București/Spartanburg, SC, SUA. BMW Group a anunțat astăzi finalizarea unei investiții de 1,7 miliarde de dolari în operațiunile sale din Carolina de Sud. Compania a marcat acest moment la evenimentul „Home of X”, organizat la uzina BMW Group din Spartanburg, reafirmându-și angajamentul de lungă durată față de Statele Unite prin investiții continue și leadership în inovație. Odată cu această etapă, BMW Group a finalizat extinderea uzinei din Spartanburg și construcția uzinei din Woodruff, creând baza pentru asamblarea automobilelor BMW complet electrice în Carolina de Sud. Statele Unite rămân una dintre cele mai importante piețe și ecosisteme de afaceri ale BMW Group la nivel mondial.

Evenimentul a marcat, de asemenea, premiera mondială a noului BMW X5, aflat la a cincea generație. BMW a confirmat că BMW iX5 va fi primul BMW complet electric asamblat în Statele Unite, începând de la finalul anului 2026.

„Când am anunțat planurile noastre de investiții pentru Carolina de Sud în 2022, ne-am asumat un angajament clar față de viitorul BMW Group în Statele Unite”, a declarat Milan Nedeljković, Președintele Consiliului de Administrație al BMW AG. „Astăzi, ne respectăm acest angajament. Finalizarea investițiilor noastre în uzina din Spartanburg și uzina din Woodruff demonstrează încrederea noastră în Statele Unite și consolidează rolul Carolinei de Sud în centrul operațiunilor globale ale BMW Group.”

Împreună, uzinele din Spartanburg și Woodruff formează o rețea puternic integrată, care susține viitorul asamblării modelelor BMW X și electrificarea în Statele Unite.

Home of X.

Home of X recunoaște rolul semnificativ pe care Statele Unite îl joacă în operațiunile globale ale BMW Group. Carolina de Sud găzduiește cea mai mare uzină BMW Group la nivel mondial. De peste 50 de ani, BMW menține un angajament puternic față de Statele Unite, dezvoltându-și prezența la aproape 30 de locații în 12 state. Astăzi, activitățile de afaceri ale BMW Group în SUA susțin peste 120.000 de locuri de muncă la nivel național și contribuie anual cu peste 43,3 miliarde de dolari la economia SUA.

Înființată în urmă cu peste trei decenii, uzina BMW Group din Spartanburg este centrul global de competență pentru modelele BMW X. Din 1994, peste 7,3 milioane de automobile BMW au fost asamblate în Carolina de Sud pentru clienți din Statele Unite și din întreaga lume. În 2025, 412.799 de modele BMW X au fost asamblate la uzina din Spartanburg — aceasta fiind a șaptea oară când uzina a depășit pragul de 400.000 de unități.

Aproximativ jumătate din producția actuală a uzinei este exportată în aproape 120 de țări, contribuind la poziția BMW de cel mai mare exportator auto din Statele Unite în funcție de valoare. Până în prezent, aproape 3 milioane de automobile BMW au fost exportate din Statele Unite, cu o valoare de peste 113 miliarde de dolari.

Finalizarea investiției BMW Group de 1,7 miliarde de dolari în Carolina de Sud reprezintă cel mai recent capitol al angajamentului de lungă durată al companiei față de Statele Unite. Împreună, uzinele din Spartanburg și Woodruff vor permite asamblarea noii generații de automobile BMW X, inclusiv modele complet electrice, consolidând în același timp capacitatea BMW Group de a deservi clienți din întreaga lume.

Cu două uzine, peste 400 de furnizori și numeroși parteneri strategici de lungă durată în întreaga țară, Statele Unite rămân esențiale pentru strategia globală a BMW Group. Această bază susține creșterea viitoare, inovația, electrificarea și libertatea de alegere a clienților pentru deceniile următoare.

Noul BMW X5 este disponibil cu cinci sisteme de propulsie.

Un moment central al celebrării Home of X a fost premiera mondială a noului BMW X5. X5 a creat segmentul Sports Utility Vehicle premium și a devenit unul dintre cele mai de succes produse din istoria BMW. Din 1999, peste 3 milioane de modele BMW X5 au fost vândute în întreaga lume, o treime dintre acestea fiind comercializate în SUA.

Asamblat la uzina din Spartanburg de peste 25 de ani, noul BMW X5 devine primul automobil oferit cu cinci tehnologii de propulsie. Opțiunile includ motorizare cu ardere internă, propulsie electrică pe baterie, sistem plug-in hybrid, diesel și, în curând, sistem electric cu pilă de combustie alimentată cu hidrogen. Această diversitate reflectă abordarea deschisă față de tehnologii a BMW Group și angajamentul față de libertatea de alegere a clienților.

„Direcția noastră strategică rămâne neschimbată. Vom continua să urmăm aceeași strategie deschisă față de tehnologii care a făcut BMW să aibă succes și care va continua să ne asigure succesul în viitor”, a continuat Nedeljković.

Uzina din Spartanburg va fi prima uzină din rețeaua globală de producție a BMW Group capabilă să asambleze un singur automobil cu cinci tehnologii diferite de propulsie pe aceeași linie de asamblare, demonstrând la cel mai înalt nivel strategia deschisă față de diferitele soluții tehnilogice.

Prin oferirea unei game largi de tehnologii de propulsie, BMW le permite clienților să aleagă automobilul care se potrivește cel mai bine nevoilor, obiceiurilor de condus și preferințelor lor. Această flexibilitate reflectă convingerea BMW Group că mai multe tehnologii vor juca un rol important în tranziția către mobilitatea sustenabilă.

„Noul BMW X5 demonstrează convingerea noastră că inovația și libertatea de alegere a clienților merg mână în mână”, a declarat Sebastian Mackensen, Președinte & CEO, BMW of North America. „Clienții noștri, atât din SUA, cât și din întreaga lume, vor aprecia noul BMW X5 — iar abordarea noastră deschisă față de tehnologii îi pune pe ei la volan, pentru a se bucura de performanța și experiența premium care definesc BMW, indiferent de sistemul de propulsie ales.”

BMW Group a confirmat, de asemenea, că BMW iX5 va fi primul automobil BMW complet electric asamblat în Statele Unite. Asamblarea este programată să înceapă la uzina din Spartanburg înainte de finalul anului 2026.

Anunțul reprezintă o altă etapă importantă în strategia de electrificare a BMW Group. Acesta îndeplinește un angajament-cheie asumat în cadrul anunțului de investiții al companiei din 2022. Până în 2030, BMW Group va asambla cel puțin șase modele BMW complet electrice în Statele Unite, susținute de baterii de înaltă tensiune asamblate local la uzina din Woodruff.

„Viitorul modelelor BMW X va continua să fie modelat în Carolina de Sud”, a declarat Dr. Robert Engelhorn, Președinte & CEO, BMW Manufacturing Co. „De la motoare cu ardere internă foarte eficiente și sisteme plug-in hybrid până la automobile electrice pe baterie și viitoare modele alimentate cu hidrogen, uzina din Spartanburg va putea asambla o gamă largă de tehnologii de propulsie pentru clienți din SUA și din întreaga lume. Această flexibilitate a uzinei din Spartanburg și a rețelei noastre globale de producție ne consolidează reziliența, susține libertatea de alegere a clienților și ne permite să răspundem cererii acestora la orice nivel.”

Digitalizare ș i AI în produc ț ie: principiile-cheie ale BMW iFACTORY sunt implementate la uzinele din Spartanburg ș i Woodruff.

Conceptul BMW iFACTORY definește viziunea strategică a BMW Group pentru viitorul rețelei sale globale de producție, bazată pe eficiență, sustenabilitate și digitalizare. La uzinele din Spartanburg și Woodruff, principiile de bază ale BMW iFACTORY sunt deja o realitate.

Automatizarea inteligentă, integrarea completă a datelor și planificarea virtuală formează un sistem de producție puternic conectat — având în centru o forță de muncă înalt calificată. Gemenii digitali permit optimizarea proceselor din ambele uzine cu mult înainte ca prima componentă să ajungă pe linia de asamblare. Simulările virtuale 3D permit implementarea fără sincope, reduc complexitatea și îmbunătățesc fluxurile de lucru și ergonomia pentru angajați.

Inteligența artificială este profund integrată în asamblarea din ambele uzine. Aplicațiile susținute de AI, inclusiv roboții cu autocorectare și controalele de calitate bazate pe sisteme vizuale, contribuie la asigurarea unor standarde constant ridicate într-un mediu de producție dinamic. În ambele uzine este utilizată AIQX (Artificial Intelligence Quality Next), o platformă IT dezvoltată intern de BMW Group. AIQX folosește senzori și sisteme de camere de-a lungul liniei de producție pentru a automatiza procesele de calitate. AI evaluează datele și oferă feedback în timp real angajaților de pe linie.

Prin utilizarea roboților umanoizi de la Figure AI, uzina din Spartanburg a devenit un pionier al inițiativei BMW Physical AI. Aceste aplicații îi sprijină pe angajați în sarcini solicitante fizic și repetitive, permițând o concentrare mai mare asupra preciziei, măiestriei și calității care definesc fiecare automobil BMW.

La uzina din Woodruff, BMW Group implementează producția inteligentă de nouă generație, susținută de tehnologii de vârf — validate mai întâi în medii virtuale. Ghidată de principiile BMW iFACTORY, noua uzină reduce, de asemenea, complexitatea și stabilește noi standarde în asamblarea bateriilor de înaltă tensiune. Conform principiului „Cell-to-Pack”, celulele sunt asamblate direct în carcasă, fără procesele anterioare de acoperire a celulelor și de producție a modulelor de celule.

Astfel, digitalizarea îmbunătățește performanța producției, reziliența, precum și flexibilitatea și adaptabilitatea necesare pentru a răspunde cerințelor de mobilitate de astăzi și de mâine.

București/Spartanburg, SC, SUA. BMW Group a anunțat astăzi finalizarea unei investiții de 1,7 miliarde de dolari în operațiunile sale din Carolina de Sud. Compania a marcat acest moment la evenimentul „Home of X”, organizat la uzina BMW Group din Spartanburg, reafirmându-și angajamentul de lungă durată față de Statele Unite prin investiții continue și leadership în inovație. Odată cu această etapă, BMW Group a finalizat extinderea uzinei din Spartanburg și construcția uzinei din Woodruff, creând baza pentru asamblarea automobilelor BMW complet electrice în Carolina de Sud. Statele Unite rămân una dintre cele mai importante piețe și ecosisteme de afaceri ale BMW Group la nivel mondial.

Evenimentul a marcat, de asemenea, premiera mondială a noului BMW X5, aflat la a cincea generație. BMW a confirmat că BMW iX5 va fi primul BMW complet electric asamblat în Statele Unite, începând de la finalul anului 2026.

„Când am anunțat planurile noastre de investiții pentru Carolina de Sud în 2022, ne-am asumat un angajament clar față de viitorul BMW Group în Statele Unite”, a declarat Milan Nedeljković, Președintele Consiliului de Administrație al BMW AG. „Astăzi, ne respectăm acest angajament. Finalizarea investițiilor noastre în uzina din Spartanburg și uzina din Woodruff demonstrează încrederea noastră în Statele Unite și consolidează rolul Carolinei de Sud în centrul operațiunilor globale ale BMW Group.”

Împreună, uzinele din Spartanburg și Woodruff formează o rețea puternic integrată, care susține viitorul asamblării modelelor BMW X și electrificarea în Statele Unite.

Home of X.

Home of X recunoaște rolul semnificativ pe care Statele Unite îl joacă în operațiunile globale ale BMW Group. Carolina de Sud găzduiește cea mai mare uzină BMW Group la nivel mondial. De peste 50 de ani, BMW menține un angajament puternic față de Statele Unite, dezvoltându-și prezența la aproape 30 de locații în 12 state. Astăzi, activitățile de afaceri ale BMW Group în SUA susțin peste 120.000 de locuri de muncă la nivel național și contribuie anual cu peste 43,3 miliarde de dolari la economia SUA.

Înființată în urmă cu peste trei decenii, uzina BMW Group din Spartanburg este centrul global de competență pentru modelele BMW X. Din 1994, peste 7,3 milioane de automobile BMW au fost asamblate în Carolina de Sud pentru clienți din Statele Unite și din întreaga lume. În 2025, 412.799 de modele BMW X au fost asamblate la uzina din Spartanburg — aceasta fiind a șaptea oară când uzina a depășit pragul de 400.000 de unități.

Aproximativ jumătate din producția actuală a uzinei este exportată în aproape 120 de țări, contribuind la poziția BMW de cel mai mare exportator auto din Statele Unite în funcție de valoare. Până în prezent, aproape 3 milioane de automobile BMW au fost exportate din Statele Unite, cu o valoare de peste 113 miliarde de dolari.

Finalizarea investiției BMW Group de 1,7 miliarde de dolari în Carolina de Sud reprezintă cel mai recent capitol al angajamentului de lungă durată al companiei față de Statele Unite. Împreună, uzinele din Spartanburg și Woodruff vor permite asamblarea noii generații de automobile BMW X, inclusiv modele complet electrice, consolidând în același timp capacitatea BMW Group de a deservi clienți din întreaga lume.

Cu două uzine, peste 400 de furnizori și numeroși parteneri strategici de lungă durată în întreaga țară, Statele Unite rămân esențiale pentru strategia globală a BMW Group. Această bază susține creșterea viitoare, inovația, electrificarea și libertatea de alegere a clienților pentru deceniile următoare.

Noul BMW X5 este disponibil cu cinci sisteme de propulsie.

Un moment central al celebrării Home of X a fost premiera mondială a noului BMW X5. X5 a creat segmentul Sports Utility Vehicle premium și a devenit unul dintre cele mai de succes produse din istoria BMW. Din 1999, peste 3 milioane de modele BMW X5 au fost vândute în întreaga lume, o treime dintre acestea fiind comercializate în SUA.

Asamblat la uzina din Spartanburg de peste 25 de ani, noul BMW X5 devine primul automobil oferit cu cinci tehnologii de propulsie. Opțiunile includ motorizare cu ardere internă, propulsie electrică pe baterie, sistem plug-in hybrid, diesel și, în curând, sistem electric cu pilă de combustie alimentată cu hidrogen. Această diversitate reflectă abordarea deschisă față de tehnologii a BMW Group și angajamentul față de libertatea de alegere a clienților.

„Direcția noastră strategică rămâne neschimbată. Vom continua să urmăm aceeași strategie deschisă față de tehnologii care a făcut BMW să aibă succes și care va continua să ne asigure succesul în viitor”, a continuat Nedeljković.

Uzina din Spartanburg va fi prima uzină din rețeaua globală de producție a BMW Group capabilă să asambleze un singur automobil cu cinci tehnologii diferite de propulsie pe aceeași linie de asamblare, demonstrând la cel mai înalt nivel strategia deschisă față de diferitele soluții tehnilogice.

Prin oferirea unei game largi de tehnologii de propulsie, BMW le permite clienților să aleagă automobilul care se potrivește cel mai bine nevoilor, obiceiurilor de condus și preferințelor lor. Această flexibilitate reflectă convingerea BMW Group că mai multe tehnologii vor juca un rol important în tranziția către mobilitatea sustenabilă.

„Noul BMW X5 demonstrează convingerea noastră că inovația și libertatea de alegere a clienților merg mână în mână”, a declarat Sebastian Mackensen, Președinte & CEO, BMW of North America. „Clienții noștri, atât din SUA, cât și din întreaga lume, vor aprecia noul BMW X5 — iar abordarea noastră deschisă față de tehnologii îi pune pe ei la volan, pentru a se bucura de performanța și experiența premium care definesc BMW, indiferent de sistemul de propulsie ales.”

BMW Group a confirmat, de asemenea, că BMW iX5 va fi primul automobil BMW complet electric asamblat în Statele Unite. Asamblarea este programată să înceapă la uzina din Spartanburg înainte de finalul anului 2026.

Anunțul reprezintă o altă etapă importantă în strategia de electrificare a BMW Group. Acesta îndeplinește un angajament-cheie asumat în cadrul anunțului de investiții al companiei din 2022. Până în 2030, BMW Group va asambla cel puțin șase modele BMW complet electrice în Statele Unite, susținute de baterii de înaltă tensiune asamblate local la uzina din Woodruff.

„Viitorul modelelor BMW X va continua să fie modelat în Carolina de Sud”, a declarat Dr. Robert Engelhorn, Președinte & CEO, BMW Manufacturing Co. „De la motoare cu ardere internă foarte eficiente și sisteme plug-in hybrid până la automobile electrice pe baterie și viitoare modele alimentate cu hidrogen, uzina din Spartanburg va putea asambla o gamă largă de tehnologii de propulsie pentru clienți din SUA și din întreaga lume. Această flexibilitate a uzinei din Spartanburg și a rețelei noastre globale de producție ne consolidează reziliența, susține libertatea de alegere a clienților și ne permite să răspundem cererii acestora la orice nivel.”

Digitalizare ș i AI în produc ț ie: principiile-cheie ale BMW iFACTORY sunt implementate la uzinele din Spartanburg ș i Woodruff.

Conceptul BMW iFACTORY definește viziunea strategică a BMW Group pentru viitorul rețelei sale globale de producție, bazată pe eficiență, sustenabilitate și digitalizare. La uzinele din Spartanburg și Woodruff, principiile de bază ale BMW iFACTORY sunt deja o realitate.

Automatizarea inteligentă, integrarea completă a datelor și planificarea virtuală formează un sistem de producție puternic conectat — având în centru o forță de muncă înalt calificată. Gemenii digitali permit optimizarea proceselor din ambele uzine cu mult înainte ca prima componentă să ajungă pe linia de asamblare. Simulările virtuale 3D permit implementarea fără sincope, reduc complexitatea și îmbunătățesc fluxurile de lucru și ergonomia pentru angajați.

Inteligența artificială este profund integrată în asamblarea din ambele uzine. Aplicațiile susținute de AI, inclusiv roboții cu autocorectare și controalele de calitate bazate pe sisteme vizuale, contribuie la asigurarea unor standarde constant ridicate într-un mediu de producție dinamic. În ambele uzine este utilizată AIQX (Artificial Intelligence Quality Next), o platformă IT dezvoltată intern de BMW Group. AIQX folosește senzori și sisteme de camere de-a lungul liniei de producție pentru a automatiza procesele de calitate. AI evaluează datele și oferă feedback în timp real angajaților de pe linie.

Prin utilizarea roboților umanoizi de la Figure AI, uzina din Spartanburg a devenit un pionier al inițiativei BMW Physical AI. Aceste aplicații îi sprijină pe angajați în sarcini solicitante fizic și repetitive, permițând o concentrare mai mare asupra preciziei, măiestriei și calității care definesc fiecare automobil BMW.

La uzina din Woodruff, BMW Group implementează producția inteligentă de nouă generație, susținută de tehnologii de vârf — validate mai întâi în medii virtuale. Ghidată de principiile BMW iFACTORY, noua uzină reduce, de asemenea, complexitatea și stabilește noi standarde în asamblarea bateriilor de înaltă tensiune. Conform principiului „Cell-to-Pack”, celulele sunt asamblate direct în carcasă, fără procesele anterioare de acoperire a celulelor și de producție a modulelor de celule.

Astfel, digitalizarea îmbunătățește performanța producției, reziliența, precum și flexibilitatea și adaptabilitatea necesare pentru a răspunde cerințelor de mobilitate de astăzi și de mâine.

București/München. Începând de astăzi, toate acțiunile preferențiale fără drept de vot ale BMW AG vor fi convertite în acțiuni ordinare cu drept de vot, la un raport de 1:1. Modificarea Actului Constitutiv, aprobată cu o largă majoritate în cadrul Adunării Generale Anuale din 13 mai 2026, pentru convertirea a aproape 55 de milioane de acțiuni preferențiale în acțiuni ordinare cu drept de vot, a intrat în vigoare odată cu înregistrarea sa de astăzi în registrul comerțului.

Conversia la nivel de custodie și bursă a fostelor acțiuni preferențiale va avea loc automat, fără a fi necesară nicio acțiune din partea acționarilor, între 1 și 3 iulie 2026. Tranzacționarea și listarea acțiunilor preferențiale (ISIN DE0005190037 / WKN 519003) vor înceta la finalul zilei de 30 iunie 2026. Deținătorii fostelor 54.675.505 acțiuni preferențiale vor deveni astfel, automat, deținători de acțiuni ordinare (ISIN DE000519003 / WKN 519000), care conferă dreptul la dividende începând cu 1 ianuarie 2026.

Capitalul social al BMW AG, în valoare de aproximativ 616 milioane de euro, va fi format apoi exclusiv din acțiuni ordinare, comparativ cu structura anterioară, alcătuită din 91% acțiuni ordinare și 9% acțiuni preferențiale. Unificarea într-o singură clasă de acțiuni cu drept de vot reflectă principiul de guvernanță corporativă recunoscut la nivel internațional „o acțiune, un vot”. În plus, conversia majorează free float-ul acțiunilor ordinare BMW AG cu aproximativ 19%.

Luna aceasta marchează împlinirea a 100 de ani de prezență BMW la bursă: în iunie 1926, Bayerische Motorenwerke Aktiengesellschaft a fost listată pentru prima dată la bursele din München și Berlin. Acțiunile aveau o valoare nominală de 1.000 de Reichsmark.

Brașov / București. BMW i4 Racing continuă sezonul 2026 cu participări în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă şi Campionatul Naţional de Super Rally. Elsa se bucură acum de trei circuite de răcire, susţinute de prize de aer în zona montantului C, un radiator spate şi un aranjament cu trei ventilatoare în bara spate. Căldura rămâne însă o provocare, în contextul temperaturilor mari exterioare. La fel, masa mare de aproximativ două tone, solicită mult frânele şi, în situaţia unor trasee scurte de răcire după manşă în Cursele de Viteză în Coastă, aceasta poate duce la avarierea discurilor de frână.

O astfel de situaţie a fost la Harghita Challenge, când echipa s-a luptat să rămână în concurs, în contextul probleme cu frânele. Acestea veneau după ce un vizitator în parcul de service a rupt un element aerodinamic. În aceste condiţii, cursa de coastă de la Harghita se anunţa una imposibilă. Echipa Engage Racing a reuşit să continue şi în cele din urmă Horia Platona a crescut ritmul, mai ales în contextul unei manşe a doua cu ploaie. Prima urcare Horia a terminat-o pe locul 22 la general, dintr-un total de aproape 60 de concurenţi, cu timpul de 1:47,378. Pe a doua urcare, pe un traseu ud, Horia a urcat patru poziţii, terminând pe 18, cu timpul de 1:54,557. Performanţa cumulată a plasat BMW i4 Racing la final pe locul 19 la general şi pe locul trei în Categoria III.

Pe traseul tehnic de la Hunedoara, în a doua etapă a Campionatului Naţional de Super Rally, echipa a trecut printr-un process de reglare a suspensiei, pentru a creşte competitivitatea pe traseul foarte îngust. Au fost unele din cele mai călduroase zile de concurs din istoria BMW i4 Racing, dar a făcut faţă fără probleme temperaturilor crescute. Horia a încheiat concursul cu cel mai bun timp de 02:44,112, pe poziţia a 11-a în clasamentul general, dar în siajul unor modele foarte performante precum Ferrari 488 Challenge Evo sau Mitsubishi Evo 8.

“Am terminat Harghita cu multe emoţii, după un şir de probleme, aparent minore, care ne-a dat multe bătăi de cap. Apoi a urmat Hunedoara. Aici, anul trecut am rupt un amortizor într-o şicană. Cum tot sistemul de suspensie este special dezvoltat pentru noi, întâi Intrax a analizat de unde a apărut problema, pentru că ruptura a venit foarte uşor. A urmat o optimizare a amortizoarelor. Toate acestea ne-au ţinut o lună departe de competiţii în 2025. Ne-am dorit mult să răzbunăm problemele de anul trecut. Nu am forţat foarte mult, încă acumulăm experienţă şi facem setări la maşină. Pe de altă parte e clar că set-up foarte strâns al traseelor de anul acesta favorizează modelele foarte scurte, care domină competiția”, a explicat Horia.

„Apreciez mult Harghita şi Hunedoara pentru calitatea organizării. Ne bucurăm să fim aici de fiecare dată. Hunedoara a avut multă încărcătură emoţională, fiind dedicată postum lui Mihai Leu, eveniment marcat şi de un spectacol magic cu drone şi foc de artificii. Sunt două evenimente foarte valoroase – organizatorii pun suflet şi fac lucrurile cu pasiune, publicul răspunde şi e prezent în număr tot mai mare.

În egală măsură provocarea noastră e dublă – nu doar participăm, dar şi dezvoltăm o maşină de la zero. Au fost etape foarte frumoase, dar în egală măsură cu multe dificultăți. La Hunedoara temperatura era aşa de mare, încât ni se opreau telefoanele, nu este o exagerare. Inclusiv bateria BMW i4 se încălzea la temperaturi foarte mari, prin simpla staţionare a maşinii. În condiţiile acestea, faptul că Elsa a livrat performanţă e meritul pregătirii şi sistemului de răcire optimizat.”, a declarat Anya Platona, din calitate de manager al echipei.

Mai mult decât participarea la competiţii – dezvoltare tehnologică într-o direcţie absolut nouă în motorsport

Un element foarte special al proiectului Engage Racing este faptul că, pe lângă participarea în competiții, echipa dezvoltă de la zero un nou model de mașină de curse, într-o direcție absolut nouă în lumea motorsportului: conversia automobilelor electrice de serie în mașini de competiție. În acest sens, Elsa păstrează bateria de înaltă tensiune, motoarele și arhitectura sistemului electric ale modelului de serie și este unul dintre puținele proiecte de acest fel la nivel mondial. Echipa Engage Racing are deja o experiență de cinci ani în acest domeniu nou al motorsportului.

„A trecut puțin peste un an de la lansare, dar a fost o călătorie foarte lungă. Efortul de dezvoltare a fost enorm – toate componentele dezvoltate pentru mașină sunt unice, create special pentru noi, după specificațiile noastre, în mare parte chiar de echipă. Nu am putut cumpăra nicio componentă pe care să o instalăm direct. Când, la etapa de la Hunedoara, am rupt un amortizor, nu am putut pur și simplu să cumpărăm unul nou și să mergem mai departe. Asta ne-a făcut să pierdem câteva etape importante. Împreună cu compania olandeză Intrax, a trebuit să analizăm problema și să reproiectăm piesa astfel încât să reziste sarcinilor speciale ale mașinii noastre. Dar tocmai acest lucru face povestea noastră atât de specială – Elsa este cu adevărat creația noastră și reprezintă o premieră mondială valoroasă”, explică Horia Platona, pilotul și șeful de dezvoltare al proiectului.

„Încă sunt foarte puține exemple în lume de modele electrice de serie convertite în automobile de competiție. Ne confruntăm cu două provocări majore: consumul foarte mare de energie, care degajă multă căldură, și masa foarte mare – puțin peste două tone –, care pune o presiune considerabilă pe anvelope, frâne și trenul de rulare. Efortul nostru în acest an a fost să gestionăm aceste provocări”, continuă Horia.

Pentru BMW i4 nu exista nicio soluție dedicată motorsportului; toate modificările au fost inițiate și susținute de echipele Engage Racing și Engage Engineering.

Modificări BMW i4 Racing Elsa

Modificări de siguranţă specifice unui automobil de curse. Sistemul de roll cage ranforsat suplimentar după recomandările echipei de organizare Pikes Peak.

Măsuri de reducere de masă specifice care include schimbarea geamurilor laterale şi eliminarea echipamentelor şi componentelor nenecesare de pe automobil.

Sistemul de amortizoare a fost înlocuit cu unul specific motorsportului, dezvoltat în colaborare cu compania olandeză Öhlins și calibrat pentru cerințele specifice ale modelului – amortizoare reglabile pe 4 căi, cu reglaje pentru înălțime și duritatea arcului, absolut esențiale pentru performanța dinamică.

Frânarea este asigurată de un sistem cu două pompe de frână (față și spate), etrieri cu 6 pistonașe pe față și 4 pistonașe pe spate. Au fost eliminate sistemul ABS și sistemul brake-by-wire de serie. Pentru comanda electronică de activare a transmisiei există, cel puțin pentru moment, o a treia pedală.

Pachetul aerodinamic, compus din splitter, difuzor și aripa spate, a fost simulat CFD in-house. Dimensiunile foarte mari sunt justificate de masa mașinii, dar și de pregătirea pentru competiții desfășurate la altitudine mare (peste 4.000 m, la Pikes Peak). Pentru cursele de Super Rally din orașe, cu trasee tehnice și înguste, a fost creată o configurație aerodinamică simplificată, ale cărei componente pot fi schimbate în mai puțin de un minut.

Pentru a ajunge la comportamentul dinamic dorit și o bună transmitere a puterii, diferențialele "deschise" de fabrică au fost schimbate cu unele cu alunecare limitată pentru ambele punți. Producția lor a fost realizată împreună cu compania germană Drexler.

În ceea ce privește software-ul, mașina ar putea constitui un proiect în sine, un bun indiciu fiind cele șase module Raspberry Pi și Arduino ascunse sub consola de bord. Cu ajutorul acestora și al softului cu peste 30.000 de linii de cod, sistemul de comandă din interior a fost reorganizat: s-a renunțat la toate comenzile și butoanele originale ale mașinii, înlocuite cu comenzi pe volan sau pe consola centrală; a fost construit un sistem de telemetrie la distanță; iar majoritatea funcțiilor mașinii pot fi controlate prin intermediul unei aplicații de smartphone.

Un pachet extins de răcire şi management de putere şi temperatură include două sisteme suplimentare de răcire, unul integrat în spate, cu prize de aer printate 3D, un radiator de mari dimensiuni şi un set de trei ventilatoare.

Bucșele hidraulice OEM au fost înlocuite cu rulmenți sferici special dezvoltaţi de echipă.

Sistem de sunet nou-proiectat, care folosește un sintetizator virtual, cu latență deosebit de mică și modularitate extinsă. Sistemul poate prelua oricare dintre parametrii măsurați ai mașinii (apăsarea pedalei de accelerație, sarcina motorului, turația individuală pe fiecare roată) și convertește acești parametri în frecvențe sonore. Sunetul este proiectat special, iar sistemul de boxe a fost dezvoltat dedicat pentru acest automobil.

Sponsori și Parteneri
Engage Racing este susținută de parteneri importanți care contribuie la succesul echipei:

Velo – Parte din portofoliul BAT, Velo este un brand sinonim cu inovația, prezent în competiții de top la nivel internațional. Prin asocierea cu Engage Racing, Velo își extinde amprenta în motorsport și continuă să depășească limitele convenționale, creând experiențe memorabile cu fiecare provocare.

Michelin – Unul dintre cei mai mari producători de anvelope la nivel mondial, Michelin este partener tehnic al echipei Engage Racing, oferind anvelope de înaltă performanță adaptate condițiilor specifice competițiilor de Super Rally. Expertiza Michelin în tehnologia anvelopelor de competiție garantează aderența și durabilitatea pe circuite dificile.

Textar – Furnizor global de plăcuțe și discuri de frână, Textar contribuie la siguranța și performanța echipei Engage Racing prin soluții de frânare de înaltă calitate. Textar se distinge prin inovațiile sale în domeniul sistemelor de frânare, esențiale pentru succesul în competițiile de motorsport.

UniCredit Leasing – Parte din grupul UniCredit, lider în servicii financiare în Europa, UniCredit Leasing susține echipa Engage Racing prin soluții de leasing inovatoare, adaptate nevoilor echipelor de motorsport. Parteneriatul cu Engage Racing subliniază importanța investițiilor inteligente în mobilitatea electrică.

Echipa ENGAGE Racing:
Anya Platona, Horia Platona, Costin Păunescu, Alexandru Șeremet,Ștefan Sterpu, Florin Luță, Liviu Nossa, Andrei Kerekes, Radu Torpan, Marius Dascălu, Andrei Șerbulea.

Odată cu ultima etapă a sezonului, echipa a anunțat colaborarea cu un Board of Advisors, un grup de profesioniști care va consilia Engage Racing în pregătirea etapelor viitoare. Aceștia sunt Rareș Năstase, jurnalist ProTV, „România, te iubesc!”; Claudiu Butacu, expert în sustenabilitate și inovație, cofondator EFdeN; Petru Păcuraru, fondator HDPI, consultant în leadership, cultură și dezvoltare organizațională.

„Proiectul Engage Racing este unul deosebit de complex – participarea la competiții este modul în care ne testăm și validăm efortul. Avem o echipă mare și puternică, iar colaborarea cu un Board of Advisors ne poate aduce mai multă claritate, gândire strategică și ne poate deschide către perspective și idei noi. La capitolul «echipă» trebuie să îi includem și pe partenerii noștri – ca în orice sport de performanță, resursele sunt esențiale, iar partenerii noștri au un rol esențial în această construcție”, explică Anya Platona, Manager Engage Racing.

Comunicat remis de echipa Engage Racing
Contact: Anya Gherghina
anya@engage-racing.com

Bucureşti/ Spa-Francorchamps. O ediție extrem de solicitantă a cursei de 24 de ore de la Spa-Francorchamps (BEL), cea mai mare competiţie din lume dedicată modelelor GT3,s-a încheiat cu o victorie în Gold Cup pentru BMW M4 GT3 EVO. Piloții oficiali BMW M Ugo de Wilde (BEL), Tim Tramnitz și Jens Klingmann (ambii GER) au câștigat clasa lor cu BMW M4 GT3 EVO #998 ROWE Racing, având un avans impresionant de șase tururi, și au terminat pe locul al 11-lea la general. Alte clasări pe podium au venit prin Team WRT și Paradine Competition în Silver Cup și Bronze Cup. Lupta pentru victoria la general s-a dovedit însă dezamăgitoare pentru BMW M Motorsport. Deși toți piloții și toate echipele au avut evoluții aproape fără greșeală în condiții de căldură extremă, acest lucru nu a fost suficient pentru a se lupta pentru pozițiile din frunte. Cel mai bine clasat BMW M4 GT3 EVO la general a fost mașina #46 Team WRT, cu Dan Harper (GBR), Max Hesse (GER) și Valentino Rossi (ITA), care a încheiat pe locul al șaselea.

După o sesiune de calificări dificilă, în care niciunul dintre modelele BMW M4 GT3 EVO nu a reușit să obțină pozițiile anticipate în partea din față a grilei, mașinile au pornit sâmbătă după-amiază într-o cursă de recuperare de 24 de ore, pe temperaturi foarte ridicate. Plecat de pe locul 20 al grilei, echipajul #46 a urcat constant în clasament. În primele ore ale dimineții, Harper, Hesse și Rossi au condus chiar cursa, grație unei strategii foarte bune. În cele din urmă însă, nu au avut performanța necesară pentru a menține această poziție pe parcursul restului cursei și au trecut linia de sosire pe locul al șaselea.

Plecat de pe locul 24, echipajul #998 a urcat până pe locul al optulea la general înainte de a pierde teren duminică, parțial din cauza unei perioade nefavorabile cu Safety Car. Cu toate acestea, victoria în Gold Cup pentru de Wilde, Tramnitz și Klingmann nu a fost niciodată pusă sub semnul întrebării.

