Monachium. Wyobraźmy sobie samochód sportowy z niezwykle wszechstronną przestrzenią bagażową. To, co wciąż jeszcze jest teorią, teraz staje się praktyką. Zaledwie na kilka tygodni przed światową premierą nowego BMW M3 Limuzyna pojawia się coraz więcej wskazówek zapowiadających bezprecedensową różnorodność modeli w ofercie samochodów BMW M klasy średniej premium. We wrześniu 2020 roku swoją światową premierę będzie miało nowe BMW M3 Limuzyna oraz nowe BMW M4 Coupé. Nie jest również tajemnicą, że w przyszłym roku pojawi się nowa edycja BMW M4 Cabrio. Wkrótce jednak uważni obserwatorzy będą mogli wypatrzyć na drogach prototyp nowego wyczynowego samochodu. W Garching niedaleko Monachium w siedzibie BMW M GmbH trwają prace nad spełnieniem kolejnego marzenia: po raz pierwszy w historii BMW M GmbH do oferty modeli dołącza BMW M3 Touring.

Typowe osiągi M w połączeniu z większą przestrzenią i funkcjonalnością Touringa – takie coś spotykane było do tej pory tylko w BMW M5. W 1992 roku w drugiej i w 2007 roku w czwartej generacji wyczynowej limuzynie biznesowej towarzyszył również model Touring. Pomysł przeniesienia tej koncepcji do BMW M3 nie po raz pierwszy fascynuje społeczność M, jak również projektantów BMW M GmbH. Dokładnie 20 lat temu taki właśnie prototyp powstał na bazie BMW M3 trzeciej generacji. Osiągnięto wówczas cel, jakim było zademonstrowanie wysokiej funkcjonalności oraz realizacja koncepcji wyczynowego samochodu sportowego w tej specyficznej karoserii. BMW M3 szóstej generacji nie poprzestanie na rozważaniach teoretycznych i przedprodukcyjnych testach.

Pod maską znajdzie się 6-cylindrowy silnik M TwinPower Turbo. Pięcioro drzwi i niezwykle wszechstronna przestrzeń bagażowa to dokładnie coś, na co fani tego modelu czekali od dawna. BMW M3 Touring jako czwarty wariant modelu spełni oczekiwania tych, którzy szukają wyjątkowego połączenia typowych dla M osiągów i funkcjonalności w codziennej eksploatacji. Nigdy wcześniej kombi klasy średniej premium nie oferowało tyle radości z jazdy i precyzji. Nigdy też rasowy samochód sportowy nie był tak funkcjonalny.

Parametrów silnika i osiągów pojazdu możemy się domyślać. Szeroki rozstaw kół, rzucające się w oczy duże wloty powietrza z przodu i cztery końcówki rur wydechowych nie pozostawiają wątpliwości, że również w nowej karoserii będzie można w pełni cieszyć się legendarnymi właściwościami M.

Pierwsze BMW M3 Touring znajduje się jeszcze we wczesnej fazie swojego około dwuletniego procesu przygotowania do produkcji seryjnej. Podobnie jak w przypadku innych samochodów sportowych BMW M, jeśli prototyp dopuszczony został do testów na drogach publicznych, oznacza to decydujący krok na drodze do produkcji seryjnej. Wkrótce samochód ten będzie można zobaczyć nie tylko na drogach. Podobnie jak w przypadku wszystkich innych modeli BMW M intensywny program testów i strojenie BMW M3 Touring będzie odbywać się również na Pętli Północnej toru Nürburgring. W końcu pierwsze BMW M3 Touring to przede wszystkim BMW M3.

Wartości zużycia paliwa, emisji CO₂, zużycia energii i zasięgu są ustalane zgodnie z procedurą pomiarową określoną w rozporządzeniu (WE) 715/2007 w jego aktualnie obowiązującym brzmieniu. Podane wartości dotyczą samochodów z wyposażeniem standardowym oferowanym w Niemczech, a zakresy uwzględniają różnice wynikające z wybranego rozmiaru kół, opon oraz wyposażenia dodatkowego i mogą się zmienić w trakcie konfiguracji.

Wartości zostały już ustalone zgodnie z nowym cyklem testowym WLTP i przeliczone na NEDC, aby umożliwić ich porównanie. W tych pojazdach podatki i inne opłaty samochodowe uwzględniające (również) emisję CO₂ mogą być obliczane na podstawie innych wartości niż podane.

Więcej informacji na temat oficjalnego zużycia paliwa oraz oficjalnej emisji CO₂ nowych samochodów osobowych uzyskać można we wszystkich salonach sprzedaży BMW.

W przypadku pytań prosimy o kontakt:

Katarzyna Gospodarek, Corporate Communications Manager

Tel.: +48 728 873 932, e-mail: katarzyna.gospodarek@bmw.pl

BMW Group

BMW Group, reprezentująca marki BMW, MINI, Rolls-Royce i BMW Motorrad jest jednym z wiodących na świecie producentów samochodów i motocykli w segmencie premium, a także dostawcą wysokiej jakości usług finansowych i mobilnościowych. Sieć produkcyjna BMW Group obejmuje 31 zakładów produkcyjnych i montażowych w 15 krajach; firma dysponuje międzynarodową siecią dystrybucji w ponad 140 krajach.

W roku 2019 firma BMW Group sprzedała ponad 2,5 miliona samochodów oraz ponad 175 tysięcy motocykli na całym świecie. Dochód przed opodatkowaniem w roku finansowym 2019 wyniósł 7,118 mld euro przy obrotach wynoszących 104,210 mld euro. Według stanu na dzień poniedziałek, 31 grudnia 2019 r. w BMW Group było zatrudnionych 133 778 pracowników.

Podstawą sukcesu ekonomicznego BMW Group były zawsze odpowiedzialne działania i perspektywiczne myślenie. Dlatego też integralną część strategii firmy stanowią: zasady ekologicznego i społecznego zrównoważonego rozwoju wdrożone w całym łańcuchu dostaw, promowanie całościowej odpowiedzialności za produkty oraz aktywne angażowanie się w ochronę zasobów naturalnych.

www.bmwgroup.com

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupView

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw

Monachium. BMW M GmbH przygotowuje nową generację dwóch kultowych modeli sportowych. Wraz z jazdami próbnymi w warunkach torowych proces przygotowania do produkcji seryjnej nowego BMW M3 Limuzyna i nowego BMW M4 Coupé (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 10,9-10,5 l/100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 249-239 g/km, wartości tymczasowe) wchodzi w decydującą fazę. Nowo opracowane sześciocylindrowe silniki rzędowe o znacznie większej mocy w porównaniu z poprzednimi modelami i specyficzna dla M konstrukcja układu jezdnego po raz kolejny wyznaczają standardy w segmencie wysokowydajnych limuzyn i coupé w klasie średniej premium. Szeroko zakrojone innowacje w zakresie układu napędowego, jezdnego, kierowniczego i hamulcowego wymagają starannych testów na drogach publicznych, w centrach testowych BMW Group w Miramas na południu Francji i w Arjeplog w Szwecji, a także na różnych torach wyścigowych.

Tradycyjnie wyznacznikiem idealnego zestrojenia napędu i zawieszenia jest pętla północna toru Nürburgring. Ponieważ jednak właściwości BMW M muszą przekonywać nie tylko tam, ale i na wielu innych profilach trasy, inżynierowie testowi stale rozszerzają program testowy o kolejne tory. Jazdy konfiguracyjne zakamuflowanymi prototypami nowego BMW M3 Limuzyna i nowego BMW M4 Coupé obejmują obecne również Sachsenring.

