Spartanburg/Monachium. BMW Group demonstruje radość z jazdy sięgającą granic fizyki za sprawą nowego, wysokowydajnego samochodu testowego - BMW Vision Driving Experience. Pojazd studyjny nie jest przeznaczony do produkcji seryjnej, a pełni rolę mobilnego stanowiska testowego dla opracowanego specjalnie dla Neue Klasse systemu kontroli napędu i dynamiki jazdy, który BMW nazywa „Heart of Joy”. Prototyp samochodu wykazał wydajność nowego sterownika „Heart of Joy” w ostatecznym teście wytrzymałościowym w BMW Performance Driving Center w Spartanburgu w USA. Podczas prezentacji firma zapewniła ekskluzywny wgląd w swój program rozwoju wrażeń z elektrycznej jazdy dla nowej generacji pojazdów Neue Klasse. Każdy w pełni elektryczny pojazd Neue Klasse skorzysta z „Heart of Joy”. Pierwszy elektryczny model z klasy wyższej trafi do produkcji seryjnej jeszcze w tym roku w fabryce w Debreczynie (Węgry). Nowy centralny komputer „Heart of Joy” dodaje czwarty wymiar – charakterystyczną dla BMW radość z jazdy – do trzech atrybutów Neue Klasse (elektryczna, cyfrowa, cyrkularna). Ta mała czarna skrzynka zadebiutowała na targach IAA 2023, gdy Oliver Zipse, prezes zarządu BMW AG, wniósł ją na scenę. Co ważne: sterownik będzie wdrożony do produkcji seryjnej, w przeciwieństwie do pojazdu studyjnego.

„Heart of Joy przenosi radość z jazdy na wyższy poziom. Uzyskaliśmy też dalszy wzrost wydajności i tym samym większy zasięg, ponieważ w przyszłości kierowca będzie hamował niemal wyłącznie za pomocą rekuperacji. To Efficient Dynamics do kwadratu” – mówi Frank Weber, członek zarządu BMW AG ds. rozwoju.

Dziesięciokrotnie większa moc obliczeniowa.

„Heart of Joy” to sterownik napędu, hamowania, ładowania, rekuperacji i niektórych funkcji kierowania, który przetwarza informacje dziesięć razy szybciej niż poprzednie systemy. W połączeniu z oprogramowaniem BMW Dynamic Performance Control oblicza on wszystkie funkcje dynamiki jazdy na nowym poziomie szybkości oraz precyzji. Został opracowany w całości przez BMW i czerpie z ponad stuletniego doświadczenia inżynierów BMW w dziedzinie dynamiki jazdy. Pojazd studyjny rozwija 18 000 Nm momentu obrotowego. Jeśli zatem sterownik jest w stanie poradzić sobie z taką eksplozją mocy, może z łatwością sprostać wymaganiom codziennego użytkowania na drodze.

Odzysk energii podczas hamowania zapewnia współdziałanie funkcji napędu, a także hamowania w pojazdach elektrycznych. W innowacyjnej architekturze elektronicznej Neue Klasse „Heart of Joy” jest jednym z czterech centralnych sterowników i po raz pierwszy łączy w sobie funkcje napędu oraz dynamiki jazdy. Te innowacyjne funkcje sterowania są chronione kilkoma wnioskami patentowymi. Wysokowydajna jednostka steruje przyspieszaniem i hamowaniem, stabilizacją pojazdu, funkcjami kierowania dynamiką jazdy oraz zarządzaniem ładowaniem. Centralna jednostka obliczeniowa z doskonale z nią zharmonizowane, opracowane przez BMW we własnym zakresie oprogramowanie BMW Dynamic Performance Control umożliwiają bezpośrednią reakcję wszystkich podłączonych aktuatorów przy minimalnych opóźnieniach. Tak zwane latencje mieszczą się w zakresie milisekund. Dla porównania, konwencjonalne systemy bazują na niezależnych jednostkach sterujących i algorytmach sterowania dla napędu oraz hamulców, co nie pozwala  wykorzystać pełnego potencjału właściwości jezdnych pojazdów z mocnym napędem elektrycznym.

