BMW M GmbH breidt voor het eerst het modellenaanbod uit in de premium middenklasse met de BMW M3 Touring. Op dit moment voltrekken zich de tests met een prototype bij het ontwikkelingscentrum in Garching vlakbij München. Daarna volgen circuittests op de Nordschleife van de Nürburgring.

Een high-performance sportauto met een extra grote en zeer variabele bagageruimte: een wens die binnenkort werkelijkheid zal worden. Een paar weken voor de wereldpremière van de volledig nieuwe BMW M3 Sedan is duidelijk dat wordt gewerkt aan een ongeëvenaarde modeldiversiteit bij de high-performance middenklasse BMW M modellen. Samen met de volledig nieuwe BMW M4 Coupé beleeft de nieuwe BMW M3 Sedan in september 2020 zijn wereldpremière. Ook is het geen geheim dat volgend jaar de nieuwe BMW M4 Cabrio zal volgen. Maar wie oplet zal binnenkort ook een glimp kunnen opvangen van het prototype voor een nieuw high-performance model. In Garching, vlakbij BMW M GmbH thuisbasis München, wordt hard gewerkt aan het vervullen van een volgende droom. Voor het eerst in de geschiedenis van BMW M GmbH zal het modellenaanbod worden uitgebreid met een BMW M3 Touring. Bijgaand het volledige, Engelstalige persbericht.

Munich. How about an extra-large and highly variable luggage compartment in a high-performance sports car? What is presently still a rhetorical question will soon become a concrete offer. A few weeks prior to the world premiere of the all-new BMW M3 Sedan, there are increasing signs of unparalleled model diversity in the range of premium mid-range BMW M automobiles. Together with the all-new BMW M4 Coupe, the new BMW M3 Sedan will be celebrating its world premiere in September 2020. It is also no secret that the new edition of the BMW M4 Convertible is to follow next year. However, attentive observers will soon be able to catch a glimpse of the prototype of a new high-performance automobile. In Garching near Munich, home of the BMW M GmbH, work is being carried out on a further dream-come-true: For the first time in the history of the BMW M GmbH, the model range will be complemented by a BMW M3 Touring.

M-specific performance combined with an increase in available space and the intelligent functionality of a Touring model – this was previously reserved exclusively for the BMW M5. Both in its second generation in 1992 and in its fourth in 2007, the high-performance business sedan was accompanied by a Touring. This is not the first time both the M community and developers at the BMW M GmbH have been fascinated by idea of transferring this vehicle concept to the BMW M3. Exactly 20 years ago, a corresponding prototype was launched based on the third generation of the BMW M3. The then aim of proving that the high flexibility and seamless integration of high-performance sports cars with specific body features could be incorporated into the BMW M3 manufacturing process was achieved. In the sixth generation of the BMW M3, it will not end with mere theoretical considerations and product-technical test series.

The 6-cylinder M TwinPower turbo engine beneath the bonnet has been set. 5 doors and a highly variable luggage compartment are precisely what have been long awaited by fans of this model. As the fourth model variant, the BMW M3 Touring fulfils the hopes of all those who wish to take the M-specific interplay of racing-oriented performance and everyday suitability to the extreme. Never before has a premium mid-range class estate car offered so much driving fun and precision. Nor was there ever more functional utility available in a thoroughbred sports car.

Further speculation on engine and performance is quite welcome. But wide axles, conspicuously large front air intakes and four exhaust tailpipes at the rear leave no doubt that the iconic M DNA will be fully perceptible despite the car’s new body design.

The first BMW M3 Touring is still in the early stage of its approx. two-year series development process. As in the case of other BMW M high-performance sports cars, the following also applies to the BMW M3 Touring: Whenever the prototype has been given the go-ahead for test drives on public roads, it means that the decisive step towards series maturity has been taken. Not only there will it soon be regularly sighted. As with all other BMW M models, the intensive testing and tuning process for the BMW M3 Touring will take place on the Nordschleife of the Nürburgring, because the first BMW M3 Touring is, after all, first and foremost a BMW M3.

Munich. Two extremely efficient high-performance models are joining the BMW M line-up in the premium midsize segment. The six-cylinder in-line diesel engine with BMW TwinPower Turbo technology fitted in the BMW M340d xDrive Sedan (fuel consumption combined: 5.7 – 5.3 l/100 km [49.6 – 53.3 mpg imp]; CO2 emissions combined: 149 – 139 g/km) and BMW M340d xDrive Touring (fuel consumption combined: 5.8 – 5.4 l/100 km [48.7 – 52.3 mpg imp]; CO2 emissions combined: 153 – 143 g/km) produces exceptional pulling power while attaining similarly impressive levels of efficiency. The 3.0-litre unit generates maximum output of 250 kW/340 hp and peak torque of 700 Nm (516 lb-ft). The inclusion of 48V mild hybrid technology, meanwhile, has led to a further reduction in fuel consumption and emissions. Thanks to their comprehensive arsenal of exhaust gas treatment technologies, including an SCR catalytic converter with AdBlue injection, the most powerful diesel variants of the new BMW 3 Series also comply with the future Euro 6d emissions standard.

