București.  BMW Art Car este una dintre cele mai importante conexiuni între lumea artei și cea a automobilului, cu o istorie de jumătate de secol și 20 dintre cei mai valoroși artişti contemporani care s-au exprimat liber în întâlnirea lor cu modelele mărcii ca suprafață de exprimare neconvențională.

Pentru prima dată în cei 50 de ani ai BMW Art Car, un astfel de model este expus la București. Primul model din serie, semnat de Alexander Calder, este prezentat în cadrul RAD Art Fair începând cu acest weekend, timp de aproape trei săptămâni, până pe 15 mai. Proiectul face România un reper oficial al BMW Art Car World Tour.

“Primul BMW Art Car, prezentat pentru prima dată în România, este un vis devenit realitate. BMW 3.0 CSL semnat de Alexander Calder este nucleul colecției din care au emanat toate celelalte automobile din serie: de la Stella, Lichtenstein și Warhol la Hockney, de la Rauschenberg și Mahlangu la Holzer, Éliasson, Koons, Cao Fei, Baldessari și Mehretu. Aspectul său ludic, în culori primare, l-a transformat în cel mai iubit automobil de curse al competiției 24 Hours of Le Mans și a lansat o adevărată traiectorie pentru toți cei interesați de motorsport, design, artă, tehnologie și inginerie. Opera lui Calder, cunoscută pentru «mobilele» sale, s-a tradus perfect într-o «sculptură în mișcare». Mai mult, încă din anii 1930, lucrările lui Calder au fost comparate cu cele ale lui Constantin Brâncuși, de către Fernand Léger, printre alții. Într-un interviu din urmă cu câțiva ani înainte de realizarea BMW Art Car-urilor sale, Calder admira «simplitatea» sculpturilor lui Brâncuși, după ce îi vizitase atelierul de mai multe ori și îl descria drept un loc «minunat». Prin adăugarea ludicului și a bogăției culorii la esența minimalistă a lui Brâncuși, BMW Art Car-ul său plin de bucurie devine ceva ce nu doar sugerează viteza, ci este, pur și simplu, viteza. Ceva de privit și de prețuit. Așa cum i-a spus Calder pilotului de curse și co-fondatorului BMW Art Car, Hervé Poulain: ”, declară Prof. Dr. Thomas Girst, Head of Cultural Engagement at BMW Group

BMW 3.0 CSL semnat de Alexander Calder este găzduit într-un spațiu special construit în holul Hotelului Caro București și accesul este gratuit. Sunt planificate reuniuni de pasionați și tururi ghidate care vor fi anunțate și promovate constant pe paginile de social media ale BMW Group România.

Art Car-ul semnat de Alexander Calder este unul dintre cele mai importante automobile care au ajuns să definească marca BMW. Deși inițial trebuia să fie un proiect singular, a deschis drumul către colecția BMW Art Car – cu o istorie acum de jumătate de secol și 20 de colaborări cu unii dintre cei mai valoroși artişti contemporani. În același timp, modelul care a stat la baza proiectului este legendarul BMW 3.0 CSL, supranumit “Batmobile” pentru aerodinamica în egală măsură spectaculoasă și de avangardă pentru acea vreme – primul model produs de proaspăt înființata BMW Motorsport. La toate acestea se adaugă participarea automobilului la Cursa de 24 h de la Le Mans, în 1975, cursa ce avea să devină scena spectaculoasă pentru mai multe proiecte BMW Art Car.

BMW Art Car a început cu visul lui Hervé Poulain. Acesta organiza licitații de artă și își dorea să concureze la cursa de 24 h de la Le Mans. Așa a avut ideea de a convinge un artist – americanul Alexander Calder – să îi picteze o mașină de curse care să fie baza participării la Le Mans. Trebuia doar să găsească un producător care să-i susțină participarea cu mașina și echipa de curse.

Din cauza crizei petrolului de la acea vreme, BMW se retrăsese din motorsportul european, dar a recunoscut valoarea proiectului și a construit alături de Hervé Poulain o echipă specială care i-a inclus pe americanul Sam Posey (venea după o scurtă interacțiune cu F1 și Champcar/Indycar) și francezul Jean Guichet (cu o bogată experiență la Le Mans și o victorie în 1964 cu Ferrari). Au folosit modelul BMW Motorsport de la acea vreme pentru cursele pe circuite – BMW 3.0 CSL. Astfel se năștea primul BMW Art Car.

Poulain primea instrucțiuni precise de la Calder: “Herve, câștigă! Dar pilotează cu grijă.” Mașina se dovedea foarte rapidă în cursă, urcând constant în clasament până pe locul 5, când, în a 9-a oră, a abandonat.

Trebuia să fie o aventură singulară, Poulain își îndeplinise visul și participa la Le Mans. Proiectul însă a avut atât de mult succes, încât BMW l-a continuat imediat.

Cu implicarea celei mai importante galerii de artă de la acea vreme, condusă de Leo Castelli alături de soția lui, Ileana (născută la București – Ileana Schapira), BMW a ales următorii artiști, trei dintre cei mai mari ai momentului: Frank Stella 1976, Roy Lichtenstein 1977 și apoi, după mai multe discuții, Andy Warhol 1979.

Ileana, cunoscută pe finalul carierei sub numele de Ileana Sonnabend, a jucat un rol esențial în recunoașterea mai multor artiști contemporani de valoare, printre care și Andy Warhol sau Jeff Koons, lucru recunoscut și de expoziția postumă pe care MoMA New York i-a dedicat-o: Ileana Sonnabend: Ambassador for the New.

De atunci, colecția BMW Art Car este definită printr-o reală diversitate culturală și reunește artiști din contexte și practici foarte diferite: de la figuri majore ale artei contemporane, precum Andy Warhol, David Hockney sau Jeff Koons, la artiști cu preocupări sociale și de mediu, precum Olafur Eliasson, cunoscut pentru mesajele sale ecologiste, sau Jenny Holzer, recunoscută pentru instalațiile cu text; de la

repere ale artei europene, precum Rauschenberg sau Chia, la artiști care reprezintă culturi și tradiții vizuale non-occidentale – Esther Mahlangu (Africa de Sud - Ndebele nation) sau Kumantje Nelson Jagamara (artist aborigen australian); până la rafinatul japonez Matazo Kayama (Nihonga – pictură japoneză), John Baldessari, considerat părintele artei conceptuale, Cao Fei, care explorează arta digitală, și, cel mai recent, Julie Mehretu, născută în Etiopia și cunoscută pentru promovarea culturii africane.

Alături de diversitate, libertatea de expresie este un element deosebit de valoros al proiectului. Artiștii sunt selectați de un juriu internațional independent, alcătuit din curatori și directori de muzee și instituții culturale globale (precum Solomon R. Guggenheim Museum și Garage Museum of Contemporary Art), dar și Hervé Poulain, cel care a lansat ideea originală a proiectului.

„Ne bucurăm să descoperim și legături românești în proiectul BMW Art Car - de la relația dintre Calder și Brâncuși până la influența pe care Ileana Sonnabend a avut-o ca unul dintre cei mai importanți galeriști la nivel global. Este o dovadă a faptului că BMW Art Car este un proiect bogat și universal și este cu atât mai relevant că vorbim despre aceste conexiuni în cadrul RAD Art Fair, un eveniment care își propune să promoveze arta românească în exterior”, explică Alex Șeremet, Corporate Communication Manager BMW România.

Despre RAD Art Fair

Începând cu 23 aprilie, RAD Art Fair deschide cea de-a patra ediție la CARO, București. Timp de patru zile, între 12:00 - 20:00, evenimentul aduce împreună 31 de galerii, atât din România, cât și din Ungaria, China, Marea Britanie, Austria, Moldova, Germania și propune un program extins, care depășește formatul clasic de târg, reunind expoziții, intervenții curatoriale, performance-uri și programe publice.

Deși construit în jurul structurii unui târg, RAD funcționează ca o platformă culturală complexă ce pune accent pe context, dialog și acces, și extinde experiența dincolo de dimensiunea comercială, cu deschidere către un public mai larg. Fiecare ediție este construită în jurul unui cumul de direcții complementare, ce dezvăluie modul în care arta contemporană este produsă, prezentată și discutată astăzi, de la relația cu spațiul public și cel domestic, până la practicile curatoriale și infrastructurile care susțin scena artistică.

Fotografii suplimeantare Alexander Calder Art Car - Hotel Caro.
Fotografii de Ciprian Mihai.

București/München.  Muzeul BMW și-a deschis porțile pentru peste 847.000 de vizitatori anul trecut – un nou record. Printre punctele de atracție s-au numărat inaugurarea expoziției „Belle Macchine. Design auto italian la BMW” și expoziția specială „50 de ani de BMW Art Cars și BMW Seria 3”, care a fost ulterior înlocuită de o celebrare a 50 de ani de BMW Seria 6. De la lansarea pe piață a primei generaţii, în primăvara anului 1976, Seria 6 a evoluat într-un clasic al designului, cu un caracter vizionar. Modelul original (cu numele de cod E24) deține și astăzi cel mai lung ciclu de producție dintre toate seriile BMW – 13 ani. Noua expoziție, care explorează toate fațetele automobilului cunoscut cu afecțiune drept „sharknose” – “rechinul”, poate fi vizitată în Rotonda Muzeului BMW până la sfârșitul lunii ianuarie 2027. Aceasta este completată de un model „plutitor” al caroseriei BMW Seria 6, amplasat în exteriorul clădirii muzeului, precum și de o selecție de automobile expuse în Galeria Art Car și în „turnul de mașini” al expoziției permanente.

Unul model BMW emblematic, atunci ca și acum.

Muzeul BMW rememorează 50 de ani de istorie BMW Seria 6 printr-o selecție atent curatoriată de exponate. BMW a stabilit noi standarde în construcția automobilelor odată cu introducerea Seriei 6 la mijlocul anilor ’70. „De cinci decenii, BMW Seria 6 este un etalon al eleganței, performanței sportive și confortului la drum lung”, declară Helmut Käs, Director BMW Group Classic și Muzeul BMW. „Acest design iconic s-a impus ca unul dintre cele mai influente din istoria BMW și este extrem de apreciat de fani și colecționari din întreaga lume.”

Între 1976 și 1989, BMW Seria 6 a fost produs exclusiv în versiune coupé. Modelul a preluat baza tehnică de la BMW Seria 5 și s-a inspirat stilistic din luxoasele coupé-uri ale anilor ’60 (BMW E9, cu 3.0 CSL cel mai apreciat model). Caroseriile au fost realizate inițial de Karmann, iar din 1982 producția a fost mutată la uzina BMW din Dingolfing. Gama a inclus cinci variante de motorizare, precum și o versiune dedicată pieței din SUA. Şeful de design Paul Bracq a supervizat lansarea unei forme dinamice și atemporale: designul frontal ascuţit “de rechin”, profilul lateral expresiv și suprafețele vitrate generoase.

A durat ceva timp până la apariția unui succesor al Seriei 6 originale. BMW Seria 8 a ocupat poziția de „coupé mare” în gamă începând cu 1989, iar abia în 2003 a fost lansată o nouă generație BMW Seria 6 – E63.

Seria 6 și-a construit, de asemenea, un renume în motorsport. În 1983, BMW a intrat în competițiile de turisme Group A, apropiate de modelele de serie, cu 635CSi – câștigând Campionatul European de Turisme în 1984 și 1986, precum și Deutsche Produktionswagen-Meisterschaft în 1984, acum Deutsche Tourenwagen Masters – DTM. Cursa de debut a noului campionat era câştigată de Harald Grohs, în timp ce campion devenea Volker Strycek, ambii cu 635 CSi. Strycek, desi nu se impunea în nicio cursă, reuşea un parcurs deosebit de constant în campionat, cu 5 clasări pe podium şi avea să se impună cu 155 de puncta, cu un avans de 7.5 puncte faţă de locul 2. Harld Grohs termina campionatul pe locul 3, la numai 0.5 puncte de poziţia a doua.

BMW Seria 6 devine vedetă de cinema.

La intrarea în Muzeu, vizitatorii sunt întâmpinați de un BMW Seria 6 care pare că pluteşte, inspirat de seria „Flying Cars” a fotografului francez Sylvain Viau. Abordarea evocă limbajul vizual futurist al filmelor clasice science‑fiction și anticipează expoziția specială din Rotondă, unde este pus în lumină rolul BMW Seria 6 în istoria filmului și televiziunii. BMW Seria 6 Coupé a apărut atât pe marele, cât și pe micul ecran, în producții internaționale precum Moonlighting/ Maddie şi David – automobilul folosit de personajul Maddie Hayes), Dallas (Cliff Barnes ), Armă fatală II sau Înapoi în viitor II, dar și în seriale germane precum Tatort și Der Bulle von Tölz. Dincolo de marele ecran, unul din cei mai faimoşi proprietary de BMW Seria 6 E24 a fost legendarul actor scoţian Sean Connery.

„BMW Seria 6 rămâne până astăzi o mașină apreciată în cinematografie, mai ales în producții avangardiste”, explică curatorii expoziției speciale, Anna Schleypen și Klaus‑Anton Altenbuchner. „Nu este o soluție standard și nici o mașină tipică de acțiune sau un simplu cruiser de lux. Seria 6 este un automobil cu personalitate. Expoziția specială îi aduce un omagiu laturii sale cinematografice printr-un decor de film inspirat din anii ’70, cu panorama orașului München în fundal, punând literalmente reflectorul pe legătura iconică dintre BMW Seria 6 și marele ecran.”

BMW 628CSi (1982) și BMW M635CSi (1985) sunt prezentate într-o postură dinamică pe acest fundal cinematografic, în timp ce afișe de film fictive evidențiază automobilul din diverse unghiuri, pe parcursul ascensiunii prin Rotondă.

BMW 628CSi este una dintre cele mai de succes variante ale Seriei 6. Motorul său de 2,8 litri cu injecție de combustibil a reprezentat un salt tehnologic important la lansarea din 1979, înlocuind versiunea cu carburator. Modelul a fost produs până în 1987, cucerind clienții prin combinația echilibrată de eleganță, sportivitate și confort ridicat. BMW M635CSi, disponibil din 1984 cu motorul de 286 CP preluat de la M1 și capabil de o viteză maximă de peste 250 km/h, era considerat la acea vreme cel mai rapid automobil cu patru locuri din lume. Până în 1989 au fost construite 5.655 de exemplare, transformând acest rar model M într-o legendă BMW modernă.

Două modele legendare: BMW 635CSi și BMW 633CSi

Pe lângă istoria cinematografică a BMW Seria 6, expoziția specială pune accent și pe semnificația culturală a modelului. Galeria Art Car a Muzeului BMW prezintă alternativ două exemplare BMW 635CSi din Colecția BMW Art Car, care celebrează 50 de ani de existență prin BMW Art Car World Tour. În 1982, artistul austriac Ernst Fuchs a creat al cincilea BMW Art Car – primul bazat pe un model de serie – intitulat „Firefox on Harehunt”, un omagiu adus mitologiei şi vitezei. Patru ani mai târziu, artistul pop‑art RobertRauschenberg a adăugat al șaselea automobil colecției, transformând 635CSi într-un colaj alb‑negru de istorie a artei, fotografie și cultură cotidiană.

Cu BMW 633CSi, Muzeul BMW prezintă un alt membru important al familiei Seria 6 în „turnul de mașini”. Lansat simultan cu 630CS, 633CSi a fost inițial echipat cu sistemul de injecție Bosch L‑Jetronic, de ultimă generație la acea vreme. În septembrie 1979, a primit sistemul electronic digital de management al motorului (DME), care a redus suplimentar emisiile și consumul de combustibil, deși puterea a scăzut ușor – de la 200 CP la 197 CP.

Prezentare generală a automobilelor expuse

• Model caroserie BMW Seria 6 / exteriorul Muzeului BMW
• BMW 628CSi (1982) / Muzeul BMW, Rotondă
• BMW M635CSi (1985) / Muzeul BMW, Rotondă
• BMW 633CSi (1976) / Muzeul BMW, „turnul de mașini”
• BMW Art Car #5 – Ernst Fuchs, BMW 635CSi (1982) / Galeria Art Car (17 martie – 13 iulie 2026)
• BMW Art Car #6 – Robert Rauschenberg, BMW 635CSi (1986) / Galeria Art Car (7 septembrie – sfârșitul anului 2026).

Expoziția „Belle Macchine. Design auto italian la BMW” va continua să fie prezentată în paralel cu celebrarea 50 de ani de BMW Seria 6 până la sfârșitul anului 2026. Toate expozițiile pot fi vizitate în timpul programului obișnuit al Muzeului BMW: de marți până duminică, între orele 10:00 și 18:00 (ultima intrare la 17:30). Informații suplimentare sunt disponibile pe site‑ul Muzeului BMW.

București/Regensburg. Uzina din Regensburg a atins un nou record de producție, de 356.901 automobile, în 2025, devenind uzina auto cu cel mai mare volum de producție a BMW Group din Europa. De la deschiderea uzinei în 1986, 8,7 milioane de automobile au ieșit de pe linia de producție. "Cu acest volum de producţie, nu numai că am atins un nou record all-time în istoria de 40 de ani a uzinei, dar - ca și în anul precedent - am ajutat uzinele germane ale BMW Group să construiască din nou peste un milion de automobile în 2025", declară directorul uzinei, Armin Ebner. "Timp de 40 de ani, uzina a fost un motor central de dezvoltare pentru regiunea est-bavareză."

Eforturi continue pentru creșterea competitivității ca factor-cheie al succesului

"Eforturile continue și constante de a ne crește competitivitatea rămân cheia succesului nostru. În fiecare zi, la Regensburg, demonstrăm că producția competitivă este posibilă în Germania", adaugă Ebner. Prin implementarea unor măsuri de eficiență în cadrul propriului sistem de producție, uzina BMW Group din Regensburg și-a redus costurile cu peste un sfert din 2019.

"Digitalizarea este o pârghie importantă pentru acest lucru", declară Ebner. Exemplele includ utilizarea inteligenței artificiale în prelucrarea automată a suprafețelor în atelierul de vopsitorie și pentru controalele de calitate în timpul asamblării automobilelor sau un sistem de control al traficului bazat pe cloud pentru furnizarea de piese.

De la începutul anului 2025, noile automobile au putut, de asemenea, să navigheze autonom, fără șofer, de la linia de asamblare până la zona de încărcare.

Peste 150.000 de automobile electrificate în 2025

Peste 150.000 dintre automobile fabricate la Regensburg în 2025 au fost electrificate - adică fie automobile electrice, fie modele plug-in hybrid. BMW X1 a fost modelul cu cel mai mare volum de producție, cu peste 266.000 de unități produse, în timp ce peste 90.000 de automobile au fost din gama BMW X2. Peste 55.000 de mașini au rămas pe piața internă a companiei, Germania. Peste jumătate din automobilele produse la Regensburg în 2025 au fost destinate clienților din alte țări europene. Peste 100.000 de unități au fost expediate pe alte continente.

Ebner este optimist în ceea ce privește anul aniversar al fabricii: "Cu modelele atractive BMW X1 și BMW X2, producem exact ceea ce își doresc clienții noștri, continuând în același timp să funcționăm în trei schimburi non-stop". La fiecare 57 de secunde, un automobil nou iese de pe linia de asamblare. Aceasta înseamnă în prezent peste 1.400 de mașini pe zi lucrătoare, care apoi sunt livrate clienților din întreaga lume. Diferite tipuri de sisteme de propulsie sunt fabricate flexibil pe o singură linie de producție - de la modele cu motoare termice la sisteme plug-in hybrid și automobile electrice.

Uzina BMW Group din Regensburg - creator de locuri de muncă în regiune

Ca parte a acordului de reglementare cu municipalitatea din Regensburg în anii 1980, BMW s-a angajat să producă 400 de automobile pe zi și să creeze 3.500 de locuri de muncă. Odată cu creșterea producției și extinderea uzinei în anii următori, atât numărul de angajați, cât și capacitatea de producție au crescut: în 1991, uzina a depășit pentru prima dată pragul de 100.000 de automobile, fiind fabricate aproximativ 128.000 de mașini. Până în 1999, construia aproximativ 750 de automobile pe zi și peste 200.000 anual. În 2005, producția anuală a depășit pentru prima dată 300.000 de automobile - cu o producție zilnică de aproximativ 1.000 de unități. După ce a asamblat automobilul cu numărul un milion în 1995, uzina din Regensburg urmează să producă mașina cu numărul nouă milioane în acest an.

Numărul angajaților a continuat, de asemenea, să crească: în 1988, uzina avea aproximativ 3.300 de angajați. Până în 1991, acest număr crescuse la aproximativ 7.300. Astăzi, personalul de bază al BMW Group la locațiile din Regensburg și Wackersdorf, în estul Bavariei, este format din aproximativ 9.000 de angajați, inclusiv aproximativ 380 de stagiari.

Acest lucru face din uzină un factor economic și un angajator semnificativ în întreaga regiune. Ebner: "Implicarea angajaților noștri, mentalitatea lor inovatoare și deciziile lor de avangardă au transformat uzina BMW Group din Regensburg în ceea ce este astăzi: o forță motrice și un motor economic pentru întreaga regiune."

40 de ani ai uzinei BMW Group din Regensburg - principalele repere pe scurt:

40 de ani ai uzinei BMW Group din Regensburg - modelele de automobile produse:

*Actualizat: decembrie 2025

Uzinele BMW Group din Regensburg și Wackersdorf

Uzina BMW Group din Regensburg funcționează de peste patru decenii. După finalizarea construcției halelor de producție în 1984, producția de serie a modelului BMW Seria 3 (E30) a început în toamna anului 1986. Ca parte a acordului de reglementare cu municipalitatea din Regensburg, BMW s-a angajat la acea vreme să producă 400 de automobile pe zi și să creeze 3.500 de locuri de muncă.

Astăzi, uzina din Regensburg este una dintre cele peste 30 de locații de producție ale BMW Group din întreaga lume. Peste 1.400 de modele BMW X1 și BMW X2 ies zilnic de pe linia de asamblare, destinate clienților din întreaga lume. Diferite tipuri de sisteme de propulsie sunt fabricate flexibil pe o singură linie de producție - de la modele cu motoare termice la sisteme plug-in hybrid și automobile electrice.

În cadrul BMW iFACTORY, BMW Group stabilește, de asemenea, standarde la locația din Regensburg în domeniile digitalizării, circularității și competitivității - așa cum confirmă premiile recente. De exemplu, în 2025, fabrica a fost desemnată numită "UZINA ANULUI" la categoria "Asamblare excelentă de serie mare". În plus, BMW X1 din Regensburg a fost votat din nou "Best in Class" la "Best Cars 2025". Este posibil deja să se experimenteze, în formă virtuală, cum va arăta uzina în următorii ani. Producția Neue Klasse - următoarea generație de modele BMW - este programată să înceapă la Regensburg în a doua jumătate a acestui deceniu.

Uzina BMW Group din Wackersdorf găzduiește producția de cockpituri și furnizarea de piese pentru fabricile din străinătate și servește, de asemenea, ca centru de producție de uși și clapete pentru Rolls-Royce. Cu centrul de testare a bateriilor, fabrica are, de asemenea, o contribuție semnificativă la mobilitatea electrică.

Personalul de bază al BMW Group la locațiile din Regensburg și Wackersdorf, aflate în estul Bavariei, este format din aproximativ 9.000 de angajați, inclusiv aproximativ 380 de stagiari.

www.bmwgroup-werke.com/regensburg/de.html

Bucureşti/München. Fabricat pe patru continente, BMW Seria 3 esteunul dintre cele mai importante produse din reţeaua de producţie internaţională a BMW Group de 50 de ani. De la începutul producţiei în 1975, BMW Seria 3 a ieşit de pe linia de asamblare de peste 18 milioane de ori la 18 uzine din 13 ţări. Temele centrale ale BMW iFACTORY - precum eficienţa, flexibilitatea, digitalizarea şi producţia eficientă din punct de vedere al resurselor - se regăsesc constant în istoria producţiei BMW Seria 3.

Uzina BMW Group din München: Origini şi rol de pionier în tehnologie

Principala uzină din München a fost centrul de producţie al BMW Seria 3 încă din 1975. Încă de la început, BMW Group s-a angajat într-o producţie flexibilă, facilitată de tehnologii moderne, cum ar fi sistemele de transport aeriene şi maşinile de sudură liber programabile. Un atelier de caroserii complet automatizat a fost introdus la München în 1982 pentru a doua generaţie a BMW Seria 3.

Prin utilizarea roboţilor industriali, a fost posibilă atingerea unei rate de automatizare de peste 90% pentru această tehnologie. Suplimentată de lucrul flexibil în schimburi, capacitatea a crescut semnificativ. Modernizarea continuă, de la tehnologiile de vopsire în câmp electrostatic până la producţia de motoare controlată de computer, a asigurat că locaţia a rămas întotdeauna la cel mai înalt nivel de tehnologie. Astăzi, uzina implementează numeroase aplicaţii de digitalizare şi sisteme de calitate bazate pe inteligenţă artificială. În acest fel, BMW Seria 3 a fost în mod constant un vector major pentru dezvoltarea tehnologică a producţiei BMW Group.

BMW Seria 3 ca bază a creşterii şi internaţionalizării

Creşterea volumului de producţie la uzine a fost influenţată de BMW Seria 3. În 1980, producţia Seriei 3 s-a extins de la uzina principală din München la uzina din Dingolfing, iar mai târziu la uzina din Regensburg, în 1986. BMW Seria 3 a oferit, de asemenea, impulsul pentru internaţionalizarea producţiei BMW. În anii 1980, au fost înfiinţate linii de producţie suplimentare în alte locaţii, inclusiv la Rosslyn (Africa de Sud, din 1984) şi Spartanburg (SUA, din 1994). Acestea  au permis aprovizionarea locală pentru pieţele respective şi au pus bazele unei prezențe globale a companiei - astăzi, o caracteristică-cheie a reţelei de producţie BMW Group.

BMW Seria 3 – un model important pentru deschiderea de fabrici noi

De la deschiderea fabricii din Regensburg, BMW Seria 3 a servit un model important pentru toate noile fabrici BMW - cu excepţia fabricii din Debrecen. Uzinele din Spartanburg, Leipzig şi San Luis Potosí, precum şi joint venture-ul BBA din China, toate au avut BMW Seria 3 ca prim model propdus. De-a lungul deceniilor, diverse variante ale Seria 3 - de la sedanuri şi decapotabile la versiuni Touring şi M - au fost produse cu flexibilitate maximă în aproape toate fabricile BMW Group. Diverse variante şi diferite tehnologii de propulsie - automobile cu motoare termice, sisteme plug-in hybrid şi sisteme de propulsie electrice - provin de pe aceeaşi linie de asamblare.

