+++ Over 18 million BMW 3 Series built worldwide +++ Manufactured at 18 plants in 13 countries since 1975 +++ A driving force for the production network and a trailblazer for the BMW iFACTORY +++

Munich. Built on four continents, the BMW 3 Series has been one of the most important products in the BMW Group’s international production network for 50 years. Since manufacturing began in 1975, the BMW 3 Series has rolled off the assembly line more than 18 million times at 18 plants across 13 countries. Core themes of the BMW iFACTORY – such as efficiency, flexibility, digitalisation and resource-efficient production – thread consistently throughout the production history of the BMW 3 Series.

BMW Group Plant Munich: Origins and role as a technology pioneer

The main plant in Munich has been the centre of BMW 3 Series production since 1975. From an early stage, the BMW Group committed to flexible manufacturing at the site, enabled by modern technologies, such as overhead conveyor systems and freely programmable welding machines. A fully-automated body shop was introduced in Munich in 1982 for the second generation of the BMW 3 Series. Through the use of industrial robots, it was possible to achieve an automation rate of more than 90 percent for this technology. Supplemented by flexible shift systems and modified work-time models, capacity increased significantly. Continuous modernisation, from powder coating technologies to computer-controlled engine production, ensured that the facility always remained state-of-the-art. Today, the plant deploys numerous digitalisation applications and AI-supported quality systems. In this way, the BMW 3 Series has consistently been a major driving force for the technological development of BMW Group production.

BMW 3 Series as a driver of growth and internationalisation

Volume growth at the plants was also influenced by the BMW 3 Series. In 1980, 3 Series production expanded from the main plant in Munich to Plant Dingolfing, and later to Plant Regensburg in 1986. The BMW 3 Series also provided the momentum for the internationalisation of BMW production. In the 1980s, additional production lines were established at other sites, including Rosslyn, South Africa (from 1984) and Spartanburg in the United States (from 1994). These locations enabled local supply for their respective markets and laid the foundations for the company’s global distribution of value creation – today, a key feature of the BMW Group production network.

The BMW 3 Series – an enabler for new plants

Since the opening of the Regensburg plant, the BMW 3 Series has served as the enabler for all new BMW plants – with the exception of the facility in Debrecen. The plants in Spartanburg, Leipzig and San Luis Potosí, as well as the BBA joint venture in China, all initially ramped up with the BMW 3 Series. Over the decades, various 3 Series derivatives – ranging from sedans and convertibles to Touring and M versions – have been produced at nearly all BMW Group plants with maximum flexibility. Multiple derivatives and different drive technologies – vehicles with internal combustion engines, plug-in hybrids and fully-electric drive trains – all come off the same assembly line.

Today, the seventh generation of the BMW 3 Series is produced in Munich, Shenyang (China), San Luis Potosí (Mexico) and at the company's own regional plants in Chennai (India), Rayong (Thailand) and Araquari (Brazil), as well as at partner plants in further countries.

Preparations for the eighth generation of the successful model series are proceeding in parallel: A fully-electric version of the BMW 3 Series will ramp up at Plant Munich from the second half of 2026 as the next vehicle of the NEUE KLASSE, with subsequent production in China and Mexico. A return of the BMW 3 Series to Plant Dingolfing is also planned.

Seven generations of the BMW 3 Series across the production network (full plants)

If you have any questions, please contact:

Corporate Communications

Sandra Schillmöller, Head of Communications Production Network BMW Group

Cell phone: +49-151-601-12225

Email: Sandra.Schillmoeller@bmwgroup.com

Martina Hatzel, Communications Production Network BMW Group

Cell phone: +49-151-601-11966

Email: Martina.Hatzel@bmwgroup.com

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

The BMW Group

With its four brands, BMW, MINI, Rolls-Royce and BMW Motorrad, the BMW Group is the world’s leading premium manufacturer of automobiles and motorcycles and also provides premium financial services. The BMW Group production network comprises over 30 production sites worldwide; the company has a global sales network in more than 140 countries.

In 2024, the BMW Group sold 2.45 million passenger vehicles and more than 210,000 motorcycles worldwide. The profit before tax in the financial year 2024 was € 11.0 billion on revenues amounting to € 142.4 billion. As of 31 December 2024, the BMW Group had a workforce of 159,104 employees.

The success of the BMW Group has always been based on long-term thinking and responsible action. Sustainability is a key component of the BMW Group’s corporate strategy – from the supply chain through production to the end of the use phase of all products. 

www.bmwgroup.com

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

YouTube: https://www.youtube.com/bmwgroup

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

Facebook: https://www.facebook.com/bmwgroup

X: https://www.x.com/bmwgroup

On the occasion of the 50th anniversary of the BMW 3 Series, the press kit “40 Years of BMW 3 Series” from 2015 was comprehensively revised, supplemented and updated.

Please find it in the appendix.

In de geschiedenis van de 24 uur van Spa-Francorchamps heeft BMW 25 overwinningen op zijn palmares staan. Een indrukwekkend cijfer dat getuigt van de opmerkelijke prestaties van de verschillende Belgische teams.

Tussen 1974 en 1998 hebben verschillende BMW’s “made in Belgium” zeven overwinningen behaald. Luigi Racing won de race in 1974 en 1975, gevolgd door Emilio in 1976, en Juma Racing die vier keer de eerste plaats behaalde (1977, 1982, 1983 en 1998). Het Marc VDS Racing Team is het 4^de Belgische team die zijn naam mag toevoegen bij de winnaars door in 2015 te winnen, en zo bij te dragen aan wat in de racewereld bekend staat als de Belgische Motoren Werke.

Met een nauwkeurige strategie, een technisch team en toppiloten streeft BMW M Motorsport naar een 26ste overwinning dit weekend.

Belgische legendes op de Ardense wegen

De vroege jaren:

Na de Beierse zeges van de broers Ickx (Pascal in ’65 en Jacky in ’66) was het wachten tot 1970 om de Alpina-BMW 2.800 CS van Huber-Kelleners te zien zegevieren. Om iets te ondernemen tegen de dominatie van de fabrieks-Capri’s (oppermachtig in ’71 en ’72) kwam BMW in ’73 met een heus armada naar de Ardennen. Nederlander Toine Hezemans en Oostenrijker Dieter Quester hadden in de fabrieks-BMW 3.0 CSL 8 ronden voorsprong op de Capri van Mass-Fitzpatrick.

Onder invloed van wijlen Paul Frère, coureur én autojournalist, opteerde men in ’74 voor de genaamde Formule Francorchamps: goedkopere groep 1A-auto’s (nu Groep N+) met bepaalde technische vrijheden en qua look met spoilers en uitgebouwde wielkasten, kopieën van de Groep 2. In de 24 Uren tekenden Xhenceval-Peltier in de Luigi-BMW voor een eerste, Belgische succes en versloegen de Autodelta-Alfa’s voor de 2de en 3de plaatsen.

Een prestatie die het Luigi Racing team in ’75 overdeed, zij het met Hughes de Fierlant als secondant van Luigi’s schoonbroer Xhenceval en dit ondanks remproblemen in de finale. Zij hadden dan ook weinig moeite om de bijna-serie BMW “GTL Tuning” van Noël "Pedro" Van Assche en Yvette Fontaine met liefst negen ronden achter zich te houden.

Internationaal:

De Formule Francorchamps zou in ‘76 basis staan voor een Light Groep 2 en de terugkeer betekenen van de 24 Uren op de internationale kalender. De fabrieksteams lieten het EK links liggen en de inbreng kwam (alweer) van het Belgische Luigi Racing. De 24 Uren draaiden uit op een slachting van de favoriete BMW’s (met ook het debuut van het Mechelse Juma met BMW) en het was de tragere, maar evenzeer Belgische BMW 3.0 CSL “Emilio” en outsiders Détrin-“Chavan”-Demuth die BMW een 7de zege schonken.

Het was achter het stuur van de BMW 530 IUS dat Joosen-Andruet in 1977 de eerste zege behaalden van Juma, na een ferme strijd met Cudini-Fréquelin (BMW 530 IUS Benoît) en de Capri’s van Woodman-Buncombe en Spice-Craft. Iedereen kent ondertussen het verhaal van het Belgische Joosen Racing-Juma dat dankzij strategie en uithouding de 530i een rol van betekenis liet spelen in de strijd tegen de Capri (78, 79, 80) en vooral Mazda RX7 (81), maar vier keer naast de hoofdprijs greep!

De gouden jaren ’80:

In 1982 lanceerde de FIA de Groep A, waardoor de 24 Uren terug op de internationale kalender stond en de aandacht trok van constructeurs. Om het op te nemen tegen de Jaguar XJS homologeerde BMW de BMW 528i en die werd in het EK ingezet door privé-teams zoals Eggenberger en… Juma. Het werd in de 24 Uren de tweede zege voor Juma en Joosen, dat jaar samen met Hahne en Heyer, en meteen de 9^de voor BMW.

