Monaco. Nei primi nove mesi dell’anno, il BMW Group ha registrato una crescita delle vendite in Europa e negli Stati Uniti, mentre in Cina il contesto di mercato è rimasto complesso. Le consegne sono aumentate di circa il 4,5% in Europa e del 3,4% negli Stati Uniti. A livello globale, il BMW Group ha consegnato ai clienti oltre 1,7 milioni di veicoli, registrando una lieve flessione dei volumi di vendita (-4,9%).

“In un contesto di mercato difficile, siamo riusciti a mantenere buoni risultati in Europa e negli Stati Uniti. La solidità degli ordini per i nostri veicoli completamente elettrici, in particolare, conferma la validità della nostra strategia. La BMW iX3* sta dando un impulso positivo alla crescita sul mercato; registriamo inoltre un forte interesse da parte dei clienti per la nuova BMW Serie 3 e la BMW X5”, ha dichiarato Jochen Goller, membro del Consiglio di amministrazione di BMW AG responsabile di Clienti, Marchi e Vendite. “Lo slancio di prodotto generato dai modelli e dalle tecnologie Neue Klasse rafforza la nostra posizione in vista delle sfide future”.

Tra luglio e la fine di settembre 2026, il BMW Group ha consegnato in tutto il mondo 110.257 veicoli completamente elettrici (+7,2%). In Europa, nel periodo considerato, un veicolo su tre consegnato ai clienti dal BMW Group è stato completamente elettrico (34,7%). Le vendite di BEV nella regione sono cresciute a un ritmo particolarmente sostenuto, raggiungendo quota 81.941 unità (+37,5%). Una dinamica analoga si è registrata in Germania, dove i modelli completamente elettrici del BMW Group hanno messo a segno una crescita particolarmente significativa (+38,5%).

Tra gennaio e la fine di settembre, il marchio BMW ha consegnato ai clienti circa 1,5 milioni di veicoli (-6,4%). In Europa, ha registrato una crescita dell’1,4%. Anche negli Stati Uniti le vendite del marchio sono aumentate (+4,3%), in controtendenza rispetto a un mercato complessivamente in calo, grazie soprattutto alle maggiori vendite dei modelli BMW X.

In Cina, la flessione delle vendite del marchio BMW (-21,2% da inizio anno a settembre) riflette l’andamento complessivo del mercato automobilistico. A novembre prenderà il via nel Paese il lancio della nuova BMW iX3 nella versione per il mercato cinese. Nei primi nove mesi del 2026, BMW M GmbH ha consegnato 148.510 veicoli nel mondo (-6,1%), mantenendo stabili le vendite nel mercato cinese, in contrazione.

Da inizio anno, MINI ha venduto complessivamente 220.247 veicoli, con un aumento delle consegne del 6,8%. Il 37,2% dei veicoli consegnati è stato completamente elettrico. A sostenere in parte questo andamento positivo hanno contribuito i modelli John Cooper Works e la MINI Paul Smith Edition*. Un ulteriore impulso è atteso dalla nuova MINI Countryman Untamed Edition.

Tra gennaio e settembre, il marchio Rolls-Royce ha consegnato 3.592 veicoli ai clienti (-12,4%). Nei primi nove mesi dell’anno, BMW Motorrad ha venduto ai clienti 149.452 motocicli e scooter (-6,1%).

Vendite del BMW Group nel terzo trimestre e da inizio anno a settembre 2026

¹ BEV e PHEV

Vendite BMW e MINI nelle regioni/mercati

² Dati provvisori sulle immatricolazioni

³ Asia-Pacifico, Europa orientale, Medio Oriente e Africa

I dati sulle consegne riportati nel presente comunicato sono provvisori e potrebbero subire variazioni fino alla pubblicazione del BMW Group Report 2026. Le informazioni sui criteri di rilevazione delle consegne sono disponibili nel BMW Group Report 2025, a pagina 427.

Domande e risposte

Quante auto ha consegnato il BMW Group ai clienti nei primi nove mesi del 2026?

Tra gennaio e la fine di settembre, il BMW Group ha consegnato complessivamente 1.707.799 veicoli.

Come sono andate le vendite del BMW Group nei primi nove mesi del 2026?

Nonostante le difficili condizioni di mercato, il BMW Group ha registrato una crescita in Europa e negli Stati Uniti. Da gennaio a settembre, le consegne sono aumentate del 4,5% in Europa e del 3,4% negli Stati Uniti.

Perché considerate già un successo la nuova BMW iX3?

In Europa, la nuova BMW iX3 ha raccolto oltre 100.000 ordini in appena un anno. Si tratta del lancio commerciale di maggior successo mai registrato per un modello del BMW Group, a conferma del ruolo della vettura come motore della mobilità elettrica.

Quali risultati stanno ottenendo le auto elettriche del BMW Group?

Nel terzo trimestre del 2026, il BMW Group ha consegnato in tutto il mondo 110.257 veicoli completamente elettrici (+7,2% su base annua). In Europa, le vendite di BEV sono aumentate del 37,5%, raggiungendo quota 81.941 unità. Ciò significa che, nel periodo, un veicolo su tre consegnato ai clienti dal BMW Group è stato completamente elettrico (34,7%).

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro

Corporate Communication Manager

Telefono: +39 02.51610.011

E-mail: francesca.capurro@bmw.it

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Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2025, il BMW Group ha venduto oltre 2,46 milioni di automobili e più di 202.500 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2025 è stato di 10,2 miliardi di euro con un fatturato di 133,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2025, il BMW Group contava un organico di 154.540 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 850 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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Monaco. Nuovi e interessanti equipaggiamenti di serie e optional, insieme al lancio sul mercato di numerosi nuovi modelli e all’ampliamento della gamma di propulsori, renderanno ancora più articolata l’offerta BMW nell’autunno 2026. Inoltre, le innovazioni digitali aumentano il comfort, ampliano le possibilità di utilizzo e offrono ai clienti un’esperienza di intrattenimento ancora più coinvolgente.

Il nuovo Black Package per i modelli M Performance di BMW Serie 2 Coupé, BMW Serie 4 Coupé e BMW Serie 4 Cabrio esalta al massimo il carattere sportivo degli interni

Il distintivo Black Package è una nuova opzione per i modelli M Performance di BMW Serie 2 Coupé, BMW Serie 4 Coupé e BMW Serie 4 Cabrio. È disponibile esclusivamente in abbinamento al pacchetto M Sport Pro, che include l’impianto frenante M Sport in Rosso. Il Black Package crea nell’abitacolo un’atmosfera particolarmente dinamica, con dettagli in carbonio ispirati al motorsport che aggiungono accenti di forte impatto. Le modanature interne M Carbon Fibre e il volante M in pelle con inserto decorativo in carbonio sottolineano la sportività degli interni. Inoltre, la BMW M240i xDrive Coupé (consumo di carburante combinato WLTP (EnVKV): 8,0 l/100 km; emissioni di CO₂: 181 g/km; classe CO₂: G)¹ è dotata di battitacco neri, come i potenti modelli M Performance di BMW Serie 4 Coupé e BMW Serie 4 Cabrio. Tra gli elementi distintivi del Black Package figurano le esclusive denominazioni del modello nella parte posteriore e il logo BMW M nero sul pannello laterale.

Il Black Package per la BMW M440i xDrive Coupé (consumo di carburante combinato WLTP (EnVKV): 7,7 l/100 km; emissioni di CO₂: 175 g/km; classe CO₂: F)¹ e per la BMW M440d xDrive Coupé (consumo di carburante combinato WLTP (EnVKV): 6,5 l/100 km; emissioni di CO₂: 171 g/km; classe CO₂: F)¹ comprende anche cerchi in lega leggera M da 19 pollici styling 995 M a doppi raggi, in Jet Black, con pneumatici misti, che conferiscono alla vettura un aspetto ancora più dinamico. Questa combinazione cerchi-pneumatici è inclusa anche nel pacchetto di equipaggiamento dei due modelli scoperti, la BMW M440i xDrive Cabrio (consumo di carburante combinato WLTP (EnVKV): 7,7 l/100 km; emissioni di CO₂: 176 g/km; classe CO₂: G)¹ e la BMW M440d xDrive Cabrio (consumo di carburante combinato WLTP (EnVKV): 6,8 l/100 km; emissioni di CO₂: 178 g/km; classe CO₂: G)¹. Per i quattro modelli BMW Serie 4 citati sono inoltre disponibili, come optional aggiuntivi al Black Package, altri cerchi in lega leggera M.

Anteprime: nuovi modelli e propulsori per BMW Serie 7, BMW X5, BMW iX5, BMW X3, BMW iX3 e BMW Serie 2 Active Tourer

Nell’autunno 2026 la gamma BMW si arricchirà di numerose novità. Tre modelli della nuova BMW Serie 7, presentata nella primavera 2026, entreranno in produzione e saranno lanciati sul mercato. Si tratta della BMW 740d xDrive da 230 kW/313 CV (consumo di carburante combinato WLTP (EnVKV): 7,0 l/100 km; emissioni di CO₂: 185 g/km; classe CO₂: G)¹, del modello ibrido plug-in BMW 750e xDrive (consumo energetico combinato WLTP (EnVKV): 12,5 kWh/100 km e 5,5 l/100 km; emissioni di CO₂: 124 g/km; classi CO₂: con batteria scarica G, ponderata combinata D; consumo di carburante con batteria scarica: 8,9 l/100 km)¹, con una potenza di 360 kW/489 CV, e del modello M Performance BMW M760e xDrive da 450 kW/612 CV (consumo energetico combinato WLTP (EnVKV): 11,0 kWh/100 km e 6,7 l/100 km; emissioni di CO₂: 151 g/km; classi CO₂: con batteria scarica G, ponderata combinata E; consumo di carburante con batteria scarica: 10,0 l/100 km)¹, che completa il vertice della gamma BMW Serie 7. Tutti e tre i nuovi modelli sono equipaggiati con motori sei cilindri in linea da 3,0 litri.

Nei prossimi mesi debutteranno sul mercato anche i modelli della nuova generazione di BMW X5, presentata nell’estate 2026. Tra questi figurano le due varianti ibride plug-in BMW X5 50e xDrive (consumo energetico combinato WLTP (EnVKV): 13,9–13,7 kWh/100 km e 5,8–5,5 l/100 km; emissioni di CO₂: 132–126 g/km; classi CO₂: con batteria scarica G, ponderata combinata D; consumo di carburante con batteria scarica: 9,7–9,3 l/100 km)¹ e BMW X5 M60e xDrive (consumo energetico combinato WLTP (EnVKV): 14,1 kWh/100 km e 6,2 l/100 km; emissioni di CO₂: 141 g/km; classi CO₂: con batteria scarica G, ponderata combinata E; consumo di carburante con batteria scarica: 10,9 l/100 km)¹, oltre alla BMW iX5 60 xDrive (consumo energetico combinato WLTP (EnVKV): 22,5–19,3 kWh/100 km; emissioni di CO₂: 0 g/km; autonomia elettrica: 723–850 km; classe CO₂: A)¹, versione elettrica della nuova BMW X5.

Un’altra anteprima è rappresentata dalla BMW iX3 40 xDrive (consumo energetico combinato WLTP (EnVKV): 19,5–16,3 kWh/100 km; emissioni di CO₂: 0 g/km; autonomia elettrica: 515–621 km; classe CO₂: A)¹. Questo SUV elettrico sviluppa una potenza di 275 kW/374 CV. In futuro, la BMW X3 M50 xDrive (consumo di carburante combinato WLTP (EnVKV): 8,8 l/100 km; emissioni di CO₂: 199 g/km; classe CO₂: G)¹ erogherà 326 kW/443 CV, con un significativo aumento di 33 kW/45 CV rispetto alla precedente versione del modello.

Ulteriori modifiche alla gamma dei propulsori BMW riguardano la BMW 218i Active Tourer (consumo di carburante combinato WLTP (EnVKV): 6,1 l/100 km; emissioni di CO₂: 138 g/km; classe CO₂: E)¹, il modello gemello BMW 220i Active Tourer (consumo di carburante combinato WLTP (EnVKV): 6,1 l/100 km; emissioni di CO₂: 138 g/km; classe CO₂: E)¹ e la BMW X3 20 xDrive (consumo di carburante combinato WLTP (EnVKV): 8,2 l/100 km; emissioni di CO₂: 186 g/km; classe CO₂: G)¹.

Ancora più scelta: nuove verniciature speciali BMW Individual disponibili per BMW Serie 7 e BMW i7

La gamma dei colori esterni per BMW Serie 7 e BMW i7 si amplia, diventando ancora più esclusiva. Dall’autunno 2026 saranno disponibili per tutte le varianti di motore otto verniciature BMW Individual Two-Tone particolarmente attraenti.

Colore vettura Colore a contrasto

Inoltre, per BMW Serie 7 e BMW i7 sono disponibili due nuove opzioni: lo specchietto retrovisore interno digitale e il preriscaldamento.

BMW Serie 2 Active Tourer: cerchi in lega leggera da 17 pollici ora di serie per tre nuovi modelli

Dall’autunno 2026, la dotazione di serie di BMW 218d Active Tourer (consumo di carburante combinato WLTP (EnVKV): 5,0 l/100 km; emissioni di CO₂: 133 g/km; classe CO₂: D)¹, BMW 220d Active Tourer (consumo di carburante combinato WLTP (EnVKV): 4,7 l/100 km; emissioni di CO₂: 123 g/km; classe CO₂: D)¹ e BMW 225e xDrive Active Tourer (consumo energetico combinato WLTP (EnVKV): 11,5 kWh/100 km e 2,9 l/100 km; emissioni di CO₂: 66 g/km; classi CO₂: con batteria scarica E, ponderata combinata B; consumo di carburante con batteria scarica: 6,2 l/100 km)¹ comprenderà cerchi in lega leggera da 17 pollici styling 875 a raggi a stella, in sostituzione dei precedenti cerchi in lega leggera da 16 pollici.

Interni aggiornati per la BMW X3
Dall’autunno 2026, la BMW X3 beneficerà di una serie di nuove caratteristiche per gli interni. Tra queste figurano, ad esempio, l’illuminazione del vano portaoggetti nella console centrale, una maniglia con illuminazione ambientale e un nuovo comando di apertura del cassetto portaoggetti. La plancia sarà impreziosita da nuove cuciture. La soglia di carico del vano bagagli presenta un nuovo inserto in acciaio inossidabile (non disponibile per BMW X3 20 xDrive (consumo di carburante combinato WLTP (EnVKV): 8,2 l/100 km; emissioni di CO₂: 185 g/km; classe CO₂: G)¹ e BMW X3 20d xDrive (consumo di carburante combinato WLTP (EnVKV): 6,5 l/100 km; emissioni di CO₂: 171 g/km; classe CO₂: F)¹).

BMW iX3: nuovi colori esterni. Barre portatutto nere lucide disponibili come optional

In futuro, Mineral White metallizzato sarà disponibile come nuovo colore esterno per la BMW iX3. Saranno inoltre disponibili nuove verniciature speciali BMW Individual. I nuovi comandi di regolazione dei sedili integrati nelle portiere, completi di illuminazione di contorno, saranno inclusi di serie in abbinamento ai sedili multifunzione e ai sedili sportivi BMW opzionali. Dall’autunno 2026, il Wireless Charging tray Plus sarà di serie. Inoltre, ciascuno dei sedili anteriori di serie sarà dotato sul retro di un adattatore Travel & Comfort. Le barre portatutto nere lucide saranno disponibili come nuova opzione. Un’ulteriore novità riguarda la geometria modificata delle pinze dell’impianto frenante M Sport opzionale, sia nella versione Rossa sia in quella Blu.

Per i modelli BMW con BMW Operating System 9 e X: ancora più intrattenimento con Amazon Prime Video

Nella seconda metà del 2026, l’arrivo di Amazon Prime Video amplierà l’offerta di intrattenimento digitale disponibile nelle vetture BMW equipaggiate con BMW Operating System 9 o X. I clienti potranno utilizzare la BMW Video & TV App, oppure scaricare un’app dall’App Store di bordo, per accedere a serie, film, blockbuster e contenuti sportivi. Potranno riprendere la visione esattamente dal punto in cui l’avevano interrotta a casa.

Ancora migliore e più intuitivo: BMW Maps

Da ottobre 2026, nelle vetture equipaggiate con BMW Operating System X, BMW Maps riunirà navigazione, rappresentazione dell’ambiente circostante e funzioni di assistenza alla guida in un’unica visualizzazione 3D. In questo modo i guidatori potranno comprendere intuitivamente come la vettura interpreta l’ambiente circostante e quali funzioni di assistenza supportano il compito di guida in quel momento. La soluzione sviluppata dal BMW Group combina dati cartografici precisi, sensori della vettura e intelligenza artificiale e utilizza dati di navigazione e tecnologia di mappatura di Mapbox.

L’integrazione dei dati Google rende ancora più efficace la ricerca in BMW Maps. I clienti possono trovare più rapidamente luoghi e punti di interesse pertinenti e beneficiare di risultati di ricerca più completi, oltre che di informazioni aggiuntive come recensioni, foto e altri dettagli rilevanti.

BMW M Performance Parts: innovativi cerchi in lega leggera M per i modelli BMW M5

Da sempre, BMW M Performance Parts esprime con chiarezza tecnologia orientata al futuro, un look sportivo e dinamico e una qualità senza compromessi. BMW prosegue la propria tradizione di successo nella personalizzazione su misura con i nuovi cerchi in lega leggera BMW M, realizzati mediante un innovativo processo di fusione ad alta pressione (High Pressure Casting, HPC). L’impiego di questo metodo produttivo per la BMW M5 rappresenta una prima assoluta nell’industria automobilistica. Consente un linguaggio stilistico completamente nuovo per i cerchi in lega leggera fusi, con geometrie, superfici e profili filigranati finora irrealizzabili. I cerchi possono ora presentare fino a 70 razze a lama o sezioni estremamente sottili per migliorare l’aerodinamica. Inoltre, il nuovo processo aumenta la resistenza nei punti in cui è necessario, riducendo al contempo in misura significativa il peso e l’impronta di carbonio.

Dall’autunno 2026, il nuovo cerchio in lega leggera M Performance sarà disponibile per la prima volta, nelle colorazioni Gold Bronze e Jet Black, esclusivamente per la BMW M5 Berlina (consumo energetico ponderato combinato: 17,7–17,3 kWh/100 km e 5,2–4,9 l/100 km (WLTP); emissioni di CO₂ ponderate combinate: 118–113 g/km (WLTP); classi CO₂: con batteria scarica G, ponderata combinata D–C; consumo di carburante con batteria scarica: 10,7–10,5 l/100 km (WLTP))^1,2 e la BMW M5 Touring (consumo energetico ponderato combinato: 18,1–17,7 kWh/100 km e 5,5–5,2 l/100 km (WLTP); emissioni di CO₂ ponderate combinate: 124–118 g/km (WLTP); classi CO₂: con batteria scarica G, ponderata combinata D; consumo di carburante con batteria scarica: 11,0–10,7 l/100 km (WLTP))^1,2. I nuovi cerchi in lega leggera da 20 o 21 pollici styling 1075 M sono proposti come set completo con pneumatici sportivi.

Il processo produttivo sviluppato dall’azienda tedesca Entec-Stracon GmbH consente di realizzare rapidamente cerchi in alluminio particolarmente sostenibili. Sotto vuoto e ad alta pressione, il nuovo cerchio in lega leggera M Performance viene colato dall’esterno verso l’interno in appena 0,05 secondi. Il processo è monitorato da 80 sensori e da un sistema di intelligenza artificiale. L’estrazione dallo stampo si completa in pochi secondi e non è necessario alcun successivo trattamento termico. Nel complesso, il tempo di produzione si dimezza. Il materiale impiegato è una lega ottimizzata e riciclabile. Anche l’energia necessaria per produrre un cerchio viene dimezzata.

Il nuovo processo determina una granulometria più fine del metallo, aumentandone significativamente la resistenza. Ciò consente di ridurre il peso fino al 20 per cento per ciascun cerchio, mantenendo invariate le prestazioni. La significativa riduzione delle masse non sospese si traduce in una dinamica di guida ancora più agile, accelerazioni più rapide e migliori prestazioni in frenata: vantaggi che esaltano ulteriormente il carattere sportivo di BMW M5 Berlina e BMW M5 Touring.

¹ Tutti i valori indicati sono stati determinati conformemente alla procedura di misurazione WLTP prescritta. I valori reali dipendono da diversi fattori, quali carico, stile di guida, percorso, condizioni meteorologiche, utenze ausiliarie (compresi i sistemi di climatizzazione), pneumatici e, ove applicabile, stato della batteria.

² Nuovi modelli disponibili con avvio della produzione a novembre 2026.

³ Nuovi modelli disponibili con avvio della produzione a dicembre 2026.

⁴ Nuovi modelli disponibili con avvio della produzione a gennaio 2027.

⁵ Nuovi modelli disponibili con avvio della produzione a febbraio 2027.

Le specifiche tecniche si applicano ai mercati ACEA; alcuni dati relativi all’immatricolazione si applicano esclusivamente alla Germania. Tutti i dati sono provvisori.

Tutte le descrizioni delle varianti di modello, degli equipaggiamenti, dei dati tecnici e dei valori di consumo ed emissioni si riferiscono alle vetture offerte sul mercato tedesco.

Per ulteriori informazioni:

Marco Di Gregorio

Product, Technology and Innovation Manager

Telefono: +39 0251610088

E-mail: marco.di-gregorio@bmw.it

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Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2025, il BMW Group ha venduto oltre 2,46 milioni di automobili e più di 202.500 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2025 è stato di 10,2 miliardi di euro con un fatturato di 133,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2025, il BMW Group contava un organico di 154.540 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 850 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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Monaco. In occasione del Capital Market Day 2026, BMW Group ha offerto una prima anticipazione dei propri piani per il futuro. L’obiettivo è rafforzare la resilienza dell’azienda e incrementare la competitività dei propri assetti organizzativi, preparandosi così ad affrontare condizioni di mercato sempre più sfidanti negli anni a venire. Per raggiungere questo obiettivo, BMW Group fa leva sui propri punti di forza strategici: l’apertura tecnologica, il potenziale di innovazione tecnologica, la presenza globale e una chiara strategia per i marchi premium.

Negli ultimi mesi, BMW Group ha assunto decisioni di ampia portata e ha iniziato ad attuare le prime misure volte ad aumentare significativamente velocità ed efficienza in tutta l’organizzazione. Sono attualmente in fase di valutazione numerosi ulteriori interventi, per i quali sono previste decisioni entro la primavera del 2027. Sulla base di queste misure, l’azienda punta a riportare, all’inizio del prossimo decennio, il margine EBIT del segmento Automotive all’interno del proprio intervallo di riferimento di lungo periodo, compreso tra l’8% e il 10%. Il free cash flow del segmento Automotive dovrebbe raggiungere almeno 7 miliardi di euro. Come primo obiettivo intermedio, nel 2028 il margine EBIT dovrebbe attestarsi in un intervallo compreso tra il 3% e il 5%.

“BMW Group è da sempre all’avanguardia nel settore automobilistico e continuerà a esserlo anche in futuro. In un contesto caratterizzato da condizioni sempre più complesse, abbiamo definito le prime misure per riposizionarci e le attueremo con grande determinazione”, ha dichiarato Milan Nedeljković, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG, mercoledì. “BMW Group dispone delle competenze fondamentali per intraprendere con successo questo percorso. Anche i punti di forza della nostra cultura aziendale saranno determinanti: coraggio e pragmatismo saranno elementi altrettanto importanti quanto una mentalità imprenditoriale e la determinazione al raggiungimento degli obiettivi”, ha proseguito Nedeljković.

Walter Mertl, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG responsabile per le Finanze, ha aggiunto: “BMW Group conferma il proprio impegno nel mantenere un approccio costantemente focalizzato sulla creazione di valore e sulla redditività sostenibile. Allo stesso tempo, continueremo ad assicurare che anche i nostri azionisti possano beneficiare del successo di lungo periodo dell’azienda”.

Regionale e mirato: un portafoglio prodotti rivisto per migliorare la redditività

Come primo passo di questo percorso, la gamma di modelli del BMW Group sarà allineata in modo ancora più sistematico alle diverse esigenze dei clienti nei vari mercati regionali. Questo includerà un’espansione e un rafforzamento mirati dell’offerta di prodotto, nonché significativi adeguamenti del portafoglio dei sistemi di propulsione, con l’obiettivo di concentrarsi sui modelli in grado di generare, nel lungo periodo e in ciascun mercato, il massimo valore per i clienti e i più elevati margini di contribuzione. Nella fascia alta del portafoglio, i marchi BMW, BMW M e Rolls-Royce saranno ulteriormente affinati per sfruttarne appieno i rispettivi punti di forza e cogliere ulteriori potenziali di redditività.

In questo contesto, BMW Group introdurrà sul mercato, il prossimo anno, il primo modello del marchio BMW ALPINA. Ispirandosi alla BMW Serie 7, con questa nuova proposta l’azienda amplia strategicamente la propria offerta nel segmento compreso tra BMW e Rolls-Royce, cogliendo ulteriori opportunità nella fascia alta del mercato.

Allo stesso tempo, il numero di varianti dell’intero portafoglio prodotti sarà oggetto di una revisione e ridotto con l’obiettivo di ottimizzare la redditività. Ad esempio, non è previsto un successore per modelli come la BMW Serie 2 Active Tourer.

Maggiore produzione locale in Cina – allo studio l’espansione delle esportazioni

Un focus particolare dell’ottimizzazione del portafoglio prodotti riguarda la Cina, dove la produzione locale nei segmenti ad alto volume sarà ulteriormente ampliata con il lancio della Neue Klasse, mentre le importazioni saranno limitate ai modelli caratterizzati dai margini più elevati.

Saranno inoltre potenziate le attività di sviluppo locale e le funzionalità tecnologiche saranno progettate per rispondere in modo ancora più mirato alle esigenze dei clienti cinesi. L’obiettivo è aumentare entro il 2030 la quota di veicoli prodotti localmente e sviluppati specificamente in base alle preferenze dei clienti cinesi fino ad almeno il 95%.

Nell’ambito dell’ulteriore evoluzione della propria rete produttiva, l’azienda sta inoltre valutando l’ampliamento delle esportazioni di veicoli prodotti in Cina verso i mercati del Sud-est asiatico.

Un’offerta al vertice per gli Stati Uniti – una produzione SAV maggiormente adattata ai mercati regionali

In particolare per il segmento di grande successo degli Sports Activity Vehicle (SAV) negli Stati Uniti, BMW Group sta valutando l’introduzione di un’ulteriore proposta al di sopra dell’attuale modello di punta, la BMW X7, sviluppata in modo ancora più mirato per rispondere alle esigenze del mercato statunitense.

La domanda per i modelli SAV premium di BMW, di grande successo a livello globale, è già così elevata che lo stabilimento di Spartanburg, la “casa della X”, opera attualmente a pieno regime. In questo contesto, BMW Group punta anche a una produzione maggiormente adattata alle esigenze dei diversi mercati regionali, così da poter ampliare la capacità produttiva globale di questi modelli. Ciò consentirebbe all’azienda di rispondere in modo più completo e diretto alla crescente domanda dei clienti in tutti i mercati di riferimento.

Un modello BEV compatto con tecnologia Neue Klasse per l’Europa

Nel 2028, con particolare attenzione all’Europa, BMW Group rafforzerà la propria presenza nel segmento compatto ad alto volume con un ulteriore modello completamente elettrico della Neue Klasse. Dopo aver introdotto inizialmente le tecnologie della Neue Klasse nei modelli centrali del marchio BMW e dopo averle estese anche ai segmenti superiori con la BMW X5 e la BMW Serie 7, il passo successivo sarà portare queste innovazioni anche sui modelli compatti.

In questo modo, insieme alla gamma di modelli MINI completamente elettrici, l’azienda rafforza ulteriormente la propria offerta di modelli compatti caratterizzati da un forte appeal emozionale e dotati delle innovative tecnologie della Neue Klasse, contribuendo al contempo alla continua riduzione delle emissioni di CO₂ dell’intera flotta in Europa.

L’intelligenza artificiale come leva strategica per agilità ed efficienza

L’adozione su larga scala e l’utilizzo sistematico dell’intelligenza artificiale all’interno dell’intera azienda rappresentano un elemento chiave per aumentare velocità e agilità, accelerare i processi decisionali e migliorare l’efficienza: dallo sviluppo agli acquisti, fino alle attività di vendita, marketing e post-vendita.

“L’utilizzo coerente di applicazioni di intelligenza artificiale agentica in tutte le aree dell’azienda rappresenterà un vero elemento di svolta per uno sviluppo più agile ed efficiente, strutture più snelle e processi decisionali più rapidi”, afferma il CFO Mertl.

Innovazioni basate sull’intelligenza artificiale per uno sviluppo significativamente più rapido

Un’attenzione particolare è dedicata all’ottimizzazione e all’ulteriore evoluzione dell’intera catena del valore. BMW Group continuerà a definire nuovi standard tecnologici attraverso innovazioni in grado di caratterizzare i propri brand, come il sistema e-drive di sesta generazione, l’ “Heart of Joy” – il cuore dinamico della Neue Klasse – e il BMW Panoramic iDrive. Oltre 100.000 nuovi ordini per la BMW iX3* in Europa e il forte interesse dei clienti per la nuova BMW i3 e la nuova BMW X5 confermano l’elevato potenziale innovativo di BMW Group.

Sul fronte produttivo, l’intelligenza artificiale è già parte integrante del sistema produttivo di BMW Group e un elemento centrale della BMW iFACTORY. Grazie a un modello IT e dati standardizzato, sistemi intelligenti vengono utilizzati in quasi ogni fase della produzione: dalle fabbriche virtuali con digital twin e dai controlli qualità supportati dall’intelligenza artificiale, fino all’intralogistica con soluzioni di trasporto autonome. In futuro, gli agenti digitali basati sull’AI svolgeranno in misura crescente attività complesse in modo autonomo, attraverso un processo di apprendimento continuo. In combinazione con robot auto-apprendenti, questo darà origine alla Physical AI, alla base di una produzione flessibile, efficiente e competitiva.

Per accelerare ulteriormente lo sviluppo di questo tipo di innovazioni distintive per i brand, il ruolo dell’intelligenza artificiale sarà significativamente ampliato lungo l’intera catena del valore.

