București/München. Cu tehnologia BMW M Ignite, o nouă tehnologie de motor brevetată de BMW în 2024 va intra în producția de serie. Acest nou tip de sistem de aprindere cu precameră pentru motoarele pe benzină va debuta de la mijlocul anului 2026 în propulsoarele cu șase cilindri în linie disponibile la BMW M2, BMW M3 și BMW M4. Unul dintre beneficiile remarcabile este o reducere semnificativă a consumului de combustibil la sarcini mari - în special în timpul utilizării pe circuit. Această nouă inovație în materie de motor își are rădăcinile în motorsport, fiind un alt exemplu de transfer de tehnologie de pe circuit pe șosea. De asemenea, joacă un rol major în îndeplinirea cerințelor stricte ale standardului Euro 7.

Piesa centrală a tehnologiei BMW M Ignite este precamera poziționată în chiulasă. Aceasta este conectată la camera principală de ardere a cilindrului prin deschideri de curgere. Precamera are propria bujie și bobină de aprindere, ceea ce înseamnă că motorul are două sisteme de aprindere.

La turații mici și medii, bujia convențională din camera principală de ardere se aprinde înaintea bujiei din precameră. Când motorul funcționează la turații și sarcini mai mari, aprinderea din precameră preia rolul principal, o parte din amestecul combustibil-aer fiind canalizată prin deschideri în precameră, fiind aprinsă și acolo. Flăcările generate ca urmare ies din precameră cu aproximativ viteza sunetului.

Aceste jeturi de aprindere aprind apoi amestecul din camera principală de ardere, deasupra pistonului, în mai multe puncte simultan. Rezultatul este o viteză de ardere semnificativ mai mare. Totodată, posibila cauză a detonării necontrolate este, de asemenea, contracarată eficient. Un efect suplimentar al acestei tehnologii este scăderea temperaturii gazelor de eșapament.

Alte caracteristici tehnice noi, pe lângă aprinderea din precameră, includ un raport de compresie mai mare și turbocompresoare cu geometrie variabilă a turbinei.

Tehnologia BMW M Ignite crește semnificativ eficiența motoarelor cu șase cilindri în linie, în special atunci când propulsorul este împins la limită. În condiții de sarcină mare, consumul de combustibil scade substanțial. Acest lucru este deosebit de benefic pentru clienții BMW M care își pilotează automobilele pe circuit - de exemplu, în așa-numitele track days: reducerea consumului de combustibil permisă de tehnologia BMW M Ignite înseamnă că pot continua să facă mai multe tururi cu aceeași cantitate de combustibil.

Pe lângă aceste câștiguri de eficiență, tehnologia BMW M Ignite contribuie și la îndeplinirea noului standard european Euro 7, care va intra în vigoare în noiembrie 2026. În acest fel, BMW M se asigură că automobilele de înaltă performanță echipate cu această tehnologie vor continua să îndeplinească cerințele europene de înmatriculare în viitor. Prin urmare, noile motoare reprezintă un alt exemplu de tehnologie de la mașinile de curse care își face loc în modelele de serie.

Toate variantele BMW M3 și BMW M4 vor beneficia de tehnologia BMW M Ignite începând cu iulie 2026. Producția modelului BMW M2 echipat cu această tehnologie va începe în august 2026. Cilindreea și puterea tuturor modelelor cu tehnologie BMW M Ignite vor rămâne neschimbate față de cele ale motoarelor anterioare corespunzătoare.

București/München. BMW M GmbH a înregistrat din nou o creștere remarcabilă a vânzărilor în 2025. Pentru nu mai puțin de a 14-a oară consecutiv, producătorul de automobile de înaltă performanță și performanță a raportat vânzări-record. Și pentru a șaptea oară consecutiv, automobilele BMW M GmbH și-au depășit concurenții cu o marjă considerabilă. Cu un total de 213.457 de automobile, a fost depășit rezultatul excelent al anului precedent (206.582 unități) cu trei puncte procentuale. Atât modelele de înaltă performanță, cât și cele de performanță au stabilit noi repere. Cheia succesului pe toate piețele o reprezintă gama de modele de ultimă generație care acoperă multe clase auto și un portofoliu extins de opțiuni de sisteme de propulsie. În 2025, aproape fiecare al zecelea BMW vândut a fost un model BMW M. Această cotă de 9,8% reprezintă un alt reper important BMW M.

"Al 14-lea record consecutiv de vânzări validează strategia noastră. Vom continua să oferim automobile de performanță și de înaltă performanță în întreaga gamă de modele BMW. Cu sisteme de propulsie electrice, electrificate și cu motor termic", declară Franciscus van Meel, director executiv al BMW M GmbH.

Modelele executive de înaltă performanță stimulează creșterea

Modelele de înaltă performanță de la BMW M GmbH combină capacitatea de a performa pe circuit cu cea de utilizare zilnică fără restricții. Modelele BMW M5 au devenit factori-cheie de creștere în 2025. BMW M5 Sedan și BMW M5 Touring au înregistrat creșteri mari ale vânzărilor în primul lor an complet pe piață, ceea ce le face vectori-cheie pentru succesul BMW M GmbH. Ambele automobile oferă o versiune specifică modelului a sistemului M HYBRID, cu o putere maximă de 535 kW/727 CP și un cuplu maxim al sistemului de 1.000 Nm. Un motor V8 de mare turație, cu tehnologie M TwinPower Turbo, și un motor electric sunt combinate cu o transmisie M Steptronic cu opt trepte pentru a livra puterea sistemului către tracțiunea integrală M xDrive. Aprecierea deosebită de care se bucură BMW M5 Touring a fost subliniată de premiul "Volanul de Aur". Această distincție este acordată de "Auto Bild" și "Bild am Sonntag", ambele publicate de editura germană Axel Springer SE. Modelul de înaltă performanță a obținut cel mai mare punctaj dintre toți finaliștii competiției. Mai mult, juriul de specialitate a clasat BMW M5 Touring înaintea celorlalți finaliști ai clasei în toate disciplinele de condus, precum și în ceea ce privește eficiența și raportul calitate-preț.

BMW M2 Coupé a fost cel mai bine vândut automobil de înaltă performanță al anului 2025. Acest model este disponibil și cu transmisie manuală și ca model special BMW M2 CS, unul mai axat pentru utilizare pe circuit. Acesta oferă o putere de 390 kW/530 CP și recent a stabilit un nou timp-record (7:25,5) pe Nürburgring.

Favoritul pasionaților de performanță: familia BMW M3

Modelele BMW M3 sunt o altă familie de bestselleruri de înaltă performanță. Gama impresionează prin variante de model perfect adaptate și include sedanuri cu diverse niveluri de putere. Modelul entry-level BMW M3 este un automobil purist, dotat cu o transmisie manuală cu șase trepte și o putere de 353 kW/480 CP. Apoi, există variantele Touring extrem de populare. Anul 2025 a marcat și lansarea BMW M3 CS Touring, cel mai sportiv exemplar, cu 405 kW/551 CP. Rezultatul de vânzări ale familiei BMW M3 este un semn clar al atractivității continue a seriei de modele și reprezintă o contribuție majoră la noul record de aproape 71.500 de automobile de înaltă performanță vândute.

Un model M Performance este bestsellerul BMW M GmbH

Un model deosebit de popular și, de asemenea, cel mai bine vândut automobil BMW M GmbH din 2025 a fost BMW X3 M50. Sportivul de top din segmentul SAV premium al clasei medii oferă capacități de performanță unice și un aspect carismatic. Motorul M TwinPower Turbo, combinat cu tehnologia mild-hybrid de 48V, oferă o putere maximă a sistemului de 293 kW/398 CP. Puterea BMW X3 M50 este completată de tehnologia specifică a șasiului și de elementele de design M caracteristice. Cu aceste atribute, a depășit BMW i4 și varianta sa M60 Gran Coupé xDrive, care oferă o putere de 442 kW/601 CP și o autonomie de până la 551 km. Vârful de gamă electric BMW i4 a fost cel mai bine vândut model BMW M GmbH între 2022 și 2024.

În 2025, aproape fiecare al zecelea BMW vândut a fost un model BMW M, iar cota de vânzări de 9,8% (9,4% în anul precedent) reprezintă un alt nou record. Automobilele BMW M sunt deosebit de populare în Elveția, unde aproape fiecare al patrulea BMW comandat este un model BMW M.

Vânzări totale excepționale, locuri de top pe piețele individuale

Pe piețele-cheie, automobilele BMW M GmbH au fost lideri, depășind concurenții cu o marjă considerabilă. Modelele au fost deosebit de căutate în SUA, cea mai mare piață individuală, cu peste 72.000 de unități vândute. Dar modelele BMW M au atins poziții de top și pe piețe precum Canada, Germania, Coreea, Africa de Sud și Marea Britanie. În China, BMW M GmbH a înregistrat cea mai mare creștere absolută a vânzărilor.

Strategie de model concentrată pentru a asigura și a extinde poziția de top

Portofoliul de modele de ultimă generație, cu gama completă de automobile cu motor termic, sistem plug-in hybrid sau electric, este în centrul succesului BMW M GmbH. Dezvoltarea de modele bazate pe Neue Klasse va oferi un impuls suplimentar. "Strategia noastră de deschidere către noile tehnologii a dat din nou roade în 2025. BMW M GmbH reprezintă performanță optimă, independent de tipul de sistem de propulsie. Pe toate piețele și în toate clasele auto. Clienții care caută un automobil de performanță sau de înaltă performanță îl vor găsi întotdeauna la BMW M GmbH", declară Sylvia Neubauer, vicepreședinte BMW M GmbH pentru Clienți, Marcă și Vânzări .

Motorsportul rămâne un pilon important la BMW M GmbH

Mașinile de curse BMW M Motorsport - BMW M Hybrid V8, BMW M4 GT3 EVO și BMW M4 GT4 EVO - au obținut un total de peste 180 de victorii în 2025. BMW M Hybrid V8 a oferit o performanță competitivă în prima jumătate a sezonului FIA WEC și în IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Cel mai bun rezultat al unui sezon marcat de suișuri și coborâșuri a fost dubla de la Road America. BMW M4 GT3 EVO a avut un sezon extraordinar. În timp ce dubla din cursa de 12 ore de la Bathurst (Australia) a fost obținută de modelul predecesor, versiunea EVO a continuat fără probleme seria cu rezultate de top. Victoriile din cursa de 24 de ore de la Nürburgring (Germania), Suzuka 1000 (Japonia), cursa de 8 ore de la Indianapolis și în clasa GTD Pro a cursei de 6 ore de la Watkins Glen și Petit Le Mans (ambele în SUA) se numără printre punctele culminante ale unui sezon care a înregistrat peste 80 de victorii și alte 100 de clasări pe podium.

Echipele care au pilotat BMW M4 GT4 EVO au obținut peste 100 de victorii în sezonul 2025. Mai mult decât orice alt model, BMW M4 GT4 este asociat cu cursele pentru clienți. Victoria în clasa SP10 la cursa de 24 de ore de la Nürburgring a fost un punct culminant deosebit. În Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), aceste modele au ieșit învingătoare în nouă din zece curse. Mai mult, BMW M4 GT4 EVO a triumfat în toate clasele la GT4 America. Rezultatele puternice ale echipelor GT4 au ajutat BMW M Motorsport să își asigure titlul de constructori SRO în segmentul GT4. Sezonul 2026 va marca debutul BMW M2 Racing ca un nou model entry-level care completează portofoliul de modele pentru cursele de client.

Bucureşti/München. Povestea de succes de pe Nürburgring continuă. Cu un timp de 7:29,490, BMW M3 CS Touring este cel mai rapid Touring din toate timpurile pe varianta Nordschleife de la Nürburgring. După recordul impresionant stabilit de BMW M2 CS, care acum deţine primul loc în categoria compactă, BMW M3 CS Touring este acum un alt reprezentant al celor mai rapide automobile de serie de la BMW M GmbH în clasa medie.

Franciscus van Meel, director executiv al BMW M GmbH, a comentat această realizare: "Încă de la început, a fost clar că BMW M3 CS Touring va stabili noi standarde în materie de dinamică. Cu un timp sub 7 minute şi 30 de secunde, acest model demonstrează în mod impresionant că acest concept auto combină perfect ADN-ul curselor cu capacitatea de utilizare cotidiană".

Soluţia One Car supremă

Timpul de 7:29,490 stabileşte un nou standard pentru un model Touring în categoria automobilelor de clasă medie şi este, în acelaşi timp, cel mai bun timp pe tur înregistrat vreodată pentru un break pe varianta lungă de 20,823 kilometri a "Infernului Verde". În luna aprilie a acestui an, Jörg Weidinger, inginer de dezvoltare BMW M şi un experimentat pilot de teste, a coborât pentru prima dată sub bariera de 7:30 cu un Touring. Anterior, recordul pe tur pentru un Touring, stabilit de BMW M3 Touring în 2022, a fost de 7:35,060.

Categoria automobilelor de clasă medie este dominată în prezent de cele mai recente modele din familia BMW M3 şi M4. BMW M4 CSL deţine cel mai rapid tur, cu 7:18,137, urmat de BMW M4 CS, cu 7:21,989 minute, şi BMW M3 CS, cu 7:28,760. Noul timp al modelului BMW M3 CS Touring, cu puţin peste o secundă în urmă, demonstrează performanţa extraordinară a automobilului, consolidându-i reputaţia de combinație perfectă între versatilitate și dinamică.

BMW M se simte ca acasă pe Nürburgring

Originea şi inima poveştii de succes a BMW M pe Nürburgring este Centrul de Testare BMW M. Cu infrastructura sa profesională şi locaţia perfectă, acesta serveşte drept punct de plecare pentru dezvoltarea cu succes a proiectelor de automobile noi şi testarea în condiţii dificile. Parteneriatul dintre BMW M şi Nürburgring, care are o istorie de peste 25 de ani, este un mare succes şi este marcat vizual prin repere precum tribuna principală BMW M Power şi Pasarela BMW M. Prin ofertele experienţei locale BMW M Driving Experience, pasionaţii pot pilota ei înşişi automobile BMW M sub îndrumare profesională prin "Infernul Verde". Showroomul BMW M Power, reproiectat în 2021, subliniază importanţa pe care Nürburgring o are drept casă a BMW M.

Varianta Nordschleife de la Nürburgring, cunoscut în întreaga lume ca fiind unul dintre cele mai provocatoare circuite de curse, serveşte drept teren de testare pentru piloţi şi automobile. Cu o lungime de 20,832 kilometri şi peste 70 de viraje, este una din cele mai dificile circuite din lume. Timpii pe tur sunt un punct de referinţă pentru capacităţile sportive ale unui automobil, cu performanţe-record monitorizate de o organizaţie de testare neutră pentru a asigura respectarea standardelor de producţie.

Nürburgring joacă un rol crucial pentru BMW M nu doar în dezvoltare şi testare, ci şi în motorsport. Automobilele BMW M au obţinut numeroase succese, inclusiv 21 de victorii la general în cursa de 24 de ore. Anul acesta, ROWE Racing a obţinut cea mai recentă victorie. După un început de weekend dificil, echipa a pornit de pe poziţia a 17-a. Kelvin van der Linde (Africa de Sud), Augusto Farfus (Brazilia), Jesse Krohn (Finlanda) şi Raffaele Marciello (Elveţia) au avut o revenire remarcabilă pentru a asigura victoria pentru BMW M Motorsport.

Primul BMW M3 CS Touring: performanţă maximă, senzaţie M tipică M şi capacitate maximă de utilizare zilnică

BMW M3 CS Touring combină performanţa fără precedent cu utilizarea zilnică maximă, extinzând portofoliul BMW M GmbH cu un alt model ediţie specială în segmentul automobilelor sport de înaltă performanţă, disponibil acum în premieră ca versiune Touring. Motorul cu şase cilindri în linie, cu o putere de 405 kW/550 CP, accelerează automobilul de la 0 la 100 km/h în doar 3,5 secunde, atingând o viteză maximă de 300 km/h. Automobilul dispune de o prindere de motor special concepută şi de un sistem de evacuare specific M, care oferă o acustică plină de emoţie. Puterea este transferată prin intermediul unei transmisii M Steptronic cu opt trepte, ce include Drivelogic, şi sistemul de tracţiune integrală M xDrive, asigurând caracteristici de condus foarte dinamice şi o tracţiune superioară. Tehnologia şasiului este reglată cu precizie, cu setări pentru controlul stabilităţii DSC şi modul M Dynamic optimizate pentru utilizarea de înaltă performanţă pe circuit. Disponibil standard, sistemul de frânare M Compound garantează o decelerare puternică, iar opţional este disponibil un sistem de frânare M Carbon ceramic. Interiorul îmbină un cockpit de automobil sport orientat spre performanţă cu tehnologia digitală, caracteristici de design exclusive şi un interior versatil care extinde capacitatea de depozitare de sub hayonul cu deschidere înaltă de la 500 la 1.510 litri.

Bucureşti/München. Cu primul BMW M3 CS Touring, BMW M GmbH adaugă un alt model special în segmentul automobilelor sport de înaltă performanţă. Noul model se bazează BMW M3 Competition Touring M xDrive şi aduce un plus de performanţă şi emoţie. Un motor cu şase cilindri în linie, de 405 kW/550 CP, reglajul personalizat al şasiului, caracteristicile exclusive de design şi reducerea masei rezultate din utilizarea numeroaselor componente din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP) oferă ingredientele pentru sentimentul pur de maşină de curse.

Noul model poate fi comandat şi în România. Preţul de început pe piaţa locală este de 144645 Euro cu TVA (121400 Euro fără TVA).

Caracteristicile de performanţă specifice modelului ale motorului şi transferul de putere prin transmisia M Steptronic cu opt trepte şi sistemul de tracţiune integrală M xDrive asigură o experienţă dinamică excelentă. BMW M3 CS Touring accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,5 secunde.

Premiera mondială a primului BMW M3 CS Touring a fost găzduită de Circuitul Mount Panorama din Bathurst, în statul australian New South Wales. BMW M3 CS Touring va fi a fost dezvăluit publicului pentru prima dată la 30 ianuarie 2025, ca parte a programului cursei de 12h Bathurst. A fost un weekend special, marcat de o dublă M4 GT3, prima victorie BMW la Bathurst 12h.

Livrările modelului către clienţii din Europa, Australia, Japonia şi Coreea de Sud, ca principale pieţe, vor începe în martie 2025. Germania este cea mai importantă piaţă. Noul model va fi produs alături de toate celelalte variante ale BMW M3 Sedan şi BMW M3 Touring, la uzina BMW Group din München.

Motorul cu şase cilindri în linie adaptează tehnologia de motorsport

Motorul de 3,0 litri cu şase cilindri în linie al BMW M3 CS Touring a fost proiectat încă de la început pentru a oferi performanţe ridicate pe circuite - şi prezintă o serie de detalii tehnologice din designul automobilelor de competiţie. Acestea includ un carter extrem de rigid, cu o construcţie fără manşon, cu punte închisă, un arbore cotit forjat cu masă redusă şi o chiulasă cu un miez imprimat 3D. Alezajul cilindrilor - de asemenea, o metodă de reducere a masei - este acoperit cu fier pulverizat cu arc voltaic pentru a reduce pierderile prin frecare. Sistemul de răcire şi alimentarea cu ulei sunt, de asemenea, proiectate pentru a face faţă sarcinilor ridicate generate în timpul pilotajului la limită pe circuit.

Motorul combină caracteristicile de turaţie mare pentru care M este renumit şi livrarea liniară a puterii până în segmentele superioare ale intervalului de turaţii, cu tehnologia M TwinTurbo îmbunătăţită. Creşterea presiunii maxime de încărcare a celor două turbocompresoare monoscroll la 2,1 bar şi modificările specifice modelului la managementul motorului permit creşterea puterii maxime a BMW M3 Competition Touring cu M xDrive cu încă 15 kW/20 CP, la 405 kW/550 CP. Motorul îşi dezvoltă cuplul maxim de 650 Nm între 2.750 şi 5.950 rpm, produce puterea maximă la 6.250 rpm şi atinge un maxim de 7.200 rpm.

În plus, un suport special conceput pentru motor, mai rigid, creează o legătură optimă între propulsor şi structura automobilului. Acest lucru duce la un răspuns şi mai pronunţat al motorului şi la transmiterea extrem de directă a puterii sale către sistemul de propulsie. Livrarea instantanee a puterii înseamnă că BMW M3 CS Touring poate accelera de la 0 la 100 km/h în 3,5 secunde, iar de la 0 până la 200 km/h în 11,7 secunde. Datele înregistrate folosind metoda "lansare one-foot"* sunt 3,2 secunde pentru sprintul 0-100 km/h şi 11,4 secunde pentru 0-200 km/h. Acceleraţia în reprize, de la 80 la 120 km/h, se realizează în 2,7 secunde în treapta a patra şi în 3,5 secunde în treapta a cincea. Viteza maximă a modelului ediţie specială - care este echipat standard cu pachetul M Driver - este limitată electronic la 300 km/h.

Acustica emoţionantă a motorului este asigurată de sistemul de evacuare specific M, cu clapete controlate electric, un amortizor de zgomot din titan, cu construcţie cu masă optimizată, şi - în stilul obişnuit M - două perechi de ţevi de eşapament vopsite în negru mat. Nota acustică a motorului variază în funcţie de profilul pe care conducătorul îl selectează din meniul M Setup. Modurile SPORT sau SPORT+ produc un sunet de condus cu o tonalitate mai dramatică, în special prin schimbările de viteză şi reglajele corespunzătoare ale turaţiei.

Transmisia M Steptronic cu opt trepte, M xDrive şi diferenţialul M activ permit transferul extrem de dinamic al puterii

Motorul aflat sub capota BMW M3 CS Touring face echipă cu o transmisie M Steptronic cu opt trepte. Butonul Drivelogic integrat în maneta selectorului de viteze face posibilă modificarea caracteristicilor de schimbare ale transmisiei, cu o alegere a trei setări distincte. Pe lângă opţiunile orientate spre confort şi stil sportiv, conducătorii pot utiliza şi o setare optimizată special pentru pilotajul pe circuit. Atât maneta selectorului de viteze, cât şi clapetele de schimbare a vitezelor, din fibră de carbon, de pe volan permit schimbări manuale ale treptelor de viteză.

BMW M3 CS Touring îşi transferă puterea la drum prin sistemul de tracţiune integrală M xDrive. Acesta foloseşte un ambreiaj multidisc controlat electronic în cutia de transfer pentru a asigura o distribuţie complet variabilă şi foarte fluidă a puterii motorului între roţile din faţă şi din spate. Se asigură astfel performanţe maxime ale tracţiunii integrale, chiar şi în timpul sesiunilor intense pe circuit. În tandem cu diferenţialul M activ de pe puntea spate - a cărui funcţionare este, de asemenea, complet variabilă -, sistemul inteligent de tracţiune integrală cu accent pe puntea spate îmbunătăţeşte dinamica de manevrabilitate tipică M. În plus, modul 4WD Sport poate fi selectat prin meniul M Setup. Acest lucru trimite o proporţie şi mai mare din puterea motorului către roţile din spate. Totodată, modul 2WD oferă o experienţă de condus pentru puriştii, utilizând tracţiunea spate clasică cu sistemul DSC (control dinamic al stabilităţii) dezactivat.

Reglaje specifice modelului pentru tehnologia şasiului şi capacitatea de frânare axată pe performanţă

Tehnologia şasiului din BMW M3 CS Touring a fost adaptată exact la caracteristicile de performanţă ale motorului, conceptul auto general şi distribuţia specifică a maselor ale noului model. De asemenea, setările pentru sistemul DSC şi M Dynamic Mode au fost optimizate în mod special pentru cerinţele specifice ale pilotajului dinamic pe circuite. De asemenea, amortizoarele controlate electronic ale suspensiei M adaptive de pe BMW M3 CS Touring vin într-o configuraţie specifică modelului, la fel ca direcţia M Servotronic şi sistemul de frânare integrat.

O putere de oprire remarcabilă este oferită de frânele M Compound, marcate vizual de etriere vopsite în roşu sau negru. Există şi opţiunea de frâne ceramice M Carbon ale căror etriere de frână sunt disponibile în roşu sau auriu mat. De asemenea, pe lista de echipamente standard se află jantele forjate M din aliaj uşor, cu un design double-spoke exclusiv, cu finisaj Gold Bronze mat sau negru mat. Măsurând 19 inchi în diametru la puntea faţă şi 20 inchi în spate, jantele sunt echipate standard cu anvelope de circuit (275/35 ZR19 în faţă, 285/30 ZR20 în spate). Ca alternativă la aceste anvelope, clienţii au şi opţiunea gratuită de anvelope sport cu aceleaşi dimensiuni. Iar anvelopele ultra-track sunt incluse şi ele pe lista de opţiuni.

Componentele exclusive din fibră de carbon şi rigiditatea optimizată a caroseriei contribuie la producerea unor atribute de performanţă remarcabile

Împreună cu motorul extrem de puternic şi tehnologia şasiului specifică modelului, măsurile inteligente de design uşor joacă un rol important şi în modelarea atributelor de performanţă exclusive ale BMW M3 CS Touring. Utilizarea extinsă a plasticului armat cu fibră de carbon (CFRP) este deosebit de importantă atunci când vine vorba de minimizarea masei. Capota maşinii, spliterul faţă, prizele de aer frontale, capacele oglinzilor exterioare şi difuzorul spate sunt fabricate toate din CFRP.

În habitaclu, scaunele-scoică M Carbon şi clapetele de pe volan pentru schimbarea treptelor de viteză, benzile ornamentale de interior şi consola centrală - toate din CFRP - contribuie, de asemenea, la menţinerea unui nivel redus la masei. Diferitele măsuri de design uşor aduc o reducere totală de aproximativ 15 kilograme faţă de BMW M3 Competition Touring M xDrive. Rigiditatea caroseriei este sporită şi mai mult prin utilizarea suportului M opţional pentru compartimentul motor, care, de asemenea, a fost proiectat ca soluţie de design uşor.

Echilibru rafinat între performanţă şi utilizare zilnică; caracteristici exclusive de design

Performanţa M emblematică şi conceptul de caroserie Touring axat pe versatilitate reprezintă cu siguranţă o combinaţie neobişnuită. La BMW M3 CS Touring, performanţa M de circuit se îmbină cu un interior cu utilizare variabilă al cărui capacitate de depozitare sub hayonul cu deschidere înaltă poate fi extinsă de la 500 litri la maximum 1.510 litri. În plus, liniile întinse dinamic ale modelului Touring şi detaliile exterioare specifice M - concepute tocmai pentru a îndeplini cerinţele tehnice ale alimentării cu aer de răcire şi echilibrului aerodinamic - sunt completate de caracteristici exclusive de design al căror aspect atractiv reflectă atracţia spre circuit a BMW M3 CS Touring.

De exemplu, fibra de carbon expusă, în specificaţie standard, a capotei, a spliterului frontal, a prizelor de aer faţă şi a capacelor oglinzilor exterioare M creează un contrast atrăgător faţă de culorile exterioare atractive disponibile pentru restul automobilului. BMW M3 CS Touring poate fi comandat în culori precum British Racing Green, Laguna Seca Blue, Frozen Solid White sau Sapphire Black metalizat. Acoperişul şi spoilerul de plafon specific modelului sunt în negru lucios şi conferă un sentiment de eleganţă exteriorului îndrăzneţ. O altă caracteristică exclusivă de design a modelului ediţie specială este conturul roşu pentru spoilerul de pe plafon.

Partea frontală a automobilului este definită de grila BMW M cu masă redusă, foarte simplă şi fără cadru. Inscripţia neagră a modelului de pe partea superioară a celor două bare orizontale ale grilei este delimitată de o linie de contur roşie, la fel cum este şi emblema modelului în faţă şi în spate. Într-o referire clară către motorsport, farurile LED ale BMW M3 CS Touring strălucesc cu aceeaşi lumină galbenă distinctă ca la modelele GT de curse.

Cockpit orientat spre conducător, cu aură exclusivă de maşină de curse

Interiorul BMW M3 CS Touring îmbină un cockpit pentru maşini sport conceput, cu tehnologie digitală şi caracteristici de design exclusive. Scaunele-scoică M Carbon reglabile electric şi încălzite sunt echipare standard pentru conducător şi pasagerul din faţă. Au tetiere integrale, o emblemă de model "CS" iluminată şi suprafeţe din piele Merino. Designul exclusiv negru/roşu este adoptat şi de scaunele din spate, în timp ce toate ornamentele uşilor sunt acoperite cu piele neagră.

Disponibil standard, volanul M Alcantara cu design cu trei braţe - cu cadrul plat în partea inferioară şi marcajul central roşu la ora 12 - conferă cockpitului un stil autentic de maşină de curse. Alte detalii specifice M sunt emblema roşie "CS" de pe consola centrală, centurile de siguranţă M şi plăcile pragurilor uşilor cu inscripţii ale modelului.

Butonul Setup specific M de pe consola centrală permite accesul direct la setările pentru motor, şasiu, direcţie, frâne şi M xDrive. Două variante de setări configurabile individual pot fi stocate împreună cu setările personale pentru acustica motorului, DSC, funcţia Start/Stop automată şi caracteristicile de schimbare a funcţionării transmisiei M Steptronic cu opt trepte -iar aceste setări se pot activa ulterior prin butoanele M de pe volan. BMW M3 CS Touring este echipat standard şi cu sistemul M Drive Professional cu funcţii optimizate pentru circuit, cum ar fi M Drift Analyzer şi M Laptimer. În plus, M Traction Control în 10 trepte oferă distracţie personalizată la condus pe circuit. O altă caracteristică a M Drive Professional este butonul M Mode de pe consola centrală, care poate fi folosit pentru a configura sistemele de asistenţă la condus şi conţinutul afişat pe monitorul de informaţii şi Head-Up Display. Conducătorii pot alege între setările ROAD, SPORT şi TRACK aici.

În noul BMW M3 CS Touring, cea mai recentă versiune a sistemului de afişare şi control/operare BMW iDrive bazat pe sistemul de operare BMW 8.5 oferă control intuitiv al numeroaselor funcţii ale automobilului şi servicii digitale. Cu Asistentul Personal Inteligent BMW şi ecranul central curbat BMW, automobilul este optimizat clar spre funcţionarea prin control tactil şi limbaj natural. Vizualizarea specifică M de pe ecranul central de 12,3 inchi (31,24 cm) afişează M Shift Lights familiare pe marginea superioară, în timp ce starea sistemelor de stabilitate a condusului, M xDrive şi controlul tracţiunii se regăsesc în partea inferioară a ecranului. Ecranul de start al displayului central de 14,9 inchi (37,85 cm) include widgeturi pentru configurarea automobilului, presiunea în anvelope şi temperatura.

Opţiuni sofisticate pentru a spori plăcerea de a conduce şi confortul în utilizarea de zi cu zi

Specificaţia standard pentru BMW M3 CS Touring include şi BMW Live Cockpit Professional care, alături de BMW Head-Up Display cu conţinut specific M, aduce sistemul de navigaţie BMW Maps bazat pe cloud, integrarea smartphone-ului, telefonie cu încărcare wireless şi o interfaţă WiFi. BMW Drive Recorder poate fi adăugat ca opţiune.

BMW M3 CS Touring oferă, în plus, clienţilor o selecţie de funcţii de îmbunătăţire a confortului şi sisteme de asistenţă la condus create cu accent ferm pe plăcerea pură de a conduce. Comfort Access, sistemul de alarmă, climatizarea automată în două zone şi sistemul de sonorizare Harman Kardon surround sunt disponibile toate standard. Asistentul de parcare, avertizarea de coliziune frontală, avertizarea de părăsire a benzii şi sistemul de informaţii privind limita de viteză sunt şi ele pe lista dotărilor standard, în timp ce asistentul de condus poate fi comandat ca opţiune.

Toate datele referitoare la performanţă, consum de combustibil, emisii şi autonomie sunt provizorii.

Toate nivelurile de echipare, specificaţiile tehnice, valorile de consum şi emisii descrise corespund celor disponibile pe piaţa auto din Germania. Dimensiunile se referă la un automobil cu echiparea de bază în Germania. Acestea pot varia în funcţie de dimensiunea jantelor şi anvelopelor, precum şi de echipamentul opţional selectat.

* Valoare cu "lansare" dedusă: cu această metodă alternativă de măsurare, cronometrarea nu începe până când automobilul a părăsit bariera de cronometrare. Distanţa care nu este luată în considerare la măsurare ("lansare") este de 1 picior = 30,48 cm.

Bucureşti/München. Sunt modele de legendă, cu o istorie foarte valoroasă pentru marcă şi care reprezintă un exemplu excelent de combinaţie între performanţe remarcabile şi utlizarea zilnică fără restricţii, consacrate de mult ca o combinaţie de specialitate a BMW M GmbH. Iar acum, multifaţetate BMW M3 Sedan şi BMW M3 Touring şi-au amplificat calităţile impresionante într-o serie de domenii. O creştere a puterii de 15 kW/20 CP pentru variantele de modele cu tracţiune integrală, noi caracteristici de design şi echipare şi progrese suplimentare în domeniul digitalizării deschid calea pentru un nou capitol în povestea lor de succes continuă. Farurile şi volanele nou proiectate aduc note proaspete la exterior şi interior. Jante noi forjate din aliaj uşor, noi elemente ornamentale de interior şi introducerea sistemului de operare BMW 8.5 pentru a sprijini cea mai recentă generaţie de BMW iDrive completează oferta.

Cea mai puternică versiune a motorului cu şase cilindri în linie, cu tehnologia M TwinPower Turbo, produce acum un maxim de 390 kW/530 CP. Aceasta echipează noile BMW M3 Competition Sedan cu M xDrive şi BMW M3 Competition Touring cu M xDrive, unde puterea este transferată printr-o transmisie M Steptronic cu opt trepte, cu Drivelogic, către toate cele patru roţi.

Propulsorul noului BMW M3 Competition Sedan generează o putere maximă de 375 kW/510 CP. De asemenea, este combinat cu o transmisie M Steptronic cu opt trepte, cu Drivelogic, şi îşi transferă puterea prin roţile din spate. Iar pentru proprietarii care caută o experienţă de performanţă pură, care nu este oferită de niciun rival de segment, noul BMW M3 Sedan echipează varianta de 353 kW/480 CP a motorului în şase în linie cu o cutie de viteze manuală cu şase trepte şi tracţiune spate.

Toate variantele de model ale noilor BMW M3 Sedan şi BMW M3 Touring vor fi construite la uzina BMW Group din München. Acestea vor fi lansate la nivel mondial odată cu începerea producţiei în iulie 2024. Cele mai importante regiuni de vânzare pentru BMW M3 Sedan sunt SUA, China, Marea Britanie, Australia şi Germania. BMW M3 Touring este extrem de popular mai ales în Germania, dar şi în Marea Britanie, alte ţări europene şi Australia.

Preţuri pentru România: BMW M3 Sedan are preţul de pornire de 74850 Euro fără TVA (89072 Euro cu TVA). BMW M3 Touring este disponibil exclusiv în versiunea Competition xDrive pentru un preţ de pornire de 85000 Euro fără TVA (101150 Euro cu TVA).  M3 Competition Sedan este disponibil începând de la 80050 Euro fără TVA (95260 Euro cu TVA). BMW M3 Competition Sedan xDrive Sedan este disponibil începând de la 84150 Euro fără TVA (95260 Euro cu TVA).

Bazat pe experienţa de motorsport, caractere distinctive

Aflat la a şasea generaţie de modele, BMW M3 este mai puternic, mai echilibrat şi mai sigur, mai avansat şi mai versatil ca niciodată. Sedanul continuă o descendenţă de maşini sport de înaltă performanţă care se întinde pe aproape 40 de ani. Prima generaţie a BMW M3, prezentată în 1986, a devenit cel mai de succes model în cursele de turisme din întreaga lume. Atunci ca şi acum, succesul unei maşini în sportul cu motor a fost însoţit de popularitatea din ce în ce mai mare pentru modelul de serie.

Sentimentul de maşină de curse asociat cu BMW M3 - disponibil conducătorului pe parcursul fiecărui kilometru al călătoriei - poate fi experimentat în moduri total diferite cu această ultimă generaţie. Acum, BMW M3 Sedan se aliniază alături de un model Touring, o premieră realizată cu această generaţie. Atributele de performanţă sunt combinate cu caracterul practic extins. Este disponibil exclusiv cu cea mai puternică versiune a motorului cu şase cilindri în linie pentru BMW M3/M4 şi sistemul inteligent de tracţiune integrală M xDrive. Rabatarea spătarului banchetei măreşte capacitatea portbagajului de la 500 la maximum 1.510 litri.

Cu noul său concept auto pentru clasa medie premium, BMW M GmbH a făcut senzaţie nu numai în rândul fanilor mărcii, ci şi în rândurile specialiştilor. În primul său an complet de producţie, BMW M3 Touring a câştigat premiul "Volanul de aur" acordat de revista "Auto Bild" şi ziarul "Bild am Sonntag" din Germania. În Marea Britanie, a fost desemnată "Dream Car" a anului de către revista "Autocar", în timp ce revista "Top Gear" i-a acordat titlul "All The Car You’ll Ever Need" în cadrul "Car of the Year Awards".

Cu conceptele lor distincte de caroserie şi calităţile specifice, modelele Sedan şi Touring ocupă spaţii de caracter foarte diferite în cadrul gamei M3. Unul dintre cele mai importante elemente comune este designul lor impresionant din punct de vedere vizual, cu caracteristici distinctive M concepute exact pentru a satisface cerinţele tehnice de alimentare cu aer de răcire şi echilibru aerodinamic. Grila BMW verticală mare, cu bare duble M dispuse orizontal, pasajele puternic sculptate ale roţilor, pragurile laterale extinse în negru lucios contrastant şi piesele de ataşare pentru spoilerele faţă şi spate arată clar potenţialul dinamic al cele două modele. BMW M3 Sedan dispune standard de un acoperiş din fibră de carbon. Acoperişul modelului BMW M3 Touring, la fel ca şinele oferite standard, este de culoarea neagră. Are o aripioară Gurney pe spoilerul de acoperiş ca element suplimentar de direcţionare a aerului.

Tehnologia motorului împrumută din motorsport

Toate variantele noilor BMW M3 Sedan şi BMW M3 Touring au un motor cu şase în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo. În toate variantele de putere, unitatea de 3,0 litri iese în evidenţă prin apetitul său ridicat pentru turaţii în cele mai înalte limite ale intervalului de turaţii şi astfel produce puterea liniară tipică modelelor de înaltă performanţă de la BMW M GmbH.

Numeroase elemente adaptate din construcţia motorului maşinii de curse permit propulsorului de la M3 să ofere o experienţă de performanţă inconfundabilă atât pe şosea, cât şi pe circuit. Carterul, cu construcţia sa fără manşon, cu punte închisă, este extrem de rigid şi face echipă cu un arbore cotit forjat, cu design uşor, pentru a debloca un potenţial de cuplu extrem de ridicat. Alezajul cilindrului are un strat de fier pulverizat voltaic. Iar miezul imprimat 3D pentru chiulasă - o altă caracteristică specială specifică M - permite direcţionarea optimizată a canalelor de răcire, ceea ce ar fi imposibil de realizat folosind metodele convenţionale de turnare a metalului.

La fel ca sistemul de răcire, şi circuitul de ulei este proiectat pentru a face faţă provocărilor speciale ale conducerii pe circuit. O pompă de ulei cu program de control asigură o alimentare fiabilă cu ulei chiar şi în cazul unor acceleraţii longitudinale şi laterale extreme.

Tehnologia M TwinPower Turbo cuprinde aici două turbocompresoare mono-scroll, fiecare dintre alimentând câte trei cilindri. Un intercooler indirect, alimentat de un circuit de temperatură scăzută, plus compresoare special concepute cresc suplimentar puterea sistemului. Pachetul de tehnologie include, de asemenea, injecţia de înaltă precizie - care funcţionează la presiunea maximă de 350 bar pentru a asigura o pulverizare fină a combustibilului şi, prin urmare, un răspuns mai rapid al motorului - precum şi răspunsul variabil al supapelor VALVETRONIC şi distribuţia complet variabilă a arborelui cu came Double-VANOS.

Varianta de motor din noile BMW M3 Competition Sedan cu M xDrive şi BMW M3 Competition Touring cu M xDrive dezvoltă un plus de 15 kW/20 CP datorită configuraţiei optimizate a unităţii digitale de control al motorului (DME). Motorul cu şase cilindri în linie generează acum o putere maximă de 390 kW/530 CP (în creştere faţă de precedentul nivel, 375 kW/510 CP) la 6.250 rpm. Propulsorul, care serveşte ca bază şi pentru propulsorul care echipează BMW M4 GT3, îşi atinge cuplul maxim de 650 Nm între 2.750 şi 5.730 rpm, o plajă ridicată.

Noul BMW M3 Competition Sedan cu M xDrive accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,5 secunde, iar noul BMW M3 Competition Touring cu M xDrive parcurge acelaşi sprint în 3,6 secunde. Puterea crescută a celor două modele cu tracţiune integrală se reflectă în timpii sprintului de la 0 la 200 km/h, care sunt cu 0,5 secunde mai mici în fiecare caz. Sedanul înregistrează acum un timp de 11,8 secunde, Touring - 12,4 secunde.

Toate variantele noilor BMW M3 Sedan şi BMW M3 Touring au viteza maximă limitată electronic standard la 250 km/h. Cu toate acestea, dacă este comandat pachetul opţional M Driver, această valoare creşte la 290 km/h pentru sedanuri şi 280 km/h pentru modelul Touring, permiţând conducătorilor să utilizeze întregul potenţial al motoarelor puternice.

Compoziţie specifică modelului pentru motor, transmisie şi şasiu

Cutia de viteze manuală cu şase trepte disponibilă la noul BMW M3 Sedan, la fel ca transmisia standard M Steptronic cu opt trepte, cu Drivelogic, a modelelor Competition, este adaptată cu un efect optim la caracteristicile de performanţă ale motorului. Pentru cutia de op trepte automat[ sunt disponibile clapetele de schimbare a vitezelor montate standard de pe volan, care permit celui de la volan să intervină spontan în procesul de selectare a treptelor de viteză ale transmisiei automate, atunci când decide. Experienţa de condus poate fi personalizată şi mai precis la preferinţele individuale, adaptând caracteristicile de schimbare a transmisiei în funcţie de cerinţe şi situaţie, folosind butonul Drivelogic pentru un total de şase programe.

Configurarea orientată spre spate a sistemului inteligent de tracţiune integrală îmbunătăţeşte şi mai mult agilitatea noilor BMW M3 Competition Sedan cu M xDrive şi BMW M3 Competition Touring cu M xDrive. Sistemul este combinat cu diferenţialul M Active de pe puntea spate - a cărui livrare de putere este complet variabilă. Pe lângă setarea implicită 4WD, conducătorul poate selecta şi modul 4WD Sport prin meniul M Setup. Aici, o proporţie mai mare a puterii este transferată către roţile din spate pentru o manevrabilitate şi mai agilă. Dezactivarea DSC (Controlul Dinamic al Stabilităţii) introduce în joc şi modul 2WD, ceea ce înseamnă că puterea este trimisă exclusiv către roţile din spate. Acest mod oferă conducătorilor experimentaţi o experienţă de condus pură, fără intervenţii din partea sistemelor de control.

Rigiditatea ridicată la torsiune a structurii caroseriei şi a prinderilor şasiului creează platforma ideală pentru o dinamică de condus impresionantă şi un răspuns instantaneu la comenzile de direcţie. Pe lângă elementele de ranforsare din BMW M3 Sedan, BMW M3 Touring are bare suplimentare de torsiune în spate. Această măsură suplimentară de întărire oferă variantei de caroserie Touring instrumentele de care are nevoie pentru a afişa combinaţia de dinamică, agilitate şi precizie de manevrare întâlnită de obicei la modelele BMW M.

Cinematica şi elastocinematica specifică M a punţii faţă cu dublu braţ transversal şi a celei spate cu suspensie cu cinci braţe asigură o combinaţie armonioasă de manevrabilitate extrem de dinamică şi calităţi bine evaluate axate pe confort în utilizarea de zi cu zi şi în călătoriile mai lungi, caracteristice tuturor modelelor din gama M3. Suspensia M adaptivă - disponibilă standard - oferă conducătorilor posibilitatea de a adapta răspunsurile amortizoarelor controlate electronic după preferinţe. Prin meniul M Setup, conducătorii pot selecta dintre trei setări diferite pentru a optimiza manevrabilitatea automobilului în funcţie de nevoile şi preferinţele personale.

Pachetul de tehnologie pentru şasiu include, de asemenea, direcţia M Servotronic şi sistemul de frânare integrat, care funcţionează atât cu frânele standard M Compound, cât şi cu frânele opţionale M carbon-ceramice. Ambele variante au frâne cu etrier fix cu şase pistoane pe puntea faţă şi frâne cu etrier flotant cu un singur piston în spate. Pe lângă discurile de frână mai mari şi mai rezistente la căldură - care, datorită capacităţii lor considerabile de rezistenţă termică, asigură o decelerare fără compromisuri chiar şi în condiţii extreme -, frânele M carbon-cermaice se remarcă şi prin construcţia lor uşoară şi inteligentă; sunt cu aproximativ 14 kilograme mai uşoare decât frânele standard M Compound. Reducerea masei nesuspendate joacă un rol deosebit de important în furnizarea agilităţii sporite, a manevrabilităţii îmbunătăţite, a răspunsului mai rapid şi a consumului mai mic de combustibil.

Etrierele albastre standard ale sistemului M Compound pot fi specificate şi în roşu sau negru ca opţiune. Etrierele frânelor M carbon-ceramice sunt vopsite în auriu metalizat. Toate variantele prezintă un logo BMW M atractiv pe etrierele de frână ale punţii faţă, ca un identificator suplimentar al performanţei tipice M.

Sistemul DSC cu M Dynamic Mode oferă o configuraţie ultrasportivă care ridică pragurile de intervenţie ale sistemului atunci când vine vorba de controlul comenzilor de frânare şi întârzie punctul la care intervine pentru a restricţiona puterea motorului. Acest lucru maximizează dinamica cu sistemul de control al tracţiuni activat, dar cu pragul de intervenţie ridicat semnificativ. De asemenea, sistemul poate fi dezactivat complet (DSC off).

