București/Munich. Un nou impuls în vremuri dificile: Consiliul de Supraveghere al BMW AG a numit astăzi pe Dorothea von Boxberg în Consiliul de Administrație al companiei, cu efect de la 1 septembrie, și a desemnat-o Director pentru Resurse Umane. Ea îi succede lui Ilka Horstmeier (57 de ani), care, în acord cu Consiliul de Supraveghere și în interesul comun al organizării unei succesiuni anticipate, predă rolul de membru al Consiliului de Administrație responsabil pentru Oameni și Imobiliare.

Dorothea von Boxberg (52 de ani) este în prezent director general al Brussels Airlines. Anterior, a ocupat mai multe funcții de conducere în cadrul Deutsche Lufthansa AG și Lufthansa Cargo AG, inclusiv pe cele de director general și director financiar al Lufthansa Cargo. După ce a studiat inginerie industrială și administrarea afacerilor la Berlin și Paris, a lucrat, de asemenea, timp de mai mulți ani în consultanță de management.

„Dorothea von Boxberg nu aduce doar o experiență vastă în implementarea proceselor de transformare, ci și o perspectivă din exterior asupra industriei noastre. În același timp, pregătirea sa tehnică o face să se potrivească foarte bine cu BMW Group. În plus, Dorothea von Boxberg are forța de leadership decisivă pentru a impulsiona transformarea structurală necesară a BMW Group în anii următori”, a declarat președintele Consiliului de Supraveghere al BMW AG, Dr. Nicolas Peter.

„Ilka Horstmeier a oferit impulsuri decisive pentru funcția de Resurse Umane a BMW Group și a avut o contribuție semnificativă la faptul că BMW Group este considerat astăzi unul dintre cei mai atractivi angajatori din Germania. În numele întregului Consiliu de Supraveghere, doresc să îi mulțumesc pentru activitatea desfășurată în cadrul BMW Group și îi dorim toate cele bune pentru viitor”, a continuat Peter.

„BMW Group se confruntă cu noi provocări, care necesită o adaptare consecventă a structurilor și modurilor noastre de lucru. Sunt convins că Dorothea von Boxberg va completa excelent Consiliul de Administrație în abordarea cu succes a acestor sarcini”, a declarat președintele Consiliului de Administrație al BMW AG, Dr. Milan Nedeljković.

„În numele Consiliului General al Angajaților, doresc să îi mulțumesc lui Ilka Horstmeier pentru colaborarea bazată pe încredere și constructivă din ultimii ani”, a declarat președintele Consiliului General al Angajaților BMW Group, Dr. Martin Kimmich. „În același timp, mă bucur că, prin Dorothea von Boxberg, câștigăm un lider experimentat, cu rezultate solide în procesele de transformare. Împreună cu noi, ea își va concentra întreaga atenție în anii următori asupra dezvoltării în continuare a structurilor și modurilor noastre de lucru, în conformitate cu cultura BMW.”

București/Halms Hall, Marea Britanie. Uzina BMW Group din Hams Hall, Marea Britanie, a atins un reper important: timp de 25 de ani, uzina de lângă Birmingham a produs motoare cu ardere internă pentru o varietate de modele de vehicule BMW Group. Din 2001, peste 7,6 milioane de motoare au fost livrate de la Hams Hall.

Fabrica aprovizionează numeroase unități de producție din întreaga lume cu motoare pe benzină pentru mărcile BMW, MINI și Rolls-Royce, inclusiv sisteme de propulsie pentru modele hibride plug-in - ceea ce face ca uzina să fie o parte integrantă a abordării deschise tehnologic a BMW Group. Astăzi, Uzina Hams Hall produce de la motoare pe benzină cu trei și patru cilindri până la motoare V8 de înaltă performanță, care propulsează atât modele BMW, cât și MINI. Separat, motorul V12 este produs la Uzina Hams Hall exclusiv pentru Rolls-Royce Motor Cars. Asamblarea sa urmează un proces de producție distinct, personalizat, realizat de ingineri și tehnicieni special instruiți, înainte de livrarea finală către fabrica Rolls-Royce de la Goodwood.

Uzina Hams Hall – o parte integrantă a rețelei globale de producție

„Această aniversare este o etapă importantă pentru fabrica noastră”, spune Dirk Dreher, directorul uzinei Hams Hall a BMW Group. „Suntem o fabrică competitivă și a existat întotdeauna o pasiune reală în rândul forței noastre de muncă pentru a îmbunătăți continuu procesele noastre de fabricație și fabrica. Bazându-ne pe fundația noastră solidă, așteptăm cu nerăbdare să rămânem o fabrică de succes în viitor.”

„Uzina Hams Hall este o parte integrantă a rețelei noastre globale de producție”, explică Harald Gottsche, directorul de producție de motoare de la BMW AG. „Uzina combină expertiza tehnologică cu o flexibilitate ridicată. Aceasta furnizează în mod fiabil uzinelor noastre de vehicule motoare eficiente și puternice de calitate premium. Aceasta include motorul V12 – o capodoperă de la Hams Hall!”

Reducere de 61% a consumului de energie per motor construit de la începutul producției complete

Uzina britanică de motoare implementează sistematic principiile BMW iFACTORY. Viziunea strategică a BMW iFACTORY se concentrează pe sustenabilitate, electrificare, digitalizare și profitabilitate. De la primul concept al fabricii până în prezent, echipa Hams Hall a făcut din sustenabilitate o preocupare princiaplă. Comparativ cu primul an complet de producție, fabrica a redus cu 61% energia necesară per motor construit, ceea ce înseamnă că energia totală pentru funcționarea amplasamentului a rămas la nivel, chiar dacă a existat o creștere considerabilă a producției. Fabrica achiziționează astăzi 100% din energia electrică externă din surse regenerabile. De asemenea, a lucrat pentru a reduce consumul de gaze naturale.

Câinele robot SpOTTO scanează și monitorizează echipamentele de producție

Un robot autonom cu patru picioare numit „SpOTTO” s-a alăturat echipei Hams Hall în 2024. Câinele robot autonom scanează fabrica, sprijină întreținerea și asigură buna funcționare a proceselor de producție. Echipat cu senzori vizuali, termici și acustici, SpOTTO colectează date valoroase pentru geamănul digital al fabricii. De asemenea, funcţionează şi ca un câine de supraveghere, monitorizând întreținerea instalațiilor de producție. SpOTTO a fost dezvoltat de Boston Dynamics sub numele de produs „Spot”, un robot agil capabil să urce scări și să traverseze teren accidentat cu ușurință. La Hams Hall, „Spot” a fost redenumit cu afecțiune SpOTTO, un omagiu adus moștenirii de care se mândrește uzina de motoare: Gustav Otto, unul dintre cei care a marcat începuturile companiei BMW, a fost fiul lui Nicolaus Otto, inventatorul motorului în patru timpi.

Geamăn digital complet conectat: Big data pe trei niveluri

În centrul transformării digitale a fabricii Hams Hall se află un “digital twin” complet conectat, care constă din trei niveluri. La primul nivel, sunt generate reprezentări 3D ale întregii fabrici. Al doilea nivel cuprinde un strat mare de date, actualizat continuu cu toate informațiile relevante de la câinele robotic SpOTTO, echipamentele de producție ale fabricii și sistemele IT. La al treilea nivel - nivelul aplicației - programe dedicate organizează datele colectate în unități inteligibile. Folosind aplicații speciale, experții de la Uzina Hams Hall pot utiliza aceste informații pentru sarcini precum planificarea producției și asigurarea calității.

O istorie de creștere continuă

În ultimii 25 de ani, Uzina BMW Group din Hams Hall a evoluat continuu, impunându-se ca un pilon cheie al rețelei de producție a companiei. Bazându-se pe tehnologii de producție de ultimă generație, aceasta furnizează sisteme de propulsie pentru numeroase modele BMW, MINI și Rolls-Royce.

Momente importante din istorie:

2001: Uzina Hams Hall lansează producția de serie cu noi motoare cu patru cilindri, utilizând pentru prima dată tehnologia inovatoare Valvetronic în producția la scară largă.

2006: Este introdusă o familie suplimentară de motoare; Uzina Hams Hall produce pentru prima dată motoare pentru marca MINI.

2013: Uzina Hams Hall devine producătorul exclusiv al motorului premiat cu trei cilindri pentru emblematicul automobil sport hibrid plug-in BMW i8. Uzina integrează, de asemenea, linii de producție suplimentare pentru motoare pe benzină cu trei și patru cilindri. În același timp, hala de procesare pentru arbori cotiți, cartere și chiulase este extinsă.

2022: Uzina preia producția de motoare V8 și V12. Prin acest pas, uzina generează o valoare comercială și mai mare pentru companie.

2026: Uzina Hams Hall sărbătorește 25 de ani de producție.

Rețeaua de producție a sistemului de propulsie a BMW Group

Rețeaua de producție de motoare a BMW Group cuprinde mai multe fabrici, alături de Hams Hall: cea mai mare unitate de producție de motoare se află în Steyr, Austria, unde sunt dezvoltate și produse motoare diesel și pe benzină, precum și motoare electrice de a șasea generație. A cincea generație de motoare electrice este produsă în Dingolfing. Uzina din München se ocupă de producția mecanică a componentelor motoarelor V8 și V12, în timp ce uzina din Landshut produce motoare speciale. Joint venture-ul chinez BMW Brilliance construiește motoare pentru piața locală din Shenyang. Împreună, aceste locații susțin strategia BMW Group de sisteme de propulsie deschise tehnologic.