BMW M4 GT3 EVO #32 Team WRT, pilotat de Kelvin van der Linde, Jordan Pepper (ambii RSA) și Charles Weerts (BEL), precum și #98 ROWE Racing, cu Augusto Farfus (BRA), Jake Dennis (GBR) și Raffaele Marciello (SUI), s-au numărat, de asemenea, printre favoriţi de dinaintea cursei pentru victoria la general. Farfus, Dennis și Marciello au terminat în cele din urmă pe locul al nouălea, după ce au suferit două pene care i-au coborât în clasament. Au revenit impresionant, dar o poziție mai bună la final nu a mai fost posibilă. BMW M4 GT3 EVO #32 a suferit avarii pe partea stângă în traficul aglomerat de la startul cursei, pierzând mult teren încă din primele momente. De pe locul 42, van der Linde, Pepper și Weerts au recuperat până pe locul al nouălea, înainte ca o problemă mecanică să îi oblige să abandoneze cu puțin timp înainte de final. Au terminat pe locul al 12-lea la general.

În Silver Cup, Team WRT a obținut locul al doilea cu BMW M4 GT3 EVO #30. Ignacio Montenegro (ARG), Matisse Lismont, Amaury Cordeel și Mathieu Detry (toți BEL) au încheiat la doar 11 secunde de victoria la clasă. BMW M4 GT3 EVO #991 al Paradine Competition a obținut, de asemenea, locul al doilea în Bronze Cup, cu James Kellett, Darren Leung, David Pittard (toți GBR) și Leyton Fourie (RSA) la volan.

BMW M4 GT3 EVO #992, a doua mașină Paradine Competition înscrisă în Bronze Cup, și-a încheiat cursa în primul tur. Pilotul de start Christian Hahn (BRA) a fost implicat, fără vină proprie, într-un incident cu mai multe mașini și a fost împins în bariere. Între timp, mașina #42 Oman Racing by Century Motorsport a abandonat în timpul nopții, în urma unui contact.

În European GT4 Series, găzduit în acelaşi weekend la Spa-Francochamps, echipajul #12 BMW M4 GT4 al Borusan Otomotiv Motorsport (Thomi Rackl GER, Gabriele Piana ITA) s-a impus în ambele curse ale weekendului, având în prim plan o revenire spectaculoasă a veteranului Piana în prima cursă de vineri şi o evoluţie dominantă sâmbătă.

Reacții după 24h Spa. 

Andreas Roos (director BMW M Motorsport): „Plecăm de la Spa cu sentimente amestecate. Am venit la cursa de 24 de ore cu ambiția de a avea un cuvânt de spus în lupta pentru victoria la general. În calitate de deținători ai recordului de victorii, aceasta este așteptarea noastră. Prin urmare, este foarte dezamăgitor pentru BMW M Motorsport că nu am reușit să obținem acest lucru în clasamentul general cu acești piloți puternici, aceste echipe și BMW M4 GT3 EVO, care și-a demonstrat deja de mai multe ori calitățile ca mașină de succes în cursele de anduranță. Mulțumiri către ROWE Racing și Team WRT, care au făcut o treabă excelentă în ceea ce privește strategia și opririle la boxe. Din partea noastră, toate ingredientele erau acolo pentru a ne lupta pentru victoria la general. Din păcate, performanța nu a fost suficientă pentru a putea juca un rol în bătălia pentru victorie. Mă bucur pentru Jens Klingmann, Ugo de Wilde și Tim Tramnitz, care au obținut victoria de clasă în Gold Cup cu mașina Gen M. Multe mulțumiri către ROWE Racing pentru performanța remarcabilă. Felicitări și către Team WRT și Paradine Competition pentru podiumurile din Silver și Bronze Cup. Vreau să transmit mulțumiri sincere întregii echipe și tuturor celor implicați.”

Vincent Vosse (Team Principal, Team WRT): „Toți cei implicați au depus un efort incredibil pentru pregătirea acestei curse, așa că am ajuns extrem de bine pregătiți. Piloții și echipa au făcut o treabă remarcabilă, iar mașina s-a simțit foarte bine, dar se pare că pur și simplu nu era să fim parte din lupta de la vârf.”

Hans-Peter Naundorf (Team Principal, ROWE Racing): „A fost un eveniment fierbinte în toate sensurile cuvântului. Un mare mulțumesc întregii noastre echipe și partenerilor noștri de la BMW M Motorsport și ROWE. Faptul că toate mașinile noastre au ajuns la final în aceste temperaturi record este o realizare extraordinară și o dovadă a spiritului de echipă și a implicării fiecărui membru. Ceea ce face rezultatul și mai special este că am obținut victoria în Gold Cup – ceva la care, sincer, nu ne așteptam înainte. A fost prima cursă de 24 de ore pentru Tim Tramnitz și abia a treia sa cursă GT în total, așa că o victorie în Gold Cup chiar de la început este o realizare remarcabilă. Sunt mândru că, în calitate de echipă, nu am făcut practic nicio greșeală. Îmi pare extrem de rău și pentru echipajul #98. Au avut o evoluție la fel, impecabilă, dar au fost scoși din lupta pentru rezultat de două pene, fără nicio vină din partea lor, ceea ce a însemnat că nu au mai putut obține performanța pe care o meritau. Aceasta este, de fapt, singura dezamăgire cu care plecăm din acest weekend. În rest, Spa a fost o cursă a secolului și sper că anul viitor vom avea temperaturi ceva mai blânde.”

Valentino Rossi (#46 BMW M4 GT3 EVO, Team WRT, locul 6 la general): „Sunt fericit pentru că am făcut o treabă excelentă. A fost o cursă aproape de perfecțiune. Aveam toate motivele să visăm la un rezultat foarte bun. Când m-am trezit în această dimineață, conduceam cursa, iar asta a fost fantastic. Dar apoi a fost mare păcat că, în condiții normale de pistă uscată, pur și simplu nu am avut ritmul necesar pentru a lupta pentru victorie sau măcar pentru podium. A fost dezamăgitor. Totuși, echipa și coechipierii mei au făcut o treabă excelentă, iar mie mi-a plăcut foarte mult.”

Augusto Farfus (#98 BMW M4 GT3 EVO, ROWE Racing, locul 9 la general): „De fapt, am făcut o cursă perfectă. Din păcate, am avut două pene, ceea ce a fost, evident, ghinion mare. Este păcat, pentru că acestea ne-au coborât în clasament. Cu siguranță am fi putut termina mult mai sus, dar, în cele din urmă, nu a depins de noi. Sunt mulțumit de munca pe care am făcut-o, iar acum vom continua să lucrăm.”

Tim Tramnitz (#998 BMW M4 GT3 EVO, ROWE Racing, locul 1 Gold Cup): „Sunt incredibil de fericit – este un sentiment fantastic. Având în vedere de unde am pornit, cu siguranță nu ne așteptam să câștigăm, mai ales nu la o diferență atât de mare. Dar toată lumea a făcut o treabă extraordinară. Am parcurs cursa foarte curat, am avut un set-up excelent, iar mașina a funcționat minunat. S-a simțit excelent pe tot parcursul cursei și a rămas foarte constantă în timpul nopții.”

Charles Weerts (#32 BMW M4 GT3 EVO, Team WRT, locul 12 la general): „Dezamăgirea nu putea fi mult mai mare. Am simțit că astăzi ar putea fi, în sfârșit, ziua noastră. Am crezut cu adevărat că este posibil. Cu siguranță aveam echipa și mașina. Totul era la locul lui. Din păcate, pe parcursul întregii săptămâni pur și simplu nu am avut ritmul necesar, așa că nu am avut niciodată cu adevărat șansa de a lupta în față. Să abandonăm cu două tururi înainte de final doare foarte mult. Pe de altă parte, oricum nu eram în poziția de a ne lupta pentru conducere. Este dezamăgitor, pentru că, după toată munca depusă de mecanici, ingineri și BMW M Motorsport, meritam cel puțin să ajungem la final. Dar așa sunt cursele. Viața merge mai departe și privim înainte.”

Matisse Lismont (#30 BMW M4 GT3 EVO, Team WRT, locul 2 Silver Cup): „Sunt foarte mulțumit de rezultat. Desigur, victoria de clasă a fost, de asemenea, posibilă, dar, având în vedere că am plecat de pe locul 14, putem fi foarte mulțumiți de performanța noastră. Nu am avut penalizări, accidente sau opriri la boxe cauzate de avarii ale mașinii. Strategia a fost, de asemenea, perfectă. Sunt foarte mulțumit de munca echipei și a mecanicilor, iar coechipierii mei au făcut și ei o treabă excelentă.”

Darren Leung (#991 BMW M4 GT3 EVO, Paradine Competition, locul 2 Bronze Cup): „Per ansamblu, am făcut o cursă foarte bună. Sunt foarte mândru de echipă și de piloți. Toți au făcut o treabă incredibilă. Să plecăm cu locul 2 este fantastic. A fost foarte frumos că am reușit să supraviețuim anul acesta, pentru că în ultimii doi ani am fost foarte puternici și am fost scoși din frunte fără nicio vină din partea noastră, așa că acum așteptăm cu nerăbdare anul viitor.”

Bucureşti/Watkins Glen. Laguna Seca, Detroit (ambele SUA), Spa-Francorchamps (BEL) şi Le Mans (FRA): de patru ori la rând, BMW M Team WRT a urcat pe podium cu BMW M Hybrid V8. Seria de succese s-a încheiat acum în cursa de şase ore de la Watkins Glen (SUA) din IMSA WeatherTech SportsCar Championship (IMSA Series). Sheldon van der Linde (RSA) şi Dries Vanthoor (BEL) au luptat pentru locul al treilea cu BMW M Hybrid V8 cu numărul 24 până cu puţin timp înainte de final, dar în cele din urmă au trebuit să se mulţumească cu locul al patrulea. În schimb, Connor De Phillippi şi Neil Verhagen (ambii SUA) au putut sărbători pe podium după ce au obţinut locul al doilea în clasa GTD-PRO cu BMW M4 GT3 EVO cu numărul 1 al Paul Miller Racing.

BMW M Team WRT a avut parte de un weekend dificil după succesele recente. Niciuna dintre maşini nu a reuşit să găsească setarea optimă pentru solicitantul circuit Watkins Glen. Cu toate acestea, maşina cu numărul 24 s-a calificat pe locul al şaselea şi a urcat în top 3 pe parcursul cursei. Cu doar câteva minute înainte de final, van der Linde a pierdut lupta pentru locul al treilea şi a trecut linia de sosire pe poziţia a patra. Philipp Eng (AUT) şi Marco Wittmann (GER) au avut dificultăţi şi mai mari cu echilibrul maşinii şi au fost afectaţi suplimentar de o pană şi de o penalizare drive-through. Ei au încheiat cursa pe locul al nouălea.

În clasa GTD-PRO au existat motive de sărbătoare. Connor De Phillippi şi Neil Verhagen au pornit de pe locul al treilea în clasă şi au încheiat pe locul al doilea după şase ore. Drept rezultat, duo-ul Paul Miller Racing conduce acum clasamentul IMSA în clasa sa. În clasa GTD, Turner Motorsport, cu Robby Foley, Patrick Gallagher şi Francis Selldorff (toţi SUA), a condus temporar, dar a coborât pe locul al şaptelea după un pit stop târziu.

Declaraţii după cursă:

Andreas Roos (director BMW M Motorsport): „Din păcate, seria noastră de podiumuri cu BMW M Hybrid V8 s-a încheiat după patru curse. Este păcat, dar faptul că suntem dezamăgiţi de un loc patru spune multe despre tendinţa generală foarte pozitivă a proiectului nostru LMDh. La Watkins Glen nu am reuşit să găsim setarea optimă pentru cele două maşini ale noastre. Cu toate acestea, echipa şi piloţii au luptat din greu. Mulţumiri tuturor pentru eforturile depuse! În doar două săptămâni vom avea şansa să ne descurcăm mai bine în cursa FIA WEC de la São Paulo. Felicitări către Paul Miller Racing, Connor De Phillippi şi Neil Verhagen pentru podiumul binemeritat din clasa GTD-PRO!”

Dries Vanthoor (#24 BMW M Hybrid V8, BMW M Team WRT, locul 4 GTP): „Este păcat, am pierdut podiumul în ultimele zece minute, dar, sincer, un podium ar fi fost astăzi un bonus. Nu am avut ritmul necesar în cursă pentru a lupta cu adevărat în faţă. Jos pălăria pentru Sheldon. A făcut o cursă foarte bună. Mulţumiri şi echipei, care nu a făcut nicio greşeală. A fost o cursă fără probleme, dar pachetul nostru pur şi simplu nu a fost suficient de rapid aici.”

Philipp Eng (#25 BMW M Hybrid V8, BMW M Team WRT, locul 9 GTP): „Întregul weekend nu a fost uşor pentru noi. Am avut probleme majore cu echilibrul maşinii. Totuşi, am intrat în cursă cu obiectivul de a obţine un rezultat bun. Din păcate, apoi am avut pana de pneu şi penalizarea. Într-o zi ca aceasta, toate se adună. Echipa a făcut totuşi o treabă excelentă şi împreună am încercat totul pentru a înţelege problemele. Îmi pare rău că maşina-soră a pierdut locul al treilea cu puţin timp înainte de final, dar nu poţi fi mereu pe podium. Am reuşit de atâtea ori la rând până acum şi sunt sigur că vom reveni acolo în curând.”

Connor De Phillippi (#1 BMW M4 GT3 EVO, Paul Miller Racing, locul 2 GTD PRO): „Am obţinut maximum din ziua de astăzi. Strategia a fost perfectă şi ne-am executat planul impecabil. Ştiam că nu avem cea mai rapidă maşină, dar ştiam şi că, printr-o strategie inteligentă şi eficienţă la consumul de combustibil, putem rămâne în faţă. În cele din urmă, a funcţionat şi plecăm de la Watkins Glen cu poziţia de lideri în campionat. Sunt foarte fericit pentru asta.”

Robby Foley (#96 BMW M4 GT3 EVO, Turner Motorsport, locul 7 GTD): „Pentru o vreme, lucrurile au arătat destul de bine, dar eram pe o strategie diferită faţă de concurenţii noştri şi ştiam că vom avea nevoie de un steag galben pentru ca aceasta să funcţioneze. Acesta a venit, dar, din păcate, prea târziu pentru noi. Nu am avut ritmul necesar pentru a rula chiar în faţă, aşa că am riscat puţin. Din păcate, nu a dat rezultate, dar am obţinut totuşi puncte importante pentru campionat.”

Următoarea cursă în campionat are loc pe 10-12 iulie pe Canadian Tire Motorsport Park.

Campionatul poate fi urmărit live pe YouTube, aici:
https://www.youtube.com/@imsaofficial

Salzburg. Alexander Wehr va prelua rolul de Președinte și CEO al BMW Group Europa Centrală și de Sud-Est începând cu 1 septembrie 2026.

El îi succede lui Neil Fiorentinos, care va prelua responsabilitatea pentru BMW Group Marea Britanie și Irlanda la aceeași dată. Din septembrie 2018, Neil a condus cu succes activitatea din Europa Centrală și de Sud-Est, având o contribuție semnificativă la creșterea susținută și la poziționarea puternică a mărcilor BMW Group în întreaga regiune.

Alexander este în prezent Președinte și CEO al BMW Group BeLux, unde este responsabil pentru piețele din Belgia și Luxemburg din iunie 2022. Cu aproape trei decenii de experiență internațională în cadrul BMW Group, el aduce o expertiză extinsă în ceea ce privește mărcile companiei, precum și operațiunile globale de vânzări și marketing.

Alexander și-a început cariera la BMW Group în 1997, ca Product Manager pentru BMW Z8. De-a lungul anilor, a deținut o serie de poziții de conducere la nivel înalt, printre care Head of Corporate and Product Strategy, Director of the Used Cars International Division și Vice President Central Sales Planning and Steering. În calitate de CEO al BMW Group America Latină, el a coordonat, de asemenea, dezvoltarea unor piețe-cheie precum Brazilia, Mexic și Argentina. Prin vasta sa experiență internațională și leadershipul dovedit, Alexander va consolida în continuare traiectoria de creștere de succes a BMW Group în Europa Centrală și de Sud-Est.

București/Spartanburg, SUA. BMW Group intensifică utilizarea digitalizării și a inteligenței artificiale (AI) în producție. Prin așa-numita Physical AI, care conectează inteligența artificială digitală cu mașini și roboți reali, sisteme inteligente precum roboții umanoizi pot fi integrate în procese reale de producție. După o implementare de succes cu robotul umanoid Figure 02 la uzina BMW Group din Spartanburg, SUA, succesorul său dezvoltat în continuare, Figure 03, va începe acum activitatea la Spartanburg, lucrând la aplicații complexe de secvențiere în logistică.

„Uzina din Spartanburg este locul de naștere al roboticii umanoide în activitățile operaționale de zi cu zi ale BMW Manufacturing. După ce am finalizat deja cu succes un proiect-pilot cu Figure 02 în atelierul nostru de caroserii, așteptăm acum cu interes implementarea Figure 03 pentru un caz de utilizare de secvențiere în logistică”, declară Ulrich Wieland, Vice President of Production Control and Logistics, BMW Manufacturing.

„Implementarea noastră de 11 luni a Figure 02 a demonstrat că umanoizii nu mai sunt experimente de laborator — aceștia pot reprezenta un atu valoros în crearea unei forțe de muncă flexibile și fiabile în producție”, declară Brett Adcock, fondator și CEO al Figure AI. „Suntem încântați să ne continuăm activitatea la Spartanburg, pe măsură ce Figure abordează complexitatea halei de asamblare și logistică.”

BMW Group a acumulat deja experiență importantă cu robotica umanoidă la uzina din Spartanburg în 2025. În colaborare cu compania de tehnologie Figure AI, robotul Figure 02 a susținut producția a peste 30.000 de automobile BMW X3 pe parcursul a zece luni. În atelierul de caroserii, robotul a introdus piese din tablă pentru procesul de sudură — o activitate care necesită viteză și precizie ridicate și care poate fi solicitantă din punct de vedere fizic.

Colaborarea a demonstrat că roboții umanoizi pot efectua în siguranță pași de lucru preciși și repetabili în condiții reale de producție. 

Pasul următor cu robotul Figure 03 de nouă generație

Concluziile obținute din acest proiect stau la baza pasului următor cu modelul succesor, Figure 03. „Robotul introduce mai multe funcții noi pentru aplicații extinse. Acestea includ componente moi, concepute pentru un nivel sporit de siguranță, încărcare wireless, concepută pentru o disponibilitate mai mare, și funcții audio pentru comunicare vocală bidirecțională, alături de mâini îmbunătățite, cu senzori tactili și camere în palmă, concepute pentru a crește precizia și dexteritatea”, explică Adcock.    

În noua aplicație de secvențiere, componentele livrate sosesc inițial în containere mai mari, nesortate. Figure 03 le va prelua și le va sorta într-un cărucior de secvențiere. Căruciorul va fi apoi dus la un punct de colectare pregătit pentru transportul ulterior. Un tren de tractare automatizat sau un Smart Transport Robot va transporta apoi piesele la locul de instalare, unde acestea vor fi puse la dispoziția angajaților din asamblare „just in sequence”. Acest caz de utilizare apare frecvent în logistica producției auto și oferă potențial pentru dezvoltare și scalabilitate ulterioare.

Utilizarea roboților umanoizi face parte din strategia mai amplă a BMW Group de extindere a portofoliului de automatizare prin Physical AI. Robotica umanoidă reprezintă o completare care adaugă valoare automatizării existente. Potențialul său se regăsește în special în activitățile monotone, solicitante din punct de vedere ergonomic sau critice pentru siguranță. Scopul este protejarea angajaților și utilizarea lor cât mai eficientă, îmbunătățind în același timp locurile de muncă. 

Aplicații BMW iFACTORY în hala de asamblare a uzinei din Spartanburg 

Noul proiect este strâns legat de transformarea digitală a producției la uzina din Spartanburg. Hala 52, unde sunt asamblate variante ale BMW X3 și, în viitor, BMW iX5 electrificat, a fost extinsă și modernizată în mod semnificativ. Aplicațiile digitale au fost utilizate deja în faza de planificare și continuă să fie implementate în cadrul abordării BMW iFACTORY în operațiunile zilnice de producție. Înainte ca piesele să ajungă la linia de producție, simulările virtuale 3D ajută la optimizarea proceselor și permit o implementare fără erori încă de la început.

BMW Virtual Factory face complexitatea gestionabilă și sprijină angajații prin simularea secvențelor de mișcare umană. Acest instrument rafinează procesele manuale, de la planificare până la linia de producție. Un obiectiv esențial este optimizarea ergonomiei angajaților.

Inteligența artificială este utilizată și în asigurarea calității. Cu AIQX (Artificial Intelligence Quality Next), uzina din Spartanburg folosește AIQX pentru inspecții vizuale și acustice ale calității, pentru a asigura o calitate constantă într-un mediu de producție dinamic. BMW a stabilit AIQX ca standard și analizează opțiuni pentru a face sistemul disponibil și furnizorilor. Acesta utilizează sisteme de camere și senzori în timpul operațiunilor de pe linia de producție și oferă angajaților de pe linie feedback imediat prin intermediul dispozitivelor inteligente.

Pysical AI şi în Europa
Uzina de la Spartanburg a fost un pionier în integrarea Physical AI şi a roboţilor umanoizi. La începutul acestui an au fost prezentate primele proiecte de acest gen şi în Europa. Mai multe detalii aici:
BMW Group va introduce în premieră roboți umanoizi în producția din Germania

București/München. După debutul de succes de anul trecut, BMW continuă campania virală de inovație. Încă o dată, cinci noi filme creative pentru social media combină ingeniozitatea tehnologică cu o poveste captivantă. Beneficiile tehnologiei inovatoare sunt prezentate cu o atenție constantă la detalii. Acestea sunt prezentate și disponibile pentru prima dată în primul model Neue Klasse, BMW iX3, precum și în modelul electric de top, BMW i7.

„În acest nou episod al campaniei noastre de inovație, arătăm cum tehnologia inteligentă îmbogățește viața de zi cu zi a clienților noștri. Mult mai mult decât simple funcții, dotările produselor noastre devin adevărați companioni – iar aceasta este ideea principală a scenetelor noastre cu umor subtil”, spune Bernd Körber, Senior Vice President BMW Brand and Product Management.

BMW Symbiotic Drive: plăcerea condusului asistat la un nou nivel.
Două dintre filme se concentrează asupra BMW Symbiotic Drive din BMW iX3. Această tehnologie de asistență a fost introdusă odată cu primul model Neue Klasse. Ceea ce o face specială este faptul că, în interacțiunea dintre om și inteligența artificială, persoana aflată la volan rămâne întotdeauna implicată. Astfel, conducătorul poate accelera, vira sau frâna chiar și atunci când asistența la condus este activată, fără ca sistemul de asistență să fie dezactivat imediat.

Logica clară de operare și afișajele BMW Panoramic iDrive asigură o experiență de condus asistat intuitivă și deschisă intervenției umane în orice moment. Acest parteneriat simbiotic dintre conducător și automobil poate fi experimentat și prin funcțiile de siguranță activă, precum avertizarea la părăsirea benzii.

Cât de plăcută poate fi această experiență este ilustrat în filmul intitulat „Co-Driver”, în care un pasager din față, excesiv de zelos, îl bombardează constant pe conducător cu avertismente și sfaturi. Cu BMW Symbiotic Drive, acest tip de intervenție nedorită devine de domeniul trecutului. Tehnologia face fiecare deplasare mai plăcută și mai puțin solicitantă ca oricând – și nu doar pentru că, în videoclip, conducătorul îi spune în cele din urmă pasagerului să coboare.

BMW Symbiotic Drive are, de asemenea, un rol principal în videoclipul „Coffee-Brake”, în care sistemele interacționează atât de armonios, încât chiar și cana de cafea uitată accidental pe plafonul BMW iX3 ajunge intactă la destinație.  

BMW Intelligent Personal Assistant: un nou nivel al interacțiunii vocale asistate de AI.
La fel ca BMW Symbiotic Drive, BMW Intelligent Personal Assistant cu suport AI a debutat în BMW iX3. Tehnologia nou adăugată Amazon Alexa+ AI extinde și mai mult funcționalitățile. Integrarea Amazon Alexa+ în BMW Intelligent Personal Assistant marchează un salt tehnologic semnificativ, axat pe oferirea unei valori și mai mari pentru client. Aceasta include posibilitatea de a purta conversații pe diverse teme și de a le conecta direct cu funcțiile automobilului.

Clipul „Rome” prezintă o conducătoare auto și, lângă ea, pe scaunul pasagerului din față, pe soțul acesteia, care, aflat în plină criză a vârstei mijlocii, s-a costumat în soldat roman. Când BMW Intelligent Personal Assistant pornește navigația către restaurantul italian „Casa di Roma”, soțul comentează: „Toate drumurile duc la Roma”, atribuind citatul lui Cicero. Soția îi corectează imediat greșeala cu ajutorul BMW Intelligent Personal Assistant.

Încărcarea BMW iX3: o pauză abia suficientă pentru o masă relaxată.
Modelele Neue Klasse se remarcă prin performanțele lor de încărcare. Bateria BMW iX3 poate fi încărcată cu până la 400 kW. Acest lucru reduce considerabil timpii de încărcare. O oprire de 10 minute la o stație de încărcare High-Power Charging (HPC) adecvată poate extinde autonomia BMW iX3 cu până la 372 de kilometri.

Pauzele lungi pentru încărcare erau adesea un subiect de discuție în trecut, însă acum timpii de încărcare sunt abia suficienți pentru o masă relaxată. Aceasta este tema videoclipului „Pit-Stop”, un alt film din campania de inovație. Echipa din bucătărie știe că niciun BMW nu s-a încărcat vreodată la fel de repede ca BMW iX3. Drept urmare, se pune în mișcare imediat ce managerul restaurantului observă sosirea clientului. Tăierea, gătirea, montarea în farfurie și servirea se desfășoară la viteză record, pentru ca oaspetele să își poată termina masa în liniște înainte ca BMW iX3 să fie gata de plecare din nou.

Divertisment de calitate în locul conversațiilor plictisitoare.
Comparativ cu cele de mai sus, timpul pare să treacă extrem de lent în filmul „Clips”. Un manager îi oferă o cursă unui membru al echipei, care începe să vorbească pe larg despre subiectul său preferat: agrafele de birou. Odată ajunși în automobil, managerul reușește să îi distragă atenția colegului pornind BMW Passenger Screen, inclus standard în BMW i7. De la informații plictisitoare despre agrafe de birou la vizionarea de filme și seriale pe Passenger Screen de 14,6 inchi: astfel, conducătorul și pasagerul din față se pot bucura de călătoria în sedanul de lux.

Campania de inovație BMW a fost lansată pe 6 mai. Toate filmele au fost acum publicate. Dați clic aici pentru a viziona videoclipurile, inclusiv un montaj complet cu toate clipurile disponibile.

București/München. Restaurantul fine-dining THE CLOUD by Käfer de la BMW Welt a fost recompensat cu două stele Michelin de „Ghidul Michelin”. La doar un an de la deschidere, această prestigioasă distincție celebrează semnătura culinară a chef-ului bucătar Jens Madsen, a managerului de restaurant Mona Röthig, a somelierului Luigi Pecchia și a întregii echipe. Prin conceptul său de „CULINARY NOMADISM”, THE CLOUD by Käfer reunește influențe internaționale, rafinament şi atenție la detalii, totul într-o experiență culinară exclusivistă sub acoperișul BMW Welt.

„Ghidul Michelin” definește un restaurant de două stele ca fiind „Table excellente, mérite un détour” – o bucătărie excelentă, care justifică drumul. Această definiție se aplică acum oficial și restaurantului THE CLOUD by Käfer de la BMW Welt. Câștigând, de asemenea, premiul „Opening Of The Year”, restaurantul fine-dining demonstrează că acest concept a atins exact nota potrivită: „CULINARY NOMADISM” – o călătorie culinară.

„Cele două stele Michelin reprezintă o mare onoare pentru întreaga noastră echipă. Ne bucurăm de această recunoaștere, însă rămânem concentrați asupra lucrurilor care contează cel mai mult pentru noi în fiecare zi: să lucrăm creativ și cu atenție, să tratăm produsele de înaltă calitate cu respect și să creăm o experiență specială pentru oaspeții noștri”, a declarat Jens Madsen, chef bucătar al THE CLOUD by Käfer, după anunț.

„Îi felicităm cu căldură pe Jens Madsen, Luigi Pecchia, Mona Röthig și întreaga echipă THE CLOUD by Käfer pentru această onoare cu totul specială. Cele două stele Michelin recunosc performanța culinară remarcabilă a echipei și confirmă standardele înalte care au definit o experiență fine-dining excepțională la BMW Welt, în colaborare cu Käfer și Designworks. Așteptăm cu nerăbdare Season II, în timp ce THE CLOUD by Käfer își continuă călătoria culinară”, a adăugat Sandra Wittemer, director BMW Welt.

Începând cu 8 iulie 2026, THE CLOUD by Käfer de la BMW Welt va porni în cea de-a doua călătorie culinară, intitulată „SEASON II – WHISPERS OF THE RAINFOREST”. Noul meniu se inspiră dintr-o călătorie susținută de BMW Group, în timpul căreia chef-ul bucătar Jens Madsen a ajuns în adâncul regiunii amazoniene. Acolo, el a aprofundat tehnici ancestrale, produse indigene și o abordare profund respectuoasă față de resurse. La THE CLOUD by Käfer, el transpune aceste impresii într-o semnătură culinară distinctivă – caracterizată prin ingrediente locale, execuție desăvârșită și un respect profund pentru autenticiate și context.

Experiența fine-dining de la THE CLOUD by Käfer este completată de serviciile exclusive oferite de BMW Welt – așa-numitele „BMW Welt Signatures”. Acestea includ un serviciu privat de transfer cu un BMW Seria 7 în zona München, valet parking și posibilitatea de a rezerva un tur ghidat exclusiv al BMW Welt.

Echipa THE CLOUD by Käfer a primit deja mai multe distincții în acest an. Jens Madsen a fost recunoscut pentru viziunea sa de ghidul german de restaurante „Der Große Guide” drept Best Newcomer. Revista culinară „DER FEINSCHMECKER” l-a inclus, de asemenea, pe somelierul Luigi Pecchia printre cele mai promițătoare tinere talente din Germania în selecția sa specială „Top 30 Under 30”. THE CLOUD by Käfer de la BMW Welt a fost inclus și în „Condé Nast Traveller Hot List 2026”, ca parte a unei selecții de restaurante foarte internaționale și creative.

București/München. Odată cu noul BMW X5, BMW Group își extinde în mod sistematic abordarea privind sustenabilitatea pentru toate versiunile de motorizare. Obiectivul este optimizarea suplimentară pentru întregul ciclu de viață al automobilului și reducerea la minimum a amprentei de CO₂ - de la lanțul de aprovizionare și producție, până la faza de utilizare și, în cele din urmă, reciclare.

Decarbonizarea lanțului de aprovizionare, element esenţial
Decarbonizarea țintită de-a lungul lanțului de aprovizionare este o pârghie-cheie pentru reducerea emisiilor de CO₂e. BMW Group se concentrează în special pe energia regenerabilă și materialele secundare, precum și pe inovațiile de produs și de proces. În total, raportat la masa totală a modelului, aproximativ o treime din materialele folosite provin din surse secundare. Abordarea extinsă privind sustenabilitatea este aplicată tuturor variantelor de propulsie X5.

Impactul acestei abordări se reflectă în reducerile de CO₂e obținute: în timpul procesului de dezvoltare a produsului, emisiile de CO₂e ale BMW X5 au fost reduse cu aproximativ 40%.[1][2]

Un progres suplimentar îl reprezintă utilizarea crescută a tablei plate din oțel cu emisii reduse de CO₂e pentru caroserie. Aproximativ 50% din tabla plată din oțel utilizată la BMW X5 este oțel produs în cuptor cu arc electric (EAF), cu o proporție ridicată de material secundar, fabricat cu energie regenerabilă. Ponderea ridicată de tablă plată din oțel cu emisii reduse de CO₂e este rezultatul colaborării strânse și de lungă durată cu furnizori locali din America de Nord.

Utilizarea sistematică a materialelor secundare
Noul BMW X5 atinge o proporție ridicată de materii prime secundare chiar și în componentele foarte solicitate. Acestea includ componente din aluminiu ale sistemului de rulare, precum jantele, fuzetele, suporturile punții spate și etrierele de frână, care sunt fabricate folosind energie regenerabilă atât pentru electroliză, cât și pentru producție. Aluminiul utilizat pentru ușile noului BMW X5 conține 35% material reciclat și material în circuit închis provenit din atelierul de presare BMW Spartanburg. Materialul de bază utilizat pentru firul țesăturii plafonului este realizat din PET reciclat 100%. În BMW iX5 60 xDrive electric, aproximativ o treime din totalul automobilului este alcătuită din materii prime secundare, echivalentul unei greutăți de 940 de kilograme.[3]

Celule de baterie Gen6 cu amprentă de carbon redusă
Celulele de baterie Gen6 utilizate în bateria de înaltă tensiune a BMW iX5 includ o proporție ridicată de materiale secundare în conținutul de cobalt, litiu și nichel. Energia regenerabilă este utilizată și în producția materialelor pentru anod și catod, precum și în fabricarea celulelor. Comparativ cu celula Gen5 utilizată la BMW iX, emisiile de CO₂e au fost reduse cu aproximativ 28% per kWh baterie.

Eficiență în faza de utilizare
Prin pachetul tehnologic EfficientDynamics, BMW Group optimizează eficiența automobilului în toate subsistemele relevante în timpul fazei de utilizare. Aceasta include aerodinamica, construcția ușoară, roțile și anvelopele cu rezistență redusă la rulare și managementul general al energiei.

Programul de tehnologii EfficientDynamics este utilizat de BMW Group pentru toate tehnologiile de propulsie încă din 2007. Noul BMW iX5 complet electric dispune și de cunoscutul „Heart of Joy” de pe BMW iX3 și BMW i3, împreună cu pachetul de control BMW Dynamic Performance Control dezvoltat integral intern. Alături de dinamică, siguranţă și o experiență de oprire deosebit de line, sistemul îmbunătățește și eficiența: în timpul decelerării, mai multă energie este recuperatgă prin frânare regenerativă în mult mai multe situații de conducere, până la oprirea completă.

Avantaj CO₂e posibil după aproximativ unu până la doi ani de utilizare
Măsurile ample de decarbonizare la nivelul lanțului de aprovizionare, producției și fazei de utilizare conduc la o balansare rapidă a emisiilor în faza de producţie pentru modelul electric. În funcție de varianta de propulsie, rulajul anual și sursa energiei electrice utilizate pentru încărcare, noul BMW iX5 60 xDrive obține un avantaj CO₂e față de un model comparabil cu motor cu ardere internă după aproximativ unu până la doi ani de utilizare.

Producție la cea mai mare uzină BMW Group
Abordarea extinsă privind sustenabilitatea a BMW Group se reflectă și la fabricarea automobilelor în cea mai mare unitate de producție a mărcii, Uzina Spartanburg. Toată energia electrică externă necesară pentru producție la Uzina BMW Group Spartanburg provine din surse regenerabile.

Între 2006 și 2025, consumul de energie per automobil produs a scăzut cu 66%. Volumul de deșeuri trimise la depozitele de deșeuri a fost, de asemenea, redus cu 88% în aceeași perioadă. Noua uzină de asamblare a bateriilor de înaltă tensiune din Woodruff, conectată la uzina principală, funcționează în regim normal complet fără combustibili fosili.

