BMW, jeden z wiodących producentów samochodów premium na świecie, zajmuje także doskonałe miejsce na rynku napędów na cztery koła, na który firma weszła 30 lat temu. Około jedna trzecia aut marki BMW sprzedawanych na świecie jest obecnie wyposażona w inteligentny napęd na 4 koła xDrive. Sukces BMW w tym segmencie jest napędzany nie tylko modelami BMW X, które cieszą się niesłabnącą popularnością, lecz również modelami z napędem na cztery koła z innych serii, od BMW serii 1 do BMW serii 7. Wśród tych serii wiele modeli AWD jest oferowanych z różnymi wersjami silnika. Jednocześnie BMW nieustannie pracuje nad doskonaleniem tej technologii i wprowadzeniem jej na nowe ścieżki rozwoju. Oferując napęd BMW xDrive w połączeniu z napędem hybrydowym i platformą napędu na koła przednie, firma nieustannie wykazywała biegłość związaną z napędem na 4 koła. Biegłość, która również w przyszłość zapewni BMW miejsce w czołówce tego sektora. Dziś BMW oferuje ponad 110 modeli w 12 seriach, które są wyposażone w dowolny rodzaj skrzyni biegów oraz inteligentny napęd na 4 koła BMW xDrive, jak również hybrydę BMW i8 oraz kompaktowy model BMW 225xe z elektrycznym napędem na 4 koła.

Priorytet od samego początku: przyczepność i dynamika.

Pierwsza przygoda BMW z rynkiem napędów na 4 koła miała miejsce wraz z premierą BMW 325i „Allrad”, która odbyła się 1985 roku podczas Frankfurt Motor Show (IAA). Z zewnątrz po aucie nie było widać jego możliwości, więc gdy dziennikarze wzięli samochód na tor testowy, jego wydajność okazała się tym bardziej niespodziewana. Pierwszy napęd BMW na 4 koła nie tylko poprawił przyczepność na utwardzanych drogach i w niekorzystnych warunkach pogodowych, ale także pozwolił na bardziej dynamiczne kierowanie w zakrętach. „Nowe BMW jest mistrzem, jeśli chodzi o sterowanie” – tak brzmiał werdykt testerów z niemieckiego magazynu motoryzacyjnego Auto Zeitung niedługo po premierze.

Dzisiaj inteligentny napęd na 4 koła BMW xDrive przenosi typową dynamikę jazdy BMW na nowy poziom. Obecna generacja napędu jest sterowana systemem Integrated Chassis Management (ICM), dzięki któremu xDrive zawsze odpowiednio i szybko reaguje, działając w oparciu o niezawodne wykrywanie i monitorowanie bieżącej sytuacji drogowej. Działania interwencyjne odbywają się za pośrednictwem samego napędu BMW xDrive lub xDrive w połączeniu z systemem Dynamic Stability Control (DSC) lub Dynamic Performance Control (DPC). Wynikająca z tego szybka i precyzyjna kontrola dystrybucji energii sprawia, że BMW kieruje się tak samo łatwo nawet przy niezwykle dynamicznym pokonywaniu zakrętów.

Układ napędu na 4 koła jest ukierunkowany na typowe cechy napędu na tylne koła BMW. Oznacza to, że w modelach z napędem na 4 koła większa część mocy napędowej jest przesyłana do tylnych kół, nawet w normalnych warunkach jazdy. Dzięki temu utrzymana jest precyzyjna reakcja sterowania, która praktycznie eliminuje siłę skrętu. Aby osiągnąć zwrotność i wysoką stabilność toru jazdy, najnowsza generacja BMW xDrive zaczyna zwiększać moc wysyłaną do tylnych kół w momencie, gdy auto zaczyna skręcać, co jeszcze wzmaga przyjemność z jazdy, której BMW jest synonimem.

Technologia napędu na 4 koła BMW: ewolucja trwająca nieprzerwanie od 1985 roku.

