BMW GROUP VERSNELT HERORIËNTATIE

BMW Group richt zich vastberaden en in hoog tempo op de toekomst: tegen de achtergrond van een solide derde kwartaal heeft de Raad van Bestuur van de premiumfabrikant uit München daarom besloten de portfolio- en structurele maatregelen verder uit te breiden en te intensiveren. Hoewel het resultaat van de Group in het derde kwartaal met meer dan € 2 miljard robuust bleek en slechts gematigd onder dat van het voorgaande jaar lag (Q3: € 2.083 miljoen / -10,6%; YTD Q3: € 6.128 miljoen / -23,9%), zullen de nu besloten maatregelen in het vierde kwartaal leiden tot een niet-operationeel effect op het resultaat van het Automotive Segment.

Per september lag BMW Group in deze zeer competitieve omgeving bovendien nog steeds op koers om zijn financiële doelstellingen voor het volledige jaar te behalen, zoals blijkt uit de EBT-marge van 6,8% voor het kwartaal (YTD Q3: 6,6%) en de EBIT-marge van het Automotive Segment van 3,4% (YTD Q3: 3,5%). Dit geeft de onderneming de financiële ruimte om haar maatregelen uit te breiden.

Hoewel voor de operationele EBIT-marge van het Automotive Segment vóór het meenemen van herstructureringsmaatregelen voor het volledige jaar nog steeds een niveau van meer dan 2,0% wordt verwacht, heeft de BMW Group zijn vooruitzichten voor het gerapporteerde cijfer aangepast en verwacht de onderneming nu een EBIT-marge voor het volledige jaar van -0,5% tot +0,5% (voorheen: 1-3%). De stabiele operationele prestaties van de onderneming worden onderstreept door de verwachtingen voor de Free Cash Flow in het Automotive Segment: voor 2026 blijft de verwachting gehandhaafd dat de Automotive Free Cash Flow meer dan € 2,5 miljard zal bedragen.

De portfoliomaatregelen worden gedreven door de aanhoudend sterke vraag naar modellen van de Neue Klasse, waarop de BMW Group heeft gereageerd door in een vroeg stadium extra productiediensten in te voeren. De daaruit voortvloeiende versnelling van de productieopschaling biedt de mogelijkheid om eerdere voertuig- en technologiegeneraties eerder uit te faseren, waaronder geselecteerde modellen op basis van Gen5-batterijtechnologie.

De Neue Klasse, inclusief de bijbehorende technologieclusters zoals Gen6-technologie, moet de komende jaren een belangrijke aanjager worden van de verbetering van de winstgevendheid, ondersteund door het hoge innovatieniveau en de verbeterde kostenefficiëntie.

De technologie is al beschikbaar in modellen zoals de BMW iX3*, BMW i3*, BMW i7*, BMW iX4* en BMW iX5* en zal de komende maanden in veel meer modellen worden uitgerold.

Tegelijkertijd wil de onderneming het momentum van haar programma voor personeelsherstructurering benutten om de organisatorische en procesmatige heroriëntatie uit te breiden. Zo zal de vermindering van managementfuncties sneller worden doorgevoerd dan aangekondigd.

"De huidige ontwikkelingen in onze sector vragen om besluitvaardigheid en snelle uitvoering. Daarom zullen we structurele maatregelen gericht intensiveren en versnellen", zei Milan Nedeljković, Voorzitter van de Raad van Bestuur van BMW AG, woensdag in München. "Daarmee richten we onze onderneming opnieuw in en verbeteren we onze wendbaarheid en concurrentiekracht op lange termijn. Dit legt de basis om de komende jaren met de Neue Klasse het volledige potentieel van ons unieke technologie- en productportfolio te benutten."

De wereldwijde marktintroductie van de Neue Klasse is de afgelopen maanden verder gevorderd: de zeer innovatieve modellen en technologieën fungeren als katalysator voor de volgende fase van de heroriëntatie en zullen bijdragen aan de winstgevende groei van BMW Group op lange termijn.

Zoals eind september tijdens de Capital Markets Day gepresenteerd, plant de onderneming daarnaast verdere maatregelen om de winstgevendheid en het concurrentievermogen te versterken: de Group bouwt voort op zijn consequente premium- en multibrandstrategie en technologische openheid, terwijl de regionalisering van het productaanbod wordt versterkt en het topsegment wordt uitgebreid.

