+++ A bajor prémiumgyártó sorozatgyártásba küldi az előkamrás égéstechnológiát +++ Az új fejlesztés jelentős mértékben csökkenti az intenzív terhelés mellett jelentkező üzemanyag-fogyasztást +++ A motorsport élvonalában tökéletesített, sorozatgyártásra kész innováció az EU7 emissziós szabványnak való megfelelést is elősegíti +++ A BMW M Ignite technológiával dolgozó BMW M3 és BMW M4 modellek sorozatgyártása 2026 júliusában veszi kezdetét +++ Az újdonság augusztustól a BMW M2 modellhez is elérhetővé válik +++

A BMW M Ignite technológiát 2024-ben szabadalmaztatta a BMW, most pedig sorozatgyártásba küldi: a benzinmotorok számára kifejlesztett előkamrás gyújtásrendszer eme új formája 2026 közepén debütál a BMW M2, a BMW M3 és a BMW M4 soros hathengeres erőforrásaiban. Az innováció egyik kimagasló előnye az intenzív terhelés mellett jelentkező üzemanyag-fogyasztás jelentős mértékű csökkenése – kiváltképp versenypályás használat során. A bajor prémiumgyártó a BMW M Ignite technológiát a motorsport élvonalában fejlesztette ki és tökéletesítette, amellyel ismét új innovációval bővíti a zárt aszfaltcsíkokon finomhangolt és sorozatgyártásra előkészített technológiák sorát. Az újdonság ráadásul az EU7 emissziós szabvány szigorú követelményeinek való megfeleléshez is nagymértékben hozzájárul.

A BMW M Ignite technológia központi eleme a hengerfejben elhelyezett előkamra, amelyet túlfolyó nyílások kapcsolnak össze a henger fő égésterével. Az előkamrának saját gyújtógyertyája és gyújtótekercse van, ami egyúttal azt is jelenti, hogy az erőforrás két gyújtásrendszerrel dolgozik.

Alacsony és közepes fordulatszám-tartományban az égéstér hagyományos gyújtógyertyája az előkamra gyújtógyertyája előtt gyullad be, magasabb fordulatszám-tartományban és intenzív terhelés közben azonban az előkamra gyújtásrendszere veszi át a vezető szerepet: az üzemanyag-levegő keverék egy része a nyílásokon keresztül az előkamrába jut, és ott is meggyullad. Az így keletkező lángok közel hangsebességgel távoznak az előkamrából.

E gyújtófúvókák a dugattyú fölötti fő égéstérben egyszerre több ponton gyújtják meg a keveréket, amely jelentős mértékben meggyorsítja az égést, a kontrollálatlan égés lehetséges okát pedig megakadályozza. Eme innováció alacsonyabb hőmérsékletű kipufogógázokat is eredményez.

Az előkamra gyújtásrendszere mellett a magasabb sűrítési arány és a változó turbinageometriájú turbófeltöltők is a BMW M Ignite technológia újításai közé tartoznak.

A BMW M Ignite technológia drámaian megnöveli a soros hathengeres erőforrások hatékonyságát, különösképpen tiltásig forgatva. Intenzív terhelés mellett a motor jelentősen kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Ennek előnyeit kiváltképp a BMW M divízió azon ügyfelei élvezhetik ki, akik zárt versenypályákon használják sportautóikat, hiszen a BMW M Ignite technológiának köszönhetően mostantól ugyanakkora mennyiségű üzemanyaggal több kört tudnak megtenni.

A BMW által szabadalmazott innováció ráadásul a 2026 novemberében hatályba lépő, új EU7 emissziós szabványnak való megfelelést is nagymértékben elősegíti. A BMW M divízió ezzel biztosítja, hogy az új technológiával felvértezett nagyteljesítményű sportautók a jövőben is megfeleljenek az európai forgalomba helyezési követelményeknek – a versenypályán kifejlesztett és tökéletesített, majd sorozatgyártásba küldött innovációk újabb ékes példájaként.

2026 júliusától a BMW M3 és a BMW M4 összes modellváltozata BMW M Ignite technológiával felszerelve érkezik meg az utakra. Az e technológiával felvértezett BMW M2 modellek sorozatgyártása augusztusban veszi kezdetét. A BMW M Ignite technológia egyik modell esetében sem változtat az erőforrás hengerűrtartalmán és maximális teljesítményén.

+++ A teljesítményre optimalizált modelleket és nagyteljesítményű sportautókat építő divízió 2025-ben világszerte összesen 213 457 darab négykerekűt adott el +++ A BMW M GmbH a legsikeresebb gyártóként már sorozatban hetedszer előzte meg közvetlen riválisait +++ A legnagyobb darabszámban értékesített modell a BMW X3 M50 +++ A nagyteljesítményű szegmens két húzómodellje a BMW M5 limuzin és a BMW M5 Touring +++

A BMW M GmbH a 2025-ös évet is kimagasló értékesítési eredménnyel zárta. A teljesítményre optimalizált modelleket és nagyteljesítményű sportautókat építő divízió sorozatban tizennegyedik alkalommal ért el rekord eladási mutatót, közvetlen riválisai előtt pedig sorozatban hetedszer végzett az élen. A világszerte eladott 213 457 darab új autó 3,0 százalékkal múlja felül az előző esztendő kiváló eredményét (206 582 darab). A teljesítményre optimalizált modellek és a nagyteljesítményű sportautók egyaránt új mércét állítottak fel. E siker kulcsa mindegyik régióban a számos kategóriát felölelő, csúcstechnológiás modellpaletta és a széleskörű opciókat kínáló hajtáslánc-portfólió. 2025-ben szinte minden tizedik értékesített BMW modell a BMW M GmbH terméke volt, e 9,8 százalékos eredmény pedig újabb mérföldkő a divízió történetében.

„Sorozatban tizennegyedik értékesítési rekordunk igazolja stratégiánkat. Tovább folytatjuk a teljesítményre optimalizált modellek és a nagyteljesítményű sportautók gyártását a BMW teljes modellpalettáján – tisztán elektromos meghajtással, részben elektromos meghajtással és belsőégésű erőforrásokkal” – fogalmazott Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója.

A nagyteljesítményű szegmens húzómodelljei

A BMW M GmbH nagyteljesítményű sportautói a versenypályás adottságokat kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatósággal egyesítik. 2025-ben a kategória húzómodellje a BMW M5 volt. A BMW M5 limuzin (kombinált üzemanyag- és energiafogyasztás, illetve károsanyag-kibocsátás a nagyfeszültségű akkumulátor optimális töltöttsége esetén (WLTP): 4,8 – 5,0 liter / 100 km és 17,2 – 17,6 kWh / 100 km, illetve 108 – 114 gramm / km; kombinált üzemanyag- fogyasztás lemerült akkumulátorral (WLTP): 10,5 – 10,7 liter / 100 km; CO2-osztályok: a nagyfeszültségű akkumulátor optimális töltöttsége esetén C, lemerült akkumulátorral G)* és a BMW M5 Touring (kombinált üzemanyag- és energiafogyasztás, illetve károsanyag-kibocsátás a nagyfeszültségű akkumulátor optimális töltöttsége esetén (WLTP): 5,0 – 5,3 liter / 100 km és 17,6 – 18,1 kWh / 100 km, illetve 114 – 119 gramm / km; kombinált üzemanyag- fogyasztás lemerült akkumulátorral (WLTP): 10,7 – 10,9 liter / 100 km; CO2-osztályok: a nagyfeszültségű akkumulátor optimális töltöttsége esetén C-D, lemerült akkumulátorral G)* párosa elsöprő értékesítési növekedést produkált első teljes évében, amellyel megalapozta a BMW M GmbH töretlen értékesítési lendületét. Mindkét modellben az M HYBRID hajtáslánc-technológia típus-specifikus változata dolgozik, 535 kW / 727 lóerő maximális rendszerteljesítménnyel és 1 000 Nm csúcs rendszer-forgatónyomatékkal. Az M xDrive intelligens összkerékhajtás a magas fordulatszám-tartományig kalibrált, V8-as M TwinPower Turbo benzinmotor és a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltóba integrált elektromos motor párosából épül fel. A BMW M5 Touring az Auto Bild és a Bild am Sonntag magazinok által közösen életre hívott „Arany Kormánykerék” díjat 2025-ben abszolút győztesként hódította el, hiszen magasabb összpontszámot ért el, mint bármelyik másik jelölt. Sőt mi több, a nagyteljesítményű sportmodellt a szakmai zsűri mindegyik vezetési kategóriában, valamint az ár-érték arány és a fogyasztás tekintetében is a többi döntős elé rangsorolta.

2025 legnagyobb darabszámban értékesített nagyteljesítményű sportautója a BMW M2 Coupé (kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 9,7 – 10,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 221 – 230 gramm / km; CO₂-osztály: G)* volt. A modell manuális váltóval (kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 9,7 – 10,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 221 – 230 gramm / km; CO₂-osztály: G)* és versenypálya-specifikus BMW M2 CS kiadásban (kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,0 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 226 gramm / km; CO₂-osztály: G)* is elérhető. Utóbbi maximális teljesítménye 390 kW / 530 lóerő, amellyel a modell 7:25,5 perces idővel beállította a Nürburgring-Nordschleife új kompakt-körrekordját.

A szenvedélyes teljesítmény-rajongók kedvence: a BMW M3 modellcsalád

A BMW M3 ugyancsak a legnagyobb darabszámban értékesített nagyteljesítményű sportautók egyike. A modellcsalád precízen pozícionált modellváltozatokkal és több teljesítményszinttel elérhető limuzinokkal varázsolja el a vezetés szerelmeseit. A belépő szintű BMW M3 (kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 229 – 230 gramm / km; CO₂-osztály: G)* egy kiváltképp nyers sportautó, amely hatfokozatú manuális váltóval és 353 kW / 480 lóerő maximális teljesítménnyel gurul le a gyártósorról. A modellcsalád részei a rendkívül népszerű Touring modellváltozatok is. A BMW M3 CS Touring (kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 238 gramm / km; CO₂-osztály: G)* 2025-ben ünnepelte világpremierjét, 405 kW / 551 lóerő maximális teljesítménnyel. A BMW M3 modellcsalád meghatározó értékesítési eredménye a sorozat töretlen vonzerejének ékes bizonyítéka, amely 2025-ben mintegy 71 500 példánnyal járult hozzá a BMW M GmbH újabb értékesítési rekordjához.

A BMW M divízió legnagyobb darabszámban értékesített modellje

2025-ben a BMW M GmbH legnagyobb darabszámban értékesített modellje a BMW X3 M50 (kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 8,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 189 gramm / km; CO₂-osztály: G)* volt. A prémium középkategóriájú SAV szegmens élsportolója az összetéveszthetetlen kiállást hamisítatlan teljesítmény-adottságokkal párosítja: a 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával felvértezett M TwinPower Turbo benzinmotor maximális teljesítménye 293 kW / 398 lóerő, amelyhez típus-specifikus futómű-technológia és jellegzetes BMW M stílusjegyek társulnak. Ezen kvalitásaival a modell 2025-ben megelőzte a BMW i4 tisztán elektromos Gran Coupé modellt és a teljesítményre optimalizált BMW i4 M60 xDrive Gran Coupé modellváltozatot (kombinált (WLTP): 20,9 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO₂-osztály: A)*, amelynek maximális teljesítménye 442 kW / 601 lóerő, tisztán elektromos hatótávolsága pedig egy feltöltéssel akár 551 kilométer. 2022 és 2024 között a tisztán elektromos meghajtású BMW i4 csúcsmodellje volt a BMW M GmbH legnagyobb darabszámban értékesített modellje.

2025-ben szinte minden tizedik értékesített BMW modell a BMW M GmbH terméke volt, e 9,8 százalékos eredmény pedig újabb mérföldkő a divízió történetében (tavaly 9,4 százalék volt). Svájcban kimagaslóan népszerűek a BMW M divízió modelljei, itt hozzávetőlegesen minden negyedik megrendelt autó BMW M modell volt.

Kivételes értékesítési eredmények és számos piacvezető pozíció

A kulcsfontosságú piacokon a BMW M GmbH modelljei jelentős előnnyel végeztek a közvetlen versenytársak előtt. A teljesítményre optimalizált modellek és a nagyteljesítményű sportautók iránt az Egyesült Államokban különösen nagy kereslet mutatkozott, a divízió itt több mint 72 000 darab új autó értékesítésével zárta a 2025-ös évet. A BMW M modellek többek között Dél-Afrikában, Kanadában, Koreában, Nagy-Britanniában és Németországban is piacvezető pozíciókat értek el. Legnagyobb abszolút értékesítési növekedését a divízió Kínában produkálta.

A vezető pozíciókat precíz modellstratégia garantálja

A BMW M GmbH sikerének középpontjában a belsőégésű erőforrással, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával és tisztán elektromos meghajtással szerelt modelleket egyesítő, csúcstechnológiás portfólió áll. A divízió töretlen értékesítési lendületének a Neue Klasse modellgeneráció műszaki alapjaira fejlesztett modellek újabb lökést adnak majd. „Stratégiánk, amely továbbra is nyitott az új technológiákra, 2025-ben is kifizetődött. A BMW M GmbH mindegyik hajtáslánc-technológia esetében optimális teljesítményt garantál, mindegyik piacon és mindegyik kategóriában. A teljesítményre optimalizált modelleket és nagyteljesítményű sportautókat kereső ügyfelek mindig számíthatnak a BMW M divízióra” – mondta Sylvia Neubauer, a BMW M GmbH ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős alelnöke.

A motorsport továbbra is a BMW M GmbH egyik alappillére

A BMW M Motorsport versenyautói – a BMW M Hybrid V8, a BMW M4 GT3 EVO és a BMW M4 GT4 EVO – összesen több mint 180 győzelmet zsebeltek be 2025-ben. A BMW M Hybrid V8 versenyautó az FIA World Endurance Championship (FIA WEC) és az észak-amerikai IMSA versenysorozat első szezonfelében rendkívül versenyképes teljesítményt mutatott. A hullámvölgyekkel tarkított idény legjobb eredménye a Road America aszfaltcsíkján aratott dupla győzelem volt. A BMW M4 GT3 EVO fantasztikus szezont produkált: miután a Bathurst-i 12-órás futamon (Ausztrália) az elődmodell kettős diadalt aratott, az EVO változat is sikert sikerre halmozott. A nürburgringi 24-órás futamon (Németország), a Suzuka 1000 megmérettetésen (Japán), az Indianapolis-i 8-órás futamon (Egyesült Államok), valamint a gleni 6-órás futam (Egyesült Államok) és a Petit Le Mans (Egyesült Államok) GTD Pro kategóriájában bezsebelt győzelmek a több mint 80 diadallal és további 100 dobogós helyezéssel zárt szezon fénypontjai.

A BMW M4 GT4 EVO pályagéppel versenyző csapatok 2025-ben több mint 100 győzelmet arattak világszerte. A BMW M4 GT4 sikertörténete mindegyik korábbi versenyautónál szorosabban fonódik össze a privát színekben versenyző csapatokkal. A nürburgringi 24-órás futam SP10 kategóriájában aratott diadal az egyik legkiemelkedőbb eredmény. A BMW M4 GT4 EVO az NLS (Nürburgring Langstrecken-Serie) versenysorozat tíz futamából kilencet megnyert, a GT4 America versenysorozat kategóriái közül pedig mindegyiket bezsebelte. A GT4 csapatok magabiztos teljesítményének köszönhetően a BMW M Motorsport ismét elhódította az SRO konstruktőr-bajnoki címét a GT4 szegmensben. A 2026-os idényben ráadásul a BMW M2 Racing versenyautó is debütál, új belépő szintű pályagépként egészítve ki a privát színekben versenyző csapatoknak felkínált modellportfóliót.

+++ A valaha mért leggyorsabb idő egy Touring kategóriájú járművel a „Zöld Pokolban" +++ A versenyautós DNS találkozása a maximális hétköznapi használhatósággal +++

A Nürburgringen folytatódik a sikertörténet. A 7:29,490 perces idővel a BMW M3 CS Touring (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 238 gramm / km; CO₂-osztály: G)* minden idők leggyorsabb Touring modellje lett a Nürburgring-Nordschleifén. A BMW M2 CS (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,0 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 226 gramm / km; CO₂-osztály: G)* által felállított lenyűgöző rekord után, amely jelenleg a kompakt kategória csúcsát jelenti, a BMW M3 CS Touring is rekordot ért el: a BMW M GmbH modellje a leggyorsabb sorozatgyártású középkategóriás modellek közé került.

„A kezdetektől fogva egyértelmű volt, hogy a BMW M3 CS Touring új mércét fog állítani a dinamika terén. A 7:30 perc alatti idővel ez a modell bizonyítja, hogy a jármű koncepciója tökéletesen ötvözi a versenyautós DNS-t a hétköznapi használhatósággal" – húzta alá Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója.

Az igazi „One Car Solution"

A 7:29,490 perces idő új mérföldkövet jelent a középkategóriás Touring modellek között: a valaha mért leggyorsabb köridő a 20,832 kilométer hosszú versenypályán. Idén áprilisában Jörg Weidinger, BMW M fejlesztőmérnöke és tapasztalt pilóta először törte át a 7:30 perces határt egy Touring modellel. A kategória csúcstartója 2022 óta 7:35,060 perces eredménnyel a BMW M3 Touring volt.

A középkategóriát jelenleg a BMW M3 és M4 család legújabb modelljei uralják. A BMW M4 CSL modellé a legjobb köridő (7:18,137), melyet a BMW M4 CS (7:21,989) és a BMW M3 CS (7:28,760) követ. A BMW M3 CS Touring új ideje, amely alig több mint egy másodperccel marad el a limuzin változat eredményétől, jól demonstrálja a modell rendkívüli teljesítményét, mellyel kiérdemli a tökéletes „One Car Solution" címet.

A BMW M otthonra talált a Nürburgringen

A BMW M Nürburgringen elért sikertörténetében központi szerepet játszik a BMW M Tesztcentrum, mely professzionális infrastruktúrájával és tökéletes elhelyezkedésével kiindulópontként szolgál az új járműprojektek sikeres fejlesztésében és a járművek különböző feltételek közötti tesztelésében.

A BMW M és a Nürburgring között fennálló több mint 25 éves partnerség virágzó siker, melynek lenyomata olyan tereptárgyakban manifesztálódik, mint a BMW M Power lelátó és a BMW M híd. A helyszínen található BMW M Driving Experience központban a rajongók szakmai irányítás alatt maguk vezethetik a BMW M modelleket a „Zöld Pokolban", a 2021-ben újratervezett BMW M Power Showroom-ban pedig a márka és a Nürburgring közötti szoros kapcsolatot ismerhetik meg.

A Nürburgring Nordschleife, amely világszerte az egyik legnagyobb kihívást jelentő versenypályaként ismert, a pilóták és a járművek próbapályájaként szolgál. 20,832 kilométeres aszfaltcsíkjával, több mint 70 kanyarjával a legjobb teljesítményt és vezetési dinamikát követeli meg. A pályán elért köridő hűen demonstrálja egy jármű képességeit. A rekordkísérleteket minden esetben egy semleges szervezet felügyeli az eredmények összevethetősége érdekében.

A Nürburgring kulcsfontosságú szerepet játszik a BMW M számára nemcsak a fejlesztés és tesztelés, hanem a motorsport területén is. A BMW M modellek számos sikert értek el, beleértve 21 összetett győzelmet a pálya legendás 24 órás versenyén. Az idei megmérettetésen a ROWE Racing szerezte meg a győzelmet. A hétvége kihívásokkal teli kezdete után a csapat a 17. helyről tört az élre. Kelvin van der Linde (RSA), Augusto Farfus (BRA), Jesse Krohn (FIN) és Raffaele Marciello (SUI) kiemelkedően szerepeltek és szerezték meg a győzelmet a BMW M Motorsport számára.

A vadonatúj BMW M3 CS Touring: maximális teljesítmény, tipikus M érzés és tökéletes hétköznapi használhatóság

A BMW M3 CS Touring a páratlan teljesítményt ötvözi a maximális hétköznapi használhatósággal. A modell kibővíti a BMW M GmbH portfólióját a nagyteljesítményű sportautók szegmensében egy újabb különkiadással, amely most először érhető el Touring karosszériaváltozatban. A 405 kW/550 lóerős soros hathengeres benzinmotor mindössze 3,5 másodperc alatt gyorsítja fel a 300 km/óra végsebességre képes modellt 0-ról 100 km/órára. A BMW M3 CS Touring speciálisan tervezett motortartó bakokkal és M-specifikus, a vezetés élményéhez jelentősen hozzájáruló hangzást biztosító kipufogórendszerrel szerelt.

