ΤΟ BMW GROUP ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΤΗΝ ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗ.

Το BMW Group προσαρμόζεται αποφασιστικά και με ταχύ ρυθμό στις απαιτήσεις του μέλλοντος. Μετά από ένα σταθερό τρίτο τρίμηνο, το Διοικητικό Συμβούλιο του κατασκευαστή πολυτελών αυτοκινήτων με έδρα το Μόναχο αποφάσισε να διευρύνει και να εντείνει περαιτέρω τα μέτρα που αφορούν το χαρτοφυλάκιο μοντέλων και τη δομή της εταιρείας. Τα κέρδη του BMW Group προ φόρων κατά το τρίτο τρίμηνο παρέμειναν σε ισχυρά επίπεδα, ξεπερνώντας τα 2,08 δισ. ευρώ, και ήταν μόλις 10,6% χαμηλότερα από τα αντίστοιχα της προηγούμενης χρονιάς (τρίτο τρίμηνο: 2,08 δισ. ευρώ / -10,6%, εννεάμηνο: 6,12 δισ. ευρώ / -23,9%). Τα μέτρα που αποφασίστηκαν θα έχουν επιπτώσεις στα κέρδη του τομέα Αυτοκινήτου κατά το τέταρτο τρίμηνο, οι οποίες δεν συνδέονται με τη λειτουργική του δραστηριότητα.

Έως το τέλος Σεπτεμβρίου, το BMW Group παρέμεινε σε τροχιά επίτευξης των ετήσιων οικονομικών στόχων του, παρά το ιδιαίτερα ανταγωνιστικό περιβάλλον. Αυτό αποτυπώνεται στο περιθώριο κέρδους προ φόρων (EBT), το οποίο διαμορφώθηκε σε 6,8% το τρίτο τρίμηνο (6,6% στο εννεάμηνο), καθώς και στο περιθώριο EBIT του τομέα Αυτοκινήτου, το οποίο ανήλθε σε 3,4% (3,5% στο εννεάμηνο). Τα αποτελέσματα αυτά παρέχουν στην εταιρεία τα οικονομικά περιθώρια για την επέκταση των μέτρων της.

Ενώ το λειτουργικό περιθώριο EBIT του τομέα Αυτοκινήτου, πριν από την εφαρμογή των μέτρων αναδιάρθρωσης, εκτιμάται ότι θα υπερβεί το 2,0% για το σύνολο του έτους, το BMW Group αναθεώρησε την πρόβλεψή του για το αναφερόμενο περιθώριο EBIT, το οποίο αναμένεται πλέον να διαμορφωθεί μεταξύ -0,5% και +0,5% (προηγούμενη πρόβλεψη: 1–3%). Η σταθερότητα των λειτουργικών επιδόσεων της εταιρείας επιβεβαιώνεται και από την εκτίμησή της για τις ελεύθερες ταμειακές ροές (Free Cash Flow) στον τομέα Αυτοκινήτου: για το 2026, διατηρεί την πρόβλεψη ότι θα υπερβούν τα 2,5 δισ. ευρώ.

Τα μέτρα που αφορούν το χαρτοφυλάκιο μοντέλων συνδέονται με τη σταθερά υψηλή ζήτηση για τα μοντέλα Neue Klasse, στην οποία το BMW Group ανταποκρίθηκε εγκαίρως, προσθέτοντας επιπλέον βάρδιες παραγωγής. Η ταχύτερη αύξηση της παραγωγής δημιουργεί πλέον τις προϋποθέσεις να ξεκινήσει νωρίτερα η σταδιακή απόσυρση παλαιότερων γενεών οχημάτων και τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένων επιλεγμένων μοντέλων που βασίζονται στην τεχνολογία μπαταριών Gen5.

Η Neue Klasse, συνοδευόμενη από τεχνολογίες όπως η Gen6, αναμένεται να συμβάλει καθοριστικά στη βελτίωση της κερδοφορίας τα επόμενα χρόνια, χάρη στο υψηλό επίπεδο καινοτομίας και τη μεγαλύτερη αποδοτικότητα κόστους.

Η τεχνολογία αυτή είναι ήδη διαθέσιμη σε μοντέλα όπως οι BMW iX3*, i3*, i7*, iX4* και iX5* και θα ενσωματωθεί σε πολλά ακόμη τους επόμενους μήνες.

