BMW Group Newsroom Italia

BMW Italia Corporate Communication Manager

Francesca Capurro

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Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2025, il BMW Group ha venduto oltre 2,46 milioni di automobili e più di 202.500 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2025 è stato di 10,2 miliardi di euro con un fatturato di 133,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2025, il BMW Group contava un organico di 154.540 dipendenti.

Il successo economico del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. La sostenibilità è un elemento centrale della strategia aziendale del Gruppo e interessa ogni fase del ciclo di vita dei prodotti, dalla catena di approvvigionamento alla produzione, fino al termine della loro vita utile.

BMW Group Italia è presente nel nostro Paese da oltre 50 anni e vanta oggi 4 società che danno lavoro a 850 collaboratori. La filiale italiana è uno dei sei mercati principali a livello mondiale per la vendita di auto e moto del BMW Group.

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Villa d'Este

Iconico hotel di lusso a 5 stelle situato a Cernobbio, sul Lago di Como, Villa d’Este rappresenta da tempo un punto di riferimento internazionale nell’ospitalità di lusso. Considerata uno dei più raffinati esempi di architettura di metà Cinquecento, trasformata in hotel di lusso nel 1873 e immersa in un parco di 12 ettari arricchito da alberi, statue secolari e fiori colorati, Villa d’Este è simbolo di eleganza senza tempo da oltre 150 anni. La proprietà dispone di 151 camere e suite, suddivise tra il Padiglione del Cardinale e il Padiglione della Regina, oltre a 4 ville private. Recentemente è stata acquisita Villa Belinzaghi, attualmente oggetto di un completo intervento di restauro. Sotto la direzione dell’Executive Chef Andrea Guerini, Villa d’Este dispone di tre ristoranti: l’elegante Veranda, con una splendida vista lago, che propone una cucina italiana classico-contemporanea con influenze internazionali; il Grill, per un’esperienza più informale dedicata alle migliori specialità di carne e pesce alla griglia; e il Ristorante Platano, che interpreta autentici sapori mediterranei e giapponesi, fusi con influenze provenienti da tutto il mondo. La cantina di Villa d’Este è rinomata in Italia e all’estero per la sua varietà, qualità e straordinario patrimonio enologico. Il Bar Canova, affacciato sul lago, è la destinazione ideale per cocktail e light snack in un ambiente raffinato, mentre il Sundeck, accanto alla piscina galleggiante, offre un’atmosfera estiva rilassata per pranzi leggeri e cocktail pied dans l’eau. L’hotel dispone inoltre di un Beauty Center e di uno Sporting Club con piscina coperta riscaldata, palestra, sauna, bagno turco, campo da squash, putting green, percorso jogging e 8 campi da tennis. La celebre piscina galleggiante sul lago è riscaldata ed è affiancata da una piscina dedicata ai bambini. A completare l’esperienza degli ospiti, il vicino Golf Villa d’Este — a pochi chilometri dalla struttura e immerso in un paesaggio suggestivo — offre uno dei campi più storici e iconici d’Italia, rinomato per il suo fascino, la tradizione e la qualità tecnica.

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Villa d’Este La Collezione

Villa d’Este La Collezione è il brand che riunisce le proprietà più prestigiose del Gruppo sotto il nome Villa d’Este, punto di riferimento internazionale nell’ospitalità di lusso. Lanciata nel 2025 come evoluzione strategica del Gruppo, Villa d’Este La Collezione comprende attualmente quattro destinazioni d’eccellenza: Villa d’Este (Cernobbio, dal 1873), Villa La Massa (Firenze, dal 1998), Palazzo Venezia (Como, dicembre 2025) e Miralago Luxury Apartments (Cernobbio, apertura prevista per giugno 2026). La Collezione continua a valorizzare il territorio del Lago di Como attraverso importanti sviluppi futuri, tra cui il restauro di Villa Belinzaghi, residenza ottocentesca adiacente a Villa d’Este, che sarà reinterpretata con una rinnovata offerta nell’ospitalità e nella ristorazione. A guidare il progetto sono il Presidente del Consiglio di Amministrazione di Villa d’Este S.p.A., Dott. Giuseppe Fontana, e l’Amministratore Delegato, Dott. Davide Bertilaccio.

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Conversione delle azioni privilegiate in azioni ordinarie: BMW Group semplifica la struttura del capitale

Thu, 14 May 2026 12:47:40 +0200

Monaco. BMW AG semplifica la propria struttura del capitale: il capitale sociale, pari a circa 616 milioni di euro, sarà in futuro composto esclusivamente da azioni ordinarie. All’Assemblea Generale Annuale di BMW AG tenutasi ieri e alla successiva riunione separata degli azionisti privilegiati, la conversione delle azioni privilegiate in azioni ordinarie è stata approvata con una maggioranza schiacciante. La delibera ha ottenuto il 99,99% dei voti favorevoli nell’Assemblea Generale e il 99,77% nella riunione dedicata. La conversione sarà attuata mediante una modifica dello Statuto, senza alcun obbligo di esborso aggiuntivo per gli azionisti privilegiati. La conversione diventerà efficace una volta registrata la modifica dello Statuto nel registro delle imprese. BMW AG comunicherà la tempistica esatta tramite avviso pubblico.

Attualmente, il capitale sociale di BMW AG è composto per il 91% da azioni ordinarie con diritto di voto e per il 9% da azioni privilegiate senza diritto di voto, che garantiscono un dividendo preferenziale di 0,02 euro per azione. Questo privilegio verrà applicato per l’ultima volta sul bilancio 2025. A partire dall’esercizio 2026, l’utile distribuibile sarà ripartito in modo uguale tra tutte le azioni. A seguito della conversione approvata con un rapporto di 1:1, in futuro ciascuna azione conferirà il medesimo diritto di voto nell’Assemblea Generale Annuale.

“Poiché nei principali indici azionari, come il DAX o l’EURO STOXX 50, è già la classe ordinaria a determinare il peso di BMW, la conversione produrrà un aumento significativo della capitalizzazione di mercato nel free float delle azioni ordinarie, con un incremento di circa il 19%”, ha dichiarato mercoledì a Monaco Walter Mertl, Chief Financial Officer. “Questa mossa rafforzerà quindi ulteriormente il peso di BMW AG negli indici principali. La semplificazione della struttura del capitale rappresenta un chiaro valore aggiunto per gli investitori e potrebbe avere un impatto positivo sull’andamento del titolo”.

La nuova struttura azionaria a singola classe segue il principio “one share, one vote” e aumenterà l’attrattività dell’azione BMW, in particolare per gli investitori internazionali e istituzionali.

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Statement Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG, 106th Annual General Meeting of BMW AG on 13th May 2026, Livestream from the BMW Welt in Munich

Wed, 13 May 2026 14:43:40 +0200

- Check against delivery –

The 106^th BMW Annual General Meeting!

A very warm welcome to all our shareholders!

Welcome to our most important event of the year. This is our opportunity to stand before you and answer your questions. We commit to doing so objectively, based on the facts. What you can always expect from BMW is confidence! Confidence is not a mood or an attitude. It is an active decision – especially when what we know becomes fragile. In hindsight, difficult situations often appear less dramatic than they do at the time.

It is our responsibility to set the right course. We refer to this as making robust decisions: decisions that are geared towards the company’s long-term success, based on data, facts and informed analysis. We assess developments with nuance, both globally and regionally – because that is how our world works. We make decisions with the future in mind.

This is possible because our investors also take the long view – especially our anchor shareholders, Stefan Quandt and Susanne Klatten – as well as our many institutional investors. For BMW, this is a privilege; for our employees, it is a source of stability and support; and, in a competitive environment, it is an advantage. This is one of the reasons why BMW turns external crises into opportunities for progress. In the current environment, many things are uncertain. That is why antifragility is our strategic tool of choice for ensuring the long-term future of your company.

Building on a foundation of continuity, we can achieve major advances in innovation – connecting brands, products, technologies and markets.

Standing here beside me is the new 7 Series – the latest example of BMW’s innovative strength. In April, it celebrated its world premiere at the Auto China trade show. The full Board of Management was there.

The 7 Series is the first vehicle already on the market to incorporate the technologies of the NEUE KLASSE. From this day forward, all future BMW models will feature its technology clusters and new design across all drive technologies – as promised. There will be more than 40 vehicles released in total between now and 2027. The NEUE KLASSE is our launchpad for the future.

You, Ladies and Gentlemen, know us well and support us.

What currently defines the BMW way?

1. Robust strength in a dynamic environment:
Our financial year 2025.

2. The race is on:
The NEUE KLASSE is realising its potential and generating excitement.

3. Global player BMW:
Antifragile and future-proof.

These are the topics I would like to discuss.

Ladies and Gentlemen,

We met the following goals in financial year 2025:

• Our target profitability range for the Automotive Segment.

• Group earnings before tax of over 10 billion euros.

• A 10-cent increase in our dividend – to 4.40 euros per share
of common stock.

We achieved all of this despite unfavourable currency translation effects, a difficult market situation in China and tariff headwinds.

We managed our business in an extremely disciplined manner, with everyone fully on board. We have saved 2.5 billion euros across all cost categories, while reducing our R&D spending and capital expenditure. Everything is progressing as planned – because we invested early in the NEUE KLASSE. Our people really gave it their all. So, I would like to say a big thank you to our BMW team worldwide.

Others are cancelling bonuses. We are paying our employees in Germany an attractive profit-sharing bonus for 2025. Our business model is robust. Models and markets are good indicators of this.

In 2025, we delivered more than 2.46 million vehicles to customers.

That is more than the previous year. All brands are contributing to this:

• BMW leads the global premium segment.

• BMW M GmbH increased its sales for the 14th consecutive year.

• The MINI brand posted growth of around 18 percent, with the
new model family being very well received.

• At Rolls-Royce, the number of handcrafted motor cars remained at the same high level as the previous year. We are now expanding our workshop in Goodwood to give our luxury brand more space for its Bespoke models and top-of-the-range Coachbuild products.

• BMW Motorrad sold more than 200,000 two-wheeled vehicles in the segment above 500 cc, although the total market declined during the same period.

Let’s move from models to markets.

In Europe, we were – and still are – really strong. For the first time since the pre-Covid era, we once again delivered more than one million vehicles to customers. Although the US market is considered saturated, we made gains there. This is also thanks to our long-standing presence in the US. Spartanburg is our largest plant. It exports worldwide, with an export volume of more than 100 billion dollars over the past ten years. BMW remained the country’s largest automotive exporter by value in 2025. A fact that is recognized and appreciated in US political circles.

Every market is important, including the many markets outside the main regions, where we also recorded growth overall.

Let's turn our attention to China. China receives a great deal of coverage – and you, our shareholders, also have questions about it. More than 24 million vehicles were sold in China in 2025. China is also one of our industry’s most important technology hubs. However, the market there is normalizing, with fewer purchases being made.

Local manufacturers are increasingly entering the market and trying to gain market share. Competition is extremely intense.

Our objective for 2025 was to stabilize sales – and we achieved that, delivering 625,000 vehicles to customers in China. In the first quarter of 2026, the total market continued to decline. This is also affecting domestic suppliers and, specifically, the smaller vehicle segments. In this situation, BMW outperformed the market overall.

Our measures are taking effect. Three core areas are particularly important in China: local relevance, speed and software.

1. We create value locally: This applies at our plants in Shenyang, our engine plant and the new battery center – all through our BBA joint venture.

2. We responded quickly to the changing environment by consolidating development and purchasing activities and by reducing costs through increased local sourcing. Our new sales structure is making rapid progress.

3. Digitalized vehicles: This is a key issue in China, where we have strong local technology partners in Momenta, DeepSeek and Alibaba Banma. Together, we are integrating innovations into our models.

Local relevance, speed and software are essential conditions for strengthening our competitive position. In China, we also benefit from BMW’s ongoing dialogue with policymakers in Liaoning Province and at national level. In February, I was part of Federal Chancellor Merz's business delegation to China. Our goal is very clear: We intend to resume our growth in China.

Our approach to this is the following: In China. For China. With China.

We develop products that are tailored to the wishes of our Chinese customers. Just a few weeks ago, we unveiled three new BMW models in Beijing: the 7 Series and the long-wheelbase versions of the iX3* and the i3.

These long-wheelbase versions are the most China-centric cars we have ever built. The media was impressed by the driving dynamics and digital experience offered by the iX3L.

In China. For China. With China.

That also includes exporting from China. This is where the European Commission's punitive tariffs on imports of fully electric vehicles from China are hurting us. They are among the highest tariffs we have to pay. That cannot be in the EU's interest. Tariffs are like a boomerang. Who pays them? The customer.

The same applies to the tariffs between the EU and the US. Imports into the US are subject to tariffs of 15 percent. For us, this means higher financial outlays. On the other hand, we would benefit from the new tariff rate for imports into the EU, which is expected to fall to 0 percent. The emphasis here is on “expected to.” The new rate has not yet been implemented by the EU.

The tariff debate remains dynamic and highly complex. The fundamental principle here is that tariffs do not protect; they cause damage – on all sides. A global production and supply network is a strength. Any industry that is supposedly shielded by tariff barriers is weaker – and ultimately shrinks.

We make this point clearly wherever we engage in political dialogue. Who knows better than we do in Europe that exports and free trade lay the foundation for innovation and for jobs. The European Commission generally has good intentions, but the execution often falls short. Take the “Made in Europe” initiative.

Every industrial policy measure should

• recognize that exports drive value creation – especially in Germany,

• and ensure continuity in cooperation with international trading
partners.

This is crucial for our globally interconnected industry. E-mobility, in particular, is not possible without global value chains.

Another example of “good idea, poor execution”: the CO₂ requirements from 2035. The current proposal does not support technology-openness and ignores market realities. For more than 90 percent of vehicles across the EU, a de facto ban looks set to remain in place. Strict electrification quotas are also planned for company fleets.

Following the ban on the supply side, restrictions on the demand side are now also set to be introduced. This benefits neither customers, nor European industry, nor the environment.

If key areas of the e-mobility value chain are to be located outside of Europe, we risk becoming unilaterally dependent. The European Parliament and the European Council have a clear responsibility in this regard. Things cannot remain as they are.

BMW shows how it can be done: with a technology-neutral approach. Our vehicles with conventional drive trains remain in demand. They, too, can achieve an even smaller climate footprint through the use of renewable fuels. At the same time, we are growing with our fully-electric models – BEVs for short – and our plug-in hybrids, or PHEVs.

We consistently outperform EU CO₂ targets and did so again in 2025 – by a significant margin of 2.9 grams. Based on our preliminary calculations, our fleet-wide emissions came in less than 90 grams of CO₂ per kilometer in Europe. We achieved this entirely through our own efforts – without “pooling” with other manufacturers or “averaging” across multiple years.

We are also setting our own targets, with goals that are realistic, reliable and ambitious. What matters most to us is the overall impact. That means every ton of CO₂ we can avoid emitting. Scope 3 upstream is becoming increasingly relevant in this respect: In other words, reducing the carbon footprint throughout the supply chain.

The overall balance determines the climate impact – not the drive train alone. Our plants require 36 million parts every day. These are delivered by 2,700 direct suppliers and another 65,000 second-tier suppliers. By 2030, we aim to reduce our CO₂ emissions by at least 40 million tonnes compared to 2019 levels. You already know that. Now, we are aiming even higher, targeting a further 20 million tons of CO₂by 2035. As you can see: We are on track to reach NET ZERO by 2050. To achieve this, we are relying even more on secondary materials and CO2-free energy.

Germany carries significant weight as an industrial location within Europe.

Here, academic research, technological development and industrial implementation are closely intertwined.

However, we are falling behind:

• Energy and labour costs are substantially higher than in
other countries.

• The European Commission does not reward innovation and export orientation, but rather downsizing. It is replacing effective market mechanisms by bans and protectionism.

We are already feeling the effects of this trend. However, BMW is standing firm. In 2025, we built more than one million vehicles in our home country. About a quarter of all cars produced in Germany now come from BMW.

Our plants are operating at high capacity:

• Regensburg was our highest-volume plant in Germany in 2025,
operating in three shifts.

• Leipzig is our only plant where BMW and MINI vehicles are built on a single line – also in three shifts.

• At our main plant in Munich, the new BMW i3 is also ready to go.
From 2027, the plant will produce only EVs. This follows a 650-million-euro investment in extensive remodelling in line with the principles of the BMW iFactory.

• In Dingolfing, the two-millionth BEV has just come off the production line: a BMW i5* that we are delivering to Spain.

We can build different models and drive trains on the same production line – not only in Germany, but worldwide. So, when demand fluctuates, we are able to balance it out. Your company, esteemed shareholders, remains financially solid – capable of taking action and making investments.

In 2026, deliveries are forecast to be on a par with last year. The same applies to our BEVs. Our electric models have recently achieved strong year-on-year growth. Model cycles are now beginning to have an impact. The dynamics of the market regions and regulatory frameworks are shifting. In both the US and China, e-mobility now receives less government support.

The situation is different in Europe: In the first three months of the year, BMW recorded its highest-ever new orders for a first quarter: BEV sales are up more than 60 percent on the previous year, with well over 50,000 orders for the BMW iX3 alone since the IAA International Motor Show.

Our sales of fully electric vehicles have already surpassed last year’s strong performance in Europe. This, too, shows that different regions of the world are developing at different rates. In this context, our technology-neutral approach is proving all the more effective.

We have strong momentum across all brands and all drive technologies. That brings me to my second point:

The race is on.

The NEUE KLASSE is realising its potential and generating excitement.

Ladies and Gentlemen,

Many of you were with us at our Annual General Meeting in the Olympiahalle last year, when we unveiled the first two production models of the NEUE KLASSE live. Then, they were still wrapped in camouflage foil. Today, the iX3 is already driving on the roads, and we have already introduced the i3.

In January, we handed over the first iX3s to their new owners. The iX3 has been in European showrooms since March, with the US and Asia set to follow in the coming months. We are winning many new customers with the iX3. In Germany, one in three customers ordering an iX3 did not previously drive a BMW.

We are producing the iX3 at our new plant in Debrecen. Because demand is so high, we introduced a second shift in February – significantly earlier than planned. The iX3 can drive 805 kilometers on a single charge, according to WLTP. Our engineers like to test limits, so they wanted to show that it can do even more. A small team set out to drive the iX3 from Plant Debrecen to Munich – precisely 1,007 kilometers – without charging. No one has ever achieved that before with a vehicle in this class.

When they arrived at BMW Welt, they still had two percent charge left in the high-voltage battery. This record-breaking drive demonstrates the potential of the technologies in the NEUE KLASSE.

The eighth generation of the 3 Series now brings the NEUE KLASSE right to the heart of the BMW brand.

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Video.

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Ladies and Gentlemen,

There are cars that belong to history – and then there are cars that make history. The BMW i3 definitely falls into the second category. We celebrated the i3 premiere with around 40,000 employees at the BMW Park in Munich. The atmosphere was incredible.

We will begin series production in August, and the i3 will be launched shortly afterwards in Europe. The technical specifications of the i3 are truly exceptional – boasting a range of up to 900 kilometers in the WLTP cycle.

In just ten minutes, it charges enough energy to drive up to 400 kilometers. This is made possible by the sixth-generation e-drive with 800-volt technology.

The BMW i3 brings together all the technologies we have developed for the NEUE KLASSE – for the powertrain and driving dynamics, battery technology, operating concept and the digital driving experience.

The 3 Series is more than just a sedan – and it will remain that way in the future. The 3 Series Touring is very popular with families and business customers, which is why we have already confirmed this model.

Our M GmbH is inseparable from BMW: The first fully electric M model will debut in 2027. Thanks to the technologies of the NEUE KLASSE, this M model will also excel on the racetrack, if desired.

At the core of the NEUE KLASSE lies a completely new electronic and digital architecture. Many functionalities are enabled, expanded and continuously improved through software.

We can roll out new features and updates wirelessly via mobile communications or Wi-Fi. This allows us to react faster, scale innovations and meet regional customer needs.

Take BMW Panoramic iDrive, which combines display, operation and intelligent voice control in an intuitive and driver-oriented concept. It is typically BMW and, at the same time, locally customizable.

In China, we are working with Alibaba Banma to realize this. Together, we are bringing next-generation voice control into our vehicles. We are also enhancing the BMW Intelligent Personal Assistant with the functionality of the Chinese AI model DeepSeek.

In Europe and other markets, we will be integrating Alexa+ to make the voice assistant even more interconnected, intelligent and personalized.

We are relying on technology clusters as part of our modular approach.

In this way, we can integrate market-specific functionalities quickly and selectively into the vehicle, within a globally scalable system.

We are strengthening our research and development capacity in the regions accordingly. The NEUE KLASSE gives us the flexibility to respond precisely to regional requirements. The same applies to our driver assistance systems. Our objective is for them to be intelligent, symbiotic – and, above all, safe. We also have strong partners in this area: In China, we are working with Momenta, a leading supplier of ADAS technology; outside of China, we are collaborating with Qualcomm.

With the software-defined NEUE KLASSE, we maintain control over our systems and can roll out innovations worldwide. At the same time, we are able to rapidly integrate local technology stacks. This ensures that a BMW remains a BMW everywhere in the world. Nevertheless, every BMW offers precisely those features that local customers expect.

Now to the third key aspect that defines our BMW way.

How many global manufacturers do you think there are in our industry?

Not even a handful – but BMW is one of them. What does GLOBAL even mean in this context? Naturally, a global footprint across production, research and development, and sales. We call this local for local. It is how we secure access to individual markets, strengthening our local supply chains to make ourselves more resilient.

One example of this is our five new locations for high-voltage batteries – in Europe, the Americas and China. A global manufacturer has global brands – like we do with BMW, MINI, Rolls-Royce and BMW Motorrad.

We offer our customers a broad range of products across all key segments – from the urban compact-car segment to the absolute luxury class. And now, they are joined by BMW ALPINA, a highly exclusive brand with a strong tradition. With BMW ALPINA, we are tapping into a highly profitable, high-growth segment positioned above the BMW brand’s top models and below our Rolls-Royce luxury brand.

On the drive train side, we also offer battery-electric vehicles in all relevant segments. By end of the year, we will have 20 BEVs across all brands. Our plug-in hybrids also remain important. In 2028, BMW will add a further drive train: hydrogen. The next generation of our BMW X5 will then be available with five drive train variants.

Dear Shareholders,

Resilience is a word we hear a lot these days. But we are taking it a step further: We are making BMW antifragile. That means more than being resilient. Resilient companies withstand challenges, while antifragile companies use them to become better and to grow. This mindset transforms uncertainty into strategic clarity and pressure into momentum.

Difficult circumstances generate forward impetus that makes our company even stronger. Our global team makes this possible. In the autumn, we once again surveyed all our employees worldwide.

More than 90 percent said they support our goals and our strategy and 92 percent said they are proud to work at BMW.

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Video.

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What you see here is genuine. It is authentic. That is our BMW spirit, my dear Shareholders! At BMW, it is never about the individual – not the Board of Management; not the CEO.

It is always about our products and our brands; about the company – and its success. This is what we work for and strive towards. Because we can – and because we want to. Because it makes sense and unlocks potential. And because it brings joy – to our customers and to us in our daily work.

For almost seven years, since August 2019, I have been responsible for your company. Seven months after I took office, the coronavirus brought the world – and our plants – to a standstill. As you know, the period that followed remained turbulent.

We invested and initiated the NEUE KLASSE, the mega-project you see before you today. And we will continue – just as we always have at BMW for the past 110 years.

Tomorrow, dear Milan Nedeljković, you take over as Chairman of the Board of Management. The two of us have worked well together on the Board of Management.

Strategy is the responsibility of the Board of Management, and our strategy is focused on the long term. We consider and prepare for different scenarios. Decisions are made jointly by the Board of Management.

We implement them unanimously and with a united approach. Everything is done calmly and consistently, with a clear focus on the road ahead.

The appointment of new the Chairman of the Board of Management was decided and communicated in the same spirit.

Milan, I wish you and the Board of Management team continued strength in shaping the future. You, ladies and gentlemen of the Supervisory Board, continue to support us with critical and constructive guidance in true BMW style – always solution-oriented and focused on our shared success.

The fact that the entire Supervisory Board is present at our Annual General Meetings visibly underscores the support you give us,
Ladies and Gentlemen.

Those who invest expect their investment to be worthwhile, dear Shareholders. At the BMW Group, there are many compelling reasons why this will continue to be the case in the future.

Allow me to say, from the bottom of my heart:

Thank you for 35 intense and exciting years at BMW!

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW iX3 50 xDrive: energy consumption combined: 17,9–15,1 kWh/100 km (WLTP); CO₂ emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂ class: A; electrical range: 678–805 km (WLTP)

BMW i5 eDrive40 Limousine: energy consumption combined: 17,9 kWh/100 km (WLTP); CO₂ emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂-Klasse(n): A; electrical range: 513–627 km (WLTP)

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106ª Assemblea Generale Annuale: Oliver Zipse lascia la Presidenza del Consiglio di Amministrazione di BMW AG a Milan Nedeljković

Wed, 13 May 2026 14:42:31 +0200

Monaco. Continuità ed esperienza alla guida del Gruppo. Alla fine della giornata odierna, Oliver Zipse cederà la carica di Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG al Dr.-Ing. Milan Nedeljković. Zipse conclude il suo mandato nel Consiglio di Amministrazione come previsto, dopo 35 anni di servizio complessivi presso l'azienda.

L'intero Consiglio di Sorveglianza del Gruppo esprime la propria sincera gratitudine a Oliver Zipse per l'eccezionale contributo dato al BMW Group. Durante il suo mandato, ha riorganizzato strategicamente l'azienda e ha guidato con successo il BMW Group attraverso crisi globali significative, come la pandemia di COVID-19.

“Grazie alla sua leadership strategica e al suo impegno di lunga data, Oliver Zipse ha plasmato lo sviluppo del BMW Group. Il suo nome rimarrà indissolubilmente legato alla NEUE KLASSE, il progetto fondamentale e rivolto al futuro di BMW”, afferma il Presidente del Consiglio di Sorveglianza, Dr. Nicolas Peter. “Oliver Zipse ha sempre assunto una posizione chiara, anche di fronte a resistenze esterne, mantenendo così l’azienda sulla rotta giusta durante periodi di instabilità”.

“Per oltre 35 anni, il BMW Group è stato la mia casa professionale. Me ne vado con un profondo senso di gratitudine: per la fiducia che mi è stata accordata, per le sfide professionali che mi hanno portato a ricoprire molteplici ruoli all’interno dell’azienda; e soprattutto, per un team straordinario che sta plasmando la mobilità del futuro con passione e spirito pionieristico. È stato un grande onore per me guidare il BMW Group in qualità di Presidente del Consiglio di Amministrazione per sette anni”, afferma Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG.

Il suo successore, Milan Nedeljković, è membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG dal 2019 ed è responsabile della Produzione. Il 57enne ha iniziato la sua carriera professionale nell’azienda nel 1993 come tirocinante e vanta una vasta esperienza internazionale. Nedeljković ha ricoperto diversi ruoli dirigenziali, tra cui quelli presso gli stabilimenti di Oxford, Lipsia e Monaco, oltre essere stato Responsabile della Qualità Aziendale. Il suo contratto come presidente del Consiglio di Amministrazione scadrà nel 2031.

Il Dr. Nicolas Peter ha dichiarato: “Milan Nedeljković si distingue per il suo pensiero imprenditoriale e per un approccio coerente e orientato agli obiettivi, nonché per una chiara focalizzazione e una rigorosa gestione di questioni complesse. Attribuisce grande importanza all’uso responsabile delle risorse, sia economiche che ecologiche”.

Milan Nedeljković ha affermato: “Con la NEUE KLASSE, stiamo portando su strada una generazione di veicoli che stabilisce nuovi standard tecnologici ed emozionali. Il nostro slancio in termini di prodotto è straordinario. Insieme alla nostra presenza globale, questo ci dà una marcia in più. In un ambiente dinamico, sono necessarie azioni coerenti e imprenditoriali. Redditività e velocità sono cruciali. Non vedo l’ora di guidare questa straordinaria azienda nel futuro”.

Il Dr. Raymond Wittmann (47) gli succederà come membro del Consiglio di Amministrazione con responsabilità sulla divisione Produzione a partire dal 14 maggio. È entrato a far parte del BMW Group nel 2015 e dal 2024 è responsabile della Strategia e dello Sviluppo aziendale. In precedenza, ha ricoperto diversi ruoli dirigenziali in varie divisioni aziendali.

“Raymond Wittmann unisce il pensiero strategico all’eccellenza operativa e a una solida gestione aziendale”, afferma il Dr. Nicolas Peter. “Con la sua vasta esperienza trasversale tra le divisioni e la sua prospettiva internazionale, possiede le qualità chiave necessarie per guidare la divisione Produzione”.

Nell’ambito della 106^aAssemblea Generale Annuale di BMW AG, il Consiglio di Sorveglianza proporrà la rielezione del Dr. Christian Bruch, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Siemens Energy AG, nel Consiglio di Sorveglianza per un mandato di quattro anni. Il mandato del Sig. Heinrich Hiesinger, ex presidente del Consiglio di Amministrazione di ThyssenKrupp AG, terminerà con la chiusura dell’Assemblea Generale Annuale odierna.

A seguito della 106ª Assemblea Generale Annuale di BMW AG, si terrà oggi una riunione straordinaria degli azionisti privilegiati. Essa ha lo scopo di decidere in merito all’approvazione della conversione di tutte le azioni privilegiate in azioni ordinarie.

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro

Corporate Communication Manager

Telefono: +39 02.51610.011

E-mail: francesca.capurro@bmw.it

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Il BMW Group

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Statement Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG, Conference Call Quarterly Statement to 31 March 2026

Wed, 06 May 2026 12:06:09 +0200

- Check against delivery –

Ladies and Gentlemen,

Good morning.

Before I'm talking about the quarter figures, I would like to address a tragic loss that has deeply touched many BMW fans around the world.

On May 1, race car driver, longtime BMW works driver, and company ambassador Alessandro Zanardi passed away unexpectedly.

“Alex” was an impressive personality, an unwavering optimist, and an inspiration to many people worldwide. He demonstrated what is possible in life with dedication, willpower, and ambition.

The BMW Group has lost a fascinating humanitarian representative, and BMW M Motorsport has lost an ambitious and successful works driver.

Ladies and Gentlemen,

Walter Mertl has taken you through the results after the first three months of 2026.

As we outlined in March at our Annual Conference, we knew that there would be several headwinds we would face throughout this year.

For us, it is about minimizing their impact, while consistently leveraging opportunities that arise.

At the same time, we remain firmly on course with our long-term strategy – a strategy that has provided clear direction and enabled us to navigate an increasingly unpredictable global business environment over recent years.

Three characteristics in particular define the BMW way:

First: Our strategy of technological neutrality

Second: The BMW Group’s global footprint and

Third: Inspiring brands and fascinating products.

Since 2021, the BMW Group’s long-term product and technology orientation has focused on the NEUE KLASSE.

Building on an exceptionally strong foundation of products and successful technologies delivered to customers over many years through to today, we are now making a huge leap forward in nearly every area of technology with the NEUE KLASSE. This will pay off as we roll these technologies out rapidly across the whole product portfolio.

Last year in September, here in Munich at the IAA Mobility, we presented the BMW iX3*, the first vehicle of the NEUE KLASSE. With this all-new vehicle generation BMW is entering into a new era.

The launch of the iX3 has been extremely successful.

Just a few weeks ago, in March, we handed over the first BMW iX3 vehicles to customers across Europe.

Over the past weeks, the model has also reached showrooms throughout the region.

Pre‑orders in Europe now exceed 50,000 units, underscoring the strong interest in this vehicle.

The iX3 also continues to win notable major international awards.

Most recently, it won two awards at the renowned World Car Awards. An international jury of 98 automotive journalists presented the BMW iX3 two prestigious titles: the 2026 “World Car of the Year”, beating out competitors across all powertrain categories; as well as 2026 “World Electric Vehicle” accolade.

With the first NEUE KLASSE model, BMW has delivered a clear step forward in technology and design – one that is resonating strongly with experts, journalists, and customers alike.

Given the very high market demand, we already pulled forward the second shift of BMW iX3 production at our Debrecen plant in February.

Further rollout across the US and Asian markets is planned for the coming months.

And the iX3 was just the beginning – a lot has happened since our annual conference. The NEUE KLASSE is gradually making its mark across the entire BMW portfolio.

In March, we unveiled the next step with the world premiere of the new BMW i3 at BMW Park in Munich.

Since 1975, the 3 Series has inspired dreams. At the core of the brand, each of the eight generations embodies progress and innovation. And with the BMW i3 we are building our future on this rich legacy.

This event provided a unique opportunity to celebrate this milestone not only with media and other key stakeholders, but especially and perhaps most importantly with our associates.

More than 30,000 employees joined the celebrations over days, underscoring the strong bond our team feels with the brand and their pride in this incredible moment – both for the company and for their achievements in bringing this vehicle to life.

As the second model of the NEUE KLASSE, the BMW i3 perfectly symbolizes the journey BMW has taken over the last years.

It is, of course, a completely new vehicle with a reimagined design and seamless integration of advanced technologies.

At the same time, the BMW i3 represents the progress of the BMW Group itself – from the systematic modernization of our production facilities through new ways of working that enable efficiency, scalability, and our long-term competitiveness.

The i3 will be produced at our main Plant in Munich. With an investment of around 650 million euros, the facility has been completely remodeled following the principles of BMW iFactory – lean, green, digital.

Production of up to 1,000 vehicles a day continued uninterrupted during the shopfloor adaptations over many months.

Beginning in 2027, the plant will exclusively produce electric vehicles.

The plant also continues to make great progress in realizing cost efficiencies. When the i3 rolls off the line for customers, we will have reduced overall production costs at the Munich plant by an additional 10%.

These improvements are driven by optimized production processes, targeted automation and digitalization, as well as the vehicle construction improvements enabled by NEUE KLASSE technologies.

Series production of the BMW i3 begins in August, followed by the market launch in Europe a few weeks later.

Several additional NEUE KLASSE models will soon be manufactured in Munich, including the BMW i3 Touring.

The BMW i3 leverages all the technologies developed for the NEUE KLASSE. From driving dynamics to powertrain, from battery technology to operating concept and the digital user experience.

And of course you can choose between different drive variants. Because we remain technology-open.

Each element is perfectly attuned to the characteristics of the 3 Series – creating a whole new dimension of sheer driving pleasure.

This is also confirmed by initial reviews and feedback from customers and journalists, which have been very positive.

This was also evident just two weeks ago at Auto China in Beijing, the world’s largest automotive trade fair.

We presented not 1, not 2, but 3 new models:

The BMW iX3 and BMW i3 Long Wheelbase for the Chinese market as well as the world premiere of BMW 7 Series model update with NEUE KLASSE technologies and design elements.

The China-specific NEUE KLASSE vehicles have been developed in close collaboration with our local R&D teams and local partners in China – think global, act local.

This enables us to leverage the know-how of leading Chinese tech players and integrate local digital ecosystems and technologies to meet the specific needs of our Chinese customer needs – for example, in voice assistant features and automated driving solutions.

The momentum generated by the NEUE KLASSE in China will provide a powerful impulse for our portfolio and marks the beginning of the next chapter in BMW’s tailored innovation and technology leadership in this key market.

In 2026, the seven millionth BMW vehicle will roll off the lines at our Shenyang production base. This remarkable milestone underscores our long-term commitment to China. And we are constantly strengthening our local footprint to underpin this momentum.

Through deeper localization across the value chain and expanded China-based decision making, we are faster, more robust, and even more synchronized with local customer expectations and market dynamics.

The new BMW 7 Series we unveiled in Beijing will kick off the roll-out of Neue Klasse technologies across all powertrains and into other product lines, and segments.

Coming in the middle of its lifecycle, it is the most extensive model revision in BMW's history and will take the 7 Series to a whole new level.

The technology-open drive offer covers all customer needs. The updated BMW i7 with new round battery cells features up to over 700 kilometers of range according to the WLTP cycle, meaning an increase of 100 kilometers from the current version.

Start of production will begin in our plant at Dingolfing in July.

The new 7 Series exemplifies BMW’s ability to industrialize the latest technologies at speed, integrating them into series vehicles and making them available directly to our customers.

This summer, we will also unveil the next generation of our BMW X5. It will be the first BMW model to be offered with five different drivetrain variants: highly efficient conventional powertrains, plug-in hybrid, battery-electric and – from 2028 – also hydrogen.

In this way, we are laying the foundation to successfully meet the diverse needs of our customers around the world, both today and in the future.

Ladies and Gentlemen,

Our products continue to enjoy strong demand globally. We are well positioned to meet the needs of customers across different regions and markets.

In the first quarter we leveraged the strength of our current portfolio in a shifting environment – supported by a broad offering across brands, segments, drivetrain technologies and geographies.

Consistent with our balanced, global approach to sales, the performance in Europe helped to partially offset weaker dynamics in other markets. Sales were particularly robust in Germany, where Group registrations increased by more than 10% year-on-year.

In China and the U.S., the BMW Group performed better than the overall declining market.

BEV orders in Europe were up by around 62%, with European sales of fully-electric vehicles exceeding the previous year’s high level.

For the fifth consecutive quarter, the MINI brand delivered global growth, with sales increasing by 6%.

As we roll out the NEUE KLASSE, we can look ahead with confidence. Its technologies and design language will provide fresh momentum into our already strong BMW products. Offering individual mobility solutions tailored to the needs of customers across markets worldwide.

At the same time, the company is prepared to weather differing dynamics in global markets and to seize opportunities.

That combination is what sets the BMW Group apart.

We have stayed on course, consistently implementing our long-term strategy and are now ideally positioned to reap the rewards.

This is very much part of our DNA. Time and again, the BMW Group has proven resilient from the pandemic through supply chain disruptions and semiconductor shortages and the energy crisis.

Throughout, we have remained true to our technology‑open approach, which has proven its strength as global automotive markets continue to transition and delivered stronger results in new technologies.

As this will be my final quarterly call as CEO of the BMW Group, I want to extend my sincere thanks to the media and capital market communities who have accompanied me throughout my tenure since 2019.

I have always valued our dialogue – at times challenging, but consistently constructive – and I am grateful for the professionalism and engagement you have brought to these exchanges.

I hope you will extend the same openness and warm welcome to my successor, Milan Nedeljković.

I wish you all the best – and look forward to answering your questions one last time.

Thank you.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW iX3 50 xDrive: energy consumption combined: 17,9–15,1 kWh/100 km (WLTP); CO₂-emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂ class: A

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Statement Walter Mertl, Member of the Board of Management of BMW AG, Finance, Conference Call Quarterly Statement to 31 March 2026

Wed, 06 May 2026 12:05:05 +0200

- Check against delivery –

SLIDE 2: BMW Group Quarterly Statement to 31 March 2026

Ladies and Gentlemen,

Good Morning.

The year 2026 started off with sound financial results for the BMW Group, in line with our expectations.

SLIDE 3: BMW Group Performance in Q1 2026

In the first quarter, Group revenues totaled 31 billion euros.

Group earnings before tax amounted to 2.35 billion euros, approximately 25 percent lower than in Q1 2025.

With this result, we generated a Group EBT margin of 7.6 percent, on the level of the 2025 full year.

The operating profit in the Automotive segment was 1.345 billion euros.

Consequently, the EBIT margin in the Automotive segment stood at
5 percent, in the middle of our full-year guidance corridor of 4 to 6 percent.

As you know, we consistently focus on our reported figures. Accordingly, the five percent represents our reported
EBIT margin without any adjustments.

The Q1 extra tariff burden of 1.25 percentage points is accounted for in this margin.

In addition, the EBIT margin includes the depreciation from the BBA purchase price allocation of 1.2 percentage points.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units and Auto Revenue

Let me now provide more details on the Automotive Segment’s performance across key metrics.

In the first quarter, the BMW Group delivered around 566,000 BMW, MINI and Rolls-Royce vehicles to customers. This represents a slight decrease of 3.5 percent compared to the same period last year, driven by the sales decline of all-electric vehicles in the US and China.

The BMW brand saw a decline of 4.6 percent year-on-year.

This was driven by shifts in regional and powertrain sales.

The MINI brand continued its growth following the successful renewal of its model portfolio, achieving a solid sales increase of 6 percent.

Let’s take a closer look at our sales performance across regions.

Starting this year, we have slightly adjusted our regional sales reporting to reflect our sales organization structure rather than geographical continents.

In our largest sales region, Europe, deliveries increased slightly by 3.0 percent. We saw growth across all powertrains – combustion engine vehicles, all-electric vehicles and plug-in hybrids.

The BMW brand’s order intake in Europe showed strong growth across the entire product portfolio in Q1, with an order bank reaching well into the second half of the year.

In our sales region Asia-Pacific, Eastern Europe, Middle East, and Africa, deliveries declined by around 6,700 units – or 8.3 percent – year-on-year. This development was influenced by multiple factors, predominantly the macroeconomic environment and the diverse competitive landscape throughout the region, while the conflict in the Middle East had a limited regional sales impact in Q1.

In the Americas region, retail sales decreased by 4.0 percent year-on-year, primarily due to the US.

Here, sales of all-electric vehicles dropped significantly following the discontinuation of IRA support in the fourth quarter of last year. Our product portfolio enabled us to largely offset this decline and fulfil customer demand with our attractive ICE vehicles.

When comparing US sales to previous year, we must also remember that Q1 2025 was positively influenced by strong customer demand, driven by expectations of customs duty increases starting in April 2025.

Overall, we performed better than the total US market, which declined by 6.6 percent in the first quarter.

In China, the overall market declined sharply by over 17 percent in Q1, driven by reductions of government subsidies and changes of regulations.

By comparison, BMW Group sales decreased by 10 percent and therefore outperformed the overall market in Q1.

Switching gears to BEV retail sales:

In the first three months, the BMW Group delivered over 87,000 all-electric vehicles to customers worldwide.

Sales of electrified vehicles, including both BEVs and plug-in hybrids, amounted to approximately 133,000 vehicles.

This represents a BEV share of total sales of 15.5 percent and an electrified vehicle share of 23.4 percent.

In Europe, BEV sales continued to grow and order intake increased by more than 60 percent year-on-year, especially due to strong demand for our all-new iX3* and the iX1*.

In China and the US, the removal of incentives and the reduction of subsidies for electrified vehicles had a noticeable impact on BEV sales year-on-year, reflecting the country-specific market dynamics.

Automotive Segment revenues declined moderately by 7.0 percent to
27.2 billion euros in the first quarter.

Adjusted for currency translation, mainly from the US-Dollar and the Chinese Renminbi, the decrease was 2.9 percent.

It was driven by lower sales volumes and intense global competition.

Let’s now take a closer look at the year-on-year changes in the operational result on the following slide.

SLIDE 5: Automotive Segment EBIT in Q1 2026

In the first three months, changes in currency and raw material positions accounted for a negative impact of around 400 million euros.

As anticipated, the adverse FX development from the second half of 2025 continued into the first quarter of 2026.

The net effect of volume, model mix and pricing resulted in a negative impact of around 700 million euros compared to Q1 2025.

In addition to the impact from lower sales volumes, this decline was driven by intense competitive pressure across all major markets.

Ladies and Gentlemen,

We are continuing cost reductions across the company to tackle the overall headwinds.

In the first quarter of 2026, we have further reduced both R&D and capital expenditure, thanks to early investments in the NEUE KLASSE.

As of March, Group R&D expenditure totalled around 1.8 billion euros, a significant decrease of around 12 percent compared to the previous year.

The R&D ratio according to the German Commercial Code came in at 5.7 percent.

Despite this significant reduction, research and development expenses in the P&L increased by 100 million euros due to two factors:

An increase of 200 million euros in depreciation, resulting from capitalized development costs in prior years.

And a lower R&D capitalization ratio compared to Q1 2025, which decreased by 4.3 percentage points to 31.4 percent.

Our ongoing commitment to reducing operating costs is further visible by the development of selling and administrative expenses, which decreased by around 100 million euros year-on-year.

Other Cost Changes provided a tailwind of around 400 million euros compared to the first quarter of 2025.

This includes various factors, most notably manufacturing costs and warranty expenses as well a year-on-year tariff burden.

Overall, Automotive EBIT amounted to 1.3 billion euros in the first quarter.

The decline of approximately 700 million euros compared to Q1 2025 was driven by headwinds from FX, tariffs and depreciation.

SLIDE 6: Automotive Segment Free Cash Flow in Q1 2026

Free cashflow in the Automotive Segment amounted to around 800 million euros in the first quarter of 2026.

The net change in working capital reduced free cashflow by around
500 million euros, as expected.

This mainly reflects the typical Q1 inventory build-up, with production exceeding sales volume.

The impact of higher inventories was partly compensated by an increase in trade payables, which rose in line with production levels.

The net effect of capital expenditure and depreciation contributed about 600 million euros to free cashflow.

Depreciation exceeded capital expenditure in the first quarter, positively impacting free cashflow.

We expected this position to flip versus previous years, as we continue to reduce capex and see depreciation from earlier investments take effect.

This trend will continue throughout 2026.

The capex ratio for Q1 was 2.0 percent, reflecting the typical low level seen in the first quarter of the year.

The change in provisions reduced free cashflow in the first quarter by
300 million euros, primarily due to the consumption of warranty provisions.

The change in the position other reduced free cashflow by 300 million euros, mainly due to regular tax payments.

For the full year, the BMW Group is targeting a free cashflow in the Automotive segment above 4.5 billion euros.

Ladies and Gentlemen,

The BMW Group remains firmly committed to its shareholder return strategy, which includes both dividend payments and share buybacks.

The second tranche of our third share buyback program with a volume of 625 million euros is currently underway and is scheduled for completion by the end of August at the latest. The third tranche is planned to follow thereafter.

SLIDE 7: Financial Services Segment YTD March 2026

Let’s now turn to our Financial Services Segment.

In the first quarter, the number of new contracts concluded with retail customers increased slightly by 4.3 percent year-on-year, reaching 420,000 contracts.

The penetration rate for lease and loan offerings increased to 51.6 percent in the first quarter.

This development was supported by changes in the competitive environment in China. Mid-2025, local banks significantly reduced commissions related to brokering financing and insurance products for end customers.

Adjusted for FX effects, new business volume grew by 4.1 percent to about 16 billion euros.

Segment earnings for the first quarter amounted to 381 million euros, a decrease of 269 million euros compared to Q1 2025.

This decline results from an addition to an already existing risk provision in the UK. At the end of March, the Financial Conduct Authority (FCA) issued its final cross-sector compensation program for customers who were sold automotive financing products under certain commission models.

Unfortunately, the published program reflects only a few of the many amendment proposals made to the initial draft by both the UK Finance and Leasing Association and the BMW Group.

As a result, the compensation payment volume will likely exceed previous estimations.

Additionally, income from the resale of end-of-lease vehicles was lower year-on-year, as expected.

The credit loss ratio across the entire credit portfolio remained low at 0.27 percent.

SLIDE 8: Motorcycles Segment in Q1 2026

In the Motorcycles Segment, first-quarter deliveries declined slightly by 4.2 percent year-on-year.

Segment EBIT for the first three months rose to 89 million euros, with an EBIT margin of 11.4 percent.

Finally, one remark on the Other Entities result, which increased by around 300 million euros.

This was driven by positive valuation effects from interest rate derivatives, resulting from the sharp rise in long-term interest rates in March.

SLIDE 9: Outlook 2026

Ladies and Gentlemen,

Let me now turn to our outlook for 2026 and briefly outline some of our current assumptions.

The situation in the Middle East currently remains highly uncertain. Our outlook assumes that the ongoing conflict is temporary.

The expected tariff impact on our 2026 results can still only be estimated based on our existing assumptions.

We expect import duties from the EU to the US to remain at their current levels.

Following the recent positive vote in the European Parliament, we anticipate that tariffs on imports from the US to the EU will drop to 0 percent effective in the second half of the year.

Similarly, tariff reductions for imports into the US from Mexico and Canada are also expected to take effect in the second half of the year.

We continue to anticipate a full-year negative impact of around
1.25 percentage points on the Auto EBIT margin from the increased tariffs, after 1.5 percentage points in 2025.

In China, we are making good progress with our set of measures to support market performance.

The overall vehicle market in China declined more sharply than anticipated throughout the first quarter, already prompting several revisions of official market forecasts for the year by the CPCA.

In light of this trend, our focus will remain on achieving the right balance between sales volume, transaction prices, and dealer profitability.

Based on our assumptions, our full-year guidance parameters remain unchanged.

Group earnings before tax are expected to be moderately lower than in 2025.

In the Automotive segment, we forecast global deliveries to be at last year’s level.

The EBIT margin is expected to be within a corridor between 4 and 6 percent.

The EBIT margin in the Motorcycles Segment should also come in at between 4 and 6 percent.

In the Financial Services Segment, we are targeting a Return on Equity (RoE) in the range of 13 to 16 percent for the full year.

SLIDE 10: Q1 Profitability in the middle of full-year guidance corridor

Ladies and Gentlemen,

The year 2026 started off with sound financials for the BMW Group, with an Auto EBIT margin in the middle of our full-year guidance corridor.

Within our global business model, we continue to leverage flexibility across powertrains and regions, as we ramp up our NEUE KLASSE.

This flexibility enables us to effectively mitigate risks as they arise.

The prudent management of R&D, capex, and operating costs is clearly reflected in our Q1 results, underscoring our strong commitment to financial discipline.

With that, the BMW Group remains on track to meet its operational targets as we advance our strategic plan.

And as we roll-out the NEUE KLASSE technologies across the entire portfolio, we at the BMW Group and all of our stakeholders have plenty to look forward to.

Thank you.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW iX3 50 xDrive: energy consumption: 17,9–15,1 kWh/100 km (WLTP); CO₂ emissions combined: 0 g/km (WLTP); electric range: 678–805 km (WLTP); CO₂ class: A

BMW iX1 xDrive30: energy consumption: 17,2–17,1 kWh/100 km (WLTP); CO₂ emissions combined: 0 g/km (WLTP); electric range: 430–468 km (WLTP); CO₂ class: A

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Ottimo avvio dell’anno: il BMW Group mantiene il margine EBT del Gruppo sui livelli dell’anno precedente

Wed, 06 May 2026 12:00:00 +0200

Monaco. Parallelamente al ramp-up della Neue Klasse, il BMW Group ha registrato solidi risultati finanziari nel primo trimestre: il costruttore premium con sede a Monaco ha riportato un EBT di 2.348 milioni di euro, superando i risultati dei due trimestri precedenti (Q3/Q4 2025). Il margine EBT del Gruppo, pari al 7,6%, è stato in linea con quello dell’intero anno 2025 (7,7%). Il free cash flow nel segmento Automotive ha raggiunto i 777 milioni di euro, ben al di sopra dello stesso trimestre dell’anno precedente (+88,1%).

Questi risultati confermano il mantenimento del positivo slancio del BMW Group anche nel primo trimestre del 2026. L’attrattivo portafoglio prodotti dell’azienda, l’approccio tecnologicamente aperto e la resilienza nelle principali regioni globali garantiscono la continuità del suo successo.

“Anche quest’anno, i risultati del primo trimestre dimostrano il valore della coerenza strategica, della forza operativa e di un alto grado di flessibilità. Siamo ben posizionati per continuare a ottenere successi, nonostante le condizioni sfidanti”, ha dichiarato Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG.

Gli ordini in Europa raggiungono livelli record

Il marchio BMW ha registrato il più alto numero di ordini mai ottenuto in un singolo trimestre nella Regione di Vendita Europa. Da gennaio a marzo, gli ordini per veicoli completamente elettrici sono aumentati di oltre il 60% in Europa rispetto all’anno precedente. La BMW iX3* ha da sola raccolto oltre 50.000 ordini dalla sua presentazione a settembre, fino alla fine di marzo.

“Nei primi tre mesi dell’anno, abbiamo ricevuto più ordini in Europa che in qualsiasi altro trimestre della storia dell’azienda. La chiave del nostro successo risiede nella nostra ampia gamma di prodotti: con i nostri marchi forti, serviamo segmenti chiave e offriamo ai clienti la possibilità di scegliere tra l’intera gamma di sistemi di propulsione”, ha dichiarato Zipse. “Il lancio di successo della BMW iX3 e i feedback positivi sulla BMW i3 confermano che le scelte fatte con la Neue Klasse sono quelle giuste. Ogni futuro modello BMW presenterà i nuovi cluster tecnologici e adotterà il nuovo linguaggio di design, indipendentemente dal tipo di propulsione. In questo modo, stiamo portando il nostro portafoglio prodotti a un livello completamente nuovo”.

Il BMW Group ha consegnato un totale di 565.780 veicoli ai clienti di tutto il mondo nel primo trimestre. Si tratta di una leggera diminuzione del -3,5% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Il marchio BMW ha consegnato 496.006 veicoli ai clienti globali nel primo trimestre del 2026 (-4,6%). Un veicolo su dieci consegnati è un modello BMW M.

MINI mantiene la sua traiettoria di crescita

Il marchio MINI ha aumentato le sue vendite globali per il quinto trimestre consecutivo, consegnando 68.503 veicoli, con una crescita del +6,0%. I veicoli completamente elettrici (BEV) hanno rappresentato il 35,1% di tutte le consegne MINI. Il marchio Rolls-Royce ha consegnato un totale di 1.271 veicoli ai clienti nel primo trimestre (-8,0%). BMW Motorrad ha consegnato 42.735 motociclette e scooter ai clienti nello stesso periodo (-4,2%).

Crescita della domanda di BEV in Europa

Le consegne di veicoli del BMW Group sono aumentate del 3,1% su tutti i tipi di propulsione in Europa, la sua principale regione di vendita. I veicoli elettrici a batteria (BEV) hanno rappresentato il 25,3% di tutte le vendite in Europa (a livello globale: 15,5%). Il BMW Group rimane fiducioso di poter raggiungere gli obiettivi di CO₂ dell'UE (27 + 2) per il 2026. Nella regione delle Americhe, che ha registrato una leggera diminuzione del -4,0%, il calo delle consegne di automobili BMW completamente elettriche è stato ampiamente compensato dall’aumento delle consegne di veicoli con motori a combustione. In Cina, dove il mercato complessivo ha contratto fortemente del -17,5%, le consegne del BMW Group hanno avuto una performance relativamente migliore, con una riduzione del -10,0% durante il periodo di riferimento.

Gli effetti valutari influenzano i ricavi

I ricavi del Gruppo hanno raggiunto i 31.007 milioni di euro (2025: 33.758 milioni di euro; -8,1%; al netto degli effetti della conversione valutaria: -4,3%), evidenziando la persistente intensa concorrenza nel settore automotive – in particolare in Cina – oltre a un lieve calo delle vendite. Inoltre, gli effetti sfavorevoli dei tassi di cambio, in particolare sul renmbi cinese e sul dollaro statunitense, hanno avuto un impatto negativo.

La gestione disciplinata dei costi continua a dare i suoi risultati

Il BMW Group ha ottenuto con successo una riduzione dei costi nominali nel primo trimestre per affrontare le sfide esterne. Il costo delle vendite è diminuito del -6,4%, mentre le spese amministrative e di vendita sono scese del -5,1% a livello di Gruppo. Come previsto, l'azienda ha ridotto la spesa in ricerca e sviluppo dal picco del 2024 a 1.755 milioni di euro (Q1/2025: 1.984 milioni di euro; -11,5%). Il rapporto di spesa in ricerca e sviluppo (Codice Commerciale Tedesco) è sceso al 5,7% (Q1/2025: 5,9%). Anche gli investimenti sono diminuiti nel primo trimestre, attestandosi a 1.723 milioni di euro, in linea con la pianificazione (Q1/2025: 2.819 milioni di euro; -38,9%). Il rapporto di spesa in capitale è stato del 2,0% (Q1/2025: 3,6%).

