Le caratteristiche prestazionali specifiche del motore e il trasferimento della potenza attraverso il cambio M Steptronic a otto rapporti e il sistema di trazione integrale M xDrive garantiscono emozioni dinamiche e una trazione impeccabile. La BMW M3 CS Touring accelera da 0 a 100 km/h (62 mph) in 3,5 secondi.

L’anteprima mondiale della BMW M3 CS Touring si terrà presso il circuito di Mount Panorama a Bathurst, nello stato australiano del Nuovo Galles del Sud. La vettura sarà presentata al pubblico per la prima volta il 30 gennaio 2025, nell’ambito del programma della Bathurst 12 Hour. Le consegne del modello in edizione limitata ai clienti in Europa, Australia, Giappone, Corea del Sud e in altri mercati inizieranno a marzo 2025. Il mercato tedesco è di gran lunga il più importante per questa vettura. L’edizione speciale sarà prodotta insieme a tutte le altre varianti della BMW M3 Sedan e della BMW M3 Touring presso lo stabilimento BMW Group di Monaco.

Motore a sei cilindri in linea con tecnologia derivata dalle auto da corsa.

Il motore a sei cilindri in linea da 3,0 litri della BMW M3 CS Touring è stato progettato fin dall’inizio per garantire prestazioni elevate sui circuiti di gara e integra numerosi dettagli tecnologici derivati dalla progettazione delle auto da corsa. Tra questi, un basamento estremamente rigido con una struttura a ponte chiuso priva di manicotti, un albero a gomiti forgiato e leggero e una testata con anima stampata in 3D. Le canne dei cilindri, altrettanto leggere, hanno un rivestimento in ferro spruzzato ad arco elettrico per minimizzare le perdite per attrito. Anche il sistema di raffreddamento e l'alimentazione dell'olio sono stati progettati per sopportare i carichi pesanti e prolungati generati durante la guida su pista.

L'unità motrice combina le caratteristiche di alto regime di rotazione per le quali la M è rinomata con un’erogazione lineare della potenza agli alti regimi, grazie alla tecnologia M TwinTurbo aggiornata. L'aumento della pressione massima di sovralimentazione dei due turbocompressori mono-scroll a 2,1 bar e le regolazioni specifiche del modello alla gestione del motore consentono un incremento della potenza massima della BMW M3 Competition Touring con M xDrive di ulteriori 15 kW/20 CV, portandola a 405 kW/550 CV. Il motore eroga una coppia massima di 650 Nm tra i 2.750 e i 5.950 giri/min, sviluppa la potenza massima a 6.250 giri/min e raggiunge un regime massimo a 7.200 giri/min.

Inoltre, un supporto motore appositamente progettato, dotato di molle maggiorate, crea un collegamento estremamente rigido tra il propulsore e la struttura del veicolo. Ciò migliora ulteriormente la risposta del motore e consente una trasmissione estremamente diretta della sua potenza al sistema di trazione. Grazie all'erogazione istantanea della potenza, la BMW M3 CS Touring è in grado di scattare da ferma a 100 km/h (62 mph) in 3,5 secondi e da 0 a 200 km/h (124 mph) in 11,7 secondi. I dati registrati con il metodo “one-foot rollout”* sono da 0 a 100 km/h (62 mph) in 3,2 secondi e da 0 a 200 km/h (124 mph) in 11,4 secondi. Lo sprint ai medi regimi da 80 a 120 km/h (50-75 mph) richiede 2,7 secondi in quarta marcia e 3,5 secondi in quinta. La velocità massima del modello in edizione speciale - che include di serie l'M Driver's Package - è limitata elettronicamente a 300 km/h (186 mph).

La nota emozionante del motore della vettura è il risultato dell'impianto di scarico specifico M, dotato di flap a controllo elettrico, un silenziatore posteriore in titanio dal design ottimizzato per ridurre il peso e, come da tradizione M, due coppie di terminali verniciati in nero opaco. La presenza acustica del motore varia in base al profilo selezionato dal guidatore nel menu M Setup. La modalità SPORT o SPORT+ produce un suono di guida che conferisce una vera e propria drammaticità acustica, in particolare nei cambi di marcia e nelle relative regolazioni del regime.

Cambio M Steptronic a otto rapporti, trazione integrale M xDrive e differenziale attivo M per un trasferimento di potenza dinamico e irresistibile.

Il motore sotto il cofano della BMW M3 CS Touring è abbinato a un cambio M Steptronic a otto rapporti con Drivelogic. Il pulsante Drivelogic, integrato nella leva del selettore, consente di regolare le caratteristiche di cambiata, offrendo tre impostazioni chiaramente distinguibili. Oltre alle opzioni focalizzate sul comfort e sulla sportività, il guidatore può anche selezionare una configurazione ottimizzata appositamente per la guida su pista. Sia la leva del selettore che le palette in fibra di carbonio sul volante permettono cambi sequenziali delle marce.

La BMW M3 CS Touring trasferisce la sua potenza alla strada attraverso il sistema di trazione integrale M xDrive. Questo sistema impiega una frizione multidisco a controllo elettronico nella scatola del cambio per garantire una distribuzione completamente variabile e fluida della potenza del motore tra le ruote anteriori e posteriori, offrendo prestazioni instancabili anche nelle sessioni su pista più impegnative. In combinazione con il differenziale Active M sull'asse posteriore, il cui funzionamento è anch'esso completamente variabile, il sistema di trazione integrale intelligente, con prevalenza posteriore, esalta la dinamica di guida tipica della M. Inoltre, è possibile selezionare la modalità 4WD Sport tramite il menu M Setup, che invia una proporzione ancora maggiore della potenza del motore alle ruote posteriori. La modalità 2WD, invece, offre un'esperienza di guida per i puristi, con la classica trazione posteriore e il sistema DSC (Dynamic Stability Control) disattivato.

Messa a punto specifica del modello per la tecnologia del telaio e potenza frenante orientata alle prestazioni.

La tecnologia del telaio della BMW M3 CS Touring è stata tarata con precisione in base alle caratteristiche prestazionali del motore, al concept generale del veicolo e alla specifica distribuzione del peso di questo ultimo modello in edizione speciale. Anche le impostazioni del sistema DSC e dell’M Dynamic Mode sono state appositamente ottimizzate per rispondere alle esigenze specifiche della guida dinamica su circuito. Gli ammortizzatori a controllo elettronico delle sospensioni adattive M della BMW M3 CS Touring sono tarati su misura per questo modello, così come lo sterzo M Servotronic e l’impianto frenante integrato.

I freni M Compound con pinze verniciate in Rosso o Nero garantiscono un’eccezionale potenza frenante. In alternativa, è possibile optare per i freni ceramici M Carbon, le cui pinze sono disponibili in Rosso o Oro opaco. L’equipaggiamento di serie include anche cerchi in lega leggera M forgiati con un esclusivo design a doppie razze, disponibili con finitura Bronzo dorato opaco o Nero opaco. I cerchi hanno un diametro di 19 pollici sull'asse anteriore e 20 pollici su quello posteriore e sono equipaggiati di serie con pneumatici da pista (275/35 ZR19 all’anteriore, 285/30 ZR20 al posteriore). In alternativa, i clienti possono scegliere senza costi aggiuntivi pneumatici sportivi con le stesse dimensioni. Tra gli optional è inoltre disponibile una versione di pneumatici ultra-track per massimizzare le prestazioni in circuito.

Componenti esclusivi in fibra di carbonio e rigidità ottimizzata della scocca per prestazioni eccezionali.

Oltre al motore estremamente potente e alla tecnologia del telaio specifica per il modello, anche le soluzioni di design intelligente ultraleggero giocano un ruolo fondamentale nel definire le prestazioni esclusive della BMW M3 CS Touring. In particolare, l’ampio utilizzo della fibra di carbonio (CFRP) contribuisce in modo significativo alla riduzione del peso. Cofano, splitter anteriore, prese d’aria frontali, calotte degli specchietti esterni e diffusore posteriore sono tutti realizzati in CFRP.

All’interno dell’abitacolo, anche i sedili M Carbon, le palette del cambio sul volante in CFRP, le finiture interne e la console centrale in fibra di carbonio contribuiscono a contenere il peso complessivo. Grazie a queste soluzioni, il risparmio di peso complessivo rispetto alla BMW M3 Competition Touring con M xDrive è di circa 15 chilogrammi. La rigidità strutturale dell’auto è ulteriormente migliorata con la barra duomi M opzionale per l’anteriore, situata nel vano motore e progettata anch’essa con materiali ultraleggeri.

Equilibrio perfetto tra prestazioni e versatilità quotidiana; dettagli di design esclusivi.

Le prestazioni tipiche della gamma M e il concetto di carrozzeria orientato alla versatilità di un modello Touring rappresentano un’accoppiata insolita, resa ancora più affascinante da questa nuova edizione speciale. Nella BMW M3 CS Touring, un concentrato di emozioni M si combina con un abitacolo dalla configurazione variabile, con un vano bagagli che, grazie all’ampia apertura del portellone, offre una capacità di carico che va da  500 litri ad un massimo di 1.510 litri. Inoltre, le linee slanciate e dinamiche del modello Touring, unite agli elementi esterni specifici M – progettati con estrema precisione per soddisfare le esigenze tecniche di alimentazione dell’aria di raffreddamento e di equilibrio aerodinamico – sono esaltate da dettagli di design esclusivi, il cui carattere deciso riflette l’anima orientata alla pista della BMW M3 CS Touring.

Ad esempio, la fibra di carbonio a vista di serie su cofano, splitter anteriore, prese d’aria frontali e calotte degli specchietti esterni M crea un forte contrasto con i colori esterni di grande impatto visivo disponibili per il resto della carrozzeria. La BMW M3 CS Touring può essere ordinata con una verniciatura in British Racing Green, Laguna Seca Blue, Frozen Solid White o Sapphire Black metallizzato. Il tetto e lo spoiler specifico del modello sono rifiniti in Nero lucido e conferiscono un tocco di eleganza al carattere audace degli esterni. Un altro dettaglio esclusivo di design di questa edizione speciale è il profilo rosso che incornicia lo spoiler sul tetto.

Il frontale dell’auto è caratterizzato dalla griglia a doppio rene BMW M, ultraleggera e senza cornice, progettata per minimizzare il peso e massimizzare l’impatto estetico. La scritta del modello in nero sulla parte superiore delle due barre orizzontali della griglia è evidenziata da un contorno rosso, dettaglio ripreso anche nei badge del modello presenti sia all’anteriore che al posteriore. Un chiaro riferimento al mondo del motorsport è rappresentato dai fari a LED della BMW M3 CS Touring, che emettono una luce gialla distintiva, la stessa utilizzata nelle auto da corsa GT.

Cockpit orientato al guidatore con un’atmosfera esclusiva da auto da corsa.

Gli interni della BMW M3 CS Touring uniscono un cockpit da auto sportiva, progettato per massimizzare le prestazioni, a tecnologie digitali avanzate e caratteristiche di design esclusive. I sedili M Carbon, regolabili elettricamente e riscaldati, sono di serie per il guidatore e il passeggero anteriore. Questi sedili sono dotati di poggiatesta integrati, badge modello “CS” illuminato e rivestimenti in pelle Merino. Il loro esclusivo design Nero/Rosso è ripreso anche nei sedili posteriori, mentre tutti i pannelli delle portiere sono rivestiti in pelle nera.

Il volante M in Alcantara, con design a tre razze, corona a fondo piatto e indicatore centrale rosso alle ore 12, conferisce al cockpit un autentico carattere da auto da corsa. Ulteriori dettagli specifici M includono il badge rosso “CS” sulla console centrale, le cinture di sicurezza M e le soglie delle portiere con la scritta del modello.

Il pulsante M Setup, situato sulla console centrale, consente un accesso diretto alle impostazioni di motore, telaio, sterzo, freni e trazione M xDrive. È possibile memorizzare due configurazioni personalizzate, insieme alle preferenze per il sound del motore, il DSC, la funzione Automatic Start/Stop e le caratteristiche di cambiata del cambio M Steptronic a otto rapporti. Queste configurazioni possono poi essere richiamate tramite i pulsanti M sul volante. La BMW M3 CS Touring è inoltre dotata di serie del sistema M Drive Professional con funzioni ottimizzate per la guida su pista, come l’M Drift Analyser e l’M Laptimer. Inoltre, l’M Traction Control a 10 livelli offre un’esperienza di guida personalizzata in pista. Un’altra caratteristica di M Drive Professional è il pulsante M Mode sulla console centrale, che permette di configurare i sistemi di assistenza alla guida e i contenuti visualizzati sul display informativo e sull’Head-Up Display. Il guidatore può scegliere tra tre modalità: ROAD, SPORT e TRACK.

Nella nuova BMW M3 CS Touring, l’ultima versione del sistema di visualizzazione e controllo BMW iDrive, basato sul BMW Operating System 8.5, garantisce un controllo intuitivo di numerose funzioni del veicolo e dei servizi digitali. Grazie al BMW Intelligent Personal Assistant e al BMW Curved Display, l’auto offre un’esperienza d’uso basata su comandi touch e linguaggio naturale. La visualizzazione specifica M sul display informativo da 12,3 pollici mostra le iconiche M Shift Lights nel bordo superiore, mentre lo stato dei sistemi di stabilità di guida, M xDrive e controllo della trazione è indicato nel bordo inferiore dello schermo. La schermata principale del display di controllo da 14,9 pollici include widget dedicati alla configurazione del veicolo, alla pressione e alla temperatura degli pneumatici.

Opzioni avanzate per aumentare il piacere di guida e il comfort nell’uso quotidiano.

La dotazione di serie della BMW M3 CS Touring include il BMW Live Cockpit Professional, che, oltre al BMW Head-Up Display con contenuti specifici M, offre il sistema di navigazione basato su cloud BMW Maps, l'integrazione dello smartphone, la telefonia con ricarica wireless e un’interfaccia WiFi. È inoltre disponibile come optional il BMW Drive Recorder.

La BMW M3 CS Touring offre ai clienti una selezione di funzionalità per migliorare il comfort e i sistemi di assistenza alla guida, con particolare attenzione al puro piacere di guida. Il Comfort Access, il sistema di allarme, il climatizzatore automatico a due zone e l’Harman Kardon Surround Sound System sono tutti inclusi di serie. Anche il Park Distance Control, il Parking Assistant, l’avviso di collisione frontale, l’avviso di superamento involontario della corsia e il sistema Speed Limit Info sono inclusi di serie, mentre il sistema Driving Assistant è disponibile come optional.

*Metodo “1-foot rollout”: con questo metodo di misurazione alternativo, il cronometro non inizia fino a quando il veicolo non ha superato una barriera luminosa. La distanza esclusa dalla misurazione (detta “rollout”) corrisponde a 1 piede = 30,48 cm.

Tutti i dati relativi a prestazioni, consumi, emissioni e autonomia sono provvisori.

Tutte le caratteristiche di equipaggiamento, le specifiche tecniche, i consumi e i valori di emissione indicati si riferiscono all’offerta disponibile per il mercato tedesco. Le dimensioni e le misure fanno riferimento a un veicolo equipaggiato con dotazioni base in Germania, e possono variare a seconda delle ruote, degli pneumatici e degli optional scelti. Questi valori possono cambiare in base alla configurazione del veicolo.

I dati ufficiali relativi al consumo e di emissioni di CO₂ sono stati determinati secondo il metodo di misurazione WLTP, in conformità con la Pkw-EnVKV.

Per ulteriori informazioni:

Marco Di Gregorio

Product, Technology and Innovation Manager

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Nel 2024, il BMW Group ha venduto oltre 2,45 milioni di automobili e più di 209.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2023 è stato di 17,1 miliardi di euro con un fatturato di 155,5 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2023, il BMW Group contava un organico di 154.950 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

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Per questa nuova edizione della storica serie di modelli, la versione più potente del motore a sei cilindri in linea con tecnologia M TwinPower Turbo produce una potenza di 390 kW/530 CV. Nella nuova BMW M3 Competition Sedan con M xDrive (consumo di carburante, combinato: 10,2 - 10,1 l/100 km [27,7 - 28,0 mpg imp]; emissioni di CO₂, combinate: 230 - 227 g/km nel ciclo WLTP, classe CO₂: G) e la nuova BMW M3 Competition Touring con M xDrive (consumo di carburante, combinato: 10,4 - 10,3 l/100 km [27,2 - 27,4 mpg imp]; emissioni di CO₂, combinate: 235 - 233 g/km nel ciclo WLTP, classe CO₂: G), la maggiore potenza del motore viene convogliata alle quattro ruote attraverso il cambio M Steptronic a otto rapporti con Drivelogic.

Il propulsore della nuova BMW M3 Competition Sedan (consumo di carburante, combinato: 9,9 - 9,7 l/100 km [28,5 - 29,1 mpg imp]; emissioni di CO₂, combinate: 224 - 220 g/km nel ciclo WLTP,

Classe CO₂: G) genera una potenza massima di 375 kW/510 CV. È inoltre collegato a un cambio M Steptronic a otto rapporti con Drivelogic e invia la sua potenza alle ruote posteriori. E per i proprietari che cercano un'esperienza di prestazioni di razza, non offerta da nessuna rivale del segmento, la nuova BMW M3 Sedan (consumo di carburante, combinato: 10,1 - 10,0 l/100 km [28,0 - 28,2 mpg imp]; emissioni di CO₂, combinate: 230 - 227 g/km nel ciclo WLTP, classe CO₂: G), la variante da 353 kW/480 CV del motore a sei cilindri in linea con cambio manuale a sei rapporti e trazione posteriore.

Tutte le varianti della nuova BMW M3 berlina e della nuova BMW M3 Touring saranno costruite nello stabilimento del BMW Group di Monaco. Saranno lanciate in tutto il mondo con una fase di produzione a partire da luglio 2024. Le regioni di vendita più importanti per la BMW M3 berlina sono gli Stati Uniti, la Cina, la Gran Bretagna, l'Australia e la Germania. La BMW M3 Touring è estremamente popolare soprattutto in Germania, ma anche in Gran Bretagna, in altri Paesi europei e in Australia.

Tradizionale feeling da auto da corsa, caratteri distintivi.

Giunta alla sua sesta generazione, la BMW M3 è più potente, più sicura, più avanzata e più versatile che mai. La berlina prosegue una linea generazionale di auto sportive ad alte prestazioni che risale a quasi 40 anni fa. La prima generazione della BMW M3, presentata nel 1986, è diventata il modello di maggior successo nelle gare di auto da turismo in tutto il mondo. Allora come oggi, il successo di un'auto negli sport motoristici era accompagnato da una popolarità in costante aumento per il modello di serie e da rari livelli di eccitazione per il suo proprietario su strada.

La sensazione di auto da corsa associata alla BMW M3 - presente sulla punta delle dita del guidatore in ogni chilometro di viaggio - può essere vissuta in modi totalmente diversi con questa ultima generazione. La BMW M3 berlina si affianca ora a un modello Touring: la BMW M3 Touring fonde le caratteristiche prestazionali per cui questa serie di modelli è rinomata con una maggiore praticità e una maggiore capacità di carico. È disponibile esclusivamente con la versione più potente del motore a sei cilindri in linea della BMW M3/M4 e con il sistema di trazione integrale intelligente M xDrive. Abbattendo gli schienali dei sedili posteriori, la capacità del vano di carico aumenta da 500 a un massimo di 1.510 litri.

Con il suo nuovo concetto di veicolo per la classe media premium, la BMW M GmbH ha suscitato un immediato scalpore non solo tra gli appassionati del marchio, ma anche tra i professionisti del settore. Nel suo primo anno di produzione, la BMW M3 Touring ha vinto il premio “Volante d'oro” assegnato dalla rivista automobilistica “Auto Bild” e dal quotidiano “Bild am Sonntag” in Germania. In Gran Bretagna è stata incoronata “Dream Car” dell'anno dalla rivista “Autocar”, mentre la rivista “Top Gear” le ha conferito il titolo di “All The Car You'll Ever Need” nei suoi “Car of the Year Awards”.

Con i loro concept di carrozzeria distinti e le loro qualità specifiche, i modelli Sedan e Touring occupano spazi caratteriali molto diversi all'interno della gamma M3. Uno dei loro elementi comuni più importanti è il design di grande impatto visivo, con le caratteristiche tipiche di M, realizzate proprio per soddisfare le esigenze tecniche di alimentazione dell'aria di raffreddamento e di equilibrio aerodinamico. La grande griglia verticale del doppio rene BMW con le doppie barre M disposte orizzontalmente, i passaruota fortemente scolpiti, le minigonne laterali allungate in nero lucido a contrasto e le parti di fissaggio delle grembialature anteriori e posteriori sono tutti chiari indizi del potenziale dinamico dei due modelli. La BMW M3 berlina ha un tetto in fibra di carbonio di serie. Il tetto della BMW M3 Touring, come le barre portatutto di serie, è nero. È dotato di un'aletta Gurney sullo spoiler del tetto come ulteriore elemento di convogliamento dell'aria.

La tecnologia del motore prende spunto dalle corse automobilistiche.

Tutte le varianti della nuova BMW M3 berlina e della nuova BMW M3 Touring montano un motore sei cilindri in linea ad alta velocità con tecnologia M TwinPower Turbo. In tutte le sue varianti di potenza, l'unità da 3,0 litri si distingue per la sua sana propensione a raggiungere i regimi più elevati, producendo così la lineare erogazione di potenza tipica dei modelli ad alte prestazioni di BMW M GmbH.

Numerosi elementi adattati alla costruzione dei motori delle auto da corsa consentono al propulsore della M3 di offrire un'esperienza prestazionale inconfondibile sia su strada che su pista. Il basamento, con la sua struttura senza manicotti e a cielo chiuso, è estremamente rigido e si combina con un albero motore forgiato dal design leggero per sbloccare un potenziale di coppia estremamente elevato. Le canne dei cilindri hanno un rivestimento in ferro spruzzato ad arco di filo. L'anima della testata stampata in 3D, un'altra caratteristica specifica della M, consente di ottimizzare il percorso dei condotti del liquido di raffreddamento che sarebbe impossibile ottenere con i metodi tradizionali di fusione del metallo.

Come il sistema di raffreddamento, anche il circuito dell'olio è stato progettato per affrontare le particolari sfide della guida in pista. Una pompa dell'olio a controllo cartografico garantisce un'alimentazione affidabile dell'olio anche in caso di accelerazioni longitudinali e laterali estreme.

La tecnologia M TwinPower Turbo comprende due turbocompressori mono-scroll, ciascuno dei quali fornisce aria compressa a tre cilindri. Un intercooler indiretto alimentato da un circuito a bassa temperatura e compressori appositamente progettati aumentano ulteriormente la potenza del turbocompressore. Il pacchetto tecnologico comprende anche l'iniezione ad alta precisione - che lavora a una pressione massima di 350 bar per garantire una nebulizzazione fine del carburante e quindi una risposta più rapida del motore - nonché la fasatura variabile delle valvole VALVETRONIC e la fasatura completamente variabile degli alberi a camme Double-VANOS.

La variante di motore della nuova BMW M3 Competition berlina con M xDrive e della nuova BMW M3 Competition Touring con M xDrive sviluppa 15 kW/20 CV in più grazie alla configurazione ottimizzata della centralina digitale del motore (DME). Il motore a sei cilindri in linea genera ora una potenza massima di 390 kW/530 CV (rispetto ai precedenti 375 kW/510 CV) a 6.250 giri/min. Il motore aggiornato, che funge anche da base per l'unità che equipaggia la BMW M4 GT3, raggiunge il suo picco di coppia di 650 Nm (479 lb-ft) tra i 2.750 e i 5.730 giri/min. Il risultato è un'erogazione di potenza ancora più feroce e sostenuta, che aggiunge un ulteriore livello di intensità all'esperienza delle prestazioni - in particolare quando il guidatore esplora i limiti dinamici dell'auto - e consente di ottenere dati di accelerazione impressionanti.

La nuova BMW M3 Competition Sedan con M xDrive accelera

da 0 a 100 km/h (62 mph) in 3,5 secondi, mentre la nuova BMW M3 Competition Touring con M xDrive compie lo stesso scatto in 3,6 secondi - solo un po' più lungo, nonostante il peso a vuoto maggiore. La maggiore potenza dei due modelli a trazione integrale si riflette in tempi da 0 a 200 km/h (124 mph) più rapidi di 0,5 secondi in ciascun caso. La berlina registra ora un tempo di 11,8 secondi, la Touring di 12,4 secondi.

Tutte le varianti della nuova BMW M3 berlina e della nuova BMW M3 Touring hanno una velocità massima limitata elettronicamente di 250 km/h (155 mph) come standard. Tuttavia, se viene specificato l'M Driver's Package opzionale, questa cifra sale a 290 km/h (180 mph) per la berlina e a 280 km/h (174 mph) per il modello Touring, consentendo al guidatore di sfruttare appieno il potenziale dei potenti motori.

Composizione specifica di motore, trasmissione e telaio.

Il cambio manuale a sei rapporti montato sulla nuova BMW M3 berlina è, come il cambio M Steptronic a otto rapporti con Drivelogic di serie dei modelli Competition, sintonizzato in modo ottimale sulle caratteristiche prestazionali del motore. Gli automobilisti che prediligono uno stile di guida sportivo apprezzeranno i vantaggi delle palette del cambio montate di serie sul volante, che consentono al guidatore di intervenire spontaneamente nel processo di selezione delle marce del cambio automatico quando lo decide. L'esperienza di guida può essere adattata in modo ancora più preciso ai gusti individuali, adattando le caratteristiche di cambiata del cambio in base alle esigenze e alla situazione in cui ci si trova utilizzando il pulsante Drivelogic.

I due modelli più potenti sono dotati di M xDrive per elevare la trazione a un livello ancora più elevato. L'assetto posteriore del sistema di trazione integrale intelligente aumenta ulteriormente l'agilità della nuova BMW M3 Competition berlina con M xDrive e della nuova BMW M3 Competition Touring con M xDrive. Il sistema si combina con il differenziale attivo M sull'asse posteriore, il cui funzionamento è anch'esso completamente variabile, per aggiungere il caratteristico feeling M quando si affrontano le curve. Oltre all'impostazione predefinita della trazione integrale, il guidatore può selezionare la modalità 4WD Sport tramite il menu M Setup. In questo caso, una percentuale maggiore di potenza motrice viene inviata alle ruote posteriori per una maneggevolezza ancora più agile. Disattivando il DSC (Controllo dinamico della stabilità) entra in gioco anche la modalità 2WD, che invia la potenza esclusivamente alle ruote posteriori. Questa modalità offre ai guidatori esperti un'esperienza di guida pura, senza interventi da parte dei sistemi di controllo.

L'elevata rigidità torsionale della struttura della carrozzeria e dei supporti del telaio crea la piattaforma ideale per una dinamica di guida impressionante e una risposta istantanea ai comandi dello sterzo. Oltre agli elementi di rinforzo della BMW M3 berlina, la BMW M3 Touring è dotata di montanti di torsione aggiuntivi nella parte posteriore. Questa misura di rinforzo supplementare fornisce alla variante di carrozzeria Touring gli strumenti necessari per esibire la combinazione di dinamismo, agilità e precisione di guida tipica dei modelli BMW M.

La cinematica e l'elastocinematica specifiche di M dell'asse anteriore a doppio snodo e dell'asse posteriore a cinque bracci assicurano l'armoniosa combinazione di maneggevolezza estremamente dinamica e qualità di comfort finemente valutate nell'uso quotidiano e nei viaggi più lunghi, caratteristica di tutti i modelli della gamma M3. Le sospensioni adattive M di serie consentono al guidatore di adattare a piacimento la risposta degli ammortizzatori a controllo elettronico. Tramite il menu M Setup, il guidatore può scegliere tra tre diverse impostazioni per ottimizzare la maneggevolezza dell'auto in base alle esigenze e alle preferenze personali.

Il pacchetto di tecnologie per il telaio comprende anche lo sterzo M Servotronic e l'impianto frenante integrato, che funziona in combinazione con i freni M Compound di serie e con i freni carboceramici M opzionali. Entrambe le varianti sono dotate di freni a pinza fissa a sei pistoncini sull'asse anteriore e di freni a pinza flottante a singolo pistoncino sul retro. Oltre ai dischi freno più grandi e più resistenti al calore - che, grazie alla loro notevole capacità di resistere al fading, assicurano una decelerazione senza compromessi anche in condizioni estreme - i freni ceramici M Carbon si distinguono anche per la loro intelligente costruzione leggera: sono più leggeri di circa 14 chilogrammi rispetto ai freni M Compound standard. La riduzione delle masse non sospese svolge un ruolo particolarmente significativo nel garantire una maggiore agilità, una migliore maneggevolezza, una risposta più rapida e un minor consumo di carburante.

Le pinze dei freni blu di serie del sistema M Compound possono essere richieste anche in rosso o nero come opzione. Le pinze dei freni ceramici M Carbon hanno una finitura verniciata in oro metallizzato. Tutte le varianti sono caratterizzate dal logo BMW M sulle pinze dei freni dell'asse anteriore, come ulteriore segno di riconoscimento delle prestazioni tipiche della M.

Il sistema DSC, invece, assicura una forma di piacere di guida ineguagliata da qualsiasi rivale. Infatti, con la modalità M Dynamic offre una configurazione ultra-sportiva che innalza le soglie di intervento del sistema quando si tratta di controllare gli input di frenata e ritarda il momento in cui interviene per limitare l'erogazione del motore. In questo modo si massimizza la dinamica delle prestazioni dell'auto con il DSC attivato. Il sistema può anche essere completamente disattivato (DSC off).

La nuova BMW M3 berlina può essere dotata, come optional, della funzione M Traction Control. Di serie su tutti i modelli Competition, questa tecnologia di controllo dello slittamento può essere regolata in dieci fasi in base alle preferenze del guidatore o alle condizioni della strada. Consente di ridurre gli input del sistema di controllo in fasi successive, in modo che il conducente possa avvicinarsi ai limiti fisici, ad esempio nelle gare in pista. L'M Laptimer e l'M Drift Analyser aiutano i piloti esperti a migliorare i loro tempi sul giro e ad affinare le loro abilità di drifting. L'applicazione integrata di tutti i sistemi di trasmissione e telaio è stata messa a punto in luoghi come il circuito Nordschleife del Nürburgring, ma garantisce anche una maneggevolezza altamente dinamica e allo stesso tempo precisamente controllabile nella guida di tutti i giorni.

Ruote di dimensioni specifiche per l'asse, cerchi in lega leggera forgiati M con un nuovo design.

Tutte le nuove varianti del modello BMW M3 sono dotate di serie di cerchi in lega leggera forgiati M con dimensioni specifiche per l'asse, a tutto vantaggio dell'agilità e della maneggevolezza. Le due berline ad alte prestazioni a trazione posteriore montano cerchi in lega leggera M Orbit Grey metallic con design a razze a V da 18 pollici sull'asse anteriore e da 19 pollici su quello posteriore. La dotazione di serie della nuova BMW M3 Competition Sedan con M xDrive e della nuova BMW M3 Competition Touring con M xDrive comprende cerchi in lega leggera forgiati Jetblack con design a doppie razze (19 pollici all'asse anteriore e 20 pollici all'asse posteriore).

Questa combinazione è disponibile come optional anche per la nuova BMW M3 Sedan e la nuova BMW M3 Competition Sedan. Inoltre, nuovi cerchi in lega leggera M forgiati nei formati da 19 e 20 pollici sono stati aggiunti alla vasta gamma di equipaggiamenti opzionali per tutte le varianti del modello. Per la prima volta sono rifiniti nel colore Silver, le cui superfici lucide e brillanti assicurano un aspetto sportivo ma anche elegantemente sofisticato.

Ampia scelta di sistemi di assistenza; tasto M Mode per richiamare una selezione personalizzata di funzioni.

La nuova BMW M3 berlina e la nuova BMW M3 Touring stabiliscono nuovi standard nel loro segmento grazie alla vasta gamma di sistemi di guida e di parcheggio automatizzati di serie e opzionali. Per offrire un'esperienza dinamica adeguata alla situazione e in linea con il concetto di auto sportiva ad alte prestazioni, gli interventi dei sistemi di assistenza alla guida possono essere regolati tramite il pulsante M Mode sulla console centrale. Ad esempio, nell'impostazione opzionale TRACK, concepita per l'uso sui circuiti di gara, tutti i sistemi di comfort e sicurezza sono temporaneamente disattivati.

La dotazione di serie per tutte le varianti del modello comprende il Park Distance Control con sensori anteriori e posteriori, il Cruise Control con funzione di frenata, il sistema di avviso di collisione anteriore con intervento sui freni, l'avviso di superamento involontario della linea di carreggiata, compreso il ritorno in corsia con assistenza allo sterzo, e l'indicatore di superamento dei limiti di velocità con indicatore di divieto di sorpasso. Tra gli optional figurano l'Assistente di guida e l'Assistente di parcheggio, compreso l'Assistente di retromarcia. Disponibile come optional per i modelli Competition anche il Driving Assistant Professional, che aggiunge funzioni come l'assistente allo sterzo e al controllo della corsia con assistenza automatica ai limiti di velocità, l'assistente al mantenimento della corsia, il rilevamento dei semafori e l'Active Cruise Control con funzione Stop&Go.

Fari di nuova concezione e dettagli accattivanti accentuano il carattere visivo delle vetture.

I fari a LED di nuova concezione, che riuniscono anabbaglianti e abbaglianti in un unico modulo, conferiscono nuovi accenti al frontale della nuova BMW M3 berlina e della nuova BMW M3 Touring. Due unità LED elegantemente scolpite, sottilmente a forma di freccia e disposte verticalmente in ciascun modulo fungono sia da luci laterali/diurne che da indicatori di direzione. L'impressione tecnicamente mirata creata dalle sorgenti luminose, il cui funzionamento interno è ora strutturato in modo particolarmente evidente, garantisce un aspetto progressivo che viene adottato anche dai sottili gruppi ottici posteriori a LED con luci di coda a forma di “L”.

I fari adattivi a LED con abbaglianti a matrice non abbaglianti sono disponibili come optional e includono la funzione cornering light e le luci urbane. Gli inserti blu all'interno dei fari indicano la presenza di questa tecnologia luminosa estremamente sofisticata. Per le vetture dotate di fari adattivi a LED sono disponibili anche le luci M Shadowline con accenti interni scuri. Il badge del modello sul cofano del bagagliaio dei modelli Competition è ora accentuato da un'elegante cornice color argento.

Nuovi volanti ed elementi di rivestimento interno per l'abitacolo della vettura sportiva specifica M.

Aprendo la porta della nuova edizione dei modelli ad alte prestazioni, il design essenziale dell'abitacolo trasmetterà immediatamente il DNA delle auto sportive. Nuovi volanti e comandi, oltre a materiali altamente sofisticati per il quadro strumenti e gli elementi di rivestimento interno, accrescono l'aura di esclusività all'interno dell'abitacolo dell'auto sportiva specifica M.

A contribuire all'esperienza di guida dinamica c'è anche un volante in pelle M a tre razze di nuova concezione, con pulsanti multifunzione e indicatore centrale rosso a ore 12. Il volante è ora dotato di fondo piatto e di un'impugnatura a doppio strato. Il volante è ora dotato di un bordo a fondo piatto e di razze modificate con precisione. I due pulsanti M per la selezione delle configurazioni individuali della vettura e le palette del cambio - montate di serie nei modelli Competition per consentire interventi rapidi nel processo di selezione delle marce del cambio M Steptronic a otto rapporti - trasmettono un'intensa sensazione da auto da corsa. Per la prima volta è disponibile come optional un volante M Alcantara con lo stesso design e la stessa funzionalità. La funzione di riscaldamento è disponibile come opzione per entrambe le varianti di volante.

Il design dell'abitacolo specifico M comprende anche un pannello di controllo sulla console centrale. Qui, insieme alla leva del cambio/leva selettrice, al pulsante rosso Start/Stop e al BMW iDrive Controller, si trovano i comandi, tra cui il pulsante Setup e il pulsante M Mode. Questi possono essere utilizzati dal guidatore per configurare l'assetto desiderato della vettura e attivare le funzioni del display del cockpit e dei sistemi di assistenza al guidatore in base alla situazione di guida.

I materiali di alta qualità e accuratamente lavorati e le caratteristiche di design specifiche di M nell'abitacolo creano un ambiente moderno e premium con un tocco sportivo. Gli elementi di rivestimento interno del quadro strumenti, del pannello di controllo e del coperchio del portabicchieri sono ora disponibili di serie in Dark Graphite opaco. Le opzioni includono elementi di rivestimento interno in alluminio romboidale antracite, fibra di carbonio M e le nuove varianti in alluminio spazzolato fine. La fibra di carbonio M include ora anche elementi per il volante e le palette del cambio dei modelli Competition. Il quadro strumenti Sensatec opzionale presenta ora una struttura superficiale ulteriormente raffinata.

I sedili sportivi M di serie offrono una serie di opzioni di regolazione elettrica per facilitare la ricerca della posizione perfetta dietro il volante. Una funzione di memoria per il sedile del conducente consente di memorizzare le impostazioni di regolazione desiderate. A sottolineare l'impegno dell'abitacolo a favore di un progressivo appeal sportivo sono anche i poggiatesta integrali con il badge illuminato del modello. La dotazione di serie comprende anche il riscaldamento dei sedili per il conducente e il passeggero anteriore, mentre la ventilazione dei sedili è disponibile come optional. In alternativa all'allestimento standard in pelle Merino sono disponibili l'allestimento completamente in pelle Merino, l'allestimento in pelle Merino BMW Individual con caratteristiche estese e l'allestimento completamente in pelle Merino BMW Individual, ciascuno in una scelta di quattro colori.

I sedili M Carbon, opzionali, regolabili elettricamente e riscaldabili, offrono un collegamento ottimale tra il guidatore e l'auto, simile a quello di un'auto da corsa. Essi fondono la funzionalità da corsa con una lussuosa lavorazione artigianale e un eccellente comfort sulle lunghe distanze. L'uso di plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) nella superficie del sedile e negli elementi dello schienale, oltre ai tagli nei rinforzi laterali e sotto i poggiatesta, consente un risparmio di peso di 9,6 chilogrammi rispetto ai sedili sportivi M di serie.

Display curvo BMW e nuovo sistema operativo BMW 8.5.

Le nuove edizioni della BMW M3 berlina e della BMW M3 Touring accolgono anche l'ultima generazione del display e del sistema di controllo/operazione BMW iDrive basato sul BMW Operating System 8.5 in abitacoli caratterizzati da un progressivo appeal sportivo. Con il BMW Curved Display ad alta risoluzione orientato verso il guidatore e il BMW Personal Assistant aggiornato, l'interazione tra il guidatore e l'auto è basata sul comando a sfioramento e sul linguaggio naturale. Il raggruppamento di schermi completamente digitali, composto da un display informativo da 12,3 pollici e da un display di controllo da 14,9 pollici, mostra contenuti specifici per la M. Questi includono informazioni aggiuntive sullo stato del veicolo e consentono al guidatore di concentrarsi sulla strada da percorrere. Tra gli optional c'è anche il BMW Head-Up Display, che proietta sul parabrezza le informazioni rilevanti per la guida, tra cui il quadrante multicolore dei giri, le luci di cambiata e la M View, sempre in stile M.

