München. De nieuwe BMW iX3 laat zien hoe de BMW Group de hele productlevenscyclus verduurzaamt. Tijdens de productontwikkeling werden uitgebreide maatregelen doorgevoerd in de toeleveringsketen, productie- en gebruiksfases, met expliciete focus op het behoud van hulpbronnen en het verkleinen van de ecologische voetafdruk van de iX3. De Neue Klasse markeert zo een belangrijke mijlpaal richting het behalen van de CO₂e-doelstellingen van het concern voor 2030 en 2050.

CO₂e-voordelen al haalbaar na één jaar gebruik.
De uitgebreide maatregelen voor het terugdringen van de uitstoot in de toeleveringsketen resulteren in een vroeg break-evenpunt: wanneer de iX3 wordt opgeladen met elektriciteit uit de Europese energiemix, is de CO₂e-voetafdruk van de nieuwe BMW iX3 50 xDrive lager dan die van een vergelijkbaar model met een verbrandingsmotor na ongeveer 21.500 kilometer (WLTP gecombineerd verbruik). Wanneer de gebruiker uitsluitend laadt met elektriciteit uit hernieuwbare bronnen, dan wordt dit punt al bij ongeveer 17.500 kilometer (WLTP gecombineerd verbruik) bereikt, waardoor klanten mogelijk al binnen een jaar CO₂e-voordelen kunnen behalen.

Vermindering van de CO₂e-emissies in de toeleveringsketen.
De sleutelfactoren om CO₂e-emissies te verminderen in de toeleveringsketen zijn secundaire materialen en hernieuwbare energie, naast product- en procesinnovaties. Deze combinatie zorgt voor een afname van 35% van de CO₂e-emissies in de toeleveringsketen. De Gen6-accucellen van het hoogspanningsopslagsysteem van de BMW iX3 zijn gemaakt van 50% secundair kobalt, lithium en nikkel. Daarnaast worden hernieuwbare energiebronnen benut in de productie van anode- en kathodematerialen en in de celproductie zelf. Hierdoor zijn de CO₂e-emissies per wattuur met 42% verminderd in vergelijking met de Gen5-cel van het vorige model.

De BMW Group richt zich ook steeds meer op het gebruik van innovatieve en secundaire materialen in andere componenten. Neem bijvoorbeeld het hergebruikte materiaal dat voor de frunk is gebruikt waarin 30% maritiem plastic is verwerkt, ofwel oude visnetten en touwen die daardoor niet in de oceaan terecht kunnen komen. Aluminium zwenklagers en naven (in de wielophanging) zijn gemaakt van 80 procent secundair materiaal. Velgen zijn gegoten van aluminium die uit 70 procent secundair materiaal bestaat.

‘Design for Circularity’: consistente implementatie in de Neue Klasse.
De BMW Group heeft de ‘Design for Circularity’-benadering consequent toegepast bij het ontwikkelen van de BMW iX3. De benadering bouwt voort op de concepten ‘secondary first’ (secundaire materialen eerst), strategische materiaalkeuze en optimalisatie van de demontage als de auto aan het einde van zijn levensfase is aangekomen. Als resultaat bestaat de nieuwe BMW iX3 50 xDrive voor een derde uit gerecyclede materialen.

Een voorbeeld van de implementatie van deze drie concepten is de Econeer-stoelhoes, beschikbaar in de interieuruitrusting Essential, waarvan de stof, lijm en fleece allemaal van PET zijn gemaakt. Deze keuze voor mono-materiaal verhoogt de recycleerbaarheid. Bovendien bestaat het gebruikte textielgaren volledig uit gerecycled PET.

Andere componenten die volgens de ‘Design for Circularity’-benadering zijn ontwikkeld, zijn onder andere de middenconsole, het instrumentenpaneel en de interieurvloerbekleding.

Significant verbeterde efficiëntie in de gebruiksfase.
BMW EfficientDynamics houdt in dat onze ontwikkelaars consequent efficiëntiepotentieel in alle voertuigsystemen identificeren en benutten. Door deze benadering, is het energieverbruik van de nieuwe BMW iX3 20% lager dan in het vorige model (WLTP gecombineerd verbruik). Deze significante verbetering is voornamelijk gebaseerd op geoptimaliseerde aerodynamische eigenschappen, verminderde rolweerstand en een lager stroomverbruik aan boord, evenals de ongeëvenaarde combinatie van efficiëntie en dynamiek van de aandrijving.

Productie met focus op duurzaamheid in de BMW Group-fabriek in Debrecen.
Ontworpen en gebouwd volgens de BMW iFactory-principes, is de nieuwe BMW Group-fabriek in Debrecen, Hongarije, volledig gericht op efficiëntie, digitalisering en duurzaamheid. Het is de eerste BMW Group-autofabriek die voertuigen produceert zonder het gebruik van fossiele brandstoffen, zoals olie en gas, onder normale bedrijfsomstandigheden.

De enige energiebron voor de operaties op de locatie is elektriciteit. Volgens de huidige planning kan tot 25% van de jaarlijkse elektriciteitsbehoefte van de fabriek worden gedekt door het fotovoltaïsche systeem op het terrein. De resterende elektriciteit wordt verkregen uit andere hernieuwbare energiebronnen. Overtollige zonne-energie wordt opgeslagen in een warmteopslag-eenheid en gebruikt om de ovens van de spuiterij te verwarmen.

Bij de productie van één exemplaar van de nieuwe BMW iX3 wordt slechts 100 kilo CO₂e uitgestoten, ongeveer twee derde minder dan bij productie in andere BMW Group-fabrieken.

De duurzaamheidsdoelen van de BMW Group.
De inzet van de BMW Group voor het Klimaatakkoord van Parijs en het bereiken van Net Zero in 2050 of eerder, is een integraal onderdeel van de uitgebreide 360° duurzaamheidsbenadering die is opgenomen in de bedrijfsstrategie. De onderneming streeft naar ambitieuze, wetenschappelijk afgeleide CO₂e-doelen voor de komende jaren. Zo is de BMW Group van plan om tegen 2030 minstens 40 miljoen ton CO₂e te verminderen ten opzichte van basisjaar 2019.

Publiekelijk toegankelijke, TÜV-geverifieerde Product Carbon Footprint.
Al jaren publiceert de BMW Group de milieuvoetafdruk van haar voertuigen, inclusief een broeikasgasrapport voor haar voertuigen, geverifieerd door de Duitse TÜV. Het rapport voor de nieuwe BMW iX3 kan hier worden gedownload. Het biedt meer transparantie over de gebruikte grondstoffen en de CO₂e-uitstoot gedurende de gehele levenscyclus van het voertuig.

München/Landshut. BMW Group presenteert zijn volgende grote stap voorwaarts op het gebied van elektrische aandrijftechnologie en luidt daarmee een nieuw tijdperk in van volledig elektrisch rijden. Tijdens het Tech Days evenement in Landshut heeft de BMW Group enkele eerste inzichten gegeven in de ontwikkeling en productie van hoogspanningsbatterijen en elektrische aandrijfsystemen van de zesde generatie BMW eDrive-technologie. Elk volledig elektrisch model van de Neue Klasse zal profiteren van de voordelen. Het eerste Neue Klasse model zal later dit jaar in serieproductie gaan in de fabriek in Debrecen, Hongarije. Onderstaand het overzicht van de technologische hoogtepunten:

• De intelligente centrale besturingseenheid Energy Master op de hoogspanningsbatterij - ontwikkeld door de BMW Group en geproduceerd in de BMW Group fabriek in Landshut.
• Een nieuw type hoogspanningsbatterijconcept dat, samen met de cilindrische cel, een grote technologische sprong belooft - inclusief aanzienlijke verbeteringen in energiedichtheid, laadsnelheid en bereik.
• BMW Group toont ook zijn technologie-openheid met elektrische aandrijfsystemen door het gebruik van verschillende soorten elektromotoren (zonder permanente magneten) op de voor- en achteras.
• De modulaire aanpak van de productie van elektromotoren zorgt voor een uitzonderlijke mate van flexibiliteit voor BMW Group
• BMW Group bundelt expertise van de gehele waardeketen van elektrische mobiliteit in Beieren en Oostenrijk - van ontwikkeling, via inkoop en productie, tot recycling.
• BMW Group toont zowel technologie-openheid als volledige expertise op alle gebieden van elektrische mobiliteit.

Een technologie-open benadering aannemen terwijl men het tempo bepaalt in elektrische mobiliteit
"Voor BMW Group is elektrische mobiliteit de toekomst en een belangrijk groeigebied. Wij lopen voorop met deze aandrijftechnologie. Tegelijkertijd kiezen we bewust voor een technologie-open benadering, erkennend dat de mobiliteitsbehoeften verschillen tussen verschillende regio's van de wereld," legt Dr. Joachim Post, Lid van de Raad van Bestuur van BMW AG, Inkoop en Leveranciersnetwerk, uit. "We willen onze klanten het beste aandrijfconcept voor elke behoefte bieden. Het is mogelijk om beide te doen: de beste aandrijftechnologie voor elke behoefte bieden en voorop lopen in elektrische mobiliteit."