Bucureşti/München. Pentru BMW Group, noul BMW iX3 reprezintă un reper important în transformare completă a companiei şi produselor sale. Un documentar video amplu disponibil pe canalul YouTube al BMW Group oferă perspective exclusive asupra viziunii Neue Klasse, care acum devine realitate odată cu primul model de serie, BMW iX3. Echipa proiectului Neue Klasse a fost filmată de-a lungul mai multor ani, de la construirea primului prototip, drive teste cu membrii Consiliului de Administraţie, traversarea Alpilor cu modele de preproducţie, până la dezvoltarea celor mai noi tehnologii şi a unui nou limbaj de design. Pentru prima dată, acest documentar oferă perspective asupra structurilor BMW Group, care de obicei sunt păstrate confidenţiale.

Prezentare generală a documentarului

Episodul 1: "The Big Picture". Poziţionarea strategică a Neue Klasse şi saltul într-o nouă eră, inclusiv perspective personale ale directorului executiv Oliver Zipse, precum şi ale altor membri ai Consiliului de Administraţie şi participanţi la proiect.

Durata: 6:29 minute

Link Episodul 1: https://youtu.be/fWOx09Lvwg4

Episodul 2: "Reinventing Freude am Fahren”. Dezvoltarea unei noi generaţii de modele, de la o foaie albă până la preteste cu reprezentanţi ai presei internaţionale. Mike Reichelt, directorul Neue Klasse, şi echipa sa oferă perspective exclusive asupra ultimilor patru ani de dezvoltare.

Durata: 9:44 minute

Link Episodul 2: https://youtu.be/CKrLUixaWl4

Episodul 3: "Start of the New Design Language". Paşii mai mari în tehnologie pot deveni semnificativi doar alături de paşi mari în design. Adrian van Hooydonk, directorul BMW Group Design, şi echipa lui au o oportunitate unică: să creeze un nou limbaj de design pentru toate modelele viitoare.

Durata: 4:25 minute

Link Episodul 3: https://youtu.be/8amA1rK_m-

Episodul 4: "The Digital Experience". Patru elemente, un singur obiectiv: Orientare perfectă către cel de la volan. Stefan Durach, vicepreşedinte executiv Connected Company în cadrul BMW Group, şi echipa lui redefinesc standardul industriei pentru interacţiunea multimodală.

Durata: 6:44 minute

Link Episodul 4: https://youtu.be/bivniN7ksSg

Videoclipuri YouTube despre dezvoltarea durabilă şi designul noului BMW iX3

Cu noul BMW iX3, BMW Group demonstrează cum o abordare completă a dezvoltării durabile a produsului devine realitate pe parcursul întregului ciclu de viaţă. Videoclipul explică principiul "Design pentru circularitate", care implică materiale secundare, selecţia specifică a materialelor şi optimizarea dezasamblării şi reciclării. Aproximativ o treime din noul BMW iX3 este construit din materiale reciclate.

Durata: 4:07 minute

Link "Deep Dive Sustainability": https://youtu.be/ugGK8FGq7s8

Lansarea noului BMW iX3 introduce noul limbaj de design BMW, care se va reflecta în întreaga gamă de modele. Videoclipul, cu echipa de design condusă de Adrian van Hooydonk, explică această interpretare modernă a esenţei BMW - atemporală, dar contemporană.

Durata: 7:17 minute

Link "Deep Dive Design": https://youtu.be/GnsghaXyaTE

Noul design al site-ului corporate BMW Group - casa digitală a Neue Klasse

Relansarea site-ului BMW Group subliniază inovaţia şi designul modern ale companiei. Noul design web elegant oferă o experienţă îmbunătăţită pentru utilizator, cu rezultate precise şi atente dintr-o nouă căutare semantică. O pagină dedicată oferă informaţii ample despre istoria Neue Klasse, noul BMW iX3 şi tehnologiile noii generaţii de modele.

Link către site-ul corporate: www.bmwgroup.com

Salzburg. Massimo Senatore, anterior director general al BMW Group Portugalia, preia conducerea mărcii MINI în douăsprezece țări din regiunea BMW Group Europa Centrală și de Sud-Est, cu efect imediat.

Massimo Senatore s-a alăturat BMW Group în 2002. După ce a deținut diverse funcții de conducere, inclusiv director de vânzări în Italia, a fost cel mai recent director general la BMW Group în Portugalia.

Neil Fiorentinos, CEO al BMW Vertriebs GmbH și președinte al regiunii BMW Group Europa Centrală și de Sud-Est: „Îl primim pe Massimo Senatore în regiunea CS și îi urăm tot binele în noul său rol. Suntem convinși că pasiunea sa pentru marca MINI și vasta sa experiență în cadrul BMW Group vor fi foarte valoroase pentru succesul continuu al echipei în regiune.”

Fiecare automobil electric Neue Klasse va beneficia de tehnologie. Primul model Neue Klasse va intra în producţie de serie în cursul acestui an la uzina de la Debrecen (Ungaria). Mai jos este o prezentare generală a punctelor importante ale tehnologiei:

• Unitatea centrală de control inteligent Energy Master pentru bateria de înaltă tensiune - dezvoltată de BMW Group şi produsă la uzina din Landshut.
• Un nou concept de baterie de înaltă tensiune care, împreună cu celula cilindrică BMW, promite să aducă un salt tehnologic - inclusiv îmbunătăţiri semnificative ale densităţii energetice, vitezei de încărcare şi autonomiei.
• De asemenea, BMW Group îşi demonstrează deschiderea tehnologică cu sistemele de propulsie electrice - prin utilizarea diferitelor tipuri de motoare electrice: SSM (motor sincron) şi ASM (motor asincron).
• O abordare modulară a producţiei de motoare electrice oferă BMW Group un grad excepţional de flexibilitate.
• BMW Group reuneşte competenţa din întregul lanţ de valori al mobilităţii electrice din Bavaria şi Austria - de la dezvoltare, prin achiziţie şi producţie, până la reciclare.
• BMW Group demonstrează atât deschidere către tehnologie, cât şi competenţă deplină în toate domeniile mobilităţii electrice.

Adoptarea unei abordări deschise către tehnologie, stabilind în acelaşi etalonul mobilităţii electrice

"Pentru BMW Group, mobilitatea electrică reprezintă viitorul şi o zonă-cheie de dezvoltare. Suntem lideri cu această tehnologie de propulsie. În acelaşi timp, adoptăm în mod asumat o abordare deschisă pentru tehnologie, recunoscând că nevoile de mobilitate variază între diferitele regiuni ale lumii", explică Dr. Joachim Post, membru al Consiliului de Administraţie al BMW AG, responsabil pentru Reţeaua de Achiziţii şi Furnizori. "Vrem să oferim clienţilor noştri cel mai bun concept de propulsie pentru fiecare nevoie. Este posibil să facem ambele: să oferim cea mai bună tehnologie de propulsie pentru fiecare nevoie şi să fim lideri ai mobilităţii electrice."

Baterie de înaltă tensiune şi Energy Master pentru Gen6

Mai compacte (înălțimea redusă), mai rapide, mai multă autonomie: bateriile de înaltă tensiune pentru Gen6

Cu noua tehnologie BMW eDrive de a şasea generaţie (Gen6 pe scurt), BMW Group face un salt tehnologic important. Îmbunătăţirile includ o viteză de încărcare cu 30% mai rapidă şi o creştere cu 30% a autonomiei, anumite modele atingând valori şi mai mari. Conceptul de baterie de înaltă tensiune Gen6 beneficiază de noua tehnologie 800V. Gen6 îşi va face debutul anul acesta în Neue Klasse şi, ulterior, va fi folosită pentru a propulsa modele din gama de produse electrice a BMW Group. Conceptul pentru bateriile de înaltă tensiune Gen6 este fundamental nou şi îşi va găsi utilizare în toate segmentele - până la modelele de înaltă performanţă de la BMW M GmbH. Noul design mai cu înălțime redusă (mai subțire) permite ca bateria de înaltă tensiune să fie integrată într-o varietate de modele diferite, indiferent de înălţimea automobilului. Bateria de înaltă tensiune preia rolul de componentă structurală în caroseriile modelelor Neue Klasse ("pack-to-open-body"), iar noile celule cilindrice vor fi integrate direct în bateria de înaltă tensiune ("cell-to-pack"). Noua celulă cilindrică BMW are o densitate energetică mai mare cu 20% decât modelul anterior, celula prismatică a bateriei Gen5. Noua tehnologie asigură încărcarea bidirecțională: BMW Group a confirmat încărcarea bidirecţională ca standard pentru Gen6.

Unitate centrală de control inteligent: BMW Energy Master

Toate elementele care permit acest salt tehnologic se întâlnesc în BMW Energy Master. Această unitate centrală de control este poziţionată pe bateria de înaltă tensiune şi oferă interfaţa pentru alimentarea cu energie de înaltă şi joasă tensiune şi pentru datele de la bateria de înaltă tensiune. De asemenea, controlează alimentarea cu energie pentru motorul electric şi sistemul electric al automobilului şi asigură funcţionarea sigură şi inteligentă a bateriei de înaltă tensiune. BMW Group a depus o serie întreagă de cereri noi de brevet pentru sistemul electric al automobilului, inclusiv siguranţele electronice ale acestuia. Atât hardware-ul, cât şi software-ul Energy Master au fost dezvoltate integral în cadrul BMW Group. Acest lucru asigură că dezvoltările tehnologice şi actualizările pentru automobile pot fi implementate independent şi în timp real prin intermediul actualizărilor software de la distanţă, oferind un beneficiu deosebit pentru clienţi.