BMW Group estenderà l’utilizzo dell’AI dalle singole applicazioni ai processi fondamentali dello sviluppo dei veicoli. In futuro, l’intelligenza artificiale agentica fornirà un supporto end-to-end, dalla definizione dei requisiti tecnici iniziali fino ai test e all’approvazione finale. A tal fine, l’azienda sta collegando agenti digitali specializzati con una base di dati di sviluppo e con i sistemi IT esistenti, costruiti nel corso di decenni. Questo consentirà di analizzare più rapidamente informazioni complesse, automatizzare attività ripetitive e progettare processi più efficienti. I risultati saranno costantemente monitorati, verificati e infine approvati dagli sviluppatori.

Un esempio in questo ambito è la collaborazione tra BMW Group e la società di intelligenza artificiale Mistral sulle simulazioni di crash. Attraverso la combinazione dei dataset ingegneristici di BMW Group con le capacità di addestramento di Mistral AI, sarà possibile creare modelli di intelligenza artificiale specializzati in grado di migliorare qualità, velocità ed efficienza dello sviluppo dei veicoli. Per estendere questo approccio su larga scala, BMW Group punta sui Large Industry Models (LIM): una nuova generazione di sistemi di AI addestrati su dati ingegneristici e di simulazione specifici del settore, che rendono direttamente utilizzabile il patrimonio di competenze industriali.

Allo stesso tempo, per ridurre significativamente l’impegno richiesto nelle attività di sviluppo, acquisti e produzione, in futuro saranno utilizzate in modo più esteso soluzioni “Industry Best Offer”, ovvero offerte ottimali in termini di equilibrio tra innovazione e scalabilità. Questo permetterà a BMW Group di concentrare maggiormente competenze e risorse sugli ambiti che distinguono maggiormente i propri brand rispetto alla concorrenza.

Dal veicolo definito dal software al veicolo definito dall’AI

Con i primi modelli della Neue Klasse, BMW ha posto le basi per la prossima generazione di veicoli digitali. La nuova architettura elettrica ed elettronica zonale sarà utilizzata su tutti i segmenti di veicoli. Ciò consentirà di ridurre la complessità, sfruttare economie di scala e rendere disponibili più rapidamente nuove funzionalità ai clienti. La Neue Klasse dimostra già come software intelligente e intelligenza artificiale possano ottimizzare l’esperienza del cliente. Queste tecnologie costituiscono la base ideale per la fase successiva di sviluppo: il veicolo definito dall’intelligenza artificiale (AI-defined vehicle). In questo scenario, l’attenzione non sarà più rivolta alle singole funzioni, ma all’interazione intuitiva dell’intero veicolo tra tutti i suoi domini. Dai sistemi di assistenza alla guida all’infotainment, fino alle funzioni di base e di comfort, tutti i sistemi opereranno insieme in modo fluido, intelligente e adattivo in base alla situazione.

Soluzioni di assistenza alla guida di livello L2++ per Cina, UE e Stati Uniti dal 2027

La trasformazione basata sull’intelligenza artificiale sta inoltre accelerando lo sviluppo dei sistemi di assistenza alla guida di BMW Group. Il nuovo sistema L2++, sviluppato in collaborazione con Momenta, sarà introdotto in Cina con il lancio della variante cinese della BMW iX3. Come unico sistema sul mercato, offre la funzionalità proprietaria BMW Symbiotic Drive, che garantisce un’interazione intuitiva tra il conducente e le funzioni di assistenza.

Il prossimo anno, grazie alla collaborazione tecnologica con Qualcomm, BMW Group sarà tra i primi costruttori a offrire in Germania un sistema di assistenza alla guida con navigazione integrata – su autostrade, strade extraurbane e vie cittadine – basato sulla nuova normativa DCAS (Driver Control Assistance Systems), il quadro normativo europeo dedicato ai sistemi di assistenza al controllo del conducente. Altri Paesi, inclusi gli Stati Uniti, seguiranno progressivamente. Tutti i clienti alla guida della nuova generazione di veicoli potranno attivare in modo flessibile le funzionalità aggiuntive tramite aggiornamenti over-the-air.

Entro la fine dell’anno, BMW offrirà il proprio collaudato Highway Assistant con guida assistita senza mani in 21 Paesi. I clienti BMW hanno già percorso oltre 250 milioni di chilometri con il sistema Highway Assistant attivato in modalità hands-free. Per la BMW iX3 e i modelli successivi, l’Highway Assistant è stato ulteriormente evoluto con la tecnologia BMW Symbiotic Drive. Questa funzionalità è progettata per garantire un’interazione fluida tra i sistemi di assistenza e il comportamento di guida umano. Con l’assistenza alla guida attiva, il conducente può accelerare, sterzare e frenare quando necessario, senza che ciò comporti immediatamente la disattivazione della gestione longitudinale e laterale del veicolo. La logica di funzionamento e le informazioni chiare visualizzate nel BMW Panoramic iDrive rendono la guida assistita sempre intuitiva e controllabile, consentendo un utilizzo sicuro del più elevato livello di automazione previsto dalla classificazione SAE Livello 2.

Materie prime critiche: maggiore resilienza lungo le catene di approvvigionamento globali

Per aumentare la propria resilienza in un contesto caratterizzato da una crescente volatilità geopolitica, BMW Group sta adottando nuovi approcci nell’approvvigionamento di materie prime critiche e componenti. L’azienda punta su nuove partnership, modelli alternativi e forme di collaborazione, oltre che su una maggiore cooperazione tra operatori concorrenti all’interno dell’Unione Europea, con l’obiettivo di garantire la disponibilità di materie prime critiche e componenti, inclusi i semiconduttori. Accanto agli attori dell’industria automobilistica, anche le istituzioni sono chiamate sempre più a sviluppare soluzioni e promuovere una maggiore resilienza di fronte alla competizione globale.

BMW introdurrà in Europa un nuovo modello di vendita nel 2027

Dopo il successo dell’introduzione del modello di agenzia autentico per le vendite MINI in 24 mercati europei, la sua implementazione per il marchio principale BMW prenderà avvio a metà del 2027. Questo consentirà all’azienda di disporre di una base dati coerente a livello europeo, in grado di coprire l’intero percorso del cliente, dal test drive fino al post-vendita. In questo ambito, l’intelligenza artificiale non rappresenterà semplicemente uno strumento aggiuntivo, ma costituirà la base dell’intero sistema di vendita, permettendo di offrire soluzioni ancora più personalizzate per ogni cliente, attraverso sia i partner retail locali sia i canali digitali.

Adeguamenti delle strutture del personale e manageriali

Parallelamente agli interventi sulla gamma di modelli e agli incrementi di efficienza interna previsti, BMW Group sta analizzando in modo sempre più approfondito i propri costi e i processi operativi.

“Il nostro modello di business globale rimane la base del nostro successo. Allo stesso tempo, stiamo migliorando le nostre strutture e la nostra base dei costi per affrontare la concorrenza sempre più intensa che caratterizzerà questo settore nei prossimi anni. Il programma di riorganizzazione della forza lavoro rappresenta una leva importante in questo percorso”, ha dichiarato Nedeljković.

Per continuare ad allineare l’azienda ai cambiamenti strutturali e duraturi del contesto operativo, BMW Group ha già raggiunto nel mese di luglio un accordo con il Consiglio di Fabbrica su un significativo adeguamento delle strutture del personale e conferma il proprio impegno nel portare avanti questo percorso.

Oltre a un programma di uscita volontaria, nei prossimi mesi i processi saranno significativamente semplificati e accelerati. Attraverso un utilizzo efficace dell’intelligenza artificiale, l’azienda punta ad aumentare ulteriormente agilità ed efficacia in tutte le funzioni e a ogni livello organizzativo. Questo percorso prevede un’organizzazione più agile, con una razionalizzazione delle divisioni e delle relative responsabilità manageriali. Entro la metà del prossimo anno, BMW Group ridurrà del 20% il numero delle divisioni, con una conseguente riorganizzazione delle posizioni manageriali e dei livelli organizzativi sottostanti.

Con un portafoglio prodotti più mirato, una maggiore regionalizzazione della gamma e innovazioni basate sull’intelligenza artificiale, BMW Group rafforza attraverso le misure adottate la propria direzione strategica di lungo periodo come costruttore premium globale leader. Allo stesso tempo, l’apertura tecnologica e la Neue Klasse, con il suo eccezionale slancio sul fronte dei nuovi prodotti, rimangono pilastri fondamentali di BMW Group e della sua strategia aziendale.

Sintesi delle dichiarazioni

Milan Nedeljković, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG:“BMW Group è da sempre all’avanguardia nel settore automobilistico e continuerà a esserlo anche in futuro. In condizioni di mercato sempre più complesse, abbiamo definito misure per riposizionare l’azienda e le attueremo con grande determinazione. BMW Group dispone delle competenze fondamentali per intraprendere con successo questo percorso. Anche i punti di forza della nostra cultura aziendale saranno determinanti: coraggio e pragmatismo saranno elementi altrettanto importanti quanto una mentalità imprenditoriale e la determinazione al raggiungimento degli obiettivi”.  

“Il nostro modello di business globale rimane la base del nostro successo. Allo stesso tempo, stiamo migliorando le nostre strutture e la nostra base dei costi per affrontare la concorrenza sempre più intensa che caratterizzerà questo settore nei prossimi anni. Il programma di riorganizzazione della forza lavoro rappresenta una leva importante in questo percorso”.

Walter Mertl, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG responsabile per le Finanze: “BMW Group conferma il proprio impegno nel mantenere un approccio costantemente focalizzato sulla creazione di valore e sulla redditività sostenibile. Allo stesso tempo, continueremo ad assicurare che anche i nostri azionisti possano beneficiare del successo di lungo periodo dell’azienda”.

“L’utilizzo coerente di applicazioni di intelligenza artificiale agentica in tutte le aree dell’azienda rappresenterà un vero elemento di svolta per uno sviluppo più agile ed efficiente, strutture più snelle e processi decisionali più rapidi”.

Domande e risposte

Quali sono gli obiettivi finanziari di BMW Group per le misure presentate al Capital Market Day?

BMW Group punta a riportare, all’inizio del prossimo decennio, il margine EBIT del segmento Automotive all’interno del proprio intervallo di riferimento di lungo periodo, compreso tra l’8% e il 10%. Per il 2028 è previsto un obiettivo intermedio con un margine EBIT compreso tra il 3% e il 5%. Questo risultato si basa, tra gli altri fattori, su un portafoglio prodotti più mirato e maggiormente adattato ai mercati regionali, su incrementi di efficienza lungo l’intera catena del valore e su strutture organizzative più snelle.

Quali misure concrete ha presentato BMW Group?

• Due nuovi modelli: un SAV posizionato al di sopra dell’attuale modello di punta BMW X7 e un modello completamente elettrico nel segmento di ingresso, con particolare attenzione all’Europa.
• Non saranno introdotti successori per alcuni modelli, come la BMW Serie 2 Active Tourer.
• In Cina: maggiore localizzazione dei modelli, con l’esame di una possibile esportazione verso i mercati del Sud-est asiatico dei veicoli prodotti in Cina.
• Utilizzo sistematico dell’intelligenza artificiale in tutta l’azienda, dallo sviluppo agli acquisti, fino alla produzione e al post-vendita.
• Attuazione del programma di riorganizzazione del personale, con una riduzione del 20% del numero complessivo di divisioni e relativi ruoli manageriali.

Quale ruolo svolge l’intelligenza artificiale nella strategia di BMW Group?

In futuro, l’obiettivo è utilizzare l’intelligenza artificiale in modo sistematico all’interno di tutti i principali processi aziendali: dallo sviluppo agli acquisti, passando per produzione, vendite e marketing, fino al post-vendita. Ad esempio, nello sviluppo dei veicoli, gli agenti AI supporteranno la definizione dei requisiti tecnici, le attività di test e l’approvazione finale, consentiranno un’analisi più rapida di informazioni complesse e automatizzeranno le attività ripetitive. Nella produzione, sistemi basati sull’intelligenza artificiale sono già utilizzati in numerose fasi del processo produttivo.

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro 

Corporate Communication Manager

Telefono: +39 02.51610.011

E-mail: francesca.capurro@bmw.it

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2025, il BMW Group ha venduto oltre 2,46 milioni di automobili e più di 202.500 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2025 è stato di 10,2 miliardi di euro con un fatturato di 133,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2025, il BMW Group contava un organico di 154.540 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 850 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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Monaco. La Neue Klasse sta imprimendo un forte slancio alle vendite di veicoli completamente elettrici: due milioni di BEV sono stati consegnati ai clienti dal lancio commerciale della primissima BMW i3, avvenuto alla fine del 2013. Includendo le ibride plug-in, dal 2013 sono stati consegnati ai clienti di tutto il mondo circa 3,5 milioni di veicoli elettrificati. Nel primo semestre del 2026, oltre un veicolo venduto su quattro era elettrificato. 

“La vendita di due milioni di BEV conferma come i modelli BMW e MINI stiano conquistando i clienti in tutto il mondo. In Europa, l'andamento positivo è proseguito dal lancio sul mercato della BMW iX3* e presto raggiungeremo il traguardo dei 100.000 nuovi ordini. Questo dimostra la straordinaria importanza della Neue Klasse per la continua crescita dell'elettromobilità nel BMW Group”, afferma Jochen Goller, membro del Board of Management of BMW AG, responsabile di Customer, Brands, Sales. 

Nel secondo trimestre del 2026, le vendite europee di veicoli BEV sono aumentate nettamente con la maggiore disponibilità della BMW iX3, registrando una crescita del 38% a 81.445 unità. Nel primo semestre del 2026, i veicoli completamente elettrici hanno rappresentato circa il 28% delle vendite complessive nel continente di origine dell'azienda. Dalla prima mondiale della BMW iX3, una BMW completamente elettrica su tre ordinata in Europa è stata una BMW iX3. All'interno della famiglia X3, un veicolo ordinato su due è già una iX3 completamente elettrica. 

Il duemilionesimo veicolo completamente elettrico, una BMW i5 M60 xDrive*, è stato prodotto presso lo stabilimento di Dingolfing e consegnato a un cliente in Spagna. BMW Group Plant Munich ha avviato la produzione in serie della nuova BMW i3 ad agosto. L'elevata domanda sta determinando una rapida crescita dei volumi produttivi nello stabilimento. “Il secondo modello della Neue Klasse, la BMW i3, sta già registrando una forte domanda dall'apertura degli ordini, avvenuta prima del lancio sul mercato”, ha proseguito Goller. 

Grazie alla sua ampia gamma di BEV e ibride plug-in, il BMW Group è nella posizione ideale per rispondere alle crescenti esigenze dei clienti e continuare a offrire veicoli elettrici innovativi e di alta qualità. Il BMW Group ha posto le basi di questo percorso oltre 50 anni fa, come pioniere dell'e-mobility. 

Per ulteriori informazioni:

Marco Di Gregorio                                                             

Product, Technology and Innovation Manager

Telefono: +39 0251610088

E-mail: marco.di-gregorio@bmw.it

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en 

Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2025, il BMW Group ha venduto oltre 2,46 milioni di automobili e più di 202.500 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2025 è stato di 10,2 miliardi di euro con un fatturato di 133,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2025, il BMW Group contava un organico di 154.540 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 850 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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Good morning,

Ladies and Gentlemen.

Over the past several weeks, we have seen how quickly our business environment can change.

As Walter outlined, the Q2 results reflect our adjusted guidance. However, the figures in the first and second quarters are not satisfactory.

The rapid deterioration of the market in China was the main trigger that forced us to adjust our guidance in June. In addition, new competitors are also expanding into several markets across Asia-Pacific, Latin America and Europe. These market dynamics, however, are just one aspect of the fundamental changes in our industry.

In a little over a year, several other factors have converged and have had a significant impact on our business environment, including:

• headwinds from tariffs, trade barriers and currency exchange rates;
• increasing requirements in regulations, especially in Europe; and 
• the impact of the ongoing conflict in the Middle East.

To address these challenges we are taking immediate, decisive action to drive the necessary change.

This will ensure that we remain competitive and will return us to better results – for the short, medium and longer term.

In the short term, we are taking steps to accelerate ongoing cost reduction initiatives, focusing on structural and efficiency measures. These will deliver a sustained reduction of our overall fixed costs. The impact will be visible from 2027 onwards and will provide a new baseline for our strategic and operational measures going forward.

One important aspect is the dimension of the organization, which we will make leaner to increase speed and effectiveness. We have made very quick progress with the General Works Council to reach an agreement on a workforce restructuring program. This includes a voluntary severance program in indirect functions in Germany.

Now, we will move forward with the implementation of the agreed measures in order to realize the benefits in the near term.

As our industry continues to transform, we need to be prepared for the road ahead – by tackling both our structures and our processes.

To ensure that we are fit to deliver the necessary changes in the mid-term, we are closely examining the entire value chain and have begun to take action on four key areas internally:

Customer journey, our organizational structures, delivery and purchasing, and engineering.

To give you an idea of what we are looking at:

• On the customer side: our focus is on the continued implementation of a new sales model in Europe, which requires a shift in mindset from wholesalers to retailers.

At the same time, we are optimizing every touchpoint in our customer ecosystem and leveraging the data we have to generate additional business opportunities.

• On the organizational side: this means making greater use of AI to further automate processes and increase speed; as well as accelerating decision-making throughout the organization.

• On delivery and purchasing: we are looking at how value creation is distributed globally and identifying opportunities to expand our local-for-local approach.

• And on engineering: our focus is on increasing the speed of development through further standardization and communality in engineering solutions and components.

Across all these areas, we will fundamentally transform the company.

On the long-term perspective, we are constantly looking at the broader, strategic picture – covering technologies, products, markets and brands.

In all of these areas we are taking significant steps and picking up the pace. For example, we are re-evaluating which technologies,

model variants, and drivetrains we will need in the future. We are also further tailoring our approach to individual markets and their specific product and drivetrain requirements. And we are evaluating where we can pursue new partnerships where it makes economic and technological sense.

While we face a lot of headwinds at the moment, we also have a solid foundation to leverage. In Q2 we saw a strong performance in Europe and the US which could partly counterbalance the developments in China and Asia Pacific. And our performance in China to date in 2026 was at least in line with the overall market development.

We will also build on key changes that we have made in the last years, in particular the significant investment in Neue Klasse.

But this also includes the consolidation of the dealer network in China and, not least, the cost savings of 2.5 billion euros that we made in 2025.

As we look ahead, our strong portfolio of premium products and technologies, our drivetrain approach and our global footprint provide us with a strategic direction as we navigate the current market environment.

First: our products and technologies.

The rollout of the Neue Klasse is now well underway.

The BMW iX3* continues to see strong momentum:

We are on track to reach the next major milestone of 100,000 orders.

To support this incredible demand, we introduced a second shift at Plant Debrecen ahead of schedule. Since the start of series production, the plant has already produced 50,000 BMW iX3 – the fastest ramp-up of a new BMW Group plant.

We have also seen strong demand for the BMW i3 launch edition with initial orders, which we started earlier than planned in June. Regular ordering will open at the end of September.

Just a few weeks ago, we also celebrated the world premiere of the new, fifth-generation BMW X5. The new X5 shows the full potential of our technology-open approach – the second pillar of our strategic foundation.

Customer needs and expectations vary widely from market

to market – and even within individual markets. Our Q2 sales also reflect this reality and the strength of our technology-open approach. In Europe, sales were supported by BEV growth, which jumped by over a third in Q2. In the US, sales of ICE vehicles drove growth to double digits in the second quarter, as BEV demand in the overall market fell.

The positive response to the BMW iX3, i3, new 7 Series and X5 shows that we have made the right investments to bring the right product momentum to the markets. And there is much more to come, as our product roadmap remains firmly on track: by the end of next year, we will have launched 40 new and updated models.

This includes the first Neue Klasse models in China – the BMW iX3 and BMW i3 long-wheelbase. Produced at our manufacturing base in Shenyang, they have been developed specifically for Chinese customer preferences, and incorporate technologies from local tech players.

This illustrates the third key pillar of our strategy:

our global footprint with a local-for-local approach.

In major markets, it allows us to better address individual market needs, while serving demand through local production and supply chains. Particularly in challenging times, this set up offers us significant resilience and flexibility as developments vary from market to market.

Ladies and gentlemen,

We are operating in a dynamic and challenging environment.

We are taking a critical look at how we work, including re-visiting core processes and structures that previously were considered untouchable.

We know we have hard work to do on the road ahead. My responsibility is to ensure that we pick up the pace and increase the impact.

We know we can put the company back on a solid, enduring path to the premium profitability that the company is capable of generating.

We remain ambitious and intend to return to our strategic EBIT margin corridor of 8-10% by the beginning of the next decade. In the interim, we will work our way back to this target step-by-step.

Ultimately, it’s about ensuring the long-term success of the company and creating value for our customers, our partners and our investors.

Thank you.

- Check against delivery –

SLIDE 2: BMW Group Half-Year Report to 30 June 2026

Ladies and Gentlemen,

Good morning.

Our second-quarter results reflect the challenging market conditions the BMW Group is currently facing, as outlined in our ad-hoc communication on June 16th.

During the quarter, both the Chinese automotive market and BMW Group retail sales in China continued to decline.

At the same time, higher export volumes from China increased competitive intensity in other markets, with a particular impact on our business in the Asia-Pacific region.

Together with the effects of the ongoing conflict in the Middle East, these developments weighed on both our sales and financial performance.

While BMW Group deliveries increased by 7.6 percent in Europe and 11.9 percent in the US, this was not sufficient to offset the decline in China and Asia-Pacific.

SLIDE 3: BMW Group Performance in Q1 and H1 2026

Group revenues amounted to 31.3 billion euros in the second quarter and 62.3 billion euros in the first six months.

Group earnings before tax totalled 1.7 billion euros, a decline of 35 percent compared to the second quarter of last year.

Year-to-date through June, Group EBT declined by 29.4 percent year-on-year to around 4 billion euros.

This resulted in a Group EBT margin of 5.4 percent in the second quarter and 6.5 percent for the first half of the year.

In the Automotive Segment, EBIT amounted to 629 million euros in the second quarter, corresponding to a reported EBIT margin of 2.3 percent.

This reported margin includes a burden from elevated tariffs of 1.25 percentage points in the second quarter.

It also includes the depreciation from the BBA purchase price allocation, which reduced the EBIT margin by 1.2 percentage points.

After six months, Automotive EBIT amounted to around 2 billion euros, with an EBIT margin of 3.6 percent.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units and Auto Revenue

Let me now provide more detail on the performance of the Automotive Segment.

In the second quarter, the BMW Group delivered around 591,000 BMW, MINI and Rolls-Royce vehicles to customers, 4.9 percent less than in the same quarter last year.

Looking at the development by brand, BMW delivered around 509,000 vehicles in the second quarter, down 7.7 percent year-on-year.

The MINI brand continued to perform well. Deliveries were up 17.1 percent compared to the prior-year quarter, supported by strong demand for our all-electric MINI models.

This brings me to our BEV retail sales.

Between April and June, the BMW Group delivered around 117,000 all-electric vehicles to customers worldwide.

Including plug-in hybrids, sales of electrified vehicles amounted to around 163,000 units.

This corresponds to a BEV share of 19.8 percent and an electrified vehicle share of 27.6 percent of total Group deliveries in the second quarter.

Europe remains the main growth driver for our all-electric vehicle sales.

Supported by the start of customer deliveries of the all-new BMW iX3*, BEV sales in Europe increased by 38 percent year-on-year to more than 81,000 units.

Almost one in three vehicles sold in Europe was all-electric.

This BEV performance in Europe supports our expectation that we will once again meet our CO2 emissions targets in the EU in 2026.

Automotive Segment revenues declined by 7.7 percent to 27.2 billion euros in the second quarter.

The decrease was primarily driven by lower sales volumes and also reflects the highly competitive market environment.

SLIDE 5: BMW Group: Growth in Europe and the US partially offset weaker sales in China and APAC

Let’s now take a closer look at our sales performance across the major regions.

In Europe, our largest sales region, retail sales increased by 7.6 percent year-on-year.

In the Americas, retail sales increased by 9.4 percent year-on-year, driven primarily by the US, where deliveries grew significantly by 11.9 percent.

In the US, the BMW brand once again outperformed the overall market in the second quarter.

Higher deliveries of vehicles with internal combustion engines more than offset lower BEV sales.

In China, the downturn in the automotive market accelerated further during the second quarter, predominantly in the non-electrified vehicle segment.

In this highly competitive environment, BMW Group retail sales declined by 30.2 percent between April and June.

For the first six months, retail sales in China were down 20.4 percent, in line with the overall market decline of 20.2 percent.

Against this backdrop, our focus remains on achieving the right balance between sales volumes, transaction prices, and profitability – both for the BMW Group and our dealer partners.

In our sales region Asia-Pacific, Eastern Europe, Middle East, and Africa, deliveries declined by around 9,000 vehicles or 10.9 percent year-on-year.

Several markets in the region were affected by spillover effects from China as well as weaker consumer sentiment resulting from the ongoing conflict in the Middle East.

Let’s now take a closer look at the year-on-year development of Automotive EBIT on the following slide.

SLIDE 6: Automotive Segment EBIT in Q2 2026

Changes in currencies had a negative impact of around 400 million euros on EBIT, while raw material positions were broadly neutral compared to the prior-year quarter.

The adverse FX developments seen in the first quarter continued into Q2.

We expect FX headwinds also in the second half of the year, although at a lower level than in the first six months.

The net effect of volume, model mix and pricing resulted in a negative impact of around 1.8 billion euros compared to Q2 2025.

A large share of this impact was related to China, which was also the main driver behind our guidance update in June.

Besides lower sales volumes, the decline in this position mainly reflects the highly competitive market environment across a number of regions, as well as weaker consumer sentiment in selected markets.

Since we fully consolidate BBA, the current headwinds from our business in China are fully reflected in Automotive EBIT.

Research and development expenses recognized in the P&L increased by around 100 million euros year-on-year.

This was mainly due to an increase in depreciation of around 150 million euros related to capitalized development costs from previous years.

As in the first quarter, Group R&D expenditure remained below the prior-year level in Q2.

Total R&D expenditure amounted to less than 2 billion euros, a decrease of 3.8 percent year-on-year.

This is in line with the trend of R&D and capital expenditure reduction that will continue for the remainder of the year.

The R&D ratio according to the German Commercial Code came in at 6.3 percent for the second quarter and 6.0 percent for the first half of the year.

Reducing our operating cost base remains an important priority. Accordingly, selling and administrative expenses decreased by around 200 million euros year-on-year in Q2.

Other Cost Changes provided a positive effect of around 1.2 billion euros compared to the second quarter of 2025.

This reflects a number of factors, including lower warranty and manufacturing costs as well as tariff-related effects.

Overall, we reduced expenditure by 400 million euros in the second quarter and 900 million euros year-to-date through June.

Automotive EBIT for the second quarter amounted to around 600 million euros.

After six months, it totalled 2 billion euros.

SLIDE 7: Automotive Segment Free Cash Flow in Q2 2026

Free cashflow in the Automotive Segment amounted to around 500 million euros in the second quarter of 2026.

The net change in working capital reduced free cashflow by around 1.3 billion euros.

This was due to an inventory build-up during the quarter, as production exceeded sales volumes.

We have already made the necessary adjustments to our production planning, with the objective of bringing inventories back towards the prior-year level by year-end.

The net effect of capital expenditure and depreciation contributed around 600 million euros to free cashflow.

As in the first quarter, depreciation exceeded declining capital expenditure in Q2, providing a positive contribution to free cashflow.

Throughout the year 2026, depreciation will remain above capital expenditure.

The capex ratio was 4.1 percent for the second quarter and 3.1 percent for the first six months.

In the first half of the year, we have reduced capex by more than 30 percent.

The change in provisions reduced free cashflow by 500 million euros in Q2. This includes the consumption of warranty provisions.

Other items increased free cashflow by 1.1 billion euros. This position covers multiple topics, including accrued expenses and interest received.

In the first six months, free cashflow amounted to 1.3 billion euros.

For the full year, the BMW Group is targeting an Automotive free cashflow above 2.5 billion euros.

Ladies and Gentlemen,

The BMW Group remains committed to its shareholder return strategy, which includes both dividend payments and share buybacks.

We completed the second tranche of our third share buyback program on June 26th, two months ahead of the original schedule.

The third and final tranche started on July 1st and is expected to be completed no later than November 30th, five months earlier than originally scheduled.

Once completed, the third share buyback program will have reached its full volume of 2 billion euros.

For 2026, this represents a capital return of 1.25 billion euros to our shareholders under the current share buyback program.

The acceleration of the third tranche underlines our focused approach to capital allocation.

At the BMW Group, we take a long-term perspective to create sustained value for all our stakeholders.

For us, financial performance and responsible business management go hand in hand.

Alongside our environmental commitments, this also means maintaining high social and ethical standards across our operations and supply chains worldwide.

In an evolving competitive landscape, we believe that customers worldwide will increasingly value these standards as an important differentiating factor.

SLIDE 8: Financial Services Segment YTD June 2026

Let’s now turn to our Financial Services Segment.

In the first half of the year, the number of new contracts concluded with retail customers increased by 5 percent to 866,000 contracts.

The penetration rate for lease and loan products increased to 52.9 percent in the first six months.

This development was supported by changes in the competitive environment in China. Since mid-2025, local banks have significantly reduced commissions related to the brokering of financing and insurance products for end customers.

Adjusted for FX effects, total new business volume grew by 6.1 percent to about 33 billion euros.

Segment earnings for the first half of the year amounted to around 1 billion euros, down 15.4 percent year-on-year.

This decline was mainly driven by an addition to an existing provision for a consumer compensation program in the UK in the first quarter.

In the second quarter, Financial Services earnings increased by 15.7 percent year-on-year, supported by a larger portfolio volume.

In the first half of the year, the credit loss ratio across the entire credit portfolio remained low at 0.27 percent.

SLIDE 9: Motorcycles Segment in Q2 2026

In the Motorcycles Segment, deliveries declined slightly by 1.9 percent year-on-year.

Segment EBIT increased to 141 million euros, resulting in an EBIT margin of 15.2 percent.

SLIDE 10: Outlook 2026

Ladies and Gentlemen,

Based on the results for the first half of the year, we confirm our updated full-year guidance communicated in June.

Group earnings before tax are expected to decrease significantly.

In the Automotive Segment, we expect deliveries to decrease slightly and the EBIT margin to come in within a range of 1 to 3 percent.

This includes a burden of up to 1.25 percentage points for the workforce restructuring program agreed with the Works Council.

The EBIT margin in the Motorcycles Segment is expected to be between 4 and 6 percent.