Noul BMW M3 Sedan poate fi specificat ca opţiune cu funcţia M Traction Control. O dotare standard la toate modelele Competition, această tehnologie de control al patinării poate fi reglată în 10 trepte. Acesta permite ca intervenţiile sistemului de control să fie reduse în etape, astfel încât conducătorul să se poată apropia de limitele fizice în acţiunea pe circuit, de exemplu. M Laptimer şi M Drift Analyzer îi ajută pe conducătorii experimentaţi să-şi îmbunătăţească timpul pe tur şi să-şi perfecţioneze abilităţile de drifting. Aplicaţia integrată a tuturor sistemelor de transmisie şi şasiu a fost reglată fin în diferite locaţii, inclusiv pe varianta Nordschleife de la Nürburgring, dar asigură, de asemenea, o manevrabilitate extrem de dinamică şi, în acelaşi timp, controlabilă cu precizie în condusul de zi cu zi.

Dimensiuni ale jantelor specifice punţii, jante M forjate, din aliaj uşor, cu un design nou

Toate noile variante de model BMW M3 sunt echipate standard cu jante M forjate din aliaj uşor cu dimensiuni ale jantelor specifice axei, pentru a beneficia de agilitate şi manevrabilitate. Cele două sedanuri de înaltă performanţă cu tracţiune spate au jante M din aliaj uşor M, finisate în Orbit Grey, cu design V-spoke, care măsoară 18 inchi pe puntea faţă şi 19 inchi pe cea spate. Specificaţiile standard pentru noile BMW M3 Competition Sedan cu M xDrive şi BMW M3 Competition Touring cu M xDrive includ jante forjate din aliaj uşor, finisate în Jetblack, cu design double-spoke (19 inchi la puntea faţă şi 20 inchi la puntea spate).

Această combinaţie este disponibilă opţional şi pentru noile BMW M3 Sedan şi BMW M3 Competition Sedan. În plus, noi jante M forjate din aliaj uşor în formatele de 19 inchi şi 20 de inchi au fost adăugate la lista extinsă de echipamente opţionale pentru toate variantele de model. Acum, acestea sunt finisate în premieră în culoarea argintiu, suprafeţele lor strălucitoare asigurând un aspect sportiv, dar şi elegant şi sofisticat.

Selecţie extinsă de sisteme de asistenţă; buton M Mode pentru a apela selecţia personalizată a funcţiilor

Noile BMW M3 Sedan şi BMW M3 Touring stabilesc noi standarde în segmentul lor cu gama lor extinsă de sisteme de condus şi parcare autonome disponibile standard şi opţional. Pentru a oferi o experienţă dinamică care să fie atât adecvată pentru fiecare situaţie, cât şi să se potrivească cu stilul unui automobil sport de înaltă performanţă, intervenţiile sistemelor de asistare a condusului pot fi reglate cu ajutorul butonului M Mode de pe consola centrală. De exemplu, în setarea TRACK opţională, concepută pentru utilizarea pe circuite, toate sistemele de confort şi siguranţă sunt dezactivate temporar.

Specificaţiile standard pentru toate variantele de model includ controlul distanţei de parcare cu senzori în faţă şi în spate, tempomat cu funcţie de frânare, sistem de avertizare a coliziunii frontale cu intervenţie de frânare, avertizare la părăsirea benzii, inclusiv întoarcerea pe bandă cu asistare a direcţiei, şi Speed Limit Info cu indicator de interzicere a depăşirii. Printre elementele din lista de opţiuni se numără asistentul de condus şi asistentul de parcare, inclusiv asistentul de marşarier. De asemenea, disponibil opţional pentru modelele Competition este Driving Assistant Professional, care adaugă funcţii precum asistent de control al direcţiei şi al benzii cu asistenţă automată pentru limitarea vitezei, asistent de menţinere a benzii, detectarea semaforului şi tempomat activ cu funcţie Stop&Go.

Farurile nou proiectate şi detaliile atrăgătoare accentuează caracterul vizual al automobilelor

Farurile LED nou proiectate, care reunesc faza scurtă şi faza lungă într-un singur modul, aduc accente fresh în partea frontală a noilor BMW M3 Sedan şi BMW M3 Touring. Două unităţi LED sculptate elegant, cu formă subtilă de săgeată şi dispuse vertical în fiecare modul, servesc atât ca lumini laterale/lumini de zi, cât şi ca semnalizatoare.

Farurile LED adaptive cu faza lungă cu matrice cu efect antiorbire sunt disponibile opţional şi includ funcţia de lumini de viraj şi lumini de oraş. Incrustaţiile albastre din interiorul farurilor indică prezenţa acestei tehnologii de lumină extrem de sofisticate. Farurile M Shadowline cu accente interioare întunecate sunt disponibile şi pentru automobilele specificate cu faruri LED adaptive. Emblema modelului de pe hayonul modelelor Competition este accentuată acum de un contur elegant de culoare argintie.

Noi volane şi elemente ornamentale de interior pentru cockpitul specific M al automobilelor sport

Noile volane şi comenzi, plus materiale extrem de sofisticate pentru panoul de bord şi elementele ornamentale de interior amplifică aura de exclusivitate din interiorul cockpitului specific M al automobilului sport.

De asemenea, în experienţa dinamică de condus joacă un rol şi volanul M din piele, cu trei braţe, nou proiectat, cu butoane multifuncţionale şi marcaj central roşu în poziţia ora 12. Acum are un cadru cu bază plată şi braţe modificate cu precizie. Două butoane M pentru selectarea configuraţiilor individuale ale automobilului şi clapetele de schimbare a vitezelor sunt disponibile standard la modelele Competition pentru a permite intervenţii rapide în procesul de selecţie a vitezei cu transmisia M Steptronic cu opt trepte. Un volan M cu Alcantara, cu acelaşi design şi aceeaşi funcţionalitate, este disponibil opţional pentru prima dată. O funcţie de încălzire este disponibilă opţional pentru ambele variante de volan.

Designul cockpitului specific M include şi un panou de control pe consola centrală. Situate aici, împreună cu maneta schimbătorului de viteze/maneta selectorului, butonul roşu Start/Stop şi controlerul BMW iDrive completează comenzile, inclusiv butonul Setup şi butonul M Mode. Acestea din urmă pot fi utilizate de către conducător pentru a configura setarea dorită a automobilului şi pentru a activa monitorul cockpitului şi funcţiile sistemului de asistare a condusului adaptate situaţiei de moment.

Materialele de înaltă calitate, lucrate cu grijă, şi caracteristicile de design specifice M din interior creează o ambianţă premium modernă, cu un fler sportiv. Acum, elementele ornamentale de interior din panoul de bord, panoul de control şi capacul suportului pentru pahare sunt standard în Dark Graphite mat. Opţiunile includ elemente ornamentale de interior în Aluminium Rhombiccle Anthracite, M Carbon Fiber şi noi variante Fine Brushed Aluminium. M Carbon Fiber include acum în plus elemente pentru volan şi clapetele de schimbare a vitezelor de la modelele Competition. Panoul de instrumente opţional Sensatec are acum o structură de suprafaţă mai rafinată.

Scaunele sport M standard oferă o serie de opţiuni de reglare acţionate electric pentru a facilita găsirea poziţiei perfecte în spatele volanului. O funcţie de memorie pentru scaunul conducătorului îi permite acestuia să memoreze setările de reglare dorite. De asemenea, în centrul atenţiei asupra angajamentului cabinei faţă de atractivitatea sportivă progresivă sunt tetierele integrale cu emblema iluminată a modelului. Specificaţiile standard includ, de asemenea, încălzirea scaunelor pentru conducător şi pasagerul din faţă, în timp ce ventilaţia scaunelor este disponibilă opţional. Disponibile ca alternative la ornamentele standard din piele Merino sunt ornamentele integrale din piele Merino, ornamentele BMW Individual din piele Merino cu caracteristici extinse şi ornamentele BMW Individual integrale cu piele Merino - fiecare într-o varietate de patru culori.

Scaunele M Carbon opţionale, complet reglabile electric şi încălzite, asigură o conexiune optimă, asemănătoare unei maşini de curse, între conducător şi automobil. Ele îmbină funcţionalitatea din curse cu eleganţa şi confortul pe distanţe lungi. Folosirea plasticului armat cu fibra de carbon (CFRP) pe suprafaţa scaunului şi în elementele spătarului, plus decupaje în suporturile laterale şi sub tetiere permit o economie de masă de 9,6 kilograme faţă de scaunele sport M standard.

Ecran central curbat BMW şi noul sistem de operare BMW 8.5

Noile ediţii ale BMW M3 Sedan şi BMW M3 Touring primesc, de asemenea, cea mai recentă generaţie a sistemului de afişare şi control/operare BMW iDrive bazat pe sistemul de operare BMW 8.5. Cu ecranul central curbat BMW de înaltă rezoluţie, înclinat spre conducător, şi Asistentul Personal BMW îmbunătăţit, interacţiunea dintre cel de la volan şi automobil se bazează în mod direct pe operarea prin control tactil şi limbaj natural. Gruparea de ecrane complet digitală, alcătuită dintr-un monitor de informaţii de 12,3 inchi (31,24 cm) şi un display central de 14,9 inchi (37,85 cm), arată conţinut specific M. Aceasta include informaţii suplimentare despre starea automobilului şi sporeşte atenţia conducătorului asupra drumului. De asemenea, pe lista de opţiuni se află BMW Head-Up Display, care proiectează informaţii relevante pentru condus - inclusiv un turometru multicolor, lumini de schimbare şi M View - pe parbriz, din nou într-un stil specific M.

Pe lângă sistemul de navigaţie BMW Maps bazat pe cloud, BMW Live Cockpit Plus disponibil standard include două porturi USB pentru transferul de date, o interfaţă Wi-Fi şi integrarea smartphone-ului care permite utilizarea Apple CarPlay şi Android Auto. Echiparea standard pentru noile BMW M3 Sedan şi BMW M3 Touring include, de asemenea, un sistem de difuzoare HiFi cu 10 difuzoare şi un amplificator de 205W. Telefonia opţională cu încărcare wireless permite încărcarea smartphone-urilor compatibile.

Bucureşti/München. Produsele retrofit din programul de accesorii BMW M Performance aduce un element de motorsport pentru automobilele sport de înaltă performanţă ale BMW M GmbH. Printre exemplele notabile de tehnologie transferată direct de pe circuite pe şosea se numără roţile cu prindere centrală, disponibile pentru anumite automobile de înaltă performanţă. Designul şi funcţionalitatea fac din aceste jante forjate uşoare un punct de atracţie absolut în gama variată de accesorii BMW M Performance.

Cu masa optimizată, designul spectaculos şi tehnologia adaptată din motorsport, cu prindere de butucul roţii, jantele cu prindere centrală subliniază caracterul orientat spre înaltă performanţă al automobilelor pe care le echipează. În cazul ediţiei speciale BMW 3.0 CSL, prezentată cu ocazia aniversării a 50 de ani de istorie BMW M GmbH şi vândută într-o ediţie limitată de 50 de unităţi, acestea fac parte din tehnologia sistemului de rulare de performanţă adaptată special pentru circuit. În prezent, jantele BMW M Performance cu prindere centrală sunt oferite în programul de accesorii BMW originale pentru BMW M2, BMW M3 Touring Competition cu M xDrive, precum şi pentru toate variantele de modele BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupé şi BMW M4 Cabriolet.

Jante BMW M Performance cu prindere centrală: schimbarea roţilor ca profesioniştii

Jantele cu prindere centrală au fost dezvoltate pentru motorsport, unde permit schimbări deosebit de rapide ale roţilor şi, în consecinţă, opriri scurte la boxe. În loc de cele cinci prezoane obişnuite, fiecare roată este ataşată la butucul roţii cu un singur şurub central. O conexiune extrem de solidă este asigurată în timpul montării prinderii centrale prin aplicarea unui cuplu de 930 Nm. Această tehnologie reduce şi masele de rotaţie şi optimizează aspectul exclusivist printr-un design distinctiv în zona butucului.

Jantele M Performance cu prindere centrală pentru modelele BMW M2, BMW M3 şi BMW M4 sunt oferite ca set combinat în dimensiuni de 19 inchi pentru puntea faţă şi 20 de inchi pentru puntea spate. Jantele forjate uşoare, cu design Y-spoke, în culoarea mată Jet Black, au o inscripţie frezată M Performance şi sunt echipate cu anvelope de dimensiuni 275/35 ZR19 pentru puntea faţă, respectiv 285/30 ZR20 pentru cea spate.

Caracteristici individuale de motorsport pentru exterior şi interior

La fel ca jantele cu prindere centrală, alte produse din programul de accesorii BMW M Performance se bazează pe cunoştinţele de dezvoltare şi pe cele peste cinci decenii de experienţă în motorsport ale BMW M GmbH. Gama diversificată include opţiuni retrofit în domeniile suspensiei, transmisiei, aerodinamicii şi cockpitului, permiţând o personalizare orientată spre performanţă. Pentru o creştere ţintită a dinamicii şi agilităţii, sunt disponibile opţiuni precum suspensia M Performance cu braţe cu arc reglabile pe înălţime şi sistemul de frânare sport M Performance.

În plus, aspectul atletic al unui automobil BMW M poate fi îmbunătăţit cu componente din carbon specifice modelului. Accesoriile BMW M Performance pentru exterior sunt fabricate în mare parte din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP), etanşat cu lac transparent pentru un finisaj de înaltă calitate. Opţiunile specifice modelului, cum ar fi prinderea frontală M Performance din carbon, difuzorul spate M Performance sau inserţia M Performance din carbon pentru pragurile laterale, conferă automobilului un aspect aparte cu stil inspirat de motorsport.

Calitatea fără compromisuri şi estetica specială a accesoriilor BMW M Performance sunt experimentate şi în interior. Elementele de carbon şi Alcantara de înaltă calitate transmit genele de motorsport ale BMW M în cockpit. Genunchierele M Performance cu suprafaţă Alcantara asigură o aderenţă optimizată în timpul virajelor abordate foarte dinamic. Iar atât volanul M Performance Pro, cât şi cotiera M Performance cu Alcantara oferă condiţii perfecte pentru o experienţă de condus deosebit de intensă.

Bucureşti. După 5 generaţii BMW M3 şi 50 de ani de istorie BMW M, BMW M3 Touring este o noutate absolută pentru marcă. În premieră absolută pentru România, noul model va fi prezentat la Poli Auto Fest şi dezvelit oficial vineri, 19 mai, la ora 11:00, la standul BMW Group.

BMW M3 Touring este o expresie tipică a spiritului M – performanţe excepţionale pe circuit şi şosele. combinate cu un caracter practic şi versatilitate în utilizarea zilnică - un automobil de familie cu preformanţe de supercar.

Un model pur BMW M, este propulsat de un motor cu şase cilindri în linie, cu tehnologia clasică a mărcii: M TwinPower Turbo, cu două turbine mono-scroll, dar şi combinaţia sofisticată de sisteme cu injecţie directă 350 bar şi control al supapelor de admisie şi evacuare Valvetronic şi VANOS. Disponibil exclusiv în varianta M3 Competition, modelul vine echipat cu transmisie automată cu opt trepte ş sistem de tracţiune integrală inteligentă M xDrive.  Cifrele de performanţă sunt impresionante: 510 CP atinşi la 6250 RPM, 650 Nm între 2750-5500 rpm, 0-100 km/h în 3,6 secunde şi, pe circuit, 0-200 km/h atinşi în 12.9 secunde.

Standul BMW Group este completat de o altă premieră BMW M importantă – noul BMW XM, primul model dedicat M după legendarul BMW M1 lansat în 1978 şi totodată cel mai puternic model din istorie care poartă sigla M. Cu performanţe dinamice impresionate, dar şi un interior rafinat, cu finisaje excepționatele şi confortabilul M Lounge în spate, BMW XM reflectă perfect caracterul dual M de sportivitate pură combinată perfect cu utilizare practică.

Standul BMW Group va fi completat de o serie de modele de curse care participă în motorsportul românesc, o prezentare de motociclete BMW Motorrad, dar şi de o serie de invitaţi speciali, cu colaborarea Romanian Driving Experience pentru exerciţii de condus şi demonstraţii de tehnologie în prim plan.

Bucureşti. Cel mai performant BMW M3 din istorie, modelul special BMW M3 CS, poate fi comandat şi în România. Preţul de pornire este 124 600 Euro fără TVA (148 274 Euro cu TVA inclus), cu start de producţie programat pentru luna martie.

În 2023, BMW M GmbH se concentrează pe adăugarea în gamă a unor noi modele excepționale. Noul BMW M3 CS  îmbină tehnologia inspirată din motorsport cu o construcţie uşoară inteligentă, care include un număr mare de componente din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP, o configuraţie personalizată a şasiului, caracteristici de design exclusive. Noul model este optimizat pentru performanţe remarcabile pe circuit, dar păstrează şi spiritul practic şi ergonomia, mai ales mulţumită caroseriei de sedan cu patru uşi. Combinaţia sportivitate remarcabilă şi uşurinţa utilizării cotidiene este o caracteristică ce defineşte filozofia modelelor de serie BMW M încă de la început.

Puterea provine dintr-o versiune special îmbunătăţită a motorului cu şase cilindri în linie, capabil să funcționeze într-un regim înalt de turații în turaţii , supralimentat cu tehnologie M TwinPower Turbo, dezvoltată pentru modelele BMW M3 şi BMW M4. Acest motor de 3,0 litri formează baza şi pentru motorul care a propulsat BMW M4 GT3 pe poziția de campion DTM la prima încercare în 2022. BMW are o tradiție specială cu titluri de la debutul în DTM, marcată cu modele precum BMW 635 CSi, BMW M3 E30, BMW M3 DTM 2012 sau BMW M4 Turbo DTM 2014.

Motorul asigură o putere maximă de 405 kW/550 CP şi un cuplu maixm de 650 Nm, peformanţa fiind livrată cu ajutorul unei transmisii automate M Steptronic cu opt trepte şi prin sistmeul inteligent de tracţiune integrală M xDrive.

Noului BMW M3 CS are nevoie de doar 3,4 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h şi de 11,1 secunde pentru a ajunge din repaus la 200 km/h. Acceleraţia în reprize, de la 80 la 120 km/h, se încheie în 2,6 secunde (în treapta a patra) sau 3,3 secunde (în treapta a cincea). BMW M3 CS vine echipat standard cu pachetul M Driver şi are o viteză maximă limitată electronic de 302 km/h.

Bucureşti/München. În 2023, BMW M GmbH se concentrează pe adăugarea în gampă a unor noi modele excepționale. Noul BMW M3 CS adunce noi note din motorsport care definesc modelele de înaltă performanţă. O construcţie uşoară inteligentă, care include un număr mare de componente din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP), o putere sporită a motorului, o configuraţie personalizată a şasiului, caracteristici de design exclusive şi o specificaţie perfecţionată cu precizie pentru a oferi o experienţă de performanţă impresionantă pe circuit se combină cu funcţionalitatea şi capacitate de utilizare zi cu zi a BMW M3 Sedan. Acest lucru conferă modelului BMW M3 CS un profil de caracter propriu: capacitatea de a oferi un sentiment de M autentic, care emoţionează şi captivează pe fiecare kilometru pe drum, precum şi pe circuit.

Conceptul de sistem de propulsie pentru noul BMW M3 CS combină un motor cu şase cilindri în linie, de 405 kW/550 CP, cu o transmisie automată M Steptronic cu opt trepte şi sistemul inteligent de tracţiune integrală M xDrive. Acestea funcționează împreună pentru a produce un timp de sprint 0-100 km/h de 3,4 secunde. Noul BMW M3 CS va fi construit într-o serie limitată la uzina BMW Group din München, cu începere din martie 2023, lansarea sa treptată începând în aceeaşi lună. SUA, Germania, Marea Britanie şi Japonia se așteaptă să fie cele mai importante piețe pentru noul model ediţie specială.

Mai multă putere, masă mai mică, performanţe convingătoare

O formulă cu un raport mai bun putere/masă oferă noului BMW M3 CS calităţi de performanţă remarcabile. Puterea provine dintr-o versiune special îmbunătăţită a motorului cu şase cilindri în linie, capabil să funcționeze într-un regim înalt de turații în turaţii, cu tehnologie M TwinPower Turbo, dezvoltată pentru modelele BMW M3 şi BMW M4. Acest motor de 3,0 litri formează baza şi pentru motorul care a propulsat BMW M4 GT3 pe poziția de campion DTM la prima încercare în 2022. BMW are o tradiție specială cu titluri de la debutul în DTM, marcată cu modele precum BMW 635 CSi, BMW M3 E30, BMW M3 DTM 2012 sau BMW M4 Turbo DTM 2014.

Prin urmare, motorul de sub capota noului BMW M3 CS se remarcă printr-o multitudine de detalii tehnologice derivate direct din propulsorul de curse. Carterul are o construcţie fără manşon, cu punte închisă şi este extrem de rigid, făcându-l potrivit pentru presiuni de ardere foarte mari. Alezajul cilindrului contribuie la reducerea masei. Un strat de fier pulverizat voltaic reduce pierderile prin frecare. Arborele cotit forjat, cu masă redusă, ajută la creşterea puterii datorită rezistenţei sale la torsiune, susținând funcționarea în turaţii mari a motorului. Chiulasa are un miez construit prin printare 3D, permiţând aranjarea optimă a conductelor de lichid de răcire pentru gestionarea temperaturii, soluție care ar fi imposibil de realizat folosind metodele convenţionale de turnare a metalului. Sistemul de alimentare cu ulei este conceput pentru a face faţă provocărilor specifice utilizării pe circuit, la fel ca şi sistemul de răcire.

Motorul cu şase cilindri în linie produce 405 kW/550 CP

Aceste modificări atent adaptate reflectă concentrarea neclintită asupra atingerii turaţiilor mari şi a livrării maxime de putere cu motorul noului BMW M3 CS. Potenţialul propulsorului a deschis calea pentru o creştere de 30 kW/40 CP a puterii maxime în comparaţie cu BMW M3 Competition Sedan cu M xDrive, rezultând un vârf de 405 kW/550 CP. Această creştere a puterii a fost obţinută datorită revizuirilor specifice ale tehnologiei M TwinPower Turbo a motorului şi nu a necesitat concesii în ceea ce priveşte stabilitatea sau durabilitatea. Ajustările au implicat în primul rând creşterea presiunii maxime de încărcare a celor două turbocompresoare mono-scroll de la 1,7 la 2,1 bar şi efectuarea unor ajustări specifice modelului la managementul motorului.

În plus, un suport special conceput pentru motor, creează o legătură extrem de rigidă între propulsor şi structura automobilului. Prin urmare, o apăsare a acceleraţiei este întâmpinată de un răspuns şi mai pronunţat al motorului şi de transmiterea directă a puterii acestuia către transmisie. Motorul noului BMW M3 CS oferă un cuplu maxim de 650 Nm între  2.750 rpm şi 5.950 rpm. Acesta generează putere maximă la 6.250 rpm şi atinge maximul de turaţii la 7.200 rpm.

Caracteristicile specifice de performanţă ale motorului sunt dominate livrarea constantă a puterii până la limita superioară a intervalului de turaţii. Experiența este întărită de acustica puternică produsă de sistemul de evacuare cu două ramuri, cu clapete controlate electric, un amortizor de zgomot din titan cu design care reduce masa şi - în maniera M obişnuită - două perechi de ţevi de eşapament vopsite în negru mat. Selectarea modurilor SPORT sau SPORT+ pentru setarea motorului din meniul M Setup amplifică sunetul de condus pentru a produce o notă cu nuanţe de motorsport.

Furnizarea puterii pe drum: transmisie automată M Steptronic cu opt trepte, M xDrive, diferenţial M activ

Cuplul eliberat de motorul noului BMW M3 CS este transferat printr-o transmisie M Steptronic cu opt trepte, cu Drivelogic. Aceasta este acţionată fie utilizând maneta de selectare specifică M de pe consola centrală, fie clapetele de schimbare din fibră de carbon de pe volan. Conducătorul poate folosi butonul Drivelogic integrat în maneta selectorului de viteze pentru a modifica caracteristicile de schimbare ale transmisiei, cu opţiunea de setări orientate spre confort, stil sportiv şi optimizate pentru circuit.

Tracţiunea şi agilitatea noului BMW M3 CS sunt îmbunătăţite de tracțiunea integrală M xDrive care asigură o distribuție variabilă continuu, controlată electronic, a cuplului între cele două punți printr-un ambreiaj multidisc. Alimentarea cu ulei a ambreiajului a fost optimizată pentru a menţine funcţionarea eficientă a sistemului de tracţiune integrală chiar şi în condiţii de pilotaj la limită pe circuit. Orientarea spre roţile din spate a sistemului şi felul în care este sincronizat cu diferenţialul M activ pe puntea spate - a cărei funcţionare este, de asemenea, complet variabilă – asigură agilitatea sportivă a noului model.

Meniul M Setup permite conducătorului să treacă de la setarea implicită 4WD la modul 4WD Sport, care transferă o proporţie şi mai mare din cuplul motor către roţile din spate. De asemenea, conducătorii pot opri complet sistemul DSC (controlul dinamic al stabilităţii) şi pot activa modul 2WD. Această setare asigură transferul puterii doar către roţile din spate şi suprimând orice intervenţie din partea sistemelor de control pentru stabilizarea automobilului.

Motorul, transmisia şi M xDrive asigură timpi de acceleraţie impresionanţi. Noului BMW M3 CS are nevoie de doar 3,4 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h şi de 11,1 secunde pentru a ajunge din repaus la 200 km/h. Acceleraţia în reprize, de la 80 la 120 km/h, se încheie în 2,6 secunde (în treapta a patra) sau 3,3 secunde (în treapta a cincea). BMW M3 CS vine echipat standard cu pachetul M Driver şi are o viteză maximă limitată electronic de 302 km/h.

Tuning personalizat pentru tehnologia şasiului şi sistemul DSC; anvelope de circuit ca echipare standard

Tehnologia şasiului de la noul BMW M3 CS a fost adaptată exact la caracteristicile de performanţă ale motorului, conceptul general al automobilului şi distribuţia maselor. Setările specifice modelului pentru sistemul DSC şi M Dynamic Mode au fost adaptate şi ele în mod clar la cerinţele specifice ale pilotajului pe circuite de mare viteză.

Cinematica punţilor reglate individual şi setările personalizate de cambrare ale roţilor, amortizoarele, arcurile auxiliare şi barele antiruliu contribuie la optimizarea preciziei direcţiei, transmiterea forţelor laterale de control în viraj, răspunsul arcurilor şi amortizoarelor şi locaţia roţilor. Amortizoarele controlate electronic ale suspensiei M adaptive de pe noul BMW M3 CS vin şi ele într-o configuraţie specifică modelului, la fel ca şi direcţia M Servotronic electromecanică cu raport variabil şi sistemul său de frânare integrat.

Specificaţiile standard pentru modelul ediţie specială includ frâne M Compound cu etriere vopsite în roşu sau negru. Există şi opţiunea de frâne ceramice M Carbon, ale căror etriere sunt disponibile în auriu mat sau roşu. De asemenea, pe lista de echipamente standard pentru noul BMW M3 CS sunt jantele M din aliaj uşor, cu un design V-spoke exclusiv, cu finisaj Gold Bronze. Aceste jante M speciale pot fi comandate şi într-un finisaj opţional negru mat. Măsurând 19 inchi în diametru pe puntea faţă şi 20 de inchi în spate, roţile sunt echipate standard cu anvelope de circuit care au fost dezvoltate special pentru modelul ediţie specială şi măsoară 275/35 ZR19 în faţă şi 285/30 ZR20 în spate. Ca alternativă la aceste anvelope, clienţii au şi opţiunea gratuită de anvelope de înaltă performanţă, cu aceleaşi dimensiuni.

Construcţie uşoară prin utilizarea extinsă a fibrei de carbon; rigiditate îmbunătăţită a caroseriei

Măsurile extinse de design uşor specifice modelului joacă un rol major în modelarea calităţilor de performanţă şi a caracterului exclusiv ale noului BMW M3 CS. Utilizarea componentelor din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP) atât în interior, cât şi în exterior, este de o importanţă esenţială aici. Pe lângă acoperişul din fibră de carbon, modelul ă foloseşte acest material high-tech uşor şi pentru capotă, spliterul faţă, prizele de aer faţă, capacele oglinzilor exterioare, difuzorul spate şi spoilerul spate. Consola centrală, clapetele de schimbare a vitezelor de pe volan şi benzile ornamentale de interior sunt fabricate şi ele din CFRP. Scaunele-scoică M Carbon standard contribuie şi ele la reducerea masei din habitaclu. Totodată, amortizorul de zgomot din titan pentru evacuare reduce cu peste 4 kg. Diferitele măsuri de design uşor aduc o economie totală a masei de aproximativ 20 kg în comparaţie cu BMW M3 Competition Sedan cu M xDrive.

Rigiditatea caroseriei poate fi crescută şi mai mult prin optarea pentru un pachet de braţe transversale pentru compartimentul motor, care au proiectate şi ele pentru a fi mai uşoare. Elementele din aluminiu turnat leagă turnurile arcurilor din partea frontală.

Caracteristicile exclusive de design

Vopseaua metalizată Frozen Solid White disponibilă pentru exterior este exclusivă pentru acest model. Suprafeţele cu fibră de carbon expusă pentru acoperiş, cele două concavităţi din capotă, spliterul faţă, prizele de aer faţă, capacele M ale oglinzilor exterioare, spoilerul spate şi difuzorul spate se combină cu praguri laterale şi branhii M negre pentru a oferi un contrast marcant pentru noul finisaj coloristic al exteriorului. Signal Green solid, Brooklyn Grey metalizat şi Sapphire Blsck metalizat completează lista de culori.

Partea frontală a automobilului este dotată cu o grilă BMW fără cadru, care reduce masa, cu un design simplificat, inspirat din modelele de curse. Concepute special pentru acest model, caracteristicile de identificare includ linii roşii de contur şi emblemă "M3 CS" în partea superioară a celor două bare orizontale ale grilei. Atât emblema modelului din faţă, cât şi omologul său de pe capota portbagajului au suprafeţe negre cu margine roşie.

Farurile BMW Laserlight incluse în specificaţia standard adaugă un alt aspect deosebit de atractiv pentru partea frontală a noului BMW M3 CS. Iluminând galben în loc de alb - atât în timpul secvenţei de întâmpinare când automobilul este descuiat, cât şi în timp ce faza scurtă sau faza lungă sunt aprinse - face o trimitere la modele de curse GT.

Scaune-scoică M Carbon cu suprafeţe şi modele de cusături exclusive

În interiorul noului BMW M3 CS, un cockpit de maşină sport proiectat pentru plăcerea de a conduce şi performanţe maxime este combinat cu tehnologia digitală avansată şi elemente de design exclusive. Conducătorul şi pasagerul din faţă sunt întâmpinaţi în echiparea standard de scaunele-scoică M Carbon într-un design specific modelului. Cu reglaje electrice şi încălzire, acestea au tetiere integrate împreună cu o emblemă de model iluminată. Folosirea CFRP în elementele structurale ale şezutului şi ale spătarului, precum şi decupajele din suporturile laterale sunt elemente ale reducerii de masă.

Scaunele-scoică M Carbon din noul BMW M3 CS sunt tapiţate cu piele Merino şi au un design exclusivist într-o schemă de culori negru/roşu, cu cusături contrastante distinctive. Acest finisaj bicolor se repetă şi la cele două scaune din compartimentul spate al sedanului. Panourile uşilor sunt finisate integral cu piele neagră atât în faţă, cât şi în spate, în timp ce inscripţia roşie "CS" decorează consola centrală cu design uşor. Lista de echipamente standard pentru noul BMW M3 CS include, de asemenea, centuri de siguranţă M cu un model de dungi ţesute în culorile BMW M GmbH, plăci ale pragurilor uşilor cu inscripţia "M3 CS", o tapiţerie de culoare antracit a plafonului, benzi decorative interioare cu finisaj în fibră de carbon şi un volan M Alcantara cu clapete de schimbare a vitezelor din CFRP şi un marcaj central roşu.

Buton de configurare pentru personalizarea configuraţiei automobilului
Sistemul de control/operare specific M include butonul Setup de pe consola centrală, care permite accesul direct la opţiunile de setări pentru motor, şasiu, direcţie, sistem de frânare şi M xDrive. Două variante de setări configurate individual pot fi salvate  împreună cu setările preferate pentru acustica motorului, sistemul DSC, funcţia de Start/Stop Automat şi caracteristicile de schimbare ale transmisiei M Steptronic cu opt trepte, iar apoi reapelate folosind butoanele M de pe volan.

De asemenea, ca echipare standard în noul BMW M3 CS este sistemul M Drive Professional. În consecinţă, modelul ediţie specială nu numai că beneficiază de funcţiile M Drift Analyzer şi M Laptimer pentru evaluarea şi înregistrarea abilităţilor de condus şi a performanţei pe circuit, ci vine şi cu M Traction Control, ale cărui 10 trepte oferă instrumentele ideale pentru a împinge maşina la limită pe circuite.

Butonul M Mode de pe consola centrală - de asemenea parte a pachetului M Drive Professional – poate fi folosit pentru a regla atât nivelul sistemului de asistare a condusului, cât şi conţinutul afişat pe monitorul de informaţii şi Head-Up Display opţional, cu o alegere între setări ROAD, SPORT şi TRACK. Suplimentar, în modul TRACK, sunt dezactivate toate funcțiile de telefonie și entertainment, precum și avertizarea intermitentă a stopurilor la frânare puternică, totul pentru concentrarea exclusivă la pilotat.

Ecran central curbat BMW cu citiri specifice M

Noul BMW M3 CS folosește cea mai recentă generaţie BMW iDrive bazată pe sistemul de operare BMW 8, care include ecranul central curbat BMW pentru cockpit. Acesta este format dintr-un monitor de informaţii de 12,3 inchi (31,24 cm) şi un display central cu o diagonală a ecranului de 14,9 inchi (37,85 cm), care sunt găzduite împreună în spatele unei suprafeţe curbate de sticlă. Cu poziţionarea sa ergonomică orientată spre conducător, ecranul central curbat BMW face controlul tactil deja intuitiv şi mai uşor de utilizat.

Aspectul grafic al monitorului de informaţii şi conţinutul în stil M afişat acolo se pretează la o experienţă de condus concentrată, orientată spre performanţă. Toate datele legate de condus, precum şi informaţiile despre starea automobilului şi setări sunt ordonate în el. M Shift Lights familiare apar în partea de sus a monitorului de informaţii, în timp ce sistemul de stabilitate a condusului, M xDrive şi modurile de control al tracţiunii sunt indicate toate în partea inferioară. Pe ecranul de bază al displayului central pot fi adăugate widgeturi speciale care conţin informaţii despre configuraţia curentă a automobilului, precum şi presiunea şi temperatura anvelopelor.

Opţiuni de top pentru un plus de plăcere şi confort în timpul condusului de zi cu zi
BMW Live Cockpit Professional disponibil standard vine cu funcţii care includ sistemul de navigaţie BMW Maps on-line, Asistentul Personal Inteligent BMW, integrarea smartphone-ului, telefonie cu încărcare wireless şi o interfaţă WiFi. BMW Head-Up Display cu afișaje specifice M şi BMW Drive Recorder sunt ambele disponibile ca opţiuni.

În plus, noul BMW M3 CS oferă clienţilor o gamă selectă de caracteristici de confort şi sisteme de asistare a condusului, cu accent pus pe plăcerea nealterată de a conduce. Este echipat standard cu cea mai recentă versiune de Comfort Access, climatizare automată pe două zone, sistemul de sonorizare Harman Kardon Surround, controlul distanţei de parcare, avertizare de coliziune frontală, avertizare de părăsire a benzii şi sistemul de informare privind limita de viteză. Un sistem de alarmă, operarea automată a capotei portbagajului şi sistemele Driving Assistant şi Parking Assistant pot fi adăugate ca opţiuni.

Bucureşti/München. La sfârşitul anului său aniversar, BMW M GmbH a obţinut din nou rezultate record. Vânzările globale de automobile de performanţă şi de înaltă performanţă au totalizat 177.257 de unităţi în cursul exerciţiului financiar 2022. Aceasta reprezintă o creştere de 8,4% faţă de anul precedent, în ciuda condiţiilor dificile continue din zona logisticii şi a lanţurilor de aprovizionare. Cea mai importantă piaţă unică în 2022 a fost din nou SUA, a doua cea mai importantă regiune de vânzări fiind din nou piaţa internă germană, urmată de Marea Britanie.

"Entuziasmul comunităţii M pentru performanţe puternice din punct de vedere emoţional pe şosea şi pe circuit ne-a impulsionat de-a lungul întregului an aniversar", spune Franciscus van Meel, preşedintele Consiliului de Administraţie al BMW M GmbH. "Acest lucru este exprimat şi într-un nou record de vânzări pentru automobilele BMW M, care ne oferă o perspectivă pozitivă pentru 2023."

BMW i4 M50: cel mai bine vândut automobil BMW M conduce fără emisii la nivel local

În acelaşi timp, 2022 marchează începutul cu succes al BMW M GmbH în era mobilităţii electrice. "Cel mai vândut automobil BMW M din 2022 este modelul electric BMW i4 M50", spune Timo Resch, directorul departamentului Clienţi, Mărci şi Vânzări la BMW M GmbH. "Pentru noi, acesta este un semnal clar că sentimentul M unic a ajuns în lumea automobilelor electrificate." BMW i4 M50 este alimentat de un motor electric atât pe puntea faţă, cât şi pe cea spate, care împreună generează o putere maximă de 400 kW/544 CP. Livrarea de putere perfect coordonată a celor două motoare electrice şi reglarea suspensiei independente asigură o experienţă de condus tipică M, caracterizată prin dinamică, agilitate şi precizie, care s-au dovedit a fi o adevărată atracţie de încă de la început.

Cu BMW iX M60, cel de-al doilea model electric de performanţă al companiei, BMW M GmbH a avut un debut de mare succes. Pe parcursul anului 2023, BMW M GmbH îşi va continua ofensiva de produse, printre altele, cu primul automobil electrificat de înaltă performanţă, BMW XM, şi BMW i7 M70, un automobil BMW M bazat pe modelul electric BMW i7. Transformarea ulterioară către mobilitatea electrică a fost deja trasată. Pentru a putea include în viitor maşini de înaltă performanţă cu propulsie electrică în gamă, BMW M GmbH va intensifica testarea conceptului corespunzător în 2023. Accentul se va pune pe un sistem integrat de control al dinamicii de conducere şi un sistem de tracţiune integrală M xDrive electric, cu patru motoare electrice, care va asigura că sentimentul M puternic din punct de vedere emoţional atinge un nivel şi mai înalt.

An aniversar cu premiere spectaculoase, BMW M3 şi BMW M4 rămân pe drumul de succes, lansare rapidă pentru noul BMW M240i xDrive Coupé

Sărbătorile celei de-a 50-a aniversări ale BMW M GmbH au fost însoţite de debuturi pentru numeroase modele noi spectaculoase. Spectrul larg de lansări a variat de la a doua generaţie a puristului BMW M2, cu combinaţia sa de motor cu şase cilindri în linie, transmisie manuală cu şase trepte şi tracţiune spate, care evocă plăcerea clasică de a conduce într-un automobil de înaltă performanţă, la extrovertitul BMW XM cu sistemul său de propulsie M HYBRID de 480 kW/653 CP. De asemenea, primul BMW M3 Touring oferă modalităţi complet noi de a experimenta performanţa tipică M. Această diversitate creează condiţii ideale pentru a atrage grupuri-ţintă noi şi pentru a genera o creştere suplimentară în 2023.

Creşterea actuală a datelor de vânzări se bazează şi pe succesele vânzărilor într-o gamă largă de segmente de automobile. Automobilele sport de înaltă performanţă BMW M3 - inclusiv noul BMW M3 Touring - şi BMW M4, care sunt disponibile în patru variante de caroserie, în versiunea de bază şi Competition, cu posibilitatea de a alege o transmisie manuală cu şase trepte sau una cu M Steptronic cu opt trepte, precum şi cu tracţiune spate sau cu sistem de tracţiune integrală M xDrive, au continuat să se bucure de o popularitate deosebit de mare în 2022. Astfel, BMW M GmbH acoperă o gamă largă de nevoi ale clienţilor din acest segment de bază.

Cu o performanţă excepţional de puternică în mediul lor competitiv, maşinile de înaltă performanţă bazate pe modelele BMW X au contribuit şi ele la noul record de vânzări al BMW M GmbH. Actualizarea viitoare pentru modelele BMW X5 M şi BMW X6 M în primăvara anului 2023 va oferi un impuls eficient pentru continuarea acestei poveşti de succes.

Lansarea cu succes a noului BMW M240i xDrive Coupé în 2022 s-a dovedit a fi un punct important în segmentul maşinilor de performanţă. Noua ediţie a modelului compact cu două uşi este propulsată de un motor cu şase în linie, de 275 kW/374 CP, şi este disponibilă acum şi cu tracţiune spate clasică. "Noul record de vânzări pentru BMW M se bazează pe prezenţa noastră de succes într-o gamă largă de segmente auto", spune Timo Resch. "Cu portofoliul nostru larg de produse, suntem poziţionaţi ideal şi pentru viitor."

Premieră la Daytona: noul BMW M3 CS şi BMW M Hybrid V8

În plus, BMW M GmbH răspunde clienţilor în căutare de modele ultraperformante - încă din 2022 cu BMW M4 CSL, iar în curând cu noul BMW M3 CS.

BMW M3 CS îşi va face debutul mondial în ultimul weekend din ianuarie, ca parte a cursei de 24 de ore de la Daytona. Competiţia cu o îndelungată tradiţie, găzduită de statul Florida (SUA), este, de asemenea, locul pentru revenirea BMW M Motorsport în cursele de anduranţă. Noul BMW M Hybrid V8 va concura acolo pentru prima dată. La 47 de ani de la victoria legendarului BMW 3.0 CSL în clasamentul general de la Daytona, noul prototip LMDh este pregătit să concureze pentru puncte în clasa IMSA GTP a WeatherTech SportsCar Championship, înainte de a concura şi în Campionatul Mondial FIA de Anduranţă, la Le Mans şi în alte părţi ale lumii, din 2024.

Faza finală a procesului de dezvoltare şi testele ulterioare pe diferite circuite au fost printre cele mai importante momente ale anului 2022 pentru departamentul de motorsport al BMW M GmbH, în timp ce succesul extrem de important pe circuit a venit prin victoria în clasamentul general din DTM, la piloţi şi la echipe. Sheldon van der Linde (Africa de Sud) şi Team Schubert Motorsport şi-au asigurat titlurile în prestigiosul campionat de turisme chiar în primul sezon cu noul BMW M4 GT3.

Bucureşti/München. BMW participă la Salonul Auto de la Essen 2022 cu numeroase atracţii şi un program divers. Cel mai mare salon din Europa pentru tuning, motorsport şi vehicule sportive de producţie are loc la Gruga-Halle în perioada 3-11 decembrie 2022. Printre altele, BMW inspiră vizitatorii cu o premieră mondială: la Essen, noul BMW M2 cu accesorii BMW M Performance este expus pentru prima dată.

În plus, pe lângă actualele automobile BMW M, la standul BMW din Pavilionul 3 sunt prezentate şi alte opţiuni retrofit sportive din gama de accesorii BMW originale. Interviuri şi sesiuni de autografe cu invitaţii-vedetă din motorsport completează programul variat de la standul BMW.

Aspect accentuat, performanţe îmbunătăţite: accesorii BMW M Performance pentru noul BMW M2

Pe lângă imaginea sportivă, opţiunile de personalizare dezvoltate special pentru noul BMW M2 optimizează şi caracteristicile de condus impresionante ale maşinii sport de înaltă performanţă. Soluţiile de personalizare suplimentare pentru părţile frontală, spate şi laterale ale modelului compact cu două uşi sunt realizate din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP), care este etanşat cu un strat transparent pentru a dezvălui structura de fibră a materialului. Componentele exterioare, cum ar fi prinderea faţă M Performance Carbon, prinderile pentru pragurile laterale M Performance Carbon, difuzorul spate M Performance Carbon sau spoilerul spate M Performance Carbon subliniază genele puriste de curse ale noului BMW M2, având, de asemenea, un efect pozitiv asupra proprietăţilor sale aerodinamice.

Conducătorii cu ambiţii sportive vor aprecia, de asemenea, gama largă de accesorii BMW M Performance în domeniile sistemului de propulsie, şasiului şi cockpitului. Sistemul de amortizor de zgomot M Performance Titanium, de exemplu, nu numai ca reduce masa cu opt kilograme faţă de componenta standard, dar scoate în evidenţă şi mai intens acustica motorului cu şase cilindri în linie, de 338 kW/460 CP. În interior, ornamentele interioare M Performance din Carbon/Alcantara, cotiera M Performance din Alcantara şi multe alte opţiuni de înaltă calitate creează un stil autentic de maşină sport, în timp ce genunchierele M Performance din Alcantara oferă o aderenţă sigură chiar şi în timpul condusului sportiv la limită. Acest lucru vă permite să vă bucuraţi pe deplin de agilitatea şi dinamica în viraje ale suspensiei M Performance pe circuit - sau pur şi simplu să vă bucuraţi de plăcerea de a conduce inspirată de curse în viaţa de zi cu zi.

Gamă de modele fascinantă, parteneri de discuţie care inspiră

Din gama actuală de modele BMW M GmbH, modelele expuse la Essen includ primul BMW M3 Touring, BMW M240i Coupé şi BMW i4 M50. O altă atracţie vine direct de pe circuit în pavilionul expoziţional: primul M3 Touring MotoGP™ Safety Car. Cel mai recent safety car de la BMW M a fost echipat cu întreaga gamă de accesorii BMW M Performance pentru utilizarea sa la clasa-regină a curselor de motociclete.