Precyzyjne pokonywanie zakrętów i najbardziej płynne zatrzymywanie w historii motoryzacji.

Kierowca wraz z pasażerami doświadczają harmonijnej, cichej jazdy – niezależnie od sytuacji na drodze czy prędkości, z jaką się poruszają. Przy dynamicznej jeździe „Heart of Joy” i oprogramowanie BMW Dynamic Performance Control zapewniają niezrównaną pewność podczas pokonywania zakrętów. Samochód oferuje imponującą trakcję, dzięki czemu może pokonywać zakręty z maksymalną precyzją. Potrzeba reakcji kierowcy jest mniejsza, a prowadzenie po pasie ruchu bardziej precyzyjne oraz stabilne. W rezultacie samochody wykazują spójne, powtarzalne zachowanie na zakrętach, a ich prowadzenie jest bardziej intuicyjnie oraz płynne. Przy niskich prędkościach, na przykład podczas jazdy w korku czy parkowania, bezpośrednia transmisja sygnału oraz szybkie przetwarzanie informacji zapewniają jeszcze lepsze wrażenia z jazdy. Zatrzymywanie i ponowne ruszanie w trybach jazdy D lub B podczas korzystania z systemu Active Cruise Control czy hamulca postojowego oraz blokady postojowej są ze sobą płynnie zintegrowane.

O 25% większa wydajność dzięki rekuperacji.

Ponadto zintegrowane sterowanie napędem, hamulcem i rekuperacją umożliwia bardziej zrównoważone wykorzystanie energii. Dla 98 procent kierowców nie będzie potrzeby korzystania z klasycznych hamulców. Skuteczność hamulca rekuperacyjnego jest wystarczająca do normalnej, codziennej jazdy. Pomoc ze strony hamulca ciernego jest konieczna tylko podczas nagłego hamowania, na przykład w sytuacji awaryjnej. W efekcie system zwiększa wydajność nawet o 25 procent.

Pojazd testowy BMW Vision Driving Experience demonstruje działanie „Heart of Joy” za pomocą świecących kodów kolorystycznych na felgach: przyspieszanie (zielony), rekuperacja (niebieski), hamowanie hamulcem ciernym (pomarańczowy).

W przyszłości, w samochodach marki pracować będą cztery zupełnie nowe „supermózgi”: wysokowydajne komputery, które inteligentnie łączą to, co wcześniej działało osobno. „Heart of Joy” został opracowany w całości samodzielnie przez BMW. Dzięki temu możliwe będzie połączenie czterech kluczowych sterowników w jednym wysokowydajnym komputerze.

Kolejne trzy „supermózgi” są odpowiedzialne m.in. za zautomatyzowaną i wysoce zautomatyzowaną jazdę, system informacji czy rozrywki oraz podstawowe funkcje, takie jak klimatyzacja, komfort, dostęp do pojazdu, a także oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne.

W przypadku pytań prosimy o kontakt:

Hubert Fronczak, BMW Group Polska

telefon: +48 728 874 121, e-mail: hubert.fronczak@bmw.pl

BMW Group

BMW Group, reprezentująca marki BMW, MINI, Rolls-Royce i BMW Motorrad, jest wiodącym na świecie producentem samochodów i motocykli w segmencie premium, a także dostawcą wysokiej jakości usług finansowych i mobilnościowych. Sieć produkcyjna BMW Group obejmuje ponad 30 zakładów produkcyjnych i montażowych na całym świecie; firma dysponuje międzynarodową siecią dystrybucji w ponad 140 krajach.

W roku 2024 firma BMW Group sprzedała ponad 2,45 miliona samochodów oraz ponad 210 tysięcy motocykli na całym świecie. Dochód przed opodatkowaniem w roku finansowym 2023 wyniósł 17,1 mld euro przy obrotach wynoszących 155,5 mld euro. Według stanu na dzień 31 grudnia 2023 r. w BMW Group było zatrudnionych 154 950 pracowników.

