La nuova BMW M3 CSL

La nuova BMW M3 CSL: costruzione leggera-intelligente e purismo nella dinamica di guida (Presentazione breve) 3 Dall'idea della costruzione leggera all'automobile di serie: BMW M3 CSL (Versione integrale) 7 Dati tecnici. BMW M3 CSL 17 Dimensioni interne ed esterne della BMW M3 CSL 18 Il diagramma di coppia e di potenza della BMW M3 CSL 19

È una nuova sportiva ad incorporare la quintessenza del marchio BMW nella sua
forma più originale - la M3 CSL. Riallacciando ai leggendari successi dei
famosi coupé in costruzione leggera nelle gare di vetture turismo degli anni
Settanta, gli ingegneri di BMW M presentano ora un'automobile purosangue
costruita con la massima coerenza.

Partendo dalla considerazione che l'unica chance di spezzare la sempre
crescente spirale del peso è di ridurre radicalmente la massa da muovere, in
quest'automobile è stato messo in opera un affascinante concetto di costruzione
leggera. Infatti, la nuova BMW M3 CSL non rinchiude in sé solo più potenza
della - già assai grintosa - M3. L'aumento in termini di power è accompagnato
anche da un sensibile calo del peso.

Ma lo sviluppo della M3 CSL non è avvenuto solo sotto l'insegna di una cura
dimagrante, per buttare giù dei chili. I progettisti si erano proposti invece
di generare con questa automobile un purismo di dinamica di guida che
attraversa, come un filo conduttore, tutti i componenti. Il risultato è un
carattere di guida unico sui generis, di purezza assoluta.

La M3 CSL raggiunge un'agilità inebriante e desta nel guidatore il più alto
piacere di guida e, grazie al suo basso rapporto peso-potenza di solo 3,85
kg/CV, entra in una classe di dinamica completamente nuova. I suoi costruttori
in BMW M sono certi che ciò permette di rompere "il muro del suono" degli otto
minuti per coprire il leggendario circuito nord del Nürburgring (Nürburgring
Nordschleife), il parametro decisivo per le massime prestazioni di
un'automobile.

Maggiore dinamica di guida grazie alla costruzione
leggera-intelligente.
La formula applicata dagli specialisti di automobili di elevata dinamica porta
il nome "costruzione leggera-intelligente". Il termine definisce una riduzione
coerente del peso attraverso l'utilizzo di materiali ottimizzati nei punti
giusti. Ad esempio, della materia plastica rinforzata con fibra di carbonio
(CFRP) - il materiale della Formula 1 - permette di realizzare dei risparmi non
solo sul peso totale (circa 110 chilogrammi in meno rispetto alla M3 di serie;
la M3 CSL pesa solo 1.385 chilogrammi), ma il suo impiego nelle estremità della
carrozzeria offre inoltre la possibilità di raggiungere delle velocità
superiori in curva.

Già vista di davanti, con il suo robusto spoiler anteriore nuovo, in fibra di
carbonio (CFRP), completo di una presa d'aria supplementare sul lato guidatore,
la M3 CSL segnala di essere nata con l'obiettivo di realizzare le massime
prestazioni sportive. I vistosi flap riducono sensibilmente la portanza
dell'assale anteriore.

Anche l'estremità opposta dell'automobile si presenta, come anche lo spoiler
integrato, grazie al cofano posteriore ridisegnato e prodotto in Sheet Moulding
Compound (SMC), con una portanza nettamente ridotta, completata da uno scivolo
posteriore in CFRP.

Materiali innovativi al posto giusto
La costruzione leggera-intelligente della M3 CSL risulta particolarmente
importante nel tetto in ottica CFRP. Questo componente dalla vasta superficie,
fabbricato dagli specialisti nello stabilimento BMW di Landshut, non ha solo il
pregio di pesare sei chilogrammi in meno di un tetto tradizionale; la sua
posizione esposta contribuisce ad abbassare il baricentro dell'automobile.

Gli ingegneri di BMW M hanno sottoposto a un esame del peso praticamente tutti
i componenti della M3, assegnando a ogni componente il materiale ideale per
alleggerirlo. Ad esempio, per la M3 CSL sono state utilizzate delle fibre di
vetro termoplastiche, provenienti dall'industria aerospaziale, come la fibra di
vetro termoplastica senza fine nella struttura portante del pannello di carico
passante e nei paraurti posteriori; oppure il pannello a sandwich a forma di
nido d'ape per il piano di carico del bagagliaio; analogamente alla M3, anche
la M3 CSL ha il cofano motore di alluminio, con un lunotto in vetro sottile.

Ideale per una maggiore dinamica longitudinale:
il motore M3 CSL è ancora più performante.
Ma il netto aumento di dinamica nella M3 CSL non è solamente il frutto di
alcune idee di costruzione leggera applicate con intelligenza. Anche il
propulsore sei cilindri in linea, noto per il concetto M di alto regime, è
stato rivisitato. Da 3,2 litri di cilindrata gli ingegneri di BMW M hanno
tirato fuori 360 CV (265 kW) di potenza a 7.900/min - generando il valore
sensazionale di 111 CV/L. La coppia massima ammonta a 370 Nm a 4.900 /min.

L'ottimizzazione del peso della M3 CSL è stata portata avanti anche nel motore
- la fonte di potenza modificata si distingue per delle pareti dell'impianto di
scarico meno spesse e un collettore d'aria in fibra di carbonio. Il suo tipico
rombo da competizione lo deve al nuovo ciclo di aspirazione.