“La flessibilità e la rapidità di esecuzione sono due dei punti di forza del BMW Group. Questo è particolarmente evidente con la Neue Klasse – un rinnovamento rigoroso e completo dell'intero nostro portafoglio veicoli in tempi record. Le innovazioni automobilistiche che arriveranno sul mercato rafforzeranno la nostra posizione competitiva e miglioreranno la nostra redditività”, ha dichiarato Walter Mertl, Chief Financial Officer. “In un contesto economico impegnativo, rimaniamo fortemente concentrati sui costi, sfruttando numerose opportunità in tutta l'azienda con un approccio mirato a ottenere risultati sostenibili”.

Riacquisto di azioni in linea con gli obiettivi

L'Assemblea Generale Annuale di maggio 2025 ha autorizzato il Consiglio di Amministrazione ad acquistare fino al 10% del capitale sociale di BMW AG nei prossimi cinque anni. Sulla base di questa nuova autorizzazione, il Consiglio di Amministrazione ha approvato un terzo programma di riacquisto di azioni, con un volume fino a 2 miliardi di euro, da completare entro il 30 aprile 2027. La prima tranche di azioni, per un valore di 750 milioni di euro, è stata riacquistata entro dicembre 2025. La seconda tranche, per un importo di 625 milioni di euro, è in programma per essere acquistata entro il 31 agosto 2026. Al 31 marzo 2026, BMW AG deteneva azioni per un valore nominale di 12.225.269 euro. Ciò corrisponde al 1,99% del capitale sociale alla stessa data.

EBT del Gruppo ben oltre i 2 miliardi di euro nonostante l’impatto delle tariffe

Il Gruppo ha registrato un utile ante imposte (EBT) di 2.348 milioni di euro nei primi tre mesi dell’anno (Q1/2025: 3.113 milioni di euro; -24,6%). In questo modo, l'azienda ha nuovamente raggiunto utili superiori ai 2 miliardi di euro, nonostante le sfide economiche. Il margine EBT per il periodo è stato del 7,6% (Q1/2025: 9,2%). L’utile netto del Gruppo è stato di 1.672 milioni di euro (Q1/2025: 2.173 milioni di euro; -23,1%).

Margine EBIT nel range di previsione annuale del 4-6%

Il segmento Automotive ha registrato un EBIT di 1.345 milioni di euro (Q1/2025: 2.024 milioni di euro; -33,5%) e un margine EBIT del 5,0% (Q1/2025: 6,9%; -1,9 punti percentuali), collocandosi nel mezzo del range annuale previsto del 4-6%. L’impatto delle tariffe aggiuntive ha comportato una riduzione di 1,25 punti percentuali del margine EBIT nel trimestre, un impatto significativamente maggiore rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, quando erano dovute solo le tariffe di importazione UE per i veicoli elettrici a batteria provenienti dalla Cina. Il margine EBIT è stato anche influenzato dall’ammortamento relativo all’allocazione del prezzo di acquisto di BBA, che ha comportato una riduzione di 1,2 punti percentuali.

La forte concorrenza nei principali mercati automobilistici, soprattutto in Cina, ha influito sui prezzi e sui volumi di vendita, gravando sull’EBIT. Come previsto, gli effetti dei tassi di cambio e dei prezzi delle materie prime hanno ridotto la performance degli utili nel primo trimestre..

Il free cash flow nel segmento Automotive è aumentato significativamente a 777 milioni di euro nei primi tre mesi dell’anno (Q1/2025: 413 milioni di euro). La riduzione significativa degli investimenti rispetto all’anno precedente ha avuto un impatto positivo sul free cash flow. Al contrario, l’aumento stagionale delle scorte ha influenzato negativamente il capitale circolante. Si prevede che il free cash flow del segmento supererà i 4,5 miliardi di euro per l’intero anno.

Financial Services: lieve crescita dei nuovi contratti con i clienti finali

Il segmento Financial Services ha registrato 420.212 nuovi contratti di finanziamento e leasing con clienti finali nel primo trimestre. La crescita del 4,3% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente è in gran parte dovuta ai cambiamenti nel panorama competitivo del mercato cinese dalla metà del 2025. Il tasso di penetrazione** – la quota di veicoli BMW Group finanziati o noleggiati tramite il segmento Financial Services – è aumentato al 51,6% nel periodo di riferimento (Q1/2025: 43,0%; +8,6%).

Il segmento ha generato un utile ante imposte (PBT) di 381 milioni di euro nei primi tre mesi dell’anno (Q1/2025: 650 milioni di euro; -41,4%). Il calo è stato principalmente causato dall’aumento della riserva per rischi esistenti relativi a schemi di compensazione intersettoriale per i clienti di finanziamento auto nel Regno Unito. Inoltre, i ricavi dalla rivendita dei veicoli a fine contratto di leasing sono stati inferiori.

Previsioni per l’anno fiscale 2026 confermate

Il BMW Group conferma la propria previsione per l’intero anno dopo il primo trimestre, in un contesto economico sfidante. Le previsioni per l’economia globale e i mercati automobilistici sono state riviste al ribasso nelle ultime settimane, con una leggera contrazione prevista per il mercato automobilistico globale.

Per l’anno fiscale 2026, il BMW Group si aspetta una maggiore volatilità legata alle tariffe, con un impatto negativo di circa 1,25 punti percentuali sul margine EBIT del segmento Automotive.

La situazione geopolitica in Medio Oriente rimane incerta a causa del conflitto in corso, ma si prevede che non sia duraturo.

Il BMW Group continua a vedere opportunità di crescita in Europa e negli Stati Uniti, mentre in Cina l’azienda punta a bilanciare il volume delle vendite, i prezzi di transazione e la redditività dei concessionari.

A livello globale, le consegne sono previste in linea con l’anno precedente, con i veicoli completamente elettrici che rappresenteranno la stessa quota di vendite del 2025.

Il BMW Group continuerà a gestire con disciplina i costi. Nell’anno fiscale 2026, l’azienda ridurrà ulteriormente gli investimenti in capitale, i costi di produzione, la spesa in ricerca e sviluppo, nonché le spese per vendite e amministrazione. Rispetto all’anno precedente, il BMW Group prevede un onere aggiuntivo inferiore dalle tariffe, come già indicato. Questo sarà compensato dall’aumento degli ammortamenti derivanti dagli investimenti e dalla capitalizzazione dei costi di sviluppo degli anni precedenti. Inoltre, i ricavi saranno negativamente influenzati da effetti sfavorevoli dei tassi di cambio e dei prezzi delle materie prime, dalle misure sui prezzi e sui prodotti per stabilizzare i prezzi di transazione in Cina, da un tasso di capitalizzazione significativamente inferiore a causa della struttura del portafoglio di sviluppo e da un generale calo dei ricavi legati al mercato delle auto usate. Il BMW Group compenserà parzialmente questi maggiori oneri tramite le riduzioni dei costi sopra menzionate.

Per quanto riguarda le previsioni sui KPI: il margine EBIT del segmento Automotive è previsto nel range del 4–6%, con il ritorno sul capitale investito (RoCE) compreso tra il 6% e il 10%.

Nel segmento Financial Services, il ritorno sul capitale proprio (RoE) è previsto tra il 13% e il 16%.

Nel segmento Motorcycles, le consegne sono previste in linea con l’anno precedente, con un margine EBIT nel range del 4,0–6,0% e un ritorno sul capitale investito (RoCE) tra il 10% e il 14%.

In base alle previsioni, si prevede un moderato calo degli utili del Gruppo prima delle imposte per il 2026.

Le performance effettive del BMW Group potrebbero deviare da queste previsioni – ad esempio, a causa di cambiamenti nelle condizioni politiche e macroeconomiche.

BMW Group – overview: Q1 2026		Q1 2026	Q1 2025	Variazione in %
Consegne ai clienti
Automotive¹	unità	565.780	586.117	-3,5
di cui: BMW	unità	496.006	520.121	-4,6
MINI	unità	68.503	64.615	6,0
Rolls-Royce	unità	1.271	1.381	-8,0
Motocicli	unità	42.735	44.609	-4,2

Dipendenti (rispetto al 31 Dic. 2025)		154.540
Margine EBIT Segmento Automotive	%	5,0	6,9	-1,9% punti
Margine EBIT Segmento Motocicli	%	11,4	9,4	+2,0% punti
Margine EBT BMW Group²	%	7,6	9,2	-1,6% punti
Free cash flow Automotive Segment	milioni di €	777	413	88,1

Ricavi	milioni di €	31.007	33.758	-8,1
di cui: Automotive	milioni di €	27.159	29.211	-7,0
Motocicli	milioni di €	779	806	-3,3
Servizi Finanziari	milioni di €	9.837	10.126	-2,9
Altri	milioni di €	3	3	0,0
Eliminazioni	milioni di €	-6.771	-6.388	6,0

Profitto prima del risultato finanziario (EBIT)	milioni di €	2.004	3.142	-36,2
di cui: Automotive	milioni di €	1.345	2.024	-33,5
Motocicli	milioni di €	89	76	17,1
Servizi Finanziari	milioni di €	353	652	-45,9
Altri	milioni di €	2	-6	-
Eliminazioni	milioni di €	214	396	-46,0

Utile ante imposte (EBT)	milioni di €	2.348	3.113	-24,6
di cui: Automotive	milioni di €	1.266	1.904	-33,5
Motocicli	milioni di €	88	75	17,3
Servizi Finanziari	milioni di €	381	650	-41,4
Altri	milioni di €	543	295	84,1
Eliminazioni	milioni di €	70	189	-63,0

Imposte sul reddito	milioni di €	-676	-940	28,1
Profitto netto	milioni di €	1.672	2.173	-23,1
Utili per azioni comuni/privilegiate³	€	2,68/2,68	3,38/3,38	-20,7

¹Inclusa la joint venture BMW Brilliance Automotive Ltd., Shenyang.

² Rapporto tra l’utile del Gruppo prima delle imposte e i ricavi del Gruppo.

³ L'utile per azione privilegiata è calcolato distribuendo l'utile necessario a coprire il dividendo aggiuntivo di 0,02 euro per azione privilegiata proporzionalmente ai trimestri dell'esercizio corrispondente.

**A partire dall'anno fiscale 2026, il tasso di penetrazione includerà anche i contratti di finanziamento e leasing per veicoli usati giovani che vengono venduti per la prima volta ai clienti finali nell'anno di riferimento.

GLOSSARIO - commenti esplicativi sugli indicatori chiave di prestazione

Consegne ai clienti

Un veicolo nuovo o usato viene registrato come consegna quando viene consegnato all'utente finale (che comprende anche i titolari di contratti di leasing con BMW Financial Services). Negli Stati Uniti e in Canada, gli utenti finali comprendono anche (1) i concessionari quando designano un veicolo come veicolo di servizio in prestito o dimostrativo e (2) i concessionari e altre terze parti quando acquistano un veicolo aziendale all'asta e i concessionari quando acquistano veicoli aziendali direttamente dal BMW Group. Le consegne possono essere effettuate da BMW AG, da una delle sue filiali internazionali, da un punto vendita del BMW Group o da concessionari indipendenti. La maggior parte delle consegne - e quindi la rendicontazione delle consegne al BMW Group - viene effettuata da concessionari indipendenti. Le consegne di veicoli al dettaglio durante un determinato periodo di riferimento non sono direttamente correlate ai ricavi che il BMW Group riconosce per quel particolare periodo di riferimento.

Payout ratio

Il rapporto di distribuzione è preliminare. Sebbene il Consiglio di Amministrazione e il Consiglio di Sorveglianza propongano un dividendo fisso per azione nell'Assemblea Generale Annuale, si prevede che il numero di azioni aventi diritto al dividendo diminuisca prima dell'Assemblea Generale Annuale a causa del programma di riacquisto di azioni in corso. Di conseguenza, anche l'importo totale da distribuire agli azionisti dovrebbe ancora subire una modifica di 13 milioni.

EBIT

Utile prima del risultato finanziario. L'utile prima del risultato finanziario comprende i ricavi meno il costo delle vendite, meno le spese di vendita e amministrative e più/meno gli altri proventi e oneri operativi netti.

Margine EBIT

Utile/perdita prima del risultato finanziario in percentuale dei ricavi.

EBT

EBIT più risultato finanziario.

PHEV

Veicolo elettrico plug-in hybrid.

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro

Corporate Communication Manager

Telefono: +39 02.51610.011

E-mail: francesca.capurro@bmw.it

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Il BMW Group

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW iX3 50 xDrive: energy consumption combined: 17,9–15,1 kWh/100 km (WLTP); CO₂-emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂ class(s): A; electrical range: 678–805 km (WLTP)

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CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE 2026

Thu, 26 Mar 2026 10:15:00 +0100

Monaco/Cernobbio. Dal 15 al 17 maggio 2026, il BMW Group Classic organizza il leggendario Concorso d’Eleganza Villa d’Este in collaborazione con l’hotel di lusso Villa d’Este.

Circa 50 tra le automobili più spettacolari della loro epoca si contenderanno gli ambiti trofei nelle seguenti classi di concorso. Tra questi spicca il “Trofeo BMW Group – Best of Show”, con cui una giuria di alto profilo designerà il vincitore assoluto del Concorso d’Eleganza.

Class A Automotive Tailoring: The Decade of Opulence, 1924-1934

Class B Future Couture: Dressed For Speed, 1935–1939

Class C Viva Villa d’Este: Extravagant 1950s Style

Class D “The Top Goes Down, The Price Goes Up”: Selling Sunshine

Class E They Earned Their Names: Enzo’s Endurance Legends

Class F Every Scratch Tells A Story: Ageing Gracefully Without Restoration

Class G From Carnaby Street To The Autostrada: The Swinging GT Driver

Class H The Pace Race: The Supercar Comes of Age

Ancora una volta, spettacolari concept car di diversi costruttori saranno premiate all’interno della loro tradizionale classe dedicata.

La parata del Concorso d’Eleganza sulla terrazza dell’hotel di lusso Villa d’Este si terrà, come da tradizione, nella giornata di sabato. Oltre al premio principale, il “Trofeo BMW Group – Best of Show”, tutti i partecipanti concorreranno con le proprie vetture per le vittorie nelle rispettive classi, per il premio del pubblico “Coppa d’Oro”, conferito da Villa d’Este, e per numerosi altri riconoscimenti, tra cui il “Trofeo del Presidente”, che sarà assegnato da Helmut Käs, Head of BMW Group Classic e Presidente del Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Il celebre tenore e brand ambassador di BMW Group Classic, Jonas Kaufmann, consegnerà ancora una volta il “Trofeo Il Canto del Motore” per il miglior sound del motore, scelto dalla giuria.

BMW ALPINA ha debuttato all’inizio del 2026 come costruttore di automobili pensate per gli appassionati alla ricerca dell’eccezionale. Il Concorso d’Eleganza Villa d’Este rappresenta la cornice ideale per questo marchio indipendente ed esclusivo all’interno del BMW Group. Dopo la presentazione del nuovo wordmark e del nuovo logo, BMW ALPINA si presenterà per la prima volta al pubblico sul Lago di Como.

Anche quest’anno, BMW Motorrad svelerà al Concorso d’Eleganza Villa d’Este uno spettacolare concept, destinato a definire nuovi standard in termini di prestazioni esclusive e design moderno.

Le celebrazioni degli anniversari già annunciati saranno arricchite dalla spettacolare mostra speciale “Touring Car Legends”, organizzata in occasione dei “40 anni della BMW M3”. Nel parco di Villa Erba saranno esposte non solo leggendarie BMW M3 (E30) da competizione turismo, ma anche le rispettive vetture rivali dell’epoca provenienti dal mondo delle competizioni turismo. I piloti Johnny Cecotto (VEN), Emanuele Pirro (IT) e Roberto Ravaglia (IT) saranno presenti per condividere aneddoti della loro esperienza come piloti ufficiali BMW e rispondere alle domande dei visitatori. È inoltre previsto uno speciale “fan talk format”.

Domenica 17 maggio, il “Concorso d’Eleganza Villa d’Este Public Day – Il Festival” offrirà ancora una volta al grande pubblico l’opportunità di assistere alla parata delle vetture del Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Inoltre, gli eventi a Villa Erba proporranno un ampio programma di intrattenimento per tutte le età.

Il format “Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht”, già noto a Monaco e ormai consolidato anche sul Lago di Como, sarà nuovamente parte integrante del weekend automobilistico del 2026. Sabato 16 maggio, gli appassionati di auto, i club e le community automobilistiche provenienti da tutto il mondo si riuniranno nel parco di Villa Erba con circa 120 vetture, per mettere in mostra i propri gioielli automobilistici. La varietà dei veicoli sarà ampia, aperta a tutti i marchi, e offrirà un mix affascinante di modelli di epoche e concezioni diverse. Anche qui sarà celebrato l’anniversario dei “40 anni della BMW M3”, con un’ampia esposizione dedicata. Le aree affacciate sul lago si trasformeranno inoltre nel “BMW M3 Meadow”, ospitando tutte le generazioni di questa icona.

Il vincitore del “Trofeo BMW Group – Best of Show” riceverà un segnatempo esclusivo firmato A. Lange & Söhne: un esemplare unico 1815 CHRONOGRAPH in oro bianco 18 carati, con quadrante in oro rosso massiccio e fondello incernierato decorato con lo stemma del Concorso d’Eleganza Villa d’Este inciso a mano. A. Lange & Söhne è partner del Concorso d’Eleganza Villa d’Este da 15 anni e questa collaborazione di lunga data sarà celebrata nel corso dell’evento.

Broad Arrow Auctions, società del gruppo Hagerty (NYSE: HGTY), torna come partner d’asta ufficiale di BMW AG per il prestigioso Concorso d’Eleganza Villa d’Este, presentando oltre 70 tra le auto da collezione più ambite al mondo, che saranno offerte in vendita il 16 e 17 maggio 2026, con giornate di anteprima a partire da venerdì 15 maggio.

Tra i lotti di punta di questa prestigiosa asta dedicata alle auto da collezione figurano autentici capolavori di tecnologia e design della storia dell’automobile, tra cui una Bugatti Type 43 Roadster del 1929 firmata Eugène Matthys, una straordinaria Bugatti Type 37 Grand Prix del 1926 e icone delle supercar moderne come una Ferrari F40 del 1990 e una BMW M3 GTS del 2011. Tutti i dettagli della vendita, inclusi i lotti disponibili, sono consultabili su https://www.broadarrowauctions.com/events.

BMW Group Classic desidera ringraziare i propri partner e sponsor A. Lange & Söhne, Broad Arrow Auctions, Vranken Pommery Monopole e Schedoni Modena per il loro supporto.

Helmut Käs, Head of BMW Group Classic e Presidente del Concorso d’Eleganza Villa d’Este:
“Non vediamo l’ora che l’evento abbia inizio: l’attesa cresce ogni anno con l’avvicinarsi del Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Posso già anticipare che il parterre dei partecipanti sarà straordinario. Sono grato di poter contare su un partner affidabile come l’hotel di lusso Villa d’Este, che insieme al BMW Group definisce nuovi standard organizzativi anno dopo anno. Desidero inoltre ringraziare gli sponsor storici del Concorso d’Eleganza Villa d’Este”.

Davide Bertilaccio, CEO Villa d’Este S.p.A.:
“In collaborazione con BMW Group Classic, siamo orgogliosi di creare un’atmosfera in cui l’eccellenza nasce in modo naturale, dove la storia continua a ispirare l’innovazione e dove ogni ospite diventa parte di un’esperienza davvero senza tempo e straordinaria. Tutto ciò è reso possibile dall’impegno e dalla dedizione del team di Villa d’Este, in stretta sinergia con il team BMW, nonché dalla cura meticolosa per ogni dettaglio, che rende questo evento davvero memorabile. Con l’avvicinarsi dell’evento, siamo lieti di presentare ai nostri ospiti la nuova edizione del Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Più che un omaggio a una tradizione illustre, rappresenta uno dei concorsi più prestigiosi e longevi al mondo: una celebrazione viva di artigianalità, passione e patrimonio culturale”.

I biglietti per “Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht” e per il “Concorso d’Eleganza Villa d’Este Public Day – Il Festival” sono disponibili al seguente link:
https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/blocks/tickets-packages

Rimani aggiornato attraverso i seguenti canali:

App Concorso d’Eleganza Villa d’Este per iOS e Android (si consiglia di scaricare l’ultima versione)
Sito web del Concorso d’Eleganza Villa d’Este: https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/
Instagram: https://www.instagram.com/concorsodeleganza_vde/

BMW Group Classic Media Server per i download:
https://bmwgroupclassic-downloads.com/Events/2026/

Contatto stampa: Francesca Capurro
Tel: +39-02-51610-011
indirizzo e-mail: francesca.capurro@bmw.it

Materiale fotografico aggiuntivo relativo alla Design Premiere della BMW i3 con Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG, e Adrian van Hooydonk, Head of BMW Group Design

Thu, 19 Mar 2026 16:15:16 +0100

In allegato il materiale fotografico aggiuntivo relativo alla Design Premiere della BMW i3 con Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG, e Adrian van Hooydonk, Head of BMW Group Design

Contatto stampa: Marco Di Gregorio
Tel: +39-02-51610-088
indirizzo e-mail: marco.di-gregorio@bmw.it

Statement Walter Mertl, Member of the Board of Management of BMW AG, Finance, Annual Conference 2026

Thu, 12 Mar 2026 13:17:00 +0100

- Check against delivery –

Statement

Walter Mertl

Member of the Board of Management of BMW AG, Finance

Annual Conference 2026

BMW Welt in Munich , 12 March 2026, 08.00 a.m.

Good morning,

Ladies and Gentlemen,

For the BMW Group, 2025 was marked by fully leveraging our operating model to deliver solid results in the face of a challenging environment.

The year was heavily impacted by tariffs, developments on currency markets, especially in the second half of the year, as well as the intense market situation in China.

In the face of these headwinds:

we executed consistently on our strategy and took advantage of our flexible global structures.
we balanced sales across our regions and our brands.
we reduced R&D and capex thanks to early investments in the NEUE KLASSE; and
we drove further cost reductions across the entire company.

SLIDE: OVERVIEW OF PERFORMANCE FY 2025

With this, we were able to deliver on major KPIs in our operational business:

a stable Group-EBT margin of 7.7% – the same as 2024 – with Group earnings of more than 10 billion euros;
volume growth to 2.46 million Group vehicles;
the continuation of our electrification story with an increase in BEV share to almost 18% and xEV share to over 26% of total sales;
an electrified share in Europe of over 40%;
a CO₂ fleet emissions figure in the European Union of 90.0 grams per kilometre – 2.9 grams below the applicable target;
an Auto EBIT margin within our guided corridor;
over 3 billion euros Free Cash Flow;
and solid capital returns.

As I promised at the Annual Conference one year ago, we have addressed all aspects of cost – R&D, SG&A, manufacturing and material costs – to secure a consistent year-over-year reduction in every quarter. This amounted to an overall Auto EBIT tailwind of approximately 2.5 billion euros for the year.

With our diligent management of the business, we have been able to offset a large share of the challenges we faced. Without the full-year tariff burden of approximately 1.5 percentage points of EBIT margin, both our Group earnings as well as our Auto EBIT would have been above the previous year.

Let me now take you through our financial figures in detail.

SLIDE: GROUP FIGURES

For the full year, Group revenues totalled 133 billion euros. Earnings before Tax at Group level amounted to over 10 billion euros, as anticipated at Q3. This represents a single-digit percentage decline of 6.7%. The resulting Group EBT Margin remained stable at 7.7% for the year. Earnings per share even rose slightly year-on-year.

SLIDE: SEGMENT PERFORMANCE

If we look at the breakdown of the Group performance by segment:

The Automotive Segment delivered 6.3 billion euros in earnings with an EBIT margin of 5.3%.

Motorrad EBIT reached 178 million euros with a margin of 5.7%.

Financial Services generated 2.4 billion euros in earnings before tax and a Return on Equity of 14.3%.

All three operational segments were therefore within their respective guidance corridors.

Other Entities improved to just over 1 billion euros in EBT. The positive trend after nine months continued into Q4.

And finally, Eliminations amounted to an EBT of 629 million euros. This reflects the positive development in Q4, as anticipated.

Let’s look at how the Automotive Segment performed across key metrics:

SLIDE: BMW GROUP SALES GLOBALLY AND BY REGION

Over the course of 2025, the BMW Group sold over 2.46 million BMW, MINI and Rolls-Royce vehicles to customers worldwide, an increase of 0.5% over 2024.

Looking at the regions, we see our global model at play, as we steer effectively across geographies. As Oliver Zipse highlighted before, sales in Europe and the United States outperformed the market, delivering an increased market share and overcompensating the development in China.

We delivered a stable monthly run-rate for the BMW brand of around 50,000 vehicles throughout the entire year in China – despite the intense market environment. During the course of the year, we have taken actions to consolidate dealer structures and address pricing, which will underpin this stability in the market.

Excluding the Chinese market, global Group sales in 2025 grew by 5.9%.

SLIDE: BMW ELECTRIFIED AND BEV SALES GLOBALLY AND BY REGION

Electrified vehicles are both a foundational pillar in our strategy, and also a key growth driver – thanks to our expanding portfolio of attractive products.

Oliver Zipse has already taken you through the figures in detail. But the highlights were:

a total of 642,000 electrified vehicles delivered in 2025;
representing solid growth of 8.2% and an overall xEV share of over 26%.
and deliveries of all-electric vehicles of 442,000 units for a share of almost 18%.

SLIDE: AUTOMOTIVE SEGMENT REVENUES

Revenues in the Automotive segment came in at nearly 118 billion euros, 5.9% below 2024. Approximately half of this decrease is due to negative currency effects. The remainder results mainly from global pricing pressure.

SLIDE: AUTOMOTIVE EBIT BRIDGE

Let’s look at the year-on-year Automotive EBIT result in detail, coming from our previous year’s earnings.

The net balance of currency and raw material positions resulted in a headwind of 600 million euros. Negative trends in FX outweighed the slight positive effects from raw materials, particularly in the second half of the year. This adverse FX development is expected to carry into the first half of the current year, mainly in Q1.

Compared to 2024, the net effect of volume, model mix and pricing weighed on Automotive EBIT by a total of 1.8 billion euros. The overall mix effect was positive, driven notably by a strong share from the mid-class including 5 Series growth as well as a record M performance. For the full year, pricing was a significant headwind of 2 billion euros.

In line with our planning, we continued to decrease operating costs in 2025. As planned, we reduced R&D expenses following the peak in 2024 – with a nearly 800-million-euro reduction year-on-year. SG&A savings represented 900 million euros, continuing the trend from the first nine months.

Other Cost Changes amounted to a headwind of 800 million euros. This development resulted from a few areas:

On the one hand, tariffs had a negative impact of approximately 1.5 percentage points on the Auto EBIT margin. In addition, a softening market on residual values weighed on earnings. They remained positive, but lower than the previous year.

On the other hand, warranty expenses were significantly lower year-on-year, as outlined at Q3. An additional positive effect came from a high three-digit million saving in manufacturing and material costs.

Overall, we reduced costs by 2.5 billion euros for the full year through our active steering of R&D, SG&A and manufacturing and material costs. Through this, we were able to offset all headwinds except a portion of the approximately 1.5 percentage point tariff burden, resulting in a net year-on-year decrease of 1 percentage point in EBIT.

In total, segment earnings in 2025 reached 6.3 billion euros.

The reported Automotive EBIT margin came in at 5.3%. Excluding the 1.3 billion euros depreciation resulting from the PPA of BMW Brilliance Automotive, the EBIT margin reached 6.4% for the year. And that still includes the headwind of approximately
1.5 percentage points from tariffs.

As you know, our focus is consistently on our reported figures. Due to different approaches in the industry, however, consideration of PPA and Tariff burden ensures better comparability of operational performance.

SLIDE: R&D EXPENDITURE

Looking at R&D and Capital Expenditure in detail:

We made early investments to implement our strategy, which we see as we look at R&D and CapEx development in 2025.

Group expenditure for research and development according to the German Commercial Code for the year amounted to 8.3 billion euros. This is a decrease of nearly 800 million euros, or 8% below the peak of 9.1 billion euros in 2024. This translates to an R&D ratio of 6.2%. Given the lower revenue, the ratio only declined slightly year-on-year.

SLIDE: GROUP CAPITAL EXPENDITURE

Group capital expenditure totalled 7.2 billion euros, a year-on-year decrease of over 1.8 billion euros from the peak of 9.1 billion in 2024 – or a 20% reduction. This resulted in a ratio of 5.4%. The capex ratio excluding right-of-use assets came in at 4.9%.

As promised, R&D and capital expenditure have already significantly decreased from their peak in financial year 2024. Despite the rollout of models of the NEUE KLASSE, we will maintain this trend going forward. This means in both absolute and relative terms, we’re heading back towards our strategic corridors, which are 4 to 5% for R&D and less than 5% for Capex – by 2027.

SLIDE: AUTOMOTIVE FCF BRIDGE

Moving to free cash flow:

Total segment earnings before tax amounted to 5.9 billion euros for the year.

Working Capital contributed positively with 900 million euros, mainly due to strict management of inventories.

The net effect from capital expenditure and depreciation reduced free cash flow by 2.3 billion euros.

Changes to provisions had a negative impact of 1.3 billion euros, mainly due to the utilization of warranty provisions.

Following the 2.7-billion-euro figure communicated at Q3, free cash flow developed positively in Q4 and reached 3.2 billion euros at year-end. This was in line with our expectations of above 2.5 billion euros for the year.

Our financial strength is further underscored by our Automotive net financial assets. At year end, this came in at over 44 billion euros.

SLIDE: FINANCIAL SERVICES SEGMENT

Let’s now turn to our Financial Services segment.

As a key component of our BMW ecosystem, the segment consistently contributes to Group profitability.

In 2025, new business developed positively throughout the year with nearly 1.73 million new financing and leasing contracts concluded. This represents growth of almost 2% year on year.

The increase is due in particular to the positive business development in Europe as well as the changed competitive environment in China in the second half of the year. Since the end of June, the market situation has been influenced by the significant reduction in commissions from local Chinese banks in connection with the brokering of financial and insurance products for end customers.

Penetration rates for lease and loan offerings increased by 4.0 percentage points to 46.6%.

Overall, new business volume at Financial Services reached an all-time high, growing by 2% to 65.8 billion euros, despite negative currency effects.

Segment earnings before tax reached 2.4 billion euros. The moderate decrease compared to 2024 is due to lower income from the resale of end-of-lease vehicles, as well as a tax payment related to changed assessments of operating taxes from previous years. Residual values remain positive, but lower than the previous year.

The credit loss ratio of 0.28% was within our expectations.

Return on Equity for the full year reached 14.3% and therefore within the guided target corridor of 13 to 16%.

SLIDE: DIVIDEND AND PAYOUT RATIO

Ladies and Gentlemen,

In 2025, the BMW Group achieved Group earnings before tax of 10.24 billion euros. Thanks to a stable year-on-year profit attributable to shareholders of BMW AG amounting to 7.29 billion euros, the Board of Management and the Supervisory Board will propose to the Annual General Meeting a total dividend payment of 2.67 billion euros.

The proposed dividend represents a payout ratio of 36.6%, which is consistent year-over-year and in the upper half of our strategic target range of 30 to 40%. This amounts to a dividend of 4.40 euros per share of ordinary stock and 4.42 euros per share of preferred stock.

Additionally, we completed the second share buyback program in early 2025 before starting the third program after the AGM in May. The total from both programs amounted to a payout of 1.25 billion euros in 2025. Our third share buyback program will run until April 2027. We are currently running the second tranche of this program – with a volume of 625 million euros for ordinary shares – that will be completed by August 31, 2026, at the latest. The third tranche is earmarked for after that.

For the financial year 2025, the total shareholder return of close to 4 billion euros – comprising the proposed dividend and share buyback – exceeds free cashflow in the Automotive segment. This further underscores our commitment to capital returns.

SLIDE: OUTLOOK 2026

That brings me to our outlook for the current financial year.

What are our expectations for 2026?

In Europe and the USA, we see some growth potential.

In China, we have responded to the market environment by taking a number of steps to stabilise transaction prices. Average sales figures over the past few months indicate that sales in China could reach last year's level.

Consequently, we forecast global deliveries of BMW, MINI and Rolls-Royce vehicles to be at previous year’s level. Due to model cycle effects as well as shifting regulatory and market dynamics, we also expect the share of fully electric vehicles to be at the same level as previous year.

Turning to Auto EBIT development: we continue to work diligently on reducing costs and will see tailwinds from reduced investments, lower manufacturing and material costs, declining R&D expenditure as well as reduced SG&A in the 2026 financial year. We anticipate a negative impact of approximately 1.25 percentage points from tariffs on the Auto EBIT margin – compared to the 1.5 in 2025.

Given the significant investments made into NEUE KLASSE in preceding years, we will see a material increase in depreciation and amortization from both capex and capitalized R&D. While we will continue to make significant reductions in R&D expenditure, the additional depreciation and a lower R&D capitalization ratio, which is expected in the 30% area, will result in a significant P&L burden. Other headwinds in 2026 include FX and raw materials; the measures taken in China to stabilize transaction prices; and, finally, lower income from used car remarketing.

The reductions we will achieve on the cost side will not fully offset these headwinds. We therefore expect an Auto EBIT margin in the corridor of 4 to 6% in 2026. The corresponding RoCE in the Automotive segment is forecast to be between 6 and 10%.

In the Financial Services segment, we again anticipate a Return on Equity of 13 to 16%.

Putting this all together, we expect Group Earnings before tax to be moderately lower than the strong result in 2025.

The full 2026 outlook for all key performance indicators is available in the BMW Group Report.

In addition, we expect a Free Cash Flow in the Automotive Segment at year-end of over 4.5 billion euros.

Ladies and Gentlemen,

For 2026, we will continue to systematically implement our strategic course, particularly with the launch of NEUE KLASSE product offensive and the rollout of its technologies across the portfolio. We will leverage flexibility in our global business model to tackle the challenging and dynamic operating environment.

At the same time, we will manage our operational business with continued focus on cost discipline. This will enable us to deliver financial results in line with our guidance and generate strong returns to shareholders.

Ladies and Gentlemen,

Let me pick back up on Oliver Zipse’s comments on sustainability and CO₂ emission reporting, before I hand back over to him.

For the BMW Group, we view sustainability holistically and as a competitive advantage. That is why we in our Annual Reporting disclose our sustainability performance fully to our investors and customers.

In line with our strategy and our commitment to the Paris Climate Agreement, the BMW Group considers the CO₂ emissions of vehicles – both for the new and existing fleet –over their entire life cycle: from raw material extraction and parts production to the manufacture of vehicles and across the use phase to end of life. We address all stages of the value chain with ambitious targets.

However, European CO₂ fleet emission regulations focus only on the use phase and do not recognize the full reduction potential along the entire value chain.

When it comes to reporting, emissions shown in sustainability statements do not always correlate to the actual generation of emissions of all vehicles on roads. For the 2025 financial year, the BMW Group reporting includes all vehicles sold in the year across their life cycle, including the CO₂ emissions from the supply chain for vehicles produced in the reporting year; from BMW Group production; from the assumed use phase of 200,000 kilometres for vehicles delivered in the reporting year based on the consumption mix of the reporting year; and from end-of-life disposal for vehicles produced in the reporting year.

However, the use phase emissions reported in line with European reporting frameworks do not consider all existing BMW Group vehicles still in use, but rather only those vehicles sold in the reported year.

This means that the European reporting framework neglects the reduction potential of the existing vehicle fleet. Here, there is significant leverage to quickly contribute to CO₂ reductions through use of eFuels and carbon neutral fuels such as HVO100. Immediate credit should be given – starting, for example, in 2027 – for the CO₂ reductions achieved using sustainable fuels, which should not be subject to limitations, such as caps on specific gram per kilometre values.

The European regulatory frameworks should reflect this holistic approach towards reducing overall emissions in the here and now – in both the new and existing vehicle fleet.

Because ultimately, every gram of CO₂ saved counts. That is what we at the BMW Group believe and what makes a true societal impact.

I’ll now hand back over to Oliver Zipse to provide additional strategic insights for 2026 and beyond.

Contatto stampa: Francesca Capurro
Tel: +39-02-51610-011
indirizzo e-mail: francesca.capurro@bmw.it

Statement Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG, Annual Conference 2026

Thu, 12 Mar 2026 13:16:00 +0100

- Check against delivery –

Statement

Oliver Zipse

Chairman of the Board of Management of BMW AG

Annual Conference 2026

BMW Welt in Munich , 12 March 2026, 08.00 a.m.

Part I

Good morning, Ladies and Gentlemen,

2025 was, in many ways, a remarkable year for the BMW Group – above all, one that set our course for the future.

First:

We achieved a solid financial result, with Group earnings of more than 10 billion euros. Walter Mertl will provide more detail in just a moment.

Second:

We grew in 2025 – selling more vehicles than the previous year and expanding our leadership of the global premium segment.

Third:

Our technology-open strategy continued to demonstrate its strength. Demand for cars with combustion engines remained stable, while sales of our all-electric and electrified vehicles continued to grow.

Fourth:

Once again, through our own efforts, we significantly outperformed the EU’s CO₂ fleet targets for 2025.

And finally:

We successfully began the rollout of our NEUE KLASSE with the BMW iX3* – giving the BMW brand and the entire company crucial momentum for the future.

All of this shows: We deliver. Consistently. And continuously.

We have set the right course in recent years and do not need to change our strategic direction. In this way, we can keep the company on track for long-term success.

Standing here beside me is the new BMW iX3. This vehicle marks a pivotal moment in the BMW Group’s recent history: the series launch of our NEUE KLASSE.

Production of the iX3 has successfully ramped up at our new plant in Debrecen, Hungary. First customers have already received their vehicles. Since last week, the iX3 has been in European showrooms.

Demand for the iX3 is significantly exceeding our expectations, with strong orders from both private and fleet customers. We are also attracting many new customers who have never driven a BMW before.

Our order books for the iX3 are full and reach well into this year. We are exploiting the flexibility of our production and supplier network and increasing capacity in line with demand.

The NEUE KLASSE is a huge investment. Only a company that enjoys long-term economic success, like the BMW Group, can invest in its future on such a massive scale.

This success is built on three important parameters.

I like to call this the BMW Group’s strategic triangle.

First: Our balanced global positioning in sales and production.

Second: Our attractive product line-up across all brands, serving the entire premium segment.

And third: Our consistent strategic focus on technology openness.

I’ll talk about the last two points in the second part of my remarks, after Walter Mertl has spoken.

In 2025, we delivered around 2.46 million vehicles to customers worldwide – representing sales growth of 0.5 percent compared to the previous year.

This shows that our business model is robust and resilient.

In Europe, we increased our sales by more than seven percent – delivering more than one million vehicles to customers in Europe for the first time since before COVID.

We also made significant gains in the United States, with growth of five percent – even in a saturated market.

In our markets outside the main sales regions of Europe, the U.S. and China, we also posted growth despite the overall downward trend – with an increase of 3.4 percent over the previous year.

China remains our largest single market. However, due to the intense competitive market environment, our sales development fell short of our expectations for the year. Thanks to the strong overall performance in three of our four sales regions, we nevertheless achieved growth worldwide. This confirms the strength of our global footprint.

Our worldwide presence is a decisive competitive advantage.

All BMW Group brands contributed to our 2025 result.

Electrified models across all brands as well as the models from BMW M were the main growth drivers.

The BMW brand once again maintained its position as the global number one in its segment. Demand was particularly strong for core models like the X1, X3 and X5, as well as our 3 Series and 5 Series models.

BMW M continued its success story in impressive style in 2025 – increasing its sales for the 14th consecutive year.

With more than 213,000 vehicles delivered to customers, M reached a historic all-time high. The BMW M5* and M5 Touring* and the X3 M50* were the main drivers of this success.

This provides compelling proof of the enduring appeal and growing demand for top-level performance in the premium segment.

MINI achieved significant growth thanks to its new model family. Sales increased by nearly 18 percent compared to the previous year.

The main growth driver was the most versatile model in the line-up, the MINI Countryman+ – accounting for over 32 percent of the brand’s total volume.

MINI and electromobility are a perfect fit – and our customers clearly agree.

This is underscored by an impressive achievement in 2025: For the first time, the brand delivered more than 100,000 all-electric models to customers in a single year.

That’s more than one in every three MINIs delivered. In this way, MINI is making a major contribution to the electrification of the BMW Group.

At our ultra-luxury Rolls-Royce brand, the number of hand-built motor cars delivered to clients remained on the high level of the previous year.

The value and number of requests for highly individualised Bespoke continued to increase. The Home of Rolls-Royce at Goodwood is currently being modernised and expanded, to provide more space for both Bespoke and the marque’s pinnacle Coachbuild products.

BMW Motorrad confirmed its strong market position in the premium segment in the financial year 2025.

Despite a global decline in the total market for motorcycles above 500 cc, the brand delivered more than 200,000 vehicles for the fourth year in a row.

Most notably, the R 1300 GS and F 900 GS played a key role in BMW Motorrad’s market success in 2025.

Ladies and Gentlemen,

All of this shows that our multi-brand premium approach enables stability and growth.

Another major strength of our business model is our ability to meet diverse customer preferences, different regional requirements and technological developments in parallel.

Our electrified vehicles provide the clearest proof of this:

In 2025, we delivered more than 640,000 electrified vehicles to customers worldwide. That means they accounted for about 26 percent of our total sales – with all-electric vehicles making up around 18 percent.

Europe stands out, in particular, with electrified vehicles representing over 40 percent of sales. Plug-in hybrids were also in strong demand in 2025.

All of these factors make the BMW Group one of the leading providers of electromobility in the premium segment.

Thanks to our balanced mix of efficient drive technologies and growth in electrified vehicles, we once again outperformed the legal CO₂ requirements in the European Union.

Based on our preliminary internal calculations, we achieved fleet emissions of 90 grams of CO₂ per kilometre in Europe in 2025.

That once again places us well below the legal target – entirely through our own efforts. We do not need to rely on pooling with other manufacturers or averaging over several years.

This provides clear evidence that technology openness and effective climate protection are not mutually exclusive – but go hand in hand.

The BMW Group remains fully committed to the goals of the Paris Climate Agreement – while setting our own ambitious targets.

For example, by 2035, we aim to reduce our CO₂ emissions by at least 60 million tonnes compared to 2019 levels – and we intend to hold ourselves accountable to this target.

We are charting our own course – something that is more important now than ever before.

On the one hand, we see that regulatory frameworks in individual markets can be extremely volatile.

On the other, we are convinced that the EU experiment of mandating electrification will not deliver the desired results – to the contrary.

For this reason, we continue to pursue a long-term, holistic decarbonisation strategy.

We are committed to providing solutions not only for new vehicles, but also for the existing fleet on the roads – based on technology openness across the entire lifecycle of our vehicles.

And for this reason, we also integrate fuels such as HVO100 and advocate for 100 percent credit in CO₂ calculations. In addition, recognising and crediting green steel would strengthen the European steel industry and safeguard jobs in Europe. Using more recycled materials in new cars reduces our climate footprint – as demonstrated by our NEUE KLASSE.

A holistic approach strengthens European value chains, secures jobs and keeps the industry competitive. At the same time, it enables effective climate protection and real CO₂ reductions.

Companies should be free to provide solutions geared towards customer needs, while also investing in appropriate new technologies to meet the European Union’s climate goals.

As a global player, we stand for free trade and collaboration. We do not believe in protectionism, but rather in the power of innovation to compete on the global stage.

However, with the Industrial Accelerator Act, the EU Commission is continuing its protectionist course while not addressing home-made challenges like high energy prices.

One thing is clear: without international value chains, the ramp-up of electromobility and the development of powerful battery technologies are not feasible.

Labels such as “Made in the EU” or “Union origin” disadvantage European companies with global value chains if they do not recognize that each Euro spent in Europe counts the same for prosperity and jobs. No matter if the car stays in Europe or is exported.

Instead, the development of expertise and production for battery cell technologies in the EU should be promoted and effectively incentivized as fast as possible.

This year, together with policymakers, we must find realistic solutions that allow us to achieve our climate goals and to strengthen our economy and competitiveness.

Ladies and Gentlemen,

2025 was shaped by very different developments:
strong growth in Europe and the US, a much more challenging situation in China, rising competitive pressure and additional headwinds from tariffs.

Nevertheless, the BMW Group continues to deliver a stable performance.

Because we acted early. We adjusted our internal cost structures and maintained our strategic direction.

This combination of strong operating performance today and a clear long-term perspective is a crucial success factor for our company.

And that brings me back to the vehicle standing next to me.

The iX3 and the technologies of the NEUE KLASSE testify to our innovation and performance.

It underlines that we are “already ahead”.

Walter Mertl will explain in more detail how our strong operating performance is reflected in our financial figures.

We will then take a look at 2026, with more new products on the way.

Part II

Ladies and Gentlemen,

Looking ahead to this year and beyond, three key factors will be decisive:

First:
For our 2026 targets: the product line-up currently available, which we have built up gradually over the past few years.

Second:
For this year and the years to come: the rollout of additional NEUE KLASSE models and integration of its technologies across the entire product range.

And third:
The tech clusters of the NEUE KLASSE, which enable rapid advances and collaboration with leading tech players worldwide.

Let’s start with the first item:

The company’s current product portfolio across our BMW, MINI, Rolls-Royce and BMW Motorrad brands offers a range of premium options in all key segments.

From MINI, in the urban compact-car segment, to Rolls-Royce, in the ultra-luxury class.

At the beginning of this year, we added another highly exclusive dimension to our brand portfolio: BMW ALPINA.

The long-established BMW ALPINA brand embodies maximum performance and exceptional driving comfort, combined with unique options for individualisation.

This makes it an ideal addition to our existing product range in the segment for individual, highly customised vehicles.

In this way, we are tapping into a highly profitable segment with great growth potential, positioned above the BMW brand’s top models and below our Rolls-Royce luxury brand.

Overall, the BMW Group offers one of the industry’s most comprehensive and diverse premium portfolios.

A core strength of this line-up is our consistent focus on technology openness. We committed early to a market-driven mix of different drive technologies.

With this approach, the BMW Group continues to chart its own course – enabling us to systematically respond to the diverse requirements of markets and customers well into the future.

Because we chose this path early, making the necessary investments at the right time, we can now fully realise the market potential of our products.

Today, we offer battery-electric vehicles in all relevant segments. By the end of the year, we will have a total of 20 BEVs across all brands. This will further strengthen our competitive position.

At the same time, plug-in hybrids also remain important.

This is not just a “bridging technology” – for many people, in all regions of the world, they are the only way to integrate electric, locally emission-free mobility into their everyday lives.

Together with our range of highly efficient combustion engines, this approach provides maximum flexibility – ensuring that regional market opportunities can be consistently exploited.

This strong line-up lays the core foundation for the company’s business success in 2026 – and beyond.

At the same time – and that brings me to my second point – we are systematically building on our current advantage with the NEUE KLASSE.

With the release of the BMW iX3, the market launch of the NEUE KLASSE has just begun.

But this is only the start.

Additional all-electric models with the new design and innovations of the NEUE KLASSE will follow.

Another notable highlight will be unveiled next week, when we present the BMW i3, the first variant of the next generation of the BMW 3 Series.

The new i3 brings our NEUE KLASSE right into the heart of the BMW brand.

Prepare to be amazed by what the technologies of the NEUE KLASSE can do in a vehicle like the 3 Series. It is fair to say that they take “Sheer Driving Pleasure” to a whole new level.

Here’s a sneak preview of what we will be unveiling
next week.

Ladies and Gentlemen,

I’m looking forward to presenting this incredible car to our BMW fans worldwide next week.

After that, we will meet again at Auto China in Beijing, to introduce the Chinese version of the iX3 as the next NEUE KLASSE model.

We developed this vehicle exclusively for China, together with our local R&D team in the market.

By doing so we ensured that the product meets the specific wishes and needs of our Chinese customers.

The result: The most Chinese car we have ever built.

Initial feedback from the local media has been overwhelmingly positive – with praise, in particular, for its driving characteristics. The China-specific digital features have also been very well received.

In 2027, BMW M will usher in a new era in the high‑performance segment – with the first all-electric M vehicle with racetrack capabilities, based on the NEUE KLASSE.

Alongside development of the NEUE KLASSE, we have also created the essential conditions for a rapid ramp-up within our supplier and production network.

Production of the iX3 has successfully begun at our new plant in Debrecen.

We will start production of the new BMW i3 at our main plant here in Munich in the second half of the year. To do so, we have completely modernised the plant during ongoing operations.

From late 2027, we will build only electric vehicles in Munich.

Production of high-voltage batteries will also begin at our new plant in Irlbach-Straßkirchen in the second half of the year. This facility will supply our plants in Germany with our sixth-generation high-voltage batteries.

Our plant cluster in Shenyang, China, is also ready to build the NEUE KLASSE in China, for China.

At our largest plant, in Spartanburg in the U.S., we are systematically modernising the production system for the technologies of the NEUE KLASSE. This also includes the new high-voltage battery assembly facility in nearby Woodruff.

Across all plants in our production network, we are creating the necessary conditions to implement the technologies of the NEUE KLASSE as quickly as possible in all BMW models.

Between now and 2027 alone, we will bring more than 40 new or updated models to market.

Each of them will benefit from the technologies of the NEUE KLASSE – always tailored to concept requirements and independent of the drive technology.

The best example of this is the next generation of our BMW X5. This summer, we will officially unveil the successor to our current model.

The X5 will be the first BMW model to be offered with five different drivetrain variants: with highly efficient conventional drives, as a plug-in hybrid, battery-electric and – from 2028 – also powered by hydrogen.

In this way, we are laying the foundation to successfully meet the diverse requirements and customer needs around the world, both today and in the future.

Shortly before that, at the Beijing show, we will be showcasing the first model update to feature technologies from the NEUE KLASSE: the BMW 7 Series.

The result is an almost completely new vehicle. We are taking full advantage of the new possibilities from NEUE KLASSE technologies and raising our luxury sedan to a whole new level in terms of both appearance and technology.

That brings me to my third point:
the technology clusters of the NEUE KLASSE and their potential.

With the technology clusters developed specifically for the NEUE KLASSE and our modular approach to technology, we can integrate market-specific functionalities and content into our vehicles.

At the same time, we are strengthening our R&D capabilities to enable us to respond more quickly and flexibly to local customer needs and provide appropriate solutions.

In our key sales regions, we have already implemented numerous features in collaboration with leading local partners.

For example, in the Chinese market, we are working with Alibaba Banma to establish the next generation of intuitive in-car voice control.

In China, the BMW Intelligent Personal Assistant is also being expanded to include DeepSeek functionality.

In most markets, including Europe, we will be integrating Alexa+ as the centrepiece of our BMW Intelligent Personal Assistant.

Thanks to the advanced Large Language Model technology of Amazon Alexa+, our customers now benefit from an even smarter, more connected and highly personalised voice assistant.

With our driver assistance systems, we continue delivering the best-possible customer experience in each region – tailored to local requirements.

To achieve this, we work closely with selected partners.
Our guiding principle remains the same: We always strive for smart, symbiotic and safe solutions.

Last summer, we launched a new cooperation in China with Momenta. A leading local provider of ADAS technology. Outside China, we are collaborating with the American company Qualcomm.

Both collaborations focus on the co-development and integration of software that adapts to different road conditions, traffic scenarios and user needs – relying on state-of-the-art AI algorithms and data-driven methods.

These examples highlight the extraordinary flexibility and scalability of our tech clusters.

With the software-defined NEUE KLASSE, we maintain control over all systems and can deploy them simultaneously worldwide.

We are also able to rapidly integrate local technology stacks, giving our customers access to their preferred innovations and features.

Continuous over-the-air updates ensure that our vehicle software is always up to date. All functionalities are improved on an ongoing basis to permanently enhance the customer experience.

Ladies and Gentlemen,

As you can see, the BMW Group remains successful and highly innovative. Our current product range is one of the broadest and most attractive line-ups in the premium segment worldwide.

With the NEUE KLASSE and its technologies, we have secured a significant competitive advantage. We will leverage these strengths to drive our economic success.

However, it is also clear that our world remains unstable, and numerous risks will persist in the current financial year.

We meet these challenges with strategic consistency and with market- and opportunity-driven vision.

Our global footprint – in sales, research and development, and production – provides us with the foundation to mitigate uncertainties and respond flexibly to unforeseen events.

We will continue to build on these strengths in 2026 and in the years to come.

Thank you very much.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW iX3 50 xDrive: energy consumption combined: 17,9–15,1 kWh/100 km (WLTP); CO₂-emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂ class: A

Contatto stampa: Francesca Capurro
Tel: +39-02-51610-011
indirizzo e-mail: francesca.capurro@bmw.it

Prime informazioni sul Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026. Aperti gli accrediti stampa

Mon, 16 Feb 2026 14:44:01 +0100

Monaco/Cernobbio. Dal 15 al 17 maggio 2026, BMW Group Classic organizzerà il leggendario Concorso d’Eleganza Villa d’Este in collaborazione con il Grand Hotel Villa d’Este. Circa 50 spettacolari automobili si sfideranno ancora una volta per contendersi gli ambiti trofei, primo fra tutti il Trofeo BMW Group, con il quale una giuria di alto livello proclamerà il vincitore assoluto del Concorso d’Eleganza.

Il Comitato di Selezione del Concorso d'Eleganza Villa d'Este ha già definito le seguenti classi di concorso:

VIVA VILLA D’ESTE: EXTRAVAGANT 1950S STYLE

“THE TOP GOES DOWN, THE PRICE GOES UP”: SELLING SUNSHINE

THEY EARNED THEIR NAMES: ENZO’S ENDURANCE LEGENDS

EVERY SCRATCH TELLS A STORY: AGEING GRACEFULLY WITHOUT RESTORATION

FROM CARNABY ST TO THE AUTOSTRADA: THE SWINGING SIXTIES GT

THE PACE RACE: THE SUPERCAR COMES OF AGE

Il Comitato di Selezione continua ad accettare le candidature dei veicoli. È possibile iscriversi alle classi già confermate sul sito web dell’evento: https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/blocks/take-part-as-an-entrant-registration.

L’incontro con le più recenti concept car rappresenta una tradizione unica al mondo. Le iscrizioni per questa sezione dell’evento sono ora aperte sia ai proprietari che ai produttori di concept car.

Nel 2026, BMW Group Classic celebrerà diversi anniversari sul Lago di Como. La BMW 328, iconica vettura sportiva BMW degli anni Trenta, sarà al centro dell’attenzione in occasione del suo 90° anniversario. Inoltre, saranno celebrati i “40 anni della BMW M3”, i “50 anni della BMW Serie 6” e i “60 anni della BMW Serie 02”, principalmente nel parco di Villa Erba.

Il “Concorso d’Eleganza Villa d’Este Public Days” tornerà nel 2026 nell’incantevole giardino di Villa Erba. Domenica 17 maggio, il “Public Day – Il Festival” offrirà nuovamente al grande pubblico e agli appassionati l’opportunità di assistere alla parata delle vetture del Concorso d’Eleganza Villa d’Este. I visitatori potranno inoltre partecipare a uno spettacolare programma di eventi pensato per tutta la famiglia.

Il format dell’evento “Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht”, noto a Monaco e ormai diventato un appuntamento fisso anche sulle rive del Lago di Como, farà parte del weekend del festival anche quest’anno. Automobili di tutte le marche, provenienti da club e community di tutta Europa, si riuniranno per la quinta edizione consecutiva nel parco di Villa Erba insieme a numerosi visitatori, fedeli al motto “Casually celebrating cars”. Chi desidera iscrivere la propria vettura può inviare entro il 2 marzo un’e-mail a Classic@bmwgroup.com, includendo informazioni e fotografie dell’automobile e indicando nell’oggetto “Wheels&Weisswürscht Lake Como 2026”.