Astăzi, a şaptea generaţie a BMW Seria 3 este produsă la München, Shenyang (China), San Luis Potosí (Mexic) şi la propriile fabrici regionale ale companiei din Chennai (India), Rayong (Thailanda) şi Araquari (Brazilia), precum şi la fabricile partenere din alte ţări.

Pregătirile pentru a opta generaţie a gamei de modele de succes continuă în paralel: o versiune electrică a BMW Seria 3 va fi lansată în producţie la uzina din München începând cu a doua jumătate a anului 2026, ca următor automobil al NEUE KLASSE, urmând ca producţia ulterioară să aibă loc în China şi Mexic. De asemenea, este planificată o revenire a BMW Seria 3 la uzina din Dingolfing.

Şapte generaţii ale BMW Seria 3 în întreaga reţea de producţie (uzine complete)

Bucureşti. Un adevărat templu al motorsportului și al vitezei, o aventură lungă de un secol. Prima competiție Eifelrennen (Cursa regiunii Eifel), a avut loc în 1920 pe drumuri publice. În vara anului 1925 a început construcția unu circuit. După un concurs, pe 30 octombrie 1925 se desemna oficial numele noului proiect – “Nürburgring”.

Circuitul era dat în funcțiune în 1927 și de atunci Eifelrennen s-a organizat aici. În mai multe configurații, cu bucla sudică, Südschleife, și cea nordică, Nordschleife, precum și un circuit modern – circuitul de Grand Prix, deschis din 1980.

Legendarul pilot scoțian Jackie Stewart l-a numit “Iadul Verde” – circuitul a creat multe momente dramatice în istoria motorsportului. Unul din cele mai dramatice momente a avut loc aici pe 1 august 1976. Atunci, în urma unui accident, Niki Lauda era salvat din mașina în flăcări de alți patru piloți :Arturo Merzario, Brett Lunger, Harald Ertl și Guy Edwards. Evenimentul avea să ducă la luptă legendară pentru titul piloților, care îi revenea în final lui James Hunt. Un alt moment istoric a fost scris în 1983, când Stefan Bellof stabilea în calificări un timp de 6:11,13 și o viteză medie de 202 km/h pe un Porsche 956. Performanța, cu jumătate de minut mai bună decât timpul lui Keke Rosberg, pe atunci Campionul de Formula 1 en-titre,  nu a mai fost depășită niciodată în regim de competiție.

BMW este însă marca ce are una din cele mai puternice legături cu Nürburgring. Nu la un salon auto, ci în cursa Eifelrennen lansa BMW unul din cele mai legendare modele ale sale – BMW 328. Ernst Henne pilota modelul spre victorie cu o viteză medie de 101 km/h, iar BMW 328 avea să dea mărcii imaginea sportivă care o definește și astăzi.Trei ani mai târziu, pilotul român Petre Cristea, cu un BMW 328 pregătit de el, concura împotriva echipei oficiale BMW și câștiga. În plus, după spusele sale, Cristea realiza și un record pe circuit în clasa de doi litri – 115 km/h.

După o serie de competiții nebune, precum cursa de 84 de ore, din 1970 Nürburgring este scena uneia din cele mai legendare curse de anduranță din istorie – 24h Nürburgring. Victoria a revenit atunci piloților germani Hans-Joachim Stuck și Clemens Schickentanz cu un BMW 2002 ti Koepchen. De atunci BMW a acumulat 21 de victorii în ceea ce este poate cea mai dură cursă de 24h de pe planetă, de 3 ori mai mult față de orice alt comeptitor. Ultima a venit chiar în acest an, cu Augusto Farfus (Brazila), Jesse Krohn (Finalanda) Raffaele Marciello (Elveția) și Kelvin van der Linde (Africa de Sud).

Și Hans-Joachim Stuck a mai revenit pe prima poziție de două ori. Prima dată în 1998, cu un BMW 320d, marcând prima victorie importantă a unui diesel într-o competiție de motorsport, alături de alți trei piloți germani - Marc Duez, Andreas Bovensiepen și Christian Menzel. Ultima oară Stuck a urcat pe prima poziție în 2004, la 34 de ani distanță! Și atunci a pilotat un BMW, de data aceasta legendarul BMW E46 GTR, alături de portughezul Pedro Lamy și piloții germani Dirk Müller și Jörg Müller.

Cu multă istorie și zone care au nume legendare, așa cum sunt Flugplatz sau Pflantzgarten, cei peste 20 km ai Nürburgring sunt spațiu nu doar pentru confruntări în motorsport, dar și dezvoltare și recorduri pentru automobile de serie. Unul din cele mai recente este cel obținut de Jörg Weidinger cu M3 CS Touring– 7:24.72.

O altă prezență emblematică a fost faimosul Ring Taxi, cu modele BMW M5. Printre piloții renumiți care onorau acest serviciu unic se număra și Sabine Schmitz, supranumită “The Ring Queen”. Claudia Hürtgen avea să devină un alt pilot legendar pe Ring, mai ales alături de BMW. Claudia avea o carieră care întrezărea o șansă în Formula 1, când un accident și o accidentare gravă în Formula 3 la Monaco au oprit totul brusc. Cariera ei a renăscut în cursele de turisme, alături de BMW, unde a contribuit la dezvoltarea mai multor modele de curse și a fost instructor șef BMW Driving Experience. Tot alături de BMW a avut mai multe participări în cursa de 24h Nürburgring, cu cele mai bune clasări în 2007 și 2010 – victorii în clasă cu BMW Z4 M Coupe, respectiv M4 GT4.        

La mulți ani, Nürburgring! Locul unde s-a scris atât de multă istorie a motorsportului și istorie BMW!

Link YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=BQW27DcFu7k
Link Facebook: https://www.facebook.com/BMW.Romania/videos/1477026190276249

Bucureşti. BMW 328 a pus baza imaginii sportive a mărcii și este considerat unul din cele mai importante modele BMW. A fost lansat în 1936, direct în cursa Eifelrennen pentru modele de doi litri și a adus imediat o victorie cu Ernst Henne pilot. Construit în numai 464 exemplare, a semnat peste 200 podiumuri internaționale care au inclus victorii în toate edițiile internaționale ale Marelui Premiu al Orașului București.

O fotografie foarte valoroasă din 1937 aduce în prim plan parte din această poveste valoroasă. Un BMW 328 este surprins în cursă, alături de Monumentul Eroilor Aerului – cel mai emblematic punct al circuitului stradal de la București din acea vreme. Mașina era pilotată de același Ernst Henne, pilot oficial al mărcii. Acesta avea să câștige grand prix-ul la categoria “Trăsuri sport”. Era a noua victorie BMW 328 din istorie și a treia pentru Ernst Henne cu acest model. Trofeul câștigat la București este prezentat acum la Muzeul BMW, într-un spațiu în care sunt rememorate principalele performanțe sportive ale BMW 328.

Despre Ernst Jakob Henne
Henne era deja recunoscut ca un pilot de automobile, dar și un mare recordman de viteză cu motociclete. Henne are obținut 76 de recorduri internaționale de viteză cu motocicleta. Ultimul, stabilit pe 28 noiembrie 1937, de 279,5 km/h, avea să rămână în picioare până în 1951.
Cine era Ernst Henne.

Marele Premiu al Orașului București
Evenimentul a debutat în 1936, organizat de “Grupul Sportiv Motor”, creat și condus de Aurel Persu. Edițiile din anii 1937 – 1939 au atras participări internaționale tot mai consistente, inclusiv prezența constantă a echipei de uzină BMW. Evenimentul includea curse de motociclete și de automobile. Acestea din urmă erau organizate în două categorii principale, denumite în vreme “Trăsuri sport” și “Trăsuri de curse”.

Fondul de premiere pentru ediția din 1937 a depășit 200 000 lei, iar premiul pentru “Categoria Sport” era 30 000 lei. Pentru comparație, 200 000 lei era prețul unui automobil accesibil în aceeași perioadă.

În 1937, ca în fiecare an, competiția s-a bucurat de atenția presei, mai ales cea sportivă. În prim plan erau favoriții la categoriile “Sport” și respectiv “Curse”, Henne și elvețianul Hans Reusch cu Alfa Romeo. Presa consemnează și o transmisie „radio-difuzată” în direct a finalului competiției la “Categoria Curse”.

Prezența lui Henne la București a fost un subiect important, ocupând de mai multe ori pe prima pagină în ziarele din acea perioadă. După un “interview” cu Ernst Henne, Gazeta Sporturilor scria: “ERNST HENNE a fost impresionat de modul occidental cum fost organizat ”. Henne era citat de Gazeta Sporturilor: “Dar, nu numai amabilitatea gazdelor ne-a impresionat. Am rămas plăcut surprins de ireproșabila organizare a «Grupului Sportiv Motor» și vă pot spune că, mi-am dat seama că voi lua parte la o competițiune bine pusă la punct, chiar din ziua primului antrenament. [...] Spectatorii români sunt foarte disciplinați. Nu am întâlnit în nicio altă parte un public mai ordonat. […] Cât privește circuitul pe care s’a disputat «Marele Premiu al Bucureștilor» nu am decât cuvinte de laudă. Este un traseu ideal care se adresează atât vitezei cât și îndemânării. Pavajul este de asemenea admirabil și nu se poate compara cu alte circuite presărate cu gropi și cu porțiuni desfundate.”

Presa vremii a consemnat și traseul exotic al lui Henne până în capitala României. Acesta a zburat de la München la Budapesta, apoi a venit cu trenul la București înainte de ziua concursului. La întoarcere presa scria faptul că a zburat la Viena, urmând apoi să continue călătoria “după câteva zile”. Ernst Loof, șeful automobilelor sport BMW, implicat în dezvoltarea BMW 328 este și el consemnat prezent la eveniment.

Istoricul participărilor BMW la Marele Premiu al Bucureștiului (1937-1939)

În fiecare an un BMW 328 a fost pe prima poziție la una din cele două categorii principale – “Trăsuri Sport”/ “Trăsuri de Curse”. În fiecare an echipa oficială BMW a fost prezentă, întâi cu Ernst Henne, apoi cu Paul Heinemann. Ludwig Kraus, de asemnea pilot oficial BMW, a adus de mai multe ori victoria pentru motociclete.

30 mai 1937

"Trăsuri Sport" / Categoria Sport

Ernst Henne a parcurs distanța de 94,250 km în 58 min 58.86 sec.

Luca Niculescu, BMW 1h 03 min 20.25 sec

Petre Cristea, Ford V8 1h 04 min 46.31 sec

"Trăsuri de Curse" / Categoria Curse

Hans Reusch , Alfa Romeo a parcurs 131 km în 1h 15 min 20.58 sec

Jean Calcianu, Duesenberg (modelul este expus acum la Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida) - 1h 29 min 33.36 sec

Luca Niculescu, BMW 1h 29 min 35.59 sec

19 iunie 1938

Paul Heinemann (pilot oficial BMW) - Categoria Sport peste 1,5 litri (BMW 328)

Jean Calicanu - Categoria sport  (BMW 315/1)

Pertre Cristea - Categoria de curse (BMW 328 - mașina lui Heinemann, împrumutată de BMW)

Cu victoria la motociclete a lui Ludwig Kraus (de asemenea pilot oficial BMW), alături de Heinemann, Calcianu și Cristea - jurnalistul sportiv Jenny Dumitrescu, nota în Gazeta Sporturilor: "Ca încheiere vom evidenția triumful fabricei germane B. M. W., învingătoare în toate cele patru probe ale zilei." 1938 a fost cel mai de succes an pentru BMW în Marele Premiu al Orașului București.

25 iunie 1939

Paul Heinemann (pilot oficial BMW) - Categoria Sport, BMW 328, câștigător

Petre Cristea - Categoriade curse, BMW 328 Spezial, locul 2, în spatele lui Hanst Stuck cu un model Auto Union de Grand Prix.

Recrearea unei fotografii de legendă

Un pilot legendar, un model emblematic care a determinat imaginea sportivă BMW, un monument definitoriu pentru Bucureşti, o victorie BMW în România, toate surprinse într-o fotografie istorică, toate aceste povești se regăsesc într-o fotografie istorică.

Pe 16 iunie 2025, la 05:30 dimineaţa, un BMW 328 alb era descărcat lângă Monumentul Eroilor Aerului. Alături de acesta îşi făcea prezenţa şi BMW 328 Hommage – un concept car aniversar BMW lansat pe malurile Lacului Como la aniversarea de 75 de ani BMW 328, declaraţia de dragoste BMW pentru una din cele mai emblematice modele ale sale.

Despre BMW 328 Hommage.

Agenţia de evenimente Total Branding a făcut demersurile pentru aprobările proiectului – au fost obţinute 10 aprobări de la autorităţi, inclusiv autorizaţia de survol cu drona deasupra perimetrului monumentului.

Fotograful Dragoş Savu şi echipa neat.graphics au fost prezenţi să surprindă momentul unic – o fotografie care are aproape 90 de ani recreată pentru a celebra o istorie bogată cu BMW 328 și BMW 328 Hommage.

Momentul este surprins de fotografiile lui Dragoș și de filmul realizat de neat.graphics.

Mai multe detalii despre evenimentele din jurul expoziției urmărind hashtagul - #CaruselNeueKlasse

Expoziția va fi deschisă până pe 25 august. În această perioadă Cărtureşti Carusel îşi propune să devină o destinaţie pentru pasionaţii de automobile, indiferent de marcă, cu o ofertă bogată de cărţi şi diverse produse.

Accesul este gratuit. Pe parcursul evenimentului vor fi efectuate constant tururi ghidate ale expoziției.

Despre "Transformation. Neue Klasse"

“Transformation. Neue Klasse” este o expoziţie care aduce în premieră la lumină o serie de schiţe de design care dezvăluie cum noua gamă de modele a fost creată. Este povestea unui efort de aproape un deceniu care a implicat atât designeri ai mărcii, cât şi colaborări cu case de design italiene într-o perioadă de căutări şi transformări continue, cu multe schimbări rapide şi surprinzătoare.

Selecţia schiţelor de design a fost realizată de David Carp, BMW Group Design, cel care a curatoriat o serie de expoziţii internaţionale de design, printre care "Belle Macchine. Design auto italian la BMW" găzduită de Muzeul BMW. David face parte din echipa de design BMW Group din 1992 şi este cel care a creat Arhiva de Design BMW Group deja de la jumătatea anilor ’90, acumulând o înţelegere unică a istoriei mărcii.

Conceptul grafic de prezentare al expoziţiei a fost realizat de graficianul Claudiu Ionescu, în timp ce Alex Şeremet, Corporate Communication Manager, a completat povestea expoziţiei cu informaţii despre cum Neue Klasse a marcat evoluţia mărcii. Un alt element inedit este prezentarea integrală a unui articol din aceeaşi perioadă din revista americană Car and Driver, un moment de istorie autentic care a contribuit decisiv la afirmarea BMW peste ocean.

Bucureşti. Lansarea în 1961 a BMW Neue Klasse a fost un punct de cotitură în istoria mărcii, punând baza întregii game moderne actuale, a orientării sportive şi a multor proiecte care îşi pun amprenta asupra BMW şi astăzi, la mai bine de 60 de ani distanţă. BMW Neue Klasse a fost astfel un element puternic de transformare pentru ceea ce avea să devină cea mai puternică marcă premium de automobil din lume.

“Transformation. Neue Klasse” este o expoziţie care aduce în premieră la lumină o serie de schiţe de design care dezvăluie cum noua gamă de modele a fost creată. Este povestea unui efort de aproape un deceniu care a implicat atât designeri ai mărcii, cât şi colaborări cu case de design italiene într-o perioadă de căutări şi transformări continue, cu multe schimbări rapide şi surprinzătoare.

Selecţia schiţelor de design a fost realizată de David Carp, BMW Group Design, cel care a curatoriat o serie de expoziţii internaţionale de design, printre care "Belle Macchine. Design auto italian la BMW" găzduită de Muzeul BMW. David face parte din echipa de design BMW Group din 1992 şi este cel care a creat Arhiva de Design BMW Group deja de la jumătatea anilor ’90, acumulând o înţelegere unică a istoriei mărcii.

Conceptul grafic de prezentare al expoziţiei a fost realizat de graficianul Claudiu Ionescu, în timp ce Alex Şeremet, Corporate Communication Manager, a completat povestea expoziţiei cu informaţii despre cum Neue Klasse a marcat evoluţia mărcii. Un alt element inedit este prezentarea integrală a unui articol din aceeaşi perioadă din revista americană Car and Driver, un moment de istorie autentic care a contribuit decisiv la afirmarea BMW peste ocean.

Expoziţia este găzduită în perioada 18 iulie – 25 august de Cărtureşti Carusel şi poate fi accesată gratuit. În această perioadă, un spațiu special amenajat în cadrul librăriei se transformă într-un centru pentru pasionații de automobile. Dincolo de marca BMW, în librărie va fi disponibilă o gamă bogată de cărți și produse dedicate universului automobilistic. Un exemplu notabil este cartea autobiografică “Adrian Newey: How to Build a Car”. Posterul expoziţiei va fi de asemenea disponibil pentru a fi cumpărat, în mod exclusiv, la Cărtureşti.

Pe parcursul expoziţiei vor fi organizate constant tururi ghidate, cu participare gratuită, într-un efort de a dezvolta pasiunea şi cultura pentru automobil şi a stimula un dialog despre automobil şi istorie. Mai multe detalii vor fi disponibile pe canalele social media urmărind hashtagul #CaruselNeueKlasse.

Bucureşti. BMW 328 a fost modelul care a construit imaginea sportivă a mărcii BMW. Era prezentat în 1936, la numai 7 ani de la lansarea primului automobil BMW – BMW 3/15 PS, recunoscut sub numele de “Dixi”.  Dacă primele modele nu ridicau multe pretenţii sportive, debutul BMW 328 a avut loc direct în cursa Eifelrennen organizată pe emblematicul circuit Nürburgring. Modelul pilotat de Ernst Jakob Henne, un pilot legendar al vremii, a câştigat competiţia – un debut care lansa pretenţiile sportive ale lui BMW 328.


Referinţă: Cine era Ernst Jakob Henne

Produs în perioada 1936 – 1940 în numai 464 de exemplare, au fost consemnate numai puţin de 200 de victorii şi podiumuri internaționale pentru BMW 328. Seria de performanţe a culminat cu Mille Miglia 1940. Acolo BMW s-a prezentat cu o serie de 2 modele coupe şi 3 roadstere speciale, cu caroserii de aluminiu sau elektron (un aliaj de aluminiu şi magneziu) şi cu performanţa motorului de doi litri şi 6 clindri în linie până la 135 CP de la 80 CP. BMW a dominat cursa, modelul Touring Coupe, pilotat de Huschke von Hanstein a câştigat, în timp ce roadsterele au terminat pe locurile 3, 5 şi 6. Viteza medie pentru maşinile de top era la cote record, de până la 174 km/h (alte surse o plasează la 166 km/h).


Referinţă: Istoria perfromanţelor BMW 328 la Mille Miglia

Seria de performanţe valoroase BMW 328 au definit imaginea sportivă a mărcii. Impactul a fost atât de puternic, încât aproape la 30 de ani distanţă, prima cercetare de piaţă BMW organizată în 1964 releva că imaginea BMW era încă definită de BMW 327 şi BMW 328, nu de modele pe care BMW le lansase în perioada postbelică. Identificând şi o nişă de modele sportive în piaţă, a fost prima dată când compania şi-a asumat o direcţie sportivă. Atunci se lansa şi sloganul “Frude am Fahren/ Plăcerea de a conduce”, alături de modele precum  1800 Ti sau 2002. BMW 328 devenea astfel punctul de plecare pentru ceea ce recunoaştem astăzi ca un reper de performanţă şi sportivitate – actuala imagine BMW.


Referinţă: Istoria plăcerii de a conduce

Cu o prezenţă deja puternică în România şi doi reprezentanţi ai mărcii în Bucureşti (Compania Fraţii Tanşoca şi Compania Tracta), BMW 328 a fost un model folosit şi de piloţii români - Alexe de Vassal, Vintilă Frumușanu, Alexandru Papană, Nadler, Ion Bolony, Valentin Tânțăreanu și Alexandru Uță.

Referinţă: Povestea lui Eduard Ecker şi modelul BMW 327 cumpărat nou din Bucureşti în 1938.

Între cei care au concurat cu BMW 328, trebuie să menţionăm cu mult drag numele lui Marin Dumitrescu, un personaj emblematic al motorsportului românesc  după al doilea Război Mondial. Cu o carieră de mai mult de jumătate de secol, “Nea Marin” a contribuit la crearea mai multor competiţii, a fost campion, a format echipe şi piloţi, a ajutat pe cei din jur şi a inspirat mereu, prin energia lui unică. Rememorând o carieră extraordinară, s-a întors mereu la modelul BMW 328 special modificat la Uzina Vulcan, model cu care a concurat împotriva legendelor interbelice ale României, nume precum Jean Calcianu sau Petre Cristea.


Referinţă: Marin Dumitrescu la împlinirea vârstei de 102 ani.

Între toate numele interbelice, Petre Cristea este cu siguranţă unul din cei mai valoroşi piloţi ai motorsportului românesc. Debuta cu Dodge şi în 1936 se impunea cu un Ford V8 la Raliul Monte Carlo. Din 1938 începea să concureze cu un BMW 328 pus la dispoziţie de industriaşul Petre Iscu. Cu acesta obţinea o serie de victorii în curse internaţionale, ceea ce îl aduce în atenţia BMW, lucru demonstrat de o scrisoare adresată de reprezentantul BMW Tracta din România către BMW: “Conform solicitării Dumneavoastră, ne permitem să vă trimitem ataşat o listă a succeselor pilotului român Petre Cristea”.

Una din cele mai importante performanțe ale lui Cristea a fost clasarea pe locul secund în Marele Premiu al Germaniei de viteză în Coastă în august 1938, în faţa marelului pilot BMW Huschke von Hanstein, cel care era încoronat campionul Germaniei la Viteză în Coastă în acel an şi apoi aducea victoria BMW la Mille Miglia în 1940.


Un an mai târziu, pe 21 mai 1939, urma altă performanţă deosebit de valoroasă – victoria în cursa Eiffelrennen, cursa în care trei ani mai devreme avea debutul BMW 328. Cristea corecta recordul clasei cu o viteză medie de 115 km/h (faţă de 101,5 km/h pe care Henne îi realiza în 1936). Şi mai important, victoria era obţinută în faţa piloţilor oficiali BMW care concurau cu BMW 328.

Răspunsul echipei germane a venit imediat – aceştia s-au prezentat în lunile următoare la Grand Prix-ul Bucureştiului şi Gran Prix-ul Braşovului şi şi-au luat revanşa în faţa lui Petre Cristea.

Referinţă: Repere din cariera lui Petre Cristea

De fapt Grand Prix-ul Bucureştiului, organizat ca o competiţie internaţională între 1937 şi 1939, a avut mereu pe prima treaptă a podiumului un BMW 328. Un element important al evenimentului relevant şi astăzi – circuitul stradal integra porţiuna de şosea între Piaţa Charles de Gaulle şi Statuia Aviatorilor, continuând apoi în diferite configurații pe străzile din Cartierul Primăverii. Important este că o parte de şosea pe care zilnic trec mii de bucureşteni a fost parte dintr-o cursă încărcată de istorie.

De la aceste evenimente se păstrează un document foarte valoros, o fotografie cu un BMW 328 alb în competiţie, înconjurând Statuia Aviatorilor. Pilotul era nimeni altul decât Ernst Henne, legendarul pilot care lansa BMW 328 pe circuitul Nürburgring un an mai devreme. Ca şi în Eifelrennen, Henne câştiga cursa şi trofeul obţinut este prezentat astăzi la loc de cinste în Muzeul BMW din München, alături de modelul BMW 328 câştigător la Mille Miglia. Un pilot legendar, un model emblematic care a determinat imaginea sportivă BMW, un monument definitoriu pentru Bucureşti, o victorie BMW în România, toate surprinse într-o fotografie istorică.

Bucureşti/München. BMW Group Classic publică prezentări digitale ale modelelor istorice pentru utilizarea de către publicul larg şi completează Arhiva Online BMW Group Classic, recent revizuită, cu un catalog online al modelelor mărcilor BMW, Mini şi BMW Motorrad.

Prezentarea istorică a modelelor mărcilor Mini şi BMW Motorrad au fost puse la dispoziţia publicului larg în 2021. Acum, şi catalogul pentru modelele istorice BMW este disponibil online.

Acest instrument de documentare este disponibil pentru mass-media, pasionaţi şi fani la adresa:
https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmw.html

Aici sunt prezentate 424 de modele BMW. Gama de produse BMW include toate automobilele de serie de la modelul BMW 3/15 CP la BMW Seria 3 (E46), inclusiv BMW Z4 (E85/E86). Acoperă o perioadă de 80 de ani (din 1928 până în 2008). Prezentările modelelor istorice ale mărcilor Mini şi BMW Motorrad completează pachetul de documentare on-line.

Catalogul include o prezentare generală a tuturor automobilelor clasice, cu texte scurte şi informative despre gama de modele, variantele de caroserie şi motoare.

Acestea sunt îmbogăţite cu imagini actuale din colecţia de automobile a BMW Group Classic şi arhiva media istorică BMW. Pentru aceasta au fost prelucrate 614 seturi de date şi 524 imagini. În timpul proiectării, s-a pus accent pe viabilitatea viitoare a proiectului. Prezentările de ansamblu ale modelelor istorice pot fi uşor extinse cu generaţiile viitoare de automobile.

Oricine ar dori să aprofundeze şi mai mult automobilele BMW Group şi alte subiecte legate de istoria companiei BMW Group poate face acest lucru prin linkuri suplimentare către arhiva online BMW Group Classic, revizuită în 2024. De exemplu, acolo pot fi găsite publicaţii (broşuri, literatură de atelier, literatură de bord etc.) şi cărţi de specialitate.

Katrin Gfrörer, directorul Arhivelor BMW Group şi Colecţiei de Automobile Clasice, declară: "Prin prezentările noastre complete ale modelelor istorice disponibile online, răspundem unei cereri externe ridicate de informaţii despre produse istorice care există de mulţi ani şi maximizăm satisfacţia clienţilor cu un alt instrument digital. În plus, cea mai mare parte a bazei de date din arhiva noastră online este disponibilă public pe site-ul Arhivei BMW Group şi poate fi utilizată în scop de informare şi cercetare. Aceste măsuri subliniază în mod strategia de digitizare a BMW Group Classic".

Puteţi accesa prezentările de ansamblu ale modelelor istorice şi Arhiva BMW Group la următoarele linkuri.

