Bucureşti/München. Cu încă un nou record de vânzări, BMW M GmbH a continuat să crească şi în anul fiscal 2020. În ciuda efectelor pandemiei de coronavirus asupra pieţei, a fost posibil un salt al numărului de automobile BMW M vândute de 6%, până la 144.218 unităţi. Datorită acestui rezultat, subsidiara BMW Group, cu statutul de companie independentă, şi-a consolidat semnificativ poziţia de lider de piaţă în mediul său concurenţial, câştigată pentru prima dată în 2019. "Faptul că am reuşit să încheiem acest an extrem de provocator cu încă un record este o validare excelentă a strategiei noastre consistente de creştere", declară Markus Flasch, preşedintele Consiliului de Administraţie al BMW M GmbH. "Putem fi deosebit de mândri de faptul că am reuşit nu numai să ne apărăm poziţia pe piaţă - ca fiind cel mai de succes furnizor de automobile de performanţă şi de înaltă performanţă -, ci că să o şi extindem."

Creşterea suplimentară a vânzărilor s-a datorat, printre altele, lansării cu succes a modelelor BMW X5 M şi BMW X6 M. Echipate cu motoare V8 care livrează până la 460 kW/625 CP, automobilele BMW M din segmentele Sports Activity Vehicle şi Sports Activity Coupé oferă o experienţă deosebit de caracteristică în ceea ce priveşte înalta performanţă. La fel, şi modelul ediţie specială BMW M2 CS, care reprezintă baza pentru o nouă maşină de competiţie de la BMW Motorsport, a primit un răspuns pozitiv. Numai în sectorul modelelor de înaltă performanţă a fost posibilă creşterea numărului de livrări la nivel mondial cu 4% faţă de anul 2019.

Mai mult, automobilele de performanţă dezvoltate pentru noile BMW Seria 3 şi BMW Seria 4 au avut contribuţii importante la creşterea decisivă a vânzărilor BMW M GmbH. Cu motoare pe benzină şi diesel puternice, cu şase cilindri, reglaj specific al suspensiei şi caracteristici de design independente, vârfurile de gamă pentru BMW Seria 3 Sedan, BMW Seria 3 Touring şi BMW Seria 4 Coupé (aşa cum sunt M340d xDrive sau M440i xDrive) garantează experienţa M caracteristică în segmentul median premium, combinată cu caracterul potrivit pentru utilizarea zilnică şi pe distanţe lungi.

Cerere în creştere pe toate pieţele relevante
Tehnologia transferată din motorsport, caracteristicile coordonate precis în domeniile sistemelor de propulsie, suspensiilor, aerodinamicii, designului interior şi funcţionării, precum şi caracterul autentic rezultat al automobilelor BMW M creează o fascinaţie, care a continuat să captiveze şi în 2020 un număr tot mai mare de clienţi din întreaga lume ce sunt orientaţi spre performanţă. De exemplu, în SUA, cea mai importantă piaţă pentru automobilele BMW M, precum şi în China s-au obţinut noi recorduri. Atât în Rusia, cât şi în Coreea de Sud a fost posibilă creşterea vânzărilor cu peste 60%, iar în Italia cu 47%.

În România creşterea a fost de 40% la un total de 427 unităţi livrate, ceea ce echivalează cu 1 din 5 modele din totalul vânzărilor în 2020. Din acest total 341 unităţi (+48%) au fost automobile de performanţă, aşa cum este BMW X5 M50d sau X6 M50d, în timp ce 86 unităţi (+14%) au fost automobile de înaltă performanţă aşa cum este BMW M8 sau BMW M5.

"Observăm o cerere în continuă creştere pe toate pieţele relevante pentru automobilele BMW M", explică Thomas Felbermair, directorul de vânzări şi marketing al BMW M GmbH. "Din această cauză şi datorită angajamentului unei puternice reţele de dealeri, am avut un succes deosebit în a face faţă provocărilor pandemiei."

Gata de start: BMW M5 CS, BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé
Privind spre viitor, atenţia iniţială se îndreaptă spre premiera mondială a BMW M5 CS, care va avea loc în ianuarie 2021. O ediţie specială a BMW M5 va fi disponibilă pentru prima dată - cu performanţe remarcabile şi caracteristici exclusive de motorsport. Va fi cel mai puternic model de serie construit vreodată de BMW.

Ulterior, accentul principal va fi lansarea pe piaţă a noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé începând din martie 2021. Cele două automobile de înaltă performanţă reprezintă esenţa inconfuntabilă M. Imediat după premiera mondială, noua generaţie de modele a trezit un interes puternic în întreaga lume.

În viitor, dorinţele Comunităţii M vor fi îndeplinite printr-o diversitate extinsă: fiecare variantă cu transmisie manuală clasică va fi completată de un model Competition cu o transmisie M Steptronic cu opt trepte cu Drivelogic. Mai mult, în vara anului 2021, sistemul de tracţiune integrală M xDrive va fi adăugat pentru prima dată la portofoliul de tracţiune pentru BMW M3 şi BMW M4. Iar BMW M4 Cabrio va fi lansat la timp pentru sezonul estival. Pe de altă parte, primul BMW M3 Touring este încă în proces de dezvoltare de serie.

O privire asupra viitorului: creştere continuă, o nouă experienţă M prin electrificare şi o aniversare
"Este remarcabil faptul că a fost posibil să obţinem noul record de vânzări chiar înainte de lansarea celor mai importante modele noastre", declară Markus Flasch. "Noile generaţii BMW M3 şi BMW M4 ne oferă promisiunea unei creşteri dinamice şi în 2021." Mai mult decât atât, electrificarea va sta la baza evoluţiei mărcii. În cursul anului 2021, BMW M GmbH va prezenta în premieră un automobil de performanţă cu propulsie electrică.

Cu această setare de agendă prin care strategia "Power of Choice" a fost realizată în gama de modele a BMW M GmbH şi cu o gamă de produse excepţional de puternică, compania se îndreaptă cu optimism spre anul aniversar care urmează. 2022 va fi anul în care BMW M GmbH sărbătoreşte 50 de ani de existenţă. Markus Flasch a anunţat deja "un an plin de surprize": "Dacă menţionez cuvintele-cheie «modele ediţie specială», ar trebui să fie clar la ce se pot aştepta clienţii noştri în anul aniversar".

Bucureşti/München. BMW M GmbH pregăteşte în prezent schimbul de generaţii pentru două modele de maşini sport emblematice. Odată cu testele dinamice realizate în condiţii de circuit, procesul de dezvoltare de serie pentru noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé se apropie de final. Cu o creştere semnificativă a performanţelor faţă de modelele anterioare şi cu un reglaj specific M al suspensiei, motoarele nou dezvoltate, cu şase cilindri dispuşi în linie, stabilesc din nou reperele în segmentul sedanurilor şi coupé-urilor de înaltă performanţă ale clasei medii premium. Inovaţiile vaste în domeniile propulsiei, suspensie, arcurilor, amortizoarelor şi tehnologiei de frânare necesită teste amănunţite pe drumurile publice de la centrele de testare ale BMW Group de la Miramas (sudul Franţei), localitatea suedeză Arjeplog, precum şi mai multe circuite.

În mod tradiţional, bucla Nordschleife de la Nürburgring stabileşte standardul pentru interacţiunea perfectă dintre tehnologia de propulsie şi cea a suspensiei în orice situaţie. Cu toate acestea, întrucât caracteristicile de performanţă ale unui automobil BMW M trebuie să convingă nu numai acolo, ci şi pe majoritatea profilurilor de circuit, inginerii de teste au extins mereu programul de verificare pentru a include şi alte circuite precum testele actuale cu prototipuri camuflate ale noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé pe Sachsenring.

Cu câteva luni înaintea premierei mondiale de la jumătatea lunii septembrie 2020, potenţialul dinamic al noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé este deja evident. Echilibrul între performanţele superioare şi posibilitatea de utilizare cotidiană fără restricţii - atât de specific pentru un model M - atinge un nou nivel. "Cu fiecare automobil BMW M, aducem tehnologia din motorsport pe şosea", declară Markus Flasch, preşedintele Consiliului de Administraţie al BMW M GmbH. "Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé întruchipează acest principiu într-un mod foarte intens, pentru că ambele modele continuă în mod inconfundabil tradiţia celui mai de succes turism din lume. Rezultatul acestor teste ne arată că noua generaţie de model este superioară în mod semnificativ celei anterioare în ceea ce priveşte performanţele."

Asemenea actualelor automobile de înaltă performanţă de la BMW M GmbH, noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé sunt oferite cu două niveluri de performanţă: pe lângă varianta de 353 kW/480 CP, cu transmisie manuală cu şase trepte, este disponibil şi un model Competition, care oferă 375 kW/510 CP şi dispune de transmisie M Steptronic cu opt trepte, cu Drivelogic. "Pentru clienţii care preferă o experienţă puristă a performanţelor şi o interacţiune foarte intensă cu maşina lor, variantele de model cu transmisie manuală constituie o oferă care este unică în acest segment", explică Dirk Häcker, director de dezvoltare a automobilelor M şi BMW Individual. "Pe de altă parte, prin versiunile Competition ale noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, abordăm dinamica maximă în ceea ce priveşte dezvoltarea şi transferul puterii - iniţial cu tracţiunea spate clasică şi, ulterior, şi în combinaţie cu cea mai recentă versiune a sistemului nostru de tracţiune integrală M xDrive."

Comparativ cu modelele anterioare, motoarele cu şase cilindri dispuşi în linie care echipează noile maşini sport de înaltă performanţă oferă o putere maximă mărită cu 36 kW/49 CP, respectiv cu 44 kW/60 CP (modelele Competition) şi un cuplu maxim extins până la 650 Nm. Mai mult, datorită tehnologiei M TwinPower Turbo şi capacităţii de a urca în turaţii, propulsorul impresionează prin caracteristicile de performanţă derivate din motorsport. Motorul excelează prin reacţia extrem de spontană în orice interval de turaţii şi este utilizat şi la BMW M4 GT3, care va deveni noul vârf de gamă de la BMW M GmbH în segmentul curselor de client cu începere din sezonul 2022.

Cu un program de teste derulat cu minuţiozitate, inginerii de dezvoltare şi teste de la BMW M GmbH se asigură în prezent că toate componentele suspensiei specifice M sunt reglate la caracteristicile de performanţă ale motorului, astfel încât să garanteze că noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé ocupă prima linie a grilei în segmentul lor. Cu o lungime de aproximativ 3,67 km, Sachsenring, un circuit cu o tradiţie bogată şi cunoscut ca etapă constantă în calendarul Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), oferă premisele ideale pentru acest scop. Cu profilul său cu multe provocări, care cuprinde ace de păr, linii drepte lungi şi tronsonul în coborâre înainte de virajul Queckenberg, permite obţinerea în fiecare tur a unei optimizări direcţionate a dinamicii laterale şi longitudinale a noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé.

Tîrgu Mureş. Primul BMW M4 din istorie, prezentat oficial la final de 2013 şi cu debutul pe piaţă în 2014, a continuat tradiţia specială a patru modele BMW M3 Coupé ca referinţă de sportivitate şi dinamică. În această perioadă au fost livrate în România 39 de modele BMW M4 Coupé şi Cabriolet.

Modelul BMW M4 cu numărul 40 livrat în România a fost prezentat clientului sâmbătă, 10 noiembrie, cu ocazia inaugurării Transilvania Motor Ring, chiar la circuit. Este vorba de un BMW M4 Competion, cu un propulsor de 450 CP. Modelul este echipat cu frâne ceramice M, M Driver Package (care oferă un training BMW M Driving Experince şi ridicarea limitării de viteză la 280 km/h). Modelul impresionează printr-un design sportiv care beneficiază de culoarea individuală Grigio Telesto Pearl şi spectaculoasele jantele de 20 ţoli în design 666M. Imaginea sportivă este completată de o gamă extinsă de accesorii originale de tuning BMW M Performance, care include un pachet complet de componente din fibră de carbon, volan M Performance şi evacuare BMW M Performance. Acest model este al patrulea BMW M pe care XCARS Tîrgu Mureş îl livrează.

Inaugurat oficial în mai 2017, BMW XCARS Tîrgu Mureş este cel mai nou dealer al mărcii. Proiectul ultramodern a fost dezvoltat în urma unei investiţii de greenfield de 2,5 milioane de euro. Se remarcă investiţiile importante în echiparea de service. În total au fost cheltuiţi 450 000 de euro într-un spaţiu ultramodern, utilizându-se numai echipamente de la mărci de cea mai bună calitate - precum Schaefer si Maha. Un exemplu în acest sens este standul de test pentru faruri, pregătit pentru cele mai avansate tehnologii de pe piaţă, aşa cum sunt farurile LED şi Laser. Acest model este al patrulea BMW M pe care XCARS Tîrgu Mureş îl livrează.

Circuitul Transilvania Motor Ring, cu o lungime 3708m şi lăţime cuprinsă între 11m şi 14m, beneficiază de toate facilităţile pentru a susţine competiţii internaţionale. Alături de boxe şi clădire administrativă, circuitul dispune de tribună, restaurant, hotel, dar şi de un bloc medical complet echipat pentru a răspunde la eventuale urgenţe medicale.

Modelul BMW M4 cu numărul 40 livrat în România a fost prezentat clientului sâmbătă, 10 noiembrie, cu ocazia inaugurării Transilvania Motor Ring, chiar la circuit. Este vorba de un BMW M4 Competion, cu un propulsor de 450 CP. Modelul este echipat cu frâne ceramice M, M Driver Package (care oferă un training BMW M Driving Experince şi ridicarea limitării de viteză la 280 km/h). Modelul impresionează printr-un design sportiv care beneficiază de culoarea individuală Grigio Telesto Pearl şi spectaculoasele jantele de 20 ţoli în design 666M. Imaginea sportivă este completată de o gamă extinsă de accesorii originale de tuning BMW M Performance, care include un pachet complet de componente din fibră de carbon, volan M Performance şi evacuare BMW M Performance. Acest model este al patrulea BMW M pe care XCAR Târgu Mureş îl livrează.

Inaugurat oficial în mai 2017, BMW XCARS Târgu Mureş este cel mai nou dealer al mărcii. Proiectul ultramodern a fost dezvoltat în urma unei investiţii de greenfield de 2,5 milioane de euro. Se remarcă investiţiile importante în echiparea de service. În total au fost cheltuiţi 450 000 de euro într-un spaţiu ultramodern, utilizându-se numai echipamente de la mărci de cea mai bună calitate - precum Schaefer si Maha. Un exemplu în acest sens este standul de test pentru faruri, pregătit pentru cele mai avansate tehnologii de pe piaţă, aşa cum sunt farurile LED şi Laser. Acest model este al patrulea BMW M pe care XCAR Târgu Mureş îl livrează.

Circuitul Transilvania Motor Ring, cu o lungime 3708m şi lăţime cuprinsă între 11m şi 14m, beneficiază de toate facilităţile pentru a susţine competiţii internaţionale. Alături de boxe şi clădire administrativă, circuitul dispune de tribună, restaurant, hotel, dar şi de un bloc medical complet echipat pentru a răspunde la eventuale urgenţe medicale.

Răzvan Umbrărescu și Gabriele Piana au început cea de-a doua jumătate a sezonului din seria europeană GT4 cu moralul ridicat după runda de la Misano, unde obținuseră o victorie și un loc secund atât la general, cât și în ierarhia Silver Cup. Cei doi veneau cu încredere pe cel mai spectaculos circuit din calendar, unul ce se plia pe punctele forte ale BMW-ului M4 GT4 – accelerația și plusul pe virajele de mare viteză.

Testele din săptămâna anterioară etapei au fost promițătoare, însă organizatorii au intervenit cu o modificare a BoP (Balance of Performance), ridicând cu 3mm spatele mașinii. Comportamentul s-a schimbat considerabil și pneurile noi montate înaintea calificărilor n-au reprezentat un beneficiu notabil. Umbrărescu s-a calificat pe 17, iar Piana a stabilit al șaptelea timp în secvența sa, însă a fost trimis de organizatori la coada grilei după o penalizare discutabilă pentru depășirea limitelor pistei.