Questo nuovo tipo di convogliamento dell'aria aspirata, con una presa d'aria
estremamente grande e un grosso collettore dell'aria in fibra di carbonio,
permette al motore di aspirare un maggiore quantitativo d'aria. A questo scopo
sono stati montati anche degli alberi a camme con dei tempi di apertura delle
valvole più lunghi. Il calcolo della portata d'aria è stato ripreso dai metodi
applicati in Formula 1. Al fine di promuovere la fuoriuscita dei gas combusti,
sono state montate delle valvole di scarico ottimizzate, un collettore
modificato e delle entrate cuneiformi nella marmitta terminale.

Con questa cura rinvigorante, la M3 CSL assolve il classico sprint da fermo a
100 km/h in solo 4,9 secondi e da 0 a 200 km/h in solo 16,8 secondi. La
velocità massima è bloccata elettronicamente a 250 km/h.

Il cambio M3 CSL: cambiate come in Formula 1
Naturalmente, la M3 CSL monta il cambio più sportivo offerto da BMW M, il
cambio sequenziale M con Drivelogic. Anche il cambio si basa su tecnologia da
Formula 1 e garantisce delle cambiate velocissime (fino a 0,08 secondi) per le
sei marce possibili, senza interruzione del tiro. Il guidatore può scegliere
tra l'impostazione sequenziale oppure automatizzata e, grazie al Drivelogic,
dispone di complessivamente undici rapporti. Anche l'SMG Drivelogic è stato
adeguato ex novo alla M3 CSL.

Una particolarità è il cosiddetto Launch Control, modificato appositamente per
la M3 CSL. Quando il guidatore desidera una partenza ottimale da fermo, può
selezionare l'assistente di accelerazione ed accelerare poi, senza dover
intervenire personalmente, fino alla velocità massima; il cambio di marcia lo
effettua automaticamente l'SMG poco prima di raggiungere il limite del numero
di giri.

Precisa come una macchina da corsa
Una maggiore carreggiata dell'assale anteriore e diverse modifiche apportate
nella geometria del telaio permettono alla M3 CSL di raggiungere delle
prestazioni di guida di punta, riservate di norma solo vetture turismo da corsa
purosangue. Gli interventi interessano molle ed ammortizzatori, così come lo
sterzo dell'automobile, completamente ri-tarato, che permette un handling
veramente di alta precisione. Anche l'impianto frenante è stato perfezionato,
così da ottenere dei valori di decelerazione ancora migliori: a condizioni
ottimali, la M3 CSL richiede meno di 34 metri per l'arresto da una velocità di
100 km/h. Per l'impiego su circuiti da corsa, il cliente può ordinare anche
delle pastiglie dei freni sportive.

Speciali sono anche i pneumatici della M3 CSL. Le gomme Michelin Pilot Sport
Cup, sviluppate appositamente per questa automobile, hanno le dimensioni 235/35
ZR 19 (davanti) e 265/30 ZR 19 (dietro) e vanno montate su dei cerchioni
speciali di alluminio 8,5 J x 19 (davanti) und 9,5 J x 19 (dietro). Il
battistrada di questi pneumatici speciali è d'impostazione asimmetrica,
offrendo così un livello di grip enorme.

Sportivo e funzionale: il cockpit della M3 CS
Naturalmente, anche gli interni della M3 CSL restano fedeli all'idea di massima
funzionalità e risparmio di peso, ma solo laddove ciò dà senso. Riprendendo il
concetto del purismo nell'agonismo, non sono previsti né il riscaldamento dei
sedili, né un sistema di navigazione, ed anche la radio e l'impianto di
climatizzazione sono disponibili solo come optional. La sobria plancia
portastrumenti offre come particolarità dei rivestimenti in CFRP, lo stesso
materiale utilizzato anche per la console centrale e i pannelli interni
laterali e delle portiere.

I sedili a guscio in fibra di vetro termoplastica, rivestiti in abbinamento
Amaretta-tessuto, non donano solo un ottimo sostegno laterale al guidatore e al
passeggero, ma sono anche ribaltabili in avanti, così da permettere di accedere
comodamente ai due sedili individuali posteriori. Per motivi di risparmio di
peso, la regolazione longitudinale e in altezza avviene solo meccanicamente.

Una particolarità di dinamica di guida: M Track Mode
La corona del volante M di serie è rivestita di Alcantara, che offre
notoriamente una buona presa. Dietro il volante sono montati i paddles del
cambio SMG Drivelogic e, nella razza di destra del volante, è integrato il
pulsante per M Track Mode, una soluzione finora unica. Questo modo del
Controllo Dinamico di Stabilità (DSC) - che viene segnalato da una spia ottica
nuova che si accende nella plancia portastrumenti quando il sistema è attivo -
impostato sulla guida agonistica, permette al guidatore della M3 CSL di
sfruttare sul circuito da corsa la massima accelerazione longitudinale e
laterale, fino ai limiti impostati dalla fisica. Il DSC interviene solo quando
si raggiungono i limiti assoluti.

Riassumendo, BMW M ha fornito, con la nuova M3 CSL, una definizione nuova del
campo limite. Questo si rispecchia anche nel fatto che per questa automobile
senza compromessi vengono offerte solo due vernici esterne -
silbergrau-metallic e black sapphire-metallic.