Red Bull Driftbrothers vor aduce spectacol la Essen. Elias şi Johannes Hountondji vor expune una dintre maşinile lor de drift la standul BMW: maşinile lor de curse se bazează pe un model de producţie BMW M4. Cu un sistem de evacuare personalizat, un kit de caroserie personalizat şi un pachet aerodinamic, va uimi nu numai pasionaţii de cai putere. În primele trei zile ale expoziţiei, vizitatorii au ocazia să-i cunoască pe Driftbrothers în cadrul unei sesiuni de autografe. Cu toate acestea, fraţii din Suvabia nu sunt singurii invitaţi celebri: Jens Klingmann, pilotul oficial BMW M Motorsport, va avea o sesiune de interviuri cu antreprenorul, influencerul şi prezentatorul TV Jean Pierre Kraemer (JP Performance). Expertul în tuning îşi va aduce BMW M4 CSL, care poate fi admirat la standul BMW pe toată durata spectacolului.

Bucureşti/München. Primul BMW M3 Touring xDrive este individualistul charismatic al portofoliului BMW M GmbH de automobile sport de înaltă performanţă. Iar factorul său de evidenţiere poate fi mărit suplimentar prin adăugarea de accesorii BMW M Performance specifice modelului - disponibile de la lansarea lui M3 Touring, care începe în noiembrie 2022. Aceste opţiuni retrofit din gama de Accesorii Originale BMW oferă soluţia ideală pentru clienţii care doresc să adauge şi mai multă dinamică atât designului atrăgător al BMW M3 Touring, cât şi caracteristicilor sale convingătoare de condus.

Dotările exterioare sofisticate din fibră de carbon aduc un avantaj vizual mai clar

O gamă largă de componente M Performance pentru exterior, dezvoltate special pentru BMW M3 Touring, pun în lumină şi mai mult genele de motorsport din centrul noului model. Toate componentele din fibră de carbon sunt fabricate din CFRP (plastic armat cu fibră de carbon) cu un strat de finisaj transparent şi perfecţionează aspectul sportiv al maşinii din toate unghiurile. Spliterul frontal M Performance din fibră de carbon şi aripioarele M Performance din fibră de carbon creează un aspect frontal inspirat clar de maşinile de curse DTM.

Air breathers M Performance din fibră de carbon şi capacele M atractive ale oglinzilor exterioare, ambele realizate manual meticulos din CFRP, aduc elemente proaspete care atrag privirile când automobilul este văzut din lateral. Iar aripioarele spate M Performance din fibră de carbon, difuzorul spate M Performance din fibră de carbon şi spoilerul M Performance de pe plafon prezintă în mod sublim partea spate proeminentă.

Sistem de evacuare din titan şi opţiuni de suspensie specifice modelului

Sistemul de evacuare M Performance din titan subliniază prezenţa sportivă extrovertită a M3 Touring printr-un cvartet central de ţevi de evacuare - şi aduce zâmbete pe figuri prin acustica veritabilă de maşină de curse. Amortizorul spate şi modulul de ornamente sportive ale ţevii de eşapament - ambele din titan - accentuează cu îndrăzneală coloana sonoră caracteristică a motorului cu şase cilindri în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo. Angajamentul faţă de designul uşor asigură că amortizorul este cu aproximativ 30% mai uşor decât elementul standard.

Dinamica impresionantă a BMW M3 Touring este îmbunătăţită şi mai mult de suspensia sport M Performance cu gardă reglabilă. Prin coborârea sistemului coilover (amortizor şi arc elicoidal) - şi, prin urmare, a centrului de greutate al maşinii - şi reducerea mişcărilor de ruliu, permite viteze mai mari în viraje. Plăcuţele de frână sport M Performance de la roţile faţă şi spate sunt extrem de eficiente atât pe şosea, cât şi pe circuit.

Jantele forjate M Performance ating cele mai înalte standarde de calitate pentru un stil de condus extrem de sportiv, se integrează fără efort în designul general al maşinii şi sunt echipate cu anvelope sport care oferă aderenţă optimă. Fiecare jantă este sculptată dintr-o singură bucată de aluminiu şi prelucrată cu mare precizie, iar baza jantei este întinsă printr-un proces de formare în flux. Jantele reprezintă o propunere convingătoare prin durabilitatea lor excepţională, stabilitatea de vârf, funcţionarea cu siguranţă deplină şi designul atractiv din punct de vedere vizual. Jantele forjate M Performance cu design Y-spoke şi finisaj Jet Black mat au un caracter foarte intens de maşină de curse. Au 19 ţoli în faţă şi 20 de ţoli în spate şi toate au închidere centrală. Completarea selecţiei este făcută de jantele forjate M Performance cu design cross-spoke (faţă: 20 ţoli, spate: 21 ţoli). Acestea pot fi comandate fie în finisaj Jet Black mat, fie - pentru un caracter unic suplimentar - într-unul Frozen Gold Bronze.

Sentiment de motorsport pentru interior

Elementele sofisticate din fibră de carbon şi Alcantara aduc în interior ADN-ul de motorsport al BMW M. Panourile ornamentale interioare M Performance din fibră de carbon cu pori deschişi şi acoperire mată se combină cu două suporturi mari pentru genunchi, cu suprafeţe din Alcantara, care optimizează suportul pentru conducător în viraje foarte strânse. Husele pentru spătar M Performance conferă scaunelor conducătorului şi pasagerului din faţă aura de înaltă calitate a maşinilor de curse. Elementele decorative din fibră de carbon pentru tetiere au un aspect vizual sporit datorită unui finisaj cu lac din poliuretan şi au un luciu ridicat, în timp ce restul panoului din spate este decorat cu Alcantara rafinată, cu o emblemă M Performance integrată din aluminiu. Cotiera centrală M Performance din Alcantara, care adaugă un detaliu suplimentar prin cusăturile decorative în culorile BMW M GmbH şi emblema M Performance, completează atmosfera exclusivă din cockpitul maşinii de curse.

Noile logo-uri M Performance pentru proiectoarele LED ale uşilor semnalează pasiunea pentru motorsport şi sentimentul de tradiţie. Iar clienţii îşi pot comanda acum maşinile şi cu mesajul "50 Jahre BMW M" care marchează aniversarea a 50 de ani de la fondarea BMW M.

Bucureşti/München. BMW M GmbH îşi va concentra activităţile la ediţia din acest an (23-26 iunie) a Festivalului Vitezei de la Goodwood pe sărbătorirea a 50 de ani de la fondare. BMW M prezintă numeroase modele din trecut, prezent şi viitor pentru a marca această ocazie. Acestea includ premiera mondială a primului BMW M3 Touring MotoGP Safety Car. Vizitatorii festivalului vor fi printre primii care vor putea descoperi în detaliu la cel mai nou Safety Car de la BMW M, "Official Car of MotoGP" din 1999. BMW M3 Touring MotoGP Safety Car va avea prima apariţie în curse tot în Marea Britanie, la începutul lunii august, la Grand Prix-ul Marii Britanii de la Silverstone.

Cel mai nou membru al flotei Safety Cars se bazează pe primul BMW M3 Competition Touring cu M xDrive, care urmează să aibă premiera mondială tot la Goodwood. Combină nivelul înalt de capacitate tehnologică, performanţă şi cunoştinţe ale familiei BMW M3 şi BMW M4 cu natura practică a unui model touring cu cinci uşi. Ambele maşini, automobilul de serie şi modelul Safety Car, vor fi dezvăluite joi, 23 iunie, la Goodwood Festival of Speed, după care vor lua parte la renumita cursă de coastă în toate zilele festivalului.

"Premierea mondială a noului BMW M3 Touring reprezintă un alt punct culminant în anul nostru aniversar, deoarece vom prezenta un BMW M3 ca model touring pentru prima dată în istoria noastră de 50 de ani", a declarat Franciscus van Meel, director executiv al BMW M GmbH. "Includerea acestui nou automobil de înaltă performanţă în flota noastră de MotoGP Safety Cars este următorul pas evident pentru noi. De-a lungul deceniilor noastre de parteneriat cu proprietarul drepturilor MotoGP, Dorna Sports, am acordat întotdeauna o atenţie deosebită furnizării celor mai noi modele BMW M din motive de siguranţă pe circuit şi continuăm această tradiţie cu BMW M3 Touring MotoGP Safety Car. Aşteptăm cu nerăbdare să-l vedem performând pe legendara coastă de la Goodwood şi apoi să apară în cursele din elita sporturilor cu motor."

Aspectul vizual al noului BMW M3 Touring MotoGP Safety Car este un omagiu adus celor 50 de ani de BMW M şi deceniilor de parteneriat cu MotoGP. Modelul Safety Car va avea un design special 50 Years of BMW M, iar toate MotoGP Safety Cars din 1999 până în prezent sunt listate pe maşină.

BMW M3 Touring MotoGP Safety Car va fi echipată cu întreaga gamă de produse de la BMW M Performance Parts pentru apariţia sa pe circuit. Alte modificări aduse modelelor MotoGP Safety Car includ scaune de curse Recaro, centuri de siguranţă cu prindere în 4 puncte, traversă de siguranţă, lumini pe plafon, lumini intermitente frontale, deconectare de urgenţă şi un sistem de extracţie a combustibilului.

Pentru mai multe informaţii despre BMW M GmbH şi implicarea ca "Official Car of MotoGP", consultaţi: www.bmw-m.com.

BMW M GmbH

BMW M GmbH este o filială deţinută în totalitate de BMW AG. Prin produsele şi serviciile în domenii de activitate precum automobilele BMW M, BMW Individual, pachetele şi opţiunile M Sport, BMW Driving Experience, precum şi automobilele de intervenţii şi operaţiuni, compania se adresează clienţilor cu cerinţe deosebite în privinţa performanţelor, exclusivităţii şi personalizării automobilelor deţinute. Având sediul la München, compania a fost fondată în 1972 ca BMW Motorsport GmbH. De atunci, litera M a devenit sinonimul internaţional al succesului în motorsport şi al fascinaţiei pentru automobilele de înaltă performanţă destinate utilizării în traficul cotidian.

Bucureşti/München. BMW M GmbH adaugă o nouă variantă de caroserie în portofoliul său de modele de înaltă performanţă din clasa medie premium. Primul BMW M3 Touring combină experienţa vastă a  mărcii în motorsport cu un caracter foarte distinct şi o extindere a calităţilor practice. Tehnologia sa de propulsie oferă performanţe de excepţie asigurate de versiunea de 375 kW/510 CP a motorului cu şase cilindri în linie cu tehnologia M TwinPower Turbo, transmisia M Steptronic cu opt trepte cu Drivelogic şi sistem de tracţiune integrală M xDrive. Cea mai recentă completare a gamei este, prin urmare, disponibilă exclusiv ca BMW M3 Competition Touring cu M xDrive.

Interiorul cu utilizare variabilă al primului BMW M3 Touring îi conferă un profil de caracter distinctiv, oferind un spaţiu nou pentru a experimenta performanţa tipică M în utilizarea de zi cu zi. Noul BMW iDrive, care include ecran central curbat BMW care aduce în habitaclu tehnologia de ultimă oră de control/operare şi conectivitate.

Ofensiva de modele BMW M GmbH continuă în anul celei de-a 50-a aniversări, prin adăugarea unui al patrulea tip de model în gama BMW M3/M4 alături de Sedan, Coupé şi Cabriolet. BMW M3 Touring îşi va sărbători premiera mondială la finalul lunii iunie 2022, la Goodwood Festival of Speed. Comenzile pentru noul BMW M3 Touring pot fi preluate din septembrie 2022, înainte de lansarea pe piaţă planificată odată cu începerea producţiei, în noiembrie 2022. BMW M3 Touring va fi produs alături de BMW M3 Sedan la uzina BMW Group din München.

Concept de automobil independent cu design extravagant

Primul BMW M3 Touring îndeplineşt într-un stil unic promisiunea M de dinamică, agilitate şi precizie, toate combinate cu caracterul practic nelimitat de zi cu zi şi capacitatea de a parcurge distanţe lungi. Designul exterior pune în lumină conceptul său unic de automobil, asigurând o diferenţiere clară în cadrul gamei şi o imagine dinamică extrovertită.

Suprafeţele cu design curat şi formele atletice semnalează potenţialul de performanţă remarcabil al BMW M3 Touring, la fel ca indiciile de design specifice M, care urmăresc atent cerinţele funcţionale ale direcţionării aerului de răcire şi echilibrului aerodinamic. Principalele elemente sunt grila BMW aranjată vertical, fără cadru, prizele de aer laterale mari, pasajele puternic sculptate ale roţilor şi praguri laterale proeminente care, împreună cu piesele de ataşare pentru spoilerul faţă şi difuzorul spate, formează o bandă neagră lucioasă de jur-împrejurul maşinii. Alte caracteristici distinctive sunt branhiile M din aripile faţă şi ţevile de evacuare integrate în difuzorul spate, de-o parte şi de alta a centrului.

Indiferent de culoarea exterioară aleasă pentru BMW M3 Touring, plafonul acestuia va fi finisat standard în negru lucios. Şinele standard pentru plafon şi aripioara Guerney de direcţionare a aerului specifică modelului de pe spoilerul de plafon sunt vopsite în aceeaşi nuanţă. Acoperişul poate fi finisat opţional şi în culoarea caroseriei, iar un pachet exterior M Carbon se regăseşte pe lista de opţiuni.

Motor cu şase cilindri în linie, capabil să urce în turaţii

Versiunea motorului cu şase cilindri în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo, dezvoltată pentru modelele Competition din portofoliul BMW M3/M4 produce o putere maximă de 375 kW/510 CP şi un cuplu maxim de 650 Nm. Propulsorul se face remarcat prin funcţionarea în regim înalt de turaţii pentru care motoarele M sunt renumite, plus livrarea liniară a puterii susţinute la sarcini ridicate. Maşina de competiţie BMW M4 GT3 are aceeaşi bază a motorului cu o capacitate de 3,0 litri, cu şase cilindri în linie. Sistemele de răcire şi de alimentare cu ulei sunt proiectate pentru a face faţă forţelor dinamice longitudinale şi laterale extrem de mari de pe circuite. Iar sistemul de evacuare specific M, cu clapete controlate electric, generează o coloană sonoră distinctă, care adaugă ceva în plus experienţei de performanţă.

Motorul este conectat cu o transmisie M Steptronic cu opt trepte cu Drivelogic, care oferă trei programe de schimbare a treptelor şi poate fi acţionată folosind clapetele de schimbare de pe volan. Puterea motorului este transmisă către şosea prin intermediul sistemului de tracţiune integrală M xDrive, alături de diferenţialul M activ de pe puntea spate. Distribuţia de putere în funcţie de nevoi pe toate cele patru roţi optimizează tracţiunea BMW M3 Competition Touring cu M xDrive, precum şi agilitatea şi stabilitatea direcţională ale acestuia. Acceleraţia de la 0 la 100 km/h durează 3,6 secunde, iar sprintul de la 0 la 200 km/h necesită doar 12,9 secunde. Optarea pentru pachetul M Driver creşte viteza maximă limitată electronic de la 250 km/h la 280 km/h.

Pe lângă setarea de bază 4WD, conducătorul poate selecta şi modul 4WD Sport prin meniul Setup. Acest lucru oferă o experienţă şi mai intensă a configurării spre puntea spate a sistemului M xDrive. Dezactivarea DSC (controlul dinamic al stabilităţii) aduce în joc modul 2WD - tracţiunea pură pe roţile din spate.

Echilibrul ideal între performanţă şi confort pe distanţe lungi

Tehnologia şasiului adaptată atât la profilul de performanţă al sistemului de propulsie, cât şi la conceptul de automobil specific BMW M3 Touring creează un echilibru ideal între performanţa sportivă şi confortul de rulare în utilizarea de zi cu zi şi în călătoriile pe distanţe mai lungi. Reglarea detaliată a fost efectuată ca parte a unor teste intensive pe circuite, drumuri naţionale şi rute urbane. Rigiditatea ridicată la torsiune a structurii caroseriei şi a prinderilor şasiului conferă maşinii agilitate, dinamică şi precizie şi este îmbunătăţită şi mai mult de elementele ranforsare specifice modelului în secţiunea şasiului inferior şi în portbagaj.

Atât puntea faţă cu suspensie cu dublu braţ transversal, cât şi cea spate cu suspensie multibraţ au o cinematică specifică M şi combină un design uşor cu o rigiditate deosebit de ridicată. Suspensia M adaptivă cu amortizoare controlate electronic şi direcţia M Servotronic cu raport variabil sunt standard pe BMW M3 Touring. Sistemul de frânare integrat oferă două setări pentru controlul pedalei. Frâne M Carbon ceramice opţionale pot fi comandate ca alternativă la sistemul de frânare standard M Compound. Standard sunt disponibile jantele forjate M din aliaj uşor, în format de 19 ţoli (faţă) şi 20 de ţoli (spate),  iar opţional pot fi prevăzute cu anvelope de circuit.

Sistemul DSC include limitarea patinării roţilor (ARB) integrată în unitatea de control al motorului. Pe lângă modul M Dynamic, BMW M3 Touring dispune standard şi de funcţia M Traction Control. În modul 2WD al sistemului M xDrive, conducătorul poate regla pragurile de intervenţie pentru limitarea patinării roţilor în 10 etape pentru a aborda cu atenţie limitele fizice în virajele dificile de pe circuit.

Cockpit inspirat din motorsport, compartiment spate extrem de versatil

Ecranul central curbat BMW va fi echipare standard la BMW M3 Touring încă de la lansare. Oferă o interpretare proaspătă a designului cockpitului, concentrată pe o experienţă intensă dedicată condusului sportiv. Grupul complet digital de ecrane este alcătuit dintr-un monitor de informaţii de 12,3 ţoli (31,24 cm) şi un display central cu o diagonală a ecranului de 14,9 ţoli (37,85 cm). Este poziţionat în spatele unei singure suprafeţe de sticlă care este înclinată spre conducător. Monitorul de informaţii din spatele volanului prezintă toate informaţiile relevante pentru condus cu o grafică nouă şi într-un stil specific M. Widgeturile specifice M, cu informaţii despre setările maşinii şi starea anvelopelor, pot fi afişate pe ecranul de pornire al displayului central. BMW Head-Up Display cu conţinut specific M este oferit ca opţiune.

Scaunele M Sport reglabile electric, cu funcţie de memorie şi încălzire, plus ornamente din piele Merino sunt standard la BMW M3 Touring. Scaunele-scoică M Carbon opţionale pentru conducător şi pasagerul din faţă oferă o simbioză unică a senzaţiei de motorsport, design uşor şi confort pe distanţe lungi. Utilizarea plasticului ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) în elementele structurale ale pernei scaunului şi ale spătarului, împreună cu decupaje în suporturile laterale şi sub tetiere, economisesc 9,6 kilograme faţă de scaunele M Sport standard.

Compartimentul din spate al BMW M3 Touring are trei scaune integrale. Spătarul banchetei poate fi divizat 40:20:40. Rabatarea banchetei spate permite extinderea portbagajului de la 500 de litri la maximum 1.510 de litri, după cum este necesar. Operarea automată a hayonului şi luneta cu deschidere separată sunt disponibile tot standard. Un compartiment de depozitare sub podeaua portbagajului oferă spaţiu pentru capacul şi plasa despărţitoare ale portbagajului. Şinele antialunecare, care se ridică automat din podea, pot fi comandate opţional. Acestea împiedică alunecarea bagajelor în situaţii de condus dinamic.

M Drive Professional şi sistemul de navigaţie BMW Maps în dotarea standard

Caracteristicile de îmbunătăţire a confortului disponibile standard la BMW M3 Touring includ controlul automat al climatizării pe trei zone, BMW Live Cockpit Plus care include sistemul de navigaţie BMW Maps, iluminarea ambientală, sistemul de difuzoare hi-fi şi pachetul de oglinzi interioare şi exterioare. Clienţii pot beneficia, de asemenea, de o selecţie largă de sisteme automate de condus şi parcare. Avertizarea de coliziune frontală, afişarea limitei de viteză cu indicator de interzicere a depăşirii, avertizarea de părăsire a benzii şi controlul distanţei de parcare sunt standard. Printre opţiunile disponibile se numără Driving Assistant Professional cu asistent de control al direcţiei şi al benzii, tempomat activ cu funcţie Stop&Go, detectarea semaforului şi navigaţie activă, plus asistentul de parcare cu asistent pentru marşarier.

Sistemul de control/operare specific M include butonul Setup, care oferă acces direct la opţiunile de setări pentru motor, şasiu, direcţie, sistem de frânare şi M xDrive. Două configuraţii complete pot fi stocate şi apelate folosind butoanele M de pe volan. Pe lângă M Traction Control, M Drive Professional, de asemenea standard, sunt integrate şi aplicaţiile M Drift Analyzer şi M Laptimer. Butonul M Mode de pe consola centrală poate fi folosit pentru a regla răspunsurile sistemelor de asistare a condusului şi conţinutul afişat pe monitorul de informaţii şi Head-Up Display. De asemenea, conducătorii BMW M3 Touring pot alege dintre setările ROAD, SPORT şi TRACK.

Sistemul BMW iDrive se bazează pe sistemul de operare BMW 8 şi, împreună cu Asistentul Personal Inteligent BMW şi ecranul central curbat BMW, a fost proiectat perfect pentru a oferi o interacţiune intuitivă între conducător şi maşină, folosind controlul tactil şi limbajul natural. Noul BMW iDrive permite personalizarea prin BMW ID şi aplicaţia My BMW. Integrarea smartphone-ului pentru utilizarea CarPlay® şi Android Auto™ face parte tot din specificaţiile standard. Un sistem de antenă compatibil 5G oferă conectivitate optimizată.

Toate datele referitoare la performanţe, consumul de combustibil/energie electrică şi emisii sunt provizorii.

Toate variantele de model, caracteristicile de echipare, datele tehnice şi datele privind consumul de combustibil/energie electrică şi emisiile menţionate se referă la oferta de pe piaţa germană. Dimensiunile şi măsurătorile se referă la automobilele cu configuraţie de bază în Germania. Acestea pot varia în funcţie de dimensiunea roţii/anvelopei şi de echipamentele opţionale selectate.

Bucureşti/Goodwood. Toate privirile vor fi aţintite asupra BMW M GmbH la Goodwood Festival of Speed din 2022, deoarece legendara divizie Motorsport a BMW sărbătoreşte cinci decenii de succes. Participanţii la festival vor asista la premiera mondială a primului BMW M3 Touring şi la premiera din Marea Britanie a noului BMW M4 CSL, ambele urcând pe traseul de viteză în coastă pe parcursul celebrului eveniment de patru zile. Toate acestea pe fundalul unei sculpturi atractive Central Feature pe peluza Goodwood House, concepută ca un omagiu adus la 50 de ani de excelenţă în sporturile cu motor, deoarece prezintă unele dintre cele mai emblematice modele de la BMW M. Pe de altă parte, vizitatorii vor putea vedea - iar în unele cazuri, conduce - cele mai recente modele din gama interesantă BMW, inclusiv noile BMW iX1, i7, i4 şi iX M60.

Pentru prima dată în istoria sa, gama BMW M va fi completată de un BMW M3 Touring, care este o distilare a competenţei şi cunoştinţelor tehnologice din familia BMW M3 şi M4, combinată cu caracterul practic al unui model touring cu cinci uşi. Acest ultim model BMW M va fi dezvăluit joi, 23 iunie, la BMW M @ Trackside, la ora 10.00 (ora locală, ora 12.00 ora României), alături de un M3 Touring de înaltă performanţă cu accesorii Performance, după care poate fi văzut pe Coastă, în categoria "First Glance", în fiecare zi a Festivalului.

Alături de M3 Touring şi BMW M3 Touring MotoGP Safety Car, pe traseul de coastă va fi noul BMW M4 CSL, care îşi sărbătoreşte premiera în Marea Britanie. Acest coupé cu două locuri, perfecţionat pe circuit, este definit de o creştere a puterii de 40 CP faţă de actualul BMW M4 Competition Coupé, la 550 CP, în timp ce măsurile clare de reducere a masei - inclusiv utilizarea fibrei de carbon pentru acoperiş, capotă şi hayon – asigură un minus de 100 kg (în specificaţiile standard de pe piaţa germană). Drept urmare, noul BMW M4 CSL a înregistrat cel mai bun timp pe tur pentru un model BMW de stradă pe circuitul Nordschleife de la Nürburgring.

Cu BMW M GmbH ca marcă onorata, Central Feature din faţa Goodwood House va prezenta o expoziţie atrăgătoare de automobile BMW M din trecut, prezent şi viitor. BMW UK va adăuga legendarul BMW 3.0 CSL pe Central Feature, în timp ce BMW Group Classic oferă alte trei exemplare: BMW M1 Procar de la sfârşitul anilor 1970; un BMW Seria 3 (E90) WTCC şi BMW V12 LMR din 1999, câştigător la Le Mans. Instalaţia este completată de maşina de curse BMW M LMDh, care va debuta anul viitor.

Pe lângă furnizarea de automobile BMW M istorice pentru Central Feature, BMW Group Classic va aduce alte patru maşini de curse celebre la Goodwood's Hillclimb. Pedro Piquet (Brazilia), fiul lui Nelson Piquet - triplu campion mondial de F1 -, va conduce prima maşină turbo campioană mondială de F1 din lume, Brabham BMW BT52 din 1983.

Joi, Steve Soper (Marea Britanie) va rula pe Coastă cu BMW V12 LMR. El este urmat de Markus Flasch (director executiv BMW M GmbH în perioada 2018-2021), care va fi la volan vineri, sâmbătă şi duminică.

ASR Leopold Prinţ de Bavaria (Germania) va pilota BMW 635CSi cu celebrul "nas de rechin", iar Bruno Spengler (Canada) va pilota faimosul BMW Z4 GTR, care poartă designul Michel Vaillant de la cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps din 2015 (model pe care a participat alături de legendarul Alex Zanardi şi Timo Glock).

Pentru mulţi, BMW M @ Trackside va constitui punctul focal pentru sărbătorile din weekendul lung. Încoronat de un BMW M1 original, standul va găzdui modele emblematice din trecutul ilustru al BMW M, de la legendarul BMW M3 (E30) până la veneratul BMW M3 CSL (E46). Acestea se vor alătura unei gamă fascinante a vedetelor BMW M din zilele noastre, de la BMW M5 CS de 635 CP şi BMW M4 GT3 perfecţionat pentru circuit până la noul BMW M850i Cabriolet şi inovatorul BMW i4 M50 electric. Vizitatorii vor putea să arunce o privire asupra viitorului BMW M, cu inovatorul BMW Concept XM, o viziune de înaltă performanţă fără compromisuri şi lux extravagant.

Stable Yard - dedicat încă o dată celei mai recente game BMW de modele electrice şi electrificate  va oferi şansa de a vedea uimitorul BMW i Vision Circular, un concept care ilustrează hotărârea companiei de a deveni cel mai sustenabil producător. Optimizat pentru economia circulară şi cu obiectivul de a obţine o utilizare a materialelor 100% reciclate şi reciclabile, BMW i Vision Circular oferă o imagine a unui automobil electric compact, dar luxos, cu accent pe dezvoltare durabilă pentru anul 2040.

Orientarea BMW asupra dezvoltării durabile este la fel de evidentă şi la noul BMW i7, expus în The Stable Yard după recenta sa premieră. Cea mai recentă versiune a sedanului emblematic al mărcii va redefini segmentul de lux cu noi niveluri de electrificare şi digitalizare. Sistemul de propulsie electric de ultimă generaţie este completat de o combinaţie de design interior luxos şi o experienţă de divertisment uimitoare, cu BMW iDrive multisenzorial şi BMW Theatre Screen unic, cu rezoluţie 8K şi diagonală de 79,5 cm. Aceste atribute sunt afişate suplimentar la noul BMW M760e, un plug-in hybrid de 571 CP care oferă performanţe impresionante, dar şi o eficienţă remarcabilă.

Dezvăluit recent, BMW iX1 îşi va face debutul în Marea Britanie la Goodwood Festival of Speed, reprezentând o altă premieră la Stable Yard. A treia generaţie BMW X1 prezintă un design mai clar, dezvoltare durabilă generală şi inovaţii digitale de ultimă oră. Disponibil pentru prima dată cu un sistem de propulsie electric, BMW iX1 xDrive30 este pregătit să ofere o autonomie electrică de 414-438 km (WLTP, date provizorii).

Acestor modele li se va alătura şi nava-amiral a companiei, noul BMW iX M60, un Sports Activity Vehicle electric, care combină plăcerea de a conduce fără emisii şi agilitatea sportivă cu luxul şi confortul în stil lounge. Alimentat de două motoare electrice BMW M eDrive pentru a oferi o capacitate inteligentă de tracţiune integrală BMW xDrive, BMW iX M60 poate accelera de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde, dar atinge şi o autonomie de până la 560 de kilometri (WLTP) la o singură încărcare.

Spectatorii vor putea experimenta singuri performanţa uimitoare a BMW iX M60 în timpul drive testelor "Electric Only" de vineri, unde vor putea să conducă şi noul BMW i4, primul Gran Coupé electric al mărcii, şi practicul BMW iX3.

Frank van Meel, director executiv BMW M, a declarat: "Nu poate exista loc mai bun pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare decât printre fanii noştri la Festivalul Vitezei de la Goodwood din acest an, înconjuraţi de automobilele emblematice care ne-au consolidat poziţia în istoria sporturilor cu motor. Dar ne vom petrece timpul la renumitul eveniment şi privind viitorul, cu o selecţie de modele noi interesante din portofoliul nostru electrificat inovator şi premiera mondială a primului BMW M3 Touring atât de aşteptat."

Festivalul Vitezei de la Goodwood se desfăşoară pe parcursul a patru zile, în perioada 23-26 iunie 2022.

BMW M GmbH

Divizia Motorsport a BMW a fost lansată în mai 1972. Curând a devenit unul dintre cele mai de succes departamente de curse din lume, iar astăzi BMW M GmbH oferă experienţe de condus captivante pe şosea, precum şi pe circuit. În 2021, BMW M GmbH a fost liderul de piaţă la nivel mondial în segmentele de maşini de performanţă şi de înaltă performanţă pentru al treilea an consecutiv, livrând un total de 163.542 de automobile BMW M clienţilor din întreaga lume. Anul acesta, BMW M îşi sărbătoreşte cea de-a 50-a aniversare, cu o serie de lansări şi sărbători interesante planificate pe tot parcursul anului.

Bucureşti/München. Pentru a treia oară consecutiv, BMW M GmbH a încheiat anul financiar ca lider de piaţă la nivel global în segmentul automobilelor de performanţă şi înaltă performanţă. Într-adevăr, compania a înregistrat livrări-record şi în 2021. Un total de 163.542 de automobile BMW M au fost livrate clienţilor din întreaga lume în cursul anului trecut, o creştere cu 13% faţă de 2020.

Această creştere a fost răspândită în mod egal între automobilele sport de înaltă performanţă şi maşinile de performanţă produse de BMW M GmbH, ambele categorii de produse ridicându-şi datele de vânzări la un nou nivel. "Acest succes este începutul perfect pentru anul nostru aniversar", declară Franciscus van Meel, directorul executiv BMW M GmbH. "M se află într-o poziţie mai puternică decât oricând, când îşi sărbătoreşte 50 de ani."

Noile BMW M3 şi BMW M4 se bucură de succes imediat
Cei mai mari factori de creştere în rândul automobilelor sport de înaltă performanţă au fost noile modele BMW M3 şi BMW M4 introduse în primăvara anului 2021. Alimentate de un concept concentrat clar pe dinamică plină de emoţie şi diversitatea fără precedent în gama de modele, noile BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupé şi BMW M4 Cabriolet au avut un început extrem de reuşit. Cea mai recentă generaţie de modele este prima care oferă clienţilor două niveluri de putere care ajung până la 375 kW/510 CP, sistem de tracţiune integrală M xDrive şi posibilitatea de a alege fie o cutie de viteze manuală cu şase trepte, fie transmisia M Steptronic cu opt trepte.

"Reacţia faţă de noua generaţie BMW M3 şi BMW M4 a fost pur şi simplu copleşitor", declară Timo Resch, vicepreşedinte BMW M GmbH pentru clienţi, marcă şi vânzări. "Prin urmare, ne putem aştepta ca cererea pentru aceste automobile sport emblematice să continue pe o curbă ascendentă în 2022."

De asemenea, o contribuţie puternică la cea mai recentă creştere a vânzărilor BMW M GmbH au avut modele de înaltă performanţă BMW X5 M Competition şi BMW X6 M Competition. După lansarea cu succes pe piaţă a celei mai recente generaţii de modele în anul precedent, charismaticele maşini sport de înaltă performanţă din segmentele Sports Activity Vehicle şi Sports Activity Coupé - ambele propulsate de un motor V8 de 460 kW/625 CP - şi-au mărit din nou datele de vânzări în 2021.

Modelele BMW M din gama BMW Seria 4
Excelenţa dinamică, agilitatea şi precizia pentru care M este renumită, au permis de asemenea, modelelor Performance ale mărcii ca în ultimul an să încânte şi să entuziasmeze o gamă largă de clienţi. Creditul pentru cea mai recentă creştere a vânzărilor revine mai ales modelelor M bazate pe noul BMW Seria 4. Deosebit de populare au fost variantele noului BMW Seria 4 Coupé, a cărui gamă este formată din BMW M440i Coupé şi BMW M440i xDrive Coupé propulsate de un motor pe benzină, cu şase cilindri dispuşi în linie, de 275 kW/374 CP şi BMW M440d xDrive Coupé, a cărui propulsor diesel cu şase cilindri în linie produce 250 kW/340 CP.

Cele mai recente modele BMW X din rândul automobilelor Performance s-au dovedit, de asemenea, extrem de solicitate. BMW X3 M40i, propulsat de un motor cu şase cilindri dispuşi în linie, ce oferă 265 kW/360 CP şi BMW X7 M50i, cu motor V8 de 390 kW/530 CP, au înregistrat o creştere a numărului de înmatriculări noi.

Poveste de succes în România
Local a fost stabilit un nou record pentru modelele de înaltă performanţă, pentru prima dată depăşindu-se pragul de 100 de unităţi – 116 livrări, +34% faţă de anul precedent.

BMW X6 M şi X6 M Competition sunt în vârful clasamentului cu 26 de automobile ajungând la clienţi în acest an. Pe locul doi se află X5 M şi X5 Competition cu 23 de unităţi. Trioul M4 Coupe/ M4 Cabriolet/ M3 a înregistrat 31 de livrări, dintre care 18 M4 Coupe/ M4 Competetion Coupe, şi 12 M3/M3 Competition.

O diminiuare semnificativă a livrărilor de modele de performanţă în România, pe fundalul retragerii modelelor diesle quad-turbo M50d. În total au fost livrate 178 unităţi (comparativ cu 318 în 2020). Lider în clasament este X5, cu 44 de unităţi. O prezenţă exotică în acest segment este şi BMW Z4 M40i cu 6 unităţi livrate în 2021, unul din puţinele modele roadster de înaltă performanţă disponibile pe piaţă.

Privind spre un an aniversar plin de momente importante
BMW M GmbH îşi va continua ofensiva de produse în acest an aniversar prin adăugarea de noi modele de înaltă performanţă şi performanţă. Printre punctele de atracţie se numără noul BMW M240i xDrive Coupé şi apariţia în cursul anului a primului BMW M3 Touring, dar şi un model exclusiv, ediţie specială, bazat pe noul BMW M4 Coupé.

În plus, subsidiara BMW Group - care a fost fondată ca BMW Motorsport GmbH în mai 1972 şi se bucură de statutul de producător independent - va conduce şi transformarea către mobilitatea electrică. Urmează traseul deschis de BMW i4 M50, în prima jumătate a anului 2022 va fi lansat BMW iX M60 electric.

Cel mai puternic model BMW M realizat vreodată arată calea către viitorul mărcii
Anul aniversar va fi încununat de începerea producţiei BMW XM. Cel mai puternic automobil BMW M care a intrat vreodată în producţia de serie este şi primul model de înaltă performanţă al mărcii care utilizează un sistem de propulsie plug-in hybrid. Noua sa tehnologie M Hybrid reuneşte un motor V8 şi un motor electric de înaltă performanţă pentru a dezvolta o putere maximă de 550 kW/750 CP şi un cuplu maxim de 1.000 Nm. Designul BMW XM mizează pe prezenţă şi atractivitate extrovertită şi, prin aceasta, trimite o declaraţie clară în segmentul de lux.

"Primul nostru model independent de la legendarul BMW M1 reprezintă o reimaginare completă a segmentului automobilelor de înaltă performanţă", spune van Meel. "BMW XM îmbină designul expresiv şi luxul interior progresiv cu o experienţă de condus incomparabilă, care oferă atât performanţe sublime, cât şi capacitatea de a rula aproape în linişte în modul electric. Procedând astfel, oferă o expresie inimitabilă a echilibrului şi a siguranţei şi, în acelaşi timp, arată calea către viitorul mărcii noastre."

1. Condusul sportiv înseamnă frâna perfectă
Automobilele sport de înaltă performanţă au acum o versiune specifică M a sistemului de frânare integrat, care oferă conducătorului două setări diferite de reacţie a frânei şi senzaţie a pedalei. De asemenea, noul M Traction Control joacă un rol în individualizarea experienţei de condus sportiv, permiţând ca noua funcţie integrată de limitare a patinării roţii a sistemului DSC (controlul dinamic al stabilităţii) permite să fie ajustată (în 10 paşi). Ajustarea progresivă a nivelului de control al tracţiunii permite adpatarea pentru un stil tot mai sportiv.

2. Componente imprimate 3D şi detalii noi pentru motor
Arborele cotit uşor forjat din motorul noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé îşi foloseşte masa de rotaţie redusă pentru a-şi îmbunătăţi caracteristicile de urcare în turaţii. În plus, chiulasa motorului cu şase cilindri dispuşi în linie are un miez fabricat prin imprimare 3D. Acest proces aditiv permite crearea unor forme geometrice care depăşesc capacitatea tehnicilor convenţionale de turnare a metalelor. Tehnologia de imprimare 3D a redus masa miezului chiulasei noului motor a permis canalizarea lichidelor de răcire într-un mod care optimizează gestionarea temperaturii.

3. Aşezat perfect
Un punct de atracţie remarcabil al listei de opţiuni sunt scaunele-scoică M Carbon pentru conducător şi pasagerul din faţă. Noul tip de scaun debuteză cu noile modele şi combină funcţionalitatea din motorsport cu designul uşor, confortul pe distanţe lungi şi detalile de design extrovertite. Scaunele nou dezvoltate au tetiere integrate şi emblemă de model iluminată. Utilizarea CFRP în elementele structurale ale suprafeţei scaunului şi spătarului, precum şi decupajele în suporturile laterale şi sub tetierele economisesc 9,6 kilograme faţă de scaunele sport M standard. La ieşirile pe circuit, când conducătorul şi pasagerul din faţă (dacă este cazul) poartă cască, tetierele scaunelor-scoică M Carbon pot fi demontate. În plus, structura lor inspirată de maşinile de curse permite, de asemenea, utilizarea centurilor de siguranţă opţionale, cu prindere în mai multe puncte.

Designul clar definit al scaunului-scoică optimizează suportul în virajele abordate dinamic, la fel ca suprafeţele de Alcantara ale suporturilor laterale adiacente şezutului şi spătarului scaunului. De asemenea este inclusă reglarea electrică pentru înălţimea şi unghiul scaunului, poziţia înainte/înapoi a scaunului, lăţimea spătarului şi unghiul spătarului. Scaunul conducătorului are o funcţie de memorie. Poziţia scaunului poate fi setată chiar mai jos decât la scaunele sport M standard. În plus, încălzirea scaunelor şi funcţia Easy Entry pentru pasagerii din spate ale noului BMW M4 Coupé sporesc suplimentar confortul.

Preţul este de 3800 Euro cu TVA inclus. Altfel scaunele sunt incluse în pachetul M Race Track.

4. Totul despre drift
O altă apariţie în premieră este M Drive Professional, care a fost dezvoltat special pentru pilotaj pe circuit. Această nouă opţiune (standard pentru noile BMW M3 Competition Sedan şi BMW M4 Competition Coupé) îl ajută pe conducător să facă progrese consistente în urmărirea trasei ideale şi a turului perfect. De exemplu, capacitatea conducătorului de a pilota maşina prin viraje cu o dramă dinamică maximă prin utilizarea unor cantităţi judicioase de supravirare şi blocare opusă este înregistrată de M Drift Analyzer activat prin meniul iDrive. Această funcţie înregistrată durata, linia şi unghiul celui mai recent drift. Evaluarea afişată pe displayul central este alcătuită dintr-un calificativ cuprins între una şi cinci stele şi o comparaţie cu cea mai bună performanţă înregistrată. De asemenea, o vizualizare generală îmbunătăţită grafic afişează numărul de drifturi înregistrate, distanţa parcursă în acest mod şi alte elemente de performanţă sportivă.

5. Fiecare secundă este măsurată, iar şi iar
Alte funcţii ale M Drive Professional includ M Laptimer, care este accesat şi prin meniul iDrive. Aici, analiza profundă a performanţei de cursă se extinde dincolo de înregistrarea timpilor pe tur şi trimite o varietate de informaţii curente atât către grupul de instrumente, cât şi spre BMW Head-Up Display în timpul condusului. Pe lângă verificarea timpului provizoriu pe turul în curs, conducătorul poate să urmărească constant şi cât de mai repede sau mai încet este decât cel mai rapid tur al circuitului. Displayul central arată numărul de tururi efectuate până acum, distanţa parcursă şi durata stintului curent al pilotului. Conducătorul poate analiza în detaliu datele înregistrate în timpul ieşirii pe pistă folosind aplicaţia BMW M Laptimer de pe Apple iPhone - şi poate împărtăşi informaţiile selectate cu comunitatea online. Printre resursele disponibile se numără o vizualizare bird's eye a hărţii circuitului în cauză, o comparaţie a timpului pe tur, date de la senzorii maşinii - cu privire la factori precum viteza, turaţia motorului şi poziţia acceleratorului - şi grafice care arată valorile de acceleraţie laterale şi longitudinale atinse.

Aplicaţia BMW M Laptimer nu este pentru moment disponibilă în România.

6. Pregătit de circuit
Pachetul M Race Track - oferit pentru prima dată pentru noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé - aduce o reducere ţintită a masei automobilului. Acest pachet include frâne ceramice Carbon M, jante M din aliaj uşor, cu masă redusă (disponibile ca opţiune cu anvelope semislick), scaune-scoică M Carbon pentru conducător şi pasagerul din faţă şi benzi decorative de interior din fibră de carbon lucios. Un alt element al acestei opţiuni orientate spre performanţă este pachetul M Driver, care măreşte viteza maximă a noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé la 290 km/h. Toate funcţiile M Drive Professional şi BMW Head-Up Display sunt şi ele disponibile. În total pachetul M Race Track reduce masa cu aproximativ 25 de kilograme în comparaţie cu automobilele în specificaţie standard.

Preţul pachetului este de 15887 Euro cu TVA inclus.

7. Mai mult carbon
Un pachet exterior M Carbon specific modelului este disponibil şi el ca opţiune pentru noile maşini de înaltă performanţă. Componentele cu masă redusă incluse în pachet oferă o manoperă de calitate superioară şi reprezintă o vitrină vizuală şi mai atractivă pentru caracterul de maşină de curse al celor două modele. Pachetul exterior M Carbon cuprinde incrustări pentru prizele de aer nou proiectate din faţă, un difuzor spate - cu geometrie unică pentru fiecare model - şi capace ale oglinzilor exterioare şi un spoiler spate fabricate din CFRP.

8.  Şase cilindri în line
Cel mai puternic motor cu şase cilindri dispuşi în linie oferit de BMW pe un automobil de serie  este disponibil pe variantele M Competition au o putere maximă de 520 CP şi, în premieră, un cuplu maxim de 650 Nm.

Propulsorul foloseşte două turbine monoscroll. Injecţie directă (cu presiune maximă 350 bari), reglarea complet variabilă a deschiderii valvelor de admisie VALVETRONIC şi sincronizarea deschiderii valvelor atât pentru admisie, cât şi pentru evacuare Double-VANOS.

9. Detaliu unic de design
Grlia modelelor de înaltă performanţă BMW M poate fi recunoscută imediat prin grilele duble. Noile BMW M3/M4 vin prim dată cu grilele duble dispuse orizontal faţă de aranjarea verticală de până acum la toate modelele mărcii. Suplimentar, este prima grilă care a fost

10. Jocul maselor
Noile BMW M3 şi BMW M4 vin cu un pachet extins de tehnologii şi soluţii noi în echiparea standard precum şi detalii care au contribuit la creşterea de masă. De exemplu peste 35 de kg de rafonsări suplimentare contribuie la îmbunătăţirea comportamentului direcţiei. În acelaşi timp, noile modele dispun de o serie soluţii pentru reducerea maselor – de la acoperişul din fibră de carbon, la bateria de 12V litiu-ion. Cel mai important – distribuţia de mase între punţi 50%/50% rămâne ingredientul principal pentru asigurarea agilităţii sportive

Bucureşti/München. La doar câteva luni după ce noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé au fost lansate pe piaţă, BMW M GmbH adaugă alte două variante în portofoliul de modele, oferind în premieră sistemul de tracţiune integrală M xDrive pentru maşinile sport de înaltă performanţă din segmentul premium al clasei medii. Distribuţia precisă a puterii motorului către toate cele patru roţi oferă o performanţă dinamică superioară pentru BMW M3 Competition Sedan cu M xDrive şi BMW M4 Competition Coupé cu M xDrive.

Modelele BMW M3 Compeittion şi BMW M4 Competition dispun un motor cu şase clindri în linie M TwinPower Turbo. Aceasta înseamnă o combinaţie de două compresoare moni scroll, injecţie directă (cu presiunea maximă de 350 bar), sistmeul de variaţie a deschiderii valvelor VALVETRONIC şi de control al sincronizării Double-VANOS. Puterea totală este de de  375 kW/510 CP la 6250 rpm, în timp ce cuplul maxim este de 650 Nm disponibil între 2200 şi 5500 rpm. Sistemul de tracţiune integrală special dezvoltat pentru BMW M distribuie inteligent şi continuu între roţile faţă şi cele spate după cum este necesar pentru a spori continuu agilitatea, stabilitatea direcţională, tracţiunea puterea pentru perfromanţă dinamică orientată spre utilizare pe circuit. Lansarea BMW M3 Competition Sedan cu M xDrive şi BMW M4 Competition Coupé cu M xDrive va începe în iulie 2021.

M xDrive şi diferenţial M activ pentru o dinamică superioară de manevrabilitate.