A BMW M3 CS Touring erőforrásának forgatónyomatéka a Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltón keresztül érkezik meg az M xDrive intelligens összkerékhajtásba, garantálva a kivételesen dinamikus menetjellemzőket és a kiváló tapadást. A BMW M3 CS Touring futómű-technológiáját részletekbe menően az erőforrás teljesítmény-karakterisztikája, illetve a különkiadás átfogó járműkoncepciójának sajátosságai és súlyelosztási adottságai szerint hangolták be.

A dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) és az M Dinamikus Mód (MDM – M Dynamic Mode) típus-specifikus beállításait ugyancsak a nagysebességű versenypályás vezetés követelményeihez igazították. Az alapfelszereltségként kínált M Compound fékrendszer erőteljes lassítást garantál, de opcionálisan M Carbon kerámia fékrendszer is rendelhető. A belső tér ötvözi a teljesítményorientált sportautós műszerfalat a digitális technológiával, az exkluzív stílusjegyekkel és a sokoldalú utastérrel. A magasan nyíló csomagtérajtó 500 liter kapacitású csomagteret rejt, mely akár 1 510 literesre is bővíthető.

Az értékeket a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. A kombinált üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok megfelelnek az új személyautók energiafogyasztási értékeinek feltüntetéséről szóló németországi rendelet (EnVKV) előírásainak.

A BMW M GmbH új különkiadással bővíti portfólióját a nagyteljesítményű sportautók szegmensében: megérkezett a vadonatúj BMW M3 CS Touring (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 238 gramm / km; CO₂-osztály: G). A bajor prémiumgyártó legnépszerűbb modellsorozatának újdonsága az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt BMW M3 Competition Touring (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 235 gramm / km; CO₂-osztály: G) sikereire építkezik, még tovább edzett menetteljesítménnyel. A 405 kW / 550 lóerő maximális teljesítményű, soros hathengeres benzinmotor, a típus-specifikus futómű-technológia, az exkluzív stílusjegyek és a szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) átfogó alkalmazásával elért súlycsökkenés együtt hamisítatlan versenyautó-élménnyel kecsegtet. A vadonatúj BMW M3 CS Touring utastéri helykínálata minden igényt kielégít, az extrém dinamikus menettulajdonságok így nem csupán a zárt versenypályákon, de a hétköznapok útjain, az aktív kikapcsolódások során és a hosszabbra nyúló utazásokon is maximálisan kihasználhatók.

A típus-specifikus teljesítményű erőforrás, a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó és az M xDrive intelligens összkerékhajtás rendkívüli menetdinamikát és abszolút tapadást ígér, 3,5 másodperc alatt abszolválható nulla-százas sprintidővel.

A vadonatúj BMW M3 CS Touring Ausztráliában, a Bathurst külvárosában fekvő Mount Panorama Motor Racing Circuit versenypályán ünnepli világpremierjét, a 2025. január 30-án elrajtoló Bathurst-i 12-órás futam betétprogramjaként. A limitált szériában készülő különkiadás első példányait 2025 márciusától adja át ügyfeleinek a gyártó, többek között Európában, Ausztráliában, Japánban és Dél-Koreában. A modell hazai piaca, Németország messze a legfontosabb értékesítési régió. Ahogyan a BMW M3 limuzin és a BMW M3 Touring összes modellváltozata, úgy a különkiadás is a BMW Group müncheni gyárában lát majd napvilágot.

Soros hathengeres benzinmotor versenyautó-technológiával

A vadonatúj BMW M3 CS Touring soros hathengeres, 3.0 liter hengerűrtartalmú benzinmotorját már a kezdetektől a nagyteljesítményű versenypályás használat szempontjai szerint tervezték meg a mérnökök – akik az erőforrást így számos versenyautó-technológiával felvértezték. Ilyen többek között a zárt tetős kialakítású, extrém tartós motorblokk, a könnyűszerkezetes kialakítású, kovácsolt főtengely és a hengerfej háromdimenziós nyomtatással előállított központi része is. A súrlódási veszteségeket speciális vasbevonattal ellátott, súlyoptimalizált hengerfuratok csökkentik. A hajtáslánc kenési- és hűtőrendszerét a legextrémebb versenypályás használat szempontjai szerint tervezték meg, a tartósan magas fordulatszám-tartományban pörgő motor megnövekedett terhelését és a rendkívüli oldalirányú gyorsulásokat is figyelembe véve.

A benzinmotor a BMW M modellek magas fordulatszám-tartományig kalibrált karakterisztikáját egészen a legfelső fordulatszám-tartományig kitartó, egyenletes teljesítmény-leadással és továbbfejlesztett M TwinPower Turbo technológiával egyesíti. A két darab egycsatornás (MonoScroll) turbófeltöltő 2,1 barra növelt maximális töltési nyomásával és a motorvezérlő elektronika típus-specifikus hangolásával az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt BMW M3 Competition Touring maximális teljesítménye 15 kilowattal / 20 lóerővel 405 kW / 550 lóerő maximális teljesítményre nőtt, amelyet az erőforrás percenkénti 6 250 és 7 200 főtengely-fordulat között ad le. A 650 Nm csúcs forgatónyomaték percenként 2 750 és 5 950 főtengely-fordulat között mindvégig a vezető rendelkezésére áll.

A megnövelt rugóúttal dolgozó, speciálisan kifejlesztett motortartó bakok extrém mereven rögzítik a modell vázszerkezetéhez az erőforrást, amely a gázpedál lepadlózására így még gyorsabban és még pontosabban reagál. A vadonatúj BMW M3 CS Touring így 3,5 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, 11,7 szekundum alatt pedig 200 km/órás sebességre. Az „1 lábhossz előnyt” alkalmazó mérési módszer* szerint a modell nulla-százas sprintideje csupán 3,2 másodperc, nulla-kétszázas sprintideje pedig 11,4 szekundum. A különkiadás 80 km/órás tempóról indított és 120 km/órás sebességig mért rugalmassága 4. sebességi fokozatban 2,7 másodperc, 5. sebességi fokozatban pedig 3,5 szekundum. A vadonatúj BMW M3 CS Touring alapfelszereltségként kapja meg az M Driver’s Package teljesítménynövelő csomagot, amely 300 km/óránál korlátozza elektronikusan a modell végsebességét.

A különkiadás menettulajdonságainak méltó hangaláfestéséről az M-specifikus sport kipufogórendszer gondoskodik, elektromosan vezérelt szelepekkel, titánból készült, súlycsökkentett kipufogódobbal és kétoldalt matt Black árnyalatú dupla végződéssel. A fedélzeti operációs rendszer M Setup menüpontjában aktiválható SPORT és SPORT+ üzemmódok a zárt versenypályák páratlanul mély orgánumát keltik életre, a benzinmotor vérpezsdítő hangzása pedig kiváltképp a felső fordulatszám-tartományban és sebességváltásoknál taglózza le a vezetés szerelmeseit.

A vérpezsdítő menetteljesítményt nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó, M xDrive intelligens összkerékhajtás és aktív M differenciálmű élteti

A vadonatúj BMW M3 CS Touring erőforrásának forgatónyomatéka a Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltón keresztül érkezik meg az M xDrive intelligens összkerékhajtásba. A vezető az előválasztó karba épített Drivelogic gombbal szabhatja személyre a váltó karakterisztikáját, a kényelmestől, a sportoson át, egészen a versenypályára optimalizált működésig – három jól megkülönböztethető beállításon keresztül. A váltó a középkonzolon található, M-specifikus előválasztó karral vagy a kormány mögötti, szénszálból készült váltófülekkel vezérelhető.

A különkiadás tapadását és agilitását nagymértékben fokozza az M xDrive intelligens összkerékhajtás, amely az osztóműben az első és a hátsó tengely közötti, tökéletesen szabályozható, rendkívül kifinomult teljesítmény-elosztás érdekében elektronikusan vezérelt, többtárcsás tengelykapcsolóval dolgozik és még a legkeményebb versenypályás használat során is fáradhatatlan négykerék-meghajtást garantál. A vadonatúj BMW M3 CS Touring BMW M modelleket fémjelző, kanyarokat követő kigyorsítási hajlamát a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint dolgozó összkerékhajtás és a hátsó tengelybe épített aktív M differenciálmű erősíti tovább, amelynek záró funkciója ugyancsak tökéletesen, 0-100 százalék közötti arányban szabályozható. A fedélzeti operációs rendszer M Setup menüpontja arra is lehetőséget biztosít, hogy a vezető a meghajtás üzemmódját 4WD Sport üzemmódba kapcsolja, amely még nagyobb arányban továbbítja a hátsó kerekekre a motorból érkező forgatónyomatékot. A bajor prémiummárka ügyfelei teljesen ki is kapcsolhatják a dinamikus menetstabilizáló rendszert (DSC – Dynamic Stability Control) és színtiszta hátsókerék-meghajtást (2WD) is aktiválhatnak. A nyers hátsókerék-meghajtás és a vezetést támogató rendszerek teljes kikapcsolása szabadjára engedett motorerőt és borzongató vezetési élményt ad a legtapasztaltabb pilóták kezébe.

Típus-specifikus futómű-technológia és teljesítményre optimalizált fékrendszer

A vadonatúj BMW M3 CS Touring futómű-technológiáját részletekbe menően az erőforrás teljesítmény-karakterisztikája, illetve a különkiadás átfogó járműkoncepciójának sajátosságai és súlyelosztási adottságai szerint hangolták be. A dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) és az M Dinamikus Mód (MDM – M Dynamic Mode) típus-specifikus beállításait ugyancsak a nagysebességű versenypályás vezetés követelményeihez igazították. Az adaptív M futómű elektronikusan vezérelt lengéscsillapítói szintén típus-specifikus hangoláson estek át, ahogyan az M Servotronic kormánymű és az integrált fékrendszer is.

A kimagasló fékerőről Red vagy Black árnyalatúra fényezett féknyergekkel dolgozó BMW M fékrendszer gondoskodik. Az opcionális extrafelszereltség részeként a modellhez BMW M karbon-kerámia fékrendszer is megrendelhető, Red vagy matt Gold színben pompázó féknyergekkel. A vadonatúj BMW M3 CS Touring széleskörű alapfelszereltségének a kovácsolt BMW M könnyűfém keréktárcsák is részei, exkluzív duplaküllő-dizájnnal, matt Gold Bronze vagy matt Black árnyalatban. Az elöl 19”, hátul 20” méretű felniken már alapfelszereltségként versenypályára optimalizált gumiabroncsok feszülnek – elöl 275/35 ZR19, hátul 285/30 ZR20 méretben –, amelyek maximalizálják a vezetés zárt versenypályákon átélhető élményét. A bajor prémiummárka azon ügyfelei, akik a modellt főként hétköznapi utakon fogják használni, a különkiadást felár nélkül nagyteljesítményű gumiabroncsokkal is kérhetik, ugyanezekben a méretekben. Az opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettán kizárólag versenypályán használható gumiabroncsok is megtalálhatók.

A lélegzetelállító menettulajdonságokat optimalizált karosszériaváz-merevség és szénszál-erősítésű műanyagból készült, exkluzív alkatrészek segítik

A vadonatúj BMW M3 CS Touring letaglózó adottságaihoz az extrém erőteljes benzinmotor és a típus-specifikus futómű-technológia mellett az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelvei is nagymértékben hozzájárulnak. A modell saját tömegének csökkentése terén kulcsfontosságú a szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült alkatrészek átfogó alkalmazása: a különkiadás esetében a motorháztető, az első koptató, az első légbeömlők, a hátsó diffúzor és a BMW M külső visszapillantó-házak is e csúcstechnológiás anyagból készültek.

Az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelvei az utastér kialakításakor is fontos szerepet játszottak. Az M Carbon kagylóülések, a kormány mögötti váltófülek, a középkonzol és az utastéri dekorbetétek is egytől egyig szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készültek. A mérnökök az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek részletekbe menő alkalmazásával mintegy 15 kilogramm súlycsökkentést értek el az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt BMW M3 Competition Touring modellhez képest. A különkiadás karosszériaváz-merevsége a motortérbe tervezett, opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW M toronymerevítő kerettel fokozható tovább.

A teljesítmény és a hétköznapi használhatóság tökéletes egyensúlya, exkluzív stílusjegyek

A BMW M modelleket fémjelző menetteljesítmény és a Touring karosszériaváltozat sokoldalúságra összpontosító koncepciója szokatlan kombináció, amelyet ráadásul a különkiadás egyedisége még exkluzívabb jelenséggé emel. A vadonatúj BMW M3 CS Touring esetében az átfogó BMW M érzés olyan sokoldalú utastérrel párosul, amelynek csomagtér-kapacitása 500 literről akár 1 510 literre is bővíthető. A Touring karosszériaváltozat dinamikus vonalvezetése és az M-specifikus karosszéria-kiegészítők – amelyeket kifejezetten az optimális hűtőlevegő-ellátás és a tökéletes aerodinamika szempontjai szerint terveztek meg a mérnökök – ráadásul olyan exkluzív stílusjegyekkel párosulnak, amelyek egyértelműen jelzik a limitált széria versenyautós génjeit.

A szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült motorháztető, első koptató, első légbeömlők és BMW M külső visszapillantó-házak már alapfelszereltségként is átlátszó lakkozása például látványos kontrasztot alkot a karosszéria fényezésével. A vadonatúj BMW M3 CS Touring British Racing Green, Laguna Seca Blue, Frozen Solid White vagy Sapphire Black metál karosszériafényezési árnyalatokban is megrendelhető. A tető és a típus-specifikus tetőszárny magasfényű Black színben ragyog, a magával ragadó formanyelv elegáns stílusjegyeként. A tetőszárny vörös keretezése a különkiadás újabb exkluzív stílusjegye.

A modell frontrészét egy olyan súlycsökkentett, keret nélküli BMW M hűtőrács uralja, amelyet a versenyautókra emlékeztető minimalista kialakítás mentén terveztek meg a mérnökök. A vörös kontúrvonalakkal határolt, két vízszintes betét felső felében fekete modelljelzés olvasható, az első és hátsó típusjelzéseket pedig szintén vörös kontúrvonalak erősítik. A sikeres GT versenyautók előtti főhajtás részeként a vadonatúj BMW M3 CS Touring LED-technológiás első fényszóróinak nappali menetfényei fehér helyett sárga színben világítanak.

Vezetőre összpontosító műszerfal exkluzív versenyautós hangulattal

A vadonatúj BMW M3 CS Touring utastere a maximális teljesítményt sugárzó, sportautós műszerfal-kialakítást digitális technológiai arzenállal és exkluzív stílusjegyekkel egyesíti. Az első üléssor elektromosan állítható, fűthető M Carbon kagylóülései az alapfelszereltség részei, integrált fejtámlákkal, világító „CS” modelljelzéssel és Merino bőrkárpitozással. Exkluzív Black/Red színviláguk a hátsó üléssorban is visszaköszön, miközben az ajtók belső felét Black árnyalatú bőrkárpit borítja.

Az alapfelszereltségként kínált, háromküllős, Alcantara-borítású BMW M sportkormány karimájának alsó felét a mérnökök lapos kialakítás mentén tervezték meg, amely dinamikus vezetés közben elősegíti a tökéletes kormánymozdulatokat, a hosszabbra nyúló utazások során pedig kényelmesebb utazást biztosít. Vörös 12-órás jelzése és szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült kormány mögötti váltófülei hamisítatlan versenyautós hangulatot árasztanak. További M-specifikus stílusjegyek még a BMW M biztonsági övek, a középkonzolon olvasható vörös „CS” jelzés és a BMW M küszöblécek is.

A vadonatúj BMW M3 CS Touring M-specifikus járművezérlő rendszerének a középkonzolon elhelyezett „Setup” gomb is része, amely közvetlen hozzáférést kínál a motor, a futómű, a kormánymű, a fékrendszer és az M xDrive intelligens összkerékhajtás beállításaihoz. A technológia két, egymástól teljesen eltérő konfiguráció elmentését is lehetővé teszi, magába foglalva a motorhang, a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control), az automata Start/Stop funkció és a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó beállításait is. A két konfiguráció a kormánykeréken található memóriagombokkal, egyetlen gombnyomással aktiválható. A különkiadás széleskörű alapfelszereltségének az M Drive Professional csomag is része, amelynek köszönhetően a bajor prémiummárka ügyfelei nem csupán az M Drift Analyser és az M Laptimer funkciókat, de az M Traction Control tapadásvezérlést is a fedélzeten tudhatják. Amíg előbbiek a zárt versenypályákon megfutott körök kiértékeléséért és részletekbe menő rögzítéséért felelősek, addig utóbbival a vezető tíz fokozatban, saját preferenciái szerint állíthatja be a modell kipörgésgátló rendszerének beavatkozási határértékét. A középkonzolon található „M Mode” gombbal a bajor prémiummárka ügyfelei az intelligens vezetést támogató rendszerek működési módjait, valamint a digitális műszeregység és a BMW Head-Up kijelző megjelenített információit szabhatják személyre. A ROAD és a SPORT beállítási lehetőségek mellett a technológia a versenypályára edzett TRACK üzemmód aktiválását is lehetővé teszi.

A vadonatúj BMW M3 CS Touring fedélzetén a legkorszerűbb BMW iDrive kijelző- és járművezérlő technológia dolgozik, amelynek alapja a BMW 8.5 operációs rendszer. Utóbbi számos járműfunkció és digitális szolgáltatás intuitív vezérlését teszi lehetővé. A BMW Intelligent Personal Assistant technológia és a BMW Ívelt Kijelző párosának köszönhetően megannyi funkció hangutasításokkal és érintésekkel is vezérelhető. A 12,3” képernyő-átmérőjű, M-specifikus digitális műszeregységen az automataváltó manuális állásba kapcsolása esetén a váltásra figyelmeztető jelzések (M Shift Lights) felül villannak fel, míg a menetstabilizáló rendszer, az M xDrive intelligens összkerékhajtás és a tapadásvezérlő üzemmódok a kijelző alsó felén kaptak helyet. A 14,9” képernyő-átmérőjű központi kijelző főképernyőjén az autó aktuális beállításáról speciális ikonok adnak tájékoztatást, miközben ide a gumiabroncs-nyomás és a külső hőmérséklet ikonjai is kihelyezhetők.

Kifinomult opciók a még intenzívebb vezetési élmény és a még kényelmesebb hétköznapi használhatóság érdekében

Az alapfelszereltségként kínált BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezésnek az M-specifikus tartalmakkal kiegészített BMW Head-Up kijelző, a felhőalapú BMW Maps navigációs rendszer, az okostelefon-integrálhatóság, a vezeték nélküli okostelefon-töltés és a WiFi-hotspot is része. A BMW Drive Recorder az opcionális extrafelszereltség részeként rendelhető meg a modellhez.

A vadonatúj BMW M3 CS Touring emellett a kényelmi funkciók és a vezetést támogató rendszerek végtelenül széles palettáját is felkínálja a bajor prémiummárka ügyfeleinek, mindvégig a vezetés hamisítatlan élményére helyezve a hangsúlyt. A különkiadás alapfelszereltségét olyan tételek színesítik, mint a Comfort Access funkció, a riasztórendszer, a kétzónás automata légkondicionáló, a Harman Kardon surround audiorendszer, a parkolássegítő rendszer (PDC – Park Distance Control), a parkolóasszisztens (Parking Assistant), a frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (Front Collision Warning), a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning), valamint az előzési tilalmakra is figyelmeztető sebességhatár-kijelzés (Speed Limit Info). A Driving Assistant csomag az opcionális extrafelszereltség része.

*Ezzel az alternatív mérési módszerrel az időmérés egészen addig nem kezdődik el, amíg a modell el nem éri az 1 lábhosszra (30,48 centiméterre) lévő fénysorompót.

A maximális teljesítményre, menetteljesítményre, átlagos üzemanyag-fogyasztásra, kombinált energiafogyasztásra, kombinált károsanyag-kibocsátásra és tisztán elektromos hatótávolságra vonatkozó adatok előzetes értékek.

