Bucureşti/München. Un portbagaj foarte mare şi versatil într-o maşină sport de înaltă performanţă? Ceea ce acum pare doar o întrebare retorică va deveni în curând o ofertă concretă. Cu câteva săptămâni înainte de premiera mondială a noului BMW M3 Sedan, există semne tot mai clare ale unei diversităţi de modele fără precedent în gama de automobile BMW M din segmentul median premium. Împreună cu noul BMW M4 Coupé, noul BMW M3 Sedan va avea premiera mondială în septembrie 2020. De asemenea, nu mai este nici un secret că noua ediţie BMW M4 Cabriolet va urma anul viitor. Altături de aceste modele noi, un automobil de înaltă performanţă va începe testele înainte de intrarea în prodcuţie. La Garching, în apropiere de München, acolo unde este sediul BMW M GmbH, activitatea a început deja pentru un alt vis devenit realitate: pentru prima dată în istoria BMW M GmbH gama de modele va fi completată cu un BMW M3 Touring.

Performanţe specifice M combinate cu o creştere a spaţiului disponibil şi funcţionalitatea inteligentă a unui model Touring - anterior, această reţetă a fost rezervată exclusiv pentru BMW M5. Atât la a doua generaţie din 1992, cât şi la cea de-a patra din 2007, sedanul business de înaltă performanţă a fost acompania de o versiune Touring. Nu este prima dată când BMW M GmbH au analizat ideea de a aduce acest concept de automobil în gama BMW M3. Exact acum 20 de ani, prototipul corespunzător a fost lansat pe baza celei de-a treia generaţii BMW M3. Obiectivul de atunci a fost să demonstreze că flexibilitatea ridicată şi integrarea perfectă a automobilelor sport de înaltă performanţă cu dotări de caroserie specifice ar putea fi încorporate în procesul de producţie al BMW M3. La a şasea generaţie BMW M3, aceasta nu se va încheia cu simple consideraţii teoretice şi serii de teste tehnice ale produsului.

Motorul M TwinPower Turbo cu şase cilindri de sub capotă a fost configurat. Cinci uşi şi un portbagaj foarte versatil sunt exact ceea ce fanii acestui model au aşteptat de multă vreme. Ca a patra variantă a modelului, BMW M3 Touring îndeplineşte speranţele tuturor celor care doresc să ducă la un nou nivel interacţiunea specifică M dintre performanţele de motorsport şi caracterul practic cotidian. Niciodată un automobil break din clasa medie premium nu a oferit o experienţă atât de distractivă şi precisă a condusului.

Punţile late, prizele mari de aer din faţă şi cele patru ţevi de eşapament din spate nu lasă nici o îndoială că ADN-ul M emblematic va fi perceptibil pe deplin în ciuda noului design al caroseriei automobilului.

Primul BMW M3 Touring este încă în faza iniţială a procesului de dezvoltare de serie, ce va dura aproximativ doi ani. Ca şi în cazul altor automobile sport de înaltă performanţă de la BMW M, şi pentru BMW M3 Touring se aplică următoarea formulă: ori de câte ori prototipul a primit undă verde pentru teste pe drumurile publice, înseamnă că s-a făcut pasul decisiv spre maturitatea de serie. În curând, nu numai acolo va fi văzut cu regularitate. Asemenea tuturor celorlalte modele BMW M, procesul intens de testare şi reglare pentru BMW M3 Touring va avea loc pe celebra Nordschleife de la Nürburgring, pentru că primul BMW M3 Touring este, în primul rând, un BMW M3.

Bucureşti/München. BMW M GmbH pregăteşte în prezent schimbul de generaţii pentru două modele de maşini sport emblematice. Odată cu testele dinamice realizate în condiţii de circuit, procesul de dezvoltare de serie pentru noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé se apropie de final. Cu o creştere semnificativă a performanţelor faţă de modelele anterioare şi cu un reglaj specific M al suspensiei, motoarele nou dezvoltate, cu şase cilindri dispuşi în linie, stabilesc din nou reperele în segmentul sedanurilor şi coupé-urilor de înaltă performanţă ale clasei medii premium. Inovaţiile vaste în domeniile propulsiei, suspensie, arcurilor, amortizoarelor şi tehnologiei de frânare necesită teste amănunţite pe drumurile publice de la centrele de testare ale BMW Group de la Miramas (sudul Franţei), localitatea suedeză Arjeplog, precum şi mai multe circuite.

În mod tradiţional, bucla Nordschleife de la Nürburgring stabileşte standardul pentru interacţiunea perfectă dintre tehnologia de propulsie şi cea a suspensiei în orice situaţie. Cu toate acestea, întrucât caracteristicile de performanţă ale unui automobil BMW M trebuie să convingă nu numai acolo, ci şi pe majoritatea profilurilor de circuit, inginerii de teste au extins mereu programul de verificare pentru a include şi alte circuite precum testele actuale cu prototipuri camuflate ale noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé pe Sachsenring.

Cu câteva luni înaintea premierei mondiale de la jumătatea lunii septembrie 2020, potenţialul dinamic al noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé este deja evident. Echilibrul între performanţele superioare şi posibilitatea de utilizare cotidiană fără restricţii - atât de specific pentru un model M - atinge un nou nivel. "Cu fiecare automobil BMW M, aducem tehnologia din motorsport pe şosea", declară Markus Flasch, preşedintele Consiliului de Administraţie al BMW M GmbH. "Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé întruchipează acest principiu într-un mod foarte intens, pentru că ambele modele continuă în mod inconfundabil tradiţia celui mai de succes turism din lume. Rezultatul acestor teste ne arată că noua generaţie de model este superioară în mod semnificativ celei anterioare în ceea ce priveşte performanţele."

Asemenea actualelor automobile de înaltă performanţă de la BMW M GmbH, noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé sunt oferite cu două niveluri de performanţă: pe lângă varianta de 353 kW/480 CP, cu transmisie manuală cu şase trepte, este disponibil şi un model Competition, care oferă 375 kW/510 CP şi dispune de transmisie M Steptronic cu opt trepte, cu Drivelogic. "Pentru clienţii care preferă o experienţă puristă a performanţelor şi o interacţiune foarte intensă cu maşina lor, variantele de model cu transmisie manuală constituie o oferă care este unică în acest segment", explică Dirk Häcker, director de dezvoltare a automobilelor M şi BMW Individual. "Pe de altă parte, prin versiunile Competition ale noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, abordăm dinamica maximă în ceea ce priveşte dezvoltarea şi transferul puterii - iniţial cu tracţiunea spate clasică şi, ulterior, şi în combinaţie cu cea mai recentă versiune a sistemului nostru de tracţiune integrală M xDrive."

Comparativ cu modelele anterioare, motoarele cu şase cilindri dispuşi în linie care echipează noile maşini sport de înaltă performanţă oferă o putere maximă mărită cu 36 kW/49 CP, respectiv cu 44 kW/60 CP (modelele Competition) şi un cuplu maxim extins până la 650 Nm. Mai mult, datorită tehnologiei M TwinPower Turbo şi capacităţii de a urca în turaţii, propulsorul impresionează prin caracteristicile de performanţă derivate din motorsport. Motorul excelează prin reacţia extrem de spontană în orice interval de turaţii şi este utilizat şi la BMW M4 GT3, care va deveni noul vârf de gamă de la BMW M GmbH în segmentul curselor de client cu începere din sezonul 2022.

Cu un program de teste derulat cu minuţiozitate, inginerii de dezvoltare şi teste de la BMW M GmbH se asigură în prezent că toate componentele suspensiei specifice M sunt reglate la caracteristicile de performanţă ale motorului, astfel încât să garanteze că noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé ocupă prima linie a grilei în segmentul lor. Cu o lungime de aproximativ 3,67 km, Sachsenring, un circuit cu o tradiţie bogată şi cunoscut ca etapă constantă în calendarul Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), oferă premisele ideale pentru acest scop. Cu profilul său cu multe provocări, care cuprinde ace de păr, linii drepte lungi şi tronsonul în coborâre înainte de virajul Queckenberg, permite obţinerea în fiecare tur a unei optimizări direcţionate a dinamicii laterale şi longitudinale a noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé.

Bucureşti/München. Două modele de înaltă performanţe, foarte eficiente, se alătură portofoliului BMW M în segmentul median premium. Motorul diesel, cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo, care echipează BMW M340d xDrive Sedan şi BMW M340d xDrive Touring, produce o putere de tracţiune excepţională, dar atinge şi niveluri similare de eficienţă. Propulsorul de 3,0 litri generează o putere maximă de 250 kW/340 CP şi un cuplu maxim de 700 Nm. Totodată, includerea tehnologiei mild hybrid 48V a dus la o reducere suplimentară a consumului şi a emisiilor. Datorită arsenalului vast de tehnologii de tratare a gazelor de eşapament, inclusiv un convertor catalitic SCR cu injecţie AdBlue, cele mai puternice variante diesel ale noului BMW Seria 3 îndeplinesc şi standardul viitor de emisii Euro 6d.

În premieră, apariţia noilor BMW M340d xDrive Sedan şi BMW M340d xDrive Touring aduce sentimentul M inimitabil la un BMW Seria 3 cu motorizare diesel. Motorul puternic al noilor modele BMW M este combinat cu o transmisie Steptronic Sport cu opt trepte, tehnologie de şasiu personalizată şi tracţiune integrală inteligentă. Suspensia M Sport - include direcţie sport variabilă şi frâne M Sport - este disponibilă standard la ambele modele, la fel cum este şi diferenţialul M Sport. Dotările specifice M pentru exterior, cu proprietăţi aerodinamice optimizate, fac parte dintr-un pachet global care garantează performanţe superioare. Noul BMW M340d xDrive Sedan accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 4,6 secunde, în timp ce noul BMW M340d xDrive Touring completează acelaşi sprint în 4,8 secunde. Combinaţia între caracteristicile de condus dinamice şi cockpitul orientat clar spre conducătorul auto garantează experienţa înaltei performanţe.

Livrare excepţională a puterii şi eficienţă exemplară: motor diesel, cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo şi 250 kW/340 CP
Noile modele M din portofoliul BMW Seria 3 oferă o experienţă specială de condus prin livrarea remarcabilă a puterii alături de consum şi emisii foarte mici pentru performanţele oferite. Motorul diesel de 3,0 litri, cu şase cilindri dispuşi în linie, dispune de carter şi chiulasă din aluminiu. Pierderile prin frecare din motorul de bază sunt reduse prin măsurile ce includ căptuşirea cu oţel pulverizat în arc electric a alezajului cilindrului. Iar angrenajul de acţionare a arborelui cu came a fost întărit pentru optimizarea capacităţii de reacţie şi a eficienţei.

Tehnologia M TwinPower Turbo a motorului cuprinde sistem de supraalimentare cu două turbine, cu termodinamică optimizată şi răcire directă a aerului de încărcare, alături de injecţie directă common-rail ce foloseşte piezoinjectoare. Pentru a asigura reacţie foarte promptă a turbocompresorului, turbinele de înaltă presiune şi joasă presiune ale sistemului au geometrie variabilă. Totodată, lagărul optimizat al rotorului, cu frecare redusă, facilitează o activare rapidă a turbinei. Sistemul de injecţie directă dezvoltat suplimentar, ale cărui injectoare operează acum la presiuni de până la 2.500 bar, asigură o furnizare precisă a combustibilului şi o ardere foarte curată. Reacţia şi eficienţa motorului beneficiază şi de pe urma sistemului de admisie cu traseu optimizat al aerului, a cărei izolare fonică încorporată îmbunătăţeşte şi acustica propulsorului. Măsurile vaste de încapsulare asigură că motorul cu şase cilindri dispuşi în linie nu este deranjant pentru auz - şi, în acelaşi timp, contribuie la optimizarea comportamentului de încălzire. Dezvoltat special pentru noile BMW M340d xDrive Sedan şi BMW M340d xDrive Touring, motorul diesel atinge cuplul maxim de 700 Nm la doar 1.750 rpm, în timp ce puterea maximă de 250 kW/340 CP este disponibilă la 4.400 rpm.

Tehnologia mild hybrid 48V creşte dinamismul şi eficienţa
Includerea tehnologiei mild hybrid permite motorului să crească puterea şi mai rapid. Generatorul-starter de 48V disponibil la noile modele BMW M creează un efect de impuls electric care oferă instantaneu un plus de 8 kW/11 CP, dar şi un plus de cuplu de până la 120 Nm. Această putere suplimentară accentuează mai mult latura dinamică a maşinii când se demarează normal sau se accelerează brusc. Puterea electrică necesară este stocată într-o baterie Litiu Ion de aproximativ 0.5 kWh conectată la sistemul de 48V, care este încărcată prin generarea de energie la frânare sau prin frână de motor. În plus, energia suplimentară poate fi furnizată bateriei de 48V prin creşterea sarcinii motorului cu ardere internă, în timpul mersului.

Puterea generată în acest fel asistă motorul şi când se rulează la viteză constantă, ceea ce înseamnă că poate funcţiona, cât mai des posibil, într-un interval de sarcini optimizat pentru eficienţă. Prin urmare, există mai puţine vârfuri ale consumului de combustibil. Tehnologia mild hybrid are beneficiul suplimentar de îmbunătăţire a funcţionării funcţiilor Auto Start Stop şi "coasting". Generatorul de 48V permite motorului să fie oprit cu vibraţii foarte puţine şi repornit lin în timpul opririlor scurte la intersecţii sau în ambuteiaje. La frânare, motorul poate fi oprit deja la viteze mai mici de 15 km/h, iar energia cinetică produsă în timp ce automobilul continuă să încetinească până la oprire completă este recuperată. Funcţia "coasting" disponibilă când comutatorul Driving Experience Control este setat în modurile ECO PRO sau COMFORT opreşte complet motorul atunci când acesta nu trebuie să asiste funcţii auxiliare, precum aerul condiţionat, ceea ce creează un potenţial suplimentar pentru reducerea consumului de combustibil.

Sistemul de evacuare M Sport generează o acustică atractivă, tratamentul gazelor de eşapament respectă standardul de emisii Euro 6d
Motorul diesel cu şase cilindri dispuşi în linie al noilor BMW M340d xDrive Sedan şi BMW M340d xDrive Touring îşi susţine livrarea emoţionantă a puterii printr-un acompaniament acustic distinctiv. Ambele modele sunt echipate standard cu un sistem de evacuare M Sport, cu control al clapetelor, al cărui amortizor de evacuare spate se încheie cu o pereche de ţevi de eşapament trapezoidale. Tonalitatea sportivă generată de sistemul de evacuare M Sport produce un efect acustic atractiv şi în habitaclu.

În vederea minimizării emisiilor, motorul diesel al noilor BMW M340d xDrive Sedan şi BMW M340d xDrive Touring include un circuit de recirculare a gazelor de eşapament conectat la turbinele de înaltă şi de joasă presiune. Sistemul de tratament al gazelor de eşapament cu tehnologie BMW BluePerformance cuprinde şi un filtru de particule, un catalizator de oxidare şi un catalizator de absorbţie NOX, precum şi un catalizator SCR cu injecţie AdBlue pentru reducerea suplimentară a emisiilor de oxid de azot. Astfel, noile modele BMW M din gama BMW Seria 3 îndeplinesc cerinţele standardului de emisii Euro 6d care va intra în vigoare abia în 2021.

Transfer excelent al puterii: transmisie Steptronic Sport cu opt trepte, BMW xDrive şi diferenţial M Sport ca echipare standard
Puternicul motor diesel, cu şase cilindri dispuşi în linie, este combinat standard cu transmisia Steptronic Sport cu opt trepte, a cărei etajare a rapoartelor este adaptată perfect la caracteristicile de performanţă ale propulsorului. Pe lângă schimbările de viteze foarte uşoare, transmisia se evidenţiază şi prin sistemul de control hidraulic optimizat, patinarea redusă a convertorului şi amortizarea eficientă a neregulilor de rotaţie. Clapetele de schimbare de pe volan permit intervenţii manuale foarte rapide în procesul de selecţie a vitezelor. De asemenea, există şi funcţie Launch Control pentru accelerare foarte dinamică la demaraj.