Controlul transmisiei puterii special reglat al sistemului M xDrive oferă deja o alternativă a tracţiunea spate clasică pentru o serie de modele de înaltă performanţă de la BMW M GmbH. Combinat cu sistemul de tracţiune integrală este diferenţialul M activ, care asigură, de asemenea, o distribuţie complet variabilă a cuplului între roţile spate, în funcţie de situaţie. Acest lucru contribuie la transferul cuplului la drum fără pierderi de putere, mai ales atunci când automobilul este împins la limită sau are o aderenţă mai mică pe o parte. Sistemul M xDrive şi diferenţialul M activ - completate cu controlul integrat al tracţiunii specific M - sunt combinate cu sistemul Dynamic Stability Control (DSC/control dinamic al stabilităţii) pentru a asigura o interacţiune evaluată cu precizie a situaţiei de condus. Aici, obiectivul clar este de a produce o experienţă de condus extrem de dinamică, îmbinând expereienţa de condus M cu o tracţiune şi o stabilitate direcţională semnificativ îmbunătăţite.

Sistemul M xDrive utilizează un ambreiaj multidisc controlat electronic în caseta de transfer pentru o distribuţie reglabilă, complet variabilă, a cuplului între roţile faţă şi cele spate. Alimentarea cu ulei a ambreiajului multidisc a fost optimizată pentru a menţine funcţionarea eficientă a mecanismului de distribuţie variabilă a puterii chiar şi în condiţii de rulare la limită pe circuit. Misiunea de a transmite puterea către diferenţialele faţă şi spate este gestionată de arborii de transmisie proiectaţi special pentru BMW M3 Competition Sedan cu M xDrive şi BMW M4 Competition Coupé cu M xDrive. Şi arborii de ieşire care retransmit cuplul la roţi sunt componente special dezvoltate. Sistemul de tracţiune integrală are o configuraţie care se concentrează pe transmiterea puterii către puntea spate. În mod normal, puterea este canalizată în totalitate spre spate, roţile din faţă fiind antrenate numai atunci când spatele nu mai pot transmite toată puterea la drum.

Caseta de transfer are o unitate de comandă dedicată, special dezvoltată şi un sistem integrat de  limitare a patinării roţilor. Acest lucru îi permite să compenseze foarte repede orice diferenţă de viteză de rotaţie între roţile faţă şi cele spate, fără a fi nevoie să implice gestiunea DSC centrală. Rezultatul este o performanţă îmbunătăţită a tracţiunii integrale, al cărei efect principal este intensificarea suplimentară a sentimentului de echilibru superior în situaţii de condus foarte dinamic, cum ar fi furnizarea puterii în viraje la derapaje controlate.

Îmbunătăţirea tracţiunii, a stabilităţii de manevrabilitate, a agilităţii şi a dinamicii aduse de combinaţia dintre M xDrive şi diferenţialul M activ se traduc şi printr-o capacitate superioară de sprint. BMW M3 Competition Sedan cu M xDrive şi BMW M4 Competition Coupé cu M xDrive au nevoie de numai 3,5 secunde pentru a atinge 100 km/h cu start de pe loc, ceea ce le face cu 0,4 secunde mai rapide decât echivalentele lor cu tracţiune spate.

Transferul dinamic al puterii la drum în BMW M3 Competition Sedan cu M xDrive şi BMW M4 Competition Coupé cu M xDrive are loc prin intermediul jantelor M din aliaj uşor ce sunt disponibile standard - 19 ţoli pe puntea faţă şi 20 ţoli pe cea spate. Jantele forjate, cu design double-spoke şi finisaj Jet Black, sunt echipate cu anvelope de 275/35 R19 în faţă şi 285/30 R20 în spate. Opţional sunt disponibile şi anvelope de circuit, special concepute, cu aceleaşi dimensiuni.

Modificările tehnice majore optimizează caracteristicile de performanţă.

Tehnologia cu tracţiune integrală a noilor BMW M3 Competition Sedan cu M xDrive şi BMW M4 Competition Coupé cu M xDrive este completată de o punte faţă cu dublu braţ transversal reproiectată, având o geometrie special şi un raport al direcţiei adaptat individual. Aceste modificări personalizate extinse pentru sistemul de tracţiune integrală asigură faptul că atât variantele existente cu tracţiune spate, cât şi noile variante M xDrive se remarcă prin caracteristicile de direcţie M specifice, proiectate fără compromisuri. Modelele cu tracţiune integrală beneficiază în plus de o versiune special adaptată a sistemului de alimentare cu ulei de motor, concepută pentru a gestiona performanţe extrem de dinamice.

Trei moduri M xDrive permit un sentiment M personalizat.

M xDrive permite conducătorului şi să adapteze caracteristicile şi performanţele sistemului de tracţiune integrală în funcţie de situaţia de condus şi de preferinţele individuale ale acestuia. Setarea dorită poate fi selectată direct din meniul Setup al sistemului de operare specific M, unde există posibilitatea de a alege între trei moduri diferite de transmisie a puterii. În setarea 4WD implicită, sistemul de tracţiune integrală oferă tracţiune maximă şi manevrabilitate controlabilă cu precizie, menţinând în acelaşi timp o livrare distinctă a puterii către puntea spate. Activarea modului 4WD Sport direcţionează o proporţie şi mai mare din cuplul motor către roţile spate, chiar şi în situaţii de condus extrem de dinamice, rezultatul fiind o agilitate mai accentuată. Controlul liniar al forţelor laterale, atât de caracteristică modelelor M, face posibilă acum executarea de derapaje controlate. Conducătorii pot şi să oprească complet sistemul DSC şi să activeze modul 2WD, unde puterea este transmisă numai către roţile spate. Dacă este comandat M Traction Control opţional, sistemul de control al tracţiunii poate fi reglat fin în 10 trepte, în acelaşi mod ca la modelele cu tracţiune spate până la un mod fără nicio intervenţie din partea sistemelor de control al şasiului pentru stabilizarea automobilului, permite conducătorilor experimentaţi să se bucure de o experienţă de condus de o puritate remarcabilă şi să-şi perfecţioneze abilităţile cu ajutorul M Drift Analyzer, o altă dotare opţională.

Conducătorii îşi pot seta şi salva modul M xDrive preferat ca parte a celor două configuraţii individuale M1 şi M2, împreună cu setările pentru caracteristicile motorului, răspunsul amortizoarelor, caracteristicile direcţiei, sistemul de frânare şi alţi parametri. Oricare dintre configuraţii poate fi accesată instantaneu în orice moment, apăsând unul dintre cele două butoane M de pe volan.

Sentiment M individual: şase modele, fiecare cu propriul caracter.

Prin adăugarea în gamă a celor două variante de model cu tracţiune integrală, BMW M GmbH oferă acum o varietate de neegalat de modele de înaltă performanţă în clasa medie. BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé oferă soluţii unice faţă de rivali prin combinaţia lor de tracţiune spate şi cutie de viteze manuală cu şase trepte. Puterea este transferată către puntea spate şi la BMW M3 Competition Sedan şi BMW M4 Competition Coupé, dar printr-o transmisie M Steptronic cu opt trepte. cu Drivelogic.

Acum, acestui cvartet i se alătură noile BMW M3 Competition Sedan cu M xDrive şi BMW M4 Competition Coupé cu M xDrive. Aceasta înseamnă că cea mai recentă generaţie de modele cuprinde deja şase automobile cu caractere distincte, fiecare oferind propria reţetă individuală pentru un automobil sport sublim, de înaltă performanţă, care oferă şi posibilitatea de utilizare zilnică fără restricţii. Iar clienţii vor găsi în curând posibilităţi şi mai mari pentru a potrivi abordarea distinctivă BMW M a condusului de înaltă performanţă cu stilul lor personal atunci când noua generaţie BMW M4 Cabrio se va alătura gamei de modele la sfârşitul acestui an.

Bucureşti/München. Cu încă un nou record de vânzări, BMW M GmbH a continuat să crească şi în anul fiscal 2020. În ciuda efectelor pandemiei de coronavirus asupra pieţei, a fost posibil un salt al numărului de automobile BMW M vândute de 6%, până la 144.218 unităţi. Datorită acestui rezultat, subsidiara BMW Group, cu statutul de companie independentă, şi-a consolidat semnificativ poziţia de lider de piaţă în mediul său concurenţial, câştigată pentru prima dată în 2019. "Faptul că am reuşit să încheiem acest an extrem de provocator cu încă un record este o validare excelentă a strategiei noastre consistente de creştere", declară Markus Flasch, preşedintele Consiliului de Administraţie al BMW M GmbH. "Putem fi deosebit de mândri de faptul că am reuşit nu numai să ne apărăm poziţia pe piaţă - ca fiind cel mai de succes furnizor de automobile de performanţă şi de înaltă performanţă -, ci că să o şi extindem."

Creşterea suplimentară a vânzărilor s-a datorat, printre altele, lansării cu succes a modelelor BMW X5 M şi BMW X6 M. Echipate cu motoare V8 care livrează până la 460 kW/625 CP, automobilele BMW M din segmentele Sports Activity Vehicle şi Sports Activity Coupé oferă o experienţă deosebit de caracteristică în ceea ce priveşte înalta performanţă. La fel, şi modelul ediţie specială BMW M2 CS, care reprezintă baza pentru o nouă maşină de competiţie de la BMW Motorsport, a primit un răspuns pozitiv. Numai în sectorul modelelor de înaltă performanţă a fost posibilă creşterea numărului de livrări la nivel mondial cu 4% faţă de anul 2019.

Mai mult, automobilele de performanţă dezvoltate pentru noile BMW Seria 3 şi BMW Seria 4 au avut contribuţii importante la creşterea decisivă a vânzărilor BMW M GmbH. Cu motoare pe benzină şi diesel puternice, cu şase cilindri, reglaj specific al suspensiei şi caracteristici de design independente, vârfurile de gamă pentru BMW Seria 3 Sedan, BMW Seria 3 Touring şi BMW Seria 4 Coupé (aşa cum sunt M340d xDrive sau M440i xDrive) garantează experienţa M caracteristică în segmentul median premium, combinată cu caracterul potrivit pentru utilizarea zilnică şi pe distanţe lungi.

Cerere în creştere pe toate pieţele relevante
Tehnologia transferată din motorsport, caracteristicile coordonate precis în domeniile sistemelor de propulsie, suspensiilor, aerodinamicii, designului interior şi funcţionării, precum şi caracterul autentic rezultat al automobilelor BMW M creează o fascinaţie, care a continuat să captiveze şi în 2020 un număr tot mai mare de clienţi din întreaga lume ce sunt orientaţi spre performanţă. De exemplu, în SUA, cea mai importantă piaţă pentru automobilele BMW M, precum şi în China s-au obţinut noi recorduri. Atât în Rusia, cât şi în Coreea de Sud a fost posibilă creşterea vânzărilor cu peste 60%, iar în Italia cu 47%.

În România creşterea a fost de 40% la un total de 427 unităţi livrate, ceea ce echivalează cu 1 din 5 modele din totalul vânzărilor în 2020. Din acest total 341 unităţi (+48%) au fost automobile de performanţă, aşa cum este BMW X5 M50d sau X6 M50d, în timp ce 86 unităţi (+14%) au fost automobile de înaltă performanţă aşa cum este BMW M8 sau BMW M5.

"Observăm o cerere în continuă creştere pe toate pieţele relevante pentru automobilele BMW M", explică Thomas Felbermair, directorul de vânzări şi marketing al BMW M GmbH. "Din această cauză şi datorită angajamentului unei puternice reţele de dealeri, am avut un succes deosebit în a face faţă provocărilor pandemiei."

Gata de start: BMW M5 CS, BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé
Privind spre viitor, atenţia iniţială se îndreaptă spre premiera mondială a BMW M5 CS, care va avea loc în ianuarie 2021. O ediţie specială a BMW M5 va fi disponibilă pentru prima dată - cu performanţe remarcabile şi caracteristici exclusive de motorsport. Va fi cel mai puternic model de serie construit vreodată de BMW.

Ulterior, accentul principal va fi lansarea pe piaţă a noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé începând din martie 2021. Cele două automobile de înaltă performanţă reprezintă esenţa inconfuntabilă M. Imediat după premiera mondială, noua generaţie de modele a trezit un interes puternic în întreaga lume.

În viitor, dorinţele Comunităţii M vor fi îndeplinite printr-o diversitate extinsă: fiecare variantă cu transmisie manuală clasică va fi completată de un model Competition cu o transmisie M Steptronic cu opt trepte cu Drivelogic. Mai mult, în vara anului 2021, sistemul de tracţiune integrală M xDrive va fi adăugat pentru prima dată la portofoliul de tracţiune pentru BMW M3 şi BMW M4. Iar BMW M4 Cabrio va fi lansat la timp pentru sezonul estival. Pe de altă parte, primul BMW M3 Touring este încă în proces de dezvoltare de serie.

O privire asupra viitorului: creştere continuă, o nouă experienţă M prin electrificare şi o aniversare
"Este remarcabil faptul că a fost posibil să obţinem noul record de vânzări chiar înainte de lansarea celor mai importante modele noastre", declară Markus Flasch. "Noile generaţii BMW M3 şi BMW M4 ne oferă promisiunea unei creşteri dinamice şi în 2021." Mai mult decât atât, electrificarea va sta la baza evoluţiei mărcii. În cursul anului 2021, BMW M GmbH va prezenta în premieră un automobil de performanţă cu propulsie electrică.

Cu această setare de agendă prin care strategia "Power of Choice" a fost realizată în gama de modele a BMW M GmbH şi cu o gamă de produse excepţional de puternică, compania se îndreaptă cu optimism spre anul aniversar care urmează. 2022 va fi anul în care BMW M GmbH sărbătoreşte 50 de ani de existenţă. Markus Flasch a anunţat deja "un an plin de surprize": "Dacă menţionez cuvintele-cheie «modele ediţie specială», ar trebui să fie clar la ce se pot aştepta clienţii noştri în anul aniversar".

Bucureşti/München. Cu numeroase inovaţii în domeniul sistemelor de propulsie, frânare şi suspensie, noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé vor stabili curând noi repere în segmentul sedanurilor şi coupé-urilor de înaltă performanţă. Nou dezvoltatele motoare cu şase cilindri dispuşi în linie sunt îmbunătăţite ca performanţe în comparaţie cu generaţia anterioară şi oferă baza pentru aceasta. Sunt disponibile două niveluri de performanţă: pe lângă o variantă de 353 kW/480 CP, combinată cu transmisie manuală cu şase trepte, fiecare automobil va fi comercializat şi ca model Competition ce oferă 375 kW/510 CP şi dispune de transmisie M Steptronic cu opt trepte, cu Drivelogic. Tehnologia M TwinPower Turbo şi capacitatea de funcţiona în regim înalt de turaţii impresionează prin caracteristicile de performanţă derivate direct din motorsport, combinat, în tradiţia BMW M, cu un nivel ridicat de funcţionalitate în regim de utilizare zilnică. Pentru a accentua suplimentar orientarea către motorsport a noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, o gamă largă de accesorii M Performance va fi disponibilă de la lansarea pe piaţă a celor două modele în martie anul viitor. Acestea facilitează personalizarea avansată a designului atractiv al automobilelor şi îmbunătăţirea suplimentară a calităţilor de performanţă dinamică.

Gama de accesorii de calitate a fost dezvoltată în colaborare cu BMW M GmbH pe baza experienţei acumulate pe circuitele lumii şi a cunoştinţelor vaste a specialiştilor lor în motorsport. Componentele care au fost aliniate specific cu caracterul noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé accentuează şi mai mult apariţia foarte sportivă. Mai mult, cele mai multe dintre acestea îndeplinesc şi cerinţele funcţionale în materie de construcţie uşoară şi aerodinamică - astfel îmbunătăţesc vizibil caracteristicile dinamice excelente ale ambelor modele de înaltă performanţă.

Suspensia şi acustica, acum şi mai strâns legate de motorsport
Un exemplu perfect al modului în care accesoriile M Performance accentueză designul şi calităţile dinamice este demonstrat de sistemul de amortizare M Performance din titan. Sistemul de evacuare ultrauşor cu control al clapetelor, dezvoltat specific pentru modelele M şi bazat pe experienţa acumulată în motorsport, cântăreşte mai puţin cu aproximativ cinci kilograme faţă de componenta de serie şi oferă o experienţă a condusului şi mai sportivă datorită traseului optimizat al gazelor de eşapament. Acustica puternic emoţională, similară cu cea experimentată în motorsport, a fost adaptată la programele de condus individuale. Apariţia atractivă inconfundabilă este oferită de cele patru finisaje din titan, acoperite cu ceramică, ale ţevilor de eşapament.

Suspensia sport M Performance a fost dezvoltată şi adaptată pe diferite circuite şi este asociată şi ea direct cu motorsportul. Suspensia cu arcuri elicoidale permite o reducere variabilă a gărzii la sol între 5 şi 20 de milimetri (coborârea recomandată este de 10 mm faţă de modelul M de bază). Cu reglajul amortizorului neschimbat, conducătorul beneficiază de un centru de greutate mai jos, de ruliu redus şi de viteză şi mai mare în viraje. Pe lângă dinamica sporită, reducerea gărzii la sol îmbunătăţeşte şi aspectul sportiv.

Derivate direct din plăcuţele de frână ale BMW Motorsport pentru cursele de anduranţă, plăcuţele de frână sport M Performance garantează distanţe mai scurte de frânare, caracteristici de reacţie mai bune şi rezistenţă termică ridicată. Conducătorii, în special cei care frecvent doresc să exploreze potenţialul de performanţă al BMW M3 Sedan sau M4 Coupé pe circuit, vor fi încântaţi, printre altele, de comportamentul foarte dinamic al direcţiei automobilului când frânează înaintea unui viraj în comparaţie cu configuraţia standard.

Material high-tech, carbonul accentuează şi mai mult aspectul
Carbonul, un material high-tech, este caracterizat de un grad ridicat de rezistenţă şi rigiditate, fiind totodată şi foarte uşor. În consecinţă, plasticul armat cu fibră de carbon este utilizat mai ales în multe domenii ale motorsportului, unde componentele din carbon vizibil fascinează prin structura tip mesh atât de caracteristică acestui material. Nu în ultimul rând din acest motiv, componentele M Performance pentru design exterior transmit în mare măsură atmosfera de motorsport. Prinderea frontală M Performance din carbon, spliterul frontal M Performance din carbon şi aripioarele aerodinamice M Performance din carbon oferă un aspect deosebit de atractiv. Văzute din lateral, Air Breathers M Performance din reprezintă un accent atractiv, iar decoraţiunile M Performance din carbon pentru pragurile laterale fac automobilul să pară mai lung. În spate, aripioarele M Performance din carbon şi spoilerul M Performance distinctiv din carbon adaugă finisajul perfect pentru aspectul automobilului.

Toate acestea sunt completate de difuzorul M Performance din carbon, cu sistem de amortizare M Performance din titan şi decoraţiuni M Performance din titan pentru ţevile de eşapament, cu înveliş ceramic şi finisaj negru mat. Decoraţiunile M Performance din carbon/titan pentru ţevile de eşapament oferă şi o opţiune sportivă pentru personalizarea sistemului de evacuare standard al BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé. Modelele de înaltă performanţă pot fi personalizate şi mai mult cu autocolantele M Performance Motorsport. Setul decorativ conţine autocolante pentru fiecare parte în cele trei culori BMW M - albastru, roşu şi violet - şi este adaptat pentru a se potrivi cu geometria automobilului.

Jante forjate cu dimensiuni de până la 21 de ţoli şi anvelope mixte
La momentul lansării pe piaţă, gama de accesorii M Performance pentru noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé cuprinde două seturi complete de roţi de vară. Varianta entry-level este cu jante forjate M Performance cu design 963M Y-spoke, finisaj Frozen Gunmetal Grey cu inscripţie M Performance şi anvelope mixte (19 ţoli pe puntea faţă şi 20 de ţoli pe cea spate). Convinge prin geometria sa unică şi garantează un grad ridicat de rigiditate şi masă redusă, precum şi rezistenţă aerodinamică redusă - în special la viteze mari. Punctul de atracţie al gamei de roţi de vară îl reprezintă jantele forjate BMW M Performance cu design 1000M cross-spoke, finisaj Gold Bronze mat sau Jet-Black mat şi inscripţie M Performance. Jantele sunt disponibile exclusiv ca accesorii M Performance în dimensiune de 20 de ţoli pentru puntea faţă şi 21 de ţoli pentru cea spate.

Tracţiune perfectă iarna: setul de jante de 19 ţoli, ce suportă lanţuri de zăpadă
Accesoriile M Performance oferă şi un set complet de roţi de iarnă, de 19 ţoli, cu design 829M double spoke, pe care se poate monte lanţ de zăpadă pentru condus sigur pe zăpadă şi gheaţă. Janta, care este finisată în negru mat, este ideală pentru condiţiile de iarnă şi este foarte uşor de curăţat. Recomandăm sacii de pneuri M Performance pentru depozitare optimă şi transport convenabil ale roţilor ce nu sunt montate. Ei sunt potriviţi pentru roţi complete de 17-22 de ţoli, le protejează de murdărie şi garantează alocarea clară a pneurilor datorită marcajelor respective.

Carbonul şi Alcantara amplifică sentimentul de motorsport de la interior. Clienţii vor putea să actualizeze interiorul sportiv şi confortabil al modelelor BMW M3 Sedan sau BMW M4 Coupé în mai multe moduri - atât vizual, cât şi funcţional -, prin utilizarea unor componente inspirate din motorsport ce fac parte din gama de accesorii M Performance. Imediat ce o uşă este deschisă, pragurile de uşi M Performance cu inserţie de carbon şi inscripţiile M Performance colorate transmit un sentiment autentic de motorsport. Mai mult, datorită inscripţiei M Performance, steagului în culorile M şi marginilor cu aspect de piele ce includ cusături decorative în culori contrastante, covoraşele de podea M Performance transferă designul exterior foarte dinamic în interiorul automobilului. Decoraţiunile interioare M Performance din carbon contribuie şi ele la aceasta. Ele inspiră prin combinaţia fascinantă de carbon poros cu finisaj mat şi Alcantara elegantă. Acestea sunt produse manual printr-un proces complex, aşa că fiecare este un adevărat unicat. Genunchierele M Performance din Alcantara, aflate pe consola centrală, completează gama de dotări interioare.

Volanul M Performance Pro este caracterizat de utilizarea unui material precum Alcantara, care este foarte obişnuit în motorsport nu în ultimul rând proprietăţilor sale de aderenţă. Prin urmare, zona pronunţată de aderenţă cu Alcantara, cu suporturi mari pentru degete şi căptuşeală specială, oferă conducătorului aderenţă maximă şi un sentiment foarte direct asupra direcţiei. Alte dotări inspirate de motorsport sunt marcajul central albastru, la ora 12, şi cusătura M realizată manual în culorile M. Ca alternativă la volanul standard îmbrăcat în piele sunt disponibile volanele M Performance opţionale, cu Carbon/Alcantara şi Carbon/piele, fiecare cu inscripţie M Performance. Volanul M Performance poate fi modernizat suplimentar cu clapetele M Performance pentru schimbarea vitezelor, acoperite cu o ţesătură de carbon poros în locul suprafeţelor cromate disponibile standard.

Setul de diapozitive M Performance pentru proiectoarele de uşi BMW LED garantează efecte atractive la intrare în automobil sau la ieşirea din el. Când uşa este deschisă, logo-ul BMW M şi alte motive M Performance sunt proiectate pe sol. La blocarea şi deblocarea automobilului, conducătorul poate experimenta conceptul M Performance atât vizual, cât şi tactil prin husa de cheie M Performance finisată în Alcantara şi cu inserţie de carbon. Husa este conectată ferm la cheia maşinii prin intermediul unui şurub cu cap hexagonal în culoarea M Light Blue, ceea ce permite cheii să se rotească uşor în husa care o protejează de zgârieturi sau alte daune.

Husa M Performance pentru maşină protejează automobilul împotriva murdăririi şi zgârieturilor când este parcat în garaj. Husa, care este livrată într-un sac practic, este făcută dintr-un poliester elastic şi respirabil, cu o căptuşeală moale care protejează vopseaua, şi poate fi spălată la maşină. Husa auto se potriveşte perfect cu caroseria maşinii şi subliniază diferite particularităţi de design precum grila radiatorului, de exemplu, cu logo M şi inscripţie M Performance colorate.

[EMBED:P90398995

Bucureşti/München. La 35 de ani de la intrarea în scenă a primului BMW M3, BMW M GmbH prezintă cea mai nouă generaţie a automobilelor sale de înaltă performanţă din segmentul premium al clasei medii. Noile BMW M3 Sedan, BMW M3 Competition Sedan, BMW M4 Coupé şi BMW M4 Competition rămân rerfrinţa absolută în segment şi duc mai depart spirtul M: combinaţia inconfundabilă de performanţe optimizate pe circuit şi capacitate superioară de utilizare cotidiană urcă la un nou nivel. Promisiunea pentru perfromanţe dinamice superioare este asigurată şi de dezvoltarea şi testarea noilor modele alături de maşina de curse BMW M4 GT3, o strategie care arată orientarea către sportivitate a noilor modele.

Lansarea pe piaţă a noilor maşini sport de înaltă performanţă va avea loc în martie 2021. Alături de două concepte distincte de caroserie - unul este sedan cu spaţiu pentru până la cinci pasageri, celălalt este coupé cu patru locuri, gama de opţiuni disponibile pentru sistemul de propulsie oferă clienţilor o varietate neobişnuită pentru configurarea automobilului în funcţie de preferinţele personale. Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé sunt echipate cu un motor cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo, a căror putere de 353 kW/480 CP este transferată către puntea spate prin intermediul unei transmisii manuale cu şase trepte, unică în segment. La noile BMW M3 Competition Sedan şi BMW M4 Competition Coupé, motorizarea turbo cu funcţionare la turaţii înalte oferă 375 kW/510 CP şi este combinată cu o transmisie M Steptronic cu opt trepte, cu Drivelogic. Mai mult, cele două modele Competition vor fi disponibile cu sistem de tracţiune integrală M xDrive, disponibilitatea pentru livrare a acestor modele fiind estimată pentru vara anului 2021.

Clienţii pot alege astfel unul din trei profiluri pentru modelul lor sedan sau coupé. Evoluţiile dinamice semnificative făcute faţă de predecesor sunt rezultatul unui proces de dezvoltare şi reglaje specific M, realizat în parte alături de testarea noii maşini de curse BMW M4 GT3. Alte aspecte comune pentru noile modele BMW M sunt reprezentate de performanţele remarcabile ale sistemului de propulsie şi şasiului, designul expresiv vizual şi noul sistem de control şi operare specific M. Acestea contribuie la bucuria condusului unei maşini atât de capabilă pe distanţe lungi, şi asigură performanţa dinamică de la utilizarea cotidiană până la dezlănţuirea condusului sportiv pe circuit.

Motor cu şase cilindri dispuşi în linie, cu livrare instantanee a puterii şi capacitatea de a funcţiona la turaţii înalte, emblematică M
Motoarele ce propulsează noile automobile de înaltă performanţă combină capacitatea de a urca în turaţii pentru care modelele M sunt renumite, cu cea mai recentă versiune a tehnologie M TwinPower Turbo. Rezultatul este un nou punct maxim pentru motoarele BMW pe benzină cu şase cilindri dispuşi în linie în ceea ce priveşte puterea şi cuplul. Designul ultrauşor şi rigiditatea excepţională sunt atribute remarcabile ale componentelor de maximizare a performanţelor motorului. Două turbocompresoare cu răcire indirectă a aerului de supraalimentare, un sistem de admisie a aerului cu debit optimizat şi un sistem de injecţie directă pe benzină ce funcţionează la o presiune maximă de 350 bar ajută la generarea livrării instantanee a puterii motorului şi apetitul pentru turaţii, sunt susţinute fără întrerupere până la limita superioară.

Motorul ce propulsează noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé atinge un vârf al curbei de cuplu la 550 Nm între 2.650 şi 6.130 rpm. Puterea sa maximă de 353 kW/480 CP este disponibilă la 6.250 rpm. Propulsorul din echiparea modelelor Competition îşi menţine şi el cuplul maxim pe un interval larg de turaţii, cei 650 Nm fiind disponibili între 2.750 şi 5.500 rpm. Puterea maximă de 375 kW/510 CP este dezvoltată la 6.250 rpm, turaţia maximă a motorului fiind de 7.200 rpm.

Aceste caracteristici de performanţă furnizează o experienţă impresionantă a condusului. Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé au nevoie de doar 4,2 secunde pentru a sprinta de la 0 la 100 km/h. Acceleraţia 0-200 km/h se realizează în 13,7 secunde. Modelele Competition sprintează de la 0 la 100 km/h în 3,9 secunde, iar acceleraţia de la 0 la 200 km/h necesită 12,5 secunde. Un sistem de evacuare specific modelului, cu clapete controlate electric, oferă o acustică plină de emoţie.

Un sistem de răcire personalizat asigură menţinerea temperaturilor optime de funcţionare în orice moment pentru toate componentele sistemului de propulsie - în condusul cotidian pe distanţe scurte şi prin oraş, dar şi când limitele de performanţă sunt testate pe circuit. Un modul de răcire central este acompaniat de două radiatoare de înaltă temperatură aflate în pasajele roţilor. La modelele Competition, sistemul include şi un răcitor suplimentar pentru uleiul de motor şi un răcitor separat pentru uleiul de transmisie. Competenţa în motorsport acumulată de BMW M GmbH îşi face simţită prezenţa şi în conceperea sistemului de alimentare cu ulei. Baia de ulei a motorului are două camere separate şi un canal de absorbţie integrat. O etapă suplimentară de absorbţie permite ca pompa de ulei cu program de control să tragă lubrifiantul din camera mai mică şi intervine atunci când trebuie depăşite acceleraţiile laterale şi longitudinale extreme.

Varietate fără rival: cutie de viteze manuală cu şase trepte sau transmisie M Steptronic cu opt trepte, cu Drivelogic; tracţiune spate sau sistem de tracţiune intergală inteligent M xDrive
Combinaţia între motorul cu şase cilindri dispuşi în linie şi cutia de viteze manuală cu şase trepte - prezentă la noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé - furnizează clasica experienţă de condus  BMW M. Cutia de viteze manuală dispune de Gear Shift Assistant (asistent la schimbarea vitezelor), care foloseşte controlul turaţiei pentru a asigura o funcţionare fără patinare la manevrele de downshifting, la frânare în viraje.

Transmisia M Steptronic cu opt trepte, cu Drivelogic, de la modelele Competition se distinge prin etajarea rapoartelor adaptată perfect la caracteristicile motorului. Cutia permite atât schimbări complet automate, cât şi manuale ale vitezelor prin maneta specifică M sau clapetele de pe volan. Caracteristicile de schimbare ale transmisiei sunt ajustate cu ajutorul butonului Drivelogic integrat în maneta schimbătorului. Conducătorul poate accesa trei setări clar distincte atât în modul automat, cât şi în cel manual.

Pentru prima dată în istoria modelelor BMW M3 şi BMW M4, clienţii vor putea comanda un sistem de tracţiune integrală pentru automobilele sport de înaltă performanţă – cu disponibilitate estimată din vara 2021 - ca alternativă la tracţiunea spate tradiţională. Sistemul M xDrive are o funcţionare orientată spre puntea spate şi foloseşte un diferenţial M activ pentru puntea spate. Conducătorul poate alege dintr-un meniu specific BMW iDrive între modurile 4WD şi 4WD Sport, acesta din urmă direcţionând o proporţie mai mare a cuplului motor către roţile spate. Iar deconectarea DSC (controlul dinamic al stabilităţii) face disponibil modul 2WD. În acest caz transferul puterii doar către roţile spate şi suspendarea intervenţiilor de stabilizare din partea sistemelor de control tratează conducătorii experimentaţi cu o experienţă de condus memorabilă.

Şasiu specific M, rigiditate torsională foarte ridicată
Rigiditatea torsională foarte ridicată a caroseriei şi prinderile şasiului reprezintă un factor-cheie în oferirea combinaţiei de dinamică, agilitate şi precizie pentru care modelele BMW M sunt renumite, precum şi o dezvoltare liniară a forţelor laterale pe toată gama de acceleraţie laterală şi comportament de direcţie care rămâne neutru chiar şi la limită. Pachet specific modelului de elemente de întărire pentru compartimentul motor, subcadru al punţii faţă cu panou de forfecare din aluminiu, elemente de întărire în podea şi subcadru al punţii spate cu conexiune rigidă la caroserie - toate contribuie la manevrabilitatea controlabilă cu precizie a maşinilor chiar şi în situaţiile intense dinamic.

Suspensia M adaptivă cu amortizoare controlate electronic şi cinematică şi elastocinematică specifice M pentru punţile faţă şi spate sunt dotări standard ale noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé. Noile modele dispun şi de direcţia M Servotronic cu raport variabil în funcţie de cursa volanului şi o versiune specifică M a sistemului de frânare integrat, care oferă conducătorului două setări diferite ale reacţiei frânei şi controlului pedalei. Introducerea unei funcţii integrate de limitate a patinării roţii permite ca sistemul DSC să lucreze cu precizie mărită. În plus, sistemul specific de control al tracţiunii M Dynamic Mode deschide uşa pentru o experienţă de condus foarte sportivă, completată de capacitatea de a face derapaje controlate. Distribuţia perfectă de mase 50:50 şi ecartamentul mărit contribuie la un comportament foarte bun dinamic. Specificaţia standard include şi jante M forjate, din aliaj uşor - de 18 ţoli pentru puntea faţă şi de 19 ţoli pe puntea spate. Roţile faţă au anvelope 275/40 ZR18, iar cele spate 285/35 ZR19.

Design atractiv evidenţiază latura emoţională
Designul distinctiv al caroseriei noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé face o declaraţie curajoasă despre performanţa şi experienţa de condus antrenantă emoţional. Dotările de design specifice M implicate ferm în cerinţele funcţionale ale automobilelor sport de înaltă performanţă sunt integrate armonios în limbajul de design modern. La apariţia atractivă vizual a celor două modele contribuie versiunea specifică M a grilei BMW mare şi verticală, cu bare orizontale, pasajele puternic sculptate ale roţilor cu branhii M  specifice şi pragurile laterale extinse proeminent, cu componente de fixare pentru spoilerul faţă şi difuzor. De asemenea, sedanul şi coupé-ul au acoperişul din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP) cu elemente optimizate aerodinamic, un spoiler spate şi două perechi de ţevi de evacuare care acum sunt o dotare emblematică a automobilelor M.

Farurile LED integrale sunt disponibile standard, în timp ce farurile LED adaptive cu BMW Laserlight pot fi comandate opţional. Selecţia de culori pentru finisajul exterior include nuanţele noi şi exclusive Sao Paulo Yellow non-metalic, Toronto Red metalizat şi Isle of Man Green metalizat. Un pachet opţional M Carbon pentru exterior şi accesoriile BMW M Performance specifice modelului pot fi comandate de la lansare.

La interiorul noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, suprafeţele structurate clar şi designul foarte ergonomic al cockpitului asigură o concentrare 100% a conducătorului la experienţa intensă a condusului. Scaunele sport M, nou dezvoltate şi ajustabile electric, tapiţeria cu piele Merino fină, cu acoperire extinsă la interior, reprezintă echiparea standard, în timp ce scaune ventilate opţional sunt disponibile în premieră. Un punct de atracţie remarcabil de pe lista de opţiuni îl reprezintă noile scaune-scoică M Carbon, care combină funcţionalitatea de curse cu o construcţie uşoară, confort pe distanţe lungi şi manoperă somptuoasă. Aceste scaune inovatoare au tetiere integrale, care pot fi demontate pentru pilotaj pe circuit, o emblemă de model iluminată şi reglaj electric. Structura lor inspirată din motorsport permite şi utilizarea unor centuri de siguranţă cu prindere în mai multe puncte.

Sistem de operare şi control specific M pentru o experienţă a performanţelor ce poate fi personalizabilă
Sistemul de control şi afişare al noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé cuprinde o serie de funcţii noi, care au rolul lor în experienţa de condus revigorantă a automobilelor. Disponibil opţional, M Drive Professional, care debutează cu ocazia noilor modele, a fost conceput special pentru pilotaj pe circuit. Include noul M Traction Control inovator, care permite ca noua funcţie integrată de limitare a patinării roţii din sistemul DSC să fie ajustată (în 10 etape) la preferinţele şi nevoile personale ale conducătorului. Alte elemente ale M Drive Professional sunt M Drift Analyser, care înregistrează şi evaluează statisticile de condus înregistrate în manevrele dinamice din viraje, şi M Laptimer, care furnizează timpii pe tur şi alte informaţii generate în timpul sesiunilor pe circuit.

Butonul Setup de pe consola centrală oferă acces direct la opţiunile de setări pentru motor, şasiu, direcţie şi sistemul de frânare, dar şi - în funcţie de model şi specificaţie - sistemul M xDrive, Gear Shift Assistant (asistentul la schimbarea vitezelor) şi controlul tracţiunii. Două configuraţii compuse individual pentru configuraţia generală a automobilului pot fi stocate apoi şi reapelate instantaneu în orice moment prin utilizarea butoanelor M de pe volan.

Panoul de control de pe consola centrală include standard şi butonul M Mode. Acest poate fi folosit pentru ajustarea reacţiilor şi caracteristicilor sistemelor de asistare a condusului şi ale afişajelor din panoul de instrumente şi Head-Up Display pentru a oferi o experienţă a condusului potrivită situaţiei de moment şi demnă de emblema M. Conducătorul poate alege dintre setările ROAD şi SPORT, în timp ce modul TRACK - dezvoltat pentru apariţii pe circuite de curse mode - este adăugat arsenalului atunci când se comandă M Drive Professional. În modul TRACK sunt dezactivate sistemele de asistenţă activă, aşa cum este asistentul de părăsire a benzii de rulare, sunt dezactivate display-ul central iDrive şi funcţii precum controlul prin gesturi.

Echipare standard bogată, opţiuni de calitate ce oferă nivelurile dorite de confort, siguranţă şi performanţe
O gamă de noi completări ale echipamentelor disponibile standard şi opţional asigură faptul că noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé ridică standardul nu numai în ceea ce priveşte flerul sportiv, ci şi confortul şi funcţionalitatea. Sistemele de asistare a condusului de ultimă generaţie uşurează misiunea conducătorului în situaţiile monotone şi neclare de pe şosea. Ambele modele vin echipate standard cu Park Distance Control cu senzori în faţă şi în spate, avertismentul de coliziune frontală şi avertizare la părăsirea benzii, dar şi sistem Speed Limit Info cu recunoaştere a indicatoarelor rutiere. Opţiunile includ Driving Assistant Professional, completat cu asistent de control al direcţiei şi al benzii, funcţie Active Navigation, asistent pentru banda de urgenţă, BMW Drive Recorder şi cea mai recentă generaţie BMW Head-Up Display cu conţinut specific M. De asemenea opţional, asistentul de parcare cuprinde şi funcţii precum asistentul de marşarier.

Echiparea standard, care include sistemul de control automat al climatizării pe trei zone, iluminarea interioară LED (include lumină ambientală) şi sistemul de difuzoare hi-fi, îmbunătăţeşte confortul la condusul zilnic şi pe distanţe lungi. BMW Live Cockpit Professional - cu grup de monitoare display-uri digitale, sistem de navigaţie bazat pe cloud BMW Maps şi Asistent Personal Inteligent BMW - este disponibil tot standard pentru noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, precum şi integrarea actualizată de smartphone permite utilizarea Apple CarPlay şi Android Auto prin sistemul de operare al maşinii.

Un acoperiş din oţel, cu trapă integrală din sticlă (poate fi înclinată sau să culiseze), este disponibil gratuit pentru ambele modele ca alternativă la versiunea standard din fibră de carbon. Totodată, noul pachet M Race Track aduce o reducere a masei automobilului. Acest pachet include frâne M din carbon ceramic, jante M din aliaj uşor, cu masa redusă (disponibile opţional cu anvelope semi-slick), şi scaune-scoică M Carbon.

Bucureşti/München. Un portbagaj foarte mare şi versatil într-o maşină sport de înaltă performanţă? Ceea ce acum pare doar o întrebare retorică va deveni în curând o ofertă concretă. Cu câteva săptămâni înainte de premiera mondială a noului BMW M3 Sedan, există semne tot mai clare ale unei diversităţi de modele fără precedent în gama de automobile BMW M din segmentul median premium. Împreună cu noul BMW M4 Coupé, noul BMW M3 Sedan va avea premiera mondială în septembrie 2020. De asemenea, nu mai este nici un secret că noua ediţie BMW M4 Cabriolet va urma anul viitor. Altături de aceste modele noi, un automobil de înaltă performanţă va începe testele înainte de intrarea în prodcuţie. La Garching, în apropiere de München, acolo unde este sediul BMW M GmbH, activitatea a început deja pentru un alt vis devenit realitate: pentru prima dată în istoria BMW M GmbH gama de modele va fi completată cu un BMW M3 Touring.

Performanţe specifice M combinate cu o creştere a spaţiului disponibil şi funcţionalitatea inteligentă a unui model Touring - anterior, această reţetă a fost rezervată exclusiv pentru BMW M5. Atât la a doua generaţie din 1992, cât şi la cea de-a patra din 2007, sedanul business de înaltă performanţă a fost acompania de o versiune Touring. Nu este prima dată când BMW M GmbH au analizat ideea de a aduce acest concept de automobil în gama BMW M3. Exact acum 20 de ani, prototipul corespunzător a fost lansat pe baza celei de-a treia generaţii BMW M3. Obiectivul de atunci a fost să demonstreze că flexibilitatea ridicată şi integrarea perfectă a automobilelor sport de înaltă performanţă cu dotări de caroserie specifice ar putea fi încorporate în procesul de producţie al BMW M3. La a şasea generaţie BMW M3, aceasta nu se va încheia cu simple consideraţii teoretice şi serii de teste tehnice ale produsului.

Motorul M TwinPower Turbo cu şase cilindri de sub capotă a fost configurat. Cinci uşi şi un portbagaj foarte versatil sunt exact ceea ce fanii acestui model au aşteptat de multă vreme. Ca a patra variantă a modelului, BMW M3 Touring îndeplineşte speranţele tuturor celor care doresc să ducă la un nou nivel interacţiunea specifică M dintre performanţele de motorsport şi caracterul practic cotidian. Niciodată un automobil break din clasa medie premium nu a oferit o experienţă atât de distractivă şi precisă a condusului.

Punţile late, prizele mari de aer din faţă şi cele patru ţevi de eşapament din spate nu lasă nici o îndoială că ADN-ul M emblematic va fi perceptibil pe deplin în ciuda noului design al caroseriei automobilului.

Primul BMW M3 Touring este încă în faza iniţială a procesului de dezvoltare de serie, ce va dura aproximativ doi ani. Ca şi în cazul altor automobile sport de înaltă performanţă de la BMW M, şi pentru BMW M3 Touring se aplică următoarea formulă: ori de câte ori prototipul a primit undă verde pentru teste pe drumurile publice, înseamnă că s-a făcut pasul decisiv spre maturitatea de serie. În curând, nu numai acolo va fi văzut cu regularitate. Asemenea tuturor celorlalte modele BMW M, procesul intens de testare şi reglare pentru BMW M3 Touring va avea loc pe celebra Nordschleife de la Nürburgring, pentru că primul BMW M3 Touring este, în primul rând, un BMW M3.

Bucureşti/München. BMW M GmbH pregăteşte în prezent schimbul de generaţii pentru două modele de maşini sport emblematice. Odată cu testele dinamice realizate în condiţii de circuit, procesul de dezvoltare de serie pentru noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé se apropie de final. Cu o creştere semnificativă a performanţelor faţă de modelele anterioare şi cu un reglaj specific M al suspensiei, motoarele nou dezvoltate, cu şase cilindri dispuşi în linie, stabilesc din nou reperele în segmentul sedanurilor şi coupé-urilor de înaltă performanţă ale clasei medii premium. Inovaţiile vaste în domeniile propulsiei, suspensie, arcurilor, amortizoarelor şi tehnologiei de frânare necesită teste amănunţite pe drumurile publice de la centrele de testare ale BMW Group de la Miramas (sudul Franţei), localitatea suedeză Arjeplog, precum şi mai multe circuite.

În mod tradiţional, bucla Nordschleife de la Nürburgring stabileşte standardul pentru interacţiunea perfectă dintre tehnologia de propulsie şi cea a suspensiei în orice situaţie. Cu toate acestea, întrucât caracteristicile de performanţă ale unui automobil BMW M trebuie să convingă nu numai acolo, ci şi pe majoritatea profilurilor de circuit, inginerii de teste au extins mereu programul de verificare pentru a include şi alte circuite precum testele actuale cu prototipuri camuflate ale noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé pe Sachsenring.

Cu câteva luni înaintea premierei mondiale de la jumătatea lunii septembrie 2020, potenţialul dinamic al noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé este deja evident. Echilibrul între performanţele superioare şi posibilitatea de utilizare cotidiană fără restricţii - atât de specific pentru un model M - atinge un nou nivel. "Cu fiecare automobil BMW M, aducem tehnologia din motorsport pe şosea", declară Markus Flasch, preşedintele Consiliului de Administraţie al BMW M GmbH. "Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé întruchipează acest principiu într-un mod foarte intens, pentru că ambele modele continuă în mod inconfundabil tradiţia celui mai de succes turism din lume. Rezultatul acestor teste ne arată că noua generaţie de model este superioară în mod semnificativ celei anterioare în ceea ce priveşte performanţele."

Asemenea actualelor automobile de înaltă performanţă de la BMW M GmbH, noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé sunt oferite cu două niveluri de performanţă: pe lângă varianta de 353 kW/480 CP, cu transmisie manuală cu şase trepte, este disponibil şi un model Competition, care oferă 375 kW/510 CP şi dispune de transmisie M Steptronic cu opt trepte, cu Drivelogic. "Pentru clienţii care preferă o experienţă puristă a performanţelor şi o interacţiune foarte intensă cu maşina lor, variantele de model cu transmisie manuală constituie o oferă care este unică în acest segment", explică Dirk Häcker, director de dezvoltare a automobilelor M şi BMW Individual. "Pe de altă parte, prin versiunile Competition ale noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, abordăm dinamica maximă în ceea ce priveşte dezvoltarea şi transferul puterii - iniţial cu tracţiunea spate clasică şi, ulterior, şi în combinaţie cu cea mai recentă versiune a sistemului nostru de tracţiune integrală M xDrive."

