+++ A BMW 3-as sorozat nyolcadik generációja Münchenben és Dingolfingban lát napvilágot, a nagyfeszültségű akkumulátorokat az irlbach-straßkircheni üzem állítja elő +++ A 3-as BMW továbbra is a bajor prémiummárka egyik meghatározó modellsorozata, amely Németország iparági stabilitását szimbolizálja +++ A müncheni, dingolfingi és irlbach-straßkircheni beruházások növelik Németország – és kiváltképp Bajorország – versenyképességét, innovációs erősségét és értékteremtését +++ Raymond Wittmann: „A következetes fejlődés kulcsfontosságú az iparági stabilitás fenntartásában” +++

A BMW Group mintegy kétmilliárd euró befektetésével erősíti meg Németország autó- és akkumulátorgyártásban betöltött meghatározó szerepét. A müncheni központú vállalatcsoport létesítményei készen állnak az új 3-as BMW sorozatgyártására. A BMW 3-as sorozat több mint öt évtizede határozza meg a bajor prémiummárka esszenciáját: sorozatgyártásának 1975-ös beindítása óta a modellből világszerte körülbelül 18 millió példány talált gazdára, ezek közül pedig mintegy 15 millió darab Németországban készült. A BMW 3-as sorozat ezzel a világ legsikeresebb prémium középkategóriás modelljévé érett. A BMW Group hozzávetőlegesen egymilliárd euró befektetésével készítette fel müncheni és dingolfingi gyárait a 3-as BMW nyolcadik generációjának érkezésére, további egymilliárd euró invesztálásával pedig új, irlbach-straßkircheni akkumulátorgyártó üzemét állította rendszerbe Alsó-Bajorországban.

„Németországban az értékteremtésbe, a versenyképes gyártásba és a munkahelyek stabilizálásába invesztálunk. Az új BMW 3-as sorozat a bizonyíték. A technológiai átállást mi irányítjuk – a müncheni és a dingolfingi fejlesztésektől kezdve, az iparosításon át, egészen a kimagaslóan hatékony sorozatgyártásig. Irlbach-Straßkirchenben rendszerbe állított új akkumulátorgyárunk tökéletesen példázza, miként hozzuk haza az elektromos mobilitás kulcsfontosságú technológiáit. A következetes fejlődés kulcsfontosságú az iparági stabilitás fenntartásában, hogy tovább írjuk Németország sikertörténetét” – fogalmazott Raymond Wittmann, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja.

A BMW i3 Münchenben, a belsőégésű erőforrással szerelt 3-as modellek Dingolfingban készülnek

A tisztán elektromos meghajtású BMW i3 a BMW Group átfogó korszerűsítésen átesett, müncheni gyárában lát napvilágot. A modellben dolgozó, hatodik generációs nagyfeszültségű akkumulátorok az üzemtől mindössze másfél órára található, alsó-bajorországi Irlbach-Straßkirchenben készülnek. A belsőégésű erőforrással és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt 3-as modelleket a BMW Group dingolfingi gyára állítja elő. Mindkét létesítményben csúcstechnológiás gyártási rendszerek és struktúrák dolgoznak, globális tekintetben is megőrizve a BMW Group versenyképességét a prémium modellek sorozatgyártása terén. „Local for local” (helyi gyártás helyi felhasználásra) vezérelvének megfelelően a BMW Group Kínában és Mexikóban is e kikezdhetetlen szabványokat és előírásokat állítja fel a BMW i3 és a belsőégésű erőforrással szerelt 3-as modellek sorozatgyártása tekintetében.

Rendíthetetlen elköteleződés Németország és Bajorország mellett

Németország a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának központja. A vállalatcsoport üzemei itt évente összesen több mint egymillió darab új autót állítanak elő. Ez azt jelenti, hogy a BMW Group Németországban több autót gyárt, mint amennyit egész Európában értékesít.

Németország ráadásul a mélyen beágyazott iparági értékteremtés központja is. A BMW Group munkatársainak mintegy 55 százaléka Németországban dolgozik, az értékláncot pedig több ezer partnervállalat teszi teljessé.

A BMW Group az új BMW 3-as sorozattal nyomatékosítja elköteleződését a régió értékteremtése mellett. A müncheni és dingolfingi gyárakat körülbelül 760 beszállító partner látja el alkatrészekkel és alapanyagokkal. Ezek több mint 70 százaléka Európában, több mint 30 százaléka pedig Németországban székel.

Két autógyár, két jövőbe vezető út

Az új BMW 3-as sorozat új fejezetet nyit a németországi autógyártás kimagasló sikertörténetében. 1975-ös bevezetése óta a 3-as BMW megszakítások nélkül készül a bajor prémiumgyártó hazai, müncheni létesítményében, amelynek portfóliója most először a tisztán elektromos meghajtású BMW i3 modellel bővül. 1980 óta a BMW 3-as sorozat időről időre a dingolfingi üzem gyártósoráról is legördül, amellyel a létesítmény történetének egyik legmeghatározóbb modelljének számít.

Mindkét autógyárat speciális különbségek mentén készítették fel a nyolcadik nemzedék érkezésére. Münchenben a BMW Group jelentős beruházásokkal állította rendszerbe az új épületeket és a Neue Klasse modellgeneráció technológiáinak gyártásrendszereit. A több mint egy évszázada működő üzem átfogó modernizáláson esett át, hogy készen álljon a „tisztán elektromos” jövőre. Kimagasló rugalmasságával és széleskörű modellpalettájával a dingolfingi gyár a világ minden tájára exportálja a belsőégésű erőforrással és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt 3-as modelleket. A meglévő rendszerekbe történő hatékony integrálás érdekében a létesítmény karosszériagyártó csarnoka az új BMW 3-as sorozat új gyártósorával bővült, miközben az összeszerelő csarnokban és a fényezőüzemben a nóvum a gyár többi modellsorozatával egyazon gyártósoron készül.

Alsó-Bajorország innovációs erősségének az irlbach-straßkircheni üzem rendszerbe állítása adott új lendületet

A BMW Group irlbach-straßkircheni üzeme kulcsfontosságú az új BMW 3-as sorozat és a Neue Klasse modellgeneráció történetében. Októbertől itt látnak napvilágot azok a hatodik generációs nagyfeszültségű akkumulátorok, amelyeket a Münchenben készülő BMW i3 modellekbe szerelnek be. A létesítmény Németország csúcstechnológiás iparágának stabilizálását példázza, hiszen fokozza az értékteremtést, biztosítja a munkahelyeket és megalapozza alsó-bajorország iparági jövőjét. A projekt ugyanakkor azt is bizonyítja, hogy lehet Németországban új gyárat rendszerbe állítani, ha a vállalatok, a politikusok, a helyi hatóságok és a kormánytisztviselők szorosan együttműködnek. A BMW Group már közel hat évtizede aktívan van jelen Alsó-Bajorországban. A vállalatcsoport fejlődése mindvégig kéz a kézben járt a régió gazdasági növekedésével, e sikertörténet pedig tovább folytatódik. Az üzemekbe, technológiákba és munkavállalókba történő beruházások hatásai messze túlmutatnak magukon a gyárakon, hiszen regionális beszállítókat, szolgáltatókat és középvállalatokat támogatnak, jövedelmet és adóbevételt termelnek, miközben őrzik és fejlesztik a régió iparági szaktudását.

A BMW 3-as sorozat a sikeres iparági jövő szimbóluma

A BMW 3-as sorozattal a BMW Group modellpalettájának új szegmensébe érkezik meg a Neue Klasse modellgeneráció jövőbe mutató technológiai arzenálja. 2027 végére a bajor prémiumgyártó összesen mintegy 40 új vagy továbbfejlesztett modellje ölti magára a Neue Klasse modellgeneráció innovációit. A 3-as BMW eközben nem csupán egy modellsorozat: az innovációs erősség szimbóluma, a korszerű sorozatgyártás teljesítményszintjeinek igazolása, a meglévő létesítmények sikeres technológiai átállásának bizonyítéka és a BMW Group Németország melletti rendíthetetlen elköteleződésének megtestesítője.

+++ Az újdonság októbertől válik elérhetővé a navigációs és vezetést támogató funkciók részeként +++ A háromdimenziós kiterjesztés elsősorban összetett forgalmi szituációkban nyújt segítséget +++ A technológiával minden korábbinál könnyebben értelmezhetővé válik az asszisztált és részben automatizált járművezetés +++

2026 októberétől a BMW Group a BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer intelligensebb, továbbfejlesztett változatát* is elérhetővé teszi a BMW X operációs rendszert futtató modellekben. Az újdonság a központi kijelzőn valós időben, háromdimenziós képként képes megjeleníteni az autó közvetlen környezetét, forgalmi helyzetét és a navigációs rendszer iránymutatásait, amelynek köszönhetően a bajor prémiummárka ügyfelei nem csupán a következő navigációs lépésre készülhetnek fel, de a haladás irányát és a vezetést támogató funkciók működését is folyamatában láthatják.

A technológia a forgalmi szituációkban elérhető forgalmi sávokat is élő háromdimenziós képként jeleníti meg, mérnöki precizitással, külön színnel jelölve az autó aktuális sávhelyzetét. Ez autópályákon, kereszteződésekben és a belvárosi forgatagokban is előremutató segítséget kínál. Sőt mi több, a külön színnel jelölt haladási irány az asszisztált és részben automatizált járművezetés összefüggéseit is segít könnyebben értelmezhetővé tenni.

A BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer újdonsága elsősorban a hosszabbra nyúló utazások és az összetett forgalmi szituációk során aktivált vezetést támogató rendszerek kapcsán releváns. Az Autópálya Asszisztens (Highway Assistant) például egészen 130 km/órás sebességig lehetővé teszi a kormányfogás nélküli autópályázást**, miközben a rendszer mind a hosszirányú, mind az oldalirányú mozgásokat és sávváltásokat automatikusan elvégzi. Utóbbihoz mindössze a vezető irányított pillantására van szükség. Az új technológia az autópályák teljes szakaszán képes átvenni az autó irányítását, a felhajtóktól egészen a lehajtókig.

A belvárosok forgatagában eközben egyre fontosabbá válik a navigációs rendszer és a vezetést támogató funkciók harmonikus együttműködése. 2027-ben a BMW X operációs rendszert futtató BMW modellek Németország egyes nagyvárosaiban is megkezdik a navigációs rendszer által irányított, részben automatizált járművezetést.

„A navigációs rendszer és a vezetést támogató funkciók intelligens együttműködése fontos lépés a nagymértékben automatizált járművezetés felé vezető úton. A továbbfejlesztett BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer valós időben jeleníti meg a tervezett útvonalat, a közvetlen forgalmi környezetet és a közreműködő technológiák működését. Aktív navigáció esetén ez jobb tájékozódást garantál – a BMW Group és a Mapbox együttműködésének gyümölcseként” – fogalmazott Stephan Durach, a BMW Group digitális szolgáltatásokat, infotainment rendszereket és járműkapcsolati megoldásokat fejlesztő részlegének vezető alelnöke.

„A BMW Group partnereként izgatottan várjuk, hogy e következő generációs navigációs élményt elsőként vezethessük be a piacon. A vezetők pontosan láthatják, hogy melyik forgalmi sávban haladnak, melyik forgalmi sávra van szükségük és milyen forgalmi szituáció zajlik az autó környezetében. Mindez egyetlen képernyőn, valós időben” – tette hozzá Peter Sirota, a Mapbox vezérigazgatója.

A BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer integrált központi kijelzőjének továbbfejlesztett funkciói a BMW X operációs rendszert futtató modellekben válnak elérhetővé, a legkorszerűbb vezetést támogató rendszerek közreműködésével. A technológiát a BMW Group házon belül fejlesztette ki partnere, a Mapbox oldalán. A navigációs funkciók, a háromdimenziós megjelenítés és a folyamatos vezetéstámogatás e jövőbe mutató kombinációjával a BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer nemzetközi szinten is megerősíti vezető pozícióját az intelligens járműirányítás területén.

*A technológia kizárólag az Autópálya Asszisztenssel (Highway Assistant) vagy az Autópálya & Városi Asszisztenssel (Highway & City Assistant) együtt érhető el, a kiválasztott országokban és városokban, az előre megjelölt utakon. A piaci bevezetés fokozatosan történik.

**A technológia elérhetősége, rendelkezésre álló funkciói és rendszerkorlátozásai országonként eltérhetnek.

A jelenlegi prototípusok átfogó tesztprogramon vesznek részt. Ezzel párhuzamosan Münchenben megkezdődik a harmadik generációs üzemanyagcella-rendszer következő összeszerelési szakasza, miközben a BMW Group steyri gyára a jövőbeli sorozatgyártásra készül.

Az új BMW iX5 Hydrogen megérkezett a sorozatgyártás felé vezető út következő szakaszába: a jelenlegi prototípusok átfogó tesztprogramon vesznek részt; ezzel párhuzamosan a harmadik generációs üzemanyagcella-rendszer új összeszerelési szakaszba lép a müncheni Hydrogen Competence Centre-ben. Egyidejűleg a steyri motorgyárban is készülnek az üzemanyagcella-rendszer ipari gyártására és a jövőbeli sorozatgyártásra.

A BMW Group ezekkel a lépésekkel következetesen halad előre az első sorozatgyártású hidrogénüzemű járművének fejlesztésében. A fő hangsúly a teljes rendszer további validálásán, az ipari gyártásra való felkészülésen, valamint azon van, hogy az üzemanyagcella-technológiát olyan járműkoncepcióba integrálják, amely a BMW-re jellemző vezetési dinamikát kínálja.

„A BMW iX5 Hydrogennel kapcsolatos célkitűzésünk egyértelmű: egy igazi BMW-t alkotunk – a vezetés színtiszta élményével. Ehhez elengedhetetlen egy tökéletesen összehangolt rendszer kialakítása. A jelenleg zajló tesztek igazolják, hogy az üzemanyagcella-rendszert, a nagyfeszültségű akkumulátort és az elektromos hajtásláncot már sikeresen integráltuk. A tesztek azt is megmutatják, hogy milyen szisztematikusan készítjük elő a technológiát a sorozatgyártáshoz” – mondta el Josef Hochreiter, a BMW Group hidrogénjárművekért felelős vezetője.

Hangsúly a rendszerintegráción, a hatékonyságon és a vezetési dinamikán

A jelenleg zajló tesztelés célja a teljes rendszer validálása kihívást jelentő környezeti és üzemeltetési feltételek mellett. A fejlesztőcsapatok ellenőrzik az integrált járműrendszer összes komponensének működését, és – nagy terhelés mellett is – optimalizálják a rendszerek komplex vezérlését. A cél az, hogy a hajtáslánc teljesítménye minden körülmények között biztosított legyen. Mindeközben tovább finomítják a vezetési dinamikát, hogy a BMW modellekre jellemző karakter az üzemanyagcellás elektromos járműben is teljes mértékben érvényesüljön.

A folyamatban lévő tesztek megerősítik az üzemanyagcella-rendszer, az elektromotor, a nagyfeszültségű akkumulátor, a BMW Hydrogen Flat Storage és az Energy Master összehangolt működését. Az innovatív nagyfeszültségű akkumulátor és az Energy Master – mint a nagyfeszültségű rendszer központi vezérlőegysége – javítja a rekuperációs teljesítményt, és ezáltal növeli a rendszer összességének hatékonyságát. A fejlesztés célja egyúttal a BMW iX5 modellben tapasztalható vezetési teljesítmény elérése, beleértve a 0-100 km/h-s sprint teljesítését 5 másodpercen belül.

Új szakaszba lép az üzemanyagcella-rendszer prototípus-összeszerelése

A járműteszteléssel párhuzamosan a müncheni Hydrogen Competence Centre-ben megkezdődik a harmadik generációs üzemanyagcella-rendszer következő prototípus-összeszerelési fázisa. A hangsúly a tesztelési módszertan véglegesítésén és validálásán, valamint az ipari gyártásra való további felkészülésen van.

Az előző fázis az alkatrészek gyárthatóságára és a beszállítók alapszintű minősítésére összpontosított.

A következő lépések megteremtik a megbízható és hatékony gyártási folyamatokhoz szükséges feltételeket, jelentősen hozzájárulva a jövőbeli sorozatgyártáshoz. Az üzemanyagcella-rendszerek sorozatgyártása a BMW Group steyri gyárában zajlik majd.

„A prototípus-összeszerelés jóval többről szól, mint az egyes alkatrészek legyártásáról. Minden egyes fázis segít nekünk a folyamatok optimalizálásában, tapasztalatok szerzésében, valamint e tudás folyamatos megosztásában a steyri szakemberekkel. Így fektetjük le sorra az alapokat az ipari gyártáshoz vezető úton” – mondta el Claudia Stephan, a BMW Group technológiafejlesztésért és az üzemanyagcellák prototípus-összeszereléséért felelős vezetője.

Úton az ipari gyártás felé: szoros együttműködés a müncheni fejlesztési részleg és a steyri sorozatgyártással foglalkozó részleg között

Az új összeszerelési szakasz megkezdésével a projekt újabb fontos fejlesztési mérföldkőhöz érkezett az ipari gyártás felé vezető úton. Ehhez a BMW Group steyri gyárában már felállították az első tesztállványokat és gyártóberendezéseket, a munkatársak képzése szakaszosan zajlik. Az így nyert tapasztalatok alapozzák meg az ipari gyártáshoz vezető út további lépéseit, majd a gyártás fokozatos felfuttatását.

A hidrogén, mint az elektromos hajtáslánc kiegészítője

A BMW Group a BMW iX5 Hydrogen modellel is bizonyítja elkötelezettségét a technológiai nyitottság iránt. A hidrogén, mint üzemanyag ott egészítheti ki az akkumulátoros elektromos járműveket, ahol nagy hatótávolságra, rövid tankolási időre és sokoldalú használhatóságra van szükség.

A célként kitűzött, akár 750 kilométeres* (WLTP) hatótávolsággal, az öt perc alatti tankolási idővel és a tisztán elektromos hajtással az üzemanyagcella-technológia további lehetőségeket nyit meg a lokálisan emissziómentes egyéni mobilitás terén.

CO2-kibocsátás és üzemanyag-fogyasztás
*Mivel fejlesztési fázisban lévő prototípusról van szó, kötelező érvényű WLTP-fogyasztási adatok még nem állnak rendelkezésre.

A „HyPowerDrive" projekt keretében a német Szövetségi Közlekedési Minisztérium (BMV) az IPCEI Hy2Move program részeként támogatja a BMW iX5 Hydrogen hajtásláncának és tartályrendszerének fejlesztését. A szövetségi kormány 191 millió euró támogatást biztosít. A projektet emellett Bajorország tartomány is (társ)finanszírozza, összesen 82 millió euróval. A támogatás kezelését a Projektträger Jülich (PtJ), a koordinációt pedig a NOW GmbH végzi.

Kérdések és válaszok

Hol a helye a hidrogénnek a BMW modellkínálatában?
A tesztflotta világszerte sikeres tesztelését követően a BMW iX5 Hydrogen lesz a BMW Group első piacra kerülő, hidrogénüzemű sorozatgyártású modellje. Az új BMW X5 esetében a vásárlók a jövőben az akkumulátoros elektromos hajtáslánc, a plug-in hibrid, a benzin- és dízelmotor, valamint a hidrogénüzemű üzemanyagcella-technológia közül választhatnak.

Mit tesztelnek jelenleg a BMW iX5 Hydrogen modellen?
A jelenleg zajló tesztelés fókuszában a hajtásrendszer valamennyi alkatrészének összehangolt működése áll. Ide tartozik az üzemanyagcella-rendszer, a nagyfeszültségű akkumulátor, az elektromotor, a hidrogéntartályok és a rendszer központi vezérlőegysége. A vizsgálatok emellett kiterjednek a hatékonyságra, a vezetési teljesítményre és a vezetési dinamikára is, eltérő üzemeltetési feltételek mellett.

Hogyan működik az üzemanyagcella-rendszer?
Az üzemanyagcellában a tartályokból érkező hidrogén elektrokémiai reakcióban lép kapcsolatba a környezeti levegő oxigénjével. Az így keletkező elektromos áram hajtja meg az elektromotort, és látja el energiával a járművet. A BMW iX5 Hydrogen a BMW Group és a Toyota Motor Corporation közös fejlesztésű, harmadik generációs üzemanyagcella-rendszerét használja.

Hol gyártják majd az üzemanyagcella-rendszert?
A BMW Group a vállalat steyri gyárában készül az üzemanyagcella-rendszer jövőbeli sorozatgyártására. Ezzel egyidejűleg a müncheni és a steyri kompetenciaközpontban zajlik a prototípusok fejlesztése és összeszerelése, valamint az ipari gyártáshoz szükséges tapasztalatok megszerzése. A rendszer további alkatrészei a BMW Group landshuti gyárában készülnek.

Milyen előnyöket kínál a hidrogénüzemű üzemanyagcella-technológia?
A hidrogénüzemű üzemanyagcellás járművek lokálisan emissziómentes közlekedést tesznek lehetővé, az elektromos hajtást rövid tankolási idővel ötvözve. A BMW Group számára az üzemanyagcella-technológia elsősorban ott egészíti ki az akkumulátoros elektromos járműveket, ahol nagy hatótávolságra és sokoldalú használhatóságra van szükség.

A legújabb aktív biztonsági funkciók kritikus vezetési szituációkban, parkolási manővereknél és kiszállás közben egyaránt segítik a bajor prémiummárka ügyfeleit. A továbbfejlesztett kiszállás-figyelmeztető funkció (Exit Warning) képes késleltetni az ajtók kinyitását, hogy ezzel megelőzze a kerékpárosokkal történő ütközést. A BMW Symbiotic Drive hajtáslánc-technológiával együttműködő biztonsági funkciók ráadásul egészen addig a háttérben dolgoznak, amíg hatékony beavatkozásra nincs szükség.

A Neue Klasse modellgeneráció bevezetésével a BMW számos modellsorozatában tovább bővíti alapfelszereltségként kínált aktív biztonsági funkciói rendkívül széles portfólióját. Az egyik ilyen a továbbfejlesztett kiszállás-figyelmeztető funkció (Exit Warning), amely a kerékpárosokkal történő ütközés elkerülése érdekében képes késleltetni az ajtók kinyitását. Eme újításokat elsőként a BMW iX3 kapta meg sorozatgyártásban, most pedig a BMW i3, a BMW X5 és a BMW 7-es sorozat is csatlakozik a palettához.

„Alapfelszereltségként kínált aktív biztonsági funkcióink minden korábbinál szélesebb tárházának „Intelligens, Szimbiotikus, Biztonságos” filozófiánk ágyaz meg. Ügyfeleink és vezetést támogató asszisztenseink kooperatívan, harmonikusan működnek együtt. A BMW aktív biztonsági funkciói csendben, intelligens társként dolgoznak a háttérben, a kritikus vezetési szituációkban pedig kimagasló hatékonysággal avatkoznak be” – fogalmazott Dr. Mihiar Ayoubi, a BMW Group vezetési élményt fejlesztő részlegének alelnöke.

Az aktív biztonsági funkciók kritikus vezetési szituációkban, parkolási manővereknél és kiszállás közben is segítik a bajor prémiummárka ügyfeleit. A BMW flottajárműveiből kinyert adatok elemzése szerint e funkciók nagymértékben fokozzák a vezetés és az utazás biztonságát. A szakemberek csak az elmúlt egy hónapban mintegy 1,6 milliárd kilométernyi adatot elemeztek Európában. Az intelligens rendszerek ez alatt körülbelül 8 millió alkalommal figyelmeztették potenciális ütközésveszélyre a bajor prémiummárka ügyfeleit. 243 977 alkalommal az aktív kormányzási és fékezési segédlet segített elkerülni a potenciális ütközéseket.

A Neue Klasse modellgenerációban bemutatkozó BMW Symbiotic Drive hajtáslánc-technológia a vezető és az autó közötti intuitív partnerség merőben új dimenzióját hozza el a jelenbe. A kormánymozdulatokból és a vezető tekintetéből a rendszer képes megérteni a bajor prémiummárka ügyfelének szándékait, az intelligens vezetést támogató rendszereket így csak szükség esetén aktiválja. Ezért az olyan funkciók, mint például a sávtartó asszisztens (Lane Keeping Assistant), csak akkor küldenek figyelmeztetést és veszélyjelzést a vezetőnek, ha a rendszer nem szándékos sávelhagyást vagy potenciális ütközésveszélyt érzékel. Ha a manővert a vezető szándékosan kezdeményezi, a rendszer nem avatkozik be – feltéve, hogy nem áll fenn előre látható ütközésveszély, illetve annak veszélye, hogy az autó letér az úttestről. A rendszer az irányjelzést, az aktív kormánymozdulatokat és a hátrafelé pillantást is szándékos kezdeményezésként értékeli.

Az új autók biztonságát vizsgáló Euro NCAP új, szigorított töréstesztjén az új BMW iX3 az elérhető legmagasabb, ötcsillagos minősítést szerezte meg, az ehhez szükséges pontokat magasan túlteljesítve. A BMW iX3 volt az egyik első modell, amely a szervezet alapjaiban újragondolt tesztprotokollja szerint vizsgázott, kimagasló eredménye pedig a BMW holisztikus biztonsági koncepcióját igazolja.

A továbbfejlesztett kiszállás-figyelmeztető funkció még hatékonyabban képes megelőzni az ajtónyitásokból fakadó baleseteket

Az ajtónyitásokból fakadó balesetek leginkább akkor következnek be, amikor a leparkolt autók ajtajai váratlanul kinyílnak a forgalmi sávba. A kerékpárosok számára ezek kiváltképp nagy veszélyforrások. A Német Biztosítók Szövetsége (GDV) szerint 2024-ben a Berlinben bekövetkezett kerékpáros balesetek 8 százaléka ajtónyitások következtében történt. A kiszállás-figyelmeztető funkció (Exit Warning) évek óta számos BMW modellben alapfelszereltség, jól látható és hallható jelzésekkel figyelmeztetve a bajor prémiumgyártó ügyfeleit a potenciális ütközésveszélyekre. A Neue Klasse modellgeneráció bevezetésével e funkció aktív késleltetéssel bővült: az oldalsó radarok segítségével a rendszer folyamatosan figyeli a parkoló autó körüli forgalmi területet és időben észleli a közeledő járműveket, kerékpárokat vagy egyéb közlekedőket. Ha ütközésveszélyt észlel, az elektronikus ajtózár szándékosan késlelteti az ajtó kinyitását, amíg a veszély el nem múlik.

A BMW biztonsági szakértelmét számos új és továbbfejlesztett funkció nyomatékosítja

A kooperatív sávtartó asszisztens (Lane Keeping Assistant) és a továbbfejlesztett kiszállás-figyelmeztető funkció (Exit Warning) mellett számos innováció és fejlesztés nyomatékosítja a BMW aktív biztonsági technológiák terén felhalmozott szakértelmét. E rendszereket úgy tervezték meg, hogy szükség esetén megbízható támogatást nyújtsanak, miközben a mindennapi vezetés során diszkréten dolgoznak a háttérben. Ezek része többek között:

• A vészhelyzeti kormányzási segédlet (emergency steering intervention) most először képes automatikusan kikerülni egy akadályt úgy, hogy közben az autó a saját forgalmi sávjában marad – például ha valaki egy meghibásodott jármű elől lép az úttestre, vagy ha a vezető a fényviszonyok miatt nem vesz észre egy, a forgalmi sáv szélén közlekedő kerékpárost. E funkció jelenleg egyedülálló a szegmensben.
• A vészhelyzeti kormányzási segédlet (emergency steering intervention) az oldalirányú ütközések kockázatát is képes minimalizálni: ha egy jármű vészesen közel kerül, a technológia egy rövid, aktív kormánymozdulattal óvatosan arrébb tereli az autót úgy, hogy az még a saját forgalmi sávjában maradjon – feltéve, hogy elegendő manőverezési hely áll rendelkezésre.
• A kikerülő manőverekre is képes vészfékezési asszisztens (emergency brake assistant) a frontális ütközéseket segít megelőzni. A rendszer képes teljesen automatikusan álló helyzetbe fékezni az autót. A továbbfejlesztett érzékelő-technológiának köszönhetően ráadásul e funkció akkor is képes segítséget nyújtani, ha állatok lépnek az úttestre.
• Az elsőbbségadásra figyelmeztető rendszer (Road Priority Warning) mostantól még hatékonyabban segíti a bajor prémiummárka ügyfeleit: a BMW Panorámakivetítőn a rendszer közvetlenül a vezető látómezejébe vetíti a felismert közlekedési táblákat. Ilyenek a tilos jelzések, az elsőbbségadási táblák, a STOP táblák, a behajtást tiltó jelzések és a gyalogos-átkelőhelyeknél kihelyezett figyelmeztetések is.
• A vészleállító funkcióval dolgozó éberségfigyelő rendszer (Attentiveness Assistant) orvosi veszélyhelyzetekben képes segítséget nyújtani: ha a vezetőt figyelő kamera azt érzékeli, hogy a bajor prémiummárka ügyfele már nem alkalmas az autó vezetésére, a rendszer egy rövid időre átveszi a jármű irányítását és biztonságosan megállítja. Eközben automatikusan bekapcsolja a vészvillogót és az eCall rendszert is aktiválja. A vezető bármikor felülírhatja a rendszer működését.

A parkolást és manőverezést segítő biztonsági funkciók

A finomhangolt és továbbfejlesztett biztonsági asszisztensek parkolás és manőverezés közben is hozzájárulhatnak az ütközések megelőzéséhez.

• Az aktív parkolássegítő rendszer (PDC – Park Distance Control) ultrahangos érzékelőkkel és térfigyelő kamerákkal segít megelőzni a koccanásokat. A technológia a mozdulatlan és mozgó tárgyakat egyaránt képes felismerni, és szükség esetén a kerekeket önállóan fékezve megállítani az autót.
• A forgalmas útszakaszokra történő kitolatások közben – amely manőverek során gyakran korlátozott a vezető kilátása – a keresztirányú forgalomra figyelmeztető és vészfékező funkció (emergency braking function for cross-traffic) segít megelőzni a kerékpárosokkal és más közlekedőkkel történő ütközéseket. Tolatás közben a hátsó oldalradarok figyelik az autó környezetét, miközben a tolatókamera és a madártávlati nézet központi kijelzőn megjelenített élőképe segíti a jobb kilátást.
• Az alapfelszereltségként kínált indulásfigyelés (start monitoring) képes felismerni a pedálok esetleges téves használatát. Tipikus példa erre, ha a vezető összetéveszti a gázpedált a fékpedállal. Ha a rendszer 2 km/órás sebesség alatt 1 méternél közelebbi akadályt, ezzel párhuzamosan pedig a gázpedál szokatlanul gyors és erőteljes lenyomását érzékeli, a fékrendszer aktiválásával avatkozik közbe.

Letisztult áttekinthetőség a BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológiával

A legújabb generációs érzékelő-technológia és a BMW X operációs rendszer továbbfejlesztett Assisted View kijelzője az aktuális vezetési szituáció minden korábbinál precízebb és részletesebb megjelenítését garantálja – a központi kijelző, a BMW Panorámakijelző és az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető 3D Head-Up kijelző hármas egységén, amely segít a vezetőnek abban, hogy intuitívan átlássa a forgalmi szituációt. A kijelzők az aktív vezetést támogató asszisztensek működéséről is folyamatos tájékoztatást nyújtanak.

A vezetéshez kapcsolódó funkciókat egy nagyteljesítményű számítógép egyesíti

A Neue Klasse modellgeneráció képviselőivel a BMW az intelligens, szimbiotikus és biztonságos vezetéstámogatás következő generációjának technológiai alapjait is lefekteti. Az aktív biztonsági, automatizált járművezetési és automatizált parkolási funkciókat egy új központi számítógép vezérli. E vízhűtéses, nagyteljesítményű számítógép hozzávetőlegesen hússzor gyorsabb számítási teljesítményre képes, mint a korábbi rendszer.

Technológiafejlesztés a BMW Group csehországi tesztpályáján

Az aktív biztonsági funkciók és intelligens vezetést támogató rendszerek fejlesztési munkálataihoz a csehországi Sokolov város külterületén elterülő, 2023-ban rendszerbe állított tesztpálya (FMDC - Future Mobility Development Center) is nagymértékben hozzájárul.

„Számunkra az FMDC sokkal több, mint egy tesztpálya: technológiafejlesztési stratégiánk központi eleme, amely lehetővé teszi, hogy a fejlett vezetéstámogatás terén elért innovációkat gyorsan, biztonságosan és ügyfeleink igényeire összpontosítva integráljuk sorozatgyártásba. Ez az egyedülálló tesztkörnyezet lehetővé teszi számunkra, hogy valós vezetési helyzeteket hozzunk létre rendkívül szigorú és reprodukálható körülmények között. Ezzel hosszútávon is megerősítjük a BMW Group technológiai iránymutatóként betöltött szerepét” – mondta Dr. Martin Sautter, a BMW Group járműtanúsítási részlegének vezető alelnöke.

Sokolov város külterületén a BMW Group legnagyobb tesztpályája terül el, mintegy 600 hektáron. A körülbelül 25 kilométer hosszú aszfaltcsíkon a fejlesztőmérnökök ellenőrzött körülmények között reprodukálhatnak valós vezetési és forgalmi helyzeteket – a nagyvárosi forgatagoktól kezdve, az autópályás tempózásokon át, egészen az automatizált parkolási manőverekig. A csúcstechnológiás létesítményben végzett teszteket virtuális szimulációk és közutakon végzett, több millió kilométernyi tesztelések egészítik ki – utóbbiakat szélsőséges körülmények között, sivatagi hőségben, hóban és jégen végzik Európában, Észak-Amerikában, Dél-Afrikában és Kínában.

Kérdések és válaszok

Milyen újdonságokat tartogatnak a Neue Klasse modellgeneráció aktív biztonsági funkciói?
Az intelligens vezetést támogató rendszerek új generációjával a BMW számos modellsorozatában minden korábbinál átfogóbb aktív biztonsági portfóliót kínál, már alapfelszereltségként. E technológiák a vezetés, a parkolás és az autóból történő kiszállás biztonságát egyaránt fokozzák. E biztonsági funkciók ráadásul egészen addig a háttérben dolgoznak, amíg hatékony beavatkozásra nincs szükség.

Mi teszi különlegessé a BMW új kiszállás-figyelmeztető funkcióját?
A továbbfejlesztett kiszállás-figyelmeztető funkció (Exit Warning) képes késleltetni az ajtók kinyitását, ha ütközés veszélyét érzékeli. Az ajtónyitásokból fakadó balesetek leginkább akkor következnek be, amikor a leparkolt autók ajtajai váratlanul kinyílnak a forgalmi sávba. A kerékpárosok számára ezek kiváltképp nagy veszélyforrások.

Mit takar a BMW Symbiotic Drive hajtáslánc-technológia?
A BMW Symbiotic Drive hajtáslánc-technológia a vezető és az autó közötti intuitív partnerség legkorszerűbb dimenzióját hozza el a jelenbe. A BMW aktív biztonsági funkciói csendben, intelligens társként dolgoznak a háttérben, a kritikus vezetési szituációkban pedig kimagasló hatékonysággal avatkoznak be.

Mitől különlegesek a BMW Symbiotic Drive hajtáslánc-technológia aktív biztonsági funkciói?
A kormánymozdulatokból és a vezető tekintetéből a rendszer képes megérteni a bajor prémiummárka ügyfelének szándékait, az intelligens vezetést támogató rendszereket így csak szükség esetén aktiválja. Ezért az olyan funkciók, mint például a sávtartó asszisztens (Lane Keeping Assistant), csak akkor küldenek figyelmeztetést és veszélyjelzést a vezetőnek, ha a rendszer nem szándékos sávelhagyást vagy potenciális ütközésveszélyt érzékel.

Mi a szerepe a Sokolov város külterületén elterülő tesztpályának?
A BMW fejlesztőmérnökei itt ellenőrzött körülmények között reprodukálhatnak valós vezetési és forgalmi helyzeteket, ami nagymértékben elősegíti az innovatív vezetést támogató rendszerek fejlesztését és megbízható ellenőrzését.

+++ Sorozatgyártásban a Neue Klasse modellgeneráció második képviselője +++ A gyártási költségek további 10 százalékkal csökkentek +++ 2027-től a müncheni üzemben kizárólag tisztán elektromos meghajtású modellek készülnek +++

A BMW Group müncheni gyára megkezdte az új BMW i3* sorozatgyártását. A modell június közepétől rendelhető, az intenzív ügyfélérdeklődés miatt pedig az üzemben meredeken emelkedik a termelés volumene. „A Neue Klasse modellgeneráció rendkívüli népszerűségnek örvend. A portfólió második képviselőjeként bemutatott BMW i3 modellt a korai rendelésindítás óta intenzív ügyfélérdeklődés övezi” – fogalmazott Jochen Goller, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja.

Négy éven át tartó, részletekbe menő átalakítása után – amelynek részeként a helyszínen logisztikai területekkel kiegészített, új karosszériagyártó és összeszerelő csarnokok is épültek – a BMW Group müncheni gyára a BMW i3 modell érkezésével indítja be sikertörténete új fejezetét. „A BMW i3 sorozatgyártásának beindításával létesítményünk új korszaka is kezdetét veszi. A tisztán elektromos meghajtású BMW i3 modellel egy tető alá hozzuk mindazt, ami összetartozik: a 3-as sorozat szinte mindegyik másik modellnél intenzívebben testesíti meg a BMW esszenciáját, a müncheni gyár pedig szinte mindegyik másik üzemnél átfogóbban képviseli márkánkat” – mondta Raymond Wittmann, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. „A vállalatvezetés, a fejlesztés és a termelés egyedülálló, müncheni találkozása nemzetközi gyártási hálózatunk kulcsfontosságú hajtóereje: a Neue Klasse modellgeneráció Münchenben beindított sorozatgyártása során felhalmozott tapasztalatból és szaktudásból mindegyik létesítményünk előnyt kovácsol” – tette hozzá.

Még nagyobb hatékonyság Münchenben: a gyártási költségek további 10 százalékkal csökkentek

„A BMW i3 sorozatgyártásának beindításával további 10 százalékkal csökkentjük gyártási költségeinket Münchenben” – nyilatkozta Peter Weber, a BMW Group müncheni gyárának igazgatója. E hatékonyságnak a következetes gyártástervezés, a fejlesztőrészlegek és a beszállítók szoros együttműködése, valamint az új struktúrákba integrált modern gyártástechnológia ágyaz meg. A látványos fejlődéshez az optimalizált gyártási folyamatok és a célzott automatizálás, illetve digitalizáció mellett a Neue Klasse modellgeneráció új architektúrája is nagymértékben hozzájárul.

A jövőbe tervezett gyár

2027-től a BMW Group müncheni gyárában kizárólag tisztán elektromos meghajtású modellek készülnek. Az üzem évtizedeken át tartó stabilitását hamarosan a Neue Klasse modellgeneráció újabb képviselői biztosítják be. Peter Weber szerint eme utazást nem csupán az új rendszerek és technológiák szegélyezik majd. „Gyárunk több évtizedes stabilitását mindenekelőtt munkatársaink garantálják, akik a változás motorjaiként innovációban és rajongásban egyaránt osztoznak. Csapatként napról napra erősítjük egymást, beépítjük munkánkba az automatizálást és a digitalizációt, a müncheni gyárat pedig egyre hatékonyabbá tesszük – anélkül, hogy a kimagasló minőségi szabványok terén bármiféle kompromisszumot is kötnénk” – mondta az igazgató.

Rendkívül hatékony termelés egy történelmi helyszínen

München 1975 óta egyet jelent a BMW 3-as sorozattal. A müncheni üzem gyártósorairól összesen több mint kilencmillió darab 3-as BMW gurult le. A Neue Klasse modellgeneráció érkezésére a gyár alapvető változtatásokon esett át – mindezt úgy, hogy közben folyamatosan napi akár 1 000 darab új autót állított elő. Az üzem teljes területének mintegy egyharmadán új karosszériagyártó és összeszerelő csarnokok épültek fel, innovatív logisztikai struktúrákkal. A legújabb fejlesztés egy átadócsarnok, amely jelenleg rendszerbe állítási fázisban van. Itt a sorozatgyártásban készült modellek végső ellenőrzését végzik el, mielőtt átadnák azokat az értékesítési részlegnek. A részletekbe menő átalakítás eredményeként egy minden korábbinál hatékonyabb, rugalmasabb és digitálisabb gyár állt rendszerbe Münchenben, amely maximálisan felkészült az elektromos mobilitás és a Neue Klasse modellgeneráció térnyerésére.

Minden technológia jövőképe: a BMW iFACTORY gyártási stratégia

A BMW iFACTORY gyártási stratégia a sorozatgyártás jövőképét vetíti előre, hatékonyságra, fenntarthatóságra és digitalizációra összpontosítva. E stratégia égisze alatt a vállalatcsoport létesítményei világszerte üzemspecifikus megoldásokat állítanak rendszerbe, tovább erősítve ezzel a BMW Group alkalmazkodókészségét és minden körülmények között megbízható előállítási képességét. A BMW iFACTORY gyártási stratégia vezérelveit a müncheni gyár továbbfejlesztésekor is következetesen alkalmazták.

Nemzetközi gyártási hálózat, regionális értékteremtés: nagyfeszültségű akkumulátorok és hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák

A BMW Group az alsó-bajoroszági (Münchentől mindössze körülbelül 90 percre található) Irlbach-Straßkirchenben rendszerbe állított akkumulátor-összeszerelő üzemmel emeli új szintre a bajor régió értékteremtő státuszát. A létesítmény a vállalatcsoport „local for local” vezérelvének megfelelően látja el hatodik generációs (Gen6) nagyfeszültségű akkumulátorokkal a müncheni gyárat és a bajor prémiummárka többi németországi üzemét. Irlbach-Straßkirchen így jelentős mértékben járul hozzá a Neue Klasse modellgeneráció – és így az új BMW i3 – sorozatgyártásához. A nagyfeszültségű akkumulátorokat itt a legkorszerűbb gyártási technológiákkal és szigorú, hibamentességet ösztönző megközelítés szerint állítják elő. A gyártás közbeni folyamatos minőségellenőrzésekkel, a digitális ikerképekkel dolgozó rendszerekkel és a mesterséges intelligencia szisztematikus alkalmazásával a BMW Group az akkumulátorgyártás területén is új mércéket állít fel.

A BMW i3 hatodik generációs (Gen6) elektromos motorja a BMW Group Steyr-i gyárában lát napvilágot – abban az üzemben, amely a hajtáslánc-technológiák sorozatgyártása terén több mint 40 éves szaktudásra tett szert. Portfóliója első elektromos motorjával a gyár a technológiai nyitottság iránti elköteleződés mintapéldája. A szinkronmotor összes fő alkatrésze, így a forgórész, az állórész, az inverter és a váltó is házon belül készül. Ehhez új gyártósorokat és csúcstechnológiás tisztatér-környezeteket is létrehoztak. A szinkronmotor alumíniumból készült házát a BMW Group landshuti gyára állítja elő és szállítja le a Steyr-i üzemnek.

A vállalatcsoport képviselőinek nyilatkozatai

Jochen Goller, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja:
„A Neue Klasse modellgeneráció rendkívüli népszerűségnek örvend. A portfólió második képviselőjeként bemutatott BMW i3 modellt a korai rendelésindítás óta intenzív ügyfélérdeklődés övezi.”

Raymond Wittmann, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja:
„A BMW i3 sorozatgyártásának beindításával létesítményünk új korszaka is kezdetét veszi. A tisztán elektromos meghajtású BMW i3 modellel egy tető alá hozzuk mindazt, ami összetartozik: a 3-as sorozat szinte mindegyik másik modellnél intenzívebben testesíti meg a BMW esszenciáját, a müncheni gyár pedig szinte mindegyik másik üzemnél átfogóbban képviseli márkánkat. A vállalatvezetés, a fejlesztés és a termelés egyedülálló, müncheni találkozása nemzetközi gyártási hálózatunk kulcsfontosságú hajtóereje: a Neue Klasse modellgeneráció Münchenben beindított sorozatgyártása során felhalmozott tapasztalatból és szaktudásból mindegyik létesítményünk előnyt kovácsol.”

Peter Weber, a BMW Group müncheni gyárának igazgatója:
„A BMW i3 sorozatgyártásának beindításával további 10 százalékkal csökkentjük gyártási költségeinket Münchenben. Gyárunk több évtizedes stabilitását mindenekelőtt munkatársaink garantálják, akik a változás motorjaiként innovációban és rajongásban egyaránt osztoznak. Csapatként napról napra erősítjük egymást, beépítjük munkánkba az automatizálást és a digitalizációt, a müncheni gyárat pedig egyre hatékonyabbá tesszük – anélkül, hogy a kimagasló minőségi szabványok terén bármiféle kompromisszumot is kötnénk.”

Kérdések és válaszok

Mikor veszi kezdetét a BMW i3 sorozatgyártása?
A BMW i3 sorozatgyártásban készülő első példányai augusztusban gurulnak le a müncheni üzem gyártósoráról.

Hogyan készült fel a müncheni gyár a Neue Klasse modellgeneráció érkezésére?
A Neue Klasse modellgeneráció érkezésére a gyár alapvető változtatásokon esett át – mindezt úgy, hogy közben folyamatosan napi akár 1 000 darab új autót állított elő. Az üzem teljes területének mintegy egyharmadán új karosszériagyártó és összeszerelő csarnokok épültek fel, innovatív logisztikai struktúrákkal.

A létesítmény a felújítással párhuzamosan hatékonyabb is lett?
Az új rendszerek, a digitális folyamatok, a célzott automatizálás és a még integráltabb logisztika hatékonyabbá, rugalmasabbá és átláthatóbbá tette az üzemet. A BMW i3 sorozatgyártásának beindítása további 10 százalékkal csökkentette a gyártási költségeket Münchenben.

A kulcsfontosságú adatok összefoglaló táblázata

*Kombinált energiafogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok

BMW i3 50 xDrive (kombinált (WLTP) energiafogyasztás és károsanyag-kibocsátás (EnVKV): 13,4 – 16,1 kWh / 100 km és 0 gramm / km; CO₂-osztály: A; tisztán elektromos hatótávolság: 758 – 912 kilométer; előzetes értékek)
Az adatok számos tényezőtől, így például a járműtöltés teljesítményétől, a vezetési stílustól, az útvonaltól, az időjárási körülményektől, a kiegészítő elektromos fogyasztóktól (többek között a légkondicionálótól), a gumiabroncsoktól és a nagyfeszültségű akkumulátor állapotától is függnek.