Gli organizzatori sono lieti di annunciare che anche per la prossima edizione del Concorso d’Eleganza Villa d’Este saranno presenti gli sponsor A. Lange & Söhne, Broad Arrow Auctions e Vranken Pommery.

Il vincitore del “Trofeo BMW Group – Best of Show” riceverà uno speciale segnatempo firmato A. Lange & Söhne: l’esclusivo 1815 CHRONOGRAPH in oro bianco 18 carati con quadrante in oro rosso massiccio e lo stemma del Concorso d’Eleganza Villa d’Este inciso a mano sul fondello incernierato. A. Lange & Söhne accompagna il Concorso d’Eleganza Villa d’Este da 15 anni; questa partnership di lunga data sarà debitamente celebrata nel corso dell’evento.

Dopo il successo della prima europea dello scorso anno, la casa d’aste statunitense Broad Arrow Auctions, tra i principali operatori globali specializzati in automobili da collezione e la realtà in più rapida crescita nel proprio segmento, tornerà a proporre in asta straordinarie vetture sabato 16 maggio e domenica 17 maggio presso Villa Erba. Tra i primi lotti già annunciati figurano una Ferrari F40 del 1990 certificata Classiche, “non-cat, non-adjust” (stima: €2.300.000 – €2.500.000), una Bugatti Type 43 Roadster del 1929 straordinariamente conservata, con carrozzeria one-off firmata Eugène Matthys (stima: €2.500.000 – €3.500.000), e una coppia di ambite Honda NSX, tra cui una leggera NSX-R del 2003 (stima: €700.000 – €800.000) e una rara NSX Type S del 1999 rifinita nella tonalità Monte Carlo Blue Pearl (stima: €200.000 – €250.000). I proprietari interessati sono invitati a contattare uno specialista di Broad Arrow Auctions tramite il sito www.broadarrowauctions.com oppure al numero +44 20 4592 0169 (+1 313 312 0780 per il Nord America).

Helmut Käs, Head of BMW Group Classic e Presidente del Concorso d’Eleganza Villa d’Este, ha dichiarato: “Anno dopo anno continuiamo a sviluppare il Concorso d’Eleganza Villa d’Este con grande dedizione. Il nostro obiettivo è offrire ai visitatori delle diverse aree dell’evento il massimo livello di cultura automobilistica e intrattenimento, unito al fascino unico che solo Villa d’Este e il Lago di Como sanno esprimere”.

Davide Bertilaccio, CEO di Villa d’Este Hotels, ha sottolineato: “Pochi luoghi al mondo sanno esaltare l’arte dell’automobile in modo così naturale e autentico come Villa d’Este e il Lago di Como. Accogliere ogni anno il Concorso d’Eleganza significa non solo onorare una tradizione straordinaria, ma celebrare uno dei concorsi d’eleganza più longevi e prestigiosi al mondo — un simbolo senza tempo di maestria artigianale, passione e patrimonio culturale. Insieme a BMW Group Classic, siamo orgogliosi di creare un’atmosfera in cui l’eccellenza trova la sua naturale collocazione, dove la storia continua a ispirare il futuro e dove ogni ospite diventa parte di un’esperienza eccezionale, davvero senza tempo”.

Ulteriori dettagli su tutti gli appuntamenti e i contenuti dell’edizione 2026 saranno annunciati in primavera.

A partire da oggi, i rappresentanti dei media internazionali possono richiedere gli accrediti stampa per il Concorso d’Eleganza Villa d’Este tramite lo strumento online disponibile nella sezione media del sito ufficiale: https://www.concorsodeleganzavilladeste.com

I biglietti per il Concorso d’Eleganza Villa d’Este, per “Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht” e per il “Public Day – Il Festival” sono disponibili al seguente link:
https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/blocks/tickets-packages

Potete tenervi aggiornati attraverso i seguenti canali:

App Concorso d’Eleganza Villa d’Este per iOS e Android
Sito web ufficiale: https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/
Instagram: https://www.instagram.com/concorsodeleganza_vde/

BMW Group Classic Media Server per il download dei materiali:
https://www.bmwgroupclassic-downloads.com/Events/

Per ulteriori informazioni

BMW Group Corporate Communications

Marc Thiesbürger

Spokesperson BMW Group Classic

Phone: +49 151 60176534

Il BMW Group

Nel 2024, il BMW Group ha venduto oltre 2,45 milioni di automobili e più di 210.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2024 è stato di 11,0 miliardi di euro con un fatturato di 142,4 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2024, il BMW Group contava un organico di 159.104 dipendenti.

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

Villa d'Este

Iconico hotel di lusso a cinque stelle situato a Cernobbio, sul Lago di Como, Villa d’Este rappresenta lo standard dell’ospitalità di lusso internazionale. Insieme a Villa La Massa, esclusiva struttura cinque stelle affacciata sull’Arno a Firenze, e a Palazzo Venezia a Como, è membro di The Leading Hotels of the World e parte di Villa d’Este La Collezione, il brand che riunisce le proprietà più prestigiose del Gruppo. Villa d’Este La Collezione comprende anche i Miralago Luxury Apartments a Cernobbio, la cui inaugurazione è prevista per giugno 2026. Considerata una delle più alte espressioni dell’architettura di metà Cinquecento, trasformata in hotel di lusso nel 1873 e immersa in un parco di 12 ettari costellato di alberi secolari, statue e fiori, Villa d’Este è simbolo di eleganza senza tempo da oltre 150 anni. La proprietà dispone di 151 camere e suite distribuite tra il Cardinal Building e il Queen’s Pavilion, oltre a quattro ville private all’interno del parco. Villa Belinzaghi, acquisita nel 2022, è attualmente oggetto di un completo intervento di restauro.

Alla guida del Gruppo, in qualità di CEO e Managing Director, è Davide Bertilaccio.

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Contatto stampa: Francesca Capurro
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Statement Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG, Conference Call Quarterly Statement to 30 September 2025, Munich

Wed, 05 Nov 2025 17:00:00 +0100

- Check against delivery –

Ladies and Gentlemen,

Good morning.

For the BMW Group, several key strengths have long formed the foundation of our strategic course: our global footprint, our technology-neutral approach, our premium multi-brand strategy and broad portfolio across all relevant customer segments, and our ability to identify the potential of new technologies and bring them to road in each major region. These strengths give us flexibility and make us resilient, and we are benefiting from them now.

As a global company with global brands, we are used to dealing with varied conditions and unpredictability on the ground in each market.

We recognize the current dynamics in the automotive industry: major transitions in innovation, operating with a global supply chain, a shifting geopolitical framework with trade impacts such as tariffs, as well as a rapidly evolving market in China – to name but a few.

We remain focused on our long-term trajectory, while using our flexibility to adapt to the changing dynamics and are tackling them head on. This is what has always set the BMW Group apart.

Our business remains on track and healthy. As Walter just shared, this is underscored by our Group EBT result over the first nine months – demonstrating the performance of the entire business including our sales development.

Despite the challenging market dynamics in China, our overall global sales posted year-on-year growth of 8.7% in the third quarter; excluding China, it was 12.2%. Through September, sales in Europe were up 8.6% compared to 2024, while sales in the United States grew by 9.5%. These strong results helped compensate for the development in China.

Electrified vehicles and M vehicles both drove global growth. With our technology-open approach and multiple premium brands, customers find products that fit their wide range of needs and tastes.

In the coming months, we will take this to the next level with the introduction of the NEUE KLASSE. Just two months ago at the IAA Mobility here in Munich, we unveiled the BMW iX3*, the first vehicle of our NEUE KLASSE. The response was tremendous – from visitors and fans from across the globe, media, analysts, and political stakeholders. A few weeks later we celebrated the official opening of our new plant in Debrecen, where production of the iX3 is underway.

We have started taking customer orders for the car, which have exceeded our expectations. Just looking at Europe, we see orders already extend several months into 2026 already. This confirms an exceptionally positive start for the vehicle.

The NEUE KLASSE is BMW at its best. And starting with the iX3, it will set new benchmarks: from its performance data and revolutionary digital interface to its sustainability approach.

The BMW iX3 offers a range of more than 800 kilometers in the WLTP cycle. Thanks to its ultra-fast charging capability, the peak charging power is up to 400 kilowatts. That means: in just 10 minutes, the iX3 can charge enough to drive more than 370 kilometers.

The fully immersive digital experience will bring UI / UX to a whole new level. With the BMW Panoramic iDrive, drivers can intuitively keep their eyes on the road while all necessary information is perfectly in view.

With the BMW iX3, we will also introduce a new generation of driver assistance systems. The BMW Group is the first car manufacturer in Germany to receive approval for assistance systems in accordance with UN Regulation for Driver Control Assistance Systems (DCAS).

The approval enables the BMW Group to offer the Motorway Assistant with Level 2 “hands-off” function in numerous other models and countries in the future. This also covers an extended range of functions. More innovative assistance functions for urban driving will follow.

In terms of sustainability, the iX3 is explicitly focused on conserving resources and reducing the model’s environmental footprint – throughout the supply chain, production, use phase and recycling. In line with the principles of design for circularity, the iX3 is made up of one-third secondary raw materials.

Moreover, Plant Debrecen is the first BMW Group car factory that operates and produces vehicles without using fossil fuels, such as oil and gas, under normal operating conditions.

Overall, the iX3 is a perfect example of our strategy of reducing CO₂ wherever we have leverage. This will help us reach our near-term target to reduce our carbon footprint by at least 40 million tonnes CO₂ by 2030. Since 2020, we have been fully committed to the Paris Climate Agreement, with a target of achieving net zero by 2050.

The next NEUE KLASSE model, which we teased at the IAA, is preparing for launch: the new BMW i3. With the eighth generation of the 3 Series, we will bring the NEUE KLASSE and its technology clusters into the core of the BMW brand. Production of the i3 will get underway at our main plant in Munich in the second half of next year. Other locations in our international production network will follow with production of 3 Series variants.

Throughout 2026, we will show how the NEUE KLASSE technologies will be integrated into further models, such as the 7 Series and the X5. By 2027, we will put 40 new models and model updates with NEUE KLASSE technology and design language on the road worldwide.

This all-new BMW generation will provide an enormous boost to our already broad and popular portfolio – with technology solutions tailored to customers in their markets.

This applies especially to China. The NEUE KLASSE products we will launch in China are developed together with our local engineering teams and Chinese partners – in the market, for the market. Our NEUE KLASSE architecture allows to integrate local tech stacks from leading Chinese tech players into our own ecosystem. This gives consumers access to innovations and features they are used to, including solutions from Alibaba Banma, DeepSeek, and Momenta.

With the NEUE KLASSE, we are again demonstrating our strength in mastering system complexity, integration and efficiency. We know what our customers want and identify trends in individual markets early. The result are products that perfectly integrate the best technologies – both in house and with partners – across regions to offer the best product substance to our customers.

What makes the NEUE KLASSE so unique, is that we are rolling out the technology clusters across the entire portfolio – regardless of the drivetrain.

Our technology-neutral approach continues to show its success and allows broad market access as consumer preferences shift. At the same time, we are making progress in decarbonization in the here and now. After nine months into 2025, Group sales of all-electric vehicles are up by 10%, resulting in a BEV share of 18%. PHEVs grew nearly 28% year-on-year, delivering an overall electrified share through September of 26.2% globally.

Europe showed particularly strong growth – with BEVs reaching over a quarter of total sales, while BEV and PHEV sales combined for an impressive 41% share. Europe will also be the primary driver of our BMW iX3 sales in 2026.

Thanks to this solid result, we are well on course to reach our CO₂ fleet target for the year, just as we have consistently done for the past several years. For us, it has long been clear that we would meet the targets for 2025 – and, importantly, without penalties, pooling, or averaging.

This success with our technology-neutral strategy also gives our voice weight in the ongoing discussion regarding the EU’s targets.

We have reached our climate targets by following market demand and customer needs and by continually optimizing all drivetrain variants.

It remains critical for Europe to revisit the targets for 2030 and 2035.

Setting an end date to a specific, successful technology will lead to a massive shrinking of the industry as a whole. It will harm European industry and also create dependencies that are unwise in the current geopolitical dynamic.

To achieve climate goals and create effective CO₂ regulations, we must take a comprehensive view – one that accounts for the full carbon footprint of the vehicle and its value chain, and that also values climate-neutral fuels such as HVO100. Such a holistic framework would reflect various market needs and uneven infrastructure development, while safeguarding Europe’s value chains, jobs, and industrial strengths. And – above all – it delivers genuine climate protection and real reductions in CO₂.

Companies should be free to deliver the solutions, taking customer demands and needs into account, while adequately investing in new paths and technologies to achieve the EU’s climate goals.

In this context, the BMW Group is very skeptical about the EU’s planned “Greening the Fleets” regulation, as it does not consider current market realities. Commercial fleets rely on high vehicle availability with high mileages. The currently inadequate charging and hydrogen refueling infrastructure will not be guaranteed in all member states by 2030 either. Further fleet mandates and additional regulations that exclude individual technologies are not necessary to achieve the CO₂ targets. Moreover, they hinder technological development and introduce harmful market distortions contrary to customer preferences. Here also, we advocate for a holistic and technology-neutral approach.

Ladies and Gentlemen,

We are tackling the challenges in global markets head on, leveraging our strengths and implementing our long-term strategy. We have made significant investments and have created the right operating framework to deliver. Our flexible, global network, our tech-open strategy, our focus on innovation and our ability to master technological complexity set us apart.

Over the coming months, we will deliver as promised. Starting with the iX3, we will rapidly deploy our ambitious strategy one vehicle at a time around the globe. We will continue to lead with product substance and solutions that meet our customers’ needs.

We therefore remain optimistic as we close out 2025 and move forward to 2026.

Thank you.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW iX3 50 xDrive: energy consumption combined: 17,9–15,1 kWh/100 km (WLTP); CO₂-emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂ class: A

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Statement Walter Mertl, Member of the Board of Management of BMW AG, Finance, Conference Call Quarterly Statement to 30 September 2025, Munich

Wed, 05 Nov 2025 17:00:00 +0100

- Check against delivery –

Ladies and Gentlemen,

Good Morning.

In the third quarter of 2025, the BMW Group continued its strategic course and maintained its global market position.

But before we dive into the details of the quarter, I would like to directly address our communication from October 7th.

You all know the BMW Group as an ambitious company.

We have always focused on identifying opportunities and realizing market potential, and our success demonstrates that this is the right approach.

In 2025, despite all known challenges, we were confident in the fundamental potential of the Chinese market.

Our planning scenario was fully confirmed during the first six months, with a performance on the level of the second half of 2024.

For the second half of this year, we assumed we would see growth momentum.

However, at the beginning of the fourth quarter we observed that this momentum had not materialized to date.

So, for the remainder of 2025, volume stabilization, rather than volume growth, now appears likely. Accordingly, we have adjusted our planning and now anticipate a consistent monthly run rate in China in line with the first half of 2025.

In addition, we have introduced measures to support the profitability and liquidity of our dealers in China.

These measures will also have an impact on our Q4 profitability.

The consolidation of our dealer network in China is progressing to plan.

Ladies and Gentlemen,

With respect to tariffs, the BMW Group has been fully transparent throughout the year concerning the impact on our 2025 financial results.

Our original guidance given in March as well as our updated assessments in the Q1 and Q2 reporting were based on certain assumptions.

As mentioned in our ad-hoc announcement, these assumptions were not fully realized as expected to date.

We now anticipate a tariff-related headwind of 1.5 percentage points on the Auto EBIT margin for the full year.

I will share further details on our full-year outlook later on.

But now, let me walk you through our Q3 figures.

Group earnings before tax totaled over 2.3 billion euros in the third quarter and exceeded 8 billion euros year-to-date through September.

Compared to the first nine months of 2024, this represents only a slight decrease of 9.1 percent – a notable achievement in light of the current developments in the Automotive industry.

And for the full year, we also expect a decrease in the single-digit range only.

This represents a full-year Group profit before tax of approximately 10 billion euros – despite the significant burden of higher tariffs.

Excluding the impact of tariffs, pre-tax profit even exceeds the 2024 figure.

Within the BMW Group ecosystem, every segment contributes to our overall success.

The reported Group EBT margin stood at 7.2 percent in the third quarter and 8.1 percent year-to-date through September.

The reported Auto EBIT margin fell within our full-year target corridor for both Q3, at 5.2 percent, and year-to-date through September, at 5.9 percent.

Ladies and Gentlemen,

As you know, the BMW Group is always transparent in its reporting, and we consistently focus on communicating our published figures.

For better comparability within the industry, allow me, nevertheless, to provide a few additional details regarding our operational performance in the Automotive segment.

First: Auto EBIT includes the depreciation resulting from the purchase price allocation of BBA.

Excluding this depreciation, which amounts to approximately 1.1 percentage points, the quarterly margin would be 6.3 percent, and the nine-month margin would be 7.0 percent.

Second: Auto EBIT also includes the burden of extra tariffs, which amounts to around 1.75 percentage points in the third quarter and 1.5 percentage points through September.

This impact should also be added for a fair comparison of our EBIT margin.

Q3 deliveries to customers at Group level increased solidly by 8.7 percent year-on-year.

After nine months, the share of all-electric vehicles reached 18 percent of total sales.

And with a share of 26.2 percent, more than one in four vehicles sold globally was electrified, meaning either a BEV or a plug-in hybrid.

Let’s now take a look at how the Automotive Segment performed across key metrics.

Deliveries of BMW, MINI and Rolls-Royce vehicles to customers reached 588,140 units in the third quarter.

In Europe, sales grew by 9.3 percent, and in the US by 24.9 percent.

In China, retail sales did not meet our expectations, with deliveries at previous year’s level.

After nine months, global retail sales approached 1.8 million units, representing a slight increase of 2.4 percent.

This clearly demonstrates the strength of our global business model, with sales performance in Europe and the US more than compensating the challenges in China.

Sales of all-electric vehicles exceeded 100,000 units for the sixth consecutive quarter.

Q3 revenues in the Automotive segment amounted to 28.5 billion euros, reflecting a slight increase of 2.4 percent year-on-year. Adjusted for currency translation effects, the increase was 6.4 percent.

Segment EBIT amounted to approximately 1.5 billion euros in Q3 and 5.1 billion euros from January to September.

The reported EBIT margin – including the negative impact of BBA PPA and tariffs – came in at 5.2 percent for the quarter and 5.9 percent as of September.

That brings me to my next slide, taking a detailed look at our operating result of the third quarter year-on-year.

Automotive EBIT increased by around 900 million euros compared to Q3 2024.

As anticipated at mid-year, changes in currencies negatively impacted EBIT by 500 million euros, while raw material positions remained neutral.

The net effect of volume, model mix and pricing resulted in a negative impact of 300 million euros in the third quarter, compared to the previous year.

Both volume and model mix provided a tailwind, while pricing was a headwind.

This is particularly evident in China, where we see price pressure across all segments.

Furthermore, since the end of June, Chinese banks have significantly reduced dealer commissions.

While this led to a certain increase in transaction prices, as expected, it could not offset the negative impact of the lower commission revenues for dealerships.

Consequently, we implemented dealer support measures in Q3 to strengthen dealer profitability and liquidity.

Ladies and Gentlemen,

In line with our planning, we will continue to decrease our operating costs in 2025 and beyond.

This trend is once again reflected in our figures for the third quarter.

Research and development expenses decreased by about 300 million euros compared to the prior-year quarter.

Group R&D expenditure totaled 5.9 billion euros as of September. This remains significantly below last year's level, despite extensive product initiatives and intensive preparations for the first models of the NEUE KLASSE.

The R&D ratio according to the German Commercial Code stood at 5.9 percent after nine months.

Selling and administrative expenses decreased by around 200 million euros compared to the previous year.

These nominal cost savings of 500 million euros more than offset the negative impact from volume, model mix and pricing.

Other Cost Changes provided a tailwind of around 1.2 billion euros compared to the third quarter of 2024.

This development results mainly from three areas:

On the one hand, warranty expenses were significantly lower year-on-year.

In Q3 2024, we fully recognized the necessary warranty provisions for the Integrated Braking System.

On the other hand, tariffs had a negative impact of around 1.75 percentage points on the Auto EBIT margin in Q3.

The majority of the improvement in other cost changes in Q3 results from the positive development of manufacturing costs and material costs.

Overall, we reduced costs by over 1 billion euros in the third quarter and by approximately 2 billion euros year-to-date through September.

In addition to EBIT, tariffs also affect free cashflow.

While refunds are recognized in EBIT, cash will rather be recognized in 2026 than in 2025.

This negatively affected free cashflow through September, and the timing effect alone will impact free cashflow for the full-year by a high three-digit million euros amount.

Free cash flow in the Automotive Segment totaled 343 million euros in the third quarter.

Earnings before tax amounted to 1.4 billion euros.

The net change in working capital contributed positively to free cashflow by around 300 million euros.

The negative net effect of capital expenditure and depreciation impacted the third quarter by 300 million euros.

The capex ratio was 5.2 percent in the third quarter and 4.4 percent for the first nine months.

Following the peak in 2024, capex will decrease for the full year 2025. The capex ratio is projected to remain below 6 percent.

Changes to provisions negatively impacted free cash flow in the third quarter by approximately 400 million euros.

This was primarily due to the consumption of warranty provisions.

The change in the position Other, amounting to around 600 million euros, includes income taxes paid.

After nine months, free cash flow in the Automotive segment stands at almost 2.7 billion euros.

For the full year, we now target a free cash flow of over 2.5 billion euros, compared to the original forecast of over 5 billion euros.

This is driven by two factors:

Lower-than-expected earnings for the full year

And tariff refunds that we expect to receive in 2026 instead of 2025

We remain committed to shareholder returns using both dividends and share buyback.

Despite the lower free cashflow outlook, we will maintain our dividend payout ratio of 30 to 40 percent and will continue our share buyback program as announced.

As a result, the anticipated shareholder returns for the financial year 2025 will exceed free cashflow.

Let’s now turn to our Financial Services segment.

Financial Services is a key component of our customer journey and an important part of our integrated value chain.

As a vital element of our financial operating model, the segment contributes consistently to our Group profit.

New business grew significantly during the third quarter, primarily driven by the changed competitive environment in China.

This contributed to a slight year-on-year increase of 1.9 percent in new leasing and financing contracts concluded with retail customers over the nine-months-period.

New business volume increased by 4.2 percent to 48.5 billion euros.

The penetration rate for lease and loan offerings rose by 4.1 percentage points to 46.4 percent.

Segment earnings amounted to more than 1.8 billion euros, a year-on-year decrease of 14.4 percent.

The decline is primarily attributable to the lower income from the resale of end-of-lease vehicles as well as a tax payment in the second quarter resulting from a revised operational tax assessment for prior years.

Resale income remains positive on a portfolio basis.

The credit loss ratio across the entire loan portfolio remained low at 0.26 percent.

In the Motorcycles Segment, deliveries increased solidly by 5.7 percent year-on-year.

EBIT for the second quarter totaled 60 million euros, resulting in an EBIT margin of 7.9 percent.

Let’s now turn to our outlook for the 2025 financial year.

Four weeks ago, we confirmed that the Auto EBIT margin will remain in the guided corridor of 5 to 7 percent – more specifically in the range of 5 to 6 percent.

We also confirmed that deliveries in the Automotive segment are expected to increase slightly.

At the same time, the BMW Group adjusted its guidance for the following two key performance indicators:

Group Profit before Tax, which we now anticipate to decrease slightly compared to 2024

Return on Capital Employed (RoCE) in the Automotive segment, which is now expected in a corridor between 8 and 10 percent

In the Motorcycles segment, deliveries are now expected to decrease slightly, whilst the EBIT margin range is confirmed between 5.5 and 7.5 percent.

In the Financial Services segment, we confirm a Return on Equity (RoE) in the range of 13 to 16 percent.

Ladies and Gentlemen,

We have invested early and significantly in the future of our company, in line with our long-term strategy.

Our technology clusters are ready – paving the way for the broad deployment of innovations across our complete product portfolio.

Our Gen6 battery technology will shortly hit the market and support profitability with cost savings of 40 to 50 percent for the battery pack.

After reaching their peak levels in 2024, we are reducing both capex and R&D, as planned.

We are also maintaining our consistent management of operational costs. This is reflected in our figures for the third quarter and through September, and it will continue to be visible going forward.

With our highly attractive products and the NEUE KLASSE, we have the right levers in place to continuously strengthen our global market position, today and in the future.

We believe that our 2025 profitability stands out in the current business environment, with a pre-tax profit decline only in the single-digit percentage range year-on-year.

And with our strong balance sheet as a solid foundation, we will deliver consistent returns for our stakeholders.

Thank you.

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Il BMW Group è sulla buona strada per raggiungere gli obiettivi annuali

Wed, 05 Nov 2025 16:37:01 +0100

Monaco di Baviera. La performance del BMW Group nei primi nove mesi dell’anno è stata sostenuta da una solida crescita delle vendite globali, da una rigorosa disciplina dei costi e da un approccio strategico coerente.

Il margine EBIT del segmento Automotive è rimasto entro l’intervallo target previsto per l’intero esercizio, sia nei primi nove mesi sia nel terzo trimestre, nonostante le persistenti tensioni geopolitiche e l’intensificarsi della concorrenza. Le consegne ai clienti sono aumentate leggermente da inizio anno a fine settembre, mentre il free cash flow del segmento Automotive ha raggiunto 2.688 milioni di euro nei primi nove mesi. Sulla base di questi risultati, mercoledì il BMW Group ha confermato gli obiettivi finanziari rivisti per l’intero esercizio, annunciati nel mese di ottobre.

“Nel terzo trimestre abbiamo ancora una volta dimostrato la solidità e la resilienza del nostro modello di business”, ha dichiarato Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG. “Abbiamo tutto ciò che serve per proseguire con successo nel nostro percorso di crescita: un approccio tecnologicamente aperto, prodotti di grande attrattiva, una forte presenza globale e straordinarie capacità di innovazione lungo l’intera catena del valore. Grazie all’ampiezza della nostra gamma di modelli e di sistemi di propulsione, siamo riusciti a incrementare le vendite globali, con BMW M e i veicoli elettrificati che sono stati i principali motori di crescita. Allo stesso tempo, siamo sulla buona strada per raggiungere gli ambiziosi obiettivi di riduzione delle emissioni di CO₂ fissati dall’Europa per il 2025, senza ricorrere a meccanismi di flessibilità o accordi di pooling. Questo dimostra l’efficacia del nostro approccio tecnologicamente aperto e la sua capacità di continuare a generare risultati concreti”.

Crescita dei modelli elettrificati e della gamma BMW M

Su base annua, il BMW Group ha registrato un incremento delle consegne del +2,4%, raggiungendo un totale di 1.795.734 veicoli nei primi nove mesi dell’anno (2024: 1.754.157 veicoli). Nel terzo trimestre, il costruttore premium ha consegnato ai clienti 588.140 veicoli dei marchi BMW, MINI e Rolls-Royce (2024: 540.881 veicoli / +8,7%).

Il successo della strategia tecnologicamente aperta del BMW Group è emerso in modo particolarmente evidente alle due estremità della gamma di propulsori: nei primi nove mesi, la crescita più significativa è stata registrata dai modelli BMW M (+7,9%) e dai veicoli elettrificati (+15%). Da inizio anno a fine settembre, i modelli elettrificati hanno rappresentato il 26,2% delle vendite complessive (2024: 23,3%), con i BEV che hanno inciso per il 18,0% (2024: 16,8%).

In Europa, i veicoli elettrificati hanno raggiunto quote ancora più elevate, rappresentando il 40,9% delle vendite complessive (301.947 unità), mentre i veicoli completamente elettrici hanno coperto un quarto del totale nello stesso periodo (189.269 unità; 25,5%).

Il BMW Group prevede un’ulteriore accelerazione della crescita nel 2026 con il debutto della nuova BMW iX3*, il primo modello della Neue Klasse.

“La risposta alla BMW iX3 è stata estremamente positiva: in Europa, i nuovi ordini superano nettamente le nostre aspettative, confermando il forte interesse dei clienti”, ha dichiarato il CEO Oliver Zipse. “Con la Neue Klasse compiamo un passo avanti decisivo in termini di tecnologia, esperienza di guida e design. L’intera gamma di prodotti beneficerà di queste innovazioni in tempi brevi: entro il 2027 lanceremo sul mercato 40 modelli nuovi o aggiornati, in tutte le varianti di propulsione e in tutti i segmenti. Già il prossimo anno festeggeremo una nuova anteprima, con la BMW i3, che segnerà l’elettrificazione del cuore del marchio BMW”.

Nel corso dei primi nove mesi dell’anno, il BMW Group ha beneficiato della propria presenza consolidata a livello globale, che consente al Gruppo di compensare le differenze di andamento delle vendite tra le principali regioni del mondo. Escludendo il mercato cinese, i marchi del BMW Group hanno registrato una crescita complessiva dell’+8,2%, con risultati solidi nelle aree chiave di Europa (+8,6%) e Americhe (+9,5%).

Nel terzo trimestre, il BMW Group ha registrato ricavi per 32.314 milioni di euro (Q3 2024: 32.406 milioni / -0,3%; al netto degli effetti di cambio: +3,4%). Da inizio anno a fine settembre, i ricavi si sono attestati a 99.999 milioni di euro, risultando inferiori rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente (2024: 105.964 milioni / -5,6%; al netto degli effetti di cambio: -3,9%).

Riduzione significativa delle spese in R&S e degli investimenti in conto capitale

Come già comunicato, il BMW Group ha avviato la transizione dai livelli record di investimento raggiunti lo scorso anno, resi necessari per sostenere l’elettrificazione e la digitalizzazione dell’intera gamma di modelli, oltre che per lo sviluppo della piattaforma Neue Klasse.

Le spese in ricerca e sviluppo hanno registrato una flessione significativa nei primi nove mesi, attestandosi a 5.941 milioni di euro (2024: 6.642 milioni / -10,6%; Q3: 1.921 milioni; Q3 2024: 2.473 milioni / -22,3%), nonostante la prosecuzione dell’offensiva di prodotto e l’intensificarsi dei preparativi per i primi modelli della Neue Klasse. Il rapporto tra spese di R&S e ricavi è sceso al 5,9% sia a settembre sia nei primi nove mesi dell’anno (2024: 6,3% / -0,4 punti percentuali; Q3 2024: 7,6%).

Come previsto, anche gli investimenti in conto capitale sono diminuiti in modo significativo, attestandosi a 4.410 milioni di euro nei primi nove mesi e a 1.674 milioni di euro nel terzo trimestre (2024: 5.641 milioni / -21,8%; Q3 2024: 2.185 milioni / -23,4%). Il rapporto capex si è attestato al 4,4% da inizio anno a fine settembre e al 5,2% nel terzo trimestre (2024: 5,3%; Q3 2024: 6,7%).

Per l’intero esercizio, è atteso un rapporto inferiore al 6%, in linea con la pianificazione aziendale e con l’obiettivo di lungo termine di mantenere il livello al di sotto del 5%.

Il BMW Group ha inoltre registrato una riduzione moderata delle spese di vendita e amministrazione, in linea con le previsioni, portandole a 6.077 milioni di euro nei primi nove mesi dell’anno (2024: 6.587 milioni / -7,7%; Q3: 1.995 milioni; Q3 2024: 2.188 milioni / -8,8%).

“Come già annunciato, queste spese sono state inferiori rispetto all’anno precedente in tutti i trimestri. Stiamo raccogliendo i frutti degli investimenti effettuati in anticipo sul futuro: il picco è ormai alle nostre spalle. Nel quarto trimestre prevediamo ulteriori riduzioni dei costi, oltre a un calo delle spese in ricerca e sviluppo e degli investimenti in conto capitale. Gestiamo i costi in modo sistematico e ponderato, con l’obiettivo di continuare a offrire veicoli premium innovativi e attrattivi, garantendo al tempo stesso una redditività sostenuta e costante”, ha dichiarato Walter Mertl, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG responsabile delle Finanze.

Utile ante imposte del Gruppo superiore a 8,0 miliardi di euro

L’utile ante imposte (EBT) del Gruppo nei primi nove mesi dell’anno è stato pari a 8.056 milioni di euro (2024: 8.861 milioni / -9,1%) e a 2.329 milioni di euro nel terzo trimestre (Q3 2024: 838 milioni).

Il margine EBT del Gruppo si è attestato all’8,1% da inizio anno a fine settembre e al 7,2% nel terzo trimestre (2024: 8,4% / -0,3 punti percentuali; Q3 2024: 2,6% / +4,6 punti percentuali). L’utile netto del Gruppo è stato pari a 5.712 milioni di euro nei primi nove mesi (2024: 6.132 milioni / -6,8%) e a 1.697 milioni di euro nel terzo trimestre (Q3 2024: 476 milioni).

Nel periodo, il segmento Automotive ha generato ricavi per 87.164 milioni di euro (2024: 90.863 milioni / -4,1%; al netto degli effetti di cambio: -2,2%) e 28.510 milioni di euro nel terzo trimestre (Q3 2024: 27.854 milioni / +2,4%; al netto degli effetti di cambio: +6,4%). L’andamento è stato influenzato dalla crescente concorrenza globale e da misure finanziarie mirate a sostenere e rafforzare la redditività della rete di concessionari nel difficile contesto del mercato cinese. In Cina, la crescita dei volumi si concentra prevalentemente nella fascia di prezzo inferiore a 150.000 RMB (circa 18.000 euro), mentre l’ampliamento dell’offerta da parte dei produttori locali accentua ulteriormente la competizione sull’intero mercato.

Hanno inoltre inciso negativamente gli effetti di cambio, in particolare quelli legati al dollaro statunitense, al won sudcoreano e al renminbi cinese, che hanno attenuato la redditività complessiva.

L’utile operativo (EBIT) del segmento Automotive nei primi nove mesi dell’anno è stato pari a 5.120 milioni di euro (2024: 6.028 milioni / -15,1%), di cui 1.494 milioni di euro nel terzo trimestre (Q3 2024: 634 milioni / +135,6%). Nel trimestre dell’anno precedente, le vendite e i ricavi erano stati influenzati da campagne tecniche relative all’Integrated Brake System (IBS).

Il margine EBIT si è attestato al 5,9% nei primi nove mesi (2024: 6,6% / -0,7 punti percentuali) e al 5,2% nel terzo trimestre (Q3 2024: 2,3% / +2,9 punti percentuali).

Escludendo gli ammortamenti derivanti dall’allocazione del prezzo di acquisto di BBA, pari a circa 1,1 punti percentuali, il margine EBIT risulterebbe pari al 7,0% da inizio anno a fine settembre e al 6,3% nel terzo trimestre. Le spese legate all’aumento dei dazi all’importazione negli Stati Uniti e nell’Unione Europea hanno ulteriormente inciso sul margine, per circa 1,5 punti percentuali nei primi nove mesi e 1,75 punti percentuali nel terzo trimestre.

Utile ante imposte e minori investimenti sostengono il free cash flow

Il free cash flow ha registrato un miglioramento su base annua, sostenuto da maggiori flussi di cassa generati dalle attività operative, da investimenti significativamente ridotti (-1,4 miliardi di euro) e da livelli di magazzino più contenuti, raggiungendo 2.688 milioni di euro al termine dei primi nove mesi dell’anno. Nel terzo trimestre, il free cash flow è stato pari a 343 milioni di euro (2024: -191 milioni; Q3 2024: -2.480 milioni). Per l’intero esercizio, il free cash flow del segmento è ora stimato superiore a 2,5 miliardi di euro (stima precedente: > 5 miliardi di euro).

Il BMW Group prosegue con coerenza e continuità l’attuazione del proprio programma di riacquisto di azioni proprie. A seguito della nuova autorizzazione concessa dall’Assemblea Generale Annuale del 14 maggio 2025, il Consiglio di Amministrazione ha approvato un terzo programma di riacquisto, per un importo massimo di 2 miliardi di euro, da completare entro il 30 aprile 2027. L’acquisto della prima tranche, del valore di 750 milioni di euro, è iniziato nel maggio 2025 e si concluderà entro l’8 dicembre 2025.

Al 30 settembre 2025, BMW AG deteneva oltre 6,2 milioni di azioni proprie nell’ambito del terzo programma di riacquisto. In base all’autorizzazione conferita dall’Assemblea Generale Annuale del 14 maggio 2025, alla stessa data BMW AG aveva acquistato azioni pari all’1,01% del capitale sociale.

“Con il terzo programma di riacquisto di azioni proprie dal 2022, il BMW Group prosegue con coerenza nell’attuazione della propria strategia di creazione di valore per gli azionisti. Restiamo fedeli ai nostri impegni e alle dichiarazioni fatte ai nostri stakeholder. Anche il programma di partecipazione azionaria per i dipendenti proseguirà”, ha dichiarato il CFO Walter Mertl. “Al contempo, manteniamo un payout ratio compreso tra il 30% e il 40% dell’utile netto attribuibile agli azionisti di BMW AG”.

Il Segmento Financial Services registra una crescita costante del nuovo business

Nel segmento Financial Services, il numero di nuovi contratti di finanziamento e leasing conclusi nei primi nove mesi dell’anno è aumentato leggermente, raggiungendo 1.275.607 unità (2024: 1.252.251 contratti / +1,9%). La forte crescita del nuovo business nel terzo trimestre (450.935 contratti / +12,1%) è riconducibile principalmente ai cambiamenti intervenuti nel contesto competitivo cinese, dove le banche locali hanno ridotto in modo significativo le commissioni per l’intermediazione di prodotti finanziari e assicurativi destinati ai clienti retail.

Il volume complessivo del nuovo business del segmento è salito a 48.500 milioni di euro nei primi nove mesi (2024: 46.531 milioni / +4,2%). Tale andamento riflette la crescita dei nuovi contratti, accompagnata da un importo medio di finanziamento per contratto più elevato. Il tasso di penetrazione è salito al 46,4% (2024: 42,3% / +4,1 punti percentuali).

Da inizio anno a fine settembre, il segmento ha registrato un utile ante imposte (EBT) pari a 1.836 milioni di euro (2024: 2.146 milioni / -14,4%). Tale flessione è dovuta principalmente al minor contributo derivante dalla rivendita dei veicoli al termine dei contratti di leasing, con un numero di restituzioni inferiore rispetto all’anno precedente. Nei primi nove mesi dell’anno, il tasso di perdita su crediti è rimasto in linea con il livello dell’anno precedente, attestandosi allo 0,26% sull’intero portafoglio finanziario (2024: 0,26%).

BMW Motorrad registra un margine EBIT in crescita nei primi nove mesi dell’anno

Con 159.156 unità consegnate da inizio anno a fine settembre, BMW Motorrad ha registrato un margine EBIT del 10,8% (2024: 9,5% / +1,3 punti percentuali).

Previsioni per l’intero esercizio 2025

Il 7 ottobre, il BMW Group ha rivisto le proprie previsioni annuali per i seguenti KPI:

L’utile ante imposte del Gruppo (EBT)** è ora atteso in leggera diminuzione (in precedenza: in linea con l’anno precedente).
Il RoCE del segmento Automotive è stimato nell’intervallo compreso tra l’8% e il 10% (in precedenza: 9–13%).

Nonostante prospettive di volumi inferiori nel mercato cinese nel quarto trimestre, il BMW Group prevede comunque una leggera crescita delle vendite sull’intero esercizio.

Nel segmento Automotive, il margine EBIT per il 2025 è confermato all’interno dell’intervallo target del 5–7%, più precisamente tra il 5% e il 6%, alla luce dei fattori di pressione sugli utili già menzionati.

Nel segmento Financial Services, il Return on Equity (RoE) è stimato tra il 13% e il 16%.

Nel segmento Motorrad, è previsto un margine EBIT compreso tra il 5,5% e il 7,5%, in linea con le indicazioni precedenti, con un RoCE compreso tra il 13% e il 17%. Il segmento prevede ora un lieve calo delle consegne ai clienti (in precedenza: leggera crescita).

Le performance effettive del BMW Group potrebbero discostarsi dalle previsioni sopra riportate, ad esempio in seguito a variazioni del contesto politico o macroeconomico. Tra i rischi per la redditività figurano possibili modifiche della politica dei dazi o restrizioni alle esportazioni dalla Cina, che potrebbero riguardare le terre rare, la produzione di celle per batterie o i semiconduttori. Allo stesso tempo, potrebbero emergere opportunità nel caso di riduzione dei dazi esistenti o di una loro durata più limitata. L’azienda continua a monitorare attentamente l’evoluzione del contesto macroeconomico.

Il BMW Group continuerà a beneficiare di una gamma di prodotti giovane e altamente attrattiva e del proprio approccio tecnologicamente aperto, consolidato nel tempo. Grazie alla flessibilità operativa, alla presenza globale equilibrata e alla solida posizione finanziaria, il Gruppo è in grado di adattarsi alle dinamiche di mercato in continua evoluzione, perseguendo con coerenza il proprio successo a lungo termine.

BMW Group – overview: Q3 2025		Q3 2025	Q3 2024	Variazione in %
Consegne ai clienti
Automotive¹	unità	588.140	540.881	8,7
di cui: BMW	unità	514.422	487.080	5,6
MINI	unità	72.414	52.650	37,5
Rolls-Royce	unità	1.304	1.151	13,3
Motocicli	unità	53.247	50.364	5,7

Dipendenti (rispetto al 31 Dic. 2024)		159.104
Margine EBIT Segmento Automotive	%	5,2	2,3	+2,9% punti
Margine EBIT Segmento Motocicli	%	7,9	3,8	+4,1% punti
Margine EBT BMW Group²	%	7,2	2,6	+4,6% punti

Ricavi	milioni di €	32.314	32.406	-0,3
di cui: Automotive	milioni di €	28.510	27.854	2,4
Motocicli	milioni di €	755	702	7,5
Servizi Finanziari	milioni di €	9.607	9.331	3,0
Altri	milioni di €	3	3	0,0
Eliminazioni	milioni di €	-6.561	-5.484	19,6
	milioni di €
Profitto prima del risultato finanziario (EBIT)	milioni di €	2.261	1.696	33,3
di cui: Automotive	milioni di €	1.494	634	135,6
Motocicli	milioni di €	60	27	122,2
Servizi Finanziari	milioni di €	624	760	-17,9
Altri	milioni di €	0	0	-
Eliminazioni	milioni di €	83	275	-69,8
	milioni di €
Utile ante imposte (EBT)	milioni di €	2.329	838	177,9
di cui: Automotive	milioni di €	1.388	433	220,6
Motocicli	milioni di €	59	28	110,7
Servizi Finanziari	milioni di €	644	665	-3,2
Altri	milioni di €	300	-317	-194,6
Eliminazioni	milioni di €	-62	29	-313,8
	milioni di €
Imposte sul reddito	milioni di €	-632	-362	74,6
Profitto netto	milioni di €	1.697	476	256,5
Utili per azioni comuni	€	2,74	0,64	328,1
Utili per azioni privilegiate³	€	2,74	0,64	328,1

¹Inclusa la joint venture BMW Brilliance Automotive Ltd., Shenyang.

² Rapporto tra l’utile del Gruppo prima delle imposte e i ricavi del Gruppo.

³ Azioni comuni/preferite. L'utile per azione privilegiata è calcolato distribuendo l'utile necessario a coprire il dividendo aggiuntivo di 0,02 euro per azione privilegiata proporzionalmente ai trimestri dell'esercizio corrispondente.

BMW Group – overview: YTD Q3 2025		YTD Q3 2025	YTD Q3 2024	Variazione in %
Consegne ai clienti
Automotive¹	unità	1.795.734	1.754.157	2,4
di cui: BMW	unità	1.585.382	1.583.503	0,1
MINI	unità	206.252	166.684	23,7
Rolls-Royce	unità	4.100	3.970	3,3
Motocicli	unità	159.156	163.436	-2,6

Dipendenti (rispetto al 31 Dic. 2024)		159.104
EBIT margin Automotive Segment	%	5,9	6,6	-0,7% punti
EBIT margin Motorcycles Segment	%	10,8	9,5	+1,3% punti
EBT margin BMW Group²	%	8,1	8,4	-0,3% punti

Ricavi	milioni di €	99.999	105.964	-5,6
di cui: Automotive	milioni di €	87.164	90.863	-4,1
Motocicli	milioni di €	2.522	2.563	-1,6
Servizi Finanziari	milioni di €	29.711	28.598	3,9
Altri	milioni di €	9	10	-10,0
Eliminazioni	milioni di €	-19.407	-16.070	20,8
	milioni di €
Profitto prima del risultato finanziario (EBIT)	milioni di €	8.064	9.627	-16,2
di cui: Automotive	milioni di €	5.120	6.028	-15,1
Motocicli	milioni di €	272	243	11,9
Servizi Finanziari	milioni di €	1.867	2.199	-15,1
Altri	milioni di €	-9	-13	-30,8
Eliminazioni	milioni di €	814	1.170	-30,4
	milioni di €
Utile ante imposte (EBT)	milioni di €	8.056	8.861	-9,1
di cui: Automotive	milioni di €	4.905	5.763	-14,9
Motocicli	milioni di €	270	244	10,7
Servizi Finanziari	milioni di €	1.836	2.146	-14,4
Altri	milioni di €	772	379	103,7
Eliminazioni	milioni di €	273	329	-17,0
	milioni di €
Imposte sul reddito	milioni di €	-2.344	-2.729	-14,1
Profitto netto	milioni di €	5.712	6.132	-6,8
Utili per azioni comuni	€	8,97	9,21	-2,6
Utili per azioni privilegiate³	€	8,98	9,22	-2,6

¹Inclusa la joint venture BMW Brilliance Automotive Ltd., Shenyang.

² Rapporto tra l’utile del Gruppo prima delle imposte e i ricavi del Gruppo.

**A partire dal 1° gennaio 2025, l’intervallo previsionale dell’EBT di Gruppo è stato aggiornato. Per ulteriori dettagli, si rimanda al glossario del BMW Group Report 2024.

GLOSSARIO - commenti esplicativi sugli indicatori chiave di prestazione

BEV

Veicolo elettrico a batteria.

Consegne ai clienti

EBIT

Margine EBIT

Utile/perdita prima del risultato finanziario in percentuale dei ricavi.

EBT

EBIT più risultato finanziario.

Margine EBT

Rapporto tra utile/perdita e ricavi (in percentuale).

PHEV

Veicolo elettrico plug-in hybrid.

RoCE

Rendimento del capitale investito (RoCE). Il RoCE nei settori Automotive e Motocicli è misurato sulla base dell'utile di settore prima del risultato finanziario e dell'importo medio del capitale impiegato - alla fine degli ultimi cinque trimestri - nel segmento in questione. Il capitale impiegato corrisponde alla somma di tutte le attività operative correnti e non correnti, meno le passività che generalmente non generano interessi.

RoE

Rendimento del capitale proprio (RoE). Il RoE del segmento Servizi finanziari è calcolato come l'utile del segmento al lordo delle imposte, diviso per l'importo medio del capitale proprio - alla fine degli ultimi cinque trimestri - attribuibile al segmento Servizi finanziari.

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro

Corporate Communication Manager

Telefono: +39 3486918003

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en e http://bmw.lulop.com

Il BMW Group

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW iX3 50 xDrive: energy consumption combined: 17,9–15,1 kWh/100 km (WLTP); CO₂ emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂ class: A

Contatto stampa: Francesca Capurro
Tel: +39-02-51610-011
indirizzo e-mail: francesca.capurro@bmw.it

BMW Group Press Conference. IAA Summit 2025

Thu, 04 Sep 2025 11:39:17 +0200

Monaco. Di seguito i dettagli relativi al collegamento satellitare della conferenza stampa del BMW Group.

8 SETTEMBRE 2025

08:30 – 08:50 CEST – Conferenza stampa del BMW Group all’IAA Summit. LIVE

Dati tecnici della trasmissione satellitare TV

Satellite:	Astra 1M @ 19.2°E, TP 1.024, Canale A9
Downlink:	11.561.000 verticale

Encoder	MPEG 4 / 420 16:9 HD
FEC	3/4
Pilot	On
Modulazione	DVBS2-8 PSK
Frame	Normale
Fattore di roll-off	20% RO
Symbol rate	7,12 Msym/s
Larghezza di banda occupata (-3dB)	9,00 MHz
Larghezza di banda allocata	9,00 MHz

Contatto SNG: Tel. +49 (0) 179-5079009 (Torsten Jobmann)

Live Stream disponibile su

In inglese: https://www.live.bmwgroup.com/en/live-streaming/
In tedesco: https://www.live.bmwgroup.com/de/live-streaming/

Per ulteriori informazioni:

Marco Di Gregorio

Product, Technology and Innovation Manager

Telefono: +39 0251610088

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en e http://bmw.lulop.com

Il BMW Group

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

Contatto stampa: Marco Di Gregorio
Tel: +39-02-51610-088
indirizzo e-mail: marco.di-gregorio@bmw.it

Il BMW Group all’IAA Mobility 2025: la nuova BMW iX3 celebra la sua anteprima mondiale

Thu, 07 Aug 2025 14:00:00 +0200

Monaco. In occasione del salone IAA Mobility 2025, BMW, MINI e BMW Motorrad presenteranno le loro novità in due location centrali, come già accaduto nelle edizioni del 2021 e del 2023. L’IAA Mobility Summit avrà luogo presso il centro espositivo di Monaco (Messe München), dove il BMW Group sarà presente con il proprio stand nel Padiglione A1, mentre l’Open Space del BMW Group sarà allestito nella Max-Joseph-Platz, proprio di fronte al Teatro dell’Opera. L’ampio Open Space, che si estende su una superficie di 3.000 m², sarà accessibile gratuitamente al pubblico nei seguenti orari: martedì 9 settembre (giorno ufficiale di apertura) dalle 11:00 alle 21:00 CET; da mercoledì 10 a sabato 13 settembre dalle 11:00 alle 23:00 CET; e domenica 14 settembre dalle 10:00 alle 17:00 CET. Anche il BMW Welt e il BMW Museum parteciperanno al più importante evento dell’anno dedicato al settore automobilistico e alla mobilità, con proprie esposizioni e concept. L’inaugurazione ufficiale dell’IAA Mobility Summit è in programma lunedì 8 settembre, alle ore 8:00 CET, presso il centro espositivo. L’evento, rivolto principalmente agli operatori del settore, sarà aperto tutti i giorni fino a venerdì 12 settembre, dalle 9:00 alle 18:00 CET.

Il debutto della Neue Klasse

All’IAA Mobility 2025 di Monaco, il BMW Group presenta nella sua città natale uno dei veicoli più significativi della propria storia: la nuova BMW iX3, primo modello della Neue Klasse, sarà svelata per la prima volta al pubblico in occasione dell’evento. Contestualmente, verranno presentate nuove tecnologie destinate a rivestire un ruolo rivoluzionario e pioneristico all’interno del BMW Group negli anni a venire. La nuova BMW iX3 offre al pubblico un’anticipazione dell’enorme salto tecnologico compiuto dal BMW Group in numerosi ambiti strategici quali: mobilità elettrica, sistemi di visualizzazione e comando, digitalizzazione, connettività, design, sostenibilità e apertura tecnologica. Tutte le future BMW, indipendentemente dal tipo di propulsione - beneficeranno delle innovazioni introdotte con la Neue Klasse.

Focus sulla nuova BMW iX3 e sulle sue innovazioni

Protagonista indiscussa dell’IAA 2025, la nuova BMW iX3 sarà al centro dell’attenzione per tutta la durata dell’evento. Oltre alla presentazione di diversi esemplari del nuovo modello, lo stage principale sulla Max-Joseph-Platz, all’ombra del Teatro dell’Opera, ospiterà ogni giorno una serie di “Masterclass” dedicate al veicolo. Nel corso dei sei giorni dell’evento, saranno inoltre effettuate dimostrazioni del nuovo BMW Panoramic iDrive, sviluppato interamente in-house dal BMW Group. Tutte le innovazioni introdotte con la nuova BMW iX3 saranno progressivamente implementate in tutti i futuri modelli BMW.

BMW Charging presenta la ricarica bidirezionale

Un’area dedicata all’interno dell’Open Space sarà riservata a BMW Charging, con la presenza dei più recenti modelli elettrici BMW, tra cui la nuova BMW iX e la BMW i5. Gli esperti presenti forniranno informazioni dettagliate sia sulla ricarica pubblica sia sull’offerta BMW Charging per la ricarica domestica attraverso l’impiego di varie BMW Wallbox. Per la prima volta al salone IAA Mobility, BMW Charging presenterà la ricarica bidirezionale disponibile sulla BMW iX3. Questa tecnologia consente alla iX3 di alimentare la rete elettrica domestica del cliente (Vehicle-to-Home – V2H) o la rete pubblica (Vehicle-to-Grid – V2G) con l’energia immagazzinata nella sua batteria ad alta tensione.

Modelli BMW, MINI e BMW Motorrad all’Open Space

All’IAA Mobility 2025, l’attenzione non sarà rivolta unicamente alla nuova BMW iX3, primo veicolo della Neue Klasse: l’Open Space offrirà un’ampia e ricca proposta anche agli appassionati degli altri modelli BMW, così come ai fan dei brand MINI, BMW M e BMW Motorrad. Tra i modelli esposti figurano le elettriche BMW i4, BMW i5, BMW i7 e BMW iX, oltre alla BMW X3 30e xDrive (WLTP, ciclo combinato – secondo l’EnVKV* [Regolamento Tedesco sull'Etichettatura Energetica per le Autovetture]: consumo energetico ponderato: 16,7 kWh/100 km e 3,3 l/100 km [85,6 mpg imp]; emissioni di CO₂ ponderate: 76 g/km; classi di CO₂: con batteria scarica G; ponderate B; consumo di carburante con batteria scarica: 8,2 l/100 km [34,5 mpg imp]) e alla BMW M5 Touring con sistema di propulsione plug-in hybrid (WLTP, ciclo combinato – secondo l’EnVKV: consumo energetico ponderato: 27,6 kWh/100 km e 2,0 l/100 km [141,2 mpg imp]; emissioni di CO₂ ponderate: 45 g/km; classi di CO₂: con batteria scarica G, ponderate B; consumo di carburante con batteria scarica: 10,9 l/100 km [25,9 mpg imp]).

BMW Motorrad sarà invece presente nella location al centro della città con i suoi scooter premium elettrici BMW CE 02 e BMW CE 04, progettati per una mobilità elettrica all’insegna della maneggevolezza. Inoltre, con la BMW Vision CE, il marchio offre un’affascinante visione su come designer e sviluppatori immaginano gli scooter completamente elettrici del futuro, concepiti per la mobilità nelle grandi metropoli.

MINI: showcar e “britishness” conquistano la scena

MINI sarà presente all’IAA Mobility 2025 in due location situate nel cuore di Monaco. Il suo spettacolare Open Space, allestito nella Max-Joseph-Platz, e la presenza centrale del brand nel Padiglione MINI sulla Lenbachplatz offriranno uno sguardo approfondito sul DNA del brand. Inoltre, due inedite showcar John Cooper Works faranno il loro debutto mondiale nell’ambito di una presentazione avvincente. Durante l’IAA Mobility 2025, la capitale bavarese si trasformerà in un grande palcoscenico per l’iconico marchio britannico.

Le showcar JCW attireranno l’attenzione al Padiglione MINI, offrendo una prova visiva del motorsport come elemento chiave del DNA MINI. Il legame tra l’icona britannica e le competizioni sportive è confermato dal recente successo del marchio alla 24 Ore del Nürburgring. I due modelli resteranno esposti sulla Lenbachplatz per tutta la durata dell’evento, incarnando lo spirito di un brand di fama mondiale che coniuga moda e lifestyle. Per l’occasione, il Padiglione MINI sarà completamente rinnovato e trasformato in uno spazio interamente dedicato al sotto-marchio John Cooper Works.