Amprenta de carbon a produsului, validată de TÜV, disponibilă public
BMW Group va publica amprenta de carbon a produsului pentru BMW X5, validată de Asociația Germană de Inspecție Tehnică (TÜV), odată cu lansarea de serie. Raportul, inclusiv metodologia de calcul care stă la baza acestuia, va fi disponibil public. În acest fel, BMW Group oferă transparență cu privire la materiile prime utilizate și la emisiile de CO₂e de-a lungul întregului ciclu de viață al automobilului.[1] Cifra furnizată este o valoare estimativă preliminară pentru X5 40d xDrive și iX5 60 xDrive. Cifra finală va fi publicată împreună cu Vehicle Footprint (VFP) înainte de Start of Production (SOP).

[2] Reducerea se bazează pe o comparație cu mediile industriei dintr-o bază de date LCA recunoscută internațional. Cifra furnizată este o valoare estimativă preliminară. Cifra finală va fi publicată împreună cu Vehicle Footprint (VFP) înainte de Start of Production (SOP).

[3] Cifra furnizată este o valoare estimativă preliminară. Cifra finală va fi publicată împreună cu Vehicle Footprint (VFP) înainte de Start of Production (SOP).

Oxford/București. Un MINI, o misiune – și acum o bornă istorică: la 20 iunie 2026, un MINI Cooper D a atins pragul de 1.000.000 de kilometri la Uzina Oxford.

Pentru proprietarul său, Peter Kirchoff, această cifră este mult mai mult decât o simplă statistică. Ea reprezintă pasiune, dedicare și o legătură extraordinară între el și modelul său MINI.

Peter Kirchoff a configurat automobilul exact după preferințele sale personale – la exact 30 de ani după prima sa lecție de condus. „Chiar dacă automobilul era destinat în principal călătoriilor pe distanțe lungi, ca fan MINI nu a existat niciodată o altă opțiune pentru mine.” Decizia lui Peter s-a dovedit corectă: pe parcursul a 12 ani, MINI a devenit un partener excepțional de fiabil, atât în viața de zi cu zi, cât și în călătoriile lungi prin Europa.

De la configurația de vis la legenda distanțelor lungi.
Automobilul a impresionat printr-o combinație remarcabilă de eficiență și durabilitate. Vorbind despre durabilitatea modelului său MINI, Peter a declarat: „MINI-ul meu nu m-a dezamăgit niciodată: motorul original, fără reparații majore, fără accidente – și un consum senzațional de redus, de 2,56 litri. Calități la care alți șoferi de cursă lungă pot doar visa.”

„Nemo” – un nume cu personalitate.
MINI a primit încă de la început un nume – Nemo. Motivul este la fel de personal pe cât este de ușor de înțeles pentru oricine vede automobilul. Peter alesese culoarea Volcanic Orange, cu dungi albe pe capotă. Peter Kirchoff a parcurs sute de mii de kilometri cu Nemo și a călătorit prin 25 de țări, transformând automobilul în punctul central al unui proiect extraordinar.

Proiectul one M.
Conceptul atingerii pragului de un milion nu a fost o coincidență, ci parte a unui plan clar. „The Project one M” a început odată cu livrarea automobilului de către Autohaus Schmidt din Hamm. A fost conceput să se desfășoare pe parcursul a 12 ani – și a fost urmărit cu consecvență. Oricine urmărește profilul de Facebook al lui Peter poate vedea precizia din spatele proiectului: datele de condus au fost documentate continuu, analizate și partajate transparent. Rezultatul este o bornă care nu a fost doar parcursă, ci atinsă în mod sistematic.

Oxford – destinația emoțională.
Alegerea destinației pentru atingerea pragului de 1.000.000 km a fost deliberată: Oxford este locul de naștere al MINI modern și rămâne până astăzi inima producției sale. Primul MINI modern a ieșit de pe linia de producție aici la 26 aprilie 2001.

Markus Grüneisl, directorul uzinelor Oxford și Swindon, a declarat: „Oxford face parte din povestea MINI încă din 1959, când primele modele Mini clasice au ieșit de pe linia de producție aici. În timp ce celebrăm 25 de ani de producție MINI modernă, această bornă este un omagiu potrivit adus expertizei și dedicării echipei noastre, iar noi suntem încântați să îi primim pe Peter și MINI-ul său în uzină. Suntem mândri că un MINI construit aici poate ajunge cu ușurință la 1.000.000 de kilometri și încă arată atât de bine.”

De la un obiectiv la următoarea etapă.
Atingerea pragului de un milion de kilometri nu marchează sfârșitul călătoriei – Peter privește deja înainte. „Finalizarea Project one M este, în același timp, începutul One Million Miles Project.” Un obiectiv ambițios – și unul care se potrivește perfect poveștii acestui MINI britanic.

Și dacă Nemo ar da vreodată semne de slăbiciune?
Această întrebare i-a trecut și lui Peter prin minte – chiar dacă doar teoretic: „În cazul puțin probabil în care nu voi reuși să ajung la 1.000.000 de mile, probabil voi cumpăra un Aceman JCW E.” Un angajament clar față de evoluția mărcii MINI.

Un MINI pentru eternitate.
Povestea lui Nemo este o demonstrație impresionantă a ceea ce reprezintă MINI: caracter, eficiență și plăcerea de a conduce – chiar și pe distanțe extreme. Îi dorim lui Peter Kirchoff mult succes în următoarele etape și credem că MINI-ul său este mai mult decât capabil să parcurgă multe alte sute de mii de kilometri.

Bucureşti/ Lausitzring. Schubert Motorsport a obţinut rezultate în top 10 în al treilea weekend de curse al sezonului DTM, la Lausitzring (GER), acumulând puncte valoroase în campionat. Marco Wittmann (GER) a terminat pe locurile al cincilea şi al optulea cu #11 Schaeffler BMW M4 GT3 EVO în cele două curse, în timp ce Kelvin van der Linde (RSA) a ocupat locul al zecelea sâmbătă şi locul al nouălea duminică la volanul #3 Shell BMW M4 GT3 EVO. BMW M2 Cup şi-a sărbătorit debutul în Lausitz cu o dublă victorie pentru Michael Schrey (GER). În ADAC GT Masters, fraţii Juliano şi Sandro Holzem (ambii GER) au câştigat prima lor cursă, iar Leyton Fourie (RSA) şi Tim Zimmermann (GER) au preluat conducerea clasamentului general.

Cele două curse DTM au reprezentat o muncă dificilă pentru Team Schubert. De această dată, ritmul nu a fost suficient pentru poziţii de top pe grilă, dar Wittmann şi echipa sa au reuşit din nou o revenire importantă sâmbătă. După o aversă de ploaie, Wittmann a mizat pe pneuri slick pe măsură ce pista se usca şi a fost recompensat cu o ascensiune de pe locul al 18-lea pe grilă până pe locul al cincilea. Duminică, el a terminat pe locul al optulea. Înaintea curselor sale de casă de la Norisring (GER), peste două săptămâni, Wittmann ocupă locul al patrulea în clasamentul piloţilor, cu 71 de puncta, la 7 puncte de lider. Kelvin van der Linde a recuperat, de asemenea, mai multe poziţii în ambele curse, terminând pe locurile al zecelea şi al nouălea. El este al optulea la general, cu 54 de puncte. Datorită celor patru rezultate în top 10, Schubert Motorsport a preluat conducerea în clasamentul echipelor, cu 119 puncte.

BMW M2 Cup: dublă victorie la debut.
Veteranul BMW M Motorsport Michael Schrey (GER) a fost omul weekendului la debutul BMW M2 Cup în cadrul programului-suport DTM. La volanul maşinii #2 BMW M2 Racing de la Hofor Racing by Bonk Motorsport, el a plecat din pole position şi a câştigat ambele curse. Celelalte locuri pe podium au revenit tinerilor piloţi. Sâmbătă, Moritz Groneck (GER), de la Team ME Motorsport, a terminat al doilea, în faţa lui Niklas Hirsch (GER, Hofor Racing by Bonk Motorsport). Duminică, locurile al doilea şi al treilea au fost ocupate de Christopher Holst (SUI, ME Motorsport) şi Tatu Siipola (FIN, FK Performance Motorsport). Etapele rămase ale sezonului vor avea loc la Norisring, Nürburgring, Sachsenring şi Hockenheimring (toate în GER).

ADAC GT Masters: prima victorie pentru fraţii Holzem.
În ADAC GT Masters, BMW M4 GT3 EVO a câştigat ambele curse de la Lausitzring. Sâmbătă, Juliano şi Sandro Holzem au sărbătorit prima lor victorie cu #56 BMW M4 GT3 EVO de la Schubert Motorsport. Leyton Fourie şi Tim Zimmermann au completat dubla BMW M Motorsport cu #11 BMW M4 GT3 EVO de la FK Performance Motorsport. În cursa de duminică, duo-ul germano-sud-african a făcut un pas în plus şi a obţinut victoria, ceea ce a însemnat şi preluarea conducerii în clasamentul piloţilor. La jumătatea sezonului, FK Performance Motorsport conduce clasamentul echipelor.

Declaraţii după weekendul de curse:

Björn Lellmann (director Customer Racing la BMW M Motorsport): „Din perspectiva BMW M Motorsport, weekendul de la Lausitzring a oferit foarte multe. În DTM, ne-am confruntat cu probleme de ritm, dar, datorită strategiei excelente şi opririlor la standuri foarte bune ale Team Schubert, am obţinut totuşi rezultate solide. Lucrurile au mers fantastic în ADAC GT Masters. Felicitări FK Performance Motorsport şi Schubert Motorsport pentru victoriile din ambele curse – extraordinar! Nu în ultimul rând, BMW M2 Cup a avut un debut excelent. Felicitări lui Michael Schrey, care a câştigat pe merit ambele curse, datorită experienţei sale. În spatele lui, am văzut curse spectaculoase din partea tinerilor piloţi – a fost foarte distractiv! Sunt convins că vom avea un prim sezon foarte bun. Multe mulţumiri ADAC pentru organizare!”

Torsten Schubert (team principal, Schubert Motorsport): „Cred că am profitat la maximum de oportunităţile pe care le-am avut aici, la Lausitzring. Am acumulat puncte solide cu ambele maşini în ambele curse şi, drept rezultat, am preluat chiar conducerea în clasamentul echipelor. Rămânem, de asemenea, aproape de vârful clasamentului piloţilor. Duminică, Kelvin van der Linde avea pneuri mult mai proaspete decât Marco Wittmann la final şi, prin urmare, a putut să treacă de el. Este regretabil că a primit ulterior o penalizare de cinci secunde. Felicitări speciale în acest weekend merg către Sandro şi Juliano Holzem, care au câştigat sâmbătă prima lor cursă în ADAC GT Masters cu maşina noastră.”

Marco Wittmann (#11 Schaeffler BMW M4 GT3 EVO, Cursa 1: locul 5, Cursa 2: locul 8): „Bilanţul weekendului este mixt. Slăbiciunea noastră în acest sezon rămâne calificarea, unde nu reuşim să scoatem la fel de mult din maşină precum concurenţii noştri. Asta înseamnă că trebuie să ne asumăm mai multe riscuri în curse. Sâmbătă, pariul cu pneurile slick pe o pistă în curs de uscare a funcţionat perfect. Locul al cincilea a fost un rezultat foarte bun. Duminică, am suferit cu adevărat din cauza pneurilor mai vechi, pe căldură. Cred că am obţinut aproape maximum posibil din acest weekend, dar obiectivul este întotdeauna podiumul.”

Kelvin van der Linde (#3 Shell BMW M4 GT3 EVO, Cursa 1: locul 10, Cursa 2: locul 9): „A fost un weekend dificil. Ritmul nostru în ambele curse nu a fost la nivelul celui de la Red Bull Ring şi Zandvoort. Căldura a făcut cursele şi mai grele, dar am luptat şi am acumulat puncte importante în ambele curse. Acesta a fost principalul lucru de această dată. Acum aştept cu nerăbdare Norisring – un alt circuit pe care trebuie să-l învăţ cu BMW M4 GT3 EVO.”

Următoarea cusă DTM este programată pentru 3-6 iulie la Sachsenring.
Mai multe materiale video găsiţi pe canalele oficiale DTM social media.
https://www.youtube.com/@DTM
https://www.instagram.com/dtm.official/
https://www.facebook.com/DTM/reels/

Mai multe informatii aici:
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

București. BMW deschide o nouă eră fascinantă a plăcerii de a conduce odată cu al doilea model Neue Klasse, noul BMW i3. Clienții pot plasa comenzi pentru BMW i3 50 xDrive complet electric First Edition înaintea lansării oficiale pe piață. BMW i3 50 xDrive First Edition este disponibil pentru comenzi pe mai multe pieţe, inclusiv în România.

Jochen Goller, membru al Consiliului de Administrație al BMW AG, responsabil pentru Clienți, Mărci și Vânzări, declară: „Noul BMW i3 este un automobil revoluționar pentru noi. Ca model complet electric, va concura într-un segment cu volum mare și este, prin urmare, extrem de important pentru BMW Group. În același timp, nivelul ridicat de interes pentru acest model ne arată deja că va fi foarte bine primit de clienții noștri. Startul comenzilor pe 18 iunie, în versiunea First Edition – înaintea lansării oficiale pe piață – este un pas important în această direcție.”

Noul BMW i3 – al doilea model Neue Klasse– întruchipează saltul tehnologic făcut de marcă. Tehnologia BMW eDrive de generația a șasea, foarte eficientă, se combină cu noul BMW Panoramic iDrive și cu Heart of Joy pentru a ridica plăcerea de a conduce la un nivel complet nou. Și experiența condusului asistat intră într-o nouă eră cu BMW Symbiotic Drive. În plus, BMW i3 aduce o interpretare modernă a elementelor de design emblematice ale unui sedan BMW.

Începând de astăzi, clienţii își vor putea configura noul BMW i3 50 xDrive First Edition cu numeroase dotări suplimentare, care completează echiparea standard deja extinsă a BMW i3 50 xDrive. Acestea includ pachetul M Sport, pachetul exterior BMW Iconic Glow și BMW 3D Head-Up Display.

Preţuri fă ră TVA pentru România
BMW First Edition i3 50 xDrive: 59.575,21 €
Include suplimentar faţă de configuraţia de bază:: M Sport Package: 3.272,73 € / First Edition package (7E1): 2.325,62 € / Multifunctional Seats (4FM): 740,50 € / Innovation package (7EW): 1636,36 €

Preţuri cu TVA pentru România
BMW First Edition i3 50 xDrive: 72.086 €
Include suplimentar faţă de configuraţia de bază: M Sport Package (337): 3.960 € / First Edition package (7E1): 2.814 € / Multifunctional Seats (4FM): 896 € / Innovation package (7EW): 1980 €

La lansarea oficială pe piață din toamna anului 2026, BMW i3 50 xDrive, cu o autonomie WLTP de până la 912 km/567 mile(valorile sunt provizorii), va fi disponibil la prețul de 51.600 € fără TVA/ 62.436 € cu TVA.

Cu arhitectura de 800 V, sistemul Gen6 din BMW i3 50 xDrive permite o putere maximă de încărcare de până la 400 kW. După zece minute de încărcare DC, aceasta adaugă până la 423 km / 263 mile  de autonomie (evaluată cu încărcare DC 400kW cu ISO 12906 în ciclul WLTP, datele sunt provizorii).

Mike Reichelt, Head of Neue Klasse BMW, explică: „BMW Seria 3 este o emblemă a mărcii noastre de șapte generații și, prin urmare, de peste cinci decenii. Reunește plăcerea pură de a conduce, inovația și designul atemporal. Cu Neue Klasse și pachetele de tehnologie sărim literalmente peste o generație de automobile. Acesta este ADN-ul sedanului nostru sportiv într-un concept de automobil complet nou, în timp ce scriem următorul capitol al poveștii de succes BMW Seria 3.”

BMW i3 exemplifică noul limbaj de design BMW: concentrat pe esențial, într-un stil modern și inconfundabil.

Cu designul de tip 2,5 volume, noul BMW i3 oferă o interpretare modernă a proporțiilor caracteristice unui sedan sportiv BMW. Este imediat recognoscibil ca BMW Seria 3. Silueta sa este definită de ampatamentul lung, habitaclul poziționat mult spre spate și consolele scurte. Familiară, dar în același timp nouă, este partea frontală cu patru „ochi”, tipică BMW. Limbajul de design Neue Klasse defineşte reinterpretarea proaspătă a părții frontale iconice. Grila BMW și farurile duble se contopesc într-o semnătură luminoasă inovatoare, formând o singură piesă stilistică. Luminile spate, cu accentul lor orizontal pronunțat, prezintă forma „L” într-o manieră nouă, abstractă. Pasajele roților puternic evazate amplifică postura lată și sportivă a noului BMW i3.

Orientarea către conducător, specifică BMW, este dusă la un nou nivel.

Interiorul modern și dinamic reprezintă o expresie deosebit de clară a limbajului de design Neue Klasse. Habitaclul spațios al noului BMW i3 îi permite să valorifice pe deplin potențialul unei arhitecturi concepute special pentru mobilitatea electrică.

BMW Panoramic iDrive cu BMW Operating System X utilizează un sistem unic de afișare și operare pentru a deschide o nouă dimensiune a orientării către conducător, specifică BMW. În centrul său se află BMW Panoramic Vision, care proiectează conținut pe întreaga lățime a zonei inferioare a parbrizului. Logica de operare multimodală a BMW Panoramic iDrive combină interacțiuni tactile, haptice și vocale. BMW Intelligent Personal Assistant joacă aici un rol-cheie, permițând controlul prin limbaj natural al numeroaselor funcții ale automobilului, al introducerii destinației în sistemul de navigație și al conținutului media. Introducerea tehnologiei bazate pe modele lingvistice mari

LLM, Alexa+ are ca rezultat o interacțiune verbală mai orientată spre dialog, facilitând schimburi intuitive și inteligente. Sistemul va fi disponibil pe sistemul pe BMW Operating System X din a doua jumătate a anului 2026 în Germania şi SUA.

BMW i3 face un salt tehnologic înainte cu sistemul de propulsie electrică de generația a șasea.

Primul BMW Seria 3 complet electric va fi disponibil de la lansare în versiunea BMW i3 50 xDrive. Acesta are un motor electric pe puntea față și unul pe puntea spate, care împreună dezvoltă o putere de sistem de 345 kW/469 CP. Cuplul maxim este de 645 Nm (475 lb-ft). BMW i3 50 xDrive accelerează de la 0 la 100 km/h (62 mph) în 4,7 secunde. BMW i3 50 xDrive First Edition are motoare și performanțe identice.

În noul BMW i3, tehnologia BMW eDrive de generația a șasea, foarte eficientă, își unește forțele cu computerul de control Heart of Joy și cu BMW Dynamic Performance Control. Împreună, acestea oferă automobilului caracteristici de conducere extrem de precise, fluide și sigure. Heart of Joy răspunde de zece ori mai rapid decât sistemele anterioare și reduce numărul intervențiilor de control necesare. Rezultatul este plăcerea de a conduce la un nivel complet nou. Experiența condusului asistat intră, de asemenea, într-o nouă dimensiune în BMW i3 cu BMW Symbiotic Drive.

Funcția Soft Stop asigură cea mai lină oprire din istoria BMW. Controlul precis al motoarelor electrice aduce sedanul complet electric la o oprire imperceptibil de lină.

În ceea ce privește tehnologiile de asistență pentru conducător din noul BMW i3, BMW Symbiotic Drive permite o interacțiune perfectă între funcțiile de asistență și comportamentul uman la volan. Cu asistența activată, conducătorii pot reacționa la situații în stilul propriu prin accelerare, direcționare sau frânare – fără a dezactiva sistemul de asistență relevant. Opționalul Motorway Assistant permite condus asistat hands-free pe autostradă până la 130 km/h (81 mph), cu schimbări automate de bandă după confirmarea prin privire în oglinda retrovizoare corespunzătoare (sistemul este disponibil pe mai multe pieţe din SUA şi Euoropa, excluzând pentru moment România).

Opționalul City Assistant utilizează BMW Symbiotic Drive pentru a oferi, inițial, frânare și repornire la semafor chiar și atunci când nu există un vehicul în față, precum și schimbări asistate ale benzii în zone urbane – cu condiția ca sistemul să detecteze că şoferul este atent. Logica de operare clară și afișajele din BMW Panoramic iDrive asigură faptul că rularea asistată în BMW i3 este intuitivă și controlabilă în orice moment, permițând utilizarea în siguranță a celui mai înalt nivel de automatizare SAE Level 2 (sistemul este disponibil pe mai multe pieţe din SUA şi Euoropa, excluzând pentru moment România).

Autonomie mare, timpi de încărcare mai scurți

O altă caracteristică a saltului tehnologic realizat de noul BMW i3 este bateria de înaltă tensiune cu noi celule cilindrice, care oferă o capacitate de 108,7 kWh. Designul pack-to-open-body al carcasei bateriei transformă bateria într-o componentă structurală a noului BMW i3.

BMW i3 50 xDrive First Edition are o autonomie de până la 906 kilometri / 563 mile conform ciclului de testare WLTP și oferă astfel un nivel ridicat de capabilitate pe distanțe lungi, combinat cu timpi de încărcare reduși semnificativ datorită tehnologiei de 800 V. Puterile de încărcare DC de până la 400 kW permit modelului BMW i3 50 xDrive să preia, în zece minute, de la o stație rapidă DC, suficientă energie pentru până la 423 km (263 mile) de autonomie (conform ISO 12906 în ciclul WLTP, date provizorii). Noul BMW i3 poate susţine și funcții de încărcare bidirecțională.

Echiparea BMW i3 50 xDrive First Edition include pachetul M Sport și pachetul exterior BMW Iconic Glow.

Noul BMW i3 50 xDrive First Edition utilizează echipamente suplimentare incluse în specificația standard pentru a sublinia atributele excepționale ale primului BMW Seria 3 complet electric. Echiparea standard deja foarte bogată a BMW i3 50 xDrive include Panoramic Vision, Driving Assistant Plus, Comfort Access, BMW Digital Key Plus și scaune față electrice și încălzite. O caracteristică remarcabilă a BMW i3 50 xDrive First Edition este pachetul M Sport. Acesta aduce pachetul M Aerodynamics, frâne M Sport albastre și proiecție a oglinzilor exterioare cu logo M, completate la interior de designul exclusiv BMW M în Veganza și M PerformTex Black, fiind disponibile și alte variante de tapițerie.

Specificația First Edition include și pachetul exterior BMW Iconic Glow, care subliniază profunzimea vizuală a emblematicelor grile BMW prin iluminarea precisă a conturului. O altă caracteristică a acestui pachet este animația de întâmpinare și de rămas-bun, care aduce trei efecte luminoase spectaculoase. Pachetul exterior BMW Iconic Glow le permite clienților BMW i3 să adapteze aceste efecte atractive în funcție de preferințele personale.

Alte elemente de interior importante includ scaune multifuncționale, BMW 3D Head-Up Display și sistem audio Harman Kardon HiFi.

Interiorul BMW i3 50 xDrive First Edition vine, de asemenea, cu o serie de dotări suplimentare importante în echiparea standard. Acestea includ scaune față multifuncționale cu reglaj electric, climatizare automată pe trei zone, geamuri cu protecție solară și volan încălzit.

BMW 3D Head-Up Display completează sistemul de afișare și operare al noului BMW i3. Acesta este integrat deasupra BMW Panoramic Vision. BMW 3D Head-Up Display proiectează suplimentar conținut selectat exclusiv în câmpul vizual al conducătorului. Acest lucru permite o percepție spațială extrem de precisă – de exemplu, în cazul indicațiilor de navigație.

Sistemul audio Harman Kardon HiFi cu suport Dolby Atmos aduce un nivel deosebit de ridicat al calității sunetului în BMW i3 50 xDrive First Edition. Acționarea automată a hayonului, inclusiv Smart Opener, asigură un acces extrem de facil la compartimentul de bagaje. Iar completarea specificației First Edition este AC charging Professional, care crește puterea de încărcare AC de la 11 la 22 kW.

Dotări suplimentare opțional pentru BMW i3 50 xDrive First Edition.

Clienții pot adăuga accente personale suplimentare modelului BMW i3 50 xDrive First Edition cu ajutorul dotărilor opționale specifice modelului. O opțiune foarte populară este încălzirea scaunelor din spate. Între timp, plafonul panoramic din sticlă cu geamuri climate comfort creează o senzație de spațiu scăldat în lumină. Poate fi comandat și un cârlig de remorcare cu cap sferic rabatabil electric.

Oferta extinsă de divertisment disponibilă prin BMW Connected Drive le permite clienților să specifice funcții suplimentare opționale BMW Maps, Security Assistant și un pachet de date ca parte a BMW Digital Premium.

Clienții pot alege, de asemenea, dintr-o selecție de opțiuni suplimentare pentru BMW i3 50 xDrive First Edition în ceea ce privește funcțiile de conducere și parcare. Gama de opțiuni concepute pentru a spori și mai mult siguranța și confortul include Parking Assistant Plus sau Parking Assistant Professional.

Gamă largă de opțiuni pentru culori exterioare, jante, universuri interioare și volane.

Pentru BMW i3 50 xDrive First Edition sunt disponibile în total șase nuanțe exterioare atractive. Acestea includ vopseau metalizată exclusivă M Le Castellet Blue.

Gama de jante cuprinde trei jante aerodinamice și o variantă din aliaj ușor: clienții pot alege între jante de 19 și 20 de inchi.

În ceea ce privește interiorul noului BMW i3 50 xDrive First Edition, designul interior Contemporary și designul interior BMW M le permit clienților să aleagă dintre diferite universuri cromatice atractive. Iar gama de volane oferă posibilități suplimentare de personalizare, fiind disponibile la comandă volanul sport opțional, volanul M și volanul BMW Individual, acesta din urmă doar împreună cu designul interior Contemporary Bicolour Digital White.

Notă explicativă:
BMW i3 50 xDrive este disponibil pentru pre-comandă în versiunea First Edition, doar împreună cu echipamentele obligatorii care nu fac parte din echiparea standard. Astfel, deocamdată modelul nu poate fi comandat în configuraţia de bază, care va fi disponibilă la o dată ulterioară. Mai multe detalii la partenerii autorizaţi BMW.

Bucureşti/München. În weekendul următor, BMW M2 Cup îşi va sărbători premiera ca nouă cupă monomarcă la Lausitzring (Germania), ca parte a programului DTM. Obiectivul său este de a oferi tinerelor talente oportunitatea de a-şi demonstra abilităţile pe o scenă importantă. Ca parte a programului „Road to DTM”, ADAC oferă un pachet amplu de susţinere, în timp ce BMW M pune la dispoziţie noul BMW M2 Racing ca automobil ideal de acces în motorsport. La finalul sezonului, cea mai bună pilotă sau cel mai bun pilot va primi un premiu special: participarea la procesul de selecţie pentru BMW M Racing Academy .

BMW M2 Cup continuă tradiţia cupelor monomarcă de succes cu automobile de curse BMW M, care au deschis deja drumul pentru numeroase tinere talente din întreaga lume către clase superioare ale motorsportului. Prin noua cupă, programul-suport DTM primeşte acum o serie de acces, alături de ADAC GT Masters (automobile GT3) şi ADAC GT4 Germany (automobile GT4).

Participanţii la BMW M2 Cup se pot aştepta la o susţinere amplă. Aceasta include pachetul de sprijin „Road to DTM” al ADAC, care îl ajută pe câştigătorul cupei să avanseze către ADAC GT4 Germany, precum şi un sprijin extins din partea BMW M Motorsport. Acest sprijin include coaching pentru piloţi cu piloţi oficiali, training media, teste cu BMW M4 GT4 EVO pentru primii trei clasaţi şi participarea la procesul de selecţie pentru BMW M Racing Academy, programul BMW M Motorsport de promovare a talentelor în customer racing, pentru sezonul 2027. Fondul de premii al BMW M2 Cup totalizează 170.000 de euro.

Franciscus van Meel, CEO al BMW M GmbH, declară: „Suntem foarte încântaţi că ADAC organizează BMW M2 Cup în sezonul 2026. Cupa monomarcă a oferit întotdeauna acţiune spectaculoasă pe circuit în trecut şi abia aşteptăm ca aceasta să fie readusă la viaţă cu noul nostru automobil de acces. Cu BMW M2 Racing, continuăm o tradiţie de care suntem mândri. La fel ca predecesoarele sale, acesta va redefini segmentul de acces. Este accesibil, puternic, uşor de întreţinut şi eficient din punct de vedere al costurilor, cu precizia şi manevrabilitatea tipice M - condiţii ideale pentru BMW M2 Cup.”

Thomas Voss, director ADAC Motorsport, adaugă: „BMW M2 Cup este seria optimă pentru începătorii în motorsport şi, pe platforma DTM, o rampă de lansare către clase superioare. Suntem încântaţi să le oferim tinerilor piloţi oportunitatea de a-şi începe cariera în motorsport într-o serie sportivă şi atractivă, cu un automobil de curse atrăgător.”

Noul BMW M2 Racing livrează pe circuit 230 kW/313 CP şi atinge o viteză maximă de peste 270 km/h. Foloseşte un motor de patru clindri, doi litri, ceea ce îl face o construcţie ideală pentru înscrierea în clase inferioare. La bază se află şasiul generaţiei actuale M2, echipat cu numeroase componente de competiţie. Automobilul este înscris în BMW M2 Cup de echipe consacrate de clienţi BMW M Motorsport, precum FK Performance Motorsport, Hofor Racing by Bonk Motorsport, ME Motorsport şi Riller & Schnauck powered by Cerny Motorsport. Nouă pe platformă este echipa de familie MK Motorsport. Razoon - more than Racing din Austria intenţionează, de asemenea, să participe la noua cupă monomarcă.

„BMW M2 Cup combină mai multe aspecte ale angajamentului nostru în customer racing: noul nostru automobil de acces BMW M2 Racing, legătura puternică cu echipele noastre şi angajamentul nostru pentru promovarea talentelor”, a declarat Björn Lellmann, Head of Customer Racing la BMW M Motorsport. „Mă bucur foarte mult că unii dintre partenerii noştri de lungă durată participă la BMW M2 Cup şi profită de oportunitatea de a ajuta talente foarte tinere să facă primii paşi în motorsport. Mulţumiri ADAC, tuturor echipelor participante şi tuturor colegilor de la BMW M Motorsport care contribuie la succesul acestui proiect!”

BMW M2 Cup se concentrează pe tineri piloţi începând cu vârsta de 15 ani, dar nu există o limită superioară de vârstă. Ca atracţie pentru spectatori, la fiecare eveniment va exista un automobil VIP cu piloţi celebri diferiţi. La Lausitzring va participa Marijan Griebel (Germania), de cinci ori campion al Campionatului German de Raliuri. Cursele vor avea loc sâmbătă, la ora 16:55, şi duminică, la ora 10:35 CEST.

Pentru mai multe informaţii despre noua BMW M2 Cup, vă rugăm să contactaţi ADAC: www.adac-motorsport.de/bmw-m2-cup/

Calendarul curselor BMW M2 Cup 2026:

19-21 iunie: Lausitzring (Germania)
3-5 iulie: Norisring (Germania)
14-16 august: Nürburgring (Germania)
11-13 septembrie: Sachsenring (Germania)
9-11 octombrie: Hockenheim (Germania)

București/München. Consiliul de Administrație al BMW AG a ajustat astăzi estimările pentru întregul an fiscal 2026. Principalii factori care au determinat această decizie sunt mediul în schimbare, care pune presiune asupra rezultatelor operaționale, și un efect punctual rezultat din intensificarea și accelerarea măsurilor structurale și de eficiență.

Evoluția negativă de pe piața auto din China s-a accelerat suplimentar în al doilea trimestru – în special pentru automobilele cu motor cu ardere internă. Având în vedere această situație, China Passenger Car Association și-a revizuit în mod repetat în scădere prognoza de piață pentru întregul an, cel mai recent luni, în această săptămână. Această situație a dus la intensificarea concurenței în China și în întreaga regiune Asia-Pacific. BMW Group nu poate opera izolat de această evoluție a pieței. Evoluția pozitivă a volumelor de vânzări în Europa și SUA nu poate compensa scăderea vânzărilor din China și regiunea Asia-Pacific.

În plus, impactul conflictului din Orientul Mijlociu asupra activității noastre globale depășește ipotezele inițiale. Pe de o parte, prețurile energiei rămân ridicate și apasă asupra structurii de costuri a companiei. Pe de altă parte, lipsa de stabilitate cauzată de conflict afectează negativ încrederea consumatorilor pe piețele din întreaga lume.

Efectele descrise mai sus vor contribui la o scădere semnificativă a profitului și a fluxului de numerar liber în al doilea trimestru comparativ cu anul precedent.

Pe lângă presiunile asupra activității operaționale, BMW Group va intensifica și va accelera inițiativele sale în curs de reducere a costurilor prin măsuri structurale și de eficiență suplimentare, ale căror efecte vor fi vizibile în anii următori. Aceste măsuri vor avea un impact negativ punctual asupra rezultatelor în a doua jumătate a anului 2026.

„Avem un moment favorabil puternic al produselor: odată cu NEUE KLASSE, vom aduce pe șosele, în următorii doi ani, cel mai puternic portofoliu BMW din istorie”, a declarat Milan Nedeljković, președintele Consiliului de Administrație al BMW AG. „În același timp, ne vom adapta structurile și procesele actuale la deteriorarea drastică a condițiilor de piață. Prin urmare, este responsabilitatea noastră antreprenorială să intensificăm și să accelerăm semnificativ măsurile aflate deja în curs. Totul ține de viteză și eficiență.”

Având în vedere evoluțiile descrise mai sus, BMW Group își ajustează perspectivele pentru anul fiscal 2026 după cum urmează:

·Livrări Segmentul Auto: ușoară scădere față de anul precedent
(anterior: la nivelul anului precedent)

·Marja EBIT Segmentul Auto: în intervalul 1-3%
(anterior: în intervalul 4-6%)

·ROCE Segmentul Auto: în intervalul 1-5%
(anterior: în intervalul 6-10%)

·Profitul Grupului înainte de impozitare: scădere semnificativă față de anul precedent
(anterior: scădere moderată)

·Emisii CO₂e Scope 3: la nivelul anului precedent
(anterior: ușoară creștere)

BMW Group se așteaptă ca fluxul de numerar liber al Segmentului Auto să depășească 2,5 miliarde de euro. Rata de distribuire a dividendelor, de 30-40% din profitul net atribuibil acționarilor BMW AG, și programul de răscumpărare de acțiuni aflat în derulare rămân neschimbate.

Accelerarea producției NEUE KLASSE începe în 2026

Compania continuă să implementeze strategia sa de produs într-un ritm rapid, integrând tehnologiile NEUE KLASSE în întregul său portofoliu: peste 40 de modele noi și actualizate vor fi introduse până în 2027. BMW iX3 electric s-a bucurat de o cerere excepțional de puternică încă de la premiera mondială de la IAA, din septembrie 2025. Aproximativ unul din trei automobile BMW electrice comandate în Europa a fost un BMW iX3. Având în vedere cererea ridicată, uzina din Debrețin (Ungaria) funcționează deja în două schimburi, mai devreme decât era planificat. BMW i3 electric – al doilea model NEUE KLASSE – și-a celebrat premiera de design la München, în martie. Și acest model primește feedback excelent.

În aprilie, noul BMW iX3 cu ampatament lung, noul BMW i3 cu ampatament lung și noul BMW Seria 7 echipat cu tehnologii NEUE KLASSE și-au celebrat premierele mondiale la Beijing. Astfel, BMW Group a depășit un nou reper important în cel mai amplu proiect orientat spre viitor din istoria sa: noul BMW Seria 7 demonstrează modul în care compania integrează la scară largă noile clustere tehnologice NEUE KLASSE și noul limbaj de design în portofoliul actual de produse.