Sistemul inteligent de tracţiune integrală al noilor BMW M340d xDrive Sedan şi BMW M340d xDrive Touring permite distribuţia complet variabilă a cuplului între puntea faţă şi cea spate cu ajutorul ambreiajului multidisc, controlat electronic, din caseta de transfer. Lucrând în tandem cu sistemul DSC (controlul dinamic al stabilităţii), BMW xDrive reacţionează la schimbările în situaţia de condus cu mare precizie şi într-o fracţiune de secundă, maximizând tracţiunea, agilitatea şi stabilitatea în manevrare în toate condiţiile meteo şi de drum, dar şi atunci când conducătorul explorează calităţile sportive ale maşinii. Setarea orientată spre tracţiune spate a sistemului ajută la producerea experienţei de condus aşteptată de la un automobil M şi este foarte pronunţată cu comutatorul Driving Experience Control în modurile SPORT sau SPORT+. Repartizarea judicioasă a unei puteri şi mai mari către roţile spate măreşte, în schimb, agilitatea în viraje.

Diferenţialul M Sport pentru puntea spate - o altă dotare standard conectată cu DSC şi sistemul de tracţiune integrală - asigură că puterea este transferată la drum cu şi mai mare precizie. Funcţia de blocare complet variabilă poate limita egalizarea vitezei între roata interioară şi cea exterioară în viraje astfel încât agilitatea şi capacitatea de virare ale automobilului cresc la niveluri noi când se rulează la limită. Aceasta ajută conducătorul să accelereze la ieşirea din viraje cu un plus de vervă dinamică. În situaţiile în care suprafaţa drumului oferă niveluri diferite de aderenţă pentru roţile spate stânga şi dreapta, diferenţialul M Sport creşte tracţiunea şi stabilitatea de manevrare prin prevenirea patinării roţii în căutarea aderenţei.

Standard: suspensie M Sport şi direcţie sport variabilă
Asemenea motorului şi tehnologie de transmisie, sistemele de şasiu de la bordul BMW M340d xDrive Sedan şi BMW M340d xDrive Touring sunt concepute să furnizeze performanţe superioare. Ambele modele sunt echipate standard cu suspensie M Sport, care extrage întregul potenţial dinamic oferit de combinaţia de punte faţă cu dublu braţ transversal şi punte spate cu suspensie multibraţ a noului BMW Seria 3. Pachetul M Sport aduce o reducere a gărzii la sol cu 10 milimetri, elastocinematică specifică M şi amortizoare cu răspuns variabil în funcţie de cursă. Acestea din urmă combină plusul de amortizarea hidraulică pe detentă la puntea faţă cu un sistem de limitare a compresiei pe cea spate, ceea ce permite control progresiv, variabil continuu, al fermităţii amortizoarelor ca răspuns la cursa arcului. Vibraţiile experimentate în timpul virajelor dinamice sau pe drumurile denivelate pot fi atenuate cu multă siguranţă.

Alternativ, clienţii pot opta pentru suspensia M adaptivă cu amortizoare controlate electronic. Acest sistem de control al amortizoarelor oferă reacţii foarte bine măsurate ale arcurilor şi amortizoarelor şi se adaptează constant la stilul de condus şi condiţiile de drum. Compresia şi detenta sunt modificate independent una de alta pentru a se potrivi situaţiei de moment. Caracteristicile de amortizare pot fi ajustate cu ajutorul comutatorului Driving Experience Control. Modurile SPORT şi SPORT+ optimizează condusul dinamic şi creează un contrast vizibil cu reacţiile mai orientate spre confort ale amortizoarele în modurile COMFORT şi ECO PRO.

Atât suspensia M Sport standard, cât şi cea M adaptivă disponibilă opţional sunt combinate cu direcţia sport variabilă, a cărei asistare Servotronic în funcţie de viteză ajută să ofere automobilelor atitudinea neschimbată pe linie dreaptă şi virarea cu acurateţe în curbele abordate dinamic. Raportul variabil se adaptează la unghiul de direcţie, îmbunătăţind suplimentar confortul. Acesta permite conducătorilor să realizeze manevre la viteză redusă cu mişcare minimă a volanului şi fără schimbarea aderenţei roţii, dar în acelaşi timp creşte agilitatea pe secţiunile virajate de drum.

Frâne M Sport şi jante M din aliaj uşor cu anvelope mixte
Putere de oprire remarcabilă şi o configuraţie sportivă - subliniat de cursa scurtă a pedalei şi un punct de presiune distinct sunt caracteristicile definitorii ale frânelor M Sport (disponibile standard). Etrierele fixe cu patru pistoane şi discuri de 348 mm pe puntea faţă, respectiv etriere flotante cu un singur piston şi discuri de 345 mm la roţile spate formează baza pentru un comportament foarte sigur, în timp ce etrierele vopsite în albastru, cu logo M, adaugă un detaliu vizual. Noul BMW M340d xDrive Sedan comandat cu pachetul M Technic opţional va dispune de frâne M Sport personalizate, cu discuri faţă de 374 milimetri.

Punctele de atracţie ale noilor BMW M340d xDrive Sedan şi BMW M340d xDrive Touring sunt completate de jantele M de 18 ţoli, din aliaj uşor, cu anvelope mixte ce măsoară 225/45 R 18 pe puntea faţă, respectiv 255/40 R 18 pe cea spate. Jantele M de 19 ţoli, din aliaj uşor, cu trei designuri pot fi găsite pe lista de opţionale, alături de jantele BMW Individual de 19 ţoli, din aliaj uşor, cu anvelope mixte. Jantele M de 19 ţoli sunt disponibile şi cu pneuri de înaltă performanţă.

Dotări de design specifice M pentru exterior şi interior
Dotările BMW M pentru designul exterior oferă noilor BMW M340d xDrive Sedan şi BMW M340d xDrive Touring un aspect distinctiv care le reasigură calităţile de performanţă remarcabile. Şorţul faţă, pragurile laterale şi designul spate ale ambelor modele au fost gândite să îndeplinească cerinţele funcţionale în ceea ce priveşte furnizarea aerului de răcire şi aerodinamica. Noul BMW M340d xDrive Sedan adaugă un spoiler spate M în culoarea caroseriei. Elementele de design personalizate ale ambelor modele includ şi grila BMW în design mesh şi ţevi de eşapament trapezoidale. Decoraţiunea BMW Individual High-gloss Shadowline şi finisarea Cerium Grey metalizat pentru capacele oglinzilor exterioare, decoraţiunea prizei de aer din bara faţă, suprafaţa mesh a grilei BMW şi conturul acesteia, ţevile de eşapament şi emblema de model conferă o apariţie exclusivă acestui duo BMW M.

Designul şi dotările de interior sunt concentrate complet pe maximizarea bucuriei oferite de experienţa intensă a condusului acestui automobil. Scaunele sport standard pentru conducător şi pasagerul din faţă sunt tapiţate într-o combinaţie specifică M de Sensatec şi Alcantara, cu matlasare contrastantă de culoare albastră, în timp ce tapiţeria BMW Individual pentru acoperiş în nuanţă antracit, volanul M îmbrăcat în piele, cu butoane multifuncţionale şi clapete de schimbare, pedalele M, covoraşele specifice M şi benzile decorative de interior în Aluminium Tetragon cu benzi de accent în crom cu efect perlat oferă note suplimentare pentru flerul sportiv al interiorului.

Pe lângă sistemul de propulsie şi tehnologia de şasiu personalizate şi dotările de design specifice M, echiparea standard pentru BMW M340d xDrive Sedan şi BMW M340d xDrive Touring include şi control automat al climei pe trei zone (cu operare separată a setărilor de temperatură şi ventilaţie pentru conducător, pasagerul din faţă şi compartimentul din spate), lumină ambientală, stocare extinsă şi oglindă retrovizoare cu funcţie automată antiorbire. Tot ca dotări standard pentru noile modele BMW M sunt şi Park Distance Control cu senzori în faţă şi în spate, BMW Live Cockpit Plus completate cu sistem de navigaţie şi display central de 8,8 ţoli (22,35 cm), dar şi Connected Package Plus ce include informaţii în timp real despre trafic (RTTI), Remote Services, Concierge Services şi preechipare Apple CarPlay.

Bucureşti/Jerez de la Frontera. 2018 este al 20-lea sezon în care BMW M are calitatea de "Official Car of MotoGP" - şi, pentru aceasta, BMW M GmbH prezintă un adevărat punct de atracţie al BMW M Award în anul lor aniversar. Pilotul MotoGP cu cele mai bune rezultate în calificări va fi recompensat cu un automobil exclusivist, BMW M3 CS în Frozen Dark Blue, la finalul stagiunii. Maşina câştigătorului din acest an este cu adevărat specială din moment ce BMW M3 CS este o ediţie specială limitată la doar 1.200 de unităţi la nivel mondial. Maşina câştigătorului BMW M Award pentru 2018 a fost prezentată oficial la Grand Prix-ul Spaniei de la Jerez de la Frontera.

BMW M Award este de mult timp o parte integrantă a angajamentului BMW M GmbH în MotoGP, iar 2018 este a 16-a oară când premiul va fi decernat. Cu începere din 2003, pilotul MotoGP cu cele mai bune rezultate în sesiunile de calificări a fost recompensat la finele sezonului cu un automobil BMW M exclusivist şi personalizat. Cu acelaşi sistem de punctaj ca în curse, piloţii primesc puncte pentru locurile ocupate în calificările fiecărui week-end de Grand Prix. Pilotul care a acumulat cele mai multe premii la finalul stagiunii câştigă mult râvnitul BMW M Award.

"BMW M GmbH s-a autodepăşit încă o dată prin alegerea automobilului oferit câştigătorului BMW M Award în sezonul său aniversar", a declarat Pau Serracanta, director general al Departamentului Comercial al Dorna Sports, cu ocazia prezentării. "Noul BMW M3 CS este un automobil de înaltă performanţă impresionant şi sunt încrezător că perspectiva acestui premiu fantastic va oferi piloţilor noştri o motivaţie în plus pentru a da maximum în calificări. Suntem curioşi să vedem cine va intra în posesia acestui automobil la finalul sezonului. A 20-a stagiune în calitate de «Official Car of MotoGP» şi deja al 16-lea BMW M Award: suntem încântaţi cu acest parteneriat de lungă durată şi de succes cu BMW M."

"Este de la sine înţeles că 2018, ca sezon aniversar pentru noi în MotoGP, este ceva foarte special pentru noi", a adăugat Vladimir Bistrivoda, directorul colaborării cu MotoGP la BMW M GmbH. "Acesta este motivul pentru care suntem încântaţi, prin sedanul exclusivist şi de înaltă performanţă BMW M3 CS, să putem prezenta un alt model foarte special din gama noastră de produse ca automobil ce va fi acordat câştigătorului BMW M Award. Suntem mândri că BMW M Award a devenit un premiu mult râvnit de mulţi ani în rândul familiei MotoGP - şi vrem să mulţumim pentru această apreciere prin alegerea punctelor de atracţie, precum BMW M3 CS, ca automobile ale câştigătorului."

Noul BMW M3 CS este cel mai puternic automobil de serie produs vreodată în gama M3. Are nevoie de doar 3,9 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo, oferă o putere maximă de 460 CP şi un cuplu de 600 Nm. Transmisia M cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte, cu Drivelogic se ocupă de transferul puterii în automobilul acordat pentru BMW M Award. Suspensia M adaptivă a BMW M3 CS garantează cea mai bună manevrabilitatea dinamică în orice situaţie. Apariţia deja sportivă a automobilului este evidenţiată de culoarea Frozen Dark Blue, de tapiţeria bicoloră integrală cu piele Merino fină, precum şi de alte dotări atractive aşa cum este volanul M în Alcantara.

BMW M Award este una dintre numeroasele activităţi efectuate de BMW M în calitate de "Official Car of MotoGP". Deţinătorul recordului este Marc Márquez, care a obţinut BMW M Award de cinci ori consecutiv. Valentino Rossi şi Casey Stoner au fiecare câte trei victorii în palmares. Jorge Lorenzo a fost desemnat câştigător al competiţiei calificărilor în două rânduri, iar Sete Gibernau şi Nicky Hayden au câştigat premiul câte o dată.

Pentru mai multe informaţii despre BMW M GmbH şi implicarea ca "Official Car of MotoGP", accesaţi: www.bmw-m.com.

BMW M GmbH
BMW M GmbH este o filială deţinută în totalitate de BMW AG. Prin produsele şi serviciile în domenii de activitate precum automobilele BMW M şi BMW M Performance, BMW Individual, pachetele şi opţiunile M Sport sau BMW Driving Experience, precum şi automobilele de intervenţii şi operaţiuni, se adresează clienţilor cu cerinţe deosebite în privinţa performanţelor, exclusivităţii şi personalizării automobilelor deţinute. Având sediul la München, compania a fost fondată în 1972 ca BMW Motorsport GmbH. De atunci, litera M a devenit sinonimul internaţional al succesului în motorsport şi al fascinaţiei pentru automobilele foarte performante destinate utilizării în traficul cotidian.

Bucureşti/München. După deputul BMW M4 CS în aprilie, care a deschis acest nou segment de modele M, BMW M3 CS este al doilea model care poartă acest indicativ. Este o ediţie specială exclusivă, care vine cu un plus de putere şi performanţă, dar nu sacrifică caracterul practic pentru care modelele BMW M sunt recunoscute. În acelaşi timp, nou model vine cu o serie de elemente de individualizare speciale, dintre care se remarcă utilizarea extinsă a plasticului ranforsat cu fibră de carbon (CFRP). Noul model va putea fi comandat de la începutul anului viitor, în timp ce producţia este pregătită pentru luna martie 2018.

Utilizarea extensivă a plasticului ranforsat cu fibră de carbon (CFRP), de exemplu, a făcut ca noul BMW M3 CS să fie extrem de uşor - masa proprie este acum de 1585 kilograme (conform UE, fără conducătorul auto). De asemenea, secţiuni mari ale caroseriei sunt realizate din CFRP, inclusiv capota, care este mai uşoară cu aproximativ 25% decât cea de la un BMW M3 obişnuit. Numeroşii ani de experienţă pe care BMW îi are în fabricarea componentelor din fibră de carbon şi a plasticului armat cu fibră de carbon au dat rezultate la noul BMW M3 CS. Numai acoperişul din CFRP este mai uşor cu peste 6 kg faţă de versiunea convenţională din oţel. Un alt avantaj al acestui material compozit extrem de uşor, dar şi foarte robust este coborârea corespunzătoare a centrului de greutate al automobilului, ceea ce conferă BMW M3 CS o manevrabilitate de excepţie.

Spatele automobilului dispune de un spoiler Gurney reproiectat, realizat din fibră de carbon vizibilă. Acest element aerodinamic al spoilerului, aşezat pe toată lungimea muchiei capotei portbagajului, reduce semnificativ portanţa punţii spate. Pentru a menţine caracterul practic în utlizarea zilnică, M3 CS nu face apel la un roll-bar.

Dinamica excelentă a noului BMW M3 CS îşi are originile nu numai în noua revizie a suspensiilor faţă de M3 cu pachet Competition (în ceea ce priveşte reglajele arcurilor/amortizoarelor), ci şi în creşterea puterii pentru motorul cu şase cilindri dispuşi în linie. Versiunea disponibilă la M3 CS dezvoltă 460 CP - cu 10 CP mai mult decât la M3 cu pachet Competition. Cuplul maxim creşte cu 50 Nm, până la 600 Nm. Acustica motorului este asigurată de un sistemului de evacuare sport M care a fost adaptat special pentru CS şi al cărui cvartet de ţevi de eşapament din oţel inoxidabil se integrează perfect în difuzorul spate din CFRP.

Utilizarea generoasă de Alcantara şi piele în două tonuri Silverstone/Black a permis un interior orientat către o imagine sportivă. O notă specială este butonul roşu de start/stop.