Prezentare generală modele istorice BMW:

https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmw.html

Prezentare generală modele istorice Mini:

https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-mini.html

Prezentare generală modele istorice BMW Motorrad:

https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmwmotorrad.html

Arhiva BMW Group: https://bmw-grouparchiv.de/irc

BMW Group Classic: https://www.bmwgroup-classic.com/en.html

Bucureşti/München. Campania festivă de anul acesta de la BMW - intitulată "Das Geschenk" (Cadoul) - spune povestea emoţionantă a unui băieţel pe nume Tim, care nu se poate gândi la nimic mai bun decât să găsească un răsfăţ cu totul special pentru iubita lui bunica. În acelaşi timp, marca îşi continuă călătoria către introducerea Neue Klasse, privind retrospectiv către un simbol al istoriei auto care a inaugurat o nouă eră pentru BMW (tot sub numele Neue Klasse) în anii 1960. Filmul din centrul campaniei este plin de emoţie, deoarece arată cum Plăcerea de a conduce reuneşte generaţiile - în două moduri diferite.

Filmul începe cu o plimbare prin centrul oraşului decorat festiv. Tim şi părinţii lui caută un cadou de Crăciun pentru bunica lui. Părinţii lui vin cu o sugestie după alta, fiecare un clişeu la fel ca anteriorul şi respins prompt şi cu încredere de copilul lor de şapte ani. În cele din urmă, el zăreşte într-o vitrină lucrul care îi va oferi bunicii - şi lui însuşi - cea mai mare bucurie. Părinţii lui Tim nu sunt iniţial convinşi, dar în cele din urmă decid să respecte dorinţele fiului lor. Bunica lui Tim deschide pachetul enorm alături de familie în Ajunul Crăciunului pentru a dezvălui un scaun auto pentru copii BMW Junior. Atât bunica, cât şi nepotul ştiu imediat ce înseamnă acest lucru: acum se pot bucura de călătorii împreună cu modelul ei clasic BMW 1500. Pentru că bucuria este darul cel mai de preţ - iar plăcerea de a conduce îi reuneşte pe tineri şi pe bătrâni.

Acest film festiv distractiv evidenţiază Plăcerea de a conduce în inima mărcii şi face din BMW 1500 - lansat sub umbrela Neue Klasse cu mai bine de 60 de ani în urmă – vedeta campaniei. Filmul a fost filmat în Viena (Austria), iar coloana sonoră este un clasic de Crăciun din anii 1980, "Christmas In Hollis", al legendarei trupe hip-hop americane Run-D.M.C.

Indiciile din reţelele de socializare invită comunitatea să se implice

Jung von Matt a venit cu ideea şi conceptul celei mai recente campanii festive. Agenţia de creaţie din Hamburg a făcut echipă cu BMW Marketing şi compania de producţie Hochkant din München pentru a produce filmul de 100 de secunde, care este difuzat pe canalele BMW: YouTube, LinkedIn şi Instagram. În plus, filmul apare pe Netflix atât în Germania, cât şi în Marea Britanie. Iar o versiune de 60 de secunde a "Das Geschenk" este difuzată şi la televiziunile tradiţionale din Germania în perioada sărbătorilor.

- împachetate în hârtie de Crăciun - care prezintă comunităţii un puzzle de rezolvat.

Când generaţiile se întâlnesc - un clasic simbolic privit modern

Atât plăcerea de a conduce, cât şi alura clasicului BMW 1500 sunt universale şi atemporale. Iar o serie separată pe reţele de socializare încadrează aceste vibraţii dintre generaţie cu un farmec deosebit. Tim încearcă să interacţioneze cu maşina clasică aşa cum obişnuieşte să facă cu automobilele moderne, dar Neue Klasse din anii 1960 nu are geamuri electrice, Asistentul Personal Inteligent BMW şi alte caracteristici contemporane. Nu vă faceţi griji, însă, pentru că bunica lui Tim are întotdeauna un truc sau un artificiu pentru a hrăni imaginaţia tânărului şi a răspândi sentimentul de bucurie pură.

https://youtu.be/q3enbnm08q4

Bucureşti/Goodwood. Toţi ochii vor fi aţintiţi asupra BMW la Goodwood Festival of Speed 2024 pentru a asista la premiera mondială a noului BMW X3, alături de noul BMW M5 care tocmai a fost anunţat. Ambele automobile vor fi dezvăluite joi, 11 iulie, la standul BMW Trackside de la ora locală 10.30 (12.30, ora României).

De asemenea, evenimentul marchează debutul BMW M4 CS, care va urca pe coasta de la Goodwood alături de BMW XM Label Red. Participanţii la festival vor putea vedea în acţiune şi spectaculosul BMW M Hybrid V8 şi conceptul BMW R20, în timp ce Stable Yard va oferi scena perfectă pentru BMW Vision Neue Klasse, luxosul BMW Concept Skytop şi BMW i5 Flow NOSTOKANA cu tehnologie de schimbare a culorii. Cele mai recente modele de la BMW M vor fi expuse la Trackside, inclusiv noul BMW M135, actualizările de model BMW M2 şi BMW M3 Touring şi, în centrul scenei, BMW M Hybrid V8 LMDh.

Noul BMW X3 M50 xDrive va fi dezvăluit lumii la Goodwood. Este a patra generaţie a acestui model SAV, adăugând un alt capitol poveştii de succes BMW X3 care a început acum peste 20 de ani. Vârful de gamă combină un design sportiv cu un plus de versatilitate. La capitolul performanţă dispune de cel mai puternic motor pe benzină, cu şase cilindri în linie, montat până acum într-un model M Performance. Propulsorul M TwinPower Turbo de 3,0 litri se combină cu tehnologia mild-hybrid 48V. Puterea maximă de 398 CP este direcţionată către şosea printr-o transmisie Steptronic Sport cu opt trepte şi tracţiune integrală inteligentă BMW xDrive. BMW X3 M50 xDrive sprintează de la 0 la 100 km/h în 4,6 secunde.

Noul BMW M5 construieşte pe o tradiţie de 40 de ani şi 6 generaţii care a deschis lumea modelelor sedan sport de înaltă performanţă. Principalele caracteristici ale celui mai puternic BMW M5 din istorie sunt un sistem de propulsie cu o putere maximă de 727 CP şi 1000 Nm, un sprint 0-100 km/h în 3.5 secunde şi 0-200 km/h în 10.9 secunde obţinute dintr-un propulsor V8 de 4,4 litri şi un motor electric integrat compact în cutia de viteze. În acelaşi timp, sistemul plug-in hybrid asigură o autonomie electrică de până la 69 km

Noul BMW M4 CS va aborda faimosul traseu de 1,87 kilometri în categoria "First Glance". Propulsat de un motor de 3,0 litri, cu şase cilindri în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo şi funcţionare pe o plajă mare de turaţii, BMW M4 CS are o putere a motorului crescută la 550 CP şi dispune de reglaj al şasiului specific modelului şi elemente de design uşor. Livrarea instantanee a puterii şi tracţiunea optimizată permit accelerarea de la 0 la 100 km/h în doar 3,4 secunde. Noutăţile tehnologice care definesc noul BMW M5 sunt sistemul plug-in hybrid specific M şi direcţia integrală activă cu punte spate motoare.

Proaspăt venit de la legendara cursă de 24 de ore de la Le Mans, BMW M Hybrid V8 va urca de asemenea coasta. Revenirea mărcii BMW în categoria de vârf a Le Mans a avut loc la exact 25 de ani de la victoria BMW V12 LMR în 1999. Pentru a omagia acest moment istoric, BMW Group Classic va duce emblematicul V12 în cursa de coastă. De asemenea, echipa va aduce alte două maşini de curse celebre în coasta de la Goodwood - BMW 318i, model de turisme pilotat de legendarul Johnny Cecotto, şi BMW2002 TIK, cu ASR Leopold Prinţ de Bavaria la volan.

Spectatorii vor putea vedea, de asemenea, un BMW M Hybrid V8 LMDh la Trackside, în timp ce vizitatorii standului pot afla mai multe despre cel de-al 20-lea BMW Art Car - hypercar creat de renumita asrtistă Julie Mehretu -, care a jucat un rol foarte special la această ediţie a cursei de la Le Mans.

BMW va participa la coastă şi pe două roţi. BMW Motorrad a dezvăluit recent cea mai recentă capodopera de design, conceptul BMW R20, la Concorso d'Eleganza Villa d'Este şi o va aduce la festivalul din acest an. Prezentat ca o piesă de artă şi ca simbol al designului expresiv şi cool, conceptul BMW R20 prezintă legendarul motor Big Boxer. R20 poate fi văzut în categoria "First Glance and Road Bikes", în timp ce un minunat BMW R255/1 Compressor de la BMW Group Classic va fi prezent în "Batch 4".

Stable Yard - din nou dedicată BMW - va fi transformată într-o locaţie care prezintă o combinaţie de lux şi tehnologie: de la BMW Concept Skytop, o decapotabilă cu două locuri, care demonstrează un design cu adevărat unic şi exotic, până la BMW i5 Flow NOSTOKANA, un automobil unic care combină tehnologia de schimbare a culorii dezvoltată de BMW cu limbajul artistic al artistei sud-africane Esther Mahlangu. Pentru mulţi însă, BMW Vision Neue Klasse va forma punctul focal al standului - Neue Klasse prezintă varietatea viitoarei game de modele a BMW.

Cea mai recentă gamă de automobile de lux a BMW va fi expusă şi ea în Stable Yard, inclusiv BMW i7, berlina emblematică a mărcii care a redefinit segmentul de lux cu noi niveluri de electrificare şi digitalizare. BMW i5 Touring, lansat recent, va ocupa centrul atenţiei în acest spaţiu, alături de două modele electrice de la BMW Motorrad - BMW CE 02 şi BMW CE 04 – dedicate mobilităţii electrice urbană pe două roţi.

Goodwood Festival of Speed se desfăşoară pe parcursul a patru zile, în perioada 11-14 iulie 2024.

București. În 1984, în Germania avea să înceapă un nou campionat în lumea motorsportului. Comisia Naţională de Automobilism din Germania urmărea să reorganizeze DRM (Campionatul de Curse German) pentru a se concentra pe automobile de curse cu modificări minime. Aşa a luat naştere Campionatul German pentru Autoturisme de Producţie. Acesta este în prezent unul dintre cele mai spectaculoase și urmărite campionate de turisme din lume sub numele actual de Campionatul German de Turisme; în germană "Deutsche Tourenwagen Meisterschaft", prescurtat DTM. Competiţia era numită popular "Societatea fără clase" datorita lipsei claselor competiţionale. Astfel, un autoturism uşor, cu un motor cu capacitate cilindrică redusă, putea concura pentru acelaşi titlu cu un autoturism cu o masă mult mai mare şi o capacitate cilindrică ridicată.

Anul acesta, la 11 martie, se împlinesc 40 de ani de la cursa de debut a acestui campionatpe circuitul Zolder (Belgia). La linia de start s-au prezentat un total de 27 de autoturisme de la opt producători diferiţi. BMW era cel mai bine reprezentat, cu 11 maşini. În spiritul "Societăţii fără clase", la start erau trei modele BMW diferite - trei BMW 323i, un BMW 528i şi șapte BMW 635CSi.

Primele patru autoturisme care au încheiat cu succes etapa inaugurală, desfăşurată pe distanţa a 24 de tururi și 102,288 km, au fost BMW 635 CSi. În frunte a fost Harald Grohs, care a intrat astfel în cărțile de istorie ale motorsportului ca primul câștigător al unei curse DTM. Din nefericire, din cauza unei probleme tehnice, punctele nu i-au fost acordate pilotului german. "Trebuie să spun că am fost foarte fericit să obţin victoria împotriva celei mai dure concurenţe. Dar apoi, la o oră și jumătate după cursă, am primit o veste ce mi-a spulberat bucuria: am fost descalificat din cauza unei chestiuni tehnice minore. Mi-am păstrat victoria, dar mi-au fost luate punctele din campionat. Și tocmai de aceea am pierdut, din păcate, titlul de campion în fața lui Volker Strycek la sfârșitul sezonului", declara Harald Grohs într-un interviu acordat pentru BMW Group în 2014.

Volker Strycek, aflat la începuturile carierei, avea să aleagă o abordare strategică în acel an. Pe parcursul sezonului, a urmărit mereu clasări sigure în puncte, nu a riscat lupta pentru primul loc. Aşa se făcea că la final, după 11 etape, fără a câştiga vreo cursă, dar cu cinci podiumuri, era încoronat primul campion din istoria DTM. BMW obţinea în acel an prima victorie din istoria competiţiei, dar și primul titlu la piloţi.

Au urmat ani frumoşi pentru BMW în DTM. Lansările modelului BMW M3 (E30) şi ulterior a versiunii EVO erau un răspuns perfect pentru DTM. Prima cursă a noului model, în deschiderea sezonului 1987, la Hockenheim, avea să fie câştigată încă o dată de acealaşi Harald Grohs. Modelul avea să obţină multe victorii şi două titluri de campion cu Eric van der Pole în 1987, sezonul de debut al modelului, şi cu Roberto Ravaglia, în 1989.

Ultima participare a M3 E30 în campionat a fost marcată tot de o victorie, cu Roberto Ravaglia la Hockenheim, la numai câteva zecimi de secundă în faţa lui Kurt Thiim (Mercedes), un ultim capitol dintr-o înfruntare legendară a două modele de curse ce au făcut istorie - BMW M3 (E30) și Mercedes E190.

BMW M3 (E30) avea să devină cel mai de succes turism din istoria motorsportului, cu numeroase victorii pe circuit şi chiar și o victorie în Campionatul Mondial de Raliuri (WRC), cu Bernard Béguin și Marc Duez , una dintre cele două din istoria mărcii. Un alt exemplu al popularităţii BMW M3 (E30): în 1988, în DTM, 16 dintre cele 34 de autoturisme aflate la linia de start au fost BMW M3.

Revenirea în campionat - BMW şi DTM în anii 2000

BMW a revenit în DTM în 2012, după o pauză de 20 de ani, cu BMW M3 DTM (E92). După o confruntare dramatică decisă în ultima cursă a sezonului, BMW și-a adjudecat toate titlurile puse în joc - la piloți prin Bruno Spengler, la echipe datorită Schnitzer, la constructori, dar și prin Augusto Farfus încoronat cel mai bun debutant. A fost un nou titlu obţinut în sezonul de lansare a noului model de curse.

O altă aniversare pentru BMW în DTM este cea de 10 ani de la câştigarea DTM în 2014 cu un nou model, M4 DTM. Marco Wittmann a fost cel ce a îmbogăţit palmaresul mărcii cu două titluri de campion în DTM. cu M4 DTM, în 2014 şi 2016, fiind primul şi singurul pilot ce câştigă de două ori acest titlu cu BMW. De asemenea, de la revenirea din 2012, până în 2016, BMW a câştigat cel puţin un titlu în fiecare an. După tripla din 2012, a urmat titlul constructorilor în 2013, 2014 s-a impus la echipe şi piloţi, iar în 2015 a obţinut un nou titlu al constructorilor.

Au urmat ani în care modelele BMW au reuşit să adune puncte valoroase pentru echipe în DTM, întâi cu M4 DTM Turbo, apoi, pentru un sezon, cu M6 GT3 într-o nouă eră a competiției.

BMW M4 GT3 este prezentat în sezonul 2022, iar Sheldon van der Linde readuce în prim-plan tradiția titlurilor obținute la debutul modelului de curse în campionat și reuşeşte titlul de campion la piloți.

Pregătirile pentru 2024

Pentru noul sezon, în 2024, BMW aduce la start trei mașini. René Rast, Sheldon van der Linde şi Marco Wittmann vor lua startul cu cele trei BMW M4 GT3 ale echipei Schubert Motorsport. Cei trei piloţi vin cu o experiență foarte valoroasă în DTM, unde deţin împreună şase titluri. În 2024, campionatul va găzdui opt etape în Germania, Olanda și Austria, cu debutul programat pentru 26-28 aprilie la Oschersleben (Germania).

Cursele pot fi urmărite în România pe YouTube, pe canalul oficial DTM, și pe TV, pe canalul SportExtra.

Bucureşti/Timişoara. CODRU SustainArt village x CSWeek, ca parete a unei iniţative a Galeriei Galateca, în colaborare cu BMW, prezintă în Timişoara expoziţia ARHITECTURĂ EMBLEMATICĂ, DESIGN AUTO LEGENDAR, un eveniment inclus în agenda "Timişoara, Capitală Culturală Europeană".

Proiectul, găzduit într-un spaţiu la Cazarma U până la finalul acestei săptămâni, include o selecţie de proiecte de design ale mărcii, multe prezentate pentru prima dată publicului larg, dar şi o prezentare a sediului BMW semnat de arhitectul austriac Karl Schwanzer, un reper emblematic atât al mărcii, cât şi al oraşului München.

Expoziția surprinde energia transformatoare pe care BMW a arătat-o lumii la începutul anilor 1970. Cu un sediu unic și inovator, primul concept car al mărcii - BMW Turbo -, care a prezentat abordarea BMW față de inovații în plăcerea de a conduce, siguranță, responsabilitate față de mediu și design, și o nouă gamă de mașini care a lansat o strategie de design proaspătă, durabilă, transformările acelor ani au jucat un rol major în crearea a ceea ce este BMW astăzi, 50 de ani mai târziu. Expoziţia prezintă, pe 10 panouri de mari dimensiuni, lucrările de design ale lui Paul Bracq, şeful de design BMW în perioada 1970-1974. Mai multe panouri arată evoluţia către primul show car al mărcii, BMW Turbo. O altă serie de lucrări arată unele modele care au stat la baza gamei moderne a mărcii, BMW Seria 5, BMW Seria 6 sau BMW Seria 3, multe incluzând în mod inedit o serie de direcţii de design care nu au mai fost prezentate publicului larg. Mai mult decât o simplă poveste a unei mărci, expoziţia urmăreşte momente puternice din istoria a doi creatori importanţi – designerul Paul Brack şi arhitectul Karl Schwanzer.

"Anii ’70 au marcat una din cele mai puternice transformări din istoria companiei. Printr-o prezentare de design şi arhitectură aducem o perspectivă specială asupra acestei transformări. Nu ne propunem să o cuprindem complet, exhaustiv, ci ne dorim, împreună cu CSWeek şi CODRU SustainArt village, să pornim o conversaţie despre automobil, design şi arhitectură", explică Alex Şeremet, Corporate Communication Manager.

Prezentarea pe larg a lucărilor din expoziţie
Reproduceri ale modelelor realizate de Paul Bracq pentru BMW. Originalele sunt păstrate în Arhivele Corporative BMW Group din München. Lucările au fost selectate şi prezentate de David Carp, BMW Group Design, în permieră, special pentru expoziţia din România.

Expoziţia prezintă reproduceri ale modelelor realizate de Paul Bracq pentru BMW. Originalele sunt păstrate în Arhivele Corporative BMW Group din München. Prima lucrare de proiectare a lui Paul Bracq pentru BMW a avut loc în perioada 1967 – 1969, când a fost angajat de compania franceză Brissonneau & Lotz, care avea un mic departament de design. Primul său proiect BMW a fost comandat de Max Hoffman, importator american pentru BMW, care a solicitat un design pentru un V8 Coupé destinat pieței americane. Deși acel proiect s-a oprit devreme, Bracq a preluat apoi un proiect oficial BMW care fusese dat lui B&L, pentru un model cu 2 locuri bazat pe BMW 1600TI, cunoscut mai târziu sub numele de proiect E19.

În ianuarie 1970, Bracq a devenit șef al studioului de stil BMW din München, unde a raportat șefului de inginerie și design caroserie, Wilhelm Hofmeister. A părăsit BMW la sfârșitul anului 1974.

Lucrările de artă BMW Design expuse în această expoziție a fost create de Bracq în acest timp la BMW din München, precum și în timpul proiectului său E19 realizat la Brissonneau & Lotz în perioada 1968-69.

Panoul 1: BMW Turbo 1972

BMW Turbo din 1972 este considerat capodopera BMW a lui Paul Bracq.

Bracq a experimentat câteva dintre ideile de design găsite la Turbo înainte de a se alătura BMW, iar designul mașinii finale a beneficiat foarte mult de proiectul anterior BMW Tapira început în 1971. De fapt, Turbo este evoluția finală a Tapira.

În primăvara anului 1972 s-a decis să se construiască un prototip funcţional al acestui design cu motor central, la timp pentru Jocurile Olimpice de vară din 1972. Numele „Turbo” a fost ales în iulie 1972, iar un al doilea prototip a fost chiar construit în urma jocurilor de vară. Până atunci, primise un număr de cod de dezvoltare, E25, în așteptarea unei producții în număr foarte redus.

Turbo avea să fie primul show-car oficial al BMW, evidenția atât tehnologia de siguranță activăși pasivă și, mai presus de toate, ar arăta lumii cum ar putea arăta un BMW interesant al viitorului apropiat.

Cea mai puternică influență a designului BMW Turbo poate fi văzută pe coupé-ul din 1978 BMW M1 E26 cu motor central, precum și pe partea din față a ultimului BMW E31 Seria 8. Deși Bracq nu a proiectat el însuși o mare parte din interior, consola de bord sa orientată spre șofer a indicat, de asemenea, direcţia pentru viitoarele modele BMW.

Paul Bracq a mers mult dincolo de a produce doar schițele necesare pentru a determina designul pentru Turbo și pentru a-l construi. El a creat constant și cu dragoste noi desene și picturi ale acestui automobil, chiar și după ce a fost construită. În acest fel, s-a alăturat acelor artiști care au continuat o temă puternică, mult timp după ce au trecut la alte proiecte. Studioul său de acasă a fost decorat cu aceste imagini, inclusiv cu unele dintre cele afișate aici.

Mai multe informaţii despre BMW Turbo găsiţi şi aici:
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

Panoul 2: Sediul BMW

Primii ani de după cel de-al Doilea Război Mondial au fost cu mari provocări pentru BMW. Încercând să se reconstruiască după război, compania a avut dificultăți financiare uriașe și a fost salvată doar prin sprijinul hotărât al unui nou investitor, Herbert Quandt. Cu noi resurse și o nouă linie de modele care a fost numită în mod popular Neue Klasse, BMW a început o perioadă majoră de transformare și creștere deja în anii 1960.

La începutul anilor 1970, BMW era o companie dinamică, gata să se impună pe scena mondială. Și scena mondială a venit acasă la BMW, la München, odată cu organizarea Jocurilor Olimpice chiar peste sediul principal BMW. Această oportunitate a încurajat o schimbare puternică în interiorul companiei. Una dintre decizii a fost crearea unui nou sediu, care să se potrivească noii imagini de companie.

Câștigătorul proiectului a fost arhitectul austriac, Karl Schwanzer, cu un proiect care s-a definit prin inovația creativă. Turnul de birouri a folosit o secțiune rotundă pentru optimizarea utilizării spațiului interior și pentru o mai bună comunicare și colaborare în interiorul clădirii. Tot în același scop, a fost pionier în utilizarea conceptului de open space. La fel de inovatoare a fost și soluţia de construcţie, care a inclus construirea etajelor la sol și ridicarea şi suspendarea lor pe patru cabluri principale de susținere susţinute de secţiunea central. În plus, un alt element hightech care a ajutat şi la reducerea timpului de construcţie a fost realizarea faţadei de 15.000 metri pătraţi din 2300 de componente prefabricate din aluminiu. Aceaste soluţii tehnologice curajoase şi inovative au permis ca întreaga construcție să fie finalizată în doar 26 de luni.

Schwnazer a veni şi cu alt concept nou – un muzeu, primul de acest fel pentru o companie germană de mașini. A fost construită ca o boală rotundă, fără ferestre și, împreună cu turnul de birouri, a devenit un reper izbitor al orașului.

BMW „4 Cilindri” a fost proiectul definitoriu în cariera lui Karl Schwanzer şi demonstrează cum arhitectura poate susţine imaginea unei companii, poate deveni emblematică pentru o marcă la fel de puternică precum cele mai importante produse ale sale.

Mai multe informaţii despre sediul BMW găsiţi aici:
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

Panoul 3: BMW Seria 5 E12

După ce BMW Turbo și-a făcut apariția impresionantă în vara anului 1972, noul BMW Seria 5 și-a făcut debutul mai târziu în acel an. Prima mașină care a beneficiat de noua strategie de denumire de „Serii” a BMW, BMW 520, a adus instantaneu limbajul formei BMW în anii 1970 și a stabilit linia și pentru viitoarele modele.

Seria 5 a continuat și a sporit reputația BMW ca producător de sedanuri sportive de dimensiuni medii excepționale, înființate la începutul anilor '60 cu sedanurile BMW „Neue Klasse”. În explorările lui Bracq se regăsesc şi schiţe care exploerază paralele înte E12 cu Neue Klasse unde se pot distinge elemente precum propriţiile în trei volume sau linia aplecată spre în faţă a grilei.

În timp ce conceptul de design exterior pentru proiectul E12 Seria 5 a fost stabilit cu o contribuție a casei de design italian Bertone cu puțin timp înainte ca Bracq să se alăture BMW, a devenit sarcina lui Bracq să-l perfecționeze pentru producție, precum și să furnizeze designuri pentru dezvoltarea lui ulterioară.

Pe de altă parte, designul cockpitului Seria E12 5 vine direct din mâna lui Bracq.

Deja în ianuarie ‘70, în primele sale zile la BMW, a reușit să adapteze cu succes o temă de bord pe care o dezvoltase mai devreme la Brissonneau & Lotz, prezentat în schiţele din expoziţie.

Pe lângă schițele și randările pentru interior, Bracq a produs și mai multe desene de pachete la dimensiune 1:1, cu suprafețe de design randate, pentru a realiza un concept de design complet definit.

Panoul 4: Proiectul BMW 1600 TI / E19 Roadster (Brissonneau & Lotz) 1967 – 69

La scurt timp după ce compania franceză Brissonneau et Lotz deschidea un serviciu de consultanță în design, BMW comandat în 1967 un proiect de a crea un roadster cu 2 locuri pe baza mecanicii BMW 1600TI, destinat producției. La scurt timp după aceea, Paul Bracq a ajuns la B&L și a devenit repede responsabil pentru proiect.

Până în 1970, B&L a fost achiziționată și forțată să renunțe la proiect, care a continuat apoi la Bertone câțiva ani, dar nu înainte ca Bracq să dezvolte aceste lucrări încântătoare.

Ele arată totul, de la o schiță brută, la redări artistice, conceptul interior care a supraviețuit pe BMW Seria 5 E12 și un exemplu al abilităților foarte fine de desenare ale lui Bracq.

Deși proiectul a mers la Bertone, Bracq a mers la BMW, unde a putut explora mai departe idei legate de acest model care a primit numele BMW E19 Roadster.