The arrival of the new BMW M340d xDrive Sedan and BMW M340d xDrive Touring in April 2020 bring that inimitable M feeling to a diesel-fuelled BMW 3 Series for the first time. The potent engine in the new BMW M models teams up with an eight-speed Steptronic Sport transmission, bespoke chassis technology and intelligent all-wheel drive. M Sport suspension – including variable sport steering – and M Sport brakes are fitted as standard on both models, likewise the M Sport differential. M-specific exterior features with optimised aerodynamic properties are part of an overall package that leaves no stone unturned in the provision of supreme performance. The new BMW M340d xDrive Sedan accelerates from 0 to 100 km/h (62 mph) in just 4.6 seconds, while the new BMW M340d xDrive Touring completes the same sprint in 4.8 seconds. The combination of pulsating driving characteristics and a cockpit focusing squarely on the enjoyment of intense driving pleasure guarantees an enthralling experience of high performance at work.

Exceptional power delivery meets exemplary efficiency: the six-cylinder in-line diesel engine with BMW TwinPower Turbo technology and 250 kW/340 hp.
The new M models in the BMW 3 Series line-up owe their unmistakable character in no small part to outstanding power delivery coupled with rock-bottom fuel consumption and emissions given the performance at hand. Their 3.0-litre six-cylinder in-line diesel engine features a crankcase and cylinder head both made from aluminium. Frictional losses in the base engine are reduced by measures including a wire-arc sprayed steel coating for the cylinder bores.

The power unit’s BMW TwinPower Turbo technology comprises a two-stage turbocharging system with optimised thermodynamics and direct charge air cooling, along with common-rail direct injection using piezo injectors. To ensure exceptionally sharp turbocharger response, the system’s high-pressure and low-pressure stages both feature variable turbine geometry. The further developed direct injection system, whose injectors now operate at a maximum 2,700 bar, ensures a precisely metered supply of fuel and extremely clean combustion. Integral pressure sensors enable up to ten injections per stoke. Engine response and efficiency also benefit from an intake system with optimised air routing, whose upgraded design enhances the power unit’s acoustics as well. Extensive engine encapsulation measures ensure the straight-six is particularly easy on the ears – and at the same time helps to optimise warm-up behaviour. Specially developed for the new BMW M340d xDrive Sedan and BMW M340d xDrive Touring, the diesel unit’s peak torque of 700 Nm (516 lb-ft) is on stream from just 1,750 rpm, while maximum output of 250 kW/340 hp arrives at 4,400 rpm.

Mild hybrid technology with a 48V starter-generator increases dynamism and efficiency.
The inclusion of mild hybrid technology allows the engine to build power with an even greater sense of urgency. The 48V starter-generator fitted in the new BMW M models creates an electric boost effect that instantly puts an additional 8 kW/11 hp on tap. This extra input augments power delivery under hard acceleration and increases efficiency at regular speeds. The electrical power required here is stored in a 48V battery that is charged by recuperating energy under braking or on the overrun. Plus, additional energy can be supplied to the 48V battery by raising the engine’s load point.

The power generated in this way assists the engine when travelling at a constant speed, too, meaning it can operate within an efficiency-optimised load range as often as possible. As a result, there are fewer spikes in fuel consumption. The mild hybrid technology has the additional benefit of improving the operation of the Auto Start Stop and coasting functions. The 48V generator allows the engine to be deactivated with very little vibration and restarted smoothly during brief stops at junctions or in traffic jams. When braking, the engine can be switched off at speeds below 15 km/h (9 mph) already. The coasting function available when the Driving Experience Control switch is set to ECO PRO or COMFORT mode also shuts the engine down completely, creating further potential for lowering fuel consumption.

M Sport exhaust system generates stirring soundtrack, exhaust gas treatment complies with the Euro 6d emissions standard.
The straight-six diesel engine in the new BMW M340d xDrive Sedan and BMW M340d xDrive Touring backs its exhilarating power delivery with a highly distinctive aural accompaniment. Both models are equipped as standard with an M Sport exhaust system whose rear silencer culminates in a pair of trapezoidal tailpipes.

With a view to minimising emissions, the diesel engine in the new BMW M340d xDrive Sedan and BMW M340d xDrive Touring includes an efficient low-pressure exhaust gas recirculation circuit and an extremely powerful three-way high-pressure exhaust gas recirculation circuit. Added to which, the two-stage NOX exhaust re-treatment system fitted as standard by BMW in diesel-engined models since 2012 has been further developed. The close-to-engine component of the exhaust gas treatment system with BMW BluePerformance technology comprises a diesel oxidation catalyst and an SCR coating in the diesel particulate filter. A second SCR catalyst has been integrated at the exit of the close-to-engine system to minimise nitrogen oxide emissions (NOX). The new BMW M models in the BMW 3 Series range therefore comply with the requirements of the Euro 6d emissions standard not due to come into force until 2021.

Sublime power transfer: eight-speed Steptronic Sport transmission, BMW xDrive and M Sport differential as standard.
The powerful straight-six diesel hooks up as standard with the latest-generation eight-speed Steptronic Sport transmission, whose ratio spacing is perfectly attuned to the power unit’s performance characteristics. As well as super-sharp gear shifts, the transmission stands out with its optimised hydraulic control system, low converter slip and effective damping of rotational irregularities. Shift paddles on the steering wheel enable lightning-fast manual interventions in the gear selection process. There is also a Launch Control function for accelerating off the line with full dynamic intent.

