Listino prezzi BMW X1 (F48) valido a partire dal 26.01.2022 per la produzione dal 01.03.2022.

*I valori indicati nelle seguenti specifiche sono basati sul ciclo di prova secondo il nuovo regolamento WLTP, vanno a sostituire e annullare le precedenti versioni e possono essere modificati senza preavviso.

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*I valori indicati nelle seguenti specifiche sono basati sul ciclo di prova secondo il nuovo regolamento WLTP, vanno a sostituire e annullare le precedenti versioni e possono essere modificati senza preavviso.

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Update of the technical data of all BMW series:

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Munich. The BMW Group is consistently driving its electrification strategy forward and presents a further plug-in hybrid model for an especially popular and dynamically growing vehicle category. In the new BMW X1 xDrive25e, the intelligently controlled interaction between a fuel combustion engine and an electric motor as well as locally emissions-free travel can now be experienced in the Sports Activity Vehicle (SAV) premium segment. A highly efficient electric drive and a latest-generation lithium-ion battery enable an electrically powered range of up to 57 kilometres*. With an average fuel consumption from 2.0 litres per 100 kilometres* and CO₂ emissions from 43 grams per kilometre*, the new BMW X1 xDrive25e sets a benchmark within its competitive field. Its combined power consumption is from 13.5 kWh per 100 kilometres*. The hybrid specific all-wheel drive with its fast and precise distribution of power between the front and rear wheels delivers a high level of driving pleasure and thrilling agility.

The plug-in hybrid system of the new BMW X1 xDrive 25e consists of a 1.5 litre 3-cylinder petrol engine with BMW TwinPower Turbo Technology and an electric drive specially developed for this model. It  is taken from the eDrive technology modular system of the BMW Group. The petrol engines mobilises a peak output of 92 kW/125 hp and a maximum torque of 220 Newton metres. It transfers its power to a 6-speed Steptronic transmission and drives the front wheels. The electric motor generates an output of 70 kW/95 hp and delivers 165 Nm of torque to the rear wheels via a single-speed transmission. This makes for a hybrid specific all-wheel drive, which gives the BMW X1 xDrive25e a unique level of agility in its competitive field delivering hallmark SAV driving pleasure. The highly responsive power delivery of the electric motor, which delivers its full torque spontaneously from standstill enables the driver to react extremely quickly to changing driving conditions. In addition the position of the electric motor above the rear axle contributes to the harmoniously balanced axle load distribution of the new BMW X1 xDrive25e. In conjunction with the intelligently controlled interaction between the two power units, it provides maximum driving stability, ride comfort and dynamic response.

Together the combustion engine and electric motor produce a system output of 162 kW/220 hp. The maximum system torque of both drive units is 385 Nm. The new BMW X1 xDrive25e accelerates from 0 to 100 km/h in 7.0 seconds. In addition, the electric boost provided by the drive system ensures additional safety reserves and intense sporty flair when overtaking on country roads, for example. The top speed of the plug-in hybrid model is 192 km/h.

With the very latest battery cell technology the new BMW X1 xDrive25e possesses generous reserves of electrical energy enabling the driver to conduct the main share of everyday travel locally emissions-free with the electric motor alone. The latest-generation lithium-ion battery has a gross energy content of 9.7 kWh. This allows for an electrically powered range of up to 57 kilometres* in the BMW X1 xDrive25e. The high-voltage battery can be charged at conventional household sockets using the standard-equipment charging cable. The battery can be fully charged in around five hours in this way. Using a BMW i Wallbox, the relevant charging operation takes less than 3.6 hours. The charging socket is located under a separate flap on the front left side wall of the car.

The driver can use the eDrive button on the centre console to influence the drive system’s operating mode. In the AUTO eDRIVE standard setting, the intelligent drive system ensures optimum interaction between the two power units in all driving situations. Navigation data is also used to manage the plug-in hybrid system to increase both efficiency as well as driving pleasure. When navigation guidance is activated, the anticipatory energy management can also take into account the route profile for controlling the drive system. The MAX eDrive mode can be activated for maximum use of the electric drive. In this mode, the new BMW X1 xDrive25e reaches a top speed of 135 km/h. In addition there is also the SAVE BATTERY mode. It enables the driver to maintain the charging state of the high-voltage battery while driving or to increase it by means of recuperation. In this way battery capacity can be saved for later use when driving in purely electric mode in the city for example. The driving experience switch can be used independent of the drive mode. In the new BMW X1 xDrive25e, the driver can use this to activate the COMFORT, SPORT and ECO PRO modes in order to influence the drive and suspension functions as well as to operate the electrically powered comfort systems.