Intrattenimento per le famiglie all’Open Space

Nel 2025, come negli anni precedenti, la Family Area dell’Open Space invita i visitatori a partecipare attivamente e a godersi al contempo momenti di relax. Bambini, adolescenti e famiglie potranno divertirsi con attrazioni creative, come le aree per costruzioni LEGO, la Disney+ Dance Challenge con Lilo & Stitch, attività manuali e una stazione acquatica. Altri momenti speciali – ad esempio sulla terrazza panoramica – arricchiranno ulteriormente il variegato programma dedicato alle famiglie.

Eventi al centro espositivo, al BMW Welt e al BMW Museum

Dopo aver conquistato la scena all'Open Space sulla Max-Joseph-Platz, la BMW iX3 continua a catturare l’attenzione anche nello stand di 2.000 m² del BMW Group, all’interno del centro espositivo di Riem, nella zona orientale di Monaco. Oltre a un’ampia gamma di veicoli esposti durante il Summit, saranno presentate innovazioni tecnologiche quali il BMW Panoramic iDrive, la tecnologia eDrive di sesta generazione e la gestione della dinamica di guida affidata al computer ad alte prestazioni denominato "Heart of Joy". Gli elementi principali del BMW Panoramic iDrive includono una superficie di visualizzazione che si estende per tutta la larghezza del parabrezza inferiore, un nuovo volante multifunzione con tecnologia shy-tech e il display centrale. Questi componenti contribuiscono a creare un’animazione di grande impatto visivo. Durante il Summit, gli esperti approfondiranno inoltre temi come le celle a combustibile, i carburanti alternativi, i sistemi di propulsione plug-in hybrid e le tecnologie di ricarica.

Anche la Neue Klasse del 1961 fa la sua comparsa al salone

Allo stand del BMW Group presso il centro espositivo, i visitatori potranno ammirare un’auto storica d’eccezione: BMW Classic riporta indietro le lancette del tempo con una BMW 1500 degli anni '60, il primo modello della gamma originale Neue Klasse. Presentata in anteprima all’IAA di Francoforte del 1961, la BMW 1500 fu un’autentica rivelazione e segnò l’inizio di una storia di successo internazionale. La Neue Klasse gettò le fondamenta che hanno permesso al BMW Group di diventare il produttore di automobili premium di maggior successo al mondo. Oggi, la BMW iX3 del 2025 completa il cerchio: una vettura dotata di tutte le caratteristiche per consolidare questo percorso di crescita e primo modello di una nuova era.

I visitatori del centro espositivo potranno inoltre scoprire una selezione di modelli attuali, tra cui una BMW M5 Touring, una BMW X3 20d xDrive (WLTP, ciclo combinato (EnVKV)*: consumo di carburante 6,5 l/100 km [43,5 mpg imp]; emissioni di CO₂ 171 g/km; classe CO_₂: F) e una BMW iX5 Hydrogen* (consumo secondo il ciclo WLTP: 1,19 kg H₂/100 km; consumo combinato secondo NEDC: –; emissioni di CO₂ combinate secondo WLTP: 0 g/km; autonomia secondo WLTP: 504 km [313 miglia]; Classe CO₂: A).

BMW Welt inaugura un nuovo hub di ricarica

Oltre alla sua presenza all'Open Space nel centro città e al centro espositivo, la BMW iX3 sarà esposta anche al BMW Welt, nella zona nord di Monaco, a partire dal 6 settembre. Accanto al nuovo modello completamente elettrico, i riflettori saranno puntati su innovazioni come il BMW Panoramic iDrive e su servizi come BMW Charging. Durante l'IAA, i clienti che ricaricheranno i propri veicoli presso le stazioni del BMW Welt saranno accolti con una piacevole sorpresa rinfrescante e, su richiesta, potranno usufruire gratuitamente di un tour personalizzato dedicato alla BMW iX3 e a BMW Charging.

Poco prima dell'apertura al pubblico dell'IAA Mobility 2025, entrerà in funzione un nuovo hub di ricarica per veicoli elettrici situato proprio all'esterno del BMW Welt. La nuova stazione BMW Welt High-Power Charging metterà a disposizione otto punti di ricarica. Progettato da Designworks, lo studio di innovazione del BMW Group, l’hub si integra perfettamente con l’architettura unica dell’edificio. A partire dall’8 settembre, l’inaugurazione sarà accompagnata da presentazioni e interventi di esperti, che proseguiranno per tutta la durata dell'IAA Mobility 2025.

DigiTour: esperienze interattive al BMW Museum

In occasione dell’IAA Mobility 2025, Il BMW Museum accoglierà i visitatori con una nuova attrazione digitale: il BMW Museum DigiTour. Si tratta di un’app web, accessibile direttamente online senza necessità di download, che offre ai visitatori di tutto il mondo un’esperienza moderna, coinvolgente e interattiva. Questa nuova modalità digitale fa rivivere la storia e il fascino del marchio BMW in modo inedito. Il percorso include un tour digitale tra i modelli iconici BMW – dalle origini ai giorni nostri – e, a breve, anche la mostra temporanea del museo "Belle Macchine - Il design automobilistico italiano alla BMW". Sono inoltre in programma altri tour, con opzioni dedicate a famiglie e bambini. Il BMW Museum DigiTour è gratuito, consente di accedere a materiali d’archivio raramente esposti ed è disponibile in diverse lingue.

Il BMW Group: sostenibilità ed economia circolare in ogni ambito

All’IAA Mobility 2025, la sostenibilità rappresenta un pilastro fondamentale della strategia del BMW Group ed è protagonista di numerose anteprime mondiali e innovazioni. Oltre all'elettrificazione dei sistemi di propulsione, il BMW Group adotta un approccio olistico per raggiungere i propri obiettivi in questo ambito. L'attenzione è rivolta alla riduzione delle emissioni di CO₂ lungo l’intero ciclo di vita del veicolo; lo sviluppo della Neue Klasse conferma e rafforza ulteriormente l’impegno dell’azienda in questa direzione. Dallo sviluppo del prodotto all’impiego di materiali secondari, dall’approvvigionamento delle materie prime e dalla produzione, fino alla fase di utilizzo e al riciclo finale, il BMW Group adotta un approccio coerente basato sull’economia circolare. Questo impegno è chiaramente visibile anche negli allestimenti degli stand del BMW Group all’IAA Mobility 2025. Circa l'80% delle installazioni, strutture e materiali presenti all'Open Space sulla Max-Joseph-Platz è già stato riutilizzato oppure acquistato con l’obiettivo di essere impiegato anche in altri eventi. Piante, robot, barriere in cemento e gran parte delle tecnologie utilizzate per l'evento sono state noleggiate. La presentazione al Summit dimostra un impegno ancora più rigoroso verso il riutilizzo dei materiali. L'uso monouso è quindi limitato quasi esclusivamente alla grafica e ai materiali sottoposti a forti sollecitazioni, come pavimentazioni e pareti.

* Dati relativi al consumo e alle emissioni

I dati relativi al consumo di carburante, alle emissioni di CO₂, al consumo di energia elettrica e all'autonomia si riferiscono ai veicoli presenti sul mercato tedesco. Tutti i dati sono calcolati in base al nuovo ciclo di prova WLTP. I dati relativi al consumo di carburante e alle emissioni fanno riferimento al Regolamento Tedesco sull'Etichettatura Energetica per le Autovetture (PKW-EnVKV).

Per ulteriori informazioni:

Marco Di Gregorio

Product, Technology and Innovation Manager

Telefono: +39 0251610088

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en e http://bmw.lulop.com

Il BMW Group

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

Contatto stampa: Marco Di Gregorio
Tel: +39-02-51610-088
indirizzo e-mail: marco.di-gregorio@bmw.it

MINI all’IAA Mobility 2025: due showcar in anteprima mondiale e uno spettacolare Open Space nel cuore di Monaco

Wed, 06 Aug 2025 00:20:00 +0200

Monaco. In occasione dell’IAA Mobility, in programma dal 9 al 14 settembre a Monaco, MINI trasformerà la città nel proprio palcoscenico, animando due location d’eccezione: uno spettacolare Open Space nella Max-Joseph-Platz e una presenza centrale del brand nel Padiglione MINI sulla Lenbachplatz. In questi spazi, MINI presenterà il proprio DNA di marca all’interno del più grande evento mondiale dedicato alla mobilità. Il momento clou sarà l’anteprima mondiale di due esclusive showcar John Cooper Works, frutto di una stimolante collaborazione.

Padiglione MINI: anteprima mondiale delle esclusive showcar JCW

Il DNA sportivo di MINI non si riflette solo nel recente successo alla 24 Ore del Nürburgring: il motorsport è parte integrante dell’essenza del brand sin dalle sue origini. In occasione dell’IAA Mobility, MINI celebra l’anteprima mondiale di due showcar MINI JCW, frutto di una stimolante collaborazione.

Per tutta la durata dell’IAA Mobility, il Padiglione MINI accenderà i riflettori sui modelli con un allestimento spettacolare. Le showcar, che combinano l’inconfondibile passione racing del marchio con l’essenza di un brand lifestyle di fama mondiale saranno esposte sulla Lenbachplatz. Per l’occasione, il Padiglione MINI sarà completamente rinnovato e trasformato in uno spazio interamente dedicato al marchio John Cooper Works.

• Padiglione MINI: Lenbachplatz 7a, 80333 Monaco di Baviera

MINI all’Open Space: tradizione e ironia in scena sulla Max-Joseph-Platz

Una metropoli nella metropoli: con la sua presenza all’Open Space, MINI porta il cuore vibrante della città di Londra nella prestigiosa Max-Joseph Platz, nel centro storico di Monaco. Una scenografica curata nei minimi dettagli ricrea l’anima della città, celebrando l’identità inglese del brand, compresa la sua tipica ironia.

Con la Bayerische Staatsoper e il Residenztheater sullo sfondo, l’Open Space MINI pone al centro dell’attenzione i modelli 100% elettrici della nuova famiglia MINI, la nuova MINI John Cooper Works Electric ad alte prestazioni, i MINI Service e le MINI Experience Modes.

I visitatori potranno scoprire da vicino tre modelli completamente elettrici: la MINI John Cooper Works Electric, la MINI Aceman SE e la MINI Countryman SE ALL4. Max-Joseph-Platz sarà anche il punto di partenza per i test drive, organizzati in collaborazione con SIXT: nel pieno spirito del motto “Only MINI Can Do”, i visitatori potranno mettersi al volante dei nuovi modelli elettrici MINI per vivere l’esperienza direttamente su strada.

• MINI Open Space: Max-Joseph-Platz 2, 80539 Monaco di Baviera

MINI all’IAA: il Community Day riunisce i fan del brand

Anche quest’anno, i fan di MINI saranno protagonisti dell’IAA Mobility: il 13 settembre, in occasione del “Community Day”, i Club MINI si riuniranno per un’emozionante parata a bordo delle proprie vetture. Partendo da Gut Kaltenbrunn, sul Lago Tegernsee, il tour attraverserà Monaco per concludersi infine con un momento conviviale all’insegna della musica, del barbecue e del dialogo con la community presso il Padiglione MINI.

IAA: una piattaforma per esperti e appassionati

Considerata una delle fiere internazionali dell’automobile più importanti e influenti al mondo, l’Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) rappresenta, ogni due anni, un punto di riferimento imprescindibile per costruttori, giornalisti e appassionati, offrendo una piattaforma di dialogo sui temi della mobilità, dell’innovazione e della tecnologia. L’edizione 2025 dell’IAA Mobility si svolgerà all’insegna del motto “It’s All About Mobility”. Nel corso dell’evento, innovazioni e concept verranno presentati in quattro format principali: IAA Summit, IAA Conference, IAA Open Space e IAA Experience, oltre che presso il Padiglione MINI sulla Lenbachplatz.

Nel 2023, l’IAA di Monaco ha registrato oltre mezzo milione di visitatori.

Per ulteriori informazioni:

Cristiana Raffaella Lattuada

PR & Communication MINI

E-mail: cristiana.lattuada@bmw.it

Tel: +39-02-51610-710

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en e http://bmw.lulop.com

Il BMW Group

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

MINI John Cooper Works Electric (electricity consumption combined: 15,6 – 15,3 kWh/100 km according to WLTP; CO2 emissions combined: 0 g/km; CO2-class: A; Range in km according to WLTP: 371 – 363).

MINI Aceman SE (WLTP combined: Power consumption 14,8-14,0 kWh/100 km; CO2 emissions 0 g/km; CO2 class A).

MINI Countryman SE ALL4 (electricity consumption combined: 18.5 - 16.8 kWh/100 km according to WLTP; CO2 emissions combined: 0 g/km; CO2-class: A; Range in km according to WLTP: 399 - 432).

Contatto stampa: Cristiana Lattuada
Tel: +39-02-51610-710
indirizzo e-mail: cristiana.lattuada@bmw.it

Statement Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG, Conference Call Half-Year Report to 30 June 2025

Thu, 31 Jul 2025 18:00:00 +0200

- Check against delivery –

Ladies and Gentlemen,

Good morning.

Thanks to the strength and foresight of our strategy, our attractive product portfolio and our global team and operations, the BMW Group is built to weather various conditions.

This is what separates us from the competition. And it underscores that there is not ONE automotive industry – major players are currently performing quite differently.

Through the first half-year, our sales performance demonstrates the appeal of our global brands and the ongoing success of our broad technological approach.

After confirming our original guidance from our Annual Conference after the first quarter results, we remain on track with our financial targets for the year – despite ongoing tariff uncertainty and fluctuations in the Chinese market.

Unpredictability is a longstanding feature of the auto industry and is the norm in today’s business environment. What is decisive is how you deal with it. Because global success is rather predicated on your ability to anticipate developments and to respond rationally and efficiently.

That is fundamental to the BMW Group. And we are building upon our leading position in the industry.

The overall global automotive market is growing. We are always ready to profitably gain market share wherever individual market conditions allow. As dynamics in the industry shift, we know exactly where we are placed with our premium brands and where we can pursue opportunities – maintaining a healthy balance of value and volume.

Over many decades, we have built up a comprehensive and balanced network of sales, production and supply chain operations spanning the major regions. This makes us one of the few truly global players in the industry and our deep roots in global markets offer us many advantages.

First, they allow us to tap into leading-edge developments in the individual markets and understand specific customer needs. Our ties to research universities, our R&D network and IT hubs and our network of local tech partners enable us to leverage key competencies from individual markets for our global products and strategy.

Second, through our extensive footprint in key markets, we remain resilient in the face of geopolitical instability and ever-increasing regulation.

Finally, our strong ties also allow us to engage in direct discussions with key political decision-makers, who value our perspective. Here, it is not just about our individual interests, but rather finding solutions for customers worldwide and driving shared economic prosperity.

The BMW Group welcomes the fundamental agreement between the European Union and the United States to reduce tariffs on both sides of the Atlantic. It’s now important to quickly finalize and implement the agreed measures.

We will continue to advocate for trade between the EU and the US not be hindered by import tariffs. The currently agreed US tariffs also burden European exports, affecting consumers and globally operating companies. Therefore, we urge both sides to continue working towards market openness and the convergence of technical regulations.

Through our global production network and supply chains, we maintain high flexibility to respond to fluctuations. Our production plants are attuned to market demand, allowing us to achieve capacity utilization above the industry standards.

At our largest single plant in Spartanburg in the United States, for example, we produce over 400,000 vehicles annually. Over half of which serve the local market and half of which we export. Across the United States we have created extensive value chains as well as a competency hub for our global X Family of vehicles in Spartanburg, which remain in high demand across the entire globe.

BMW made in America and sold to the world.

This combination of leveraging the competitive advantage of the US market in SUVs with BMW’s brand strength allows us to develop products which speak to customers’ needs in markets worldwide.

For the current financial year, our sales results continued into Q2 in line with our expectations, as conditions continue to vary from market to market. In Q2, we saw a sequential improvement from Q1.

Outside of China, all three of our major sales regions posted growth.

Group sales in these markets combined to grow by 6.3% through the first six months of the year.

Group sales in Europe grew overall by 10.2% in the second quarter and in Germany alone by over 10%, with growth in most markets outpacing the passenger vehicle market. Overall, the BMW brand increased its market share in Europe.

Among the most successful BMW models were those in the business class segment. In the first half of the year, the BMW 5 Series saw growth of more than 40% worldwide compared to 2024.

Other notable models that saw success included the BMW X2 models, which more than doubled sales through June.

With the full availability of the new MINI family, the brand grew in all regions worldwide, including in China. In the first half of the year, more than one in three MINIs sold was a BEV.

Rolls-Royce increased deliveries by nearly 10% in the second quarter, driven by strong sales from the Cullinan Series II*.

Drivetrains and model variants across the portfolio continued to see success in Q2. BMW M sold nearly 106,000 vehicles through June, the best-ever first half-year for the brand.

Sales of plug-in hybrid models from the BMW brand grew by almost 30% in the first six months. Our BEV models continue to be a fundamental pillar of our strategy. In the second quarter, we achieved an important milestone, with the delivery of our 1.5-millionth all-electric vehicle. Across the portfolio, we now offer more than 15 all-electric models.

In Europe, the Group’s BEV share reached 25%. With PHEVs included, the electrified share reached nearly 40%. Across all brands, BMW is the third best-selling BEV brand in Europe.

While we are proud of our position as a leading BEV player, we know that the world is multi-dimensional.

To meet consumer needs, especially in a product as complex and personal as a car, there is no single answer. Our Q2 results show that we can serve multiple preferences simultaneously: BEVs, PHEVs and our M models all achieved growth.

The most effective strategic approach is to use all technologies to reduce CO2 emissions overall. We remain committed to the goals of the Paris Climate Agreement, while advocating for a review of the 2030 and 2035 targets in the EU.

To achieve these goals and create effective CO2 regulations, we must take a comprehensive view across the entire value chain. This would consider all emissions across the entire life cycle and not just tailpipe emissions: from the supply chain to the raw materials used in the car, the production process, the vehicle drive, energy used to power the vehicle, and finally to recycling.

A dependency on a single technology can be damaging to an industry. Putting all your eggs in one basket is just poor asset allocation.

Hydrogen, for example, offers Europe an opportunity to use our expertise and take the lead on an emerging technology that will contribute to our climate goals. And, unlike BEVs, without the need for large amounts of raw materials or battery technology which are not localizable at large scale in Europe.

Beyond drivetrains, there is great potential with alternative fuels. There are more than 250 million vehicles in the EU, which could now immediately contribute to climate protection. But this requires a clear regulatory pathway and targeted investments in the ramp-up of all renewable fuels.

Take HVO100 as an example. While it is already available in markets across Europe, tax schemes and the CO2 fleet targets need to recognize this renewable fueling option to incentivize customer adoption. This would help in scaling an alternative fuel that has a 90% CO2 saving compared to normal fuels and can already be accessed today. For OEMs and customers, this is also a cost-effective way to reduce emissions in the use phase.

For Europe to maintain competitiveness and finance its future, we need to invest not only in new technologies, but also leverage our existing technologies, which can meet customer preferences and still contribute to climate targets.

For the BMW Group, we are now just five weeks away from the next major innovation step, which our entire company has been fully focused on for many years now: the launch of the NEUE KLASSE.

On September 5th, we will celebrate the world premiere of the all-new BMW iX3* at the IAA Mobility here in Munich.

In June we hosted media representatives at the pre-drive event in Miramas in southern France. The initial feedback has been tremendous.

We remain right on time with the launch, including at our new Plant in Debrecen. Construction also continues at our battery assembly facility in Irlbach-Straßkirchen.

With the NEUE KLASSE, we are making great strides in all relevant technology fields – whether in electrification, digital user experience, driving dynamics or sustainability.

The new BMW iX3 will be benchmark in the industry.

The all-electric 6th generation powertrain will set standards in performance and efficiency:

powered by our battery cells developed in house, with 20% more energy density:
an electric range of up to 800 kilometers according to WLTP;
With 400-kilowatt maximum charging, customers will be able add over 350 kilometers to their vehicle’s range in just 10 minutes according to WLTP;
And with an energy consumption of 15 kilowatt hours per 100 kilometers.

In addition, our revolutionary new iDrive will change the way the driver interacts with the car. With the BMW iDrive, we set an industry standard more than twenty years ago. After the reveal of the all-new Panoramic iDrive at CES in January, we are already seeing the industry follow our lead.

With the technology clusters we have developed for the NEUE KLASSE, we will scale our advanced technologies across the portfolio. We will start in the core segment to build momentum quickly. This is simply smart economics.

By 2027, we will bring 40 new models and model updates with NEUE KLASSE technology and design language on the road worldwide.

Our technology cluster approach also allows us to integrate market-specific features and content. In our major sales regions, we have a variety of local solutions with leading partners. This allows us, for example, to further enhance the digital user experience as well as automated driving functions in our upcoming NEUE KLASSE models.

In China, we are collaborating with Alibaba Banma to develop the next level of intuitive and conversational in-car voice interaction. We will also enhance our BMW Intelligent Personal Assistant with functionality from DeepSeek in our vehicles in China.

In most other countries, the next-gen BMW intelligent personal assistant will be powered by large language model technology from Amazon Alexa.

For driving assistance systems that meet local needs and regulations, we have also sought out partners in different geographies. Always following our philosophy in this area: smart, symbiotic and safe.

Just two weeks ago, we announced a new partnership with Momenta, a leading Chinese ADAS technology provider. The partnership will focus on software development and integration for Chinese road-networks, traffic-conditions and user expectations, utilizing advanced AI algorithms and data driven development methods. We will launch the systems in China starting with our NEUE KLASSE.

In other markets, we continue to build on our already very successful partnership with Qualcomm.

These examples show how adaptive the NEUE KLASSE architecture is.

With a software-defined vehicle, we maintain competency over all systems of the car and can roll them out to markets at the same time across the world. But we also are able to quickly integrate local tech stacks into our own ecosystem to give consumers access to innovations and features they are used to.

And through backward integration of software solutions available for all aspects of the vehicle over the air, we will continuously enhance the customer experience.

This is a huge advantage for us.

Ladies and Gentlemen,

Our consistent strategic approach and continued success is not a coincidence but the result of resolute, long-term planning and orientation. It is a multi-year process in every area of the company.

This is what our stakeholders expect from us.

The BMW brand is a promise. And we deliver on our promises.

We continue to build upon the strong position we are in today.

With the rollout of NEUE KLASSE technologies and products over the next two years, we will bring the company to a whole new level.

Thank you.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

Rolls-Royce Cullinan Series II: energy consumption combined: 162,0 l/100km; CO₂ emissions combined: 365 g/km; CO₂ class: G

BMW iX3: energy consumption: 18,0 kWh/100 km (WLTP); CO₂ emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂ class: A

Contatto stampa: Francesca Capurro
Tel: +39-02-51610-011
indirizzo e-mail: francesca.capurro@bmw.it

Statement Walter Mertl, Member of the Board of Management of BMW AG, Finance, Conference Call Half-Year Report to 30 June 2025

Thu, 31 Jul 2025 17:55:00 +0200

- Check against delivery –

SLIDE 2: BMW Group Half-Year Report to 30 June

Good morning,

Ladies and Gentlemen,

After the first six months of the year, the BMW Group remains on track to meet its full-year targets for 2025.

As expected, tariffs weighed significantly on financials in the second quarter.

Nevertheless, the BMW Group achieved Group earnings before tax of over 5.7 billion euros and a Group EBT Margin of 8.5 percent in the first six months.

SLIDE 3: BMW Group Performance in Q2 2025

In the second quarter, deliveries to customers at Group level increased by 0.4 percent year-on-year.

As of June, BMW Group global sales remained on par with last year.

All-electric vehicles made an important contribution with a share of total sales of 18.3 percent.

The share of electrified vehicles – meaning either a BEV or a plug-in hybrid – even amounted to 26.4 percent.

Group earnings before tax totaled over 2.6 billion euros in the second quarter and over 5.7 billion euros after 6 months.

This resulted in a Group EBT margin of 7.7 percent in Q2 and 8.5 percent in the first half-year.

The operating profit in the Automotive segment reached 1.6 billion euros in Q2 and over 3.6 billion euros after 6 months.

This led to an Automotive EBIT margin of 5.4 percent for the second quarter and 6.2 percent for the year to the end of June – both within our full-year guidance of 5 to 7 percent.

Excluding the depreciation resulting from the purchase price allocation of BBA, the margins came in at 6.5 percent for the second quarter and 7.3 percent through six months.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT

Let’s take a look at how the Automotive Segment performed across key metrics.

Between April and June, deliveries of BMW, MINI and Rolls-Royce vehicles to customers were on previous year’s level with 621,000 units.

We saw sales growth in all regions except China.

The BMW brand declined slightly by 2.6 percent compared to the second quarter of 2024.

Outside of China the brand grew by 4.7 percent.

MINI benefitted from the full availability of the entire model range and reported a significant year-on-year growth of 33.2 percent in the second quarter across all regions.

Retail sales in Q2 were especially strong in Europe, with double-digit growth of 10.2 percent year-on-year.

The European order intake for BMW remains strong, with an order bank reaching well into the fourth quarter.

The US reported a growth of 1.4 percent in Q2.

In China, retail sales levels in the first six months of 2025 were down 15.5 percent compared to the previous year.

However, during the second quarter we saw a slight sequential improvement month by month.

Sales of our all-electric vehicles continued to grow.

In the second quarter, we delivered more than 111,000 all-electric vehicles to customers.

Automotive segment revenues decreased moderately by 8.4 percent to 29.4 billion euros in the second quarter.

Adjusted for currency translation effects, the decrease was 5.3 percent, mainly due to lower sales volume in China.

Segment EBIT for the period from April to June totaled 1.6 billion euros.

The EBIT margin came in at 5.4 percent for the quarter and 6.2 percent for the half-year.

These margins include the negative effects from tariffs, which amounted to around 2 percentage points in the second quarter and around 1.5 percentage points in the first six months.

That brings me to my next slide, to take a detailed look at the year-on-year changes in the operational result.

SLIDE 5: Automotive Segment EBIT in Q2

Automotive EBIT declined by around 1.1 billion euros compared to the second quarter of 2024.

More than half of this difference is due to the impact of tariffs, which is included in the position Other.

Changes in currency and raw material positions were neutral in Q2.

In the second half year, we expect a headwind year-on-year.

The net balance of volume, model mix and pricing effects negatively impacted EBIT by 300 million euros in the second quarter, compared to the previous year.

Volume and model mix combined were neutral.

Pricing continues to be a headwind year-on-year, however to a much lesser extent than in the first quarter.

Competitive pressure remains strong, especially in the Chinese market. Here, price levels of the second half of 2024 continued into the first half-year of 2025, as expected.

Research and development expenses decreased by about 200 million euros compared to the prior-year quarter.

Group R&D expenditure as of June totaled 4 billion euros, slightly below previous year.

The R&D ratio according to the German Commercial Code came in at 6 percent after six months.

For the full year, R&D expenditure will be below last year’s level, and it will steadily decrease over the next years.

Selling and administrative expenses also decreased by around 100 million euros compared to the previous year.

The year-on-year headwind of 1.1 billion euros from Other Cost Changes can mainly be attributed to two factors:

First, higher tariffs in the US and anti-subsidy tariffs imposed by the EU Commission on electrified vehicles from China
And second, the sale of end-of-lease vehicles. Here, resale income was lower than in the second quarter of 2024, yet remains positive on a portfolio basis

SLIDE 6: Automotive Segment Free Cash Flow in Q2

Free cash flow in the Automotive Segment totaled about 1.9 billion euros in the second quarter.

Segment EBT amounted to 1.6 billion euros, which is 1 billion euros lower than in the previous year’s quarter.

The net change in working capital reduced free cashflow by around 300 million euros.

The net effect from capital expenditure and depreciation had an impact of 200 million euros in the second quarter.

Capital expenditure for the first half-year amounted to around 2.7 billion euros, a significant year-on-year reduction of around 700 million euros.

The capex ratio was 4.5 percent for the second quarter and 4 percent for the first six months.

After the peak in 2024, capex will decrease for the full year 2025.

We expect a capex ratio below 6 percent for 2025.

Changes to provisions negatively impacted free cash flow in the second quarter by around 200 million euros. This was mainly due to the consumption of warranty provisions.

The change in the position Other of around 1 billion euros reflects the development of a set of various topics, including accrued expenses, interest and advance payments received, income taxes and liabilities for tariff expenses not yet paid out.

After the first six months, Automotive Segment free cash flow is on previous year’s level with just over 2.3 billion euros.

For the full year, we are targeting a free cash flow of over 5 billion euros.

Our strong free cash flow generation enables us to further execute our consistent shareholder return strategy.

In May of this year, the Annual General Meeting authorized the Board of Management to buy back up to 10 percent of BMW AG's share capital over the next five years.

Based on this authorization, a third share repurchase program with a volume of up to 2 billion euros was approved.

It should be completed by April 30, 2027, at the latest.

The first tranche of 750 million euros began in May and will be completed no later than December 8th of this year.

SLIDE 7: Financial Services Segment in H1

Let’s move on to the Financial Services Segment.

The number of new contracts, concluded with retail customers in the first half year, reached almost 825,000 contracts, a slight decrease of 3 percent year-on-year.

This is due to the challenging situation on the Chinese market, which led to a moderate decrease in new credit financing business.

The new leasing business continued its dynamic growth in the first six months of the year.

The penetration rate for lease and loan offerings increased by 2.5 percentage points to 43.7 percent.

Driven by a higher average financing amount per contract, new business volume was on previous year’s level despite the slight decrease in new contracts.

Segment earnings amounted to just under 1.2 billion euros, a year-on-year decrease of 19.5 percent.

This results mainly from two topics:

An addition to provisions following the receipt of a revised operational tax assessment for prior years.
And the resale income of end-of-lease vehicles, which was lower than in the second quarter of 2024, yet remains positive on a portfolio basis

The credit loss ratio across the entire loan portfolio remained at a low rate of 0.27 percent.

SLIDE 8: Motorcycles Segment in Q2

In the Motorcycles Segment, deliveries decreased moderately by 8 percent year-on-year.

Segment revenues decreased by 2.8 percent.

Adjusted for currency translation effects, they were on par with the second quarter of 2024.

Segment EBIT in the second quarter totaled 136 million euros, with an EBIT margin of 14.2 percent.

SLIDE 9: Outlook 2025

Ladies and Gentlemen,

Our outlook for the full year is based on assumptions, which are described in detail in our half-year report.

Let me briefly mention some key factors for our business development in 2025.

In China, we have been observing increased monitoring of the automotive market by local regulatory authorities since the last two weeks of June.

This also affects commission payments from local banks to dealerships in connection with brokering retail financial and insurance products, payment terms to the supplier base as well as increased scrutiny of price competition.

Dealer commissions were significantly reduced by local banks in June.

We are closely following these developments and their potential impact on the Chinese automotive market.

Ladies and Gentlemen,

As you recall, our guidance given in March included all tariffs in force as of March 12th.

In our quarterly statement for Q1, we had assessed and included all tariff increases announced as of May 7th and confirmed our original guidance based on certain assumptions.

And in today’s half-year report, we maintain our consistent approach and have also incorporated the effects of all latest announcements.

According to the announcements on July 27th, an agreement between the US and the EU regarding the tariff situation is emerging.

Based on published information by the respective authorities, we expect partial reductions of the currently applicable tariffs between the US and the EU from August 1st.

Additionally, tariff negotiations across the globe are ongoing and may result in further changes.

Therefore, the expected impact from tariffs on our full-year results can still only be estimated based on certain assumptions.

For the full year 2025, we currently expect a burden from tariffs of around 1.25 percentage points on the EBIT margin in the Automotive segment, including mitigations.

Based on our assumptions, the full-year outlook remains unchanged.

On a Group level, we are targeting earnings before tax at previous year’s level.

In the Automotive segment, we expect a slight increase in deliveries and an EBIT margin in a corridor between 5 and 7 percent.

The EBIT margin in the Motorcycles Segment should come in at between 5.5 and 7.5 percent.

In the Financial Services Segment, we expect a Return on Equity in the range of 13 to 16 percent.

SLIDE 10: Q2 and H2 Profitability within Full-Year Target Corridor

Ladies and Gentlemen,

The BMW Group is a truly differentiated global player.

We set ourselves apart in the automotive industry with our global footprint and our highly flexible operations.

This strong strategic positioning enables us to mitigate the impact of tariffs and allows us to adapt swiftly to changing market conditions.

The BMW Group has a focused strategy and a clear plan how to effectively navigate our operating business.

As a result, we were able to provide a comprehensive guidance for the year 2025 in March, including the impact of tariffs.

And we delivered an EBIT margin within the full year target corridor of 5 to 7 percent both in the second quarter and for half-year.

At the BMW Group, we are steering our business carefully and in a consistent manner.

During the last years, we significantly invested in the future of our company, in line with our long-term planning.

In 2024, both capex and R&D reached peak levels.

Starting in 2025, we are reducing R&D and capex spending, as planned.

Our operating costs are also decreasing compared to prior year. Just as in Q1, this is again evident in our Q2 figures.

Based on the results of the first six months, we once again confirm our full-year targets for 2025.

And we remain committed to our long-term goals

of premium profitability and capital return to create value

for all our stakeholders.

Thank you.

Contatto stampa: Francesca Capurro
Tel: +39-02-51610-011
indirizzo e-mail: francesca.capurro@bmw.it

“Belle Macchine”. Il design automobilistico italiano incontra l’eccellenza BMW

Thu, 29 May 2025 18:00:00 +0200

Monaco. Il 7 giugno prossimo s’inaugura al BMW Museum l’esposizione “Belle Macchine. Il design automobilistico italiano in BMW”. Celebre per il suo inconfondibile senso dell’estetica senza tempo, l’Italia ha da sempre fissato gli standard nella moda, nell’interior design e nel design di prodotto. Inoltre, i designer italiani hanno lasciato un’impronta indelebile nel mondo dell’automotive.

La mostra esplora l’influenza del design italiano su BMW e offre un’affascinante retrospettiva sull’evoluzione della carrozzeria e del design delle vetture negli ultimi decenni. BMW si è infatti ispirata alla tradizione della carrozzeria italiana fin dagli anni ’30, con collaborazioni celebri con designer come Giorgetto Giugiaro, Giovanni Michelotti e Marcello Gandini.

L’ispirazione italiana nel design BMW

BMW ha attinto alla tradizione della carrozzeria italiana fin dagli anni ’30. Le collaborazioni con designer di fama come Giorgetto Giugiaro, Giovanni Michelotti e Marcello Gandini hanno dato vita a vetture iconiche che hanno profondamente segnato l’immagine del marchio.

“BMW ha saputo integrare le influenze italiane per creare un design automobilistico che coniuga classe ed eleganza con forme moderne e funzionali”, spiegano i curatori Anna Schleypen e Klaus-Anton Altenbuchner.

L’esposizione illustra questo percorso attraverso una ricca selezione di schizzi provenienti dall’Archivio Design BMW, una serie di oggetti espositivi e 23 vetture iconiche, offrendo un appassionante approfondimento sulla storia del design BMW.

Questa retrospettiva documenta come BMW abbia saputo attingere al patrimonio stilistico italiano per dar vita a modelli che uniscono raffinatezza estetica e innovazione tecnica. Le collaborazioni con i grandi nomi del design italiano hanno lasciato un’impronta indelebile sulla produzione del marchio bavarese, contribuendo a definire l’identità unica e riconoscibile a livello globale.

L’esposizione “Belle Macchine” offre ai visitatori l’opportunità di ripercorrere questo affascinante capitolo della storia del design automobilistico, scoprendo come l’eccellenza italiana abbia ispirato e arricchito l’approccio creativo di BMW.

Il percorso espositivo si sviluppa su cinque livelli e rampe all’interno dell’iconica “Bowl” del BMW Museum. Dai riferimenti all’eccellenza italiana nel fashion e nel product design, all’influenza dei celebri studi di design sulle carrozzerie BMW, fino alle concept car e ai modelli unici commissionati o proposti dai designer italiani. Lungo il percorso, i visitatori sono guidati in un viaggio visivo che include anche il leggendario Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

L’esposizione si chiude in grande stile con un modello della BMW Vision Neue Klasse – la moderna erede della storica Neue Klasse dal sapore italiano – e con speciali veicoli studio come la BMW M1 Hommage. Con queste vetture, BMW riconosce i successi dei designer italiani dell’epoca e reinterpreta la propria storia del design come fonte di ispirazione per le sue ultime creazioni.

Un percorso all’interno della mostra

“Belle Macchine. Il design automobilistico italiano in BMW” si sviluppa su cinque livelli e rampe all’interno dell’iconica “Bowl” del BMW Museum. Il percorso ha inizio con un’introduzione generale al mondo del design italiano, attraverso esempi delle eccellenze del Paese nei settori della moda e del design di prodotto. L’influenza dei rinomati studi italiani sul design delle carrozzerie dei veicoli BMW occupa gran parte dello spazio espositivo. In particolare, la concept car BMW Garmisch, disegnata da Marcello Gandini, incarna l’essenza dello stile italiano e ha svolto un ruolo fondamentale nella progettazione delle Serie 3 e Serie 5 originali degli anni ’70. Come testimoniano le numerose vetture di serie esposte, tra cui la celebre BMW 1800 TI/SA, l’influenza stilistica dei designer italiani è stata valorizzata con successo in numerosi modelli. Particolare attenzione è dedicata anche all’acquisizione da parte di BMW dell’azienda automobilistica Glas, rappresentata da una selezione di tre vetture, tra cui la BMW 3000 V8, affettuosamente soprannominata “Glaserati”. La mostra prosegue con una raffinata esposizione di esemplari unici, caratterizzati da una perfezione formale rara, come la BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé, la BMW 2800 GTS Frua e la BMW Nazca M12, progettate da Fabrizio Giugiaro. Questi modelli furono commissionati dall’azienda come fonte di ispirazione creativa oppure proposti direttamente dai designer italiani per garantirsi un ruolo di rilievo nelle collaborazioni con BMW durante la ricerca di nuovi partner. Sulle rampe che collegano i diversi livelli, i visitatori vengono accompagnati in un vero e proprio viaggio visivo, con tappe che includono il leggendario Concorso d’Eleganza Villa d’Este, sulle rive del Lago di Como – un concorso di bellezza per veicoli storici dalla tradizione ineguagliabile. I disegni di design esposti in questa sezione offrono un’ulteriore testimonianza della firma artistica dei designer italiani. La mostra si conclude con un modello della BMW Vision Neue Klasse – l’erede moderna dell’originale Neue Klasse dal sapore italiano di un tempo – e con speciali veicoli studio come la BMW M1 Hommage. Altro momento di grande impatto visivo è l’area espositiva avvolta da una proiezione a 360 gradi sulle pareti della “Bowl”, che mette in mostra le opere dell’artista italiano Giorgio de Chirico, che studiò per un periodo a Monaco di Baviera.

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro

Corporate Communication Manager

Telefono: +39 3486918003

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en e http://bmw.lulop.com

Il BMW Group

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

Contatto stampa: Francesca Capurro
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indirizzo e-mail: francesca.capurro@bmw.it

Il Dr. Nicolas Peter è stato eletto Presidente del Consiglio di Sorveglianza di BMW AG

Wed, 14 May 2025 18:34:14 +0200

Monaco. Al termine dell'Assemblea Generale Annuale di BMW AG, durante una riunione del Consiglio di Sorveglianza, il Dr. Nicolas Peter è stato eletto presidente. L'86,21% degli azionisti aveva precedentemente votato, durante l’Assemblea Generale Annuale di BMW AG, a favore della sua nomina al Consiglio di Sorveglianza per un mandato di quattro anni.

Il Dr. Nicolas Peter è stato membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG con la responsabilità della divisione Finanza, da gennaio 2017 a maggio 2023. Vanta una vasta esperienza nel settore automobilistico, arricchita da numerosi anni in posizioni dirigenziali all’interno del BMW Group.

Il Dr. Peter non ha ricoperto alcun incarico all'interno di BMW AG dall’ 11 maggio 2023 e ha quindi completato il periodo di raffreddamento di due anni previsto dal Codice di Corporate Governance tedesco.

Durante l'Assemblea Generale Annuale, sono stati altresì eletti al Consiglio di Sorveglianza il Dr. Marc Bitzer, la Sig.ra Rachel Empey, la Sig.ra Anke Schäferkordt e il Prof. Dr. Christoph Schmidt, per un altro mandato di quattro anni.

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro

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Statement Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG, 105th Annual General Meeting of BMW AG on 14th May 2025, Livestream from the Olympic Hall in Munich

Wed, 14 May 2025 14:10:00 +0200

- Check against delivery –

Robust. Dependable. With a clear focus on the future.

The BMW way – for the success of your company.

Dear Shareholders!

Our lives are increasingly digital – and, in global business, virtual formats offer many advantages. But, let's not forget – people are not digital. We all still value meeting face to face. We want to look each other in the eye.

That is why it is great to see so many of you here today, in the Olympiahalle. And to everyone joining us remotely: A very warm welcome to you as well!

This is your company’s 105th Annual General Meeting!

The heart of BMW beats all over the world. BMW is a global team, united by a strong sense of community. 159,000 people: highly motivated. High-performing. Innovative. Together, we are the BMW Group.

Of course, one could also say: BMW, that's just a DAX-listed company. A reliable employer; at its core, it remains an abstract construct.

But everyone at the company knows that BMW is so much more than that! That is why we stand together. Time and again, we have proven that we seize opportunities, act swiftly and adapt with remarkable flexibility. We learn from the unexpected – which is what truly matters. We then emerge stronger than before – just as we did after the global financial crisis and the Covid pandemic.

We make decisions with a long-term perspective.

This mindset goes back to entrepreneur Herbert Quandt, whose family continues his legacy – much like we do here at BMW.

You, our shareholders, remain by our side in this. You give us entrepreneurial freedom – and that is a privilege we value, especially in turbulent times.

Today, our environment is more dynamic than ever.

We face highly complex challenges, shaped by conflicting priorities and paradoxes. Above all, we are confronted with new geopolitical realities that directly affect our business.

At the same time, our industry is undergoing significant change. The shift towards e-mobility is just one facet of a broader, all-encompassing process – a technology race that culminates in elimination of some players.

When things are uncertain, many stay stuck in “neutral”, waiting. Not your company! We are now shifting into “sport mode” –hands on the wheel, eyes on the road. Standing here on stage is the BMW Vision Neue Klasse you are already familiar with. Later on, I’ll even show you the first two production models of the NEUE KLASSE. Our vision is becoming reality, as we reach the next milestones for BMW and the entire company.

By anticipating trends in the marketplace early, we consistently manage to make major technological leaps at exactly the right time. We invest proactively in electrification, digitalisation, our production network, our products and the NEUE KLASSE. By 2024, we will have reached the peak of our investment and R&D activities, with expenditure in each area exceeding nine billion euros. This is a peak, not a plateau.

We have invested a considerable amount of money.

In the years ahead, the full impact of these upfront investments will become clear – just as I promised. We are realising our plans for the future with your best interests in mind. You, our shareholders, should benefit from the continuing success of your company, alongside our employees.

That is why we remain firmly committed to our shareholder return strategy: We are proposing a dividend payout of 36.7 percent of our unappropriated profit – which would amount to a total of 2.6 billion euros. If you approve our proposed dividend, this will be our highest-ever payout ratio.

Your company is in a strong position, focused on the future:

We are digitalising our vehicles and leveraging tech clusters and architectures with massive scaling potential. We are utilising artificial intelligence throughout our value chain. Very soon, nearly every process at the company will be supported by AI, making us even faster and more precise – and not just in production and logistics. At your company, efficient cost structures are the standard – you can always count on that.

The automotive industry has been through many upheavals –in response to the rise of industrialisation, technological progress, new processes and evolving markets, as well as changing regulations and societal expectations.

The BMW way is shaped by confidence – because we provide meaningful answers. I would like to show you today how we do that through:

1. Our strategy: which is market-driven and technology-open.

2. Our goals: We met our adjusted targets for 2024 and are targeting growth this year.

3. Our global footprint: a differentiating factor and competitive advantage in a fragmented world.

4. Our future-focused project for tech leadership: BMW is the NEUE KLASSE – and the NEUE KLASSE is BMW.

Let me begin with my first point: our strategy.

Technology openness means following the markets – because markets evolve, but not all at the same pace. We took a clear stand on this, even in the face of strong headwinds. Now, the wind has shifted in our direction:

• “BMW late winner of the drivetrain transition”.

• “How BMW went from laggard to magician”.

• “Germany’s true electric-car champion”.

These headlines were taken from trade journal “Auto, Motor und Sport”; weekly magazine “Wirtschaftswoche”; and newspaper “Die Welt”.

Our models and diverse drivetrain portfolio are also winning awards, including the “Goldene Lenkrad” (Golden Steering Wheel). I accepted three trophies in Berlin – a very special moment.

Our brands and products are being extremely well received. The German Car of the Year award, presented to the 5 Series and i5*, is the first-ever win for a technology-open model series.

While other manufacturers are reversing course or adjusting their strategy, we are on exactly the right track. Even policymakers are starting to come around: The new German federal government supports a broad approach to technology, while the European Commission seeks to make Europe more competitive. The “Green Industrial Deal” finally considers climate protection and the economy “in tandem”. That is a good thing.

From e-drives and plug-in hybrids to highly efficient conventional drive technologies: No one masters this level of variety better than your company. As previously announced, we will be adding a production model with a hydrogen drivetrain in 2028. All of this benefits our customers, while, at the same time, making a measurable contribution to climate protection. And, yes, we have the facts and figures to back this up:

In 2024, the BMW Group significantly outperformed its European CO2 fleet target by more than 30 grammes. That is a huge leap forward, which cannot just be taken for granted. Based on internal calculations, our numbers came in at under 100 grams for the first time – at 99.5 grammes per kilometre. The official data will be published by the European Commission at year-end. We are also gearing up to meet the much stricter targets for this year, as you would expect from us.

We take ambitious political goals seriously – but we don’t believe in technically one-sided regulations that limit supply. The same principle applies to the circular economy. Here, too, only a comprehensive approach can enable and stimulate investment. Because, as a standalone technology, e-mobility leads down a dead-end street – that much is now clear. The differences are simply too great, even just within Europe.

Belgium, for example, offers incentives: Electric and hybrid models quickly became the most popular new cars, reaching a market share of over 60 percent in 2024. Contrast that with Italy, where electric cars made up only about four percent of total sales last year.

Is that the fault of the products? Certainly not. Is it because of the customers? Definitely not. The all-important question is rather:

How do we effectively cut CO2? Certainly not by thinking in black and white. Supporting one solution does not necessarily mean opposing another. Our approach proves this time and again – and remains effective. We all need to be much more opportunity-driven, guided by entry – not exit – strategies.

Political goals must reflect market realities – and also be viable for businesses. Global investment is already looking ahead to 2030, and especially 2035. That is why the upcoming review of EU targets will be so decisive. It is our chance to improve the system. Europe needs a top-performing automotive and supplier industry. We are fighting for this and pushing back against negative developments.

For our customers, we will remain broadly diversified – and, for you, our shareholders, we are securing the success of your company. We don’t want to miss out on any market potential. We will continue to stand firm – but always open to dialogue with decision-makers around the world. We explain the complex mechanisms of our industry, asking: What will the proposed legislation mean in practice? The Board of Management and I are personally engaged in this work.

At your company, we mostly let our actions speak for themselves: Just as I promised you last year – we already have more than 15 all-electric models on the market. Our BMW iX* has been recently updated, so that it now boasts an electric range of up to 701 kilometres in the WLTP cycle. In 2024, battery-electric vehicles – BEVs, for short – were once again key growth drivers for us. By year-end, more than 17 percent of our total sales were fully electric. This is significantly higher than at many other manufacturers. You’ll also be pleased to hear that this positive trend accelerated into 2025. In the first quarter, our global BEV sales increased over 30 percent. Europe led the way, with growth of more than 60 percent.

The US market was also up by over 20 percent.

If you include both BEVs and plug-in hybrids, more than one in four of our vehicles is now electrified, while nearly one in five is already fully-electric. We are making good progress. We are delivering – and maintaining our credibility.

My second topic for today is our goals.

As always, they are ambitious. Even in difficult conditions, not every market contracts. There are always regions where growth is possible – and your company exploited this potential to the full in 2024: In three of our four main sales regions, we increased deliveries and often gained market share.

Joy is at the heart of our BMW brand, sparking positive emotions all around.ach of our company’s four brands – BMW, MINI, Rolls-Royce and BMW Motorrad – has its own unique character and strengths. BMW remains number one in the premium segment. BMW M also reported dynamic growth, achieving record sales for the 13th consecutive year. Nearly one in ten BMWs sold last year was a profitable M model. The new MINI family is now complete: With five models, three of which are fully electric. The MINI brand not only has a positive impact on our carbon footprint, it also has a strong fan base. In the luxury segment, Rolls-Royce continues to set the benchmark. With the Black Badge Spectre*, a second fully electric Rolls-Royce is now available. The Phantom is the brand's most iconic vehicle. And it is celebrating its 100th birthday this year. All good reasons to expand the Goodwood factory. At over 300 million pounds, this will be our biggest investment in the plant since it opened in 2003. BMW Motorrad impressed once again. Our two-wheeler brand remains the undisputed global number one in the premium motorcycle segment – again reaching a new all-time high, with 210,000 motorcycles and scooters sold. The GS accounts for nearly a third of those sales. It will be joined later this year by the new 1300 Series model family. I like to ride a motorbike myself, so I can assure you that our line-up is our strongest ever.

We accomplished all this in 2024 – despite the fact that many things unfolded differently than expected, as the year progressed. The delivery stops and recalls associated with an Integrated Brake System IBS component from one of our suppliers had a financial impact – but we responded quickly, keeping our communications transparent.

At the same time, the Chinese market remained weak and demand for electric vehicles declined in several markets. In light of this, in September 2024, we adjusted our guidance. From that point on, we pushed even harder to keep your company on track. That is another thing that sets us apart. We met our updated targets, with more than 2.45 million vehicles delivered to customers and a Group EBT margin of 7.7 percent.

You already know that we sold fewer vehicles in China, where competition is intense and prices are increasingly under pressure. It should come as no surprise that domestic manufacturers are expanding their market share. However, BMW remains number one in its segment. China is still our largest single market for electric vehicles, with over 100,000 BEVs delivered to customers there in 2024. Let us not forget that we have enjoyed above-average success in the Chinese market for many years.

What is also important: Your company has earned an excellent reputation in China, built on years of market presence and sustained investment. Since 2010, we have invested around 116 billion renminbi in our production base in Shenyang alone. We also have a strong R&D network in China, second only to Germany. I’ve visited China several times over the past few months, including attending the “China Development Forum”, where BMW was the exclusive mobility partner, providing 30 fully-electric BMW i7s* and i5s* for the event. All of us on the Board of Management are regularly on the ground to talk directly with our “BMW Team China”. Our China strategy is based on the principle “in China for China”. The same applies to the NEUE KLASSE. The first models produced for the NEUE KLASSE in China will come off the Shenyang assembly line from 2026. Our design team in Shanghai led development of all China-specific models of the NEUE KLASSE. As a result, our local BMW iX3* will be tailored to the needs of Chinese customers – in other words, “from China for China”.

Our market-specific approach has proved effective over many years. The technology race in our industry will be decided in China – where else? – where AI is widely adopted. That is why we are establishing AI partnerships with leading Chinese tech companies, to integrate these innovations directly into our vehicles in China. For example, we are collaborating with Alibaba to develop the next stage in voice interaction between humans and vehicles. DeepSeek will also be a part of this.

We will begin integrating DeepSeek’s AI capabilities into our newest models in China by the end of this year. These examples show that, even when it comes to digital applications, we operate “in China, for China” – and at “China speed”. As our largest single market, getting back on track for growth in China is clearly a priority. That is why we are currently consolidating our retail network.

What matters most to you, as shareholders, is:

What are our plans for 2025?

In a word: growth. Our sales are forecast to increase slightly. What makes us so confident? Our products. Between now and 2027, BMW will bring more than 40 new or updated vehicles to market across all drive train variants. This year, one of our most successful models will celebrate its 50th anniversary: the BMW 3 Series. The latest version of our extremely popular BMW X3 is fresh on the market. We manufacture the X3 worldwide – in Spartanburg, South Carolina, in the USA; Shenyang, China; and Rosslyn, South Africa. This is a clear example of how we are responding flexibly in an increasingly protectionist environment.

We are also realigning our sales and marketing to meet the demands of the future. In some markets, an agency model enables customers to move seamlessly between online and offline channels. MINI has already transitioned 15 markets in Europe. The process for our core BMW brand will be significantly more comprehensive, learning from our experience with MINI. We are using this year and next to prepare for the launch of the BMW brand. I’m sure many of you are wondering: What about our retailers? They remain close by our side, of course. The entire transition is taking place in collaboration with them. Anything else would not be the BMW way. Retailers and our BMW branches remain important to our sales success – and, above all, to our customers’ brand experience.

In uncertain times, making reliable forecasts is not easy. In our guidance for financial year 2025, we responded quickly to current developments, already factoring in the known tariff impacts, as of 12 March 2025. These effects account for approximately one percentage point on the EBIT margin in the Automotive Segment, which we now expect to be within the range of five to seven percent.

Global conditions remain dynamic and uncertain. That’s why many OEMs – not only in our industry – are not issuing forecasts at this time. Not us. After the first quarter, we confirmed our guidance.

Our assumptions are based on fundamental premises. We expect developments in the tariff debate by the summer. We are confident that a good compromise can be reached in the negotiations with the US this year. We are closely monitoring developments and actively preparing for a range of scenarios. In the long term, we remain committed to achieving an Automotive EBIT margin with our target range of eight to ten percent.

A key lever for this is lowering operating costs, which we expect to decline in nominal terms over the course of the year.

For my third point, I’d like to talk about our global footprint.

The global economy is deeply interconnected, with tightly interwoven supply chains. Can this be undone? We don’t believe so. What we do know is that protectionism leads down a dead-end street. Take modern semiconductors, for instance – which use 60 elements from the periodic table. No single country has all of these. In the end, everyone loses:

Products become more expensive and less innovative. And who ends up “footing the bill”? The customer, of course.

Punitive tariffs, rising regional isolation, technological decoupling:

How can we continue to succeed and stay out of geopolitics in such an environment? These are also your top issues as shareholders, which you have shared with us. Today, global reach and appeal are no longer enough. Only companies that are firmly established locally in the regions will remain “in the game”. This is becoming a condition for economic success.

Your company has built this presence in major regions of the world over decades – with production, R&D, sales and marketing and suppliers. We generate added value locally. As a result, we are one of the few truly global players in our industry today – and that gives us a real competitive advantage. Your company has already evolved to the next level, balancing sales and production within our network of global value creation. In other words: In Europe, the US and China, we sold roughly the same number of vehicles, in absolute terms, in 2024, as we produced in each of these regions: about a million cars in Europe, just under 400,000 in the US and around 700,000 in China. No one will be able to replicate this anytime soon.

Another important asset is our “local-for-local” approach, which we are systematically expanding as local supply chains and collaborations become more important. Take our assembly plants for high-voltage batteries: Five new facilities are currently under construction – all of them close to our production in Europe, the Americas and China. Here, we will manufacture the next generation of high-voltage batteries for our electric vehicles.

One of these new facilities is being built right around the corner from here, in Irlbach-Straßkirchen. Trade journal “Auto Motor and Sport” reported on this under the headline: "BMW builds faster than BYD”. You can’t put it more succinctly! In other words, “China speed” – also in Lower Bavaria.