The intelligent all-wheel-drive system in the new BMW M340d xDrive Sedan and BMW M340d xDrive Touring enables fully variable distribution of drive power between the front and rear wheels using an electronically controlled multi-plate clutch in the transfer case. Working in tandem with the DSC (Dynamic Stability Control) system, BMW xDrive reacts to changes in the driving situation with great precision and in a fraction of a second, maximising traction, agility and handling stability in all weather and road surface conditions, and when the driver explores the car’s sporting capabilities. The system’s rear-biased setup helps to produce the driving experience expected of an M car, and is especially pronounced with the Driving Experience Control switch set to SPORT or SPORT+ mode. Judicious apportioning of even more power to the rear wheels increases turn-in agility, in particular.

The M Sport differential for the rear axle – another standard feature linked with both DSC and the all-wheel-drive system – ensures power is transferred to the road with even greater precision. The fully variable locking function is able to limit speed equalisation between the inside and outside wheel through corners so that the car’s agility and cornering prowess rise to new levels under hard driving. This helps the driver to power out of bends with extra dynamic verve. In situations where the road surface offers differing levels of adhesion for the left and right rear wheels, the M Sport differential increases traction and handling stability by preventing slip at the wheel struggling for grip.

Standard: M Sport suspension and variable sport steering.
Like the engine and power transmission tech, the chassis systems on board the BMW M340d xDrive Sedan and BMW M340d xDrive Touring are designed to deliver supreme performance. Both models are equipped as standard with M Sport suspension, which extracts the full dynamic handling potential offered by the double-joint spring strut front axle / five-link rear axle combination on the new BMW 3 Series to exhilarating effect. The M Sport package brings a ten-millimetre drop in ride height, M-specific elastokinematics and lift-related dampers. The latter combine extra hydraulic damping on rebound at the front axle with a compression-limiting system at the rear, enabling continuously variable, progressive adjustment of damper firmness in response to spring travel. Vibrations experienced during dynamic cornering or on bumpy road surfaces can therefore be smoothed out with unruffled assurance.

Alternatively, customers can opt for Adaptive M suspension with electronically controlled dampers. This system of damper control offers extremely finely metered spring and damping responses and adapts constantly to both driving style and road surface conditions. The compression and rebound stages are tweaked independently of one another to match the situation at hand. The damping characteristics can be adjusted using the Driving Experience Control switch. SPORT and SPORT+ modes optimise dynamic driving and create a noticeable contrast to the more comfort-oriented damper responses in COMFORT and ECO PRO modes.

Both the standard M Sport suspension and optional Adaptive M suspension join forces with variable sport steering, whose Servotronic speed-sensitive power assistance helps to give the cars unshakable straight-line poise and accurate turn-in through dynamically taken corners. The variable ratio adjusts to changes in the steering angle, further enhancing comfort. It allows drivers to perform low-speed manoeuvres with minimal steering wheel movement and without changing their grip on the wheel, at the same time as increasing agility on twisty sections of road.

M Sport brakes and M light-alloy wheels with mixed-size tyres.
Outstanding stopping power and a pointedly sporty setup – headlined by short pedal travel and a distinct pressure point – are the defining characteristics of the M Sport brakes (also standard). Four-piston fixed callipers and 348-millimetre discs at the front wheels and single-piston floating callipers with 345-millimetre discs at the rear form the basis for safe, supremely assured handling, while blue-painted callipers bearing the M logo add a visual flourish.

Rounding off the chassis highlights on the new BMW M340d xDrive Sedan and BMW M340d xDrive Touring are 18‑inch M light-alloy wheels with mixed-size tyres measuring 225/45 R 18 at the front and 255/40 R 18 at the rear. 19‑inch M light-alloy wheels in three designs can be found on the options list alongside 19‑inch BMW Individual light-alloy wheels, again with mixed-size tyres. The 19‑inch M light-alloy wheels are also available with high-performance tyres.

M‑specific design features for the exterior and interior.
Signature BMW M exterior design features help to give the new BMW M340d xDrive Sedan and BMW M340d xDrive Touring a distinctive look that re-asserts their outstanding performance capabilities. The front apron, side skirts and rear styling of both models have been crafted to fulfil functional requirements in terms of cooling air supply and aerodynamics. The new BMW M340d xDrive Sedan adds a body-coloured M rear spoiler to the mix. The bespoke design elements on both models also include a mesh-design BMW kidney grille and trapezoidal exhaust tailpipes. BMW Individual High-gloss Shadowline trim and a Cerium Grey metallic finish for the exterior mirror caps, the air intake trim in the front bumper, the surface of the BMW kidney grille mesh and its surround, the tailpipes, and the model badge add to the exclusive appearance of the BMW M duo.

The interior’s styling and equipment are focused entirely on maximising enjoyment of the intense driving experience served up by the car. The standard sports seats for the driver and front passenger are upholstered in an M-specific combination of Sensatec and Alcantara with contrast quilting in Blue, while an anthracite-coloured BMW Individual headliner, an M leather steering wheel with multifunction buttons and shift paddles, M pedals, M-specific floor mats and interior trim strips in Aluminium Tetragon with accent strips in Pearl-effect Chrome bring further touches of sporting flair to the interior.