Παράλληλα, η εταιρεία σκοπεύει να αξιοποιήσει τη δυναμική που έχει δημιουργήσει το πρόγραμμα αναδιάρθρωσης του ανθρώπινου δυναμικού, προχωρώντας περαιτέρω στην αναπροσαρμογή της οργανωτικής δομής και των διαδικασιών της. Για παράδειγμα, η μείωση των διοικητικών θέσεων θα προχωρήσει με ταχύτερο ρυθμό από ό,τι είχε ανακοινωθεί.

«Οι τρέχουσες εξελίξεις στον κλάδο μας απαιτούν αποφασιστικότητα και ταχύτητα στην υλοποίηση των αποφάσεων. Για τον λόγο αυτό, θα εντείνουμε και θα επιταχύνουμε περαιτέρω τα διαρθρωτικά μέτρα», δήλωσε την Τετάρτη στο Μόναχο ο Milan Nedeljković, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της BMW AG. «Με αυτόν τον τρόπο, αναπροσαρμόζουμε τη δομή της εταιρείας μας, ενισχύοντας την ευελιξία και τη μακροπρόθεσμη ανταγωνιστικότητά της. Έτσι τίθενται οι βάσεις για να ξεκλειδώσουμε πλήρως, τα επόμενα χρόνια, τις δυνατότητες που προσφέρει η μοναδική τεχνολογία και το χαρτοφυλάκιο μοντέλων της Neue Klasse».

Το παγκόσμιο λανσάρισμα της Neue Klasse έχει προχωρήσει σημαντικά τους τελευταίους μήνες. Τα εξαιρετικά καινοτόμα μοντέλα και οι τεχνολογίες της αποτελούν τον καταλύτη για την επόμενη φάση αναπροσαρμογής της εταιρείας και θα συμβάλουν στη μακροπρόθεσμη κερδοφόρα ανάπτυξη του BMW Group.

Σύμφωνα με όσα ανακοινώθηκαν στην Ημέρα Κεφαλαιαγορών στα τέλη Σεπτεμβρίου, το BMW Group σχεδιάζει επίσης πρόσθετα μέτρα για την ενίσχυση της κερδοφορίας και της ανταγωνιστικότητάς του. Θα συνεχίσει να εφαρμόζει με συνέπεια τη στρατηγική του, που βασίζεται στην premium τοποθέτηση, στην παρουσία πολλών μαρκών (multi-brand) και στην τεχνολογική δεκτικότητα, ενώ παράλληλα θα προσαρμόσει περαιτέρω τη γκάμα μοντέλων στις ιδιαιτερότητες κάθε περιοχής και θα ενισχύσει την παρουσία του στην ανώτερη κατηγορία της αγοράς.

Το BMW Group δίνει επίσης μεγαλύτερη έμφαση στη δημιουργία αξίας. Για τον σκοπό αυτό, θα διευρύνει τη χρήση λύσεων υψηλής ποιότητας «Industry Best Offer», οι οποίες συνδυάζουν με τον βέλτιστο τρόπο την καινοτομία, τη δυνατότητα εφαρμογής σε μεγάλη κλίμακα και την αποδοτικότητα κόστους, εξασφαλίζοντας παράλληλα μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα στους τομείς της ανάπτυξης, των προμηθειών και της παραγωγής.

Αξιοποιώντας την τεχνητή νοημοσύνη, η εταιρεία επιδιώκει να ενισχύσει ακόμη περισσότερο την ευελιξία και τα απτά αποτελέσματα. Η agentic AI εντάσσεται ολοένα και περισσότερο στην καθημερινή επιχειρηματική δραστηριότητα, με πρακτικές εφαρμογές. Είτε χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία εξατομικευμένων προσφορών προς τους πελάτες είτε ως ψηφιακοί συνεργάτες στον σχεδιασμό των προμηθειών, οι πράκτορες τεχνητής νοημοσύνης (AI agents) συνδυάζουν γνώσεις, αυτοματοποιούν επιμέρους στάδια των διαδικασιών και θέτουν τις βάσεις για ταχύτερες και πιο τεκμηριωμένες αποφάσεις.

«Η ταχύτητα αποτελεί βασικό παράγοντα επιτυχίας στην προγραμματισμένη αναδιάρθρωσή μας. Για τον λόγο αυτό, εντείνουμε ήδη από φέτος τα μέτρα για τη βελτίωση της αποδοτικότητας και τον εξορθολογισμό των δομών. Στόχος μας είναι να ενισχύσουμε τα περιθώρια κέρδους τα επόμενα χρόνια και να παραμείνουμε σε τροχιά επίτευξης των στόχων κερδοφορίας μας», δήλωσε ο Walter Mertl, Οικονομικός Διευθυντής.

Αύξηση στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, μείωση των πωλήσεων στην Κίνα.