Despite our balanced distribution of sales and production, we will continue to be a major exporter – especially from our domestic market of Germany and our “second home”, the US.

Our roots lie in Munich and Bavaria – and origins come with a responsibility. In 2024, we produced over one million vehicles at our German plants. That’s about a quarter of the country’s total car production. More than half of these vehicles were sold outside the European Union. We are making an important contribution – in Germany and for Germany as a manufacturing location. As I said: Origins come with a responsibility.

We are carrying this principle forward with the next generation. Right now, on the plant grounds in Munich, we are building a Talent Campus. That name is a promise: a new hub for skills development, serving all 40,000 employees at the Munich location. Talents with various perspectives make us stronger and more innovative. That is, and always will be, our culture at BMW.

This year, we are celebrating “50 years of BMW North America”. I was in Spartanburg in January to receive an award from Republican Governor Henry McMaster, honouring BMW's 30-year commitment to South Carolina. Its political representatives recognise and appreciate that, without BMW, the region and the state would have taken a very different path.

The numbers speak for themselves: We provide 43,000 jobs in South Carolina – both directly and indirectly. Every second vehicle built at our Spartanburg plant is exported, generating an export value of over ten billion US dollars in 2024 alone. Once again, this made your company the largest automotive exporter in the United States by value. Over the past ten years, our total export value has exceeded 100 billion US dollars. Now, we are investing over 1.7 billion US dollars to bring Spartanburg up to speed for e-mobility. The first e-model from Spartanburg will already roll off the assembly line next year.

All these figures underline BMW’s economic impact in the United States. We are the only ones with such a extensive production in the US. Our value creation is comprehensive. These are strong arguments that will play a key role in the ongoing tariff negotiations.

Looking at the global picture: With tariffs, it’s currently everyone against everyone else. We advocate for eliminating tariffs altogether: for our industry, based on fair negotiations. That is why we had submitted a widely respected proposal some time ago, calling for a uniform tariff rate of 2.5 percent between Europe and the US. All of this clearly underlines that your company is in a very strong negotiating position – not only in the US, but across all regions. This sets BMW apart from other OEMs. We are in continuous dialogue with decision-makers everywhere: in Brussels, Berlin, Washington, D.C. and Beijing.

In the European Union, we are taking a firm stance. This includes the EU’s additional tariffs on BEV imports from China. Since October 2024, this has also impacted our electric BMW and MINI models produced in China. We are defending our position and have filed a lawsuit against the European Union, seeking a judicial review of this anti-subsidy measure.

Your company benefits from an integrated global economy. That much is certain. Our position remains unchanged: We stand for open markets and free trade. Growth thrives on openness – not isolation! Period.

My fourth point is about our future-focused project for tech leadership:

BMW is the NEUE KLASSE – and the NEUE KLASSE is BMW.

The 1960s were a long time ago. That was when the original Neue Klasse first entered the market, generating strong momentum for BMW's long-term growth. Today, once again, we are setting the course for your company’s success in the decade ahead, guided by the principle:

BMW is the NEUE KLASSE – and the NEUE KLASSE is BMW.

We do not draw a line between “old” and “new” technology worlds. Every future BMW model will benefit from our technology clusters. The new design language will also be implemented across the entire product range.

The NEUE KLASSE is a huge technology kit that enables everything else.

We are targeting economic advantages through high levels of commonality and economies of scale. Our customers get the latest technology in their vehicles – regardless of which drive train they choose. Now, bear with me, it's about to get a little bit technical: In the NEUE KLASSE, Sheer Driving Pleasure is also about software, such as our BMW Panoramic iDrive. This includes a completely new display system that projects content across the full width of the windscreen. Four high-performance computers control the most important in-car functionalities. These “super brains” deliver up to 20 times more in-vehicle computing power. We have also simplified the new electrical system, with 600 metres less wiring, reduced weight and higher energy efficiency. That’s how we do it in the NEUE KLASSE.

One of the four high-performance computers is our “Heart of Joy”. All drivetrain and driving dynamics functions are integrated into this electronic control unit. International journalists tested it on the track with our factory driver, Jens Klingmann – in our BMW Vision Driving Experience or VDX for short. This is how is went:

Movie

You can't fake that kind of emotion. That is Sheer Driving Pleasure in its purest form – taken to a whole new dimension in our BMW Vision Driving Experience. The VDX is the most powerful prototype we have ever built. Its key data are quite remarkable: 18,000 Newton meter of torque, a downforce of up to 1.2 tonnes and lateral forces of up to 3 G. That is, three times the acceleration due to gravity. These are the kinds of figures typically only seen in top-tier racing cars. We are testing the physical limits of driving. Why are we doing this? The answer is simple: A system that is capable of managing forces like these can – without question – handle everyday driving with ease.

At the Auto Shanghai in April, we took things a step further, building our own test track to showcase the VDX, complete with a massive ramp.

Movie

It was spectacular! Our VDX was a hit – and the social media reach was tremendous. Many of the technologies featured in the VDX will also be used in the NEUE KLASSE.

We are entering the home straight – and we intend to prove that to you, right here, today. For those of you here in the Olympiahalle, please remain in your seats when the vehicles make their entrance in a moment.

Driving scene

Ladies and Gentlemen, the first two production models of the NEUE KLASSE!

As you can see, they are still camouflaged – to maintain the suspense just a little bit longer. You are all “practised” BMW shareholders, so I’m sure you’ll recognise the proportions right away: This model is a sporty sedan in the current BMW 3 Series segment. The other is a typical member of the X family, our BMW iX3* – which will be the first representative of the NEUE KLASSE. You could even say it is getting its own plant, since we are producing the iX3 at our new plant in Hungary. We will be opening the Debrecen location this autumn. The sporty sedan for the NEUE KLASSE won't just simply roll off the production line either. Just a short distance from the Olympiahalle is our more than 100-year-old Munich main plant. We are completely refurbishing it for modern industrial production in the heart of the city.

The second model will ramp up there in 2026. After that, the NEUE KLASSE will be rolled out worldwide across our production network. I would like to invite you all to the IAA MOBILITY here in Munich in September for the world premiere of the BMW iX3 – without camouflage, of course, exactly as it will be available to our customers.

Dear Shareholders!

At BMW, the proverbial glass is never half-empty – it is always at least half-full. We focus on opportunities and pursue them systematically – even in an uncertain environment. BMW will turn 110 next year.

The NEUE KLASSE is just one example of how we continue to take bold, forward-looking action. The BMW way is shaped by confidence.

That’s what our “Team BMW Group” stands for at all our locations worldwide. We never rest on our laurels. Together, we will ensure that your investment remains worthwhile.

All of us at the company truly appreciate your continued support.

Thank you!

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW i5 eDrive40 Limousine: Energy consumption combined: 16,3 kWh/100 km (WLTP); CO₂-Emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂-Class: A.

BMW iX xDrive60: Energy consumption combined: 21,9 kWh/100 km (WLTP); CO₂-Emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂-Class: A

Rolls Royce Black Badge Spectre: Energy consumption combined: 2.6 – 2.8 mi/kWh / 23.6 – 22.2 kWh/100km. CO₂-Emissions O g/km.; CO₂-Class: A

BMW i7 eDrive50: Energy consumption combined: 20,3 kWh/100 km (WLTP); CO₂-Emissions: 0 g/km (WLTP); CO₂-Klasse: A.

BMW iX3: Energy consumption combined: 18,0 kWh/100 km (WLTP); CO₂-Emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂-Class: A

Contatto stampa: Francesca Capurro
Tel: +39-02-51610-011
indirizzo e-mail: francesca.capurro@bmw.it

La fine di un’era: il Dr. Norbert Reithofer si dimette dopo 38 anni nel BMW Group

Wed, 14 May 2025 14:00:00 +0200

Monaco. Si chiude un capitolo fondamentale nella storia del BMW Group: il Dr. Norbert Reithofer, Presidente del Consiglio di Sorveglianza di BMW AG dal 2015 e legato all’azienda per quasi quattro decenni, si è dimesso dalla sua carica con effetto immediato.

“Dopo 38 anni, è giunto per me il momento di dire addio al BMW Group. È stato un onore far parte di questa azienda eccezionale. Desidero ringraziare tutti i nostri collaboratori, azionisti e stakeholder per la loro fiducia e il loro sostegno”, ha dichiarato Reithofer. “Insieme, abbiamo superato sfide enormi e celebrato successi senza precedenti. Sono fermamente convinto che il BMW Group continuerà a seguire il suo percorso unico e inconfondibile”.

Il Dr. Reithofer ha ricoperto vari ruoli dirigenziali all’interno dell’azienda a partire dal 1°ottobre 1987, iniziando come Responsabile della Pianificazione Manutenzione. Nel marzo 2000 è stato nominato membro del Consiglio di Amministrazione, assumendo la responsabilità della divisione Produzione. Nel settembre 2006 è stato designato Presidente del Consiglio di Amministrazione, succedendo a Helmut Panke. Nel maggio 2015, ha assunto la carica di Presidente del Consiglio di Sorveglianza, ruolo precedentemente ricoperto dal Prof. Joachim Milberg.

Il successo del BMW Group negli ultimi decenni è strettamente legato al contributo del Dr. Reithofer. Il tributo reso ai suoi successi durante la 105^a Assemblea Generale Annuale ne ha pienamente sottolineato l’importanza.

Stefan Quandt, Vicepresidente del Consiglio di Sorveglianza di BMW AG, ha lodato il contributo straordinario di Reithofer: “A nome della mia famiglia e di tutti i nostri azionisti, desidero ringraziarLa per i Suoi eccezionali successi imprenditoriali, che hanno portato l’azienda alla posizione in cui si trova oggi. Posso dire con assoluta certezza: è davvero la fine di un’era”.

Visione lungimirante, crescita internazionale e mobilità elettrica

Durante il suo mandato come Presidente del Consiglio di Amministrazione, il Dr. Reithofer ha tracciato la strada per il successo a lungo termine dell'azienda con la Strategia "Number ONE", che ha posto le basi per la crescita internazionale del BMW Group. Sotto la sua guida, l'azienda ha superato con successo la crisi finanziaria globale del 2008/09, diventando il principale produttore di veicoli premium al mondo e continuando a rafforzare la propria posizione.

Con una visione lungimirante, Reithofer ha lanciato il marchio BMW i per la mobilità elettrica, accelerato la digitalizzazione e svolto un ruolo cruciale nell'espansione internazionale, in particolare nel mercato in forte crescita della Cina. Ha fin da subito integrato la sostenibilità e l’efficienza delle risorse come elementi chiave della strategia aziendale del BMW Group.

Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG, ha sottolineato l'importanza del contributo del Dr. Reithofer per l'intero BMW Group: "Il Dr. Reithofer è uno dei massimi artefici del successo attuale del BMW Group. Durante il suo mandato come Presidente del Consiglio di Amministrazione, ha portato tutti i principali indicatori aziendali a un livello superiore. In qualità di Presidente del Consiglio di Sorveglianza, è sempre stato una fonte preziosa di stimolo e orientamento, supportando il lavoro del Consiglio di Amministrazione in modo costruttivo, critico e motivante. I suoi successi continueranno a plasmare il corso dell'azienda ben oltre la fine del suo mandato."

BMW AG esprime il suo sincero ringraziamento al Dr. Reithofer per la sua leadership visionaria, la sua dedizione instancabile e il suo spirito imprenditoriale pionieristico.

Il BMW Group traccia la rotta per garantire la continuità aziendale.

Durante l’Assemblea Generale Annuale, il Consiglio di Sorveglianza ha proposto il Dr. Nicolas Peter per l'elezione al Consiglio di Sorveglianza di BMW AG come successore di Reithofer. In caso di sua elezione, il Consiglio ha espresso il proprio sostegno alla proposta di nominarlo Presidente del Consiglio di Sorveglianza a partire dall’Assemblea Generale Annuale del 2025.

Il Dr. Peter non ha ricoperto alcun incarico all'interno di BMW AG dall’11 maggio 2023 e ha quindi completato il periodo di raffreddamento di due anni previsto dal Codice di Corporate Governance tedesco.

Per ulteriori informazioni:

Francesca Capurro

Corporate Communication Manager

Telefono: +39 3486918003

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Il BMW Group

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Statement Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG, Conference Call Quarterly Statement to 31 March 2025

Wed, 07 May 2025 10:57:10 +0200

- Check against delivery –

Ladies and Gentlemen,

As a global player, the BMW Group operates within the current tensions of world politics. Like many sectors of the global economy, we are adjusting to a new reality – one in which abrupt changes in external conditions often have far-reaching consequences, not just for our industry.

In these circumstances, it is critical not to get caught up in the public frenzy or rush into hasty actions. That is why we continue to focus on our long-term strategic course with pragmatism and flexibility.

And this approach is proving its value: Despite the volatile conditions, the BMW Group has started 2025 in line with our expectations.

There are three main reasons for this:

First, our fresh and attractive product line-up across all drive technologies – which helped us achieve a robust performance, especially in Europe and the US.

Second, continued strong sales growth for our all-electric vehicles.

And, third, a high standard of cost discipline across the company.

All of this meant that, despite various influencing factors, our profitability for the first quarter was in the upper half of our guidance.

Let's take a closer look at the details:

In all major sales regions outside of China, we increased our sales, compared to the same period of last year. Excluding China, sales grew by almost six percent (5.9%).

This confirms the effectiveness not only of our product strategy, but also of our technology-open approach. Our vehicles are in demand, across all types of drivetrain.

We saw particularly good growth in Europe and the US – with sales in Europe up solidly by more than six percent and an increase of four percent in the US.

We are growing steadily across the entire Americas region, with growth of over 5 percent. We are also growing overall in our markets outside Europe, America, and China by 15 percent. Thanks to our strong performance in other markets, we were able to nearly offset the persistent challenges in the Chinese market.

We have the right products on the market at the right time. Our wide range of all-electric vehicles across all brands allows us to take full advantage of the growing demand for pure electric vehicles.

The more than 32-percent increase in BEV sales underlines the strong appeal of our electric vehicles. Above all, high demand in Europe fuelled this growth in BEVs. Here, sales of fully-electric vehicles climbed by more than 64 percent year-on-year. E-mobility “made by BMW” is also gaining popularity in the US, with sales up by more than 23 percent.

Nearly one in five vehicles sold by the BMW Group is now fully-electric.

The total share of electrified vehicles – that is, pure electric cars plus plug-in hybrids – now exceeds 25 percent.

MINI, in particular, is benefiting from the strong demand for all-electric vehicles. Today, an electric heart beats in one out of every three vehicles built by the brand. With all models of the New MINI Family now fully available, the brand recorded sales growth of four percent. In China, locally-built electric models played a key role in the brand’s growth of over 18 percent.

The share of fully-electric vehicles in total sales is especially important for meeting European CO2 targets. In 2024, the BMW Group once again significantly outperformed its European CO2 fleet target. Based on internal calculations, our numbers came in at under 100 grammes per kilometre in the WLTP cycle for the first time. We are confident that we will meet the original legal requirements this year as well.

In addition to the growth in all-electric vehicles, we also benefited from continued high demand for our sporty BMW M models – with sales up 5 percent in the first quarter. High-performance models such as the two BMW M5* variants and the BMW M3* were the main growth drivers.

Ladies and Gentlemen,

The first quarter of 2025 highlighted our company’s ability to seize opportunities in a challenging environment and to successfully defend our position in the marketplace.

Looking ahead, new orders across all drive technologies give us every reason for confidence – especially in Germany, where we are seeing significant growth.

Nevertheless, 2025 remains a year of high volatility. We are closely monitoring developments and preparing for different scenarios. This will enable us to respond flexibly and quickly to changing circumstances. We remain firmly committed to deliver robust results and to meet our ambitious annual targets.

Free trade and international cooperation are important drivers of growth and progress. They have always guided our actions. In trade conflicts, on the other hand, nobody wins. All sides should therefore avoid a spiral of isolation and trade barriers, and instead promote growth, progress and innovation worldwide.

We are advocating for this at various political levels in our markets. Thanks to our international footprint and strong, long-term commitment in various countries, we enjoy a high level of credibility. That is why people listen to us attentively and our arguments are well received.

Ladies and Gentlemen,

It is especially important in challenging times that we continually assess the situation in our markets and regions. That is why I have spent significant time in the past few months gathering information about the situation on the ground in our most important markets.

Just two weeks ago, I was at Auto Shanghai. This trade show provides a valuable indicator for current trends – especially for the Chinese market.

One of the highlights was the world premiere of our BMW Vision Driving Experience, or VDX for short. This is the most powerful development prototype BMW has ever built. The key data speaks for itself:

18,000 Newton meter of torque.
1.2 tonnes of Downforce.
Lateral forces of up to 3 g.

These are the kind of numbers you usually only see in top-of-the-range racing cars.

The VDX is a pure test vehicle, designed to push the limits of driving physics. However, many of its technologies will be used in our NEUE KLASSE.

In particular, the VDX showcases the performance capabilities of our “Heart of Joy” – one of four high-performance computers that will control key functionalities, such as driving dynamics, automated driving and infotainment in our NEUE KLASSE.

The “Heart of Joy” clusters all drivetrain and driving dynamics functions in a single, standardised electronic control unit. In combination with our dynamic performance control system – which was developed entirely in-house – we are redefining the BMW brand’s most fundamental core characteristic.

We are creating “the next level of Sheer Driving Pleasure”.

We demonstrated exactly what this means with an incredible live performance in Shanghai. For this purpose, we built our own test track with a massive ramp.

The public and trade press were more than impressed with the performance and possibilities unleashed when we combine our decades of experience in driving dynamics with cutting-edge control technology. This is something only we at BMW can do.

Our customers will benefit directly from this – because a system that can manage forces like these can also handle everyday operations with ease: not just in terms of agility and driving stability, but also efficiency and comfort.

Towards the end of the year, series production of the NEUE KLASSE will begin at our new plant in Debrecen, Hungary – starting with the BMW iX3*, which will celebrate its world premiere at the IAA MOBILITY in Munich.

After that, the rollout will continue in rapid succession. In 2026, production of a sporty sedan at the heart of the BMW brand will get underway at our main plant in Munich.

We are deliberately launching the NEUE KLASSE in high-volume segments, so that our innovations can immediately have a broad impact.

Between now and 2027, we will release more than 40 new or updated BMW models onto the market – from BEVs, to plug-in hybrids, to vehicles with combustion engines. All of these will benefit from the technologies of the NEUE KLASSE – and, of course, from the new design language as well.

No other manufacturer has a project as comprehensive and ground-breaking as ours ready for production.

Ladies and Gentlemen,

With its broad product portfolio across all brands, its technology-open approach and highly flexible production network, the BMW Group is in an excellent position to exploit growth opportunities as they arise.

Thanks to our global footprint, we are also able to respond quickly to changes in individual regions, as well as challenges around the world.

We will continue to build on these typical BMW strengths in future.

Thank you.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW M5 Limousine: energy consumption combined: 26,8 kWh/100 km and 1,9 l/100 km (WLTP); CO₂ emissions eighted combined: 43 g/km (WLTP); CO₂class: unloaded battery G; weighted combined B

BMW M5 Touring: energy consumption weighted combined: 27,6 kWh/100 km and 2 l/100 km (WLTP); CO₂ emissions weighted combined: 45 g/km (WLTP); CO₂ class: unloaded battery G; weighted combined B

BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive: energy consumption combined: 10,2–10,1 l/100 km (WLTP); CO₂ emissions combined: 230–228 g/km (WLTP); CO₂ class: G

BMW iX1 eDrive20: energy consumption combined: 15,4 kWh/100 km (WLTP); CO₂ emissions combined: 0 g/km (WLTP); CO₂class: A

Contatto stampa: Francesca Capurro
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Statement Walter Mertl, Member of the Board of Management of BMW AG, Finance, Conference Call Quarterly Statement to 31 March 2025

Wed, 07 May 2025 10:56:13 +0200

- Check against delivery –

SLIDE 2: BMW Group Quarterly Statement to 31 March 2025

Ladies and Gentlemen,

Good Morning.

In a highly dynamic environment, the BMW Group has delivered sales and profitability for the first quarter in line with expectations.

Our core business has a strong foundation of highly attractive products and is well diversified. With a balanced presence in our sales regions, we have a strong competitive position and are able to deliver a consistent performance.

In the first quarter, the BMW Group proved this once again.

SLIDE 3: BMW Group Performance in Q1 202 5

Let’s take a detailed look into the key figures for the first quarter.

Group earnings before tax totalled over 3.1 billion euros.

Based on Group revenues of 33.8 billion euros, this resulted in a Group EBT margin of 9.2 percent.

The EBIT margin in the Automotive segment came in at the upper end of our 2025 annual target corridor with 6.9 percent.

Excluding the depreciation resulting from the purchase price allocation of BBA, the margin was 8.1 percent.

Global retail sales decreased slightly by 1.4 percent compared to last year’s first quarter.

Sales of all-electric vehicles increased by 32.4 percent, which represents a share of 18.7 percent of total sales.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT

Here you can see how the Automotive Segment performed across key metrics.

In the first quarter, the BMW Group delivered just over 586,000 BMW, MINI and Rolls-Royce vehicles to customers, a slight decrease of 1.4 percent compared to last year’s first quarter.

While the BMW brand was slightly down 2 percent year-on-year, the MINI brand benefited from the full availability of all models and reported a growth of 4.1 percent.

Group sales grew across all regions except China.

Here, the lower run-rate of the second half of 2024 has carried over into the first quarter of 2025, as expected.

The sales development in the Chinese market in Q1 was also impacted by the model changeover of our important BMW X3 and operational challenges in certain areas of the dealer network.

In Europe, the BMW Group increased retail sales solidly by 6.2 percent.

The order intake for BMW vehicles in the region across our entire product portfolio is strong, with an order bank reaching well into the third quarter.

In particular, BEV retail sales grew by 64.2 percent in Europe, confirming the region’s crucial role in driving our electrification strategy.

In the US, year-on-year retail sales grew by 4 percent.

Our commitment to electrification remains an important cornerstone of our strategy. And the demand for our all-electric vehicles remains strong.

In the first three months, the BMW Group delivered almost 110,000 all-electric vehicles to customers worldwide, representing a significant growth of almost a third (32.4 percent).

The share of our all-electric vehicles amounted to 18.7 percent of total sales.

Our electrified vehicles – meaning BEVs and plug-in hybrids –accounted for almost 27 percent of total sales.

With our comprehensive and compelling line-up of electrified vehicles we remain confident that we will meet our CO2 emission targets in the EU for 2025.

Automotive Segment revenues amounted to 29.2 billion euros and were moderately lower than in the same quarter of 2024, mainly due to lower vehicle sales to dealers.

Segment EBIT for the first three months was 2 billion euros, with an EBIT margin of 6.9 percent.

Let’s now have a detailed look at the year-on-year changes in the operational result on the next slide.

SLIDE 5: Automotive Segment EBIT in Q1

Auto EBIT declined by around 700 million euros compared to the first quarter of 2024.

Changes in currency and raw material positions accounted for a positive impact of around 100 million euros.

The net balance of volume, model-mix and pricing effects was a headwind of 900 million euros compared to the first quarter of 2024.

The pricing headwind compared to Q1 2024 reflects the global price environment and especially the challenges of the highly competitive Chinese market.

In China, the price levels of the second half of 2024 continued into the first quarter, as expected.

Accordingly, Q1 revenues per vehicle in the Automotive segment were below the level of Q1 2024.

For the full year, they are expected to be in line with last year’s level.

Ladies and Gentlemen,

I emphasized at our Annual Conference that for the year 2025, not only R&D expenditure and capex, but also operational costs will decrease compared to 2024.

Our Q1 results provide first evidence for this cost decrease in nominal terms, covering the effects of inflation.

Research and development expenses were around 200 million euros lower than in Q1 2024.

Based on Group R&D expenditure, the R&D ratio according to the German Commercial Code came in at 5.9 percent.

Sales and administrative expenses also decreased year-on-year by about 200 million euros, mainly due to lower IT costs.

In Other Cost Changes, the headwind of 300 million euros essentially results from two topics:

The income from the resale of end-of-lease vehicles was lower than in the first quarter of 2024, yet remains positive on average across the portfolio.
The anti-subsidy tariffs imposed by the EU Commission on electrified vehicles from China impacted EBIT in the low three-digit million euros range in Q1.

The other tariff increases only started to come into effect from early March and therefore had minimal impact on the Q1 results.

SLIDE 6: Automotive Segment Free Cash Flow in Q1

Free cashflow in the Automotive Segment totalled about 400 million euros in the first quarter of 2025.

Segment EBT amounted to 1.9 billion euros, which is 800 million euros lower than in the first three months of 2024.

The net change in working capital contributed around 100 million euros to free cashflow.

Inventories rose during the first quarter, as production exceeded retail sales and wholesale volumes.

While this is typical first quarter seasonality, this year’s Q1 stock increase is much less pronounced than in previous years.

The impact of increased inventories as well as of higher trade receivables was compensated by the development of trade payables, which increased also due to higher production levels.

The net effect from capital expenditure and depreciation reduced free cashflow by 600 million euros.

This includes a positive component with invest lower than depreciation in the first quarter.

On the other hand, it also incorporates a higher cash outflow of 964 million euros in Q1, which is related to the capex peak in the last quarter of 2024.

Capital expenditure for January to March amounted to around 1.2 billion euros, a year-on year reduction of around 100 million euros.

The capex ratio for the first quarter was 3.6 percent.

For the full year 2025, capex will decrease compared to 2024, with an expected capex ratio below 6 percent.

The development of provisions reduced free cash flow by 200 million euros.

The change in the position other, which includes regular tax payments, led to a reduction in free cashflow of around 800 million euros.

For the full year, the BMW Group is targeting a free cashflow above 5 billion euros in the Automotive segment.

At the end of the first quarter, the Automotive net financial assets came in at 45.5 billion euros, which is around the same level as at the end of 2024.

This provides a solid foundation to navigate the current challenges in global markets.

And it enables us to distribute our Automotive Free Cashflow via dividends and share buybacks.

Ladies and Gentlemen,

The BMW Group remains committed to its shareholder return strategy, which includes both dividend payments and share buybacks.

On April 3rd, we successfully concluded the fourth and final tranche of our second share buyback program.

With completion of this program, we have repurchased shares valued at 4 billion euros since the start of our share-buyback authorization in 2022.

This corresponds to a reduction in share capital of over 7 percent.

At the upcoming AGM, the Board of Management of BMW AG will propose an agenda item, seeking a new five-year authorization to acquire treasury shares amounting to up to 10 percent of share capital.

SLIDE 7: Financial Services Segment in Q1

Moving on to the Financial Services Segment.

The number of new contracts concluded with retail customers decreased slightly by 4.6 percent year-on-year to reach almost 403,000 contracts.

For new vehicles, new business units were on par with last year’s quarter.

Consequently, the penetration rate for lease and loan offerings increased by 1.2 percentage points to 43 percent.

For used vehicles, new business units decreased moderately, due to the lower number of end-of-lease vehicles that were returned compared to the first quarter of 2024.

New business volume grew by 2.4 percent to 16 billion euros, driven by a higher average financing amount per contract.

Segment earnings for the first quarter amounted to 650 million euros, a year-on-year decrease of 80 million euros.

This results mainly from two factors:

The lower income from the resale of end-of-lease vehicles due to reduced average gains per unit.
And the lower number of returned vehicles compared to 2024.

The credit loss ratio across the entire loan portfolio remained at a low rate of 0.23 percent.

SLIDE 8: Motorcycles Segment in Q1

In the Motorcycles Segment, first-quarter deliveries decreased slightly by 3.9 percent year-on-year.

EBIT for the first three months totalled 76 million euros, with an EBIT margin of 9.4 percent.

SLIDE 9: Outlook 2025

Ladies and Gentlemen,

Let’s move to our outlook for 2025.

Our guidance given at the Annual Conference on March 14th included all the tariff increases in force as of March 12th.

Since then, political and macroeconomic volatility has increased even further.

Due to ongoing developments and negotiations, the expected effects from tariffs on 2025 results can only be estimated based on certain assumptions.

The tariff increases that started to come into effect from early March will have a notable impact on the Q2 results.

We assume that some of the tariff increases will be temporary and that there will be reductions from July 2025.

Our guidance also includes measures to mitigate the impact of higher tariffs.

Based on these assumptions, our guidance parameters for the full year remain unchanged.

Group earnings before tax are expected to be at previous year’s level.

In the Automotive segment, we are forecasting a slight increase in deliveries.

The EBIT margin is expected in a corridor between 5 and 7 percent.

The EBIT margin in the Motorcycles Segment should come in at between 5.5 and 7.5 percent.

In the Financial Services Segment we are targeting a Return on Equity (RoE) in the range of 13 to 16 percent for the full year.

SLIDE 10: Q1 Performance in Line with Expectations

Ladies and Gentlemen,

The BMW Group delivered as expected in the first quarter with an EBIT margin at the upper end of our full-year target corridor.

The geopolitical and macroeconomic uncertainty has reached a level we have rarely seen before.

We are closely monitoring the impact of the current macroeconomic conditions on consumer sentiment.

It is therefore all the more important that we continue to follow our long-term strategic plan.

This includes using the flexibility of our global network to mitigate the impact of the current developments.

And it includes disciplined spending – be it R&D, capex or operating costs.

As we walk the talk, nominal cost reductions are already visible in our Q1 figures.

Our clear long-term strategy, our strong brands and products and the high level of cost discipline throughout our entire organisation remain the basis for our long-term financial success.

Thank you.

Contatto stampa: Francesca Capurro
Tel: +39-02-51610-011
indirizzo e-mail: francesca.capurro@bmw.it

Discorso di Massimiliano Di Silvestre, Presidente e Amministratore Delegato BMW Italia

Tue, 06 May 2025 10:00:00 +0200

Buongiorno a tutti e benvenuti alla tradizionale conferenza stampa di presentazione del Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Grazie a Helmut Käs e Davide Bertilaccio di essere qui con noi oggi per presentare l’edizione 2025 del Concorso, che si svolgerà dal 23 al 25 maggio prossimi, e per raccontare il programma di questo evento davvero iconico che rappresenta il punto più alto a livello mondiale per le manifestazioni dedicate alle vetture classiche. Ma non solo.

Tradizionalmente ci trovavamo al ridotto Toscanini del Teatro alla Scala di cui siamo partner e soci fondatori sostenitori dal 2016.

Essere qui nella nuova House of BMW di Palazzo Borromeo d’Adda per noi significa immergerci in un nuovo e stimolante capitolo della storia della House of BMW e legare, ancora di più, tradizione e innovazione, passato, presente e futuro.

Questo luogo storico e incantevole della città di Milano sarà teatro fino alla fine di luglio di tante iniziative di brand, prodotto, design e cultura capaci di far dialogare mondi diversi, ma integrati. Oggi siamo qui a parlare di storia dell’automobile, ma anche di novità di prodotto e concept car.

Sono gli stessi valori che ogni anno si incontrano e si mescolano in modo unico al Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Perché il passato rappresenta una fonte di ispirazione, in termini di design, di soluzioni tecnologiche, di stile e di valori.

Ma il BMW Group è un’azienda che da sempre guarda avanti.

E vogliamo mantenere il DNA e la forza dei nostri brand per proiettarli nel futuro ed essere capaci di continuare ad affascinare il mercato e proporre automobili e motociclette capaci di far battere il cuore di tutti gli appassionati del mondo, indipendentemente dalla propulsione che le muove.

E, infatti, qui vediamo esposte due icone della marca: la BMW Isetta che celebra proprio quest’anno i 70 anni di storia e la nuova BMW M3 CS Touring che rappresenta una delle ultime nate del brand M, la lettera più potente del nostro mondo che in questi ultimi anni ha fatto segnare in Italia e a livello globale una costante crescita e leadership nel segmento delle supersportive.

La Isetta è stata antesignana delle vetture pensate per la mobilità urbana, mentre la M3 CS Touring incarna tanti dei valori sportivi del brand ed esprime alla perfezione il concetto dalla pista alla strada. Entrambe sono testimonianza della continua ricerca dell’eccellenza e dell’innovazione.

Settant’anni separano due prodotti così diversi, ma uniti dalla voglia di stupire, emozionare, innovare e interpretare il concetto di libertà individuale e mobilità.

Ma tradizione e innovazione, storia e futuro ritornano anche per un altro aspetto.

Quest’anno, infatti, celebriamo i 50 anni di storia della nostra collezione di BMW Art Car. La BMW Art Car Collection ha affascinato gli appassionati di arte e design, nonché gli amanti delle automobili e della tecnologia con la sua combinazione unica di arte e tecnologia automobilistica innovativa.

La collezione è nata quando il pilota francese di auto da corsa e appassionato d'arte Hervé Poulain, insieme a Jochen Neerpasch, allora direttore della BMW Motorsport, chiese al suo amico artista Alexander Calder di progettare un'automobile. Il risultato fu una BMW 3.0 CSL, che partecipò alla 24 Ore di Le Mans nel 1975, dove divenne rapidamente la preferita dal pubblico.

Da allora, 20 artisti internazionali hanno disegnato modelli BMW, tra cui alcuni dei più rinomati artisti del nostro tempo.

A Villa d’Este sarà esposta la tredicesima BMW Art Car, quella realizzata da Sandro Chia, uno dei massimi esponenti della transavanguardia e unico artista italiano ad aver realizzato uno di questi capolavori, rendendo unica una BMW Serie 3 Coupé realizzata per correre nel campionato Turismo.

E noi come BMW Italia, ve lo annuncio oggi in anteprima, omaggeremo questo importante anniversario realizzando una mostra a dicembre presso il Museo ADI Compasso d’Oro di Milano dove esporremo alcune delle vetture più significative della collezione, inclusa quella di Sandro Chia.

È la prima volta in assoluto che una parte importante della collezione verrà esposta in un museo italiano. Saranno 8 vetture tra le più significative della collezione a raccontare questo straordinario percorso che unisce tecnologia e arte, movimento e stile in un viaggio incredibile tra passato e presente e idee del futuro.

E a proposito di futuro, negli ultimi anni Villa d’Este è stata teatro anche di anteprime straordinarie. Lo scorso anno è stata svelata la BMW SKYTOP che poi è diventata una vettura prodotta in serie limitata, proprio grazie al grande consenso suscitato dalla presentazione sul lago di Como. E la House of BMW di via Montenapoleone ha ospitato lo scorso autunno, alla presenza del capo del Design di BMW Group Adrian Van Hooydonk, l’ufficializzazione di una piccola produzione destinata a 50 appassionati di tutto il mondo.

Il Concorso d’Eleganza Villa d’Este offrirà anche quest’anno il palcoscenico a spettacolari anteprime mondiali del BMW Group.

Mi fermo qui e lascio la parola a Helmut Käs, Head of BMW Group Classic, per entrare nei dettagli e raccontarvi tutti i segreti di questa edizione: le classi, i premi e le iniziative per Villa d’Este e Villa Erba.

Grazie per l’attenzione e ci vediamo sul lago di Como per un’altra emozionante edizione del Concorso.

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Francesca Capurro

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Oltre 40.000 visitatori per l’installazione “Vibrant Transitions” durante la Milano Design Week 2025

Mon, 14 Apr 2025 15:15:00 +0200

Milano. Durante la Milano Design Week 2025, oltre 40.000 visitatori sono accorsi a vedere l’installazione immersiva “Vibrant Transitions” by BMW Group Design, allestita nella nuovissima House of BMW in Via A. Manzoni 41. Un luogo simbolico per il brand, che rappresenta il terzo capitolo di un concept tutto italiano pensato per valorizzare relazioni di alto profilo e creare connessioni significative. Uno spazio magico, dove tecnologia avanzata e contatto umano dialogano ogni giorno, grazie all’incontro fra innovazione e creatività.

In questa settimana, la House of BMW si è animata con serate a tema, incontri con artisti musicali e grandi chef, trasformandosi in un vivace hub di confronto e ispirazione per costruire una nuova visione di futuro, non solo in termini di libertà di movimento, ma anche di responsabilità sociale, eccellenza imprenditoriale, arte e cultura. Una proposta che ha attratto un pubblico numeroso e diversificato, con una forte partecipazione di giovani curiosi di immergersi nel mondo tematico dei tre brand del Gruppo.

L’installazione “Vibrant Transitions” ha offerto ai visitatori un’esperienza sensoriale e immersiva unica, che ha raccontato l’approccio integrato alla mobilità del BMW Group unendo tutti i suoi brand all’interno di un viaggio tra futuro, design, tecnologia e mobilità elettrica.

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Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2025

Thu, 03 Apr 2025 17:10:00 +0200

Monaco/Cernobbio. Dal 23 al 25 maggio 2025, il BMW Group Classic ospiterà il leggendario Concorso d’Eleganza Villa d’Este, in collaborazione con l’hotel di lusso Villa d’Este. La partnership, nella sua forma attuale, prosegue da 20 anni.

Circa 50 delle auto più spettacolari di tutte le epoche si sfideranno nelle seguenti categorie per aggiudicarsi gli ambiti premi. Il più prestigioso di tutti è il “Trofeo BMW Group”, assegnato dalla Giuria di alto livello al vincitore assoluto del Concorso d'Eleganza.

Class A
Glorious Excess: The Evolution of the ‘Money no Object’ Motor Car, 1920-1940

Class B
Sculpture in Motion: The Decade of the automotive Arms Race, 1928-1938

Class C
Renaissance: The Post-War European Sports Car comes of Age

Class D
Titans of the Track: When the Boss says “Let´s race!”

Class E
Frozen in Time: Preservation ‘Time Capsules’ from 1900-1973 which have survived in unrestored State

Class F
“Go Big or Go Home”: Automotive Excess of the ‘80s to the new Millenium, when nothing seemed too fast, expensive or bold

Class G
Vanishing act: Gone but proudly not forgotten

Class H
Style matters: Opulence meets Elegance before Times change forever

Ancora una volta verranno inoltre assegnati premi in una categoria speciale per le spettacolari concept car di vari produttori.

La sfilata del Concorso d’Eleganza sulla terrazza di Villa d’Este avrà luogo, come da tradizione, nella giornata di sabato. Oltre al prestigioso “Trofeo BMW Group – Best of Show”, i partecipanti e i veicoli in gara al Concorso si contenderanno la vittoria nelle rispettive categorie per aggiudicarsi la “Coppa d’Oro” assegnata attraverso un referendum pubblico, e una serie di altri riconoscimenti, tra cui il “Trofeo del Presidente”, che verrà consegnato da Helmut Käs, Head of BMW Group Classic e Presidente del Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Il celebre tenore e brand ambassador di BMW Group Classic, Jonas Kaufmann, consegnerà ancora una volta il “Trofeo Il Canto del Motore” per il miglior sound del motore, scelto dalla giuria.

Il Concorso d’Eleganza Villa d’Este offrirà anche quest’anno il palcoscenico a spettacolari anteprime mondiali del BMW Group. Il marchio BMW presenterà l’anteprima di un’auto unica, sportiva ed elegante, progettata per offrire piacere di guida per due; BMW Motorrad presenterà una case study incentrata sull'adrenalina pura e sulla massima sportività su ruote; BMW M GmbH porterà sul lago di Como diversi modelli ad alte prestazioni, tra cui un’anteprima mondiale.

Il calendario del 2025 prevede numerosi anniversari che saranno celebrati con stile al Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Per la prima volta, tutte le varianti di carrozzeria originali ancora esistenti della BMW 328 che presero parte alla Mille Miglia del 1940 verranno riunite per essere esposte – un’occasione davvero unica. Le auto includono la vincitrice BMW 328 Touring Coupé e la leggendaria BMW 328 “Mille Miglia” Roadster Serie 1, soprannominata “Trouser Crease Roadster”. BMW si è classificata al 1°, 3°, 5° e 6° posto, vincendo anche il premio per la regolarità e il premio di squadra in tutte le categorie.

Il BMW Group Classic porterà a Cernobbio una selezione di auto dalla propria collezione per celebrare altri importanti anniversari. Uno degli eventi principali nei giardini affollati di Villa Erba sarà l’esposizione di una selezione di modelli della BMW Serie 3 di tutte le generazioni, per celebrare i cinquant’anni della Serie 3. Nel frattempo, due icone BMW degli anni ’50 – la BMW 507 e la BMW 503 – festeggeranno quest’anno il loro 70° anniversario e saranno incluse con stile nel programma dell’evento. Da non tralasciare, e anch’essa parte del programma sul Lago di Como, sarà la BMW Isetta, che festeggerà anch’essa il suo 70° anniversario. Il 50° anniversario delle leggendarie BMW Art Cars sarà rappresentato dall’Art Car n.13 di Sandro Chia (BMW M3 GTR). Rolls-Royce Motor Cars festeggerà un traguardo davvero speciale: il centenario del lancio della prima Phantom, il modello di punta della gamma del marchio.

Domenica 25 maggio, il “Concorso d’Eleganza Villa d’Este Public Day – Il Festival” offrirà nuovamente al grande pubblico l’opportunità di assistere alla sfilata di tutte le auto iscritte al Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Questa affascinante giornata nei magnifici giardini della vicina Villa Erba sarà una festa automobilistica per tutte le età. Un altro prodotto di punta in mostra sarà la BMW i5 Flow Nostokana.

Anche il format dell’evento “Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht”, noto a molti per le sue radici a Monaco e diventato ormai un appuntamento fisso anche sulle rive del Lago di Como, farà parte del weekend del festival anche nel 2025. Sabato 24 maggio, gli appassionati di auto, i club e le comunità automobilistiche di tutto il mondo esibiranno i loro gioielli automobilistici nel parco di Villa Erba. Si prevede la partecipazione di 150 veicoli, caratterizzati da grande varietà e distribuiti tra diversi marchi, tra cui anche i classici italiani provenienti dal Veteran Car Club Como.

Il vincitore del “Trofeo BMW Group – Best of Show” riceverà uno speciale orologio di A. Lange & Söhne: l’esclusivo 1815 CHRONOGRAPH in oro bianco 18 carati con quadrante in oro rosa massiccio e il crest del Concorso d’Eleganza Villa d'Este inciso a mano sulla cuvetta mobile. Attraverso la sua partnership con il Concorso d'Eleganza Villa d'Este, iniziata nel 2012, l’azienda orologiera tedesca sottolinea i legami storici tra il motorsport e la misurazione del tempo. La collaborazione si distingue anche per un impegno condiviso verso la tradizione, l’artigianato e l'innovazione meccanica.

Broad Arrow Auctions, una società del gruppo Hagerty, è il partner d’asta ufficiale del Concorso d’Eleganza Villa D’Este. Nel suo primo anno in questo ruolo, organizzerà un’asta con una selezione di veicoli da collezione di altissima qualità. L’asta si svolgerà nell’arco di due giorni nei giardini di Villa Erba. Un’asta indipendente, focalizzata sulle auto BMW, avrà luogo la sera di sabato 24 maggio. Tra gli esemplari in vendita ci sarà una BMW 507 Serie II del 1958, una BMW M 1 del 1981 e una BMW Z8 del 2000. L’asta principale, aperta a tutti i marchi, è prevista per domenica 25 maggio. I proprietari interessati a proporre veicoli eccezionali per l’asta al Concorso d’Eleganza Villa d’Este sono invitati a contattare gli specialisti di Broad Arrow Auctions ai numeri +44 20 4592 0169 (UK/Europa) o +1 313 312 0780 (Nord America) o via e-mail a info@broadarrowauctions.com. Un’ampia selezione di auto da collezione è già disponibile per la visualizzazione su broadarrowauctions.com.

BMW Group Classic ringrazia i suoi partner A. Lange & Söhne, Broad Arrow Auctions, VRANKEN-POMMERY MONOPOLE e Schedoni Luxury Goods SRL per il loro supporto.

Helmut Käs, Head of BMW Group Classic e Presidente del Concorso d’Eleganza Villa d’Este: “L’edizione di quest’anno del Concorso d’Eleganza Villa D’Este si preannuncia come un evento straordinario, ricco di momenti salienti. I veicoli iscritti al concorso e i loro proprietari sono il fulcro e il cuore dell’evento. Ci attende un’entusiasmante competizione per i prestigiosi premi, primo fra tutti il “Trofeo BMW Group – Best of Show”. Ma non è tutto: avremo anche tre anteprime mondiali di BMW e celebreremo una serie di importanti anniversari. L’esposizione speciale di tutte le auto ancora esistenti che concorsero alla gloriosa vittoria di BMW nella Mille Miglia del 1940 mi sta particolarmente a cuore. Gli ospiti potranno vivere quest’esperienza e molto altro ancora – non solo a Villa d’Este, ma anche nelle giornate aperte al pubblico nei giardini di Villa Erba.”

Davide Bertilaccio, CEO Villa d'Este Hotels: "Il Concorso d’Eleganza fa parte della storia e della tradizione di Villa d’Este da quasi un secolo e siamo onorati di poter accogliere ogni anno proprietari di veicoli provenienti da tutto il mondo, insieme ad auto di rara bellezza e valore. Ciò rappresenta l’abbinamento perfetto con l’eleganza e l’incantevole fascino di questo luogo senza tempo sulle rive del Lago di Como. Siamo orgogliosi della nostra collaborazione con il BMW Group Classic e faremo tutto il possibile per offrire ai nostri ospiti e agli appassionati di veicoli classici un weekend indimenticabile”.

I biglietti per il Concorso d’Eleganza Villa d’Este, per “Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht” e per il “Public Day – Il Festival” possono essere acquistati al seguente link: https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/packages-tickets/

Potete tenervi aggiornati attraverso i seguenti canali:

App Concorso d’Eleganza Villa d‘Este per iOS e Android

Sito web del Concorso d’Eleganza Villa d’Este: https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/

Instagram: https://www.instagram.com/concorsodeleganza_vde/

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Villa d'Este,l'iconico hotel di lusso a cinque stelle a Cernobbio, sul Lago di Como, rappresenta lo standard dell'ospitalità di lusso internazionale. Membro di The Leading Hotels of the World, fa parte del gruppo Villa d'Este Hotels, che include anche il cinque stelle Villa La Massa, situato lungo il fiume Arno, appena fuori Firenze, in Toscana, il rinomato Harry’s Bar e l'Hotel Miralago a Cernobbio. Il gruppo gestisce anche gli hotel a quattro stelle Palace Hotel e Barchetta Excelsior, nonché il Ceccato Garden Bar, tutti nel centro di Como. Considerata una delle più straordinarie espressioni dell'architettura del XVI secolo, trasformata in hotel di lusso nel 1873 e immersa in dieci ettari di parco con alberi secolari, statue e fiori, Villa d’Este è da più di 50 anni simbolo di eleganza senza tempo. La struttura è composta da 152 camere e suite distribuite tra l'Edificio del Cardinale e il Padiglione della Regina, oltre che da quattro ville private nel parco. Villa Belinzaghi è stata acquisita di recente e sarà sottoposta a un restauro completo. Sotto la direzione dell’Executive Chef Michele Zambanini, Villa d'Este dispone di tre ristoranti: l'elegante Veranda con vista lago, che propone una cucina ispirata alla tradizione italiana con tocchi contemporanei e internazionali; il Grill per un dining informale, dove piatti a base di carne e pesce sono i protagonisti; e il Platano, che risveglia i ricordi dei sapori autentici mediterranei e giapponesi, mescolati con influenze provenienti da tutto il mondo. Il Bar Canova è un luogo privilegiato sul Lago di Como per sorseggiare cocktail di classe mondiale abbinati a gustosi snack in un ambiente raffinato. D'estate, il Sundeck, situato accanto alla piscina galleggiante, è il posto ideale per un pranzo leggero mentre si sorseggia un cocktail dalla lista recentemente rivisitata. I servizi dell'hotel includono il Beauty Center e lo Sporting Club con piscina interna riscaldata, una palestra, sauna, bagno turco, campo da squash, putting green, attrezzature fitness all'aperto e 8 campi da tennis. La famosa piscina galleggiante sul lago è riscaldata e c'è una piscina per bambini nelle vicinanze. Davide Bertilaccio è il CEO di Villa d'Este Hotels.

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Statement Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG, Annual Conference 2025

Fri, 14 Mar 2025 12:30:00 +0100

Statement
Oliver Zipse
Chairman of the Board of Management of BMW AG
Annual Conference 2025
BMW Welt in Munich, 14 March 2025, 08:00 a.m. CET

Part I:

Good Morning, Ladies and Gentlemen.

Welcome to our annual conference.

2025 will be a milestone year for the BMW Group in many respects – as we set the course today for our success in the decade to come.

Despite volatile global conditions, we remain firmly committed to growth in the current financial year. At the same time, we are bringing our largest future-focused project, the NEUE KLASSE, to the roads.

We have a clear plan: We remain sharply focused on innovation and sustainable growth. In 2025, we expect sales figures to rise once again. At the same time capital expenditure will decrease, as planned. This will enable us to increase our free cash flow.

There are four reasons for our confidence:

First:
Our strategy is robust and gives us a clear path forward. We are setting the pace in key areas. Our technology open approach remains successful and is gaining more traction. Policymakers and competitors are pivoting in our direction – which we continue to pursue systematically.

Second:
The BMW Group is one of our industry’s few true global players. Our extensive global footprint creates opportunities. It makes us resilient. And it provides the flexibility we need to respond effectively to external influences.

Third:
With BMW, MINI, Rolls-Royce and BMW Motorrad, we have four strong brands. All of them are incredibly popular around the globe. Each has its own distinct identity and delivers emotionally compelling products for different target groups.

And fourth:
Our NEUE KLASSE: No other manufacturer has a project as ambitious and ground-breaking as ours about to enter production. I will come to this in the second part of my presentation.

Let's start with the first topic: our strategic direction.
Our technology-open approach is market-oriented. It allows us to fully leverage the available potential across all markets and regions.

We make no distinctions – whether we are talking about combustion engines, plug-in hybrids, all-electric vehicles or, from 2028, a hydrogen-powered car. We consistently implement design principles, innovation and the latest technologies in all our vehicles.

No one masters this technological diversity better than we do. Numerous national and international accolades confirm this.

Our approach is also gaining increasing recognition in political circles. Even our competitors are pivoting towards our strategy. We have proven that technological openness, growth and CO₂ reduction are very much compatible.

Let’s take a look at 2024:

We met our adjusted targets for the year. We delivered more than 2.45 million vehicles and achieved an EBIT margin of 6.3 percent in the Automotive Segment.

Our vehicles with highly efficient combustion engines remain in strong demand worldwide. At the same time, battery-electric vehicles continue to be our main growth driver.

Several other manufacturers – including some that only produce electric cars – saw a decline in sales. But we achieved growth with our all-electric vehicles. Even in challenging market conditions. In 2024, BEV sales once again climbed significantly year-on-year – increasing by more than 13 percent.

Fully-electric vehicles accounted for over 17 percent of total sales last year. Including plug-in hybrids, nearly one in four vehicles sold was electrified.

We are targeting further growth in e-mobility in 2025. We will hit two major milestones this year: We will reach the total of more than three million electrified vehicles and over 1.5 million BEVs sold since the launch of the BMW i3 and BMW i8.

Our customers can choose between over 15 BEVs across all our brands. One example is the new edition of the BMW iX*: The recently presented model update boasts an impressive electric range of over 700 kilometres in the WLTP cycle – with significantly more drive power.

That is BMW EfficientDynamics.
Our combination of electrified vehicles and highly efficient combustion engines also has a positive impact on our climate footprint. In 2024, the BMW Group once again outperformed its European CO2 fleet target – by more than 30 grammes. Based on our internal calculations, our fleet emissions fell below 100 grammes per kilometre in the WLTP cycle for the first time.

We will continue to ensure that our customers always have access to the latest technology – across all drivetrains. The key to achieving this lies in our production network’s high level of flexibility.

That brings me to my second point:
our global footprint.

The BMW Group is a true global player. Very few automotive manufacturers have such a comprehensive presence across all relevant economic regions as we do. Be it in sales, research and development, production or our supplier network. This combination gives us a strategic advantage that sets us apart from the competition in an increasingly fragmented world.

We remain committed to expanding our local for local approach. We are constantly improving our access to different market regions and strengthening our resilience, especially along supply chains.
One example of this is our high-voltage battery assembly plants in the three major sales regions: Europe, the Americas and China. In total, five new assembly facilities for the next generation of high-voltage batteries are being built near our production sites worldwide – complete with a local supplier network. In this way, we are already creating the necessary conditions today for successful growth in the future.

We are gradually adapting our production network to rising sales of electric vehicles. Late this year, our new plant in Debrecen, Hungary will become our first facility to exclusively produce all-electric vehicles. Our main plant in Munich will follow in 2027.

Our production follows the market and our product range aligns with demand. We build roughly the same number of vehicles in our three key market regions of Europe, the US and China as we sell there. This balanced distribution is another key differentiator for the BMW Group.

At the same time, Germany and the US serve as key export hubs for us. In 2024, we manufactured over one million vehicles at our plants in Germany. This represents about a quarter of the country’s total car production. 56 percent of these vehicles are then exported outside the European Union.
An impressive proof of the BMW Group's significant contribution to industrial value creation in Germany.

In the US, one out of every two vehicles from our Plant in Spartanburg, South Carolina, is exported. Last year, we achieved an export value of over 10 billion US dollars. This once again makes the BMW Group the largest automotive exporter in the United States by value. We benefit from an integrated global economy. That is why we continue to advocate for open markets and free trade.

Third point: the performance of our brands.

The success of the BMW Group is built on the global appeal and resonance of our four brands. At the same time, we know how to fulfil the specific needs and preferences of our customers in different markets with our products.

Last year, our core BMW brand leveraged its strength to the full: In three out of four regions, BMW grew sales and gained market share. This has enabled BMW to maintain its number one position in the global premium segment.

BMW performed particularly well in Europe. Italy, Spain, France and the UK led the way, with all reporting double-digit growth rates.
With a six-percent increase, the brand significantly outperformed the overall European market, which only grew by just over one percent.

In the US market, we achieved record sales for the second consecutive year. Here, too, the strength of our market-driven approach to drivetrains is delivering results. Thanks to our steadily growing BEV portfolio, we sold more than 50,000 electric vehicles in the US for the first time. With this momentum, we are optimistic about the year ahead, as we celebrate “50 years of BMW North America”.

In our markets outside the main sales regions, we also posted growth, in a declining environment overall. In this region, we lead the premium segment in total for the first time ever. The main growth drivers here included the South Korean, Australian and Indian markets.

China remains a key market for the BMW Group. In 2024, we sold more than a quarter of all our vehicles there. The market is highly dynamic and characterised by increased competitive pressure. In this environment, BMW maintained nonetheless its position as the number one in its segment with a market share of three per cent. This put us within our target range.

In 2024, we delivered over 100,000 BEVs to customers in China for the first time. This makes China our biggest single market for electric vehicles – even though our sales performance there was dampened last year by persistently low consumer sentiment.

The high-margin vehicles built by BMW M once again played an important role in our market success in 2024. For the 13th consecutive year, M sales increased. Nearly one in ten BMWs sold carried the letter M. Demand for the sportiest BMW models has continued to grow, especially in China.

2025 is the first year with the complete New MINI Family available. And we will exploit this potential.

There are a total of five unique models to choose from – three of them BEVs. The fully-electric MINI models – with the MINI Cooper Electric* leading the way – are being particularly well received. With an increase of 24 percent year-on-year, sales of MINI BEVs also saw highly dynamic growth last year. Nearly one in four MINIs is now powered by an electric heart.

In the ultra-luxury segment, Rolls-Royce continues to set the benchmark. At more than 5,700 units, Rolls-Royce sales remain high.
Most notably, the all-electric Spectre exceeded expectations in its first full year of sales. Every third Rolls-Royce sold is now fully-electric.

