Monaco. Due modelli ad alte prestazioni estremamente efficienti si uniscono alla gamma BMW M nel segmento delle medie dimensioni premium. Il motore diesel a sei cilindri in linea con tecnologia BMW TwinPower Turbo installato sulla BMW M340d xDrive Berlina (consumo di carburante combinato: 5,7 - 5,3 l/100 km [49,6 - 53,3 mpg imp]; emissioni di CO2 combinate: 149 - 139 g/km) e BMW M340d xDrive Touring (consumo di carburante combinato: 5,8 - 5,4 l/100 km [48,7 - 52,3 mpg imp]; emissioni di CO2 combinate: 153 - 143 g/km) sviluppano un'eccezionale potenza pur raggiungendo livelli di efficienza altrettanto impressionanti. L'unità da 3,0 litri genera una potenza massima di 250 kW/340 CV e una coppia massima di 700 Nm (516 lb-ft). L'introduzione della tecnologia mild hybrid a 48 V ha, inoltre, portato a un'ulteriore riduzione del consumo di carburante e delle emissioni. Grazie alla loro dotazione completa di tecnologie di trattamento dei gas di scarico, incluso un catalizzatore SCR con iniezione AdBlue, le più potenti varianti diesel della nuova BMW Serie 3 sono conformi anche al futuro standard sulle emissioni Euro 6d.

L'arrivo della nuova BMW M340d xDrive Berlina e della BMW M340d xDrive Touring nell'aprile del 2020 porta per la prima volta quella sensazione inimitabile M su una BMW Serie 3 diesel. Il potente motore dei nuovi modelli BMW M si unisce a una trasmissione Steptronic Sport a otto velocità, assetto specifico e trazione integrale intelligente. Le sospensioni M Sport – incluso lo sterzo sportivo variabile – e i freni M Sport sono di serie su entrambi i modelli, così come il differenziale M Sport. La carrozzeria con caratteristiche aerodinamiche ottimizzate M fanno parte di un pacchetto complessivo che contribuisce a fornire prestazioni eccellenti. La nuova BMW M340d xDrive Berlina accelera da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi, mentre la nuova BMW M340d xDrive Touring completa lo stesso sprint in 4,8 secondi. La combinazione di caratteristiche dinamiche e un posto guida focalizzato esclusivamente sul piacere di guida garantisce un'esperienza emozionante di alte prestazioni.

L'eccezionale potenza erogata incontra un'efficienza esemplare: il motore diesel a sei cilindri in linea con tecnologia BMW TwinPower Turbo da 250 kW/340 CV.

I nuovi modelli M della gamma BMW Serie 3 devono il loro carattere inconfondibile, in gran parte, all'eccezionale erogazione di potenza unita al consumo di carburante e alle emissioni ai più bassi livelli possibili, considerando le prestazioni. Il motore diesel a sei cilindri in linea da 3,0 litri dispone di un basamento e di una testata entrambi realizzati in alluminio. Le perdite per attrito nel motore sono ridotte da misure che includono un rivestimento in acciaio spruzzato ad arco metallico per le canne dei cilindro.

La tecnologia BMW TwinPower Turbo dell'unità di potenza comprende un sistema di turbocompressione a doppio stadio con termodinamica ottimizzata e raffreddamento ad aria a carica diretta, insieme all'iniezione diretta common rail mediante iniettori piezoelettrici. Per garantire una risposta del turbocompressore eccezionalmente pronta, le fasi di alta e bassa pressione del sistema presentano entrambe una geometria variabile della turbina. L'ulteriore sviluppo del sistema di iniezione diretta, i cui iniettori ora funzionano a un massimo di 2.700 bar, garantisce un dosaggio di carburante estremamente preciso e una combustione estremamente pulita. I sensori di pressione integrati consentono fino a dieci iniezioni per erogazione. La risposta e l'efficienza del motore beneficiano anche di un sistema di aspirazione con condotti dell'aria ottimizzati, il cui design migliora anche l'acustica del motore. Ampie misure di incapsulamento del motore assicurano che il sei cilindri in linea sia particolarmente gradevole per le orecchie – e allo stesso tempo aiuta a ottimizzare la fase di riscaldamento. L’unità diesel sviluppata appositamente per la nuova BMW M340d xDrive Berlina e la BMW M340d xDrive Touring fornisce la coppia massima di 700 Nm (516 lb-ft) a soli 1.750 giri/min, mentre la potenza massima di 250 kW/340 CV arriva a 4.400 giri/min.

La tecnologia mild hybrid con generatore di avviamento a 48 V aumenta il dinamismo e l'efficienza.

L'introduzione della tecnologia mild hybrid consente al motore di fornire potenza con una maggiore prontezza. Il generatore di avviamento a 48 V montato nei nuovi modelli BMW M crea una spinta elettrica che mette immediatamente a disposizione ulteriori 8 kW/11 CV. Questa potenza aggiuntiva aumenta la potenza erogata in caso di forte accelerazione e aumenta l'efficienza a velocità costante. L'energia elettrica richiesta è immagazzinata in una batteria da 48 V che viene caricata recuperando energia in frenata o in sovraccarico. Inoltre, è possibile fornire ulteriore energia alla batteria da 48 V aumentando il punto di carico del motore.

La potenza generata in questo modo aiuta anche il motore a viaggiare a una velocità costante, il che significa che può funzionare in un intervallo di carico ottimizzato in termini di efficienza il più spesso possibile. Di conseguenza, ci sono meno picchi nel consumo di carburante. La delicata tecnologia ibrida ha l'ulteriore vantaggio di migliorare il funzionamento delle funzioni Auto Start Stop e veleggio. Il generatore da 48 V consente di spegnere il motore con vibrazioni molto ridotte e di riavviarlo senza problemi durante brevi soste negli incroci o negli ingorghi. Durante la frenata, il motore può essere spento già a velocità inferiori a 15 km/h (9 mph). La funzione di coasting disponibile quando l'interruttore Driving Experience Control è impostato su ECO PRO o COMFORT spegne completamente il motore, creando un ulteriore potenziale per ridurre il consumo di carburante.

Il sistema di scarico M Sport genera una colonna sonora emozionante, il trattamento dei gas di scarico è conforme alla norma sulle emissioni Euro 6d.

Il motore diesel sei cilindri in linea della nuova BMW M340d xDrive Berlina e BMW M340d xDrive Touring sostiene la sua esaltante erogazione di potenza con un accompagnamento acustico molto distintivo. Entrambi i modelli sono equipaggiati di serie con un sistema di scarico M Sport il cui silenziatore posteriore termina in una coppia di terminali di scarico trapezoidali.

Al fine di ridurre al minimo le emissioni, il motore diesel della nuova BMW M340d xDrive Berlina e BMW M340d xDrive Touring include un efficiente circuito di ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione e un circuito di ricircolo dei gas di scarico ad alta pressione a tre vie estremamente potente. Inoltre, dal 2012 è stato ulteriormente sviluppato il sistema di ritrattamento dei gas di scarico NOX a due stadi montato di serie dalla BMW nei modelli con motore diesel. Il componente, posizionato vicino al motore, del sistema di trattamento dei gas di scarico con tecnologia BMW BluePerformance comprende un catalizzatore di ossidazione diesel e un rivestimento SCR nel filtro antiparticolato diesel. Un secondo catalizzatore SCR è stato integrato all'uscita del sistema vicino al motore per ridurre al minimo le emissioni di ossido di azoto (NOX). I nuovi modelli BMW M della gamma BMW Serie 3 sono quindi conformi ai requisiti della norma sulle emissioni Euro 6d che non entreranno in vigore fino al 2021.