Raportul semestrial va fi publicat conform calendarului, la 30 iulie 2026. Definițiile indicatorilor-cheie utilizați pot fi găsite în glosarul Raportului BMW Group 2025, la paginile 429-431.

București/ Spartanburg/ München. Noul BMW X5 a intrat pe ultima sută de metri a programului său de dezvoltare. Cea de-a cincea generație a Sports Activity Vehicle (SAV) finalizează acum testele finale de calibrare în zona bazei sale de producție, uzina BMW Group din Spartanburg, SUA. Noul BMW X5 va fi primul model BMW de serie introdus pe piață cu o gamă de cinci tehnologii de propulsie diferite. Primul BMW iX5 complet electric își va face debutul, iar acesta va fi urmat în 2028 de sosirea primului BMW cu propulsie pe hidrogen produs vreodată în serie – BMW iX5 Hydrogen. Vor fi disponibile și variante pe benzină și diesel cu tehnologie mild-hybrid la 48 V, precum și modele plug-in hybrid. Reprezentanți media din diferite țări au avut ocazia să testeze BMW X5 40 xDrive (294 kW/400 CP), BMW X5 50e xDrive plug-in hybrid (360 kW/490 CP) și BMW iX5 60 xDrive (425 kW/578 CP) în cadrul testelor finale înainte de începerea producției.

BMW iX5 complet electric: premieră mondială cu noua tehnologie Gen6 eDrive.

Primul BMW iX5 electric cu baterie se bazează pe cea de-a șasea generație a tehnologiei BMW eDrive, care include un nou concept de baterie de înaltă tensiune, cu celule cilindrice și tehnologie la 800 V. Cu o capacitate netă de 144 kWh în SUA și 141 kWh în UE, BMW iX5 60 xDrive dispune de cea mai mare baterie de înaltă tensiune montată până în prezent pe un model BMW complet electric. Puterea de propulsie este asigurată de un motor electric pe puntea față și de un altul pe puntea spate, care lucrează împreună cu tracțiunea integrală electrică BMW xDrive.

BMW iX5 Hydrogen: model BMW de serie cu propulsie pe hidrogen, programat pentru 2028, cu sistem inovator Flat Storage.
Primul model BMW de serie cu propulsie pe hidrogen, BMW iX5 Hydrogen, va ajunge pe șosele în 2028. Sistemul său de propulsie cuprinde un sistem cu pilă de combustie, noul sistem BMW Hydrogen Flat Storage și o baterie de înaltă tensiune inovatoare. A treia generație a sistemului cu pilă de combustie are la bază un design deosebit de compact, precum și putere și eficiență ridicate. Sistemul de rezervoare plate este format din șapte rezervoare de înaltă presiune realizate dintr-un compozit ranforsat cu fibră de carbon, conectate între ele în paralel. Acestea sunt integrate într-un cadru metalic robust. Această configurație utilizează excepțional de eficient spațiul ocupat de sistem în automobil, fără un impact negativ asupra habitaclului. Un alt avantaj este că modelele cu tehnologie cu pilă de combustie pot fi construite pe aceeași linie de producție ca celelalte tipuri de sisteme de propulsie.

Plăcere pură de a conduce datorită Heart of Joy.
Noul BMW X5 va oferi o experiență de condus de o nouă dimensiune datorită tehnologiei din Neue Klasse – Heart of Joy, cu sistemul de control BMW Dynamic Performance Control dezvoltat integral intern. Această unitate de control de înaltă performanță acționează de zece ori mai rapid decât sistemele anterioare, ceea ce înseamnă că poate face ajustări ale sistemului de propulsie, frânelor, subfuncțiilor direcției, încărcării și recuperării energiei în câteva milisecunde. Rezultatul este o agilitate, o stabilitate și o precizie remarcabile. La BMW iX5 și BMW iX5 Hydrogen, această tehnologie impresionează și prin manevre de oprire extrem de line, crescând totodată eficiența prin recuperarea unei cantități mai mari de energie la decelerare, prin frânare regenerativă. La modelele cu motor termic sau plug-in hybrid, cele mai noi sisteme digitale de dinamică a condusului, puternic interconectate, asigură utilizarea optimă a tracțiunii disponibile și oferă permanent un comportament rutier echilibrat. Aceste sisteme includ sistemul de management al dinamicii transversale de generația a zecea, disponibil standard, și limitarea patinării roților, ambele susținute de componente ale șasiului reglate cu precizie.

Roțile – pot fi comandate acum jante mai mari, cu diametre de până la 23 de inchi – și anvelopele mixte standard sporesc și mai mult confortul, stabilitatea și dinamismul. Noul BMW X5 este echipat standard cu suspensie adaptivă, ale cărei amortizoare sunt controlate electronic individual pentru fiecare roată, beneficiind în plus o distribuție a masei aproape 50:50. Amortizoarele pot fi reglate continuu, permițând totul, de la un rulaj foarte confortabil până la un comportament sportiv și dinamic. Adaptive Chassis Control Professional, disponibil opțional pentru BMW iX5 complet electric și pentru modelele plug-in hybrid, maximizează performanțele dinamice. Acesta include suspensie pneumatică pe două punți cu amortizoare controlate electronic, direcție activă integrală și bare pentru stabilizarea activă a ruliului.

Sisteme de asistență a conducătorului auto de generație următoare.
Noul BMW X5 dispune de sisteme inovatoare de asistență a conducătorului auto SAE Level 2 și de funcții active de siguranță din clusterele tehnologice Neue Klasse. Prin urmare, clienții se pot aștepta la îmbunătățiri semnificative și funcționalități extinse, precum și la BMW Symbiotic Drive.

Un exemplu al acestor inovații este opționalul Motorway and City Assistant, care include asistență Entry-2-Exit pe autostrăzi și Address-2-Address în zone urbane.

Sistemele avansate de asistență a conducătorului auto Level 2 de la BMW sunt proiectate meticulos pentru o interacțiune perfectă între tehnologia de asistență și obiceiurile de condus ale omului. Scopul nu este atingerea celui mai ridicat nivel posibil de automatizare în orice situație, ci oferirea unei experiențe sigure de asistență a conducătorului auto, care aduce beneficii maxime și rămâne permanent controlabilă. Astfel, conducătorul auto rămâne întotdeauna implicat, pe măsură ce inteligența umană și cea artificială interacționează. Cu sistemele de asistență active, acest lucru înseamnă că șoferul poate accelera, vira și frâna după cum este necesar, fără a dezactiva instantaneu sistemul de asistență. Logica de operare simplă și afișajele clare ale BMW Panoramic iDrive asigură faptul că rularea asistată este intuitivă și controlabilă în orice moment, permițând utilizarea în siguranță a celui mai înalt nivel de automatizare SAE Level 2.

Interacțiunea simbiotică dintre conducătorul auto și automobil poate fi experimentată și prin funcțiile active de siguranță care acționează discret în fundal. Un bun exemplu este asistentul de menținere a benzii, care detectează intenția conducătorului auto pe baza comportamentului la volan și a direcției privirii. Sistemul asistă prin avertizări și intervenții asupra direcției doar atunci când conducătorul auto părăsește neintenționat banda sau este detectată o coliziune iminentă. Alte funcții de siguranță includ manevre de ocolire automate, avertizare la schimbarea benzii, avertizare de coliziune laterală cu intervenție asupra direcției atunci când există risc de coliziune laterală, precum și avertizare la trafic transversal și frânare automată la virarea pe un drum sau la ieșirea dintr-un loc de parcare.

* Deoarece acesta este un prototip aflat în faza de dezvoltare, valorile indicate sunt provizorii. Informațiile privind consumul de energie conform WLTP nu sunt încă disponibile.

Salzburg. Spiros Philippas are o experiență vastă în servicii financiare și vânzări, precum și cunoștințe aprofundate despre organizație, după ce a ocupat funcții de CEO pe diferite piețe și regiuni din cadrul BMW Group. Cel mai recent, el a condus cu succes activitatea Financial Services din Polonia. Prin urmare, Spiros Philippas aduce calificări excelente pentru a impulsiona dezvoltarea în continuare a BMW Group Financial Services în Europa Centrală și de Sud-Est.

Kathrin Frauscher va părăsi regiunea Europa Centrală și de Sud-Est și, tot începând cu 1 iulie, își va asuma noul rol de Vice President Sales, Strategy, Governance în cadrul BMW Financial Services, la sediul central din München. În această poziție, ea va prelua responsabilitatea globală pentru managementul strategic și al vânzărilor, precum și pentru dezvoltarea în continuare a activității de relații cu clienții a BMW Financial Services.

Alexander Buresch, CEO global BMW Group Financial Services: „În perioada mandatului său de CEO pentru Europa Centrală și de Sud-Est, Kathrin a realizat o activitate remarcabilă și a avansat cu succes dezvoltarea businessului nostru în Europa Centrală și de Sud-Est. Prin gândirea sa strategică și experiența vastă ca CEO și Managing Director al filialelor naționale din Danemarca și India, ea va fi un atu extraordinar pentru echipa de conducere a BMW Financial Services din München. În Spiros Philippas am găsit un succesor ideal, care cunoaște foarte bine regiunea datorită activității sale de succes ca CEO în Polonia și cunoștințelor sale aprofundate despre piața din Grecia, și care va continua traiectoria de creștere a BMW Financial Services în Europa Centrală și de Sud-Est.”

Pentru informații suplimentare, vă rugăm să contactați:

Benjamin Titz
Head of Communications & Corporate Affairs BMW Group Central & Southeastern Europe
Telefon: +43-676-83830539 | E-mail: benjamin.titz@bmwgroup.com

Le Mans/  Bucureşti.  La a treia încercare, BMW M Team WRT a sărbătorit primul succes major mult așteptat la legendara cursă de 24 de ore de la Le Mans (FRA). Într-o cursă palpitantă, Robin Frijns (NED), René Rast (GER) și Sheldon van der Linde (RSA) au obținut locul al doilea cu #20 Shell BMW M Hybrid V8. A fost primul podium la general la Le Mans pentru BMW M Motorsport după victoria cu BMW V12 LMR din 1999. Repetarea triumfului istoric a fost foarte aproape, dar, în cele din urmă, pilotului de final Frijns i-au lipsit 10,9 secunde până la Toyota câștigătoare.

Weekendul istoric de la Le Mans a început încă de joi, când #15 BMW M Hybrid V8, cu piloții Kevin Magnussen (DEN), Raffaele Marciello (SUI) și Dries Vanthoor (BEL), a obținut primul pole position pentru BMW M Motorsport și BMW M Team WRT la Le Mans. În cursă, echipajul #20, plecat de pe poziția a patra a grilei, a preluat conducerea devreme și s-a aflat în fruntea plutonului de mai multe ori. O perioadă de safety car cu aproximativ șase ore înainte de final a regrupat plutonul și a pregătit scena pentru un duel spectaculos până în ultimul tur. În timp ce mașina #20 a sărbătorit la final un podium, mașina #15 s-a retras devreme. După un contact care nu a putut fi evitat și o pană, un defect tehnic a forțat în cele din urmă echipajul să retragă mașina.

În clasa LMGT3, lucrurile păreau promițătoare după calificări, cu pozițiile cinci și șase pe grila de start la începutul cursei. Totuși, pe parcursul celor 24 de ore, cele două BMW M4 GT3 EVO nu au reușit să țină pasul cu ritmul din frunte. Augusto Farfus (BRA), Sean Gelael (INA) și Darren Leung (GBR) au încheiat pe locul al șaptelea. Colegii lor de echipă Dan Harper (GBR), Parker Thompson (CAN) și Anthony McIntosh (USA) s-au retras din cauza unor probleme la cutia de viteze.

Declarații după cursa de 24 de ore de la Le Mans:

Franciscus van Meel (CEO BMW M GmbH): „A fost un weekend incredibil de emoționant, cu premiera mondială a BMW M Concept Neue Klasse și o cursă de 24 de ore palpitantă, plină de suspans, la Le Mans. Locul al doilea, primul podium pentru BMW M Motorsport în 27 de ani, la doar zece secunde în urma câștigătorului după o prestație perfectă – cu greu putea fi mai bine. Mulțumiri uriașe tuturor celor de la BMW M, BMW M Motorsport și BMW M Team WRT care au contribuit la acest mare succes. Ați arătat cu toții ce se poate realiza atunci când munciți neobosit pentru ca un proiect precum BMW M Hybrid V8 să fie un succes. Felicitări!”

Andreas Roos (Head of BMW M Motorsport): „Ce rezultat magnific și istoric! Pole position și locul al doilea pe podium – incredibil! Sunt absolut încântat pentru piloții Robin Frijns, René Rast și Sheldon van der Linde. Dar a fost o realizare uriașă a tuturor: piloții, echipa și toți colegii de la BMW M Motorsport. Putem fi foarte mândri de acest lucru – vă mulțumim tuturor! Am muncit ani la rând pentru a avea din nou succes la Le Mans, iar acum am cules roadele cu locul al doilea. A fost o cursă incredibil de spectaculoasă. Pentru noi, a fost ca un carusel de emoții, dar, în cele din urmă, să terminăm pe locul al doilea la doar zece secunde în urmă este o performanță fantastică. Opririle la boxe, strategia – totul a funcționat perfect. Felicitări Toyota pentru o victorie binemeritată! Este păcat că mașina #15 s-a retras și speraserăm la un rezultat mult mai bun în clasa LMGT3. Vom analiza acest lucru, dar, pentru moment, bucuria predomină.”

Vincent Vosse (Team Principal, BMW M Team WRT): „A fost una dintre cele mai puternice curse pe care le-am avut vreodată ca echipă cu BMW M Hybrid V8. Absolut fără greșeală. Fără penalizări, fără opriri slabe la boxe – nimic. Felicitări tuturor celor din echipa mea și de la BMW M Motorsport! Suntem o singură unitate, progresăm și am meritat acest podium. Nu sunt deloc dezamăgit că nu am câștigat. Toyota a meritat victoria – felicitări! Îmi pare rău pentru echipajul mașinii #15. În ceea ce privește LMGT3, trebuie să recunoaștem că pur și simplu nu am avut nicio șansă. Este foarte dezamăgitor. Multe mulțumiri echipei și piloților pentru efortul lor extraordinar. Au dat totul, dar, din păcate, de data aceasta nu a fost suficient.”

Robin Frijns (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, locul al doilea): „Sincer, încă nu prea știu ce să spun. Locul al doilea la Le Mans este o realizare fantastică, dar faptul că victoria a fost atât de aproape doare puțin. Ultimul safety car a readus în luptă mașinile Toyota, care avuseseră probleme cu puțin timp înainte. A fost dificil pentru noi, deoarece au avut un ritm puțin mai bun decât al nostru. Am condus perioade lungi ale cursei, dar, în cele din urmă, locul al doilea a fost maximumul pe care îl puteam obține după safety car.”

René Rast (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, locul al doilea): „Este un podium dulce-amar. Pe de o parte, este o mare realizare să fii pe podium la Le Mans. Echipa și noi, ca piloți, am făcut totul corect, aș spune. Din păcate Le Mans nu ne-a ales pe noi ca învingători de data aceasta. Am condus perioade lungi ale cursei, dar ultimul safety car ne-a afectat puțin strategia, iar când ești atât de aproape de victorie, bineînțeles că vrei să câștigi.”

Sheldon van der Linde (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, locul al doilea): „La început, nu știu cu adevărat dacă să râd sau să plâng. Când termini la doar zece secunde în urma câștigătorului după 24 de ore, nu este ușor de acceptat la început. Dar, dacă ne uităm la ultimii doi ani și vedem progresul uriaș pe care l-am făcut, putem fi foarte mândri. Echipa a dat totul pentru a ne aduce în această poziție. Desigur, nu știi niciodată dacă vei mai avea o șansă să câștigi la Le Mans, dar vom încerca din nou cu siguranță.”

Kevin Magnussen (BMW M Team WRT, #15 BMW M Hybrid V8, abandon): „Pur și simplu nu a fost cursa noastră. Câteva lucruri au mers prost, dar asta înseamnă și Le Mans. Din fericire, mașina noastră soră a compensat ghinionul nostru și a obținut un podium fantastic. În cele din urmă, acesta este un mare succes pentru noi toți. În ceea ce ne privește pe noi, cei din mașina #15: vom reveni mai puternici.”

Augusto Farfus (Team WRT, #32 BMW M4 GT3 EVO, locul al șaptelea LMGT3): „În primul rând, felicitări echipajului Hypercar pentru podium. A fost o luptă frumoasă și un rezultat meritat. Cursa noastră a fost dificilă. Am făcut totul corect, nu am avut probleme tehnice și am executat perfect fiecare oprire la boxe. Din păcate, nu a fost suficient pentru a lupta pentru podium. Pur și simplu nu am avut ritmul necesar. Totuși, este întotdeauna o mare onoare să fiu pe grila de start aici, la Le Mans.”

Dan Harper (Team WRT, #69 BMW M4 GT3 EVO, abandon): „Îmi imaginasem altfel primul meu Le Mans, la fel ca Parker și Anthony. Dar trebuie privit și astfel: am fost aici pentru prima dată la acest eveniment cu totul special și a fost o onoare să fac parte din el. Sper că vor urma multe alte participări la Le Mans! De data aceasta, din păcate, nu am avut ritmul pentru a rula în față. Apoi a apărut problema la cutia de viteze. Cu toate acestea, putem fi mândri de ceea ce am realizat.”

București/ München/Dresda.
După anunțul privind extinderea colaborării lor în domeniul energiei inteligente și al soluțiilor de încărcare la domiciliu, făcut la 18 mai anul acesta, BMW și SOLARWATT prezintă acum oferta lor comună.

Pentru BMW, integrarea automobilului în sistemul energetic al locuinței este o componentă-cheie în dezvoltarea continuă a mobilității electrice. Odată cu tehnologia de propulsie electrică a Neue Klasse, automobilul electric devine o parte activă a rețelei energetice a locuinței și își asumă astfel un nou rol – dincolo de simpla mobilitate.

Acesta funcționează ca unitate suplimentară de stocare a energiei și este integrat fără întreruperi în sistemul SOLARWATT de management al energiei pentru locuință (HEMS) – SOLARWATT Manager – prin intermediul BMW Wallbox Professional.

Odată cu lansarea de la The smarter E / Intersolar Europe 2026, care are loc între 23 și 25 iunie 2026 la Messe München (hala C5, standul 640), BMW și SOLARWATT detaliază aspectele tehnice și comerciale ale ofertei lor, programată pentru sfârșitul anului 2026, pentru piețele din Germania, Austria și Olanda. Expoziția este unul dintre cele mai importante târguri internaționale pentru industria solară și managementul energiei.

Mai mult decât Vehicle-to-Home (V2H):
Integrarea HEMS optimizează fluxurile de energie în întreaga locuință.

Prin integrarea în sistemul SOLARWATT de management al energiei pentru locuință, încărcarea bidirecțională cu V2H devine și mai convenabilă și mai eficientă pentru clienți. În timp ce V2H permite deja utilizarea energiei stocate în automobil în cadrul locuinței prin intermediul BMW Wallbox Professional, integrarea în HEMS extinde sistemul în ansamblu.

Sistemul fotovoltaic (sistem PV), bateria pentru locuință, automobilul electric și alți consumatori sunt coordonați și controlați inteligent ca un tot unitar. HEMS optimizează proactiv toate fluxurile de energie și le adaptează la modelele individuale de utilizare.

SOLARWATT oferă un astfel de HEMS prin SOLARWATT Manager. Acesta controlează automat când este încărcat cu prioritate un sistem staționar de stocare pentru locuință și când automobilul electric este integrat ca soluție suplimentară de stocare.

În plus, prognozele solare pot fi utilizate pentru a planifica și mai proactiv energia disponibilă. Dacă energia solară este insuficientă în anumite perioade – de exemplu în lunile de iarnă –, tarifele dinamice la electricitate pot fi, de asemenea, integrate pentru a încărca sistemul de stocare al locuinței sau automobilul în mod specific în perioadele cu costuri reduse și pentru a alimenta ulterior gospodăria într-un mod optimizat din punct de vedere al costurilor.

Acest lucru nu doar crește autoconsumul de energie solară, ci reduce semnificativ și costurile cu energia pentru întreaga gospodărie – spre deosebire de Vehicle-to-Grid (V2G), energia electrică este utilizată în cadrul gospodăriei și nu este livrată înapoi în rețeaua publică.

Pentru clienți, aceasta înseamnă mai multă energie solară produsă local, mai puțin efort de control manual și un sistem energetic care funcționează inteligent și automat în fundal, ca parte a vieții de zi cu zi. Un alt avantaj este că SOLARWATT Manager poate fi conectat la o gamă largă de componente de la diverși producători, îmbunătățind astfel instalațiile existente din locuință — inclusiv sistemele PV și unitățile de stocare pentru locuință — printr-un management energetic inteligent și flexibil.

Automobil Neue Klasse, BMW Wallbox Professional și SOLARWATT Manager ca cerințe preliminare pentru optimizarea avansată a sistemului energetic al locuinței

Colaborarea dintre BMW și SOLARWATT a dus la o soluție care se integrează fără întreruperi în instalațiile existente din locuință, combinând totodată punctele forte ale ambilor parteneri. Cerințele tehnice pentru integrarea HEMS cu V2H sunt modelele Neue Klasse, BMW Wallbox Professional bidirecțional și SOLARWATT Manager ca HEMS.

Proprietarii de locuințe își pot configura setările prin aplicația My BMW App și aplicația SOLARWATT Home. În My BMW App, pe lângă setările automobilului și ale Wallbox-ului, utilizatorii pot seta un obiectiv de încărcare și o oră de plecare, care sunt întotdeauna prioritizate.

În aplicația SOLARWATT Home, clienții pot defini prioritățile gospodăriei – de exemplu, pentru electrocasnice și sisteme de stocare. Acest lucru asigură distribuirea inteligentă a energiei, reduce nevoia de control manual și permite utilizarea optimă a energiei solare.

Lansare pe piață: comenzile se deschid începând cu The smarter E / Intersolar Europe 2026

BMW Wallbox Professional poate fi comandat și prin SOLARWATT – livrarea este programată începând cu trimestrul al patrulea din 2026. În instalațiile existente, SOLARWATT Manager poate fi, de asemenea, instalat ulterior. Clienții primesc un pachet integrat care cuprinde diverse componente, coordonat central de SOLARWATT.

Cooperare din 2013 în domeniul electromobilității și al stocării energiei la domiciliu.

Colaborarea dintre BMW și SOLARWATT în domeniul electromobilității există din 2013. Odată cu prezentarea detaliilor concrete ale ofertei, cele două companii extind această cooperare prin includerea unei noi componente pentru un ecosistem energetic conectat al locuinței. Experții BMW și SOLARWATT așteaptă cu interes să vă întâmpine la expoziție, în hala C5, standul 640. Prezentarea comună, care include detaliile specifice ale produsului, în cadrul unei discuții de presă din 23 iunie, ora 15:00, subliniază acest pas următor în dezvoltare. Târgul va avea loc între 23 și 25 iunie 2026 la Messe München.

München/Le Mans/Bucureşti. BMW M Concept Neue Klasse a serbat premiera mondială la Cursa de 24 de ore de la Le Mans. Acesta prezintă noul limbaj de design BMW M și transmite un semnal clar pentru viitorul complet electric al mărcii. Viitorul portofoliu de produse BMW M combină designul expresiv, performanțele ridicate și materialele inovatoare.

Automobilul creează o punte între istoria sa și motorsport. Este recunoscut instantaneu ca un automobil de înaltă performanță. Astfel, BMW M rămâne fidel principiului: „Născut pe circuit. Creat pentru stradă.”

„Noul limbaj de design BMW M reprezintă vârful expresiv al Neue Klasse – hotărât și orientat către un scop clar”, declară Oliver Heilmer, director Design BMW Compact Class, Neue Klasse și BMW M. „La BMW M, forma urmează consecvent funcția. Fiecare detaliu servește performanței. Acest proiect este cu adevărat special pentru mine, deoarece duce caracterul BMW M într-o nouă eră.”

Formă, funcție și referințe din motorsport în designul exterior.
Proporțiile puternice, liniile precise și zona musculară a umerilor, cu pasaje largi ale roților, definesc caracterul inconfundabil BMW M.

Numeroase măsuri de design specifice M optimizează aerodinamica – inclusiv oglinzile exterioare aerodinamice M reinterpretate, în culorile BMW M.

O priză de aer distinctivă modelează capota față în formă de V. Aceasta susține răcirea sistemului de propulsie electric.

Un „shark nose” orientat spre înainte și o semnătură luminoasă cu efect de profunzime, tridimensional, caracterizează partea frontală. Farurile și grila radiatorului formează o singură unitate. Noile M Yellow Lights creează o privire concentrată asupra drumului. Elementele luminoase galbene urmează să devină un nou element definitoriu al viitoarelor automobile BMW M și fac trimitere la automobilele de curse GT, precum și la BMW M Hybrid V8.

Spoilerul faţă al BMW M Concept Neue Klasse adoptă o bară de protecție în stil trimaran, inspirată de forma ambarcațiunilor rapide cu vele. Designul în trei părți subliniază aspectul tehnic al automobilului. De asemenea, oferă suport structural pentru splitterul frontal – un element aerodinamic aflat la marginea inferioară a părții frontale.

Un alt accent luminos nou pentru viitoarele automobile BMW M îl reprezintă Track Lights tridimensionale, amplasate în secțiunile exterioare ale spoilerului faţă.

Track Lights și designul trimaran modelează și difuzorul BMW M Concept Neue Klasse. Un spoiler ducktail proeminent îmbunătățește aerodinamica, crește forța de apăsare pe puntea spate și, în același timp, creează un accent pregnant în designul curat al suprafețelor părții posterioare.

Elemente din fibre naturale sunt utilizate atât la exteriorul, cât și la interiorul BMW M Concept Neue Klasse – de exemplu, la splitterul frontal, priza de aer a capotei și difuzor. Pentru prima dată, fibra naturală nu este folosită doar în forma sa pură, ci și într-o finisare rafinată, cu branding M în grafica plafonului.

Mai multe detalii despre fibrele natuale aici:
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

Noua vopsea metalizată Monza Red, dezvoltată special, și jantele cu prindere centrală cu elemente de design în roșu și albastru consolidează legătura vizuală cu BMW M și motorsportul.

Cockpit orientat către conducător pentru o experiență BMW M intensă.
Interiorul BMW M Concept Neue Klasse este redus la esențial și orientat consecvent către experiența de condus într-un BMW M complet electric de nouă generație.

Patru scaune scoică nou dezvoltate oferă susținere sigură chiar și în situații de condus foarte dinamic și integrează elemente structurale realizate din materiale din fibre naturale. Tapițeria scaunelor în Bathurst Blue și Berry Red preia culorile BMW M într-o finisare bicoloră din piele Merino. Centurile roșii în cinci puncte subliniază caracterul sportiv.

Pentru prima dată într-un automobil BMW M, este utilizată piele nubuc neagră de înaltă calitate. Aceasta se regăsește pe volan, pe panourile ușilor și pe roll bar.

Planșa de bord flotantă este finisată într-un material tricotat negru și dispune de iluminare de fundal hexagonală, specifică M.

Accentele roșii de pe selectorul de viteze M, padelele de schimbare de pe volanul M și afișajele digitale adaugă elemente sportive bine țintite în cockpit și plasează performanța în prim-plan.

Performanțe ridicate și experiență de condus BMW M într-o nouă dimensiune.
BMW M Concept Neue Klasse reprezintă următorul capitol al combinației tipice M dintre dinamică, agilitate și precizie. Conceptul inovator de propulsie BMW M eDrive, cu patru motoare electrice și BMW M Dynamic Performance Control, ridică experiența de condus și performanţa pe circuit la un nou nivel.

„Chiar și în noua eră complet electrică, continuăm tradiția tipică M de a transfera atât inovațiile tehnologice, cât și elementele de design definitorii direct din motorsport în producția de serie”, declară Franciscus van Meel, președintele Consiliului de Administrație al BMW M GmbH.

BMW M eDrive se bazează pe tehnologia Gen6 a Neue Klasse și a fost dezvoltat special pentru automobilele BMW M complet electrice. Conceptul de propulsie combină patru motoare electrice cu software-ul central de control BMW M Dynamic Performance Control, integrat în computerul de înaltă performanță Heart of Joy. Datorită controlului integrat, specific fiecărei roți, al sistemelor de propulsie și frânare, BMW M eDrive deschide un nou potențial pentru dinamica de condus și siguranța la volan. Acesta permite o performanță ridicată de recuperare a energiei, tracțiune optimă până la limită și un răspuns deosebit de direct.

Tehnologia de 800 de volți și bateria de înaltă tensiune, cu un conținut energetic de peste 100 kWh, creează condițiile pentru o autonomie mare. O versiune optimizată specific BMW M a celulelor cilindrice de generația a șasea oferă o putere deosebit de ridicată atât la livrarea energiei către motoarele electrice, cât și în timpul încărcării. Carcasa bateriei de înaltă tensiune este integrată structural atât cu puntea față, cât și cu puntea spate, contribuind astfel suplimentar la dinamica de condus.

Bucureşti. Noul BMW Seria 7 este disponibil pentru comenzi în România. Cea mai de succes limuzină din segmentul de lux vine cu o platformă revizuită şi beneficiază de tehnologii Neue Klasse, precum noua interfață pentru interior, definită de sistemul BMW Panoramic iDrive.

La lansare sunt disponibile trei modele electrice şi unul pe benzină. Modelele electrice beneficiază de soluţia de baterii cilindrice dezvoltată pentru Neue Klasse, optimizată suplimentar pentru BMW Seria 7 alături de Rimac Technology. Capacitatea netă a bateriei este de 112,5 kWh, asigurând autonomii de peste 725 km pentru BMW i7 50 xDrive şi BMW i7 60 xDrive, în timp ce versiunea M70 xDrive oferă o autonomie maximă de 686 km în ciclul WLTP. Bateria alimentează o arhitectură de 400 V cu două motoare, câte unul pe fiecare punte. Toate modelele dispun standard de BMW Charging Professional. Acesta asigură puteri maxime de încărcare de 250 kW la o staţie de curent continuu şi 22 kW la o staţie de curent alternativ.

Cele trei modele dispun de o putere maximă de 335 kW (455 CP), 400 kW (544 CP), respectiv 500 kW (680 CP) şi un cuplu maxim de 660 Nm, 745 Nm, respectiv 1100 Nm.

Versiunea 740 combină un motor pe benzină de şase cilindri în linie cu un sistem mild-hybrid de 48 V pentru o putere totală de 294 kW (400 CP) şi un cuplu maxim de 580 Nm.

Toate versiunile BMW Seria 7 dispun de o echipare standard deosebit de bogată. Aceasta include sistem inteligent de tracţiune integrală, sistem de direcţie integrală (cu puntea spate viratoare, controlată electronic), pachet de Service Inclusive extins, pachetul Charging Professional cu încărcare AC de până la 22 kW, sistemele de asistenţă Driving Assistant Plus şi Driving Assistant Professional, sistemul BMW Panoramic iDrive, inclusiv noul display pentru pasager, BMW Passenger Screen, precum şi sistemul de sunet Bowers & Wilkins. La capitolul design se disting grila iluminată BMW Iconic Glow şi covorul de lumini BMW Ceremonial Light Carpet.

Preţul de pornire este de 94 200 euro fără TVA (113 982 euro cu TVA) pentru versiunea pe benzină BMW 740 xDrive, în timp ce modelul electric BMW i7 50 xDrive este disponibil începând de la 97 100 euro fără TVA (117 491 euro cu TVA). BMW i7 60 xDrive este disponibil pentru 112 750 euro fără TVA (136 428 euro cu TVA), în timp ce BMW i7 M70 porneşte de la 147 700 euro fără TVA (178 717 euro cu TVA).

Modelul M are o echipare de bază specifică, ce include elemente de design dedicate, piele Nappa Individual, elemente de caroserie şi interior M, Adaptive M Chassis Control Professional şi frâne M Sport.

BMW Seria 7 Car Configurator:
https://configure.bmw.ro/ro_RO/configure/G70/

BMW Seria 7 – comunicat extins de presă:
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

București/Le Mans. Cursa de 24 de ore de la Le Mans 2026 (FRA) a debutat cu „Pesage” – verificarea tehnică publică a mașinilor de concurs în centrul orașului – și cu ziua oficială de teste. BMW M Motorsport și Team WRT au obținut informații valoroase pentru săptămâna cursei atât cu BMW M Hybrid V8, cât și cu BMW M4 GT3 EVO. După dubla victorie de la Spa-Francorchamps (BEL), BMW M Motorsport, alături de Robin Frijns (NED) și René Rast (GER), conduc clasamentele constructorilor și piloților din Campionatul Mondial de Anduranță FIA (FIA WEC). Înaintea weekendului de deschidere, BMW M Motorsport a primit vestea tristă a trecerii în neființă a lui Herbert Schnitzer. Familia BMW M Motorsport deplânge pierderea unuia dintre artizanii victoriei de la Le Mans din 1999.

Încurajată de prima sa victorie în FIA WEC și de poziția de lider în campionat, BMW M Team WRT a pregătit duminică cele două BMW M Hybrid V8 pentru cursa din acest weekend, parcurgând în total 167 de tururi de test fără nicio problemă. Și testele cu cele două BMW M4 GT3 EVO din clasa LMGT3 au decurs fără probleme, pe durata a 145 de tururi. În al treilea lor sezon în FIA WEC și după victoriile Hypercar-ului de la Spa-Francorchamps și ale modelului GT3 de la Imola (ITA), BMW M Motorsport și Team WRT sunt pregătite să lupte pentru podium în ambele clase și, ideal, chiar pentru victorie.

BMW M Motorsport deplânge pierderea lui Herbert Schnitzer.
Singura victorie la general de până acum de la Le Mans a venit în 1999, cu BMW V12 LMR, înscris de Schnitzer Motorsport. Proprietarul echipei, Herbert Schnitzer, a încetat din viață vinerea trecută, chiar în ziua în care a împlinit 85 de ani. Împreună cu frații săi, a creat Schnitzer Motorsport, una dintre cele mai legendare echipe de curse din istorie. Alături de BMW M Motorsport, au obținut nenumărate victorii de-a lungul multor decenii. Pe lângă triumful de la Le Mans, echipa a obținut câte cinci victorii la general atât la cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps, cât și la Nürburgring (GER), titlurile DTM din 1989 și 2012 și titlul în Campionatul Mondial de Turisme din 1987. Lista succeselor este mult mai lungă și nu este deloc o exagerare să descriem perioada de succes a Schnitzer Motorsport drept o adevărată dinastie a curselor.

Franciscus van Meel, CEO al BMW M GmbH, a declarat: „Întreaga familie BMW M Motorsport deplânge pierderea lui Herbert Schnitzer. Împreună cu frații săi, el a construit, prin Schnitzer Motorsport, o dinastie fără egal în istoria motorsportului mondial. Gândurile noastre se îndreaptă către familia sa și le dorim multă putere. Faptul că vestea dispariției sale a ajuns la noi chiar înainte de cursa de 24 de ore de la Le Mans este simbolic, deoarece aici BMW M Motorsport și Team Schnitzer au sărbătorit împreună victoria în ediția din 1999 a cursei de 24 de ore, cu BMW V12 LMR. Cu această amintire minunată și în semn de omagiu pentru Herbert Schnitzer, vom da totul în weekendul care urmează pentru a adăuga un nou capitol de succes istoriei noastre la Le Mans.”