Alla grafica e ai contenuti specifici M sul display informativo e sul display di controllo si aggiunge ora un nuovo modo di gestire il sistema di climatizzazione automatica di serie. Le impostazioni della temperatura e della ventilazione, nonché il riscaldamento dei sedili e, se specificato, del volante, possono ora essere controllate sia con il tocco, utilizzando una speciale opzione di menu nell'area inferiore del display di controllo, sia con un comando vocale. Quest'ultimo progresso nel campo del funzionamento digitale comporta un'ulteriore riduzione del numero di pulsanti e comandi nell'abitacolo e un nuovo design per il quadro strumenti. I nuovi comandi di regolazione delle griglie di aerazione al centro del cruscotto e sul lato del conducente e del passeggero anteriore consentono di regolare la direzione del flusso d'aria con movimenti di rotazione e inclinazione.

Oltre ai vani piedi, al vano portaoggetti nella parte anteriore della console centrale e agli apriporta, l'illuminazione ambientale di serie comprende ora anche l'illuminazione di contorno integrata nel rivestimento intorno alle bocchette di ventilazione centrali. Nove colori in diversi gradi di luminosità consentono ai clienti di regolare l'effetto in base alle proprie preferenze. La funzionalità dell'illuminazione interna comprende anche una suggestiva animazione di benvenuto e di arrivederci e segnali luminosi che indicano una porta aperta o una telefonata in arrivo.

Oltre al sistema di navigazione basato su cloud BMW Maps, il BMW Live Cockpit Plus di serie include due porte USB per il trasferimento dei dati, un'interfaccia Wi-Fi e l'integrazione con gli smartphone che consente di utilizzare, ad esempio, Apple CarPlay® e Android Auto™. L'equipaggiamento di serie della nuova BMW M3 berlina e della nuova BMW M3 Touring comprende anche un sistema di altoparlanti HiFi con 10 altoparlanti e un amplificatore da 205 watt. La telefonia opzionale con ricarica wireless consente di ricaricare senza fili gli smartphone compatibili.

Look distintivo e prestazioni più intense con il pacchetto esterno M Carbon, il pacchetto M Race Track e i BMW M Performance Parts.

Il pacchetto esterno M Carbon, specifico per ciascuna delle nuove auto ad alte prestazioni, conferisce una precisione su misura al loro fascino esteriore. Con intarsi per le ampie prese d'aria anteriori e un diffusore posteriore con geometria unica per ciascun modello, oltre a calotte degli specchietti retrovisori esterni e uno spoiler posteriore in CFRP per la BMW M3 berlina, il pacchetto M Carbon exterior conferisce anche una nuova nitidezza visiva al carattere da auto da corsa dei due modelli. Il pacchetto M Race Track, che prevede freni ceramici M Carbon, sedili a secchiello M Carbon per il guidatore e il passeggero anteriore ed elementi di rivestimento interno in fibra di carbonio, riduce il peso del veicolo di ben 25 chilogrammi.

I ricambi BMW M Performance Parts offrono ai clienti ulteriori possibilità di personalizzare l'esperienza di guida ad alta intensità e l'aura dinamica delle nuove auto sportive ad alte prestazioni in base ai loro gusti personali. La selezione di opzioni di retrofit specifiche per il modello spazia dai componenti esterni in CFRP e dai cerchi forgiati M Performance con blocco centrale ai tappetini M Performance e alle finiture del volante M Performance per personalizzare gli interni.

Per ulteriori informazioni:

Alessandro Toffanin

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Telefono: +39 0251610308

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Il BMW Group 

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari e di mobilità premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2023, il BMW Group ha venduto oltre 2,55 milioni di automobili e più di 209.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2023 è stato di 17,1 miliardi di euro con un fatturato di 155,5 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2023, il BMW Group contava un organico di 154.950 dipendenti.

Il successo del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. L'azienda ha impostato la rotta per il futuro tempestivamente e pone costantemente la sostenibilità e la conservazione delle risorse al centro del proprio orientamento strategico, dalla catena di approvvigionamento alla produzione fino alla fase di fine utilizzo di tutti i prodotti.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 850 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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La propulsione della nuova BMW M3 CS abbina un motore sei cilindri in linea da 405 kW/550 CV a un cambio M Steptronic a otto rapporti e al sistema di trazione integrale intelligente M xDrive. Questi elementi si combinano per portare la vettura da 0 a 100 km/h (62 mph) in 3,4 secondi, conferendole un’incredibile esperienza di guida che può essere apprezzata da ognuno dei suoi quattro sedili. La nuova BMW M3 CS sarà costruita in serie limitata presso lo stabilimento del BMW Group di Monaco a partire da marzo 2023 e il lancio partirà nello stesso mese. Stati Uniti, Germania, Regno Unito e Giappone saranno le regioni di vendita più importanti per il nuovo modello in edizione speciale.

Più potenza, meno peso, prestazioni convincenti.
La formula più potenza/meno peso conferisce alla nuova BMW M3 CS prestazioni convincenti e un'aura esclusiva. Le prestazioni derivano da una versione appositamente potenziata del motore sei cilindri in linea ad alta velocità con tecnologia M TwinPower Turbo sviluppato per i modelli BMW M3 e BMW M4. Questa unità da 3,0 litri costituisce anche la base del motore che ha portato la BMW M4 GT3 a conquistare il titolo DTM per auto da turismo per la prima volta nel 2022.

Il motore sotto il cofano della nuova BMW M3 CS vanta quindi dettagli tecnologici derivati direttamente dall'unità da competizione. Il suo basamento ha una struttura senza manicotti e a ponte chiuso ed è estremamente rigido, il che lo rende adatto a sopportare livelli di combustione molto elevati. Gli canne dei cilindri, di peso ridotto e con rivestimento ottenuto tramite tecnologia “wire-arc sprayed iron”, riducono le perdite da attrito. L'albero a gomito forgiato e leggero favorisce l'aumento di potenza grazie a una resistenza torsionale eccezionalmente elevata, alimentando al contempo la tendenza a raggiungere alti regimi del motore. La testa del cilindro ha un nucleo stampato in 3D, che consente di posizionare i condotti del liquido refrigerante in modo ottimale per la gestione della temperatura, cosa impossibile da ottenere con i metodi tradizionali di fusione del metallo. Il sistema di approvvigionamento dell'olio è stato progettato per affrontare le sfide specifiche dell'uso in pista, così come il sistema di raffreddamento.

Il motore sei cilindri in linea sviluppa 405 kW/550 CV.
Queste modifiche di fine progettazione riflettono la costante attenzione al raggiungimento di regimi elevati di rotazione e di massima potenza possibile con il motore della nuova BMW M3 CS. Il notevole potenziale dell'unità ha aperto la strada a un aumento della potenza di picco di 30 kW/40 CV rispetto alla BMW M3 Competition Sedan con M xDrive (consumo di carburante combinato: 10,1 - 10,0 l/100 km [28,0 - 28,2 mpg imp]; emissioni di CO₂ combinate: 230 - 228 g/km nel ciclo WLTP; dati per il ciclo NEDC: - ), con un risultato di 405 kW/550 CV. Questo aumento di potenza è stato ottenuto grazie a revisioni mirate della tecnologia M TwinPower Turbo del motore e non ha richiesto alcun compromesso in termini di stabilità o durata. Le modifiche hanno riguardato principalmente l'aumento della pressione massima di sovralimentazione dei due turbocompressori mono-scroll da 1,7 a 2,1 bar e alcune modifiche specifiche per il modello nella gestione del motore.

Inoltre, il supporto del motore appositamente progettato rende il collegamento tra il propulsore e la struttura del veicolo estremamente rigido. La pressione dell’acceleratore è quindi accolta con una risposta ancora più netta del motore e della trasmissione. Il motore della nuova BMW M3 CS eroga una coppia massima di 650 Nm a partire da soli 2.750 giri/min e la mantiene fino a 5.950 giri/min. La potenza massima viene generata a 6.250 giri/min e raggiunge il massimo a 7.200 giri/min.

Le caratteristiche specifiche sono dettate dalla necessità di erogazione di potenza senza interruzioni fino ai giri più alti. Il tutto è accompagnato dall'emozionante colonna sonora prodotta dall'impianto di scarico a due rami dotato di flap a comando elettrico, silenziatore posteriore in titanio con design a peso ridotto e, come da tradizione M, due coppie di terminali verniciati in nero opaco. Selezionando le modalità motore SPORT o SPORT+ nel menu M Setup, il suono viene intensificato per produrre trasmettere emozioni imperdibili da auto da corsa. Tutto ciò implica un importante ruolo della componente sonora, in particolare nei cambi di marcia e nei relativi aggiustamenti del regime di rotazione.

Per trasferire al meglio la potenza della vettura: cambio M Steptronic a otto marce, M xDrive, differenziale attivo M.
La coppia motrice sprigionata dal motore della nuova BMW M3 CS viene trasmessa da un cambio M Steptronic a otto rapporti con Drivelogic. Questo viene azionato tramite lo specifico selettore M sulla console centrale o le palette in fibra di carbonio del cambio sul volante. Il guidatore può utilizzare il pulsante Drivelogic integrato nella leva del cambio per modificare le caratteristiche del cambio, con la possibilità di scegliere tra impostazioni orientate al comfort, sportive e ottimizzate per la pista.

La trazione e l'agilità della nuova BMW M3 CS sono entrambe esaltate dalla presenza della trazione integrale M xDrive, che utilizza una frizione multidisco a controllo elettronico integrata nel ripartitore centrale per garantire una distribuzione completamente variabile e super fluida della potenza del motore tra le ruote anteriori e posteriori. L’approvvigionamento dell'olio della frizione a dischi multipli è stato ottimizzato per mantenere le prestazioni del sistema di trazione integrale anche durante la guida in pista. La polarizzazione della ruota posteriore del sistema e il modo in cui si combina con il differenziale attivo M sull'asse posteriore, il cui funzionamento è anch'esso completamente variabile, contribuiscono a creare la tipica sensazione M quando si accelera o si affrontano le curve.

Il menu M Setup consente al guidatore di passare dall'impostazione predefinita 4WD alla modalità 4WD Sport, che indirizza una percentuale ancora maggiore della coppia del motore alle ruote posteriori. Il guidatore può anche disattivare completamente il sistema DSC (Dynamic Stability Control) e attivare la modalità 2WD. Inviando la potenza motrice esclusivamente alle ruote posteriori e sopprimendo qualsiasi intervento dei sistemi di controllo per stabilizzare il veicolo, questa impostazione coinvolge i conducenti esperti nell'esperienza di guida in modo ancora più intenso.

Il motore, la trasmissione e l'M xDrive uniscono le forze per produrre tempi di accelerazione sbalorditivi. La nuova BMW M3 CS impiega solo 3,4 secondi per passare da 0 a 100 km/h (62 mph) e 11,1 secondi per raggiungere i 200 km/h (124 mph) da ferma. La ripresa ai medi regimi da 80 a 120 km/h (50-75 mph) avviene in 2,6 secondi (in quarta marcia) o in 3,3 secondi (in quinta marcia). La BMW M3 CS è dotata di serie dell'M Driver's Package e ha una velocità massima limitata elettronicamente di 302 km/h (188 mph).

La tecnologia del telaio e il sistema DSC sono stati messi a punto su misura; gli pneumatici da pista sono di serie.
La tecnologia del telaio della nuova BMW M3 CS è stata messa a punto in base alle caratteristiche prestazionali del motore, al concetto complessivo del veicolo e alla sua distribuzione del peso. Anche le impostazioni specifiche del modello per il sistema DSC e l'M Dynamic Mode sono state appositamente studiate per soddisfare le esigenze specifiche della guida su pista ad alta velocità.

La cinematica dell'asse regolata appositamente e le impostazioni specifiche di campanatura delle ruote, ammortizzatori, molle ausiliarie e barre antirollio servono a ottimizzare la precisione dello sterzo, la trasmissione delle forze di controllo laterale in curva, la risposta delle molle e degli ammortizzatori e la posizione delle ruote. Anche gli ammortizzatori a controllo elettronico delle sospensioni adattive M della nuova BMW M3 CS sono disponibili in una configurazione specifica per il modello, così come lo sterzo elettromeccanico M Servotronic a rapporto variabile e l'impianto frenante integrato.

La dotazione di serie del modello in edizione speciale comprende i freni M Compound con verniciate in rosso o nero. È inoltre possibile optare per i freni carboceramici M Carbon, le cui pinze sono disponibili in oro o rosso opaco. L'equipaggiamento di serie della nuova BMW M3 CS comprende anche cerchi in lega leggera M forgiati con un esclusivo design a razze a V con finitura Gold Bronze. Questi particolari cerchi in lega leggera M possono essere ordinati anche con una finitura opzionale in nero opaco. Con un diametro di 19 pollici sull'asse anteriore e di 20 pollici su quello posteriore, i cerchi sono equipaggiati di serie con pneumatici da pista sviluppati appositamente per il modello in edizione speciale e misurano 275/35 ZR19 all'anteriore e 285/30 ZR20 al posteriore. In alternativa a questi pneumatici, appositamente studiati per la guida in circuito, i clienti hanno anche la possibilità di scegliere, a costo zero, pneumatici ad alte prestazioni con le stesse dimensioni.

Costruzione leggera grazie all’ampio utilizzo di fibra di carbonio; rigidità della carrozzeria aumentata.
Il design leggero specifico per il modello gioca un ruolo fondamentale nel plasmare le qualità prestazionali e il carattere esclusivo della nuova BMW M3 CS. L'uso di componenti in fibra di carbonio con tecnologia CFRP sia all'interno che all'esterno è di fondamentale importanza. Oltre al tetto in fibra di carbonio, il modello in edizione speciale utilizza questo materiale leggero e high-tech anche per il cofano, lo splitter anteriore, le prese d'aria anteriori, le calotte degli specchietti retrovisori esterni, il diffusore posteriore e lo spoiler posteriore. Anche la console centrale, le palette del volante e le strisce di rivestimento interno sono realizzate in CFRP. Anche i sedili M Carbon di serie contribuiscono a contenere il peso nell'abitacolo. Il silenziatore posteriore in titanio, invece, riduce di oltre 4 kg il peso dell'impianto di scarico montato sulla nuova BMW M3 CS. Le varie misure di design leggero portano a un risparmio di peso totale di circa 20 kg rispetto alla BMW M3 Competition Sedan con M xDrive.

La rigidità della carrozzeria può essere ulteriormente aumentata scegliendo un pacchetto di puntelli di alta precisione per il vano motore, anch'essi progettati per essere leggeri. Gli elementi in alluminio fuso che collegano le barre duomo all'avantreno presentano una geometria ottimizzata per il peso, che è stata adattata con precisione – con l'aiuto di modelli numerici – alle forze applicate nelle varie situazioni di guida.

Le esclusive caratteristiche di design promettono prestazioni entusiasmanti.
La nuova BMW M3 CS annuncia immediatamente il suo carattere tagliente con una serie di dettagli di design specifici. La vernice Frozen Solid White metallizzata disponibile per gli esterni è un'esclusiva dell'ultimo modello in edizione speciale di BMW M GmbH. Le superfici in fibra di carbonio a vista del tetto, le due rientranze cesellate nel cofano, lo splitter anteriore, le prese d'aria anteriori, le calotte degli specchietti retrovisori esterni M, lo spoiler posteriore e la grembialatura posteriore si combinano con le minigonne laterali nere e le branchie M per creare un contrasto straordinario con la nuova verniciatura. Come colori esterni alternativi sono disponibili le tinte Signal Green, Brooklyn Grey metallizzato e Sapphire Black metallizzato.

Il frontale del veicolo sfoggia una griglia a doppio rene BMW senza cornice e dal peso ridotto che ricorda le macchine da corsa. Progettate appositamente per questo modello, le caratteristiche identificative comprendono le linee di contorno rosse e il badge "M3 CS" sulla parte superiore delle due barre orizzontali della griglia. Sia il badge del modello nella parte anteriore che la sua controparte sul cofano del bagagliaio hanno superfici nere con un bordo rosso.

I fari BMW Laserlight, inclusi nella dotazione di serie, aggiungono un'altra nota particolarmente suggestiva al frontale della nuova BMW M3 CS. Illuminandosi di giallo anziché di bianco - sia durante la sequenza di benvenuto quando la vettura viene sbloccata, sia durante l'accensione degli anabbaglianti o degli abbaglianti - fanno riferimento alle auto da corsa GT di successo.

Avvolgenti sedili M Carbon con superfici e motivi di cucitura esclusivi.
All'interno della nuova BMW M3 CS, l'abitacolo di un'auto sportiva, progettato per favorire piacere di guida e massime prestazioni, è unito a tecnologie digitali avanzate e a elementi di design esclusivi. Il guidatore e il passeggero anteriore sono accolti da sedili M in carbonio di serie in un design unico per il modello. Completamente elettrici e riscaldati, sono dotati di poggiatesta integrati e di un badge del modello illuminato, per un mix unico di stile da corsa e comfort sulle lunghe distanze. L'uso del CFRP negli elementi strutturali del cuscino del sedile e dello schienale, così come i vistosi intagli nei rinforzi laterali e sotto i poggiatesta, testimoniano la costruzione a peso ridotto dei sedili.

I sedili M Carbon della nuova BMW M3 CS sono rivestiti in pelle Merino e presentano un design esclusivo in una combinazione di colori nero/rosso con cuciture a contrasto. Questa finitura bicolore è ripetuta per i due sedili del vano posteriore della berlina. I pannelli delle porte sono interamente rivestiti in pelle nera sia nella parte anteriore che in quella posteriore, mentre la scritta "CS" rossa adorna la console centrale dal design leggero. L'equipaggiamento di serie della nuova BMW M3 CS comprende anche cinture di sicurezza M con motivo a strisce intrecciate nei colori BMW M GmbH, piastre sottoporta con la scritta "M3 CS", headliner color antracite, listelli interni in fibra di carbonio e volante M in Alcantara con palette del cambio in CFRP e indicatore centrale rosso.

Impostazioni per personalizzare la configurazione della vettura.
Il sistema operativo specifico M include il pulsante Setup sulla console centrale, che consente l'accesso diretto alle opzioni di impostazione per il motore, il telaio, lo sterzo, l'impianto frenante e l'M xDrive. Due varianti di configurazione individuali possono essere memorizzate in modo permanente, insieme alle impostazioni preferite per il suono del motore, il sistema DSC, la funzione Automatic Start/Stop e le caratteristiche di cambiata del cambio M Steptronic a otto rapporti, per poi essere richiamate utilizzando i pulsanti M sul volante.

La nuova BMW M3 CS è dotata di serie anche del sistema M Drive Professional. Di conseguenza, non solo il modello in edizione speciale beneficia delle funzioni M Drift Analyser e M Laptimer per valutare e registrare le abilità di guida e le prestazioni in pista, ma è anche dotato di M Traction Control, i cui dieci stadi forniscono gli strumenti ideali per spingere al massimo l'auto sui circuiti chiusi.

Il pulsante M Mode sulla console centrale - anch'esso parte del pacchetto M Drive Professional - può essere utilizzato per regolare sia il livello di attività del sistema di assistenza alla guida sia i contenuti visualizzati sul display informativo e sull'Head-Up Display opzionale, con una scelta di impostazioni ROAD, SPORT e TRACK.

BMW Curved Display con grafiche specifiche M.
La nuova BMW M3 CS vanta l'esperienza di guida BMW iDrive di ultima generazione basata sul BMW Operating System 8, che comprende il BMW Curved Display per l'abitacolo. Questo è formato da un display informativo da 12,3 pollici e da un display di controllo con una diagonale di 14,9 pollici, alloggiati insieme dietro una superficie di vetro curvo. Con il suo posizionamento ergonomico incentrato sul guidatore, il BMW Curved Display rende il già intuitivo controllo a sfioramento ancora più facile da usare.

Il layout grafico del display informativo e i contenuti in stile M che vi sono visualizzati si prestano a un'esperienza di guida orientata alle prestazioni. Tutti i dati relativi alla guida e le informazioni sullo stato del veicolo e sulle impostazioni sono ordinatamente disposti al suo interno. Le note M Shift Lights appaiono nella parte superiore del display informativo, mentre il sistema di stabilità di guida, la trazione integrale M e le modalità di controllo della trazione sono tutte indicate nel bordo inferiore. Alla schermata iniziale del display di controllo possono essere aggiunti speciali widget contenenti informazioni sull'assetto attuale del veicolo, sulla pressione e sulla temperatura degli pneumatici.

Opzioni di prim'ordine per aumentare il piacere e il comfort nella guida di tutti i giorni.
Il BMW Live Cockpit Professional di serie è dotato di funzioni quali il sistema di navigazione BMW Maps, il BMW Intelligent Personal Assistant, l'integrazione degli smartphone, la telefonia con ricarica wireless e un'interfaccia WiFi. Come optional sono disponibili il BMW Head-Up Display con grafiche specifiche M e il BMW Drive Recorder.

La nuova BMW M3 CS offre inoltre ai clienti una selezione di caratteristiche di comfort e di sistemi di assistenza alla guida, con un accento posto sul piacere di guida puro e semplice. È equipaggiata di serie con l'ultima versione del Comfort Access, il climatizzatore automatico a due zone, l'Harman Kardon Surround Sound System, il Park Distance Control, il Front Collision Warning, il Lane Departure Warning e il sistema Speed Limit Info. Come optional è possibile aggiungere un sistema di allarme, l'azionamento automatico del portellone del bagagliaio e i sistemi Driving Assistant e Parking Assistant.

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Alessandro Toffanin
BMW Product Communications
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Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari e di mobilità premium. Il BMW Group gestisce 30 stabilimenti di produzione in tutto il mondo ed ha una rete di vendita globale in oltre 140 Paesi.

Nel 2022, il BMW Group ha venduto oltre 2,4 milioni di automobili e oltre 202.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2022 è stato di 16,1 miliardi di Euro con ricavi per 111,2 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2021, il BMW Group contava un organico di 118.909 dipendenti.

Il successo del BMW Group si fonda da sempre su una visione di lungo periodo e su un’azione responsabile. L'azienda ha impostato la rotta per il futuro tempestivamente e pone costantemente la sostenibilità e la conservazione delle risorse al centro del proprio orientamento strategico, dalla catena di approvvigionamento attraverso la produzione fino alla fase di fine utilizzo di tutti i prodotti.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 800 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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Monaco. Al termine dell'anno del suo anniversario, la BMW M GmbH ha ottenuto ancora una volta risultati record. Le vendite globali di auto ad alte prestazioni sono salite a 177.257 veicoli durante l'anno finanziario 2022. Ciò rappresenta un aumento dell'8,4% rispetto all'anno precedente, nonostante il perdurare di condizioni difficili nell'area della logistica e delle catene di fornitura. Il singolo mercato più importante nel 2022 è stato ancora una volta quello degli Stati Uniti, mentre la seconda regione per vendite è stata ancora una volta il mercato interno tedesco, seguito dal Regno Unito.

"L'entusiasmo della comunità M per le prestazioni emozionanti e potenti su strada e su pista ci ha accompagnato per tutto l'anno dell'anniversario", dichiara Franciscus van Meel, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW M GmbH. "Tutto ciò si traduce anche in un nuovo record di vendite per le automobili BMW M, che ci dà una prospettiva positiva per il 2023".

BMW i4 M50: l'automobile BMW M più venduta viaggia senza emissioni locali.

Allo stesso tempo, il 2022 segna il successo dell'ingresso di BMW M GmbH nell'era della mobilità elettrica. "L'automobile BMW M più venduta nel 2022 è la BMW i4 M50 completamente elettrica", dichiara Timo Resch, Responsabile Clienti, Marchi e Vendite di BMW M GmbH. "Per noi, questo è un chiaro segnale che l'esclusivo feeling M è arrivato nel mondo dei veicoli elettrificati". La BMW i4 M50 è alimentata da motori elettrici su entrambi gli assi anteriore e posteriore, che insieme generano una potenza massima di 400 kW/544 CV. Un’erogazione di potenza perfettamente coordinata dei due motori elettrici e le sospensioni indipendenti assicurano un'esperienza di guida tipica della M, caratterizzata da dinamica, agilità e precisione, che si è rivelata sin dall'inizio un vero e proprio richiamo per il pubblico.

Con la BMW iX M60*, una seconda vettura ad alte prestazioni completamente elettrica di BMW M GmbH ha debuttato con grande successo. Nel corso del 2023, BMW M GmbH continuerà la sua offensiva di prodotti con, tra l'altro, la prima automobile elettrificata ad alte prestazioni, la BMW XM, e la BMW i7 M70, un'automobile BMW M basata sulla BMW i7 completamente elettrica. La strada per un ulteriore passo in direzione della trasformazione verso la mobilità elettrica è già stata tracciata. Per poter arricchire la sua gamma auto ad alte prestazioni a propulsione puramente elettrica, BMW M GmbH intensificherà i relativi test nel 2023. L'attenzione si concentrerà su un sistema integrato di controllo della dinamica di guida e su un sistema di trazione integrale elettrica M xDrive con quattro motori elettrici, che permetterà alla sensazione emotivamente potente della M di raggiungere livelli mai visti prima.

Un anniversario con anteprime spettacolari, BMW M3 e BMW M4 continuano sulla strada del successo, lancio veloce per la nuova BMW M240i xDrive Coupé*.

Le celebrazioni del 50° anniversario di BMW M GmbH sono state accompagnate dal debutto di numerosi nuovi e spettacolari modelli. L'ampia gamma di nuovi modelli spazia dalla seconda generazione della puristica BMW M2*, con la sua combinazione di motore a sei cilindri in linea, cambio manuale a 6 rapporti e trazione posteriore, che rievoca il classico piacere di guidare in un'automobile ad alte prestazioni, all'estroversa BMW XM con la sua motorizzazione M HYBRID da 480 kW/653 CV. La prima BMW M3 Touring* offre anche modi completamente nuovi di sperimentare le prestazioni tipiche di una vettura M. Questa diversità crea le condizioni ideali per attrarre altri gruppi target e generare un'ulteriore crescita nel 2023.

L'attuale aumento delle vendite è dovuto anche ai successi ottenuti nella vasta gamma di segmenti di veicoli. Le auto sportive ad alte prestazioni delle serie BMW M3 e BMW M4, che - compresa la nuova BMW M3 Touring - sono disponibili in quattro varianti di carrozzeria, in due varianti di prestazioni, con la possibilità di scegliere tra un cambio manuale a 6 rapporti o un cambio M Steptronic a 8 rapporti, nonché con la trazione posteriore o il sistema di trazione integrale M xDrive, hanno continuato a godere di una popolarità particolarmente elevata nel 2022. BMW M GmbH copre quindi un'ampia gamma di esigenze dei clienti in questo segmento chiave.

Con una performance eccezionalmente forte nel loro ambiente competitivo, anche le auto ad alte prestazioni basate sui modelli BMW X hanno contribuito al nuovo record di vendite di BMW M GmbH. L'imminente aggiornamento dei modelli BMW X5 M e BMW X6 M nella primavera del 2023 fornirà una grande spinta al proseguimento di questa storia di successo.

Il successo del lancio della nuova BMW M240i xDrive Coupé nel 2022 si è rivelato un punto di forza nel segmento delle auto ad alte prestazioni. La nuova edizione della due porte compatta è alimentata da un motore sei cilindri in linea da 275 kW/374 CV ed è ora disponibile anche con la classica trazione posteriore. "Il nuovo record di vendite di BMW M Automobiles si basa sulla nostra presenza di successo in un'ampia gamma di segmenti di veicoli", ha dichiarato Timo Resch. "Con il nostro ampio portafoglio di prodotti, siamo idealmente già correttamente posizionati per il futuro".

 Anteprima a Daytona: la nuova BMW M3 CS* e la BMW M Hybrid V8.

Inoltre, BMW M GmbH soddisfa il desiderio di caratteristiche da corsa particolarmente enfatizzate con degli attraenti modelli speciali - già nel 2022 con la BMW M4 CSL* e presto con la nuova BMW M3 CS.

La BMW M3 CS farà il suo debutto mondiale l'ultimo fine settimana di gennaio nell'ambito della 24 ore di Daytona. Questa gara ricca di tradizione nello stato americano della Florida sarà anche l’occasione per il ritorno di BMW M Motorsport nelle gare di endurance. Il nuovo BMW M Hybrid V8 gareggerà per la prima volta. 47 anni dopo la vittoria a Daytona della leggendaria BMW 3.0 CSL, il nuovo prototipo LMDh gareggerà per ottenere punti nella classe IMSA GTP del WeatherTech SportsCar Championship prima di competere anche nel Campionato Mondiale Endurance ufficiale della FIA a Le Mans e altrove nel 2024.

La fase finale del processo di sviluppo e i successivi test drive su vari circuiti di gara sono stati tra i momenti salienti del 2022 per il reparto motorsport di BMW M GmbH, mentre il successo più importante in pista è stata la vittoria nei campionati DTM per piloti e squadre. Il sudafricano Sheldon van der Linde e il Team Schubert Motorsport si sono assicurati la vittoria del titolo nel prestigioso campionato turismo alla prima stagione con la nuova BMW M4 GT3.

*Valori di consumo ed emissioni:

BMW i4 M50: consumo di energia in kWh/100 km combinato: 22,5 - 18,1 WLTP.

BMW XM: consumo di carburante in l/100 km combinato: 1,6 - 1-5 WLTP; consumo di energia in kWh/100 km combinato: 30,1 - 28,9 WLTP; emissioni di CO2 in g/km combinate: 36 - 33 WLTP.

BMW iX M60: Consumo di energia in kWh/100 km combinato: 24,7 - 21,9 WLTP.

BMW M240i xDrive Coupé: Consumo di carburante in l/100 km combinato: 8,8 - 8,1 WLTP; emissioni di CO₂ in g/km combinate: 200 - 185 WLTP.

BMW M2: Consumo di carburante in l/100 km combinato: 9,8 - 9,6 WLTP; emissioni di CO₂ in g/km combinate: 222 - 218 WLTP.

BMW M3 Touring: Consumo di carburante in l/100 km combinato: 10,4 - 10,1 WLTP; emissioni di CO₂ in g/km combinate: 235 - 229 WLTP.

BMW M4 CSL: consumo di carburante in l/100 km combinato: 10,1 - 9,9 WLTP; emissioni di CO₂ in g/km combinate: 227 - 224 WLTP.

BMW M3 CS: consumo di carburante in l/100 km combinato: 10,4 - 10,1 WLTP; emissioni di CO₂ in g/km combinate: 234 - 229 WLTP.

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Alessandro Toffanin
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Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari e di mobilità premium. Il BMW Group gestisce 31 stabilimenti di produzione e assemblaggio in 15 Paesi ed ha una rete di vendita globale in oltre 140 Paesi.

Nel 2021, il BMW Group ha venduto oltre 2,5 milioni di automobili e oltre 194.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2021 è stato di 16,1 miliardi di Euro con ricavi per 111,2 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2021, il BMW Group contava un organico di 118.909 dipendenti.

Il successo del BMW Group si fonda da sempre su una visione di lungo periodo e su un’azione responsabile. L'azienda ha impostato la rotta per il futuro tempestivamente e pone costantemente la sostenibilità e la conservazione delle risorse al centro del proprio orientamento strategico, dalla catena di approvvigionamento attraverso la produzione fino alla fase di fine utilizzo di tutti i prodotti.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 800 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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Monaco. BMW partecipa al Motor Show di Essen 2022 con numerose attrazioni e un programma variegato. La più grande fiera europea per il tuning, il motorsport e i veicoli sportivi di serie apre i battenti presso la Gruga-Halle dal 3 all'11 dicembre 2022. BMW sorprende i visitatori con un'anteprima mondiale: a Essen, la nuova BMW M2 con BMW M Performance Parts (consumo di carburante combinato: 9,8 - 9,6 l/100 km; emissioni di CO₂ combinate: 222 - 218 g/km secondo WLTP; dati secondo NEDC: - ) viene esposta per la prima volta.

Inoltre, oltre alle attuali automobili BMW M, presso lo stand BMW nel padiglione 3 vengono presentate altre opzioni di retrofit sportivo della gamma di accessori Original BMW. Interviste e sessioni di autografi con ospiti di spicco del mondo del motorsport completano il variegato programma dello stand BMW.

Aspetto affilato, prestazioni migliorate: BMW M Performance Parts per la nuova BMW M2.

Oltre all'aspetto esteriore affilato, le opzioni di personalizzazione sviluppate appositamente per la nuova BMW M2 ottimizzano anche le impressionanti caratteristiche di guida della vettura sportiva ad alte prestazioni. Le straordinarie componenti aggiuntive per il frontale, il posteriore e le fiancate del modello compatto a due porte sono realizzate in resina rinforzata con fibra di carbonio (CFRP), sigillata con un rivestimento trasparente che rivela la tipica struttura a fibre del materiale. Componenti esterni come l'attacco anteriore M Performance Carbon, gli attacchi delle minigonne laterali M Performance Carbon, il diffusore posteriore M Performance Carbon o lo spoiler posteriore M Performance Carbon sottolineano i geni da corsa della nuova BMW M2, influendo positivamente sulle sue proprietà aerodinamiche.

I piloti più sportivi e ambiziosi apprezzeranno anche l'ampia gamma di BMW M Performance Parts nell’area di guida, del telaio e dell'abitacolo. Il sistema di silenziatori M Performance Titanium, ad esempio, non solo consente di risparmiare otto chilogrammi di peso rispetto alle componenti standard, ma esalta anche il suono del motore sei cilindri in linea da 338 kW/460 CV in modo ancora più intenso. Nell'abitacolo, le finiture interne M Performance Carbon/Alcantara, il bracciolo M Performance in Alcantara e molte altre opzioni di alta qualità creano un'atmosfera da vera auto sportiva, mentre le ginocchiere M Performance in Alcantara garantiscono una presa sicura anche durante la guida sportiva. In questo modo potrete godere appieno dell'agilità e della dinamica in curva delle sospensioni M Performance su pista, o semplicemente godervi il piacere di guidare ispirato alle corse nella vita di tutti i giorni.

Una gamma di modelli affascinante, partner di discussione stimolanti.

Dall'attuale gamma di modelli della BMW M GmbH, i modelli esposti a Essen comprendono la prima BMW M3 Touring (consumo di carburante combinato: 10,4 - 10,1 l/100 km; emissioni di CO₂ combinate: 235 - 229 g/km secondo WLTP; dati secondo NEDC: - ), la BMW M240i Coupé (consumo di carburante combinato: 8,5 - 7,8 l/100 km; emissioni di CO₂ combinate: 192 - 177 g/km secondo WLTP; dati secondo NEDC: - ) e la BMW i4 M50 completamente elettrica (consumo di energia combinato: 22,5 - 18,1 kWh/100 km; emissioni di CO₂ combinate: 0 g/km secondo WLTP; dati secondo NEDC: - ). Un'altra attrazione che cattura l'attenzione arriva direttamente dal circuito di gara alla sala espositiva: la prima M3 Touring MotoGP™ Safety Car. L'ultima novità in fatto di safety car di BMW M è stata equipaggiata con l'intera gamma di prodotti BMW M Performance Parts per il suo utilizzo nella classe regina delle corse motociclistiche su strada.

I Red Bull Driftbrothers portano a Essen ancora più prestazioni ed estetica da corsa. Elias e Johannes Hountondji espongono una delle loro auto da drift allo stand BMW: le loro auto da corsa sono basate su un modello di serie della BMW M4. Con un sistema di scarico personalizzato, un body kit su misura e un pacchetto aerodinamico specifico, stupirà non solo gli appassionati di cavalli. Nei primi tre giorni della fiera, i visitatori possono incontrare i Driftbrothers durante una sessione di autografi. Tuttavia, i fratelli di Svevia non sono gli unici ospiti celebri: sabato 3 dicembre 2022, il pilota ufficiale di BMW M Motorsport Jens Klingmann ha accolto l'imprenditore, influencer e presentatore televisivo Jean Pierre Kraemer (JP Performance) per un'intervista. L'esperto di tuning ha portato con sé la sua BMW M4 CSL, da ammirare poi presso lo stand BMW per tutta la durata del Salone.

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Alessandro Toffanin
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Monaco. Al Goodwood Festival of Speed di quest'anno (23-26 giugno), il focus principale della attività di BMW M GmbH sarà la celebrazione del suo 50° compleanno. Per l'occasione, BMW M esibirà diversi modelli del passato, del presente e del futuro. Tra questi, debutti mondiali come quello della prima BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car. I visitatori del festival saranno tra i primi a poter ammirare da vicino la più recente safety car di BMW M, la "Official Car of MotoGP™" dal 1999. La BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car farà la sua prima apparizione su pista in Gran Bretagna, all'inizio di agosto, in occasione del Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone.

L'ultima arrivata della flotta di safety car è basata sulla prima BMW M3 Competition Touring con M xDrive (consumo di carburante, combinato: 10,4 - 10,1 l/100km secondo WLTP, emissioni di CO₂, combinate: 235 - 229 g/km secondo WLTP)*, e farà il suo debutto mondiale a Goodwood. Il nuovo modello combina le tecnologie, le prestazioni e il know-how della famiglia BMW M3 e BMW M4 con la praticità di un modello touring a cinque porte. Entrambe le auto, la vettura di serie e la safety car, saranno presentate giovedì 23 giugno al Goodwood Festival of Speed e parteciperanno poi alla rinomata gara di hillclimb per tutta la durata del festival.

"L'anteprima mondiale della nuova BMW M3 Touring è un altro momento importante del nostro cinquantesimo anniversario, in quanto introdurremo una BMW M3 in questa veste per la prima volta nella nostra storia ", ha dichiarato Franciscus van Meel, CEO di BMW M GmbH. "Includere questa nuova auto ad alte prestazioni nella nostra flotta di safety car per la MotoGP è il passo successivo più naturale per noi. Nel corso della nostra decennale collaborazione con Dorna Sports, proprietaria dei diritti della MotoGP, abbiamo sempre dato grande importanza alla fornitura dei più recenti modelli BMW M per la sicurezza del circuito, e stiamo portando avanti questa tradizione con la BMW M3 Touring MotoGP Safety Car. Non vediamo l'ora di vederla all'opera nella leggendaria cronoscalata di Goodwood e poi in gara ai massimi livelli del motorsport".

L'estetica della nuova BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car è un omaggio ai 50 anni di BMW M e ai decenni di collaborazione con la MotoGP™. La safety car sfoggerà una speciale livrea 50 Years of BMW M e tutte le safety car della MotoGP™ dal 1999 a oggi sono elencate sulla vettura.

La BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car sarà equipaggiata con l'intera gamma di prodotti BMW M Performance Parts. Ulteriori modifiche per la safety car MotoGP™ includono sedili da corsa Recaro, cinture a 4 punti, traversa di sicurezza, luci sul tetto, lampeggianti anteriori, disconnettore di emergenza e un sistema di estrazione del carburante.

Per ulteriori informazioni su BMW M GmbH e sul coinvolgimento come "Auto ufficiale della MotoGP™", consultare il sito: www.bmw-m.com.

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 Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari e di mobilità premium. Il BMW Group gestisce 31 stabilimenti di produzione e assemblaggio in 15 Paesi ed ha una rete di vendita globale in oltre 140 Paesi.

Nel 2021, il BMW Group ha venduto oltre 2,5 milioni di automobili e oltre 194.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2021 è stato di 16,1 miliardi di Euro con ricavi per 111,2 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2021, il BMW Group contava un organico di 118.909 dipendenti.

Il successo del BMW Group si fonda da sempre su una visione di lungo periodo e su un’azione responsabile. L'azienda ha impostato la rotta per il futuro tempestivamente e pone costantemente la sostenibilità e la conservazione delle risorse al centro del proprio orientamento strategico, dalla catena di approvvigionamento attraverso la produzione fino alla fase di fine utilizzo di tutti i prodotti

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L'offensiva di modelli BMW M GmbH continua nell'anno del suo 50° anniversario con l'aggiunta di un quarto tipo di modello alla gamma BMW M3/M4, accanto alla berlina, alla coupé e alla cabrio. La BMW M3 Touring sarà presentata in anteprima mondiale al Goodwood Festival of Speed nel giugno 2022. Gli ordini per la nuova BMW M3 Touring potranno essere effettuati a partire da settembre 2022, prima del lancio sul mercato che avverrà con l'inizio della produzione nel novembre 2022. La BMW M3 Touring sarà prodotta insieme alla BMW M3 berlina nel BMW Group Plant di Monaco.

Un veicolo unico dal design stravagante.

La prima BMW M3 Touring si spinge oltre, per mantenere la promessa di dinamismo, agilità e precisione, combinata con la praticità negli spostamenti di tutti i giorni e sulle lunghe distanze tipica dei modelli M. Il design originale degli esterni mette in risalto la sua anima di veicolo unico, assicurando una chiara differenziazione all'interno della gamma e una dinamicità ineguagliabile da qualsiasi rivale.

Le superfici pulite e le linee scattanti segnalano il potenziale prestazionale della BMW M3 Touring, così come gli spunti di design specifici M, che tengono conto dei requisiti funzionali del percorso dell'aria di raffreddamento e dell'equilibrio aerodinamico. Tra questi spiccano la griglia a doppio rene BMW senza cornice e disposta verticalmente, le grandi prese d'aria laterali, i passaruota scolpiti e le minigonne laterali estese che, insieme alle parti di fissaggio delle grembialature anteriori e posteriori, formano una fascia nera lucida intorno all'intera vettura. Altre caratteristiche distintive sono le branchie M nei pannelli laterali anteriori e i terminali di scarico integrati nella grembialatura posteriore a sinistra e a destra.

Qualunque sia il colore scelto per la BMW M3 Touring, il suo tetto sarà rifinito di serie in nero lucido. Le barre di serie sul tetto e il deflettore Gurney specifico per il modello sullo spoiler sono verniciati nella stessa tonalità. Come optional, il tetto può essere rifinito anche in tinta con la carrozzeria e nella lista degli optional è presente anche il pacchetto M Carbon exterior.

Motore da sei cilindri in linea ad alte prestazioni.

La versione del motore a sei cilindri in linea con tecnologia M TwinPower Turbo sviluppata per i modelli Competition della gamma BMW M3/M4 produce una potenza massima di 375 kW/510 CV e una coppia massima di 650 Nm. Contraddistinto dall’affidabilità per cui i motori M sono rinomati, oltre che da un'erogazione di potenza costante, sostenuta fino ad alti regimi di carico, il sei cilindri in linea da 3,0 litri costituisce la base per l'unità della nuova BMW M4 GT3 per le gare di endurance. I suoi sistemi di raffreddamento e di diffusione dell'olio sono progettati per gestire forze dinamiche longitudinali e laterali estremamente elevate in pista. Inoltre, l'impianto di scarico specifico M con flap a controllo elettrico genera una colonna sonora molto coinvolgente che arricchisce ancora di più l’esperienza di guida.

Il motore è abbinato al cambio M Steptronic a otto rapporti con Drivelogic, che offre tre programmi di marcia e può essere azionato tramite i comandi sul volante. La potenza del motore viene convogliata su strada attraverso il sistema di trazione integrale M xDrive, che si abbina al differenziale attivo M sull'asse posteriore. La distribuzione della potenza su tutte e quattro le ruote ottimizza la trazione della BMW M3 Competition Touring con M xDrive, nonché la sua agilità e stabilità nei cambi di direzione. L'accelerazione da 0 a 100 km/h (62 mph) richiede 3,6 secondi e lo sprint da 0 a 200 km/h (124 mph) richiede solo 12,9 secondi. L'opzione M Driver's Package aumenta la velocità massima limitata elettronicamente da 250 km/h (155 mph) a 280 km/h (174 mph).

Oltre all'impostazione 4WD di base, il conducente può selezionare la modalità 4WD Sport dal menu di configurazione. Questa modalità consente di sperimentare in modo ancora più intenso il sistema M xDrive del posteriore. Disattivando il DSC (Dynamic Stability Control) entra in gioco la modalità 2WD, ovvero la pura trazione posteriore.

Equilibrio ideale tra prestazioni e comfort sulle lunghe distanze.

La tecnologia del telaio, messa a punto sia per il profilo prestazionale del propulsore sia nello specifico proprio per la BMW M3 Touring, crea un equilibrio ideale tra prestazioni sportive e comfort di guida nell'uso quotidiano e nei viaggi a lunga percorrenza. La messa a punto dettagliata è stata effettuata nell'ambito di test intensivi su circuiti di gara, strade di campagna e percorsi urbani. L'elevata rigidità torsionale della struttura della carrozzeria e dei supporti del telaio conferisce all'auto un'agilità, una dinamica e una precisione ancora maggiori, ulteriormente rafforzate da elementi specifici per il modello nella sezione del sottoscocca e nel vano di carico.

L'asse anteriore a doppio snodo e l'asse posteriore a cinque bracci hanno una cinematica specifica M e combinano un design leggero con una rigidità particolarmente elevata. Le sospensioni adattive M con ammortizzatori a controllo elettronico e lo sterzo M Servotronic a rapporto variabile sono di serie sulla BMW M3 Touring. L'impianto frenante integrato offre due impostazioni per la sensibilità del pedale. In alternativa all'impianto frenante M Compound di serie, è possibile ordinare i freni carboceramici M opzionali. Nel frattempo, i cerchi in lega leggera M forgiati da 19 pollici (anteriori) e 20 pollici (posteriori) sono montati di serie e possono essere richiesti con pneumatici da pista come optional.

Il sistema DSC comprende la limitazione dello slittamento delle ruote integrata nella centralina del motore. Oltre all'M Dynamic Mode, la BMW M3 Touring ha anche la funzione M Traction Control di serie. Nella modalità 2WD del sistema M xDrive, il guidatore può regolare le soglie di intervento per la limitazione dello slittamento delle ruote in dieci fasi, per avvicinarsi con attenzione ai limiti fisici in caso di curve difficili in pista.

Sensazioni da gara nell'abitacolo, vano posteriore versatile.

Il BMW Curved Display sarà montato di serie sulla BMW M3 Touring fin dal lancio. Offre una nuova interpretazione del design dell'abitacolo, incentrata su un'intensa esperienza di performance. Il gruppo di schermi completamente digitali è composto da un display informativo da 12,3 pollici e da un display di controllo con una diagonale di 14,9 pollici. È posizionato dietro un'unica superficie di vetro inclinata verso il guidatore. Il display informativo dietro il volante presenta tutte le informazioni rilevanti per la guida con una nuova grafica e con uno stile specifico M. Nella schermata iniziale del display di controllo possono essere visualizzati widget specifici M con informazioni sull'assetto dell'auto e sulle condizioni degli pneumatici. Un BMW Head-Up Display con contenuti specifici M è disponibile come optional.

I sedili M Sport regolabili elettricamente in memory con riscaldamento e le finiture in pelle Merino sono di serie nella BMW M3 Touring. I sedili M Carbon per il guidatore e il passeggero anteriore, disponibili come optional, offrono una simbiosi unica di sensazioni sportive, design leggero, lavorazione sontuosa e comfort per le lunghe distanze. L'uso di resina rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) negli elementi strutturali del cuscino del sedile e dello schienale, insieme ai tagli nei rinforzi laterali e sotto i poggiatesta, consente di risparmiare 9,6 chilogrammi rispetto ai sedili M Sport di serie.

La zona posteriore della BMW M3 Touring è dotata di tre sedute con lo schienale che può essere suddiviso 40 : 20 : 40. Abbattendo le singole sezioni dei sedili o tutti contemporaneamente, è possibile ampliare la capacità di carico dell'auto da 500 litri a un massimo di 1.510 litri, a seconda delle esigenze. Il portellone posteriore ad apertura automatica e il lunotto posteriore ad apertura separata sono entrambi di serie. Un vano portaoggetti sotto il fondo del bagagliaio offre spazio per la copertura del bagagliaio e la rete divisoria del bagagliaio. Come optional è possibile ordinare delle guide antiscivolo che si sollevano automaticamente dal fondo del bagagliaio. Queste impediscono ai bagagli di scivolare in situazioni di guida sportiva.

Sistema di navigazione M Drive Professional e BMW Maps di serie.

Tra le caratteristiche che migliorano il comfort della BMW M3 Touring ci sono il climatizzatore automatico a tre zone, il BMW Live Cockpit Plus con il sistema di navigazione BMW Maps, l'illuminazione ambientale, il sistema di altoparlanti hi-fi e il pacchetto di specchietti retrovisori interni ed esterni. I clienti possono anche beneficiare di un'ampia scelta di sistemi di guida e parcheggio automatizzati. L'avviso di collisione anteriore, il display dei limiti di velocità con indicatore di divieto di sorpasso, l'avviso di superamento della linea di carreggiata e il Park Distance Control sono di serie. Tra le opzioni disponibili vi sono il Driving Assistant Professional con assistente allo sterzo e al controllo della corsia, l'Active Cruise Control con funzione Stop&Go, il rilevamento dei semafori e l'Active Navigation, oltre al Parking Assistant con assistente alla retromarcia.

Il sistema di operativo specifico M comprende il pulsante Setup, che consente di accedere direttamente alle opzioni di impostazione di motore, telaio, sterzo, impianto frenante e M xDrive. È possibile memorizzare e richiamare due impostazioni generali del veicolo utilizzando i pulsanti M sul volante. Oltre all'M Traction Control, l'M Drive Professional, anch'esso di serie, contiene anche l'M Drift Analyser e l'M Laptimer.

Il pulsante M Mode sulla console centrale può essere utilizzato per regolare le risposte dei sistemi di assistenza alla guida e i contenuti visualizzati sul display informativo e sull'Head-Up Display. I conducenti della BMW M3 Touring possono anche scegliere tra le impostazioni ROAD, SPORT e TRACK.

Il sistema di esperienza di guida BMW iDrive di ultima generazione della BMW M3 Touring rappresenta l'idea di una progressiva digitatalizzazione. È basato sul BMW Operating System 8 e, insieme al BMW Intelligent Personal Assistant e al BMW Curved Display, è stato progettato per offrire un'interazione intuitiva tra il guidatore e l'auto, utilizzando il linguaggio naturale e il controllo tattile. Il nuovo BMW iDrive consente la personalizzazione attraverso il BMW ID e l'App My BMW, oltre all'utilizzo in auto della Personal eSIM. Anche l'integrazione degli smartphone per l'utilizzo di CarPlay® e Android Auto™ fa parte delle specifiche standard. Un sistema di antenna compatibile con il 5G garantisce una connettività ottimizzata.

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Nel 2021, il BMW Group ha venduto oltre 2,5 milioni di automobili e oltre 194.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2021 è stato di 16,1 miliardi di Euro con ricavi per 111,2 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2021, il BMW Group contava un organico di 118.909 dipendenti.

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Monaco. Insieme alla sua community mondiale, BMW M GmbH celebra in queste settimane e mesi i primi cinque decenni della sua esistenza con eventi spettacolari, sensazionali innovazioni e nuovi modelli. Il 24 maggio 1972 fu firmato l'accordo di partnership per BMW Motorsport GmbH. Esattamente 50 anni dopo, l'azienda ora nota come BMW M GmbH presenta una collezione esclusiva di modelli in edizione limitata per celebrare l'anniversario.

Con l'edizione BMW M 50 Jahre della BMW M3 berlina (consumo di carburante combinato: 10,2 - 9,8 litri/100 km; emissioni di CO₂ combinate: 231 - 223 g/km secondo WLTP; dati secondo NEDC: - ) e della BMW M4 Coupé (consumo di carburante combinato: 10,1 - 9,8 litri/100 km; emissioni di CO₂ combinate: 230 - 223 g/km secondo WLTP; dati secondo NEDC: - ), gli appassionati M di tutto il mondo potranno esprimere sia la loro passione per le corse sia l’amore per la tradizione. Edizioni limitate, caratteristiche di design esclusive e opzioni di equipaggiamento selezionabili individualmente fanno sì che ogni edizione diventi un'auto unica che riflette lo stile personale del suo proprietario.

L'edizione BMW M 50 Jahre si basa sull'attuale generazione della serie di modelli di maggior successo nella storia di BMW M GmbH. In tutto il mondo, i modelli BMW M3 e BMW M4 sono sinonimo di alte prestazioni nel segmento medio premium. I modelli in edizione sono alimentati da un motore a sei cilindri in linea con potenza fino a 375 kW/510 CV, tecnologia M TwinPower Turbo e caratteristiche ad alta velocità. A seconda della variante del modello, la potenza viene trasferita alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a 6 rapporti o un cambio M Steptronic a 8 rapporti con Drivelogic, oppure distribuita in modo completamente variabile a tutte e quattro le ruote grazie alla tecnologia M xDrive.

Il carattere esclusivo dei modelli in edizione è il risultato di una configurazione specifica per il mercato, con caratteristiche di design uniche e un numero limitato di unità. In questo modo, vengono create delle vere e proprie rarità per i più importanti mercati automobilistici del mondo. Per la verniciatura esterna delle vetture, vengono riproposti quei colori che hanno definito la storia di BMW M GmbH. A questi si aggiungono i cerchi forgiati M in una combinazione di colori altrettanto esclusiva e dettagli negli interni.

In Europa e in altre regioni di vendita selezionate, BMW M GmbH offre un'edizione esclusiva della BMW M4 Coupé in occasione del suo anniversario. L'edizione BMW M 50 Jahre a due porte è disponibile nei colori Carbon Black, Macao Blue, Brands Hatch Grey, Imola Red e San Marino Blue. L’aspetto iconico è rafforzato dai cerchi forgiati M da 19 pollici sull'asse anteriore e da 20 pollici sull'asse posteriore con design a doppie razze, offerti per la prima volta nei colori Orbit Grey Matt e Gold Bronze Matt.

Inoltre, per il mercato automobilistico cinese viene prodotto un numero altrettanto limitato di veicoli in edizione limitata della BMW M4 Coupé, disponibili nelle verniciature esterne Fire Orange e Stratus Grey. Questa selezione di colori fa riferimento al fatto che l'anniversario della BMW M GmbH venga celebrato in Cina nell'Anno della Tigre. I cerchi forgiati M di questi veicoli sono rifiniti in Orbit Grey opaco in combinazione con il colore della carrozzeria Fire Orange e in Gold Bronze opaco in combinazione con la verniciatura esterna Stratus Grey.

Nell'abitacolo di tutti i veicoli in edizione basati sulla BMW M4 Coupé, i pannelli delle soglie delle porte recanti la scritta "Edition 50 Jahre BMW M", una placca metallica sulla console centrale con la scritta "M4 Edition 50 Jahre BMW M" e un'impronta corrispondente sui poggiatesta dei sedili sportivi M di serie e dei sedili in carbonio M opzionali per il guidatore e il passeggero anteriore alludono all'anniversario.

L'edizione sulla base della BMW M3 Sedan è stata progettata esclusivamente per i mercati automobilistici statunitense e canadese. Per i 500 modelli della vettura sportiva ad alte prestazioni a quattro porte disponibili in Canada è possibile scegliere tra cinque verniciature esterne, ognuna delle quali richiama una delle cinque precedenti: dal Cinnebar Red al Techno Violet, dall'Interlagos Blue al Fire Orange al Limerock Grey. Tutti i colori della carrozzeria sono abbinati a cerchi forgiati M in Orbit Grey opaco e a componenti BMW M Performance Parts. I componenti, ispirati alle corse in termini di design e tecnologia e anch'essi inclusi nella gamma di equipaggiamenti disponibili per l'edizione anniversario, comprendono anche lo splitter anteriore BMW M Performance Carbon, lo spoiler posteriore BMW M Performance Carbon e i terminali di scarico BMW M Performance Carbon/Titanio.

La scritta "Edition 50 Jahre BMW M" sui listelli sottoporta e le strisce M sui poggiatesta dei sedili anteriori e posteriori esterni caratterizzano gli interni. Inoltre, un esclusivo motivo di cuciture adorna sia i sedili sportivi M di serie sia i sedili a secchiello in carbonio M, disponibili come optional, delle vetture dell'edizione. Una targhetta metallica sul coperchio del porta bicchieri della console centrale riporta la scritta "M3 Edition 50 Jahre BMW M" e il riferimento "1/500".

Per ulteriori informazioni:

Alessandro Toffanin
BMW Product Communications
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Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari e di mobilità premium. Il BMW Group gestisce 31 stabilimenti di produzione e assemblaggio in 15 Paesi ed ha una rete di vendita globale in oltre 140 Paesi.

Nel 2021, il BMW Group ha venduto oltre 2,5 milioni di automobili e oltre 194.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2021 è stato di 16,1 miliardi di Euro con ricavi per 111,2 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2021, il BMW Group contava un organico di 118.909 dipendenti.

Il successo del BMW Group si fonda da sempre su una visione di lungo periodo e su un’azione responsabile. L'azienda ha impostato la rotta per il futuro tempestivamente e pone costantemente la sostenibilità e la conservazione delle risorse al centro del proprio orientamento strategico, dalla catena di approvvigionamento attraverso la produzione fino alla fase di fine utilizzo di tutti i prodotti

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 800 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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In allegato ulteriori foto e la clip video della Nuova BMW M3 e della Nuova BMW M4 Coupé.

Buongiorno a tutti e benvenuti anche da parte mia.

È un piacere essere qui con voi in presenza per un evento! Ci siete mancati e non vedevamo l’ora di condividere con i media iniziative e lanci di prodotti. E mi fa ancora più piacere vivere insieme questo momento perché si tratta di una presentazione M, la lettera più potente del mondo e la massima espressione del dinamismo del nostro brand.

Prima di entrare nel mondo M, però, consentitemi di fare il punto sul mercato italiano nei primi 4 mesi del 2021.

Il lavoro di analisi e strategico fatto lo scorso anno, nelle difficili condizioni che tutti noi conosciamo, ci ha consentito non solo di far registrare dei risultati di chiusura 2020 molto positivi (con crescita di market e segment share sia per BMW che MINI e la leadership per BMW Motorrad) ma anche di iniziare in modo molto consistente il 2021.

Il nostro approccio parte dagli “insight” del mercato e ha un obiettivo molto preciso: ascoltare le esigenze dei clienti e offrire il prodotto più adatto e una customer experience unica, fatta di momenti memorabili e di un’attenzione direi maniacale alla relazione umana. È un modo di lavorare che abbiamo condiviso con la nostra rete di concessionari e che sta dando risultati importanti.

Nel primo quadrimestre 2021, infatti, abbiamo venduto 21.109 BMW e 7.063 MINI per un totale di Gruppo che arriva a 28.172 unità, una performance che ci ha permesso di crescere nei confronti del 2019 in termini di segment share nel mercato premium con BMW, con una quota del 25,4%, e di essere stabili con MINI all’8,5%.

Positiva anche la situazione di BMW Motorrad che nel quadrimestre ha venduto 6.575 unità mantenendo la leadership del segmento over 500cc con una quota del 23,1%, in crescita sia rispetto al 2020 che al 2019.

Nelle prossime settimane saremo impegnati in lanci strategicamente determinanti, con un chiaro focus sull’elettrificazione e con l’introduzione sul mercato di modelli capaci di cambiare il paradigma della mobilità in termini di innovazione, design, connettività e sostenibilità. Mi riferisco alla BMW iX e alla BMW i4 che arriveranno sul mercato in autunno.

Ma oggi siamo qui per parlare dell’altro lato del mondo BMW, il brand M, quello dell’emozione sportiva pura!

Grazie all'ennesimo record di vendite, la divisione BMW M GmbH ha proseguito la sua crescita anche lo scorso anno.

Nonostante gli effetti della pandemia di Coronavirus sul mercato, il numero di automobili BMW M vendute nel mondo è aumentato del 6 per cento fino a raggiungere le 144.218 unità, rafforzando in modo significativo la leadership di mercato rispetto ai competitor, un primato conquistato per la prima volta nel 2019.

L’incremento delle vendite è stato guidato dal successo dei modelli BMW X5 M e BMW X6 M. Mi piace anche sottolineare come i modelli M Performance sviluppati per la nuova BMW Serie 3 e la nuova BMW Serie 4 abbiano contribuito in maniera decisiva all’incremento delle vendite della Divisione M.

Grazie ai potenti propulsori in linea a sei cilindri, benzina e diesel, alla messa a punto specifica delle sospensioni e alle caratteristiche di design esclusive, BMW Serie 3 Berlina, BMW Serie 3 Touring e BMW Serie 4 Coupé hanno assicurato l’inconfondibile “M experience” in questa fascia di mercato, coniugando prestazioni dinamiche e confort di marcia in modo unico.

Anche in Italia abbiamo fatto segnare prestazioni record, raggiungendo le 1.942 unità nel 2020, conseguendo per la prima volta la leadership di mercato rispetto ai tradizionali competitor.

Il primo quadrimestre 2021 ha conservato un andamento positivo nel nostro Paese. Abbiamo, infatti, mantenuto la leadership, in un mercato molto competitivo, con 789 unità vendute di vetture M ed M Performance.

Il mercato italiano si è distinto a livello di Gruppo anche per due nuove iniziative che abbiamo recentemente avviato e che sono state accolte con grande entusiasmo: il progetto M Level Challenge e il campionato monomarca BMW M2 CS Racing Cup Italy.

Mi fa piacere citarli entrambi perché testimoniano come il nostro approccio sia davvero “Phygital”, cioè fisico e digitale. Perché l’esperienza dei clienti oggi è per definizione omnicanale e noi dobbiamo essere capaci di coinvolgerli partendo da ogni touchpoint e accompagnarli nella loro customer journey fino alla fine.

Con M Level Challenge abbiamo creato quello che si definisce uno “storytelling contest” dove abbiamo chiesto alle persone di mettersi in gioco e proporsi per una sfida dove si devono confrontare per conquistare un premio esclusivo: guidare una M4 per due settimane e provare la BMW M2 CS in pista, diventando di fatto M Ambassador.

La risposta è stata straordinaria: 4 mila persone hanno proposto la loro candidatura sul nostro sito. Il 26 e 27 maggio proprio qui a Misano i migliori 100 si sfideranno in autodromo per arrivare alla finale del 2 luglio a Varano dove i 12 “top driver” si contenderanno il titolo di M Ambassador. Un entusiasmo travolgente per il nostro brand sportivo per eccellenza.

Lo stesso entusiasmo che si percepisce nel nostro campionato BMW M2 CS Racing Cup Italy. Qui il DNA sportivo della marca raggiunge la sua massima espressione per la gioia di piloti e appassionati che hanno trovato un campionato di livello straordinario e di performance assolute.

Si tratta, infatti, di una novità all’interno nel panorama del Motorsport italiano. Il campionato rappresenta un palcoscenico di prestigio per Team e piloti ambiziosi che si dedicano all'automobilismo sportivo e apre la strada a giovani di talento, che hanno l’occasione di mettersi alla prova e testare le proprie capacità di guida in pista.

La stagione inaugurale del BMW M2 CS Racing Cup Italy vede 16 team sfidarsi in 6 appuntamenti sulle piste dei più celebri circuiti nazionali: Monza (che ha inaugurato la serie nel weekend del primo maggio) poi Misano, Mugello (2 tappe), Imola e infine Vallelunga.

Protagonista indiscussa della competizione è la BMW M2 CS Racing. Spinta da un motore a sei cilindri in linea con tecnologia BMW M TwinPower Turbo che, con una cilindrata di 2.979 cc nella versione da corsa, raggiunge una potenza di 450 CV. La coppia massima di 550 Nm viene trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio a doppia frizione a 7 rapporti, appositamente configurato per le competizioni.

Vi invito a venire a vedere una delle prossime gare perché sono mozzafiato e il divertimento è assicurato!

Vorrei chiudere questo breve intervento parlando di novità. Il 2021 si è aperto con la BMW M5 CS, che abbiamo svelato a gennaio per poi passare al lancio sul mercato della nuova BMW M3 Berlina e della nuova BMW M4 Coupé che oggi avrete modo di conoscere nei dettagli e di provare in pista.

Ma oggi siamo qui anche per parlare del marchio M sulle due ruote. BMW Motorrad ha già introdotto la strategia di successo dell'offerta di veicoli M alla fine del 2018 per le moto e da allora offre accessori opzionali M e parti M per aumentare le prestazioni.

La nuova BMW M 1000 RR – che trovate qui esposta – (il primo modello M di BMW Motorrad basato sulla S 1000 RR) ha celebrato la sua premiére mondiale a settembre dello scorso anno e adesso è pronta per il debutto sul mercato che avverrà entro l’estate.

In questa ottica, BMW Motorrad segue la filosofia della lettera più forte del mondo: con una potenza del motore di 156 kW (212 CV), un peso del motociclo ridotto a soli 192 kg e sospensioni e aerodinamica progettate per le massime prestazioni in pista, la nuova M RR soddisfa le principali aspettative nel segmento top delle Superbike.

E cosa possiamo attenderci domani dal marchio M? In futuro, i desideri della M Community saranno soddisfatti da una straordinaria offerta: ogni variante con il classico cambio manuale sarà integrata da un modello Competition con trasmissione M Steptronic a 8 velocità con Drivelogic.

Inoltre, dall’estate, il sistema a trazione integrale M xDrive si aggiungerà per la prima volta agli optional sia per la BMW M3 che per la BMW M4, mentre la prima BMW M3 Touring è ancora in fase di sviluppo e dovrete attendere ancora un po’ prima di vederla.

Ma ci spingeremo anche oltre. Proporremo, infatti, un’interpretazione completamente nuova del caratteristico M feeling. L'elettrificazione sarà la base di partenza. Durante il 2021, la nostra divisione BMW M GmbH presenterà per la prima volta un’automobile ad alte prestazioni a propulsione elettrica.

Il 2022 sarà poi l'anno in cui la BMW M GmbH festeggerà i suoi 50 anni e vi anticipo già che sarà pieno di sorprese.

Ma adesso è venuto il momento di immergersi nel mondo delle nuove BMW M3 ed M4 e poi provare l’emozione della lettera più potente del mondo in pista.

Vi ringrazio dell’attenzione e lascio la parola ad Alessandro Toffanin.

Per ulteriori informazioni:

Marco Di Gregorio

Corporate Communication Manager

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Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari e di mobilità premium. Il BMW Group gestisce 31 stabilimenti di produzione e assemblaggio in 15 Paesi ed ha una rete di vendita globale in oltre 140 Paesi.

Nel 2020, il BMW Group ha venduto oltre 2,3 milioni di automobili e oltre 169.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2020 è stato di 5,222 miliardi di Euro con ricavi per 98,990 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2020, il BMW Group contava un organico di 120.726 dipendenti.

Il successo del BMW Group si fonda da sempre su una visione di lungo periodo e su un’azione responsabile. Per questo l’azienda ha stabilito come parte integrante della propria strategia la sostenibilità ecologica e sociale in tutta la catena di valore, la responsabilità globale del prodotto e un chiaro impegno a preservare le risorse.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 1.000 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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Munich. More performance, more driven wheels, more inimitable M feeling. Just a few months after the new BMW M3 Sedan and BMW M4 Coupé went on sale, BMW M GmbH is adding another two variants to the model line-up by offering the M xDrive all-wheel-drive system for the high-performance sports cars in the premium midsize segment for the first time. Precisely channelling the engine’s power to all four wheels brings supreme dynamic prowess to the BMW M3 Competition Sedan with M xDrive (fuel consumption combined: 10.1 – 10.0 l/100 km [28.0 – 28.2 mpg imp] in the WLTP cycle; CO2 emissions combined: 231 – 228 g/km in WLTP) and BMW M4 Competition Coupé with M xDrive (fuel consumption combined: 10.1 – 10.0 l/100 km [28.0 – 28.2 mpg imp] in WLTP; CO2 emissions combined: 230 – 227 g/km in WLTP).

The power from the 375 kW/510 hp straight-six engine fitted in the new models is directed via an eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic. The M-specific all-wheel-drive system then divides it between the front and rear wheels as required to enhance agility, directional stability, traction and track-focused dynamics at all times. This allows the driver to experience an intoxicating interpretation of the hallmark M performance characteristics reflected, among other things, in even quicker acceleration. The launch of the BMW M3 Competition Sedan with M xDrive and BMW M4 Competition Coupé with M xDrive will get underway in July 2021.

M xDrive and Active M Differential for superior handling dynamics.
The M xDrive system’s specially tuned power transmission control already provides a smile-inducing alternative to classical rear-wheel drive for a host of high-performance models from BMW M GmbH. Teaming up with the all-wheel-drive system is the Active M Differential, which also ensures fully variable distribution of drive torque between the rear wheels as the situation demands. This helps to transfer the drive torque to the road without any loss of power, especially when the car is being pushed hard or has less grip on one side. The M xDrive system and the Active M Differential – complete with its integrated M-specific traction control – link up with the Dynamic Stability Control (DSC) system to ensure precisely judged interaction for the driving situation at hand. The clear aim here is to produce a supremely dynamic driving experience blending the customary M feeling with noticeably enhanced traction and directional stability.

The M xDrive system uses an electronically controlled multi-plate clutch in the transfer case for smoothly adjustable, fully variable distribution of drive torque between the front and rear wheels. The multi-plate clutch’s oil supply has been optimised to keep the variable power splitting mechanism performing effectively even under hard driving on the track. The task of transmitting power to the front and rear differentials is handled by driveshafts engineered specifically for the BMW M3 Competition Sedan with M xDrive and BMW M4 Competition Coupé with M xDrive. The output shafts that relay the drive torque to the wheels are likewise bespoke items. The all-wheel-drive system has a rear-biased setup in classic M style. Normally, the drive power is channelled entirely rearwards, with the front wheels only being brought into play when the rears cannot feed any more power to the road.

The transfer case features a bespoke control unit and integrated wheel slip limitation. This enables it to compensate for any differences in rotational speed between the front and rear wheels exceptionally quickly without having to involve the central DSC management. This results in enhanced all-wheel-drive performance whose principal effect is to further intensify the sense of unshakable poise for which M models are renowned in highly dynamic driving situations, such as powering through corners in a controlled drift.

The improvements in traction, handling stability, agility and dynamism brought about by the combination of M xDrive and Active M Differential also translate into superior sprinting ability. The BMW M3 Competition Sedan with M xDrive and BMW M4 Competition Coupé with M xDrive both need just 3.5 seconds to reach the 100 km/h (62 mph) mark from standstill, making them 0.4 seconds quicker here than their rear-wheel-drive equivalents.

The dynamic transmission of power to the road in the BMW M3 Competition Sedan with M xDrive and BMW M4 Competition Coupé with M xDrive takes place via standard M light-alloy wheels measuring 19 inches in diameter at the front axle and 20 inches at the rear. The forged wheels in twin-spoke design with a Jet Black finish are fitted with tyres measuring 275/35 R19 at the front and 285/30 R20 at the rear. Specially designed track tyres with the same dimensions are also available as an option.

Major technical modifications optimise performance characteristics.
The all-wheel-drive technology in the new BMW M3 Competition Sedan with M xDrive and BMW M4 Competition Coupé with M xDrive is complemented by a double-joint spring strut front axle redesigned for these models and featuring specially adapted front axle geometry and an individually tuned steering ratio. These extensive bespoke modifications for the all-wheel-drive system ensure that both the existing pure rear-wheel-drive variants and their new M xDrive siblings stand out with their engineered-without-compromise, signature M steering characteristics. The all-wheel-drive models additionally benefit from a specially adapted version of the engine oil supply system designed to handle extremely dynamic performance.

Three M xDrive modes enable a customised M feeling.
M xDrive also allows the driver to tailor the all-wheel-drive system’s characteristics and performance to the driving situation and their individual preferences. The desired setting can be selected directly from the Setup menu of the M-specific operating system, where there is a choice of three different power transmission modes. In the default 4WD setting, the all-wheel-drive system offers maximum traction and precisely controllable handling while maintaining a distinctly rear-biased power split at all times. Activating 4WD Sport mode directs an even greater proportion of the engine’s torque to the rear wheels, even in extremely dynamic driving situations, resulting in sharper agility. The linear build-up of lateral forces so characteristic of M models now also makes it possible to execute controlled drifts. Drivers can also switch off the DSC system altogether and engage 2WD mode, where drive power is relayed solely to the rear wheels. If the optional M Traction Control is fitted, traction can be finely adjusted through ten stages in this setting in the same way as on the rear-wheel-drive models. This form of power transmission without any intervention from the chassis control systems to stabilise the vehicle allows seasoned drivers to enjoy a driving experience of remarkable purity and hone their skills with the help of the optional M Drift Analyser.

Drivers can set and store their preferred M xDrive mode as part of the two individual M1 and M2 configurations, together with the settings for engine characteristics, damper response, steering characteristics, braking system and other parameters. Either configuration can then be called up instantly at any time by pressing one of the two M buttons on the steering wheel.

Individual M feeling: six models each with their own character.
By adding two all-wheel-drive model variants to the range, BMW M GmbH now offers an unrivalled variety of high-performance midsize models. The BMW M3 Sedan (fuel consumption combined: 10.2 – 9.9 l/100 km [27.7 – 28.5 mpg imp] in the WLTP cycle; CO2 emissions combined: 231 – 226 g/km in WLTP) and BMW M4 Coupé (fuel consumption combined: 10.2 – 9.9 l/100 km [27.7 – 28.5 mpg imp] in WLTP; CO2 emissions combined: 231 – 226 g/km in WLTP) offer a unique selling point over their rivals in their combination of rear-wheel drive and a six-speed manual gearbox. Drive power in the BMW M3 Competition Sedan (fuel consumption combined: 9.8 – 9.6 l/100 km [28.8 – 29.4 mpg imp] in WLTP; CO2 emissions combined: 224 – 219 g/km in WLTP) and BMW M4 Competition Coupé (fuel consumption combined: 9.8 – 9.6 l/100 km [28.8 – 29.4 mpg imp] in WLTP; CO2 emissions combined: 224 – 219 g/km in WLTP) is likewise directed to the rear wheels, here via an eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic.

This quartet is now joined by the newly arrived BMW M3 Competition Sedan with M xDrive and BMW M4 Competition Coupé with M xDrive. This means the latest model generation already spans six vehicles with distinct characters, each providing their own individual recipe for a sublime high-performance sports car offering unrestricted everyday usability. And customers will soon find even greater scope for matching M’s distinctive approach to high-performance driving with their personal style when the new edition of the BMW M4 Convertible joins the model range later this year.

Please find attached the specifications of the BMW M3 Sedan and the BMW M3 Competition Sedan, valid from 03/2021*.

*I valori indicati nelle seguenti specifiche sono basati sul ciclo di prova secondo il nuovo regolamento WLTP, vanno a sostituire e annullare le precedenti versioni e possono essere modificati senza preavviso.

In allegato le immagini e i filmati del lancio internazionale della Nuova BMW M3 Competition Berlina e della Nuova BMW M4 Competition Coupé

Monaco. Grazie all'ennesimo record di vendite, la BMW M GmbH prosegue la sua crescita anche nell'anno fiscale 2020. Nonostante gli effetti della pandemia di Coronavirus sul mercato, il numero di automobili BMW M vendute è aumentato del 6 per cento fino a raggiungere le 144.218 unità. Grazie a questo risultato, la società controllata del BMW Group, con status di società indipendente, ha rafforzato in modo significativo la sua leadership di mercato rispetto ai competitor, conquistata per la prima volta nel 2019. "Il fatto che siamo riusciti a concludere questo anno eccezionalmente impegnativo con un ulteriore record è una grande conferma della nostra coerente strategia di crescita", ha dichiarato Markus Flasch, Presidente del Consiglio di Amministrazione della BMW M GmbH. "Possiamo essere particolarmente orgogliosi del fatto che siamo stati in grado non solo di difendere la nostra posizione dominante sul mercato come fornitore di maggior successo per quanto riguarda il segmento automobilistico ad alte prestazioni, ma anche di averla addirittura estesa".

L’incremento delle vendite è dovuto, tra le altre cose, al successo del lancio sul mercato dei modelli BMW X5 M (consumo di carburante combinato: 13,1 - 12,6 l/100 km secondo il WLTP, 13,0 - 12,8 l/100 km secondo il NEDC; emissioni di CO₂ combinate: 298 - 287 g/km secondo il WLTP, 296 - 287 g/km secondo il NEDC) e BMW X6 M (consumo di carburante combinato: 13,4 - 13,1 l/100 km secondo il WLTP, 13,1 l/100 km secondo il NEDC; emissioni combinate di CO₂: 305 - 300 g/km secondo il WLTP, 301 g/km secondo il NEDC). Con propulsori V8 che erogano fino a 460 kW/625 CV, le automobili BMW M del segmento Sports Activity Vehicle e Sports Activity Coupé offrono un'esperienza ad alte prestazioni particolarmente caratteristica. Allo stesso modo, anche il modello in edizione speciale BMW M2 CS (consumo di carburante combinato: 10,1 - 9,2 l/100 km secondo il WLTP, 10,4 - 9,4 l/100 km secondo il NEDC; emissioni di CO₂ combinate: 229 - 210 g/km secondo il WLTP, 238 - 214 g/km secondo il NEDC) è stato accolto positivamente dal pubblico e servirà come base per un nuovo veicolo da competizione di BMW Motorsport. Nel solo settore dei modelli ad alte prestazioni, il numero di consegne in tutto il mondo è aumentato del 4% rispetto al 2019.