Reducerea habitaclului la esenţial şi, prin aceasta, realizarea unor economii semnificative de masă a reprezentat un obiectiv important. Totuşi, în ciuda spiritului sportiv al habitaclului BMW M3 CS, exprimat, de exemplu, prin scaunele M ultrauşoare, pasagerii nu sunt lipsiţi de detalii precum controlul automat al aerului condiţionat şi o versiune special adaptată a sistemului de sonorizare surround Harman Kardon.

Comenzile pentru ediţia specială BMW M3 CS pot fi realizate începând cu ianuarie 2018. Sedanul de înaltă performanţă, care va fi produs într-un număr de aproximativ 1200, va fi construit la fabrica BMW din Regensburg cu începere din martie 2018.

Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie – un plus de performanţe Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie are o lungă tradiţie la BMW, iar la noul BMW M3 CS este din nou responsabil pentru livrarea performanţelor de vârf. Comparativ cu M3 cu pachetul Competition, puterea maximă a crescut cu 10 CP la 460 CP şi este acum disponibilă la 6.250 rpm. Cuplul maxim de 600 Nm este mai mare cu aproximativ 10% (M3 cu pachetul Competition: 550 Nm) şi poate fi utilizat pe un interval foarte larg de turaţii - de la 4.000 rpm până la 5.380 rpm.

Aceste rezerve de putere conferă noului BMW M3 CS performanţe demne de un automobil supersport. Sprintul de la 0 la 100 km/h durează doar 3,9 secunde, în timp ce viteza maximă disponibilă la BMW M3 CS, care este echipat standard cu M Driver Package, este limitată electronic la 280 km/h.

Puterea mare a motorului de 3,0 litri este obţinută prin funcţionarea la un regim de turaţii mari pentru un propulsor turbo, prin includerea a două turbocompresoare şi a unei răciri foarte eficiente a aerului de admisie. Tehnologia M TwinPower Turbo disponibilă la BMW M3 CS utilizează două turbocompresoare mono-scroll foarte receptive, care sunt combinate cu High Precision Injection, sincronizarea variabilă a supapelor VALVETRONIC şi controlul complet variabil al arborelui cu came Double-VANOS pentru a asigura un control perfect al funcţionării motorului cu şase cilindri în linie. Presiunea de admisie este mărită continuu chiar de la turaţia de ralanti, în timp ce gestiunea complet variabilă a supapelor şi a arborelui cu came ajută la menţinerea unui factor de eficienţă ridicat. Acest lucru nu numai că permite motorului să-şi genereze puterea în mod liniar pe un interval foarte larg al turaţiilor, dar o face şi într-un mod foarte economic. Toate acestea înseamnă menţinerea la un nivel scăzut a consumului de combustibil şi, prin urmare, a emisiilor. Capacitatea de urcare în turaţii a acestui motor cu şase cilindri excepţional beneficiază, de asemenea, de tehnologiile VALVETRONIC şi Double-VANOS. Prin urmare, propulsorul cu şase cilindri dispuşi în linie aflat sub capota noului BMW M3 CS are un regim de turaţie maximă impresionant de mare pentru un motor cu două turbocompresoare (7.600 rpm).

Designul "closed-deck" al carterului motorului cu şase cilindri dispuşi în linie asigură o rigiditate remarcabilă, deschizând drumul pentru presiune ridicată în cilindri şi o livrare foarte eficientă a puterii. Pereţii fără manşoane ai cilindrilor, cu strat pulverizat voltaic twin-wire, contribuie la reducerea masei. O altă particularitate concepută pentru performanţe de top este arborele cotit forjat care prezintă un design ultrauşor, dar şi rezistenţă ridicată la torsiune. Acest lucru menţine masele rotative la un nivel redus şi astfel oferă o reacţie mai rapidă motorului twin-turbo.

Sistemul de alimentare cu ulei a motorului este o altă particularitate tehnică bazată pe experienţa vastă în motorsport a mărcii. Acesta a fost proiectat ţinându-se cont de cerinţele deosebite a funcţionării pe circuit şi asigurându-se alimentarea motorului cu şase cilindri dispuşi în linie cu lubrifiant sub forţe longitudinale şi laterale de până la 1,4 g. Baia de ulei din magneziu ultrauşor este prevăzută cu un capac suplimentar pentru a limita mişcările ascendente ale lubrifiantului, chiar şi la manevre extreme de condus, cum ar fi schimbările bruşte de direcţie pe un circuit. O pompă suplimentară de aspiraţie este combinată cu un sistem foarte eficient de retur pentru a asigura alimentarea neîntreruptă cu ulei, chiar şi atunci când se execută manevre de frânare extreme.

Noul M3 CS se exprimă acustic printr-un sistem de evacuare sport, cu două ramificaţii, cu patru ţevi de eşapament, care sunt încorporate în designul difuzorului spate. Presiunea de evacuare, gestionată de un sistem de clapete, este cât mai scăzută posibil, contribuind la creşterea puterii. Poziţionate chiar înaintea amortizoarele din spate, clapetele sunt controlate electric şi au fost concepute pentru a oferi un feedback optim privind sarcina motorului pe întreaga gamă de turaţii, precum şi pentru a genera sunetul M inconfundabil. Conducătorul auto poate modifica modul în care funcţionează sistemul de clapete prin selectarea unui mod de condus. Ţevile de eşapament sunt fabricate din oţel inoxidabil şi poartă sigla M.

Puterea este transmisă către roţile spate ale noului BMW M3 CS prin intermediul transmisiei M cu dublu ambreiaj (M DCT), cu şapte trepte şi Drivelogic. Schimbările foarte rapide ale vitezelor înseamnă că nu există nici o întrerupere a fluxului de putere, în timp ce funcţia M Launch Control asigură o acceleraţie perfectă la demaraj. Unitatea M DCT funcţionează complet automat, dar sunt disponibile şi clapete de schimbare pe volan, în cazul în care se doreşte schimbarea manuală a treptei de viteză. Pentru a gestiona confortabil chiar şi cele mai solicitante condiţii de funcţionare, transmisia cu şapte trepte dispune de un răcitor de ulei dedicat.

Dinamică perfecţionată pe circuit Automobilele create de BMW M GmbH s-au remarcat întotdeauna prin agilitatea superioară, precizia direcţiei şi stabilitatea manevrabilităţii. Noul BMW M3 CS continuă această tradiţie, oferind, de asemenea, conducătorului orientat spre sportivitate o varietate de opţiuni de reglare a suspensiei, direcţiei electromecanice M Servotronic, sistemului de control al stabilităţii DSC şi transmisiei M cu dublu ambreiaj.

Noul BMW M3 CS este echipat standard cu suspensia M adaptivă, care oferă conducătorului posibilitatea de a alege între modurile Comfort, Sport şi Sport+, inclusiv setări ale amortizoarelor pentru fiecare dintre cele trei moduri. De asemenea, prin simpla apăsare a unui buton poate fi selectată una dintre cele trei setări diferite pentru direcţia electromecanică.

Pachetul high-tech de tehnologie a şasiului pentru noul BMW M3 CS include, de asemenea, diferenţialul M activ. Comanda de blocare, controlată electronic, a diferenţialului cu patinare limitată îmbunătăţeşte suplimentar stabilitatea şi tracţiunea în viraje. Sistemul de comandă comunică cu sistemul DSC (Dynamic Stability Control), luând în calcul o serie extinsă de parametrii precum poziţia acceleraţiei, viteza de rotaţie a roţilor, unghiul volanului şi direcţia de deplasare, precum şi adaptarea cu maximă precizie şi viteză la schimbarea situaţiei de condus.

Atunci când modelul M3 CS rulează pe un circuit, dotările de stabilitate asigură o tracţiune optimă în toate situaţiile, cum ar fi la accelerare la ieşirea din virajele strânse sau pe suprafeţe cu niveluri diferite de aderenţă.

Pentru sistemul DSC, activarea modul M Dynamic (MDM) permite un grad mai mare de patinare a roţilor, ceea ce face posibilă efectuarea unor derapaje controlate uşoare. Acesta este tipul de manevre de care se bucură, în special pe circuit, conducătorii aflaţi în căutarea unor reacţii sportive şi dinamice. În acest mod, ei sunt pe deplin responsabili pentru stabilizarea automobilului.

Noul şasiu al BMW M3 CS este în mare parte identic cu cel al modelului BMW M3 cu pachet Competition, dar include şi modificări exclusive care oferă o configuraţie şi mai sportivă. Caracteristicile notabile includ masa redusa - rezultatul construcţiei cu aluminiu ultrauşor - şi rigiditatea extraordinară a sistemului de axe. Suspensia include punte faţă cu dublu braţ transversal şi punte spate cu suspensie multibraţ. Braţele şi suporturile roţilor sunt realizate din aluminiu forjat.

Suspensia elastică dublă a diferenţialului spate şi racordul rigid al subcadrului punţii spate cu structura caroseriei demonstrează cât de multă tehnologie din motorsport a fost inclusă în automobil.

BMW M3 CS este echipată standard cu jante din aliaj uşor în nuanţă Orbit Gray mat. Designul cu zece spiţe este inspirat de cel al roţilor de la modelele M4 care concurează cu succes în Campionatul German de Turisme (DTM). Inginerii BMW M GmbH au aplicat şi la jante un design ultrauşor. Fiecare din jantele spate - 10 J x 20" - nu cântăreşte mai mult de zece kilograme, iar cele faţă - 9 J x 19" - aproximativ nouă kilograme. Acest lucru menţine reduse masele nesuspendate, ceea ce reprezintă un alt factor în manevrabilitatea foarte dinamică a M3 CS. M3 CS este echipat standard cu anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 de dimensiuni diferite (265/35 R 19 în faţă şi 285/30 R 20 în spate). Anvelopele pentru cupă sunt proiectate să transfere forţele de direcţie pe suprafaţa drumului cu o precizie incredibilă, oferind în acelaşi timp conducătorului un feedback cât mai bun posibil. Acestea sunt extrem de potrivite pentru utilizarea pe circuit şi oferă o aderenţă maximă. Conducătorii care doresc să utilizeze zi de zi M3 CS pot opta pentru anvelopele Michelin Pilot Super Sport, care generează mai multă aderenţă pe drumurile ude decât pneurile de cupă.

La fel ca M3, noul M3 CS vine echipat standard cu frânele compozite BMW M. Etrierele faţă cu patru pistoane şi cele spate cu două pistoane sunt utilizate pentru a oferi o putere de frânare remarcabilă, rezistenţă ridicată la fading şi un control excelent. Frânele compozite sunt mult mai uşoare decât echivalentele convenţionale, ceea ce înseamnă o reducere suplimentară a masei nesuspendate. Opţional, BMW M3 CS este disponibil cu frânele BMW M din carbon ceramic. Acestea dispun de etriere cu şase pistoane pe puntea faţă, respectiv cu patru pistoane pe cea spate, sunt şi mai uşoare, pot rezista unor sarcini extreme pe circuit şi sunt şi mai durabile.

Design expresiv Partea frontală, cu conturul său tridimensional pronunţat, are o prezenţă foarte sportivă. Caracteristicile distinctive includ blocurile optice duble, cu tehnologie LED de ultimă generaţie, şi grila subţire a radiatorului. Spoilerul faţă este împărţit în trei părţi şi, în paralel cu îndeplinirea funcţiilor sale tehnice, evidenţiază şi mai bine caracterul dinamic al noului BMW M3 CS. Prizele de aer largi asigură o răcire eficientă atât pentru motorul twin-turbo cu şase cilindri, cât şi pentru sistemul de frânare puternic. Spliterul frontal este produs din fibră de carbon expusă şi reduce portanţa punţii faţă. Plasticul ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) a fost utilizat şi pentru spoilerul Gurney restilizat din spate. Difuzorul spate din CFRP este preluat de la BMW M4 GTS. Acesta adaugă un detaliu vizual sportiv în partea spate şi încorporează perfect cele patru ţevi de eşapament, din oţel inoxidabil, ale sistemului de evacuare sport M, cu două ramificaţii, specifice pentru CS. De asemenea, difuzorul şi spliterul frontal optimizează fluxul de aer de-a lungul caroseriei automobilului şi se combină cu spilerul Gurney pentru a menţine maşina în contact mai ferm cu şoseaua. Utilizarea mai multor componente fabricate din CFRP arată preocupare BMW pentru soluţii de construcţie ultra-uşoară.

Modelul ediţie specială BMW M3 CS dispune de ornamente BMW Individual High-gloss Shadow Line şi blocuri optice spate întunecate. BMW M GmbH oferă cinci culori exterioare pentru sedanul de înaltă performanţă. Modelul M3 CS este vopsit standard în Alpine White, în timp ce clienţii pot opta şi pentru San Marino Blue metalizat, Lime Rock Grey metalizat, Frozen Dark Blue II metalizat sau Black Sapphire metalizat.

Detalii exclusiviste Habitaclul noului BMW M3 CS este tapiţat cu piele (într-un finisaj exclusiv pe două nuanţe Silverstone/Black) şi Alcantara. Atât conducătorul, cât şi pasagerul din faţă iau loc în scaunele sport M, cu design ultrauşor, disponibile şi la M3 cu pachet Competition. Scaunele din spate sunt tapiţate şi ele cu în piele Merino într-o combinaţie exclusivă în două tonuri Silverstone/Black, cu cusături contrastante gri. Scaunele sport de la noul BMW M3 CS garantează sprijin lateral optim, chiar şi atunci când se rulează pe circuit, dar sunt foarte confortabile şi în călătoriile lungi. Benzile BMW M familiare au fost încorporate în centurile de siguranţă din faţă.

Cel mai important accesoriu pentru conducătorii noului BMW M3 CS este volanul sport M. Înfăşurată în Alcantara exclusivă, de culoare antracit, şi cu un marcaj argintiu la ora 12, această opţiune oferă aderenţă excelentă în toate situaţiile de condus. Alcantara cu cusături contrastante gri decorează şi manşonul manetei frânei de mână.

Benzile decorative exclusive de interior sunt acoperite cu Alcantara şi dispun de identificatori CS proeminenţi. Alcantara - un material de tapiţerie elegant şi rezistent - acoperă şi consola centrală cu design ultrauşor. Totodată, pragurile uşilor au benzi speciale inscripţionate cu M3 CS.

În ciuda orientării pronunţate către sportivitate a noului BMW M3 CS, conducătorii nu trebuie să renunţe la dotările de confort, precum controlul aerului condiţionat. De asemenea, există un sistem de sonorizare surround Harman Kardon de înaltă calitate, în timp ce sistemul de navigaţie BMW Professional face şi el parte din specificaţiile standard ale noului BMW M3 CS.

Bucureşti. 2016 marchează a 30-a aniversare a unui simbol al condusului, unui care a revoluţionat segmentul maşinilor sport de clasă medie atunci când producţia sa a început în 1986. Primul BMW M3 din istorie a stabilit un nou standard după care alţi constructori auto au fost măsuraţi şi, după cinci generaţii ale modelului, rămâne reperul numărul unu al segmentului.

BMW Motorsport, precursorul diviziei BMW M, a fost deosebit de riguroas în implementarea tehnologiilor motorsport în dezvoltarea primei generaţii BMW M3. Eforturile sale au produs un veritabil automobil sport de înaltă performanţă - bazat pe modelul de serie BMW Seria 3 -, care a fost potrivit pentru utilizare cotidiană. De-a lungul celor trei decenii care au urmat, BMW M a rafinat creaţia sa de la o generaţie la următoarea. Rezultatul este că nu există nici un alt automobil care să combine atât de proeminent genele veritabile din motorsport şi caracterul practic cotidian fără compromisuri într-un pachet general cu aşa multă emoţie.

A 30-a aniversare a BMW M3 oferă oportunitatea ideală pentru a privi retrospectiv şi către patru variante de model extrem de interesante care, din diferite motive, nu au trecut niciodată de stadiul de prototip: BMW M3 Pickup din 1986, BMW M3 Compact din 1996, BMW M3 Touring din 2000 şi a doua întruchipare a BMW M3 Pickup, prezentată în 2011.

