BMW M3 CSL

Wat is het verschil tussen de M3 CSL en een race-toerwagen?
Slechts één ding : een toerwagen maakt meer lawaai (Hans-Joachim Stuck).

De aanduiding CSL kent al een lange geschiedenis bij BMW en is een alom bekend
begrip geworden. De laatste legendarische BMW CSL was op basis van de 3.0 liter
coupé uit de 70?er jaren en het principe is beproefd: bij een snelle automobiel
wordt de kg/pk-verhouding verder verbeterd door extra vermogen uit de moter te
halen, maar nog belangrijker het gewicht te reduceren. Zo ontstaat de Coupé
Sport Leicht die synoniem staat voor topprestaties, intelligente toepassing van
lichtgewicht materialen en praktische bruikbaarheid.

BMW M GmbH heeft de motor van de M3 verder verfijnd en biedt in de CSL niet
minder dan 360 pk/ 265 kW, wat een kg/pk verhouding van 3,85 en een sublieme
vermogen/liter-verhouding van 111pk/liter oplevert. Met de M3 CSL
productiewagen biedt BMW een automobiel die qua rijdynamiek zeer dicht tegen
professionele autosportmodellen aan zit.

Het koppel bedraagt 370 Nm/4900 tpm en dit alles uit de gelijk gebleven 3,2
liter motorinhoud. De prestaties van de CSL liegen er niet om: topsnelheid,
acceleratie 0-100 km/u in 4,9 seconden (M3 5,2), 0-100 meter in 23,5 sec (M3
24,2), tussenacceleratie van 80 t/m 120 in IV in 5,0 sec. (M3 5,3 sec.).

Lichtgewicht materialen
Bij de productie van de M3 CSL wordt gebruik gemaakt van uiterst lichte en dure
materialen om zo tot een lager gewenst gewicht te komen: het gehele dak bestaat
uit het, in de formule 1 bekende, carbon fiber (CFK) en is 6 kg lichter dan een
normaal dak.
Door de gewichtsbesparing aan de bovenzijde van de auto wordt juist het
zwaartepunt verlaagd.
Speciale inzetten in de voorspoiler en de bumperdiffusor achter zijn uit carbon
fiber gemaakt. Carbon fiber is ook toegepast in de deurpanelen en middenconsole
terwijl de kuipstoelen voorin en de zetels achterin uit met glasvezel
versterkte kunststof bestaan (GFK). Deze kunststof is ook verwerkt in de
constructie voor de neerklapbare achterbank en de dragers van de achterbumper.
Het gehele kofferdeksel bestaat uit Sheet Moulding Compound (SMC), een polymeer
materiaal. De bodem in de kofferbak bestaat uit een lichtgewicht honingraat
papieren sandwichconstructie.

De speciale lichtgewicht uitlaat en een inlaatspruitstuk uit carbon fiber
sparen verder gewicht. Mede door een extreem grote aanzuigluchtopening links in
de voorbumper en het gehele inlaattraject ontstaat een karakteristiek
racegeluid. Net als bij de M3 heeft de M3 CSL ook een motorkap uit aluminium.
De achterruit bestaat uit dunner glas.

Door al deze maatregelen en het aanpassen van de standaarduitrusting bereikt de
M3 CSL een RDW-gewicht van 1360 kg.

Sportuitrusting
De M3 CSL wordt standaard geleverd met een op het karakter van de CSL
aangepaste sequentiële 6-versnellingsbak (SMG). Deze bak zorgt voor uiterst
korte schakeltijden en is met 11 schakelprogrammas (Drivelogic) aan de wensen
van de berijder aan te passen.
Bijzonder is de voor de CSL gemodificeerde Launch Control. Als de bestuurder
een optimale start vanuit stilstand wenst, kan hij zonder zelf in te grijpen,
tot aan topsnelheid accelereren. SMG schakelt zelf vlak voor de
toerentalbegrenzer.

Specifiek voor de CSL is de M Track Mode waarmee met een knop op het stuur de
grenzen van het DSC verlegd kunnen worden. Hiermee kan gecontroleerd de grenzen
van de M3 CSL opgezocht worden.

Als gevolg van een grotere spoorbreedte en andere afstemming van het onderstel
wordt een wegligging mogelijk die tot op heden alleen voorbehouden was aan
racetoerwagens.

Behalve aangepaste afstemming van de dempers en veren is ook de besturing
messcherp afgestemd. Voor is een zogenaamde buisstabilisator in plaats van een
massieve stabilisator gemonteerd.

Door gemodificeerde remmen wordt een nog grotere vertraging bereikt. Onder
optimale omstandigheden is een remweg van minder dan 34 meter mogelijk vanuit
100 km/u.
De CSL is voorzien van remschijven met een grotere diameter; 345x28 mm voor de
CSL t.o.v. 328x28 mm voor standaard M3.

Snelheidsbegrenzing
Evenals de M3 Coupé is ook bij de M3 CSL de topsnelheid begrensd op 250 km/u,
een onderlinge afspraak tussen de Duitse automobielfabrikanten. Indien de M3
CSL voor racedoeleinden ingezet wordt, is het mogelijk deze snelheidsbegrenzing
(Vmax-regeling) op te heffen. De rijder dient echter, voordat deze wijziging
bij BMW wordt aangevraagd, een kopie van zijn racelicentie aan BMW Group
Nederland te overleggen. De garantiebepalingen blijven onverminderd van kracht.

Michelin Pilot Sport Cup banden
De motor van de CSL draagt met het aangepaste onderstel en de speciale remmen
en banden bij tot de uitstekende dynamiek die de CSL biedt. De speciaal voor de
CSL door Michelin ontwikkelde Pilot Sport Cup banden hebben een asymmetrisch
profiel en een samenstelling die maximale prestaties op de droge weg bieden.
Deze sportbanden zijn afgeleid van de racerij voor wat betreft ontwerp,
structuur en rubbersamenstelling. De Michelin Pilot Sport Cup banden zijn
standaard leverbaar. Er dient bij het gebruik van deze Michelin sportbanden
rekening te worden gehouden met:
- Verhoogd gevaar voor aquaplaning op een natte weg vanwege het speciale
profiel;
- De wrijvingsweerstand neemt bij lagere temperaturen en bij koude banden
behoorlijk af;
- Bij temperaturen onder de 7 graden Celsius dienen winterbanden gemonteerd te
worden en deze banden slijten sneller dan normale banden.