Inoltre, sono stati soprattutto i modelli ad alte prestazioni sviluppati per la nuova BMW Serie 3 e la nuova BMW Serie 4 a contribuire in maniera decisiva all’incremento delle vendite della BMW M GmbH. Grazie ai potenti propulsori in linea a sei cilindri, benzina e diesel, alla messa a punto specifica delle sospensioni e alle caratteristiche di design esclusive, l’offerta top di gamma per la BMW Serie 3 Berlina, BMW Serie 3 Touring e BMW Serie 4 Coupé assicura l’inconfondibile “M experience” nel segmento premium di fascia media, insieme ad un utilizzo versatile per il quotidiano e per le lunghe distanze.

Domanda in crescita in tutti i principali mercati

La tecnologia acquisita dalle corse automobilistiche, le caratteristiche perfettamente coordinate nei sistemi di propulsione, nelle sospensioni, nell'aerodinamica, nel design degli interni e nel funzionamento, nonché il risultante carattere autentico delle automobili BMW M, creano un fascino che nel 2020 ha continuato ad attrarre un numero crescente di clienti “performance-oriented” in tutto il mondo. Ad esempio, negli USA, il mercato più importante per le automobili BMW M, così come in Cina, sono stati raggiunti nuovi record. Sia in Russia che in Corea le vendite sono aumentate di oltre il 60% e in Italia del 47%. Grazie a questo incremento BMW ha ottenuto per la prima volta nel nostro Paese la leadership nel segmento delle vetture premium ad alte prestazioni. Anche nel Regno Unito il numero di veicoli consegnati ha superato le aspettative. "Notiamo una domanda in costante crescita in tutti i mercati rilevanti per le automobili BMW M" ha dichiarato Thomas Felbermair, Head of Sales and Marketing della BMW M GmbH. "Per questo motivo e grazie all'impegno del nostro solido network di Concessionari, abbiamo affrontato con straordinario successo le sfide poste dalla pandemia".

Pronte al via: BMW M5 CS, BMW M3 Berlina e BMW M4 Coupé

Guardando al futuro, l'attenzione si sposta sull’anteprima mondiale della BMW M5 CS, che avrà luogo a gennaio 2021. Per la prima volta sarà disponibile un'edizione speciale della BMW M5, con prestazioni eccezionali e caratteristiche sportive esclusive. In seguito, l'attenzione si concentrerà principalmente sul lancio sul mercato della nuova BMW M3 Berlina a partire da marzo 2021 (consumo di carburante combinato: 10,6 - 10,3 l/100 km secondo il WLTP, 10,8 l/100 km secondo il NEDC; emissioni di CO₂ combinate: 241 - 236 g/km secondo il WLTP, 248 g/km secondo il NEDC) e della nuova BMW M4 Coupé (consumo di carburante combinato: 10,5 - 10,3 l/100 km secondo il WLTP, 10,8 l/100 km secondo il NEDC; emissioni combinate di CO₂: 240 - 235 g/km secondo il WLTP, 248 g/km secondo il NEDC). Le due automobili ad alte prestazioni rappresentano l'essenza dell’inconfondibile “M feeling”. Subito dopo l’anteprima mondiale, la nuova generazione di modelli ha suscitato grande interesse in tutto il mondo.

In futuro, i desideri della M Community saranno soddisfatti da una straordinaria diversità: ogni variante con il classico cambio manuale sarà integrata da un modello Competition con trasmissione M Steptronic a 8 velocità con Drivelogic. Inoltre, nell'estate del 2021, il sistema a trazione integrale M xDrive si aggiungerà per la prima volta alle opzioni per la BMW M3 e la BMW M4. E anche il lancio della BMW M4 Cabrio avverrà in tempo per la stagione estiva. D'altra parte, la prima BMW M3 Touring è ancora in fase di sviluppo.

Uno sguardo al futuro: crescita continua, un nuovo M feeling attraverso l'elettrificazione e un anniversario

"È notevole che sia stato possibile raggiungere un nuovo record di vendite prima del lancio dei nostri modelli più importanti", ha dichiarato Markus Flasch. "La nuova generazione di BMW M3 e BMW M4 promette una crescita dinamica anche nel 2021". Inoltre, Flasch auspica di presentare un’interpretazione completamente nuova del caratteristico M feeling. L'elettrificazione sarà la base di partenza. Infatti, durante il 2021, la BMW M GmbH presenterà per la prima volta un’automobile ad alte prestazioni a propulsione elettrica.

Con questa agenda, attraverso la quale è stata realizzata la strategia "Power of Choice" all'interno della gamma di modelli BMW M GmbH, e con una gamma di prodotti eccezionalmente forte, l'azienda guarda con ottimismo all’anno del proprio anniversario. Il 2022 sarà infatti l'anno in cui la BMW M GmbH festeggerà i suoi 50 anni. Markus Flasch ha già annunciato "un anno pieno di sorprese": "Menzionando la parola chiave modelli in edizione speciale, dovrebbe essere chiaro ai nostri clienti cosa li attende nell’anno del nostro anniversario".

Il consumo di carburante, i dati sulle emissioni di CO₂ e il consumo di energia sono stati misurati utilizzando i metodi richiesti secondo il Regolamento VO (CE) 2007/715 e successive modifiche. Le cifre sono calcolate utilizzando un veicolo dotato di equipaggiamento di base in Germania. Le gamme indicate tengono conto delle differenze nelle dimensioni di ruote e pneumatici selezionate, nonché degli equipaggiamenti opzionali. Possono cambiare durante la configurazione.

Le cifre sono già state calcolate sulla base del nuovo ciclo di prova WLTP e adattate al NEDC a scopo di confronto. In questi veicoli, per la valutazione delle tasse e di altri dazi relativi ai veicoli che sono (anche) basati sulle emissioni di CO₂ possono essere richiesti dati diversi da quelli qui pubblicati.

Per maggiori dettagli sui dati ufficiali sui consumi di carburante e sulle emissioni ufficiali specifiche di CO₂ delle nuove auto, si rimanda al “Manuale sul consumo di carburante, sulle emissioni di CO₂ e sul consumo di energia delle auto nuove”, disponibile presso i punti vendita, di Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen e su https://www.dat.de/co2/.

Per ulteriori informazioni:

Marco Di Gregorio                                                           
Corporate Communication Manager
Telefono: +39 0251610088
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Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari e di mobilità premium. Il BMW Group gestisce 31 stabilimenti di produzione e assemblaggio in 15 Paesi ed ha una rete di vendita globale in oltre 140 Paesi.

Nel 2020, il BMW Group ha venduto oltre 2,3 milioni di automobili e oltre 169.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2019 è stato di 7,118 miliardi di Euro con ricavi per 104,210 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2019, il BMW Group contava un organico di 126.016 dipendenti.

Il successo del BMW Group si fonda da sempre su una visione di lungo periodo e su un’azione responsabile. Per questo l’azienda ha stabilito come parte integrante della propria strategia la sostenibilità ecologica e sociale in tutta la catena di valore, la responsabilità globale del prodotto e un chiaro impegno a preservare le risorse.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a oltre 1.100 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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Nuova edizione delle auto sportive ad alte prestazioni all'avanguardia nella fascia premium della classe media.

BMW M3:

353 kW / 480 CV; accelerazione [0 - 100 km / h (62 mph)]: 4,2 secondi; consumo di carburante combinato: 10,8 l / 100 km (26,2 mpg imp); Emissioni di CO2 combinate: 248 g / km.

BMW M3 Competition:

375 kW / 510 CV; accelerazione [0 - 100 km / h (62 mph)]: 3,9 secondi; consumo di carburante combinato: 10,2 l / 100 km (27,7 mpg imp); Emissioni di CO2 combinate: 234 g / km.

BMW M4 Coupé:

353 kW / 480 CV; accelerazione [0 - 100 km / h (62 mph)]: 4,2 secondi; consumo di carburante combinato: 10,8 l / 100 km (26,2 mpg imp); Emissioni di CO2 combinate: 248 g / km.

BMW M4 Competition Coupé:

375 kW / 510 CV; accelerazione [0 - 100 km / h (62 mph)]: 3,9 secondi; consumo di carburante combinato: 10,2 l / 100 km (27,7 mpg imp); Emissioni di CO2 combinate: 234 g / km.

• Le auto ad alte prestazioni con un fascino autentico vantano una tecnologia da auto da corsa all'avanguardia e un profilo di carattere nella tradizione della BMW M3 originale presentata 35 anni fa. Lancio sul mercato da marzo 2021.
• Nuova BMW M3 e nuova BMW M4 Coupé con un concetto di veicolo incentrato sulle prestazioni. Lavori di messa a punto condotti insieme al programma di test per l'auto da corsa BMW M4 GT3. La familiare miscela M di dinamismo, agilità e precisione incontra l'usabilità quotidiana e le capacità a lunga distanza.
• Varietà extra nell'offerta di propulsori. Esperienza di prestazioni autentiche nella nuova BMW M3 e nella nuova BMW M4 Coupé grazie al cambio manuale a sei marce non offerto da nessun competitor. BMW M3 Competition Sedan e BMW M4 Competition Coupé con cambio M Steptronic a otto rapporti. Modelli da competizione disponibili per la prima volta anche con sistema di trazione integrale M xDrive, a partire dall'estate 2021.
• Motore a sei cilindri in linea con tecnologia M TwinPower Turbo, carattere ad alto regime, massimo 375 kW / 510 CV e fino a 650 Nm (479 lb-ft). Due turbocompressori, iniezione diretta ottimizzata, raffreddamento e alimentazione dell'olio adattati per l'uso in pista, sistema di scarico specifico per modello con alette azionate elettricamente per un suono del motore emozionante.
• Cambio manuale a sei marce specifico per modello con Gear Shift Assistant per situazioni di guida estremamente dinamiche. Ultima generazione della trasmissione M Steptronic a otto velocità con Drivelogic e tre programmi di cambiata. M xDrive si collega con Active M Differential, setup polarizzato sulla ruota posteriore, tre modalità selezionabili: 4WD, 4WD Sport e 2WD per pura trazione posteriore e controllo della stabilità disattivato.
• Le sospensioni adattive M con ammortizzatori a controllo elettronico e lo sterzo M Servotronic con rapporto variabile sono di serie. Modifiche specifiche per asse anteriore e posteriore M. Nuovo sistema di frenata integrato con due impostazioni per modificare la risposta del pedale. Freni M Compound di serie, freni M in carboceramica opzionali.
• Controllo dinamico della stabilità (DSC) che include la modalità M Dynamic e, per la prima volta, la limitazione dello slittamento delle ruote integrata e il controllo della trazione M regolabile in dieci fasi.
• Cerchi in lega leggera M forgiati - anteriori: 18 pollici, posteriori 19 pollici (modelli da competizione con M xDrive - anteriori: 19 pollici, posteriori 20 pollici). Pneumatici Performance opzionali.
• Struttura della scocca e fissaggio al telaio estremamente rigidi grazie a misure comprendenti elementi di rinforzo specifici del modello per il vano motore, un controtelaio dell'asse anteriore con pannello di taglio in alluminio, elementi di rinforzo del pavimento e un controtelaio dell'asse posteriore con un collegamento rigido alla carrozzeria.
• Due varianti di carrozzeria con design esterno personalizzato e un'estetica coinvolgente. BMW M3 e BMW M4 Coupé con caratteristiche della carrozzeria orientate alle prestazioni: versione specifica M della grande griglia a doppio rene verticale BMW, passaruota fortemente scolpiti con branchie M che catturano l'attenzione, prolunghe della soglia laterale prominenti con attacchi ai grembiuli anteriori e posteriori, carbonio -tetto in fibra con alette aerodinamicamente ottimizzate, più spoiler posteriore e familiari coppie di terminali di scarico M. Nuove ed esclusive verniciature esterne. Pacchetto esterno M Carbon e componenti BMW M Performance disponibili come optional.
• Cabina di guida ergonomica per auto sportive con display e comandi specifici per M. Sedili sportivi M di nuova concezione e finiture in pelle Merino a grana fine con caratteristiche estese di serie; ventilazione del sedile optional. Nuovi sedili avvolgenti M Carbon con design basato sulla struttura disponibili come optional.
• Sistema di comando / comando specifico M con pulsante Setup per l'accesso diretto alle impostazioni di motore, telaio, sterzo e sistema di frenatura e, a seconda del modello e delle specifiche, anche M xDrive, Gear Shift Assistant e controllo di trazione. È possibile attivare due configurazioni generali composte individualmente utilizzando i pulsanti M sul volante.
• Il pulsante M Mode consente di configurare individualmente le soglie di intervento dei sistemi di assistenza alla guida e dei display nel quadro strumenti e l'Head-Up Display opzionale. Le impostazioni ROAD e SPORT sono disponibili di serie; modalità TRACK aggiuntiva per la guida su pista aggiunta quando è specificata la modalità M Drive Professional.
• Anteprima di M Drive Professional (inclusi M Drift Analyzer, M Laptimer e M Traction Control), per un'esperienza di performance particolarmente intensa in pista.
• Selezione notevolmente ampliata dei sistemi di assistenza alla guida. Park Distance Control, avviso di collisione anteriore, avviso di cambio di corsia e informazioni sui limiti di velocità di serie. Le opzioni includono Driving Assistant Professional con Steering and Lane Control Assistant, Active Navigation, Emergency Lane Assistant, Parking Assistant con Reversing Assistant, BMW Drive Recorder e BMW Head-Up Display con display specifici M.
• BMW Live Cockpit Professional con raggruppamento display completamente digitale, sistema di navigazione BMW Maps e BMW Intelligent Personal Assistant di serie.
•  Il pacchetto M Race Track disponibile per la prima volta riduce il peso del veicolo di circa 25 chilogrammi grazie a caratteristiche quali i freni in ceramica M Carbon, i cerchi in lega leggera M speciali ei sedili avvolgenti M Carbon.

BMW M GmbH is presenting another exclusive, limited-run special-edition model in the shape of the new BMW M3 CS (fuel consumption combined: 8.3 l/100 km [34.0 mpg imp]*; CO2 emissions combined: 194 g/km*). With its accentuated sporting presence, the new M3 CS continues the decades-long tradition of successful M special editions which began in 1988 with the E30 BMW M3 Evolution. At the same time, the four-door high-performance sedan serves up a perfect blend of dynamism and everyday practicality.

The 3.0-litre high-performance engine exceeds the output of the M3 with Competition Package by 10 horsepower, raising it to 460 hp. State-of-the-art M TwinPower Turbo technology propels the M3 CS from 0 to 100 km/h (62 mph) in just 3.9 seconds. The top speed of the new special edition, which comes as standard with the M Driver’s Package, is electronically limited to 280 km/h (174 mph). With its two mono-scroll turbochargers, charge air cooler, High Precision Injection, VALVETRONIC variable valve timing and Double-VANOS fully variable camshaft timing, the six-cylinder in-line engine takes a clear and consistent aim at the higher echelons of performance, but is equally committed to developing significant torque from low engine speeds and achieving high levels of efficiency (fuel consumption combined: 8.3 l/100 km [34.0 mpg imp]*; CO2 emissions combined: 194 g/km*). Pushing the new red start/stop button fires up the engine, and the distinctive sound produced by the specially tuned sports exhaust system of the new BMW M3 CS – with its quartet of tailpipes – proceeds to lay on a feast for the ears.

The new BMW M3 CS is equipped as standard with the seven-speed M Double Clutch Transmission (M DCT) with Drivelogic. This cutting-edge transmission has a separate oil cooler and enables both automated gear changes and manual interventions using the shift paddles on the steering wheel. It changes gears in fractions of a second with no interruption in the flow of power, but employs a long seventh gear to keep revs low and minimise fuel consumption over longer motorway journeys.

The suspension of the new BMW M3 CS largely mirrors that of the M3 with Competition Package. The links and wheel carriers at both the front and rear axles are made from forged aluminium and are therefore extremely light. That keeps the unsprung masses low and benefits driving dynamics. The M3 CS is fitted as standard with Adaptive M suspension, whose geometry has been tuned to deliver optimised performance on both the road and track. Ensuring the best possible grip in all driving conditions are the DSC (Dynamic Stability Control) system – which includes M Dynamic Mode – and the Active M Differential. The control systems for the Adaptive M suspension, DSC and Active M Differential have been modified to suit the dynamic requirements of the BMW M3 CS, as has the set-up of the electromechanical steering. The driver has the option of adjusting the steering and suspension settings to their personal preferences or the demands of the route at hand. The special edition’s light-alloy wheels (front: 9 J x 19, rear: 10 J x 20) are very much at home on the race track, fitted as they are (as standard) with Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres (front: 265/35 R 19, rear: 285/30 R 20). These semi-slick cup tyres, which are also road-legal, provide unbeatable grip and supreme lateral stability at high track speeds. The M3 CS can also be ordered with Michelin Sport road tyres.

Moving inside the new BMW M3 CS, the generous use of two-tone full leather in Silverstone/Black and Alcantara creates a compelling and well-resolved ambience brimming with sporting allure and undeniable class. No M3 CS driver will need to compromise on the nicer things in life. Indeed, among the standard features on board are automatic climate control, a Harman Kardon surround sound system and the Navigation system Professional. True to form, the BMW M GmbH designers have given the new M3 CS looks that reflect the car’s sporting intent. The signature feature of its prominent front end, complete with cutting-edge twin LED headlights, is the front apron with large, three-section air intakes. The Gurney spoiler lip on the boot lid has been newly designed specifically for the new M3 CS, and teams up with the front splitter and the rear diffuser to help minimise dynamic lift. These components are made from the lightweight and extremely rigid high-tech material carbon fibre-reinforced plastic (CFRP), as are the bonnet and roof of the new BMW M3 CS.

Orders for the new BMW M3 CS can be placed from January 2018. The special-edition model – which will be limited to a run of approximately 1,200 units due to production factors – will be built from March 2018.

* Fuel consumption and CO2 figures are provisional, based on the EU test cycle and may vary depending on the tyre format specified.

Further information on official fuel consumption figures, specific CO2 emission values and the electric power consumption of new passenger cars is included in the following guideline: “Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), which can be obtained from all dealerships, from Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen and at http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html.

Munich. From November 2017 onwards, the CFRP driveshaft in the BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupe and BMW M4 Convertible high-performance sports cars (fuel consumption combined: 9.5 – 8.3 l/100 km [29.7 – 34.0 mpg imp], CO2 emissions combined: 218 –194 g/km) will be gradually replaced by an M specific high-performance driveshaft made of steel. This measure will create the necessary technical basis for meeting future statutory emissions requirements. At a later point in time, a petrol particulate filter (PPF) will be incorporated into the existing installation space in these models in major markets.

The newly developed steel driveshaft has been designed to ensure the superlative performance and handling qualities of the BMW M3/M4 high-performance sports cars remain unaffected.

For production-related reasons, this pre-enabling needs to be carried out universally for the BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupe and BMW M4 Convertible. This measure does not apply to the BMW M4 CS and BMW M4 GTS special-edition models.

Now in their fifth generation, the BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupe and BMW M4 Convertible represent the epitome of the high-performance sports car that can be used without compromise every day. Customer deliveries of the successful current generation of models have now topped 68,000.

Munich. 2016 marks the 30th anniversary of a motoring icon, one which revolutionised the mid-size sports car segment when its production started in 1986. The very first BMW M3 set a new standard by which other carmakers would be measured – and, five model generations later, are still judged today. BMW Motorsport Division, the precursor to BMW M Division, was incredibly rigorous in its deployment of undiluted motor racing technology in the development of the first-generation BMW M3. Its endeavours produced a thoroughbred high-performance sports car – based on the series-produced BMW 3 Series – that was perfectly suited to daily use. Over the three decades that have followed, BMW M has gently refined its trailblazing and highly successful creation from one generation to the next, while always taking great care to preserve the original character of the M3. The upshot is that there is arguably still no other car that blends such prominently honed motor sport genes and uncompromised everyday practicality into such an emotionally stirring overall package.

The 30th anniversary of the BMW M3 provides an ideal opportunity to look back at four highly intriguing model variants that, for various reasons, never made it past the prototype stage. Four surprise guests will therefore be attending their progenitor’s birthday party: the BMW M3 Pickup from 1986, the BMW M3 Compact from 1996, the BMW M3 Touring from 2000 and the second incarnation of the BMW M3 Pickup unveiled in 2011.

Use in touring car racing was the overriding development objective for the first-generation BMW M3.
The BMW M3 was not an attempt to produce a sporting flagship for a volume-produced model range; instead it originated from the idea of developing a racing car for motor sport that would also be available in a road-going version. The selected category of racing was Group A production touring cars – as seen in the German Touring Car Championship (DTM) that had succeeded the German Racing Championship (DRM). The Group A regulations stated that for a racing car to be homologated, at least 5,000 road-legal units had to be sold within 12 months.

Having the chance to develop the production and race versions of the car alongside one another presented the development team with a tremendous opportunity, which they duly capitalised on. The axle kinematics, suspension and damping were all perfectly tailored to the future demands of motor racing, as was the braking system, which combined the standard ABS with inner-vented brake discs at the front and an engine-driven high-pressure pump. Details such as the transmission’s shift pattern with first gear at the bottom left also gave a clear indication of the vehicle’s singular focus on racing.

On top of this came extensive weight-saving measures. While the body with broad wheel arches was manufactured from sheet metal in the traditional manner, the front and rear bumpers along with the side skirts, boot lid and spoiler were made of plastic, reflecting the engineers’ commitment to intelligent lightweight construction. The BMW Motorsport experts tweaked the car’s aerodynamics too, with the C-pillar of the BMW M3 following a slightly shallower angle than the standard body and having a broader base. This allowed the airflow to be directed towards the distinctive rear spoiler more effectively.

Extensive use of high tech in the powertrain, too.
The experts at the Motorsport department used the two-litre four-cylinder engine fitted in series-production models as the basis for the M3’s unit, as the low weight of its construction and its high-revving capabilities meant it had exactly the right ingredients for a racing engine. To transform the well-mannered everyday engine into an athletic performer with sports car credentials, however, they had to subject it to some intensive power therapy.

First, they increased its displacement to 2.3 litres and converted it to a four-valve arrangement. For this purpose, the team employed a suitably modified cylinder head taken from the six-cylinder engine featured in the BMW M1, whose combustion chambers were – conveniently enough – spaced exactly the same distance apart as the four-cylinder unit’s. The crank drive on the BMW M3 was designed to be so rigid that it could handle 10,000 revolutions per minute and more. The standard production car’s rated engine speed of 6,750 rpm therefore left plenty of margin for further evolutions of the motor sport off-shoot.

From sporting machine to heavy-duty transporter: the BMW M3 Pickup (1986).
When the first generation of the BMW M3 was brought out, it wasn’t just customers who were enthralled by its exceptional dynamic abilities. It also caused quite a stir within the BMW Motorsport department responsible for its development, who saw it as the perfect means of transporting work equipment and parts around the premises of what is now BMW M Division in Garching near Munich. The only problem was that goods transport didn’t figure very highly on the list of the first BMW M3’s many talents.

It didn’t take long to remedy the situation, the body of a BMW 3 Series Convertible being transformed into a BMW M3 Pickup. “The convertible bodyshell was chosen as the basis for two reasons,” recalls Jakob Polschak, head of vehicle prototype building and workshops at BMW M Division and an employee at the company for more than 40 years. “Firstly, we happened to have such a model at our disposal and in perfect condition. And secondly, the convertible’s built-in bracing made it the ideal choice for a pickup conversion.”

The first BMW M3 Pickup did not sport the original’s boldly flared wings, as it was equipped with the narrower body of its regular, volume-produced sibling. At first it was powered by the engine fitted in the so-called “Italian M3”, which had a reduced two-litre displacement due to tax regulations there and an output of 192 hp. “Later we switched to the original 2.3-litre four-cylinder engine with 200 horsepower,” reveals Polschak. The BMW M3 Pickup went about its work around the factory premises reliably for over 26 years before finally being retired four years ago.

The BMW M3 Pickup’s long service life alone is clear evidence that the one-off versions being presented here are not mere gimmicks or engineering exercises. On the contrary, they are high-performance cars that have been optimised to perfectly match their intended task or field of use. As such, they epitomise the philosophy of BMW M. Plus, they also fulfilled another important purpose: “Our apprentices, graduate trainees and placement students assisted in the construction of all of these prototypes,” explains Polschak. “This allowed them to gain invaluable hands-on experience at the same time as freeing up resources for us – a classic win-win situation.”

A starter model for young target groups: the BMW M3 Compact (1996).
The same was also true of the 1996 BMW M3 Compact, of course. The idea behind this model was to present younger customers, in particular, with an entry point into the world of BMW M cars. “To a certain extent, the M3 Compact can be regarded as the forefather of today’s BMW M2,” remarks the BMW M workshop chief with a twinkle in the eye, and it’s easy to see why he draws the comparison. If it had gone into production, the M3 engine’s power would in all likelihood have been lowered somewhat. In the prototype, however, it was allowed to unleash its full 321 hp, which made easy work of propelling a lightweight car (it tipped the scales at just 1.3 tonnes). “It is 150 kilograms lighter, more agile, firmer and even more uncompromising,” enthused German motoring magazine “auto motor und sport” (issue no. 13/1996) after testing it.

A feasibility study under real-world conditions: the BMW M3 Touring (2000).
The BMW M3 Touring prototype likewise materialised because a production model was under consideration. The M3 Compact was made available to journalists for testing in order to both project an image and sound out customer interest. But the M3 Touring served entirely in-house purposes. “This prototype allowed us to show that, from a purely technical standpoint at least, it was possible to integrate an M3 Touring into the ongoing production of the standard BMW 3 Series Touring with very little difficulty,” explains Jakob Polschak. “One important thing we needed to demonstrate was that the rear doors of the standard production model could be reworked to adapt them to the rear wheel arches without the need for new and expensive tools.” Once it had passed through the assembly line, the M3 Touring required only minimal manual follow-up work to fit the M-specific add-on parts and interior details, for example.

History repeats itself: the BMW M3 Pickup (2011).
Once the first-generation BMW M3 Pickup described above eventually started to show the first serious signs of wear after around a quarter of a century of service, it was time for a successor. As with the original, those responsible for its creation again opted for a convertible body due to the existing strengthening elements. “The conversion work had initially proceeded in the usual, largely unspectacular manner during the spring of 2011. But then someone came up with the idea of marketing the vehicle as an April Fools’ joke, as April 1 was just around the corner,” recounts Polschak. To prime the public, spy shots of calibration runs on the Nürburgring’s Nordschleife circuit emerged in the run-up to the day, which served to fuel speculation about plans to build a production model.

And it worked. Reports from the time show that a good many journalists and bloggers took the bait and believed the rumours. Even the official press release published on 1 April 2011 did not immediately set matters straight, first presenting the BMW M3 Pickup as the “fourth body variant” following the Sedan, Coupe and Convertible, before going on to say: “309 kW/420 hp under the bonnet and a payload capacity of 450 kilograms over the rear axle take the BMW M models’ hallmark blend of racing-style driving pleasure and everyday practicality to a whole new level.” It also pointed out that the Cd was only marginally higher than that of the BMW M3 Coupe, the car was 50 kilograms lighter than the Convertible and the 20-kilogram targa roof could be removed to further lower the centre of gravity and therefore deliver even sharper handling dynamics.

It wasn’t until the final paragraph that the press release discreetly revealed the model in question was actually a one-off built for use as a workshop transport vehicle. Unlike its predecessor, however, it had also been licensed for road use.

The BMW M3: a sporting icon and dynamic benchmark for five generations.
30 years ago almost to the day production began of the first series-produced BMW M3s. This represented the opening chapter in a story of success which has no equal in the automotive world. The 2.3-litre four-cylinder unit with four-valve technology produced 147 kW/200 hp and accelerated the M3, which weighed just 1,200 kilograms, from 0 to 100 km/h (62 mph) in just 6.7 seconds. Top speed was 235 km/h (146 mph). In 1988 the Evo version was unveiled, with power increased once again to 220 hp and its top speed to 243 km/h (151 mph). And this was followed in 1990 by the final development stage of the first-generation M3: the BMW M3 Sport Evolution with 238 hp 2.5-litre engine, produced in a limited run of 600 examples.

The second generation of the BMW M3 – not developed specifically for use in motor sport this time – was a much more understated affair. Unveiled in 1992, its six-cylinder engine developed 210 kW/286 hp from three-litre displacement and peak torque of 320 Newton metres (236 lb-ft). It also featured the innovative new camshaft control system VANOS. The new model set two world records – for the highest output per litre (97 hp/l) and the highest specific torque (108 Nm (80 lb-ft)/l) produced by a volume-produced naturally-aspirated engine.

An extensive facelift in 1995 saw the displacement of the six-cylinder in-line engine increased from 2,990 to 3,201cc, with output rising to 236 kW/321 hp. Added to which, the new engine also employed Double-VANOS, which brings fully variable camshaft control on both the intake and exhaust sides. In summer 1996 the BMW M3 became the first series-produced car to be offered with the option of an SMG automated manual gearbox.

Featuring an aluminium bonnet with powerdome, prominently flared wheel arches, an aerodynamically optimised boot lid with rear spoiler lip and four tailpipes exiting the dual-flow exhaust system, the third-generation BMW M3 unveiled in 2000 cut an extremely eye-catching figure once more. Power again came courtesy of a naturally-aspirated six-cylinder in-line engine. The completely newly developed unit developed output of 252 kW/343 hp from its 3,246 cc and peak torque of 365 Newton metres (269 lb-ft).

Instead of being equipped with a straight-six engine, like the two previous generations of the car, the fourth incarnation of the BMW M3 presented in 2007 was powered by a high-revving, naturally-aspirated V8 developing 309 kW/420 hp. Among the extensive intelligent lightweight design measures employed were the carbon fibre-reinforced plastic (CFRP) roof fitted as standard and a front axle made almost entirely from aluminium.

The current (fifth) generation of the BMW M3 was introduced in spring 2014. In keeping with the change in nomenclature for BMW’s series-produced models, only the four-door sedan is badged “M3”, while the coupe and the convertible variants were given the model designation M4. In all three body variants, a free-revving straight-six engine with M TwinPower Turbo technology and 317 kW/431 hp provides the power. Rigorously applied intelligent lightweight design elements include the extensive use of lightweight materials such as CFRP and aluminium for many chassis and body components. All of which has shaved around 80 kilograms off the weight of its predecessor.

This summer, BMW M Division released an exclusive special-edition model – limited to 500 units worldwide – as a special tribute to the successful 30-year history of the BMW M3. With its Macao Blue metallic exterior paint finish, the BMW M3 “30 Jahre M3” harks back to the first generation of car, for which this colour shade was first offered. The Competition Package, which is included as standard and comprises extensive powertrain and suspension modifications, pushes the engine output of the anniversary model up by 14 kW/19 hp to 331 kW/450 hp.

Monaco. Con il lancio della prima generazione della BMW M3 nel 1986, BMW M GmbH (che a quell’epoca operava sotto il nome di BMW Motorsport GmbH) rivoluzionò il segmento delle sportive di gamma media. Nessun altro costruttore aveva mai messo in campo e in maniera così costante una autentica tecnologia motoristica per poter trasformare un modello di grande serie come la BMW Serie 3 in un’auto sportiva purosangue dalle elevate prestazioni adatta anche per un utilizzo quotidiano.

Nel corso degli anni, BMW M ha continuamente raffinato la sua vettura iconica attraverso cinque generazioni di modelli, sempre mantenendo il carattere originale della M3. E’ difficile che un’altra auto possa unire distintivi geni corsaioli con una vocazione per l’uso quotidiano in un concetto così emozionante. Per festeggiare il 30° anniversario di questa icona, BMW M lancia l’edizione speciale esclusiva della BMW M3, la “30 JAHRE M3”, che viene prodotta in una edizione limitata di 500 esemplari in tutto il mondo.

L’edizione “30 JAHRE M3” nel colore leggendario Macao Blue metallico
In onore della prima generazione della BMW M3, l’edizione speciale “30 Years M3” viene offerta nell’esclusivo colore esterno BMW Individual Macao Blue metallic, che è apparso per la prima volta nella gamma dei colori BMW come opzione speciale per la prima generazione della BMW M3.

L’edizione “30 JAHRE M3” sviluppa ulteriormente il Competition Package, che è disponibile in opzione per il modello di serie della BMW M3. Esso comprende una potenza maggiorata del motore di 14 kW/19 CV, portandola a 331 kW/450 CV (BMW M3 “30 JAHRE M3”: consumi combinati: 8,8-8,3 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 204-194 g/km). Compresa anche nel Competition Package troviamo l’Assetto Adattivo M, che è stata adattata alle maggiori prestazioni. Gli elementi ottimizzati comprendono anche nuove molle, ammortizzatori e stabilizzatori, nonché curve di erogazione modificate nelle tre modalità: COMFORT, SPORT e SPORT+, nonché il differenziale posteriore autobloccante attivo M, anch’esso modificato rispetto a quello standard, sull’assale posteriore ed anche un sistema di Controllo Dinamico della Stabilità (DSC).

Inoltre, il Competition Package comprende cerchi in lega leggera M da 20 pollici con design a raggi M star 666 e pneumatici misti (ant.: 265/30 R 20; post.: 285/30 R 20).

Tutti questi elementi portano ad un notevole aumento delle prestazioni dinamiche, che si riflettono anche in una migliore accelerazione. La BMW M3 “30 JAHRE M3” con il cambio a doppia frizione M a sette velocità, di serie per il mercato italiano, accelera da 0 a 100 km/h in appena 4 secondi, cioè un decimo di secondo in meno rispetto al modello di serie.

In termini di design esterno, il Competition Package comprende anche la BMW Individual High Gloss Shadow Line con contenuti estesi, compresa una finitura cromata nera dei terminali di scarico del relativo impianto sportivo M, sviluppato appositamente, produce un rombo caratteristico e potente che contribuisce in maniera significativa all’esperienza di guida altamente emozionante. La versione speciale è caratterizzata anche da esclusivi elementi laterali in nero lucido con il logo “30 JAHRE M3”.

Interni sportivi e funzionali, con un’atmosfera eccezionale di alta classe
Il Competition Package arricchisce gli interni della versione speciale “30 JAHRE M3” con specifici sedili M in un design strutturale che unisce un perfetto supporto ad una comodità di viaggio notevole sulle lunghe distanze. Le cinture di sicurezza con strisce tessute BMW M aumentano anch’esse la sportività degli interni.

Il logo “30 JAHRE M3” sulle soglie delle portiere anteriori ricordano sia al guidatore sia al passeggero anteriore la storia unica di questa icona della BMW M. La dicitura “30 JAHRE M3 1/500” sulla modanatura della plancia in fibra di carbonio conferisce il concetto di esclusività della BMW M3 “30 JAHRE M3”, che è limitata alla realizzazione di soltanto 500 esemplari in tutto il mondo, di cui 15 destinati al mercato italiano. La scritta “30 JAHRE M3” è anche ricamata sui poggiatesta dei sedili anteriori.

Gli interni della BMW M3 “30 JAHRE M3” presentano un’esclusiva finitura bicolore in pelle Merino nei colori Black/Fjord Blue o, in opzione, in Black/Silverstone, con cuciture negli stessi colori per sottolineare il carattere sofisticato e sportivo del modello anniversario.

Rispetto alla BMW M3 con il Competition Package e le finiture specifiche per gli interni ed esterni “30 JAHRE M3”, il modello anniversario per il mercato italiano ha di serie il cambio M DKG a doppia frizione con Drivelogic, l’impianto frenante M Carbon Ceramic e l’M Driver’s Package che porta la velocità massima a 280 km/h e dà diritto a un corso di guida M dedicato ed esclusivo presso la scuola BMW Driving Experience.

Il lancio sul mercato è previsto per l’estate del 2016 – cioè, esattamente 30 anni dopo la firma del primo contratto di acquisto di una BMW M3.

1986 – Una Serie 3 con parafanghi allargati e con una potenza
di tutto rispetto
Circa sei mesi dopo che la BMW aveva stupito gli esperti con la prima mondiale della nuova BMW M3 al Salone di Francoforte nell’autunno del 1985, era finalmente arrivato il momento buono. Nella primavera del 1986, ai primi giornalisti del settore fu data la possibilità di provare in pista al Mugello la “Serie 3 supercar”, che sembrava estremamente spettacolare e non soltanto a causa dei parafanghi allargati. Il motore 2,3 litri quattro cilindri con tecnologia a quattro valvole erogava 147 kW/200 CV. Questo propulsore rappresentava un abbinamento ideale per la vettura due porte, che pesava soltanto 1.200 chilogrammi grazie alla sua costruzione leggera: infatti, i paraurti anteriori e posteriori, le soglie laterali, il coperchio del bagagliaio con il relativo spoiler ed altri elementi ancora furono realizzati in materiale plastico. Ancora oggi l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi e la velocità massima di 235 km/h sono valori di assoluta eccellenza.

Il 1988 vide la presentazione della versione Evo della BMW M3, che raggiungeva una velocità massima di 243 km/h grazie alla sua potenza, ulteriormente maggiorata, di 220 CV. Nel 1990, fu lanciata sul mercato la versione con il massimo upgrade prestazionale rispetto alla prima generazione di modelli – la BMW M3 Sport Evolution, che vantava un propulsore 2,5 litri da 238 CV, realizzata in una edizione limitata a 600 esemplari.

Una dimostrazione convincente delle capacità ingegneristiche messe in campo nello sviluppo della BMW M3 fu data già nel 1986 con le versioni dotate di convertitore catalitico. Dal momento che i progettisti avevano preso in considerazione fin dall’inizio della fase di sviluppo l’utilizzo della tecnologia di depurazione dei gas di scarico, ogni versione del modello perdeva soltanto 3 kW/5 CV di potenza a causa della presenza del catalizzatore e l’effetto sulle prestazioni di guida era soltanto marginale.

1992 – Da un’auto da corsa purosangue ad un’elegante coupé
A differenza della serie precedente, la seconda generazione della BMW M3, che fece il suo debutto nel 1992, non era stata sviluppata specificatamente per l’utilizzo agonistico. La coupé, notevolmente più discreta ed elegante, presentava un motore tre litri sei cilindri da 210 kW/286 CV con una coppia massima di 320 Nm. Di conseguenza, il propulsore, dotato di una tecnologia innovativa VANOS per il controllo dell’albero a camme, offriva una dimostrazione eclatante delle splendide capacità ingegneristiche del Gruppo. Con le sue prestazioni (97 CV/l) e coppia specifica (108 Nm/l), stabilì due primati mondiali per motori ad alto volume e ad aspirazione naturale. La BMW M3 Coupé accelerava da 0 a 100 km/h in esattamente sei secondi e la velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h.