A sajtóközleményben szereplő modellváltozatok, felszereltségi tételek, csomagok és szintek, műszaki adatok, illetve átlagos üzemanyag-fogyasztásra, kombinált károsanyag-kibocsátásra és kombinált energiafogyasztásra vonatkozó értékek a németországi piacon elérhető ajánlatokat tükrözik. Az egyes méretadatok és mérési eredmények a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek.

Az átlagos üzemanyag-fogyasztási és kombinált károsanyag-kibocsátási értékeket a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek. A hivatalos NEDC és WLTP mérési eljárásokról bővebb információt találnak a www.bmw.de/wltp weboldalon.

További információk az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos károsanyag-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, károsanyag-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars) kiadványban találhatók, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a https://www.dat.de/co2 weboldalon szerezhető be.

Legendás típusnevek, amelyek megtestesítik a letaglózó teljesítmény és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság BMW M GmbH által fémjelzett egységét. A vezetés élményét a BMW M3 limuzin és a BMW M3 Touring most számos területen még tovább fokozza. A több évtizede íródó sikertörténet új fejezete felé vezető utat az összkerékhajtású modellváltozatok 15 kW / 20 lóerő teljesítmény-többlete, az új stílusjegyek és felszereltségi tételek, valamint a megannyi digitalizációs fejlesztés kövezi ki. Az újratervezett első fényszórók és kormánykerekek a karosszéria és az utastér megjelenését is frissítik, ráadásul mindehhez új kovácsolt könnyűfém keréktárcsák, új utastéri dekorbetétek és a BMW 8.5 operációs rendszer alapjain futó, legkorszerűbb BMW iDrive kijelző- és járművezérlő technológia is társul. E legújabb fejlesztések még tovább erősítik a prémium középkategória nagyteljesítményű etalonjának versenyautós egyéniségét és hosszútávú adottságait, amelyek a vezető mellett egyszerre akár négy utast is kényeztethetnek.

A sikertörténet soron következő fejezetében az M TwinPower Turbo technológiával dolgozó soros hathengeres benzinmotor legerősebb verziójának maximális teljesítménye 390 kW / 530 lóerő, amely az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,1 – 10,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 227 – 230 gramm / km; CO₂-osztály: G) és az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition Touring (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,3 – 10,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 233 – 235 gramm / km; CO₂-osztály: G) modellpárosában egy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltón keresztül érkezik meg a négy hajtott kerékhez.

Az új BMW M3 Competition limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 9,7 – 9,9 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 220 – 224 gramm / km; CO₂-osztály: G) meghajtásáról gondoskodó erőforrás maximális teljesítménye 375 kW / 510 lóerő, amelyhez szintén egy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó kapcsolódik, az erő azonban a két hátsó kerék között oszlik el. A bajor prémiumgyártó azon ügyfelei pedig, akik a kategóriában egyedülálló, színtiszta teljesítményélményt keresik, az új BMW M3 limuzint (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,0 – 10,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 227 – 230 gramm / km; CO₂-osztály: G) is megrendelhetik, a soros hathengeres benzinmotor 353 kW / 480 lóerő maximális teljesítményével, hatfokozatú manuális váltóval és klasszikus hátsókerék-meghajtással.

Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M3 Touring összes modellváltozata a BMW Group müncheni gyárában készül. Az újdonságok világszerte a 2024 júliusában induló sorozatgyártást követően érkeznek meg az utakra. A BMW M3 limuzin legfontosabb értékesítési piaca az Egyesült Államok, Kína, Nagy-Britannia, Ausztrália és Németország. A BMW M3 Touring mindenekelőtt Németországban örvend rendkívüli népszerűségnek, amelyet Nagy-Britannia, a többi európai ország és Ausztrália követ.

Tradicionális versenyautó-érzés, hamisítatlan kvalitások

A hatodik modellgenerációját élő BMW M3 erősebb, kiegyensúlyozottabb, magabiztosabb, fejlettebb és sokoldalúbb, mint valaha. A limuzin karosszériaváltozat a nagyteljesítményű sportautó immár mintegy 40 éves vérvonalát viszi tovább: a BMW M3 első nemzedéke 1986-ban ünnepelte világpremierjét és egy csapásra a nemzetközi túraautó-világbajnokság legsikeresebb modelljévé érett. A négykerekű legenda motorsportos sikerét már akkor egyre nagyobb rajongótábor és osztatlan népszerűség övezte, hiszen a sorozatgyártásban kínált testvérmodell a hétköznapok útjain is vérpezsdítő vezetési élménnyel ajándékozta meg tulajdonosait.

A BMW M3 típusnevéhez szorosan kapcsolódó versenyautó-érzés – amely a volán mögött töltött minden percben kézzelfogható – a legújabb nemzedék érkezésével már teljesen más aspektusokban is átélhető. A BMW M3 limuzin mellett megérkezett a BMW M3 Touring is, amely a legendás elődök által fémjelzett menettulajdonságokat minden korábbinál átfogóbb praktikummal és szinte határtalan teherbírással egyesíti. A BMW M3 Touring kizárólag a legmagasabb szintű hajtáslánc-változattal felvértezve érhető el: a soros hathengeres benzinmotor legerősebb változatával és M xDrive intelligens összkerékhajtással. A modell csomagterének alapesetben 500 literes térfogata a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1 510 literig bővíthető.

A prémium középkategória új járműkoncepciójával a BMW M GmbH már nem csupán a klasszikus autórajongóknak, de a professzionális szakértőknek is felkínálja a vezetés abszolút élményét. Sorozatgyártásának első évében a BMW M3 Touring Németországban azonnal elnyerte az Auto Bild és a Bild am Sonntag magazinok által közösen életre hívott „Arany Kormánykerék” díjat, miközben Nagy-Britanniában az Autocar magazin az év álomautójának járó kitüntetéssel, a Top Gear csapata pedig a nélkülözhetetlen autókat méltató „All The Car You’ll Ever Need” címmel ismerte el.

Exkluzív stílusjegyeiknek és hamisítatlan kvalitásaiknak köszönhetően a limuzin és a Touring karosszériaváltozat más-más helyet foglal el a BMW M3 portfólióján. Egyik leglátványosabb közös pontjuk mégis a magával ragadó, mérnökien precíz részletek mentén megálmodott formanyelv, amelyet a lehető legoptimálisabb hűtőlevegő-ellátás és aerodinamika sajátosságai szerint terveztek meg a mérnökök. A vízszintes duplalamellákkal ellátott, nagyméretű, függőlegesen elnyújtott BMW hűtőrácsok, az erőtől duzzadó kerékjárati ívek, a magasfényű Black árnyalatban pompázó, markáns küszöbtoldatok és az első-hátsó lökhárító toldatai mindkét modell esetében a menetdinamikai adottságokat hirdetik. A BMW M3 limuzin alapfelszereltségként szénszálból készült tetőt visel, miközben a BMW M3 Touring teteje – ahogyan az alapfelszereltségként kínált tetősínek is – fekete karosszériafényezést kap. A hosszan ívelt tető aerodinamikáját látványos légterelő szárny optimalizálja.

A motorsport élvonalából érkező motortechnológia

Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M3 Touring összes modellváltozatának meghajtásáról egy M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotor gondoskodik. A 3.0 liter hengerűrtartalmú erőforrást a mérnökök mindegyik teljesítményszinten kivételesen magas fordulatszám-tartományig és a BMW M GmbH nagyteljesítményű modelljeire jellemző, egyenletes teljesítmény-leadás sajátosságai szerint kalibrálták.

A BMW M3 közutakon és versenypályákon is letaglózó menettulajdonságairól az erőforrás számos olyan műszaki megoldása gondoskodik, amelyeket a mérnökök a motorsport élvonalában fejlesztettek ki és a legmodernebb versenyautók motortechnológiájában is kamatoztatnak. A kimagaslóan nagy forgatónyomaték érdekében a zárt tetős kialakítású, extrém merev motorblokk súlycsökkentett, kovácsolt főtengellyel dolgozik együtt. A vasbevonatot ívhuzalos szórási eljárással viszik fel a hengerperselyekre. A hengerfej háromdimenziós nyomtatással előállított központi része a hűtőcsatornák olyan precíz elrendezését teszi lehetővé, amely a hagyományos fémöntési eljárással lehetetlen lenne. A mérnökök ezzel az eljárással úgy optimalizálták tovább a motor hőkezelő rendszerét, hogy közben csökkentették az alkatrész saját tömegét.

A hajtáslánc kenési- és hűtőrendszerét a legextrémebb versenypályás használat szempontjai szerint tervezték meg. A speciális motorolaj-ellátás még a legkeményebb hossz- és oldalirányú gyorsulások közben is megbízható kenést garantál.

Az erőforrás M TwinPower Turbo technológiája két darab egycsatornás (mono-scroll) turbófeltöltővel dolgozik, mindkettő három-három hengert lát el sűrített levegővel. A közvetett töltőlevegő-hűtő munkáját alacsony hőmérsékletű kör segíti, a töltőegység teljesítmény-leadását pedig speciális kompresszorok optimalizálják. A technológiai csomagnak ráadásul magas pontosságú közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer – amely az üzemanyag finomporlasztása és a gyorsabb motorreakció érdekében 350 bar maximális befecskendezési nyomásra képes –, VALVETRONIC változó szelepvezérlés és dupla-VANOS változó vezérműtengely-állítás is része.

A soros hathengeres benzinmotor az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition limuzin és az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition Touring motorházteteje alatt adja le legnagyobb teljesítményét: a percenkénti 6 250 főtengely-fordulatnál jelentkező 390 kW / 530 lóerő maximális teljesítmény a digitális motorvezérlő egység tovább optimalizált konfigurációjának köszönhetően 15 kW / 20 lóerő teljesítmény-többletet jelent a korábbi 375 kW / 510 lóerő maximális teljesítményhez képest. A továbbfejlesztett erőforrás – amely a BMW M4 GT3 versenyautó meghajtásáról gondoskodó motor műszaki alapját is adja – csúcs forgatónyomatéka 650 Nm, amely percenkénti 2 750 és 5 730 főtengely-fordulat között mindvégig a vezető rendelkezésére áll. Az eredmény a legmagasabb fordulatszám-tartományig fennálló, minden korábbinál letaglózóbb tolóerő, amely a teljesítményélmény intenzitásának új dimenzióját váltja valóra – kiváltképp akkor, amikor a vezető az autó határait feszegeti – és lélegzetelállító gyorsulást garantál.

Az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition limuzin 3,5 másodperc, az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition Touring pedig 3,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A két összkerékhajtású modell megnövelt maximális teljesítménye 0,5 szekundummal hamarabb abszolvált nulla-kétszázas sprintet is eredményez: a limuzin esetében ez 11,8 másodperc, míg a Touring esetében 12,4 másodperc.

A hajtáslánc vezérlőelektronikája az új BMW M3 limuzin és az új BMW M3 Touring összes modellváltozatának végsebességét 250 km/óránál korlátozza, az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Driver’s Package teljesítménynövelő csomag azonban ezt az értéket egészen 290 km/óráig (a limuzin karosszériaváltozatok esetében), illetve 280 km/óráig (a Touring karosszériaváltozatok esetében) képes kitolni.

A motor, a váltó és a futómű típus-specifikus összehangolása

Az új BMW M3 limuzin hatfokozatú manuális váltóját és a Competition modellek alapfelszereltségként kínált, Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltóját is tökéletesen az erőforrás teljesítmény-karakterisztikájához hangolták a mérnökök. A megannyi módon személyre szabható vezetési élmény felé vezető utat azonnali, spontán váltásokat is lehetővé tevő, kormány mögé épített váltófülek és számos váltókarakterisztikát kínáló Drivelogic gomb kövezi ki.

A két legerősebb modell tapadását ráadásul M xDrive intelligens összkerékhajtás emeli új szintre. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition limuzin és az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition Touring intelligens összkerékhajtása a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint dolgozva fokozza a modellpáros agilitását. A BMW M modellek által fémjelzett, sportautósan dinamikus kanyarodásokat a hátsó tengely 0-100 százalék közötti arányban változtatható aktív M differenciálműve segíti elő. Sőt mi több, a bajor prémiummárka ügyfeleinek arra is lehetőségük nyílik, hogy az alapbeállításként aktiválódó 4WD vezetési üzemmódot 4WD Sport vezetési üzemmódra változtassák, amely még inkább előtérbe helyezi a hátsó tengely meghajtását. A dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) kikapcsolásával ráadásul a 2WD vezetési üzemmód is aktiválhatóvá válik, amely színtiszta hátsókerék-meghajtást tesz lehetővé, a vezetést támogató rendszerek bárminemű beavatkozása nélkül.

A karosszériaváz és a futómű-bekötési pontok kimagasló torziós merevsége a magával ragadó menetdinamika és az azonnali kormányreakciók ideális előfeltételeit teremti meg. A BMW M3 limuzin toronymerevítő elemei mellett a BMW M3 Touring a hátsó tengelynél is kiegészítő merevítéseket kapott, amelyeknek köszönhetően hamisítatlan stílusban garantálja a menetdinamika, az agilitás és a mérnökien precíz irányíthatóság legendás, BMW M modellekre jellemző egységét.

A kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal dolgozó első- és az ötkaros hátsó kerékfelfüggesztés M-specifikus elasztokinematikai hangolása a BMW M3 összes modellváltozata esetében garantálja az extrém menetdinamika és a kimagasló menetkomfort közötti tökéletes harmóniát, a hétköznapokban és a hosszabbra nyúló utazások során egyaránt. Az alapfelszereltségként kínált adaptív M futóműnek köszönhetően a vezetők személyes preferenciáik szerint állíthatják be az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók karakterisztikáját. Az M Setup menüponton keresztül háromféle olyan beállítási lehetőség érhető el, amelyekkel az autó vezethetősége tovább optimalizálható.

A futómű-technológiának az M Servotronic kormánymű és az integrált fékrendszer is része. Utóbbi BMW M fékrendszerrel, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig BMW M karbon-kerámia fékrendszerrel dolgozik együtt. Mindkét rendszer hatdugattyús első és egydugattyús hátsó féknyergeket kínál. A BMW M karbon-kerámia fékrendszer nagyobb átmérőjű féktárcsái – amelyek jobb kopásálló képességüknek köszönhetően még extrém vezetési szituációkban is kompromisszumok nélküli lassulást és fékerőt garantálnak – jobban ellenállnak a hőnek, intelligens könnyűszerkezetes kialakításuknak köszönhetően pedig mintegy 14 kilogrammal nyomnak kevesebbet a mérlegen, mint az alapfelszereltségként kínált BMW M fékek. A modellek rugózatlan tömegének módszeres csökkentése jelentős mértékben hozzájárul a versenyautós agilitás és a mérnökien precíz vezethetőség párosához, miközben javítja a rendszerreakciókat és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Az alapfelszereltségként kínált BMW M fékrendszer kékre fényezett féknyergei az opcionális extrafelszereltség részeként piros és fekete színben is megrendelhetők. A BMW M karbon-kerámia fékrendszer féknyergei Gold metál árnyalatban pompáznak. Az M-specifikus menetteljesítmény egyedi szimbólumaként mindegyik első féknyereg büszkén viseli a BMW M divízió logóját.

A Dinamikus Menetstabilizáló Rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) eközben kategóriaetalon vezetési élményt garantál. A rendszernek az M Dinamikus Mód (MDM – M Dynamic Mode) is része, amelynek ultrasportos konfigurációja képes kitolni a fékrendszer beavatkozási határértékét és késleltetni az erőforrás teljesítmény-leadásának korlátozását. A technológia bekapcsolt menetstabilizáló rendszerrel képes maximalizálni a sportmodell menettulajdonságait, a bajor prémiumgyártó ügyfelei azonban teljes mértékben ki is kapcsolhatják azt (DSC off).

Az új BMW M3 limuzin az opcionális extrafelszereltség részeként M Traction Control tapadásvezérléssel is felszerelhető. A technológiával – amely a Competition modellek esetében az alapfelszereltség része – a vezető tíz fokozatban, saját preferenciái szerint állíthatja be a kipörgésgátló rendszer beavatkozási határértékét és fokozatosan csökkentheti a menetstabilizáló rendszer közreműködését, hogy egyre inkább megközelítse a vezetés fizikai határait, például versenypályás használat során. Az M Laptimer és az M Drift Analyser funkciók eközben a zárt aszfaltcsíkokon nyomatékosítják tovább a nagyteljesítményű sportmodellek versenyautós karakterét. A mérnökök az új BMW M3 limuzin és az új BMW M3 Touring hajtáslánc-, illetve futómű-technológiáját többek között a Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján tökéletesítették, de a hétköznapok útjain is kimagasló menetdinamikát és rendkívül precíz vezethetőséget kínálnak.

Tengely-specifikus kerékméretek és kovácsolt BMW M könnyűfém keréktárcsák új küllődizájnnal

Alapfelszereltségként az új BMW M3 összes modellváltozatát kovácsolt BMW M könnyűfém keréktárcsákkal kínálja a gyártó, a sportautós agilitás és a minden korábbinál pontosabb vezethetőség érdekében tengely-specifikus kerékméretekkel. A két hátsókerék-meghajtású limuzin V-küllődizájnú, Orbit Grey metál árnyalatú BMW M könnyűfém keréktárcsákat kap, az első tengelyen 18”, a hátsó tengelyen pedig 19” méretben. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition limuzin és az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition Touring alapfelszereltségének a Jetblack árnyalatú, duplaküllő-dizájnú kovácsolt könnyűfém felnik is részei, az első tengelyen 19”, míg a hátsó tengelyen 20” méretben.

E kombináció az opcionális extrafelszereltség részeként az új BMW M3 limuzin és az új BMW M3 Competition limuzin számára is elérhető. Az opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettára új, 19” és 20” méretekben megrendelhető, kovácsolt BMW M könnyűfém keréktárcsák is felkerültek, amelyek most először Silver árnyalatban is megrendelhetők. Fényesen ragyogó felületük egyszerre kínál sportos és kifinomultan elegáns megjelenést.

A vezetést támogató rendszerek széles palettája; M Mode gomb a személyre szabható funkciók érdekében

Az alapfelszereltségként vagy opcionális extrafelszereltségként kínált, automatizált járművezetést és parkolást lehetővé tevő rendszerek széles palettájával az új BMW M3 limuzin és az új BMW M3 Touring is új mércéket állít fel szegmensében. A vezetést támogató rendszerek beavatkozási határértékei a középkonzolon elhelyezett M Mode gombbal minden esetben az adott vezetési szituáció sajátosságai és a vezető személyes preferenciái szerint állíthatók be. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, versenypályára fejlesztett TRACK üzemmód például az összes kényelmi és biztonsági rendszer ideiglenes kikapcsolását is lehetővé teszi.

Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M3 Touring alapfelszereltségének az első és hátsó szenzorokkal dolgozó parkolássegítő rendszer (PDC – Park Distance Control), a fékező funkcióval dolgozó tempomat (Cruise Control with Brake Function), az automata fékező funkcióval dolgozó, frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (Front Collision Warning), a korrigáló kormánymozdulatokra is képes, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning) és az előzési tilalmakra is figyelmeztető sebességhatár-kijelzés (Speed Limit Info) is része. A Driving Assistant csomag és a tolatási segédlettel (Reversing Assistant) együttműködő parkolóasszisztens (Parking Assistant) az opcionális extrafelszereltség részeként rendelhető meg a modellekhez. A Competition modellek opcionális extrafelszereltségi tételei között a Driving Assistant Professional csomag is megtalálható, amely az automata sebességhatár-asszisztenssel (Speed Limit Assist) dolgozó kormányzó- és sávtartó asszisztenst (Steering and Lane Control Assistant), a sávtartó asszisztenst (Lane Keeping Assistant), a forgalmi jelzéseket felismerő rendszert (Traffic Light Recognition) és a Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomatot (Active Cruise Control with Stop & Go) is magába foglalja.

A letaglózó megjelenésről újratervezett első fényszórók és látványos részletek gondoskodnak

Az újratervezett, LED-technológiás első fényszórók az új BMW M3 limuzin és az új BMW M3 Touring frontrészének egyaránt modern kisugárzást kölcsönöznek. A tompított és a távolsági fényeket immár ugyanaz a LED modul állítja elő. A helyzetjelzők, a nappali menetfények és az irányjelzők funkcióját oldalanként két függőlegesen elrendezett, nyilat formáló LED-fényforrás tölti be, amelyek technológia-központú kialakítása egyszerre kínál kifinomult és progresszív megjelenést – akárcsak a keskenyre rajzolt, „L” alakú LED-technológiás hátsó lámpák.