Napęd na 4 koła zastosowany w BMW 325i „Allrad” w 1985 roku podzielił moc napędową w stosunku 37 procent na przednie koła i 63 procent na tylne koła. W reakcji na różnice w prędkości kół systemy blokowania kół visco lock w skrzyni rozdzielczej i tylnym mechanizmie różnicowym były w stanie zapewnić praktycznie sztywne połączenie pomiędzy tylnymi a przednimi kołami, aby poprawić przyczepność i stabilność. Nazwa modelu wkrótce została zmieniona na BMW 325iX, a od 1988 roku w ofercie była także wersja „touring” (pisownia małą literą włącznie do serii E46).

1991: BMW 525iX.

Trzy lata później BMW wprowadziło napęd na 4 koła także w BMW serii 5. Po raz pierwszy podział mocy był kontrolowany elektronicznie. Nowo opracowany system był wyposażony w wielotarczowe sprzęgła, które pozwoliły na rozdział mocy w stosunku 36:64 (tył-przód), co pozwalało na bezproblemowe i automatyczne dopasowanie do warunków jazdy. Początkowo hydraulicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe znajdowało się na tylnej osi, ale później zastąpiono je sterowanym elektronicznie hamowaniem selektywnym. System monitorował sytuację drogową przy pomocy czterech sygnałów prędkości z Anti-lock Braking System i z wykorzystaniem dalszych informacji o stanie hamulca, prędkości silnika i położeniu przepustnicy.

Od samego początku napęd na 4 koła w BMW 525iX był poza konkurencją. Elektroniczny układ kontrolny zapewniał bardzo szybką i dokładną reakcję, dzięki czemu bezpieczeństwo i neutralna obsługa były zachowane nawet w trudnych warunkach, takich jak mokra nawierzchnia lub śnieg. Także w BMW serii 5 pierwsze modele z napędem na 4 koła były oferowane zarówno w wersji Sedan, jak i w wersji touring.

1999: Nowy rozdział z pojazdem typu Sports Activity Vehicle (SAV).

W czasie przygotowań do nowego millenium doszło do wspaniałego debiutu innowacyjnej koncepcji BMW. BMW X5, pierwszy pojazd typu Sports Activity Vehicle (SAV), wprawił klientów w zachwyt dynamiką jazdy, która była niedościgniona przez inne pojazdy terenowe. Dużą rolę odegrał w tym wybitny napęd na cztery koła. System przekładni planetarnych rozdzielał moc napędową w stosunku 38:62 (tył-przód), podczas gdy elektroniczne systemy kontrolne, takie jak DSC (Dynamic Stability Control), ADB-X (Automatic Differential Brake) i HDC (Hill Descent Control) sprawiały, że nowe BMW X5 zachowywało się na drodze w sportowy sposób i było wyposażone tak, aby stawić czoła trudnym warunkom poza szosą.

Rozwój napędu na cztery koła nie ustawał nawet po udanym wprowadzeniu na rynek koncepcji SAV. W roku 2000 wersja napędu na cztery koła stała się dostępna dla czwartej generacji BMW serii 3.

2003: BMW xDrive debiutuje w BMW X3 i BMW X5.

Pięć lat po debiucie BMW X5 w 1999 roku firma nie zwalniała tempa i wprowadziła koncepcję SAV do kolejnych pojazdów. Nowe BMW X3 było bardziej kompaktowe i znacznie zwinniejsze niż BMW X5. Stało się wzorem i przez lata pozostało jedynym modelem premium w swojej klasie.

Nowo opracowany napęd na 4 koła BMW xDrive, który w tym samym roku został wprowadzony w BMW X3 i BMW X5, wkrótce umocnił prowadzenie BMW w segmencie AWD. Opierając się na niezwykle szybkim, elektronicznym sprzęgle wielotarczowym umieszczonym w skrzyni rozdzielczej, układ xDrive pracował w tandemie z systemem Dynamic Stability Control (DSC), nieustannie dostosowując podział mocy do sytuacji na drodze. Poza prędkością koła, elektroniczny układ sterowania po raz pierwszy uwzględniał także dane z systemu Dynamic Stability Control, takie jak kąt skrętu, położenie pedału gazu i przyspieszenie boczne. To sprawia, że BMW xDrive jest pierwszym na świecie i wciąż jedynym „inteligentnym” napędem na 4 koła. W przeciwieństwie do zwykłych napędów na 4 koła, które reagują tylko, gdy kręci się co najmniej jedno koło, napęd xDrive jest w stanie rozpoznać ryzyko nadsterowności i podsterowności na samym początku i aktywnie skorygować działanie pojazdu poprzez przekierowanie mocy napędowej.