Panoul 5: Proiecte BMW Seria ‘02 1970 - 71

Seria BMW ‘02 a fost lansată în 1966, iar până în 1970, când Paul Bracq a sosit la BMW, a început pregătirea unui face lift. Mașina roșie dinamică seamănă foarte mult cu ceea ce a fost ulterior fabricat, dar farurile dublu rotunde de pe mașina verde nu au apărut pe cel mai mic BMW decât ani mai târziu.

Pentru primul hatchback modern al BMW, BMW ‘02 Touring a refolosit designul original BMW ‘02, cu excepția spatelui unde pentru producţie a fost ales designul lui Giovanni Michelotti.

Deși nu este designul său, Bracq a produs această ilustrație curată, aproape arhitecturală a mașinii, în contrast puternic cu lucrările picturale văzute în partea stângă a acestui panou.

Panoul 6: Proiectul BMW „Tapira” 1971 – 72

Din proiectul Tapira a luat naștere BMW Turbo în 1972, dar a început cu o arhitectură complet diferită a automobilului. Bracq a elaborat diverse idei pentru mașini sport cu două locuri încă din 1963. Până în 1971, au existat diverse discuții la BMW cu privire la producerea unei mașini sport moderne cu două locuri și au fost explorate mai multe parteneriate cu alți producători de mașini în acest scop.

Primele modele Tapira din 1971 arată un concept cu motor în faţă, dar designul s-a schimbat curând în designul cu uşi gullwing cu motor central care în cele din urmă și-a găsit drumul pentru a deveni BMW Turbo un an mai târziu.

În schiţele prezentate în expoziţie putem să urmărim evoluția completă a designului Tapira, de la un atuomobil cu habitaclul în spate şi cu motor față, la proporțiile Turbo, dar cu o formă incipientă, și în cele din urmă la un design care este în esență Turbo așa cum a fost construit.

Panoul 7: BMW E21 Seria 3 1970 – 74

Primul BMW Seria 3, lansat în 1975, a fost inițial planificat pentru a fi lansat în 1973, iar lucrările de proiectare la această mașină au fost deja începute înainte de 1970.

Când Bracq a ajuns la BMW, un concept de bază propus de Bertone era deja în dezvoltare. A devenit sarcina lui Bracq să perfecționeze acest concept și să-și pună echipa să-l pregătească pentru producție.

Bracq a produs multe desene care arată un design alternativ al spatelui pentru E21, inclusiv o serie de idei pentru un hatchback modern, dar şi soluţii precum acoperiş acoperit cu vinilin în stilul maşinilor americane. Alte explorări de design includ abordaera cu faruri duble, Seria 3 fiind ultimul model din gamă ce a primit acest tratament emblematic, dar pentru generaţiile ulterioare.

O schiţă prezentată în expoziţie reprezintă şi două persoane şi un câine, dovada că Bracq ar putea ilustra frumos mai mult decât obiecte industriale.

Panoul 8: BMW E24 Seria 6 1972 – 74

În ianuarie 1972, BMW a decis să înceapă lucrările la un coupé cu 6 cilindri pentru a înlocui încă remarcabilul E9 din 1968. Mașina avea să fie lansată în 1976 ca prima Seria 6, după ce Paul Bracq a părăsit BMW, dar bineînțeles că este în continuare un produs al departamentului de stil BMW sub conducerea sa.

Cele mai mari două desene de aici au fost realizate imediat după începerea proiectului și arată două teme principale ale feţei luate în considerare de Bracq. În mai multe schiţe se regăsesc abordări care tratează partea frontală în formule apropiate de BMW Turbo, în timp ce show carul BMW apare reprezentat alături de Seria 6, ca etalon.

Tema farurilor pe jumătate acoperite este ceva pentru care Bracq și designerii săi, aşa cum o arată schiţele de design, au luptat până în 1974 pentru această idee,  când designul a fost finalizat fără a fi preluată.

Panoul 9: BMW E23 Seria 7, proiecte V12 1973-74

Nu există prea multe desene în Arhiva de design BMW Group care ne-ar putea arăta ce a gândit Bracq pentru E23, primul BMW Seria 7, pe parcursul dezvoltării designului proiectului. O temă care l-a interesat întotdeauna pe Bracq a fost farul ascuns sau pe jumătate ascuns, ceva ce BMW nu a produs decât mult timp după ce el a părăsit  compania.

La începutul anilor ’70 au fost explorate şi idei care ţin de o limuzină ampatament lung din clasa de lux, probabil, cu un motor V12 și două versiuni ale ceea ce probabil reprezentau V12 Coupé. În 1972, BMW a început să testeze un motor V12 și a sperat să îl aibă pregătit pentru lansarea lui E23 în 1977. Se vorbea despre utilizarea lui într-un produs poziționat deasupra Seria 7. Lucrările la acel motor s-au oprit la mijlocul anului 1974, când a devenit disponibil un nou motor sursă și dezvoltarea a repornit pe această bază la scurt timp după aceea. Acest al doilea proiect V12 a murit în 1977. BMW a lansat în cele din urmă un V12 zece ani mai târziu, pe generația E32 Seria 7.

Panoul 10: De la schițe libere la redandări finale - o colecție de mașini Bracq 1973 - 74

Fiecare designer produce mult mai multe schițe decât își pot imagina majoritatea când văd lucrarea terminată. Cele mai multe dintre acestea nu sunt menite să fie văzute de public. Sunt un mijloc pentru designer de a comunica cu el însuși, dar sunt adesea mici capodopere în sine. Schițele arată idei pentru un automobil BMW cu siguranță pasivă, cu zone de deformare la impact, lucru pe care majoritatea producătorilor de mașini cercetau la începutul anilor '70 şi care a fost ilustrat şi de BMW Turbo.

Într-o schiţă amplă, Bracq prezintă o colecție de desene de mașini, arătând căutările continue ale artistului şi referinţele din istorie. El și-a plasat capodopera, BMW Turbo, în compania exaltată nu numai a roadster-ului BMW 328 din 1936, ci și a diferitelor alte mașini celebre din anii ’30 și ’50, un panteon în stilul lui Paul Bracq.

Despre Paul Bracq

Despre CSWeek Timişoara

Asociația Codru Festival, împreună cu Galeria Galateca și Asociația Culturală Neo Art România, aduce la Timișoara Creative Sustainability Week. Deschiderea oficială a evenimentului va avea loc vineri, 6 octombrie, de la ora 19.30, la CODRU Urban Garden. Activitățile se vor desfășura concomitent în trei orașe din țară: Timișoara, București și Cluj-Napoca, până în 15 octombrie.

𝐂𝐎𝐃𝐑𝐔 𝐒𝐮𝐬𝐭𝐚𝐢𝐧𝐚𝐫𝐭 𝐕𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 - este un proiect de educație, care aduce în prim-plan tema dezvoltării urbane sustenabile prin reconectarea la natură în mijlocul orașului. CODRU Sustainart Village, la fel ca și CODRU Festival, este construit pe cei patru piloni de bază: Artă și Cultură, Educație, Divertisment și Sustenabilitate. Acești piloni se regăsesc în fiecare proiect CODRU.

Proiectul face parte din Programul cultural național "Timișoara - Capitală Europeană a Culturii în anul 2023" și este finanțat prin programul LightOverBorber2023+, derulat de Centrul de Cultură și Artă al Județului Timiș, cu sume alocate de bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Culturii. Evenimentul este susținul de Forvia Hella.

Bucureşti/Timişoara. CODRU SustainArt village x CSWeek, în colaborare cu BMW, prezintă în Timişoara expoziţia ARHITECTURĂ EMBLEMATICĂ, DESIGN AUTO LEGENDAR, un eveniment inclus în agenda "Timişoara, Capitală Culturală Europeană". Proiectul, găzduit într-un spaţiu la Cazarma U, include o selecţie de proiecte de design ale mărcii, multe prezentate pentru prima dată publicului larg, dar şi o prezentare a sediului BMW semnat de arhitectul austriac Karl Schwanzer, un reper emblematic atât al mărcii, cât şi al oraşului München.

Vernisajul proiectului are loc pe 8 octombrie, cu deschidere de la 19:30. Evenimentul va include un tur al lucrărilor de design, realizat de David Carp, BMW Group Design, între orele 20.30 şi 21.30. Ulterior, de la 21.30 va fi prezentat în premieră documentarul "A Zburat Înainte”, dedicat arhitectului Karl Schwanzer, în prezenţa regizorului şi producătorului filmului, Max Gruber, într-o proiecţie specială în aer liber. Este un film personal, plin de emoţie, care aduce în prim-plan, accesibil pentru publicul larg, povestea unui arhitect emblematic, construind în egală măsură o conversaţie despre impactul şi rolul arhitecturii în societatea modernă.

Expoziția surprinde energia transformatoare pe care BMW a arătat-o lumii la începutul anilor 1970. Cu un sediu unic și inovator, primul concept car al mărcii - BMW Turbo -, care a prezentat abordarea BMW față de inovații în plăcerea de a conduce, siguranță, responsabilitate față de mediu și design, și o nouă gamă de mașini care a lansat o strategie de design proaspătă, durabilă, transformările acelor ani au jucat un rol major în crearea a ceea ce este BMW astăzi, 50 de ani mai târziu. Expoziţia prezintă, pe 10 panouri de mari dimensiuni, lucrările de design ale lui Paul Bracq, şeful de design BMW în perioada 1970-1974. Mai multe panouri arată evoluţia către primul show car al mărcii, BMW Turbo. O altă serie de lucrări arată unele modele care au stat la baza gamei moderne a mărcii, BMW Seria 5, BMW Seria 6 sau BMW Seria 3, multe incluzând în mod inedit o serie de direcţii de design care nu au mai fost prezentate publicului larg.

"Anii ’70 au marcat una din cele mai puternice transformări din istoria companiei. Printr-o prezentare de design şi arhitectură aducem o perspectivă specială asupra acestei transformări. Nu ne propunem să o cuprindem complet, exhaustiv, ci ne dorim, împreună cu CSWeek şi CODRU SustainArt village, să pornim o conversaţie despre automobil, design şi arhitectură", explică Alex Şeremet, Corporate Communication Manager.

ARHITECTURĂ EMBLEMATICĂ, DESIGN AUTO LEGENDAR

Parte din expoziţia CSWeek Timişoara

6-15 octombrie, Cazarma U, Timişoara.

Vernisaj: 8 octombrie, ora 20.30, cu proiecţie de film.

Despre CSWeek Timişoara

Asociația Codru Festival, împreună cu Galeria Galateca și Asociația Culturală Neo Art România, aduce la Timișoara Creative Sustainability Week. Deschiderea oficială a evenimentului va avea loc vineri, 6 octombrie, de la ora 19.30, la CODRU Urban Garden. Activitățile se vor desfășura concomitent în trei orașe din țară: Timișoara, București și Cluj-Napoca, până în 15 octombrie.

𝐂𝐎𝐃𝐑𝐔 𝐒𝐮𝐬𝐭𝐚𝐢𝐧𝐚𝐫𝐭 𝐕𝐢??𝐥𝐚𝐠𝐞 - este un proiect de educație, care aduce în prim-plan tema dezvoltării urbane sustenabile prin reconectarea la natură în mijlocul orașului. CODRU Sustainart Village, la fel ca și CODRU Festival, este construit pe cei patru piloni de bază: Artă și Cultură, Educație, Divertisment și Sustenabilitate. Acești piloni se regăsesc în fiecare proiect CODRU.

Proiectul face parte din Programul cultural național "Timișoara - Capitală Europeană a Culturii în anul 2023" și este finanțat prin programul LightOverBorber2023+, derulat de Centrul de Cultură și Artă al Județului Timiș, cu sume alocate de bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Culturii. Evenimentul este susținul de Forvia Hella.

Sinaia/27.06.2023. În weekendul care tocmai s-a încheiat, automobilele de epocă au strălucit în faţa Castelul Peleş şi la Sinaia. Evenimentul internaţional organizat de Retromobil Club România, cu sprijinul Federaţiei Internaţionale de Vehicule Istorice (FIVA), a marcat revenirea Concursului de Eleganţă pentru a zecea ediţie modernă şi a doua ediţie internaţională a Simpozionului de Restaurări.

Proiectul de anvergură a adus România în centrul atenţiei pasionaţilor de automobile de epocă din întreaga lume. Cele 41 de vehicule participante în concurs au marcat şi şapte participări din afara României, în timp ce simpozionul a adus prezentări de pe patru continente, din SUA până în Iran, din Mexic până în Italia. Printre cele mai importante prezenţe la simpozion şi în juriu s-a numărat şi Adolfo Orsi. Una dintre cele mai emblematice şi influente figuri în lumea automobilelor de epocă, Orsi este un istoric auto, consultant pentru muzee şi mărci auto, expert autentificator şi membru în jurii pentru cele mai importante concursuri de eleganţă din lume. În această ultimă calitate, a impus premiul pentru cel mai bine conservat automobil la Pebble Beach încă din deceniu trecut şi este una dintre cele mai influente voci în mişcarea pentru conservarea automobilelor istorice.

După o pauză de trei ani, Concursul de Eleganţă de la Sinaia a adus pe covorul roşu de la Castelul Peleş o serie de automobile şi motociclete de poveste. Marele câştigător al concursului - şi totodată al premiului "Best of Show" - este Lamborghini Miura P400 din 1968, modelul exclusiv care a dat naştere celei mai spectaculoase şi emoţionale categorii de automobile din istorie - supercar-ul. O comandă specială pentru un mare pasionat al mărcii, modelul este singurul care folosit culoarea Oro Chiaro Metallizzato, completată de un interior exotic din piele de mistreţ.

Distincţia Best of Show a fost completată de un premiu special oferit de Albini Prassa - o ediţie specială Tissot Heritage Navigator "Săgeata Orientului", un ceas care celebrează prima linie aeriană transatlantică din lume, care lega Paris de Bucureşti şi Istanbul, un proiect pe baza căruia s-au înfiinţat ulterior Air France şi Tarom.

De asemenea, Concursul de Eleganţă este un spaţiu unic care promovează cultura auto şi istoria Europei de Est. Alexandrion Group este prezent din acest an ca susţinător al clasei "Fabricat în România" prin două branduri valoroase ale mărcii, care fac îmbinarea între inovaţie şi tradiţe: Carpathian Single Malt Whisky, primul whisky autentic românesc, şi Rhein Extra, spumantul românesc cu o tradiţie din 1892. Prin această alăturare valoroasă, marcată şi de un trofeu special creat de Alexandrion Group, se pune în prim-plan o categorie de automobile deosebit de valoroasă pentru conservarea istoriei româneşti.

Ediţia 2023 a marcat şi o serie de aniversări importante. Alături de cei 25 de ani de la înfiinţarea Retromobil Club România, au fost aniversaţi 175 de ani de la naşterea lui Giovanni Battista Pirelli, un pionier al industriei anvelopelor. BMW a aniversat 90 de ani de grilă dublă, unul dintre cele mai emblematice elemente de design din istoria automobilului, cu o clasă specială. Marca Porsche a sărbătorit 75 de ani de existenţă cu o clasă dedicată, precum şi cu prezentarea unui automobil BMW 356 Knickscheibe din colecţia Muzeului Porsche Stuttgart. A fost primul an când, alături de automobile, a existat şi o clasă specială de motociclete, moment marcat şi de o expoziţie pentru centenarul BMW Motorrad.

Evenimentul a marcat şi două prezentări moderne. La 50 de ani de la lansarea de la lansarea primului model turbo în Europa, BMW 2002 Turbo, BMW România a prezentat în premieră a doua generaţie BMW M2, cel mai puternic şi sportiv model compact al mărcii care combină un propulsor de trei litri, şase clindri în linie, tracţiune spate şi posibilitatea de a alege între cutie automată sau manuală. Pe covorul roşu de la Peleş şi-a făcut prezenţa şi Racing MIMI, un proiect de competiţie românesc care a dus la primul MINI electric de curse din istorie şi unul din puţine modele de curse electrice convertit dintr-un model electric de serie, un proiect care a ajuns la maturitate şi este competitiv în luptă directă cu o competiţie convenţională, propulsată de motoare pe benzină.

Concursul de Eleganţă de la Sinaia nu ar fi fost posibil fără o echipă puternică de susţinători. Concursul este organizat sub Înaltul Patronaj al ASR Principele Radu al României, cu sprijinul Primăriei Sinaia şi al Muzeului Naţional Peleş. Grawe Asigurări, Pirelli, Regina Maria, Metallic Roof, Gameworld Casino, Spectrum Automobile se înscriu în lista de sponsori principali. Tarom este transportator oficial pentru invitaţii internaţionali. Lista sponsorilor este completată de KPMG, LCF Auto Gallery, Fan Courier, Auto Total şi Aliat.

Lista completă a premiilor
Concursul de Eleganţă Sinaia 2023

Best of Show - Lamborghini Miura P400 (1968)

Categoria "Antebelice Cabriolet"
Locul 1: Fiat 508 S Balilla (1932)
Locul 2: Mercedes-Benz 290 Sport Roadster (1937)
Locul 3: Mercedes-Benz 200 C (1936)

Categoria "Antebelice Sedan"
Locul 1: Cadillac Series 75 Fleetwood (1939)
Locul 2: Pierce Arrow 43 Le Baron (1931)
Locul 3: Citroen 15 CV (1953)

Categoria "Postbelice Cabriolet"
Locul 1: Mercedes-Benz 190 SL (1957)
Locul 2: Fiat 850 Sport Spider (1972)
Locul 3: Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet (1964)

Categoria "Postbelice Sedan"
Locul 1: Jaguar XJ (1985)
Locul 2: Mercedes 230.6 (1974)
Locul 3: Wartburg 311 DeLuxe (1962)

Categoria "Postbelice Coupé"
Locul 1: Lamborghini Miura P400 (1968)
Locul 2: Chrysler New Yorker Highlander (1948)
Locul 3: Lancia Fulvia (1970)

Categoria "90 de ani de grilă dublă BMW"
Locul 1: BMW 2002 Turbo (1974)
Locul 2: BMW M3 Sport Evolution (1990)
Locul 3: BMW Z1 (1990)

Categoria "Porsche 75"
Locul 1: Porsche 356 B (1961)
Locul 2: Porsche 912 (1966)
Locul 3: Porsche 944 S2 (1989)

Categoria "2 Roți istorice"
Locul 1: Puch N (1912)
Locul 2: Zundapp K500 (1939)
Locul 3: AJS S8 (1931)

Categoria "Fabricat în România"
Locul 1: Dacia 1300 (1970)
Locul 2: ARO 304 (1980)
Locul 3: Oltcit Club 11 RM (1989)

Premii speciale

Premiul de popularitate: Dacia 1300 (1970)
Cel mai bine restaurat vehicul antebelic: Pierce Arrow 43 Le Baron (1931)
Cel mai bine restaurat vehicul postbelic: Renault 12 TL Break (1974)
Cea mai mare distanță parcursă pe roți: BMW 2002 Turbo
Cel mai vechi vehicul participant: Puch N (1912)
Cel mai bine conservat vehicul: Mercedes-Benz 230.6 (1974)
Premiul special al juriului: Mercedes-Benz 290 Sport Roadster (1937)
Premiul special al partenerilor CES: Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale (1963)

Despre Retromobil Club România
La 25 de ani de la înființarea sa de către 21 de pasionați de vehicule istorice, Retromobil Club România constituie la ora actuală cea mai importantă asociație de profil din țară, fapt ce se datorează celor peste 3.700 de membri și eforturilor considerabile prin care aceștia restaurează și întrețin vehicule istorice ce se înscriu în patrimoniul tehnic și cultural național și mondial.

Retromobil Club România are misiunea de a cultiva pasiunea pentru fenomenul automobilistic, fiecare dintre evenimentele sale fiind un demers cultural-educativ prin care încurajează colecționarea, restaurarea și păstrarea vehiculelor istorice de pe teritoriul României, fiind totodată singura organizație care poate oferi sprijinul tuturor celor care doresc să inițieze un proiect de prezervare a unui autovehicul istoric.

Retromobil Club România a reușit în  cei 25 de ani de la lansarea sa certificarea a peste 8.000 de vehicule istorice și este prezent în țară prin 41 de filiale județene care realizează un program anual de peste 160 de evenimente.

Bucureşti/München/Nürburg. BMW M GmbH organizează BMW M Race of Legends ca parte a celei de-a 50-a curse ADAC TotalEnergies 24h de la Nürburgring. În colaborare cu BMW Group Classic, cele două entităţi şi-au asigurat o grilă de start internaţională bine-cunoscută pentru cursă. Numeroase legende BMW din curse se vor confrunta într-o cursă de 30 de minute pe circuitul de Grand Prix chiar înainte ca marea cursă de 24 de ore să înceapă sâmbătă, 28 mai 2022. Vârsta minimă pentru a concura este de 50 de ani.

Dirk Adorf (Germania), Bill Auberlen (SUA), Johnny Cecotto (Venezuela), Eddie Cheever (SUA), Harald Grohs (Germania), Olaf Manthey (Germania), Jochen Mass (Germania), Arturo Merzario (Italia), Steve Soper (Marea Britanie), ASR Prinţul Leopold de Bavaria (Germania), Franciscus van Meel (Olanda) şi Eric van de Poele (Belgia) se vor înfrunta la comenzile unor BMW M2 CS Racing identice.

Jochen Neerpasch (Germania), cofondator al BMW Motorsport GmbH şi mentor al actualei BMW Junior Team, precum şi BMW Group Classic brand ambassador ASR Prinţul Leopold of Bavaria (Germania) vor susţine întreaga desfăşurare de forţe.

BMW M2 CS Racing de 365 CP va avea un design de curse BMW M emblematic din anii 1970, în onoarea istoriei de curse a BMW M GmbH, care va fi uşor diferit pentru a identifica fiecare dintre piloţi.

Franciscus van Meel, director executiv al BMW M GmbH: "Anul acesta vom sărbători o mare petrecere aniversară în weekendul cursei de 24 de ore de la Nürburgring, pentru a marca cea de-a 50-a aniversare a BMW Motorsport şi BMW M GmbH. Vor fi o mulţime de momente importante ale BMW M pregătite pentru spectatori şi fani. O trataţie specială va fi BMW M Race of Legends, cu o grilă de start de legende ale curselor care este rar întâlnită. Dorim să mulţumim ADAC e.V. pentru că ne-a oferit această oportunitate". Cele 12 legende ale curselor vor evolua pe circuitul de Grand Prix de la Nürburgring, după cum urmează:

Joi, 26 mai 2022

10.50-11.10 - Antrenamente libere, sesiunea 1

11.20-11.40 - Antrenamente libere, sesiunea 2

Vineri, 27 mai 2022

16.40-17.10 - Antrenamente libere, sesiunea 3

17.20-17.30 - Calificări

Sâmbătă, 28 mai 2022

14.40-14.50 - Formalităţile de start

15.00-15.30 - Cursa (30 de minute)

Numărul imens de fani îi vor putea întâlni şi în padoc, unde vor fi disponibili pentru sesiuni foto şi autografe.

Goodyear este partenerul exclusiv al spectaculoasei BMW M Race of Legends şi va furniza anvelope de curse pentru BMW M2 CS Racing la acest eveniment şi pe tot parcursul anului în BMW M2 Cup Germany.

Bucureşti/München. Anul 1970 marca prima cursă de 24 de ore din istorie organizată pe acum legendarul "circuitul de teste şi experimente" Nürburgring-Nordschleife, lung de 22,835 de kilometri, binecunoscut drept "Iadul Verde". Aceasta însemna 24 de ore de parcurs la limita absolută a forţei mentale a piloţilor, a calităţilor dinamice şi fiabilităţii maşinilor. Victoria obţinută surprinzător aici de Hans-Joachim Stuck, de numai 19 ani, alături de Clemens Schickentanz, într-un BMW 2002 ti, înscris de Koepchen BMW Tuning, a rămas înscrisă în istoria motorsportului. Performanţa a deschis drumul către o carieră lungă pentru tânărul pilot şi o legătură specială între BMW şi Nordschleife.

Moştenire de familie
Puţin pot spune că înaintea cursei l-au considerat pe Stuck ca fiind un candidat serios la victorie. "Strietzel", aşa cum era deja cunoscut în rândul veteranilor din Bavaria natală, avea doar 19 ani la acea vreme. Totuşi, tatăl său, Hans Stuck, era o adevărată legendă. Pilotul şi "Regele curselor de coastă" fusese una dintre vedetele motorsportului din perioada interbelică. Ulterior, în anii '60, el a organizat cursuri de pregătire la Nürburgring pentru piloţi - spre bucuria fiului său, care deseori l-a însoţit la circuit şi a dezvoltat cunoştinţe profunde despre ceea ce însemna "Ring-ul".

Unul dintre băieţii buni: Koepchen BMW Tuning
Hans-Peter Koepchen a fost un pilot de curse şi unul dintre cei mai renumiţi tuneri BMW. Alături de mult mai cunoscuţii acum Alpina şi Schnitzer, Koepchen reprezenta marca BMW în competiţii la aceea vreme, înainte de organizarea oficială a BMW Motorsport.

Modelele BMW 2002 ti pe care el le-a pregătit pentru performanţe şi fiabilitate maxime au obţinut o serie de victorii. Nimic nu dovedea adevăratele calităţi ale unei maşini mai mult decât o cursă de anduranţă. Cu setările de şasiu şi motoare, modelele BMW au devenit aproape invincibile. "Strietzel" Stuck s-a dezlănţuit pe faimosul circuit - înregistrările de la acea vreme sunt mărturia stilului lui de condus impetuos. Ulterior avea să glumească mereu spunând că, spre disperarea tatălui său, avea un stil de condus în derapaje spectaculoase. Atât de lungi erau derapajele, spunea "Strietzel" cu mult umor, încât la boxe mecanicii nu curăţau parbrizul, ci geamurile laterale.

Muncă de echipă
Hans-Joachim Stuck şi Clemens Schickentanz au încheiat cursa cu un avantaj impresionant de două tururi faţă de echipajul clasat pe locul al doilea. La acea vreme, ei au trecut linia de sosire de 123 de ori de-a lungul cursei, făcându-şi drum prin tronsoanele înguste şi crestele încă existente ale circuitului original indiferent că era zi sau noapte. Recompensa lor a fost o victorie glorioasă.

Aici, pe Nordschleife, la 27-28 iunie 1970, nouă dintre maşinile clasate în Top 10 au purtat logo-ul BMW pe capotă, aşa că prima ediţie a cursei de 24 de ore de la Nürburgring a fost aproape o afacere de familie. Pentru tânărul Stuck, acest succes a fost rampa de lansare pentru o carieră competiţională care îl va purta până în Formula 1. BMW 2002 ti a avut o carieră spectaculoasă în motorsport, câştigând cam tot ce era de câştigat pe circuite şi în raliuri.