Na kilka miesięcy przed światową premierą, która nastąpi w połowie września 2020 r., potencjał dynamiki jazdy nowego BMW M3 Limuzyna i nowego BMW M4 Coupé jest już wyraźnie określony. Ich właściwości jezdne wyróżnia fenomenalna zwinność, nieprzeciętna dynamika i precyzyjne prowadzenie nawet w najbardziej sportowych sytuacjach. Również typowy dla M balans pomiędzy doskonałymi osiągami i nieograniczoną przydatnością do codziennego użytku osiąga tu nowym poziom. „Wraz z każdym samochodem BMW M wprowadzamy na drogi technologie wyścigowe,” mówi Markus Flasch, prezes zarządu BMW M GmbH. „Nowe BMW M3 Limuzyna i nowe BMW M4 Coupé realizują tę zasadę w szczególnie intensywny sposób. Oba modele wpisują się bez wątpienia w tradycję tego najbardziej udanego samochodu turystycznego na świecie. A wyniki jazd konfiguracyjnych pokazują nam, że nowa generacja modeli po raz kolejny wyraźnie przewyższa swoich poprzedników pod względem osiągów”.

Nowe BMW M3 Limuzyna i nowe BMW M4 Coupé, podobnie jak wszystkie obecne modele BMW M GmbH, oferowane są w dwóch poziomach mocy: oprócz wersji 353 kW (480 KM) z 6-biegową skrzynią manualną oferowany jest model Competition o mocy 375 kW (510 KM) z 8-biegowa skrzynią M Steptronic z układem Drivelogic. „Dla klientów preferujących purystyczne wrażenia z jazdy i szczególnie intensywną interakcję z samochodem warianty ze skrzynią manualną stanowią wyjątkową ofertę w tym segmencie pojazdów,” wyjaśnia Dirk Häcker, kierownik działu rozwoju samochodów M i BMW Individual. „W modelach Competition nowego BMW M3 Limuzyna i nowego BMW M4 Coupé dążymy z kolei do uzyskania maksymalnej dynamiki w oddawaniu mocy i przenoszeniu napędu – początkowo z klasycznym napędem na tylne koła, a później w połączeniu z najnowszą wersją naszego napędu na wszystkie koła M xDrive”.

Sześciocylindrowe silniki rzędowe nowych wysokowydajnych samochodów sportowych wytwarzają moc o 36 kW (49 KM) i 44 kW (60 KM) (modele Competiton) wyższą niż w poprzednich modelach i maksymalny moment obrotowy do 650 Nm. Dzięki technologii M TwinPower Turbo i wysokoobrotowej koncepcji imponuje również charakterystyką mocy wywodzącą się bezpośrednio z motorsportu. Silnik reagujący wyjątkowo spontanicznie w całym zakresie obrotów jest stosowany również w BMW M4 GT3, które od sezonu 2022 będzie nowym topowym modelem BMW M GmbH w klienckim motorsporcie.

Obecnie inżynierowie ds. rozwoju i badań w BMW M GmbH pracują w ramach skrupulatnych testów nad tym, aby specyficzne dla M elementy zawieszenia były tak precyzyjnie dopasowane do charakterystyki pracy silnika, by nowe BMW M3 Limuzyna i nowe BMW M4 Coupé miały zagwarantowane pole position w swoim segmencie. Idealne warunki do tego oferuje tor Sachsenring o długości około 3670 m, znany od wielu lat jako miejsce rozgrywek rund niemieckiej serii wyścigów DTM. Jego wymagający profil z wąskimi ciasnymi zakrętami, długimi prostymi i odcinkiem zjazdowym przed zakrętem Queckenberg pozwala zoptymalizować wzdłużną i boczną dynamikę jazdy nowego BMW M3 Limuzyna i nowego BMW M4 Coupé.

W przypadku pytań prosimy o kontakt:

Katarzyna Gospodarek, Corporate Communications Manager

Tel.: +48 728 873 932, e-mail: katarzyna.gospodarek@bmw.pl

BMW Group

BMW Group, reprezentująca marki BMW, MINI, Rolls-Royce i BMW Motorrad jest jednym z wiodących na świecie producentów samochodów i motocykli w segmencie premium, a także dostawcą wysokiej jakości usług finansowych i mobilnościowych. Sieć produkcyjna BMW Group obejmuje 31 zakładów produkcyjnych i montażowych w 15 krajach; firma dysponuje międzynarodową siecią dystrybucji w ponad 140 krajach.

W roku 2019 firma BMW Group sprzedała ponad 2,5 miliona samochodów oraz ponad 175 tysięcy motocykli na całym świecie. Dochód przed opodatkowaniem w roku finansowym 2019 wyniósł 7,118 mld euro przy obrotach wynoszących 104,210 mld euro. Według stanu na dzień poniedziałek, 31 grudnia 2019 r. w BMW Group było zatrudnionych 133 778 pracowników.

Podstawą sukcesu ekonomicznego BMW Group były zawsze odpowiedzialne działania i perspektywiczne myślenie. Dlatego też integralną część strategii firmy stanowią: zasady ekologicznego i społecznego zrównoważonego rozwoju wdrożone w całym łańcuchu dostaw, promowanie całościowej odpowiedzialności za produkty oraz aktywne angażowanie się w ochronę zasobów naturalnych.

www.bmwgroup.com

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupView

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw

Monachium. Asortyment modeli BMW M w klasie średniej premium rozszerzy się o dwóch niezwykle wydajnych „sportowców”. W nowym BMW M340d xDrive Limuzyna (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 5,7-5,3 l/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 149-139 g/km) i nowym BMW M340d xDrive Touring (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 5,8-5,4 l/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 153-143 g/km) sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny M TwinPower Turbo zapewnia fenomenalną elastyczność przy równie imponującej wydajności. Trzylitrowa jednostka osiąga moc 250 kW (340 KM) i maksymalny moment obrotowy 700 Nm. Zastosowanie technologii mild hybrid 48 V skutkuje przy tym dodatkowym zmniejszeniem zużycia paliwa i emisji spalin. Dzięki kompleksowemu oczyszczaniu spalin, w tym katalizatorowi SCR z wtryskiem AdBlue, najmocniejsze warianty silników wysokoprężnych nowego BMW serii 3 już teraz spełniają wymogi przyszłej normy emisji spalin Euro 6d.

Wraz z wprowadzeniem na rynek nowego BMW M340d xDrive Limuzyna i nowego BMW M340d xDrive Touring charakterystycznych dla M wrażeń z jazdy BMW serii 3 będzie można po raz pierwszy doświadczyć w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym. Mocny napęd nowych modeli BMW M oferowany jest w połączeniu z 8-stopniową sportową skrzynią Steptronic, specjalnie dostosowanym do tego modelu układem jezdnym oraz inteligentnym napędem na wszystkie koła. Wyposażenie standardowe obu modeli obejmuje ponadto sportowy układ jezdny M z adaptacyjnym sportowym układem kierowniczym, sportowe hamulce M oraz sportowy mechanizm różnicowy M. Doskonale zestawiony pakiet zapewniający najlepsze osiągi zawiera również charakterys­tyczne dla M elementy karoserii o zoptymalizowanych właściwościach aerodynamicznych. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje nowemu BMW M340d xDrive Limuzyna 4,6 s. Nowe BMW M340d xDrive Touring wykonuje sprint do setki w 4,8 s. Dynamiczne właściwości jezdne oraz kokpit nastawiony na intensywną radość z jazdy gwarantują fenomenalne wrażenia.

Nieprzeciętna elastyczność i wzorcowa wydajność w jednym: 6‑cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny M TwinPower Turbo o mocy do 250 kW (340 KM).

Niepowtarzalny charakter nowych modeli M BMW serii 3 wyróżnia świetna elastyczność oraz niezwykle niskie przy tych osiągach parametry zużycia paliwa i emisji spalin. Sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 3,0 l wyposażony jest w skrzynię korbową i głowicę cylindrów z aluminium. Straty tarciowe w silniku redukują między innymi honowane stalowe gładzie cylindrów. Wzmocniony napęd wałka rozrządu optymalizuje reakcję i sprawność jednostki.