In the Financial Services Segment, we expect a Return on Equity in the range of 13 to 16 percent.

SLIDE 11: More speed, more efficiency: BMW Group realigns for tougher competition.

Ladies and Gentlemen,

Our second-quarter results reflect the challenging market environment we outlined in our guidance update in June.

We continue to address the short-term challenges with targeted operational measures and disciplined management of costs, R&D spending and capital expenditure.

At the same time, we are intensifying our structural efforts to make the BMW Group faster, leaner and more efficient in the years ahead.

With our strong product pipeline coming to market, and with the expertise and commitment of our employees, the BMW Group has a solid foundation for the years ahead.

This is especially important as our competitive landscape is changing at a rapid pace.

In this environment, our focus is clear: to manage the current headwinds with discipline, to strengthen the resilience of our business, and to lay the foundation for sustained, long-term value for all our stakeholders.

Thank you.

Attached please find the Half-Year Report to 30 June 2026 for download.

The speeches and telephone conferences for journalists and analysts & investors will be broadcast live on our website https://www.bmwgroup.com/en/investor-relations/company-reports.html:

08.30 am (CEST): Speeches Milan Nedeljković and Walter Mertl
09.05 am (CEST): Journalists Q&A
10.15 am (CEST): Analysts & Investors Q&A

The online version of the BMW Group Report 2025 can be explored here: https://www.bmwgroup.com/en/report/2025/index.html

Monaco. BMW Group mantiene una rotta chiara in un contesto sempre più competitivo: a fronte di un significativo rallentamento del mercato cinese e di condizioni operative sempre più sfidanti a livello globale, l’azienda sta accelerando e intensificando con coerenza le misure per affrontare cambiamenti strutturali del contesto operativo. Come primo passo decisivo, BMW Group ha raggiunto un accordo con il Consiglio di fabbrica su un ampio programma di ristrutturazione della forza lavoro, che include pacchetti di uscita volontaria.

“L’industria automobilistica si trova ad affrontare sfide in rapida escalation: l’intensa concorrenza globale, l’aumento dei requisiti normativi regionali e le implicazioni dei conflitti geopolitici plasmeranno il nostro modello di business negli anni a venire. Per questo è importante essere snelli e agili”, ha dichiarato Milan Nedeljković, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG. “Stiamo lavorando per rimodellare la nostra organizzazione e i nostri processi, posizionando così l’azienda per rimanere competitiva anche in futuro.”

Nel secondo trimestre, l’andamento fortemente negativo del mercato in Cina, l’intensificarsi della concorrenza, in particolare nella regione Asia-Pacifico, e le conseguenze del perdurante conflitto in Medio Oriente hanno inciso chiaramente sulla performance commerciale di BMW Group. L’utile ante imposte (EBT) del Gruppo si è attestato a 1.697 milioni di euro (-35,1%), con un margine EBT del 5,4%; nel primo semestre il margine è stato pari al 6,5% (H1: 4.045 milioni di euro; -29,4%). Il margine EBIT del segmento Automotive è stato del 2,3%. Il free cash flow del segmento ha totalizzato 513 milioni di euro (-73,4%).

Consegne globali in lieve calo su base annua; crescita in Europa e negli Stati Uniti

BMW Group ha consegnato complessivamente 1.156.727 veicoli BMW, MINI e Rolls-Royce ai clienti in tutto il mondo nei primi sei mesi dell’anno (2025: 1.207.594 veicoli/-4,2%; nel secondo trimestre: 590.947 veicoli/-4,9%).

L’azienda ha registrato una crescita nel primo semestre nelle regioni di vendita Europa e Stati Uniti (Europa: +5,4%; USA: +3,9%). La crescita in entrambe le regioni è aumentata ulteriormente nel secondo trimestre (Europa: +7,6%; USA: +11,9%).

Nella regione di vendita Cina, il trend negativo si è accentuato nel periodo di riferimento. BMW Group ha inoltre registrato un calo significativo delle consegne (H1: 261.773 unità/-20,4%; Q2: 117.815 unità/-30,2%).

Il marchio MINI ha registrato un significativo aumento delle consegne nel periodo di riferimento, con una crescita del +17,1% e 81.032 veicoli consegnati nel secondo trimestre (2025: 69.223 veicoli/+17,1%; H1: 149.535 unità; 2025: 133.838 unità/+11,7%). I modelli completamente elettrici hanno contribuito a questa crescita delle vendite: rappresentando il 36,9% delle consegne totali del marchio, più di una MINI su tre venduta nei primi sei mesi era completamente elettrica (2025: 34,3%).

BMW Group ha consegnato complessivamente 116.807 veicoli completamente elettrici tra aprile e giugno (2025: 111.070 veicoli/+5,2%; H1: 204.295 veicoli/-7,4%). Di conseguenza, quasi un veicolo consegnato su cinque era completamente elettrico (19,8%). Nella regione di vendita Europa, la positiva performance commerciale è proseguita dopo il lancio della BMW iX3* all’inizio di marzo: nel secondo trimestre del 2026, le vendite totali di BEV in questa regione hanno raggiunto 81.500 veicoli, con un aumento del 37,9% rispetto all’anno precedente. Quasi un nuovo veicolo consegnato su tre era completamente elettrico (31,3%/2025: 24,4%).

La domanda per la Neue Klasse continua a crescere con ogni nuovo modello introdotto: la BMW iX3, primo modello della Neue Klasse, è pienamente in linea con l’obiettivo di raggiungere il traguardo dei 100.000 ordini dal lancio commerciale.

Il secondo modello della Neue Klasse, la BMW i3, ha registrato a sua volta una forte domanda subito dopo l’avvio della fase di preordine anticipato per la Launch Edition a giugno. Dalle rispettive anteprime mondiali, la BMW Serie 7 e la nuova BMW X5 hanno ricevuto riscontri estremamente positivi. La nuova X5 renderà disponibili le tecnologie della Neue Klasse in cinque varianti di motorizzazione, per rispondere alle diverse esigenze dei clienti in tutto il mondo.

“Con la Neue Klasse e le sue tecnologie, stiamo portando sul mercato un portafoglio prodotti forte, innovativo e all’avanguardia. Il feedback dei clienti è stato eccellente e la domanda rimane costantemente elevata”, ha dichiarato il CEO Nedeljković.

Ricavi del Gruppo inferiori su base annua – raggiunta una riduzione dei costi

Nei primi sei mesi del 2026, BMW Group ha registrato ricavi pari a 62.266 milioni di euro (2025: 67.685 milioni di euro/-8,0%, al netto degli effetti di conversione valutaria -6,1%; Q2: 31.259 milioni di euro (2025: 33.927 milioni di euro/-7,9%, al netto degli effetti di conversione valutaria -7,8%). L’aumento della pressione competitiva e i minori volumi di vendita hanno inciso sul confronto anno su anno.

Le spese di ricerca e sviluppo sono state ulteriormente ridotte, come previsto, diminuendo moderatamente su base annua a 3.714 milioni di euro nei primi sei mesi (H1 2025: 4.020 milioni di euro/-7,6%; Q2: 1.959 milioni di euro; 2025: 2.036 milioni di euro/-3,8%).

Come previsto, anche gli investimenti in conto capitale sono stati significativamente inferiori, attestandosi a 1.900 milioni di euro per il primo semestre e a 1.277 milioni di euro nel secondo trimestre (H1 2025: 2.736 milioni di euro/-30,5%; Q2 2025: 1.534 milioni di euro/-16,7%). Il rapporto capex per il primo semestre si è attestato al 3,1% (2025: 4,0%; Q2: 4,1%; Q2 2025: 4,5%).

Come previsto, BMW Group ha inoltre conseguito un’ulteriore moderata riduzione delle spese di vendita e amministrative, con costi scesi a 4.777 milioni di euro dall’inizio dell’anno fino alla fine di giugno (2025: 5.089 milioni di euro/-6,1%; Q2: 2.509 milioni di euro; 2025: 2.700 milioni di euro/-7,1%).

“La concorrenza nel mercato automobilistico globale si è sensibilmente intensificata. Dopo risparmi sui costi pari a 2,5 miliardi di euro lo scorso anno, stiamo intensificando e accelerando le nostre misure di efficienza, attuando al contempo interventi strutturali mirati. Il nostro obiettivo è ridurre la complessità e creare una base di costi sostenibilmente più bassa”, ha dichiarato Walter Mertl, membro del Consiglio di Amministrazione responsabile delle Finanze. “L’utilizzo mirato della digitalizzazione e dell’intelligenza artificiale sta già generando impulsi positivi in tutte le aree dell’azienda. Ad esempio, nella nostra divisione Sviluppo, utilizziamo dati industriali combinati con l’intelligenza artificiale per ottenere cicli più brevi nella validazione virtuale dei veicoli, generando così maggiore valore attraverso i dati.” 

Margine EBT semestrale del Gruppo al 6,5%

L’utile ante imposte del Gruppo per il periodo di riferimento è stato significativamente inferiore rispetto all’anno precedente, attestandosi a 4.045 milioni di euro (2025: 5.727 milioni di euro/-29,4%; Q2: 1.697 milioni di euro; 2025: 2.614 milioni di euro/-35,1%). Il margine EBT per il primo semestre 2026 si è attestato al 6,5% (2025: 8,5%/-2,0 punti percentuali/Q2: 5,4%; 2025: 7,7%/-2,3 punti percentuali).

Nel segmento Automotive, i minori volumi di vendita e l’intensa concorrenza hanno pesato sull’andamento dei ricavi. Nei primi sei mesi, i ricavi del segmento Automotive sono diminuiti moderatamente su base annua, attestandosi a 54.321 milioni di euro (2025: 58.654 milioni di euro/-7,4%, al netto degli effetti di conversione valutaria -5,4%; Q2: 27.162 milioni di euro/2025: 29.443 milioni di euro/-7,7%, al netto degli effetti di conversione valutaria -7,8%).

L’utile prima del risultato finanziario (EBIT) per il primo semestre è stato pari a 1.974 milioni di euro (2025: 3.626 milioni di euro/-45,6%; Q2: 629 milioni di euro; 2025: 1.602 milioni di euro/-60,7%). Rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, il risultato è stato penalizzato dall’andamento negativo del mercato in Cina, dall’aumento degli ammortamenti, nonché da effetti valutari e sulle materie prime sfavorevoli, solo parzialmente compensati dalle riduzioni dei costi.

Il margine EBIT del secondo trimestre si è attestato al 2,3% (Q2 2025: 5,4%; H1: 3,6%; 2025: 6,2%). Il dato include effetti negativi pari a circa 1,25 punti percentuali derivanti da spese connesse ai dazi all’importazione (USA, UE), nonché circa 1,2 punti percentuali legati agli ammortamenti degli asset BBA risultanti dalla purchase price allocation.

Free cash flow di 1.290 milioni di euro nel primo semestre

Il free cash flow del segmento Automotive nei primi sei mesi è stato pari a 1.290 milioni di euro (2025: 2.345 milioni di euro/-45,0%; Q2: 513 milioni di euro; 2025: 1.932 milioni di euro/-73,4%). Per l’intero esercizio è previsto un free cash flow superiore a 2,5 miliardi di euro.

Il segmento Financial Services registra una crescita dei nuovi contratti

Nel segmento Financial Services, il numero dei nuovi contratti di finanziamento e leasing è aumentato del 5,0% a 866.088 contratti (2025: 824.672 contratti; Q2: 445.876 contratti; 2025: 421.861 contratti/+5,7%).

Il tasso di penetrazione è salito al 52,9% (2025: 43,7%; Q2: 54,2%; 2025: 44,4%).

Dall’inizio dell’anno fino alla fine di giugno, il segmento ha registrato un utile ante imposte (PBT) pari a 1.008 milioni di euro (2025: 1.192 milioni di euro/-15,4%). Il calo su base annua è riconducibile all’aumento degli accantonamenti per un programma di compensazione dei clienti nel Regno Unito nel primo trimestre. Nel secondo trimestre, principalmente grazie al maggiore volume del portafoglio e al conseguente aumento dei proventi da interessi, Financial Services ha registrato un utile ante imposte significativamente più elevato, pari a 627 milioni di euro (2025: 542 milioni di euro/+15,7%). 

Confermata la guidance per il 2026

Alla luce delle sfide sopra delineate, BMW Group conferma la guidance per l’esercizio 2026:

• Lieve calo delle consegne del segmento Automotive rispetto all’anno precedente
• Margine EBIT del segmento Automotive: compreso nell’intervallo 1–3%
• Utile ante imposte del Gruppo: significativa diminuzione
• RoCE del segmento Automotive: compreso nell’intervallo 1–5%
• Return on equity (RoE) nel segmento Financial Services: 13–16%
• Segmento Motorcycles: consegne previste in linea con l’anno precedente; margine EBIT atteso in un intervallo del 4,0–6,0% e RoCE in un intervallo del 10–14%

L’effettivo andamento delle attività di BMW Group potrebbe discostarsi dalle aspettative sopra indicate, ad esempio a causa di cambiamenti nelle condizioni politiche e macroeconomiche.

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro 

Corporate Communication Manager

Telefono: +39 02.51610.011

E-mail: francesca.capurro@bmw.it

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Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2025, il BMW Group ha venduto oltre 2,46 milioni di automobili e più di 202.500 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2025 è stato di 10,2 miliardi di euro con un fatturato di 133,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2025, il BMW Group contava un organico di 154.540 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 850 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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Monaco. Il primo semestre dell’anno ha restituito un quadro eterogeneo. A fronte della significativa contrazione registrata nei primi sei mesi in Cina e nei mercati dell’area Asia-Pacifico, il BMW Group ha incrementato le vendite in Europa e negli Stati Uniti. In Europa, le vendite sono cresciute di circa il 5,4%, mentre negli Stati Uniti l’azienda ha registrato un aumento del 3,9%, con il marchio BMW che ha registrato una performance superiore a quella del mercato nel suo complesso. Nel primo semestre del 2026, il BMW Group ha consegnato ai clienti di tutto il mondo circa 1,15 milioni di veicoli, con una lieve flessione del 4,2%.

“Nonostante le sfide che caratterizzano lo scenario globale, abbiamo conseguito risultati di vendita positivi negli Stati Uniti e in Europa”, ha dichiarato Jochen Goller, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG responsabile per Clienti, Brand e Vendite. “La Neue Klasse continua a mostrare un forte slancio. Con la BMW iX3*, siamo sulla buona strada per raggiungere il prossimo importante traguardo dei 100.000 nuovi ordini. Anche il secondo modello della Neue Klasse, la BMW i3, sta già registrando una forte domanda dall’apertura degli ordini, avvenuta in vista del lancio sul mercato”.  

Con l’avvio delle consegne della nuova BMW iX3, nel secondo trimestre le vendite di veicoli completamente elettrici hanno registrato un andamento positivo. Tra aprile e giugno 2026, il BMW Group ha consegnato ai clienti 116.807 veicoli completamente elettrici dei marchi BMW e MINI, con un incremento del 5,2%. La crescita è risultata particolarmente sostenuta sul mercato europeo, dove la BMW iX3 è stata resa disponibile per la prima volta. Nel secondo trimestre, con 81.445 unità consegnate, le vendite di veicoli elettrici a batteria in Europa sono aumentate del 38,0%. Nel secondo trimestre, BMW ha inoltre conquistato in Germania il secondo posto per numero di immatricolazioni di veicoli completamente elettrici. 

Nel primo semestre dell’anno, il marchio BMW ha consegnato ai clienti circa un milione di veicoli, registrando una flessione del 6,2%. Il brand ha tuttavia riportato una crescita sia in Europa, pari all’1,5%, sia negli Stati Uniti, dove l’incremento ha raggiunto il 4,7%. Nel mercato statunitense, la crescita è stata sostenuta principalmente dai modelli BMW X. A fine giugno è stata inoltre presentata negli Stati Uniti la nuova BMW X5, il cui lancio commerciale dovrebbe imprimere un ulteriore impulso positivo alle vendite a livello globale. Nello stesso periodo, BMW M GmbH ha consegnato ai clienti 99.595 veicoli, con una diminuzione del 6,0%. 

Con un totale di 149.538 veicoli venduti, il marchio MINI ha registrato un significativo incremento dell’11,7% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, segnando il sesto trimestre consecutivo di crescita. I modelli completamente elettrici MINI hanno beneficiato di una forte domanda a livello globale, confermandosi il principale motore della crescita del brand. Nel primo semestre del 2026, Rolls-Royce ha consegnato ai clienti 2.523 veicoli, con una flessione del 9,8%. Nei primi sei mesi dell’anno, BMW Motorrad ha infine consegnato complessivamente 102.847 motociclette e scooter, registrando una diminuzione del 2,9%. 

Vendite del BMW Group nel secondo trimestre e nel periodo gennaio-giugno 2026 in sintesi: 

¹ BEV e PHEV                                                                                   

Vendite di BMW e MINI nelle regioni/mercati

² Dati provvisori

³ Asia-Pacifico, Europa orientale, Medio Oriente e Africa

I dati sulle consegne riportati in questo comunicato stampa sono provvisori e potrebbero subire variazioni fino alla pubblicazione del BMW Group Report 2026. Le informazioni su come vengono preparati i dati delle consegne sono disponibili nel BMW Group Report 2025 a pagina 427.

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro 

Corporate Communication Manager

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E-mail: francesca.capurro@bmw.it

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Nel 2025, il BMW Group ha venduto oltre 2,46 milioni di automobili e più di 202.500 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2025 è stato di 10,2 miliardi di euro con un fatturato di 133,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2025, il BMW Group contava un organico di 154.540 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

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Monaco. A partire da oggi, tutte le azioni privilegiate senza diritto di voto di BMW AG saranno convertite in azioni ordinarie con diritto di voto con rapporto 1:1. La modifica dello Statuto, approvata a larga maggioranza dall’Assemblea Generale Annuale del 13 maggio 2026 per convertire quasi 55 milioni di azioni privilegiate in azioni ordinarie con diritto di voto, è entrata in vigore oggi con l’iscrizione nel registro delle imprese. 

La conversione delle ex azioni privilegiate a livello di depositari e di Borsa avverrà automaticamente tra il 1° e il 3 luglio 2026, senza che sia richiesta alcuna azione da parte degli azionisti. La negoziazione e la quotazione delle azioni privilegiate (ISIN DE0005190037 / WKN 519003) cesseranno alla chiusura del 30 giugno 2026. I titolari delle precedenti 54.675.505 azioni privilegiate diventeranno quindi automaticamente titolari di azioni ordinarie (ISIN DE000519003 / WKN 519000), con diritto ai dividendi a partire dal 1° gennaio 2026. 

Il capitale sociale di BMW AG, pari a circa 616 milioni di euro, sarà quindi composto esclusivamente da azioni ordinarie, rispetto alla precedente struttura costituita per il 91% da azioni ordinarie e per il 9% da azioni privilegiate. L’unificazione in un’unica classe di azioni con diritto di voto riflette il principio di corporate governance riconosciuto a livello internazionale “one share, one vote”. Inoltre, la conversione aumenta il flottante delle azioni ordinarie di BMW AG di circa il 19%. 

Questo mese ricorre il 100° anniversario della quotazione di BMW in Borsa: nel giugno 1926, Bayerische Motorenwerke Aktiengesellschaft fu quotata per la prima volta sulle Borse di Monaco e Berlino. Le azioni avevano un valore nominale di 1.000 Reichsmark.

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Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2025, il BMW Group ha venduto oltre 2,46 milioni di automobili e più di 202.500 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2025 è stato di 10,2 miliardi di euro con un fatturato di 133,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2025, il BMW Group contava un organico di 154.540 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 850 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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Munich. The Board of Management of BMW AG today adjusted the full-year guidance for the 2026 financial year. The key drivers for this being the evolving environment weighing on operating business results and a one-time effect resulting from intensified and accelerated structural and efficiency measures.

The negative development in the Chinese automotive market accelerated further in the second quarter—particularly for non-electric vehicles. In light of this, the China Passenger Car Association has repeatedly revised its market forecast downward for the full year, once again on Monday this week. This situation has resulted in intensified competition in China and across the Asia-Pacific region. The BMW Group cannot operate in isolation of this market development. Positive sales volume development in Europe and the U.S. cannot offset the decline in sales in China and the Asia-Pacific region.

In addition, the impact of the conflict in the Middle East on our global business extends beyond our original assumptions. On the one hand, energy prices remain elevated and weigh on the cost structures in the company. On the other hand, the lack of stability due to the conflict is negatively impacting consumer sentiment across markets around the world.

The effects outlined above will contribute to a significant decline in profit and free cashflow in the second quarter versus previous year.

In addition to the pressures on its operating business, the BMW Group will intensify and accelerate its ongoing cost reduction initiatives through further structural and efficiency measures, the effects of which will be visible in the coming years. These measures will carry a one-time negative impact on earnings in the second half of 2026.

“We have strong product momentum: With the NEUE KLASSE, we will put the strongest BMW portfolio in history on the roads over the next two years,” said Milan Nedeljković, Chairman of the Board of Management of BMW AG. “At the same time, we will adapt our current structures and processes to the drastic downturn in market conditions. It is our entrepreneurial responsibility, therefore, to significantly intensify and accelerate our ongoing measures. It’s all about speed and efficiency.”

In light of the developments described above, the BMW Group is adjusting its outlook for the 2026 financial year as follows:

• Deliveries Automotive Segment: slight decrease versus previous year
  (before: at previous year’s level)
• EBIT Margin Automotive Segment: in the corridor 1-3%
  (before: in the corridor 4-6%)
• ROCE Automotive Segment: in the corridor 1-5%
  (before: in the corridor 6-10%)
• Group Profit before Tax: significant decrease versus previous year
  (before: moderate decrease)
• CO₂e-emissions Scope 3: at previous year’s level
  (before: slight increase)

The BMW Group expects the Automotive Free Cashflow to be above €2.5 billion. The dividend payout ratio of 30-40% of net income attributable to BMW AG shareholders and the ongoing share buyback program both remain unchanged.

The ramp up of the NEUE KLASSE begins in 2026

The company continues to implement its product strategy at a rapid pace, rolling out the technologies of the NEUE KLASSE across its entire portfolio: more than 40 new and updated models will be introduced by 2027. The all-electric BMW iX3 has enjoyed exceptionally strong demand since its world premiere at the IAA in September 2025. Around one in three of the all-electric BMW vehicles ordered in Europe has been a BMW iX3. Given the high demand, the plant in Debrecen (Hungary) is already operating on a two-shift schedule ahead of plans. The all-electric BMW i3 – the second NEUE KLASSE model - celebrated its design premiere in Munich in March. This model is also receiving excellent feedback.

In April, the new long-wheelbase BMW iX3, the new long-wheelbase BMW i3, and the new BMW 7 Series featuring NEUE KLASSE technologies celebrated their world premieres in Beijing. With this, the BMW Group passed another important milestone in the largest future-oriented project in its history: The new BMW 7 Series demonstrates how the company is scaling its new NEUE KLASSE technology clusters and new design language in the existing product portfolio.

The half-year report will be published as scheduled on July 30, 2026. The definitions of the key figures used can be found in the glossary of the BMW Group Report 2025 on pages 429 through 431.

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro 

Corporate Communication Manager

Telefono: +39 02.51610.011

E-mail: francesca.capurro@bmw.it

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2025, il BMW Group ha venduto oltre 2,46 milioni di automobili e più di 202.500 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2025 è stato di 10,2 miliardi di euro con un fatturato di 133,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2025, il BMW Group contava un organico di 154.540 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 850 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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Monaco. BMW AG semplifica la propria struttura del capitale: il capitale sociale, pari a circa 616 milioni di euro, sarà in futuro composto esclusivamente da azioni ordinarie. All’Assemblea Generale Annuale di BMW AG tenutasi ieri e alla successiva riunione separata degli azionisti privilegiati, la conversione delle azioni privilegiate in azioni ordinarie è stata approvata con una maggioranza schiacciante. La delibera ha ottenuto il 99,99% dei voti favorevoli nell’Assemblea Generale e il 99,77% nella riunione dedicata. La conversione sarà attuata mediante una modifica dello Statuto, senza alcun obbligo di esborso aggiuntivo per gli azionisti privilegiati. La conversione diventerà efficace una volta registrata la modifica dello Statuto nel registro delle imprese. BMW AG comunicherà la tempistica esatta tramite avviso pubblico. 

Attualmente, il capitale sociale di BMW AG è composto per il 91% da azioni ordinarie con diritto di voto e per il 9% da azioni privilegiate senza diritto di voto, che garantiscono un dividendo preferenziale di 0,02 euro per azione. Questo privilegio verrà applicato per l’ultima volta sul bilancio 2025. A partire dall’esercizio 2026, l’utile distribuibile sarà ripartito in modo uguale tra tutte le azioni. A seguito della conversione approvata con un rapporto di 1:1, in futuro ciascuna azione conferirà il medesimo diritto di voto nell’Assemblea Generale Annuale. 

“Poiché nei principali indici azionari, come il DAX o l’EURO STOXX 50, è già la classe ordinaria a determinare il peso di BMW, la conversione produrrà un aumento significativo della capitalizzazione di mercato nel free float delle azioni ordinarie, con un incremento di circa il 19%”, ha dichiarato mercoledì a Monaco Walter Mertl, Chief Financial Officer. “Questa mossa rafforzerà quindi ulteriormente il peso di BMW AG negli indici principali. La semplificazione della struttura del capitale rappresenta un chiaro valore aggiunto per gli investitori e potrebbe avere un impatto positivo sull’andamento del titolo”. 

La nuova struttura azionaria a singola classe segue il principio “one share, one vote” e aumenterà l’attrattività dell’azione BMW, in particolare per gli investitori internazionali e istituzionali. 

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Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2025, il BMW Group ha venduto oltre 2,46 milioni di automobili e più di 202.500 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2025 è stato di 10,2 miliardi di euro con un fatturato di 133,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2025, il BMW Group contava un organico di 154.540 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

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- Check against delivery –

The 106^th BMW Annual General Meeting!

A very warm welcome to all our shareholders!

Welcome to our most important event of the year. This is our opportunity to stand before you and answer your questions. We commit to doing so objectively, based on the facts. What you can always expect from BMW is confidence! Confidence is not a mood or an attitude. It is an active decision – especially when what we know becomes fragile. In hindsight, difficult situations often appear less dramatic than they do at the time.

It is our responsibility to set the right course. We refer to this as making robust decisions: decisions that are geared towards the company’s long-term success, based on data, facts and informed analysis. We assess developments with nuance, both globally and regionally – because that is how our world works. We make decisions with the future in mind.

This is possible because our investors also take the long view – especially our anchor shareholders, Stefan Quandt and Susanne Klatten – as well as our many institutional investors. For BMW, this is a privilege; for our employees, it is a source of stability and support; and, in a competitive environment, it is an advantage. This is one of the reasons why BMW turns external crises into opportunities for progress. In the current environment, many things are uncertain. That is why antifragility is our strategic tool of choice for ensuring the long-term future of your company.

Building on a foundation of continuity, we can achieve major advances in innovation – connecting brands, products, technologies and markets.

Standing here beside me is the new 7 Series – the latest example of BMW’s innovative strength. In April, it celebrated its world premiere at the Auto China trade show. The full Board of Management was there.

The 7 Series is the first vehicle already on the market to incorporate the technologies of the NEUE KLASSE. From this day forward, all future BMW models will feature its technology clusters and new design across all drive technologies – as promised. There will be more than 40 vehicles released in total between now and 2027. The NEUE KLASSE is our launchpad for the future.

You, Ladies and Gentlemen, know us well and support us.

What currently defines the BMW way?

1.    Robust strength in a dynamic environment:
Our financial year 2025.

2.    The race is on:
The NEUE KLASSE is realising its potential and generating excitement.

3.    Global player BMW:
Antifragile and future-proof.

These are the topics I would like to discuss.

Ladies and Gentlemen,

We met the following goals in financial year 2025:

•      Our target profitability range for the Automotive Segment.

•      Group earnings before tax of over 10 billion euros.

•      A 10-cent increase in our dividend – to 4.40 euros per share
of common stock.

We achieved all of this despite unfavourable currency translation effects, a difficult market situation in China and tariff headwinds.

We managed our business in an extremely disciplined manner, with everyone fully on board. We have saved 2.5 billion euros across all cost categories, while reducing our R&D spending and capital expenditure. Everything is progressing as planned – because we invested early in the NEUE KLASSE. Our people really gave it their all. So, I would like to say a big thank you to our BMW team worldwide.

Others are cancelling bonuses. We are paying our employees in Germany an attractive profit-sharing bonus for 2025. Our business model is robust. Models and markets are good indicators of this.

In 2025, we delivered more than 2.46 million vehicles to customers.

That is more than the previous year. All brands are contributing to this:

•      BMW leads the global premium segment.

•      BMW M GmbH increased its sales for the 14th consecutive year.

•      The MINI brand posted growth of around 18 percent, with the
new model family being very well received.

•      At Rolls-Royce, the number of handcrafted motor cars remained at the same high level as the previous year. We are now expanding our workshop in Goodwood to give our luxury brand more space for its Bespoke models and top-of-the-range Coachbuild products.

•      BMW Motorrad sold more than 200,000 two-wheeled vehicles in the segment above 500 cc, although the total market declined during the same period.

Let’s move from models to markets.

In Europe, we were – and still are – really strong. For the first time since the pre-Covid era, we once again delivered more than one million vehicles to customers. Although the US market is considered saturated, we made gains there. This is also thanks to our long-standing presence in the US. Spartanburg is our largest plant. It exports worldwide, with an export volume of more than 100 billion dollars over the past ten years. BMW remained the country’s largest automotive exporter by value in 2025. A fact that is recognized and appreciated in US political circles.

Every market is important, including the many markets outside the main regions, where we also recorded growth overall.

Let's turn our attention to China. China receives a great deal of coverage – and you, our shareholders, also have questions about it. More than 24 million vehicles were sold in China in 2025. China is also one of our industry’s most important technology hubs. However, the market there is normalizing, with fewer purchases being made.

Local manufacturers are increasingly entering the market and trying to gain market share. Competition is extremely intense.

Our objective for 2025 was to stabilize sales – and we achieved that, delivering 625,000 vehicles to customers in China. In the first quarter of 2026, the total market continued to decline. This is also affecting domestic suppliers and, specifically, the smaller vehicle segments. In this situation, BMW outperformed the market overall.

Our measures are taking effect. Three core areas are particularly important in China: local relevance, speed and software.

1.    We create value locally: This applies at our plants in Shenyang, our engine plant and the new battery center – all through our BBA joint venture.

