La nuova BMW Z4

I testi in formato Microsoft Word e i grafici in formato PDF della cartella stampa sono ottenibili cliccando sulle icone riportate alla destra della scritta 'Download:' in testa ed in calce a questa pagina. Di seguito il sommario del contenuto della cartella stampa. =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-= 1. La nuova BMW Z4 (Presentazione breve) 2. La nuova BMW Z4 (Presentazione dettagliata) 3. La produzione della nuova BMW Z4 4. La storia delle spider BMW 5. Dati tecnici 6. Dimensioni interne ed esterne 7. Diagrammi di potenza e coppia

La BMW Z4 è riuscita al cento per cento: così deve essere fatta, non solo
esteticamente, una spider di Casa BMW. La Z4 regala esperienze automobilistiche
gratificanti per tutti i sensi. Non è, infatti, solo espressione
dell'innovativo linguaggio formale BMW, ma crea nuovi benchmark nel settore
spider sotto molti aspetti. E' originale, potente, sportiva e di raffinata
estetica: la sua maneggevolezza è estremamente sicura e precisa, trasmette il
puro divertimento di guida e non ha paragoni.
La nuova spider a due posti secchi debutta nelle versioni Z4 3.0i con motore a
sei cilindri in linea di 170 kW/231 CV e cambio meccanico a sei marce nonché Z4
2.5i con motore a sei cilindri in linea di 141 kW/192 CV e cambio meccanico a
cinque velocità. Nell'autunno 2002 questi due modelli esordiranno sul mercato
USA, mentre la commercializzazione in Europa inizierà nella primavera del 2003.
Il design: gioco singolare di proporzioni e forme
Le proporzioni della Z4 sono veramente rimarchevoli: cofano motore lungo,
cockpit tagliato su misura, modulo posteriore corto ed incisivo. Non esiste
altra spider sul mercato che abbia dimensioni analoghe. In questo segmento il
passo di 2.495 millimetri e la larghezza di 1.781 millimetri sono il nuovo
benchmark, mentre i 4.091 millimetri di lunghezza esterna sottolineano la
compattezza sportiva della macchina. Nell'insieme una sportiva con un appoggio
solido sul fondo stradale, sbalzi ridotti e dal fisico atletico, senza un
grammo di peso in esubero.
La Z4 ha una linea di cintura sdoppiata. Quella inferiore parte dal cofano
motore, scende verso il pianale, per poi risalire al modulo posteriore. È una
linea che esalta la forte personalità del modello e rievoca le classiche spider
senza porte, dando un taglio inconfondibile al modello. L'altra linea di
cintura invece collega con incisività il muso del cofano motore alla coda.
Altrettanto tesa è la linea della porta leggermente ascendente verso la parte
posteriore della macchina. Il design è veramente singolare: l'incisività delle
superfici, gli spigoli, le curvature e le rientranze che si alternano
rapidamente tra forme convesse e concave, e sono non solo visibili ma anche
tangibili. Nascono così linee, «ombreggiature» e riverberi che sottolineano le
proporzioni della roadster.
La capote a piegatura speciale
La Z4 è la prima BMW scoperta dotata di una capote a piegatura speciale. Questo
tipo ha il vantaggio di occupare pochissimo spazio, e la parte anteriore della
capote copre (a mo' di coperchio) la capote a filo della carrozzeria. Ecco
perché la Z4 non ha bisogno di un copri-capote o di un coperchio separato. La
nuova roadster BMW è l'unica spider del mondo che, a richiesta, può essere
equipaggiata di una capote ad apertura/chiusura automatica.
La propulsione: eccellenti sei cilindri
La Z4 esordisce con motori veramente straordinari. Il sei cilindri in linea
della BMW ha avuto, anche quest'anno, i massimi riconoscimenti internazionali.
Infatti, la spider avrà sotto il cofano le varianti al vertice della gamma
motori, e precisamente il 2,5 litri di 141 kW/192 CV a 6.000 giri/min e il 3,0
litri di 170 kW/231 CV a 5.900 giri/min. Questi due gruppi realizzano
rendimenti di tutto rispetto per una sportiva, e accelerano la macchina da 0 a
100 km/h rispettivamente in 7,0 e 5,9 secondi, mentre le velocità massime dei
due modelli sono rispettivamente 235 e 250 km/h.
Il comando di potenza: Fahr Dynamic Control FD
Il guidatore interessato a una guida particolarmente sportiva può, a richiesta,
avere la Z4 con un comando che gli permette di potenziare l'efficienza del
motore. Difatti, nella modalità «Sport» l'opzionale Fahr Dynamic Control (FDC)
attiva la coppia motrice con un certo anticipo; la gestione del motore segue
una curva con reazioni più sportive ai comandi dell'acceleratore. Oltre a
questa maggiore spontaneità viene modificata anche la caratteristica di
sterzata, ora ancora più diretta e sportiva. Infatti, il sistema Electric Power
Steering (EPS) variabile in funzione della velocità, segue pure una curva
caratteristica più sportiva. Se la macchina è equipaggiata dell'opzionale
cambio SMG o automatico, FDC attiva in aggiunta anche regimi motore più alti e
passaggi di cambiata più veloci.
Novità: Electric Power Steering EPS
La Z4 è il primo modello BMW con servosterzo elettrico e non più idraulico.
Dato che la taratura dello sterzo può essere fatta attraverso il software, EPS
consente di definire, con la massima flessibilità, la caratteristica di
sterzata e, di conseguenza, di trovare l'equilibrio ottimale tra lo smorzamento
e il feedback del fondo stradale. A differenza del tradizionale sterzo
idraulico, EPS non richiede energia quando non ci sono comandi al volante sui
tratti rettilinei.