Comparativ cu modelele anterioare, motoarele cu şase cilindri dispuşi în linie care echipează noile maşini sport de înaltă performanţă oferă o putere maximă mărită cu 36 kW/49 CP, respectiv cu 44 kW/60 CP (modelele Competition) şi un cuplu maxim extins până la 650 Nm. Mai mult, datorită tehnologiei M TwinPower Turbo şi capacităţii de a urca în turaţii, propulsorul impresionează prin caracteristicile de performanţă derivate din motorsport. Motorul excelează prin reacţia extrem de spontană în orice interval de turaţii şi este utilizat şi la BMW M4 GT3, care va deveni noul vârf de gamă de la BMW M GmbH în segmentul curselor de client cu începere din sezonul 2022.

Cu un program de teste derulat cu minuţiozitate, inginerii de dezvoltare şi teste de la BMW M GmbH se asigură în prezent că toate componentele suspensiei specifice M sunt reglate la caracteristicile de performanţă ale motorului, astfel încât să garanteze că noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé ocupă prima linie a grilei în segmentul lor. Cu o lungime de aproximativ 3,67 km, Sachsenring, un circuit cu o tradiţie bogată şi cunoscut ca etapă constantă în calendarul Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), oferă premisele ideale pentru acest scop. Cu profilul său cu multe provocări, care cuprinde ace de păr, linii drepte lungi şi tronsonul în coborâre înainte de virajul Queckenberg, permite obţinerea în fiecare tur a unei optimizări direcţionate a dinamicii laterale şi longitudinale a noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé.

Bucureşti/Valencia. Finala de la Valencia (Spania) a marcat finalul unui sezon special pentru BMW M în MotoGP. 2018 a fost al 20-lea an în care BMW M a fost "Official Car of MotoGP". BMW M Award decernat celui mai rapid pilot în calificări este o parte integrantă a deceniilor de implicare la cel mai înalt nivel al curselor de motociclete. Cu începere din 2003, acest premiu este decernat în mod tradiţional la finala stagiunii. Un om pare imbatabil în cursa pentru obţinerea automobilului-premiu: recordmanul Marc Márquez şi-a extins seria de victorii în BMW M Award, obţinând râvnitul trofeu pentru a şasea oară la rând.

Anul acesta, Márquez a fost recompensat pentru performanţele sale cu BMW M3 CS. Ceremonia oficială de premiere a avut loc sâmbătă la finala MotoGP de la Valencia. Cheile automobilului oferit în acest an învingătorului au fost înmânate lui Márquez de către Carmelo Ezpeleta, directorul executiv al organizatorului MotoGP - Dorna Sports -, şi Markus Flasch, preşedintele BMW M GmbH.

Márquez a făcut istorie de mai multe ori în cadrul BMW M Award. El l-a câştigat pentru prima dată în 2013, devenind primul debutant ce se clasează primul în acest clasament special. În 2015, spaniolul a devenit primul pilot care cucereşte BMW M Award în trei sezoane consecutive. Un an mai târziu a devenit recordman absolut odată cu cea de-a patra victorie la rând. În actualul sezon, Márquez a câştigat BMW M Award cu un total de 341 de puncte, impunându-se cu un avans de 73 de puncte faţă de cel mai apropiat contracandidat, Andrea Dovizioso.

Prin alegerea BMW M3 CS ca automobil acordată câştigătorului BMW M Award, BMW M GmbH a oferit un punct de atracţie supliment în sezonul aniversar. Este cel mai puternic automobil de serie produs vreodată în gama M3. Are nevoie de doar 3,9 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo, oferă o putere maximă de 460 CP şi un cuplu de 600 Nm. Transmisia M cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte, cu Drivelogic se ocupă de transferul puterii în automobilul acordat pentru BMW M Award. Suspensia M adaptivă a BMW M3 CS garantează cea mai bună manevrabilitatea dinamică în orice situaţie. Apariţia sportivă a automobilului este evidenţiată de culoarea Frozen Dark Blue, jantele double-spoke de 19 ţoli, din aliaj uşor, cu de tapiţeria bicoloră integrală cu piele Merino fină, precum şi de alte dotări atractive aşa cum este volanul M în Alcantara.

"Cu greu îmi vine a crede că am câştigat BMW M Award pentru a şasea oară consecutiv", a declarat Márquez la ceremonia de premiere de la Valencia. "Acum un an, am anunţat aici că obiectivul meu pentru 2018 era să obţin a şasea victorie - şi am reuşit. Sunt foarte mândru. Abia aştept să urc la volanul acestui fantastic BMW M3 CS. Mulţumesc celor de la BMW M GmbH pentru oferirea BMW M Award ca distincţie pentru cel mai rapid pilot în calificări. Aceasta arată aprecierea specială faţă de noi, piloţii MotoGP. Perspectiva câştigării acestui premiu ne oferă o motivaţie în plus când încep calificările sâmbăta."

"Suntem încântaţi de parteneriatul de succes cu BMW M, care acoperă două decenii. În BMW M, am fost norocoşi să avem un partener puternic şi de încredere timp de 20 de ani - iar BMW M Award s-a impus ca parte integrantă a sezonului MotoGP. După toate acestea, acum prezentăm premiul pentru a 16-a oară", a declarat Carmelo Ezpeleta, directorul executiv al Dorna Sports. "Acest premiu este fantastic. Piloţii MotoGP realizează performanţe de top de fiecare dată când ies pe circuit pentru calificări - şi ce mod mai bun de a onora aceste performanţe decât cu un premiu exclusiv precum BMW M Award? În fiecare an, BMW M GmbH oferă automobile remarcabile câştigătorilor, iar BMW M3 CS continuă această tradiţie. Nu este de mirare că premiul este atât de dorit în rândul piloţilor şi îmi scot pălăria în faţa lui Marc Márquez. Felicitări pentru această a şasea victorie consecutivă!"

"Cu greu găseşti superlative pentru succesele lui Marc Márquez în BMW M Award", a declarat Markus Flasch, preşedintele BMW M GmbH. "Din 2013 a învins în mod regulat concurenţa foarte puternică şi a dovedit cât de talentat este ca cel mai rapid pilot în calificările MotoGP. Faptul că a câştigat acum BMW M Award pentru a şasea oară consecutiv este mai mult decât impresionant. Marc a făcut istorie odată în plus cu acest succes în sezonul nostru aniversar ca partener MotoGP. Felicitări pentru această performanţă excepţională! Suntem încântaţi să înmânăm acest BMW M3 CS exclusiv. Acest premiu este un semn al aprecierii noastre pentru performanţa lui remarcabilă. Sunt sigur că îi va oferi plăcere extremă a condusului - la fel cum o fac şi automobilele câştigate în ceilalţi cinci ani."

Cu sistemul de punctaj ca în cursă, piloţii primesc puncte pentru locurile ocupate în calificările din fiecare week-end de Grand Prix. Pilotul cu cele mai multe puncte acumulate la finalul sezonului câştigă râvnitul BMW M Award, sub forma unui automobil BMW M exclusiv. Deţinătorul recordului este Marc Márquez, care a obţinut BMW M Award de şase ori consecutiv. Valentino Rossi şi Casey Stoner au fiecare câte trei victorii în palmares. Jorge Lorenzo a fost desemnat câştigător al competiţiei calificărilor în două rânduri, iar Sete Gibernau şi Nicky Hayden au câştigat premiul câte o dată.

Pentru mai multe informaţii despre BMW M GmbH şi implicarea ca "Official Car of MotoGP", accesaţi: www.bmw-m.com.

BMW M GmbH
BMW M GmbH este o filială deţinută în totalitate de BMW AG. Prin produsele şi serviciile în domenii de activitate precum automobilele BMW M şi BMW M Performance, BMW Individual, pachetele şi opţiunile M Sport sau BMW Driving Experience, precum şi automobilele de intervenţii şi operaţiuni, se adresează clienţilor cu cerinţe deosebite în privinţa performanţelor, exclusivităţii şi personalizării automobilelor deţinute. Având sediul la München, compania a fost fondată în 1972 ca BMW Motorsport GmbH. De atunci, litera M a devenit sinonimul internaţional al succesului în motorsport şi al fascinaţiei pentru automobilele foarte performante destinate utilizării în traficul cotidian.

Bucureşti/Jerez de la Frontera. 2018 este al 20-lea sezon în care BMW M are calitatea de "Official Car of MotoGP" - şi, pentru aceasta, BMW M GmbH prezintă un adevărat punct de atracţie al BMW M Award în anul lor aniversar. Pilotul MotoGP cu cele mai bune rezultate în calificări va fi recompensat cu un automobil exclusivist, BMW M3 CS în Frozen Dark Blue, la finalul stagiunii. Maşina câştigătorului din acest an este cu adevărat specială din moment ce BMW M3 CS este o ediţie specială limitată la doar 1.200 de unităţi la nivel mondial. Maşina câştigătorului BMW M Award pentru 2018 a fost prezentată oficial la Grand Prix-ul Spaniei de la Jerez de la Frontera.

BMW M Award este de mult timp o parte integrantă a angajamentului BMW M GmbH în MotoGP, iar 2018 este a 16-a oară când premiul va fi decernat. Cu începere din 2003, pilotul MotoGP cu cele mai bune rezultate în sesiunile de calificări a fost recompensat la finele sezonului cu un automobil BMW M exclusivist şi personalizat. Cu acelaşi sistem de punctaj ca în curse, piloţii primesc puncte pentru locurile ocupate în calificările fiecărui week-end de Grand Prix. Pilotul care a acumulat cele mai multe premii la finalul stagiunii câştigă mult râvnitul BMW M Award.

"BMW M GmbH s-a autodepăşit încă o dată prin alegerea automobilului oferit câştigătorului BMW M Award în sezonul său aniversar", a declarat Pau Serracanta, director general al Departamentului Comercial al Dorna Sports, cu ocazia prezentării. "Noul BMW M3 CS este un automobil de înaltă performanţă impresionant şi sunt încrezător că perspectiva acestui premiu fantastic va oferi piloţilor noştri o motivaţie în plus pentru a da maximum în calificări. Suntem curioşi să vedem cine va intra în posesia acestui automobil la finalul sezonului. A 20-a stagiune în calitate de «Official Car of MotoGP» şi deja al 16-lea BMW M Award: suntem încântaţi cu acest parteneriat de lungă durată şi de succes cu BMW M."

"Este de la sine înţeles că 2018, ca sezon aniversar pentru noi în MotoGP, este ceva foarte special pentru noi", a adăugat Vladimir Bistrivoda, directorul colaborării cu MotoGP la BMW M GmbH. "Acesta este motivul pentru care suntem încântaţi, prin sedanul exclusivist şi de înaltă performanţă BMW M3 CS, să putem prezenta un alt model foarte special din gama noastră de produse ca automobil ce va fi acordat câştigătorului BMW M Award. Suntem mândri că BMW M Award a devenit un premiu mult râvnit de mulţi ani în rândul familiei MotoGP - şi vrem să mulţumim pentru această apreciere prin alegerea punctelor de atracţie, precum BMW M3 CS, ca automobile ale câştigătorului."

Noul BMW M3 CS este cel mai puternic automobil de serie produs vreodată în gama M3. Are nevoie de doar 3,9 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo, oferă o putere maximă de 460 CP şi un cuplu de 600 Nm. Transmisia M cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte, cu Drivelogic se ocupă de transferul puterii în automobilul acordat pentru BMW M Award. Suspensia M adaptivă a BMW M3 CS garantează cea mai bună manevrabilitatea dinamică în orice situaţie. Apariţia deja sportivă a automobilului este evidenţiată de culoarea Frozen Dark Blue, de tapiţeria bicoloră integrală cu piele Merino fină, precum şi de alte dotări atractive aşa cum este volanul M în Alcantara.

BMW M Award este una dintre numeroasele activităţi efectuate de BMW M în calitate de "Official Car of MotoGP". Deţinătorul recordului este Marc Márquez, care a obţinut BMW M Award de cinci ori consecutiv. Valentino Rossi şi Casey Stoner au fiecare câte trei victorii în palmares. Jorge Lorenzo a fost desemnat câştigător al competiţiei calificărilor în două rânduri, iar Sete Gibernau şi Nicky Hayden au câştigat premiul câte o dată.

Pentru mai multe informaţii despre BMW M GmbH şi implicarea ca "Official Car of MotoGP", accesaţi: www.bmw-m.com.

BMW M GmbH
BMW M GmbH este o filială deţinută în totalitate de BMW AG. Prin produsele şi serviciile în domenii de activitate precum automobilele BMW M şi BMW M Performance, BMW Individual, pachetele şi opţiunile M Sport sau BMW Driving Experience, precum şi automobilele de intervenţii şi operaţiuni, se adresează clienţilor cu cerinţe deosebite în privinţa performanţelor, exclusivităţii şi personalizării automobilelor deţinute. Având sediul la München, compania a fost fondată în 1972 ca BMW Motorsport GmbH. De atunci, litera M a devenit sinonimul internaţional al succesului în motorsport şi al fascinaţiei pentru automobilele foarte performante destinate utilizării în traficul cotidian.

Bucureşti/München. După deputul BMW M4 CS în aprilie, care a deschis acest nou segment de modele M, BMW M3 CS este al doilea model care poartă acest indicativ. Este o ediţie specială exclusivă, care vine cu un plus de putere şi performanţă, dar nu sacrifică caracterul practic pentru care modelele BMW M sunt recunoscute. În acelaşi timp, nou model vine cu o serie de elemente de individualizare speciale, dintre care se remarcă utilizarea extinsă a plasticului ranforsat cu fibră de carbon (CFRP). Noul model va putea fi comandat de la începutul anului viitor, în timp ce producţia este pregătită pentru luna martie 2018.

Utilizarea extensivă a plasticului ranforsat cu fibră de carbon (CFRP), de exemplu, a făcut ca noul BMW M3 CS să fie extrem de uşor - masa proprie este acum de 1585 kilograme (conform UE, fără conducătorul auto). De asemenea, secţiuni mari ale caroseriei sunt realizate din CFRP, inclusiv capota, care este mai uşoară cu aproximativ 25% decât cea de la un BMW M3 obişnuit. Numeroşii ani de experienţă pe care BMW îi are în fabricarea componentelor din fibră de carbon şi a plasticului armat cu fibră de carbon au dat rezultate la noul BMW M3 CS. Numai acoperişul din CFRP este mai uşor cu peste 6 kg faţă de versiunea convenţională din oţel. Un alt avantaj al acestui material compozit extrem de uşor, dar şi foarte robust este coborârea corespunzătoare a centrului de greutate al automobilului, ceea ce conferă BMW M3 CS o manevrabilitate de excepţie.

Spatele automobilului dispune de un spoiler Gurney reproiectat, realizat din fibră de carbon vizibilă. Acest element aerodinamic al spoilerului, aşezat pe toată lungimea muchiei capotei portbagajului, reduce semnificativ portanţa punţii spate. Pentru a menţine caracterul practic în utlizarea zilnică, M3 CS nu face apel la un roll-bar.

Dinamica excelentă a noului BMW M3 CS îşi are originile nu numai în noua revizie a suspensiilor faţă de M3 cu pachet Competition (în ceea ce priveşte reglajele arcurilor/amortizoarelor), ci şi în creşterea puterii pentru motorul cu şase cilindri dispuşi în linie. Versiunea disponibilă la M3 CS dezvoltă 460 CP - cu 10 CP mai mult decât la M3 cu pachet Competition. Cuplul maxim creşte cu 50 Nm, până la 600 Nm. Acustica motorului este asigurată de un sistemului de evacuare sport M care a fost adaptat special pentru CS şi al cărui cvartet de ţevi de eşapament din oţel inoxidabil se integrează perfect în difuzorul spate din CFRP.

Utilizarea generoasă de Alcantara şi piele în două tonuri Silverstone/Black a permis un interior orientat către o imagine sportivă. O notă specială este butonul roşu de start/stop.

Reducerea habitaclului la esenţial şi, prin aceasta, realizarea unor economii semnificative de masă a reprezentat un obiectiv important. Totuşi, în ciuda spiritului sportiv al habitaclului BMW M3 CS, exprimat, de exemplu, prin scaunele M ultrauşoare, pasagerii nu sunt lipsiţi de detalii precum controlul automat al aerului condiţionat şi o versiune special adaptată a sistemului de sonorizare surround Harman Kardon.

Comenzile pentru ediţia specială BMW M3 CS pot fi realizate începând cu ianuarie 2018. Sedanul de înaltă performanţă, care va fi produs într-un număr de aproximativ 1200, va fi construit la fabrica BMW din Regensburg cu începere din martie 2018.

Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie – un plus de performanţe Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie are o lungă tradiţie la BMW, iar la noul BMW M3 CS este din nou responsabil pentru livrarea performanţelor de vârf. Comparativ cu M3 cu pachetul Competition, puterea maximă a crescut cu 10 CP la 460 CP şi este acum disponibilă la 6.250 rpm. Cuplul maxim de 600 Nm este mai mare cu aproximativ 10% (M3 cu pachetul Competition: 550 Nm) şi poate fi utilizat pe un interval foarte larg de turaţii - de la 4.000 rpm până la 5.380 rpm.

Aceste rezerve de putere conferă noului BMW M3 CS performanţe demne de un automobil supersport. Sprintul de la 0 la 100 km/h durează doar 3,9 secunde, în timp ce viteza maximă disponibilă la BMW M3 CS, care este echipat standard cu M Driver Package, este limitată electronic la 280 km/h.

Puterea mare a motorului de 3,0 litri este obţinută prin funcţionarea la un regim de turaţii mari pentru un propulsor turbo, prin includerea a două turbocompresoare şi a unei răciri foarte eficiente a aerului de admisie. Tehnologia M TwinPower Turbo disponibilă la BMW M3 CS utilizează două turbocompresoare mono-scroll foarte receptive, care sunt combinate cu High Precision Injection, sincronizarea variabilă a supapelor VALVETRONIC şi controlul complet variabil al arborelui cu came Double-VANOS pentru a asigura un control perfect al funcţionării motorului cu şase cilindri în linie. Presiunea de admisie este mărită continuu chiar de la turaţia de ralanti, în timp ce gestiunea complet variabilă a supapelor şi a arborelui cu came ajută la menţinerea unui factor de eficienţă ridicat. Acest lucru nu numai că permite motorului să-şi genereze puterea în mod liniar pe un interval foarte larg al turaţiilor, dar o face şi într-un mod foarte economic. Toate acestea înseamnă menţinerea la un nivel scăzut a consumului de combustibil şi, prin urmare, a emisiilor. Capacitatea de urcare în turaţii a acestui motor cu şase cilindri excepţional beneficiază, de asemenea, de tehnologiile VALVETRONIC şi Double-VANOS. Prin urmare, propulsorul cu şase cilindri dispuşi în linie aflat sub capota noului BMW M3 CS are un regim de turaţie maximă impresionant de mare pentru un motor cu două turbocompresoare (7.600 rpm).

Designul "closed-deck" al carterului motorului cu şase cilindri dispuşi în linie asigură o rigiditate remarcabilă, deschizând drumul pentru presiune ridicată în cilindri şi o livrare foarte eficientă a puterii. Pereţii fără manşoane ai cilindrilor, cu strat pulverizat voltaic twin-wire, contribuie la reducerea masei. O altă particularitate concepută pentru performanţe de top este arborele cotit forjat care prezintă un design ultrauşor, dar şi rezistenţă ridicată la torsiune. Acest lucru menţine masele rotative la un nivel redus şi astfel oferă o reacţie mai rapidă motorului twin-turbo.

Sistemul de alimentare cu ulei a motorului este o altă particularitate tehnică bazată pe experienţa vastă în motorsport a mărcii. Acesta a fost proiectat ţinându-se cont de cerinţele deosebite a funcţionării pe circuit şi asigurându-se alimentarea motorului cu şase cilindri dispuşi în linie cu lubrifiant sub forţe longitudinale şi laterale de până la 1,4 g. Baia de ulei din magneziu ultrauşor este prevăzută cu un capac suplimentar pentru a limita mişcările ascendente ale lubrifiantului, chiar şi la manevre extreme de condus, cum ar fi schimbările bruşte de direcţie pe un circuit. O pompă suplimentară de aspiraţie este combinată cu un sistem foarte eficient de retur pentru a asigura alimentarea neîntreruptă cu ulei, chiar şi atunci când se execută manevre de frânare extreme.

Noul M3 CS se exprimă acustic printr-un sistem de evacuare sport, cu două ramificaţii, cu patru ţevi de eşapament, care sunt încorporate în designul difuzorului spate. Presiunea de evacuare, gestionată de un sistem de clapete, este cât mai scăzută posibil, contribuind la creşterea puterii. Poziţionate chiar înaintea amortizoarele din spate, clapetele sunt controlate electric şi au fost concepute pentru a oferi un feedback optim privind sarcina motorului pe întreaga gamă de turaţii, precum şi pentru a genera sunetul M inconfundabil. Conducătorul auto poate modifica modul în care funcţionează sistemul de clapete prin selectarea unui mod de condus. Ţevile de eşapament sunt fabricate din oţel inoxidabil şi poartă sigla M.

Puterea este transmisă către roţile spate ale noului BMW M3 CS prin intermediul transmisiei M cu dublu ambreiaj (M DCT), cu şapte trepte şi Drivelogic. Schimbările foarte rapide ale vitezelor înseamnă că nu există nici o întrerupere a fluxului de putere, în timp ce funcţia M Launch Control asigură o acceleraţie perfectă la demaraj. Unitatea M DCT funcţionează complet automat, dar sunt disponibile şi clapete de schimbare pe volan, în cazul în care se doreşte schimbarea manuală a treptei de viteză. Pentru a gestiona confortabil chiar şi cele mai solicitante condiţii de funcţionare, transmisia cu şapte trepte dispune de un răcitor de ulei dedicat.

Dinamică perfecţionată pe circuit Automobilele create de BMW M GmbH s-au remarcat întotdeauna prin agilitatea superioară, precizia direcţiei şi stabilitatea manevrabilităţii. Noul BMW M3 CS continuă această tradiţie, oferind, de asemenea, conducătorului orientat spre sportivitate o varietate de opţiuni de reglare a suspensiei, direcţiei electromecanice M Servotronic, sistemului de control al stabilităţii DSC şi transmisiei M cu dublu ambreiaj.

Noul BMW M3 CS este echipat standard cu suspensia M adaptivă, care oferă conducătorului posibilitatea de a alege între modurile Comfort, Sport şi Sport+, inclusiv setări ale amortizoarelor pentru fiecare dintre cele trei moduri. De asemenea, prin simpla apăsare a unui buton poate fi selectată una dintre cele trei setări diferite pentru direcţia electromecanică.

Pachetul high-tech de tehnologie a şasiului pentru noul BMW M3 CS include, de asemenea, diferenţialul M activ. Comanda de blocare, controlată electronic, a diferenţialului cu patinare limitată îmbunătăţeşte suplimentar stabilitatea şi tracţiunea în viraje. Sistemul de comandă comunică cu sistemul DSC (Dynamic Stability Control), luând în calcul o serie extinsă de parametrii precum poziţia acceleraţiei, viteza de rotaţie a roţilor, unghiul volanului şi direcţia de deplasare, precum şi adaptarea cu maximă precizie şi viteză la schimbarea situaţiei de condus.

Atunci când modelul M3 CS rulează pe un circuit, dotările de stabilitate asigură o tracţiune optimă în toate situaţiile, cum ar fi la accelerare la ieşirea din virajele strânse sau pe suprafeţe cu niveluri diferite de aderenţă.

Pentru sistemul DSC, activarea modul M Dynamic (MDM) permite un grad mai mare de patinare a roţilor, ceea ce face posibilă efectuarea unor derapaje controlate uşoare. Acesta este tipul de manevre de care se bucură, în special pe circuit, conducătorii aflaţi în căutarea unor reacţii sportive şi dinamice. În acest mod, ei sunt pe deplin responsabili pentru stabilizarea automobilului.

Noul şasiu al BMW M3 CS este în mare parte identic cu cel al modelului BMW M3 cu pachet Competition, dar include şi modificări exclusive care oferă o configuraţie şi mai sportivă. Caracteristicile notabile includ masa redusa - rezultatul construcţiei cu aluminiu ultrauşor - şi rigiditatea extraordinară a sistemului de axe. Suspensia include punte faţă cu dublu braţ transversal şi punte spate cu suspensie multibraţ. Braţele şi suporturile roţilor sunt realizate din aluminiu forjat.

Suspensia elastică dublă a diferenţialului spate şi racordul rigid al subcadrului punţii spate cu structura caroseriei demonstrează cât de multă tehnologie din motorsport a fost inclusă în automobil.

BMW M3 CS este echipată standard cu jante din aliaj uşor în nuanţă Orbit Gray mat. Designul cu zece spiţe este inspirat de cel al roţilor de la modelele M4 care concurează cu succes în Campionatul German de Turisme (DTM). Inginerii BMW M GmbH au aplicat şi la jante un design ultrauşor. Fiecare din jantele spate - 10 J x 20" - nu cântăreşte mai mult de zece kilograme, iar cele faţă - 9 J x 19" - aproximativ nouă kilograme. Acest lucru menţine reduse masele nesuspendate, ceea ce reprezintă un alt factor în manevrabilitatea foarte dinamică a M3 CS. M3 CS este echipat standard cu anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 de dimensiuni diferite (265/35 R 19 în faţă şi 285/30 R 20 în spate). Anvelopele pentru cupă sunt proiectate să transfere forţele de direcţie pe suprafaţa drumului cu o precizie incredibilă, oferind în acelaşi timp conducătorului un feedback cât mai bun posibil. Acestea sunt extrem de potrivite pentru utilizarea pe circuit şi oferă o aderenţă maximă. Conducătorii care doresc să utilizeze zi de zi M3 CS pot opta pentru anvelopele Michelin Pilot Super Sport, care generează mai multă aderenţă pe drumurile ude decât pneurile de cupă.

La fel ca M3, noul M3 CS vine echipat standard cu frânele compozite BMW M. Etrierele faţă cu patru pistoane şi cele spate cu două pistoane sunt utilizate pentru a oferi o putere de frânare remarcabilă, rezistenţă ridicată la fading şi un control excelent. Frânele compozite sunt mult mai uşoare decât echivalentele convenţionale, ceea ce înseamnă o reducere suplimentară a masei nesuspendate. Opţional, BMW M3 CS este disponibil cu frânele BMW M din carbon ceramic. Acestea dispun de etriere cu şase pistoane pe puntea faţă, respectiv cu patru pistoane pe cea spate, sunt şi mai uşoare, pot rezista unor sarcini extreme pe circuit şi sunt şi mai durabile.

Design expresiv Partea frontală, cu conturul său tridimensional pronunţat, are o prezenţă foarte sportivă. Caracteristicile distinctive includ blocurile optice duble, cu tehnologie LED de ultimă generaţie, şi grila subţire a radiatorului. Spoilerul faţă este împărţit în trei părţi şi, în paralel cu îndeplinirea funcţiilor sale tehnice, evidenţiază şi mai bine caracterul dinamic al noului BMW M3 CS. Prizele de aer largi asigură o răcire eficientă atât pentru motorul twin-turbo cu şase cilindri, cât şi pentru sistemul de frânare puternic. Spliterul frontal este produs din fibră de carbon expusă şi reduce portanţa punţii faţă. Plasticul ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) a fost utilizat şi pentru spoilerul Gurney restilizat din spate. Difuzorul spate din CFRP este preluat de la BMW M4 GTS. Acesta adaugă un detaliu vizual sportiv în partea spate şi încorporează perfect cele patru ţevi de eşapament, din oţel inoxidabil, ale sistemului de evacuare sport M, cu două ramificaţii, specifice pentru CS. De asemenea, difuzorul şi spliterul frontal optimizează fluxul de aer de-a lungul caroseriei automobilului şi se combină cu spilerul Gurney pentru a menţine maşina în contact mai ferm cu şoseaua. Utilizarea mai multor componente fabricate din CFRP arată preocupare BMW pentru soluţii de construcţie ultra-uşoară.

Modelul ediţie specială BMW M3 CS dispune de ornamente BMW Individual High-gloss Shadow Line şi blocuri optice spate întunecate. BMW M GmbH oferă cinci culori exterioare pentru sedanul de înaltă performanţă. Modelul M3 CS este vopsit standard în Alpine White, în timp ce clienţii pot opta şi pentru San Marino Blue metalizat, Lime Rock Grey metalizat, Frozen Dark Blue II metalizat sau Black Sapphire metalizat.

Detalii exclusiviste Habitaclul noului BMW M3 CS este tapiţat cu piele (într-un finisaj exclusiv pe două nuanţe Silverstone/Black) şi Alcantara. Atât conducătorul, cât şi pasagerul din faţă iau loc în scaunele sport M, cu design ultrauşor, disponibile şi la M3 cu pachet Competition. Scaunele din spate sunt tapiţate şi ele cu în piele Merino într-o combinaţie exclusivă în două tonuri Silverstone/Black, cu cusături contrastante gri. Scaunele sport de la noul BMW M3 CS garantează sprijin lateral optim, chiar şi atunci când se rulează pe circuit, dar sunt foarte confortabile şi în călătoriile lungi. Benzile BMW M familiare au fost încorporate în centurile de siguranţă din faţă.

Cel mai important accesoriu pentru conducătorii noului BMW M3 CS este volanul sport M. Înfăşurată în Alcantara exclusivă, de culoare antracit, şi cu un marcaj argintiu la ora 12, această opţiune oferă aderenţă excelentă în toate situaţiile de condus. Alcantara cu cusături contrastante gri decorează şi manşonul manetei frânei de mână.

Benzile decorative exclusive de interior sunt acoperite cu Alcantara şi dispun de identificatori CS proeminenţi. Alcantara - un material de tapiţerie elegant şi rezistent - acoperă şi consola centrală cu design ultrauşor. Totodată, pragurile uşilor au benzi speciale inscripţionate cu M3 CS.

În ciuda orientării pronunţate către sportivitate a noului BMW M3 CS, conducătorii nu trebuie să renunţe la dotările de confort, precum controlul aerului condiţionat. De asemenea, există un sistem de sonorizare surround Harman Kardon de înaltă calitate, în timp ce sistemul de navigaţie BMW Professional face şi el parte din specificaţiile standard ale noului BMW M3 CS.

Bucureşti. 2016 marchează a 30-a aniversare a unui simbol al condusului, unui care a revoluţionat segmentul maşinilor sport de clasă medie atunci când producţia sa a început în 1986. Primul BMW M3 din istorie a stabilit un nou standard după care alţi constructori auto au fost măsuraţi şi, după cinci generaţii ale modelului, rămâne reperul numărul unu al segmentului.

BMW Motorsport, precursorul diviziei BMW M, a fost deosebit de riguroas în implementarea tehnologiilor motorsport în dezvoltarea primei generaţii BMW M3. Eforturile sale au produs un veritabil automobil sport de înaltă performanţă - bazat pe modelul de serie BMW Seria 3 -, care a fost potrivit pentru utilizare cotidiană. De-a lungul celor trei decenii care au urmat, BMW M a rafinat creaţia sa de la o generaţie la următoarea. Rezultatul este că nu există nici un alt automobil care să combine atât de proeminent genele veritabile din motorsport şi caracterul practic cotidian fără compromisuri într-un pachet general cu aşa multă emoţie.

A 30-a aniversare a BMW M3 oferă oportunitatea ideală pentru a privi retrospectiv şi către patru variante de model extrem de interesante care, din diferite motive, nu au trecut niciodată de stadiul de prototip: BMW M3 Pickup din 1986, BMW M3 Compact din 1996, BMW M3 Touring din 2000 şi a doua întruchipare a BMW M3 Pickup, prezentată în 2011.

Utilizarea în competiţiile de turisme a fost obiectivul prioritar de dezvoltare a primei generaţii BMW M3 BMW M3 nu a fost o încercare de a produce un vârf de lance sportiv pentru o gamă de modele produsă în serie; totul a provenit de la ideea de a dezvolta o maşină de curse care să fie disponibilă şi ca versiune de stradă. Categoria aleasă a fost Grupa A pentru turisme de producţie - aşa cum era în Campionatul German de Turisme (DTM), succesorul Campionatului German de Automobile de curse (DRM). Pentru ca un model de curse să fie omologat, regulamentul Grupei A prevedea vânzarea în decurs de 12 luni a cel puţin 5.000 de automobile de serie.

Dezvoltarea versiunii de serie şi cea de curse în paralel a fost o mare oportunitate pentru echipa de dezvoltare, misiune pe care a îndeplinit-o corespunzător. Cinematica punţii, suspensia şi amortizoarele au fost adaptate perfect viitoarelor cerinţe din motorsport, aşa cum a fost sistemul de frânare, care a combinat ABS standard cu discuri de frână ventilate pe puntea faţă şi o pompă de mare presiune acţionată de motor. Detalii precum modelul de schimbare al transmisiei, cu prima treaptă dispusă în stânga jos, au oferit un indiciu clar al orientării către competiţie. BMW M3 era printre primele automobile de curse care dispunea de ABS, iar pentru implementarea lui a fost responsabil inginerul român Andrei Bellu care avea să dezvolte o lungă carieră în cadrul BMW Motorsport.

Peste toate acestea au fost măsurile vaste de reducere a masei. În timp ce caroseria cu pasaje largi ale roţilor a fost realizată din tablă de oţel în manieră tradiţională, barele faţă şi spate, precum şi şorţurile laterale, capota motorului şi spoilerul au fost realizate din plastic, ceea ce reflecta angajamentul inginerilor pentru o construcţie ultrauşoară. Specialiştii BMW Motorsport au accentuat şi aerodinamica maşinii, montantul C al BMW M3 urmând un unghi puţin mai mic decât la caroserie standard şi având o bază mai lată. Aceasta a permis ca fluxul de aer să fie direcţionat mai eficient către spoilerul spate distinctiv.

Utilizare vastă a tehnologiei înalte şi în trenul de rulare Specialiştii din departamentul Motorsport au utilizat motorul de 2,0 litri, cu patru cilindri, de la modelele de serie ca bază pentru propulsorul M3, întrucât masa redusă a acestuia şi capacitatea de a urca în turaţii reprezentau ingredientele potrivite pentru un motor de curse. Cu toate acestea, pentru a transforma motorul destinat utilizării cotidiane într-un performer cu calităţi sportive, ei au trebuit să-l supună unei terapii intensive de creştere a puterii.

În primul rând, ei au mărit capacitatea motorul la 2,3 litri şi l-au transformat într-un aranjament cu patru supape. Pentru aceasta, echipa a utilizat o chiulasă modificată corespunzător, care a fost preluată de la motorul cu şase cilindri disponibil la BMW M1. Arborele cotit al BMW M3 a fost conceput să fie atât de rigid încât să facă faţă la o turaţie de 10.000 rpm şi chiar mai mare. Prin urmare, turaţia nominală de 6.750 rpm a modelului de serie oferea rezerve suficiente pentru evoluţiile ulterioare ale versiunii de curse. Paul Rosche, celebrul inginer de motoare BMW, avea să povestească că, în primă fază, pentru a scurta timpul de dezvoltare, propulsorului de pe BMW M1 aveau să îi fie tăiaţi doi cilindri şi repede adaptat.

De la maşină sport la utilitară: BMW M3 Pickup (1986) Când prima generaţie BMW M3 a fost lansată, nu doar clienţii au fost încântaţi de calităţile sale dinamice excepţionale. Singura problemă a fost că transportul de mărfuri nu figura în fruntea listei cu numeroasele calităţi ale primului BMW M3.

Nu a durat mult până când situaţia a fost remediată, caroseria unui BMW Seria 3 Cabriolet fiind transformată într-un BMW M3 Pickup. "Caroseria de cabrio a fost aleasă ca bază din două motive", îşi aminteşte Jakob Polschak, directorul de prototipuri şi ateliere la divizia BMW M şi angajat al companiei de peste 40 de ani. "În primul rând, s-a întâmplat să avem un asemenea model la dispoziţie şi în stare perfectă. În al doilea rând, rigiditatea naturală a versiunii cabriolet a făcut-o să fie alegerea ideală pentru o transformare în pickup."

Primul BMW M3 Pickup nu a avut aripile puternic evazate ale originalului, fiind echipat cu caroseria mai îngustă a variantei de producţie. La început a fost propulsat de motorul disponibil la aşa-numitul "Italian M3", care acolo avea o capacitate redusă la 2,0 litri din cauza reglementărilor fiscale şi o putere de 192 CP. "Mai târziu, am revenit la motorul original - 2,3 litri, patru cilindri -, care oferea 200 cai-putere", dezvăluie Polschak. BMW M3 Pickup a fost utilizat în incinta uzinei timp de 26 de ani, înainte de a fi retras în urmă cu patru ani.

Durata lungă de viaţă a BMW M3 Pickup a fost o dovadă clară că versiunile unice prezentate aici nu sunt simple trucuri sau exerciţii de inginerie. Dimpotrivă, sunt automobile de înaltă performanţă care au fost optimizate pentru a se potrivi perfect sarcinilor preconizate sau domeniului de utilizare. Ilustrează într-un mod unic filosofia BMW M. În plus, ele au îndeplinit şi un alt scop important: "Ucenicii, stagiarii cu studii superioare şi studenţii în căutarea unui loc de muncă au asistat la construcţia tuturor acestor prototipuri", explică Polschak. "Acest lucru le-a permis să acumuleze o experienţă practică valoroasă în acelaşi timp cu ameliorarea gestionării resurselor noastre - o situaţie clasică reciproc avantajoasă."

Model entry-level pentru publicul-ţintă tânăr: BMW M3 Compact (1996) Situaţia a fost similară şi pentru BMW M3 Compact din 1996. Ideea din spatele acestui model a fost să se adreseze în special clienţilor tineri, ca un punct de intrare în universul automobilelor BMW M. "Într-o anumită măsură, M3 Compact poate fi considerat strămoşul BMW M2 din prezent", remarcă şeful atelierelor BMW M şi este uşor de văzut de ce face această comparaţie. În cazul în care ar fi intrat în producţie, cel mai probabil este că puterea motorului M3 ar fi fost redusă. Cu toate acestea, la prototip s-a permis ca motorul să ofere puterea maximă de 321 CP, astfel că era uşor să propulseze un automobil uşor (1,3 tone). "Era mai uşor cu 150 de kilograme, mai agil, mai rigid şi chiar fără compromisuri", se entuziasma revista germană "auto motor und sport" (numărul 13/1996) după ce l-a testat.

Un studiu de fezabilitate în condiţii reale: BMW M3 Touring (2000) Şi prototipul BMW M3 Touring s-a materializat pentru că modelul de serie era luat în considerare. M3 Compact a putut fi testat de către jurnalişti şi pentru a proiecta o imagine, şi pentru a vedea interesul clienţilor. Însă M3 Touring a servit exclusiv obiectivelor interne. "Acest prototip ne-a permis să demonstrăm că, cel puţin dintr-un punct de vedere pur tehnic, a fost posibil să integrăm, fără mari dificultăţi, un M3 Touring în producţia de serie a versiunii BMW Seria 3 Touring de serie", explică Jakob Polschak. "Un lucru important pe care am vrut să-l demonstrăm a fost că uşile spate ale modelului standard de serie ar putea fi refăcute pentru a le adapta la pasajele roţilor spate fără a fi necesare unelte noi şi scumpe." Odată ce a trecut de linia de asamblare, M3 Touring a necesitat doar o prelucrare manuală minimă pentru a-i fi montate componentele suplimentare şi detaliile interioare specifice M.

Istoria se repetă: BMW M3 Pickup (2011) Odată ce BMW M3 Pickup, bazat pe prima generaţie a modelului şi descris anterior, a început în cele din urmă să-şi arate primele semne serioase de uzură după aproape un sfert de secol de utilizare, era vremea pentru un succesor. Ca şi în cazul originalului, cei responsabili pentru crearea automobilului au optat din nou pentru o caroserie de cabriolet datorită elementelor de rigidizare existente. "Iniţial, munca de conversie a început în primăvara anului 2011, într-o manieră obişnuită, în mare parte nespectaculoasă. Apoi, cineva a venit cu ideea de a promova automobilul ca o glumă de Ziua Păcălelilor, mai ales că se apropia 1 aprilie", rememorează Polschak. Pentru a atrage atenţia publicului, fotografii-spion din timpul testelor efectuate pe bucla Nordschleife de la Nürburgring au apărut anterior acelei zile, ceea ce a contribuit la alimentarea speculaţiilor privind planurile de a construi un model de serie.

Şi a funcţionat. Informaţiile din acea vreme au arătat că numeroşi jurnalişti şi bloggeri au căzut în capcană şi au crezut zvonul. Chiar şi comunicatul de presă oficial, prezentat la 1 aprilie 2011, nu a dezvăluit imediat cum stă situaţia: iniţial a prezentat BMW M3 Pickup ca fiind "a patra variantă de caroserie" după Sedan, Coupé şi Cabriolet, după care a spus: "309 kW/420 CP sub capotă şi o sarcină utilă de 450 de kilograme pe puntea spate duc combinaţia de plăcere a condusului supersportiv şi caracterul practic în utilizarea cotidiană, emblematice pentru modelele BMW M, la un nivel complet nou". De asemenea, s-a menţionat că Cd a fost doar cu foarte puţin peste cel al BMW M3 Coupé, automobilul era cu 50 de kilograme mai uşor decât versiunea Cabriolet, iar acoperişul targa de 20 de kilograme putea fi detaşat pentru coborârea suplimentară a centrului de greutate - astfel se oferea o dinamică şi mai pronunţată.

Abia în paragraful final al comunicatului de presă s-a dezvăluit discret că modelul în discuţie a fost de fapt o construcţie unicat pentru utilizare ca vehicul de transport în atelier. Spre deosebire de predecesorul său, a fost înmatriculat pentru utilizare pe drumurile publice.

BMW M3: un simbol sportiv şi un reper dinamic, de cinci generaţii Acum 30 de ani a început producţia primului BMW M3 de serie. Acel moment a reprezentat capitolul de deschidere a poveştii de succes care nu are egal în lumea auto. Motorul de 2,3 litri, cu patru cilindri şi tehnologie cu patru supape, producea 147 kW/200 CP şi accelera M3, care cântărea doar 1.200 de kilograme, de la 0 la 100 km/h în doar 6,7 secunde. Viteza maximă a fost de 235 km/h. În 1988 a fost prezentată versiunea Evo, cu o putere extinsă încă o dată la 220 CP, iar viteza maximă ajungea la 243 km/h. Iar aceasta a fost urmată în 1990 de ultima etapă de dezvoltare a primei generaţii M3: BMW M3 Sport Evolution cu motor de 2,5 litri, care dezvolta 238 CP, produs într-o serie limitată de 600 de exemplare.

A doua generaţie BMW M3, care nu a fost dezvoltată special pentru utilizare în motorsport, a reprezentat o afacere subapreciată. Dezvăluit în 1992, motorul său cu şase cilindri a dezvoltat 210 kW/286 CP la o capacitate de 3,0 litri şi un cuplu maxim de 320 N. De asemenea, a dispus de noul sistem inovator de control al axului cu came VANOS. Noul model stabilea două recorduri mondiale - cea mai mare putere specifică (97 CP/l) şi cel mai mare cuplu specific (108 Nm/l) produse de un motor atmosferic de serie.

Un facelift vast, survenit în 1995, a înregistrat creşterea capacităţii motorului cu şase cilindri dispuşi în linie de la 2.990 la 3.201 cmc, astfel că puterea a ajuns la un maximum de 236 kW/321 CP. În plus, noul motor a utilizat Double-VANOS, care aducea controlul complet variabil al axului cu came atât pe partea admisiei, cât şi pe cea a evacuării. În vara anului 1996, BMW M3 a devenit primul automobil din producţia de serie care era disponibil opţional cu o transmisie manuală automată SMG.

Dispunând de capotă faţă din aluminiu cu curbă Powerdome, pasaje puternic evazate ale roţilor, capotă spate optimizată aerodinamic cu spoiler spate şi patru ţevi de eşapament pentru sistemul de evacuare cu flux dublu, a treia generaţie BMW M3 - prezentată în 2000 - a atras atenţia imediat. Încă o dată, puterea era furnizată de un motor atmosferic cu şase cilindri dispuţi în linie. O dezvoltare complet nouă, propulsorul dezvolta o putere maximă de 252 kW/343 CP dintr-o capacitate de 3.246 cmc şi un cuplu maxim de 365 Nm.

În loc să fie echipat cu un motor cu şase cilindri dispuşi în linie, asemenea precedentelor două versiuni ale automobilului, a patra generaţie BMW M3, prezentată în 2007, a fost propulsată de un motor V8 atmosferic, capabil să urce în turaţii, care dezvolta 309 kW/420 CP. Printre numeroasele măsuri de design ultrauşor inteligent s-au numărat acoperişul din plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP), disponibil standard, şi puntea faţă realizată aproape integral din aluminiu.

Actuala generaţie BMW M3 - a cincea - a fost lansată în primăvara anului 2014. În conformitate cu schimbarea din nomenclatorul pentru modelele BMW de serie, doar sedanul cu patru uşi a fost botezat "M3", în timp ce variantele coupé şi cabriolet au primit denumirea M4. La toate cele trei variante de caroserie, un motor cu şase cilindri dispuşi în lini, cu tehnologie M TwinPower Turbo, care dezvoltă 317 kW/431 CP era responsabil cu furnizarea puterii. Aplicate cu rigurozitate, măsurile de design ultrauşor inteligent include utilizarea vastă a materialelor uşoare precum CFRP şi aluminiu pentru numeroase componente ale şasiului şi caroseriei. Toate acestea au redus masa cu aproape 80 de kilograme în comparaţie cu predecesorul său.

În vara acestui an, divizia BMW M a lansat o ediţie a modelului - limitată la 500 de unităţi pentru întreaga lume - ca omagiu special adus istoriei de 30 de ani a BMW M3. Finisat în culoare Macao Blue metalizat, BMW M3 "30 Jahre M3" face trimitere la prima generaţie a automobilului, pentru care a fost disponibilă această nuanţă coloristică. Pachetul Competition, care este inclus standard şi care cuprinde modificări extinse ale trenului de rulare şi ale suspensiei, a mărit puterea modelului aniversar cu 14 kW/19 CP, la 331 kW/450 CP.