Trasferimento di potenza sublime: trasmissione Steptronic Sport a otto velocità, BMW xDrive e differenziale M Sport di serie.

Il potente diesel a sei cilindri in linea dispone di serie della trasmissione Steptronic Sport a otto rapporti di ultima generazione, i cui rapporti sono perfettamente adattati alle caratteristiche prestazionali del propulsore. Oltre ai cambi di marcia estremamente precisi, la trasmissione si distingue per il suo sistema di controllo idraulico ottimizzato, il basso slittamento del convertitore e l'effettivo smorzamento delle irregolarità di rotazione. I comandi al cambio sul volante consentono interventi manuali velocissimi nel processo di selezione delle marce. C'è anche una funzione Launch Control per accelerare le dinamiche accelerazioni da fermo.

Il sistema di trazione integrale intelligente della nuova BMW M340d xDrive Berlina e BMW M340d xDrive Touring consente una distribuzione completamente variabile della coppia motrice tra le ruote anteriori e posteriori utilizzando una frizione a dischi multipli controllata elettronicamente nel ripartitore di coppia. Lavorando in tandem con il sistema DSC (Dynamic Stability Control), la trazione integrale BMW xDrive reagisce ai cambiamenti nella situazione di guida con grande precisione e in una frazione di secondo, massimizzando la trazione, l'agilità e la stabilità di guida in tutte le condizioni atmosferiche e del fondo stradale e quando il guidatore sfrutta le capacità sportive dell'auto. La configurazione posteriore del sistema aiuta a produrre l'esperienza di guida prevista per un'auto BMW M ed è particolarmente pronunciata con l'interruttore di controllo dell'esperienza di guida impostato sulla modalità SPORT o SPORT +. La ripartizione controllata di una potenza maggiore sulle ruote posteriori aumenta, in particolare, l'agilità in curva.

Il differenziale M Sport per l'asse posteriore – un'altra caratteristica di serie collegata sia alla DSC che al sistema di trazione integrale – assicura che la potenza venga trasferita sulla strada con ancora maggiore precisione. La funzione di blocco completamente variabile è in grado di limitare la differenza della velocità tra la ruota posteriore interna ed esterna alla curva, in modo che l'agilità della vettura e la potenza scaricata in curva salgano a nuovi livelli durante la guida impegnativa. Questo aiuta il guidatore ad uscire dalle curve con una maggiore dinamica. In situazioni in cui la superficie stradale offre diversi livelli di aderenza per le ruote posteriori sinistra e destra, il differenziale M Sport aumenta la trazione e la stabilità di guida impedendo lo slittamento della ruota con perdita di aderenza.

Di serie: sospensioni M Sport e variable sport steering.

Come il motore e la trasmissione anche l’assetto della BMW M340d xDrive Berlina e della BMW M340d xDrive Touring è progettato per offrire prestazioni eccezionali. Entrambi i modelli sono equipaggiati di serie con le sospensioni M Sport, che esaltano il potenziale di agilità offerto dalla combinazione tra assale anteriore a doppio snodo e asse posteriore a cinque bracci della nuova BMW Serie 3. Il pacchetto M Sport oltre ad abbassare di dieci millimetri la vettura e disporre di un’elastocinematica specifica per vetture M include anche ammortizzatori dipendenti dalla corsa. Questi ultimi combinano uno smorzamento idraulico extra in estensione sull'asse anteriore e un sistema di limitazione della compressione nella parte posteriore. La durezza dell’ammortizzatore viene regolata in modo continuo e progressivo a seconda della corsa, al fine di compensare le vibrazioni che si verificano in curve dinamiche o a causa di dossi sulla strada.

In alternativa, i clienti possono optare per la sospensione Adaptive M con ammortizzatori a controllo elettronico. Questo sistema di controllo degli ammortizzatori offre una risposta estremamente perfezionata del sistema e si adatta costantemente allo stile di guida e alle condizioni del fondo stradale. Le fasi di compressione ed estensione sono regolate indipendentemente l'una dall'altra per adattarsi alla situazione momentanea. Le caratteristiche di smorzamento possono essere regolate utilizzando l'interruttore di controllo esperienza di guida. Le modalità SPORT e SPORT + ottimizzano la guida dinamica e creano un evidente contrasto con le risposte degli ammortizzatori più orientate al comfort nelle modalità COMFORT ed ECO PRO.

Sia le sospensioni M Sport standard che le sospensioni M adattive opzionali uniscono le forze con lo sterzo sportivo variabile (variable sport steering), la cui servoassistenza variabile con la velocità aiuta a dare alla vettura stabilità in rettilineo e precisione nelle curve prese in velocità. Il rapporto variabile si adatta alle variazioni dell'angolo di sterzo, migliorando ulteriormente il comfort. Consente ai conducenti di eseguire manovre a bassa velocità con il minimo movimento del volante e senza cambiare la presa sul volante, aumentando al contempo l'agilità su tratti di strada tortuosi.

Freni M Sport e cerchi in lega M con pneumatici di dimensioni miste.

Straordinaria potenza frenante e una configurazione decisamente sportiva – caratterizzata da una breve corsa del pedale e un preciso punto di pressione – sono le caratteristiche dei freni M Sport (anche di serie). Le pinze fisse a quattro pistoncini e i dischi da 348 millimetri sulle ruote anteriori e le pinze flottanti a pistone singolo con dischi da 345 millimetri sul retro assicurano un funzionamento rapido e prestazionale, mentre le pinze verniciate in blu con il logo M aggiungono un ulteriore tocco visivo.

A completare i punti salienti del telaio sulla nuova BMW M340d xDrive Berlina e BMW M340d xDrive Touring sono cerchi in lega M da 18 pollici con pneumatici di dimensioni miste da 225/45 R 18 nella parte anteriore e 255/40 R 18 nella parte posteriore. I cerchi in lega M da 19 pollici in tre versioni sono disponibili nell'elenco delle opzioni accanto ai cerchi in lega BMW Individual da 19 pollici, sempre con pneumatici misti. I cerchi in lega M da 19 pollici sono disponibili anche con pneumatici ad alte prestazioni.

Caratteristiche di design specifiche BMW M.

Le caratteristiche del design esterno della BMW M contribuiscono a dare alla nuova BMW M340d xDrive Berlina e alla BMW M340d xDrive Touring un aspetto distintivo che conferma le loro eccezionali prestazioni. Il paraurti anteriore, le minigonne laterali e la zona posteriore di entrambi i modelli sono stati realizzati per soddisfare i requisiti funzionali in termini di approvvigionamento di aria di raffreddamento e aerodinamica. La nuova BMW M340d xDrive Berlina dispone anche di uno spoiler posteriore M in colore carrozzeria. Gli elementi di design esclusivi per entrambi i modelli includono anche una griglia a doppio rene BMW con design a maglie e terminali di scarico trapezoidali. Il rivestimento BMW Individual Shadowline lucido e una finitura metallizzata Cerium Grey degli specchietti retrovisori esterni, il rivestimento della presa d'aria nel paraurti anteriore, la superficie della griglia della griglia del rene BMW e la sua cornice, i terminali di scarico e il badge modello si aggiungono all’aspetto esclusivo del duo BMW M.

Lo stile e gli equipaggiamenti degli interni sono interamente focalizzati sulla massimizzazione del piacere dell’esperienza di guida offerta dall'auto. I sedili sportivi standard per guidatore e passeggero anteriore sono rivestiti in una combinazione M specifica di Sensatec e Alcantara con trapuntatura a contrasto in blu, mentre un rivestimento interno BMW Individual color antracite, un volante in pelle M con pulsanti multifunzione e paddle, i pedali M, i tappetini specifici per la M e le modanature interne in Aluminium Tetragon con strisce accentate in cromo effetto perla conferiscono ulteriore tocco di stile sportivo agli interni.