2.    We responded quickly to the changing environment by consolidating development and purchasing activities and by reducing costs through increased local sourcing. Our new sales structure is making rapid progress.

3.    Digitalized vehicles: This is a key issue in China, where we have strong local technology partners in Momenta, DeepSeek and Alibaba Banma. Together, we are integrating innovations into our models.

Local relevance, speed and software are essential conditions for strengthening our competitive position. In China, we also benefit from BMW’s ongoing dialogue with policymakers in Liaoning Province and at national level. In February, I was part of Federal Chancellor Merz's business delegation to China. Our goal is very clear: We intend to resume our growth in China.

Our approach to this is the following: In China. For China. With China.

We develop products that are tailored to the wishes of our Chinese customers. Just a few weeks ago, we unveiled three new BMW models in Beijing: the 7 Series and the long-wheelbase versions of the iX3* and the i3.

These long-wheelbase versions are the most China-centric cars we have ever built. The media was impressed by the driving dynamics and digital experience offered by the iX3L.

In China. For China. With China.

That also includes exporting from China. This is where the European Commission's punitive tariffs on imports of fully electric vehicles from China are hurting us. They are among the highest tariffs we have to pay. That cannot be in the EU's interest. Tariffs are like a boomerang. Who pays them? The customer.

The same applies to the tariffs between the EU and the US. Imports into the US are subject to tariffs of 15 percent. For us, this means higher financial outlays. On the other hand, we would benefit from the new tariff rate for imports into the EU, which is expected to fall to 0 percent. The emphasis here is on “expected to.” The new rate has not yet been implemented by the EU.

The tariff debate remains dynamic and highly complex. The fundamental principle here is that tariffs do not protect; they cause damage – on all sides. A global production and supply network is a strength. Any industry that is supposedly shielded by tariff barriers is weaker – and ultimately shrinks.

We make this point clearly wherever we engage in political dialogue. Who knows better than we do in Europe that exports and free trade lay the foundation for innovation and for jobs. The European Commission generally has good intentions, but the execution often falls short. Take the “Made in Europe” initiative.

Every industrial policy measure should

•      recognize that exports drive value creation – especially in Germany,

•      and ensure continuity in cooperation with international trading
partners.

This is crucial for our globally interconnected industry. E-mobility, in particular, is not possible without global value chains.

Another example of “good idea, poor execution”: the CO₂ requirements from 2035. The current proposal does not support technology-openness and ignores market realities. For more than 90 percent of vehicles across the EU, a de facto ban looks set to remain in place. Strict electrification quotas are also planned for company fleets.

Following the ban on the supply side, restrictions on the demand side are now also set to be introduced. This benefits neither customers, nor European industry, nor the environment.

If key areas of the e-mobility value chain are to be located outside of Europe, we risk becoming unilaterally dependent. The European Parliament and the European Council have a clear responsibility in this regard. Things cannot remain as they are.

BMW shows how it can be done: with a technology-neutral approach. Our vehicles with conventional drive trains remain in demand. They, too, can achieve an even smaller climate footprint through the use of renewable fuels. At the same time, we are growing with our fully-electric models – BEVs for short – and our plug-in hybrids, or PHEVs.

We consistently outperform EU CO₂ targets and did so again in 2025 – by a significant margin of 2.9 grams. Based on our preliminary calculations, our fleet-wide emissions came in less than 90 grams of CO₂ per kilometer in Europe. We achieved this entirely through our own efforts – without “pooling” with other manufacturers or “averaging” across multiple years.

We are also setting our own targets, with goals that are realistic, reliable and ambitious. What matters most to us is the overall impact. That means every ton of CO₂ we can avoid emitting. Scope 3 upstream is becoming increasingly relevant in this respect: In other words, reducing the carbon footprint throughout the supply chain.

The overall balance determines the climate impact – not the drive train alone. Our plants require 36 million parts every day. These are delivered by 2,700 direct suppliers and another 65,000 second-tier suppliers. By 2030, we aim to reduce our CO₂ emissions by at least 40 million tonnes compared to 2019 levels. You already know that. Now, we are aiming even higher, targeting a further 20 million tons of CO₂ by 2035. As you can see: We are on track to reach NET ZERO by 2050. To achieve this, we are relying even more on secondary materials and CO2-free energy.

Germany carries significant weight as an industrial location within Europe.

Here, academic research, technological development and industrial implementation are closely intertwined.

However, we are falling behind:

•      Energy and labour costs are substantially higher than in
other countries.

•      The European Commission does not reward innovation and export orientation, but rather downsizing. It is replacing effective market mechanisms by bans and protectionism.

We are already feeling the effects of this trend. However, BMW is standing firm. In 2025, we built more than one million vehicles in our home country. About a quarter of all cars produced in Germany now come from BMW.

Our plants are operating at high capacity:

•      Regensburg was our highest-volume plant in Germany in 2025,
operating in three shifts.

•      Leipzig is our only plant where BMW and MINI vehicles are built on a single line – also in three shifts.                 

•      At our main plant in Munich, the new BMW i3 is also ready to go.
From 2027, the plant will produce only EVs. This follows a 650-million-euro investment in extensive remodelling in line with the principles of the BMW iFactory.

•      In Dingolfing, the two-millionth BEV has just come off the production line: a BMW i5* that we are delivering to Spain.

We can build different models and drive trains on the same production line – not only in Germany, but worldwide. So, when demand fluctuates, we are able to balance it out. Your company, esteemed shareholders, remains financially solid – capable of taking action and making investments.

In 2026, deliveries are forecast to be on a par with last year. The same applies to our BEVs. Our electric models have recently achieved strong year-on-year growth. Model cycles are now beginning to have an impact. The dynamics of the market regions and regulatory frameworks are shifting. In both the US and China, e-mobility now receives less government support.

The situation is different in Europe: In the first three months of the year, BMW recorded its highest-ever new orders for a first quarter: BEV sales are up more than 60 percent on the previous year, with well over 50,000 orders for the BMW iX3 alone since the IAA International Motor Show.

Our sales of fully electric vehicles have already surpassed last year’s strong performance in Europe. This, too, shows that different regions of the world are developing at different rates. In this context, our technology-neutral approach is proving all the more effective.

We have strong momentum across all brands and all drive technologies. That brings me to my second point:

The race is on.

The NEUE KLASSE is realising its potential and generating excitement.

Ladies and Gentlemen,

Many of you were with us at our Annual General Meeting in the Olympiahalle last year, when we unveiled the first two production models of the NEUE KLASSE live. Then, they were still wrapped in camouflage foil. Today, the iX3 is already driving on the roads, and we have already introduced the i3.

In January, we handed over the first iX3s to their new owners. The iX3 has been in European showrooms since March, with the US and Asia set to follow in the coming months. We are winning many new customers with the iX3. In Germany, one in three customers ordering an iX3 did not previously drive a BMW.

We are producing the iX3 at our new plant in Debrecen. Because demand is so high, we introduced a second shift in February – significantly earlier than planned. The iX3 can drive 805 kilometers on a single charge, according to WLTP. Our engineers like to test limits, so they wanted to show that it can do even more. A small team set out to drive the iX3 from Plant Debrecen to Munich – precisely 1,007 kilometers – without charging. No one has ever achieved that before with a vehicle in this class.

When they arrived at BMW Welt, they still had two percent charge left in the high-voltage battery. This record-breaking drive demonstrates the potential of the technologies in the NEUE KLASSE.

The eighth generation of the 3 Series now brings the NEUE KLASSE right to the heart of the BMW brand.

* * *

Video.

* * *

Ladies and Gentlemen,

There are cars that belong to history – and then there are cars that make history. The BMW i3 definitely falls into the second category. We celebrated the i3 premiere with around 40,000 employees at the BMW Park in Munich. The atmosphere was incredible.

We will begin series production in August, and the i3 will be launched shortly afterwards in Europe. The technical specifications of the i3 are truly exceptional – boasting a range of up to 900 kilometers in the WLTP cycle.

In just ten minutes, it charges enough energy to drive up to 400 kilometers. This is made possible by the sixth-generation e-drive with 800-volt technology.

The BMW i3 brings together all the technologies we have developed for the NEUE KLASSE – for the powertrain and driving dynamics, battery technology, operating concept and the digital driving experience.

The 3 Series is more than just a sedan – and it will remain that way in the future. The 3 Series Touring is very popular with families and business customers, which is why we have already confirmed this model.

Our M GmbH is inseparable from BMW: The first fully electric M model will debut in 2027. Thanks to the technologies of the NEUE KLASSE, this M model will also excel on the racetrack, if desired.

At the core of the NEUE KLASSE lies a completely new electronic and digital architecture. Many functionalities are enabled, expanded and continuously improved through software.

We can roll out new features and updates wirelessly via mobile communications or Wi-Fi. This allows us to react faster, scale innovations and meet regional customer needs.

Take BMW Panoramic iDrive, which combines display, operation and intelligent voice control in an intuitive and driver-oriented concept. It is typically BMW and, at the same time, locally customizable.

In China, we are working with Alibaba Banma to realize this. Together, we are bringing next-generation voice control into our vehicles. We are also enhancing the BMW Intelligent Personal Assistant with the functionality of the Chinese AI model DeepSeek.

In Europe and other markets, we will be integrating Alexa+ to make the voice assistant even more interconnected, intelligent and personalized.

We are relying on technology clusters as part of our modular approach.

In this way, we can integrate market-specific functionalities quickly and selectively into the vehicle, within a globally scalable system.

We are strengthening our research and development capacity in the regions accordingly. The NEUE KLASSE gives us the flexibility to respond precisely to regional requirements. The same applies to our driver assistance systems. Our objective is for them to be intelligent, symbiotic – and, above all, safe. We also have strong partners in this area: In China, we are working with Momenta, a leading supplier of ADAS technology; outside of China, we are collaborating with Qualcomm.

With the software-defined NEUE KLASSE, we maintain control over our systems and can roll out innovations worldwide. At the same time, we are able to rapidly integrate local technology stacks. This ensures that a BMW remains a BMW everywhere in the world. Nevertheless, every BMW offers precisely those features that local customers expect.

Now to the third key aspect that defines our BMW way.

How many global manufacturers do you think there are in our industry?

Not even a handful – but BMW is one of them. What does GLOBAL even mean in this context? Naturally, a global footprint across production, research and development, and sales. We call this local for local. It is how we secure access to individual markets, strengthening our local supply chains to make ourselves more resilient.

One example of this is our five new locations for high-voltage batteries – in Europe, the Americas and China. A global manufacturer has global brands – like we do with BMW, MINI, Rolls-Royce and BMW Motorrad.

We offer our customers a broad range of products across all key segments – from the urban compact-car segment to the absolute luxury class. And now, they are joined by BMW ALPINA, a highly exclusive brand with a strong tradition. With BMW ALPINA, we are tapping into a highly profitable, high-growth segment positioned above the BMW brand’s top models and below our Rolls-Royce luxury brand.

On the drive train side, we also offer battery-electric vehicles in all relevant segments. By end of the year, we will have 20 BEVs across all brands. Our plug-in hybrids also remain important. In 2028, BMW will add a further drive train: hydrogen. The next generation of our BMW X5 will then be available with five drive train variants.

Dear Shareholders,

Resilience is a word we hear a lot these days. But we are taking it a step further: We are making BMW antifragile. That means more than being resilient. Resilient companies withstand challenges, while antifragile companies use them to become better and to grow. This mindset transforms uncertainty into strategic clarity and pressure into momentum.

Difficult circumstances generate forward impetus that makes our company even stronger. Our global team makes this possible. In the autumn, we once again surveyed all our employees worldwide.

More than 90 percent said they support our goals and our strategy and 92 percent said they are proud to work at BMW.

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Video.

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What you see here is genuine. It is authentic. That is our BMW spirit, my dear Shareholders! At BMW, it is never about the individual – not the Board of Management; not the CEO.

It is always about our products and our brands; about the company – and its success. This is what we work for and strive towards. Because we can – and because we want to. Because it makes sense and unlocks potential. And because it brings joy – to our customers and to us in our daily work.

For almost seven years, since August 2019, I have been responsible for your company. Seven months after I took office, the coronavirus brought the world – and our plants – to a standstill. As you know, the period that followed remained turbulent.

We invested and initiated the NEUE KLASSE, the mega-project you see before you today. And we will continue – just as we always have at BMW for the past 110 years.

Tomorrow, dear Milan Nedeljković, you take over as Chairman of the Board of Management. The two of us have worked well together on the Board of Management.

Strategy is the responsibility of the Board of Management, and our strategy is focused on the long term. We consider and prepare for different scenarios. Decisions are made jointly by the Board of Management.

We implement them unanimously and with a united approach. Everything is done calmly and consistently, with a clear focus on the road ahead.

The appointment of new the Chairman of the Board of Management was decided and communicated in the same spirit.

Milan, I wish you and the Board of Management team continued strength in shaping the future. You, ladies and gentlemen of the Supervisory Board, continue to support us with critical and constructive guidance in true BMW style – always solution-oriented and focused on our shared success.

The fact that the entire Supervisory Board is present at our Annual General Meetings visibly underscores the support you give us,
Ladies and Gentlemen.

Those who invest expect their investment to be worthwhile, dear Shareholders. At the BMW Group, there are many compelling reasons why this will continue to be the case in the future.

Allow me to say, from the bottom of my heart:

Thank you for 35 intense and exciting years at BMW!

Monaco. Continuità ed esperienza alla guida del Gruppo. Alla fine della giornata odierna, Oliver Zipse cederà la carica di Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG al Dr.-Ing. Milan Nedeljković. Zipse conclude il suo mandato nel Consiglio di Amministrazione come previsto, dopo 35 anni di servizio complessivi presso l'azienda. 

L'intero Consiglio di Sorveglianza del Gruppo esprime la propria sincera gratitudine a Oliver Zipse per l'eccezionale contributo dato al BMW Group. Durante il suo mandato, ha riorganizzato strategicamente l'azienda e ha guidato con successo il BMW Group attraverso crisi globali significative, come la pandemia di COVID-19. 

“Grazie alla sua leadership strategica e al suo impegno di lunga data, Oliver Zipse ha plasmato lo sviluppo del BMW Group. Il suo nome rimarrà indissolubilmente legato alla NEUE KLASSE, il progetto fondamentale e rivolto al futuro di BMW”, afferma il Presidente del Consiglio di Sorveglianza, Dr. Nicolas Peter. “Oliver Zipse ha sempre assunto una posizione chiara, anche di fronte a resistenze esterne, mantenendo così l’azienda sulla rotta giusta durante periodi di instabilità”. 

“Per oltre 35 anni, il BMW Group è stato la mia casa professionale. Me ne vado con un profondo senso di gratitudine: per la fiducia che mi è stata accordata, per le sfide professionali che mi hanno portato a ricoprire molteplici ruoli all’interno dell’azienda; e soprattutto, per un team straordinario che sta plasmando la mobilità del futuro con passione e spirito pionieristico. È stato un grande onore per me guidare il BMW Group in qualità di Presidente del Consiglio di Amministrazione per sette anni”, afferma Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG. 

Il suo successore, Milan Nedeljković, è membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG dal 2019 ed è responsabile della Produzione. Il 57enne ha iniziato la sua carriera professionale nell’azienda nel 1993 come tirocinante e vanta una vasta esperienza internazionale. Nedeljković ha ricoperto diversi ruoli dirigenziali, tra cui quelli presso gli stabilimenti di Oxford, Lipsia e Monaco, oltre essere stato Responsabile della Qualità Aziendale. Il suo contratto come presidente del Consiglio di Amministrazione scadrà nel 2031. 

Il Dr. Nicolas Peter ha dichiarato: “Milan Nedeljković si distingue per il suo pensiero imprenditoriale e per un approccio coerente e orientato agli obiettivi, nonché per una chiara focalizzazione e una rigorosa gestione di questioni complesse. Attribuisce grande importanza all’uso responsabile delle risorse, sia economiche che ecologiche”. 

Milan Nedeljković ha affermato: “Con la NEUE KLASSE, stiamo portando su strada una generazione di veicoli che stabilisce nuovi standard tecnologici ed emozionali. Il nostro slancio in termini di prodotto è straordinario. Insieme alla nostra presenza globale, questo ci dà una marcia in più. In un ambiente dinamico, sono necessarie azioni coerenti e imprenditoriali. Redditività e velocità sono cruciali. Non vedo l’ora di guidare questa straordinaria azienda nel futuro”. 

Il Dr. Raymond Wittmann (47) gli succederà come membro del Consiglio di Amministrazione con responsabilità sulla divisione Produzione a partire dal 14 maggio. È entrato a far parte del BMW Group nel 2015 e dal 2024 è responsabile della Strategia e dello Sviluppo aziendale. In precedenza, ha ricoperto diversi ruoli dirigenziali in varie divisioni aziendali. 

“Raymond Wittmann unisce il pensiero strategico all’eccellenza operativa e a una solida gestione aziendale”, afferma il Dr. Nicolas Peter. “Con la sua vasta esperienza trasversale tra le divisioni e la sua prospettiva internazionale, possiede le qualità chiave necessarie per guidare la divisione Produzione”. 

Nell’ambito della 106^aAssemblea Generale Annuale di BMW AG, il Consiglio di Sorveglianza proporrà la rielezione del Dr. Christian Bruch, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Siemens Energy AG, nel Consiglio di Sorveglianza per un mandato di quattro anni. Il mandato del Sig. Heinrich Hiesinger, ex presidente del Consiglio di Amministrazione di ThyssenKrupp AG, terminerà con la chiusura dell’Assemblea Generale Annuale odierna. 

A seguito della 106ª Assemblea Generale Annuale di BMW AG, si terrà oggi una riunione straordinaria degli azionisti privilegiati. Essa ha lo scopo di decidere in merito all’approvazione della conversione di tutte le azioni privilegiate in azioni ordinarie. 

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro 

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Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2025, il BMW Group ha venduto oltre 2,46 milioni di automobili e più di 202.500 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2025 è stato di 10,2 miliardi di euro con un fatturato di 133,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2025, il BMW Group contava un organico di 154.540 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 850 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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- Check against delivery –

Ladies and Gentlemen,

Good morning.

Before I'm talking about the quarter figures, I would like to address a tragic loss that has deeply touched many BMW fans around the world.

On May 1, race car driver, longtime BMW works driver, and company ambassador Alessandro Zanardi passed away unexpectedly.

“Alex” was an impressive personality, an unwavering optimist, and an inspiration to many people worldwide. He demonstrated what is possible in life with dedication, willpower, and ambition.

The BMW Group has lost a fascinating humanitarian representative, and BMW M Motorsport has lost an ambitious and successful works driver.

Ladies and Gentlemen,

Walter Mertl has taken you through the results after the first three months of 2026.

As we outlined in March at our Annual Conference, we knew that there would be several headwinds we would face throughout this year.

For us, it is about minimizing their impact, while consistently leveraging opportunities that arise.

At the same time, we remain firmly on course with our long-term strategy – a strategy that has provided clear direction and enabled us to navigate an increasingly unpredictable global business environment over recent years.

Three characteristics in particular define the BMW way:

First: Our strategy of technological neutrality

Second: The BMW Group’s global footprint and

Third: Inspiring brands and fascinating products.

Since 2021, the BMW Group’s long-term product and technology orientation has focused on the NEUE KLASSE.

Building on an exceptionally strong foundation of products and successful technologies delivered to customers over many years through to today, we are now making a huge leap forward in nearly every area of technology with the NEUE KLASSE. This will pay off as we roll these technologies out rapidly across the whole product portfolio.

Last year in September, here in Munich at the IAA Mobility, we presented the BMW iX3*, the first vehicle of the NEUE KLASSE. With this all-new vehicle generation BMW is entering into a new era.

The launch of the iX3 has been extremely successful.

Just a few weeks ago, in March, we handed over the first BMW iX3 vehicles to customers across Europe.

Over the past weeks, the model has also reached showrooms throughout the region.

Pre‑orders in Europe now exceed 50,000 units, underscoring the strong interest in this vehicle.

The iX3 also continues to win notable major international awards.

Most recently, it won two awards at the renowned World Car Awards. An international jury of 98 automotive journalists presented the BMW iX3 two prestigious titles: the 2026 “World Car of the Year”, beating out competitors across all powertrain categories; as well as 2026 “World Electric Vehicle” accolade.

With the first NEUE KLASSE model, BMW has delivered a clear step forward in technology and design – one that is resonating strongly with experts, journalists, and customers alike.

Given the very high market demand, we already pulled forward the second shift of BMW iX3 production at our Debrecen plant in February.

Further rollout across the US and Asian markets is planned for the coming months.

And the iX3 was just the beginning – a lot has happened since our annual conference. The NEUE KLASSE is gradually making its mark across the entire BMW portfolio.

In March, we unveiled the next step with the world premiere of the new BMW i3 at BMW Park in Munich.

Since 1975, the 3 Series has inspired dreams. At the core of the brand, each of the eight generations embodies progress and innovation. And with the BMW i3 we are building our future on this rich legacy.

This event provided a unique opportunity to celebrate this milestone not only with media and other key stakeholders, but especially and perhaps most importantly with our associates.

More than 30,000 employees joined the celebrations over days, underscoring the strong bond our team feels with the brand and their pride in this incredible moment – both for the company and for their achievements in bringing this vehicle to life.

As the second model of the NEUE KLASSE, the BMW i3 perfectly symbolizes the journey BMW has taken over the last years.

It is, of course, a completely new vehicle with a reimagined design and seamless integration of advanced technologies.

At the same time, the BMW i3 represents the progress of the BMW Group itself – from the systematic modernization of our production facilities through new ways of working that enable efficiency, scalability, and our long-term competitiveness.

The i3 will be produced at our main Plant in Munich. With an investment of around 650 million euros, the facility has been completely remodeled following the principles of BMW iFactory – lean, green, digital.

Production of up to 1,000 vehicles a day continued uninterrupted during the shopfloor adaptations over many months.

Beginning in 2027, the plant will exclusively produce electric vehicles.

The plant also continues to make great progress in realizing cost efficiencies. When the i3 rolls off the line for customers, we will have reduced overall production costs at the Munich plant by an additional 10%.

These improvements are driven by optimized production processes, targeted automation and digitalization, as well as the vehicle construction improvements enabled by NEUE KLASSE technologies.

Series production of the BMW i3 begins in August, followed by the market launch in Europe a few weeks later.

Several additional NEUE KLASSE models will soon be manufactured in Munich, including the BMW i3 Touring.

The BMW i3 leverages all the technologies developed for the NEUE KLASSE. From driving dynamics to powertrain, from battery technology to operating concept and the digital user experience.

And of course you can choose between different drive variants. Because we remain technology-open.

Each element is perfectly attuned to the characteristics of the 3 Series – creating a whole new dimension of sheer driving pleasure.

This is also confirmed by initial reviews and feedback from customers and journalists, which have been very positive.

This was also evident just two weeks ago at Auto China in Beijing, the world’s largest automotive trade fair.

We presented not 1, not 2, but 3 new models:

The BMW iX3 and BMW i3 Long Wheelbase for the Chinese market as well as the world premiere of BMW 7 Series model update with NEUE KLASSE technologies and design elements.

The China-specific NEUE KLASSE vehicles have been developed in close collaboration with our local R&D teams and local partners in China – think global, act local.

This enables us to leverage the know-how of leading Chinese tech players and integrate local digital ecosystems and technologies to meet the specific needs of our Chinese customer needs – for example, in voice assistant features and automated driving solutions.

The momentum generated by the NEUE KLASSE in China will provide a powerful impulse for our portfolio and marks the beginning of the next chapter in BMW’s tailored innovation and technology leadership in this key market.

In 2026, the seven millionth BMW vehicle will roll off the lines at our Shenyang production base. This remarkable milestone underscores our long-term commitment to China. And we are constantly strengthening our local footprint to underpin this momentum.

Through deeper localization across the value chain and expanded China-based decision making, we are faster, more robust, and even more synchronized with local customer expectations and market dynamics.

The new BMW 7 Series we unveiled in Beijing will kick off the roll-out of Neue Klasse technologies across all powertrains and into other product lines, and segments.

Coming in the middle of its lifecycle, it is the most extensive model revision in BMW's history and will take the 7 Series to a whole new level.

The technology-open drive offer covers all customer needs. The updated BMW i7 with new round battery cells features up to over 700 kilometers of range according to the WLTP cycle, meaning an increase of 100 kilometers from the current version.

Start of production will begin in our plant at Dingolfing in July.

The new 7 Series exemplifies BMW’s ability to industrialize the latest technologies at speed, integrating them into series vehicles and making them available directly to our customers.

This summer, we will also unveil the next generation of our BMW X5. It will be the first BMW model to be offered with five different drivetrain variants: highly efficient conventional powertrains, plug-in hybrid, battery-electric and – from 2028 – also hydrogen.

In this way, we are laying the foundation to successfully meet the diverse needs of our customers around the world, both today and in the future.

Ladies and Gentlemen,

Our products continue to enjoy strong demand globally. We are well positioned to meet the needs of customers across different regions and markets.

In the first quarter we leveraged the strength of our current portfolio in a shifting environment – supported by a broad offering across brands, segments, drivetrain technologies and geographies.

Consistent with our balanced, global approach to sales, the performance in Europe helped to partially offset weaker dynamics in other markets. Sales were particularly robust in Germany, where Group registrations increased by more than 10% year-on-year.

In China and the U.S., the BMW Group performed better than the overall declining market.

BEV orders in Europe were up by around 62%, with European sales of fully-electric vehicles exceeding the previous year’s high level.

For the fifth consecutive quarter, the MINI brand delivered global growth, with sales increasing by 6%.

As we roll out the NEUE KLASSE, we can look ahead with confidence. Its technologies and design language will provide fresh momentum into our already strong BMW products. Offering individual mobility solutions tailored to the needs of customers across markets worldwide.

At the same time, the company is prepared to weather differing dynamics in global markets and to seize opportunities.

That combination is what sets the BMW Group apart.

We have stayed on course, consistently implementing our long-term strategy and are now ideally positioned to reap the rewards.

This is very much part of our DNA. Time and again, the BMW Group has proven resilient from the pandemic through supply chain disruptions and semiconductor shortages and the energy crisis.

Throughout, we have remained true to our technology‑open approach, which has proven its strength as global automotive markets continue to transition and delivered stronger results in new technologies.

As this will be my final quarterly call as CEO of the BMW Group, I want to extend my sincere thanks to the media and capital market communities who have accompanied me throughout my tenure since 2019.

I have always valued our dialogue – at times challenging, but consistently constructive – and I am grateful for the professionalism and engagement you have brought to these exchanges.

I hope you will extend the same openness and warm welcome to my successor, Milan Nedeljković.

I wish you all the best – and look forward to answering your questions one last time.

Thank you.

- Check against delivery –

SLIDE 2: BMW Group Quarterly Statement to 31 March 2026

Ladies and Gentlemen,

Good Morning.

The year 2026 started off with sound financial results for the BMW Group, in line with our expectations.

SLIDE 3: BMW Group Performance in Q1 2026

In the first quarter, Group revenues totaled 31 billion euros.

Group earnings before tax amounted to 2.35 billion euros, approximately 25 percent lower than in Q1 2025.

With this result, we generated a Group EBT margin of 7.6 percent, on the level of the 2025 full year.

The operating profit in the Automotive segment was 1.345 billion euros.

Consequently, the EBIT margin in the Automotive segment stood at
5 percent, in the middle of our full-year guidance corridor of 4 to 6 percent.

As you know, we consistently focus on our reported figures. Accordingly, the five percent represents our reported
EBIT margin without any adjustments.

The Q1 extra tariff burden of 1.25 percentage points is accounted for in this margin.

In addition, the EBIT margin includes the depreciation from the BBA purchase price allocation of 1.2 percentage points.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units and Auto Revenue

Let me now provide more details on the Automotive Segment’s performance across key metrics.

In the first quarter, the BMW Group delivered around 566,000 BMW, MINI and Rolls-Royce vehicles to customers. This represents a slight decrease of 3.5 percent compared to the same period last year, driven by the sales decline of all-electric vehicles in the US and China.

The BMW brand saw a decline of 4.6 percent year-on-year.

This was driven by shifts in regional and powertrain sales.

The MINI brand continued its growth following the successful renewal of its model portfolio, achieving a solid sales increase of 6 percent.

Let’s take a closer look at our sales performance across regions.

Starting this year, we have slightly adjusted our regional sales reporting to reflect our sales organization structure rather than geographical continents.

In our largest sales region, Europe, deliveries increased slightly by 3.0 percent. We saw growth across all powertrains – combustion engine vehicles, all-electric vehicles and plug-in hybrids.

The BMW brand’s order intake in Europe showed strong growth across the entire product portfolio in Q1, with an order bank reaching well into the second half of the year.

In our sales region Asia-Pacific, Eastern Europe, Middle East, and Africa, deliveries declined by around 6,700 units – or 8.3 percent – year-on-year. This development was influenced by multiple factors, predominantly the macroeconomic environment and the diverse competitive landscape throughout the region, while the conflict in the Middle East had a limited regional sales impact in Q1.

In the Americas region, retail sales decreased by 4.0 percent year-on-year, primarily due to the US.

Here, sales of all-electric vehicles dropped significantly following the discontinuation of IRA support in the fourth quarter of last year. Our product portfolio enabled us to largely offset this decline and fulfil customer demand with our attractive ICE vehicles.

When comparing US sales to previous year, we must also remember that Q1 2025 was positively influenced by strong customer demand, driven by expectations of customs duty increases starting in April 2025.

Overall, we performed better than the total US market, which declined by 6.6 percent in the first quarter.

In China, the overall market declined sharply by over 17 percent in Q1, driven by reductions of government subsidies and changes of regulations.

By comparison, BMW Group sales decreased by 10 percent and therefore outperformed the overall market in Q1.

Switching gears to BEV retail sales:

In the first three months, the BMW Group delivered over 87,000 all-electric vehicles to customers worldwide.

Sales of electrified vehicles, including both BEVs and plug-in hybrids, amounted to approximately 133,000 vehicles.

This represents a BEV share of total sales of 15.5 percent and an electrified vehicle share of 23.4 percent.

In Europe, BEV sales continued to grow and order intake increased by more than 60 percent year-on-year, especially due to strong demand for our all-new iX3* and the iX1*.

In China and the US, the removal of incentives and the reduction of subsidies for electrified vehicles had a noticeable impact on BEV sales year-on-year, reflecting the country-specific market dynamics.

Automotive Segment revenues declined moderately by 7.0 percent to
27.2 billion euros in the first quarter.