Az opcionális extrafelszereltség részeként elvakítás-mentes mátrix távolsági fénnyel dolgozó, adaptív LED-technológiás első fényszórók is megrendelhetők. A városi fényeket és kanyarfényeket is magába foglaló fényszórók a kék betétekről ismerhetők fel. Az adaptív LED-technológiás első fényszórók az opcionális extrafelszereltség részeként sötét betétekkel szerelt M Shadowline fényekkel is megrendelhetők. A Competition modellek csomagtérajtaját díszítő típusjelzéseket elegáns, ezüst árnyalatú kontúr emeli ki.

M-specifikus sportautó-utastér új kormánykerekekkel és új utastéri kárpitokkal

A nagyteljesítményű sportautók új kiadásának utasterében minimalista, letisztult dizájn nyomatékosítja az újdonságok motorsportos kvalitásait. Az M-specifikus sportautó-utasterek exkluzív atmoszféráját új kormánykerekek és vezérlőelemek, valamint prémium minőségű anyaghasználat mentén megtervezett műszerfal és utastéri kárpitok fokozzák.

A vezetés dinamikus élményében kulcsfontosságú szerepet játszik az újratervezett, háromküllős, bőrözött BMW M sportkormány, amelyet multifunkciós gombokkal és vörös 12-órás jelzéssel álmodtak meg a tervezők. A precízen módosított küllők alatt laposabb kialakítású alsó karima kapott helyet. A versenyautós élményről az egyedi járműbeállításokat eltároló két M memóriagomb és kormány mögötti váltófülek gondoskodnak. Utóbbiak a Competition modellek esetében az alapfelszereltség részei és a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó rendkívül gyors manuális váltási üzemmódját teszik lehetővé. A modellpároshoz ráadásul mostantól az Alcantara-bevonatú BMW M sportkormány is elérhető, hasonló kialakítással és funkciókkal. Az opcionális extrafelszereltség részeként mindkét kormánykerék fűtéssel is kiegészíthető.

Az M-specifikus műszerfal-kialakításnak a középkonzolon elhelyezett vezérlőpanel is része, amely a váltókarnak vagy az automataváltó előválasztó kapcsolójának, a vörös Start/Stop gombnak, a BMW iDrive vezérlőtárcsájának, a Setup gombnak és az M Mode gombnak ad otthont. Utóbbiakkal a műszerfal kijelzői és a vezetést támogató rendszerek megannyi funkciói szabhatók személyre, illetve igazíthatók az adott vezetési szituáció körülményeihez.

Az utastérben átélhető versenyautós sportosság és modern prémium hangulat harmóniája az ergonomikus kialakítás, a számos M-specifikus stílusjegy és a prémium minőségű anyaghasználat eredménye. A vezérlőpanel, a pohártartók fedele és a műszerfal dekorbetétjei alapfelszereltségként Dark Graphite matt árnyalatban ragyognak. Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M3 Touring utasterébe az opcionális extrafelszereltség részeként az alumíniumból készült, rombuszmintás, antracit árnyalatú dekorbetétek, a szénszálból készült BMW M dekorbetétek és a finomra csiszolt alumínium dekorbetétek új változatai is megrendelhetők. A Competition modellek esetében a kormány küllői és a kormány mögötti váltófülek is szénszálból készült BMW M dekorbetéteket viselhetnek. A műszerfal az opcionális extrafelszereltség részeként Sensatec-bevonattal is megrendelhető, még tovább finomított felületszerkezettel.

Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M3 Touring alapfelszereltségét színesítő BMW M sportülések sokrétű elektromos állíthatósági lehetőséget kínálnak, amellyel tökéletesen beállítható a volán mögötti üléspozíció. Utóbbi a vezető ülésének memóriafunkciójával el is tárolható. Az utastér sportosságát az integrált fejtámlák és a világító márkaemblémák fokozzák tovább. A fűthető első ülések ugyancsak az alapfelszereltség részei, az opcionális extrafelszereltség részeként ülésszellőztetéssel kiegészítve. Az alapfelszereltségként kínált Merino bőrkárpitozás alternatíváiként teljes Merino bőrkárpitozás, kibővített BMW Individual Merino bőrkárpitozás és teljes BMW Individual Merino bőrkárpitozás is megrendelhető, egytől egyig négyféle árnyalatban.

Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, elektromosan állítható és fűthető M Carbon kagylóülések megteremtik a vezető és az autó közötti optimális kapcsolatot. Az ülések motorsportos funkcionalitása könnyűszerkezetes kialakítással, csúcstechnológiás műszaki megoldásokkal és kimagasló hosszútávú menetkomforttal párosul. Az ülőfelület és a háttámla szerkezeti elemeinél alkalmazott szénszál-erősítésű műanyag (CFRP), valamint az oldaltámaszok melletti és a fejtámlák alatti kivágások a saját tömeg tekintetében együttesen 9,6 kilogramm csökkenést eredményeznek az alapfelszereltségként kínált BMW M sportülésekhez képest.

BMW Ívelt Kijelző és új BMW 8.5 operációs rendszer

Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M3 Touring modellpárosában a BMW 8.5 operációs rendszer alapjain futó, legkorszerűbb BMW iDrive kijelző- és járművezérlő technológia dolgozik. A vezető felé forduló, nagyfelbontású BMW Ívelt Kijelző és a BMW Intelligent Personal Assistant együttműködése lehetővé teszi az érintések és hangutasítások útján vezérelhető működtetést. Az M-specifikus tartalmakkal kiegészített BMW Ívelt Kijelző egyetlen üvegfelület mögött kínálja fel a 12,3” képernyő-átmérőjű műszeregység és a 14,9” képernyő-átmérőjű központi kijelző teljes egészében digitális párosát. Az M-specifikus tartalmak között a jármű aktuális állapotának részletes információi is megtalálhatók, amelyeknek birtokában a vezető maximálisan az autó előtt álló útra koncentrálhat. Az opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettán a BMW Head-Up kijelző is elérhető, amely ugyancsak M-specifikus stílusban vetíti ki a szélvédőre a vezetéshez kapcsolódó legfontosabb információkat – színes, digitális fordulatszámmérővel, sebességváltási kijelzővel és M View funkcióval.

A műszeregység és a központi kijelző M-specifikus tartalmait az alapfelszereltségként kínált automata légkondicionáló új kialakítású vezérlőfelülete egészíti ki: az utastéri hőmérsékletek és a légbefúvások intenzitásai, illetve az ülések és – amennyiben az adott modell felszereltségének része – a kormánykerék fűtése érintésekkel, a központi kijelző alsó éle mentén elérhető speciális menüsávon keresztül, illetve hangutasításokkal is beállíthatók, az adott modell felszereltségi szintjétől függően. A digitális megoldások terén alkalmazott innovációk térnyerésével párhuzamosan az utastérben egyre kevesebb gomb és kapcsoló kap helyet, a műszerfal pedig új formát ölt. A műszerfal közepén és két szélén elhelyezett szellőzőrostélyok új állítógombjai forgatással és billentéssel teszik lehetővé a kívánt légbefúvás irányának beállítását.

Az alapfelszereltségként kínált hangulatvilágítás a lábterek mellett a középkonzol első tárolórekeszeibe és az ajtókárpitokra is kiterjed. A technológia – amelynek kilencféle színvilága és fényerőssége teljes mértékben a bajor prémiummárka ügyfeleinek személyes preferenciáihoz igazítható – a műszerfal kontúrvilágítását is magába foglalja. A hangulatvilágítás funkciói között az üdvözlő- és elköszönő animáció is megtalálható, ahogyan a nyitott ajtókra és a beérkező telefonhívásokra figyelmeztető fényjelzések is.

A BMW Maps felhőalapú navigációs rendszerrel párhuzamosan az adatátvitelt elősegítő két darab USB csatlakozó, a WiFi hotspot, valamint az Apple CarPlay® és az Android Auto™ használatát egyaránt lehetővé tevő okostelefon-integrálhatóság is az alapfelszereltségként kínált BMW Live Cockpit Plus műszerfal-elrendezés része. Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M3 Touring fedélzetén 10 hangszóróval és 205 watt teljesítményű erősítővel dolgozó HiFi audiorendszer dolgozik, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig vezeték nélküli okostelefon-töltés is megrendelhető.

Célzott személyre szabhatóság az M Carbon külső felszereltségi csomaggal, az M Race Track csomaggal és az eredeti BMW M Performance alkatrészekkel

Az új nagyteljesítményű modellek precíz személyre szabhatóságát típus-specifikus M Carbon külső felszereltségi csomag segíti, még intenzívebben helyezve előtérbe a sportautók versenyzői génjeit. Az M Carbon külső felszereltségi csomag a szélesre tárt első légbeömlők és a hátsó diffúzor egyedi geometria szerint megtervezett betétjeit, a külső visszapillantó-házakat és a szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült légterelő szárnyat (a BMW M3 limuzin esetében) tartalmazza. Az M Race Track csomag több mint 25 kilogrammal csökkenti a sportmodellek saját tömegét. A csomagnak a BMW M karbon-kerámia fékrendszer, az első M Carbon kagylóülések és a szénszálból készült utastéri dekorbetétek is részei.

Az eredeti BMW M Performance alkatrészekkel a bajor prémiumgyártó ügyfelei részletekbe menően szabhatják személyre új nagyteljesítményű sportautójuk dinamikus atmoszféráját és az általuk kínált vezetési élményt. A típus-specifikus alkatrészek között szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült elemek, felniközéppontban rögzített, kovácsolt BMW M Performance könnyűfém keréktárcsák, BMW M Performance szőnyegek és BMW M Performance kormánykerekek is megtalálhatók.

A maximális teljesítményre, menetteljesítményre, átlagos üzemanyag-fogyasztásra és kombinált károsanyag-kibocsátásra vonatkozó adatok előzetes értékek.

A sajtóközleményben szereplő modellváltozatok, felszereltségi tételek, csomagok és szintek, műszaki adatok, illetve átlagos üzemanyag-fogyasztásra, kombinált károsanyag-kibocsátásra és kombinált energiafogyasztásra vonatkozó értékek a németországi piacon elérhető ajánlatokat tükrözik. Az egyes méretadatok és mérési eredmények a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek.

Az átlagos üzemanyag-fogyasztási és kombinált károsanyag-kibocsátási értékeket a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek. A hivatalos NEDC és WLTP mérési eljárásokról bővebb információt találnak a www.bmw.de/wltp weboldalon.

További információk az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos károsanyag-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, károsanyag-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars) kiadványban találhatók, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a https://www.dat.de/co2 weboldalon szerezhető be.

**

További információ:

Salgó András, vállalati kommunikációs menedzser

Tel.: +36 29 555 115; e-mail: Andras.Salgo@bmw.hu

A BMW Group magyar nyelvű sajtóoldala a következő címen érhető el: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

A BMW Group

A BMW, a MINI, a Rolls-Royce és a BMW Motorrad márkák tulajdonosaként a BMW Group a világ vezető prémium autó- és motorkerékpár-gyártó vállalata, amely prémium pénzügyi és mobilitási szolgáltatásokat is kínál. A BMW Group világszerte több mint 30 járműgyártó és -összeszerelő létesítményt üzemeltet, termékeit pedig értékesítési hálózatán keresztül a világ több mint 140 országában forgalmazza.

2023-ban a BMW Group több mint 2,55 millió darab gépkocsit és több mint 209 000 darab motorkerékpárt értékesített világszerte. 155,5 milliárd eurós összbevételével a vállalat a 2023-as pénzügyi évben 17,1 milliárd eurós nyereséget termelt. A 2023. december 31-i összesítés szerint a BMW Group világszerte 154 950 embert foglalkoztat.

A BMW Group sikerét hosszú távú gondolkodással és felelős működéssel alapozta meg. A vállalat stratégiájának alapvető része a környezetvédelmi szempontból és szociálisan is fenntartható értéklánc, a termékei által képviselt, mindenre kiterjedő felelősség és az erőforrások megőrzése iránti elkötelezettség.

www.bmw.hu

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

X: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupView

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

Fényes trófeákkal vette kezdetét a müncheni központú vállalatcsoport 2024-es éve: az auto, motor und sport német autós szakmagazin „Best Cars” olvasói szavazásán két aktuális BMW modell is kategóriája élén végzett, miközben az új BMW 5-ös limuzint máris a női vezetők elsőszámú nemzetközi választásaként méltatták a nagyautók kategóriában.

Az auto, motor und sport német autós szakmagazin „Best Cars” olvasói szavazásán elnyert díjakkal a BMW idén is tovább folytatja 2023-as sikertörténetét. A BMW 2-es Coupé* sorozatban harmadszor aratott diadalt a kompakt kategóriában, míg a BMW X1* a kompakt méretű SUV modellek mezőnyében végzett az első helyen. Az idén negyvennyolcadik alkalommal megrendezett olvasói szavazás végeredménye az európai autóipar egyik legnívósabb elismerése. A mintegy 100 000 résztvevő 13 kategória összesen 455 jelöltje közül választotta ki az egyes kategóriák nyerteseit, az abszolút győztest és az „import” bajnokot.

A 2024-es esztendő emellett az új BMW 5-ös limuzin kitüntetésével is kezdődött: a világ elsőszámú üzleti modellje a nagyautók kategóriájában hódította el a „Women’s Worldwide Car of the Year” díjat. 52 ország 75 női újságírója 5 kategória 62 jelöltje közül választotta ki a kedvenceit. Az idén tizennegyedik alkalommal átadott díj a nők autóiparra gyakorolt hatását élteti és odaítélésekor olyan szempontokat vesznek figyelembe, mint a biztonság, a minőség, az ár, a formatervezés, a menetkomfort, a hétköznapi használhatóság és az adott modell környezetvédelmi hatásai. Az új BMW 5-ös limuzin hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiájával (és a BMW i5* tisztán elektromos meghajtású modellel), valamint teljes egészében vegán, tágas utasterével és fejlett technológiájával nyűgözte le a zsűri tagjait.

E sikeres évkezdéssel töretlenül folytatódott tovább a BMW 2023-as győzelmi sorozata: a bajor prémiumgyártó modelljei sorra nyerték el a németországi és a legfontosabb értékesítési régiók nemzetközi elismeréseit, a kompakt kategória képviselőitől kezdve, a luxusautók mezőnyén keresztül, egészen a BMW M GmbH nagyteljesítményű sportautóiig. A belsőégésű erőforrással szerelt modellek mellett az olvasók és a zsűrik a BMW hálózatról tölthető portfóliójának tagjait is újabb és újabb díjakkal ismerték el.

„Büszkék vagyunk arra, hogy a BMW rendkívül színes modellpalettája nemzeti és nemzetközi téren is díjakat nyer el. Ez is kiválóan példázza, hogy minden szegmensben vonzó kínálattal szolgáljuk ki ügyfeleinket” – fogalmazott Jochen Goller, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja. „Tisztán elektromos meghajtású modelljeink fogadtatása kiváltképp örömteli, amely párhuzamban áll ügyfeleink igényeivel és a BMW Group elektromos mobilitás iránti elköteleződését nyomatékosítja” – tette hozzá.

A nagyteljesítményű kategória újoncát és egy tisztán elektromos meghajtású Sports Activity Vehicle modellt is „Arany Kormánykerék” díjjal tüntettek ki

Az Auto Bild és a Bild am Sonntag magazinok által közösen életre hívott „Arany Kormánykerék” díj az egyik legelismertebb kitüntetés az európai autóiparban. 2023-ban a BMW ezt kétszer is elhódította: az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó BMW M3 Competition Touring* modellel a sportautók kategóriájában, a tisztán elektromos meghajtású BMW iX1* modellel pedig a kompakt kategóriában.

Az „Arany Kormánykerék” díjjal mindkét modell a 2023-ban elnyert nemzetközi kitüntetéseket koronázta meg. Az első BMW M3 Touring modellt például – amely a BMW M GmbH nagyteljesítményű modelljeinek menettulajdonságát kimagasló praktikummal egyesíti – az Auto Bild Sportscars német autós szakmagazin olvasói a 120 000 euró alatti kategóriában az év sportautójának választották, a nemzetközi hírű Top Gear televíziós műsor készítői pedig az „All The Car You’ll Ever Need” címmel illették.

A BMW iX1 három díjat is bezsebelt Kínában, köztük az év tisztán elektromos meghajtású prémium SUV modelljének járó elismerést is. A modell Franciaországban a zöld technológia kategória „Automobile Award 2023” díját is elnyerte, az auto, motor und sport német autós szakmagazin olvasóitól pedig kiérdemelte az év legvonzóbb formatervezéséért járó „autonis Award” elismerést.

A tisztán elektromos meghajtású BMW i5 azonnali világsikert aratott

Az „autonis Award” elismerést az új BMW 5-ös limuzin és a BMW i5 is elnyerte. A világ legsikeresebb üzleti limuzinjának új nemzedékét – amely most először tisztán elektromos meghajtással is elérhető – a portugál Frontline magazin az év autójának választotta. A BMW i5 Norvégiában és Dániában, az elektromos mobilitás két egyformán fontos piacán is elnyerte ezt a címet: a norvég Dagbladet a DinSide és az Elbi24 online portálokkal közösen éltette a BMW i5 modellt, amely Dániában a húsz dán autós újságíróból álló zsűri szavazásának utolsó körében hat tisztán elektromos meghajtású modellt körözött le.

Kínában az Auto World a modellt az év legkívánatosabb prémium executive limuzinjának választotta, miközben a BMW i5 Nagy-Britanniában is három díjat zsebelt be: a The Car Expert a legjobb nagyautónak járó kitüntetéssel, az Electrifying.com a 2024-es év prémium autójának járó elismeréssel, a Carwow pedig az év legkényelmesebb utazóautójának járó díjjal méltatta a modellt.

A különféle díjak tovább hangsúlyozzák a BMW i5 limuzin megannyi megnyerő tulajdonságát, az egyediségben gazdag formanyelvtől, valamint a sportosság és a kényelem egyedülálló harmóniájától kezdve, az innovatív felszereltségi tételeken keresztül, egészen a progresszív digitális szolgáltatásokig, illetve az egyszerre erőteljes és hatékony hajtáslánc-technológiáig. A modellben a legkorszerűbb BMW eDrive hajtáslánc-technológia dolgozik, amely károsanyag-kibocsátás nélkül garantálja a márkára jellemző vezetési élményt. A BMW i5 eDrive40 limuzin* a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint egyetlen feltöltéssel 497 – 582 kilométer megtételére képes, elsősorban a lassuláskor és fékezéskor felszabaduló energia adaptív visszatáplálásának, valamint az utastér, a hajtáslánc és a nagyfeszültségű akkumulátor optimális hűtéséért és fűtéséért felelős hőpumpa-technológia intelligens vezérlésének köszönhetően.

A BMW elektromos mobilitás terén ösztönzött térnyerését fényes trófeák övezik

A BMW márka tisztán elektromos meghajtású modellpalettája 2023-ban világszerte sikert sikerre halmozott. A BMW iX1 és a BMW i5 mellett a BMW i7* és a BMW i4* is győzelmeket ünnepelt: csak Nagy-Britanniában ez utóbbi két modell összesen hét elismerést zsebelt be és kategóriájában mindkettő elnyerte az év új autójának járó díjat az Auto Express brit szakmagazin szavazásán. A BMW i4 megkapta a „Pocket-link Award” díjat és a „Business Car Award” díjat is, miközben a BMW i7 a What Car? magazin elektromos autókat díjazó szavazásán és év autóját díjazó szavazásán is diadalmaskodott. A zéró emissziójú luxuslimuzin Kínában öt kitüntetést nyert el, köztük a sohu.com online magazin év autójának járó díját is.

A két modellnek Franciaországban és az Egyesült Államokban is volt oka ünneplésre. A BMW i7 modellt a Money magazin a „Best Overall and Best Value” elismeréssel tüntette ki, kimagasló luxus hangulatát és BMW Theatre Screen technológiáját pedig a wards auto magazin külön is méltatta. Az Egyesült Államokban népszerű autós szakmagazin, a car and driver a BMW i4 M50* modellt és a BMW i4 eDrive40* modellt is 2023 tíz legjobb autója közé választotta.