+++ A sorozatgyártás decemberben veszi kezdetét +++ A hatékony termelést mesterséges intelligencia és virtuális valóság segíti +++ A legmagasabb minőségi szabványok hibamentes akkumulátorgyártást garantálnak +++

Decemberben a BMW Group új, Woodruffban rendszerbe álló gyára megkezdi a tisztán elektromos meghajtású BMW iX5 nagyfeszültségű akkumulátorainak sorozatgyártását. A modell világpremierjének részeként a bajor prémiumgyártó idő előtti betekintést enged csúcstechnológiás létesítményébe, amely mesterséges intelligenciával támogatott gyártási folyamataival, digitális ikerüzemeivel és virtuális valóságot megjelenítő alkalmazásaival új iparági mércét állít fel a nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelése terén.

A woodruffi gyár tovább erősíti az Egyesült Államok elektromos mobilitását és Dél-Karolina lábnyomát

„Woodruff kulcsfontosságú szerepet játszik az Egyesült Államokban az elektromos mobilitás népszerűsítésében” – fogalmazott Raymond Wittmann, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. „Hatodik generációs (Gen6) nagyfeszültségű akkumulátorunkkal nem csupán jelentős technológiai lépést teszünk előre, de új gyártási mércét is felállítunk. Woodruffban a csúcstechnológiás folyamatokat mesterséges intelligenciával és munkatársaink szaktudásával egyesítjük, hogy olyan létesítményt állítsunk rendszerbe, amelyet a legmagasabb minőség szempontjai szerint terveztünk meg” – tette hozzá.

„A woodruffi gyárral tovább bővítjük lábnyomunkat Dél-Karolinában, mialatt a jármű- és akkumulátorgyártás szoros együttműködését is erősítjük. Ez a következő generációs, tisztán elektromos meghajtású BMW X modellek spartanburgi gyártásához is ideális alapot teremt” – mondta Robert Engelhorn, a BMW Manufacturing Co. elnök-vezérigazgatója.

Intelligens gyártás a legmagasabb minőség érdekében

A BMW Group csúcstechnológiás, intelligens és hatékony folyamatok mentén állítja elő házon belül kifejlesztett, hatodik generációs (Gen6) nagyfeszültségű akkumulátorát. Az új, hengeres akkumulátorcellákat közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátor házába építik be („cell-to-pack” alapelv). A gyártás összes lépését folyamatosan, valós időben monitorozzák és dokumentálják, amelyet a házon belül kifejlesztett mesterségesintelligencia-asszisztensek és –ügynökök részletekbe menően elemeznek, a woodruffi gyárban dolgozó több mint 300 munkatárssal és 250 robottal együtt kiegészülve pedig ez hibamentes (zero-defect) akkumulátorgyártást garantál. A mesterséges intelligencia kiterjedt alkalmazása ráadásul a sorozatgyártás átfogó hatékonyságát (OEE – Overall Equipment Effectiveness) is fokozza. A gyártási folyamatok megtervezését és a munkatársak képzését jó előre digitális ikerüzemek és virtuális valóságot megjelenítő alkalmazások segítik.

Felkészülés egy virtuális gyárban

A BMW Group woodruffi gyárában dolgozó munkatársak egy helyszín-specifikus továbbképzésen esnek át a virtuális valóság segítségével. A virtuális gyárban valósághű körülmények között gyakorolhatják a hamarosan rendszerbe álló gyártási műveleteket, a számítógépen futó, gondos részletességgel kialakított virtuális térbe pedig mindössze egy VR szemüveg jelent belépőt. A képzés segít a munkatársaknak elsajátítani az egyes folyamatokat és bizalmat ad a gyártási technológiák kezelésében, mielőtt ténylegesen használnák őket.

Rendszerbe állás mindössze három év alatt

A 2023 júniusi, hivatalos alapkőletételt követően 2023 szeptemberében meg is kezdődtek az új gyár építési munkálatai. 2024 szeptemberében, miközben az építkezés még zajlott, a gyártási berendezések installálását is megkezdték. A sorozatgyártás előkészületei 2025 nyarán indultak be az üzemben, ahol azóta folyamatosan készülnek az első teszt- és előszériás akkumulátorok. A sorozatgyártás a tervek szerint 2026 decemberében veszi kezdetét. „A woodruffi gyár kiválóan példázza, hogy milyen gyorsan vagyunk képesek rendszerbe állítani egy új akkumulátor-koncepciót. A kulcs a szakértő csapat összehangolt működése és a gyártási hálózaton belüli folyamatos tapasztalatcsere” – nyilatkozta Rich Everly, a BMW Group woodruffi üzemének gyártásért felelős alelnöke.

Hatodik generációs akkumulátorcellák alacsonyabb karbonlábnyommal

A BMW iX5 nagyfeszültségű akkumulátorában dolgozó, hatodik generációs (Gen6) akkumulátorcellák nagy arányban tartalmaznak másodlagos kobalt-, lítium- és nikkelalapú anyagokat. Az anód- és katódanyagok előállítása, valamint az akkumulátorcellák sorozatgyártása során is megújuló energiát használnak, így a BMW iX ötödik generációs (Gen5) hajtáslánc-technológiájában dolgozó akkumulátorcellákhoz képest az akkumulátorcellák beszállítói hálózatában keletkező CO₂e kibocsátás wattóránként mintegy 28 százalékkal csökkent. Normál működési körülmények között a BMW Group woodruffi gyára nem használ fosszilis tüzelőanyagokat, a létesítmény területén közlekedő ipari járműveket pedig hidrogén hajtja.

Globális gyártási stratégia a „local for local” vezérelv mentén

„Local for local” (helyi gyártás helyi felhasználásra) vezérelvének megfelelően a BMW Group öt olyan új gyártási létesítményben végzi a hatodik generációs (Gen6) nagyfeszültségű akkumulátorok beépítését, amelyeket a járműgyártó létesítmények közvetlen közelében állított rendszerbe. A müncheni központú vállalatcsoport Woodruff mellett az alsó-bajorországi Irlbach-Straßkirchenben, a kínai Senjangban és a mexikói San Luis Potosí városában is csúcstechnológiás akkumulátor-összeszerelő üzemet működtet. A debreceni gyár 2025 októbere óta végzi a nagyfeszültségű akkumulátorok legkorszerűbb generációjának sorozatgyártását. A BMW Group „local for local” vezérelve erősíti a regionális infrastruktúrákat és a helyi létesítményeket, amellyel a munkahelyek biztonságát is hosszú távon garantálja. A nagyfeszültségű akkumulátorok nemzetközi gyártási hálózata a Németországban működő kísérleti üzemek és a világszerte rendszerben álló sorozatgyártó létesítmények közötti szoros együttműködésből is előnyt kovácsol.

A hatodik generációs nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelése

A BMW Group a nagyfeszültségű akkumulátorok sorozatgyártásához szükséges akkumulátorcellákat vezető gyártóktól szerzi be, akik a müncheni központú vállalatcsoport specifikációi szerint állítják elő a cellákat. A legmagasabb műszaki szabványok vonatkoznak rájuk. A cellák átvételekor a szakemberek további méréseket – például feszültségellenőrzéseket – végeznek, majd következik a cellák csoportosítása, amelynek során az egységeket hűtőkhöz csatlakoztatják. Ez a lépés biztosítja a cellák optimális szigetelését és hűtését. Az akkumulátorcellák csoportosítását és az érintkező rendszereket ezután lézerrel tisztítják meg és mérnöki precizitással hegesztik. A valós idejű ellenőrzés folyamatosan figyeli az egyes hegesztési varratokat. Ezután egy innovatív habosítási folyamat következik, amely biztosítja, hogy mechanikai egységként minden elem védett legyen. A hab garantálja a nagyfeszültségű akkumulátor biztonságos, stabil és tartós működését. Ezt követően a házat lezárják, összehegesztik és szegecselik. Az utolsó lépésben a nagyfeszültségű akkumulátor intelligens központi vezérlőegységeként dolgozó BMW Energy Mastert szerelik fel az energiatároló egységre, megbízható tömítést garantáló, tartósan rugalmas ragasztó segítségével. Végezetül mindegyik nagyfeszültségű akkumulátor 100 százalékos lezáró ellenőrzésen esik át a kifogástalan minőség, a kikezdhetetlen biztonság és a tökéletes funkcionalitás biztosítása érdekében. A nagyfeszültségű akkumulátorokat Woodruffból a mindössze 15 mérföldre található spartanburgi üzembe szállítják át.

A BMW iX5 nagyfeszültségű akkumulátora: 800 Volt feszültségű technológia kimagasló energiasűrűséggel

A tisztán elektromos meghajtású BMW iX5 műszaki alapját a hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia adja, hengeres akkumulátorcellákkal és 800 Volt feszültségű technológiával. A BMW iX5 60 xDrive modell 141 kWh (az Egyesült Államokban 144 kWh) hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátora a tisztán elektromos meghajtású BMW modellek sorozatgyártásban kínált eddigi legnagyobb nagyfeszültségű akkumulátoraként érkezik meg az utakra. Az első és a hátsó tengely egy-egy elektromos motorja elektromos BMW xDrive intelligens összkerékhajtást hoz létre.

+++ Spanyolországban a BMW Group, a Toyota Motor Europe, a Repsol és a Bosch közös kísérleti projekt keretében mutatja be, hogy az utakon futó járművek valós közlekedési körülmények között kizárólag 100 százalékban megújuló benzinnel is üzemeltethetők +++ A júliusban indult és hat hónapon át tartó program során Toyota és BMW modellek közlekednek a Repsol Nexa 95 elnevezésű, teljes egészében megújuló benzinjével, a Bosch digitális üzemanyag-követő rendszerének támogatásával +++ A projekt valós adatokkal bizonyítja, hogy a megújuló üzemanyagok a kiterjedt infrastruktúra és a digitális technológiák segítségével már ma is széles körben alkalmazhatók +++

A BMW Group, a Toyota Motor Europe, a Bosch és a Repsol egy úttörő, hat hónapon át tartó spanyolországi kísérleti projekt útnak indítását jelentette be. A július elején rendszerbe állított program valós közlekedési körülmények között mutatja be a kizárólag megfelelő üzemanyaggal működő járművek (VEEF – Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels)* alkalmazásában rejlő lehetőségeket.

E kezdeményezés részeként mintegy húsz Toyota és BMW modell közlekedik majd a Repsol 100 százalékban megújuló Nexa 95 benzinjével, miközben a Bosch digitális üzemanyag-követő technológiája garantálja az üzemanyag-felhasználás részletes nyomon követését.

A projekt célja, hogy kézzelfogható, valós tapasztalatokkal igazolja: a kizárólag megfelelő üzemanyaggal működő járművek már ma is kompromisszumok nélkül alkalmazhatók. A projekt ezzel technológiailag független, mindenki számára elérhető módon járul hozzá az európai közlekedés hosszú távon karbonsemleges működéséhez.

„A technológiai nyitottság a BMW Group vállalati stratégiájának egyik alappillére. Ezzel párhuzamosan célunk, hogy modelljeink egyre környezetbarátabbak és egyre hatékonyabbak legyenek. Azon modelljeink, amelyek részt vesznek eme iránymutató projektben, olyan értékes adatokat szolgáltatnak majd, amelyek segítségével a jövőben is a lehető legjobb és leghatékonyabb hajtásláncokat kínálhatjuk ügyfeleinknek, a világ minden táján” – fogalmazott Dr. Stefan Heller, a BMW Group VEEF programjának vezető fejlesztője.

A projekt három fő területre összpontosít:

• A megújuló benzin piaci elérhetőségére – alapul véve a Repsol infrastruktúráját, amely jelenleg az egyetlen olyan vállalat Spanyolországban, amely nyilvános töltőállomásain 100 százalékban megújuló benzint is kínál.
• A digitális követési és tanúsítási technológiák felkészültségére – a Bosch Digital Fuel Twin rendszere révén, amely az üzemanyag teljes életciklusa során igazolja a megújuló üzemanyag használatát.
• A VEEF flották gyakorlati alkalmazására – azt bizonyítandó, hogy az utakon futó járművek a jelenlegi infrastruktúra használatával már ma is képesek teljes egészében megújuló üzemanyaggal működni.

A Bosch rendszere több forrásból – járműadatokból, töltőállomások információiból és üzemanyagkártyás tranzakciókból – gyűjti össze és hitelesíti a tankolási adatokat, ezzel garantálva a megújuló üzemanyagok felhasználásának megbízható és átlátható nyomon követését.

„A Digital Fuel Twin rendszer alkalmazásával a Bosch teljes körű digitális átláthatóságot garantál az üzemanyag teljes értéklánca mentén: a megújuló üzemanyag útja a piacra kerüléstől egészen a végfelhasználóig megbízhatóan nyomon követhető és ellenőrizhető. Az egyes járművek üzemanyag-felhasználásának valós idejű monitorozásával megteremtjük azt a bizalmi és szabályozási alapot, amely elengedhetetlen a megújuló üzemanyagok szélesebb körű elfogadásához a közlekedési és szállítmányozási ágazatban” – mondta Dr. Marko Babic, a Bosch Digital Fuel Twin rendszerért is felelős termékterületi vezetője.

Az utakon futó járművek és a meglévő infrastruktúrák skálázható megoldása

Az új járműtechnológiák vagy jelentős infrastrukturális beruházások bevezetését igénylő megoldásokkal ellentétben e projekt a Toyota España által biztosított Toyota és Lexus modelleket, valamint a BMW Group flottajárműveit használja.

A projekt kézzelfogható körülmények között mutatja be, hogy a megújuló üzemanyagok már ma is könnyedén alkalmazható megoldást kínálnak a közúti közlekedés karbonsemlegesítésére. A Repsol Nexa 95 benzinje az Európai Unió megújuló energiaforrásokról szóló irányelvének (RED) megfelelő alapanyagokból készül, a fosszilis üzemanyagokhoz képest jelentős mértékben csökkentve az üvegházhatású gázok kibocsátását, miközben teljes mértékben kompatibilis a jelenlegi benzinmotorokkal és a meglévő üzemanyag-infrastruktúrával.

Spanyolországot a megújuló benzin széleskörű elérhetősége, a partnerek szoros együttműködése és a Toyota España operatív támogatása miatt választották a projekt helyszínéül.

„A Repsolnál hiszünk abban, hogy a közlekedés karbonsemlegesítéséhez minden kibocsátás-csökkentési megoldásra szükség van. E projekt kiválóan példázza, hogy a megújuló üzemanyagok tovább bővítik a fogyasztók választási lehetőségeit, hiszen az aktuális járművek és a meglévő infrastruktúra használata mellett kínálnak lehetőséget a karbonlábnyom csökkentésére. Büszkék vagyunk arra, hogy nyilvános töltőállomásainkon Spanyolországban jelenleg egyedüliként kínálunk teljes egészében megújuló benzint, és hogy a BMW, a Toyota, illetve a Bosch oldalán felépített projektünkhöz szakértelmünkkel és infrastruktúránkkal járulhatunk hozzá. A valós üzemi adatok egyértelműen igazolják majd e technológiailag semleges megközelítés azon jelentőségét, amely mentén hozzájárul az európai közlekedés hosszú távon karbonsemleges működéséhez” – nyilatkozta Estíbaliz Pombo, a Repsol energetikai termékekért felelős igazgatóhelyettese.

A technológiailag semleges megközelítés erősítése Európában

A BMW Group, a Toyota Motor Europe, a Repsol és a Bosch közös kísérleti projektjének célja olyan megbízható adatok és tapasztalatok gyűjtése, amelyek az európai autóipar karbonsemlegesítéséről szóló szakpolitikai egyeztetésekhez is nagymértékben hozzájárulnak.

Miközben az Európai Unió jelenlegi szabályozása elsősorban a tisztán elektromos mobilitásra összpontosít, a projekt azt kívánja bebizonyítani, hogy a megújuló üzemanyagok kiegészítő, széles körben alkalmazható megoldást jelenthetnek a széndioxid-kibocsátás csökkentésében. A projekt során gyűjtött adatok és közbenső eredmények az uniós döntéshozók, az iparági szereplők és a média számára is elérhetők lesznek, hozzájárulva a technológiasemlegességről és a VEEF járművek jövőbeni szabályozási kereteiről szóló párbeszédhez.

„Meggyőződésünk, hogy a megújuló üzemanyagok is fontos szerepet játszhatnak a széndioxid-kibocsátás csökkentésében. A technológiai átállás ütemét tekintve egyre nyilvánvalóbbá válik annak a kockázata, hogy 2035-re nem valósul meg teljes mértékben a kizárólagosan helyi zéró károsanyag-kibocsátású járművekre épülő közlekedés. A karbonsemlegesség elérésében így fontos szerepet tölthetnek be a megújuló üzemanyagok – kiváltképp hibrid és plug-in hibrid technológiákkal társítva. E projekt azt hivatott bemutatni, hogy a megújuló üzemanyagok már ma is érdemben és fenntartható módon járulhatnak hozzá a közlekedés karbonsemlegesítéséhez, az új és az utakon futó járművek esetében egyaránt” – mondta Pascal Ruch, a Toyota Motor Europe vállalati és kormányzati kapcsolatokért felelős alelnöke.

Mérhető eredmények

A projekt egyik legfontosabb sikerkritériuma a megújuló üzemanyag minél hatékonyabb alkalmazásának elősegítése, ezzel támogatva a kibocsátás-csökkentést és a szakpolitikai érdekérvényesítést. A program emellett értékes tapasztalatokat szolgáltat a kutatás-fejlesztési hitelesítésekhez és az átfogó monitoring-módszerek továbbfejlesztéséhez, a tankolások nyomon követésének skálázhatóságához, valamint annak vizsgálatához, hogy az üzemanyag-forgalmazók milyen hatékonyan tudják az üzemanyag-fogyasztást az egyes járművekhez rendelni.

*Megfelelő üzemanyagok: olyan megújuló és alacsony széndioxid-kibocsátású üzemanyagok, amelyek megfelelnek az Európai Unió megújuló energiaforrásokról szóló irányelvében (RED) meghatározott fenntarthatósági követelményeknek, és a fosszilis üzemanyagokhoz képest jelentős mértékben csökkentik az üvegházhatású gázok kibocsátását. Ide tartoznak a fenntartható módon előállított bioüzemanyagok, valamint a hulladékból, maradványanyagokból vagy megújuló energiaforrásokból előállított megújuló üzemanyagok – összhangban az ACEA és a FuelsEurope azon álláspontjával, amely széles körben támogatja a kizárólag megfelelő üzemanyaggal működő járművek (VEEF) alkalmazását.

A BMW Group a római székhelyű Eni energetikai vállalat oldalán jelentette be újabb iránymutató együttműködését.

Az Eni és a BMW Group bejelentette, hogy Olaszországban a vállalati járműflották BMW modelljeit mostantól az Enilive teljes egészében megújuló nyersanyagokból előállított biogázolajával tankolják. Az Enilive az Eni leányvállalata, amely a fenntartható mobilitást éltető termékek és szolgáltatások kifejlesztésére specializálódott.

A BMW Group – amely az elérhető technológiákban rejlő lehetőségek maradéktalan kiaknázásával támogatja a sikeres energetikai átállást – a „kizárólag fenntartható üzemanyagokkal működő járműflották” felé vezető úton fontos megoldásként tekint a teljes egészében megújuló nyersanyagokból készült üzemanyagra (HVO100), amely hatékonyan járul hozzá a közúti közlekedés károsanyag-kibocsátásának csökkentéséhez.

2025-ben az Enilive teljes egészében megújuló nyersanyagokból előállított üzemanyaga átlagosan 79,5 százalékkal csökkentette a teljes ellátási láncban keletkező CO₂eq kibocsátást a fosszilis üzemanyag-keverék* alkalmazásához képest.

A BMW Group nemrégiben állította rendszerbe első, kizárólag teljes egészében megújuló nyersanyagokból előállított üzemanyaggal működő tesztflottáit. E dízelüzemű modellekkel a BMW Group új technikai megoldást fejleszt ki: a járművek tankolási adatait összehasonlítják a flottaüzemeltetők fizetési rendszerében szereplő adatokkal, hogy zökkenőmentesen nyomon követhessék az egyes modellek által felhasznált üzemanyag mennyiségét. Ez lehetővé teszi a tényleges üzemanyag-fogyasztás teljes körű átláthatóságát és nyomon követését.

A kezdeményezésben részt vevő vállalati járműflották BMW modelljei Olaszországban, Németországban és Ausztriában közlekedve is kizárólag teljes egészében megújuló nyersanyagokból előállított üzemanyagot tankolnak – ezekben az országokban összesen mintegy 1 700 Enilive töltőállomáson érhető el százszázalékos tisztaságú üzemanyag (HVO100).

Az Eni és a BMW Group új megállapodása a római székhelyű energetikai vállalat és a BMW Olaszország azon tavalyi bejelentésének következő lépése, amely mentén a két partner a fenntartható mobilitás jövőképét élteti: a BMW Group az Enilive teljes egészében megújuló nyersanyagokból előállított biogázolajának használatára a folyamatban lévő együttműködés egyik meghatározó alappilléreként tekint.

A BMW Group 2014 végétől gyártott dízelüzemű modelljei és B generációs dízelmotorral szerelt típusai az EN 15940 európai üzemanyag-szabvány szerint is engedélyt kaptak a HVO100 üzemanyag használatára. A BMW Olaszország ráadásul minden új, dízelüzemű BMW modellt vásárló ügyfelét Enilive utalvánnyal ajándékozza meg, a bioüzemanyagokkal kapcsolatos tudatosság növelése érdekében.

„Nagy örömünkre szolgál, hogy az Eni oldalán állíthatjuk rendszerbe tesztflottáinkat, e partnerségnek ráadásul több előnye is van: vállalati flottájában az Eni BMW modelleket használ, miközben az Enilive Európa-szerte jelentős szerepet játszik a megújuló üzemanyagok népszerűsítésében. Az Enilive teljes egészében megújuló nyersanyagokból előállított üzemanyaga kiváló termék, amely napról napra hozzájárul a CO₂eq kibocsátás csökkentéséhez” – fogalmazott Dr. Martin Kaufmann, a BMW Group globális hajtáslánc-fejlesztésért felelős vezető alelnöke.

Az Európában jelenleg forgalomban lévő több mint 250 millió jármű ökológiai lábnyoma nagymértékben javítható a megújuló nyersanyagokból előállított üzemanyagok használatával. Ez tovább nyomatékosítja a BMW Group osztatlan elköteleződését amellett, hogy a jelenleg rendelkezésre álló, azonnali és gyakorlati emisszió-csökkentő intézkedéseit késlekedés nélkül rendszerbe állítsa.

A müncheni központú vállalatcsoport mindezt teljes hajtáslánc-technológiai portfóliója folyamatos és átfogó továbbfejlesztésével is támogatja, hiszen célja, hogy minden területen csökkentse modelljei CO₂eq kibocsátását.

A BMW Group meggyőződéssel vallja, hogy a teljes értékláncában keletkező CO₂eq kibocsátás módszeres, széleskörű csökkentéséhez az összes elérhető technológiára szükség van. E tekintetben a nem fosszilis alapú üzemanyagokban kimagasló potenciál rejlik.

„A BMW Group és a BMW Olaszország oldalán gyümölcsöző együttműködésünk újabb jelentős lépést jelent a közúti közlekedés széndioxid-mentesítése felé vezető úton, egyúttal az autóipar és az energiaipar közötti integrált partnerségre is kézzelfogható példaként szolgál” – mondta Stefano Ballista, az Enilive vezérigazgatója. „A Enilive velencei és gelai biofinomítóiban elsősorban hulladékokat és maradékanyagokat – például használt étolajat és állati zsírokat – dolgoznak fel a teljes egészében megújuló nyersanyagokból előállított bioüzemanyagok előállítására, amelyek minden jóváhagyott dízelmotorban kiválóan alkalmazhatók. A százszázalékos tisztaságú üzemanyag használata sem a motorokban, sem a töltőállomások infrastruktúrájában nem igényel módosításokat, így a közlekedés emisszió-mentesítésének felgyorsítására már ma is könnyen elérhető, hatékony megoldást kínál” – tette hozzá.

*Az Európai Unió megújuló energiaforrásokról szóló irányelvének (RED) hagyományos kritériuma szerint az ellátási lánc egészét tekintve az Enilive összes, teljes egészében megújuló nyersanyagokból előállított üzemanyagából származó CO₂eq kibocsátás átlagos csökkenése 2025-ben 79,5 százalék volt a fosszilis üzemanyag-keverékéhez (94 gramm CO₂eq/MJ) képest. Az átlagot az Enilive velencei és gelai biofinomítóiban ténylegesen feldolgozott nyersanyag-tételek alapján súlyozták.

+++ Az új BMW X5 az első olyan modell, amely öt különböző hajtáslánc-technológiával válik elérhetővé +++ A BMW iX5 lesz az első tisztán elektromos BMW modell, amely az Egyesült Államokban készül majd; a gyártás 2026 végén veszi kezdetét +++ Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának új elnöke: „A spartanburgi és woodruffi beruházásaink befejezése az Egyesült Államokba vetett bizalmunkat bizonyítja, és tovább erősíti Dél-Karolina központi szerepét a BMW Group globális működésében” +++ 2030-ra a BMW Group legalább hat tisztán elektromos modellt gyárt majd az Egyesült Államokban +++ A BMW iFACTORY kulcsfontosságú alapelveit a spartanburgi és woodruffi gyárakban is implementálták +++

A BMW Group bejelentette, hogy befejezte a dél-karolinai üzeméhez kapcsolódó, 1,7 milliárd dollár értékű beruházását. A BMW Group az Egyesült Államok melletti elkötelezettségét szimbolizáló mérföldkövet a vállalatcsoport spartanburgi gyárában megrendezett „Home of X” eseményen ünnepelte meg. A mérföldkő jegyében a BMW Group befejezte a spartanburgi gyár bővítését és a woodruffi gyár felépítését, megteremtve a tisztán elektromos BMW modellek dél-karolinai gyártásának alapjait. Az Egyesült Államok továbbra is a BMW Group egyik legfontosabb piaca és üzleti ökoszisztémája.

A Home of X esemény egyben az új, ötödik generációs BMW X5 világpremierjének is helyszínt adott. A BMW megerősítette, hogy a BMW iX5 lesz az első tisztán elektromos BMW modell, amely az Egyesült Államokban készül majd, 2026 végétől.

„Amikor 2022-ben bejelentettük a dél-karolinai beruházási terveinket, egyértelműen kifejeztük elkötelezettségünket a BMW Group amerikai jövője mellett” – húzta alá Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. „Ma beteljesítjük ezt a vállalásunkat. A spartanburgi és woodruffi beruházásaink befejezése az Egyesült Államokba vetett bizalmunkat bizonyítja, és tovább erősíti Dél-Karolina központi szerepét a BMW Group globális működésében.”

A spartanburgi és a woodruffi üzem együtt egy erősen integrált gyártási hálózatot alkot, amely a BMW X modellek jövőbeni gyártását és elektrifikációját támogatja az Egyesült Államokban.

Home of X

A Home of X elnevezés azt a meghatározó szerepet hangsúlyozza, amelyet az Egyesült Államok tölt be a BMW Group globális működésében. Dél-Karolina ad otthont a BMW Group gyártási hálózatának legnagyobb létesítményének. A BMW több mint 50 éve fejezi ki erős elkötelezettségét az Egyesült Államok iránt, és mára 12 államban közel 30 telephelyet tart fent. A BMW Group amerikai üzleti tevékenységei ma több mint 120 000 munkahelyet biztosítanak, és évente több mint 43,3 milliárd dollárral járulnak hozzá az ország gazdasághoz.

A több mint három évtizede alapított BMW Group spartanburgi gyár a BMW X modellek meghatározó globális központja. 1994 óta több mint 7,3 millió BMW jármű készült Dél-Karolinában az Egyesült Államok és a világ más piacai számára. 2025-ben 412 799 BMW X modellt gyártottak a spartanburgi üzemben – ezzel hetedik alkalommal haladta meg a gyár a 400 000 darabos éves termelési szintet.

Ma az üzemben termelt járművek közül hozzávetőleg minden második exportra készül. A járműveket a vállalatcsoport közel 120 ország piacára szállítja ki. Az üzem jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy érték alapján a BMW-t az Egyesült Államok vezető autóexportőrévé emelje. A mai napig közel 3 millió BMW modellt exportáltak az Egyesült Államokból, több mint 113 milliárd dollár összértékben.

A BMW Group 1,7 milliárd dolláros dél-karolinai beruházásának befejezése a vállalat amerikai elkötelezettségének legújabb fejezetét jelenti. A spartanburgi és a woodruffi üzem együtt lehetővé teszi a BMW X modellek következő generációjának – köztük a tisztán elektromos modelleknek – a gyártását és erősítik a BMW Group globális értékesíti tevékenységét.

Két gyárral, több mint 400 beszállítóval és számos, hosszú távú stratégiai partnerrel az Egyesült Államok továbbra is központi szerepet játszik a BMW Group globális stratégiájában. Ez alapozza meg a jövőbeni növekedést, innovációt, elektrifikációt és ügyfélválasztási lehetőségeket az elkövetkező évtizedekben.

Az új BMW X5 öt különböző hajtáslánc-technológiával válik elérhetővé

A Home of X esemény egyik központi eleme az új BMW X5 világpremierje volt. A BMW X5 teremtette meg a prémium Sports Utility Vehicle szegmenst, és a BMW történetének egyik legsikeresebb modelljévé vált. 1999 óta világszerte több mint 3 millió BMW X5 modellt értékesítettek, amelyek egyharmada az Egyesült Államokban talált gazdára.

A több mint 25 éve a spartanburgi gyárban készülő új BMW X5 az első olyan modellé válik, amelyet öt különböző hajtáslánc-technológiával kínálnak. A kínálatban belsőégésű motorral, tisztán elektromos hajtással, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával, dízelüzemű erőforrással, valamint hamarosan hidrogén üzemanyagcellás meghajtással szerelt modellek is szerepelnek. Ez a széles portfólió a BMW Group technológiai nyitottságra épülő megközelítését és az ügyfelek számára kínált szabadság iránti elkötelezettségét tükrözi.

„Stratégiai megközelítésünk változatlan marad. Továbbra is ugyanazt a technológiai nyitottságra épülő stratégiát követjük, amely a BMW sikerének alapját jelentette, és a jövőben is sikeressé tesz bennünket” – tette hozzá Nedeljković.

A spartanburgi gyár lesz a BMW Group globális gyártási hálózatának első üzeme, amely egyetlen gyártósoron képes lesz ugyanazon modell öt különböző hajtáslánc-technológiával szerelt változatainak gyártására, a technológiai nyitottság stratégiájának legmagasabb szintű megvalósításaként.

A hajtáslánc-technológiák széles választékával a BMW lehetőséget biztosít ügyfeleinek arra, hogy az igényeiknek, vezetési szokásaiknak és preferenciáiknak leginkább megfelelő modellt válasszák. Ez a rugalmasság a BMW Group azon meggyőződését tükrözi, miszerint a fenntartható mobilitásra való átállás során több technológia is fontos szerepet tölt majd be.

„Az új BMW X5 jól példázza azt a hitvallásunkat, hogy az innováció és az ügyfeleknek kínált szabadság kéz a kézben jár” – mondta Sebastian Mackensen, a BMW of North America elnök-vezérigazgatója. „Az Egyesült Államokban és világszerte egyaránt szeretni fogják ügyfeleink az új BMW X5 modellt – technológiai nyitottságra építő megközelítésünk pedig a vezetőülésbe ülteti őket, hogy a BMW-t meghatározó teljesítményt és prémium élményt élvezhessék, függetlenül attól, hogy melyik hajtáslánc-változatot választják.”

A BMW Group azt is megerősítette, hogy a BMW iX5 lesz az első tisztán elektromos BMW modell, amely az Egyesült Államokban készül. A gyártás a tervek szerint még 2026 vége előtt megkezdődik a spartanburgi üzemben.

A bejelentés újabb fontos mérföldkövet jelent a BMW Group elektrifikációs stratégiájában. Egyúttal teljesíti a vállalat által a 2022-es beruházási bejelentéskor tett egyik kulcsfontosságú vállalást. 2030-ra a BMW Group legalább hat tisztán elektromos BMW modellt gyárt majd az Egyesült Államokban. A termeléshez a woodruffi üzemben összeszerelt nagyfeszültségű akkumulátorokkal járul hozzá.

„A BMW X modellek jövője továbbra is Dél-Karolinában formálódik” – mondta Dr. Robert Engelhorn, a BMW Manufacturing Co. elnök-vezérigazgatója. „A nagy hatékonyságú belsőégésű motoroktól és plug-in hibrid rendszerektől kezdve a tisztán elektromos és a jövőbeni hidrogén-meghajtású járművekig a spartanburgi gyár a hajtáslánc-technológiák széles körét lesz képes gyártani az amerikai és a nemzetközi ügyfelek számára. A spartanburgi üzem és globális gyártási hálózatunk rugalmassága erősíti ellenálló képességünket, támogatja az ügyfelek számára kínált szabadságot, és lehetővé teszi számunkra, hogy bármilyen keresleti szintet kielégítsünk.”

Digitalizáció és mesterséges intelligencia a gyártásban: a BMW iFACTORY kulcsfontosságú alapelveit a spartanburgi és woodruffi gyárakban is implementálták

A BMW iFACTORY koncepció határozza meg a BMW Group globális gyártási hálózatának jövőjére vonatkozó stratégiai vízióját, amelynek középpontjában a hatékonyság, a fenntarthatóság és a digitalizáció áll. A spartanburgi és a woodruffi gyárban egyaránt valósággá váltak a BMW iFACTORY koncepció.

Az intelligens automatizálás, a végpontok közötti adatintegráció és a virtuális tervezés rendkívül szorosan összekapcsolt gyártási rendszert alkotnak, amelynek középpontjában magasan képzett munkatársak állnak. A digitális ikrek lehetővé teszik, hogy mindkét üzemben jóval azelőtt optimalizálják a folyamatokat, hogy az első alkatrész eljutna a gyártósorra. A háromdimenziós virtuális szimulációk támogatják a zökkenőmentes bevezetést, csökkentik a komplexitást, és javítják a munkafolyamatokat, valamint az ergonómiát.

A mesterséges intelligencia mélyen beépült mindkét üzem összeszerelési folyamataiba. A mesterséges intelligenciával támogatott alkalmazások – köztük az önkorrekcióra képes robotika és a kameraképekre épülő minőségellenőrzés – segítenek biztosítani az állandóan magas minőségi színvonalat a dinamikus gyártási környezetben. Mindkét üzemben alkalmazzák az AIQX (Artificial Intelligence Quality Next) házon belül fejlesztett BMW Group platformot. Az AIQX érzékelőket és kamerarendszereket használ a gyártósor mentén a minőségbiztosítási folyamatok automatizálására. A mesterséges intelligencia kiértékeli az adatokat, és valós idejű visszajelzést ad a gyártósoron dolgozó munkatársaknak.

Ezzel párhuzamosan a spartanburgi gyár a fizikai mesterséges intelligencia segítségével a következő innovációs szakasz felé halad. A Figure AI humanoid robotjainak alkalmazásával a spartanburgi üzem a BMW Physical AI Initiative program egyik úttörőjévé vált. Ezek az alkalmazások támogatják a munkatársakat a fizikailag megterhelő és ismétlődő feladatok elvégzésében, lehetővé téve számukra, hogy nagyobb figyelmet fordítsanak arra a precizitásra, kézműves minőségre és részletgazdagságra, amely minden BMW modell sajátja.

A woodruffi üzemben a BMW Group intelligens, következő generációs gyártást valósít meg a legkorszerűbb technológiák segítségével, amelyeket először virtuális környezetben validáltak. A BMW iFACTORY alapelveit követve az új gyár csökkenti a komplexitást és új mércéket állít fel a nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelésében. A „Cell-to-Pack” elv szerint az akkumulátorcellákat közvetlenül a házba építik be, a korábbi cellabevonási és modulgyártási folyamatok nélkül.

Összességében a két üzemben alkalmazott innovatív technológiák támogatják és védik az embereket. Ennek eredményeként a digitalizáció növeli a gyártás teljesítményét és ellenálló képességét, valamint azt a rugalmasságot és alkalmazkodóképességet, amelyre a mai és a jövő mobilitási igényeinek kielégítéséhez szükség van.

Bizonyított biztonsági koncepciójának köszönhetően az Autópálya Asszisztens egyre több országban teszi átélhetővé a vezetés „kéz nélküli” élményét.

A BMW ügyfelei világszerte már összesen több mint 200 millió kilométert tettek meg biztonságosan úgy, hogy ezalatt kezüket nem kellett folyamatosan a kormánykeréken tartaniuk. Az innovatív Autópálya Asszisztenst naponta használják bizalommal a bajor prémiummárka ügyfelei, többek között a BMW 5-ös sorozat, a BMW 7-es sorozat, a BMW iX, a BMW X5, a BMW X6, a BMW X7, a BMW XM és az új BMW iX3 modelljeiben.

Az autópályákon aktiválható Autópálya Asszisztens (Highway Assistant) 130 km/órás sebességig képes folyamatosan fenntartani az autó előtt haladó jármű mögött kijelölt távolságot és elvégezni a sávtartáshoz szükséges kormánymozdulatokat, a vezető így kényelmes pozícióban pihentetheti karjait és a sávváltási manőverek jóváhagyásához csupán egy pillantására van szükség.

„Az Autópálya Asszisztens használata közben a vezető és a vezetéstámogatás, illetve a technológia mögött dolgozó biztonsági koncepció olyan szimbiotikus harmóniája élhető át, amely egyedülálló az iparágban” – fogalmazott Dr. Mihiar Ayoubi, a BMW Group vezetési élményt fejlesztő részlegének alelnöke. „A valós körülmények között megtett több mint 200 millió kilométer e rendszer abszolút megbízhatóságának és hétköznapi létjogosultságának ékes bizonyítéka” – tette hozzá.

A BMW vezetést támogató rendszereinek új generációjával az Autópálya Asszisztens már több mint húsz európai országban elérhető, a BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer aktiválásával pedig autópályákon „bejárattól kijáratig” vezető („Entry-2-Exit”), folyamatos vezetéstámogatást tesz lehetővé. Amíg az előző generáció csupán Németországban, az Egyesült Államokban és Kanadában volt elérhető, addig az új BMW iX3, az új BMW i3 és az új BMW 7-es sorozat vezetői már számos európai országban átélhetik a vezetés „kéz nélküli” élményét – köszönhetően annak, hogy a BMW Group a német autógyártó vállalatok közül elsőként kapta meg az ENSZ 171. számú, vezetővezérlő asszisztens rendszerekre (DCAS – Driver Control Assistance Systems) vonatkozó előírásának megfelelő nemzetközi jóváhagyást. Ezen országok között Németország, Ausztria, Svájc, Olaszország, Franciaország és a Benelux államok is megtalálhatók. A lista hamarosan Nagy-Britanniával, Írországgal, Spanyolországgal és Portugáliával bővül. Észak-Európában, Kelet-Európában és Délkelet-Európában a funkció egy későbbi időpontban válik elérhetővé.

A vezetés „kéz nélküli” élményét speciális biztonsági koncepció teszi lehetővé

Az Autópálya Asszisztens megbízható működésének átfogó biztonsági koncepció ágyaz meg, kamerákkal és nagyfelbontású térképekkel dolgozó, sávfelismerést és járműpozícionálást végző redundáns rendszerekkel. Az oldalsó kamerák információi alapján a rendszer folyamatosan ellenőrzi, hogy a jármű a forgalmi sáv közepén halad-e, miközben az ADAS számítógépbe integrált biztonsági chip folyamatosan kontrollálja a rendszerek megfelelő működését.

A felelősség ugyanakkor minden esetben a járművezetőé. A vezetőt figyelő kamera folyamatosan ellenőrzi a sofőr éberségét, és hogy bármelyik pillanatban készen áll-e a vezetési feladatok átvételére. A rendszer ennek érdekében a vezető tekintetének irányát, szemének állapotát és fejmozgásait egyaránt figyeli. A technológiát úgy tervezték meg, hogy a „kéz nélküli” vezetés kizárólag megfelelő körülmények között legyen elérhető. Amennyiben a rendszer úgy érzékeli, hogy a vezetőnek vissza kell helyeznie a kezét a kormánykerékre – például egy autópálya-kijárat megközelítésekor –, erre egyértelmű figyelmeztetéssel szólítja fel.

A BMW iX3 vezette újgenerációs modellek számára a mérnökök az Autópálya Assisztenst BMW Symbiotic Drive hajtáslánc-technológiával fejlesztették tovább, amelynek középpontjában az emberi viselkedés és a vezetést támogató rendszerek harmonikus kölcsönhatása áll. Aktív vezetéstámogatás közben a vezető anélkül gyorsíthat, kormányozhat és fékezhet, hogy a hossz- és oldalirányú vezetéstámogatás kikapcsolódna. A technológia intuitív működési elve, valamint a BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia vizuális visszajelzései gondoskodnak arról, hogy a vezetéstámogatás természetes és könnyedén átlátható legyen, miközben a vezető bármikor teljes mértékben átveheti az irányítást – garantálva a 2-es szintű automatizált járművezetés biztonságos használatát.

+++ A mesterséges intelligenciát az ipari adatkészletek kiaknázásával képzik tovább +++ A mesterséges intelligencia jelentős mértékben javítja az ütközésszimulációk elemzését +++ A tervezőmérnöki szaktudás és a fejlett mesterséges intelligencia képességeinek találkozása +++

A BMW Group és a Mistral AI közösen dolgozik az új modellek ütközésszimulációjában alkalmazott mesterséges intelligencia továbbfejlesztésén. E partnerség – amelynek célja az összetett mérnöki feladatok minőségének, pontosságának és gyorsaságának javítása – az első lépés afelé, hogy a szakterület-specifikus mesterséges intelligencia a járműfejlesztés további területeire és a BMW Group értékláncába is megérkezzen.

„A BMW Group számára az ipari adatkészletek kiaknázása kulcsfontosságú ahhoz, hogy a mesterséges intelligenciát értékteremtésre képessé tegye” – fogalmazott Dr. Franz Decker, a BMW Group informatikai igazgatója és vezető alelnöke. „Mérnöki adatkészleteink és a Mistral AI modelltanítási képességeinek ötvözésével olyan speciális mesterséges intelligenciát fejlesztünk, amely támogatja az összetett fejlesztési feladatokat” – tette hozzá.

Az ütközésszimulációk komplexitása és adatmennyisége

A BMW Group ütközésszimulációinak mennyisége és összetettsége a szakterület-specifikus mesterséges intelligencia szükségességét nyomatékosítja. A vállalatcsoport hétről hétre több ezer virtuális ütközésszimulációt futtat le, amely idővel több mint egy petabájtnyi ütközésszimulációs adatkészletet generál. Ez a hatalmas mennyiségű adat rendkívül részletes betekintést enged az új modellek járműszerkezetébe és a felhasznált anyagok viselkedésébe, egyedülállóan ideális alapot képezve egy ipari mesterségesintelligencia-modell betanításához.

„Az ipari mesterséges intelligencia az AI új területévé érik, így büszkén dolgozunk együtt a BMW Group oldalán” – nyilatkozta Marjorie Janiewicz, a Mistral AI bevételi igazgatója. „Ez az együttműködés kiválóan példázza, hogy az iparág-specifikus mesterségesintelligencia-modellek miként segíthetik az olyan összetett mérnöki kihívások megoldását, mint például az ütközésszimuláció” – tette hozzá.

A nagyipari modell, mint műszaki alap

E megközelítés integrálása érdekében a BMW Group a nagyipari modellekre (LIM – Large Industry Models) összpontosít. Ezek olyan mesterségesintelligencia-rendszerek, amelyeket a járműfejlesztésből és a biztonsági tesztelésekből származó, iparágspecifikus mérnöki és szimulációs adatok kiaknázásával tanítanak be. Az általános célú AI-rendszerekkel ellentétben a LIM-ek közvetlenül a mesterségesintelligencia-modellbe építik be az adott szakterület tudásmennyiségét. Ehhez nem csupán hatalmas mennyiségű ipari adatra van szükség, de átfogó szaktudásra és olyan technológiai környezetre is, amely lehetővé teszi, hogy a mesterségesintelligencia-rendszerek közvetlenül a BMW fejlesztési folyamataiból tanuljanak.

E partnerség az ipari adatok jelentőségét hangsúlyozza az adatközpontú értékteremtés következő szakaszában, mialatt a BMW Group innovációs- és mesterségesintelligencia-ökoszisztémáját is tovább erősíti.

+++ Továbbra is a technológiai nyitottság a vállalatcsoport sorozatgyártási vezérelve +++ Az elektromos mobilitást világszerte egyre nagyobb népszerűség övezi +++

Egy a kétmillióból: a BMW Group sorozatgyártásban elkészült kétmilliomodik tisztán elektromos meghajtású modellje egy BMW i5 M60 xDrive limuzin (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 19,4 – 19,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km; CO₂-osztály: A), amely a vállalatcsoport dingolfingi gyárában látott napvilágot. A Tansanit Blue karosszériafényezést viselő, jubileumi modell egy Spanyolországban élő ügyfél garázsába gurulhat be.

Dingolfing, a legtöbb tisztán elektromos meghajtású BMW modell otthona

A BMW Group dingolfingi gyára 2021-ben, a BMW iX modellel kezdte meg a tisztán elektromos meghajtású BMW modellek sorozatgyártását. Az üzem ma a bajor prémiummárka tisztán elektromos meghajtású portfóliójának legszélesebb spektrumát állítja elő: a BMW iX modellt, a BMW i5 limuzin és a BMW i5 Touring párosát, valamint a BMW i7 luxuslimuzint. 2021 óta az alsó-bajorországi létesítményben több mint 320 000 darab tisztán elektromos meghajtású modell készült el, ami egyúttal azt is jelenti, hogy a BMW Group kétmillió darab tisztán elektromos meghajtású modelljéből hozzávetőlegesen minden hatodik itt látott napvilágot. 2025-ben a Dingolfingban legyártott új BMW modellek több mint egynegyede tisztán elektromos meghajtással gurult le a gyártósorról.