W kolejnych latach inteligentny napęd na 4 koła BMW xDrive został wprowadzony nie tylko do modeli X, ale także do modeli BMW Sedan i Touring serii 3 i 5. Do momentu wprowadzenia na rynek drugiej generacji BMW X3 w roku 2010 na całym świecie sprzedano ponad 600,000 pojazdów tej serii. Nieco wcześniej sprzedaż BMW X5, którego druga generacja weszła na rynek w 2005 roku, osiągnęła milion egzemplarzy.

2008: Auto typu SAC z systemem Dynamic Performance Control i napędem hybrydowym.

Mając dwa pojazdu typu SAC o ugruntowanej pozycji w swoich segmentach, w 2007 roku BMW zaprezentowało pierwszy na świecie samochód typu Sports Activity Coupe. Nowe BMW X6 przedstawione podczas Frankfurt Motor Show (IAA) przeniosło typowy dynamiczny charakter modli BMW X na nowy poziom intensywności. Po raz pierwszy inteligentny napęd na 4 koła został połączony z systemem Dynamic Performance Control (DPC), który różnicuje podział mocy napędowej pomiędzy tylnymi kołami podczas pokonywania zakrętów, zapewniając zwinność i stabilność nawet przy nagłych zmianach przepustnicy lub najazdach. W 2009 roku BMW Active Hybrid X6 zademonstrował kolejne idealne połączenie, tym razem napędu BMW xDrive z napędem hybrydowym. W tym samym roku BMW M GmbH dodało dwa wyjątkowe modele do oferty samochodów sportowych wysokiej klasy. Wyposażone w napęd BMW xDrive typu M oraz system Dynamic Performance Control, BMW X5 M i BMW X6 M mogły pochwalić się działaniem, które było wcześniej nieosiągalne na rynku napędów na 4 koła.

W 2009 roku swoją premierę miał także nowy model X, czyli BMW X1. BMW X1 przez wiele lat pozostanie jedynym autem tego typu w segmencie premium compact. Jego inteligentny napęd na 4 koła BMW xDrive, podobnie jak w nowym BMW X3 (2010), był połączony z systemem Performance Control. System ten selektywnie hamuje koła po wewnętrznej stronie zakrętu, jednocześnie zwiększając moc silnika, co skutkuje szybką i precyzyjną zwrotnością kątową oraz zwinnym sterowaniem na zupełnie nowym poziomie.

Napęd BMW xDrive dostępny dla innych serii.

Stałemu rozwojowi modeli BMW X towarzyszył wzrost liczby pojazdów z innych serii BMW, które były wyposażone w napęd xDrive. Zaprojektowany, by poprawić zwinność i precyzję przy pokonywaniu zakrętów, napęd BMW xDrive zapewnia niezwykłe wrażenia z jazdy oraz optymalne połączenie dynamiki i komfortu. Kwestią czasu było wprowadzenie tej inteligentnej technologii w BMW serii 7, co stało się w 2009 roku. Pierwsze modele Coupe i Convertible BMW serii 6 z napędem na 4 koła znalazły się w ofercie wiosną 2012 roku. W napęd xDrive można wyposażyć obecną serię 3 i 5, a od 2013 roku również modele Convertible, Coupe, Gran Coupe BMW serii 4.

Dalszy postęp w zakresie jazdy.

BMW poczyniło postęp w segmencie premium mid-size wraz z wprowadzeniem BMW X4, które miało miejsce w 2014 roku. Nowy samochód typu Sports Activity Coupe oferuje wyjątkowe połączenie przyjemności z jazdy, wyrafinowanego stylu oraz praktyczności. Auto w standardzie jest wyposażone w napęd BMW xDrive i jest dostępne z wieloma wersjami silników. W tym samym roku BMW zaprezentowało także trzecią generację BMW X5, drugą generację BMW X6, jak również wersje M Sport obu modeli. Napęd BMW xDrive znalazł się także po raz pierwszy na wyposażeniu BMW Active Tourer serii 2. Tym razem BMW połączyło inteligentny napęd na 4 koła z nowym formatem napędu na przednie koła.