Kitüntetések a BMW 3-as sorozatnak és a BMW 4-es sorozatnak, valamint a BMW M2 és a BMW X3 modellnek

Németországban a BMW kettős diadallal koronázta meg sikeres tavalyi évét. Az Auto Zeitung autós szakmagazin olvasói szavazásán a BMW 3-as sorozat* és a BMW X3* is elnyerte kategóriájában a hőn áhított „Auto Trophy” díjat. A BMW 3-as limuzin és a BMW 3-as Touring az összes szavazat 19 százalékával aratott egyértelmű győzelmet a középkategória rendkívül erős mezőnyében, amellyel a 3-as BMW sorozatban hetedik alkalommal nyerte meg kategóriáját. A magabiztos kiállásával, tágas utasterével és elektromos mobilitás iránti elköteleződésével hódító BMW X3 eközben a szavazatok 15,3 százalékát zsebelte be, amellyel megnyerte a 30 000 és 60 000 euró közötti SUV modellek kategóriáját.

A BMW 3-as sorozat Nagy-Britanniában is fényes trófeákat söpört be. A „Business Car Awards” szavazáson a modell a legjobb prémium autónak járó díjat érdemelte ki, a Fleet News magazin Hírességeinek Csarnokába pedig a legmegbízhatóbb céges autóként gurult be. A What Car? magazin használt autókat díjazó szavazásán a 3-as BMW a legjobb használt executive modellnek és az év legjobb használt autójának járó díjat is elnyerte. A BMW 330e limuzint* a magazin az év legjobb használt hibrid executive autójának választotta. A plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával dolgozó modell az Egyesült Államokban is megízlelte a sikert, ahol a Money magazin a „Best for Handling” elismeréssel tüntette ki.

A BMW 3-as sorozat mellett a rendkívüli sportossággal bíró BMW 4-es sorozat is sikereket ünnepelt tavaly, amellyel a prémium középkategória nemzetközi szegmensében még tovább erősítette a bajor prémiummárka iránymutató pozícióját. A legjobb példa erre a BMW 4-es Coupé* és a BMW 4-es Cabrio* nagy-britanniai diadala: a keménytetős modellt a What Car? magazin sorozatban harmadik alkalommal választotta meg az év kupéjának, a nyitott tetős négyüléses pedig az év kabriójának járó díjat hódította el.

Nagy-Britanniában a BMW M2* is kettős győzelmet ünnepelt: a kompakt sportautót a The Car Expert a legjobb nagyteljesítményű autónak járó kitüntetéssel, az Auto Express szakmagazin pedig az év nagyteljesítményű modelljének járó díjjal ismerte el.

^{Átlagos üzemanyag-fogyasztási, illetve kombinált energiafogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok}

^{A BMW iX1 xDrive30 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 16,8 – 18,1 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 413 – 438 km.}

^{A BMW i4 eDrive40 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 16,1 – 19,1 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 493 – 590 km.}

^{A BMW i4 M50 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,0 – 22,5 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 416 – 521 km.}

^{A BMW i5 eDrive40 limuzin kombinált energiafogyasztása (WLTP): 15,9 – 18,9 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 497 – 582 km.}

^{A BMW i5 eDrive40 Touring kombinált energiafogyasztása (WLTP): 16,5 – 19,3 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 483 – 560 km.}

^{A BMW i7 xDrive60 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,4 – 19,6 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 591 – 625 km.}

^{A BMW X1 M35i xDrive átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 8,0 – 8,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 181 – 192 gramm / km.}

^{A BMW M240i xDrive Coupé átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 8,1 – 8,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 185 – 200 gramm / km.}

^{A nyolcfokozatú M Steptronic automataváltóval dolgozó BMW M2 átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 9,6 – 9,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 218 – 222 gramm / km.}

^{A BMW 320d Touring átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 5,0 – 5,7 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 132 – 150 gramm / km.}

^{A BMW 330e limuzin átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 1,4 – 1,9 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,1 – 20,1 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 32 – 43 gramm / km.}

^{A BMW M340i xDrive limuzin átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 7,8 – 8,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 177 – 192 gramm / km.}

^{Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó BMW M3 Competition Touring átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 10,1 – 10,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 229 – 235 gramm / km.}

^{A BMW X3 xDrive30d átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 6,2 – 7,0 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 162 – 183 gramm / km.}

^{Az új BMW 4-es Coupé átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 4,8 – 8,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 126 – 191 gramm / km.}

^{Az új BMW 4-es Cabrio átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 5,2 – 8,7 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 136 – 197 gramm / km.}

^{Az átlagos üzemanyag-fogyasztási, kombinált károsanyag-kibocsátási, kombinált energiafogyasztási és elektromos hatótávolságra vonatkozó értékeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint, valamint a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek. A hivatalos NEDC és WLTP mérési eljárásokról bővebb információt találnak a www.bmw.de/wltp weboldalon.}

^{További információk az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos károsanyag-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, károsanyag-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars) kiadványban találhatók, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a https://www.dat.de/co2 weboldalon szerezhető be.}

Az Autós Nagykoalíció és a Járműipar.hu immár negyedik alkalommal szervezte meg az Év Magyar Autója díjat. A sportautó kategóriát – ahogy eddig minden évben – a BMW nyerte meg, ezúttal a régóta várt, rendkívüli praktikusságot és letaglózó teljesítményt egyszerre kínáló BMW M3 Touring prémium középkategóriás modellel.

2020 óta minden évben nagy példányszámú online és print lapok elismert autós újságíróiból álló, független szakmai zsűri dönti el, hogy az Év Magyar Autója versenyen több kategóriában melyik lesz a magyar autópiacon a „legmagyarabb”, a „legjobb” és a „legzöldebb” autó. Idén a közönségdíjjal és a zsűri különdíjával együtt tizenhét díjat kaptak a hazai forgalmazók és gyártók a zsűri (tagjai: Biró Csongor, Csordás Gábor, Gulyás Péter, Katona Mátyás, Miklós-Illés Kálmán) döntése nyomán.

Az Év Magyar Autója díj 2021-ben indított sportautó kategóriáját elsőként a BMW Z4 M40i, 2022-ben a BMW M4 Competition, idén a BMW M3 Touring prémium középkategóriás családi modell nyerte meg. Rendkívül sokoldalú utasterének köszönhetően az első BMW M3 Touring páratlanul egyedi adottságokkal büszkélkedhet, a BMW M modellekre jellemző vezetési élmény új formáját kínálva. A BMW Ívelt Kijelzővel dolgozó új BMW iDrive járművezérlő technológia pedig mindezt csúcstechnológiás járművezérlő és járműkapcsolati megoldásokkal fűszerezi meg. Hajtáslánc-technológiájának minden részlete a vérpezsdítő menetdinamikát élteti, miközben az M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotor, a Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó és az M xDrive intelligens összkerékhajtás 375 kW / 510 lóerő maximális teljesítményben teljesedik ki.

Az ünnepélyes díjátadót március 17-én a Magyarok a Világ Járműgyártásában kiállítás helyszínén tartják a szervezők. Az egyedi porcelán alkotásokban megtestesülő díjak Frick-Törzsök Rebeka pécsi formatervező munkáját dicsérik.

A BMW M GmbH modellpalettájára 2023-ban is érkeznek új különkiadások. Az új BMW M3 CS a prémium középkategória nagyteljesítményű sportautójának vérpezsdítő motorsport-hangulatát kapcsolja magasabb fokozatba. A szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült elemeket széles körben alkalmazó, intelligens könnyűszerkezetes járműépítés, a megnövelt teljesítmény, a típus-specifikus futómű-hangolás, a megannyi exkluzív stílusjegy és a versenypályák lüktető tempóját éltető felszereltség a BMW M3 limuzin funkcionalitásával és hétköznapi használhatóságával párosul, amelynek köszönhetően az új BMW M3 CS a BMW M modellekben átélhető vezetési élmény egyedülálló aspektusát ígéri – a közutak és a zárt versenypályák minden egyes kilométerén.

Az új BMW M3 CS (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,1 – 10,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 229 – 234 gramm / km) meghajtásáról a 405 kW / 550 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotor, a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó és az M xDrive intelligens összkerékhajtás együttese gondoskodik, amely álló helyzetből 3,4 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/órás sebességre a négyüléses sportautót. Az új BMW M3 CS a bajor prémiumgyártó müncheni üzemében lát napvilágot 2023 márciusától, limitált példányszámban. A különkiadás fokozatos piaci bevezetése már márciusban megkezdődik. A modell legfontosabb értékesítési régiója az Egyesült Államok, Németország, Nagy-Britannia és Japán.

Több erő, alacsonyabb tömeg, nagyobb teljesítmény

A megnövelt motorerő és az alacsonyabb tömeg kettőse érezhetően nagyobb teljesítménnyel és exkluzív hangulattal ruházza fel az új BMW M3 CS modellt. A különkiadás szíve a BMW M3 és a BMW M4 párosához kifejlesztett, rendkívül széles fordulatszám-tartományban pörgő, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotor speciálisan továbbfejlesztett változata. Ez a 3.0 liter hengerűrtartalmú motorblokk adta a Német Túraautó Bajnokság (DTM) tavalyi futamain rajtrácsra gurított BMW M4 GT3 versenyautó erőforrásának műszaki alapját is.

Az új BMW M3 CS motorházteteje alatt dolgozó erőforrás így számos olyan műszaki megoldást felsorakoztat, amelyeket közvetlenül a motorsport élvonalában fejlesztettek ki és tökéletesítettek a mérnökök. A különkiadás a megnövelt égési nyomás miatt zárt tetős kialakítású, extrém tartós motorblokkot kapott, a súrlódási veszteségeket pedig speciális vasbevonattal ellátott, súlyoptimalizált hengerfuratok csökkentik. A könnyűszerkezetes kialakítású, kovácsolt főtengely kivételesen nagy torziós ellenállással segíti a motor könnyed felpörgését és a teljesítmény felépülését. A hengerfej központi részét háromdimenziós nyomtatással állítják elő, amely a lehető legoptimálisabb hőkezelés érdekében a hűtőcsatornák olyan precíz elrendezését teszi lehetővé, amely a hagyományos fémöntési eljárással lehetetlen lenne. A hajtáslánc kenési- és hűtőrendszerét a legextrémebb versenypályás használat szempontjai szerint tervezték meg a mérnökök.

405 kW / 550 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotor

Ezek az aprólékos, mérnöki precizitással kidolgozott módosítások az új BMW M3 CS erőforrásának rendkívül széles fordulatszám-tartományát és maximális teljesítmény-leadási képességét éltetik. A fejlesztéseknek köszönhetően a különkiadás szíve 30 kilowattal / 40 lóerővel erősebb, mint az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt BMW M3 Competition limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,0 – 10,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 228 – 230 gramm / km): maximális teljesítménye 405 kW / 550 lóerő. A mérnökök a teljesítménynövekedést az erőforrás M TwinPower Turbo technológiájának célzott módosításaival érték el, szemernyit sem csorbítva a motor üzemstabilitását és megbízhatóságát. A két darab egycsatornás (MonoScroll) turbófeltöltő maximális töltési nyomását első körben 1,7 barról 2,1 barra emelték a szakemberek, akik ezt követően a motorvezérlő elektronikában is eszközöltek néhány típus-specifikus fejlesztést.

A megnövelt rugóúttal dolgozó, speciálisan kifejlesztett motortartó bakok extrém mereven rögzítik a modell vázszerkezetéhez az erőforrást, amely a gázpedál lepadlózására így még gyorsabban és még pontosabban reagál. Az új BMW M3 CS motorjának csúcs forgatónyomatéka 650 Nm, amely percenkénti 2 750 és 5 950 főtengely-fordulat között mindvégig a vezető rendelkezésére áll. A különkiadás percenkénti 6 250 és 7 200 főtengely-fordulat között adja le maximális teljesítményét.

Az erőforrás teljesítmény-karakterisztikájának egyedisége leginkább a felső fordulatszám-tartományban megérkező, zabolátlan erőtöbbletben érhető tetten. Mindehhez a duplacsöves sport kipufogórendszer szolgáltat méltó hangaláfestést, elektromosan vezérelt szelepekkel, titánból készült, súlycsökkentett kipufogódobbal és kétoldalt matt Black árnyalatú dupla végződéssel – hamisítatlan BMW M stílusjegyként. A fedélzeti operációs rendszer M Setup menüpontjában aktiválható SPORT és SPORT+ üzemmódok a zárt versenypályák páratlanul mély orgánumát keltik életre, a benzinmotor vérpezsdítő hangzása pedig kiváltképp a felső fordulatszám-tartományban és sebességváltásoknál taglózza le a vezetés szerelmeseit.

Kimagasló teljesítmény minden körülmények között, optimális hatékonysággal: a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó, az M xDrive intelligens összkerékhajtás és az aktív M differenciálmű hármasa

Az új BMW M3 CS erőforrásának forgatónyomatéka a Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltón keresztül érkezik meg az M xDrive intelligens összkerékhajtásba. A váltó a középkonzolon található, M-specifikus előválasztó karral vagy a kormány mögötti, szénszálból készült váltófülekkel vezérelhető. A vezető az előválasztó karba épített Drivelogic gombbal szabhatja személyre a váltó karakterisztikáját, a kényelmestől, a sportoson át, egészen a versenypályára optimalizált működésig.

Az új BMW M3 CS tapadását és agilitását nagymértékben fokozza az M xDrive intelligens összkerékhajtás, amely az osztóműben az első és a hátsó tengely közötti, tökéletesen szabályozható, rendkívül kifinomult teljesítmény-elosztás érdekében elektronikusan vezérelt, többtárcsás tengelykapcsolóval dolgozik. Utóbbi kenési rendszerét a mérnökök úgy tervezték meg, hogy az intelligens összkerékhajtás még a zárt versenypályák legextrémebb vezetési szituációiban is megbízhatóan működjön. A különkiadás BMW M modelleket fémjelző, kanyarokat követő kigyorsítási hajlamát a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint dolgozó összkerékhajtás és a hátsó tengelybe épített aktív M differenciálmű erősíti tovább, amelynek záró funkciója ugyancsak tökéletesen, 0-100 százalék közötti arányban szabályozható.

A fedélzeti operációs rendszer M Setup menüpontja arra is lehetőséget biztosít, hogy a vezető a meghajtás alapbeállításként aktiválódó 4WD üzemmódját 4WD Sport üzemmódba kapcsolja, amely még nagyobb arányban továbbítja a hátsó kerekekre a motorból érkező forgatónyomatékot. A bajor prémiummárka ügyfelei teljesen ki is kapcsolhatják a dinamikus menetstabilizáló rendszert (DSC – Dynamic Stability Control) és színtiszta hátsókerék-meghajtást (2WD) is aktiválhatnak. A nyers hátsókerék-meghajtás és a vezetést támogató rendszerek teljes kikapcsolása szabadjára engedett motorerőt és borzongató vezetési élményt ad a legtapasztaltabb pilóták kezébe.

Az erőforrás, az automataváltó és az M xDrive intelligens összkerékhajtás hármasa lélegzetelállító gyorsulást garantál. Az új BMW M3 CS 3,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre és 11,1 szekundum alatt 200 km/órás tempóra. A modell 80-120 km/óra közötti rugalmassága negyedik sebességi fokozatban 2,6 másodperc, ötödik sebességi fokozatban pedig 3,3 másodperc. Az új BMW M3 CS alapfelszereltségként megkapja az M Driver’s Package teljesítménynövelő csomagot is, amely 302 km/óránál elektronikusan limitált végsebességet kínál.

A futómű-technológia és a dinamikus menetstabilizáló rendszer típus-specifikus hangolása; alapfelszereltségként versenypályára optimalizált gumiabroncsok

A mérnökök az új BMW M3 CS futómű-technológiáját részletekbe menően az erőforrás teljesítmény-karakterisztikájához, illetve az átfogó járműkoncepció sajátosságai és súlyelosztási adottságai szerint hangolták be. A dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) és az M Dinamikus Mód (MDM – M Dynamic Mode) típus-specifikus beállításait szintén a nagysebességű versenypályás vezetés követelményeihez igazították.

A tengelyenként hangolt kinematika, valamint az egyes kerekek dőlésszögének, a lengéscsillapítók keménységének, a kiegészítő spirálrugók mozgástartományának és a stabilizátorok feszességének egyedi beállításai a tűpontos kormányozhatóság optimalizálását, a kanyarodások közben felépülő oldalirányú erőhatások kezelését, a rugózás és a lengéscsillapítás karakterisztikájának tökéletesítését, illetve az optimális kerékpozíciók fenntartását szolgálják. Az új BMW M3 CS adaptív M futóművének elektronikusan vezérelt lengéscsillapítói ugyancsak típus-specifikus hangoláson estek át, ahogyan a változó áttételű, elektromechanikus M Servotronic kormánymű és az integrált fékrendszer is.

A különkiadás alapfelszereltségének része a BMW M fékrendszer is, Red vagy Black árnyalatúra fényezett féknyergekkel. A modellhez az opcionális extrafelszereltség részeként BMW M karbon-kerámia fékrendszer is megrendelhető, matt Gold vagy Red színben pompázó féknyergekkel. Az új BMW M3 CS széleskörű alapfelszereltségét színesítik a kovácsolt BMW M könnyűfém keréktárcsák is, exkluzív V-küllődizájnnal, Gold Bronze árnyalatban. Utóbbiak az opcionális extrafelszereltség részeként matt Black színben is megrendelhetők. Az elöl 19”, hátul 20” méretű felniken már alapfelszereltségként versenypályára optimalizált gumiabroncsok feszülnek, 275/35 ZR19 és 285/30 ZR20 méretben. A bajor prémiummárka ügyfelei a különkiadást felár nélkül nagyteljesítményű gumiabroncsokkal is kérhetik, ugyanezekben a méretekben.

Intelligens könnyűszerkezetes járműépítés széles körben alkalmazott szénszál-erősítésű műanyaggal; megnövelt karosszériaváz-merevség

Az új BMW M3 CS páratlan exkluzivitásához és kiemelkedő teljesítményéhez nagymértékben hozzájárulnak az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés modellre specializált, széles körben alkalmazott intézkedései. A szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) átfogó használata a karosszérián és az utastérben egyaránt kulcsfontosságú. A különkiadás esetében ugyanis nem csupán a tető, de a motorháztető, az első koptató, az első lökhárító légbeömlői, a külső visszapillantó-házak, a hátsó diffúzor és a hátsó légterelő szárny is eme ultrakönnyű anyagból készült – ahogyan az utastérben a középkonzol, a kormány mögötti váltófülek és a dekorbetétek is. Az alapfelszereltségként kínált M Carbon kagylóülések jelentős mértékben segítenek csökkenteni a modell saját tömegét. A titánból készült kipufogódobbal további 4 kilogrammot megspóroltak a mérnökök. Az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek köszönhetően az új BMW M3 CS mintegy 20 kilogrammal nyom kevesebbet a mérlegen, mint az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt BMW M3 Competition limuzin.

A karosszériaváz merevségét a motortérbe épített, magas pontosságú toronymerevítők is fokozzák, amelyeket szintén az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelveit szem előtt tartva fejlesztettek ki a mérnökök. Az alumíniumöntvényből készült elemek olyan súlyoptimalizált geometria szerint csatlakoznak a tornyokhoz, amelyek – számos sportautóban végzett tesztelést követően – a legváltozatosabb vezetési szituációkban segítik kezelni a felépülő erőhatásokat.

Exkluzív stílusjegyek, amelyek letaglózó vezetési élményt ígérnek

Exkluzív stílusjegyeivel az új BMW M3 CS már első ránézésre egyértelművé teszi kvalitásait. A Frozen Solid White metál karosszériafényezés kizárólag a BMW M GmbH legújabb különkiadásához válik elérhetővé. Az új árnyalattal bámulatos kontrasztot alkotnak a tetőn, a motorháztető versenycsíkjaiban, az első koptatón, a légbeömlő nyílásokon, a BMW M külső visszapillantó-házakon, a hátsó légterelő szárnyon és a hátsó lökhárítón láthatóan hagyott, szénszálból készült felületek, valamint a Black színű küszöbtoldatok és az első kerékjárati ívek BMW M légkivezető nyílásai. A Frozen Solid White metál karosszériafényezés alternatíváiként Signal Green Solid, Brooklyn Grey metál és Sapphire Black metál árnyalatok is megrendelhetők a modellhez.

A különkiadás frontrészét két súlycsökkentett, keret nélküli hűtőrács határozza meg, versenyautókat idéző, minimalista betétekkel. A különkiadás egyediségét piros kontúrvonal, a felső vízszintes betétben pedig „M3 CS” típusjelzés nyomatékosítja, amelyeket a tervezők kifejezetten ehhez a modellhez alkottak meg. A különkiadás frontrészén és csomagtartóján elhelyezett típusjelzések fekete felületet kaptak, piros kontúrvonallal.