Slanker, sneller, verder: de hoogspanningsbatterijen voor Gen6
Met de nieuwe zesde generatie BMW eDrive-technologie - Gen6 als korte benaming, maakt BMW Group een enorme technologische sprong. Verbeteringen aan de productzijde omvatten een 30% snellere laadsnelheid en een 30% toename in reikwijdte, waarbij bepaalde modellen zelfs hogere cijfers bereiken. Daarnaast profiteert het Gen6 hoogspanningsbatterijconcept van de nieuwe 800V technologie. Gen6 zal dit jaar zijn debuut maken in de Neue Klasse en vervolgens worden gebruikt in de modellen van het volledig elektrische productgamma van BMW Group. Het concept voor de Gen6 hoogspanningsbatterijen is fundamenteel nieuw en zal toepassingen vinden in alle segmenten - tot aan de high-performance modellen van BMW M GmbH. Het nieuwe, nog slankere ontwerp maakt het mogelijk de hoogspanningsbatterij te integreren in een reeks verschillende modellen, ongeacht de hoogte van de auto. De hoogspanningsbatterij neemt de rol van een structureel onderdeel in de bodem van de carrosserieën van de Neue Klasse modellen ("pack-to-open-body") op zich, en de nieuwe cilindrische cellen worden direct in de hoogspanningsbatterij geïntegreerd ("cell-to-pack"). De nieuwe BMW cilindrische cel heeft een 20% hogere energiedichtheid dan zijn voorganger, de Gen5 prismatische batterijcel. BMW Group heeft bidirectioneel opladen als standaard bevestigd voor Gen6.

Zeer intelligente centrale besturingseenheid: de BMW Energy Master
Alle elementen die deze technologische sprong voorwaarts mogelijk maken, komen samen in de BMW Energy Master. Deze centrale besturingseenheid is gepositioneerd op de hoogspanningsbatterij en biedt de interface voor hoog- en laagspanningsvoeding en voor gegevens van de hoogspanningsbatterij. Hij regelt ook de stroomvoorziening voor de elektromotor en het elektrosysteem van de auto. Dit draagt bij aan de veilige en intelligente werking van de hoogspanningsbatterij. De BMW Group heeft een hele reeks nieuwe patenten aangevraagd voor het elektrosysteem van de auto, inclusief de elektronische zekeringen. Zowel de hardware als de software van de Energy Master zijn volledig intern bij BMW Group ontwikkeld. Dit zorgt ervoor dat technologische ontwikkelingen en updates voor de auto onafhankelijk en in realtime kunnen worden geïmplementeerd via Remote Software Upgrades.

"Local for local" benadering voor de assemblage van hoogspanningsbatterijen en leveranciersnetwerk
De hoogspanningsbatterijen voor de Neue Klasse worden geassembleerd in vijf nieuwe productiefaciliteiten die BMW Group dicht bij zijn fabrieken heeft geplaatst als onderdeel van de "local for local" benadering. Zo worden geavanceerde assemblagelocaties voor Gen6 hoogspanningsbatterijen gerealiseerd in Irlbach-Straßkirchen (Neder-Beieren), Debrecen (Hongarije), Shenyang (China), San Luis Potosí (Mexico) en Woodruff, nabij Spartanburg (VS). Deze aanpak waarborgt de productie zelfs in het geval van onvoorziene politieke en economische gebeurtenissen. Daarnaast worden de bestaande locaties versterkt, waarbij banen zowel worden veiliggesteld als gecreëerd. Het "local for local" principe gaat verder in het leveranciersnetwerk voor batterijcellen: om aan de vraag naar Gen6 te voldoen, heeft BMW Group contractuele overeenkomsten gesloten voor vijf batterijcelfabrieken - verspreid over Europa, China en de VS - met verschillende partners.

"Cell-to-pack" en "pack-to-open-body"
De productie van de Gen6 hoogspanningsbatterijen volgt de principes "cell-to-pack" en "pack-to-open-body". "Cell-to-pack" houdt in dat de cilindrische cellen - geproduceerd door de leveranciers volgens de specificaties van BMW Group - direct in de behuizing van de hoogspanningsbatterij worden geplaatst, zonder de tussenstap van een module die moet worden geproduceerd. "Pack-to-open-body" verwijst naar de nieuwe rol van de hoogspanningsbatterij als een structureel onderdeel in de architectuur van de auto – de batterij sluit de carrosserie aan de onderzijde af en fungeert dus meteen als bodem. Hier zijn tal van door BMW Group gepatenteerde innovaties te vinden.

Know-how uit Beieren en Oostenrijk - wereldwijd gevraagd
Voordat de serieproductie van de hoogspanningsbatterijen wereldwijd van start gaat, zullen de productieprocessen worden ontwikkeld en pre-seriebatterijen aan grondige tests worden onderworpen. Dit zal gebeuren in de pilotfabrieken van de BMW Group voor hoogspanningsbatterijen in Parsdorf, Hallbergmoos en München. De nieuwe serieproductiefabrieken over de hele wereld zullen dan klaar zijn. De product- en procesexpertise is gecentreerd in Beieren. De productie van de Energy Master zal plaatsvinden in BMW Group Fabriek Landshut, die vervolgens alle assemblagefabrieken voor hoogspanningsbatterijen over de hele wereld zal bevoorraden. Daar zal de zeer intelligente besturingseenheid op de hoogspanningsbatterij worden geïnstalleerd. De elektromotor met zesde generatie BMW eDrive-technologie wordt geproduceerd in BMW Group Fabriek Steyr in Oostenrijk, waar zich ook een ontwikkelingscentrum voor elektrische aandrijfsystemen en thermisch beheer bevindt.

Productie van de Energy Master in de BMW Group Fabriek Landshut
Een ultramodern productiesysteem voor de BMW Energy Master neemt vorm aan in de fabriek in Landshut. De fabriek produceert momenteel de zeer complexe besturingseenheid in pre-serie modellen. De serieproductie op de eerste productielijn begint in augustus 2025, met een verdere uitbreidingsfase die volgt in medio 2026. Dit is de eerste keer dat de ontwikkeling en productie van deze centrale besturingseenheid intern bij BMW Group plaatsvindt. "Als het grootste interne componentenfabrikant van het bedrijf speelt Landshut een belangrijke rol voor de Neue Klasse," zegt Dr. Joachim Post. "De fabriek is een innovatiehub en een motor van transformatie." Rond 200 mensen zullen in dienst zijn in het productiegebied van de Energy Master in Landshut wanneer de productie begint, oplopend tot wel 700 mensen naarmate het verder opschakelt. BMW Group heeft sinds 2020 investeringen in de hoge honderden miljoenen euro's gekanaliseerd in de uitbreiding van elektrische mobiliteit in de fabriek in Landshut, waarmee zowel de productiefaciliteit zelf als de status van Duitsland als industriële grootmacht op de lange termijn wordt versterkt. Het modulaire productiesysteem dat wordt gebruikt om de Energy Master te produceren, is ook volledig intern ontworpen door BMW Group. Het wordt bevoorraad met subcomponenten door een door BMW Group opgezette toeleveringsketen. Dit strekt zich uit tot de n-tier toeleveringsketen voor leveringskritische componenten zoals halfgeleiders. De voordelen van deze opzet zijn zowel qua kosten als leveringszekerheid zichtbaar. Het schaalbare productiesysteem stelt het bedrijf in staat om snel en flexibel in te spelen op marktvereisten. De hoge mate van automatisering, met tot 400 robots in de laatste uitbreidingsfase, maximaliseert de efficiëntie. Uitgebreide procesbewaking, waaronder het gebruik van op AI gebaseerde camerasystemen, en 100-procent eindcontroles van de lijn in een uiterst schone omgeving zorgen voor een optimale kwaliteit.

Verschillende recyclingprocessen binnen de waardeketen
Naarmate elektrische mobiliteit toeneemt, komt er steeds meer aandacht voor de recycling van hoogspanningsbatterijen aan het einde van hun levenscyclus. Onder een langetermijnpartnerschap met SK tes - een toonaangevende aanbieder van innovatieve technologische levenscyclusoplossingen - worden kobalt, nikkel en lithium uit afgedankte batterijen teruggewonnen van BMW Group en geïntegreerd in de toeleveringsketen voor de productie van nieuwe batterijen. Deze gesloten kringloopbenadering verhoogt de efficiëntie en veerkracht van BMW Group als onderdeel van een circulaire economie. BMW Group zal tot 2026 een soortgelijk pad volgen in de VS, Mexico en Canada met een apart partnerschap.

Innovatieve directe recycling bij de BMW Group
BMW Group onderzoekt ook andere recyclingopties in het waardecreatieproces. Een voorbeeld hiervan is de directe recyclingmethode die intern is ontwikkeld. BMW Group werkt samen met zijn joint venture Encory om een competentiecentrum voor batterijcelrecycling op te zetten in Neder-Beieren, waar het bedrijf zijn directe recyclingideeën in de praktijk zal brengen. Dit innovatieve proces zal het mogelijk maken om restmaterialen uit de productie van batterijcellen en hele batterijcellen mechanisch af te breken tot hun waardevolle samenstellende componenten. De op deze manier verkregen grondstoffen zullen direct opnieuw worden gebruikt in het pilotproductieproces voor batterijcellen in de competentiecentra van het bedrijf.