La nuova BMW M3 spiccava anche per le particolarità dei suoi specchietti retrovisori esterni. I gusci ottimizzati aerodinamicamente, con ponte doppio ed un profilo a forma di ala, faceva distinguere immediatamente questa vettura dalle versioni di serie della BMW Serie 3 Coupé. Ancora oggi, gli specchietti M dalla forma caratteristica servono ad individuare la maggior parte dei modelli M.

Nel 1994, BMW M ampliò la gamma delle BMW M3 con due varianti di carrozzeria presentate contemporaneamente. Oltre ad un modello cabrio, per la prima volta la BMW M3 era disponibile anche come berlina quattro porte. I clienti erano particolarmente contenti del fatto che le prestazioni della berlina erano alla pari di quelle della coupé.

Nel 1995, nell’ambito di un restyling generale del modello, la capacità cubica del motore sei cilindri in linea fu aumentata da 2.990 a 3.201 cc e la potenza erogata fu portata a 236 kW/321 CV. Il nuovo motore era dotato del doppio VANOS; quindi, oltre ad un albero a camme con aspirazione regolabile, presentava anche un albero a camme sullo scarico che funzionava in sincronia. Il risultato: nonostante maggiori riserve di potenza e prestazioni significativamente migliorate (per es. 0-100 km/h in 5,5 secondi), la BMW M3 modificata era anche estremamente efficiente nei consumi.

A partire dall’estate del 1996, la BMW M3 divenne la prima auto di grande serie del mondo a presentare una trasmissione manuale automatizzata. Il funzionamento della trasmissione M sequenziale era orientato alle gare: per salire di marcia bastava tirare indietro la leva del cambio, mentre per scalarle bastava spingerla in avanti. Il sistema era apprezzato dai clienti e a quell’epoca quasi la metà delle BMW M3 costruite nello stabilimento di Regensburg era dotata della trasmissione SMG.

2000 – Design da vera sportiva
La terza generazione della BMW M3 vantava un look più caratterizzato rispetto alla versione precedente. Grazie al cofano motore in alluminio con una cupola, con arcate delle ruote decisamente più ampie, il coperchio del bagagliaio ottimizzato aerodinamicamente e dotato anche di uno spoiler posteriore, insieme ai quattro tubi di scarico del sistema a doppio flusso, la Coupé non lasciava spazio a dubbi riguardo le sue riserve di potenze e la sua dinamicità.

L’auto era anche dotata di un sei cilindri in linea aspirato. Il propulsore, sviluppato di nuovo interamente, erogava una potenza di 252 kW/343 CV da una cilindrata di 3.246 centimetri cubi ed una coppia massima di 365 Nm. Dati come i 5,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h e appena 5,4 secondi da 80 a 120 km/h in quarta marcia riflettono il potenziale prestazionale di questa BMW M3. Nella primavera del 2001, pochi mesi dopo la Coupé, fece il suo debutto la versione Cabrio, che sembrava ancora più muscolosa con la sua spalla bassa e sostanziosa.

La BMW M3 CSL, in vendita a partire dal 2003, assunse uno status eccezionale. Con questo modello speciale, che era noto per la sua costruzione leggera (infatti, l’acronimo “CSL” è stato sempre usato dalla BMW per significare “Coupé, Sport e Leggera”), la potenza di 265 kW/360 CV si unì ad un peso a vuoto di appena 1.385 chilogrammi, corrispondente ad un rapporto peso/potenza di 3,85 kg/CV. La riduzione del peso fu ottenuta non soltanto eliminando componenti presumibilmente superflue (relative al comfort), ma anche mediante il principio di un’intelligente costruzione leggera, cioè, utilizzando il materiale più idoneo nel posto giusto. Ciò comprendeva, per esempio, il tetto realizzato in CRP (plastica rinforzata con carbonio) e un vetro molto sottile per il lunotto posteriore. Questo ha pagato, come testimoniato dall’accelerazione: 0-100 km/h in 4,9 secondi e 0-200 km/h in 16,8 secondi.

2007 – Quarta generazione con motore V8 e tetto in CRP di serie
Al posto di un motore sei cilindri in linea come quello montato nelle due generazioni precedenti, la quarta edizione della BMW M3 presentava un motore V8 aspirato. Questo propulsore quattro litri dagli alti regimi erogava 309 kW/420 CV, pesava soltanto 202 chilogrammi ed era quindi 15 kg più leggero di quello montato precedentemente. L’utilizzo del concetto della costruzione leggera intelligente fu perseguito anche in altre aree. Per esempio, la BMW M3 Coupé presentava di serie un tetto in CRP, la struttura in fibra la quale rimaneva visibile sotto uno strato di vernice trasparente. L’assale anteriore della vettura fu realizzato quasi interamente in alluminio.L’autunno del 2007 vide il lancio sul mercato della versione quattro porte della BMW M3, che accelerava da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e che era quindi soltanto un decimo di secondo più lenta della Coupé. La Cabrio completò la gamma di modelli pochi mesi più tardi nella primavera del 2008.

2014 – Motori dall’innovativa tecnologia e struttura in costruzione leggera
Con il lancio della quinta generazione nella primavera del 2014, BMW M GmbH non presentò soltanto la Berlina e la Coupé per la prima volta in contemporanea, ma cambiò anche la designazione dei modelli per stare in linea con la nuova nomenclatura dei modelli di serie. Quindi, la Berlina porta il nome BMW M3 e la Coupé BMW M4 – come la Cabrio che è disponibile fin dall’autunno del 2014.

Il motore sei cilindri in linea, di sviluppo interamente nuovo, che presenta la tecnologia M TwinPower Turbo ed un concetto ad alti regimi eroga una potenza massima di 317 kW/431 CV ed una coppia massima di 550 Nm disponibile in un ampio arco di giri, superando così di quasi il 40 percento la coppia massima offerta dalla precedente BMW M3. I consumi di carburante e le emissioni sono inferiori di circa il 25 percento. Sia la BMW M3 Berlina sia la BMW M4 Cabrio accelerano da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi (con la trasmissione opzionale a doppia frizione e a 7 velocità).

Per arrivare al massimo livello della dinamica di marcia insieme ad un’efficienza eccezionale nei consumi, il peso del veicolo (con equipaggiamento standard) è stato ridotto di circa 80 chilogrammi rispetto al modello precedente. Anche questo è stato reso possibile grazie all’attuazione coerente di misure di costruzione leggera intelligente. Queste comprendono, tra l’altro, un maggiore utilizzo di materiali leggeri come il CFRP e l’alluminio per numerosi componenti delle sospensioni e della carrozzeria.

“Buon compleanno, BMW M3” – amici e compagni fanno gli auguri
in occasione del 30° anniversario della vettura

“Sentirò sempre un attaccamento molto speciale alla BMW M3. Mio padre guidava una BMW M3 nera. Io stesso divenni un campione DTM nel 2012 alla guida di una BMW Bank M3 nera opaca. Tutti i modelli della BMW M3 di serie hanno questo carattere corsaiolo molto speciale – simile a quello della nuova BMW M4. BMW M GmbH è riuscita a portare in strada una sensazione da pista. Non è davvero facile rendere un’auto così potente compatta e adatta a circolare su strada come ha fatto BMW con la M3. La BMW M3 è sportività nella sua forma più pura. E sarà sempre un punto di riferimento nei miei ricordi”.

Bruno Spengler, pilota professionista, ha gareggiato nel DTM 2016 con il Team BMW MTEK ed è stato campione DTM nel 2012 con una BMW M3 DTM

“La BMW M3 è un’auto affascinante – oggi così come lo era 30 anni fa. Io stesso ho guidato in pista una M3 di quei tempi. E, rispetto alle nostre auto da corsa di oggi, era veramente difficile trovarsi dietro quel volante. Durante il mio primissimo anno di DTM nel 2013, ho festeggiato la vittoria al volante di una BMW M3 DTM dell’epoca moderna. E’ stato per me un momento molto speciale. E penso che la BMW M3 sia fatta semplicemente per creare tali momenti speciali”.
Timo Glock, pilota professionista, ha gareggiato per il Team BMW RMG nelDTM del 2016 e 91 volte nei Gran Premi di Formula 1 tra il 2004 ed il 2012

“Per moltissime persone – ed anche per me – la BMW M3 è sinonimo di successo in pista. I suoi geni sportivi erano già evidenti nel 1986 e lo sono ancora oggi. Per me come pilota, è una bella sensazione essere in grado di guidare una simile automobile fuori della pista. La BMW M3 è una leggenda per tante buone ragioni”.
Martin Tomczyk, pilota professionista, ha guidato per il BMW Team Schnitzer nel DTM

“La BMW M3 è senza dubbio l’auto più importante della mia lunga carriera di pilota. Con quest’auto ho vinto il WTCC, il titolo DTM, il Campionato Italiano Turismo, e ho ottenuto diverse vittorie in tutta Europa. Fin dal primissimo giorno, la BMW M3 si è dimostrata vincente e ha mantenuto questa posizione per decenni. Gli appassionati l’adorano – e lo stesso vale per me”.
Roberto Ravaglia, ex pilota professionista, il primo campione di auto turismo della storia (1987), fondatore del Team ROAL Motorsport

“La BMW M3 è una vera icona. Quando quest’auto ha fatto il suo debutto nelle corse nel 1987, si dimostrò vincente fin dall’inizio, diventando l’auto turismo di maggiore successo di tutti i tempi. Guidare quest’auto è stato sempre molto divertente. Ho vissuto tanti bei momenti e festeggiato tante vittorie con quest’auto. Ho sviluppato un legame molto stretto con la BMW M3”.
Johnny Cecotto, ex pilota professionista, 1989-1992 10 vittorie DTM con una BMW M3, vincitore nel 1990 della 24 Ore di Spa a bordo di una BMW M3, vincitore nel 1992 della “24 Ore del Nürburgring” al volante di una BMW M3, vincitore nel 1993 della Coppa ADAC GT con una BMW M3 GTR, due volte campione mondiale di motociclismo (1975/1978)

“Per me la BMW M3 è semplicemente la migliore. Credo che tutti associno immediatamente la BMW M3 a BMW M GmbH, anche più della M1 e della M5. Una parte importante del suo fascino è indubbiamente il risultato della sua carriera nelle corse. Dopo tutto, a tutt’oggi, la BMW M3 è l’auto turismo di maggiore successo. Io stesso possiedo quattro BMW M3 di diverse annate: la mia favorita è quella appartenente alla prima generazione – e questo non soltanto perché le BMW classiche sono la mia passione, ma anche perché io personalmente penso che il design di quella vettura sia semplicemente il più bello”.
Felipe Garcia, appassionato e collezionista di BMW, fondatore della Mint Classics di Münster, concessionario della “Bavarian Sports Cars”.


Il BMW Group
Con i suoi tre marchi BMW, MINI e Rolls-Royce, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium ed offre anche servizi finanziari e di mobilità premium. Come azienda globale, il BMW Group gestisce 31 stabilimenti di produzione e montaggio in 14 paesi ed ha una rete di vendita globale in oltre 140 paesi.

Nel 2015, il BMW Group ha venduto circa 2,247 milioni di automobili e 137.000 motocicli nel mondo. L’utile al lordo delle imposte per l’esercizio 2015 è stato di 9,22 miliardi di Euro con ricavi pari a circa 92,18 miliardi di euro. Al 31 dicembre 2015, il BMW Group contava 122.244 dipendenti.

Il successo del BMW Group si fonda da sempre su una visione sul lungo periodo e su un’azione responsabile. Perciò, come parte integrante della propria strategia, l’azienda ha istituito la sostenibilità ecologica e sociale in tutta la catena di valore, la responsabilità globale del prodotto e un chiaro impegno a preservare le risorse.

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The BMW M3 Sedan, the BMW M4 Coupe and the BMW M4 Convertible demonstrate the perfect combination of high-performance sports car engineering with unrestricted everyday utility. From spring 2016, all three body styles will be available with a special Competition Package from BMW M GmbH that combines added sporty personality with enhanced dynamics. As well as extensive handling upgrades, the Competition Package also comes with exclusive equipment features and a14 kW/19 hp hike in power that takes output to 331 kW/450 hp (BMW M3/M4 Coupe: combined fuel consumption 8.8–8.3 l/100 km [32.1–34.0 mpg imp], combined CO2 emissions 204–194 g/km; BMW M4 Convertible: combined fuel consumption 9.1–8.7 l/100 km [31.0–32.5 mpg imp], combined CO2 emissions 213–203 g/km)*.

The extra power also means improved performance. The BMW M3 Sedan and BMW M4 Coupe with optional 7-speed M Double Clutch transmission sprint from rest to 100 km/h (62 mph) in just 4.0 seconds (without Competition Package: 4.1 s), while the BMW M4 Convertible reaches the same speed in 4.3 seconds (without Competition Package: 4.4 s). The sprint time for models with the standard 6-speed manual transmission is likewise 0.1 seconds faster in all cases than without the package.

The Competition Package also includes Adaptive M Suspension, which has been extensively tuned to the enhanced performance and handling, and which features new springs, dampers and anti-roll bars, along with reconfigured driving modes (Comfort, Sport and Sport+). The standard Active M Differential on the rear axle and DSC Dynamic Stability Control have likewise been configured to match the upgraded dynamics. Exclusive forged, machine-polished, weight- and rigidity-optimised 20-inch M alloy wheels – front 9J × 20; rear 10 J × 20 – with exclusive multi-spoke 666 M styling and mixed tyres (front: 265/30 R20, rear: 285/30 R20) complete the list of chassis upgrades.

For the BMW M3 and BMW M4 Coupe, the Competition Package includes special lightweight M sports seats that combine perfect support under extremely hard driving with exceptional comfort on long journeys. Seatbelts with woven-in BMW M stripes cap off an extremely sporty interior ambience.

Eye-catching exterior highlights of the Competition Package include the M sports exhaust system with black chrome tailpipes. Even more than its good looks, the most distinctive feature of the M sports exhaust system is its potent sound, which brings added emotional resonance to the driving experience. The starting rumble and the distinctive burble on overrun never fail to get under the skin of dedicated drivers time and again.

The Competition Package for the BMW M3 and BMW M4 is topped off by extended BMW Individual high-gloss Shadow Line exterior trim. The high-gloss Black finish has been applied not only to the side window trim, window recess finishers and exterior mirror frames and bases, but also to the BMW kidney grille, the side gills and the model badge on the tail. 

The BMW Group

With its three brands BMW, MINI and Rolls-Royce, the BMW Group is the world’s leading premium manufacturer of automobiles and motorcycles and also provides premium financial and mobility services. As a global company, the BMW Group operates 30 production and assembly facilities in 14 countries and has a global sales network in more than 140 countries.

In 2015, the BMW Group sold approximately 2.247 million cars and nearly 137,000 motorcycles worldwide. The profit before tax for the financial year 2014 was approximately € 8.71 billion on revenues amounting to € 80.40 billion. As of 31 December 2014, the BMW Group had a workforce of 116,324 employees.

The success of the BMW Group has always been based on long-term thinking and responsible action. The company has therefore established ecological and social sustainability throughout the value chain, comprehensive product responsibility and a clear commitment to conserving resources as an integral part of its strategy.

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Con la nuova BMW M3 berlina e la nuova BMW M4 Coupé la BMW M GmbH presenta una nuova interpretazione dell’automobile sportiva ad alte prestazioni, seguendo con coerenza la filosofia di BMW M nella quinta generazione di vetture M3. Dopo la produzione del modello precedente, la BMW M3 Coupé della quarta generazione, in oltre 40.000 esemplari, la BMW M4 Coupé inaugura un capitolo nuovo della storia di successo, creando con il nome di tipo “M4” un legame con la Serie che funge da base per il nuovo modello. Per la prima volta, insieme al modello Coupé debutta anche la variante a quattro porte che logicamente è denominata BMW M3 berlina.

“Nell’ambito di un concetto dalla forte carica emotiva, da quattro generazioni di modello la BMW M3 unisce il dna del motorsport con la possibilità di guida giornaliera senza limiti”, illustra il dr. Friedrich Nitschke, Presidente dell’Amministrazione della BMW M GmbH. “La BMW M3 berlina e la BMW M4 Coupé danno un seguito coerente a questo concetto. Il motore è il cuore di ogni modello BMW M: il nuovo propulsore turbo a sei cilindri combina i pregi del motore aspirato a regimi elevati con i vantaggi della tecnologia turbo. Un concetto coerente di lightweight design ha consentito di ridurre il peso fino a 80 chilogrammi rispetto al modello precedente. La BMW M3 e la BMW M4 scaricano sulla strada la tecnologia delle corse. La prova di maturità del concetto sono migliaia di giri sulla Nürburgring Nordschleife, il circuito più impegnativo del mondo. Uno scrupoloso lavoro di sviluppo ha trasformato i due modelli in automobili sportive high-performance che definiranno i nuovi parametri di riferimento a livello di concetto, di precisione e di agilità".

Il motore sei cilindri in linea sviluppato completamente ex novo per la nuova BMW M3 berlina e la nuova BMW M4 Coupé è equipaggiato con la tecnologia BMW M TwinPower Turbo; il suo concetto a regimi elevati offre una potenza di picco di 431 CV e una coppia massima di 550 Newtonmetri, disponibile in un ampio arco di regime, che supera così di quasi il 40 per cento il valore massimo del modello precedente BMW M3 berlina. Il consumo di carburante e le emissioni sono stati ridotti del 25 per cento circa. Sia la BMW M3 berlina che la BMW M4 Coupé accelerano da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi (con l’optional cambio a doppia frizione M a sette rapporti). 

Per assicurare la massima dinamica di guida e, contemporaneamente, un’efficienza eccellente, rispetto al modello precedente il peso della vettura è stato ridotto di circa 80 chilogrammi (senza equipaggiamenti). La BMW M4 Coupé raggiunge così un peso a vuoto DIN di 1.497 chilogrammi. Questo risultato è stato possibile grazie ad una serie d’interventi di lightweight design intelligente, come l’uso ancora più diffuso di leghe leggere, di materiale sintetico rinforzato con la fibra di carbonio e di alluminio in numerosi componenti dell’assetto e della scocca,. Entrambi i modelli sono infatti dotati di un tetto in carbonio.

Uno degli obiettivi prioritari di sviluppo della BMW M3 berlina e della BMW M4 Coupé era la robustezza sul circuito. Entrambi i modelli dispongono di un sistema di raffreddamento concepito per la guida in pista che garantisce in qualsiasi momento la temperatura ottimale del motore, del turbocompressore e del cambio.

Per sottolineare il carattere da competizione di entrambi i modelli non solo a livello di dotazione tecnica, ma anche nella taratura della vettura, gli ingegneri hanno collaborato con i piloti professionisti della BMW Motorsport. Per esempio, i piloti DTM Bruno Spengler e Timo Glock hanno partecipato a numerosi giri di prova e di taratura sulla Nürburgring Nordschleife. 

Con la nuova BMW M3 berlina e la nuova BMW M4 Coupé la BMW M GmbH presenta una nuova interpretazione dell’automobile sportiva ad alte prestazioni, seguendo con coerenza la filosofia di BMW M nella quinta generazione di vetture M3. Dopo la produzione del modello precedente, la BMW M3 Coupé della quarta generazione, in oltre 40.000 esemplari, la BMW M4 Coupé inaugura un capitolo nuovo della storia di successo, creando con il nome di tipo “M4” un legame con la Serie che funge da base per il nuovo modello. Per la prima volta, insieme al modello Coupé debutta anche la variante a quattro porte che logicamente è denominata BMW M3 berlina.

“Nell’ambito di un concetto dalla forte carica emotiva, da quattro generazioni di modello la BMW M3 unisce il dna del motorsport con la possibilità di guida giornaliera senza limiti”, illustra il dr. Friedrich Nitschke, Presidente dell’Amministrazione della BMW M GmbH. “La BMW M3 berlina e la BMW M4 Coupé danno un seguito coerente a questo concetto. Il motore è il cuore di ogni modello BMW M: il nuovo propulsore turbo a sei cilindri combina i pregi del motore aspirato a regimi elevati con i vantaggi della tecnologia turbo. Un concetto coerente di lightweight design ha consentito di ridurre il peso fino a 80 chilogrammi rispetto al modello precedente. La BMW M3 e la BMW M4 scaricano sulla strada la tecnologia delle corse. La prova di maturità del concetto sono migliaia di giri sulla Nürburgring Nordschleife, il circuito più impegnativo del mondo. Uno scrupoloso lavoro di sviluppo ha trasformato i due modelli in automobili sportive high-performance che definiranno i nuovi parametri di riferimento a livello di concetto, di precisione e di agilità.”

Il motore sei cilindri in linea sviluppato completamente ex novo per la nuova BMW M3 berlina e la nuova BMW M4 Coupé è equipaggiato con la tecnologia BMW M TwinPower Turbo; il suo concetto a regimi elevati offre una potenza di picco di 431 CV e una coppia massima di 550 Newtonmetri, disponibile in un ampio arco di regime, che supera così di quasi il 40 per cento il valore massimo del modello precedente BMW M3 berlina. Il consumo di carburante e le emissioni sono stati ridotti del 25 per cento circa. Sia la BMW M3 berlina che la BMW M4 Coupé accelerano da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi (con l’optional cambio a doppia frizione M a sette rapporti).

Per assicurare la massima dinamica di guida e, contemporaneamente, un’efficienza eccellente, rispetto al modello precedente il peso della vettura è stato ridotto di circa 80 chilogrammi (senza equipaggiamenti). La BMW M4 Coupé raggiunge così un peso a vuoto DIN di 1.497 chilogrammi. Questo risultato è stato possibile grazie ad una serie d’interventi di lightweight design intelligente, come l’uso ancora più diffuso di leghe leggere, di materiale sintetico rinforzato con la fibra di carbonio e di alluminio in numerosi componenti dell’assetto e della scocca. Entrambi i modelli sono infatti dotati di un tetto in carbonio.

Uno degli obiettivi prioritari di sviluppo della BMW M3 berlina e della BMW M4 Coupé era la robustezza sul circuito. Entrambi i modelli dispongono di un sistema di raffreddamento concepito per la guida in pista che garantisce in qualsiasi momento la temperatura ottimale del motore, del turbocompressore e del cambio.

Per sottolineare il carattere da competizione di entrambi i modelli non solo a livello di dotazione tecnica, ma anche nella taratura della vettura, gli ingegneri hanno collaborato con i piloti professionisti della BMW Motorsport. Per esempio, i piloti DTM Bruno Spengler e Timo Glock hanno partecipato a numerosi giri di prova e di taratura sulla Nürburgring Nordschleife.

The new BMW M3 Sedan and new BMW

M4 Coupe:

Innovative engine technology and a focus

on lightweight design.

The launch of the new BMW M3 Sedan and new BMW M4 Coupe sees

BMW M GmbH revealing an all-new interpretation of the high-performance

sports car – and carrying the BMW M philosophy over into the fifth generation

of the M3. More than 40,000 examples of the fourth-generation BMW M3

Coupe were built, and now the BMW M4 Coupe is poised to continue this

history of success. The “M4” badge is a reference to the model series that

provides the basis for the new M model. And for the first time, the Coupe will

be introduced at the same time as the four-door variant, which logic dictates

will be christened the BMW M3.

“Four generations of the BMW M3 have blended motor sport genes and

uncompromised everyday usability within an emotionally rich overall concept;”

explains Dr Friedrich Nitschke, President BMW M GmbH. “The BMW M3

Sedan and BMW M4 Coupe represent an ongoing commitment to this

philosophy. The engine is the heart of every M model, and the example fitted

in the two new cars combines the virtues of a high-revving naturally aspirated

unit with the strengths of turbocharger technology. An all-embracing

lightweight design concept keeps the cars’ weight to just under 1,500

kilograms. The BMW M3 and BMW M4 take motor sport technology from the

track to the road, and thousands of laps of the legendary Nürburgring

Nordschleife – the world’s most demanding race track – have readied the new

models for that transition. Meticulous and passion-fuelled development work

has underpinned the creation of two high-performance sports cars that set

new standards in terms of overall concept, precision and agility.”

The high-revving six-cylinder in-line engine with BMW M TwinPower Turbo

technology newly developed for the new BMW M3 Sedan and BMW M4

Coupe produces maximum output of approximately 430 hp. Its peak torque

soars far beyond 500 Newton metres (369 lb-ft), outstripping the figures

recorded by the outgoing BMW M3 by well over 30 per cent. And yet the

engine also achieves a reduction in fuel consumption and emissions of around

25 per cent. The weight of the cars has been reduced to just under 1,500

kilograms, which helps to ensure outstanding driving dynamics and

exceptional efficiency.

Four award-winners spanning a displacement range of 1.6 to 4.0 litres – BMW Group again emerges as the most successful auto manufacturer in the internationally renowned engine contest.

Munich / Stuttgart. Unbeaten titleholders and triumphant newcomers have secured the BMW Group’s renewed pre-eminence at the 2012 International Engine of the Year Awards. Powerplants guaranteeing efficient power delivery in current BMW and MINI models topped no fewer than four out of eight displacement categories. The quartet of trophy-winners comprised two four-cylinder engines, a straight-six and an eight-cylinder. Scooping up best-in-class wins were the 1.6-litre turbo unit of the MINI John Cooper S, the four-cylinder engine with BMW TwinPower Turbo technology that drives the new BMW 328i, among others, the straight-six with M TwinPower Turbo of the BMW 1 Series M Coupe, and the V8 under the bonnet of the BMW M3. This year’s winners were selected by an international panel of judges made up of 76 motoring journalists from 36 countries. The Engine of the Year Awards were presented against the backdrop of the Engine Expo trade fair in Stuttgart.

With these latest accolades, the BMW Group continues its winning streak in the world’s foremost engine competition. Thanks to the Group’s outstanding development expertise in this area, it has managed to notch up more than 50 class and overall wins at the International Engine of the Year Awards since 1999. In 2012, yet again, engines of widely differing design created for BMW and MINI models dominated a large number of displacement categories. Moreover, the latest title-winners span an unusually broad output spectrum ranging from 135 kW/184 hp to 309 kW/420 hp.

The 2012 competition saw the prize in the 1.4-litre to 1.8-litre displacement class handed to the engine that drives the MINI Cooper S, in a reprise of its success last year. The 1.6-litre four-cylinder develops peak output of 135 kW/184 hp with the help of a twin-scroll turbocharger, direct petrol injection and variable valve control based on the BMW-patented VALVETRONIC technology. Among the key attributes of this unit are not only its eager power delivery but also exemplary efficiency for its class.

Likewise providing enhanced driving pleasure coupled with extremely low fuel consumption and emission figures is the new 2.0-litre engine featuring BMW TwinPower Turbo technology. The 180 kW/245 hp four-cylinder turbocharged unit with High Precision Direct Injection and VALVETRONIC instantly won over the judges to capture the trophy in the 1.8-litre to 2.0-litre category. This engine is currently powering the new BMW 328i Sedan, BMW 528i and BMW Z4 sDrive28i, as well as the BMW X3 xDrive28i and BMW X1 xDrive28i models.

The top accolade in the 2.5-litre to 3.0-litre class went to a six-cylinder in-line engine whose technology has already wowed the judges several times previously. Both in 2007 and in 2008, this 3.0-litre powerplant with twin turbochargers, High Precision Injection and Double-VANOS took the overall prize in the Engine of the Year Awards. It serves as the basis for both the M TwinPower Turbo unit inside the BMW 1 Series M Coupe and the BMW TwinPower Turbo engine of the BMW Z4 sDrive35is. Delivering 250 kW/340 hp, this thrillingly high-revving straight-six has reached its highest output level. The upshot is truly outstanding performance that has garnered it a further Engine of the Year Award.

An achievement of this calibre is only exceeded by the string of successes claimed by the fourth BMW Group award-winner in 2012. For the fifth time in a row, the V8 engine of the BMW M3 high-performance sports car provides the measure of all things in the 3.0-litre to 4.0-litre displacement class. Bolstering the undiminished appeal of the 4.0-litre naturally aspirated engine are its hallmark M high-revving concept, peak output of 309 kW/420 hp and outstanding thrust. Beyond this, the eight-cylinder is compelling for its remarkable efficiency thanks to the Auto Start-Stop function, Brake Energy Regeneration and other Efficient Dynamics technologies.

Monaco/Nürburg. BMW M GmbH ha approfittato dell’evento “M Night” in occasione della 24 Ore del Nürburgring per presentare una spettacolare nuova automobile che si aggiunge alla sua gamma di modelli. La BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology) rappresenta un concentrato di competenze di sviluppo d’avanguardia – ispirato direttamente dallo sport motoristico – nei settori della propulsione, della tecnologia telaistica e della progettazione leggera intelligente. Rappresenta anche il debutto mondiale di un nuovo processo produttivo per componenti in plastica rinforzata con fibre di carbonio (CFRP) nell’industria automobilistica. Questo processo permette al CFRP di essere introdotto su larga scala nella costruzione dell’auto sportiva ad alte prestazioni basata sulla BMW M3 berlina creata nello stabilimento di BMW M GmbH. Questo le consente di raggiungere un rapporto peso/potenza di 3,5 kg/CV. Un motore V8 con le solite caratteristiche M ad elevati regimi ed una potenza massima di 331 kW/450 CV accelera la BMW M3 CRT da 0 a 100 km/h in appena 4,4 secondi.

La BMW M3 CRT sarà prodotta nello stabilimento di BMW M GmbH in un numero limitato di 67 unità. Seguendo le orme della BMW M3 GTS, di cui sono stati prodotti 135 esemplari, questa è la seconda derivazione in piccola serie della M3 ad alte prestazioni ad essere prodotta per le piste, ma immatricolata per la strada. Il carattere esclusivo della berlina viene enfatizzato dai componenti leggeri appositamente concepiti e realizzati come parte di un processo innovativo di produzione. Il cofano motore della BMW M3 CRT ed i sedili per il guidatore e per il passeggero anteriore sono realizzati con una struttura cellulare in carbonio che viene prodotta in un processo unico al mondo e ideato originariamente per la costruzione di componenti della carrozzeria per la BMW i3 e per la BMW i8.

Processo costruttivo innovativo per componenti leggere in CFRP

Questi nuovi modelli, che dovrebbero entrare in produzione di serie nel 2013 e che saranno equipaggiati con una tecnologia propulsiva innovativa elettrica e con sistema BMW ActiveHybrid, presenteranno una carrozzeria interamente costituita da CFRP nella cellula passeggeri. Grazie ad un nuovo sviluppo, il processo di produzione introdotto a questo scopo consente il riciclo dei ritagli scartati durante la costruzione della carrozzeria. Il materiale di base (costituito da fibre di carbonio) può essere ora tessuto in teli di CFRP di ogni dimensione, prima di essere impregnato con una resina sintetica e fatto indurire in modo simile al materiale utilizzato nella carrozzeria della BMW i3 e della BMW i8. Per la BMW M3 CRT, questo permette la creazione di un cofano motore realizzato di due gusci in CFRP che racchiudono una struttura a nido d’ape. Questa costruzione conferisce al cofano la forza equivalente ad un acciaio convenzionale, ma con un quarto del suo peso. Il risparmio in peso rispetto al cofano di alluminio della berlina BMW M3 di serie è di circa il 50 per cento.

Il materiale prodotto attraverso questa innovativa tecnologia costruttiva viene utilizzato anche per i sedili. Qui gli strati di CFRP vengono avvolti intorno ad un’anima a nido d’ape di carta riciclata, con uno strato di carbonio realizzato utilizzando una tecnologia produttiva convenzionale per le zone in vista. Il CFRP viene utilizzato anche per realizzare sia lo spoiler posteriore della BMW M3 CRT sia un elemento di canalizzazione dell’aria integrato nel suo spoiler anteriore.

Questo innovativo processo di costruzione porta ad un considerevole potenziale grazie all’incremento dell’utilizzo del CFRP per le auto di serie allo scopo di diminuire i pesi. Il BMW Group apre la strada a questo modo di costruire le automobili, mentre la BMW M GmbH può attingere ad una grande esperienza nelle corse per quanto riguarda la progettazione leggera intelligente. La BMW M3 CRT è l’ultima in una bella tradizione di auto sportive esclusive ad alte prestazioni, ottimizzata con l’aiuto di una costruzione leggera. Questa tradizione risale alla BMW 3.0 CSL degli anni Settanta ed ha raggiunto un altro momento di notorietà nel 2002 con la BMW M3 CSL. La BMW M GmbH ha anche esplorato nuove frontiere con l’utilizzo del CFRP in veicoli di serie; come la BMW M6 prodotta fino al 2010, l’attuale BMW M3 Coupé presenta di serie un tetto realizzato in plastica rinforzata con fibra di carbonio.

Significativa riduzione di peso nonostante generosi equipaggiamenti
di serie

La costruzione leggera della BMW M3 CRT viene ulteriormente valorizzata con un’insonorizzazione configurata specialmente per la nuova variante e con un sistema di scarico dotato di una marmitta in titanio estremamente leggera. Esclusivi per la CRT sono anche due sedili posteriori singoli che prendono spunto dalle forme dei sedili anteriori.

Nelle specifiche di standard della BMW M3 CRT troviamo la trasmissione M a doppia frizione con Drivelogic, il sistema di navigazione Professional, il sistema audio BMW Individual High End, un leggero specchietto esterno, un pacchetto per il bagagliaio, un sistema d’allarme ed il sistema di controllo di distanza di parcheggio con sensori anteriori e posteriori. Nonostante questa notevole selezione di equipaggiamento di serie, il suo peso DIN a vuoto di 1.580 kg è inferiore di circa 45 kg rispetto a quello della berlina di serie BMW M3. Quando si tiene conto dell’equipaggiamento presente a bordo, il risparmio di peso si assesta intorno ai 70 kg. Oltre a ciò, l’ingegnosa riduzione dei pesi sull’anteriore rialza la proporzione del peso della vettura sull’assale posteriore al 48,4 percento, cosa che ha un effetto estremamente positivo sull’agilità.

Motore V8 ad elevati alti regimi con potenza extra; M DCT Drivelogic

Sotto il cofano in CFRP della BMW M3 CRT troviamo una variante del motore V8 sviluppato esclusivamente per la BMW M3 con cilindrata, potenza e coppia massima tutte ulteriormente aumentate. Questo propulsore offre un’erogazione di potenza lineare che ci si aspetta da una vettura M ed un profilo di prestazioni estremamente reattivo, affinato dalle esigenze delle piste. Messo a punto per la BMW M3 GTS, l’otto cilindri sviluppa 331 kW/450 CV con una cilindrata di 4.360 cc. La potenza massima viene raggiunta a 8.300 giri/min. ed il guidatore troverà disponibile la massima coppia di 440 Nm a 3.750 giri/min. Per conferire al motore le sue altissime prestazioni c’è una diavoleria derivata direttamente dalle corse, che comprende la costruzione del monoblocco in lega speciale alluminio/silicio, farfalle singole, un sistema di controllo del battito in testa con tecnologia a corrente di ioni ed una pompa della distribuzione dell’olio ottimizzata dinamicamente.

Il trasferimento della potenza del motore alle ruote posteriori avviene grazie ad una trasmissione M a doppia frizione con Drivelogic sviluppata per la BMW M3. La trasmissione a sette velocità M DCT Drivelogic funziona sulla base di un principio sviluppato in campo sportivo, che permette un flusso ininterrotto di potenza tra le cambiate per conferire un’accelerazione estremamente dinamica. Le caratteristiche del cambio sono state messe a punto specificamente per il motore della BMW M3 CRT. Le palette del cambio sul volante permettono al guidatore di cambiare manualmente marcia con ergonomia ottimizzata. Inoltre, una funzione Launch Control è a portata di mano per ottenere la massima accelerazione dalla linea di partenza.

Costruzione speciale del telaio con tecnologia nata per le corse

L’esperienza acquisita nelle corse si sente anche nella tecnologia del telaio della BMW M3 CRT. La costruzione degli assali anteriore e posteriore della BMW M3 berlina è stata valorizzata ulteriormente, sull’assale posteriore, da un sottotelaio rigido e da una sospensione con molla i cui ammortizzatori sono singolarmente regolabili per quanto riguarda la compressione e l’estensione. I freni ad alte prestazioni con pinze fisse a sei pistoncini della BMW M3 CRT presentano una costruzione leggera. I dischi freni ventilati misurano 378 x 32 mm anteriormente e 380 x 28 mm posteriormente. La nuova variante M3 utilizza anche condotti freni Stahlflex e pastiglie confort specifiche al modello.

Il sistema DSC (Dynamic Stability Control) appositamente messo a punto, compreso l’ABS e l’M Dynamic Mode (MDM), risponde sia al maggiore potenziale dinamico della BMW M3 CRT sia alla distribuzione ottimizzata dei pesi. Nel frattempo, gli pneumatici anteriori 245/35 R 19 e posteriori 265/35 R 19 (montati su ruote M in lega leggera da 19 pollici con raggi a “Y”) assicurano che l’accelerazione del motore e la potenza frenante vengano trasferite sulla strada col massimo effetto. La gestione elettronica del motore della BMW M3 CRT limita la sua velocità massima a 290 km/h.

La tonalità esclusiva Frozen Polar Silver metallizzata per l’esterno, insieme alle applicazioni Melbourne Red metallizzato e allo speciale trattamento della mascherina aiutano anch’esse a distinguere la BMW M3 CRT dalla M3 di serie. All’interno, la berlina presenta le esclusive soglie delle portiere, i pannelli delle portiere e le finiture in alluminio. A completare l’elegante interno della berlina ad alte prestazioni troviamo il volante M coperto in Alcantara, volante che presenta un pulsante M Drive che permette al guidatore di richiamare sull’istante il suo assetto preferito, nonché una copertura speciale bicolore Sakhir Orange e Black per i sedili singoli anteriori e posteriori.

BMW Group

Il BMW Group, con i marchi BMW, MINI e Rolls-Royce, è uno dei costruttori di automobili e motociclette di maggior successo nel mondo. Essendo un’azienda globale, il BMW Group dispone di 24 stabilimenti di produzione dislocati in 13 paesi e di una rete di vendita diffusa in più di 140 nazioni.

Il BMW Group ha raggiunto nel 2010 volumi di vendita di 1,46 milioni di automobili e oltre 110.000 motociclette nel mondo. I profitti lordi per il 2010 sono stati di 4,8 miliardi di Euro, il fatturato è stato di 60,5 miliardi di Euro. La forza lavoro del BMW Group al 31 dicembre 2010 era di circa 95.500 associati.

Il successo del BMW Group è fondato su una visione responsabile e di lungo periodo. Per questo motivo, l’azienda ha sempre adottato una filosofia fondata sulla eco-compatibilità e sulla sostenibilità all’interno dell’intera catena di valore, includendo la responsabilità sui prodotti e un chiaro impegno nell’utilizzo responsabile delle risorse. In virtù di questo impegno, negli ultimi sei anni, il BMW Group è stato riconosciuto come leader di settore nel Dow Jones Sustainability Index.