Astfel, misiunea celor doi piloți RN Vision STS se complica în ziua de duminică, în căutarea punctelor. Umbrărescu a luat un start precaut în prima manșă, apoi a progresat pas cu pas și i-a predat mașina lui Piana. Italianul a continuat să progreseze loc după loc, sosind după 60 de minute pe poziția a opta, atât la general, cât și în Silver Cup.

Mult mai complicată se anunța cursa a doua, în care Piana se lansa de pe 44. Doar că, la finele unui tur de generic în care și-a asumat riscuri măsurate, italianul urcase deja până pe 23, apoi a continuat să urce în clasament. Răzvan Umbrărescu a preluat ștafeta și a adus BMW-ul în puncte, pe 10 la general și pe 8 la categoria sa. 34 de poziții câștigate curat într-o oră de cursă – n-a fost de mirare că întreaga echipă a fost impresionată de performanța celor doi!

Alte opt puncte obținute la Spa s-au adăugat în clasament în dreptul echipajului #111, care și-a prelugit seria clasărilor în top 10 la clasă, ajungând la cota 5. Seria europeană GT4 se va încheia în septembrie, cu etapele programate la Hungaroring (Ungaria) și Nurburgring (Germania). Umbrărescu și Piana se află în momentul de față pe poziția a șasea în ierarhia categoriei supreme, Silver Cup, cu 52 de puncte.

Mai multe despre echipă și despre BMW M4 GT4:
http://www.rn-vision-sts.com/
https://www.bmw-motorsport.com/en/topics/fahrzeuge/bmw-m4-gt4.html

Cursele pot fi urmărite live aici (Canalul de YouTube official GT4 European Series:
https://www.youtube.com/channel/UCLKDc9r7EjOtfOpytVbpDyg

Următoarea cursă:
Hungaroring, 1-2 septembrie

GT4 European Series:
https://european.gt4series.com/

Credit foto: Gabi Tomescu
Comunicat remis de agenția West Competition Racing Promotion
Contact: Alexandru Șiclovan
+40729476569
alexandru@westcompetition.ro

Bucureşti. 4 aprilie. După campania de succes de anul trecut, Răzvan Umbrărescu revine pentru o nouă stagiune în GT4 la cel mai înalt nivel. Împreună cu Gabriele Piana și echipa RN Vision STS, tânărul de 25 de ani originar din Bacău caută să-și etaleze viteza și regularitatea în cele șase duble manșe ale seriei europene sancționate de Stephane Ratel Organisation (SRO).

Se revine la Brands Hatch, Misano și Nurburgring în 2018, în timp ce pistele noi sunt Zolder, Hungaroring și Spa-Francorchamps. Cea mai mare noutate pentru Umbrărescu va fi însă mașina: el face tranziția de la un Porsche Cayman la cel mai nou model conceput de uzina BMW pentru echipele private: M4 GT4.

Patru victorii în douăsprezece starturi în 2017 l-au promovat pe Răzvan la licența FIA Silver, clasând astfel parteneriatul cu italianul Piana în cadrul Silver Cup pentru anul acesta. Aceasta este categoria cea mai dificilă din cele trei definite în seria europeană GT4, cea care a dat cel mai adesea câștigătorii la general în anul precedent.

Pregătirea pentru noul sezon.

După ce a încheiat anul 2017 în calitate de vicecampion la categoria Pro-Am, Răzvan Umbrărescu a fost invitat în finala Porsche Sports Cup Germania de la Hockenheim. După aceea, a avut primul contact cu M4 GT4 la Oschersleben, unde BMW Motorsport a organizat o sesiune colectivă de teste. Românul s-a înscris ulterior într-un program intensiv de pregătire fizică și psihică la Formula Medicine, centrul pentru sportivi de elită fondat de doctorul Ceccarelli.

Comanda pentru M4 GT4 a fost plasată de către RN Vision STS, iar echipa a intrat în posesia primului șasiu cu ocazia unui eveniment special organizat la BMW Welt, pe 25 octombrie. Ulterior, exemplarul a debutat pe circuit, iar Umbrărescu l-a pilotat la Portimao (Portugalia) într-un test de trei zile. Un program mai cuprinzător de acomodare a avut loc la mijlocul lunii ianuarie la Monteblanco (Spania), Portimao și Jerez (Spania), unde arcurile mai moi au îmbunătățit drastic manevrarea mașinii BMW.

Runda de deschidere.

Zolder a fost selectat ca punct de plecare pentru toate activitățile GT4 din seria europeană, iar un test colectiv pe 8 martie a avut o relevanță redusă în ceea ce privește ritmul absolut din cauza ploii. Mai mulți kilometri s-au parcurs o săptămână mai târziu pe aceeași pistă într-o sesiune de grup sub atenta observație a reprezentanților BMW. Campionatul începe cu această vizită în Belgia între 6 și 8 martie, pe o pistă de 4 kilometri care a găzduit 10 Mari Premii de Formula 1 și a curmat viața legendarului canadian Gilles Villeneuve în 1982.

În zilele noastre, Zolder este un traseu adesea vizitat de turisme și GT-uri, aici fiind organizate curse de nivel european și mondial. SRO a grupat coerent programele de weekend pentru anul 2018, prin asocierea GT4 European Series cu următorul pas pe scara evolutivă, seria Blancpain Sprint, care rulează cu mașini de clasă GT3.

Mulți producători, inclusiv BMW, desfășoară în prezent operațiuni de client în ambele eșaloane, iar așteptările sunt ridicate de la modelul M4 GT4 pe care Umbrărescu și colegii săi vor debuta în campionatul de top al universului GT4 la sfârșitul săptămânii.

Toate cele 12 manșe vor fi transmise în direct pe site-ul oficial al competiției
http://www.gt4series.com

Mai multe despre echipă
http://www.rn-vision-sts.com

și despre BMW M4 GT4
https://www.bmw-motorsport.com/en/topics/fahrzeuge/bmw-m4-gt4.html

Credit foto: Gabi Tomescu
Comunicat remis de agenția West Competition Racing Promotion
Alexandru Șiclovan

+40729476569

alexandru@westcompetition.ro

Bucureşti/Jerez de la Frontera. Divizia BMW M prezintă automobilul ce va fi decernat câştigătorului BMW M Award din 2017: noul BMW M4 CS. Ediţia specială este disponibilă din iulie 2017 şi continuă lunga tradiţie a mărcii de a oferi modele speciale din familia M3/M4. Noul BMW M4 CS este premiu perfect pentru pilotul cu cele mai bune performanţe în calificările MotoGP. În acest sezon, BMW M Award sărbătoreşte o tradiţie specială: 15 ani de când BMW M oferă premiu ca automobil, ca partener pe termen lung al Dorna Sports, promotorul MotoGP.

Cu începere din 2003, pilotul MotoGP cu cele mai bune rezultate în calificări a fost recompensat la finalul sezonului cu un automobil BMW M exclusiv şi personalizat. Automobilul ce va reveni învingătorului din 2017, noul BMW M4 CS în nuanţă San Marino Blue metalizat, a fost prezentat la Grand Prix-ul Spaniei de la Jerez de la Frontera.

"Prezentarea la Jerez de la Frontera a automobilului ce va recompensa câştigătorul BMW M Award este o tradiţie MotoGP", a declarat Pau Serracanta, director executiv al departamentului comercial Dorna Sports, în cadrul festivităţii de dezvăluire. "Este fascinant să vezi cum divizia BMW M reuşeşte să se depăşească în fiecare an. Fără îndoială, noul BMW M4 CS continuă seria de automobile fantastice pe care le-au oferit ca premiu în anii anteriori. Este un exemplu clar al competenţei tehnologice şi al spiritului de inovaţie pentru care BMW M ne este partener de aproape două decenii.”

"Suntem mândri să sărbătorim un reper cu BMW M Award în acest an. Faptul că prezentăm premiul pentru a 15-a oară demonstrează statutul de care acest premiu se bucură în cadrul comunităţii MotoGP", a declarat Axel Mittler, director de cooperare cu MotoGP în cadrul diviziei BMW M. "Suntem încântaţi să putem prezenta cel mai nou punct de atracţie din gama noastră de produse, BMW M4 CS, ca premiu pentru acest an. BMW M4 CS este o ediţie specială limitată, exclusivistă, cu accent clar pe dinamică şi sportivitate. Suntem încrezători că va fi o bucurie pentru câştigătorul BMW M Award. Ţinem pumnii tuturor piloţilor MotoGP şi aşteptăm cu nerăbdare să vedem cine va primi noul BMW M4 CS la finalul sezonului."

Noul BMW M4 CS combină genele unice din motorsport cu calităţile de utilizare pe şosea şi este întruchiparea dinamicii pure. Motorul M TwinPower Turbo puternic, cu şase cilindri dispuşi în linie, generează 460 CP şi un cuplu de 600 Nm şi permite performanţe remarcabile de-a lungul întregului interval de turaţii. O serie de componente de înaltă performanţă contribuie la dinamica excelentă a noului BMW M4 CS, inclusiv diferenţialul M activ, transmisia M cu dublu ambreiaj cu Drivelogic - şi design foarte sportiv pentru schimbări foarte rapide între cele şapte trepte fără pierderi de timp -, şi anvelopele Cup.

Utilizarea constantă a materialelor ultrauşoare - atât la interior, cât şi la exterior - reduce masa automobilului şi optimizează reacţia acceleraţiei şi agilitatea. Jantele exclusive din aliaj uşor ale modelului BMW M4 CS sunt inspirate din motorsport, în timp ce stopurile OLED inovatoare, o soluţie absolut unică în industria auto, sunt un nou detaliu de design distinctiv. Imaginea sportivă a BMW M4 CS continuă şi la interior - de la scaunele sport M ultrauşoare în piele Alcantara de culoarea antracitului până la volanul M îmbrăcat în Alcantara şi multe alte detalii rafinate.

BMW M Award face parte din parteneriatul pe termen lung al BMW M ca "Official Car of MotoGP". Asemenea sistemului de punctaj pentru curse, piloţii primesc, în fiecare week-end de Grand Prix, puncte pentru locurile ocupate în calificări. Pilotul cu cele mai multe puncte la finalul sezonului câştigă BMW M Award. Marc Márquez este recordmanul după ce a câştigat BMW M Award de patru ori consecutiv. După primele patru sesiuni de calificări ale sezonului 2017, spaniolul este lider din nou. Valentino Rossi şi Casey Stoner au fiecare câte trei BMW M Award în palmares. Jorge Lorenzo a câştigat de două ori râvnitul titlul de pilotul numărul 1 în calificări. Sete Gibernau şi Nicky Hayden au triumfat câte o dată.

Parteneriatul dintre divizia BMW M şi Dorna Sports datează din 1999. În centrul activităţilor se află furnizarea flotei BMW M. 2017 este al 19-lea sezon în care BMW este "Official Car of MotoGP". Flota de vehicule oficiale MotoGP din acest an include şase modele BMW M diferite. Alături de BMW M2 MotoGP Safety Car, BMW M4 Coupé cu injecţie pe apă şi BMW M3 sunt şi ele în acţiune ca Safety Cars. Două BMW X5 M joacă rolul de Medical Car în acest sezon. Divizia BMW M pune un model BMW M5 la dispoziţia comisarului de securitate. Două motociclete BMW S 1000 RR, oferite de BMW Motorrad ca Safety Bikes, completează flota pentru 2017.

Mai multe informaţii cu privire la divizia BMW M sunt disponibile: www.bmw-m.com.

Bucureşti/Jerez de la Frontera. Divizia BMW M prezintă automobilul ce va fi decernat câştigătorului BMW M Award din 2017: noul BMW M4 CS. Ediţia specială este disponibilă din iulie 2017 şi continuă lunga tradiţie a mărcii de a oferi modele speciale din familia M3/M4. Noul BMW M4 CS este premiu perfect pentru pilotul cu cele mai bune performanţe în calificările MotoGP. În acest sezon, BMW M Award sărbătoreşte o tradiţie specială: 15 ani de când BMW M oferă premiu ca automobil, ca partener pe termen lung al Dorna Sports, promotorul MotoGP.

Cu începere din 2003, pilotul MotoGP cu cele mai bune rezultate în calificări a fost recompensat la finalul sezonului cu un automobil BMW M exclusiv şi personalizat. Automobilul ce va reveni învingătorului din 2017, noul BMW M4 CS în nuanţă San Marino Blue metalizat, a fost prezentat la Grand Prix-ul Spaniei de la Jerez de la Frontera.

"Prezentarea la Jerez de la Frontera a automobilului ce va recompensa câştigătorul BMW M Award este o tradiţie MotoGP", a declarat Pau Serracanta, director executiv al departamentului comercial Dorna Sports, în cadrul festivităţii de dezvăluire. "Este fascinant să vezi cum divizia BMW M reuşeşte să se depăşească în fiecare an. Fără îndoială, noul BMW M4 CS continuă seria de automobile fantastice pe care le-au oferit ca premiu în anii anteriori. Este un exemplu clar al competenţei tehnologice şi al spiritului de inovaţie pentru care BMW M ne este partener de aproape două decenii.”

"Suntem mândri să sărbătorim un reper cu BMW M Award în acest an. Faptul că prezentăm premiul pentru a 15-a oară demonstrează statutul de care acest premiu se bucură în cadrul comunităţii MotoGP", a declarat Axel Mittler, director de cooperare cu MotoGP în cadrul diviziei BMW M. "Suntem încântaţi să putem prezenta cel mai nou punct de atracţie din gama noastră de produse, BMW M4 CS, ca premiu pentru acest an. BMW M4 CS este o ediţie specială limitată, exclusivistă, cu accent clar pe dinamică şi sportivitate. Suntem încrezători că va fi o bucurie pentru câştigătorul BMW M Award. Ţinem pumnii tuturor piloţilor MotoGP şi aşteptăm cu nerăbdare să vedem cine va primi noul BMW M4 CS la finalul sezonului."

Noul BMW M4 CS combină genele unice din motorsport cu calităţile de utilizare pe şosea şi este întruchiparea dinamicii pure. Motorul M TwinPower Turbo puternic, cu şase cilindri dispuşi în linie, generează 460 CP şi un cuplu de 600 Nm şi permite performanţe remarcabile de-a lungul întregului interval de turaţii. O serie de componente de înaltă performanţă contribuie la dinamica excelentă a noului BMW M4 CS, inclusiv diferenţialul M activ, transmisia M cu dublu ambreiaj cu Drivelogic - şi design foarte sportiv pentru schimbări foarte rapide între cele şapte trepte fără pierderi de timp -, şi anvelopele Cup.

Utilizarea constantă a materialelor ultrauşoare - atât la interior, cât şi la exterior - reduce masa automobilului şi optimizează reacţia acceleraţiei şi agilitatea. Jantele exclusive din aliaj uşor ale modelului BMW M4 CS sunt inspirate din motorsport, în timp ce stopurile OLED inovatoare, o soluţie absolut unică în industria auto, sunt un nou detaliu de design distinctiv. Imaginea sportivă a BMW M4 CS continuă şi la interior - de la scaunele sport M ultrauşoare în piele Alcantara de culoarea antracitului până la volanul M îmbrăcat în Alcantara şi multe alte detalii rafinate.

BMW M Award face parte din parteneriatul pe termen lung al BMW M ca "Official Car of MotoGP". Asemenea sistemului de punctaj pentru curse, piloţii primesc, în fiecare week-end de Grand Prix, puncte pentru locurile ocupate în calificări. Pilotul cu cele mai multe puncte la finalul sezonului câştigă BMW M Award. Marc Márquez este recordmanul după ce a câştigat BMW M Award de patru ori consecutiv. După primele patru sesiuni de calificări ale sezonului 2017, spaniolul este lider din nou. Valentino Rossi şi Casey Stoner au fiecare câte trei BMW M Award în palmares. Jorge Lorenzo a câştigat de două ori râvnitul titlul de pilotul numărul 1 în calificări. Sete Gibernau şi Nicky Hayden au triumfat câte o dată.