Bucureşti/München. Prin lansarea primei generaţii BMW M3 în 1986, BMW M GmbH, care la acea vreme opera sub numele BMW Motorsport GmbH, a revoluţionat segmentul sport al clasei medii. Anterior, nici un alt constructor nu mai folosise atât de mult tehnologia veritabilă din motorsport pentru a transforma un model de serie precum BMW Seria 3 într-un automobil sport de înaltă performanţă care să fie potrivit şi pentru utilizare cotidiană. Primul BMW M3 a stabilit standardul la care s-au raportat şi alţi constructori.

Totodată, de-a lungul celor cinci generaţii ale modelului, BMW M a continuat să rafineze acest simbol auto. Iar de-a lungul anilor, BMW M3 şi-a păstrat caracterul original. Probabil, nici un alt automobil nu combină genele sportive distincte şi posibilitatea de utilizare zi de zi într-un concept general plin de emoţie. În această vară, pentru a marca a 30-a aniversare a simbolului auto, BMW M lansează ediţia specială exclusivistă BMW M3 "30 Years M3", care este limitată la 500 de unităţi.

Ediţie "30 Years M3" în legendara culoare Macao Blue metalizat
Ca omagiu adus primei generaţii BMW M3, ediţia aniversară "30 Years M3" este vopsită în culoarea exclusivă Macao Blue metalizat, care şi-a făcut debutul în gama de culori BMW ca opţiune specială pentru prima generaţie a BMW M3.

Ediţia "30 Years M3" se bazează pe pachetul Competition, care este disponibil opţional pentru modelul de serie BMW M3. Pachetul cuprinde o creştere de 14 kW/19 CP a puterii motorului, la 331 kW/450 CP (BMW M3 "30 Years M3" - consum mediu mixt: 8,8-8,3 l/100 km, emisii CO2: 204-194 g/km). De asemenea, în pachetul Competition este inclusă suspensia Adaptive M, care a fost aliniată corespunzător la performanţele crescute. Dotările optimizate includ şi arcuri, amortizoare şi bare stabilizatoare noi, curbe caracteristice modificate ale celor trei moduri COMFORT, SPORT şi SPORT+, precum şi diferenţial Active M - disponibil standard şi modificat corespunzător - pentru puntea spate şi sistem Dynamic Stability Control (DSC / controlul dinamic al stabilităţii). Mai mult, pachetul Competition ale ediţiei speciale include jante M de 20 de ţoli, din aliaj uşor, cu design 666 M star spoke şi anvelope mixte (faţă: 265/30 R20, spate: 285/30 R20).

Toate aceste măsuri duc la o creştere importantă a performanţelor dinamice, care, nu în ultimul rând, se reflectă în acceleraţia îmbunătăţită. În echiparea cu varianta opţională de transmisie - M cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte -, BMW M3 "30 Years M3" sprintează de la 0 la 100 km/h în doar 4,0 secunde, ceea ce reprezintă un timp mai mic cu 0,1 secunde faţă de modelul de serie. Chiar şi cu transmisia standard - manuală, cu şase trepte -, automobilul realizează sprintul mai repede cu 0,1 secunde faţă de varianta de producţie.

Ca design exterior, pachetul Competition include BMW Individual High Gloss Shadow Line cu dotări îmbunătăţite, inclusiv decoraţiune de crom negru pentru ţeava de eşapament a sistemului de evacuare sport M, sunetul caracteristic şi puternic contribuind semnificativ la experienţa emoţională a condusului. De asemenea, modelul special dispune de branhii M cu design exclusiv pe aripile faţă, care poartă logo-ul "30 Years M3".

Interior sportiv şi funcţional cu o ambianţă de înaltă clasă
Pachetul Competition duce interiorul ediţiei "30 Years M3" la un nivel superior prin scaunele sport M specifice, cu design "scoică", care combină susţinerea perfectă cu confortul de călătorie distinct pe distanţe lungi. Centurile de siguranţă cu benzi BMW M ţesute îmbunătăţesc şi ele ambianţa sport a interiorului.

Logo-ul "30 Years M3" de pe pragurile uşilor faţă amintesc pilotului şi pasagerului din faţă de istoria unică a acestui simbol BMW M. Inscripţia "30 Years M3 1/500" de pe banda decorativă din fibră de carbon, aflată pe panoul de instrumente, este un indiciu al caracterului exclusivist al BMW M3 "30 Years M3", model limitat la doar 500 de unităţi la nivel mondial. "30 Years M3" este brodat pe tetierele faţă.

BMW M3 "30 Years M3" dispune de tapiţerie integrală exclusivă cu piele Merino în două nuanţe, Black şi Fjord Blue sau - opţional - în Black şi Silverstone, cu cusături contrastante care subliniază caracterul sportiv şi sofisticat al modelului aniversar.

Comparativ cu BMW M3 cu pachet Competition, modelul aniversar are un preţ mai mare cu 10.000 de euro. Lansarea pe piaţă este prevăzută pentru vara anului 2016 - exact la 30 de ani de la momentul semnării primului contract de cumpărare a unui BMW M3.

1986 - un Seria 3 cu pasaje evazate ale roţilor şi putere impresionantă
După aproximativ şase luni de când BMW a uimit specialiştii cu premiera mondială a noului BMW M3 la Salonul Internaţional Auto de la Frankfurt din toamna anului 1985, a venit şi momentul mult aşteptat: în primăvara anului 1986, primii jurnalişti auto au avut ocazia de a testa "supercarul Seria 3" pe circuitul de la Mugello, automobil care arăta foarte spectaculos nu doar datorită pasajelor evazate distinctiv ale roţilor. Motorul de 2,3 litri, cu patru cilindri, dispunea de tehnologie cu patru supape şi oferea 147 kW/200 CP. Acest propulsor a fost alegerea ideală pentru un automobil cu două uşi, care cântărea doar 1.200 de kilograme datorită construcţiei ultrauşoare - barele faţă şi spate, pragurile laterale şi capota portbagajului - includea şi spoiler -, precum şi alte echipamente erau din plastic. Acceleraţia de la 0 la 100 km/h în 6,7 secunde şi viteza maximă de 235 km/h sunt valori impresionante chiar şi în prezent.

1988 a fost momentul prezentării versiunii Evo a BMW M3, care atingea o viteză maximă de 243 km/h datorită puterii îmbunătăţite a motorului: 220 CP. În 1990, cea mai avansată versiune a primei generaţii a modelului a fost lansată pe piaţă - BMW M3 Sport Evolution, care era echipată cu un motor de 2,5 litri, ce dezvolta 238 CP, şi care a fost limitată la 600 de unităţi.

Dovada impresionantă a calităţilor inginereşti în dezvoltarea BMW M3 a venit încă din 1986 prin versiunea cu convertor catalitic. Luată în considerare de tehnicieni încă de la începutul fazei de dezvoltare, utilizarea tehnologiei de purificare a gazelor de eşapament a făcut ca fiecare versiune a modelului să înregistreze o pierdere de putere de numai 3 kW/5 CP ca urmare a echipării cu catalizator; efectul asupra performanţelor de condus a fost minim.

1992 - de la o maşină de curse veritabilă la un coupé elegant
Spre deosebire de predecesor, a doua generaţie BMW M3, care a fost lansată în 1992, nu a fost dezvoltată special pentru utilizare în motorsport. Mult mai discret şi elegant, coupé-ul dispunea de un motor de 3,0 litri, cu şase cilindri, ce oferea o putere maximă de 210 kW/286 CP şi dezvolta un cuplu maxim de 320 Nm. În consecinţă, propulsorul, care dispunea de tehnologia inovatoare de gestiune a arborelui cu came VANOS, oferea dovezi impresionante ale calităţilor inginereşti de top. Prin puterea specifică (97 CP/l) şi cuplul specific (108 Nm/l), modelul a stabilit două recorduri mondiale pentru motoare aspirate de mare volum. BMW M3 Coupé sprinta de la 0 la 100 km/h în exact şase secunde şi atingea o viteză maximă de 250 km/h, ce era limitată electronic.

Noul BMW M3 se evidenţia prin forma oglinzilor retrovizoare de la exterior. Optimizate aerodinamic, carcasele cu suport dublu ale oglinzilor aveau un profil în formă de aripă prin care automobilul se distingea imediat de versiunea de producţie BMW Seria 3 Coupé. Chiar şi în prezent, oglinzile M cu formă distinctivă reprezintă una dintre particularităţile caracteristice ale majorităţii modelelor M.

În 1994, BMW M a completat gama BMW M3 cu două variante de caroserie, lansate simultan. Pe lângă un cabriolet, BMW M3 a fost disponibil în premieră şi ca versiune sedan. Clienţii au fost mulţumiţi mai ales de faptul că performanţele sedanului le egalau pe cele ale coupé-ului.

În 1995, în cadrul unui evoluţii vaste a modelului, capacitatea motorului cu şase cilindri dispuşi în linie a crescut de la 2.990 la 3.201 centimetri cubi, iar puterea a ajuns la un maxim de 236 kW/321 CP. Noul motor dispunea de tehnologie double-VANOS, astfel că, pe lângă arborele cu came de la admisie cu reglaj variabil, avea şi arbore cu came pe evacuare ce opera sincron. Rezultatul: în ciuda unei creşteri a rezervelor de putere şi a unor performanţe vizibil îmbunătăţite (de exemplu, sprintul 0-100 km/h în 5,5 secunde), versiunea BMW M3 modificată era extrem de eficientă.

Din vara anului 1996, BMW M3 a devenit primul automobil de serie din lume care dispunea de transmisie manuală automatizată. Funcţia transmisiei M secvenţială era orientată spre curse: pentru urcarea în trepte, pilotul trebuia să tragă de levierul schimbătorului, iar pentru retrogradare nu trebuia decât să-l împingă în faţă. Sistemul a fost foarte popular în rândul clienţilor - la acea vreme, aproape fiecare al doilea BMW M3 care ieşea de pe linia de producţie a uzinei BMW din Regensburg era echipat cu transmisia SMG.

2000 - atlet pur sânge cu apariţie ce denotă încredere în sine
A treia generaţie BMW M3 a avut un aspect şi mai încrezător decât predecesorul său. Datorită capotei din aluminiu cu curbă Powerdome, pasajelor late ale roţilor, capotei optimizată aerodinamic a portbagajului - includea muchie a spoilerului -, precum şi celor patru ţevi de eşapament ale sistemului de evacuare cu dublu flux, modelul Coupé nu lăsa loc de îndoială cu privire la rezervele de putere şi dinamică.

Automobilul era propulsat tot de un motor aspirat, cu şase cilindri dispuşi în linie. Reproiectat complet, motorul, cu o capacitate de 3.246 centimetri cubi, furniza o putere maximă de 252 kW/343 CP şi un cuplu maxim de 365 Nm. 5,2 secunde pentru sprintul 0-100 km/h şi doar 5,4 pentru acceleraţia în reprize (de la 80 la 120 km/h în treapta a patra) - aceste date reflectau potenţialul de performanţă al acestui BMW M3. În primăvara anului 2001, la doar câteva luni după Coupé şi-a făcut debutul varianta Cabriolet, care arăta şi mai musculoasă datorită taliei joase.

Comercializat din 2003, BMW M3 CSL şi-a asumat un statut excepţional. La acest model special, care a fost echipat consistent cu elemente de construcţie ultrauşoară -, abrevierea CSL a fost mereu termenul utilizat de BMW pentru Coupé, Sport şi Lightweight. Puterea de 265 kW/360 CP era combinată cu o masă proprie de 1.385 de kilograme, ceea ce corespundea unui raport masă-putere de 3,85 kg/CP. Reducerea masei nu a fost obţinută prin simpla omitere a componentelor (legate de confort) presupuse a nu fi necesare, ci prin principiul construcţiei ultrauşoare inteligentă, cum ar fi prin utilizarea celui mai potrivit material în locul potrivit. De exemplu, acoperişul era realizat din plastic ranforsat cu carbon (CRP), iar luneta dispunea de sticlă subţire. Aceste măsuri au dat rezultate, aşa cum arată acceleraţia: 0-100 km/h în 4,9 secunde, 0-200 km/h în 16,8 secunde.

2007 - a patra generaţie, cu motor V8 şi acoperiş CRP ca echipare standard
În locul motorul cu şase cilindri dispuşi în linie - disponibil la precedentele două generaţii -, a patra ediţie BMW M3 a fost echipată cu motor V8 aspirat. Propulsorul de 4,0 litri, capabil să urce în turaţii, furniza 309 kW/420 CP, cântărea doar 202 kilograme şi era mai uşor cu 15 kg faţă de motorul folosit anterior. Utilizarea construcţiei ultrauşoare inteligente s-a făcut şi în alte secţiuni. De exemplu, BMW M3 Coupé dispunea standard de acoperiş din CRP, structură fibrelor rămânând vizibilă sub un strat transparent. Puntea faţă a automobilului era realizată aproape integral din aluminiu.

Toamna anului 2007 a consemnat lansarea pe piaţă a versiunii cu patru uşi a BMW M3, care sprinta de la 0 la 100 km/h în 4,9 secunde şi care era mai lentă doar cu o zecime de secundă faţă de Coupé. Peste doar câteva luni, în primăvara anului 2008, versiune cabriolet a completat gama de modele.

2014 - tehnologie inovatoare a motorului şi construcţie ultrauşoară consistentă
În primăvara anului 2014, la lansarea celei de-a cincea generaţii, BMW M GmbH nu doar că a prezentat, pentru prima dată simultan, versiunile Sedan şi Coupé, dar a adus denumirea variantelor în conformitate cu noul nomenclator al modelelor de serie. Astfel, Sedan poartă numele BMW M3, iar Coupé reprezintă BMW M4 - aşa cum este şi Cabriolet, care a devenit disponibil din toamna anului 2014.

Reproiectat complet, motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo şi capacitate de a urca în turaţii, furnizează o putere maximă de 317 kW/431 CP şi un cuplu maxim de 550 Nm, disponibil pe un interval larg al turaţiilor - astfel, cel mai înalt nivel de cuplu oferit de precedentul BMW M3 este depăşit cu aproximativ 40%. Consumul de combustibil şi emisiile sunt mai mici cu aproape 25%. Atât BMW M3 Sedan, cât şi BMW M4 Cabriolet realizează sprintul de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde (cu transmisia opţională, cu dublu ambreiaj cu şapte trepte).

În dorinţa de a obţine cel mai înalt nivel de dinamică a condusului combinat cu o eficienţă excepţională, masa automobilului (în echipare standard) a fost redusă cu aproximativ 80 de kilograme în comparaţie cu modelul anterior. Acest lucru a fost posibil prin implementarea constantă a măsurilor de construcţie ultrauşoară inteligentă. Printre acestea s-au numărat utilizare vastă a materialelor uşoare precum plasticul ranforsat cu fibră de carbon, dar şi aluminiu pentru numeroase componente ale suspensiei sau ale caroseriei.

"La mulţi ani, BMW M3" - urările prietenilor şi ale partenerilor la a 30-a aniversare a automobilului

"Întotdeauna voi avea o conexiune foarte specială cu BMW M3. Tatăl meu obişnuia să conducă un BMW M3 negru. Eu am devenit campion DTM în 2012 pilotând BMW Bank M3 de culoare negru mat. Toate modelele de serie BMW M3 au acest caracter competiţional foarte special - similar cu noul BMW M4. BMW M GmbH a reuşit să aducă sentimentul de circuit pe şosea. Nu este deloc uşor să faci ca un automobil atât de puternic să fie aşa compact şi potrivit pentru şosea cum a reuşit BMW cu M3. BMW M3 este sportivitatea în forma sa cea mai pură. Şi mereu va ocupa un loc special în amintirile mele."
Bruno Spengler, pilot profesionist, component al BMW Team MTEK în DTM 2016, campion DTM în 2012 cu BMW M3 DTM

"BMW M3 este un automobil fascinant - acum, ca şi în urmă cu 30 de ani. Eu am pilotat pe circuit M3 al acelor vremuri. Şi în comparaţie cu maşinile de curse de acum, era foarte mult de muncă la volan. În 2013, primul meu an în DTM, am sărbătorit victoria cu BMW M3 DTM al erei moderne. Acela a fost un moment foarte special. Şi cred că BMW M3 este făcut pur şi simplu pentru a crea asemenea momente speciale."
Timo Glock, pilot profesionist, component al BMW Team RMG în DTM 2016, participant la 91 de Grand Prix-uri de Formula 1 între 2004 şi 2012

"Pentru mulţi oameni - inclusiv pentru mine -, BMW M3 este sinonim cu succes pe circuit. ADN-ul său din motorsport a fost evident încă din 1986 şi continuă să fie şi în prezent. Pentru mine, ca pilot de curse, este minunat că pot conduce un automobil sport ca acesta şi în afara circuitului. BMW M3 are toate motivele să fie o legendă."
Martin Tomczyk, pilot profesionist, component al BMW Team Schnitzer în DTM

"Fără îndoială, BMW M3 este cea mai importantă maşină din lunga mea carieră de pilot. Cu acest model am câştigat Campionatul Mondial al Turismelor (WTCC), titlul DTM, campionatul de turisme al Italiei şi am sărbătorit numeroase victorii pretutindeni în Europa. Din prima zi, BMW M3 a fost un câştigător şi şi-a păstrat această poziţie de-a lungul deceniilor. Fanii iubesc BMW M3 - şi eu!"
Roberto Ravaglia, fost pilot profesionist, primul campion mondial de turisme din istorie (1987), fondator Team ROAL Motorsport

"BMW M3 este un adevărat simbol. Când maşina şi-a făcut debutul în curse în 1987, a fost câştigătoare chiar de la început, devenind cel mai de succes turism din toate timpurile. A fost foarte distractiv să pilotez această maşină. Am avut parte de multe momente deosebite şi am sărbătorit multe victorii cu această maşină. Am dezvoltat o legătură strânsă cu BMW M3."
Johnny Cecotto, fost pilot profesionist, 10 victorii cu BMW M3 în DTM între 1989 şi 1992, învingător cu BMW M3 în cursa de 24 de ore de la Spa din 1990, învingător cu BMW M3 în cursa de 24 de ore de la Nürburgring din 1992, câştigător cu BMW M3 GTR al ADAC GT Cup din 1993, dublu campion mondial de motociclism (1975/1978)

"Pentru mine, BMW M3 este pur şi simplu cel mai bun. Cred că oricine asociază imediat BMW M3 cu BMW M GmbH, chiar mai mult decât M1 şi M5. O parte importantă a fascinaţiei pe care o creează se datorează rezultatelor sale din motorsport. La urma urmei, BMW M3 este cel mai de succes turism din lume. Eu am patru BMW M3 din ani diferiţi, favoritul meu rămâne BMW M3 din prima generaţie - aceasta nu pentru că modelele BMW clasice sunt pasiunea mea, ci pentru că eu cred că designul său este cel mai bun."
Felipe Garcia, pasionat şi colecţionar BMW, fondator Mint Classics din Münster, dealer "Bavarian Sports Cars"

Bucureşti/München. BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupé şi BMW M4 Cabriolet demonstrează combinaţia perfectă între tehnologia unui automobil sport de înaltă performanţă şi capacitate nelimitată de utilizare cotidiană. Cu începere din primăvara anului 2016, toate cele trei variante de caroserie vor fi disponibile cu un pachet Competition special de la BMW M GmbH, care combină o personalitate sportivă mai accentuată cu o dinamică îmbunătăţită. Pe lângă evoluţia semnificativă a manevrabilităţii, pachetul Competition vine şi cu dotări exclusiviste şi un plus de 14 kW/19 CP în ceea ce priveşte puterea, ajunsă acum la un maxim de 331 kW/450 CP.

Plusul de putere înseamnă performanţe îmbunătăţite. BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, echipate cu transmisia opţională M cu dublu ambreiaj şi şapte trepte, sprintează de la 0 la 100 km/h în doar 4,0 secunde (fără pachet Competition: 4,1 secunde), în timp ce BMW M4 Cabriolet atinge aceeaşi viteză în 4,3 secunde (fără pachet Competition: 4,4 secunde). Timpul de sprint pentru modelele cu transmisia standard - manuală, cu şase trepte - este şi el mai mic cu 0,1 secunde în toate cazurile faţă de echiparea fără pachet.

De asemenea, pachetul Competition include suspensie M adaptivă, care beneficiază de o vastă adaptare pentru performanţele şi manevrabilitatea îmbunătăţite şi care dispune de arcuri, amortizoare şi bare antiruliu noi, alături de moduri de condus reconfigurate (Comfort, Sport şi Sport+). Echipare standard, diferenţialul M activ de pe puntea spate şi DSC Dynamic Stability Control (controlul dinamic al stabilităţii) au fost şi ele configurate pentru a se potrivi cu dinamica superioară. Forjate, lustruite la maşină, cu masa şi rigiditatea optimizate, jantele M de 20 de ţoli, din aliaj uşor - - faţă 9J × 20; spate 10 J × 20 -, cu design exclusiv multi-spoke 666 M şi anvelope mixte (faţă: 265/30 R20, spate: 285/30 R20), completează lista de evoluţii ale şasiului.

Pentru BMW M3 şi BMW M4 Coupé, pachetul Competition include scaune sport M speciale, foarte uşoare, care combină susţinerea perfectă în timpul condusului la limita extremă cu un confort excepţional de-a lungul călătoriilor lungi. Centurile de siguranţă cu benzi BMW M ţesute completează o ambianţă interioară foarte sportivă.

Punctele de atracţie de la exterior ale pachetului Competition includ sistem sport M de evacuare, cu ţevi de eşapament din crom negru. Pe lângă faptul că arată foarte bine, cea mai notabilă particularitate a sistemului sport M de evacuare este acustica puternică, prin care experienţa condusului beneficiază de o rezonanţă emoţională suplimentară. Vuietul de pornire şi murmurul distinctiv la utilizarea frânei de motor continuă să-i fascineze pe piloţii dedicaţi.

Pachetul Competition pentru BMW M3 şi BMW M4 este întregit de vasta echipare exterioară BMW Individual high-gloss Shadow Line. Finisarea în negru lucios a fost utilizată nu doar pentru decoraţiunile geamurilor laterale, finisarea firidelor geamurilor sau cadrele şi bazele oglinzilor retrovizoare exterioare, ci şi pentru grila BMW a radiatorului, branhiile laterale şi emblema modelului de pe portbagaj.

Bucureşti. La doar câteva luni de la lansarea pe piaţă, noile BMW M3 şi BMW M4 Coupé au fost distinse cu premiul "Auto Bild Sports Cars of the Year". Votul citiorilor, organizat de revista "Auto Bild Sportscars", a făcut ca BMW M3 Sedan să câştige la categoria "Modele sedan de serie", cu 30,21% din voturile exprimate. Totodată, BMW M4 Coupé (16,67%) a triumfat în categoria "Modele coupé de serie".

Performanţe, plăcere a condusului şi eficienţă de top
Prin voturile lor, cititorii revistei a subliniat într-o manieră impresionantă poziţia remarcabilă a noilor modele M. BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé stabilesc noi standarde în segmentul automobilelor sport de înaltă performanţă atunci când vine vorba de utilizarea zilnică, precizie şi agilitate. Modelele sunt propulsate de nou dezvoltatul motor cu şase cilindri dispuşi în linie. Echipat cu tehnologia M TwinPower Turbo Technology, oferă o putere maximă de 317 kW/431 CP. Cuplul maxim de 550 Nm este disponibil pe o plajă largă de turaţii, depăşind nivelul maxim al precedentului BMW M3 cu aproape 40%. Masa a fost redusă cu aproape 80 de kilograme prin intermediul unui concept de construcţia ultrauşoară, amplificând atât dinamica şi performanţele dinamice, cât şi eficienţa. Aceasta face ca BMW M4 Coupé să aibă o masă proprie DIN de 1.497 de kilograme. Consumul de combustibil şi emisiile au fost reduse cu 25%. BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, echipate cu transmisia opţională - automată cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte - realizează sprintul de 0 la 100 km/h în 4,1 secunde şi oferă calităţi deosebit de robuste pe circuit.

"Auto Bild Sportscars" aparţine Auto Bild Group, cel mai mare grup editorial din segmentul auto european. Cititorii au putu vota online pe "autobild.de" şi au avut de ales dintr-un total de 143 de automobile, repartizate în 17 categorii. În 2014, titlul "Auto Bild Sports Cars of the Year" a fost decernat pentru a 13-a oară şi este unul dintre cele mai importante premii pentru automobilele sport din Germania.

Ceremonia de premiere a avut loc cu ocazia "Race Night", în cadrul Salonului Auto de la Essen.

BMW Group
Datorită celor trei mărci ale sale - BMW, MINI şi Rolls-Royce -, BMW Group este liderul mondial al constructorilor premium de automobile şi motociclete şi oferă servicii financiare şi de mobilitate premium. În calitate de companie ce operează la nivel global, BMW Group dispune de 29 de facilităţi de producţie şi asamblare în 14 ţări şi are o reţea de vânzări în peste 140 de ţări.

În 2013, BMW Group a vândut, la nivel mondial, aproximativ 1,963 milioane de automobile şi 115.215 motociclete. Profitul brut pentru anul fiscal 2013 a fost de 7,91 miliarde de euro, iar veniturile au atins pragul de 76,06 miliarde de euro. La 31 decembrie 2013, BMW Group dispunea de o forţă de muncă de 110.351 de angajaţi.

Dintotdeauna, succesul BMW Group s-a bazat pe gândirea pe termen lung şi pe acţiunea responsabilă. Astfel, compania a pus bazele unei dezvoltări durabile în plan ecologic şi social prin lanţul de valori, responsabilitatea vastă a produselor şi un angajament clar pentru conservarea resurselor ca parte integrantă a strategiei sale.

www.bmwgroup.com; www.bmw.ro
Facebook: http://www.facebook.com/BMW.Romania
Twitter: http://twitter.com/BMWRO
YouTube: http://www.youtube.com/bmwgroupromania
Site-uri de presă:
www.presa.bmw.ro
www.presa.mini.ro
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en
www.press.bmwgroup-sport.com

Lansarea noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé înseamnă prezentarea de către BMW M GmbH a unei noi interpretări a automobilelor sport de înaltă performanţă - şi transferul filosofiei BMW M spre cea de-a cincea generaţie M3. A patra generaţie BMW M3 Coupé a fost produsă în peste 40.000 de unităţi, iar BMW M4 Coupé este pregătit să continue această poveste de succes. Simbolul "M4" face referire la noua gamă care furnizează baza pentru noul model M - şi, în premieră, versiunea Coupé va fi lansată o dată cu varianta cu patru uşi. Conform logicii, aceasta din urmă va fi botezată BMW M3 Sedan.

Noul model urmează să fie prezentat la Salonul Auto de la Detroit în luna ianuarie 2014 și va avea debutul pe piețele din întreaga lume la jumătatea anului viitor.

"Patru generaţii BMW M3 au combinat genele din motorsport cu posibilitatea de utilizare cotidiană într-un concept general plin de emoţie", a explicat Dr. Friedrich Nitschke, preşedintele BMW M GmbH. "BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé reprezintă un angajament continuu faţă de această filosofie. Motorul este punctul central al fiecărui model M, iar noul propulsor turbo cu şase cilindri, care se află în echiparea celor două automobile, combină calităţile unui motor aspirat de înaltă turație cu punctele forte ale tehnologiei de turbocompresie. Conceptul designului ultrauşor a realizat o reducere a masei cu aproximativ 80 de kilograme faţă de precedentul M3. BMW M3 şi BMW M4 transferă tehnologia specifică motorsportului de pe circuit pe şosea, iar miile de tururi efectuate pe legendara buclă Nordschleife de la Nürburgring - cel mai dificil circuit de curse din lume - au pregătit noile modele pentru această tranziţie. Activitatea de dezvoltare, alimentată de meticulozitate şi pasiune, a susţinut crearea celor două automobile sport de înaltă performanţă care stabilesc noi standarde în ceea ce priveşte conceptul general, precizia şi agilitatea."

Dezvoltat special pentru noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, motorul de turaţie înaltă, cu şase cilindri dispuşi în linie şi tehnologie M TwinPower Turbo, produce o putere maximă de 431 CP. Cuplul maxim de 550 Nm este disponibil pe o plajă largă de turaţii şi depăşeşte performanţele precedentului BMW M3 cu aproximativ 40%. În plus, motorul a înregistrat o reducere a consumului de combustibil şi a emisiilor cu aproape 25%. Atât BMW M3 Sedan, cât şi BMW M4 Coupé realizează sprintul de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde folosindu-se de transmisia opţională M cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte (4,3 secunde pentru cutia manuală).

Pentru a maximiza calităţile dinamice şi pentru a asigura o eficienţă excelentă s-a reuşit o reducere a masei cu aproape 80 de kilograme în comparaţie cu modelul anterior cu aceeaşi echipare. De exemplu, BMW M4 Coupé are o masă proprie de 1.497 de kilograme, graţie utilizării riguroase a măsurilor de design ultrauşor inteligent. Acestea includ utilizarea masivă a materialelor ultrauşoare, precum plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) şi aluminiu, pentru o serie de componente ale şasiului şi caroseriei. Astfel, ambele modele sunt echipate cu acoperiş din carbon.

Unul din obiectivele principale în dezvoltarea BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé a fost asigurarea faptului că noile automobile oferă calităţi impresionate pe circuit. Prin urmare, prezenţa sistemului de răcire în specificaţie de curse face ca temperatura optimă pentru motor, turbocompresoare şi transmisie este menţinută în orice moment.

Pentru a accentua caracterul sportiv al celor două modele în ceea ce priveşte compoziţia tehnică şi ajustările de fineţe ale maşinilor, inginerii au colaborat îndeaproape cu piloţii oficiali BMW Motorsport de-a lungul fazei de dezvoltare. De exemplu, piloţii DTM Bruno Spengler şi Timo Glock au luat parte la teste extinse şi la activitatea de setare derulate pe bucla Nordschleife de la Nürburgring.

Echilibrul conceptului general

Combinaţia de elemente ce colaborează perfect furnizează un nivel remarcabil al performanţelor, preciziei şi agilităţii.

Pe şosea, noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé au o poziţie joasă, sunt late, dar bine echilibrate, ceea ce evidenţiază accentul pus pe dinamică în dezvoltarea emoţională a designului M. Prizele largi de aer din faţă, componentele vizibile din plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) şi difuzorul spate sunt departe de a fi doar simple figuri de stil ale designului; toate au şi rol funcţional în ceea ce priveşte aerodinamica, răcirea şi reducerea masei.

Numeroase măsuri aerodinamice integrate în toate secţiunile caroseriei.

Conceptul aerodinamic al modelelor BMW M GmbH a fost dintotdeauna unul dintre elementele definitorii. Inginerii trebuie să orienteze aerul în jurul automobilului pentru a crea cea mai bună platformă posibilă pentru performanță dinamică, în timp ce motorul, sistemul de propulsie şi frânele trebuie să beneficieze de răcirea necesară date fiind sarcinile semnificative la care sunt supuse pe circuit.

Detaliile precum bara faţă proeminentă, şasiul omogen şi spoilerul creează portanță în acelaşi raport pe puntea faţă şi cea spate, producând atribute optime de manevrabilitate. "Modul în care direcţionăm debitul de admisie prin radiatorul de ulei al motorului creează efectul Venturi, care reduce portanţa pe puntea faţă şi, în consecinţă, îmbunătăţeşte direcţia", explică Albert Biermann, directorul de dezvoltare BMW M GmbH. Elemente precum Air Curtain şi branhiile M, cu Air Breather integrat în aripile faţă, minimizează turbulenţele în pasajele roţilor frontale. Alături de oglinzile retrovizoare sculptate cursiv, toate acestea sunt particularităţi distinctive de design ale BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé şi contribuie la reducerea rezistenţei aerodinamice.

Concept sofisticat de răcire pentru performanţe maxime.

Potenţialul excepţional de performanţe al BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé impune cerinţe speciale pentru gestiunea temperaturii în motor şi ansamblurile periferice. Pentru a asigura temperaturile optime de operare în utilizare cotidiană, în călătoriile scurte din jurul oraşului, dar şi pe circuit, inginerii BMW M GmbH au dezvoltat un sistem de răcire extrem de eficient. De exemplu, pe lângă cele două turbocompresoare foarte dinamice, sistemul de admisie a aerului de la motorul cu şase cilindri include şi un intercooler indirect pentru răcirea aerului de admisie, ceea ce maximizează presiunea de încărcare şi puterea motorului. Alături de radiatorul principal, sistemul de răcire pregătit pentru regimul de cursă cuprinde şi radiatoare suplimentare pentru circuitele de apă de temperaturi ridicate, respectiv joase, pentru turbocompresor şi uleiul transmisiei. Acestea asigură un echilibru constant al temperaturii şi, astfel, performanţe fără restricţii în timpul condusului deosebit de sportiv. Suplimentar, o pompă electrică asigură funcționarea circuitului pentru răcirea lagărelor turbocompresorului atunci când automobilul staţionează.

Transmisie manuală cu şase trepte, cu reglajul turației motorului.

Puterea motorului este transferată prin transmisia standard - manuală, cu şase trepte - cu un ambreiaj robust, cu două discuri. Acest angrenaj este mult mai compact decât predecesorul său şi mai uşor cu 12 kilograme. Pe lângă sporirea confortului de schimbare a vitezelor, cutia manuală utilizează garnituri inovatoare de frecare, din carbon, în inelele de sincronizare. Lubrifierea carterului uscat oferă o furnizare eficientă a uleiului la toate componentele motorului. Cutia de viteze reglează turația motorului la retrogradări - o particulare care anterior era rezervată transmisiei M cu dublu ambreiaj. Această funcție, adaptată în funcție de viteză, îmbunătăţeşte cursivitatea transmisiei, ajută la îmbunătăţirea stabilităţii şi a fost dezvoltată iniţial de inginerii din motorsport.

Transmisie M cu dublu ambreiaj cu Drivelogic, cu şapte trepte, cu Launch Control.

A treia generaţie a transmisiei M cu dublu ambreiaj i-a făcut pe inginerii M să stabilească încă o dată standardele în privinţa puterii şi performanțelor pe circuit, fără a face vreun compromis în utilizarea cotidiană. Disponibilă opțional, transmisia M cu dublu ambreiaj, cu Drivelogic, ajută noul motor turbo de înaltă turaţie să livreze performanţe impresionate. Pe lângă schimbarea automată a vitezelor, transmisia permite - în modul manual - schimbări ultrarapide fără întreruperi ale fluxului de putere.

Funcţia integrată Launch Control asigură performanţe optime de demaraj, astfel că se obţin date ale acceleraţiei care nu ar fi posibile cu o cutie de viteze manuală. Funcţia Smokey Burnout permite conducătorilor să inducă patinarea roţilor spate în timp ce automobilul se deplasează la viteză redusă. Sistemul Stability Clutch Control deschide ambreiajul când automobilul are un efect subvirator pentru a-l readuce pe trasă. Transmisia M cu dublu ambreiaj oferă conducătorului şi funcţii suplimentare, precum modurile selectabile Drivelogic pentru mai mult confort, eficiență sau sportivitate. Treapta suplimentară - a şaptea - faţă de cutia de viteze manuală permite rapoarte mai scurte - şi are efecte pozitive asupra performanţelor şi eficienţei.

Proprietăţile materiale ale CFRP – Plastic Ranforsat cu Fibră de Carbon, material foarte uşor, dar cu o durabilitate impresionantă - au permis inginerilor să urmeze o abordare fundamental nouă în producţia axului de transmisie. Această componentă transmite cuplul motorului de la cutia de viteze spre diferenţialul spate şi operează sub sarcini foarte mari - în special la automobilele de înaltă performanţă. "Rigiditatea impresionantă şi masa redusă ale CFRP permit ca axul de transmisie să fie construit dintr-o singură bucată, fără cruce cardanică. Faţă de modelul anterior, masa este redusă cu 40% şi se înregistrează şi o scădere a maselor de rotaţie - în schimb, se obţine o dinamică îmbunătăţită a transmisiei", explică Albert Biermann.

Sistem de propulsie desăvârșit prin diferenţialul M activ.

Printre componentele care adaugă o strălucire aparte repertoriului dinamic al noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé se numără axele tubulare de transmisie ale diferenţialului spate şi diferenţialului M activ, care utilizează un diferenţial multidisc cu patinare limitată controlată electronic pentru optimizarea aderenței şi a stabilităţii direcţionale. Diferenţialul multidisc cu patinare limitată acţionează foarte rapid şi cu precizie deosebită. Unitatea de control este conectată cu sistemul DSC (Dynamic Stability Control / controlul dinamic al stabilităţii) şi ţine cont de parametrii precum poziţia pedalei de accelerație, turație şi rata de giraţie a automobilului. Fiecare situaţie de condus este analizată cu precizie şi o pierdere iminentă a tracţiunii este identificată din fază incipientă. Gradul de blocare - care poate varia între 0 şi 100% - este ajutat în funcţie de necesităţi într-o fracţiune de secundă, ceea ce permite evitarea patinării pe suprafeţe alunecoase, în cazul în care există o diferenţă mare între coeficienţii de frecare ai roţilor spate, în virajele strânse şi la schimbările bruşte de direcţie. Optimizarea tracţiunii în această manieră oferă o stabilitate deosebită în condiţii dificile şi permite accelerări foarte dinamice la ieşirea din viraje.

Modul M Dynamic - o subfuncţie a sistemului Dynamic Stability Control (DSC / controlul dinamic al stabilităţii) - asigură un comportament dinamic pentru un condus sportiv. Dacă DSC intervine pentru a contracara subvirarea şi supravirarea, modul M Dynamic permite o patinare mai mare a roţii şi, prin urmare, un derapaj uşor. Clienţii atraşi de un condus sportiv şi dinamic vor aprecia nivelul ridicat de manevrabilitate, deşi DSC va interveni atunci când automobilul depăşeşte limita - exceptând cazul în care sistemul este complet dezactivat. Indiferent de setarea aleasă de conducător, acesta rămâne responsabil pentru stabilitatea automobilului.

Elementele de aluminiu ale suspensiei asigură o dinamică optimă.

Experienţa de bază a BMW M GmbH constă în crearea automobilelor care oferă precizie impresionantă a direcţiei, ajustare la limită, agilitate, alături de tracţiune imbatabilă şi stabilitate direcţională remarcabilă - totul fără a neglija utilizarea cotidiană. Pentru a îmbina aceste calităţi, punţile precedentului BMW M3 au fost reproiectate.

Încă o dată, masa redusă şi nivelul ridicat al rigidităţii structurale reprezintă şi aici ingredientele principale prin care automobilul oferă o experienţă foarte dinamică a condusului. Numai la puntea faţă cu dublu braţ transversal, utilizarea construcţiei uşoare cu aluminiu pentru componente precum braţele de control, suporturile roţilor şi subcadrele punţii a redus masa cu cinci kilograme faţă de varianta convenţională din oţel. Articulaţiile sferice fără joc şi lagărele din elastomer, dezvoltate special pentru BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, asigură un transfer optim şi direct al forţelor - lateral şi longitudinal. O placă de rigidizare din aluminiu, bare transversale din CFRP pentru puntea faţă şi legături fixe suplimentare între subcadrul punţii şi pragurile caroseriei - toate acestea contribuie la mărirea rigidităţii structurii frontale.

Şi noua punte spate cu cinci braţe este mai uşoară decât construcţia precedentei generaţii BMW M3. Toate braţele de control şi suporturile roţilor sunt realizate din aluminiu forjat, astfel că masele nesuspendate ale componentelor conexe roţilor sunt reduse cu aproape trei kilograme în comparaţie cu precedenta generaţie a modelului. Conexiunea rigidă dintre subcadrul punţii spate şi caroserie - fără a fi utilizare elemente elastice din cauciuc - este preluată din motorsport, contribuind la îmbunătăţirea poziţiei roţii şi astfel la stabilitatea direcţională. "Prinderea dublă elastică pentru diferenţialul spate în subcadrul punţii spate - care este fixat de structura caroseriei - ne-a permis să atinge un nou nivel de precizie a condusului, dar fără a neglija confortul", declară Albert Biermann, menţionând un alt exemplu de simbioză perfectă între tehnologie veritabilă din motorsport şi utilizarea cotidiană.

Dezvoltarea pneurilor pentru automobile a fost încorporată de la început în procesul de construcţie al punţilor. Pentru automobile sport foarte performante precum BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, precizia şi modul în care este simţită direcţia sunt, alături de stabilitatea laterală şi forţele de frânare, cele mai importante aspecte în dezvoltarea pneurilor pentru puntea faţă. Pentru puntea spate, tracţiunea, stabilitatea laterală şi cea direcţională sunt principalele aspecte. Din acest motiv, ambele automobile vor părăsi linia de asamblare cu jante din aliaj, de 18 ţoli (puntea faţă 9 J x 18, puntea spate: 10 J x 18) cu anvelope de dimensiuni diferite (puntea faţă: 255 mm, puntea spate: 275 mm). Opţional sunt disponibile şi jante de 19 ţoli. Special dezvoltate, jantele au o contribuţie semnificativă la reducerea maselor nesuspendate ale maşinii şi la optimizarea calităţilor dinamice şi eficienţei. Toate componentele dintre volan şi anvelope conlucrează armonios şi oferă un nivel maxim al precizie condusului şi al stabilităţii laterale, precum şi un confort bun al călătoriei.

Servodirecţie electrică cu trei reglaje.

Sistemul electromecanic de servodirecţie ce este utilizat la BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé este o dezvoltare nouă a BMW M GmbH. A fost adaptat special pentru a susţine un condus dinamic şi oferă avantajul unei direcții directe, cu un răspuns precis. Funcţia Servotronic integrată reglează electronic nivelul de asistare a direcţiei în funcţie de viteza automobilului, oferind caracteristici optime de direcţie la orice viteză. Direcţia noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé oferă standard trei programe de reglaj, care pot fi selectate prin apăsarea unui buton. Modurile COMFORT, SPORT şi SPORT+ permit adaptarea nivelului de intervenţiei asupra direcţiei în funcţie de situaţia de moment şi de preferinţele conducătorului.

"Împreună, structurile rigide faţă şi spate, cinematica precisă a punţilor şi sistemul de servodirecţie electromecanică permit ca BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé să beneficieze de direcţie şi caracteristici de manevrabilitate remarcabile", concluzionează Biermann.

Opţională, suspensia M adaptivă dispune şi ea de modurile COMFORT, SPORT şi SPORT+, care permit conducătorului să aleagă o setare mai confortabilă a suspensiei pentru condus în oraş, un reglaj mai rigid pentru condus dinamic pe drumurile naţionale şi o a treia opţiune, pentru circuit, care minimizează mişcările roţii şi maximizează performanţele dinamice.

Ţinând cont de calităţile dinamice superioare, BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé dispun standard de frâne BMW M care oferă decelerare remarcabilă şi o rezistenţă ridicată la solicitări intense. Mult mai uşoare decât versiunile convenţionale, aceste frâne contribuie la reducerea substanţială a maselor nesuspendate şi astfel contribuie la îmbunătăţirea performanţelor dinamice. Cu o masă redusă suplimentar, frânele ceramice BMW M din carbon ceramic pot fi comandate opţional, fiind recomandate pentru utilizare pe circuit datorită calităţilor de performanţă optimizate.

Noul motor cu şase cilindri dispuşi în linie.

Motor turbo de înaltă turaţie cu tot ce este mai bun din ambele universuri.

Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé de la BMW M GmbH reprezintă momentul revenirii la o configuraţie cu şase cilindri dispuşi în linie, aşa cum s-a utilizat la generaţiile a doua şi a treia ale emblematicului automobil sport. "Când dezvoltăm un model nou, în primul rând analizăm cerinţele pe care automobilul trebuie să le îndeplinească, apoi decidem care sunt conceptele şi tehnologiile care vor realiza aceste obiective", mai spune Albert Biermann. Noul motor turbo, care poate ajunge la maximum 7600 rpm, combină tot ce este mai bun din cele două universuri - pe de-o parte, designul cu turaţii ridicate pentru reacţie spontană, furnizare liniară a puterii pe un interval larg al turaţiilor şi o notă a motorului deopotrivă inconfundabilă şi plină de caracter; pe de altă parte, tehnologia BMW TwinPower Turbo pentru un cuplu maximizat pe o plajă largă.

Noul motor înregistrează o uşoară creştere a puterii faţă de predecesorul V8, la 431 CP, nivel care este disponibil între 5.390 şi 7.000 rpm. Vârful curbei de cuplu a fost ridicat cu aproximativ 40%, la 550 Nm, şi este oferit pe un interval larg al turaţiilor (1.850-5.390 rpm). Sprintul standard, de la 0 la 100 km/h, este realizat de noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé în 4,1 secunde pentru modelul echipat cu cutia de viteze automată. Viteza maximă este de 250 km/h (limitată electronic), respectiv de 280 km/h dacă este comandat opţional M Driver Package.

Noul propulsor deţine şi valori excelente în ceea ce priveşte consumul: BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé înregistrează un consum mediu (în ciclul de testare EU) de 8,3 l/100 km şi emisii CO2 de 194 g/km, o îmbunătăţire de peste 25% faţă de datele modelului anterior. Emisiile îndeplinesc standardele EU6.

Reacţie instantanee, datorită tehnologiei M TwinPower Turbo.

Tehnologia BMW M TwinPower Turbo cuprinde două turbocompresoare mono-scroll, injecţie directă High Precision, gestiune variabilă a supapelor VALVETRONIC şi sincronizare variabilă a axului cu came Double-VANOS. Gestiunea variabilă a supapelor şi a axului cu came furnizează un control complet variabil al admisiei de aer. Astfel, motorul poate furniza puterea cursiv şi eficient, rezultatul fiind un consum de combustibil redus şi emisii scăzute. În acelaşi timp, reacţia acceleraţiei este mai rapidă decât anterior.

Motorul cu şase cilindri prezintă un carter cu design simplu, care creşte rigiditatea şi permite ca presiunea în cilindri să fie mărită pentru maximizarea puterii. Şi în loc de garnituri, alezajele cilindrilor dispun de un înveliş cu două fire elicoidale, rezultatul fiind o reducere semnificativă a masei motorului. O altă inovație este arborele cotit care, pe lângă faptul că oferă o capacitate crescută de transfer al cuplului, are o masă redusă semnificativ. Masele de rotaţie reduse au efect benefic asupra reacţiei acceleraţiei.