Dall'indirizzo http://bmw.lulop.com/post/22940 è possibile il download del materiale video relativo a "I primi 25 anni della BMW M3". I video sono liberi da diritti per uso stampa e sono disponibili in vari formati TV, Internet e Podcast. 

Le attese iniziarono nell’agosto del 1985. Quell’estate, le riviste automobilistiche tedesche cominciarono a far salire l'attesa dei loro lettori per la BMW Serie 3 più veloce di tutti i tempi. I dati salienti facevano presagire un’auto sportiva che sarebbe stata ben al di sopra della sua classe: 200 CV, velocità massima superiore ai 230 km/h, accelerazione da fermo a 100 km/h in 6,7 secondi o meno. Tuttavia, le notizie indicavano che “i guidatori più dinamici della BMW Serie 3” avrebbero dovuto aspettare fino a metà del 1986. I commentatori avevano visto giusto su quell’attesa. Ma una previsione era totalmente sbagliata: chiunque “volesse appartenere al team di serie A avrebbe dovuto disporre di un motore turbocompresso”. Non era vero. La BMW M3 divenne l’auto turismo di maggiore successo nella storia dell’automobilismo sportivo.

Il progetto M3 era stato lanciato soltanto pochi mesi prima. La produzione dell’auto sportiva M1 con motore centrale era già stata sospesa da tempo e il CEO di BMW, Eberhard Von Kuenheim, commissionò – quasi casualmente, secondo la leggenda – un progetto per l’auto che l’avrebbe sostituita. Dopo una delle sue normali visite alla Motorsport GmbH in Preussenstrasse a Monaco, mentre si avviava verso la porta, disse: “Sig. Rosche, ci serve un motore sportivo per la Serie 3”. Le sue aspirazioni erano in buone mani. Con il suo responsabile dello sviluppo tecnico Paul Rosche, la Motorsport GmbH aveva dimostrato le sue competenze con le leggendarie Serie 5 berline spinte da propulsori M, nonché con il motore turbocompresso per la Formula Uno che portò il pilota brasiliano Nelson Piquet al titolo mondiale del 1983 al volante di una Brabham BMW.

Motorizzazione: propulsore quattro cilindri di 2,3 litri con quattro valvole
per cilindro

Il nuovo motore della Serie 3 aveva qualcosa in comune con quello: il basamento. Nasceva dalla produzione in serie ed effettivamente costituiva la base per il motore due litri quattro cilindri. Quattro cilindri significavano meno peso e maggiore coppia, una piattaforma ideale per un motore sportivo nella classe di cilindrata desiderata. Naturalmente, il quattro cilindri di serie era troppo docile per diventare un motore sportivo. Ci voleva un’iniezione di potenza per trasformare il coraggioso cavallo da lavoro in un puledro atletico e sportivo. Gli ingegneri progettisti di BMW aumentarono la cilindrata a 2,3 litri e applicarono una formula che aveva già avuto successo: quattro valvole per cilindro. C’era anche un’altra ragione per la decisione di adottare un quattro cilindri e non il sei cilindri introdotto sulla BMW Serie 3. L’albero più lungo del motore sei cilindri iniziava a vibrare molto prima di quello più corto del quattro cilindri. Gli ingegneri quindi progettarono l’albero motore della BMW M3 con una stabilità torsionale sufficiente per arrivare a 10.000 giri al minuto ed oltre. Rispetto al motore quattro cilindri montato sui veicoli di serie, ciò rappresentava un aumento di oltre il 60 percento. La velocità per la versione stradale della BMW M3 era ancora significativamente al di sotto dell’intervallo critico a 6.750 giri/min e quindi offriva ampio spazio per ulteriori sviluppi.

Come ricorda Paul Rosche: “Iniziammo immediatamente a lavorare. Un vantaggio era che il grande sei cilindri aveva originariamente la stessa distanza tra i cilindri di quella del motore a quattro cilindri. Tagliammo quindi due camere di combustione dalla testa del sei cilindri della M88 e imbullonammo un pannello per coprire il buco sulla parte posteriore”. Ciò significava che il nuovo motore quattro cilindri aveva un secondo ‘progenitore’: il sei cilindri che aveva inizialmente fatto scalpore sulla M1 e che, nel frattempo, aveva trasformato la M635CSi in una delle coupé più veloci del mondo. Paul Rosche continua il suo racconto: “Ci crediate o no, avevamo creato un eccezionale motore quattro cilindri per la Serie 3 nel giro di due settimane. Identificato durante lo sviluppo col nome S14, questo motore era destinato a lasciare un segno nello sport e nella produzione in serie negli anni a venire. Una domenica, guidai l’auto fin sotto casa di von Kuenheim, dove gliela consegnai per fare un giro di prova. Quando tornò, mi disse: ‘Bene. Mi piace’. E così nacque l’M3”.

A differenza dell’auto sportiva con motore centrale, la nuova BMW M3 non sarebbe stata costruita a mano in pochi esemplari. Questa vettura sarebbe stata prodotta come automobile di grande serie su una catena di assemblaggio. Era destinata a competere in gare automobilistiche turismo derivate dalla produzione, o più precisamente come auto da corsa Gruppo A, definita come “produzione”, di cui devono essere costruiti almeno 5.000 esemplari nello spazio di dodici mesi consecutivi, secondo l’allegato ‘J’ dei regolamenti automobilistici sportivi internazionali. Naturalmente, ciò significava che l’M3 doveva essere in grado di essere utilizzata per l'uso stradale quotidiano.

The anticipation began in August 1985. That summer Germany’s automobile magazines built up their readers’ expectations for the fastest 3 Series BMW of all times. The key data revealed a sports car that would punch way above its class: 200 hp, top speed in excess of 230 km/h, sprint from a standing start to 100 km/h inside 6.7 seconds. However, the story was that “the most dynamic BMW 3 Series drivers” would have to wait until mid-1986. The pundits were right on that count. But one prediction missed the mark by a mile: anyone who “wants to be in the A Team needs to be turbocharged under the bonnet”. Not true.

The BMW M3 became the most successful touring car in motor-sport history. The M3 project was launched just a few months earlier. Production of the M1 mid-engine sports car had already been discontinued for some time and BMW CEO Eberhard Kuenheim commissioned a design for a successor, almost as an aside, according to legend. After one of his regular visits to Motorsport GmbH in Munich’s Preußenstraße he said, almost as he was leaving: “Mr. Rosche, we need a sporty engine for the 3 Series.” His aspiration was in good hands. Motorsport GmbH with its managing director of technical development Paul Rosche had demonstrated its expertise with the legendary 5 Series saloons driven by M engines as well as developing the Formula 1 turbo engine that powered Brazilian Nelson Piquet to win the World Championship in the Brabham BMW in 1983.

The new 3 Series engine had something in common with this: the crankcase. It originated from volume production and actually formed the basis for the two-litre engine with four cylinders. Four cylinders meant less weight and high torque, an ideal platform for a sports engine in the projected displacement class. Naturally enough, the series four-cylinder engine was much too tame for a sports engine. A comprehensive power boost was called for in order to turn the plucky daily workhorse into an athletic and sporty power unit. The BMW design engineers increased the displacement to 2.3 litres and applied a formulation that had already achieved significant successes over a period of many years: four-valve engineering. There was also another reason for the decision to opt for a four-cylinder engine and not adopt the six-cylinder engine introduced in the BMW 3 Series. The longer crankshaft in the big engine started to vibrate much earlier than the shorter four-cylinder shaft. The design engineers therefore designed the crankshaft drive of the BMW M3 with sufficient torsional stability to achieve 10,000 revolutions a minute and more. By comparison with the four-cylinder engine installed in the series vehicles, this represented an increase of more than 60 percent. The rated speed for the road version of the BMW M3 was still significantly below the critical range at 6,750/min and therefore offered sufficient scope for further developments.

Paul Rosche recalls: “We started work immediately. One advantage was that the big six-cylinder engine originally had the same cylinder gap as the four-cylinder engine. We therefore cut two combustion chambers off the four-cylinder head of the M88 and bolted a panel over the hole on the rear side.” This meant that the new four-cylinder engine had a second forebear. The six-cylinder engine that had initially created a sensation in the M1 and had meanwhile transformed the M635CSi into one of the fastest coupés in the world. Paul Rosche: “Whether you believe it or not – we had created an outstanding four-cylinder engine for the 3 Series within the space of two weeks. Under the development name S14, this engine was to generate headlines in sport and in volume production over the years to come. One Sunday, I drove to von Kuenheim’s flat and gave him the car for a test drive. When he came back he said: ‘Good, I like it.’ And that’s how the M3 came into being." 

Nürburgring (DE), 16 maggio 2010. Il Team BMW Motorsport ha fatto un ritorno trionfante, vincendo la 24 ore del Nürburgring-Nordschleife. Cinque anni dopo l’ultima vittoria BMW, la M3 GT2 n. 25 ha conquistato il 19° successo della Casa bavarese in questa impegnativa gara di endurance disputata la scorsa domenica. La vettura vincente, con Jörg Müller (DE), Augusto Farfus (BR), Uwe Alzen (DE) e Pedro Lamy (PT) al volante, ha tagliato il traguardo al primo posto dopo 154 giri del circuito lungo 25,378 chilometri. I quattro piloti sono stati autori di una performance impeccabile, battendosi per salire sul gradino più alto del podio nonostante i problemi con il cambio nelle ultime tre ore.

Una grandissima rimonta ha visto la seconda BMW M3 GT2 n. 26, guidata da Dirk Werner (DE), Dirk Müller (DE), Andy Priaulx (GB) e Dirk Adorf (DE) risalire la classifica per finire al settimo posto davanti a 220.000 spettatori. Un incidente, avvenuto per evitare una collisione, ha fatto perdere ai quattro piloti un’ora ai box nei primi momenti della gara, relegandoli in 182a posizione. In condizioni di aria fresca ma asciutta, la vettura n. 26 è riuscita a rimontare giro dopo giro. Lo spirito combattivo dei piloti è stato infine premiato.

Le due BMW Z4 GT3 private, con i numeri 76 e 69, della Schubert Motorsport e della Dörr Motorsport, hanno fatto registrare un eccellente risultato complessivo per la BMW, rispettivamente con un quarto ed un nono posto. Oltre alla vittoria, i team BMW hanno conseguito dieci primi posti di classe sul Nordschleife. Questi risultati hanno rafforzato ulteriormente la posizione della BMW come costruttore di maggiore successo nella storia della corsa. Delle 198 vetture al via della gara di quest’anno, 63 erano BMW.

Il Direttore della BMW Motorsport Mario Theissen ha detto: “Questo è stato per noi un ritorno fantastico alla 24 ore del Nürburgring-Nordschleife. La vittoria mi porta indietro nel tempo al trionfo nella 24 ore di Le Mans del 1999. Non ho mai provato un’emozione come quella di oggi. Dopo che alcuni dei nostri diretti avversari sono usciti di scena durante la gara, la nostra vittoria era appesa ad un filo. Intorno a mezzogiorno, la vettura vittoriosa ha avuto un problema al cambio, che le ha fatto perdere una marcia. Poco dopo le 13:00, le altre marce, una dopo l’altra, hanno cominciato a cedere. E’ stata un’impresa magistrale quella di Jörg Müller e di Uwe Alzen di riuscire a portare la vettura al successo finale in questa fase cruciale. La tensione era enorme per tutti noi; quindi il sollievo è stato ancora più grande quando l’auto ha tagliato il traguardo. Devo fare un grande ringraziamento ad ogni singolo componente del team. Tutti hanno lavorato insieme alla perfezione. Grazie anche ai nostri fedeli ammiratori che ci hanno dato il loro sostegno dopo una parentesi di cinque anni”.

Per il team Schnitzer Motorsport, questa è la quinta vittoria nell’“inferno verde” dopo quelle del 1989, del 1990, del 2004 e del 2005. Il Team Manager Charly Lamm ha così commentato: “Giornate come queste sono la vera ragione del mio amore per questa professione. L’impegno dimostrato oggi dall’intero team è veramente unico. Abbiamo dovuto superare alcune difficoltà, ma abbiamo sempre creduto in noi stessi. La preparazione è stata dura, poiché dovevamo mettere insieme il miglior pacchetto possibile in un tempo relativamente breve. Ovviamente, ci siamo riusciti. Si capisce che mi dispiace per gli avversari che non hanno finito la gara. Tuttavia, l’affidabilità è determinante in una gara come questa e al riguardo oggi siamo stati il numero uno”.

Il lavoro rapido e impeccabile che ha dimostrato la Schnitzer Motorsport per decenni ha giocato un ruolo importante in questo trionfo. Dopo l’incidente di Werner all’ottavo giro, i meccanici hanno cambiato la sospensione anteriore sinistra, il radiatore e l’ammortizzatore posteriore sinistro della BMW M3 GT2 n. 26. Anche la vettura vittoriosa ha affrontato alcune difficoltà: danni ad un pneumatico al 46° giro e un radiatore danneggiato appena sei giri dopo hanno richiesto fermate fuori programma. Inoltre, l’auto ha avuto un problema al cambio nelle ultime tre ore. Tuttavia, il team ed i piloti sono rimasti calmi, decisi a non rinunciare alla vittoria una volta in testa alla gara a due ore dalla fine.

Una quinta vittoria sul Nordschleife vede Pedro Lamy allinearsi nella lista dei vincitori di tutti i tempi a Marcel Tiemann (DE), l’unico pilota ad aver conseguito tanti successi nella corsa di 24 ore quanti quelli del pilota portoghese della BMW. Per Jörg Müller e Uwe Alzen, questa è stata la seconda vittoria su questo circuito che è probabilmente il più difficoltoso al mondo. Anche Augusto Farfus entra nella storia dopo la sua prima partenza nella 24 ore con una vettura ufficiale.

BMW Group

Il BMW Group, con i marchi BMW, MINI e Rolls-Royce, è uno dei costruttori di automobili e motociclette di maggior successo nel mondo. Essendo un’azienda globale, il BMW Group dispone di 24 stabilimenti di produzione dislocati in 13 paesi e di una rete di vendita diffusa in più di 140 nazioni.

Il BMW Group ha raggiunto nel 2009 un volume di vendita di oltre 1,29 milioni di automobili e 87.000 motociclette. I profitti lordi per il 2009 sono stati di 413 milioni di Euro, il fatturato è stato di 50,68 miliardi di Euro. La forza lavoro del BMW Group al 31 dicembre 2009 era di circa 96.000 associati.

Il successo del BMW Group è fondato su una visione responsabile e di lungo periodo. Per questo motivo, l’azienda ha sempre adottato una filosofia fondata sulla eco-compatibilità e sulla sostenibilità all’interno dell’intera catena di valore, includendo la responsabilità sui prodotti e un chiaro impegno nell’utilizzo responsabile delle risorse. In virtù di questo impegno, negli ultimi cinque anni, il BMW Group è stato riconosciuto come leader di settore nel Dow Jones Sustainability Index.

Alte prestazioni ed efficienza ottimizzata con la funzione Start Stop Automatico per la BMW M3, innovativi sistemi di assistenza alla guida in optional per la BMW X5 M e la BMW X6 M, pacchetto sportivo M per la nuova BMW X5, nonché interessanti novità nel programma BMW Individual

Più piacere di guida e minori emissioni: questo principio della strategia di sviluppo BMW EfficientDynamics vale anche per il massimo livello di prestazioni. A partire dalla primavera 2010, il modello BMW M3 unisce i valori eccezionali delle sue prestazioni di guida a consumi di carburante ed emissioni ulteriormente ridotti. La gamma di sistemi BMW EfficientDynamics montati di serie sui modelli BMW M3 Coupé, BMW M3 Cabrio e BMW M3 berlina viene ora arricchita con la funzione Start Stop Automatico, che riduce i consumi medi e le emissioni della BMW M3 fino all’8 percento, ovvero 24 grammi di CO2/km. Per affinare ulteriormente il profilo sportivo del modello, dalla primavera 2010 sarà disponibile anche un pacchetto competition.

La gamma di sistemi di assistenza alla guida, disponibili in optional per la BMW X5 M e la BMW X6 M, sarà anch’essa ampliata nella primavera 2010. Entrambi i modelli potranno montare la funzione Side View (vista laterale) e Speed Limit Info (informazioni sul limite di velocità). Anche il resto della gamma BMW M GmbH presenterà nuove proposte. Già al momento del lancio sul mercato della nuova BMW X5, un pacchetto di nuova configurazione M Sport sarà disponibile per questo SAV. La nuova BMW Serie 3 Coupé e la nuova Serie 3 Cabrio potranno essere equipaggiate fin dall’inizio con un pacchetto M Sport. Per il lancio della Z4 sDrive35is, il pacchetto M Sport per la Z4 viene offerto anche per tutte le altre versioni del roadster. La gamma BMW Individual verrà anch’essa ulteriormente elaborata. Opzioni particolarmente esclusive di equipaggiamento saranno già disponibili al momento del lancio sul mercato anche per la nuova BMW Serie 5 berlina.

Funzione Start Stop Automatico per la BMW M3 – per la prima volta insieme
a doppia frizione

La BMW M3 raggiunge le sue eccezionali prestazioni con un’efficienza impressionante. Il suo motore V8 4,0 litri eroga 309 kW/420 CV, consentendo una straordinaria risposta in accelerazione. Oltre alle sue caratteristiche prestazionali, il motore otto cilindri, sviluppato esclusivamente per la BMW M3, presenta un livello insolitamente alto di efficienza, sfruttando ulteriori potenziali grazie alla funzione Start Stop Automatico. Questa permette di abbattere consumi ed emissioni agli incroci o in condizioni di traffico congestionato. Per evitare il consumo inutile di carburante, il motore viene spento quando il veicolo si arresta. Non appena il guidatore desidera proseguire, il motore viene subito riavviato.

La funzione Start Stop Automatico è utilizzata sia in veicoli con trasmissioni manuali a 6 velocità sia con la trasmissione M a doppia frizione con Drivelogic. La BMW M3 è quindi il primo modello, insieme alla BMW ActiveHybrid X6 e alla BMW ActiveHybrid 7, ad adottare questa soluzione atta a valorizzare l’efficienza in abbinamento con una trasmissione manuale robotizzata.

L’aumento dell’efficienza apportato dalla funzione Start Stop Automatico arriva fino all’8 percento, ovvero 24 grammi di CO2 per chilometro, a seconda del modello e del tipo di trasmissione. Per esempio, la BMW M3 Coupé con cambio M a doppia frizione a 7 velocità con Drivelogic e spinta da un motore V8 ad elevati regimi con una potenza di 309 kW/420 CV che fa registrare ora un consumo medio di carburante nel ciclo medio EU di 11,2 litri/100 km (con la trasmissione manuale a 6 velocità: 12,4 litri). Gli stessi numeri valgono per la BMW M3 berlina. Nel caso della BMW M3 Cabrio, il consumo medio viene ridotto a 11,5 litri (trasmissione M a doppia frizione con Drivelogic) o a 12,7 litri (trasmissione manuale a sei velocità) per 100 km. Tutte le versioni della BMW M3 rispetteranno anche le future norme Euro5 sulle emissioni.

Luci posteriori modificate, con protezione in vetro in un omogeneo color rosso, danno un ulteriore accento visivo alla BMW M3 Coupé e alla BMW M3 Cabrio. Con due fasci di luci a LED, esse creano un caratteristico design notturno.

Pacchetto competition e possibilità di postmontaggi: novità per l’M3

Il pacchetto competition, disponibile per la Coupé e per la berlina, e le opzioni in postmontaggio per la gamma degli accessori originali BMW appositamente sviluppati per l’M3 rappresentano soltanto due possibili modi per personalizzare questa vettura sportiva. Le sospensioni ribassate di circa 10 mm e ruote in lega leggera da 9x19 pollici all’anteriore e con raggi a “Y” al posteriore, il pacchetto competition offre dinamiche longitudinali e trasversali ulteriormente ottimizzate. Inoltre, il controllo della funzione di regolazione degli ammortizzatori EDC, che comprende una modalità Sport sviluppata appositamente per il pacchetto competition, è stato regolato con precisione sulle modifiche del telaio per mezzo di un controllo basato sulla mappatura e sulla funzione di controllo di stabilità DSC.

La nuova gamma di opzioni dal programma di accessori originali BMW disponibile per la BMW M3 offre un’esperienza di guida ancora più intensa. Postmontaggi progettati per questo modello sono pensate specificatamente per aumentare le prestazioni dinamiche ed il piacere di guida. Per esempio, uno spoiler posteriore e flap anteriori in carbonio saranno disponibili dalla primavera 2010. Oltre ad adattarsi perfettamente al pacchetto competition, le componenti ottimizzate aerodinamicamente riducono ulteriormente la portanza, aumentando quindi il potenziale dinamico di guida della BMW M3.

Sistemi innovativi di assistenza alla guida per la BMW X5 M e per la BMW X6 M

Ulteriori opzioni di equipaggiamento saranno disponibili anche per i modelli BMW X5 M e BMW X6 M dalla primavera 2010. Le due auto sportive di punta della gamma BMW X possono ora essere dotate di elementi come i sistemi di assistenza alla guida Side View e Speed Limit Info. Il sistema Side View è costituito da due telecamere integrate nella parte laterale dei paraurti anteriori che permettono di vedere il traffico agli incroci in caso di visuale limitata. Le immagini provenienti da queste telecamere sono visibili sul Control Display del sistema operativo iDrive e forniscono una visione preventiva della situazione stradale a destra e a sinistra del veicolo quando, per esempio, si esce da un vialetto stretto o da un parcheggio multipiano. Il sistema Speed Limit Info fornisce al guidatore l’indicazione istantanea sui limiti di velocità del suo percorso. In questo caso, la telecamera, che è installata sul parabrezza dietro allo specchietto retrovisore interno, monitorizza costantemente i segnali sui lati della strada, nonché i pannelli a messaggio variabile posti sopra la carreggiata in autostrada, confrontando quindi queste informazioni con i dati provenienti dal sistema di navigazione. Il numero così ottenuto viene visualizzato, a seconda dei casi, per mezzo di un simbolo sul cruscotto o nel display sul parabrezza.

Luci posteriori di nuova progettazione, con bande di luce particolarmente sottili per quanto riguarda la retromarcia, conferiscono alla BMW X5 M un aspetto di maggiore larghezza. I gruppi ottici, dalla luminosità omogenea, alimentati da LED, creano anche un design notturno caratteristico del marchio. Esse sono ora dotate di luci di stop a LED, che lampeggiano nel caso di una decelerazione particolarmente violenta, avvertendo quindi i guidatori che seguono.

Pacchetto M Sport per la nuova BMW X5

Al Salone di Ginevra 2010 sarà presentato il pacchetto M Sport anche per la nuova BMW X5. Questo pacchetto offre il modo ideale per sperimentare le qualità sportive di questo SAV in maniera ancora più intensa e per sottolinearle in termini di design. Il pacchetto M Sport è costituito da componenti esterne, interne e di telaio che mettono in evidenza il potenziale dinamico della BMW X5. Prese d’aria più grandi sul frontale conferiscono al veicolo un aspetto particolarmente potente. Un assetto per l’alta velocità ed una regolazione sportiva delle sospensioni enfatizzano il carattere dinamico del veicoli, come fanno anche i cerchioni M in lega leggera da 19 pollici con design a raggi a “V”. Come alternativa, ruote M in lega leggera da 20 pollici sono disponibili come opzione, in due colori o con finitura brunita. In entrambi i casi sono impiegati pneumatici di sezione differente, appositamente progettati per la BMW X5. Anche nelle versioni a sei cilindri, i terminali di scarico presentano le forme caratteristiche dei motori V8.

Oltre al pacchetto aerodinamico M e alle bande M sulle soglie, la linea esterna BMW Individual, in alluminio satinato per le cornici dei finestrini laterali, e le barre portatutto BMW Individual in Shadow Line lucida assicurano un aspetto visivo inconfondibile. All’interno, sedili sportivi per guidatore e passeggero, il volante in pelle M, il poggiapiede M per il conducente, le bande interne longitudinali in alluminio spazzolato ed il rivestimento del padiglione in color antracite BMW Individual ottimizzano l’esperienza di guida della BMW X5.

Opzioni di moda ed esclusive: novità BMW Individual

Una serie i nuovi elementi BMW Individual completano la gamma BMW M GmbH. Anche per la nuova BMW Serie 5 berlina viene offerta la possibilità, già dal lancio sul mercato, di aggiungere un tocco inconfondibile con opzioni esclusive e di moda del programma BMW Individual. La gamma sviluppata appositamente per la berlina comprende la Shadow Line lucida BMW Individual, la Exterior Line BMW Individual in alluminio satinato, il rivestimento del padiglione color antracite BMW Individual e luci di lettura posteriori BMW Individual.

La nuova verniciatura BMW Individual Frozen Grey sarà disponibile per tutti i modelli della BMW Serie 6. I contorni degli schermi dei sistemi posteriori opzionali di intrattenimento per la BMW Serie 7 sono ora disponibili nello stesso colore delle finiture in pelle BMW Individual. Inoltre, i pannelli laterali dei monitor posteriori possono essere rivestiti in pelle Merino BMW Individual, su richiesta specifica del cliente. La versione lunga della BMW Serie 7 può essere dotata a richiesta di tavolini ripiegabili integrati negli schienali dei sedili anteriori. Le superfici di inserimento dei tavolini ripiegabili possono essere rivestite, a richiesta, di soffice nappa o in pelle BMW Individual, offrendo così un ulteriore confort nell’utilizzo di dispositivi esterni di intrattenimento o di comunicazione. Oltre a valorizzare l’esperienza di viaggio complessiva, questi elementi servono anche ad ampliare la gamma di funzioni offerte dalla berlina di lusso quando viene impiegata come ufficio mobile.

Con gli attuali nuovi elementi nel suo programma di accessori e la gamma di prodotti ulteriormente ampliata, la BMW M GmbH ha creato una base ideale per la continuazione dello sviluppo delle sue attività di successo. L’entusiasmo per veicoli esclusivi ad alte prestazioni nel segmento premium continua senza flessioni nei mercati automobilistici di tutto il mondo. Le attuali cifre di vendita indicano un inizio dinamico dell’anno 2010 per la BMW M GmbH. Sono state vendute in tutto il mondo 1.146 auto BMW M nel solo mese di gennaio. Ciò rappresenta un aumento del 7 percento rispetto all’anno scorso. “I nuovi modelli BMW X5 M e BMW X6 M hanno dato un contributo fondamentale a questo andamento positivo”, spiega il Dr. Kay Segler, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW M GmbH. “Con il grande successo del lancio, hanno anche controbilanciato la fine del ciclo di produzione della BMW M5 berlina, che è stata finora uno degli elementi portanti delle vendite di auto BMW M”. Aumenti di vendite particolarmente significativi sono stati registrati nel mese di gennaio 2010 nei mercati europei di Germania, Regno Unito e Olanda, nonché in Cina, Australia, Sud Africa e Medio Oriente.

La BMW M GmbH è una controllata al 100 percento di BMW AG. Con i suoi prodotti e servizi nelle quattro aree di attività: BMW M Automobili, BMW Individual, M Sport Packages and Options e BMW Group Driving Experience, essa è rivolta a clienti con aspirazioni particolarmente ambiziose in termini di prestazioni, esclusività e stile personalizzato del proprio veicolo. Con sede a Monaco, l’azienda è stata fondata nel 1972 come BMW Motorsport GmbH. Da allora, la lettera “M” è diventata sinonimo in tutto il mondo del successo sportivo nelle corse per il fascino delle auto sportive ad elevate prestazioni che possono essere guidate tutti i giorni. La produzione di automobili BMW M è integrata nei processi produttivi degli stabilimenti BMW. La BMW M GmbH ha uno status di costruttore automobilistico indipendente.

Nell’esercizio 2009, la BMW M GmbH ha fatto registrare vendite in tutto il mondo di oltre 15.000 veicoli. La BMW M GmbH impiega attualmente una forza lavoro di circa 500 addetti nelle aree dello sviluppo, dell’amministrazione e delle vendite.

BMW Group

Il BMW Group, con i marchi BMW, MINI e Rolls-Royce, è uno dei costruttori di automobili e motociclette di maggior successo nel mondo. Essendo un’azienda globale, il BMW Group dispone di 24 stabilimenti di produzione dislocati in 13 paesi e di una rete di vendita diffusa in più di 140 nazioni.

Il BMW Group ha raggiunto nel 2009 un volume di vendita di oltre 1,29 milioni di automobili e 87.000 motociclette. Il fatturato dello scorso anno è stato di 50,68 miliardi di Euro. La forza lavoro del BMW Group al 31 dicembre 2009 era di circa 96.000 associati.

Il successo del BMW Group è fondato su una visione responsabile e di lungo periodo. Per questo motivo, l’azienda ha sempre adottato una filosofia  fondata sulla eco-compatibilità e sulla sostenibilità all’interno dell’intera catena di valore, includendo la responsabilità sui prodotti e un chiaro impegno nell’utilizzo responsabile delle risorse. In virtù di questo impegno, negli ultimi cinque anni, il BMW Group è stato riconosciuto come leader di settore nel Dow Jones Sustainability Index.

Monaco. BMW M GmbH presenta un nuovo modello GTS basato sulla BMW M3 Coupé, ideale per i clienti che chiedono il massimo in termini di potenza e performance. La BMW M3 GTS è costruita quasi interamente a mano da abili artigiani: una produzione esclusiva che rispecchia nel dettaglio le esigenze delineate dal cliente al momento dell’ordine. Le modifiche improntate alla vocazione racing testimoniano la straordinarietà di questa vettura e interessano propulsione, sospensioni, carrozzeria e interni. Le consegne cominceranno nella primavera del 2010.

Con la versione GTS, BMW aggiunge un altro capitolo alla luminosa storia della serie M3. La nuova generazione esalta le potenzialità sportive del modello, che raggiunge elevati livelli di sofisticazione tecnica attingendo al vasto know-how aziendale in materia di sviluppo e produzione di auto da corsa. La BMW M3 GTS è nata per la pista e incorpora una serie di migliorìe volte ad esaltarne le performance agonistiche e la sicurezza, ma offre la possibilità di omologazione per l’uso stradale. Con questa opzione, il pilota potrà raggiungere il circuito sullo stesso veicolo che utilizzerà poi per correre in gara.

Meno peso, più tecnologia

Tecniche di riduzione del peso, aerodinamica attiva, nuovo propulsore V8 ad elevati regimi maggiorato in cilindrata e potenza, e sospensioni conformi a tutti i requisiti di gara: la BMW M3 GTS è una delle auto più potenti e incisive create per le competizioni sportive. La massa a secco secondo la normativa DIN è inferiore a 1.500 kg. La scocca leggera è dotata di ancoraggi speciali per le cinture di sicurezza a 6 punti e di una rollcage (cellula di sicurezza con rollbar) dietro il montante B.

Grazie a un design che fa ampio uso di materiali leggeri e allo speciale allestimento degli interni, la BMW M3 GTS offre un’esperienza di guida estremamente dinamica nelle competizioni più accese. Oltre al tetto in fibra di carbonio, già presente sulla M3, gli interventi apportati per ottimizzare il peso dell’auto prevedono silenziatori in titanio, alleggerimento della console centrale e dei pannelli alle porte, rimozione dei sedili posteriori, dell’aria condizionata e dell’impianto audio, ed installazione di un sistema di insonorizzazione studiato appositamente per quest’auto.

Motore V8 derivato dal mondo sportivo, ottimizzato per il mondo sportivo

La BMW M3 GTS è spinta da un motore 8 cilindri ad alti regimi di 4,4 litri che sviluppa una potenza massima di 450 CV, di stretta derivazione sportiva. L’erogazione della potenza è possente e uniforme a tutti i regimi; le prestazioni toccano vertici di assoluta eccellenza. Le qualità sportive si traducono in una coppa realizzata con una speciale lega di alluminio e silicio e integrata nel basamento, valvole a farfalla singole, sensori anti-battito con tecnologia a flusso di ioni e una circolazione dell’olio lubrificante studiata per ottimizzare le dinamiche di guida.

Cambio da gara M DKG Drivelogic a 7 velocità

La trasmissione della BMW M3 GTS si basa sul cambio a 7 marce e doppia frizione M DKG con Drivelogic, disponibile in opzione anche sulla M3 prodotta in serie. La sua logica si ispira a un principio applicato nell’automobilismo sportivo: cambiare marcia senza la minima interruzione nell’erogazione di potenza. La trasmissione è stata specificamente messa a punto per un motore dalle grandi capacità, basato sul concetto degli alti regimi e ha le doti ideali per offrire un’accelerazione grintosa in ogni situazione. Le caratteristiche di cambiata dell’M DKG Drivelogic a 7 velocità sono state tarate “su misura” per la BMW M3 GTS. La leva selettrice sulla console centrale è coadiuvata dai paddle al volante.

Sospensioni ad alte prestazioni e freni specifici

Le sospensioni sono adeguate ad una vettura di eccezionale potenza e garantiscono tenuta e stabilità anche in condizioni estreme. Ancora una volta le tecnologie impiegate rappresentano lo stato dell’arte dell’universo sportivo. La configurazione dei due assali è ripresa dalla BMW M3 Coupé, ma il telaio ausiliario in coda è saldamente imbullonato per mantenerlo in posizione e le sospensioni hanno filettature di calibrazione sugli ammortizzatori per variare individualmente le escursioni.

L’ottimo impianto frenante prevede pinze fisse con 6 pistoncini sull’anteriore e 4 pistoncini al posteriore. L’impostazione ultrasportiva del controllo dinamico della stabilità (DSC) tiene conto dell’immenso potenziale dinamico della BMW M3 GTS. I pneumatici asimmetrici di diverse dimensioni sui due assali, con esclusivi cerchi ultraleggeri da 19 pollici a doppie razze, garantiscono la trasmissione ottimale dell’accelerazione e della forza frenante sulla strada.

Aerodinamica: componenti ottimizzati a geometria variabile

Per ottimizzare il flusso dell’aria e l’aderenza, la BMW M3 GTS è dotata di uno spoiler posteriore e di uno anteriore completamente regolabili per adattare l’aerodinamica della vettura all’uso sportivo in pista e alle specificità del tracciato o alla marcia su strada. Le paratie mobili nella presa d’aria anteriore, ad esempio, hanno un funzionamento a geometria variabile, come pure l’alettone in coda, ripreso da quello montato sulla BMW 320si che ha partecipato al Campionato del mondo Turismo.

Gli elementi esterni come la griglia BMW sulla calandra e le prese d’aria laterali, che sono cromati sulla BMW M3 prodotta in serie, sulla BMW M3 GTS sono cromati scuri “eloxy plated”.

Interni all’insegna di sicurezza e performance

L’abitacolo della BMW M3 GTS riflette chiaramente il ruolo prioritario assegnato alla sicurezza e alle performance su pista. I sedili sono ad alto contenimento, la tonalità cromatica dominante è il grigio scuro e il volante serie “M” è rivestito in alcantara. In alcantara sono anche le pannellature laterali e le portiere. Completano le dotazioni di bordo le cinture di sicurezza a 6 punti, l’estintore e lo stacca batteria.

Potenza, design affascinante, prestazioni eccelse e stile esclusivo sono le caratteristiche uniche disponibili nell’attraente modello BMW M3 White&Black Limited Edition che mette in evidenza gli elementi di maggior spicco di queste eccezionali automobili.

Basata sulla BMW M3 Coupé, l’M3 Limited Edition è un’auto molto personalizzata e caratterizzata da alcune modifiche perfettamente armonizzate per quanto riguarda il design della carrozzeria, gli elementi degli interni, nonché speciali cerchi in lega leggera ed un telaio ulteriormente ribassato.

La BMW M3 Limited Edition uscirà nei mercati di tutto il mondo nel luglio 2009 nel colore Alpine White. Per esaltare la massima esclusività, il periodo di produzione di questo modello viene limitato ad appena sei mesi.

Elementi caratterizzanti l’exterior e l’interior design
Per la BMW M3 White&Black Limited Edition, la verniciatura esterna, nel colore Alpine White non metallizzato, ed il design degli interni vengono abbinati con particolare attenzione. L’accostamento con il BMW Individual High-Gloss Satin Chrome accentua il carattere veramente sofisticato di questo modello.

Le aperture sul cofano motore sono rifinite in nero, mentre la griglia BMW a forma di doppio rene, le prese d’aria laterali e i doppi terminali di scarico sono in cromatura scura eloxy-plated. Gli speciali gusci degli specchietti esterni BMW M sono anch’essi con finitura nera e sono collegati ai montanti anteriori mediante due braccetti nel colore della carrozzeria che escono dalla base degli specchietti stessi.

Speciali accenni di colore aggiungono un tocco personale anche agli interni della BMW M3 White&Black Limited Edition. Le superfici del bracciolo centrale, la console centrale e i poggiabraccia delle portiere sono bianchi sulla White&Black Limited Edition. Allo stesso tempo, questo versione presenta finiture interne in pelle strutturata a guisa di carbonio con cuciture bianche contrastanti.

I sedili in pelle nera Novillo presentano cuciture contrastanti particolari nonché righe verticali di finitura bianche sulla sezione superiore dello schienale e sulla parte anteriore della seduta.

Inoltre, ma non per questo meno importante, un ulteriore elemento di caratterizzazione del modello Limited Edition è rappresentato dalla presenza di una placca con bandiera a scacchi con la designazione “M3”.

Speciale design dei cerchi e assetto ribassato
Per ottimizzare l’aspetto della vettura, l’edizione limitata è dotata di cerchi in lega leggera di disegno speciale e di un assetto esclusivo. Su questo modello i cerchi in lega M da 19 pollici con doppi raggi sono disponibili in nero o nel classico colore grigio della lega ed anche in un bianco speciale che contrasta con i raggi lucidi.

Le sospensioni della BMW M3 Limited Edition valorizzano lo stile sportivo della vettura, abbassando l’intera carrozzeria di 10 millimetri.

BMW M3: prestazioni superiori con otto cilindri e sette rapporti
La BMW M3 White&Black Limited Edition conferisce a questa vettura ad alte prestazioni un look particolarmente accattivante che ben si addice alle superiori dinamiche di guida dell’auto, dinamiche basate su un concetto complessivo esclusivo e su tecnologie di propulsione/sospensioni ispirate dallo sport motoristico. Il motore V8 4 litri della BMW M3 sviluppa una potenza massima di 309 kW/420 CV.

La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori o mediante una scatola del cambio manuale a sei velocità, dotazione standard, o attraverso un cambio M opzionale a doppia frizione con il sistema Drivelogic che esalta sia le prestazioni dinamiche sia l’efficienza globale della BMW M3. In quest’ultimo caso, l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 4,6 secondi (con il cambio manuale a sei velocità: 4,8 sec.) ed il consumo medio nel ciclo EU è di 11,9 litri/100 km (con il cambio manuale a sei velocità: 12,4 litri).