Parteneriatul dintre divizia BMW M şi Dorna Sports datează din 1999. În centrul activităţilor se află furnizarea flotei BMW M. 2017 este al 19-lea sezon în care BMW este "Official Car of MotoGP". Flota de vehicule oficiale MotoGP din acest an include şase modele BMW M diferite. Alături de BMW M2 MotoGP Safety Car, BMW M4 Coupé cu injecţie pe apă şi BMW M3 sunt şi ele în acţiune ca Safety Cars. Două BMW X5 M joacă rolul de Medical Car în acest sezon. Divizia BMW M pune un model BMW M5 la dispoziţia comisarului de securitate. Două motociclete BMW S 1000 RR, oferite de BMW Motorrad ca Safety Bikes, completează flota pentru 2017.

Mai multe informaţii cu privire la divizia BMW M sunt disponibile: www.bmw-m.com.

Bucureşti/München. BMW M GmbH prezintă o nouă ediţie limitată - BMW M4 CS. Noul model completează nişa dintre M4 Coupé cu pachet Competition şi modelul BMW M4 GTS, dedicat perfromanţelor de circuit. Cu prezenţa sa sportivă accentuată, noul M4 CS continuă tradiţia lungă de decenii a ediţiilor speciale M de succes, care a început în 1988 cu E30 BMW M3 Evolution. Noul BMW M4 CS va fi produs la uzina BMW din München.

Lansarea marchează şi noua nomenclatură pe care BMW M GmbH o introduce pentru modele sale. Poziţionate deasupra modelelor M standard se vor afla versiunile Competition, cu performanţe îmbunătăţite. Apoi urmează modelele ediţie specială CS, aflate un eşalon mai sus. Poziţionate în top sunt "formatorii de brand", cu performanţe de vârf, construiţi pentru motorsport şi competiţii club sport, dar care sunt omologaţi pentru şosea.

Motorul de 3,0 litri, de înaltă performanţă, măreşte puterea M4 cu pachet Competition cu 10 cai-putere, la un maxim de 460 CP. Tehnologia M TwinPower Turbo de ultimă oră permite M4 CS să coboare sub plafonul de patru secunde pentru sprintul de la 0 la 100 km/h, oprind cronometrul la 3,9 secunde. Viteza maximă a M4 CS, care dispune standard de pachet M Driver, este limitată electronic la 280 km/h. Datorită celor două turbocompresoare mono-scroll, coolerului pentru aerul de încărcare, High Precision Injection, gestiunii variabile a supapelor VALVETRONIC şi sincronizării complet variabile a axului cu came Double-VANOS, motorul cu şase cilindri dispuşi în linie vizează clar şi constant eşaloanele superioare de performanţă, dar, în egală măsură, oferă o dezvoltare a cuplului semnificativ de la turaţii reduse şi obţine niveluri ridicate de eficienţă.

Noul BMW M4 CS este echipat cu transmisie M cu dublu ambreiaj (M DCT), cu Drivelogic, cu şapte trepte. Această transmisie de ultimă oră are un radiator de ulei separat şi permite atât schimbarea automată a vitezelor, cât şi intervenţii manuale prin utilizarea clapetelor de pe volan. Schimbă vitezele se face ultra rapid. fără întreruperea fluxului de putere. În acelaşi timp se utilizează un raport al şaptelea lung pentru a menţine turaţia redusă şi pentru a minimiza consumul de combustibil pe parcursul călătoriilor lungi pe autostradă.

Suspensia noului BMW M4 CS o reflectă, în mare, pe cea a modelului M4 cu pachet Competition. Conexiunile şi suporturile roţilor - de la cele două punţi - sunt realizate din aluminiu forjat, motiv pentru care sunt foarte uşoare. Aceasta menţine masele nesuspendate la un nivel redus şi aduce beneficii pentru dinamică. M4 CS este echipat standard cu suspensie M adaptivă, a cărei geometrie a fost adaptată pentru a furniza performanţe optimizate atât pe şosea, cât şi pe circuit. Noul BMW M4 CS a fost perfecţionat pe cea mai solicitantă pistă de teste pentru maşini sport de înaltă performanţă: legendara buclă Nordschleife de la Nürburgring. Timpul pe un tur de - 7m38s - aşază CS în zona automobilelor supersport Nürburgring.

Cea mai bună aderenţă în orice condiţii de condus este asigurată de sistemul DSC (Dynamic Stability Control) - care include mod M Dynamic - şi diferenţialul M activ. Sistemele de control pentru suspensia M adaptivă, DSC şi diferenţialul M activ au fost modificate pentru a se potrivi cerinţelor dinamice ale BMW M4 CS, la fel cum este şi cazul reglajului direcţiei electromecanice. Există opţiunea de a ajusta setările direcţiei şi suspensiei în funcţie de preferinţele personale sau de cerinţele drumului parcurs. Pentru aceasta, ei pot selecta unul dintre cele trei moduri de condus (Comfort, Sport şi Sport+) prin simpla atingere a unui buton. În timp ce modul Comfort este potrivit în special pentru condiţii de drum proaste, condus urban şi călătorii scurte, Sport este modul adecvat pentru conducătorii atraşi de abordarea sportivă a drumurilor naţionale virajate. Iar pentru cei care merg p circuite cu modelul BMW M4 CS, modul Sport+ va deschide drumul unor tururi foarte rapide. Sport+ ajustează toate sistemele relevante pentru a furniza cea mai bună dinamică posibilă. În cazul în care conducătorul este puţin prea optimist, DSC va interveni instantaneu. Cu toate aceste, în modul M Dynamic (MDM) vor fi permise şi derapaje controlate.

Optimizate pentru circuit sunt şi jantele din aliaj uşor (faţă: 9 J x 19, spate: 10 J x 20) concepute exclusiv pentru M4 CS şi echipate standard cu anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 (faţă: 265/35 R 19, spate: 285/30 R 20). Aceste anvelope semislick oferă aderenţă imbatabilă şi stabilitate laterală superioară la viteze ridicate pe circuit, precum şi tracţiune optimă la ieşirea din acele de păr. De asemenea, M4 CS poate fi comandat gratuit şi cu anvelope de şosea Michelin Sport.

Interiorul noului BMW M4 CS atrage prin ambianţa sportivă pe care o propune. Scaunele sport M ultrauşoare, tapiţate cu piele/Alcantara, impresionează, iar nota dinamică se extinde până la decoraţiunile panourilor uşilor -sunt realizate din fibre naturale compactate şi dispun curele de închidere în loc de mânere. Capota - cu prizele de evacuare a aerului orientate spre spate, caracteristice pe powerdome - şi acoperişul sunt realizate din plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP), un material high-tech ultrauşor şi foarte rigid.

Utilizate cu generozitate, pielea şi Alcantara permit M4 CS să creeze o ambianţă plină de sportivitate. Nici un conducător al modelului M4 CS nu va trebui să facă compromisuri. Într-adevăr, printre dotările standard de la bord se numără controlul automat al aerului condiţionat, o versiune a sistemului de sonorizare BMW Professional adaptată cerinţelor de acustică specifice M4 CS şi sistemul de navigaţie Professional.

În realitate, designerii BMW M GmbH au oferit noului M4 CS aspectul care reflectă potenţialul sportiv al automobilului. Dotarea semnătură a părţii frontale proeminente, completată de farurile LED duble de ultimă oră, o reprezintă şorţul faţă, cu prize de aer largi în trei secţiuni. Acestea furnizează o cantitate mare de aer de răcire pentru motorul de înaltă performanţă şi frânele M compozite, cu etriere cu patru pistoane pe puntea faţă, respectiv cu două pistoane pe cea spate. Noul spliter faţă specific modelului a fost realizat din fibră de carbon vizibilă, exclusiv pentru ediţia specială M4 CS. Pentru eficienţă aerodinamică, acestea este combinat cu difuzorul spate preluat de la BMW M4 GTS şi cu spoilerul Gurney - tot cu design nou şi realizat din fibră de carbon vizibilă - de pe capota portbagajului pentru minimizarea portanţei. Stopurile inovatoare cu tehnologie OLED (Organic Light Emitting Diode), introduse de BMW M GmbH exclusiv pentru M4 CS, BMW M4 DTM Edition şi M4 GTS, sunt o exclusivitate absolută în industria auto. Spliterul faţă, spoilerul Gurney şi difuzorul spate - împreună cu capota lungă din CFRP, linia cursivă, de coupé, a acoperişului, oglinzile retrovizoare M sportive şi elegante şi pasajele musculoase ale roţilor - permit noului BMW M4 CS să aibă o imagine foarte dinamică, chiar şi când staţionează.

* Datele privind consumul şi emisiile CO2 sunt provizorii, au fost calculate în conformitate cu ciclul de testare EU şi pot varia în funcţie de anvelope.

Bucureşti/München. O herghelie de 7.000 CP şi o atmosferă ca la Nürburgring: campionul en-titre din DTM, Marco Wittmann, şi 13 clienţi BMW au participat, la BMW Welt, la livrarea primelor automobile din ediţia limitată la 200 de exemplare a modelului BMW M4 DTM Champion Edition. Echipate cu tehnologie de înaltă clasă din motorsport şi pregătite pentru prima călătorie, cele 14 exemplare ediţie specială şi-au aşteptat conducătorii în Premiere, zona de prezentare şi livrare a BMW Welt.

Unul dintre clienţi a experimentat preluarea modelului special şi a declarat: "A fost o zi extraordinară la BMW Welt, începând cu turul special prin fabrică, cu oprire la dinamometru, şi încheind cu prânzul în compania lui Marco Wittmann. Toate acestea şi imaginea celor 14 automobile BMW M4 DTM Champion Edition în Premiere vor rămâne mereu în amintirile mele şi ale fiului meu. Şi totuşi, punctul culminant a fost zgomotul, pentru că motoarele tuturor automobilelor au fost pornite simultan - un moment unic, care a creat multe emoţii."

Şi Marco Wittmann s-a arătat entuziasmat: "BMW M4 DTM Champion Edition 2016 este un automobil fantastic. În comparaţie cu Champion Edition din 2014, modelul 2016 este şi mai apropiat de o maşină de curse. Versiunea mea Champion Edition este perfectă pentru a fi utilizată pe circuit, dar nu aş merge până într-acolo. Pentru că este un unica pe care îl vor aprecia foarte mult colecţionarii. Mii de mulţumiri celor de la BMW M GmbH. Mă face să fiu foarte mândru că există deja două ediţii speciale care îmi poartă numele. Acest lucru înseamnă foarte mult pentru mine".

După înregistrarea la BMW Welt, fanii motorsportului au fost conduşi de un BMW M4 exclusiv prin uzina BMW din München spre livrarea automobilelor lor. Impresii exclusive, care au putut fi discutat încă o dată cu Marco Wittmann la prânzul găzduit de braseria Bavarie a restaurantului Käfer - acesta din urmă se află chiar în incinta BMW Welt. Ulterior, Peter Quintus, director de vânzări şi marketing BMW M GmbH, şi Helmut Käs, director BMW Welt, au predat personal noilor proprietari automobilele proaspăt ieşite din uzină.

Marco Wittmann, în a cărui onoare a fost produs BMW M4 DTM Champion Edition după titlul DTM cucerit în 2016, şi-a pus autograful chiar pe carterul motorului de la maşina unui alt client. În final, clienţii au putut să-şi conducă noile automobile. Conform tradiţiei, primul drum după preluarea automobilului la BMW Welt duce din Premiere direct pe străzile din München - o încoronare a acestei zile speciale pentru un automobil special.

BMW M4 DTM Champion Edition 2016

Pentru a sărbători titlul DTM câştigat de Marco Wittmann în finala sezonului 2016 de la Hockenheimring, BMW M GmbH a creat o ediţie specială BMW M4 DTM Champion, limitată la 200 de exemplare. Pe lângă puterea crescută la 368 kW/500 CPS  şi cuplul motor al cărui maxim a ajuns la 600 Nm, calităţile dinamice au fost îmbunătăţite prin utilizarea vastă a elementelor de construcţie ultrauşoară inteligentă. La amortizoarele M cu arc elicoidal, ce pot fi setate individual în trei etape, se poate regla mecanic compresia şi detenta. Astfel, manevrabilitatea ediţiei speciale BMW M4 DTM Champion Edition se poate ajusta în funcţie de preferinţele personale şi caracteristicile circuitului. Modelul aniversar se distinge nu doar prin stopurile OLED, ci şi prin designul exterior BMW Motorsport, inspirat de la modelul de curse DTM, în nuanţă Alpine White şi cu autocolante suplimentare. La aspectul deosebit, ce aduce cu cel al maşinii de curse, contribuie diferitele componente aerodinamice finisate în carbon vizibil. Printre acestea se numără spliterul faţă, aripioarele aerodinamice poziţionate în faţa pasajelor frontale ale roţilor, capacele oglinzilor retrovizoare, prinderile şorţurilor laterale, difuzorul spate, precum şi aripa spate mare prinsă ferm de capota portbagajului. Modelul beneficiază de scaune-scoică M Carbon, acoperite cu combinaţia exclusivă de Alcantara şi piele Merino, precum şi de volan sport M, cu marcaj gri la "ora 12".

Sâmbătă, 1 octombrie, dealerul BMW MHS Motors a prezentat în premieră naţională, publicului din Bucuresti, cel mai rapid model construit de BMW până în prezent: noul BMW M4 GTS. După prezentarea în premieră la BMW MHS Motors urmează să fie livrat unui client în România.

Automobilul oferă o experienţă exclusivistă a condusului prin tehnologia de înaltă performanţă şi inovaţiile împrumutate din motorsport şi este dedicat performanţelor pe circuit. BMW M4 GTS marchează debutul unei tehnologii unice în prezent de injecţie cu apă. Această soluţie duce la răcirea aerului de admisie şi îmbunătăţeşte performanţa şi consumul în sarcină. Propulsorul M TwinPower Turbo dispune de unele din cele mai avansate soluţii BMW - două turbocompresoare mono-scroll, injecţie High Precision, gestiune variabilă a supapelor VALVETRONIC şi sincronizare variabilă a arborelui cu came cu Double-VANOS. Capacitatea motorului este de 2.979 cmc, cu o putere de 368 kW/500 CP la 6.250 rpm şi cuplu maxim de 600 Nm între 4.000 şi 5.500 rpm. BMW M4 GTS accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde, cu o viteză maximă limitată la 305 km/h. Consumul mediu mixt este de 8,3 l/100 km*, emisii CO2: 194 g/km*, standard de emisii: EU6.

BMW M GmbH a lansat BMW M4 GTS într-o ediţie specială limitată la 700 de unităţi pentru a sărbători a 30-a aniversare a modelului BMW M3, care a intrat în producţie în anul 1986.

În cadrul aceluiaşi eveniment, pentru a celebra aniversarea a 30 ani de la lansarea primului BMW M3, MHS Motors a prezentat câteva modele istorice ale familiei M3 (E30, E46, E92), un BMW 850 CSI Individual şi un BMW Alpina 2.7 E30, alături de alte modele M din prezent precum: BMW M2, BMW M4 Coupé, BMW M4 Cabrio, BMW M6, BMW X5M şi BMW X6M. Puterea totală a motoarelor automobilelor expuse a însumat 5548 de cai putere.

Alături de modelele istorice BMW M şi gama M actuală, au fost expuse şi modelele electrice BMW i8 şi BMW i3, transformând pentru o zi showroom-ul MHS Motors într-un adevărat salon expoziţional dedicat mărcii. Din cadrul evenimentului nu au lipsit nici ofertele pentru automobile rulate BMW - Bavaria Used Cars – cu garanţie inclusă de până la 24 de luni.