Technologie-open benadering voor elektrische mobiliteit: het nieuwe e-drive-systeem van Gen6
BMW Group heeft het principe van een elektrisch aangedreven synchrone motor (EESM) behouden voor zijn Gen6 aandrijfeenheid. Bij dit type synchrone motoren worden geen permanente magneten gebruikt, maar wordt het magnetische veld in de rotor (het draaiende gedeelte in een elektromotor) gegenereerd door wikkelingen die worden gevoed met gelijkstroom. Op deze manier kan de sterkte van het magnetische veld van de rotor optimaal worden aangepast aan de mate van belasting. Dit leidt tot zowel uitstekende efficiëntieniveaus in de meest voorkomende rijsituaties bij onze klanten evenals een constante vermogensafgifte bij hoge rotatiesnelheden. Net als bij de Gen5 versie zal de synchrone motor boven de achteras worden gepositioneerd en voorzien zijn van een compacte behuizing die de elektromotor, de vermogenselektronica en de transmissie omvat. Veel van de technische details van de motor zijn gecreëerd met behulp van gepatenteerde expertise, waarbij alleen de niet-afgesloten rotor al goed is voor meer dan tien patenten.

Neue Klasse omvat ook ASM-technologie
De Gen6 aandrijflijn maakt gebruik van een tweede, aanvullende elektromotortechnologie in de vorm van de asynchrone motor (ASM). Hierin wordt het magnetische veld van de rotor in plaats van te worden gegenereerd door permanente magneten (PSM) of elektrische opwinding (EESM), opgewekt door de stator. Bij dit type motor neemt de rotor de vorm aan van een metalen kooi. De asynchrone motor biedt het voordeel van een compacter ontwerp en superieure kostenefficiëntie. De ASM-motorvarianten zullen worden gemonteerd op de vooras van Neue Klasse modellen met BMW xDrive.

Uitgebreide verbeteringen aan EESM-technologie
Naast de toevoeging van ASM technologie, heeft de EESM technologie ook een grote upgrade ondergaan voor Gen6: rotor, stator en omvormer zijn allemaal volledig ontworpen voor de nieuwe 800V-architectuur van de Gen6-technologie om de prestaties en efficiëntie van het aandrijfsysteem te maximaliseren. Dit is verder geholpen door een volledig herontwerp van de olie- en waterkoelsystemen. Daarnaast zijn de experts van BMW Group er ook in geslaagd om de elektromotor en de centrale behuizing te verbeteren qua gewicht en stijfheid. De transmissie maakt nog steeds gebruik van één vaste overbrenging in twee stappen, maar is verder geoptimaliseerd door verbeteringen aan de geometrie en koeling, lagere wrijvingsniveaus en aangenamere akoestiek. Het ‘brein’ van de elektrisch aangedreven synchrone motor, de omvormer, beschikt nu over 800V-technologie samen met siliciumcarbide (SiC) halfgeleiders om de efficiëntie te verhogen. De omvormer is volledig geïntegreerd in de behuizing van de elektromotor. Zijn taak is om de gelijkstroomvoeding van de hoogspanningsbatterij om te zetten naar wisselstroom voor gebruik in de elektromotor. De omvormer is intern ontwikkeld door BMW Group en wordt geproduceerd in de fabriek in Steyr, Oostenrijk.

Lager gewicht, kosten en energieverliezen – grotere efficiëntie in de auto
De resultaten die zijn verkregen door het intelligent integreren van nieuwe technologieën in de elektrische aandrijflijn en het consequent verbeteren van bestaande systemen zijn indrukwekkend. In vergelijking met een Gen5 xDrive model, kan een toekomstig Neue Klasse model met EESM- en ASM technologie op de volgende verbeteringen rekenen: energieverliezen zijn met 40% verminderd, kosten met 20% en gewicht met 10%. Door verschillende soorten elektromotoren te combineren, is de technologie-open benadering van BMW Group dus duidelijk zichtbaar binnen het veld van elektrische mobiliteit. In de toekomst zullen klanten kunnen kiezen uit modellen die zijn uitgerust met één, twee, drie of vier elektromotoren, afgestemd op hun individuele voorkeuren en behoeften. De zesde generatie BMW eDrive-technologie is een belangrijke factor in de totale toename van de voertuigefficiëntie van ongeveer 20 procent voor de Neue Klasse. Dit cijfer is gebaseerd op een vergelijking met de huidige generatie volledig elektrische voertuigen van BMW Group.

Modulair concept biedt cruciaal voordeel voor de productie van elektromotoren
Het productieconcept voor het Gen6 elektrische aandrijfsysteem gebruikt het principe van modulaire bouwstenen. Dit vormt de basis voor een zeer flexibele productie van verschillende varianten van elektrische aandrijvingen over het gehele Neue Klasse-modelassortiment. Het modulaire ‘bouwsteen’-concept leidt tot positieve schaalvoordelen en kostenbesparingen in ontwikkeling en productie. Het heeft ook het effect van het verbeteren van de schaalbaarheid van productievolumes. De modulaire aanpak zorgt voor een hoge mate van flexibiliteit in productie, de toeleveringsnetwerken en inkoop.

De Gen6 elektrische aandrijfsystemen: gemaakt in Steyr
De serieproductie van de Gen6 elektrische aandrijfsystemen zal in de zomer van 2025 van start gaan in de BMW Group Fabriek Steyr. De pre-productie is al in september 2024 begonnen in de Oostenrijkse faciliteit. De pre-productiemotoren ondergaan strenge tests en sommige worden al gemonteerd in testmodellen van de Neue Klasse uit de fabriek in Debrecen. Tegen 2030 zal BMW Group meer dan een miljard euro hebben geïnvesteerd op de locatie sinds de start van het project in 2022 om zijn ontwikkelings- en productie-expertise voor elektrische aandrijfsystemen uit te breiden. Dankzij de toename van de capaciteit zal de fabriek haar status als de toonaangevende faciliteit van de BMW Group voor aandrijfsystemen behouden. De fabriek ontwikkelt en bouwt al meer dan 40 jaar verbrandingsmotoren voor de merken BMW en MINI. De vele jaren ervaring en hoge mate van expertise van BMW Group Fabriek Steyr op het gebied van aandrijfsystemen maken het de ideale locatie voor de productie van de Gen6 elektrische motoren. Het heeft een jaarlijkse productiecapaciteit van 600.000 elektrische aandrijfeenheden. Diesel- en benzinemotoren worden daar nog steeds geproduceerd naast de elektromotoren. Tegen 2030 zou ongeveer de helft van de medewerkers ter plaatse moeten werken in elektrische mobiliteit – een essentiële stap voor het veiligstellen van de meer dan 4.700 banen in de fabriek op de lange termijn. In de toekomst zullen alle belangrijke componenten van de innovatieve, sterk geïntegreerde elektrische aandrijfeenheid – denk aan de rotor, stator, transmissie, omvormer en behuizing – worden geproduceerd in Steyr. Dit omvat voor het eerst de productie van de omvormers in een in-house schone ruimte omgeving, waardoor de motorenfabriek de wereld van de elektrotechniek betreedt. De elektrische aandrijfcomponenten worden gebouwd op twee nieuwe assemblagelijnen in Steyr.

Thermisch beheer: complexe interactie, cruciaal voor prestaties
Thermisch beheer omvat een zeer complexe interactie tussen verschillende systemen in een elektrisch voertuig en is van cruciaal belang voor een groot aantal prestatieparameters, waaronder bereik, werkelijk verbruik, acceleratie en laadtijd. Thermisch beheer is een kwestie van constant de temperatuur van de elektromotor, vermogenselektronica en hoogspanningsbatterij in het optimale bereik houden, terwijl tegelijkertijd de normen voor passagierscomfort worden gehandhaafd. Efficiënt thermisch beheer is ook belangrijk voor snel opladen. Hier moet de batterijtemperatuur binnen een gedefinieerd venster worden gehouden om optimaal gebruik te maken van de beschikbare laadcapaciteit. In tegenstelling tot verbrandingsmotoren geven elektromotoren weinig warmte af. Dit betekent dat, afhankelijk van de toestand, de batterij en het interieur niet alleen gekoeld, maar ook verwarmd moeten worden. De locatie Steyr ontwikkelt de thermische beheersystemen voor alle elektrische modellen van BMW Group. Het ontwikkelingscentrum van de fabriek is ook verantwoordelijk voor het brein in het hart van de elektromotor – de omvormer.

BMW Group Fabriek Landshut – een veelzijdige componentenfabrikant

BMW Group Fabriek Landshut is de grootste componentenfabriek van BMW Group ter wereld en levert componenten aan alle auto- en aandrijfsysteemfabrieken van het bedrijf. De ongeveer 3.700 medewerkers produceren een breed scala aan geavanceerde componenten voor modellen van BMW Group. In nauwe samenwerking met het Research and Innovation Centre (FIZ) van BMW Group in München speelt de fabriek in Landshut een cruciale rol als innovatiehub voor de auto-industrie. Het ontwikkelt baanbrekende technologieën en productieprocessen die dienen om het concurrentievoordeel van het bedrijf te behouden. In de aanloop naar de Neue Klasse investeert de locatie ongeveer €200 miljoen in zijn lichtmetaalgieterij om de jaarlijkse productiecapaciteit voor de elektrische motorbehuizingen te verhogen. Het in Landshut ontwikkelde en gepatenteerde Injector Casting (ICA)-proces is een uitstekend voorbeeld van de innovatieve kracht van de fabriek. Dit wereldwijd unieke proces wordt gebruikt om de zeer complexe aluminium behuizingen van de elektromotoren te vervaardigen die nieuwe normen stellen voor lichtgewicht ontwerp en functionele integratie.