Egyértelmű stratégia maximális rugalmassággal

A BMW iFACTORY gyártási stratégia égisze alatt a BMW Group létesítményei világszerte a technológiai nyitottság vezérelvét éltetik: a sorozatgyártásban készülő modellek mindegyik hajtáslánc-technológiával egyazon gyártósoron látnak napvilágot. A BMW Group Németországban működő üzemeiből már évek óta legalább egy tisztán elektromos meghajtású modell gördül le a szerelősorokról – így az elektromobilitás a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának új normájává érett. A müncheni központú vállalatcsoportnak köszönhetően Németország ma már a tisztán elektromos meghajtású modellek második legnagyobb gyártója.

+++ Kísérleti projekt a BMW Group akkumulátorcella-technológiákra szakosodott kompetenciaközpontjában +++ Alacsonyabb tesztigény és jelentős nyersanyag-, költség-, illetve időmegtakarítás +++ Az elmélet és a gyakorlat úttörő összehangolása +++

A BMW Group és a Zágrábi Egyetem robotika-technológiával foglalkozó tanszéke tovább folytatja közös kutatásait az akkumulátorcella-gyártás területén. A két partner „Insight” névre keresztelt kutatási projektje olyan gyakorlati AI modellek kifejlesztésén és rendszerbe állításán dolgozik, amelyek tovább optimalizálják a BMW Group akkumulátorcella-gyártási folyamatait. A kutatási projekt az akkumulátorcellák teljes értékláncára kiterjed, az elektródagyártástól kezdve, a gyártási megoldások tesztelésén keresztül, egészen a házon belül kifejlesztett, közvetlen újrahasznosításig.

A kutatási projekt jelentős nyersanyag-, költség- és időmegtakarítással kecsegtet

A BMW Group az akkumulátorcella-technológiákra szakosodott kompetenciaközpontjában (BCCC) fejleszti ki a nagyfeszültségű akkumulátorok jövőbeni generációiban dolgozó akkumulátorcellákat. E folyamat részeként a mérnökök rengeteg idő- és alapanyagigényes tesztet végeznek el, amelyek ráadásul a gyártóberendezések és a laboratóriumok egy részét is lekötik. Itt lép képbe az „Insight” kutatási projekt, amelynek mesterséges intelligenciával támogatott hálózata összehangolja az éppen aktuális gyártás valós idejű adatait a már meglévő adatbázissal, és így pontosan képes előre jelezni az akkumulátorcella-folyamat paramétereit, illetve teljesítményadatait. Végeredményben így sokkal kevesebb időigényes tesztelésre van szükség, változatlan vagy még magasabb minőség mellett. Az újfejlesztésű AI rendszerek több mint 50 százalékkal csökkentik az egyes folyamatlépések idő- és nyersanyagigényét.

További előnyök

A kutatási projekt előrejelző modelljei nem csupán a tesztelések számát csökkentik, de az akkumulátorcellák végső jóváhagyását is segítik. A gyártásvégi első feltöltést követően a cellákat meghatározott ideig, pontosan előírt hőmérsékleten tárolják, mielőtt beépítik őket az akkumulátorházba. E fázis, amelyet „karanténnak” is neveznek, megfelelő tárolókapacitást igényel. A kutatási projekt AI rendszerei azonban képesek előre elemezni az akkumulátorcellákat, ez a lépés így a jövőben potenciálisan kiküszöbölhetővé válik.

A kutatási együttműködés összehangolja az elméletet a gyakorlattal

A projekt 2024-es beindítása óta a BMW Group és a Zágrábi Egyetem olyan mesterséges intelligenciával dolgozó megoldások kifejlesztésén dolgozik, amelyek optimalizálják az akkumulátorcellák sorozatgyártását. A Zágrábi Egyetem doktoranduszai és hallgatói gondosan gyűjtik és rendszerezik a rendelkezésre álló gyártási adatokat, amelyek alapján olyan AI modelleket hoznak létre, amelyek képesek meghatározott mintázatok felismerésére. Ezek az AI modellek ezután előrejelzéseket készítenek, amelyek tovább optimalizálják a gyártási teljesítményt, a minőséget és a költségeket. „Azon dolgozunk, hogy az újfejlesztésű AI modelleket kiemeljük a prototípus-környezetből” – fogalmazott Christian Siedelhofer, a BMW Group lítium-ion akkumulátorcellákra szakosodott technológiafejlesztési részlegének vezetője. „Azt is vizsgáljuk, hogy ezek a modellek mennyire alkalmasak a gyártási hálózatunkon belüli további alkalmazási lehetőségekre” – tette hozzá.

A tudásmegosztás mindkét oldalon nyerteseket garantál

A Zágrábi Egyetem gépészmérnöki, villamosmérnöki és informatikai szakértelmével járul hozzá a projekthez. A folyamatos tudásmegosztás mindkét fél számára előnyös: a Zágrábi Egyetem hozzáférést biztosít a legújabb kutatási eredményekhez a BMW Group számára, a doktoranduszok és a hallgatók pedig lehetőséget kapnak arra, hogy elméleti ismereteiket átültessék a gyakorlatba.

A fiatal tehetségek továbbképzése

A BMW Group és a Zágrábi Egyetem együttműködése a fiatal tehetségek továbbképzésére is lehetőséget biztosít. „Közös projektünk összehozza a mesterséges intelligencia és az akkumulátorcella-technológia iránt érdeklődő doktoranduszokat, illetve hallgatókat az akkumulátorcella-technológiákra szakosodott kompetenciaközpontunkban zajló aktuális munkákkal” – mondta Stefan Kerscher, a BMW Group akkumulátorcellákra szakosodott technológiafejlesztési részlegének vezetője. „Nagy örömünkre szolgál, amikor fiatal tehetségek melletünk döntenek karrierjük elindulásánál” – tette hozzá. Az együttműködés keretében a hallgatók intenzív mentorálásban részesülnek és arra is lehetőséget kapnak, hogy az iparág egészében bővítsék kapcsolati hálózatukat, amely növeli vonzerejüket a munkaerőpiacon és kiváló karrierlehetőségeket nyit meg számukra. A BMW Group és a Zágrábi Egyetem partnersége tovább erősíti a két fél innovációs- és versenyképességeit.

Teljes értékláncra kiterjedő akkumulátorcella-szaktudás

A BMW Group a müncheni, a parsdorfi és a salchingi kompetenciaközpontok között osztja meg akkumulátorcella-szaktudását. Az észak-müncheni BCCC (Battery Cell Competence Center) csúcstechnológiás laboratóriumai és kutatólétesítményei a következő generációs nagyfeszültségű akkumulátorok cellatechnológiáit fejlesztik és gyártják kis mennyiségben. A legjobb megoldások sorozatgyárthatóságát a parsdorfi CMCC (Cell Manufacturing Competence Center) kísérleti gyártósora teszteli, ahol a fejlesztő, beszállító és gyártást végző részlegek közötti együttműködés folyamatai kerülnek előtérbe. A mintacellák előállítása mellett a BMW Group az alkalmazott alapanyagok újrafelhasználására is kiemelt figyelmet fordít, ezért az alsó-bajorországi Salching településen az Encory GmbH oldalán egy új, akkumulátorcella-újrahasznosításra szakosodott kompetenciaközpontot (CRCC – Cell Recycling Competence Center) állít rendszerbe. A BMW Group által kifejlesztett innovatív, közvetlen újrahasznosítási eljárás az akkumulátorokban használt nyersanyagok újrafelhasználását teszi lehetővé.

+++ Minden korábbinál optimálisabb beépíthetőség +++ Innovatív helykihasználás +++ Egyazon modell ötféle hajtáslánc-technológiával +++ Rendkívül rugalmas sorozatgyártás +++ Színtiszta vezetési élmény +++

A BMW Group vadonatúj, innovatív hidrogéntankot fejlesztett ki a BMW iX5 Hydrogen modell számára, amely e nóvum kialakításának és méretének köszönhetően egy tankolással így akár 750 kilométerre* elegendő hidrogént is képes eltárolni. A BMW Hydrogen Flat Storage névre keresztelt technológia a kivételesen innovatív helykihasználást ünnepli és teljes mértékben kompatibilis a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációjának (Gen6) nagyfeszültségű akkumulátorával. Mindez azt jelenti, hogy a nagyobb hatótávolságot a mérnökök az utastér helykínálatának csorbítása nélkül érték el, a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt modellek pedig ugyanazon a gyártósoron készülhetnek, mint az összes többi modellváltozat. A 700 bar nyomású hidrogéntank biztonságos működését ráadásul a karosszéria mechanikai védelme is fokozza.

„Új hidrogéntárolási koncepciónk lehetővé teszi, hogy a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiát mérnöki precizitással, a lehető leginkább helytakarékos módon építsük be az új BMW X5 modellbe” – fogalmazott Dr. Joachim Post, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja. „Tekintsük ezt egy installációs Tetris játéknak: mindegyik ügyfelünk a számára legideálisabb hajtáslánc-technológiával élvezheti a BMW X5 átfogó élményét, mindenféle kompromisszum nélkül. Ilyen az, amikor mi, fejlesztők összehozzuk a technológiai nyitottságot és a tervezőmérnöki szaktudás művészetét” – tette hozzá.

Ötletes helykihasználás, nagyobb hatótávolság

A BMW iX5 Hydrogen új, lapos kialakítású hidrogéntankja hét nagynyomású tankból épül fel, amelyek szénszál-erősítésű kompozitból készültek. E nagynyomású tankok párhuzamosan, egy masszív fémházba integrálva kapcsolódnak egymáshoz. A technológiát az teszi különlegessé, hogy a mérnökök nem több kisebb, önálló nyomással bíró tartályt kapcsoltak össze, hanem a hét nagynyomású tank egy zárt egységet alkot. Ezt egy központi szelep vezérli. A BMW iX5 Hydrogen így egy tankolással minden korábbinál több hidrogént képes eltárolni, ami nagyobb hatótávolságot eredményez. A fejlesztést a BMW Group több szabadalmi bejegyzése is szegélyezi.

A rendszer legalább 7 kilogramm hidrogént képes eltárolni és mindössze 5 perc alatt teljesen feltölthető. A tankolás biztonságos, tiszta és gyors – a BMW-től megszokott módon.

Színtiszta vezetési élmény, gyorsabb tankolás, nagyobb hatótávolság

A BMW Hydrogen Flat Storage technológia a hajtáslánc szerves része, amely az üzemanyagcella-technológiához és az innovatív nagyfeszültségű akkumulátorhoz kapcsolódva garantálja a BMW által fémjelzett, színtiszta vezetési élményt. Az új BMW iX5 Hydrogen ebben a „Heart of Joy” hajtáslánc-technológia, a futómű-vezérlő szoftver és a BMW Dynamic Performance Control szoftver együttműködésére támaszkodik. A modellben ráadásul a legkorszerűbb, harmadik generációs (Gen3) üzemanyagcella-technológia dolgozik, amely a korábbi nemzedékek tükrében még hatékonyabb és még erőteljesebb.

Rendkívül rugalmas sorozatgyártás az ügyféligények maradéktalan kielégítése érdekében

Az új BMW X5 intelligens, rendkívül rugalmas architektúrájának köszönhetően a modell ötféle hajtáslánc-technológiával állhat a bajor prémiummárka ügyfeleinek szolgálatába: a nagyfeszültségű akkumulátorról táplált tisztán elektromos meghajtás és a plug-in hibrid hajtáslánc-technológia mellett kimagaslóan hatékony benzines és dízelüzemű erőforrásokkal, valamint hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával.

Az eltérő hajtáslánc-technológiák szinergiája optimalizálja a sorozatgyártást. Az energiatároló rendszerek és a hajtáslánc-technológiai alkatrészek egységes kialakítása csökkenti a műszaki komplexitást és redukálja az előállítás költségeit. A rugalmas platform ugyanakkor növeli a sorozatgyártás megbízhatóságát, elősegíti az új technológiák integrálását és maximális skálázhatóságot biztosít – 2028-ra pedig kikövezi a BMW iX5 Hydrogen előtti utat a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatában.

A BMW hidrogénstratégiája

A technológiai nyitottság és a sokrétű portfólió továbbra is a BMW Group egyik meghatározó sikertényezője. Azzal, hogy az új BMW X5 palettáját üzemanyagcella-technológiával bővíti, a vállalatcsoport tovább szélesíti kínálatát és a hidrogén-technológiában rejlő lehetőségeket is elérhetővé teszi ügyfelei számára.

A hidrogén nagy hatótávolságú és gyorsan újratankolható elektromos meghajtást tesz lehetővé, diverzifikálva az energiaforrásokat és csökkentve az egyetlen infrastruktúrától vagy nyersanyag-ellátási lánctól való függőséget.

*Tekintve, hogy a modell egy fejlesztési fázisban lévő prototípus, az energiafogyasztási adatok (WLTP) egyelőre nem állnak rendelkezésre.

A BMW iX5 Hydrogen hajtáslánc-technológiájának és hidrogéntank-technológiájának kifejlesztését a német közlekedési minisztérium (BMV) finanszírozza az IPCEI Hy2Move program keretében. A kormány 191 millió euróval támogatja a projektet, amelyhez Bajorország további 82 millió euró (társ)finanszírozással járul hozzá. A pénzügyi támogatást a Project Management Jülich (PtJ) hajtja végre a NOW GmbH koordinációja mentén.

+++ A típus-specifikus megoldások több energiát, nagyobb hatótávolságot és gyorsabb járműtöltést garantálnak +++ Világpremier a 2026-os Pekingi Nemzetközi Autószalonon +++

A BMW Group és a horvátországi központú Rimac Technology közösen fejlesztette ki a tisztán elektromos meghajtású BMW i7 luxuslimuzin következő nemzedékének nagyfeszültségű akkumulátorát. Az együttműködés égisze alatt a BMW által kifejlesztett Gen6 hajtáslánc-technológia innovációit a még nagyobb hatótávolság és a még gyorsabb járműtöltés szempontjai szerint optimalizálták a zászlóshajóba.

A BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik nemzedéke (Gen6) 4 695 darab henger alakú lítium-ion akkumulátorcellával dolgozik a bajor prémiummárka tisztán elektromos meghajtású luxuslimuzinjában. A hengeres akkumulátorcellák egyik iránymutató előnye, hogy cellaszintű energiasűrűségük 20 százalékkal nagyobb a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik nemzedékében (Gen5) alkalmazott akkumulátortechnológia prizmatikus celláinak energiasűrűségéhez képest.

A nagyfeszültségű akkumulátor – amely a Gen6 akkumulátorcella-technológiáját a Gen5 modulkialakításával egyesíti – jelentősen nagyobb tisztán elektromos hatótávolsággal vértezi fel az új BMW i7 modellt. A bajor prémiummárka ügyfelei ráadásul egy újfejlesztésű technológiának köszönhetően még gyorsabban tölthetik fel a luxuslimuzin energiatároló egységét. A járműtöltés teljesítménye nőtt, a töltési idő pedig csökkent.

Az új BMW i7 április 22-én ünnepli világpremierjét a 2026-os Pekingi Nemzetközi Autószalonon.

„A Neue Klasse modellgeneráció innovációit teljes palettánkon gyorsan elérhetővé tesszük – így természetesen tisztán elektromos meghajtású luxuslimuzinunkban is. A két együttműködő partner típus-specifikus megoldásokat fejlesztett ki az új BMW i7 számára” – fogalmazott Dr. Thomas Engelhardt, a BMW Group nagyfeszültségű tárolási és töltési rendszereket fejlesztő részlegének vezető alelnöke. „A Rimac Technology oldalán gyümölcsöző, kiváló együttműködés Európa innovációs erősségének egy újabb ékes példája” – tette hozzá.

Az új BMW i7 nagyfeszültségű akkumulátorát a Rimac Technology csúcstechnológiás horvátországi gyára állítja elő, majd szállítja beszerelésre kész állapotban a BMW Group dingolfingi gyárába – amely a BMW 7-es sorozat egyetlen gyártó létesítménye.

„A BMW mindig is a tervezőmérnöki szaktudás legmagasabb szintjét váltotta valóra, így az együttműködés kiváltképp izgalmas volt számunkra” – mondta Mate Rimac, a Rimac Group alapítója és elnöke, valamint a Bugatti Rimac vezérigazgatója és műszaki igazgatója. „Együtt egy olyan nagyfeszültségű akkumulátort fejlesztettünk ki, amely rekord idő alatt aknázza ki az új, hengeres akkumulátorcellákban rejlő lehetőségeket és az energia, a hatótávolság, valamint a töltési teljesítmény terén is jelentős előrelépéseket tartogat. Büszkék vagyunk rá, hogy e technológiát az új Rimac Campus állíthatja elő sorozatgyártásban” – tette hozzá.

A Rimac Technology a Rimac Group szerves részeként dolgozik az autóipar elektrifikációjának innovatív megoldásain. Portfóliója nagyfeszültségű akkumulátor-technológiákból, elektromosan meghajtott tengelyekből és házon belül kifejlesztett, illetve gyártott elektronikai- és szoftvermegoldásokból áll. Ez olyan innovációk megszületéséhez járul hozzá, amelyek a legkorszerűbb technológiákat magas fokú típus-specifikációkkal egyesítik. A BMW Group oldalán gyümölcsöző hosszútávú partnerség egyértelmű jele annak, hogy a Rimac Technology a szuper sportautók egyedi megoldásainak kiötlőjéből nagy volumenben előállítani képes beszállítóvá lépett elő.

A BMW Group megújult müncheni gyára hatékonyabban, rugalmasabban és digitálisabban várja a Neue Klasse modellgeneráció érkezését

+++ Tradíció és jövő találkozása: a 104 esztendős üzemet csúcstechnológiával vértezték fel +++ Az új BMW i3 sorozatgyártása 2026 augusztusában veszi itt kezdetét +++ Hamarosan újabb modellek érkeznek +++ 2027-től a létesítmény kizárólag tisztán elektromos meghajtású modelleket gyárt +++

A BMW Group müncheni gyára hamarosan technológiai átállása legnagyobb mérföldkövéhez érkezik: augusztusban itt veszi kezdetét a Neue Klasse modellgeneráció második képviselőjeként debütált BMW i3 sorozatgyártása, amellyel a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatában a Neue Klasse modellgeneráció bevezetése is megkezdődik.

„Rendkívül szigorú előkészületeket végeztünk el Münchenben. A BMW iFACTORY gyártási stratégia képében sorozatgyártásunk következetes, stratégiai keretrendszerét dolgoztuk ki” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. „Mindegyik gyárunkban megteremtettük a technológiai átállás feltételeit, a technológiákba, a digitalizációba és a mesterséges intelligenciába egyaránt jelentős összegeket fektetve” – tette hozzá.

Az elmúlt évek során a BMW Group müncheni gyára átfogó modernizáción esett át. A létesítmény így minden korábbinál hatékonyabb, rugalmasabb és digitálisabb lett, az elektromos mobilitás és a Neue Klasse modellgeneráció követelményei szerint optimálisan pozícionálva.

Ez azonban nem minden: 2027-től Münchenben kizárólag tisztán elektromos meghajtású modellek készülnek majd, amellyel az üzem hatékonysága ismét új dimenzióba lép. Ezt proaktív tervezés, a fejlesztő csapatok és a beszállító partnerek közötti szoros együttműködés, az új struktúrákban pedig modern gyártástechnológia egészíti ki.

„Az elmúlt évek során jelentős mértékben csökkentettük gyártási költségeinket. A BMW i3 sorozatgyártásának beindításával ráadásul további 10 százalékkal redukáljuk a müncheni üzem abszolút gyártási költségeit, amellyel az aktuális modellgeneráció szintjét is túlteljesítjük” – mondta Peter Weber, a BMW Group müncheni gyárának igazgatója. A hatékonysághoz az optimalizált gyártási folyamatok, valamint a célzott automatizálás és digitalizáció mellett a Neue Klasse modellgeneráció új járműarchitektúrája is nagymértékben hozzájárul.

A BMW Group müncheni gyára körülbelül 650 millió euró befektetésével alakul át kizárólag tisztán elektromos meghajtású modelleket gyártó létesítménnyé.

Rendkívül hatékony sorozatgyártás történelmi környezetben

A BMW Group müncheni gyára több mint száz éven keresztül újra és újra feltalálta önmagát – mígnem az agglomerációból induló üzem modern belvárosi létesítménnyé érett. A Neue Klasse modellgeneráció érkezésére a gyár alapvető változtatásokon esett át – mindezt úgy, hogy közben folyamatosan napi több mint 1 000 darab új autót állított elő. Az üzem teljes területének mintegy egyharmadán új karosszériagyártó és összeszerelő csarnok épült fel, innovatív logisztikai struktúrákkal. A korábban rendszerbe állt technológiákat átfogóan továbbfejlesztették.

„A gyár munkatársainak kulcsfontosságú szerepe volt a sikeres átállásban. Magas szintű szaktudásukkal, rajongásukkal és elköteleződésükkel megmutatták, hogy a világelső ipari termelés még a legnehezebb körülmények közepette is lehetséges. A BMW i3 csupán a kezdet – a jövőben a Neue Klasse modellgeneráció számos képviselője készül majd Münchenben, köztük a BMW i3 Touring is” – nyilatkozta Peter Weber.

Technológiai vízió: a BMW iFACTORY gyártási stratégia

A BMW iFACTORY gyártási stratégia a hatékonyság, a fenntarthatóság és a digitalizáció területeire összpontosít. E keretrendszerben a BMW Group létesítményei világszerte üzemspecifikus megoldásokat alkalmaznak, tovább erősítve ezzel a vállalatcsoport ellenállóképességét és azon adottságát, hogy megrendeléseit minden időben és a világ minden táján megbízhatóan teljesítse. E víziót a mérnökök a BMW Group müncheni gyárának összes technológiája esetében is alkalmazták.

„Az értékteremtés teljes folyamatát újragondoltuk, a beszállítástól kezdve a kész termékekig. A sorozatgyártás összes folyamatát részletekbe menően tanulmányoztuk és optimalizáltuk. Gyárunk így hatékonyabb, rugalmasabb és digitálisabb, mint valaha. Létesítményünk jövőbeni létjogosultságát is bebiztosítottuk ezzel” – mondta Peter Weber.

A présüzem nagymértékben automatizált gyártósorain az acél- és alumíniumlemezekből naponta több tízezer darab alkatrész születik. A nemzetközi gyártási hálózat egészére kiterjesztett, egységes prés- és szerszámszabványok többszintű hatékonyságot eredményeznek: a technológiák beépítése és rendszerbe állítása szabványosított, a présszerszámok a teljes gyártási hálózatban alkalmazhatók, a munkatársak pedig bármelyik üzemben képesek együtt dolgozni és segíteni egymást. A minőségellenőrzést egy mesterséges intelligenciával dolgozó kamerarendszer segíti, még azelőtt, hogy az alkatrészeket egy földalatti szállítórendszer a karosszériagyártó csarnokba továbbítaná. A gyártókapacitás jelentős mértékben nőtt a korábbi struktúrákhoz képest. A présüzem acél- és alumíniumhulladékait összegyűjtik, gondosan szétválogatják, majd új acél- és alumíniumtekercsek előállításához használják fel őket.

A Neue Klasse modellgeneráció érkezésére a BMW Group müncheni gyárának területén egy új karosszériagyártó csarnok is felépült – kizárólag digitális ikerképekkel dolgozó rendszerekkel. Az illesztési folyamatokat itt 800 új ipari robot végzi; a folyamatok komplexitását nagymértékben csökkenti, hogy számukat ötben maximálták. A mintegy 98 százalékos automatizáltsági aránynak köszönhetően a szabványosított folyamatok nagy részét az ipari robotok végzik el. A minőségbiztosítást automatizált felületvizsgálat (ASI) segíti. Az energiahatékony épület a KfW 40 EE szabványnak is megfelel, napelemekkel gondoskodva saját villamosenergia-ellátásáról.

A müncheni gyár fényezőüzemében a központi minőségellenőrzési folyamatokat digitális és mesterséges intelligenciával támogatott rendszerek vezérlik. A kamerákkal és mesterséges intelligenciával dolgozó, automatizált felületvizsgálat (ASI) a felületeken található legkisebb eltéréseket is érzékeli és digitálisan rögzíti, majd az automatizált felületkezelés (ASP) korrigálja azokat. A fényezőüzem kiáramló levegőjét az innovatív, kizárólag elektromos árammal működő eRTO folyamat tisztítja meg. Ezt hő- és energiavisszanyerő technológia, valamint víztakarékos ciklusok egészítik ki.

Ami pedig egykoron az új erőforrások müncheni otthona volt, az mostantól a Neue Klasse modellgeneráció képviselőinek összeszerelő csarnoka, amelyet teljes egészében digitalizáltak: a modellek, a gyártórendszerek és az eszközök mind kapcsolódnak egymáshoz, a munkatársak munkáját és az összeszerelés folyamatát pedig valós idejű digitális nyomkövetés és automatizált, gyártósorokba integrált minőségellenőrzés segíti. Az új BMW i3 már az összeszerelés fázisában mintegy 20 000 alkatrésze állapotát továbbítja digitálisan a gyártórendszernek. Az ergonomikus munkaállomások, az állítható magasságú rendszerek és az egyszerűsített folyamatok optimálisabb munkakörnyezetet teremtenek, a célzott továbbképzések pedig az újabb és újabb digitális területek elsajátítását segítik.

A technológiai átállás részeként a müncheni üzem logisztikája teljes mértékben a hatékonyságra és a gyártás közvetlen integrációjára összpontosult. A gyár logisztikai részlege naponta körülbelül 2,5 millió darab alkatrészt mozgat meg; a jövőben ezek mintegy 70 százaléka közvetlenül az összeszerelő munkaállomásokra érkezik majd meg. Ez a megoldás helytakarékos, jelentős mértékben csökkenti az alkatrészek üzemen belül megtett útjait és felgyorsítja a gyártósorok alkatrészellátását. Mindezt egy olyan többszintes épületszerkezet teszi lehetővé, amelyet kifejezetten a müncheni gyár adottságai szerint fejlesztettek ki: az áruk a földszinten érkeznek be, majd az alkatrészeket szállítószalagokon a megfelelő szintre szállítják, közvetlenül az összeszerelő munkaállomásokhoz. E módszer még a többszintes üzemekben is lehetővé teszi a közvetlen alkatrészellátás következetes rendszerbe állítását. Münchenben ugyanakkor a logisztika automatizáltsága is jelentős mértékben nőtt. A jövőben az automatizált beszállító rendszerek, az intelligens szállítórobotok és a vezető nélkül közlekedő szállítórendszerek az ellátási feladatok mintegy 60 százalékát végzik majd. A folyamatokat egy digitális logisztikai irányítóközpont vezérli, garantálva az átláthatóságot és az adatalapú optimalizálást.

A müncheni üzemben egyedülálló módon áll rendszerbe egy házon belüli ülésgyártó részleg, amely „üzemen belüli üzemként” a minőségbiztosítás és a szakértői értékelés terén egyaránt központi szerepet tölt be a gyártási hálózatban. A müncheni gyárban készülő modellek összes ülése itt lát majd napvilágot és egyenes úton, a sorozatgyártás meghatározott sorrendjében érkeznek meg az összeszerelő csarnokba. A müncheni üzem házon belüli ülésgyártó részlege a BMW Group teljes hálózatában minőségbiztosítási mérceként szolgál, hiszen a modern, nagymértékben automatizált folyamatok zökkenőmentes minőségellenőrzést garantálnak. A gyártósorok végén ezt teljesen automatizált ellenőrzések egészítik ki, amelyek a biztonsági szempontból fontos alkatrészekre is kiterjednek. Az ülésgyártó részleg a BMW Group házon belüli szaktudását is szisztematikusan erősíti, hiszen egyszerre kompetenciaközpontként és innovációs központként is működik. A részleg teszteli is az új anyagokat, technológiákat és gyártási koncepciókat, miközben támogatja a költségek, a minőség és a gyártási folyamatok kiértékelését – ezzel messze túlmutatva a müncheni létesítményen.

Nemzetközi hálózat, regionális értékteremtés: nagyfeszültségű akkumulátorok és hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák

A BMW Group az alsó-bajoroszági Irlbach-Straßkirchenben rendszerbe állított akkumulátor-összeszerelő üzemmel emeli új szintre a bajor régió értékteremtő státuszát. A létesítmény a vállalatcsoport „local for local” vezérelvének megfelelően látja el hatodik generációs (Gen6) nagyfeszültségű akkumulátorokkal a müncheni gyárat és a bajor prémiummárka többi németországi üzemét. A nagyfeszültségű akkumulátorokat itt a legkorszerűbb gyártási technológiákkal és szigorú, hibamentességet ösztönző megközelítés szerint állítják elő. A gyártás közbeni folyamatos minőségellenőrzésekkel, a digitális ikerképekkel dolgozó rendszerekkel és a mesterséges intelligencia szisztematikus alkalmazásával a BMW Group az akkumulátorgyártás területén is új mércéket állít fel.

Az új BMW i3 elektromosan gerjesztett forgórészű szinkronmotorja a BMW Group Steyr-i gyárában lát napvilágot – abban az üzemben, amely a hajtáslánc-technológiák sorozatgyártása terén több mint 40 éves szaktudásra tett szert. Portfóliója első elektromos motorjával a gyár a technológiai nyitottság iránti elköteleződés mintapéldája. A szinkronmotor összes fő alkatrésze, így a forgórész, az állórész, az inverter és a váltó is házon belül készül. Ehhez új gyártósorokat és csúcstechnológiás tisztatér-környezeteket is létrehoztak. A szinkronmotor alumíniumból készült házát a BMW Group landshuti gyára állítja elő és szállítja le a Steyr-i üzemnek.

+++ A vállalatcsoport elhozza Európába a fizikai mesterséges intelligenciát +++ Kísérleti projekt a BMW Group lipcsei gyárában +++ A mesterséges intelligencia és a robotika sorozatgyártásba integrált, globális alkalmazhatóságát új kompetenciaközpont gyorsítja fel +++ A BMW Group egyesült államokbeli gyárában sikerrel zárult a humanoid robotok első, kísérleti alkalmazása +++

A BMW Group módszeresen fejleszti a sorozatgyártási folyamataiba integrált digitalizációt és a mesterséges intelligencia alkalmazását. A következő lépés utóbbi tekintetben a fizikai mesterséges intelligencia, amely a gépeket és a robotokat digitális mesterséges intelligenciával ruházza fel. Ez olyan intelligens rendszerek sorozatgyártásba történő integrálását teszi lehetővé, mint például a humanoid robotok.

A müncheni központú vállalatcsoport most először Európába is elhozza a fizikai mesterséges intelligenciát, amelynek részeként lipcsei gyárában humanoid robotokat állít rendszerbe kísérleti projektként. A projekt célja, hogy sikeresen integrálja a humanoid robotokat a sorozatgyártás folyamataiba és feltárja az akkumulátor-, illetve alkatrészgyártás területén potenciális további alkalmazási lehetőségeket.

„A digitalizáció javítja termékeink versenyképességét – Európában és világszerte egyaránt. A tervezőmérnöki szaktudás és a mesterséges intelligencia szimbiózisa teljesen új lehetőségeket nyit meg a sorozatgyártás területén” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja.

Kísérleti projektként a BMW Group tavaly sikeresen integrálta a humanoid robotokat egyesült államokbeli gyárába. A mérnökök az itt felhalmozott tapasztalatokat a fizikai mesterséges intelligencia továbbfejlesztése és skálázása terén hasznosítják.

Egységesített IT- és adatmodell a sorozatgyártásban

A mesterséges intelligencia már most a BMW Group sorozatgyártási folyamatainak szerves része: a bajor prémiumgyártó szinte minden lépésben intelligens rendszereket alkalmaz, a digitális ikerképekkel dolgozó virtuális tervezéstől kezdve, a mesterséges intelligenciával támogatott minőségellenőrzésen keresztül, egészen a létesítményeken belüli logisztikát optimalizáló, automatizált járművezetésig.

A mesterséges intelligencia sorozatgyártásban történő, hatékony alkalmazásának előfeltétele egy egységesített IT- és adatmodell, amely a sorozatgyártás összes fázisát felöleli. A BMW Group ehhez minden egyes adatcsomagját következetesen átalakította és egységes adatplatformot hozott létre, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy minden adat konzisztens, szabványosított és bármikor hozzáférhető. Ez lehetővé teszi, hogy a digitális mesterséges intelligencia komplex környezetben is egyre nehezebb feladatokat végezzen el önállóan, miközben folyamatosan tanul és egyre több alkalmazási területen áll rendelkezésre. Az intelligensen gondolkodó, automatizált döntéshozatalra is képes mesterséges intelligencia rendszerbe állításával új fejezet kezdődik a sorozatgyártásban. A mesterséges intelligenciával felvértezett robotok a fizikai mesterséges intelligenciát testesítik meg.

„Célunk, hogy technológiai iránymutatók legyünk és az új technológiákat idejekorán integráljuk sorozatgyártási folyamatainkba. A kísérleti projektek valós iparági körülmények között segítenek nekünk tesztelni és továbbfejleszteni a fizikai mesterséges intelligenciát – vagyis a tanulásra képes, mesterséges intelligenciával felvértezett robotokat” – fogalmazott Michael Nikolaides, a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatot és logisztikát menedzselő részlegének vezetője.

A digitalizáció és a mesterséges intelligencia a BMW iFACTORY gyártási stratégia kulcsfontosságú alappillére, egyúttal a jövőbiztos, rugalmas és versenyképes termelés alapja.

A humanoid robotok automatizált folyamatokat egészítenek ki

A BMW Group a fizikai mesterséges intelligencia és a humanoid robotok alkalmazásával stratégiailag bővíti tovább automatizált portfólióját. A humanoid robotok hozzáadott értékként egészítik ki az automatizált folyamatokat és különösen a monoton, ergonómiailag nehézkes, illetve biztonsági szempontból kritikus feladatok ellátása terén mutatnak potenciált. Alkalmazásuk célja a munkatársak tehermentesítése és a munkakörülmények fejlesztése.

A sorozatgyártásban alkalmazott fizikai mesterséges intelligenciára szakosodott kompetenciaközpont

A BMW Group sorozatgyártási folyamatainak következetesen átalakított és egységes adatplatformja számos technológiai vállalat számára vonzó potenciállal kecsegtet. E cégek valós iparági körülmények között próbálhatják ki és tesztelhetik a fizikai mesterséges intelligenciában – és kiváltképp a humanoid robotokban – rejlő lehetőségeket. A sorozatgyártásban alkalmazott fizikai mesterséges intelligenciára szakosodott kompetenciaközpont felállításával a BMW Group szisztematikusan foglalja rendszerbe szaktudását, amellyel garantálja, hogy a felhalmozott tapasztalatokat a vállalatcsoport egésze kiaknázza.

A BMW Group e tekintetben is átlátható, jól strukturált felépítést alkalmaz. A vállalatcsoport a technológiai partnereket meghatározott fejlettségi és iparosodottsági kritériumok alapján értékeli, majd valós termelési körülmények között, kísérleti projektek részeként teszteli. Az elméleti értékelést laboratóriumi körülmények között végzett tesztek követik a BMW létesítményében, ahol a sorozatgyártás során felmerülő, valós eseteket sorra véve tesztelik az adott technológiák integrálhatóságát. Ha ez a fázis sikeres, a technológiát a BMW Group gyárában kezdeti kísérleti projektként is rendszerbe állítják.

A humanoid robotok első európai tesztelése

A Hexagon hosszú ideje a BMW Group szenzor- és szoftvertechnológiai partnere, az együttműködés pedig most először Európába is elhozza a humanoid robotok kísérleti projektjét. A Hexagon zürichi szervezeti egysége, a Hexagon Robotics a fizikai mesterséges intelligenciára specializálódott, első humanoid robotját, az AEON-t pedig 2025 júniusában mutatta be. Az elméleti értékelési fázist és a sikeres laboratóriumi teszteket 2025 decemberében a BMW Group lipcsei gyárában gyakorlati tesztek követték. 2026 áprilisától újabb gyakorlati tesztek vannak betervezve, hogy az integrált kísérleti projekt 2026 nyarán élesben rendszerbe állhasson.

A lipcsei kísérleti projekt középpontjában a robot multifunkciós alkalmazhatóságának feltérképezése áll. A technológia alapját az AEON adja, amelynek emberi felépítése lehetővé teszi, hogy számos kart, illetve fogó- és olvasóeszközt rugalmasan rögzítsenek hozzá, dinamikus használhatóságáról pedig kerekek gondoskodnak. A gyakorlati tesztek és a kísérleti projekt során a robot a nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelési fázisában és az alkatrészgyártás területén tevékenykedik majd.

A sikeres spartanburgi kísérlet kulcsfontosságú tapasztalatokat hozott

A BMW Group első ízben az Egyesült Államokban kísérletezett humanoid robotokkal: az elsőt 2025-ben integrálta sorozatgyártási fázisba a Figure AI technológiai vállalat a spartanburgi üzemben. A kísérlet rámutatott, hogy a fizikai mesterséges intelligencia valós iparági körülmények között is jelentős hozzáadott értékkel bír: a kísérlet tíz hónapja alatt a Figure 02 névre keresztelt robot több mint 30 000 darab új BMW X3 legyártásában közreműködött, minden hétfőtől péntekig tízórás műszakokban dolgozva. A hegesztési fázisban Figure 02 végezte a fémlemezből préselt elemek precíz eltávolítását és pozicionálását – egy olyan, fizikailag rendkívül kimerítő feladatot, amely ráadásul nagy sebességet és pontosságot igényel. Körülbelül 1 250 munkaórája alatt Figure 02 több mint 90 000 alkatrészt mozgatott meg és hozzávetőlegesen 1,2 millió lépést tett meg.

A kísérlet megerősítette, hogy a humanoid robotok biztonságosan képesek precíz, ismétlődő munkaműveleteket végrehajtani – például alkatrészek milliméteres pontossággal történő pozicionálását –, egyúttal fontos tapasztalatokat szolgáltatott a fizikai mesterséges intelligencia sorozatgyártásban történő, hatékony alkalmazásához.

Figure 02 kezdeti tesztelési fázisaiban elengedhetetlen volt, hogy a szakemberek a projektbe a gyártási IT-infrastruktúrát, a munkavédelmet, a gyártási folyamatok menedzsmentjét és a gyártási logisztika összes területét is bevonják.

Az egyik kulcsfontosságú tapasztalat az volt, hogy a laboratóriumi és a valós iparági körülmények közötti átállás sokkal gyorsabb, mint várták. A laboratóriumban betanított mozgássorozatok gyorsan átemelhetők voltak a valós iparági környezetbe. A sorozatgyártásban dolgozó rendszerekkel való zökkenőmentes együttműködés biztosítása érdekében a BMW Smart Robotics ökoszisztémájába történő integrálást szabványosított platformokon keresztül valósították meg.

A spartanburgi gyár összeszerelő csarnokát a magas szintű automatizáltság okán választották a kísérleti projekt helyszínéül. A BMW Group munkatársai itt széleskörű tapasztalatokkal rendelkeznek az új technológiák és folyamatok integrálása terén. A gyártósorok anyagellátását például már szinte kizárólag automatizált logisztikai robotok (STR) végzik. A kísérleti projekten dolgozó csapat idejekorán megkezdte az együttműködést az üzem munkatársaival, ezzel is garantálva az új technológia átláthatóságát és integrálhatóságát. A humanoid robotok érkezését nagy várakozás előzte meg a munkatársak részéről, akik az új technológiát hamar a mindennapi rutin részévé fogadták.

A BMW Group és a Figure AI már dolgozik a Figure 03 névre keresztelt robot még átfogóbb alkalmazhatóságán.

Nyilatkozatok:

Michael Nikolaides, a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatot és logisztikát menedzselő részlegének vezetője: „Célunk, hogy technológiai iránymutatók legyünk és az új technológiákat idejekorán integráljuk sorozatgyártási folyamatainkba. A kísérleti projektek valós iparági körülmények között segítenek nekünk tesztelni és továbbfejleszteni a fizikai mesterséges intelligenciát – vagyis a tanulásra képes, mesterséges intelligenciával felvértezett robotokat. A humanoid robotok Egyesült Államokban elvégzett, sikeres kísérleti tesztjei bebizonyították, hogy a humanoid robotok nem csupán steril laboratóriumi körülmények között, de valós iparági környezetben is megbízhatóan működnek.”

Michael Ströbel, a BMW Group folyamatirányítási és folyamatdigitalizációs részlegének vezetője: „Nagy örömünkre szolgál, hogy kísérleti projektként Németországban is rendszerbe áll az első humanoid robot. A kompetenciaközpontban elvégzett laboratóriumi teszteket tavaly év végén gyakorlati tesztek követték a lipcsei gyárban, idén pedig lépésről lépésre integráljuk a projektet a sorozatgyártásba, hogy feltérképezzük a technológia lehetséges alkalmazási területeit, az akkumulátorgyártástól kezdve, egészen a karosszériaelemek gyártásáig. A Hexagon hosszú ideje megbízható partnerünk, rendkívül innovatív hozzáállással.”

Felix Haeckel, a sorozatgyártásban alkalmazott fizikai mesterséges intelligenciára szakosodott kompetenciaközpont csoportvezetője: „Kompetenciaközpontunkban egyesítjük a mesterséges intelligencia és a robotika területén felhalmozott szaktudást. Az elmúlt évek során egy nemzetközi szakemberekből álló csapatot építettünk fel, hogy házon belül kutassuk és fejlesszük tovább a technológiát, amelyet aztán már meglévő gyártási rendszereikbe integrálunk. Münchenben dolgozó csapatunk eközben saját robotikai kísérleteket is futtat, hogy a fizikai mesterséges intelligencia területén önálló kísérleti projekteket állíthasson rendszerbe gyárainkban.”

Arnaud Robert, a Hexagon Robotics elnöke: „Nagy örömünkre szolgál, hogy a BMW Group oldalán elősegíthetjük a humanoid robotok valós iparági környezetben történő alkalmazását.”

+++ A Birmingham melletti üzemben negyed évszázada kezdődött meg az erőforrások sorozatgyártása +++ A létesítmény a BMW, a MINI és a Rolls-Royce motorjait állítja elő +++ Rendszerbe állása óta a gyár 61 százalékkal csökkentette az egy erőforrás előállításához szükséges energiafelhasználását +++

A BMW Group Hams Hall-i gyára fontos mérföldkőhöz érkezett: a Birmingham melletti üzemben pontosan huszonöt évvel ezelőtt kezdődött meg a BMW Group modelljeit hajtó, rendkívül hatékony belsőégésű motorok sorozatgyártása. 2001 óta Hams Hallban több mint 7,6 millió darab erőforrás látott napvilágot. A létesítményben a BMW, a MINI és a Rolls-Royce modellek kimagaslóan hatékony benzinmotorjai, valamint plug-in hibrid erőforrásai készülnek, amelyeket világszerte exportálnak a müncheni központú vállalatcsoport gyáraiba. Hams Hall így a BMW Group technológiai semlegességet éltető vállalati stratégiájának szerves része, háromhengeres, négyhengeres, V8-as és V12-es benzinmotorokkal. Utóbbi a Rolls-Royce Motor Cars exkluzivitása, amelyet a Goodwoodba szállítás előtt különlegesen képzett mérnökök és technikusok állítanak elő, rendkívül szigorú és egyedi gyártási eljárás szerint.

A BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának szerves része

„Számunkra ez a jubileum különleges mérföldkő” – mondta Dirk Dreher, a Hams Hall-i motorgyár igazgatója. „Olyan versenyképes üzem vagyunk, amelynek munkatársaiban mindig is megvolt a létesítményünk és folyamataink töretlen fejlesztését éltető szenvedély. A siker útján erre az erős kötelékre építkezve haladunk tovább” – fogalmazott.

„Hams Hall nemzetközi gyártási hálózatunk szerves része, amely a technológiai szaktudást kimagasló rugalmassággal ötvözi. Az üzem megbízhatóan szállítja gyáraink számára a prémium minőségű, rendkívül hatékony és erőteljes motorokat, köztük a V12-es benzinmotort, Hams Hall büszkeségét is” – nyilatkozta Harald Gottsche, a BMW AG motorgyártásért felelős részlegének vezetője.

61 százalékkal alacsonyabb energiafelhasználás

A brit motorgyár szisztematikusan állítja rendszerbe a BMW iFACTORY gyártási stratégia alapelveit, amelyeknek középpontjában a fenntarthatóság, az elektrifikáció, a digitalizáció és a nyereségesség állnak. A Hams Hallban működő csapat a kezdetek óta kiemelten kezeli a fenntarthatóság kérdéskörét, amelynek égisze alatt az üzem a sorozatgyártás első teljes éve óta 61 százalékkal csökkentette az egy erőforrás előállításához szükséges energiafelhasználását. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy a létesítmény energiaszükséglete a folyamatosan növekvő termelési mennyiség ellenére sem növekedett. Külső villamosenergia-szükségletét a gyár ma már száz százalékban megújuló energiaforrásokból szerzi be, miközben földgázfogyasztása csökkentésén is dolgozik.

A gyártóberendezést spOTTO felügyeli

2024-ben a BMW Group Hams Hallban működő motorgyára egy négylábú automatizált robottal bővült. A spOTTO névre keresztelt robotkutya figyeli a gyárat, segíti a karbantartást és gondoskodik róla, hogy a sorozatgyártás folyamatai zökkenőmentesen fussanak. Vizuális, termikus és akusztikus szenzorjaival spOTTO a gyár digitális testvérét is értékes adatokat látja el. A robotkutyát a Boston Dynamics fejlesztette ki „Spot” projektnéven, ezt keresztelte át később a Hams Hall-i csapat Nicolaus Otto, a négyütemű motor feltalálója és fia, Gustav Otto iránti tisztelete jeléül. Mérnökként Gustav a BMW egyik alapítója volt.

Teljes egészében összekapcsolt digitális testvér

A Hams Hall-i üzem digitális átállásának középpontjában egy teljes egészében összekapcsolt digitális testvér áll, amely három szintet egyesít. Az első szint a létesítmény háromdimenziós digitalizációja. A második szint egy kiterjedt adatréteg, amelyet spOTTO, valamint az üzem gyártóberendezése és IT hálózata folyamatosan releváns információkkal lát el. A harmadik szint a rengeteg beérkező adat csoportosításáról és alkalmazásáról gondoskodik. A Hams Hall-i gyár szakemberei speciális alkalmazások segítségével optimalizálják a gyártástervezést és a minőségbiztosítást.