Oltre alla tecnologia di propulsione/assetto specifico e caratteristiche di design M, l’equipaggiamento di serie per la BMW M340d xDrive Berlina e la BMW M340d xDrive Touring include anche il climatizzatore automatico a tre zone (con funzionamento separato delle impostazioni di temperatura e ventilazione sia per lato guidatore e passeggero anteriore e vano posteriore), illuminazione d’ambiente, vano portaoggetti esteso e specchietto retrovisore a regolazione automatica. Di serie anche nei nuovi modelli BMW M sono il Park Distance Control con sensori anteriori e posteriori, BMW Live Cockpit Plus completo di sistema di navigazione e display di controllo da 8,8 pollici, e il Connected Package Plus con informazioni sul traffico in tempo reale (RTTI), Remote Services, Concierge Services e preparazione di Apple CarPlay.

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BMW M GmbH is presenting another exclusive, limited-run special-edition model in the shape of the new BMW M3 CS (fuel consumption combined: 8.3 l/100 km [34.0 mpg imp]*; CO2 emissions combined: 194 g/km*). With its accentuated sporting presence, the new M3 CS continues the decades-long tradition of successful M special editions which began in 1988 with the E30 BMW M3 Evolution. At the same time, the four-door high-performance sedan serves up a perfect blend of dynamism and everyday practicality.

The 3.0-litre high-performance engine exceeds the output of the M3 with Competition Package by 10 horsepower, raising it to 460 hp. State-of-the-art M TwinPower Turbo technology propels the M3 CS from 0 to 100 km/h (62 mph) in just 3.9 seconds. The top speed of the new special edition, which comes as standard with the M Driver’s Package, is electronically limited to 280 km/h (174 mph). With its two mono-scroll turbochargers, charge air cooler, High Precision Injection, VALVETRONIC variable valve timing and Double-VANOS fully variable camshaft timing, the six-cylinder in-line engine takes a clear and consistent aim at the higher echelons of performance, but is equally committed to developing significant torque from low engine speeds and achieving high levels of efficiency (fuel consumption combined: 8.3 l/100 km [34.0 mpg imp]*; CO2 emissions combined: 194 g/km*). Pushing the new red start/stop button fires up the engine, and the distinctive sound produced by the specially tuned sports exhaust system of the new BMW M3 CS – with its quartet of tailpipes – proceeds to lay on a feast for the ears.

The new BMW M3 CS is equipped as standard with the seven-speed M Double Clutch Transmission (M DCT) with Drivelogic. This cutting-edge transmission has a separate oil cooler and enables both automated gear changes and manual interventions using the shift paddles on the steering wheel. It changes gears in fractions of a second with no interruption in the flow of power, but employs a long seventh gear to keep revs low and minimise fuel consumption over longer motorway journeys.

The suspension of the new BMW M3 CS largely mirrors that of the M3 with Competition Package. The links and wheel carriers at both the front and rear axles are made from forged aluminium and are therefore extremely light. That keeps the unsprung masses low and benefits driving dynamics. The M3 CS is fitted as standard with Adaptive M suspension, whose geometry has been tuned to deliver optimised performance on both the road and track. Ensuring the best possible grip in all driving conditions are the DSC (Dynamic Stability Control) system – which includes M Dynamic Mode – and the Active M Differential. The control systems for the Adaptive M suspension, DSC and Active M Differential have been modified to suit the dynamic requirements of the BMW M3 CS, as has the set-up of the electromechanical steering. The driver has the option of adjusting the steering and suspension settings to their personal preferences or the demands of the route at hand. The special edition’s light-alloy wheels (front: 9 J x 19, rear: 10 J x 20) are very much at home on the race track, fitted as they are (as standard) with Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres (front: 265/35 R 19, rear: 285/30 R 20). These semi-slick cup tyres, which are also road-legal, provide unbeatable grip and supreme lateral stability at high track speeds. The M3 CS can also be ordered with Michelin Sport road tyres.

Moving inside the new BMW M3 CS, the generous use of two-tone full leather in Silverstone/Black and Alcantara creates a compelling and well-resolved ambience brimming with sporting allure and undeniable class. No M3 CS driver will need to compromise on the nicer things in life. Indeed, among the standard features on board are automatic climate control, a Harman Kardon surround sound system and the Navigation system Professional. True to form, the BMW M GmbH designers have given the new M3 CS looks that reflect the car’s sporting intent. The signature feature of its prominent front end, complete with cutting-edge twin LED headlights, is the front apron with large, three-section air intakes. The Gurney spoiler lip on the boot lid has been newly designed specifically for the new M3 CS, and teams up with the front splitter and the rear diffuser to help minimise dynamic lift. These components are made from the lightweight and extremely rigid high-tech material carbon fibre-reinforced plastic (CFRP), as are the bonnet and roof of the new BMW M3 CS.

Orders for the new BMW M3 CS can be placed from January 2018. The special-edition model – which will be limited to a run of approximately 1,200 units due to production factors – will be built from March 2018.

* Fuel consumption and CO2 figures are provisional, based on the EU test cycle and may vary depending on the tyre format specified.

Further information on official fuel consumption figures, specific CO2 emission values and the electric power consumption of new passenger cars is included in the following guideline: “Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), which can be obtained from all dealerships, from Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen and at http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html.

Munich. From November 2017 onwards, the CFRP driveshaft in the BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupe and BMW M4 Convertible high-performance sports cars (fuel consumption combined: 9.5 – 8.3 l/100 km [29.7 – 34.0 mpg imp], CO2 emissions combined: 218 –194 g/km) will be gradually replaced by an M specific high-performance driveshaft made of steel. This measure will create the necessary technical basis for meeting future statutory emissions requirements. At a later point in time, a petrol particulate filter (PPF) will be incorporated into the existing installation space in these models in major markets.

The newly developed steel driveshaft has been designed to ensure the superlative performance and handling qualities of the BMW M3/M4 high-performance sports cars remain unaffected.

For production-related reasons, this pre-enabling needs to be carried out universally for the BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupe and BMW M4 Convertible. This measure does not apply to the BMW M4 CS and BMW M4 GTS special-edition models.

Now in their fifth generation, the BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupe and BMW M4 Convertible represent the epitome of the high-performance sports car that can be used without compromise every day. Customer deliveries of the successful current generation of models have now topped 68,000.

Munich. 2016 marks the 30th anniversary of a motoring icon, one which revolutionised the mid-size sports car segment when its production started in 1986. The very first BMW M3 set a new standard by which other carmakers would be measured – and, five model generations later, are still judged today. BMW Motorsport Division, the precursor to BMW M Division, was incredibly rigorous in its deployment of undiluted motor racing technology in the development of the first-generation BMW M3. Its endeavours produced a thoroughbred high-performance sports car – based on the series-produced BMW 3 Series – that was perfectly suited to daily use. Over the three decades that have followed, BMW M has gently refined its trailblazing and highly successful creation from one generation to the next, while always taking great care to preserve the original character of the M3. The upshot is that there is arguably still no other car that blends such prominently honed motor sport genes and uncompromised everyday practicality into such an emotionally stirring overall package.

The 30th anniversary of the BMW M3 provides an ideal opportunity to look back at four highly intriguing model variants that, for various reasons, never made it past the prototype stage. Four surprise guests will therefore be attending their progenitor’s birthday party: the BMW M3 Pickup from 1986, the BMW M3 Compact from 1996, the BMW M3 Touring from 2000 and the second incarnation of the BMW M3 Pickup unveiled in 2011.