Due to is long electric range and its low CO₂ emissions, the new BMW X1 xDrive25e (depending on equipment) meets the criteria which have been stipulated for the classification as an electric vehicle in Germany and the associated preferential treatment in public road traffic. In addition it also qualifies for reduced company car taxation in Germany. Only half the gross list price is used as a basis when calculating the monetary benefit from private use of the company car.

The new BMW X1 xDrive25e features acoustic pedestrian protection as standard. When driving electrically at speeds of up to 30 km/h, an unmistakeable sound designed specifically for electrified BMW models is generated to alert other road users to the approaching car without impairing the acoustic comfort of the vehicle occupants. In addition the standard equipment of the compact SAV with plug-in hybrid drive also includes 17 inch light alloy wheels, 2-zone automatic air conditioning as well as auxiliary air conditioning. The interior can be pre-conditioned remotely via BMW Connected using a smartphone. As an alternative to the basic version, the new BMW X1 xDrive25e is available as a Sport Line, xLine and M Sport model. In addition to the respective equipment packages, virtually all options of the conventionally powered BMW X1 are available for the plug-in hybrid model.

The positioning of the high-voltage battery underneath the rear seats not only leads to a very low centre of gravity, which optimises the agility of the BMW X1 xDrive25, but also to a slightly reduced transport capacity compared to the conventionally powered compact SAV model variants. The 450 litres luggage compartment volume is fully available in primary use. With a standard split of 40: 20: 40, the folding backrests enable this to be increased to 1,470 litres. A trailer tow hitch with detachable ballhead is optionally available for the new BMW X1 xDrive25e. The maximum trailer load is 750 kilograms.

The BMW M3 Sedan, the BMW M4 Coupe and the BMW M4 Convertible demonstrate the perfect combination of high-performance sports car engineering with unrestricted everyday utility. From spring 2016, all three body styles will be available with a special Competition Package from BMW M GmbH that combines added sporty personality with enhanced dynamics. As well as extensive handling upgrades, the Competition Package also comes with exclusive equipment features and a14 kW/19 hp hike in power that takes output to 331 kW/450 hp (BMW M3/M4 Coupe: combined fuel consumption 8.8–8.3 l/100 km [32.1–34.0 mpg imp], combined CO2 emissions 204–194 g/km; BMW M4 Convertible: combined fuel consumption 9.1–8.7 l/100 km [31.0–32.5 mpg imp], combined CO2 emissions 213–203 g/km)*.

The extra power also means improved performance. The BMW M3 Sedan and BMW M4 Coupe with optional 7-speed M Double Clutch transmission sprint from rest to 100 km/h (62 mph) in just 4.0 seconds (without Competition Package: 4.1 s), while the BMW M4 Convertible reaches the same speed in 4.3 seconds (without Competition Package: 4.4 s). The sprint time for models with the standard 6-speed manual transmission is likewise 0.1 seconds faster in all cases than without the package.

The Competition Package also includes Adaptive M Suspension, which has been extensively tuned to the enhanced performance and handling, and which features new springs, dampers and anti-roll bars, along with reconfigured driving modes (Comfort, Sport and Sport+). The standard Active M Differential on the rear axle and DSC Dynamic Stability Control have likewise been configured to match the upgraded dynamics. Exclusive forged, machine-polished, weight- and rigidity-optimised 20-inch M alloy wheels – front 9J × 20; rear 10 J × 20 – with exclusive multi-spoke 666 M styling and mixed tyres (front: 265/30 R20, rear: 285/30 R20) complete the list of chassis upgrades.

For the BMW M3 and BMW M4 Coupe, the Competition Package includes special lightweight M sports seats that combine perfect support under extremely hard driving with exceptional comfort on long journeys. Seatbelts with woven-in BMW M stripes cap off an extremely sporty interior ambience.