BMW Group legt daarnaast meer nadruk op waardecreatie. Daartoe zal de onderneming het gebruik van hoogwaardige "Industry Best Offer"-oplossingen uitbreiden, die innovatie, schaalbaarheid en kostenefficiëntie optimaal combineren en tegelijkertijd efficiëntievoordelen in ontwikkeling, inkoop en productie realiseren.

Door meer gebruik te maken van artificiële intelligentie wil de onderneming zich nog sterker richten op wendbaarheid en impact. Agentic AI wordt in toenemende mate een productief onderdeel van de dagelijkse bedrijfsvoering. Of het nu wordt gebruikt bij het samenstellen van op maat gemaakte klantaanbiedingen of als digitale collega bij de inkoopplanning: AI-agents bundelen kennis, automatiseren processtappen en leggen de basis voor snellere en beter geïnformeerde beslissingen.

"Snelheid is een belangrijke succesfactor bij onze geplande heroriëntatie. Daarom intensiveren we al dit jaar maatregelen om de efficiëntie te verhogen en structuren te stroomlijnen. Daarmee willen we onze toekomstige marges versterken en op koers komen om onze winstgevendheidsdoelstellingen te realiseren", aldus Chief Financial Officer Walter Mertl.

Groei in de VS en Europa, lagere verkopen in China

In het derde kwartaal leverde de BMW Group 551.075 voertuigen aan klanten, een daling van 6,3% ten opzichte van hetzelfde kwartaal van het voorgaande jaar. In totaal registreerde de BMW Group over de periode van negen maanden 1.707.802 leveringen (-4,9%). Groei in Europa (Q3: +2,6%; YTD Q3: +4,5%) en de VS (Q3: +2,5%; YTD Q3: +3,4%) kon de aanhoudende tegenwind op de Chinese markt slechts gedeeltelijk compenseren.

Volledig elektrische voertuigen waren in het derde kwartaal goed voor een vijfde van de totale verkopen van de BMW Group (BEV + PHEV: 27,4%). In de verkoopregio Europa was bijna de helft van de geleverde voertuigen geëlektrificeerd (46,9%; aandeel BEV: 34,7%).

In China bleef het marktklimaat in het derde kwartaal over het geheel genomen uitdagend. De verkopen van de BMW Group lagen een kwart lager dan in het voorgaande jaar, in lijn met de daling van de totale markt. De onderneming bereidt zich voor op de marktintroductie van de iX3 LWB in november, evenals op verdere modellen van de Neue Klasse in 2027.

In het derde kwartaal realiseerde de BMW Group een omzet van € 30.452 miljoen (-5,8%; gecorrigeerd voor valuta-effecten: -7,7%; YTD Q3: -7,3%; gecorrigeerd voor valuta-effecten: -6,6%).

Gematigde daling van R&D-uitgaven en investeringen

Sinds de piek in 2024 heeft de onderneming een geleidelijke daling van de R&D-uitgaven gezien en is zij van plan binnen de vastgestelde doelbandbreedtes uit te komen. De uitgaven voor onderzoek en ontwikkeling daalden in het derde kwartaal gematigd tot € 1.790 miljoen en over de periode van negen maanden tot € 5.504 miljoen (Q3: -6,8%; YTD Q3: -7,4%). Net als in het voorgaande jaar bedroeg de R&D-ratio 5,9%, zowel in het derde kwartaal als YTD september.

De investeringen daalden over de periode van negen maanden aanzienlijk tot € 3.657 miljoen (-17,1%; Q3: € 1.757 miljoen / +4,6%). De capex-ratio bedroeg YTD september 3,9% (2025: 4,4%; Q3: 5,8%; Q3 2025: 5,2%). Voor het volledige jaar wordt eveneens een capex-ratio van minder dan 6% verwacht.

EBT-marge van de Group van 6,8% in het derde kwartaal

De winst vóór belastingen van de Group (EBT) van € 2.083 miljoen in het derde kwartaal en € 6.128 miljoen na negen maanden (Q3: -10,6%; YTD Q3: -23,9%) profiteerde van positieve waarderingseffecten op rentederivaten, met name in het eerste en derde kwartaal. De EBT-marge van de Group bedroeg 6,8% in het derde kwartaal en kwam YTD september uit op 6,6% (Q3: -0,4 procentpunt; YTD Q3: -1,5 procentpunt).