Abordare "local pentru local" pentru asamblarea bateriilor de înaltă tensiune şi reţeaua de furnizori

Bateriile de înaltă tensiune pentru Neue Klasse sunt asamblate în cinci noi unităţi de producţie pe care BMW Group le-a amplasat în apropierea fabricilor sale de automobile, ca parte a unei abordări "local pentru local". De exemplu, locaţii de asamblare de ultimă oră pentru bateriile de înaltă tensiune Gen6 prind contur în lrlbach-Straßkirchen (Bavaria Inferioară), Debrecen (Ungaria), Shenyang (China), San Luis Potosí (Mexic) şi Woodruff, lângă Spartanburg (SUA). Această abordare protejează producţia chiar şi în cazul unor evenimente politice şi economice neprevăzute. În plus, locaţiile existente sunt în curs de consolidare, cu locuri de muncă acoperite. Principiul "local pentru local" continuă în reţeaua de furnizori de celule de baterii: pentru a acoperi cererea de Gen6, BMW Group a încheiat acorduri contractuale cu cinci fabrici de celule de baterii - răspândite în Europa, China şi SUA - cu diverşi parteneri.

"Cell-to-pack" şi "pack-to-open-corp"

Producţia bateriilor de înaltă tensiune Gen6 urmează principiile "cell-to-pack" şi "pack-to-corp deschis". "Cell-to-pack" presupune poziţionarea celulelor cilindrice, fabricate de furnizori conform specificaţiilor BMW Group, direct în carcasa bateriei de înaltă tensiune, fără a integra celulele într-o serie de module, mai întâi. "Pack-to-open-body" se referă la noul rol al bateriei de înaltă tensiune drept componentă structurală în arhitectura automobilului. Numeroase inovaţii brevetate de BMW Group se regăsesc aici.

Cunoştinţe din Bavaria şi Austria - solicitate în întreaga lume

Înainte ca producţia de serie a bateriilor de înaltă tensiune să înceapă în întreaga lume, vor fi dezvoltate procesele de producţie, iar bateriile de preserie vor fi supuse unor teste amănunţite. Acest lucru se va întâmpla la uzinele-pilot BMW Group pentru baterii de înaltă tensiune din Parsdorf, Hallbergmoos şi München. Până atunci, noile fabrici de producţie de serie din întreaga lume vor fi gata. Competenţa produselor şi proceselor este centrată în Bavaria. Producţia Energy Master va avea loc la uzina din Landshut, care ulterior va aproviziona toate fabricile de asamblare a bateriilor de înaltă tensiune din întreaga lume. Acolo, unitatea de control inteligent va fi instalată pe bateria de înaltă tensiune. Motorul electric cu tehnologia BMW eDrive de a şasea generaţie este produs la uzina din Steyr (Austria), care găzduieşte şi un centru de dezvoltare pentru sisteme de propulsie electrice şi management termic.

Producţia Energy Master la uzina BMW Group din Landshut

Un sistem de producţie de ultimă generaţie pentru BMW Energy Master prinde contur la uzina din Landshut. În prezent, aceasta produce unitatea de control foarte complexă ca versiune de preserie. Producţia de serie pe prima linie de producţie va începe în august 2025, după care va urma o nouă etapă de extindere la jumătatea anului 2026. Este pentru prima dată când dezvoltarea şi producţia acestei unităţi centrale de control au loc în interiorul BMW Group. "Fiind cel mai mare producător intern de componente al companiei, Landshut joacă un rol important pentru Neue Klasse", declară Dr. Joachim Post. "Uzina este un centru de inovaţie şi un vector de transformare." Aproximativ 200 de oameni vor fi angajaţi în zona de producţie Energy Master de la Landshut atunci când va începe producţia, ajungând până la 700 de persoane odată cu dezvoltarea producţiei. Începând cu 2020, BMW Group a făcut investiţii de câteva sute de milioane de euro în extinderea mobilităţii electrice la uzina din Landshut, întărind atât unitatea de producţie în sine, cât şi statutul Germaniei de putere industrială pe termen lung. Sistemul de producţie modular folosit pentru producerea Energy Master a fost proiectat în întregime tot de către BMW Group. Este furnizat cu subcomponente de către un lanţ de aprovizionare creat de BMW Group. Acest lucru se extinde la lanţul de aprovizionare cu "n" niveluri pentru componente critice pentru aprovizionare, cum sunt semiconductorii. Beneficiile acestei configuraţii pot fi văzute atât în ceea ce priveşte costurile, cât şi securitatea aprovizionării. Sistemul de producţie scalabil permite companiei să răspundă rapid şi flexibil la cerinţele pieţei. Gradul ridicat de automatizare, care implică până la 400 de roboţi în etapa finală de expansiune, maximizează eficienţa. Monitorizarea complexă în timpul procesului, care include utilizarea sistemelor de camere bazate pe Al, şi verificări de 100% ale sistemului complet într-un mediu de cameră curată, totul pentru a aasigura calitatea maximă.

Diferite procese de reciclare în cadrul lanţului de valori

Pe măsură ce mobilitatea electrică se dezvoltă, se pune accentul pe reciclarea bateriilor de înaltă tensiune la sfârşitul ciclului de viaţă. În cadrul unui parteneriat pe termen lung cu SK tes - furnizor de soluţii inovatoare de top pentru reciclarea bateriei -, cobaltul, nichelul şi litiul din bateriile scoase din uz sunt recuperate de la BMW Group şi integrate în lanţul de aprovizionare pentru fabricarea de baterii noi. Această abordare în buclă închisă creşte eficienţa şi rezilienţa BMW Group ca parte a unei economii circulare. BMW Group va urma o cale similară în SUA, Mexic şi Canada până în 2026, cu un parteneriat separat.

Reciclare directă inovatoare la BMW Group

BMW Group explorează şi alte opţiuni de reciclare. Un exemplu în acest sens este metoda de reciclare directă dezvoltată intern. BMW Group lucrează cu joint-venture-ul Encory pentru a înfiinţa un centru de competenţe pentru reciclarea celulelor de baterii în Bavaria Inferioară, unde compania îşi va pune în practică ideile de reciclare directă. Acest proces inovator va permite ca materialele reziduale din producţia de celule de baterii şi celulele întregi ale bateriei să fie demontate mecanic în componentele constitutive valoroase. Materiile prime obţinute în acest fel vor fi reutilizate direct în procesul-pilot de producţie pentru celulele de baterii la centrele de competenţă ale companiei.

Sistemul de propulsie electric al Gen6

Abordare tehnologică deschisă pentru mobilitatea electrică: noul sistem de propulsie electric al Gen6

BMW Group a păstrat principiul unui motor sincron AC (EESM – Motor Sincron Excitat Extern) pentru unitatea de putere Gen6. La acest tip de motor sincron (EESM), câmpul magnetic din rotor este generat de bobine alimentate cu curent continuu (excitat extern), nu cu magneţi permanenţi (pământuri rare). În acest fel, puterea câmpului magnetic al rotorului poate fi ajustată optim la condiţiile de sarcină cele mai importante. Acest lucru are ca rezultat atât niveluri excelente de eficienţă la punctele de operare relevante pentru client, cât şi putere constantă la viteze mari de rotaţie. Ca şi în versiunea Gen5, motorul sincron va fi poziţionat deasupra punţii spate şi va avea o carcasă compactă care încorporează unitatea de propulsie electrică, electronica de putere şi transmisia. Multe dintre detaliile tehnice ale motorului au fost create cu ajutorul competenţei brevetate, doar rotorul fără carcasă (non-potted rotor) acoperind mai mult de 10 cereri de brevet.

Neue Klasse încorporează în plus tehnologia ASM

Sistemul de propulsie Gen6 foloseşte o a doua tehnologie suplimentară de motor electric sub forma motorului asincron (ASM). În acest caz rotorul, în loc să fie sub forma unui magnet (PSM) sau excitat exterior printr-o sursă de curent (EESM), rotorul este excitat prin câmpul magnetic variabil creat de rotor. Pentru acest tip de motor, rotorul este sub forma unei bobine în scurtcircuit. Motorul asincron oferă avantajul unui design mai compact, avantaje de masă şi o eficienţă superioară a costurilor. Variantele de motor ASM vor fi montate pe puntea din faţă a modelelor Neue Klasse cu BMW xDrive – este astfel o soluție ideală pentru o arhitectură orientată către tracțiunea spate.

Îmbunătăţiri extinse ale tehnologiei EESM

Pe lângă adăugarea tehnologiei ASM, tehnologia EESM a fost supusă unei actualizări majore pentru Gen6: rotorul, statorul şi invertorul au fost proiectate pentru noua arhitectură 800V a tehnologiei Gen6, pentru a maximiza performanţa şi eficienţa sistemului de propulsie. Acest lucru a fost ajutat suplimentar de o reproiectare completă a sistemelor de răcire cu ulei şi apă. În plus, experţii BMW Group au reuşit să îmbunătăţească motorul electric şi carcasa centrală şi în ceea ce priveşte masa şi rigiditatea. Transmisia foloseşte acelați un design elicoidal în două trepte, dar a fost optimizată suplimentar prin îmbunătăţiri ale geometriei şi răcirii, niveluri de frecare mai scăzute şi o acustică mai plăcută. "Creierul" motorului sincron electric, invertorul, dispune acum de tehnologie 800V împreună cu semiconductori din carbură de siliciu (SiC) pentru a crește eficienţa. Invertorul este complet integrat în carcasa motorului electric. Misiunea lui este să transforme sursa de curent continuu de la bateria de înaltă tensiune în curent alternativ pentru a fi utilizat la motorul electric. Invertorul a fost dezvoltat intern de BMW Group şi este produs la uzina BMW Group din Steyr.