Wraz z premierą BMW i8 w 2014 roku BMW Group zrobiło odważny krok w nowym kierunku, nie zapominając przy tym o napędzie na 4 koła. Sportowy model 2+2 wyposażony w zaawansowany napęd hybrydowy typu plug-in łączy w sobie silnik o spalaniu wewnętrznym napędzający tylne koła z silnikiem elektrycznym napędzającym przednie koła.

Skupienie na przyszłości: połączenie BMW xDrive z BMW eDrive.

Najnowsze modele BMW z napędem na 4 koła przynoszą postępy technologiczne, które są ukierunkowane na przyszłość mobilności. Po premierze BMW i8 przyszedł czas na międzynarodową premierę pierwszej hybrydy BMW typu plug-in, czyli BMW X5 xDrive40e. Dzięki połączeniu napędu BMW xDrive z technologią eDrive BMW EfficentDynamic, ten samochód typu Sports Activity Vehicle odznacza się porywającymi sportowymi osiągami i doskonałą wydajnością. Inteligentne zarządzanie hybrydowe synchronizuje działanie silnika o spalaniu wewnętrznym i silnika elektrycznego, maksymalizując wydajność przy jednoczesnym zachowaniu perfekcyjnej reakcji na polecenia kierowcy. Napęd z dwóch jednostek zasilających jest przenoszony na drogę za pośrednictwem BMW xDrive.

BMW serii 7: Połączenie systemu Integral Active Steering z BMW xDrive.

We wrześniu 2015 roku swój światowy debiut podczas Frankfurt Motor Show (IAA) miała szósta generacja BMW serii 7. Ten wysokiej klasy luksusowy model BMW odznacza się przełomowymi innowacjami i będzie dostępny z napędem BMW xDrive od października. Nowy luksusowy sedan będzie także pierwszym modelem łączącym w sobie inteligentny napęd na 4 koła z systemem Integral Active Steering, czyli biernym sterowaniem tylnych kół.

Dodatkowe zdjęcia nowego BMW X5 eDrive.

Pierwszym seryjnym samochodem hybrydowym plug-in BMW spoza serii „i” jest auto typu Sports Activity Vehicle. Permanentny napęd na cztery koła w połączeniu z technologią BMW EfficientDynamics nadają modelowi BMW X5 xDrive40e z jednej strony sensacyjnie wręcz sportowy charakter i szlachetność, z drugiej zaś oszałamiającą wydajność. Przy łącznej systemowej mocy maksymalnej zespołu napędowego wynoszącej 230 kW/313 KM (wygenerowanej przez 4-cylindrowy silnik benzynowy z technologią BMW TwinPower Turbo i synchroniczny silnik elektryczny), BMW X5 xDrive40e zadowala się średnim zużyciem benzyny na poziomie 3,4-3,3 l/100 km oraz łącznym zużyciem energii elektrycznej 15,4-15,3 kWh/100 km. Emisja CO2 zamyka się w granicach 78-77 g/km.

Wykorzystanie technologii BMW eDrive dla wyjątkowej wydajności, a także czysto elektrycznego napędu bezemisyjnego w razie chęci lub potrzeby, stworzyło zupełnie nową formę doznań z jazdy w samochodzie typu Sports Activity Vehicle. Jednocześnie BMW X5 xDrive40e czerpie korzyści z technologii i wiedzy powstałych dzięki pojawieniu się samochodów BMW i. BMW i8 przetarło szlak dla samochodów zapewniających radość z jazdy przy napędzie hybrydowym plug-in – czym teraz można się cieszyć również w pierwszym wielkoseryjnym samochodzie BMW.

Litowo-jonowa bateria z elastycznymi opcjami ładowania, typowa funkcjonalność samochodu typu SAV oraz ekskluzywna atmosfera.