Adjusted for currency translation, mainly from the US-Dollar and the Chinese Renminbi, the decrease was 2.9 percent.

It was driven by lower sales volumes and intense global competition.

Let’s now take a closer look at the year-on-year changes in the operational result on the following slide.

SLIDE 5: Automotive Segment EBIT in Q1 2026

In the first three months, changes in currency and raw material positions accounted for a negative impact of around 400 million euros.

As anticipated, the adverse FX development from the second half of 2025 continued into the first quarter of 2026.

The net effect of volume, model mix and pricing resulted in a negative impact of around 700 million euros compared to Q1 2025.

In addition to the impact from lower sales volumes, this decline was driven by intense competitive pressure across all major markets.

Ladies and Gentlemen,

We are continuing cost reductions across the company to tackle the overall headwinds.

In the first quarter of 2026, we have further reduced both R&D and capital expenditure, thanks to early investments in the NEUE KLASSE.

As of March, Group R&D expenditure totalled around 1.8 billion euros, a significant decrease of around 12 percent compared to the previous year.

The R&D ratio according to the German Commercial Code came in at 5.7 percent.

Despite this significant reduction, research and development expenses in the P&L increased by 100 million euros due to two factors:

An increase of 200 million euros in depreciation, resulting from capitalized development costs in prior years.

And a lower R&D capitalization ratio compared to Q1 2025, which decreased by 4.3 percentage points to 31.4 percent.

Our ongoing commitment to reducing operating costs is further visible by the development of selling and administrative expenses, which decreased by around 100 million euros year-on-year.

Other Cost Changes provided a tailwind of around 400 million euros compared to the first quarter of 2025.

This includes various factors, most notably manufacturing costs and warranty expenses as well a year-on-year tariff burden.

Overall, Automotive EBIT amounted to 1.3 billion euros in the first quarter.

The decline of approximately 700 million euros compared to Q1 2025 was driven by headwinds from FX, tariffs and depreciation.

SLIDE 6: Automotive Segment Free Cash Flow in Q1 2026

Free cashflow in the Automotive Segment amounted to around 800 million euros in the first quarter of 2026.

The net change in working capital reduced free cashflow by around
500 million euros, as expected.

This mainly reflects the typical Q1 inventory build-up, with production exceeding sales volume.

The impact of higher inventories was partly compensated by an increase in trade payables, which rose in line with production levels.

The net effect of capital expenditure and depreciation contributed about 600 million euros to free cashflow.

Depreciation exceeded capital expenditure in the first quarter, positively impacting free cashflow.

We expected this position to flip versus previous years, as we continue to reduce capex and see depreciation from earlier investments take effect.

This trend will continue throughout 2026.

The capex ratio for Q1 was 2.0 percent, reflecting the typical low level seen in the first quarter of the year.

The change in provisions reduced free cashflow in the first quarter by
300 million euros, primarily due to the consumption of warranty provisions.

The change in the position other reduced free cashflow by 300 million euros, mainly due to regular tax payments.

For the full year, the BMW Group is targeting a free cashflow in the Automotive segment above 4.5 billion euros.

Ladies and Gentlemen,

The BMW Group remains firmly committed to its shareholder return strategy, which includes both dividend payments and share buybacks.

The second tranche of our third share buyback program with a volume of 625 million euros is currently underway and is scheduled for completion by the end of August at the latest. The third tranche is planned to follow thereafter.

SLIDE 7: Financial Services Segment YTD March 2026

Let’s now turn to our Financial Services Segment.

In the first quarter, the number of new contracts concluded with retail customers increased slightly by 4.3 percent year-on-year, reaching 420,000 contracts.

The penetration rate for lease and loan offerings increased to 51.6 percent in the first quarter.

This development was supported by changes in the competitive environment in China. Mid-2025, local banks significantly reduced commissions related to brokering financing and insurance products for end customers.

Adjusted for FX effects, new business volume grew by 4.1 percent to about 16 billion euros.

Segment earnings for the first quarter amounted to 381 million euros, a decrease of 269 million euros compared to Q1 2025.

This decline results from an addition to an already existing risk provision in the UK. At the end of March, the Financial Conduct Authority (FCA) issued its final cross-sector compensation program for customers who were sold automotive financing products under certain commission models.

Unfortunately, the published program reflects only a few of the many amendment proposals made to the initial draft by both the UK Finance and Leasing Association and the BMW Group.

As a result, the compensation payment volume will likely exceed previous estimations.

Additionally, income from the resale of end-of-lease vehicles was lower year-on-year, as expected.

The credit loss ratio across the entire credit portfolio remained low at 0.27 percent.

SLIDE 8: Motorcycles Segment in Q1 2026

In the Motorcycles Segment, first-quarter deliveries declined slightly by 4.2 percent year-on-year.

Segment EBIT for the first three months rose to 89 million euros, with an EBIT margin of 11.4 percent.

Finally, one remark on the Other Entities result, which increased by around 300 million euros.

This was driven by positive valuation effects from interest rate derivatives, resulting from the sharp rise in long-term interest rates in March.

SLIDE 9: Outlook 2026

Ladies and Gentlemen,

Let me now turn to our outlook for 2026 and briefly outline some of our current assumptions.

The situation in the Middle East currently remains highly uncertain. Our outlook assumes that the ongoing conflict is temporary.

The expected tariff impact on our 2026 results can still only be estimated based on our existing assumptions.

We expect import duties from the EU to the US to remain at their current levels.

Following the recent positive vote in the European Parliament, we anticipate that tariffs on imports from the US to the EU will drop to 0 percent effective in the second half of the year.

Similarly, tariff reductions for imports into the US from Mexico and Canada are also expected to take effect in the second half of the year.

We continue to anticipate a full-year negative impact of around
1.25 percentage points on the Auto EBIT margin from the increased tariffs, after 1.5 percentage points in 2025.

In China, we are making good progress with our set of measures to support market performance.

The overall vehicle market in China declined more sharply than anticipated throughout the first quarter, already prompting several revisions of official market forecasts for the year by the CPCA.

In light of this trend, our focus will remain on achieving the right balance between sales volume, transaction prices, and dealer profitability.

Based on our assumptions, our full-year guidance parameters remain unchanged.

Group earnings before tax are expected to be moderately lower than in 2025.

In the Automotive segment, we forecast global deliveries to be at last year’s level.

The EBIT margin is expected to be within a corridor between 4 and 6 percent.

The EBIT margin in the Motorcycles Segment should also come in at between 4 and 6 percent.

In the Financial Services Segment, we are targeting a Return on Equity (RoE) in the range of 13 to 16 percent for the full year.

SLIDE 10: Q1 Profitability in the middle of full-year guidance corridor

Ladies and Gentlemen,

The year 2026 started off with sound financials for the BMW Group, with an Auto EBIT margin in the middle of our full-year guidance corridor.

Within our global business model, we continue to leverage flexibility across powertrains and regions, as we ramp up our NEUE KLASSE.

This flexibility enables us to effectively mitigate risks as they arise.

The prudent management of R&D, capex, and operating costs is clearly reflected in our Q1 results, underscoring our strong commitment to financial discipline.

With that, the BMW Group remains on track to meet its operational targets as we advance our strategic plan.

And as we roll-out the NEUE KLASSE technologies across the entire portfolio, we at the BMW Group and all of our stakeholders have plenty to look forward to.

Thank you.

Attached please find the Quarterly Statement to 31 March 2026 for download.

The speeches and telephone conferences for journalists and analysts & investors will be broadcast live on our website https://www.bmwgroup.com/en/investor-relations/company-reports.html:

08.30 am (CEST): Speeches Oliver Zipse and Walter Mertl
09.05 am (CEST): Journalists Q&A
10.15 am (CEST): Analysts & Investors Q&A

The online version of the BMW Group Report 2025 can be explored here: https://www.bmwgroup.com/en/report/2025/index.html

Monaco. Parallelamente al ramp-up della Neue Klasse, il BMW Group ha registrato solidi risultati finanziari nel primo trimestre: il costruttore premium con sede a Monaco ha riportato un EBT di 2.348 milioni di euro, superando i risultati dei due trimestri precedenti (Q3/Q4 2025). Il margine EBT del Gruppo, pari al 7,6%, è stato in linea con quello dell’intero anno 2025 (7,7%). Il free cash flow nel segmento Automotive ha raggiunto i 777 milioni di euro, ben al di sopra dello stesso trimestre dell’anno precedente (+88,1%). 

Questi risultati confermano il mantenimento del positivo slancio del BMW Group anche nel primo trimestre del 2026. L’attrattivo portafoglio prodotti dell’azienda, l’approccio tecnologicamente aperto e la resilienza nelle principali regioni globali garantiscono la continuità del suo successo. 

“Anche quest’anno, i risultati del primo trimestre dimostrano il valore della coerenza strategica, della forza operativa e di un alto grado di flessibilità. Siamo ben posizionati per continuare a ottenere successi, nonostante le condizioni sfidanti”, ha dichiarato Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG. 

Gli ordini in Europa raggiungono livelli record

Il marchio BMW ha registrato il più alto numero di ordini mai ottenuto in un singolo trimestre nella Regione di Vendita Europa. Da gennaio a marzo, gli ordini per veicoli completamente elettrici sono aumentati di oltre il 60% in Europa rispetto all’anno precedente. La BMW iX3* ha da sola raccolto oltre 50.000 ordini dalla sua presentazione a settembre, fino alla fine di marzo.

“Nei primi tre mesi dell’anno, abbiamo ricevuto più ordini in Europa che in qualsiasi altro trimestre della storia dell’azienda. La chiave del nostro successo risiede nella nostra ampia gamma di prodotti: con i nostri marchi forti, serviamo segmenti chiave e offriamo ai clienti la possibilità di scegliere tra l’intera gamma di sistemi di propulsione”, ha dichiarato Zipse. “Il lancio di successo della BMW iX3 e i feedback positivi sulla BMW i3 confermano che le scelte fatte con la Neue Klasse sono quelle giuste. Ogni futuro modello BMW presenterà i nuovi cluster tecnologici e adotterà il nuovo linguaggio di design, indipendentemente dal tipo di propulsione. In questo modo, stiamo portando il nostro portafoglio prodotti a un livello completamente nuovo”.

Il BMW Group ha consegnato un totale di 565.780 veicoli ai clienti di tutto il mondo nel primo trimestre. Si tratta di una leggera diminuzione del -3,5% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Il marchio BMW ha consegnato 496.006 veicoli ai clienti globali nel primo trimestre del 2026 (-4,6%). Un veicolo su dieci consegnati è un modello BMW M.

MINI mantiene la sua traiettoria di crescita

Il marchio MINI ha aumentato le sue vendite globali per il quinto trimestre consecutivo, consegnando 68.503 veicoli, con una crescita del +6,0%. I veicoli completamente elettrici (BEV) hanno rappresentato il 35,1% di tutte le consegne MINI. Il marchio Rolls-Royce ha consegnato un totale di 1.271 veicoli ai clienti nel primo trimestre (-8,0%). BMW Motorrad ha consegnato 42.735 motociclette e scooter ai clienti nello stesso periodo (-4,2%).

Crescita della domanda di BEV in Europa

Le consegne di veicoli del BMW Group sono aumentate del 3,1% su tutti i tipi di propulsione in Europa, la sua principale regione di vendita. I veicoli elettrici a batteria (BEV) hanno rappresentato il 25,3% di tutte le vendite in Europa (a livello globale: 15,5%). Il BMW Group rimane fiducioso di poter raggiungere gli obiettivi di CO₂ dell'UE (27 + 2) per il 2026. Nella regione delle Americhe, che ha registrato una leggera diminuzione del -4,0%, il calo delle consegne di automobili BMW completamente elettriche è stato ampiamente compensato dall’aumento delle consegne di veicoli con motori a combustione. In Cina, dove il mercato complessivo ha contratto fortemente del -17,5%, le consegne del BMW Group hanno avuto una performance relativamente migliore, con una riduzione del -10,0% durante il periodo di riferimento.

Gli effetti valutari influenzano i ricavi

I ricavi del Gruppo hanno raggiunto i 31.007 milioni di euro (2025: 33.758 milioni di euro; -8,1%; al netto degli effetti della conversione valutaria: -4,3%), evidenziando la persistente intensa concorrenza nel settore automotive – in particolare in Cina – oltre a un lieve calo delle vendite. Inoltre, gli effetti sfavorevoli dei tassi di cambio, in particolare sul renmbi cinese e sul dollaro statunitense, hanno avuto un impatto negativo.

La gestione disciplinata dei costi continua a dare i suoi risultati

Il BMW Group ha ottenuto con successo una riduzione dei costi nominali nel primo trimestre per affrontare le sfide esterne. Il costo delle vendite è diminuito del -6,4%, mentre le spese amministrative e di vendita sono scese del -5,1% a livello di Gruppo. Come previsto, l'azienda ha ridotto la spesa in ricerca e sviluppo dal picco del 2024 a 1.755 milioni di euro (Q1/2025: 1.984 milioni di euro; -11,5%). Il rapporto di spesa in ricerca e sviluppo (Codice Commerciale Tedesco) è sceso al 5,7% (Q1/2025: 5,9%). Anche gli investimenti sono diminuiti nel primo trimestre, attestandosi a 1.723 milioni di euro, in linea con la pianificazione (Q1/2025: 2.819 milioni di euro; -38,9%). Il rapporto di spesa in capitale è stato del 2,0% (Q1/2025: 3,6%).

“La flessibilità e la rapidità di esecuzione sono due dei punti di forza del BMW Group. Questo è particolarmente evidente con la Neue Klasse – un rinnovamento rigoroso e completo dell'intero nostro portafoglio veicoli in tempi record. Le innovazioni automobilistiche che arriveranno sul mercato rafforzeranno la nostra posizione competitiva e miglioreranno la nostra redditività”, ha dichiarato Walter Mertl, Chief Financial Officer. “In un contesto economico impegnativo, rimaniamo fortemente concentrati sui costi, sfruttando numerose opportunità in tutta l'azienda con un approccio mirato a ottenere risultati sostenibili”. 

Riacquisto di azioni in linea con gli obiettivi

L'Assemblea Generale Annuale di maggio 2025 ha autorizzato il Consiglio di Amministrazione ad acquistare fino al 10% del capitale sociale di BMW AG nei prossimi cinque anni. Sulla base di questa nuova autorizzazione, il Consiglio di Amministrazione ha approvato un terzo programma di riacquisto di azioni, con un volume fino a 2 miliardi di euro, da completare entro il 30 aprile 2027. La prima tranche di azioni, per un valore di 750 milioni di euro, è stata riacquistata entro dicembre 2025. La seconda tranche, per un importo di 625 milioni di euro, è in programma per essere acquistata entro il 31 agosto 2026. Al 31 marzo 2026, BMW AG deteneva azioni per un valore nominale di 12.225.269 euro. Ciò corrisponde al 1,99% del capitale sociale alla stessa data. 

EBT del Gruppo ben oltre i 2 miliardi di euro nonostante l’impatto delle tariffe

Il Gruppo ha registrato un utile ante imposte (EBT) di 2.348 milioni di euro nei primi tre mesi dell’anno (Q1/2025: 3.113 milioni di euro; -24,6%). In questo modo, l'azienda ha nuovamente raggiunto utili superiori ai 2 miliardi di euro, nonostante le sfide economiche. Il margine EBT per il periodo è stato del 7,6% (Q1/2025: 9,2%). L’utile netto del Gruppo è stato di 1.672 milioni di euro (Q1/2025: 2.173 milioni di euro; -23,1%). 

Margine EBIT nel range di previsione annuale del 4-6%

Il segmento Automotive ha registrato un EBIT di 1.345 milioni di euro (Q1/2025: 2.024 milioni di euro; -33,5%) e un margine EBIT del 5,0% (Q1/2025: 6,9%; -1,9 punti percentuali), collocandosi nel mezzo del range annuale previsto del 4-6%. L’impatto delle tariffe aggiuntive ha comportato una riduzione di 1,25 punti percentuali del margine EBIT nel trimestre, un impatto significativamente maggiore rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, quando erano dovute solo le tariffe di importazione UE per i veicoli elettrici a batteria provenienti dalla Cina. Il margine EBIT è stato anche influenzato dall’ammortamento relativo all’allocazione del prezzo di acquisto di BBA, che ha comportato una riduzione di 1,2 punti percentuali.

La forte concorrenza nei principali mercati automobilistici, soprattutto in Cina, ha influito sui prezzi e sui volumi di vendita, gravando sull’EBIT. Come previsto, gli effetti dei tassi di cambio e dei prezzi delle materie prime hanno ridotto la performance degli utili nel primo trimestre..

Il free cash flow nel segmento Automotive è aumentato significativamente a 777 milioni di euro nei primi tre mesi dell’anno (Q1/2025: 413 milioni di euro). La riduzione significativa degli investimenti rispetto all’anno precedente ha avuto un impatto positivo sul free cash flow. Al contrario, l’aumento stagionale delle scorte ha influenzato negativamente il capitale circolante. Si prevede che il free cash flow del segmento supererà i 4,5 miliardi di euro per l’intero anno.

Financial Services: lieve crescita dei nuovi contratti con i clienti finali

Il segmento Financial Services ha registrato 420.212 nuovi contratti di finanziamento e leasing con clienti finali nel primo trimestre. La crescita del 4,3% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente è in gran parte dovuta ai cambiamenti nel panorama competitivo del mercato cinese dalla metà del 2025. Il tasso di penetrazione** – la quota di veicoli BMW Group finanziati o noleggiati tramite il segmento Financial Services – è aumentato al 51,6% nel periodo di riferimento (Q1/2025: 43,0%; +8,6%).

Il segmento ha generato un utile ante imposte (PBT) di 381 milioni di euro nei primi tre mesi dell’anno (Q1/2025: 650 milioni di euro; -41,4%). Il calo è stato principalmente causato dall’aumento della riserva per rischi esistenti relativi a schemi di compensazione intersettoriale per i clienti di finanziamento auto nel Regno Unito. Inoltre, i ricavi dalla rivendita dei veicoli a fine contratto di leasing sono stati inferiori.

Previsioni per l’anno fiscale 2026 confermate

Il BMW Group conferma la propria previsione per l’intero anno dopo il primo trimestre, in un contesto economico sfidante. Le previsioni per l’economia globale e i mercati automobilistici sono state riviste al ribasso nelle ultime settimane, con una leggera contrazione prevista per il mercato automobilistico globale.

Per l’anno fiscale 2026, il BMW Group si aspetta una maggiore volatilità legata alle tariffe, con un impatto negativo di circa 1,25 punti percentuali sul margine EBIT del segmento Automotive.

La situazione geopolitica in Medio Oriente rimane incerta a causa del conflitto in corso, ma si prevede che non sia duraturo.

Il BMW Group continua a vedere opportunità di crescita in Europa e negli Stati Uniti, mentre in Cina l’azienda punta a bilanciare il volume delle vendite, i prezzi di transazione e la redditività dei concessionari.

A livello globale, le consegne sono previste in linea con l’anno precedente, con i veicoli completamente elettrici che rappresenteranno la stessa quota di vendite del 2025.

Il BMW Group continuerà a gestire con disciplina i costi. Nell’anno fiscale 2026, l’azienda ridurrà ulteriormente gli investimenti in capitale, i costi di produzione, la spesa in ricerca e sviluppo, nonché le spese per vendite e amministrazione. Rispetto all’anno precedente, il BMW Group prevede un onere aggiuntivo inferiore dalle tariffe, come già indicato. Questo sarà compensato dall’aumento degli ammortamenti derivanti dagli investimenti e dalla capitalizzazione dei costi di sviluppo degli anni precedenti. Inoltre, i ricavi saranno negativamente influenzati da effetti sfavorevoli dei tassi di cambio e dei prezzi delle materie prime, dalle misure sui prezzi e sui prodotti per stabilizzare i prezzi di transazione in Cina, da un tasso di capitalizzazione significativamente inferiore a causa della struttura del portafoglio di sviluppo e da un generale calo dei ricavi legati al mercato delle auto usate. Il BMW Group compenserà parzialmente questi maggiori oneri tramite le riduzioni dei costi sopra menzionate.

Per quanto riguarda le previsioni sui KPI: il margine EBIT del segmento Automotive è previsto nel range del 4–6%, con il ritorno sul capitale investito (RoCE) compreso tra il 6% e il 10%.

Nel segmento Financial Services, il ritorno sul capitale proprio (RoE) è previsto tra il 13% e il 16%.

Nel segmento Motorcycles, le consegne sono previste in linea con l’anno precedente, con un margine EBIT nel range del 4,0–6,0% e un ritorno sul capitale investito (RoCE) tra il 10% e il 14%.

In base alle previsioni, si prevede un moderato calo degli utili del Gruppo prima delle imposte per il 2026.

Le performance effettive del BMW Group potrebbero deviare da queste previsioni – ad esempio, a causa di cambiamenti nelle condizioni politiche e macroeconomiche.

¹ Inclusa la joint venture BMW Brilliance Automotive Ltd., Shenyang.

² Rapporto tra l’utile del Gruppo prima delle imposte e i ricavi del Gruppo.

³ L'utile per azione privilegiata è calcolato distribuendo l'utile necessario a coprire il dividendo aggiuntivo di 0,02 euro per azione privilegiata proporzionalmente ai trimestri dell'esercizio corrispondente. 

**A partire dall'anno fiscale 2026, il tasso di penetrazione includerà anche i contratti di finanziamento e leasing per veicoli usati giovani che vengono venduti per la prima volta ai clienti finali nell'anno di riferimento.

GLOSSARIO - commenti esplicativi sugli indicatori chiave di prestazione

Consegne ai clienti

Un veicolo nuovo o usato viene registrato come consegna quando viene consegnato all'utente finale (che comprende anche i titolari di contratti di leasing con BMW Financial Services). Negli Stati Uniti e in Canada, gli utenti finali comprendono anche (1) i concessionari quando designano un veicolo come veicolo di servizio in prestito o dimostrativo e (2) i concessionari e altre terze parti quando acquistano un veicolo aziendale all'asta e i concessionari quando acquistano veicoli aziendali direttamente dal BMW Group. Le consegne possono essere effettuate da BMW AG, da una delle sue filiali internazionali, da un punto vendita del BMW Group o da concessionari indipendenti. La maggior parte delle consegne - e quindi la rendicontazione delle consegne al BMW Group - viene effettuata da concessionari indipendenti. Le consegne di veicoli al dettaglio durante un determinato periodo di riferimento non sono direttamente correlate ai ricavi che il BMW Group riconosce per quel particolare periodo di riferimento.

Payout ratio

Il rapporto di distribuzione è preliminare. Sebbene il Consiglio di Amministrazione e il Consiglio di Sorveglianza propongano un dividendo fisso per azione nell'Assemblea Generale Annuale, si prevede che il numero di azioni aventi diritto al dividendo diminuisca prima dell'Assemblea Generale Annuale a causa del programma di riacquisto di azioni in corso. Di conseguenza, anche l'importo totale da distribuire agli azionisti dovrebbe ancora subire una modifica di 13 milioni.

EBIT

Utile prima del risultato finanziario. L'utile prima del risultato finanziario comprende i ricavi meno il costo delle vendite, meno le spese di vendita e amministrative e più/meno gli altri proventi e oneri operativi netti.

Margine EBIT

Utile/perdita prima del risultato finanziario in percentuale dei ricavi.

EBT

EBIT più risultato finanziario.

PHEV

Veicolo elettrico plug-in hybrid.

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro 

Corporate Communication Manager

Telefono: +39 02.51610.011

E-mail: francesca.capurro@bmw.it

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2025, il BMW Group ha venduto oltre 2,46 milioni di automobili e più di 202.500 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2025 è stato di 10,2 miliardi di euro con un fatturato di 133,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2025, il BMW Group contava un organico di 154.540 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 850 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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Monaco. Grazie all’elevato interesse dei clienti per il primo modello della Neue Klasse, la BMW iX3*, il BMW Group ha registrato un significativo aumento degli ordini di veicoli completamente elettrici in Europa nel primo trimestre del 2026. Da gennaio a marzo, gli ordini di BEV sono aumentati di circa il 40% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Anche gli ordini complessivi, per tutte le tecnologie di propulsione, sono risultati superiori a quelli dello scorso anno. 

“Stiamo registrando una domanda eccezionalmente forte per la nuova BMW iX3. Con ben oltre 50.000 nuovi ordini da quando sono state aperte le prenotazioni in Europa, l’interesse dei clienti per la BMW iX3 sta superando le nostre già elevate aspettative. Più della metà delle BMW X3 ordinate sono già completamente elettriche,” ha dichiarato Jochen Goller, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG, responsabile per Clienti, Brand e Vendite. “La forte domanda per la BMW iX3 dimostra il salto tecnologico che stiamo compiendo con la Neue Klasse. Stiamo ricevendo anche riscontri estremamente positivi sul secondo modello della Neue Klasse recentemente svelato, la BMW i3”,ha aggiunto Goller. 

Nel primo trimestre dell’anno, il BMW Group ha consegnato complessivamente 565.748 veicoli BMW, MINI e Rolls-Royce (-3,5%), con una domanda per i modelli con motore a combustione interna in lieve aumento rispetto all’anno precedente. In Germania, il gruppo ha registrato una notevole crescita delle vendite con 68.022 unità consegnate (+10,7%). In Cina, le vendite di BMW Group hanno superato la significativa flessione del mercato complessivo. 

Le prime BMW iX3 sono state consegnate ai clienti in Europa dal mese di marzo. Sebbene l’avvio della produzione del primo modello della Neue Klasse sia appena iniziato, le vendite di veicoli completamente elettrici in Europa nel primo trimestre 2026 hanno già superato i livelli elevati registrati nello stesso periodo dell’anno scorso. Nel primo trimestre, BMW Group ha consegnato a livello globale 87.458 veicoli BEV (-20,1%). Negli Stati Uniti, la fine degli incentivi per i veicoli elettrici a batteria ha avuto un impatto su tutto il mercato, ma la domanda per i modelli BMW con motore a combustione interna è aumentata. Nonostante un contesto di mercato difficile, il BMW Group ha mantenuto una solida posizione e rimane fiducioso che l’attraente portafoglio di prodotti tecnologicamente neutrale e la disponibilità globale dei modelli della Neue Klasse daranno vita a un crescente slancio positivo.  

Il marchio BMW ha consegnato 496.050 veicoli a livello globale nel primo trimestre (-4,6%).Le vendite di BMW M GmbH, dopo il record storico dell’anno scorso, sono state di 47.544 unità (-5,9%) nei primi tre mesi dell’anno. MINI ha registrato, per il quinto trimestre consecutivo, un aumento delle vendite globali.Con 68.427 unità consegnate, il marchio ha registrato una crescita del +5,9%. In Europa, MINI ha visto un significativo aumento delle vendite di BEV. Rolls-Royce ha consegnato 1.271 veicoli (-8,0%) nel primo trimestre, mentre BMW Motorrad ha venduto 42.735 motociclette e scooter (-4,2%). 

Vendite BMW Group Q1 2026 in sintesi 

¹BEVs e PHEVs                                                                            

Vendite BMW e MINI nelle regioni/mercati 

² Dati di registrazione provvisori

³Asia-Pacifico, Europa dell’Est, Medio Oriente, Africa

I dati relativi alle consegne riportati in questo comunicato stampa sono provvisori e possono subire variazioni fino alla pubblicazione del BMW Group Report 2026. Le note sulle modalità di preparazione dei dati di consegna sono riportati nel BMW Group Report 2025, a p. 429.

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Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2025, il BMW Group ha venduto oltre 2,46 milioni di automobili e più di 202.500 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2025 è stato di 10,2 miliardi di euro con un fatturato di 133,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2025, il BMW Group contava un organico di 154.540 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

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- Check against delivery –

Statement

Walter Mertl

Member of the Board of Management of BMW AG, Finance

Annual Conference 2026

BMW Welt in Munich , 12 March 2026, 08.00 a.m.

Good morning,

Ladies and Gentlemen,

For the BMW Group, 2025 was marked by fully leveraging our operating model to deliver solid results in the face of a challenging environment.

The year was heavily impacted by tariffs, developments on currency markets, especially in the second half of the year, as well as the intense market situation in China.

In the face of these headwinds:

• we executed consistently on our strategy and took advantage of our flexible global structures.
• we balanced sales across our regions and our brands.
• we reduced R&D and capex thanks to early investments in the NEUE KLASSE; and
• we drove further cost reductions across the entire company.

SLIDE: OVERVIEW OF PERFORMANCE FY 2025

With this, we were able to deliver on major KPIs in our operational business:

• a stable Group-EBT margin of 7.7% – the same as 2024 – with Group earnings of more than 10 billion euros;
• volume growth to 2.46 million Group vehicles;
• the continuation of our electrification story with an increase in BEV share to almost 18% and xEV share to over 26% of total sales;
• an electrified share in Europe of over 40%;
• a CO₂ fleet emissions figure in the European Union of 90.0 grams per kilometre – 2.9 grams below the applicable target;
• an Auto EBIT margin within our guided corridor;
• over 3 billion euros Free Cash Flow;
• and solid capital returns.

As I promised at the Annual Conference one year ago, we have addressed all aspects of cost – R&D, SG&A, manufacturing and material costs – to secure a consistent year-over-year reduction in every quarter. This amounted to an overall Auto EBIT tailwind of approximately 2.5 billion euros for the year.

With our diligent management of the business, we have been able to offset a large share of the challenges we faced. Without the full-year tariff burden of approximately 1.5 percentage points of EBIT margin, both our Group earnings as well as our Auto EBIT would have been above the previous year.

Let me now take you through our financial figures in detail.

SLIDE: GROUP FIGURES

For the full year, Group revenues totalled 133 billion euros. Earnings before Tax at Group level amounted to over 10 billion euros, as anticipated at Q3. This represents a single-digit percentage decline of 6.7%. The resulting Group EBT Margin remained stable at 7.7% for the year. Earnings per share even rose slightly year-on-year.

SLIDE: SEGMENT PERFORMANCE

If we look at the breakdown of the Group performance by segment:

The Automotive Segment delivered 6.3 billion euros in earnings with an EBIT margin of 5.3%.

Motorrad EBIT reached 178 million euros with a margin of 5.7%.

Financial Services generated 2.4 billion euros in earnings before tax and a Return on Equity of 14.3%.

All three operational segments were therefore within their respective guidance corridors.

Other Entities improved to just over 1 billion euros in EBT. The positive trend after nine months continued into Q4.