BMW Motorrad also impressed in 2024, achieving a new all-time sales high of over 210,000 units. BMW Motorrad remains the undisputed number one in the global premium motorcycle segment.

Ladies and Gentlemen,

All of this shows that the BMW Group is well positioned across all brands, drive technologies and segments to continue on its growth path. With our global approach, we have the right answers to challenges worldwide. This has often enabled us to offset fluctuations in demand in individual markets.

Now, it is time for Walter Mertl to present the Group Financial Statements for 2024 and look ahead to our goals for 2025.

Part II:

Ladies and Gentlemen,

Growth and innovation – these are two of the main topics we will be focusing on this year. At the same time, we stand on the threshold of a new era.

Late this year, we will launch our NEUE KLASSE: a project that is unprecedented in both form and significance in the history of the BMW Group.

With the NEUE KLASSE, we will be turning the mobility of the future into reality. Driving dynamics, drivetrain, battery technology, operating concept, digitalisation: We have refined each of these aspects and, in the case of design, even skipped a generation.

In this way, we are redefining not only the BMW brand, but also the future of individual mobility.

Standing here next to me is the BMW Vision Neue Klasse X: the series version of this vehicle will kick off the NEUE KLASSE. Production will ramp up at our new plant in Debrecen late this year.
After that, the rollout will continue in rapid succession, including a sporty sedan at the core of the BMW brand in 2026.

We are deliberately starting out in high-volume segments: We want our innovations to have a broad impact, not just in niche segments.

Between now and 2027, we will release more than 40 new or updated BMW models onto the market – from electric to plug-in hybrid to vehicles with combustion engines. Each will have the DNA of the NEUE KLASSE.

The NEUE KLASSE is BMW and BMW is the NEUE KLASSE.

The NEUE KLASSE is more than just a single vehicle. It marks the beginning of a completely new generation and introduces our technology boosters for the entire brand. Regardless of the drive technology, all future BMW models will benefit from the technologies of the NEUE KLASSE – and, of course, also from the new design language.

Allow me to share a few examples of our groundbreaking advances in technology:

With the BMW Panoramic iDrive, we are re-imagining our typical BMW driver orientation. The all new BMW Panoramic Vision is the centrepiece. This newly-developed additional Head-Up Display projects content across the full width of the windscreen.

Seamless integration of various display and operating elements enables a completely new level of intuitive interaction. From the launch of the very first model of the NEUE KLASSE, all future BMW models will come with BMW Panoramic iDrive.

The sixth generation of our BMW eDrive technology will make e-mobility even more appealing to our customers. The new BMW round cells promise 20 percent higher energy density, 30 percent faster charging and at least 30 percent more range. And within just 10 minutes, enough energy for another 300 kilometres can be recharged.

For the first time, the Gen6 high-voltage batteries also feature the latest 800-volt technology and enable bi-directional charging. Compared to the current fifth generation, we will reduce the cost of the high voltage battery by 40-50 percent, on a comparable electric range basis.

The electronics architecture has also been completely redesigned. Going forward, its four high-performance computers will control key customer functionalities. For example driving dynamics, automated driving and infotainment.

These “super-brains” deliver more than 20 times the in-vehicle computing power than current systems. This makes our models future-proof for software and function updates, as well as new AI features.

We have also greatly simplified the electrical system, dividing it into four zones, with intelligent control. 600 metres less wiring, a 30 percent reduction in weight and a 20 percent increase in energy efficiency are just some of the improvements we will achieve with this.

And, of course, we are also harnessing technical opportunities to take driving dynamics to a whole new level.

The BMW Vision Driving Experience showcases the potential of the technologies introduced in the NEUE KLASSE. We are pushing driving dynamics to its physical limits.

This highly emotional driving machine will thrill more than just BMW fans.

The VDX is the most powerful development prototype BMW has ever built. We are using it to test our “Heart of Joy” – one of the four super-brains in the NEUE KLASSE.

We developed the software for the driving dynamics control system entirely in-house. This will be used in all future electric BMW models, setting new standards for dynamic performance and efficiency.

It is hard to put into words exactly how it feels behind the wheel. You simply have to experience it.

Take a look for yourselves at what our “Heart of Joy” can do, paired with a maximum torque of 18,000 Newton meters.

You can't fake that kind of enthusiasm. Our Board of Management already had the chance to drive the series version of the NEUE KLASSE. Let me tell you: We were all equally excited about the driving experience – but not just in terms of pushing the physical limits. Most importantly, we were deeply impressed by the added value our technologies create for our customers in everyday situations.

This is truly the next level of Sheer Driving Pleasure.

Ladies and Gentlemen,

We first announced the NEUE KLASSE at our Annual Conference back in 2021. Today, just four years later, we are entering the final stretch.

Standing next to me is one of the prototype vehicles we have been producing in Debrecen since late last year.

What is still hidden under camouflage foil here will be unveiled at the IAA MOBILITY in Munich in early September. There we will present the production model that will be available to our customers.

I can already reveal one key detail to you today: this BMW will be released onto the market as the BMW iX3. This is how we continue the success story of the first all-electric BMW X model that has won over BMW fans worldwide since 2020.

Testing of the BMW iX3 is in full swing.

These impressions show that the next BMW iX3 is a typical X model, and a BMW through and through. As I’m sure you saw at the end of the film: The final phase of development for the sporty sedan, the second NEUE KLASSE vehicle, is also progressing rapidly.
Ladies and Gentlemen,

What has always set the BMW Group apart is that we keep our sights set on operational performance in the here and now. At the same time, we lay the foundation for our long-term future success.

We will continue to consistently pursue our BMW path – with foresight, customer focus, self-confidence and in the knowledge of our strengths.

We are ready. More than ever.

Thank you.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

*Consumption/emissions data:
BMW iX xDrive60: WLTP combined (EnVKV): Energy consumption 21.9 kWh/100km; CO2 emissions 0 g/km; CO2 class A.
MINI Cooper E: WLTP combined Energy consumption: 14,3 kWh/100 km; WLTP CO2- emissions combined: 0 g/km; CO2 class: A
Rolls-Royce Black Badge Spectre: Power consumption: 2,6 – 2,8 mi/kWh / 23.6 – 22.2 kWh/100km (WLTP). Electric range (WLTP): 329* mi / 530* km. CO2 emissions: 0 g/km (NEDC).

Contatto stampa: Francesca Capurro
Tel: +39-02-51610-011
indirizzo e-mail: francesca.capurro@bmw.it

Statement Walter Mertl, Member of the Board of Management of BMW AG, Finance, Annual Conference 2025

Fri, 14 Mar 2025 12:25:00 +0100

- Check against delivery –

Statement

Walter Mertl

Member of the Board of Management of BMW AG, Finance

Annual Conference 2025

BMW Welt in Munich, 14 March 2025, 08:00 a.m. CET

Ladies and Gentlemen,

Good morning!

SLIDE: BMW Group in Full-Year 2024

As Oliver emphasized, we continue to follow our course and implement our long-term strategy. At the same time, we are focused on our operational business to consistently deliver on what we say.

The BMW Group proved this once again in Q4 2024:

We successfully reduced inventory impacted by the Integrated Braking System or IBS. And we achieved a sequential improvement in retail sales and profit versus Q3.

For the full year, we achieved our revised guidance in all parameters.

As anticipated, we reached peak levels of R&D and capital expenditure in 2024, particularly to prepare for models of the NEUE KLASSE. Starting this year, both the R&D and capex ratios will decrease meaningfully, as we start production of the NEUE KLASSE and lay the foundation for the long-term success of our company with over 40 new and updated models by 2027.

Through our global positioning and the flexibility of our operations, we can adapt to the geopolitical landscape and short-term market dynamics, proving our resilience.

Let’s take a look at the financial figures for the full year.

2024 was a year of two halves:

While the first half-year was in line with our original planning, sales performance in the second half of the year was impacted by delivery stops in connection with IBS, as well as persistent subdued demand in China. As expected, Q4 marked an improvement on the Q3 result.

SLIDE: BMW Group KPIs in FY24

Group revenues totaled 142.4 billion euros. The moderate decrease compared to 2023 was mainly driven by the decline in sales volume and intense price competition in the Chinese market.

Earnings before Tax at Group level amounted to 11 billion euros – significantly under 2023, but as expected in our adjusted guidance. This resulted in a Group EBT Margin of 7.7% for the year.

SLIDE: BMW Group Segment Performance in FY24

If we look at the key financial results of the individual segments:

Automotive delivered an EBIT of 7.89 billion euros and EBIT margin of 6.3%.

Motorrad had an EBIT of 198 million euros, representing a margin of 6.1%.

Financial Services saw an EBT of 2.54 billion euros and a Return on Equity of 15.1%.

And, finally, Other Entities generated 837 million euros in EBT, while eliminations amounted to a negative 146 million euros.

SLIDE: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT in FY24

So, let’s take a look at the Automotive Segment in detail:

For the full year, the BMW Group delivered 2.45 million BMW, MINI and Rolls-Royce vehicles to customers worldwide. This represents a slight decrease of 4% from the previous year, in line with our adjusted guidance.

Market dynamics in China remain weak, which impacted sales performance. However, the BMW brand achieved growth in every other major region.

In Europe, order intake in Q4 improved month by month. In the US, we experienced a strong recovery from IBS in Q4 with growth quarter-over-quarter of just over 50% and year-over-year of 8.9%.

Worldwide BMW Group sales performance in Q4 saw sequential improvement over Q3. Global deliveries grew by nearly a third quarter-on-quarter including double digit growth coming from the mid- and upper-segment together.

All-electric vehicles remained a key growth driver for us. BEV deliveries totaled over 426,000 units for the year, significantly above 2023 by 13.5%. Overall, BEVs therefore made up 17.4% of total sales.

Our plug-in hybrid vehicles also remained very popular, with over 166,000 units sold in 2024. Electrified vehicles – meaning all-electric vehicles and plug-in hybrids – made up nearly a quarter of total sales.

Revenues in the Automotive segment amounted to nearly 125 billion euros, a decrease of 5.6% from 2023.

Earnings before interest and taxes reached 7.9 billion euros. This resulted in an EBIT margin of 6.3%, which was within our adjusted guidance corridor of 6 to 7 percent for the full year.

Excluding the 1.3 billion euros depreciation resulting from the purchase price allocation of BBA, the Automotive EBIT margin came in at 7.4% for the year.

SLIDE: Automotive EBIT Development in FY24

Looking to the operating result in detail:

Compared to 2023, EBIT for full-year 2024 saw a tailwind of 1 billion euros from the net balance of currency and raw material positions.

Year on year, the net effect of volume, model mix and pricing weighed on Automotive EBIT. The headwind resulted partly from the volume decrease, particularly in China. Pricing headwinds, including the effects of a highly competitive Chinese market and dealer compensation in China, amounted to more than half of the overall decrease of 4.4 billion euros.

The headwind of 1.4 billion euros from Other cost changes was driven by inflation in material costs and supply chain support.

The effect from warranty expenses was a tailwind year-on-year. Overall, lower additions to warranty provisions for specific topics were necessary in every quarter throughout 2024 compared to the previous year. An exception was Q3, due to the impact of IBS. For the full year 2024, the P&L impact of quality issues trended in a positive direction year-on-year, as planned.

SLIDE: R&D Expenditure in FY24

SLIDE: Capital Expenditure in FY24

Our R&D activities and investments focused on our ongoing electrification and digitalization strategy across the entire portfolio. As anticipated, R&D and capital expenditure reached peak levels in 2024 – both in absolute terms and in ratio.

Group expenditure for research and development for the full year reached 9.1 billion euros, compared to 7.8 billion euros in 2023. The R&D ratio according to the German Commercial Code was 6.4%, 1.4 percentage points more than in 2023.

Group capital expenditure totaled 9.1 billion euros, an increase from 8.8 billion euros in 2023. This resulted in a capex ratio of 6.4%, compared to 5.7% in 2023.

As we begin to rollout models of the NEUE KLASSE, we will see a decline in R&D and capex. This means in both absolute and relative terms, back towards our strategic corridors of between 4 to 5% for R&D and less than 5% for Capex by 2027 at the latest.

SLIDE: Automotive Segment Free Cash Flow in FY24

Turning to free cash flow – as you know, we steer this on an annual basis.

Starting with EBT delivering a full year result of 7.5 billion euros, working capital contributed positively with 200 million euros to free cash flow. Whilst inventory levels had risen due to sales stops related to IBS in Q3, we managed to successfully reduce stock by 5 billion euros in Q4. As a result, year-end inventory reached nearly the same level as it was at the beginning of the year.

For the full year, the net effect from capital expenditure and depreciation reduced free cash flow by 3.3 billion euros.

The development of provisions reduced free cash flow by 700 million euros.

The position “Other” reflects several positive effects, including interest received.

In line with our adjusted guidance, free cash flow reached 4.9 billion euros in 2024.

This is even after we invested 18.2 billion euros: 9.1 billion euros in CapEx and another 9.1 billion euros in R&D, paving the way for our future, and demonstrating our financial strength.

This strength is underscored by our Automotive net financial assets, which benefitted from the strong development of free cash flow in the fourth quarter. At year end, the Automotive NFA came in at almost 46 billion euros, which is around the same level as the start of the year.

SLIDE: Financial Services Segment in FY24

Moving on to the Financial Services Segment.

New business development in the segment remained robust throughout the year. A total of almost 1.7 million new financing and leasing contracts were concluded, a solid year-on-year increase of nearly 10%.

Overall, new business volume even increased significantly by 12.5% to 64.5 billion euros, due to higher average financing volume per vehicle.

Penetration rates for lease and loan offerings rose by 4.4 percentage points, reaching 42.6%. Without China, the penetration rate was over 50%, with growth in particular in the US and the UK.

Segment earnings before tax amounted to 2.54 million euros and were therefore significantly lower than the previous year. This was mainly due to higher credit and residual value risk costs than in 2023, but well within our expectations. We continue to see gains from the sale of off-lease vehicles, yet at lower levels due to market dynamics.

The credit loss ratio of 0.26% across the entire credit portfolio was well within our expectations and below industry levels.

Return on Equity for the full year reached 15.1%, within our adjusted guidance range of 15 to 18%.

Ladies and Gentlemen,

In our BMW Group Report, you will note that we have voluntarily adopted the full European Sustainability Reporting Standards for the first time as the framework for reporting all sustainability-related disclosures in our combined non-financial statement.

The BMW Group only reports on sustainability topics that have been assessed as “material” according to ESRS. However, this does not mean that topics which are assessed as “not-material” are necessarily less important.

We view sustainability holistically and as a competitive advantage. That is why we disclose our sustainability performance to our investors and customers.

You will note that the implementation of ESRS requirements have contributed over 100 additional pages to our Report. Due to the company-specific materiality assessment, comparability between companies remains limited – even within the same industry.

Indeed, it can be questioned how much value the additional scope and limited comparability offer to stakeholders. Accordingly, we welcome the proposed regulatory changes in the draft of the so-called Omnibus package and look forward to the draft updates and reduced scope of the ESRS.

Ultimately, we want added value for our stakeholders – meaning relevant and concise information. It’s not just about reporting and compliance.

SLIDE: Proposed Dividend and Payout Ratio

One important element of our stakeholder orientation is our shareholder return strategy, which the BMW Group remains committed to.

The Board of Management and the Supervisory Board will propose a dividend of 4.30 euros per share of common stock and 4.32 euros per share of preferred stock to the Annual General Meeting. This results in a total dividend payout of 2.7 billion euros.

The proposed dividend for 2024 represents a payout ratio of 36.7%. This is within our long-term strategic target range of 30-40% and notably higher than the payout ratio in 2023.

On January 2nd, we began the final tranche of our ongoing second share buyback program, which should be completed by latest April 30th. This will conclude the second program – with 2 billion euros – more than half a year earlier than initially planned.

By this point in time, we will have reduced a total of 47 million shares in circulation since the start of the share buyback authorization in 2022. This corresponds to over 7% reduction in share capital.

At the upcoming AGM, the Board of Management of BMW AG plans to propose an agenda item, seeking a new five-year authorization to acquire treasury shares amounting to up to 10 percent of share capital.

You will have noted that we have made a step change in our approach since 2021. Starting in 2022, we added share buybacks as an additional instrument alongside dividend payments. We have also increasingly used the range of dividend payout corridor. And we increased the share of Automotive free cash flow distributed to shareholders from the previous years’ levels to almost 100% this year.

So, let’s move to the Outlook for 2025.

Looking to the market development:

Due to stabilizing inflation and declining interest rates in many countries, we expect to see a rise in demand.

How will the BMW Group’s sales performance develop this year?

Given the robust economic situation, we anticipate a solid market development in the US. In Europe, we do expect growth driven by electrified vehicles. The market dynamics in China, however, will remain challenging.

For the full year, revenues per vehicle in the Automotive segment are expected to be in the same range as 2024.

Our guidance reflects the current status of our planning, including all the tariff increases in force as of March 12th, 2025.

SLIDE: Outlook 2025

What do we expect for our key performance indicators in 2025?

Let me focus on selected guidance parameters.

In the Automotive Segment we are forecasting a slight increase in deliveries of BMW, MINI and Rolls Royce vehicles.

In terms of profitability, the total impact of the tariff increases in place as of March 12th amounts to approximately 1 percentage point on the Auto EBIT margin. As a result, the EBIT margin is now expected between 5 to 7%. Consequently, Return on Capital Employed in the Automotive segment should be within a range of 9 to 13%.

In the Financial Services segment, we anticipate a Return on Equity of 13 to 16%.

The Group’s pre-tax profit is expected to remain at the previous year’s level.

Starting January 1st, 2025, we have adjusted the outlook range for Group EBT guidance. The existing bandwidth was too narrow to reflect the underlying movements in the segments. For details, please refer to the glossary of the BMW Group Report.

The full outlook for 2025 for all key performance indicators is also available in the BMW Group Report.

For the full year 2025, we expect a free cash flow in the Automotive Segment of over 5 billion euros.

SLIDE: Closing

Ladies and Gentlemen,

The BMW Group remains fully focused on achieving our short-term results without compromising our long-term strategic objectives.

We remain committed to our long-term target corridor of 8 to 10% EBIT margin in the Automotive Segment.

To that end, we are constantly enhancing our operational business to ensure we achieve our strategic priorities and optimize our returns.

So, after the peak in 2024, we not only expect to see a turnaround in R&D expenditure and CapEx in 2025, but also a turnaround in operational costs. And here I mean a cost decrease in nominal terms, covering the effects of inflation. This will become visible over the course of the year.

At the BMW Group, strong brands and emotional products have long built the foundation of our success.

With the technological boost from the NEUE KLASSE across the entire portfolio, we look forward to seeing the benefits from our investments start hitting the road later this year.

Contatto stampa: Francesca Capurro
Tel: +39-02-51610-011
indirizzo e-mail: francesca.capurro@bmw.it

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2025. La procedura di accredito stampa inizia il 3 marzo 2025.

Mon, 03 Mar 2025 10:15:00 +0100

Oggi inizia la fase di accredito media per il Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2025.

Lo strumento di registrazione è disponibile all'indirizzo:

dove troverete tutte le informazioni rilevanti.

Contatto stampa: Marco Di Gregorio
Tel: +39-02-51610-088
indirizzo e-mail: marco.di-gregorio@bmw.it

Ricarica più veloce, maggiore autonomia: il BMW Group svela un rivoluzionario concetto di propulsione elettrica con tecnologia a 800V per la Neue Klasse

Fri, 21 Feb 2025 00:20:00 +0100

Monaco/Landshut. Il BMW Group presenta il suo prossimo avanzamento nel campo della tecnologia di propulsione elettrica, inaugurando una nuova era della mobilità a zero emissioni. Durante i Tech Days di Landshut, l’azienda ha offerto una prima panoramica sullo sviluppo e la produzione delle batterie ad alta tensione e dei sistemi di trazione elettrica basati sulla sesta generazione della tecnologia BMW eDrive. Ogni modello completamente elettrico della Neue Klasse beneficerà di queste innovazioni. Il primo modello Neue Klasse entrerà in produzione di serie entro la fine dell’anno presso lo stabilimento di Debrecen, in Ungheria. Di seguito i punti salienti della tecnologia:

L’unità di controllo centrale intelligente Energy Master per la batteria ad alta tensione, sviluppata dal BMW Group e prodotta presso lo stabilimento di Landshut.
Una nuova architettura di batteria ad alta tensione che, insieme alla cella cilindrica BMW, segna un progresso tecnologico rivoluzionario, con significativi miglioramenti in termini di densità energetica, velocità di ricarica e autonomia.
Il BMW Group dimostra la sua apertura tecnologica anche nei sistemi di propulsione elettrica, attraverso l’uso di diverse tipologie di motori elettrici: SSM e ASM.
Un approccio modulare alla produzione di motori elettrici che garantisce al BMW Group un livello eccezionale di flessibilità produttiva.
Il BMW Group integra le diverse competenze lungo l’intera catena di valore della mobilità elettrica in Baviera e Austria, dallo sviluppo, attraverso l’approvvigionamento e la produzione, fino al riciclo.
Il BMW Group dimostra sia apertura tecnologica che piena competenza in tutti i settori della mobilità elettrica.

Adottare un approccio tecnologicamente aperto mantenendo la leadership nella mobilità elettrica

“Per il BMW Group, la mobilità elettrica rappresenta il futuro e un’area di crescita strategica. Stiamo guidando la transizione con questa tecnologia di propulsione. Allo stesso tempo, adottiamo consapevolmente un approccio tecnologicamente aperto, riconoscendo che le esigenze di mobilità variano nelle diverse regioni del mondo”, spiega il Dr. Joachim Post, Membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG, responsabile Acquisti e Rete Fornitori. “Vogliamo offrire ai nostri clienti il miglior concetto di propulsione per ogni esigenza. È possibile perseguire entrambi gli obiettivi: fornire la migliore tecnologia di propulsione per ogni necessità e, al tempo stesso, essere all’avanguardia nella mobilità elettrica”.

Più sottili, più veloci, più efficienti: le batterie ad alta tensione di sesta generazione

Con la nuova tecnologia BMW eDrive di sesta generazione (in breve, Gen6), il BMW Group sta compiendo un salto tecnologico significativo. I miglioramenti sul fronte del prodotto includono una velocità di ricarica superiore del 30% e un’autonomia maggiore del 30%, con alcuni modelli che raggiungono valori ancora più elevati. Inoltre, il nuovo sistema a 800V introduce ulteriori vantaggi nell’architettura delle batterie ad alta tensione Gen6. Questa tecnologia debutterà quest’anno sulla Neue Klasse e verrà poi adottata nell’intera gamma di modelli completamente elettrici del BMW Group. L’architettura delle batterie Gen6 è stata completamente rinnovata e troverà applicazione in tutti i segmenti di veicoli, compresi i modelli ad alte prestazioni di BMW M GmbH. Il nuovo design, ancora più sottile, consente di integrare la batteria in un’ampia gamma di modelli, indipendentemente dall’altezza del veicolo. Nelle vetture della Neue Klasse, la batteria ad alta tensione diventa parte integrante della struttura del veicolo (pack-to-open-body), mentre le nuove celle cilindriche saranno integrate direttamente all’interno della batteria (cell-to-pack). La nuova cella cilindrica BMW offre una densità energetica superiore del 20% rispetto alla precedente cella prismatica Gen5. Inoltre, sarà possibile effettuare la ricarica in entrambe le direzioni, grazie alla ricarica bidirezionale, che il BMW Group ha confermato come standard per la Gen6.

Unità di controllo centrale intelligente: il BMW Energy Master

Tutti gli elementi che permettono questo avanzamento tecnologico convergono nel BMW Energy Master. Questa unità di controllo centrale è posizionata direttamente sulla batteria ad alta tensione e fornisce l’interfaccia per l’alimentazione ad alta e bassa tensione e per i dati provenienti dalla batteria ad alta tensione. Inoltre, regola l’alimentazione del motore elettrico e dell’impianto elettrico del veicolo, garantendo un funzionamento sicuro e intelligente della batteria ad alta tensione. Il BMW Group ha depositato una serie di nuove domande di brevetto per il sistema elettrico del veicolo, compresi i fusibili elettronici. Sia l’hardware che il software del BMW Energy Master sono stati sviluppati interamente all’interno del BMW Group. Ciò permette di implementare in modo autonomo e in tempo reale gli sviluppi tecnologici e gli aggiornamenti dei veicoli tramite Remote Software Upgrades, offrendo un vantaggio significativo per i clienti.

Approccio “local for local” per l’assemblaggio delle batterie ad alta tensione e la rete di fornitori

Le batterie ad alta tensione destinate alla Neue Klasse vengono assemblate in cinque nuovi impianti di produzione, che il BMW Group ha collocato strategicamente in prossimità dei propri impianti produttivi, adottando un approccio “local for local”. Ad esempio, impianti di assemblaggio all’avanguardia per le batterie ad alta tensione Gen6 stanno prendendo forma a Irlbach-Straßkirchen (Bassa Baviera), Debrecen (Ungheria), Shenyang (Cina), San Luis Potosí (Messico) e Woodruff, vicino a Spartanburg (USA). Questo approccio garantisce una continuità produttiva anche in caso di eventi politici ed economici imprevisti. Inoltre, gli stabilimenti esistenti vengono potenziati, garantendo la sicurezza e la creazione di nuovi posti di lavoro. Il principio “local for local” viene applicato anche alla rete di fornitori di celle batteria: per soddisfare la domanda delle batterie Gen6, il BMW Group ha siglato accordi contrattuali per cinque impianti di produzione di celle batteria, distribuiti tra Europa, Cina e USA, in collaborazione con diversi partner.

“Cell-to-pack” e “pack-to-open-body”

La produzione delle batterie ad alta tensione Gen6 segue i principi “cell-to-pack” e “pack-to-open-body”. Il concetto di “cell-to-pack” prevede che le celle cilindriche – realizzate dai fornitori secondo le specifiche del BMW Group – vengano posizionate direttamente nell’involucro della batteria ad alta tensione, senza la fase intermedia di assemblaggio in moduli. Il principio “pack-to-open-body” definisce invece il nuovo ruolo della batteria ad alta tensione come componente strutturale all’interno dell’architettura del veicolo. In questo ambito, sono presenti numerose innovazioni brevettate dal BMW Group.

Know-how dalla Baviera e dall’Austria richiesto in tutto il mondo

Prima dell’avvio della produzione in serie delle batterie ad alta tensione su scala globale, i processi produttivi verranno sviluppati e le batterie di pre-serie saranno sottoposte a rigorosi test. Questo avverrà negli impianti pilota del BMW Group per le batterie ad alta tensione, situati a Parsdorf, Hallbergmoos e Monaco. Una volta completata questa fase, i nuovi impianti di produzione in serie saranno pronti in tutto il mondo. Il know-how sui prodotti e sui processi è concentrato in Baviera. La produzione del BMW Energy Master avrà luogo nello stabilimento di Landshut, che rifornirà poi tutti gli impianti di assemblaggio delle batterie ad alta tensione in tutto il mondo. Lì, l’unità di controllo altamente intelligente verrà installata direttamente sulla batteria ad alta tensione. Il motore elettrico con tecnologia BMW eDrive di sesta generazione sarà prodotto nello stabilimento di Steyr, in Austria, che ospita anche un centro di sviluppo dedicato ai sistemi di propulsione elettrica e alla gestione termica.

Produzione dell’Energy Master presso lo stabilimento BMW Group di Landshut

Nello stabilimento di Landshut sta prendendo forma un sistema di produzione all’avanguardia per il BMW Energy Master. Attualmente, il sito sta producendo in pre-serie questa complessa unità di controllo. La produzione in serie sulla prima linea produttiva inizierà nell’agosto 2025, seguita da una fase di espansione prevista per la metà del 2026. È la prima volta che lo sviluppo e la produzione di questa unità di controllo centrale avvengono internamente al BMW Group. “Come principale produttore interno di componenti dell’azienda, Landshut svolge un ruolo chiave per la Neue Klasse”, afferma il Dr. Joachim Post. “Lo stabilimento è un centro di innovazione e un motore della trasformazione”. Quando inizierà la produzione, nell’area dedicata all’Energy Master a Landshut saranno impiegate circa 200 persone, un numero destinato a salire fino a 700 con il progressivo aumento della capacità produttiva. Dal 2020, il BMW Group ha investito diverse centinaia di milioni di euro nell’ampliamento della mobilità elettrica presso lo stabilimento di Landshut, rafforzando così non solo il sito produttivo, ma anche il ruolo della Germania come potenza industriale nel lungo termine. Il sistema modulare di produzione dell’Energy Master è stato interamente progettato all’interno del BMW Group e viene alimentato da una catena di approvvigionamento appositamente strutturata dall’azienda, che si estende alla catena di fornitura a più livelli per i componenti critici, come i semiconduttori. Questo assetto garantisce vantaggi significativi sia in termini di costi sia di sicurezza dell’approvvigionamento. Il sistema di produzione scalabile permette all’azienda di rispondere con rapidità e flessibilità alle esigenze del mercato. L’elevato livello di automazione, che nella fase di massima espansione prevede l’impiego di fino a 400 robot, massimizza l’efficienza produttiva. Inoltre, un monitoraggio continuo dei processi, che include l’utilizzo di sistemi di visione basati sull’ intelligenza artificiale, e controlli a fine linea (end-of-line) al 100% in ambienti a contaminazione controllata, garantiscono standard qualitativi ottimali.

Differenti processi di riciclaggio all’interno della catena del valore

Con la crescita della mobilità elettrica, l’attenzione verso il riciclaggio delle batterie ad alta tensione al termine del loro ciclo di vita è in costante aumento. Nell’ambito di una partnership a lungo termine con SK tes – fornitore leader di soluzioni innovative per il ciclo di vita tecnologico – cobalto, nichel e litio provenienti da batterie a fine ciclo di vita del BMW Group vengono recuperati e reintegrati nella catena di approvvigionamento per la produzione di nuove batterie. Questo approccio a ciclo chiuso migliora l’efficienza e la resilienza del BMW Group, contribuendo a un modello di economia circolare. Il BMW Group seguirà un percorso analogo negli Stati Uniti, in Messico e in Canada fino al 2026 attraverso una partnership separata.

Un innovativo processo di riciclaggio diretto presso il BMW Group

Il BMW Group sta esplorando ulteriori opzioni di riciclaggio all’interno del processo di creazione del valore. Un esempio è il metodo di riciclaggio diretto sviluppato internamente. In collaborazione con la joint venture Encory, l’azienda sta realizzando un centro di competenza per il riciclo delle batterie in Bassa Baviera, dove metterà in pratica le proprie soluzioni di riciclaggio diretto. Questo processo innovativo permetterà di scomporre meccanicamente i materiali residui derivanti dalla produzione delle celle batteria e delle batterie complete nei loro preziosi componenti costitutivi. Le materie prime così ottenute saranno riutilizzate direttamente nel processo di produzione pilota delle celle batteria presso i centri di competenza dell’azienda.

Approccio tecnologicamente aperto alla mobilità elettrica: il nuovo sistema di trazione elettrica Gen6

Il BMW Group ha confermato il principio del motore sincrono a eccitazione elettrica (EESM – Electrically Excited Synchronous Motor) per l’unità di potenza Gen6. In questo tipo di motore sincrono, il campo magnetico del rotore viene generato da avvolgimenti alimentati a corrente continua, anziché da magneti permanenti. Questo consente di regolare in modo ottimale l’intensità del campo magnetico del rotore in base alle condizioni di carico prevalenti, garantendo un’elevata efficienza nei punti operativi più rilevanti per il cliente e una potenza costante anche ad alte velocità di rotazione. Come nella versione Gen5, il motore sincrono sarà posizionato sopra l’asse posteriore e sarà caratterizzato da un alloggiamento compatto che integra unità di trazione elettrica, elettronica di potenza e trasmissione. Molti degli elementi tecnici del motore sono stati sviluppati grazie a competenze brevettate, con oltre dieci domande di brevetto depositate solo per il rotore non incapsulato.

La Neue Klasse integra anche la tecnologia ASM

Il sistema di trazione Gen6 impiega una seconda tecnologia di motore elettrico aggiuntiva: il motore asincrono (ASM – Asynchronous Motor). In questo caso, il campo magnetico del rotore non viene generato da magneti permanenti (PSM – Permanent Magnet Synchronous Motor) né da eccitazione elettrica (EESM – Electrically Excited Synchronous Motor), ma è indotto dallo statore. In questo tipo di motore, il rotore ha la forma di una gabbia metallica. Il motore asincrono offre il vantaggio di un design più compatto e di una maggiore efficienza in termini di costi. Le varianti del motore ASM saranno installate sull'asse anteriore delle vetture Neue Klasse dotate di BMW xDrive.

Miglioramenti significativi alla tecnologia EESM

Oltre all’introduzione della tecnologia ASM, la tecnologia EESM (Electrically Excited Synchronous Motor) ha subito un importante aggiornamento per la Gen6: rotore, statore e inverter sono stati interamente riprogettati per la nuova architettura a 800V, con l’obiettivo di massimizzare le prestazioni e l’efficienza del sistema di trazione. Questo è stato ulteriormente migliorato grazie a una completa revisione dei sistemi di raffreddamento a olio e ad acqua. Gli esperti del BMW Group sono inoltre riusciti a ottimizzare il motore elettrico e l’alloggiamento centrale, riducendone peso e aumentando la rigidità. La trasmissione mantiene il design elicoidale a due stadi, ma è stata ulteriormente perfezionata grazie a miglioramenti nella geometria e nel sistema di raffreddamento, alla riduzione dell’attrito e a un’acustica più raffinata. Il vero "cervello" del motore sincrono a eccitazione elettrica, l’inverter, ora integra la tecnologia a 800V e utilizza semiconduttori in carburo di silicio (SiC) per incrementare l’efficienza. L’inverter è completamente integrato nell’alloggiamento del motore elettrico e ha il compito di convertire l’alimentazione in corrente continua (DC) proveniente dalla batteria ad alta tensione in corrente alternata (AC) per il motore elettrico. L’inverter è stato sviluppato internamente dal BMW Group ed è prodotto presso lo stabilimento di Steyr, in Austria.

Peso, costi e perdite energetiche ridotti per una maggiore efficienza nel veicolo

I risultati ottenuti grazie all’integrazione intelligente di nuove tecnologie nel sistema di trazione elettrica, unita al continuo perfezionamento dei sistemi esistenti, sono estremamente significativi. Confrontando un modello Gen5 xDrive con un futuro modello della Neue Klasse equipaggiato con tecnologia EESM e ASM, si evidenziano i seguenti miglioramenti: riduzione del 40% delle perdite energetiche, riduzione del 20% dei costi e riduzione del 10% del peso. La combinazione di diverse tipologie di motori elettrici dimostra chiaramente l’approccio tecnologicamente aperto adottato dal BMW Group nell’ambito della mobilità elettrica. In futuro, i clienti potranno scegliere tra modelli dotati di uno, due, tre o quattro motori elettrici, a seconda delle proprie preferenze ed esigenze. La tecnologia BMW eDrive di sesta generazione rappresenta un elemento chiave nel miglioramento dell’efficienza complessiva del veicolo, con un incremento di circa il 20% per la Neue Klasse rispetto all’attuale generazione di veicoli completamente elettrici del BMW Group.

Il concetto modulare offre un vantaggio strategico nella produzione dei motori elettrici

Il concept di produzione del sistema di trazione elettrica Gen6 si basa sul principio dei moduli componibili. Questo approccio costituisce la base per una produzione altamente flessibile di diverse varianti di trazione elettrica all'interno dell'intera gamma di modelli Neue Klasse. L’adozione di un sistema modulare genera significative economie di scala e consente risparmi sui costi sia in fase di sviluppo che di produzione. Inoltre, migliora la scalabilità dei volumi produttivi. L’approccio modulare assicura un’elevata flessibilità nella produzione, nelle reti di fornitura e nei processi di approvvigionamento.

I sistemi di trazione elettrica Gen6 verranno prodotti a Steyr

La produzione in serie dei sistemi di trazione elettrica Gen6 inizierà nell’estate del 2025 presso lo stabilimento BMW Group di Steyr. La pre-produzione è già partita a settembre 2024 presso il sito austriaco, con i primi motori sottoposti a rigorosi test e alcuni già installati nei veicoli di prova Neue Klasse provenienti dallo stabilimento di Debrecen. Entro il 2030, il BMW Group avrà investito oltre un miliardo di euro nel sito di Steyr, dall’avvio del progetto nel 2022, per potenziare le competenze di sviluppo e produzione dei sistemi di trazione elettrica. Grazie a questa espansione, lo stabilimento manterrà il proprio status di principale centro di produzione per i sistemi di trazione del BMW Group. Lo stabilimento di Steyr vanta oltre 40 anni di esperienza nello sviluppo e nella produzione di motori a combustione per i marchi BMW e MINI. L’elevata competenza maturata nel settore dei sistemi di trazione lo rende il sito ideale per la produzione dei motori elettrici Gen6, con una capacità produttiva annua di 600.000 unità di trazione elettrica. Oltre ai motori elettrici, continueranno ad essere prodotti motori diesel e benzina. Tuttavia, entro il 2030, circa la metà dei dipendenti dello stabilimento sarà impegnata nella mobilità elettrica, un passo fondamentale per garantire a lungo termine oltre 4.700 posti di lavoro. In futuro, tutti i componenti chiave dell’unità di trazione elettrica innovativa e altamente integrata – rotore, statore, trasmissione, inverter e alloggiamento – saranno prodotti a Steyr. Per la prima volta, gli inverter verranno realizzati internamente in un ambiente a contaminazione controllata, portando lo stabilimento specializzato in motori tradizionali nel settore dell’ingegneria elettrica. I componenti della trazione elettrica verranno assemblati su due nuove linee di produzione presso lo stabilimento di Steyr.

Gestione termica: un’interazione complessa, cruciale per le prestazioni

La gestione termica comporta un’interazione altamente complessa tra i vari sistemi di un veicolo elettrico ed è di fondamentale importanza per numerosi parametri prestazionali, tra cui autonomia, consumo reale, accelerazione e tempi di ricarica. L’obiettivo della gestione termica è mantenere costantemente la temperatura del motore elettrico, dell’elettronica di potenza e della batteria ad alta tensione all’interno dell’intervallo ottimale, garantendo al contempo elevati standard di comfort per i passeggeri. Un sistema di gestione termica efficiente è essenziale anche per la ricarica rapida: la temperatura della batteria deve essere mantenuta entro una finestra definita per sfruttare al massimo la capacità di ricarica disponibile. A differenza dei motori a combustione, i motori elettrici generano poco calore. Di conseguenza, a seconda delle condizioni operative, la batteria e l’abitacolo devono essere non solo raffreddati, ma anche riscaldati. Lo stabilimento di Steyr sviluppa i sistemi di gestione termica per tutti i veicoli elettrici del BMW Group. Il centro di sviluppo dello stabilimento è inoltre responsabile della progettazione dell’inverter, il vero e proprio "cervello" del motore elettrico.

Lo stabilimento del BMW Group di Landshut: un produttore di componenti polivalente

Lo stabilimento del BMW Group di Landshut è il più grande impianto di componenti del BMW Group a livello globale, fornendo componenti a tutti gli stabilimenti di produzione di veicoli e sistemi di trazione dell’azienda. Con una forza lavoro di circa 3.700 dipendenti, lo stabilimento produce un’ampia gamma di componenti all’avanguardia per i veicoli del BMW Group. In stretta collaborazione con il Centro di Ricerca e Innovazione (FIZ) di Monaco, lo stabilimento di Landshut svolge un ruolo chiave come hub di innovazione per l’industria automobilistica. Qui vengono sviluppate tecnologie e processi di produzione pionieristici, fondamentali per mantenere il vantaggio competitivo dell’azienda. Nell’ambito del progetto Neue Klasse, il sito sta investendo circa 200 milioni di euro nella fonderia di metalli leggeri per aumentare la capacità produttiva annua delle scocche per i motori elettrici. Un esempio emblematico della capacità innovativa dello stabilimento è il processo Injector Casting (ICA), sviluppato e brevettato a Landshut. Questo metodo, unico al mondo, consente la produzione di scocche in alluminio altamente complesse per i motori elettrici, stabilendo nuovi standard in termini di design leggero e integrazione funzionale.

Per ulteriori informazioni:

Marco Di Gregorio

Product, Technology and Innovation Manager

Telefono: +39 0251610088

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/enhttp://bmw.lulop.com

Il BMW Group

Nel 2024, il BMW Group ha venduto oltre 2,45 milioni di automobili e più di 209.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2023 è stato di 17,1 miliardi di euro con un fatturato di 155,5 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2023, il BMW Group contava un organico di 154.950 dipendenti.

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

Contatto stampa: Marco Di Gregorio
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BMW Motorrad torna protagonista al Motor Bike Expo di Verona 2025 con la premiere italiana della nuova BMW R 12 S e l’anteprima mondiale di un esclusivo model update della gamma Boxer Heritage.

Thu, 16 Jan 2025 14:30:00 +0100

Il Motor Bike Expo di Verona è uno dei più importanti e sentiti eventi del panorama europeo dedicato al segmento delle moto cruiser e al mondo della customizzazione. Anche quest’anno, dal 24 al 26 gennaio, BMW Motorrad Italia sarà presente al MBE con un imponente stand di quasi 500 mq, pronto ad accogliere e sorprendere gli appassionati del mondo delle due ruote con una serie di novità imperdibili.

Tra le anteprime più attese spicca la nuova BMW R 12 S, al suo debutto in Italia. Questo modello rende omaggio alla storica e leggendaria moto da corsa degli anni ’70, la R 90 S, combinando un design dal fascino retrò con le più avanzate tecnologie moderne.

Insieme all’attesissima R 12 S, BMW Motorrad presenterà in anteprima mondiale un esclusivo aggiornamento di un modello della gamma Boxer Heritage, i cui dettagli saranno svelati nei prossimi giorni.

Non mancherà poi spazio per la sfida al futuro con il Concept R 20, una roadster moderna e potente, pronta a conquistare il pubblico con le sue linee muscolose e l’inconfondibile motore Boxer, assoluto protagonista di questa moto dal carattere deciso.

Per gli appassionati dei grandi viaggi e del mondo adventure, inoltre, BMW Motorrad esporrà alcuni dei modelli più iconici della linea GS, tra cui le attese R 1300 GS e F 900 GS – presenti anche in versione Adventure – e la versatile F 800 GS, ideale per escursioni di qualsiasi durata. Nello stand ci saranno anche il CE 02 11 kW e il nuovo C 400 GT.

BMW Motorrad sarà infine presente nell’area Urban Culture del Motor Bike Expo, dedicata alla street art, alla musica underground, ai graffiti e alle nuove proposte per i giovanissimi. Qui, tra rampe di skate, long board, dischi in vinile e ballerini di hip hop, i visitatori potranno scoprire gli scooter BMW CE 02 4 kW e CE 04 (Flycat one-off).

Per ulteriori informazioni:

Alessandro Toffanin

PR & Communication BMW Motorrad

Telefono: +39 0251610308

E-mail: alessandro.toffanin@bmw.it

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Prime informazioni sul Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2025.

Thu, 05 Dec 2024 10:15:00 +0100

Monaco/Cernobbio. Dal 23 al 25 maggio 2025, BMW Group Classic ospiterà il leggendario Concorso d’Eleganza Villa d’Este in collaborazione con l’hotel di lusso Villa d’Este. Circa 50 tra le più spettacolari auto delle rispettive epoche si sfideranno ancora una volta per aggiudicarsi gli ambiti premi. Il più prestigioso tra tutti è il Trofeo BMW Group, assegnato dalla Giuria di alto livello al vincitore assoluto del Concorso d'Eleganza.

Il Comitato di Selezione del Concorso d'Eleganza Villa d'Este ha stabilito le seguenti classi di concorso:

Frozen in Time: Preservation ‘time capsules’ from 1900-1973 which have survived in unrestored state.

“Go Big or Go Home”: Automotive excess of the ‘80s and ‘90s, when nothing seemed too fast, expensive or bold.

Sculpture in Motion: The Decade of the automotive arms race, 1928-1938

Glorious Excess: The Evolution of the ‘Money no Object’ Motorcar, 1920-1940

A tal fine, il Comitato di Selezione del Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2025 invita i proprietari di eccezionali auto d’epoca ad iscriverle al concorso. È possibile iscriversi alle classi di concorso già confermate sul sito web dell’evento: https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/registration/.

È possibile iscrivere le auto anche al di fuori delle categorie fin qui previste. Ulteriori classi saranno annunciate per tempo.

Una tradizione unica al mondo è rappresentata dall’affascinante incontro con le più recenti concept car. Le iscrizioni per questa sezione dell’evento sono ora aperte sia ai proprietari che ai produttori di concept car.

BMW Group Classic celebrerà diversi anniversari sul Lago di Como nel 2025. Primo fra tutti, il 50° anniversario della BMW Serie 3, che sarà festeggiato nel parco di Villa Erba, mentre il centenario della Rolls-Royce Phantom sarà celebrato in perfetto stile del brand nei giardini di Villa d’Este. Sarà inoltre reso omaggio al 70° anniversario della BMW Isetta e della BMW 507.

Il Concorso d’Eleganza Villa d’Este Public Days si svolgerà nuovamente nel 2025 nei giardini della vicina Villa Erba. Questo importante appuntamento ha riscosso un grande successo nel 2024, attirando circa 12.000 visitatori. Domenica 25 maggio, il Public Day – Il Festival offrirà ancora una volta al pubblico l’opportunità di assistere alla sfilata delle auto iscritte al Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Il format dell’evento Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht, noto a molti per le sue radici a Monaco e ormai diventato un appuntamento fisso anche sulle rive del Lago di Como, farà parte del weekend del festival anche nel 2025. Sabato 24 maggio, i club e le comunità automobilistiche provenienti da tutto il mondo saranno invitati a presentare i loro modelli all'ampia platea di visitatori. I proprietari possono richiedere l'iscrizione delle loro auto d'epoca al BMW Club & Community Management già da ora su bccm@bmwgroup-classic.de.

Il Concorso d’Eleganza Villa d’Este è inoltre lieto di annunciare Broad Arrow Auctions, una società del gruppo Hagerty, come nuovo partner d’asta ufficiale dell’evento per il 2025 e gli anni a venire. Broad Arrow Auctions organizzerà un’asta annuale durante il Concorso e, sabato 24 maggio 2025, si prevede che metterà in vendita fino a 70 auto da collezione di altissima qualità sulle rive del Lago di Como, presso Villa Erba. Tra i leader globali in più rapida crescita nel settore delle aste e delle vendite private di auto da collezione, Broad Arrow debutterà in Europa con l’asta a Villa D’Este, dopo il successo delle aste di punta in Nord America, tra cui la prestigiosa Monterey Jet Center Auction, organizzata in collaborazione con Motorlux in California. I proprietari interessati sono invitati a contattare gli specialisti di Broad Arrow Auctions tramite il sito broadarrowauctions.com o al numero +44 20 4592 0169 (+1 313 312 0780 in Nord America).

Helmut Käs, Head of BMW Group Classic and President of the Concorso d’Eleganza Villa d’Este: “Il Concorso d’Eleganza Villa D’Este 2024 è stato un grande successo sotto ogni aspetto, e le iniziative consolidate rivolte al grande pubblico hanno svolto un ruolo fondamentale. Siamo determinati a ripetere questo successo nel 2025 e stiamo preparando un programma ricco di momenti salienti. Uno di questi sarà senza dubbio l’asta condotta dal nostro nuovo partner Broad Arrow Auctions.”

“Non potevamo pensare a una location e a un partner migliori e più prestigiosi del Concorso D’Eleganza Villa d’Este per lanciare la nostra prima asta in Europa. Siamo grati per la nostra partnership con BMW come casa d’aste ufficiale del Concorso d’Eleganza Villa d’Este, la loro scelta conferma la comprovata esperienza del nostro team di specialisti e testimonia la rapida crescita della nostra azienda”, ha dichiarato Kenneth Ahn, President of Hagerty Marketplace and Broad Arrow Auctions. “Il Concorso D’Eleganza Villa d’Este è il gioiello della corona nel mondo dei concorsi, e siamo entusiasti di presentare alcune delle più eccezionali auto da collezione disponibili con un’esperienza d’asta premium, a partire dal prossimo maggio e negli anni a venire.”

Davide Bertilaccio, CEO Villa d'Este Hotels sottolinea: "Mentre a Villa d’Este è arrivata un’altra incredibile stagione natalizia, stiamo lavorando senza sosta insieme al team di BMW Group Classic per l’organizzazione dell’edizione 2025 del Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Da quasi un secolo, questo evento esclusivo rappresenta l’eredità, la passione e l’eleganza senza tempo per cui Villa d’Este è da sempre rinomata. Sarà un altro indimenticabile weekend di celebrazione dell’arte automobilistica sulle rive del lago di Como, insieme al nostro storico partners BMW Group Classic.”

Ulteriori dettagli sulle caratteristiche e sul contenuto dell’evento 2025 saranno annunciati in primavera.

I biglietti per il Concorso d’Eleganza Villa d’Este, per Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht e per il Public Day – Il Festival sono disponibili qui:

Potete tenervi aggiornati attraverso i seguenti canali:

App Concorso d’Eleganza Villa d‘Este per iOS e Android

Sito web del Concorso d’Eleganza Villa d’Este: https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/

Instagram: https://www.instagram.com/concorsodeleganza_vde/

BMW Group Classic Media Server per i download:

https://www.bmwgroupclassic-downloads.com/Events/

Gli accrediti stampa saranno aperti nella primavera del 2025. Le informazioni saranno fornite in tempo utile.

Per ulteriori informazioni

BMW Group Corporate Communications

Marc Thiesbürger

Spokesperson BMW Group Classic

Phone:+49 151 60176534

Il BMW Group

Con i suoi quattro marchi BMW, MINI, Rolls-Royce e BMW Motorrad, il BMW Group è il costruttore leader mondiale di auto e moto premium e offre anche servizi finanziari e di mobilità premium. Il BMW Group comprende oltre 30 stabilimenti di produzione nel mondo ed ha una rete di vendita globale in più di 140 Paesi.

Nel 2023, il BMW Group ha venduto oltre 2,55 milioni di automobili e più di 209.000 motocicli in tutto il mondo. L'utile al lordo delle imposte nell'esercizio finanziario 2023 è stato di 17,1 miliardi di euro con un fatturato di 155,5 miliardi di Euro. Al 31 dicembre 2023, il BMW Group contava un organico di 154.950 dipendenti.

Il successo del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile, dalla catena di approvvigionamento alla produzione fino alla fase di fine utilizzo di tutti i prodotti.

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

YouTube: https://www.youtube.com/bmwgroup

Facebook: https://www.facebook.com/bmwgroup

Broad Arrow Auctions

Broad Arrow Auctions, una compagnia di Hagerty (NYSE: HGTY), è una delle principali case d'asta globali specializzate in auto da collezione. Fondata nel 2021 da esperti veterani del settore, Broad Arrow offre auto di qualità eccezionale a collezionisti ed appassionati di tutto il mondo. Essendo la casa d'asta in più rapida crescita nel suo segmento, gli eventi annuali di punta di Broad Arrow includono The Monterey Jet Center Auction, in collaborazione con Motorlux in California, The Amelia Auction, come asta ufficiale di The Amelia (Concours d’Elegance) in Florida, e The Porsche Auction, in collaborazione con Air | Water by Luftgekühlt in California. Nel 2023, Broad Arrow ha ampliato la sua presenza globale, con rinomati specialisti del settore che si sono uniti al team nel Regno Unito e in Europa. Broad Arrow lancerà la sua prima asta in Europa nel maggio 2025, diventando la nuova casa d'asta ufficiale del Concorso d’Eleganza Villa d'Este in Italia. Per ulteriori informazioni visita broadarrowauctions.com e seguici su Instagram, Facebook, LinkedIn, and X.

Contatto stampa: Marco Di Gregorio
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Affluenza record allo stand di BMW Motorrad in tutte le giornate di apertura al pubblico di EICMA 2024.

Thu, 14 Nov 2024 18:20:00 +0100

L’edizione di EICMA 2024 ha visto BMW Motorrad tra i protagonisti assoluti di questo prestigioso salone internazionale delle due ruote. La manifestazione, che quest’anno compie 110 anni, si è infatti affermata nel tempo come l’appuntamento internazionale più importante nel panorama della due ruote, facendo registrare un interesse sempre crescente che quest’anno ha portato oltre seicentomila persone a visitarla.

La presenza di BMW Motorrad si è concretizzata con un approccio moderno e innovativo, ispirato a una visione in cui il Cliente sta al centro dell’intero ecosistema BMW Motorrad, che ha visto accanto a un’esposizione di prodotto completa anche una parte esperienziale strutturata e dinamica, ideata dal team di BMW Motorrad Italia.

“Sono molto contento che BMW Motorrad sia stata protagonista di questa edizione di EICMA 2024. -dice Alessandro Salimbeni, Direttore Generale di BMW Motorrad Italia- È stata una presenza di Gruppo, fortemente voluta, che ha visto una perfetta integrazione della squadra di BMW Motorrad Italia con la Casa Madre e con i colleghi di BMW auto, con cui BMW Motorrad trova un importante punto di contatto nel marchio M, come rappresentato dalla presenza sullo stand della race car di Valentino Rossi, la BMW M4 GT3.”

Continua Salimbeni: “A sottolineare l’importanza della nostra partecipazione a questo salone, mi piace sottolineare i contributi dati durante la conferenza stampa inaugurale da Massimiliano Di Silvestre, Presidente e AD di BMW Italia, e da Markus Flasch, CEO di BMW Motorrad. Insieme alla presenza di Stephan Reiff, Head of Customer, Brand and Sales BMW Motorrad, hanno valorizzato e arricchito la presenza di BMW Motorrad al salone milanese.

Conclude il Direttore Generale di BMW Motorrad Italia: “Sono rimasto colpito dalla enorme affluenza di appassionati in fiera e soprattutto sul nostro stand, a conferma del fatto che il motociclismo stia godendo di grande interesse, che la passione per le due ruote è viva più che mai e che BMW Motorrad è un riferimento all’interno di questo mondo. È stato per noi senza ombra di dubbio un grande successo per il quale ci tengo a ringraziare soprattutto la squadra di BMW Motorrad Italia che ha lavorato instancabilmente con passione, coraggio e determinazione. Il successo riscontrato è innanzitutto la giusta ricompensa per il loro lavoro”.

Tantissimi appassionati del marchio ed entusiasti delle due ruote hanno affollato lo stand di BMW Motorrad in tutte le giornate di apertura al pubblico di EICMA 2024.

Fitto palinsesto di attività sullo stand con interventi di ospiti che hanno parlato di viaggi, tecnologia, passione e impegno sociale

Per BMW Motorrad EICMA non ha significato solo prodotto, ma è stata l’occasione per condividere altri temi molto importanti come le persone, la passione, il viaggio, l’innovazione e l’inclusione sociale.

Sul palco di BMW Motorrad si sono alternati amici e partner del brand che hanno raccontato la loro esperienza con il mondo di BMW Motorrad intervistati dallo speaker radiofonico Francesco “Frank” Lotta.

L’avv. Giovanni Copioli, Presidente della Federazione Motociclistica Italiana, ha fatto una fotografia del motociclismo italiano visto dagli occhi della Federazione e ha raccontato la sua esperienza da partecipante alla “1000 sassi” alla guida di una BMW F 900 GS.

Lo chef Filippo La Mantia e deejay Ringo hanno raccontato avventure e storie di viaggio in sella alle cruiser BMW K 1600 B e R 18. Allo stesso modo l’avventuriero Danilo Callegari, ambasciatore del mondo GS ha portato i racconti delle sue avventure estreme e il fotografo Michael Minelli ha condiviso la sua esperienza di viaggio da Milano a Capo Nord in off road su una BMW F 900 GS, proiettando un video di sintesi di questa avventura.