As well as bespoke powertrain / chassis technology and M-specific design features, the standard equipment roster for the BMW M340d xDrive Sedan and BMW M340d xDrive Touring also includes three-zone automatic climate control (with separate operation of the temperature and ventilation settings both for the driver and front passenger side and the rear compartment), ambient lighting, extended storage and an automatically dimming rear-view mirror. Also featured as standard in the new BMW M models are Park Distance Control with sensors at the front and rear, BMW Live Cockpit Plus complete with navigation system and 8.8-inch Control Display, and the Connected Package Plus including Real Time Traffic Information, Remote Services, Concierge Services and Apple CarPlay preparation.

Highlights van de nieuwe BMW M3 CS

• De nieuwe BMW M3 CS is een speciale uitvoering van BMW M GmbH die vanaf maart 2018 in een oplage van circa 1.200 exemplaren wordt geproduceerd.

• De nieuwe BMW M3 CS is voorzien van de zescilinder-in-lijn benzinemotor met BMW M TwinPower Turbo techniek die zijn potentieel al in de huidige BMW M3 heeft bewezen. De motor is standaard gekoppeld aan de BMW M Double Clutch Transmission (M DCT) met zeven versnellingen en voorzien van een speciaal voor de CS ontwikkeld sportuitlaatsysteem.

• Het vermogen van de motor in de BMW M3 CS bedraagt 338 kW (460 pk), ofwel
  7 kW (10 pk) meer dan dat van de BMW M3 met Competition Pack. Het maximumkoppel komt uit op 600 Nm, een toename van 50 Nm.

• De BMW M3 CS accelereert in slechts 3,9 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 280 km/u.

• De motorkap, het dak, de splitter onder de voorzijde, de rand van de achterspoiler en de diffuser onder de achterzijde van de nieuwe BMW M3 CS zijn vervaardigd uit met koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP), in de volksmond ook wel ‘carbon’ genoemd. De gewichtsbesparing ten opzichte van de BMW M3 bedraagt tien kilogram.

• De nieuwe BMW M3 CS is standaard uitgerust met M compound remmen. De voorste remklauwen zijn elk voorzien van vier zuigers, de achterste van twee zuigers. De M3 CS beschikt over 9 J x 19 inch lichtmetalen wielen op de vooras en 20 J x 20 inch exemplaren op de achteras in DTM-design in de kleur Orbit Grey Matt. Ook op de wielen is lichtgewicht technologie toegepast; de voorste wegen per stuk rond de negen en de achterste rond de tien kilogram.

• Het interieur van de BMW M3 CS valt op door de verfijnde combinatie van Alcantara en lederen bekleding in de kleurencombinatie Silverstone/zwart. Eveneens opvallend is de
  1-zone airconditioning wat ook enkele kilogrammen gewicht spaart ten opzichte van de BMW M3.

• De nieuwe BMW M3 CS is vanaf januari 2018 te bestellen.

Met de introductie van de eerste generatie BMW M3 in 1986 ontketende BMW M GmbH, toen opererend onder de naam BMW Motorsport GmbH, een revolutie in het segment van de sportieve middenklasse sedans. Geen enkele andere autofabrikant had ooit eerder technologie uit de autosport toegepast om een seriemodel, zoals de BMW 3 Serie, te transformeren tot een high-performance sportauto. De eerste BMW M3 werd de maatstaf voor andere autofabrikanten.

BMW M heeft zijn icoon in vijf modelgeneraties continu verfijnd. In al die jaren heeft de BMW M3 zijn oorspronkelijke karakter behouden. Er is hoogstwaarschijnlijk geen andere auto met zulke uitgesproken racegenen die onbeperkte dagelijkse inzetbaarheid biedt. Om de dertigste verjaardag van het model extra glans te geven, introduceert BMW M een exclusieve editie van de BMW M3, de “30 Jahre M3 Edition”, waarvan er wereldwijd niet meer dan vijfhonderd exemplaren beschikbaar komen. Nederland krijgt er tien.

De meerprijs ten opzichte van de BMW M3 met Competition Package wordt later bekend, evenals de exacte marktintroductie, die is gepland voor de zomer van 2016 – dertig jaar nadat de eerste koopovereenkomst voor een BMW M3 werd ondertekend.

“30 Jahre M3 Edition” uitgevoerd in legendarische kleur Macao Blue metallic.
Als eerbetoon aan de eerste generatie van de BMW M3 is de jubileumversie “30 Jahre M3 Edition” uitgevoerd in de exclusieve kleur Macao Blue metallic die destijds als optie beschikbaar was voor de eerste generatie van de BMW M3. De “30 Jahre M3 Edition” is voorzien van het Competition Package, een optie voor de BMW M3. Dat betekent extra vermogen van 14 kW (19 pk) wat het totaal op 331 kW (450 pk) brengt (BMW M3 “30 Jahre M3 Edition”: gecombineerd verbruik: 8,3-8,8 l/100 km, gecombineerde CO2-emissie: 194-204 g/km). Het Competition Package omvat ook het Adaptive M-onderstel, dat is afgestemd op de hogere prestaties. De veren, de dempers en de stabilisatoren zijn geoptimaliseerd en de karakteristiek van de drie rijmodi COMFORT, SPORT en SPORT+ zijn aangepast, net als het standaard Active M-achterdifferentieel en de Dynamic Stability Control (DSC). Bovendien omvat het Competition Package gesmede lichtmetalen 20-inchwielen in 666 M sterspaakdesign en verschillende bandenmaten (voor: 265/30 R20, achter: 285/30 R20).