Utilizarea în competiţiile de turisme a fost obiectivul prioritar de dezvoltare a primei generaţii BMW M3 BMW M3 nu a fost o încercare de a produce un vârf de lance sportiv pentru o gamă de modele produsă în serie; totul a provenit de la ideea de a dezvolta o maşină de curse care să fie disponibilă şi ca versiune de stradă. Categoria aleasă a fost Grupa A pentru turisme de producţie - aşa cum era în Campionatul German de Turisme (DTM), succesorul Campionatului German de Automobile de curse (DRM). Pentru ca un model de curse să fie omologat, regulamentul Grupei A prevedea vânzarea în decurs de 12 luni a cel puţin 5.000 de automobile de serie.

Dezvoltarea versiunii de serie şi cea de curse în paralel a fost o mare oportunitate pentru echipa de dezvoltare, misiune pe care a îndeplinit-o corespunzător. Cinematica punţii, suspensia şi amortizoarele au fost adaptate perfect viitoarelor cerinţe din motorsport, aşa cum a fost sistemul de frânare, care a combinat ABS standard cu discuri de frână ventilate pe puntea faţă şi o pompă de mare presiune acţionată de motor. Detalii precum modelul de schimbare al transmisiei, cu prima treaptă dispusă în stânga jos, au oferit un indiciu clar al orientării către competiţie. BMW M3 era printre primele automobile de curse care dispunea de ABS, iar pentru implementarea lui a fost responsabil inginerul român Andrei Bellu care avea să dezvolte o lungă carieră în cadrul BMW Motorsport.

Peste toate acestea au fost măsurile vaste de reducere a masei. În timp ce caroseria cu pasaje largi ale roţilor a fost realizată din tablă de oţel în manieră tradiţională, barele faţă şi spate, precum şi şorţurile laterale, capota motorului şi spoilerul au fost realizate din plastic, ceea ce reflecta angajamentul inginerilor pentru o construcţie ultrauşoară. Specialiştii BMW Motorsport au accentuat şi aerodinamica maşinii, montantul C al BMW M3 urmând un unghi puţin mai mic decât la caroserie standard şi având o bază mai lată. Aceasta a permis ca fluxul de aer să fie direcţionat mai eficient către spoilerul spate distinctiv.

Utilizare vastă a tehnologiei înalte şi în trenul de rulare Specialiştii din departamentul Motorsport au utilizat motorul de 2,0 litri, cu patru cilindri, de la modelele de serie ca bază pentru propulsorul M3, întrucât masa redusă a acestuia şi capacitatea de a urca în turaţii reprezentau ingredientele potrivite pentru un motor de curse. Cu toate acestea, pentru a transforma motorul destinat utilizării cotidiane într-un performer cu calităţi sportive, ei au trebuit să-l supună unei terapii intensive de creştere a puterii.

În primul rând, ei au mărit capacitatea motorul la 2,3 litri şi l-au transformat într-un aranjament cu patru supape. Pentru aceasta, echipa a utilizat o chiulasă modificată corespunzător, care a fost preluată de la motorul cu şase cilindri disponibil la BMW M1. Arborele cotit al BMW M3 a fost conceput să fie atât de rigid încât să facă faţă la o turaţie de 10.000 rpm şi chiar mai mare. Prin urmare, turaţia nominală de 6.750 rpm a modelului de serie oferea rezerve suficiente pentru evoluţiile ulterioare ale versiunii de curse. Paul Rosche, celebrul inginer de motoare BMW, avea să povestească că, în primă fază, pentru a scurta timpul de dezvoltare, propulsorului de pe BMW M1 aveau să îi fie tăiaţi doi cilindri şi repede adaptat.

De la maşină sport la utilitară: BMW M3 Pickup (1986) Când prima generaţie BMW M3 a fost lansată, nu doar clienţii au fost încântaţi de calităţile sale dinamice excepţionale. Singura problemă a fost că transportul de mărfuri nu figura în fruntea listei cu numeroasele calităţi ale primului BMW M3.

Nu a durat mult până când situaţia a fost remediată, caroseria unui BMW Seria 3 Cabriolet fiind transformată într-un BMW M3 Pickup. "Caroseria de cabrio a fost aleasă ca bază din două motive", îşi aminteşte Jakob Polschak, directorul de prototipuri şi ateliere la divizia BMW M şi angajat al companiei de peste 40 de ani. "În primul rând, s-a întâmplat să avem un asemenea model la dispoziţie şi în stare perfectă. În al doilea rând, rigiditatea naturală a versiunii cabriolet a făcut-o să fie alegerea ideală pentru o transformare în pickup."

Primul BMW M3 Pickup nu a avut aripile puternic evazate ale originalului, fiind echipat cu caroseria mai îngustă a variantei de producţie. La început a fost propulsat de motorul disponibil la aşa-numitul "Italian M3", care acolo avea o capacitate redusă la 2,0 litri din cauza reglementărilor fiscale şi o putere de 192 CP. "Mai târziu, am revenit la motorul original - 2,3 litri, patru cilindri -, care oferea 200 cai-putere", dezvăluie Polschak. BMW M3 Pickup a fost utilizat în incinta uzinei timp de 26 de ani, înainte de a fi retras în urmă cu patru ani.

Durata lungă de viaţă a BMW M3 Pickup a fost o dovadă clară că versiunile unice prezentate aici nu sunt simple trucuri sau exerciţii de inginerie. Dimpotrivă, sunt automobile de înaltă performanţă care au fost optimizate pentru a se potrivi perfect sarcinilor preconizate sau domeniului de utilizare. Ilustrează într-un mod unic filosofia BMW M. În plus, ele au îndeplinit şi un alt scop important: "Ucenicii, stagiarii cu studii superioare şi studenţii în căutarea unui loc de muncă au asistat la construcţia tuturor acestor prototipuri", explică Polschak. "Acest lucru le-a permis să acumuleze o experienţă practică valoroasă în acelaşi timp cu ameliorarea gestionării resurselor noastre - o situaţie clasică reciproc avantajoasă."

Model entry-level pentru publicul-ţintă tânăr: BMW M3 Compact (1996) Situaţia a fost similară şi pentru BMW M3 Compact din 1996. Ideea din spatele acestui model a fost să se adreseze în special clienţilor tineri, ca un punct de intrare în universul automobilelor BMW M. "Într-o anumită măsură, M3 Compact poate fi considerat strămoşul BMW M2 din prezent", remarcă şeful atelierelor BMW M şi este uşor de văzut de ce face această comparaţie. În cazul în care ar fi intrat în producţie, cel mai probabil este că puterea motorului M3 ar fi fost redusă. Cu toate acestea, la prototip s-a permis ca motorul să ofere puterea maximă de 321 CP, astfel că era uşor să propulseze un automobil uşor (1,3 tone). "Era mai uşor cu 150 de kilograme, mai agil, mai rigid şi chiar fără compromisuri", se entuziasma revista germană "auto motor und sport" (numărul 13/1996) după ce l-a testat.

Un studiu de fezabilitate în condiţii reale: BMW M3 Touring (2000) Şi prototipul BMW M3 Touring s-a materializat pentru că modelul de serie era luat în considerare. M3 Compact a putut fi testat de către jurnalişti şi pentru a proiecta o imagine, şi pentru a vedea interesul clienţilor. Însă M3 Touring a servit exclusiv obiectivelor interne. "Acest prototip ne-a permis să demonstrăm că, cel puţin dintr-un punct de vedere pur tehnic, a fost posibil să integrăm, fără mari dificultăţi, un M3 Touring în producţia de serie a versiunii BMW Seria 3 Touring de serie", explică Jakob Polschak. "Un lucru important pe care am vrut să-l demonstrăm a fost că uşile spate ale modelului standard de serie ar putea fi refăcute pentru a le adapta la pasajele roţilor spate fără a fi necesare unelte noi şi scumpe." Odată ce a trecut de linia de asamblare, M3 Touring a necesitat doar o prelucrare manuală minimă pentru a-i fi montate componentele suplimentare şi detaliile interioare specifice M.

Istoria se repetă: BMW M3 Pickup (2011) Odată ce BMW M3 Pickup, bazat pe prima generaţie a modelului şi descris anterior, a început în cele din urmă să-şi arate primele semne serioase de uzură după aproape un sfert de secol de utilizare, era vremea pentru un succesor. Ca şi în cazul originalului, cei responsabili pentru crearea automobilului au optat din nou pentru o caroserie de cabriolet datorită elementelor de rigidizare existente. "Iniţial, munca de conversie a început în primăvara anului 2011, într-o manieră obişnuită, în mare parte nespectaculoasă. Apoi, cineva a venit cu ideea de a promova automobilul ca o glumă de Ziua Păcălelilor, mai ales că se apropia 1 aprilie", rememorează Polschak. Pentru a atrage atenţia publicului, fotografii-spion din timpul testelor efectuate pe bucla Nordschleife de la Nürburgring au apărut anterior acelei zile, ceea ce a contribuit la alimentarea speculaţiilor privind planurile de a construi un model de serie.

Şi a funcţionat. Informaţiile din acea vreme au arătat că numeroşi jurnalişti şi bloggeri au căzut în capcană şi au crezut zvonul. Chiar şi comunicatul de presă oficial, prezentat la 1 aprilie 2011, nu a dezvăluit imediat cum stă situaţia: iniţial a prezentat BMW M3 Pickup ca fiind "a patra variantă de caroserie" după Sedan, Coupé şi Cabriolet, după care a spus: "309 kW/420 CP sub capotă şi o sarcină utilă de 450 de kilograme pe puntea spate duc combinaţia de plăcere a condusului supersportiv şi caracterul practic în utilizarea cotidiană, emblematice pentru modelele BMW M, la un nivel complet nou". De asemenea, s-a menţionat că Cd a fost doar cu foarte puţin peste cel al BMW M3 Coupé, automobilul era cu 50 de kilograme mai uşor decât versiunea Cabriolet, iar acoperişul targa de 20 de kilograme putea fi detaşat pentru coborârea suplimentară a centrului de greutate - astfel se oferea o dinamică şi mai pronunţată.

Abia în paragraful final al comunicatului de presă s-a dezvăluit discret că modelul în discuţie a fost de fapt o construcţie unicat pentru utilizare ca vehicul de transport în atelier. Spre deosebire de predecesorul său, a fost înmatriculat pentru utilizare pe drumurile publice.

BMW M3: un simbol sportiv şi un reper dinamic, de cinci generaţii Acum 30 de ani a început producţia primului BMW M3 de serie. Acel moment a reprezentat capitolul de deschidere a poveştii de succes care nu are egal în lumea auto. Motorul de 2,3 litri, cu patru cilindri şi tehnologie cu patru supape, producea 147 kW/200 CP şi accelera M3, care cântărea doar 1.200 de kilograme, de la 0 la 100 km/h în doar 6,7 secunde. Viteza maximă a fost de 235 km/h. În 1988 a fost prezentată versiunea Evo, cu o putere extinsă încă o dată la 220 CP, iar viteza maximă ajungea la 243 km/h. Iar aceasta a fost urmată în 1990 de ultima etapă de dezvoltare a primei generaţii M3: BMW M3 Sport Evolution cu motor de 2,5 litri, care dezvolta 238 CP, produs într-o serie limitată de 600 de exemplare.

A doua generaţie BMW M3, care nu a fost dezvoltată special pentru utilizare în motorsport, a reprezentat o afacere subapreciată. Dezvăluit în 1992, motorul său cu şase cilindri a dezvoltat 210 kW/286 CP la o capacitate de 3,0 litri şi un cuplu maxim de 320 N. De asemenea, a dispus de noul sistem inovator de control al axului cu came VANOS. Noul model stabilea două recorduri mondiale - cea mai mare putere specifică (97 CP/l) şi cel mai mare cuplu specific (108 Nm/l) produse de un motor atmosferic de serie.

Un facelift vast, survenit în 1995, a înregistrat creşterea capacităţii motorului cu şase cilindri dispuşi în linie de la 2.990 la 3.201 cmc, astfel că puterea a ajuns la un maximum de 236 kW/321 CP. În plus, noul motor a utilizat Double-VANOS, care aducea controlul complet variabil al axului cu came atât pe partea admisiei, cât şi pe cea a evacuării. În vara anului 1996, BMW M3 a devenit primul automobil din producţia de serie care era disponibil opţional cu o transmisie manuală automată SMG.

Dispunând de capotă faţă din aluminiu cu curbă Powerdome, pasaje puternic evazate ale roţilor, capotă spate optimizată aerodinamic cu spoiler spate şi patru ţevi de eşapament pentru sistemul de evacuare cu flux dublu, a treia generaţie BMW M3 - prezentată în 2000 - a atras atenţia imediat. Încă o dată, puterea era furnizată de un motor atmosferic cu şase cilindri dispuţi în linie. O dezvoltare complet nouă, propulsorul dezvolta o putere maximă de 252 kW/343 CP dintr-o capacitate de 3.246 cmc şi un cuplu maxim de 365 Nm.

În loc să fie echipat cu un motor cu şase cilindri dispuşi în linie, asemenea precedentelor două versiuni ale automobilului, a patra generaţie BMW M3, prezentată în 2007, a fost propulsată de un motor V8 atmosferic, capabil să urce în turaţii, care dezvolta 309 kW/420 CP. Printre numeroasele măsuri de design ultrauşor inteligent s-au numărat acoperişul din plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP), disponibil standard, şi puntea faţă realizată aproape integral din aluminiu.

Actuala generaţie BMW M3 - a cincea - a fost lansată în primăvara anului 2014. În conformitate cu schimbarea din nomenclatorul pentru modelele BMW de serie, doar sedanul cu patru uşi a fost botezat "M3", în timp ce variantele coupé şi cabriolet au primit denumirea M4. La toate cele trei variante de caroserie, un motor cu şase cilindri dispuşi în lini, cu tehnologie M TwinPower Turbo, care dezvoltă 317 kW/431 CP era responsabil cu furnizarea puterii. Aplicate cu rigurozitate, măsurile de design ultrauşor inteligent include utilizarea vastă a materialelor uşoare precum CFRP şi aluminiu pentru numeroase componente ale şasiului şi caroseriei. Toate acestea au redus masa cu aproape 80 de kilograme în comparaţie cu predecesorul său.

În vara acestui an, divizia BMW M a lansat o ediţie a modelului - limitată la 500 de unităţi pentru întreaga lume - ca omagiu special adus istoriei de 30 de ani a BMW M3. Finisat în culoare Macao Blue metalizat, BMW M3 "30 Jahre M3" face trimitere la prima generaţie a automobilului, pentru care a fost disponibilă această nuanţă coloristică. Pachetul Competition, care este inclus standard şi care cuprinde modificări extinse ale trenului de rulare şi ale suspensiei, a mărit puterea modelului aniversar cu 14 kW/19 CP, la 331 kW/450 CP.

Bucureşti/München. Prin lansarea primei generaţii BMW M3 în 1986, BMW M GmbH, care la acea vreme opera sub numele BMW Motorsport GmbH, a revoluţionat segmentul sport al clasei medii. Anterior, nici un alt constructor nu mai folosise atât de mult tehnologia veritabilă din motorsport pentru a transforma un model de serie precum BMW Seria 3 într-un automobil sport de înaltă performanţă care să fie potrivit şi pentru utilizare cotidiană. Primul BMW M3 a stabilit standardul la care s-au raportat şi alţi constructori.

Totodată, de-a lungul celor cinci generaţii ale modelului, BMW M a continuat să rafineze acest simbol auto. Iar de-a lungul anilor, BMW M3 şi-a păstrat caracterul original. Probabil, nici un alt automobil nu combină genele sportive distincte şi posibilitatea de utilizare zi de zi într-un concept general plin de emoţie. În această vară, pentru a marca a 30-a aniversare a simbolului auto, BMW M lansează ediţia specială exclusivistă BMW M3 "30 Years M3", care este limitată la 500 de unităţi.