Niettemin besefte men in München dat de BMW 528i niet opgewassen was tegen de Jaguar XJS en nog geen jaar later volgde de homologatie van de BMW 635 CSi. In de 24 Uren versloegen Tassin-Heyer-Hahne in de rode Juma-BMW 635 de Schnitzer-BMW van Quester-Winkelhock-Rossi.

In ’85 wonnen Ravaglia-Berger-Surer van teammaats Quester-Ostereich-Cecotto en de Eggenberger-Volvo’s 240 Turbo. Die krachttoer deden de goede BMW-vrienden uit Freilassing één jaar later nog eens over, met het trio Tassin-Quester-Heger als winnaars. Het feit dat het podium volledig werd bezet door 635-formaties, zegt alles over de terugkeer van BMW in de toerwagenracerij.

De komst van de M3:

In ’87 stond Spa op de kalender van het nieuwe WK Toerisme en bij BMW werd de 635 met veel vertoon verruild voor de M3. In een doorregend Spa redde het Italiaanse CiBiEmme met Belgen Van de Poele-Martin-Theys de eer van München.

Eén jaar later nam Schnitzer weerwraak en won met kopman Ravaglia zowel het EK als de 24 Uren. Het EK werd daarop door de internationale bond geschrapt. De organisatoren van de 24 Uren konden in ’89 nog terugvallen op quasi dezelfde auto’s en deelnemers. In de natte finale verloren Ravaglia-Heger-Giroix in de Schnitzer-BMW nipt de zege aan de Sierra Cosworth van Brancatelli-Percy-Schneider.

Beter in ’90 met winst voor Cecotto-Giroix-Oestreich in de Schnitzer-BMW. ’92 Was het jaar van de historische laatste ronde en laatste bocht om te beslissen over winst en verlies: Soper-Martin-Danner wonnen in de Bigazzi-BMW van de Schnitzer-M3 van Van de Poele-Winkelhock-Heger.

Na de chaos in ’93 koos Spa resoluut voor de FIA Klasse 2, maar de zuiver Belgische deelnames van Audi, Toyota en Peugeot waren geen partij voor de sterkere BMW’s 318is, goed voor een Top 3 en Tassin-Ravaglia-Burgstaller als winnaars.

In ’95 kwamen Opel en Honda Audi versterken in de strijd tegen BMW. Niet voor lang. Schnitzer-BMW won, voor Bigazzi en de Honda Accord van de Radigues-Snijers-Favre eindigde 3^de op 30 ronden van het winnende Schnitzer van Jo Winkelhock, Steve Soper en Nederlander Peter Kox.

Fina-Bastos:

De 24 Uren draaide qua belangstelling steeds meer uit op een Belgisch onderonsje en dat was ook de mensen van de moederhuizen opgevallen. Audi gaf hierdoor verstek en BMW besloot onder de vlag van Fina-Bastos nog slechts twee Bigazzi-auto’s af te vaardigen. BMW bleef echter ook in ’96 oppermachtig: Müller-Burgstaller-Tassin wonnen van teammaats Kox-Soper-Duez.

Radigues-Duez-Hélary reden in ’97 als het ware van start naar finish, voor BMW Bigazzi-maatjes Piquet-Cecotto-Winkelhock en de “taxi”-BMW – een Klasse 2-koets met een diesel in het vooronder! - van Nederlander Peter Kox, Menzel en Naspetti.

In 1998 moest de Supertoerisme-Klasse 2 wijken voor de goedkopere maar, helaas, minder tot de verbeelding sprekende SuperProduction ofte DTC. Dankzij een doorgedreven voorbereiding, uitvoerige tests en het voortdurend aanpassen van de strategie, slaagde het team rond Bart Mampaey (Juma-RBM) en het trio Van de Poele-Cudini-Duez erin om BMW een 21ste overwinning te schenken.

In 2000 waren Martin-Tassin-Moureau er bijna in geslaagd om voor BMW een 22ste overwinning te behalen. Een prachtig en spannend slotstuk van het verhaal van de toerwagens in de 24 Uren, want in 2001 werd er resoluut gekozen voor de GT-wagens. Zonder BMW.

Helemaal Spa loslaten deed men niet in München. Het was via een deelname in Belcar en het alzo verkrijgen van een GT National-homologatie dat het Team Schnitzer BMW in de vierde editie van de 24 Uren in het FIA GT kon terugkeren naar “hun” 24 Uren met twee M3 V8 GTR. Stuck-Muller-Muller kwamen niet verder dan een 6de plaats algemeen.

Ook in 2010 profiteerde Schnitzer van een nationale homologatie (GTN) om uit te pakken met de veel besproken M3 E92. Op 40’ van de geblokte vlag zag het er zelfs naar uit dat een 22ste triomf in de maak was, totdat de nr. 79 even van de baan sukkelde en met averij de pitlane indook en er 4 ronden diende prijs te geven…

De finale:

Met de “pole” bewezen Maxime Martin en maats Hennerici en Leinders dat er potentieel zat in de nieuwe Z4 van het Belgische Marc VDS Racing. Het was evenwel het Duitse Team Schubert dat in 2011 de maidentrip van de Z4 in de 24 Uren bekroonde met een 2de plaats voor Werner-Hurtgen-Sandström. In 2015 hadden Luhr-Werner-Paltalla zicht op de eindoverwinning, totdat zij op een kwartier van de geblokte vlag werden ingehaald. Eén jaar later namen van de mannen van Marc VDS weerwraak en wonnen Luhr, Paltalla en deze keer Nederlander Nicky Catsburg als derde man in de BMW Z4 met één ronde voorsprong van de WRT Audi van Müller, Ortelli en Stipler.

In 2016 volgde het 23ste succes voor de Beierse Motoren Werke dankzij de debuterende BMW M6 GT3 van Philipp Eng, Alexander Sims en Belgian Maxime Martin. Het trio van het ROWE Racing telde ter aankomst slechts twee minuten voorsprong op de Mercedes AMG GT3 van Rosenqvist, Vautier en Van der Zande.

Dankzij het succes van de Walkenhorst Motorsport BMW M6 GT3 #34 van Philipp Eng, Tom Blomqvist en Christian Krognes kwam BMW in 2018 aan een totaal van 24 overwinningen in de 24 Uren van Francorchamps!

De BMW Group

De BMW Group is met haar merken BMW, MINI, Rolls-Royce en BMW Motorrad de voornaamste constructeur ter wereld van premium-wagens en motorfietsen en aanbieder van hoogstaande financiële diensten en mobiliteitsdiensten. Het productienetwerk van BMW Group omvat meer dan 30 productielocaties wereldwijd. De onderneming heeft een wereldwijd verkoopnetwerk met vertegenwoordigers in meer dan 140 landen.

In 2024 verkocht de BMW Group wereldwijd meer dan 2,45 miljoen auto's en meer dan 210.000 motorfietsen. Het resultaat voor belastingen in het boekjaar 2024 bedroeg € 11,0 miljard en de omzet € 142,4 miljard. Op 31 december 2024 telde de onderneming wereldwijd 159.104 werknemers.

Langetermijndenken en verantwoordelijk handelen waren altijd al de basis van het economisch succes van de BMW Group. Duurzaamheid is een belangrijk onderdeel van de bedrijfsstrategie van BMW Group, van de toeleveringsketen over de productie tot het einde van de levenscyclus van alle producten.

www.bmwgroup.com 

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

YouTube: https://www.youtube.com/bmwgroup

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

Facebook: https://www.facebook.com/bmwgroup

X: https://www.x.com/bmwgroup

Bornem. Al 50 jaar lang biedt de BMW Art Cars-serie kunstenaars die gefascineerd zijn door de automotive sector een creatief platform voor kunst en design, technologie en innovatie, motorsport en techniek. De collectie van BMW Art Cars weerspiegelt het cultureel engagement, met meer dan honderd initiatieven op het gebied van hedendaagse kunst, muziek, film en design. Deze “rollende sculpturen” – van het eerste kunstwerk van Alexander Calder tot het meest recente van Julie Mehretu – tonen een historische verscheidenheid van kunststromingen van de voorbije vijftig jaar: minimalisme, popart, magisch realisme, abstractie, conceptuele kunst en digitale kunst komen allemaal aan bod.

De “BMW Art Car World Tour” is een historisch tentoonstellingsproject doorheen vijf continenten georganiseerd door de BMW Group. Hiermee wordt 50 jaar van culturele en artistieke betrokkenheid van het merk gevierd over heel de wereld. Na tussenstops op het Art Basel in Hong Kong, het Autosalon in Shanghai, Art Dubaï en Art Fair Stockholm is het nu tijd aan Knokke-Heist, België om de wereldtournee te verwelkomen.