Podstawą sukcesu BMW Group były zawsze odpowiedzialne działania i perspektywiczne myślenie, począwszy od łańcucha dostaw, poprzez produkcję, aż po końcową fazę użytkowania wszystkich produktów.

www.bmw.com.pl

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

YouTube: https://www.youtube.com/bmwgroup

Instagram: https://www.instagram.com/bmwpolska

Facebook: https://www.facebook.com/bmwgroup

X: https://www.x.com/bmwgroup

• Czwarta generacja najwyższego modelu BMW X. Nowe BMW X5 kontynuuje sukces - sprzedanego na całym świecie w liczbie ponad 2,2 mln egzemplarzy - prekursora gatunku SAV (Sports Activity Vehicle). Nowa wersja BMW X5 fascynuje stylistyką, komfortowymi i sportowymi właściwościami jezdnymi oraz innowacyjnymi elementami wyposażenia. Produkcja w zakładach BMW w Spartanburgu (USA). Wejście na rynek w listopadzie 2018 r.
• Znaczny wzrost w porównaniu z poprzednim modelem: długość pojazdu zwiększona o 36 mm do 4922 mm, szerokość o 66 mm do 2004 mm i wysokość o 19 mm do 1745, rozstaw osi zwiększony o 42 mm do 2975 mm.
• Karoseria w nowej dla modeli BMW X wyrazistej stylistyce. Mocno wymodelowane powierzchnie, precyzyjne linie. Duża atrapa chłodnicy BMW z jednoczęściową ramką, charakterystyczna dynamiczna linia dachu, trójwymiarowe lampy tylne.
• Wnętrze o szlachetnym, nowoczesnym charakterze dzięki starannie wyselekcjonowanym materiałom, harmonijnej aranżacji i innowacyjnej koncepcji obsługi.
• Ukierunkowana personalizacja dzięki BMW xLine i pakietowi sportowemu M oraz ofercie BMW Individual.
• Opcjonalne światła laserowe BMW z diodowymi reflektorami adaptacyjnymi. Wyraziste źródła światła z podziałem soczewki w kształcie litery X w kolorze niebieskim.
• Pierwszy model BMW z opcjonalnymi 22-calowymi obręczami kół ze stopów lekkich. Na początku sprzedaży w tym formacie dostępne obręcze kół M Double Spoke oraz obręcze kół BMW Individual.
• Wejście na rynek nowego BMW X5 z czterema wariantami silników: nowy silnik benzynowy V8 o mocy 340 kW / 462 KM, BMW X5 xDrive50i (niedostępny w Europie), 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy o mocy 250 kW / 340 KM w BMW X5 xDrive40i (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 8,8 – 8,5 l/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 200 – 193 g/km)* i dwa 6-cylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne o mocy 294 kW / 400 KM w BMW X5 M50d (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 7,2 – 6,8 l/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 190 – 179 g/km)* oraz 195 kW / 265 KM w BMW X5 xDrive30d (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,8 – 6,0 l/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 179 – 158 g/km)*. Wszystkie jednostki napędowe z najnowocześniejszym układem oczyszczania spalin z filtrem cząstek stałych do silników benzynowych lub katalizatorem SCR spełniające normę emisji spalin Euro 6d-TEMP. 8stopniowa skrzynia Steptronic w standardzie.
• Inteligentny napęd na cztery koła BMW xDrive z nowym, zoptymalizowanym pod kątem wydajności sterownikiem i większym przeniesieniem mocy na tylne koła w standardzie. Przekładnia główna z blokadą mechanizmu różnicowego zapewnia odczuwalnie lepszą zwinność, trakcję i stabilność jazdy przy przyspieszaniu na wyjściu z zakrętu i w innych dynamicznych sytuacjach.
• Pierwszy model BMW X z opcjonalnym pakietem Offroad. Pneumatyczne zawieszenie obu osi, atrapa osłony podwozia z przodu i z tyłu oraz specjalne wskazania na zestawie wskaźników i monitorze pokładowym. Wybór czterech trybów jazdy przyciskiem wypływa na ustawienie wysokości zawieszenia, sterowanie układem xDrive, dynamiczną kontrolę stabilności, skrzynię biegów i charakterystykę pedału gazu dla uzyskania optymalnej konfiguracji do jazdy po piasku, kamieniach, szutrze lub śniegu.
• Dynamiczna kontrola amortyzatorów z elektronicznym sterowaniem w wyposażeniu standardowym. Nowe, dostępne po raz pierwszy w modelu BMW X systemy regulacji zawieszenia: zawieszenie pneumatyczne obu osi pozwalające na zmianę wysokości o maks. 80 mm. Zintegrowany aktywny układ kierowniczy, adaptacyjny układ jezdny M Professional z aktywną stabilizacją przechyłów bocznych.