Ediţie "30 Years M3" în legendara culoare Macao Blue metalizat
Ca omagiu adus primei generaţii BMW M3, ediţia aniversară "30 Years M3" este vopsită în culoarea exclusivă Macao Blue metalizat, care şi-a făcut debutul în gama de culori BMW ca opţiune specială pentru prima generaţie a BMW M3.

Ediţia "30 Years M3" se bazează pe pachetul Competition, care este disponibil opţional pentru modelul de serie BMW M3. Pachetul cuprinde o creştere de 14 kW/19 CP a puterii motorului, la 331 kW/450 CP (BMW M3 "30 Years M3" - consum mediu mixt: 8,8-8,3 l/100 km, emisii CO2: 204-194 g/km). De asemenea, în pachetul Competition este inclusă suspensia Adaptive M, care a fost aliniată corespunzător la performanţele crescute. Dotările optimizate includ şi arcuri, amortizoare şi bare stabilizatoare noi, curbe caracteristice modificate ale celor trei moduri COMFORT, SPORT şi SPORT+, precum şi diferenţial Active M - disponibil standard şi modificat corespunzător - pentru puntea spate şi sistem Dynamic Stability Control (DSC / controlul dinamic al stabilităţii). Mai mult, pachetul Competition ale ediţiei speciale include jante M de 20 de ţoli, din aliaj uşor, cu design 666 M star spoke şi anvelope mixte (faţă: 265/30 R20, spate: 285/30 R20).

Toate aceste măsuri duc la o creştere importantă a performanţelor dinamice, care, nu în ultimul rând, se reflectă în acceleraţia îmbunătăţită. În echiparea cu varianta opţională de transmisie - M cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte -, BMW M3 "30 Years M3" sprintează de la 0 la 100 km/h în doar 4,0 secunde, ceea ce reprezintă un timp mai mic cu 0,1 secunde faţă de modelul de serie. Chiar şi cu transmisia standard - manuală, cu şase trepte -, automobilul realizează sprintul mai repede cu 0,1 secunde faţă de varianta de producţie.

Ca design exterior, pachetul Competition include BMW Individual High Gloss Shadow Line cu dotări îmbunătăţite, inclusiv decoraţiune de crom negru pentru ţeava de eşapament a sistemului de evacuare sport M, sunetul caracteristic şi puternic contribuind semnificativ la experienţa emoţională a condusului. De asemenea, modelul special dispune de branhii M cu design exclusiv pe aripile faţă, care poartă logo-ul "30 Years M3".

Interior sportiv şi funcţional cu o ambianţă de înaltă clasă
Pachetul Competition duce interiorul ediţiei "30 Years M3" la un nivel superior prin scaunele sport M specifice, cu design "scoică", care combină susţinerea perfectă cu confortul de călătorie distinct pe distanţe lungi. Centurile de siguranţă cu benzi BMW M ţesute îmbunătăţesc şi ele ambianţa sport a interiorului.

Logo-ul "30 Years M3" de pe pragurile uşilor faţă amintesc pilotului şi pasagerului din faţă de istoria unică a acestui simbol BMW M. Inscripţia "30 Years M3 1/500" de pe banda decorativă din fibră de carbon, aflată pe panoul de instrumente, este un indiciu al caracterului exclusivist al BMW M3 "30 Years M3", model limitat la doar 500 de unităţi la nivel mondial. "30 Years M3" este brodat pe tetierele faţă.

BMW M3 "30 Years M3" dispune de tapiţerie integrală exclusivă cu piele Merino în două nuanţe, Black şi Fjord Blue sau - opţional - în Black şi Silverstone, cu cusături contrastante care subliniază caracterul sportiv şi sofisticat al modelului aniversar.

Comparativ cu BMW M3 cu pachet Competition, modelul aniversar are un preţ mai mare cu 10.000 de euro. Lansarea pe piaţă este prevăzută pentru vara anului 2016 - exact la 30 de ani de la momentul semnării primului contract de cumpărare a unui BMW M3.

1986 - un Seria 3 cu pasaje evazate ale roţilor şi putere impresionantă
După aproximativ şase luni de când BMW a uimit specialiştii cu premiera mondială a noului BMW M3 la Salonul Internaţional Auto de la Frankfurt din toamna anului 1985, a venit şi momentul mult aşteptat: în primăvara anului 1986, primii jurnalişti auto au avut ocazia de a testa "supercarul Seria 3" pe circuitul de la Mugello, automobil care arăta foarte spectaculos nu doar datorită pasajelor evazate distinctiv ale roţilor. Motorul de 2,3 litri, cu patru cilindri, dispunea de tehnologie cu patru supape şi oferea 147 kW/200 CP. Acest propulsor a fost alegerea ideală pentru un automobil cu două uşi, care cântărea doar 1.200 de kilograme datorită construcţiei ultrauşoare - barele faţă şi spate, pragurile laterale şi capota portbagajului - includea şi spoiler -, precum şi alte echipamente erau din plastic. Acceleraţia de la 0 la 100 km/h în 6,7 secunde şi viteza maximă de 235 km/h sunt valori impresionante chiar şi în prezent.

1988 a fost momentul prezentării versiunii Evo a BMW M3, care atingea o viteză maximă de 243 km/h datorită puterii îmbunătăţite a motorului: 220 CP. În 1990, cea mai avansată versiune a primei generaţii a modelului a fost lansată pe piaţă - BMW M3 Sport Evolution, care era echipată cu un motor de 2,5 litri, ce dezvolta 238 CP, şi care a fost limitată la 600 de unităţi.

Dovada impresionantă a calităţilor inginereşti în dezvoltarea BMW M3 a venit încă din 1986 prin versiunea cu convertor catalitic. Luată în considerare de tehnicieni încă de la începutul fazei de dezvoltare, utilizarea tehnologiei de purificare a gazelor de eşapament a făcut ca fiecare versiune a modelului să înregistreze o pierdere de putere de numai 3 kW/5 CP ca urmare a echipării cu catalizator; efectul asupra performanţelor de condus a fost minim.

1992 - de la o maşină de curse veritabilă la un coupé elegant
Spre deosebire de predecesor, a doua generaţie BMW M3, care a fost lansată în 1992, nu a fost dezvoltată special pentru utilizare în motorsport. Mult mai discret şi elegant, coupé-ul dispunea de un motor de 3,0 litri, cu şase cilindri, ce oferea o putere maximă de 210 kW/286 CP şi dezvolta un cuplu maxim de 320 Nm. În consecinţă, propulsorul, care dispunea de tehnologia inovatoare de gestiune a arborelui cu came VANOS, oferea dovezi impresionante ale calităţilor inginereşti de top. Prin puterea specifică (97 CP/l) şi cuplul specific (108 Nm/l), modelul a stabilit două recorduri mondiale pentru motoare aspirate de mare volum. BMW M3 Coupé sprinta de la 0 la 100 km/h în exact şase secunde şi atingea o viteză maximă de 250 km/h, ce era limitată electronic.

Noul BMW M3 se evidenţia prin forma oglinzilor retrovizoare de la exterior. Optimizate aerodinamic, carcasele cu suport dublu ale oglinzilor aveau un profil în formă de aripă prin care automobilul se distingea imediat de versiunea de producţie BMW Seria 3 Coupé. Chiar şi în prezent, oglinzile M cu formă distinctivă reprezintă una dintre particularităţile caracteristice ale majorităţii modelelor M.

În 1994, BMW M a completat gama BMW M3 cu două variante de caroserie, lansate simultan. Pe lângă un cabriolet, BMW M3 a fost disponibil în premieră şi ca versiune sedan. Clienţii au fost mulţumiţi mai ales de faptul că performanţele sedanului le egalau pe cele ale coupé-ului.

În 1995, în cadrul unui evoluţii vaste a modelului, capacitatea motorului cu şase cilindri dispuşi în linie a crescut de la 2.990 la 3.201 centimetri cubi, iar puterea a ajuns la un maxim de 236 kW/321 CP. Noul motor dispunea de tehnologie double-VANOS, astfel că, pe lângă arborele cu came de la admisie cu reglaj variabil, avea şi arbore cu came pe evacuare ce opera sincron. Rezultatul: în ciuda unei creşteri a rezervelor de putere şi a unor performanţe vizibil îmbunătăţite (de exemplu, sprintul 0-100 km/h în 5,5 secunde), versiunea BMW M3 modificată era extrem de eficientă.

Din vara anului 1996, BMW M3 a devenit primul automobil de serie din lume care dispunea de transmisie manuală automatizată. Funcţia transmisiei M secvenţială era orientată spre curse: pentru urcarea în trepte, pilotul trebuia să tragă de levierul schimbătorului, iar pentru retrogradare nu trebuia decât să-l împingă în faţă. Sistemul a fost foarte popular în rândul clienţilor - la acea vreme, aproape fiecare al doilea BMW M3 care ieşea de pe linia de producţie a uzinei BMW din Regensburg era echipat cu transmisia SMG.

2000 - atlet pur sânge cu apariţie ce denotă încredere în sine
A treia generaţie BMW M3 a avut un aspect şi mai încrezător decât predecesorul său. Datorită capotei din aluminiu cu curbă Powerdome, pasajelor late ale roţilor, capotei optimizată aerodinamic a portbagajului - includea muchie a spoilerului -, precum şi celor patru ţevi de eşapament ale sistemului de evacuare cu dublu flux, modelul Coupé nu lăsa loc de îndoială cu privire la rezervele de putere şi dinamică.

Automobilul era propulsat tot de un motor aspirat, cu şase cilindri dispuşi în linie. Reproiectat complet, motorul, cu o capacitate de 3.246 centimetri cubi, furniza o putere maximă de 252 kW/343 CP şi un cuplu maxim de 365 Nm. 5,2 secunde pentru sprintul 0-100 km/h şi doar 5,4 pentru acceleraţia în reprize (de la 80 la 120 km/h în treapta a patra) - aceste date reflectau potenţialul de performanţă al acestui BMW M3. În primăvara anului 2001, la doar câteva luni după Coupé şi-a făcut debutul varianta Cabriolet, care arăta şi mai musculoasă datorită taliei joase.

Comercializat din 2003, BMW M3 CSL şi-a asumat un statut excepţional. La acest model special, care a fost echipat consistent cu elemente de construcţie ultrauşoară -, abrevierea CSL a fost mereu termenul utilizat de BMW pentru Coupé, Sport şi Lightweight. Puterea de 265 kW/360 CP era combinată cu o masă proprie de 1.385 de kilograme, ceea ce corespundea unui raport masă-putere de 3,85 kg/CP. Reducerea masei nu a fost obţinută prin simpla omitere a componentelor (legate de confort) presupuse a nu fi necesare, ci prin principiul construcţiei ultrauşoare inteligentă, cum ar fi prin utilizarea celui mai potrivit material în locul potrivit. De exemplu, acoperişul era realizat din plastic ranforsat cu carbon (CRP), iar luneta dispunea de sticlă subţire. Aceste măsuri au dat rezultate, aşa cum arată acceleraţia: 0-100 km/h în 4,9 secunde, 0-200 km/h în 16,8 secunde.

2007 - a patra generaţie, cu motor V8 şi acoperiş CRP ca echipare standard
În locul motorul cu şase cilindri dispuşi în linie - disponibil la precedentele două generaţii -, a patra ediţie BMW M3 a fost echipată cu motor V8 aspirat. Propulsorul de 4,0 litri, capabil să urce în turaţii, furniza 309 kW/420 CP, cântărea doar 202 kilograme şi era mai uşor cu 15 kg faţă de motorul folosit anterior. Utilizarea construcţiei ultrauşoare inteligente s-a făcut şi în alte secţiuni. De exemplu, BMW M3 Coupé dispunea standard de acoperiş din CRP, structură fibrelor rămânând vizibilă sub un strat transparent. Puntea faţă a automobilului era realizată aproape integral din aluminiu.

Toamna anului 2007 a consemnat lansarea pe piaţă a versiunii cu patru uşi a BMW M3, care sprinta de la 0 la 100 km/h în 4,9 secunde şi care era mai lentă doar cu o zecime de secundă faţă de Coupé. Peste doar câteva luni, în primăvara anului 2008, versiune cabriolet a completat gama de modele.

2014 - tehnologie inovatoare a motorului şi construcţie ultrauşoară consistentă
În primăvara anului 2014, la lansarea celei de-a cincea generaţii, BMW M GmbH nu doar că a prezentat, pentru prima dată simultan, versiunile Sedan şi Coupé, dar a adus denumirea variantelor în conformitate cu noul nomenclator al modelelor de serie. Astfel, Sedan poartă numele BMW M3, iar Coupé reprezintă BMW M4 - aşa cum este şi Cabriolet, care a devenit disponibil din toamna anului 2014.

Reproiectat complet, motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo şi capacitate de a urca în turaţii, furnizează o putere maximă de 317 kW/431 CP şi un cuplu maxim de 550 Nm, disponibil pe un interval larg al turaţiilor - astfel, cel mai înalt nivel de cuplu oferit de precedentul BMW M3 este depăşit cu aproximativ 40%. Consumul de combustibil şi emisiile sunt mai mici cu aproape 25%. Atât BMW M3 Sedan, cât şi BMW M4 Cabriolet realizează sprintul de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde (cu transmisia opţională, cu dublu ambreiaj cu şapte trepte).

În dorinţa de a obţine cel mai înalt nivel de dinamică a condusului combinat cu o eficienţă excepţională, masa automobilului (în echipare standard) a fost redusă cu aproximativ 80 de kilograme în comparaţie cu modelul anterior. Acest lucru a fost posibil prin implementarea constantă a măsurilor de construcţie ultrauşoară inteligentă. Printre acestea s-au numărat utilizare vastă a materialelor uşoare precum plasticul ranforsat cu fibră de carbon, dar şi aluminiu pentru numeroase componente ale suspensiei sau ale caroseriei.