Declarații înaintea cursei de 24 de ore de la Le Mans:

Andreas Roos (director BMW M Motorsport): „Ca de fiecare dată, am folosit ziua de teste pentru a ne parcurge programul pas cu pas. Totul a mers foarte bine și, firește, suntem mulțumiți de rezultate. Mai ales aici, la Le Mans, testele sunt întotdeauna importante pentru a încerca diferitele compoziții de pneuri și pentru a vedea care sunt cele mai potrivite pentru cursă. Timpii pe tur nu au avut încă niciun rol, dar am impresia că plutonul este la fel de compact precum a fost în primele două curse.”

Vincent Vosse (Team Principal, BMW M Team WRT): „Totul a decurs conform planului în ziua de teste. Ne-am concentrat integral pe ritmul de cursă și privim exclusiv la noi înșine. Totul ține de pregătirea optimă pentru săptămâna cursei. Este prea devreme pentru a face predicții pentru cursă. Obiectivul nostru este să trecem prin cele 24 de ore fără nicio greșeală. Dacă reușim asta, vom putea obține un rezultat bun.”

Raffaele Marciello (BMW M Team WRT, #15 BMW M Hybrid V8): „Ziua a fost bună, deși a fost puțin perturbată de steagurile galbene. Totuși, am învățat multe. Desigur, vrem să obținem un rezultat de top săptămâna viitoare, dar pentru asta trebuie mai întâi să trecem prin cursă fără probleme. Prin urmare, accentul nostru este acum pe pregătirea mașinii pentru cursă, nu pe timpii pe tur.”

René Rast (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8): „A fost o zi bună. Am parcurs multe zone de test, am făcut numeroase tururi și nu am avut absolut nicio problemă. Acesta a fost obiectivul. Vom vedea restul săptămâna viitoare. După victoria noastră de la Spa-Francorchamps, avem așteptări mari și vrem să terminăm pe podium, dar va fi o cursă lungă în care se poate întâmpla orice.”

Augusto Farfus (Team WRT, #32 BMW M4 GT3 EVO): „Ne-am îndeplinit programul și, prin urmare, suntem foarte mulțumiți de ziua de astăzi. Plutonul LMGT3 pare foarte strâns, cu 20 de mașini încadrate într-o secundă. Cu toate acestea, aș minți dacă aș spune că obiectivul nostru nu este victoria. În această săptămână, Herbert Schnitzer ne va privi de sus. I-am cunoscut bine atât pe el, cât și pe frații săi, și voi fi mereu recunoscător că am putut lucra cu niște oameni atât de minunați. Sunt trist, pentru că simt că dispariția lui Herbert marchează sfârșitul ultimului capitol al Schnitzer Motorsport. Acum trăiește mai departe în cărțile de istorie.”

Dan Harper (Team WRT, #69 BMW M4 GT3 EVO): „A fost prima noastră zi pe circuit și toți am avut multe de învățat. Nu este un traseu ușor, dar mașina s-a simțit bine încă de la început. Am făcut progrese mari din prima până în a doua sesiune și ne simțim încrezători înaintea săptămânii cursei. Sunt foarte entuziasmat înaintea primei mele curse de 24 de ore de la Le Mans. Pesage-ul din acest weekend a fost foarte interesant, cu toți fanii prezenți în oraș. Abia aștept să văd ce se va întâmpla aici săptămâna viitoare. Obiectivele noastre sunt ridicate, dar într-o cursă de 24 de ore totul trebuie să se lege perfect.”

Brașov / București. În ultimele două weekenduri, echipa Engage Racing a debutat în cele două campionate în care își propune să concureze în acest an: Campionatul Național de Viteză în Coastă și Campionatul Național de Super Rally, cu un total de 11 curse programate.

Echipa vine la start cu un proiect care a beneficiat de evoluții importante în ceea ce privește managementul termic și cu speranța unor rezultate competitive. Există în continuare planuri de optimizare, însă multe dintre obiectivele de dezvoltare au fost deja atinse.

Debutul în cursele de coastă a avut loc cu o săptămână în urmă, la „Marele Premiu al Brașovului”, pe traseul extins spre Poiana Brașov. A fost un weekend plin de provocări. Cu o lungime de peste 6,14 km și o diferență de nivel de 310 m, dar și linii drepte lungi și foarte rapide, aceasta este cea mai solicitantă etapă din calendar și a testat la maximum soluțiile de răcire implementate de echipă. În același timp, reprizele de ploaie au cauzat numeroase întreruperi, care l-au privat pe Horia de trei manșe de antrenament. Tot din cauza acestor întreruperi, la final a avut loc o singură manșă de concurs, ceea ce a adus locul 20 la general dintr-un total de 100 de participanți, dar și locul 3 în Grupa III. „Avem un ritm în creștere și cred că puteam fi mai sus în clasamentul general. Întreruperile dese și lipsa de acomodare, cu siguranță, nu au ajutat. Deși ne întoarcem cu un podium în clasă și cu încrederea că proiectul este mult mai matur, ne doream un rezultat mai bun”, explică Horia Platona.

Weekendul care tocmai s-a încheiat a marcat debutul Campionatului Național de Super Rally, la Alba Iulia. Aici, BMW i4 s-a prezentat în configurația cu aerodinamică de stradă, pentru a se putea strecura pe traseul deosebit de tehnic, cu șicane strânse, specific competiției stradale. „Este una dintre primele competiții în care putem privi timpii de acum un an și îi putem compara. Am îmbunătățit timpul cu aproape două secunde, chiar și în contextul unui traseu mai strâns. Avem însă o competiție mai puternică, cu mai multe modele Rally2, care reprezintă vârful de performanță pentru automobilele de raliu pregătite de uzină. A fost o luptă strânsă, iar la final am urcat pe locul 9 la general, cu două poziții mai sus decât în antrenamente, dar îmi doresc să fim și mai sus”, a explicat Horia.

Următoarele competiții programate în această lună sunt:
12–14 iunie – Harghita Challenge, în Campionatul Național de Viteză în Coastă;
26–27 iunie – Hunedoara, în Campionatul Național de Super Rally.

Mai mult decât participarea la competiţii – dezvoltare tehnologică într-o direcţie absolut nouă în motorsport

Un element foarte special al proiectului Engage Racing este faptul că, pe lângă participarea în competiții, echipa dezvoltă de la zero un nou model de mașină de curse, într-o direcție absolut nouă în lumea motorsportului: conversia automobilelor electrice de serie în mașini de competiție. În acest sens, Elsa păstrează bateria de înaltă tensiune, motoarele și arhitectura sistemului electric ale modelului de serie și este unul dintre puținele proiecte de acest fel la nivel mondial. Echipa Engage Racing are deja o experiență de cinci ani în acest domeniu nou al motorsportului.

„A trecut puțin peste un an de la lansare, dar a fost o călătorie foarte lungă. Efortul de dezvoltare a fost enorm – toate componentele dezvoltate pentru mașină sunt unice, create special pentru noi, după specificațiile noastre, în mare parte chiar de echipă. Nu am putut cumpăra nicio componentă pe care să o instalăm direct. Când, la etapa de la Hunedoara, am rupt un amortizor, nu am putut pur și simplu să cumpărăm unul nou și să mergem mai departe. Asta ne-a făcut să pierdem câteva etape importante. Împreună cu compania olandeză Öhlins, a trebuit să analizăm problema și să reproiectăm piesa astfel încât să reziste sarcinilor speciale ale mașinii noastre. Dar tocmai acest lucru face povestea noastră atât de specială – Elsa este cu adevărat creația noastră și reprezintă o premieră mondială valoroasă”, explică Horia Platona, pilotul și șeful de dezvoltare al proiectului.

„Încă sunt foarte puține exemple în lume de modele electrice de serie convertite în automobile de competiție. Ne confruntăm cu două provocări majore: consumul foarte mare de energie, care degajă multă căldură, și masa foarte mare – puțin peste două tone –, care pune o presiune considerabilă pe anvelope, frâne și trenul de rulare. Efortul nostru în acest an a fost să gestionăm aceste provocări”, continuă Horia.

Pentru BMW i4 nu exista nicio soluție dedicată motorsportului; toate modificările au fost inițiate și susținute de echipele Engage Racing și Engage Engineering.

Modificări BMW i4 Racing Elsa

Modificări de siguranţă specifice unui automobil de curse. Sistemul de roll cage ranforsat suplimentar după recomandările echipei de organizare Pikes Peak.

Măsuri de reducere de masă specifice care include schimbarea geamurilor laterale şi eliminarea echipamentelor şi componentelor nenecesare de pe automobil.

Sistemul de amortizoare a fost înlocuit cu unul specific motorsportului, dezvoltat în colaborare cu compania olandeză Öhlins și calibrat pentru cerințele specifice ale modelului – amortizoare reglabile pe 4 căi, cu reglaje pentru înălțime și duritatea arcului, absolut esențiale pentru performanța dinamică.

Frânarea este asigurată de un sistem cu două pompe de frână (față și spate), etrieri cu 6 pistonașe pe față și 4 pistonașe pe spate. Au fost eliminate sistemul ABS și sistemul brake-by-wire de serie. Pentru comanda electronică de activare a transmisiei există, cel puțin pentru moment, o a treia pedală.

Pachetul aerodinamic, compus din splitter, difuzor și aripa spate, a fost simulat CFD in-house. Dimensiunile foarte mari sunt justificate de masa mașinii, dar și de pregătirea pentru competiții desfășurate la altitudine mare (peste 4.000 m, la Pikes Peak). Pentru cursele de Super Rally din orașe, cu trasee tehnice și înguste, a fost creată o configurație aerodinamică simplificată, ale cărei componente pot fi schimbate în mai puțin de un minut.

Pentru a ajunge la comportamentul dinamic dorit și o bună transmitere a puterii, diferențialele "deschise" de fabrică au fost schimbate cu unele cu alunecare limitată pentru ambele punți. Producția lor a fost realizată împreună cu compania germană Drexler.

În ceea ce privește software-ul, mașina ar putea constitui un proiect în sine, un bun indiciu fiind cele șase module Raspberry Pi și Arduino ascunse sub consola de bord. Cu ajutorul acestora și al softului cu peste 30.000 de linii de cod, sistemul de comandă din interior a fost reorganizat: s-a renunțat la toate comenzile și butoanele originale ale mașinii, înlocuite cu comenzi pe volan sau pe consola centrală; a fost construit un sistem de telemetrie la distanță; iar majoritatea funcțiilor mașinii pot fi controlate prin intermediul unei aplicații de smartphone.

Un pachet extins de răcire şi management de putere şi temperatură include două sisteme suplimentare de răcire, unul integrat în spate, cu prize de aer printate 3D, un radiator de mari dimensiuni şi un set de trei ventilatoare.

Bucșele hidraulice OEM au fost înlocuite cu rulmenți sferici special dezvoltaţi de echipă.

Sistem de sunet nou-proiectat, care folosește un sintetizator virtual, cu latență deosebit de mică și modularitate extinsă. Sistemul poate prelua oricare dintre parametrii măsurați ai mașinii (apăsarea pedalei de accelerație, sarcina motorului, turația individuală pe fiecare roată) și convertește acești parametri în frecvențe sonore. Sunetul este proiectat special, iar sistemul de boxe a fost dezvoltat dedicat pentru acest automobil.

O echipă puternică

Echipa Engage Racing include un număr mare de ingineri şi specialişti: Anya Gherghina, Horia Platona, Costin Păunescu, Ștefan Sterpu, Florin Luță, Liviu Nossa, Andrei Kerekes, Radu Torpan, Alexandru Şeremet, Marius Dascălu, Andrei Șerbulea.

Sponsori și Parteneri
Engage Racing este susținută de parteneri importanți care contribuie la succesul echipei:

Velo – Parte din portofoliul BAT, Velo este un brand sinonim cu inovația, prezent în competiții de top la nivel internațional. Prin asocierea cu Engage Racing, Velo își extinde amprenta în motorsport și continuă să depășească limitele convenționale, creând experiențe memorabile cu fiecare provocare.

Michelin – Unul dintre cei mai mari producători de anvelope la nivel mondial, Michelin este partener tehnic al echipei Engage Racing, oferind anvelope de înaltă performanță adaptate condițiilor specifice competițiilor de Super Rally. Expertiza Michelin în tehnologia anvelopelor de competiție garantează aderența și durabilitatea pe circuite dificile.

Textar – Furnizor global de plăcuțe și discuri de frână, Textar contribuie la siguranța și performanța echipei Engage Racing prin soluții de frânare de înaltă calitate. Textar se distinge prin inovațiile sale în domeniul sistemelor de frânare, esențiale pentru succesul în competițiile de motorsport.

UniCredit Leasing – Parte din grupul UniCredit, lider în servicii financiare în Europa, UniCredit Leasing susține echipa Engage Racing prin soluții de leasing inovatoare, adaptate nevoilor echipelor de motorsport. Parteneriatul cu Engage Racing subliniază importanța investițiilor inteligente în mobilitatea electrică.

Echipa ENGAGE Racing:
Anya Gherghina, Horia Platona, Costin Păunescu, Alexandru Șeremet,Ștefan Sterpu, Florin Luță, Liviu Nossa, Andrei Kerekes, Radu Torpan, Marius Dascălu, Andrei Șerbulea.

Odată cu ultima etapă a sezonului, echipa a anunțat colaborarea cu un Board of Advisors, un grup de profesioniști care va consilia Engage Racing în pregătirea etapelor viitoare. Aceștia sunt Rareș Năstase, jurnalist ProTV, „România, te iubesc!”; Claudiu Butacu, expert în sustenabilitate și inovație, cofondator EFdeN; Petru Păcuraru, fondator HDPI, consultant în leadership, cultură și dezvoltare organizațională.

„Proiectul Engage Racing este unul deosebit de complex – participarea la competiții este modul în care ne testăm și validăm efortul. Avem o echipă mare și puternică, iar colaborarea cu un Board of Advisors ne poate aduce mai multă claritate, gândire strategică și ne poate deschide către perspective și idei noi. La capitolul «echipă» trebuie să îi includem și pe partenerii noștri – ca în orice sport de performanță, resursele sunt esențiale, iar partenerii noștri au un rol esențial în această construcție”, explică Anya Gherghina, Manager Engage Racing.

Partenerii Engage Racing în 2025 sunt: Velo, Michelin, UniCredit Leasing, Textar.

Comunicat remis de echipa Engage Racing
Contact: Anya Gherghina
anya@engage-racing.com

București. Lansat în 1959, Mini a fost proiectat inițial ca un model accesibil și practic, ca răspuns la criza petrolului. Legendarul John Cooper a văzut în noul model oportunitatea de a crea un automobil de competiție. Victoriile din motorsport au făcut din Mini un erou care avea să fie îmbrățișat de personalități din întreaga lume – de la The Beatles și reprezentanți ai Familiei Regale a Marii Britanii până la faimoși piloți de Formula 1, precum Niki Lauda sau James Hunt, ori vedete din lumea modei și a filmului. Mini devenea un icon și avea să fascineze generații, fără intervenții semnificative asupra designului.

După achiziția Rover, BMW Group a decis să relanseze modelul Mini ca o marcă de sine stătătoare – MINI. Instalația prezentată la Bucharest Design Festival Professional reflectă o parte a acestui proces de transformare a unui design emblematic, cu o tradiție de 40 de ani, într-o formulă nouă, potrivită pentru un nou mileniu.

Prezentarea este curatoriată de David Carp, designer BMW Group și responsabilul arhivei BMW Group Design. Sunt prezentate o serie de schițe de design realizate ca parte a procesului intern de căutare a unei direcții de design. Multe dintre acestea nu au mai fost arătate public până acum, ceea ce face din Bucharest Design Festival scena unei premiere absolute.

Sunt prezentate schițe ale lui Frank Stephenson, cel care avea să definească linia exteriorului noului MINI, și ale lui Ivan Lampkin, ale cărui propuneri aveau să influențeze semnificativ interiorul noului model. Alături de acestea sunt incluse schițe aparținând unor designeri BMW precum Adrian van Hooydonk, Joji Nagashima, Christoph Nordmann, Kris Tomasson și David Carp.

Selecția prezentată nu este una exhaustivă; procesul de design de la acea vreme a inclus propuneri de la mulți alți designeri BMW. Și Rover Group a depus eforturi în căutarea unei linii de design potrivite, rezultatul fiind ilustrat şi de două concept car-uri prezentate sub numele de MINI Spiritual.

Lucrările prezentate la Bucharest Design Festival pot fi grupate în jurul a două direcții generale de abordare pentru noul design. Una se concentrează pe o abordare autentică, păstrând numeroase referințe la designul clasicului Mini. Cea de-a doua urmărește definirea unui concept modern de automobil compact, cu o abordare mai liberă. În cele din urmă s-a impus o linie autentică, ancorată în limbajul vechiului design.

Dincolo de aceasta, în mod organic, majoritatea schiţelor păstrează multe din elementele definitorii designului clasic Mini. Una dintre ele este separarea clară pe trei niveluri a liniei laterale - caroseria, zona vitrată și acoperișul, care ia forma unei șepci cu cozorocul la spate. Grila frontală trapezoidală este un alt element comun. Inscripțiile „Cooper”, ca asumare a istoriei speciale a mărcii în motorsport, sunt evidente în mai multe propuneri, deși aceasta nu era încă o direcție clară pentru noul model. La interior este preluată tema consolei centrale rotunde, care a evoluat acum în forma unui ecran sofisticat.

Propunerile de design ale lui Adrian van Hooydonk a evoluat în concept car-ul MINI Anniversary Concept Vehicle sau ACV 30. Interiorul era bazat pe lucrările propuse de Ivan Lampkin și avea să reprezinte o sursă de inspirație și pentru modelul de serie. Concept car-ul avea să fie prezentat în premieră la Raliul Monte Carlo, deschizând parada de prezentare din acel an. Modelul evoca astfel succesele legendare ale lui Mini în Raliul Monte Carlo din 1964, 1965 și 1967.

International Design | BDF Professional

Instalația MINI poate fi vizitată în cadrul International Design | BDF Professional, alături de alte 9 expoziții internaționale. Este găzduită de Mincu Gallery, în cadrul Universității de Arhitectură și Urbanism „Ion Mincu” (Strada Academiei 18-20).

Accesul este gratuit, dar necesită înregistrare prealabilă aici:
International Design | BDF Professional

Despre Bucharest Design Festival
Cu o experiență de peste 25 de ani în dezvoltarea Mișcării Industriilor Creative din România, Fundația THE INSTITUTE lansează Bucharest Design Festival (BDF), o celebrare a designului și a rolului acestuia în conectarea orașului cu oamenii. Evenimentul explorează și promovează intersecțiile dintre design, oraș și oameni, reunind, timp de o lună, profesioniști, creatori emergenți, organizații, comunități și publicul larg într-un program complex de expoziții și evenimente desfășurate în peste 100 de locații din București.

Între 20 mai și 21 iunie 2026, festivalul reunește, într-un cadru unitar, proiectele iconice THE INSTITUTE: Romanian Design Week, DIPLOMA Show și Cartierul Creativ, alături de formate și inițiative noi.

BDF Professional continuă preocuparea Romanian Design Week pentru susținerea și dezvoltarea practicilor de design și arhitectură. Sunt organizate expoziții de design local și internațional, au loc dialoguri profesionale, iar designeri, arhitecți, studiouri și organizații își prezintă proiectele și viziunea pentru o mai bună calitate a vieții, făcându-le vizibile unui public larg.

DE LA ICON LA ICON – ISTORIA MINI

O EMBLEMĂ CULTURALĂ NEAŞTEPTATĂ

Lansat în 1959, Mini a fost proiectat de legendarul Sir Alec Issigonis  ca un automobil compact, accesibil și versatil, în urma crizei economice provocate de Criza Suezului din 1956. Scopul său a definit aspectul general: roți mici de 10" plasate în colțurile caroseriei, tracțiune față cu o soluție inovatoare de motor transversal, oferind un spațiu surprinzător de generos pentru pasageri și un compartiment mare de depozitare în spate.

Cu toate acestea, în ciuda priorităților sale inițiale, raționale și funcționale, în doar câțiva ani de la lansare, Mini-ul original își depășise scopul. Adoptat de celebrități și împins la limită în curse, acest automobil de dimensiuni reduse a devenit foarte repede un succes gigantic.

Încă din 1961, geniul pionierului Formulei 1, John Cooper, a transformat Mini-ul într-un uimitor automobil de raliuri, cu victorii spectaculoase, culminând cu trei trofee Rally Monte Carlo, din 1964 (3) până în 1968. După prima victorie la Monte Carlo, The Beatles au scris o dedicație pentru pilotul câștigător, Paddy Hopkirk: „Ești unul dintre noi acum, Paddy."

Ulterior, Mini a câștigat rapid statutul de legendă. Celebrități precum membrii trupei The Beatles au cumpărat mai multe modele Mini. Membri ai Familiei Regale, precum Prințesa Margaret, sora Reginei Elisabeta a II-a, au deținut astfel de automobile. Magnați auto precum rivalii de renume Enzo Ferrari și Ferruccio Lamborghini au deținut cel puțin câte unul fiecare.

Designerilor de modă precum Paul Smith le-a plăcut mașina. Mary Quant a împrumutat numele pentru cea mai emblematică creație a sa – “The Miniskirt”. Celebrul actor și comedian britanic Peter Sellers a comandat un Mini cu caroserie specială. Există o legendă că vedetele de la Hollywood, James Garner și Steve McQueen, nu se întreceau doar în crearea propriilor filme de curse („Grand Prix" și „Le Mans"), ci se și întreceau cu propriile Mini-uri pe străzile din Los Angeles.

Concurenții din Formula 1 Niki Lauda și James Hunt și-au început carierele cu Mini – Lauda în cursele de coastă din Austria, Hunt pe circuitele britanice. Mini Cooper a devenit eroul filmului de mare succes „The Italian Job" (8), lansat în 1969. Pe acest fond de succes public, Mini a fost îmbrățișat ca unul dintre cele mai autentice și importante simboluri britanice.

RE/PROIECTAREA UNUI ICON

Ce s-ar fi întâmplat dacă Mini ar fi evoluat continuu de-a lungul anilor?

Pentru exterior, procesul de design a permis o gamă foarte largă de direcții – de la o continuare a aspectului autentic Mini până la noi interpretări ale ideii de Mini. La finalul acestui proces, s-a impus un design modern care respecta valorile tradiționale ale designului Mini.

Pentru interior, toate propunerile de design au îmbrățișat iconicul grupaj de instrumente circular central al Mini-ului ca temă principală, deși încercările anterioare de actualizare a Mini-ului original din anii '60 și '70 favorizau o configurație clasică, cu cadrane plasate în spatele volanului. Păstrat și prețuit, acest element emblematic definește în continuare interiorul celor mai recente modele MINI, acum sub forma unui display central inovator.

Acest act de echilibru elegant între păstrarea unui aspect autentic și ruperea de tradiție a asigurat noului MINI statutul de icon modern al designului britanic. Celebritățile îmbrățișează mai departe brandul. Madonna, proprietară de MINI, a dedicat în 2003 un single iubitei sale mașini. „I drive my Mini Cooper and I'm feeling super-duper” sunt versurile din „American Life". În 2003, a apărut chiar și un remake modern al filmului original „The Italian Job". Simbolurile modei au îmbrățișat MINI, nu doar Sir Paul Smith, ci și legende precum Roberto Cavalli și brandul modern de lifestyle DEUS EX MACHINA.

În același timp, MINI se remarcă prin inovație, pionierând electromobilitatea pentru Grupul BMW cu MINI E, precum și prin campanii de comunicare creative și inovatoare.

MINI a fost, din nou, un erou improbabil în motorsport, cu 6 victorii în cel mai dur raliu din lume – Dakar. În România, un MINI special pregătit a fost primul automobil electric din istoria motorsportului care a câștigat un campionat împotriva mașinilor cu motoare cu ardere internă.

MINI rămâne un icon global al culturii pop cu povești inspiraționale, evoluând de la un model la un brand și o familie completă de automobile. 

Bucureşti/Balaton Park Circuit. Din 2003, prestigiosul BMW M Award pentru cel mai rapid pilot din calificări este o parte integrantă a MotoGP™ – iar prezentarea maşinii câştigătorului este unul dintre momentele de vârf ale fiecărui sezon. Anul acesta, MotoGP™ a oferit chiar scena pentru o premieră mondială: maşina-premiu pentru BMW M Award 2026 este noul BMW M2 cu xDrive, care a fost prezentat în premieră absolută publicului global în timpul Grand Prix of Hungary.

O caracteristică specială a modelului: BMW M2 cu xDrive este primul membru al familiei BMW M2 care dispune de tracţiune integrală. Dezvăluirea de la Balaton Park Circuit a fost realizată de Carlos Ezpeleta, Chief Sporting Officer la MotoGP™, şi Zsuzsanna Pócs, Head of Marketing BMW Group Hungary. După prezentare, Becky Evans (@queenb) şi pilotul MotoGP™ Jorge Martín au avut ocazia să experimenteze cel mai nou punct de atracţie BMW M în cadrul provocării „BMW M Racing Balance” pe circuit.

Echipat cu tehnologii inovatoare BMW M, BMW M2 cu xDrive oferă plăcere pură de a conduce în orice condiţii, pe tot parcursul anului. Sistemul avansat de tracţiune integrală asigură aderenţă sigură pe orice suprafaţă şi în orice condiţii meteo, permiţând şoferilor să exploateze pe deplin performanţele automobilului în orice moment. Sub capotă, puterea provine de la motorul cu şase cilindri în linie dezvoltat pentru BMW M2 cu xDrive, care dispune de tehnologia BMW M TwinPower Turbo. Automobilul accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,7 secunde – cu 0,3 secunde mai rapid decât modelul comparabil cu tracţiune spate. La exterior, maşina oferită ca premiu BMW M Award se remarcă prin finisajul BMW Individual Borusan Turkish Blue. BMW M2 cu xDrive este primul derivat BMW M2 disponibil în această culoare exclusivă.

După prezentare, acţiunea s-a mutat pe circuitul Balaton Park Circuit. În cadrul provocării „BMW M Racing Balance”, Evans şi Martín au putut testa direct manevrabilitatea perfect echilibrată şi performanţele tracţiunii integrale ale BMW M2 cu xDrive. Această provocare necesită atât echilibru, cât şi fineţe: în timp ce şoferul merge la limită în căutarea celui mai rapid timp pe tur, pasagerul ţine un bol plin cu mingi şi trebuie să încerce să împiedice căderea acestora.

Prin BMW M2 cu xDrive, BMW M GmbH îşi continuă tradiţia de a onora performanţele piloţilor MotoGP™ de-a lungul sezonului cu un premiu special sub forma unui automobil exclusiv BMW M de înaltă performanţă. Din 2003, BMW M Award este un pilon al activităţilor BMW M în calitate de „Official Car of MotoGP™” şi este oferit în mod tradiţional la finalul sezonului. În fiecare sesiune de calificări MotoGP™, se acordă puncte pentru poziţiile obţinute, conform aceluiaşi sistem utilizat în curse. Pilotul cu cel mai mare număr de puncte după ultima sesiune de calificări a sezonului câştigă premiul. Deţinătorul recordului, Marc Márquez, a obţinut această distincţie de opt ori, cel mai recent anul trecut. Francesco Bagnaia a câştigat BMW M Award de trei ori până acum. Lista câştigătorilor îi include şi pe Valentino Rossi, Casey Stoner, Jorge Lorenzo, Fabio Quartararo, Sete Gibernau şi Nicky Hayden.

Pentru mai multe informaţii despre BMW M GmbH şi implicarea sa ca „Official Car of MotoGP™” din 1999, accesaţi: www.bmw-m.com

Preţul BMW M2 XDrive pentru România:
80162,50 Euro cu TVA.
66250,00 Euro cu TVA.

Mai multe informaţii:
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

București/Monza. Piloții oficiali BMW M au experimentat o a doua etapă cu ghinion în sezonul Endurance Cup din GT World Challenge Europe powered by AWS, desfășurată pe Autodromo Nazionale Monza (Italia). Într-o cursă definită de numeroase neutralizări cu steag galben și accidente, Augusto Farfus (Brazilia), Raffaele Marciello (Elveția) și Jake Dennis (Marea Britanie) au terminat pe locul al cincilea ca cel mai bine clasat echipaj BMW M Motorsport, la comenzile #98 BMW M4 GT3 EVO înscris de ROWE Racing. Kelvin van der Linde, Jordan Pepper (ambii Africa de Sud) și Charles Weerts (Belgia) au fost pentru o lungă perioadă de timp în cărți pentru victorie datorită deciziilor strategice importante ale Team WRT, dar au trebuit să iasă din bătălia pentru podium cu puțin înainte de final din cauza unei neutralizări cu steag galben venită la momentul nepotrivit.

Și coechipierii lor, printre care s-a numărat și eroul local Valentino Rossi (Italia), au avut parte de o cursă amară. Într-o fază inițială haotică, în care mai mulți piloți de frunte au fost eliminați într-un accident ce a implicat mai multe mașini, italianul a câștigat inițial câteva poziții. Imediat după aceea, el a trebuit să retragă mașina #46 BMW M4 GT3 EVO din cauza unei probleme cu ambreiajul.

#998 BMW M4 GT3 EVO al ROWE Racing a trecut inițial linia de sosire pe locul al patrulea în Gold Cup, dar a beneficiat de pe urma unei penalizări acordată unui adversar după cursă. Prin urmare, Jens Klingmann, Tim Tramnitz (ambii Germania) și Ugo de Wilde (Belgia) au obținut locul al treilea, echivalent cu un podium la clasă așa cum făcuseră și în etapa de deschidere de la Le Castellet (Franța).

A fost motiv de sărbătoare și pentru Oman Racing by Century Motorsport: Ahmad Al Harthy (Oman), Javier Sagrera (Spania) și Calan Williams (Australia) au obținut locul al treilea în categoria Bronze Cup, la comenzile #42 BMW M4 GT3 EVO.

Cursa s-a încheiat cu un accident nedorit. La restart după perioada de Safety Car, chiar înainte de finalul celor trei ore, Kelvin van der Linde a ales greșit punctul de frânare pentru primul viraj și s-a acroșat cu modelul Porsche din fața lui. Mașina Porsche s-a răsucit și a colectat mai mulți concurenți. Doi dintre piloții implicați au fost duși ulterior la Centrul Medical pentru verificări suplimentare. După cursă, comisarii au acordat o penalizare lui van der Linde și mașinii #32 BMW M4 GT3 EVO, ceea ce a dus la pierderea locului al șaptelea.

București/Monza. Piloții oficiali BMW M au experimentat o a doua etapă cu ghinion în sezonul Endurance Cup din GT World Challenge Europe powered by AWS, desfășurată pe Autodromo Nazionale Monza (Italia). Într-o cursă definită de numeroase neutralizări cu steag galben și accidente, Augusto Farfus (Brazilia), Raffaele Marciello (Elveția) și Jake Dennis (Marea Britanie) au terminat pe locul al cincilea ca cel mai bine clasat echipaj BMW M Motorsport, la comenzile #98 BMW M4 GT3 EVO înscris de ROWE Racing. Kelvin van der Linde, Jordan Pepper (ambii Africa de Sud) și Charles Weerts (Belgia) au fost pentru o lungă perioadă de timp în cărți pentru victorie datorită deciziilor strategice importante ale Team WRT, dar au trebuit să iasă din bătălia pentru podium cu puțin înainte de final din cauza unei neutralizări cu steag galben venită la momentul nepotrivit.

Și coechipierii lor, printre care s-a numărat și eroul local Valentino Rossi (Italia), au avut parte de o cursă amară. Într-o fază inițială haotică, în care mai mulți piloți de frunte au fost eliminați într-un accident ce a implicat mai multe mașini, italianul a câștigat inițial câteva poziții. Imediat după aceea, el a trebuit să retragă mașina #46 BMW M4 GT3 EVO din cauza unei probleme cu ambreiajul.

#998 BMW M4 GT3 EVO al ROWE Racing a trecut inițial linia de sosire pe locul al patrulea în Gold Cup, dar a beneficiat de pe urma unei penalizări acordată unui adversar după cursă. Prin urmare, Jens Klingmann, Tim Tramnitz (ambii Germania) și Ugo de Wilde (Belgia) au obținut locul al treilea, echivalent cu un podium la clasă așa cum făcuseră și în etapa de deschidere de la Le Castellet (Franța).

A fost motiv de sărbătoare și pentru Oman Racing by Century Motorsport: Ahmad Al Harthy (Oman), Javier Sagrera (Spania) și Calan Williams (Australia) au obținut locul al treilea în categoria Bronze Cup, la comenzile #42 BMW M4 GT3 EVO.

Cursa s-a încheiat cu un accident nedorit. La restart după perioada de Safety Car, chiar înainte de finalul celor trei ore, Kelvin van der Linde a ales greșit punctul de frânare pentru primul viraj și s-a acroșat cu modelul Porsche din fața lui. Mașina Porsche s-a răsucit și a colectat mai mulți concurenți. Doi dintre piloții implicați au fost duși ulterior la Centrul Medical pentru verificări suplimentare. După cursă, comisarii au acordat o penalizare lui van der Linde și mașinii #32 BMW M4 GT3 EVO, ceea ce a dus la pierderea locului al șaptelea.

București/Detroit. BMW M Team WRT rămâne pe un drum de succes cu BMW M Hybrid V8. În cursa din IMSA WeatherTech SportsCar Championship (serie IMSA) desfășurată pe străzile din Detroit (SUA), Philipp Eng (Austria) și Marco Wittmann (Germania) au pilotat mașina #25 către un loc secund al podiumului. A fost a doua clasare consecutivă pe podium a echipajului după poziția a treia reușită la Laguna Seca (SUA). Pentru echipă, după ce a sărbătorit o dublă la etapa din Campionatul Mondial FIA de Anduranță (FIA WEC) de la Spa-Francorchamps (Belgia), acesta este al treilea succes la rând în decurs de doar câteva săptămâni - chiar înainte punctului culminant al sezonului, cursa de 24 de ore de la Le Mans (Franța).

Inițial, Wittmann și Eng au pierdut mai multe poziții după ce au luat startul de pe locul al patrulea al grilei, dar le-au recâștigat grație strategiei cu un pit stop târziu, prin urmare mai scurt. Din acel moment, Eng, care a fost cel ce a pilotat până la final, a menținut locul al doilea până la trecerea liniei de sosire. În mașina #24, Sheldon van der Linde (Africa de Sud) și Dries Vanthoor (Belgia) au arătat un ritm susținut, dar au fost obligați să facă un pit stop devreme din cauza presiunii scăzute în pneuri, iar cele două penalizări drive-through primite ca urmare a unor coliziuni pe circuitul stradal îngust i-au costat un podium posibil. În cele din urmă au terminat pe locul al nouălea. În categoria GTD PRO, Connor De Phillippi și Neil Verhagen (ambii USA) au dus mașina #1 BMW M4 GT3 EVO a Paul Miller Racing pe locul al patrulea, ratând la limită podiumul după o fază finală turbulentă.

Declarații după cursă

Vincent Vosse (director de echipă, BMW M Team WRT): "Felicitări echipajului #25 pentru o cursă executată perfect cu o strategie bună și un ritm puternic. Podiumul este o recompensă binemeritată! Din păcate, mașina #24 a trebuit să o aducem la standuri mai repede decât planificasem și a fost blocată în trafic. Aceasta este o problemă, mai ales pe un circuit stradal îngust precum Detroit. În consecință, au fost acroșaje și au urmat penalizări."

