München. In 2025 creëert BMW, met de volledig elektrische Neue Klasse modellen, een holistische rij- en gebruikerservaring die echt nieuwe wegen inslaat. Een van de elementen van het uitgebreide BMW Panoramic iDrive concept is het nieuwe HypersonX geluidslandschap. Ontwikkeld door de BMW Group Sound Design Studio, bestaat deze uit 43 geluidssignalen en speciale rijgeluiden voor de Personal Mode en Sport Mode. Het multidimensionale spectrum past de geluiden nauwkeurig aan de rijomstandigheden aan en creëert zo een emotionele interactie tussen de bestuurder en het voertuig.

Deze nieuwe fase in de evolutie van de automotive geluidservaring is mogelijk gemaakt door de technologische vooruitgang in hardware en software die de NEUE KLASSE met zich meebrengt. Het revolutionaire BMW Operating System X en een nieuw ontwikkelde besturingseenheid banen de weg voor een innovatieve audio-architectuur. Dit perfectioneert de totale ervaring die de NEUE KLASSE biedt, zowel op akoestisch niveau als op het gebied van het karakter van de auto, de rijervaring en het functioneel bereik.

Een nieuwe dimensie in aandrijfgeluiden: onderscheidend en nauwkeurig verfijnd.
“Het unieke geluidsspectrum van HypersonX speelt een belangrijke rol in het geven een eigen, zeer onderscheidende karakter op akoestisch gebied aan een NEUE KLASSE model. Door onze focus op precisie, warmte en lichtheid kunnen we een directe emotionele verbinding creëren tussen de bestuurder en zijn auto,” benadrukt Renzo Vitale, Creative Director of Sound Design BMW Group. In zowel de Personal Mode als Sport Mode richten de aandrijfgeluiden zich op de essentie en zijn ze geïnspireerd door tonen uit de natuur en structuren uit de kunstwereld en de wetenschap. HypersonX heeft minder basisnoten dan de eerder gebruikte geluidservaring. Tegelijkertijd is het akoestische spectrum gegroeid naar een nieuw dimensionaal niveau. Dit geeft het geluid meer “kleur”, diepte en precisie, en belichaamt meer dan ooit het befaamde BMW rijplezier.

Een van de belangrijkste elementen die deze capaciteit ondersteunen, is de audioregelingseenheid ontwikkeld voor de NEUE KLASSE, die een aanzienlijke uitbreiding van het dynamische bereik mogelijk maakt.

Daarnaast zorgt de ruimtelijke modulatie van het aandrijfgeluid in de NEUE KLASSE ervoor dat de inzittenden volledig worden ondergedompeld in het door HypersonX gegenereerde geluidslandschap. Bij acceleratie geeft de auto bijvoorbeeld de indruk dat het zich tussen verschillende driedimensionale geluidslagen beweegt, waardoor het gevoel van snelheid en de kenmerkende rijdynamiek van BMW authentiek in de cabine wordt overgebracht.

Menselijkheid is een centraal ontwerpelement van het welkomstgeluid.
Naast intelligente reductie tot de essentiële elementen, speelde het menselijke aspect een belangrijke rol in de ontwikkeling van het geluidslandschap voor de NEUE KLASSE. De midden- en lage frequentiebereiken van het BMW HypersonX geluidsspectrum zijn naar voren gebracht om een goed uitgebalanceerde akoestische ambiance te creëren. In combinatie met intuïtieve bediening, nauwkeurig afgestemde lichteffecten en huiselijk interieurontwerp, zorgt voor een fijn gevoel van welzijn voor de inzittenden.

Een koor bestaande uit medewerkers van de BMW Group Design Studio brengt (in hun respectieve moedertalen) stem aan momenten van rijplezier, waarbij het welkomstgeluid een bijzonder empathische toon krijgt. Zorgvuldig geïsoleerde elementen van deze opnames verbeteren de algehele compositie van het welkomstgeluid op uitstekende wijze en bezorgen de bestuurder momenten van vreugde en menselijke warmte.

BMW HypersonX geeft de geluiden voor de Neue Klasse een expressief en onderscheidend, maar ook ingetogen en gevoelig karakter. Hiervoor werden meer dan negen miljoen geluidsfragmenten, gebaseerd op het geluid-DNA van BMW, gegenereerd met een nieuw algoritme. In de BMW Group Sound Design Studio werden deze vervolgens gefilterd tot een merktypische essentie die een samenhangende en multidimensionale akoestische ervaring genereert. Het resultaat is een geluid dat een emotionele verbinding creëert in alle rijomstandigheden tussen mens en auto en een positieve, sympathieke en uitnodigende sfeer brengt naar de akoestische aanwezigheid van de Neue Klasse.