Al deze zaken leiden tot een merkbare toename in dynamische prestaties, wat bovenal blijkt uit de krachtigere acceleratie. De BMW M3 “30 Jahre M3 Edition” met optionele 7-traps M-transmissie met dubbele koppeling sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 4 seconden, wat 0,1 seconde sneller is dan de BMW M3. Zelfs met de standaard handgeschakelde zesversnellingsbak is de acceleratie 0,1 seconde sneller dan die van de reguliere versie.

Het Competition Package omvat ook BMW Individual High Gloss Shadow Line, met features als een zwart verchroomd uitlaatuiteinde voor het M-sportuitlaatsysteem, dat door zijn karakteristieke en potente geluid in belangrijke mate bijdraagt aan de sensationele rijervaring. De jubileumuitvoering valt verder op door het “30 Jahre M3 Edition”-logo op de M-kieuwen in de zijschermen voor.

Sportief, functioneel interieur met een exceptionele high-class ambience.
Het Competition Package betekent ook een upgrade voor het interieur van de “30 Jahre M3 Edition”-uitvoering, met specifieke sportstoelen in een slank design die uitstekende ondersteuning en comfort bieden – ook over lange afstanden. De veiligheidsgordels met ingeweven BMW M-strips dragen ook bij aan de sportieve sfeer in dit model.

Het logo “30 Jahre M3 Edition” op de dorpels van de voorportieren zijn een verwijzing naar de unieke historie van dit icoon. De woorden “30 Jahre M3 Edition 1/500” op de van koolstofvezel gemaakte sierstrip op het dashboard duidt op de exclusiviteit van de BMW M3 “30 Jahre M3 Edition”, waarvan wereldwijd niet meer dan vijfhonderd exemplaren beschikbaar komen.

“30 Jahre M3 Edition” is ook geborduurd in de hoofdsteunen van de voorstoelen. Andere speciale features in de jubileumversie zijn de exclusieve, volledige Merino-lederen bekleding in de kleuren Black en Fjord Blue of optioneel in Black en Silverstone, met bijpassend gekleurde biezen die het sportieve, geraffineerde karakter van dit model onderstrepen.

1986 – een BMW 3 Serie met uitgebouwde wielkasten en indrukwekkende power.
Ongeveer zes maanden nadat BMW iedereen verbaasde met de wereldpremière van de nieuwe BMW M3 op de IAA in Frankfurt – in het najaar van 1985 – was het eindelijk zover: in het voorjaar van 1986 kregen de eerste autojournalisten de mogelijkheid om op het circuit van Mugello de BMW 3 Serie “superauto” te testen. Zijn uiterlijk was spectaculair, niet in de laatste plaats door de uitgebouwde wielkasten. De 2,3-liter viercilindermotor met vier kleppen per cilinder leverde 147 kW (200 pk) vermogen. Deze krachtbron was de ideale match voor de tweedeurs sedan, die slecht 1.200 kilogram woog dankzij zijn lichtgewichtconstructie – naast de voor- en achterbumpers, waren ook de dorpels, het kofferdeksel met spoiler en enkele andere componenten vervaardigd van kunststof. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6,7 seconden en de topsnelheid van 235 km/u zijn nog steeds indrukwekkend.

In 1988 kwam de Evo-versie van de BMW M3 die een topsnelheid had van 243 km/u dankzij het hogere vermogen van 162 kW (220 pk). En in 1990 volgde de krachtigste versie van de eerste modelgeneratie – de BMW M3 Sport Evolution, die van een 2,5-litermotor met 175 kW (238 pk) was voorzien en in een gelimiteerde oplage van zeshonderd exemplaren werd geproduceerd.

Een indrukwekkend bewijs van technisch kunnen bij het ontwikkelen van de BMW M3 werd in 1986 geleverd met de toepassing van een katalysator. De technici hielden in het ontwikkelingsproces van meet af aan rekening met de toepassing van uitlaatgasreinigingssystemen; elke modelversie leverde slechts 3 kW (5 pk) vermogen in waardoor het effect op de prestaties marginaal was.

1992 – van volbloed racer naar elegante coupé.
In tegenstelling tot zijn voorganger was de tweede generatie van de BMW M3, die in 1992 debuteerde, niet louter voor gebruik op het circuit ontwikkeld. De duidelijk discretere en elegantere coupé was voorzien van een 3,0-liter zescilindermotor met 210 kW (286 pk) en een maximumkoppel van 320 Nm. De krachtbron, met de innovatieve VANOS nokkenasverstellingstechnologie, was een toonbeeld van technisch vernuft. Met een vermogen van 97 pk/liter cilinderinhoud en koppel van 108 Nm/liter cilinderinhoud vestigde hij twee wereldrecords voor grote motoren zonder turbo. De BMW M3 Coupé sprintte van 0 naar 100 km/u in exact zes seconden en de topsnelheid was elektronisch begrensd op 250 km/u.

De nieuwe BMW M3 viel op door de vorm van zijn buitenspiegels. Die waren aerodynamisch geoptimaliseerd waarbij de spiegelbehuizing met dubbele steunen aan het portier was bevestigd. Een belangrijk detail waarmee dit model zich van de overige versies van de BMW 3 Serie Coupé onderscheidde. Zelfs nu nog zijn dit type buitenspiegels een karakteristiek kenmerk van de meeste BMW M modellen.