București/Praga. Pentru a sărbători 20 de ani de prezență pe piața cehă, BMW Group Republica Cehă a creat un automobil special bazat pe BMW M2. Proiectul unic, numit BMW M2 CZ, combină referințe istorice din universul BMW M Motorsport cu tehnologie de ultimă oră orientată spre pilotaj pe circuit. Automobilul a fost dezvoltat integral la inițiativa BMW Group din Cehia.

BMW M2 CZ dispune de un livery conceput și produs în Republica Cehă. Designul se inspiră din faimoasele livery de curse ale modelelor BMW 635 CSi (E24) și BMW M3 DTM (E30), două dintre cele mai emblematice mașini de curse ale mărcii. O caracteristică proeminentă este numărul 20 afișat pe uși, care simbolizează a 20-a aniversare a BMW Group Republica Cehă.

Baza tehnică a proiectului este un BMW M2 echipat cu un kit prototip BMW M Performance Track. Doar patru piețe la nivel mondial au avut ocazia de a primi kitul prototip Track înaintea lansării oficiale: Republica Cehă, Germania, Marea Britanie și SUA. Automobilul ceh este singurul exemplar ce dispune de această configurație specifică și design unic.

Kitul BMW M Performance Track aduce BMW M2 și mai aproape de universul motorsportului profesionist. Dezvoltat pentru pilotaj pe circuit, kitul combină îmbunătățiri aerodinamice, o suspensie adaptată special cu unghi de cădere ajustabil pe puntea față și componente prototip dezvoltate în colaborare cu BMW M. Amortizoarele oferă reglaj separat pentru compresie și detentă în 14 tepte. De asemenea, suspensia permite coborârea gărzii la sol cu 10 până la 20 mm în comparație cu specificația standard (setările recomandate de BMW M: -20 mm pe puntea față li -10 mm pe cea spate).

Pachetul include un spliter frontal ajustabil și o aripă spate cu un interval de reglaj de 50 mm, inspirată de versiunile EVO ale mașinilor de curse BMW M4 GT3 și GT4. Împreună, aceste componente pot genera o forță de apăsare de aproximativ 200 kg la 200 km/h. Toate elementele aerodinamice au fost optimizate în tunelul aerodinamic BMW și reglate în detaliu de pilot de texte BMW Jörg Weidinger. Chiar dacă este dezvoltat în principal pentru utilizare pe circuit, kitul beneficiază de omologare totală pentru utilizare pe drumurile publice.

Prețul kitului este estimat provizoriu la aproximativ 23.500 de euro, urmând ca prețul pentru piața cehă să fie confirmat în curând. Comenzile și distribuția vor fi gestionate de partenerii BMW autorizați.

Automobilul aniversar BMW M2 CZ dispune și de alte componente din gama de accesorii BMW M Performance. Acestea includ capac din fibră de carbon pentru motor, logo-uri aniversare pe capotă, hayon și capacele butucilor, un extinctor, o cotieră, covorașe M Performance speciale și o chingă de tractare. De asemenea, Michelin este partener în proiect, furnizând anvelope Pilot Sport 4S.

BMW M2 CZ reprezintă o combinație unică de celebrare a prezenței BMW Group pe piața cehă, creativitate, istorie în motorsport și tehnologii BMW M actuale. În același timp, demonstrează posibilitățile de personalizare și îmbunătățirile tehnice din cadrul portofoliului de accesorii BMW M Performance.

București/München/Paris. BMW Group și Mistral AI au încheiat un parteneriat pentru a avansa utilizarea inteligenței artificiale în simularea accidentelor. Obiectivul este de a îmbunătăți calitatea, precizia și viteza în sarcinile inginerești complexe. Colaborarea marchează un prim pas către scalarea inteligenței artificiale specifice domeniului în alte domenii ale dezvoltării automobilelor și în lanțul de valori al BMW Group.

"Pentru BMW Group, utilizarea datelor industriale este un factor-cheie în traducerea inteligenței artificiale în crearea de valoare", a declarat Dr. Franz Decker, director executiv IT și vicepreședinte executiv al BMW Group. "Prin combinarea seturilor noastre de date cu capacitățile de antrenare a modelelor Mistral AI, construim o inteligență artificială specializată care susține sarcini complexe de dezvoltare."

Complexitatea și volumul de date în simularea accidentelor

Amploarea și complexitatea simulării accidentelor la BMW Group arată oportunitățile pe care AI le deschide în acest domeniu. În fiecare săptămână, compania rulează mii de simulări virtuale de accidente, generând cantități vaste de date. De-a lungul timpului, acest lucru a dus la un set de istoric de peste un petabyte de date de simulare a accidentelor. Acesta oferă informații extrem de detaliate despre structurile automobilelor și comportamentul materialelor, formând o bază unică pentru antrenarea unui model AI industrial.

"Pe măsură ce AI industrială devine noua frontieră pentru inteligența arficială, suntem mândri să colaborăm cu BMW Group", a declarat Marjorie Janiewicz, director de venituri al Mistral AI. "Această colaborare arată cum modelele AI specifice industriei pot ajuta la rezolvarea provocărilor inginerești complexe, cum ar fi simularea accidentelor."

Large Industry Model ca fundament tehnic

Pentru a scala această abordare, BMW Group se concentrează pe așa-numitele Large Industry Models (LIM). Acestea sunt sisteme de inteligență artificială antrenate pe date inginerești și de simulare specifice industriei, provenite din dezvoltarea și testarea siguranței automobilelor. Spre deosebire de sistemele de inteligență artificială de uz general, LIM-urile încorporează cunoștințe specifice domeniului direct în modelul de inteligență artificială. Acest lucru necesită nu doar date industriale, ci și competență aprofundată în domeniu și medii tehnice care permit sistemelor de inteligență artificială să învețe direct din procesele de dezvoltare BMW.

Parteneriatul subliniază importanța datelor industriale pentru următoarea fază a creării de valoare bazate pe date și consolidează ecosistemul de inteligență artificială și inovare al BMW Group.

Comunicat despre prezenţa BMW Group la POLI AutoFest

Premieră naţională – noul BMW F 450 GS, disponibil cu o rată de 84,67 Euro inclusiv CASCO şi TVA. +++ Premieră națională – MINI Paul Smith Edition, prima prezentare a celei mai noi ediţii speciale MINI. +++ Invitaţi speciali: Mihai Barbu, eroul mai multor călătorii pe motocicletă, prezintă cartea lui Dus-Întors. Prezentare F450 GS făcută de jurnalistul Vlad Mic;unescu, “Atelierul de Detailing”. +++ Demonstraţii de funcţii inteligente BMW iX3. Prezentarea maşinii de curse BMW i4 Racing, proiect inovativ românesc.

https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

București/ München. Pentru a marca cea de-a 40-a aniversare a BMW M3 E30, LEGO Group și BMW Group își extind colaborarea printr-un proiect special. Pentru prima dată în istoria lor, cele două companii au făcut echipă pentru a crea împreună un set unic LEGO^® Speed Champions BMW M3 E30, cu o colantare realizată în comun de echipele de design ale BMW Group și LEGO Group.

Această colaborare duce parteneriatul de succes dintre cele două companii la un nou nivel. Colantarea distinctivă aduce un omagiu moștenirii legendare a modelului și se inspiră din divizia BMW M Motorsport. Dincolo de formele și culorile vizual captivante ale colantării, unicitatea sa constă în faptul că este aplicată nu doar versiunii în miniatură LEGO^® Speed Champions BMW M3 E30, ci și modelului real BMW M3 E30. Astfel, lansarea versiunii la scară redusă va fi însoțită de un showcar autentic.

LEGO^® Speed Champions BMW M3 se remarcă printr-o atenție specială acordată detaliilor de design, fidelă automobilului original. Printre elementele recreate se numără grila frontală dublă BMW, eleronul spate și partea frontală cu cele patru faruri rotunde, caracteristice primei generații BMW M3. Setul conține 358 de piese și are 17 centimetri lungime și 7 centimetri lățime. Constructorii se vor putea bucura de distracție nelimitată inspirată din curse, cu roți funcționale și o minifigurină realistă a șoferului, care poartă un tricou BMW M.

Pentru și mai mult entuziasm, fanii din întreaga lume își vor putea asorta în curând ținutele cu minifigurina lor preferată. O versiune la scară mărită a tricoului minifigurinei va fi disponibilă începând cu 1 august 2026 la dealerii BMW și pe lifestyle.bmw.com. Realizat din bumbac organic, acesta are un imprimeu de înaltă calitate pe față și pe spate.

Condusă de obiectivul de a reproduce cu piese LEGO automobile de curse emblematice, gama LEGO^® Speed Champions încântă de ani buni pasionații auto și colecționarii de toate vârstele. Iconicul BMW M3 E30 se înscrie perfect în această tradiție, permițând generațiilor de fani să descopere cultura BMW Group și excelența sa inginerească. Această ediție nouă promite să aprindă pasiunea pentru motorsport, pe măsură ce constructorii asamblează legendarul automobil de turisme cu o colantare unică în felul ei.

LEGO^® Speed Champions BMW M3 E30 este acum disponibil pentru precomandă pe LEGO.com și va fi lansat în magazinele LEGO și la dealerii BMW la 1 august 2026, la un preț recomandat de 27,99 €. Va fi disponibil prin dealerii BMW din UE și Regatul Unit, precum și pe lifestyle.bmw.com, în magazinele LEGO și pe LEGO.com la nivel global.

Pentru a celebra cea de-a 40-a aniversare a BMW M3 E30, lansarea produsului din 1 august 2026 va fi marcată printr-o prezentare publică la Berlin. La eveniment, fanii vor putea descoperi showcar-ul BMW M3 E30 cu colantarea creată în comun, alături de multe alte atracții – un nou moment important în această colaborare cu LEGO Group.

București/Landshut. Uzina BMW Group din Landshut a început producția de preserie a unei unități de control importante pentru sistemul de propulsie pe bază de hidrogen al BMW Group. Așa-numitul "Energy Master" va fi utilizat în viitor la noul BMW iX5 Hydrogen. În același timp, fabrica pune în funcțiune o a doua linie de producție pentru unitatea de control utilizată la automobilele electrice, cu baterii, din Neue Klasse (BMW iX3 și BMW i3).

Energy Master este unitatea centrală de control a sistemului de înaltă tensiune. La automobilele electrice, cu baterii, acesta este montat pe bateria de înaltă tensiune. La BMW iX5 Hydrogen, o versiune modificată îndeplinește o funcție centrală de control în cadrul sistemului de propulsie și este instalată pe sistemul BMW Hydrogen Flat Storage. Unitatea de control combină fluxurile de energie și date, gestionează alimentarea cu energie a automobilului electric și a sistemului electric de bord și asigură funcționarea sigură și inteligentă a întregului sistem. Acest lucru o face să fie interfața-cheie dintre sistemul de pile de combustie, bateria inovatoare de înaltă tensiune și sistemul de propulsie electric.

Josef Hochreiter, vicepreședinte BMW Group pentru automobile pe bază de hidrogen: "Ambiția noastră pentru BMW iX5 Hydrogen este clară: un BMW autentic – definit de plăcerea de a conduce. Pentru a realiza acest lucru, un sistem perfect coordonat este crucial. Energy Master este o componentă-cheie în acest sens: controlează inteligent bateria inovatoare de înaltă tensiune și, împreună cu sistemul de pile de combustie de a treia generație, oferă o dinamică de condus remarcabilă."

Competența uzinei creează sinergii între tehnologiile de propulsie pe bază de baterii electrice și cele pe bază de hidrogen. Integrarea strânsă a competenței în domeniul electric/electronic și al producției industriale de serie face ca uzina să fie ideală pentru fabricarea de componente pentru ambele direcţii tehnologice – BEV şi FCEV. BMW Group dezvoltă și produce unitatea Energy Master complet intern pentru prima dată.

Thomas Thym, directorul uzinei BMW Group din Landshut: "Odată cu începerea producției de preserie a Energy Master specific hidrogenului, consolidăm rolul fabricii din Landshut ca centru de competență pentru tehnologiile inovatoare de propulsie. Aici combinăm dezvoltarea, competența în producție și scalarea industrială - atât pentru automobilele electrice pe bază de baterii, cât și pentru pile de combustie cu hidrogen."

Rolul uzinei din Landshut în mobilitatea electrică

Uzina BMW Group din Landshut găzduiește două zone de producție pentru Energy Master. Pentru automobilele electrice cu baterii (BEV), unitatea de control foarte complexă este deja în producție de serie de anul trecut - în prezent pentru modelele BMW iX3 și BMW i3 din Neue Klasse. Odată cu punerea în funcțiune a celei de-a doua linii de producție, capacitatea acesteia va fi aproape dublă. În același timp, producția de preserie a Energy Master specific hidrogenului pentru BMW iX5 Hydrogen începe acum.

În plus, Landshut joacă un rol central în rețeaua sistemelor de propulsie pe bază de hidrogen a BMW Group: placa de distribuție a mediilor și carcasa stivei de pile de combustie pentru -pilot actuală a BMW iX5 Hydrogen au fost deja produse aici și au fost ulterior rafinate. Placa de distribuție a mediilor asigură distribuția precisă a hidrogenului și a aerului în interiorul pilei de combustie, în timp ce carcasa integrează structural și protejează stiva de celule.

Noul BMW iX5 Hydrogen

Pentru BMW iX5 Hydrogen, care va fi lansat în 2028, BMW Group introduce un nou concept de rezervor de hidrogen. Aranjamentul și dimensiunea rezervoarelor permit o autonomie de până la 750 de kilometri*. Sistemul BMW Hydrogen Flat Storage utilizează deosebit de eficient spațiul de instalare disponibil și este compatibil cu bateria de înaltă tensiune Gen6, fără a ocupa spațiu interior. Acest lucru face posibilă producerea de modele cu pile de combustie pe aceeași linie de producție ca și automobilele cu alte sisteme de propulsie.

Tehnologia BMW Hydrogen Flat Storage face parte din sistemul de propulsie. Împreună cu sistemul de pile de combustie și o baterie inovatoare de înaltă tensiune, aceasta oferă plăcerea de a conduce tipică mărcii BMW. De asemenea, va fi utilizată cea mai nouă generație de tehnologie a pilelor de combustie (Gen3); aceasta este mai compactă, mai eficientă și mai puternică decât toate generațiile anterioare și este dezvoltată în comun de BMW Group și Toyota Motor Corporation.

Producția de serie a sistemelor de pile de combustie va începe din 2028 la uzina BMW Group din Steyr; fabrica Landshut este integrată ca locație pentru tehnologie și componente.

Strategia BMW privind hidrogenul

BMW Group consideră deschiderea tehnologică și un portofoliu larg de produse drept factori-cheie de succes. Prin integrarea tehnologiei pilelor de combustie în noua generație BMW X5, compania își extinde strategic oferta de serie și pune la dispoziția clienților avantajele hidrogenului.

Hidrogenul reprezintă condusul electric cu autonomie lungă și realimentare rapidă, diversifică sursele de energie și reduce dependența de o singură infrastructură sau lanț de aprovizionare cu materii prime.

Investițiile și finanțarea consolidează Germania ca zonă industrială

Prin intermediul proiectului "HyPowerDrive", dezvoltarea grupului motopropulsor și a sistemului de rezervoare al BMW iX5 Hydrogen este finanțată de Ministerul Federal al Transporturilor (BMV) în cadrul IPCEI Hy2Move. Guvernul federal oferă o finanțare de 191 de milioane de euro. În plus, proiectul este (co)finanțat de landul Bavaria cu un total de 82 de milioane de euro. Finanțarea este implementată de Project Management Jülich (PtJ) și coordonată de NOW GmbH.

Din 2020, BMW Group a investit câteva sute de milioane de euro în extinderea mobilității electrice și a tehnologiilor-cheie conexe la uzina din Landshut.

* Întrucât acesta este un prototip în faza de dezvoltare, datele legale privind consumul WLTP (și EPA) nu sunt încă disponibile.

București. Noul BMW iX3 își adjudecă un nou titlul – Best Electric Car România. Este pima dată când un model BMW își adjudecă acest titlu în istoria de șase ani a acestei competiții.

Best Electric Car este organizat de AutoExpert Media,  cu participarea mai multor publicații de specialitate și în colaborare cu Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor. BMW iX3 s-a impus dintr-un total de opt finaliste selectate din peste 40 de automobile electrice noi lansate pe piața din România în ultimul an.

În anul lansării, BMW iX3 și-a adjudecat deja un număr mare de premii importante aşa cum este World Car of The Year, maşina anului Top Gear, What Car?, “Volanul de Aur” AutoBild pentru cea mai bună inovaţie sau Auto Trophy" de la "Auto Zeitung”.

Despre BMW iX3
BMW iX3 stabileşte etalonul în segment cu o autonomie WLTP de până la 805 km, asiguraţi de o baterie de capacitate netă de 108,7 kWH. Arhitectura de 800V asigură şi o putere de încărcare maximă de 400 kW. Într-un alt test, de încărcare, în condiţii de iarnă automobilul a reușit o încărcare de 79 kWh până la 80% în 14 minute cu o putere medie de încărcare de 246 kW. BMW iX3 înseamnă o revoluție tehnologică care se bazează pe noua tehnologie a sistemului electric de rulare Gen6, care include platformă de 800V, celule noi cilindrice de baterii dezvoltate de BMW Group, baterie cell-to-pack și pack-to-open-body, sistem cu câte un motor pe fiecare punte (Asincron pe puntea față; Sincron fără pământuri rare pe puntea spate).

Noul model vine și cu o nouă arhitectură electronică, care înlocuiește  sistemul clasic cu 4 super calculatoare care înglobează fiecare set mare de funcții: dinamică și controlul tracțiunii; condus semiautonom; infotainment; funcții de bază. Printre altele, noua arhitectură hardware promite o nouă dimensiune a condusului semiautonom, care pentru prima dată interacționează “simbiotic”, colaborând inteligent cu cel de la volan pentru o experiență mai confortabilă și mai sigură. Interfața de interior a fost de asemenea puternic transformată și acum se bazează pe o proiecție pe o bandă pe toată lățimea parbrizului – Panoramic Vision; pe noul ecran central trapezoidal și pe noul sistem de operare reorganizat – BMW OS X. Disponibil opțional este noul HUD 3D, care completează modul de afișare al informațiilor. 

București. În perioada 22-24 mai, BMW Group România participă la POLI AutoFEST 2026, eveniment care transformă campusul POLITEHNICA București într-un spațiu dedicat inovației, pasiunii pentru automobile și dialogului despre viitorul mobilității. Într-un context în care industria auto trece printr-o schimbare accelerată, prezența BMW Group la festival propune publicului o experiență completă: premiere naționale, întâlniri cu invitați speciali, demonstrații tehnologice și proiecte care arată mobilitatea de mâine.

Premiere naţionale

Punctul central al participării îl reprezintă două premiere naționale de la BMW Motorrad şi MINI.

Noul BMW F 450 GS aduce spiritul gamei GS într-un format mai accesibil și mai ușor, cu un motor bicilindru nou dezvoltat cu o cilindree de 420 cc, care dezvoltă 48 CP (35 kW) la 8.750 rpm și un cuplu de 43 Nm la 6.750 rpm. Noua motocicletă vine cu o gamă largă de echipamente şi tehnologii, precum ABS Pro, control al tracțiunii, moduri de conducere, mânere încălzite, manete reglabile și un ecran TFT color de 6,5 inchi cu conectivitate. Totodată, noul model introduce sistemul de ambreiaj centrifugal, care permite o operare simplă la opriri şi plecări de pe loc, cu acționarea automată a ambreiajului. Noul model este disponibil prin pachetul de finanţare BMW Motorad 3asy Ride cu o rată începând de la numai 84,67 Euro cu CASCO şi TVA inclus.

Cu o putere de 35 kW și un raport putere greutate de 0,196 kW/kg, noul BMW se încadrează exact în limitele pentru încadrarea în categoria A2 și poate fi astfel o motocicletă perfectă pentru cei tineri.

Alături de BMW F 450 GS, BMW Motorrad vine cu o gamă extinsă de motociclete care include: C 400 GT, F 900 RS, F800 GS, F 900 GSA.

F 900 XR, R 1300 GS. R 1300 RT. R 1300 RS, R 12 G/S, M 1000 RR.

MINI Paul Smith Edition marchează prima sa prezentare națională și pune în scenă întâlnirea dintre două repere britanice ale creativității, într-o ediție specială definită de detalii de design elegante. Modelul vine ca o continuare a unei tradiții bogate MINI în ceea ce privește personalizarea, crearea de ediţii speciale şi colaborarea cu designeri şi creatori de modă faimoşi. De altfel aceasta este a treia colaborare cu Paul Smith, după o ediţie specială la final de ani 1990 şi un concept car în 2021.

Invitaţi speciali

Programul este completat de invitați speciali care aduc în prim-plan povești autentice.

Mihai Barbu, cunoscut pentru călătoriile sale pe motocicletă, va prezenta cartea Dus-Întors. Mihai este unul din pionierii drumurilor lungi pe motocicletă din România. În 2009 pleca într-o călătorie solitară pe motocicleta numită Doyle, prin Rusia, până în Mongolia, întorcându-se pe un traseu întortocheat, prin Asia Centrală și Caucaz. Își finanța o parte din călătorie “vânzând kilometri”, grație unei idei îndrăznețe a fratelui său, un concept de crowdfunding, înainte ca platformele de gen să devină cunoscute. După aproximativ 4 luni și 26.000 de kilometri, întors acasă, publică volumul “Vând Kilometri”, tipărit în 5 ediții și vândut în peste 10.000 de exemplare, un jurnal al călătoriei sub formă de scrisori, ilustrat cu fotografii. “DUS” reprezintă o reeditare a aceluiași jurnal, într-un format cu totul inedit. În oglindă, “ÎNTORS” este acelaşi drum văzut prin ochii fiului lui Vladimir, de această dată într-o aventură în trei, alături de Mihai şi mama lui, Oana, cu o motocicletă cu ataş Ural, supranumită “Zair”. Doritorii îi pot cunoaşte pe Mihai şi Oana şi pot cumpăra cartea DUSÎNTOS cu autograf.

La rândul său, jurnalistul Vlad Micșunescu, cunoscut pentru canalul de YouTube „Atelierul de Deatailing” va susține prezentarea modelului F 450 GS cu o serie de discuții cu publicul, după ce a participat la lansarea internaţională a acestui model.

BMW iX3

Vizitatorii standului vor putea descoperi și demonstrații dedicate funcțiilor inteligente ale BMW iX3, într-un format interactiv. BMW iX3 stabileşte etalonul în segment cu o autonomie WLTP de până la 805 km, asiguraţi de o baterie de capacitate netă de 108,7 kWH. Arhitectura de 800V asigură şi o putere de încărcare maximă de 400 kW. Într-un alt test, de încărcare, în condiţii de iarnă automobilul a reușit o încărcare de 79 kWh până la 80% în 14 minute cu o putere medie de încărcare de 246 kW. BMW iX3 înseamnă o revoluție tehnologică care se bazează pe noua tehnologie a sistemului electric de rulare Gen6, care include platformă de 800V, celule noi cilindrice de baterii dezvoltate de BMW Group, baterie cell-to-pack și pack-to-open-body, sistem cu câte un motor pe fiecare punte (Asincron pe puntea față; Sincron fără pământuri rare pe puntea spate).

Noul model vine și cu o nouă arhitectură electronică, care înlocuiește  sistemul clasic cu 4 super calculatoare care înglobează fiecare set mare de funcții: dinamică și controlul tracțiunii; condus semiautonom; infotainment; funcții de bază. Printre altele, noua arhitectură hardware promite o nouă dimensiune a condusului semiautonom, care pentru prima dată interacționează “simbiotic”, colaborând inteligent cu cel de la volan pentru o experiență mai confortabilă și mai sigură. Interfața de interior a fost de asemenea puternic transformată și acum se bazează pe o proiecție pe o bandă pe toată lățimea parbrizului – Panoramic Vision; pe noul ecran central trapezoidal și pe noul sistem de operare reorganizat – BMW OS X. Disponibil opțional este noul HUD 3D, care completează modul de afișare al informațiilor. 

În cadrul evenimentului vor fi organizate mai multe prezentări ale noului model, inclusiv posibilități de control avansate prin intermediul telefonului mobil. POLI AutoFest este primul eveniment de anvergură unde este prezentat noul model. Modelul a fost lansat pe piaţă în luna martie şi a primit deja o serie de premii importante, aşa cum este World Car of The Year, maşina anului Top Gear, What Car?, “Volanul de Aur” AutoBild pentru cea mai bună inovaţie sau Auto Trophy" de la "Auto Zeitung”. Cel mai recent, BMW iX3 a fost recompensat pe 21 mai cu Best Electric Car România pe 21 mai.

BMW i4 Racing “Elsa”

Este un proiect inovativ, organizat de echipa de curse “Engage Racing” din Braşov. “Elsa” este al doilea model de curse al echipei construit pe baza unui model electric de serie, un proiect în premieră absolută pentru marca BMW. Aceasta înseamnă că alături de participări cu succes în curse de viteză în coastă şi SuperRally, “Elsa” iese în evidenţă prin faptul că modelul este dezvoltat integral în România, de o echipă de 13 ingineri specializaţi şi cu suport din partea BMW Motorsport.

Este al doilea proiect Engage Racing, după ce cu un MINI electric de curse, o altă premieră absolută, echipa reuşea să obţină un titlul de campion naţional în luptă cu un pluton de modele cu motoare cu ardere internă – prima performanţă de acest fel din istoria motorsportului.

Prin această participare, BMW Group România își reconfirmă angajamentul de a susține dialogul dintre industrie, mediul academic și publicul larg. La POLI AutoFEST 2026, tehnologia nu este doar expusă, ci explicată, demonstrată și pusă în context, astfel încât fiecare vizitator să poată descoperi mai clar cum se transformă mobilitatea modernă. Publicul este invitat să exploreze standul BMW Group și să descopere direct modele, idei și soluții care definesc prezentul și viitorul industriei auto.

POLI AutoFest este găzduit de Politehnica Bucureşti, în Campusul Universității Naționale de Știință și Tehnologie POLITEHNICA București. Evenimentul are loc de vineri până duminică, de la 10:00 la 18:00.

Hashtag:
#BMWPoliAutoFest
#MINIPoliAutoFest

Resurse:
Comunicat de presă MINI Paul Smith Edition
Comunicat de presă BMW iX3
Comunicate de presă BMW i4 Racing

Despre Mihai Barbu si proiectul Dus-Întors:

Comunicat de presă
Site-ul proiectului

București/Nürburgring. Performanță senzațională a BMW M3 Touring 24H în cursa de 24 de ore de la Nürburgring (Germania)! Ceea ce a început ca o glumă de 1 aprilie și apoi a fost construit de BMW M Motorsport ca o adevărată mașină de curse pentru fanii entuziaști, a sărbătorit un final cu adevărat de poveste grație locului al cincilea în clasamentul general și victoria în clasa SPX. #99 BMW M4 GT3 EVO înscris de ROWE Racing a ratat la limită podiumul în fața unei asistențe-record de 352.000 de spectatori, terminând pe locul al patrulea. Campionii en-titre cu mașina #1 s-au retras sâmbătă seara târziu din cauza unei defecțiuni tehnice.

Înainte de cursă, responsabilii de la BMW M Motorsport declaraseră că un rezultat în Top 10 ar fi un rezultat de vis pentru BMW M3 Touring 24H. Ceea ce s-a întâmplat apoi în timpul cursei a provocat senzație în rândul tuturor fanilor și în paddock. Echipa Schubert Motorsport și piloții Jens Klingmann (Germania), Connor De Phillippi (SUA), Ugo de Wilde (Belgia) și Neil Verhagen (SUA) au realizat o cursă perfectă, impunându-se rapid în plutonul fruntaș și, pe alocuri, având în vizor chiar și podiumul la general. În final, locul al cincilea a fost un rezultat senzațional.

BMW M3 Touring 24H a apărut în urma unei glume de 1 aprilie 2025 și a reacției pozitive din partea fanilor. În doar opt luni, inginerii BMW M Motorsport au construit mașina pe baza modelului de serie BMW M3 Touring și cu multe componente de curse de la BMW M4 GT3 EVO. Obiectivul nu a fost doar de a crea un show car, ci un automobil capabil să concureze la nivelul GT3. Nici măcar cei mai optimiști nu se așteptau ca lucrurile să meargă atât de bine la cursa de 24 de ore. Ca urmare a succesului extraordinar, mașina va apărea la anumite evenimente şi în viitor.

Pentru campionii en-titre de la ROWE Racing, de data aceasta pur și simplu nu a fost suficient pentru o nouă clasare pe podium în "Infernul Verde". În #99 BMW M4 GT3 EVO, Dan Harper (Marea Britanie), Max Hesse (Germania), Sheldon van der Linde (Africa de Sud) și Dries Vanthoor (Belgia) au terminat pe locul al patrulea, victoria revenind Mercedes-AMG. Cvartetul a revenit puternic după o piruetă inevitabilă la scurt timp după start. Locul al patrulea în clasamentul general a însemnat și locul al doilea în clasamentul Intercontinental GT Challenge (IGTC), care include și cursa de 24 de ore de la Nürburgring. #1 BMW M4 GT3 EVO, cu campionii en-titre Augusto Farfus (Brazilia), Raffaele Marciello (Elveția) și Kelvin van der Linde, precum și Jordan Pepper (ambii din Africa de Sud), s-a retras în jurul orei 23:00 din cauza unei defecțiuni tehnice la sistemul de alimentare. #77 BMW M4 GT3 EVO înscris de Schubert Motorsport, cu piloții Philipp Eng (Austria), Robin Frijns (Țările de Jos), Charles Weerts (Belgia) și Marco Wittmann (Germania), a terminat pe locul al nouălea.

În total, echipele BMW M Motorsport au sărbătorit opt victorii în clasa lor: BMW M3 Touring 24H la SPX, BMW M4 GT4 EVO de la Riller & Schnauck powered by Cerny Motorsport la SP10, BMW M2 Racing de la SRS Team Sorg Rennsport la clasa BMW, BMW M240i Racing de la Adrenalin Motorsport Team Mainhattan Wheels la clasa BMW M240i, BMW 330i de la Adrenalin Motorsport Team Mainhattan Wheels la categoria VT2 Rear, BMW 325i de la Pistorius by EiFelkind Racing la clasa BMW 325i, BMW 325CI de la Oepen Motors Automobilsport la SP4 și BMW 318ti de la RAVENOL Motorsport by MDM Racing la SP3.

Andreas Roos (director BMW M Motorsport): "În primul rând, felicitări tuturor celor de la Team Schubert, ROWE Racing și BMW M Motorsport pentru efortul lor extraordinar. Cursa de 24 de ore este întotdeauna foarte grea, dar am avut o pregătire intensivă și, prin urmare, o cursă grozavă. Felicitări și celor de la Mercedes-AMG. Au stabilit standardul în acest weekend. Pentru mașina #3 cu Max Verstappen, a fost, desigur, regretabil, dar a fost totuși o victorie binemeritată. Per total, a fost un eveniment fantastic aici, la cursa de 24 de ore de la Nürburgring - cu un număr record de spectatori. Această clasică a oferit încă o dată tot ce era nevoie pentru o cursă spectaculoasă. Ne-a devenit clar relativ repede că, din păcate, anul acesta nu am avut viteza necesară pentru a ne lupta în frunte. Asta face ca rezultatul să fie cu atât mai satisfăcător: trei din patru mașini au terminat în Top 10. BMW M3 Touring 24H a ajuns chiar pe locul al cincilea, cea mai bună mașină, #99, a terminat pe locul al patrulea - ratând la limită podiumul, dar așa se întâmplă uneori. Cred că putem trage multe concluzii pozitive, în special faptul că proiectul Touring a fost cu siguranță unul dintre marii favoriți ai fanilor de pe Ring. Mașina a demonstrat cu siguranță că este o concurentă serioasă și că poate rula în frunte. Bineînțeles, suntem mândri și de numeroasele victorii în clasă - inclusiv cu BMW M4 GT4 EVO și BMW M2 Racing. Anul viitor, vom reveni pentru a ne lupta pentru a 22-a victorie la general."

More photographs and footages could be downloaded at the BMW Group Classic Media Download Server:

Concorso_d'Eleganza_Villa_d'Este_2026 - bmwgroupclassic-downloads.com > Events > 2026 > Concorso_d'Eleganza_Villa_d'Este_2026 

Munich/Cernobbio. The participants in this year’s Concorso d’Eleganza Villa d’Este (May 15th – 17th 2026) and the visitors to the event enjoyed an unforgettable experience amid spring temperatures on the shores of Lake Como. Assembled under the banner “Future needs Heritage”, the Concorso’s selection of motoring gems and vehicle exhibits extended from the early eras of the automobile to cutting-edge concept cars and prototypes. The result was a compelling overview of more than a century of automotive history. The stunning Villa d’Este luxury hotel provided a fitting backdrop for the world’s most elegant and prestigious contest for historic automobiles.

The only special roadster produced at the Munich plant

The BMW 328 “Bügelfalte” from 1937 was crowned the overall winner of the Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 by the Jury of distinguished experts – and therefore claimed the title of “Best of Show”. This one-off model owes its name to the eye-catching metal edging atop its front wings.

On Sunday evening, its proud owner Stefano Martinoli was honoured with the “Trofeo BMW Group – Best of Show”. The prestigious winner’s prize was presented by Helmut Käs, Head of BMW Group Classic and President of the Concorso d'Eleganza Villa d'Este, Wilhelm Schmid, CEO of A. Lange and Söhne, and the President of the Jury, Lorenzo Ramaciotti. Along with the impressive trophy, the winner – selected by the Jury – also received a unique example of the 1815 CHRONOGRAPH timepiece in 18-carat white gold with solid pink-gold dial and hand-engraved Concorso d’Eleganza Villa d’Este crest on the hinged cuvette. This exclusive watch was created by A. Lange & Söhne specially for the winner of the Trofeo BMW Group. Another A. Lange & Söhne masterpiece was also celebrating its premiere at the Concorso: the Cabaret Tourbillon Honeygold, released in a limited edition of 50 pieces.

Mercedes-Benz SL 300 Roadster wins prize selected by Public Referendum

The Trofeo Coppa d'Oro Villa d'Este, awarded by public vote, was won by the Mercedes-Benz SL 300 Roadster owned by Eric Blumencranz from the USA. This 1963 car was one of the last examples to leave the factory.

In total, 54 vehicles from 13 countries took their places in this year’s Concorso d’Eleganza Villa d’Este across eight competition classes. Out of these emerged the respective class winners. While some of the classes were dedicated to a particular era, others represented more unusual groupings – such as spectacular Ferraris from the 1950s and 60s, and cars from various decades radiating a very special aura thanks to their original condition and lack of extensive restoration.

The grand parades outside Villa d’Este on Saturday and in the parkland of Villa Erba on Sunday were each led by a BMW 328, the roadster turned legend celebrating its 90th birthday this year. Built from 1936 to 1940, the 328 – with its 2.0-liter six-cylinder in-line engine – represents a milestone in automotive history and was the most successful sports car of the 1930s. The 328 shaped the character of BMW like arguably no other model and continues to enthral to this day. All those years ago, it already embodied the attributes that continue to define the brand to this day: dynamism, aesthetic appeal and standout technology.