Een halve eeuw aan artistiek engagement van BMW gevierd in Knokke-Heist

Van 8 tot 12 oktober 2025 vindt in de badplaats Knokke-Heist 's werelds grootste tentoonstellingstournee van de BMW Art Car Collection plaats. Voor deze unieke gelegenheid worden verschillende kunstwerken van dit historische erfgoed in alle exclusiviteit getoond. Bezoekers krijgen zo de onmisbare kans om de grootste tentoonstelling van deze iconen ooit te bewonderen van dichtbij. Dit uitzonderlijke evenement is een must-see voor zowel auto- als kunstliefhebbers. Een prachtige ervaring die niet te missen is!

“Bij BMW is creatief potentieel vanzelfsprekend. Het elegant combineren van artistieke expressie en autotechniek is een fascinerende uitdaging die alleen nog maar de BMW Group is aangegaan.” zegt Alexander Wehr, CEO van BMW Group Belux. “Deze tentoonstelling in het luxueuze Knokke-Heist is de perfecte weerspiegeling hiervan. Het is een eer voor de Belux markt om gastheer te mogen zijn van deze wereldwijde BMW Art Car tentoonstelling.” De Zoute Grand Prix is de perfecte omgeving voor dit evenement, waarbij de nazomer een weekend lang wordt verlengd", voegt hij eraan toe.

Cultureel engagement van de BMW Group Belux

Samenhangend met de BMW Group’s filosofie van openheid en dialogen met de creatieve sectoren, heeft het Beierse merk verschillende langtijdige samenwerkingen met culturele instituten in België en Luxemburg.

Zo heeft de BMW Group Belux een trots partnership met het prestigieuze KMSKA (Koninklijk Museum voor Schone Kunsten Antwerpen), de gerenommeerde BRAFA Art Fair, alsook het bekende elektronische muziekfestival Tomorrowland, het Opera van Antwerpen en de Luxemburgse Rockhal.

Deze samenwerkingen getuigen van het aanhoudende engagement van BMW Group voor artistieke creatie in al haar vormen, van schilderkunst en podiumkunsten tot klassieke en elektronische muziek.

Meer informatie over de BMW Art Car World Tour 2025 :

https://www.bmw-m.com/en/topics/magazine-article-pool/bmw-art-car-world-tour.html

De BMW Group

De BMW Group is met haar merken BMW, MINI, Rolls-Royce en BMW Motorrad de voornaamste constructeur ter wereld van premium-wagens en motorfietsen en aanbieder van hoogstaande financiële diensten en mobiliteitsdiensten. Het productienetwerk van BMW Group omvat meer dan 30 productielocaties wereldwijd. De onderneming heeft een wereldwijd verkoopnetwerk met vertegenwoordigers in meer dan 140 landen.

In 2024 verkocht de BMW Group wereldwijd meer dan 2,45 miljoen auto's en meer dan 210.000 motorfietsen. Het resultaat voor belastingen in het boekjaar 2024 bedroeg € 11,0 miljard en de omzet € 142,4 miljard. Op 31 december 2024 telde de onderneming wereldwijd 159.104 werknemers.

Langetermijndenken en verantwoordelijk handelen waren altijd al de basis van het economisch succes van de BMW Group. Duurzaamheid is een belangrijk onderdeel van de bedrijfsstrategie van BMW Group, van de toeleveringsketen over de productie tot het einde van de levenscyclus van alle producten.

www.bmwgroup.com

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

YouTube: https://www.youtube.com/bmwgroup

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

Facebook: https://www.facebook.com/bmwgroup

X: https://www.x.com/bmwgroup

Munich. BMW Group Classic publishes digital historical model overviews for use by the general public and supplements the recently revised BMW Group Online Archive with a comprehensive historical online product catalog of the BMW, Mini and BMW Motorrad brands.

First, the historic model overviews of the Mini and BMW Motorrad brands were made available to the general public in 2021. The historical model overview of the BMW brand is now also available online.

This research tool is available for media, enthusiasts and fans at
https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmw.html. 424 BMW models are available there. The BMW product range includes all series vehicles from the BMW 3/15 hp model to the BMW 3 Series (E46), including BMW Z4 (E85/E86). A total period of 80 years (1928 to 2008) was prepared. The historical model overviews of the Mini and BMW Motorrad brands round off the online research offering.

In all brand areas, there are overviews of all classic vehicles with short and informative texts on model series, body variants and engines.

These are enriched with current images from the BMW Group Classic vehicle collection and the historic BMW media archive. For this purpose, 614 data sets and 524 images were processed. During the design, emphasis was placed on the future viability of the tool. The historical model overviews can be extended with future vehicle generations.

Anyone who would like to delve even deeper into BMW Group cars and other topics related to BMW Group corporate history can do so under further links to the BMW Group Classic online archive, revised in 2024. For example, publications (brochures, workshop literature, on-board literature, etc.) and specialist books can also be found there.

Katrin Gfrörer, Head of BMW Group Archives and Historic Vehicle Collection: “By making our complete historical model overviews available online, we meet a high external demand for historical product information that has existed for many years and maximizes customer satisfaction with another digital tool. In addition, most of the database in our online archive is publicly available on the BMW Group Archive website and can be used for information and research purposes. These measures impressively underline BMW Group Classic's digitization strategy."

You can access the historical model overviews and the BMW Group Archive under the following links.

Hist. BMW model overview:
https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmw.html

Hist. Mini model overview:
https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-mini.html

Hist. BMW Motorrad model overview:
https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmwmotorrad.html

BMW Group Archive: https://bmw-grouparchiv.de/irc/

BMW Group Classic Website: https://www.bmwgroup-classic.com/en.html

Munich. This year’s festive campaign from BMW – titled “Das Geschenk” (The Gift) – tells the moving story of a young boy named Tim, who can think of nothing better than finding a very special treat for his beloved grandma. At the same time, the brand continues its journey to the introduction of the Neue Klasse by casting an eye back to an icon of automotive history that ushered in a new era for BMW (also under the Neue Klasse name) in the 1960s. The film at the heart of the campaign brims with feeling as it shows how Sheer Driving Pleasure brings generations together – in two different ways.

The film begins with a stroll through a festively decorated city centre. Tim and his parents are looking for a Christmas gift for his grandmother. His parents come up with one suggestion after another, each as clichéd as the last and each promptly and confidently dismissed by their seven-year-old. Eventually, in a shop window he spots the thing that will give his gran – and himself – the greatest joy. Tim’s parents are initially unconvinced, but in the end decide to go along with their son’s wishes. Tim’s grandmother opens the enormous package with her family on Christmas Eve to reveal a BMW Junior Seat children’s car seat. Both grandmother and grandson know straightaway what this means: they can now enjoy trips together in her classic BMW 1500. Because joy is the most precious gift – and the joy of driving bridges young and old.

This entertaining festive film highlights the Sheer Driving Pleasure at the core of the brand and makes the BMW 1500 – launched under the Neue Klasse umbrella more than 60 years ago – the “sleeper star” of the campaign. The film was shot in Vienna, Austria, and soundtracked by 1980s Christmas classic “Christmas In Hollis” by US hip-hop legends Run-D.M.C.

Social media cues invite the community to get involved.

Jung von Matt came up with the idea and concept for the latest festive campaign. The Hamburg creative agency teamed up with BMW Marketing and Munich-based production company Hochkant to produce the 100-second film, which will be shown on BMW’s YouTube, LinkedIn and Instagram channels. In addition, the film will feature on Netflix in both Germany and Great Britain. And a 60-second version of “Das Geschenk” will also be aired on free TV in Germany over the festive period.

PIRO GmbH is responsible for rolling out the campaign across the brand’s social media platforms. The idea of Tim’s rather special and unconventional gift is also picked up on in a series of accompanying posts. For example, festive visuals depict car parts – wrapped up in Christmas paper – that present the community with a puzzle to solve.

When generations meet – looking at an iconic classic with modern eyes.

Both driving pleasure and the allure of the classic BMW 1500 are universal and timeless. And a separate social media series frames these generation-spanning vibes with particular charm. Tim tries to interact with the classic car as he’s used to doing with modern vehicles, but the Neue Klasse from the 1960s lacks power windows, the BMW Intelligent Personal Assistant and other contemporary features. Not to worry, though, because Tim’s gran always has a trick or ruse up her sleeve to maintain the illusion, feed the young lad’s imagination and spread the feeling of pure joy.

https://youtu.be/q3enbnm08q4

In the event of enquiries please contact:

Corporate Communications

Cypselus von Frankenberg, Product Communication BMW Automobiles

Telephone: +49-89-382-30641

E-mail: Cypselus.von-Frankenberg@bmw.de

Alexandra Landers, Head of Product and Brand Communication BMW

Telephone: +49-89-382-30871

E-mail: Alexandra.Landers@bmw.de

Internet: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

E-mail: presse@bmw.de

The BMW Group

With its four brands BMW, MINI, Rolls-Royce and BMW Motorrad, the BMW Group is the world’s leading premium manufacturer of automobiles and motorcycles and also provides premium financial and mobility services. The BMW Group production network comprises over 30 production sites worldwide; the company has a global sales network in more than 140 countries.