O istorie de jumătate de secol
Hans-Joachim Stuck a avut o carieră lungă în motorsport, cu participări pentru mărci de prestigiu precum BMW, Porsche sau Audi. A avut o serie lungă de competiţii în care a fost implicat, mereu pe circuit. Stuck a luat startul în Formula 1, a fost prezent în cele două campionate BMW M1 Procar, în cursa de 24h de la Le Mans (cu două victorii, în 1986 şi 1987), DTM (cu un titlu în 1990), dar şi în campionatele americane IMSA, Trans-Am şi American LeMans Series.

Cursa de 24h de ore de la Nürburgring are însă un loc special în cariera lui Stuck. După ce a câştigat ediţia inaugurală şi a reuşit astfel una din primele victorii mari din carieră, a mai participat aici de 20 de ori! "Strietzel" a mai reuşit două victorii în clasamentul general, de fiecare dată foarte speciale. În 1998, într-un echipaj alături de belgianul Marc Duez, germanii Christian Menzel şi Andreas Bovensiepen (acum directorul general Alpina), a câştigat una din primele curse importante pentru un diesel în motorsport, cu BMW 320d - a fost şi singura victorie a unui diesel aici. În 2004 a marcat o altă performanţă istorică, alături de Dirk Müller, Jörg Müller şi Pedro Lamy, cu primul M3 V8 din istorie - legendarul E46 GTR. Tot cursa de 24h de ore de la Nürburgring a marcat şi retragerea lui Stuck din motorsport, în 2011, la 41 de ani de la prima participare aici.

Pentru BMW, bucla Nürburgring-Nordschleife, cel mai dur circuit din lume, a ocupat mereu un loc special şi este una din provocările obişnuite în testele de lansare a noilor modele. În cursa de 24h de la Nürburgring, BMW are mai multe victorii ca orice alt constructor - un total de 20 în ultimii 50 de ani, ultima reuşită fiind marcată chiar în acest an, cu BMW M6 GT3, întrerupând o pauză de 10 ani.

Bucureşti/München. Originalul în segmentul premium de automobile mici a ajuns la a 60-a aniversare - dar este mai tânăr ca niciodată. Acum 60 de ani, mai exact la 26 august 1959, British Motor Corporation (BMC) a prezentat cu mândrie rezultatul activităţii sale de dezvoltare pentru crearea unui automobil compact nou şi revoluţionar. Într-adevăr, publicul a putut să admire de la început nu mai puţin de două modele noi: Morris Mini-Minor şi Austin Seven, pentru cele două mărci care stăteau în spatele British Motor Corporation format în 1952. Această dublă premieră a două maşini cu patru locuri aproape identice a putut fi atribuită la acea vreme gamei largi oferită de BMC pe piaţă, dar a marcat şi un moment important în idustria auto.

Mult spaţiu interior cu dimensiuni exterioare minime, locuri pentru patru pasageri, caracteristici dinamice impecabile, economie superioară de combustibil şi un preţ foarte accesibil - tocmai aceste lucruri au reprezentat cerinţele pe care creatorul Mini, inginerul şi designerul auto Alec Issigonis, le-a primit de la conducerea BMC. Iar ideile geniale pe care le-a implementat în dezvoltarea acestei maşini cu două uşi pentru o familie de patru persoane aveau să transforme modul, în final, întreaga idnustrie auto. La renaşterea brandului odată cu lansarea MINI pe piaţă în 2001, principiul aplicat cu succes cu 60 de ani în urmă şi-a dovedit valoarea din plin: un concept superior este întotdeauna convingător în numeroase variante şi interpretări. În prezent, filozofia MINI este reflectată în întreaga gamă de modelele: MINI Hatch cu trei şi cu cinci uşi, dar şi MINI Cabriolet, MINI Clubman şi MINI Countryman şi, în curând, pentru MINI Cooper SE cu propulsie integral electrică. Toate acestea îşi dovedesc calităţile individuale şi caracterul unic, în timp ce, la interior, sunt unul şi acelaşi automobil: un MINI.

Chiar de la început, primele broşuri de vânzări ce prezentau cu mândrie Morris Mini-Minor au subliniat orientarea clară şi fermă a maşinii spre viitor. Dar în ce măsură aceste afirmaţii aveau să fie confirmate peste ani, nimeni nu ar fi putut să anticipeze. Astăzi, 60 de ani mai târziu, ştim că doar foarte puţine concepte auto au supravieţuit o aşa lungă perioadă de timp şi că nici unul dintre acestea nu s-a transformat vreodată într-o gamă atât de largă de variante precum Mini.

Unul dintre motivele pentru acest succes remarcabil a fost faptul că, de la început, Mini a îndeplinit toate cerinţele vremurilor sale, în timp ce oferă şi alte calităţi. Cu o lungime de doar 3,05 metri şi un preţ de vânzare cu amănuntul de 496 de lire sterline, Mini a fost pur şi simplu perfect pentru spaţiile de parcare mici şi bugetele reduse. Prin calităţile sale dinamice şi caracterul fermecător al proporţiilor sale, Mini a fost şi de mare interes pentru cei care căutau nu doar dimensiuni compacte şi economie superioară, ci şi performanţe sportive în special în viraje, cât şi un stil individual pe şosea.

Această combinaţie de calităţi diferite rămâne la fel de populară şi în prezent, cu un concept mai tânăr ca niciodată. Actualul MINI combină designul clasic cu tehnologii sofisticate BMW Group, eficienţă fără egal cu performanţe dinamice unice în segment, valoarea reziduală ridicată şi posibilităţi de personalizare fără precedent.

Mai spaţioase, mai puternice, mai sofisticate, mai versatile: primele variante ale clasicului Mini

Prin lansarea versiunii clasice Mini, Alec Issigonis, creatorul acestui automobil unic, şi-a îndeplinit în mod clar misiunea. Morris Mini-Minor şi Austin Seven, fabricate în locaţii diferite şi cu diferenţe de design minime - grila radiatorului, capacele roţilor şi culoarea caroseriei, au fost alimentate de un motor cu patru cilindri, montat transversal în faţă, care oferea o putere maxima de 34 CP la o capacitate de 848 cmc.

Performanţa ambelor modele a fost identică, aşa cum era şi capacitatea portbagajului - 195 de litri. Toată lumea a fost încântată de spaţiul generos disponibil, de motoarele eficiente, dar puternice, ţinuta de drum bună şi suspensia confortabilă pe care acest automobil nou o oferea. Dar Issigonis privea deja mult spre viitor - şi nu era singurul.

Încă din 1960, BMC a adăugat un Mini Van lângă clasicul Mini. Apoi, pornind de la această structură de van cu panouri laterale închise, BMC a introdus o versiune Estate cu geamuri de sticlă rotunde, dar şi două uşi în spate, la fel ca la versiunea Van.

Asemenea limuzinelor, această variantă de caroserie a fost promovată ca Morris Mini-Traveler şi Austin Seven Countryman cu exact aceleaşi caracteristici tehnice. Iar în 1961, potenţialul clasicului Mini a devenit clar o dată pentru totdeauna, anul începând cu introducerea celui mai mic vehicul utilitar, Mini Pick-Up. Doar o jumătate de an mai târziu, alte două Mini, de data aceasta la limita superioară a gamei, au văzut lumina zilei: Wolseley Hornet şi Riley Elf.

O variantă foarte specială, destinată mai mult decât oricare alta pentru a crea legenda clasicului Mini, şi-a făcut apariţia în a doua jumătate a anului: Mini Cooper. John Cooper, celebrul inginer şi producător de maşini sport, era deja un prieten apropiat al lui Alec Issigonis şi a recunoscut imediat potenţialul sportiv al acestui automobil mic nou, atunci când primele prototipuri au apărut pe circuit. Aşa că a primit undă verde de la conducerea BMC pentru a dezvolta o serie mică de 1.000 de unităţi Mini Cooper, care dispunea de motor cu capacitatea extinsă la un litru şi care oferea un maxim de 55 CP.

Răspunsul la această maşină, care a intrat pe piaţă în luna septembrie 1961, a fost pur şi simplu euforic, cu o singură solicitare suplimentară din partea pasionaţilor de pretutindeni: şi mai multă putere! Aşadar, Issigonis şi Cooper au mărit capacitatea motorului la 1.071 cmc, ridicând puterea la 70 CP.

Acest lucru a făcut ca Mini Cooper S să fie un performer excepţional nu numai pe şosea, echipajul britanic Hopkirk Paddy - Liddon Henry pilotându-l spre victoria la clasă în Raliul Monte Carlo din 1964, marcând începerea unei serii fără egal de succese remarcabile în motorsport, cu un total de trei victorii în cel mai disputtat raliu al vremii. Remarcabil este că una din primele victorii pe scena internaţională a fost a echipajului feminin Pat Moss - Ann Riley în Raliul Lalelor (Olanda, 1962). Accesibil şi rapid, Mini se doveda un automobil sportiv foarte apreciat. În aprilie 1968, Niki Lauda a participat la prima sa cursă de coastă la volanul unui Mini, cu care a obţinut locul secund. După doar două săptămâni, avea să vină şi prima victorie, ce anunţa o carieră promiţătoare pentru viitorul campion mondial. Asemenea lui Niki Lauda, Graham Hill, Jackie Stewart, John Surtees, Jochen Rindt şi James Hunt sunt doar câţiva dintre campionii mondiali de Formula 1 care şi-au trăit prima experienţă competiţională la volanul unui Mini clasic.

Versatilitate la cote maxime: de la Mini Moke la Mini Clubman

În august 1964, BMC a prezentat încă o versiune a clasicului Mini, concepută iniţial pentru utilizare în armată: Mini Moke, o decapotabilă cu patru locuri, multilaterală şi destinată să rămână timp de patru ani pe listele de preţuri.

"Caroseria" acestei maşini unice a fost gândită în special pentru scopuri practice, cu podea cu praguri laterale largi, tip box, împreună cu compartimentului motorului şi parbrizul. În caz de ploaie, un soft top rabatabil, denumit corespunzător "ragtop", încerca să ofere o anumită protecţie. Prin utilizarea trenului de rulare şi a caracteristicilor tehnice ale Mini-ului "obişnuit", Mini Moke a a fost primit cu interes în special în regiunile scăldate de soare din SUA şi Australia. Îm 1967 venise momentul unei modernizări temeinice a clasicului Mini, maşina primind un motor mai puternic, care oferea 38 CP la o capacitate de extinsă la 998 cmc.

Doi ani mai târziu, Mini Clubman s-a alăturat gamei ca model uşor mai mare, cu o parte frontală oarecum diferită faţă de cea a clasicului Mini. Într-adevăr, acest model era mai lung cu aproape 11 cm faţă de original, versiunea Estate ce înlocuia Morris Mini-Traveler şi Austin Seven Countryman măsurând exact 3,4 metri, în timp ce lăţimea, înălţimea şi ampatament au rămas neschimbate. În acelaşi timp, Mini Cooper a fost scos din producţie, fiind înlocuit cu vârful gamei Clubman, Mini 1275 GT, care dezvolta 59 CP dintr-un motor de 1,3 litri. O serie de alte detalii au fost modificate în 1969, geamurile faţă glisante, tipice pentru versiunea Mini clasică de al început, fiind înlocuite la toate modelele de geamuri ce erau coborâte prin macara, balamalele uşilor, dispuse la exterior, au fost mutate în interior, iar logoul "Mini" specială era prezentă acum pe capota compartimentului motor.

Eternul Mini clasic şi revenirea Mini Cooper

Numeroase versiuni speciale ale clasicului Mini aveau să fie prezentate constant de la jumătatea anilor '70. Sursele de inspiraţie erau multiple, dar păstrau un spirit pur britanic, multe purtând numele cartierelor sau a unor regiuni londoneze – Mayfair, Camden etc. Între 1980 şi 1983, gama de modele a fost simplificată, Clubman, Estate şi Van ieşind din producţie. "Singura" maşină rămasă a fost Mini clasic, cu motorul de un litru care acum livra 40 CP. Popularitatea era neschimbată, modelul clasic Mini cu numărul cinci milioane ieşind de pe linia de producţie a uzinei din Longbridge în 1986.

În 1990, fanii din lumea întreagă au fost încântaţi să sărbătorească revenirea Mini Cooper în gama de modele. Acum, acest model special era echipat în toate cazurile de un motor de 1,3 litri, producţia propulsorului de un litru încheindu-se în 1992 pe seama creşterii cerinţelor privind gestiunea emisiilor. De acum, toate modelele aveau motorul de 1.275 cmc şi injecţie pe benzină.

Cu toate acestea, o altă variantă nouă a clasicului Mini şi-a făcut apariţia în 1991 ca ultimul model nou din gama. Şi, într-adevăr, a fost singurul Mini care nu provenea din Marea Britanie, ci din Germania: asemenea altor tuneri dinaintea lui, un dealer Mini dedicat din regiunea germană Baden a eliminat acoperişul de pe Mini clasic, transformând maşina într-o decapotabilă extrem de atractivă. Şi contrar încercărilor anterioare, rezultatul a fost atât de bun de această dată, încât Rover Group, proprietarul la acea vreme al mărcii Mini, a decis să cumpere instrumentele de construcţie şi echipamentul de producţie pentru Mini Cabriolet, care s-a vândut în aproximativ 1.000 de unităţi în perioada 1993-1996.

În cele din urmă, producţia Mini-ului clasic a încetat definitiv în anul 2000. De-a lungul timpului, peste 5,3 milioane de unităţi ale celui mai de succes automobil compact din lume au părăsit uzinele de producţie în numeroase variante diferite, inclusiv aproximativ 600.000 de maşini fabricate la uzina din Oxford între 1959 şi 1968. Dar, chiar şi după 41 de ani, încă era un drum lung de parcurs. Pentru că, după o pauză de mai puţin de un an, un nou capitol în istoria acestei mărci britanice renume mondial a început în 2001.

Un nou start în 2001 - MINI Cooper în rol principal chiar de la început

Preluând Rover Group la începutul anului 1994, BMW a deschis noi perspective şi pentru marca Mini. Primul pas a fost prezentarea unui concept MINI Cooper la ediţia 1997 a Salonului Auto de la Frankfurt, oferind o perspectivă asupra noii interpretări a acestui automobil mic şi unic din Marea Britanie. Ca interpretare modernă a conceptului Mini cu o tradiţie atât de bogată, noua versiune a combinat, în premieră, valorile clasice ale predecesorului cu cerinţele unui automobil modern, pregătit pentru secolul XXI. Versiune de serie a MINI Cooper a avut prima apariţie publică în noiembrie 2000, la Salonul Auto de la Berlin, interpretarea orientată spre viitor a originalului intrând în showroomuri doar un an mai târziu, sub forma MINI Cooper (85 kW/115 CP) şi MINI One (66 kW/90 CP).  Heinrich Petra, un inginer român cu o experienţă bogată BMW, a fost responsabilul de dezvoltare care a supraveghet relansarea mărcii şi dezvoltarea noului motor.

Dispunând de tracţiune faţă, motoare cu patru cilindri dispuse transversal în faţă, console scurte şi spaţiu amplu pentru patru persoane, cele mai noi modele au preluat cu succes caracteristicile elementare ale clasicului Mini. Şi, în timp ce dimensiunile exterioare ale maşinii erau mai mari, îndeplinind cerinţele moderne de spaţiu interior, designul noului model păstra în mod clare proporţiile atât de tipice mărcii, precum şi inconfundabilele simboluri de design din faţă, spate şi lateral, oferind astfel o legătura uşor de recunoscut între MINI şi predecesorii săi clasici.

În acelaşi timp, MINI construit la Oxford se evidenţia clar ca primul automobil premium din segmentul compact, obţinând un statut puternic reflectat de nivelul ridicat de siguranţă, unic pentru o maşină de această clasă, cât şi de standardele de calitate fără compromisuri BMW. Noul MINI a stabilit şi noi standarde prin comportamentul agil surprinzător, ajungând imediat în vârful ierarhiei în ceea ce priveşte de plăcerea condusului. Acest lucru a însemnat că noul model a mers pe urmele clasicului Mini, dar acum cu mult mai multă putere şi performanţe graţie celei mai avansate tehnologii a trenului de rulare şi a suspensie.

Succes continuu pe mapamond - din 2004 şi ca MINI Cabrio

Aproape peste noapte, noua interpretare a acestui automobil mic clasic s-a metamorfozat într-o poveste de succes la nivel mondial, care continuă şi în prezent. Introducerea de noi variante de motoare, pentru a menţiona un punct de atracţie semnificativ, a contribuit la oferirea unui impuls suplimentar, MINI Cooper S cu un motor cu compresor, ce oferea 120 kW/163 CP, intrând pe piaţă în iunie 2002 ca maşină destinată exclusiv pilotajului, în timp ce MINI One D, apărut doar un an mai târziu, stabilind noi standarde în ceea ce priveşte economia şi eficienţa totale ca primul model diesel din istoria brandului.

Dorinţa de a conduce un MINI în aer liber a devenit realitate mult mai rapid decât la modelul clasic, MINI Cabrio făcându-şi debutul în primăvara anului 2004. În cei patru ani care au urmat, diferite versiuni ale decapotabilei cu soft top operat electrohidraulic au fost produse la uzina MINI din Oxford, ca modele MINI Cooper S Cabrio, MINI Cooper Cabrio şi MINI One Cabrio.

De la original la original: noua ediţie MINI a urmat în 2006

Afişând un succes fantastic pe piaţă, MINI a depăşit chiar şi cele mai optimiste aşteptări. Într-adevăr, a motivat rapid continuarea constantă a acestui concept, preluând şi îndeplinind potenţialul suplimentar ca ediţie nouă care a continuat cu numeroase dotări de succes şi care chiar a adus îmbunătăţiri în unele zone.

Îmbunătăţit suplimentar într-un proces de design evolutiv şi complet reînnoit în termeni tehnici, acest nou MINI a intrat piaţă în noiembrie 2006. Urmărind motto-ul "De la original la original", designului MINI a fost apreciat la maximum peste tot unde rafinarea numeroaselor detalii a evidenţiat şi mai imperios calităţile sportive ale acestui performer compact şi agil. Aşa că, acum, aspectul maşinii transmitea într-adevăr un semnal clar confirmat de la început de experienţa condusului.

Motoare noi, mai puternice şi în acelaşi timp mult mai eficiente, împreună cu tehnologia suspensiei îmbunătăţită suplimentar, au făcut ca această generaţie nouă să ofere o şi mai mare plăcere a condusului tipică MINI. Atât MINI Cooper S (128 kW/175 CP), cât şi MINI Cooper (88 kW/120 CP), prezentat de la început, i-au încântat pe pasionaţii de pretutindeni prin performanţele de condus îmbunătăţite combinate cu o economie de combustibil semnificativ mai mare, implicit şi emisii mai mici.

Versatilitate modernă: MINI Clubman şi noul MINI Cabriolet

La exact aproape un an de la lansarea noii generaţii a modelului, gama de modele MINI a fost extinsă suplimentar cu un nou concept inovator în toamna anului 2007. MINI Clubman a oferit o reinterpretare a conceptului shooting brake tradiţional, cu o caroserie mai lungă cu 24 de centimetri, un contur al acoperişului extins şi simplificat şi un hatchback. Ampatamentul extins cu opt centimetri a mărit cu succes spaţiu pentru picioare în partea frontală a maşinii. Uşile conducătorului şi pasagerului din MINI Clubman au fost completate de un acces suplimentar pe dreaptă a maşinii şi cele două aripi ale uşilor divizate din spate, care se deschideau spre lateral. Uşa spate divizată prelua detaliul autentic de la predecesorul clasic - Morris Mini-Traveler şi Austin Mini Countryman - din anii '60.

Un design şi mai sportiv, siguranţa activă şi cea pasivă optimizate, o gamă mai largă de funcţii şi cea mai recentă generaţie de motoare au extins gama de modele printr-o nouă ediţie a MINI Cabrio în 2009. Deschiderea şi închiderea a acoperişului de stofă al maşinii erau operate acum de un mecanism electrohidraulic - chiar şi în mişcare, la viteze de până la 30 km/h -, totul în doar 15 de secunde. Rollbarul dintr-o singură piesă a facilitat şi încorporarea unui spaţiu de încărcare mai mare între portbagaj şi habitaclu.

Evoluţie în segmentul compact premium

La aniversarea de 50 de ani a mărcii, pregătirile pentru evoluţia într-o altă clasă auto erau deja avansate. Şi, în 2010, MINI Countryman a fost lansat cu obiectivul de a entuziasma un public suplimentar cu plăcerea condusului şi stilul individual ale mărcii - nu doar pe toate şoselele lumii, ci şi dincolo de carosabilul convenţional. Noul model pentru segmentul compact premium a fost primul MINI din istorie care a avut o lungime mai mare de patru metri, cinci locuri, patru uşi şi hayon, iar opţional şi tracţiune integrală. Partea frontală impunătoare şi noile contururi ale farurilor de la MINI Countryman au definit accente individuale. Graţie grilei hexagonale a radiatorului, consolelor scurte, liniei înalte a umerilor şi staturii puternice, acest automobil a fost identificat, totuşi, ca un MINI absolut.

Reinterpretarea caracteristicilor şi virtuţiilor clasic a continuat în 2013 cu MINI Paceman. Liniile de coupé extinse dinamic, cele două uşi şi hayonul mare au oferit maşinii o apariţie extravagantă. Opţional, MINI Paceman a fost oferit şi cu tracţiune integrală ALL4.

Cea mai recentă generaţie a modelului: MINI se reinventează din nou

Începutul anului 2014 anunţa cea mai recentă schimbare de generaţie în gama de modele MINI. Actuala ofertă din segmentul maşinilor mici premium cuprinde MINI Hatch cu trei şi cu cinci uşi - acesta prezentat tot în 2014 - şi MINI Cabriolet, cea mai recentă generaţie apărând la începutul lui 2016. Noua generaţie de modele şi-a continuat poveste de succes la nivel mondial cu o altă dezvoltarea evolutivă a designului avansat, funcţionalitate optimizată, plăcere a condusului îmbunătăţită suplimentar şi o varietate de inovaţii la capitolele control, sisteme de asistare a condusului şi conectivitate. Noile motoare cu trei şi cu patru cilindri, cu tehnologie MINI TwinPower Turbo, şi o gamă de puteri cuprinsă între 55 kW/75 CP şi 141 kW/192 CP oferă o relaţie optimizată suplimentar între plăcerea condusului şi consumul de combustibil.

În segmentul compact premium, cea mai recentă generaţie de modele MINI are două modele cu caracter puternic. Noua ediţie MINI Clubman a reuşit un salt într-o superioară cu un concept de automobil rafinat şi matur. Un interior semnificativ mai spaţios, patru uşi şi cinci locuri oferă noului MINI Clubman o variabilitate îmbunătăţită şi îi permite să îndeplinească aspiraţiile dincolo de traficul urban. Opţional, automobilul poate fi echipat şi cu tracţiune integrală ALL4.

Noua ediţie MINI Countryman este chiar mai generoasă, mai modernă, mai versatilă şi chiar mai sportivă. Lungimea exterioară a crescut cu 20 de centimetri în comparaţie cu modelul precedent, iar proporţiile puternice oferă un profil independent deosebit. Cea mai recentă generaţie a tracţiunii integrale ALL4 este disponibilă opţional la noul MINI Countryman pentru a oferi plăcere a condusului off-road departe de şosele. La fel ca la MINI Clubman, şase motoare moderne sunt disponibile pentru MINI Countryman.

În plus, se deschide drumul pentru plăcerea condusului tipică mărcii MINI, dar cu propulsie electrică. MINI Cooper SE Countryman ALL4 este primul model al brandului ce oferă tren de rulare plug-in hibrid. Un motor pe benzină, cu trei cilindri, antrenează roţile faţă, iar un motor electric acţionează puntea spate - rezultatul este o interacţiune gestionată inteligent pentru plăcere foarte eficientă a condusului, cu tracţiune şi stabilitate optimizate.

Pentru plăcerea durabilă a condusului: mobilitate electrică în stilul MINI

Viitorul sentimentului MINI este aproape fără zgomot, cu emisii locale zero, dar uimitor de puternic. Începând cu 2020, noul MINI Cooper SE va oferi un nou impuls segmentului de automobile electrice. Motorul electric de 135 kW/184 CP va combina mobilitatea durabilă cu plăcerea condusului caracteristică, design atractiv şi calitatea premium.

Din nou, brandul britanic defineşte repere de pionierat pentru mobilitatea urbană prin noul MINI Cooper SE. Acum 60 de ani, principiul de design revoluţionar al clasicului Mini a creat fundamentul pentru spaţiu interior maxim cu o amprentă minimă. Reinterpretarea modernă a utilizării creative a spaţiului şi plăcerea inegalabilă a condusului au făcut ca MINI să fie originalul în segmentul automobilelor mici premium atunci când a fost lansat în 2001. Acum, noul MINI Cooper SE deschide calea spre o experienţă a condusului durabilă şi totuşi plină de emoţie în traficul urban, ca primul automobil premium de clasă mică acţionat pur electric.

Bucureşti /Sinaia, 2 iulie. Concursul de Eleganţă Sinaia 2019 este marcat de o victorie regală. Modelul Aero 30 care a aparţinut Majestăţii Sale Regele Mihai I şi-a făcut revenirea în Grădinile Regale ale Castelului Peleş obţinând trofeul Best of Show.

Ediţia a 9-a a celui mai important eveniment dedicat automobilelor de epocă din regiune adus un număr de paricipanţi record şi a fost susţinută de multe noutăţi importante. BMW Group a avut o prezenţă specială, cu un model BMW 327 cu un istoric românesc în prim plan, Citroen a aniversat 100 de ani ca marcă invitată, programe artistice în grădina castelului. Două categorii speciale în concurs au ridicat în acest an numărul de participanţi la 35, peste valorile din ultimii ani. Juriul a beneficiat de prezenţa a noi membrii importanţi, precum designerul BMW Alexey Kheza sau jurnalistul auto american Jackie Jouret.

Anul 2019 a marcat întoarcerea automobilelor de competiţie în eveniment, dar şi debutul unei categorii noi, dedicată unora dintre cele mai mici automobile din istorie - "Legende de mic litraj". Evenimentul a adunat 35 de participanţi din patru ţări. De remarcat, încercarea temerară a lui Yurgen Degtyarev, din Rusia, care a planificat un traseu de aproximativ 6000 km cu modelul său Peugeot 203 din 1958, pentru a fi prezent la eveniment.

Trofeul „Best of Show” a fost adjudecat de modelul Aero 30 din 1936. Acesta a fost oferit preşedintele Cheosolovaciei de la acea vreme, Edvard Benes, Regelui Mihai la vârta de numai 16 ani. A fost al treilea automboil din colecţia personală a Regelui. Roadsterul se remarcă cu performanţe sportive datorită dimensiunilor reduse, are o serie de elemente de design unice care îl disting faţă de modelele de serie prin farurui de dimensiuni generoase, în faţă parbirzului dispune de o fantă de aer sau blocul motor şi captele de cilindru din bronz, preluate de la departamentul de curse al mărcii.