Use in touring car racing was the overriding development objective for the first-generation BMW M3.
The BMW M3 was not an attempt to produce a sporting flagship for a volume-produced model range; instead it originated from the idea of developing a racing car for motor sport that would also be available in a road-going version. The selected category of racing was Group A production touring cars – as seen in the German Touring Car Championship (DTM) that had succeeded the German Racing Championship (DRM). The Group A regulations stated that for a racing car to be homologated, at least 5,000 road-legal units had to be sold within 12 months.

Having the chance to develop the production and race versions of the car alongside one another presented the development team with a tremendous opportunity, which they duly capitalised on. The axle kinematics, suspension and damping were all perfectly tailored to the future demands of motor racing, as was the braking system, which combined the standard ABS with inner-vented brake discs at the front and an engine-driven high-pressure pump. Details such as the transmission’s shift pattern with first gear at the bottom left also gave a clear indication of the vehicle’s singular focus on racing.

On top of this came extensive weight-saving measures. While the body with broad wheel arches was manufactured from sheet metal in the traditional manner, the front and rear bumpers along with the side skirts, boot lid and spoiler were made of plastic, reflecting the engineers’ commitment to intelligent lightweight construction. The BMW Motorsport experts tweaked the car’s aerodynamics too, with the C-pillar of the BMW M3 following a slightly shallower angle than the standard body and having a broader base. This allowed the airflow to be directed towards the distinctive rear spoiler more effectively.

Extensive use of high tech in the powertrain, too.
The experts at the Motorsport department used the two-litre four-cylinder engine fitted in series-production models as the basis for the M3’s unit, as the low weight of its construction and its high-revving capabilities meant it had exactly the right ingredients for a racing engine. To transform the well-mannered everyday engine into an athletic performer with sports car credentials, however, they had to subject it to some intensive power therapy.

First, they increased its displacement to 2.3 litres and converted it to a four-valve arrangement. For this purpose, the team employed a suitably modified cylinder head taken from the six-cylinder engine featured in the BMW M1, whose combustion chambers were – conveniently enough – spaced exactly the same distance apart as the four-cylinder unit’s. The crank drive on the BMW M3 was designed to be so rigid that it could handle 10,000 revolutions per minute and more. The standard production car’s rated engine speed of 6,750 rpm therefore left plenty of margin for further evolutions of the motor sport off-shoot.

From sporting machine to heavy-duty transporter: the BMW M3 Pickup (1986).
When the first generation of the BMW M3 was brought out, it wasn’t just customers who were enthralled by its exceptional dynamic abilities. It also caused quite a stir within the BMW Motorsport department responsible for its development, who saw it as the perfect means of transporting work equipment and parts around the premises of what is now BMW M Division in Garching near Munich. The only problem was that goods transport didn’t figure very highly on the list of the first BMW M3’s many talents.

It didn’t take long to remedy the situation, the body of a BMW 3 Series Convertible being transformed into a BMW M3 Pickup. “The convertible bodyshell was chosen as the basis for two reasons,” recalls Jakob Polschak, head of vehicle prototype building and workshops at BMW M Division and an employee at the company for more than 40 years. “Firstly, we happened to have such a model at our disposal and in perfect condition. And secondly, the convertible’s built-in bracing made it the ideal choice for a pickup conversion.”

The first BMW M3 Pickup did not sport the original’s boldly flared wings, as it was equipped with the narrower body of its regular, volume-produced sibling. At first it was powered by the engine fitted in the so-called “Italian M3”, which had a reduced two-litre displacement due to tax regulations there and an output of 192 hp. “Later we switched to the original 2.3-litre four-cylinder engine with 200 horsepower,” reveals Polschak. The BMW M3 Pickup went about its work around the factory premises reliably for over 26 years before finally being retired four years ago.

The BMW M3 Pickup’s long service life alone is clear evidence that the one-off versions being presented here are not mere gimmicks or engineering exercises. On the contrary, they are high-performance cars that have been optimised to perfectly match their intended task or field of use. As such, they epitomise the philosophy of BMW M. Plus, they also fulfilled another important purpose: “Our apprentices, graduate trainees and placement students assisted in the construction of all of these prototypes,” explains Polschak. “This allowed them to gain invaluable hands-on experience at the same time as freeing up resources for us – a classic win-win situation.”

A starter model for young target groups: the BMW M3 Compact (1996).
The same was also true of the 1996 BMW M3 Compact, of course. The idea behind this model was to present younger customers, in particular, with an entry point into the world of BMW M cars. “To a certain extent, the M3 Compact can be regarded as the forefather of today’s BMW M2,” remarks the BMW M workshop chief with a twinkle in the eye, and it’s easy to see why he draws the comparison. If it had gone into production, the M3 engine’s power would in all likelihood have been lowered somewhat. In the prototype, however, it was allowed to unleash its full 321 hp, which made easy work of propelling a lightweight car (it tipped the scales at just 1.3 tonnes). “It is 150 kilograms lighter, more agile, firmer and even more uncompromising,” enthused German motoring magazine “auto motor und sport” (issue no. 13/1996) after testing it.

A feasibility study under real-world conditions: the BMW M3 Touring (2000).
The BMW M3 Touring prototype likewise materialised because a production model was under consideration. The M3 Compact was made available to journalists for testing in order to both project an image and sound out customer interest. But the M3 Touring served entirely in-house purposes. “This prototype allowed us to show that, from a purely technical standpoint at least, it was possible to integrate an M3 Touring into the ongoing production of the standard BMW 3 Series Touring with very little difficulty,” explains Jakob Polschak. “One important thing we needed to demonstrate was that the rear doors of the standard production model could be reworked to adapt them to the rear wheel arches without the need for new and expensive tools.” Once it had passed through the assembly line, the M3 Touring required only minimal manual follow-up work to fit the M-specific add-on parts and interior details, for example.

History repeats itself: the BMW M3 Pickup (2011).
Once the first-generation BMW M3 Pickup described above eventually started to show the first serious signs of wear after around a quarter of a century of service, it was time for a successor. As with the original, those responsible for its creation again opted for a convertible body due to the existing strengthening elements. “The conversion work had initially proceeded in the usual, largely unspectacular manner during the spring of 2011. But then someone came up with the idea of marketing the vehicle as an April Fools’ joke, as April 1 was just around the corner,” recounts Polschak. To prime the public, spy shots of calibration runs on the Nürburgring’s Nordschleife circuit emerged in the run-up to the day, which served to fuel speculation about plans to build a production model.

And it worked. Reports from the time show that a good many journalists and bloggers took the bait and believed the rumours. Even the official press release published on 1 April 2011 did not immediately set matters straight, first presenting the BMW M3 Pickup as the “fourth body variant” following the Sedan, Coupe and Convertible, before going on to say: “309 kW/420 hp under the bonnet and a payload capacity of 450 kilograms over the rear axle take the BMW M models’ hallmark blend of racing-style driving pleasure and everyday practicality to a whole new level.” It also pointed out that the Cd was only marginally higher than that of the BMW M3 Coupe, the car was 50 kilograms lighter than the Convertible and the 20-kilogram targa roof could be removed to further lower the centre of gravity and therefore deliver even sharper handling dynamics.

It wasn’t until the final paragraph that the press release discreetly revealed the model in question was actually a one-off built for use as a workshop transport vehicle. Unlike its predecessor, however, it had also been licensed for road use.