Masă redusă, costuri şi pierderi de energie mai mici - eficienţă mai mare

Utilizarea inteligentă a noilor tehnologii în sistemul de propulsie electric aduc un pachet larg de beneficii. În comparaţie cu un model Gen5 xDrive, deja un sistem deosebit de performant, un model Neue Klasse echipat cu tehnologie EESM şi ASM vine următoarele îmbunătăţiri: pierderile de energie au fost reduse cu 40%, costurile cu 20%, iar masa cu 10%. Prin combinarea diferitelor tipuri de motoare electrice, abordarea tehnologică deschisă a BMW Group aduce beneficii clare în domeniul mobilităţii electrice. În viitor, clienţii vor putea alege dintre modelele echipate cu unul, două, trei sau patru motoare electrice, în funcţie de de diferite configurații de performanță. Tehnologia BMW eDrive de a şasea generaţie este un factor semnificativ în creşterea eficienţei generale a automobilului cu aproximativ 20% pentru Neue Klasse. Acest nivel se bazează pe o comparaţie cu generaţia actuală de automobile electrice de la BMW Group.

Conceptul modular oferă un avantaj crucial pentru fabricarea motoarelor electrice

Conceptul de producţie pentru sistemul de propulsie electric Gen6 foloseşte principiul blocurilor de construcţie modulare. Aceasta formează baza pentru producţia extrem de flexibilă a diferitelor variante de propulsie electrică în întreaga gamă de modele Neue Klasse. Conceptul modular "building block" oferă economii de scară şi economii de costuri în dezvoltare şi producţie. De asemenea, are ca efect îmbunătăţirea scalabilităţii volumelor de producţie. Abordarea modulară asigură un grad ridicat de flexibilitate în producţie, reţele de aprovizionare şi achiziţii.

Sistemele de propulsie electrice Gen6: fabricate în Steyr

Producţia de serie a sistemelor de propulsie electrice Gen6 va începe în vara anului 2025 la uzina BMW Group din Steyr. Preproducţia a început deja la uzina din Austria în septembrie 2024. Motoarele de preproducţie sunt supuse unor teste riguroase, iar unele sunt deja montate în automobile de testare Neue Klasse de la uzina din Debrecen. Până în 2030, totalul investiţiilor făcute de BMW Group în locaţie, de la lansarea proiectului în 2022, va fi de peste un miliard de euro. Acest investiții includ extinderea competenţei în dezvoltare şi producţie pentru sistemele de propulsie electrice. Datorită creşterii capacităţii, uzina îşi va păstra statutul de principală locaţie a BMW Group pentru sisteme de propulsie. Fabrica dezvoltă şi construieşte motoare termice pentru mărcile BMW şi MINI de peste 40 de ani. Experienţa de mulţi ani a uzinei din Steyr şi nivelul înalt de competenţă în domeniul sistemelor de propulsie îl fac locul ideal pentru fabricarea motoarelor electrice Gen6. Are o capacitate anuală de producţie de 600.000 de sisteme de propulsie electrice. Motoarele diesel şi pe benzină continuă să fie fabricate acolo, alături de motoarele electrice. Până în 2030, aproximativ jumătate dintre angajaţii de aici ar trebui să lucreze în mobilitate electrică - un pas vital pentru protejarea pe termen lung a celor peste 4.700 de locuri de muncă din fabrică. În viitor, toate componentele-cheie ale sistemelor de propulsie electrice inovatoare, foarte compacte - adică rotorul, statorul, transmisia, invertorul şi carcasa -, vor fi produse la Steyr. Aceasta va include fabricarea în premieră a invertoarelor într-un mediu intern de cameră curată, ducând astfel fabrica de motoare în domeniul ingineriei electrice. Componentele de propulsie electrică vor fi construite pe două linii de asamblare noi la Steyr.

Managementul termic: interacţiune complexă, crucială pentru performanţă

Managementul termic implică o interacţiune foarte complexă între diverse sisteme ale automobilului electric şi este de o importanţă critică pentru o serie de parametri de performanţă, inclusiv autonomia, consumul real, acceleraţia şi timpul de încărcare. Managementul termic este o chestiune de menţinere constantă a temperaturii motorului electric, a electronicii de putere şi a bateriei de înaltă tensiune în intervalul optim, menţinând în acelaşi timp standardele de confort al pasagerilor. Managementul termic eficient este important şi pentru încărcarea rapidă. Aici, temperatura bateriei trebuie menţinută într-o fereastră definită pentru a utiliza în mod optim capacitatea de încărcare disponibilă. Spre deosebire de motoarele termice, motoarele electrice degajă puţină căldură. Aceasta înseamnă că, în funcţie de starea de funcţionare, bateria şi habitaclul trebuie nu doar răcite, ci şi încălzite. Locaţia din Steyr dezvoltă sistemele de management termic pentru toate automobilele electrice ale BMW Group. Centrul de dezvoltare al uzinei este responsabil şi pentru creierul din centrul motorului electric - invertorul.

Uzina BMW Group din Landshut - un producător versatil de componente

Uzina BMW Group din Landshut este cea mai mare fabrică de componente a BMW Group din întreaga lume, furnizând componente pentru toate fabricile de automobile şi sisteme de propulsie ale companiei. Forţa sa de muncă de aproximativ 3.700 de angajaţi produce un spectru larg de componente de ultimă oră pentru automobilele BMW Group. Lucrând îndeaproape cu Centrul de Cercetare şi Inovaţie (FIZ) al BMW Group din München, uzina din Landshut joacă un rol esenţial ca centru de inovare pentru industria auto. Ea dezvoltă tehnologii de pionierat şi procese de producţie care servesc la menţinerea avantajului competitiv al companiei. Pe parcursul proiectului Neue Klasse, aici se vor investi aproximativ 200 de milioane de euro în turnătoria de metale uşoare pentru a creşte capacitatea anuală de producţie pentru carcasele de motoare electrice. Procesul Injector Casting (ICA) dezvoltat şi brevetat în Landshut este un exemplu excelent al puterii de inovaţie a fabricii. Acest proces unic la nivel global este utilizat pentru fabricarea carcaselor foarte complexe din aluminiu ale motoarelor electrice, care stabilesc noi standarde pentru designul uşor şi integrarea funcţională.

Bucureşti/München. La reuniunea sa din data de 10 decembrie, Consiliul Director al BMW AG a stabilit cursul pentru o continuitate a succesiunii în fruntea consiliului său. Pentru aceasta, Consiliul Director îl va propune pe Dr. Nicolas Peter pentru alegerea în Consiliul Director al BMW AG în cadrul Adunării Generale Anuale din 2025. De asemenea, Consiliul Director şi-a exprimat sprijinul pentru propunerea ca Peter - sub rezerva alegerii sale în Consiliul Director - să fie ales preşedinte al Consiliului Director după Adunarea Generală Anuală din 2025.

Mandatul actualului preşedinte al Consiliului Director, Dr.-Ing. Norbert Reithofer, în calitate de membru al Consiliului Director, se va încheia aşa cum era planificat la sfârşitul Adunării Generale Anuale din 2025. El nu va candida pentru realegere după două mandate. Acest lucru respectă şi limita de vârstă standard stabilită chiar de Consiliul Director.

Nicolas Peter are o vastă experienţă internaţională în industria auto. A fost Membru al Consiliului de Administraţie al BMW AG, responsabil Finanţe, din ianuarie 2017 până în mai 2023, şi a deţinut, de asemenea, diverse funcţii de conducere în Finanţe şi Vânzări la BMW Group, inclusiv poziţii pe mai multe pieţe europene. În calitate de fost preşedinte al Consiliului de Administraţie al BMW Brilliance Automotive, el are, de asemenea, o vastă experienţă pe piaţa chineză. Nicolas Peter este doctor în drept şi are atât cetăţenie germană, cât şi franceză.

După 11 mai 2023, Nicolas Peter nu a deţinut o funcţie în cadrul BMW AG şi, prin urmare, va fi încheiat o perioadă de pauză de doi ani în mai 2025, în conformitate cu Codul de Guvernanţă Corporate din Germania.

În prezent, Nicolas Peter este membru a două organisme de conducere din afara BMW Group: este membru al Consiliului Director al KION GROUP AG, unde prezidează comitetul de audit. De asemenea, este membru al Consiliului de Administraţie al companiei listate la bursă FORVIA SE (Franţa) şi membru al Comisiei Guvernamentale pentru Codul German de Guvernanţă Corporate.

Bucureşti/München. BMW Group îşi reorganizează complet divizia de design sub conducerea lui Adrian van Hooydonk. La fel ca NEUE KLASSE, care reprezintă redefinirea mărcii BMW cu filosofia sa "electric, digital, circular", o nouă echipă de design va fi lansată la 1 octombrie 2024 pentru a răspunde cerinţelor în schimbare pentru designul automobilelor orientat spre viitor.

Noua organizaţie, axată pe transformarea companiei, va rămâne reperul în industrie. De exemplu, Designul de Culori şi Materiale va fi consolidat în toate mărcile, în timp ce echipa de brand BMW va fi împărţită în două studiouri, iar viitoarea temă "Design Avansat" va fi consolidată.