"La mulţi ani, BMW M3" - urările prietenilor şi ale partenerilor la a 30-a aniversare a automobilului

"Întotdeauna voi avea o conexiune foarte specială cu BMW M3. Tatăl meu obişnuia să conducă un BMW M3 negru. Eu am devenit campion DTM în 2012 pilotând BMW Bank M3 de culoare negru mat. Toate modelele de serie BMW M3 au acest caracter competiţional foarte special - similar cu noul BMW M4. BMW M GmbH a reuşit să aducă sentimentul de circuit pe şosea. Nu este deloc uşor să faci ca un automobil atât de puternic să fie aşa compact şi potrivit pentru şosea cum a reuşit BMW cu M3. BMW M3 este sportivitatea în forma sa cea mai pură. Şi mereu va ocupa un loc special în amintirile mele."
Bruno Spengler, pilot profesionist, component al BMW Team MTEK în DTM 2016, campion DTM în 2012 cu BMW M3 DTM

"BMW M3 este un automobil fascinant - acum, ca şi în urmă cu 30 de ani. Eu am pilotat pe circuit M3 al acelor vremuri. Şi în comparaţie cu maşinile de curse de acum, era foarte mult de muncă la volan. În 2013, primul meu an în DTM, am sărbătorit victoria cu BMW M3 DTM al erei moderne. Acela a fost un moment foarte special. Şi cred că BMW M3 este făcut pur şi simplu pentru a crea asemenea momente speciale."
Timo Glock, pilot profesionist, component al BMW Team RMG în DTM 2016, participant la 91 de Grand Prix-uri de Formula 1 între 2004 şi 2012

"Pentru mulţi oameni - inclusiv pentru mine -, BMW M3 este sinonim cu succes pe circuit. ADN-ul său din motorsport a fost evident încă din 1986 şi continuă să fie şi în prezent. Pentru mine, ca pilot de curse, este minunat că pot conduce un automobil sport ca acesta şi în afara circuitului. BMW M3 are toate motivele să fie o legendă."
Martin Tomczyk, pilot profesionist, component al BMW Team Schnitzer în DTM

"Fără îndoială, BMW M3 este cea mai importantă maşină din lunga mea carieră de pilot. Cu acest model am câştigat Campionatul Mondial al Turismelor (WTCC), titlul DTM, campionatul de turisme al Italiei şi am sărbătorit numeroase victorii pretutindeni în Europa. Din prima zi, BMW M3 a fost un câştigător şi şi-a păstrat această poziţie de-a lungul deceniilor. Fanii iubesc BMW M3 - şi eu!"
Roberto Ravaglia, fost pilot profesionist, primul campion mondial de turisme din istorie (1987), fondator Team ROAL Motorsport

"BMW M3 este un adevărat simbol. Când maşina şi-a făcut debutul în curse în 1987, a fost câştigătoare chiar de la început, devenind cel mai de succes turism din toate timpurile. A fost foarte distractiv să pilotez această maşină. Am avut parte de multe momente deosebite şi am sărbătorit multe victorii cu această maşină. Am dezvoltat o legătură strânsă cu BMW M3."
Johnny Cecotto, fost pilot profesionist, 10 victorii cu BMW M3 în DTM între 1989 şi 1992, învingător cu BMW M3 în cursa de 24 de ore de la Spa din 1990, învingător cu BMW M3 în cursa de 24 de ore de la Nürburgring din 1992, câştigător cu BMW M3 GTR al ADAC GT Cup din 1993, dublu campion mondial de motociclism (1975/1978)

"Pentru mine, BMW M3 este pur şi simplu cel mai bun. Cred că oricine asociază imediat BMW M3 cu BMW M GmbH, chiar mai mult decât M1 şi M5. O parte importantă a fascinaţiei pe care o creează se datorează rezultatelor sale din motorsport. La urma urmei, BMW M3 este cel mai de succes turism din lume. Eu am patru BMW M3 din ani diferiţi, favoritul meu rămâne BMW M3 din prima generaţie - aceasta nu pentru că modelele BMW clasice sunt pasiunea mea, ci pentru că eu cred că designul său este cel mai bun."
Felipe Garcia, pasionat şi colecţionar BMW, fondator Mint Classics din Münster, dealer "Bavarian Sports Cars"

Bucureşti/München. BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupé şi BMW M4 Cabriolet demonstrează combinaţia perfectă între tehnologia unui automobil sport de înaltă performanţă şi capacitate nelimitată de utilizare cotidiană. Cu începere din primăvara anului 2016, toate cele trei variante de caroserie vor fi disponibile cu un pachet Competition special de la BMW M GmbH, care combină o personalitate sportivă mai accentuată cu o dinamică îmbunătăţită. Pe lângă evoluţia semnificativă a manevrabilităţii, pachetul Competition vine şi cu dotări exclusiviste şi un plus de 14 kW/19 CP în ceea ce priveşte puterea, ajunsă acum la un maxim de 331 kW/450 CP.

Plusul de putere înseamnă performanţe îmbunătăţite. BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, echipate cu transmisia opţională M cu dublu ambreiaj şi şapte trepte, sprintează de la 0 la 100 km/h în doar 4,0 secunde (fără pachet Competition: 4,1 secunde), în timp ce BMW M4 Cabriolet atinge aceeaşi viteză în 4,3 secunde (fără pachet Competition: 4,4 secunde). Timpul de sprint pentru modelele cu transmisia standard - manuală, cu şase trepte - este şi el mai mic cu 0,1 secunde în toate cazurile faţă de echiparea fără pachet.

De asemenea, pachetul Competition include suspensie M adaptivă, care beneficiază de o vastă adaptare pentru performanţele şi manevrabilitatea îmbunătăţite şi care dispune de arcuri, amortizoare şi bare antiruliu noi, alături de moduri de condus reconfigurate (Comfort, Sport şi Sport+). Echipare standard, diferenţialul M activ de pe puntea spate şi DSC Dynamic Stability Control (controlul dinamic al stabilităţii) au fost şi ele configurate pentru a se potrivi cu dinamica superioară. Forjate, lustruite la maşină, cu masa şi rigiditatea optimizate, jantele M de 20 de ţoli, din aliaj uşor - - faţă 9J × 20; spate 10 J × 20 -, cu design exclusiv multi-spoke 666 M şi anvelope mixte (faţă: 265/30 R20, spate: 285/30 R20), completează lista de evoluţii ale şasiului.

Pentru BMW M3 şi BMW M4 Coupé, pachetul Competition include scaune sport M speciale, foarte uşoare, care combină susţinerea perfectă în timpul condusului la limita extremă cu un confort excepţional de-a lungul călătoriilor lungi. Centurile de siguranţă cu benzi BMW M ţesute completează o ambianţă interioară foarte sportivă.

Punctele de atracţie de la exterior ale pachetului Competition includ sistem sport M de evacuare, cu ţevi de eşapament din crom negru. Pe lângă faptul că arată foarte bine, cea mai notabilă particularitate a sistemului sport M de evacuare este acustica puternică, prin care experienţa condusului beneficiază de o rezonanţă emoţională suplimentară. Vuietul de pornire şi murmurul distinctiv la utilizarea frânei de motor continuă să-i fascineze pe piloţii dedicaţi.

Pachetul Competition pentru BMW M3 şi BMW M4 este întregit de vasta echipare exterioară BMW Individual high-gloss Shadow Line. Finisarea în negru lucios a fost utilizată nu doar pentru decoraţiunile geamurilor laterale, finisarea firidelor geamurilor sau cadrele şi bazele oglinzilor retrovizoare exterioare, ci şi pentru grila BMW a radiatorului, branhiile laterale şi emblema modelului de pe portbagaj.

Bucureşti. La doar câteva luni de la lansarea pe piaţă, noile BMW M3 şi BMW M4 Coupé au fost distinse cu premiul "Auto Bild Sports Cars of the Year". Votul citiorilor, organizat de revista "Auto Bild Sportscars", a făcut ca BMW M3 Sedan să câştige la categoria "Modele sedan de serie", cu 30,21% din voturile exprimate. Totodată, BMW M4 Coupé (16,67%) a triumfat în categoria "Modele coupé de serie".

Performanţe, plăcere a condusului şi eficienţă de top
Prin voturile lor, cititorii revistei a subliniat într-o manieră impresionantă poziţia remarcabilă a noilor modele M. BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé stabilesc noi standarde în segmentul automobilelor sport de înaltă performanţă atunci când vine vorba de utilizarea zilnică, precizie şi agilitate. Modelele sunt propulsate de nou dezvoltatul motor cu şase cilindri dispuşi în linie. Echipat cu tehnologia M TwinPower Turbo Technology, oferă o putere maximă de 317 kW/431 CP. Cuplul maxim de 550 Nm este disponibil pe o plajă largă de turaţii, depăşind nivelul maxim al precedentului BMW M3 cu aproape 40%. Masa a fost redusă cu aproape 80 de kilograme prin intermediul unui concept de construcţia ultrauşoară, amplificând atât dinamica şi performanţele dinamice, cât şi eficienţa. Aceasta face ca BMW M4 Coupé să aibă o masă proprie DIN de 1.497 de kilograme. Consumul de combustibil şi emisiile au fost reduse cu 25%. BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, echipate cu transmisia opţională - automată cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte - realizează sprintul de 0 la 100 km/h în 4,1 secunde şi oferă calităţi deosebit de robuste pe circuit.

"Auto Bild Sportscars" aparţine Auto Bild Group, cel mai mare grup editorial din segmentul auto european. Cititorii au putu vota online pe "autobild.de" şi au avut de ales dintr-un total de 143 de automobile, repartizate în 17 categorii. În 2014, titlul "Auto Bild Sports Cars of the Year" a fost decernat pentru a 13-a oară şi este unul dintre cele mai importante premii pentru automobilele sport din Germania.

Ceremonia de premiere a avut loc cu ocazia "Race Night", în cadrul Salonului Auto de la Essen.

BMW Group
Datorită celor trei mărci ale sale - BMW, MINI şi Rolls-Royce -, BMW Group este liderul mondial al constructorilor premium de automobile şi motociclete şi oferă servicii financiare şi de mobilitate premium. În calitate de companie ce operează la nivel global, BMW Group dispune de 29 de facilităţi de producţie şi asamblare în 14 ţări şi are o reţea de vânzări în peste 140 de ţări.

În 2013, BMW Group a vândut, la nivel mondial, aproximativ 1,963 milioane de automobile şi 115.215 motociclete. Profitul brut pentru anul fiscal 2013 a fost de 7,91 miliarde de euro, iar veniturile au atins pragul de 76,06 miliarde de euro. La 31 decembrie 2013, BMW Group dispunea de o forţă de muncă de 110.351 de angajaţi.

Dintotdeauna, succesul BMW Group s-a bazat pe gândirea pe termen lung şi pe acţiunea responsabilă. Astfel, compania a pus bazele unei dezvoltări durabile în plan ecologic şi social prin lanţul de valori, responsabilitatea vastă a produselor şi un angajament clar pentru conservarea resurselor ca parte integrantă a strategiei sale.

www.bmwgroup.com; www.bmw.ro
Facebook: http://www.facebook.com/BMW.Romania
Twitter: http://twitter.com/BMWRO
YouTube: http://www.youtube.com/bmwgroupromania
Site-uri de presă:
www.presa.bmw.ro
www.presa.mini.ro
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en
www.press.bmwgroup-sport.com

Lansarea noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé înseamnă prezentarea de către BMW M GmbH a unei noi interpretări a automobilelor sport de înaltă performanţă - şi transferul filosofiei BMW M spre cea de-a cincea generaţie M3. A patra generaţie BMW M3 Coupé a fost produsă în peste 40.000 de unităţi, iar BMW M4 Coupé este pregătit să continue această poveste de succes. Simbolul "M4" face referire la noua gamă care furnizează baza pentru noul model M - şi, în premieră, versiunea Coupé va fi lansată o dată cu varianta cu patru uşi. Conform logicii, aceasta din urmă va fi botezată BMW M3 Sedan.

Noul model urmează să fie prezentat la Salonul Auto de la Detroit în luna ianuarie 2014 și va avea debutul pe piețele din întreaga lume la jumătatea anului viitor.

"Patru generaţii BMW M3 au combinat genele din motorsport cu posibilitatea de utilizare cotidiană într-un concept general plin de emoţie", a explicat Dr. Friedrich Nitschke, preşedintele BMW M GmbH. "BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé reprezintă un angajament continuu faţă de această filosofie. Motorul este punctul central al fiecărui model M, iar noul propulsor turbo cu şase cilindri, care se află în echiparea celor două automobile, combină calităţile unui motor aspirat de înaltă turație cu punctele forte ale tehnologiei de turbocompresie. Conceptul designului ultrauşor a realizat o reducere a masei cu aproximativ 80 de kilograme faţă de precedentul M3. BMW M3 şi BMW M4 transferă tehnologia specifică motorsportului de pe circuit pe şosea, iar miile de tururi efectuate pe legendara buclă Nordschleife de la Nürburgring - cel mai dificil circuit de curse din lume - au pregătit noile modele pentru această tranziţie. Activitatea de dezvoltare, alimentată de meticulozitate şi pasiune, a susţinut crearea celor două automobile sport de înaltă performanţă care stabilesc noi standarde în ceea ce priveşte conceptul general, precizia şi agilitatea."

Dezvoltat special pentru noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, motorul de turaţie înaltă, cu şase cilindri dispuşi în linie şi tehnologie M TwinPower Turbo, produce o putere maximă de 431 CP. Cuplul maxim de 550 Nm este disponibil pe o plajă largă de turaţii şi depăşeşte performanţele precedentului BMW M3 cu aproximativ 40%. În plus, motorul a înregistrat o reducere a consumului de combustibil şi a emisiilor cu aproape 25%. Atât BMW M3 Sedan, cât şi BMW M4 Coupé realizează sprintul de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde folosindu-se de transmisia opţională M cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte (4,3 secunde pentru cutia manuală).

Pentru a maximiza calităţile dinamice şi pentru a asigura o eficienţă excelentă s-a reuşit o reducere a masei cu aproape 80 de kilograme în comparaţie cu modelul anterior cu aceeaşi echipare. De exemplu, BMW M4 Coupé are o masă proprie de 1.497 de kilograme, graţie utilizării riguroase a măsurilor de design ultrauşor inteligent. Acestea includ utilizarea masivă a materialelor ultrauşoare, precum plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) şi aluminiu, pentru o serie de componente ale şasiului şi caroseriei. Astfel, ambele modele sunt echipate cu acoperiş din carbon.

Unul din obiectivele principale în dezvoltarea BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé a fost asigurarea faptului că noile automobile oferă calităţi impresionate pe circuit. Prin urmare, prezenţa sistemului de răcire în specificaţie de curse face ca temperatura optimă pentru motor, turbocompresoare şi transmisie este menţinută în orice moment.

Pentru a accentua caracterul sportiv al celor două modele în ceea ce priveşte compoziţia tehnică şi ajustările de fineţe ale maşinilor, inginerii au colaborat îndeaproape cu piloţii oficiali BMW Motorsport de-a lungul fazei de dezvoltare. De exemplu, piloţii DTM Bruno Spengler şi Timo Glock au luat parte la teste extinse şi la activitatea de setare derulate pe bucla Nordschleife de la Nürburgring.

Echilibrul conceptului general

Combinaţia de elemente ce colaborează perfect furnizează un nivel remarcabil al performanţelor, preciziei şi agilităţii.

Pe şosea, noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé au o poziţie joasă, sunt late, dar bine echilibrate, ceea ce evidenţiază accentul pus pe dinamică în dezvoltarea emoţională a designului M. Prizele largi de aer din faţă, componentele vizibile din plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) şi difuzorul spate sunt departe de a fi doar simple figuri de stil ale designului; toate au şi rol funcţional în ceea ce priveşte aerodinamica, răcirea şi reducerea masei.

Numeroase măsuri aerodinamice integrate în toate secţiunile caroseriei.

Conceptul aerodinamic al modelelor BMW M GmbH a fost dintotdeauna unul dintre elementele definitorii. Inginerii trebuie să orienteze aerul în jurul automobilului pentru a crea cea mai bună platformă posibilă pentru performanță dinamică, în timp ce motorul, sistemul de propulsie şi frânele trebuie să beneficieze de răcirea necesară date fiind sarcinile semnificative la care sunt supuse pe circuit.

Detaliile precum bara faţă proeminentă, şasiul omogen şi spoilerul creează portanță în acelaşi raport pe puntea faţă şi cea spate, producând atribute optime de manevrabilitate. "Modul în care direcţionăm debitul de admisie prin radiatorul de ulei al motorului creează efectul Venturi, care reduce portanţa pe puntea faţă şi, în consecinţă, îmbunătăţeşte direcţia", explică Albert Biermann, directorul de dezvoltare BMW M GmbH. Elemente precum Air Curtain şi branhiile M, cu Air Breather integrat în aripile faţă, minimizează turbulenţele în pasajele roţilor frontale. Alături de oglinzile retrovizoare sculptate cursiv, toate acestea sunt particularităţi distinctive de design ale BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé şi contribuie la reducerea rezistenţei aerodinamice.

Concept sofisticat de răcire pentru performanţe maxime.

Potenţialul excepţional de performanţe al BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé impune cerinţe speciale pentru gestiunea temperaturii în motor şi ansamblurile periferice. Pentru a asigura temperaturile optime de operare în utilizare cotidiană, în călătoriile scurte din jurul oraşului, dar şi pe circuit, inginerii BMW M GmbH au dezvoltat un sistem de răcire extrem de eficient. De exemplu, pe lângă cele două turbocompresoare foarte dinamice, sistemul de admisie a aerului de la motorul cu şase cilindri include şi un intercooler indirect pentru răcirea aerului de admisie, ceea ce maximizează presiunea de încărcare şi puterea motorului. Alături de radiatorul principal, sistemul de răcire pregătit pentru regimul de cursă cuprinde şi radiatoare suplimentare pentru circuitele de apă de temperaturi ridicate, respectiv joase, pentru turbocompresor şi uleiul transmisiei. Acestea asigură un echilibru constant al temperaturii şi, astfel, performanţe fără restricţii în timpul condusului deosebit de sportiv. Suplimentar, o pompă electrică asigură funcționarea circuitului pentru răcirea lagărelor turbocompresorului atunci când automobilul staţionează.