Technologia M TwinPower Turbo obejmuje dwustopniowe doładowanie ze zoptymalizowaną termodynamiką i bezpośrednim chłodzeniem powietrza doładowującego, a także wtrysk bezpośredni Common Rail z piezowtryskiwa­czami. W celu zapewnienia szczególnie szybkiej reakcji układu doładowania zarówno stopień wysokociśnieniowy, jak i niskociśnieniowy ma zmienną geometrię turbiny. Szybką reakcję turbiny zapewnia też zoptymalizowane łożysko wirnika o zmniejszonym tarciu. Precyzyjne dozowanie paliwa i niezwykle czyste spalanie zapewnia zaawansowany wtrysk bezpośredni, którego wtryskiwacze pracują teraz przy maksymalnym ciśnieniu 2500 barów. Reakcja i wydajność silnika to zasługa zoptymalizowanego przepływu powietrza w dolocie, który ma zainstalowany na stałe tłumik hałasu poprawiający właściwości akustyczne silnika. Również izolacja termoakustyczna silnika zapewnia komfort akustyczny i optymalne rozgrzewanie jednostki wysokoprężnej. Silnik opracowany do nowego BMW M340d xDrive Limuzyna i nowego BMW M340d xDrive Touring zapewnia maksymalny moment obrotowy 700 Nm już przy 1750 obr/min. Moc maksymalną 250 kW (340 KM) uzyskuje przy 4600 obr/min.

Technologia mild hybrid z alternatorem odwracalnym 48 V zwiększa dynamikę i wydajność.

Technologia mild hybrid pozwala jeszcze wyraźniej poczuć spontaniczne oddawanie mocy napędu. Alternator odwracalny 48 V stosowany w nowych samochodach BMW M zapewnia elektryczną funkcję oberboost. Ta dostarczana spontaniczne dodatkowa moc 8 kW (11 KM) zwiększa dynamikę podczas ruszania z miejsca oraz intensywnego przyspieszania. Wymagana do tego energia elektryczna magazynowana jest w akumulatorze 48 V ładowanym poprzez odzysk energii w fazach hamowania i wybiegu. Dodatkową energię do akumulatora 48 V dostarcza w razie potrzeby również podniesienie punktu obciążenia silnika spalinowego.

Za pomocą wytworzonej w ten sposób energii elektrycznej alternator odwracalny może wspomagać silnik spalinowy również podczas ciągłej jazdy. Dzięki temu silnik wysokoprężny jest w stanie pracować – tak często jak to możliwe – przy obciążeniu optymalnym dla wydajności, redukując fazy szczytowego zużycia paliwa. Technologia mild hybrid optymalizuje również działanie funkcji Auto Start/Stop i swobodnego toczenia. Alternator 48 V zapewnia bezwibracyjne wyłączanie silnika spalinowego i jego komfortowy rozruch przy zatrzymywaniu pojazdu na skrzyżowaniach lub w korkach. Podczas zwalniania silnik spalinowy może wyłączać się już przy prędkości poniżej 15 km/h. Energia kinetyczna wytwarzana podczas dalszego hamowania aż do zatrzymania jest następnie wykorzystywana do rekuperacji. Funkcja swobodnego toczenia działająca w trybie ECO PRO i COMFORT powoduje całkowite wyłączenie silnika spalinowego, co daje dodatkowy potencjał oszczędności paliwa.

Sportowy układ wydechowy M dostarcza emocjonujące brzmienie, a oczyszczanie spalin spełnia wymogi normy Euro 6d.

Dynamicznemu oddawaniu mocy sześciocylindrowego silnika wysokoprężnego w nowym BMW M340d xDrive Limuzyna i nowym BMW M340d xDrive Touring towarzyszy charakterystyczne brzmienie. Oba modele są standardowo wyposażone w sportowy układ wydechowy M z regulowanymi przepustnicami i tłumikiem końcowym z dwoma trapezowymi końcówkami rur wydechowych. Drapieżne brzmienie sportowego układu wydechowego M jest również wyraźnie słyszalne wewnątrz samochodu.

Dla optymalizacji emisji spalin silnik wysokoprężny nowego BMW M340d xDrive Limuzyna i nowego BMW M340d xDrive Touring wyposażono w układ recyrkulacji spalin zarówno w stopniu wysoko-, jak i niskociśnieniowym turbosprężarki. Układ oczyszczania spalin z technologią BMW BluePerformance oprócz filtra cząstek stałych, katalizatora utleniającego oraz katalizatora akumulacyjnego NOx obejmuje również katalizator SCR z wtryskiem AdBlue zapewniający dalszą redukcję emisji tlenków azotu. Dzięki temu nowe modele BMW serii 3 M już teraz spełniają wymogi normy emisji spalin Euro 6d, która wejdzie w życie w 2021 roku.

Niezawodna transmisja napędu: 8-stopniowa sportowa skrzynia Steptronic, BMW xDrive i sportowy mechanizm różnicowy M w standardzie.

Mocny sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny oferowany jest standardowo z 8-stopniową sportową skrzynią Steptronic najnowszej generacji o przełożeniach optymalnie dopasowanych do jego charakterystyki. Oprócz niezwykle wysokiej dynamiki przełączania biegów skrzynię wyróżnia zoptymalizowane sterowanie hydrauliczne, niski poślizg konwertera i skuteczne tłumienie nierówności obrotów. Łopatki zmiany biegów przy kierownicy umożliwiają spontaniczną ingerencję w zmianę przełożeń. Do maksymalnie dynamicznych przyspieszeń ze startu zatrzymanego można stosować funkcję Launch Control.

Inteligentny napęd na wszystkie koła nowego BMW M340d xDrive Limuzyna i nowego BMW M340d xDrive Touring z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielotarczowym w skrzyni rozdzielczej zapewnia w pełni adaptacyjny rozdział napędu na przednią i tylną oś. Układ BMW xDrive powiązany z systemem DSC (Dynamic Stability Control) w ułamkach sekundy precyzyjnie reaguje na zmieniające się sytuacje na drodze, gwarantując maksymalną trakcję, zwinność i stabilność jazdy we wszystkich warunkach pogodowych i drogowych, a także podczas ekstremalnie sportowej jazdy. Większe przeniesienie napędu na tył zapewnia typowe dla BMW wrażenia z jazdy i jest szczególnie odczuwalne w trybach SPORT i SPORT+. Większa transmisja napędu na tył zwiększa przede też zwinność przy wchodzeniu w zakręty.

Dodatkową precyzję w transmisji napędu zapewnia również oferowany standardowo sportowy mechanizm różnicowy M skomunikowany zarówno z układem DSC, jak i napędem na wszystkie koła. W pełni adaptacyjna blokada mechanizmu różnicowego w odpowiedni sposób redukuje różnice obrotów między kołem po wewnętrznej i po zewnętrznej stronie zakrętu, poprawiając zwinność i właściwości jezdne podczas sportowego pokonywania zakrętów. Umożliwia na przykład bardzo dynamiczne przyspieszanie na wyjściu z zakrętu. Przy różnej przyczepności na prawym i lewym tylnym kole sportowy mechanizm różnicowy M poprawia trakcję i stabilność jazdy, zapobiegając poślizgowi koła o mniejszej przyczepności.

W wyposażeniu standardowym: sportowy układ jezdny M i adaptacyjny sportowy układ kierowniczy.

Podobnie jak silnik i skrzynia biegów również układ jezdny BMW M340d xDrive Limuzyna i BMW M340d xDrive Touring skonfigurowano pod kątem osiągów. Oba modele wyposażone są standardowo w sportowy układ jezdny M. Zastosowane połączenie osi przedniej z dwuprzegubową kolumną resorującą i wahaczami wleczonymi oraz pięciowahaczowej osi tylnej pozwala w niezwykle intensywny sposób odczuwać dynamikę nowego BMW serii 3. Oprócz zawieszenia niższego o 10 mm i specjalnej elastokinematyki M pakiet sportowy M obejmuje również amortyzatory działające zależnie od skoku. Układ zawiera dodatkową hydrauliczną amortyzację odbicia na przedniej osi z ograniczeniem dobicia na tylnej osi. Pozwala to na płynną i progresywną regulację twardości amortyzacji w zależności od skoku sprężyny w celu skutecznej kompensacji drgań występujących podczas dynamicznego pokonywania zakrętów lub jazdy po nierównej nawierzchni.