München. Het nieuwe ‘Aeroacoustics and Electric Drive Center’ (AEC) start met de werkzaamheden in het Research and Innovation Center (FIZ) van BMW Group. Na bijna veertig jaar wordt de oude aeroakoestische windtunnel vervangen door BMW. Het gebouw bestaat uit twee delen: naast een multifunctioneel deel met werkplaats, test- en meetapparatuur en een prototype voor hoogspanningsbatterijen en omvormers, heeft het AEC een technisch en structureel unieke windtunnel. Met een lengte van bijna 100 meter, een hoogte van 45 meter en een breedte van 25 meter, is het 's werelds grootste verticale akoestische windtunnel en tegelijkertijd de stilste.

"Stilte is premium," zegt Daniel Böttger, Head of Complete Vehicle Development bij BMW AG. "Onze focus ligt op het voldoen aan de premium standaarden van onze voertuigen. Een belangrijk onderdeel hiervan is akoestiek — vooral voor stille elektrische modellen." De nieuwe windtunnel maakt baanbrekende vooruitgang in aeroakoestisch onderzoek mogelijk."

"De nieuwe AEC is een andere structurele mijlpaal voor de ontwikkeling van toekomstige mobiliteitsoplossingen van de BMW Group," zegt Dr. Nicole Haft-Zboril, Head of BMW Group Real Estate Management. "Om zo'n complex project in de kortst mogelijke tijd, kosteneffectief en met zeer hoge kwaliteit te implementeren, is er behoefte aan nauwe integratie tussen bouw, ontwikkeling en productie, evenals met al onze partners en de stad München. Het consequente gebruik van lean construction is hier een belangrijke succesfactor."

Stille wind voor precieze metingen en perfecte aerodynamica
Met een achtergrondgeluidsniveau (54,3 dB (A) bij 140 km/u), dat zo laag is als een rustig gesprek of een stille airconditioning, kunnen de geluiden veroorzaakt door tegenwind op het voertuig precies worden gemeten in de nieuwe windtunnel. Met een mondstukdoorsnede van 25 m² en een maximale windsnelheid van 250 km/u kunnen zelfs de grootste en krachtigste voertuigen zoals de Rolls-Royce Phantom of de BMW X7 realistisch worden onderzocht. Dit wordt bereikt door een blaascapaciteit van 4,5 MW en tot 100.000 m³ lucht per minuut bij 250 km/u. De windtunnel is ontworpen als een akoestische semi-vrije-veldruimte. Dit betekent dat er, afgezien van de geluidsisolerende vloer, geen geluidsreflecties zijn. Dit maakt een realistische simulatie van de situatie op de weg mogelijk. Het frequentiebereik voor semi-vrije-veldcondities vanaf 30 Hz is uniek voor een voertuigwindtunnel en dekt het gehele hoorbare spectrum.

Innovatieve meettechnologie, hoge flexibiliteit en korte ombouwtijden
De akoestische windtunnel is uitgerust met de nieuwste meettechnologie om de voertuigontwikkeling vooruit te helpen. Een 216-microfoon akoestische camera maakt precieze lokalisatie van achtergrondgeluiden mogelijk met een nauwkeurigheid van minder dan één centimeter. Daarnaast heeft de windtunnel een lasersvibrometriesysteem, waarmee de mechanische trillingen van het gehele voertuigoppervlak synchroon en zonder contact kunnen worden gemeten.

De windtunnel is ook ideaal uitgerust om wind- en rolgeluiden te bestuderen. Een volwaardige akoestische vierwielaangedreven rollenbank kan ongeacht wind en weer worden gebruikt om de verschillende fenomenen te analyseren. De windtunnel is zo ontworpen dat het een hoge mate van flexibiliteit biedt bij het uitvoeren van metingen.

Het windrolgeluid maakt het mogelijk om de fenomenen van rollen en wind van elkaar te scheiden (wind aan/uit, rol aan/uit). Daarnaast kunnen verschillende modules, zoals een voor voertuigen toegankelijke glazen vloer of een voertuigweegschaal voor motorfietsen, in korte tijd worden vervangen zonder het voertuig te verplaatsen. Dit stelt ontwikkelaars in staat om snel en efficiënt verschillende configuraties te testen. Met deze unieke combinatie van prestaties, precisie en flexibiliteit zet de nieuwe akoestische windtunnel in München nieuwe maatstaven in voertuigontwikkeling en opent nieuwe mogelijkheden voor het optimaliseren van voertuigakoestiek en aerodynamica.