• Prezentowana po raz pierwszy koncepcja BMW Live Cockpit Professional w wyposażeniu standardowym. Ulepszony system obsługi iDrive z w pełni cyfrowym zestawem wskaźników i 12,3-calowym monitorem pokładowym. Klarowna grafika i płaska, ukierunkowana na obsługę dotykową struktura menu umożliwiająca szybki dostęp do ustawień i funkcji. Wskazania zależne od sytuacji i konfigurowalne przez użytkownika dostarczają kierowcy odpowiednich informacji we właściwym czasie.
• Intuicyjna multimodalna obsługa za pośrednictwem ekranu dotykowego, kontrolera, sterowania głosowego i sterowania gestami. Nowa generacja wyświetlacza BMW Head-Up z powierzchnią projekcji powiększoną do 7 × 3,5 cali, zoptymalizowaną grafiką 3Di dodatkowymi wskazaniami.
• Opcjonalny trzeci rząd siedzeń (przewidywana dostępność od 12/2018) oferuje dwa dodatkowe miejsca, wygodne wsiadanie i wysiadanie dzięki pochylanym elektrycznie do przodu siedzeniom drugiego rzędu.
• Dwuczęściowa pokrywa bagażnika, bezdotykowe otwieranie i zamykanie obu elementów z opcjonalnym dostępem komfortowym. Automatyczna osłona przestrzeni bagażowej chowana elektrycznie w podłodze (przewidywana dostępność od 12/2018). Pojemność bagażnika można zwiększyć z 650 do 1860 l.
• Standardowa tapicerka skórzana w nowej wersji Vernasca i opcjonalna tapicerka BMW Individual ze skóry Merino, obie dostępne w czterech kolorach.
• Nowe opcje zapewniające maksymalny komfort wewnątrz auta: fotele wielofunkcyjne z funkcją masażu, 4-strefowa klimatyzacja automatyczna, podgrzewane podłokietniki, uchwyty na napoje z funkcją podgrzewania i chłodzenia w konsoli środkowej, szklany dach panoramiczny Sky Lounge z większą o 23 procent powierzchnią szklaną, pakiet Ambient Air do rozpylania zapachu, Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System (przewidywana dostępność od 12/2018), system rozrywki z tyłu Professional z 10,2-calowym wyświetlaczem dotykowym (przewidywana dostępność od 12/2018).
• Nowe, prezentowane po raz pierwszy aplikacje szklane na nowym wybieraku biegów, kontrolerze, przycisku start/stop na konsoli środkowej i pokrętle audio w wyposażeniu dodatkowym.
• System telefoniczny z ładowaniem bezprzewodowym umożliwia ładowanie przystosowanych telefonów komórkowych. Kluczyk BMW z wyświetlaczem ze wskazaniem informacji o stanie pojazdu i sterowaniem funkcjami pojazdu.
• Nowa wersja opcjonalnego oświetlenia ambientowego łącznie z Welcome Light Carpet przed drzwiami i Dynamic Interior Light z pulsującym podświetleniem deski rozdzielczej przy połączeniu przychodzącym oraz konturem uchwytu drzwi otwartych przy włączonym silniku.
• Innowacyjna oferta systemów wspomagających kierowcę – wyraźny postęp w zakresie automatyzacji jazdy: system asystujący kierowcy Professional z ulepszonym aktywnym regulatorem prędkości i funkcją Stop & Go, asystentem kierowania i pasa ruchu, ostrzeganiem przy zmianie pas ruchu i przed zjechaniem z pasa ruchu, ochroną przed kolizją boczną, asystentem omijania, ostrzeganiem przed ruchem poprzecznym, ostrzeganie przed pierwszeństwem przejazdu i przed jazdą pod prąd.
• Dostępny po raz pierwszy asystent zatrzymania awaryjnego, który w razie potrzeby samoczynnie wyhamowuje pojazd i kieruje go na pobocze.
• Asystent parkowania ze zautomatyzowanym prowadzeniem w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Nowy asystent cofania kieruje pojazdem przy wycofywaniu auta na kursie wykonanego uprzednio manewru jazdy do przodu na dystansie do 50 m. Asystent parkowania dodatkowo z Surround View, Top View, Panorama View i Remote 3D View.
• Pełna oferta funkcji BMW ConnectedDrive. Kompleksowe skomunikowanie samochodu z cyfrowym środowiskiem klienta za pośrednictwem osobistego asystenta mobilności BMW Connected. BMW Digital Key umożliwia dostęp do pojazdu i uruchamianie silnika za pośrednictwem smartfona. Ostrzeganie przed zagrożeniami dzięki skomunikowaniu z innymi samochodami BMW. Aktualizacja oprogramowania „over the air”.