The BMW M3: a sporting icon and dynamic benchmark for five generations.
30 years ago almost to the day production began of the first series-produced BMW M3s. This represented the opening chapter in a story of success which has no equal in the automotive world. The 2.3-litre four-cylinder unit with four-valve technology produced 147 kW/200 hp and accelerated the M3, which weighed just 1,200 kilograms, from 0 to 100 km/h (62 mph) in just 6.7 seconds. Top speed was 235 km/h (146 mph). In 1988 the Evo version was unveiled, with power increased once again to 220 hp and its top speed to 243 km/h (151 mph). And this was followed in 1990 by the final development stage of the first-generation M3: the BMW M3 Sport Evolution with 238 hp 2.5-litre engine, produced in a limited run of 600 examples.

The second generation of the BMW M3 – not developed specifically for use in motor sport this time – was a much more understated affair. Unveiled in 1992, its six-cylinder engine developed 210 kW/286 hp from three-litre displacement and peak torque of 320 Newton metres (236 lb-ft). It also featured the innovative new camshaft control system VANOS. The new model set two world records – for the highest output per litre (97 hp/l) and the highest specific torque (108 Nm (80 lb-ft)/l) produced by a volume-produced naturally-aspirated engine.

An extensive facelift in 1995 saw the displacement of the six-cylinder in-line engine increased from 2,990 to 3,201cc, with output rising to 236 kW/321 hp. Added to which, the new engine also employed Double-VANOS, which brings fully variable camshaft control on both the intake and exhaust sides. In summer 1996 the BMW M3 became the first series-produced car to be offered with the option of an SMG automated manual gearbox.

Featuring an aluminium bonnet with powerdome, prominently flared wheel arches, an aerodynamically optimised boot lid with rear spoiler lip and four tailpipes exiting the dual-flow exhaust system, the third-generation BMW M3 unveiled in 2000 cut an extremely eye-catching figure once more. Power again came courtesy of a naturally-aspirated six-cylinder in-line engine. The completely newly developed unit developed output of 252 kW/343 hp from its 3,246 cc and peak torque of 365 Newton metres (269 lb-ft).

Instead of being equipped with a straight-six engine, like the two previous generations of the car, the fourth incarnation of the BMW M3 presented in 2007 was powered by a high-revving, naturally-aspirated V8 developing 309 kW/420 hp. Among the extensive intelligent lightweight design measures employed were the carbon fibre-reinforced plastic (CFRP) roof fitted as standard and a front axle made almost entirely from aluminium.

The current (fifth) generation of the BMW M3 was introduced in spring 2014. In keeping with the change in nomenclature for BMW’s series-produced models, only the four-door sedan is badged “M3”, while the coupe and the convertible variants were given the model designation M4. In all three body variants, a free-revving straight-six engine with M TwinPower Turbo technology and 317 kW/431 hp provides the power. Rigorously applied intelligent lightweight design elements include the extensive use of lightweight materials such as CFRP and aluminium for many chassis and body components. All of which has shaved around 80 kilograms off the weight of its predecessor.

This summer, BMW M Division released an exclusive special-edition model – limited to 500 units worldwide – as a special tribute to the successful 30-year history of the BMW M3. With its Macao Blue metallic exterior paint finish, the BMW M3 “30 Jahre M3” harks back to the first generation of car, for which this colour shade was first offered. The Competition Package, which is included as standard and comprises extensive powertrain and suspension modifications, pushes the engine output of the anniversary model up by 14 kW/19 hp to 331 kW/450 hp.

Monaco. Con il lancio della prima generazione della BMW M3 nel 1986, BMW M GmbH (che a quell’epoca operava sotto il nome di BMW Motorsport GmbH) rivoluzionò il segmento delle sportive di gamma media. Nessun altro costruttore aveva mai messo in campo e in maniera così costante una autentica tecnologia motoristica per poter trasformare un modello di grande serie come la BMW Serie 3 in un’auto sportiva purosangue dalle elevate prestazioni adatta anche per un utilizzo quotidiano.

Nel corso degli anni, BMW M ha continuamente raffinato la sua vettura iconica attraverso cinque generazioni di modelli, sempre mantenendo il carattere originale della M3. E’ difficile che un’altra auto possa unire distintivi geni corsaioli con una vocazione per l’uso quotidiano in un concetto così emozionante. Per festeggiare il 30° anniversario di questa icona, BMW M lancia l’edizione speciale esclusiva della BMW M3, la “30 JAHRE M3”, che viene prodotta in una edizione limitata di 500 esemplari in tutto il mondo.

L’edizione “30 JAHRE M3” nel colore leggendario Macao Blue metallico
In onore della prima generazione della BMW M3, l’edizione speciale “30 Years M3” viene offerta nell’esclusivo colore esterno BMW Individual Macao Blue metallic, che è apparso per la prima volta nella gamma dei colori BMW come opzione speciale per la prima generazione della BMW M3.

L’edizione “30 JAHRE M3” sviluppa ulteriormente il Competition Package, che è disponibile in opzione per il modello di serie della BMW M3. Esso comprende una potenza maggiorata del motore di 14 kW/19 CV, portandola a 331 kW/450 CV (BMW M3 “30 JAHRE M3”: consumi combinati: 8,8-8,3 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 204-194 g/km). Compresa anche nel Competition Package troviamo l’Assetto Adattivo M, che è stata adattata alle maggiori prestazioni. Gli elementi ottimizzati comprendono anche nuove molle, ammortizzatori e stabilizzatori, nonché curve di erogazione modificate nelle tre modalità: COMFORT, SPORT e SPORT+, nonché il differenziale posteriore autobloccante attivo M, anch’esso modificato rispetto a quello standard, sull’assale posteriore ed anche un sistema di Controllo Dinamico della Stabilità (DSC).

Inoltre, il Competition Package comprende cerchi in lega leggera M da 20 pollici con design a raggi M star 666 e pneumatici misti (ant.: 265/30 R 20; post.: 285/30 R 20).

Tutti questi elementi portano ad un notevole aumento delle prestazioni dinamiche, che si riflettono anche in una migliore accelerazione. La BMW M3 “30 JAHRE M3” con il cambio a doppia frizione M a sette velocità, di serie per il mercato italiano, accelera da 0 a 100 km/h in appena 4 secondi, cioè un decimo di secondo in meno rispetto al modello di serie.

In termini di design esterno, il Competition Package comprende anche la BMW Individual High Gloss Shadow Line con contenuti estesi, compresa una finitura cromata nera dei terminali di scarico del relativo impianto sportivo M, sviluppato appositamente, produce un rombo caratteristico e potente che contribuisce in maniera significativa all’esperienza di guida altamente emozionante. La versione speciale è caratterizzata anche da esclusivi elementi laterali in nero lucido con il logo “30 JAHRE M3”.

Interni sportivi e funzionali, con un’atmosfera eccezionale di alta classe
Il Competition Package arricchisce gli interni della versione speciale “30 JAHRE M3” con specifici sedili M in un design strutturale che unisce un perfetto supporto ad una comodità di viaggio notevole sulle lunghe distanze. Le cinture di sicurezza con strisce tessute BMW M aumentano anch’esse la sportività degli interni.

Il logo “30 JAHRE M3” sulle soglie delle portiere anteriori ricordano sia al guidatore sia al passeggero anteriore la storia unica di questa icona della BMW M. La dicitura “30 JAHRE M3 1/500” sulla modanatura della plancia in fibra di carbonio conferisce il concetto di esclusività della BMW M3 “30 JAHRE M3”, che è limitata alla realizzazione di soltanto 500 esemplari in tutto il mondo, di cui 15 destinati al mercato italiano. La scritta “30 JAHRE M3” è anche ricamata sui poggiatesta dei sedili anteriori.