Eye-catching exterior highlights of the Competition Package include the M sports exhaust system with black chrome tailpipes. Even more than its good looks, the most distinctive feature of the M sports exhaust system is its potent sound, which brings added emotional resonance to the driving experience. The starting rumble and the distinctive burble on overrun never fail to get under the skin of dedicated drivers time and again.

The Competition Package for the BMW M3 and BMW M4 is topped off by extended BMW Individual high-gloss Shadow Line exterior trim. The high-gloss Black finish has been applied not only to the side window trim, window recess finishers and exterior mirror frames and bases, but also to the BMW kidney grille, the side gills and the model badge on the tail. 

The BMW Group

With its three brands BMW, MINI and Rolls-Royce, the BMW Group is the world’s leading premium manufacturer of automobiles and motorcycles and also provides premium financial and mobility services. As a global company, the BMW Group operates 30 production and assembly facilities in 14 countries and has a global sales network in more than 140 countries.

In 2015, the BMW Group sold approximately 2.247 million cars and nearly 137,000 motorcycles worldwide. The profit before tax for the financial year 2014 was approximately € 8.71 billion on revenues amounting to € 80.40 billion. As of 31 December 2014, the BMW Group had a workforce of 116,324 employees.

The success of the BMW Group has always been based on long-term thinking and responsible action. The company has therefore established ecological and social sustainability throughout the value chain, comprehensive product responsibility and a clear commitment to conserving resources as an integral part of its strategy.

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BMW X1 xDrive18d, BMW X1 xDrive20d, BMW X1 xDrive23d

BMW X1 xDrive 25i, BMW xDrive28i

BMW X1 sDrive18d, BMW X1 sDrive20d

BMW X1 sDrive18i

Dati tecnici BMW X6: xDrive35i, X6 xDrive50i, X6 xDrive30d, X6 xDrive35d

In allegato i dati tecnici della BMW X6 ActiveHybrid

Indice La nuova sfida di BMW Motorrad 2 La moto da corsa BMW S 1000 RR SBK. Dati tecnici 4 Piloti Troy Corser, n. 11 5 Ruben Xaus, n. 111 6 Struttura del team SBK 2009 7 Campionato del Mondo Superbike. Calendario gare 2009 8 Contatti 9

Il Campionato del Mondo Superbike 2009 promette di regalare più emozioni che
mai. Il BMW Motorrad Motorsport, al suo esordio, sfiderà sei costruttori:
quattro giapponesi e due europei. È la prima partecipazione al Campionato del
Mondo Superbike della Casa dell'Elica, ma la tradizione corsaiola di BMW risale
a 84 anni fa, con l'R32 nel 1923.

Da allora, le moto BMW hanno gareggiato con successo sull'Isola di Man e su
altri rinomati circuiti. L'ultimo successo del team ufficiale BMW fu il 2°
posto di Walter Zeller nel Campionato del Mondo 1956.

BMW è tornata ufficialmente alle corse su strada nel 2007, facendo debuttare l'
HP2 Sport Endurance Boxer alla classicissima 24 ore di Le Mans e al Campionato
del Mondo Endurance del 2007 e del 2008.

Il primo successo di BMW, nel campionato Superbike Americano è stato a Daytona
(USA) nel 1976, quando l'americano Steve McLaughlin vinse il Campionato AMA
Superbike in un avvincente arrivo al photo-finish con il compagno di squadra
Reg Pridmore. Entrambi su una BMW R 90 S preparata da Butler & Smith, gli
importatori americani della Casa. In quell'epoca, la classe "Superbike" era una
gara di contorno all'evento principale, ma nove anni dopo cominciavano ad
affiorare le prime idee di un Campionato del Mondo Superbike. Il Campionato
nacque nel 1988 e da allora è diventato l'emblema di gare combattute e
competitive, senza sacrificare l'amichevole atmosfera dei paddock.

BMW Motorrad ha una storia molto lunga, ma nel Campionato del Mondo Superbike è
una debuttante. L'azienda ha deciso di partecipare alla Serie nel momento senza
dubbio più competitivo dei suoi vent'anni di storia. Qualsiasi nuovo
costruttore che si avvicina al Campionato sa che dovrà affrontare tempi
difficili e BMW è pronta alle sfide che l'aspettano.