BMW, jeden z wiodących producentów samochodów premium na świecie, zajmuje także doskonałe miejsce na rynku napędów na cztery koła, na który firma weszła 30 lat temu. Około jedna trzecia aut marki BMW sprzedawanych na świecie jest obecnie wyposażona w inteligentny napęd na 4 koła xDrive. Sukces BMW w tym segmencie jest napędzany nie tylko modelami BMW X, które cieszą się niesłabnącą popularnością, lecz również modelami z napędem na cztery koła z innych serii, od BMW serii 1 do BMW serii 7. Wśród tych serii wiele modeli AWD jest oferowanych z różnymi wersjami silnika. Jednocześnie BMW nieustannie pracuje nad doskonaleniem tej technologii i wprowadzeniem jej na nowe ścieżki rozwoju. Oferując napęd BMW xDrive w połączeniu z napędem hybrydowym i platformą napędu na koła przednie, firma nieustannie wykazywała biegłość związaną z napędem na 4 koła. Biegłość, która również w przyszłość zapewni BMW miejsce w czołówce tego sektora. Dziś BMW oferuje ponad 110 modeli w 12 seriach, które są wyposażone w dowolny rodzaj skrzyni biegów oraz inteligentny napęd na 4 koła BMW xDrive, jak również hybrydę BMW i8 oraz kompaktowy model BMW 225xe z elektrycznym napędem na 4 koła.

Priorytet od samego początku: przyczepność i dynamika.

Pierwsza przygoda BMW z rynkiem napędów na 4 koła miała miejsce wraz z premierą BMW 325i „Allrad”, która odbyła się 1985 roku podczas Frankfurt Motor Show (IAA). Z zewnątrz po aucie nie było widać jego możliwości, więc gdy dziennikarze wzięli samochód na tor testowy, jego wydajność okazała się tym bardziej niespodziewana. Pierwszy napęd BMW na 4 koła nie tylko poprawił przyczepność na utwardzanych drogach i w niekorzystnych warunkach pogodowych, ale także pozwolił na bardziej dynamiczne kierowanie w zakrętach. „Nowe BMW jest mistrzem, jeśli chodzi o sterowanie” – tak brzmiał werdykt testerów z niemieckiego magazynu motoryzacyjnego Auto Zeitung niedługo po premierze.