Gli interni della BMW M3 “30 JAHRE M3” presentano un’esclusiva finitura bicolore in pelle Merino nei colori Black/Fjord Blue o, in opzione, in Black/Silverstone, con cuciture negli stessi colori per sottolineare il carattere sofisticato e sportivo del modello anniversario.

Rispetto alla BMW M3 con il Competition Package e le finiture specifiche per gli interni ed esterni “30 JAHRE M3”, il modello anniversario per il mercato italiano ha di serie il cambio M DKG a doppia frizione con Drivelogic, l’impianto frenante M Carbon Ceramic e l’M Driver’s Package che porta la velocità massima a 280 km/h e dà diritto a un corso di guida M dedicato ed esclusivo presso la scuola BMW Driving Experience.

Il lancio sul mercato è previsto per l’estate del 2016 – cioè, esattamente 30 anni dopo la firma del primo contratto di acquisto di una BMW M3.

1986 – Una Serie 3 con parafanghi allargati e con una potenza
di tutto rispetto
Circa sei mesi dopo che la BMW aveva stupito gli esperti con la prima mondiale della nuova BMW M3 al Salone di Francoforte nell’autunno del 1985, era finalmente arrivato il momento buono. Nella primavera del 1986, ai primi giornalisti del settore fu data la possibilità di provare in pista al Mugello la “Serie 3 supercar”, che sembrava estremamente spettacolare e non soltanto a causa dei parafanghi allargati. Il motore 2,3 litri quattro cilindri con tecnologia a quattro valvole erogava 147 kW/200 CV. Questo propulsore rappresentava un abbinamento ideale per la vettura due porte, che pesava soltanto 1.200 chilogrammi grazie alla sua costruzione leggera: infatti, i paraurti anteriori e posteriori, le soglie laterali, il coperchio del bagagliaio con il relativo spoiler ed altri elementi ancora furono realizzati in materiale plastico. Ancora oggi l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi e la velocità massima di 235 km/h sono valori di assoluta eccellenza.

Il 1988 vide la presentazione della versione Evo della BMW M3, che raggiungeva una velocità massima di 243 km/h grazie alla sua potenza, ulteriormente maggiorata, di 220 CV. Nel 1990, fu lanciata sul mercato la versione con il massimo upgrade prestazionale rispetto alla prima generazione di modelli – la BMW M3 Sport Evolution, che vantava un propulsore 2,5 litri da 238 CV, realizzata in una edizione limitata a 600 esemplari.

Una dimostrazione convincente delle capacità ingegneristiche messe in campo nello sviluppo della BMW M3 fu data già nel 1986 con le versioni dotate di convertitore catalitico. Dal momento che i progettisti avevano preso in considerazione fin dall’inizio della fase di sviluppo l’utilizzo della tecnologia di depurazione dei gas di scarico, ogni versione del modello perdeva soltanto 3 kW/5 CV di potenza a causa della presenza del catalizzatore e l’effetto sulle prestazioni di guida era soltanto marginale.

1992 – Da un’auto da corsa purosangue ad un’elegante coupé
A differenza della serie precedente, la seconda generazione della BMW M3, che fece il suo debutto nel 1992, non era stata sviluppata specificatamente per l’utilizzo agonistico. La coupé, notevolmente più discreta ed elegante, presentava un motore tre litri sei cilindri da 210 kW/286 CV con una coppia massima di 320 Nm. Di conseguenza, il propulsore, dotato di una tecnologia innovativa VANOS per il controllo dell’albero a camme, offriva una dimostrazione eclatante delle splendide capacità ingegneristiche del Gruppo. Con le sue prestazioni (97 CV/l) e coppia specifica (108 Nm/l), stabilì due primati mondiali per motori ad alto volume e ad aspirazione naturale. La BMW M3 Coupé accelerava da 0 a 100 km/h in esattamente sei secondi e la velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h.

La nuova BMW M3 spiccava anche per le particolarità dei suoi specchietti retrovisori esterni. I gusci ottimizzati aerodinamicamente, con ponte doppio ed un profilo a forma di ala, faceva distinguere immediatamente questa vettura dalle versioni di serie della BMW Serie 3 Coupé. Ancora oggi, gli specchietti M dalla forma caratteristica servono ad individuare la maggior parte dei modelli M.

Nel 1994, BMW M ampliò la gamma delle BMW M3 con due varianti di carrozzeria presentate contemporaneamente. Oltre ad un modello cabrio, per la prima volta la BMW M3 era disponibile anche come berlina quattro porte. I clienti erano particolarmente contenti del fatto che le prestazioni della berlina erano alla pari di quelle della coupé.

Nel 1995, nell’ambito di un restyling generale del modello, la capacità cubica del motore sei cilindri in linea fu aumentata da 2.990 a 3.201 cc e la potenza erogata fu portata a 236 kW/321 CV. Il nuovo motore era dotato del doppio VANOS; quindi, oltre ad un albero a camme con aspirazione regolabile, presentava anche un albero a camme sullo scarico che funzionava in sincronia. Il risultato: nonostante maggiori riserve di potenza e prestazioni significativamente migliorate (per es. 0-100 km/h in 5,5 secondi), la BMW M3 modificata era anche estremamente efficiente nei consumi.

A partire dall’estate del 1996, la BMW M3 divenne la prima auto di grande serie del mondo a presentare una trasmissione manuale automatizzata. Il funzionamento della trasmissione M sequenziale era orientato alle gare: per salire di marcia bastava tirare indietro la leva del cambio, mentre per scalarle bastava spingerla in avanti. Il sistema era apprezzato dai clienti e a quell’epoca quasi la metà delle BMW M3 costruite nello stabilimento di Regensburg era dotata della trasmissione SMG.

2000 – Design da vera sportiva
La terza generazione della BMW M3 vantava un look più caratterizzato rispetto alla versione precedente. Grazie al cofano motore in alluminio con una cupola, con arcate delle ruote decisamente più ampie, il coperchio del bagagliaio ottimizzato aerodinamicamente e dotato anche di uno spoiler posteriore, insieme ai quattro tubi di scarico del sistema a doppio flusso, la Coupé non lasciava spazio a dubbi riguardo le sue riserve di potenze e la sua dinamicità.

L’auto era anche dotata di un sei cilindri in linea aspirato. Il propulsore, sviluppato di nuovo interamente, erogava una potenza di 252 kW/343 CV da una cilindrata di 3.246 centimetri cubi ed una coppia massima di 365 Nm. Dati come i 5,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h e appena 5,4 secondi da 80 a 120 km/h in quarta marcia riflettono il potenziale prestazionale di questa BMW M3. Nella primavera del 2001, pochi mesi dopo la Coupé, fece il suo debutto la versione Cabrio, che sembrava ancora più muscolosa con la sua spalla bassa e sostanziosa.

La BMW M3 CSL, in vendita a partire dal 2003, assunse uno status eccezionale. Con questo modello speciale, che era noto per la sua costruzione leggera (infatti, l’acronimo “CSL” è stato sempre usato dalla BMW per significare “Coupé, Sport e Leggera”), la potenza di 265 kW/360 CV si unì ad un peso a vuoto di appena 1.385 chilogrammi, corrispondente ad un rapporto peso/potenza di 3,85 kg/CV. La riduzione del peso fu ottenuta non soltanto eliminando componenti presumibilmente superflue (relative al comfort), ma anche mediante il principio di un’intelligente costruzione leggera, cioè, utilizzando il materiale più idoneo nel posto giusto. Ciò comprendeva, per esempio, il tetto realizzato in CRP (plastica rinforzata con carbonio) e un vetro molto sottile per il lunotto posteriore. Questo ha pagato, come testimoniato dall’accelerazione: 0-100 km/h in 4,9 secondi e 0-200 km/h in 16,8 secondi.