BMW è entrata nel mondiale Superbike perché è un campionato che gli
appassionati ed i clienti identificano sia con il Marchio che con il prodotto,
e non dovremo aspettare molto per vedere l'S 1000 RR stradale da cui è derivata
la moto da corsa e che farà il suo debutto pubblico all'inizio dell'estate 2009.

Troy Corser
"La S 1000 RR Racing Bike ha una ottima base e tutti noi stiamo lavorando al
massimo per essere competitivi. Questa è la prima volta per BMW nel Campionato
del Mondo Superbike e nessuno di noi sottovaluta la sfida. Ma la sfida stessa
fa parte delle emozioni e siamo tutti determinati a fare il nostro meglio in
assoluto.
Man mano che la stagione va avanti, sono sicuro che miglioreremo molto; ma
siamo un po' svantaggiati dal fatto che ogni volta che arriviamo su un circuito
dovremo partire da zero, mentre gli altri disporranno di informazioni e dati
degli anni precedenti. Ciò nonostante, sono certo che miglioreremo nel corso
della stagione e, strada facendo, forse potremo sorprendere qualcuno".

Ruben Xaus
"Questa è una bella sfida e sono molto contento di correre per un team
ufficiale e di lavorare con un bel gruppo. Penso di aver sempre saputo che
avrei dovuto probabilmente modificare il mio stile (dopo anni di guida in sella
ad una due cilindri), ma sono molto soddisfatto dei progressi che ho fatto in
questa direzione nelle ultime prove.
Certo, non è facile per nessun nuovo costruttore entrare in questa serie
incredibilmente competitiva, ma credo che BMW sia in grado di avere un impatto
rilevante sul campionato e sono molto felice di far parte di questa grande
avventura".

Berti Hauser - Direttore BMW Motorrad Motorsport
"Questa grande avventura è iniziata non molto tempo fa; ma ora stiamo per
prendere parte alla nostra prima gara del Campionato del Mondo Superbike ed è
per tutti noi un momento eccitante. Credo fermamente che abbiamo due grandi
piloti - Troy Corser e Ruben Xaus - ed un team entusiasta e molto impegnato.
Troy è il pilota con maggiore esperienza nel WSBK e porta al team molte
conoscenze ed informazioni. Sebbene Ruben non abbia la stessa esperienza di
Troy, ha tanto entusiasmo per questo progetto e sento che insieme a Troy sono
un perfetto abbinamento. Sono molto contento del progresso già fatto negli
ultimi mesi ed ora, come tutto il team, non vedo l'ora che inizi questa grande
sfida".

Indice 1. In breve 2 2. High-performance per passione. La nuova BMW M3. (Versione riassuntiva) 4 3. Il concetto: tecnologia dal mondo delle gare, design per la guida di ogni giorno 11 4. Il propulsore: il fascino del V8 - un pacchetto di potenza dalle misure ideali 15 5. L'autotelaio: la superiorità a livello di potenza si traduce in superiorità a livello di dinamica 21 6. Il design: l'espressione di un'armonia di concetto assoluta 26 7. Carrozzeria, sicurezza ed equipaggiamenti: divertimento di guida al massimo livello e senza limiti 31 8. La produzione: altissima qualità, fabbricata in modo flessibile e rispettoso dell'ambiente 37 9. Dati tecnici 42 10. Dimensioni esterne ed interne 43 11. Diagramma di coppia e di potenza 45

Il concetto riflette una tradizione, il risultato è sempre eccezionale. Da
oltre due decenni la BMW M3 - è il simbolo del massimo livello di dinamica, di
un design sportivo e di un'esperienza di guida impareggiabile. La nuova
edizione dell'automobile ad alte prestazioni è pronta per partire - e dispone
di tutte le qualità per trovare la linea ideale - non solo sul circuito.
Analogamente al modello precedente, la nuova BMW M3 definisce anche nella
quarta generazione dei benchmark a livello di tecnologia e di dinamica di
guida. Inoltre, essa convince come tutti gli altri modelli high-performance
della BMW M GmbH con
un'idoneità assoluta alla guida giornaliera.