Opcjonalnie oferowany jest adaptacyjny układ jezdny M z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Zapewnia on szczególnie precyzyjne dozowanie resorowania i amortyzacji. Regulacja amortyzacji dostosowuje się przy tym zarówno do stylu jazdy, jak i do stanu nawierzchni, odpowiednio dopasowując niezależnie od siebie odbicie i dobicie. Charakterystykę amortyzacji można zmieniać przełącznikiem właściwości jezdnych. W trybach SPORT i SPORT+ aktywowana jest charakterystyka przystosowana do dynamicznej jazdy. Różni się ona znacznie od bardziej komfortowego ustawienia amortyzatorów w trybach COMFORT i ECO PRO.

Podobnie jak standardowy sportowy układ jezdny M również opcjonalny adaptacyjny układ jezdny M oferowany jest w połączeniu z adaptacyjnym sportowym układem kierowniczym. Jego wspomaganie kierownicy Servotronic działające zależnie od prędkości zwiększa stabilność jazdy na wprost i precyzję prowadzenia przy dynamicznym pokonywaniu zakrętów. Dodatkowy komfort zapewnia adaptacyjne przełożenie układu zależne od kąta skrętu kierownicy. Umożliwia kierowcy wykonywanie manewrów przy mniejszej prędkości i przy niewielu ruchach kierownicy bez przekładania rąk, co sprzyja zwinnej jeździe na krętych drogach.

Sportowe hamulce M i obręcze kół M ze stopów lekkich z ogumieniem mieszanym.

Oferowane w wyposażeniu standardowym sportowe hamulce M wyróżnia doskonała skuteczność hamowania oraz wyraźnie odczuwalny punkt oporu. Czterotłoczkowe zaciski stałe i tarcze o średnicy 348 mm na przedniej osi oraz jednotłoczkowe zaciski pływające i tarcze o średnicy 345 mm na tylnej osi zapewniają bezpieczne i niezawodne działanie. Lakierowane na niebiesko zaciski lakierowane z logo M stanowią atrakcyjne akcenty wizualne.

Układ jezdny nowego BMW M340d xDrive Limuzyna i nowego BMW M340d xDrive Touring uzupełniają 18-calowe obręcze kół M ze stopów lekkich z ogumieniem mieszanym. Z przodu montowane są opony w rozmiarze 225/45 R 18, a z tyłu w rozmiarze 255/40 R 18. Opcjonalnie dostępne są 19-calowe obręcze kół M ze stopów lekkich w trzech wersjach oraz 19-calowe obręcze kół BMW Individual ze stopów lekkich z ogumieniem mieszanym. Ponadto w połączeniu z 19-calowymi obręczami kół M ze stopów lekkich oferowane są też opony High Performance.

Charakterystyczne zewnętrzne i wewnętrzne elementy stylistyczne M.

Typowe dla samochodów BMW M zewnętrzne elementy stylistyczne nowego BMW M340d xDrive Limuzyna i nowego BMW M340d xDrive Touring już na pierwszy rzut oka wskazują na nieprzeciętne osiągi tych samochodów. Pas przedni, progi i tył obu modeli podporządkowane są funkcjom dopływu powietrza i aerodynamiki. Nowe BMW M340d xDrive Limuzyna ma również spojler tylny M w kolorze karoserii. Inne charakterystyczne elementy stylistyczne w obu modelach to atrapa chłodnicy BMW ze stylizowaną siatką oraz trapezowe końcówki rur wydechowych. Ekskluzywny wygląd obu modeli BMW M to również zasługa błyszczących elementów BMW Individual Shadow Line oraz utrzymanych w metalizowanym kolorze Cerium Grey lusterek zewnętrznych, wstawek we wlotach powietrza w przednim zderzaku, obramowania i powierzchni czołowych listew grilla, osłon końcówek wydechu oraz oznaczenia modelu.

Stylistykę i wyposażenie wnętrza zaprojektowano całkowicie pod kątem intensywnych wrażeń z jazdy. Standardowe sportowe fotele przednie obite są tapicerką M z Sensateku i Alcantary z kontrastującym pikowaniem w kolorze niebieskim. Sportowy charakter wnętrza zapewnia również antracytowa podsufitka BMW Individual, kierownica skórzana M z przyciskami wielofunkcyjnymi i łopatkami zmiany biegów, pedały M, dywaniki M i listwy ozdobne z aluminium Tetragon z listwami akcentowymi w perłowym chromie.

Oprócz ekskluzywnych rozwiązań układu napędowego i jezdnego oraz charakterystycznych dla M elementów stylistycznych karoserii i wnętrza nowe BMW M340d xDrive Limuzyna i nowe BMW M340d xDrive Touring wyposażone są m.in. w 3-strefową klimatyzację automatyczną z oddzielną regulacją temperatury i nawiewu po stronie kierowcy i pasażera oraz z tyłu, oświetlenie ambientowe, pakiet schowków i automatycznie przyciemniane lusterko wewnętrzne. Obydwa modele oferują standardowo również Park Distance Control z czujnikami z przodu i z tyłu, BMW Live Cockpit Plus z systemem nawigacyjnym i 8,8-calowym monitorem pokładowym oraz pakiet Connected Plus z funkcją Real Time Traffic Information, Usługami Zdalnymi, Usługą Concierge i przygotowaniem do Apple CarPlay.

W przypadku pytań prosimy o kontakt:

Katarzyna Gospodarek, Corporate Communications Manager

Tel.: +48 728 873 932, e-mail: katarzyna.gospodarek@bmw.pl

BMW Group

BMW Group, reprezentująca marki BMW, MINI, Rolls-Royce i BMW Motorrad, jest jednym z wiodących na świecie producentów samochodów i motocykli w segmencie premium, a także dostawcą wysokiej jakości usług finansowych i mobilnych. Sieć produkcyjna BMW Group obejmuje 31 zakładów produkcyjnych i montażowych w 15 krajach; firma dysponuje międzynarodową siecią dystrybucji w ponad 140 krajach.

W roku 2019 firma BMW Group sprzedała ponad 2 520 000 samochodów oraz ponad 175 000 motocykli na całym świecie. Dochód przed opodatkowaniem w roku finansowym 2018 wyniósł 9,815 mld EUR przy obrotach wynoszących 97,480 mld EUR. Wg stanu na dzień 31 grudnia 2018 r. w BMW Group było zatrudnionych 134 682 pracowników.