2007 – Quarta generazione con motore V8 e tetto in CRP di serie
Al posto di un motore sei cilindri in linea come quello montato nelle due generazioni precedenti, la quarta edizione della BMW M3 presentava un motore V8 aspirato. Questo propulsore quattro litri dagli alti regimi erogava 309 kW/420 CV, pesava soltanto 202 chilogrammi ed era quindi 15 kg più leggero di quello montato precedentemente. L’utilizzo del concetto della costruzione leggera intelligente fu perseguito anche in altre aree. Per esempio, la BMW M3 Coupé presentava di serie un tetto in CRP, la struttura in fibra la quale rimaneva visibile sotto uno strato di vernice trasparente. L’assale anteriore della vettura fu realizzato quasi interamente in alluminio.L’autunno del 2007 vide il lancio sul mercato della versione quattro porte della BMW M3, che accelerava da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e che era quindi soltanto un decimo di secondo più lenta della Coupé. La Cabrio completò la gamma di modelli pochi mesi più tardi nella primavera del 2008.

2014 – Motori dall’innovativa tecnologia e struttura in costruzione leggera
Con il lancio della quinta generazione nella primavera del 2014, BMW M GmbH non presentò soltanto la Berlina e la Coupé per la prima volta in contemporanea, ma cambiò anche la designazione dei modelli per stare in linea con la nuova nomenclatura dei modelli di serie. Quindi, la Berlina porta il nome BMW M3 e la Coupé BMW M4 – come la Cabrio che è disponibile fin dall’autunno del 2014.

Il motore sei cilindri in linea, di sviluppo interamente nuovo, che presenta la tecnologia M TwinPower Turbo ed un concetto ad alti regimi eroga una potenza massima di 317 kW/431 CV ed una coppia massima di 550 Nm disponibile in un ampio arco di giri, superando così di quasi il 40 percento la coppia massima offerta dalla precedente BMW M3. I consumi di carburante e le emissioni sono inferiori di circa il 25 percento. Sia la BMW M3 Berlina sia la BMW M4 Cabrio accelerano da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi (con la trasmissione opzionale a doppia frizione e a 7 velocità).

Per arrivare al massimo livello della dinamica di marcia insieme ad un’efficienza eccezionale nei consumi, il peso del veicolo (con equipaggiamento standard) è stato ridotto di circa 80 chilogrammi rispetto al modello precedente. Anche questo è stato reso possibile grazie all’attuazione coerente di misure di costruzione leggera intelligente. Queste comprendono, tra l’altro, un maggiore utilizzo di materiali leggeri come il CFRP e l’alluminio per numerosi componenti delle sospensioni e della carrozzeria.

“Buon compleanno, BMW M3” – amici e compagni fanno gli auguri
in occasione del 30° anniversario della vettura

“Sentirò sempre un attaccamento molto speciale alla BMW M3. Mio padre guidava una BMW M3 nera. Io stesso divenni un campione DTM nel 2012 alla guida di una BMW Bank M3 nera opaca. Tutti i modelli della BMW M3 di serie hanno questo carattere corsaiolo molto speciale – simile a quello della nuova BMW M4. BMW M GmbH è riuscita a portare in strada una sensazione da pista. Non è davvero facile rendere un’auto così potente compatta e adatta a circolare su strada come ha fatto BMW con la M3. La BMW M3 è sportività nella sua forma più pura. E sarà sempre un punto di riferimento nei miei ricordi”.

Bruno Spengler, pilota professionista, ha gareggiato nel DTM 2016 con il Team BMW MTEK ed è stato campione DTM nel 2012 con una BMW M3 DTM

“La BMW M3 è un’auto affascinante – oggi così come lo era 30 anni fa. Io stesso ho guidato in pista una M3 di quei tempi. E, rispetto alle nostre auto da corsa di oggi, era veramente difficile trovarsi dietro quel volante. Durante il mio primissimo anno di DTM nel 2013, ho festeggiato la vittoria al volante di una BMW M3 DTM dell’epoca moderna. E’ stato per me un momento molto speciale. E penso che la BMW M3 sia fatta semplicemente per creare tali momenti speciali”.
Timo Glock, pilota professionista, ha gareggiato per il Team BMW RMG nelDTM del 2016 e 91 volte nei Gran Premi di Formula 1 tra il 2004 ed il 2012

“Per moltissime persone – ed anche per me – la BMW M3 è sinonimo di successo in pista. I suoi geni sportivi erano già evidenti nel 1986 e lo sono ancora oggi. Per me come pilota, è una bella sensazione essere in grado di guidare una simile automobile fuori della pista. La BMW M3 è una leggenda per tante buone ragioni”.
Martin Tomczyk, pilota professionista, ha guidato per il BMW Team Schnitzer nel DTM

“La BMW M3 è senza dubbio l’auto più importante della mia lunga carriera di pilota. Con quest’auto ho vinto il WTCC, il titolo DTM, il Campionato Italiano Turismo, e ho ottenuto diverse vittorie in tutta Europa. Fin dal primissimo giorno, la BMW M3 si è dimostrata vincente e ha mantenuto questa posizione per decenni. Gli appassionati l’adorano – e lo stesso vale per me”.
Roberto Ravaglia, ex pilota professionista, il primo campione di auto turismo della storia (1987), fondatore del Team ROAL Motorsport

“La BMW M3 è una vera icona. Quando quest’auto ha fatto il suo debutto nelle corse nel 1987, si dimostrò vincente fin dall’inizio, diventando l’auto turismo di maggiore successo di tutti i tempi. Guidare quest’auto è stato sempre molto divertente. Ho vissuto tanti bei momenti e festeggiato tante vittorie con quest’auto. Ho sviluppato un legame molto stretto con la BMW M3”.
Johnny Cecotto, ex pilota professionista, 1989-1992 10 vittorie DTM con una BMW M3, vincitore nel 1990 della 24 Ore di Spa a bordo di una BMW M3, vincitore nel 1992 della “24 Ore del Nürburgring” al volante di una BMW M3, vincitore nel 1993 della Coppa ADAC GT con una BMW M3 GTR, due volte campione mondiale di motociclismo (1975/1978)

“Per me la BMW M3 è semplicemente la migliore. Credo che tutti associno immediatamente la BMW M3 a BMW M GmbH, anche più della M1 e della M5. Una parte importante del suo fascino è indubbiamente il risultato della sua carriera nelle corse. Dopo tutto, a tutt’oggi, la BMW M3 è l’auto turismo di maggiore successo. Io stesso possiedo quattro BMW M3 di diverse annate: la mia favorita è quella appartenente alla prima generazione – e questo non soltanto perché le BMW classiche sono la mia passione, ma anche perché io personalmente penso che il design di quella vettura sia semplicemente il più bello”.
Felipe Garcia, appassionato e collezionista di BMW, fondatore della Mint Classics di Münster, concessionario della “Bavarian Sports Cars”.


Il BMW Group
Con i suoi tre marchi BMW, MINI e Rolls-Royce, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium ed offre anche servizi finanziari e di mobilità premium. Come azienda globale, il BMW Group gestisce 31 stabilimenti di produzione e montaggio in 14 paesi ed ha una rete di vendita globale in oltre 140 paesi.

Nel 2015, il BMW Group ha venduto circa 2,247 milioni di automobili e 137.000 motocicli nel mondo. L’utile al lordo delle imposte per l’esercizio 2015 è stato di 9,22 miliardi di Euro con ricavi pari a circa 92,18 miliardi di euro. Al 31 dicembre 2015, il BMW Group contava 122.244 dipendenti.