In 2023, the BMW Group sold over 2.55 million passenger vehicles and more than 209,000 motorcycles worldwide. The profit before tax in the financial year 2023 was € 17.1 billion on revenues amounting to € 155.5 billion. As of 31 December 2023, the BMW Group had a workforce of 154,950 employees.

The success of the BMW Group has always been based on long-term thinking and responsible action. The company set the course for the future at an early stage and consistently makes sustainability and efficient resource management central to its strategic direction, from the supply chain through production to the end of the use phase of all products.

www.bmwgroup.com

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

YouTube: https://www.youtube.com/bmwgroup

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

Facebook: https://www.facebook.com/bmwgroup

X: https://www.x.com/bmwgroup

Dat Francorchamps de natuurlijke biotoop van de BMW M-wagens is, konden de journalisten maandag na de presentatie aan den lijve ondervinden, toen ze zelf bij het vallen van de avond rondjes mochten rijden op het magische circuit in de Ardennen. Op die manier kwam een stukje motorsportgeschiedenis tot leven: dat van de 24 BMW-overwinningen in de 24 Uren van Spa-Francorchamps.

Inderdaad, in de geschiedenis van de ‘moderne’ 24 Uren van Spa-Francorchamps, die startte in 1964, vinden we liefst 24 keer een BMW op de eerste plaats van de wereldbekende etmaalrace. Een indrukwekkend gegeven dat bovendien te danken is aan de sterke prestaties van heel wat Belgische teams. Tussen 1974 en 1998 ging er zeven keer een BMW “made in Belgium” als eerste over de eindmeet: het Luigi Racing won in ’74 en ’75, Emilio deed het in ’76 en Juma Racing tenslotte kaapte maar liefst vier keer (in ’77, ’82, ’83 en ook ’98) de eerste plaats weg. Het Marc VDS Racing Team tenslotte was het vierde Belgische team dat in 2015 het palmares uitbreidde van wat in racemiddens intussen de bijnaam ‘Belgische Motoren Werke’ kreeg.

De vroege jaren

Na de Beierse zeges van de broers Ickx (Pascal in ’65 en Jacky in ’66) was het wachten tot 1970 om de Alpina-BMW 2.800 CS van Huber-Kelleners te zien zegevieren. Om iets te ondernemen tegen de dominatie van de fabrieks-Capri’s (oppermachtig in ’71 en ’72) kwam BMW in ’73 met een heus armada naar de Ardennen. Nederlander Toine Hezemans en Oostenrijker Dieter Quester hadden in de fabrieks-BMW 3.0 CSL 8 ronden voorsprong op de Capri van Mass-Fitzpatrick.

Onder invloed van wijlen Paul Frère, coureur én autojournalist, opteerde men in ’74 voor de genaamde Formule Francorchamps: goedkopere groep 1A-auto’s (nu Groep N+) met bepaalde technische vrijheden en qua look met spoilers en uitgebouwde wielkasten, kopieën van de Groep 2. In de 24 Uren tekenden Xhenceval-Peltier in de Luigi-BMW voor een eerste, Belgische succes en versloegen de Autodelta-Alfa’s voor de 2^de en 3^de plaatsen.

Een prestatie die het Luigi Racing team in ’75 overdeed, zij het met Hughes de Fierlant als secondant van Luigi’s schoonbroer Xhenceval en dit ondanks remproblemen in de finale. Zij hadden dan ook weinig moeite om de bijna-serie BMW “GTL Tuning” van Noël "Pedro" Van Assche en Yvette Fontaine met liefst negen ronden achter zich te houden.

Internationaal

De Formule Francorchamps zou in ‘76 basis staan voor een Light Groep 2 en de terugkeer betekenen van de 24 Uren op de internationale kalender. De fabrieksteams lieten het EK links liggen en de inbreng kwam (alweer) van het Belgische Luigi Racing. De 24 Uren draaiden uit op een slachting van de favoriete BMW’s (met ook het debuut van het Mechelse Juma met BMW) en het was de tragere, maar evenzeer Belgische BMW 3.0 CSL “Emilio” en outsiders Détrin-“Chavan”-Demuth die BMW een 7^de zege schonken.

Het was achter het stuur van de BMW 530 IUS dat Joosen-Andruet in 1977 de eerste zege behaalden van Juma, na een ferme strijd met Cudini-Fréquelin (BMW 530 IUS Benoît) en de Capri’s van Woodman-Buncombe en Spice-Craft. Iedereen kent ondertussen het verhaal van het Belgische Joosen Racing-Juma dat dankzij strategie en uithouding de 530i een rol van betekenis liet spelen in de strijd tegen de Capri (78, 79, 80) en vooral Mazda RX7 (81), maar vier keer naast de hoofdprijs greep!

De gouden jaren ‘80

In 1982 lanceerde de FIA de Groep A, waardoor de 24 Uren terug op de internationale kalender stond en de aandacht trok van constructeurs. Om het op te nemen tegen de Jaguar XJS homologeerde BMW de BMW 528i en die werd in het EK ingezet door privé-teams zoals Eggenberger en… Juma. Het werd in de 24 Uren de tweede zege voor Juma en Joosen, dat jaar samen met Hahne en Heyer, en meteen de 9^de voor BMW.

Niettemin besefte men in München dat de BMW 528i niet opgewassen was tegen de Jaguar XJS en nog geen jaar later volgde de homologatie van de BMW 635 CSi. In de 24 Uren versloegen Tassin-Heyer-Hahne in de rode Juma-BMW 635 de Schnitzer-BMW van Quester-Winkelhock-Rossi.

In ’85 wonnen Ravaglia-Berger-Surer van teammaats Quester-Ostereich-Cecotto en de Eggenberger-Volvo’s 240 Turbo. Die krachttoer deden de goede BMW-vrienden uit Freilassing één jaar later nog eens over, met het trio Tassin-Quester-Heger als winnaars. Het feit dat het podium volledig werd bezet door 635-formaties, zegt alles over de terugkeer van BMW in de toerwagenracerij.

De komst van de M3

In ’87 stond Spa op de kalender van het nieuwe WK Toerisme en bij BMW werd de 635 met veel vertoon verruild voor de M3. In een doorregend Spa redde het Italiaanse CiBiEmme met Belgen Van de Poele-Martin-Theys de eer van München.

Eén jaar later nam Schnitzer weerwraak en won met kopman Ravaglia zowel het EK als de 24 Uren. Het EK werd daarop door de internationale bond geschrapt. De organisatoren van de 24 Uren konden in ’89 nog terugvallen op quasi dezelfde auto’s en deelnemers. In de natte finale verloren Ravaglia-Heger-Giroix in de Schnitzer-BMW nipt de zege aan de Sierra Cosworth van Brancatelli-Percy-Schneider.

Beter in ’90 met winst voor Cecotto-Giroix-Oestreich in de Schnitzer-BMW. ’92 Was het jaar van de historische laatste ronde en laatste bocht om te beslissen over winst en verlies: Soper-Martin-Danner wonnen in de Bigazzi-BMW van de Schnitzer-M3 van Van de Poele-Winkelhock-Heger.

Na de chaos in ’93 koos Spa resoluut voor de FIA Klasse 2, maar de zuiver Belgische deelnames van Audi, Toyota en Peugeot waren geen partij voor de sterkere BMW’s 318is, goed voor een Top 3 en Tassin-Ravaglia-Burgstaller als winnaars.

In ’95 kwamen Opel en Honda Audi versterken in de strijd tegen BMW. Niet voor lang. Schnitzer-BMW won, voor Bigazzi en de Honda Accord van de Radigues-Snijers-Favre eindigde 3^de op 30 ronden van het winnende Schnitzer van Jo Winkelhock, Steve Soper en Nederlander Peter Kox.

Fina-Bastos

De 24 Uren draaide qua belangstelling steeds meer uit op een Belgisch onderonsje en dat was ook de mensen van de moederhuizen opgevallen. Audi gaf hierdoor verstek en BMW besloot onder de vlag van Fina-Bastos nog slechts twee Bigazzi-auto’s af te vaardigen. BMW bleef echter ook in ’96 oppermachtig: Müller-Burgstaller-Tassin wonnen van teammaats Kox-Soper-Duez.