BMW M4 GTS - Impuls de performanţă datorită inovatoarei injecţii cu apă. Piesa centrală a fiecărui model BMW M este motorul său. BMW M4 GTS utilizează motorul turbo cu şase cilindri dispuşi în linie de la BMW M3/M4 - câştigător a numeroase premii -, dar adaugă tehnologia inovatoare a injecţiei cu apă pentru a ca propulsorul de 3,0 litri să beneficieze de un impuls substanţial de putere. Sistemul de injecţie cu apă măreşte semnificativ puterea motorului - la 368 kW/500 CP -, dar şi cuplul - 600 Nm -, în timp ce consumul de combustibil şi emisiile CO2 rămân la nivelul celor ale BMW M4 Coupé (8,3 l/100 km*, 194 g/km*). Astfel, BMW M4 GTS este cel mai agil, mai radical şi mai dinamic model din gamă. Sprintează de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde şi atinge o viteză maximă, limitată, de 305 km/h. Modelul a fost cronometrat în teste cu un timp de 7 minute şi 28 de secunde pe emblematicul circuit etalon Nürburgring, ceea ce îl face mai rapid model BMW din istorie şi unul din cele mai bune 30 de automobile din lume pe acest circuit.

Tehnologie OLED exclusivă în lume, lumini LED strălucitoare. Cele două seturi de faruri duble rotunde, cu patru inele coroană, asigură cea mai bună iluminare posibilă a suprafeţei drumului. Ele combină tehnologia LED (diode emiţătoare de lumină) de ultimă oră cu BMW Selective Beam (asistent antiorbire pentru faza lungă – operarea automată a fazei lungi cu reglaj pentru a evita ceilalţi participanţi la trafic) şi farurile adaptive.

Stopurile de forma literei L sunt la fel de distinctive precum designul farurilor. Stopurile OLED inovatoare îşi vor face debutul în producţia de serie odată cu BMW M4 GTS. OLED (diode organice emiţătoare de lumină) reprezintă un nou tip de sursă de lumină care luminează pe întreaga lor suprafaţă, cu un efect foarte omogen - spre deosebire de unităţile LED, care emit lumina sub forma unor puncte. Designul plat al tehnologiei OLED (acestea au o înălţime de doar 1,4 milimetri) şi capacitatea de a declanşa separat module individuale de lumină deschid noi posibilităţi pentru concepte de iluminare şi emană prezenţa unei precizii excepţionale. Ca atare, stopurile subliniază lăţimea părţii spate, conferă automobilului o apariţie şi mai atractivă şi mai puternică şi asigură evidenţierea acestuia atât pe lumină, cât şi pe întuneric.

Istoria ediţiilor speciale BMW M3. Impunerea ritmului în clasa maşinilor sport de 30 de ani. BMW M4 GTS priveşte către începuturile BMW M GmbH. Fondată în 1972 sub numele original de BMW Motorsport GmbH, compania a impresionat încă de la început - şi nu doar cu emblematicul model de curse BMW M1. Primul motor turbo ce a propulsat un monopost spre titlul mondial din Formula 1 şi transformarea BMW M3 Grupa A în cel mai de succes model din lume în categoria turismelor s-au datorat tot performanţelor BMW M GmbH. Producţia primului BMW M3 (E30) a început în 1986, creând astfel tiparul pentru o clasă complet nouă de automobile: maşini de înaltă performanţă sub forma unor sedanuri şi coupé-uri de serie în clasa compactă. De atunci, BMW M3 - iar acum BMW M4 - a impus standardele în segmentul său de-a lungul ciclului de viaţă şi în fiecare generaţie a modelului. În ciuda numeroaselor încercări, nici unul dintre imitatorii săi nu a reuşit să înlăture BMW M3/BMW M4 de pe primul loc în preferinţele conducătorilor sportivi.

Despre MHS Motors
MHS Motors activează sub umbreala Automobile Bavaria Group şi este unul dintre cei mai longevivi dealeri BMW din Bucuresti, situat în zona de est a oraşului. MHS Motors dispune de un showroom BMW generos şi un service specialzat care acoperă toată gama de servicii dedicate clienţilor mărcii, atât pentru activităţile de vânzare cât şi cele de post-vânzare.

Automobile Bavaria Group România deţine 12 dealeri BMW şi un service Rolls-Royce. Este cel mai mare grup de dealeri BMW din Europa Centrală şi de Sud-Est. Asigură locuri de muncă pentru 450 de angajaţi şi are o cifră anuală de afaceri de 94 milioane Euro. Automobile Bavaria Group este singurul Centru de Competenţă pentru Vânzări Speciale BMW din România, având exclusivitate în furnizarea de automobile speciale BMW pentru autorităţi şi misiuni diplomatice.

Automobile Bavaria Group este singurul dealer BMW M în România, reprezentând cu mândrie “cea mai puternica literă din lume”.

Începând cu 2015 Automobile Bavaria Group a devenit primul dealer autorizat BMW i în România, fapt ce marchează o nouă direcţie de dezvoltare pentru afacerile companiei. Un service autorizat complet echipat pentru maşini electrice a fost inaugurat la sediul din Băneasa.

MHS Truck & Bus Group România este importatorul general MAN în România. Deţine opt centre proprii de competenţă pentru vehicule comerciale MAN. Este cel mai mare şi mai performant importator MAN din Europa Centrală şi de Sud-Est. Asigură locuri de muncă pentru 355 de angajaţi şi are o cifră anuală de afaceri de 104 milioane Euro.

Schmidt Gruppe Deutschland deţine cinci dealeri BMW şi un dealership Rolls-Royce în sudul Germaniei. Asigură locuri de muncă pentru 200 de angajaţi şi are o cifră anuală de afaceri de 109 milioane Euro.

Pentru informaţii suplimentare, vă rugăm să contactaţi:
Automobile Bavaria Group
Cristian Păsărică
PR Manager
Tel: + 40 725 351903; 0746 164117
Mail: cristian.pasarica@automobilebavaria.ro         

Exclusivul model de 368 kW/500 CP de la BMW M GmbH va avea premiera la Hockenheim, odată cu începutul stagiunii în week-endul 6-8 mai 2016

Bucureşti/München. De mai multe decenii, modelele speciale BMW M de clasă medie, cu performaţe şi dinamică îmbunătăţite, au ocupat un loc special în istoria bogată a mărcii . Ultimul exemplu este BMW M4 GTS, model special limitat la 700 de unităţi.

Din dorinţa de a oferi dovada supremă a calităţilor remarcabile de performanţă ale acestui automobil sport de elită, BMW M a optat pentru o modalitate spectaculoasă de a ieşi în evidenţă: BMW M4 GTS va devenit Safety Car oficial pentru sezonul 2016 al DTM.

În cel mai popular campionat internaţional de turisme, cererea pentru o maşină de deschidere de acest gen este mare. În conformitate cu regulamentul DTM, "Safety Car-ul DTM este conceput şi adaptat pentru condus de înaltă performanţă pe circuite şi este suficient de puternic pentru a menţine viteza la care celelalte maşini participante la eveniment pot fi pilotate fără nici un efect advers asupra calităţilor lor competiţionale". Cu alte cuvinte: un Safety Car DTM trebuie să fie capabil să stabilească o viteză pe care piloţii DTM să poată menţine, printre altele, pneurile şi sistemul de frânare al maşinilor de curse într-un interval ideal al temperaturii.

BMW M4 GTS: performanţe impresionante pe circuit
BMW M4 GTS îndeplineşte deja aceste cerinţe în versiunea de serie. Sub capotă se află multipremiatul motor de 3,0 litri de la BMW M3/M4. Datorită tehnologiei inovatoare de injecţie cu apă, a fost posibilă creşterea puterii motorului cu 51 kW/69 CP, la un maxim de 368 kW/500 CP. Cuplul maxim a fost mărit de la 550 Nm la 600 Nm. Astfel, BMW M4 GTS (masă proprie ECE: 1.585 kg, raport masă-putere: 3,0 kg/CP), care a fost dezvoltat constant conform principiului construcţiei ultrauşoare, este modelul cel mai agil, cu cea mai bună manevrabilitate din gamă. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 3,8 secunde, iar viteza maximă atinsă este de 305 km/h (limitată).

Anvelopele Michelin Pilot Sport Cup 2 cu dimensiunea 265/35 R19 (faţă) şi 285/30 R20 (spate), care vin în echiparea standard şi au fost concepute special pentru BMW M4 GTS, contribuie la caracteristicile remarcabile de manevrabilitate ale automobilului. El sunt montate pe jante M din aliaj uşor, cu masa redusă, în culoarea Acid Orange şi cu design 666 M star-spoke exclusiv.

Mai mult, dotările obligatorii de siguranţă pentru DTM Safety Car sunt deja montate: sub forma unui pachet Clubsport opţional - disponibil gratuit pentru BMW M4 GTS -, acestea includ roll-bar de culoare Acid Orange amplasat în spatele scaunelor faţă, centuri de siguranţă cu şase puncte de prindere, special adaptate pentru curse, şi extinctor. Prin urmare, pentru a face maşina potrivită pentru circuitele DTM, a fost necesară doar montarea sistemului de lumini specific unui Safety Car, cu bară de lumini LED pe acoperiş, semnalizatoare LED în şorţul faţă cu design distinctiv, precum şi funcţia de lumină intermitentă pentru farurile LED. Alte modificări au fost autocolantele "DTM Safety Car" şi instalaţia radio pentru comunicare între echipajul Safety Car şi conducerea cursei au fost şi ele adăugate.

Pilotul DTM Safety Car este nerăbdător să urce în noua maşină pentru circuit. Jürgen Kastenholz este pilotul oficial DTM Safety Car din 2010. După ce a pilotat BMW M4 Coupe DTM Safety Car în ultimii doi ani, el priveşte cu interes noul automobil, în al cărui cockpit se va afla pentru prima dată la prima etapă a sezonului DTM, la Hockenheim (6-8 mai 2016). "BMW M4 excelează prin comportamentul neutru, reacţia fantastică şi livrarea fantastică a puterii încă de la turaţii mici pentru accelerare optimă la ieşirea din virajele strânse", a spus germanul în vârstă de 48 de ani. "Noul BMW M4 GTS va fi şi mai bun. Aşa că voi avea încredere deplină în maşină încă de la început - iar acest lucru este absolut esenţial pentru a putea conduce rapid un pluton de 24 de maşini DTM în timpul perioadelor de neutralizare."

Campionatul German de Turisme, DTM, are programat în acest sezon 9 etape cu câte două curse. Debutul va avea loc în acest week-end pe circuitul Hockenheim (Germania). Campionatul reuneşte 24 de piloţi reprezentând mărcile BMW, Audi şi Mercedes. DTM este difuzat în România pe canalele Digi Sport.

Divizia BMW M
BMW M GmbH este o filială deţinută în totalitate de BMW AG. Cu produse şi servicii în cinci domenii de activitate - automobile BMW M şi BMW M Performance, BMW Individual, pachete şi opţiuni M Sport, BMW Group Driving Experience, precum şi automobile pentru misiuni speciale şi securitate -, se adresează clienţilor cu cerinţe deosebite în privinţa performanţelor, exclusivităţii şi personalizării automobilelor deţinute. Având sediul la München, compania a fost fondată în 1972 ca divizia BMW Motorsport. De atunci, litera M a devenit sinonimul internaţional al succesului în motorsport şi al fascinaţiei pentru automobilele foarte performante destinate utilizării în traficul cotidian.

Bucureşti/München. BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupé şi BMW M4 Cabriolet demonstrează combinaţia perfectă între tehnologia unui automobil sport de înaltă performanţă şi capacitate nelimitată de utilizare cotidiană. Cu începere din primăvara anului 2016, toate cele trei variante de caroserie vor fi disponibile cu un pachet Competition special de la BMW M GmbH, care combină o personalitate sportivă mai accentuată cu o dinamică îmbunătăţită. Pe lângă evoluţia semnificativă a manevrabilităţii, pachetul Competition vine şi cu dotări exclusiviste şi un plus de 14 kW/19 CP în ceea ce priveşte puterea, ajunsă acum la un maxim de 331 kW/450 CP.

Plusul de putere înseamnă performanţe îmbunătăţite. BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, echipate cu transmisia opţională M cu dublu ambreiaj şi şapte trepte, sprintează de la 0 la 100 km/h în doar 4,0 secunde (fără pachet Competition: 4,1 secunde), în timp ce BMW M4 Cabriolet atinge aceeaşi viteză în 4,3 secunde (fără pachet Competition: 4,4 secunde). Timpul de sprint pentru modelele cu transmisia standard - manuală, cu şase trepte - este şi el mai mic cu 0,1 secunde în toate cazurile faţă de echiparea fără pachet.

De asemenea, pachetul Competition include suspensie M adaptivă, care beneficiază de o vastă adaptare pentru performanţele şi manevrabilitatea îmbunătăţite şi care dispune de arcuri, amortizoare şi bare antiruliu noi, alături de moduri de condus reconfigurate (Comfort, Sport şi Sport+). Echipare standard, diferenţialul M activ de pe puntea spate şi DSC Dynamic Stability Control (controlul dinamic al stabilităţii) au fost şi ele configurate pentru a se potrivi cu dinamica superioară. Forjate, lustruite la maşină, cu masa şi rigiditatea optimizate, jantele M de 20 de ţoli, din aliaj uşor - - faţă 9J × 20; spate 10 J × 20 -, cu design exclusiv multi-spoke 666 M şi anvelope mixte (faţă: 265/30 R20, spate: 285/30 R20), completează lista de evoluţii ale şasiului.

Pentru BMW M3 şi BMW M4 Coupé, pachetul Competition include scaune sport M speciale, foarte uşoare, care combină susţinerea perfectă în timpul condusului la limita extremă cu un confort excepţional de-a lungul călătoriilor lungi. Centurile de siguranţă cu benzi BMW M ţesute completează o ambianţă interioară foarte sportivă.

Punctele de atracţie de la exterior ale pachetului Competition includ sistem sport M de evacuare, cu ţevi de eşapament din crom negru. Pe lângă faptul că arată foarte bine, cea mai notabilă particularitate a sistemului sport M de evacuare este acustica puternică, prin care experienţa condusului beneficiază de o rezonanţă emoţională suplimentară. Vuietul de pornire şi murmurul distinctiv la utilizarea frânei de motor continuă să-i fascineze pe piloţii dedicaţi.

Pachetul Competition pentru BMW M3 şi BMW M4 este întregit de vasta echipare exterioară BMW Individual high-gloss Shadow Line. Finisarea în negru lucios a fost utilizată nu doar pentru decoraţiunile geamurilor laterale, finisarea firidelor geamurilor sau cadrele şi bazele oglinzilor retrovizoare exterioare, ci şi pentru grila BMW a radiatorului, branhiile laterale şi emblema modelului de pe portbagaj.

Bucureşti/Doha, 1 aprilie 2015. Prima etapă a sezonului 2015 din Campionatul Mondial MotoGP, care a avut loc în Qatar, a marcat începutul celui de-al 17-lea an în care BMW M este "Official Car of MotoGP". BMW se implică în MotoGP cu începere din 1999 şi furnizează flota oficială de automobile. Angajamentul diviziei BMW M include şi prezentarea râvnitului BMW M Award.

În calitate de partener pe termen lung pentru organizatorul MotoGP, Dorna Sports, divizia BMW M include şi în acest sezon o serie de echipamente noi. Printre acestea se numără o inovaţie de ordin tehnic: la Grand Prix-ul Qatarului, desfăşurat pe "Losail International Circuit", BMW M4 MotoGP Safety Car a rulat în premieră cu un sistem inovator de injecţie cu apă. Cu această tehnologie nouă, inginerii diviziei BMW M au obţinut un impuls notabil de performanţă din partea motorului care echipează modelul BMW M4 Coupé (317 kW/431 CP în versiunea de serie, consum mediu mixt 8,8-8,3 l/100 km, emisii CO2 204-194 g/km). Acest lucru se datorează faptului că injecţia cu apă face posibilă creşterea limitei superioare a performanţelor, care altfel ar fi fost restricţionată termic. În urma testării intense în cadrul Campionatului Mondial MotoGP, sistemul de injecţie cu apă va fi utilizat, în viitorul apropiat, pe un model de serie BMW M.