Az új BMW M3 CS első fényszórói már alapfelszereltségként BMW Laserlight lézerfény-technológiával világítanak, amely már első ránézésre rendkívül markáns megjelenést garantál. A nappali menetfények fehér helyett sárga színben világítanak – az autó zárt állapotában aktivált üdvözlőfények és a menet közben világító menetfények esetében egyaránt –, amellyel a modell a sikeres GT versenyautókat idézi.

M Carbon kagylóülések exkluzív felületekkel és varrásmintákkal

Az új BMW M3 CS utasterébe olyan sportautós műszerfalat terveztek a mérnökök, amely elősegíti, hogy a bajor prémiummárka ügyfelei a vezetés abszolút élményére és a maximális teljesítményre összpontosítsanak. Ehhez fejlett digitális megoldások és exkluzív stílusjegyek járulnak hozzá. A vezető és első utasa már alapfelszereltségként típus-specifikus M Carbon kagylóülésekben foglalhat helyet. A versenyautós hangulat és a hosszú távú komfort kettősét a teljesen elektromos működtetés, az ülésfűtés és a világító típusjelzéssel ellátott, integrált fejtámlák egysége garantálja. Az ülőfelület és a háttámla szerkezeti elemeihez használt szénszál-erősítésű műanyag (CFRP), valamint az oldaltámaszok magasságában és a fejtámlák alatt alkalmazott látványos kivágások a kagylóülések súlycsökkentett kialakítását igazolják.

A különkiadás M Carbon kagylóüléseit exkluzív mintájú, Black/Red árnyalatú Merino bőrkárpit borítja, magával ragadó kontraszt-varrással. A modell hátsó üléssorát ugyanez a kéttónusú kialakítás díszíti. Az ajtókárpitok elöl és hátul is Black árnyalatú bőrözést viselnek, a középkonzol könnyűszerkezetes kialakításáról pedig piros „CS” típusjelzés tanúskodik. Az új BMW M3 CS alapfelszereltségének a BMW M GmbH trikolor árnyalatával átszőtt BMW M biztonsági övek, az „M3 CS” típusjelzést viselő küszöblécek, az antracit színű tetőkárpit, a szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült váltófülekkel, illetve piros „12-órás jelzéssel” ellátott, Alcantara-borítású BMW M sportkormány és a szénszálból készült dekorbetétek is részei.

„Setup“ gomb az autó személyre szabásához

Az új BMW M3 CS M-specifikus járművezérlő rendszerének része a középkonzolon elhelyezett „Setup” gomb is, amely közvetlen hozzáférést kínál a motor, a futómű, a kormánymű, a fékrendszer és az M xDrive intelligens összkerékhajtás beállításaihoz. A technológia két, egymástól teljesen eltérő konfiguráció elmentését is lehetővé teszi, magába foglalva a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control), az automata Start/Stop funkció és a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó beállításait is. A két konfiguráció a kormánykeréken található memóriagombokkal, egyetlen gombnyomással aktiválható.

Az új BMW M3 CS széleskörű alapfelszereltségének az M Drive Professional csomag is része, amelynek köszönhetően a bajor prémiummárka ügyfelei nem csupán az M Drift Analyser és az M Laptimer funkciókat, de az M Traction Control tapadásvezérlést is a fedélzeten tudhatják. Amíg előbbiek a zárt versenypályákon megfutott körök kiértékeléséért és részletekbe menő rögzítéséért felelősek, addig utóbbival a vezető tíz fokozatban, saját preferenciái szerint állíthatja be a modell kipörgésgátló rendszerének beavatkozási határértékét.

A középkonzolon található „M Mode” gomb – amely ugyancsak az M Drive Professional csomag része – ROAD, SPORT és TRACK beállítási lehetőségeivel az intelligens vezetést támogató rendszerek működési üzemmódjai, illetve a digitális műszeregység és a BMW Head-Up kijelző megjelenített tartalmai szabhatók személyre.

BMW Ívelt Kijelző M-specifikus tartalmakkal

Az új BMW M3 CS fedélzetén a BMW iDrive járművezérlő technológia legújabb generációja dolgozik. A technológia alapja a BMW 8.0 operációs rendszer, amelynek része a BMW Ívelt Kijelző is. Utóbbi egy 12,3” képernyő-átmérőjű digitális műszeregység és egy 14,9” képernyő-átmérőjű központi kijelző kettőséből áll, egy közös, ívelt üvegfelület mögött. Ergonomikus, vezető-központú kialakításával a BMW Ívelt Kijelző még inkább felhasználóbaráttá teszi a központi operációs rendszer már így is rendkívül intuitív, érintés-érzékeny vezérelhetőségét.

A digitális műszeregység grafikai kialakítása és M-specifikus tartalmai gondoskodnak róla, hogy a vezető minden pillanatban megélje a vezetés koncentrált, abszolút élményét. A vezetéssel kapcsolatos összes adat, valamint minden, a jármű állapotára és beállításaira vonatkozó információ rendezetten, jól átlátható módon kapott helyet. A jól ismert váltási segédlet (M Shift Lights) a műszeregység felső részét, a menetstabilizáló rendszer, az M xDrive intelligens összkerékhajtás és a tapadásvezérlés üzemmód-kijelzői pedig a műszeregység alsó részét foglalják el. A központi kijelző főoldalára eközben az autó aktuális állapotát jelző, speciális ikonok, valamint a gumiabroncsok nyomása és a külső hőmérséklet is kihelyezhetők.

Csúcskategóriás opciók a még intenzívebb vezetési élmény és a még kényelmesebb hétköznapi használhatóság érdekében

Az alapfelszereltségként kínált BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés többek között olyan funkciókat tartogat, mint a BMW Maps navigációs rendszer, a BMW Intelligent Personal Assistant, az okostelefon-integrálhatóság, a vezeték nélküli okostelefon-töltés és a WiFi-hotspot. Az M-specifikus tartalmakkal kiegészített BMW Head-Up kijelző és a BMW Drive Recorder az opcionális extrafelszereltség része.

Az új BMW M3 CS emellett a kényelmi funkciók és a vezetést támogató rendszerek végtelenül széles palettáját kínálja fel a bajor prémiummárka ügyfeleinek, mindvégig a vezetés hamisítatlan élményére helyezve a hangsúlyt. A különkiadás alapfelszereltségét olyan tételek színesítik, mint a legkorszerűbb Comfort Access funkció, a kétzónás automata légkondicionáló, a Harman Kardon surround audiorendszer, a parkolássegítő rendszer (PDC – Park Distance Control), a frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (Front Collision Warning), a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning) és az előzési tilalmakra is figyelmeztető sebességhatár-kijelzés (Speed Limit Info). A riasztórendszer, az automata csomagtérajtó-működtetés, a Driving Assistant csomag és a parkolóasszisztens (Parking Assistant) az opcionális extrafelszereltség része.

^{A maximális teljesítményre, menetteljesítményre, átlagos üzemanyag-fogyasztásra és kombinált károsanyag-kibocsátásra vonatkozó adatok előzetes értékek.}

^{A sajtóközleményben szereplő felszereltségi tételek, csomagok és szintek, műszaki adatok, illetve átlagos üzemanyag-fogyasztásra és kombinált károsanyag-kibocsátásra vonatkozó értékek a németországi piacon elérhető ajánlatokat tükrözik. A sajtóközleményben szereplő adatok és értékek az egyes piacokon eltérhetnek. Az egyes méretadatok és mérési eredmények a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek.}

^{Az átlagos üzemanyag-fogyasztási, kombinált károsanyag-kibocsátási, kombinált energiafogyasztási és elektromos hatótávolságra vonatkozó értékeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint, valamint a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek. A hivatalos NEDC és WLTP mérési eljárásokról bővebb információt találnak a www.bmw.de/wltp weboldalon.}

^{További információk az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos károsanyag-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, károsanyag-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars) kiadványban találhatók, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a https://www.dat.de/co2 weboldalon szerezhető be.}

A bajor prémiummárka nagyteljesítményű sportautókat építő divíziója tavaly világszerte összesen 177 257 darab BMW M modellt adott el, amely az előző esztendő teljesítményéhez viszonyítva 8,4 százalékos gyarapodás. Eközben a divízió elektromos mobilitásra történő átállása is sikeres rajtot vett: a BMW i4 M50 azonnal a legkeresettebb BMW M modellé érett, a hálózatról tölthető első nagyteljesítményű modellként érkező BMW XM pedig világpremierjét ünnepelte.

A BMW M GmbH a fennállása 50. évfordulóját ünneplő esztendő végét is rekord értékesítési eredménnyel zárta. A 2022-es pénzügyi évben a divízió világszerte összesen 177 257 darab teljesítményre optimalizált modellt és nagyteljesítményű sportautót adott el, amely az előző évi mutatóhoz képest 8,4 százalékos növekedést jelent, még a logisztikai hálózatban és a beszállítói láncban jelentkező folyamatos kihívások ellenére is. A BMW M divízió legfontosabb piaca 2022-ben is az Egyesült Államok volt, megelőzve ezzel Németországot és Nagy-Britanniát.

„A BMW M közösség közutakon és versenypályákon átélhető, vérpezsdítő menetteljesítmény iránti rajongása teljes jubileumi évünket átjárta” – fogalmazott Franciscus van Meel, a BMW M GmbH igazgatótanácsának elnöke. „Ez a BMW M modellek új értékesítési rekordjában is visszaköszön, amely pozitív kilátásokat ad nekünk 2023-ra” – tette hozzá.

BMW i4 M50: a legkeresettebb BMW M modell, zéró emisszióval

2022-ben a BMW M GmbH elektromos mobilitásra történő átállása is sikeres rajtot vett. „A 2022-es esztendő legkeresettebb BMW M modellje a tisztán elektromos meghajtású BMW i4 M50 volt” – mondta Timo Resch, a divízió ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős vezetője. „Számunkra ez egyértelmű jele annak, hogy a BMW M modellek hamisítatlan élménye a hálózatról tölthető modellek világába is megérkezett” – tette hozzá. A BMW i4 M50* meghajtásáról az első és a hátsó tengelyen egy-egy elektromos motor gondoskodik, amelyek együtt 400 kW / 544 lóerő maximális teljesítmény leadására képesek. A két elektromos motor tökéletesen vezérelt teljesítmény-leadása és a kerékfelfüggesztések független hangolása olyan dinamikus, agilis és mérnökien precíz vezetési élményt garantál, amely a BMW M modellek sajátjaként már az első pillanattól kezdve magával ragadja a vezetés szerelmeseit.

A BMW iX M60* képében a BMW M GmbH második teljesítményre optimalizált, tisztán elektromos meghajtású modellje is sikeresen indult el világhódító útjára. 2023-ban a divízió újabb nóvumokat gurít ki az utakra: érkezik többek között a hálózatról tölthető első nagyteljesítményű BMW M modell, a BMW XM*, illetve a tisztán elektromos meghajtású BMW i7 műszaki alapjaira megálmodott BMW i7 M70 modell is. A BMW M GmbH eközben már az elektromos mobilitásra történő átállás további lépéseit is kidolgozta. Annak érdekében pedig, hogy a jövőben újabb tisztán elektromos meghajtású, nagyteljesítményű sportautókkal bővíthesse modellpalettáját, a divízió 2023-ban megfelelő koncepciója tesztelését is magasabb fokozatba kapcsolja. A modell középpontjában a négy elektromos motorral dolgozó M xDrive intelligens összkerékhajtás és az integrált menetdinamikai vezérlőrendszer áll, amelyek együttműködése példátlan szintű teljesítményt és vezetési élményt ígér.

Jubileumi esztendő látványos premierekkel, a BMW M3 és a BMW M4 továbbra is sikert sikerre halmoz, az új BMW M240i xDrive Coupé pedig lendületes rajtot vett

A BMW M GmbH fennállásának 50. évfordulóját számos újdonság látványos premierje kísérte. A világpremierek sorát a színtiszta vezetési élményt éltető BMW M2* második nemzedéke nyitotta, soros hathengeres benzinmotorral, hatfokozatú manuális váltóval és hátsókerék-meghajtással. Az első BMW M3 Touring* a BMW M modellek által fémjelzett vezetési élmény merőben új formáját hozta el a jelenbe, páratlan sokoldalúságával ideális előfeltételeket teremtve ahhoz, hogy 2023-ban újabb célcsoportokkal ismertesse meg a márka értékeit és ezzel további értékesítési növekedést generáljon. A jubileumi esztendő második felében bemutatkozott a BMW XM is, extrovertált formanyelve alatt 480 kW / 653 lóerő maximális teljesítményre képes M HYBRID hajtáslánc-technológiával.

A BMW M GmbH legújabb értékesítési sikertörténetéből mindegyik szegmens kivette a részét. A BMW M3 és a BMW M4 nagyteljesítményű párosa már négyféle karosszériaváltozatban – az új BMW M3 Touring világpremierjének köszönhetően –, két teljesítményszinten, hatfokozatú manuális- és nyolcfokozatú M Steptronic automataváltóval, hátsókerék-meghajtással és M xDrive intelligens összkerékhajtással is elérhető. Ez a fajta változatosság a bajor prémiummárka ügyfeleinek körében 2022-ben is osztatlan népszerűségnek örvendett.

A BMW M GmbH új értékesítési rekordjához a nagyteljesítményű BMW X modellek is hozzájárultak, amelyek rendkívül kiélezett mezőnyökben mutattak lebilincselő értékesítési teljesítményt. E sikertörténet 2023 tavaszán a BMW X5 M és a BMW X6 M modellfrissítésével vesz majd újabb lendületet.

A nagyteljesítményű sportautók szegmensében tavaly az új BMW M240i xDrive Coupé* világpremierje is igazi fénypontnak számított. A kompakt méretű, kétajtós élsportoló új kiadásának meghajtásáról egy 275 kW / 374 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotor gondoskodik, klasszikus hátsókerék-meghajtás mellett. „A BMW M modellek új értékesítési rekordjának alapját az adja, hogy rendkívül átfogó szegmens-jelenléttel büszkélkedhetünk. Átfogó modellpalettánknak köszönhetően a jövőnek is ideális pozícióból vágunk neki” – mondta Timo Resch.

Premier Daytonában: az új BMW M3 CS és a BMW M Hybrid V8 versenyautó

2022-ben ráadásul a BMW M GmbH a motorsport élvonalának rajongóit is magával ragadó különkiadásokkal varázsolta el: többek között a BMW M4 CSL* és a BMW M3 CS* különkiadásokkal.

A BMW M3 CS január utolsó hétvégéjén, a Daytona-i 24-órás megmérettetés részeként ünnepli világpremierjét. Floridában a BMW M Motorsport a hosszútávú futamok világába is visszatér: az új BMW M Hybrid V8 versenyautó itt gurul első ízben rajtrácsra. A legendás BMW 3.0 CSL Daytonában aratott abszolút győzelme után 47 évvel az új LMDh prototípus készen áll arra, hogy a WeatherTech SportsCar Championship IMSA GTP kategóriájában értékes pontokért szálljon versenybe, mielőtt az FIA World Endurance Championship Le Mans-i 24-órás versenyén és 2024-ben ismét rajthoz áll.

A BMW M GmbH motorsport-részlegének mérnökei 2022-ben a versenyautó-fejlesztési fázis utolsó lépéseivel és átfogó tesztvezetéseivel is rengeteg időt töltöttek a világ versenypályáin, a befektetett munkát pedig siker koronázta: a BMW a Német Túraautó Bajnokság (DTM) pilóták közötti és csapatok közötti megmérettetését is megnyerte. Az új BMW M4 GT3 versenyautó első szezonja a bajor színekben versenyző Schubert Motorsport és a csapat dél-afrikai pilótája, Sheldon van der Linde győzelmével zárult.

^{*Átlagos üzemanyag-fogyasztási, illetve kombinált energiafogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok:}

^{A BMW i4 M50 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,1 – 22,5 kWh / 100 km.}

^{A BMW XM átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 1,5 – 1,6 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztása (WLTP): 28,9 – 30,1 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 33 – 36 gramm / km.}

^{A BMW iX M60 kombinált energiafogyasztása (WLTP): 21,9 – 24,7 kWh / 100 km.}

^{A BMW M240i xDrive Coupé átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 8,1 – 8,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 185 – 200 gramm / km.}

^{A BMW M2 átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 9,6 – 9,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 218 – 222 gramm / km.}

^{A BMW M3 Touring átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 10,1 – 10,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 229 – 235 gramm / km.}

^{A BMW M4 CSL átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 9,9 – 10,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 224 – 227 gramm / km.}

^{A BMW M3 CS átlagos üzemanyag-fogyasztása (WLTP): 10,1 – 10,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása (WLTP): 229 – 234 gramm / km.}

^{Az átlagos üzemanyag-fogyasztási és kombinált károsanyag-kibocsátási értékeket a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek. A hivatalos NEDC és WLTP mérési eljárásokról bővebb információt találnak a www.bmw.de/wltp weboldalon.}

^{További információk az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos károsanyag-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, károsanyag-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars) kiadványban találhatók, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a https://www.dat.de/co2 weboldalon szerezhető be.}

Az idén fennállása 50. évfordulóját ünneplő BMW M a mindennapokban is praktikusan használható nagyteljesítményű autók rajongóinak álmát valóra váltva mutatta be a BMW M3 Touringot. Az 510 lóerő teljesítmény leadására képes prémium középkategóriás modell már Magyarországon is rendelhető bruttó 33 600 000 Ft-os alapártól.

A BMW M GmbH új karosszéria-kialakítással bővítette nagyteljesítményű portfólióját a prémium középkategóriában. Az első BMW M3 Touring (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,1 – 10,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 229 – 235 gramm / km) a BMW M modellek lélegzetelállító menetdinamikáját, versenyautós agilitását és mérnökien precíz irányíthatóságát kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatósággal és végtelen funkcionalitással egyesíti. Egyedülálló járműkoncepcióját extravagáns formanyelv nyomatékosítja, amely a BMW M3 és a BMW M4 modellpalettáján látványos egyediséget és a szegmensben mindeddig ismeretlen, sportosan dinamikus kisugárzást garantál.

Hajtáslánc-technológiájának minden részlete a vérpezsdítő menetdinamikát élteti, miközben az M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotor, a Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó és az M xDrive intelligens összkerékhajtás 375 kW / 510 lóerő maximális teljesítményben teljesedik ki. A prémium középkategória új nagyteljesítményű tagja így kizárólag M xDrive intelligens összkerékhajtással, Competition kivitelben válik elérhetővé. Az M xDrive intelligens összkerékhajtás minden vezetési szituációban gondoskodik arról, hogy a négy hajtott kerék mindegyikéhez az optimális tapadáshoz szükséges legpontosabb motorerő jusson, a BMW M3 Competition Touring így álló helyzetből 100 km/órás sebességre 3,6 másodperc alatt, 200 km/órás tempóra pedig 12,9 szekundum alatt képes felgyorsulni.

Rendkívül sokoldalú utasterének köszönhetően az első BMW M3 Touring páratlanul egyedi adottságokkal büszkélkedhet, a BMW M modellekre jellemző vezetési élmény új formáját kínálva. A BMW Ívelt Kijelzővel dolgozó új BMW iDrive járművezérlő technológia pedig mindezt csúcstechnológiás járművezérlő és járműkapcsolati megoldásokkal fűszerezi meg.

^{A maximális teljesítményre, menetteljesítményre, átlagos üzemanyag-fogyasztásra és kombinált károsanyag-kibocsátásra vonatkozó adatok előzetes értékek.}

^{A sajtóközleményben szereplő felszereltségi tételek, csomagok és szintek, műszaki adatok, illetve átlagos üzemanyag-fogyasztásra és kombinált károsanyag-kibocsátásra vonatkozó értékek a németországi piacon elérhető ajánlatokat tükrözik. A sajtóközleményben szereplő adatok és értékek az egyes piacokon eltérhetnek. Az egyes méretadatok és mérési eredmények a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek.}

^{Az átlagos üzemanyag-fogyasztási, kombinált károsanyag-kibocsátási, kombinált energiafogyasztási és elektromos hatótávolságra vonatkozó értékeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint, valamint a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek. A hivatalos NEDC és WLTP mérési eljárásokról bővebb információt találnak a www.bmw.de/wltp weboldalon.}

^{További információk az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos károsanyag-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, károsanyag-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars) kiadványban találhatók, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a https://www.dat.de/co2 weboldalon szerezhető be.}

A BMW M GmbH nagyteljesítményű sportautójához már a piaci bevezetés pillanatától elérhetővé válnak az eredeti, típus-specifikus BMW tartozékok.

Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, első BMW M3 Touring (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,1 – 10,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 229 – 235 gramm / km) markáns egyéniségként érkezett meg a BMW M GmbH nagyteljesítményű portfóliójára, összetéveszthetetlen kisugárzását azonban még tovább fokozzák a típus-specifikus BMW M Performance alkatrészek – amelyek már a BMW M3 Touring idén novemberi piaci bevezetésekor elérhetővé válnak. Az utólagosan felszerelhető, eredeti BMW tartozékok kiváló megoldásokat kínálnak a bajor prémiummárka azon ügyfeleinek, akik még inkább előtérbe helyeznék a BMW M3 Touring formanyelvének dinamizmusát és vérpezsdítő vezetési élményét.

Szénszál-erősítésű műanyagból készült, kifinomult karosszéria-kiegészítők

Az első BMW M3 Touring formanyelvéhez kifejlesztett BMW M Performance karosszéria-kiegészítők egytől egyig az újdonság génjeibe kódolt, versenyautós sportosságra helyezik a hangsúlyt. A tervezők a szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült tételek mindegyikét átlátszó lakkal vonták be, hogy minden szögből a BMW M3 Touring sportosságát nyomatékosítsák. A szénszál-erősítésű műanyagból készült BMW M Performance első koptatóknak és légterelőknek köszönhetően a modell frontrésze a Német Túraautó Bajnokság (DTM) versenyautóit idézi.

Oldalnézetből elsőre a BMW M Performance Air Breathers légkivezető nyílásokon és a látványos BMW M külső visszapillantó-házakon akad meg a vezetés szerelmeseinek pillantása, míg hátulról nézve a BMW M Performance légterelő szárny, a BMW M Performance diffúzor és a BMW M Performance koptatók gyorsítják fel a szívverést – egytől egyig szénszál-erősítésű műanyagból formázva.

Titánból készült kipufogórendszer és típus-specifikus futómű-opciók

A titánból készült BMW M Performance sport kipufogórendszer a középre rendezett kipufogóvégek kvartettjével és a vérbeli versenyautók zabolátlan orgánumával erősíti tovább az első BMW M3 Touring motorsportos egyéniségét. A rendszer – kivétel nélkül titánból készült – hátsó kipufogódobja és négy darab végződése méltó hangzásvilággal szólaltatja meg a BMW M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotort. A könnyűszerkezetes járműépítés vezérelveit a hátsó kipufogódob képviseli, amely mintegy 30 százalékkal könnyebb az alapfelszereltségként kínált alkatrésznél.

Az első BMW M3 Touring lélegzetelállító menettulajdonságait olyan BMW M Performance sport futómű fokozza tovább, amellyel a bajor prémiumgyártó ügyfelei a sportmodell hasmagasságát is igényeik szerint hangolhatják át. Az alacsonyabbra helyezett súlypontnak köszönhetően a vezetők nagyobb kanyarsebességeket érhetnek el. A BMW M Performance sport fékbetétek eközben közúton és versenypályán is intenzívebb lassulást garantálnak.

A kovácsolt BMW M Performance keréktárcsák az extrém sportos vezethetőség legmagasabb minőségi szabványait képviselik, miközben a karosszéria rendkívül dinamikus formanyelvének ékeiként, sport gumiabroncsokkal szerelve gurulnak az autó alatt. A készítők mindegyik felnit egyetlen darab alumíniumtömbből vágták ki, mérnöki precizitással. A BMW M Performance könnyűfém keréktárcsák kimagasló tartósságról, csúcskategóriás stabilitásról, magabiztos futásteljesítményről és magával ragadó kialakításról tesznek tanúbizonyságot. Az Y küllődizájnú, Jet Black matt árnyalatú felnik a versenyautók hangulatát idézik és az első tengelyen 19”, a hátsó tengelyen pedig 20” méretben érhetők el. A keresztküllő-dizájnú, kovácsolt BMW M Performance könnyűfém keréktárcsák előre 20”, míg hátulra 21” méretben rendelhetők meg, Jet Black matt vagy Frozen Gold Bronze árnyalatban.

Motorsportos hangulat az utastérben

Az első BMW M3 Touring utasterében kifinomult, szénszálból készült és Alcantara-borítású elemek fokozzák tovább a BMW M divízió motorsportos hangulatát. A matt bevonatú, szénszálból készült BMW M Performance dekorbetétekkel két nagyméretű, Alcantara-borítású térdpárna harmonizál, amelyek tempós kanyarokban segítenek optimalizálni a vezető pozícióját. Az első ülések BMW M Performance háttámláin sportosan olvadnak össze a szénszálból készült betétek az Alcantara-borítással, amelyeken integrált BMW M Performance embléma ragyog. Az utastér motorsportos hangulatát a BMW M Performance középső könyöktámasz emeli új dimenzióba, amelynek Alcantara-borítását a BMW M divízió trikolor árnyalata és integrált BMW M Performance embléma díszíti.

Az ajtókba épített, LED-technológiás új BMW M Performance kivetítők a hagyomány iránti tisztelet és a motorsportos szenvedély egységét hirdetik. A bajor prémiummárka ügyfelei ráadásul a „50 Jahre BMW M” motívummal is felszereltethetik új sportautójukat, a BMW M divízió fennállásának 50. évfordulója alkalmából.

^{Az átlagos üzemanyag-fogyasztási és kombinált károsanyag-kibocsátási értékeket a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek. A hivatalos NEDC és WLTP mérési eljárásokról bővebb információt találnak a www.bmw.de/wltp weboldalon.}

^{További információk az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos károsanyag-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, károsanyag-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars) kiadványban találhatók, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a https://www.dat.de/co2 weboldalon szerezhető be.}

Fennállása 50. évfordulóját ünnepelve a BMW M GmbH számos nagyteljesítményű újdonságról lerántja a leplet Goodwoodban. Reflektorfénybe gurul így többek között a MotoGP™ új biztonsági autója is, amelyet az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, első BMW M3 Competition Touring műszaki alapjaira fejlesztettek ki a mérnökök. A BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car karosszériaborítása az 50. évforduló, illetve a BMW M divízió és a MotoGP™ közötti több évtizedes partnerség előtt tiszteleg.

A június 23-26. között megrendezett Goodwood Festival of Speed sebességfesztiválon a BMW M GmbH maximálisan a fennállása 50. évfordulóját éltető ünnepi eseményekre összpontosít. A nagyteljesítményű sportautókat építő divízió teljes életnagyságban állítja ki a múlt, a jelen és a jövő meghatározó modelljeit, a világpremierek sorát pedig az első BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car is színesíti. A sebességfesztivál látogatói elsőként tekinthetik meg élőben a kétkerekű versenysportok királykategóriájának új biztonsági autóját, amely Nagy-Britanniában, a MotoGP™ augusztus elején megrendezendő Brit Nagydíján debütál majd élesben.

A biztonságiautó-flotta legújabb tagját az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, első BMW M3 Competition Touring (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,1 – 10,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 229 – 235 gramm / km)* műszaki alapjaira fejlesztették ki a mérnökök. Mindkét újdonság Goodwoodban ünnepli világpremierjét. Az első BMW M3 Touring a BMW M3 és a BMW M4 technológiai kiválóságát, csúcsteljesítményét és precizitását az ötajtós Touring karosszéria-kialakítás végtelen sokoldalúságával egyesíti. A június 23-i premiereket követően a két újdonság a sebességfesztivál legendás hegyi felfutóin is megmutatja magát, pénteken, szombaton és vasárnap is.

„Az első BMW M3 Touring világpremierje jubileumi évünk újabb fontos mérföldköve, hiszen legendás modellünket félévszázados történelmünk során most először mutatjuk be Touring karosszériaváltozatban” – mondta Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója. „A következő lépés számunkra egyértelműen az, hogy eme nagyteljesítményű újdonságot a MotoGP™ futamain szolgálatot teljesítő biztonságiautó-flottánk tagjává emeljük. A Dorna Sports égisze alatt futó MotoGP™ oldalán kialakított több évtizedes partnerségünk részeként mindig a legújabb BMW M modelleket emeltük be a sorozat biztonságiautó-flottájába, így most is ezt a hagyományt folytatjuk tovább a BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car modellel. Nagyon várjuk már, hogy élesben lássuk az újdonságot Goodwood legendás hegyi felfutóján, aztán pedig a kétkerekű versenysportok királykategóriájában” – tette hozzá.

A BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car karosszériaborítása a BMW M GmbH fennállásának 50. évfordulója, illetve a MotoGP™ oldalán kialakított több évtizedes partnerség előtt tiszteleg: a jubileumi matricázás mellett az autón a sorozat összes biztonsági autójának neve feltűnik, 1999-től egészen napjainkig.

A BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car a sorozatgyártásban kínált BMW M3 Competition Touring modellhez megrendelhető összes BMW M Performance alkatrészt megkapta, amelyeket a versenysorozat szabályai szerint Recaro kagylóülések, négypontos biztonsági övek, tetőre szerelt fényhíd, első fényjelzések, áramtalanító rendszer, üzemanyag-lekapcsoló rendszer és plusz biztonsági merevítések egészítenek ki.

A BMW M divízió MotoGP™-szerepvállalásának részleteiről és a MotoGP™ hivatalos biztonságiautó-flottájáról további információkat talál a www.bmw-m.com weboldalon.

^{A BMW M GmbH}

^{A BMW M GmbH a BMW AG teljes körű leányvállalata. Öt területre kiterjedő termék- és szolgáltatáskínálatával (BMW M modellek, BMW M Performance modellek, BMW Individual, M Sports Opciók és Csomagok, illetve BMW Group Driving Experience), valamint biztonsági, veszélyhelyzet-kezelési és speciális célú járműveivel a BMW M divízió azon ügyfelek különleges igényeinek kielégítésére törekszik, akik sem a teljesítmény, sem az exkluzivitás, sem pedig az egyénre szabhatóság terén nem kötnek kompromisszumot. A vállalatot 1972-ben alapították Münchenben, BMW Motorsport GmbH néven. Az M betű azóta világszerte a versenysportban elért sikerek és a közutakra tervezett nagyteljesítményű sportautók szimbólumává vált.}

^{*Az átlagos üzemanyag-fogyasztási, kombinált károsanyag-kibocsátási, kombinált energiafogyasztási és elektromos hatótávolságra vonatkozó értékeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint, valamint a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek. A hivatalos NEDC és WLTP mérési eljárásokról bővebb információt találnak a www.bmw.de/wltp weboldalon.}

^{További információk az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos károsanyag-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, károsanyag-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars) kiadványban találhatók, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a https://www.dat.de/co2 weboldalon szerezhető be.}

A BMW M GmbH új karosszéria-kialakítással bővíti nagyteljesítményű portfólióját a prémium középkategóriában. Az első BMW M3 Touring (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,1 – 10,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 229 – 235 gramm / km) a motorsport hamisítatlan hangulatát markáns stílusjegyekkel és minden korábbinál praktikusabb adottságokkal egyesíti. Hajtáslánc-technológiájának minden részlete a vérpezsdítő menetdinamikát élteti, miközben az M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotor, a Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó és az M xDrive intelligens összkerékhajtás 375 kW / 510 lóerő maximális teljesítményben teljesedik ki. A prémium középkategória új nagyteljesítményű tagja így kizárólag M xDrive intelligens összkerékhajtással, Competition kivitelben válik elérhetővé.

Rendkívül sokoldalú utasterének köszönhetően az első BMW M3 Touring páratlanul egyedi adottságokkal büszkélkedhet, a BMW M modellekre jellemző vezetési élmény új formáját kínálva. A BMW Ívelt Kijelzővel dolgozó új BMW iDrive járművezérlő technológia pedig mindezt csúcstechnológiás járművezérlő és járműkapcsolati megoldásokkal fűszerezi meg.

A BMW M divízió megalapításának 50. évfordulóját ünneplő esztendőben a BMW M3 és a BMW M4 palettája – a limuzin, a kupé és a kabrió után – egy negyedik karosszéria-kialakítással gazdagodik. A BMW M3 Touring 2022 júniusában, a Goodwood Festival of Speed sebességfesztiválon ünnepli világpremierjét. A bajor prémiummárka ügyfelei 2022 szeptemberétől adhatják le rendeléseiket az újdonságra, amelynek sorozatgyártása és piaci premierje 2022 novemberében veszi kezdetét. Az első BMW M3 Touring a BMW M3 limuzin otthonában, a BMW Group müncheni gyárában készül majd.

Egyedülálló járműkoncepció extravagáns formanyelvvel

Az első BMW M3 Touring a BMW M modellek lélegzetelállító menetdinamikáját, versenyautós agilitását és mérnökien precíz irányíthatóságát kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatósággal és végtelen funkcionalitással egyesíti. Egyedülálló járműkoncepcióját extravagáns formanyelv nyomatékosítja, amely a BMW M3 és a BMW M4 modellpalettáján látványos egyediséget és a szegmensben mindeddig ismeretlen, sportosan dinamikus kisugárzást garantál.

A BMW M3 Touring zabolátlan menettulajdonságait a karosszéria határozott stílusjegyei és atletikus formái hangsúlyozzák, mialatt a modell optimális hűtőlevegő-ellátásáról és kiegyensúlyozott aerodinamikájáról M-specifikus kiegészítők gondoskodnak. Ilyenek többek között a függőleges elrendezésű, keret nélküli BMW hűtőrácsok, a nagyméretű légbeömlők, az erőteljes kerékjárati ívek és a fokozatosan szélesedő küszöbtoldatok, amelyek az első és hátsó lökhárítón elhelyezett toldatokkal az egész autót magasfényű fekete keretbe foglalják. További hamisítatlan kiegészítők az első kerékjárati ívekbe vágott M légkivezető nyílások és a sport kipufogórendszer ikervégződései.

Alapfelszereltségként az első BMW M3 Touring magasfényű feketére fényezett tetővel gurul le a gyártósorról, a kiválasztott karosszériafényezési árnyalattól függetlenül. Az alapfelszereltségként kínált tetősínek és a típus-specifikus légterelő szárny szintén magasfényű fekete fényezést visel. Az opcionális extrafelszereltség részeként a tető a karosszéria színében is megrendelhető. Az opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettán az M Carbon külső felszereltségi csomag is megtalálható.

Magas fordulatszám-tartományig kalibrált, soros hathengeres benzinmotor

A BMW M3 és a BMW M4 Competition kivitelei számára kifejlesztett, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotor maximális teljesítménye 375 kW / 510 lóerő, csúcs forgatónyomatéka pedig 650 Nm. A kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált, mindvégig egyenletes teljesítmény-leadásra képes, 3.0 liter hengerűrtartalmú erőforrás az új BMW M4 GT3 versenyautó motorjához is kiváló műszaki alapot kínált, hiszen a technológia hűtési és kenési rendszerét a mérnökök úgy fejlesztették ki, hogy még a versenypályákon fellépő, extrém hossz- és oldalirányú gyorsulások közben is megbízhatóan működjön. Az elektronikusan vezérelt szelepekkel dolgozó, M-specifikus kipufogórendszer mindehhez érzelmekben gazdag, mély orgánumot társít, megidézve a nagyteljesítményű vezetés élményének motorsportos hangulatát.

A motorhoz egy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó kapcsolódik, amely háromféle váltóprogramot kínál és a kormány mögötti váltófülekkel is vezérelhető. A nagyteljesítményű hajtáslánc-technológiában M xDrive intelligens összkerékhajtás dolgozik, a hátsó tengelyen aktív M differenciálművel. Az M xDrive intelligens összkerékhajtás minden vezetési szituációban gondoskodik arról, hogy a négy hajtott kerék mindegyikéhez az optimális tapadáshoz szükséges legpontosabb motorerő jusson, a BMW M3 Competition Touring így álló helyzetből 100 km/órás sebességre 3,6 másodperc alatt, 200 km/órás tempóra pedig 12,9 szekundum alatt képes felgyorsulni. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Driver’s Package teljesítménynövelő csomag a 250 km/óránál elektronikusan leszabályzott végsebességet 280 km/órára módosítja.

A hajtáslánc-technológia alapbeállításként aktiválódó 4WD összkerékhajtása mellett a vezető a „Setup” menüben a 4WD Sport összkerékhajtást is aktiválhatja, amely a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint dolgozó M xDrive intelligens összkerékhajtás még sportosabb működési elvének köszönhetően intenzívebb vezetési élményt garantál. A dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) kikapcsolásával a 2WD hátsókerék-meghajtás is aktiválhatóvá válik.

A letaglózó menetteljesítmény és a végtelen menetkomfort ideális egyensúlya

A nagyteljesítményű hajtáslánc-technológia menettulajdonságaihoz és a BMW M3 Touring egyedülálló járműkoncepciójához hangolt futómű-technológia a sportos menetteljesítmény és a végtelen menetkomfort ideális egyensúlyát teremti meg. A bajor prémiumgyártó fejlesztőmérnökei versenypályákon, országutakon és nagyvárosi körülmények közepette végezték a technológia részletekbe menő finomhangolását. A modell vázszerkezetének kimagasló torziós merevsége és a futómű-alkatrészek feszes kapcsolódásai még agilisabb, még dinamikusabb és még precízebb vezethetőséget ígérnek, amelyet a padlólemez és a csomagtér típus-specifikus merevítései fokoznak tovább.

A kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó első kerékfelfüggesztés és az ötkaros hátsó kerékfelfüggesztés egyaránt M-specifikus kinematikai hangolást kapott, könnyűszerkezetes kialakítással és rendkívüli merevséggel. Az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal dolgozó, adaptív M futómű és a változó áttételű M Servotronic kormánymű a BMW M3 Touring alapfelszereltségének része. Az integrált fékrendszer kétféle pedálérzet-beállítást kínál. Az alapfelszereltségként kínált BMW M sport fékrendszer az opcionális extrafelszereltség részeként BMW M karbon-kerámia fékrendszerre cserélhető. Az elöl 19”, hátul 20” méretű, kovácsolt BMW M könnyűfém keréktárcsák ugyancsak az újdonság alapfelszereltségének részei, amelyek az opcionális extrafelszereltség részeként verseny gumiabroncsokkal is felszerelhetők.

A dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) kipörgésgátló funkcióját a motorvezérlő elektronikába integrálták a mérnökök. Az első BMW M3 Touring alapfelszereltségének az M Dinamikus Mód (M Dynamic Mode) és az M Tapadásvezérlés (M Traction Control) is része. Az M xDrive intelligens összkerékhajtás 2WD hátsókerék-meghajtás üzemmódjában a vezető tíz fokozatban állíthatja be a kipörgésgátló funkció beavatkozási határértékét, amellyel már-már a versenypályák fizikai határait feszegetheti.

Versenyautós hangulat az utastérben, rendkívül sokoldalú helykínálattal

A BMW M3 Touring széleskörű alapfelszereltségének a BMW Ívelt Kijelző is része, amely a bajor prémiummárka által fémjelzett, vezető felé forduló és intenzív vezetési élményt kínáló műszerfalának modern újraértelmezése. A vezető felé forduló, egyetlen üvegfelület mögé épített, teljes egészében digitális műszerfal egy 12,3” képernyő-átmérőjű műszeregység és egy 14,9” képernyő-átmérőjű központi kijelző párosából áll. A kormánykerék mögötti műszeregység új kijelző-grafikákkal, M-specifikus stílusban jeleníti meg a vezetéshez kapcsolódó összes releváns információt, miközben a központi kijelző főoldalán M-specifikus ikonok szolgáltatnak információt az autó aktuális beállításairól és a gumiabroncsok állapotáról. Az opcionális extrafelszereltség részeként M-specifikus kijelző-tartalmakkal dolgozó BMW Head-Up kijelző is megrendelhető a modellhez.

Az első BMW M3 Touring alapfelszereltségként kapja meg a memóriafunkcióval és ülésfűtéssel ellátott, elektromosan állítható BMW M sportüléseket, valamint a Merino bőrkárpitozást is. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Carbon első kagylóülések a motorsport hamisítatlan hangulatát a könnyűszerkezetes járműépítés vezérelveivel, a kiváló összeszerelési minőséggel és a végtelen menetkomforttal egyesítik. A szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült váznak és a háttámla-kivágásoknak köszönhetően az M Carbon kagylóülések 9,6 kilogrammal kevesebbet nyomnak a mérlegen, mint az alapfelszereltségként kínált BMW M sportülések.