Radigues-Duez-Hélary reden in ’97 als het ware van start naar finish, voor BMW Bigazzi-maatjes Piquet-Cecotto-Winkelhock en de “taxi”-BMW – een Klasse 2-koets met een diesel in het vooronder! - van Nederlander Peter Kox, Menzel en Naspetti.

In 1998 moest de Supertoerisme-Klasse 2 wijken voor de goedkopere maar, helaas, minder tot de verbeelding sprekende SuperProduction ofte DTC. Dankzij een doorgedreven voorbereiding, uitvoerige tests en het voortdurend aanpassen van de strategie, slaagde het team rond Bart Mampaey (Juma-RBM) en het trio Van de Poele-Cudini-Duez erin om BMW een 21^ste overwinning te schenken.

In 2000 waren Martin-Tassin-Moureau er bijna in geslaagd om voor BMW een 22^ste overwinning te behalen. Een prachtig en spannend slotstuk van het verhaal van de toerwagens in de 24 Uren, want in 2001 werd er resoluut gekozen voor de GT-wagens. Zonder BMW.

Helemaal Spa loslaten deed men niet in München. Het was via een deelname in Belcar en het alzo verkrijgen van een GT National-homologatie dat het Team Schnitzer BMW in de vierde editie van de 24 Uren in het FIA GT kon terugkeren naar “hun” 24 Uren met twee M3 V8 GTR. Stuck-Muller-Muller kwamen niet verder dan een 6^de plaats algemeen.

Ook in 2010 profiteerde Schnitzer van een nationale homologatie (GTN) om uit te pakken met de veel besproken M3 E92. Op 40’ van de geblokte vlag zag het er zelfs naar uit dat een 22^ste triomf in de maak was, totdat de nr. 79 even van de baan sukkelde en met averij de pitlane indook en er 4 ronden diende prijs te geven…

De finale

Met de “pole” bewezen Maxime Martin en maats Hennerici en Leinders dat er potentieel zat in de nieuwe Z4 van het Belgische Marc VDS Racing. Het was evenwel het Duitse Team Schubert dat in 2011 de maidentrip van de Z4 in de 24 Uren bekroonde met een 2^de plaats voor Werner-Hurtgen-Sandström. In 2015 hadden Luhr-Werner-Paltalla zicht op de eindoverwinning, totdat zij op een kwartier van de geblokte vlag werden ingehaald. Eén jaar later namen van de mannen van Marc VDS weerwraak en wonnen Luhr, Paltalla en deze keer Nederlander Nicky Catsburg als derde man in de BMW Z4 met één ronde voorsprong van de WRT Audi van Müller, Ortelli en Stipler.

In 2016 volgde het 23ste succes voor de Beierse Motoren Werke dankzij de debuterende  BMW M6 GT3 van Philipp Eng, Alexander Sims en Belgian Maxime Martin. Het trio van het ROWE Racing telde ter aankomst slechts twee minuten voorsprong op de Mercedes AMG GT3 van Rosenqvist, Vautier en Van der Zande.

Dankzij het succes van de Walkenhorst Motorsport BMW M6 GT3 #34 van Philipp Eng, Tom Blomqvist en Christian Krognes kwam BMW in 2018 aan een totaal van 24 overwinningen in de 24 Uren van Francorchamps!

______________________________________________________

Over BMW Group

De BMW Group is met haar merken BMW, MINI, Rolls-Royce en BMW Motorrad de voornaamste constructeur ter wereld van premium-wagens en motorfietsen en aanbieder van hoogstaande financiële diensten en mobiliteitsdiensten. Het BMW Group productienetwerk omvat 31 productie- en montagevestigingen in 15 landen en de onderneming beschikt over een wereldwijd verkoopnet met vertegenwoordigingen in meer dan 140 landen.

In 2019 behaalde de BMW Group een wereldwijde verkoop van meer dan 2.520.000 wagens en meer dan 175.000 motorfietsen. Het resultaat voor belastingen in het boekjaar 2018 bedroeg € 9,815 miljard, de omzet € 97,480 miljard. Op 31 december 2018 telde de onderneming wereldwijd 134.682 werknemers.

Langetermijndenken en verantwoordelijk handelen waren altijd al de basis van het economisch succes van de BMW Group. De onderneming heeft ecologische en sociale duurzaamheid over de volledige productieketen, uitgebreide productverantwoordelijkheid en een duidelijk streven naar zuinig omgaan met grondstoffen vast in haar strategie verankerd.

www.bmwgroup.com

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupview

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmwgroup

Perscontact:

BMW Group Belux
Jeroen Lissens
GSM: +32 488 23 55 85
Tel.: +32 3 890 97 08
E-mail: jeroen.lissens@bmw.be

De nieuwe tentoonstelling “BMW i. Visionary Mobility.” stelt de mobiliteit van morgen voor en is te bezoeken vanaf 23 maart tot september 2019.  

///

Munich. On 23 March 2018, the new temporary exhibition opens in the BMW Museum focusing on the BMW i brand and its protagonists BMW i3 and BMW i8. The title of the exhibition is “BMW i. Visionary Mobility.” and it will present visionary mobility and vehicle concepts over a period of 18 months. The exhibition pays tribute to the performance of this brand, which initially set benchmarks with the BMW i3 and BMW i8 and revolutionised individual local traffic in big cities with a large number of mobility services. A theme park of some 30 stations now demonstrates the diversity of electromobility, the aspects of sustainable choice of materials and the challenges of future, emission-free mobility. This takes the BMW Museum on new routes – for the first time, the history, the present and the future of mobility are united under one roof.

The story of the future.

The thematic pathway through the new temporary exhibition begins at the origin of the need for alternative mobility concepts and its biggest sphere of action so far: in the urban space, particularly megacities. Impressive installations on the topic of resources and emissions highlight the challenges confronting our modern society and indicate the opportunities offered at the present time by electrification of mobility. A journey through history and the tradition of electromobility at BMW is also presented, starting with the modified BMW 1602 used during the summer Olympic Games in Munich through to today’s BMW i brand. An overview of the entrepreneurial milestones foregrounds the pioneering work that the BMW Group has carried out in the area of sustainable mobility. The exhibition has been staged on five platforms and it conveys a varied and informative impression of all the key focuses and facets of the BMW i brand.

Sustainability in every fibre.

In the “Architecture and Power Unit” zone, visitors are initially introduced to the fundamentally new basic structure in vehicle construction – the LifeDrive cell. They are also provided with an introduction to the electric motor and high-voltage energy storage. The centrepiece for this is the “Megacity Vehicle” concept car first presented at the IAA International Motor Show. The BMW i3 was developed from this concept car. Following a 360° tour round the topic of sustainability, the visitor’s roadmap continues to the second platform that presents the fascinating BMW i design: drawings and information panels bring the process of creation to life. The issue of “sustainable design” also plays a role here, as does the associated design philosophy of the brand. The material platform follows on from this and visitors are astonished if they have never heard of terms like olive-tree leaves, eucalyptus, kenaf and PET in connection with vehicle construction. The recycling and dismantling process of these vehicles is also presented at this point to give fascinating insights into environmental protection measures at the BMW Group.

Urban mobility in transformation.

The penultimate thematic area takes our focus back to the urban living environment where car-sharing concepts, charge networks and app solutions for mobility services have long been established. The everyday lives of many people are inconceivable without these adjuncts. The latest developments such as BMW Connected highlight the trend towards networked and personalised driving. The Urban Lounge showcases various projects which will complement the product range of large service providers in big cities in future. The exhibition closes with an outlook on the future. The top platform entitled “Visionary Mobility” is dedicated to the further alignment of the BMW i brand and its pioneering performance in the area of autonomous driving. Aspects of artificial intelligence are also addressed here and particular emphasis is placed on the role played by employees in this transformation. After all, this is the key factor for success in advanced development of the innovative BMW i brand.

The new temporary exhibition “BMW i. Visionary Mobility.” will be presented in the bowl of the BMW Museum from 23 March 2018 to the scheduled likely finishing date of September 2019. Entry to the temporary exhibition is included in the standard ticket price.

Additional information can be found at: www.bmw-museum.de

Samen met de start van het motorsportseizoen stelt BMW Lifestyle de nieuwste collectie voor van de immer populaire BMW Motorsport collectie. Daarnaast wordt ook de BMW Motorsport Heritage Collectie voorgesteld, een nieuwe lijn in het portfolio.

///

Munich. To coincide with the start of the motor sport season, BMW Lifestyle is presenting the latest edition of the ever-popular BMW Motorsport Collection and expanding its portfolio with a new collection line: the BMW Motorsport Heritage Collection. Inspired by the company’s many years in motor sport competition, the two collections translate the passion of motor racing then and now into stylish articles for everyday use that are guaranteed to make a sporty impression both at the race track and beyond.

Sporty looks for motor racing flair every day of the week.