Dzisiaj inteligentny napęd na 4 koła BMW xDrive przenosi typową dynamikę jazdy BMW na nowy poziom. Obecna generacja napędu jest sterowana systemem Integrated Chassis Management (ICM), dzięki któremu xDrive zawsze odpowiednio i szybko reaguje, działając w oparciu o niezawodne wykrywanie i monitorowanie bieżącej sytuacji drogowej. Działania interwencyjne odbywają się za pośrednictwem samego napędu BMW xDrive lub xDrive w połączeniu z systemem Dynamic Stability Control (DSC) lub Dynamic Performance Control (DPC). Wynikająca z tego szybka i precyzyjna kontrola dystrybucji energii sprawia, że BMW kieruje się tak samo łatwo nawet przy niezwykle dynamicznym pokonywaniu zakrętów.

Układ napędu na 4 koła jest ukierunkowany na typowe cechy napędu na tylne koła BMW. Oznacza to, że w modelach z napędem na 4 koła większa część mocy napędowej jest przesyłana do tylnych kół, nawet w normalnych warunkach jazdy. Dzięki temu utrzymana jest precyzyjna reakcja sterowania, która praktycznie eliminuje siłę skrętu. Aby osiągnąć zwrotność i wysoką stabilność toru jazdy, najnowsza generacja BMW xDrive zaczyna zwiększać moc wysyłaną do tylnych kół w momencie, gdy auto zaczyna skręcać, co jeszcze wzmaga przyjemność z jazdy, której BMW jest synonimem.

Technologia napędu na 4 koła BMW: ewolucja trwająca nieprzerwanie od 1985 roku.

Napęd na 4 koła zastosowany w BMW 325i „Allrad” w 1985 roku podzielił moc napędową w stosunku 37 procent na przednie koła i 63 procent na tylne koła. W reakcji na różnice w prędkości kół systemy blokowania kół visco lock w skrzyni rozdzielczej i tylnym mechanizmie różnicowym były w stanie zapewnić praktycznie sztywne połączenie pomiędzy tylnymi a przednimi kołami, aby poprawić przyczepność i stabilność. Nazwa modelu wkrótce została zmieniona na BMW 325iX, a od 1988 roku w ofercie była także wersja „touring” (pisownia małą literą włącznie do serii E46).

1991: BMW 525iX.

Trzy lata później BMW wprowadziło napęd na 4 koła także w BMW serii 5. Po raz pierwszy podział mocy był kontrolowany elektronicznie. Nowo opracowany system był wyposażony w wielotarczowe sprzęgła, które pozwoliły na rozdział mocy w stosunku 36:64 (tył-przód), co pozwalało na bezproblemowe i automatyczne dopasowanie do warunków jazdy. Początkowo hydraulicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe znajdowało się na tylnej osi, ale później zastąpiono je sterowanym elektronicznie hamowaniem selektywnym. System monitorował sytuację drogową przy pomocy czterech sygnałów prędkości z Anti-lock Braking System i z wykorzystaniem dalszych informacji o stanie hamulca, prędkości silnika i położeniu przepustnicy.

Od samego początku napęd na 4 koła w BMW 525iX był poza konkurencją. Elektroniczny układ kontrolny zapewniał bardzo szybką i dokładną reakcję, dzięki czemu bezpieczeństwo i neutralna obsługa były zachowane nawet w trudnych warunkach, takich jak mokra nawierzchnia lub śnieg. Także w BMW serii 5 pierwsze modele z napędem na 4 koła były oferowane zarówno w wersji Sedan, jak i w wersji touring.

1999: Nowy rozdział z pojazdem typu Sports Activity Vehicle (SAV).

W czasie przygotowań do nowego millenium doszło do wspaniałego debiutu innowacyjnej koncepcji BMW. BMW X5, pierwszy pojazd typu Sports Activity Vehicle (SAV), wprawił klientów w zachwyt dynamiką jazdy, która była niedościgniona przez inne pojazdy terenowe. Dużą rolę odegrał w tym wybitny napęd na cztery koła. System przekładni planetarnych rozdzielał moc napędową w stosunku 38:62 (tył-przód), podczas gdy elektroniczne systemy kontrolne, takie jak DSC (Dynamic Stability Control), ADB-X (Automatic Differential Brake) i HDC (Hill Descent Control) sprawiały, że nowe BMW X5 zachowywało się na drodze w sportowy sposób i było wyposażone tak, aby stawić czoła trudnym warunkom poza szosą.