La nuova BMW M3 si basa sulla BMW Serie 3 Coupé ma è un progetto completamente
indipendente sia a livello di design che di tecnologia. Il motore è stato
sviluppato in esclusiva per questo modello, l'autotelaio e la carrozzeria
soddisfano con coerenza le esigenze poste a un'automobile da corsa. Con
eccezione di pochi componenti, la nuova BMW M3 è una vettura progettata
completamente ex novo. Il tipico design M della carrozzeria combinato con una
tecnica di propulsione che punta sulle massime prestazioni - e che conferma il
know-how degli ingegneri della BMW M GmbH raccolto nel mondo delle gare -
simbolizzano l'eccellenza al più alto livello. La nuova BMW M3 è un'automobile
concepita per vincere che mette in mostra la propria superiorità anche nel
traffico di ogni giorno.

Anteprima nella BMW M3: propulsore a otto cilindri con 420 CV
Il potente cuore della nuova BMW M3 è un motore a otto cilindri sviluppato
completamente ex novo in una configurazione a V che garantisce uno spiegamento
di potenza eccellente e una dinamica senza pari. Il nuovo motore V8 eroga da
una cilindrata di 3.999 centimetri cubi una potenza di 309 kW/420 CV. La coppia
massima di 400 newtonmetri viene raggiunta a un regime del motore di 3.900
giri/min. Approssimativamente l'85 percento della coppia massima sono
richiamabili nell'enorme campo di regimedi 6.500 giri/min. La nuova BMW M3
accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 250
km/h - bloccata dall'elettronica del motore.

Ma il propulsore a otto cilindri è caratterizzato soprattutto dal concetto di
regimi elevato che contraddistingue tutte le vetture BMW M. Il fatto che il
regime massimo ammonti a 8.400 giri/min. consente al propulsore di sviluppare
una spinta enorme. La trasmissione di potenza alle ruote posterioriavviene
tramite un cambio manuale a sei rapporti con blocco variabile del differenziale
M. Sia la potenza specifica di 105 CV per litro di cilindrata che il consumo
medio nel ciclo UE di 12,4 litri per 100 chilometri esprimono il più alto
livello dell'arte ingegneristica.

Know-how della Formula 1 nella produzione, nella progettazione e nella
selezione dei materiali
Il blocco motore del nuovo otto cilindri viene fabbricato nello stabilimento
BMW di colatura di leghe leggere di Landshut dove vengono costruiti anche i
monoblocchi per i bolidi del Gran Premio del team BMW Sauber F1. Il basamento è
composto di una lega speciale di alluminio/ silicio. L'intero propulsore pesa
circa 15 chilogrammi in meno del motore a sei cilindri del modello precedente -
nonostante l'aggiunta di due cilindri.

Il V8 della nuova BMW M3 è equipaggiato del comando variabile degli alberi a
camme Doppio VANOS. Questa tecnologia riduce le perdite di ricambio di carica,
ottimizzando così la potenza e la coppia. Grazie a dei tempi di regolazione
estremamente brevi,viene migliorata la prontezza di risposta del motore.
Inoltre, vengono influenzati positivamente il consumo di carburante e le
emissioni. Per il nuovo otto cilindri è stata sviluppata una versione speciale
del Doppio VANOS funzionante a bassa pressione che lavora alla normale
pressione di esercizio dell'olio motore.

Inoltre, il nuovo propulsore è equipaggiato di otto farfalle singole che
consentono una risposta molto precisa del motore nell'intero campo di regime e
una reazione veloce quando viene richiamata un'elevata potenza del motore. Una
pompa a palette con cassetto oscillante a flusso regolato assicura l'
approvvigionamento di olio di lubrificazione all'otto cilindri, mettendo a
disposizione solo il quantitativo richiesto dal motore. Un sistema di
lubrificazione a olio dinamicamente ottimizzata con carter umido garantisce l'
approvvigionamento di olio al propulsore anche nelle manovre di frenata estreme
e in presenza di altissime forze centrifughe in curva.

Nuova gestione motore e Brake Energy Regeneration
Anche il controllo elettronico del propulsore V8 è uno sviluppo nuovo nel quale
sono integrate le funzioni della frizione, del cambio, dello sterzo e dell'
impianto frenante nella tipica impostazione M. Un ulteriore highlight della
gestione motore è costituito dalla tecnologia a corrente ionica, utilizzata per
identificare dei battiti in testa del motore e delle mancate accensioni e
combustioni.