A folyamatos növekedés története

Az elmúlt negyed évszázad során a BMW Group Hams Hallban működő motorgyára folyamatosan fejlődött és a vállalatcsoport nemzetközi gyártási hálózatának szerves részévé érett. Az üzem a legkorszerűbb gyártástechnológiákra támaszkodva állítja elő a BMW, MINI és Rolls-Royce modellek benzinmotorjait.

A gyár meghatározó mérföldkövei:

2001: a Hams Hall-i üzemben megkezdődik a termelés, olyan új négyhengeres benzinmotorokkal, amelyek elsőként emelik sorozatgyártásba az innovatív VALVETRONIC változó szelepvezérlést

2006: bevezetnek egy új motorcsaládot, a létesítmény most először a MINI számára is készít erőforrásokat

2013: kizárólag Hams Hall állítja elő a BMW i8 plug-in hibrid sportautó díjnyertes, háromhengeres benzinmotorját; rendszerbe állnak a három- és négyhengeres benzinmotorok új gyártósorai; kibővül a főtengelyeket, forgattyúházakat és hengerfejeket gyártó csarnok

2022: az üzem átveszi a V8-as és V12-es benzinmotorok gyártását

2026: a Hams Hall-i gyár fennállása huszonötödik évfordulóját ünnepli

A BMW Group nemzetközi motorgyártó hálózata

A BMW Group nem csupán Hams Hallban állít elő erőforrásokat. Legnagyobb motorgyára az ausztriai Steyr városában működik, ahol a benzines és dízelüzemű erőforrások mellett hatodik generációs elektromos motorok is készülnek. Az elektromos motorok ötödik nemzedékét Dingolfingban állítják elő. Münchenben a V8-as és V12-es benzinmotorok alkatrészei látnak napvilágot, Landshutban pedig különleges erőforrások születnek. Senjangban a közös kínai vállalkozásként működtetett BMW Brilliance Automotive (BBA) a helyi piacra szánt motorokat állítja elő. E létesítmények a BMW Group technológiai semlegességet éltető vállalati stratégiáját erősítik.

+++ A müncheni üzemben új gyártósorok álltak rendszerbe +++ Az új BMW i3 sorozatgyártása 2026 második felében veszi kezdetét +++

A BMW Group müncheni gyára új fejezethez érkezett: megkezdődött az új BMW i3* első sorozatgyártás-közeli tesztmodelljeinek gyártása. Ez az utolsó előkészítési fázis a 2026 második felében kezdődő sorozatgyártás előtt.

„Létesítményünk számára fontos mérföldkő az előszériás modellek gyártása” – fogalmazott Peter Weber, a BMW Group müncheni gyárának igazgatója. „A BMW i3 most először teljes egészében a mi üzemünkben készül – a legkorszerűbb gyártástechnológiával és digitálisan összekapcsolt folyamatokkal. A sorozatgyártás-közeli modellek előállításával logisztikai és gyártási folyamataink minden technológiát tekintve valós körülmények között teljesítenek: modernizált présüzemünkben, új karosszériagyártó csarnokunkban, csúcstechnológiás fényezőüzemünkben és az új összeszerelő területen, innovatív logisztikai struktúráinkkal. A következő hónapokban maradéktalanul kiaknázzuk az előszériás modellek gyártása során felgyülemlő információkat, hogy tovább finomítsuk sorozatgyártási folyamatainkat és sima gyártásindítást garantáljunk” – tette hozzá.

A sorozatgyártás felé vezető út

Az új modellek integrálása az előszériás modellek gyártásával kezdődik – ez jelentős lépés a jövőbeni sorozatgyártás beindítása felé vezető úton.

A BMW Group müncheni gyárát egyedivé teszi, hogy a létesítmény szakértőkből álló csapata és a vállalatcsoport Kutatási és Innovációs Központjának (FIZ) csapata a közeli kísérleti gyártósoron mindeddig szorosan együttműködött az első modellek összeszerelésén. A müncheni üzem új gyártósorainak és logisztikai területeinek rendszerbe állításával a sorozatgyártás összes lépése házon belülre költözött, így a logisztikai folyamatok, illetve a gyártóberendezések és –folyamatok gördülékenyen futnak. Már most mindegyik alkatrész a kijelölt úton érkezik meg az adott gyártási fázisba, az egyelőre alacsony termelési volumen ellenére is. Mindegyik alkatrészt és a sorozatgyártás mindegyik lépését szigorúan ellenőrzik. A szakemberek különös figyelmet fordítanak a legmodernebb gyártóberendezések és eszközök jóváhagyási ellenőrzésére, valamint arra, hogy ezek miként integrálhatók digitálisan a már meglévő rendszerekbe.

A jövőbeni modellek rendszertesztjei segítenek még tovább optimalizálni a sorozatgyártást. Az így megszerzett ismeretek alapján a szakemberek a következő hónapokban az egyes folyamatok finomhangolására összpontosítanak.

Továbbképzés – először virtuálisan, majd valós körülmények között

A sorozatgyártás előkészítése alatt a BMW Group müncheni gyárának munkatársai intenzív továbbképzésen vesznek részt: az eddig kiterjesztett valósággal modellezett folyamatok helyét most a valós munkakörnyezet veszi át. A termelés különböző fázisaiban dolgozó munkatársak szoros együttműködése sima, sikeres gyártásindítást garantál.

*Előszériás modellről lévén szó, az új BMW i3 emissziós adatait egyelőre nem teszi közzé a gyártó.

+++ Regionális létesítményből a BMW Group legnagyobb európai gyára +++ Rekordot jelentő termelési volumen 2025-ben: 356 901 darab új autó +++ 1986 óta több mint 8,7 millió darab új autó +++ Armin Ebner, a regensburgi gyár igazgatója: „Sikerünk kulcsa a versenyképesség növelésére irányuló folyamatos erőfeszítés“ +++

2025-ben a BMW Group regensburgi gyára új éves termelési rekordot állított be, szám szerint 356 901 darab új autóval, amellyel a müncheni központú vállalatcsoport legnagyobb európai üzemévé lépett elő. A létesítmény 1986-os megnyitása óta a gyárban több mint 8,7 millió darab új autó látott napvilágot. „Új rekordunkkal nem csupán negyvenéves történetünk legmagasabb éves termelési volumenét állítottuk be, de ahhoz is nagymértékben hozzájárultunk, hogy a BMW Group németországi gyárai 2025-ben ismét több mint egymillió darab új autót állítsanak elő” – fogalmazott Armin Ebner, a BMW Group regensburgi gyárának igazgatója. „Létesítményünk negyven évvel ezelőtt a kelet-bajorországi régió központi fejlesztőüzemeként állt rendszerbe” – tette hozzá.

A siker kulcsa a versenyképesség növelésére irányuló folyamatos erőfeszítés

„Sikerünk kulcsa továbbra is a versenyképesség növelésére irányuló folyamatos és következetes erőfeszítés. Regensburgban napról napra bizonyítjuk Németország versenyképes gyártását” – mondta Armin Ebner. A gyártórendszerben alkalmazott megannyi hatékonyságnövelő intézkedésével a BMW Group regensburgi gyára 2019 óta több mint egynegyedével csökkentette működési költségeit. „A digitalizáció ebben nagyon fontos tényező” – így Ebner. Kiváló példa erre a mesterséges intelligencia alkalmazása a fényezőüzem automatizált felületellenőrzési folyamatában és a járműösszeszerelés minőségellenőrzési folyamatában, valamint az üzemen belüli alkatrészellátás felhőalapú vezérlése.

2025 elején a BMW Group regensburgi gyárában is rendszerbe állt a termelésben alkalmazott automatizált járművezetés, amely azt jelenti, hogy az új autók a gyárban teljesen automatizáltan, vezető nélkül teszik meg az utat az összeszerelő csarnokból a sorozatgyártás végső fázisának otthont adó csarnokig.

Több mint 150 000 darab hálózatról tölthető modell 2025-ben

Regensburgban tavaly több mint 150 000 darab új autó hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával (tisztán elektromos meghajtással vagy plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával) gurult le a gyártósorról. A legnagyobb darabszámban gyártott modell a BMW X1 volt, több mint 266 000 legyártott példánnyal. A BMW X2 több mint 90 000 darabban látott napvilágot. Az elkészült új autók közül több mint 55 000 darabot a gyár hazai piacán, Németországban helyeztek forgalomba, a teljes éves termelési volumen több mint felét pedig Európa többi országába exportálták. Több mint 100 000 darab autó a tengerentúlra hajózott.

Armin Ebner optimistán tekint a gyár jubileumi évére. „Vonzó BMW X1 és BMW X2 modelljeinkkel pontosan azt gyártjuk, amire ügyfeleinknek szüksége van – három műszakban, a nap huszonnégy órájában” – fogalmazott. A regensburgi üzem gyártósorán minden 57. másodpercben új autó készül. Ez naponta több mint 1 400 darab új autót jelent, amelyeket a világ minden tájára exportálnak. A különböző hajtáslánc-technológiával dolgozó modellek egyazon gyártósoron látnak napvilágot – a belsőégésű erőforrással szerelt modellektől kezdve, a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával dolgozó modelleken át, egészen a tisztán elektromos meghajtású modellekig.

Vonzó munkahelyek az egész régió számára

A ’80-as években a Regensburg városával kötött megállapodás részeként a BMW vállalta, hogy új létesítményében 3 500 munkahelyet teremt és naponta 400 autót állít elő. Az üzem bővítésével mindkét mutató tovább nőtt a rákövetkező években: 1991-ben a létesítmény először lépte át az éves százezres termelési darabszámot, körülbelül 128 000 darab új autó legyártásával. 1999-re a gyár naponta körülbelül 750 darab új autót állított elő, ami éves szinten a kétszázezres darabszámot is meghaladta. 2005-ben a regensburgi gyár éves termelési volumene átlépte a háromszázezres darabszámot – naponta mintegy 1 000 darab új autóval. Az 1995-ben legyártott egymilliomodik új autó után az üzem idén a sorozatgyártásban készült kilencmilliomodik modell megszületésére készül.

A munkatársak száma a termelési volumen növekedésével párhuzamosan fejlődött: 1988-ban a gyár körülbelül 3 300 embernek adott munkát. 1991-re ez a szám körülbelül 7 300-ra nőtt. A BMW Group regensburgi és wackersdorfi gyárai ma összesen körülbelül 9 000 embernek, köztük mintegy 380 gyakornoknak adnak munkát.

A létesítményt ez jelentős gazdasági tényezővé és munkaadóvá emeli a régióban. „A BMW Group regensburgi gyárát munkatársaink elköteleződése, innovációs erőssége és jövőbe tekintő döntései tették mára azzá, ami: a teljes régió hajtóerejévé és gazdasági motorjává“ – fogalmazott Armin Ebner.

Mérföldkövek: a BMW Group regensburgi gyárának első négy évtizede

1983: megszületik a döntés és aláírják a regensburgi gyár létesítését megalapozó szerződést

1984: alapkőletétel Franz-Josef Strauß miniszterelnökkel, megkezdődnek a gyártócsarnokok építési munkálatai

1985: az épülettetők rögzítése ünnepélyes ceremóniával zárul

1986: megkezdődik a BMW 3-as sorozat (E30) gyártása körülbelül 1 300 munkatárssal

1987: a létesítmény fényezőüzeme is rendszerbe áll, a számítógépek korszakát az összeszerelési fázisban alkalmazott első hálózatba kapcsolt számítógépek vezetik be

1988: körülbelül 3 300 munkatárs

1990: a karosszériagyártó csarnok is rendszerbe áll

1991: a regensburgi gyár éves termelési volumene mintegy 128 000 autó, amellyel az üzem most először lépi át az éves százezres darabszámot; körülbelül 7 300 munkatárs

1995: sorozatgyártási mérföldkő: elkészül Regensburgban az egymilliomodik modell

1997: elkészül a présüzem

1999: a regensburgi gyár éves termelési volumene most először lépi át a kétszázezres darabszámot, több mint 8 700 munkatárs

2001: az üzem bővítésének alapkőletétele: fényezőüzem és karosszériagyártó csarnok

2005: a regensburgi gyár éves termelési volumene most először lépi át a háromszázezres darabszámot

2007: a présüzem bővítésének alapkőletétele

2010: felújítják az összeszerelő csarnokot és a sorozatgyártás végső fázisának otthont adó csarnokot

2013: új préselési eljárás áll rendszerbe

2014: elkészül az automatizált kisalkatrész-raktár

2015: a regensburgi gyár elnyeri az EFQM Excellence díjat, megkezdődik a BMW X1 sorozatgyártása

2017: befejeződik az összeszerelő csarnok nyugati bővítése

2018: megkezdődik a BMW X2 sorozatgyártása

2025: Neutraubling városában új karosszériagyártó csarnok áll rendszerbe

2026: körülbelül 9 000 munkatárs, köztük mintegy 380 gyakornok

A BMW Group regensburgi gyárában készült modellek

+++ Ezzel a Németországban készülő új autók egynegyedét a müncheni központú vállalatcsoport állítja elő +++ A technológiai nyitottság jelentős sikertényező +++ A versenyképesség kulcsa a BMW iFACTORY gyártási stratégia +++

2025-ben a BMW Group Németországban működő gyárai összesen ismét több mint egymillió darab új autót állítottak elő. Ez azt jelenti, hogy a Németországban készülő összes új autó egynegyedét a müncheni központú vállalatcsoport gyártja. A Német Autóipari Szövetség (VDA) szerint Németországban tavaly összesen 4,15 millió darab új autó látott napvilágot.

„Gyáraink a németországi autóipar versenyképességének lenyűgöző bizonyítékai. A 2025-ben legyártott összesen több mint egymillió darab új autónk Németország innovációs erősségét hirdeti. Ehhez módszeresen kihasználjuk az innovációban és a digitalizációban rejlő lehetőségeket. A politikai döntéshozóknak a jövőben is biztosítaniuk kell a versenyképes keretfeltételeket Németország, mint meghatározó ipari helyszín számára” – mondta Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja.

A német autóipar olyan egyedülálló szakértelemmel, széleskörű ismeretanyaggal és szenvedélyes autókultúrával rendelkezik, amelyhez világszerte kevés helyszín mérhető. A BMW Group Dingolfingban, Lipcsében, Münchenben és Regensburgban működő létesítményei a vállalatcsoport nemzetközi gyártási hálózatának alappillérei. Ennek alapja a BMW iFACTORY gyártási stratégia égisze alatt kidolgozott, egyértelmű irányvonal, amely minden üzemben részletekbe menően összehangolt struktúrákat, hatékony folyamatokat és maximális rugalmasságot garantál. A BMW iFACTORY gyártási stratégia a globális gyártási hálózat összes résztvevőjének jövőképet biztosít.

A BMW Group Németországban működő létesítményei kivétel nélkül egyazon gyártósoron állítják elő a belsőégésű erőforrással, a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával és a tisztán elektromos meghajtással szerelt új autókat. E rugalmas berendezkedésnek köszönhetően a müncheni központú vállalatcsoport gyártómechanizmusa a megváltozott ügyféligényekhez és piaci körülményekhez is agilisan tud alkalmazkodni. E képesség jelentős sikertényezőként támogatja a BMW Group funkciókon átívelő rugalmasságát és egy dinamikusan fejlődő iparágban kulcsfontosságú versenyelőnyt jelent.

A BMW Group Németországban készülő új autói elsősorban az európai piacra készülnek, a globálisan felosztott hozzáadott érték alapelvével összhangban. A gyártási volumenek az amerikai kontinensen és Kínában is nagyjából megegyeznek az adott régiókban értékesített modellek számával.

A BMW Group Németországban működő gyárainak áttekintése

+++ Világpremierjét ünnepli a mesterséges intelligenciával felvértezett BMW Intelligent Personal Assistant Alexa+ technológiával +++ Forradalmi felhasználói interakció az új BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológiával +++ A BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációja +++ A „Heart of Joy” központi számítógép a menetdinamika új szintjét váltja valóra +++ Minden korábbinál átfogóbb vezetéstámogatás a BMW Symbiotic Drive hajtáslánc-technológiával +++ Folyamatosan fejlődő szórakoztató- és alkalmazás-ökoszisztéma az új BMW X operációs rendszeren +++

A BMW Group a 2026-os Szórakoztató Elektronikai Kiállítás (CES – Consumer Electronics Show) színpadára az új BMW iX3 modellt gurítja fel, amelyben világpremierjét ünnepli a továbbfejlesztett, mesterséges intelligenciával felvértezett és Alexa+ technológiával dolgozó BMW Intelligent Personal Assistant. Az új BMW iX3 a Neue Klasse modellgeneráció első képviselőjeként enged betekintést a bajor prémiummárka azon dizájn- és technológiai innovációiba, amelyek a jövőben a BMW teljes modellpalettáját meghatározzák majd. 2027-ig a müncheni központú vállalatcsoport 40 új és frissített modellben teszi elérhetővé ügyfelei számára a Neue Klasse technológiáit.

Az Amazon Alexa+ technológiával dolgozó BMW Intelligent Personal Assistant

A 2026-os Szórakoztató Elektronikai Kiállítás látógatói a BMW X operációs rendszeren futó, új BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia világpremierje után egy évvel az új BMW iX3 modellbe épített forradalmi felhasználói interakciót is első kézből tapasztalhatják meg. A digitális funkciók és a fizikai elemek harmonikus egyensúlya a BMW „kezek a kormányon, szemek az úton” alapelve mentén megálmodott, intuitív vezetőközpontúság új szintjét váltja valóra. A szoftverszabályzott járművek technológiai fejlettségére építve az új BMW iX3 minden korábbinál átfogóbb ügyfélélményt garantál. Las Vegasban a bajor prémiumgyártó bemutatja a mesterséges intelligenciával felvértezett, következő generációs BMW Intelligent Personal Assistant technológiát, amely a világon elsőként teszi autóban elérhetővé az Alexa+ technológiát – az ember és az autó közötti kommunikáció újabb jelentős előrelépéseként. Az élőbeszéd útján zajló, intuitív és intelligens interakció nem csupán a járműfunkciók működtetését teszi lehetővé, de az autón túlmutató információkhoz és tudásbázishoz is hozzáférést kínál.

Az Amazon Alexa+ autóba integrálása egy jelentős ügyfélértéket hordozó technológiai ugrás. A BMW Intelligent Personal Assistant mesterséges intelligenciája az LLM technológia (Large Language Model) képében ölt testet, amely képes megérteni a beszélt nyelvet és saját válaszokat formálni. Németországban és az Egyesült Államokban e továbbfejlesztett technológia legkésőbb 2026 második felében megérkezik az utakra azon BMW modellekben, amelyek BMW 9.0 vagy BMW X operációs rendszert futtatnak.

Az új BMW iX3 szórakozássá formálja a várakozással töltött időt: videóstreaming, videójáték és videóhívás ^[1]

A 2026-os Szórakoztató Elektronikai Kiállításon a bajor prémiummárka a BMW X operációs rendszerben rejlő szórakoztató lehetőségeket is reflektorfénybe gurítja. A portfólió alkalmazások, videók és játékok végeláthatatlan tárházát kínálja. Az új BMW iX3 utasai a népszerű streaming-szolgáltató, a Disney+ tartalmai mellett a TiVo™ műszaki alapjaira épült videóalkalmazáshoz is hozzáférnek, az álló helyzetbe parkolt autó központi kijelzőjén híradók, élő események és streamelhető tartalmak folyamatosan bővülő palettájával.

A BMW ConnectedDrive Store-ban hamarosan a YouTube Music alkalmazás is elérhetővé válik, most először – összesen több mint 85 zenés, szórakoztató, játékos, híradó és utazási alkalmazáshoz csatlakozva. A YouTube Music több mint 300 millió dalhoz kínál hozzáférést az ügyfeleknek, hivatalos megjelenésekkel, stúdiófelvételekkel, feldolgozásokkal, élő koncertekkel és ritkaságszámba menő átdolgozásokkal. Az álló helyzetbe parkolt BMW iX3 központi kijelzőjén most először Zoom videóhívásra is lehetőséget kínál a bajor prémiumgyártó. Ha azonban az autó mozgásba lendül, a videóhívás képe megszakad és a beszélgetés hanghívásként folytatódik.

Az új BMW iX3 fedélzetén az AirConsole játékplatform BMW 8.5 operációs rendszeren bemutatott, utastéri játékélménye is átélhető, olyan világhírű játékokkal, mint például az UNO® Car Party! Újdonságként mutatkozik be az AirConsole palettáján a Mattel Hot Wheels: Xtreme Overdrive™ játéka, amely kizárólag a BMW ügyfelei számára válik elérhetővé. Az AirConsole játékplatform kontrollerré varázsolja az utasok okostelefonját, a bajor prémiummárka ügyfelei így egymással és egymás ellen is játszhatnak. A BMW ConnectedDrive Store az elérhető játékok folyamatosan bővülő tárházához kínál hozzáférést. Az új BMW iX3 fedélzetén egyes játékok a hagyományos játékkonzolok Bluetooth kontrollereivel is vezérelhetők.

A BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik nemzedéke: átfogóbb hatékonyság, nagyobb hatótávolság és gyorsabb járműtöltés

A BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik, Neue Klasse modellgeneráció számára kifejlesztett nemzedékében rendkívül hatékony elektromos motorok, 800 Volt feszültségű technológia és hengeres akkumulátorcellákból álló, vadonatúj nagyfeszültségű akkumulátorok dolgoznak együtt. A BMW iX3 50 xDrive modell meghajtásáról két elektromos motor gondoskodik, együttesen 345 kW / 469 lóerő maximális rendszerteljesítménnyel és 645 Nm csúcs forgatónyomatékkal. A nóvum ezzel 4,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebessége pedig 210 km/óra. Elektromos összkerékhajtása a hátsó tengelyen egy részletekbe menően továbbfejlesztett, elektromosan gerjesztett forgórészű szinkronmotorból (EESM – Electrically Excited Synchronous Motor), az első tengelyen pedig egy kompakt beépíthetőségű és magas költséghatékonyságú aszinkron motorból (ASM – Asynchronous Motor) épül fel. Az EESM és az ASM motor párosával a BMW Group újfent elköteleződik az elektromos mobilitás technológiai semlegessége mellett. A Neue Klasse modellgeneráció számára kifejlesztett hajtáslánc-technológia 40 százalékkal kevesebb energiaveszteséget, 10 százalékkal kevesebb saját tömeget és 20 százalékkal alacsonyabb gyártási költségeket garantál a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik nemzedékéhez képest.

A Neue Klasse modellgeneráció hengeres akkumulátorcellákból álló, vadonatúj nagyfeszültségű akkumulátorai ugyancsak jelentős előrelépést jelentenek. A technológia cellaszintű energiasűrűsége 20 százalékkal haladja meg az ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológiáét, miközben az innováció 30 százalékkal nagyobb töltési sebességet is kínál. Az energiatároló egység új, hengeres akkumulátorcelláit közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátor házába építik be („cell-to-pack” alapelv), amely nagyobb energiasűrűséget és költséghatékonyságot eredményez. A nagyfeszültségű akkumulátor emellett a Neue Klasse modellek architektúrájában szerkezeti elemként is funkcionál („pack-to-open-body” alapelv), amely tovább csökkenti az autó saját tömegét. Az új BMW iX3 50 xDrive modell nagyfeszültségű akkumulátora 108,7 kWh hasznos kapacitású, amely a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint egy feltöltéssel akár 805 kilométer tisztán elektromos hatótávolságot garantál.

BMW Charging: rövid járműtöltési idők és a kétirányú járműtöltés premierje

A hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia a töltési élmény terén is jelentős előnyökkel kecsegtet. Az új BMW iX3 a 800 Volt feszültségű technológia által lehetővé tett, 400 kW töltési kapacitású DC ultratöltéssel mindössze 10 perc alatt akár 372 kilométerre^[2] elegendő energiát is képes felvenni. A nagyfeszültségű akkumulátor 10 százalékos töltöttségi szintje így 21 perc alatt 80 százalékosra növelhető. A házon belül kifejlesztett, váltómátrix-technológiával egybeépített akkumulátorvezérlő rendszernek köszönhetően az új BMW iX3 energiatároló egysége 400 Volt feszültségű DC ultratöltéssel is feltölthető, miközben a nagyfeszültségű akkumulátor töltését előkészítő intézkedések még tovább rövidítik a járműtöltési időt. Az új BMW iX3 50 xDrive modell alapfelszereltségként 11 kW, az opcionális extrafelszereltség részeként azonban akár 22 kW^[3] töltési kapacitású AC járműtöltéssel is feltölthető.

Az új BMW iX3 piaci bevezetésével a kétirányú járműtöltés széleskörű funkciói is elérhetővé válnak – járműtöltő ponttá, a csatlakoztatott okosotthonba és a villamosenergia-hálózatba. Járműtöltő ponttá (V2L – Vehicle-to-Load) történő töltés során az autó egy mobil töltőponttá válik, amely egy vagy több ügyfél autóját is képes kiszolgálni energiával, bárhol és bármikor. A kétirányú járműtöltés lehetőségével a BMW iX3 otthoni energiatároló egységgé is előléphet (V2H – Vehicle-to-Home), amely nagymértékben csökkentheti az okosotthon költségeit. A villamosenergia-hálózatba történő visszatáplálással (V2G – Vehicle-to-Grid) az autó és az energiapiac viszonyának új sztenderdjei jelennek meg.

Az alapfelszereltségként kínált és opcionális extrafelszereltségként megrendelhető járműtöltési lehetőségek tárháza szintén tovább bővült. A hosszabbra nyúló utazások rugalmas járműtöltését például új, számos adapterrel felszerelt Multifunkciós Töltő segíti. Az új BMW Wallbox Professional (DC) fali töltő az otthoni és a munkahelyi kétirányú járműtöltés lehetőségét teremti meg. A BMW Charging mindeközben már költségoptimalizált és napenergia-optimalizált otthoni járműtöltést is lehetővé tesz.

A lehető legjobb töltési élmény érdekében az új BMW iX3 modellt alapfelszereltségként NACS-kompatibilis (North American Charging Standard) töltőcsatlakozóval is kiegészíti a gyártó. Ezzel az újdonság tulajdonosai a kiterjedt Supercharger hálózathoz is hozzáférnek. A szabvány CCS (Combined Charging System) adapter eközben az Egyesült Államok egész területén biztosítja a más szolgáltatókhoz való hozzáférést, bármerre is vezessen az út.

„Heart of Joy” központi számítógép: a menetdinamika új szintje

A Neue Klasse modellgeneráció elektronikai architektúrájába integrált négy szuperagy egyike a „Heart of Joy” központi számítógép, amely a hajtáslánc-technológia és a menetdinamika vezérléséről gondoskodik. E nagyteljesítményű vezérlőegység felel a hajtáslánc-technológia, a fékrendszer és a kormánymű alfunkcióinak működéséért, valamint a lassítás során felszabaduló energia visszatáplálásáért. A rendszer tízszer gyorsabban dolgozza fel az információkat, mint a korábbi rendszerek és minden korábbinál közvetlenebb módon reagál a vezető utasításaira. A „Heart of Joy” központi számítógép így teljes mértékben megvalósítja az azonnali teljesítményleadás, a könnyed erőátvitel, az agilitás, a menetstabilitás és a hatékonyság elektromos mobilitásra jellemző egységét.

A házon belül kifejlesztett BMW Dynamic Performance Control szoftverrel együttműködve a „Heart of Joy” központi számítógép minden korábbinál gyorsabban és precízebben számolja ki a menetdinamikai paramétereket. Az új BMW iX3 vezetője és utasai minden vezetési szituációban páratlanul harmonikus és hamisítatlanul BMW-s vezetési élményt élhetnek át. A technológia a gázpedál, a fékpedál és a kormány minden mozdulatát közvetlenül, magabiztosan és mérnöki precizitással hajtja végre. Az újdonság kikezdhetetlen tapadást és – az egyedülálló Soft Stop funkciónak köszönhetően – a BMW modelltörténetének eddigi leglágyabb lassulását garantálja, mialatt hatékonyságát a hajtáslánc-technológia, a fékrendszer és a fékenergia-visszatáplálás integrált vezérlése optimalizálja. A hétköznapi forgalmi szituációk 98 százalékában az új BMW iX3 a manuális fékrendszer használata nélkül, a lassítás során felszabaduló energia visszatáplálásával (rekuperáció) megállítható. A manuális fékrendszer közbeavatkozására csupán vészfékezéskor és extrém sportos vezetés közben van szükség.

Az automatizált járművezetésért felelős szuperagy

Az új BMW iX3 automatizált járművezetésért felelős szuperagya a részben és nagymértékben automatizált járművezetést, illetve parkolást lehetővé tevő funkciók legkorszerűbb generációját vezérli. A technológia egy erőteljes, vízhűtésű számítógépben egyesíti a korábban négy vezérlőegység között megosztott összes számítási feladatot, ezáltal az előző generációhoz viszonyítva hússzor gyorsabb számítási teljesítményre képes és a Neue Klasse modellgeneráció jelentős technológiai fejlődését hirdeti.

Minden korábbinál átfogóbb vezetéstámogatás a BMW Symbiotic Drive hajtáslánc-technológiával

A szimbiotikus fékrendszerrel dolgozó és mesterséges intelligenciával megtámogatott BMW Symbiotic Drive hajtáslánc-technológiával az új BMW iX3 minden korábbinál átfogóbb támogatásról biztosítja a vezetőket, merőben új vezetési élményt kínálva. A gyorsítást, a fékezést és a kormányzást egy intuitív, mesterségesintelligencia-alapú szoftver fokozza, amely így a vezetés élményének teljesen új dimenzióját váltja valóra. Aktív tempomat (Automatic Cruise Control) esetén például a rendszer csak intenzívebb fékezésre kapcsol ki, a fékpedál enyhe érintésére még nem. Az aktív sávtartó asszisztens (Lane Control Assistance) hasonlóképpen, a kormánykerék enyhe megmozdítása után is aktív marad.

Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Autópálya Asszisztens (Highway Assistant)^[4] 130 km/órás sebességig képes folyamatosan fenntartani az autó előtt haladó jármű mögött kijelölt távolságot és elvégezni a sávtartáshoz szükséges kormánymozdulatokat, így a vezető kényelmes pozícióban pihentetheti karjait és a sávváltási manőverek jóváhagyásához csupán egy pillantására van szükség. A BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer aktív működése közben a technológia az autópálya-csomópontok és –kihajtók előtt időben felkínálja a szükséges sávváltás lehetőségét, amelyet a bajor prémiummárka ügyfelei mindössze egy külső visszapillantóba végzett pillantással hagyhatnak jóvá. Az Autópálya Asszisztens a csomópontokon való áthaladáskor és az autópálya kijáratáig folyamatosan aktív marad, amely azt jelenti, hogy az új BMW iX3 vezetői még több helyzetben élvezhetik a 2-es szintű, innovatív támogatást anélkül, hogy megérintenék a kormányt.

Az új BMW iX3 új Autópálya és Városi Asszisztense^[4] a nagyvárosi forgalomban is innovatív funkciókat kínál. A technológia például képes automatikusan megállni és újraindulni a piros lámpáknál. A nagyvárosi vezetés összetett szituációit hamarosan újabb innovatív vezetést támogató funkciók könnyítik tovább, az online feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítések részeként.

^[1] Az alkalmazások és azok tartalmainak elérhetősége országonként változhat. Az alkalmazások letöltéséhez és használatához a BMW Digital Premium ajánlat részeként elérhető internetkapcsolat, WiFi-hálózathoz való csatlakozás vagy okostelefonos hotspot szükséges. Az alkalmazás-specifikus előfizetések nem képezik a BMW Digital Premium ajánlat részét.

^[2] A 10 percig tartó nagyteljesítményű töltés hozzáadott hatótávolságát az ISO12906 szabvány szerint, WLTP ciklusban határozták meg. Ez az érték, valamint a töltési teljesítmény az adott modell felszereltségétől, a töltés és az akkumulátor állapotától, az akkumulátor hőmérsékletétől, a személyes vezetési stílustól, a kiegészítő fogyasztók használatától, a környezeti hőmérséklettől és a töltőállomáson biztosított töltési teljesítménytől is függ.

^[3] A 2026. márciusi gyártástól kezdődően érhető el.

^[4] Az elérhetőség országonként változhat.

+++ Energiahatékony mechanikai folyamat +++ Az eljárást a BMW Group házon belül fejlesztette ki +++ Bajor akkumulátorcella-szaktudás regionális partnerek közreműködésével +++

Az alsó-bajorországi Salching településen hivatalosan is megkezdődtek a BMW Group új, akkumulátorcella-újrahasznosításra szakosodott kompetenciaközpontjának (CRCC – Cell Recycling Competence Center) előkészületei – ezzel újabb jelentős lépést téve azon innovatív, közvetlen újrahasznosítási eljárás megvalósulása felé vezető úton, amelyet a BMW Group és az Encory GmbH közös projektként gondoz. A két fél a kompetenciaközpont építési és üzemeltetési munkálatait regionális partnerek közreműködésével végzi.

Az innovatív, közvetlen újrahasznosítási eljárás lehetővé teszi az akkumulátorokban használt nyersanyagok újrafelhasználását

A közvetlen újrahasznosítás lehetővé teszi az akkumulátorcellák gyártása során keletkező maradékanyagok – és így a teljes akkumulátorcellák – mechanikus szétszerelését. A nyersanyagok azonban nem nyerik vissza teljes egészében eredeti állapotukat, hanem „közvetlenül” kerülnek vissza a cellatermelési ciklusba. E közvetlen újrahasznosítási eljárás – amelyet a BMW Group mérnökei házon belül fejlesztettek ki – így kiküszöböli a korábban elengedhetetlen, rendkívül energiaigényes kémiai vagy termikus feldolgozást. Az új, akkumulátorcella-újrahasznosításra szakosodott kompetenciaközpontban a közvetlen újrahasznosítási eljárást fokozatosan vezetik be és bővítik, amíg maximális rendszerbe állását követően az újrahasznosított akkumulátorcellák éves mennyisége el nem éri a kétszámjegyű tonnák közepes tartományát. A jövőben a visszanyert nyersanyagokat közvetlenül az akkumulátorcellák kísérleti gyártásában használják majd fel a BMW Group Parsdorf városában működő, akkumulátorcellák gyártására szakosodott kompetenciaközpontjában (CMCC – Cell Manufacturing Competence Center).

A közvetlen újrahasznosítás a jövő folyamata

„Közvetlen újrahasznosítási eljárásunk az iparág élvonalába emel minket” – fogalmazott Markus Fallböhmer, a BMW AG akkumulátorgyártásért felelős részlegének alelnöke. „E technológiában hatalmas lehetőség lakozik az akkumulátorcella-gyártás további optimalizálása terén” – tette hozzá. Sőt mi több, a technológia azt is lehetővé teheti, hogy az akkumulátorgyártók a sorozatgyártásban is alkalmazzák a közvetlen újrahasznosítási eljárást.

Közös vállalkozásként működtetett kompetenciaközpont a BMW Group szellemi tulajdonával

Az új kompetenciaközpontnak egy már meglévő csarnok ad otthont az alsó-bajorországi Salching településen. Az együttesen körülbelül 2 100 négyzetméternyi gyártó- és raktárterület mellett az épület 350 négyzetméternyi irodával és pihenőhelyiséggel, valamint tetőre szerelt fotovoltaikus rendszerrel rendelkezik. A kompetenciaközpontot az Encory GmbH építi meg és üzemelteti, az újrahasznosítási eljárás szellemi tulajdonjoga azonban teljes egészében a BMW Groupnál marad. A BMW Group és az Interzero Group közös vállalkozásaként az Encory GmbH logisztikai és tanácsadási megoldásokat is kidolgoz és rendszerbe állít, többek között a járműalkatrészek visszanyerését, újrahasznosítását és felújítását célozva. A társaságban mindkét partner 50 százalékos részesedéssel rendelkezik. Az új kompetenciaközpont körülbelül 20 új munkahelyet teremt.

Erős regionális partnerek

Egy svájci vállalat kivételével a kompetenciaközpont építési és üzemeltetési munkáira kizárólag német cégek kaptak megbízást a két féltől. E cégek mintegy fele Salching település 100 kilométeres körzetében székel.

Bajorország az új kompetenciaközpont optimális helyszíne

A BMW Group a müncheni, a parsdorfi és a salchingi kompetenciaközpontok között osztja meg akkumulátorcella-szaktudását. Az észak-müncheni BCCC (Battery Cell Competence Center) csúcstechnológiás laboratóriumai és kutatólétesítményei a következő generációs nagyfeszültségű akkumulátorok cellatechnológiáit fejlesztik és gyártják kis mennyiségben. A legjobb megoldások sorozatgyárthatóságát a parsdorfi CMCC (Cell Manufacturing Competence Center) kísérleti gyártósora teszteli, a salchingi CRCC (Cell Recycling Competence Center) feladata pedig az itt felgyülemlő felesleges anyagok újrahasznosítása lesz. A visszanyert nyersanyagokat ezután az akkumulátorcellák gyártásában újra felhasználják, ezzel garantálva a rövid távolságokat a kompetenciaközpontok között és megakadályozva az értékes nyersanyagok elvesztését. A BCCC és a CMCC után a CRCC így a BMW Group akkumulátorcella-szaktudásra összpontosító stratégiájának következő lépését jelenti a körforgásos gazdaság felé vezető úton.

Körforgásos gazdaság a BMW Groupnál

A BMW Group a körforgásos gazdaságra az erőforrás-hatékony mobilitás kérdéskörének egyik legfontosabb alappilléreként tekint. Célja, hogy megtalálja a legjobb módszereket az anyagok körforgásban tartására és biztosítsa, hogy az erőforrások ne vesszenek el, hanem megőrizzék értéküket a hosszútávú felhasználás érdekében. Re:Think, Re:Duce, Re:Use és Re:Cycle alapelvei mentén a müncheni központú vállalatcsoport célja, hogy olyan autókat állítson elő, amelyek hasznos életciklus-fázisuk végén teljes egészében nyersanyagforrásként szolgálhatnak az újonnan készülő autók számára – az erőforrások megőrzésétől kezdve, a járműtervezésen és –gyártáson keresztül, egészen az újrahasznosításig és újrafelhasználásig. A BMW Group az újrahasznosított anyagok arányának növelése érdekében is jelentős lépéseket tesz: a kiválasztott gyártási hulladékokat visszajuttatja a beszállítóhoz vagy az anyagfeldolgozóhoz, lehetővé téve azok visszanyerését és új gyártási folyamatokba történő visszaforgatását. Az újrahasznosított és újrafelhasznált anyagok így már ma is a BMW Group modelljeinek szerves részét képezik. A körforgásos gazdaság holisztikus megközelítést igényel – a terméktervezéstől kezdve, egészen a modellek újrahasznosításáig.

A négy kontinensen készülő BMW 3-as sorozat az elmúlt fél évszázad során a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának egyik legfontosabb termékévé érett. A 13 országban működő 18 üzem 1975 óta világszerte összesen több mint 18 millió darab modellt állított elő. A BMW iFACTORY gyártási stratégia alappillérei – úgy mint a hatékonyság, a rugalmasság, a digitalizáció és az erőforrás-hatékony sorozatgyártás – következetesen végigkísérik a 3-as BMW sorozatgyártásának történetét.

A BMW Group müncheni gyára: kiindulópont és technológiai úttörő

A BMW Group müncheni gyára 1975 óta dolgozik a 3-as BMW sorozatgyártásának központjaként. A vállalatcsoport már a modellsorozat kezdeti szakaszában elkötelezte magát a rugalmas sorozatgyártás mellett, amelyet olyan modern technológiák tettek lehetővé, mint például a felső szállítószalag-rendszerek és a szabadon programozható hegesztőgépek. A teljes egészében automatizált karosszéria-összeszerelő üzem már 1982-ben, a BMW 3-as sorozat második nemzedékének érkezésére rendszerbe állt Münchenben. Az ipari robotok alkalmazásával a gyárban több mint 90 százalékos automatizáltsági arányt sikerült elérni, amely a rugalmas műszakrendszerekkel és a módosított munkaidő-modellekkel kiegészítve jelentős kapacitásnövekedést eredményezett. A létesítmény folyamatos modernizálása eközben garantálta – a porfestési technológiáktól kezdve, egészen a számítógép-vezérelt motorgyártásig –, hogy az üzem mindvégig a lehető legkorszerűbb maradjon. A BMW Group müncheni gyára ma számos digitalizációs megoldást és mesterséges intelligenciára támaszkodó minőségbiztosítási rendszert alkalmaz. A BMW 3-as sorozat mindig is a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatában előirányzott, következetes technológia fejlődés motorja volt.

A BMW 3-as sorozat a növekedés és a nemzetközi terjeszkedés motorja is egyben

A BMW 3-as sorozat a gyárak kapacitásnövekedésére is hatással volt. A modell sorozatgyártása 1980-ban Dingolfingba, majd 1986-ban Regensburgba is megérkezett. A 3-as BMW a bajor prémiumgyártó nemzetközi terjeszkedéséhez is nagymértékben hozzájárult: a modell sorozatgyártása Dél-Afrikában 1984-ben, az Egyesült Államokban pedig 1994-ben vette kezdetét. E létesítmények lehetővé tették a helyi piacok ellátását és alapot teremtettek a vállalatcsoport értékteremtésének globális eloszlásához – amely ma is a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának egyik legfontosabb jellemzője.

A 3-as BMW új gyárak létrejöttét is indukálja

A regensburgi üzem megnyitása óta a BMW 3-as sorozat adja az új gyárak alapját – a Debrecenben rendszerbe állt üzem kivételével. A BMW Group spartanburgi, lipcsei és mexikói gyára, valamint a közös kínai vállalkozásként működtetett BMW Brilliance Automotive (BBA) is eleinte a 3-as BMW sorozatgyártásával kezdett. Az elmúlt évtizedek során a BMW 3-as sorozat modellváltozatai – a limuzinoktól kezdve, a kabriókon és Touring modelleken át, egészen a BMW M sportmodellekig – a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának szinte összes üzemébe megérkeztek, maximális gyártási rugalmasságot téve lehetővé. Az eltérő modell- és hajtáslánc-változatok – a tisztán elektromos meghajtású, illetve belsőégésű erőforrással és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek – mindegyik létesítmény esetében egyazon gyártósoron látnak napvilágot.

A BMW 3-as sorozat legújabb, hetedik nemzedéke Németországban (München), Kínában (Senjang), Mexikóban (San Luis Potosí), Indiában (Csennai), Thaiföldön (Rayong) és Brazíliában (Araquari) lát napvilágot, valamint egyes partnergyárak közreműködésével néhány további országban.

Mindeközben a nyolcadik generáció előkészületei is gőzerővel zajlanak: a BMW 3-as sorozat tisztán elektromos meghajtású modellváltozatának sorozatgyártását 2026 második felében indítja be a BMW Group müncheni gyára. A NEUE KLASSE modellgeneráció következő képviselőjének sorozatgyártása ezt követően Kínában és Mexikóban is megkezdődik. A 3-as BMW dingolfingi visszatérése szintén a tervek között szerepel.

A BMW 3-as sorozat hét generációjának gyártóüzemei

+++ A NEUE KLASSE modellgeneráció az innovatív vezetést támogató rendszerek új nemzedékét hozza el a jelenbe +++ A „DCAS” szabályozás szerinti jóváhagyást az új BMW iX3 forradalmi vezetést támogató rendszerei kapták meg +++ E jóváhagyás számos európai országban alapot képez a „kéz nélküli funkcióval” dolgozó Autópálya Asszisztens és a szemmozgással is aktiválható, aktív sávváltó asszisztens használatához +++ Középpontban az ügyfelek biztonsága +++

Ölbe tett kézzel belekezdeni egy előzésbe, mindössze egy pillantással a külső visszapillantóba – az Autópálya Asszisztenssel* a BMW ügyfelei hamarosan egyre több európai országban élhetik át az automatizált járművezetés e jövőbe mutató, egészen újfajta élményét. Az új BMW iX3 forradalmi vezetést támogató rendszereivel a BMW Group a német autógyártó vállalatok közül elsőként kapta meg az ENSZ 171. számú, vezetővezérlő asszisztens rendszerekre (DCAS – Driver Control Assistance Systems) vonatkozó előírásának megfelelő nemzetközi jóváhagyást. A „DCAS” szabályozás az ügyfelek biztonságát középpontba helyezve biztosít nemzetközi jogi keretet a 2-es szintű, innovatív vezetést támogató rendszereknek, e jóváhagyással így a BMW Group a jövőben számos más modellben és országban is elérhetővé teheti ügyfelei számára a 2-es szintű, „kéz nélküli funkcióval” dolgozó Autópálya Asszisztenst*, valamint megannyi innovatív, kibővített funkciót. A nagyvárosi vezetést hamarosan újabb innovatív vezetést támogató funkciók könnyítik tovább, miközben az Autópálya Asszisztens aktuális generációja a kényelmes vezetést támogató rendszerek kategóriájában nemrégiben az auto, motor und sport német autós szakmagazin Tech Award kitüntetését is elnyerte.

„A biztonságközpontú DCAS szabályozásnak köszönhetően egyre több országban tehetjük elérhetővé ügyfeleink számára a kéz nélküli funkcióval dolgozó Autópálya Asszisztenst” – fogalmazott Dr. Mihiar Ayoubi , a BMW Group vezetési élményt fejlesztő részlegének alelnöke. „Hamarosan olyan újabb innovatív vezetést támogató funkciókat mutatunk be, amelyek még tovább optimalizálják az ember és az autó közötti szimbiotikus együttműködést. Tökéletes összhangot teremtünk a szabályalapú algoritmusok és a mesterséges intelligencia között. A vezető továbbra is a vezetés részese, rendszereink minden pillanatban irányíthatók és viselkedésük reprodukálható” – tette hozzá.