In 1994 werd de BMW M3 reeks uitgebreid met twee carrosserievarianten. De BMW M3 kwam er bovendien als cabriolet en als vierdeurs Sedan. Klanten waren bijzonder gecharmeerd van het feit dat de Sedan dezelfde prestaties leverde als de Coupé.

Bij de modelherziening in 1995 werd de inhoud van de zescilinder-in-lijn vergroot van 2.990 naar 3.201 cm3 en steeg het vermogen naar 236 kW (321 pk). De nieuwe motor was voorzien van dubbele VANOS, dus met synchroon verlopende, variabele kleptiming voor zowel inlaat- als uitlaatnokkenas. Het resultaat: ondanks het hogere vermogen en duidelijk betere prestaties (bijvoorbeeld 0-100 km/u in 5,5 seconden), daalde het brandstofverbruik.

Met ingang van de zomer van 1996 was de BMW M3 de eerste productie-auto ter wereld met een geautomatiseerde handbak. De bediening van de sequentiële M-transmissie was op de racerij georiënteerd: om op te schakelen trok de bestuurder de versnellingspook naar achteren en voor terugschakelen duwde hij de pook naar voren. Het systeem was zeer populair, want bijna vijftig procent van de BMW M3 modellen die bij BMW Regensburg van de band rolden, waren voorzien van deze SMG-transmissie.

2000 – volbloed atleet met een zelfverzekerd voorkomen.
De derde generatie van de BMW M3 maakte een gespierdere indruk dan zijn voorganger. Door de aluminium motorkap met “power dome”, de duidelijk bredere wielkasten, het aerodynamisch geoptimaliseerde kofferdeksel met spoiler en de vier uiteinden van het dubbele uitlaatsysteem liet de Coupé geen ruimte voor twijfel over zijn krachtreserve en dynamiek.

Dit model werd eveneens aangedreven door een zescilinder-in-lijn benzinemotor zonder turbo. De geheel vernieuwde krachtbron leverde een vermogen van 252 kW (343 pk) uit een cilinderinhoud van 3.246 cm3. Het maximumkoppel bedroeg 365 Nm. In 5,2 seconden accelereerde hij vanuit stilstand naar 100 km/u en in slechts 5,4 seconden van 80 naar 120 km/u in de vierde versnelling – deze cijfers spreken boekdelen over het prestatiepotentieel van deze BMW M3. In het voorjaar van 2001, enkele maanden na het debuut van de Coupé, beleefde de Cabrio zijn debuut, die nog krachtiger oogde door zijn lage, gedrongen taillelijn.

De BMW M3 CSL, die in 2003 in de verkoop ging, verwierf een bijzondere status. Bij deze speciale versie was van meet af aan gelet op het beperken van het gewicht. De afkorting CSL staan bij BMW voor Coupé, Sport, Lichtgewicht. Met een vermogen van 265 kW (360 pk) en een leeggewicht van slechts 1.385 kilogram lag de gewicht/vermogensverhouding op 3,85 kg/pk.

Het lage gewicht is bereikt door het weglaten van niet noodzakelijke, op comfort gerichte componenten en door een lichtgewicht bouw, dus door een doelbewuste materiaalkeuze. Daarom was het dak gemaakt van met koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP) en was de achterruit van extra dun glas. Dit wierp zijn vruchten af, zoals blijkt uit de acceleratie: 0–100 km/u in 4,9 seconden, 0–200 km/u in 16,8 seconden.

2007 – vierde generatie met V8-motor en CFRP dak standaard.
In plaats van een zescilinder-in-lijn motor, zoals in de twee vorige generaties, was de vierde generatie van de BMW M3 uitgerust met een V8-motor zonder drukvulling. De hoogtoerige vierliterkrachtbron leverde 309 kW (420 pk), woog slechts 202 kilogram en was daarmee vijftien kilogram lichter dan de vorige zescilindermotor. Het concept van intelligente lichtgewicht constructies is ook elders in de BMW M3 doorgevoerd. De BMW M3 Coupé was bijvoorbeeld standaard voorzien van een CFRP dak, waarvan de vezels zichtbaar waren door de blanke lak. De voorwielophanging was geheel van aluminium gemaakt.

In het najaar van 2007 volgde de vierdeursversie van de BMW M3, die in 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u sprintte, slechts een tiende seconde minder snel dan de Coupé. De Cabrio volgde in het voorjaar van 2008.

2014 – innovatieve motortechnologie en consistente lichtgewicht constructie.
Bij de introductie van de vijfde generatie, in het voorjaar van 2014, presenteerde BMW M GmbH niet alleen voor het eerst tegelijk de Sedan en de Coupé, maar bracht het de modelaanduiding ook in lijn met die van de andere seriemodellen. Dus de Sedan heeft de aanduiding BMW M3, de Coupé heet BMW M4 – net als de Cabrio die sinds het najaar van 2014 leverbaar is.

De geheel opnieuw ontwikkelde zescilinder-in-lijn krachtbron biedt M TwinPower Turbo techniek, waarmee deze hoogtoerige motor een maximumvermogen van 317 kW (431 pk) en een maximumkoppel van 550 Nm levert over een zeer breed toerenbereik. Het koppel ligt bijna 40% hoger dan dat van de vorige BMW M3. Brandstofverbruik en uitstoot zijn zo’n 25% lager. Zowel de BMW M3 Sedan als de BMW M4 Cabrio voltooien de sprint van 0 naar 100 km/u in 4,1 seconden (met optionele 7-trapstransmissie met dubbele koppeling).