"Milioane de fani de pretutindeni sunt captivaţi de MotoGP. De aceea, competiţia ne oferă o şansă remarcabilă de a ne prezenta marca, tehnologia şi produsele în faţa unei audienţe internaţionale, care este entuziasmată de curse", a declarat Frank van Meel, preşedintele diviziei BMW M. "BMW M a fost dintotdeauna sinonim cu inovaţiile tehnologice şi suntem încântaţi că avem posibilitatea de a prezenta sistemul inovator de injecţie cu apă ca un nou punct de atracţie pentru acest an. Când un pluton de prototipuri de curse foarte performante trebuie condus în siguranţă în orice condiţii, tehnologia derivată din lumea motorsportului şi ideile inovatoare sunt indispensabile. Acesta este motivul pentru care BMW M este «cea mai puternică literă din lume». Noul sistem de injecţie cu apă este un exemplu în acest sens. Sezonul 2015 reprezintă al 17-lea an în care BMW M este «Official Car of MotoGP». Colaborarea de succes cu Dorna Sports s-a dezvoltat constant de-a lungul anilor şi va continua pe termen lung. În 2019 vom sărbători a 20-a aniversare de când BMW M este în MotoGP. Suntem mândri de acest parteneriat, care se întinde pe aproape două decenii şi care este foarte rar în sportul internaţional de înaltă performanţă."

Noul sistem de injecţie cu apă a făcut ca inginerii să utilizeze efectul fizic al apei în timpul procesului de evaporare pentru a extrage energia necesară din mediul înconjurător. Apa este injectată în colectorul modulului de admisie sub forma unei pulverizări fine, ceea ce răceşte semnificativ aerul de evacuare în timpul vaporizării. Temperatura de descărcare este coborâtă în camera de combustie, ceea ce reduce tendinţa de detonare. Astfel, motorul turbo poate funcţiona cu o presiune de încărcare mai mare şi un punct de aprindere mai devreme. Temperaturile mai mici ale proceselor reduc şi formarea de substanţe periculoase, în special a oxidului de azot (NOX). Astfel, tehnologia măreşte performanţele şi cuplul, dar, în acelaşi timp, asigură date remarcabile în privinţa consumului şi a emisiilor.

Un alt punct de atracţie al flotei MotoGP Safety Car este noul BMW X5 M, care sezonul acesta îşi va face debutul în calitate de Medical Car. Cu noul BMW X5 M (423 kW/575 CP; consum mediu mixt: 11,1 l/100 km; emisii CO2: 258 g/km), divizia BMW M stabileşte încă o dată standardele în segmentul Sports Activity Vehicle (SAV) şi Sports Activity Coupé (SAC) de înaltă performanţă. Automobilul combină particularităţile caracteristice ale familiei de succes BMW X - exclusivitate, robusteţe, agilitate şi capacitatea de a rula pe şosea - cu abordarea de înaltă performanţă tipică unui model M. Asemenea tuturor automobilelor din flota Safety Car, BMW X5 M a fost pregătit pentru apariţiile ca MotoGP Medical Car în uzina BMW M.

Per total, flota de automobile oficiale MotoGP cuprinde şase modele BMW M şi M Performance. Pe lângă BMW M4 Coupé, rolul de Safety Car îl vor mai îndeplini BMW M3 şi BMW M6 Gran Coupé. Un BMW M5 este disponibile pentru Safety Officer (comisarul de securitate), în timp ce noul BMW X5 M şi BMW M550d xDrive Touring sunt utilizate ca Medical Cars. De asemenea, BMW Motorrad va pune la dispoziţie două BMW S 1000 RR care vor fi folosite drept Safety Bikes. Mai multe informaţii despre flota Safety Car 2015 sunt disponibile online la: www.bmw-m-safetycar.com

Printre numeroasele alte activităţi care fac parte din angajamentul diviziei BMW M în MotoGP se numără şi BMW M Award, care va fi decernat - în 2015 - pentru a 13-a oară. Acest premiu este acordat la finalul fiecărui sezon MotoGP şi este câştigat de pilotul cu cele mai bune rezultate în sesiunile de calificări ale unei stagiuni. Câştigătorul primeşte un automobil BMW M exclusiv. În cadrul BMW M MotoGP Experience, oaspeţii BMW M pot experimenta un week-end de cursă de neuitat. Aceştia au parte de o introspecţie în spatele scenei prin intermediul specialiştilor BMW M MotoGP, Loris Capirossi şi Alex Hofmann. În plus, de-a lungul week-endurilor de Grand Prix, divizia BMW M îşi prezintă şi cele mai noi automobile de înaltă performanţă, precum şi alte modele de automobile ale diferitelor mărci din cadrul BMW Group.

Divizia BMW M
BMW M GmbH este o filială deţinută în totalitate de BMW AG. Cu produse şi servicii în cinci domenii de activitate - automobile BMW M şi BMW M Performance, BMW Individual, pachete şi opţiuni M Sport, BMW Group Driving Experience, precum şi automobile pentru misiuni speciale şi securitate -, se adresează clienţilor cu cerinţe deosebite în privinţa performanţelor, exclusivităţii şi personalizării automobilelor deţinute. Având sediul la München, compania a fost fondată în 1972 ca divizia BMW Motorsport. De atunci, litera M a devenit sinonimul internaţional al succesului în motorsport şi al fascinaţiei pentru automobilele foarte performante destinate utilizării în traficul cotidian.

Bucureşti. Ca şi anul trecut, BMW M4 Coupé va fi din nou liderul flotei Safety Car pentru Campionatul Mondial MotoGP. Modelul coupé de înaltă performanţă al diviziei M a fost conceput să asigure plăcere maximă a condusului, perfect pentru a fi utilizat pe diferite circuite ale lumii. Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo, a contribuit semnificativ la caracterul de înaltă performanţă al conceputului general. Propulsorul sport oferă în producţia de serie o performanţă de vârf de 431 CP (317 kW) şi un cuplu maxim de 550 Nm pe un interval foarte larg al turaţiilor.

Transfer de tehnologie cu potenţial pentru viitor
Intrat într-un mediu puternic orientat spre performanţe aşa cum este MotoGP, unde cei mai buni piloţi din lume se luptă pentru puncte şi locuri, Safety Car trebuie să aibă parametri de performanţă remarcabil. Ţinând cont de acest aspect, inginerii diviziei BMW M au echipat motorul de înaltă performanţă cu un sistem inovator de injecţie cu apă, ceea ce sporeşte considerabil performanţa propulsorului.

Pe lângă mărirea puterii şi a cuplului, sistemul inovator de la BMW M4 MotoGP Safety Car asigură şi o eficienţă remarcabilă, cu beneficii asupra consumului şi emisiilor la capacitate maximă. Astfel, BMW M4 MotoGP Safety Car deschide noi posibilităţi pentru utilizarea acestei tehnologii la viitoarele modele de serie.

Sistem sofisticat de răcire pentru performanţe maxime
Până acum, potenţialul motoarelor turbo cu şase cilindri dispuşi era influenţat de limitările legate de getiunea temperaturii propulsorului şi ale componentelor auxiliare. Din dorinţa de a garanta temperaturi optime de funcţionare în orice moment, divizia BMW M a adoptat un sistem de răcire cu eficienţă crescută. Pe lângă radiatorul principal, radiatoare suplimentare asigură un control echilibrat al temperaturii pentru circuitele de temperaturi mari şi mici, precum şi pentru cutia de viteze şi turbocompresor. Aerul de evacuare, care este încălzit de turbocompresor, este răcit prin utilizarea intercoolerului şi este susţinut suplimentar de o pompă electrică de apă.

După numeroase teste în cadrul Campionatului Mondial MotoGP, sistemul de injecţie cu apă va fi utilizat, în viitorul apropiat, şi la un model de serie BMW M. Acest lucru va permite clienţilor BMW M să beneficieze de avantajele tehnologiei ultraperformante venită direct de pe circuit, care îmbunătăţeşte semnificativ performanţele pe şosea şi este potrivită pentru utilizare cotidiană.

Injecţia cu apă: eficienţa răcirii sporeşte eficacitatea
Sistemul de injecţie cu apă pe care îl utilizează divizia BMW M optimizează suplimentar performanţele şi consumul motorului turbo cu şase cilindri când se află la capacitate maximă.

Apa este injectată în colectorul modulului de admisie sub forma unei pulverizări fine, ceea ce răceşte semnificativ aerul de evacuare în timpul vaporizării. Acesta permite controlul aerului de admisie, ceea ce reduce efectul de aprindere necontrolată. În plus, temperaturi mai mici, permit creşterea presiunii de admisie, asigurându-se astfel un plus de putere şi cuplu.

Temperaturile mai mici ale proceselor reduc şi formarea de substanţe periculoase, în special a oxidului de azot (NOX). Prin urmare, injecţia cu apă îmbunătăţeşte semnificativ eficienţa motorului. Tehnologia măreşte performanţele şi cuplul, dar, în acelaşi timp, asigură date remarcabile în privinţa consumului şi a emisiilor. Ca atare, performanţele îmbunătăţite pot fi obţinute fără o creştere a temperaturii de funcţionare, ceea ce înseamnă că fiabilitatea acestora nu este afectată.

Avantajele injecţiei cu apă pot fi folosite în moduri diferite, în funcţie de motor şi de designul automobilului. Astfel, inginerii au libertatea de a decide în ce măsură îşi doresc optimizarea performanţelor de putere şi cuplu sau a consumului.

Potenţial de utilizare sistematică
Când un motor turbo, ale cărui turbocompresoare îşi ating turaţia maximă la puterea nominală, este încărcat complet, injecţia suplimentară de apă face posibilă mărirea performanţelor şi reducerea consumului cu aproape 8%. În acelaşi timp, pierderile de performanţe ca urmare a creşterii temperaturilor ambientale (>20°C) sunt compensate prin mărirea volumului de apă ce este injectată. În cele din urmă: în loc de performanţe mai mari, injecţia cu apă poate fi configurată şi pentru reducerea consumului, ceea ce permite economii mai mari la capacitate maximă.

Dacă injecţia cu apă este luată în considerare la conceperea unui moto de înaltă performanţă, se poate obţine un raport mare de compresie. Rezultatul este o creştere substanţială a performanţelor şi o reducere a consumului şi emisiilor în timpul funcţionării la capacitate maximă.

Mecanismul din spatele injecţiei cu apă, în detaliu
Performanţele ce pot fi atinse de un motor cu ardere internă sunt limitate de diferiţi factori, inclusiv temperatura procesului din camera de combustie. Dacă este depăşită această temperatură, rezultatul este o ardere necontrolată (detonare) şi astfel o pierdere de performanţă sau chiar deteriorarea motorului.

Intercoolerul are rolul de controla temperatura de admisie, dar şi acesta are limitele lui fizice. În funcţie de designul şi dimensiunile sistemului de răcire şi de aerodinamica automobilului, aerul de admisie atinge temperaturi care pot fi peste limita maximă permisă. În plus, procesul de compresie a aerului în turbină, duce la încălzirea la încălzire suplimentară.

Pentru aceste probleme, divizia M foloseşte soluţia de injectarea cu apă pentru răcire. Folosirea unei pulverizări fine de apă în colector reduce suplimentar, alături de intercooler, temperatura aerului de combustie. Aerul supraalimentat mai rece reduce fenomenul de detonare necotrolată a motorului, ceea ce face posibilă întârzierea punctului de aprindere cât mai aproape de valoarea optimă. Aceasta face ca procesul de ardere să fie mai eficient şi reduce temperatura de ardere. Pe de altă parte, aerul rece are o densitate mai mare ceea ce măreşte conţinutul de oxigen în camera de combustie. Aceasta duce la o presiune medie mai mare în timpul procesului de ardere şi optimizează caracteristica de putere şi cuplul.

În cele din urmă, răcirea internă eficientă a camerei de combustie reduce tensiunea termică resimţită de numeroase componente ce influenţează performanţele. Aceasta nu doar că previne deteriorarea pistoanelor, a supapelor de evacuare şi a convertorilor catalitici, ci reduce şi tensiunea în turbocompresor, care este supus unor temperaturi de evacuare mai mici.

Rezolvarea unui conflict de obiective
Utilizarea injecţiei cu apă pentru creşterea limitei de detonare contribuie şi la rezolvarea în mare măsură a unui conflict obişnuit între obiective la proiectarea motoarelor puternice. Performanţele şi consumul sunt determinate de raportul de compresie. Acest lucru este valabil, în special, la motoarele turbo cu supraalimentare precum propulsorul cu şase cilindri BMW M TwinPower Turbo. Datorită raportului mare de compresie, acest motor este foarte eficient şi are un consum redus, în special în intervalul de sarcină parţială. Totuşi, raportul maxim de compresie este limitat de tendinţa de detonare la sarcină maximă. Injecţia cu apă este foarte benefică în acest caz.

Suplimentar, motorul turbo poate atinge performanţe optime pe un interval larg al punctelor de operare, permiţând şi utilizarea unor combustibili cu cifră octanică mai mică.

Implementarea tehnologiei la BMW M4 MotoGP Safety Car
Când au poziţionat injecţia cu apă, inginerii diviziei BMW M au optat pentru un design cu trei supape de injecţie în camera de distribuţie, fiecare alimentând doi cilindri ai motorului L6. Această soluţie asigură o distribuţie egală şi permite sistemului să fie conceput într-o manieră compactă.

În portbagajul BMW M4 MotoGP Safety Car se află un rezervor de apă, cu capacitatea de cinci litri, în care se află pompa de apă, senzorii şi supapele. Pompa şi sistemul complet de senzori şi elemente de acţionare sunt controlate de electronica de gestiune a motorului, care a fost actualizată corespunzător. Practic, pompa trimite apa spre injectoare la o presiune de 10 bar, de unde se furnizează volumul potrivit în funcţie de sarcină, turaţia motorului şi temperatură. Astfel, consumul de apă este menţinut la un minim absolut. La utilizare riguroasă pe circuit, este necesară completarea rezervei de apă ori de câte ori automobilul este realimentat. În timpul funcţionării standard, intervalele între două completări ale nivelului de apă sunt considerabil mai mari, în funcţie de stilul de condus. Chiar şi când se conduce cu viteză pe autostrăzi, reumplerea rezervorului de apă se face doar la fiecare a cincea oprire pentru realimentare. Pentru a asigura că sistemul este cât se poate de potrivit pentru utilizare cotidiană, aceasta nu necesită nici o întreţinere suplimentară.

Siguranţă maximă a sistemului
Din motive de siguranţă, injecţia cu apă BMW M funcţionează cu o diagnosticare automată sofisticată. Dacă rezervorul de apă este gol sau componente ale sistemului cedează, se vor lua măsurile potrivite pentru protejarea unităţii de putere. Presiunea de supraalimentare şi punctul de aprindere sunt anulate, ceea ce permite funcţionarea continuă a motorului fără nici un fel de restricţii, altele decât performanţe mai mici. Cu toate acestea, o gamă largă de măsuri asigură funcţionalitatea sistemului în timpul operării normale. După ce motorul a fost oprit, apa este readusă din instalaţie în rezervor, astfel încât componentele sistemului să nu îngheţe la temperaturi negative. Rezervorul de apă în sine este rezistent la îngheţ.

Transfer de tehnologie de pe circuit pe şosea
Prin injecţia cu apă, divizia BMW M subliniază încă o dată experienţa vastă pe care a acumulat-o de-a lungul timpului în motorsport atunci când vine vorba de dezvoltarea unor sisteme puternice de propulsie. Litera "M" este nu doar sinonimă cu succesul pe circuite, ci şi cu automobilele sport de serie, cu performanţe înalte. BMW M4 MotoGP Safety Car permite ca divizia BMW M să sublinieze competenţa şi capcitatea de invoaţie şi să urmeze filosofia mărcii de a aduce tehnologia din motorsport pe şosele.