La dotazione standard della BMW M3 prevede un tetto in fibra di carbonio, mentre gli optional comprendono un controllo elettronico delle sospensioni e un menu M Drive che permette al guidatore di configurare le singole funzioni delle sospensioni M e dell’insieme propulsore/trasmissione nel modo più idoneo al suo stile di guida.

Le auto sportive ad alte prestazioni continuano a riscuotere successo in tutto
il
mondo. Sviluppi dinamici anche dei pacchetti sportivi e di BMW Individual

Con 24.186 automobili BMW M consegnate ai clienti nel 2008, la BMW M GmbH ha
fatto registrare il secondo migliore risultato nella storia trentennale dell'
azienda, aumentando le vendite di circa il 50 percento rispetto all'anno
precedente.

"In particolare, il continuo elevato livello delle vendite di auto BMW M, anche
nella seconda metà dell'anno, sottolinea il forte richiamo emotivo che i nostri
prodotti esercitano sul cliente", ha commentato Ludwig Willisch, Presidente di
BMW M GmbH.

La nuova BMW M3 ha dato la spinta più consistente a questo sviluppo positivo,
con quasi 18.000 unità vendute in tutto il mondo durante il primo anno intero
di produzione. Di conseguenza, la BMW M3, disponibile dal 2008 nelle versioni
coupé, berlina e cabrio, è entrata sul mercato con ancora più successo del suo
predecessore, che nel 2002 già dette un contributo importante all'esercizio di
maggiore successo registrato finora (26.776 unità consegnate). Il grande
successo della nuova M3 è stato anche uno dei motivi per i quali BMW M GmbH ha
potuto festeggiare una seconda pietra miliare nel 30° anno dell'azienda per
quanto riguarda la produzione di auto sportive di serie, cioè la consegna della
300 millesima auto BMW M avvenuta nel 2008.

Il portafoglio di modelli di BMW M GmbH comprende attualmente 7 modelli, fra i
quali la nuova BMW M3 Coupé, che è in testa alla classifica delle vendite con
un numero totale di 10.571 unità vendute lo scorso anno. Le vendite della BMW
M3 berlina, introdotta sul mercato nel marzo 2008, sono ammontate a 3.253
unità, mentre la BMW M3 Cabrio, lanciata nel maggio 2008, fa registrare
addirittura 4.169 unità vendute.

Le vendite della BMW M5, disponibile sia nella versione berlina sia in quella
Touring, si sono ulteriormente affermate in tutto il mondo, rispetto al modello
precedente. Nell'esercizio 2008, non meno di 2.465 BMW M5 sono state consegnate
ai clienti.

Infine, sia la BMW M6 Coupé sia la BMW M6 Cabrio mantengono inalterato il loro
fascino, come confermato da 1.102 clienti che hanno optato per la Coupé ad alte
prestazioni e 1.158 per l'altrettanto eccezionale Cabrio.

Questo eccellente risultato annuale è stato completato dal continuo successo
della BMW Z4 M Roadster e dalla BMW Z4 M Coupé, che hanno raggiunto la fine del
loro ciclo produttivo nell'agosto 2008. In questo caso, non meno di 699
Roadster e 739 Coupé sono finite tra le mani di veri appassionati di auto
sportive a due posti.

Crescita regolare in tutti i mercati principali
Il grande entusiasmo per le splendide prestazioni, per il design autentico e
per la tecnologia agonistica offerti dalle auto BMW M rappresenta un fenomeno
globale. E' per questo motivo che tutti i principali mercati del mondo
contribuiscono a questo forte incremento delle vendite. Ancora una volta, gli
Stati Uniti, con 10.663 unità consegnate ai clienti, sono risultati il singolo
mercato più importante. Nella patria delle auto di grandi dimensioni, anche se
non particolarmente dinamiche, le vetture sportive della BMW M GmbH hanno fatto
registrare un aumento delle vendite pari a quasi il 70 percento rispetto all'
anno precedente.

La Germania, il mercato di casa, è diventata nel 2008 la seconda regione per
importanza nelle vendite della BMW M GmbH, con 2.777 unità vendute con logo M
immatricolate in Germania, pari ad un incremento rispetto al 2007 di circa il
37 percento.

Con una crescita altrettanto significativa di oltre il 20 percento e 2.469
unità, la Gran Bretagna e l'Irlanda del Nord sono ancora una volta terze nella
classifica dei mercati più importanti per le auto BMW M.

La BMW M GmbH ha fatto registrare di gran lunga il più alto tasso di crescita,
in termini relativi, in Canada, con consegne in aumento di quasi il 130 % pari
a 1.114 automobili. Le vendite hanno raggiunto numeri a quattro cifre anche in
Italia (1.072 unità / +31 %) ed in Giappone (1.063 / + 6 %).

Incremento significativo nelle vendite dei pacchetti sportivi M
Le vendite dei pacchetti sportivi, ora disponibili per la BMW Serie 1, la Serie
3, la Serie 5 e la Serie 6, nonché per la BMW X3 e X5, hanno anch'esse fatto
registrare una crescita significativa nel 2008. Il fascino tecnologico e l'
eleganza di queste opzioni relative al design, alle sospensioni ed agli
interni, derivate dalle competizioni, risultano particolarmente attraenti per i
clienti che acquistano una BMW Serie 3. Nel 2008, più di 58.000 acquirenti di
BMW Serie 3 hanno colto l'occasione per mettere ancora più in risalto il
profilo dinamico della propria auto grazie agli elementi ed ai componenti
armoniosamente equilibrati offerti nell'M Sports Package.

Un'altra pietra miliare raggiunta è rappresentata dal fatto che nel 2008 oltre
41.000 unità della BMW Serie 1 sono state dotate di un pacchetto sportivo;
questo significa un aumento rispetto all'anno precedente di circa il 60
percento. Complessivamente, il numero di pacchetti sportivi M venduti in tutto
il mondo è cresciuto di oltre il 7 percento a 156.139.

Il mercato di vendite più significativo per i pacchetti M Sports Package è la
Gran Bretagna e l'Irlanda, seguite dalla Germania, con vendite in costante
aumento in questi mercati nel 2008.

Lo stile personale sempre più importante: BMW Individual continua
sulla strada del successo
Nell'ampliare ulteriormente la sua gamma di prodotti, BMW M GmbH ha reso ancora
più attraente il portafoglio di prodotti di BMW Individual. Materiali di gran
classe per gli interni, sistemi di intrattenimento tra i migliori sul mercato,
opzioni di verniciatura esclusive e cerchi in lega leggera, nonché ulteriori
rifiniture esterne permettono al cliente di godere il piacere di guidare tipico
del marchio BMW in uno stile particolarmente esclusivo.

Nel 2008, 6.589 clienti particolarmente esigenti hanno scelto di rendere unica
la loro BMW, grazie ad elementi di design e di equipaggiamento selezionati dall'
ampio catalogo BMW Individual, in un capolavoro esclusivo che riflette in ogni
dettaglio lo stile personale del proprietario.

Complessivamente, più di 30.000 auto in tutto il mondo sono state arricchite
con ogni genere di modifica offerta da BMW Individual, acquisendo così un
carattere veramente esclusivo ed inconfondibile. Questo risultato rappresenta
una crescita delle vendite di BMW Individual di oltre il 30 percento.

"Questo sviluppo - dichiara Ludwig Willisch - dimostra chiaramente che i
clienti della BMW, leader tra i marchi premium, evidenziano una preferenza
particolare per l'esclusività genuina e per lo stile personalizzato - e questa
tendenza è in crescita".

La domanda per le opzioni BMW Individual è aumentata particolarmente in Gran
Bretagna ed in Irlanda, che sono diventati i principali mercati di vendita per
questi prodotti.

Godere il piacere di guidare in stile superiore: il BMW Group Driver Training
Il Driver Training, ossia corsi di guida, sviluppato ed organizzato dalla BMW M
GmbH rimane sempre molto gradito. Nel solo 2008, oltre 15.000 partecipanti
hanno completato un programma di addestramento nelle diverse categorie di BMW
Driver Training, MINI Driver Training e BMW Motorcycle Rider Training. La
scelta dei corsi va dai seminari per principianti fino ai corsi di guida
sportiva con esercitazioni in pista. Il know-how trasmesso da istruttori
professionisti permette ai partecipanti di godere il piacere di guidare in
maniera davvero eccezionale.

Introdotto nel 2008, il corso EfficientDynamics, insieme ad esercizi sulla
sicurezza, si è dimostrato particolarmente gradito lo scorso anno. "Questo
nuovo concetto - dice Willisch - indirizzato particolarmente ad una guida
sicura e risparmiosa, soddisfa ovviamente le aspettative dei partecipanti ed è
stato quindi scelto da un gran numero di nostri clienti che vivono il BMW
Driver Training in questo modo per la prima volta".

Nuovi modelli, prodotti ed attività generano nuovi impulsi nel 2009
Questo significativo aumento delle vendite nel 2008 dimostra chiaramente che il
particolare richiamo delle auto e dei prodotti commercializzati dalla BMW M
GmbH ha un forte impatto anche nei momenti di difficili condizioni di mercato.
Grazie al loro design autentico, ai particolari tecnologici basati su anni di
esperienza nelle competizioni agonistiche e ad un armonioso concetto
complessivo, l'ampia gamma di modelli e di prodotti della BMW M GmbH si pone in
una posizione unica nel mercato. Così la lettera "M" continua ad indicare la
giusta direzione per il cliente che cerca esperienze di guida veramente
eccezionali basate sulle prestazioni al top ed allo stesso tempo sull'
esclusività del prodotto.

I passi decisivi per portare avanti questa storia di successo sono già stati
effettuati. Nel corso del 2009, la BMW M GmbH amplierà di nuovo la sua gamma di
auto sportive ad alte prestazioni, riportando le caratteristiche così tipiche
della "M" ad un altro segmento di veicoli.

Allo stesso tempo, l'ampia gamma di prodotti disponibili nei pacchetti sportivi
M e BMW Individual, nonché la gamma di opzioni offerte da BMW Driver Training,
continueranno a guadagnare ulteriori consensi. Infatti, il lancio sul mercato
di BMW Individual per la nuova BMW Serie 7 segna il punto di partenza di un'
ulteriore espansione di una già ampia gamma di prodotti, con opzioni perfette
create su misura per i modelli attuali e futuri.

Monaco. BMW M GmbH ha visto crescere considerevolmente le proprie vendite quest'
anno rispetto al 2007. Nel suo 30esimo anno di attività, tra gennaio e agosto
l'azienda ha già venduto più di 16.150 unità in tutto il mondo, superando così
le vendite totali dell'anno precedente (16.128 unità). "Questo è davvero un
forte segnale da parte dei nostri clienti", ha affermato Ludwig Willisch,
presidente del Consiglio di Amministrazione della BMW M GmbH. "Il fatto che
abbiamo raggiunto questo straordinario successo, specialmente nel 2008, dimostra
l'unicità dei modelli BMW M".

Il successo della nuova BMW M3, confermato dal continuo aumento delle vendite
dal lancio sul mercato, ha avuto un ruolo determinante in questo trend
positivo. Questa vettura sportiva, dotata di motore V8 a regimi elevati con una
potenza di 309 kW/420 CV, è disponibile in tre versioni: Coupé, berlina e
Cabrio. In tutto il mondo, sono state vendute ben 1.583 M3 nel solo mese di
agosto 2008.

I presupposti di base per il proseguimento di questo trend sono ottimali. Dopo
il successo della nuova trasmissione DKG a doppia frizione con Drivelogic per
la BMW M3, saranno introdotti ulteriori perfezionamenti innovativi per
valorizzare l'accattivante look dei tre modelli. Una caratteristica della BMW
M3 berlina saranno i fari posteriori a forma di "L", tipici del marchio, e
modifiche al paraurti e cofano posteriore. I rinnovati modelli M3 disporranno
inoltre della nuova generazione del sistema di controllo iDrive e degli
innovativi servizi BMW ConnectedDrive.

Un inizio ideale: la nuova BMW M3 riscuote quasi il 100% di successo in più
rispetto al modello precedente
Già 14 mesi dopo l'inizio della produzione sono stati venduti ben 14.589
esemplari della BMW M3, di cui 11.485 tra gennaio e agosto di quest'anno. Il
numero di nuove BMW M3 vendute nel primo anno di produzione è stato quasi
doppio rispetto al precedente modello nello stesso periodo del ciclo di vita
del veicolo. La BMW M3 Cabrio (disponibile sul mercato dalla primavera 2008) di
cui sono state vendute quasi 2.300 unità, e la berlina (lanciata poco prima),
che ha totalizzato un volume di vendite di 1.750 unità, hanno contributo in
modo significativo al successo globale della BMW M3.

Già oggi, il 2008 costituisce un ulteriore capitolo felice nella storia della
produzione della BMW M GmbH. Dal 1978, quando l'azienda - costituita sei anni
prima - ha presentato la versione stradale dell'auto da corsa BMW M1 con motore
centrale longitudinale, il numero di clienti che hanno optato per un modello
BMW M è costantemente aumentato. Nel giugno 2008 è stato consegnato il 300.000°
veicolo prodotto. "L'aver raggiunto i volumi di vendita del precedente
esercizio già dopo soli otto mesi dimostra l'importanza del piacere di guida
veramente unico che i modelli BMW M offrono al nostro target", ha aggiunto
Willisch.

L'intramontabile fascino della BMW M5 e BMW M6
Nel complesso, il successo delle vendite raggiunto fino ad ora nel 2008 è
attribuito a nove modelli della BMW M GmbH, tra i quali, oltre alla BMW M3,
specialmente la BMW M5 ha dato un valido contributo al risultato positivo con
una solida crescita dei dati di vendita. Il pluripremiato modello, dotato di un
motore V10 con una potenza di 373 kW/507 CV, è disponibile sia in versione
berlina sia Touring. Dal 2005, sono state vendute 18.649 unità dell'attuale BMW
M5. Pertanto, anche per l'attuale BMW M5, i dati relativi alle vendite sono
nettamente al di sopra dei valori comparabili del modello precedente.

Intramontabile è anche l'entusiasmo globale per la BMW M6 Coupé e Cabrio, anch'
esse dotate di motore V10. Quasi 12.000 clienti hanno scelto uno di questi due
veicoli sportivi ad alte prestazioni che costituiscono una categoria a parte.
Fino all'agosto 2008 sono state vendute 7.726 BMW M6 Coupé e 3.948 Cabrio. I
dati sulle vendite della prima Coupé ad alte prestazioni di BMW M GmbH - la BMW
M635 CSi, della quale tra il 1984 e il 1989 sono state vendute in tutto il
mondo 5.855 unità - sono già stati abbondantemente superati. Con una serie di
innovazioni - tra cui il pacchetto sportivo MSport per la BMW M6 Coupé in
particolare - la storia di successo continuerà anche l'anno prossimo.

La convincente performance della BMW M GmbH si è felicemente conclusa quest'
anno con lo scatto finale della BMW Z4 M Roadster e della BMW Z4 M Coupé, il
cui ciclo di produzione è terminato nel mese di agosto 2008. Di questo
straordinario veicolo sportivo sono stati venduti 5.070 Roadster e 4.275 Coupé,
gli ultimi modelli BMW M con il leggendario motore a sei cilindri in linea da
252 kW/343 CV sotto il cofano. Questo motore è stato insignito del titolo di
"International Engine of the Year" nella sua categoria, per ben sei volte. Il
successore è già garantito, come dimostrato dal successo dell'anno in corso del
nuovo motore V8 in questa competizione.

Indice 1. La nuova BMW M3 Cabrio In breve 2 2. Vivere la performance, godere il senso di libertà: la nuova BMW M3 Cabrio 4 3. Dati tecnici 24 4. Dimensioni esterne ed interne 25 5. Diagramma di coppia e di potenza 29

• Terza variante di carrozzeria della nuova BMW M3; Cabrio ad alte prestazioni
della BMW M GmbH, sviluppata sulla base della BMW Serie 3 Cabrio ma con design
e soluzioni tecniche specifiche, concepita per offrire il tipico carattere
high-performance delle vetture M, analogamente alla BMW M3 Coupé e alla BMW M3
berlina. Concetto di vettura con una propria tradizione: dopo il lancio della
quarta generazione della Coupé, viene presentata la quarta generazione della
BMW M3 Cabrio.

• La tipica combinazione BMW M tra caratteristiche sportive e design dedicato,
tra impareggiabile esperienza di guida a cielo aperto ed elevata idoneità alla
guida di ogni giorno. L'hardtop a scomparsa ad azionamento elettroidraulico
della BMW M3 Cabrio consente di vivere la massima performance anche a cielo
aperto.

• L'autentico design BMW M riflette la superiorità del motore; cofano motore in
alluminio con powerdome; caratteristico modulo frontale con grosse prese d'
aria; passaruota fortemente bombati; interpretazione BMW M delle classiche
linee di una BMW Cabrio con profilo dinamico e slanciato, linea della
Greenhouse e coda basse; elementi a «branchie» nelle fiancate anteriori;
longheroni laterali sottoporta nel design M, più accentuati verso la coda per
sottolineare la trazione posteriore; spoiler posteriore con diffusore per
ottimizzare il convogliamento dell'aria lungo il sottoscocca; doppi terminali
di scarico nello stile M.

• Un'esperienza di guida esclusiva: la straordinaria erogazione di potenza di
una BMW M3 viene abbinato al contatto diretto con il sole e il vento, come lo
può offrire solo una BMW Cabrio.

• La BMW M3 Cabrio viene equipaggiata con un propulsore V8 con 4,0 litri di
cilindrata sviluppato completamente ex novo, il quale eroga 309 kW/420 CV;
coppia massima: 400 Nm a 3.900 giri/min.; regime massimo del motore: 8.400
giri/min.; spinta ottimale nell'intero campo di regime.

• Farfalle singole, comando variabile degli alberi a camme Doppio VANOS, Brake
Energy Regeneration; peso del motore alleggerito di 15 chilogrammi rispetto al
propulsore a sei cilindri del modello precedente.

• Accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi, velocità massima: 250 km/h
(bloccata elettronicamente), consumo medio nel ciclo di prova combinato: 12,9
litri per 100 chilometri.

• Cambio manuale a sei rapporti con sistema di raffreddamento ad olio
funzionante in dipendenza della temperatura; frizione a doppio disco a masse d'
inerzia ottimizzate.

• MDrive per regolare e caricare le configurazioni personali della mappatura
del motore, della taratura dell'assetto e del DSC; come optional impostazione
della linea caratteristica del Servotronic.

• Assetto sviluppato completamente ex novo con i tipici interventi di
irrigidimento M previsti per una Cabrio, componenti a peso ottimizzato e tipica
cinematica degli assi M per mettere a disposizione un'esperienza di guida
altamente dinamica; utilizzo di bracci in alluminio fucinato; impianto frenante
Compound ad alte prestazioni.

• A richiesta, Controllo elettronico degli ammortizzatori (EDC) con tre
mappature differenti; la taratura adattativa degli ammortizzatori reagisce a
cambiamenti del fondo stradale e dello stile di guida; indipendentemente dalla
modalità selezionata, il sistema EDC assicura in qualsiasi momento l'
adattamento a situazioni di guida altamente dinamiche.

• Hardtop a scomparsa costruito in leggera lamiera di acciaio; tetto tripartito
con meccanica di apertura e chiusura completamente automatica; apertura del
tetto con radiotelecomando di serie; tempo di apertura: 22 secondi; a hardtop
alzato visione ottimale in tutte le direzioni grazie ad ampie superfici vetrate.

• Struttura della scocca estremamente resistente alle torsioni; ampia
protezione degli occupanti con airbag frontali, per la testa e il torace,
cinture automatiche a tre punti in tutti i posti, tendicintura, limitatori di
ritenzione ed elettronica di sicurezza centrale per controllare i vari sistemi
di sicurezza in dipendenza della situazione, inclusa la protezione
anticapottamento con roll-bar automatici montati dietro i sedili posteriori;
proiettori bixeno di serie, come optional Adaptive Light Control.

• Interni eleganti e ben equipaggiati con numerose possibilità di
personalizzazione; innovativo concetto di colori e materiali; due sedili
posteriori separati; a richiesta sistema audio BMW Individual High End con
amplificatore a 9 canali e 16 altoparlanti ad alte prestazioni; gamma di
vernici e di equipaggiamenti M.

Al Motor Show di Tokyo 2007 BMW presenterà gli ultimi prodotti della propria
offensiva di prodotto, così come concept innovativi per ridurre il consumo di
carburante e le emissioni

Al 40° Motor Show di Tokyo - edizione 2007 - che avrà luogo nella capitale
giapponese dal 27 ottobre all'11 novembre, BMW celebrerà un debutto mondiale
molto speciale: la BMW M3 berlina verrà presentata al pubblico in anteprima
mondiale. Con il lancio di questo nuovo modello, il costruttore tedesco di
veicoli Premium amplia ulteriormente la gamma dei modelli BMW M3, aggiungendo
alla serie una versione a quattro porte.
Inoltre, due affascinanti "première" asiatiche attendono i visitatori del
salone di Tokyo. In primo luogo, le versioni coupé e cabrio della nuova BMW
Serie 6 stabiliranno nuovi standard in termini di dinamicità, raffinatezza ed
esclusività.

In secondo luogo, la nuova BMW Serie 1 Coupé sarà l'espressione del massimo
divertimento di guida nel segmento delle compatte. Un ulteriore punto di forza
del Motor Show di Tokyo 2007 sarà il concept BMW X6 ActiveHybrid. Questo
prototipo per il primo veicolo BMW totalmente ibrido dimostra il sorprendente
potenziale della combinazione tra motore a combustione interna e trazione
elettrica, realizzata in una forma che soddisfa i valori del marchio BMW. Con
il Concept BMW X6 ActiveHybrid sono stati creati i requisiti indispensabili per
ottenere, per la prima volta, un vantaggio decisivo nella dinamicità di guida,
nel consumo di carburante e nelle emissioni, attraverso l'impiego della
tecnologia ibrida.

I visitatori possono aspettarsi un numero ancor maggiore di innovazioni in
termini di modelli, motori e dotazioni. Ora, versioni coupé e cabrio
completeranno anche la gamma della BMW Serie 3 in Giappone. La nuova BMW X5, la
prima BMW a sette posti, definisce un nuovo standard di dinamicità, qualità di
guida e motricità. D'altro canto, la BMW Z4 Roadster e la BMW Z4 Coupé, anch'
esse presentate a Tokyo, rappresentano la promessa del massimo piacere di guida
per due persone. Per la prima volta, i visitatori del Motor Show di Tokyo
potranno ammirare la BMW Hydrogen 7, dotata di motore bivalente a dodici
cilindri da 191 kW / 260 CV, che funziona sia a benzina sia a idrogeno, e che
spianerà la strada a una mobilità non più dipendente dai combustibili fossili e
senza emissione di sostanze inquinanti.

Gli organizzatori del 40° Motor Show di Tokyo e gli oltre 250 espositori
internazionali prevedono un'affluenza di circa 1,5 milioni di visitatori. Lo
spazio espositivo del Makuhari Exhibition Centre è stato ampliato di oltre il
10 percento, raggiungendo così una superficie di 45.000 metri quadrati. BMW si
avvale del salone dell'auto più significativo dell'Asia quale piattaforma per
dimostrare il proprio potenziale innovativo, specialmente nell'ambito della
tecnologia di guida, dei sistemi di assistenza al conducente, del comfort e
della sicurezza.
Il debutto mondiale della BMW M3 berlina a Tokyo avrà luogo solamente alcune
settimane dopo il lancio sul mercato della sportiva ed elegante BMW M3 Coupé.
Come "atleta" di spicco nel segmento delle berline a quattro porte - che si
distingue tra le auto sportive ad elevate prestazioni - il veicolo è riuscito
ad assicurarsi immediatamente una posizione unica. Grazie ai "geni" del
velocissimo motore V8 4,0-litri a regimi elevati, di recente creazione che
eroga 309 kW/420 CV, la berlina è in grado di garantire prestazioni di guida
assolutamente sorprendenti. L'accelerazione da 0 a 100 km/h viene raggiunta in
soli 4,9 secondi, mentre la velocità massima è limitata elettronicamente a 250
km/h.

In occasione del debutto asiatico, i nuovi modelli della BMW Serie 6 vengono
presentati come innovazioni particolarmente affascinanti. Con discrete
modifiche al look, l'elegante coupé sportiva e la dinamica cabrio di lusso
rappresentano entrambe la promessa del massimo piacere di guida.

Dotazioni quali fari adattativi, distribuzione variabile del fascio lumionoso,
Active Cruise Control con funzione Stop & Go per il controllo automatico della
distanza in caso di guida nel traffico o a passo d'uomo, sistema di
segnalazione di deviazione dalla corsia con segnale a vibrazione sul volante,
Head-up Display e BMW Night Vision dimostrano un avanzamento tecnologico all'
avanguardia nell'ambito dei sistemi di assistenza al conducente e del comfort.
Inoltre, la BMW Serie 6 è ora dotata di poggiatesta crash-active che riducono
il pericolo di lesioni cervicali in caso di tamponamento.

Le innovazioni presentate al Motor Show di Tokyo 2007 riflettono in maniera
significativa la strategia di sviluppo BMW EfficientDynamics nel campo della
tecnologia di guida. Questo risulta evidente in una serie di concetti odierni,
a medio e a lungo termine, che si propongono di ridurre il consumo di
carburante e le emissioni di scarico - dall'attuale gamma di modelli, al
concept BMW X6 ActiveHybrid, alla lussuosa berlina a idrogeno BMW Hydrogen 7.

Con il concept BMW X6 ActiveHybrid, il costruttore di veicoli Premium tedesco
ha combinato la prima Sports Activity Coupé al mondo con un concept di guida
ibrida mai realizzato prima d'ora. Il risultato è il primo veicolo ibrido BMW.
Questo concetto ibrido favorisce una dinamicità di guida di gran lunga
superiore a quella offerta dai veicoli ibridi convenzionali, così come un
consumo di combustibile minore del 20% rispetto a un veicolo simile con motore
a benzina. L'innovativa tecnologia ActiveHybrid permette di sfruttare i
vantaggi di efficienza della trazione elettrica non solo nel traffico
cittadino, come avveniva in passato, ma anche quando si viaggia a velocità
elevata.

BMW ActiveHybrid è parte integrante della strategia di sviluppo BMW
EfficientDynamics, che già oggi ha portato alla produzione di veicoli che
uniscono il piacere di guida a una sorprendente economicità. Per esempio, la
BMW 135i Coupé affascina non solo per la promessa di un ineguagliabile
divertimento di guida, ma anche per i consumi estremamente bassi rispetto al
suo potenziale di rendimento.

La versione "top" della BMW Serie 1 Coupé, che debutterà in Asia, monta un
motore sei cilindri in linea di 3 litri con tecnologia Twin Turbo ed iniezione
diretta di benzina (High Precision Injection). Il motore da 225 kW/306 CV
catapulta la vettura da 0 a 100 km/h in soli 5,3 secondi. Il consumo medio in
un ciclo di test UE è di 9,6 litri/100 km.

Da molti anni ormai, la strategia BMW EfficientDynamics ha portato a numerose
ed eccezionali innovazioni, che comprendono la regolazione delle valvole
interamente variabile VALVETRONIC, così come il basamento motore composito in
magnesio-alluminio per il 6 cilindri BMW. Esso pesa quasi la metà (57%) di un
blocco in ghisa grigia convenzionale ed è più leggero del 24% circa di un
basamento analogo in alluminio. Per esempio, motori a sei cilindri con
tecnologia VALVETRONIC e un basamento motore composito in magnesio-alluminio
sono montati sui modelli BMW X5 3.0si, BMW 630i, BMW 330i così come sulla BMW
Z4 Roadster 3.0si e sulla BMW Z4 Coupé 3.0si, che saranno presentati al Motor
Show di Tokyo 2007.

Indice La nuova BMW M3 berlina In breve 2 Un atleta in piena forma con personalità: la nuova BMW M3 berlina 4 Dati tecnici 20 Dimensioni esterne e interne 21 Diagramma di potenza e di coppia 23

In breve

• Seconda variante di carrozzeria della nuova BMW M3; berlina ad alte
prestazioni della BMW M GmbH dal design e dalla tecnica indipendenti,
sviluppata sulla base della BMW Serie 3 berlina.

• La carrozzeria della berlina a 4 porte arricchisce di una sfaccettatura
nuova il carattere unico della BMW M3 che si esprime in una dinamica di guida
eccellente, un design personale e un'alta idoneità alla guida di tutti i
giorni: il massimo livello di individualismo, raggiunto applicando con coerenza
il concetto delle alte prestazioni e integrando delle funzionalità nuove e
cinque posti per gli occupanti; comodo accesso alla zona posteriore.

• La BMW M3 berlina è equipaggiata con il nuovissimo propulsore V8 da
4,0 litri di cilindrata e 309 kW/420 CV; coppia massima: 400 Nm a 3.900
giri/min.; regime massimo del motore: 8.400 giri/min; la spinta ottimale è
disponibile nell'intero campo di regime.

• Farfalle singole, comando variabile degli alberi a camme Doppio VANOS, Brake
Energy Regeneration; peso del motore alleggerito di 15 chilogrammi rispetto al
propulsore a sei cilindri del modello precedente.

• Accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi, velocità massima: 250 km/h
(limitata elettronicamente), consumo medio nel ciclo di prova combinato: 12,4
litri per 100 chilometri.

• Cambio manuale a sei rapporti con raffreddamento a olio regolato in base alla
temperatura; frizione a doppio disco ottimizzata a livello del momento d'
inerzia.

• MDrive per impostare e richiamare le configurazioni personali della mappatura
motore, delle sospensioni e del DSC; la configurazione della mappatura del
Servotronic è disponibile come optional.

• Autotelaio sviluppato completamente ex novo con componenti speciali
a peso ottimizzato, cinematica degli assi tipica delle vetture M per un'
esperienza di guida altamente dinamica; utilizzo di bracci fucinati in
alluminio; impianto frenante ad alte prestazioni del tipo Compound; a
richiesta, Controllo elettronico degli ammortizzatori (EDC) con tre mappature
differenti.

• Il classico design BMW esalta l'immagine sportiva: il cofano motore in
alluminio e il powerdome marcato segnalano la superiorità del propulsore;
caratteristico modulo anteriore con grandi prese d'aria; passaruota bombati.

• Elementi a «branchie» nelle fiancate anteriori; i longheroni laterali
sottoporta nel design M diventano più robusti nella sezione posteriore
accentuando così la trazione posteriore; un piccolo labbro aerodinamico riduce
la portanza dell'asse posteriore; i doppi terminali di scarico sono tenuti nel
tipico design M.

• BMW M3 berlina con una configurazione della sezione anteriore che esprime la
tipica immagine BMW M3 e il carattere high-performance; i longheroni laterali
sottoporta, gli elementi a «branchie» e lo spoiler posteriore dal design
specifico riflettono l'eleganza sobria che caratterizza le berline BMW.

• Scocca estremamente resistente alle torsioni; ampia protezione degli
occupanti basata sugli standard di sicurezza del BMW Group; equipaggiamento di
serie con sei airbag, cinture automatiche a tre punti in tutti i posti,
pretensionatori, limitatori di ritenzione ed elettronica di sicurezza centrale
per controllare i sistemi di ritenuta in base alla situazione specifica;
proiettori bixeno di serie, Adaptive Light Control disponibile come optional.

• Interni lussuosi con ricche possibilità di personalizzazione; concetto
innovativo dei colori e dei materiali; cinque posti; a richiesta sistema audio
BMW Individual High End con amplificatore a 9 canali e 16 altoparlanti
high-performance; le varianti di vernice e di equipaggiamenti riservate al
modello sottolineano l'esclusività della nuova BMW M3 berlina.

Indice 1. In breve 2 2. High-performance per passione. La nuova BMW M3. (Versione riassuntiva) 4 3. Il concetto: tecnologia dal mondo delle gare, design per la guida di ogni giorno 11 4. Il propulsore: il fascino del V8 - un pacchetto di potenza dalle misure ideali 15 5. L'autotelaio: la superiorità a livello di potenza si traduce in superiorità a livello di dinamica 21 6. Il design: l'espressione di un'armonia di concetto assoluta 26 7. Carrozzeria, sicurezza ed equipaggiamenti: divertimento di guida al massimo livello e senza limiti 31 8. La produzione: altissima qualità, fabbricata in modo flessibile e rispettoso dell'ambiente 37 9. Dati tecnici 42 10. Dimensioni esterne ed interne 43 11. Diagramma di coppia e di potenza 45

Il concetto riflette una tradizione, il risultato è sempre eccezionale. Da
oltre due decenni la BMW M3 - è il simbolo del massimo livello di dinamica, di
un design sportivo e di un'esperienza di guida impareggiabile. La nuova
edizione dell'automobile ad alte prestazioni è pronta per partire - e dispone
di tutte le qualità per trovare la linea ideale - non solo sul circuito.
Analogamente al modello precedente, la nuova BMW M3 definisce anche nella
quarta generazione dei benchmark a livello di tecnologia e di dinamica di
guida. Inoltre, essa convince come tutti gli altri modelli high-performance
della BMW M GmbH con
un'idoneità assoluta alla guida giornaliera.

La nuova BMW M3 si basa sulla BMW Serie 3 Coupé ma è un progetto completamente
indipendente sia a livello di design che di tecnologia. Il motore è stato
sviluppato in esclusiva per questo modello, l'autotelaio e la carrozzeria
soddisfano con coerenza le esigenze poste a un'automobile da corsa. Con
eccezione di pochi componenti, la nuova BMW M3 è una vettura progettata
completamente ex novo. Il tipico design M della carrozzeria combinato con una
tecnica di propulsione che punta sulle massime prestazioni - e che conferma il
know-how degli ingegneri della BMW M GmbH raccolto nel mondo delle gare -
simbolizzano l'eccellenza al più alto livello. La nuova BMW M3 è un'automobile
concepita per vincere che mette in mostra la propria superiorità anche nel
traffico di ogni giorno.

Anteprima nella BMW M3: propulsore a otto cilindri con 420 CV
Il potente cuore della nuova BMW M3 è un motore a otto cilindri sviluppato
completamente ex novo in una configurazione a V che garantisce uno spiegamento
di potenza eccellente e una dinamica senza pari. Il nuovo motore V8 eroga da
una cilindrata di 3.999 centimetri cubi una potenza di 309 kW/420 CV. La coppia
massima di 400 newtonmetri viene raggiunta a un regime del motore di 3.900
giri/min. Approssimativamente l'85 percento della coppia massima sono
richiamabili nell'enorme campo di regimedi 6.500 giri/min. La nuova BMW M3
accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 250
km/h - bloccata dall'elettronica del motore.

Ma il propulsore a otto cilindri è caratterizzato soprattutto dal concetto di
regimi elevato che contraddistingue tutte le vetture BMW M. Il fatto che il
regime massimo ammonti a 8.400 giri/min. consente al propulsore di sviluppare
una spinta enorme. La trasmissione di potenza alle ruote posterioriavviene
tramite un cambio manuale a sei rapporti con blocco variabile del differenziale
M. Sia la potenza specifica di 105 CV per litro di cilindrata che il consumo
medio nel ciclo UE di 12,4 litri per 100 chilometri esprimono il più alto
livello dell'arte ingegneristica.

Know-how della Formula 1 nella produzione, nella progettazione e nella
selezione dei materiali
Il blocco motore del nuovo otto cilindri viene fabbricato nello stabilimento
BMW di colatura di leghe leggere di Landshut dove vengono costruiti anche i
monoblocchi per i bolidi del Gran Premio del team BMW Sauber F1. Il basamento è
composto di una lega speciale di alluminio/ silicio. L'intero propulsore pesa
circa 15 chilogrammi in meno del motore a sei cilindri del modello precedente -
nonostante l'aggiunta di due cilindri.

Il V8 della nuova BMW M3 è equipaggiato del comando variabile degli alberi a
camme Doppio VANOS. Questa tecnologia riduce le perdite di ricambio di carica,
ottimizzando così la potenza e la coppia. Grazie a dei tempi di regolazione
estremamente brevi,viene migliorata la prontezza di risposta del motore.
Inoltre, vengono influenzati positivamente il consumo di carburante e le
emissioni. Per il nuovo otto cilindri è stata sviluppata una versione speciale
del Doppio VANOS funzionante a bassa pressione che lavora alla normale
pressione di esercizio dell'olio motore.

Inoltre, il nuovo propulsore è equipaggiato di otto farfalle singole che
consentono una risposta molto precisa del motore nell'intero campo di regime e
una reazione veloce quando viene richiamata un'elevata potenza del motore. Una
pompa a palette con cassetto oscillante a flusso regolato assicura l'
approvvigionamento di olio di lubrificazione all'otto cilindri, mettendo a
disposizione solo il quantitativo richiesto dal motore. Un sistema di
lubrificazione a olio dinamicamente ottimizzata con carter umido garantisce l'
approvvigionamento di olio al propulsore anche nelle manovre di frenata estreme
e in presenza di altissime forze centrifughe in curva.

Nuova gestione motore e Brake Energy Regeneration
Anche il controllo elettronico del propulsore V8 è uno sviluppo nuovo nel quale
sono integrate le funzioni della frizione, del cambio, dello sterzo e dell'
impianto frenante nella tipica impostazione M. Un ulteriore highlight della
gestione motore è costituito dalla tecnologia a corrente ionica, utilizzata per
identificare dei battiti in testa del motore e delle mancate accensioni e
combustioni.

Un sistema di gestione intelligente dell'energia con Brake Energy Regeneration
(recupero dell'energia frenante) incrementa ulteriormente l'efficienza del
propulsore. La generazione di corrente per la rete di bordo viene concentrata
sulle fasi di rilascio e di frenata, mentre di norma nelle fasi di
accelerazione
viene staccato il generatore. Questa soluzione non offre solo un approvvigiona­
mento di corrente particolarmente intelligente, ma mette anche a disposizione
più potenza nelle fasi di accelerazione.

Autotelaio in light-weight design per scaricare in modo ottimale l'enorme
potenza del motore
L'autotelaio della nuova BMW M3 è stato sviluppato in base alle sospensioni
della BMW Serie 3 Coupé, ma quasi tutti i componenti sono stati disegnati ex
novo. L'obiettivo perseguito era di adattarlo alle forze motrici nettamente più
elevate e di realizzare un considerevole risparmio di peso. Quasi tutti i
componenti dell'asse anteriore, costruito come avantreno del tipo MacPherson a
doppio snodo, sono di alluminio. Anche il retrotreno a cinque bracci in lega
leggera ècompletamente nuovo - con di un braccio - ed è stato alleggerito di
circa 2,5 chilogrammi. Gli ingegneri della BMW M GmbH sono riusciti a
risparmiare del peso anche nell'impianto frenante ad alte prestazioni con
dischi Compound. Il nuovo differenziale della BMW M3 è equipaggiato del blocco
variabile del differenziale M che mette a disposizione - in caso di necessità -
una coppia di bloccaggio fino al 100 percento, assicurando così la trazione
ottimale anche nelle situazioni di guida particolarmente impegnative.