Anche i content creator Andrea Pirillo e The Blonde Pipes hanno lasciato il loro personale contributo sul mondo BMW. Andrea Pirillo infatti ha raccontato come guidando la sua BMW R 1300 GS abbia scoperto una moto adatta a far divertire e dare scariche di adrenalina anche ai motociclisti più giovani e smaliziati, Giulia Arzuffi, nota sui social come The Blonde Pipes alla guida di una BMW R 12 nineT ha fatto conoscere alcune tra le strade panoramiche più belle della Sardegna.

Il giornalista Andrea Padovani tutti i giorni in diversi momenti ha raccontato ai presenti approfondimenti tecnici sul prodotto, spiegando i sistemi più innovativi presenti sul veicolo, come ad esempio il cambio elettroassistito automatizzato (ASA) e il controllo adattivo dell’altezza del veicolo.

Stefano Guindani, fotografo lifestyle e ambasciatore della mobilità urbana elettrica di BMW Motorrad, ha presentato un inedito cortometraggio elaborato con il contributo del digital artist Ruben Gagliardini e ambientato a New York, che racconta la storia della ricerca dello scatto perfetto nella metropoli più famosa al mondo da parte di un fotografo alla guida di un BMW CE 02.

L’impego sociale di BMW Motorrad Italia nell’ambito dell’inclusione sociale ha visto il coinvolgimento di due ospiti davvero speciali. Franco Antonello con il figlio Andrea de “I Bambini delle Fate” hanno raccontato come i viaggi in moto abbiano permesso al padre di entrare in sintonia con il figlio autistico, riportando le esperienze dei recenti viaggi fatti un India e in Sud Africa alla guida delle motociclette BMW.

Emiliano Malagoli, fondatore e presidente di Diversamente Disabili, organizzazione che si adopera per rimettere in sella motociclisti con disabilità riportate a seguito di incidenti, ha organizzato il sabato insieme a BMW Motorrad le premiazioni dei campionati italiano ed europeo di motociclismo paralimpico che lui stesso da anni organizza.

Le cartelle stampa di ogni singola novità di prodotto sono disponibili sul press club BMW Italia.

Contatto per i Media:

Andrea Silva

BMW Group Italia

PR & Communication Manager Motorrad

Telefono: +39 0251610278

E-mail: Andrea.Silva@bmw.it

Sito web dei media: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en e http://bmw.lulop.com

Il BMW Group

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

Contatto stampa: Andrea Silva
Tel: +39-02-51610-278
indirizzo e-mail: andrea.silva@bmw.it

Statement Walter Mertl, Member of the Board of Management of BMW AG, Finance, Conference Call Half-Year Report to 30 June 2024

Thu, 01 Aug 2024 12:07:00 +0200

- Check against delivery –

Ladies and Gentlemen,

Good morning,

SLIDE 2: BMW Group Half-Year Report to 30 June 2024

The BMW Group remains on track and confirms its targets for 2024, despite the volatile market environment.

After a successful start to the year, we again achieved an EBIT margin for the Automotive Segment within our full year target range of 8-10 percent in the second quarter, thanks to our attractive product portfolio.

At the same time, we are continuing to invest in our future model line-up and securing the company’s long-term competitiveness.

SLIDE 3: Highlights of BMW Group Performance in Q2 2024

As of June, BMW Group global sales remained on par with last year.

The BMW brand grew by 2.3 percent globally or 6.2 percent if we exclude the Chinese market.

Global growth drivers are our all-electric vehicles and models from the upper premium segment, both of which saw a double-digit increase.

The Group EBT margin came in at 10.5 percent for the second quarter and 10.9 percent for the first half-year.

The Automotive EBIT margin reached 8.4 percent in the second quarter and 8.6 percent for the half-year, both within our full year target range of 8 to 10 percent.

Excluding the depreciation resulting from the purchase price allocation of BBA, the margins came in at 9.4 percent for the second quarter and 9.6 percent through six months.

Ladies and Gentlemen,

The BMW Group is committed to maintaining its strategic focus.

We have a clear plan and a long-term strategy that we are implementing systematically.

At the same time, we remain highly flexible in our execution and are able to respond swiftly to market developments.

This enables our operating business to deliver consistently good results.

SLIDE 4: BMW Group in Q2

Let’s take a look at the financial figures in the second quarter in more detail, starting with a brief overview of the Group.

BMW Group revenues were on par with the previous year.

Group earnings before tax totalled around 3.9 billion euros, resulting in a Group EBT margin of 10.5 percent.

SLIDE 5: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT

On this slide you can see how the Automotive Segment performed across key figures.

In the second quarter, the BMW Group delivered approximately 619,000 BMW, MINI and Rolls-Royce vehicles to customers.

The BMW brand reported sales growth of 2.2 percent.

MINI, on the other hand, saw a significant decrease from the previous year, due to the planned model changeover across the entire product range.

However, in the second half of the year, the brand will benefit from the ramp-up of the New MINI Family, with the Countryman* and Cooper*, both available in several drivetrains, as well as the all-electric Aceman*.

We continue to see sales growth of our all-electric vehicles.

The BMW Group delivered about 108,000 BEVs to customers in the second quarter. This represents 17.4 percent of our total sales.

Our electrified vehicles – in other words, BEVs, plus plug-in hybrids – accounted for almost 24 percent of total sales in the second quarter.

Segment revenues increased slightly by 1.4 percent.

Adjusted for currency translation effects, revenues saw an increase of 2.1 percent.

The significant growth in all-electric vehicles and models from the upper premium segment contributed to this. The current trend is also expected to have a positive effect on revenues for the remainder of 2024.

Revenue per wholesale unit across the entire product portfolio is expected to be in line with last year’s level.

EBIT for the period from April to June totalled 2.7 billion euros.

The EBIT margin came in at 8.4 percent for the quarter and 8.6 percent for the half-year.

Excluding the depreciation resulting from the purchase price allocation of BBA, the EBIT margin was 9.4 percent for the second quarter and 9.6 percent through six months.

That brings me to the EBIT bridge, to explain in more detail the changes in the operating result, compared to the second quarter of the previous year.

SLIDE 6: Automotive Segment EBIT in Q2

The net balance of currency and commodity positions provided a tailwind of 500 million euros over last year’s second quarter.

For the full year 2024, we anticipate a positive net balance from currency and commodity positions.

This is expected to nearly offset material cost headwinds. However, we see additional requests for supply chain support.

The net balance of volume, model mix and pricing effects in the second quarter was about 300 million euros lower year-on-year.

Volume development and the model mix made a positive contribution to this.

The global price environment for new and used cars continued to normalise in the second quarter.

The Chinese market, in particular, remains highly competitive.

For the full year 2024, we expect the net effect from volumes, model mix and prices to be neutral over last year.

Research and development expenses increased by about 100 million euros compared to the prior-year quarter.

The BMW Group's research and development expenditure remained at a high level through the end of June, totalling almost 4.2 billion euros.

The R&D ratio according to the German Commercial Code was at 5.7 percent after the first six months.

The capitalization ratio for development costs, which is relevant for R&D costs according to IFRS, was 34 percent in the second quarter and 30.8 percent as of June.

Selling and administrative expenses increased by around 100 million euros compared to the previous year, primarily driven by personnel costs and expenses for IT projects.

The headwind of 200 million euros from Other Cost Changes can mainly be attributed to manufacturing costs. Here, inflation in material costs continues to have an impact.

SLIDE 7: Automotive Segment Free Cash Flow in Q2

Free cash flow in the Automotive Segment totalled 1 billion euros in the second quarter.

The change in working capital, amounting to 500 million euros, is largely due to the planned increase in inventory levels. This ensures we can continue to meet global demand for our products in the second half of the year.

The net effect from capital expenditure and depreciation reduced free cash flow by 400 million euros in the second quarter.

Total investments for April to June amounted to around 2.6 billion euros.

The capex ratio came in at 5.8 percent for the second quarter and 4.7 percent for the half-year.

As in the previous years, the major share of capital expenditure will occur in the second half of the year and especially in the fourth quarter.

We expect a capex ratio of more than six percent for the full year.

Changes to provisions positively impacted free cash flow in the second quarter by around 100 million euros.

The change in the position Other of around 800 million euros mainly reflects regular tax payments.

After the first six months, Automotive Segment free cash flow had reached just over 2.3 billion euros.

The difference in free cashflow compared to 2023 is due to the capex increase of around 1 billion euros.

We expect to see a positive contribution from a reduction in working capital.

For the full year, we are targeting a free cash flow of over six billion euros.

Since 2022, we have made a paradigm shift in our shareholder return strategy by adding a share buyback programme that supplements our annual dividend payout.

In doing so, we have increased the payout ratio of Automotive Free Cashflow by paying dividends in our target corridor of 30 to 40 percent as well as using the share buyback program.

BMW AG is continuing with its share repurchase programme as planned. At the end of June, it had acquired shares equivalent to 5.51 percent of the existing share capital as of June 30th.

The second tranche of the second programme, totalling 500 million euros, was completed in June.

The third tranche of 500 million euros, which began in June, will be concluded no later than December 31st.

By the end of 2024, BMW AG will have repurchased shares valued at 1.5 billion euros as part of the second programme, which amounts to 2 billion euros.

SLIDE 8: Net Financial Assets

Ladies and Gentlemen,

The BMW Group has a solid and robust balance sheet, confirming the company's considerable financial strength.

This is also underscored by our net financial assets in the automotive business, which totalled just over 43 billion euros.

Starting with the Half-Year Report 2024, we are changing the way we report net financial assets in our automotive business.

In addition to the Automotive Segment’s NFA that was previously reported, the new figure also includes the NFA of holding companies within the Other Entities Segment, which receive regular distributions from their subsidiaries.

I trust that this new, comprehensive definition of Net Financial Assets provides you with useful additional information.

SLIDE 9: Financial Services Segment in H1

Let’s move on to the Financial Services Segment.

Here, the positive trend in new business continues – for financing of both new and used vehicles.

A total of about 850,000 new leasing and credit financing contracts were concluded in the first half-year. This represents a significant increase of 16.5 percent year-over-year.

The volume of new business, encompassing all new credit financing and leasing contracts, climbed 18.2 percent to around 32 billion euros.

This positive development in new business is also reflected in the portfolio. The total value of all contracts managed surpassed 143 billion euros for the first time.

Segment earnings amounted to just under 1.5 billion euros. This year-on-year decrease of 13.1 percent resulted mainly from lower income from the resale of end-of-lease vehicles, which reflects the continued normalisation of the used car market.

During the reporting period, the credit loss ratio for the entire credit portfolio was 0.25 percent (2023: 0.15 percent).

The segment’s overall business performance was better than anticipated. For this reason, we are raising our full-year guidance for Return on Equity (RoE) from a range between 14 and 17 percent to a range between 15 and 18 percent.

SLIDE 10: Motorcycles Segment in Q2

In the Motorcycles Segment, second-quarter deliveries increased by 2.6 percent compared to the prior-year quarter.

EBIT in the second quarter totalled 110 million euros, with an EBIT margin of 11.1 percent.

SLIDE 11: Outlook 2024

Ladies and Gentlemen,

the BMW Group is on course to meet its targets for the year.

The market development in China in the first half of this year has not met our expectations.

We expect that the various measures taken by the government, including the cut in lending rates in July, will lead to a stabilisation of the market starting in the third quarter.

Our overall business environment will remain challenging throughout the rest of the year.

Our guidance assumes that geopolitical and macroeconomic conditions will not deteriorate.

Group earnings before tax will decrease slightly.

We expect to see a slight increase in demand, with sales in the Automotive Segment slightly higher than the previous year. The percentage of all-electric vehicles will increase significantly.

We are targeting an EBIT margin between 8 and 10 percent and a Return on Capital Employed (RoCE) between 15 and 20 percent.

Deliveries are projected to increase slightly in the Motorcycles Segment. The EBIT margin should come in between 8 and 10 percent, with a Return on Capital Employed (RoCE) between 21 and 26 percent.

In the Financial Services Segment we are now forecasting a Return on Equity (RoE) in the range of 15 to 18 percent for the full year.

SLIDE 12: BMW Group with Consistent Strategy and Focused Execution

Ladies and Gentlemen,

The BMW Group is pursuing a clear strategic approach, focused on long-term success.

Our company maintains a globally balanced footprint. We are leveraging this balance and the high flexibility of all our systems to mitigate market volatility and consistently provide our customers with the best products to suit their needs.

We continue to systematically implement our electrification and digitalisation strategy and make targeted investments in our future model line-up.

In 2024, we are setting a decisive course for our future. Research and development spending and capital expenditure will therefore respectively peak, as planned.

We expect our R&D ratio for the full year to exceed five percent, with a capex ratio of more than six percent.

Despite these high upfront investments, we were still able to deliver a solid financial performance in the second quarter, thanks to our attractive product range.

Across global markets, we are carefully steering our performance in line with individual market conditions.

At the same time, we are maintaining a high level of cost discipline.

Whether manufacturing costs, fixed costs, or capital expenditure: at the BMW Group, we have always constantly optimized our cost structures and will continue to do so.

I am confident that our clear long-term strategy, combined with focused execution in our operational business, will keep us competitive and successful – both now and in the future.

Thank you.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

MINI Countryman: energy consumption combined in l/100km: 6,2; CO2 emissions combined g/km: 141; CO2 class E

MINI Cooper 3-Türer: energy consumption combined in l/100km: 6,4; CO2 emissions combined g/km: 144; CO2 class E

MINI Aceman E: electricity consumption combined: 14,7 – 14,1 kWh/100 km according to WLTP; CO2 emissions combined: 0 g/km; CO2-class: A; Range in km according to WLTP: 298 - 310

Contatto stampa: Marco Di Gregorio
Tel: +39-02-51610-088
indirizzo e-mail: marco.di-gregorio@bmw.it

Statement Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG, Conference Call Half-Year Report to 30 June 2024

Thu, 01 Aug 2024 12:05:00 +0200

- Check against delivery –

Ladies and Gentlemen,

In the past few days, several automotive manufacturers have released their half-year results: A glance at the numbers shows just how differentiated our industry is.

The basic principles are the same for everyone – which reveals even more clearly how different strategic approaches are performing in the current environment. All those who are broadly diversified are reaping the benefits.

Our own ambitions are underlined by the first six months: In the face of headwinds, we can capitalise on our competitive strength in the market.

In the first half of 2024, BMW Group deliveries were at the same high level as the previous year. Our core BMW brand is growing.

In terms of financial performance, we also deliver consistently high profitability.

For the past ten consecutive quarters, our EBIT margin in the Automotive Segment has been within our strategic target range of eight to ten percent, or higher.

At 10.9 percent, the Group EBT margin once again outperformed our strategic target of 10 percent.

Above all, our all-electric vehicles and models in the higher-priced upper segments of our BMW and BMW M brands remain in very high demand.

In our view, e-mobility will continue to be the core drive technology of the future and our primary growth driver.

We anticipated this development early – which is why we have one of the most comprehensive and attractive EV portfolios in the marketplace today. We already offer at least one BEV model in nearly every segment that is relevant for us.

This wide-ranging offering lays the foundation for our continued dynamic growth in BEVs – even in the current more challenging market environment.

In absolute terms, BMW comes in a strong third in electric vehicle sales among all OEMs worldwide.

Our impressive performance in ramping up electromobility becomes even clearer when we look at the rate of growth in the first half of the year.

With growth of 34 percent, the BMW brand is number one worldwide among all relevant major players.

Take the example of the BMW X1, a customer favourite, and our luxury sedan, the new BMW 7 Series: In the case of both vehicles, one in five customers is already opting for the all-electric iX1* or i7* variant.

In the first half of 2024, our fully-electric sport coupé, the
BMW i4*, remained our line-up's best-selling electric vehicle – once again posting double-digit growth.

I have emphasised many times that following the hype without careful consideration is not a strategy. Emotionality and nervousness have never been good counsellors.

Our strategy is grounded in facts, experience and a continuous, realistic assessment of the current situation. It has proven robust – especially in turbulent times.

The approach to drive technologies rooted in this strategy makes us resilient and secures our market success.

With our globally aligned, highly flexible production network, we are capable of responding to fluctuations in demand better than others.

Supply chain management is increasingly critical to success.

We have established processes to identify risks in our supplier network at an early stage. This enables us to take action before a risk becomes an issue. We have not had any major impact recently.

This also ensures that we can respond to regional differences in customer preferences as needed – whether for cars with internal combustion engines, plug-in hybrids or BEVs.

As a result, we have consistently outperformed EU CO2 requirements for years.

One thing is clear: The most impactful contributions to climate protection are those we can make today: In other words, every tonne of CO2 we can save today – not sometime in the future – counts.

This also entails demanding and promoting the use of low-CO2 fuels like e-fuels, E 25 or HVO100 – as quickly and as widely as possible.

These fuels could immediately improve the carbon footprint of the existing fleet of more than 250 million vehicles in the European Union.

At the moment, however, we see a significant risk of eFuels being politically instrumentalised in the debate about the ban on combustion engines from 2035.

There are currently many indications that the EU Commission is striving for a bogus solution in which the ban on combustion engines is relaxed simply by ostensibly opening up to eFuels.

However, if it then does nothing to accelerate the ramp-up of low-CO2 fuels and make their use practicable, this would be a deliberate ban on combustion engines through the back door.

We continue to believe that a categorical ban on combustion technology is wrong. And we are also publicly committed to our highly efficient engines and plug-in hybrid technology, such as that used in our new BMW X3.

As a hybrid version, the high-volume X3 enables locally emission-free premium mobility well beyond city traffic.

The new X3 will be released onto the market in the fourth quarter – initially in the US and Europe.

You all know how popular our X models are. Last year, the current X3 was the best-selling model across our entire BMW product range.

When the all-electric NEUE KLASSE ramps up at our specially-built plant in Debrecen in late 2025, it will initially launch with an X model. This will be followed soon afterwards by a sporty sedan from Plant Munich.

With the NEUE KLASSE, our aim is to once again expand our technology leadership. Preparations are in full swing and progressing according to plan – despite the challenging conditions.

Our technology clusters allow us to quickly deploy the technologies of the NEUE KLASSE across our entire vehicle portfolio – elevating it to a whole new level, regardless of the drive technology.

Mastering this degree of integration and executing it efficiently are highly complex tasks. This is precisely where future competitiveness will be decided in our industry.

It is why we continue to focus on optimising interaction between all technologies – creating a holistic mobility experience for all our customers.

Our automated driving functions provide a good example of our technological edge.

A few weeks ago, we released a world first onto the market: We are the first automotive manufacturer to offer the combination of Level 2 and Level 3 driver assistance systems exclusively in Germany in the new 7 Series.

We have already obtained Level 2+ approval for numerous BMW models in the US, Canada and – making this another field where our technology clearly sets us apart. We will solidify this leading position with the NEUE KLASSE.

Ladies and Gentlemen,

The automotive industry is a major driver of the global economy – which increasingly makes it the focus of geopolitical interests.

The issues range from growing regulation to protectionist measures in the major economic areas of the US, China and the European Union.

We are seeing global competition for raw materials and access to strategically critical technologies, such as high-voltage batteries and semiconductors, as well as advancements in AI applications.

Each region and individual state is seeking to protect its own economic interests. This also includes localising the entire automotive value chain, including supply chains.

At the BMW Group, we remain committed to open markets and opposed to artificial barriers such as punitive tariffs.

The introduction of additional import duties, like those recently imposed by the EU, leads us down a dead-end street – and will ultimately not make European manufacturers any more competitive.

On the contrary, EU tariffs on BEVs from China instead penalise European manufacturers like the BMW Group – since they also produce vehicles in China for the European market.

Additional customs duties also limit the choice of electric cars for European customers and could therefore slow down decarbonisation in the transport sector.

Measures always lead to countermeasures. Let us not forget that implementation of the Green Deal in Europe also relies heavily on raw materials and technology from China, in particular.

Ladies and Gentlemen,

The BMW Group cannot entirely escape current market and geopolitical developments. However, with our long-term, yet flexible strategy, we are in the driver's seat.

We adapt quickly and effectively as conditions evolve.

We see no reason for hasty action or fundamental course adjustments.

We will continue on our path in the future. That means, sometimes we do things differently – but always out of conviction, not merely on principle.

This is what makes us strong and successful in the long term.

The fact of the matter is: The automotive industry will remain a growth sector in the future – and we intend to make sure the BMW Group in particular benefits from it.

Thank you.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW iX1 eDrive20: energy consumption 15,4 kWh/100 km (WLTP); CO2 emissionen: 0 g/km (WLTP); CO2 class A; Elektrische Reichweite: 474 km (WLTP); range: 150 kW (204 PS)

BMW iX1 xDrive30: energy consumption 16,9 kWh/100 km (WLTP); CO2 emissionen: 0 g/km (WLTP); CO2 class A; Elektrische Reichweite: 439 km (WLTP); range: 230 kW (313 PS)

BMW i7 eDrive50: energy consumption 19,2 kWh/100 km (WLTP); CO2 emissionen: 0 g/km (WLTP); CO2 class A; Elektrische Reichweite: 610 km (WLTP); range: 335 kW (455 PS)

BMW i4 eDrive35: energy consumption 15,4 kWh/100 km (WLTP); CO2 emissionen: 0 g/km (WLTP); CO2 class A; Elektrische Reichweite: 493 km (WLTP); range: 210 kW (286 PS)

BMW i4 eDrive40 Gran Coupé: energy consumption 19,1 kWh/100 km (WLTP); CO2 emissionen: 0 g/km (WLTP); CO2 class A

Contatto stampa: Marco Di Gregorio
Tel: +39-02-51610-088
indirizzo e-mail: marco.di-gregorio@bmw.it

BMW ha celebrato le anteprime mondiali e gli anniversari nel Motorsport al Goodwood Festival of Speed 2024.

Tue, 16 Jul 2024 16:50:00 +0200

Monaco/Goodwood. La nuova BMW M5 (consumo energetico ponderato, combinato: 1,7 - 1,6 l/100 km [166,2 - 176,6 mpg imp] e 25,5 - 25,0 kWh/100 km nel ciclo WLTP; emissioni di CO₂ ponderate, combinate: 39 - 37 g/km nel ciclo WLTP; consumo di carburante con batteria scarica: 10,3 - 10,2 l/100 km [27,4 - 27,7 mpg imp] nel ciclo WLTP; classi diCO₂: ponderata, combinata B, con batteria scarica: G) è pronta a gareggiare, come dimostrerà nella leggendaria cronoscalata del Goodwood Festival of Speed 2024. Questo storico evento si svolge nella contea inglese del West Sussex ed è stato l'occasione ideale per l'anteprima mondiale della berlina ad alte prestazioni di settima generazione. La nuova BMW M5 ha fatto la sua prima apparizione pubblica nell'ambito di una spettacolare schiera di veicoli, che ha incluso anche il prototipo da corsa di durata BMW M Hybrid V8, la nuova BMW M4 CS (consumo di carburante, combinato: 10,2 l/100 km [27,7 mpg imp]; emissioni diCO₂, combinate: 232 g/km nel ciclo WLTP, classe diCO₂: G) e una serie di macchine classiche della storia sportiva di BMW e BMW Motorrad.

Con il suo sistema M HYBRID, la nuova BMW M5 è equipaggiata in modo ideale per ottenere prestazioni impressionanti nella cronoscalata di 1,86 chilometri (1,16 miglia). Per la prima volta nei 40 anni di storia della berlina ad alte prestazioni, un sistema di propulsione elettrificato è in grado di fornire uno sviluppo istantaneo della potenza e un'imponente muscolarità. La combinazione di un motore V8 ad alto regime con tecnologia M TwinPower Turbo e di un motore elettrico di ultima generazione genera una potenza di sistema di 535 kW/727 CV e una coppia massima di 1.000 Nm (737 lb-ft). Questo nuovo approccio, per rimanere in linea con il profilo prestazionale caratteristico delle auto M, si combina con la tecnologia del telaio su misura e il sistema di trazione integrale M xDrive per offrire un'esperienza di guida di raro magnetismo e fascino.

La nuova BMW M5 è stata presentata presso lo stand BMW a bordo pista giovedì 11 luglio 2024, come evento clou dei quattro giorni. Anche la nuova BMW X3 è stata presentata in anteprima mondiale al Goodwood Festival of Speed 2024.

Giunto alla sua quarta generazione di modelli, lo Sports Activity Vehicle (SAV) convince non solo per il design accattivante e l'innovativa tecnologia digitale, ma anche per l'agilità e l'abilità dinamica notevolmente migliorate. Questo aumento del fascino sportivo è rappresentato soprattutto dalla BMW X3 M50 xDrive (consumo di carburante, combinato: 8,3 - 7,7 l/100 km [34,0 - 36,7 mpg imp]; emissioni diCO₂, combinate: 189 - 175 g/km nel ciclo WLTP; classi diCO₂: G - F), che sarà presentata al Festival of Speed. La nuova variante di gamma della X3 - una serie di modelli lanciata per la prima volta 20 anni fa - è dotata del più potente motore a benzina a sei cilindri in linea mai assegnato a un modello M Performance. L'unità da 3,0 litri si unisce alla tecnologia mild hybrid da 48 V per produrre una potenza massima di 293 kW/398 CV.

La collina chiama: BMW si schiera con nuovi macchinari, leggende delle corse e piloti famosi.

Anche quest'anno, le corse sulla famosa collina nella tenuta di Goodwood del Duca di Richmond hanno offerto al programma del Festival of Speed alcuni momenti spettacolari. Le prove dimostrative con auto e moto di diverse epoche rievocano la cronoscalata privata che si tenne per la prima volta nel 1936 nel parco della Goodwood House. Tra i membri dell'attuale portafoglio di BMW M GmbH, insieme alla nuova BMW M5, ci sono le BMW M4 CS e BMW XM Label Red in edizione speciale (consumo energetico ponderato, combinato: 2,0 - 1,6 l/100 km [141,2 - 176,6 mpg imp] e 33,5 - 32,5 kWh/100 km nel ciclo WLTP; emissioni diCO₂ ponderate, combinate: 45 - 35 g/km nel ciclo WLTP; consumo di carburante con batteria scarica: 12,9 - 12,3 l/100 km [21,9 - 23,0 mpg imp] nel ciclo WLTP; classi diCO₂: ponderata, combinata B, con batteria scarica: G). Anche l'ultima auto da corsa di durata di BMW M Motorsport, la BMW M Hybrid V8, verrà lasciata libera nell'ambiente insolito di una salita sprint.

Il dipartimento di motorsport storico di BMW Group Classic ha portato all'evento anche una serie di veicoli leggendari e piloti famosi. In prima linea, la BMW V12 LMR, che ha festeggiato la vittoria assoluta nella 24 ore di Le Mans nel 1999. Franciscus van Meel, CEO di BMW M GmbH, si è messo al volante nel 25° anniversario di questa famosa vittoria. Sono passati 55 anni da quando Dieter Quester fu incoronato campione europeo di auto da turismo su una BMW 2002 TIK. Fu il primo titolo di campionato conquistato da una BMW con motore turbo. A pilotare la 2002 TIK nella cronoscalata del Festival of Speed di quest'anno è stato l'ambasciatore del marchio BMW Group Classic, il Principe Leopoldo di Baviera. Anche Johnny Cecotto, il leggendario pilota di auto da turismo BMW, ha riacceso i ricordi di grandi vittorie: a 30 anni dalla vittoria nella Super Touring Car Cup, si è riunito con la sua BMW 318i STW a Goodwood.

BMW Group Classic ha partecipato alle gare in salita per moto con una coppia di moto da corsa storiche. La BMW RS 54 degli anni Cinquanta affiancata da una replica meticolosamente restaurata della BMW R 255/1 con motore sovralimentato. Nel 1939, Georg "Schorsch" Meier guidò una R 255/1 per vincere il Senior Tourist Trophy sull'Isola di Man, diventando il primo pilota straniero a farlo su una moto non inglese. Tra i piloti che si sono schierati in sella a questi modelli storici ci sarà Markus Flasch, responsabile di BMW Motorrad, che piloterà anche la concept BMW R20 attraverso le curve e i tornanti del percorso. L'ultima concept bike di BMW Motorrad è stata presentata al pubblico per la prima volta solo poche settimane fa al Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Il suo design pone il nuovo motore Big Boxer da 2,0 litri al centro della scena, e la cronoscalata le fornirà ora la piattaforma per mostrare il suo sviluppo di potenza e il suo fascino acustico.

Nuovi modelli, creazioni uniche, concept car e Vision Vehicle tra le attrazioni a bordo pista.

I visitatori del Festival of Speed 2024 sono stati accolti da affascinanti esempi di design, dinamismo e innovazione sia in pista che fuori. Tra i modelli esposti nello stand BMW M GmbH a bordo pista, la nuova BMW M135 xDrive (consumo di carburante, combinato: 8,1 - 7,6 l/100 km [34,9 - 37,2 mpg imp]; emissioni di CO₂, combinate: 184 - 173 g/km nel ciclo WLTP; classi di CO₂: G - F), la nuova BMW M2 (consumo di carburante, combinato: 10,2 - 9,6 l/100 km [27,7 - 29,4 mpg imp]; emissioni diCO₂, combinate: 231 - 218 g/km nel ciclo WLTP, classe_CO2: G) e la BMW M3 Touring (consumo di carburante, combinato: 10,4 - 10,3 l/100 km [27,2 - 27,4 mpg imp]; emissioni di_CO2, combinate: 235 - 233 g/km nel ciclo WLTP, classeCO₂: G).

In onore del designer Marcello Gandini, scomparso nella primavera di quest'anno, BMW Group Classic ha presentato anche la BMW Garmisch. Questa coupé è la ricostruzione di una concept car che Gandini aveva progettato per il carrozziere Bertone, auto che scomparve senza lasciare traccia dopo la sua anteprima al Salone di Ginevra del 1970.

Tra i veicoli in mostra allo Stable Yard, anche la BMW Vision Neue Klasse - che offre uno sguardo alla prossima generazione di modelli completamente elettrici di BMW - e la BMW i5 Flow NOSTOKANA, un design unico la cui carrozzeria mostra motivi dell'artista sudafricana Esther Mahlangu utilizzando un'innovativa tecnologia di cambio colore. Prodotta anch'essa in un solo esemplare, la BMW Concept Skytop presenta un'esclusiva miscela di fascino estetico e potenza dinamica. Questo studio di design fa solo la sua seconda apparizione in pubblico, dopo la sua prima mondiale al Concorso d'Eleganza Villa d'Este. La BMW Concept Skytop, una biposto aperta, simboleggia la gioia del viaggio di lusso. Con dettagli di design che richiamano modelli classici come la BMW Z8 e la BMW 503 e un V8 superpotente dell'attuale gamma di motori BMW, è un ponte tra il passato e il presente nello stile tipico del Festival of Speed.

I dati relativi al consumo di carburante, alle emissioni di CO₂, al consumo di energia elettrica e all'autonomia sono determinati in base al Regolamento europeo (CE) 715/2007 nella versione applicabile. Si riferiscono ai veicoli del mercato tedesco. Quando è indicata l'autonomia, i dati tengono conto dell'impatto di eventuali optional.

Tutti i valori sono stati calcolati sulla base del nuovo ciclo di prova WLTP. I valori WLTP sono presi come base per determinare le tasse sui veicoli o altre imposte basate (almeno tra l'altro) sulle emissioni di_CO2, nonché l'ammissibilità a eventuali sussidi specifici per i veicoli. Ulteriori informazioni sulla procedura di misurazione WLTP sono disponibili sul sito www.bmw.de/wltp.

Ulteriori informazioni sui dati ufficiali relativi al consumo di carburante e sui valori specifici delle emissioni di_CO2 delle autovetture nuove sono contenute nella seguente guida: "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" (Guida al risparmio di carburante, alle emissioni di_CO2 e al consumo di energia elettrica delle autovetture nuove), che può essere richiesta gratuitamente a tutti i concessionari, a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen e all'indirizzo https://www.dat.de/co2/.

Per ulteriori informazioni:

Alessandro Toffanin

BMW Product Communications

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Il BMW Group

Il successo del BMW Group si fonda da sempre su una visione a lungo termine e su un’azione responsabile. L'azienda ha impostato la rotta per il futuro tempestivamente e pone costantemente la sostenibilità e la conservazione delle risorse al centro del proprio orientamento strategico, dalla catena di approvvigionamento alla produzione fino alla fase di fine utilizzo di tutti i prodotti.

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CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW M5: Energy consumption weighted, combined: 1.7 – 1.6 l/100 km [166.2 – 176.6 mpg imp] and 25.5 – 25.0 kWh/100 km in the WLTP cycle;
CO₂ emissions weighted, combined: 39 – 37 g/km in the WLTP cycle;
fuel consumption with discharged battery: 10.3 – 10.2 l/100 km [27.4 – 27.7 mpg imp] in the WLTP cycle;
CO₂ classes: weighted, combined B, with discharged battery: G.

BMW X3 M50 xDrive: fuel consumption, combined: 8.3 – 7.7 l/100 km [34.0 – 36.7 mpg imp];
CO₂ emissions, combined: 189 – 175 g/km in the WLTP cycle;
CO₂ classes: G – F .

Contatto stampa: Alessandro Toffanin
Tel: +39-02-51610-308
indirizzo e-mail: alessandro.toffanin@bmw.it

MINI PARTNER UFFICIALE DELLA TERZA EDIZIONE DEL BNL ITALY MAJOR PREMIER PADEL.

Fri, 14 Jun 2024 10:00:00 +0200

San Donato Milanese. MINI, partner della Federazione Italiana Tennis e Padel (FITP), prosegue e aggiunge un ulteriore tassello al suo impegno a supporto del padel, rinnovando il supporto al BNL Italy Major Premier Padel, uno dei quattro tornei più importanti del nuovo circuito Premier Padel, organizzato dalla Federazione Internazionale Padel (FIP) e Qatar Sports Investment (QSI) con il supporto della Professional Padel Association (PPA), l’associazione dei giocatori professionisti di questo sport.

La tappa italiana del torneo si svolgerà nel magnifico scenario del Parco del Foro Italico a Roma, dal 15 al 23 giugno 2024. Il terzo capitolo di una partnership fondamentale nell’impegno di MINI in questo sport inclusivo: un nuovo campionato che vede la globalizzazione del Padel pienamente supportato dai principali giocatori del mondo. Dopo la storica edizione dello scorso anno, la prima nella prestigiosa formula combined con ben 134 match disputati in 9 giorni, il Foro Italico riabbraccerà infatti tutte le più grandi stelle del panorama internazionale.

In questo scenario spettacolare ed entusiasmante per le centinaia di migliaia di tesserati, praticanti e semplici appassionati, MINI scenderà in campo con i suoi modelli elettrici All-Electric MINI Cooper, All-Electric MINI Countryman e All-Electric MINI Aceman, posizionati in aree dedicate e pronte ad accogliere tutti i partecipanti con attività coinvolgenti e divertenti per ogni età.

L’affinità tra MINI e il padel si fonda sulla comunanza di valori quali inclusione, disciplina, partecipazione, sostenibilità, competitività ed emozione.

Che sia su campo o su pista, queste due realtà anticipano i trend puntando su giovani emergenti. Il tutto senza rinunciare all’adrenalina e all’alto livello di coinvolgimento che chi guida una MINI o gioca a padel sperimenta.

“MINI conferma il suo impegno a supporto del Padel, grazie alla partnership con la Federazione Italiana Tennis per il terzo anno consecutivo – dichiara Federica Manzoni, Head of MINI Italia - e la volontà di accompagnare la crescita in Italia di una disciplina sportiva che riflette profondamente i valori del brand MINI”.

“Il Padel è un’occasione di incontro e di ritrovo – prosegue Federica Manzoni – uno sport inclusivo che abbraccia perfettamente i valori di MINI, un marchio iconico, inclusivo, che abbraccia una community di appassionati, con l’obiettivo di costruire insieme un futuro migliore”.

Per ulteriori informazioni:

Cristiana Raffaella Lattuada

PR & Communication Coordinator MINI

E-mail: cristiana.lattuada@bmw.it

Tel: +39-02-51610-710

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en e http://bmw.lulop.com

Il BMW Group

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

Contatto stampa: Cristiana Lattuada
Tel: +39-02-51610-710
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"Best of Show": L'Alfa Romeo 8C 2300 vince il Trofeo BMW Group al Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2024.

Mon, 27 May 2024 11:00:00 +0200

Current photo and video assets can be downloaded from the BMW Group Classic Media Server:
https://www.bmwgroupclassic-downloads.com/Events

Monaco / Cernobbio. È stato un grande privilegio vivere un fine settimana ricco di spettacolari automobili che rappresentano la loro epoca. Il fascino da sogno del Grand Hotel Villa d'Este sulle rive del Lago di Como ha offerto il palcoscenico perfetto per sperimentare la magia della mobilità nell'edizione di quest'anno del Concorso d'Eleganza Villa d'Este in tutta la sua fantastica varietà. Il festival del patrimonio automobilistico più esclusivo e tradizionale al mondo ha affascinato una schiera di visitatori dal 24 al 26 maggio presso la sede dell'evento. La Giuria ha selezionato il vincitore stellare assoluto tra i partecipanti che hanno gareggiato nelle otto classi glamour.

Un'Alfa Romeo 8C 2300, con carrozzeria a spider di Figoni degli anni '30, ha vinto il concorso. Domenica, il fiero proprietario della HM Collection del Belgio ha ricevuto il prestigioso premio del vincitore, il Trofeo BMW Group - Best of Show. È stato consegnato da Helmut Käs, Responsabile di BMW Group Classic e Presidente del Concorso d'Eleganza Villa d'Este, e da Wilhelm Schmid, CEO di A. Lange und Söhne. Insieme alla splendida coppa, il vincitore selezionato dalla Giuria ha anche ricevuto un modello unico dell'orologio 1815 Chronograph in oro bianco, creato appositamente per il vincitore del Best of Show da A. Lange und Söhne.

Il vincitore di quest'anno della Coppa d'Oro Villa d'Este, selezionato dal Referendum Pubblico, è stata la McLaren F1 del 1995. Un'auto da corsa di grande successo presentata da Tony Vassilopoulos dalla Gran Bretagna ha ottenuto il maggior numero di voti dai visitatori dell'evento.

Il BMW Group Cocktail ha dato il via al programma ufficiale in modo glamour con la presentazione della 20a BMW Art Car disegnata da Julie Mehretu. Per l'inizio di una prima notte di festa, BMW ha presentato due straordinarie anteprime mondiali: la BMW Concept Skytop, influenzata dai suoi antenati storici BMW Z8 e BMW 503, e la BMW R 20 concept, un audace omaggio alla Big Boxer Roadster di BMW Motorrad. Rolls-Royce non solo ha celebrato il 120° anniversario del marchio con una classe storica al Concorso d'Eleganza Villa d'Este, ma ha anche presentato la Rolls-Royce Cullinan Serie II, un'evoluzione audace del SUV di lusso supremo al mondo.

BMW Group Classic ha affascinato un pubblico diversificato in entrambe i Public Days. Al Wheels&Weisswürscht - Amici&Automobili, tenutosi il sabato, un gran numero di club automobilistici BMW e di altri marchi dell'Europa settentrionale e centrale hanno celebrato la varietà automobilistica di diversi marchi dagli anni '30 ad oggi, unendosi per salutare oltre 150 modelli di questo periodo.

La Giornata Pubblica del Concorso d'Eleganza Villa d'Este - il Festival e i suoi numerosi momenti salienti hanno attratto un pubblico di quasi 12.000 visitatori ed era già sold out nel primo pomeriggio. La mostra nella Rotonda, situata nel parco di Villa Erba, ha presentato la 20a BMW Art Car disegnata da Julie Mehretu, insieme ad altre iconiche BMW Art Cars che hanno fatto la storia delle corse a Le Mans.

La sportiva ed elegante BMW Z8 è stata molto apprezzata dal pubblico sulle rive del Lago di Como per celebrare il suo 25° anniversario. Nell'Innovation Isle del BMW Group, l'azienda ha fornito informazioni sui nuovi sistemi di propulsione e sulle innovazioni tecnologiche nel suo attuale portafoglio di modelli. Un omaggio speciale è stato dedicato al grande Marcello Gandini, maestro del design automobilistico italiano moderno, recentemente scomparso. I giovani visitatori e gli appassionati di giochi hanno potuto divertirsi sulla pista Carrera e sul simulatore di Sim Racing, mettendo alla prova le loro abilità contro il pilota professionista Bruno Spengler. La Giornata Pubblica ha anche permesso agli spettatori di celebrare la loro comune passione per l'automobilismo, ammirando la spettacolare parata di tutte le auto storiche che hanno gareggiato nelle classi di premiazione del Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2024. Questa cavalcata ha presentato uno spettacolo impressionante che ha attraversato l'arco dal passato al futuro.

Dopo la conclusione della Parata di domenica, Helmut Käs (Responsabile di BMW Group Classic e Presidente del Concorso d'Eleganza Villa d'Este), Carlotta Fontana (Membro del Consiglio di Villa d'Este) e Massimiliano di Silvestre (Presidente di BMW Italia) hanno presentato il ricavato dalla vendita dei biglietti di sabato e un importo aggiuntivo di BMW Group Classic come donazione, per un totale di 50.000 euro, a Matteo Monti (Sindaco di Cernobbio) per l'asilo nido comunale di Cernobbio.

"Il Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2024 ci permette di evidenziare il fascino della mobilità in tutte le sue sfaccettature e di connettere l'iconica storia automobilistica passata con il presente e il futuro. Vediamo questo non solo come la creazione di un evento esclusivo, ma soprattutto come la realizzazione di un evento nei due Public Days per tutti gli appassionati di auto storiche", ha spiegato Helmut Käs (Responsabile di BMW Group Classic e Presidente del Concorso d'Eleganza Villa d'Este).

"Villa d'Este è orgogliosa di onorare l'eleganza senza tempo, la classe e la passione per le automobili che hanno caratterizzato il Concorso d'Eleganza dal 1929. Il successo dell'evento risiede nelle auto uniche esposte, ma anche nell'emozione e nella passione condivise da generazioni di appassionati di motori. Siamo grati a BMW Group per la partnership di lunga data e la grande collaborazione con Villa d'Este", ha commentato Davide Bertilaccio (CEO di Villa d'Este Hotels).

Non vediamo l'ora di accogliervi di nuovo sulle rive del Lago di Como nel maggio 2025. In attesa del prossimo appuntamento e dei primi dettagli della prossima edizione, vi invitiamo a immergervi in una rassegna di tutti i momenti salienti del Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2024 su www.concorsodeleganzavilladeste.com. Potrete inoltre godere dei molteplici ricordi sui nostri canali Instagram e Facebook.

L'elenco completo di tutti i vincitori è allegato.

Contatto stampa: Marco Di Gregorio
Tel: +39-02-51610-088
indirizzo e-mail: marco.di-gregorio@bmw.it

Statement Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG, Conference Call Quarterly Statement to 31 March 2024

Wed, 08 May 2024 13:10:00 +0200

- Check against delivery –

Ladies and Gentlemen,

The figures for the first quarter of 2024 underline once again that: Our strategy for long-term, profitable growth is robust and effective – especially in the dynamic environment in which we operate.

These conditions are the same for all players within our industry. However, there are currently three distinct groups of commercial actors, each with their own approach.

1. The newcomers: the ones who generate a lot of hype with single products. They often have only individual technological highlights, such as maximum performance, the largest range or the largest screen.
It remains to be seen whether the overall package will meet high customer expectations, especially in the premium segment, over the entire lifecycle.
Additionally, they face the challenge of managing complexity as they scale up and expand. Market entry is also bought with aggressive price positioning.

2. Then, there are the established manufacturers, who are trying to copy these new players’ approach, but run the risk of losing their own identity.

3. And, finally, there are a number of manufacturers who are struggling to keep pace with change – and therefore remain entrenched in their traditional business models.

In this competitive space, the BMW Group continues to chart its own, balanced course.

And we remain true to ourselves.

We analyse and anticipate both current and future trends without prejudging the outcome. From this, we develop our strategic approaches. The ability to respond to market developments, customer needs and new technological approaches is essential.

This has earned us a leading position in e-mobility and, at the same time, allowed us to maintain consistently high profitability, even in a volatile environment.

For nine quarters in a row, our EBIT margin in the Automotive Segment has been within our target range of 8 - 10 percent or higher, like it was in the first quarter of 2023. Walter Mertl already explained the reasons for this.

Our development efforts are focused on technologies that deliver real added value for our customers. Decades of market experience have taught us what our customers want throughout the entire customer journey. We use this knowledge and our technological expertise to create the perfect overall concept.

This is not easy to replicate.

The BMW Group is also one of the few “true” global players in the automotive industry. From production, to sales, to suppliers – we are in a strong position in all major markets.

We have well established footprints in each region along with a local-for-local mindset.

This global approach is our greatest strength. It creates resilience, opens up opportunities and keeps us flexible.

We are building on this to leverage our business success – today and in the future.

A look at global regions shows that markets and customer demand continue to develop in a highly diversified way. Maintaining a presence in all major sales markets enables us to balance out these different trends.

Our unique BMW approach allows us to respond flexibly to changing demand, especially when it comes to drive technologies.

But let me be quite clear: We continue to ramp up e-mobility at a fast pace that our competitors can barely keep up with.

Just a few weeks ago, we hit an important milestone: Since the market launch of the BMW i3, we have delivered more than one million all-electric vehicles to customers. This confirms the appeal of our fully-electric product range.

This is also backed up by our current figures in the Chinese BEV market. With growth of more than 18% in China in the first quarter, BMW outperformed both the total market for electric vehicles and the electric premium segment.

This means: We are gaining segment share in the world’s biggest e-mobility market.

However, our success in China is not just evident from the numbers. The BMW Group is held in high regard there as a "local player".

I experienced this when I was part of the business delegation led by German Chancellor Olaf Scholz in April. And we were also very pleased that Premier Li Qiang took the time to visit the BMW Group stand at Auto China in Beijing.

We are confident about long-term economic prospects in China. We are therefore comprehensively preparing our joint venture BBA's production site in Shenyang for future vehicle models.

In late April, we signed a Memorandum of Understanding to this effect in Shenyang, for investments totalling around 2.5 billion euros.

Our highly diversified electric offering, across BMW, MINI and Rolls-Royce, is not just in demand in China, but worldwide.

With sales up by about 28 percent, fully-electric vehicles once again made an important contribution to the BMW Group's sales growth and earnings in the first quarter of 2024.

At Auto China, a few weeks ago, we presented two vehicles that will reinforce this trend:

the all-new fully-electric MINI Aceman* and an update to the electric BMW i4*.

The BMW i4 comes straight from the heart of the BMW brand and is a success story in its own right. People love its combination of e-drive, design and signature driving dynamics – all the things they associate with the BMW brand.

More than 80,000 customers bought a BMW i4 last year – making it one of the best-selling BEVs in the entire premium segment.

MINI is also continuing on a path that is just as brand-authentic and modern.

The “New MINI Family” is a real game changer that reimagines the brand's unique British heritage in an entirely new way for the future.

The all-electric MINI Aceman brings fresh impulses. With this latest addition, the New MINI Family now features three models that serve different segments and appeal to new customer groups.

This will enable us to continue and expand the MINI success story in our global markets.

Our growth and economic success today are laying a solid foundation for the future.

We are investing more than ever in developing new products, efficient technologies and automated driving functions, as well as in digitalisation.

As the biggest single investment in the history of the company, the NEUE KLASSE shows how we are redefining the BMW brand for the future.

From design, to drive trains, to totally new forms of digital interaction between human and machine – the NEUE KLASSE represents a massive leap into the future across virtually all fields of technology.

All future BMW models will benefit from this – regardless of their drive technology. In this way, we are able to ensure that our customers always have the latest technology on board.

The NEUE KLASSE will start out with a Sports Activity Vehicle and a sedan in the current 3 Series segment.

We provided a glimpse of what this future will look like for BMW at our Annual Conference.

The BMW Vision Neue Klasse and the BMW Vision Neue Klasse X showcase both the consistency and the breadth of the NEUE KLASSE.
There is plenty of room between the two vehicles for innovation and new models – and we intend to use it.

Ladies and Gentlemen,

The BMW Group is growing – despite the many different challenges we face. Even in times of change, we deliver positive financial results at a consistently high level.

The course we are charting today will enable us to build on this success in the future – across all our brands and products, with next-generation technologies and within the company.

We are in a strong position globally and maintaining our leadership of the global premium segment.

We recognise that there are a lot of new players looking to gain a foothold in this highly attractive segment – and, of course, we are taking this very seriously.

But this is not a one-way street. You can be sure of that: Every player in this industry, whether an ambitious newcomer or an established manufacturer, is also keeping a very close eye on the BMW Group.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW i4: WLTP combined: energy consumption 19,4-15,1 kWh/100km; CO2 emissionen 0 g/km; CO2 class A; range 386-600 km

MINI Aceman E: electricity consumption combined: 14,7 – 14,1 kWh/100 km according to WLTP; CO2 emissions combined: 0 g/km; CO2-class: A; Range in km according to WLTP: 298 - 310

Contatto stampa: Marco Di Gregorio
Tel: +39-02-51610-088
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Statement Walter Mertl Member of the Board of Management of BMW AG, Finance, Conference Call Quarterly Statement to 31 March 2024

Wed, 08 May 2024 13:07:00 +0200

- Check against delivery –

Ladies and Gentlemen,

Good morning,

SLIDE 2: BMW Group Quarterly Statement to 31 March 2024

The BMW Group had a successful start into 2024.

Both sales and earnings for the first quarter were in line with our expectations. This results from the focused implementation of our strategic priorities.

At the BMW Group, we have strong brands and attractive products, which create ongoing high demand and a profitable operational business.

SLIDE 3: Highlights of BMW Group Performance in Q1 2024

In the first three months, the BMW Group delivered just under 595,000 vehicles to customers. This is a slight increase of 1.1 percent over the same period of last year.

Our all-electric vehicles, in particular, made an important contribution, with growth of 27.9 percent.

If we look at the BMW brand alone, that number was 40.6 percent.

At the same time, sales of models in the upper premium segment also recorded significant double-digit growth of more than 21 percent.

The Group EBT margin for the first quarter came in at 11.4 percent, which is above our strategic target of 10 percent.

The EBIT margin in the Automotive Segment was 8.8 percent. This falls clearly within our target corridor of 8 to 10 percent.

Ladies and Gentlemen,

This quarter confirms once again that the BMW Group's operating business consistently delivers strong results.

We have a clearly defined long-term plan. And we have significant flexibility in our systems and processes. This allows us to adapt quickly to developments and take advantage of market opportunities.

On this basis, we expect to operate at a consistent level throughout 2024.

SLIDE 4: BMW Group in Q1

Let’s take a look at the financial figures for the first quarter in more detail.

I’ll start with a brief overview at Group level.

BMW Group revenues were on par with the previous year.

Group earnings before tax totalled around 4.2 billion euros, resulting in a Group EBT margin of 11.4 percent.

SLIDE 5: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT

And now more details on how the Automotive Segment performed across key metrics.

In the first three months, the BMW Group delivered 595,000 BMW, MINI and Rolls-Royce vehicles to customers.

The BMW brand reported growth of 2.5 percent.

Due to the upcoming model changeovers MINI sales were down 9.4 percent from the previous year. The New MINI Family, comprising the Countryman*, the Cooper* and the Aceman*, will boost MINI sales – particularly in the second half of the year.

This sales development is also reflected in segment revenues. Adjusted for currency translation effects, revenues saw a slight increase of 1.5 percent.

Both the higher sales volume and positive product mix effects from the upper price segment and BEV contributed to the increase in revenues in Q1 2024.

This is expected to provide a tailwind for revenues also in the remainder of 2024.

Furthermore, prices across the product portfolio are expected to be in line with last year’s level.

The electrification of our product line-up continued to generate substantial sales momentum in the most recent quarter.

Almost 83,000 fully-electric vehicles were sold – or 13.9 percent of our total sales.

Taken together, BEV and plug-in hybrids accounted for about 21 percent of total sales in the first quarter.

EBIT for the period from January to March was 2.7 billion euros, with an EBIT margin of 8.8 percent.

This means that the first quarter of 2024 is in line with the consistent trend in profitability since the beginning of 2022.

Q1 2023 was exceptional, as the effects of inflation were not yet fully reflected in the operating result.

I will provide more details on the Q1 year-on-year development with the EBIT bridge.

SLIDE 6: Automotive Segment EBIT in Q1

Changes in commodity prices accounted for a positive impact of around 200 million euros. Currency effects remained neutral.

For the full year 2024, we anticipate a positive net balance from currency and commodity positions.

The net balance of volume, model-mix and pricing effects is about 300 million euros lower than for the first quarter of 2023.

Increase in volumes made a slight positive contribution.

The double-digit growth by models in the upper price segment almost entirely compensated the effect from the higher BEV share.

Starting with the second quarter of 2023, we began to see increased competition due to better availability of vehicles in the market. This led to a gradual softening of the global price environment for new and used cars, which has continued into the first quarter of 2024.

For the full year 2024, we expect the net effect from volume, mix and pricing to be slightly positive, as planned.

We expect additional momentum from models like the new BMW 5 Series, which is currently ramping up in markets across the globe. In China, it launched after the Lunar New Year holiday and has therefore only been in showrooms for a few weeks.

Full availability of the BMW 7 Series will also have a positive effect.

Moving on, we come to research and development expenses – which were 200 million euros higher than in the prior-year first quarter.

Based on Group R&D expenditure, the R&D ratio according to the German Commercial Code came in at 5.4 percent.

Our R&D activities remain focused on the electrification and digitalisation of our entire vehicle fleet. We are constantly developing attractive new models, like the NEUE KLASSE or the next generation of the BMW X5.

Sales and administrative costs were 100 million euros higher than the previous year. This is largely due to IT projects and the increase in personnel costs, which was implemented from the third quarter of 2023.

The headwind of 700 million euros from Other Cost Changes essentially results from two areas.

The first is manufacturing costs.

Sales margins in the first quarter of 2023 still benefitted from a lower level of purchasing prices in 2022.

This led to a positive EBIT effect in Q1 2023 as inventories with lower manufacturing costs were sold.

Starting in Q2 2023, we saw an elevation in costs that has carried through into Q1 2024.

Another reason for the difference in other cost changes is income from the resale of end-of-lease vehicles.

As expected, income was lower than in the first quarter of 2023, yet remains positive.

The normalisation we have been seeing in the used car market over the past twelve to fifteen months has gradually continued.

SLIDE 7: Automotive Segment Free Cash Flow in Q1

Free cashflow in the Automotive Segment totalled about 1.3 billion euros in the first quarter of 2024.

The difference to the first quarter of 2023 mainly results from the lower EBT.

Inventory levels rose during the first quarter, in line with planning. This contributed to the change in working capital, which amounts to 1.2 billion euros.

The increase in stock will ensure that we can service the expected customer demand.

The net effect from capital expenditure and depreciation also reduced free cash flow by 200 million euros.

Capital expenditure for January to March totalled around 1.3 billion euros. This was mainly allocated to new models and structures, with a clear focus on electrification and digitalisation as well as automated driving systems.

The capex ratio for the year to the end of March was 3.6 percent.

Changes in provisions and in the position other, such as tax payments, had no net impact on free cash flow.

In the first quarter of 2024, investments totalling 2.3 billion euros were made into future models and innovations. Nevertheless, the Automotive segment generated 1.3 billion euros in free cashflow.

For the full year, the BMW Group is targeting a free cashflow above 6 billion euros in the Automotive segment, despite the planned peak investments in R&D and capex in 2024.