The new garments in the BMW Motorsport Collection all make a stunning impression, thanks mainly to sporty and expressive styling whose defining features include the stripes in BMW Motorsport design and the BMW Motorsport logo.

The exceptional vehicle prints on the BMW Motorsport “Motion” T-Shirt – featuring transparent high-gloss elements on the men’s and silver appliqués on the ladies’ version – are one of the design highlights of the new collection and bring its dynamic essence prominently to the fore.

A host of ingenious details ensure the items not only look great but are also extremely practical. Take, for example, the block colour BMW Motorsport Jacket made from laminated, lightweight, windproof and water-resistant material or the BMW Motorsport Hoodie in a sophisticated neoprene look, both designed to keep the wearer snug and warm when the weather takes a turn for the adverse.

The BMW Motorsport Paper Jacket is an absolute must for keen trackside autograph hunters. Made from state-of-the-art, tear-proof Tyvek® material, the jacket has paper-like qualities and is perfect for scribbling on with waterproof markers. Once the requisite autographs have been collected, the paper jacket can be conveniently stowed away in the accompanying compact pouch.

The smart BMW Motorsport Drift Cat 5 Sneakers add an elegant finishing touch to sporty outfits. The non-slip sole has been designed to look like the surface of a car tyre and offers very good grip. Sporting a BMW logo pin and novel perforated elements, anyone wearing the trainers is sure to make a stylish entrance. The ladies’ trainers come in White and the men’s are finished in Team Blue.

Besides apparel and accessories, the BMW Motorsport Collection also features a wide choice of luggage items brimming with motor racing flair. The cushioned back panel of theBMW Motorsport Messenger Bag and the BMW Motorsport Backpack replicate the stitching of a racing car seat, for instance. The backpack also features a roomy main compartment with a roll-down zipper that allows the carrier to vary the amount of room inside. And to keep important items such as a laptop or tablet within easy reach, the backpack has an additional padded compartment that opens separately.

The BMW Motorsport Sports Bag likewise boasts a series of neat features, including an adjustable shoulder strap that allows it to be converted into a backpack as and when required. The roomy main compartment has a roll-down zipper and two extra straps to keep it securely closed, and is large enough to easily accommodate two full-face helmets.

For fashion trendsetters: the BMW Motorsport Heritage Collection.

With its exclusive BMW Motorsport Heritage Collection, BMW Lifestyle is keeping up with the latest trend by turning the clock back to the 1970s. Comprising beautifully finished classics, like the BMW Motorsport 
T-Shirt Heritage with its eye-catching old-style BMW Motorsport logo and theBMW Motorsport Sunglasses Heritage in retro look with blue-grey graduated lenses, the collection is sure to delight both vintage and logomania fans and BMW Classic enthusiasts in equal measure.

The collection’s ultimate statement piece is the white BMW Motorsport Leather Jacket Heritage made of soft lambskin leather. Quite apart from the top-class craftsmanship on display, it is the jacket’s design that makes this a real must-have for both fans and followers of fashion. Contrasting BMW Motorsport stripes on the stand-up collar, shoulders and sleeves plus the logo badge in vintage 70s design add striking touches that give the jacket a punchy look.

The jacket makes a perfect match with the BMW Motorsport Cap Heritage – a trendy trucker cap with mesh panels and lightly padded peak bearing an elaborately embroidered BMW Motorsport logo – and the BMW Motorsport Bag Heritage, which sports a distinctive 70s retro look with padded BMW Motorsport stripes on the side pocket.

These and further products from the BMW Motorsport Heritage Collection and BMW Motorsport Collection are now available at shop.bmw.com and from selected BMW dealers.

Manufacturer’s recommended retail prices:

BMW Motorsport “Motion” T-Shirt, ladies’ and men’s: €39.90     

BMW Motorsport Jacket, ladies’ and men’s: €120.00

BMW Motorsport Hoodie, ladies’ and men’s: €79.00

BMW Motorsport Paper Jacket, men’s: €49.00

BMW Motorsport Trainers Drift Cat 5, ladies’: €120.00

BMW Motorsport Messenger Bag: €59.00

BMW Motorsport Backpack: €69.00

BMW Motorsport T-Shirt Heritage, men’s: €59.00

BMW Motorsport Leather Jacket Heritage, men’s: €590.00

BMW Motorsport Cap Heritage: €39.90

BMW Motorsport Bag Heritage: €120.00

De Finse ‘Rally Professer’ staat opnieuw aan de start voor de 20e editie van deze legendarische wedstrijd. Hij gaat racen door de Franse Zee-Alpen, in het spoor van zijn spectaculaire overwinning in 1967.

///

Munich/Monte Carlo. The winning car seemed to be absolutely minute, but the cheering was epic. Relief, pride, and a certain amount of satisfaction mingled with enthusiasm when Finnish driver Rauno Aaltonen steered a BMW Competition Departement Mini Cooper S across the finishing line as overall winner of the 36th Monte Carlo Rally on 20 January back in 1967. This was already the Mini’s third triumph in Monaco after the victories in 1964 and 1965. Yet the win also had particularly symbolic power. The year before, the driver of the little British car believed it had secured a win for the third race in succession but the Mini was then disqualified by the race officials in a decision that drivers and fans alike still find difficult to comprehend even today. The empathy felt by the race-going spectators for the David in the field of high-powered Goliaths actually increased as a result of this outcome. And thanks to Aaltonen’s driving skills, the classic Mini had now delivered the appropriate riposte.

Up until today, the three title wins gained in the Monte Carlo Rally have defined the quintessential sporting cachet enjoyed by the brand. These successes were highlighted at the production anniversary held at the MINI plant in Oxford and at the debut of the new MINI John Cooper Works Countryman. And even the MINI John Cooper Works Rally developed for the Dakar Rally – the ultimate endurance test in the modern world – continues to reflect the glory of the three-times “Monte” winner. The fascination remains unbroken and this continues to be the case on the 50 ^th anniversary of the victory that ultimately transformed the classic Mini into a motor-sport legend.

Rauno Aaltonen has decided to celebrate the anniversary in a way dear to his own heart. He will be getting into the cockpit of a classic Mini, taking on the hardships of a drive to Monaco over a distance of nearly 1 250 kilometres, and steering the diminutive British car up and down the steep mountain roads through France’s Maritime Alps, looking for the perfect braking point on icy surfaces. This is where average drivers in modern cars today can’t even identify the second or third best braking point. In short, just a few weeks after his 79 ^th birthday, Aaltonon will be competing in the Monte Carlo Rally Historique 2017. And he muses out loud as to how great it would be if he were to win the race again, 50 years after his great triumph, and stand once more on the winners’ podium at Port Hercule in Monaco.

The classic Mini is ready to go, the team is in the starting blocks and the “road book” is complete.

Aaltonen’s sporting ambition has also captured the imagination of BMW Group Classic. It is sending a special MINI CLASSIC Rallye Team along to line up at the start of the 20 ^th edition of the traditional competition and relive the glory days of the “Monte” in the 1950s, 1960s and 1970s.  The team has prepared the ideal car for the Finnish driver – a Mini Cooper S that already competed in the Monte Carlo Rally in 1965 and has now been completely rebuilt by Swedish company Söderqvist Engineering. They have brought it up to competition standard. CEO of the company Hans-Åke Söderqvist and his son are part of the service team, alongside Swedish driver Stig Blomqvist, Rally World Champion in 1984, and Phil Anning from British company Swiftune Engineering, which has been involved in the development and production of racing engines for the classic Mini for more than 50 years. Ten sets of spiked wheels will be in the baggage. They were specially produced in Finland for the 10 inch wheels of the classic Mini and then painstakingly finished by hand.

Like the team and the classic Mini, Aaltonen has also made meticulous preparations. In December, the Finnish driver surveyed the entire route in a brand new MINI Cooper S Clubman in order to write a complete “road book”. The memories of the winning drive back in 1967 came flooding back with every curve and on each climb. But a seasoned old hand is not going to rely on memories alone. His meticulous approach earned him the nickname of “Rally Professor” all those decades ago, and he recorded all the important details about the route. Aaltonen also has an experienced co-driver at his side. Hans Sylvan (72) from Sweden took on the role of co-driver looking after navigation and timing. Sylvan has also competed in the “Monte” several times and he enjoyed a successful career over many years with Stig Blomqvist.

From Bad Homburg to Monaco – and that is just the warm-up.

The “Monte” has been hailed as the most spectacular and toughest racing competition of its kind for decades. There are innumerable legendary tales about the marathon stages at the start of the race, icy roads over mountain passes, snow storms coming out of nowhere and the “Night of the Long Knives” at the high mountain pass Col de Turini. In 1998, the organisers at the Automobile Club de Monaco created a new edition for historic automobiles to celebrate the legendary status of the event. The rally is always held some two weeks after the actual race and emulates the original rally with the first leg held as a star rally. This year, seven European cities serve as star points. On Friday 27 January 2017, Aaltonen and Sylvan will start off in Bad Homberg on the route to Monaco. There they will drive the first leg to Valence. The race then continues with a round trip and return to Monte Carlo, followed by the final night drive on 31 January.