And finally, Eliminations amounted to an EBT of 629 million euros. This reflects the positive development in Q4, as anticipated.

Let’s look at how the Automotive Segment performed across key metrics:

SLIDE: BMW GROUP SALES GLOBALLY AND BY REGION

Over the course of 2025, the BMW Group sold over 2.46 million BMW, MINI and Rolls-Royce vehicles to customers worldwide, an increase of 0.5% over 2024.

Looking at the regions, we see our global model at play, as we steer effectively across geographies. As Oliver Zipse highlighted before, sales in Europe and the United States outperformed the market, delivering an increased market share and overcompensating the development in China.

We delivered a stable monthly run-rate for the BMW brand of around 50,000 vehicles throughout the entire year in China – despite the intense market environment. During the course of the year, we have taken actions to consolidate dealer structures and address pricing, which will underpin this stability in the market.

Excluding the Chinese market, global Group sales in 2025 grew by 5.9%.

SLIDE: BMW ELECTRIFIED AND BEV SALES GLOBALLY AND BY REGION

Electrified vehicles are both a foundational pillar in our strategy, and also a key growth driver – thanks to our expanding portfolio of attractive products.

Oliver Zipse has already taken you through the figures in detail. But the highlights were:

• a total of 642,000 electrified vehicles delivered in 2025;
• representing solid growth of 8.2% and an overall xEV share of over 26%.
• and deliveries of all-electric vehicles of 442,000 units for a share of almost 18%.

SLIDE: AUTOMOTIVE SEGMENT REVENUES

Revenues in the Automotive segment came in at nearly 118 billion euros, 5.9% below 2024. Approximately half of this decrease is due to negative currency effects. The remainder results mainly from global pricing pressure.

SLIDE: AUTOMOTIVE EBIT BRIDGE

Let’s look at the year-on-year Automotive EBIT result in detail, coming from our previous year’s earnings.

The net balance of currency and raw material positions resulted in a headwind of 600 million euros. Negative trends in FX outweighed the slight positive effects from raw materials, particularly in the second half of the year. This adverse FX development is expected to carry into the first half of the current year, mainly in Q1.

Compared to 2024, the net effect of volume, model mix and pricing weighed on Automotive EBIT by a total of 1.8 billion euros. The overall mix effect was positive, driven notably by a strong share from the mid-class including 5 Series growth as well as a record M performance. For the full year, pricing was a significant headwind of 2 billion euros.

In line with our planning, we continued to decrease operating costs in 2025. As planned, we reduced R&D expenses following the peak in 2024 – with a nearly 800-million-euro reduction year-on-year. SG&A savings represented 900 million euros, continuing the trend from the first nine months.

Other Cost Changes amounted to a headwind of 800 million euros. This development resulted from a few areas:

On the one hand, tariffs had a negative impact of approximately 1.5 percentage points on the Auto EBIT margin. In addition, a softening market on residual values weighed on earnings. They remained positive, but lower than the previous year.

On the other hand, warranty expenses were significantly lower year-on-year, as outlined at Q3. An additional positive effect came from a high three-digit million saving in manufacturing and material costs.

Overall, we reduced costs by 2.5 billion euros for the full year through our active steering of R&D, SG&A and manufacturing and material costs. Through this, we were able to offset all headwinds except a portion of the approximately 1.5 percentage point tariff burden, resulting in a net year-on-year decrease of 1 percentage point in EBIT.

In total, segment earnings in 2025 reached 6.3 billion euros.

The reported Automotive EBIT margin came in at 5.3%. Excluding the 1.3 billion euros depreciation resulting from the PPA of BMW Brilliance Automotive, the EBIT margin reached 6.4% for the year. And that still includes the headwind of approximately
1.5 percentage points from tariffs.

As you know, our focus is consistently on our reported figures. Due to different approaches in the industry, however, consideration of PPA and Tariff burden ensures better comparability of operational performance.

SLIDE: R&D EXPENDITURE

Looking at R&D and Capital Expenditure in detail:

We made early investments to implement our strategy, which we see as we look at R&D and CapEx development in 2025.

Group expenditure for research and development according to the German Commercial Code for the year amounted to 8.3 billion euros. This is a decrease of nearly 800 million euros, or 8% below the peak of 9.1 billion euros in 2024. This translates to an R&D ratio of 6.2%. Given the lower revenue, the ratio only declined slightly year-on-year.

SLIDE: GROUP CAPITAL EXPENDITURE

Group capital expenditure totalled 7.2 billion euros, a year-on-year decrease of over 1.8 billion euros from the peak of 9.1 billion in 2024 – or a 20% reduction. This resulted in a ratio of 5.4%. The capex ratio excluding right-of-use assets came in at 4.9%.

As promised, R&D and capital expenditure have already significantly decreased from their peak in financial year 2024. Despite the rollout of models of the NEUE KLASSE, we will maintain this trend going forward. This means in both absolute and relative terms, we’re heading back towards our strategic corridors, which are 4 to 5% for R&D and less than 5% for Capex – by 2027.

SLIDE: AUTOMOTIVE FCF BRIDGE

Moving to free cash flow:

Total segment earnings before tax amounted to 5.9 billion euros for the year.

Working Capital contributed positively with 900 million euros, mainly due to strict management of inventories.   

The net effect from capital expenditure and depreciation reduced free cash flow by 2.3 billion euros.

Changes to provisions had a negative impact of 1.3 billion euros, mainly due to the utilization of warranty provisions.

Following the 2.7-billion-euro figure communicated at Q3, free cash flow developed positively in Q4 and reached 3.2 billion euros at year-end. This was in line with our expectations of above 2.5 billion euros for the year.

Our financial strength is further underscored by our Automotive net financial assets. At year end, this came in at over 44 billion euros.

SLIDE: FINANCIAL SERVICES SEGMENT

Let’s now turn to our Financial Services segment.

As a key component of our BMW ecosystem, the segment consistently contributes to Group profitability.

In 2025, new business developed positively throughout the year with nearly 1.73 million new financing and leasing contracts concluded. This represents growth of almost 2% year on year.

The increase is due in particular to the positive business development in Europe as well as the changed competitive environment in China in the second half of the year. Since the end of June, the market situation has been influenced by the significant reduction in commissions from local Chinese banks in connection with the brokering of financial and insurance products for end customers.

Penetration rates for lease and loan offerings increased by 4.0 percentage points to 46.6%.

Overall, new business volume at Financial Services reached an all-time high, growing by 2% to 65.8 billion euros, despite negative currency effects.

Segment earnings before tax reached 2.4 billion euros. The moderate decrease compared to 2024 is due to lower income from the resale of end-of-lease vehicles, as well as a tax payment related to changed assessments of operating taxes from previous years. Residual values remain positive, but lower than the previous year.

The credit loss ratio of 0.28% was within our expectations.

Return on Equity for the full year reached 14.3% and therefore within the guided target corridor of 13 to 16%.

SLIDE: DIVIDEND AND PAYOUT RATIO

Ladies and Gentlemen,

In 2025, the BMW Group achieved Group earnings before tax of 10.24 billion euros. Thanks to a stable year-on-year profit attributable to shareholders of BMW AG amounting to 7.29 billion euros, the Board of Management and the Supervisory Board will propose to the Annual General Meeting a total dividend payment of 2.67 billion euros.

The proposed dividend represents a payout ratio of 36.6%, which is consistent year-over-year and in the upper half of our strategic target range of 30 to 40%. This amounts to a dividend of 4.40 euros per share of ordinary stock and 4.42 euros per share of preferred stock.

Additionally, we completed the second share buyback program in early 2025 before starting the third program after the AGM in May. The total from both programs amounted to a payout of 1.25 billion euros in 2025. Our third share buyback program will run until April 2027. We are currently running the second tranche of this program – with a volume of 625 million euros for ordinary shares – that will be completed by August 31, 2026, at the latest. The third tranche is earmarked for after that.

For the financial year 2025, the total shareholder return of close to 4 billion euros – comprising the proposed dividend and share buyback – exceeds free cashflow in the Automotive segment. This further underscores our commitment to capital returns.

SLIDE: OUTLOOK 2026

That brings me to our outlook for the current financial year.

What are our expectations for 2026?

In Europe and the USA, we see some growth potential.

In China, we have responded to the market environment by taking a number of steps to stabilise transaction prices. Average sales figures over the past few months indicate that sales in China could reach last year's level.  

Consequently, we forecast global deliveries of BMW, MINI and Rolls-Royce vehicles to be at previous year’s level. Due to model cycle effects as well as shifting regulatory and market dynamics, we also expect the share of fully electric vehicles to be at the same level as previous year.  

Turning to Auto EBIT development: we continue to work diligently on reducing costs and will see tailwinds from reduced investments, lower manufacturing and material costs, declining R&D expenditure as well as reduced SG&A in the 2026 financial year. We anticipate a negative impact of approximately 1.25 percentage points from tariffs on the Auto EBIT margin – compared to the 1.5 in 2025.

Given the significant investments made into NEUE KLASSE in preceding years, we will see a material increase in depreciation and amortization from both capex and capitalized R&D. While we will continue to make significant reductions in R&D expenditure, the additional depreciation and a lower R&D capitalization ratio, which is expected in the 30% area, will result in a significant P&L burden. Other headwinds in 2026 include FX and raw materials; the measures taken in China to stabilize transaction prices; and, finally, lower income from used car remarketing.

The reductions we will achieve on the cost side will not fully offset these headwinds. We therefore expect an Auto EBIT margin in the corridor of 4 to 6% in 2026. The corresponding RoCE in the Automotive segment is forecast to be between 6 and 10%. 

In the Financial Services segment, we again anticipate a Return on Equity of 13 to 16%.

Putting this all together, we expect Group Earnings before tax to be moderately lower than the strong result in 2025.

The full 2026 outlook for all key performance indicators is available in the BMW Group Report.

In addition, we expect a Free Cash Flow in the Automotive Segment at year-end of over 4.5 billion euros.

Ladies and Gentlemen,

For 2026, we will continue to systematically implement our strategic course, particularly with the launch of NEUE KLASSE product offensive and the rollout of its technologies across the portfolio. We will leverage flexibility in our global business model to tackle the challenging and dynamic operating environment.

At the same time, we will manage our operational business with continued focus on cost discipline. This will enable us to deliver financial results in line with our guidance and generate strong returns to shareholders.

Ladies and Gentlemen,

Let me pick back up on Oliver Zipse’s comments on sustainability and CO₂ emission reporting, before I hand back over to him.

For the BMW Group, we view sustainability holistically and as a competitive advantage. That is why we in our Annual Reporting disclose our sustainability performance fully to our investors and customers.

In line with our strategy and our commitment to the Paris Climate Agreement, the BMW Group considers the CO₂ emissions of vehicles – both for the new and existing fleet –over their entire life cycle: from raw material extraction and parts production to the manufacture of vehicles and across the use phase to end of life. We address all stages of the value chain with ambitious targets.

However, European CO₂ fleet emission regulations focus only on the use phase and do not recognize the full reduction potential along the entire value chain.

When it comes to reporting, emissions shown in sustainability statements do not always correlate to the actual generation of emissions of all vehicles on roads. For the 2025 financial year, the BMW Group reporting includes all vehicles sold in the year across their life cycle, including the CO₂ emissions from the supply chain for vehicles produced in the reporting year; from BMW Group production; from the assumed use phase of 200,000 kilometres for vehicles delivered in the reporting year based on the consumption mix of the reporting year; and from end-of-life disposal for vehicles produced in the reporting year.

However, the use phase emissions reported in line with European reporting frameworks do not consider all existing BMW Group vehicles still in use, but rather only those vehicles sold in the reported year.  

This means that the European reporting framework neglects the reduction potential of the existing vehicle fleet. Here, there is significant leverage to quickly contribute to CO₂ reductions through use of eFuels and carbon neutral fuels such as HVO100. Immediate credit should be given – starting, for example, in 2027 – for the CO₂ reductions achieved using sustainable fuels, which should not be subject to limitations, such as caps on specific gram per kilometre values.

The European regulatory frameworks should reflect this holistic approach towards reducing overall emissions in the here and now – in both the new and existing vehicle fleet.

Because ultimately, every gram of CO₂ saved counts. That is what we at the BMW Group believe and what makes a true societal impact.

I’ll now hand back over to Oliver Zipse to provide additional strategic insights for 2026 and beyond.

- Check against delivery –

Statement

Oliver Zipse

Chairman of the Board of Management of BMW AG

Annual Conference 2026

BMW Welt in Munich , 12 March 2026, 08.00 a.m.

Part I

Good morning, Ladies and Gentlemen,

2025 was, in many ways, a remarkable year for the BMW Group – above all, one that set our course for the future.

First:

We achieved a solid financial result, with Group earnings of more than 10 billion euros. Walter Mertl will provide more detail in just a moment.

Second:

We grew in 2025 – selling more vehicles than the previous year and expanding our leadership of the global premium segment.

Third:

Our technology-open strategy continued to demonstrate its strength. Demand for cars with combustion engines remained stable, while sales of our all-electric and electrified vehicles continued to grow.

Fourth:

Once again, through our own efforts, we significantly outperformed the EU’s CO₂ fleet targets for 2025.

And finally:

We successfully began the rollout of our NEUE KLASSE with the BMW iX3* – giving the BMW brand and the entire company crucial momentum for the future.

All of this shows: We deliver. Consistently. And continuously.

We have set the right course in recent years and do not need to change our strategic direction. In this way, we can keep the company on track for long-term success.

Standing here beside me is the new BMW iX3. This vehicle marks a pivotal moment in the BMW Group’s recent history: the series launch of our NEUE KLASSE.

Production of the iX3 has successfully ramped up at our new plant in Debrecen, Hungary. First customers have already received their vehicles. Since last week, the iX3 has been in European showrooms.

Demand for the iX3 is significantly exceeding our expectations, with strong orders from both private and fleet customers. We are also attracting many new customers who have never driven a BMW before.

Our order books for the iX3 are full and reach well into this year. We are exploiting the flexibility of our production and supplier network and increasing capacity in line with demand.

The NEUE KLASSE is a huge investment. Only a company that enjoys long-term economic success, like the BMW Group, can invest in its future on such a massive scale.

This success is built on three important parameters.

I like to call this the BMW Group’s strategic triangle.

First: Our balanced global positioning in sales and production.

Second: Our attractive product line-up across all brands, serving the entire premium segment.

And third: Our consistent strategic focus on technology openness.

I’ll talk about the last two points in the second part of my remarks, after Walter Mertl has spoken.

In 2025, we delivered around 2.46 million vehicles to customers worldwide – representing sales growth of 0.5 percent compared to the previous year.

This shows that our business model is robust and resilient.

In Europe, we increased our sales by more than seven percent – delivering more than one million vehicles to customers in Europe for the first time since before COVID.

We also made significant gains in the United States, with growth of five percent – even in a saturated market.

In our markets outside the main sales regions of Europe, the U.S. and China, we also posted growth despite the overall downward trend – with an increase of 3.4 percent over the previous year.

China remains our largest single market. However, due to the intense competitive market environment, our sales development fell short of our expectations for the year. Thanks to the strong overall performance in three of our four sales regions, we nevertheless achieved growth worldwide. This confirms the strength of our global footprint.

Our worldwide presence is a decisive competitive advantage.

All BMW Group brands contributed to our 2025 result.

Electrified models across all brands as well as the models from BMW M were the main growth drivers.

The BMW brand once again maintained its position as the global number one in its segment. Demand was particularly strong for core models like the X1, X3 and X5, as well as our 3 Series and 5 Series models.

BMW M continued its success story in impressive style in 2025 – increasing its sales for the 14th consecutive year.

With more than 213,000 vehicles delivered to customers, M reached a historic all-time high. The BMW M5* and M5 Touring* and the X3 M50* were the main drivers of this success.

This provides compelling proof of the enduring appeal and growing demand for top-level performance in the premium segment.

MINI achieved significant growth thanks to its new model family. Sales increased by nearly 18 percent compared to the previous year.

The main growth driver was the most versatile model in the line-up, the MINI Countryman+ – accounting for over 32 percent of the brand’s total volume.

MINI and electromobility are a perfect fit – and our customers clearly agree.

This is underscored by an impressive achievement in 2025: For the first time, the brand delivered more than 100,000 all-electric models to customers in a single year.

That’s more than one in every three MINIs delivered. In this way, MINI is making a major contribution to the electrification of the BMW Group.

At our ultra-luxury Rolls-Royce brand, the number of hand-built motor cars delivered to clients remained on the high level of the previous year.

The value and number of requests for highly individualised Bespoke continued to increase. The Home of Rolls-Royce at Goodwood is currently being modernised and expanded, to provide more space for both Bespoke and the marque’s pinnacle Coachbuild products.

BMW Motorrad confirmed its strong market position in the premium segment in the financial year 2025.

Despite a global decline in the total market for motorcycles above 500 cc, the brand delivered more than 200,000 vehicles for the fourth year in a row.

Most notably, the R 1300 GS and F 900 GS played a key role in BMW Motorrad’s market success in 2025.

Ladies and Gentlemen,

All of this shows that our multi-brand premium approach enables stability and growth.

Another major strength of our business model is our ability to meet diverse customer preferences, different regional requirements and technological developments in parallel.

Our electrified vehicles provide the clearest proof of this:

In 2025, we delivered more than 640,000 electrified vehicles to customers worldwide. That means they accounted for about 26 percent of our total sales – with all-electric vehicles making up around 18 percent.

Europe stands out, in particular, with electrified vehicles representing over 40 percent of sales. Plug-in hybrids were also in strong demand in 2025.

All of these factors make the BMW Group one of the leading providers of electromobility in the premium segment.

Thanks to our balanced mix of efficient drive technologies and growth in electrified vehicles, we once again outperformed the legal CO₂ requirements in the European Union.

Based on our preliminary internal calculations, we achieved fleet emissions of 90 grams of CO₂ per kilometre in Europe in 2025.

That once again places us well below the legal target – entirely through our own efforts. We do not need to rely on pooling with other manufacturers or averaging over several years.

This provides clear evidence that technology openness and effective climate protection are not mutually exclusive – but go hand in hand.

The BMW Group remains fully committed to the goals of the Paris Climate Agreement – while setting our own ambitious targets.

For example, by 2035, we aim to reduce our CO₂ emissions by at least 60 million tonnes compared to 2019 levels – and we intend to hold ourselves accountable to this target.

We are charting our own course – something that is more important now than ever before.

On the one hand, we see that regulatory frameworks in individual markets can be extremely volatile.

On the other, we are convinced that the EU experiment of mandating electrification will not deliver the desired results – to the contrary.

For this reason, we continue to pursue a long-term, holistic decarbonisation strategy.

We are committed to providing solutions not only for new vehicles, but also for the existing fleet on the roads – based on technology openness across the entire lifecycle of our vehicles.

And for this reason, we also integrate fuels such as HVO100 and advocate for 100 percent credit in CO₂ calculations. In addition, recognising and crediting green steel would strengthen the European steel industry and safeguard jobs in Europe. Using more recycled materials in new cars reduces our climate footprint – as demonstrated by our NEUE KLASSE.

A holistic approach strengthens European value chains, secures jobs and keeps the industry competitive. At the same time, it enables effective climate protection and real CO₂ reductions.

Companies should be free to provide solutions geared towards customer needs, while also investing in appropriate new technologies to meet the European Union’s climate goals.

As a global player, we stand for free trade and collaboration. We do not believe in protectionism, but rather in the power of innovation to compete on the global stage.

However, with the Industrial Accelerator Act, the EU Commission is continuing its protectionist course while not addressing home-made challenges like high energy prices.

One thing is clear: without international value chains, the ramp-up of electromobility and the development of powerful battery technologies are not feasible.

Labels such as “Made in the EU” or “Union origin” disadvantage European companies with global value chains if they do not recognize that each Euro spent in Europe counts the same for prosperity and jobs. No matter if the car stays in Europe or is exported.

Instead, the development of expertise and production for battery cell technologies in the EU should be promoted and effectively incentivized as fast as possible.

This year, together with policymakers, we must find realistic solutions that allow us to achieve our climate goals and to strengthen our economy and competitiveness.

Ladies and Gentlemen,

2025 was shaped by very different developments:
strong growth in Europe and the US, a much more challenging situation in China, rising competitive pressure and additional headwinds from tariffs.

Nevertheless, the BMW Group continues to deliver a stable performance.

Because we acted early. We adjusted our internal cost structures and maintained our strategic direction.

This combination of strong operating performance today and a clear long-term perspective is a crucial success factor for our company.

And that brings me back to the vehicle standing next to me.

The iX3 and the technologies of the NEUE KLASSE testify to our innovation and performance.

It underlines that we are “already ahead”.

Walter Mertl will explain in more detail how our strong operating performance is reflected in our financial figures.

We will then take a look at 2026, with more new products on the way.

Part II

Ladies and Gentlemen,

Looking ahead to this year and beyond, three key factors will be decisive:

First:
For our 2026 targets: the product line-up currently available, which we have built up gradually over the past few years.

Second:
For this year and the years to come: the rollout of additional NEUE KLASSE models and integration of its technologies across the entire product range.

And third:
The tech clusters of the NEUE KLASSE, which enable rapid advances and collaboration with leading tech players worldwide.

Let’s start with the first item:

The company’s current product portfolio across our BMW, MINI, Rolls-Royce and BMW Motorrad brands offers a range of premium options in all key segments.

From MINI, in the urban compact-car segment, to Rolls-Royce, in the ultra-luxury class.

At the beginning of this year, we added another highly exclusive dimension to our brand portfolio: BMW ALPINA.

The long-established BMW ALPINA brand embodies maximum performance and exceptional driving comfort, combined with unique options for individualisation.

This makes it an ideal addition to our existing product range in the segment for individual, highly customised vehicles.

In this way, we are tapping into a highly profitable segment with great growth potential, positioned above the BMW brand’s top models and below our Rolls-Royce luxury brand.

Overall, the BMW Group offers one of the industry’s most comprehensive and diverse premium portfolios.

A core strength of this line-up is our consistent focus on technology openness. We committed early to a market-driven mix of different drive technologies.

With this approach, the BMW Group continues to chart its own course – enabling us to systematically respond to the diverse requirements of markets and customers well into the future.

Because we chose this path early, making the necessary investments at the right time, we can now fully realise the market potential of our products.

Today, we offer battery-electric vehicles in all relevant segments. By the end of the year, we will have a total of 20 BEVs across all brands. This will further strengthen our competitive position.

At the same time, plug-in hybrids also remain important.

This is not just a “bridging technology” – for many people, in all regions of the world, they are the only way to integrate electric, locally emission-free mobility into their everyday lives.

Together with our range of highly efficient combustion engines, this approach provides maximum flexibility – ensuring that regional market opportunities can be consistently exploited.

This strong line-up lays the core foundation for the company’s business success in 2026 – and beyond.

At the same time – and that brings me to my second point – we are systematically building on our current advantage with the NEUE KLASSE.

With the release of the BMW iX3, the market launch of the NEUE KLASSE has just begun.

But this is only the start.

Additional all-electric models with the new design and innovations of the NEUE KLASSE will follow.

Another notable highlight will be unveiled next week, when we present the BMW i3, the first variant of the next generation of the BMW 3 Series.

The new i3 brings our NEUE KLASSE right into the heart of the BMW brand.

Prepare to be amazed by what the technologies of the NEUE KLASSE can do in a vehicle like the 3 Series. It is fair to say that they take “Sheer Driving Pleasure” to a whole new level.

Here’s a sneak preview of what we will be unveiling
next week.

Ladies and Gentlemen,

I’m looking forward to presenting this incredible car to our BMW fans worldwide next week.

After that, we will meet again at Auto China in Beijing, to introduce the Chinese version of the iX3 as the next NEUE KLASSE model.

We developed this vehicle exclusively for China, together with our local R&D team in the market.

By doing so we ensured that the product meets the specific wishes and needs of our Chinese customers.

The result: The most Chinese car we have ever built.

Initial feedback from the local media has been overwhelmingly positive – with praise, in particular, for its driving characteristics. The China-specific digital features have also been very well received.

In 2027, BMW M will usher in a new era in the high‑performance segment – with the first all-electric M vehicle with racetrack capabilities, based on the NEUE KLASSE.

Alongside development of the NEUE KLASSE, we have also created the essential conditions for a rapid ramp-up within our supplier and production network.

Production of the iX3 has successfully begun at our new plant in Debrecen.

We will start production of the new BMW i3 at our main plant here in Munich in the second half of the year. To do so, we have completely modernised the plant during ongoing operations.

From late 2027, we will build only electric vehicles in Munich.

Production of high-voltage batteries will also begin at our new plant in Irlbach-Straßkirchen in the second half of the year. This facility will supply our plants in Germany with our sixth-generation high-voltage batteries.

Our plant cluster in Shenyang, China, is also ready to build the NEUE KLASSE in China, for China.

At our largest plant, in Spartanburg in the U.S., we are systematically modernising the production system for the technologies of the NEUE KLASSE. This also includes the new high-voltage battery assembly facility in nearby Woodruff.

Across all plants in our production network, we are creating the necessary conditions to implement the technologies of the NEUE KLASSE as quickly as possible in all BMW models.

Between now and 2027 alone, we will bring more than 40 new or updated models to market.

Each of them will benefit from the technologies of the NEUE KLASSE – always tailored to concept requirements and independent of the drive technology.

The best example of this is the next generation of our BMW X5. This summer, we will officially unveil the successor to our current model.

The X5 will be the first BMW model to be offered with five different drivetrain variants: with highly efficient conventional drives, as a plug-in hybrid, battery-electric and – from 2028 – also powered by hydrogen.

In this way, we are laying the foundation to successfully meet the diverse requirements and customer needs around the world, both today and in the future.

Shortly before that, at the Beijing show, we will be showcasing the first model update to feature technologies from the NEUE KLASSE: the BMW 7 Series.

The result is an almost completely new vehicle. We are taking full advantage of the new possibilities from NEUE KLASSE technologies and raising our luxury sedan to a whole new level in terms of both appearance and technology.

That brings me to my third point:
the technology clusters of the NEUE KLASSE and their potential.

With the technology clusters developed specifically for the NEUE KLASSE and our modular approach to technology, we can integrate market-specific functionalities and content into our vehicles.

At the same time, we are strengthening our R&D capabilities to enable us to respond more quickly and flexibly to local customer needs and provide appropriate solutions.

In our key sales regions, we have already implemented numerous features in collaboration with leading local partners.

For example, in the Chinese market, we are working with Alibaba Banma to establish the next generation of intuitive in-car voice control.

In China, the BMW Intelligent Personal Assistant is also being expanded to include DeepSeek functionality.

In most markets, including Europe, we will be integrating Alexa+ as the centrepiece of our BMW Intelligent Personal Assistant.

Thanks to the advanced Large Language Model technology of Amazon Alexa+, our customers now benefit from an even smarter, more connected and highly personalised voice assistant.

With our driver assistance systems, we continue delivering the best-possible customer experience in each region – tailored to local requirements.

To achieve this, we work closely with selected partners.
Our guiding principle remains the same: We always strive for smart, symbiotic and safe solutions.

Last summer, we launched a new cooperation in China with Momenta. A leading local provider of ADAS technology. Outside China, we are collaborating with the American company Qualcomm.

Both collaborations focus on the co-development and integration of software that adapts to different road conditions, traffic scenarios and user needs – relying on state-of-the-art AI algorithms and data-driven methods.

These examples highlight the extraordinary flexibility and scalability of our tech clusters.

With the software-defined NEUE KLASSE, we maintain control over all systems and can deploy them simultaneously worldwide.

We are also able to rapidly integrate local technology stacks, giving our customers access to their preferred innovations and features.

Continuous over-the-air updates ensure that our vehicle software is always up to date. All functionalities are improved on an ongoing basis to permanently enhance the customer experience.

Ladies and Gentlemen,

As you can see, the BMW Group remains successful and highly innovative. Our current product range is one of the broadest and most attractive line-ups in the premium segment worldwide.

With the NEUE KLASSE and its technologies, we have secured a significant competitive advantage. We will leverage these strengths to drive our economic success.

However, it is also clear that our world remains unstable, and numerous risks will persist in the current financial year.

We meet these challenges with strategic consistency and with market- and opportunity-driven vision.

Our global footprint – in sales, research and development, and production – provides us with the foundation to mitigate uncertainties and respond flexibly to unforeseen events.

We will continue to build on these strengths in 2026 and in the years to come.

Thank you very much.

Attached please find the BMW Group Report 2025.

The BMW Group Annual Conference will be held on 12 March 2026 at 08:00 am (CET).
The event will be broadcast on our website https://www.bmwgroup.com/en/investor-relations/company-reports.html.

The online version of the BMW Group Report 2025 can be explored here: https://www.bmwgroup.com/en/report/2025/index.html

Monaco. Coerenza e resilienza: il BMW Group ha mantenuto la sua rotta nel 2025, nonostante ostacoli significativi. Grazie alla sua ampia gamma di modelli disponibili in tutte le tecnologie di propulsione, a un modello di business in crescita e globalmente equilibrato e a una gestione strategica dei costi, il BMW Group ha nuovamente registrato un utile ante imposte superiore ai 10 miliardi di euro. Nonostante gli effetti negativi dei dazi, la società ha mantenuto stabile il margine EBT al 7,7%(2024: 7,7%). Come nell'anno precedente, l'utile netto del Gruppo ha superato i 7 miliardi di euro, ponendo le basi per una proposta di dividendo in linea con il 2024.

“Visione strategica, eccellenti performance operative ed elevata affidabilità sono da sempre i tratti distintivi del BMW Group. Fin dall’inizio, abbiamo tracciato la rotta per il successo futuro dell'azienda, fondandoci su tre pilastri solidi: il nostro approccio tecnologicamente neutrale, la nostra forte presenza globale e i nostri marchi e prodotti attrattivi”, ha dichiarato Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG. "Negli ultimi anni, abbiamo scelto il giusto posizionamento strategico. Oggi ne stiamo raccogliendo i frutti: in un contesto difficile, non abbiamo bisogno di cambiare direzione, ma possiamo mantenere la rotta e continuare a implementare la nostra strategia in modo sistematico”. 

Approccio tecnologicamente neutrale come fattore chiave di successo nella concorrenza globale

La diversità della propria gamma di prodotti rimane un fattore chiave di successo per il BMW Group: l’azienda è ben posizionata per soddisfare le diverse esigenze e richieste dei clienti a livello globale – sia oggi che in futuro - grazie a un’ampia gamma di propulsori che comprende motori a combustione interna, ibridi plug-in, propulsori elettrici a batteria e, a partire dal 2028, anche veicoli elettrici a celle a combustibile alimentati a idrogeno.