Podstawą sukcesu BMW Group były zawsze odpowiedzialne działania i perspektywiczne myślenie. Dlatego też integralną część strategii firmy stanowią: zasady zrównoważonego rozwoju ekologicznego i społecznego wdrożone w całym łańcuchu wartości, promowanie całościowej odpowiedzialności za produkty oraz aktywne angażowanie się w ochronę zasobów naturalnych.

www.bmwgroup.com

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupView

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw

• Nowe BMW M3 CS to model specjalny dywizji BMW M GmbH, który będzie produkowany od marca 2018 w liczbie ok. 1200 egzemplarzy.
• Nowe BMW M3 CS napędza znany z dotychczasowych modeli BMW M3 sześciocylindrowy silnik rzędowy z technologią M TwinPower Turbo. Samochód wyposażony jest standardowo w 7-biegową skrzynię dwusprzęgłową (M DKG) oraz sportowy układ wydechowy o specyficznym dla modelu CS brzmieniu i z emblematem M.
• W zestawieniu z BMW M3 z pakietem Competition moc nowego BMW M3 CS zwiększono o 10 KM do 338 kW / 460 KM, a maksymalny moment obrotowy o 50 Nm do 600 Nm.
• Nowe BMW M3 CS przyspiesza od 0 do 100 km/h w jedyne 3,9 s. Prędkość maksymalna ograniczona jest elektronicznie do 280 km/h.
• Maska silnika, dach, przedni splitter, lotka, dyfuzor tylny nowego BMW M3 CS wykonane są z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP). Redukcja masy względem BMW M3 wynosi 10 kg.
• Nowe BMW M3 CS wyposażone jest standardowo w hamulce M Compound z pływającymi tarczami i czterotłoczkowymi zaciskami z przodu oraz dwutłoczkowymi z tyłu. Nowy model ma obręcze ze stopów lekkich w stylistyce DTM i matowym kolorze Orbit Grey.
• Wewnątrz nowego BMW M3 CS dominuje sportowo-szlachetne zestawienie alcantary i skóry w kolorze srebrnym Silverstone i czarnym.
• Nowy model specjalny BMW M3 CS będzie można zamawiać od stycznia 2018 r.

Monachium. Wraz z wprowadzeniem na rynek pierwszej generacji BMW M3 w roku 1986 firma BMW M GmbH, nosząca jeszcze wtedy nazwę BMW Motorsport GmbH, zrewolucjonizowała segment sportowych samochodów klasy średniej. Żaden inny producent nigdy dotąd nie wdrożył tak konsekwentnie technologii zaczerpniętych ze sportów motorowych, aby z samochodu seryjnego - takiego jak BMW serii 3 - stworzyć rasowy samochód sportowy nadający się jednocześnie do codziennej eksploatacji. Pierwsze BMW M3 wyznaczyło nowy punkt odniesienia, z którym inni producenci musieli się zmierzyć.

W ciągu dotychczasowych pięciu generacji BMW M stale udoskonalało swój kultowy samochód. Jednak poprzez wszystkie te lata BMW M3 zachowało swój pierwotny charakter. Nie ma drugiego samochodu, który łączyłby tak wyraźne geny sportowe z nieograniczoną funkcjonalnością w codziennej eksploatacji – i to przy tak emocjonującej koncepcji pojazdu. Tego lata z okazji 30-lecia narodzin legendy firma BMW M zaprezentuje ekskluzywną limitowaną edycję specjalną BMW M3 „30 Jahre M3” w liczbie 500 egzemplarzy.

Edycja „30 Jahre M3” w legendarnym lakierze metalizowanym w kolorze niebieskim Macao.

Jubileuszowa edycja „30 Jahre M3” będąca hołdem dla BMW M3 pierwszej generacji będzie dostępna wyłącznie w lakierze metalizowanym w kolorze niebieskim Macao, który przed laty zadebiutował jako wyposażenie dodatkowe w pierwszej generacji BMW M3.

Edycja „30 Jahre M3” bazuje na pakiecie Competition oferowanym opcjonalnie do seryjnych modeli BMW M3. Pakiet obejmuje zwiększenie mocy o 14 kW/19 KM do 331 kW/450 KM (BMW M3 „30 Jahre M3”: zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 8,8-8,3 l/100 km, emisja CO2 w cyklu mieszanym: 204-194 g/km), a oprócz tego adaptacyjny układ jezdny M dostosowany do wyższej mocy silnika. Optymalizacja ta obejmuje nowe sprężyny, amortyzatory i stabilizatory, inną charakterystykę trzech trybów Comfort, Sport i Sport+ oraz odpowiednio dostosowaną regulację oferowanego w standardzie aktywnego mechanizmu różnicowego M na tylnej osi i dynamicznej kontroli stabilności (DSC). Oprócz tego pakiet Competition oferuje 20-calowe obręcze kół M ze stopów lekkich Star Spoke 666 M z ogumieniem mieszanym (przód: 265/30 R20, tył: 285/30 R20).

Wszystkie modyfikacje w odczuwalny sposób zwiększają dynamikę jazdy, która uwidacznia się choćby w lepszym przyspieszeniu. BMW M3 „30 Jahre M3” z opcjonalną 7-biegową skrzynią dwusprzęgłową M przyspiesza od 0 do 100 km w jedyne 4,0 s – o 0,1 s szybciej niż model seryjny. Również ze standardową 6-biegową skrzynią manualną wynik ten jest lepszy o 0,1 s niż w modelu seryjnym.

Pod względem wyglądu zewnętrznego pakiet Competition oferuje błyszczące obramowania BMW Individual Shadow Line o rozszerzonym zakresie. Doskonale pasują do tego chromowane na czarno końcówki rur wydechowych sportowego układu wydechowego M, którego charakterystyczne mocne brzmienie w dużym stopniu przyczynia się do fenomenalnych wrażeń z jazdy. Edycja specjalna wyposażona jest ponadto w specjalnie zaprojektowane skrzela M w przednich błotnikach z napisem „30 Jahre M3”.

Sportowo funkcjonalne wnętrze o wyjątkowo szlachetnym charakterze.
Pakiet Competition wzbogaca wnętrze edycji „30 Jahre M3” o specyficzne fotele sportowe oferujące idealne trzymanie oraz świetny komfort na długich trasach. Sportowy charakter wnętrza podkreślają też pasy bezpieczeństwa ze wzorem pasków BMW M.

Napis „30 Jahre M3” na przednich listwach progowych przypomina kierowcy i pasażerowi z przodu przed każdą jazdą o niezwykłej historii kultowego samochodu BMW M GmbH. O ekskluzywnym charakterze edycji BMW M3 „30 Jahre M3” limitowanej do 500 egzemplarzy przypomina napis „30 Jahre M3 1/500” na listwie ozdobnej z karbonu na desce rozdzielczej. Na przednich zagłówkach wyszyty jest napis „30 Jahre M3”.

BMW M3 „30 Jahre M3” oferuje kierowcy i pasażerom ekskluzywną pełną tapicerkę z dwukolorowej skóry Merino w kolorach czarnym i niebieskim Fjord albo czarnym i srebrnym Silverstone z kontrastującymi szwami w odpowiednio dobranym kolorze doskonale podkreślającymi sportowy i szlachetny charakter jubileuszowego modelu.

W stosunku do BMW M3 z pakietem Competition dopłata do modelu jubileuszowego wynosi 10 000 euro. Premiera rynkowa planowana jest na lato 2016 r. – dokładnie 30 lat od czasu pierwszego zamówienia BMW M3 pierwszej generacji.

1986: seria 3 w atletycznej wersji.
Po entuzjastycznym przyjęciu przez prasę premiery nowego BMW M3 na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej we Frankfurcie jesienią 1985 r. pół roku później, wiosną 1986 r., pierwsi dziennikarze motoryzacyjni mieli okazję przetestowania tej spektakularnej „supertrójki” na torze wyścigowym w Mugello. Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,3 l w konstrukcji czterozaworowej oferował moc 147 kW / 200 KM. Dzięki lekkiej konstrukcji – m.in. przedni i tylny zderzak, progi i pokrywa bagażnika wraz ze spojlerem wykonane były z tworzywa sztucznego – silnik miał z tym dwudrzwiowym autem ważącym zaledwie 1200 kg lekką robotę w dosłownym tego słowa znaczeniu. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynoszące 6,7 s i prędkość maksymalna 235 km/h są do dziś imponującymi wynikami.

Jeszcze mocniejsza była zaprezentowana w roku 1988 wersja Evo BMW M3 o moc 220 KM rozwijająca prędkość do 243 km/h. A w roku 1990 pojawił się najmocniejszy model pierwszej generacji: limitowana do 600 egzemplarzy wersja BMW M3 Sport Evolution z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 238 KM.