Noot voor de redactie

Informatie:

BMW Group Nederland, Corporate Communications

Bryan Barendrecht

Tel.: (0)70 41 33 227

bryan.barendrecht@bmw.nl / www.press.bmwgroup.nl

Wilt u geen persberichten meer van ons ontvangen? Klik hier

Volg BMW Nederland op Facebook, YouTube en Instagram.


BMW Group.
BMW Group is met de merken BMW, MINI, Rolls-Royce en BMW Motorrad wereldwijd de leidende fabrikant van premium auto’s en motorfietsen en biedt ook premium financiële en mobiliteitsdiensten. Het BMW Group productienetwerk bestaat uit 30 productievestigingen wereldwijd; het verkoop- en distributienetwerk spreidt zich uit over meer dan 140 landen.

In 2024 verkocht BMW Group wereldwijd meer dan 2,45 miljoen personenauto's en meer dan 210.000 motorfietsen wereldwijd. De winst vóór belastingen in het boekjaar 2023 bedroeg € 17,1 miljard op een omzet van € 155,5 miljard. Per 31 december 2023 telde de BMW Group 154.950 medewerkers.

Langetermijndenken en verantwoord handelen zijn altijd de basis geweest van het economische succes van de BMW Group. Duurzaamheid is een belangrijk onderdeel van de bedrijfsstrategie van de BMW Group, van de toeleveringsketen via de productie tot het einde van de gebruiksfase van alle producten.

www.bmwgroup.com

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

YouTube: https://www.youtube.com/bmwgroup

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

Facebook: https://www.facebook.com/bmwgroup

X: https://www.x.com/bmwgroup

De prijs van de BMW iX3 – het eerste volledig elektrisch aangedreven BMW X model –is aangepast. Op deze manier komen de vier beschikbare aandrijfvarianten nog dichter bij elkaar in de buurt te liggen. De klant kan de keuze voor elektrisch, plug-in hybride, benzine of diesel daardoor in de eerste plaats maken aan de hand van zijn of haar specifieke gebruiksbehoeften. Dit is precies wat BMW Group beoogt met de ‘Power of Choice’.

De nieuwe prijsstelling is als volgt:

Standaard zeer rijk uitgerust.
De BMW iX3 is leverbaar in twee aantrekkelijke uitvoeringen: Executive en High Executive. De standaarduitvoering van de BMW iX3 is als Executive al zeer rijk uitgerust met:

• Metallic exterieurlak
• 19 inch lichtmetalen wielen met aerodynamisch design (styling 842)in Bicolor Jet Black
• Adaptief onderstel
• Dashboard uitgevoerd in Sensatec
• Panoramadak
• Driving Assistant Professional
• Active Protection
• Stof/leder combinatie 'Leatherette'
• Alarmsysteem klasse 3 (VbV/SCM)
• Scheidingsnet tussen bagageruimte en achterbank
• Inklapbare buitenspiegels met automatisch dimmende buitenspiegel aan bestuurderszijde
• Automatisch dimmende binnenspiegel
• Elektrisch verstelbare voorstoelen
• Opbergpakket
• Elektrisch verwarmbare voorstoelen
• Ambiance verlichting
• Automatische 3-zone airconditioning
• LED koplampen met uitgebreide functionaliteit
• Comfort telefoonvoorbereiding met draadloze oplaadmogelijkheid
• WiFi hotspot
• BMW Live Cockpit Professional
• BMW Connected Pack Professional II

Power of Choice.
De BMW iX3 is een exponent van de bedrijfsstrategie ‘Power of Choice’. BMW Group beantwoordt hiermee aan de vraag en behoefte van klanten en speelt tegelijk in op wereldwijd uiteenlopende wettelijke bepalingen. De volledig elektrisch aangedreven BMW iX3 is een additionele variant van de bestaande BMW X3, waarmee dit het eerste model van het merk is dat leverbaar is met zowel een conventionele aandrijflijn met een efficiënte verbrandingsmotor (benzine of diesel) als met een Plug-in Hybride en een volledig elektrische aandrijflijn. De BMW iX3 wordt later dit jaar het eerst in China gelanceerd en is het eerste model van het merk dat ook voor de export wordt geproduceerd in de fabriek in Shenyang, China. Deze fabriek is onderdeel van de joint venture BMW Brilliance Automotive.

De BMW iX3 ontleent zijn vooruitstrevende karakter aan de unieke combinatie van de efficiency van zijn elektromotor, de hoge energiedichtheid van zijn hoogvoltage-accu en de grote oplaadcapaciteit. Dat is het resultaat van het voortdurende ontwikkelingswerk dat BMW Group al vele jaren doet op het gebied van elektromobiliteit. Alle ontwikkelingen sinds de introductie van de BMW i3 in combinatie met de BMW eDrive technologie zorgen voor verhoogde efficiency en een grotere actieradius. Dat betekent dat onevenredig grote en zware accupakketten – die een negatief effect hebben op het gewicht van de auto, de rijdynamiek en het energieverbruik – overbodig zijn.

Debuut voor BMW eDrive technologie van de vijfde generatie.
Met de BMW iX3 debuteert ook de BMW eDrive technologie van de vijfde generatie. De nieuwste versies van de elektromotor, de elektronica, de laadtechnologie en de hoogvoltage-accu brengen een aanzienlijke vooruitgang op het gebied van prestaties, energieverbruik en actieradius. De componenten die ontwikkeld zijn door BMW Group zelf worden vanaf 2021 ook in de BMW i4 en BMW iNEXT gemonteerd.

De BMW iX3 beantwoordt daarmee niet alleen aan de huidige behoeften van belangstellenden voor elektrische auto’s, maar geeft ook vorm aan de toekomst. BMW heeft de vijfde generatie BMW eDrive technologie ontwikkeld tot een niveau dat dat van andere fabrikanten overtreft. Daarmee vormt de technologie een uitstekende basis voor economisch verantwoorde en duurzame toepassing in seriemodellen. Tegelijkertijd heeft het SAV concept van de auto al een grote aantrekkingskracht, wat wereldwijd samengaat met de groeiende vraag naar volledig elektrische premium auto’s. De BMW iX3 verschijnt dus op het juiste moment op de markt.

Geïntegreerde aandrijvingstechniek.
De geïntegreerde aandrijvingstechniek in de BMW iX3 is essentieel voor het optimaliseren van het vermogen en de efficiency. In de nieuwste BMW eDrive technologie zijn de elektromotor, de elektronica en transmissie in één behuizing samengebracht. De elektromotor in de BMW iX3 werkt volgens het principe van een synchrone draaistroomelektromotor zonder magneten. In deze constructie is het gebruik van zeldzame aardmetalen overbodig.

De elektromotor in de BMW iX3 levert 30% meer kracht in vergelijking met de motoren in bestaande volledig elektrische modellen van BMW Group. Het rendement van de elektromotor loopt op tot 93%, terwijl het rendement van verbrandingsmotoren nog geen 40% bedraagt. Het nieuwe aandrijvingssysteem heeft een vermogen van 210 kW (286 pk) en een indrukwekkend koppel van 400 Nm. Dat blijft – anders dan met veel andere elektromotoren – in stand bij hoge toerentallen.

De BMW iX3 sprint vanuit stilstand in 6,8 seconden naar 100 km/h, wat vergelijkbaar is met de conventioneel aangedreven BMW X3 xDrive30i. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 180 km/h. De aandrijving op de achterwielen zorgt niet alleen voor het klassieke rijplezier waar BMW om bekendstaat, maar ook voor optimale tractie – dankzij ARB technologie (wielslipbeperking in het motormanagement geïntegreerd) – en uitzonderlijke efficiency.

De vooruitstrevende celtechnologie speelt een hoofdrol in de nieuwste ontwikkelingen van hoogvoltage-accu’s. De opslagcapaciteit van de accu is in verhouding tot zijn afmetingen en gewicht, ingrijpend toegenomen. De energiedichtheid van de 188 cellen van de accu in de BMW iX3 is ongeveer 20% groter dan de accu’s die BMW Group tot op heden voor zijn elektrische modellen toepast. Een bruto capaciteit van 80 kWh – waarvan 74 kWh wordt gebruikt – en de hoge efficiency van de aandrijving geven de BMW iX3 een actieradius van maximaal
459 kilometer in de WLTP testcyclus.

De nieuwe technische vindingen die debuteren onder de vlag van de vijfde generatie van de BMW eDrive technologie zijn onder meer een innovatieve oplader, die energie levert aan zowel de 400-voltaccu voor de aandrijving als de gewone 12-voltaccu. Aan een laadpunt met wisselstroom is zowel eenfase als driefase laden mogelijk met maximaal 11 kW. Aansluiten op een snellader (gelijkstroom) maakt opladen mogelijk met maximaal 150 kW. In 10 minuten kan 100 kilometer rijbereik worden bijgeladen. De hoogvoltage-accu in de BMW iX3 kan in slechts 34 minuten van 0 tot 80% van zijn capaciteit worden opgeladen.