The strong underlying free cashflow generation supports our ongoing and consistent shareholder return.

As part of the share buyback program BMW AG has acquired shares equivalent to 5.03 percent of the share capital in place on March 31st.

The second tranche of the second program with a volume of 500 million euros is currently in progress and will be completed no later than June 28th.

Currently we see no reason not to continue with tranche three immediately after conclusion of tranche two.

SLIDE 8: Financial Services Segment in Q1

In the Financial Services Segment, the positive trend in new business from the second half of 2023 continued through the first three months of 2024.

The number of new contracts concluded with retail customers increased significantly by 21.5 percent year-on-year to reach 422,000 contracts. Financing for both new and used vehicles contributed to this growth.

In line with this, the volume of new business grew by 22.1 percent to just over 15.6 billion euros.

Segment earnings for the first quarter amounted to 730 million euros – a decrease of 215 million from the previous year.

This can be attributed both to higher credit risk provisioning and the normalisation of income from the resale of lease returns.

The credit loss ratio across the entire loan portfolio remained at a low rate of 0.21 percent.

SLIDE 9: Motorcycles Segment in Q1

In the Motorcycles Segment, first-quarter deliveries decreased slightly by 3.1 percent year-on-year.

EBIT for the year to the end of March totalled 106 million euros, with an EBIT margin of 12.2 percent.

SLIDE 10: Outlook 2024

Ladies and Gentlemen,

After a successful first quarter, we expect the solid business performance to continue throughout the year 2024.

Therefore, our guidance for key performance indicators remains unchanged.

This is based on the assumption that geopolitical and macroeconomic conditions do not deteriorate.

Group earnings before tax are projected to decrease slightly.

In the Automotive Segment, we are planning for slight year-on-year sales growth – with the percentage of all-electric vehicles set to increase significantly.

We expect to see an EBIT margin of between 8 and 10 percent and a Return on Capital Employed (RoCE) of between 15 and 20 percent.

Sales should be slightly higher in the Motorcycles Segment, too. The segment's EBIT margin should come in at between 8 and 10 percent and Return on Capital Employed (RoCE) should be between 21 and 26 percent.

In the Financial Services Segment, we are targeting a Return on Equity (RoE) in the range of 14 to 17 percent for the full year.

SLIDE 11: BMW Group with Consistent Performance

Ladies and Gentlemen,

The BMW Group combines a robust financial performance in its current business with a long-term perspective for the future.

We have a range of highly attractive products in the market and we are continuously developing new models that will set the standard for driving experience, digitalisation and connectivity.

As planned for and previously announced, our research and development spending, and our capital expenditure, will respectively peak in 2024.

We expect our R&D ratio for the full year to be above 5 percent, and the capex ratio above 6 percent.

Our underlying profitability allows us to finance these investments in the future and at the same time yield attractive returns to our shareholders.

We continue to steer the company in line with our strategic priorities. And we deliver what we promise.

Our flexibility allows us to quickly adapt to market fluctuations and to meet customer demand across the globe.

This ensures that we capitalize on market developments and deliver strong results through consistent execution.

Thank you.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

MINI Countryman: energy consumption combined in l/100km: 6,2; CO2 emissions combined g/km: 141; CO2 class E

MINI Cooper 3-Türer: energy consumption combined in l/100km: 6,4; CO2 emissions combined g/km: 144; CO2 class E

MINI Aceman E: electricity consumption combined: 14,7 – 14,1 kWh/100 km according to WLTP; CO2 emissions combined: 0 g/km; CO2-class: A; Range in km according to WLTP: 298 - 310

Contatto stampa: Marco Di Gregorio
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Concorso d’Eleganza Villa d’Este: tutto pronto per l’edizione 2024, che si svolgerà dal 24 al 26 maggio e vedrà sfilare in riva al lago cinquanta vetture d’epoca tra le più rare ed eleganti. Dopo il grande successo della scorsa edizione ritorna l’evento di Villa Erba, aperto al pubblico nelle giornate di sabato 25 e domenica 26.

Thu, 02 May 2024 17:10:00 +0200

Milano. Durante la conferenza stampa ospitata presso il Teatro alla Scala di Milano, di cui BMW Italia è socio Fondatore dal 2016, Massimiliano Di Silvestre (Presidente e AD di BMW Italia), Helmut Käs (Head of BMW Group Classic e Presidente del Concorso d'Eleganza Villa d'Este) e Davide Bertilaccio (CEO Villa d’Este Group) hanno incontrato i media per presentare il programma dell’edizione 2024 del Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Si tratterà di un evento spettacolare dove andrà in scena “the magic of mobility”.

Dal 24 al 26 maggio 2023 si svolgerà li leggendario Concorso d'Eleganza Villa d'Este, che vedrà in competizione oltre 50 veicoli storici. Oltre all’evento per collezionisti e intenditori di auto classiche a Villa d’Este, ci sarà spazio anche per la partecipazione del grande pubblico grazie al Public Day – Il festival che andrà in scena a villa Erba: “Wheels&Weisswürscht / Amici&Automobili” sabato 25 con il raduno degli auto club e la parata di tutte le 50 vetture in concorso domenica 26. Gli spazi di Villa Erba ospiteranno anche altri momenti di interesse: la presentazione della 20a Art Car BMW che a giugno parteciperà alla 24 Ore di Le Mans, l’esposizione delle Art Car che in passato sono scese in pista sul circuito della Sarthe, una mostra dedicata al designer Marcello Gandini, la celebrazione dei 25 anni della BMW Z8, il raduno degli auto club. I biglietti per l’evento sono disponibili su https://www.ticketone.it/artist/concorso-eleganza/

Alcune delle auto in concorso saranno protagoniste del Prelude tour che le vedrà in viaggio dal lago Maggiore al lago di Como, con arrivo a Cernobbio nel pomeriggio di giovedì 23. Prenderà parte al Prelude Tour Fabrizio Giugiaro a bordo della BMW Nazca V12.

Il BMW Group donerà il ricavato dell’evento “Wheels&Weisswürscht / Amici&Automobili” all’asilo comunale di Cernobbio per manifestare il proprio ringraziamento al territorio che ogni anno accoglie lo svolgimento del concorso.

* * *

In allegato il discorso di Massimiliano Di Silvestre in occasione della conferenza stampa di presentazione dell’edizione 2024 del Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Per ulteriori informazioni:

Marco Di Gregorio

Corporate Communication Manager

Telefono: +39 0251610088

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en e http://bmw.lulop.com

Il BMW Group

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

Contatto stampa: Marco Di Gregorio
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Oltre 65.000 visitatori per l'installazione "FUTURE OF JOY by BMW Design" durante la Milano Design Week 2024.

Mon, 22 Apr 2024 16:55:52 +0200

Milano. All’interno di una Milano Design Week 2024 da record, sono stati oltre 65.000 i visitatori accorsi a vedere l’installazione “FUTURE OF JOY by BMW Design”, ospitata presso la House Of BMW di via Monte Napoleone 12, luogo scelto come “casa” da BMW un anno fa e da allora diventato un punto di riferimento per la città di Milano e non solo. Uno spazio magico per il brand dove l'alta tecnologia e il contatto umano dialogano ogni giorno, grazie all’incontro fra circolarità, innovazione e creatività.

In questa settimana, la House of BMW ha ospitato talk, serate a tema, incontri con artisti e grand chef per costruire insieme una visione valoriale del mondo di domani non soltanto in termini di libertà di movimento ma anche di responsabilità sociale, eccellenza imprenditoriale, arte e cultura. Tantissimi i giovani intervenuti per immergersi nel mondo del brand.

L'installazione "FUTURE OF JOY by BMW Design" è stata un'esperienza unica che ha catturato l'immaginazione di tutti i visitatori, che hanno avuto l'opportunità di scoprire il mondo della BMW Vision Neue Klasse e l'innovazione, lo stile e la tecnologia all'avanguardia che caratterizzano questo straordinario prototipo che prefigura un’offensiva di prodotto di 6 nuovi modelli prevalentemente elettrici che arriveranno sul mercato già a partire dal prossimo anno.

"La Milano Design Week è un evento di grande importanza per noi, in quanto ci permette di condividere la nostra visione di design e innovazione con un pubblico appassionato", ha dichiarato Massimiliano Di Silvestre, Presidente e AD di BMW Italia. "Siamo estremamente grati ai 65.000 visitatori che hanno visitato la nostra House of BMW per vedere l'installazione 'FUTURE OF JOY by BMW Design' e siamo orgogliosi del successo ottenuto dalla BMW Vision Neue Klasse. Con la sua estetica futuristica e la tecnologia all'avanguardia, la BMW Vision Neue Klasse incarna l'essenza del marchio BMW e l’impegno del brand per un futuro sempre più digitale e circolare.”

Durante la Milano Design Week 2024, la BMW Vision Neue Klasse ha anche ricevuto il prestigioso Car Design Award 2024 nella sezione Concept Cars, un riconoscimento che conferma l'eccellenza del design e l'innovazione che caratterizzano il vision vehicle e sottolinea l’impegno costante del BMW Group nel plasmare il futuro della mobilità.

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FUTURE OF JOY by BMW Design - vivere la Neue Klasse con tutti i sensi.

Tue, 16 Apr 2024 10:15:00 +0200

Milano. "FUTURE OF JOY" è il nome dell’installazione che BMW Group Design presenta al Salone del Mobile 2024 di Milano. Il focus è sulla Neue Klasse e su ciò che significa per il design del marchio BMW.

"La Neue Klasse rappresenta la prossima generazione di veicoli BMW con le sue caratteristiche principali 'elettrica, digitale, circolare'", afferma Adrian van Hooydonk, Head of BMW Group Design. "È un game changer per l'intera azienda. Questo cambiamento è particolarmente evidente nel design. Che sia attraverso la fusione di analogico e digitale, nuovi materiali di base biologici o il linguaggio di design monolitico ridotto all'essenziale".

"FUTURE OF JOY" by BMW Design presenta ambienti di lavoro in cui i designer BMW stanno sviluppando queste soluzioni innovative per la mobilità elettrica, digitale e circolare di domani. I visitatori avranno un'idea della nuova strategia di design e del processo di sviluppo dei due veicoli Vision e potranno vedere, sentire, toccare, gustare e odorare la Neue Klasse.

L'alba di una nuova era del design.

L'aspirazione a creare prodotti tecnicamente eccellenti e, allo stesso tempo, esperienze emotive che mettano le persone al centro si riflette costantemente nell’installazione. Il portale d'ingresso, che accoglie i visitatori con un amichevole design floreale, costituisce già il passaggio a un nuovo mondo. Dalla strada, il portico offre già uno sguardo sulla BMW Vision Neue Klasse. Con un'esperienza sottile di suoni e profumi, il portale dà immediatamente ai visitatori la sensazione di un futuro ottimista e ispiratore. Questo diventa tangibile con la BMW Vision Neue Klasse, che si presenta al pubblico nel nuovo linguaggio di design di BMW - chiaro, elegante e senza tempo - al centro del cortile. L'atrio si considera un luogo di incontro, ispirazione e riflessione.

Con il passaggio all'interno dell’installazione "FUTURE OF JOY" by BMW Design, il visitatore entra in un mondo più caldo di colori con tonalità gialle e arancioni. In un viaggio attraverso le diverse discipline di design, interni ed esterni, design di colore e finiture, nonché interfaccia utente e design del suono, si scope come le categorie precedentemente separate si fondono tra loro e creano un'esperienza utente olistica. Uno spettacolo di luci gioca con i concetti di colore dei due veicoli vision: giallo per la BMW Vision Neue Klasse e arancione per la BMW Vision Neue Klasse X. Il soffitto di argento opaco della stanza crea una sensazione di spazio infinito grazie alla riflessione e rappresenta l'armonia tra persone e tecnologia. Campioni di colore e materiali sostenibili, opere d'arte per il lavoro e il processo di design e un coinvolgente film sulla BMW Vision Neue Klasse e BMW Vision Neue Klasse X consentono al pubblico di immergersi nella sensazione di leggerezza positiva della Neue Klasse.

“Esattamente un anno fa inauguravamo questo spazio, il salotto di Milano, in occasione della Design Week.”, ha commentato Massimiliano Di Silvestre, Presidente e Amministratore Delegato di BMW Italia, “La House of BMW è un viaggio emozionante e appassionante nel DNA del brand tra passato, presente, ma soprattutto futuro. Un luogo magico dove hi-tech e hi-touch dialogano ogni giorno raccontando il mondo della circolarità, dell’innovazione, della creatività e della neutralità tecnologica che ci porta a investire su tutte le forme di propulsione purché efficienti, sostenibili e capaci di rispondere alle esigenze dei clienti in tutto il mondo. Saranno infatti i Clienti a scegliere e non noi per loro. Oggi iniziamo un nuovo viaggio. Lo abbiamo chiamato “THE FUTURE OF JOY” perché questo è il concetto che sta alla base anche della mobilità del futuro che immaginiamo sempre più digitale e circolare.”

"FUTURE OF JOY" by BMW Design apre come parte del Salone del Mobile dal 16 al 21 aprile 2024 e potrà essere visitata dalle 10:00 alle 19:00 presso la House Of BMW in Via Monte Napoleone 12 a Milano.

Salone del Mobile - un luogo di scambio creativo

Per il team di design del BMW Group, la Milan Design Week è una delle fonti di ispirazione essenziali e una piattaforma per lo scambio di idee con altri designer e menti creative nel campo della moda, dell'arte e dell'architettura. Holger Hampf, Head of BMW Group Designworks, insieme ad Alice Rawsthorn, critica di design e co-fondatrice di Design Emergency, ha discusso il tema "Design come acceleratore del cambiamento" all'apertura del Salone del Mobile presso la House Of BMW. La registrazione del dibattito sul ruolo del design e su come accelera il cambiamento positivo può essere vista su www.designboom.com

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Marco Di Gregorio

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Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2024.

Tue, 09 Apr 2024 18:30:00 +0200

Monaco/Cernobbio. Dal 24 al 26 maggio 2024, BMW Group Classic ospiterà il leggendario Concorso d'Eleganza Villa d'Este in collaborazione con il Grand Hotel Villa d'Este.

Il Concorso d'Eleganza Villa d'Este di quest'anno comprende le seguenti classi di veicoli, in cui circa 50 veicoli tra i più spettacolari delle loro epoche saranno presentati alla giuria di alto livello:

CLASS A - THE DAWN OF THE PERFORMANCE AGE
CLASS B - SHAPED BY THE WIND: THE EVOLUTION OF AERODYNAMICS
CLASS C - “THE BEST CAR IN THE WORLD” FOR 120 YEARS: ROLLS-ROYCE CELEBRATES AN HISTORIC BIRTHDAY
CLASS D - “FASTER!” THE ARMS RACE ON THE ROAD
CLASS E - THE BEST OF ITALIAN GRACE AND PACE: MASERATI AT 110
CLASS F - GENTLEMAN DRIVERS: STYLE FOR THE FORTUNATE FEW
CLASS G - TIME CAPSULES: CARS THAT THE OUTSIDE WORLD FORGOT
CLASS H - THE NEED FOR SPEED: SUPERCAR STARS OF THE VIDEO GENERATION

Verranno inoltre assegnati premi in una categoria speciale per le spettacolari concept car di vari produttori.

La sfilata del Concorso d'Eleganza sulla terrazza di Villa d'Este si svolgerà come di consueto nella giornata di sabato. Il Best of Show sarà incoronato dalla Giuria e il veicolo in questione sarà premiato con il Trofeo BMW Group la domenica sera. Oltre al primo premio, i partecipanti e i veicoli in gara al Concorso si contenderanno la vittoria nelle rispettive categorie, la Coppa d'Oro assegnata tramite referendum pubblico e una serie di altri riconoscimenti come il Trofeo del Presidente, che sarà consegnato da Helmut Käs, responsabile di BMW Group Classic e Presidente del Concorso d'Eleganza Villa d'Este.

A proposito di premi, il brand ambassador di BMW Group Classic e tenore di fama Jonas Kaufmann consegnerà ancora una volta il Trofeo Il Canto del Motore per il miglior sound del motore, scelto dalla Giuria.

Gli ospiti e i rappresentanti dei media potranno inoltre assistere a due anteprime mondiali piuttosto speciali: una sportiva unica nel suo genere con un tocco marittimo e una due ruote rock 'n' roll.

Anche l'arte su quattro ruote sarà al centro della scena: l’artista americana Julie Mehretu e la 20^a BMW Art Car faranno una tappa sul Lago di Como sulla via per l’iconica gara alla 24 Ore di Le Mans, che si terrà poche settimane dopo. Franciscus van Meel, CEO di BMW M GmbH, affiancherà l'artista per presentare la sua creazione. BMW M è tradizionalmente rappresentata da una serie di nuovi prodotti esposti nelle varie location del Concorso.

Il 4 maggio 2024, Rolls-Royce Motor Cars celebra il 120° anniversario del primo incontro tra Henry Royce e The Hon Charles Stewart Rolls. Due uomini con background e competenze molto diverse - l'ingegnere e il venditore - uniti nella missione di creare "la migliore auto del mondo". Hanno dato il loro nome a una dinastia di automobili che ha definito, e continua a definire, l'automobilismo di lusso in tutto il mondo. Hanno superato i confini del mondo automobilistico, facendo di Rolls-Royce un esempio globale di eccellenza in tutti i settori. Praticamente ogni prodotto, servizio, dispositivo e tecnologia inventato dal 1904 ha aspirato a essere "la Rolls-Royce di..." nel suo settore o industria. Lo standard stabilito 120 anni fa è ancora alla base dell'innovazione e del miglioramento ovunque, anche nell'azienda che hanno creato.

BMW Group Classic celebra il 25° compleanno della BMW Z8 e la leggendaria roadster sarà presente al Concorso in diverse modalità.

Il Public Day - Il festival del Concorso d'Eleganza Villa d'Este ha riscosso un enorme successo nel 2023, accogliendo circa 10.000 ospiti e assicurandosi un posto nel programma anche quest'anno. Domenica 26 maggio i visitatori avranno l'opportunità unica di assistere alla sfilata completa dei veicoli del Concorso d'Eleganza Villa d'Este negli splendidi giardini di Villa Erba. La giornata del festival offrirà anche una incredibile miscela di cultura, musica e attrazioni automobilistiche per tutta la famiglia: dalla mostra speciale cross-brand "Motorsport Icons" - che include la presentazione di tutte le BMW Art Cars che hanno partecipato alla 24 Ore di Le Mans fino ad oggi - a una serie di highlight automobilistici attuali e innovazioni tecniche del BMW Group. In una conversazione d'artista con il Senior Vice President BMW Group Design Adrian van Hooydonk, Julie Mehretu darà un'idea della collaborazione per la ventesima BMW Art Car. Gli ambasciatori del marchio BMW Group Classic, S.A.R. Principe Leopoldo di Baviera (GER) e Bruno Spengler (CAN), saranno a disposizione per scattare selfie con i fan e firmare autografi.

Sabato 25 maggio l'evento Amici & Automobili - Wheels & Weisswürscht si svolgerà per la terza volta nel parco di Villa Erba. Ogni anno, dal 2022, circa 150 veicoli accattivanti di tutti i marchi si sono riuniti per questa occasione. Nel 2023, un totale di

6.000 visitatori hanno potuto apprezzare questo momento conviviale e di relax, assaporando i tradizionali Weisswurst di Monaco di Baviera.

Prima dell'inizio del Concorso d'Eleganza Villa d'Este, l'ormai tradizionale Prelude Tour sarà di nuovo protagonista. Nel tardo pomeriggio del 23 maggio, le auto storiche arriveranno al porto di Cernobbio, dove saranno presentate al pubblico.

"Il Concorso d'Eleganza Villa d'Este offrirà anche quest'anno una serie di eventi davvero spettacolari", afferma Helmut Käs, responsabile di BMW Group Classic. "Metteremo in mostra la magia e il fascino della mobilità in tutta la sua varietà, collegando così il passato iconico del mondo automobilistico con il suo presente e il suo futuro. Per noi è importante che ci sia un appuntamento per tutti".

"Il Concorso d'Eleganza Villa d'Este è un evento di grande prestigio, che noi teniamo in grande considerazione come padroni di casa", afferma Davide Bertilaccio, CEO del Gruppo Villa d'Este. Rappresenta una miscela armoniosa di tradizione, rispetto e grazia durature, qualità per le quali siamo da tempo stimati". Questo evento promette di essere uno straordinario tributo all'artigianato automobilistico di un tempo, trovando la sua perfetta collocazione all'interno dello storico parco di Villa d'Este. Siamo orgogliosi di riaffermare la nostra duratura collaborazione con BMW Group Classic e di promuovere quest'ultima iterazione dell'eccellenza".

Il vincitore del Trofeo BMW Group - Best of Show riceverà un orologio speciale di A. Lange & Söhne: l'esclusivo 1815 CHRONOGRAPH in oro bianco 18 carati con quadrante in oro rosa massiccio e stemma del Concorso d'Eleganza Villa d'Este inciso a mano sulla cuvette incernierata. Grazie alla collaborazione con il Concorso d'Eleganza Villa d'Este, iniziata nel 2012, la manifattura tedesca si concentra sui legami storici tra lo sport automobilistico e il cronometraggio. La partnership è inoltre caratterizzata da un impegno comune nei confronti della tradizione, dell'artigianato e dell'innovazione meccanica.

Gli organizzatori desiderano ringraziare ancora una volta i partner di lunga data A. Lange & Söhne, Vranken Pommery e wwwe GmbH.

Posti per il Concorso d'Eleganza Villa d'Este di sabato 25 maggio sono già sold out.

I biglietti per Amici & Automobili - Wheels & Weisswürscht (25 maggio, Villa Erba) e per il Concorso d'Eleganza Villa d'Este Public Day - Il festival (26 maggio, Villa Erba) possono essere acquistati qui:

https://www.ticketone.it/artist/concorso-eleganza/

Potete tenervi aggiornati attraverso i seguenti canali:

App Concorso d'Eleganza Villa d'Este per iOS e Android

Sito web del Concorso d'Eleganza Villa d'Este: https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/

Instagram: https://www.instagram.com/concorsodeleganza_vde/

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Forte oggi, forte domani: il BMW Group mantiene la rotta verso un futuro di successo, basandosi su un solido 2023

Thu, 21 Mar 2024 10:50:00 +0100

Monaco. Prodotti di qualità, forte domanda, risultati positivi: dopo un 2023 di successo, nel quale il Segmento Automobilistico ha riportato il suo miglior risultato operativo di sempre, il BMW Group punta a continuare il suo percorso di crescita redditizia nell'anno finanziario in corso. I veicoli completamente elettrici (BEV) e i modelli del segmento premium superiore dovrebbero rimanere i principali motori di crescita anche nel 2024, tra cui i modelli della BMW Serie 7, la BMW X7 e la famiglia di modelli Rolls-Royce, con la Rolls-Royce Spectre completamente elettrica.

In entrambi i segmenti, il BMW Group prevede di registrare una significativa crescita a doppia cifra nell'anno finanziario in corso. Inoltre, i modelli della BMW Serie 5, compresa la BMW i5*, che sarà disponibile per la prima volta come modello Touring completamente elettrico quest'anno, insieme ai veicoli di BMW M GmbH, contribuiranno alla crescita.

Complessivamente, il BMW Group prevede di registrare un lieve aumento delle consegne nel Segmento Automobilistico nel 2024.

"Più diventano complesse le condizioni quadro, più è importante attuare una strategia coerente. Di conseguenza, prodotti di qualità e un elevato grado di reattività rimarranno i nostri principali fattori di successo nel 2024. Ciò continuerà a renderci un partner affidabile per clienti, investitori e stakeholder in futuro", ha dichiarato Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG, giovedì.

Picco delle spese per R&S e investimenti nel 2024, come previsto

L'azienda manterrà il suo corso strategico, come previsto, nel 2024, con un ampio investimento nelle sue fabbriche, nella gamma di veicoli premium e nelle tecnologie innovative. Questo si riflette nella costruzione della fabbrica di Debrecen (Ungheria) e nelle strutture di assemblaggio delle batterie ad alta tensione a Shenyang (Cina), Woodruff (USA), San Luis Potosì (Messico) e Irlbach-Straßkirchen (Bassa Baviera). Con un'ampia espansione presso la fabbrica di Monaco e l'elettrificazione della fabbrica MINI di Oxford, gli investimenti in capitale raggiungeranno il picco nel 2024. Anche la digitalizzazione dell'azienda e dei suoi prodotti richiede una maggiore spesa.

Oltre alle spese per investimenti in capitale, anche le spese per R&S raggiungeranno un nuovo record quest'anno. Questo sarà principalmente focalizzato sull'elettrificazione della gamma di veicoli, compresi i prodotti della NEUE KLASSE, nonché sulle innovazioni digitali a bordo auto, come la connettività, i software e la guida automatizzata.

"Stiamo investendo nel futuro della nostra azienda come mai prima d'ora. La costruzione e la modernizzazione delle nostre fabbriche e l'espansione pianificata della nostra gamma stanno procedendo rapidamente quest'anno. Le nostre spese per investimenti in capitale e R&S raggiungeranno nuovi livelli. Prevediamo un rapporto di spesa per investimenti in capitale superiore al 6% e un rapporto di spesa per R&S superiore al 5%. Entrambi gli indicatori torneranno poi al loro consueto range strategico. Nonostante questi importanti investimenti nel nostro futuro, puntiamo a un flusso di cassa libero di oltre sei miliardi di euro nel Segmento Automobilistico nel 2024. Questo testimonia la solidità finanziaria del BMW Group", ha dichiarato Walter Mertl, membro del Consiglio di Amministrazione responsabile Finance. "Continuiamo a concentrarci sulla disciplina dei costi e sulla redditività sostenibile: l'obiettivo a lungo termine del margine EBIT del 8-10% nel Segmento Automobilistico rimane il nostro punto di riferimento".

L'azienda mira anche a raggiungere un margine EBIT automobilistico dell'8-10% per l'anno finanziario in corso. Ciò include l'effetto di ammortamento e svalutazione degli asset di BBA derivante dall'allocazione del prezzo di acquisto.

Prodotti convincenti - Offerta di veicoli BEV come principale motore di crescita

Nel 2023, il BMW Group ha aumentato significativamente (+74,2%) le vendite di veicoli completamente elettrici a oltre 375.000 unità, sottolineando chiaramente il suo ruolo di pioniere della mobilità elettrica. L'azienda ha quindi consegnato significativamente più veicoli completamente elettrici ai clienti rispetto ai suoi diretti concorrenti europei e anche significativamente più di gran parte dei nuovi attori provenienti dall'Asia e dagli Stati Uniti.

Questo successo si basa sulla solida sostanza dei prodotti di questi veicoli, come confermato da numerosi studi. Ad esempio, a febbraio, il rinomato portale statunitense Consumer Reports ha nominato BMW "best brand" per il secondo anno consecutivo. La piattaforma ha confrontato 34 produttori di automobili e li ha classificati sulla base dei punteggi dei test su strada, dell'affidabilità, della soddisfazione dei clienti e dei criteri di sicurezza. Tutti e 12 i modelli BMW esaminati hanno ricevuto una chiara raccomandazione di acquisto, così come i due modelli MINI testati, che hanno anche ottenuto uno dei primi posti per il marchio.

Un altro doppio successo è arrivato da uno studio condotto dalla società di ricerca di mercato statunitense J.D. Power, che ha esaminato l'esperienza dei clienti con i veicoli elettrici: la vincitrice assoluta è stata la BMW i4*, mentre il miglior modello nel segmento di prezzo più basso è stata la MINI Cooper SE*.

Con la BMW i5 completamente elettrica, che sarà lanciata sul mercato quest'anno come primo modello Touring completamente elettrico, e la Nuova Famiglia MINI, il BMW Group avrà un'opzione BEV in praticamente tutti i suoi principali segmenti. Nel 2024 ci saranno più di 15 modelli completamente elettrici in tutte le marche del BMW Group sul mercato.

Unita all'aumento dell'efficienza dei motori a combustione interna, il BMW Group ha abbassato in modo significativo le emissioni di CO₂ dell'intera flotta, in particolare in Europa: sulla base dei dati preliminari, le emissioni della flotta europea sono state ridotte a 102,1 g CO₂/km nel 2023. Il BMW Group ha quindi superato il proprio obiettivo di flotta richiesto di 128,5 g CO₂/km di oltre il 20%. Si prevede una ulteriore riduzione nel 2024.

Una gamma di prodotti diversificata garantisce la crescita

La diversità della gamma di prodotti del BMW Group si è dimostrata una garanzia di crescita all'inizio del 2024: nei primi due mesi dell'anno, il BMW Group è riuscito ad aumentare le vendite di veicoli completamente elettrici di una percentuale significativa a due cifre, rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. La crescita è stata particolarmente forte negli Stati Uniti, dove le vendite di veicoli BEV dell'azienda sono quasi raddoppiate nell'anno fino alla fine di febbraio. In Europa e in Cina, le consegne di modelli completamente elettrici hanno registrato anche una significativa crescita a due cifre.

Nel frattempo, le consegne di veicoli con motori a combustione interna altamente efficienti sono aumentate nell'anno fino alla fine di febbraio. La forte domanda dei clienti per i modelli del BMW Group, indipendentemente dalla tecnologia di propulsione, combinata all'alto livello di flessibilità e reattività nella catena del valore, sono elementi importanti per il successo dell'azienda.

Anche i veicoli con tecnologia plug-in ibrida (PHEV) rimangono una componente essenziale della strategia di elettrificazione del marchio BMW. Nonostante la forte crescita dei veicoli BEV, specialmente in Europa, la domanda per questi modelli dovrebbe rimanere stabile quest'anno. Questa tecnologia contribuisce anche in modo significativo alla riduzione delle emissioni di CO₂ e svolge un ruolo nell'introdurre i clienti alla mobilità elettrica. A livello aziendale, oltre 560.000 unità elettrificate (BEV + PHEV) sono state già consegnate ai clienti nel 2023. Questo equivale al 22% delle vendite totali del BMW Group.

La grande popolarità dei modelli PHEV ha anche aiutato il BMW Group a superare già il totale di oltre due milioni di veicoli elettrificati (BEV + PHEV) consegnati ai clienti. Circa il 55% di questi veicoli erano PHEV e circa il 45% erano modelli BEV. Tuttavia, le vendite di veicoli completamente elettrici sono aumentate molto più rapidamente negli ultimi anni rispetto ai modelli PHEV.

MINI e Rolls-Royce diventeranno marchi esclusivamente elettrici

I marchi MINI e Rolls-Royce sono sulla buona strada per un futuro completamente elettrico a partire dai primi anni '30. Un'anteprima di ciò è già fornita dalla Nuova Famiglia MINI e dalla Rolls-Royce Spectre, con le prime unità già consegnate ai clienti. I nuovi ordini per la Rolls-Royce Spectre si estendono già fino al 2025. La produzione della nuova MINI Countryman* è ora iniziata per la prima volta presso lo stabilimento del BMW Group a Lipsia, dove verrà costruita come modello completamente elettrico e con un motore a combustione interna altamente efficiente.

Con questa vasta gamma di modelli elettrici, il BMW Group prevede di mantenere la sua costante crescita nei prossimi anni. Nella seconda metà del decennio, la NEUE KLASSE, con la sua impressionante sostanza di prodotto, ha il potenziale per accelerare ulteriormente la penetrazione del mercato dell'e-mobility. A seconda delle condizioni di mercato prevalenti nella seconda metà del decennio, dello sviluppo dei prezzi e della disponibilità delle materie prime e del ritmo con cui viene creata un'infrastruttura di ricarica completa, più del 50% di tutti i veicoli del BMW Group consegnati in tutto il mondo potrebbero avere una propulsione completamente elettrica prima del 2030. Se si includono i modelli PHEV, questa percentuale è ancora più alta.

NEUE KLASSE in partenza: la BMW Vision Neue Klasse X sottolinea l'ampiezza della futura gamma di modelli BMW - un nuovo livello di piacere di guida

A un solo anno dall'inizio della produzione della NEUE KLASSE, un nuovo Vision Vehicle anticipa il segmento dei veicoli completamente elettrici SAV del futuro del BMW Group: la BMW Vision Neue Klasse X porta la filosofia e la tecnologia della NEUE KLASSE nel settore dei veicoli sport utility, un segmento che ha rappresentato una percentuale crescente delle vendite del BMW Group negli ultimi anni. Nel 2023, uno su due veicoli BMW consegnati ai clienti era un modello X. "Insieme alla BMW Vision Neue Klasse, la BMW Vision Neue Klasse X mostra l'ampiezza della nostra futura gamma di modelli BMW. Dalla berlina sportiva, con tutte le sue varianti, alla moderna famiglia SAV: la NEUE KLASSE riflette la varietà di modelli che i clienti desiderano oggi e in futuro", ha dichiarato Zipse. "In questo modo, sottolineiamo che la NEUE KLASSE è molto più di una semplice auto o un concetto specifico; sta ridefinendo il marchio BMW - e, allo stesso tempo, sarà più BMW che mai".

La BMW Vision Neue Klasse X dimostra anche come le tre principali caratteristiche della NEUE KLASSE - elettrica, digitale e circolare - possano essere ampliate includendo una quarta dimensione: il piacere di guida che costituisce il nucleo del marchio BMW viene portato a un livello superiore con il controllo di guida e di assetto sviluppato appositamente per la NEUE KLASSE e con la sesta generazione della tecnologia BMW eDrive. L'obiettivo è che la NEUE KLASSE offra un "piacere di guidare BMW" ad un livello ancora più elevato.

Nel veicolo BMW del futuro, ciò sarà garantito da due dei quattro nuovi gruppi di controllo elettronici completamente integrati, che lavorano in modo intelligente insieme a ciò che in precedenza veniva elaborato separatamente. Il primo gruppo di controllo integra l'intero gruppo propulsore e la dinamica di guida, con una potenza di calcolo fino a dieci volte superiore, basata su una nuova pila software sviluppata internamente dal BMW Group. Il secondo gruppo di controllo consentirà il prossimo salto quantico nella guida automatizzata. Informazioni più dettagliate sugli altri due gruppi di controllo elettronici altamente integrati - uno responsabile della connettività e delle funzionalità di infotainment, l'altro che raggruppa oltre 100 funzioni principali del veicolo, dalla chiave digitale dell'auto, all'alimentazione energetica, alle comunicazioni del cablaggio - saranno fornite in seguito.

Oltre alle unità di trazione elettrica ulteriormente migliorate, questa sesta generazione della tecnologia BMW eDrive presenta anche nuove celle di batteria al litio, ora rotonde, con una densità energetica volumetrica superiore del 20% rispetto alle celle prismatiche utilizzate in precedenza. In combinazione con il passaggio a un sistema da 800 volt, ciò migliorerà la velocità di ricarica fino al 30% - consentendo ai veicoli di ricaricarsi a sufficienza per un'autonomia di 300 chilometri in soli dieci minuti. La sesta generazione di BMW eDrive offre anche un'autonomia fino al 30% maggiore. Allo stesso tempo, questa nuova generazione di tecnologia dovrebbe ridurre significativamente i costi: rispetto alla tecnologia Gen5 attuale con un'autonomia comparabile, il costo del sistema elettrico Gen6, ovvero la batteria ad alta tensione con il gruppo motopropulsore, dovrebbe essere inferiore del 40-50%.

Per quanto riguarda l'aerodinamica, la BMW Vision Neue Klasse X vanta un nuovo valore di resistenza all'aria impressionante: la resistenza è stata ridotta del 20%, rispetto a un modello comparabile nella gamma attuale. Nuovi design dei pneumatici e un sistema frenante speciale per veicoli completamente elettrici contribuiscono ad aumentare l'efficienza complessiva del veicolo fino al 25%.

Nuova generazione di BMW iDrive porta l'interazione dell'utente a un livello superiore

Il BMW Group ha già presentato la sua visione dell'esperienza digitale del futuro, sia all'interno che all'esterno del veicolo, con la BMW i Vision Dee, al CES di Las Vegas nel 2023. Il nuovo BMW iDrive, ora presentato nella BMW Vision Neue Klasse X, si basa su un'architettura software altamente integrata e si affida al sistema operativo BMW di prossima generazione.

In questo veicolo, la BMW Panoramic Vision proietta le informazioni chiave lungo tutta la larghezza del parabrezza. Questo sarà completato nella NEUE KLASSE dall'Head-Up Display BMW 3D migliorato. In combinazione con un nuovo volante multifunzione, il nuovo display centrale e il controllo vocale avanzato dell'Assistente Personale Intelligente BMW, BMW iDrive porta l'interazione tra il guidatore e il veicolo a un livello completamente nuovo.

Cluster tecnologici: Ultime innovazioni - indipendentemente dalla propulsione

Tuttavia, in futuro, tutte queste innovazioni e progressi tecnologici non sono progettati solo per beneficiare dei modelli della NEUE KLASSE, ma di tutta la gamma di prodotti BMW. La base di tutto ciò è il principio modulare che il BMW Group ha stabilito nei suoi cluster tecnologici. Questi cluster tecnologici, che coprono le aree digitali, gruppo motopropulsore, guida esterna e interna, possono essere utilizzati in tutti i segmenti per la maggior parte della nostra gamma di prodotti. Sono scalabili, possono essere utilizzati su tutte le architetture e possono quindi essere modificati per diversi concetti e segmenti di veicoli.

"I nostri cluster tecnologici ci offrono una leva importante per una rapida ed efficiente scalabilità di innovazioni e progressi tecnologici. In questo modo, siamo in grado di garantire ai nostri clienti la tecnologia più recente, indipendentemente dal segmento e dalla propulsione del veicolo", ha dichiarato Zipse.

Test drive della NEUE KLASSE in corso

Queste innovazioni faranno il loro debutto nella NEUE KLASSE molto presto. I primi veicoli stanno attualmente completando test drive in condizioni estreme. La produzione in serie inizierà poi nella seconda metà del 2025 nel cuore del marchio BMW ad alto volume, con un veicolo Sport Activity che viene anticipato nella BMW Vision Neue Klasse X. Seguirà una berlina nel segmento attuale della Serie 3, di cui la BMW Vision Neue Klasse ha dato un primo assaggio all'IAA MOBILITY. Intendiamo lanciare un totale di almeno sei modelli NEUE KLASSE nella rete di produzione globale del BMW Group nei primi 24 mesi dall'inizio della produzione.

La NEUE KLASSE sarà lanciata nel 2025 presso il nuovo impianto del BMW Group a Debrecen (Ungheria), che produrrà esclusivamente veicoli per la NEUE KLASSE. A partire dal 2026, i modelli NEUE KLASSE verranno anche costruiti presso l'antico impianto principale di Monaco, che sta completando le necessarie preparazioni per la transizione alla produzione esclusivamente BEV a partire dal 2027. Nello stesso anno, la produzione in serie della NEUE KLASSE inizierà presso l'impianto di San Luis Potosí (Messico), mentre il sito di produzione di Shenyang (Cina) si sta preparando anche per la produzione della NEUE KLASSE.

Celle a combustibile a idrogeno come ulteriore pilastro della tecnologia di guida

Il BMW Group ritiene ancora che non tutti i mercati del mondo avranno le condizioni quadro necessarie affinché tutti i clienti possano passare alla pura elettrificazione nei prossimi dieci anni. Di conseguenza, sarà ancora necessaria una gamma di prodotti con tecnologia di guida convenzionale altamente efficiente per soddisfare le esigenze di mobilità individuali delle persone, contribuendo al contempo alla riduzione delle emissioni di CO₂ nel settore dei trasporti.

Si prevede che la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno rappresenterà anche una percentuale crescente della gamma di propulsori a partire dalla seconda metà del decennio. Il BMW Group sta spingendo in modo sistematico lo sviluppo di questa tecnologia come opzione aggiuntiva per la mobilità individuale sostenibile e, a seconda delle esigenze del mercato e dell'evoluzione delle condizioni, potrebbe immaginare un potenziale veicolo di produzione nella seconda metà del decennio. Una serie pilota della BMW iX5 Hydrogen* è stata presentata ai media di tutto il mondo per la prima volta nel 2023. Da allora, la flotta è stata impiegata con grande successo per scopi dimostrativi e di test tra vari gruppi target.

Con la sua cella a combustibile ad alte prestazioni e la batteria di alimentazione ottimizzata, il sistema di guida della BMW iX5 Hydrogen è unico al mondo. L'idrogeno gassoso necessario per alimentare la cella a combustibile è conservato in due serbatoi a 700 bar in fibra di carbonio rinforzata (CFRP). Insieme, contengono sei chilogrammi di idrogeno, il che conferisce alla BMW iX5 Hydrogen un'autonomia di 504 chilometri nel ciclo WLTP. Il rifornimento dei serbatoi di idrogeno richiede solo tre o quattro minuti, quindi, con poche e brevi soste, la BMW iX5 Hydrogen è ancora in grado di garantire il tipico piacere di guida BMW, anche su lunghe distanze.

Sostenibilità integrata nella strategia

Nel 2021, il BMW Group è diventato il primo produttore automobilistico tedesco a unirsi alla campagna Business Ambition for 1.5° C lanciata dall'iniziativa Science Based Targets e si è quindi impegnato a raggiungere l'obiettivo di completa neutralità climatica lungo l'intera catena del valore entro il 2050 al più tardi.

Per tenere conto di tutti gli aspetti della sostenibilità olistica, il BMW Group sta sfruttando il suo approccio "secondary first" per aumentare gradualmente la percentuale di materiali riciclati e riutilizzabili utilizzati nei veicoli della NEUE KLASSE. Già nel 2021, la BMW i Vision Circular ha fornito un'anteprima di come potrebbe apparire la mobilità individuale, sostenibile e lussuosa nell'ambiente urbano nel 2040: costruita con materiali secondari e materie prime rinnovabili - e completamente riciclabile.

BMW soddisfa tutti gli obiettivi aziendali per il 2023, come previsto

Nell'anno finanziario 2023, il BMW Group ha raggiunto i suoi obiettivi aziendali, come previsto. Con un totale di 2.554.183 veicoli premium consegnati ai clienti (+6,4%), questo ha rappresentato un solido aumento. I ricavi del Gruppo per l'intero anno sono saliti a € 155.498 milioni (+9,0%). Oltre alla piena consolidazione di BBA, i ricavi sono stati principalmente trainati da volumi di vendita più elevati e da effetti positivi sulla composizione del prodotto. L'utile ante interessi e imposte (EBIT) è salito a € 18.482 milioni (+32,0%).

L'utile ante imposte di € 17.096 milioni riflette un corrispondente effetto base: nell'anno precedente, la rivalutazione delle azioni detenute in precedenza in BBA di € 7,7 miliardi aveva aumentato significativamente il risultato finanziario del Gruppo e l'utile del Gruppo. In assenza di questo effetto, l'utile ante imposte (-27,3%) e il risultato netto del Gruppo (-34,5%) per il 2023 sono stati significativamente inferiori rispetto all'anno precedente. Senza l'effetto di rivalutazione una tantum di cui sopra, il risultato netto del Gruppo per il 2023 sarebbe stato solidamente superiore rispetto all'anno precedente.

Nel segmento Automotive, l'utile ante interessi e imposte (EBIT) è aumentato significativamente a € 12.981 milioni (+22,1%). I venti favorevoli sono stati determinati dalla piena consolidazione di BBA, nonché dalla crescita delle vendite e da una migliore composizione del prodotto. Ciò è stato compensato dai venti contrari della spesa per la ricerca e lo sviluppo, nonché dai maggiori costi dei materiali. La marginalità EBIT per questo periodo è stata del 9,8% (2022: 8,6%). Escludendo l'ammortamento degli asset BBA dal prezzo di acquisto di € 1,4 miliardi precedentemente menzionato, la marginalità EBIT è stata del 10,8%.

Grazie a questo sviluppo positivo degli utili, il flusso di cassa libero del segmento ha raggiunto € 6.942 milioni alla fine di dicembre (2022: € 11.071 milioni/-37,3%), nonostante un maggiore investimento in capitale. L'anno precedente includeva l'effetto positivo una tantum di € 5 miliardi dalla piena consolidazione di BMW Brilliance.

La spesa per investimenti del BMW Group è stata di € 8.836 milioni (+8,5%) nel 2023. Una spesa sostanziale è stata canalizzata nei moduli di elettrificazione e guida autonoma, nell'allestimento della produzione di batterie ad alta tensione in vari mercati e nella costruzione di impianti a Debrecen, in Ungheria.

Le spese per la ricerca e lo sviluppo del Gruppo sono state pari a € 7.538 milioni (+13,8%). Oltre alle spese di sviluppo per i modelli futuri della NEUE KLASSE, la spesa per la ricerca e lo sviluppo si è concentrata principalmente sulla ulteriore elettrificazione e digitalizzazione della gamma di veicoli e sulla guida automatizzata.

Dividendo di € 6,00 proposto - bonus di partecipazione agli utili per i dipendenti

L'alta redditività del BMW Group è confermata dalla chiave di lettura "utile per azione" (EPS), che è stata di € 17,67 per il 2023. L'alta cifra dell'anno precedente di € 27,31 per azione riflette l'effetto una tantum dalla rivalutazione delle azioni BBA detenute in precedenza per un importo di € 7,7 miliardi. Senza questo effetto, la cifra per il 2022 sarebbe stata di € 15,66 per azione, quindi l'EPS per il 2023 rifletterebbe un aumento significativo del 12,8%.

Il BMW Group condivide in modo affidabile il suo successo con i suoi azionisti, con un rapporto di pagamento nell'intervallo usuale del 30-40% per l'anno finanziario 2023. Il Consiglio di Amministrazione e il Consiglio di Sorveglianza proporranno un dividendo di € 6,00 per azione ordinaria (2022: € 8,50) e € 6,02 per azione privilegiata (2022: € 8,52) all'Assemblea Generale del 15 maggio. Ciò rappresenta un rapporto di pagamento preliminare del 33,7% (2022: 30,6%).

In linea con il principio di prestazione e ricompensa, i dipendenti in Germania condivideranno anche il successo dell'azienda in modo appropriato. Ad esempio, un lavoratore specializzato riceverà € 8.400 per l'anno finanziario 2023 (in base al gruppo salariale ERA 5 basato sull'industria metalmeccanica bavarese), oltre a un altro componente per il loro piano pensionistico.

Outlook per il 2024: il BMW Group prevede una crescita redditizia

Nel segmento automobilistico, grazie a un lieve aumento della domanda, alla piena disponibilità di nuovi modelli e ai prossimi lanci di modelli, si prevede che le consegne di veicoli BMW, MINI e Rolls-Royce saranno leggermente superiori rispetto all'anno precedente. La quota di veicoli completamente elettrici sulle consegne dovrebbe aumentare significativamente rispetto al 2023. Il margine EBIT nel segmento automobilistico dovrebbe situarsi nell'intervallo dell'8-10% nel 2024.

Si prevede una leggera riduzione delle emissioni di CO₂ della flotta di auto nuove dell'UE, grazie al miglioramento ulteriore del consumo di carburante dei veicoli e all'aumento del numero di veicoli con propulsione elettrica. L'azienda si aspetta quindi che i suoi numeri siano nuovamente significativamente inferiori agli obiettivi ufficiali dell'UE.

La situazione di domanda stabile si riflette anche nel segmento delle motociclette. In combinazione con la piena disponibilità di modelli, compresa la BMW R 1300 GS, si prevedono anche consegne leggermente superiori in questo segmento. Il margine EBIT è previsto nell'intervallo di target dell'8-10%.

Nel segmento dei servizi finanziari, si prevede che il RoE si situi tra il 14% e il 17%. Come previsto, l'offerta e la domanda continuano a normalizzarsi nei mercati delle auto usate. Si prevede quindi che i ricavi derivanti dalla rivendita dei contratti di leasing diminuiranno ulteriormente rispetto al 2023.

Anche a causa di questa tendenza, l'utile del Gruppo prima delle imposte diminuirà leggermente. Poiché il BMW Group continua a essere un leader tra i suoi concorrenti nella digitalizzazione e nell'elettrificazione della flotta di veicoli e intende ampliare ulteriormente questa posizione, le spese per la ricerca e lo sviluppo e gli investimenti in capitale per i progetti futuri raggiungeranno il picco nel segmento automobilistico nel 2024. La rete produttiva sarà inoltre ulteriormente ampliata nel 2024 in relazione alla NEUE KLASSE.

Gli obiettivi sopra indicati saranno raggiunti con un numero leggermente superiore di dipendenti. Si prevede anche un aumento lieve della percentuale di donne in posizioni di gestione presso il BMW Group.

L'incertezza crescente sulle condizioni macroeconomiche e geopolitiche potrebbe causare una deviazione delle prestazioni economiche in alcune regioni rispetto alle tendenze e agli sviluppi attesi. Ciò riguarda le politiche commerciali e doganali, la politica di sicurezza e una possibile intensificazione delle dispute commerciali internazionali. La guerra in Ucraina e le possibili implicazioni sulle prestazioni aziendali del BMW Group sono anche oggetto di attenta osservazione. Le restrizioni applicabili, a causa delle sanzioni, sono già state considerate nelle previsioni dell'azienda.

Il BMW Group –overview: Intero anno 2023		2023	2022	Variazione %
Consegne ai clienti
Automotive¹	unità	2.554.183	2.399.632	6,4
BMW	unità	2.252.793	2.100.689	7,2
MINI	unità	295.358	292.922	0,8
Rolls-Royce	unità	6.032	6.021	0,2
Motocicli	unità	209.066	202.895	3,0

Dipendenti (rispetto al 31 Dic. 2023)		154.950	149.475	3,7
Margine EBIT Automotive Segment	%	9,8%	8,6%	14,1
Margine EBIT Segmento Motocicli	%	8,1%	8,1%	-0,4
Margine EBT BMW Group²	%	11,0%	16,5%	-33,3

Ricavi	milioni di €	155.498	142.610	9,0
Automotive	milioni di €	132.277	123.602	7,0
Motocicli	milioni di €	3.214	3.176	1,2
Servizi finanziari	milioni di €	36.227	35.122	3,1
Altri	milioni di €	11	8	37,5
Eliminazioni	milioni di €	-16.231	-19.298	-15,9

Profitto prima del risultato finanziario (EBIT)	milioni di €	18.482	13.999	32,0
Automotive	milioni di €	12.981	10.635	22,1
Motocicli	milioni di €	259	257	0,8
Servizi finanziari	milioni di €	3.055	3.163	-3,4
Altri	milioni di €	-13	-203	-93,6
Eliminazioni	milioni di €	2.200	147	-

Profitto prima delle imposte (EBT)	milioni di €	17.096	23.509	-27,3
Automotive	milioni di €	12.642	18.918	-33,2
Motocicli	milioni di €	258	269	-4,1
Servizi finanziari	milioni di €	2.962	3.205	-7,6
Altri	milioni di €	-100	995	-
Eliminazioni	milioni di €	1.334	122	-

Imposte sul reddito	milioni di €	-4.931	-4.927	0,1
Profitto netto	milioni di €	12.165	18.582	-34,5
Utili per azioni comuni	€	17,67	27,31	-35,3
Utili per azioni privilegiate³	€	17,69	27,33	-35,3
¹Inclusa la joint venture BMW Brilliance Automotive Ltd., Shenyang.
²Rapporto tra l'utile del Gruppo prima delle imposte e il fatturato del Gruppo.
³ Azioni comuni/preferite. L'utile per azione privilegiata è calcolato distribuendo l'utile necessario a coprire il dividendo aggiuntivo di 0,02 euro per azione privilegiata proporzionalmente ai trimestri dell'esercizio corrispondente.

Il BMW Group –overview: Q4 2023		Q4 2023	Q4 2022	Variazione %
Consegne ai clienti
Automotive¹	unità	717.620	651.794	10,1
BMW	unità	631.526	566.823	11,4
MINI	unità	84.616	83.651	1,2
Rolls-Royce	unità	1.477	1.320	11,9
Motocicli	unità	44.349	43.562	1,8

Dipendenti (al 31 Dic. 2023)		154.950	149.475	3,7
Margine EBIT segmento Automotive	%	8,5%	8,5	0,3
Margine EBIT segmento Motocicli	%	-7,6%	-9,4	-19,0
Margine EBT BMW Group²	%	8,6%	8,2	4,1

Ricavi	milioni di €	42.968	39.522	8,7
Automotive	milioni di €	37.283	34.571	7,8
Motocicli	milioni di €	643	691	-6,9
Servizi finanziari	milioni di €	9.504	9.086	4,6
Altri	milioni di €	2	2	0,0
Eliminazioni	milioni di €	-4.464	-4.828	-7,5

Profitti prima del risultato finanziario (EBIT)	milioni di €	4.412	3.500	26,1
Automotive	milioni di €	3.171	2.932	8,2
Motocicli	milioni di €	-49	-65	-24,6
Servizi finanziari	milioni di €	606	536	13,1
Altri	milioni di €	0	-16	-100,0
Eliminazioni	milioni di €	684	113	-

Profitti prima delle imposte (EBT)	milioni di €	3.682	3.253	13,2
Automotive	milioni di €	3.031	3.009	0,7
Motocicli	milioni di €	-53	-57	-7,0
Servizi finanziari	milioni di €	511	533	-4,1
Altri	milioni di €	-212	-263	-19,4
Eliminazioni	milioni di €	405	31	-

Imposte sul reddito	milioni di €	-1.068	-1.078	-0,9
Profitto netto	milioni di €	2.614	2.175	20,2
Utile per azioni comuni	€	3,77	3,43	9,9
Utile per azioni privilegiate³	€	3.78	3.44	9.9
¹Inclusa la joint venture BMW Brilliance Automotive Ltd., Shenyang.
²Rapporto tra l'utile del Gruppo prima delle imposte e il fatturato del Gruppo.
³ Azioni comuni/preferite. L'utile per azione privilegiata è calcolato distribuendo l'utile necessario a coprire il dividendo aggiuntivo di 0,02 euro per azione privilegiata proporzionalmente ai trimestri dell'esercizio corrispondente.

GLOSSARIO - commenti esplicativi sugli indicatori chiave di performance

Consegne ai clienti

Un veicolo nuovo o usato viene registrato come consegna quando viene consegnato all'utente finale (che comprende anche i titolari di contratti di leasing stipulati con BMW Financial Services). Negli Stati Uniti e in Canada, gli utenti finali comprendono anche (1) i concessionari quando designano un veicolo come veicolo di servizio in prestito o dimostrativo e (2) i concessionari e altre terze parti quando acquistano un veicolo aziendale all'asta e i concessionari quando acquistano veicoli aziendali direttamente dal BMW Group. Le consegne possono essere effettuate da BMW AG, da una delle sue filiali internazionali, da un punto vendita del BMW Group o da concessionari indipendenti. La maggior parte delle consegne - e quindi la rendicontazione delle consegne al BMW Group - viene effettuata da concessionari indipendenti. Le consegne di veicoli al dettaglio durante un determinato periodo di riferimento non sono direttamente correlate ai ricavi che il BMW Group riconosce per quel particolare periodo di riferimento.

EBIT

Margine EBIT

Utile/perdita prima del risultato finanziario in percentuale dei ricavi.

EBT

EBIT più risultato finanziario.

Payout ratio

Il payout ratio è preliminare. Sebbene il Consiglio di gestione e il Consiglio di sorveglianza propongano all'Assemblea generale un dividendo fisso per azione, si prevede che il numero di azioni aventi diritto al dividendo diminuisca ulteriormente a causa del programma di riacquisto di azioni in corso da qui all'Assemblea generale. Di conseguenza, anche l'importo totale pagato agli azionisti fino all'11 maggio presumibilmente cambierà.

Per ulteriori informazioni:

Marco Di Gregorio

Corporate Communication Manager

Telefono: +39 0251610088

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