Un sistema di gestione intelligente dell'energia con Brake Energy Regeneration
(recupero dell'energia frenante) incrementa ulteriormente l'efficienza del
propulsore. La generazione di corrente per la rete di bordo viene concentrata
sulle fasi di rilascio e di frenata, mentre di norma nelle fasi di
accelerazione
viene staccato il generatore. Questa soluzione non offre solo un approvvigiona­
mento di corrente particolarmente intelligente, ma mette anche a disposizione
più potenza nelle fasi di accelerazione.

Autotelaio in light-weight design per scaricare in modo ottimale l'enorme
potenza del motore
L'autotelaio della nuova BMW M3 è stato sviluppato in base alle sospensioni
della BMW Serie 3 Coupé, ma quasi tutti i componenti sono stati disegnati ex
novo. L'obiettivo perseguito era di adattarlo alle forze motrici nettamente più
elevate e di realizzare un considerevole risparmio di peso. Quasi tutti i
componenti dell'asse anteriore, costruito come avantreno del tipo MacPherson a
doppio snodo, sono di alluminio. Anche il retrotreno a cinque bracci in lega
leggera ècompletamente nuovo - con di un braccio - ed è stato alleggerito di
circa 2,5 chilogrammi. Gli ingegneri della BMW M GmbH sono riusciti a
risparmiare del peso anche nell'impianto frenante ad alte prestazioni con
dischi Compound. Il nuovo differenziale della BMW M3 è equipaggiato del blocco
variabile del differenziale M che mette a disposizione - in caso di necessità -
una coppia di bloccaggio fino al 100 percento, assicurando così la trazione
ottimale anche nelle situazioni di guida particolarmente impegnative.

Lo châssis in light-weight design viene completato dal Servotronic del sistema
dello sterzo che influenza la funzione di servoassistenza in dipendenza della
velocità, da un impianto frenante ad alte prestazioni con dischi autoventilati
e dalla regolazione elettronica della dinamica di guida Controllo dinamico di
stabilità (DSC). Per la nuova BMW M3 viene offerto come optional il Controllo
elettronico degli ammortizzatori (EDC).

Sono disponibili nella sezione "Dati e Cifre" del sito "press.bmw.com" i nuovi
listini prezzi della BMW Serie 3 Coupé in vigore dal 10 luglio 2006 e della BMW
X3 in vigore dal 1° settembre 2006

La nuova BMW M6 Indice 1. La nuova BMW M6 (Sintesi) 2 2. Il nuovo motore V10 della BMW M6: un capolavoro della tecnica motoristica 8 3. Il cambio SMG a 7 rapporti: cambiare come in Formula 1 18 4. L'autotelaio della BMW M6: agile, veloce, sicuro 21 5. Carrozzeria, design, dotazioni: sicura, stimolante, lussuosa 27 6. La produzione della BMW M6: high-tech e personalità di serie 35 7. Il posizionamento della nuova BMW M6 38 8. La storia della BMW M6. Leggendari modelli del passato: BMW M635CSi e BMW M1 39 9. Caratteristiche tecniche 41 10. Dimensioni esterne e interne 42 11. Diagramma di coppia e potenza 44 ---------------------------------- La nuova BMW M5 Indice 1. La nuova BMW M5 (Sintesi) 2 2. Il nuovo motore V10 della BMW M5: un capolavoro d'ingegneria motoristica (Versione integrale) 9 3. Il nuovo cambio sequenziale M: ancora più veloce e con sette rapporti 20 4. L'assetto della M5: al servizio dell'agilità 24 5. Carrozzeria, design, dotazioni: sicura, stimolante, lussuosa 31 6. Caratteristiche tecniche 39 7. Diagrammi di coppia e potenza 40

La nuova BMW M6

La nuova BMW M5

La cartella stampa integrale in formato Microsoft Word e Adobe Acrobat è
ottenibile cliccando sulle icone riportate alla destra della scritta
'Download:' in testa ed in calce a questa pagina. Di seguito il sommario del
contenuto della cartella stampa.

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1. La trazione integrale sale a bordo
della Serie 3

2. La BMW Serie 3 4x4

3. La Serie 3 si rinnova con il Model Year 2002

4. BMW X5: il primo Sports Activity Vehicle

5. Il futuro della trazione integrale BMW si chiama X3

6. Listino prezzi, dotazioni e optionals

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