"Tehnologia şi preferinţele clienţilor se schimbă în prezent mai repede ca niciodată", declară van Hooydonk. "Designul auto a devenit mai divers. Proiectarea experienţelor digitale şi a sunetului joacă, de asemenea, un rol din ce în ce mai important, alături de materialele durabile şi reciclate. Designul prezintă întreg potenţialul inovator al produselor şi mărcilor noastre", continuă van Hooydonk. "De aceea, mai mult ca niciodată, fiecare detaliu contează, precum şi integrarea completă şi armonioasă a diferitelor elemente."

Van Hooydonk îl aduce pe Maximilian Missoni în echipa BMW Group Design pentru a supraveghea designul modelelor BMW de clasa superioară şi de lux, precum şi BMW Alpina. După ce a ocupat diverse poziţii de conducere la Volkswagen şi Volvo Cars, Missoni a fost, cel mai recent, director de design la Polestar.

Oliver Heilmer, anterior directorul MINI Design, va fi responsabil pentru designul tuturor modelelor BMW de clasă compactă şi medie ce vor urma, precum şi BMW M.

Claudia Braun va conduce departamentul intermărci nou creat pentru Design de Culori şi Materiale pentru BMW, MINI şi Rolls-Royce Motor Cars. Ea gestionează deja culorile şi materialele pentru marca BMW din aprilie 2024, aducând experienţă de la Porsche AG, Daimler AG şi Volvo Cars.

Domagoj Dukec, fost director al BMW Design Studio, îşi va asuma acum responsabilitatea pentru Rolls-Royce Design, inclusiv Bespoke şi Coachbuild.

Anders Warming, anterior director de design la Rolls-Royce, va supraveghea toate subiectele de design avansat, precum şi filiala BMW Group Designworks.

Holger Hampf, directorul BMW Group Designworks, va fi responsabil acum de design pentru marca MINI.

Christian Bauer va continua să conducă experienţa digitală de client într-o nouă eră pentru toate mărcile.

Adrian van Hooydonk: "Sunt încântat să conduc în continuare designul şi dezvoltarea ulterioară a automobilelor şi mărcilor noastre, împreună cu o echipă de primă clasă formată din profesionişti în design înalt calificaţi".

Bucureşti. Oliver Rademacher aduce o bogată experiență noului său rol. Și-a început cariera în companie în prima parte anilor ’90 cu patru ani în BMW Niederlassungen din Frankfurt și BMW Tokyo, ocupând poziţia de consultant de vânzări. Experiența sa extinsă este completată de 25 de ani de expertiză în marketing internațional în America de Nord și de Sud, Japonia și Rusia. Acest parcurs profesional îi oferă o înțelegere profundă a dinamicii pieței și a comportamentului clienților, ceea ce îl face un atu valoros pentru BMW Group România.

În cea mai recentă poziţie de Director General al BMW Group Slovakia, pe care a ocupatb-o din 1 ianuarie 2020, Oliver a gestionat cu succes întreaga gamă de operațiuni de business pentru mărcile BMW, BMW Motorrad și MINI. În timpul mandatului său, a implementat măsurile de Granular Performance Management (GPM) preluate de pe piaţa Nord Americană, asigurând creșterea profitabilă și poziția de lider pe piață.

Cariera lui Rademacher include şi două poziţii importante ocupate la BMW of North America. Inițial, a lucrat ca Area Manager în 2009, iar în 2017 ca Department Head of Network Performance Management, unde a optimizat procesele și a implementat noi strategii de vânzări în cadrul programului Granular Performance Management.

Din mai 2015 până în septembrie 2017, Rademacher a ocupat funcția de director al Centrului pentru vizitatori și livrare de automobile BMW Welt din München. În această calitate, el a supravegheat toate aspectele procesului de livrare a vehiculelor și interacțiunile cu clienții la BMW Welt, gestionând livrarea a 23.000 automobile anual către clienți.

Mai devreme în cariera sa, între 2000 și 2003, Oliver a ocupat funcția de Dealer Development Manager în Biroul Regional pentru Pacific și Africa de Sud. În acest rol, a planificat și a înființat noi companii de import BMW și rețele de dealeri în piețele regionale cheie, inclusiv în Indonezia, China, Polonia și Malaysia, extinzând semnificativ prezența BMW.

Experiența diversă a lui Oliver și istoricul rezultatelor în îmbunătăţirea performanţelor și satisfacția clienților îl poziționează bine pentru a conduce BMW Group România într-o nouă etapă de creștere și inovație.

„Sunt onorat să asum acest rol la BMW Group România și aștept cu nerăbdare să lucrez cu echipa talentată de aici pentru a continua să ofer experiențe excepționale clienților noștri și să conducă succesul mărcii în regiune”, a spus Oliver Rademacher.

Rademacher va consolida poziția pe piață a companiei și va dezvolta proiectele strategice.

După cinci ani alături de BMW Group România, Dr. Josef Reiter, care se va întoarce în Austria să-și asume rolul de Managing Director al BMW Vienna Niederlassungen (dealerii deţinuţi de BMW Group).

Bucureşti/Salzburg. Începând cu 1 iulie 2024, Kathrin Frauscher va fi noul director executiv al BMW Financial Services Europa Centrală şi de Sud-Est. Ea preia funcţia de preşedinte al Consiliului de Administraţie al BMW Austria Bank GmbH, BMW Austria Leasing GmbH, precum şi responsabilitatea pentru Financial Services pe cele 11 pieţe din Regiunea Europa Centrală şi de Sud-Est. Ea îi va urma lui Kerstin Zerbst, care a dezvoltat cu succes afacerile de servicii financiare în această regiune din 2019. În iulie, Kerstin Zerbst se va alătura BMW Bank, care are sediul central la München şi sucursale în Italia, Spania şi Portugalia, pentru a prelua funcţia de director financiar executiv cu începere de la 1 august.

"Sunt deosebit de mândră că pot ocupa funcţia de director executiv în ţara mea natală", spune Kathrin Frauscher, care s-a născut în Austria Superioară. În noul ei rol, Kathrin Frauscher aduce cu ea experienţă vastă în sectorul bancar şi al serviciilor financiare. Ea are o diplomă în Administrarea Afacerilor de la Universitatea de Economie din Viena şi lucrează pentru BMW Group din 2007. De când s-a alăturat sediului central al BMW AG din München, Kathrin Frauscher a ocupat diverse funcţii de conducere la BMW Financial Services la nivel mondial, inclusiv director executiv şi director general al companiilor naţionale din Danemarca şi India.

În ultima ei funcţie, pe care Kathrin Frauscher o deţine din 2022, a fost responsabilă cu managementul vânzărilor şi marketingului pentru BMW Financial Services în Europa Centrală şi de Sud-Est şi, ca urmare, are deja cunoştinţe extinse despre noua sa zonă de responsabilitate.

În ultimii ani, BMW Financial Services s-a bucurat de o creştere constantă a numărului de contracte şi de o creştere profitabilă în Europa Centrală şi de Sud-Est. Cu cei 17 ani de experienţă de lucru pentru BMW Group şi cu experienţa internaţională, Kathrin Frauscher aduce prin competenţa ei vastă posibilitatea de a promova şi mai mult dezvoltarea pozitivă a Financial Services în Europa Centrală şi de Sud-Est.

Bucureşti/München. Consiliul Director al BMW AG a prelungit astăzi contractul lui Oliver Zipse ca preşedinte al Consiliului de Administraţie până în 2026. Zipse este membru al Consiliului de Administraţie din 2015 şi preşedinte al Consiliului din august 2019. Pe durata mandatului său , BMW Group şi-a extins semnificativ gama de automobile electrice şi oferă astăzi modele electrice în aproape toate segmentele sale de bază. În plus, a început dezvoltarea Neue Klasse ca o nouă generaţie revoluţionară de automobile cu producţia programată să debuteze din 2025.

Norbert Reithofer, preşedintele Consiliului Director al BMW AG, a declarat: "Oliver Zipse a condus cu succes compania în ultimii ani într-un mediu extrem de volatil. Într-o fază de criză globală şi de transformare profundă, BMW Group nu numai că a obţinut rezultate solide în mod constant sub conducerea sa, dar şi-a consolidat în mod durabil poziţia de lider în competiţia globală. Cu Neue Klasse, BMW Group este pe drumul cel bun pentru a extinde în continuare această poziţie".

Martin Kimmich, preşedintele Sindicatului General al BMW AG, a declarat: "Cooperarea bună dintre Consiliul de Administraţie şi Sindicat va fi continuată cu reconfirmarea lui Oliver Zipse. Sunt convins că vom continua să luăm împreună decizii constructive şi, prin urmare, privesc cu încredere spre viitor".

În şedinţa de astăzi, Consiliul Director l-a numit şi pe Jochen Goller în Consiliul de Administraţie al BMW AG. El îi va urma lui Pieter Nota şi va prelua responsabilitatea diviziei Clienţi, Mărci şi Vânzări la 1 noiembrie 2023. Nota a preluat divizia în 2018 şi a jucat un rol-cheie în accelerarea semnificativă a vânzărilor de modele electrice în ultimii ani şi digitalizarea sistematică a interfeţei de client. În plus, a îmbunătăţit portofoliul de mărci ale BMW Group prin BMW, MINI şi Rolls-Royce şi a dezvoltat în continuare organizaţia internaţională de vânzări către un model de vânzări durabil şi centrat pe client. De când a preluat mandatul, BMW Group şi-a extins semnificativ cota de piaţă globală şi a atins un record de vânzări în 2019 cu peste 2,5 milioane de automobile. În 2023, sub conducerea sa, vânzările BMW Group sunt pe cale să atingă din nou sau chiar să depăşească acest nivel prepandemie.