Only vehicles of the type that were able to line up at the start of the Monte Carlo Rally between 1955 and 1980 are permitted to take part. There are no such restrictions for the drivers. However, relevant experience of the rally is not likely to be a disadvantage. Nevertheless, nobody in the current field of starters can possibly have enjoyed such a wealth of intensive, diverse and ultimately also successful knowledge of the “Monte” as Rauno Aaltonen.

The passionate start was followed by a class victory.

At the end of 1961, the Finn has just become national rally champion in his home country and he was then on the look-out for a vehicle to take on the challenge of the “Monte”. He struck lucky with the works team of the British Motor Corporation. Aaltonen debuted together with the Mini Cooper, which proved to be extremely competitive from the outset in contrast to the less powerful previous model. However, the promising liaison almost came to a tragic end. Three kilometres before the finishing line, the car was in second place when it came off the road, turned a somersault and then went up in flames. Aaltonen and his co-driver Geoff Mabbs were able to get out of the car at the last minute. After this dramatic opening gambit, Aaltonen returned to line up at the start driving the Mini Cooper in 1963. This time he finished the Monte Carlo Rally as class winner and third in the overall placings.

In the following year, the Irish driver Paddy Hopkirk drove the classic Mini to its first overall victory. Aaltonen achieved seventh place. The era of the “Three Musketeers” started at the “Monte” in 1964 – Aaltonen and Hopkirk were joined by Finnish driver Timo Mäkinen to make up the trio. In 1965, Mäkinen achieved the second overall victory in the classic Mini in a drive without earning any penalty points, while his fellow countryman was not included in the placings after he had to take time out. This was an unsatisfactory start to the year for Aaltonen, although he succeeded once more in taking the national champion’s title in Finland and went on to achieve overall victory in the European Rally Championship.

Successful trio: The “Three Musketeers”.

The “Three Musketeers” had their strongest outing at the Monte Carlo Rally in 1966. Timo Mäkinen, Rauno Aaltonen and Paddy Hopkirk dominated the race right from the start. At the end of the race, they were ranked one to three in that order for the overall placings. But the joy of a hat trick for the classic Mini was exceptionally brief. The trio of drivers was subsequently disqualified because of lights that were supposedly not in compliance with the official regulations according to the French race officials.

One year later, the consternation about this decision had melded into steadfast determination. 1967 sounded the hour of the third “Musketeer” in the Monte Carlo Rally. Altonen and his co-driver Henry Liddon, who had previously been in the winning car alongside Paddy Hopkirk in 1964, were the fastest pair of the BMC Team and they were in a very promising position at the start of the “Night of the Long Knives”. The race was decided on the Col de Turini in driving snow. And as Aaltonen was to relate only many years later, fast cornering almost brought about the same outcome as at his “Monte” debut five years earlier. This was because the Mini Cooper S accidentally took off when the descent down the mountain became too adventurous. The car then crashed through the undergrowth and to the surprise of the crew they suddenly found themselves back on the road again. Aaltonen and Liddon took a deep breath and drove the car to a successful finish.

Rauno Altonen wants to take a more measured approach to racing in the new edition of the race 50 years later. The Monte Carlo Rally Historique is being staged as a reliability rally. This means that low speeds and excessively high speeds can be punished with penalty points. Aaltonen and Sylvan are also starting the race in the class of “Low Average Speed”. They are therefore relying on routine and precision. And they are looking for victory, as a very special detail indicates. Their classic Mini bears the start number 177. This is the exact sequence of figures that became a lucky number for the winning car in 1967.

Nadat Matthias Schoenaerts tijdens de editie van 2015 zijn pilotendebuut mocht maken aan het stuur van een BMW 328 MM Roadster, nodigde BMW Belux dit jaar Adrian Van Hooydonk, Chief designer van BMW Group uit, om met een uitzonderlijke BMW 328 Touring Le Mans deel te nemen aan de Zoute Grand Prix 2016.

Nadat BMW Belux eerder al verscheidene wegversies van de BMW 328, een BMW 507 en een BMW 328 MM Roadster inzette, stelt BMW Belux dit jaar een BMW 328 Touring Le Mans ter beschikking, met de steun van BMW Classic. Deze wagen won de tweeliterklasse in de 24 Uren van Le Mans 1939 (en de vijfde plaats in het algemene klassement). Hij werd door BMW Classic gereconstrueerd op basis van originele onderdelen uit die tijd.

Adrian Van Hooydonk.

Adrian Van Hooydonck, van Nederlandse oorsprong, is sinds 2009 hoofdontwerper van de BMW Group en staat bekend om zijn brede belangstelling op het gebied van design en om de creatieve vrijheid die hij zijn ongeveer zeventigkoppige team heeft gegeven. Onder zijn leiding presenteerde BMW Group zopas drie concept cars ter gelegenheid van de honderdste verjaardag van het merk: de BMW Vision Next 100, MINI Vision Next 100 en Rolls-Royce Vision Next 100. Binnenkort komt daar nog de BMW Motorrad Vision Next 100 bij, die op 11 oktober wordt voorgesteld in Los Angeles. Precies om die reden zal Adrian Van Hooydonk enkel kunnen deelnemen aan de eerste dag van de rally; omdat hij daarna in de 'stad der engelen' moet zijn om zijn toekomstvisie voor de gemotoriseerde tweewielers van het merk te onthullen. Jean-Philippe Parrain, President en CEO van BMW Group Belux zal op zaterdag plaats nemen in de wagen samen met een gast waarvan we de naam later zullen onthullen.

BMW Classic.

De BMW 328 Touring Le Mans die in Knokke wordt voorgesteld, is rechtstreeks afkomstig uit het BMW-museum en werd voorbereid en onderhouden door BMW Classic. Deze versie puurt een vermogen van 135 pk uit zijn 1971 cc motor. Dit exemplaar reed als eerste over de meet in de 24 Uren van Le Mans 1939 (tweeliterklasse) en eindigde op de vijfde plaats in het algemene klassement (piloten: Hans Wencher en Max von Shaumburg-Lippe). BMW Classic staat ook ten dienste van particulieren die hun BMW willen restaureren of een historische wagen van de Beierse constructeur willen huren.

BMW 507 Coupé Michelotti in het Concours d’Elégance.

De BMW 507, die in 1955 werd gelanceerd, was BMW's eerste roadster met achtcilindermotor. Hij werd ontworpen door Graf Albrecht von Goertz en werd slechts op 254 exemplaren gebouwd. Hij wist heel wat bekende personen te verleiden, waaronder Alain Delon, John Surtess en Elvis Presley. Het exemplaar van die laatste werd zopas volledig gerestaureerd en werd voorgesteld op de jongste editie van het Concours d’Elégance van Pebble Beach.

Het model dat deelneemt aan het Concours d’Elégance van de Zoute Grand Prix is een uniek exemplaar, dat in 1959 werd getekend door Giovanni Michelotti. Het is eigendom van BMW Classic.

2016 staat voor de 30ste verjaardag van een automobiel icoon dat het segment van mid-size sportwagens sterk veranderd heeft na de start van de productie in 1986.

De BMW Group heeft dit jaar wederom een heel speciale auto gemaakt voor het Concorso d'Eleganza Villa d'Este om hulde te brengen aan één van de belangrijkste modellen in haar geschiedenis. De BMW 2002 Hommage viert in de eerste plaats de buitengewone techniek achter de BMW 2002 turbo en verbeeldt deze in een ontwerpstudie voor dit moment.

///

Munich/Cernobbio. The BMW Group has created a very special car for this year’s Concorso d’Eleganza Villa d’Este to pay tribute to one of the most significant models in its history. First and foremost, the BMW 2002 Hommage celebrates the extraordinary feats of engineering behind the BMW 2002 turbo – and re-imagines them as a design study for our times.

“Exactly 50 years ago, the 02 range kick-started an era of success for BMW. This compact coupe is one of the vehicles which made the brand what it is today,” explains Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design. “The 2002 sat at the top of the range and was the first series-produced car anywhere in Europe to come with turbo technology. That set the seal on the coupe as a genuine sports car. At the same time, the 2002 turbo was at the technological vanguard of engine development at BMW. The BMW 2002 Hommage is our way of raising a glass to all these achievements.”

A confident statement of unadulterated driving joy.

“The eye-catching design of the BMW 2002 Hommage employs a very dynamic, striking use of forms for its own take on what is, for me, one of the most iconic vehicles in BMW history,” says Karim Habib, Head of Design BMW Automobiles. “At the same time, it encapsulates BMW’s major motor sport triumphs, which were made possible by turbo technology. As such, the Hommage car brings together the past and future of BMW into a confident statement of unadulterated driving joy.”