Optimale efficiency biedt mogelijkheden voor lange afstanden.
De uitzonderlijke efficiency van de elektromotor en zijn zeer hoge laadcapaciteit geven de BMW iX3 een grote actieradius. Tijdens een reis van pakweg Den Haag naar München hoeft een BMW iX3 minder vaak te stoppen om de accu op te laden dan vergelijkbare andere elektrische auto’s, waarvan de efficiency wordt beperkt door hun grotere en zwaardere accupakketten. En de tussenstops duren korter. Efficiency en comfort worden verder verhoogd met de digitale diensten van BMW Connected Charging. Bij het plannen van een reis en het berekenen van de aankomsttijd biedt de functie E-Route optimale adviezen voor tussenstops om de hoogvoltage-accu op te laden. De functie biedt ook handige informatie over de faciliteiten van het laadstation – bijvoorbeeld beschikbaarheid en betaalmogelijkheden – en points of interest in de omgeving.

Berijders van de BMW iX3 kunnen profiteren van de vaste scherpe tarieven van de snelladers van het IONITY netwerk: € 0,29 per kWh. Het basistarief van IONITY en dat voor BMW Charging is voor berijders van de iX3 het eerste jaar gratis.

Adaptieve energieterugwinning (Brake Energy Regeneration) verhoogt de efficiency en het comfort tijdens het rijden met de BMW iX3. De mate van regeneratie van de remenergie past zich aan aan de verkeerssituatie op basis van gegevens uit het navigatiesysteem en benut de signalen van de sensors van de bestuurdersassistentiesystemen. Bij nadering van bijvoorbeeld een langzamere voorligger, een kruispunt of een traject waar een lagere snelheidslimiet geldt, wordt de maximale hoeveelheid energie teruggewonnen. De Coasting modus wordt geactiveerd zodra de bestuurder het gaspedaal loslaat op een weg met weinig ander verkeer. Als alternatief voor adaptieve regeneratie kan de bestuurder in rijmodus D kiezen uit de instellingen Hoog, Middel en Laag voor Brake Energy Regeneration. En met de keuzehendel in de middenconsole in de stand B is de BMW vrijwel met één pedaal te rijden doordat de sterke energieregeneratie de auto krachtig kan vertragen. Dat is het kenmerkende gevoel van one-pedal driving in de elektrische auto’s van BMW Group.

Sportieve wegligging en maximale tractie.
De hoogvoltage-accu van de nieuwste generatie is extreem plat. Daardoor is hij perfect geïntegreerd in de flexibele architectuur van de BMW iX3: hij is in de bodem van de auto geplaatst. Daardoor ligt het zwaartepunt van de auto 7,5 cm lager dan dat van de andere BMW X3 modellen. Uiteraard is dat ook in het voordeel van de rijdynamiek van de BMW iX3.

Een van de specifieke elementen van het onderstel van de BMW iX3 is het subframe voor de achterwielophanging. Dat biedt namelijk de benodigde ruimte voor de aandrijfunit. De standaard adaptieve wielophanging is voorzien van elektronisch geregelde schokdempers die zich voortdurend aanpassen aan de ondergrond en de situatie. Daardoor biedt de BMW iX3 steeds optimaal comfort en rijdynamiek. Het optionele Adaptieve M Onderstel is specifiek afgestemd op sportieve demping.

De directe vermogensafgifte van de elektromotor en de modelspecifieke onderstelinstellingen geven de BMW iX3 een sportief en dynamisch karakter. De innovatieve ARB technologie – doorslipregeling in het motormanagement geïntegreerd, bekend uit de BMW i3 – en de uitzonderlijke stabiliteit geven de BMW iX3 in slechte weersomstandigheden en op losse ondergrond een ongelofelijke tractie voor een Sports Activity Vehicle met alleen achterwielaandrijving.

BMW Charging, digitale diensten van BMW Connected Charging en zeer milieuvriendelijk.
Het uitgebreide aanbod van BMW Charging bouwt voort op het programma BMW 360° Electric dat BMW Group in 2013 introduceerde. Daarmee nam BMW Group het voortouw in de ontwikkeling van elektromobiliteit en introduceerde innovatieve oplossingen voor thuis en onderweg opladen. De thuislaadkabel is nieuw en debuteert samen met de BMW iX3. De kabel kan met adapters worden gebruikt in standaard huishoudelijke en in industriële stroomaansluitingen. Behalve de BMW Wallbox Essential is ook de Eneco Wallbox leverbaar voor thuis opladen. Die biedt de mogelijkheid van een gespecificeerd overzicht van laadtransactie en de kosten van thuis opladen – ideaal voor wie zijn BMW iX3 zakelijk gebruikt. De standaard BMW Charging Card biedt rijders van de BMW iX3 wereldwijd toegang tot meer dan 450.000 openbare laadstations en alle laadstations in Nederland.

Het nieuwe cloud-based navigatiesysteem BMW Maps berekent routes en aankomsttijden sneller en preciezer dan ooit. Diensten die al bekend zijn van de BMW i3, zoals navigatie met weergave van de actieradius op de kaart en gedetailleerde informatie over openbare laadstations – van het adres, de beschikbaarheid en aansluiting tot aan tarieven en betaalmogelijkheden – wordt nu aangevuld met functies die in de auto en met de nieuwe My BMW App ook daarbuiten te gebruiken zijn. Voorbeelden zijn navigatie met advies over laadstations en pauzes, informatie over points of interest in de omgeving van openbare laadstations en de mogelijkheid om te filteren op snelladers.

De BMW iX3 is standaard uitgerust met de nieuwste generatie van het besturingssysteem ID7, waarmee ieder regeltje van de softwarecodes in de auto over-the-air kan worden geüpdatet.

De uitzonderlijk efficiënte aandrijving, de uitgebreide toepassing van secundaire grondstoffen voor de vervaardiging van gegoten aluminium onderdelen en thermoplast, de afwezigheid van zeldzame aardmetalen en het uitgebreide gebruik van groene stroom tijdens de productie, inclusief die van de cellen van de hoogvoltage-accu, dragen bij aan de uiterst gunstige CO ₂ balans van de BMW iX3. Die biedt daarmee een voordeel van meer dan 30% ten opzichte van de BMW X3 xDrive 20d (met dieselmotor) bij een gemiddeld Europees stroomverbruik tijdens de gehele gebruiksfase van de auto. Als de BMW iX3 altijd wordt geladen met groene elektriciteit, dan is het voordeel ongeveer 60%.

De proporties en veelzijdigheid van een SAV, innovatieve aerodynamisch gevormde wielen.
Het design van de carrosserie van de BMW iX3 heeft de kenmerkende proporties van een Sports Activity Vehicle, wat de robuuste premium uitstraling en het allround karakter van de BMW X modellen uitstraalt. Daarbij komt het voordeel van lokaal emissievrij rijden – zonder ook maar iets af te doen aan de essentiële kwaliteiten van een SAV. Modelspecifieke designdetails optimaliseren de aerodynamische kenmerken en geven uitdrukking aan het op duurzaamheid gerichte aandrijvingsconcept. De voorbumper en de BMW nierengrille zijn grotendeels dicht en de achterzijde van de BMW iX3 is zodanig gevormd dat de luchtweerstand wordt geminimaliseerd.

Ook de innovatieve, aerodynamisch gevormde lichtmetalen wielen verbeteren de luchtstroming rond de auto. Ze worden voor het eerst toegepast op de BMW iX3 en verlagen de luchtweerstand met zo’n 5% ten opzichte van een vergelijkbaar model met reguliere lichtmetalen wielen. De winst is bereikt door middel van verfijnde inzetten in het wiel in V-spaak styling, waardoor de lucht veel vloeiender doorstroomt. Het resultaat voor de BMW iX3 is een gemiddeld 10 km grotere actieradius in de WLTP testcyclus. Samen met de aerodynamische aanpassingen aan de achterdiffuser, de wielophanging en de beweegbare kleppen om de luchtstroom te verbeteren, geeft dat de volledig elektrische BMW iX3 een luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) van slechts 0,29.

Premium ambiance en BMW IconicSounds Electric, keuze uit twee uitvoeringen.
Bescheiden blauwe accenten in het in- en exterieur verwijzen naar de elektrische aandrijving van de nieuwe BMW iX3. Met de helder ingedeelde bedieningselementen, de hoogwaardige materialen en de fraaie oppervlakken ontstaat een premium ambiance in het interieur. Een andere kenmerkende kwaliteit van de SAV – veelzijdigheid – is de interieurruimte, die vergelijkbaar is met die in de conventioneel aangedreven versies van de BMW X3. Dankzij de in de verhouding 40:20:40 gedeeld neerklapbare achterbankleuning is de bagageruimte stapsgewijs te vergroten van 510 tot 1.560 liter.

BMW IconicSounds Electric, dat debuteert in de BMW iX3, geeft de rijbeleving in de elektrische auto extra emotionele diepte. Variaties in de belasting van de auto worden weerspiegeld in een eveneens soepel variërend geluid. Energieterugwinning als de bestuurder het gaspedaal loslaat en remt, gaat eveneens vergezeld van een soepele variatie in het geluid. Iedere manier van rijden wordt begeleid door een bijpassend geluidsbeeld. Als de start-stopknop wordt ingedrukt, is een korte melodie te horen die de sfeer van de komende elektrische rit weergeeft. Deze voorziening is standaard in de BMW iX3, terwijl de geluiden tijdens het rijden behoren tot de uitvoering High Executive.