Energia dla silnika elektrycznego zintegrowanego w 8-stopniowej automatycznej skrzyni biegów Steptronic pochodzi z akumulatora litowo-jonowego, który dostarcza także poprzez transformator prąd dla niskoprądowego akumulatora 12-woltowego systemu pokładowego BMW X5 xDrive40e. Główny akumulator można doładowywać, podłączając go do jakiegokolwiek standardowego gniazdka sieciowego w domu lub do stacji ładującej BMW i Wallbox – oraz, oczywiście, do publicznych stacji ładowania. Dla oszczędności przestrzeni, wysokoprądowy akumulator umieszczono pod podłogą bagażnika – gdzie jest też przy okazji doskonale chroniony na wypadek kolizji. Oferując swym użytkownikom przestrzeń transportową o objętości od 500 do 1720 l, trójdzielne oparcie tylnej kanapy oraz luksusowo zaprojektowane wnętrze, BMW X5 xDrive40e cechuje się również imponującą wszechstronnością i funkcjonalnością, której się można spodziewać po wielkim samochodzie typu Sports Activity Vehicle – ale dodaje do tego ekskluzywną atmosferę w kabinie.

Inteligentna kontrola układu napędowego oraz przełącznik eDrive dla bezemisyjnej jazdy.

Także i same doznania z jazdy mają wszechstronną naturę, zaskakując przy tym absolutną swobodą rozwijania budzących szacunek osiągów. Inteligentne zarządzanie hybrydowym zespołem napędowym zapewnia doskonałą, harmonijną współpracę silników spalinowego i elektrycznego tak, by optymalizując wydajność łączną, zarazem w pełni dostosować się do życzeń kierowcy. Przełącznik eDrive na konsoli środkowej pozwala kierowcy na dostosowanie trybu pracy modułu hybrydowego. W trybie bazowym AUTO eDrive, moc silnika benzynowego jest znacząco zwiększana podczas przyspieszania lub gwałtownych zrywów na drodze wsparcia przez silnik elektryczny, którego maksymalny moment obrotowy wynoszący 250 Nm dostępny jest natychmiast i zawsze, od pierwszego obrotu jednostki. BMW X5 xDrive40e potrzebuje na przyspieszenie od zera do 100 km/h zaledwie 6,8 s.

Inne położenie przełącznika to MAX eDrive. Przestawiony w ten tryb jazdy zespół napędowy BMW X5 xDrive40e pracuje wyłącznie i całkowicie na energii elektrycznej – np. podczas jazdy przez miasto – a tym samym bezemisyjnie. Jeśli wysokoprądowy akumulator jest naładowany do pełna, samochód może pokonać bezemisyjnie do 31 km, m.in. pod warunkiem nieprzekraczania prędkości 120 km/h.

Tryb SAVE Batery może być wywołany tym samym przełącznikiem – oznacza on, że stan naładowania akumulatora wysokoprądowego w chwili włączenia trybu oszczędzania baterii będzie traktowany jako minimalny; system nie pozwoli na jego obniżenie, natomiast wykorzysta wszelkie sposoby, by akumulator doładować. Tryb ten można wykorzystać np. w sytuacji silnego wyładowania baterii lub gdy kierowca antycypuje wykorzystywanie samej energii elektrycznej i przed wjazdem do miasta chce zachować (lub zdobyć) jak najwięcej prądu w akumulatorze głównym, wysokoprądowym.

Niezależnie od tego, jaki tryb pracy zespołu hybrydowego zostanie wybrany przez kierowcę za pośrednictwem przełącznika eDrive, napęd z obu źródeł (spalinowego i elektrycznego) przenoszony jest na podłoże poprzez inteligentny układ napędowy na cztery koła xDrive. We wszystkich trybach pracy zespołu napędowego dostępne są także typowe dla samochodów BMW charakterystyki pracy, wybierane przełącznikiem Driving Experience Control – COMFORT, SPORT i ECO PRO.

Przeznaczone dla pojazdów hybrydowych produkty i usługi z ofert BMW ConnectedDrive oraz BMW 360° ELECTRIC.