La abdicarea Regelui şi ca urmare a exilului acestuia, automobil a fost cumpărat de unul din membrii Gărzii Regale, în 1947. Ulterior automobilul avea să fie abandonat cu porbleme tehnice, ceea ce l-a salvat de la confiscarea de către regimul comunist al vremii. În 1950 este cumpărat de Bella Neugebauer şi reparat pentru a folosi constant până la vârsta de peste 100 de ani. Intrat în colecţia familiei Hani, modelul a primit o ultimă restaurare şi a fost astfel prezentat în cadrul Concursului.

Bucureşti/München. La 40 de ani de la începerea Seriei Procar - lansată special pentru BMW M1 -, Procar îi va captiva din nou pe fanii motorsportului.Ca parte a programului de curse pentru etapa Campionatului de Turisme al Germaniei (Deutsche Tourenwagen Masters / DTM) de la Norisring (5-7 iulie 2019), 14 modele BMW M1 va face o revenirea spectaculoasă pe circuit. Acest model de curse a fost produs în conformitate cu regulamentul Grupei 4 existent la acea vreme, iar piloţi de Formula 1 şi piloţi privaţi de pe mapamond au concurat unii împotriva altora. BMW Group Classic a reuşit să reaprindă entuziasmul piloţilor faimoşi pentru o revenirea în cockpitul BMW M1 pentru Procar Revival pe circuitul stradal din Nürnberg. Foştii piloţi de Formula 1 Jan Lammers (Olanda) şi Marc Surer (Elveţia) sunt două dintre legendele motorsportului care se vor alinia la start. Ei s-au numărat deja printre favoriţii publicului de acum patru decenii în cursele Procar originale.

BMW Group Classic rememorează numeroase amintiri ale debutului extraordinar al BMW M1 pe circuit cu motorsport istoric în programul de warm-up pentru DTM. Automobilul sport cu motor central a fost dezvoltat pentru competiţii sportive şi omologare pentru şosea şi a fost lansat în toamna anului 1978. Întrucât întârzierile în procesul de producţie au împiedicat omologarea până la termenul limită, directorul general al BMW Motorsport GmbH de la acea vreme, Jochen Neerpasch, a lucrat cu doi dintre managerii din Formula 1, Max Moseley şi Bernie Ecclestone, pentru a crea o competiţie complet nouă. Un total de 19 curse au avut loc în Seria Procar în sezoanele 1979 şi 1980, iar aceasta s-a dezvoltat într-o platformă ideală pentru succesul ulterior al BMW M1 în alte competiţii internaţionale.

Cursele Procar au făcut parte din programul de warm-up ale Grand Prix-urilor din Europa  şi au oferit piloţilor privaţi şi juniorilor talentaţi şansa de a concura împotriva starurilor motorsportului în maşini BMW M1 identice din punct de vedere tehnic. Cei mai rapizi cinci piloţi din sesiunea de antrenamente libere ale Formulei 1, care avea loc vineri, se calificau pentru a concura cu BMW M1. Piloţi celebri precum Niki Lauda, Nelson Piquet, Alan Jones, Jacques Laffite şi Emerson Fittipaldi adorau să parcurgă virajele circuitelor cu sportiva cu motor central. BMW M1 genera 470 CP, iar calităţile pilotului erau singurul factor care determina cine câştigă fiecare cursă - acest lucru a fost foarte important pentru a genera interes maxim la fiecare etapă şi a ajutat Seria Procar să devină foarte populară.

Câştigătorul primului sezon Procar a fost Niki Lauda. Anul următor, Nelson Piquet a ocupat primul loc în clasamentul general, cu trei victorii consecutive. BMW M1 şi-a continuat cariera în motorsport în alte competiţii precum German Automobile Racing Championship şi Campionatul IMSA GTO din SUA. Ca modele de Grupa 5. Cu turbocompresor pentru motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, o putere de până la 1000 CP şi spoilere impozante, maşina a fost una dintre cele mai spectaculoase şi de succes ale acelei perioade.

Seria Procar rămâne cel mai important capitol din istoria competiţională a BMW M1 de până acum. La 30 de ani de al debutul automobilului sport cu motor central, Procar Revival din 2008 a atras fanii motorsportului istoric la Hockenheimring. Acest circuit a fost scena unei curse din Seria Procar în 1979 şi 1980 şi mulţi dintre foştii piloţi au profitat de ocazia de a-şi încerca norocul încă o dată la volanul unui BMW M1. Altă ediţie Procar Revival a avut loc acum doi ani, înaintea cursei din cadrul Grand Prix-ului Austriei, pe Red Bull Ring din Spielberg. Circuitul austriac de Formula 1 a fost prin cele care au găzduit curse din legendara Serie Procar.

Concurenţii Procar nu vor fi prezenţi pentru prima dată pe Norisring. În cel de-al doilea sezon al precedentei serii de curse, una dintre etapele Procar a avut loc pe circuitul stradal. La acea vreme, pilotul german Hans-Joachim Stuck a câştigat, iar podiumul a fost completat de Jan Lammers şi Marc Surer.

Bucureşti. Pictorul român Adrian Mitu a obţinut deja faima internaţională prin proiectele sale inspirate de istoria BMW Motorsport. Acum, instalaţia de artă "Blue One", dedicată legendarului model BMW M1, a venit la timp pentru cea de-a 40-a aniversare a celebrului supercar şi a fost prezentată în premieră de BMW Car Club of America la Hilton Head Concours, în Statele Unite.

Instalaţia de artă spune povestea unuia dintre cele mai emblematice modele BMW, de la etapele iniţiale de dezvoltare, sub îndrumarea lui Paul Bracq pentru conceptul BMW Turbo şi apoi a lui Giorgetto Giugiaro, până la perioada competiţională, inclusiv faimosul proiect BMW ProCar.

Lucrarea de artă cuprinde 25 de picturi mari, care funcţionează ca un story board, ca o scenă, cu eroi şi momente legendare din istoria modelului, toate reunite într-o compoziţie foarte puternică. 18 picturi sunt reunite într-un perete de fundal curbat, în timp ce şapte picturi, poziţionate în faţă, sunt combinate într-o suprafaţă plană. Compoziţia de fundal integrează  elegant conturul BMW M1 când este privit de deasupra, în timp ce structura frontală prezintă silueta laterală a automobilului, ambele în mărime naturală. Peretele de fundal spune povestea modului în care a fost creat BMW M1, în timp ce panoul frontal prezintă momente şi imagini emblematice ale modelului. Proiectul urmăreşte numeroase figuri definitorii pentru BMW în motorsport, ingineri şi piloţi deopotrivă, precum Jochen Neerpasch, Martin Braungart, Paul Rosche, Alexander von Falkenhausen, Paul Bracq, Giorgetto Giugiaro, Hans-Joachim Stuck, Marc Surer, Niki Lauda, Mario Andretti şi Clay Regazzoni.

În total sunt 26 de părţi, 25 de blocuri pictate şi o structură elegantă care le reuneşte, o referinţă la codul de model al BMW M1 - BMW E26. Structura creată pentru a integra cei doi pereţi a fost dezvoltată special pentru acest proiect de către arhitectul Adrian Enache.

Hilton Head Concours a sărbătorit a 40-a aniversare a BMW M1 de-a lungul unui eveniment de trei zile. "Suntem mândri că am putut prezenta această operă de artă extraordinară care celebrează M1", a declarat Dirk de Groen, preşedintele BMW Classic Car Club of America. "Opera de artă a servit drept fundal pentru expoziţia M1 de la Hanger Party, ce a avut loc vineri 2 noiembrie, şi a fost prezentată sâmbătă şi duminică pe peluza concursului. Vizitatorii s-au putut bucura de o colecţie unică de modele M1 de stradă şi de competiţie, în timp ce au vizionat dezvoltarea acestui BMW rar."

După Hilton Head Concours, proiectul Blue One va fi expus la Muzeul Fundaţiei BMW CCA din Greer (Carolina de Sud) înainte de a reveni pentru un turneu european în primăvara 2019. "Va fi interesant să experimentăm proiectele Blue Coffee, Blue Hero şi Blue One împreună, într-un singur loc", declară Adrian. "Sunt mândru de susţinerea pe care am primit-o din partea Muzeului Fundaţiei şi aştept cu nerăbdare miile de oameni ce se vor afla faţă în faţă cu istoria BMW spusă prin opera de artă creativă."

Acesta este al treilea proiect de artă pe care Adrian îl dedică istorie sportive a BMW. Totul a început în 2016 cu "Blue Coffee", dedicat aniversării de 100 de ani a BMW, cu un maraton de pictură de 30 de zile, în timpul căruia a creat 100 de tablouri în acuarelă. Pentru acest proiect a fost utilizată pentru culoare, o referinţă la caracterul dinamic al mărcii, şi a dat numele proiectului alături de „Blue” (albastru), culoarea simbolică a BMW. Proiectul a fost urmat la începutul anului 2018 de o instalaţie de artă, "Blue Hero", dedicată vieţii şi carierei lui Jochen Neerpasch, creatorul BMW Motorsport şi a mai multor proiecte definitorii pentru BMW, inclusiv BMW Art Cars, automobilele BMW M şi, desigur, BMW M1. „Blue Hero” a fost lansat la Bucureşti, chiar în prezenţa lui Jochen Neerpasch.

Adrian a câştigat rapid recunoaştere internaţională şi şi-a dezvoltat şi perfecţionat continuu stilul său unic de a picta, susţinut de o forţă narativă specială. A devenit un adevărat povestitor prin pictură. Lucrările sale de artă se află reunite acum în colecţiile Fundaţiei BMW Car Club of America şi sunt prezentat periodic în muzee şi expoziţii din SUA şi România, inclusiv la LeMay - Muzeul Automobilului din America şi Muzeul Fundaţiei BMW CCA.

Despre BMW M1
BMW M1 este unul din cele mai importante modele din istoria mărcii, singurul automobil BMW cu motor amplasat central şi primul care a deschis seria BMW M. 

BMW M1 a fost eroul uneia din cele mai spectaculoase competiţii din istoria motorsportului, seria BMW M1 Procar. Organizată în 1979 şi 1980, aceasta a adus la volanul unor modele BMW M1 special preparate cei mai buni piloţi de turisme ai mărcii, dar şi cei mai buni piloţi de Formula 1. Organizată în fiecare weekend de Mare Premiu, cei mai buni piloţi de Formula 1 câştigau dreptul de a concura în etapa ProCar după performanţele lor în Gran Prix. 1979 l-a avut pe Niki Lauda campion, în timp ce în 1980 s-a impus Nelson Piquet. BMW M1 a mai avut particpări pe circuit şi chiar în raliuri, dar Procar rămâne proiectul cel mai spectaculos, singurul campionat care a reunit constant, cu acelaşi tip de automobil, cei mai buni piloţi de Formula 1 ai momentului.

Al 4-lea BMW Art Car din istorie este un BMW M1 pictat de Andy Warhol în 1979. A fost prima dată când un Art Car a fost pictat chiar de artist şi cu locul al 6-lea la general şi al doliea în clasă, este cel mai bine clasat Art Car în legendara cursă de la LeMans. Toate acestea fac din BMW M1 Art Car unul din cele mai valoroase automobile din istorie.

Bucureşti/Londra. BMW Seria 8 Coupé va fi văzut pentru prima dată în Marea Britanie cu ocazia ediţiei 2018 a Goodwood Festival of Speed. Spectaculosul automobil va evolua pe coastă alături de replica sa competiţie - BMW M8 GTE, care tocmai a debutat la cursa de 24 de ore de la Le Mans - şi de noul BMW i8 Roadster. Prezentat la ediţia din acest an a Concorso d'Eleganza Villa d'Este, spectaculosul BMW M8 Gran Coupé Concept va avea premiera sa în Regatul Unit, în timp ce un trio de maşini din trecutul BMW va evolua pe faimoasa coastă de 1,6 mile (4,065 km) de la Goodwood pentru a sărbători revenirea mărcii la Le Mans.

Cu performanţe remarcabile, design ce stârneşte emoţie, lux avangardist şi tehnologie avansată, noul BMW Seria 8 Coupé este unul dintre cele mai spectaculoase modele noi ale momentului şi va fi lansat în luna noiembrie 2018. Vizitatorii festivalului nu numai că vor putea vedea automobilul în acţiune în categoria "First Glance", dar îl vor putea admira şi expus în Stable Yard - o zonă unică la Goodwood (încă o dată dedicată BMW) care anul acesta va fi axată pe lux şi care este prezentată în cooperare cu Cass Sculpture Foundation.

Zona va prezenta BMW M8 Gran Coupé Concept, un automobil care întruchipează o nouă expresie a luxului pentru marca BMW - ultrasportiv, extrovertit şi polarizant - şi contribuie ca avanpremieră pentru BMW Seria 8 Gran Coupé şi BMW M8 Gran Coupé care vor fi lansate în 2019. Alături de cele două automobile vor fi noul BMW i8 Roadster şi un model BMW 740Le în finisare Moonstone de la BMW Individual. În compania acestora se va afla modelul Art Car din 1995 BMW 850CSi creat de artistul britanic David Hockney.

Pentru prima dată din 2011, BMW Motorsport a fost prezent pe grila de start de la Le Mans, BMW M8 GTE concurând în categoria GTE Pro, una extrem de disputată. Pentru a sărbători revenirea BMW în cea mai fascinantă şi prestigioasă cursă de anduranţă din lume, BMW M8 GTE va fi în acţiune la Goodwood, iar la volan se va afla pilotul oficial BMW pentru competiţiile GTE, britanicul Alexander Sims.

Alături de BMW M8 GTE vor fi trei maşini din colecţia BMW Group Classic pentru a marca succesul trecut obţinut de BMW la Le Mans şi în cursele de turisme. Printre acestea se numără BMW V12 LMR, cu motor cu 12 cilindri ce dezvolta 580 CP, care a obţinut victoria în clasamentul general al cursei de la Le Mans din 1999; BMW 3.0 CSL Replica, care a devenit câştigător în serie în cursele de turisme din anii '70 şi "Wirtshaus" BMW M1 Procar - un model de curse de 470 CP, care a luat parte în competiţia Procar creată special în 1979 şi 1980.

Fanii Formulei 1 vor avea parte de un tratament special, pentru că monopostul WilliamsF1 BMW FW26 din 2004 va evolua şi el pe celebra colină. În colaborare cu BMW Group Classic şi inginerii de la BMW, Williams Heritage a restaurat complet un monopost FW26 la timp pentru Goodwood. Monopostul a dispus de unul dintre cele mai puternice motoare din istoria F1 - BMW P84. Capabil să atingă peste 20.000 rpm, motorul BMW V10 de 3,0 litri a reprezentat vârful aisbergului pentru propulsoarele atmosferice din Formula 1.

În premieră absolută, la Goodwood va fi văzută o expresie unică a filosofiei BMW M: BMW M2 M Performance Parts Concept. Automobilul va rula pe coastă şi dispune de componente M Performance exclusive pentru reducerea masei, îmbunătăţirea dinamicii şi a atracţiei vizuale.

Nu doar faimoasele maşini din trecutul şi prezentul BMW vor putea fi văzute şi auzite. Pier Luigi Martini va fi alături de BMW V12 LMR, prototipul pe care l-a pilotat în 1999 spre victoria de la Le Mans, în timp ce fostul campion european de turisme, Dieter Quester, va pilota BMW 3.0 CSL, iar Karun Chandhok va urca în cockpitul WilliamsF1 BMW FW26. La volanul modelelor de serie BMW Seria 8 Coupé şi BMW i8 Roadster se va afla dublul campion BTCC, Colin Turkington, alături de coechipierul său de la Team BMW, Rob Collard, şi Paul O’Neil, pilot BTCC.

Vizitatorii BMW Pavilion, casa mărcii pe timpul festivalului, vor putea vedea şi o serie fără egal de produce şi experienţe BMW care sunt sinonime pentru tema "Every Second Counts" (Fiecare Secundă Contează). Vedeta standului va fi BMW Z4 Concept - un automobil care rezumă viziunea BMW Group asupra roadsterului modern şi care este o privire spre viitoarea versiune de serie a automobilului, programată să fie lansată în acest an. Vor fi expuse şi automobile BMW M GmbH noi şi atractive, inclusiv BMW M2 Competition, BMW M3 CS şi BMW M5 în finisaj Java Green.

De asemenea, vizitatorii vor putea câştiga premii şi experienţe BMW şi, încă o dată în acest an, clienţii BMW vor avea acces la zona exclusivă Owners' Lounge de pe terasa aflată la etajul superior al Pavilionului, unde se vor putea bucura de băuturi răcoritoare şi panorama faimoasei Hillclimb a festivalului. Piloţii şi invitaţi vor fi prezenţi în BMW Pavilion de-a lungul festivalului, cu interviuri transmise în direct pentru vizitatori. Vineri, legendarul comentator de Formula 1, Murray Walker, va fi prezent în stand.

Bucureşti/Essen. Două aniversări modelează acţiunea la Techno Classica 2018 de la Essen. Pentru a 30-a oară, cea mai populară expoziţie dedicată automobilelor de epocă din lume oferă punctul de întâlnire pentru scena clasică internaţională. În perioada 21-25 martie 2018, evenimentul oferă cadrul ideal pentru a sărbători aniversarea unor modele fascinante şi remarcabile. La Essen, BMW Group Classic priveşte în urmă cu 40 de ani, atunci când a debutat BMW M1. A fost unul din cele mai emblematice proiecte ale lui Jochen Neerpasch, cel care a creat divizia BMW Motorsport şi primele modele BMW M. Automobilul sport cu motor dispus central, cu designul său atemporal şi prezenţa legendară în sportuirle cu motor este unul dintre cele mai importante repere în istoria companiei. Cu 10 ani înainte, BMW 2800 CS inaugurase deja era "coupé-urilor mari” şi avea să domine cursele cu motor în versiunea 3.0 CSL. În mod similar, aceste modele au fost reprezentanţi definitorii ai perioadelor lor - atât pe şosea, cât şi pe circuit.

BMW M1: stil italian, măiestrie bavareză în construcţia motorului

Particularitatea comună a BMW M1 şi a coupé-urilor mari ale mărcii este că au impresionat atât prin desing, cât şi prin sportivitate. Designul caroseriei, creat de designerul italian Giorgio Giugiaro, a făcut ca BMW M1 - înalt de doar 1,14 metri - să aibă un profil italian. Pe de altă parte, motorul cu şase cilindri dispuşi în linie a fost o capodoperă de la München. Asemenea conceptului auto, tehnologia tenului de rulare a fost concepută pentru a trece peste provocările de pe circuit şi pentru a îndeplini cerinţele de omologare pentru un automobil de stradă.

Versiunea de serie a BMW M1 a generat o putere de 204 kW/277 CP şi a avut o viteză maximă de peste 260 km/h, ceea ce a făcut să fie cel mai rapid automobil sport german al vremii. Procar Series a fost parte a calendarului european din Campionatul Mondial de Formula 1, o competiţie monomarcă unică în care cei mai buni pioloţi din antrenamentele de Formula 1 se întreceau cu cei mai buni piloţi de turisme BMW, toţi pariticipân cu acelaşi BMW M, De data aceasta aliniat la start cu un motor capabil să dezvolte până la 490 CP. Supraalimentarea a mărit puterea la un nivel situat între 850 şi 950 CP pentru curse, în conformitate cu regulamentul Grupei 5. Legendară a rămas participarea în cursa de 24h de la LeMans a Art Car-ului BMW M1 semnat de Andy Warhol.

Acum 50 de ani: premiera coupé-urilor mari în noul stil BMW

Farurile duble, prizele de aer pe panourile laterale şi capota lungă a motorului au caracterizat noul stil de design al mărcii BMW, transpusă într-o formă deosebit de elegantă la noul BMW 2800 CS. Linia subţire a acoperişului şi eliminarea montantului B au creat o formă laterală spectaculoasă. Motoarele cu şase cilindri dispuşi în linie, care aveau o capacitate de 170 CP şi mai târziu până la 206 CP, au asigurat performanţe dinamice corespunzătoare. BMW 3.0 CSL a fost conceput pentru motorsport ca versiune uşoară şi a fost vârful gamei de modele. Automobilul cu două uşi a purtat iniţialele pentru "Coupé, Sport, Lightweight" în desemnarea modelului şi a fost câştigător al campionatului rezervat turismelor în anii '70. Până în 1979, cu acest model au fost obţinute şase titluri europene. Ultimul titlu a fost câştigat la patru ani după ce se încheiase producţia automobilului din serie.

1968: spirit de pionier în vârful gamei

Asemenea coupé-urilor, sedanurile mari au debutat tot în 1968. O jumătate de secol mai târziu, ele încă simbolizează spiritul de pionierat al vremurilor pe care BMW, în calitate de constructor, l-a adoptat. Automobilele cu patru uşi au fost lansate pe piaţă la patru ani după ce producţia BMW 502 , recunoscut ca "Îngerul Baroc", a ajuns la final. Automobilul a dezvăluit imediat un stil complet nou. Noul start în segmentul de prestigiu a început cu modelele BMW 2500 şi BMW 2800. Anii următori au adus motoare şi versiuni suplimentare, cu ampatament extins şi echipamente exclusiviste. În 1975, BMW 3.3 Li a preluat poziţia de vârf al gamei de modele prin injecţia pe benzină inovatoare şi o putere maximă de 200 CP.

Mini Cooper S a pus piatra de temelie pentru tripla victorie din Raliul Monte Carlo

La Techno Classic 2018, MINI priveşte în urmă la momentul naşterii unei legende sportive. Acum 55 de ani, Mini Cooper S a fost lansat pe piaţă pentru a captiva conducătorii auto cu ambiţii sportive şi pentru a uimi fanii raliurilor. Cea mai puternică versiune a modelului Mini a generat 75 CP după extinderea capacităţii. Acest lucru a mărit putere de peste două ori comparativ cu modelul original. Mici pachet de muşchi a avut un succes extraordinar în motorsport. Cele trei victorii obţinute în clasamentul general al Raliului Monte Carlo - în anii 1964, 1965 şi 1967 - au fost absolut senzaţionale.

Clasicele sunt prezentat într-un mediu autentic

Încă o dată, BMW Group Classic foloseşte, cu ocazia Techno Classica 2018, pavilionul temporar 14, aflat la intrarea estică a Complexului Expoziţional, pentru prezentarea automobilelor sale aniversare şi a numeroaselor comori rare din diferite epoci ale istoriei automobilelor şi motocicletelor. Implicarea membrilor activi din 21 de cluburi BMW şi Mini garantează o gamă deosebit de variată de automobile de epocă.

Lista de automobile clasice prezentate la Essen cuprinde 32 de maşini şi patru motociclete. Iar fundalul este asigurat de un mediu vizual autentic. Sediul BMW Group Classic este modelul pentru designul din interiorul pavilionului expoziţional. Imaginile de anvergură oferă vederi ale camerelor care adăpostesc colecţia de automobile, dar şi atelierul de unde provin multe dintre clasicele expuse.

Informaţii suplimentare despre automobilele şi motocicletele expuse de BMW Group Classic la Techno Classica 2018 vor fi publicate ulterior într-un comunicat de presă separat.  

Bucureşti. 2016 marchează a 30-a aniversare a unui simbol al condusului, unui care a revoluţionat segmentul maşinilor sport de clasă medie atunci când producţia sa a început în 1986. Primul BMW M3 din istorie a stabilit un nou standard după care alţi constructori auto au fost măsuraţi şi, după cinci generaţii ale modelului, rămâne reperul numărul unu al segmentului.

BMW Motorsport, precursorul diviziei BMW M, a fost deosebit de riguroas în implementarea tehnologiilor motorsport în dezvoltarea primei generaţii BMW M3. Eforturile sale au produs un veritabil automobil sport de înaltă performanţă - bazat pe modelul de serie BMW Seria 3 -, care a fost potrivit pentru utilizare cotidiană. De-a lungul celor trei decenii care au urmat, BMW M a rafinat creaţia sa de la o generaţie la următoarea. Rezultatul este că nu există nici un alt automobil care să combine atât de proeminent genele veritabile din motorsport şi caracterul practic cotidian fără compromisuri într-un pachet general cu aşa multă emoţie.

A 30-a aniversare a BMW M3 oferă oportunitatea ideală pentru a privi retrospectiv şi către patru variante de model extrem de interesante care, din diferite motive, nu au trecut niciodată de stadiul de prototip: BMW M3 Pickup din 1986, BMW M3 Compact din 1996, BMW M3 Touring din 2000 şi a doua întruchipare a BMW M3 Pickup, prezentată în 2011.

Utilizarea în competiţiile de turisme a fost obiectivul prioritar de dezvoltare a primei generaţii BMW M3 BMW M3 nu a fost o încercare de a produce un vârf de lance sportiv pentru o gamă de modele produsă în serie; totul a provenit de la ideea de a dezvolta o maşină de curse care să fie disponibilă şi ca versiune de stradă. Categoria aleasă a fost Grupa A pentru turisme de producţie - aşa cum era în Campionatul German de Turisme (DTM), succesorul Campionatului German de Automobile de curse (DRM). Pentru ca un model de curse să fie omologat, regulamentul Grupei A prevedea vânzarea în decurs de 12 luni a cel puţin 5.000 de automobile de serie.

Dezvoltarea versiunii de serie şi cea de curse în paralel a fost o mare oportunitate pentru echipa de dezvoltare, misiune pe care a îndeplinit-o corespunzător. Cinematica punţii, suspensia şi amortizoarele au fost adaptate perfect viitoarelor cerinţe din motorsport, aşa cum a fost sistemul de frânare, care a combinat ABS standard cu discuri de frână ventilate pe puntea faţă şi o pompă de mare presiune acţionată de motor. Detalii precum modelul de schimbare al transmisiei, cu prima treaptă dispusă în stânga jos, au oferit un indiciu clar al orientării către competiţie. BMW M3 era printre primele automobile de curse care dispunea de ABS, iar pentru implementarea lui a fost responsabil inginerul român Andrei Bellu care avea să dezvolte o lungă carieră în cadrul BMW Motorsport.

Peste toate acestea au fost măsurile vaste de reducere a masei. În timp ce caroseria cu pasaje largi ale roţilor a fost realizată din tablă de oţel în manieră tradiţională, barele faţă şi spate, precum şi şorţurile laterale, capota motorului şi spoilerul au fost realizate din plastic, ceea ce reflecta angajamentul inginerilor pentru o construcţie ultrauşoară. Specialiştii BMW Motorsport au accentuat şi aerodinamica maşinii, montantul C al BMW M3 urmând un unghi puţin mai mic decât la caroserie standard şi având o bază mai lată. Aceasta a permis ca fluxul de aer să fie direcţionat mai eficient către spoilerul spate distinctiv.