Az Autópálya Asszisztens* 130 km/órás sebességig képes folyamatosan fenntartani az autó előtt haladó jármű mögött kijelölt távolságot és elvégezni a sávtartáshoz szükséges kormánymozdulatokat, így a vezető kényelmes pozícióban pihentetheti karjait és a sávváltási manőverek jóváhagyásához csupán egy pillantására van szükség. Az új „DCAS” szabályozás eközben számos más, kibővített funkciónak is zöld utat enged. A BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer aktív működése közben a technológia az autópálya-csomópontok és –kihajtók előtt időben felkínálja a szükséges sávváltás lehetőségét, amelyet a bajor prémiummárka ügyfelei mindössze egy külső visszapillantóba végzett pillantással hagyhatnak jóvá. Az Autópálya Asszisztens a csomópontokon való áthaladáskor és az autópálya kijáratáig folyamatosan aktív marad, amely azt jelenti, hogy az új BMW iX3 vezetői még több helyzetben élvezhetik a 2-es szintű, innovatív támogatást anélkül, hogy megérintenék a kormányt.

Az új BMW iX3 új Autópálya és Városi Asszisztense* a nagyvárosi forgalomban is innovatív funkciókat kínál. A piaci bevezetését Németországban indító technológia például képes automatikusan megállni és újraindulni a piros lámpáknál. A nagyvárosi vezetés összetett szituációit hamarosan újabb innovatív vezetést támogató funkciók könnyítik tovább, az online feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítések részeként.

Az Autópálya Asszisztens előző technológiai nemzedéke 2023-ban, a BMW 5-ös limuzinban ünnepelte világpremierjét. A technológia jóváhagyásához a BMW Group korlátozott mentességet kapott a német szövetségi gépjármű-hatóságtól. A „DCAS” szabályozás szerinti nemzetközi jóváhagyással többé nincs szükség ezen mentességre, a rendszerek egész Európában és más ECE-országokban is forgalmazhatók.

BMW Symbiotic Drive: a szimbiotikus vezetéstámogatás következő nemzedéke

Az innovatív vezetést támogató rendszerek „DCAS” szabályozás szerinti nemzetközi jóváhagyásával engedélyezett új lehetőségek mellett a BMW Group az ember és az autó közötti szimbiotikus együttműködés továbbfejlesztésén is folyamatosan dolgozik. A NEUE KLASSE modellgenerációban bemutatkozó BMW Symbiotic Drive egy szimbiotikus fékrendszerrel dolgozó és mesterséges intelligenciával megtámogatott szimbiotikus hajtáslánc-technológia (AI-supported Symbiotic Drive with symbiotic brakes), amely minden korábbinál átfogóbb támogatásról biztosítja a vezetőket. Az új BMW iX3 a világ első olyan modellje, amely a szimbiotikus kormányzás mellett szimbiotikus fékrendszert is használ: aktív vezetéstámogatás esetén enyhe kormánymozdulatokkal és fékezésekkel a vezető minden pillanatban anélkül avatkozhat be a rendszer működésébe, hogy a vezetőasszisztens kikapcsolna. A rendszer továbbra is aktív marad, hogy támogassa a vezetést. A szimbiotikus fékrendszer innovációs erősségét a BMW Group több mint két tucat szabadalmi bejelentése támasztja alá.

*Az Autópálya és Városi Asszisztens (Motorway & City Assistant) Németországban lesz elérhető az új BMW iX3 piaci bevezetésekor. Ezt újabb országok és funkciók követik majd. Az Autópálya és Városi Asszisztens elérhetősége, rendelkezésre álló funkciói és rendszerhatárai országonként eltérhetnek.

Debrecen. A BMW Group a célegyenesbe fordult, mielőtt az első Neue Klasse modell legördül a gyártósorokról. Október végén megkezdődik az új BMW iX3 sorozatgyártása a szintén új BMW Group debreceni gyárában, Magyarországon. Ezzel hivatalosan is megkezdi működését a globális termelési hálózat legújabb és egyben leginnovatívabb gyártóhelyszíne.

„A BMW iX3 sorozatgyártásának elindításával az autógyártás új korszaka kezdődik. Új debreceni gyárunkat teljes egészében az iFACTORY víziója szerint terveztük meg és építettük fel. A gyár kezdettől fogva digitális alapokra épül, ezáltal a hatékony, fosszilis energiaforrásoktól mentes termelés új dimenzióját kínálja” – mondta Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja.

A BMW iFACTORY a gyártás stratégiai jövőképét képviseli: modern, hatékony struktúrákkal, a források felelős felhasználásával, a legmodernebb digitális innovációk gazdaságos alkalmazásával és a munkatársakra helyezett fókusszal. A BMW Group számos innovatív rendszerre és eljárásra új szabadalmat nyújtott be a debreceni gyár kapcsán.

„Azt a kihívást tűztük ki magunk elé, hogy a kezdetektől fogva egy teljesen új járművet gyártsunk egy teljesen új üzemben - és mindezt a lehető leghatékonyabban. Egyszerűsítettük a folyamatokat, csökkentettük a komplexitást, minden egyes munkalépést digitálisan validáltunk, és következetesen hasznosítottuk szaktudásunkat a globális hálózatunkban. Ez a gyár az eredmény: hatékony a termelésben, innovatív a folyamatokban és rugalmas a további modellek integrálásában” - mondta Hans-Peter Kemser, a BMW Group debreceni gyárának elnök-vezérigazgatója.

Mint minden új modellnél, úgy az új BMW iX3 esetében is a sorozatgyártás elindítása után, fokozatosan kerül sor a gyártási kapacitások bővítésére. A Neue Klasse modellek elsőként érkező tagjaként az iX3 a legújabb dizájn- és technológiai innovációkat kínálja, amelyek a jövőben a márka teljes modellprogramját meghatározzák majd.  A Neue Klasse technológiái 2027 végéig negyven új modellben és modellfrissítésben köszönnek vissza.

A virtuális gyárból a valóságba

A BMW Group új debreceni gyárának technológiáiban a BMW iFACTORY alapelvei teljeskörűen megvalósításra kerültek. A debreceni gyárat a kezdetektől fogva digitálisan tervezték és építették, és 2023 márciusában ünnepelte virtuális gyártásindítását a BMW Group virtuális gyárában. Az összes folyamatot virtuálisan tesztelték előzetesen, majd az épületekben a gyártósorokat pontosan a digitális ikernek megfelelően telepítették.

Optimális folyamatok a gyár valamennyi technológiájában

Az optimális értékáramlással és a hatékony berendezésekkel a présüzemben garantált a magas termelékenység. Ehhez a BMW Group a bevált stratégiát követi, amely szerint a világszintű hálózatban azonos szerszámokat és préseket alkalmaz. Így a hálózaton belül optimálisan kihasználhatók a kapacitások, mivel a présüzem szerszámai különböző telephelyeken is bevethetők, és a munkatársakat a hálózaton belül képezik.

A karosszériaüzem különösen nagy mértékben profitál az előzetes digitális tervezésből és validálásból. Az ideális értékáramlás meghatározásához és a közel 1000 robot optimális helyére történő elhelyezéséhez a folyamatokat előzetesen minden részletre kiterjedően digitálisan szimulálták.

A fejlesztési és gyártási csapatok közötti szoros együttműködés a kezdetektől fogva magas szintű gyártási hatékonysághoz és a legnagyobb előnyhöz vezetett az ügyfél számára. Jelentősen csökkent például a csatlakozási folyamatok száma a hasonló modellekhez képest, így a komplexitás is mérséklődött. A fejlesztési szakaszban kidolgozott formatervezési jellemzők megtalálhatók a Neue Klasse részleteiben is, például a láthatatlan ajtó tömítésben. Az ablak vizuálisan közvetlenül kapcsolódni látszik az ajtóhoz, ami egyedi megjelenést biztosít. Az akkumulátor számára a karosszériaszerkezetben rendelkezésre álló hely maximalizálása - és ezáltal az akkumulátormérete és teljesítménye - közvetlen előny a vevők számára.

A BMW Group debreceni gyárának festőüzeme meghatározó szereppel bír a BMW iX3 CO₂e-lábnyomának jelentős csökkentésében. Az új BMW iX3 gyártása során összesen mintegy 80 kilogramm CO₂e (Scope 1/2 kibocsátás) keletkezik, amely adat magában foglalja a debreceni gyár, valamint más BMW Group telephelyek, például a Landshutban készült alkatrészek házon belüli gyártásának CO₂e-kibocsátását is. Ez körülbelül kétharmados csökkenést jelent a meglévő BMW derivatívák gyártásához képest. Ha csak a debreceni gyárra vonatkozó értékeket nézzük, a debreceni gyár CO₂e-kibocsátása egy nagyfeszültségű akkumulátort is tartalmazó jármű gyártása esetén mintegy 90 százalékkal, 34 kg CO₂e körüli értékre csökken (teljes kapacitás mellett és a BMW Group más telephelyeihez képest).

A festőüzemek általában gázzal működnek, hogy a szükséges magas, akár 180 fokos hőmérsékletet elérjék. A BMW Group első autógyáraként a debreceni gyár normál üzemben kizárólag megújuló energiaforrásból származó árammal működik, vagyis fosszilis energiahordozók, például olaj vagy gáz használata nélkül. A magas energiaigény miatt a festőüzem járul hozzá legnagyobb mértékben ahhoz, hogy a debreceni gyár jelentősen kevesebb CO₂e-t bocsásson ki. Csak a festőüzemben a megújuló energiaforrásból származó áram használata évente akár 12 000 tonnával csökkenti a CO₂e-kibocsátást.

Az éves áramigény mintegy egynegyedét a gyár területén található, 50 hektáros napelempark biztosítja. A többlet napenergia, amely például a munkaszüneti napokon keletkezik, egy 1800 m³-es, 130 MWh kapacitású hőtárolóban kerül tárolásra.

Emellett a festőüzemben egy energia-visszanyerő rendszer is működik. A hőhálózat a festőüzem tervezésénél sikeresen megvalósult, amely akár további tíz százalékos energiamegtakarítást eredményez. Az innovatív koncepció több intézkedést kombinál a hatékony energia-visszanyerés érdekében a sűrített levegő ellátásból, a szárítókemencékből és a hűtőrendszerekből. A keletkező hulladékhőt ezután a vízkör előmelegítésére használják. Ehhez egy 1800 m³-es hőtároló tartály is tartozik, amelynek kapacitása 130 MWh. Arra szolgál, hogy a napelempark többlet energiáját a gyenge terhelésű időszakokból hő formájában tárolja, és a teljesítménycsúcsok fedezésére használja fel.

A gyártási folyamatok teljes körű digitalizálása az összeszerelés során is hatékonyságnövekedést eredményez. A BMW Group saját fejlesztésű AIQX (Artificial Intelligence Quality Next) IT-platformja a BMW iFACTORY központi eleme. Az AIQX a minőségellenőrzési folyamatokat kamerarendszerek és szenzorok segítségével automatizálja a gyártósori folyamatok során. A mesterséges intelligencia kiértékeli az adatokat, és valós időben visszajelzést ad a gyártósoron dolgozó munkatársaknak. A jövőben a gyártósoron haladó járművek is aktív, hálózatba kapcsolt résztvevőivé válnak az ipari IoT (Internet of Things) ökoszisztémának. Önelemzéseket végeznek, valós időben lépnek kapcsolatba az üzemben dolgozókkal, és automatikusan megosztják és dokumentálják a releváns üzeneteket. Erre a célra többek között a járműbe épített kamerák és informatikai rendszerek szolgálnak. Már jelenleg is az összes berendezés és szerszám, az alkatrészek, valamint minden BMW a szerelés során digitálisan kapcsolódik a BMW termelési rendszeréhez.

Az épület „ujjakra” hasonlító szerkezete, a BMW Group lipcsei gyárának továbbfejlesztett változata, lehetővé teszi, hogy az alkatrészek 80 százaléka közvetlenül a megfelelő szerelési helyre kerüljön a gyártósoron. További előnyöket kínálnak a tisztán elektromos üzemen belüli logisztika számára az autonóm vontatóvonatok, amelyek a nagyfeszültségű akkumulátorgyártásból közvetlenül a szerelési pontokra szállítják az akkumulátorokat, vagy az intelligens szállítórobotok, amelyek önállóan szállítják a kisebb alkatrészeket az összeszerelősorra. Az összes belső és külső adatbázis összekapcsolásával a teljes logisztika példátlan digitális mélységet ér el, és számos egymásba fonódó manuális elemzési folyamat automatizálásra kerül. Az információk így bármikor „egy gombnyomásra” strukturáltan és kiértékelve állnak rendelkezésre.

A BMW Group a saját fejlesztésű nagyfeszültségű akkumulátorához intelligens összeszerelési folyamatokat hozott létre. A debreceni üzem az első a világszerte öt üzem közül, ahol megkezdik a Gen6 nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelését. Korábban az összeszerelési folyamatokat a tesztelő üzemekben fejlesztették és tesztelték. A mesterséges intelligencia, az adat-elemzés és a folyamatos tudásmegosztás a gyártási hálózaton belül szintén kulcsszerepet játszanak a termelés beindításában. A termelés digitális ikrei és az átfogó mesterséges intelligencia által fenntartott adatbázisok a folyamatok optimalizálását és a munkatársak képzését szolgálják. A következetes hibamentes megközelítés lehetővé teszi a zökkenőmentes gyártási minőségellenőrzést és a 100%-os végső ellenőrzést a sor végén. A „Local for Local“ elvnek megfelelően a nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelése közvetlenül a gyár területén történik. A gyártás így az infrastruktúra előnyeiből és a rövid útvonalakból profitál.

A legjobbak legjobbjai: A debreceni gyár az összes globális gyártóüzem szaktudását hasznosítja

A BMW Group debreceni gyára az első olyan gyártóüzem a vállalat hálózatában, amely nem egyetlen referenciaüzem mintájára működik, hanem hálózati gyárként a világ különböző telephelyeiről a legjobb megoldásokat egyesíti. Lényeges előnyt jelent, hogy a gyár jelenleg több mint 2000 munkavállalója a hálózaton belül képezhető. Így a különböző telephelyekről – például Kínából, Dél-Afrikából, Mexikóból, az USA-ból és Németországból – származó munkatársi szaktudás átadásra kerül a gyár dolgozói számára. Ugyanakkor a globális hálózat munkatársai is előnyhöz jutnak, mivel Debrecenben megoszthatják technológiai tudásukat, és párhuzamosan a Neue Klasse modellek gyártásával kapcsolatos ismereteket visszaviszik saját telephelyeikre. Ez minden gyár számára kölcsönösen előnyös helyzetet teremt.

Az egyes technológiákat bemutató további részletes információk az oldal alján található pdf dokumentumból tölthetők le.

+++ Fenntarthatóság a teljes életciklus mentén +++ A Neue Klasse modellgenerációt áthatja a fenntarthatóságot előtérbe helyező megközelítés, legyen szó az ellátási láncról, a gyártásról vagy a jármű használatáról +++ Fókuszban a dekarbonizáció és az erőforrás-megőrzés +++

Az új BMW iX3 egyértelműen tükrözi, hogy hogyan változtatja valósággá a BMW Group a termékfenntarthatóság holisztikus megközelítését a teljes járműéletciklus alatt. A termékfejlesztés során kiterjedt, a járművek teljes életciklusán átívelő intézkedéseket eszközöltek, melyek megjelennek az ellátási láncban, a gyártási folyamatokban és a jármű használata során is. Ezen intézkedések legfőbb célja az erőforrások megőrzése és a modell környezeti lábnyomának csökkentése. A Neue Klasse így fontos mérföldkövet jelent a vállalat 2030-as és 2050-es CO₂-egyenértékre (CO₂e) vonatkozó célkitűzéseinek elérésében.

A CO₂e előnyei akár már egy év használat után elérhetők

Az ellátási lánc dekarbonizációját célzó intézkedések már rövid távon is megtérülnek: ha a BMW iX3 50 xDrive modellt az európai energiamixből származó árammal töltik, a jármű teljes CO₂e-lábnyoma már 21 500 kilométer (WLTP vegyes ciklus) megtétele után alacsonyabb, mint egy hasonló belső égésű modellé.

Ha pedig a járművet kizárólag megújuló energiaforrásból származó árammal töltik, az előny 17 500 kilométernél jelentkezik – azaz a CO₂e-megtakarítás akár egy éven belül is elérhető.

Dekarbonizáció az ellátási láncban

A CO₂e-kibocsátás csökkentésének kulcsfontosságú tényezői a másodlagos nyersanyagok és a megújuló energiaforrások alkalmazása, valamint a termék- és folyamatinnovációk. Ezek együttesen a termékfejlesztés szakaszában 35%-kal csökkentették az ellátási lánc CO₂e-kibocsátás.

A BMW iX3 nagyfeszültségű akkumulátorának Gen6 cellái 50%-ban másodlagos kobalt-, lítium- és nikkelalapú anyagokat tartalmaznak. Az anód- és katódanyagok, valamint a cellagyártás során is megújuló energiát használnak, így a Gen5 technológiához képest az egy wattórára jutó CO₂e-kibocsátás 42%-kal csökkent.

A BMW Group más járműalkatrészek esetében is egyre nagyobb arányban használ innovatív és másodlagos nyersanyagokat. A motortér burkolata és az első csomagtér alatti tárolórekesz például 30%-ban újrahasznosított, tengeri műanyagból készül – halászhálókból és kötelekből, amelyek így nem kerülnek az óceánba. Az alumínium alkatrészek között pedig a keréktartók és a csuklócsapágyak 80%-a, az öntött alumínium keréktárcsák 70%-a másodlagos alumíniumból készül.

„Design for Circularity” – a körforgásosság elvének következetes alkalmazása a Neue Klasse-ben

A BMW Group a BMW iX3 fejlesztése során következetesen alkalmazta a „Design for Circularity” elveit. A megközelítés a „secondary first” (szekunder anyagok előnyben részesítése), a stratégiai anyagválasztás és az optimalizált szétszerelhetőség koncepcióira épül. Ennek eredményeként a szekunder anyagok az új BMW iX3 50 xDrive összes felhasznált anyagának egyharmadát teszik ki.

Jó példa erre az Econeer üléskárpit, amely az Essential belső dizájn részét képezi: az üléskárpit szövete, ragasztóanyaga és filcrétege is újrahasznosított PET-ből készül – ez a monomateriális megközelítés jelentősen javítja az újrahasznosíthatóságot. Ezen túlmenően a varráshoz használt textilszál szintén teljes egészében újrahasznosított PET-ből áll. További körforgásos elvek szerint fejlesztett alkatrészek a középkonzol, a műszerfal és a belső padlóburkolat.

Lényegesen nagyobb hatékonyság a használati fázisban

A BMW EfficientDynamics filozófiája az autó minden részrendszerében az energiahatékonyság növelését segíti elő. E megközelítés mentén az új BMW iX3 (WLTP kombinált) energiafogyasztása 20%-kal alacsonyabb az előd modellhez képest.

Ez a jelentős fejlődés elsősorban az optimalizált aerodinamikai tulajdonságoknak, a csökkentett gördülési ellenállásnak és a fedélzeti energiafogyasztásnak, valamint a hajtáslánc páratlan hatékonyság-dinamika kombinációjának köszönhető.

Fenntarthatóság-központú gyártás a BMW Group debreceni gyárában

A BMW iFactory alapelvei mentén épült és üzemeltetett új debreceni gyár teljes mértékben a fenntarthatóságra, a digitalizációra és a hatékonyságra összpontosít. Ez a BMW Group első járműgyára, amely normál üzemi körülmények között fosszilis energiahordozók (pl. földgáz vagy olaj) felhasználása nélkül működik.

Az üzem teljes energiaellátása elektromos áramon alapul. A jelenlegi tervek szerint az üzem éves villamosenergia-szükségletének akár 25%-át is fedezheti az üzem területén telepített napelempark. A villamosenergia-szükséglet fennmaradó részét további megújuló energiaforrások fedezik. A napelemes rendszer által megtermelt többletenergiát hőtároló egységben gyűjtik össze – ez az energia szükség esetén a fényezőüzem kemencéinek fűtésére használható fel. Egy új BMW iX3 modell gyártása kevesebb mint 0,1 tonna CO₂e kibocsátással jár – ez a további BMW Group gyárakban mért érték hozzávetőleg egyharmada.

A BMW Group fenntarthatósági célkitűzései

A BMW Group elkötelezett a Párizsi Klímaegyezmény és a legkésőbb 2050-re elérendő nettó zéró kibocsátás mellett – ez a vállalat 360°-os fenntarthatósági stratégiájának szerves része. A vállalat ambiciózus, tudományosan megalapozott CO₂e célkitűzések mentén fejlődik a következő években: a BMW Group szándéka szerint 2030-ra legalább 40 millió tonnával csökkenti CO₂e kibocsátását (alapév: 2019).

Nyilvánosan elérhető, TÜV által hitelesített termék-karbonlábnyom

A BMW Group évek óta tanulmányban teszi közzé járműveinek karbonlábnyom-adatait. A tanulmány a modellekre vonatkozó, a TÜV Műszaki Felügyeleti Egyesület által ellenőrzött üvegházhatásúgáz-jelentéseket is magába foglalja. Az új BMW iX3 50 xDrive modellre vonatkozó jelentés innen tölthető le és elérhető a My BMW alkalmazásban is. A dokumentum átlátható képet nyújt az alapanyagok felhasználásáról és a CO₂e-kibocsátásról a jármű teljes életciklusára vonatkozóan.

Az összes, a BMW iX3 50 xDrive energiafogyasztására, hatótávolságára, kapacitására, méreteire, tömegére, másodlagos nyersanyagok/újrahasznosított anyagok arányára és egyéb műszaki adataira, valamint azok származtatására vonatkozó információk előzetes értéknek tekinthetők és a 2025. novemberi gyártásindításkor várható értékeket tükrözik.

Az említett összes modellváltozat, felszereltségi szint, műszaki adat, üzemanyag-fogyasztási és kibocsátási adat a német autópiac kínálatának felel meg, feltéve, hogy az adott modell ott elérhető. Más piacokon eltérések lehetségesek. A méretek a Németországban elérhető alapmodellre vonatkoznak; a kerék- és gumiabroncs-mérettől, valamint a választott opcionális felszerelésektől függően a méretek a konkrét konfigurációtól függően változhatnak.

A fogyasztási és hatótávolsági adatok mérése a kötelező WLTP eljárásoknak megfelelően történt, és megfelelnek a német személygépjármű energiafogyasztás-jelölési rendeletnek (EnVKV). További információkért lásd: www.bmw.de.

+++ A BMW Group steyri üzemében megkezdődik a gyár első elektromos motorjainak sorozatgyártása +++ Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja: „A jövő alapjait rakjuk le." +++ A Gen6 elektromos motorok a Neue Klasse modellgeneráció számára készülnek +++ A technológiai nyitottság versenyelőnyt eredményez +++

A BMW Group steyri gyára múlt pénteken beindította a Neue Klasse modellgeneráció elektromos motorjainak sorozatgyártását. „Ma a BMW Group jövőjének alapjait rakjuk le" – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. „A hatodik generációs elektromos motor első gyártóhelyeként a steyri gyár központi szerepet játszik a Neue Klasse modellgeneráció és a nemzetközi gyártási hálózatunk életében." A hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia (Gen6) elektromos motorja az első tisztán elektromos hajtáslánc-technológia, amelyet a vállalat steyri létesítményben gyártanak. Az elektromos motorokat az osztrák üzemből szállítják majd a gyártási hálózat Neue Klasse modelleket gyártó tagjaihoz. „Három évvel ezelőtt jelentettük be, hogy a Gen6 elektromos motort Steyrben fogjuk gyártani. Ma büszkén szállítjuk le az első darabokat" – mondta Klaus von Moltke, a BMW AG motorgyártásért felelős alelnöke, a steyri létesítmény üzemigazgatója. „Ma nemcsak egy termék sorozatgyártása indul itt el: a termelés megkezdésével kifejezzük szilárd elkötelezettségünket Európa, a technológia és a jövő mellett."

Technológiai nyitottság: a steyri gyár, mint a hajtáslánc-technológiai szaktudás központja

A projekt 2022-es beindítása és 2030 között a BMW Group több mint egymilliárd eurónyi összeget invesztál a steyri létesítményben a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák fejlesztési és gyártási szaktudásának bővítésébe. Ez a kapacitásbővítés biztosítja, hogy a gyár továbbra is a BMW Group élen járó létesítménye maradjon a hajtáslánc-technológiák terén. A gyár már több mint negyven éve fejleszt és gyárt belsőégésű motorokat a BMW és MINI márkák számára. A kiterjedt tapasztalat és a hajtáslánc-technológiák terén felhalmozott gazdag szaktudás teszi a motorgyárat a hatodik generációs elektromos motorok gyártásának ideális helyszínévé.

A létesítményben ezzel párhuzamosanan továbbra is készülnek dízel- és benzinmotorok. „A technológiai nyitottság az erősségünk – ez adja meg számunkra a szükséges rugalmasságot ahhoz, hogy hosszú távon biztosítsunk munkalehetőségeket" – tette hozzá Klaus von Moltke. Az új elektromos motor összeszereléséért körülbelül ezer munkatárs lesz felelős. A globális kereslet függvényében 2030-ra a steyri létesítmény teljes munkaerő-állományának fele az elektromos mobilitás területén dolgozhat. „Steyr továbbra is hajtáslánc-technológiai szaktudásunk szíve marad – mind a belsőégésű motorok, mind az elektromos mobilitás terén" – húzta alá Klaus von Moltke.

A hajtáslánc alkatrészeit Steyrben gyártják, az alumínium házak Landshutból érkeznek

Forgórész, állórész, automataváltó és inverter – az innovatív, jelentős mértékben integrált elektromos hajtáslánc összes kulcsfontosságú alkatrésze a steyri gyárban készül majd. Az elektromos motor házát a landshuti gyár alumíniumöntödéjében öntik, majd Steyrben munkálják tovább. Az invertert szintén Steyrben, egy újonnan kialakított különösen tiszta környezetben gyártják – ami azt jelenti, hogy az osztrák gyár mostantól elektrotechnikai feladatokat is ellát. A Steyrből származó elektromos hajtáslánc-alkatrészeket két új gyártósoron szerelik össze.

A hatodik generációs elektromos hajtáslánc általános gyártási koncepciója a moduláris rendszer elvét követi, lehetővé téve különböző, rendkívül rugalmas elektromos hajtáslánc-változatok gyártását a Neue Klasse modellek teljes kínálatához. A moduláris koncepció pozitív méretgazdaságossági hatásokat és költségmegtakarítást eredményez mind a fejlesztés, mind a gyártás területén, illetve javítja a termelési volumenek skálázhatóságát is. A moduláris megközelítés a gyártást, a beszállítói hálózatok működését és a beszerzést is rendkívül rugalmassá teszi.

Az elektromos motor átfogó fejlesztései

A hatodik generációjába lépve az elektromos motor jelentős továbbfejlesztésen esett át: a forgórészt, az állórészt és az invertert holisztikusan a Gen6 technológia új, 800 Volt feszültségű architektúrájához tervezték, maximalizálva a teljesítményt érintő képességeket és a hajtáslánc hatékonyságát. A geometria és hűtés fejlesztései, valamint a csökkentett súrlódás optimalizálja a kétfokozatú fogaskerék-váltót. A hajtáslánc akusztikai szempontból is fejlődött. A hajtáslánc elektromos „agyában" – az inverterben – 800 Volt feszültségű technológiát és szilícium-karbid (SiC) félvezető technológiát alkalmaznak a hatékonyság növelése érdekében. Az elektromos motor házába teljesen integrált inverter a nagyfeszültségű akkumulátor egyenáramát váltóárammá alakítja az elektromos motor számára.

A kisebb tömeg, az alacsonyabb költségek és az energiaveszteség mérséklése a jármű nagyobb hatékonyságához vezet

Összességében az elektromos hajtásláncban alkalmazott új technológiák felhasználása és a meglévő rendszerek szisztematikus továbbfejlesztése figyelemre méltó eredményekhez vezet. A jövőbeni BMW iX3 50xDrive kivitel egy Gen5 xDrive modell mellé állítva az elektromos meghajtásuk terén a következő előnyöket mutatja fel: „Az energiaveszteség 40 százalékkal, a költségek 20 százalékkal, a tömeg pedig 10 százalékkal alacsonyabb. Mindez jelentősen hozzájárul a körülbelül 20 százalékos abszolút járműhatékonyság-növekedéshez" – magyarázza Martin Kaufmann, a BMW AG globális hajtáslánc-fejlesztésért felelős vezető alelnöke. A hajtáslánc hatékony kialakítása a nagyfeszültségű akkumulátor magas energiatartalmával együtt akár 800 km-es (WLTP) hatótávolságot tesz lehetővé a BMW iX3 50xDrive-ban, az első Neue Klasse modellben.

A bajor prémiumgyártó hat digitális funkciót gurít nemzetközi kampányának középpontjába. A csúcstechnológia és a humor találkozása azon iránymutató újítások előnyeit ismerteti, amelyek nem csupán kényelmesebbé, de biztonságosabbá is teszik a márka ügyfeleinek mindennapjait.

A BMW hat kreatív kisfilm társaságában kínál belépőt a vezetés élményének következő szintjére. Az ötletes humorral megfűszerezett alkotások a bajor prémiumgyártó nemzetközi innovációs kampányának főszereplői, amelyek hamisítatlanul egyedi stílusban mutatják be azokat a digitális funkciókat, amelyek a vezetés intelligens támogatása mellett néha kifejezetten barátságos úti társként vannak jelen. A kreatív kisfilmekben a BMW i5, a BMW iX, a BMW X1, a BMW X3 és a BMW X5 is feltűnik, az intelligens digitális funkciókat támogató modellpaletta páratlan sokszínűségét hangsúlyozva.

„Nemzetközi innovációs kampányunk középpontjában azon ígéretünk áll, amelynek jegyében egészen egyedülálló módon kombináljuk a technológiát és a vezetés élményét. A humor eszközével azt is bemutatjuk, hogy ezek a digitális funkciók nem csupán támogatják ügyfeleinket, de megbízható társaik is a mindennapokban” – fogalmazott Bernd Körber, a BMW márka- és termékmenedzsmentért felelős részlegének vezető alelnöke.

Az iránymutató technológia előnyeinek humoros oldala

A BMW Digital Key okoskulcs és a BMW Digital Key Plus okoskulcs teljes egészében helyettesíti a fizikai slusszkulcsokat. A funkció részeként a tulajdonosok Apple Watch okosórájukon keresztül is kinyithatják, beindíthatják, leállíthatják és lezárhatják autójukat. Ezt mutatja be a „Tight” című kisfilm, amelynek szűk nadrágot viselő főszereplője sehogy nem talál megfelelő helyet a slusszkulcsának, így okosóráján keresztül indítja be BMW X3 modelljét. Az intelligens technológiának köszönhetően a nadrágzsebek mérete vagy hiánya egyáltalán nem akadály.

Az autópálya-asszisztens a 2+ szintű automatizált járművezetés innovációit kínálja fel a bajor prémiummárka ügyfeleinek, a BMW intelligens vezetést támogató rendszereinek egyik technológiai fénypontjaként. Autópályákon és szalagkorláttal mindkét oldalról ellátott útszakaszokon a funkció 130 km/órás sebességig képes folyamatosan fenntartani az autó előtt haladó jármű mögött kijelölt távolságot és elvégezni a sávtartáshoz szükséges kormánymozdulatokat. Egyes piacokon a rendszernek a szemmozgással is aktiválható, egyedülálló aktív sávváltó asszisztens (Active Lane Change Assistant) is része, amely továbbra is fenntartja a vezetők felelősségét, de lehetővé teszi, hogy időnként levegyék kezeiket a kormányról. Ezt mutatja be a „Mustache” című kisfilm, amelynek főszereplője a BMW i5 volánjánál ülve teljes nyugalomban pödörheti tökéletesre a bajszát és veheti fel kedvenc napszemüvegét.

A „Top Dog” című kisfilm első snittjében egy csomagfutár látható, aki ámulattal vegyes meglepődéssel nézi végig, amint egy BMW X5 volánjánál ülő kutya magabiztos koncentrációval parkol ki a családi ház garázsából. Mindez azonban csak látszat, hiszen az autót az ember és a mesterséges intelligencia párosa mozgatja az autó mellől, a My BMW okosalkalmazáson keresztül elérhető, távolról is vezérelhető parkolás (Remote Control Parking) funkcióval. A technológia lehetővé teszi, hogy a bajor prémiummárka ügyfelei az autó mellett állva, okoskészülékükön keresztül vezéreljék végig a parkolás teljes folyamatát, így többé a szűk garázsbeállók és a keskeny parkolóhelyek sem jelentenek akadályt. A humoros jelenet a mindennapokat megkönnyítő technológiai innovációk újabb ékes példája.

Rövid pihenő, intenzív élmény

Az utastéri játékélmény meglepő eredményeket tartogat – ahogy az a „Race” című kisfilmben is látható. A nagyfeszültségű akkumulátor töltése közben a főszereplő üzletember egy BMW i5 volánja mögött kapcsolódik ki, amikor hirtelen feltűnik egy izomautó és azonnali versenyt ajánl. A megméretés azonban nem az utakon, hanem a virtuális térben zajlik – a BMW Ívelt Kijelzőn és a felhasználók kontrollerként használt okostelefonjain keresztül. Az alkotás humoros csattanójában ráadásul az is kiderül, hogy az utastéri játékélményt egyszerre akár négyen is átélhetik.

Digitális megoldások – a kellő helyen és időben

Néha jó előre tudni a dolgokat, még akkor is, ha szabad szemmel nem láthatók. Pontosan ezért fejlesztette ki a BMW az ívbetekintő funkciót (Curve-Ahead View), amely előre felméri a közelgő kanyar ívét és eltérő színekkel jelzi azt a BMW Head-Up kijelzőn. A vezető eközben valós idejű visszajelzést kap a helyes sebességről – a kanyar előtt és közben egyaránt. E funkció nem csupán a vezetés élményét, de az utazás biztonságát és kényelmét is fokozza.

A „Fish” című kisfilm kedves humorral fűszerezve mutatja be e digitális innováció előnyeit. Az alkotás a főszereplő BMW X1 modelljének csomagterébe kalauzolja a nézőt, ahol dobozok, hétköznapi holmik, egy ágaskodó kaktusz és egy zacskó vízbe zárt aranyhal utazik hazafelé. Az út meglehetősen kanyargós, az aktuális tempó mellett közeledő kanyar és a közelben ágaskodó kaktusz láttán pedig még az aranyhal is összerakja, hogy ideje rálépni a fékre. Szerencsére a BMW ívbetekintő funkciója is időben kapcsol… a BMW Digital Premium ajánlat részeként az összes, BMW 9.0 operációs rendszert futtató BMW modellben.

Megért minden szót: a BMW intelligens technológiája

A BMW Intelligent Personal Assistant mindegyik új BMW modellben digitális úti társként érkezik meg az utakra. A technológia megérti az élőbeszédet, kérdésekre válaszol, elmagyarázza az egyes funkciókat és – a vezetési szituációtól függően – humoros beszélgetésekre is képes. Erről szól a „Bye, Honey” című kisfilm, amelynek főszereplői – egy anyuka és kislánya – hazafelé utaznak a BMW iX modellben. Az anyuka kérdésről kérdésre próbálja beszélgetésre invitálni a lányát, aki azonban csak a mobiltelefonjával van elfoglalva. Az anyuka ekkor a technológiához fordul és megkéri, hogy katapultálja a vezetőülést, mire a BMW Intelligent Personal Assistant elkezd visszafelé számolni. A kislány erre riadtan felkapja a fejét, az okostelefon varázsa pedig elhal. „Csak vicceltem” – így a technológia, majd azonnal javasol is egy útvonalat a legközelebbi gyorsétteremhez.

A BMW nemzetközi innovációs kampányának kisfilmjei itt tekinthetők meg: https://www.youtube.com/playlist?list=PLa5S6UwF22IK9S5yp9WTT7FU8wMr5pWH4

+++ Az úttörő innováció széles körben jelenhet meg a jövő modelljeiben +++ Alacsonyabb gyártási emisszió és jobb újrahasznosíthatóság +++ A technológiát hat éve teszteli a BMW M Motorsport +++

A megújuló nyersanyagok versenyautókban történő sikeres alkalmazása után a BMW Group a sorozatgyártásban is előnyt kovácsol a naturálszál-kompozitokból, amelyek gyakorlatba ültetett viselkedését éveken át tanulmányozta és fejlesztette. A megújuló nyersanyagokból álló naturálszál-kompozitok még a teljes járműhomologizáció legszigorúbb, tetőszerkezetekre vonatkozó követelményeiknek is maradéktalanul megfelelnek.

A könnyűszerkezetes lenalapú alkatrészeket a BMW Group évek alatt fejlesztette ki a svájci technológiatisztasági vállalat, a Bcomp oldalán. E partnerség nagymértékben támogatja a müncheni központú vállalatcsoport azon célját, hogy a jövő modelljeinek gyártási emisszióját jelentős mértékben csökkentse. A BMW Group a BMW i Ventures kockázatitőke-társaság égisze alatt részesedést is birtokol a Bcomp vállalatban.

A könnyűszerkezetes alkatrészek kifejlesztése és alkalmazása évtizedek óta a BMW Group egyik kulcsfontosságú járműépítési alapelve, így az alacsonyabb ökológiai lábnyomot garantáló naturálszál-kompozitok használata is egyre fontosabbá válik. Az átfogó anyagvizsgálatok ráadásul utóbbi alapanyagok kimagasló alkalmasságát is kimutatták, kiváltképp a látható karosszéria-kiegészítő és utastéri alkatrészek esetében.

Egy kézzelfogható példa: ha a BMW Group következő generációs portfóliójában a szénszál-alapú tetőket naturálszál-alapú megoldások váltják fel, az a gyártási emisszió mintegy 40 százalékos csökkenését eredményezi és jobb életciklus-végi újrahasznosíthatóságot garantál.

A naturálszál-kompozitok tesztelését 2019-ben kezdte meg a BMW M Motorsport a Formula E versenysorozatban. Azóta az alkatrészek a BMW M4 DTM és a BMW M4 GT4 versenyautókon is sikerrel helyettesítik a szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült elemeket. 2022 óta a Bcomp a BMW M Motorsport színeiben versenyző BMW M4 GT4 versenyautók hivatalos partnere.

A BMW M4 GT4 innovatív technológiája hamarosan a nürburgringi 24-órás futamon is bizonyít. „A naturálszál-kompozitok kulcsfontosságú elemei a motorsport innovatív könnyűszerkezetes megoldásainak, alacsonyabb gyártási emissziót lehetővé téve” – mondta Franciscus van Meel, a BMW M GmbH igazgatótanácsának elnöke. „A naturálszál tökéletesen testesíti meg a BMW M divízió misszióját: közutakra tervezve, versenypályán tökéletesítve. Ezért is vagyunk büszkék arra, hogy ezek az anyagok készen állnak a sorozatgyártása. E jelentős áttörést a BMW M Motorsport partnere, a Bcomp oldalán értük el. Izgatottan várjuk, hogy ezek az anyagok a BMW M jövőbeni palettáján is visszaköszönjenek” – tette hozzá.

+++ Újabb mérföldkőhöz érkezett a BMW Group és a Solid Power együttműködése +++ A szilárdtestes autó-kompatibilis akkumulátor-technológia (ASSB) most először gurul ki az utakra +++ A bajor prémiumgyártó akkumulátor-technológiai szaktudása és akkumulátor-stratégiája a legkorszerűbb akkumulátor-technológiai fejlesztésekhez való hozzáférést garantálja +++

A BMW Group egy BMW i7 tesztlimuzinba építve gurítja ki a München környéki utakra a szilárdtestes akkumulátorokat gyártó Solid Power autó-kompatibilis akkumulátor-technológiáját (ASSB), amely az aktuális technológiákhoz viszonyítva rendkívül kompakt beépítési méretek mellett kínál nagyobb energiasűrűséget.

A BMW Group és a Solid Power 2022-ben kapcsolta magasabb fokozatba technológiafejlesztési együttműködését, amikor a müncheni központú vállalatcsoport megkapta tesztelésre és járműbe integrálásra egyesült államokbeli partnere első 100 amperórás, autó-kompatibilis akkumulátorcelláit.

A BMW Group és a Solid Power kimagasló potenciált lát a szilárdtestes autó-kompatibilis akkumulátor-technológiában (ASSB), hiszen az aktuális technológiákhoz viszonyított nagyobb energiasűrűség változatlan beépítési súly mellett kínál nagyobb tisztán elektromos hatótávolságot.

„A Solid Power rendkívül büszke arra, hogy a BMW oldalán gyümölcsöző együttműködése eredményeként megérkezhetett az utakra az első szilárdtestes akkumulátorcella-technológiával szerelt tesztautó” – fogalmazott John Van Scoter, a Solid Power elnök-vezérigazgatója. „Hiszünk az ASSB-technológia ígéretében és a közeljövő tisztán elektromos modelljeit támogatva tovább fejlesztjük szulfidelektrolitunk innovációját” – tette hozzá.

„A szilárdtestes akkumulátorcella-technológiával szerelt BMW i7 tesztlimuzin újfent a BMW Group technológiai nyitottságát igazolja. Időről időre előnyt kovácsolunk az újabb és újabb akkumulátorcella-technológiákból, miközben olyan értékes partnereinknek köszönhetően, mint a Solid Power, technológiai szaktudásunkat is folyamatosan bővítjük” – mondta Martin Schuster, a BMW Group akkumulátorcellákat és cellamodulokat fejlesztő részlegének alelnöke.

A BMW i7 tesztlimuzinba épített akkumulátor-koncepció a Solid Power szilárdtestes autó-kompatibilis akkumulátor-technológiájának (ASSB) integrálása érdekében a már bizonyított, ötödik generációs akkumulátor-felépítési alapelveket (amelyek szerint a modulok prizmatikus cellákból épülnek fel) új, innovatív modulkoncepciókkal egyesíti.

Itt a mérnökök a cellabővítés lehetőségeit, az üzemi nyomás szabályozását és a hőmérsékleti viszonyok beállítási körülményeit vizsgálják.

A Solid Power szulfidalapú elektrolitokból felépülő akkumulátorcelláinak alkalmazásával és azok akkumulátoregységekbe történő teljes integrálásával a BMW Group az elkövetkező hónapok tesztprogramja során fontos ismeretanyagra tesz szert.

Az innovatív cellákat a Solid Power a BMW Group szakértőivel szoros együttműködésben fejlesztette ki és gyártotta le. Az ASSB-technológia hétköznapi használatra is alkalmas integrálásához még további fejlesztésekre van szükség.

A BMW Group és a Solid Power együttműködése 2016-ban vette kezdetét egy kibővített „közös fejlesztési megállapodással”, amelyet a BMW Group 2021 májusában egy pénzügyi befektetéssel is megtámogatott.

2022 végén a felek az együttműködés elmélyítéséről döntöttek, amelynek értelmében a BMW a Parsdorf városában működő akkumulátorcella-gyártó kompetenciaközpont kutatás-fejlesztési részlegén egy szilárdtestes akkumulátorcella-prototípusokat gyártó sort is rendszerbe állít, a Solid Power által felhalmozott szakmai tapasztalatokat és szaktudást pedig maradéktalanul kamatoztatja.

2008 óta a BMW Group megállás nélkül dolgozik az akkumulátorcella-technológiák terén megszerzett ismeretei módszeres bővítésén. 2019 óta a vállalatcsoport ezen ismeretei az akkumulátorcellákra szakosodott müncheni kompetenciaközpontban egyesülnek, amely a teljes értékláncot felöleli, a kutatás-fejlesztéstől kezdve, az akkumulátorcellák fejlesztésén és kialakításán keresztül, egészen a gyártási kapacitás optimalizálásáig.

Hogy az akkumulátorcella-technológia innovációit gyorsan és hatékonyan tudja alkalmazni, a BMW Group egy mintegy 300 partnerből álló, bizonyított vállalatokat, startupokat és egyetemeket is magába foglaló hálózattal működik együtt.

A Solid Power oldalán gyümölcsöző együttműködés a BMW Group azon akkumulátor-stratégiáját nyomatékosítja, amely az innovatív akkumulátor-technológiák továbbfejlesztését az iparág vezető partereivel karöltve célozza. E stratégiailag erős értéklánc-pozíció világszerte biztosítja a

+++ A BMW a világ legnagyobb nemzetközi autószalonján rántotta le a leplet új nagyteljesítményű tesztautójáról +++ A villámgyors „Heart of Joy” központi számítógép új szintre emeli a jövő BMW modelljeinek menetdinamikai kvalitásait +++

A BMW a vezetés fizikai korlátokat meghazudtoló élményét mutatja be Sanghajban: a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó műszaki alapjaira megtervezett BMW Vision Driving Experience (VDX) prototípus a világ legnagyobb nemzetközi autószalonján debütált a nagyközönség előtt.

A bajor prémiummárka mérnökei a nagyteljesítményű tesztautó villámgyors „Heart of Joy” központi számítógépét – amely a BMW Dynamic Performance Control szoftverrel együttműködve az összes menetdinamikai funkciót a számítási sebesség és precizitás új szintjén dolgozza fel – látható helyre, a Sanghajban kiállított BMW Vision Driving Experience prototípus középkonzoljába építették be – ellentétben a későbbi, sorozatgyártásban kínált modellekkel. A prototípus célja ugyanakkor nem a közvetlen sorozatgyártás előkészítése, hanem a „Heart of Joy” központi számítógép valós körülmények közötti tesztelése.

A 2025-ös Sanghaji Nemzetközi Autószalon előestéjén a BMW látványos manőverekkel demonstrálta új, világító karosszériafényezést viselő tesztautója rendkívüli kvalitásait, Jens Klingmann és Elias Houndtonji tesztpilótákkal a volán mögött.

„Sanghajban a BMW Group leleplezte a BMW által készített eddigi legerősebb prototípust. 18 000 Nm csúcs rendszer-forgatónyomatékával a BMW Vision Driving Experience prototípus a vezetés élményének új dimenzióját váltja valóra. Az új „Heart of Joy” központi számítógép az abszolút elektromos meghajtást kontrollált vezetési élménnyé varázsolja – nem is csoda, hogy a közönségtől mindent elsöprő visszajelzéseket kaptunk” – fogalmazott Jochen Goller, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja.

A NEUE KLASSE modellgeneráció első tisztán elektromos meghajtású modelljeinek sorozatgyártása 2025 végén kezdődik Debrecenben. A „Heart of Joy” központi számítógépet – amely a precizitás és a menetdinamika új szintjével kecsegtet – a NEUE KLASSE modellgeneráció összes képviselője alapfelszereltségként kapja meg.