Il successo del BMW Group si fonda da sempre su una visione sul lungo periodo e su un’azione responsabile. Perciò, come parte integrante della propria strategia, l’azienda ha istituito la sostenibilità ecologica e sociale in tutta la catena di valore, la responsabilità globale del prodotto e un chiaro impegno a preservare le risorse.

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The BMW M3 Sedan, the BMW M4 Coupe and the BMW M4 Convertible demonstrate the perfect combination of high-performance sports car engineering with unrestricted everyday utility. From spring 2016, all three body styles will be available with a special Competition Package from BMW M GmbH that combines added sporty personality with enhanced dynamics. As well as extensive handling upgrades, the Competition Package also comes with exclusive equipment features and a14 kW/19 hp hike in power that takes output to 331 kW/450 hp (BMW M3/M4 Coupe: combined fuel consumption 8.8–8.3 l/100 km [32.1–34.0 mpg imp], combined CO2 emissions 204–194 g/km; BMW M4 Convertible: combined fuel consumption 9.1–8.7 l/100 km [31.0–32.5 mpg imp], combined CO2 emissions 213–203 g/km)*.

The extra power also means improved performance. The BMW M3 Sedan and BMW M4 Coupe with optional 7-speed M Double Clutch transmission sprint from rest to 100 km/h (62 mph) in just 4.0 seconds (without Competition Package: 4.1 s), while the BMW M4 Convertible reaches the same speed in 4.3 seconds (without Competition Package: 4.4 s). The sprint time for models with the standard 6-speed manual transmission is likewise 0.1 seconds faster in all cases than without the package.

The Competition Package also includes Adaptive M Suspension, which has been extensively tuned to the enhanced performance and handling, and which features new springs, dampers and anti-roll bars, along with reconfigured driving modes (Comfort, Sport and Sport+). The standard Active M Differential on the rear axle and DSC Dynamic Stability Control have likewise been configured to match the upgraded dynamics. Exclusive forged, machine-polished, weight- and rigidity-optimised 20-inch M alloy wheels – front 9J × 20; rear 10 J × 20 – with exclusive multi-spoke 666 M styling and mixed tyres (front: 265/30 R20, rear: 285/30 R20) complete the list of chassis upgrades.

For the BMW M3 and BMW M4 Coupe, the Competition Package includes special lightweight M sports seats that combine perfect support under extremely hard driving with exceptional comfort on long journeys. Seatbelts with woven-in BMW M stripes cap off an extremely sporty interior ambience.

Eye-catching exterior highlights of the Competition Package include the M sports exhaust system with black chrome tailpipes. Even more than its good looks, the most distinctive feature of the M sports exhaust system is its potent sound, which brings added emotional resonance to the driving experience. The starting rumble and the distinctive burble on overrun never fail to get under the skin of dedicated drivers time and again.

The Competition Package for the BMW M3 and BMW M4 is topped off by extended BMW Individual high-gloss Shadow Line exterior trim. The high-gloss Black finish has been applied not only to the side window trim, window recess finishers and exterior mirror frames and bases, but also to the BMW kidney grille, the side gills and the model badge on the tail. 

The BMW Group

With its three brands BMW, MINI and Rolls-Royce, the BMW Group is the world’s leading premium manufacturer of automobiles and motorcycles and also provides premium financial and mobility services. As a global company, the BMW Group operates 30 production and assembly facilities in 14 countries and has a global sales network in more than 140 countries.

In 2015, the BMW Group sold approximately 2.247 million cars and nearly 137,000 motorcycles worldwide. The profit before tax for the financial year 2014 was approximately € 8.71 billion on revenues amounting to € 80.40 billion. As of 31 December 2014, the BMW Group had a workforce of 116,324 employees.

The success of the BMW Group has always been based on long-term thinking and responsible action. The company has therefore established ecological and social sustainability throughout the value chain, comprehensive product responsibility and a clear commitment to conserving resources as an integral part of its strategy.

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Con la nuova BMW M3 berlina e la nuova BMW M4 Coupé la BMW M GmbH presenta una nuova interpretazione dell’automobile sportiva ad alte prestazioni, seguendo con coerenza la filosofia di BMW M nella quinta generazione di vetture M3. Dopo la produzione del modello precedente, la BMW M3 Coupé della quarta generazione, in oltre 40.000 esemplari, la BMW M4 Coupé inaugura un capitolo nuovo della storia di successo, creando con il nome di tipo “M4” un legame con la Serie che funge da base per il nuovo modello. Per la prima volta, insieme al modello Coupé debutta anche la variante a quattro porte che logicamente è denominata BMW M3 berlina.

“Nell’ambito di un concetto dalla forte carica emotiva, da quattro generazioni di modello la BMW M3 unisce il dna del motorsport con la possibilità di guida giornaliera senza limiti”, illustra il dr. Friedrich Nitschke, Presidente dell’Amministrazione della BMW M GmbH. “La BMW M3 berlina e la BMW M4 Coupé danno un seguito coerente a questo concetto. Il motore è il cuore di ogni modello BMW M: il nuovo propulsore turbo a sei cilindri combina i pregi del motore aspirato a regimi elevati con i vantaggi della tecnologia turbo. Un concetto coerente di lightweight design ha consentito di ridurre il peso fino a 80 chilogrammi rispetto al modello precedente. La BMW M3 e la BMW M4 scaricano sulla strada la tecnologia delle corse. La prova di maturità del concetto sono migliaia di giri sulla Nürburgring Nordschleife, il circuito più impegnativo del mondo. Uno scrupoloso lavoro di sviluppo ha trasformato i due modelli in automobili sportive high-performance che definiranno i nuovi parametri di riferimento a livello di concetto, di precisione e di agilità".

Il motore sei cilindri in linea sviluppato completamente ex novo per la nuova BMW M3 berlina e la nuova BMW M4 Coupé è equipaggiato con la tecnologia BMW M TwinPower Turbo; il suo concetto a regimi elevati offre una potenza di picco di 431 CV e una coppia massima di 550 Newtonmetri, disponibile in un ampio arco di regime, che supera così di quasi il 40 per cento il valore massimo del modello precedente BMW M3 berlina. Il consumo di carburante e le emissioni sono stati ridotti del 25 per cento circa. Sia la BMW M3 berlina che la BMW M4 Coupé accelerano da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi (con l’optional cambio a doppia frizione M a sette rapporti). 

Per assicurare la massima dinamica di guida e, contemporaneamente, un’efficienza eccellente, rispetto al modello precedente il peso della vettura è stato ridotto di circa 80 chilogrammi (senza equipaggiamenti). La BMW M4 Coupé raggiunge così un peso a vuoto DIN di 1.497 chilogrammi. Questo risultato è stato possibile grazie ad una serie d’interventi di lightweight design intelligente, come l’uso ancora più diffuso di leghe leggere, di materiale sintetico rinforzato con la fibra di carbonio e di alluminio in numerosi componenti dell’assetto e della scocca,. Entrambi i modelli sono infatti dotati di un tetto in carbonio.

Uno degli obiettivi prioritari di sviluppo della BMW M3 berlina e della BMW M4 Coupé era la robustezza sul circuito. Entrambi i modelli dispongono di un sistema di raffreddamento concepito per la guida in pista che garantisce in qualsiasi momento la temperatura ottimale del motore, del turbocompressore e del cambio.

Per sottolineare il carattere da competizione di entrambi i modelli non solo a livello di dotazione tecnica, ma anche nella taratura della vettura, gli ingegneri hanno collaborato con i piloti professionisti della BMW Motorsport. Per esempio, i piloti DTM Bruno Spengler e Timo Glock hanno partecipato a numerosi giri di prova e di taratura sulla Nürburgring Nordschleife.