Imponującym świadectwem osiągnięć konstruktorów BMW M3 była oferowana od roku 1986 wersja samochodu sportowego z katalizatorem. Ponieważ już od samego początku w fazie konstrukcyjnej inżynierowie uwzględnili zastosowanie technologii oczyszczania spalin, katalizator „kosztował” we wszystkich modelach jedynie 3 kW / 5 KM mocy silnika – osiągi ucierpiały więc na nim tylko nieznacznie.

1992: rasowy samochód sportowy staje się eleganckim coupé.
W przeciwieństwie do swojego poprzednika druga generacja BMW M3 zaprezentowana w roku 1992 nie była już zaprojektowana specjalnie pod kątem zastosowania w sportach motorowych. Znacznie dyskretniejsze w wyglądzie, eleganckie Coupé miało trzylitrowy silnik 6-cylindrowy o mocy 210 kW/286 KM i maksymalny moment obrotowy 320 Nm. Jednostka wyposażona w nowy układ regulacji faz rozrządu VANOS była imponującym świadectwem najwyższego kunsztu inżynierskiego, gdyż moc litrowa (97 KM/l) i specyficzny moment obrotowy (108 Nm/l) ustanowiły jednocześnie dwa światowe rekordy dla produkowanych seryjnie silników wolnossących. BMW M3 Coupé przyspieszało do setki w 6,0 s, a prędkość była ograniczona elektronicznie do 250 km/h.

Funkcję, którą w pierwszej generacji pełniły wydatne błotniki, przejęły w nowym BMW M3 lusterka zewnętrzne. Ich aerodynamiczne obudowy z podwójnymi nóżkami wyprofilowanymi w kształcie płatów skrzydła pozwalały już na pierwszy rzut oka odróżnić ten samochód od seryjnej wersji BMW serii 3 Coupé. Charakterystyczne lusterka zewnętrzne M są do dziś znakiem rozpoznawczym większości modeli M.

W roku 1994 BMW M rozszerzyło paletę modeli BMW M3 o dwie wersje karoserii. Oprócz kabrioletu BMW M3 dostępne było po raz pierwszy również jako czterodrzwiowa limuzyna. Kierowców cieszył szczególnie fakt, że jej osiągi były identyczne jak w coupé.

W ramach odświeżenia modelu w roku 1995 pojemność 6-cylindrowego silnika rzędowego zwiększona została z 2990 do 3201 cm3, a moc wzrosła do 236 kW / 321 KM. Nowy silnik wyposażony był w układ Double VANOS, tzn. oprócz płynnej regulacji wałka rozrządu zaworów ssących miał też synchronicznie pracujący wałek rozrządu zaworów wydechowych. Rezultatem tego było stosunkowo niskie zużycie paliwa mimo znacznie wyższej mocy i odczuwalnie lepszych osiągów (np. przyspieszenie 0-100 km/h w 5,5 s).

Latem 1996 BMW M3 stało się pierwszym seryjnym samochodem na świecie, w którym oferowana była zautomatyzowana skrzynia manualna. Skrzynia sekwencyjna M działała jak skrzynie stosowane w sportach motorowych: wyższy bieg włączało się przez pociągnięcie dźwigni biegu do tyłu, niższy przez popchnięcie dźwigni do przodu. Układ ten znalazł świetny odzew wśród klientów i po pewnym czasie niemal co drugie BMW M3 opuszczało fabrykę w Regensburgu ze skrzynią SMG.

2000: modelowy atleta o pewnej siebie prezencji.
W roku 2000 BMW M3 trzeciej generacji zerwało ze stonowanym wyglądem swojego poprzednika. Aluminiowa maska silnika z wysklepieniem, znacznie poszerzone nadkola, aerodynamiczna pokrywa bagażnika z krawędzią spojlera i cztery końcówki rur dwudrożnego układu wydechowego sprawiały, że Coupé już na pierwszy rzut oka nie pozostawiało żadnych wątpliwości co do swoich rezerw mocy i dynamiki.

Samochód napędzany był wolnossącym 6-cylindrowym silnikiem rzędowym. Zupełnie nowa jednostka o pojemności 3245 cm3 oferowała moc 252 kW / 343 KM oraz maksymalny moment obrotowy 365 Nm. Przyspieszenie do setki trwało tylko 5,2 s, a przyspieszenie od 80 do 120 km/h na czwartym biegu 5,4 s – takie osiągi doskonale ilustrowały niesamowity potencjał tego BMW M3. Zaledwie kilka miesięcy po premierze Coupé wiosną 2001 na rynku pojawiło się Cabrio, którego niska i wydatna linia barkowa dawała jeszcze bardziej atletyczną sylwetkę.

Wyjątkową pozycję zyskało sobie zaprezentowane w roku 2003 BMW M3 CSL. Ten model specjalny zbudowany konsekwentnie pod kątem niskiej masy – skrót CSL oznacza w BMW Coupé, Sport i Lekkość – miał moc 265 kW / 360 KM i ważył zaledwie 1385 kg, co dawało obciążenie mocy wynoszące 3,85 kg/KM. Oszczędność masy nie wynikała po prostu z rezygnacji z pozornie zbędnych komponentów związanych z komfortem jazdy, ale z zasady inteligentnej lekkiej konstrukcji, a więc zastosowania w określonych miejscach materiałów najlepiej nadających się do tego celu. Był to na przykład dach z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknami węglowymi (karbonu) oraz tylna szyba z cienkiego szkła. Zabiegi te opłaciły się, co widać było m.in. w przyspieszeniu: 0-100 km/h w 4,9 s, 0-200 km/h w 16,8 s.

2007: czwarta generacja z silnikiem V8 i dachem z karbonu w standardzie.
Zamiast 6-cylindrowego silnika rzędowego jak w dwóch poprzednich generacjach czwarta generacja BMW M3 wyposażona była wolnossący silnik V8. Czterolitrowa wysokoobrotowa jednostka oferowała moc 309 kW / 420 KM i ważyła tylko 202 kg, a więc o 15 kg mniej niż dotychczasowy silnik. Zasada inteligentnej lekkiej konstrukcji znalazła zastosowanie również w innych zakresach. BMW M3 Coupé wyposażone było standardowo na przykład w karbonowy dach ze strukturą widoczną pod przezroczystym lakierem. Oś przednia wykonana była w całości z aluminium.

Jesienią 2007 r. na rynek weszła najpierw czterodrzwiowa wersja BMW M3, która przyspieszała do setki w 4,9 s, a więc jedynie o jedną dziesiątą sekundy gorzej od Coupé. Kilka miesięcy później, wiosną 2008 r., paletę modeli uzupełnił model Cabrio.

2014: innowacyjna technologia silnika i konsekwentna lekka konstrukcja.
Wraz z wprowadzeniem piątej generacji wiosną 2014 r. BMW M GmbH nie tylko zaprezentowało po raz pierwszy jednocześnie i Limuzynę i Coupé, ale też dostosowało nazwy modeli do zmienionego nazewnictwa modeli seryjnych. I tak Limuzyna nosiła nazwę BMW M3, a Coupé podobnie jak oferowane od jesieni 2014 r. Cabrio stały się BMW M4.

Zaprojektowany całkowicie od nowa wysokoobrotowy 6-cylindrowy silnik rzędowy z technologią M TwinPower Turbo oferuje moc 317 kW / 431 KM oraz maksymalny moment obrotowy 550 Nm w szerokim zakresie obrotów – dzięki czemu przewyższa poprzedni model BMW M3 o niemal 40 procent. Zużycie paliwa i emisja CO2 zmniejszyły się o 25 procent. Sprint do setki zajmuje zarówno BMW M3 Limuzyna, jak i BMW M4 Coupé 4,1 s (z opcjonalną 7-biegową skrzynią dwusprzęgłową M).

W celu zwiększenia dynamiki jazdy i dodatkowej poprawy wydajności masa pojazdu w porównaniu z poprzednim modelem zmniejszona została z uwzględnieniem korekty na wyposażenie o ok. 80 kg. Po raz kolejny możliwe to było poprzez konsekwentne wdrożenie inteligentnej lekkiej konstrukcji polegające m.in. na jeszcze większym wykorzystaniu lekkich materiałów takich jak karbon i aluminium w wielu komponentach układu jezdnego i karoserii.