Wszystkie systemy wsparcia kierowcy oraz usługi mobilne z zakresu BMW ConnectedDrive, oferowane jako seryjne lub opcjonalne w modelu BMW X5, są dostępne dla zwiększenia radości z jazdy również w wariancie modelowym w technologii eDrive. Funkcja inteligentnego zarządzania energią jest również oferowana jako typowa dla tego wariantu modelowego cecha, którą można wykorzystywać w połączeniu z systemem nawigacji Professional – montowanym seryjnie w modelu BMW X5 xDrive40e. Jeśli tylko włączone jest prowadzenie do celu, dane o trasie są wykorzystywane przez sterownik zespołu napędowego wraz z informacjami dostarczanymi przez system RTTI (informacja o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym). Podczas podróżowania na średnich lub długich dystansach, system pracujący w ten sposób umożliwia jazdę czysto elektryczną w sekcjach miejskich trasy przez wykorzystywanie BER (odzyskiwania energii hamowania) oraz zarządzania rezerwami energii wysokoprądowego akumulatora w celowy i wydajny sposób.

Specjalna wersja dla hybrydowych pojazdów aplikacji BMW Remote umożliwia sprawdzanie stanu naładowania wysokoprądowego akumulatora, zlokalizowanie publicznej stacji ładowania lub wywołanie oceny wydajności BMW X5 xDrive40e na ekranie smartfonu. Także funkcje dodatkowego ogrzewania lub wentylacji/klimatyzacji mogą być wywołane i aktywowane zdalnie.

Jako element programu BMW 360° ELECTRIC dla potrzeb ładowania akumulatorów w domu dostępne są stacje BMW i Wallbox Pure oraz BMW i Wallbox Pro. Stacje te zapewniają klientom wyjątkowo wygodne, szybkie i wydajne ładowanie wysokoprądowego akumulatora podczas parkowania samochodu. Dostępne są także usługi assistance przewidziane specjalnie dla tego modelu: usługa ChargeNow daje bezopłatowy dostęp do obfitej sieci partnerskiej stacji ładowania przy obciążaniu kosztami karty ChargeNow. Usługa mobilna ParkNow Longterm natomiast ułatwia znalezienie miejsca parkingowego lub zlokalizowanie i rezerwację miejsca parkingowego z możliwością ładowania akumulatora.

Szeroka paleta opcji wyposażenia

Niezwykle bogata specyfikacja seryjna modelu BMW X5 jest w wariancie hybrydowym plug-in uzupełniona przez system nawigacyjny Professional oraz dodatkowe systemy ogrzewania i wentylacji/klimatyzacji. Są one zasilane przez elektryczność z wysokoprądowego akumulatora – lub ze stacji ładującej, jeśli auto jest do niej podłączone. Model BMW X5 xDrive40e ma także wśród seryjnego wyposażenia pakiet Adaptive Suspension Comfort obejmujący dynamiczną kontrolę amortyzatorów DDC oraz pneumatyczne resorowanie tylnej osi.

Wszystkie pozostałe elementy wyposażenia opcjonalnego, dostępne dla modelu BMW X5, można zamówić również dla wariantu hybrydowego plug-in. Także pakiety stylizacyjne dla nadwozia i wnętrza Design Pure Experience, Pure Excellence i M Sport oraz opcje z oferty BMW Individual.

BMW X5 to ikona w świecie sportowo-aktywnych samochodów SAV. Ten ogromny, niebywale wszechstronny i funkcjonalny samochód ustanawiający wzorce w dziedzinie radości z jazdy i wydajności napędu na 4 koła xDrive, na salonie samochodowym w Nowym Jorku zaprezentowana została w jeszcze bardziej radykalnej wersji. BMW Concept X5 eDrive do wszystkich cech typowego BMW X5 dorzuca bowiem niesłychaną wszechstronność napędu plug-in hybrydowego. Konwencjonalny silnik spalinowy – 4-cylindrowa jednostka benzynowa o mocy 180 kW/245 KM z technologią BMW TwinPower Turbo współpracuje w idealnej harmonii z najnowocześniejszą technologią BMW eDrive i silnikiem elektrycznym o mocy 70 kW/95 KM, również produkcji BMW, by zaoferować kierowcy charakterystyczną dla BMW dynamikę jazdy w połączeniu z imponującą ekonomiką i czyniąc z tego modelu doskonały przykład efektywności strategii rozwojowej BMW EfficientDynamics. W efekcie tej synergii BMW X5 eDrive może przemieszczać się z zasilaniem czysto elektrycznym aż do prędkości 120 km/h ma dystansie do 30 km lub w trybie łączonym ze średnim spalaniem na poziomie 3,8 l/100 km.