Rozwój napędu na cztery koła nie ustawał nawet po udanym wprowadzeniu na rynek koncepcji SAV. W roku 2000 wersja napędu na cztery koła stała się dostępna dla czwartej generacji BMW serii 3.

2003: BMW xDrive debiutuje w BMW X3 i BMW X5.

Pięć lat po debiucie BMW X5 w 1999 roku firma nie zwalniała tempa i wprowadziła koncepcję SAV do kolejnych pojazdów. Nowe BMW X3 było bardziej kompaktowe i znacznie zwinniejsze niż BMW X5. Stało się wzorem i przez lata pozostało jedynym modelem premium w swojej klasie.

Nowo opracowany napęd na 4 koła BMW xDrive, który w tym samym roku został wprowadzony w BMW X3 i BMW X5, wkrótce umocnił prowadzenie BMW w segmencie AWD. Opierając się na niezwykle szybkim, elektronicznym sprzęgle wielotarczowym umieszczonym w skrzyni rozdzielczej, układ xDrive pracował w tandemie z systemem Dynamic Stability Control (DSC), nieustannie dostosowując podział mocy do sytuacji na drodze. Poza prędkością koła, elektroniczny układ sterowania po raz pierwszy uwzględniał także dane z systemu Dynamic Stability Control, takie jak kąt skrętu, położenie pedału gazu i przyspieszenie boczne. To sprawia, że BMW xDrive jest pierwszym na świecie i wciąż jedynym „inteligentnym” napędem na 4 koła. W przeciwieństwie do zwykłych napędów na 4 koła, które reagują tylko, gdy kręci się co najmniej jedno koło, napęd xDrive jest w stanie rozpoznać ryzyko nadsterowności i podsterowności na samym początku i aktywnie skorygować działanie pojazdu poprzez przekierowanie mocy napędowej.

W kolejnych latach inteligentny napęd na 4 koła BMW xDrive został wprowadzony nie tylko do modeli X, ale także do modeli BMW Sedan i Touring serii 3 i 5. Do momentu wprowadzenia na rynek drugiej generacji BMW X3 w roku 2010 na całym świecie sprzedano ponad 600,000 pojazdów tej serii. Nieco wcześniej sprzedaż BMW X5, którego druga generacja weszła na rynek w 2005 roku, osiągnęła milion egzemplarzy.

2008: Auto typu SAC z systemem Dynamic Performance Control i napędem hybrydowym.

Mając dwa pojazdu typu SAC o ugruntowanej pozycji w swoich segmentach, w 2007 roku BMW zaprezentowało pierwszy na świecie samochód typu Sports Activity Coupe. Nowe BMW X6 przedstawione podczas Frankfurt Motor Show (IAA) przeniosło typowy dynamiczny charakter modli BMW X na nowy poziom intensywności. Po raz pierwszy inteligentny napęd na 4 koła został połączony z systemem Dynamic Performance Control (DPC), który różnicuje podział mocy napędowej pomiędzy tylnymi kołami podczas pokonywania zakrętów, zapewniając zwinność i stabilność nawet przy nagłych zmianach przepustnicy lub najazdach. W 2009 roku BMW Active Hybrid X6 zademonstrował kolejne idealne połączenie, tym razem napędu BMW xDrive z napędem hybrydowym. W tym samym roku BMW M GmbH dodało dwa wyjątkowe modele do oferty samochodów sportowych wysokiej klasy. Wyposażone w napęd BMW xDrive typu M oraz system Dynamic Performance Control, BMW X5 M i BMW X6 M mogły pochwalić się działaniem, które było wcześniej nieosiągalne na rynku napędów na 4 koła.