Transmisie manuală cu şase trepte, cu reglajul turației motorului.

Puterea motorului este transferată prin transmisia standard - manuală, cu şase trepte - cu un ambreiaj robust, cu două discuri. Acest angrenaj este mult mai compact decât predecesorul său şi mai uşor cu 12 kilograme. Pe lângă sporirea confortului de schimbare a vitezelor, cutia manuală utilizează garnituri inovatoare de frecare, din carbon, în inelele de sincronizare. Lubrifierea carterului uscat oferă o furnizare eficientă a uleiului la toate componentele motorului. Cutia de viteze reglează turația motorului la retrogradări - o particulare care anterior era rezervată transmisiei M cu dublu ambreiaj. Această funcție, adaptată în funcție de viteză, îmbunătăţeşte cursivitatea transmisiei, ajută la îmbunătăţirea stabilităţii şi a fost dezvoltată iniţial de inginerii din motorsport.

Transmisie M cu dublu ambreiaj cu Drivelogic, cu şapte trepte, cu Launch Control.

A treia generaţie a transmisiei M cu dublu ambreiaj i-a făcut pe inginerii M să stabilească încă o dată standardele în privinţa puterii şi performanțelor pe circuit, fără a face vreun compromis în utilizarea cotidiană. Disponibilă opțional, transmisia M cu dublu ambreiaj, cu Drivelogic, ajută noul motor turbo de înaltă turaţie să livreze performanţe impresionate. Pe lângă schimbarea automată a vitezelor, transmisia permite - în modul manual - schimbări ultrarapide fără întreruperi ale fluxului de putere.

Funcţia integrată Launch Control asigură performanţe optime de demaraj, astfel că se obţin date ale acceleraţiei care nu ar fi posibile cu o cutie de viteze manuală. Funcţia Smokey Burnout permite conducătorilor să inducă patinarea roţilor spate în timp ce automobilul se deplasează la viteză redusă. Sistemul Stability Clutch Control deschide ambreiajul când automobilul are un efect subvirator pentru a-l readuce pe trasă. Transmisia M cu dublu ambreiaj oferă conducătorului şi funcţii suplimentare, precum modurile selectabile Drivelogic pentru mai mult confort, eficiență sau sportivitate. Treapta suplimentară - a şaptea - faţă de cutia de viteze manuală permite rapoarte mai scurte - şi are efecte pozitive asupra performanţelor şi eficienţei.

Proprietăţile materiale ale CFRP – Plastic Ranforsat cu Fibră de Carbon, material foarte uşor, dar cu o durabilitate impresionantă - au permis inginerilor să urmeze o abordare fundamental nouă în producţia axului de transmisie. Această componentă transmite cuplul motorului de la cutia de viteze spre diferenţialul spate şi operează sub sarcini foarte mari - în special la automobilele de înaltă performanţă. "Rigiditatea impresionantă şi masa redusă ale CFRP permit ca axul de transmisie să fie construit dintr-o singură bucată, fără cruce cardanică. Faţă de modelul anterior, masa este redusă cu 40% şi se înregistrează şi o scădere a maselor de rotaţie - în schimb, se obţine o dinamică îmbunătăţită a transmisiei", explică Albert Biermann.

Sistem de propulsie desăvârșit prin diferenţialul M activ.

Printre componentele care adaugă o strălucire aparte repertoriului dinamic al noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé se numără axele tubulare de transmisie ale diferenţialului spate şi diferenţialului M activ, care utilizează un diferenţial multidisc cu patinare limitată controlată electronic pentru optimizarea aderenței şi a stabilităţii direcţionale. Diferenţialul multidisc cu patinare limitată acţionează foarte rapid şi cu precizie deosebită. Unitatea de control este conectată cu sistemul DSC (Dynamic Stability Control / controlul dinamic al stabilităţii) şi ţine cont de parametrii precum poziţia pedalei de accelerație, turație şi rata de giraţie a automobilului. Fiecare situaţie de condus este analizată cu precizie şi o pierdere iminentă a tracţiunii este identificată din fază incipientă. Gradul de blocare - care poate varia între 0 şi 100% - este ajutat în funcţie de necesităţi într-o fracţiune de secundă, ceea ce permite evitarea patinării pe suprafeţe alunecoase, în cazul în care există o diferenţă mare între coeficienţii de frecare ai roţilor spate, în virajele strânse şi la schimbările bruşte de direcţie. Optimizarea tracţiunii în această manieră oferă o stabilitate deosebită în condiţii dificile şi permite accelerări foarte dinamice la ieşirea din viraje.

Modul M Dynamic - o subfuncţie a sistemului Dynamic Stability Control (DSC / controlul dinamic al stabilităţii) - asigură un comportament dinamic pentru un condus sportiv. Dacă DSC intervine pentru a contracara subvirarea şi supravirarea, modul M Dynamic permite o patinare mai mare a roţii şi, prin urmare, un derapaj uşor. Clienţii atraşi de un condus sportiv şi dinamic vor aprecia nivelul ridicat de manevrabilitate, deşi DSC va interveni atunci când automobilul depăşeşte limita - exceptând cazul în care sistemul este complet dezactivat. Indiferent de setarea aleasă de conducător, acesta rămâne responsabil pentru stabilitatea automobilului.

Elementele de aluminiu ale suspensiei asigură o dinamică optimă.

Experienţa de bază a BMW M GmbH constă în crearea automobilelor care oferă precizie impresionantă a direcţiei, ajustare la limită, agilitate, alături de tracţiune imbatabilă şi stabilitate direcţională remarcabilă - totul fără a neglija utilizarea cotidiană. Pentru a îmbina aceste calităţi, punţile precedentului BMW M3 au fost reproiectate.

Încă o dată, masa redusă şi nivelul ridicat al rigidităţii structurale reprezintă şi aici ingredientele principale prin care automobilul oferă o experienţă foarte dinamică a condusului. Numai la puntea faţă cu dublu braţ transversal, utilizarea construcţiei uşoare cu aluminiu pentru componente precum braţele de control, suporturile roţilor şi subcadrele punţii a redus masa cu cinci kilograme faţă de varianta convenţională din oţel. Articulaţiile sferice fără joc şi lagărele din elastomer, dezvoltate special pentru BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, asigură un transfer optim şi direct al forţelor - lateral şi longitudinal. O placă de rigidizare din aluminiu, bare transversale din CFRP pentru puntea faţă şi legături fixe suplimentare între subcadrul punţii şi pragurile caroseriei - toate acestea contribuie la mărirea rigidităţii structurii frontale.

Şi noua punte spate cu cinci braţe este mai uşoară decât construcţia precedentei generaţii BMW M3. Toate braţele de control şi suporturile roţilor sunt realizate din aluminiu forjat, astfel că masele nesuspendate ale componentelor conexe roţilor sunt reduse cu aproape trei kilograme în comparaţie cu precedenta generaţie a modelului. Conexiunea rigidă dintre subcadrul punţii spate şi caroserie - fără a fi utilizare elemente elastice din cauciuc - este preluată din motorsport, contribuind la îmbunătăţirea poziţiei roţii şi astfel la stabilitatea direcţională. "Prinderea dublă elastică pentru diferenţialul spate în subcadrul punţii spate - care este fixat de structura caroseriei - ne-a permis să atinge un nou nivel de precizie a condusului, dar fără a neglija confortul", declară Albert Biermann, menţionând un alt exemplu de simbioză perfectă între tehnologie veritabilă din motorsport şi utilizarea cotidiană.

Dezvoltarea pneurilor pentru automobile a fost încorporată de la început în procesul de construcţie al punţilor. Pentru automobile sport foarte performante precum BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, precizia şi modul în care este simţită direcţia sunt, alături de stabilitatea laterală şi forţele de frânare, cele mai importante aspecte în dezvoltarea pneurilor pentru puntea faţă. Pentru puntea spate, tracţiunea, stabilitatea laterală şi cea direcţională sunt principalele aspecte. Din acest motiv, ambele automobile vor părăsi linia de asamblare cu jante din aliaj, de 18 ţoli (puntea faţă 9 J x 18, puntea spate: 10 J x 18) cu anvelope de dimensiuni diferite (puntea faţă: 255 mm, puntea spate: 275 mm). Opţional sunt disponibile şi jante de 19 ţoli. Special dezvoltate, jantele au o contribuţie semnificativă la reducerea maselor nesuspendate ale maşinii şi la optimizarea calităţilor dinamice şi eficienţei. Toate componentele dintre volan şi anvelope conlucrează armonios şi oferă un nivel maxim al precizie condusului şi al stabilităţii laterale, precum şi un confort bun al călătoriei.

Servodirecţie electrică cu trei reglaje.

Sistemul electromecanic de servodirecţie ce este utilizat la BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé este o dezvoltare nouă a BMW M GmbH. A fost adaptat special pentru a susţine un condus dinamic şi oferă avantajul unei direcții directe, cu un răspuns precis. Funcţia Servotronic integrată reglează electronic nivelul de asistare a direcţiei în funcţie de viteza automobilului, oferind caracteristici optime de direcţie la orice viteză. Direcţia noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé oferă standard trei programe de reglaj, care pot fi selectate prin apăsarea unui buton. Modurile COMFORT, SPORT şi SPORT+ permit adaptarea nivelului de intervenţiei asupra direcţiei în funcţie de situaţia de moment şi de preferinţele conducătorului.

"Împreună, structurile rigide faţă şi spate, cinematica precisă a punţilor şi sistemul de servodirecţie electromecanică permit ca BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé să beneficieze de direcţie şi caracteristici de manevrabilitate remarcabile", concluzionează Biermann.

Opţională, suspensia M adaptivă dispune şi ea de modurile COMFORT, SPORT şi SPORT+, care permit conducătorului să aleagă o setare mai confortabilă a suspensiei pentru condus în oraş, un reglaj mai rigid pentru condus dinamic pe drumurile naţionale şi o a treia opţiune, pentru circuit, care minimizează mişcările roţii şi maximizează performanţele dinamice.

Ţinând cont de calităţile dinamice superioare, BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé dispun standard de frâne BMW M care oferă decelerare remarcabilă şi o rezistenţă ridicată la solicitări intense. Mult mai uşoare decât versiunile convenţionale, aceste frâne contribuie la reducerea substanţială a maselor nesuspendate şi astfel contribuie la îmbunătăţirea performanţelor dinamice. Cu o masă redusă suplimentar, frânele ceramice BMW M din carbon ceramic pot fi comandate opţional, fiind recomandate pentru utilizare pe circuit datorită calităţilor de performanţă optimizate.

Noul motor cu şase cilindri dispuşi în linie.

Motor turbo de înaltă turaţie cu tot ce este mai bun din ambele universuri.

Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé de la BMW M GmbH reprezintă momentul revenirii la o configuraţie cu şase cilindri dispuşi în linie, aşa cum s-a utilizat la generaţiile a doua şi a treia ale emblematicului automobil sport. "Când dezvoltăm un model nou, în primul rând analizăm cerinţele pe care automobilul trebuie să le îndeplinească, apoi decidem care sunt conceptele şi tehnologiile care vor realiza aceste obiective", mai spune Albert Biermann. Noul motor turbo, care poate ajunge la maximum 7600 rpm, combină tot ce este mai bun din cele două universuri - pe de-o parte, designul cu turaţii ridicate pentru reacţie spontană, furnizare liniară a puterii pe un interval larg al turaţiilor şi o notă a motorului deopotrivă inconfundabilă şi plină de caracter; pe de altă parte, tehnologia BMW TwinPower Turbo pentru un cuplu maximizat pe o plajă largă.

Noul motor înregistrează o uşoară creştere a puterii faţă de predecesorul V8, la 431 CP, nivel care este disponibil între 5.390 şi 7.000 rpm. Vârful curbei de cuplu a fost ridicat cu aproximativ 40%, la 550 Nm, şi este oferit pe un interval larg al turaţiilor (1.850-5.390 rpm). Sprintul standard, de la 0 la 100 km/h, este realizat de noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé în 4,1 secunde pentru modelul echipat cu cutia de viteze automată. Viteza maximă este de 250 km/h (limitată electronic), respectiv de 280 km/h dacă este comandat opţional M Driver Package.

Noul propulsor deţine şi valori excelente în ceea ce priveşte consumul: BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé înregistrează un consum mediu (în ciclul de testare EU) de 8,3 l/100 km şi emisii CO2 de 194 g/km, o îmbunătăţire de peste 25% faţă de datele modelului anterior. Emisiile îndeplinesc standardele EU6.

Reacţie instantanee, datorită tehnologiei M TwinPower Turbo.

Tehnologia BMW M TwinPower Turbo cuprinde două turbocompresoare mono-scroll, injecţie directă High Precision, gestiune variabilă a supapelor VALVETRONIC şi sincronizare variabilă a axului cu came Double-VANOS. Gestiunea variabilă a supapelor şi a axului cu came furnizează un control complet variabil al admisiei de aer. Astfel, motorul poate furniza puterea cursiv şi eficient, rezultatul fiind un consum de combustibil redus şi emisii scăzute. În acelaşi timp, reacţia acceleraţiei este mai rapidă decât anterior.

Motorul cu şase cilindri prezintă un carter cu design simplu, care creşte rigiditatea şi permite ca presiunea în cilindri să fie mărită pentru maximizarea puterii. Şi în loc de garnituri, alezajele cilindrilor dispun de un înveliş cu două fire elicoidale, rezultatul fiind o reducere semnificativă a masei motorului. O altă inovație este arborele cotit care, pe lângă faptul că oferă o capacitate crescută de transfer al cuplului, are o masă redusă semnificativ. Masele de rotaţie reduse au efect benefic asupra reacţiei acceleraţiei.

Sistem de alimentare cu ulei a motorului pentru performanţe remarcabile.

Pe circuit, dinamica excepţională a BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé solicită foarte mult sistemul de alimentare cu ulei a motorului, al cărui design reflectă experienţa vastă în motorsport pe care o are BMW M GmbH. Baia de ulei, cu masă redusă datorită folosirii magneziului, dispune de un capac special pentru a limita mişcarea uleiului sub efectul acceleraţiei laterale. La accelerări şi decelerări longitudinale extreme, o pompă de extracţie a uleiului şi un sistem sofisticat de retur al uleiului, situat lângă turbocompresor, contribuie la menţinerea unei circulaţii continue a lubrifiantului. Astfel, uleiul este livrat continuu la toate componentele motorului, în orice situaţie - în condusul cotidian sau în evoluţiile pe circuit.

Acustica motorului, în strânsă legătură cu performanţele demne de motorsport ale BMW M3 şi BMW M4, este furnizată de aranjamentul inovator al clapetelor din sistemul de evacuare cu două ţevi. Aflate chiar înaintea tobei spate, clapetele gestionate electric minimizează presiunea de retur a evacuării şi produc acustica BMW M - inconfundabilă de-a lungul întregului interval de turaţii -, oferind şi un indicator precis despre sarcina motorului. Diferitele moduri de condus ce pot fi selectate, care oferă conducătorului reglaje preconfigurate şi bine echilibrate alături de profiluri acustice diferite.

Designul ultrauşor.

Reducerea masei în toate detaliile.

Designul ultrauşor inteligent a fost o prioritate principală în dezvoltarea modelelor BMW M3 şi BMW M4. Obiectivul a fost minimizarea masei proprii pentru a oferi ambelor modele o dinamică remarcabilă şi o eficienţă exemplară. Aceste măsuri au oferit rezultate impresionante. Masa proprie a BMW M4 a fost redusă la 1.497 de kilograme, ceea ce înseamnă că noul model este mai uşor cu aproape 80 de kilograme faţă de modelul anterior cu o echipare comparabilă - cu beneficii la capitolele dinamică şi consum.