Sistem de alimentare cu ulei a motorului pentru performanţe remarcabile.

Pe circuit, dinamica excepţională a BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé solicită foarte mult sistemul de alimentare cu ulei a motorului, al cărui design reflectă experienţa vastă în motorsport pe care o are BMW M GmbH. Baia de ulei, cu masă redusă datorită folosirii magneziului, dispune de un capac special pentru a limita mişcarea uleiului sub efectul acceleraţiei laterale. La accelerări şi decelerări longitudinale extreme, o pompă de extracţie a uleiului şi un sistem sofisticat de retur al uleiului, situat lângă turbocompresor, contribuie la menţinerea unei circulaţii continue a lubrifiantului. Astfel, uleiul este livrat continuu la toate componentele motorului, în orice situaţie - în condusul cotidian sau în evoluţiile pe circuit.

Acustica motorului, în strânsă legătură cu performanţele demne de motorsport ale BMW M3 şi BMW M4, este furnizată de aranjamentul inovator al clapetelor din sistemul de evacuare cu două ţevi. Aflate chiar înaintea tobei spate, clapetele gestionate electric minimizează presiunea de retur a evacuării şi produc acustica BMW M - inconfundabilă de-a lungul întregului interval de turaţii -, oferind şi un indicator precis despre sarcina motorului. Diferitele moduri de condus ce pot fi selectate, care oferă conducătorului reglaje preconfigurate şi bine echilibrate alături de profiluri acustice diferite.

Designul ultrauşor.

Reducerea masei în toate detaliile.

Designul ultrauşor inteligent a fost o prioritate principală în dezvoltarea modelelor BMW M3 şi BMW M4. Obiectivul a fost minimizarea masei proprii pentru a oferi ambelor modele o dinamică remarcabilă şi o eficienţă exemplară. Aceste măsuri au oferit rezultate impresionante. Masa proprie a BMW M4 a fost redusă la 1.497 de kilograme, ceea ce înseamnă că noul model este mai uşor cu aproape 80 de kilograme faţă de modelul anterior cu o echipare comparabilă - cu beneficii la capitolele dinamică şi consum.

În premieră BMW M3 Sedan cu acoperişul din CFRP.

La precedentele modele, acoperişul din CFRP (Plastic Ranforsat cu Fibră de Carbon) era rezervat doar versiunii coupé. Acum, în premieră, BMW M3 în variantă cu patru uşi va include această dotare cu design atractiv şi funcţional. Acoperişul din CFRP aduce o scădere a masei cu cinci kilograme în cazul BMW M3 Sedan şi cu peste şase kilograme la BMW M4 Coupé. De asemenea, coboară centrul de greutate al automobilului, cu efect pozitiv asupra dinamicii condusului.

Realizate din aluminiu - nu din oţelul convenţional -, aripile faţă şi capota (cu curbă Powerdome ca element de design distinctiv) au o contribuţie majoră la conceptul de design ultrauşor al modelelor şi, în acelaşi timp, îmbunătăţeşte distribuţia sarcinilor pe punţi.

La M4 Coupé, linia conturată a acoperişului se continuă în capota portbagajului şi accentuează personalitatea sportivă a noului model. Nou dezvoltată, capota portbagajului are o geometrie optimizată pentru performanţe aerodinamice, în timp ce utilizarea fibrei de carbon şi a plasticului furnizează reduceri suplimentare de masă.

Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé dispun şi de ax de transmisie din CFRP. Rigiditatea mare şi masa redusă ale CFRP permit ca axul să fie produs dintr-o singură bucată, fără articulaţie cardanică. Astfel se obţine o scădere a masei cu 40% faţă de modelul anterior, iar reducerea maselor de rotaţie are ca efect reacţii mai prompte ale acceleraţiei.

Bara transversală din CFRP, aflată în compartimentul motor, reprezintă un alt exemplu despre cum toate măsurile de reducere a masei aplicate la aceste automobile au fost adaptate la îmbunătăţirea dinamicii. Cu o masă de numai 1,5 kilograme, bara transversală oferă o rigiditate superioară faţă de o componentă asemănătoare din aluminiu şi joacă un rol important în reacţia şi precizia excelente ale direcţiei ambelor automobile.

Utilizarea carbonului la aceste modele aminteşte că BMW este lider mondial în construcţia CFRP, material foarte uşor şi extrem de rezistent, şi că BMW a produs primul automobil de serie cu o caroserie realizată integral din acest material - inovatorul BMW i3.

Susţinerea DTM pentru procesul de dezvoltare.

Bruno Spengler, pilot oficial BMW, despre particularităţile tehnice.

În dezvoltarea noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, inginerii BMW M s-au putut baza atât pe tehnologiile testate pe circuit, ci şi pe talentul de condus al unor piloţi cu experienţă. De exemplu, piloţii oficiali BMW Bruno Spengler şi Timo Glock au luat parte la testele vaste pe bucla Nordschleife a circuitului Nürburgring.

"Sunt mândru că am contribuit la activitatea de reglare a acestor două automobile", a declarat Spengler, campion DTM în 2012 şi clasat pe locul al treilea în sezonul 2013. "Suspensia are un reglaj foarte sportiv, reacţia punţii faţă este foarte directă, iar aderenţa punţii spate este fenomenală. Şi motorul este impresionant. Aceasta este baza ideală pentru modelul cu care vom concura în DTM."

Bruno Spengler despre motorul cu şase cilindri, dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo:

"Ca pilot de curse, sunt impresionat de reacţia instantanee, fără întârziere turbo, pe care ţi-o oferă cele două turbocompresoare imediat ce apeşi acceleraţia. Este o particularitate senzaţională a acestui motor, care se traduce într-o distracţie mai mare la volan şi este perfectă pentru condus sportiv."

…despre servodirecţia electromecanică:

"Servodirecţia electromecanică este foarte precisă şi, din punctul meu de vedere ca pilot de curse, acest lucru este foarte, foarte important. Reacţionează instantaneu la manevre şi oferă o reacţie excelentă."

…despre puntea spate:

"Blocarea punţii spate este foarte progresivă datorită diferenţialului cu patinare limitată, gestionat electronic, şi generează un nivel foarte mare de aderenţă. Sistemul de control electronic este configurat astfel încât, atunci când eliberezi acceleraţia la intrarea în viraje, diferenţialul se decuplează şi efectul de blocare este redus la zero, rezultatul este o virare sportivă. Când accelerezi din nou la ieşirea din viraj, blocarea este cuplată progresiv, până la nivelul maxim, pentru o tracţiune optimă."

Producţie.

Întoarcerea la originile BMW M3.

În urmă cu 28 de ani, sediul central BMW Motorsport GmbH, aflat în Preußenstraße, a fost locul unde directorul de atunci al companiei, Paul Rosche, a dezvoltat ideea unui BMW M3. Producţia a început câteva luni mai târziu, în vecinătate la uzina originală BMW. În total, prima generaţie BMW M3 a fost produsă în 17970 unităţi, până în 1991. Acum, la o distanţă de 23 de ani, producţia emblematicului automobil sport - statutul de legendă este garantat de mult - se întoarce la origini. Uzina BMW din München va găzdui producţia noului BMW M4 Coupé, în timp ce BMW M3 Sedan va fi fabricat la uzina BMW din Regensburg, unde - cu începere din 1992 - au fost produse 222 293 de unităţi din generaţiile a doua, a treia şi a patra BMW M3.

Integrare completă în procesul obişnuit de producţie.

Unul din motivele care au stat la baza deciziei de împărţire a producţiei BMW M3 şi BMW M4 între cele două uzine a fost angajamentul companiei de integrare a celor două automobile sport de înaltă performanţă în procesele de producţie ale modelelor de bază. De exemplu, BMW M4 va fi construit la München, alături de modele printre care BMW Seria 4 Coupé, iar Regensburg este locul unde este fabricat BMW Seria 3 Sedan, precum şi noul BMW M3. Printre beneficiile producţiei "combinate" pe o linie comună este acela că uzinele pot reacţiona rapid la fluctuaţiile pieţei prin ajustarea volumului în funcţie de necesităţi. Pe lângă planificarea eficientă a producţiei şi logistică, ingredientul esenţial în această abordare este sistemul cu linie unică: ambele modele M vor fi produse alături de modelele din care derivă, pe aceeaşi linie de asamblare.

Schimbul vast de experienţă asigură un start bun al producţiei.

Este prima dată când uzina din München este responsabilă pentru producţia unui concept de design ultrauşor, care reuneşte capota şi panourile laterale din aluminiu, acoperişul CFRP şi hayonul uşor. Facilitatea de lipire pentru acoperişul de carbon în vopsitorie este o altă noutate pentru uzina din München. Schimbul vast de experienţă cu colegii din Regensburg permite ca angajaţii din München să menţină un nivel remarcabil de experienţă în producţie atunci când vine vorba de tehnologii pentru design ultrauşor. Uzina din Regensburg are o experienţă de mulţi ani în designul ultrauşor. Pe lângă producţia precedentei generaţii BMW M3 cu acoperiş din carbon, fabrica din Regensburg a fost responsabilă şi cu producţia numeroaselor modele BMW Motorsport pentru competiţii de turisme.

Hall of fame - evoluţia unei legende auto de-a lungul a trei decenii.

Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé reprezintă a cincea generaţie a automobilului sport veritabil, dar care poate fi utilizat fără probleme zi de zi - unul care a ridicat ştacheta în segmentul sedanurilor/coupé-urilor de clasă medie şi înaltă performanţă cu fiecare din ultimele trei generaţii. "Încă din 1985, când am prezentat prima generaţie BMW M3 la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA), BMW M3 a fost modelul emblematic pentru noi în segmentul automobilelor sport de înaltă performanţă", îşi aminteşte Dr. Friedrich Nitschke, preşedintele BMW M GmbH. "Astăzi, la 28 de ani distanţă, noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé sunt pregătite să ducă această tradiţie în cea de-a cincea generaţie, iar combinaţia unică a automobilului - dinamica remarcabilă şi posibilitatea de utilizare cotidiană fără limitări - este dusă la un nivel nou."

Prima generaţie: baza pentru cel mai de succes turism din lume.

În primăvara anului 1985, departamentul BMW Motorsport a început dezvoltarea unui model de curse care să fie înscris în competiţiile pentru turisme. Pentru a îndeplini cerinţele sportive ale categoriei respective, modelul trebuia vândut anual în minimum 5.000 de unităţi, astfel că versiunea de stradă ce urma să fie omologată a fost concepută din start ca o maşină pregătită pentru Grupa A. Primul BMW M3 a fost prezentat în premieră în septembrie 1985 la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA), iar lansarea pe piaţă a urmat în vara anului 1986. Motorul aspirat cu patru cilindri dezvolta 143 kW/195 CP (versiunea fără convertor catalitic: 147 kW/200 CP) la o capacitate de 2.3 litri, accelera de la 0 la 100 km/h în 6.8 secunde (6,7 secunde) şi atingea o viteză maximă de 230 km/h (235 km/h).

În această echipare, prima generaţie BMW M3 a depăşit orice aşteptări în privinţa vânzărilor. Cu varianta cabriolet, diferitele etape de evoluţie a automobilului şi modelele speciale, BMW a vândut un total de 17 970 de unităţi până la momentul în care producţia a fost oprită în 1991.

A doua generaţie: trei variante de caroserie.

Succesorul modelului original M3 nu a fost conceput ca bază pentru o maşină de curse. Totuşi, încă de la început a fost gândit în trei variante de caroserie. Coupé-ul cu două uşi, care a debutat în 1992, a fost urmat pe piaţă în 1994 de cabriolet şi - în premieră - de un sedan cu patru uşi. Toate cele trei modele erau propulsate de un motor de 3,0 litri, cu şase cilindri, care dezvolta 210 kW/286 CP şi care sprinta de la 0 la 100 km/h în mai puţin de şase secunde. Viteza maximă era limitată electronic la 250 km/h. Varianta M3 GT - produsă în serie limitată - a fost adăugată în 1994, puterea oferită (217 kW/295 CP) trimiţând-o în vârful scalei de performanţă la acea vreme. În 1995, cilindreea motorului a fost extinsă la 3,2 litri, iar puterea a crescut la 236 kW/321 CP.

În 1997, BMW M3 a devenit primul automobil de serie din lume ce dispunea, opţional, de cutie de viteze M secvenţială (SMG). Această variantă de transmisie se baza pe cutia de viteze convenţională de la M3, dar ambreiajul era activat electrohidraulic pentru schimbarea treptelor. Conducătorii M3 nu mai erau obligaţi să apese ambreiajul; tot ce trebuiau să facă pentru a schimba vitezele la un moment dat era să împingă levierul schimbătorului. Scepticismul iniţial a fost eliminat şi, în momentul în care modelul a fost retras din producţie, fiecare al doilea exemplar al acestei generaţii M3 era echipat cu transmisie SMG. M3 s-a transformat dintr-un automobil sport de nişă într-un succes răsunător de vânzări: 71.242 de unităţi coupé, cabriolet şi sedan au fost produse în total la Regensburg.

Numeroase particularităţi de design ale acestei generaţii BMW M3 au rămas emblematice. Printre acestea se numără jantele din aliaj cu design double-spoke şi capacele oglinzilor retrovizoare cu formă specială, optimizate aerodinamic cu două braţe în formă de aripă. Aceste elemente au fost revizuite continuu la generaţiile următoare M3 sub forma unor indicii fascinante de design.

A treia generaţie: dinamică îmbunătăţită într-un design mai clar.

A treia generaţie BMW M3 - lansată în 2000 şi disponibilă doar în variante coupé şi cabriolet - a adăugat o nouă particularitate - devenită tradiţională: curba Powerdome de pe capotă. Noul model a ridicat încă o dată standardul în privinţa performanţelor şi dinamicii. Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie avea capacitatea de 3,2 litri și dezvolta 252 kW/343 CP. Aceasta însemna că M3 putea accelera de la 0 la 100 km/h în 5,2 secunde (cabriolet: 5,5 secunde). Şi mai impresionantă era acceleraţia în reprize, de la 80 la 120 km/h, care se realiza în doar 5,4 secunde.

În premieră, BMW M3 dispunea de un diferenţial blocant variabil pe puntea spate, care permitea o variație între 0 şi 100%. Astfel se obţineau beneficii considerabile asupra tracţiunii şi aderenţei la demaraj şi la abordarea virajelor. În plus, a doua generaţie a cutiei de viteze M secvenţială (SMG II) permitea conducătorului să schimbe treptele prin folosirea clapetelor de pe volan.

"Nava-amiral" a sportivităţii acestei generaţii M3 a fost BMW M3 CSL, introdusă în 2003. Aconomul de trei litere provenea de la "Coupé Sport Lightweight", un concept justificat de elemente precum acoperişul, consola centrală şi panourile uşilor din fibră de carbon, luneta uşoară şi eliminarea dotărilor orientate spre confort. Cu o masă proprie de numai 1.385 de kilograme, modelul era mai uşor cu aproximativ 110 kilograme faţă de versiunea standard M3. Toate cele 1383 de unităţi – cu un motor mai puternic, de 265 kW/360 CP - au fost vândute în câteva luni.

A patra generaţie: motor V8 şi design ultrauşor inteligent.

2007 a însemnat întreruperea unei tradiţii după ce BMW M3 a intrat pe piaţă , pentru prima dată în 15 ani, fără motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, deseori desemnat "Motorul Anului". În locul acestuia, a patra generaţie a automobilului - disponibilă în versiune coupé, sedan şi cabriolet (ultima s-a alăturat în 2008) - a fost propulsată de un motor cu opt cilindri. Noul propulsor de 3.999 cmc dezvolta 309 kW/420 CP şi aproximativ 85% din cuplul maxim, 400 Nm, era disponibil pe un interval larg de turaţii, până la 6500 rpm. Inginerii au continuat abordarea cu design ultrauşor, în special la coupé. Pe baza experienţei pozitive cu alte modele M, acoperişul a fost realizat încă o dată din plastic ranforsat cu fibră de carbon. Capota, posesoare a curbei Powerdome, era din aluminiu, material care folosit mult și pentru nou dezvoltatului şasiu ultrauşor.

De-a lungul perioadei de producţie a celei de-a patra generaţii, puncte de atracţie au fost şi variantele exclusive în serie limitată BMW M3, care atrăgeau atenţia şi mai mult asupra caracteristicilor inspirate din motorsport. BMW M3 GTS - automobil omologat pentru şosele, dar dezvoltat pentru competiţii destinate cluburilor sportive - s-a remarcat în special. Cilindreea motorului V8 de la versiunea standard M3 a fost extinsă la 4,4 litri pentru a produce o putere maximă de 331 kW/450 CP. Componentele special dezvoltate ale şasiului şi măsurile aerodinamice, precum şi cockpitul cu două locuri - conceput pentru utilizare pe circuit - echipau acest model exclusivist de serie limitată (disponibilă doar în nuanţa Fire Orange). 135 de unităţi BMW M3 GTS au fost livrate clienţilor.

BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology) a fost prezentat în 2011 şi a fost limitat la doar 67 de unităţi. Datorită componentelor ultrauşoare exclusive şi tehnologiei modificate a şasiului, modelul cu același motor care dezvolta 331 kW/450 CP - bazat pe BMW M3 Sedan şi produs la uzina BMW M GmbH - se mândrea cu un comportament echilibrat perfect. Capota de la BMW M3 CRT era compusă din două profile CFRP învelite într-o structură tip fagure de aramide (poliamide sintetice), scaunele "scoică" dispuneau de două straturi CFRP care acopereau o structură tip fagure din hârtie reciclată, iar un strat de carbon, făcut prin tehnologia convenţională de producţie, acoperea suprafeţele vizibile. Realizate amândouă din CFRP, spoilerul spate şi elementul de direcţionare a curgerii de aer, integrat în bara faţă, completau elementele ultrauşoare ce se regăseau pe BMW M3 CRT.

Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé reprezintă viziunea modernă a BMW Group despre  automobilul sport de înaltă performanţă și care respectă filozofia M: performanță pe circuit și confortul utilizării zilnice. Cea de-a patra generaţie BMW M3 Coupé a fost produsă în peste 40.000 de exemplare, iar BMW M4 Coupé este pregătit să continue povestea de succes. Denumirea "M4" este o referinţă la gama de modele care furnizează baza pentru noul model M. Şi, în premieră, versiunea Coupé va fi lansată în acelaşi timp cu varianta cu patru uşi care, conform tradiţiei, va fi botezată BMW M3.

"Patru generaţii BMW M3 au împletit genele din motorsport şi posibilitatea de utilizare cotidiană fără compromisuri - totul într-un concept general cu un evident caracter emoţional", a explicat Dr. Friedrich Nitschke, preşedintele BMW M GmbH. "BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé reprezintă un angajament continuu pentru această filosofie. Motorul este punctul central al fiecărui model M, iar exemplarul cu care sunt echipate aceste două automobile noi combină calităţile unui propulsor aspirat de înaltă turaţie cu punctele forte ale tehnologiei de supraalimentare. Conceptul extins al designului ultrauşor menţine masa automobilelor la mai puţin de 1.500 de kilograme. BMW M3 şi BMW M4 transferă tehnologia motorsportului de pe circuit pe şosea, iar miile de tururi efectuate pe legendara Nordschleife de la Nürburgring - cel mai exigent circuit de curse din lume - au pregătit noile modele pentru această evoluție. Activitatea de dezvoltare, meticuloasă şi alimentată de pasiune, a susţinut crearea celor două automobile sport de înaltă performanţă care stabilesc noi standarde în privinţa conceptului general, a preciziei şi a agilităţii."

O dezvoltare nouă pentru BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie BMW M TwinPower Turbo, produce o putere maximă de aproximativ 430 CP. Cuplul maxim trece bine de graniţa celor 500 Nn, depăşind valorile înregistrate de vechile generaţii BMW M3 cu peste 30%. Cu toate acestea, motorul înregistrează o reducere a consumului de combustibil şi a emisiilor cu aproape 25%. Masa automobilelor a fost scăzut sub 1.500 de kilograme, ceea ce contribuie la asigurarea unei dinamici remarcabile şi a unei eficienţe excepţionale.

1. Echilibrul conceptului general:

Combinaţia de elemente care conlucrează armonios furnizează performanţe remarcabile, precizie şi agilitate.

Pe şosea, noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé au o poziţie joasă, sunt late, dar bine echilibrate, ceea ce evidenţiază accentul pus pe performanţe în dezvoltarea emoţională a designului M. Prizele largi de aer din faţă, componentele vizibile din plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) şi difuzorul spate sunt departe de a fi doar simple figuri de stil ale designului; toate au şi rol funcţional în ceea ce priveşte aerodinamica, răcirea şi reducerea masei.

Numeroase măsuri aerodinamice integrate în toate secţiunile caroseriei.

Conceptul aerodinamic al modelelor BMW M GmbH a fost dintotdeauna unul dintre elementele importante în dezvoltarea acestora. Inginerii trebuie să orienteze aerul în jurul automobilului pentru a crea cea mai bună platformă posibilă pentru excelenţă dinamică, în timp ce motorul, sistemul de propulsie şi frânele beneficiază de răcirea necesară date fiind sarcinile semnificative la care sunt supuse. Dar, în acelaşi timp, automobilele trebuie să aibă un coeficient aerodinamic (Cd) bun - un indicator al eficienţei impresionante, în special la viteze ridicate.

O serie de detalii aerodinamice, inclusiv modelarea barei față și spoilerului spate, asigură o curgere optimă a aerului pentru controlul apăsării aerodinamice și optimizarea manevrabilității. Elemente precum Air Curtain şi branhiile M, cu Air Breather integrate în spatele roţilor faţă, minimizează turbulenţele în pasajele roţilor frontale. Alături de oglinzile retrovizoare sculptate cursiv, toate acestea sunt particularităţi distinctive de design ale BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé.

Concept sofisticat de răcire pentru performanţe maxime.

Potenţialul excepţional de performanţe al BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé impune cerinţe speciale pentru gestiunea temperaturilor în motor şi ansamblurile periferice. Pentru a asigura temperaturile optime de operare în utilizare cotidiană, în călătoriile scurte din jurul oraşului, dar și pe circuit, inginerii BMW M GmbH au dezvoltat un sistem de răcire extrem de eficient. De exemplu, pe lângă cele două turbocompresoare foarte dinamice, sistemul de admisie a aerului de la motorul cu şase cilindri include şi un intercooler indirect pentru răcirea aerului de admisie, ceea ce maximizează presiunea de încărcare şi puterea motorului. Alături de radiatorul principal, conceptul de răcire pregătit pentru circuit cuprinde şi radiatoare suplimentare pentru circuitele de apă de temperaturi ridicate, respectiv joase, pentru turbocompresor şi uleiul transmisiei. Acestea asigură un echilibru constant al temperaturii şi, astfel, performanţe fără restricţii în timpul condusului deosebit de sportiv. Suplimentar, o pompă electrică răceşte lagărele turbocompresorului atunci când automobilul staţionează.

Sistemul de propulsie beneficiază de o mare varietate de tehnologii preluate direct din  motorsport.

Numeroşii ani de experienţă în motorsport pe care i-au acumulat inginerii BMW M îşi fac simţită prezenţa în construcţia sistemului de propulsie al noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé. De exemplu, cuplul impresionant al motorului este transferat de un arbore cotit cu rigiditate torsională ridicată, a cărui masă redusă permite o scădere semnificativă a masei de rotaţie. Astfel, arborele cotit contribuie la optimizarea reacţiei şi accelerării motorului şi are o contribuţie importantă la abilitatea acestuia de a urca în turaţii.

În echiparea standard, puterea motorului este transferată roţilor printr-o transmisie manuală cu şase trepte. Aceasta este semnificativ mai compactă decât predecesoarea şi mai uşoară cu 12 kilograme, ceea ce-i permite să contribuie la distribuţia optimă a maselor - aproape 50:50. Ca o modalitate de creştere a confortului de schimbare a vitezelor, transmisia manuală utilizează garnituri de frecare din carbon, noi şi inovatoare, în inelele de sincronizare. Lubrifierea carterului uscat furnizează o alimentare eficientă a uleiului spre toate componentele cutiei de viteze. Noua cutie de viteze funcţionează mult mai silenţios decât înainte şi reglează turația la retrogradarea treptelor - o particularitate rezervată anterior doar transmisiei M cu dublu ambreiaj.

Transmisie M cu dublu ambreiaj cu şapte trepte, cu Launch Control.

Opţională, transmisia M cu dublu ambreiaj cu şapte trepte, cu DriveLogic, are o abordare specială în combinarea unor valori aparent complementare, precum performanţele sportive absolute şi confortul. Pe lângă schimbarea automată a vitezelor, transmisia permite - în modul manual - schimbări ultrarapide fără întreruperi ale fluxului de putere. Funcţia integrată Launch Control asigură performanţe optime de sprint la demaraj, astfel că se obţin date ale acceleraţiei care nu ar fi posibile cu o cutie de viteze manuală. Transmisia M cu dublu ambreiaj oferă conducătorului şi funcţii suplimentare, precum modurile selectabile datorită cărora BMW M3 şi BMW M4 sunt mai confortabile, mai economice sau mai sportive. Raportul suplimentar faţă de cutia de viteze manuală permite rapoarte mai scurte - şi are efecte pozitive asupra performanţelor şi eficienţei.

Proprietăţile materiale ale carbonului au permis inginerilor să urmeze o abordare fundamental nouă în producţia axului de transmisie. Această componentă transmite cuplul motorului de la cutia de viteze spre diferenţialul spate şi operează sub sarcini foarte mari - în special la automobilele de înaltă performanţă. Rigiditatea impresionantă şi masa redusă a CFRP permit ca axul de transmisie să fie construit dintr-o singură bucată, fără articulaţie centrală spre deosebire de axul cardanic folosit la un automobil obișnuit. Faţă de modelul anterior, masa este redusă cu 40 de procente şi se înregistrează şi o scădere a maselor de rotaţie - în schimb, se obţin reacţii mai prompte la accelerare, precum şi o dinamică îmbunătăţită.

O altă particularitate care contribuie la evidenţierea repertoriului dinamic al noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé este diferenţialul M activ. Spre deosebire de sistemul manual utilizat de precedentul BMW M3, un motor electric variază continuu efectul de blocare, în funcţie de necesităţi. Astfel se obţine o tracţiune mai bună, reglarea automobilului este îmbunătăţită, iar subvirarea la ieşirea din viraje este transformată într-un efect impresionant. Modul M Dynamic - o subfuncţie a sistemului Dynamic Stability Control (DSC / controlul dinamic al stabilităţii) – asigură un comportament dinamic pentru un condus sportiv. Dacă DSC intervine - când este cazul - pentru a contracara subvirarea şi supravirarea, modul M Dynamic permite o patinare mai mare a roţii şi, prin urmare, un derapaj uşor. Indiferent de setarea aleasă de conducător, acesta rămâne responsabil pentru stabilitatea automobilului.

Elementele de aluminiu ale suspensiei asigură o dinamică pronunţată.

Experienţa de bază a BMW M GmbH constă în crearea automobilelor care oferă precizie impresionantă a direcţiei, ajustare la limită, agilitate, alături de tracţiune imbatabilă şi stabilitate direcţională remarcabilă - totul fără a neglija utilizarea cotidiană. Pentru a îmbina aceste calităţi, punţile precedentului BMW M3 au fost supuse unei dezvoltări continue şi toate componentele relevante au fost proiectate sau construite din nou.

Încă o dată, masa redusă şi nivelul ridicat al rigidităţii structurale reprezintă şi aici ingredientele principale prin care automobilul oferă o experienţă foarte dinamică a condusului. Numai la puntea faţă cu dublu braţ transversal, utilizarea construcţiei uşoare cu aluminiu pentru componente precum braţele de control, suporturile roţilor şi subcadrele punţii, reduce masa cu cinci kilograme faţă de varianta convenţională cu oţel.

Articulaţiile sferice fără joc şi lagărele din elastomer, dezvoltate special pentru BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, asigură un transfer optim şi direct al forţelor - lateral şi longitudinal. O placă de rigidizare din aluminiu, bare transversale din CFRP pentru puntea faţă şi legături fixe suplimentare între subcadrul punţii şi pragurile caroseriei - toate acestea contribuie la mărirea rigidităţii structurii frontale.

Şi noua punte spate cu cinci braţe este mai uşoară decât construcţia precedentei generaţii BMW M3. Toate braţele de control şi suporturile roţilor sunt realizate din aluminiu forjat, astfel că masele nesuspendate ale componentelor conexe roţilor sunt reduse cu aproape trei kilograme în comparaţie cu precedenta generaţie a modelului. Conexiunea rigidă dintre subcadrul punţii spate şi caroserie - fără a fi utilizare elemente elastice din cauciuc - este preluată din motorsport, contribuind la îmbunătăţirea poziției roţii şi astfel la stabilitatea direcţională.

Dezvoltarea pneurilor pentru automobile a fost încorporată de la început în procesul de construcţie al punţilor. Pentru automobile sport foarte performante precum BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, precizia şi modul în care este simţită direcţia sunt, alături de stabilitatea laterală şi forţele de frânare, cele mai importante aspecte în dezvoltarea pneurilor pentru puntea faţă. Pentru puntea spate, tracţiunea, stabilitatea laterală şi cea direcţională sunt principalele aspecte. Din acest motiv, ambele automobile vor părăsi linia de asamblare cu jante din aliaj cu masă redusă şi anvelope de dimensiuni diferite pentru punțile spate și față. Special dezvoltate, jantele au o contribuţie semnificativă la reducerea maselor nesuspendate ale maşinii şi la optimizarea calităţilor dinamice şi eficienţei.

Servodirecţie electrică cu trei reglaje.

Sistemul electromecanic de servodirecţie ce este utilizat la BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé este o dezvoltare nouă a BMW M GmbH. A fost adaptat special pentru a susţine cauza condusului dinamic şi oferă avantajul că direcţia este simţită direct şi cu un răspuns precis. Funcţia Servotronic integrată reglează electronic nivelul de asistare a direcţiei în funcţie de viteza automobilului, oferind caracteristici optime de direcţie la orice viteză. În echiparea standard, direcţia noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé oferă trei programe de reglaj, care pot fi selectate prin apăsarea unui buton. Modurile COMFORT, SPORT şi SPORT+ permit adaptarea nivelului de intervenţiei asupra direcţiei în funcţie de situaţia de moment şi de preferinţele conducătorului.

Opţională, suspensia M adaptivă dispune şi ea de modurile COMFORT, SPORT şi SPORT+, care permit conducătorului să aleagă o setare mai confortabilă a suspensiei pentru condus pe autostradă, un reglaj mai rigid pentru condus dinamic pe drumurile naţionale şi o a treia opţiune, pentru circuit, care minimizează mişcările roţii şi maximizează performanţele dinamice.

Ţinând cont de calităţile dinamice superioare, BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé dispun standard de frâne BMW M care oferă o putere remarcabilă de frânare şi o rezistenţă ridicată la solicitări intense. Mult mai uşoare decât versiunile convenţionale, aceste frâne contribuie la reducerea substanţială a maselor nesuspendate şi astfel contribuie la îmbunătăţirea performanţelor dinamice. Şi mai uşoare, frânele ceramice BMW M din carbon ceramic pot fi comandate opţional, fiind recomandate pentru utilizare pe circuit datorită calităţilor de performanţă optimizate.

3. Noul motor cu şase cilindri dispuşi în linie: motor turbo de înaltă turaţie cu tot ce este mai bun din ambele universuri.

Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé de la BMW M GmbH reprezintă momentul revenirii la o configuraţie cu şase cilindri dispuşi în linie, aşa cum s-a utilizat la generaţiile a doua şi a treia ale emblematicului automobil sport. Noul motor turbo, care poate ajunge la peste 7.500 rpm, combină tot ce este mai bun din cele două universuri - pe de-o parte, designul cu turaţii ridicate pentru reacţie spontană, furnizare liniară a puterii pe un interval larg al turaţiilor şi o notă a motorului deopotrivă inconfundabilă şi plină de caracter; pe de altă parte, tehnologia BMW TwinPower Turbo pentru un cuplu maximizat pe o plajă largă a turaţiilor. O altă caracteristică a acestui motor este eficienţa remarcabilă.

Noul motor înregistrează o uşoară creştere a puterii faţă de predecesorul V8, la aproximativ 430 CP, în timp ce vârful curbei de cuplu a fost ridicat cu peste 30%, la peste 500 Nm şi este oferit pe un interval larg al turaţiilor. Noul propulsor deţine şi valori excelente în ceea ce priveşte consumul, cu o îmbunătăţire de peste 25% faţă de datele modelului anterior, în timp ce emisiile îndeplinesc standardele EU6.

Tehnologia BMW M TwinPower Turbo cuprinde două turbocompresoare mono-scroll, injecţie directă High Precision, gestiune variabilă a supapelor VALVETRONIC şi sincronizare variabilă a axului cu came Double-VANOS. Gestiunea variabilă a supapelor şi a axului cu came furnizează un control complet variabil al cursei supapelor de admisie. Astfel, motorul poate furniza puterea cursiv şi eficient, rezultatul fiind un consum de combustibil redus şi emisii scăzute. În acelaşi timp, reacţia acceleraţiei este mai rapidă decât anterior.

Motorul cu şase cilindri prezintă un carter cu design simplu, care creşte rigiditatea şi permite ca presiunea în cilindri să fie mărită pentru maximizarea puterii. Şi în loc de garnituri, alezajele cilindrilor dispun de un înveliş cu două fire elicoidale, rezultatul fiind o reducere semnificativă a masei motorului.

O altă atracţie tehnică este arborele cotit care, pe lângă faptul că oferă o capacitate crescută de transfer al cuplului, are o masă redusă semnificativ. Masele de rotaţie reduse au efect benefic asupra reacţiei acceleraţiei.

Sistem de răcire pentru circuit şi alimentare cu ulei a motorului pentru performanţe remarcabile.

Performanţele extraordinare ale BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé necesită un sistem foarte sofisticat de gestiune termică pentru motor şi componentele auxiliare. Pentru a asigura temperaturi optime de funcţionare atât în călătoriile urbane scurte, cât şi pe circuit, inginerii M GmbH au dezvoltat un sistem de răcire foarte eficient, care cuprinde un radiator principal, la care se adaugă radiatoare suplimentare pentru circuitele de apă de temperaturi ridicate, respectiv joase, turbocompresor şi transmisie, în timp ce pompa electrică de apă asigură că motorul poate dezvolta performanţe maxime în orice moment.

Sistemul de alimentare cu ulei a motorului reflectă şi el experienţa vastă pe care BMW M GmbH o are în motorsport. Baia de ulei, cu masă redusă datorită folosirii magneziului, dispune de un capac special pentru a limita mişcarea uleiului sub efectul acceleraţiei laterale. La accelerări şi decelerări longitudinale extreme, o pompă de extracţie a uleiului şi un sistem sofisticat de retur al uleiului, situat lângă turbocompresor, contribuie la menţinerea unei circulaţii continue a lubrifiantului. Astfel, uleiul este livrat continuu la toate componentele motorului în orice situaţie - în condusul cotidian sau în evoluţiile pe circuit.

Acustica motorului, în strânsă legătură cu performanţele demne de motorsport ale BMW M3 şi BMW M4, este furnizată de aranjamentul inovator al clapetelor din sistemul de evacuare cu două ţevi. Aflate chiar înaintea tobei spate, clapetele gestionate electric minimizează presiunea de retur a evacuării şi produc acustica BMW M, oferind şi un răspuns precis cu privire la sarcina motorului.

4. Designul ultrauşor omniprezent: reducerea masei în toate locurile.

Designul ultrauşor inteligent a fost o prioritate principală în dezvoltarea modelelor BMW M3 şi BMW M4. Obiectivul a fost minimizarea masei proprii pentru a oferi ambelor modele o dinamică remarcabilă şi o eficienţă exemplară. Aceste măsuri au oferit rezultate impresionante. Masa proprie a BMW M4 a fost redusă la mai puţin de 1.500 de kilograme, ceea ce înseamnă că noul model este mai uşor cu aproape 80 de kilograme faţă de modelul anterior cu o echipare comparabilă - cu beneficii la capitolele dinamică şi consum.

În premieră, şi BMW M3 Sedan are acoperişul din CFRP.

La precedentele modele, acoperişul din CFRP era rezervat doar versiunii coupé. Acum, în premieră, BMW M3 în variantă cu patru uşi va include această dotare cu design atractiv şi funcţională. Acoperişul din CFRP aduce o scădere a masei cu cinci kilograme în cazul BMW M3 Sedan şi de peste şase kilograme la BMW M4 Coupé. De asemenea, coboară centrul de greutate al automobilului, ceea ce are un efect pozitiv asupra dinamicii condusului.

La M4 Coupé, linia conturată a acoperişului se continuă în capota portbagajului şi accentuează personalitatea sportivă a noului model. Nou dezvoltată, capota portbagajului are o geometrie optimizată pentru performanțe aerodinamice, în timp ce utilizarea fibrei de carbon şi a plasticului furnizează reduceri suplimentare de masă.

Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé dispun şi de ax de transmisie din CFRP. Rigiditatea mare şi masa redusă ale CFRP permit ca axul să fie produs dintr-o singură bucată, fără articulaţie cardanică. Astfel se obţine o scădere a masei cu 40% faţă de modelul anterior, iar reducerea maselor de rotaţie are ca efect reacţii mai prompte ale acceleraţiei. Utilizarea carbonului la aceste modele aminteşte că BMW este lider mondial în construcţia CFRP, material foarte uşor şi extrem de rezistent, şi că BMW a produs primul automobil de serie cu o caroserie realizată integral din acest material - inovatorul BMW i3.

Bara transversală din CFRP, aflată în compartimentul motor, reprezintă un alt exemplu despre cum toate măsurile de reducere a masei aplicate la aceste automobile au fost adaptate la îmbunătăţirea dinamicii. Cu o masă de numai 1,5 kilograme, bara transversală oferă o rigiditate superioară faţă de o componentă asemănătoare din aluminiu şi joacă un rol important în reacţia şi precizia excelente ale direcţiei ambelor automobile.

5. Susţinerea DTM pentru procesul de dezvoltare: Teste la Nürburgring cu Bruno Spengler şi Timo Glock.

În dezvoltarea noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, inginerii BMW M s-au putut baza atât pe tehnologiile testate pe circuit, ci şi pe talentul de condus al unor piloţi cu experienţă. De exemplu, piloţii oficiali BMW Bruno Spengler şi Timo Glock au luat parte la testele vaste pe bucla Nordschleife a circuitului Nürburgring, concentrându-se pe evaluarea suspensiei, pneurilor şi tuturor componentelor sistemului de propulsie ale automobilelor. După ce au pilotat prototipurile pe legendarul şi exigentul circuit, cei doi piloţi profesionişti au oferit sugestii preţioase echipei de dezvoltare BMW M.

"Sunt mândru că am contribuit la activitatea de reglare a acestor două automobile", a explicat Spengler, campion DTM în 2012. "Munca de dezvoltare nu este încheiată, dar experienţa condusului este una senzaţională. Suspensia are un reglaj foarte sportiv, reacţia punţii faţă este foarte directă, iar aderenţa punţii spate este fenomenală. Şi motorul este impresionant. Puterea este deosebită, chiar şi la turaţii joase, poţi simţi că ai capacitatea de a accesa puterea şi cuplul pe un interval foarte larg al turaţiilor. Abia aştept să conduc din nou aceste automobile, dar sunt şi mai nerăbdător să efectuez primele tururi cu BMW M4 DTM."

Timo Glock a fost şi el foarte impresionat. "Aceste două automobile sunt capabile să genereze G-uri absolut incredibile", a declarat fostul pilot din Formula 1.

BMW Group

BMW Group este liderul mondial al constructorilor premium de automobile şi motociclete datorită mărcilor BMW, MINI şi Rolls-Royce. În calitate de companie ce operează la nivel global, BMW Group dispune de 28 de facilităţi de producţie şi asamblare în 13 ţări şi are o reţea de vânzări în peste 140 de ţări.

În 2012, BMW Group a vândut, la nivel mondial, aproximativ 1,85 milioane de automobile şi peste 117.000 motociclete. Profitul brut pentru anul fiscal 2012 a fost de 7,82 miliarde de euro, iar veniturile au atins pragul de 76,85 miliarde de euro. La 31 decembrie 2012, BMW Group dispunea de o forţă de muncă de 105.876 de angajaţi.

Dintotdeauna, succesul BMW Group s-a bazat pe gândirea pe termen lung şi pe acţiunea responsabilă. Astfel, compania a pus bazele unei dezvoltări durabile în plan ecologic şi social prin lanţul de valori, responsabilitatea vastă a produselor şi un angajament clar pentru conservarea resurselor ca parte integrantă a strategiei sale.

www.bmwgroup.com; www.bmw.ro

Facebook: http://www.facebook.com/BMW.Romania

Twitter: http://twitter.com/BMWRO

YouTube: http://www.youtube.com/bmwgroupromania

Site-uri de presă:

https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

www.press.bmwgroup-sport.com

Campioana en-titre în DTM continuă seria de succese - producţia modelului de serie a ajuns la final după ce au fost construite peste 40.000 de unităţi.

După câştigarea tuturor titlurilor din Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) în 2012, BMW M3 a continuat seria victoriilor şi în acest an competiţional. Iar versiunea de curse va fi implicată în bătălia pentru victorie și în acest sezon. Modelul de serie a ajuns deja la linia de sosire odată cu anunţul făcut de BMW M GmbH cu privire la finalul producţiei celei de-a patra generaţii BMW M3 Coupé. Maşina sport foarte performantă, din care a luat naştere versiunea DTM care s-a impus anul trecut, îşi va încheia cariera după ce peste 40.000 de unităţi au părăsit linia de asamblare. BMW M3 Coupé încheie o carieră extraordinară pe piaţa auto mondială. Propulsat şi el de un motor V8 de înaltă turaţie, BMW M3 Cabriolet va continua să fie produs până în luna septembrie 2013.

Încă de la prima generație prezentată în 1986, BMW M3 a devenit referința mașinilor sport pentru acest segment atât pe șosea, cât și pe circuit. Cea mai recentă generaţie BMW M3 a adus noi elemente în această poveste specială de succes. Producţia BMW M3 Coupé - lansat în 2007 - a depăşit 40.000 de unităţi, în timp ce BMW M3 Sedan a fost construit în aproape 10.000 de unităţi. Până în prezent, aproape 16.000 de unităţi BMW M3 Cabriolet au fost produse. În total au fost livrate în România 22 de unități, din care 17 BMW M3 Coupé.

Cea mai importantă particularitate comună a celor trei versiuni de caroserie este sistemul de propulsie şi tehnologia şasiului, derivare direct din motorsport. Motorul de 4,0 litri, primul V8 care a echipat un model M3 de serie , dezvoltat exclusiv pentru BMW M3, are cele două rânduri de cilindri dispuse în unghi de 90 de grade. Propulsorul dezvoltă o putere maximă de 309 kW/420 CP, generează un cuplu maxim de 400 Nm, iar turaţia maximă ajunge la 8.400 rpm. Asemenea turaţiei ridicate a motorului, numeroase detalii de construcţie - precum supape-fluture individuale controlate electronic, control al impulsului de ioni şi furnizare optimizată dinamic a uleiului - au fost preluate direct din motorsport. Alături de reacţia instantanee, furnizarea puterii deosebite a motorului atmosferic - menţinută la un nivel constant la limita superioară a turaţiei - este o caracteristică definitorie. La cinci ediţii consecutive ale International Engine of the Year Award, motorul BMW M3 a câştigat trofeu clasei de capacitate 3,0-4,0 litri.

Transferul de tehnologie de pe circuit în producţia de serie se regăseşte şi la nivelul altor componente ale sistemului de propulsie şi ale şasiului. Şasiul ultrauşor este completat de puntea faţă, conectată la caroserie printr-o placă de aluminiu pentru rigidizare, şi de cea spate cu cinci braţe de legătură, cu bare antiruliu tubulare şi braţe de control al punţii din aluminiu ranforsat. Dezvoltat special pentru M3, şasiul este combinat cu un sistem de direcţie cu pinion şi cremalieră cu funcţie Servotronic specifică M şi diferenţial M variabil pentru puntea spate. BMW M3 a fost echipat standard cu un sistem de frânare cu componente superperformante şi opţional putea fi comandat cu sistem Electronic Damper Control (control electronic al amortizoarelor) cu trei moduri de funcționare.

O altă opţiune inovatoarea care a fost introdusă la a patra generaţie BMW M3 a fost M DCT Drivelogic. Prima transmisie cu dublu ambreiaj pentru modelele de serie care putea fi reglată pentru a se potrivi caracteristicilor de performanţă ale motorului de înaltă turaţie, oferea posibilitatea unei acceleraţii deosebit de dinamice, fără întrerupere a fluxului de putere.

A patra generaţie BMW M3 a fost deschizătoare de drumuri în categoria sa atunci când a fost vorba de construcţii ultrauşoare inteligente. Alături de capota din aluminiu şi aripile faţă din plastic, un rol important în reducerea masei caroseriei coupé l-a avut acoperişul din carbon. Utilizarea acestui material de avangardă pe scară largă la BMW M3 a reprezentat un alt pas important pentru BMW Group spre producţia la scară industrială a componentelor de carbon ale caroseriei.

De-a lungul celor peste şase ani de producţie BMW M3, SUA, Marea Britanie şi Germania au fost cele mai importante pieţe pentru vânzarea modelului. În 2010, versiunea Coupé a devenit şi o operă de artă când artistul american Jeff Koons a transformat modelul pentru anduranţă BMW M3 GT2 în cel de-al 17-lea membru al seriei BMW Art Car. Creaţia lui Koons a fost dezvăluită în iunie 2010 la Centrul Pompidou din Paris, după care maşina a luat startul, la două săptămâni distanţă, în cursa de 24 de ore de la Le Mans. BMW M3 GT2 a adăugat o nouă serie de victorii la palmaresul excepţional al modelului BMW M3, inclusiv cinci titluri în American Le Mans Series şi victoria în cursa de 24 de ore de la Nürburgring.