W 2009 roku swoją premierę miał także nowy model X, czyli BMW X1. BMW X1 przez wiele lat pozostanie jedynym autem tego typu w segmencie premium compact. Jego inteligentny napęd na 4 koła BMW xDrive, podobnie jak w nowym BMW X3 (2010), był połączony z systemem Performance Control. System ten selektywnie hamuje koła po wewnętrznej stronie zakrętu, jednocześnie zwiększając moc silnika, co skutkuje szybką i precyzyjną zwrotnością kątową oraz zwinnym sterowaniem na zupełnie nowym poziomie.

Napęd BMW xDrive dostępny dla innych serii.

Stałemu rozwojowi modeli BMW X towarzyszył wzrost liczby pojazdów z innych serii BMW, które były wyposażone w napęd xDrive. Zaprojektowany, by poprawić zwinność i precyzję przy pokonywaniu zakrętów, napęd BMW xDrive zapewnia niezwykłe wrażenia z jazdy oraz optymalne połączenie dynamiki i komfortu. Kwestią czasu było wprowadzenie tej inteligentnej technologii w BMW serii 7, co stało się w 2009 roku. Pierwsze modele Coupe i Convertible BMW serii 6 z napędem na 4 koła znalazły się w ofercie wiosną 2012 roku. W napęd xDrive można wyposażyć obecną serię 3 i 5, a od 2013 roku również modele Convertible, Coupe, Gran Coupe BMW serii 4.

Dalszy postęp w zakresie jazdy.

BMW poczyniło postęp w segmencie premium mid-size wraz z wprowadzeniem BMW X4, które miało miejsce w 2014 roku. Nowy samochód typu Sports Activity Coupe oferuje wyjątkowe połączenie przyjemności z jazdy, wyrafinowanego stylu oraz praktyczności. Auto w standardzie jest wyposażone w napęd BMW xDrive i jest dostępne z wieloma wersjami silników. W tym samym roku BMW zaprezentowało także trzecią generację BMW X5, drugą generację BMW X6, jak również wersje M Sport obu modeli. Napęd BMW xDrive znalazł się także po raz pierwszy na wyposażeniu BMW Active Tourer serii 2. Tym razem BMW połączyło inteligentny napęd na 4 koła z nowym formatem napędu na przednie koła.

Wraz z premierą BMW i8 w 2014 roku BMW Group zrobiło odważny krok w nowym kierunku, nie zapominając przy tym o napędzie na 4 koła. Sportowy model 2+2 wyposażony w zaawansowany napęd hybrydowy typu plug-in łączy w sobie silnik o spalaniu wewnętrznym napędzający tylne koła z silnikiem elektrycznym napędzającym przednie koła.

Skupienie na przyszłości: połączenie BMW xDrive z BMW eDrive.

Najnowsze modele BMW z napędem na 4 koła przynoszą postępy technologiczne, które są ukierunkowane na przyszłość mobilności. Po premierze BMW i8 przyszedł czas na międzynarodową premierę pierwszej hybrydy BMW typu plug-in, czyli BMW X5 xDrive40e. Dzięki połączeniu napędu BMW xDrive z technologią eDrive BMW EfficentDynamic, ten samochód typu Sports Activity Vehicle odznacza się porywającymi sportowymi osiągami i doskonałą wydajnością. Inteligentne zarządzanie hybrydowe synchronizuje działanie silnika o spalaniu wewnętrznym i silnika elektrycznego, maksymalizując wydajność przy jednoczesnym zachowaniu perfekcyjnej reakcji na polecenia kierowcy. Napęd z dwóch jednostek zasilających jest przenoszony na drogę za pośrednictwem BMW xDrive.

BMW serii 7: Połączenie systemu Integral Active Steering z BMW xDrive.

We wrześniu 2015 roku swój światowy debiut podczas Frankfurt Motor Show (IAA) miała szósta generacja BMW serii 7. Ten wysokiej klasy luksusowy model BMW odznacza się przełomowymi innowacjami i będzie dostępny z napędem BMW xDrive od października. Nowy luksusowy sedan będzie także pierwszym modelem łączącym w sobie inteligentny napęd na 4 koła z systemem Integral Active Steering, czyli biernym sterowaniem tylnych kół.