Allo stesso tempo, questo approccio è fondamentale anche per una riduzione efficace delle emissioni di CO₂: nel 2025 l'azienda ha leggermente superato gli ambiziosi obiettivi dell'Unione Europea (UE 27+2), con emissioni della flotta pari a 90 grammi per chilometro, senza ricorrere a meccanismi di flessibilità o pooling. Questo dimostra ancora una volta come l’approccio tecnologicamente neutrale e la protezione del clima vadano di pari passo all’interno del BMW Group. 

I veicoli elettrici a batteria (BEV) restano il principale motore di crescita per il BMW Group

Nel 2025, il BMW Group ha aumentato le vendite globali di BEV, raggiungendo 442.056 unità (+3,6%), pari al 17,9% delle vendite totali. Ciò significa che uno su sei dei veicoli venduti dal BMW Group era completamente elettrico. Per MINI, la percentuale è stata ancora più alta, con uno su tre dei veicoli già completamente elettrico.

Anche i veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) continuano ad essere una componente essenziale dell'approccio tecnologicamente neutrale e dell'elettrificazione della gamma di modelli: in totale, nel 2025 il BMW Group ha consegnato 642.071 veicoli elettrificati, tra cui PHEV e BEV.

Ciò significa che un veicolo su quattro venduti era elettrificato. In Europa, la proporzione è stata ancora più alta, con il 40% dei veicoli del BMW Group completamente elettrici o ibridi plug-in.

Importante traguardo nell’elettrificazione: due milioni di BEV consegnati ai clienti nel 2025

Nel 2025, il BMW Group ha raggiunto due traguardi significativi nell'ambito dell'elettrificazione, a partire dal debutto della BMW i3 e della BMW i8 nel 2013: a giugno è stato consegnato al suo nuovo proprietario il 1,5 milionesimo veicolo completamente elettrico, seguito, ad agosto, dal veicolo elettrificato numero 3 milioni. Il prossimo traguardo sarà raggiunto quest'anno, con la consegna del veicolo completamente elettrico numero due milioni.

“Con la nostra ampia gamma di veicoli elettrificati, ci siamo assicurati una posizione competitiva forte. Restiamo fedeli al nostro ruolo di pionieri e continuiamo ad ampliare la nostra gamma di veicoli elettrici a batteria: entro la fine di quest'anno, offriremo ai nostri clienti 20 auto completamente elettriche”, ha dichiarato Zipse. 

Brand forti e gamma di prodotti attrattiva con un portafoglio diversificato di propulsori

Con 2.463.681 veicoli premium consegnati ai clienti nell'anno finanziario 2025, le vendite del BMW Group hanno raggiunto lo stesso elevato livello del 2024 (2024: 2.450.854 unità; +0,5%). Grazie alla sua presenza globalmente equilibrata, l'azienda è riuscita a compensare il calo delle vendite in Cina (-12,5%) con aumenti in altri mercati, registrando una solida crescita in Europa (+7,3%) e nelle Americhe (+5,6%).

I principali fattori di crescita sono stati la BMW Serie 5, con un aumento delle vendite di oltre un quarto, e la compatta BMW X2, che ha registrato un aumento del 33%. Per il 14° anno consecutivo, le consegne di BMW M GmbH hanno raggiunto un nuovo record storico di vendite con 213.449 unità (2024: 206.587 unità; +3,3%), con la BMW M2 Coupé* e la famiglia M3* come modelli più venduti. Per la prima volta, una BMW su dieci consegnata era un modello BMW M. Per quanto riguarda i veicoli completamente elettrici, i modelli BMW i5*, BMW iX2* e BMW iX1* hanno registrato una crescita significativa.

Nel 2025, il modello più venduto della famiglia MINI in rapida crescita è stato la MINI Countryman*, con un totale di 288.278 consegne (2024: 244.925 unità; +17,7%). La MINI Aceman*, la nuova MINI Cabrio* e la MINI Cooper* completamente elettrica hanno portato il marchio MINI a una crescita significativa. Con oltre 105.000 BEV consegnati ai clienti, i veicoli completamente elettrici hanno rappresentato oltre il 36% delle vendite.

Il marchio di lusso Rolls-Royce ha mantenuto i livelli dell’anno precedente, con 5.664 consegne (2024: 5.712 unità; -0,8%). I modelli Rolls-Royce Cullinan e Spectre completamente elettrici sono stati i più richiesti.

Il BMW Group raggiunge gli obiettivi fissati per il 2025

In linea con le previsioni, il BMW Group ha raggiunto i propri obiettivi aziendali per il 2025. Grazie alla gamma di prodotti attrattiva, il Gruppo ha registrato un fatturato annuo di 133.453 milioni di euro (2024: 142.380 milioni di euro; -6,3%; al netto degli effetti di conversione valutaria: -3,9%). Ciò riflette l'intensa concorrenza nel settore automobilistico, in particolare in Cina. Inoltre, hanno avuto un impatto anche gli effetti negativi della conversione valutaria, principalmente del dollaro statunitense, del won coreano e del renminbi cinese.

Riduzione della spesa in ricerca e sviluppo e degli investimenti in conto capitale come previsto

Come annunciato in precedenza, gli investimenti del BMW Group per il futuro sono diminuiti rispetto ai picchi precedenti: la spesa in ricerca e sviluppo è stata pari a 8.319 milioni di euro nel 2025, con un calo moderato rispetto all'anno precedente (2024: 9.078 milioni di euro; -8,4%). La spesa in ricerca e sviluppo è principalmente concentrata sulla digitalizzazione e sull'elettrificazione della flotta di veicoli in tutte le serie di modelli. Include anche gli investimenti per lo sviluppo dei modelli NEUE KLASSE, come la BMW iX3* e i modelli successivi della BMW X5 e della BMW Serie 7. Il rapporto R&D per l'intero anno è sceso al 6,2% (2024: 6,4%). Come previsto, anche gli investimenti in conto capitale per l'intero anno sono diminuiti significativamente, attestandosi a 7.237 milioni di euro (2024: 9.056 milioni di euro; -20,1%), con un rapporto capex del 5,4%.

Il BMW Group è riuscito anche a ridurre le spese di vendita e amministrative in linea con le previsioni, abbattendo i costi del 6,1%, arrivando a 10.606 milioni di euro (2024: 11.296 milioni di euro).

"La nostra gestione disciplinata dei costi ha rafforzato la nostra performance nel 2025: rispetto all'anno precedente, come promesso, siamo riusciti a snellire le nostre strutture di costo in linea con la pianificazione, riducendo le spese in ricerca e sviluppo, vendita e amministrazione, nonché i costi di produzione e dei materiali. Una riduzione complessiva dei costi di 2,5 miliardi di euro ha giovato alla nostra redditività. Continueremo a ridurre sistematicamente i costi anche quest'anno, in linea con quanto pianificato", ha dichiarato Walter Mertl, membro del Consiglio di Amministrazione responsabile delle Finanze.

Utile del Gruppo (EBT) in linea con l'anno precedente

Nel 2025, nonostante le significative difficoltà legate ai dazi, il BMW Group ha nuovamente raggiunto un utile ante imposte (EBT) di oltre 10 miliardi di euro (10.236 milioni di euro; 2024: 10.971 milioni di euro; -6,7%). Il margine EBT del Gruppo, pari al 7,7% (2024: 7,7%), è rimasto in linea con l'anno precedente. L'utile netto del Gruppo ha nuovamente superato i 7 miliardi di euro, raggiungendo i 7.451 milioni di euro (2024: 7.678 milioni di euro; -3,0%).

Margine EBIT nel segmento Automotive compreso nell'intervallo target del 5-7%

L’utile operativo (EBIT) nel segmento Automotive è stato di 6.259 milioni di euro (2024: 7.893 milioni di euro; -20,7%). Il margine EBIT si è attestato al 5,3% (2024: 6,3%), rientrando all’interno dell’intervallo target del 5-7%, come previsto nel marzo 2025. Escludendo gli ammortamenti e le svalutazioni delle attività BBA derivanti dall'allocazione del prezzo di acquisto, il margine EBIT è stato del 6,4%. Come previsto, l'impatto aggiuntivo dei dazi nel 2025 ha ridotto il margine di circa 1,5 punti percentuali.

Il free cash flow del segmento Automotive per l'intero anno è stato pari a 3.240 milioni di euro (2024: 4.852 milioni di euro). I flussi di cassa derivanti dalle attività operative sono diminuiti rispetto all'anno precedente, compensando parzialmente la riduzione dell’attività di investimento. Grazie alla riduzione delle scorte, anche il capitale circolante ha avuto un effetto positivo sui flussi di cassa del segmento. Il free cash flow del segmento dovrebbe superare i 4,5 miliardi di euro nel 2026.

Nel segmento Servizi Finanziari, il BMW Group ha registrato un leggero aumento nel numero di nuovi contratti di finanziamento e leasing nel 2025. Ciò è stato principalmente dovuto all’andamento positivo dell’attività in Europa e al miglioramento del contesto competitivo in Cina nella seconda metà dell'anno, dopo che le banche locali hanno ridotto in modo sostanziale le commissioni per l'intermediazione di prodotti finanziari e assicurativi ai clienti finali.

Di conseguenza, anche il volume di nuovi affari del segmento è leggermente aumentato, nonostante gli effetti negativi della conversione valutaria, raggiungendo 65.818 milioni di euro per l'intero anno (2024: 64.519 milioni di euro/+2,0%). Il tasso di penetrazione, ovvero la percentuale di veicoli nuovi del BMW Group concessi in leasing o finanziati dal segmento Servizi finanziari, è salito al 46,6% nell'anno di riferimento (2024: 42,6%/+4,0 punti percentuali).

L'utile operativo prima delle imposte (PBT) per l'intero esercizio 2025 è stato pari a € 2.401 milioni (2024: € 2.538 milioni/-5,4%). Il calo è dovuto principalmente alla diminuzione dei proventi derivanti dalla vendita dei beni restituiti al termine dei contratti di leasing e al pagamento di imposte arretrate richiesto a seguito di una revisione della valutazione fiscale operativa relativa agli esercizi precedenti. 

Distribuzione dei dividendi e payout ratio in linea con l'anno precedente

Il BMW Group garantisce ai propri azionisti di beneficiare costantemente del successo dell'azienda. La sua politica dei dividendi sostenibile offre agli azionisti un ritorno sull'investimento affidabile.

“Nel 2025, il BMW Group ha raggiunto un margine EBT stabile del 7,7%, con un utile ante imposte che ha nuovamente superato i 10 miliardi di euro. Grazie a un utile stabile rispetto all'anno precedente attribuibile agli azionisti di BMW AG, proponiamo un dividendo totale di 2,672 miliardi di euro, paragonabile a quello dell'anno precedente, con un payout ratio stabile del 36,6%”, ha affermato Mertl.

Il payout ratio si colloca quindi nella fascia alta dell'intervallo target del 30-40% dell'utile netto attribuibile agli azionisti di BMW AG.

L'Assemblea Generale Annuale del maggio 2025 ha autorizzato il Consiglio di Amministrazione ad acquistare fino al 10% del capitale sociale di BMW AG nei prossimi cinque anni. Sulla base di questa nuova autorizzazione, il Consiglio di Amministrazione ha approvato un terzo programma di riacquisto di azioni con un volume massimo di 2 miliardi di euro, da completare entro e non oltre il 30 aprile 2027. A dicembre 2025 era stata riacquistata la prima tranche di azioni, del valore di 750 milioni di euro.

Al 31 dicembre 2025, BMW AG deteneva 8.682.146 azioni, con un valore nominale di 8.682.146 euro. Ciò equivale all'1,41% del capitale sociale al 31 dicembre 2025.

All'Assemblea Generale Annuale di quest'anno, che si terrà il 13 maggio 2026, il Consiglio di Amministrazione e il Consiglio di Sorveglianza proporranno un dividendo di € 4,40 per azione ordinaria (2024: € 4,30) e € 4,42 per azione privilegiata (2024: € 4,32). Inoltre, in una riunione separata degli azionisti privilegiati che si terrà lo stesso giorno, il Consiglio di Amministrazione e il Consiglio di Sorveglianza proporranno la conversione 1:1 di tutte le azioni privilegiate in azioni ordinarie con diritto di voto, senza alcun obbligo di pagamento aggiuntivo.

Il ramp-up della NEUE KLASSE inizierà nel 2026

Nel corso dell'esercizio finanziario 2026, il ramp-up della NEUE KLASSE acquisirà velocità, a partire da due modelli che costituiscono il cuore del marchio BMW: dalla sua anteprima mondiale al Salone Internazionale dell'Automobile (IAA) nel settembre 2025, la BMW iX3 completamente elettrica ha registrato una domanda estremamente forte: tra i veicoli BMW completamente elettrici prenotati in Europa, un ordine su tre è per una BMW iX3. A causa dell'elevata domanda, lo stabilimento di Debrecen, in Ungheria, sta già operando su due turni. Il secondo modello NEUE KLASSE, la BMW i3 completamente elettrica, celebrerà la sua design premiere la prossima settimana a Monaco.

"Con il successo del lancio della NEUE KLASSE, nel 2025 abbiamo dimostrato che stiamo guidando il marchio BMW verso il futuro, con nuovi cluster tecnologici e un linguaggio di design innovativo. La domanda straordinariamente elevata per il primo modello, la BMW iX3, dimostra che lo spirito pionieristico, l'innovazione e il coraggio danno risultati“, ha affermato Zipse. ”Manterremo l'elevato ritmo di introduzione delle nostre innovazioni mentre introduciamo le tecnologie della NEUE KLASSE in tutto il nostro portafoglio: da qui al 2027 presenteremo più di 40 modelli nuovi o aggiornati. Tra questi ci saranno anche la BMW Serie 3 e la BMW X5: due modelli completamente nuovi in due dei nostri segmenti chiave, offerti con tutte le varianti di propulsione. In questo modo, stiamo inaugurando una nuova era di neutralità tecnologica nel BMW Group".

Previsioni per l’esercizio finanziario 2026

Il BMW Group prevede i seguenti sviluppi per l'esercizio finanziario 2026: date le attuali prospettive economiche per il 2026, si prevede che i mercati automobilistici globali si svilupperanno in modo stabile. L'azienda prevede un potenziale di crescita complessivo per l'Europa e gli Stati Uniti. Sulla base del volume medio delle vendite degli ultimi mesi, si prevede che le vendite in Cina rimarranno approssimativamente allo stesso livello dell'anno precedente. A livello globale, l'azienda prevede che le consegne saranno in linea con quelle dell'anno precedente e che i veicoli completamente elettrici rappresenteranno la stessa quota di vendite dell'anno scorso.

Per l’esercizio finanziario 2026, il BMW Group ipotizza che gli effetti negativi derivanti dall'aumento dei dazi doganali incideranno ulteriormente sul margine EBIT del segmento Automotive di circa 1,25 punti percentuali. Sono già state prese in considerazione misure di mitigazione.

Per quanto riguarda i valori previsti: oltre agli oneri tariffari sopra menzionati, l'EBIT del segmento Automotive risentirà, rispetto all'anno precedente, di maggiori effetti negativi derivanti dalle valute e dalle materie prime, dall'aumento degli ammortamenti e da un tasso di capitalizzazione significativamente più basso, nonché da un calo complessivo dei ricavi dovuto al declino del mercato delle auto usate. In Cina, le misure relative ai prezzi e ai prodotti adottate per stabilizzare i prezzi di transazione avranno un effetto negativo rispetto all'anno precedente, in particolare nella prima metà dell'anno. Le riduzioni dei costi previste in termini di spese in conto capitale, costi dei materiali e di produzione, attività di ricerca e sviluppo, nonché spese di vendita e amministrative compenseranno in parte tali oneri.

Nel segmento Automotive, il margine EBIT è previsto tra il 4 e il 6%, con un RoCE compreso tra il 6 e il 10%.

Nel segmento Servizi Finanziari, il RoE è stimato tra il 13 e il 16%. Si prevede un ulteriore calo dei mercati delle auto usate e un calo dei ricavi derivanti dalla rivendita di veicoli a fine leasing rispetto al 2025.

Nel segmento Motocicli, le consegne dovrebbero essere in linea con quelle dell'anno precedente, con un margine EBIT compreso tra il 4,0 e il 6,0% e un RoCE tra il 10 e il 14%.

Alla luce degli sviluppi previsti, per il 2026 si prevede un moderato calo dell'utile ante imposte del Gruppo.

L'andamento effettivo dell'attività del BMW Group potrebbe discostarsi da queste previsioni, ad esempio a causa di cambiamenti nelle condizioni politiche e macroeconomiche. 

Proposta di nomina di un membro del Consiglio di sorveglianza

Il Consiglio di sorveglianza proporrà all'Assemblea generale annuale la nomina del Dr. Christian Bruch, Amministratore delegato di Siemens Energy AG, come nuovo membro del Consiglio di sorveglianza per un mandato di quattro anni.

1 Inclusa la joint venture BMW Brilliance Automotive Ltd., Shenyang.

2 Rapporto tra l'utile del Gruppo prima delle imposte e il fatturato del Gruppo.

3 Azioni comuni/preferite. L’utile per azione privilegiata è calcolato distribuendo l’utile necessario a coprire il dividendo aggiuntivo di 0,02 euro per azione privilegiata proporzionalmente ai trimestri dell’esercizio corrispondente.

1 Inclusa la joint venture BMW Brilliance Automotive Ltd., Shenyang.

2 Rapporto tra l'utile del Gruppo prima delle imposte e il fatturato del Gruppo.

3 Azioni comuni/preferite. L’utile per azione privilegiata è calcolato distribuendo l’utile necessario a coprire il dividendo aggiuntivo di 0,02 euro per azione privilegiata proporzionalmente ai trimestri dell’esercizio corrispondente.

GLOSSARIO – commenti esplicativi sui principali indicatori di performance

Consegne ai clienti

Un veicolo nuovo o usato viene registrato come consegna quando viene consegnato all'utente finale (che comprende anche i titolari di contratti di leasing stipulati con BMW Financial Services). Negli Stati Uniti e in Canada, gli utenti finali comprendono anche (1) i concessionari quando designano un veicolo come veicolo di servizio in prestito o dimostrativo e (2) i concessionari e altri terze parti quando acquistano un veicolo aziendale all'asta e i concessionari quando acquistano veicoli aziendali direttamente dal BMW Group. Le consegne possono essere effettuate da BMW AG, da una delle sue filiali internazionali, da un punto vendita del BMW Group o da concessionari indipendenti. La maggior parte delle consegne – e quindi la rendicontazione delle consegne al BMW Group – viene effettuata da concessionari indipendenti. Le consegne di veicoli al dettaglio durante un determinato periodo di riferimento non sono direttamente correlate ai ricavi che il BMW Group riconosce per quel particolare periodo di riferimento.

Payout ratio

Il payout ratio è preliminare. Sebbene il Consiglio di Amministrazione e il Consiglio di Sorveglianza proporranno un dividendo fisso per azione all'Assemblea Generale Annuale, è previsto un calo del numero di azioni aventi diritto al dividendo entro la data dell’assemblea, a causa dell’attuale programma di riacquisto azioni. Di conseguenza, anche l'importo totale da distribuire agli azionisti entro il 14 maggio è ancora soggetto a variazioni. 

EBIT

Utile prima del risultato finanziario. L’EBIT è calcolato sottraendo dai ricavi il costo delle vendite, le spese di vendita e amministrative e aggiungendo/sottraendo il saldo netto di altri proventi e oneri operativi.

Margine EBIT

Utile/perdita prima del risultato finanziario in rapporto ai ricavi, espresso in percentuale.

EBT
EBIT più il risultato finanziario.

PHEV
Veicolo elettrico ibrido plug-in dotato di motore a benzina e trazione elettrica.

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro                                                           

Corporate Communication Manager

Telefono: +39 3486918003

E-mail: francesca.capurro@bmw.it

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en 

Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2025, il BMW Group ha venduto oltre 2,46 milioni di automobili e più di 202.500 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2025 è stato di 10,2 miliardi di euro con un fatturato di 133,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2025, il BMW Group contava un organico di 154.540 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 850 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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Monaco. Anche nel 2025, il BMW Group ha ridotto ancora una volta le emissioni di CO₂ della propria flotta di veicoli venduti nell'Unione Europea (UE27+2: UE, Norvegia, Islanda). Secondo le stime preliminari interne, il valore registrato è di 90,0 grammi per chilometro secondo il ciclo WLTP (99,5 grammi per chilometro nel 2024). Ciò corrisponde a una riduzione di circa il 9,5% delle emissioni rispetto all’anno precedente. Il limite di emissioni per la flotta del BMW Group, fissato dall'Unione Europea (UE27+2: UE, Norvegia, Islanda) era di 92,9 grammi nel 2025. L'azienda ha superato questo obiettivo di 2,9 grammi.

"Anche nel 2025, abbiamo superato gli ambiziosi obiettivi di CO₂ dell'Europa, senza ricorrere a meccanismi di flessibilità o pooling. Questo dimostra che il nostro approccio tecnologicamente neutrale e la riduzione sistematica delle emissioni di CO₂ non sono in contrasto, ma vanno di pari passo. Il fattore decisivo è l'efficienza di tutte le tecnologie di propulsione che offriamo ai nostri clienti," ha dichiarato Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG.

Il continuo processo di elettrificazione del BMW Group ha avuto un ruolo fondamentale nella riduzione delle emissioni dell’intera flotta. Nel 2025, l'azienda ha consegnato oltre 316.000 veicoli elettrificati ai clienti dell'Unione Europea (UE27+2: UE, Norvegia, Islanda). La quota di veicoli elettrificati nelle vendite del BMW Group nell'Unione Europea (UE27+2: UE, Norvegia, Islanda) è salita al 41,1% lo scorso anno. Nel 2025, il BMW Group ha venduto oltre 202.000 veicoli completamente elettrici nell'Unione Europea (UE27+2: UE, Norvegia, Islanda), pari al 26,3% del volume totale delle vendite in questa regione. Questi risultati costituiscono una solida base di partenza per la BMW iX3, il primo modello di produzione della Neue Klasse, che arricchirà la gamma del BMW Group a partire dal 2026.

La riduzione complessiva delle emissioni della flotta supporta gli obiettivi climatici a lungo termine del BMW Group. In questo modo, l’azienda sta perseguendo una strategia di decarbonizzazione integrata lungo l'intero ciclo di vita dei veicoli, con l'obiettivo di raggiungere la neutralità climatica ("net zero") entro il 2050. Questo impegno conferma la determinazione dell'azienda nel sostenere gli obiettivi dell'Accordo di Parigi. Entro il 2035,  il BMW Group prevede di ridurre le proprie emissioni di CO₂e di almeno 60 milioni di tonnellate rispetto ai livelli del 2019. 

"Ogni tonnellata di CO₂ che riusciamo a evitare è fondamentale. Per questo motivo, abbiamo adottato un approccio integrato alla decarbonizzazione che va ben oltre le emissioni della flotta. Stiamo riducendo le emissioni di CO₂ lungo l'intero ciclo di vita dei nostri veicoli, dalla catena di approvvigionamento alla produzione e durante l'intero ciclo di utilizzo," spiega Joachim Post, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG, Responsabile dello Sviluppo.

I dati di consegna riportati in questo comunicato stampa sono provvisori e potrebbero subire modifiche fino alla pubblicazione del BMW Group Report 2025. Maggiori dettagli su come vengono elaborati i dati di consegna sono disponibili nel BMW Group Report 2024, a pagina 427.

Per ulteriori informazioni:

Marco Di Gregorio                                                             

Product, Technology and Innovation Manager

Telefono: +39 0251610088

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Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2024, il BMW Group ha venduto oltre 2,45 milioni di automobili e più di 210.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2024 è stato di 11,0 miliardi di euro con un fatturato di 142,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2024, il BMW Group contava un organico di 159.104 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

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Monaco. Il brand MINI chiude un 2025 di straordinario successo. Con 288.290 vetture consegnate a livello globale, MINI ha registrato un aumento delle vendite del 17,7% rispetto al 2024. Particolarmente rilevante è stata la forte domanda di veicoli elettrici a batteria (BEV): nel corso dell’anno sono state consegnate 105.535 MINI completamente elettriche (+87,9%), un dato record che conferma il ruolo centrale dell’elettrificazione nella strategia del marchio. Oggi oltre una MINI su tre venduta nel mondo è elettrica, con quote che in diversi mercati superano ampiamente il 50%, come nei Paesi Bassi, in Turchia, in Svezia e in Cina.

Jean-Philippe Parain, Head of the MINI brand, commenta: “MINI continua ad aumentare in modo costante la quota di veicoli completamente elettrici, dimostrando la propria forza innovativa e la propria visione orientata al futuro. La solida crescita dei volumi registrata in tutti i mercati nel 2025 riflette l’elevata attrattività dell’attuale famiglia di modelli MINI. Il design iconico rinnovato, la sportività, l’individualità e l’ampliamento dell’offerta elettrica del marchio MINI hanno saputo soddisfare le aspettative dei clienti in tutto il mondo”.

Un contributo determinante alla crescita è arrivato dalla MINI Countryman, il modello più grande della famiglia MINI: con una quota del 32,4% sul volume complessivo del marchio, conferma la competenza di MINI nel segmento SUV. La MINI Countryman combina il tipico piacere di guida MINI con un design innovativo e una grande versatilità, rivelandosi ideale per affrontare ogni avventura all’aria aperta. Nel 2025 sono state vendute 93.305 unità a livello globale (+15,2%); la MINI Countryman completamente elettrica ha registrato un incremento delle vendite dell’81,8% rispetto all’anno precedente.

Il sub-brand John Cooper Works raggiunge risultati record

Il sub-brand sportivo John Cooper Works (JCW) ha fissato nuovi traguardi anche nel 2025: con 25.630 unità vendute, MINI JCW ha incrementato i volumi di vendita del 59,5%, raggiungendo un nuovo record commerciale. La quota dei modelli JCW ha toccato l’8,9% del volume complessivo MINI. In alcuni mercati, come Regno Unito, Italia, Giappone e Australia, le MINI ad alte prestazioni hanno registrato i migliori risultati di vendita di sempre.

La famiglia MINI Cooper

La tradizionale famiglia MINI Cooper, composta dalla MINI Cooper 3 porte, dalla MINI Cooper 5 porte e dalla MINI Cabrio, ha totalizzato 162.789 unità vendute, registrando un incremento delle vendite del 10,3% rispetto all’anno precedente. La nuova generazione della MINI Cooper Cabrio, introdotta nel corso del 2025, ha completato la gamma con elementi distintivi, raggiungendo 22.491 unità vendute e una crescita del 18,4%. La MINI Cooper 5 porte si distingue per il tipico piacere di guida del marchio, per l’aumento dello spazio a bordo e per l’elevata funzionalità, registrando 47.850 unità vendute e una crescita significativa del 26,5% rispetto al 2024.

Il 2026 si apre con la nuova MINI Paul Smith Edition

A partire dal 2026, la MINI Cooper 3 porte, la MINI Cooper 5 porte e la MINI Cooper Cabrio – sia in versione elettrica sia con motorizzazioni tradizionali – saranno disponibili nella nuova MINI Paul Smith Edition. Questa edizione speciale unisce lo stile inconfondibile del designer britannico Paul Smith allo spirito giocoso, ottimista e indipendente del marchio MINI. Dopo le collaborazioni di successo “MINI STRIP” (2021) e “MINI Recharged by Paul Smith” (2022), Paul Smith porta ancora una volta nella famiglia MINI il suo celebre linguaggio stilistico “Classic with a twist”.

Per ulteriori informazioni:

Cristiana Raffaella Lattuada

PR & Communication MINI

E-mail: cristiana.lattuada@bmw.it

Tel: +39-02-51610-710

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Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2024, il BMW Group ha venduto oltre 2,45 milioni di automobili e più di 210.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2024 è stato di 11,0 miliardi di euro con un fatturato di 142,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2024, il BMW Group contava un organico di 159.104 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

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Monaco. Nel 2025 il BMW Group ha consegnato un totale di 2.463.715 veicoli, registrando un incremento dello 0,5% su base annua. Di questi, 642.087 erano veicoli elettrificati, in crescita dell’8,3% rispetto all’anno precedente. Il Gruppo ha inoltre registrato un lieve incremento delle vendite di modelli completamente elettrici, con 442.072 unità consegnate a livello globale. In Europa, in particolare, il BMW Group ha registrato una crescita significativa del 28,2% nelle vendite di veicoli completamente elettrici. I risultati commerciali del 2025 dimostrano che l’approccio tecnologicamente neutrale del BMW Group e la strategia premium multi-brand, basata su un ampio portafoglio di prodotti che copre tutti i segmenti rilevanti, stanno incontrando un riscontro positivo da parte dei clienti. La domanda più contenuta in Cina è stata compensata dalle performance registrate in altri mercati.

“Nel 2025, in un contesto complesso, il BMW Group ha venduto più veicoli rispetto all’anno precedente. I nostri modelli elettrificati hanno registrato una domanda particolarmente elevata. In Europa la crescita è stata particolarmente sostenuta, con i veicoli elettrici a batteria che hanno rappresentato circa un quarto delle vendite complessive, e con BEV e PHEV che, insieme, hanno superato una quota del 40% nell’intera regione. Restiamo pienamente in linea con il raggiungimento dell’obiettivo UE sulle emissioni di CO₂ della flotta per il 2025”, ha dichiarato Jochen Goller, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG con responsabilità per Clienti, Marchi e Vendite. “In Europa, in particolare, il 2026 sarà caratterizzato dall’arrivo della NEUE KLASSE. Parallelamente, già nel corso di quest’anno introdurremo diversi nuovi modelli, tra cui BMW X5, BMW Serie 3 e BMW Serie 7. Nel complesso, entro il 2027 il BMW Group lancerà oltre 40 veicoli nuovi o aggiornati, con diverse opzioni di propulsione”, ha aggiunto Goller. 

Nel 2025 i veicoli elettrificati hanno rappresentato il 26% delle vendite globali del BMW Group, mentre i veicoli completamente elettrici hanno inciso per circa il 18%.