Over de periode van drie maanden genereerde het Automotive Segment een omzet van € 26.669 miljoen (Q3: -6,5%; gecorrigeerd voor valuta-effecten: -8,5%; YTD Q3: -7,1%; gecorrigeerd voor valuta-effecten: -6,5%). Lagere productiekosten verlaagden de kostprijs van de omzet. Lagere verkoopvolumes en sterke concurrentie in de wereldwijde automobielsector, met name in China, drukten de omzetontwikkeling van het segment. Dit werd verder versterkt door negatieve valuta-effecten.

Het resultaat vóór financieel resultaat (EBIT) van het segment bedroeg in het derde kwartaal € 901 miljoen (-39,7%; YTD Q3: -43,8%). De schikking van de juridische procedures met betrekking tot het Integrated Braking System had een positief effect.

De EBIT-marge kwam in het derde kwartaal uit op 3,4% (-1,8 procentpunt; 2026: 3,5%; 2025: -2,4 procentpunt). Zowel in Q3 als YTD werd de operationele prestatie met 1,2 procentpunt beïnvloed door de bekende afschrijvingen op BBA-activa als gevolg van de purchase price allocation. Daarnaast hadden uitgaven in verband met hogere importtarieven een effect van circa 1,25 procentpunt, na circa 1,75 procentpunt in hetzelfde kwartaal van het voorgaande jaar respectievelijk 1,5 procentpunt in de eerste negen maanden van 2025.

Free Cash Flow Automotive Segment voor volledig jaar verwacht op > € 2,5 miljard

De Free Cash Flow van het Automotive Segment bedroeg over de eerste negen maanden € 724 miljoen. In het derde kwartaal bedroeg de Free Cash Flow -€ 566 miljoen (2025: € 2.688 miljoen; Q3 2025: € 343 miljoen). De onderneming handhaaft de verwachting dat de Free Cash Flow van het segment meer dan € 2,5 miljard zal bedragen.

Stabiele operationele prestaties in het Financial Services Segment

In het Financial Services Segment steeg het aantal nieuw afgesloten financierings- en leasecontracten in de eerste negen maanden van 2026 licht tot 1.292.663 contracten (+1,3%; Q3: -5,4%).

Voor het derde kwartaal rapporteerde het segment een winst vóór belastingen (PBT) van € 639 miljoen en € 1.647 miljoen over het jaar tot eind september (Q3: -0,8%; YTD 2026: -10,3%). Een aanzienlijke negatieve invloed werd veroorzaakt door een toevoeging aan een bestaande voorziening in verband met de sectorbrede compensatieregeling voor klanten met autofinanciering in het Verenigd Koninkrijk, die in het eerste kwartaal van 2026 werd getroffen.

Vooruitzichten voor 2026 aangepast

De kosten die verband houden met de hierboven beschreven uitbreiding en intensivering van portfolio- en structurele maatregelen zullen in het vierde kwartaal drukken op het operationele resultaat van de BMW Group.

Daarom verwacht de onderneming nu voor het Automotive Segment een EBIT-marge binnen een bandbreedte van -0,5% tot +0,5%; de EBIT-marge vóór portfolio- en structurele maatregelen wordt nog steeds op meer dan 2,0% verwacht. De autoleveringen zullen naar verwachting gematigd onder het niveau van het voorgaande jaar liggen.

Voor de RoCE van het Automotive Segment wordt een bandbreedte van -1% tot +1% verwacht.

Voor het Financial Services Segment wordt een Return on Equity (RoE) van 13-16% verwacht.

In het Motorcycles Segment zullen de leveringen nu naar verwachting licht onder het niveau van vorig jaar liggen (voorheen: op het niveau van vorig jaar). De EBIT-marge zal naar verwachting binnen een bandbreedte van 4,0-6,0% liggen en de RoCE binnen een bandbreedte van 10-14%.

De vooruitzichten voor het volledige jaar omvatten negatieve effecten op de EBIT-marge van het Automotive Segment van circa 1,25 procentpunt als gevolg van hogere tarieven, 1,2 procentpunt als gevolg van afschrijvingen op BBA-activa voortvloeiend uit de purchase price allocation en circa 2,5 procentpunt als gevolg van portfolio- en structurele maatregelen.

De daadwerkelijke bedrijfsontwikkeling van de BMW Group kan afwijken van de hierboven beschreven verwachtingen, bijvoorbeeld als gevolg van veranderingen in de politieke en macro-economische omstandigheden.

BMW Group in één oogopslag: Q3 2026

¹ Leveringen omvatten de joint venture BMW Brilliance Automotive Ltd., Shenyang.
² Verhouding tussen de winst vóór belastingen van de Group en de omzet van de Group.