Bucureşti, 15 februarie 2015. În sezonul 2015, BMW M va fi pentru a 17-a oară consecutiv maşina oficială MotoGP. Parteneriatul BMW M GmbH şi Dorna Sports, organizatorul MotoGP, a fost pentru prima oară semnat în 1999 şi a continuat fără întrerupere până în prezent. În toamna anului trecut a fost extins până în 2020, ceea ce aduce această colaborare printre cele mai longevive din istoria motorsportului.

În 2015 se remarcă implicarea mărcii BMW cu două modele speciale pentru susţinerea evenimentului – BMW M4 MotoGP Safety Car şi BMW S 1000 RR Safety Bike. BMW M4 a fost special pregătit pentru această competiţie şi vine cu un sistem de injecţie de apă pentru alimentarea turbo, în premieră pentru acest model. Acesta controlează temperatura aerului pentru alimentarea motorului. Asigură asftel un nivel de compresie mai bună şi evită aprinderile necotrolate în supra-sarcină care pot afecta motorul. BMW M4 MotoGP Safety Car va fi prezentat în avanpremieră în cadrul Salnoului Auto de la Geneva, la începutul lunii martie.

În cadrul colaborării BMW M şi MotoGP se remarcă şi BMW M Award, o altă tradiţie de valoare care a debutat în 2003. Premiul recompensează pilotul cu cea mai bună performanţă în calificări de-a lungul unui sezon şi constă într-un model M configurat special.

BMW M MotoGP Experience completează prezenţa mărcii în MotoGP. În cadrul fiecărui sezon, BMW M GmbH oferă invitaţilor speciali o experienţă şi o persăectivă unică a acestui campionat deosebit de spectaculos.

Găsiţi ataşat un ghid de prezentare al colaborării BMW M GmbH şi MotoGP în 2015, în format PDF, în limba engleză.

Bucureşti. La doar câteva luni de la lansarea pe piaţă, noile BMW M3 şi BMW M4 Coupé au fost distinse cu premiul "Auto Bild Sports Cars of the Year". Votul citiorilor, organizat de revista "Auto Bild Sportscars", a făcut ca BMW M3 Sedan să câştige la categoria "Modele sedan de serie", cu 30,21% din voturile exprimate. Totodată, BMW M4 Coupé (16,67%) a triumfat în categoria "Modele coupé de serie".

Performanţe, plăcere a condusului şi eficienţă de top
Prin voturile lor, cititorii revistei a subliniat într-o manieră impresionantă poziţia remarcabilă a noilor modele M. BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé stabilesc noi standarde în segmentul automobilelor sport de înaltă performanţă atunci când vine vorba de utilizarea zilnică, precizie şi agilitate. Modelele sunt propulsate de nou dezvoltatul motor cu şase cilindri dispuşi în linie. Echipat cu tehnologia M TwinPower Turbo Technology, oferă o putere maximă de 317 kW/431 CP. Cuplul maxim de 550 Nm este disponibil pe o plajă largă de turaţii, depăşind nivelul maxim al precedentului BMW M3 cu aproape 40%. Masa a fost redusă cu aproape 80 de kilograme prin intermediul unui concept de construcţia ultrauşoară, amplificând atât dinamica şi performanţele dinamice, cât şi eficienţa. Aceasta face ca BMW M4 Coupé să aibă o masă proprie DIN de 1.497 de kilograme. Consumul de combustibil şi emisiile au fost reduse cu 25%. BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, echipate cu transmisia opţională - automată cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte - realizează sprintul de 0 la 100 km/h în 4,1 secunde şi oferă calităţi deosebit de robuste pe circuit.

"Auto Bild Sportscars" aparţine Auto Bild Group, cel mai mare grup editorial din segmentul auto european. Cititorii au putu vota online pe "autobild.de" şi au avut de ales dintr-un total de 143 de automobile, repartizate în 17 categorii. În 2014, titlul "Auto Bild Sports Cars of the Year" a fost decernat pentru a 13-a oară şi este unul dintre cele mai importante premii pentru automobilele sport din Germania.

Ceremonia de premiere a avut loc cu ocazia "Race Night", în cadrul Salonului Auto de la Essen.

BMW Group
Datorită celor trei mărci ale sale - BMW, MINI şi Rolls-Royce -, BMW Group este liderul mondial al constructorilor premium de automobile şi motociclete şi oferă servicii financiare şi de mobilitate premium. În calitate de companie ce operează la nivel global, BMW Group dispune de 29 de facilităţi de producţie şi asamblare în 14 ţări şi are o reţea de vânzări în peste 140 de ţări.

În 2013, BMW Group a vândut, la nivel mondial, aproximativ 1,963 milioane de automobile şi 115.215 motociclete. Profitul brut pentru anul fiscal 2013 a fost de 7,91 miliarde de euro, iar veniturile au atins pragul de 76,06 miliarde de euro. La 31 decembrie 2013, BMW Group dispunea de o forţă de muncă de 110.351 de angajaţi.

Dintotdeauna, succesul BMW Group s-a bazat pe gândirea pe termen lung şi pe acţiunea responsabilă. Astfel, compania a pus bazele unei dezvoltări durabile în plan ecologic şi social prin lanţul de valori, responsabilitatea vastă a produselor şi un angajament clar pentru conservarea resurselor ca parte integrantă a strategiei sale.

www.bmwgroup.com; www.bmw.ro
Facebook: http://www.facebook.com/BMW.Romania
Twitter: http://twitter.com/BMWRO
YouTube: http://www.youtube.com/bmwgroupromania
Site-uri de presă:
www.presa.bmw.ro
www.presa.mini.ro
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en
www.press.bmwgroup-sport.com

Bucureşti. BMW şi Polyphony Digital, Inc. au anunţat în cadrul SEMA Show 2014 că noul BMW M Performance M4 Safety Car va putea fi pilotat în spaţiul virtual, în cadrul celebrului joc Gran Turismo®6 pentru PlayStation®3, în baza unui update gratuit oferit în luna noiembrie. BMW M Performance M4 Safety Car a fost prezentat în cadrul SEMA Show ca o demostraţie a accesoriilor BMW M Performance Parts pentru noul model ultraperformant.

În colaborare cu Polyphony Digital, Inc., BMW poate oferi experienţa de condus a BMW M4 Safety Car pentru toţi pasionaţii. Participanţii la SEMA Show din acest an pot admira BMW M Performance M4 Safety Car şi îl pot pilota pe simulatoare Gran Turismo 6.

BMW M Performance M4 Safety Car a fost realizat ca maşină demostrativă pentru a ilustra toate opţiunile exclusive pe care noua colecţie M Performance Parts o oferă noilor proprietari de modele BMW M.

Modelul Safety Car a fost dezvoltat pe baza unui model de serie BMW M4 Coupe şi se prezintă cu un autocolant special 3M în culorile BMW Motorsport. Accesoriile M Performance Parts includ splitter, capace oglinzi, eleron şi difuzor, toate din fibră de carbon, grilă radiator în culoarea neagră şi evacuare din titan cu finisare din fibră de carbon. M4 Safety Car a fost completat cu un set de lumini LED montate în grilă şi pe acoperiş.

Accesoriile BMW M Performance Parts pot fi selectate individual sau în diverse combinaţii pentru realizarea unui model BMW sau BMW M unic. Gama de accesorii este disponibilă pentru BMW Seria1, Seria 2, Seria 3, Seria 4, Seria 5 şi Seria 6, pentru X3, X4, X5 şi X6 şi pentru modelele M. Acestea pot fi comandate şi echipate la orice service autorizat BMW Group. Mai multe informaţii despre oferta BMW M Performance Parts găsiţi pe pagina dedicată: www.bmw.ro/MPerformance.

BMW Group
Datorită celor trei mărci ale sale - BMW, MINI şi Rolls-Royce -, BMW Group este liderul mondial al constructorilor premium de automobile şi motociclete şi oferă servicii financiare şi de mobilitate premium. În calitate de companie ce operează la nivel global, BMW Group dispune de 29 de facilităţi de producţie şi asamblare în 14 ţări şi are o reţea de vânzări în peste 140 de ţări.

În 2013, BMW Group a vândut, la nivel mondial, aproximativ 1,963 milioane de automobile şi 115.215 motociclete. Profitul brut pentru anul fiscal 2013 a fost de 7,91 miliarde de euro, iar veniturile au atins pragul de 76,06 miliarde de euro. La 31 decembrie 2013, BMW Group dispunea de o forţă de muncă de 110.351 de angajaţi.

Dintotdeauna, succesul BMW Group s-a bazat pe gândirea pe termen lung şi pe acţiunea responsabilă. Astfel, compania a pus bazele unei dezvoltări durabile în plan ecologic şi social prin lanţul de valori, responsabilitatea vastă a produselor şi un angajament clar pentru conservarea resurselor ca parte integrantă a strategiei sale.

www.bmwgroup.com; www.bmw.ro
Facebook: http://www.facebook.com/BMW.Romania
Twitter: http://twitter.com/BMWRO
YouTube: http://www.youtube.com/bmwgroupromania
Site-uri de presă:
www.presa.bmw.ro
www.presa.mini.ro
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en
www.press.bmwgroup-sport.com

Lansarea noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé înseamnă prezentarea de către BMW M GmbH a unei noi interpretări a automobilelor sport de înaltă performanţă - şi transferul filosofiei BMW M spre cea de-a cincea generaţie M3. A patra generaţie BMW M3 Coupé a fost produsă în peste 40.000 de unităţi, iar BMW M4 Coupé este pregătit să continue această poveste de succes. Simbolul "M4" face referire la noua gamă care furnizează baza pentru noul model M - şi, în premieră, versiunea Coupé va fi lansată o dată cu varianta cu patru uşi. Conform logicii, aceasta din urmă va fi botezată BMW M3 Sedan.

Noul model urmează să fie prezentat la Salonul Auto de la Detroit în luna ianuarie 2014 și va avea debutul pe piețele din întreaga lume la jumătatea anului viitor.

"Patru generaţii BMW M3 au combinat genele din motorsport cu posibilitatea de utilizare cotidiană într-un concept general plin de emoţie", a explicat Dr. Friedrich Nitschke, preşedintele BMW M GmbH. "BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé reprezintă un angajament continuu faţă de această filosofie. Motorul este punctul central al fiecărui model M, iar noul propulsor turbo cu şase cilindri, care se află în echiparea celor două automobile, combină calităţile unui motor aspirat de înaltă turație cu punctele forte ale tehnologiei de turbocompresie. Conceptul designului ultrauşor a realizat o reducere a masei cu aproximativ 80 de kilograme faţă de precedentul M3. BMW M3 şi BMW M4 transferă tehnologia specifică motorsportului de pe circuit pe şosea, iar miile de tururi efectuate pe legendara buclă Nordschleife de la Nürburgring - cel mai dificil circuit de curse din lume - au pregătit noile modele pentru această tranziţie. Activitatea de dezvoltare, alimentată de meticulozitate şi pasiune, a susţinut crearea celor două automobile sport de înaltă performanţă care stabilesc noi standarde în ceea ce priveşte conceptul general, precizia şi agilitatea."

Dezvoltat special pentru noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, motorul de turaţie înaltă, cu şase cilindri dispuşi în linie şi tehnologie M TwinPower Turbo, produce o putere maximă de 431 CP. Cuplul maxim de 550 Nm este disponibil pe o plajă largă de turaţii şi depăşeşte performanţele precedentului BMW M3 cu aproximativ 40%. În plus, motorul a înregistrat o reducere a consumului de combustibil şi a emisiilor cu aproape 25%. Atât BMW M3 Sedan, cât şi BMW M4 Coupé realizează sprintul de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde folosindu-se de transmisia opţională M cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte (4,3 secunde pentru cutia manuală).

Pentru a maximiza calităţile dinamice şi pentru a asigura o eficienţă excelentă s-a reuşit o reducere a masei cu aproape 80 de kilograme în comparaţie cu modelul anterior cu aceeaşi echipare. De exemplu, BMW M4 Coupé are o masă proprie de 1.497 de kilograme, graţie utilizării riguroase a măsurilor de design ultrauşor inteligent. Acestea includ utilizarea masivă a materialelor ultrauşoare, precum plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) şi aluminiu, pentru o serie de componente ale şasiului şi caroseriei. Astfel, ambele modele sunt echipate cu acoperiş din carbon.

Unul din obiectivele principale în dezvoltarea BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé a fost asigurarea faptului că noile automobile oferă calităţi impresionate pe circuit. Prin urmare, prezenţa sistemului de răcire în specificaţie de curse face ca temperatura optimă pentru motor, turbocompresoare şi transmisie este menţinută în orice moment.

Pentru a accentua caracterul sportiv al celor două modele în ceea ce priveşte compoziţia tehnică şi ajustările de fineţe ale maşinilor, inginerii au colaborat îndeaproape cu piloţii oficiali BMW Motorsport de-a lungul fazei de dezvoltare. De exemplu, piloţii DTM Bruno Spengler şi Timo Glock au luat parte la teste extinse şi la activitatea de setare derulate pe bucla Nordschleife de la Nürburgring.

Echilibrul conceptului general

Combinaţia de elemente ce colaborează perfect furnizează un nivel remarcabil al performanţelor, preciziei şi agilităţii.

Pe şosea, noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé au o poziţie joasă, sunt late, dar bine echilibrate, ceea ce evidenţiază accentul pus pe dinamică în dezvoltarea emoţională a designului M. Prizele largi de aer din faţă, componentele vizibile din plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) şi difuzorul spate sunt departe de a fi doar simple figuri de stil ale designului; toate au şi rol funcţional în ceea ce priveşte aerodinamica, răcirea şi reducerea masei.

Numeroase măsuri aerodinamice integrate în toate secţiunile caroseriei.

Conceptul aerodinamic al modelelor BMW M GmbH a fost dintotdeauna unul dintre elementele definitorii. Inginerii trebuie să orienteze aerul în jurul automobilului pentru a crea cea mai bună platformă posibilă pentru performanță dinamică, în timp ce motorul, sistemul de propulsie şi frânele trebuie să beneficieze de răcirea necesară date fiind sarcinile semnificative la care sunt supuse pe circuit.

Detaliile precum bara faţă proeminentă, şasiul omogen şi spoilerul creează portanță în acelaşi raport pe puntea faţă şi cea spate, producând atribute optime de manevrabilitate. "Modul în care direcţionăm debitul de admisie prin radiatorul de ulei al motorului creează efectul Venturi, care reduce portanţa pe puntea faţă şi, în consecinţă, îmbunătăţeşte direcţia", explică Albert Biermann, directorul de dezvoltare BMW M GmbH. Elemente precum Air Curtain şi branhiile M, cu Air Breather integrat în aripile faţă, minimizează turbulenţele în pasajele roţilor frontale. Alături de oglinzile retrovizoare sculptate cursiv, toate acestea sunt particularităţi distinctive de design ale BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé şi contribuie la reducerea rezistenţei aerodinamice.

Concept sofisticat de răcire pentru performanţe maxime.

Potenţialul excepţional de performanţe al BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé impune cerinţe speciale pentru gestiunea temperaturii în motor şi ansamblurile periferice. Pentru a asigura temperaturile optime de operare în utilizare cotidiană, în călătoriile scurte din jurul oraşului, dar şi pe circuit, inginerii BMW M GmbH au dezvoltat un sistem de răcire extrem de eficient. De exemplu, pe lângă cele două turbocompresoare foarte dinamice, sistemul de admisie a aerului de la motorul cu şase cilindri include şi un intercooler indirect pentru răcirea aerului de admisie, ceea ce maximizează presiunea de încărcare şi puterea motorului. Alături de radiatorul principal, sistemul de răcire pregătit pentru regimul de cursă cuprinde şi radiatoare suplimentare pentru circuitele de apă de temperaturi ridicate, respectiv joase, pentru turbocompresor şi uleiul transmisiei. Acestea asigură un echilibru constant al temperaturii şi, astfel, performanţe fără restricţii în timpul condusului deosebit de sportiv. Suplimentar, o pompă electrică asigură funcționarea circuitului pentru răcirea lagărelor turbocompresorului atunci când automobilul staţionează.