Utilizare vastă a tehnologiei înalte şi în trenul de rulare Specialiştii din departamentul Motorsport au utilizat motorul de 2,0 litri, cu patru cilindri, de la modelele de serie ca bază pentru propulsorul M3, întrucât masa redusă a acestuia şi capacitatea de a urca în turaţii reprezentau ingredientele potrivite pentru un motor de curse. Cu toate acestea, pentru a transforma motorul destinat utilizării cotidiane într-un performer cu calităţi sportive, ei au trebuit să-l supună unei terapii intensive de creştere a puterii.

În primul rând, ei au mărit capacitatea motorul la 2,3 litri şi l-au transformat într-un aranjament cu patru supape. Pentru aceasta, echipa a utilizat o chiulasă modificată corespunzător, care a fost preluată de la motorul cu şase cilindri disponibil la BMW M1. Arborele cotit al BMW M3 a fost conceput să fie atât de rigid încât să facă faţă la o turaţie de 10.000 rpm şi chiar mai mare. Prin urmare, turaţia nominală de 6.750 rpm a modelului de serie oferea rezerve suficiente pentru evoluţiile ulterioare ale versiunii de curse. Paul Rosche, celebrul inginer de motoare BMW, avea să povestească că, în primă fază, pentru a scurta timpul de dezvoltare, propulsorului de pe BMW M1 aveau să îi fie tăiaţi doi cilindri şi repede adaptat.

De la maşină sport la utilitară: BMW M3 Pickup (1986) Când prima generaţie BMW M3 a fost lansată, nu doar clienţii au fost încântaţi de calităţile sale dinamice excepţionale. Singura problemă a fost că transportul de mărfuri nu figura în fruntea listei cu numeroasele calităţi ale primului BMW M3.

Nu a durat mult până când situaţia a fost remediată, caroseria unui BMW Seria 3 Cabriolet fiind transformată într-un BMW M3 Pickup. "Caroseria de cabrio a fost aleasă ca bază din două motive", îşi aminteşte Jakob Polschak, directorul de prototipuri şi ateliere la divizia BMW M şi angajat al companiei de peste 40 de ani. "În primul rând, s-a întâmplat să avem un asemenea model la dispoziţie şi în stare perfectă. În al doilea rând, rigiditatea naturală a versiunii cabriolet a făcut-o să fie alegerea ideală pentru o transformare în pickup."

Primul BMW M3 Pickup nu a avut aripile puternic evazate ale originalului, fiind echipat cu caroseria mai îngustă a variantei de producţie. La început a fost propulsat de motorul disponibil la aşa-numitul "Italian M3", care acolo avea o capacitate redusă la 2,0 litri din cauza reglementărilor fiscale şi o putere de 192 CP. "Mai târziu, am revenit la motorul original - 2,3 litri, patru cilindri -, care oferea 200 cai-putere", dezvăluie Polschak. BMW M3 Pickup a fost utilizat în incinta uzinei timp de 26 de ani, înainte de a fi retras în urmă cu patru ani.

Durata lungă de viaţă a BMW M3 Pickup a fost o dovadă clară că versiunile unice prezentate aici nu sunt simple trucuri sau exerciţii de inginerie. Dimpotrivă, sunt automobile de înaltă performanţă care au fost optimizate pentru a se potrivi perfect sarcinilor preconizate sau domeniului de utilizare. Ilustrează într-un mod unic filosofia BMW M. În plus, ele au îndeplinit şi un alt scop important: "Ucenicii, stagiarii cu studii superioare şi studenţii în căutarea unui loc de muncă au asistat la construcţia tuturor acestor prototipuri", explică Polschak. "Acest lucru le-a permis să acumuleze o experienţă practică valoroasă în acelaşi timp cu ameliorarea gestionării resurselor noastre - o situaţie clasică reciproc avantajoasă."

Model entry-level pentru publicul-ţintă tânăr: BMW M3 Compact (1996) Situaţia a fost similară şi pentru BMW M3 Compact din 1996. Ideea din spatele acestui model a fost să se adreseze în special clienţilor tineri, ca un punct de intrare în universul automobilelor BMW M. "Într-o anumită măsură, M3 Compact poate fi considerat strămoşul BMW M2 din prezent", remarcă şeful atelierelor BMW M şi este uşor de văzut de ce face această comparaţie. În cazul în care ar fi intrat în producţie, cel mai probabil este că puterea motorului M3 ar fi fost redusă. Cu toate acestea, la prototip s-a permis ca motorul să ofere puterea maximă de 321 CP, astfel că era uşor să propulseze un automobil uşor (1,3 tone). "Era mai uşor cu 150 de kilograme, mai agil, mai rigid şi chiar fără compromisuri", se entuziasma revista germană "auto motor und sport" (numărul 13/1996) după ce l-a testat.

Un studiu de fezabilitate în condiţii reale: BMW M3 Touring (2000) Şi prototipul BMW M3 Touring s-a materializat pentru că modelul de serie era luat în considerare. M3 Compact a putut fi testat de către jurnalişti şi pentru a proiecta o imagine, şi pentru a vedea interesul clienţilor. Însă M3 Touring a servit exclusiv obiectivelor interne. "Acest prototip ne-a permis să demonstrăm că, cel puţin dintr-un punct de vedere pur tehnic, a fost posibil să integrăm, fără mari dificultăţi, un M3 Touring în producţia de serie a versiunii BMW Seria 3 Touring de serie", explică Jakob Polschak. "Un lucru important pe care am vrut să-l demonstrăm a fost că uşile spate ale modelului standard de serie ar putea fi refăcute pentru a le adapta la pasajele roţilor spate fără a fi necesare unelte noi şi scumpe." Odată ce a trecut de linia de asamblare, M3 Touring a necesitat doar o prelucrare manuală minimă pentru a-i fi montate componentele suplimentare şi detaliile interioare specifice M.

Istoria se repetă: BMW M3 Pickup (2011) Odată ce BMW M3 Pickup, bazat pe prima generaţie a modelului şi descris anterior, a început în cele din urmă să-şi arate primele semne serioase de uzură după aproape un sfert de secol de utilizare, era vremea pentru un succesor. Ca şi în cazul originalului, cei responsabili pentru crearea automobilului au optat din nou pentru o caroserie de cabriolet datorită elementelor de rigidizare existente. "Iniţial, munca de conversie a început în primăvara anului 2011, într-o manieră obişnuită, în mare parte nespectaculoasă. Apoi, cineva a venit cu ideea de a promova automobilul ca o glumă de Ziua Păcălelilor, mai ales că se apropia 1 aprilie", rememorează Polschak. Pentru a atrage atenţia publicului, fotografii-spion din timpul testelor efectuate pe bucla Nordschleife de la Nürburgring au apărut anterior acelei zile, ceea ce a contribuit la alimentarea speculaţiilor privind planurile de a construi un model de serie.

Şi a funcţionat. Informaţiile din acea vreme au arătat că numeroşi jurnalişti şi bloggeri au căzut în capcană şi au crezut zvonul. Chiar şi comunicatul de presă oficial, prezentat la 1 aprilie 2011, nu a dezvăluit imediat cum stă situaţia: iniţial a prezentat BMW M3 Pickup ca fiind "a patra variantă de caroserie" după Sedan, Coupé şi Cabriolet, după care a spus: "309 kW/420 CP sub capotă şi o sarcină utilă de 450 de kilograme pe puntea spate duc combinaţia de plăcere a condusului supersportiv şi caracterul practic în utilizarea cotidiană, emblematice pentru modelele BMW M, la un nivel complet nou". De asemenea, s-a menţionat că Cd a fost doar cu foarte puţin peste cel al BMW M3 Coupé, automobilul era cu 50 de kilograme mai uşor decât versiunea Cabriolet, iar acoperişul targa de 20 de kilograme putea fi detaşat pentru coborârea suplimentară a centrului de greutate - astfel se oferea o dinamică şi mai pronunţată.

Abia în paragraful final al comunicatului de presă s-a dezvăluit discret că modelul în discuţie a fost de fapt o construcţie unicat pentru utilizare ca vehicul de transport în atelier. Spre deosebire de predecesorul său, a fost înmatriculat pentru utilizare pe drumurile publice.

BMW M3: un simbol sportiv şi un reper dinamic, de cinci generaţii Acum 30 de ani a început producţia primului BMW M3 de serie. Acel moment a reprezentat capitolul de deschidere a poveştii de succes care nu are egal în lumea auto. Motorul de 2,3 litri, cu patru cilindri şi tehnologie cu patru supape, producea 147 kW/200 CP şi accelera M3, care cântărea doar 1.200 de kilograme, de la 0 la 100 km/h în doar 6,7 secunde. Viteza maximă a fost de 235 km/h. În 1988 a fost prezentată versiunea Evo, cu o putere extinsă încă o dată la 220 CP, iar viteza maximă ajungea la 243 km/h. Iar aceasta a fost urmată în 1990 de ultima etapă de dezvoltare a primei generaţii M3: BMW M3 Sport Evolution cu motor de 2,5 litri, care dezvolta 238 CP, produs într-o serie limitată de 600 de exemplare.

A doua generaţie BMW M3, care nu a fost dezvoltată special pentru utilizare în motorsport, a reprezentat o afacere subapreciată. Dezvăluit în 1992, motorul său cu şase cilindri a dezvoltat 210 kW/286 CP la o capacitate de 3,0 litri şi un cuplu maxim de 320 N. De asemenea, a dispus de noul sistem inovator de control al axului cu came VANOS. Noul model stabilea două recorduri mondiale - cea mai mare putere specifică (97 CP/l) şi cel mai mare cuplu specific (108 Nm/l) produse de un motor atmosferic de serie.

Un facelift vast, survenit în 1995, a înregistrat creşterea capacităţii motorului cu şase cilindri dispuşi în linie de la 2.990 la 3.201 cmc, astfel că puterea a ajuns la un maximum de 236 kW/321 CP. În plus, noul motor a utilizat Double-VANOS, care aducea controlul complet variabil al axului cu came atât pe partea admisiei, cât şi pe cea a evacuării. În vara anului 1996, BMW M3 a devenit primul automobil din producţia de serie care era disponibil opţional cu o transmisie manuală automată SMG.

Dispunând de capotă faţă din aluminiu cu curbă Powerdome, pasaje puternic evazate ale roţilor, capotă spate optimizată aerodinamic cu spoiler spate şi patru ţevi de eşapament pentru sistemul de evacuare cu flux dublu, a treia generaţie BMW M3 - prezentată în 2000 - a atras atenţia imediat. Încă o dată, puterea era furnizată de un motor atmosferic cu şase cilindri dispuţi în linie. O dezvoltare complet nouă, propulsorul dezvolta o putere maximă de 252 kW/343 CP dintr-o capacitate de 3.246 cmc şi un cuplu maxim de 365 Nm.

În loc să fie echipat cu un motor cu şase cilindri dispuşi în linie, asemenea precedentelor două versiuni ale automobilului, a patra generaţie BMW M3, prezentată în 2007, a fost propulsată de un motor V8 atmosferic, capabil să urce în turaţii, care dezvolta 309 kW/420 CP. Printre numeroasele măsuri de design ultrauşor inteligent s-au numărat acoperişul din plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP), disponibil standard, şi puntea faţă realizată aproape integral din aluminiu.

Actuala generaţie BMW M3 - a cincea - a fost lansată în primăvara anului 2014. În conformitate cu schimbarea din nomenclatorul pentru modelele BMW de serie, doar sedanul cu patru uşi a fost botezat "M3", în timp ce variantele coupé şi cabriolet au primit denumirea M4. La toate cele trei variante de caroserie, un motor cu şase cilindri dispuşi în lini, cu tehnologie M TwinPower Turbo, care dezvoltă 317 kW/431 CP era responsabil cu furnizarea puterii. Aplicate cu rigurozitate, măsurile de design ultrauşor inteligent include utilizarea vastă a materialelor uşoare precum CFRP şi aluminiu pentru numeroase componente ale şasiului şi caroseriei. Toate acestea au redus masa cu aproape 80 de kilograme în comparaţie cu predecesorul său.

În vara acestui an, divizia BMW M a lansat o ediţie a modelului - limitată la 500 de unităţi pentru întreaga lume - ca omagiu special adus istoriei de 30 de ani a BMW M3. Finisat în culoare Macao Blue metalizat, BMW M3 "30 Jahre M3" face trimitere la prima generaţie a automobilului, pentru care a fost disponibilă această nuanţă coloristică. Pachetul Competition, care este inclus standard şi care cuprinde modificări extinse ale trenului de rulare şi ale suspensiei, a mărit puterea modelului aniversar cu 14 kW/19 CP, la 331 kW/450 CP.

Bucureşti/Londra. BMW va fi marca centrală la ediţia 2016 a Goodwood Festival of Speed. În anul său centenar, compania va ocupa scena centrală la cel mai prestigios festival auto din lume. Prezentând diversitatea mărcilor sale - BMW, MINI, Rolls-Royce şi BMW Motorrad -, BMW Group îşi va sărbători trecut sportiv, alături de automobile şi motociclete elegante din actuala gamă de modele.

Ca punct central al temei sub care se desfăşoară Festivalul Vitezei în acest an- "Full Throttle - The Endless Pursuit of Power" (Acceleraţie maximă: căutarea neîncetată a puterii) -, scena principală va sărbători suita de succese pe care BMW a obţinut-o în motorsport. Rolurile principale pe sculptura creată de Gerry Judah vor fi ocupate de legendarul BMW 328 Mille Miglia Roadster, monopostul Brabham-BMW BT52 creat de Gordon Murray şi prototipul învingător la Le Mans, BMW V12 LMR.

Vizitatorii vor putea admirea numeroase modele din trecutul BMW care continuă să-şi lase amprenta asupra companiei şi în prezent. Printre maşinile care vor rula pe faimosul traseu de 1,16 mile de la Goodwood se numără BMW 507 din 1957, BMW 328 Touring Coupé care a câştigat Mille Miglia în 1940 şi BMW 1800 TiSA din 1965 - unul din primele exemple ale succesului fără egal pe care BMW îl are în competiţiile de turisme. Totodată, pasionaţii de motociclete vor fi delectaţi cu o serie de motociclete clasice şi moderne printre care se vor număra BMW R50 S Kaczor din 1966, BMW R90 S 76 din 1976 şi legendarul WR 750 Kompressor din 1929.

Festivalul din această vară promite una dintre cele mai interesante expoziţii realizată vreodată de BMW Motorsport GmbH. Reprezentând cea mai recentă expresie a filosofiei BMW M, BMW M4 GTS va fi văzut pentru prima dată la Goodwood - atât ca exponat, cât şi evoluând pe colină -, modelul fiind propulsat de un motor cu şase cilindri dispuşi în linie, care dezvoltă 500 CP cu ajutorul noului sistem turbo cu injecţie cu apă.

Un "Bulevard M" unic va sărbători maşinile BMW M emblematice din ultimii 40 de ani, alături de cele mai spectaculoase produse M noi, inclusiv noul BMW M2 - cel mai recent coupé sport compact dintr-o lungă serie de modele BMW legendare pe circuit şi pe şosea. Totodată, vizitatorii vor fi atraşi la Pavilionul BMW pentru a vedea cele mai noi modele ale constructorului bavarez, inclusiv ediţia specială BMW i8 Protonic Red Edition.

Graeme Grieve, director executiv BMW Group UK, a declarat: "De-a lungul celor 100 de ani de istorie a noastră, BMW a dovedit întotdeauna că este o companie extrem de inovatoare, care a definit schimbarea şi a privit spre viitor. De la primul nostru succes competiţional în 1924, până la modelul hybrid plug-in BMW i8, BMW Group a jucat un rol de pionier în lumea auto. Sunt încântat că vom sărbători reperele şi realizările noastre la ediţia din acest an a Goodwood".

Contele de March, preşedintele grupului de companii Goodwood, a declarat: "În istoria sa de un secol, BMW a creat numeroase automobile-reper şi are o tradiţie excepţională în motorsport, indiferent că vorbim de Formula 1, Formula 2, Le Mans sau o varietate de competiţii de turisme de pe mapamond. BMW a fost unul dintre cei mai loiali şi entuziaşti parteneri ai Festivalului de-a lungul ultimilor 19 ani. Sunt încântat să sărbătorim centenarul companiei şi relaţia noastră îndelungată, cu BMW Central Feature. Sculptura va susţine trei maşini care simbolizează instinctul competiţional şi preocuparea tehnologică ale BMW pentru crearea automobilului suprem".

Festival of Speed de la Goodwood are loc în perioada 23-26 iunie 2016 şi se deschide cu ziua pentru presă, care prezintă Moving Motor Show, joi 23 iunie.

• Trei maşini de curse BMW legendare vor participa în celebra cursă de coastă - BMW McLaren F1 GTR Longtail, F2 March 782 şi E92 M3 GT2, modelul pentru American Le Mans Series
• Noile BMW M6 şi BMW Seria 3 vor fi expuse la Pavilionul BMW
• BMW i8 va participa la categoria supercar

Bucureşti. Pasionaţii BMW pot aştepta cu interes ediţia 2015 a Goodwood Festival of Speed. Aceştia vor avea ocazia de a face cunoştinţă de aproape cu o serie de modele BMW din trecut şi prezent, inclusiv cele mai noi generaţii BMW Seria 3, BMW X6M şi BMW M6 cu accesorii M Performance, alături de alte automobile spectaculoase.

Celebra colină de la Goodwood va fi martora evoluţiilor a trei modele BMW clasice. La volanul BMW McLaren F1 GTR 1997 Longtail se va afla Steve Soper, unul dintre cei mai buni piloţi britanici din istorie. BMW F2 March 782 va fi condus de Johnny Cecotto, legenda competiţiilor de turisme, iar BMW E92 M3 GT2 - model pregătit pentru ALMS şi cursa de 24 de ore de la Le Mans - va fi pilotat de Cindy Alleman.

Văzut în acţiune pentru prima dată anul trecut, automobilul sport BMW i8 - modelul hybrid plug-in cu motor cu trei cilindri - va fi din nou prezent pe celebra colină, evoluţia sa urmând a avea loc în cursa de coastă a categoriei supercar - maşina va fi pilotată de Tiff Needell, unul dintre cei mai cunoscuţi prezentatori TV din Marea Britanie şi fost pilot de curse. Tiff va fi prezent şi la pavilionul BMW pavilion pentru interviuri şi autografe. Alături de el se vor regăsi legendarul comentator al Formulei 1, Murray Walker, şi prezentatorul transmisiunilor de fotbal din BT Vision’s Premier League, Jake Humphreys. Atunci când nu vor pilota BMW S1000RR şi R50 Kaczor oe colina de la Goodwood, Maria Costello şi Sebastian Gutsch vor fi şi ei prezenţi în pavilionul mărcii.

Şi în acest an, clienţii BMW şi MINI vor avea acces în spaţiul exclusiv din BMW Owners’ Lounge, la primul etaj al pavilionului, prin prezentarea cheilor de automobil la intrare.

În acelaşi timp, în cadrul Moving Motor Show, vizitatorii vor avea ocazia de a se înscrie pentru drive teste, pe colina de la Goodwood - traseu cu o lungime de 1,16 mile (1,87 km) -, cu două dintre cele mai noi apariţii în gama BMW - noua generaţie M135i şi mult apreciatul BMW i3.

Goodwood Festival of Speed are loc în perioada 25-28 iunie 2015.

Bucureşti, 16 februarie 2015. "ADRENALIN -THE BMW TOURING CAR STORY", un documentar unic despre istoria BMW în motorsport, se bucură de ineteres excepţional deja înainte de debut. Pentru proiecţia iniţială din 17 februarie, găzduită de sala de aproape 500 locuri din cadrul Grand Cinema & More, biletele au fost rezervate sau vândute în proporţie de peste 90%. Ca urmare a acestei performanţe, va fi organizată o a doua proiecţie pentru 24 februarie, ora 20:30. Încă o dată, aproape 500 de pasionaţi vor putea savura noul film despre eroii motorsportului BMW, în cadrul unei prezentări de excepţie.

Biletele pot fi achiziţionate on-line de pe site-ul oficial al cinematografului Grand Cinema & More din Baneasa Shopping City: www.grandentertainment.ro/en/grand-cinema-more/show/adrenalin

România este a treia ţară din lume unde se organizează proiecţii ale filmului pentru public, după Statele Unite ale Americii şi Germania. „Atunci când am fost invitaţi în România, nu ne-am gândit de două ori. Este o onoare pentru noi să prezentăm filmul nostru comunităţii de pasionaţi de motorsport de aici. Am fost surprinşi de entuziasmul cu care am fost primit de cei din Europa de Est. În plus, ne bucurăm să fim prezenţi într-un oraş interesant în care nu am mai fost până acum”, a declarat Tim Hahne, regizorul filmului, înainte de prezentare specială a filmului pentru presă, pe 12 februarie.

Impresii despre „Adrenalin”
Prezentarea de presă de pe 12 februarie a adunat deja reacţii entuziasmante:
„O poveste de suflet care te cucereşte din primul şi până în ultimul minut.”
Alexandru Dobai, jurnalist motorsport.

„Este un film pe care nici un pasionat al sportului cu motor nu ar trebui să-l rateze. [...]Pentru mine, Adrenalin a fost un carusel al emoţiilor.”
Dragoş Băltăţeanu, Automarket.ro.

„Filmul te va atinge cu siguranţă la coarda sensibilă dacă eşti pasionat de motorsport pe patru roţi. Aş îndrăzni să spun că sunt şanse să-ţi stoarcă o lacrimă şi dacă nu ai urmărit niciodata cu sufletul la gură vreo cursă de maşini, ci doar competiţii moto. Cursele la limita, spiritul de aventură şi de competiţie, piloţii – nişte oameni frumoşi, nebuni, absolut fascinanţi – toate acestea te vor absorbi în povestea fascinantă a departamentului BMW M GmbH.”
Marius Băcilă, Motobikes.

„Fără cuvinte, cu ochii în lacrimi şi inima .”
Sorin Ene, pilot şi instructor de drift.

„Locuitorii capitalei n-au niciun motiv să rateze întâlnirea cu primul documentar de racing sosit în cinematografe de la Senna încoace. Noi l-am văzut şi merită cu prisosinţă. Păcat că nu se vând bilete la muzeul BMW din Munchen la ieşirea din sala de cinema, ar fi avut succes!”
Horaţiu-Şerban Voicu şi Alexandru Şiclovan, pitstops.ro

„Nu o să enunţ ce înseamnă _{, dar o să te invit să vezi filmul ăsta la cinema, pe 24 februarie. Împreună cu băieţii, desigur, pentru că e o seară dedicată celor care vor să simtă cum le creşte pulsul în vene, plină de maşini de legendă. Şi nu, nu contează dacă nu eşti fan BMW, filmul are de toate...”
Adrian Mihălţianu, ProMotor.ro.}

Despre ADRENALIN - THE BMW TOURING CAR STORY
„ADRENALIN” oferă o incursiune unică în istoria uneia din cele mai emblematice mărci din motorsportul mondial. Este, în acelaşi timp, o poveste emoţională, foarte personală, animată de multă acţiune şi de personaje remarcabile, care au făcut istorie în competiţii de prestigiu din întreaga lume: „Ne împingeam pe circuit. Mirosul de pneuri încinse. Fumul şi urletul motoarelor. Ăsta era motorsportul adevărat”, Hans-Joachim Stuck, pilot.

Filmul este produs de fraţii Tim şi Nick Hahne (Germania), o echipă cu experienţă bogată în documentare de motorsport. Aceştia au petrecut întregul an 2014 călătorind prin Europa, perioadă în care au realizat aproximativ 30 de interviuri cu cei mai importanţi piloţi şi reprezentaţi BMW Motorsport din istoria mărcii. De asemenea, cei doi au scos la lumină materiale de arhivă, care anterior nu au fost date publicităţii.

"ADRENALIN - THE BMW TOURING CAR STORY" este cel mai complet documentar despre povestea BMW în competiţiile de turisme. Include filmări originale şi interviuri cu Jochen Neerpasch, primul director al BMW Motorsport GmbH, şi Paul Rosche (Germania), cel care, ca director tehnic, a contribuit la multe dintre cele mai importante succese BMW în motorsport şi este considerat „părintele” multora din cele mai spectaculoase motoare BMW. Piloţi de legendă precum Johnny Cecotto (Venezuela), Roberto Ravaglia (Italia), Steve Soper (Marea Britanie), Hans-Joachim Stuck (Germania), Marc Surer (Elveţia), Joachim Winkelhock (Germania) şi Alex Zanardi (Italia) îşi spun poveştile în această călătorie prin timp.

Bucureşti. "ADRENALIN -THE BMW TOURING CAR STORY" un documentar unic despre istoria BMW în motorsport, va fi prezentat în cadrul unei proiecţii speciale în România. Vizionarea pentru public este programată pentru 17 februarie, ora 20.30, în cadrul Grand Cinema & More din Baneasa Shopping City . Preţul unui bilet este de 30 de lei şi acesta poate fi achiziţionat deja, în limita locurilor disponibile, de la casele de bilete ale cinematografului sau online, de pe grandentertainment.ro.

România este a treia ţară din lume unde se organizează proiecţii ale filmului, după Statele Unite ale Americii şi Germania. „Atunci când am fost invitaţi în România, nu ne-am gândit de două ori. Este o onoare pentru noi să prezentăm filmul nostru comunităţii de pasionaţi de motorsport de aici. Am fost surprinşi de entuziasmul cu care am fost primit de cei din Europa de Est. În plus, ne bucurăm să fim prezenţi într-un oraş interesant în care nu am mai fost până acum”, a declarat Tim Hahne, regizorul şi producător, înainte de prezentare specială a filmului pentru presă, pe 12 februarie.

„ADRENALIN” oferă o incursiune unică în istoria uneia din cele mai emblematice mărci din motorsportul mondial. Este, în acelaşi timp, o poveste emoţională, foarte personală, animată de multă acţiune şi de personaje remarcabile, care au făcut istorie în competiţii de prestigiu din întreaga lume: „Ne împingeam pe circuit. Mirosul de pneuri încinse. Fumul şi urletul motoarelor. Ăsta era motorsportul adevărat”, Hans-Joachim Stuck, pilot.

Filmul este produs de fraţii Tim şi Nick Hahne (Germania), o echipă cu experienţă bogată în documentare de motorsport. Aceştia au petrecut întregul an 2014 călătorind prin Europa, perioadă în care au realizat aproximativ 30 de interviuri cu cei mai importanţi piloţi şi reprezentaţi BMW Motorsport din istoria mărcii. De asemenea, cei doi au scos la lumină materiale de arhivă, care anterior nu au fost date publicităţii.