Lo châssis in light-weight design viene completato dal Servotronic del sistema
dello sterzo che influenza la funzione di servoassistenza in dipendenza della
velocità, da un impianto frenante ad alte prestazioni con dischi autoventilati
e dalla regolazione elettronica della dinamica di guida Controllo dinamico di
stabilità (DSC). Per la nuova BMW M3 viene offerto come optional il Controllo
elettronico degli ammortizzatori (EDC).

Indice La nuova BMW M3 In breve 2 La passione della performance migliore: la nuova BMW M3 4 Dati tecnici 16 Diagramma di coppia e di potenza 17

Una vettura completamente autonoma a livello di tecnica e di design

Nella gamma di modelli della BMW M GmbH la BMW M3 era in passato
ed è tuttora il modello che non nasconde assolutamente il proprio dna sportivo.
Questa affermazione valeva già nel 1986 quando fu introdotta la prima edizione
della BMW M3, trovò conferma nelle due generazioni di modelli successive e
viene convalidata dalla BMW M3 dell'annata 2007.

Come base di sviluppo dell'ultima generazione della BMW M3 è stata utilizzata
la BMW Serie 3 Coupé: ma la BMW M3 si distingue fortemente da essa, sia a
livello estetico che tecnico. In aggiunta a un design esclusivo e a una tecnica
di propulsione e di assetto tarata per raggiungere con la massima precisione
una performance di punta, una delle priorità definite nel capitolato di
produzione degli ingegneri M era la costruzione leggera. La messa in opera
coerente del principio di sviluppo «costruzione leggera-intelligente» si
esprime in un rapporto peso/potenza di solo 3,8 chilogrammi/CV. La nuova BMW M3
è la prima automobile di serie del segmento di appartenenza con un tetto
realizzato in materia plastica rinforzata in fibra di carbonio (CFRP). Ad
eccezioni di pochi componenti, essa è un'automobile costruita completamente ex
novo, come lo vuole la tradizione della BMW M GmbH.

Solo la struttura portante della carrozzeria, le due porte, il coperchio del
cofano posteriore, i cristalli laterali e i gruppi ottici anteriori e
posteriori sono stati ripresi dalla BMW Serie 3 Coupé. Tutti gli altri
componenti sono stati disegnati e costruiti appositamente per la nuova BMW M3.

L'indipendenza della nuova BMW M3 si nota a prima vista. In aggiunta al cofano
motore con il powerdome bombato e le due prese d'aria, balzano immediatamente
agli occhi la linea funzionale della grembialatura anteriore e dello spoiler
posteriore, le cosiddette branchie nelle fiancate anteriori, i longheroni
laterali sottoporta, il tetto realizzato in fibra di carbonio a struttura a
vista, i retrovisori esterni e i cerchi in lega dal tipico stile BMW M.
Il design esterno presenta un'immagine atletica che esalta le qualità sportive
dell'automobile. Un tocco personale può essere dato anche attraverso la scelta
della vernice esterna. Oltre alla ricca gamma cromatica di serie, sono
disponibili anche quattro vernici esclusive M.

Indice Il nuovo motore V8 della BMW M3 In breve ................................................................................ ..............................2 Offre di più da tutti i punti di vista: il nuovo motore V8 della BMW M3 (Versione riassuntiva) ................................................................................ ........3 (Versione integrale) ................................................................................ .......... 8 Dati tecnici ................................................................................ ...................... 21 Diagramma di potenza e di coppia .................................................................. 22

Il suo nome è sinonimo di esperienza di guida ai livelli più alti: BMW M3. La
nuova edizione dell'automobile high-performance di maggiore successo costruita
dalla M GmbH conferma nuovamente la validità del concetto. E fornisce al
contempo una risposta al quesito che occupa da tempo gli amanti delle sportive
- se è veramente possibile migliorare un'autovettura con queste qualità. La
nuova BMW M3 offre di più da tutti i punti di vista.
Questo non vale esclusivamente a livello di motore, anche se il progresso si
esprime soprattutto nel propulsore: dopo 15 anni e due generazioni di modelli,
il leggendario motore sei a cilindri cede il passo al proprio successore. La
nuova BMW M3 si presenta con un propulsore a otto cilindri: più cilindri, più
cilindrata, più potenza, più regime e... probabilmente, più passione per il
guidatore.

Il parametro di riferimento che deve superare il nuovo propulsore non poteva
essere più alto. Il motore 3,2 l sei cilindri in linea gode ormai di una fama
mondiale ed è stato premiato con numerose onorificenze.Diverse volte è stato
nominato «Engine of the Year» e con una potenza di 252 kW/343 CV non ha elevato
la BMW M3 solo a simbolo per eccellenza delle automobili sportive ad alte
prestazioni ma l'ha trasformata anche un best-seller. Nonostante i successi va
ricordato: tutto ha una fine. Cala il sipario per il sei cilindri in linea.
Inizia l'era del V8 nella nuova BMW M3.

I dati tecnici del nuovo propulsore ad alte prestazioni confermano l'enorme
progresso legato a questo cambio di guardia. La cilindrata ammonta a 3.999 cm3,
la potenza a 309 kW/420 CV. Impressionante si presenta anche la coppia massima
di 400 newtonmetri, analogamente al regime massimo di 8.400 giri/min. Dotata di
una performance enorme, la nuova BMW M3 si assicura la pole position sin dal
momento del proprio esordio.

Le proporzioni ideali per una performance ottimale
Con un volume di 500 cm3 per cilindro, il nuovo propulsore V8 offre già con la
propria cilindrata i valori ideali per un costruttore di motori ambizioso. E
anche gli altri aspetti del progetto - dall'ingombro ai quantitativi di
riempimento, al numero di componenti e al peso - riflettono la soluzione
ottimale.

In più, il motore a otto cilindri vanta le caratteristiche tipiche delle
automobili di serie M, come Doppio VANOS, farfalle dedicate e una potente
elettronica del motore. Al contempo, il numero dei cilindri, il concetto di
regimi elevati M e il peso contenuto rivelano indubbiamente che gli ingegneri
si sono lasciati ispirare dal motore a otto cilindri del Team BMW Sauber F1.
Gli elementi comuni con il propulsore del marchio Formula 1 sono molteplici.
Nel motore della nuova BMW M3 sono stati ripresi numerosi principi tecnologici,
processi di produzione e materiali del propulsore da Formula 1.

A livello di potenza specifica, il nuovo motore V8 supera fortemente il valore
di 100 CV per litro di cilindrata, considerato il parametro di riferimento per
uno spiegamento sportivo della potenza. Ma la potenza da sola non è tutto. L'
elemento decisivo che caratterizza l'esperienza di guida dinamica è il
comportamento in accelerazione che a sua volta viene influenzato dal peso della
vettura e dalla spinta. La spinta alle ruote motrici è il risultato della
coppia motore e del rapporto totale di demoltiplicazione. Il concetto di regimi
elevati M consente di realizzare un rapporto ottimale del cambio e al ponte e,
conseguentemente, una spinta impressionante. Nel propulsore della nuova BMW M3
gli ingegneri hanno elevato il concetto di regimi elevati a una dimensione
nuova. Il regime massimo del motore a otto cilindri ammonta a 8.400 giri/min.
Il secondo componente della spinta, la coppia motore, raggiunge nel nuovo
propulsore V8 il valore di 400 newtonmetri a 3.900 giri/min.
Approssimativamente l'85 percento della coppia massima è richiamabile nell'
enorme campo di regime di 6.500 giri/min. Già a 2.000 giri/min. sono
disponibili 340 newtonmetri.

Regime elevato, peso contenuto
La massa compromette l'accelerazione. Per questo motivo i 202 chilogrammi del
V8 lo trasformano in un vero peso piuma. Anche rispetto al motore sei cilindri
in linea del modello precedente il risparmio di peso è di 15 chilogrammi circa.
Il peso dei due cilindri nuovi è stato dunque più che compensato. Inoltre, il
concetto di regimi elevati consente di realizzare una catena cinematica più
leggera e dei rapporti di demoltiplicazione più corti.

Ovviamente però, con l'aumentare del regime del motore ci si avvicina anche ai
limiti della fisica. Quando l'albero motore ruota a 8.300 giri al minuto,
ognuno degli otto pistoni percorre in un secondo una distanza di 20 metri. La
conseguenza sono delle sollecitazioni estreme del materiale. Anche per questo
motivo i progettisti hanno fatto attenzione a limitare, nell'ambito del
possibile, le masse in movimento nel nuovo motore a otto cilindri.

Monoblocco prodotto dallo stabilimento di colatura BMW che fabbrica i motori
della Formula 1
Il monoblocco del nuovo otto cilindri viene prodotto nello stabilimento di
colatura di leghe leggere BMW di Landshut, dove vengono fabbricati anche i
blocchi motore dei bolidi di Formula 1. Il basamento è realizzato in una lega
speciale di alluminio e silicio. Al posto di utilizzare le tradizionali canne,
le pareti di scorrimento dei cilindri sono state realizzate mettendo a nudo i
duri cristalli di silicio. I pistoni rivestiti di ferro scorrono direttamente
in questo canale non rivestito e levigato.

Gli elevati regimi, le alte pressioni e temperature di combustione
costituiscono una sollecitazione estrema per il basamento. Per questo motivo è
stata scelta una costruzione compatta del tipo «bedplate» che inoltre
resistente alle torsioni, così da assicurare un supporto preciso dell'albero
motore. Anche l'albero motore fucinato e relativamente corto presenta
ovviamente un'elevata resistenza alle flessioni e alla torsione. Il peso è di
solo 20 chilogrammi circa.

Doppio VANOS a bassa pressione
Grazie ai tempi di intervento estremamente brevi, il comando variabile degli
alberi a camme ottimizza i ricambi del gas. Inoltre, il sistema riduce le
perdite causate dai ricambi di carica, migliorando così la potenza, la coppia e
la prontezza di risposta del motore, il consumo di carburante e la qualità
delle emissioni. Il Doppio VANOS M a bassa pressione - sviluppato apposta per l'
otto cilindri - raggiunge alla normale pressione dell'olio motore dei
brevissimi tempi di regolazione. Il sistema ottimizza la variazione di fase in
dipendenza del carico e del regime, in sincronia con il punto di accensione e
con il quantitativo di carburante iniettato.

Approvvigionamento affidabile di olio anche nella guida altamente dinamica
Due pompe a palette con cassetto oscillante a flusso regolato assicurano l'
approvvigionamento di olio lubrificante all'otto cilindri. Le due pompe
alimentano in qualsiasi momento esattamente il quantitativo richiesto dal
motore. Un sistema a carter umido dinamicamente ottimizzato mette a
disposizione la lubrificazione anche in caso di manovre di frenata estreme. Il
sistema ha due coppe dell'olio: una piccola montata davanti al telaietto di
supporto anteriore e una più grande inserita dietro la più piccola. Una pompa
separata di ritorno aspira l'olio dalla coppa anteriore e lo convoglia in
quella posteriore.

Otto farfalle dedicate a regolazione elettronica
La farfalla dedicata per ogni cilindro che viene utilizzata nel mondo delle
gare è la soluzione ideale per assicurarsi un'alta prontezza di risposta del
motore. Il nuovo propulsore della BMW M3 dispone di otto farfalle dedicate;
ogni bancata di quattro cilindri viene servita da un servomotore separato. Il
comando delle farfalle avviene elettronicamente e in tempi-lampo, così da
assicurare una reazione immediata del veicolo al momento di richiamo di una
potenza elevata dal motore.

Aspirazione di aria a flusso ottimizzato
Al fine di assicurare un comportamento spontaneo e dinamico del motore, nei
collettori di aspirazione le farfalle sono posizionate molto vicine alle
valvole di aspirazione. Anche la lunghezza e il diametro del cornetto di
aspirazione promuovono il caricamento del tubo a pulsazioni. Per ottimizzare il
peso, il cornetto e il collettore dell'aria sono costruiti in un leggero
materiale composito con una quota del 30 percento di fibra di vetro.

Innovativo impianto di scarico
La configurazione dell'impianto di scarico del nuovo motore V8 contribuisce a
ottimizzare il ricambio di carica, in modo da promuovere uno spiegamento di
potenza e di coppia perfetto. Anche questo componente è stato realizzato in una
lega leggera.

I tubi dell'impianto di scarico sono stati costruiti con il processo di
formatura ad alta pressione interna. La forma dei tubi di acciaio inox è stata
realizzata sottoponendoli a una pressione interna fino a 800 bar. Il risultato
sono delle pareti estremamente sottili, dallo spessore di solo 0,65-1,0
millimetri. Questa caratteristica ottimizza le resistenze aerodinamiche, il
peso e la velocità di reazione dei catalizzatori. I gas combusti vengono
depurati da quattro catalizzatori. Il motore soddisfa la norma europea Euro 4 e
le disposizioni della classifica USA LEV 2.

Ancora più potente: la centralina motore
Anche la gestione motore del propulsore V8 è stata perfezionata. La centralina
coordina in modo ottimale tutte le funzioni del motore. Ad esempio, essa
calcola in base a oltre 50 segnali di entrata il punto ottimale di accensione
di ogni cilindro e per ogni ciclo utile, così come la carica ideale, il
quantitativo
di carburante da iniettare e il momento d'iniezione. Parallelamente viene
calcolata e impostata la variazione di fase ottimale e la posizione delle otto
farfalle dedicate. Inoltre, la centralina supporta le funzioni speciali M come
frizione, cambio, sterzo e freni.

Infine, la gestione motore esegue numerosi compiti di diagnosi a
bordo, offrendo differenti routine di diagnosi per l'officina e una serie di
funzioni supplementari, incluso il comando di unità periferiche.

Un elemento centrale della gestione motore: la tecnologia della corrente ionica
Un elemento centrale della gestione motore è la tecnologia di corrente ionica
che viene utilizzata per rilevare un eventuale battito in testa, così come
delle mancate accensioni o combustioni. A differenza delle metodologie
tradizionali, la misurazione avviene direttamente nel «luogo dell'evento»,
appunto nella camera di combustione. Attraverso la candela viene rilevato in
ogni cilindro un eventuale battito in testa e successivamente regolato. Al
contempo, viene controllata la regolarità dell'accensione e vengono
riconosciute eventuali mancate accensioni. La candela funziona dunque come
attuatore dell'accensione e come sensore che monitora il processo di
combustione. Essa distingue tra combustioni e accensioni mancate. Questa doppia
funzionalità della candela facilita anche la diagnosi quando sono da eseguirsi
dei lavori di manutenzione e di riparazione.

Maggiore efficienza e dinamica grazie alla Brake Energy Regeneration
Al fine di potenziare ulteriormente l'efficienza del nuovo motore V8, con la
Brake Energy Regeneration viene realizzata una gestione intelligente dell'
energia che concentra la produzione di corrente elettrica per la rete di bordo
alle fasi di rilascio e di frenata. Questa tecnologia consente di caricare la
batteria dell'automobile senza dovere ricorrere alla potenza del motore e,
conseguentemente, all'energia contenuta nel carburante. Nelle fasi di trazione
del motore l'alternatore viene separato. Oltre a una produzione di corrente
altamente efficiente, un'altra conseguenza positiva è che nella fase di
accelerazione è disponibile più potenza da trasformare in dinamica di guida.

Indice La Concept Car BMW M3 Identikit 2 La visione dell'esperienza di guida perfetta: la Concept Car BMW M3 3

La Concept Car BMW M3 - Identikit

• Studio di una BMW M3 eseguito da BMW M GmbH, dimensioni e forma
di base della BMW Serie 3 Coupé, esclusivo sviluppo ex novo di
quasi tutti gli elementi della scocca, con l'obiettivo di realizzare un design
indipendente e il massimo potenziale sportivo.

• Come lo vuole la tradizione M3, il cuore dello studio è un motore V8
funzionante - secondo il principio M - a regimi elevati.

• Modulo frontale con il tipico design di un'automobile sportiva ad alte
prestazioni, forma della minigonna anteriore e del cofano motore dettata dalla
funzionalità, powerdome bombato e grandi prese d'aria per segnalare la
superiorità del propulsore e - una tipicità M: la rinuncia ai fari fendinebbia
che consente di recuperare una grande presa d'aria per il vano motore;
la minigonna fortemente avanzata segnala il desiderio di scattare in avanti.

• Passaruota molto marcati, branchie laterali tipiche delle automobili M in
una sofisticata esecuzione tridimensionale e inserti in cromo con lampeggiatori
direzionali integrati. Fasce sottoporta laterali M che creano un profilo teso,
accentuazione estetica della trazione posteriore e della carreggiata larga,
cerchi in lega da 19 pollici con il caratteristico design con raggi a styling
Y, retrovisori esterni esclusivi aerodinamicamente ottimizzati.

• Modulo posteriore a sviluppo fortemente orizzontale che accentua la
larghezza della carreggiata, forte orientamento sulle ruote quali simbolo della
forza atletica, diffusore posteriore che riprende gli elementi di
design della minigonna anteriore; l'armonia delle proporzioni sottolinea la
perfezione dell'immagine, doppi terminali di scarico M montati centralmente.

• Costruzione leggera intelligente con impatto positivo sull'agilità e la
dinamica dell'automobile, cofano motore realizzato in alluminio.
Fiancate in materiale sintetico e tetto in CFRP ottimizzano la ripartizione
delle masse tra gli assi e la posizione del baricentro, tetto con look in
CFRP che assume anche il ruolo di elemento di design, accento sul profilo basso
e il carattere high-tech della vettura.

La nuova BMW M3 CSL: costruzione leggera-intelligente e purismo nella dinamica di guida (Presentazione breve) 3 Dall'idea della costruzione leggera all'automobile di serie: BMW M3 CSL (Versione integrale) 7 Dati tecnici. BMW M3 CSL 17 Dimensioni interne ed esterne della BMW M3 CSL 18 Il diagramma di coppia e di potenza della BMW M3 CSL 19

È una nuova sportiva ad incorporare la quintessenza del marchio BMW nella sua
forma più originale - la M3 CSL. Riallacciando ai leggendari successi dei
famosi coupé in costruzione leggera nelle gare di vetture turismo degli anni
Settanta, gli ingegneri di BMW M presentano ora un'automobile purosangue
costruita con la massima coerenza.

Partendo dalla considerazione che l'unica chance di spezzare la sempre
crescente spirale del peso è di ridurre radicalmente la massa da muovere, in
quest'automobile è stato messo in opera un affascinante concetto di costruzione
leggera. Infatti, la nuova BMW M3 CSL non rinchiude in sé solo più potenza
della - già assai grintosa - M3. L'aumento in termini di power è accompagnato
anche da un sensibile calo del peso.

Ma lo sviluppo della M3 CSL non è avvenuto solo sotto l'insegna di una cura
dimagrante, per buttare giù dei chili. I progettisti si erano proposti invece
di generare con questa automobile un purismo di dinamica di guida che
attraversa, come un filo conduttore, tutti i componenti. Il risultato è un
carattere di guida unico sui generis, di purezza assoluta.

La M3 CSL raggiunge un'agilità inebriante e desta nel guidatore il più alto
piacere di guida e, grazie al suo basso rapporto peso-potenza di solo 3,85
kg/CV, entra in una classe di dinamica completamente nuova. I suoi costruttori
in BMW M sono certi che ciò permette di rompere "il muro del suono" degli otto
minuti per coprire il leggendario circuito nord del Nürburgring (Nürburgring
Nordschleife), il parametro decisivo per le massime prestazioni di
un'automobile.

Maggiore dinamica di guida grazie alla costruzione
leggera-intelligente.
La formula applicata dagli specialisti di automobili di elevata dinamica porta
il nome "costruzione leggera-intelligente". Il termine definisce una riduzione
coerente del peso attraverso l'utilizzo di materiali ottimizzati nei punti
giusti. Ad esempio, della materia plastica rinforzata con fibra di carbonio
(CFRP) - il materiale della Formula 1 - permette di realizzare dei risparmi non
solo sul peso totale (circa 110 chilogrammi in meno rispetto alla M3 di serie;
la M3 CSL pesa solo 1.385 chilogrammi), ma il suo impiego nelle estremità della
carrozzeria offre inoltre la possibilità di raggiungere delle velocità
superiori in curva.

Già vista di davanti, con il suo robusto spoiler anteriore nuovo, in fibra di
carbonio (CFRP), completo di una presa d'aria supplementare sul lato guidatore,
la M3 CSL segnala di essere nata con l'obiettivo di realizzare le massime
prestazioni sportive. I vistosi flap riducono sensibilmente la portanza
dell'assale anteriore.

Anche l'estremità opposta dell'automobile si presenta, come anche lo spoiler
integrato, grazie al cofano posteriore ridisegnato e prodotto in Sheet Moulding
Compound (SMC), con una portanza nettamente ridotta, completata da uno scivolo
posteriore in CFRP.

Materiali innovativi al posto giusto
La costruzione leggera-intelligente della M3 CSL risulta particolarmente
importante nel tetto in ottica CFRP. Questo componente dalla vasta superficie,
fabbricato dagli specialisti nello stabilimento BMW di Landshut, non ha solo il
pregio di pesare sei chilogrammi in meno di un tetto tradizionale; la sua
posizione esposta contribuisce ad abbassare il baricentro dell'automobile.

Gli ingegneri di BMW M hanno sottoposto a un esame del peso praticamente tutti
i componenti della M3, assegnando a ogni componente il materiale ideale per
alleggerirlo. Ad esempio, per la M3 CSL sono state utilizzate delle fibre di
vetro termoplastiche, provenienti dall'industria aerospaziale, come la fibra di
vetro termoplastica senza fine nella struttura portante del pannello di carico
passante e nei paraurti posteriori; oppure il pannello a sandwich a forma di
nido d'ape per il piano di carico del bagagliaio; analogamente alla M3, anche
la M3 CSL ha il cofano motore di alluminio, con un lunotto in vetro sottile.

Ideale per una maggiore dinamica longitudinale:
il motore M3 CSL è ancora più performante.
Ma il netto aumento di dinamica nella M3 CSL non è solamente il frutto di
alcune idee di costruzione leggera applicate con intelligenza. Anche il
propulsore sei cilindri in linea, noto per il concetto M di alto regime, è
stato rivisitato. Da 3,2 litri di cilindrata gli ingegneri di BMW M hanno
tirato fuori 360 CV (265 kW) di potenza a 7.900/min - generando il valore
sensazionale di 111 CV/L. La coppia massima ammonta a 370 Nm a 4.900 /min.

L'ottimizzazione del peso della M3 CSL è stata portata avanti anche nel motore
- la fonte di potenza modificata si distingue per delle pareti dell'impianto di
scarico meno spesse e un collettore d'aria in fibra di carbonio. Il suo tipico
rombo da competizione lo deve al nuovo ciclo di aspirazione.

Questo nuovo tipo di convogliamento dell'aria aspirata, con una presa d'aria
estremamente grande e un grosso collettore dell'aria in fibra di carbonio,
permette al motore di aspirare un maggiore quantitativo d'aria. A questo scopo
sono stati montati anche degli alberi a camme con dei tempi di apertura delle
valvole più lunghi. Il calcolo della portata d'aria è stato ripreso dai metodi
applicati in Formula 1. Al fine di promuovere la fuoriuscita dei gas combusti,
sono state montate delle valvole di scarico ottimizzate, un collettore
modificato e delle entrate cuneiformi nella marmitta terminale.

Con questa cura rinvigorante, la M3 CSL assolve il classico sprint da fermo a
100 km/h in solo 4,9 secondi e da 0 a 200 km/h in solo 16,8 secondi. La
velocità massima è bloccata elettronicamente a 250 km/h.

Il cambio M3 CSL: cambiate come in Formula 1
Naturalmente, la M3 CSL monta il cambio più sportivo offerto da BMW M, il
cambio sequenziale M con Drivelogic. Anche il cambio si basa su tecnologia da
Formula 1 e garantisce delle cambiate velocissime (fino a 0,08 secondi) per le
sei marce possibili, senza interruzione del tiro. Il guidatore può scegliere
tra l'impostazione sequenziale oppure automatizzata e, grazie al Drivelogic,
dispone di complessivamente undici rapporti. Anche l'SMG Drivelogic è stato
adeguato ex novo alla M3 CSL.

Una particolarità è il cosiddetto Launch Control, modificato appositamente per
la M3 CSL. Quando il guidatore desidera una partenza ottimale da fermo, può
selezionare l'assistente di accelerazione ed accelerare poi, senza dover
intervenire personalmente, fino alla velocità massima; il cambio di marcia lo
effettua automaticamente l'SMG poco prima di raggiungere il limite del numero
di giri.

Precisa come una macchina da corsa
Una maggiore carreggiata dell'assale anteriore e diverse modifiche apportate
nella geometria del telaio permettono alla M3 CSL di raggiungere delle
prestazioni di guida di punta, riservate di norma solo vetture turismo da corsa
purosangue. Gli interventi interessano molle ed ammortizzatori, così come lo
sterzo dell'automobile, completamente ri-tarato, che permette un handling
veramente di alta precisione. Anche l'impianto frenante è stato perfezionato,
così da ottenere dei valori di decelerazione ancora migliori: a condizioni
ottimali, la M3 CSL richiede meno di 34 metri per l'arresto da una velocità di
100 km/h. Per l'impiego su circuiti da corsa, il cliente può ordinare anche
delle pastiglie dei freni sportive.

Speciali sono anche i pneumatici della M3 CSL. Le gomme Michelin Pilot Sport
Cup, sviluppate appositamente per questa automobile, hanno le dimensioni 235/35
ZR 19 (davanti) e 265/30 ZR 19 (dietro) e vanno montate su dei cerchioni
speciali di alluminio 8,5 J x 19 (davanti) und 9,5 J x 19 (dietro). Il
battistrada di questi pneumatici speciali è d'impostazione asimmetrica,
offrendo così un livello di grip enorme.

Sportivo e funzionale: il cockpit della M3 CS
Naturalmente, anche gli interni della M3 CSL restano fedeli all'idea di massima
funzionalità e risparmio di peso, ma solo laddove ciò dà senso. Riprendendo il
concetto del purismo nell'agonismo, non sono previsti né il riscaldamento dei
sedili, né un sistema di navigazione, ed anche la radio e l'impianto di
climatizzazione sono disponibili solo come optional. La sobria plancia
portastrumenti offre come particolarità dei rivestimenti in CFRP, lo stesso
materiale utilizzato anche per la console centrale e i pannelli interni
laterali e delle portiere.

I sedili a guscio in fibra di vetro termoplastica, rivestiti in abbinamento
Amaretta-tessuto, non donano solo un ottimo sostegno laterale al guidatore e al
passeggero, ma sono anche ribaltabili in avanti, così da permettere di accedere
comodamente ai due sedili individuali posteriori. Per motivi di risparmio di
peso, la regolazione longitudinale e in altezza avviene solo meccanicamente.

Una particolarità di dinamica di guida: M Track Mode
La corona del volante M di serie è rivestita di Alcantara, che offre
notoriamente una buona presa. Dietro il volante sono montati i paddles del
cambio SMG Drivelogic e, nella razza di destra del volante, è integrato il
pulsante per M Track Mode, una soluzione finora unica. Questo modo del
Controllo Dinamico di Stabilità (DSC) - che viene segnalato da una spia ottica
nuova che si accende nella plancia portastrumenti quando il sistema è attivo -
impostato sulla guida agonistica, permette al guidatore della M3 CSL di
sfruttare sul circuito da corsa la massima accelerazione longitudinale e
laterale, fino ai limiti impostati dalla fisica. Il DSC interviene solo quando
si raggiungono i limiti assoluti.

Riassumendo, BMW M ha fornito, con la nuova M3 CSL, una definizione nuova del
campo limite. Questo si rispecchia anche nel fatto che per questa automobile
senza compromessi vengono offerte solo due vernici esterne -
silbergrau-metallic e black sapphire-metallic.

La sigla CSL, acronimo di coupé sportivo leggero, è di antico retaggio. Correva
l'anno 1938 quando la BMW costruì la leggendaria 328 Mille Miglia con
carrozzeria d'alluminio. Negli anni Settanta un'altra sportiva superleggera fu
costruita sulla base del modello 3.0 CS. Nel settembre del 2001 BMW ha
riproposto il tema mostrando in anteprima il prototipo M3 CSL suscitando molto
interesse fra gli appassionati di auto sportive. A seguito dell'entusiastica
accoglienza da parte del pubblico, la Divisione M GmbH presenta oggi un
prototipo adeguato alla produzione in serie.
La nuova BMW M3 CSL si ispira alla filosofia costruttiva leggera-intelligente.
Ciò sottointende la combinazione ottimale dei materiali e dei componenti usando
sempre il materiale più adatto alle specifiche esigenze costruttive e
funzionali di ciascun componente.

Tecnologia da Formula 1 nell'ingegneria costruttiva di carrozzeria e
trasmissione
La tecnologia costruttiva adottata in alcune aree fondamentali per la guida su
strada della BMW M3 CSL deriva direttamente dalla Formula 1. L'uso massiccio di
plastiche rinforzate con fibre di carbonio (CFRP) ne è un esempio. Con
l'introduzione di questo materiale, la Divisione M della BMW ha dato una
entusiasmante svolta alla risoluzione del problema peso.

La riduzione dei pesi si accompagna inoltre alle straordinarie prestazioni
dell'ormai famoso sei cilindri in linea marchiato M3. Su questo motore è stato
modificato l'intero ciclo di aspirazione a favore di un ottimale riempimento
volumetrico capace di incrementare i valori prestazionali della già eccellente
M3. Il cambio meccanico sequenziale SMG derivato direttamente dall'esperienza
in Formula 1 costituisce un altro elemento fondamentale della più sportiva
delle M3 assicurando così cambiate ultra veloci ed un'erogazione della potenza
continua. Si può affermare senza tema di smentita che questa sportiva
superleggera è disegnata e costruita in ogni suo particolare per offrire il più
puro piacere di guidare.

La tecnologia per l'alleggerimento della vettura non era fine a se stessa nello
sviluppo della M3 CSL. Al contrario, il peso dell'auto e la sua inerzia attorno
all'asse verticale sono determinanti per il comportamento dinamico laterale,
verticale e longitudinale. Il rapporto peso-potenza è oltremodo importante nel
determinare le qualità dinamiche longitudinali, come nelle accelerazioni
brucianti. Ecco svelata la formula 'auto al 110 percento' coniata per la M3 CSL
da Gerhard Richter, Responsabile sviluppo della Divisione M. "Riducendo del 10%
il rapporto peso-potenza della M3 CSL - sostiene Richter - abbiamo creato
l'auto al 110 percento portandoci verso nuovi orizzonti in termini di
prestazioni dinamiche". Naturalmente il luogo più indicato per mettere alla
prova le caratteristiche dinamiche nel modo più accurato è senza dubbio il
vecchio circuito del Nürburgring, la pista più difficile del mondo, dove l'M3
CSL è stata sviluppata e "testata".

Peso sempre inferiore grazie all'adozione mirata di materiali alternativi
Un'occhiata alla vettura è sufficiente per capire lo straordinario ruolo del
concetto di leggerezza. Le appendici aerodinamiche poste sul paraurti
anteriore, sul cofano posteriore e il tetto sono costruite in CFRP. In realtà
tutto lo spoiler anteriore è di carbonio verniciato, così come le portiere, i
pannelli interni e la console centrale. Ma il carbonio non è solo. La struttura
portante che regge il sistema di carico passante asimmetrico, per esempio, è
fatto di una speciale fibra di vetro termoplastica, innovativo materiale di
derivazione aerospaziale.

I sedili avvolgenti anteriori, realizzati in plastica rinforzata con fibra di
vetro (GFRP), non soltanto sono più leggeri di quelli della M3, ma garantiscono
anche una miglior tenuta nella guida veloce e dinamica. Il lunotto posteriore è
costruito in vetro sottile, mentre il piano di carico del bagagliaio è
costituito da una superificie a sandwich con struttura a nido d'ape, un altro
esempio di derivazione aerospaziale. Perfino l'isolante nel pianale, sotto il
rivestimento del pavimento, è costruito di una particolare schiuma alleggerita.

La BMW M3 CSL è dotata di cerchi da 19 pollici, specialmente sviluppati, sui
quali vengono montati pneumatici sportivi a conferma della vocazione
concettuale della vettura. I dischi dei freni hanno un diametro pari a 18" per
garantire le massime prestazioni di frenata.

Proseguendo la tradizione sportiva, la Divisione M della BMW sta creando una
vettura veramente speciale per intenditori di sportive purosangue che vogliono
gustare il puro piacere di guidare in termini di prestazioni dinamiche.

È appena stata lanciata con grande successo la nuova BMW M3 coupé, che una
seconda affascinante variante di questo modello fa già parlare di sé: la nuova
M3 cabrio, la fuoriclasse sportiva quattro posti decappottabile di classe
superiore marchiata BMW, arriverà sul mercato nella primavera del 2001. Pur
rimanendo identica alla M3 coupé fino al primo montante, questa cabriolet
presenta una personalità del tutto originale. L'incisiva linea di cintura e il
carattere tipico di una cabriolet la fanno apparire ancora più larga e più
muscolosa, cosicché la M3 cabrio si presenta globalmente ancora più dinamica e
filante.

Ovviamente la M3 cabrio fonde in sé tutte le prerogative tipiche di una vettura
"M", come per esempio il motore aspirato ad elevata velocità di rotazione con
343 CV/252 kW, il sistema sospensivo M dalla impeccabile taratura , il nuovo
differenziale M a bloccaggio variabile, l'impianto frenante M ad alta
efficienza nonché i distintivi stilemi M con le note qualità della nuova Serie
3 cabrio. Ne fanno parte integrante tanto i sedili sportivi a regolazione
elettrica e con sistema di cinture integrato quanto l'elevato livello di
sicurezza offerto dalla rigidità della carrozzeria e un sistema roll-bar
previsto di serie.

L'ambiente interno è reso ancora più prestigioso rispetto al modello
precedente, che già era di grande successo in una nicchia di mercato piuttosto
contenuta. E non meno prestigiosi sono i valori prestazionali che la M3 cabrio
è in grado di offrire: impiega solo 5,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h,
riprende da 80 a 120 km/h in appena 5,9 secondi e raggiunge la velocità massima
autolimitata di 250 km/h, consuma però mediamente solo 12,1 litri di carburante
ogni 100 chilometri.

Con la nuova versione cabriolet la gamma della M3 rafforza ulteriormente il
successo del suo ruolo di vertice nel segmento delle vetture compatte ad
elevate prestazioni.

Il contenuto della Cartella Stampa della nuova BMW M3 e le dotazioni/optional
possono essere scaricati cliccando sull'icona riportata alla destra della
scritta 'Download' in testa e in calce a questa finestra.

La potenza è da sempre una delle caratteristiche fondamentali delle automobili
BMW M e la nuova M3 che farà la sua apparizione nel mercato fra qualche mese
non fa eccezione a questa regola. Già in passato questo modello grintoso era
dotato di differenziale all'asse posteriore che assicurava sia un'elevata
stabilità di marcia che una trazione ottimale, soprattutto in uscita dalle
curve.
I precedenti modelli della gamma M erano equipaggiati di cosiddetti
differenziali autobloccanti coppia-dipendenti fino al 25 % e con un effetto
bloccante costante. In una curva le due ruote motrici di un'automobile
percorrono distanze differenti: la ruota interna fa un tragitto più corto di
quella esterna. Il differenziale compensa questa differenza.

Il sistema genera, ove necessario, un effetto bloccante, ad esempio quando una
delle due ruote motrici tende a pattinare su un fondo viscido. Il bloccaggio
del differenziale è molto apprezzato da chi ama la guida sportiva, perché
consente di sfruttare ulteriormente le caratteristiche positive della trazione
posteriore, soprattutto nella guida sportiva su fondi ad aderenza media ed alta.

Nel caso del bloccaggio del differenziale coppia-dipendente, la coppia motrice
complessiva scaricabile a terra dipende dal momento trasferibile alla ruota che
ha l'aderenza minore.

In caso di scarsa aderenza, ad esempio su neve, ghiaia o addirittura ghiaccio,
i vantaggi del bloccaggio tradizionale sono abbastanza limitati a causa del
vincolo del momento nel differenziale.

Ecco perché gli ingegneri della BMW M GmbH hanno progettato, insieme alla
società GKN Viscodrive GmbH, un sistema completamente nuovo per la nuova M3: il
differenziale M a bloccaggio variabile. Questo progetto assicura un vantaggio
rilevante nella trazione, anche in situazioni di marcia molto impegnative, per
esempio su fondi ad aderenza differente tra le due ruote motrici. Insieme al
sistema DSC (Dynamic Stability Control) ed all'equilibrata distribuzione delle
masse sugli assali, il differenziale M a bloccaggio variabile consente alla
nuova BMW M3 qualità stradali che non hanno precedenti tra le sportive a
trazione posteriore.

Trazione sicura in ogni momento

Un altro vantaggio del differenziale M a bloccaggio variabile è il momento di
bloccaggio che cresce contemporaneamente all'aumentare della differenza di
velocità tra le due ruote motrici. Di conseguenza la spinta è sempre assicurata
e non si presenta più il fenomeno della ruota che ?gira a vuoto?, ad esempio
quella interna in curva su un tratto sinuoso in montagna, evitando così il
drastico abbassamento della coppia motrice.

Il differenziale M a bloccaggio variabile funziona secondo il seguente
principio. La differenza di velocità delle ruote motrici (una di esse ad
esempio ?gira a vuoto? su un fondo molto sdrucciolevole) genera una pressione
spontanea in una pompa integrata. Questa pressione è trasmessa da uno stantuffo
ad un giunto a lamelle che a sua volta trasmette, a seconda della differenza di
velocità tra le ruote, la coppia motrice alla ruota che ha l'aderenza maggiore.

Nel caso estremo, e coefficiente di aderenza permettendo, l'intera coppia
motrice potrebbe essere scaricata a terra dalla ruota che ha l'aderenza
migliore. Quando la differenza di velocità tra le due ruote diminuisce, si
riduce logicamente anche la pressione della pompa e il momento di bloccaggio
decresce in egual misura. La pompa, che contiene olio siliconico altamente
viscoso, non richiede manutenzione.

Chi guiderà una BMW M3 della nuova generazione avrà il vantaggio di partire
molto meglio su fondo stradale in cui le due ruote motrici hanno aderenza
differente, grazie ad una migliore trazione. Inoltre il differenziale M a
bloccaggio variabile aumenta sensibilmente la maneggevolezza e la stabilità di
marcia, due caratteristiche fondamentali per accrescere la sicurezza e il
piacere di guidare.