„Happy birthday, BMW M3” – przyjaciele i bliscy składają życzenia z okazji 30. urodzin.

„Zawsze będę miał wyjątkowy stosunek do BMW M3. Mój tata jeździł kiedyś czarnym BMW M3. Ja sam w roku 2012 zdobyłem tytuł mistrza w matowoczarnym BMW Bank M3 DTM. Wszystkie modele seryjne BMW M3 mają ten wyjątkowy wyścigowy charakter – podobnie jak nowe BMW M4. Firmie BMW M GmbH udało się przenieść klimat toru wyścigowego na drogę. Nie jest łatwo w tak mocnym aucie utrzymać kompaktowe wymiary i przydatność do jazdy w ruchu drogowym, tak jak udało się to w BMW M3. BMW M3 to sportowy charakter w najpiękniejszej formie. Ten samochód już zawsze będzie miał honorowe miejsce w moich wspomnieniach”.
Bruno Spengler, zawodowy kierowca wyścigowy, w roku 2016 startuje w zespole BMW Team MTEK w zawodach DTM, w roku 2012 zdobył tytuł mistrza DTM za kierownicą BMW M3 DTM

„BMW M3 to fascynujący samochód – zarówno dzisiaj, jak i 30 lat temu. Jeździłem ówczesnym M3 na torach wyścigowych. To był wtedy kawał ciężkiej roboty w porównaniu z naszymi dzisiejszymi samochodami wyścigowymi. We współczesnym BMW M3 DTM zdobyłem zwycięstwo już w moim pierwszym roku w DTM, w roku 2013. To była wyjątkowa chwila. I wydaje mi się, że BMW M3 jest właśnie stworzone do tego, bo dawać takie chwile.”
Timo Glock, zawodowy kierowca wyścigowy, w roku 2016 startuje w zespole BMW Team RMG w zawodach DTM, latach 2004-2012 startował 91 razy w Gran Prix Formuły 1

„Dla wielu ludzi – również dla mnie – BMW M3 jest synonimem sukcesu na torze wyścigowym. Sportowe geny tego auta były oczywiste już w roku 1986 i tak pozostało do dziś. Dla mnie jako kierowcy wyścigowego to super sprawa móc poruszać się takim sportowym samochodem również na co dzień w zwykłym ruchu drogowym. Nie bez powodu BMW M3 ma status legendy”.
Martin Tomczyk, zawodowy kierowca wyścigowy, w roku 2016 startuje w zespole BMW Team Schnitzer w zawodach DTM

„BMW M3 to bez dwóch zdań najważniejsze auto w mojej długiej karierze kierowcy wyścigowego. Tym samochodem wygrałem mistrzostwa samochodów turystycznych, tytuł DTM, włoskie mistrzostwa samochodów turystycznych i wiele innych tytułów w całej Europie. Od pierwszego dnia BMW M3 było samochodem, z którym reszta musiała się mierzyć – i ma tę pozycję do dziś. Fani uwielbiają BMW M3 – ja też je uwielbiam”!
Roberto Ravaglia, były zawodowy kierowca wyścigowy, pierwszy mistrz świata samochodów turystycznych w historii (1987), założyciel zespołu ROAL Motorsport

„BMW M3 to prawdziwa legenda. Kiedy w roku 1987 samochód debiutował w sportach motorowych, był od samego początku faworytem. Stał się najbardziej utytułowanych samochodem turystycznym wszech czasów. Jazda tym autem dawała mi zawsze wiele radości. Przeżyliśmy wspólnie tak wiele wspaniałych chwil i tak wiele zwycięstw. Mamy z BMW M3 za sobą naprawdę długi związek”.
Johnny Cecotto, były zawodowy kierowca wyścigowy, w latach 1989-1992 zdobył w BMW M3 10 zwycięstw w zawodach DTM, w roku 1990 w BMW M3 zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu w Spa, w roku 1992 W BMW M3 zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring, w roku 1993 w BMW M3 GTR zwycięstwo w ADAC GT Cup, dwukrotny motocyklowy mistrz świata (1975/1978)

„BMW M3 to dla mnie po prostu TEN model BMW. Wydaje mi się, że każdy myśląc o BMW M GmbH myśli automatycznie w pierwszej kolejności o BMW M3, dopiero potem o M1 czy M5. Fascynacja tym samochodem wynika z pewnością w dużej mierze z jego sukcesów w sportach motorowych. W końcu BMW M3 to najbardziej utytułowany wyścigowy samochód turystyczny świata. Sam mam cztery BMW M3 z różnych roczników. Moim ulubionym samochodem pozostaje jednak BMW M3 pierwszej generacji – i to nie tylko dlatego, że historyczne BMW to moja pasja, ale dlatego, że w tej postaci samochód ten podoba mi się najbardziej”.
Felipe Garcia, entuzjasta i kolekcjoner BMW, założyciel Mint Classics w Münster, dealer „Bavarian Sports Cars”

Monachium. BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupe i BMW M4 Convertible demonstrują idealne połączenie sportowej inżynierii samochodowej z nieograniczonym codziennym użytkiem. Od wiosny 2016 roku wszystkie trzy style nadwozia będą dostępne ze specjalnym pakietem Competition Package od BMW M GmbH, który łączy w sobie sportową osobowość z usprawnioną dynamiką. Poza licznymi ulepszeniami w zakresie obsługi, pakiet Competition Package oferuje także luksusowe opcje wyposażenia oraz zwiększenie mocy do 14kW/19 KM, przekładając się na całkowitą moc 331 kW/450 KM (BMW M3/M4 Coupe: łączne zużycie paliwa 8,8-8,3 l/100 km [31,1-34,0 mpk imp], łączna emisja CO 2 204-194 g/km; BMW M4 Convertible: łączne zużycie paliwa 9,1-8,7 l/100 km [31,0-32,5 mpg imp], łączna emisja CO2 213-203 g/km) .

Dodatkowa moc oznacza również lepszą wydajność. BMW M3 Sedan i BMW M4 Coupe z opcjonalną 7-biegową skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem rozpędza się do 100 km/h (62 mph) w zaledwie 4 sekundy (bez pakietu Competition Package: 4,1 s), podczas gdy BMW M4 Convertible osiąga tą prędkość w 4,3 sekundy (bez pakietu Competiton Package: 4,4 s). Czas rozpędu dla modeli ze standardową 6-biegową skrzynią ręczną jest analogicznie szybszy o 0,1 sekundy niż w przypadku braku pakietu.

Pakiet Competiton Package zawiera także zawieszenie Adaptive M, które zostało dokładnie dostrojone w celu zwiększenia wydajności i ulepszenia obsługi oraz jest wyposażone w nowe sprężyny, amortyzatory, stabilizatory poprzeczne oraz przekonfigurowane tryby jazdy (Comfort, Sport i Sport+). Standardowy system Active M Differential na tylnej osi, jak również system DSC (dynamiczna kontrola stabilności) zostały skonfigurowane podobnie, aby pasować do ulepszonej dynamiki. Ekskluzywne, kute, polerowane maszynowo, zoptymalizowane pod kątem wagi i sztywności, 20-calowe felgi aluminiowe L - przód 9J x 20; tył J * 20 - z wyjątkowymi, stylowymi, wieloszprychowymi kołami 666 M (przód: 265/30 R20, tył: 285/30 R20), wraz z listą ulepszeń podwozia.

Jeśli chodzi o BMW M3 i BMW M4 Coupe, pakiet Competition Package obejmuje specjalne, lekkie fotele sportowe M, które łączą w sobie idealne podparcie podczas sportowej jazdy z wyjątkowym komfortem na długich trasach. Pasy bezpieczeństwa z wplecionymi paskami BMW M tworzą we wnętrzu sportową atmosferę.