A hajtáslánc- és menetdinamika-vezérlő technológia következő generációjának hosszú távú megbízhatósági tesztsorozata

A jövőbe mutató BMW Vision Driving Experience prototípussal a bajor prémiumgyártó a menetdinamikai kvalitások új keretrendszerét állítja fel. Az új nagyteljesítményű tesztautó az egyesült államokbeli Spartanburgben található BMW Performance Driving Center zárt aszfaltcsíkjain végzett hosszú távú megbízhatósági tesztsorozat során hozta ki a maximumot a „Heart of Joy” központi számítógép és a teljes egészében házon belül fejlesztett BMW Dynamic Performance Control szoftver adottságaiból. A 18 000 Nm csúcs rendszer-forgatónyomatékú prototípus aktív aerodinamikája akár 1,2 tonna leszorítóerőt és akár 3g oldalirányú erőhatást is képes termelni – amelyek a Formula 1 versenyautóinak sajátjai és a közutakra tervezett modellekkel szemben támasztott követelményeken messze túlmutatnak. A logika e mögött az, hogy ha a vezérlőegység elbír ekkora teljesítményrobbanással, akkor a hétköznapi közlekedés követelményeit is fogja tudni kezelni.

A NEUE KLASSE modellgeneráció új funkcionális architektúrájában a „Heart of Joy” központi számítógép a hajtáslánc-technológiát, a fékrendszert, a járműtöltést, a rekuperációt és a kormányművet vezérli. A minden korábbinál gyorsabb információfeldolgozás és az elektromos motorok közvetlen vezérlése az agilitás és a menetstabilitás új szintjét garantálja, kevesebb rendszer-közbeavatkozással. A hajtáslánc-technológia, a fékrendszer és a lassítás során felszabaduló energia visszatáplálásának integrált vezérlése ráadásul még fenntarthatóbb energiafelhasználást tesz lehetővé: a sofőrök 98 százalékának egyáltalán nem kell a fékpedálra lépnie. Mindent egybevetve, a „Heart of Joy” akár 25 százalékkal is képes megnövelni az autó hatékonyságát, miközben a lassítás és az álló helyzetbe fékezés minden korábbinál lágyabban történik.

Innovatív, világító karosszériafényezés

Jóllehet, a BMW Vision Driving Experience prototípus kizárólag technológiafejlesztési célokat szolgál és a sorozatgyártása nincs tervben, a karosszéria formanyelve a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautóét idézi. Az első-hátsó bemélyedésekkel és nagyméretű üvegfelületekkel dolgozó, szinte megbonthatatlanul egységes, monolitikus jármű-sziluett, az erőteljes kerékjárati ívek és a meredeken előrenyúló „cápaorr” mind-mind olyan stílusjegyek, amelyek a NEUE KLASSE modellgenerációt is jellemzik majd. A frontrészt az olyan jellegzetes stílusjegyek újraértelmezése alakítja látványos háromdimenziós felületté, mint a vese alakú hűtőrács-pár és az első fényszórók dupla ikergyűrű-motívuma.

A sanghaji bemutatóra a BMW Vision Driving Experience prototípus levette a korábban viselt álcázó fóliát és megmutatta innovatív, világító karosszériafényezését, amelynek különleges, fényérzékeny pigmentjei napfény hatására töltődnek fel (ehhez még a legkisebb fénymennyiség is elegendő). Sötétben a világossárga szín neonsárgára változik, a pigmentek töltöttségi állapotától függően. A mérnökök ráadásul az autó hátuljára egy „varázsfóliát” is ragasztottak, amely UV fény hatására látványos színátmeneteket produkál, a sárgától kezdve, a narancssárgán át, egészen a rózsaszínig – az autó elejétől a hátsó kialakítás felé haladva. E különlegességek a prototípus egyediségét

A BMW Group Magyarország sikeres roadshow-sorozata idén is folytatta útját, melynek keretében több mint 250 ügyfél ismerhette meg a bajor prémiumgyártó tisztán elektromos modelljeit négy különleges helyszínen. A 2025 áprilisában megrendezett 100% Charged – BMW Electric Tour állomásain a vendégek tesztvezetéseken próbálhatták ki a legújabb tisztán elektromos meghajtású BMW és MINI modelleket, szakmai beszélgetéseken ismerhették meg az elektromobilitás jövőjét és betekinthettek a Neue Klasse világába is.

A tavalyi roadshow sikerére építve idén négy exkluzív helyszínen – Kecskeméten a Vincent Étteremben, Szentendrén a Daalarna Garden-ben, Tokajban a SAUSKA birtokon és Villányban a SAUSKA 48-ban – folytatódott a 100% Charged – BMW Electric Tour.

A kiállított modellek között kiemelt figyelmet kapott a frissített BMW iX, de több tisztán elekromos meghajtású BMW modell, illetve a teljesen megújult MINI modellcsalád is felvonult a MINI Aceman, a MINI Cooper és a MINI Countryman modellekkel. A roadshow-n a BMW Motorrad is képviseltette magát a BMW CE 02 tisztán elektromos meghajtású kétkerekűvel.

A roadshow minden állomásán kerekasztal beszélgetéseket rendeztek, amelyeken Tóth Péter, a BMW Group Magyarország elektromobilitás szakembere és Deák Dániel, a Parkl munkatársa osztotta meg szakértői gondolatait, egyes helyszíneken Salgó András, a BMW Group Magyarország Vállalati Kommunikációs szakembere és Hajas Imelda tartalomgyártó társaságában.

„Nagy örömünkre szolgál, hogy az ország számos pontján jelentős számú ügyfélnek tudtunk tesztvezetési lehetőséget biztosítani. A BMW Group elektromos kínálata szinte minden kategóriát lefed ma már. A vonzó technikai, illetve számadatok mellett, a gyakorlatban, egyik modellt a másik után vezetve tapasztálhatták meg vendégeink az autóink nyújtotta, immár tisztán elektromos vezetési élményt. A kéthetes roadshow alatt nagyon kedvező tapasztalotokat gyűjtöttünk, BEV kínálatunk folyamatosan teret nyer, melyet az év végén bemutatkozó első Neue Klasse modell, az új BMW iX3 vélhetően még tovább fokoz majd" - mondta Tóth Péter, a BMW Group Magyarország elektromos modellekért felelős üzletág vezetője.

A BMW és a MINI elektromos modellpalettájának széles skáláját felölelő tesztvezetéseket Walter Csaba és instruktori csapata vezette.

Az eseménysorozat megvalósításában közreműködtek a Linartech Group, a Linartech Autóház, a BMW Glass, a Magisz Debrecen, a Mag3 Nyíregyháza és a Schneider Autóház, valamint több budapesti BMW márkakereskedés szakemberei is – így a Budapest Motors, a Wallis Motor és a Rack Autó Kft is.

+++ A BMW Group hangmérnökei a bajor prémiummárka modelljeinek 2025 végén debütáló, következő nemzedéke számára teljesen új hangzásvilágot álmodtak +++ A BMW X operációs rendszernek köszönhetően a PERSONAL és SPORT vezetési üzemmódokban elérhető menethangok minden helyzetben pontosan az adott vezetési szituációhoz igazodnak +++ A BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia magával ragadó, holisztikus felhasználói élményét speciális hangeffektek végtelenül széles palettája egészíti ki +++

A tisztán elektromos meghajtású NEUE KLASSE modellekkel fémjelzett, 2025 végén kezdődő új korszak felé vezető úton a BMW a holisztikus vezetési és felhasználói élmények merőben új dimenzióját is megnyitja. A BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia egyik fő alkotóeleme az új BMW HypersonX hangélmény, amely a BMW Group hangmérnökeinek köszönhetően PERSONAL és SPORT vezetési üzemmódokban 43 hangjelzésből és különleges menethangból áll. A technológia minden helyzetben pontosan az adott vezetési szituációhoz igazítja a hangélményt, érzelmekben gazdag interakciót teremtve a vezető és BMW modellje között.

Az autóban átélhető hangélmény e jövőbe mutató valóságának a NEUE KLASSE modellgeneráció számára továbbfejlesztett hardver- és szoftvertechnológia ágyaz meg, a forradalmi BMW X operációs rendszer és az újfejlesztésű audiovezérlő egység párosa pedig innovatív hangarchitektúra felépítését teszi lehetővé. A mérnökök így akusztikai szinten, az adott BMW modell sajátosságait, a vezetés átfogó élményét és a hangzás funkcionalitását egyaránt szem előtt tartva tökéletesíthetik a NEUE KLASSE modellgeneráció által kínált élményt.

A menethangok új dimenziója: felismerhető és tökéletesre hangolt

„Az egyedülálló BMW HypersonX hangélmény központi alkotóelemként ruházza fel egyediséggel a NEUE KLASSE modelleket, akusztikailag is összetéveszthetetlenné varázsolva őket. A precizitás, harmónia és könnyedség szimbiózisára koncentrálva közvetlen érzelmi kapcsolatot építünk fel a vezető és autója között” – mondta Renzo Vitale, a BMW Group hangmérnökeinek kreatív vezetője. PERSONAL és SPORT vezetési üzemmódokban a menethangok – amelyeket a természet tónusai, valamint a művészet és a tudomány világainak sajátos struktúrái ihlettek – kizárólag a lényegre összpontosítanak. A BMW HypersonX kevesebb alaphangból építkezik, mint a korábbi hangzásvilágok, az akusztikai spektrum ugyanakkor merőben új dimenziót nyit meg. A hang így még „színesebbé”, mélyebbé és pontosabbá válik, minden korábbinál intenzívebben testesítve meg a BMW által fémjelzett vezetési élményt.

Ez utóbbi képességhez a speciális, kifejezetten a NEUE KLASSE modellgeneráció számára kifejlesztett audiovezérlő egység is nagymértékben hozzájárul, amely jelentősen dinamikusabb működést tesz lehetővé.

A NEUE KLASSE modellek menethangjainak moduláris térbeli elrendezése ráadásul garantálja, hogy az autó utasait egyformán ragadja el a BMW HypersonX hangélmény. Gyorsulás közben például az autó különböző háromdimenziós hangrétegek között halad át, amellyel a sebesség hamisítatlan érzésével és a BMW-re jellemző menetdinamikai élménnyel tölti meg az utasteret.

Emberi perspektívából felépített üdvözlőhang

A NEUE KLASSE modellgeneráció számára kifejlesztett hangzásvilágot kizárólag a lényegre összpontosítva és az emberi perspektívát előtérbe helyezve álmodták meg a mérnökök. A rendkívül kiegyensúlyozott akusztikai környezet megteremtése érdekében a BMW HypersonX hangélmény középső és alsó frekvenciatartományai nagyobb hangsúlyt kaptak, amelyek így az intuitív működtethetőséggel, a mérnöki precizitással kidolgozott fényeffektekkel és az otthonos kialakítással együtt összetéveszthetetlenül egyedi „jó-itt-lenni“ érzést varázsolnak az utastérbe.

A BMW Group tervezőstúdiójának munkatársaiból álló kórus tagjai a saját anyanyelvükön szólaltatják meg a vezetés élményének magával ragadó pillanatait, kiváltképp empatikus aspektust kölcsönözve a NEUE KLASSE modellgeneráció üdvözlőhangjának. E felvételek gondos részletességgel kiválasztott elemei új dimenzióba emelik az üdvözlőhang átfogó kompozícióját, ahol az öröm és a melegség pillanataival kényeztetik a bajor prémiummárka ügyfeleit.

A BMW HypersonX hangélmény azonnal felismerhető, összetéveszthetetlenül egyedi és érzelmekben gazdag hangzásvilággal fokozza a NEUE KLASSE modellgeneráció vezetési élményét. A BMW ehhez egy új algoritmus segítségével több mint kilencmillió hangmintát állított elő, amelyeket a hangmérnökök egy márkaspecifikus szűrőn keresztül vizsgáltak meg és egyesítettek, egy többdimenziós, kohezív akusztikai élményt teremtve. A végeredmény egy olyan hamisítatlan hangzásvilág, amely minden vezetési szituációban érzelmi hidat képez az ember és az autó között, a NEUE KLASSE modellgeneráció akusztikai élményét pedig magával ragadó és rokonszenves atmoszférává emeli.

+++ A BMW a szoftverszabályzott járművek (SDV) következő szintjére lép +++ A legfontosabb ügyfélfunkciók számításait négy szuperagy végzi +++ A zonális kábelkötegelés 30 százalékkal könnyebb kialakítást és 600 méterrel kevesebb kábel felhasználását eredményezi +++ A technológia mindegyik szegmensben alkalmazható és mindegyik hajtáslánc-változattal párosítható +++ Jövőbe mutató, rugalmas szoftverarchitektúra az autóba épített chiptől kezdve, egészen a felhőig +++

A BMW Group az első autógyártó, amely egy mindegyik szegmensben alkalmazható és mindegyik hajtáslánc-változattal párosítható, teljesen új fejlesztésű digitális idegrendszert küld sorozatgyártásba. A minden korábbinál intelligensebb, hatékonyabb és gyorsabb innováció a NEUE KLASSE modellgenerációban ünnepli világpremierjét. A legfontosabb ügyfélfunkciók számításait négy nagyteljesítményű számítógép, úgynevezett szuperagy végzi: a fedélzeti infotainment rendszerét, az automatizált járművezetését, a menetdinamikáét, valamint az olyan alap funkciókét, mint például a járműhozzáférés, a légkondicionálás és a komfortnövelő rendszerek. A négy szuperagy több mint hússzor gyorsabb számítási teljesítményre képes, mint az aktuális járműgenerációban dolgozó rendszerek, és már most készen áll a jövő olyan szoftver- és funkciófrissítéseire, amelyek mesterséges intelligenciára épülő ügyfélélményeket kínálnak majd.

„A BMW sikeréhez a technológiai nyitottság a kulcs. A NEUE KLASSE modellgeneráció első képviselőjétől kezdve teljes jövőbeni portfóliónkra kiterjesztjük a NEUE KLASSE technológiáit – mindegyik szegmensbe, mindegyik hajtáslánc-változathoz. Ez az erőteljes szuperagyakból és mélyen integrált szoftverplatformokból felépülő, teljesen új fejlesztésű elektronikai architektúránkra is vonatkozik. Utóbbi lehetővé teszi számunkra, hogy elválasszuk egymástól a jármű és a szoftver fejlesztését. A végeredmény: az online frissítéseknek köszönhetően a BMW jövőbeni modelljei digitálisan minden korábbinál naprakészebbek lesznek és a soron következő, valamint az azt követő generációk frissítéseit is ugyanúgy megkapják majd” – mondta Frank Weber, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja.

A digitális idegrendszer egyik fő alkotóeleme a radikálisan leegyszerűsített kábelköteg, amelynek az alapja az úgynevezett zonális kötegelés. Ez az előző generációhoz viszonyítva 600 méterrel kevesebb kábel felhasználását igényli és így mintegy 30 százalékkal könnyebb kialakítást tesz lehetővé. A kábelköteg négy zónára osztódik: frontrész, központ, hátsó rész és tető. Az egyes zónák elektronikai adatáramlását kisebb vezérlőegységek, úgynevezett zonális vezérlők gyűjtik össze, rendszerezik és menedzselik, a szuperagyak pedig nagysebességű adatkapcsolatokon keresztül csatlakoznak ezekhez a vezérlőkhöz. Az autó kábelkötegelése így szintén zónákra oszlik, amely rövidebb kábeleket, vékonyabb kötegeket és könnyebb súlyt eredményez.

A vékonyabb és könnyebb kötegelés legfőbb előfeltételei a digitális, úgynevezett okos biztosítékok, amelyek a több mint 150 hagyományos biztosítékot helyettesítik. Az okos biztosítékok az alkatrészek digitálisan vezérelt energiaelosztása szerint, intelligensen programozhatók, az alkatrészek célzott aktiválása pedig lehetővé teszi a különböző járműállapotok intelligens energiaellátási üzemmódjainak kialakítását. Így például vezetés, parkolás, járműtöltés és szoftverfrissítés közben az éppen nem használt fogyasztók kikapcsolhatók, amellyel az okos biztosítékok jelentős mértékben járulnak hozzá a 20 százalékkal nagyobb energiahatékonysághoz.

E teljesen új fejlesztésű elektronikai architektúra a szoftverszabályzott járművek (SDV – Software-Defined Vehicle) következő generációjának műszaki alapját is megteremti, amelyből a NEUE KLASSE modellgeneráció premierjétől a BMW jövőbeni nemzedéke is profitál majd. A NEUE KLASSE modellgeneráció első tisztán elektromos meghajtású képviselőjének sorozatgyártása év végén veszi kezdetét a BMW Group debreceni gyárában.

A BMW Group fejlett szoftverarchitektúrája is eme új elektronikai architektúrára épül. A szoftverszabályzott járművek megannyi digitális funkcióját tekintve ugyanis létfontosságú, hogy a funkciók egy stabil szoftverplatformon folyamatosan fejleszthetők legyenek, így a mérnököknek nem kell minden új generációval újra lefejleszteniük. A NEUE KLASSE modellgenerációval pontosan ez válik lehetővé: az autóban a szoftverplatformok az adott szuperagyban futnak, a funkciók pedig ezeken a szoftverplatformokon. Összekötő elemként a „Shared Service Layer” dolgozik, amely többek között csúcstechnológiás kiberbiztonságot és rugalmas online frissítési lehetőségeket garantál, a domainek közötti adatforrások intelligens hálózatának köszönhetően pedig ügyfélközpontú, mesterséges intelligenciára épülő funkciók futtatását is lehetővé teszi.

„A NEUE KLASSE modellgeneráció bevezetésével megérkezünk a szoftverfejlesztés azon területére, amelyet a szoftverfolytonosság jellemez. Ez azt jelenti, hogy a szoftvert folyamatosan fejlesztjük, ahelyett, hogy időről időre a nulláról kezdenénk újra” – fogalmazott Christoph Grote, a BMW Group elektronikai- és szoftverrészlegének vezető alelnöke. „Fejlett szoftverarchitektúránkra támaszkodva és figyelembe véve, hogy globális fejlesztőcsapataink ma százharmincszor több szoftvert hoznak létre, mint tíz évvel ezelőtt, kiváló versenyhelyzetben vagyunk. Szoftverfejlesztőink minden korábbinál jobban koncentrálhatnak a termékinnovációkra” – tette hozzá.

A NEUE KLASSE modellgeneráció számára a fejlesztőcsapatok több mint 1 000 szoftvermodult, 20 gigabyte szoftvert és 500 millió kódsort programoznak le, amelyek elsősorban a szuperagyakba, illetve a jármű elektronikai architektúrájába lesznek integrálva. Mindezek érdekében a BMW Group az elmúlt évek során szilárd alapokat teremtett a jövőbiztos és rendkívül hatékony járműszoftver-fejlesztéshez. Az innovatív módszerek és eszközök egy folyamatosan bővülő globális fejlesztői hálózatban születnek meg. A járműszoftver-fejlesztés középpontjában egy integrált fejlesztői környezet, a „CodeCraft” névre keresztelt, teljes egészében testre szabható eszközlánc áll, amely a felhőben egyszerre akár 75 000 virtuális processzoron is képes futni, jóval több mint 10 000 szoftverfejlesztő egyidejű munkáját támogatja és csúcsidőben akár napi 200 000 szoftverkészítést is rögzít. Ez a tíz évvel ezelőttihez képest több mint százharmincszoros produktivitásnövekedésnek felel meg. A szoftverfejlesztőket generatív mesterséges intelligenciával támogató különféle eszközök használatának köszönhetően nem csupán a fejlesztés sebessége, de minősége is jelentős mértékben javult.

KIEGÉSZÍTŐ INFORMÁCIÓ

A legfontosabb ügyfélfunkciók számításait négy szuperagy végzi

Az első szuperagy a tisztán elektromos meghajtás jövőbe vezető élményéért felelős, amelynek okán a mérnököktől a „Heart of Joy” nevet kapta. A NEUE KLASSE modellgeneráció tisztán elektromos meghajtású típusaiban a BMW első, teljes egészében házon belül fejlesztett menetdinamika-vezérlő technológiája dolgozik majd: a BMW Dynamic Performance Control szoftver, amely minden korábbinál precízebb vezetési élményt, hatékony energia-visszatáplálást, alacsony sebességnél is lenyűgözően sima járáskultúrát, a dinamikus kigyorsítások érdekében pedig tökéletes tapadást garantál. A mérnökök a motorvezérlő és futóművezérlő technológiákat most először egy közös vezérlőegységbe integrálták, a rendszer így kevesebb, mint egy ezredmásodperc alatt reagál – tízszer gyorsabban, mint a korábban használt vezérlőegységek.

Az automatizált járművezetésért felelős, második szuperagy a részben és nagymértékben automatizált járművezetést lehetővé tevő funkciók legkorszerűbb generációját vezérli. A technológia egy erőteljes számítógépben egyesíti a korábban négy vezérlőegység között megosztott összes számítási feladatot, ezáltal az előző generációhoz viszonyítva hússzor gyorsabb számítási teljesítményre képes.

A harmadik szuperagy a BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológiáért, ezáltal pedig a BMW X operációs rendszeren futó digitális élményekért felel. A számítógép összehangolja a BMW Panorámakivetítőn, a BMW 3D Head-Up kijelzőn és a központi kijelzőn megjelenő összes tartalmat, miközben a fedélzeti infotainment rendszer hangvezérlő, szórakoztató és navigáló funkcióit is vezérli. Ez a szuperagy garantálja a BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia intuitív felhasználói élményét, amelyet intelligens, mesterséges intelligenciára támaszkodó és felhőalapú funkciókkal is kiegészít.

A negyedik szuperagy az alap funkciók működtetéséért felelős és a különböző járműállapotok központi vezérlőegységeként működik. Olyan alap funkciókat vezérel, mint például a járműhozzáférés, a légkondicionálás, a komfortnövelő rendszerek, a külső és utastéri világítás, az adatáramlás és -feldolgozás, vagy a távolról is feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítések (Remote Software Upgrades). A mérnökök csak ebbe az egy vezérlőegységbe több mint 100 járműfunkciót integráltak és a szuperagyat több mint 50 szenzorral kapcsolták össze.

Az autó négy szuperagya intelligensen elődolgozza az adatokat, amely a felhővel optimalizált adatcserét tesz lehetővé.

Hosszútávú, bizonyított szoftverfejlesztési stratégia

A BMW Group következetes, hosszútávú stratégia mentén végzi digitális átállását. A vállalatcsoport házon belüli szoftverfejlesztése már több mint húsz évvel ezelőtt, a BMW CarIT megalapításával elkezdődött. A BMW Group fejlesztőcsapatai azóta globális hálózattá fejlődtek: a müncheni központú vállalatcsoport világszerte összesen mintegy 10 000 IT- és szoftverszakértőt foglalkoztat.

A házon belüli magas szakértelem ellenére a BMW Group mindig is úgy vélte, hogy a teljes járműszoftver saját lefejlesztése nem ésszerű döntés, ezért a vállalatcsoport következetesen a „készítsd vagy vásárold” stratégiai elvet követi. Egyfelől ez azt jelenti, hogy a márkát meghatározó, összetéveszthetetlen szoftverek házon belül készülnek – így például a fedélzeti infotainment rendszer központi operációs rendszere, amelyet a BMW immár tíz generáció óta saját maga fejleszt. A vezetés élményét biztosító vezérlőszoftver és az online frissítéseket lehetővé tevő, kulcsfontosságú szoftverrétegek szintén házon belüli fejlesztések. Másfelől az olyan alapvető funkciókat, amelyekre már léteznek iránymutató megoldások és amelyek nem befolyásolják jelentősen az ügyfélélményt, a BMW Group az iparág vezető vállalataitól szerzi be, vagy nyílt forráskódú megoldásokon keresztül alkalmazza.

+++ A BMW Group lipcsei gyárában kezdetét vette a H2HAUL kísérleti projekt +++ Michael Nikolaides: „A vállalatcsoport technológiai nyitottsága a szállítmányozási logisztika területén is visszaköszön +++ A BMW Group holisztikus hidrogénstratégiája a gyártástechnológiát, a végterméket és a logisztikát egyaránt magába foglalja +++

A hidrogénalapú mobilitás áruszállításon belüli térnyerését zászlajára tűző, európai H2HAUL kísérleti projekt égisze alatt beindított kísérleti működés részeként a BMW Group rendszerbe állított két, hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt teherautót, amelyek a jövőbe mutató technológia gyakorlati alkalmazhatóságát tesztelve Lipcse, Landsberg és Nürnberg között közlekednek. A teherautók folyamatos üzemeltethetősége érdekében Lipcsében és Hormersdorfban egy-egy csúcstechnológiás hidrogéntöltő állomás is épült, amelyek rövid idő alatt nagymennyiségű hidrogénnel képesek feltölteni az áruszállító teherautók tartályait – a logisztikai szektorban ez kulcsfontosságú tényező. A BMW Group az IVECO, a DHL és a TEAL Mobility partnerségében vesz részt a H2HAUL kísérleti projektben.

„A nemzetközi logisztikában rendkívül fontos tényező a legmegfelelőbb szállítmányozási megoldás kiválasztása, hogy jövőbe vezető, hatékony módon tudjunk működni” – fogalmazott Michael Nikolaides, a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatot és logisztikát menedzselő részlegének vezetője. „A vállalatcsoport technológiai nyitottsága a szállítmányozási logisztika területén is visszaköszön. A németországi autógyártásban most először hidrogén-meghajtású teherautók is dolgoznak, partnereinkkel e kísérleti flotta rendszerbe állításán már évek óta dolgozunk. A H2HAUL kísérleti projekt egy fontos mérföldkő számunkra, hiszen olyan értékes gyakorlati tapasztalatokra teszünk szert, amelyek birtokában még tovább tudjuk fejleszteni ezt a fontos technológiát” – tette hozzá.

Az Európában dolgozó tizenhat hidrogén-meghajtású teherautóból kettő a BMW Group logisztikáját erősíti

A H2HAUL kísérleti projekt célja, hogy valós körülmények között tesztelje a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt teherautókat és megvizsgálja, hogy e technológia milyen mértékben járulhat hozzá a nehéz teherforgalom emisszió-csökkentéséhez. Az innováció átfogó tesztelése az üzemanyagcella-technológiával szerelt teherautók kereskedelmi forgalomba helyezése előtt is utat nyit Európában. A Clean Hydrogen Partnership finanszírozásával összesen tizenhat hidrogén-meghajtású teherautó áll rendszerbe számos európai országban, ezek közül két IVECO S-eWay Fuel Cell teherautó Németországban, a BMW Group logisztikai hálózatában. A teherautók üzemeltetése során szerzett tapasztalatok segítenek elérni a technológia piaci érettségét és kikövezni az utat a közúti árufuvarozási szektorban történő széleskörű bevezetés előtt. A rövid tankolási időknek és a nagyobb hatótávolságoknak köszönhetően a hosszabbra nyúló utakon a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt teherautók fontos kiegészítői lehetnek a tisztán elektromos meghajtású teherautóknak, amelyeket a BMW Group ugyancsak napi szinten használ. Említést érdemlő tulajdonság még a hidrogén-meghajtású teherautók rugalmas logisztikai működtethetősége is, amely sem járműtöltési infrastruktúra kiépítését, sem villamosenergia-hálózat bővítését nem igényli.

A BMW Group elkötelezett a szállítmányozási logisztika emissziójának csökkentése mellett

A H2HAUL kísérleti projektben való részvétel és a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt teherautók hosszú távú, nehéz teherforgalomban történő, gyakorlati alkalmazása a BMW Group azon stratégiájának része, amely mentén a vállalatcsoport a szállítmányozási logisztika károsanyag-kibocsátásának módszeres csökkentésére törekszik, és a BMW Group saját klímacéljainak elérését tekintve újabb fontos lépés a teljes egészében emisszió-mentes szállítmányozási logisztika jövője felé vezető úton. A BMW Group részlegeken és divíziókon átívelő, logisztikai emisszió-csökkentésen dolgozó stábja számos koncepciót kifejlesztett a vállalatcsoport nemzetközi szállítmányozásában keletkező széndioxid-kibocsátás csökkentésére, legyen szó akár közúti, vasúti vagy vízi közlekedésről. A szakemberekből álló csapat különböző jövőbeni forgatókönyvek figyelembevétele mentén értékeli az egyes hajtáslánc-technológiákban rejlő lehetőségeket, azzal a céllal, hogy a vállalatcsoport nemzetközi gyártási és szállítmányozási hálózatának közlekedését emisszió-mentessé tegye. Az ígéretes lehetőségek kísérleti projektek rendszerbe állításához és részletes üzemkoncepciók kidolgozásához vezetnek, amelyek kibocsátási adatait ezt követően átfogó emissziós beszámolókban elemzik.

A hidrogénüzemű belsőégésű erőforrással hajtott teherautók kiegészítő használata a HyCET kutatási projekt részeként

A H2HAUL kísérleti projektben való részvétele mellett a BMW Group a hidrogénüzemű belsőégésű erőforrással hajtott teherautók tesztelését végző HyCET kutatási projektből is kiveszi a részét, ráadásul konzorciumvezetőként. Ez utóbbi projekt részeként a BMW Group logisztikai hálózata a jövőben két 40 tonnás teherautót és egy 18 tonnás kamiont használ majd. A projektet a Federal Ministry for Digital and Transport (BMDV) támogatja és a BMW Group a DHL, a Volvo Trucks, a Deutz, a KEYOU és a TotalEnergies partnersége mentén vesz részt benne. A hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt teherautók és a hidrogénüzemű belsőégésű erőforrással hajtott teherautók egyidejű tesztelésével a BMW Group következetesen bizonyítja a logisztikai szektorban is előirányzott technológiai nyitottságát. A belsőégésű erőforrás fogyasztása ugyan magasabb, mint az üzemanyagcella-technológiával dolgozó hajtáslánc-technológiáé, a jól bevált dízelmotorokhoz hasonló erőforrás-felépítés azonban alacsonyabb gyártási költségeket jelent, ráadásul a hidrogén elégetésekor keletkező különösen alacsony károsanyag-kibocsátás miatt a hidrogénüzemű belsőégésű erőforrással hajtott teherautók az uniós előírásoknak megfelelően zéró emissziójú járműveknek minősülnek. A BMW Group mindkét típusú teherautót ugyanazon a logisztikai útvonalon használja, ugyanazokkal az üzemanyagtöltő állomásokkal. A kétfajta hajtáslánc-technológia összehasonlítása pontosan meghatározza majd az adott technológia legmegfelelőbb alkalmazási területeit a BMW Group logisztikai hálózatában.

A BMW Group lipcsei gyárában már évek óta dolgoznak hidrogén-meghajtású járművek

A BMW Group háza táján a lipcsei gyár évek óta iránymutató a hidrogén-meghajtású járművek logisztikai alkalmazása terén. 2013-ban itt nyitott meg Németország első, létesítményen belüli hidrogéntöltő állomása, amely az üzem belső logisztikájához használt targoncák és vontatójárművek hidrogén-utántöltését végzi. Több mint tíz évvel később a lipcsei gyár büszkélkedhet Európa egyik legnagyobb ilyen flottájával, amelyben több mint 200, üzemanyagcella-meghajtású ipari teherautó dolgozik. A BMW Group lipcsei gyárának területén ma öt hidrogéntöltő állomás található, a legújabb ráadásul teljesen automatizált hidrogén-utántöltésre is képes, a technológia történetében most először.

Innovatív égéstechnológia a fényezőüzemekben

A BMW Group lipcsei gyára az első autógyár a világon, amely egy olyan, újonnan kifejlesztett égéstechnológiát használ, amely lehetővé teszi, hogy fényezőüzemei a földgáz mellett zöld hidrogénnel is üzemeljenek.A rendszer különlegessége, hogy hidrogénnel (H2), metánnal (CH4), és a kettő keverékével is képes üzemelni, ráadásul működés közben is képes váltani az üzemanyagok között. A MINI Countryman kontraszttető-fényezését öt ilyen, bivalens rendszerrel dolgozó technológia állítja elő. A fényezőüzemek többi égőjét fokozatosan alakítják át, így hosszútávon egyáltalán nem lesz szükség földgáz használatára. E lépéssel a lipcsei gyár ismét autóipari úttörővé lép elő és a károsanyag-kibocsátás módszeres csökkentéséhez is nagymértékben hozzájárul. „Lipcsei víziónk a sorozatgyártás folyamatának átfogó dekarbonizációja. Ez többek között a fosszilis tüzelőanyagok hidrogénnel történő helyettesítésével érhető el” – mondta Petra Peterhänsel, a BMW Group lipcsei gyárának igazgatója.

A BMW Group 2028-ban sorozatgyártásba küldi első hidrogén-meghajtású modelljét

Holisztikus megközelítése részeként és a BMW iX5 Hydrogen tesztflotta sikeres nemzetközi tesztelését követően a BMW Group már a hidrogénalapú hajtáslánc-technológia 2028-as sorozatgyártásának beindítását készíti elő. A sorozatgyártásban kínált modell a BMW aktuális portfóliójába érkezik majd, amely egyúttal azt is jelenti, hogy a bajor prémiummárka egy jelenleg is elérhető modelljét egészíti ki a hidrogénalapú hajtáslánc-technológia alternatívájával. Tekintve, hogy az üzemanyagcella-technológiára épülő tisztán elektromos meghajtás egy újabb tisztán elektromos hajtáslánc-technológia, a BMW Group az újdonságra kifejezetten a nagyfeszültségű akkumulátorról táplált tisztán elektromos meghajtás (BEV), a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiák (PHEV) és a belsőégésű erőforrások (ICE) kiegészítő alternatívájaként tekint.

A H2HAUL kísérleti projektet a Clean Hydrogen Partnership (korábban FCH JU) finanszírozza, a 826236. számú támogatási megállapodás keretében. E közös projektet az Európai Unió Horizon 2020 kutatási és innovációs programja, a Hydrogen Europe és a Hydrogen Europe Research támogatja.

+++ Idén nyáron megkezdődik az előszériás modellek gyártása +++ A NEUE KLASSE modellgeneráció alacsonyabb gyártási költségeket ígér +++ Milan Nedeljković: „Nemzetközi gyártási hálózatunk stratégiai és rugalmas felépítése ellenálló- és versenyképességünket egyaránt erősíti.” +++ 2024-ben több mint egymillió autó látott napvilágot Németországban +++

A BMW Group müncheni gyára a NEUE KLASSE modellgeneráció sorozatgyártásának 2026 nyári beindítására készül. A létesítmény területén jelenleg három új gyártócsarnok épül, a karosszériaüzem, az összeszerelő fázis és a kapcsolódó gyártási logisztika számára. „A NEUE KLASSE modellgeneráció sorozatgyártásának beindítására olyan csúcstechnológiás üzemünk lesz Münchenben, amelyet a rugalmasság, az innováció, és mindenekelőtt a hatékonyság jellemez” – mondta a létesítmény igazgatója, Peter Weber.

A BMW Group müncheni gyárában 2027-től kizárólag tisztán elektromos meghajtású modellek készülnek majd, még tovább növelve a létesítmény hatékonyságát. Az előrelátó tervezés, a fejlesztőcsapatokkal és beszállítókkal való szoros együttműködés, valamint a modern gyártástechnológia új struktúrákba történő integrálása egytől egyig kulcsszerepet játszik majd. „A NEUE KLASSE modellgenerációval a gyártási költségeket is jelentős mértékben csökkentjük Münchenben” – fogalmazott Peter Weber. A gyártási folyamatok optimalizálása és a célzott automatizálás lehetősége mellett a NEUE KLASSE modellgeneráció új járműstruktúrája számos további előnnyel is kecsegtet. Az egyfajta hajtáslánc-változatra való összpontosítás a sorozatgyártás lépéseit és a szükséges alkatrészek számát is csökkenti – például a kábelkötegek esetében, amelyek korábban motortípusonként változtak és amelyek beszerelése rendkívül összetett is lehetett.

Szokatlan lépés: előszériás modellek gyártása kísérleti üzemként

A NEUE KLASSE modellgeneráció fokozatos müncheni megérkezését gondos részletességgel tervezték meg – részben az üzem felújítása miatt. Kísérleti üzemként a BMW Group Münchenben működő Kutatási és Innovációs Központja (FIZ – Research and Innovation Center) már év vége előtt megkezdi az első előszériás modellek gyártását, a müncheni gyárban dolgozó csapat támogatásával. „A FIZ kísérleti üzeme mellett virtuális szimulációkkal is készülünk a NEUE KLASSE modellgeneráció érkezésére” – mondta Peter Weber a szokatlan lépéssel kapcsolatban. Hozzátette: a müncheni gyár tapasztalt csapata szorosan együttműködik a BMW Debrecenben épülő gyárának munkatársaival, akik idén év végén megkezdik a NEUE KLASSE modellgeneráció sorozatgyártását.

Nemzetközi gyártási hálózat: együttműködés, rugalmasság és innovatív folyamatok

A BMW Group létesítményei képesek többféle modellváltozatot és hajtáslánc-technológiát egyazon gyártósoron előállítani. Az elektromos mobilitás térnyerésének volatilitását ellensúlyozva a vállalatcsoport üzemei rugalmasságára támaszkodik, amelyek belsőégésű erőforrással és hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával szerelt modellek gyártására egyaránt képesek. „Így képesek vagyunk alkalmazkodni a folyamatosan változó piaci körülményekhez és hosszútávon fenntartani gyáraink kapacitás-kihasználtságát” – mondta Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja.

Az évtized végére a BMW Group a tisztán elektromos meghajtású modellek piaci részesedésének jelentős növekedésével számol, ezért a Debrecenben épülő gyár – és később a müncheni gyár is – kizárólag tisztán elektromos meghajtású modellek sorozatgyártását végzi majd.

A BMW Group nemzetközi gyártási hálózatában jelenleg a németországi üzemek mutatnak irányt az elektromos mobilitás térnyerésének: a hagyományos hajtáslánc-technológiák mellett mindegyikük legalább egy tisztán elektromos meghajtású modellt is gyárt a nemzetközi piacra. A volatilis környezet ellenére a BMW Group tovább fejleszti hazai létesítményeit, amelyek 2024-ben összesen több mint egymillió darab autót állítottak elő – a Németországban gyártott összes új autó egynegyedét.

A vállalatcsoport gyártása ugyanakkor az értékteremtés kiegyensúlyozott globális elosztásától is függ. „Nemzetközi gyártási hálózatunk stratégiai és rugalmas felépítése ellenálló- és versenyképességünket egyaránt erősíti” – tette hozzá Milan Nedeljković.

Középpontban a munkatársak: tudásfejlesztés az elektromos mobilitás érkezésére

A hálózatról tölthető modellek sorozatgyártására történő fokozatos átállás új feladatokat és újfajta tudást igényel a munkatársaktól, akik a BMW Group üzemeinek rugalmas átállása mentén fokozatosan készülhetnek fel az új feladatokra.

„A technikai és strukturális innovációk ellenére mindig az emberek állnak a középpontban. Büszkék vagyunk munkatársaink szaktudására és tapasztalatára, és a folyamatos fejlődés melletti elköteleződésükre. Nekik köszönhetően módszeresen prémium minőségű autókat kínálhatunk” – fogalmazott Peter Weber. A vállalatcsoport átfogó továbbképzésekkel és a munkaerő rugalmasságával fokozza gyárai szaktudását. Az elektromos mobilitás érkezésére felkészítő szakmai továbbképzést csak tavaly a BMW Group mintegy 25 000 munkatársa végezte el. A müncheni üzem jelenleg a harmadik ipari villanyszerelői képzését tartja, amelyet a német Ipari és Kereskedelmi Kamarával (IHK - Industrie- und Handelskammer) együttműködésben indítottak el.

Az elmúlt években a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák aktuális és következő generációi körülbelül 5 500 munkahelyet teremtettek a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatában. E pozíciók több mint háromnegyedét belső átszervezésekkel töltötték fel.

+++ A bajor prémiumgyártó egyesült államokbeli divíziójának kiviteli összértéke 2024-ben elérte a 10,1 milliárd dollárt +++ 2014 és 2024 között a BMW több mint 100 milliárd dollár összértékben exportálta Egyesült Államokban gyártott termékeit +++ A BMW Group spartanburgi gyára 2026-ban a tisztán elektromos meghajtású BMW modellek sorozatgyártását is megkezdi +++ Milan Nedeljković: „Gyárunk meghatározó exportrészesedése a szabadkereskedelem fontosságát nyomatékosítja.” +++

A BMW Manufacturing a kiviteli összérték tekintetében az Egyesült Államok legnagyobb autóipari exportőreként zárta a 2024-es évet – az Egyesült Államok kereskedelmi minisztériuma által e hónapban közzétett adatok szerint. A BMW Group spartanburgi gyára hozzávetőlegesen 225 000 darab BMW Sports Activity Vehicle és kupé modellt exportált tavaly, több mint 10 milliárd dollár összértékben. 2014 óta a dél-karolinai üzem összesen több mint 2,7 millió darab BMW modellt exportált – teljes gyártási volumenének mintegy 63 százalékát –, több mint 104 milliárd dollár összértékben.

„Spartanburgi gyárunk már több mint 30 éve nemzetközi gyártási hálózatunk meghatározó helyszíne, amely a BMW Group legnagyobb üzeme is egyben” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. „Gyárunk meghatározó exportrészesedése a szabadkereskedelem fontosságát nyomatékosítja. Ez nem csupán a mi üzemünknek, de a régió stabil beszállítói hálózatának is előnyére válik” – mondta.

„Amikor 1994-ben legurult a gyártósorról az első BMW modell, a spartanburgi gyár egyesült államokbeli öröksége is kezdetét vette. Elkötelezett munkatársaink azóta körülbelül hétmillió darab BMW modellt állítottak elő, sikeres exporttevékenységünknek köszönhetően pedig világszerte ügyfeleink milliói élhetik át BMW X modelljeink innovatív technológiáját és prémium minőségét” – nyilatkozta Robert Engelhorn, a BMW Manufacturing elnök-vezérigazgatója. „Az ország legnagyobb autóipari exportőreként elért teljesítményünk a BMW Dél-Karolina állammal kiépített bizalmi partnerségét és az Egyesült Államok iránti folyamatos elköteleződésünket igazolja” – tette hozzá.

„Az, hogy Dél-Karolina az Egyesült Államok autóiparának meghatározó bástyája, a BMW sikerén keresztül közvetlenül nyomon követhető. A spartanburgi gyárban készülő BMW modellekre globális kereslet mutatkozik – a világ minden tájára exportálva őket” – mondta Henry McMaster, Dél-Karolina állam kormányzója. „Büszkék vagyunk arra, hogy államunkban a vállalatcsoport a közösség jóléte, munkatársainak sikere és az iparág innovációja iránt is épp ilyen elkötelezett. Várjuk, hogy a következő évek újabb közös mérföldköveit is együtt ünnepeljük a BMW-vel” – fogalmazott.

A Dél-Karolinában készülő BMW modellek elsősorban Charleston kikötőjében, valamint a keleti part további négy dokkjában gurultak hajóra. A spartanburgi gyár elsőszámú exportpiaca Németország, Dél-Korea, Kína, Kanada és Nagy-Britannia voltak.

A BMW Group spartanburgi gyárának 2024-es fénypontjai

2024-ben a BMW Manufacturing csapata 396 117 darab BMW Sports Activity Vehicle és kupé modellt szerelt össze. Ebből több mint 57 000 példány plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával gurult le a gyártósorokról, amely a teljes volumen több mint 14 százaléka. Az Egyesült Államokban értékesített új BMW modellek majdnem 50 százaléka a spartanburgi gyárban látott napvilágot.

Az üzem 2024-es évének további fénypontjai:

• Sikeresen kezdetét vette a kontinens egyik legkelendőbb BMW modellje, a BMW X3 negyedik generációjának sorozatgyártása.
• A spartanburgi gyár rendszerbe állásának 30. évfordulója közben a BMW megnyitotta első présüzemét Észak-Amerikában. A csúcstechnológiás létesítmény többek között az új BMW X3 ajtajait, kerékíveit, csomagtérajtaját és karosszériaelemeit állítja elő.
• A BMW X3 és a BMW X4 összeszerelő csarnokának bővítése a tisztán elektromos meghajtású modellek érkezésére történő felkészüléssel folytatódott. Az építkezés befejeződött, az eszközök és berendezések integrálása megtörtént. Az Egyesült Államokban készülő első tisztán elektromos meghajtású BMW modell 2026 végén hagyja el a kikötőt, 2030-ban pedig a BMW Group már legalább hat tisztán elektromos meghajtású modellt gyárt majd a tengerentúlon.
• 700 millió dollár befektetésével épül Woodruffban a BMW új, nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelésére szakosodott üzeme: már az eszközök és berendezések integrálása is megtörtént, 2025 március végére lényegében az összes munkálat befejeződik. Az egymillió négyzetméter alapterületű létesítmény munkatársai a spartanburgi gyárban készülő tisztán elektromos meghajtású BMW modellek hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológiájának nagyfeszültségű akkumulátorait szerelik majd össze.
• A fő karosszériagyártó üzem bővítési munkálatai befejeződtek, a rendszerbe további 300+ robotot installáltak.
• A sorozatgyártásban készülő BMW modellek új, nyolcemeletes karosszériaraktárának építési munkálatai is befejeződtek.

1992 óta a BMW Group több mint 14,8 milliárd dollárt fektetett be dél-karolinai működésébe. A BMW Manufacturing a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának legnagyobb üzeme, amely naponta több mint 1 500 új autót állít elő. A Spartanburgben készülő modellek hozzávetőlegesen 57 százalékát a világ körülbelül 120 országába exportálják, amelynek köszönhetően a BMW már több mint egy évtizede az Egyesült Államok legnagyobb autóipari exportőre a kiviteli összérték tekintetében. 2024-ben az Egyesült Államokban értékesített új BMW modellek majdnem 50 százaléka a spartanburgi gyárban látott napvilágot. Az üzem több mint 11 000 embert foglalkoztat.