Silnik elektryczny zasilany jest z akumulatorów litowo-jonowych, które czerpią energię z ładowania w trakcie jazdy lub mogą być doładowywane z normalnego gniazdka elektrycznego w domu. Akumulatory ukryto pod podłogą bagażnika, przez co są one w najbezpieczniejszym pod względem zderzeniowym miejscu i nie redukują w żaden sposób możliwości transportowych auta, które seryjnie ma tylną kanapę składają w proporcjach 40:20:40 oraz płaską podłogę bagażnika.

X5 eDrive poza typowymi dla każdego X5 trybami jazdy wybieranymi za pośrednictwem przełącznika BMW Driving Experience Control, umożliwia jeszcze wybór trybu pracy układu hybrydowego spomiędzy AUTO eDrive (optymalna współpraca wszystkich komponentów systemu), MAX eDrive (czysto elektryczna jazda) i SAVE Battery (utrzymanie stanu naładowania akumulatorów).

Dzięki technologii BMW eDrive, którą specjalnie dostosowano do konstrukcji tego modelu jako element strategii BMW EfficientDynamics, ten samochód koncepcyjny wnosi do segmentu SAV zupełnie nowe rezerwy. Wielka moc wytwarzana przez dwa silniki, niezwykle wysoki poziom komfortu jazdy, optymalna trakcja, stabilność jazdy i dynamika w każdym terenie dzięki technologii BMW xDrive składają się na typową charakterystykę modeli BMW X, wszakże uzupełnioną o wydajność wyśrubowaną na poziomy nieosiągalne dla rywali. Zdolność do przemieszczania się na samym napędzie elektrycznym, z zerowymi emisjami, szczególnie w ruchu miejskim oznacza kompletnie nieznane doświadczenie w świecie samochodów SAV. A jednocześnie koncepcja hybrydy plug-in w najmniejszym stopniu nie upośledza wzorcowej wszechstronności i funkcjonalności kabiny i jej komfortu oraz atmosfery ekskluzywności. Tym samym BMW Concept X5 eDrive awansuje na pozycję wzorca, samochodu doskonałego pod każdym względem – a przy tym niebywale ekonomicznego i ekologicznego przy zachowaniu wspaniałej praktyczności w codziennym życiu.

Elektryfikacja zespołu napędowego jest kluczowym elementem technologii BMW EfficientDynamics, która pozwala uwolnić niewiarygodnie wielki potencjał redukowania zużycia paliwa i emisji spalin. Technologia BMW eDrive opracowana w tym celu ma różne oblicza, za każdym razem jest jednak precyzyjnie dostosowywana do konkretnej koncepcji samochodu. Napędza ona zarówno model BMWi3, pierwszy w pełni elektryczny samochód BMW Group, jak i wyczynowe, hybrydowe BMW i8, które wkrótce mieć będzie premierę. Concept X5 eDrive jest zaś następcą zaprezentowanego w roku 2012 prototypu BMW Concept Active Tourer, pierwszym hybrydowym BMW plug-in.

BMW Concept X5 eDrive to pierwsze zastosowanie technologii BMW eDrive w połączeniu z inteligentnym napędem na wszystkie koła BMW xDrive. Auto wykorzystuje wszystkie możliwości układu przeniesienia napędu i zespołu napędowego, w efekcie czego doskonałej trakcji i w pełni zmiennemu rozdziałowi napędu między koła towarzyszy ogromna siła napędowa niezależnie od wybranego trybu pracy auta. Dzięki temu prototyp ten łączy wszystkie zalety, z których SAV BMW X5 jest znany – optymalna trakcja i stabilność we wszelkich warunkach i zwinność podczas ostrej jazdy po zakrętach – z ogromną, imponującą wydajnością. W cyklu testowym EU średnie zużycie paliwa dla tego samochodu wyniosło poniżej 3,8 l benzyny na 100 km, co odpowiada emisji CO2 na poziomie poniżej 90 g/km.

Ze względu na bardzo wysoki moment obrotowy, sam 95-konny silnik elektryczny jest w stanie sprawnie napędzać samochód do prędkości 120 km/h. Rozwija on bowiem 250 Nm od pierwszego obrotu. W połączeniu z silnikiem benzynowym pozwala na uzyskanie przyspieszenia do 100 km/h w czasie 7,0 s.