De ‘rijgeluiden’ zijn specifiek gecomponeerd door de sound designers en acoustic engineers van BMW. De melodie bij de start-stopknop is het resultaat van de samenwerking van Hans Zimmer en de sound designer van BMW, Renzo Vitale. Het is een primeur in een productieauto. Soundtracks voor de BMW iX3 voor het rijden die zijn voortgekomen uit de samenwerking met Hans Zimmer zijn later ook voor andere geëlektrificeerde BMW modellen beschikbaar.

Met de BMW iX3, waarvan de productie in 2020 start, begint BMW Group een nieuw hoofdstuk in elektromobiliteit. De BMW iX3 biedt emissievrije mobiliteit op een uitzonderlijk efficiënte en vooruitstrevende wijze. Dit honderd procent elektrische model is buitengewoon geschikt voor dagelijks gebruik, met een actieradius van meer dan 440 km (volgens de voorgeschreven WLTP-testcyclus) die wordt bereikt met een bruto batterijcapaciteit van 80 kWh (netto 74 kWh). Het is de eerste puur elektrische SAV (Sports Activity Vehicle) én het eerste model met de vijfde generatie van de BMW eDrive technologie. Deze komt vanaf 2021 ook in de BMW i4 en BMW iNEXT en omvat een volledig nieuw ontwikkelde aandrijvingscomponent en een hoogvoltagebatterij met de nieuwste celtechnologie. In de BMW iX3 zorgt deze technologie voor de voor BMW kenmerkende rijdynamiek, gecombineerd met uitstekende efficiëntie en een opmerkelijk grote actieradius in verhouding tot het gewicht van de auto.

De BMW iX3 is opnieuw een mijlpaal in de voortdurende ontwikkeling van de elektrificatiestrategie van BMW Group. In 2020 is de BMW X3 het eerste model van het merk dat leverbaar is met zowel een conventionele aandrijflijn met een verbrandingsmotor (benzine of diesel) als met een plug-in hybride en een volledig elektrische aandrijflijn. Met deze ruime keuze houdt BMW Group niet alleen rekening met de uiteenlopende behoeften van haar klanten wereldwijd, maar streeft ze ook naar maximale CO2-reductie. De BMW iX3 wordt voor de wereldwijde markt geproduceerd door de joint venture BMW Brilliance Automotive in Shenyang, China.

De nieuwste BMW eDrive technologie is de sleutel tot de duurzaamheid van elektrische auto’s. Ze is het resultaat van voortdurend ontwikkelingswerk in het kader van BMW EfficientDynamics en van meer dan tien jaar ervaring bij BMW Group op het gebied van elektromobiliteit. Alle onderdelen van de BMW eDrive technologie zijn door BMW Group zélf ontwikkeld. Elektromotoren en hoogvoltagebatterij worden in eigen fabrieken geproduceerd. Daardoor hebben ook alle afzonderlijke componenten de eigenschappen en de kwaliteit die BMW als maatstaf hanteert. Bovendien zijn elektromotoren en batterijen qua prestaties en capaciteit schaalbaar en in diverse autoconcepten en segmenten in te zetten.

EfficientDynamics op het hoogste niveau: nieuwe aandrijvingscomponent met hoge efficiëntie en BMW typisch karakter.
In de BMW iX3 bereikt EfficientDynamics een ongeëvenaard niveau. In de nieuwste BMW eDrive technologie zijn de elektromotor, de elektronica en transmissie in een gezamenlijke behuizing samengebracht. Dat scheelt ongekend veel ruimte en gewicht, terwijl dat allerminst ten koste gaat van het prestatiepotentieel. De verhouding tussen het motorvermogen en het gewicht van de aandrijflijn is met 30% verbeterd ten opzichte van de techniek van de vorige generatie. De elektromotor van de BMW iX3 heeft een maximumvermogen van 210 kW (286 pk)*. Zijn indrukwekkend hoge koppel van 400 Nm* zorgt voor een snelle acceleratie vanuit stilstand en blijft beschikbaar bij hogere toerentallen dankzij exclusieve designmaatregelen van BMW.

Een andere bijzonderheid: de constructie van de elektromotor in de BMW iX3 maakt het gebruik van zeldzame aardmetalen overbodig.

De elektromotor in de BMW iX3 drijft de achterwielen aan. De efficiency van het aandrijfsysteem is optimaal en draagt bij aan een riante actieradius. De BMW iX3 biedt daarbij de traditionele rijbeleving van BMW modellen met achterwielaandrijving.

Hoogvoltagebatterij met significant hogere energiedichtheid en verantwoord gebruik van grondstoffen.
Ook de hoogvoltagebatterij van de BMW iX3 is onderdeel van de vijfde generatie van BMW eDrive en is gebaseerd op de nieuwste NMC-811-technologie en uitgevoerd in kenmerkend BMW prismadesign. BMW Group ziet ook op dit gebied nog veel ontwikkelingspotentieel. Op basis van eigen opgebouwde kennis zijn de specificaties voor materiaalgebruik en celstructuur exact bepaald en volgens deze specificaties worden de batterijcellen ook geproduceerd. Dankzij het voortdurende onderzoeks- en ontwikkelingswerk heeft BMW Group niet alleen de energiedichtheid van de cellen opgevoerd maar ook de specificaties verbeterd, vooral op het gebied van duurzaamheid en veiligheid. Daarmee hebben de hoogvoltagebatterijen van BMW het hoogste niveau bereikt die momenteel binnen mogelijk is. Tegelijkertijd hebben de ingenieurs van BMW het aandeel kobalt in accu’s met nog eens twee derde verminderd. Vergeleken met oudere technologie die BMW Group toepaste, is in de BMW iX3 de energiedichtheid op celniveau zo’n 20% hoger.

Voor de BMW iX3 koopt BMW Group de kobalt en lithium voor het eerst direct in, waarna ze die overdragen aan de fabrikant van de batterijcellen.

Ook de schaalbaarheid en de compacte bouw van de hoogvoltagebatterij is verder verbeterd. De cellen worden in een gespecialiseerde fabriek van BMW Group tot modules opgebouwd en in pakketten samengevoegd tot een hoogvoltagebatterij die per model verschilt. De extreem platte accu is ondergebracht in de bodem van de BMW iX3, zodat de ruimte voor de inzittenden en hun bagage onaangetast blijft.

Grotere actieradius dankzij hogere efficiëntie in plaats van grotere accu.
Met een bruto energiecapaciteit van 80 kWh (netto 74 kWh)* biedt de hoogvoltagebatterij in de BMW iX3 een actieradius van meer dan 440 km volgens de WLTP-testcyclus. In zijn segment laat de BMW iX3 niet alleen een ongekend laag energieverbruik van minder dan 20 kWh/100 km* noteren volgens de WLTP-testcyclus, maar ook een ongekend gunstige verhouding tussen de afmetingen van de batterij en de actieradius.

De hoge efficiency van de componenten van de aandrijflijn en de hoge energiedichtheid van de hoogvoltagebatterij bezorgen de BMW iX3 een actieradius die tot dusver alleen voor elektrische auto’s met een veel groter en zwaarder accupakket haalbaar was.

Duidelijk gunstigere CO2-balans.
De werkelijke ecologische voetafdruk van elektrische voertuigen wordt soms in twijfel getrokken, vooral in markten waar het percentage groene energie in het publieke energienetwerk nog laag is. BMW Group wil met elk geëlektrificeerd model bewijzen dat voor de gehele levenscyclus van het voertuig – vanaf de winning van de grondstoffen via de toeleveranciers, de productie, de fase van het gebruik tot aan de recycling – de CO2-balans duidelijk gunstiger is dan die van een conventionele versie van hetzelfde model. De BMW iX3 biedt ruim 30% voordeel ten opzichte van de BMW X3 sDrive 20d bij een gemiddeld Europees stroomverbruik tijdens de gehele gebruiksfase van de auto. Als de BMW iX3 altijd wordt geladen met groene elektriciteit, dan is het voordeel ongeveer 60%.

Analoog met de BMW i3 Plug&Play technologie kan de batterij van de BMW iX3 in een tweede leven – dus na een lange periode van gebruik in de auto – weer worden gebruikt voor stationaire doeleinden. Op die manier wordt de toch al positieve CO2-balans van de BMW iX3 nog verder geoptimaliseerd.

* Voorlopige cijfers.

Munich. The heart of the BMW brand beats in the premium segment of the mid-range category. Along with the BMW 4 Series Coupé, BMW 4 Series Convertible and BMW 4 Series Gran Coupé models, it is the BMW 3 Series that brings out the qualities that are key to hallmark brand driving pleasure in a particularly concentrated form. Now BMW is transferring the brand's characteristic core features to the age of electric mobility – the central purpose in developing the BMW i4. The BMW Group's first purely electrically powered model for the premium mid-range combines driving dynamics, sporty and elegant design, premium quality and the spacious comfort and functionality of a four-door Gran Coupé with locally emissions-free mobility. This heralds a new era of driving pleasure.