De BMW Group in één oogopslag: YTD Q3 2026

¹ Leveringen omvatten de joint venture BMW Brilliance Automotive Ltd., Shenyang.
² Verhouding tussen de winst vóór belastingen van de Group en de omzet van de Group.

Met ingang van 1 januari 2025 is de bandbreedte voor de prognose van de EBT van de Group aangepast. Raadpleeg voor meer informatie de begrippenlijst in het BMW Group Report 2024.

BEGRIPPENLIJST – toelichting op belangrijke prestatie-indicatoren

Leveringen aan klanten

Een nieuw of gebruikt voertuig wordt als levering geregistreerd zodra het aan de eindgebruiker wordt overgedragen (dit omvat ook leasenemers met leasecontracten bij BMW Financial Services). In de VS en Canada omvatten eindgebruikers ook (1) dealers wanneer zij een voertuig aanwijzen als vervangend servicevoertuig of demonstratievoertuig en (2) dealers en andere derde partijen wanneer zij een bedrijfsvoertuig op een veiling kopen en dealers wanneer zij bedrijfsvoertuigen rechtstreeks van de BMW Group kopen.

Leveringen kunnen worden uitgevoerd door BMW AG, een van zijn internationale dochterondernemingen, een retailvestiging van de BMW Group of onafhankelijke dealers van derden. Het overgrote deel van de leveringen, en daarmee de rapportage van leveringen aan de BMW Group, wordt uitgevoerd door onafhankelijke dealers van derden. Retailleveringen van voertuigen in een bepaalde verslagperiode houden niet rechtstreeks verband met de omzet die de BMW Group voor die specifieke verslagperiode verantwoordt.

Uitkeringsratio

De uitkeringsratio is voorlopig. Hoewel de Raad van Bestuur en de Raad van Commissarissen tijdens de jaarlijkse Algemene Vergadering van Aandeelhouders een vast dividend per aandeel zullen voorstellen, zal het aantal dividendgerechtigde aandelen naar verwachting vóór de Algemene Vergadering van Aandeelhouders afnemen als gevolg van het lopende aandeleninkoopprogramma. Dienovereenkomstig zal naar verwachting ook het totale bedrag dat aan aandeelhouders wordt uitgekeerd tot 13 mei nog veranderen.

EBIT

Resultaat vóór financieel resultaat. Het resultaat vóór financieel resultaat bestaat uit de omzet minus de kostprijs van de omzet, minus verkoop- en administratiekosten en plus/minus overige operationele baten en lasten, netto.

EBIT-marge

Resultaat/winst of verlies vóór financieel resultaat als percentage van de omzet.

EBT

EBIT plus financieel resultaat.

PHEV

Plug-in Hybrid Electric Vehicle, hybride voertuig met benzinemotor en elektrische aandrijving.

LWB

Long Wheelbase, een voertuig met een verlengde wielbasis.

CO2-verbruiksgegevens

BMW iX2 xDrive30: gecombineerd energieverbruik: 16,6-16,4 kWh/100 km (WLTP); gecombineerde CO₂-emissie: 0 g/km (WLTP); CO₂-klasse: A; elektrische actieradius: 446-479 km (WLTP)

BMW i3 50 xDrive Limousine: gecombineerd energieverbruik: 18-13,4 kWh/100 km (WLTP); gecombineerde CO₂-emissie: 0 g/km (WLTP); CO₂-klasse: A; elektrische actieradius: 729-912 km (WLTP)

BMW iX3 50 xDrive: gecombineerd energieverbruik: 19,4-16,1 kWh/100 km (WLTP); gecombineerde CO₂-emissie: 0 g/km (WLTP); CO₂-klasse: A; elektrische actieradius: 666-806 km (WLTP)

BMW i7 60 xDrive Limousine: gecombineerd energieverbruik: 20,8 kWh/100 km (WLTP); gecombineerde CO₂-emissie: 0 g/km (WLTP); CO₂-klasse: A; elektrische actieradius: 608-725 km (WLTP)

BMW iX4 50 xDrive: gecombineerd energieverbruik: 19-15,7 kWh/100 km (WLTP); gecombineerde CO₂-emissie: 0 g/km (WLTP); CO₂-klasse: A; elektrische actieradius: 680-828 km (WLTP)

BMW iX5 60 xDrive: gecombineerd energieverbruik: 22,5-19,3 kWh/100 km (WLTP); gecombineerde CO₂-emissie: 0 g/km (WLTP); CO₂-klasse: A; elektrische actieradius: 724-850 km (WLTP)