"Consiliul Director doreşte să-i mulţumească lui Pieter Nota pentru angajamentul său deosebit şi în special pentru impulsurile importante pe care le-a adus organizaţiei de vânzări cu experienţa sa vastă în afara industriei auto", a spus Reithofer. "Cu Jochen Goller numim în Consiliul de Administraţie un director de vânzări cu experienţă internaţională şi un expert dovedit în China, care cunoaşte cea mai mare piaţă a BMW Group ca nimeni altul."

Jochen Goller lucrează în BMW Group din 1999 şi a petrecut mai mult de 10 ani cu compania în Marea Britanie şi China, în diverse funcţii, inclusiv pentru mai multe branduri. Din 2018, el gestionează cu mare succes activităţile din regiunea Chinei. În acest timp, BMW Group a reuşit să preia un pachet majoritar de acţiuni în joint-venture-ul local BMW Brilliance Automotive. Anterior, Goller a fost responsabil şi pentru marca MINI.

Bucureşti/Londra. BMW M8 Competition va putea fi văzut pentru prima dată în Marea Britanie cu ocazia ediţie 2019 a Goodwood Festival of Speed. Noul automobil sport de înaltă performanţă, echipat cu accesorii M Performance, va evolua pe colină alături de un alt model atractiv de la BMW - BMW X4 M Competition, noul Sports Activity Coupé creat de BMW M. Un trio de automobile din trecutul BMW va fi şi el prezent pe faimosul traseu de 1,6 mile (2,57 km) de la Goodwood pentru a sărbători tema ediţiei din acest an a festivalului: "Speed Kings - Motorsport's Record Breakers" (Regii vitezei - recordmanii motorsportului).

Dispunând de cel mai puternic motor dezvoltat vreodată pentru un automobil BMW M GmbH - un propulsor V8 cu tehnologie M TwinPower Turbo, care dezvoltă 625 CP -, BMW M8 Competition Coupé sprintează de la 0 la 100 km/h în 3,2 secunde şi de la 0 la 200 km/h în 10,6 secunde. Vizitatorii festivalului vor vedea maşina evoluând pe colină în categoria "Supercar", în timp ce partenerul său din portofoliul BMW M, BMW X4 M Competition, va fi văzut şi auzit în categoria "First Glance". Propulsat de cea mai recentă tehnologie M TwinPower Turbo, cu capul cilindrului produs în principal prin imprimare 3D, motorul de 3,0 litri, pe benzină şi cu şase cilindri dispuşi în linie, generează o putere maximă de 510 CP şi un vârf al cuplului de 600 Nm - cu sistem de evacuare dublu care contribuie la livrarea unei acustici inconfundabile.

Coasta de la Goodwood va fi scena pe care vor evolua şi trei maşini faimoase din colecţia BMW Group Classic. Câştigătoare a cursei de 24 de ore de la Le Mans în 1999, BMW V12 LMR - cu motor cu 12 cilindri ce dezvoltă 580 CP - va fi pilotată de unul dintre cei mai buni piloţi britanici din cursele internaţionale - Steve Soper. Alături de V12 va fi BMW M3 E30, cel mai de succes model de turisme înscris de BMW Motorsport, şi BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé. În 1940, această maşină a obţinut victoria în clasamentul general al Mille Miglia, cu un timp record pentru acea vreme.

Participanţii la festival vor putea vedea modele BMW nu doar în acţiune, ci şi expuse pe "BMW Boulevard", într-o zonă unică la Goodwood Stable Yard, din nou dedicată BMW. Vor fi expuse cei mai noi reprezentanţi ai luxului de la BMW, inclusiv noul BMW M8 Competition Cabriolet, BMW X7 M50i şi BMW M850i Gran Coupé. Automobilele vor fi prezentat şi într-o defilare cu ghid, în timp ce vizitatorii vor putea savura răcoritoare în zona de ospitalitate "Behind the Boulevard".

Informaţii preţioase despre noul limbaj de design al BMW Group vor fi oferite de Matthias Junghanns, direct de design interior BMW i, dar şi responsabil pentru conceptele de design BMW iX, Vision iNext şi Vision M Next. Junghanns, care a condus lansarea BMW X7 şi a altor modele de lux în cadrul BMW Group, îşi va prezenta filosofia şi direcţia de design într-o serie de interviuri la "BMW Boulevard", organizate vineri (10.00, 14.00 şi 16.30) şi sâmbătă (11.30, 14.00 şi 15.30).

Sediul mărcii în timpul festivalului va fi "BMW M Town" - care va oferi o serie fără egal de produse şi experienţe BMW şi va simboliza tema festivalului, "Speed Kings - Motorsport's Record Breakers". Starurile standului vor fi legendarul BMW M1, dar şi noile BMW M135i, BMW M340i şi BMW X3 M Competition - noul SUV de clasă medie de la BMW M - alături de unicatul BMW M850i Night Sky.

Vizitatorii standului vor putea experimenta emoţia BMW Motorrad Rolling Road, iar oaspeţii se pot relaxa în exclusivul "VIP ROAR Club" de lângă pistă. Cea mai nouă colecţie BMW Motorsport va fi disponibilă, alături de şansa de a vedea noua BMW M Bike şi un BMW M2 Competition Taxi echipat cu accesorii din carbon. Piloţii şi oaspeţii speciali vor avea apariţii pe parcursul festivalului, cu interviuri live şi sesiuni de autografe în fiecare zi - cu o serie de reprezentaţii live care vor da viaţă "BMW M Town".

Cu 75 de ani în urmă, pe 21 mai 1939, Petre Cristea şi al său BMW 328 se impuneau în cursa Eifelrennen, pe Nürburgring. Era o victorie spectaculoasă, fiind realizată în faţa echipei oficiale BMW pe unul din cele mai dificile şi mai faimose circuite din lume, într-o cursă deosebit de prestigioasă. În plus, pilotul român realiza şi un record de circuit, cu o viteză  de 115 km/h. Era doar una dintr-un şir impresionat de victorii, în marea majoritate realizate cu un BMW 328.

Duminică, 21 mai 1939. Circuitul Nürburing (22,81 km), cel mai lung si dificil circuit din lume prin complexitatea virajelor și variațiile de relief. International Eifelrennen, etapa a doua a campionatului german, programa curse de motociclete și automobile clasele Sport (sub 1500 cm și sub 2000 cm) şi Competiție. Clasa Sport sub 2000 cmc era practic confiscată de BMW 328, toți participanții folosind o versiune a acestui model. Cursa presupunea parcurgerea a 6 tururi de circuit totalizând 136,86 km. 17 concurenți și-au anunțat prezența, dar numai 10 au luat startul. Dintre aceștia doar 5 au reușit să termine cursa care avea să fie câștigată de un român: Petre Cristea. În cursa clasei Competiție (10 tururi) Hermann Lang (Mercedes W154) îl învingea pe Tazzio Nuvolari (Auto Union Type D) cu peste 11 secunde. Cristea era cu o victorie importantă pe scena internațională alături de cei mai mari piloți ai vremii și se impunea împotriva echipelor de uzină.

Extrem de modest, Cristea mărturisea la începutul anilor ’90, rememorând celebra cursă, faptul că cei care se ocupau de paza circuitului, cu puțin înainte de startul cursei, nu vroiau să-i permită accesul în zona boxelor, văzându-l îmbrăcat în haine de stradă. Celebra sa bască înlocuia căștile nelipsite din echipamentul adversarilor, purtarea acestora nefiind obligatorie la acea vreme. Cum Cristea nu obișnuia sa poarte nici combinezon, brasarda care purta inscripția “Fahrer - Eifelrennen 1939” a fost cea care l-a scos pe pilotul român din încurcătură. Puțini ştiu că mașina cu care a concurat Cristea aparținea prietenului său, inginer Petru Iscu. Iscu își cumpărase în ianuarie 1938 prin firma bucureșteană Tracta (importatorul BMW în România în perioada interbelică) un BMW 328 nou. El nu numai că pune la dispoziția lui Cristea mașina, dar acceptă și ca aceasta să fie radical modificată pentru performanțe mai bune. Caroseria originală este înlocuită cu una realizată de aluminiu, cel mai probabil la fabrica de avioane SET din București. Aripile față sunt înlocuite cu unele minimaliste. Se renunță la parbriz și sistemul de decapotare, inutile în competiții. Aripile spate sunt „închise” prin aplicarea unor capace. Cristea sosește pe circuitul Nürburing însoțit de Petre Iscu. Mașina este transportată pe o platformă construită după proiectul lui Cristea. Față de alte curse ulterioare unde Cristea s-a deplasat pe roți cu automobilul cu care concura pierzând și din cauza oboselii acumulate, la Nürburing  pregătirea cursei s-a făcut în mod profesionist. Cristea este înscris pe poziția a 11-a listei de start și îi este repartizată boxa cu numărul 17. Avea să realizeze cel mai bun timp în calificări urmând a lua startul de pe prima grilă.