A patra generaţie BMW M3 a fost produsă la uzina BMW din Regensburg, alături de BMW Seria 3 Sedan, Coupé şi Cabriolet. Motorul V8 a fost furnizat de uzina de motoare BMW din München.

Printre punctele de atracţie ale perioadei de producţie BMW M3 au fost seriile limitate care puneau accent suplimentar pe performanțele dinamice. BMW M3 GTS a fost dezvoltat ca model omologat pentru stradă, dar destinat curselor între cluburi sportive. Capacitatea motorului V8 a fost extinsă la 4,4 litri, ceea ce a permis o capacitate maximă de 331 kW/450 CP. Componentele tradiţionale ale şasiului şi măsurile aerodinamice, precum şi cockpitul cu numai două locuri pentru utilizare în curse, au pregătit această ediţie specială a modelului pentru mediul competiţional şi au asigurat o experienţă M foarte intensă pe şosea. 135 de unităţi ale BMW M3 GTS au fost livrate clienţilor.

BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology) s-a alăturat în 2011, cu o serie limitată la numai 67 de unităţi. Bazat pe BMW M3 Sedan şi construit la uzina BMW M GmbH, BMW M3 CRT a avut componente uşoare exclusive, o versiune de 331 kW/450 CP a motorului V8 şi tehnologie modificată a șasiului care s-a remarcat și la versiunea BMW M3 GTS. Un proces inovator de producţie a plasticului ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) a fost utilizat la construcţia BMW M3 CRT. Capota este realizată din două profile CFRP între care se află o structură tip fagure cu aramidă. Această construcţie a oferit capotei rezistenţa echivalentă a unei structuri din oţel, dar cu o masă de patru ori mai mică. Scaunele tip scoică ale BMW M3 CRT au fost produse din două straturi CFRP care acoperă o structură tip fagure din hârtie reciclată, la care s-a adăugat, în zonele vizibile, un strat de carbon realizat prin tehnologia convenţională de producţie. Realizate din CFRP, eleronul spate şi priza de aer integrată în bara faţă - completează lista de elemente exclusiviste ale BMW M3 CRT.

La finalul anului trecut BMW M GmbH a sărbătorit un succes triplu la revenirea BMW în DTM - titlurile piloţilor, constructorilor şi echipelor au fost câştigate cu BMW M3 - cu o serie limitată a unui model special: 54 de unităţi BMW M3 DTM Champion Edition au părăsit uzina, câte unul pentru fiecare victorie obţinută de BMW în DTM între 1987 şi 2012.

În 2012, BMW Motorsport a revenit în DTM după aproape 20 de ani şi rezultatele din anul întoarcerii au depăşit toate aşteptările. Pilotul BMW Bruno Spengler a câştigat titlul piloţilor, BMW Team Schnitzer a încheiat pe primul loc în ierarhia echipelor, iar BMW a cules laurii în competiţia constructorilor.

BMW M GmbH sărbătoreşte acest succes cu prezentarea BMW M3 DTM Champion Edition. Inspirat  din designul  maşinii de concurs a lui Bruno Spengler, acest model special este disponibil exclusiv în culoare Frozen Black metalizat.  Detalii precum flapsurile din carbon, diferitele elemente cromate închise, jantele negru mat sunt elemente de legătură cu BMW M3 DTM. Tema se continuă şi datorită designului benzii BMW M ce traversează acoperişul şi capota portbagajului - ambele realizate din fibră de carbon -, emblemei BMW M din spatele pasajelor roţilor faţă , precum şi inscripţionării din zona geamurilor laterale din spate. În interior, benzile pragurilor de la uşi reproduc designul căştii lui Spengler şi banda de decor interior, din fibră de carbon, poartă autograful noului campion şi seria de şasiu a maşinii. Modelul special vine şi cu numeroase dotări de interior suplimentare, precum volanul Alcantara, levierul frânei de mână cu înscrisul "M Power" brodat şi tapiţeria extinsă cu piele neagră Novillo cu aplicaţii contrastante în nuanţă Palladium Silver.

Elementele tehnice precum pachetul Competition, M Drive, M DCT Drivelogic şi pachetul M Driver subliniază accentul pe performanţele superioare. Gama de echipamente, care include sistem de navigaţie Professional, scaune încălzite şi Park Distance Control (controlul distanţei de parcare), completează modelul cu facilităţi "cotidiene".

Celor 54 de clienţi noi ai BMW M3 DTM Champion Edition - disponibil pe diferite pieţe internaţionale -, BMW M oferă şi un bonus foarte special. Proprietarii acestei rarităţi auto vor avea ocazia de a asista la cursul de pregătire în condus BMW M Fascination Nordschleife, sub directa îndrumare a lui Bruno Spengler. Unul dintre cele mai apreciate elemente ale programului BMW Driving Experience este că acesta are loc pe legendara buclă Nordschleife de la Nürburgring, acolo unde automobilele BMW M sunt supuse unor sesiuni de teste extrem de solicitante, care au ca efect reglajul final al şasiului.

BMW M3 DTM Champion Edition va fi construit la uzina BMW din Regensburg şi la cea BMW M GmbH cu începere din februarie 2013. Preţul în Germania porneşte de la 99.000 de euro, inclusiv TVA.

BMW Group

Datorită mărcilor BMW, MINI, Motociclete Husqvarna şi Rolls-Royce, BMW Group este unul dintre cei mai de succes constructori de automobile şi motociclete la nivel mondial. În calitate de companie ce operează la nivel global, BMW Group dispune de 29 de locaţii de producţie şi asamblare în 14 ţări şi are o reţea de vânzări în peste 140 de ţări.

În 2011, BMW Group a vândut, la nivel mondial, aproximativ 1,67 milioane de automobile şi peste 113.000 motociclete. Profitul brut pentru anul fiscal 2011 a fost de 7,38 miliarde de euro, iar veniturile au atins pragul de 68,82 miliarde de euro. La 31 decembrie 2011, BMW Group dispunea de o forţă de muncă ce se apropia de 100.000 de angajaţi.

Dintotdeauna, succesul BMW Group s-a bazat pe gândirea pe termen lung şi pe acţiunea responsabilă. Astfel, compania a pus bazele unei dezvoltări durabile în plan ecologic şi social prin lanţul de valori, responsabilitatea vastă a produselor şi un angajament clar pentru conservarea resurselor ca parte integrantă a strategiei sale. Ca urmare a eforturilor sale, BMW Group a fost desemnat - de-a lungul ultimilor opt ani - lider al industriei în Dow Jones Sustainability Indexes.

www.bmwgroup.com; www.bmw.ro

Facebook: http://www.facebook.com/BMW.Romania

Twitter: http://twitter.com/BMWRO

YouTube: http://www.youtube.com/bmwgroupromania

Site-uri de presă:

https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

www.press.bmwgroup-sport.com

La ora locală 14.22 (15.22, ora României) a venit momentul pe care mulţi îl aşteptau cu interes: pe o vreme specifică pentru toamnă în regiunea Eifel din Germania, Alessandro Zanardi (Italia) a părăsit standurile de la Nürburgring (Germania) şi a intrat în premieră pe emblematicul circuit la volanul unui BMW M3 DTM. În doar câteva tururi, pilotul în vârstă de 46 de ani a reintrat imediat în forma unui pilot de curse şi a părut că se simte foarte bine în maşină pe parcursul celor 32 de tururi.

Această ocazie unică a reprezentat modul în care BMW Motorsport a recunoscut performanţele sportive remarcabile reuşite de Zanardi, care a câştigat două medalii de aur şi una de argint în proba de handcycling la Jocurile Paralimpice de la Londra (Marea Britanie). Pentru a se potrivi acestui eveniment, BMW M3 DTM a fost decorat auriu, un design realizat special pentru Zanardi. Asemenea imaginii purtată de italian pe cască, şi acoperişul maşinii a prezentat cele trei medalii pe care Zanardi le-a câştigat în această vară la Jocurile Paralimpice, două de aur şi una de argint.

Alessandro Zanardi, pilot de Formula 1 şi campion CART, este eroul unuia dintre cele mai spectaculoase reveniri din istoria motorsportului, după ce şi-a pierdut ambele picioare în urma unui accident petrecut în 2001. Astfel, cu ajutorul unui automobil BMW 320si special pregătit, revenea în Campionatul Mondial de Turisme FIA WTCC deja în 2003. Pe 24 august 2005 Zanardi reuşea prima sa victorie în campionat de la revenire pentru ca până la retragerea sa în 2009 să mai termine de trei ori pe cea mai înaltă treaptă a podiumului.

"Sunt încântat că am putut participa la această aventură de succes alături de Alessandro Zanardi", a declarat directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. "De ani buni, el a fost un membru valoros al familiei BMW Motorsport şi este un model pentru noi toţi. În ciuda dizabilităţii sale, el a abordat fiecare provocare cu mare optimism şi a trecut fiecare test fără niciun fel de probleme. Medaliile câştigate la Jocurile Paralimpice de la Londra sunt un exemplu elocvent, aşa cum sunt şi cele patru curse câştigate alături de BMW Motorsport în FIA World Touring Car Championship. Aşa cum am văzut deja astăzi, pilotarea unei maşini complexe din punct de vedere tehnic, precum BMW M3 DTM, nu a fost un obstacol pentru el."

"Sunt extrem de bucuros pentru că astăzi am avut această ocazie de a pilota BMW M3 DTM", a spus Zanardi. "Aceasta este o zi foarte specială pentru mine şi una pe care mereu mi-o voi aminti cu drag. Vreau să le mulţumesc tuturor celor de la BMW, care au contribuit ca acest moment special să fie posibil. A fost o provocare să modifice maşina pentru nevoile mele şi sunt surprins cât de repede au reuşit inginerii BMW Motorsport să gestioneze situaţia pentru a realiza modificările necesare. Băieţii au făcut o treabă excelentă. Am savurat momentele petrecute pe circuit. Am fost copleşit atunci când am văzut maşina aurie pentru prima dată. Încă am pasiunea pentru curse. Cu toate acestea, nu cred că demonstraţia noastră va fi mai mult decât un test, pentru că nivelul din DTM este posibil să fie prea sus pentru cineva de vârsta mea. În consecinţă, după evoluţia de astăzi, accentul principal îl voi pune pe ceva complet diferit: am simţit că familia BMW mă susţine în continuare şi mă apreciază. Au demonstrat-o din nou astăzi."

După ultima etapă a sezonului DTM de la Hockenheim (Germania), la care BMW a câştigat toate cele trei titluri (piloţi, echipe şi constructori) într-o manieră senzaţională, inginerii BMW Motorsport şi-au îndreptat atenţia spre pregătirea acestei evoluţii speciale. În timp ce modificările făcute la BMW M3 DTM nu ar fi fost potrivite pentru utilizare în regim de cursă, ele i-au permis lui Zanardi să realizeze această demonstraţie unică la Nürburgring. Pedalele de acceleraţie şi ambreiaj au fost eliminate, iar cea de frână a fost mutată în dreapta pentru a-i permite lui Zanardi să frâneze cu proteza dreaptă. Acceleraţia a fost acţionată cu mâna stângă de pe volan, în timp ce schimbarea vitezelor s-a operat prin clapetele pentru viteze. Utilizarea ambreiajului pneumatic-hidraulic a fost localizată pe panoul de schimbare.

Evoluţia lui Zanardi cu BMW M3 DTM a fost unul dintre punctele de atracţie în cadrul celor trei zile de sărbătoare care au marcat a 40-a aniversare BMW M. Numeroşi reprezentanţi ai presei internaţionale au fost la Nürburgring, unde au putut experimenta îndeaproape istoria BMW M  şi i-au întâlnit pe actualii piloţi BMW DTM - pentru interviuri şi în competiţie directă pe pistă. Jurnaliştii au concurat contra campionului DTM, Bruno Spengler (Canada), a coechipierilor acestuia - Martin Tomczyk (Germania), Dirk Werner (Germania), Andy Priaulx (Marea Britanie), Augusto Farfus (Brazilia) - şi a pilotului de teste şi dezvoltare BMW Motorsport, Marco Wittmann (Germania). Duelurile au fost în curse de karting şi în competiţia pentru cel mai rapid schimb de pneuri. De asemenea, ziariştii au primit lecţii de pilotaj în monoposturi Formula BMW şi au experimentat demonstraţii cu diferite modele BMW de curse.

Seara de gală "M Night" a fost momentul în care pe scenă au urcat orchestratorii originali ai succesului BMW M, foştii şi actualii piloţi, dar şi conducerea din trecut şi prezent. Cu toţii au întreţinut oaspeţii cu poveşti fascinante din cei 40 de ani de istorie ai celei mai puternice litere din lume.

Datorită susţinerii oferite de BMW, Alessandro Zanardi (Italia) va adăuga un nou capitol la cariera sportivă, una deja impresionantă: joi, 8 noiembrie, italianul va fi pe circuit la volanul unui BMW M3 DTM, la Nürburgring (Germania). Miercuri, câştigătorul a două medalii de aur şi a uneia de argint la Jocurile Paralimpice de la Londra (Marea Britanie), a fost în vizită la München (Germania), unde el şi inginerii BMW Motorsport au trecut prin toate etapele necesare pentru a clarifica acest tip de evoluţie - atât din punct de vedere tehnic, cât şi ca siguranţă. Ca o consecinţă a discuţiilor şi testelor pe maşină, decizia a fost de a începe organizarea acestei sesiuni de teste. Zanardi şi-a pierdut ambele picioare ca urmare a unui accident suferit în 2001 şi va fi primul pilot cu picioarele amputate care va pilota o maşină DTM.

"Suntem deosebit de încântaţi că-i vom oferi lui Alessandro Zanardi posibilitatea de a testa BMW M3 DTM", a declarat directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. "El a fost un membru al familiei BMW Motorsport timp de mai mulţi ani, aşa că am dorit să-i acordăm şansa de a pilota BMW M3 DTM. Categoric, a trebuit să facem câteva modificări la maşină. Un model DTM este mult mai complex decât BMW 320si WTCC, cu care Alex a obţinut patru victorii pentru noi în FIA World Touring Car Championship. Totuşi, inginerii noştri au acceptat cu bucurie această provocare. La Londra, Alex a scris încă o pagină în istoria sportului. El a încântat fanii cu apariţia lui la cursa de la Hockenheim şi a fost martor alături de noi când am reuşit să câştigăm toate titluri DTM în 2012. Pur şi simplu, este o persoană fantastică."

Zanardi priveşte cu încredere spre o altă aventură alături de BMW. "Vreau să-i mulţumesc lui Jens Marquardt şi tuturor prietenilor mei de la BMW Motorsport pentru această ocazie unică. Când am fost alături de BMW Motorsport, întotdeauna m-am simţit că revin alături de familie. Când am văzut BMW M3 DTM de aproape, la Hockenheim, imediat am simţit din nou că sunt pilot de curse după toate acele luni de handcycling. Este o mare onoare pentru orice pilot să se afle la volanul unei maşini fantastice precum M3 DTM. Mă voi bucura de fiecare tur."

Tribuna principală BMW M Power va fi deschisă pentru spectatorii interesaţi pe data de 8 noiembrie, de la ora locală 13.00 (linia dreaptă de start-sosire, acces printre Ring Boulevard şi Ring Werk).

Notă pentru presă:

Reprezentanţii media, fotografii şi cameramanii TV sunt invitaţi la reprezentaţia DTM oferită de Alessandro Zanardi la Nürburgring. Dacă sunteţi interesaţi, vă rugăm să ne anunţaţi prin e-mail, nu mai târziu de 6 noiembrie 2012 (zanardi@bmwpress.de). După ce v-aţi înregistrat, vă puteţi ridica acreditările de la Lindner Congress & Motorsport Hotel (Stefan-Bellof-Strasse, 53520 Nürburg).

La numai două săptămâni după primele teste pe un circuit, BMW a prezentat oficial noul BMW M3 DTM Concept Car. Dr. Klaus Draeger, membru în Consiliul Director BMW AG şi director pentru dezvoltare, şi Jens Marquardt, director BMW Motorsport - funcţie preluată de la 1 iulie 2011 -, au dezvelit maşina în cadrul unui eveniment ce a avut loc pe 15 septembrie la BMW Welt din München. Ca parte a evenimentului DTM ce s-a desfăşurat pe Stadionul Olimpic din München, BMW M3 DTM Concept Car a fost expus la BMW Welt de-a lungul week-endului trecut, unde a putut fi văzut de vizitatori şi de fanii sporturilor cu motor.

Maşina oferă o primă impresie cu privire la modul în care va arăta BMW M3 DTM pregătit pentru sezonul 2012 al celui mai puternic campionat de turisme din lume. Automobilul în sine nu a fost singurul star al evenimentului de la BMW Welt: BMW Motorsport a dezvăluit şi numele primilor doi piloţi care au fost confirmaţi ca titulari în stagiunea viitoare din DTM, acolo unde vor apăra culorile companiei - Andy Priaulx (Marea Britanie) şi Augusto Farfus (Brazilia). În plus, au fost prezentaţi şi primii parteneri BMW Motorsport pentru 2012.

"Este plăcut să vedem că proiectul DTM pe care îl derulăm începe să prindă viteză", a spus Dr. Draeger. "Anul viitor, BMW se întoarce în DTM după două decenii. Vom avea ca adversari principalii noştri concurenţi din segmentul premium şi suntem nerăbdători pentru a face faţă acestei provocări. Revenirea în DTM înseamnă întoarcerea BMW la origini. În trecut am înregistrat un succes mare în cursele destinate maşinilor de producţie şi sunt convins că în 2012 vom continua povestea de succes. Toată lumea de la BMW Motorsport a lucrat din greu pentru a fi sigură că vom avea un început de sezon în 2012 care să fie încununat de succes."

Marquardt a adăugat: "Realizarea unui nou program de curse şi derularea lui seamănă un pic cu aranjarea unui puzzle. Aproape în fiecare zi se adaugă noi piese şi este necesar să le aşezăm acolo unde trebuie pentru a finaliza tabloul întreg. BMW M3 DTM Concept Car este un moment important pe drumul nostru spre startul stagiunii 2012. Primele teste au fost absolvite cu succes pe circuitul de teste BMW de la Aschaim, iar acum vom începe programul de pregătire care este extins pe mai multe circuite. Piloţi precum Andy Priaulx şi Augusto Farfus sunt şi ei implicaţi şi vor face parte din structura noastră pentru 2012. Performanţele lor impresionante în cursele destinate turismelor şi modelelor GT îi fac să fie alegerea ideală pentru DTM şi suntem siguri că-şi vor pune amprenta şi asupra acestui campionat. Evident că este la fel de important să avem şi parteneri puternici alături de noi şi avem posibilitatea de a-i prezenta pe câţiva dintre aceştia în cadrul acestui eveniment. Elementele se aliniază perfect, aşa că putem spune: pregătirile noastre pentru sezonul 2012 se derulează conforma planului".

Gene de curse: BMW M3 DTM.

Când BMW va reveni în DTM la începutul sezonului viitor, se va consemna întoarcerea unei legende motorsport: între 1987 şi 1992, BMW M3 a sărbătorit nu mai puţin de 40 de victorii şi peste 150 de clasări pe podium în etapele acestui campionat. BMW M3 DTM se bazează pe cea de-a patra generaţie a celui mai sportiv automobil de producţie oferit de BMW M. Cu începere din toamna anului trecut - atunci când Consiliul Director al BMW AG a anunţat revenirea companiei în DTM -, BMW Motorsport a dezvoltat versiunea maşinii pentru Deutsche Tourenwagen Masters.

Regulamentul DTM pentru sezonul 2012 stipulează că toate maşinile trebuie să utilizeze un anumit număr de componente standard. Aceasta pentru a garanta că nivelul costurilor de dezvoltare rămâne unul rezonabil şi este situat mult mai jos decât în alte discipline de top ale motorsportului. Cu toate acestea, inginerii BMW Motorsport au reuşit să facă uz de resursele tehnologice pe care le deţine BMW Group şi să aplice spiritul inovator pentru a crea un avantaj de performanţă faţă de concurenţă în ceea ce priveşte motorul şi aerodinamica.

Rezultatul acestei munci este o maşină spectaculoasă care îi va încânta pe fanii DTM. Puternicul motor V8, echipat cu un restrictor de aer aşa cum este prevăzut în regulamentul tehnic, generează aproximativ 480 CP. Maşina accelerează de la 0 la 100 km/h în aproximativ trei secunde şi atinge o viteză maximă de aproximativ 300 km/h.

Piloţi de succes proveniţi din propria filieră.

Priaulx şi Farfus au fost confirmaţi ca primii piloţi care vor evolua pe circuitele din DTM 2012 cu BMW M3 DTM şi vor începe faza intensă de teste. Ambii piloţi vin în DTM cu victorii şi titluri impresionante trecute în palmaresul personal. Alături de BMW, Priaulx a câştigat titlul în sezonul 2004 din European Touring Car Championship (ETCC), după care au urmat trei ani în care a fost campionul mondial al turismelor, între 2005 şi 2007. Pilotul provenit din Guernsey (Marea Britanie) şi-a dovedit măiestria şi în cursele destinate modelelor GT, prin victoria reuşită în ediţia 2005 a cursei de 24 de ore de la Nürburgring (Germania) şi locul întâi la clasa GT reuşit în acest an în întrecerea de 12 ore de la Sebring (SUA).

"DTM va reprezenta o provocare imensă pentru noi toţi", a spus Priaulx. "Împreună cu BMW am reuşit victorii în mai multe discipline diferite şi la volanul unora dintre cele mai fantastice maşini ale ultimilor ani. Sunt mai mult decât încrezător că aşa va fi cazul şi în DTM. BMW M3 DTM arată fantastic. Cu greu îmi pot stăpâni nerăbdarea de a pilota această maşină, abia aştept testeIe şi vreau să contribui la dezvoltare, iar în cele din urmă să fiu în cockpit la prima cursă DTM din 2012."

Şi Farfus poate privi cu mândrie la cariera de succes pe care a avut-o alături de BMW. Acest lucru este dovedit de cele 15 victorii reuşite în World Touring Car Championship (WTCC), triumful în cursa de 24 de ore de la Nürburgring în 2010 şi alte întreceri câştigate cu modele de curse BMW. "Sunt încântat că BMW mi-a oferit şansa de a concura în DTM", a spus Farfus. "Mereu ai nevoie de asemenea provocări în viaţă. Acesta este şi motivul pentru care abia aştept să debutez în campionat. Adversarii sunt teribili şi au mai multă experienţă în campionat, dar BMW Motorsport a lucrat fantastic pentru a fi siguri că vom fi competitivi chiar din startul campaniei. Vrem să învăţăm cât mai repede. Cine ştie, poate vom reuşit să punem ceva probleme constructorilor consacraţi în 2012."

Echipe puternice şi parteneri de încredere.

Trei echipe vor concura anul viitor în DTM pentru BMW: BMW Team Schnitzer, BMW Team RBM şi BMW Team RMG. Repartizarea exactă a piloţilor pentru cele trei echipe va fi făcută într-un viitor apropiat. În primă instanţă, cele trei echipe vor conlucra îndeaproape cu BMW Motorsport pentru a continua dezvoltarea modelului BMW M3 DTM.

Primii parteneri ai BMW Motorsport în cadrul proiectului DTM au fost şi ei confirmaţi. Brandul internaţional de hoteluri Crowne Plaza Hotels & Resorts, parte a InterContinental Hotels Group (IHG), va continua cooperarea cu BMW ca partener premium. De asemenea, lista partenerilor premium este completată de Deutsche Post AG.

"În dorinţa de a reuşit în DTM, partenerii puternici sunt foarte importanţi, la fel cum sunt echipele, piloţii şi maşinile de top", a spus Marquardt. "Chiar şi în această fază de început, BMW se află în poziţia privilegiată de a-şi fi asigurat o serie de sponsori şi parteneri foarte respectaţi, care completează perfect imaginea mărcii şi se identifică în totalitate cu ambiţiile noastre. Suntem încântaţi că parteneri cu care am colaborat în timp au ales să rămână alături de noi. Pe de altă parte, este îmbucurător pentru noi că alte companii de calibru au decis să devină parteneri ai campaniei BMW în DTM şi să ni se alăture în provocarea pe care o vom avea de trecut."

Janis Cannon, vicepreşedinte Crowne Plaza pentru managementul global al mărcii, a declarat: "Mulţi dintre piloţii BMW se aseamănă cu clienţii care se cazează zilnic în hotelurile noastre pretutindeni în lume, motiv pentru care considerăm că marca este una care se potriveşte de minune cu valorile noastre. Parteneriatul nostru cu BMW este într-o continuă dezvoltare şi intră acum în cel de-al cincilea an. Dorim echipei BMW să aibă parte de mult noroc pe circuite".

Ingo Bohlken, director executiv de marketing BRIEF Deutsche Post AG, a spus: "DTM a fost - timp de mai mulţi ani - competiţia numărul 1 în motorsportul din Germania şi a fascinat milioane de fani, atât la televizor, cât şi pe circuite. Este un motiv suficient pentru ca Deutsche Post să considere campionatul o platformă ideală de comunicare. La nivel mondial este cea mai populară competiţie destinată turismelor, iar DTM reprezintă viteză, dinamică şi spirit de echipă - toate atribute care disting Deutsche Post. Ne bucurăm pentru revenirea BMW şi aşteptăm multe curse interesante".

Castrol Edge va continua să fie principalul partener tehnic pentru BMW Motorsport în DTM. "Efortul combinat pe care îl facem cu BMW în motorsport este o componentă importantă a parteneriatului nostru", a declarat Martin Rasbach, director al parteneriatului BMW în cadrul Castrol Lubricants. "Cunoştinţele acumulate prin ducerea produselor la limită în motorsport a permis Castrol să creeze lubrifianţi de înaltă performanţă, care sunt utilizaţi de milioane de conducători în traficul cotidian şi care demonstrează capacitatea de a crea încredere şi valoare pe termen lung, prin tehnologia şi experienţa pe care le deţinem în comun."

În plus, H&R, SONAX şi ZF Sachs au devenit parteneri oficiali ai companiei din München, în timp ce Sympatex a fost prezentat ca furnizor oficial. Logo-urile companiilor vor fi vizibile pe toate maşinile folosite de BMW Motorsport.

Date tehnice BMW M3 DTM Concept Car.
BMW M3 DTM Concept Car este o avanpremieră a sezonului 2012 din DTM. Aspectul maşinii se va schimba considerabil până la prima cursă. Totuşi, datele tehnice de bază ale celei mai noi maşini de curse BMW M3 vor rămâne aceleaşi. Iată, pe scurt, datele referitoare la BMW M3 DTM Concept Car.

Lungime:
4.775 mm (fără eleronul spate)

Lăţime:
1.950 mm

Înălţime:
aproximativ 1.200 mm (în funcţie de reglaj)

Şasiu/caroserie:
Monococă CFRP cu structură roll bar de oţel

Transmisie:
Cutie de viteze secvenţială, cu şase trepte

Tip de motor:
Motor cu opt cilindri dispuşi în V

Capacitate:
4.000 cmc

Putere maximă:
aproximativ 480 CP (cu restrictor de aer conform regulamentului)

Date şi cifre despre BMW în DTM.
BMW a concurat în DTM între 1984 şi 1992.

Titluri:
Volker Strycek (BMW 635 CSi), 1984
Eric van de Poele (BMW M3), 1987
Roberto Ravaglia (BMW M3), 1989

Wins:
49

Prima victorie:
11 martie 1984, Zolder (Belgia)
Harald Grohs (BMW 635 CSi)

Ultima victorie:
11 octombrie 1992, Hockenheim (Germania)
Roberto Ravaglia (BMW M3 Sport Evolution)

Pole position:
30

Cel mai rapid tur de circuit:
64

Cele mai de succes maşini BMW:
BMW M3 (40 victorii/151 clasări pe podium)
BMW 635 CSi (6/23)
BMW 323i (3/8)

Cei mai de succes piloţi BMW:
Johnny Cecotto (10 victorii)
Steve Soper (10)
Harald Grohs (7)
Roberto Ravaglia (6)
Winfried Vogt (3)
Joachim Winkelhock (3)

•    Carbon Racing Technology: uzina BMW M GmbH produce în serie limitată un automobil sport superperformant bazat pe BMW M3 Sedan;
•    Utilizarea inovatoare a plasticului ranforsat cu fibră de carbon reduce masa - raport masă-putere: 3,5 kilograme per cal-putere.

BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology) combină experienţa M în domeniul sistemelor de transmisie şi a tehnologiei şasiului cu folosirea materialelor ultra-uşoare de înaltă performanţă. Modelul reprezintă o premiera mondială pentru industria auto: un nou proces de fabricaţie pentru componentele din Plastic Ranforsat cu Fibră de Carbon (CFRP). Acest proces permite ca CFRP să fie introdus la scară largă în producţia maşinilor sport superperformante bazate pe BMW M3 Sedan, create în uzina BMW M GmbH. Astfel se obţine un raport între masă şi putere de 3,5 kilograme per cal-putere. Un motor V8, cu obişnuitele caracteristici M la turaţii ridicate şi o putere maximă de 331 kW/450 CP, accelerează BMW M3 CRT de la 0 la 100 km/h în doar 4,4 secunde.

BMW M3 CRT va fi produs de uzina BMW M într-o serie limitată de 67 de unităţi. Urmând exemplul oferit de BMW M3 GTS - care a fost produs în 135 de exemplare -, acesta este cel de-al doilea model M3 superperformant şi derivat într-o serie limitată care este destinat circuitelor, dar care poate fi folosit şi pe drumurile publice. Caracterul exclusivist al acestui sedan este accentuat prin componentele cu design ultra-uşor, fabricate în urma unui proces de producţie inovator. Capota BMW M3 CRT şi scaunele "scoică" pentru pilot şi pasagerul din dreapta sunt realizate din fibră de carbon cu o structură celulară tip fagure, produsă printr-un proces unic la nivel mondial dezvoltat pentru producerea componentelor caroseriei modelelor BMW i3 şi BMW i8.

Proces inovator de producţie pentru componentele CFRP foarte uşoare.

BMW i3 şi i8, programate pentru a intra în producţia de serie în 2013, vor dispune de caroserie realizată integral din CFRP. Într-o nouă dezvoltare, procesul de producţie introdus pentru acest scop permite reprocesarea deşeurilor rezultate în urma fazei de construcţie a caroseriei. Materialul de bază (o ţesătură de fibră de carbon) poate fi transformat într-o împletitură CFRP de orice dimensiuni înainte de a fi impregnat cu răşină sintetică şi ranforsat pentru a prelua forma finală. Pentru BMW M3 CRT, aceasta permite crearea unei capote compusă din două profile CFRP învelite într-o structură tip fagure de poliamide sintetice. Această construcţie oferă capotei acea rezistenţă pe care o regăsim la varianta convenţională din oţel, dar totul la un sfert din masă. Reducerea de greutate faţă de capota din aluminiu a versiunii standard BMW M3 Sedan este de aproximativ 50%.

Materialul produs prin această tehnologie de fabricaţie inovatoare este folosit şi pentru scaunele "scoică" ale automobilului. În acest caz, straturile CFRP acoperă o structură tip fagure din hârtie reciclată cu un strat de carbon. CFRP este utilizat şi pentru fabricarea eleronului spate de la BMW M3 CRT, dar şi a unui element de direcţionare a aerului, integrat în bara frontală.

Acest proces inovator de producţie oferă un potenţial considerabil pentru utilizarea extinsă a CFRP la modelele de serie pentru reducerea masei. BMW Group este liderul acestui domeniu al construcţiei automobilelor, în timp ce BMW M GmbH deţine o experienţă considerabilă în motorsport atunci când vine vorba de design ultra-uşor inteligent. BMW M3 CRT este cel mai recent capitol al unei tradiţii rafinate în privinţa maşinilor sport superperformante şi extrem de exclusiviste a căror optimizare s-a realizat cu ajutorul designului uşor.

Povestea începe în anii '70, odată cu BMW 3.0 CSL, şi a atins un punct de maxim în 2002, prin BMW M3 CSL. BMW M GmbH a impus o nouă tendinţă prin utilizarea CFRP la automobilele de serie: BMW M3 Coupe şi modelul BMW M6 produs până în 2010 ofereau în echiparea standard un acoperiş realizat din plastic ranforsat cu fibră de carbon.

Reducerea semnificativă a masei în ciuda unei echipări standard generoase.

Construcţia ultra-uşoară a versiunii BMW M3 CRT este completată de sistemul de evacuare prin utilizarea unui amortizor de zgomot din titan, extrem de uşor. CRT beneficiază de două scaune spate individuale, unice pentru acest model, care îşi preiau forma din conturul suportului lateral al scaunelor faţă.

În echiparea standard a modelului BMW M3 CRT se află transmisia M cu dublu ambreiaj, cu Drivelogic, sistemul de navigaţie Professional, sistemul audio BMW Individual High End, oglinzi laterale uşoare, pachetul pentru portbagaj, sistemul de alarmă şi Park Distance Control (controlul distanţei de parcare) cu senzori în faţă şi în spate. În ciuda acestei selecţii generoase de dotări standard, masa proprie DIN de 1.580 kg este mai mică decât cea a modelului BMW M3 Sedan cu aproximativ 45 kg. Dacă se iau în calcul şi echipamentele aflate la bord, atunci reducerea de masă este de aproape 70 kg. La aceasta se adaugă scăderea impresionantă a sarcinii pe puntea faţă a automobilului, ceea ce face ca aproape jumătate din masa maşinii să fie susţinută de puntea spate - mai exact 48,4 procente -, fapt care are un efect pozitiv asupra agilităţii.

Motor V8 de mare turaţie cu un plus de putere; M DCT Drivelogic.

Sub capota CFRP a modelului BMW M3 CRT se află o variantă a motorului V8 care a fost dezvoltat exclusiv pentru BMW M3 şi care beneficiază de noi modificări ale capacităţii, puterii şi cuplului maxim. Adaptat iniţial pentru BMW M3 GTS, motorul cu opt cilindri dezvoltă 331 kW/450 CP la o capacitate de 4.360 cmc. Puterea maximă este atinsă la 8.300 rpm, iar pilotul va descoperi că vârful curbei de cuplu, 440 Newton metri, este disponibil la 3.750 rpm. Pentru ca motorul să furnizeze performanţele extraordinare, multe dintre soluţii sunt derivate din lumea sporturilor cu motor, inclusiv construcţia patului pentru carter dintr-un aliaj special de aluminiu şi silicon, clapete individuale de acceleraţie, sistem de control al exploziei cu tehnologia cu ioni şi furnizare optimizată a uleiului pentru carterul ud.

Transferarea puterii motorului către roţile spate se face prin intermediul transmisiei M cu dublu ambreiaj, cu Drivelogic, dezvoltată pentru BMW M3. Caracteristicile de schimbare au fost adaptate special pentru motorul care propulsează BMW M3 CRT. Clapetele de schimbare aflate pe volan permit selectarea manuală a vitezelor cu o ergonomie optimă. La îndemână se află şi funcţia Launch Control care are rolul de a genera acceleraţia maximă la momentul demarajului.

Construcţie specială a şasiului cu tehnologie din motorsport.

Experienţa din competiţii îşi face şi ea simţită prezenţa în tehnologia şasiului de la BMW M3 CRT. Construcţia suspensiilor la BMW M3 Sedan a fost îmbunătăţită de un cadru inferior rigid la puntea spate şi de amortizoare ce au compresia şi detenta reglabile individual. Frânele performante cu etriere fixe cu şase pistoane sunt construite de asemenea din materiale ultra-uşoare. Discurile de frână ventilate măsoară 378 mm x 32 mm la puncta faţă, respectiv 380 mm x 28 mm în spate. Noua variantă M3 utilizează cabluri de frână Stahlflex şi plăcuţe de frână speciale pentru acest model.

Reglat special, sistemul DSC (include ABS şi Mod M Dynamic – MDM) este optimizat atât pentru potenţialul dinamic mai mare al modelului BMW M3 CRT, cât şi pentru distribuţia îmbunătăţită a sarcinii pe punţi. În acelaşi timp, pneurile faţă 245/35 R 19 şi cele spate 265/35 R 19 (montate pe jante M de 19 ţoli, din aliaj uşor, cu design Y al spiţelor) asigură un transfer maxim al acceleraţiei motorului şi al puterii de frânare. Gestiunea electronică a motorului de la BMW M3 CRT limitează viteza maximă la 290 km/h.

Culoarea de exterior Frozen Polar Silver metalizat (exclusivă pentru acest model), în combinaţie cu aplicaţiile de culoare Melbourne Red metalizat şi cu tratamentul special pentru grila BMW a radiatorului contribuie la evidenţierea BMW M3 CRT faţă de versiunea standard M3. La interior, versiunea sedan dispune de benzi exclusive pentru pragurile uşilor, panouri pentru uşi şi benzi decorative de o nuanţă aluminiu granulat. Completarea ambianţei deosebite din interiorul acestui sedan superperformant este realizată de volanul M îmbrăcat în Alcantara, cu buton M Drive ce permite pilotului să acceseze setarea preferată, şi de husele bicolore - Sakhir Orange şi Black - pentru scaunele faţă şi cele individuale din spate.

BMW M GmbH produce versiuni unice, personalizate pentru Clubsport Racing, bazate pe modelul BMW M3 Coupé. Modificările importante ale caroseriei, motorului şi suspensiei sunt reunite ideal într-un pachet perfect din toate punctele de vedere. Lansarea pe piaţă va avea loc în primăvara anului 2010.

BMW M GmbH prezintă un nou performer cu adevărat remarcabil, ideal şi pentru evenimentele Clubsport Racing. BMW M3 GTS este dezvoltat pe baza modelului BMW M3 Coupé,  construit manual printr-un pachet de modificări realizate individual de specialiştii M GmbH. Cu accent clar spre motorsport, modificările privesc atât sistemul de transmisie, suspensia şi caroseria, cât şi interiorul.

Lansarea pe piaţă a viitorului BMW M3 GTS va avea loc în primăvara anului 2010.

Prin dezvoltarea acestui model exclusivist dedicat entuziaştilor motorsportului, BMW M GmbH continuă o tradiţie începută o dată cu generaţiile anterioare ale BMW M3 şi versiuni speciale precum CLS şi GTR. Potenţialul sportiv al modelului BMW M3 este amplificat prin experienţa foarte bogată pe care marca a acumulat-o pe circuitele de viteză. Prin modificările speciale BMW M3 GTS este un model ce poate fi omologat pentru a rula pe drumurile publice şi, în acelaşi timp, este pregătit să participe direct în evenimente Clubsport Racing.

Tehnologia materialelor ultra-uşoare

Utilizarea consecventă a materialelor ultra-uşoare, dispozitivele aerodinamice reglabile, sporirea cilindreei şi a puterii motorului V8 de înaltă turaţie şi tehnologia suspensiei sunt adaptate pentru motorsport. Masa la gol, conform standardelor DIN, este de mai puţin de 1.500 kg, caroseria uşoară are locuri speciale de montare a centurilor de siguranţă cu şase puncte de prindere şi a roll-barului, aflate în spatele montanţilor B.

Pe lângă acoperişul din fibră de carbon - disponibil standard la BMW M3 -, masa este optimizată semnificativ de caracteristici cum ar fi ţevile de eşapament realizate din titan, consola centrală şi panourile uşilor foarte uşoare, eliminarea scaunelor din spate, a sistemului automat de aer condiţionat şi a celui audio, precum şi o izolaţie fonică specifică pentru modelele de înaltă performanţă.

Motor V8 de înaltă turaţie: derivat din motorsport, optimizat pentru motorsport

Propulsorul cu opt cilindri de la BMW M3 GTS are capacitatea mărită la 4,4 litri şi o putere estimată la aproximativ 450 cp, graţie unor detalii tehnice derivate direct din motorsport. Cuplul mare disponibil pe o plajă largă de turaţii, puterea livrată linear până la turaţii înalte, aceste performanţe remarcabile caracterizează motorul V8 care echipează BMW M3 GTS.

Caracteristicile specifice unui propulsor din motorsport includ carter realizat din aliaj special de aluminium şi silicon şi construit în design cadru, senzori antidetonare cu tehnologie cu flux de ion şi alimentare de ulei optimizată pentru o dinamică superioară.

Puterea este transmisă la BMW M3 GTS de cutia de viteze M cu dublu ambreiaj cu Drivelogic, disponibilă opţional şi la modelele din producţia de serie. Această cutie de viteze cu şapte trepte urmează un principiu dezvoltat pentru motorsport, schimbarea rapoartelor se face fără nici cea mai mică întrerupere a puterii motorului. Transmisia a fost dezvoltată special pentru un motor de mare turaţie, deosebit de puternic, şi oferă calităţile ideale pentru o acceleraţie cu adevărat dinamică în orice moment. Caracteristicile de schimbare a vitezelor la transmisia M DKG Drivelogic cu şapte trepte au fost create special pentru motorul modificat de la BMW M3 GTS, iar pilotul este capabil să schimbe rapoartele atât prin levierul aflat în consola centrală, cât şi prin clapetele M speciale de pe volan.

Suspensie de înaltă performanţă cu frâne special concepute

Pentru a transfera puterea superioară a motorului către şosea în acelaşi stil M chiar şi în cele mai dificile condiţii, BMW M3 GTS dispune de o tehnologie a suspensiei care de asemenea derivă din sfera sporturilor cu motor. Suspensia, dezvoltată pe baza BMW M3 Coupé, prezintă filete de ajustare a amortizoarelor, pentru o variaţie individuală a mişcărilor de compresie şi de detentă.

Sistemul de frâne superperformant de la BMW M3 GTS dispune de etriere fixe cu şase pistoane la roţile faţă, respectiv cu patru pistoane la cele spate. Setarea specifică pentru competiţie a DSC Dynamic Stability Control (Controlul Dinamic al Stabilităţii) valorifică potenţialul dinamic superior al modelului BMW M3 GTS. Pneurile faţă şi spate, diferite ca mărime, sunt montate pe jante M Competition de 19 ţoli, din aliaj uşor, cu design cu spiţe duble.

Aerodinamica: componente optimizate cu geometrie variabilă

Pentru a optimiza aerodinamica şi pentru a regla forţa de apăsare în funcţie de condiţiile de competiţie, BMW M3 GTS dispune de eleron şi spoiler derivate direct din sporturile cu motor. Aceasta permite un reglaj potrivit al calităţilor aerodinamice ale automobilului în regim de cursă în funcţie de profilul specific al fiecărui circuit. Aceste elemente au la bază modelul BMW 320si cu care constructorul german concurează în FIA WTCC World Touring Car Championship.

Caracteristicile exterioare, cum ar fi grila BMW şi branhiile laterale - finisate în crom la modelul de serie BMW M3 -, au acum o nuanţă închisă specială, de crom anodizat.

Interior special pentru performanţe şi siguranţă superioare

Interiorul modelului BMW M3 GTS reflectă clar accentul pus pe performanţă şi siguranţă pentru motorsport. Caracteristicile de interior includ scaune tip scoică, finisaje de carbon şi volan M îmbrăcat în piele alcantara.

Panourile uşilor şi cele laterale din spate sunt şi ele tapiţate în alcantara, în timp ce centurile de siguranţă cu şase puncte de prindere, extinctorul şi pregătirea pentru întreruperea motorului în caz de urgenţă completează gama largă de dotări speciale din interiorul maşinii.

Recordul mondial al probei masculine de 100 metri este în prezent de 9,69 secunde, în timp ce un model BMW M3 Coupé este capabil să atingă 100 km/h în 4,6 secunde. Campionul olimpic Usain Bolt a putut să experimenteze adrenalina ambelor accelaraţii. După ce în vară stabilea cea mai bună performanţă mondială pentru sprintul de 100 de metri, a putut acum testa performanţele dinamice ale BMW M3 la Centrul de Testare a Automobilelor BMW de la Aschheim, în apropiere de München. "A fost o experienţă fascinantă", a comentat atletul după ce a petrecut aproape trei ore la BMW Driver Training. El a fost impresionat de puterea fantastică şi de sunetul incredibil al motorului. Fără îndoială, Usain Bolt s-a bucurat de senzaţiile pe care i le-a oferit condusul unei maşini sport ce dezvoltă 420 CP, mai ales pe un circuit care în condiţii de iarnă cere îndemânare.

Deţinător al recordului mondial în probele de 100 metri, 200 metri şi ştafetă 4x100 metri, Usain Bolt a descris prima lui întâlnire cu BMW M3 Coupé în Jamaica ca fiind "dragoste la prima vedere". Chiar şi atunci când era copil, el nu pierdea nici o ocazie de a-şi acompania unchiul atunci când acestea îşi conducea automobilul BMW. Pasiunea a rămas - şi o dată cu ea şi visul de a fi proprietarul unui BMW M3, vis pe care sponsorul său principal, PUMA, i l-a îndeplinit ca recompensă pentru cele trei titlui obţinute la Jocurile Olimpice de la Beijing. Modelul BMW M3 Coupé de culoare neagră, destinat celui mai rapid om din lume, se află acum în drum spre Kingston şi este prevăzut să-i fie înmânat lui Usain Bolt chiar înaintea Crăciunului.

Entuziasmul său pentru tot ceea ce rulează cu viteză a fost reiterat cu ocazia vizitei la BMW Welt. Ian Robertson, membru al Consiliului Director BMW AG, şi Dr. Kay Segler, Coordonator Pieţe de Import BMW Group, au prezentat celebrului atlet întregul portofoliu BMW. Jamaicanul a fost interesat în special de motocicletele BMW şi de diferitele versiuni ale modelului BMW M3. Anterior, el a semnat în cartea de oaspeţi a companiei BMW.

Usain Bolt, care are o înălţime de 1,96 metri, a câştigat sprintul pe distanţa de 100 metri la Jocurile Olimpice de la Beijing cu timpul record de 9,69 secunde, doborându-şi propria sa performanţă care data din mai 2008. Gigantul jamaican a triumfat şi în proba de 200 metri, în care, de asemenea, a stabilit un nou record mondial, 19,30 secunde. Şi pentru că nu era de ajuns, el a contribuit la cucerirea medaliei de aur de către echipa Jamaicăi, în proba de ştafetă 4x100 metri, şi de această dată cu un nou record mondial: 37,10 secunde. Cvartetul din Jamaica a îmbunătăţit precedenta performanţă, care era deţinută de SUA din 1993, cu trei zecimi de secundă.