În premieră BMW M3 Sedan cu acoperişul din CFRP.

La precedentele modele, acoperişul din CFRP (Plastic Ranforsat cu Fibră de Carbon) era rezervat doar versiunii coupé. Acum, în premieră, BMW M3 în variantă cu patru uşi va include această dotare cu design atractiv şi funcţional. Acoperişul din CFRP aduce o scădere a masei cu cinci kilograme în cazul BMW M3 Sedan şi cu peste şase kilograme la BMW M4 Coupé. De asemenea, coboară centrul de greutate al automobilului, cu efect pozitiv asupra dinamicii condusului.

Realizate din aluminiu - nu din oţelul convenţional -, aripile faţă şi capota (cu curbă Powerdome ca element de design distinctiv) au o contribuţie majoră la conceptul de design ultrauşor al modelelor şi, în acelaşi timp, îmbunătăţeşte distribuţia sarcinilor pe punţi.

La M4 Coupé, linia conturată a acoperişului se continuă în capota portbagajului şi accentuează personalitatea sportivă a noului model. Nou dezvoltată, capota portbagajului are o geometrie optimizată pentru performanţe aerodinamice, în timp ce utilizarea fibrei de carbon şi a plasticului furnizează reduceri suplimentare de masă.

Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé dispun şi de ax de transmisie din CFRP. Rigiditatea mare şi masa redusă ale CFRP permit ca axul să fie produs dintr-o singură bucată, fără articulaţie cardanică. Astfel se obţine o scădere a masei cu 40% faţă de modelul anterior, iar reducerea maselor de rotaţie are ca efect reacţii mai prompte ale acceleraţiei.

Bara transversală din CFRP, aflată în compartimentul motor, reprezintă un alt exemplu despre cum toate măsurile de reducere a masei aplicate la aceste automobile au fost adaptate la îmbunătăţirea dinamicii. Cu o masă de numai 1,5 kilograme, bara transversală oferă o rigiditate superioară faţă de o componentă asemănătoare din aluminiu şi joacă un rol important în reacţia şi precizia excelente ale direcţiei ambelor automobile.

Utilizarea carbonului la aceste modele aminteşte că BMW este lider mondial în construcţia CFRP, material foarte uşor şi extrem de rezistent, şi că BMW a produs primul automobil de serie cu o caroserie realizată integral din acest material - inovatorul BMW i3.

Susţinerea DTM pentru procesul de dezvoltare.

Bruno Spengler, pilot oficial BMW, despre particularităţile tehnice.

În dezvoltarea noilor BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, inginerii BMW M s-au putut baza atât pe tehnologiile testate pe circuit, ci şi pe talentul de condus al unor piloţi cu experienţă. De exemplu, piloţii oficiali BMW Bruno Spengler şi Timo Glock au luat parte la testele vaste pe bucla Nordschleife a circuitului Nürburgring.

"Sunt mândru că am contribuit la activitatea de reglare a acestor două automobile", a declarat Spengler, campion DTM în 2012 şi clasat pe locul al treilea în sezonul 2013. "Suspensia are un reglaj foarte sportiv, reacţia punţii faţă este foarte directă, iar aderenţa punţii spate este fenomenală. Şi motorul este impresionant. Aceasta este baza ideală pentru modelul cu care vom concura în DTM."

Bruno Spengler despre motorul cu şase cilindri, dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo:

"Ca pilot de curse, sunt impresionat de reacţia instantanee, fără întârziere turbo, pe care ţi-o oferă cele două turbocompresoare imediat ce apeşi acceleraţia. Este o particularitate senzaţională a acestui motor, care se traduce într-o distracţie mai mare la volan şi este perfectă pentru condus sportiv."

…despre servodirecţia electromecanică:

"Servodirecţia electromecanică este foarte precisă şi, din punctul meu de vedere ca pilot de curse, acest lucru este foarte, foarte important. Reacţionează instantaneu la manevre şi oferă o reacţie excelentă."

…despre puntea spate:

"Blocarea punţii spate este foarte progresivă datorită diferenţialului cu patinare limitată, gestionat electronic, şi generează un nivel foarte mare de aderenţă. Sistemul de control electronic este configurat astfel încât, atunci când eliberezi acceleraţia la intrarea în viraje, diferenţialul se decuplează şi efectul de blocare este redus la zero, rezultatul este o virare sportivă. Când accelerezi din nou la ieşirea din viraj, blocarea este cuplată progresiv, până la nivelul maxim, pentru o tracţiune optimă."

Producţie.

Întoarcerea la originile BMW M3.

În urmă cu 28 de ani, sediul central BMW Motorsport GmbH, aflat în Preußenstraße, a fost locul unde directorul de atunci al companiei, Paul Rosche, a dezvoltat ideea unui BMW M3. Producţia a început câteva luni mai târziu, în vecinătate la uzina originală BMW. În total, prima generaţie BMW M3 a fost produsă în 17970 unităţi, până în 1991. Acum, la o distanţă de 23 de ani, producţia emblematicului automobil sport - statutul de legendă este garantat de mult - se întoarce la origini. Uzina BMW din München va găzdui producţia noului BMW M4 Coupé, în timp ce BMW M3 Sedan va fi fabricat la uzina BMW din Regensburg, unde - cu începere din 1992 - au fost produse 222 293 de unităţi din generaţiile a doua, a treia şi a patra BMW M3.

Integrare completă în procesul obişnuit de producţie.

Unul din motivele care au stat la baza deciziei de împărţire a producţiei BMW M3 şi BMW M4 între cele două uzine a fost angajamentul companiei de integrare a celor două automobile sport de înaltă performanţă în procesele de producţie ale modelelor de bază. De exemplu, BMW M4 va fi construit la München, alături de modele printre care BMW Seria 4 Coupé, iar Regensburg este locul unde este fabricat BMW Seria 3 Sedan, precum şi noul BMW M3. Printre beneficiile producţiei "combinate" pe o linie comună este acela că uzinele pot reacţiona rapid la fluctuaţiile pieţei prin ajustarea volumului în funcţie de necesităţi. Pe lângă planificarea eficientă a producţiei şi logistică, ingredientul esenţial în această abordare este sistemul cu linie unică: ambele modele M vor fi produse alături de modelele din care derivă, pe aceeaşi linie de asamblare.

Schimbul vast de experienţă asigură un start bun al producţiei.

Este prima dată când uzina din München este responsabilă pentru producţia unui concept de design ultrauşor, care reuneşte capota şi panourile laterale din aluminiu, acoperişul CFRP şi hayonul uşor. Facilitatea de lipire pentru acoperişul de carbon în vopsitorie este o altă noutate pentru uzina din München. Schimbul vast de experienţă cu colegii din Regensburg permite ca angajaţii din München să menţină un nivel remarcabil de experienţă în producţie atunci când vine vorba de tehnologii pentru design ultrauşor. Uzina din Regensburg are o experienţă de mulţi ani în designul ultrauşor. Pe lângă producţia precedentei generaţii BMW M3 cu acoperiş din carbon, fabrica din Regensburg a fost responsabilă şi cu producţia numeroaselor modele BMW Motorsport pentru competiţii de turisme.

Hall of fame - evoluţia unei legende auto de-a lungul a trei decenii.

Noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé reprezintă a cincea generaţie a automobilului sport veritabil, dar care poate fi utilizat fără probleme zi de zi - unul care a ridicat ştacheta în segmentul sedanurilor/coupé-urilor de clasă medie şi înaltă performanţă cu fiecare din ultimele trei generaţii. "Încă din 1985, când am prezentat prima generaţie BMW M3 la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA), BMW M3 a fost modelul emblematic pentru noi în segmentul automobilelor sport de înaltă performanţă", îşi aminteşte Dr. Friedrich Nitschke, preşedintele BMW M GmbH. "Astăzi, la 28 de ani distanţă, noile BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé sunt pregătite să ducă această tradiţie în cea de-a cincea generaţie, iar combinaţia unică a automobilului - dinamica remarcabilă şi posibilitatea de utilizare cotidiană fără limitări - este dusă la un nivel nou."

Prima generaţie: baza pentru cel mai de succes turism din lume.

În primăvara anului 1985, departamentul BMW Motorsport a început dezvoltarea unui model de curse care să fie înscris în competiţiile pentru turisme. Pentru a îndeplini cerinţele sportive ale categoriei respective, modelul trebuia vândut anual în minimum 5.000 de unităţi, astfel că versiunea de stradă ce urma să fie omologată a fost concepută din start ca o maşină pregătită pentru Grupa A. Primul BMW M3 a fost prezentat în premieră în septembrie 1985 la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA), iar lansarea pe piaţă a urmat în vara anului 1986. Motorul aspirat cu patru cilindri dezvolta 143 kW/195 CP (versiunea fără convertor catalitic: 147 kW/200 CP) la o capacitate de 2.3 litri, accelera de la 0 la 100 km/h în 6.8 secunde (6,7 secunde) şi atingea o viteză maximă de 230 km/h (235 km/h).

În această echipare, prima generaţie BMW M3 a depăşit orice aşteptări în privinţa vânzărilor. Cu varianta cabriolet, diferitele etape de evoluţie a automobilului şi modelele speciale, BMW a vândut un total de 17 970 de unităţi până la momentul în care producţia a fost oprită în 1991.

A doua generaţie: trei variante de caroserie.

Succesorul modelului original M3 nu a fost conceput ca bază pentru o maşină de curse. Totuşi, încă de la început a fost gândit în trei variante de caroserie. Coupé-ul cu două uşi, care a debutat în 1992, a fost urmat pe piaţă în 1994 de cabriolet şi - în premieră - de un sedan cu patru uşi. Toate cele trei modele erau propulsate de un motor de 3,0 litri, cu şase cilindri, care dezvolta 210 kW/286 CP şi care sprinta de la 0 la 100 km/h în mai puţin de şase secunde. Viteza maximă era limitată electronic la 250 km/h. Varianta M3 GT - produsă în serie limitată - a fost adăugată în 1994, puterea oferită (217 kW/295 CP) trimiţând-o în vârful scalei de performanţă la acea vreme. În 1995, cilindreea motorului a fost extinsă la 3,2 litri, iar puterea a crescut la 236 kW/321 CP.

În 1997, BMW M3 a devenit primul automobil de serie din lume ce dispunea, opţional, de cutie de viteze M secvenţială (SMG). Această variantă de transmisie se baza pe cutia de viteze convenţională de la M3, dar ambreiajul era activat electrohidraulic pentru schimbarea treptelor. Conducătorii M3 nu mai erau obligaţi să apese ambreiajul; tot ce trebuiau să facă pentru a schimba vitezele la un moment dat era să împingă levierul schimbătorului. Scepticismul iniţial a fost eliminat şi, în momentul în care modelul a fost retras din producţie, fiecare al doilea exemplar al acestei generaţii M3 era echipat cu transmisie SMG. M3 s-a transformat dintr-un automobil sport de nişă într-un succes răsunător de vânzări: 71.242 de unităţi coupé, cabriolet şi sedan au fost produse în total la Regensburg.

Numeroase particularităţi de design ale acestei generaţii BMW M3 au rămas emblematice. Printre acestea se numără jantele din aliaj cu design double-spoke şi capacele oglinzilor retrovizoare cu formă specială, optimizate aerodinamic cu două braţe în formă de aripă. Aceste elemente au fost revizuite continuu la generaţiile următoare M3 sub forma unor indicii fascinante de design.

A treia generaţie: dinamică îmbunătăţită într-un design mai clar.

A treia generaţie BMW M3 - lansată în 2000 şi disponibilă doar în variante coupé şi cabriolet - a adăugat o nouă particularitate - devenită tradiţională: curba Powerdome de pe capotă. Noul model a ridicat încă o dată standardul în privinţa performanţelor şi dinamicii. Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie avea capacitatea de 3,2 litri și dezvolta 252 kW/343 CP. Aceasta însemna că M3 putea accelera de la 0 la 100 km/h în 5,2 secunde (cabriolet: 5,5 secunde). Şi mai impresionantă era acceleraţia în reprize, de la 80 la 120 km/h, care se realiza în doar 5,4 secunde.

În premieră, BMW M3 dispunea de un diferenţial blocant variabil pe puntea spate, care permitea o variație între 0 şi 100%. Astfel se obţineau beneficii considerabile asupra tracţiunii şi aderenţei la demaraj şi la abordarea virajelor. În plus, a doua generaţie a cutiei de viteze M secvenţială (SMG II) permitea conducătorului să schimbe treptele prin folosirea clapetelor de pe volan.

"Nava-amiral" a sportivităţii acestei generaţii M3 a fost BMW M3 CSL, introdusă în 2003. Aconomul de trei litere provenea de la "Coupé Sport Lightweight", un concept justificat de elemente precum acoperişul, consola centrală şi panourile uşilor din fibră de carbon, luneta uşoară şi eliminarea dotărilor orientate spre confort. Cu o masă proprie de numai 1.385 de kilograme, modelul era mai uşor cu aproximativ 110 kilograme faţă de versiunea standard M3. Toate cele 1383 de unităţi – cu un motor mai puternic, de 265 kW/360 CP - au fost vândute în câteva luni.

A patra generaţie: motor V8 şi design ultrauşor inteligent.

2007 a însemnat întreruperea unei tradiţii după ce BMW M3 a intrat pe piaţă , pentru prima dată în 15 ani, fără motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, deseori desemnat "Motorul Anului". În locul acestuia, a patra generaţie a automobilului - disponibilă în versiune coupé, sedan şi cabriolet (ultima s-a alăturat în 2008) - a fost propulsată de un motor cu opt cilindri. Noul propulsor de 3.999 cmc dezvolta 309 kW/420 CP şi aproximativ 85% din cuplul maxim, 400 Nm, era disponibil pe un interval larg de turaţii, până la 6500 rpm. Inginerii au continuat abordarea cu design ultrauşor, în special la coupé. Pe baza experienţei pozitive cu alte modele M, acoperişul a fost realizat încă o dată din plastic ranforsat cu fibră de carbon. Capota, posesoare a curbei Powerdome, era din aluminiu, material care folosit mult și pentru nou dezvoltatului şasiu ultrauşor.

De-a lungul perioadei de producţie a celei de-a patra generaţii, puncte de atracţie au fost şi variantele exclusive în serie limitată BMW M3, care atrăgeau atenţia şi mai mult asupra caracteristicilor inspirate din motorsport. BMW M3 GTS - automobil omologat pentru şosele, dar dezvoltat pentru competiţii destinate cluburilor sportive - s-a remarcat în special. Cilindreea motorului V8 de la versiunea standard M3 a fost extinsă la 4,4 litri pentru a produce o putere maximă de 331 kW/450 CP. Componentele special dezvoltate ale şasiului şi măsurile aerodinamice, precum şi cockpitul cu două locuri - conceput pentru utilizare pe circuit - echipau acest model exclusivist de serie limitată (disponibilă doar în nuanţa Fire Orange). 135 de unităţi BMW M3 GTS au fost livrate clienţilor.

BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology) a fost prezentat în 2011 şi a fost limitat la doar 67 de unităţi. Datorită componentelor ultrauşoare exclusive şi tehnologiei modificate a şasiului, modelul cu același motor care dezvolta 331 kW/450 CP - bazat pe BMW M3 Sedan şi produs la uzina BMW M GmbH - se mândrea cu un comportament echilibrat perfect. Capota de la BMW M3 CRT era compusă din două profile CFRP învelite într-o structură tip fagure de aramide (poliamide sintetice), scaunele "scoică" dispuneau de două straturi CFRP care acopereau o structură tip fagure din hârtie reciclată, iar un strat de carbon, făcut prin tehnologia convenţională de producţie, acoperea suprafeţele vizibile. Realizate amândouă din CFRP, spoilerul spate şi elementul de direcţionare a curgerii de aer, integrat în bara faţă, completau elementele ultrauşoare ce se regăseau pe BMW M3 CRT.