The sporting silhouette of the BMW 2002 Hommage lies low against the road. Its compact proportions, complete with long wheelbase, short overhangs and prominent “shark nose”, promise a driving experience that thrills with irresistible dynamics and agility. Aerodynamic details like the large spoilers at the front and rear team up with the profusion of air intakes to optimise airflow around the car and maximise downforce in every driving situation.

Historic details with a modern twist.

Inspired by the signature chrome strip that ringed the 02 in its day, a horizontal carbon band wraps itself around the shoulderline of the BMW 2002 Hommage and splits the body visually into separate sections. The upper tranche of roof, bonnet and boot lid has matt paintwork to prevent reflection of the sun’s rays –
in a reference to racing cars of yore. The body’s lines here are minimalist, clearly drawn and flowing in nature. The lower section creates a definite contrast, with its high-gloss paintwork, very bold, sculptural surfaces, and distinctive lines that infuse the flanks with a contemporary flavour and draw the eye to the driven rear wheels. The Space Race Metal paintwork drapes itself over the BMW 2002 Hommage like liquid metal. In both its matt and gloss form, the light metallic blue finish changes in appearance from a brightly fluorescent blue to grey, depending on the incidence of light, and lends the surfacing a dynamic sense of depth. As a result, the car’s whole body brims with power and energy.

A particularly striking feature of the car’s flanks are the voluminously moulded wheel arches, which frame the body like four brackets and add stature. In the process, they recall the homologated version of the BMW 2002 turbo, which needed broad extensions bolted onto its body to accommodate a significantly wider track. The Hommage car integrates this detail neatly into flanks designed with clear dedication to the job at hand. Slick surfacing and precisely chiselled lines envelop the powerful wheel arches and hand them a starring role. 20-inch light-alloy wheels in bi-colour design round off the styling as the car meets the road. The modern looks of these lavishly milled, multi-spoke items recall the racing rims of bygone eras, while gold-coloured brake callipers bearing the M logo add an extra stamp of class.

Fronted by 50 years of BMW history.

The front end of the BMW 2002 Hommage is a confident and extravagantly dynamic affair; its styling bridges a gap of 50 years in combining the characteristic, horizontal graphic of the 02 range with modern elements of BMW design. The front end is framed visually by the prominent wheel arches. And the wide track and low-slung body provide an ample canvas for generously-sized surfaces. In its lines and form, the bonnet references the “spear” contour stretching down the centre of the 02 models that swells slightly into a surround for the BMW logo as it approaches the kidney grille. Further precise lines lend structure and definition to the matt surface.

Occupying centre stage at the front end is the familiar BMW kidney grille.
Here, it takes the form of a low-standing, connected unit, offering a flesh slant on the kidneys’ historical rendering as a cohesive design element. Sculpted, black double-bars add finesse to the details of the broad-set grille. Like the BMW 2002, the BMW 2002 Hommage also has two single headlights that provide the striking front end with its outer limits. The headlights are bordered by reflectors, whose gold colouring is a pointer to the “golden” 50th anniversary of the BMW 2002’s launch. The reflectors also reprise the yellow hue commonly found in the headlights of racing cars back in the day. An unbroken black strip creates a fitting visual platform for the kidneys and headlights, brings together the stylistic elements of the front end and, in so doing, underlines the car’s wide and athletic stance. Those with a keen eye will also pick out the turn signal repeaters, which – like those of the car’s forebear – are located separately from the headlights and embedded into a full-width strip (in carbon on the Hommage car) above them.

The large front apron, a stylistic nod to those models of the 1970s, shortens the visual distance between the BMW 2002 Hommage and the road and shines a bright spotlight on its driver focus. Together with the car’s wide, sporting stance, this technically innovative, forward-thinking design sends out a message of top-class roadholding and handling flair through fast corners. Now, as in the heyday of the BMW 2002, design excellence and turbo technology bring unsurpassed levels of fun to twisty race tracks, country roads and mountain passes alike. The BMW Motorsport livery of the front apron and its “turbo” lettering in mirror writing casts the mind back to the original decals of the 2002 turbo, as does the exterior mirror cap on the driver’s side. Accent surfaces in exposed carbon mark the point where the front apron and side skirts hand over to the road, and also provide a technically alluring contrast to the body-coloured surfaces.

Bringing matters to a sporting conclusion.

The rear-end design of the BMW 2002 Hommage also calls on elements of the 2002 turbo. For example, the horizontal sub-division of the car’s generous surfaces and its clear lines make a width-emphasising and thus suitably dynamic statement, laced with modern feel. The form of the rear lights is inspired by the same historical blueprint. The almost rectangular lights provide a stylistic border for the rear end. The glass covers have a contemporary black-panel look and only offer a view of the inner workings when the lights illuminate. All you can see when they are dormant is an unbroken black surface. As at the front of the car, this strengthens the impression of a strip wrapped around the car.
The BMW logo to the right of the license plate between the two rear lights is likewise a characteristic element of 02 rear styling. The muscular wheel arches bookend the rear section and accentuate the wide track, while precise spoiler lips bring a modern edge to the car’s detailing. A carbon diffuser integrates the now familiar two sets of twin exhaust tailpipes and wraps up the rear styling with a sporting flourish.

BMW’s fresh interpretation of the BMW 2002 adopts the form of a compact sports coupe in the classical tradition of BMW Hommage cars. But more than that, the BMW 2002 Hommage represents a clear statement of how pure driving pleasure is defined in 2016.

Van 5 tot 14 november stelt de BMW Brand Store in Brussel de expositie ‘Michel Vaillant Art Strips’ voor. De BMW Z4 GT3, bestuurd door Timo Glock, Bruno Spengler en Alex Zanardi tijdens de 24 Uur van Spa-Francorchamps, komt speciaal voor deze gelegenheid terug naar België.

De BMW Z4 GT3 die versierd werd met de kleuren van Michel Vaillant, was ongetwijfeld enorm populair tijdens de 24 Uur van Spa-Francorchamps. Met voormalige F1 piloten Timo Glock, Alexander Zanardi en Bruno Spengler aan het stuur, trok de wagen alle aandacht. De Z4 GT3 werd speciaal aangepast aan de beperking van Alex Zanardi opdat hij, vergezeld van zijn twee teamgenoten, voor de eerste keer kon deelnemen aan de uithoudingsrace. Dit gaf de racewagen een extra dimensie die de vele toeschouwers zeker wisten te appreciëren.

Studio Graton ontwierp het design voor deze wagen: de zijflank werd gedecoreerd met de iconische klanknabootsing ‘Vrooaarr’ en op de motorkap pronkte een tekening van de drie piloten. Deze BMW Z4 GT3 zal nu voor de eerste keer sinds zijn overwinning op, wat wel eens het mooiste circuit van de wereld genoemd wordt, haar nieuwe thuis bij BMW Motorsport verlaten en verhuizen naar de BMW Brand Store voor de exhibitie van ‘Michel Vaillant Art Strips’.

Van 5 tot 14 november krijgen strip- en kunstliefhebbers de kans om achttien herwerkingen van de tekeningen van Michel Vaillant’s bedenker Jean Graton te ontdekken. Dominique Graton, de schoondochter van Jean Graton, onthult haar interpretaties van bekende striptekeningen tijdens ‘Michel Vaillant Art Strips’ in de BMW Brand Store. De getalenteerde artieste en artistiek directrice van de Fondation Jean Graton tilt met haar creaties de cult van striptekeningen van de automobielsport op tot hedendaagse kunst. Er zijn slechts dertig exemplaren van haar kunstwerken en ieder stuk wordt ondertekend, genummerd en wordt vergezeld door een uniek authenticatiecertificaat van de Fondation Jean Graton.

De BMW Brand Store organiseert regelmatig sessies rond Art & Design waar artiesten en designers hun kunstwerken kunnen voorstellen. De expositie van ‘Michel Vaillant Art Strips’ brengt de edele kunst van het stripverhaal voor de eerste maal naar de BMW Brand Store.

Al zes generaties lang is de BMW 3 Reeks de referentie voor rijplezier in het segment van de middelgrote wagens. In bijlage vindt u het Engelstalige persbericht.
 

2011 is het jaar van de terugkeer van MINI in competitie met de nieuwe MINI Countryman ALL4 WRC. Om deze terugkeer te vieren heeft MINI Belux de vliegende Fin, Rauno Aaltonen uitgenodigd om plaats te nemen naast een van de bekendste Belgische copiloten, Christian Delferier. Zij zullen aan het stuur zitten van een MINI Cooper S uit 1964 tijdens de volgende Legend Boucles de Spa. In bijlage vindt u het volledige Nederlandstalige persbericht.