Op deze manier kan de stilste windtunnel en de meest moderne meettechnologie worden gebruikt om de beste aeroakoestiek voor de Neue Klasse te garanderen.

Flexibiliteit is ook van centraal belang in de bouw
Het AEC bestaat in principe uit twee gebouwen die in een bouwput zijn gebouwd. Structureel werden de speciale akoestische eisen vervuld met een speciale ontkoppeling van de windtunnel van het tweede "twee-onder-een-kap-huis" en de omgeving. Het gehele gebouw, van de 3 m dikke vloerplaat tot aan de gevel, is geluidsisolerend tegen geluiden uit de omgeving. Alle bouwwerkzaamheden werden uitgevoerd in de bijgebouwen terwijl de ontwikkeling doorging. De windtunnel werd ontworpen om rechtop te staan, zodat de bouwgrond zo efficiënt mogelijk wordt gebruikt. Dit was de enige manier om volledig aan alle eisen voor beide gebouwen te voldoen en om op de bestaande ruimte te worden geïmplementeerd.

Prototypes voor de toekomst van elektrische mobiliteit: hoogspanningsbatterijen en omvormers
Het tweede "twee-onder-een-kap-huis" van AEC herbergt werkplaatsen, test- en meetstanden en prototype lijnen. Hier ligt de focus ook op elektrische mobiliteit. De experts van BMW Group bouwen en testen hier prototypes van toekomstige hoogspanningsbatterijen voor elektrische voertuigen. Hiervoor is 15.000 m² beschikbaar op verschillende verdiepingen. Op een verdere oppervlakte van 800 m² worden omvormers voor toekomstige elektrische motoren vervaardigd op een pilotlijn — onder cleanroomomstandigheden. De omvormer is een cruciaal onderdeel in een elektrische motor. Zijn taak is onder andere om de gelijkstroom van de hoogspanningsbatterij om te zetten in wisselstroom voor gebruik in de elektrische motor. Om op lange termijn flexibel te zijn, zijn de ruimtes in AEC ontworpen om "multifunctioneel" te zijn. Dit betekent dat het bedrijf ook in de toekomst op verschillende eisen zal kunnen reageren en de ruimtes binnen een korte periode van tijd zal kunnen ombouwen.

Munich. The character of the Concept i4 is not only a product of its design, but also of its visionary sound profile. Hans Zimmer composed the sound of the BMW Concept i4 together with BMW sound designer Renzo Vitale under the brand name BMW IconicSounds Electric. BMW IconicSounds Electric will imbue BMW’s electric models with extra emotional depth by connecting the driver with the vehicle’s character on another level through individual tones and sounds.

“Renzo and I were inspired to bring together the past and future of BMW with the sound for the BMW Concept i4,” explains Zimmer. “We hope the sound we created is classic yet surprising and has a feeling of lightness that is fitting for the BMW brand.” The aural repertoire of the BMW Concept i4 stretches from the driving sounds in the Experience Mode “Core” to the more intense tones of “Sport”. Acoustic accompaniments to a door opening and when starting the car are likewise part of its soundscape.

Sound by Hans Zimmer is the starting signal for electric driving pleasure.
Hans Zimmer and Renzo Vitale presented the new start/stop sound in Zimmer’s Santa Monica studio back in November 2019. The ready-to-drive sound for all-electric BMW models and BMW plug-in hybrids will be introduced as a standard feature worldwide from July 2020. “The ability to design the sound in our vehicles makes it possible for us to spark positive emotions,” says Vitale. “The new start/stop sound is intended to instil a sense of excitement at the prospect of electric driving when the customer gets into their vehicle and begins the journey.”

BMW IconicSounds Electric.
The silence of electric drive systems is often cited as a major benefit of electric mobility. As the choice of electrified models increases, however, it also means some drivers are missing out on the emotional appeal of sound. Jens Thiemer, Senior Vice President Customer and Brand BMW: “Sound has always played an important role in the emotionalisation of our vehicles. Now we are taking the joy of sheer driving pleasure to a new level and are particularly pleased to be working with Hans Zimmer to create the new sound world of electric mobility at BMW. This collaboration will result in our forward-looking sound offering for electrified vehicles: BMW IconicSounds Electric.”

The BMW Concept i4 drive sound is the second developed for electric BMW vehicles with Hans Zimmer, following the presentation of the electric sound for the BMW Vision M NEXT at the #NEXTGen event in Munich in June 2019. “We have an extraordinary opportunity to turn electric driving in a BMW into a very special experience with the help of great sounds,” Zimmer commented in 2019. “I am relishing the challenge of co-designing the composition for future electric BMWs.”