Two BMW world premieres on Friday evening

The first highlight of the Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 arrived on Friday evening with the world premiere of the Vision BMW ALPINA. This car combines all the elements that set the newly established BMW ALPINA brand apart: extreme driving capability, sophistication, and the mastery of both performance and comfort. The coupé roofline is long and raked, its form signalling the dynamism that accompanies an ability to accommodate four people in genuine comfort. At 5,200 mm in length, the 2+2-seater exudes an imposing presence, and its V8 engine provides a fitting choice of power source. Four elliptical exhaust tailpipes conjure the characteristic Alpina notes that are such an influence on the driving experience: sonorous and deep at low speeds, muscular and stirring at higher revs.

Helmut Käs, Head of BMW Group Classic and President of the Concorso d'Eleganza Villa d'Este, said: “I think the Concorso d’Eleganza Villa d’Este is exactly the right place to unveil a new car; it’s very much in keeping with this year’s motto “Future needs Heritage”. A reveal of this kind at Villa d’Este is something quite special; here, we are drawing a line from the past, through the present to the future. I find the atmosphere at the Villa d’Este really fantastic. The special thing about it is this: arguably nowhere else in the world can you experience this scenario of a brand-new model among all of these historic vehicles. This is what makes the event so captivating.”

The second world premiere on Friday evening saw BMW Motorrad laying down a powerful, emotionally engaging statement. The BMW Motorrad Vision K18 stands for uncompromising passion, assured long-distance performance and outstanding visual presence. The guiding visual theme of the Vision K18 is “The Heat of Speed”. A 1,800 cc six-cylinder in-line engine is the bike’s technical and stylistic centrepiece. It steers the appearance of the arrow-shaped “Full Force Forward” bike from every angle, it encapsulates the commitment of BMW Motorrad to blending technical excellence with emotional resonance, and it makes performance not only numbers on a sheet of paper but also an experience for the eye to behold. At the same time, the straight six is showcased as an element of BMW’s DNA and flies the flag for pioneering spirit – dialling up the radicalism, sharpening character at a detail level and inspiring solutions for future series-produced machines in the process.

The two Public Days of the weekend gave BMW Group Classic the platform to appeal to a broad audience of car enthusiasts. At the heart of the programme was “Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht”, which has developed into a fixture of the Concorso within just a few years. Here, fans of legendary cars and enthusiasts get together in the extensive grounds of Villa Erba to compare notes on their favourites.

40 Years of the BMW M3
The big “40 Years of the BMW M3” anniversary created considerable excitement thanks to the array of cars on display. This was the model that launched a whole new category: the compact high-performance sports car. The original BMW M3 started life as a homologation special for a variety of touring car race series. To gain the necessary clearance to take its place on the grid, at least 5,000 road-legal examples of each competing model had to be sold. That figure was surpassed by some distance, as the BMW M3 quickly became a byword for driving pleasure and technical expertise. Between 1987 and 1992, the BMW Motorsport GmbH-built BMW M3 E30 won all the relevant touring car race series and today remains the most successful touring car racer of all time. Many legendary wheelmen were keen to be present at the anniversary, including BMW works drivers Johnny Cecotto, Roberto Ravaglia and Emanuelle Pirro, and brand ambassador HRH Prince Leopold of Bavaria.

At Villa Erba, BMW celebrated the 50-year anniversary of both the BMW 6 Series and the BMW Art Car Collection as part of the BMW Art Car World Tour. On display were two masterpieces from the collection – Robert Rauschenberg’s BMW 635 CSi from 1986 and John Baldessari’s BMW M6 GTLM from 2016 – that were celebrating landmark anniversaries of their own. Stopping off at 60 locations in more than 30 countries, the “on tour” BMW Art Cars have now greeted over two million visitors at leading art fairs, museums, motor sport events and cultural institutions. The BMW Art Car World Tour will reach its pinnacle in summer 2026 with the biggest exhibition yet at BMW Welt in Munich.

The spectacular parade of all the historic cars in the grounds of Villa Erba on Sunday turned into an acclaimed show-reel, with the “Concept Cars & Prototypes” class adding to the attraction by creating a bridge between the past and the future. Following the parade, Helmut Käs, Head of BMW Group Classic and President of the Concorso d'Eleganza Villa d'Este, handed over the receipts from ticket sales on Saturday to Enrico and Giovanni Figini, presidents of the La Cometa charitable organisation in Cernobbio. In the presence of Cernobbio mayor Matteo Monti and his deputy Mario Della Torre, Helmut Käs also presented another donation from BMW Group Classic to Elisabetta Forni, President of aid organisation Comitato Basso Lario, likewise based in Cernobbio.

Longstanding partnerships with BMW Group Classic
 “The Concorso d’Eleganza Villa d’Este is much more than simply one of the most renowned events in the classic car world. Since 1929, it has also been a place where beauty, tradition, craftsmanship and passion converge to inimitable effect – and that can now look back on almost a century of history,” says Davide Bertilaccio, CEO Villa d'Este Hotels. “At Villa d’Este, the Concorso is an integral part of our identity. We don’t just host the event, we are committed to extending its legacy. We are guardians of something unique, something that doesn’t only belong to the present but also to the generations before us that created it and to those who will have the privilege and responsibility of carrying it on. Our long partnership with the BMW Group, which now stretches back over more than 20 years, has enabled this extraordinary event to continue evolving while staying true to itself. Together, we have set ourselves the aim of preserving its authenticity, refining every detail and ensuring that every edition of the event remains a celebration of timeless elegance, automotive excellence and the unmistakable spirit of Villa d’Este. Of course, the true success of the Concorso lies in the exceptional vehicles and in the emotions at play here – in the enthusiasm of collectors, experts and visitors from around the world and in the sense of wonder that this place always evokes. This makes the Concorso d’Eleganza Villa d’Este not only an event but also a legacy that must be preserved, protected and passed on,” adds Bertilaccio.

Wilhelm Schmid, CEO of A. Lange & Söhne, also highlighted the long-standing partnership with BMW Group Classic: “The worlds of fine watchmaking and automobiles have much in common: timeless design, the finest craftsmanship and utmost precision. And we have been celebrating this for 15 years now as a partner of the Concorso d’Eleganza Villa d’Este. But this is also about never standing still, about letting the wheels of cars roll and the hands of watches circle their dials. More than anything, though, it requires great passion to be part of these two worlds. All of this can be found both in the Best of Show winner and the specially manufactured example of our 1815 CHRONOGRAPH. And so it was a great pleasure for me to present the winner of this year’s competition with this unique timepiece.”

Bidders from 31 countries at the Broad Arrows auctions
Broad Arrow Auctions, driven by Hagerty, returned as the official auction partner of BMW AG for the Concorso d’Eleganza Villa d’Este, registering a 71 percent increase in bidders over 2025 with those bidders representing 31 different countries. Over two days, Broad Arrow Auctions hosted a spectacular sale of 70 cars epitomising style, performance and desirability, with collectors from around the world treated to a superb atmosphere at Villa Erba.

A 2018 Pagani Zonda Unica was the star attraction in the sale, along with a 2023 Ferrari Daytona SP3 and one of the most iconic supercars of all, a 1990 Ferrari F40. They formed part of a superb catalogue of classic and contemporary models from BMW, Lamborghini, Maserati, Porsche and others, all of which contributed to an auction that shared the same sense of glamour and heritage as the Concorso itself. Full results of the auction are available on the Broad Arrow Auctions website.

BMW Group Classic would like to thank its sponsors and partners A. Lange & Söhne, Broad Arrow Auctions, Vranken-Pommery Monopole and Schedoni Modena.

To bridge the gap until the next edition of the event, we would like to invite all car enthusiasts to look back on the highlights of the Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2026 at www.concorsodeleganzavilladeste.com.

Download server for media photos and footage:

www.bmwgroupclassic-downloads.com

Stay up to speed on these channels:

Concorso d’Eleganza Villa d‘Este app for iOS and Android (please download the latest version)

Concorso d’Eleganza Villa d’Este website: https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/

Instagram: https://www.instagram.com/concorsodeleganza_vde/

Please open the attached file to see the complete list of winners.

București/München/Cernobbio. Dezvăluit la Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026, Vision BMW ALPINA este un studiu de design care anunță un nou capitol pentru o marcă definită de performanţă, rafinament și măiestria de a îmbina performanța cu confortul.

„Alpina a reprezentat întotdeauna o idee foarte specifică despre performanță și rafinament – acolo unde viteza și confortul sunt aspirații complementare. Rolul nostru, ca nou custode ai acestui brand, este să păstrăm această identitate distinctă și să o modelăm pentru un context contemporan”, spune Adrian van Hooydonk, directorul BMW Group Design. „Vision BMW ALPINA arată cum pot fi exprimate aceste calități cu disciplină și modernitate, sugerând direcția pe care o vom urma cu acest brand pe măsură ce îl ducem în viitor.”

DESIGN ȘI FORMĂ: SILUETA VITEZEI
Vision BMW ALPINA este o interpretare respectuoasă a moștenirii mărcii, modelată de impulsuri creative contemporane. La o lungime de 5.200 mm, prezența sa este impunătoare: lată, joasă și sigură pe sine. Linia plafonului de coupé este lungă și alungită, iar forma sa semnalează imediat atât viteză, cât și capacitatea de a acomoda patru adulți într-un confort autentic. Un grup motopropulsor V8 animă experiența, reglat pentru a produce notele caracteristice ale evacuării Alpina: bogate și profunde la viteze reduse, sonore la turații înalte.

„În Vision BMW ALPINA, distilăm fiecare element al mărcii până la esența sa și îl aplicăm într-un mod profund modern și sofisticat”, spune Maximilian Missoni, directorul BMW Design Midsize & Luxury Cars și BMW ALPINA. „Fiecare detaliu reflectă substanță: în inginerie, în materiale și în povestea pe care o spune. Mesajele pe care le transmite sunt subtile și se dezvăluie doar la o privire mai atentă. Acest joc între puritate și bogăție definește abordarea noastră asupra designului BMW ALPINA.”

Partea frontală este definită de volume puternice și de o postură înclinată spre înainte, care promite viteză fără ostentație. „Shark nose” reinterpretează grila dublă BMW sub forma unei sculpturi tridimensionale care conduce forma automobilului și încadrează emblema mărcii cu o încredere discretă.

Din această parte frontală de tip „shark nose”, exteriorul este organizat în jurul unui singur ax vizual: linia de viteză definitorie. Ridicându-se din colțurile inferioare ale părții frontale la o înclinație de șase grade, aceasta se întinde de-a lungul lateralului caroseriei și înconjoară partea din spate — suficient de fermă pentru a sugera mișcarea, dar suficient de controlată pentru a rămâne rafinată.

ELEMENTE DEFINITORII ȘI PRINCIPII: SOFISTICAREA „LA A DOUA PRIVIRE”
Detaliile secundare subtile răsplătesc atenția fără a o solicita insistent. Acest principiu al „celei de-a doua priviri” străbate întregul Vision BMW ALPINA.

Liniile decorative fac parte din limbajul Alpina încă din 1974. Pentru Vision BMW ALPINA, liniile decorative modernizate sunt esențializate și aplicate pe lateralul caroseriei, sub stratul de lac — un gest discret care reflectă modul în care detaliile definitorii ale mărcii pot fi adaptate pentru viitor.

Suprafețele de retur orientate spre interior sunt tratate cu o atenție specială, fiind finisate într-o nuanță metalică închisă care își dezvăluie valoarea la o privire mai atentă. Această abordare este inspirată de BMW 507, care folosește crom doar pe interiorul grilelor sale duble.

„Shark nose” surprinde aceeași sofisticare „la a doua privire”: suprafețele interioare prezintă un motiv grafic Deco-line fin proporționat, în timp ce un contur ascuns, iluminat discret din spate, îl dezvăluie doar atunci când este activ.

O nuanță caldă de alb caracterizează luminile de zi și trasează conturul grilelor duble, inspirată de prima lumină de deasupra Alpilor Bavarezi. Cristalele iluminate, tăiate precis, adaugă un accent clar pentru farurile suple.

Evacuarea eliptică cu patru ieșiri rămâne prezentă, la fel ca și inscripția „ALPINA” — reinterpretată ca un element metalic prelucrat și polisat pe spoilerul frontal inferior. Jantele de 22 de inci pe față și 23 de inci pe spate preiau designul cu 20 de spițe care a fost o constantă la Alpina încă din 1971.

INTERIOR ȘI DETALII: CLARITATE ARHITECTURALĂ
Habitaclul este generos în toate privințele: spațiu, calitatea materialelor și grija cu care a fost integrată tehnologia. Volume arhitecturale definesc layoutul, fiecare element fiind conceput ca o formă de sine stătătoare, nu absorbit într-un interior omogen.

Linia de viteză definitorie de șase grade continuă și în interior, separând segmentul superior mai închis de segmentul inferior mai deschis. Pielea integrală, provenită de la producători din întreaga regiune alpină, este asociată cu cusături inspirate de liniile decorative.

Detaliile artizanale sunt discrete, dar atent concepute: o cusătură de tip bridge, inspirată de cusăturile istorice realizate manual pe volan, apare discret în culorile distinctive ale mărcii, albastru și verde, în timp ce pentru componentele metalice a fost utilizată o tehnică de inspirată din orologerie, care combină finisaje satinate și lustruite. Cristalul tăiat precis este rezervat comenzilor care definesc modul în care se conduce automobilul, subliniind valoarea pe care BMW ALPINA o acordă experienței de condus în sine.

În spatele consolei spate, o sticlă de apă din sticlă se află alături de pahare din cristal BMW ALPINA, care se ridică printr-un mecanism de deschidere automată. Fiecare pahar este gravat cu 20 de linii decorative și are un profil al buzei de șase grade, fiind fixat de magneți ascunși și iluminat discret pe fundalul consolei centrale.

UN ȘOFER CONFORTABIL ESTE UN ȘOFER MAI RAPID
Burkard Bovensiepen a înțeles ceva ce o mare parte din lumea auto a uitat: un șofer confortabil este un șofer mai rapid. Această convingere rămâne centrală pentru Vision BMW ALPINA. Alpina oferă Comfort+, un mod situat dincolo de calibrarea standard de confort BMW, care livrează un caracter mai rafinat, iar acesta este păstrat și aici.

BMW Panoramic iDrive, inclusiv noul ecran pentru pasager, se întinde pe întreaga planșă de bord, cu un limbaj digital al interfeței de utilizare creat special pentru BMW ALPINA. Albastrul și verdele sunt introduse cu măsură, intensificându-se pe măsură ce șoferul trece de la modul Comfort+ la modul Speed în cadrul afișajului head-up BMW Panoramic Vision. Și imaginile de fundal sunt atent alese. Peisajul alpin reprezentat este o redare exactă a lanțului muntos vizibil atunci când privești spre sud din Buchloe.

ÎNRĂDĂCINAT ÎN ORIGINILE MĂRCII
Povestea Alpina a început în 1965, la Buchloe, în Germania, un mic oraș bavarez aflat în umbra Alpilor. Burkard Bovensiepen — care trebuia să se dedice unei cariere în producția de mașini de scris — a ales în schimb prepararea de înaltă performanță, fondând Alpina și perfecționând apoi automobilele BMW de stradă și de competiție. Încă de la început, filosofia sa a fost clară: viteza și confortul erau ambiții complementare, nu concurente.

În cursele de anduranță, în timp ce rivalii reduceau greutatea, Burkard adăuga căptușeală suplimentară scaunului șoferului: el înțelegea că un șofer mai confortabil este un șofer mai rapid. Această idee s-a transferat și în automobilele de stradă care au urmat, apreciate pentru ținuta de drum și rafinamentul lor la viteze mari, pe distanțe lungi.

ALPINA B7 COUPÉ: UN MOMENT DE MATURITATE
Alpina B7 Coupé de la sfârșitul anilor 1970 a marcat un punct de cotitură: filosofia Alpina a fost aplicată unui automobil de lux, iar fiecare model care a urmat a fost recunoscut ca fiind luxos. Bazat pe BMW Seria 6 E24, cu capota sa lungă, postura lată și partea frontală de tip „shark nose”, acesta părea rapid chiar și în repaus, în timp ce habitaclul putea transporta confortabil patru persoane de-a lungul unui continent. Vision BMW ALPINA este următorul capitol al acestei povești.

BMW ALPINA — UN BRAND EXCLUSIV ÎN CADRUL BMW GROUP
BMW ALPINA a devenit un brand exclusiv în cadrul BMW Group în 2026, aducând cu sine o experiență dovedită de administrare și o responsabilitate clară: să înțeleagă ce înseamnă Alpina pentru cei care o prețuiesc și să onoreze acest lucru în ceea ce urmează.

„BMW ALPINA acoperă un spațiu din portofoliul nostru între BMW și Rolls-Royce, întrucât vedem un potențial și mai mare în segmentul high-end. Cu Alpina avem o moștenire puternică și o comunitate globală pe care vrem să construim mai departe, păstrând în același timp esența a ceea ce reprezintă marca — viteză, confort și rafinament”, spune Oliver Viellechner, directorul BMW ALPINA.

Anul viitor, clienții vor putea experimenta primul model al mărcii BMW ALPINA — inspirat de BMW Seria 7, dar inconfundabil BMW ALPINA.

București/München. BMW AG își simplifică structura capitalului: capitalul social de aproximativ 616 milioane de euro va consta în viitor exclusiv din acțiuni ordinare. La Adunarea Generală Anuală a BMW AG și la o reuniune separată ulterioară a acționarilor preferențiali, conversia acțiunilor preferențiale în acțiuni ordinare a fost aprobată cu o majoritate clară. Aprobarea la Adunarea Generală Anuală s-a ridicat la 99,99%, în timp ce adunarea separată a acționarilor preferențiali a aprobat rezoluția cu 99,77%. Conversia va intra în vigoare prin intermediul unui amendament la Actul Constitutiv, fără nici o obligație suplimentară de plată pentru acționarii preferențiali. Conversia va intra în vigoare la înregistrarea amendamentului la Actul Constitutiv în Registrul Comerțului. BMW AG va anunța momentul exact printr-un anunț public.

În prezent, aproximativ 91% din capitalul social al BMW AG este format din acțiuni ordinare cu drept de vot și aproximativ 9% din acțiuni preferențiale fără drept de vot, care au o preferință fixă la dividend de 0,02 euro pe acțiune. Preferința la dividend a acțiunilor preferențiale va fi aplicată pentru ultima dată pentru exercițiul financiar 2025. Începând cu exercițiul financiar 2026, profitul disponibil pentru distribuire va fi alocat în mod egal tuturor acțiunilor. În urma conversiei aprobate la un raport de 1:1, fiecare acțiune va avea în viitor același drept de vot în cadrul Adunării Generale Anuale.

"Pentru ponderarea BMW AG în indici bursieri majori, cum ar fi DAX sau EURO STOXX 50, acțiunile ordinare sunt deja decisive, fiind clasa de acțiuni cu cea mai mare capitalizare de piață free-float. Ca urmare a conversiei, proporția acestora în free-float va crește semnificativ cu aproximativ 19%", a declarat, la München, directorul financiar executiv Walter Mertl. "Prin urmare, acest pas consolidează ponderarea BMW AG în indicii relevanți. Structura simplificată a capitalului reprezintă o valoare adăugată clară pentru investitori și poate avea un impact pozitiv asupra performanței prețului acțiunilor BMW."

O structură unică a acțiunilor urmează principiul guvernanței corporate recunoscut la nivel internațional: "o acțiune, un vot". Acest lucru crește atractivitatea acțiunilor BMW, în special pentru investitorii internaționali și instituționali.

București/München/Cannes. Ajuns la cea de-a 79-a ediție, Festivalul de Film de la Cannes este unul dintre cele mai importante evenimente din calendarul social și cultural. Actori, regizori, producători și profesioniști creativi din întreaga lume se adună pe Coasta de Azur. Depășind limitele industriei cinematografice, festivalul s-a impus ca o vitrină pentru lux, design și stil de viață contemporan. Pentru BMW, Cannes oferă încă o dată decorul ideal pentru a prezenta inovații și cele mai recente modele de lux unui public internațional.

Flota BMW shuttele exclusivă din acest an cuprinde peste 150 de automobile. Acestea includ, printre altele, modelele electrice BMW i7 și BMW iX, precum și modelul plug-in hybrid BMW XM. Cu automobilele electtice şi plug-in, BMW oferă transport premium participanților la festival fără a genera emisii locale.

Festivalul de Film de la Cannes: locația perfectă pentru noul model emblematic BMW

Unul dintre punctele de atracție ale acestui an este modelul BMW Seria 7 complet actualizat. A șaptea generație a acestui sedan de lux este modelul emblematic și demonstrația tehnologică ale mărcii. Va fi prezentat publicului european pentru prima dată la Cannes. BMW Seria 7 joacă un rol de pionierat în introducerea tehnologiilor Neue Klasse în gama existentă de modele BMW. De asemenea, marchează începutul unei implementări tehnologice în toate tipurile de sisteme de propulsie și segmentele de automobile, de care vor beneficia toate viitoarele automobile BMW.

Cu cea mai amplă actualizare a modelului din istoria BMW Group, noul BMW Seria 7 stabilește noi standarde - în special în domeniile designului, digitalizării, confortului și tehnologiei sistemelor de propulsie electrificate. Exteriorul monolitic, noua grilă BMW Iconic Glow și farurile minimaliste din cristal BMW Individual îi conferă o prezență remarcabilă. O premieră mondială este vopseaua BMW Individual Dual-Finish, care combină finisaje mate și metalizate în aceeași culoare, fără tranziții vizibile la intersecția celor două finisaje. Interiorul BMW Seria 7 combină materiale luxoase și designul modern cu tehnologie avansată. Printre caracteristicile principale se numără sistemul de afișare și operare BMW Panoramic iDrive, introdus odată cu Neue Klasse, primul BMW Passenger Screen, BMW Theatre Screen îmbunătățit și un concept de iluminare captivant.

Noul BMW Seria 7 subliniază, de asemenea, abordarea echilibrată a mărcii în ceea ce privește propulsia. Gama de sisteme de propulsie se extinde de la motoare termice eficiente, cu tehnologie mild-hybrid 48V, la modele plug-in hybrid, până la variante electrice, cu o autonomie electrică de peste 720 de kilometri, conform WLTP. Tehnologia celulei cilindrice BMW eDrive de a șasea generație este un factor-cheie în acest context.

Sisteme avansate de asistență cu BMW Symbiotic Drive și integrare AI

Cu tehnologii avansate și o utilizare sporită a inteligenței artificiale, noul BMW Seria 7 Sedan stabilește noi standarde pentru confort și siguranță în condusul și parcarea parțial autonome. Sistemele inovatoare de asistare a condusului SAE Nivel 2 și funcțiile de siguranță activă oferă o valoare adăugată tangibilă, în timp ce BMW Symbiotic Drive optimizează interacțiunea dintre conducător și automobil.

Premiera europeană a noului BMW Seria 7 va avea loc în timpul festivalului de film (12-23 mai) chiar pe "La Croisette", cel mai aglomerat bulevard din Cannes. Lansarea pe piața mondială a noului BMW Seria 7 va începe în iulie 2026.

Roluri principale pentru BMW Seria 7 în filme și la Cannes

BMW Seria 7 și-a demonstrat calitățile de sedan de lux în numeroase producții cinematografice și TV, precum "Stranger Things", "Misiune: Imposibilă" și "Red Sparrow". Aceste automobile conduse de vedete sunt atracția unei expoziții în timpul festivalului de film. Printre mașinile expuse se numără un BMW Seria 7 (E38) - mașina originală din "Tomorrow Never Dies", unul dintre filmele James Bond.

Extinderea programului "BMW Art Makers" pentru a include filmul

La intersecția dintre artă, cultură și mobilitate, BMW își extinde programul de succes "BMW Art Makers" pentru a include filmul. Din 2027, BMW va implementa o strategie specifică pentru a promova excelența artistică și pentru a sprijini talentele emergente din industria cinematografică. Obiectivul este de a dezvolta BMW Art Makers într-o inițiativă amplă, ca parte a angajamentului cultural BMW. Acesta se bazează pe programul consacrat de finanțare a artelor, care prevede că BMW Franța sprijină anual un duo curator-artist în dezvoltarea unui nou volum de lucrări, care apoi este prezentat la festivalurile Rencontres d'Arles și Paris Photo. Câștigătoarele premiilor din acest an sunt Lara Tabet și Yasmine Chemali. Pe lângă parteneriatul său cu Festivalul de Film de la Cannes, BMW susține și alte evenimente majore din industrie, cum ar fi Festivalul Internațional de Film de la Marrakech și Festivalul Internațional de Film de la Karlovy Vary, ca parte a unui angajament cultural care se întinde pe mai mult de 50 de ani și care implică sute de inițiative la nivel mondial. De asemenea, BMW sprijină tinerii cineaști din Malayzia, de exemplu, prin programul "BMW Shorties".

Sesiune de discuții la Plage des Palmes

În cadrul unei sesiuni de discuții la Plage des Palmes, invitați distinși vor discuta importanța măiestriei umane într-o eră a revoluției tehnologice. Printre vorbitori se numără Iris Knobloch, președintele Festivalului de Film de la Cannes, și producătoarea, scriitoarea și antreprenoarea de seriale, nominalizată la premiile Emmy, Mehret Mandefro. Mandefro - născută în Etiopia și crescută în SUA - și Julie Mehretu - artista care a creat al 20-lea BMW Art Car - au fondat împreună Colectivul African de Film și Arte Media (AFMAC), care, în colaborare cu BMW Group, reunește cineaști de pe întregul continent african prin intermediul unor ateliere și susține noi producții.

București/München. Continuitate și experiență la conducerea companie: la finalul acestei zile, Oliver Zipse va preda poziția de președinte al Consiliului de Administrație al BMW AG lui Dr.-Ing. Milan Nedeljković. Zipse își încheie mandatul în Consiliului de Administrație aşa cum era planificat, după un total de 35 se ani în companie.

Întregul Consiliu Director al companiei își exprimă recunoștința față de Oliver Zipse pentru contribuția remarcabilă în cadrul BMW Group. În timpul mandatului său, el a realiniat strategic concernul și a condus cu succes BMW Group prin crizele global precum pandemia COVID-19.

"Prin parteneriatul strategic şi angajamentul de durată, Oliver Zipse a modelat dezvoltarea BMW Group. Numele său va fi strâns asociat cu NEUE KLASSE, ca proiect central de avangardă al BMW", declară președintele Consiliului Director, Dr. Nicolas Peter. "Oliver Zipse a adoptat mereu o poziție clară, chiar și față de dificultățile externe, astfel menținând compania în mod strategic pe același drum în timpuri volatile."

"Pentru mai bine de 35 de ani, BMW Group a fost reședința mea din punct de vedere profesional. Plec cu un profund sentiment de recunoștință: pentru încrederea care mi-a fost acordată, pentru provocările profesionale care m-au purtat în diferite zone ale companiei și, mai presus de orice, pentru echipa excepțională care modelează mobilitatea viitorului cu pasiune și spirit de pionierat. A fost o onoare deosebită pentru mine că conduc BMW Group în calitate de președinte al Consiliului de Administrație timp de șapte ani", declară Oliver Zipse, președinte al Consiliului de Administrație al BMW AG.

Succesorul său, Milan Nedeljković, a fost membru al Consiliului de Administrație al BMW AG din 2019 și a fost responsabil pentru Producție. În vârstă de 57 de ani, el și-a început cariera în companie în 1993 ca stagiar și are o vastă experiență internațională. Nedeljković a deținut numeroase poziții de conducere, inclusiv la uzinele din Oxford, Leipzig și München, precum și cea de director Corporate Quality. Contractul său de președinte al Consiliului de Administrație este valabil până în 2031.

Dr. Nicolas Peter: "Milan Nedeljković impresionează prin gândirea de antreprenoriat și o abordare constantă orientată către obiective, precum și un accent clar și o execuție riguroasă a problemelor complexe. El acordă o mare importanță utilizării responsabile a resurselor, fie ele economice sau ecologice."

Milan Nedeljković declară: "Cu NEUE KLASSE, aducem pe șosele o generație de automobile care stabilește repere tehnologice și emoționale. Impulsul nostru de produse este remarcabil. Împreună cu amprenta noastră globală, acest lucru ne oferă un avantaj. Într-un mediu dinamic, acțiunea constantă și antreprenorială este necesară. Rentabilitatea și viteza sunt cruciale. Aștept cu nerăbdare să conduc această companie extraordinară spre viitor".

Dr. Raymond Wittmann (47 de ani) îi va urma ca membru al Consiliului de Administrație, responsabil pentru Producție, cu începere din 14 mai. El activează în cadrul BMW Group din 2015 și a fost responsabil pentru Strategie și Dezvoltare Corporate din 2024. Anterior, el a deținut numeroase poziții de conducere în diferite divizii corporate.

"Raymond Wittmann combină gândirea strategică și excelența operațională cu managementul solid al afacerii", declară Dr. Nicolas Peter. "Cu vasta experiență interdivizională și perspectiva internațională, el deține calitățile importante necesare pentru a conduce divizia Producție."

În cadrul Adunării Generale Anuale de astăzi, Consiliul Director va propune ca Dr. Christian Bruch, președinte al Consiliului de Administrație al Siemens Energy AG, să fie reales în Consiliul Director pentru un mandat de patru ani. Mandatul lui Heinrich Hiesinger, fost președinte al Consiliului de Administrație al ThyssenKrupp AG, va înceta la încheierea Adunării Generale Anuale de astăzi.

După a 106-a Adunare Generale Anuală a BMW AG, astăzi va avea loc o întrunire separată a acționarilor preferențiale. Se va decide aprobarea convertirii tuturor acțiunilor preferențiale în acțiuni ordinare.

București/München. Siguranța a fost întotdeauna un obiectiv central de dezvoltare la MINI. Numeroasele evaluări de cinci stele în testele de impact Euro NCAP oferă o dovadă impresionantă a acestui angajament. La baza lui se află un concept de siguranță consecvent, de cel mai înalt standard, care oferă un nivel excepțional de protecție din echiparea de serie.

Siguranță integrată la MINI: senzori, camere și sisteme radar care funcționează împreună.
Integrarea a până la doisprezece senzori cu ultrasunete, cinci camere și cinci sisteme radar constituie baza tehnologică pentru o gamă largă de sisteme de asistență pentru șofer și funcții de siguranță. Toate modelele MINI sunt echipate standard cu un pachet cuprinzător de funcții de siguranță activă. Aceste sisteme sprijină șoferul prin identificarea din timp a situațiilor potențial periculoase și, în mod ideal, ajută la evitarea completă a accidentelor.

Echiparea standard include avertizarea la părăsirea benzii cu intervenție activă a direcției, avertizarea de coliziune frontală cu avertizare la apropiere și intervenție automată de frânare (inclusiv la viraje și în situații complexe de intersecții), informare continuă privind limitele de viteză aplicabile, precum și pilot automat cu funcție de frânare. În plus, toate derivatele MINI sunt echipate cu Driving Assistant, care include funcții precum avertizarea la schimbarea benzii cu avertizare de coliziune în zona unghiului mort, avertizarea la deschiderea portierei, avertizarea de coliziune din spate pentru alte autovehicule şi avertizarea pentru trafic transversal în spate, pentru a sprijini ieșirea în siguranță din locurile de parcare.

Tehnologii MINI Pre‑Crash: protecția ocupanților activată înainte de un accident.
Siguranța integrală a modelelor MINI actuale include și funcții inteligente Pre‑Crash, care pregătesc activ vehiculul înaintea unei posibile coliziuni. Pe baza datelor complexe de dinamică a automobilului, a informațiilor de la senzori și a datelor despre mediul înconjurător, sistemul detectează din timp situațiile critice și inițiază măsuri de protecție. Acestea includ închiderea automată a geamurilor și a trapelor/glisierelor, precum și poziționarea anticipativă a spătarelor scaunelor.

Prin această interacțiune preventivă, MINI îmbunătățește protecția ocupanților chiar înainte de producerea unui accident. Astfel, fiecare MINI oferă, ca dotare standard, un nivel ridicat de siguranță activă – în mediul urban și dincolo de acesta.

Pentru familia MINI Cooper, MINI Aceman și MINI Countryman, Driving Assistant Plus este disponibil opțional. Acesta permite conducerea parțial automatizată și include funcții precum Steering and Lane Control Assistant, Adaptive Cruise Control cu funcția Stop & Go și asistentul automat pentru limită de viteză. Sistemul bazat pe radar și cameră îl sprijină pe șofer în menținerea benzii, a distanței și a vitezei.

Cu Driving Assistant Professional, MINI Countryman extinde această ofertă cu funcții suplimentare de siguranță și confort, precum Lane Change Assistant și Active Lane Guiding. Atunci când ghidarea pe rută este activă, sistemul îl avertizează pe șofer cu privire la schimbările de bandă sau ieșirile care urmează. După activarea semnalizării, vehiculul sprijină schimbarea benzii prin ajustarea vitezei și printr-o intervenție ușoară în direcție, inclusiv stabilizarea pe bandă. Funcțiile suplimentare includ protecția la coliziune laterală pentru condusul pe autostradă și recunoașterea semafoarelor pentru utilizarea urbană, cu restricţii de funcţionare în funcţie de ţară.

Prin această combinație de funcții standard și opționale se atinge un nou nivel de asistență pentru șofer. MINI îmbină un grad ridicat de siguranță cu un confort sporit și o utilizare facilă în viața de zi cu zi.

Sisteme MINI de asistență la parcare: precizie și siguranță în mediul urban.
Gama de funcții concepute pentru un condus sigur și relaxat este completată de sisteme performante de asistență la parcare. Din echiparea standard, funcții ale Parking Assistant precum Parking Maneuver Assistant, Reversing Assistant, Active Park Distance Control și camera pentru marșarier sprijină manevrarea sigură și încrezătoare. În funcție de model, sunt disponibile opțional și sisteme avansate.

În cadrul Parking Assistant Plus, patru camere cu vedere panoramică generează imagini 360 de grade ale împrejurimilor vehiculului, care pot fi utilizate atât pentru Anti‑Theft Recorder, cât și pentru manevre de parcare deosebit de precise. Parcarea controlată de la distanță prin smartphone și aplicația MINI App devine posibilă cu Parking Assistant Professional.

Siguranță pasivă la MINI: structura caroseriei, airbaguri.
Toate modelele MINI actuale sunt echipate standard cu un pachet cuprinzător de siguranță pasivă, care oferă protecție eficientă la impact frontal, lateral și din spate. O structură a caroseriei deosebit de rigidă, zone de deformare controlată precis și sisteme de reținere de ultimă generație formează baza nivelului ridicat de siguranță.

În funcție de model și piață, sunt utilizate până la nouă airbaguri frontale și laterale adaptive. În Germania, de exemplu, MINI Countryman este echipat standard cu șapte airbaguri, inclusiv un airbag central conceput pentru a îmbunătăți protecția ambilor ocupanți ai locurilor din față. Familia MINI Cooper, precum și MINI Aceman integral electric, includ suplimentar două airbaguri laterale pentru al doilea rând de scaune.

Un element-cheie al siguranței pasive este sistemul centurilor de siguranță. MINI combină limitatoare adaptive de forță și pretensionatoare automate ale centurilor pentru a crea un sistem de ansamblu atent calibrat, care se adaptează diferitelor scenarii de coliziune în funcție de situație.

În modelele MINI Cooper integral electrice și în MINI Aceman se utilizează, de asemenea, pretensionatoare montate pe cataramă. Această tehnologie îmbunătățește în mod specific reținerea în zona pelviană. O altă caracteristică importantă de siguranță este avertizarea privind cuplarea centurii de siguranță (Seat Belt Reminder), activată standard pentru toate locurile. Al doilea rând de scaune este, de asemenea, echipat cu limitatoare de forță ale centurilor și pretensionatoare automate.