Transmisie manuală cu şase trepte, cu reglajul turației motorului.

Puterea motorului este transferată prin transmisia standard - manuală, cu şase trepte - cu un ambreiaj robust, cu două discuri. Acest angrenaj este mult mai compact decât predecesorul său şi mai uşor cu 12 kilograme. Pe lângă sporirea confortului de schimbare a vitezelor, cutia manuală utilizează garnituri inovatoare de frecare, din carbon, în inelele de sincronizare. Lubrifierea carterului uscat oferă o furnizare eficientă a uleiului la toate componentele motorului. Cutia de viteze reglează turația motorului la retrogradări - o particulare care anterior era rezervată transmisiei M cu dublu ambreiaj. Această funcție, adaptată în funcție de viteză, îmbunătăţeşte cursivitatea transmisiei, ajută la îmbunătăţirea stabilităţii şi a fost dezvoltată iniţial de inginerii din motorsport.

Transmisie M cu dublu ambreiaj cu Drivelogic, cu şapte trepte, cu Launch Control.

A treia generaţie a transmisiei M cu dublu ambreiaj i-a făcut pe inginerii M să stabilească încă o dată standardele în privinţa puterii şi performanțelor pe circuit, fără a face vreun compromis în utilizarea cotidiană. Disponibilă opțional, transmisia M cu dublu ambreiaj, cu Drivelogic, ajută noul motor turbo de înaltă turaţie să livreze performanţe impresionate. Pe lângă schimbarea automată a vitezelor, transmisia permite - în modul manual - schimbări ultrarapide fără întreruperi ale fluxului de putere.

Funcţia integrată Launch Control asigură performanţe optime de demaraj, astfel că se obţin date ale acceleraţiei care nu ar fi posibile cu o cutie de viteze manuală. Funcţia Smokey Burnout permite conducătorilor să inducă patinarea roţilor spate în timp ce automobilul se deplasează la viteză redusă. Sistemul Stability Clutch Control deschide ambreiajul când automobilul are un efect subvirator pentru a-l readuce pe trasă. Transmisia M cu dublu ambreiaj oferă conducătorului şi funcţii suplimentare, precum modurile selectabile Drivelogic pentru mai mult confort, eficiență sau sportivitate. Treapta suplimentară - a şaptea - faţă de cutia de viteze manuală permite rapoarte mai scurte - şi are efecte pozitive asupra performanţelor şi eficienţei.

Proprietăţile materiale ale CFRP – Plastic Ranforsat cu Fibră de Carbon, material foarte uşor, dar cu o durabilitate impresionantă - au permis inginerilor să urmeze o abordare fundamental nouă în producţia axului de transmisie. Această componentă transmite cuplul motorului de la cutia de viteze spre diferenţialul spate şi operează sub sarcini foarte mari - în special la automobilele de înaltă performanţă. "Rigiditatea impresionantă şi masa redusă ale CFRP permit ca axul de transmisie să fie construit dintr-o singură bucată, fără cruce cardanică. Faţă de modelul anterior, masa este redusă cu 40% şi se înregistrează şi o scădere a maselor de rotaţie - în schimb, se obţine o dinamică îmbunătăţită a transmisiei", explică Albert Biermann.

Sistem de propulsie desăvârșit prin diferenţialul M activ.

Printre componentele care adaugă o strălucire aparte repertoriului dinamic al noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé se numără axele tubulare de transmisie ale diferenţialului spate şi diferenţialului M activ, care utilizează un diferenţial multidisc cu patinare limitată controlată electronic pentru optimizarea aderenței şi a stabilităţii direcţionale. Diferenţialul multidisc cu patinare limitată acţionează foarte rapid şi cu precizie deosebită. Unitatea de control este conectată cu sistemul DSC (Dynamic Stability Control / controlul dinamic al stabilităţii) şi ţine cont de parametrii precum poziţia pedalei de accelerație, turație şi rata de giraţie a automobilului. Fiecare situaţie de condus este analizată cu precizie şi o pierdere iminentă a tracţiunii este identificată din fază incipientă. Gradul de blocare - care poate varia între 0 şi 100% - este ajutat în funcţie de necesităţi într-o fracţiune de secundă, ceea ce permite evitarea patinării pe suprafeţe alunecoase, în cazul în care există o diferenţă mare între coeficienţii de frecare ai roţilor spate, în virajele strânse şi la schimbările bruşte de direcţie. Optimizarea tracţiunii în această manieră oferă o stabilitate deosebită în condiţii dificile şi permite accelerări foarte dinamice la ieşirea din viraje.

Modul M Dynamic - o subfuncţie a sistemului Dynamic Stability Control (DSC / controlul dinamic al stabilităţii) - asigură un comportament dinamic pentru un condus sportiv. Dacă DSC intervine pentru a contracara subvirarea şi supravirarea, modul M Dynamic permite o patinare mai mare a roţii şi, prin urmare, un derapaj uşor. Clienţii atraşi de un condus sportiv şi dinamic vor aprecia nivelul ridicat de manevrabilitate, deşi DSC va interveni atunci când automobilul depăşeşte limita - exceptând cazul în care sistemul este complet dezactivat. Indiferent de setarea aleasă de conducător, acesta rămâne responsabil pentru stabilitatea automobilului.

Elementele de aluminiu ale suspensiei asigură o dinamică optimă.

Experienţa de bază a BMW M GmbH constă în crearea automobilelor care oferă precizie impresionantă a direcţiei, ajustare la limită, agilitate, alături de tracţiune imbatabilă şi stabilitate direcţională remarcabilă - totul fără a neglija utilizarea cotidiană. Pentru a îmbina aceste calităţi, punţile precedentului BMW M3 au fost reproiectate.

Încă o dată, masa redusă şi nivelul ridicat al rigidităţii structurale reprezintă şi aici ingredientele principale prin care automobilul oferă o experienţă foarte dinamică a condusului. Numai la puntea faţă cu dublu braţ transversal, utilizarea construcţiei uşoare cu aluminiu pentru componente precum braţele de control, suporturile roţilor şi subcadrele punţii a redus masa cu cinci kilograme faţă de varianta convenţională din oţel. Articulaţiile sferice fără joc şi lagărele din elastomer, dezvoltate special pentru BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, asigură un transfer optim şi direct al forţelor - lateral şi longitudinal. O placă de rigidizare din aluminiu, bare transversale din CFRP pentru puntea faţă şi legături fixe suplimentare între subcadrul punţii şi pragurile caroseriei - toate acestea contribuie la mărirea rigidităţii structurii frontale.

Şi noua punte spate cu cinci braţe este mai uşoară decât construcţia precedentei generaţii BMW M3. Toate braţele de control şi suporturile roţilor sunt realizate din aluminiu forjat, astfel că masele nesuspendate ale componentelor conexe roţilor sunt reduse cu aproape trei kilograme în comparaţie cu precedenta generaţie a modelului. Conexiunea rigidă dintre subcadrul punţii spate şi caroserie - fără a fi utilizare elemente elastice din cauciuc - este preluată din motorsport, contribuind la îmbunătăţirea poziţiei roţii şi astfel la stabilitatea direcţională. "Prinderea dublă elastică pentru diferenţialul spate în subcadrul punţii spate - care este fixat de structura caroseriei - ne-a permis să atinge un nou nivel de precizie a condusului, dar fără a neglija confortul", declară Albert Biermann, menţionând un alt exemplu de simbioză perfectă între tehnologie veritabilă din motorsport şi utilizarea cotidiană.

Dezvoltarea pneurilor pentru automobile a fost încorporată de la început în procesul de construcţie al punţilor. Pentru automobile sport foarte performante precum BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, precizia şi modul în care este simţită direcţia sunt, alături de stabilitatea laterală şi forţele de frânare, cele mai importante aspecte în dezvoltarea pneurilor pentru puntea faţă. Pentru puntea spate, tracţiunea, stabilitatea laterală şi cea direcţională sunt principalele aspecte. Din acest motiv, ambele automobile vor părăsi linia de asamblare cu jante din aliaj, de 18 ţoli (puntea faţă 9 J x 18, puntea spate: 10 J x 18) cu anvelope de dimensiuni diferite (puntea faţă: 255 mm, puntea spate: 275 mm). Opţional sunt disponibile şi jante de 19 ţoli. Special dezvoltate, jantele au o contribuţie semnificativă la reducerea maselor nesuspendate ale maşinii şi la optimizarea calităţilor dinamice şi eficienţei. Toate componentele dintre volan şi anvelope conlucrează armonios şi oferă un nivel maxim al precizie condusului şi al stabilităţii laterale, precum şi un confort bun al călătoriei.

Servodirecţie electrică cu trei reglaje.

Sistemul electromecanic de servodirecţie ce este utilizat la BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé este o dezvoltare nouă a BMW M GmbH. A fost adaptat special pentru a susţine un condus dinamic şi oferă avantajul unei direcții directe, cu un răspuns precis. Funcţia Servotronic integrată reglează electronic nivelul de asistare a direcţiei în funcţie de viteza automobilului, oferind caracteristici optime de direcţie la orice viteză. Direcţia noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé oferă standard trei programe de reglaj, care pot fi selectate prin apăsarea unui buton. Modurile COMFORT, SPORT şi SPORT+ permit adaptarea nivelului de intervenţiei asupra direcţiei în funcţie de situaţia de moment şi de preferinţele conducătorului.

"Împreună, structurile rigide faţă şi spate, cinematica precisă a punţilor şi sistemul de servodirecţie electromecanică permit ca BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé să beneficieze de direcţie şi caracteristici de manevrabilitate remarcabile", concluzionează Biermann.

Opţională, suspensia M adaptivă dispune şi ea de modurile COMFORT, SPORT şi SPORT+, care permit conducătorului să aleagă o setare mai confortabilă a suspensiei pentru condus în oraş, un reglaj mai rigid pentru condus dinamic pe drumurile naţionale şi o a treia opţiune, pentru circuit, care minimizează mişcările roţii şi maximizează performanţele dinamice.

Ţinând cont de calităţile dinamice superioare, BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé dispun standard de frâne BMW M care oferă decelerare remarcabilă şi o rezistenţă ridicată la solicitări intense. Mult mai uşoare decât versiunile convenţionale, aceste frâne contribuie la reducerea substanţială a maselor nesuspendate şi astfel contribuie la îmbunătăţirea performanţelor dinamice. Cu o masă redusă suplimentar, frânele ceramice BMW M din carbon ceramic pot fi comandate opţional, fiind recomandate pentru utilizare pe circuit datorită calităţilor de performanţă optimizate.

Noul motor cu şase cilindri dispuşi în linie.

Motor turbo de înaltă turaţie cu tot ce este mai bun din ambele universuri.

Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé de la BMW M GmbH reprezintă momentul revenirii la o configuraţie cu şase cilindri dispuşi în linie, aşa cum s-a utilizat la generaţiile a doua şi a treia ale emblematicului automobil sport. "Când dezvoltăm un model nou, în primul rând analizăm cerinţele pe care automobilul trebuie să le îndeplinească, apoi decidem care sunt conceptele şi tehnologiile care vor realiza aceste obiective", mai spune Albert Biermann. Noul motor turbo, care poate ajunge la maximum 7600 rpm, combină tot ce este mai bun din cele două universuri - pe de-o parte, designul cu turaţii ridicate pentru reacţie spontană, furnizare liniară a puterii pe un interval larg al turaţiilor şi o notă a motorului deopotrivă inconfundabilă şi plină de caracter; pe de altă parte, tehnologia BMW TwinPower Turbo pentru un cuplu maximizat pe o plajă largă.

Noul motor înregistrează o uşoară creştere a puterii faţă de predecesorul V8, la 431 CP, nivel care este disponibil între 5.390 şi 7.000 rpm. Vârful curbei de cuplu a fost ridicat cu aproximativ 40%, la 550 Nm, şi este oferit pe un interval larg al turaţiilor (1.850-5.390 rpm). Sprintul standard, de la 0 la 100 km/h, este realizat de noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé în 4,1 secunde pentru modelul echipat cu cutia de viteze automată. Viteza maximă este de 250 km/h (limitată electronic), respectiv de 280 km/h dacă este comandat opţional M Driver Package.

Noul propulsor deţine şi valori excelente în ceea ce priveşte consumul: BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé înregistrează un consum mediu (în ciclul de testare EU) de 8,3 l/100 km şi emisii CO2 de 194 g/km, o îmbunătăţire de peste 25% faţă de datele modelului anterior. Emisiile îndeplinesc standardele EU6.

Reacţie instantanee, datorită tehnologiei M TwinPower Turbo.

Tehnologia BMW M TwinPower Turbo cuprinde două turbocompresoare mono-scroll, injecţie directă High Precision, gestiune variabilă a supapelor VALVETRONIC şi sincronizare variabilă a axului cu came Double-VANOS. Gestiunea variabilă a supapelor şi a axului cu came furnizează un control complet variabil al admisiei de aer. Astfel, motorul poate furniza puterea cursiv şi eficient, rezultatul fiind un consum de combustibil redus şi emisii scăzute. În acelaşi timp, reacţia acceleraţiei este mai rapidă decât anterior.

Motorul cu şase cilindri prezintă un carter cu design simplu, care creşte rigiditatea şi permite ca presiunea în cilindri să fie mărită pentru maximizarea puterii. Şi în loc de garnituri, alezajele cilindrilor dispun de un înveliş cu două fire elicoidale, rezultatul fiind o reducere semnificativă a masei motorului. O altă inovație este arborele cotit care, pe lângă faptul că oferă o capacitate crescută de transfer al cuplului, are o masă redusă semnificativ. Masele de rotaţie reduse au efect benefic asupra reacţiei acceleraţiei.

Sistem de alimentare cu ulei a motorului pentru performanţe remarcabile.

Pe circuit, dinamica excepţională a BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé solicită foarte mult sistemul de alimentare cu ulei a motorului, al cărui design reflectă experienţa vastă în motorsport pe care o are BMW M GmbH. Baia de ulei, cu masă redusă datorită folosirii magneziului, dispune de un capac special pentru a limita mişcarea uleiului sub efectul acceleraţiei laterale. La accelerări şi decelerări longitudinale extreme, o pompă de extracţie a uleiului şi un sistem sofisticat de retur al uleiului, situat lângă turbocompresor, contribuie la menţinerea unei circulaţii continue a lubrifiantului. Astfel, uleiul este livrat continuu la toate componentele motorului, în orice situaţie - în condusul cotidian sau în evoluţiile pe circuit.

Acustica motorului, în strânsă legătură cu performanţele demne de motorsport ale BMW M3 şi BMW M4, este furnizată de aranjamentul inovator al clapetelor din sistemul de evacuare cu două ţevi. Aflate chiar înaintea tobei spate, clapetele gestionate electric minimizează presiunea de retur a evacuării şi produc acustica BMW M - inconfundabilă de-a lungul întregului interval de turaţii -, oferind şi un indicator precis despre sarcina motorului. Diferitele moduri de condus ce pot fi selectate, care oferă conducătorului reglaje preconfigurate şi bine echilibrate alături de profiluri acustice diferite.

Designul ultrauşor.

Reducerea masei în toate detaliile.

Designul ultrauşor inteligent a fost o prioritate principală în dezvoltarea modelelor BMW M3 şi BMW M4. Obiectivul a fost minimizarea masei proprii pentru a oferi ambelor modele o dinamică remarcabilă şi o eficienţă exemplară. Aceste măsuri au oferit rezultate impresionante. Masa proprie a BMW M4 a fost redusă la 1.497 de kilograme, ceea ce înseamnă că noul model este mai uşor cu aproape 80 de kilograme faţă de modelul anterior cu o echipare comparabilă - cu beneficii la capitolele dinamică şi consum.