Κατά το τρίτο τρίμηνο, το BMW Group παρέδωσε 551.075 οχήματα σε πελάτες, μείωση κατά 6,3% σε σύγκριση με το αντίστοιχο τρίμηνο του προηγούμενου έτους. Συνολικά, στο εννεάμηνο, οι παραδόσεις του BMW Group ανήλθαν σε 1.707.802 οχήματα (-4,9%). Η αύξηση των πωλήσεων στην Ευρώπη (τρίτο τρίμηνο: +2,6%, εννεάμηνο: +4,5%) και στις ΗΠΑ (τρίτο τρίμηνο: +2,5%, εννεάμηνο: +3,4%) αντιστάθμισε μόνο εν μέρει τις συνεχιζόμενες πιέσεις στην κινεζική αγορά.

Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν το ένα πέμπτο των συνολικών πωλήσεων του BMW Group κατά το τρίτο τρίμηνο (BEV + PHEV: 27,4%). Στην ευρωπαϊκή αγορά, σχεδόν τα μισά από τα οχήματα που παραδόθηκαν ήταν ηλεκτροκίνητα (46,9%), με τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) να έχουν μερίδιο 34,7%.

Στην Κίνα, οι συνθήκες της αγοράς παρέμειναν απαιτητικές κατά το τρίτο τρίμηνο. Οι πωλήσεις του BMW Group μειώθηκαν κατά 25% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, ακολουθώντας την πτωτική πορεία της συνολικής αγοράς. Η εταιρεία προετοιμάζεται για το λανσάρισμα της BMW iX3 LWB (μακρύ μεταξόνιο) τον Νοέμβριο, καθώς και για την παρουσίαση περισσότερων μοντέλων Neue Klasse μέσα στο 2027.

Κατά το τρίτο τρίμηνο, τα έσοδα του BMW Group ανήλθαν σε 30,45 δισ. ευρώ (-5,8%, -7,7% προσαρμοσμένα για τις επιδράσεις από συναλλαγματικές ισοτιμίες, εννεάμηνο: -7,3%, -6,6% προσαρμοσμένα για τις επιδράσεις από συναλλαγματικές ισοτιμίες).

Μέτρια μείωση των δαπανών για έρευνα και ανάπτυξη και των κεφαλαιουχικών δαπανών.

Από το υψηλότερο επίπεδο που είχαν φτάσει το 2024, οι δαπάνες της εταιρείας για έρευνα και ανάπτυξη ακολουθούν σταδιακά πτωτική πορεία, με στόχο να διατηρηθούν εντός των καθορισμένων ορίων. Το τρίτο τρίμηνο, οι δαπάνες R&D μειώθηκαν κατά 6,8% και διαμορφώθηκαν σε 1,79 δισ. ευρώ, ενώ στο εννεάμηνο ανήλθαν σε 5,50 δισ. ευρώ, μειωμένες κατά 7,4%. Όπως και την προηγούμενη χρονιά, ο δείκτης δαπανών R&D διαμορφώθηκε στο 5,9%, τόσο το τρίτο τρίμηνο όσο και στο εννεάμηνο έως τον Σεπτέμβριο.

Οι κεφαλαιουχικές δαπάνες μειώθηκαν σημαντικά στο εννεάμηνο, κατά 17,1%, και διαμορφώθηκαν σε 3,65 δισ. ευρώ. Το τρίτο τρίμηνο, ωστόσο, αυξήθηκαν κατά 4,6%, φτάνοντας τα 1,75 δισ. ευρώ. Ο δείκτης κεφαλαιουχικών δαπανών (capex ratio) διαμορφώθηκε στο 3,9% στο εννεάμηνο έως τον Σεπτέμβριο, έναντι 4,4% την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Το τρίτο τρίμηνο ανήλθε σε 5,8%, έναντι 5,2% το τρίτο τρίμηνο του 2025. Για το σύνολο του έτους, προβλέπεται επίσης ότι θα παραμείνει κάτω από το 6%.

Περιθώριο κέρδους προ φόρων (EBT) του BMW Group 6,8% το τρίτο τρίμηνο.