Pentru aproape toate modelele MINI, conceptul cuprinzător de siguranță include și o capotă activă. În cazul unei coliziuni cu un pieton, capota este ridicată dinspre parbriz, contribuind la reducerea riscului de rănire.

Angajamentul MINI pentru siguranță: standard pe toate modelele și confirmat independent.
Combinația inteligentă dintre structura vehiculului, tehnologiile de ultimă generație pentru airbaguri și centuri de siguranță, precum și sistemele de protecție atent proiectate pentru toți ocupanții, alături de numeroase sisteme Driving Assistant, reflectă standardele ridicate ale MINI în materie de siguranță. Evaluările repetate de cinci stele obținute la Euro NCAP sunt dovada acestei munci de dezvoltare consecvente și riguroase.

Rezultatele MINI la Euro NCAP:
https://www.euroncap.com/assessments/?assessmentType.code=CAR_SAFETY&limit=20&make.code=MIN&path=%2Fassessments&sort=protocol.protocolYear%3Adesc%2Cmake.name%3Aasc

București/München. Punctul culminant al sezonului, Cursa de 24h de la Le Mans, este tot mai apraope, în iunie, iar după dubla sărbătorită în cursa de casă de la Spa-Francorchamps, BMW M Team WRT nu putea merge spre Le Mans cu mai multă încredere.

După o sesiune de calificări dezamăgitoare sâmbătă, cele două BMW M Hybrid V8 au luat startul de pe poziţiile 10 şi 11, dar Magnussen a recuperat imediat locuri importante, plasând maşina #15 într-o poziţie bună. Maşina #20 a rămas iniţial blocată pe locul 11, însă o strategie îndrăzneaţă, cu un prim pit stop mai scurt, l-a adus pe Rast în faţă. Din acel moment, Rast, van der Linde şi Frijns au arătat un ritm impresionant, au construit un avans şi au reuşit să preia conducerea în timpul unei perioade de steag galben, chiar şi după ce opririle la boxe au fost luate în calcul. Frijns a dus maşina în siguranţă la sosire. În spatele lui, Magnussen a dus o luptă fantastică şi a apărat cu stil locul al doilea. Echipajul maşinii #15 a revenit puternic după ce Vanthoor s-a rotit în urma unei coliziuni inevitabile.

BMW M Team WRT conduce în prezent atât clasamentul piloţilor, cât şi pe cel al constructorilor din FIA WEC, după două dintre cele opt curse ale sezonului.

În clasa LMGT3, lucrurile nu au mers aşa cum se spera după victoria din debutul sezonului, la Imola (Italia). BMW M4 GT3 EVO #69, pilotat de Dan Harper (Marea Britanie), Parker Thompson (Canada) şi Anthony McIntosh (SUA), a avut de suferit din cauza balastului de succes de la Imola şi a încheiat pe locul 11. BMW M4 GT3 EVO #32, cu Augusto Farfus (Brazilia), Sean Gelael (Indonezia) şi Darren Leung (Marea Britanie), a rulat mult timp bine, dar a căzut pe locul 14 după o coliziune şi o penalizare.

Declaraţii după cursa de 6 Ore de la Spa-Francorchamps:

Andreas Roos (Head of BMW M Motorsport): „Ambele maşini în faţă, toţi cei şase piloţi ai noştri pe podium – nu se poate mai bine de atât! Felicitări ambelor echipaje! Este un succes fantastic cu BMW M Hybrid V8 şi, în acelaşi timp, o mare confirmare după toată munca grea depusă în ultimii ani. Pot doar să spun un mare «mulţumesc» tuturor celor implicaţi în acest proiect. Toată lumea poate fi foarte mândră de această dublă. Cu actualizarea pentru acest sezon, obiectivul nostru a fost să facem maşina mai constantă. Am reuşit, iar acesta a fost cheia victoriei de astăzi, pentru că, de îndată ce am avut pista liberă în faţă, am putut stabili tururi foarte rapide şi să ne desprindem. Trebuie să sărbătorim această victorie.”

Vincent Vosse (Team Principal BMW M Team WRT): „Nu ne-am fi putut imagina o cursă de casă mai bună. Sunt extrem de fericit şi incredibil de mulţumit pentru întreaga echipă. Piloţii au făcut o treabă perfectă, iar echipa a fost fantastică, cu deciziile de strategie potrivite la momentul potrivit. Urmează marele punct culminant de la Le Mans. Nu am putea merge acolo cu un sentiment mai bun.”

René Rast (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, locul 1): „Este o poveste cu adevărat minunată pentru noi. Am aşteptat mai mult de doi ani această primă victorie în FIA WEC. Toţi cei de la BMW M Motorsport şi Team WRT au muncit incredibil de mult pentru asta. Am fost aproape şi înainte, iar acum, în sfârşit, am reuşit. Dacă mi-ar fi spus cineva înainte de cursă, nu aş fi crezut, pentru că încă ne lipsea puţin ritm în calificări. La început am fost blocat în trafic, dar echipa a făcut un miracol prin strategie şi m-a adus în faţă. Cu pista liberă, maşina noastră pur şi simplu a zburat. Această victorie este ceva foarte special nu doar pentru BMW M Motorsport, ci şi pentru Team WRT – până la urmă, este cursa lor de casă.”

Sheldon van der Linde (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, locul 1): „Este ca într-un basm pentru noi. Pentru echipă, victoria a venit exact la momentul potrivit după mai bine de doi ani în acest proiect. Iar pentru mine, a fost prima mea victorie într-o cursă WEC – incredibil! Mulţumiri mari colegilor mei, care au rămas mereu calmi şi au făcut o treabă perfectă. Strategia noastră a fost riscantă, pentru că, dacă următoarea perioadă de galben ar fi venit la momentul nepotrivit, am fi căzut în spatele plutonului, dar a ieşit perfect.”

Robin Frijns (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, locul 1): „Ca ultim pilot, am simţit cu siguranţă presiunea de a aduce acasă prima victorie. De aceea am fost puţin mai prudent decât de obicei atunci când am depăşit maşinile GT. Am muncit cu toţii foarte mult timp pentru acest moment. Acum suntem în faţă cu ambele maşini şi sunt foarte fericit şi, mai ales, mândru de toţi cei care au lucrat în culise pentru a face posibil acest lucru.”

Kevin Magnussen (BMW M Team WRT, #15 BMW M Hybrid V8, locul 2): „Este cu siguranţă cel mai bun loc doi pe care l-am avut vreodată. De obicei nu eşti atât de fericit cu locul doi, dar astăzi – wow. O dublă pentru BMW M Team WRT. Pe circuitul de casă al WRT, o dublă pentru BMW – prima în clasa Hypercar din WEC. Este pur şi simplu incredibil. Ce zi şi ce efort din partea tuturor! Sunt atât de mândru şi atât de motivat să continuăm de aici, să îmbunătăţim lucrurile şi să avem parte de mai mult de aşa ceva.”

Raffaele Marciello (BMW M Team WRT, #15 BMW M Hybrid V8, locul 2): „Este o zi uimitoare. A fost o cursă foarte bună pentru echipă. Celălalt hypercar a avut o strategie foarte bună. Am avut puţin noroc cu un virtual safety car, dar, la final, am fost destul de rapizi în cursă, aşa că suntem foarte fericiţi şi cu acest rezultat. În sfârşit am câştigat o cursă. Am terminat 1-2 şi arată bine şi în campionat acum, chiar dacă încă este devreme în sezon.”

Dries Vanthoor (BMW M Team WRT, #15 BMW M Hybrid V8, locul 2):

„Kevin a făcut o treabă extraordinară; cred că el este eroul zilei. A avut un start grozav şi un final grozav. Imola a arătat că făceam o treabă bună, iar aici ne-am îmbunătăţit din nou. Facem paşi înainte. Încă trebuie să muncim din greu, dar progresăm bine, mai ales în cursă. Şi, desigur, celaltă maşină câştigând – asta aşteptam. Este foarte frumos să obţii un 1-2 şi să construieşti de aici – să le dai tuturor din proiect, mecanicilor, tuturor, un plus de încredere. Sunt foarte fericit pentru toată lumea. Un mare mulţumesc tuturor celor de la BMW pentru că împing mereu înainte şi nu se opresc. A fost greu uneori, dar am continuat mereu – la fel şi echipa. Când munceşti din greu, rezultatele vor veni, iar cred că asta am văzut astăzi.”

Dan Harper (Team WRT, #69 BMW M4 GT3 EVO, locul 11 LMGT3): „Spa a fost probabil unul dintre cele mai dificile weekenduri pe care le-am avut, ca să fiu sincer. M-am chinuit de la începutul weekendului să aduc maşina într-o fereastră cât mai bună posibil. Evident, balastul de succes de la Imola ne-a afectat, mai ales la Spa. Este un circuit foarte sensibil la greutate şi cred că asta ne-a lovit puternic şi a făcut totul foarte complicat. Am încercat tot ce am putut ca să luăm â puncte. Un mare bravo băieţilor pentru că au dat totul. Felicitări mari colegilor de dincolo de garaj – 1-2. Este un weekend foarte special pentru ei. Prima victorie şi o dublă. Incredibil. O merită din plin, pentru că ştiu că au trecut prin momente grele şi nu e uşor. Sunt foarte fericit pentru ei.”

Augusto Farfus (Team WRT, #32 BMW M4 GT3 EVO, locul 14 LMGT3): „Nu am avut viteza în acest weekend. Am încercat tot ce am putut şi, din păcate, nu a ieşit aşa cum ne doream. La final, am primit o lovitură din spate, care a făcut ca Ferrari-ul să abandoneze, şi îmi pare extrem de rău pentru asta. Aşadar, au fost multe lucruri negative în LMGT3, dar putem totuşi să zâmbim pentru că Hypercar-urile au făcut o treabă incredibilă. Cu siguranţă trebuie să sărbătorim asta. O dublă în cursa de casă a WRT este ceva foarte special. Acum avem săptămâni importante în faţă şi vom încerca să valorificăm acest lucru.”

București/München. BMW Group promovează constant decarbonizarea lanțurilor sale globale de furnizori și, împreună cu DHL Group, a derulat un proiect-pilot cu un camion electric hibrid echipat cu range extender. Acest concept de vehicul brevetat a fost utilizat pentru prima dată în logistica industriei auto germane și extinde potențialele aplicații ale soluțiilor de transport electric în transportul pe distanțe lungi. Autovehiculul a fost utilizat în condiții reale de operare pe diverse rute importante de transport: o conexiune pe distanțe lungi între Berlin și München, precum și mai multe rute de o zi legate de fabricile din și în jurul orașului München. Aceste rute reflectă profilurile operaționale tipice ale logisticii de transport a BMW Group și permit o evaluare solidă în condiții reale.

"Prin Strategia BMW Group pentru Emisii Reduse, căutăm modalități și măsuri eficiente de reducere a emisiilor în logistică. Deschiderea în ceea ce privește tehnologia de propulsie este deosebit de importantă, deoarece obiectivul principal este de a reduce emisiile de CO₂ în timpul funcționării vehiculului cât mai repede posibil. Pentru ca acest lucru să se întâmple, aplicația și tehnologia de propulsie trebuie să se potrivească perfect. De aceea, noi, cei de la BMW Group, suntem încântați să putem colabora cu parteneri puternici - cum ar fi DHL în acest caz - la proiecte-pilot inovatoare pentru a găsi soluțiile potrivite", declară Michael Nikolaides, directorul rețelei de producție și logistică a BMW Group.

"Range extenderul face ca propulsia cu baterii electrice pe distanțe lungi să fie fiabilă din punct de vedere operațional pentru noi. Factorul crucial nu este autonomia maximă, ci flexibilitatea în operarea în lumea reală: putem conduce electric chiar și atunci când infrastructura de încărcare nu este disponibilă pe termen scurt, orarele sunt stricte sau predomină condițiile de iarnă. Acest lucru ne permite să obținem o funcționare electrică de 80 până la 90% pe rutele recurente - și tocmai acest lucru accelerează adoptarea mobilității electrice în transportul pe distanțe lungi", explică Markus Voss, director executiv al DHL Freight, în timpul unei călătorii împreună cu Michael Nikolaides în camionul hibrid al proiectului-pilot.

Conceptul de range extender crește autonomia și fiabilitatea în funcționare

Camionul electric hibrid este acționat în principal exclusiv electric; atunci când este necesar, un motor termic compact furnizează energie electrică suplimentară prin intermediul unui generator. Deoarece motorul termic nu este conectat mecanic la sistemul de propulsie, vehiculul își păstrează caracterul unui autovehicul electric. În modul electric, o mare parte a călătoriei poate fi parcursă fără emisii, în timp ce generatorul oferă siguranță suplimentară - de exemplu, în cazul unei infrastructuri de încărcare indisponibile sau al prelungirii neplanificate a unei etape a călătoriei.

Sistemele de propulsie hibride extind posibilitățile de aplicare ale vehiculelor comerciale electrice pe rute de transport lungi și imprevizibile, crescând totodată fiabilitatea aprovizionării. Dependența redusă de infrastructura publică de încărcare rapidă permite integrarea camioanelor electrice cu range extender în structurile logistice existente încă dintr-un stadiu incipient.

Proiect-pilot pe rute de transport relevante pentru fabrică

Testul camionului electric hibrid în cadrul aprovizionării uzinei BMW Group Logistics s-a extins pe o perioadă de câteva săptămâni. Ruta lungă dintre Berlin și München a acoperit aproximativ 600 de kilometri. Camionul electric a pornit de la un centru de colete DHL din apropierea Berlinului și a călătorit până la Unterschleißheim, la nord de München. Cea mai mare parte a traseului a fost parcursă exclusiv electric, în timp ce secțiunile rămase au fost acoperite cu ajutorul range extenderului. În plus, camionul electric a fost utilizat pe diverse rute zilnice pentru traficul de distribuție din apropierea fabricii din München. Distanțele parcurse au variat de la călătorii scurte de sub 10 kilometri până la aproximativ 380 de kilometri.

Caracteristicile tehnice de performanță ale camionului electric cu range extender

Autovehiculul, cu o sarcină totală maximă admisă de 40 de tone, combină un motor electric de 230 kW (vârf de putere 295 kW) cu o baterie de 416 kWh. Un generator de 120 kW înlocuiește unul dintre modulele bateriei și furnizează energie electrică suplimentară atunci când este necesar, fără a întrerupe propulsia electrică. În funcție de profilul de operare, această combinație permite o autonomie totală între 650 și 800 de kilometri. Conform testelor practice, camionul poate funcționa electric timp de 80 până la peste 90% din timpul de condus, chiar și în condiții dificile - de exemplu, la temperaturi scăzute sau cu infrastructură de încărcare limitată.

Abordarea deschisă către tehnologie a BMW Group Logistics

Proiectul-pilot al camionului electric face parte din Strategia BMW Group pentru reducerea emisiilor din logistică. Echipa interdepartamentală dezvoltă măsuri pentru reducerea CO₂ în toate modurile de transport la nivel global și evaluează tehnologiile alternative de propulsie pe baza maturității tehnologice, a fezabilității economice și a dezvoltării infrastructurii. Proiectele-pilot, precum camionul electric cu range extender, permit testarea noilor tehnologii din timp, în condiții reale, și integrarea lor în procesele logistice existente, prin utilizarea datelor.

DHL Group testează, de asemenea, vehicule cu diverse sisteme de propulsie - electrice, pe bază de hidrogen, HVO și bio-GNL/GNC – într-un mod neutru din punct de vedere tehnologic, pentru a atinge obiectivul companiei de a reduce total emisiile de gaze cu efect de seră legate de logistică până în 2050. Grupul operează în prezent peste 50.000 de vehicule electrice.

DHL - Compania de logistică pentru mapamond

DHL este marca lider mondial în logistică. Prin diviziile noastre DHL, oferim un portofoliu logistic unic - de la livrare națională și internațională de colete prin soluții de transport și îndeplinire a comenzilor pentru comerț electronic, până la transport expres internațional, transport rutier, aerian și maritim, precum și managementul lanțului de aprovizionare. Cu aproximativ 389.000 de angajați în peste 220 de țări și teritorii din întreaga lume, DHL conectează în mod sigur și fiabil oamenii și companiile, permițând comerțul global durabil. Cu o prezență unică pe piețele în curs de dezvoltare și emergente și soluții specializate pentru sectoare în creștere precum "Tehnologie", "Științe ale vieții și Sănătate", "Inginerie, Producție și Energie", "Mobilitate Auto" și "Comerț cu amănuntul", DHL este "Compania de logistică pentru mapamond".

DHL face parte din DHL Group. Grupul a generat venituri de aproximativ 82,9 miliarde de euro în 2025. Prin practici sustenabile și un angajament față de societate și mediu, concernul are o contribuție pozitivă la nivel mondial. DHL Group își propune să atingă o logistică cu emisii nete zero până în 2050.

Resurse

Camioane pe bază de pile de combustie:
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

Folosirea de camioane electrice:
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

București/München. Cu tehnologia BMW M Ignite, o nouă tehnologie de motor brevetată de BMW în 2024 va intra în producția de serie. Acest nou tip de sistem de aprindere cu precameră pentru motoarele pe benzină va debuta de la mijlocul anului 2026 în propulsoarele cu șase cilindri în linie disponibile la BMW M2, BMW M3 și BMW M4. Unul dintre beneficiile remarcabile este o reducere semnificativă a consumului de combustibil la sarcini mari - în special în timpul utilizării pe circuit. Această nouă inovație în materie de motor își are rădăcinile în motorsport, fiind un alt exemplu de transfer de tehnologie de pe circuit pe șosea. De asemenea, joacă un rol major în îndeplinirea cerințelor stricte ale standardului Euro 7.

Piesa centrală a tehnologiei BMW M Ignite este precamera poziționată în chiulasă. Aceasta este conectată la camera principală de ardere a cilindrului prin deschideri de curgere. Precamera are propria bujie și bobină de aprindere, ceea ce înseamnă că motorul are două sisteme de aprindere.

La turații mici și medii, bujia convențională din camera principală de ardere se aprinde înaintea bujiei din precameră. Când motorul funcționează la turații și sarcini mai mari, aprinderea din precameră preia rolul principal, o parte din amestecul combustibil-aer fiind canalizată prin deschideri în precameră, fiind aprinsă și acolo. Flăcările generate ca urmare ies din precameră cu aproximativ viteza sunetului.

Aceste jeturi de aprindere aprind apoi amestecul din camera principală de ardere, deasupra pistonului, în mai multe puncte simultan. Rezultatul este o viteză de ardere semnificativ mai mare. Totodată, posibila cauză a detonării necontrolate este, de asemenea, contracarată eficient. Un efect suplimentar al acestei tehnologii este scăderea temperaturii gazelor de eșapament.

Alte caracteristici tehnice noi, pe lângă aprinderea din precameră, includ un raport de compresie mai mare și turbocompresoare cu geometrie variabilă a turbinei.

Tehnologia BMW M Ignite crește semnificativ eficiența motoarelor cu șase cilindri în linie, în special atunci când propulsorul este împins la limită. În condiții de sarcină mare, consumul de combustibil scade substanțial. Acest lucru este deosebit de benefic pentru clienții BMW M care își pilotează automobilele pe circuit - de exemplu, în așa-numitele track days: reducerea consumului de combustibil permisă de tehnologia BMW M Ignite înseamnă că pot continua să facă mai multe tururi cu aceeași cantitate de combustibil.

Pe lângă aceste câștiguri de eficiență, tehnologia BMW M Ignite contribuie și la îndeplinirea noului standard european Euro 7, care va intra în vigoare în noiembrie 2026. În acest fel, BMW M se asigură că automobilele de înaltă performanță echipate cu această tehnologie vor continua să îndeplinească cerințele europene de înmatriculare în viitor. Prin urmare, noile motoare reprezintă un alt exemplu de tehnologie de la mașinile de curse care își face loc în modelele de serie.

Toate variantele BMW M3 și BMW M4 vor beneficia de tehnologia BMW M Ignite începând cu iulie 2026. Producția modelului BMW M2 echipat cu această tehnologie va începe în august 2026. Cilindreea și puterea tuturor modelelor cu tehnologie BMW M Ignite vor rămâne neschimbate față de cele ale motoarelor anterioare corespunzătoare.

București/München. În paralel cu lansarea Neue Klasse, BMW Group a publicat date financiare solide pentru primul trimestru: producătorul auto premium din München a raportat un EBT de 2,348 miliarde de euro - depășind cele două trimestre anterioare (T3/T4 2025). Marja EBT a companiei de 7,6% a fost la același nivel cu valoarea pentru întregul an 2025 (7,7%). Cash flow disponibil în segmentul Auto a totalizat 777 milioane de euro, semnificativ peste același trimestru al anului precedent (+88,1%).

Ca atare, BMW Group a menținut ritmul pozitiv față de anul precedent în primul trimestru al anului 2026. Portofoliul atractiv de produse al companiei, abordarea deschisă față de tehnologie și flexibilitatea în regiunile-cheie la nivel global asigură menținerea cursului de succes.

"Încă o dată, profitul nostru pentru primul trimestru demonstrează valoarea consecvenței strategice, a forței operaționale și a unui grad ridicat de flexibilitate. Suntem bine poziționați pentru a continua succesul, în ciuda condițiilor dificile", a declarat Oliver Zipse, președintele Consiliului de Administrație al BMW AG.

Comenzile primite în Europa ating niveluri-record

Marca BMW a atins cel mai mare volum de comenzi primite vreodată pentru un singur trimestru în regiunea de vânzări Europa. Din ianuarie până în martie, comenzile pentru automobile electrice au crescut cu peste 60% în Europa față de anul precedent. Numai BMW iX3 a obținut peste 50.000 de comenzi în perioada dintre premiera de design din septembrie și sfârșitul lunii martie.

"În primele trei luni ale anului, am primit mai multe comenzi în Europa decât în orice alt trimestru din istoria companiei. Cheia succesului constă în gama largă de produse: datorită mărcilor puternice, deservim segmente importante și permitem clienților să aleagă din gama completă de sisteme de propulsie", a declarat Zipse. "Lansarea cu succes a BMW iX3 și feedbackul pozitiv despre BMWi3 confirmă că am luat deciziile corecte cu Neue Klasse. Fiecare model BMW viitor va fi dotat cu noile seturi tehnologice și va utiliza noul limbaj de design - indiferent de sistemul de propulsie. Astfel, ridicăm portofoliul de produse la un nivel complet nou."

În primul trimestru, BMW Group a livrat un total de 565.780 de automobile către clienții din întreaga lume. Aceasta reprezintă un declin ușor (-3,5%) față de aceeași perioadă a anului trecut. Pe parcursul primul trimestru al anului 2026, marca BMW a livrat un total de 496.006 de automobile (-4,6%) către clienții din întreaga lume. Unul din zece automobile BMW livrate a fost un model BMW M.

MINI își menține traiectoria ascendentă

Marca MINI și-a mărit vânzările globale pentru al cincilea trimestru consecutiv, livrând 68.503 automobile - o creștere de 6,0%. Automobilele electrice au reprezentat 35,1% din totalul livrărilor MINI.

Marca Rolls-Royce a livrat clienților un total de 1.271 de automobile în primul trimestru (-8,0%). BMW Motorrad a livrat clienților 42.735 de motociclete și scutere în aceeași perioadă (-4,2%).

Cererea de automobile electrice este în creștere în Europa

Livrările de automobile ale BMW Group au crescut cu 3,1% pentru toate sistemele de propulsie în Europa, cea mai mare regiune de vânzări a companiei. Automobilele electrice au reprezentat 25,3% din totalul vânzărilor din Europa (global: 15,5%). BMW Group rămâne încrezător că va îndeplini obiectivele UE (27+2) privind emisiile de CO₂ pentru 2026.

În regiunea de vânzări America, care a înregistrat un declin ușor (-4,0%), scăderea livrărilor de automobile BMW electrice a fost în mare parte compensată de creșterea livrărilor de automobile cu motoare termice. În China, unde piața totală s-a contractat brusc cu 17,5%, livrările BMW Group au avut o performanță ceva mai bună, scăzând cu 10,0% în perioada de raportare.

Efectele valutare afectează veniturile

Veniturile BMW Group au totalizat 31,007 miliarde de euro (2025: 33,758 miliarde €; -8,1%; ajustat pentru efectele conversiei valutare: -4,3%), evidențiind concurența persistent intensă din sectorul auto, în special în China, precum și o ușoară scădere a vânzărilor. În plus, efectele valutare adverse au avut un impact negativ, în principal pentru yuanul chinezesc și dolarul american.

Managementul disciplinat al costurilor continuă să dea rezultate

BMW Group a reușit reducerea cu succes a costurile nominale în primul trimestru pentru a aborda provocările externe. Costul vânzărilor a scăzut cu 6,4%, în timp ce cheltuielile administrative și de vânzări s-au redus cu 5,1% în cadrul BMW Group. Conform planificării, compania a redus cheltuielile de cercetare și dezvoltare de la vârful din 2024 la 1,755 miliarde de euro (T1/2025: 1,984 miliarde €; -11,5%). Raportul cheltuielilor de cercetare și dezvoltare (Codul Comercial German) a scăzut la 5,7% (T1/2025: 5,9%). Investițiile au scăzut, de asemenea, în primul trimestru la 1,723 miliarde de euro, în conformitate cu planificarea (T1/2025: 2,819 miliarde €; -38,9%). Raportul cheltuielilor de capital a fost de 2,0% (T1/2025: 3,6%).

"Flexibilitatea și viteza de execuție sunt două dintre punctele forte ale BMW Group. Acest lucru este evident în Neue Klasse - o reînnoire riguroasă și amplă a întregului portofoliu de automobile într-un timp-record. Inovațiile auto care vor apărea pe piață ne vor consolida poziția competitivă și ne vor îmbunătăți profitabilitatea", a declarat directorul financiar Walter Mertl. "Într-un mediu economic solicitant, rămânem foarte concentrați pe costuri, valorificând multiple oportunități în cadrul companiei cu o abordare concepută pentru a oferi rezultate susținute."

Răscumpărarea de acțiuni este pe drumul cel bun

Adunarea Generală Anuală din mai 2025 a autorizat Consiliul de Administrație să răscumpere până la 10% din capitalul social al BMW AG în următorii cinci ani. Pe baza acestei noi autorizații, Consiliul de Administrație a aprobat un al treilea program de răscumpărare de acțiuni cu un volum de până la două miliarde de euro, care urmează să fie finalizat cel târziu la 30 aprilie 2027. Prima tranșă de acțiuni în valoare de 750 de milioane de euro a fost efecutată până în decembrie 2025. A doua tranșă de acțiuni, în valoare de 625 de milioane de euro, este pe cale să fie achiziționată până la 31 august 2026. La 31 martie 2026, BMW AG deținea acțiuni cu o valoare nominală de 12.225.269 de euro. Aceasta corespunde la 1,99% din capitalul social la aceeași dată.

EBT al BMW Group depășește din nou două miliarde de euro, în ciuda taxelor vamale mai mari

Compania a obținut un profit brut (EBT) de 2,348 miliarde de euro în primele trei luni ale anului (T1/2025: 3,113 milioane €; -24,6%). Astfel, compania a înregistrat din nou profituri de peste două miliarde de euro într-un mediu economic dificil. Marja EBT pentru această perioadă a fost de 7,6% (T1/2025: 9,2%). Profitul net al BMW Group s-a ridicat la 1,672 miliarde de euro (T1/2025: 2,173 miliarde €; -23,1%).

Marja EBIT în intervalul anual prevăzut de 4-6%

Segmentul Auto a obținut un EBIT de 1,345 miliarde de euro (T1/2025: 2,024 miliarde €; -33,5%) și o marjă EBIT de 5,0% (T1/2025: 6,9%; -1,9 puncte procentuale) – plasându-se la mijlocul intervalului pentru obiectivul anual de 4-6% -, iar taxele vamale suplimentare au reprezentat o reducere de 1,25 puncte procentuale a marjei EBIT la trimestru. Acestea au avut un impact semnificativ mai mare decât în același trimestru al anului precedent, în care doar tarifele de import din UE erau datorate pentru automobilele electrice din China. Marja EBIT a fost afectată și de deprecierea și amortizarea din alocarea prețului de achiziție BBA cu un impact de 1,2 puncte procentuale.

Concurența acerbă pe principalele piețe auto, în special în China, a afectat prețurile și volumele vânzărilor, afectând EBIT. Așa cum era de așteptat, efectele valutare și ale prețurilor materiilor prime au diminuat performanța profitului companiei în primul trimestru.

Cash flow disponibil în segmentul Auto a crescut semnificativ la 777 de milioane de euro în primele trei luni ale anului (T1/2025: 413 milioane €). Reducerea semnificativă a cheltuielilor de capital în comparație cu datele anului precedent a avut un impact pozitiv asupra cash flow disponibil. În schimb, creșterea sezonieră tipică a stocurilor a afectat capitalul de lucru. Se preconizează un nivel al cash flow disponibil care va depăși 4,5 miliarde de euro pentru întregul an.

Financial Services: creștere ușoară a contractelor noi cu clienții finali

Segmentul Financial Services a obținut 420.212 contracte noi de finanțare prin credit și leasing cu clienții finali în primul trimestru. Creșterea de 4,3% față de același trimestru al anului trecut se datorează în mare măsură schimbărilor din peisajul concurențial de pe piața chineză de la mijlocul anului 2025. Rata de penetrare* - ponderea automobilelor BMW Group fie în leasing, fie finanțate prin segmentul Financial Services - a crescut la 51,6% în perioada de raportare (T1/2025: 43,0%; +pp%).

Segmentul a generat un profit brut (PBT) de 381 de milioane de euro în primele trei luni ale anului (T1/2025: 650 milioane €; -41,4%). Scăderea a fost determinată în principal de o creștere a provizionului de risc existent pentru schemele de compensare intersectoriale pentru clienții de finanțare auto din Regatul Unit. Mai mult, veniturile din revânzarea automobilelor la sfârșitul perioadei de leasing au fost mai mici.

Confirmare a perspectivelor pentru anul financiar 2026

BMW Group își confirmă previziunile pentru întregul an după primul trimestru, într-un mediu economic în deteriorare. Previziunile pentru economia globală și piețele auto au fost revizuite în scădere în ultimele săptămâni. Acum se așteaptă ca piața auto globală să înregistreze o ușoară scădere.

Pentru anul financiar 2026, BMW Group continuă să se aștepte la un nivel mai ridicat de volatilitate legată de taxele vamale. Compania anticipează un impact negativ al creșterii taxelor vamale de aproximativ 1,25 puncte procentuale asupra marjei EBIT în segmentul Auto.

Situația geopolitică din Orientul Mijlociu este caracterizată în prezent de un grad ridicat de incertitudine din cauza conflictului continuu din regiune. Prognozele folosesc premisa că acest conflict nu va fi de lungă durată.

BMW Group continuă să vadă un potențial general de creștere în Europa și SUA. În China, compania urmărește să echilibreze volumul vânzărilor, prețurile tranzacțiilor și profitabilitatea dealerilor.

La nivel global, compania previzionează că livrările vor fi la același nivel cu anul precedent și că automobilele electrice vor reprezenta aceeași pondere din vânzări ca în 2025.

BMW Group rămâne disciplinat în gestionarea costurilor. În anul financiar 2026, compania va reduce în continuare cheltuielile de capital, costurile de producție, cheltuielile de cercetare și dezvoltare, precum și cheltuielile de vânzări și administrative. Comparativ cu anul precedent, BMW Group se așteaptă la un impact suplimentar mai mic din partea taxelor vamale, așa cum s-a subliniat anterior. Acesta va fi compensat de creșterea amortizării rezultate din investiții și de capitalizarea costurilor de dezvoltare din anii precedenți. În plus, profitul va fi afectat negativ de efectele asupra cursului valutar și a materiilor prime, de măsurile de stabilire a prețurilor și a produselor pentru stabilizarea prețurilor tranzacțiilor în China, de o rată de capitalizare semnificativ mai mică rezultată din structura portofoliului de dezvoltare și de veniturile generale mai mici legate de piața automobilelor second-hand. BMW Group va compensa parțial aceste eforturi mai mari prin reducerile de costuri menționate anterior.

În ceea ce privește indicatorii-cheie de performanță (KPI) prognozați: marja EBIT pentru segmentul Auto este prognozată a se încadra în intervalul 4-6%. Randamentul capitalului angajat (RoCE) va fi între 6-10%.

În segmentul Financial Services, rentabilitatea capitalului propriu (RoE) este proiectată a fi între 13 și 16%.

În segmentul Moto, livrările sunt prognozate a fi la același nivel cu cele ale anului precedent, cu o marjă EBIT în intervalul 4,0-6,0% și un randament al capitalului angajat (RoCE) de 10-14%.

Având în vedere evoluțiile prognozate, se așteaptă o scădere moderată a profitului brut al companiei pentru 2026.

Performanța reală de business a BMW Group se poate abate de la aceste așteptări - de exemplu, din cauza schimbărilor condițiilor politice și macroeconomice.

***

¹ Livrările includ joint-venture-ul BMW Brilliance Automotive Ltd., Shenyang.

² Raportul dintre profitul brut al companiei și veniturile BMW Group.

³ Acțiuni ordinare/preferențiale. Profiturile per acțiune preferențială sunt calculate prin distribuirea profiturilor necesare pentru acoperirea dividendului suplimentar de 0,02 euro per acțiune preferențială proporțional pe trimestre ale anului financiar corespunzător.

*Începând cu anul financiar 2026, rata de penetrare va include și contractele de finanțare și leasing pentru automobile rulate relativ noi, care sunt vândute clienților finali pentru prima dată în anul de raportare.

GLOSAR - explicarea principalilor indici de performanță

Livrări către clienți

Un automobil nou sau folosit va fi înregistrat ca livrare odată ce este înmânat utilizatorului final (include și clienții de leasing din contracte de leasing cu BMW Financial Services). În SUA și Canada, utilizatorii finali includ și (1) dealerii atunci când desemnează un automobil ca înlocuitor de service sau mașină demo și (2) dealerii și alte terțe părți când cumpără un automobil de companie la licitație sau direct de la BMW Group. Livrările pot fi făcute de BMW AG, de una dintre subsidiarele sale internaționale, un dealer BMW Group sau dealeri terți independenți. Marea majoritate a livrărilor - și, prin urmare, raportarea livrărilor către BMW Group - este făcută de dealeri terți independenți. Livrările retail de automobile în timpul unei anumite perioade de raportare nu se corelează direct cu veniturile pe care BMW Group le recunoaște pentru acea perioadă de raportare.

Raportul de plată

Raportul de plată este preliminar. Deși Consiliul de Administrație și Consiliul Director vor propune Adunării Generale Anuale un dividend fix per acțiune, se preconizează că numărul de acțiuni cu drept de dividende va scădea până la Adunarea Generală Anuală ca urmare a programului de răscumpărare de acțiuni aflat în desfășurare. În consecință, suma totală plătită acționarilor este de așteptat să se modifice până la 13 mai.

EBIT

Profit anterior exercițiului financiar. Profitul anterior exercițiului financiar cuprinde veniturile, mai puțin costurile de vânzări, cheltuielile de vânzări și administrative și valoarea netă a altor venituri și cheltuieli operaționale.

Marjă EBIT

Profit/pierdere anterior exercițiului financiar ca procent din venituri.

EBT

EBIT plus rezultatul financiar.

PHEV

Automobile plug-in hybrid - modele hibrid cu motor termic și propulsie electrică.