+++ Lenyűgöző rekord: a BMW Group globális beszállítói és szolgáltatói hálózatában már 30 olyan startup vállalkozás működik, amelynek tehetséggondozását a BMW Startup Garage kezdte el +++ A nemzetközi hálózat tovább bővül +++

A BMW Startup Garage fennállása tizedik évfordulóját ünnepli. Eddigi eredményei: 4 700 felmért startup vállalkozás, megannyi útnak indított projekt 26 ország több mint 220 fiatal vállalatával és 30 olyan startup vállalkozás, amely beszállítóként vagy szolgáltatóként ma már a BMW Group nemzetközi hálózatának szerves része.

A BMW Group 2015 februárjában alapította kockázati tehetséggondozó műhelyét azzal a céllal, hogy az ígéretes startup vállalkozások támogatásával rátaláljon azokra az innovációkra, amelyek stratégiai előnyökkel szolgálhatnak a BMW Group termékei, szolgáltatásai, rendszerei és folyamatai számára. Ezen együttműködések különlegessége abban rejlik, hogy a startup vállalkozások alapítói megtarthatják részesedésüket a vállalatukban, hiszen a BMW Group nem befektetőként, hanem kockázati ügyfélként vesz részt a projektekben. A müncheni központú vállalatcsoport célja, hogy felmérje a startup vállalatokban rejlő lehetőségeket és képessé tegye őket arra, hogy hosszú távon a BMW Group partnerévé váljanak.

„A BMW Group számára kulcsfontosságú az innovatív startup vállalkozások különleges célú integrálása” – mondta Robert Hein, a BMW Startup Garage vezetője. „Ezen együttműködésekből az új ötleteket és látásmódokat, valamint a startup vállalkozások dinamikáját és agilitását profitáljuk, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy célzottan járuljunk hozzá a BMW Group innovációinak kifejlesztéséhez” – fogalmazott. A hasznot ugyanakkor a startup vállalkozások is maguknak tudhatják: egy olyan erős partner támogatását élvezhetik, amely segíti őket technológiáik és üzleti modelljeik fejlesztésében, és megkönnyíti számukra az autóiparba való belépést.

„Jubileumi évünkben tovább folytatjuk sikeres munkánkat és tovább bővítjük nemzetközi hálózatunkat. Világszerte keressük azokat az innovatív startup vállalkozásokat, amelyek a jövő mobilitásán dolgoznak” – tette hozzá Robert Hein. A feltörekvő vállalkozások az alábbi weboldalon bármikor jelentkezhetnek a kockázati tehetséggondozó műhelybe: www.bmwstartupgarage.com

Garchingban született, de a világ minden pontján otthon van

A BMW Startup Garage a németországi Garching városában született 2015-ben. Ma már Mountain View-ban, Sanghajban, Szöulban, Tokióban, Tel-Avivban és (2024 óta) az egyesült államokbeli Greenville-ben is működtet irodákat. A BMW Startup Garage nemzetközi hálózata jelenleg 18 embert foglalkoztat, a BMW i Ventures kockázatitőke-társasággal karöltve alkotva meg a BMW Group startup-ökoszisztémáját. A BMW i Ventures a Szilícium-völgyben és Münchenben székel, olyan feltörekvő vállalkozásokba fektetve be, amelyek jelentős hatással lehetnek az autóipar, a sorozatgyártás és a beszállítói hálózat jövőjére.

Startup vállalkozásból a BMW Group logisztikai partnere: az Embotech AG sikertörténete

Az Embotech AG sikertörténete kiválóan példázza a BMW Startup Garage kockázati tehetséggondozó műhellyel való együttműködésben rejlő lehetőségeket. A svájci vállalat olyan automatizált járműrendező technológiát (AVM – Automated Vehicle Marshalling) fejlesztett ki, amely lehetővé teszi, hogy a BMW gyárterületein belül a sorozatgyártásban készülő modellek vezető nélkül, teljesen automatizáltan legyenek képesek mozogni. Az AVM ma már a BMW Group csúcstechnológiás gyártási logisztikájának szerves része, az Embotech AG pedig – amely 2018 óta élvezi a BMW Group támogatását – egy elismert globális logisztikai partner, amelyben a BMW i Ventures kockázatitőke-társaság 2024 decembere óta részesedéssel is rendelkezik.

+++ A BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációja új mérföldkő az elektromos mobilitás történetében +++ Bemutatkozik a BMW Energy Master, az alapjaitól megújított nagyfeszültségű akkumulátor intelligens, házon belül kifejlesztett és gyártott központi vezérlőegysége +++ A mérnökök az elektromos mobilitás bajorországi és ausztriai értékláncában felhalmozott szakmai tapasztalatokat részletekbe menően egyesítették +++ Az elektromos motorok sorozatgyártásának innovatív, moduláris megközelítése rendkívüli rugalmasságot garantál +++

A BMW Group reflektorfénybe gurítja elektromos hajtáslánc-technológiája következő nemzedékét – amely a tisztán elektromos mobilitás új korszakát hozza el. A Landshut városában megrendezett Tech Days eseményen a vállalatcsoport idő előtt enged betekintést a hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia nagyfeszültségű akkumulátorainak és elektromos hajtáslánc-koncepcióinak fejlesztési, illetve gyártási mozzanataiba. A technológia innovációiból a NEUE KLASSE modellgeneráció összes tisztán elektromos meghajtású típusa profitál majd. Az első NEUE KLASSE modell sorozatgyártása év végén veszi kezdetét a BMW Group debreceni gyárában. Főbb technológiai innovációi a következők:

• A BMW Energy Master, amely a nagyfeszültségű akkumulátor intelligens központi vezérlőegysége – a BMW Group által kifejlesztve és a vállalatcsoport landshuti üzemében gyártva.
• Az új nagyfeszültségűakkumulátor-koncepció, amely a BMW hengeres akkumulátorcelláival valódi technológiai ugrást ígér – az energiasűrűség, a járműtöltési sebesség és a tisztán elektromos hatótávolság terén egyaránt jelentős előrelépést garantálva.
• A kétféle típusú elektromos motor – az EESM és az ASM – alkalmazása, amely újfent igazolja a BMW Group elektromos hajtáslánc-koncepciók terén bizonyított technológiai nyitottságát.
• Az elektromos motorok sorozatgyártásának moduláris megközelítése, amelynek köszönhetően a BMW Group minden korábbinál nagyobb fokú rugalmasságra tesz szert.
• Az elektromos mobilitás bajorországi és ausztriai értékláncában felhalmozott szakmai tapasztalatok részletekbe menő egyesítése – a fejlesztési fázisoktól kezdve, a beszállítói hálózat és a sorozatgyártás lépésein keresztül, egészen az újrahasznosításig.
• A BMW Group elektromos mobilitás terén elkötelezett technológiai nyitottsága és átfogó szakmai tapasztalata.

A technológiailag nyitott megközelítés alkalmazása az elektromos mobilitás térnyerésének is irányt mutat

„A BMW Group számára az elektromos mobilitás maga a jövő, egyúttal a növekedés kulcsa is. E hajtáslánc-technológiával magabiztosan mutatjuk az utat, mialatt tudatosan technológiailag nyitott megközelítést alkalmazunk, felismerve, hogy a mobilitási szükségletek a világ más-más pontjain eltérnek egymástól” – fogalmazott Dr. Joachim Post, a BMW AG igazgatótanácsának beszerzésekért és beszállítói hálózatért felelős tagja. „Ügyfeleinknek minden szükségletre a legjobb hajtáslánc-koncepciót akarjuk kínálni. Egyszerre mindkettő lehetséges: megadni minden szükségletre a legjobb hajtáslánc-koncepciót és az elektromos mobilitás élvonalában haladni” – tette hozzá.

Keskenyebb, gyorsabb, kitartóbb: a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációjának nagyfeszültségű akkumulátorai

Az új, hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológiával (röviden Gen6) a BMW Group valódi technológiai ugrást ígér. Termékoldalról nézve ez 30 százalékkal gyorsabb töltési sebességet és 30 százalékkal nagyobb hatótávolságot is jelent, amely egyes modellek esetében még kimagaslóbb. A Gen6 nagyfeszültségűakkumulátor-koncepciója ráadásul az új, 800 Volt feszültségű technológia innovációiból is profitál. A Gen6 idén ünnepli világpremierjét a NEUE KLASSE modellgenerációban, majd később a BMW Group tisztán elektromos modelleket egyesítő palettáján is megjelenik. A Gen6 nagyfeszültségű akkumulátorainak koncepciója az alapjaitól újult meg és az összes szegmensben alkalmazható – még a BMW M GmbH nagyteljesítményű modelljeiben is. Új, minden korábbinál keskenyebb kialakításának köszönhetően a nagyfeszültségű akkumulátor sokféle modellbe beépíthető – az adott típus magasságától függetlenül. A nagyfeszültségű akkumulátor a NEUE KLASSE modellek architektúrájában szerkezeti elemként funkcionál („pack-to-open-body” alapelv), az új, hengeres akkumulátorcellákat pedig közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátor házába építik be („cell-to-pack” alapelv). A BMW ötödik generációs (röviden Gen5) akkumulátortechnológiájának prizmatikus celláihoz képest a BMW új, hengeres akkumulátorcelláinak energiasűrűsége 20 százalékkal nagyobb. Sőt mi több, a kétirányú járműtöltés lehetősége is valósággá válik: a BMW Group megerősítette, hogy a hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia alapfelszereltségének a kétirányú járműtöltés is része.

Rendkívül intelligens központi vezérlőegység: a BMW Energy Master

Az összes alkotóelemet, amely e technológiai ugrást lehetővé teszi, a BMW Energy Master vezérli. E központi vezérlőegység a nagyfeszültségű akkumulátoron kapott helyet, a nagy- és kisfeszültségű tápegység, valamint a nagyfeszültségű akkumulátorból érkező adatok interfészeként. A BMW Energy Master az elektromos motor és a fedélzeti elektromos rendszerek energiaellátását is vezérli, miközben gondoskodik a nagyfeszültségű akkumulátor biztonságos és intelligens működéséről. A BMW Group a fedélzeti elektromos rendszerre egy sor új szabadalmi bejelentést nyújtott be, beleértve az elektronikus biztosítékokat is. A BMW Energy Master hardverét és szoftverét a BMW Group teljes egészében házon belül fejlesztette ki, amely egyúttal azt is jelenti, hogy az újabb technológiai fejlesztések és frissítések egymástól függetlenül, a távolról is feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítéseknek (Remote Software Upgrades) köszönhetően valós időben integrálhatók – garantálva az ügyfelek még kényelmesebb kiszolgálását.

„Local for local” vezérelv a nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelésében és beszállítói hálózatában

A NEUE KLASSE modellgeneráció nagyfeszültségű akkumulátorait világszerte öt új gyártási létesítmény szereli össze, amelyeket „local for local” vezérelve mentén a BMW Group egytől egyig gyárai közvetlen közelében épített fel. A Gen6 nagyfeszültségű akkumulátorainak csúcstechnológiás összeszerelő létesítményei így az alsó-bajorországi Irlbach-Straßkirchen-ben, Debrecenben, a kínai Senjangban, a mexikói San Luis Potosí városában és az egyesült államokbeli Spartanburghöz közeli Woodruffban működnek. E vezérelv még az előre nem látható politikai és gazdasági változások esetén is biztosítja a gyártást, miközben megerősíti a már meglévő létesítményeket és bebiztosítja a munkahelyeket. A „local for local” vezérelv az akkumulátorcellák beszállítói hálózatában is visszaköszön: a Gen6 által támasztott igények maradéktalan kielégítése érdekében a BMW Group öt akkumulátorcella-gyártó vállalattal is szerződéses megállapodást kötött – Európától kezdve, Kínán keresztül, egészen az Egyesült Államokig.

A „cell-to-pack” és a „pack-to-open-body” alapelvek

A Gen6 nagyfeszültségű akkumulátorainak gyártása a „cell-to-pack” és a „pack-to-open-body” alapelveket követi. A „cell-to-pack” alapelv részeként a hengeres akkumulátorcellákat – amelyeket a BMW Group szerződéses partnerei a müncheni központú vállalatcsoport szigorú előírásai szerint állítanak elő – közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátor házába építik be, köztes lépésként legyártott modul alkalmazása nélkül. A „pack-to-open-body” alapelv a nagyfeszültségű akkumulátor új szerepére utal, amelynek értelmében az energiatároló egység a járműarchitektúra szerkezeti elemeként funkcionál. E téren számos, a BMW Group által szabadalmaztatott innováció megtalálható.

Szakmai tapasztalatok Bajorországból és Ausztriából – az egész világ számára

A nagyfeszültségű akkumulátorok világméretű sorozatgyártásának beindítása előtt a gyártási folyamatokat részletekbe menően kidolgozzák, az előszériás akkumulátorokat pedig alapos teszteléseknek vetik alá – a BMW Group nagyfeszültségű akkumulátorokra szakosodott tesztüzemeiben Parsdorfban, Hallbergmoos-ban és Münchenben. A sorozatgyártás beindítására a létesítmények mindegyike készen áll majd. A termékekkel és folyamatokkal kapcsolatos szakmai tapasztalatok Bajorországban központosulnak. A BMW Energy Mastert a BMW Group landshuti üzeme állítja majd elő és szállítja le a nagyfeszültségű akkumulátorok gyártási létesítményeinek, amelyek a rendkívül intelligens központi vezérlőegységet a nagyfeszültségű akkumulátorra installálják. A hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológiával felvértezett elektromos motorok Ausztriában, a BMW Group Steyr-i gyárában látnak napvilágot – amely a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák és hőkezelő rendszereik fejlesztési központjának otthona is egyben.

A BMW Energy Master sorozatgyártása a BMW Group landshuti üzemében

A BMW Group landshuti üzemében a legkorszerűbb gyártástechnológia várja a BMW Energy Master sorozatgyártásának beindítását. A létesítmény jelenleg a rendkívül összetett vezérlőegység előszériás darabjait állítja elő. A sorozatgyártás az első gyártósoron 2025 augusztusában veszi kezdetét, 2026 közepére előirányzott volumenbővítéssel. Ez az első alkalom, hogy központi vezérlőegysége fejlesztését és gyártását a BMW Group teljes egészében házon belül oldja meg. „A vállalatcsoport legnagyobb házon belüli alkatrészgyártójaként Landshut fontos szerepet játszik a NEUE KLASSE modellgeneráció premierjében” – mondta Dr. Joachim Post. „Az üzem egy valódi innovációs központ, technológiai átállásunk motorja” – tette hozzáa BMW AG igazgatótanácsának beszerzésekért és beszállítói hálózatért felelős tagja. A BMW Energy Master sorozatgyártása körülbelül 200 embernek ad azonnal munkát Landshutban, ez a szám azonban hosszabb távon 700 főre nő majd. 2020 óta a BMW Group sokszáz millió eurót invesztált a landshuti üzemben születő elektromos mobilitás bővítésébe, amellyel nem csupán magát a létesítményt, de Németország iparági etalonként betöltött pozícióját is tovább erősítette. A BMW Group a BMW Energy Master moduláris sorozatgyártási rendszerét is teljes egészében házon belül fejlesztette ki. Ezt a vállalatcsoport által felépített beszállítói hálózat látja el alkatrészekkel, amely az ellátási szempontból kritikus komponensek, például a félvezetők esetében az n-szintű ellátási láncra is kiterjed. Ennek az előnyei mind a költségek, mind az ellátás biztonsága szempontjából megmutatkoznak. A skálázható gyártási rendszer lehetővé teszi a vállalatcsoport számára, hogy gyorsan és rugalmasan reagáljon a piaci igényekre.A hatékonyságot eközben a magas fokú automatizálás maximalizálja, amely a végső bővítési szakaszban akár 400 robotot is magába foglal majd. Az optimális minőségről mesterségesintelligencia-alapú kamerarendszereket is alkalmazó, átfogó folyamatmonitorozás és szupertiszta környezetben végzett, százszázalékos gyártósorvégi rendszerellenőrzés gondoskodik.

Eltérő újrahasznosítási folyamatok az értékláncban

Az elektromos mobilitás folyamatos térnyerésével a nagyfeszültségű akkumulátorok újrahasznosíthatósága is egyre fontosabb tényezővé válik. Az innovatív technológiai életciklus-megoldások piacvezetőjeként működő SK tes partnereként felépített hosszútávú együttműködés égisze alatt visszanyerik a kobaltot, a nikkelt és a lítiumot a BMW Group elhasznált akkumulátoraiból, mielőtt visszavezetnék azokat az értékláncba, hogy új akkumulátorokat készítsenek belőlük. E zárt alapanyag-körforgás – amely akár már 2026-ban megérkezhet az Egyesült Államokba, Mexikóba és Kanadába is – nem csupán a BMW Group hatékonyságát növeli tovább a körforgásos gazdaságban, de ellátási láncai rugalmasságát és ellenállókészségét is.

Innovatív közvetlen újrahasznosítás a BMW Groupnál

Értékteremtő folyamata során a BMW Group más újrahasznosítási lehetőségeknek is teret enged. Ennek egyik példája a házon belül kifejlesztett közvetlen újrahasznosítási módszer: a müncheni központú vállalatcsoport a közös vállalkozásként működtetett Encory oldalán egy akkumulátorcella-újrahasznosításra szakosodott kompetenciaközpont felépítésén dolgozik Alsó-Bajorországban, ahol újrahasznosítási ötleteit a BMW Group a gyakorlatba is átülteti. Ez az innovatív eljárás lehetővé teszi, hogy az akkumulátorcellák gyártásából származó maradékanyagokat és a teljes akkumulátorcellákat mechanikusan bontsák le értékes alkotóelemeikre, az így kinyert nyersanyagokat pedig a vállalatcsoport kompetenciaközpontjaiban közvetlenül az akkumulátorcellák kísérleti gyártási folyamatában használják fel újra.

Technológiailag nyitott megközelítés az elektromos mobilitásban: az új, hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia

A BMW Group a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációjával is kitart az elektromosan gerjesztett forgórészű szinkronmotor (EESM – Electrically Excited Synchronous Motor) alapelve mellett, amely nem állandó mágnesekkel (PMSM – Permanent Magnet Synchronous Motor), hanem tekercsekkel dolgozik. E tekercsek egyenárammal megtáplálva elektromágnesként funkcionálnak, a forgórész mágneses mezejének erőssége így az adott terhelési körülményhez optimalizálható. Mindez a vezető számára fontos üzemi pontokon kiváló hatásfokot, magas fordulatszámon pedig állandó teljesítményt eredményez. És ahogyan az ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia esetében, úgy a szinkronmotor-alapelv szerint működő elektromos motort ezúttal is a hátsó tengely fölé, a vezérlőelektronikával és az automataváltóval közös, kompakt házba építik be a mérnökök, akik az erőforrás számos műszaki részletét szabadalmaztatott szaktudás birtokában alkották meg. Csak a forgórészt önmagában több mint tíz szabadalmi bejegyzés övezi.

A NEUE KLASSE modellgenerációban egy másik típusú elektromos motor is megtalálható

A hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia egy második, kiegészítő elektromosmotor-technológiát is alkalmaz. Az aszinkron motorban (ASM – Asynchronous Motor) a forgórész mágneses mezejét nem állandó mágnesek (PMSM) és nem elektromos gerjesztés (EESM) állítja elő, hanem az állórész indukálja. Ez a típusú elektromos motor egy fémből készült kerethez hasonló forgórésszel dolgozik, felépítése kompaktabb és egyszerűbb, ezáltal pedig rendkívül költséghatékony. A BMW xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt NEUE KLASSE modellekbe az ASM motorváltozatokat az első tengelyhez építik be.

Az EESM technológia átfogó fejlesztései

Az ASM technológia integrálása mellett az EESM technológia jelentős fejlesztéseken esett át a hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia érkezésére: a hajtáslánc-technológia teljesítményének és hatékonyságának maximalizálása érdekében a forgórészt, az állórészt és az invertert is teljes egészében a Gen6 új, 800 Volt feszültségű architektúrája szerint tervezték át. Sőt mi több, a mérnökök a kenési és vízhűtési rendszereket is teljesen újragondolták. A BMW Group szakértői az elektromos motor és a központi ház súlya, illetve merevsége terén is jelentős fejlődéseket értek el. Az automataváltó továbbra is kétfokozatú, de mind geometriáit, mind pedig hűtését tekintve tovább optimalizálták, alacsonyabb súrlódási fokokkal és kellemesebb akusztikával. Az elektromosan gerjesztett forgórészű szinkronmotor (EESM) „agya”, az inverter már 800 Volt feszültségű technológiával dolgozik, a hatékonyság növelése érdekében szilícium-karbid (SiC) félvezető alkatrészekkel. Az invertert a mérnökök teljes egészében az elektromos motor házába integrálták. Feladata, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor és az elektromos motor között kiváltképp magas hatékonyságú energiaátvitelt hozzon létre. Az invertert a BMW Group házon belül fejlesztette ki és az Ausztriában működő Steyr-i gyárban állítja elő.

Kevesebb saját tömeg, költség és energiaveszteség = nagyobb hatékonyság

A meglévő rendszerek következetes fejlesztése és az elektromos hajtáslánc-technológia intelligensen alkalmazott új technológiái lebilincselő eredményekhez vezettek. Egy ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológiával és BMW xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt modellel összevetve az EESM és ASM technológiákat alkalmazó, jövőbeni NEUE KLASSE modell a következő fejlődéseket mutatja: 40 százalékkal kevesebb energiaveszteség, 20 százalékkal kevesebb költség és 10 százalékkal kevesebb saját tömeg. Az eltérő típusú elektromos motorok együttes alkalmazásával a BMW Group egyértelműen igazolja elektromos mobilitás terén bizonyított technológiai nyitottságát. Személyes preferenciáik és igényeik szerint a bajor prémiummárka ügyfelei a jövőben egy, kettő, három vagy négy elektromos motorral szerelt modellek közül választhatnak. A hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia jelentős mértékben járul hozzá a NEUE KLASSE modellgeneráció mintegy 20 százalékos abszolút hatékonyságnövekedéséhez. Ennek az összehasonlításnak az alapját a BMW Group tisztán elektromos meghajtású modelljeinek aktuális generációja adja.

A moduláris koncepció az elektromos motorok sorozatgyártása terén is kimagasló előnyökkel kecsegtet

A BMW Group a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációjának elektromos motorjait moduláris megközelítés szerint megtervezett sorozatgyártással állítja elő, amelynek köszönhetően a vállalatcsoport a NEUE KLASSE modellgeneráció teljes portfólióját tekintve minden korábbinál nagyobb fokú rugalmasságra tesz szert. A moduláris „építőelemek” koncepciója nem csupán a fejlesztés, de a gyártás során is skálázhatóságot és költséghatékonyságot eredményez, miközben a termelési volumen is könnyedén módosítható. Az innovatív, moduláris megközelítés a sorozatgyártás, a beszállítói hálózat és a beszerzések tekintetében is rendkívüli rugalmasságot garantál.

A hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia Ausztriában készül

A BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációjának sorozatgyártása 2025 nyarán veszi kezdetét Ausztriában, a BMW Group Steyr-i gyárában. 2024 szeptemberében itt már az előszériás elektromos motorok termelése is megkezdődött. Ezek az erőforrások szigorú teszteken esnek át, némely darabokat pedig a BMW Group debreceni gyárában napvilágot látott NEUE KLASSE tesztautókba építették be. A projekt 2022-es beindítása óta 2030-ig a BMW Group összesen több mint egymilliárd eurót invesztál ausztriai gyárába, amellyel tovább bővíti a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák terén felhalmozott fejlesztési és sorozatgyártási szaktudását. Kapacitásbővítésének köszönhetően a Steyr-i gyár továbbra is őrzi elsőszámú státuszát a hajtáslánc-technológiák előállítása terén. A létesítmény már több mint 40 éve fejleszt és épít belsőégésű motorokat a BMW és a MINI márkák számára, több évtizedes szakmai tapasztalatával és hajtáslánc-technológiák terén felhalmozott magas szintű szaktudásával pedig a hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia elektromos motorjainak ideális otthona. A Steyr-i üzem éves kapacitása 600 000 darab elektromos motor, miközben a benzines és dízelüzemű erőforrásokat továbbra is gyártja. 2030-ra a gyárban dolgozó munkatársak mintegy fele az elektromos mobilitás térnyerésén dolgozik majd, amely a több mint 4 700 munkahely hosszútávú bebiztosítását tekintve létfontosságú. A jövőben az innovatív, mélyen integrált elektromos motor összes kulcsfontosságú alkatrésze – így például a forgórész, az állórész, az automataváltó, az inverter és a központi ház is – a BMW Group Steyr-i gyárában készül majd. Ez most először magába foglalja az inverterek szupertiszta környezetben végzett, házon belüli gyártását is, amellyel a motorgyár az elektrotechnika területén is megveti a lábát. A Steyr-i létesítmény az elektromos motor kulcsfontosságú alkatrészeit két új gyártósoron állítja majd elő.

Hőkezelés: a teljesítmény szempontjából létfontosságú, összetett interakció

A tisztán elektromos meghajtású modellek hőkezelő technológiája számos rendszer rendkívül összetett interakciójából áll, amely így egy sor teljesítményadat – úgy mint a hatótávolság, a valós körülmények közötti fogyasztás, a gyorsulás és a töltési idő – szempontjából létfontosságú. A hőkezelő technológia feladata, hogy az elektromos motor, a vezérlőelektronika és a nagyfeszültségű akkumulátor hőmérsékletét folyamatosan az optimális tartományban tartsa, miközben az utasok állandó kényelméről is maradéktalanul gondoskodnia kell. A hatékony hőkezelés a gyors járműtöltés szempontjából is kulcsfontosságú: az energiatároló egység hőmérsékletét itt mindvégig abban a tartományban kell tartani, amelyben a járműtöltő technológia az elérhető töltőkapacitás lehető legoptimálisabb kihasználására képes. A belsőégésű erőforrásokkal ellentétben az elektromos motorok kevés hőt adnak le, amelyből az következik, hogy az akkumulátort és az utascellát nem csupán hűteni, de fűteni is tudni kell – az aktuális üzemállapot függvényében. A BMW Group tisztán elektromos meghajtású modelljeinek hőkezelő technológiáját a Steyr-i létesítmény fejleszti. A gyár fejlesztőközpontja ráadásul az elektromos motor szívében dolgozó agyért, az inverterért is felelős.

A BMW Group landshuti üzeme, avagy egy sokoldalú alkatrészgyártó

Landshut városában működik a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának legnagyobb alkatrészgyártó üzeme, amely a vállalatcsoport összes járműgyártó és hajtáslánc-technológiákra szakosodott létesítményének szállít alkatrészeket. Az üzem mintegy 3 700 munkatársa a BMW Group modelljeiben használt csúcstechnológiás alkatrészek rendkívül széles spektrumát állítja elő. A BMW Group Münchenben működő Kutatási és Innovációs Központjával (FIZ – Research and Innovation Center) szorosan együttműködő létesítmény az autóipari innovációk egyik kulcsfontosságú központja, amely a vállalatcsoport versenyképességének megőrzése érdekében úttörő technológiákat és gyártási megoldásokat is fejleszt. A NEUE KLASSE projekttel összefüggésben az üzem hozzávetőlegesen 200 millió euró befektetésével fejleszti tovább könnyűfémöntödéjét, hogy éves gyártókapacitása bővítésével az elektromos motorok központi házának érkezésére is felkészüljön. A landshuti gyár által kifejlesztett és szabadalmaztatott befecskendező öntési eljárás (ICA – Injector Casting) kiválóan példázza az üzem innovációs erősségét. A BMW mérnökei e világszerte egyedülálló eljárást az elektromos motorok rendkívül összetett alumínium házának gyártásához fejlesztették ki, a könnyűszerkezetes járműépítés és a funkcionális integrálás terén egyaránt új mércét állítva.

+++ Lélegzetelállító menetdinamika, precizitás és hatékonyság +++ Az új „Heart of Joy” központi számítógép tízszer gyorsabban dolgozik +++ A rekuperációs tartomány kibővítése 25 százalékkal nagyobb hatékonyságot eredményez +++

A BMW Group a vezetés fizikai korlátokat meghazudtoló élményét helyezi a középpontba új nagyteljesítményű tesztautójával – a BMW Vision Driving Experience (VDX) prototípussal. E tanulmányautó célja nem a közvetlen sorozatgyártás előkészítése, hanem a BMW modellek következő nemzedékét elhozó NEUE KLASSE modellgeneráció számára kifejlesztett hajtáslánc- és menetdinamika-vezérlő technológia – a „Heart of Joy” névre keresztelt központi számítógép – valós körülmények közötti tesztelése. A prototípus az egyesült államokbeli Spartanburgben található BMW Performance Driving Center zárt aszfaltcsíkjain végzett hosszú távú megbízhatósági tesztsorozat során hozza ki a maximumot a „Heart of Joy” adottságaiból, a tisztán elektromos vezetési élmény új dimenziójának fejlesztési folyamatába pedig a vállalatcsoport exkluzív prezentáció keretében adott betekintést. A „Heart of Joy” tudásából a NEUE KLASSE modellgeneráció összes tisztán elektromos meghajtású típusa profitál majd. Az első magasabb NEUE KLASSE modell sorozatgyártása év végén veszi kezdetét a BMW Group debreceni gyárában. Az új „Heart of Joy” egy negyedik dimenzióval fokozza a NEUE KLASSE modellgeneráció három alappillérét (elektromos, digitális, körforgásos): a BMW által fémjelzett színtiszta vezetési élménnyel, amelynek új dimenziójába első ízben Oliver Zipse, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke adott betekintést a 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalon színpadán, kezében a központi számítógép kompakt méretű fekete dobozával. Fontos megjegyezni, hogy az innovatív vezérlőegység sorozatgyártásba kerül, a tanulmányautó azonban nem.

„A „Heart of Joy” központi számítógép lehetővé teszi számunkra, hogy ne csak a vezetés élményének következő szintjét, de az azt követőt is valóra váltsuk” – fogalmazott Frank Weber, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja. „Emellett a hatékonyságot és a hatótávolságot is tovább növeljük, hiszen a jövő sofőrjei szinte kizárólag energia-visszatáplálással lassítanak majd. BMW EfficientDynamics stratégia a négyzeten” – tette hozzá.

Tízszer gyorsabb számítási sebesség

A hajtáslánc-technológiát, fékrendszert, járműtöltést, rekuperációt és kormányművet vezérlő „Heart of Joy” központi számítógép tízszer gyorsabban dolgozik, mint a korábbi rendszerek. A BMW Dynamic Performance Control szoftverrel párhuzamosan együttműködve a „Heart of Joy” az összes menetdinamikai funkciót a számítási sebesség és precizitás új szintjén dolgozza fel. Az innovatív vezérlőegységet a BMW mérnökei teljes egészében házon belül fejlesztették ki, a menetdinamika terén több mint egy évszázad alatt felhalmozott tapasztalatokra támaszkodva. A tanulmányautó csúcs rendszer-forgatónyomatéka 18 000 Nm – hiszen ha a vezérlőegység elbír ekkora teljesítményrobbanással, akkor a hétköznapi közlekedés követelményeit is fogja tudni kezelni.

A lassítás során felszabaduló energia visszatáplálásával (rekuperáció) a hálózatról tölthető modellek hajtáslánc-technológiája és fékrendszere szimbiózisban működik. A NEUE KLASSE modellgeneráció innovatív elektronikai architektúrájában a „Heart of Joy” központi számítógép a négy központi vezérlőegység egyike, amely most először egyesíti a hajtáslánc-technológia és a menetdinamika funkcióit. Ezeket az innovatív vezérlési funkciókat számos szabadalmi bejelentés védi. A nagyteljesítményű egység a gyorsulást és a lassítást, a menetstabilitást, a dinamikus kormányfunkciókat és a töltési menedzsmentet egyaránt vezérli. A központi számítógép és a házon belül kifejlesztett BMW Dynamic Performance Control szoftver tökéletesen összehangolt működése lehetővé teszi, hogy az összes csatlakoztatott egység közvetlenül, minimális késlekedéssel reagáljon: a rendszerreakciók ezredmásodpercekben mérhetők. A hagyományos rendszerek ezzel szemben a hajtáslánc-technológia és a fékrendszer számára külön vezérlő algoritmusokat futtatnak, amely egyúttal azt is jelenti, hogy a hálózatról tölthető modellek erőteljes hajtáslánc-technológiáiban rejlő teljes kezelhetőségi potenciált nem lehet teljes egészében kihasználni.

Precíz kanyarvétel és az autózás történetének legfinomabb megállása

A vezető és utasai itt az autózás harmonikus, zajmentes érzését tapasztalják – az adott vezetési szituációtól és utazási sebességtől függetlenül. Dinamikus vezetés közben az új „Heart of Joy” központi számítógép és a BMW Dynamic Performance Control szoftver párosa összehasonlíthatatlan kanyarstabilitást és agilitást garantál. Az autó tapadása letaglózó, miközben a kanyarok kivételes precizitással fűzhetők fel. Kevesebb mozdulatra van szükség, az autó vonalvezetése pedig nagyobb pontossággal és stabilabban tartható. Ez segíti az autó következetes, reprodukálható kanyarodási viselkedését, egyúttal intuitívabb és finomabb kormányozhatóságot tesz lehetővé. Alacsonyabb sebességnél – például araszolás vagy parkolás közben – a közvetlen jelátvitel és a gyors információfeldolgozás garantál minden korábbinál lenyűgözőbb vezetési élményt. D vagy B vezetési módban, illetve az aktív tempomat (Active Cruise Control), a parkolófék vagy a rögzítőfék használatakor a megállás és az elindulás korábban nem tapasztalt finomsággal olvad egymásba.

A továbbfejlesztett rekuperáció 25 százalékkal nagyobb hatékonyságot eredményez

A hajtáslánc-technológia, a fékrendszer és a lassítás során felszabaduló energia visszatáplálásának integrált vezérlése ráadásul még fenntarthatóbb energiafelhasználást tesz lehetővé. A sofőrök 98 százalékának egyáltalán nem kell a fékpedálra lépnie: normál, hétköznapi vezetés esetén a lassítás során felszabaduló energia visszatáplálásával generált fékerő bőségesen elegendő. A hagyományos fékrendszer használatára csak intenzív lassítás, például vészfékezés esetén van szükség. Mindent egybevetve, ez a rendszer akár 25 százalékkal is képes megnövelni az autó hatékonyságát.

A BMW Vision Driving Experience prototípus a kerekeken felvillanó színkódokkal illusztrálja a „Heart of Joy” központi számítógép működését: a gyorsulást zöld, a rekuperációt kék, a hagyományos fékrendszer használatát pedig narancssárga árnyalat jelöli.

A jövő BMW modellje négy teljesen új szuperagyat állít csatasorba. E nagyteljesítményű számítógépek intelligens módon egyesítik az olyan változó elemeket, amelyeket korábban külön rendszerek futtattak. A BMW a „Heart of Joy” szuperagyat teljes egészében házon belül fejlesztette ki. E központi számítógép lehetővé teszi, hogy négy fontos vezérlőegység egyazon nagyteljesítményű számítógépben kapjon helyet.

A másik három szuperagy többek között a részben és nagymértékben automatizált járművezetésért, a fedélzeti infotainment rendszerért, valamint az olyan alap funkciókért felelős, mint például a légkondicionálás és a komfortnövelő rendszerek, a járműhozzáférés, illetve a külső és utastéri világítás.

+++ A BMW i5 limuzin és a BMW i5 Touring portfóliója tovább bővül +++ Új utastéri felszereltségek a BMW 5-ös sorozathoz +++ Két új hajtáslánc-változat az új BMW 2-es Gran Coupé palettáján +++ Az új BMW X3 hathengeres dízelmotorral gazdagodik +++ Megnövelt töltési kapacitás a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával dolgozó BMW X1, BMW 2-es Active Tourer, BMW 7-es sorozat és BMW XM modellek esetében +++ Az új BMW Digital Key Plus okoskulcs debütálása +++ Innovatív BMW gumiabroncsjavító készlet számos BMW modell alapfelszereltségének részeként +++ Tovább bővített felszereltségek a BMW X5, a BMW X6, a BMW X7 és a BMW M5 esetében +++

2025 tavaszától hajtáslánc-technológiai frissítések és új motorváltozatok, valamint kibővített alap- és extrafelszereltségi lehetőségek fokozzák tovább a BMW aktuális portfóliójának sokszínűségét. Az új vezérlőelektronikai alkatrészek alkalmazásának és más, hatékonyságot optimalizáló intézkedésnek köszönhetően a tisztán elektromos meghajtású BMW i5 egy feltöltéssel megtehető hatótávolsága jelentős mértékben növekedett, miközben a BMW 5-ös sorozat alapfelszereltsége hamarosan hangulatvilágítással és kristályfelületű BMW Interaction Bar funkcióegységgel, deréktámasszal kiegészített első ülésekkel és Harman Kardon audiorendszerrel bővül.

2025 áprilisában az új BMW 2-es Gran Coupé palettája két új hajtáslánc-változattal, a BMW X3 portfóliója pedig egy erőteljes, soros hathengeres dízelmotorral gazdagodik. Mintegy 50 százalékkal nagyobb töltési kapacitás: ezt kínálják tavasztól a BMW X1, a BMW 2-es Active Tourer, a BMW 7-es sorozat és a BMW XM plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával dolgozó modellváltozatai. A BMW Digital Key Plus okoskulccsal a bajor prémiummárka ügyfelei – a mobileszköz típusától függően – akár 18 digitális slusszkulcsot is aktiválhatnak, külön-külön beállított jogosultságokkal. 2025 márciusától az innovatív BMW gumiabroncsjavító készlet számos BMW modell alapfelszereltségi tételei között megjelenik, lehetővé téve, hogy a bajor prémiumgyártó ügyfelei még defektes gumiabronccsal is folytassák útjukat. Tavasztól a BMW X5 és a BMW X6 alapfelszereltsége adaptív mátrix LED-technológiás első fényszórókkal bővül.

A BMW i5 limuzin és a BMW i5 Touring mostantól még inkább energiahatékony

2025 márciusától a BMW 5-ös limuzin és a BMW 5-ös Touring tisztán elektromos meghajtású modellváltozatainak energiafogyasztását egy sor technológiai fejlesztés csökkenti tovább. Az eredmény érezhetően, akár 47 kilométerrel nagyobb tisztán elektromos hatótávolság (a modellváltozattól és a felszereltségtől függően). E fejlődés leginkább a BMW i5 vezérlőelektronikájában most először alkalmazott szilícium-karbid félvezető alkatrészeknek (SiC konverter), az aerodinamikai keréktárcsákon feszülő, kiváltképp alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsoknak és az optimalizált kerékcsapágyaknak köszönhető.

A BMW i5 eDrive40 (kombinált, WLTP (EnVKV): 17,9 – 18,0 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO₂-osztály: A) és a BMW i5 xDrive40 (kombinált, WLTP (EnVKV): 18,8 – 18,9 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO₂-osztály: A) opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettáján most először válik elérhetővé az 1056 kódjelű, 19” méretű, kéttónusú aerodinamikai keréktárcsa-garnitúra.

A valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP) mérései szerint az optimalizálások az új BMW i5 xDrive40 Touring (kombinált, WLTP (EnVKV): 19,4 – 19,5 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO₂-osztály: A) esetében akár 9 százalékkal (a modellváltozattól és a felszereltségtől függően), az új BMW i5 eDrive40 esetében pedig akár 8 százalékkal csökkentik az energiafogyasztást.

A BMW i5 M60 xDrive (kombinált, WLTP (EnVKV): 19,5 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO₂-osztály: A) alapfelszereltsége az M Sport Pro csomag tételeivel bővül. A BMW 5-ös sorozat utasterét eközben új felszereltségek színesítik. Mostantól mindegyik modell alapfelszereltségként kapja meg az eddig opcionális extrafelszereltség részeként kínált, kristályfelületű BMW Interaction Bar funkcióegységet és hangulatvilágítást, a deréktámasszal kiegészített első üléseket és a Harman Kardon audiorendszert. Az ajtók belső felén található kapcsolókat magasfényű Black árnyalatban gondolták újra a tervezők. Az utastér személyre szabhatósága terén új opcióként jelenik meg a palettán a Black/Dark Violet kéttónusú BMW Individual Merino bőrkárpitozás.

BMW 2-es Gran Coupé: két új hajtáslánc-változat

Az új BMW 2-es Gran Coupé portfóliója 2025 márciusában új belépő szintű modellel bővül. Az új BMW 216 Gran Coupé (kombinált, WLTP (EnVKV): 6,4 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 145 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO₂-osztály: E) kiváltképp vonzó belépőt kínál a BMW által fémjelzett vezetési élmény világába. 1.5 liter hengerűrtartalmú, háromhengeres benzinmotorja 90 kW / 122 lóerő maximális teljesítmény leadására képes, amelyhez 230 Nm csúcs forgatónyomaték társul. Az alapfelszereltségként kínált, hétfokozatú duplakuplungos Steptronic automataváltó a motor erejét az első tengelyre továbbítja. Az új BMW 216 Gran Coupé 9,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra.

Az új BMW 223 xDrive Gran Coupé (kombinált, WLTP (EnVKV): 6,3 – 6,4 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 144 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO₂-osztály: E) egy 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával szerelt, összkerékhajtású újdonsággal gazdagítja a palettát. A négyhengeres benzinmotor és az integrált elektromos motor maximális rendszerteljesítménye 160 kW / 218 lóerő. E kifejezetten gyors rendszerreakciókra képes hajtáslánc-technológia tovább növeli a modell hatékonyságát. Az új BMW 223 xDrive Gran Coupé 6,4 másodperc alatt abszolválja a nulla-százas sprintet. A két újdonság sorozatgyártása 2025 márciusában kezdődik a BMW Group lipcsei gyárában. Az Innováció csomag részeként a BMW 2-es Gran Coupé modellhez a hűtőrács BMW Iconic Glow kontúrvilágítása is elérhető, amely egyedülálló megjelenést garantál. Az opció a BMW 1-es sorozathoz is megrendelhető.

BMW X3 40d xDrive: kifejezetten erőteljes hathengeres dízelmotor

A BMW X3 portfóliója 2025 májusától a BMW Group legkorszerűbb motorgenerációjának 3.0 liter hengerűrtartalmú, soros hathengeres dízelmotorjával bővül. Ezzel az új BMW X3 40d xDrive (kombinált, WLTP (EnVKV): 6,7 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 177 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO₂-osztály: G) a prémium executive Sports Activity Vehicle (SAV) szegmens legerősebb dízelváltozataként ünnepli világpremierjét. A 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával szerelt, rendkívül hatékony erőforrás maximális teljesítménye 223 kW / 303 lóerő, amelyhez 670 Nm csúcs forgatónyomaték társul. Az elektromos motort a mérnökök a nyolcfokozatú Steptronic automataváltóba építették be. Az új BMW X3 40d xDrive 5,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebessége pedig 245 km/óra. A modell a BMW Group dél-afrikai (Rosslyn) gyárában lát napvilágot.

Megnövelt töltési kapacitás számos plug-in hibrid modell esetében

2025 márciusától a BMW X1, a BMW 2-es Active Tourer, a BMW 7-es sorozat és a BMW XM plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával dolgozó modellváltozatainak töltését 7,4 kilowattról 11 kilowattra növelt AC töltési kapacitás gyorsítja meg.

BMW Digital Key Plus okoskulcs az új BMW iX alapfelszereltségeként

2025 márciusától a BMW Digital Key Plus okoskulcs válik az új BMW iX vezetőinek elsőszámú slusszkulcsává. A csomagnak egy fizikai kulcs, egy beállítókártya (Setup Card) és egy szervizkártya (Service Card) is része. Az új beállítókártyával minden eddiginél egyszerűbben installálható a Digital Key Plus okoskulcs a bajor prémiummárka ügyfelének okostelefonjára: a felhasználónak csupán közel kell tartania a kártyát a mobileszközhöz, vagy beolvasnia a kártya hátoldalán található QR kódot. Aktiválás után a vezetők biztonságosan, egy egyszerű üzenetben megoszthatják a BMW Digital Key Plus okoskulcsot. Az iOS 18.4 vagy újabb operációs rendszert futtató Apple eszközökkel akár 18 digitális kulcs is aktiválható, megosztásukkor pedig mindegyikhez külön-külön jogosultságok rendelhetők. E tekintetben például az autó gyorsulási teljesítménye és végsebessége is korlátozható, amely a kezdő sofőrök számára kiváltképp hasznos funkció. A BMW Digital Key Plus okoskulcs ráadásul számos, autón kívülről elérhető vezérlőfunkciót is kínál, így például az új BMW iX utolsó (érkezéskor) és első (induláskor) parkolási manőverei a My BMW okosalkalmazáson keresztül is végig vezérelhetők. És ha bármikor szükség lenne egy fizikai kulcsra (például szervizlátogatás vagy meghibásodás esetén), az új szervizkártya egyetlen mozdulattal teljes értékű kulcsként aktiválható.

További digitális fejlesztések és finomhangolások

2025 januárjától a BMW 9.0 operációs rendszert futtató modellekben a népszerű YouTube* videóalkalmazás is elérhető, amennyiben a bajor prémiummárka ügyfele a BMW Digital Premium ajánlat lehetőségeivel is él. A személyes eSIM kártya a BMW 9.0 operációs rendszert futtató modellekben mostantól kibővített telefonfunkciókat és WiFi-hotspot-lehetőséget is kínál. A BMW 8.5 operációs rendszert futtató modellekben a BMW Maps navigációs rendszer még intuitívabb felhasználói felülettel kényezteti a bajor prémiummárka ügyfeleit.

Innovatív BMW gumiabroncsjavító készlet: mozgásban maradni a lehető legkönnyebb módon

Az innovatív BMW gumiabroncsjavító készlet (Tyre repair kit Plus) 2025 márciusától számos BMW modell alapfelszereltségi tételei között megjelenik, lehetővé téve, hogy a bajor prémiumgyártó ügyfelei még defektes gumiabronccsal is folytassák útjukat. Ehhez mindössze néhány egyszerű lépésre van szükség, amelyeket az autóban található felhasználói kézikönyv pontról pontra részletez. Az egy részből álló javítókészlet egy mágnest és egy csatlakozótüskében végződő tömlőt is tartalmaz. A mágnessel a készlet a defektes gumiabroncsot viselő felni kerékagyához rögzíthető, a tömlőn keresztül pedig a készlet beépített kompresszora levegővel és aeroszolos tömítőanyaggal tölti fel a defektes gumiabroncsot. 1,5 bar feletti nyomásértéket elérve az utazás folytatható, a készüléket biztonságosan a kerékagyhoz rögzítve. 80 km/órás maximális sebesség mellett így akár 200 kilométer is megtehető, könnyedén elérve a legközelebbi szervizközpontig. 2025 tavaszától a BMW X1, a BMW X2, a BMW iX és a BMW 2-es Active Tourer számos modellváltozata alapfelszereltségként kapja meg ezt az innovációt. Az innovatív BMW gumiabroncsjavító készlet a BMW 5-ös limuzinban is megjelenik (a tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek, valamint az alapfelszereltségként 19” méretű, Triplex-küllődizájnú, 933 Silver kódjelű könnyűfém keréktárcsákkal szerelt modellek kivételével).