Τα κέρδη του BMW Group προ φόρων (EBT) ανήλθαν σε 2,08 δισ. ευρώ το τρίτο τρίμηνο και σε 6,12 δισ. ευρώ στο εννεάμηνο, σημειώνοντας μείωση κατά 10,6% και 23,9% αντίστοιχα. Στα κέρδη συνέβαλαν θετικά οι αποτιμήσεις των χρηματοοικονομικών παραγώγων που συνδέονται με τα επιτόκια, ιδίως κατά το πρώτο και το τρίτο τρίμηνο. Το περιθώριο κέρδους προ φόρων (EBT) του BMW Group διαμορφώθηκε σε 6,8% το τρίτο τρίμηνο και σε 6,6% στο εννεάμηνο έως τον Σεπτέμβριο, μειωμένο κατά 0,4 και 1,5 ποσοστιαίες μονάδες αντίστοιχα σε σύγκριση με τις αντίστοιχες περιόδους του προηγούμενου έτους.

Το τρίτο τρίμηνο, τα έσοδα του τομέα Αυτοκινήτου ανήλθαν σε 26,66 δισ. ευρώ (-6,5%, -8,5% προσαρμοσμένα για τις επιδράσεις από συναλλαγματικές ισοτιμίες). Στο εννεάμηνο, η μείωση των εσόδων ήταν 7,1% ή 6,5% μετά την προσαρμογή για τις επιδράσεις από συναλλαγματικές ισοτιμίες. Η μείωση του κόστους παραγωγής συνέβαλε στον περιορισμό του κόστους πωλήσεων. Ωστόσο, ο μικρότερος όγκος πωλήσεων και ο έντονος ανταγωνισμός στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, ιδίως στην Κίνα, επηρέασαν αρνητικά τα έσοδα του τομέα. Επιπλέον, αρνητική επίδραση είχαν και οι συναλλαγματικές ισοτιμίες.

Τα κέρδη προ φόρων και τόκων (EBIT) του τομέα Αυτοκινήτου ανήλθαν σε 901 εκατ. ευρώ το τρίτο τρίμηνο, μειωμένα κατά 39,7% (εννεάμηνο: -43,8%). Θετική επίδραση είχε ο διακανονισμός των νομικών διαφορών που αφορούσαν το σύστημα πέδησης IBS (Integrated Braking System).

Το περιθώριο EBIT διαμορφώθηκε σε 3,4% το τρίτο τρίμηνο, μειωμένο κατά 1,8 ποσοστιαίες μονάδες. Στο εννεάμηνο ανήλθε σε 3,5%, με μείωση κατά 2,4 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Τόσο το τρίτο τρίμηνο όσο και στο εννεάμηνο, το περιθώριο EBIT επιβαρύνθηκε κατά 1,2 ποσοστιαίες μονάδες από τις αποσβέσεις περιουσιακών στοιχείων της BBA που συνδέονται με τον επιμερισμό του τιμήματος εξαγοράς. Επιπλέον, οι δαπάνες που συνδέονται με τους αυξημένους δασμούς εισαγωγής επιβάρυναν το περιθώριο κατά περίπου 1,25 ποσοστιαίες μονάδες, έναντι περίπου 1,75 ποσοστιαίων μονάδων το αντίστοιχο τρίμηνο του 2025 και 1,5 ποσοστιαίων μονάδων στο εννεάμηνο του 2025».

Οι ελεύθερες ταμειακές ροές του τομέα Αυτοκινήτου αναμένεται να ξεπεράσουν τα 2,5 δισ. ευρώ για το σύνολο του έτους.

Οι ελεύθερες ταμειακές ροές (Free Cash Flow) του τομέα Αυτοκινήτου ανήλθαν σε 724 εκατ. ευρώ στο εννεάμηνο. Το τρίτο τρίμηνο ήταν αρνητικές και διαμορφώθηκαν σε -566 εκατ. ευρώ (2025: 2,68 δισ. ευρώ, τρίτο τρίμηνο 2025: 343 εκατ. ευρώ). Η εταιρεία διατηρεί την πρόβλεψή της ότι οι ελεύθερες ταμειακές ροές του τομέα θα υπερβούν τα 2,5 δισ. ευρώ για το σύνολο του έτους.

Σταθερές λειτουργικές επιδόσεις στον τομέα Χρηματοοικονομικών Υπηρεσιών.

Στον τομέα Χρηματοοικονομικών Υπηρεσιών, ο αριθμός των νέων συμβάσεων χρηματοδότησης και leasing αυξήθηκε ελαφρώς στο εννεάμηνο του 2026, φτάνοντας τις 1.292.663 (+1,3%). Το τρίτο τρίμηνο, ωστόσο, σημειώθηκε μείωση κατά 5,4%.