The future of electric mobility will be shaped by fifth-generation BMW eDrive technology, for which the BMW iX3 – to be produced from 2020 onwards – will act as a pioneer, followed by the BMW iNEXT and the BMW i4. With fifth-generation BMW eDrive technology, which also includes the latest innovations in the field of battery cells, the BMW i4 sets new standards in sporty performance, achieving a range of some 600 kilometres.

The development of the BMW i4 is part of a comprehensive product offensive by the BMW Group in the field of models with electrified drive. The company currently has the biggest range of all-electric and plug-in hybrid models within the competitive field. By 2023, the BMW Group will have 25 models with electrified drive in its program. With a model portfolio that includes efficient combustion engines as well as modern plug-in hybrid and purely electric drive, the BMW Group as a globally operating company is taking into account the varying requirements and preferences of its customers in different regions of the world. Irrespective of the type of drive selected, all current and future models feature hallmark brand driving pleasure as part of their specific characteristics.

Fifth-generation BMW eDrive technology for optimised dynamics, efficiency and range.

The drive technology of the BMW i4 sets new standards in terms of power density, efficiency and range in locally emissions-free driving. The electric motor, power electronics, charging unit and high-voltage battery have been entirely newly developed. Together they form the BMW eDrive technology of the fifth generation, with which the BMW Group has made further significant advancements in the field of electrified drive. From 2020 onwards, fifth-generation BMW eDrive technology will be introduced first in the BMW iX3 and then in the BMW iNEXT and BMW i4. The electric motor developed for the BMW i4 delivers a maximum output of around 390 kW/530 hp, reaching the level of a V8 engine in current BMW models fitted with a combustion engine. Its spontaneous power delivery gives the BMW i4 outstanding performance characteristics and exceptionally high efficiency.

The fifth generation of BMW eDrive also includes a newly designed high-voltage battery featuring the latest battery cell technology. The design of the high-voltage battery developed for the BMW i4 is characterised by its extremely flat design and optimised energy density. With a weight of some 550 kilograms, it has an energy content of around 80 kWh. This gives the BMW i4 a range of approximately 600 kilometres.

Gran Coupé with characteristic design and performance features.

The all-electric BMW i4 will be produced from 2021 onwards and subsequently launched on the global automotive markets. The new model will be manufactured at the company's main plant in Munich, where other vehicles produced include the BMW 3 Series Sedan with conventional combustion engine and plug-in hybrid drive, the BMW 3 Series Touring with conventional drive and from summer 2020 also with plug-in hybrid drive, the BMW 4 Series Coupé and the BMW M4 Coupé (fuel consumption combined: 10.0 – 9.3 l/100 km; combined CO₂ emissions: 227 – 213 g/km). In addition to the sporty, elegant design that is typical of a 4-door coupé of the brand, the BMW i4 is characterised by impressive performance features. The BMW i brand's first Gran Coupé accelerates from zero to 100 km/h in around 4.0 seconds, achieving a top speed of more than 200 km/h.

A flexible vehicle architecture, the flat, low-positioned high-voltage battery and the compact drive technology create a high degree of freedom in realising a model-specific design. The BMW i4 combines the characteristic proportions of a 4-door coupé with the typical design features of a BMW i model. Dynamically stretched lines and a precise surface design go hand in hand with aerodynamically optimised exterior features as well as sustainability accentuations that are specific to BMW i. High entry and exit comfort for the rear passengers and a spacious, variable interior ensure high suitability for both day-to-day trips and long-distance travel. As such, the BMW i4 can be clearly identified as a BMW Gran Coupé – and equally clearly as an electrically powered vehicle.

Modular, flexible drive and battery storage technology.

The electric drive component of the BMW i4, its charging unit and high-voltage battery are all developed in-house by the BMW Group. Production is carried out in-house or according to BMW Group specifications. Here, the experience gained from development of the previous generations of BMW eDrive technology is consistently tapped into with the aim of optimising all components on an ongoing basis.

The BMW Group's comprehensive expertise in the field of electrified drive systems forms the basis for a scalable modular system whose components can be integrated into different vehicle concepts with great flexibility. Fifth-generation BMW eDrive technology comprises a highly integrated drive system in which the electric motor, transmission and power electronics are accommodated in a single housing. This drive system is compatible with all vehicle concepts and will be available for different models in a range of output levels. The highly integrated design of the system allows a significant increase in power density as well as a reduction in weight and manufacturing effort. Production of future-generation electric motors will no longer require materials categorised as rare earths.

The next generation charging unit is characterised by a uniform package suitable for all future vehicle architectures. It can be used in plug-in hybrid models as well as in purely electrically powered vehicles and is designed for a charging capacity of up to 150 kW. This allows the high-voltage battery of the BMW i4 to be charged to around 80 per cent of its full energy content in around 35 minutes. This results in a charging time of around six minutes for a range of 100 kilometres.

In the field of high-voltage batteries, too, the advancements introduced with the fifth generation of BMW eDrive technology are based on the BMW Group's in-depth expertise and years of experience. The company has an exceptionally high level of know-how both in the field of battery cell technology and in the manufacture of model-specific high-voltage batteries. This lays the foundation for continuous optimisation of the batteries – both in future plug-in hybrid models and in purely electrically powered vehicles. The BMW Group has been manufacturing modules and model-specific high-voltage batteries for vehicles with electrified drive systems since 2013. An independently developed modular system with a flexible arrangement of the modules enables integration of batteries developed in-house into various vehicle concepts. Consistent ongoing development work is dedicated to optimising the basic characteristics of the battery cells as well as the structure of the modules and their arrangement in the respective model-specific storage unit. For example, the batteries used in the BMW i4 and other future electric vehicles have a higher number of cells per module, a reduced number of components, a more compact design and increased flexibility with regard to their geometry.

With the establishment of the Battery Cell Competence Centre in Munich, the BMW Group has further expanded its research and development expertise in this area, which is crucial to the future of electromobility. The focus is on fundamental research in areas where there is an impact on customer-related factors such as energy density, accessible peak output, service life, safety, charging characteristics, response at different temperatures and manufacturing costs. At the new Battery Cell Competence Centre, research is being conducted in particular into the potential for further optimisation of cell chemistry and cell design. The selection and composition of materials for the anode, cathode, electrolyte and separator as well as the format of the battery cells made of these materials will have a key impact on the quality of high-voltage batteries used in future models with electrified propulsion.

Contents.

1. BMW Connected – the personalised digital mobility companion from BMW – celebrates its premiere. European launch in August 2016
2. A commitment to development delivers ongoing reductions in emissions: The new-generation Efficient Dynamics engine family.
3. Battery technology – a core capability of the BMW Group.
4. Competence centre for eDrive technology : The BMW Group’s Dingolfing plant is the main production centre for electric motors and high-voltage batteries.
5. Paving the way for the mobility of the future: The list of achievements keeps on growing. The BMW i3 (94 Ah).
6. The best of two worlds: The BMW iPerformance models. The BMW 740e iPerformance, BMW 740Le iPerformance and BMW 740Le xDrive iPerformance.
7. The new BMW 3 Series Gran Turismo.

Bijgevoegd extra beeldmateriaal op locatie van de internationale persintroductie van de nieuwe BMW 330e in Garching/München van 25 t/m 29 januari, 2016. Het originele persbericht is eveneens toegevoegd.

Met vier onderscheidingen bij de ‘International Engine of the Year Awards 2015’ bewijst BMW Group opnieuw zijn vooruitstrevendheid op het gebied van motoren en aandrijfvormen. Het plug-in hybride aandrijfconcept van de BMW i8 sleepte drie onderscheidingen binnen en werd uitgeroepen tot overall winnaar bij de prestigieuze internationale verkiezing van beste motor. De krachtige zescilindermotor van de BMW M3 en BMW M4 viel eveneens in de prijzen.

De 1,5-liter BMW TwinPower Turbo driecilinder benzinemotor van de BMW i8 werd uitgeroepen tot winnaar in de klasse van 1,4- tot 1,8-litermotoren, terwijl de gehele aandrijflijn met volle overtuiging werd uitgeroepen tot winnaar in de categorie ‘New Engine’. De jury van de International Engine of the Year Awards was zo onder de indruk van het samenspel tussen de benzine- en elektromotor, dat de aandrijflijn van de BMW i8 zelfs werd verkozen tot overall winnaar. In de klasse van 2,5- tot 3,0-litermotoren kreeg de M TwinPower Turbo zescilinder-in-lijn van de BMW M3 en BMW M4 de award.

BMW EfficienctDynamics.
Met het viervoudige succes bij de ‘International Engine of the Year Awards 2015’ bewijst BMW opnieuw het potentieel van de BMW EfficienctDynamics technologie, die sinds de toepassing in 2007 een aanzienlijke ontwikkeling heeft doorgemaakt, zowel ten aanzien van rijplezier als een laag brandstofverbruik.

66 onderscheidingen in 16 jaar.
De International Engine of the Year Awards zijn voor het eerst uitgereikt in 1999. Sindsdien zijn maar liefst 66 overwinningen toebedeeld aan motoren die voor een BMW model zijn ontwikkeld. Een internationaal gezelschap van experts uit de automobielindustrie bepaalt elk jaar de winnaars. De jury bestond dit jaar uit 65 autojournalisten uit 31 landen. De uitreiking van de Awards was woensdag 17 juni 2015 tijdens de Engine Expo in Stuttgart.