Il marchio BMW ha consegnato 2.169.761 veicoli nell’intero esercizio 2025 (-1,4%). Grazie a un portafoglio di prodotti particolarmente attrattivo, che copre tutte le principali tecnologie di propulsione, il brand ha mantenuto la propria posizione di leader globale nel segmento, registrando una crescita delle vendite in Europa, nelle Americhe e in alcune aree dell’Asia, che ha in larga parte compensato la domanda più contenuta registrata in Cina. BMW M GmbH ha raggiunto un nuovo record storico di vendite, con 213.457 veicoli consegnati ai clienti nel 2025 (+3,3%). Un anno particolarmente positivo anche per il marchio MINI, che ha consegnato complessivamente 288.290 veicoli, in aumento del 17,7% rispetto all’anno precedente. In particolare, i modelli completamente elettrici continuano a riscuotere un forte apprezzamento a livello globale. Il brand premium britannico ha inoltre celebrato un traguardo significativo, con la consegna della 100.000ª MINI completamente elettrica al suo nuovo proprietario. Ne consegue che oltre una MINI su tre consegnate nel 2025 era dotata di trazione completamente elettrica. Il marchio Rolls-Royce Motor Cars ha consegnato ai clienti 5.664 vetture nell’intero anno (-0,8%). Nello stesso periodo, BMW Motorrad ha venduto 202.563 motociclette e scooter (-3,7%).

Le vendite del BMW Group nel quarto trimestre e da inizio anno a dicembre 2025 in sintesi

¹BEV e PHEV                                                                                 

Vendite di BMW e MINI nelle regioni/mercati

² Dati di registrazione provvisori 

I dati relativi alle consegne riportati in questo comunicato stampa sono provvisori e possono subire variazioni fino alla pubblicazione del BMW Group Report 2025. Le note sulle modalità di preparazione dei dati di consegna sono riportate nel BMW Group Report 2024, a p. 427.

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro                                                           

Corporate Communication Manager

Telefono: +39 3486918003

E-mail: francesca.capurro@bmw.it

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Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2024, il BMW Group ha venduto oltre 2,45 milioni di automobili e più di 210.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2024 è stato di 11,0 miliardi di euro con un fatturato di 142,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2024, il BMW Group contava un organico di 159.104 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 850 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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- Check against delivery –

Ladies and Gentlemen,

Good Morning.

In the third quarter of 2025, the BMW Group continued its strategic course and maintained its global market position.

But before we dive into the details of the quarter, I would like to directly address our communication from October 7th.

You all know the BMW Group as an ambitious company.

We have always focused on identifying opportunities and realizing market potential, and our success demonstrates that this is the right approach.

In 2025, despite all known challenges, we were confident in the fundamental potential of the Chinese market.

Our planning scenario was fully confirmed during the first six months, with a performance on the level of the second half of 2024.

For the second half of this year, we assumed we would see growth momentum.

However, at the beginning of the fourth quarter we observed that this momentum had not materialized to date.

So, for the remainder of 2025, volume stabilization, rather than volume growth, now appears likely. Accordingly, we have adjusted our planning and now anticipate a consistent monthly run rate in China in line with the first half of 2025.

In addition, we have introduced measures to support the profitability and liquidity of our dealers in China.

These measures will also have an impact on our Q4 profitability.

The consolidation of our dealer network in China is progressing to plan.

Ladies and Gentlemen,

With respect to tariffs, the BMW Group has been fully transparent throughout the year concerning the impact on our 2025 financial results.

Our original guidance given in March as well as our updated assessments in the Q1 and Q2 reporting were based on certain assumptions.

As mentioned in our ad-hoc announcement, these assumptions were not fully realized as expected to date.

We now anticipate a tariff-related headwind of 1.5 percentage points on the Auto EBIT margin for the full year.

I will share further details on our full-year outlook later on.

But now, let me walk you through our Q3 figures.

Group earnings before tax totaled over 2.3 billion euros in the third quarter and exceeded 8 billion euros year-to-date through September.

Compared to the first nine months of 2024, this represents only a slight decrease of 9.1 percent – a notable achievement in light of the current developments in the Automotive industry.

And for the full year, we also expect a decrease in the single-digit range only.

This represents a full-year Group profit before tax of approximately 10 billion euros – despite the significant burden of higher tariffs.

Excluding the impact of tariffs, pre-tax profit even exceeds the 2024 figure.

Within the BMW Group ecosystem, every segment contributes to our overall success.

The reported Group EBT margin stood at 7.2 percent in the third quarter and 8.1 percent year-to-date through September.

The reported Auto EBIT margin fell within our full-year target corridor for both Q3, at 5.2 percent, and year-to-date through September, at 5.9 percent.

Ladies and Gentlemen,

As you know, the BMW Group is always transparent in its reporting, and we consistently focus on communicating our published figures.

For better comparability within the industry, allow me, nevertheless, to provide a few additional details regarding our operational performance in the Automotive segment.

First: Auto EBIT includes the depreciation resulting from the purchase price allocation of BBA.

Excluding this depreciation, which amounts to approximately 1.1 percentage points, the quarterly margin would be 6.3 percent, and the nine-month margin would be 7.0 percent.

Second: Auto EBIT also includes the burden of extra tariffs, which amounts to around 1.75 percentage points in the third quarter and 1.5 percentage points through September.

This impact should also be added for a fair comparison of our EBIT margin.

Q3 deliveries to customers at Group level increased solidly by 8.7 percent year-on-year.

After nine months, the share of all-electric vehicles reached 18 percent of total sales.

And with a share of 26.2 percent, more than one in four vehicles sold globally was electrified, meaning either a BEV or a plug-in hybrid.

Let’s now take a look at how the Automotive Segment performed across key metrics.

Deliveries of BMW, MINI and Rolls-Royce vehicles to customers reached 588,140 units in the third quarter.

In Europe, sales grew by 9.3 percent, and in the US by 24.9 percent.

In China, retail sales did not meet our expectations, with deliveries at previous year’s level.

After nine months, global retail sales approached 1.8 million units, representing a slight increase of 2.4 percent.

This clearly demonstrates the strength of our global business model, with sales performance in Europe and the US more than compensating the challenges in China.

Sales of all-electric vehicles exceeded 100,000 units for the sixth consecutive quarter.

Q3 revenues in the Automotive segment amounted to 28.5 billion euros, reflecting a slight increase of 2.4 percent year-on-year. Adjusted for currency translation effects, the increase was 6.4 percent.

Segment EBIT amounted to approximately 1.5 billion euros in Q3 and 5.1 billion euros from January to September.

The reported EBIT margin – including the negative impact of BBA PPA and tariffs – came in at 5.2 percent for the quarter and 5.9 percent as of September.

That brings me to my next slide, taking a detailed look at our operating result of the third quarter year-on-year.

Automotive EBIT increased by around 900 million euros compared to Q3 2024.

As anticipated at mid-year, changes in currencies negatively impacted EBIT by 500 million euros, while raw material positions remained neutral.

The net effect of volume, model mix and pricing resulted in a negative impact of 300 million euros in the third quarter, compared to the previous year.

Both volume and model mix provided a tailwind, while pricing was a headwind.

This is particularly evident in China, where we see price pressure across all segments.

Furthermore, since the end of June, Chinese banks have significantly reduced dealer commissions.

While this led to a certain increase in transaction prices, as expected, it could not offset the negative impact of the lower commission revenues for dealerships.

Consequently, we implemented dealer support measures in Q3 to strengthen dealer profitability and liquidity.

Ladies and Gentlemen,

In line with our planning, we will continue to decrease our operating costs in 2025 and beyond.

This trend is once again reflected in our figures for the third quarter.

Research and development expenses decreased by about 300 million euros compared to the prior-year quarter.

Group R&D expenditure totaled 5.9 billion euros as of September. This remains significantly below last year's level, despite extensive product initiatives and intensive preparations for the first models of the NEUE KLASSE.

The R&D ratio according to the German Commercial Code stood at 5.9 percent after nine months.

Selling and administrative expenses decreased by around 200 million euros compared to the previous year.

These nominal cost savings of 500 million euros more than offset the negative impact from volume, model mix and pricing.

Other Cost Changes provided a tailwind of around 1.2 billion euros compared to the third quarter of 2024.

This development results mainly from three areas:

On the one hand, warranty expenses were significantly lower year-on-year.

In Q3 2024, we fully recognized the necessary warranty provisions for the Integrated Braking System.

On the other hand, tariffs had a negative impact of around 1.75 percentage points on the Auto EBIT margin in Q3.

The majority of the improvement in other cost changes in Q3 results from the positive development of manufacturing costs and material costs.

Overall, we reduced costs by over 1 billion euros in the third quarter and by approximately 2 billion euros year-to-date through September.

In addition to EBIT, tariffs also affect free cashflow.

While refunds are recognized in EBIT, cash will rather be recognized in 2026 than in 2025.

This negatively affected free cashflow through September, and the timing effect alone will impact free cashflow for the full-year by a high three-digit million euros amount.

Free cash flow in the Automotive Segment totaled 343 million euros in the third quarter.

Earnings before tax amounted to 1.4 billion euros.

The net change in working capital contributed positively to free cashflow by around 300 million euros.

The negative net effect of capital expenditure and depreciation impacted the third quarter by 300 million euros.

The capex ratio was 5.2 percent in the third quarter and 4.4 percent for the first nine months.

Following the peak in 2024, capex will decrease for the full year 2025. The capex ratio is projected to remain below 6 percent.

Changes to provisions negatively impacted free cash flow in the third quarter by approximately 400 million euros.

This was primarily due to the consumption of warranty provisions.

The change in the position Other, amounting to around 600 million euros, includes income taxes paid.

After nine months, free cash flow in the Automotive segment stands at almost 2.7 billion euros.

For the full year, we now target a free cash flow of over 2.5 billion euros, compared to the original forecast of over 5 billion euros.

This is driven by two factors:

Lower-than-expected earnings for the full year

And tariff refunds that we expect to receive in 2026 instead of 2025

We remain committed to shareholder returns using both dividends and share buyback.

Despite the lower free cashflow outlook, we will maintain our dividend payout ratio of 30 to 40 percent and will continue our share buyback program as announced.

As a result, the anticipated shareholder returns for the financial year 2025 will exceed free cashflow.

Let’s now turn to our Financial Services segment.

Financial Services is a key component of our customer journey and an important part of our integrated value chain.

As a vital element of our financial operating model, the segment contributes consistently to our Group profit.

New business grew significantly during the third quarter, primarily driven by the changed competitive environment in China.

This contributed to a slight year-on-year increase of 1.9 percent in new leasing and financing contracts concluded with retail customers over the nine-months-period.

New business volume increased by 4.2 percent to 48.5 billion euros.

The penetration rate for lease and loan offerings rose by 4.1 percentage points to 46.4 percent.

Segment earnings amounted to more than 1.8 billion euros, a year-on-year decrease of 14.4 percent.

The decline is primarily attributable to the lower income from the resale of end-of-lease vehicles as well as a tax payment in the second quarter resulting from a revised operational tax assessment for prior years.

Resale income remains positive on a portfolio basis.

The credit loss ratio across the entire loan portfolio remained low at 0.26 percent.

In the Motorcycles Segment, deliveries increased solidly by 5.7 percent year-on-year.

EBIT for the second quarter totaled 60 million euros, resulting in an EBIT margin of 7.9 percent.

Let’s now turn to our outlook for the 2025 financial year.

Four weeks ago, we confirmed that the Auto EBIT margin will remain in the guided corridor of 5 to 7 percent – more specifically in the range of 5 to 6 percent.

We also confirmed that deliveries in the Automotive segment are expected to increase slightly.

At the same time, the BMW Group adjusted its guidance for the following two key performance indicators:

Group Profit before Tax, which we now anticipate to decrease slightly compared to 2024

Return on Capital Employed (RoCE) in the Automotive segment, which is now expected in a corridor between 8 and 10 percent

In the Motorcycles segment, deliveries are now expected to decrease slightly, whilst the EBIT margin range is confirmed between 5.5 and 7.5 percent.

In the Financial Services segment, we confirm a Return on Equity (RoE) in the range of 13 to 16 percent.

Ladies and Gentlemen,

We have invested early and significantly in the future of our company, in line with our long-term strategy.

Our technology clusters are ready – paving the way for the broad deployment of innovations across our complete product portfolio.

Our Gen6 battery technology will shortly hit the market and support profitability with cost savings of 40 to 50 percent for the battery pack.

After reaching their peak levels in 2024, we are reducing both capex and R&D, as planned.

We are also maintaining our consistent management of operational costs. This is reflected in our figures for the third quarter and through September, and it will continue to be visible going forward.

With our highly attractive products and the NEUE KLASSE, we have the right levers in place to continuously strengthen our global market position, today and in the future.

We believe that our 2025 profitability stands out in the current business environment, with a pre-tax profit decline only in the single-digit percentage range year-on-year.

And with our strong balance sheet as a solid foundation, we will deliver consistent returns for our stakeholders.

Thank you.

- Check against delivery –

Ladies and Gentlemen,

Good morning.

For the BMW Group, several key strengths have long formed the foundation of our strategic course: our global footprint, our technology-neutral approach, our premium multi-brand strategy and broad portfolio across all relevant customer segments, and our ability to identify the potential of new technologies and bring them to road in each major region. These strengths give us flexibility and make us resilient, and we are benefiting from them now.

As a global company with global brands, we are used to dealing with varied conditions and unpredictability on the ground in each market.

We recognize the current dynamics in the automotive industry: major transitions in innovation, operating with a global supply chain, a shifting geopolitical framework with trade impacts such as tariffs, as well as a rapidly evolving market in China – to name but a few.

We remain focused on our long-term trajectory, while using our flexibility to adapt to the changing dynamics and are tackling them head on. This is what has always set the BMW Group apart.

Our business remains on track and healthy. As Walter just shared, this is underscored by our Group EBT result over the first nine months – demonstrating the performance of the entire business including our sales development.

Despite the challenging market dynamics in China, our overall global sales posted year-on-year growth of 8.7% in the third quarter; excluding China, it was 12.2%. Through September, sales in Europe were up 8.6% compared to 2024, while sales in the United States grew by 9.5%. These strong results helped compensate for the development in China.

Electrified vehicles and M vehicles both drove global growth. With our technology-open approach and multiple premium brands, customers find products that fit their wide range of needs and tastes.

In the coming months, we will take this to the next level with the introduction of the NEUE KLASSE. Just two months ago at the IAA Mobility here in Munich, we unveiled the BMW iX3*, the first vehicle of our NEUE KLASSE. The response was tremendous – from visitors and fans from across the globe, media, analysts, and political stakeholders. A few weeks later we celebrated the official opening of our new plant in Debrecen, where production of the iX3 is underway.

We have started taking customer orders for the car, which have exceeded our expectations. Just looking at Europe, we see orders already extend several months into 2026 already. This confirms an exceptionally positive start for the vehicle.

The NEUE KLASSE is BMW at its best. And starting with the iX3, it will set new benchmarks: from its performance data and revolutionary digital interface to its sustainability approach.

The BMW iX3 offers a range of more than 800 kilometers in the WLTP cycle. Thanks to its ultra-fast charging capability, the peak charging power is up to 400 kilowatts. That means: in just 10 minutes, the iX3 can charge enough to drive more than 370 kilometers.

The fully immersive digital experience will bring UI / UX to a whole new level. With the BMW Panoramic iDrive, drivers can intuitively keep their eyes on the road while all necessary information is perfectly in view.

With the BMW iX3, we will also introduce a new generation of driver assistance systems. The BMW Group is the first car manufacturer in Germany to receive approval for assistance systems in accordance with UN Regulation for Driver Control Assistance Systems (DCAS).

The approval enables the BMW Group to offer the Motorway Assistant with Level 2 “hands-off” function in numerous other models and countries in the future. This also covers an extended range of functions. More innovative assistance functions for urban driving will follow.

In terms of sustainability, the iX3 is explicitly focused on conserving resources and reducing the model’s environmental footprint – throughout the supply chain, production, use phase and recycling. In line with the principles of design for circularity, the iX3 is made up of one-third secondary raw materials.

Moreover, Plant Debrecen is the first BMW Group car factory that operates and produces vehicles without using fossil fuels, such as oil and gas, under normal operating conditions.

Overall, the iX3 is a perfect example of our strategy of reducing CO₂ wherever we have leverage. This will help us reach our near-term target to reduce our carbon footprint by at least 40 million tonnes CO₂ by 2030. Since 2020, we have been fully committed to the Paris Climate Agreement, with a target of achieving net zero by 2050.

The next NEUE KLASSE model, which we teased at the IAA, is preparing for launch: the new BMW i3. With the eighth generation of the 3 Series, we will bring the NEUE KLASSE and its technology clusters into the core of the BMW brand. Production of the i3 will get underway at our main plant in Munich in the second half of next year. Other locations in our international production network will follow with production of 3 Series variants.

Throughout 2026, we will show how the NEUE KLASSE technologies will be integrated into further models, such as the 7 Series and the X5. By 2027, we will put 40 new models and model updates with NEUE KLASSE technology and design language on the road worldwide.

This all-new BMW generation will provide an enormous boost to our already broad and popular portfolio – with technology solutions tailored to customers in their markets.

This applies especially to China. The NEUE KLASSE products we will launch in China are developed together with our local engineering teams and Chinese partners – in the market, for the market. Our NEUE KLASSE architecture allows to integrate local tech stacks from leading Chinese tech players into our own ecosystem. This gives consumers access to innovations and features they are used to, including solutions from Alibaba Banma, DeepSeek, and Momenta.

With the NEUE KLASSE, we are again demonstrating our strength in mastering system complexity, integration and efficiency. We know what our customers want and identify trends in individual markets early. The result are products that perfectly integrate the best technologies – both in house and with partners – across regions to offer the best product substance to our customers.

What makes the NEUE KLASSE so unique, is that we are rolling out the technology clusters across the entire portfolio – regardless of the drivetrain.

Our technology-neutral approach continues to show its success and allows broad market access as consumer preferences shift. At the same time, we are making progress in decarbonization in the here and now. After nine months into 2025, Group sales of all-electric vehicles are up by 10%, resulting in a BEV share of 18%. PHEVs grew nearly 28% year-on-year, delivering an overall electrified share through September of 26.2% globally.

Europe showed particularly strong growth – with BEVs reaching over a quarter of total sales, while BEV and PHEV sales combined for an impressive 41% share. Europe will also be the primary driver of our BMW iX3 sales in 2026.

Thanks to this solid result, we are well on course to reach our CO₂ fleet target for the year, just as we have consistently done for the past several years. For us, it has long been clear that we would meet the targets for 2025 – and, importantly, without penalties, pooling, or averaging.

This success with our technology-neutral strategy also gives our voice weight in the ongoing discussion regarding the EU’s targets.

We have reached our climate targets by following market demand and customer needs and by continually optimizing all drivetrain variants.

It remains critical for Europe to revisit the targets for 2030 and 2035.

Setting an end date to a specific, successful technology will lead to a massive shrinking of the industry as a whole. It will harm European industry and also create dependencies that are unwise in the current geopolitical dynamic.

To achieve climate goals and create effective CO₂ regulations, we must take a comprehensive view – one that accounts for the full carbon footprint of the vehicle and its value chain, and that also values climate-neutral fuels such as HVO100. Such a holistic framework would reflect various market needs and uneven infrastructure development, while safeguarding Europe’s value chains, jobs, and industrial strengths. And – above all – it delivers genuine climate protection and real reductions in CO₂.

Companies should be free to deliver the solutions, taking customer demands and needs into account, while adequately investing in new paths and technologies to achieve the EU’s climate goals.

In this context, the BMW Group is very skeptical about the EU’s planned “Greening the Fleets” regulation, as it does not consider current market realities. Commercial fleets rely on high vehicle availability with high mileages. The currently inadequate charging and hydrogen refueling infrastructure will not be guaranteed in all member states by 2030 either. Further fleet mandates and additional regulations that exclude individual technologies are not necessary to achieve the CO₂ targets. Moreover, they hinder technological development and introduce harmful market distortions contrary to customer preferences. Here also, we advocate for a holistic and technology-neutral approach.

Ladies and Gentlemen,

We are tackling the challenges in global markets head on, leveraging our strengths and implementing our long-term strategy. We have made significant investments and have created the right operating framework to deliver. Our flexible, global network, our tech-open strategy, our focus on innovation and our ability to master technological complexity set us apart.

Over the coming months, we will deliver as promised. Starting with the iX3, we will rapidly deploy our ambitious strategy one vehicle at a time around the globe. We will continue to lead with product substance and solutions that meet our customers’ needs.

We therefore remain optimistic as we close out 2025 and move forward to 2026.

Thank you.

Attached please find the Quarterly Statement to 30 September 2025 for download.

The speeches and telephone conferences for journalists and analysts & investors will be broadcast live on our website https://www.bmwgroup.com/en/investor-relations/company-reports.html:

08.30 am (CET): Speeches Oliver Zipse and Walter Mertl
09.05 am (CET): Journalists Q&A
10.15 am (CET): Analysts & Investors Q&A

The online version of the BMW Group Report 2024 can be explored here: https://www.bmwgroup.com/en/report/2024/index.html

Monaco di Baviera. Il BMW Group ha proseguito il proprio percorso di crescita nel terzo trimestre, registrando un aumento dell’8,8% nelle consegne ai clienti. Il risultato riflette anche il confronto favorevole con il trimestre debole dell’anno precedente. Da gennaio a settembre 2025, il BMW Group ha consegnato complessivamente circa 1,8 milioni di veicoli dei marchi BMW, MINI e Rolls-Royce ai propri clienti, registrando un lieve incremento delle vendite pari al 2,4%. Nello stesso periodo, le vendite di veicoli completamente elettrici sono aumentate del 10,0%, raggiungendo 323.447 unità. Complessivamente, tra gennaio e settembre, il BMW Group ha consegnato 470.313 veicoli elettrificati (BEV e PHEV), con un aumento del 15,0%. 

“ll BMW Group ha registrato un lieve incremento delle vendite nei primi nove mesi dell’anno. La solida performance commerciale in Europa e nelle Americhe, così come i risultati particolarmente positivi del marchio MINI, rappresentano un segnale molto incoraggiante. Anche la domanda per la nostra ampia gamma di veicoli elettrificati continua a mantenersi su livelli elevati”, ha dichiarato Jochen Goller, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG, responsabile Clienti, Marchi e Vendite. 

Il marchio BMW ha venduto 514.620 veicoli nel terzo trimestre, registrando un incremento del 5,7%. Nei primi nove mesi dell’anno, le vendite si sono mantenute stabili rispetto al livello dell’anno precedente (+0,1%), con un totale di 1.585.580 unità consegnate ai clienti, di cui 395.998 veicoli elettrificati (+4,5%). Il marchio ha continuato a crescere in tutte le regioni al di fuori della Cina, con risultati particolarmente positivi in Europa e nelle Americhe, mentre l’atteso aumento delle vendite sul mercato cinese non si è concretizzato come previsto. I modelli ibridi plug-in BMW continuano a registrare una forte domanda: per questo motivo, il marchio ha incrementato le consegne globali di veicoli dotati di questa tecnologia di propulsione del 30,2% rispetto all’anno precedente. 

Tra gennaio e settembre, BMW M GmbH ha consegnato 158.182 veicoli ai clienti, registrando un incremento del 7,9% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Dopo aver registrato il miglior primo semestre della sua storia, BMW M GmbH ha riportato un altro trimestre di forte crescita, con vendite in aumento dell’11,0% e un totale di 52.220 unità consegnate. 

Il marchio MINI ha proseguito il proprio percorso di crescita con la nuova MINI Family: nel terzo trimestre il brand ha consegnato 72.376 unità, registrando un incremento del 37,5%. Nel periodo da gennaio a settembre, le vendite globali hanno raggiunto 206.214 veicoli, con una crescita del 23,7% rispetto all’anno precedente. Nello stesso periodo, MINI ha registrato una crescita delle vendite in tutte le regioni commerciali. 

Nel periodo gennaio-settembre, il marchio Rolls-Royce ha consegnato 4.100 vetture ai clienti, con un incremento del 3,3% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Nei primi nove mesi dell’anno, BMW Motorrad ha consegnato complessivamente 159.156 moto e scooter ai clienti, registrando un calo del 2,6%. Nel terzo trimestre, tuttavia, il marchio ha incrementato le consegne a 53.247 unità, segnando una crescita del 5,7%. 

Le vendite del BMW Group nel terzo trimestre e nel periodo gennaio–settembre 2025 in sintesi  

¹BEV e PHEV                                                                                

Vendite di BMW e MINI nelle regioni/mercati 

² Dati di registrazione provvisori

I dati relativi alle consegne riportati in questo comunicato stampa sono provvisori e possono subire variazioni fino alla pubblicazione del BMW Group Report 2025. Le note sulle modalità di preparazione dei dati di consegna sono riportate nel BMW Group Report 2024, a p. 427.

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro                                                           

Corporate Communication Manager

Telefono: +39 3486918003

E-mail: francesca.capurro@bmw.it

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en e http://bmw.lulop.com  

Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2024, il BMW Group ha venduto oltre 2,45 milioni di automobili e più di 210.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2024 è stato di 11,0 miliardi di euro con un fatturato di 142,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2024, il BMW Group contava un organico di 159.104 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 850 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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- Check against delivery –

Ladies and Gentlemen,

Good morning.

Thanks to the strength and foresight of our strategy, our attractive product portfolio and our global team and operations, the BMW Group is built to weather various conditions.

This is what separates us from the competition. And it underscores that there is not ONE automotive industry – major players are currently performing quite differently.

Through the first half-year, our sales performance demonstrates the appeal of our global brands and the ongoing success of our broad technological approach.

After confirming our original guidance from our Annual Conference after the first quarter results, we remain on track with our financial targets for the year – despite ongoing tariff uncertainty and fluctuations in the Chinese market.

Unpredictability is a longstanding feature of the auto industry and is the norm in today’s business environment. What is decisive is how you deal with it. Because global success is rather predicated on your ability to anticipate developments and to respond rationally and efficiently.

That is fundamental to the BMW Group. And we are building upon our leading position in the industry.

The overall global automotive market is growing. We are always ready to profitably gain market share wherever individual market conditions allow. As dynamics in the industry shift, we know exactly where we are placed with our premium brands and where we can pursue opportunities – maintaining a healthy balance of value and volume.

Over many decades, we have built up a comprehensive and balanced network of sales, production and supply chain operations spanning the major regions. This makes us one of the few truly global players in the industry and our deep roots in global markets offer us many advantages.

First, they allow us to tap into leading-edge developments in the individual markets and understand specific customer needs. Our ties to research universities, our R&D network and IT hubs and our network of local tech partners enable us to leverage key competencies from individual markets for our global products and strategy.

Second, through our extensive footprint in key markets, we remain resilient in the face of geopolitical instability and ever-increasing regulation.

Finally, our strong ties also allow us to engage in direct discussions with key political decision-makers, who value our perspective. Here, it is not just about our individual interests, but rather finding solutions for customers worldwide and driving shared economic prosperity.

The BMW Group welcomes the fundamental agreement between the European Union and the United States to reduce tariffs on both sides of the Atlantic. It’s now important to quickly finalize and implement the agreed measures.

We will continue to advocate for trade between the EU and the US not be hindered by import tariffs. The currently agreed US tariffs also burden European exports, affecting consumers and globally operating companies. Therefore, we urge both sides to continue working towards market openness and the convergence of technical regulations.

Through our global production network and supply chains, we maintain high flexibility to respond to fluctuations. Our production plants are attuned to market demand, allowing us to achieve capacity utilization above the industry standards.

At our largest single plant in Spartanburg in the United States, for example, we produce over 400,000 vehicles annually. Over half of which serve the local market and half of which we export. Across the United States we have created extensive value chains as well as a competency hub for our global X Family of vehicles in Spartanburg, which remain in high demand across the entire globe.

BMW made in America and sold to the world.

This combination of leveraging the competitive advantage of the US market in SUVs with BMW’s brand strength allows us to develop products which speak to customers’ needs in markets worldwide.

For the current financial year, our sales results continued into Q2 in line with our expectations, as conditions continue to vary from market to market. In Q2, we saw a sequential improvement from Q1.

Outside of China, all three of our major sales regions posted growth.

Group sales in these markets combined to grow by 6.3% through the first six months of the year.

Group sales in Europe grew overall by 10.2% in the second quarter and in Germany alone by over 10%, with growth in most markets outpacing the passenger vehicle market. Overall, the BMW brand increased its market share in Europe.

Among the most successful BMW models were those in the business class segment. In the first half of the year, the BMW 5 Series saw growth of more than 40% worldwide compared to 2024.

Other notable models that saw success included the BMW X2 models, which more than doubled sales through June.

With the full availability of the new MINI family, the brand grew in all regions worldwide, including in China. In the first half of the year, more than one in three MINIs sold was a BEV.

Rolls-Royce increased deliveries by nearly 10% in the second quarter, driven by strong sales from the Cullinan Series II*.

Drivetrains and model variants across the portfolio continued to see success in Q2. BMW M sold nearly 106,000 vehicles through June, the best-ever first half-year for the brand.

Sales of plug-in hybrid models from the BMW brand grew by almost 30% in the first six months. Our BEV models continue to be a fundamental pillar of our strategy. In the second quarter, we achieved an important milestone, with the delivery of our 1.5-millionth all-electric vehicle. Across the portfolio, we now offer more than 15 all-electric models.

In Europe, the Group’s BEV share reached 25%. With PHEVs included, the electrified share reached nearly 40%. Across all brands, BMW is the third best-selling BEV brand in Europe.

While we are proud of our position as a leading BEV player, we know that the world is multi-dimensional.

To meet consumer needs, especially in a product as complex and personal as a car, there is no single answer. Our Q2 results show that we can serve multiple preferences simultaneously: BEVs, PHEVs and our M models all achieved growth.

The most effective strategic approach is to use all technologies to reduce CO2 emissions overall. We remain committed to the goals of the Paris Climate Agreement, while advocating for a review of the 2030 and 2035 targets in the EU.

To achieve these goals and create effective CO2 regulations, we must take a comprehensive view across the entire value chain. This would consider all emissions across the entire life cycle and not just tailpipe emissions: from the supply chain to the raw materials used in the car, the production process, the vehicle drive, energy used to power the vehicle, and finally to recycling.

A dependency on a single technology can be damaging to an industry. Putting all your eggs in one basket is just poor asset allocation.

Hydrogen, for example, offers Europe an opportunity to use our expertise and take the lead on an emerging technology that will contribute to our climate goals. And, unlike BEVs, without the need for large amounts of raw materials or battery technology which are not localizable at large scale in Europe.

Beyond drivetrains, there is great potential with alternative fuels. There are more than 250 million vehicles in the EU, which could now immediately contribute to climate protection. But this requires a clear regulatory pathway and targeted investments in the ramp-up of all renewable fuels.