Cum s-a desfășurat cursa

În 1989, la o jumătate de secol de la marea sa victorie de la Nürburing,  Petre Cristea destăinuia cititorilor Almanahului Autoturism cum a câștigat celebra cursă:„(...) Circuitul Nürburing  (bucla mare) măsura atunci 22 de km, având 173 de viraje de toate felurile. În cele trei zile de antrenament am înregistrat cei mai buni timpi (cu cronometraje oficiale electrice). Frumuseţea era că toţi concurenţii la categoria 2000 cmc (circa 20) erau numai cu maşini BMW tip 328. La plecarea în cursă, maşina cu cel mai bun timp la antrenamente era plasată lângă capătul din dreapta al liniei de start, având în stânga pe cei cu timpii 2,3 şi 4.Numai că primul viraj, plasat la circa 150 m de la linia de start, era o curbă rapidă la stânga. Aşa că, în mod automat, după acest viraj m-am pomenit pe locul 5! De ce? Foarte simplu: toţi cei din stânga mea s-au aflat automat pe coarda virajului! Ba încă s-a băgat printre ei şi cel din extrema stângă a celui de-al doilea rând de concurenţi...

Bineînţeles că această situaţie nu m-a avantajat deloc, deşi era o secvenţă naturală şi chiar o combinaţie inteligentă, sporind interesul spectacolului, obligând pe cel mai bun la antrenamente să se lupte ca să-i întreacă pe ceilalţi, dacă putea, chiar după primul viraj al cursei. Din fericire, nu a trebuit să mă "obosesc" prea mult; după vreo 11 km, adică pe la jumătatea primului tur, ajunsesem deja în fruntea coloanei.

Cel mai mult de furcă am avut cu amicul meu Huschke von Hanstein, care până la urmă a avut nenorocul să rupă o supapă, fiind silit să abandoneze. Mai departe m-am „plimbat”, dar privind atent oglinda retrovizoare: când observam că dr.Werneek (cu o maşină ceva mai uşoară decât a mea) se apropia la mai puţin de 20 m, trăgeam mai tare, până nu-l mai vedeam. Şi.... distracţia asta a durat până la linia de sosire, după ce stabilisem un nou record al Circuitului de la Nürburing  (viteză medie – 115 km/h).

Record a rămas valabil până în anul 1953, când a fost depăşit de către Stiriling Moss. Recordul constă în faptul că am fost unicul pilot din lume care, concurând prima oară pe Nürburing , a câştigat cursa. Şi acest record a rezistat până în 1970, când Jackie Stewart, fost campion mondial de Formula 1, a învins, de asemenea, pe Nürburing  chiar de la primul „şut”.Aşa că, deşi nu mai sunt unicul, totuşi mă aflu într-o companie care mă onorează. (...)”

Petre G. Cristea - Palmares în competiţii

În perioada 1931-1950 Petre G. Cristea a participat la 80 de competiții automobilistice, urcând de 55 de ori pe podium, în 45 de curse naționale și 35 internaționale. Cea mai prolifică perioadă a fost alături de BMW 328 cu care împarte o performanţă specială pe Nürburing, atât Cristea cât şi BMW 328 au obţinut victoria la cursa de debut pe acest circuit.

Trebuie menţionată însă şi o altă performanţă remarcabilă a pilotului român: victoria din 1936 în Raliul Monte Carlo cu un Ford V8 Special, prima victorie în acestă competiţie opţinută de marca americană.

Cristea şi BMW 328, un destin comun

BMW începea producția de automobile în 1928 cu automobilul BMW 3/15 PS, fabricat sub licență Austin. După numai 13 ani era prezentat deja BMW 328, unul dintre cele mai legendare modele ale mărcii și cel care avea să confirme imaginea BMW de producător de automobile sportive.Prima participare într-o competiţie avea să fie în 1936, chiar pe celebrul Nürburgring. Un model BMW 328 pilotat de Ernst Hene avea să câştige cursa şi să demonstreze potenţialul sportiv al acestui model.

O mare parte din primele 100 de automobile produse a fost livrată către piloți din întreaga lume. Victoria lui Ernst Hene din 1936 în prima cursă disputată pe circuitul Nürburing a fost categorică, așa că majoritatea piloților doreau să utilizeze acest model. Efectul nu s-a lăsat mult așteptat, în 1937 BMW 328 repurta peste 100 de victorii.  Produs în 464 de exemplare în perioada 1936-1940, modelul a fost utilizat și de piloții români precum Petre Cristea, Marin Dumitrescu, Alexe de Vassal, Vintilă Frumușanu, Alexandru Papană, Nadler, Ion Bolony, Valentin Tânțăreanu și Alexandru Uță. BMW 328 a rămas unul dintre cele mai emblematice modele ale mărcii. La sfârșitul anilor ’60, unul dintre primele studii de marketing comandate de BMW arăta că și la peste 20 de ani de la debutul BMW 328, imaginea sportivă a mărcii se baza în continuare foarte puternic pe acest model.Petre G. Cristea (31.01.1909-6.07.1995) a fost fără îndoială cel mai mare pilot român al tuturor timpurilor. Cu excepția victoriei din 1936 din Raliul Monte Carlo, unde Cristea aducea prima victorie pentru Ford din istorie în cursa monegască, cele mai prestigioase rezultate în competițiile internaționale au fost obținute la volanul BMW-ului 328. Petre Cristea și BMW-ul 328 au avut un destin comun, având neșansa ca perioada lor de glorie să fie curmată brusc de izbucnirea celui de-al doilea Război Mondial.

În cariera sa, Petre Cristea a câștigat 8 competiții importante pilotând un BMW 328. La muzeul BMW din München, în spațiul dedicat BMW 328, victoriile lui Cristea sunt prezentate la loc de cinste, alături de celalte perfromanţe importante ale modelului BMW 328.

Handbalistul de la Steaua este primul elev la Şcoala de Pilotaj Defensiv Claudiu David. Automobilul  pe care a învăţat spectaculoasele manevre este noul BMW Z4.

Vara aceasta a adus noutăţi pentru pasionaţii maşinilor şi ai sportului cu motor; două dintre cele mai aşteptate sunt lansarea noului BMW Z4, mult-aşteptatul roadster al producătorului bavarez şi deschiderea Şcolii de Pilotaj Defensiv Claudiu David.

Primul elev a fost Marius Novanc, care a luat la Mangalia primele lecţii de la pilotul Claudiu David, la bordul noului BMW Z4. Automobilul şi-a facut debutul pe piaţa din România în această vară şi este unul din cele mai spectaculoase modele ale mărcii. Păstrează proporţiile elegante ale unui roadster clasic, cu o poziţie de condus plasată aproape de puntea spate şi aproape de şosea pentru un comportament sportiv pur. Capota alungită inspiră forţă şi anticipează puterea motorului bi-turbo de şase cilindri, propulsor care a câştigat deja în doi ani consecutivi titlul “Engine of the Year Award”. Designul unic a impresionat experţii internaţionali, două premii renumite au intrat deja în palmaresul noului model: “red dot Design Award” şi “IDEA (Premiul Internaţional de Excelenţă în Design).

Marius Novanc: “Sunt complet îndrăgostit de maşina asta. Nu îmi imaginam că în aşa scurt timp voi reuşi să o stăpânesc bine şi să învăţ să scot performanţă maximă din caii putere BMW. Claudiu este un profesor bun, un coach adevărat, care ştie să explice şi să demonstreze tehnicile de pilotaj defensiv într-un mod foarte uşor de învăţat. Am parcurs şi părţi de teorie, dar primele lecţii au fost concentrate pe condusul real. Pentru un plus de provocare, spaţiul ales pentru manevre nu a fost cel mai larg, ceea ce implicit mi-a crescut forţat atenţia şi adrenalina. Am avut o experienţă completă, pe care o recomand tuturor pasionaţilor de maşini. Pilotajul defensiv este util oricărui conducător auto, în traficul zilnic, iar la bordul unui BMW plăcerea de a conduce este mereu la cote maxime. Voi continua şi următoarele module din şcoala lui Claudiu David. La finalul unei zile de training am devenit fanul lui; de BMW eram deja încântat…”

Claudiu David: “Marius este un elev foarte atent şi foarte talentat. Se vede că are exerciţiul concentrării din sportul de performanţă pe care îl practică; prin urmare, a fost foarte uşor să avansăm rapid prin primele module de defensive driving. Maşina a stăpânit-o repede şi se vedea că este pasionat de ea. De altfel, a învăţa manevre de pilotaj defensiv cu noul BMW Z4 este, cel mai probabil, visul oricărui pasionat. Marius a avut şansa asta, prin maşina oferită la test de către BMW Group România. Am facut o echipă bună pentru o zi şi vom continua lecţiile vara aceasta”.

Q&A Marius Novanc:

Q: De ce ai ales noul BMW Z4? Iţi plac maşinile sportive? Eşti fan BMW?
MN: Dintotdeauna mi-am dorit o maşină decapotabilă cu mulţi cai putere. Copil fiind, mă plimbam pe stărzile Aradului şi priveam cu jind maşinile luxoase, puternice, care încingeau străzile oraşului imaginându-mi că într-o zi voi avea şi eu maşini puternice care să atragă privirile trecătorilor. Noul BMW Z4 este un automobil sportiv, cu multă personalitate şi atitudine care ţine să îşi depăşească performanţele zilnice. Privind-o în “ochi”, pare să aibă o dură expresivitate care provoacă orice bărbat, indiferent de fidelitatea acestuia către o altă marcă de maşini. Pe mine m-a convins de la prima întâlnire, eu optând până nu demult pentru maşinile americane (Dodge, Mustang, Crysler). Am fost plăcut impresionat de mobilitatea maşinii în curbele de pe valea Oltului, manevrâd-o cu mare uşurinţă, dar şi de ajutorul cailor putere în depăşirile scurte.