Τα κέρδη προ φόρων (PBT) του τομέα ανήλθαν σε 639 εκατ. ευρώ το τρίτο τρίμηνο και σε 1,64 δισ. ευρώ στο εννεάμηνο έως το τέλος Σεπτεμβρίου, σημειώνοντας μείωση κατά 0,8% και 10,3% αντίστοιχα. Σημαντική επιβάρυνση προήλθε από την αύξηση υφιστάμενης πρόβλεψης το πρώτο τρίμηνο του 2026, στο πλαίσιο του προγράμματος αποζημίωσης πελατών χρηματοδότησης αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο αφορά συνολικά τον κλάδο.

Αναθεώρηση των προβλέψεων για το 2026.

Οι δαπάνες που συνδέονται με την επέκταση και την εντατικοποίηση των μέτρων για το χαρτοφυλάκιο μοντέλων και τη δομή της εταιρείας, όπως περιγράφονται παραπάνω, θα επιβαρύνουν το λειτουργικό αποτέλεσμα του BMW Group κατά το τέταρτο τρίμηνο.

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με την εκτίμηση της εταιρείας, το περιθώριο EBIT του τομέα Αυτοκινήτου θα διαμορφωθεί μεταξύ -0,5% και +0,5%, ενώ το περιθώριο EBIT πριν από την εφαρμογή των μέτρων για το χαρτοφυλάκιο μοντέλων και τη δομή της εταιρείας θα παραμείνει πάνω από 2,0%. Οι παραδόσεις οχημάτων αναμένεται να είναι ελαφρώς χαμηλότερες από το προηγούμενο έτος.

Η απόδοση απασχολούμενων κεφαλαίων (RoCE) του τομέα Αυτοκινήτου αναμένεται να διαμορφωθεί μεταξύ -1% και +1%.

Η απόδοση ιδίων κεφαλαίων (RoE) στον τομέα Χρηματοοικονομικών Υπηρεσιών προβλέπεται να κυμανθεί μεταξύ 13% και 16%.

Στον τομέα Μοτοσικλετών, οι παραδόσεις αναμένεται πλέον να είναι ελαφρώς χαμηλότερες από το προηγούμενο έτος (προηγούμενη πρόβλεψη: στα ίδια επίπεδα με το προηγούμενο έτος). Το περιθώριο EBIT προβλέπεται να διαμορφωθεί μεταξύ 4,0% και 6,0%, ενώ η απόδοση απασχολούμενων κεφαλαίων (RoCE) μεταξύ 10% και 14%.

Οι προβλέψεις για το σύνολο του έτους περιλαμβάνουν αρνητικές επιπτώσεις στο περιθώριο EBIT του τομέα Αυτοκινήτου, ύψους περίπου 1,25 ποσοστιαίων μονάδων από την αύξηση των δασμών, 1,2 ποσοστιαίων μονάδων από τις αποσβέσεις περιουσιακών στοιχείων της BBA που συνδέονται με τον επιμερισμό του τιμήματος εξαγοράς και περίπου 2,5 ποσοστιαίων μονάδων από τα μέτρα για το χαρτοφυλάκιο μοντέλων και τη δομή της εταιρείας.

Οι πραγματικές επιδόσεις του BMW Group ενδέχεται να διαφέρουν από τις παραπάνω προβλέψεις, για παράδειγμα, λόγω μεταβολών στις πολιτικές και μακροοικονομικές συνθήκες.

** Από την 1η Ιανουαρίου 2025, η πρόβλεψη για τα κέρδη προ φόρων (EBT) του Ομίλου έχει αναθεωρηθεί. Για λεπτομέρειες, ανατρέξτε στην Έκθεση του BMW Group για το 2024

Εκπομπές CO2
 

BMW iX2 xDrive30: energy consumption combinedt: 16,6–16,4 kWh/100 km (WLTP); CO₂-emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂ class: A; electric range: 446–479 km (WLTP)

BMW i3 50 xDrive Limousine: energy consumption combined: 18–13,4 kWh/100 km (WLTP); CO₂ emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂ class: A; electric range: 729–912 km (WLTP)

BMW iX3 50 xDrive: energy consumption combined: 19,4–16,1 kWh/100 km (WLTP); CO₂ emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂ class: A; electric range: 666–806 km (WLTP)

BMW i7 60 xDrive Limousine: energy consumption combined: 20,8 kWh/100 km (WLTP); CO₂ emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂ class: A; electric range: 608–725 km (WLTP)

BMW iX4 50 xDrive: energy consumption combined: 19–15,7 kWh/100 km (WLTP); CO₂ emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂ class: A; electric range: 680–828 km (WLTP)

BMW iX5 60 xDrive: energy consumption combined: 22,5–19,3 kWh/100 km (WLTP); CO₂ emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂ class: A; electric range: 724–850 km (WLTP)