Plug-in hybride BMW i8.
De driecilinder benzinemotor van de BMW i8 stuurt 170 kW (231 pk) via een zestraps automaat naar de achterwielen. De 96 kW (131 pk) sterke elektromotor drijft via een tweetrapsautomaat de voorwielen aan. Een lithium-ion-batterij, die via de stekker kan worden opgeladen, levert de energie. Het geavanceerde plug-in hybride aandrijfsysteem – ontwikkeld en geproduceerd door BMW Group – maakt het mogelijk om een afstand van circa 37 kilometer geheel elektrisch te rijden, met een topsnelheid van 120 km/u. Emissievrij rijden gaat bij de BMW i8 gepaard met superieure rijdynamiek en een zeer krachtige acceleratie. De krachtigste van de twee motoren drijft de achterwielen aan en maakt slim gebruik van de elektrische boost voor hoge prestaties en toonaangevend lage CO2-emissies. De BMW i8 sprint van 0-100 km/u in slechts 4,4 seconden, terwijl het gemiddelde verbruik is vastgesteld op 2,1 l/100 km aan brandstof en 11,9 kWh aan stroom. Dat komt overeen met een CO2-uitstoot van slechts 49 g/km.

M TwinPower Turbo.
De M TwinPower Turbo zescilinder-in-lijn benzinemotor van de BMW M3 en BMW M4 draait uitzonderlijk hoge toeren voor een turbomotor. Dat resulteert in een lineaire vermogensafgifte over het gehele toerengebied – een unieke eigenschap. Dankzij de innovatieve M TwinPower Turbo technologie is ook het maximumkoppel over een zeer breed toerengebied beschikbaar, terwijl de krachtige zescilindermotor een hoge efficiëntie kent.

Munich / Stuttgart. The BMW Group has extended its run of success in the International Engine of the Year Awards by recording two more class wins. The company’s latest distinctions in the globally renowned competition came courtesy of two drive units which bring sporty performance characteristics to current BMW and MINI vehicles in particularly efficient style. In a repeat of last year, the 2.0-litre four-cylinder engine with BMW TwinPower Turbo technology fitted in models including the BMW 1 Series, BMW 3 Series and BMW 5 Series finished top of its displacement category. And the 1.6-litre four-cylinder MINI TwinPower Turbo engine from the MINI Cooper S went one better, celebrating its third class win in a row. The Engine of the Year Awards were presented on 5 June 2013 at the Engine Expo fair in Stuttgart.

Instantaneous power delivery and a level of efficiency unmatched by any rival were the cornerstones of the BMW Group’s successful showing in the Engine of the Year Awards. The winners in each category and overall are decided by an international jury, made up this year of 84 motoring journalists from 35 countries. The company’s success in two categories of the International Engine of the Year Awards represents further evidence of its globally recognised development expertise in the area of drive system technology. Since 1999, the BMW Group has racked up over 60 class and overall wins in the competition.

BMW TwinPower Turbo technology once again provided the key to success in the 1.8 – 2.0-litre displacement class. In the winning BMW four-cylinder engine this package of technology comprises a twin-scroll turbocharger, High Precision Direct Injection and BMW Valvetronic fully variable valve control. The 180 kW/245 hp version of the engine is used to power the BMW 328i, BMW 528i, BMW Z4 sDrive28i, BMW X3 xDrive28i and BMW X1 xDrive28i.

The other class conqueror in the BMW Group’s engine line-up also won over the Engine of the Year Awards jury – for the third consecutive year – with its impressive balance of sports performance and economy. The 1.6-litre four-cylinder MINI TwinPower Turbo unit, again the dominant force in the 1.4 – 1.8-litre category, boasts twin-scroll turbocharging with an overboost function, direct petrol injection and valve control based on the Valvetronic system. Its maximum output of 135 kW/184 hp enables the MINI Cooper S to accelerate from 0 – 100 km/h (62 mph) in 7.0 seconds and deliver average fuel consumption in the EU test cycle of 5.8 litres per 100 kilometres (48.7 mpg imp). This highly efficient drive unit is now also available for the MINI Cooper S Countryman and MINI Cooper S Paceman, where it can be combined with the ALL4 all-wheel-drive system.

München/Rijswijk. BMW maakt hybride rijden geweldig met de BMW ActiveHybrid X6. Een hybride auto voor het topsegment, die het sportieve karakter van de BMW X6 koppelt aan een voor dit type auto opvallend gunstig brandstofverbruik van 9,9 l/100 km. Dat is ongeveer 20 procent lager dan dat van de alleen door een benzinemotor aangedreven equivalent BMW X6 xDrive50i.

Juist bij auto’s van het formaat BMW X6 levert hybride aandrijving het meeste rendement op. In combinatie met de V8 krachtbron van de BMW xDrive50i (300 kW/408 pk) zorgt het bovendien voor een extra dosis rijplezier. De achtcilinder krijgt in de BMW ActiveHybrid X6 assistentie van twee elektromotoren: een met 67 kW/91 pk en een met 63 kW/86 pk.

De BMW ActiveHybrid X6 is een full hybrid waarmee volledige electrisch gereden kan worden. Tot maar liefst 60 km/u is volledig elektrisch rijden mogelijk. Hiermee onderscheidt de BMW X6 zich van andere hybrides in zijn segment. Boven de 60 km/u wordt de benzinemotor gestart, maar ook bij lagere snelheid als dat nodig is voor een vlottere acceleratie.

Krachtigste hybride
Het samenspel van het trio motoren zorgt niet alleen voor zuinigheid maar ook voor extra prestatiepotentieel. De BMW ActiveHybrid X6 sprint in 5,6 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u doordat de krachtbronnen bij volgas 357 kW/485 pk gecombineerd vermogen leveren en maar liefst 780 Nm koppel. Het is daarmee de krachtigste hybride van dit moment.
De ActiveHybrid-technologie zorgt voor een optimale balans: zo zuinig mogelijk rijden bij kruissnelheid en in de stad en op commando de zekerheid van een surplus aan vermogen. Dit alles wordt naadloos en onmerkbaar geregisseerd door een elektronisch brein dat het starten en stopzetten van de V8 regelt en de assistentie van de elektrische aandrijving coördineert.
Slimme aandrijving: Two-Mode
De BMW ActiveHybrid X6 is standaard voorzien van een 7-traps automatische transmissie. Een sleutelrol in de BMW ActiveHybrid-technologie is echter weggelegd voor de zogenaamde ‘Two-Mode Active Transmission’. Deze ECVT (Electronic Continuously Variable Transmission) opereert naast de 7-traps automaat en bestaat uit twee elektromotoren die d.m.v. planetaire tandwielstelsels met elkaar verbonden zijn. Deze transmissie kent twee modi, waarvan de eerste actief is bij het wegrijden vanuit stilstand. Eén elektromotor zorgt dan voor de aandrijving. Zodra er meer vermogen gevraagd wordt, schakelt de tweede modus in: een tweede elektromotor start dan de benzinekrachtbron die op dat moment bijspringt in de aandrijving. Na het starten van de benzinemotor neemt deze elektromotor de taak van dynamo op zich en verzorgt deze de permanente stroomvoorziening. Bij het rijden op een continue hogere snelheid verzorgt de benzinemotor de aandrijving op conventionele wijze via de 7-traps automaat.

Door deze unieke configuratie van transmissie, getrapte elektromotoren en verbrandingsmotor is de diversiteit in aandrijfcombinaties veel uitgebreider dan bij traditionele hybride concepten. Voordeel hiervan is dat de BMW X6 ActiveHybrid in praktisch alle rijomstandigheden brandstof kan besparen.

Remenergie
In de BMW EfficientDynamics-aanpak past het regenereren van remenergie. Om de efficiency te vergroten, zijn de meeste BMW’s al met deze Brake Energy Regeneration-techniek uitgerust. Bij de BMW ActiveHybrid X6 spelen de beide elektromotoren hierin een hoofdrol. Bij afremmen fungeren zij als dynamo om het NiMH-accupakket (2,4 kWh) bij te laden. Op deze manier wordt nog meer remenergie teruggewonnen dan met het Brake Energy Regeneration-systeem wat BMW al standaard op bijna al haar andere modellen levert. Het accupakket levert ook de stroom voor componenten die moeten blijven functioneren als de V8-benzinemotor is stopgezet, zoals de elektrisch aangedreven compressor van de airconditioning en stuurbekrachtigingpomp.

Onderscheidend vermogen
Uiterlijk valt de BMW ActiveHybrid X6 op door een prominente powerdome centraal
in de motorkap. Verder prijkt het woord ‘ActiveHybrid’ op de grille, op de achterklep
en op de dorpels. Specifiek voor dit model zijn de lichtmetalen 19-inchwielen, net als
een nieuwe lakkleur: Bluewater metallic. De standaarduitrusting is uiterst
compleet met onder meer comfortzetels, navigatie systeem BMW Professional, Park
Distance Control en electrisch bediend kofferdeksel. Uiteraard is het variabele xDrive
vierwielaandrijvingssysteem ook standaard gemonteerd.

De nieuwe BMW ActiveHybrid X6 staat in het voorjaar van 2010 bij de dealers.