Zadanie integrowania obu silników, by pracowały z optymalnymi efektami, podobnie jak w samochodach BMW i, przejmuje chłodzony cieczą inwerter opracowany przez BMW Group. Zajmuje się on rozdziałem i kierunkowaniem przepływu energii między silnikami i akumulatorami, synchronizując funkcjonowanie każdego z elementów tak, by tworzyły spójny system.

Kierowca może pozostawić systemowi wszystkie decyzje co do sposobu użytkowania napędu, ale – jak we wszystkich produkowanych obecnie modelach BMW – także ingerować w tę pracę lub osobiście decydować o sposobie funkcjonowania systemu. Za pośrednictwem przełącznika Driving Experience Control może wybrać klasyczne tryby jazdy – COMFORT, SPORT i ECO PRO (ten ostatni precyzyjnie dostosowano do potrzeb systemu plug-in hybrid) – ale poza tym ma do wyboru również trzy tryby dotyczące wyłącznie zespołu hybrydowego. Są to AUTO eDrive (optymalna współpraca wszystkich komponentów systemu), MAX eDrive (czysto elektryczna jazda) i SAVE Battery (utrzymanie stanu naładowania akumulatorów).

Aby w pełni wykorzystać potencjał takiego systemu, BMW Concept X5 eDrive zaprojektowano jako hybrydę plug-in, a więc auto, którego baterie można doładowywać z każdego domowego kontaktu, ze specjalnej ładowarki Wallbox lub z publicznej stacji ładującej. Ładowarka Wallbox jest przeznaczona do montażu w garażu klienta – pozwala na dużo szybsze doładowanie dużym prądem dzięki możliwości uzyskania ładowania o wartości do 3,7 kW. Wallbox Pro pozwala także na wykorzystywanie dodatkowych źródeł w sieci domowej, jak panele słoneczne.

Monachium . Od marca 2014 do wszystkich wariantów modelu dostępna będzie obfita paleta akcesoriów BMW M Performance, dzięki którym nowe BMW X5 będzie mogło wyglądać jeszcze bardziej muskularnie.

Jego atletyczny charakter można będzie podkreślić czarnym wlotem powietrza (nerkami), dolną krawędzią przedniego spoilera oraz obudowami lusterek z włókien węglowych, wlotami powietrza i dyfuzorem do tylnego zderzaka, a także grafiką na progach z napisem M Performance. Sportowe środowisko i indywidualny charakter pomogą uzyskać sportowa kierownica BMW M Performance z czerwonym znacznikiem centrowania, dźwignia zmiany biegów wykończona karbonem, pedały gazu i hamulca oraz podnóżek wykończone szlachetną, polerowaną stalą, a także dywaniki BMW M Performance.

Oferta produktów z zakresu układu jezdnego obejmuje układ hamulcowy BMW M Performance z zaciskami lakierowanymi na niebiesko i 21-calowej średnicy dwubarwne koła aluminiowe BMW M Performance.

Klient może też wybrać zestaw Power Kit, który podnosi parametry silnika, nie wpływając na zużycie paliwa i emisję CO2 oraz spalin. Zestaw będzie dostępny od wiosny 2014 r. do BMW X5 xDrive35i. Precyzyjnie zmodyfikowane oprogramowanie silnika pozwala zwiększyć moc o 15kW/20 KM, do 240 kW/326 KM. Zarazem o 50 Nm wzrasta maksymalny moment obrotowy – do łącznie 450 Nm. Dzięki zoptymalizowanemu sterowaniu elektroniką pedału gazu spontaniczna reakcja silnika na ruchy prawej stopy jest jeszcze wyraźniejsza. Podniesienie parametrów silnika wyraża się w poprawie osiągów – zarówno sprintu z miejsca, jak i elastyczności, a po wybraniu trybu pracy SPORT dochodzi do tego wyjątkowe brzmienie silnika. Kolejną opcją do modelu BMW X5 xDrive35i jest układ wydechowy BMW M Performance.

Wszystkie warianty silnikowe nowego BMW X5 można doposażyć w końcówki układu wydechowego BMW M Performance – chromowane lub wykonane z włókien węglowych.