Om het hoogst mogelijke niveau in rijdynamiek te bereiken, gekoppeld aan exceptionele brandstofefficiëntie, werd het voertuiggewicht (met standaarduitrusting) verlaagd met ongeveer 80 kilogram ten opzichte van de vorige generatie. Dit is andermaal bereikt door consistent toepassen van intelligente lichtgewicht constructiemethoden. Dan gaat het om onder meer het gebruik van lichte materialen, zoals met koolstofvezel versterkt kunststof en aluminium, voor talrijke componenten van onderstel (bijvoorbeeld de aandrijfas) en carrosserie.

“Happy birthday, BMW M3” – fans en berijders brengen felicitaties uit ter ere van de 30e verjaardag van de M3.

Bruno Spengler, professioneel coureur, rijdend voor het BMW Team MTEK in de DTM 2016; DTM kampioen in 2012 in een BMW M3 DTM:
‘Ik zal altijd een speciale band hebben met de BMW M3. Mijn vader reed met een zwarte. Ikzelf werd in 2012 DTM-kampioen in een matzwarte BMW Bank M3. Alle BMW M3 productiemodellen hebben dat zeer speciale racekarakter – net als de nieuwe BMW M4. BMW M GmbH heeft het klaargespeeld om het circuitgevoel opnieuw naar de weg te vertalen. Het is echt niet eenvoudig om zo’n krachtige auto zo compact en straatwaardig te maken als BMW heeft gedaan met de M3. De BMW M3 is sportiviteit in zijn puurste vorm. Hij staat altijd bovenaan in mijn herinneringen.’

Timo Glock, professioneel coureur, rijdend voor het BMW Team RMG in de DTM 2016, en in 91 Formule 1 Grands Prix tussen 2004 en 2012:
‘De BMW M3 is een fascinerende auto – nu, net als dertig jaar geleden. Ik stuurde destijds de M3 over het circuit. Vergeleken met raceauto’s van nu was het toen heel hard werken achter het stuur. In mijn eerste jaar in de DTM van 2013 vierde ik de overwinning in een veel modernere BMW M3 DTM. Dat was een bijzonder speciaal moment. En ik denk dat de BMW M3 simpelweg gemaakt is voor zulke speciale momenten.’

Martin Tomczyk, professioneel coureur, rijdend voor BMW Team Schnitzer in de DTM:
‘Voor veel mensen – en ook voor mij – is de BMW M3 synoniem voor succes op het circuit. Zijn racegenen waren al in 1986 evident en dat zijn ze nog steeds. Voor mij als coureur voelt het geweldig dat ik met zo’n auto ook op de openbare weg mag rijden. De BMW M3 is met recht een legende.’

Roberto Ravaglia, voormalig professioneel coureur, eerste Touring Car-kampioen in de geschiedenis (1987), grondlegger van Team ROAL Motorsport:
‘De BMW M3 is ongetwijfeld de belangrijkste auto in mijn lange carrière als coureur. Met deze auto heb ik het World Touring Car Championship gewonnen, de titel gepakt in de DTM en het Italian Touring Car Championship, en talrijke overwinningen geboekt in races in heel Europa. Vanaf de allereerste dag was de BMW M3 een winnaar en die positie heeft hij decennialang behouden. Fans houden van de BMW M3 – en ik ook!’

Johnny Cecotto, voormalig professioneel coureur, 1989 – 1992, 10 DTM-overwinningen in een BMW M3, winnaar van de 24-uursrace van Spa in 1990 in een BMW M3, in 1992 winnaar van de 24-uursrace van de Nürburgring in een BMW M3, in 1993 ADAC GT Cup-winnaar in een BMW M3 GTR, tweevoudig wereldkampioen motorrace (1975 en 1978):
‘De BMW M3 is een waar icoon. Toen de auto debuteerde in de racerij was die meteen onverslaanbaar. Het is de succesvolste touring car racer ooit. Rijden met deze auto betekent altijd bergen plezier. Ik heb zo veel geweldige momenten beleefd en overwinningen met deze auto geboekt. Ik heb echt een hechte band met de BMW M3.’

Felipe Garcia, BMW enthousiast en verzamelaar, oprichten van Mint Classics – Bavarian Sports Cars, in Münster:
‘Voor mij is de BMW M3 simpelweg de beste. Ik denk dat iedereen de BMW M3 onmiddellijk associeert met BMW M GmbH, nog meer dan de BMW M1 en de BMW M5. Een belangrijk deel van die fascinatie zit hem ongetwijfeld in de resultaten op het circuit. Uiteindelijk is de BMW M3 tot op de dag van vandaag de succesvolste touring car racer. Zelf heb ik vier BMW’s M3 van diverse bouwjaren, maar mijn favoriet is nog altijd de BMW M3 van de eerste generatie – en dit is niet alleen omdat klassieke BMW’s mijn passie zijn, maar omdat ik persoonlijk het design van deze auto het best vind.’

De BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupé en BMW M4 Cabrio bieden een ongekende combinatie van high-performance autosporttechniek en dagelijks gebruiksgemak. Vanaf komende lente zijn de drie BMW M-modellen ook leverbaar met het Competition Package van BMW M GmbH. Daarmee wordt de superieure handling naar een nog hoger niveau getild. De zescilinder-in-lijn BMW M TwinPower Turbo motor krijgt een vermogensupgrade van 14 kW (19 pk) tot 331 kW (450 pk) en het Competition Package voegt een aantal exclusieve kenmerken toe aan de uitrustring. De prijs van het pakket bedraagt € 7.000.

Het toegenomen motorvermogen betekent nog betere prestaties. De BMW M3 Sedan en BMW M4 Coupé met Competition Package en optionele 7-traps M DCT sporttransmissie accelereren in slechts 4,0 seconden van 0 naar 100 km/u (0,1 sec sneller dan dezelfde auto zonder Competition Package). Voor de BMW M4 Cabrio geldt in dit geval een sprinttijd van 4,3 seconden (eveneens 0,1 sec sneller). Ook de handgeschakelde versies accelereren een tiende seconde sneller van 0-100 km/u dan de versies zonder Competition Package.

Grondig vernieuwd Adaptief M onderstel.
De BMW M3 en BMW M4 met het Competition Package zijn voorzien van het grondig vernieuwde Adaptieve M onderstel. Nieuwe veren, dempers en stabilisatorstangen en de opnieuw gekalibreerde rijmodi (Comfort, Sport en Sport+) staan garant voor een verbeterde handling en superieure rijkwaliteiten in alle situaties. Ook zijn het Active M-differentieel en de Dynamische Stabiliteits Controle (DSC) aangepast aan het toegenomen vermogen. Het Competition Package omvat eveneens speciale, gepolijste lichtmetalen 20-inch M-wielen (type 666 M) in de maat 265/30 R20 vóór en 285/30 R20 achter.

Het exclusieve karakter van het Competition Package komt ook tot uiting in onderscheidende exterieuraccenten in BMW Individual hoogglans Shadow Line. Behalve de raamstijlen en buitenspiegelkappen zijn ook de nieren van de grille, de kieuwen op de voorschermen en de modelbadge op de achterklep in deze kleur uitgevoerd. De dubbele eindpijpen van het BMW M-uitlaatsysteem zijn afgewerkt in ‘black chrome’. De sportieve sfeer in het interieur wordt versterkt door de veiligheidsgordels met geweven BMW M strepen.

München/Rijswijk. De nieuwe zeer compleet uitgeruste BMW M3 Sedan en BMW M4 Coupé arriveren 21 juni bij de Nederlandse BMW dealers. Ze zijn dan leverbaar voor prijzen vanaf respectievelijk € 104.000,- en € 105.000,-. De sportieve meesterwerken van BMW’s sportdivisie BMW M GmbH kenmerken zich door hun zescilinder M Power TwinPower Turbo motor die nieuwe maatstaven zet op het gebied van vermogen, trekkracht en brandstofverbruik. Dankzij geavanceerde techniek en de expertise van BMW M GmbH staan de BMW M3 Sedan en de BMW M4 Coupé garant voor een superieure wegligging en een ongeëvenaarde stabiliteit bij hoge snelheden.

De BMW M3 Sedan en de BMW M4 Coupé bouwen voort op een decennialange traditie en ruim 28 jaar ervaring in de autosport. Beide BMW M modellen leggen de lat nog hoger met hun nieuw ontwikkelde 3,0-liter BMW M TwinPower Turbo krachtbron. De zescilinder-in-lijn levert een vermogen van 317 kW (431 pk) en een koppel van 550 Nm. Dat is 40 procent meer dan de vorige BMW M3 met V8-motor, terwijl het brandstofverbruik van 8,3 l/100 km (194 g CO2/km) 25% gunstiger uitpakt. Met deze motor in combinatie met de optionele M Double Clutch Drivelogic zevenversnellingsbak met launch control, volbrengen beide modellen de sprint vanuit stilstand tot 100 km/u in 4,1 seconden. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u. Met het M Driver’s Package is dat 280 km/uur.

Standaard zeer compleet.
De BMW M3 Sedan en de BMW M4 Coupé onderscheiden zich door hun karakteristieke vormgeving met herkenbare BMW M-stijlelementen. De standaarduitrusting is omvangrijk, met onder meer adaptieve LED-koplampen, Park Distance Control, elektrisch verstelbare en verwarmbare sportstoelen en een alarmsysteem klasse 3. Een navigatiesysteem Professional inclusief ConnectedDrive Services, BMW TeleServices en een Harman Kardon Surround Sound System behoren eveneens tot de standaarduitrusting. Verder zijn de BMW M3 Sedan en BMW M4 Coupé onder meer voorzien van Emergency call, uitgebreide Bluetooth telefoonvoorbereiding, automatisch inklapbare en dimmende buitenspiegels, een opbergpakket en een middenarmsteun voor.

BMW M-technologie.
Het geavanceerde Active M Differential en de M Dynamic Mode van de Dynamische Stabiliteits Controle (DSC) dragen bij aan de toonaangevende rijdynamiek van de BMW M-modellen. Dat geldt ook voor de gewichtsreductie van circa tachtig kilo dankzij de toepassing van lichtgewicht componenten. Deze zijn vervaardigd van met koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP) en aluminium. De BMW M compound-remmen zorgen voor een indrukwekkende stopkracht. BMW M carbon-keramische remschijven zijn optioneel.