În premieră BMW M3 Sedan cu acoperişul din CFRP.

La precedentele modele, acoperişul din CFRP (Plastic Ranforsat cu Fibră de Carbon) era rezervat doar versiunii coupé. Acum, în premieră, BMW M3 în variantă cu patru uşi va include această dotare cu design atractiv şi funcţional. Acoperişul din CFRP aduce o scădere a masei cu cinci kilograme în cazul BMW M3 Sedan şi cu peste şase kilograme la BMW M4 Coupé. De asemenea, coboară centrul de greutate al automobilului, cu efect pozitiv asupra dinamicii condusului.

Realizate din aluminiu - nu din oţelul convenţional -, aripile faţă şi capota (cu curbă Powerdome ca element de design distinctiv) au o contribuţie majoră la conceptul de design ultrauşor al modelelor şi, în acelaşi timp, îmbunătăţeşte distribuţia sarcinilor pe punţi.

La M4 Coupé, linia conturată a acoperişului se continuă în capota portbagajului şi accentuează personalitatea sportivă a noului model. Nou dezvoltată, capota portbagajului are o geometrie optimizată pentru performanţe aerodinamice, în timp ce utilizarea fibrei de carbon şi a plasticului furnizează reduceri suplimentare de masă.

Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé dispun şi de ax de transmisie din CFRP. Rigiditatea mare şi masa redusă ale CFRP permit ca axul să fie produs dintr-o singură bucată, fără articulaţie cardanică. Astfel se obţine o scădere a masei cu 40% faţă de modelul anterior, iar reducerea maselor de rotaţie are ca efect reacţii mai prompte ale acceleraţiei.

Bara transversală din CFRP, aflată în compartimentul motor, reprezintă un alt exemplu despre cum toate măsurile de reducere a masei aplicate la aceste automobile au fost adaptate la îmbunătăţirea dinamicii. Cu o masă de numai 1,5 kilograme, bara transversală oferă o rigiditate superioară faţă de o componentă asemănătoare din aluminiu şi joacă un rol important în reacţia şi precizia excelente ale direcţiei ambelor automobile.

Utilizarea carbonului la aceste modele aminteşte că BMW este lider mondial în construcţia CFRP, material foarte uşor şi extrem de rezistent, şi că BMW a produs primul automobil de serie cu o caroserie realizată integral din acest material - inovatorul BMW i3.

Susţinerea DTM pentru procesul de dezvoltare.

Bruno Spengler, pilot oficial BMW, despre particularităţile tehnice.

În dezvoltarea noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, inginerii BMW M s-au putut baza atât pe tehnologiile testate pe circuit, ci şi pe talentul de condus al unor piloţi cu experienţă. De exemplu, piloţii oficiali BMW Bruno Spengler şi Timo Glock au luat parte la testele vaste pe bucla Nordschleife a circuitului Nürburgring.

"Sunt mândru că am contribuit la activitatea de reglare a acestor două automobile", a declarat Spengler, campion DTM în 2012 şi clasat pe locul al treilea în sezonul 2013. "Suspensia are un reglaj foarte sportiv, reacţia punţii faţă este foarte directă, iar aderenţa punţii spate este fenomenală. Şi motorul este impresionant. Aceasta este baza ideală pentru modelul cu care vom concura în DTM."

Bruno Spengler despre motorul cu şase cilindri, dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo:

"Ca pilot de curse, sunt impresionat de reacţia instantanee, fără întârziere turbo, pe care ţi-o oferă cele două turbocompresoare imediat ce apeşi acceleraţia. Este o particularitate senzaţională a acestui motor, care se traduce într-o distracţie mai mare la volan şi este perfectă pentru condus sportiv."

…despre servodirecţia electromecanică:

"Servodirecţia electromecanică este foarte precisă şi, din punctul meu de vedere ca pilot de curse, acest lucru este foarte, foarte important. Reacţionează instantaneu la manevre şi oferă o reacţie excelentă."

…despre puntea spate:

"Blocarea punţii spate este foarte progresivă datorită diferenţialului cu patinare limitată, gestionat electronic, şi generează un nivel foarte mare de aderenţă. Sistemul de control electronic este configurat astfel încât, atunci când eliberezi acceleraţia la intrarea în viraje, diferenţialul se decuplează şi efectul de blocare este redus la zero, rezultatul este o virare sportivă. Când accelerezi din nou la ieşirea din viraj, blocarea este cuplată progresiv, până la nivelul maxim, pentru o tracţiune optimă."

Producţie.

Întoarcerea la originile BMW M3.

În urmă cu 28 de ani, sediul central BMW Motorsport GmbH, aflat în Preußenstraße, a fost locul unde directorul de atunci al companiei, Paul Rosche, a dezvoltat ideea unui BMW M3. Producţia a început câteva luni mai târziu, în vecinătate la uzina originală BMW. În total, prima generaţie BMW M3 a fost produsă în 17970 unităţi, până în 1991. Acum, la o distanţă de 23 de ani, producţia emblematicului automobil sport - statutul de legendă este garantat de mult - se întoarce la origini. Uzina BMW din München va găzdui producţia noului BMW M4 Coupé, în timp ce BMW M3 Sedan va fi fabricat la uzina BMW din Regensburg, unde - cu începere din 1992 - au fost produse 222 293 de unităţi din generaţiile a doua, a treia şi a patra BMW M3.

Integrare completă în procesul obişnuit de producţie.

Unul din motivele care au stat la baza deciziei de împărţire a producţiei BMW M3 şi BMW M4 între cele două uzine a fost angajamentul companiei de integrare a celor două automobile sport de înaltă performanţă în procesele de producţie ale modelelor de bază. De exemplu, BMW M4 va fi construit la München, alături de modele printre care BMW Seria 4 Coupé, iar Regensburg este locul unde este fabricat BMW Seria 3 Sedan, precum şi noul BMW M3. Printre beneficiile producţiei "combinate" pe o linie comună este acela că uzinele pot reacţiona rapid la fluctuaţiile pieţei prin ajustarea volumului în funcţie de necesităţi. Pe lângă planificarea eficientă a producţiei şi logistică, ingredientul esenţial în această abordare este sistemul cu linie unică: ambele modele M vor fi produse alături de modelele din care derivă, pe aceeaşi linie de asamblare.

Schimbul vast de experienţă asigură un start bun al producţiei.

Este prima dată când uzina din München este responsabilă pentru producţia unui concept de design ultrauşor, care reuneşte capota şi panourile laterale din aluminiu, acoperişul CFRP şi hayonul uşor. Facilitatea de lipire pentru acoperişul de carbon în vopsitorie este o altă noutate pentru uzina din München. Schimbul vast de experienţă cu colegii din Regensburg permite ca angajaţii din München să menţină un nivel remarcabil de experienţă în producţie atunci când vine vorba de tehnologii pentru design ultrauşor. Uzina din Regensburg are o experienţă de mulţi ani în designul ultrauşor. Pe lângă producţia precedentei generaţii BMW M3 cu acoperiş din carbon, fabrica din Regensburg a fost responsabilă şi cu producţia numeroaselor modele BMW Motorsport pentru competiţii de turisme.

Hall of fame - evoluţia unei legende auto de-a lungul a trei decenii.

Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé reprezintă a cincea generaţie a automobilului sport veritabil, dar care poate fi utilizat fără probleme zi de zi - unul care a ridicat ştacheta în segmentul sedanurilor/coupé-urilor de clasă medie şi înaltă performanţă cu fiecare din ultimele trei generaţii. "Încă din 1985, când am prezentat prima generaţie BMW M3 la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA), BMW M3 a fost modelul emblematic pentru noi în segmentul automobilelor sport de înaltă performanţă", îşi aminteşte Dr. Friedrich Nitschke, preşedintele BMW M GmbH. "Astăzi, la 28 de ani distanţă, noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé sunt pregătite să ducă această tradiţie în cea de-a cincea generaţie, iar combinaţia unică a automobilului - dinamica remarcabilă şi posibilitatea de utilizare cotidiană fără limitări - este dusă la un nivel nou."

Prima generaţie: baza pentru cel mai de succes turism din lume.

În primăvara anului 1985, departamentul BMW Motorsport a început dezvoltarea unui model de curse care să fie înscris în competiţiile pentru turisme. Pentru a îndeplini cerinţele sportive ale categoriei respective, modelul trebuia vândut anual în minimum 5.000 de unităţi, astfel că versiunea de stradă ce urma să fie omologată a fost concepută din start ca o maşină pregătită pentru Grupa A. Primul BMW M3 a fost prezentat în premieră în septembrie 1985 la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA), iar lansarea pe piaţă a urmat în vara anului 1986. Motorul aspirat cu patru cilindri dezvolta 143 kW/195 CP (versiunea fără convertor catalitic: 147 kW/200 CP) la o capacitate de 2.3 litri, accelera de la 0 la 100 km/h în 6.8 secunde (6,7 secunde) şi atingea o viteză maximă de 230 km/h (235 km/h).

În această echipare, prima generaţie BMW M3 a depăşit orice aşteptări în privinţa vânzărilor. Cu varianta cabriolet, diferitele etape de evoluţie a automobilului şi modelele speciale, BMW a vândut un total de 17 970 de unităţi până la momentul în care producţia a fost oprită în 1991.

A doua generaţie: trei variante de caroserie.

Succesorul modelului original M3 nu a fost conceput ca bază pentru o maşină de curse. Totuşi, încă de la început a fost gândit în trei variante de caroserie. Coupé-ul cu două uşi, care a debutat în 1992, a fost urmat pe piaţă în 1994 de cabriolet şi - în premieră - de un sedan cu patru uşi. Toate cele trei modele erau propulsate de un motor de 3,0 litri, cu şase cilindri, care dezvolta 210 kW/286 CP şi care sprinta de la 0 la 100 km/h în mai puţin de şase secunde. Viteza maximă era limitată electronic la 250 km/h. Varianta M3 GT - produsă în serie limitată - a fost adăugată în 1994, puterea oferită (217 kW/295 CP) trimiţând-o în vârful scalei de performanţă la acea vreme. În 1995, cilindreea motorului a fost extinsă la 3,2 litri, iar puterea a crescut la 236 kW/321 CP.

În 1997, BMW M3 a devenit primul automobil de serie din lume ce dispunea, opţional, de cutie de viteze M secvenţială (SMG). Această variantă de transmisie se baza pe cutia de viteze convenţională de la M3, dar ambreiajul era activat electrohidraulic pentru schimbarea treptelor. Conducătorii M3 nu mai erau obligaţi să apese ambreiajul; tot ce trebuiau să facă pentru a schimba vitezele la un moment dat era să împingă levierul schimbătorului. Scepticismul iniţial a fost eliminat şi, în momentul în care modelul a fost retras din producţie, fiecare al doilea exemplar al acestei generaţii M3 era echipat cu transmisie SMG. M3 s-a transformat dintr-un automobil sport de nişă într-un succes răsunător de vânzări: 71.242 de unităţi coupé, cabriolet şi sedan au fost produse în total la Regensburg.

Numeroase particularităţi de design ale acestei generaţii BMW M3 au rămas emblematice. Printre acestea se numără jantele din aliaj cu design double-spoke şi capacele oglinzilor retrovizoare cu formă specială, optimizate aerodinamic cu două braţe în formă de aripă. Aceste elemente au fost revizuite continuu la generaţiile următoare M3 sub forma unor indicii fascinante de design.

A treia generaţie: dinamică îmbunătăţită într-un design mai clar.

A treia generaţie BMW M3 - lansată în 2000 şi disponibilă doar în variante coupé şi cabriolet - a adăugat o nouă particularitate - devenită tradiţională: curba Powerdome de pe capotă. Noul model a ridicat încă o dată standardul în privinţa performanţelor şi dinamicii. Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie avea capacitatea de 3,2 litri și dezvolta 252 kW/343 CP. Aceasta însemna că M3 putea accelera de la 0 la 100 km/h în 5,2 secunde (cabriolet: 5,5 secunde). Şi mai impresionantă era acceleraţia în reprize, de la 80 la 120 km/h, care se realiza în doar 5,4 secunde.

În premieră, BMW M3 dispunea de un diferenţial blocant variabil pe puntea spate, care permitea o variație între 0 şi 100%. Astfel se obţineau beneficii considerabile asupra tracţiunii şi aderenţei la demaraj şi la abordarea virajelor. În plus, a doua generaţie a cutiei de viteze M secvenţială (SMG II) permitea conducătorului să schimbe treptele prin folosirea clapetelor de pe volan.

"Nava-amiral" a sportivităţii acestei generaţii M3 a fost BMW M3 CSL, introdusă în 2003. Aconomul de trei litere provenea de la "Coupé Sport Lightweight", un concept justificat de elemente precum acoperişul, consola centrală şi panourile uşilor din fibră de carbon, luneta uşoară şi eliminarea dotărilor orientate spre confort. Cu o masă proprie de numai 1.385 de kilograme, modelul era mai uşor cu aproximativ 110 kilograme faţă de versiunea standard M3. Toate cele 1383 de unităţi – cu un motor mai puternic, de 265 kW/360 CP - au fost vândute în câteva luni.

A patra generaţie: motor V8 şi design ultrauşor inteligent.

2007 a însemnat întreruperea unei tradiţii după ce BMW M3 a intrat pe piaţă , pentru prima dată în 15 ani, fără motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, deseori desemnat "Motorul Anului". În locul acestuia, a patra generaţie a automobilului - disponibilă în versiune coupé, sedan şi cabriolet (ultima s-a alăturat în 2008) - a fost propulsată de un motor cu opt cilindri. Noul propulsor de 3.999 cmc dezvolta 309 kW/420 CP şi aproximativ 85% din cuplul maxim, 400 Nm, era disponibil pe un interval larg de turaţii, până la 6500 rpm. Inginerii au continuat abordarea cu design ultrauşor, în special la coupé. Pe baza experienţei pozitive cu alte modele M, acoperişul a fost realizat încă o dată din plastic ranforsat cu fibră de carbon. Capota, posesoare a curbei Powerdome, era din aluminiu, material care folosit mult și pentru nou dezvoltatului şasiu ultrauşor.

De-a lungul perioadei de producţie a celei de-a patra generaţii, puncte de atracţie au fost şi variantele exclusive în serie limitată BMW M3, care atrăgeau atenţia şi mai mult asupra caracteristicilor inspirate din motorsport. BMW M3 GTS - automobil omologat pentru şosele, dar dezvoltat pentru competiţii destinate cluburilor sportive - s-a remarcat în special. Cilindreea motorului V8 de la versiunea standard M3 a fost extinsă la 4,4 litri pentru a produce o putere maximă de 331 kW/450 CP. Componentele special dezvoltate ale şasiului şi măsurile aerodinamice, precum şi cockpitul cu două locuri - conceput pentru utilizare pe circuit - echipau acest model exclusivist de serie limitată (disponibilă doar în nuanţa Fire Orange). 135 de unităţi BMW M3 GTS au fost livrate clienţilor.

BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology) a fost prezentat în 2011 şi a fost limitat la doar 67 de unităţi. Datorită componentelor ultrauşoare exclusive şi tehnologiei modificate a şasiului, modelul cu același motor care dezvolta 331 kW/450 CP - bazat pe BMW M3 Sedan şi produs la uzina BMW M GmbH - se mândrea cu un comportament echilibrat perfect. Capota de la BMW M3 CRT era compusă din două profile CFRP învelite într-o structură tip fagure de aramide (poliamide sintetice), scaunele "scoică" dispuneau de două straturi CFRP care acopereau o structură tip fagure din hârtie reciclată, iar un strat de carbon, făcut prin tehnologia convenţională de producţie, acoperea suprafeţele vizibile. Realizate amândouă din CFRP, spoilerul spate şi elementul de direcţionare a curgerii de aer, integrat în bara faţă, completau elementele ultrauşoare ce se regăseau pe BMW M3 CRT.