Przyciągające wzrok detale pakietu Competition Package obejmują sportowy układ wydechowy M z czarnymi, chromowanymi rurami wydechowymi. Ale wygląd to nie wszystko – najbardziej charakterystyczną cechą sportowego układu wydechowego M jest jego potężny dźwięk, który daje ekscytujące wrażenia podczas jazdy. Dudnienie rozruchu i charakterystyczne mamrotanie podczas jazdy niezmiennie pobudzają wyobraźnię kierowców.

Pakiet Competition Package dla BMW M3 i BMW M4 oferuje także zewnętrzne, indywidualne wykończenie Shadow Line BMW o wysokim połysku. Czarne wykończenie na wysoki połysk zastosowano nie tylko na bocznych oknach, wnękach okiennych, ramach i podstawach zewnętrznych lusterek, ale także na przednich i bocznych kratkach oraz na etykiecie tylnej.

Monachium. BMW M GmbH zaprezentowało podczas tegorocznego „Święta Październikowego” jedyny w swoim rodzaju egzemplarz BMW M3 w oklejeniu „Münchner Wirte”, którym podkreśla związek marki ze sportem, a z Monachium w szczególności. BMW M3 „Münchner Wirte” ozdobiono w sposób nawiązujący do legendarnego BMW M1 Procar z 1981 r., obejmujący typowe ikony bawarskie, jak białoniebieski kordonek, logo „Münchner”, stadion olimpijski, brama zwycięstwa, Frauenkirche, ale też budynek administracji i zarządu BMW („największy czterocylindrowiec świata”) oraz nawiązanie do Oktoberfestu w postaci stoiska z prażonymi orzechami oraz namiotu piwnego Wiesn-Schänke.

Za ożywienie tego designu na aktualnym BMW M3 odpowiada Walter Maurer. Stylista, który od wielu dekad ściśle współpracuje z BMW, stworzył 34 lata temu podobne barwy dla BMW M1 Procar „Münchner Wirte” i ręcznie namalował ten deseń. „Choć te dwa auta są zupełnie różne, zaskakująco łatwe okazało się przeniesienie malowania z dwudrzwiowego M1 na 4-drzwiową limuzynę M3” – powiedział.

Auto będzie wystawiane przez całe święto.

Są na rynku dopiero od kilku miesięcy, a już dostały wyróżnienie „Sportowy Samochód Roku Auto Bild”. Czytelnicy magazynu samochodowego „Auto Bild Sportscars” uznali BMW M3 Limousine za najlepszy na świecie „Seryjnie produkowany sportowy sedan”, a BMW M4 Coupe – za najlepsze na świecie „Seryjnie produkowane sportowe coupe”.

„Auto Bild Sportscars” należy do Auto Bild Group, największej grupy czasopism w segmencie samochodowym w Europie. Czytelnicy mogli głosować online na stronie autobild.de, wybierając spośród 143 samochodów w 17 kategoriach. W roku 2014 tytuł „Sportowy Samochód Roku Auto Bild” przyznano po raz 13. – w czasie uroczystości o nazwie „Race Night” podczas salonu samochodowego Essen Motor Show.

Na Essen Motor Show 2014 (29.11-07.12) BMW prezentuje nowe akcesoria i części do montażu pozafabrycznego. Nowe BMW M Performance Parts nadadzą modelom BMW X3, X4, M3 i M4 jeszcze bardziej sportowego charakteru. W nowej ofercie znajdziemy opcje z zakresu stylistyki nadwozia i wnętrza, ale także akcesoria funkcjonalne, podnoszące osiągi, a także zapewniające więcej emocji z użytkowania aut BMW, jak np. służące do poprawienia brzmienia silnika i wydechu.

Podobnie jak wszystkie inne części i akcesoria z oferty BMW M Performance Parts, także te z nowej oferty wykonano w oparciu o dekady doświadczeń na torach wyścigowych i innowacyjne prace BMW M GmbH. Zaliczają się wszystkie do oferty BMW Original Accessories, spełniają najwyższe standardy jakościowe i w najmniejszym stopniu nie wpływają na warunki gwarancyjne obejmujące samochód, w którym je zamontowano.

Wśród nowych akcesoriów na szczególną uwagę zasługują kierownica M Performance z wyświetlaczem wyścigowym dla BMW M3 i M4, Power Kit dla BMW X3 i X4 30d zwiększający osiągi silnika o do 210 kW/285 KM oraz 600 Nm oraz specjalne układy wydechowe zapewniające o wiele bardziej rasowe brzmienie, w tym także dla BMW M3 i M4.

Monachium. BMW łączy w sobie wyczynowe osiągi i najwyższą radość z jazdy oraz pełną przydatność w codziennym użytkowaniu – potwierdzili to czytelnicy w ankiecie niemieckiego magazynu motoryzacyjnego „sport auto”. Wygrana w pięciu klasach i drugie miejsce w kolejnej – to niesamowity sukces produktów BMW Group.

Wyniki: zwycięzcy

1. Samochody kompaktowe                                  BMW M135i

2. Limuzyny i kombi do 50 000 euro                    BMW 335i

3. Limuzyny i kombi do 100 000 euro                  BMW M3 limuzyna

4. Coupe do 50 000 euro                                     BMW M235i Coupe

5. Coupe do 100 000 euro                                   BMW M4 Coupe

2. miejsce:

Samochody z silnikami Diesla                               BMW M550d xDrive

Nagroda „sport auto Award” przyznawana jest corocznie przez niemiecki magazyn motoryzacyjny „sport auto”, jedno z wiodących czasopism niemieckich zajmujących się sportowymi samochodami – niezwykle wysoko oceniane przez producentów. W roku 2014 odbyła się 34 edycja konkursu. Czytelnicy głosowali na 234 auta w 15 kategoriach oraz 10 klasach tuningowych. W plebiscycie wzięło udział 15 551 czytelników (od 17 kwietnia do 18 lipca).

Nowe BMW M3 Limuzyna i M4 Coupe to innowacyjna interpretacja wyczynowego samochodu sportowego w wydaniu BMW M GmbH – i kolejna ewolucja filozofii BMW M, konsekwentnie rozwijanej w piątej już generacji M3. Po tym, jak 4. generacja BMW M3 Coupe znalazła ponad 40 000 nabywców, historię sukcesów pisać będzie dalej BMW M4 Coupe, które nazwą „M4” nawiązuje do nowego modelu, na którym je oparto. Po raz pierwszy w tym samym momencie co Coupe, na rynek wjeżdża także wariant 4-drzwiowy, nazwany zgodnie z logiką BMW M3 Limuzyna.

„Od czterech generacji modelowych BMW M3 łączy w sobie geny sportu motorowego z nieograniczoną codzienną funkcjonalnością, dając w efekcie ekscytującą całość” – tłumaczy dr Friedrich Nitschke, prezes zarządu BMW M GmbH. – „BMW M3 Limuzyna i BMW M4 Coupe konsekwentnie kontynuują tę ideę. Silnik jest sercem każdego modelu BMW M: nowa jednostka 6-cylindrowa turbo łączy w sobie zalety wysokoobrotowego silnika wolnossącego z zaletami technologii turbo. Konsekwentna koncepcja budowy w lekkich technologiach pozwoliła na obniżenie masy o ok. 80 kg w porównaniu z poprzednim modelem. BMW M3 i BMW M4 przenoszą technikę i technologię wyczynową na zwykłe drogi. Tysiące okrążeń na legendarnej Północnej Pętli Nürburgringu – najbardziej wymagającego toru wyścigowego świata – pozwalają na dopracowanie do perfekcji. Benedyktyńska cierpliwość i precyzja w pracach konstrukcyjnych uczyniły z obu tych modeli wyczynowe samochody, które ustanawiają nowe wzorce w dziedzinach koncepcji ogólnej, prowadzenia i zwinności.”