BMW X5, BMW X6, BMW X7 és BMW M5: tovább bővített felszereltségek

2025 tavaszától a BMW X5 és a BMW X6 széleskörű alapfelszereltsége adaptív mátrix LED-technológiás első fényszórókkal, a BMW X7 alapfelszereltsége pedig Parking Assistant Professional parkolóasszisztenssel bővül. Az M60i xDrive hajtáslánc-változat alapfelszereltsége mostantól mindhárom modell esetében az M Sport Pro csomagot, a Harman Kardon audiorendszert és a napfényvédő üvegezést is magába foglalja.

A BMW M5 utasterébe eközben két új kárpitozási lehetőség csempész különleges megoldásokat: a Taupe Grey/Deep Lagoon kéttónusú BMW Individual Merino bőrkárpitozás mellett a Black/Dark Violet kéttónusú BMW Individual Merino bőrkárpitozás is elérhetővé válik. Sőt mi több, tavasztól a BMW M5, a BMW 5-ös limuzin és a BMW 5-ös Touring összes modellváltozatában az ajtók belső felén található betétek és kapcsolók (az ablakmozgató kapcsolóktól kezdve, a külső visszapillantókat beállító és mozgató gombokon keresztül, egészen a csomagtérajtót működtető gombig) magasfényű Black árnyalatban ragyognak, alapfelszereltségként háromdimenziós hatást keltő kialakítással.

Új könnyűfém keréktárcsák a BMW 2-es Active Tourer és a BMW X1 alatt

2025 márciusától a BMW 2-es Active Tourer és a BMW X1 számos modellváltozata alá a 17” méretű, csillagküllő-dizájnú, 875 kódjelű könnyűfém keréktárcsa-garnitúra is elérhetővé válik.

Kombinált üzemanyag-fogyasztási, energiafogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok

BMW i5 eDrive40 (kombinált, WLTP (EnVKV): 17,9 – 18,0 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO₂-osztály: A)
BMW i5 xDrive40 (kombinált, WLTP (EnVKV): 18,8 – 18,9 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO₂-osztály: A)
BMW i5 M60 xDrive (kombinált, WLTP (EnVKV): 19,5 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO₂-osztály: A)
BMW i5 xDrive40 Touring (kombinált, WLTP (EnVKV): 19,4 – 19,5 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO₂-osztály: A)
BMW 216 Gran Coupé (kombinált, WLTP (EnVKV): 6,4 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 145 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO₂-osztály: E)
BMW 223 xDrive Gran Coupé (kombinált, WLTP (EnVKV): 6,3 – 6,4 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 144 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO₂-osztály: E)
BMW X3 40d xDrive (kombinált, WLTP (EnVKV): 6,7 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 177 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO₂-osztály: G)

A BMW új modelljei 2025 tavaszától**

*Guadeloupe, Guam, Martinique és Réunion szigetén, Észak-Macedóniában, Montenegróban és a Szent Márton-szigeten nem elérhető.
**Az új modellek a 2025. márciusi vagy májusi (BMW X3) gyártástól kezdődően érhetők el.

A sajtóközleményben szereplő felszereltségi tételek, csomagok és szintek, műszaki adatok, illetve átlagos üzemanyag-fogyasztásra, kombinált energiafogyasztásra és kombinált károsanyag-kibocsátásra vonatkozó értékek a németországi piacon elérhető ajánlatokat tükrözik. A sajtóközleményben szereplő adatok és értékek az egyes piacokon eltérhetnek. Az egyes méretadatok és mérési eredmények a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek.

Az értékeket a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az átlagos üzemanyag-fogyasztási és kombinált károsanyag-kibocsátási adatok megfelelnek az új személyautók energiafogyasztási értékeinek feltüntetéséről szóló németországi rendelet (EnVKV) előírásainak.

A maximális teljesítményre, menetteljesítményre, átlagos üzemanyag-fogyasztásra és kombinált károsanyag-kibocsátásra vonatkozó adatok előzetes értékek.

+++ A teljes egészében megújuló nyersanyagokból készült üzemanyag (HVO100) a hagyományos dízelhez képest akár 90 százalékkal alacsonyabb széndioxid-kibocsátást garantál +++ A BMW Group partnere a finnországi székhelyű Neste, amelynek prémium dízel terméke a legmagasabb iparági szabványoknak is maradéktalanul megfelel +++ Már a BMW Group München környékén közlekedő logisztikai teherautói is HVO100 üzemanyagot tankolnak +++ A vállalatcsoport az eFuel Alliance tagjai közé is belépett +++

Az új technológiák iránti nyitottság kiemelten fontos a BMW Group számára. A legkülönfélébb hajtáslánc-technológiák kifejlesztése és alkalmazása mellett a cél a károsanyag-kibocsátás átfogó csökkentése.

A BMW Group vallja, hogy a teljes értékláncban jelentkező emisszió-csökkentéshez minden rendelkezésre álló technológiára szükség van. A nem fosszilis nyersanyagokon alapuló üzemanyagokban például különösen nagy széndioxidkibocsátás-csökkentési potenciál rejlik.

„Ha az éghajlat védelméről van szó, minden tonna széndioxid-megtakarítás számít. Az Európában regisztrált több mint 250 millió autó kulcsfontosságú e téren, hiszen emissziós mérlegük az üzemanyag regeneratív részarányának növelésével jelentősen javítható lenne. E tekintetben is előre haladunk: 2025 januárjától a Németországban gyártott összes dízelmotoros modellünket teljes egészében megújuló nyersanyagokból készült üzemanyaggal (HVO100) tankolva szállítjuk le márkakereskedőinknek – a hagyományos dízelhez képest akár 90 százalékkal alacsonyabb széndioxid-kibocsátást garantálva” – fogalmazott Oliver Zipse, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke.

A BMW Group egyértelmű jelzést küld és idéntől az összes Németországban gyártott, dízelmotorral szerelt új autó első tankolását teljes egészében megújuló nyersanyagokból készült üzemanyaggal (HVO100) végzi el. Az üzemanyag megnevezésében a HVO a hidrogénnel kezelt növényi olajra (hydrotreated vegetable oil), a 100-as szám pedig a százszázalékos tisztaságra utal.

A BMW Group a Neste MY Renewable Diesel™ névre keresztelt HVO100 üzemanyagot tankolja Münchenben, Dingolfingban, Regensburgban és Lipcsében készülő, dízelmotorral szerelt új autóiba. E négy üzemben készül a BMW Group dízelüzemű modelljeinek több mint 50 százaléka. A finnországi székhelyű Neste üzemanyaga a fosszilis gázolajhoz képest akár 90 százalékkal alacsonyabb üvegházhatású gázkibocsátást eredményez a termék teljes életciklusa alatt. A BMW Group gyárai modellváltozattól függően 5-8 liter üzemanyaggal megtankolva szállítják le új autóikat.

2024 május vége óta a németországi üzemanyagtöltő állomásokon paraffinos dízel üzemanyag is értékesíthető. Ezt különböző hulladékokból, például étolajokból, valamint maradékokból és más megújuló nyersanyagokból állítják elő. Megfelel a magas minőségi és fenntarthatósági előírásoknak, gyártása során nem használnak fel pálmaolajat, és a termék nem tartalmaz hagyományos biodízelt. Az üzemanyag a fosszilis tüzelőanyagok használatához képest jelentős mértékben járul hozzá a széndioxid-kibocsátás csökkentéséhez.

A fosszilis alapú gázolajjal összehasonlítva a HVO100 magasabb minőségű termék, amely számos technikai előnyt rejt: amellett, hogy kevesebb szén-dioxidot bocsát ki, kémiai tulajdonságai jobb hidegindítást garantálnak. Tisztasága miatt ellenáll a mikrobiális szennyeződéseknek („dízelpestis”) is.

A megújuló nyersanyagokból készült üzemanyagok elérhetőségének növelése érdekében a BMW Group ambiciózus, legalább 30 százalékos valós üvegházhatású gázkibocsátás-csökkentési kvótákat irányoz elő a megújuló energiaforrásokról szóló irányelvben (RED III), amelyet 2025 május végéig kell átültetni a nemzeti jogba.

A BMW Group és a finnországi Espoo városában székelő Neste vállvetve dolgozik az ebben rejlő lehetőségek kiaknázásán. A BMW Group Steyr-i gyárában fejlesztett dízelmotorok – és az osztrák üzemben készülő szinte összes dízel erőforrás – az EN 15940 európai üzemanyag-szabvány szerint a HVO100 üzemanyag használatára is engedélyt kaptak, egyes modellek és típusok esetében már a 2015. márciusi gyártástól kezdődően. Az ügyfelek erről ide kattintva olvashatnak bővebb információkat: https://faq.bmw.de/s/article/Fahrzeug-%C3%96le-und-Fl%C3%BCssigkeiten-Alternative-Kraftstoffe-Paraffinische-Dieselkraftstoffe-Modellkompatibilit%C3%A4t-oaJyP?language=de

Folyamatos tesztelés

A BMW Group folyamatosan teszteli az új üzemanyagok kompatibilitását erőforrásaival. Dízelmotorjaihoz a teljes egészében megújuló nyersanyagokból készült üzemanyag (HVO100) mellett az EN 590 üzemanyag-szabványnak megfelelő B10 és az összes e-üzemanyag, benzinüzemű erőforrásaihoz pedig az EN 228 üzemanyag-szabványnak megfelelő E25 és az összes e-üzemanyag is engedélyt kapott. Az üzemanyagban lévő magasabb regeneratív komponensek használata a benzinmotorok széndioxidkibocsátás-csökkentéséhez is jelentős mértékben hozzájárulhat. Ehhez azonban az Európai Uniónak az üzemanyag-minőségi irányelvben meghatározott felső határértéket a jelenlegi E10-ről E20-ra vagy E25-re kell kiterjesztenie.

Sikeres tesztek a logisztikai teherautókkal is

2023 márciusa óta a BMW Group München környékén közlekedő logisztikai teherautói is a Neste HVO100 üzemanyagát tankolják: a müncheni gyár és a Landau / Isar között húzódó autópálya-szakaszt a Guggemos (GV Trucknet) logisztikai szolgáltató négy teherautója naponta többször is megteszi, hogy a müncheni üzem alapanyag- és alkatrészellátását folyamatosan naprakészen tartsák.

A BMW Group teljes egészében megújuló nyersanyagokból készült üzemanyaggal közlekedő, logisztikai teherautóinak száma eközben további hattal bővült: ezek a kamionok a DB Schenker flottájához tartoznak, és ingajáratokkal szállítják a raktáralkatrészeket a BMW Group Eching településen működő ellátóközpontjából a müncheni gyárba. Egy ilyen oda-vissza út körülbelül 40 kilométert ölel fel.

A BMW Group az eFuel Alliance tagjai közé is belépett

A BMW Group az eFuel Alliance új tagja. A széndioxid-semleges üzemanyagok előállítását szorgalmazó nemzetközi szövetség partnerei a megújuló üzemanyagok pragmatikus szabályozási keretrendszerének kidolgozását és gyors piaci térnyerését kívánják előmozdítani. Az együttműködésnek más iparági szereplőket is arra kell ösztönöznie, hogy a megújuló üzemanyagokra újabb kiegészítő technológiai irányvonalként tekintsenek.

+++ Ez a világ legnagyobb és legcsendesebb statikus szélcsatornája +++ A létesítményt az elektromos mobilitás jövőjének meghatározó alkotóelemeként építették fel +++ A nagyfeszültségű akkumulátorok és az inverterek prototípusainak gyártása, illetve tesztelése is megkezdődik +++

A BMW Group Münchenben működő Kutatási és Innovációs Központjában (FIZ – Research and Innovation Center) a vállalatcsoport új aeroakusztikai központja (AEC – Aeroacoustics and Electric Drive Center) is rendszerbe állt. A bajor prémiumgyártó mintegy negyven év után cseréli le régi aeroakusztikai szélcsatornáját. Az új létesítmény két fő részből áll: a workshopot, tesztfelszerelést és mérőberendezést, valamint a nagyfeszültségű akkumulátorok és inverterek prototípusát is magába foglaló, multifunkcionális részleg mellett az AEC egy technikailag és szerkezetileg is egyedülálló szélcsatornával is rendelkezik. Közel 100 méteres hosszával, 45 méteres magasságával és 25 méteres szélességével utóbbi a világ legnagyobb és legcsendesebb vertikálakusztikus szélcsatornája.

„A csend prémium” – mondta Daniel Böttger, a BMW AG teljesjármű-fejlesztő részlegének vezetője. „Célunk a modelljeinkkel szemben támasztott prémium sztenderdek maradéktalan teljesítése. E tekintetben az akusztika az egyik legfontosabb szempont – kiváltképp a csendes, tisztán elektromos meghajtású modelleknél. Az új szélcsatorna úttörő lehetőségeket tartogat az aeroakusztikai kutatás területén” – tette hozzá.

„Az új aeroakusztikai központ újabb fontos mérföldkő a jövő mobilitási megoldásainak kifejlesztése felé vezető úton” – fogalmazott Dr. Nicole Haft-Zboril, a BMW Group ingatlangazdálkodási részlegének vezetője. „Ahhoz, hogy egy ilyen összetett projektet a lehető legrövidebb idő alatt, költséghatékonyan és nagyon magas minőségben meg lehessen valósítani, szoros együttműködésre van szükség az építést, a fejlesztést és a gyártást végző csapatok, valamint valamennyi partnerünk és München városa között. A hatékony üzemépítési alapelvek következetes alkalmazása itt fontos sikertényező” – mondta.

Csendes szélcsatorna a precíz mérési eredmények és a tökéletes aerodinamika érdekében

140 km/órás sebességnél jelentkező 54,3 dB (A) háttérzajszintjével – amely egy csendes beszélgetés vagy egy csendes légkondicionáló berendezés zajszintértékével egyenlő – az új szélcsatornában pontosan mérhetők a járműre szemből érkező menetszél zajszintjei. A 25 négyzetméter keresztmetszetű csatornának és az akár 250 km/óra sebességű szél generálására is képes turbináknak köszönhetően még az olyan, legnagyobb és legerősebb modellek értékei is valósághűen mérhetők, mint amilyen a Rolls-Royce Phantom vagy a BMW X7. A 4,5 megawatt teljesítményű fúvókapacitás 250 km/óra sebességű szélnél percenként akár 100 000 köbméter levegőt is megmozgat. Akusztikailag a szélcsatornát úgy tervezték meg, hogy a hangszigetelt padlón kívül egyáltalán nincsenek benne hangvisszaverődések, amely az úton történő közlekedés valós körülményeit teremti meg. A 30 hertztől kezdődő frekvenciatartomány egyedülálló a járművek vizsgálatára létrehozott szélcsatornák mezőnyében és a teljes hallható spektrumot felöleli.

Innovatív mérési technológia, kimagasló rugalmasság és rövid átállási idők

A járműfejlesztés elősegítése érdekében az aeroakusztikai szélcsatornát a legkorszerűbb mérési technológiával szerelték fel. A 216 darab mikrofonos akusztikakamera a háttérzajok pontos, kevesebb mint egy centiméteres lokalizálását is lehetővé teszi. Sőt mi több, a szélcsatornában egy lézer-vibrometriás rendszer is dolgozik, amelynek köszönhetően a jármű teljes felületének mechanikai rezgései szinkronban és egymástól függetlenül is mérhetők.

A szélcsatorna egyúttal a menetszelek és a gördülési zajok tanulmányozására is ideális. A különböző jelenségek akusztikai elemzését egy teljes értékű, összkerékhajtású guruló dinamométer segíti, amely széltől és időjárástól függetlenül használható. A szélcsatornát úgy tervezték, hogy a mérések során kimagasló rugalmasságot garantáljon.

Az innovatív mérési technológia a szélzajokat és a gördülési zajokat is képes megkülönböztetni egymástól, az egyes modulok pedig – így például a járművekre tervezett üvegpadló vagy a motorkerékpároknak kialakított mérőpad – rövid idő alatt, a jármű elmozdítása nélkül cserélhetők. Ez lehetővé teszi, hogy a fejlesztők gyorsan és hatékonyan teszteljék a különféle konfigurációkat. A teljesítmény, a precizitás és a rugalmasság effajta egyedülálló kombinációjával a BMW Group új aeroakusztikai szélcsatornája új mércét állít a járműfejlesztés területén és új lehetőségeket teremt a járműakusztika, illetve az aerodinamika terén.

A legcsendesebb szélcsatorna és a legmodernebb mérési technológia kettőse így a NEUE KLASSE modellgeneráció esetében is a lehető legjobb aeroakusztikát garantálja.

A rugalmasság az építkezés tekintetében is kulcsfontosságú kérdés volt

A BMW Group új aeroakusztikai központja alapvetően két épületből áll, amelyeket egy ásatási gödörbe építettek. A speciális akusztikai követelmények maradéktalan teljesítése érdekében a szélcsatornát különlegesen leválasztották a második „ikerházról” és a környező területről. Az épület teljes egésze hangszigetelt a környékről érkező zajok ellen, a 3 méter vastag alaptól egészen a homlokzatig. A fejlesztési folyamat alatt a teljes építkezés a melléképületekben zajlott. A szélcsatorna egy részét függőlegesre tervezték, hogy az építési területet a lehető leghatékonyabban hasznosítsák. Ez volt az egyetlen módja annak, hogy a mindkét épületre vonatkozó összes követelmény maradéktalanul teljesüljön és a meglévő területen valósuljon meg.

Az elektromos mobilitás jövőjének prototípusai: nagyfeszültségű akkumulátorok és inverterek

Az aeroakusztikai központ második „ikerháza” egy workshopot, tesztfelszerelést és mérőberendezést, valamint a nagyfeszültségű akkumulátorok és inverterek prototípusát is magába foglaló, multifunkcionális részlegnek ad otthont. A középpontban itt is az elektromos mobilitás áll: a BMW Group szakértői a hálózatról tölthető modellek jövőbeni nagyfeszültségű akkumulátorainak prototípusait építik és tesztelik. Több szinten összesen 15 000 négyzetméter áll rendelkezésükre. Egy másik, 800 négyzetméter alapterületű csarnokban a jövő elektromos motorjainak inverterei készülnek majd, egy kísérleti gyártósoron – tiszta körülmények között. Az inverter az elektromos motor szerves része, amelynek feladata – többek között –, hogy a nagyfeszültségű akkumulátorban tárolt egyenáramot az elektromos motor számára váltakozó árammá alakítsa. A hosszútávú rugalmasság érdekében az új aeroakusztikai központ területeit multifunkcionálisnak tervezték. Ez azt jelenti, hogy a BMW Group a jövőben is képes lesz gyorsan reagálni a különböző igényekre és rövid időn belül átépíteni az egyes tereket.

+++ A NEUE KLASSE modellgeneráció jövőbe mutató technológiai csomagja a 2025-ös Szórakoztató Elektronikai Kiállításon ünnepli világpremierjét +++ 2025 végétől az új kijelző- és járművezérlő technológia koncepciója az összes új BMW modellben visszaköszön +++ Következetes vezetőközpontúság, információ-eloszlás és ergonómia +++ Az intelligens járművezérlő technológia alapja az új BMW X operációs rendszer, amely átfogó személyre szabhatóságot és széleskörű digitális funkcionalitást tesz lehetővé +++

Las Vegasban, a 2025-ös Szórakoztató Elektronikai Kiállításon (CES – Consumer Electronics Show) a BMW Group bemutatja a jövő vezetési és felhasználói élményét. Az eseményen a bajor prémiumgyártó első ízben enged betekintést az új BMW iDrive kijelző- és járművezérlő technológia sorozatgyártáshoz közeli verziójába, középpontjában a BMW Panorámakivetítővel. Az intelligens kijelző- és járművezérlő technológia alapja az új BMW X operációs rendszer, amely átfogó személyre szabhatóságot és széleskörű digitális funkcionalitást tesz lehetővé. A holisztikus rendszer – modern, stílusteremtő kialakításával – 2025 végétől az összes új BMW modellben megjelenik.

„A csúcstechnológia és a rendkívül intuitív járművezérlés találkozása – az úttörő eredmények és a technológiai iránymutatás negyed évszázada az új BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia megszületéséhez vezetett. Mindennek alapja az új BMW X operációs rendszer, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a világ egyik legjobb és legteljesebb infotainment rendszerét minden korábbinál erősebbé varázsoljuk, a multimodális interakció terén pedig ismét új iparági mércét állítsunk fel. Az idei év végén sorozatgyártásba kerülő, első NEUE KLASSE modelltől kezdve az új BMW Panoráma iDrive az összes jövőbeni BMW modell szerves részét képezi majd” – fogalmazott Frank Weber, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja.

Négy alkotóelem, egy közös cél: következetes vezetőközpontúság a BMW hamisítatlan stílusában

Az új BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia négy központi alkotóelemből tevődik össze.

• A BMW Panorámakivetítő – a BMW által újonnan kifejlesztett, tartalmak kivetítésére létrehozott head-up kijelző koncepció – a szélvédő alsó felén, a szélvédő teljes szélességében, sötét háttér előtt jeleníti meg a vezető és utasai számára releváns információkat. A vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információk közvetlenül a vezető látómezejében, a BMW Panorámakivetítő bal felén (azokban az autókban, amelyekben a kormánykerék a bal oldalon helyezkedik el), a kormánykerék fölött olvashatók. A vezető a központi kijelzőn keresztül szabhatja személyre a BMW Panorámakivetítő közepén és jobb felén megjelenített tartalmakat. A BMW Panorámakivetítő integrálása a vezető és az utasok számára egyaránt háromdimenziós hatást kelt.
• Az új, opcionális extrafelszereltség részeként elérhető BMW 3D Head-Up kijelző a BMW Panorámakivetítő fölött vetíti közvetlenül a vezető látómezejébe a navigációs rendszer és az automatizált járművezetés integrált információit. A BMW Panorámakivetítő és a BMW 3D Head-Up kijelző megjelenített tartalmai mérnöki precizitással összehangolva jelennek meg. A két head-up technológia közös innovációs erősségének számos, a BMW Group által kifejlesztett és szabadalmazott megoldás együttese ágyaz meg.
• Az egyes funkciók és tartalmak optimális, érintés-érzékeny vezérlését az új, mátrix háttérvilágítás-technológiával dolgozó központi kijelző és a jól ismert, QuickSelect koncepció szerint felépített menüstruktúra kettőse garantálja. A jármű vezérlése rendkívül egyszerű és kényelmes, köszönhetően az innovatív központi kijelző kormánykerékhez közeli, ergonómiailag ideális elhelyezésének. Egyes tartalmak (ikonok) a központi kijelzőről könnyedén, egy mozdulattal a BMW Panorámakivetítőre helyezhetők. A BMW Panorámakivetítő egyszerre akár hat ikonnak is képes helyet biztosítani, amelyek sorrendjét a bajor prémiummárka ügyfelei tetszésük szerint alakíthatják.
• Az új multifunkciós kormánykerék a BMW háttérbe húzódó technológiáját („Shy Tech”) használja, amely az elérhető funkciók releváns gombjait megvilágítással jelöli ki. A kormánykerék az új kijelző- és járművezérlő technológia elsődleges fizikai vezérlőeleme, amelynek gombjai haptikus visszajelzéseket adnak. A multifunkciós kormánykerék gombjainak részletesen átgondolt elhelyezése és domború kialakítása extrém könnyű kitapintást eredményez, a vezető így anélkül használhatja őket, hogy egy pillanatra is levenné tekintetét az útról. A gombok elrendezése a kormánykerék bal oldalán a vezetést támogató funkciók, jobb oldalán pedig a tartalomvezérlő funkciók jól ismert alapelvét követi.

E négy központi alkotóelem kombinációja jövőbe mutatóan értelmezi újra a BMW„kezek a kormányon, szemek az úton” alapelvét, amely mentén a bajor prémiummárka időről időre felállítja a vezetőközpontúság iparági mércéjét és valóra váltja az intuitív, felhasználóbarát, illetve ergonómiailag optimalizált járművezérlés egyedülálló formáját. A BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia mindig a legoptimálisabb helyen jeleníti meg a vezetőnek szánt információkat. A kapcsolók, gombok, érintés-érzékeny felületek és hangutasítással vezérelhető funkciók gondos részletességgel kidolgozott harmóniája az analóg és a digitális vezérlőelemek optimális kombinációját eredményezi. Az ablaktörlő lapátok, az irányjelzők, a külső visszapillantók, a hangerőszabályzó, az előváltó kapcsoló és a szélvédő leolvasztó funkciója haptikus kapcsolókkal működtethetők, míg többek között a telefon- és médiafunkciók, a navigációs rendszer és az intelligens vezetést támogató rendszerek, valamint a kijelzők személyre szabása és a My Modes vezetési üzemmódok aktiválása érintésekkel, hangutasításokkal vagy a multifunkciós kormánykerékről vezérelhetők.

Mindamellett, hogy részletekbe menően elemezték és tanulmányozták a világszerte már több mint 22 millió, hálózatba kapcsolt BMW modell különböző operációs rendszerei által szolgáltatott adatokat, a mérnökök az új BMW Panoráma iDrive kifejlesztésekor egy körülbelül 3 000 ügyfél részvételével tető alá hozott, összetett vizsgálatsorozatot is elvégeztek. A rendszer működési logikája így az eltérő aspektusokban született felhasználói döntések strukturált adataira épül. A felhasználói élmény minden korábbinál átfogóbb személyre szabhatósága is az ügyfelek preferenciáihoz és igényeihez lett igazítva.

BMW X operációs rendszer: intelligens, sokoldalú, jövőbe vezető

Az új BMW X operációs rendszer a számos aktuális BMW modellben futó, legkorszerűbb operációs rendszer továbbgondolt verziója, amelyet a bajor prémiumgyártó teljes egészében házon belül fejlesztett ki. Akárcsak a BMW 9.0 operációs rendszer, a BMW X operációs rendszer is az Android Open Source Project (AOSP) szoftvercsomagjára épül, amely az elődrendszerhez képest még nagyobb frissítési és továbbfejlesztési szabadságot kínál, felkészülve a jövő újításaira és tökéletesen futtatva a már kiforrott technológiákat. A rendszer újabb és újabb funkciókkal bővíthető, az új BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológiával felszerelt modellek számára hosszútávon garantálva a mindenkori legkorszerűbb csúcstechnológia alkalmazását. „A BMW X operációs rendszert futtató, új BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia koncepciója hatalmas technológiai lépést tesz lehetővé, hiszen egyszerre garantál intuitív járművezérlést, varázslatos vezetési élményt és átfogó személyre szabhatóságot. A BMW X operációs rendszert futtató, új BMW Panoráma iDrive a szoftverközpontú járművekben rejlő lehetőségeket mutatja be” – mondta Stephan Durach, a BMW Group UI/UX részlegének vezetője.

A BMW X operációs rendszer továbbfejlesztett intelligenciája lehetővé teszi a BMW Panorámakivetítő, az opcionális BMW 3D Head-Up kijelző, a központi kijelző és a multifunkciós kormánykerék harmonikus együttműködését és a fizikai, illetve digitális élmények egybeolvadását. Beérkező telefonhívás esetén például elsőként egy erre vonatkozó grafika jelenik meg a BMW Panorámakivetítőn, a kormánykerék releváns, mindeddig nem látható és inaktív gombjai pedig ezzel egy időben aktiválódnak: a hívás fogadását lehetővé tevő gomb egy zölden világító szimbólum képében aktiválódik, a kormánykerék jobb kézre eső felén sorakozó gombsor pedig egy elhúzó mozdulattal teszi lehetővé a hívás elutasítását.

A navigációs rendszer úti céljának érintésekkel vagy hangutasításokkal történő aktiválására a BMW 3D Head-Up kijelzőn megjelennek a tervezett útvonalra vonatkozó figyelmeztetések, a BMW Panorámakivetítőn pedig az érintett utakkal és csomópontokkal kapcsolatos további információk. A központi kijelzőn eközben bármikor előhívható az aktuális pozíció és az aktivált úti cél közötti útvonalat megjelenítő, teljes térkép.

A BMW X operációs rendszerrel a tartalmak személyre szabhatósága is új szintre lép. A BMW Panorámakivetítő megjelenített tartalmai minden tekintetben a bajor prémiummárka ügyfeleinek személyes preferenciáihoz igazíthatók, PERSONAL vezetési üzemmódban pedig a vezetőknek immár arra is lehetőségük van, hogy a rendszerreakciók és a kormánymű-karakterisztika beállításával saját igényeikhez hangolják az adott BMW modell vezetési tulajdonságait. Sőt mi több, a felhasználó által kiválasztott képek a rendszerbe feltölthetők és a központi kijelző háttereként beállíthatók, az adott kép árnyalatait pedig a hangulatvilágítás és a felhasználói felület is leköveti, minden korábbinál személyre szabottabb vezetési élményt garantálva.

A BMW Intelligent Personal Assistant a megszokott módon, a „Hey BMW” vezérszavakkal vagy a multifunkciós kormánykerék releváns gombjának megnyomásával aktiválható. A BMW Intelligent Personal Assistant képességei folyamatosan fejlődnek, a mesterséges intelligenciával felvértezett LLM technológia (Large Language Models) alkalmazásával pedig a NEUE KLASSE modellgenerációban merőben új szintre lépnek. Kezdetben a technológia a navigációs funkciókra összpontosít majd, lehetővé téve, hogy a bajor prémiummárka ügyfelei még természetesebb élőbeszéd útján adhassanak parancsokat, például: „Vigyél egy olyan járműtöltő állomásra, amelynek a közelében élelmiszerbolt is található.” A technológiai partner Amazon Las Vegasban felállított standján a 2025-ös Szórakoztató Elektronikai Kiállítás látogatói idő előtt betekinthetnek e képesség kezdeti innovációiba, egy BMW X3 modell BMW Intelligent Personal Assistant technológiájába integrált béta verziónak köszönhetően.

Ahogyan a BMW aktuális infotainment rendszerei, úgy a BMW Intelligent Personal Assistant is képes a felhasználó szokásaihoz igazított, proaktív javaslatokat tenni – ha a vezető erre igényt tart. Ez az intelligens funkció a BMW X operációs rendszerrel újabb szintre lép. A megfelelő vezetési szituációkban a BMW Intelligent Personal Assistant előtérbe helyezi azokat az intelligens vezetést támogató rendszereket, amelyeket a vezető ritkábban használ. Ha pedig egy sűrűn látogatott útszakaszon a vezető korábban többször is önállóan aktiválta a SPORT vezetési üzemmódot, a rendszer – mintegy emlékeztetőül – automatikusan felkínálja a SPORT vezetési üzemmód aktiválását. Ha a vezető nem reagál vagy többszörösen elutasítja az effajta proaktív javaslatokat, a rendszer magától tanul és többet nem ajánlja fel ugyanazokat a lehetőségeket.

A BMW X operációs rendszer az előző infotainment generáció alkalmazásainak integrálását is lehetővé teszi. A BMW ConnectedDrive Store jelenleg világszerte több mint 60 alkalmazást kínál a BMW 9.0 operációs rendszerhez. A paletta folyamatosan bővül, például produktivitást segítő alkalmazásokkal és a Zoom videókonferencia szolgáltatással.

Dizájn és technológia a hamisítatlan ve zetési és felhasználói élmény szolgálatában

Az új BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia mindegyik modellsorozathoz tökéletesen igazítható és 2025 végétől az összes új BMW modellben megjelenik – mindegyik szegmensben, mindegyik hajtáslánc-technológiával.

A technológia középpontjában a vezetés élménye áll. A vezetőnek jól kell éreznie magát a volán mögött és teljes kontrollt kell gyakorolnia a jármű fölött. Ez az alapelv az új BMW Panoráma iDrive kialakításában is visszaköszön. Gondos odafigyelés a legapróbb részletekre is: a tökéletes interakció érdekében a felhasználói felület a lehető legintuitívabb és a lehető legadaptívabb lett, a végeredmény pedig egy olyan holisztikus élmény, amelyet a hangok, a fények és az innovatív dizájn harmonikus kölcsönhatása új dimenzióba emel. Minden utazás az ember és autó közötti kapcsolat különleges élményévé válik.

„Napjainkban a technológia és az ügyféligények gyorsabban változnak, mint korábban bármikor. A digitális élmény és hangzás megtervezése egyre fontosabb szempont. Az új BMW Panoráma iDrive nem csupán intelligensebbé és könnyebben kezelhetővé teszi autóinkat, de még átfogóbb személyre szabhatóságot is garantál, amelynek köszönhetően mindegyik új BMW modell teljesen egyedivé varázsolható” – nyilatkozta Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője.

A BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia által életre keltett holisztikus élmény másik alkotóeleme az új BMW HypersonX hangélmény, amely ugyancsak a NEUE KLASSE modellgenerációban ünnepli világpremierjét. A BMW Group hangmérnökei által kifejlesztett 43 hangjelzés és különleges menethang PERSONAL és SPORT vezetési üzemmódokban érhető el. A technológia minden helyzetben pontosan az adott vezetési szituációhoz igazítja a hangélményt, érzelmekben gazdag interakciót teremtve a vezető és BMW modellje között.

2025. január 7-én világpremierjét ünnepli a BMW iDrive kijelző- és járművezérlő technológia új nemzedéke. Az első BMW Panoráma iDrive innovációit Frank Weber, Adrian van Hooydonk és Stephan Durach a legendás komikus, Tim Meadows konferálásával mutatja be a Las Vegas-i Szórakoztató Elektronikai Kiállításon.

2025. január 7-10. között a Las Vegas-i Szórakoztató Elektronikai Kiállítás (CES – Consumer Electronics Show) vendégeit egy magával ragadó meglepetés várja a BMW színpadán (BMW Pavilion): a NEUE KLASSE modellgenerációban debütáló, első BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia varázslatos élménye. A jövőbe mutató innováció világpremierjével a BMW nem csupán bemutatja a 2025 végén sorozatgyártásba kerülő NEUE KLASSE modellgeneráció kijelző- és járművezérlő technológiáját, de az autóban átélhető vezetési élmény új iparági mércéjét is felállítja – a vezetőközpontúság, a biztonság és a személyre szabhatóság hármas egysége mentén.

A BMW január 7-i, helyi idő szerint (PST) 8:30 órakor kezdődő sajtótájékoztatójának házigazdája a legendás komikus, Tim Meadows lesz, akinek konferálásával Frank Weber, a BMW AG járműfejlesztési igazgatója, Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője és Stephan Durach, a vállalatcsoport UI/UX részlegének vezetője közösen mutatja be a BMW iDrive kijelző- és járművezérlő technológia új generációját.

A kiállítás látogatói a sajtótájékoztató után aznap 14:00 órakor, 15:00 órakor és 16:00 órakor is megtekinthetik Tim Meadows és a BMW különböző részlegein dolgozó szakértők előadását, amelyet január 8-án és 9-én 10:00 – 17:00 óra között óránként, január 10-én pedig 10:00 órakor, 11:00 órakor és 12:00 órakor újra megismételnek. A média képviselői és a kiállítás látogatói 2025. január 2-ától regisztrálhatnak előzetesen az előadásokra a https://ces2025.eventsbmw.com weboldalon – az elérhető ülések száma korlátozott.

Időpont: 2025. január 7-10.

Helyszín: a Las Vegas Convention and World Trade Center déli csarnoka (South Hall) mellett található Silver Lotban felállított BMW Pavilion

+++ 2024-ben a létesítmény már 100 000 darab tisztán elektromos meghajtású modellt állított elő +++ Idén a Regensburgban napvilágot látó BMW modellek több mint harmada hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával gurult le a gyártósorokról +++ Armin Ebner, a gyár igazgatója: „Regensburg az előzetes terveknek megfelelően érte el a tisztán elektromos meghajtású modellek új sorozatgyártási mérföldkövét” +++ 2024-ben az üzem legyártott összmennyisége jóval 330 000 példány fölött zár +++

A BMW Group regensburgi üzeme új mérföldkőhöz érkezett: legurult a gyártósorról az idén napvilágot látott százezredik tisztán elektromos meghajtású autó. A jubileumi BMW iX1 modellt Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja személyesen tekintette meg Regensburgban. A Blue Bay Lagoon metál karosszériafényezést viselő négykerekű hajón érkezik majd meg a franciaországi Réunion szigetén élő tulajdonosához. A regensburgi létesítmény 2022 novembere óta gyártja e sikeres prémium kompaktot, amelyet a világ minden tájára exportál.

„Mindegyik kulcsfontosságú szegmensben rendkívül széles tisztán elektromos meghajtású modellpalettát kínálunk ügyfeleinknek. Németországi gyáraink e modelleket a világ minden tájára exportálják, jelentős mértékben hozzájárulva az elektromos mobilitás folyamatos térnyeréséhez” – fogalmazott Milan Nedeljković.

A BMW Group regensburgi gyárának igazgatója, Armin Ebner pozitívan összegezte a 2024-es évet. „BMW iX1 és BMW iX2 modelljeinkkel maradéktalanul kiszolgáljuk ügyfeleink igényeit. Nagyon büszke vagyok a regensburgi csapatra, amely a változékony piaci körülmények ellenére idén ismét bizonyította elkötelezettségét és rugalmasságát. 2024-ben az előzetes terveknek megfelelően értük el tisztán elektromos meghajtású modelljeink új sorozatgyártási mérföldkövét. Idén az üzemben készülő BMW modellek több mint harmada hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával gurult le a gyártósorokról – plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával vagy tisztán elektromos meghajtással. Tavaly összesen 238 301 darab BMW modell készült Regensburgban, 2024-ben pedig ezt a számot jelentősen meghaladjuk: legyártott összmennyiségünk jóval 330 000 példány fölött zár” – mondta.

Regensburgban naponta több mint 1 400 darab BMW X1 és BMW X2 modell készül. A BMW X1 az elérhető összes hajtáslánc-technológiával napvilágot lát itt: belsőégésű erőforrásokkal, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával és a BMW iX1 tisztán elektromos meghajtásával.

„Üzemünk az idei év során digitálisabbá és hatékonyabbá vált, miközben a körforgásos gazdaságra is minden korábbinál erőteljesebben koncentrál” – nyilatkozta Armin Ebner. „Az elektromos mobilitás térnyerésével járó technológiai átállás útján módszeresen haladunk, a BMW iFACTORY gyártási stratégia átfogó alkalmazásával pedig intelligens hálózatba kapcsolt, digitális létesítményt hozunk létre. Az olyan legutóbbi kitüntetések, mint a „nagy volumenű, kiváló összeszerelési minőség” kategóriájában elnyert, év gyárának járó elismerés, vagy az auto motor und sport német autós szakmagazin olvasói által a BMW X1 modellnek odaítélt „Best Cars” díj, egytől egyig e törekvéseinket igazolják. Hatalmas köszönettel tartozom az üzem teljes csapatának és partnereinknek mindenért, amit együtt értünk el” – fogalmazott a BMW Group regensburgi gyárának igazgatója.

+++ Az osztrák üzem elküldte Debrecenbe a tisztán elektromos hajtáslánc-technológia hatodik nemzedékének első képviselőit +++ Újabb mérföldkő a sorozatgyártás beindítása felé vezető úton +++ A BMW Group debreceni gyárában napvilágot látnak a Neue Klasse modellgeneráció első tesztautói +++

Mindössze tíz hónappal azután, hogy a BMW Group Steyr-i gyárában megkezdődött a következő generációs elektromos motorokat előállító gyártósorok rendszerbe állítása, az első elektromos motorok is napvilágot láttak. Az osztrák üzem a tisztán elektromos hajtáslánc-technológia hatodik nemzedékének első képviselőit a vállalatcsoport Magyarországon épülő, debreceni gyárába küldte, ahol az erőforrásokat a Neue Klasse modellgeneráció tesztautóiba építik be.

„Steyr-i gyárunk szeptember óta látja el a müncheni fejlesztőrészleget a hatodik generációs elektromos motorok első példányaival. Nemrégiben az elektromos motorok közvetlenül Debrecenbe történő leszállítását is megkezdtük, ahol az egységeket a Neue Klasse tesztautóiba építik be” – fogalmazott Klaus von Moltke, a BMW AG erőforrásgyártásért felelős alelnöke és a BMW Group Steyr-i gyárának igazgatója.

A BMW Group Steyr-i gyárában három hónappal ezelőtt kezdődött meg az első következő generációs elektromos motorok gyártása. „A következő hónapokban tovább folytatjuk az új elektromos motorok összetett gyártási folyamatának optimalizálását” – tette hozzá Helmut Hochsteiner, az üzem elektromos motorokat gyártó részlegének alelnöke. Az elektromos motorok Debrecenbe szállítása új mérföldkő a Neue Klasse modellgeneráció és az Ausztriában készülő elektromos motorok sorozatgyártásának beindítása felé vezető úton.

A BMW Group debreceni gyárában készülő első Neue Klasse tesztautókról itt talál további információkat: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

A BMW Group Steyr-i gyára

A BMW Group az ausztriai Steyr városában működteti nemzetközi gyártási hálózatának legnagyobb motorgyártó létesítményét, amelynek 4 700 munkatársa évente több mint egymillió benzines és dízelüzemű erőforrást állít elő. Steyr mindeközben az új hajtáslánc-technológiák fő kutatás-fejlesztési központja is. A müncheni központú vállalatcsoport 2022 júniusában jelentette be, hogy Steyr-i gyárában 2025-ben a tisztán elektromos hajtáslánc-technológiák sorozatgyártása is megkezdődik. A BMW Group Steyr-i gyára a bevétel és az export tekintetében is Ausztria egyik legnagyobb iparvállalatának számít.

*

+++ A gyártóüzemen belüli automatizált járművezetés technológiája megszerezte az Európai Unióban hatályos CE tanúsítványt +++ A BMW Group dingolfingi létesítménye elsőként emeli be a sorozatgyártásba a technológiát, amely a jövőben a tervek szerint a vállalatcsoport teljes gyártási hálózatában is megjelenik +++ Milan Nedeljković: „A BMW Group a sorozatgyártási folyamatok automatizálása és digitalizálása terén ismét új mércét állít fel” +++

A BMW Group a BMW iFACTORY gyártási stratégia égisze alatt folyamatosan vezeti be sorozatgyártási folyamatai innovatív automatizálási és digitalizálási technológiáit. Dingolfingban működő legnagyobb európai létesítményében a vállalatcsoport 2022 óta teszteli a termelésben alkalmazott automatizált járművezetést (AFW – Automated Driving In-Plant), amely az Európai Unióban hatályos CE tanúsítvány sikeres megszerzését követően sorozatgyártásban is rendszerbe állhat – ráadásul nem csupán Dingolfingban, hanem Lipcsében is. A technológia a két németországi üzem után a tervek szerint a vállalatcsoport teljes gyártási hálózatában is megjelenik majd.

„A termelésben alkalmazott automatizált járművezetés tovább optimalizálja sorozatgyártási folyamatainkat és jelentős mértékben növeli intelligens logisztikai megoldásaink hatékonyságát” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. „E technológiát ezért gyorsan kiterjesztjük teljes gyártási hálózatunkra” – tette hozzá.

A technológiát Dingolfingban a BMW 5-ös sorozat és a BMW 7-es sorozat, Lipcsében pedig a MINI Countryman és más BMW modellek sorozatgyártásában alkalmazzák. Dingolfingban az új modellek teljesen automatizáltan – vezető nélkül – teszik meg a két összeszerelő csarnokból induló, rövid tesztfolyamaton keresztülvezető és egészen az üzem befejező területéig tartó, több mint 1 kilométer hosszú utat. Ezt az út mentén végig kiépített szenzorrendszer teszi lehetővé – amely Európa legnagyobb LIDAR infrastruktúrája –, így ahelyett, hogy a jármű érzékelőire és szenzorjaira támaszkodna, a termelésben alkalmazott automatizált járművezetés az autón kívüli infrastruktúrát használja a környezet felismeréséhez és a jármű mozgásának megtervezéséhez. Mindez egyúttal azt is jelenti, hogy a technológia a sorozatgyártásban készülő modellek felszereltségi szintjétől függetlenül képes a gyárterületen belüli automatizált járművezetésre. A technológiát a BMW Group az Embotech AG fiatal svájci vállalattal karöltve fejlesztette ki, amellyel startupként az ígéretes leendő partnerek felkarolására létrehozott BMW Startup Garage is együttműködött már.

A BMW Group lipcsei gyára a létesítményben készülő BMW és MINI modellek mintegy 90 százalékánál tervezi rendszerbe állítani a termelésben alkalmazott automatizált járművezetést, amely ezt követően 2025-ben a vállalatcsoport regensburgi és oxfordi gyáraiba is megérkezhet. A BMW Group magyarországi gyárát már a kezdetektől e technológia alkalmazása szerint építik Debrecenben.

A tervek szerint a BMW Group a jövőben a termelés más területeire is kibővíti majd az automatizált járművezetés alkalmazását, így például a tesztelési zónában történő keresztülvezetésnél és a kültéri elosztóterületeken. A termelési és tervezési szakértők szorosan együttműködnek a technológia házon belüli finomhangolásán. A termelésben alkalmazott automatizált járművezetés kibővítésének másik kulcspontja a fedélzeti technológiák egyre nagyobb arányú használata, amely hosszútávon nagymértékben segítheti az üzemekben kiépített szenzorrendszereket.

„Gyártási hálózatunkban a következő tíz év során csak a termelésben alkalmazott automatizált járművezetés terén több millió tesztkilométert fogunk megtenni” – mondta Milan Nedeljković. „A BMW Group a sorozatgyártási folyamatok automatizálása és digitalizálása terén így ismét új mércét állít fel – miközben az automatizált járművezetés jövőbeni alkalmazási területei felé vezető utat is kikövezi” – tette hozzá.