Graţie acestui demers, echipa a produs un documentar de 123 de minute despre sport, despre pasiune şi despre eroi care au trăit viaţa la limită. Naraţiunea, construită pe baza interviurilor, merge dincolo de istoria cronologică şi palmaresul în cursele cu motor. Povestea devine personală şi se concentrează pe experienţele individuale ale celor de la volan, vorbeşte de provocările şi trăirile lor. Istoria se formează astfel cu spectacol pe circuit şi cu multă emoţie în afara lui.

"ADRENALIN - THE BMW TOURING CAR STORY" este cel mai complet documentar despre povestea BMW în competiţiile de turisme, care include filmări originale şi interviuri cu Jochen Neerpasch, primul director al BMW Motorsport GmbH, şi Paul Rosche (Germania), cel care, ca director tehnic, a contribuit la multe dintre cele mai importante succese BMW în motorsport şi este considerat „părintele” multora din cele mai spectaculoase motoare BMW. Piloţi de legendă precum Johnny Cecotto (Venezuela), Roberto Ravaglia (Italia), Steve Soper (Marea Britanie), Hans-Joachim Stuck (Germania), Marc Surer (Elveţia), Joachim Winkelhock (Germania) şi Alex Zanardi (Italia) îşi spun poveştile în această călătorie prin timp.

Trailer film în limba română: https://vimeo.com/117942494
Prezentare extinsă a filmului, ataşat.

Update - Imagini video BMW 3.0 CSL

Bucureşti. În acest week-end, prin participarea la cursa de 24h de la Daytona, BMW marchează un eveniment special – 40 de ani de la debutul oficial în cursele de motorsport în Statele Unite. Protagonistele acelui debut din 1975 au fost două modele BMW 3.0 CSL, un automobil legendar, care a marcat profund imaginea sportivă a mărcii.

"O companie este ca o fiinţă umană. Atâta timp cât face sport, este sănătoasă, antrenată, plină de entuziasm şi performanţă." Aceasta este faimoasa declaraţie a lui Robert A. Lutz, pe atunci membru în Consiliul Executiv BMW AG responsabil pentru Sales. Cuvintele marcau lansarea BMW Motorsport GmbH în 1972. La conducerea noii companii avea să vină Jochen Neerpasch, fost pilot Porsche şi Ford Racing Manager pentru Europa, care completa astfel o echipă de management nouă, plină de entuziasm. Rolul BMW Motorsport avea să devină esenţial pentru imaginea şi popularitatea BMW, urmând spusele lui Lutz. BMW Motorsport GmbH, care ulterior avea să fie redenumită M GmbH, este compania care avea să deschidă noi teritorii de performanţă pentru BMW prin gama de modele M şi a definit imaginea sportivă a mărcii.

Primul proiect important al noii companii avea să fie BMW 3.0 CSL, un automobil care s-a impus imediat prin performanţe remarcabile pe circuit. În spatele volanului au stat nume mari precum Niki Lauda, Hans-Joachim Stuck, Dieter Quester sau Pierre Dieudonné.

În perioada 1973 - 1979, BMW 3.0 a câştigat consecutiv titlul în Campionatul European de Turisme, cu piloţi precum Dieter Quester (Austria) sau Pierre Dieudonné (Belgia). În cursele de anduranţă, BMW 3.0 CSL continua dominaţia BMW la Nürburgring, cu o victorie în 1973 ce a purtat semnătura lui Niki Lauda şi a germanului Hans-Peter Joisten. La Spa, modelul a reuşit două victorii - dintr-o serie de cinci succese consecutive ale BMW - în anii 1973 şi 1976.

De asemenea, BMW 3.0 CSL a fost protagonistul debutului oficial BMW în competiţiile de motorsport din Statele Unite, în spectaculoasa competiţie IMSA, clasa GTO. Prima cursă a avut loc în urmă cu exact 40 de ani, în 1975, la Daytona. Prima victorie avea să vină în a doua etapă a sezonului, în cursa de 12h de la Sebring. În total, BMW Motorsport încheia sezonul cu cinci victorii, avându-i ca protagonişti pe Hans-Joachim Stuck, Dieter Quester sau Brian Redman. Un an mai târziu, în 1976, acelaşi BMW 3.0 CSL - pilotat de trioul format din Peter Gregg (SUA), Brian Redman (UK) şi John Fitzpatrick - avea să obţină victoria şi în cursa de 24h de la Daytona.

Acest weekend este marcat de cursa de 24h de la Daytona. Două modele BMW Z4 GTLM sunt înscrise în această cursă, cu numerele de concurs 24 şi 25. Este vorba de aceleaşi numere pe care le-au purtat modelele BMW 3.0 CSL în urmă cu 40 de ani.

Alături de palmares, designul impresionant al BMW 3.0 CSL a marcat profund imaginea sportivă a mărcii, modelul câştigându-şi în timp supranumele de "Bat Mobile". BMW 3.0 CSL a venit şi cu o serie de inovaţii deosebit de importante pentru BMW. Sub supervizarea lui Paul Rosche a fost prezentat, în premieră pentru istoria mărcii, primul motor cu şase cilindri dispuşi în linie, cu patru supape pe cilindru. La finalul carierei sale, sub denumirea de Turbo-Coupé, BMW 3.0 CSL, care avea un motor cu capacitatea de trei litri, dezvolta nu mai puţin de 800 CP. Printre cele mai puternice modele, care a debutat în 1976 cu piloţi precum Ronnie Peterson la volan, s-a numărat o versiune CSL cu 3,2 litri bi-turbo. Puterea a trebuit chiar limitată la 750 CP. Acelaşi propulsor era şi baza pentru monoposturile March din Campionatul European de Formula 2 şi asigurau patru titluri în 1974,1979 şi 1980 şi 1982, cu piloţii Patrick Depailler, Bruno Giacomelli, Marc Surer, respectiv Corrado Fabi.

O altă inovaţie şi premieră importantă a fost sistemul ABS care a debutat pe 3.0 CSL începând cu 1974, înainte de lansarea pe un model de serie – BMW Seria 7.

Tot în urmă cu 40 de ani, BMW 3.0 CSL a fost modelul care a pus bazele proiectului BMW Art Cars. Pasionat de curse auto, Hervé Poulain l-a rugat pe prietenul său, artistul american Alexander Calder, să-i picteze automobilul cu care urma să participe la cursa de 24 de ore de la Le Mans. Chiar dacă nu a terminat celebra cursă de anduranţă, modelul BMW Art Car a atras atenţia celor pasionaţi de automobile, dar şi de artă. După un singur an, modelul se întoarce pe circuitul de la Le Mans - şi de această dată, automobilul a beneficiat de un design special - realizat de Frank Stella -, fiind cel de-al doilea BMW Art Car care a luat parte la Le Mans, o tradiţie care avea să fie continuată şi în anii ce vor urma.

Pentru informaţii suplimentare, vă rugăm contactaţi:
BMW Group România
Alexandru Şeremet
Tel.: +40-726-266-224
E-mail: alexandru.seremet@bmwgroup.com

BMW Group
Datorită celor trei mărci ale sale - BMW, MINI şi Rolls-Royce -, BMW Group este liderul mondial al constructorilor premium de automobile şi motociclete şi oferă servicii financiare şi de mobilitate premium. În calitate de companie ce operează la nivel global, BMW Group dispune de 30 de facilităţi de producţie şi asamblare în 14 ţări şi are o reţea de vânzări în peste 140 de ţări.

În 2014, BMW Group a vândut, la nivel mondial, aproximativ 2,118 milioane de automobile şi 123.000 motociclete. Profitul brut pentru anul fiscal 2013 a fost de 7,91 miliarde de euro, iar veniturile au atins pragul de 76,06 miliarde de euro. La 31 decembrie 2013, BMW Group dispunea de o forţă de muncă de 110.351 de angajaţi.

Dintotdeauna, succesul BMW Group s-a bazat pe gândirea pe termen lung şi pe acţiunea responsabilă. Astfel, compania a pus bazele unei dezvoltări durabile în plan ecologic şi social prin lanţul de valori, responsabilitatea vastă a produselor şi un angajament clar pentru conservarea resurselor ca parte integrantă a strategiei sale.

www.bmwgroup.com; www.bmw.ro
Facebook: http://www.facebook.com/BMW.Romania
Twitter: http://twitter.com/BMWRO
YouTube: http://www.youtube.com/bmwgroupromania
Site-uri de presă:
www.presa.bmw.ro
www.presa.mini.ro
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en
www.press.bmwgroup-sport.com

Când a demarat faza de concept pentru BMW M3 DTM în 2010, inginerii BMW Motorsport s-au văzut puşi în faţa unei provocări pe cât de interesantă, pe atât de neobişnuită. Pe de-o parte, trebuiau să înceapă dezvoltarea maşinii pentru revenirea BMW în DTM cu obiectivul de a face faţă unei concurenţe mult mai experimentată în această competiţie. Pe de altă parte, au trebuit să colaboreze cu ceilalţi constructori reprezentaţi în campionat pentru a stabili regulamentul tehnic ce va duce DTM în viitor. După aproape doi ani, rezultatul este cel pe care îl poate vedea toată lumea: ambele obiective au fost realizate. Noile reguli DTM au ca scop asigurarea siguranţei, şanse egale şi o eficienţă a costurilor. În acelaşi timp, acestea garantează utilizarea soluţiilor tehnice creative de către constructori pentru a pune bazele avantajelor de performanţă, fără ca maşinile să-şi piardă identitatea.

BMW M3 DTM este un exemplu clar al activităţii de dezvoltare intensă desfăşurată la BMW Motorsport, în strânsă colaborare cu colegii de la BMW M GmbH şi BMW pe parte de dezvoltare a producţiei. Inginerii au realizat mii de schiţe CAD, au simulat dezvoltarea durabilă a nenumărate idei şi inovaţii, au testat motorul şi maşina pe bancul de încercări, în tunelul aerodinamic şi pe circuit. Omologarea BMW M3 DTM de către Deutscher Motor Sport Bund (DMSB / Federaţia Sporturilor cu Motor din Germania) la 1 martie 2012 a fost un moment important, care a fost unul dintre obiectivele activităţii echipei.

După această dată, dezvoltarea viitoare a maşinii este restricţionată de reguli şi regulamente. În consecinţă, a fost foarte important ca inginerii BMW Motorsport să utilizeze libertatea oferită de perioada iniţială de dezvoltare pentru a încorpora cât se poate de bine - în designul maşinii - informaţiile şi cunoştinţele tehnice pe care BMW Group le deţine. De exemplu, motorul BMW P66 este un design complet nou. Pe cât posibil, specialiştilor li s-a dat libertate deplină în realizarea designului şi a geometriei şasiului. Aerodinamica modelului BMW M3 DTM a fost subiectul unui reglaj fin şi meticulos în domeniile specificate în regulamente. Fiecare minut este un avantaj important - şi ar putea înclina balanţa la cele 11 etape din sezonul 2012.

Din acest motiv, BMW M3 DTM a trebuit să treacă testele din tunelul aerodinamic la Centrul de Teste Aerodinamice (AVZ) al BMW Group, aşa-numitul "Aero Lab". Iniţial ca model la scară 1:2, apoi testat la scară 1:1. De la instalaţia de testare a dinamicii (cu şapte montanţi) şi cele mai noi metode de testare şi simulare de la Centrul de Inovaţii şi Cercetări BMW (FIZ) la experienţa turnătoriei high-tech pe care BMW o are la Landshut: schimbul de idei, concepte şi metode dintre BMW Motorsport şi inginerii în dezvoltarea producţiei a existat în ambele direcţii de-a lungul ultimelor luni.

Mai bine de 50 dintre cele peste 4.000 de repere din care este compus BMW M3 DTM sunt componente standard, care sunt utilizate la generaţia 2012 a maşinilor DTM. Una dintre acestea este monococa din fibră de carbon, care impune noi standarde atunci când vine vorba de siguranţă în motorsport. Rezervorul integrat, structura de oţel pentru protecţie la răsturnare şi elementele suplimentare de protecţie la impact furnizează pilotului o protecţie eficientă în cazul unui accident. Din acest sezon, componente precum cutia de viteze, ambreiajul, suspensia şi eleronul spate sunt identice la toate maşinile din DTM. Acestea asigură păstrarea costurilor de dezvoltare la un nivel decent. Cu 40 de victorii obţinute în anii '80 şi '90, BMW M3 a demonstrat de ce este capabil în DTM. BMW M3 DTM are toate atuurile pentru a încânta fanii BMW M în 2012 şi după aceea.

BMW M3 DTM în detaliu: specificaţii tehnice.

Şasiu

Monococă din fibră de carbon cu rezervor integrat şi structură roll-bar; elemente de protecţie la impact pe părţile laterale realizare din fibră de carbon, în faţă şi în spate

Lungime/lăţime/înălţime

4.775 mm/1.950 mm/aprox. 1.200 mm

Capacitate rezervor

120 litri

Masă standard (inclusiv pilotul)

1.200 kg

Motor

V8 atmosferic, deschidere V 90°, patru supape pe cilindru, 2 restrictoare de aer, diametru 28,0 mm (în conformitate cu regulamentul)

Capacitate

4.000 cmc

Putere

aprox. 480 CP (cu restrictoare de aer, în conformitate cu regulamentul)

Cuplu maxim

aprox. 500 Nm

Sistem de gestiune a motorului

Unitate de control a motorului Bosch MS 5.1, fără siguranţe, afişaj central

Transmisie

Cutie de viteze sport, secvenţială, cu şase trepte, operată prin clapete pneumatice dispuse pe volan; ambreiaj ZF Sachs - din fibră de carbon, cu 4 discuri; diferenţial multidisc reglabil, cu patinare limitată

Punte faţă/punte spate

Suspensie cu braţ dublu, cu tije de împingere şi amortizoare reglabile pe şase niveluri; arcuri elicoidale H&R

Frâne

Sistem hidraulic de frânare, cu circuit dublu; etriere monobloc, din aliaj uşor; discuri de frână ventilate interior în faţă şi în spate; distribuţia forţei de frânare poate fi ajustată continuu de către pilot; supapă electromagnetică de demaraj

Roţi

Jante din aluminiu forjat; faţă 18" x 12", spate 18" x 13"

Pneuri

Hankook; faţă: 300-680-18, spate: 320-710-18

Adevărata forţă de propulsie: motorul BMW P66.

Când inginerii BMW Motorsport au început dezvoltarea motorului BMW P66, activitatea acestora a început de la o simplă coală de hârtie. Primul concept brut al noului motor V8 destinat revenirii BMW în DTM a fost realizat relativ repede. Specificaţiile în regulamentul tehnic, precum utilizarea a două restrictoare de aer cu diametrul de 28 mm, au făcut ca viteza aşteptată să necesite un timp redus. Designerii au avut posibilitatea de a deriva date de bază precum configuraţia pâlniilor de aspiraţie şi a sistemului de evacuare.

După ce s-a realizat un proces intens de reglare împreună cu inginerii în maşinii, specialiştii în motoare au demarat o activitate mult mai complexă şi mai detaliată. Pas cu pas, aceştia au dezvoltat conceptul optim. La fiecare schiţă nouă s-a întocmit o nouă listă de repere provizorii cu toate componentele motorului. În formula finală, propulsorul BMW V8 dispunea de aproape 800 de componente diferite. Per total, motorul este compus din aproximativ 3.900 de repere individuale.

Când au conceput noul propulsor DTM, BMW Motorsport a profitat de toate avantajele oferite de cunoştinţele tehnologice deţinute de BMW Group în diferite domenii. Turnătoria high-tech pe care BMW o deţine la uzina din Landshut a fost responsabilă pentru piesele turnate mari, precum chiulasa sau carterul. Reperele turnate au fost procesate, căptuşite şi au primit tratamentul termic necesar la departamentele respective din München. Motorul BMW P66 a avut prima apariţie pe bancul de teste la 25 mai 2011 şi a trecut-o cu brio. Nenumărate teste au urmat după aceea, nu doar în laboratorul de teste, ci şi cu BMW M3 DTM pe circuite - din nou, cu succes.

Cu restrictoarele de aer montate, V8 generează aproximativ 480 CP şi este sursa de putere a noului BMW M3 DTM. Deopotrivă, modelul este un sprinter şi un maratonist. De-a lungul unui sezon, fiecare echipă BMW poate utiliza doar trei motoare pentru cele două maşini ale sale. Transmisia puterii se face printr-o cutie de viteze sport secvenţială, cu şase trepte, care este operată prin intermediul clapetelor pneumatice de pe volan. Transmisia oferă 11 setări posibile ale cutiei, cu ajutorul cărora inginerii şi piloţii pot reacţiona la diferitele circuite şi caracteristici ale motorului.

După o pauză de aproape 20 de ani, BMW revine în DTM unde se va confrunta cu o nouă provocare şi înscrie trei echipe şi şase maşini BMW M3 DTM. Cea mai recentă implicare oficială a companiei în acest campionat a fost între 1984 şi 1992, interval în care şi-a pus amprenta prin cele 49 de victorii, 30 pole position şi trei titluri ale piloţilor.

Prima cursă din istoria DTM a fost câştigată de un pilot BMW: Harald Grohs, la comenzile unui BMW 635 CSi. La finalul sezonului, Volker Strycek a reuşit să-şi asigure titlul, pilotând o maşină identică. Când a intrat în scenă BMW M3, modelul a dominat imediat competiţia şi i-a ajutat pe Eric van de Poele (1987) şi Roberto Ravaglia (1989) să se impună în clasamentul piloţilor. Din 2012, BMW doreşte să adauge noi capitole la această poveste, deopotrivă impresionantă şi de succes. "Toţi cei din echipă sunt încrezători în privinţa primului nostru sezon din noua eră DTM", a declarat directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. "Nu mai trebuie spus că BMW a lăsat în urmă o lungă tradiţie în DTM. Cu toate acestea, succesul anilor trecuţi nu mai valorează nimic în prezent - în special dacă ţinem cont de concurenţa acerbă. În ciuda acestui fapt, cu modelul BMW M3 DTM nou dezvoltat, trei echipe puternice şi şase piloţi rapizi, sperăm să producem numeroase puncte de atracţie în anul revenirii. Vom fi pregătiţi şi vom aştepta să obţinem rezultate notabile atunci când vom avea ocazia. Desigur, ştim că adversarii au mult mai multă experienţă în DTM. Din acest punct de vedere, vrem să recuperăm diferenţa cât mai rapid posibil."

Ca şi în trecut, BMW Team Schnitzer va fi implicată în proiect, tot sub conducerea directorului Charly Lamm. Bruno Spengler şi Dirk Werner vor concura în cele două maşini ale echipei din Freilassing. Andy Priaulx, triplu campion mondial de turisme, şi Augusto Farfus vor reprezenta BMW Team RBM, în timp ce deţinătorul titlului în DTM, Martin Tomczyk, va concura, împreună cu Joey Hand, la nou-formata BMW Team RMG.

Cei şase piloţi vor avea un aliat de nădejde în BMW M3 DTM. Maşina a fost dezvoltată de la zero de BMW Motorsport şi, atunci când va rula pe circuite în 2012, va călca pe urmele legendarului M3 din prima generaţie. După debutul pe circuit din iulie 2011, BMW M3 DTM a parcurs mii de kilometri în teste înainte de a fi omologat de Deutscher Motor Sport Bund (DMSB) la 1 martie. Maşina este propulsată de motorul BMW P66. Echipat cu restrictoarele de aer specificate în regulament, propulsorul V8 poate dezvolta aproximativ 480 CP.

Trei titluri şi nenumărate puncte de atracţie. Istoria BMW în DTM.

1984

Istoria Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (de unde, iniţial, provenea acronimul DTM) a început cu prima cursă de la Zolder, la 11 martie 1984. BMW a sărbătorit victoria, precum şi ocuparea primelor patru locuri, Harald Grohs trecând primul linia de sosire cu un model BMW 635 CSi. În finala sezonului de la Nürburgring, Volker Strycek (Team Gubin) va încheia pe locul al cincilea şi va asigura primul titlu pentru BMW.

1985

Harald Grohs încheie al doilea sezon din DTM pe locul al treilea în clasamentul piloţilor, ceea ce face să fie cel mai bine clasat pilot BMW. El triumfă din nou cu modelul BMW 635 CSi la Zolder, în timp ce Winfried Vogt se impune la Mainz-Finthen, cu BMW 323i.

1986

Kurt König şi Volker Strycek termină sezonul în Top 5 din ierarhia piloţilor, ambii cu maşini BMW 635 CSi. König obţine singura victorie BMW a anului - Grenzland Preis de la Zolder.

1987

BMW M3 îşi face debutul în DTM - şi imediat devine maşina de referinţă. Harald Grohs, Marc Hessel, Olaf Manthey şi Fabien Giroix obţin cinci victorii în total. Cu toate acestea, titlul este obţinut de pilotul BMW Eric van de Poele, care s-a clasat în puncte la nouă dintre cele zece curse.

1988

Markus Oestreich, cu BMW M3, se află în bătălia pentru titlu până la finalul stagiunii 1988. După ultima din cele 24 de manşe, avea să se claseze pe locul al patrulea în clasamentul sezonului.

1989

Campion mondial şi european de turisme, Roberto Ravaglia începe sezonul cu două victorii la Zolder - şi termină sezonul pe primul loc după finala de la Hockenheim. Asemenea italianului (trei victorii), Steve Soper (două) şi Johnny Cecotto câştigă şi ei cu BMW M3.

1990

BMW, Audi şi Mercedes oferă o bătălie pasionantă pentru titlu. BMW obţine victoria în opt dintre cele 22 de curse. În ciuda acestui fapt, Johnny Cecotto ratează cu puţin al patrulea titlu al mărcii, încheind sezonul pe locul al doilea.

1991

Clasat al patrulea, Johnny Cecotto este şi de această dată cel mai bine plasat pilot BMW la finalul anului. Venezueleanul câştigă trei curse, în timp ce coechipierul de la BMW, Steve Soper, ocupă prima poziţie în patru curse. Joachim Winkelhock se alătură şi el listei învingătorilor, la Wunstorf.

1992

BMW participă pentru ultima dată cu o echipă oficială în DTM: Johnny Cecotto termină şi acum pe locul al patrulea în clasamentul piloţilor, fiind cel mai bun pilot BMW din acest sezon. Roberto Ravaglia oferă un moment de magie la finala stagiunii de la Hockenheim, la 11 octombrie 1992: italianul obţine două victorii la ultima apariţie oficială BMW M3 în DTM.

Statistici BMW în DTM.

Titluri:

Volker Strycek (BMW 635 CSi), 1984

Eric van de Poele (BMW M3), 1987

Roberto Ravaglia (BMW M3), 1989

Victorii: 49

Cvintuple: 2

Cvadruple: 2

Triple: 9

Duble: 15

Prima victorie: 11 martie 1984, Zolder (Belgia), Harald Grohs (BMW 635 CSi)
Ultima victorie:11 octombrie 1992, Hockenheim (Germania), Roberto Ravaglia (BMW M3 Sport Evolution)

Victorii BMW pe circuite
Hockenheim (10)
Zolder (9)
Nürburgring (8)
Norisring (5)
Mainz-Finthen (5)
Diepholz (4)
Brno (3)
Wunstorf (3)
Avus (2)

Pole position: 30

Record de tur în cursă: 64

Cele mai de succes maşini BMW:
BMW M3 (40 victorii/151 clasări pe podium)
BMW 635 CSi (6/23)
BMW 323i (3/8)

Cei mai de succes piloţi BMW (victorii):
Johnny Cecotto (10)
Steve Soper (10)
Harald Grohs (7)
Roberto Ravaglia (6)
Winfried Vogt (3)
Joachim Winkelhock (3)

Cei mai de succes piloţi BMW (pole position)
Harald Grohs (8)
Roberto Ravaglia (5)
Johnny Cecotto (4)
Altfried Heger (3)
Armin Hahne (3)

Cei mai de succes piloţi BMW (record de tur în cursă)
Steve Soper (8)
Joachim Winkelhock (8)
Harald Grohs (6)
Johnny Cecotto (5)
Altfried Heger (5)
Roberto Ravaglia (4)

Pas cu pas: drumul spre revenirea BMW în DTM.

29 aprilie 2010 BMW anunţă decizia pozitivă luată de Consiliul Director cu privire la implicarea în DTM. BMW Motorsport iniţiază primele pregătiri tehnice.
15 octombrie 2010 BMW confirmă că va reveni în DTM. Dezvoltarea BMW M3 DTM este accelerată.
10 martie 2011 BMW Team Schnitzer, BMW Team RBM şi BMW Team RMG sunt anunţate ca echipele responsabile pentru revenire.
1 iulie 2011 Jens Marquardt preia postul de director BMW Motorsport.
4 iulie 2011 Prima evoluţie BMW M3 DTM pe circuit, la Aschheim (Germania). Augusto Farfus s-a aflat la volan.
6-7 iulie 2011 BMW M3 DTM efectuează primul program de teste la Oschersleben (Germania).
15 iulie 2011 BMW M3 DTM Concept Car este prezentat la BMW Welt, iar Andy Priaulx şi Augusto Farfus sunt confirmaţi ca piloţi.
12-13 septembrie 2011 Primul test comun al tuturor constructorilor reprezentaţi în DTM 2012 are loc pe Lausitzring (Germania).
23 octombrie 2011 BMW M Performance Parts M3 DTM efectuează o serie de tururi demonstrative la finala sezonului de la Hockenheim (Germania).
26 octombrie 2011 Bruno Spengler este al treilea pilot confirmat.
23 noiembrie 2011 Campionul DTM Martin Tomczyk trece la BMW.
15 decembrie 2011 Joey Hand este anunţat ca al cincilea pilot BMW, ceea ce face să fie primul american ce va participa un sezon integral în DTM.
13 ianuarie 2012 Dirk Werner completează formula de piloţi BMW, fiind al şaselea titular pentru sezonul 2012 din DTM.
3 februarie 2012 Piloţii sunt repartizaţi pe echipe: Spengler/Werner vor pilota pentru BMW Team Schnitzer, în timp ce Priaulx/ Farfus vor concura sub culorile BMW Team RBM. Tomczyk/Hand va fi formula BMW Team RMG.
6 februarie 2012 Marco Wittmann este confirmat ca pilot de teste şi dezvoltare.
1 martie 2012 BMW Motorsport prezintă documentaţia pentru omologarea BMW M3 DTM de către Deutscher Motor Sport Bund (DMSB - Federaţia Sporturilor cu Motor din Germania). Din acel moment, nici o modificare nu mai poate fi efectuată asupra anumitor părţi-cheie ale maşinii.
22 aprilie 2012 Calmul dinaintea furtunii: BMW şi DTM sunt prezentat fanilor la Wiesbaden.
29 aprilie 2012 BMW se aliniază la startul cursei de deschidere a sezonului DTM pentru prima dată în aproape 20 de ani - începutul unei noi ere.