Q: Eşti fan maşini sport? Ce trebuie să aibă o maşină ca să te facă să o iubeşti?
MN: Da, îmi plac maşinile sport, consider că mă reprezintă. Îmi doresc zilnic să mă autodepăşesc în performanţe, iar Z4 îmi susţine moralul în fiecare zi prin performanţele ei să ajung acolo unde îmi propun. Nu pot să mă las mai prejos. Practic cred că deja există o concurenţă între noi. Iar ca să mă îndrăgostesc de o maşină, aceasta trebuie să aibă atitudine, personalitate şi să mă surprindă zilnic cu ceva nou. Nu m-am putut plânge de BMW Z4. Nu pot spune că am fost un fan BMW de mic, dar de când cu această jucărie am început să mă documentez de tot ce înseamnă marca. Am citit în reviste de specialitate istoria BMW pornind de la avioane, motore şi până la limuzinele de lux din zilele noastre.

Q: De câtă vreme ai permis de conducere? Câţi kilometri faci pe an la volanul unei maşini?
MN: Am permis de conducere de exact 10 ani. Conduc în medie vreo 30 000 de kilometri pe an; dar vara asta, drumurile din vacanţă până la Arad au făcut să îmi dea peste cap kilometrajul.

Q: Care este cea mai importantă lecţie pe care ai luat-o de la Claudiu, în prima zi de şcoală de pilotaj?
MN: Cea mai importantă lecţie a fost “ambele mâini pe volan“; aceasta este, de fapt, o regulă de bază, pe care mulţi dintre noi nu o luăm în serios. Este foarte important să ţinem cont de această îndrumare pentru că putem să controlăm maşina cu mai multă siguranţă; ştim însă că pentru mulţi nu e aşa “cool” să avem ambele mâini pe volan.  Acesta a devenit între timp şi sfatul meu către prieteni şi pentru toată lumea, poate putem să mai reducem din accidentele zilnice.

Q: Cum te-a convins Claudiu să începi lecţiile la şcoala lui? Cum de ai fost tu primul elev?
MN: Nu a fost foarte greu să mă convingă. L-am cunoscut pe Claudiu acum 6 luni şi am auzit mai multe despre performanţele din WRC. Pe lângă faptul că este unul dintre cei mai buni piloţi pe care îi are România la ora actuală, cu un potenţial mare, este şi un om cu o ambiţie şi o putere de muncă uriaşe. Dorinţa lui de a alerga în Campionatul Mondial e un ţel important pentru orice sportiv, dar atitudinea faţă de acest sport mă face să cred că munca lui nu va fi în zadar. Cu toate greutăţile financiare implicate de sportul cu motor, care este unul dintre cele mai scumpe sporturi ca investiţie, îl admir pe Claudiu pentru că încearcă să ajute şi un tânăr sportiv, să îl crească şi să îl ducă pe drumul care îl va ajuta să devină campion.
Toate aceste lucruri m-au determinat să îi fiu şi eu elev.
Am fost primul elev al şcolii de pilotaj defensiv a lui Claudiu David pentru că m-am aflat la momentul potrivit lângă el, iar deschiderea şcolii a avut loc chiar cu puţin timp înainte de a ne cunoaşte.

Q: Ce planuri de carieră ai la început de nou sezon cu echipa de handbal Steaua? Ce îţi doreşti concret anul acesta, pe plan profesional?
MN: Având în vedere că suntem o echipă importantă în ţară, Steaua îşi propune anual trofee, câştigarea campionatului şi a Cupei României, iar în anul acesta pe plan internaţional câştigarea Cupei Cupelor. Va fi un an greu şi foarte lung, în care nu trebuie să greşim, în plus fiecare meci va fi tratat cu maximă responsabilitate, aşa încât să ajungem la maximă maturitate în disputele dificile.
Pentru mine sunt importante absolut toate competiţiile în care suntem angrenaţi, dar o satisfacţie mai mare ar reprezenta-o câştigarea Cupei Cupelor, care este fără doar şi poate un trofeu important în Europa, al doilea după Champions League. Acest trofeu mi-ar da o satisfacţie enormă şi o încununare a muncii alături de echipa Steaua în cariera de handbalist.

Q: Unde ai fost în vacanţa de vară?
MN:  Am avut o vacanţă foarte frumoasă alături de cei apropiaţi în Tenerife, organizată de colegii mei de echipă. Am mai avut parte vara asta şi de mini-vacanţe în Serbia şi Ungaria.

Q&A Claudiu David:

Q: Ce înseamnă “Defensive driving”?
CD: Defensive driving înseamnă condus preventiv, în siguranţă. Înseamnă să foloseşti corect comenzile maşinii, ceea ce reduce consumul de combustibil şi uzura maşinii, iar în cazul în care ajungi într-o situaţie limită să ştii cum să reacţionezi pentru a o evita. Înseamnă o conduită exemplară în trafic. În final înseamnă reducerea accidentelor soldate cu răniri şi victime.

Q: Când ţi-ai deschis şcoala de pilotaj? De ce nu ştim şi noi?
CD: Claudiu David Driving Academy funcţionează deja şi este mai mult decât o şcoală de pilotaj, dar deocamdată doar pentru cei care mă cunosc direct. Nu a fost încă o deschidere oficială pentru că îmi doresc ca atunci când se va întâmpla asta să am totul foarte bine pus la punct. Asta presupune o investiţie destul de substanţială şi de aceea am amânat anunţarea deschiderii oficiale. La şcoala mea poţi învăţa să conduci un autovehicul de la "0", îţi poţi îmbunătăţii cunoştinţele deja dobândite, sau poţi învăţa tainele pilotajului sportiv.

Q: Ce anume l-ai învăţat pe Marius în prima zi?
CD: În prima zi Marius a învăţat poziţia corectă de condus şi folosirea corectă a mâinilor pe volan, iar pentru că e prietenul meu a învăţat şi un mic truc. A învăţat să derapeze uşor, controlat. Asta aşa pentru că e un campion şi eu apreciez şi respect excelenţa în orice domeniu. Mai are însă foarte mult de învăţat în continuare, mai ales pe un Z4, care este o maşină foarte puternică cu propulsie, uşoară, extrem de performantă şi trebuie să ştii să o struneşti.

Q: Care vor fi următoarele lecţii? Câte module prezinţi la şcoală şi unde anume au loc exerciţiile? Cum se pot înscrie doritorii la şcoala ta?
CD: Şcoala are mai multe module, în funcţie de nivelul cursanţilor, de cât şi pentru ce vor să înveţe, iar cursurile au loc la Sinaia, dar nu numai. Cei care doresc să se înscrie până ce site-ul oficial www.defensivedriving.ro va fi gata, o pot face pe site-ul meu personal www.claudiudavid.ro, la secţiunea contact.

Q: De ce ai ales ca prima lecţie cu Marius să fie la bordul unui BMW Z4?
CD: Este maşina preferată a ambilor - atât a mea, cât şi a lui - şi îţi oferă pentru o zi de vară şi nu numai adevărata plăcere de a conduce.

Q: Ce planuri de carieră ai? Vei mai concura în CRR anul acesta? Am văzut că te-ai implicat în organizarea Trofeului Sinaia Forever? Te îndrepţi în direcţia asta?
CD: Planurile mele sunt în continuare să mă întorc în campionatul mondial de raliuri. Anul acesta din păcate în CRR nu o să mai concurez. O să mai merg foarte probabil la o etapă de campionat european în Ungaria. Anul acesta am concurat la puţine etape în ţară şi cu scop de antrenament şi de menţinere în formă, pentru că am resimţit cele nouă luni de pauză competiţională. Asta nu pentru că nu mi-aş dori să concurez pentru un obiectiv, dar dacă nu există un buget care să îmi asigure prezenţa în tot campionatul, atunci participările mele au fost strict pentru antrenament. Am organizat cu succes o dublă din CNVC la Sinaia după mai bine de 33 de ani de pauză a acestui tip de competiţie. Practic am reluat o tradiţie începută în anii '30, continuată în anii '70, ani în care au fost prezenţi la startul etapelor din oraşul meu natal şi Marin Dumitrescu, Ştefan Vasile şi Eugen Ionescu Cristea pe care am avut deosebita plăcere să-i am ca invitaţi speciali. Practic am propus piloţilor un traseu stradal, unic în ţară. Mulţumesc pe această cale tuturor celor implicaţi: Jandarmeria, Inspectoratul pentru situaţii de urgenţă, Ambulanţa, Poliţia Rutieră, Poliţia Sinaia, voluntari, maşinile pentru tractare, Primăria Sinaia în frunte cu noul pilot de viteză în coastă, domnul primar Vlad Oprea, şi nu în ultimul rând partenerilor Kiss Fm, Wurth Romania şi BMW Group România, fără de care nu aş fi reuşit o astfel de organizare. A fost pentru prima dată când am fost în postura de director organizatoric şi pot să vă spun că e mai uşor să concurezi. Sunt şi puţin subiectiv, pentru că îmi şi place mai mult. Am mai dat câte o mână de ajutor Clubului Autosport Fair Play pentru organizarea altor competiţii, dar niciodată nu m-am ocupat eu de la "zero" de toate. Îmi doresc măcar în oraşul meu natal să continui această tradiţie şi, de ce nu, să organizăm la anul şi Raliul Sinaia Forever.