Rispetto alla tradizionale idroguida, il risultato si esprime in un risparmio
di carburante che può raggiungere anche un litro su 400 chilometri.
Cambio a cinque e sei marce di serie, a scelta SMG o cambio automatico
La Z4 2.5i ha di serie un cambio meccanico a cinque marce, mentre la Z4 3.0i ha
un cambio meccanico a sei marce. A richiesta ambedue le motorizzazioni possono
essere equipaggiate del cambio SMG a sei rapporti. Si tratta di un sistema
«shift by wire», per cui il guidatore può fare le cambiate del SMG sia con la
tradizionale leva del cambio che con i due comandi al volante, i cosiddetti
paddles, che gli permettono di concentrarsi pienamente sulla guida. Il cambio
SMG si rivolge in primo luogo a chi ama la guida impegnativa; le cambiate
possono avvenire anche in 0,15 secondi, sono di straordinaria precisione e
reperibilità, perché il guidatore non deve più premere la frizione.
Il telaio: maneggevolezza totale
La dinamica, l'agilità e la sportività della Z4 sono basate sulla scocca molto
rigida e la qualità delle sospensioni. Il loro principio è stato trapiantato
dalla Serie 3, però con una taratura modificata per realizzare una
maneggevolezza eccellente e superiore, ad esempio, rispetto all'assetto del
modello coupé. La distribuzione uniforme delle masse sulle assi è la premessa
ottimale per realizzare un eccellente assetto. Vi si aggiungono poi gli
incontestabili vantaggi della trazione posteriore. Lo sterzo non risente delle
influenze del motore; questo ha conseguenze positive per la precisione di
sterzata e il feedback.
DSC con DTC: divertimento sicuro fino ai limiti
La Z4 ha di serie il Dynamic Stability Control DSC: le riserve di sicurezza
dell'assetto sono tali da far intervenire il sistema di sicurezza solo in
situazioni dinamiche veramente pericolose e non in condizioni normali. A
seconda delle preferenze di dinamica, il nuovo sistema DSC della Z4 può essere
personalizzato dal guidatore attraverso l'innovativo Dynamic Traction Control
DTC. Premendo l'apposito tasto, DTC aumenta progressivamente il pattinamento
delle ruote posteriori. A questo modo la Z4 con DTC è guidabile con la stessa
agilità come se fosse dotata del classico differenziale autobloccante, senza
tuttavia rinunciare alle funzionalità del DSC in condizioni limite.
La carrozzeria: altamente resistente però leggera
La Z4 è stata progettata sin dall'inizio per essere una roadster. Il fatto si
esprime attraverso un progetto concreto: la rigidità torsionale di 14.500 Nm/
radiante supera di oltre il doppio il dato della precedente Z3 (5.600
Nm/radiante). Mai in precedenza è stata raggiunta una rigidità così alta della
carrozzeria nel segmento cabriolet e spider. Così è stata brillantemente
risolta la conflittualità tra comfort vibrazionale (tipico di una berlina) e
taratura dinamico-sportiva di questa roadster.
Sicurezza passiva: sistemi armonizzati
La spina dorsale dell'elevata sicurezza passiva per il guidatore e il
passeggero è data dalla carrozzeria estremamente robusta, realizzata con acciai
altamente resistenti. Il primo montante è progettato per fungere da roll-bar,
funzionale con i due roll-bar disposti dietro i sedili. La Z4 ha di serie
quattro airbag; la versione per il mercato USA ha in aggiunta due airbag
salva-ginocchia. Gli airbag sono controllati dall'innovativa Advanced Safety
Electronics (ASE) che per la prima volta usa cavi a fibre ottiche. Questa
soluzione vede un'altra volta la BMW leader nella disciplina della tecnologia
della sicurezza.
Anti-panne: di serie pneumatici runflat
La Z4 rotola di serie su pneumatici runflat, sicuri anche in caso di panne. Si
tratta di gomme che, in condizioni normali, permettono di arrivare fino alla
prossima stazione di servizio, senza dover fermare la macchina in posizioni
pericolose e innanzitutto senza dover immediatamente cambiare la ruota.
Inoltre, tutti i sistemi di regolazione restano perfettamente attivi anche in
caso di foratura. Gli pneumatici sono monitorati da un sistema di allarme che,
di serie, controlla la pressione. Il monitoraggio registra l'eventuale
differenza della velocità di rotazione delle ruote, dovuta a variazioni della
pressione degli pneumatici, e ne avverte il guidatore con un segnale ottico.
Optional: dalla luce Bi-Xeno fino al sistema di navigazione
Per la Z4 è disponibile una serie di allestimenti opzionali. La nuova spider
può ad esempio essere equipaggiata di proiettori Bi-Xeno. Le richieste di
riproduzione musicale top sono esaudite, come optional, da due tipi di car
stereo, progettati e ottimizzati per la Z4. Il sistema audio Top-Hifi porta per
la prima volta la tecnologia carver a bordo di un'automobile. Questa tecnologia
carver consente di generare una pressione acustica straordinariamente elevata
con il volume disponibile. Il sistema di radio-navigazione, integrato nella
plancia, si avvale (per la prima volta in BMW) dei dati di un DVD, la cui
capacità di memoria ammette un'autonomia geografica superiore. Il secondo
sistema di navigazione, Professional, è completo di monitor a colori
posizionato nel centro del cockpit, ribaltabile e di ottima lettura, grazie
alla modernissima tecnologia riproduttiva. Questi due sistemi di navigazione
possono essere combinati con un telefono, montato fisso, disponibile come
optional.