A BMW M3 Touring 40:20:40 arányban osztott hátsó üléssorában három teljes értékű ülés sorakozik. A hátsó üléssor háttámlája egyben és külön-külön, részekre osztva is lehajtható, amellyel a csomagtér alapesetben 500 literes térfogata akár 1 510 literesre is bővíthető. Alapfelszereltség az automata csomagtérajtó-működtetés és a kettéosztott csomagtérajtó. A csomagtér padlója alá épített tárolórekeszben a csomagtér térelválasztó hálója is megtalálható. Az opcionális extrafelszereltség részeként a csomagtér padlójából automatikusan kiemelkedő, csúszásgátló sínek is megrendelhetők, amelyek vezetés közben megakadályozzák a csomagtérbe helyezett tárgyak mozgását.

M Drive Professional csomag és BMW Maps navigációs rendszer alapfelszereltségként

Az első BMW M3 Touring széleskörű alapfelszereltségének az olyan komfortnövelő funkciók is részei, mint például a háromzónás automata légkondicionáló, a BMW Live Cockpit Plus műszerfal-elrendezés, a BMW Maps navigációs rendszer, a hangulatvilágítás, a hifi audiorendszer, valamint a belső és külső tükörcsomag. A bajor prémiumgyártó ügyfeleit egy sor automatizált, vezetést és parkolást támogató rendszer is segíti: alapfelszereltségként frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (Front Collision Warning), előzési tilalmakra is figyelmeztető sebességkorlátozás-kijelzés (Speed Limit Info) és parkolássegítő rendszer (PDC – Park Distance Control). Az opcionális extrafelszereltség részeként a kormányzó- és sávtartó asszisztenst (Steering and Lane Control Assistant), a Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomatot (Active Cruise Control with Stop & Go), a forgalmi jelzéseket felismerő rendszert és az Aktív Navigációt tartogató Driving Assistant Professional csomag, valamint a parkolóasszisztens (Parking Assistant) és a tolatási segédlet (Reversing Assistant) is megrendelhető a modellhez.

Az M-specifikus járművezérlő rendszer része a „Setup” gomb, amely közvetlen hozzáférést kínál a motor, a futómű, a kormánymű, a fékrendszer és az M xDrive intelligens összkerékhajtás beállításaihoz. A kormánykeréken található „M1” és „M2” memóriagombokkal két teljes, korábban elmentett járműbeállítás érhető el és aktiválható egyetlen gombnyomással. Az alapfelszereltségként kínált M Drive Professional csomag része az M Traction Control tapadás-vezérlés, az M Drift Analyser és az M Laptimer funkció is. A középkonzolon elhelyezett „M Mode” gombbal a vezetést támogató rendszerek reakciói, valamint a digitális műszeregységen és a BMW Head-Up kijelzőn megjelenített tartalmak állíthatók be. A BMW M3 Touring vezetői ROAD, SPORT és TRACK vezetési üzemmódok közül is választhatnak.

Az első BMW M3 Touring fedélzetén a legkorszerűbb BMW iDrive járművezérlő technológia dolgozik, amely a progresszív digitalizáció megtestesítője. A technológia alapja a BMW 8.0 operációs rendszer, a BMW Intelligent Personal Assistant és a BMW Ívelt Kijelző hármas egysége, amely lehetővé teszi, hogy a bajor prémiummárka ügyfelei intuitív módon, hangutasításokkal és érintésekkel vezéreljék az autó egyes funkcióit. A BMW ID és a My BMW okostelefon-alkalmazás az új BMW iDrive járművezérlő technológia személyre szabásában is partner, miközben a személyes eSIM kártya alkalmazására is lehetőség nyílik. Az átfogó okostelefon-integrálhatóságot garantáló Apple CarPlay® és Android Auto™ ugyancsak a BMW M3 Touring alapfelszereltségének része. Az 5G-kompatibilis mobiltechnológia optimális járműkapcsolatot garantál.

^{A maximális teljesítményre, menetteljesítményre, átlagos üzemanyag-fogyasztásra és kombinált károsanyag-kibocsátásra vonatkozó adatok előzetes értékek.}

^{A sajtóközleményben szereplő felszereltségi tételek, csomagok és szintek, műszaki adatok, illetve átlagos üzemanyag-fogyasztásra és kombinált károsanyag-kibocsátásra vonatkozó értékek a németországi piacon elérhető ajánlatokat tükrözik. A sajtóközleményben szereplő adatok és értékek az egyes piacokon eltérhetnek. Az egyes méretadatok és mérési eredmények a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek.}

^{Az átlagos üzemanyag-fogyasztási, kombinált károsanyag-kibocsátási, kombinált energiafogyasztási és elektromos hatótávolságra vonatkozó értékeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint, valamint a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek. A hivatalos NEDC és WLTP mérési eljárásokról bővebb információt találnak a www.bmw.de/wltp weboldalon.}

^{További információk az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos károsanyag-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, károsanyag-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars) kiadványban találhatók, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a https://www.dat.de/co2 weboldalon szerezhető be.}

A nürburgringi 24-órás megmérettetés alkalmából szervezett, tesztvezetéssel egybekötött BMW M média bemutató eseményen készült fotók galériája elérhetővé vált.

+++ A nagyteljesítményű sportautókat építő divízió méltó emléket állít félévszázados történelmének +++ A Goodwood House előkertjét legendás BMW M modellek lepik el +++ Világpremierjét ünnepli az első BMW M3 Touring és megtartja nagy-britanniai bemutatkozását az új BMW M4 CSL +++ A BMW Group Classic történelmi versenyautókkal érkezik az eseményre +++ Reflektorfénybe gurul az első BMW iX1 és az első BMW i7 +++ A BMW iX M60, a BMW i4 M50, a BMW i4 eDrive40 és a BMW iX3 egyaránt kipróbálható lesz a helyszínen +++

A 2022-es Goodwood Festival of Speed sebességfesztiválon minden szempár a fennállása 50. évfordulóját ünneplő BMW M divízióra szegeződik. A jubileumra feldíszített Goodwood House területén a bajor prémiummárka motorsport-részlegének legikonikusabb modelljei vonulnak majd fel, mialatt a négynapos eseményen világpremierjét ünnepli az első BMW M3 Touring és megtartja nagy-britanniai bemutatkozását az új BMW M4 CSL is. A látogatók eközben teljes életnagyságban tekinthetik meg – és egyes esetekben ki is próbálhatják – a BMW izgalmas portfóliójának olyan újdonságait, mint például az első BMW iX1, az első BMW i7, a BMW i4 és a BMW iX M60.

A BMW M GmbH modellpalettája történelmi mérföldkőhöz érkezik: bemutatkozik az első BMW M3 Touring (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 235 gramm / km; előzetes értékek), amely a BMW M3 és a BMW M4 modellcsalád technológiai innovációit az ötajtós Touring karosszériaváltozatok praktikumával egyesíti. A régóta várt nóvum 2022. június 23-án, csütörtökön 10:00 órakor ünnepli világpremierjét a BMW M Performance alkatrészekkel felszerelt, versenypályára optimalizált, nagyteljesítményű BMW M3 Touring oldalán, amelyet követően az esemény minden napján, a fesztivál legendás hegyi felfutójának „First Glance” kategóriájában is megmutatja magát.

Az első BMW M3 Touring és a BMW M3 Touring MotoGP Safety Car mellett feltűnik a hegyen az új BMW M4 CSL modell is (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 9,8 – 10,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 222 – 227 gramm / km), amely itt ünnepli nagy-britanniai premierjét. A kikönnyített, versenypályára optimalizált, kétüléses kupé 40 lóerővel erősebb az aktuális BMW M4 Competition Coupé modellnél, miközben 550 lóerő maximális teljesítményéhez 100 kilogrammal alacsonyabb saját tömeg társul (a Németországban elérhető alapfelszereltség esetében) – többek között a szénszálból készült tetőnek, motorháztetőnek és csomagtérajtónak köszönhetően. Az új BMW M4 CSL így a sorozatgyártásban kínált BMW modellek valaha mért legjobb köridejét autózta meg a Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján.

A BMW M GmbH jubileumára feldíszített Goodwood House előkertjében a nagyteljesítményű sportautókat építő divízió múltjának, jelenének és jövőjének szemkápráztató négykerekűi vonulnak majd fel. A BMW Nagy-Britannia jóvoltából tiszteletét teszi a legendás BMW 3.0 CSL, a BMW Group Classic pedig további három ikonnal készül: érkezik az 1970-es évek végén bemutatott BMW M1 Procar, a WTCC sorozatban diadalmaskodó BMW E90 3-as sorozat és az 1999-ben bemutatott, Le Mans-győztes BMW V12 LMR. Teljes életnagyságban lesz megtekinthető a jövőre debütáló BMW M LMDh versenyautó is.

A BMW Group Classic azonban nem csupán kiállított legendákkal, de híres versenyautókkal is készül a hegyi felfutóra. A brazil Pedro Piquet, a háromszoros F1-világbajnok Nelson Piquet fia a világ első turbófeltöltésű, világbajnok F1-versenyautóját, az 1983-as Brabham BMW BT52 modellt vezeti majd. A nagy-britanniai Steve Soper csütörtökön a BMW V12 LMR volánja mögött mássza meg a hegyet, őt Markus Flasch, a BMW M GmbH 2018 – 2021 közötti vezérigazgatója követi a vezetőülésben pénteken, szombaton és vasárnap. A cápaorrú BMW 635 CSi modellt Leopold bajor herceg vezeti majd, a kanadai Bruno Spengler pedig ismét lepadlózza azt a BMW Z4 GT3 versenyautót, amellyel 2015-ben harmadmagával rajthoz állt a Spa-Francorchamps 24-órás megmérettetésén.

A 2022. június 23-26. között megrendezendő hosszú hétvégén a BMW M divízió a sorozatgyártásban kínált legnagyobb legendákkal gyorsítja fel újra a rajongók szívverését: az eredeti BMW M1 mellett bemutatkozik a legendás BMW E30 M3, a BMW E46 M3 CSL, a 635 lóerős BMW M5 CS, a BMW M4 GT3, az új BMW M850i Cabrio és az innovatív BMW i4 M50 is. A látogatók a kompromisszumot nem ismerő teljesítmény és az extravagáns luxus egységét hirdető BMW Concept XM tanulmányautó képében a BMW M divízió jövőjébe is bepillantást nyerhetnek.

A BMW hálózatról tölthető modelljeinek reflektorfényt biztosító színpadon a BMW i Vision Circular tanulmányautó pózol majd, amely a vállalatcsoport leginkább fenntartható autógyártóként betöltött irányvonalát nyomatékosítja. A BMW i Vision Circular tanulmányautó első kézből testesíti meg mindazt, amit a bajor prémiumgyártó a körforgásos gazdaság, valamint a száz százalékig újrahasznosított és újrahasznosítható anyaghasználat égisze alatt 2040-re előrevetít: a koncepció egy tisztán elektromos meghajtású, luxus minőségű kompakt, a fenntarthatóságra összpontosítva.

A fenntarthatóságra összpontosító járműkoncepció az első BMW i7 sajátja is (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,4 – 19,6 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km; tisztán elektromos hatótávolság (WLTP): 590 – 625 km), amely ugyancsak bemutatkozik a hálózatról tölthető modellek színpadán. A bajor prémiummárka zászlóshajójának legújabb nemzedéke az elektromos mobilitás térnyerését éltető innovációk és a legkorszerűbb digitális megoldások új szintjével állít etalon mércét a luxusszegmensben. Csúcstechnológiás tisztán elektromos meghajtásához fejedelmi kényelmet kínáló, luxus színvonalú utastér és felülmúlhatatlan felhasználói élmény társul – a többszenzoros BMW iDrive járművezérlő technológiának, illetve az egyedülálló, 8K felbontású és 31,3” képernyő-átmérőjű BMW Theatre Screen mozikijelzőnek köszönhetően. Ezen kvalitások az erőtől duzzadó, új BMW M760e xDrive modellben teljesednek ki leginkább, amelynek 420 kW / 571 lóerő maximális rendszerteljesítményű plug-in hibrid hajtáslánc-technológiája a letaglózó menetdinamikát figyelemre méltó hatékonysággal egyesíti.

A június elején leleplezett, új BMW iX1 szintén a 2022-es Goodwood Festival of Speed sebességfesztiválon ünnepli nagy-britanniai premierjét. A BMW X1 harmadik generációja magabiztosabb formanyelvvel, átfogó fenntarthatósági koncepcióval és csúcstechnológiás digitális innovációkkal érkezik meg az utakra. A portfólión a BMW iX1 xDrive30 modell képében (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 17,3 – 18,4 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km) először válik elérhetővé tisztán elektromos hajtáslánc-technológia, amely a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint egy feltöltéssel 413 – 438 kilométer (előzetes érték) megtételére képes, ráadásul károsanyag-kibocsátás nélkül.

A négynapos fesztivál színpadán reflektorfénybe gurul a müncheni központú vállalatcsoport technológiai zászlóshajója, az új BMW iX M60 is (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 21,9 – 24,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km): a tisztán elektromos meghajtású Sports Activity Vehicle (SAV) a vezetés zéró emissziójú élményét a márkára jellemző, sportos agilitással és lounge-stílusú luxussal, illetve kényelemmel társítja. A modell meghajtásáról a legkorszerűbb BMW eDrive hajtáslánc-technológia két, BMW M divízió által finomhangolt elektromos motorja gondoskodik, BMW xDrive intelligens összkerékhajtással, amelyek együtt 3,8 másodperc alatt gyorsítják fel a modellt álló helyzetből 100 km/órás sebességre. Az új BMW iX M60 egy feltöltéssel akár 561 kilométer (WLTP) megtételére is képes.

A 2022-es Goodwood Festival of Speed sebességfesztivál pénteki napján a látogatóknak lehetőségük nyílik első kézből átélni az új BMW iX M60 lélegzetelállító vezetési élményét, az „Electric Only” tesztvezetések keretein belül ráadásul a rajongók a bajor prémiummárka első tisztán elektromos meghajtású Gran Coupé modellje, a BMW i4 és a praktikus BMW iX3 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,5 – 18,9 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km; tisztán elektromos hatótávolság (WLTP): 453 – 461 km) volánja mögé is beülhetnek.

„Fennállásunk 50. évfordulóját nem is tudnánk jobb helyen megünnepelni, mint az idei Goodwood Festival of Speed sebességfesztiválon, rajongóink és azon legendás modelljeink gyűrűjében, amelyek megszilárdították pozíciónkat a motorsport történelmében. A négynapos eseményen azonban nem csupán a múltba, de a jövőbe is tekintünk, hálózatról tölthető, innovatív modelljeink izgalmas palettájával és a várva várt, első BMW M3 Touring világpremierjével” – fogalmazott Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója.

A 2022-es Goodwood Festival of Speed sebességfesztivált 2022. június 23-26. között rendezik meg.

Az átlagos üzemanyag-fogyasztásra, kombinált károsanyag-kibocsátásra és kombinált energiafogyasztásra vonatkozó értékek a németországi piacon elérhető ajánlatokat tükrözik, amennyiben az adott modell ott elérhető. A sajtóközleményben szereplő adatok és értékek az egyes piacokon eltérhetnek. Az egyes mérési eredmények a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek.

^{Az átlagos üzemanyag-fogyasztási, kombinált károsanyag-kibocsátási, kombinált energiafogyasztási és elektromos hatótávolságra vonatkozó értékeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint, valamint a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek. A hivatalos NEDC és WLTP mérési eljárásokról bővebb információt találnak a www.bmw.de/wltp weboldalon.}

^{További információk az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos károsanyag-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, károsanyag-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars) kiadványban találhatók, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a https://www.dat.de/co2 weboldalon szerezhető be.}

Limitált széria, egyedülálló stílusjegyek és piacspecifikus kialakítás: a BMW M GmbH egy olyan exkluzív ritkasággal kezdi meg fennállása hatodik évtizedét, amely a prémium középkategória nagyteljesítményű sportautó-párosának műszaki alapjain világszerte megdobbantja a BMW M rajongóinak szívét.

Szenzációs innovációkkal tarkított, látványos eseményeivel és nemzetközi rajongótáborával a BMW M GmbH ezekben a hetekben és hónapokban fennállása első öt évtizedét ünnepli. A BMW Motorsport GmbH alapító okiratát 1972. május 24-én írták alá, ma pedig, kereken 50 évvel később a BMW M GmbH néven ismert vállalat egy exkluzív különkiadással ünnepli a jeles évfordulót.

A BMW M3 limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 9,8 – 10,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 223 – 231 gramm / km) és a BMW M4 Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 9,8 – 10,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 223 – 230 gramm / km) műszaki alapjaira készített „50 Jahre BMW M” különkiadással a BMW M rajongói a világ minden táján egyszerre hódolhatnak a versenyzés iránti szenvedélyüknek és a BMW M GmbH immár félévszázados hagyományainak. A limitált szériában kínált különkiadás számos egyedülálló stílusjegye és személyre szabott felszereltsége garantálja, hogy minden egyes modell egyediként, tulajdonosa stílusát tükrözve gurul le a gyártósorról.

A „50 Jahre BMW M” különkiadás műszaki alapját a BMW M GmbH legsikeresebb modellsorozatának új generációja adja: a BMW M3 és a BMW M4 típusnév világszerte a prémium középkategóriában elérhető nagyteljesítményű sportautók szinonimája. A különkiadás motorterében egy BMW M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, rendkívül magas fordulatszám-tartományig kalibrált, soros hathengeres benzinmotor dolgozik, 375 kW / 510 lóerő maximális teljesítménnyel. Ezt az erőt modellváltozattól függően vagy hatfokozatú manuális váltó, vagy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltó továbbítja a hátsó tengelyhez, vagy M xDrive intelligens összkerékhajtás esetén mind a négy kerékhez.

A különkiadás piaconként eltérő stílusjegyekkel, szigorúan korlátozott darabszámban válik elérhetővé a bajor prémiummárka legfontosabb piacain. Az exkluzív ritkaság karosszériáján a BMW M GmbH modelltörténetének leginkább meghatározó fényezései köszönnek vissza, amelyeket hasonlóan exkluzív BMW M kovácsolt keréktárcsák és látványos utastéri dekorbetétek egészítenek ki.

Európában és egyes kiválasztott piacokon a BMW M GmbH a jeles évforduló alkalmából a BMW M4 Coupé exkluzív különkiadását teszi elérhetővé. A kétajtós „50 Jahre BMW M” különkiadás Carbon Black, Macao Blue, Brands Hatch Grey, Imola Red és San Marino Blue karosszériafényezési árnyalatokban lesz megrendelhető. A limitált széria magával ragadó kisugárzását az első tengelyen 19”, a hátsó tengelyen pedig 20” méretű, duplaküllő-dizájnú, kovácsolt BMW M keréktárcsák fokozzák tovább, most először Orbit Grey matt és Gold Bronze matt árnyalatokban.

Kínában szintén a BMW M4 Coupé műszaki alapjaira megálmodott „50 Jahre BMW M” különkiadás válik elérhetővé, kizárólag Fire Orange és Stratus Grey karosszériafényezési árnyalatokban – hiszen a BMW M GmbH fennállásának 50. évfordulójakor Kínában épp a Tigris évét ünneplik. A kínai piac számára készített limitált széria a Fire Orange karosszériafényezés esetén Orbit Grey matt, a Stratus Grey karosszériafényezés esetén pedig Gold Bronze matt árnyalatú, kovácsolt BMW M keréktárcsákon gurul le a gyártósorról.

A BMW M4 Coupé műszaki alapjaira készített különkiadás utasterében a küszöbléceket „Edition 50 Jahre BMW M”, a középkonzolt és a fejtámlákat pedig „M4 Edition 50 Jahre BMW M” feliratok díszítik – az alapfelszereltségként kínált BMW M sportülések és az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Carbon kagylóülések esetén egyaránt.

A BMW M3 limuzin műszaki alapjaira tervezett „50 Jahre BMW M” különkiadás az Egyesült Államok és Kanada piacainak kiváltsága. A tengerentúlra mindössze 500 példány érkezik a négyajtós élsportolóból, ötféle karosszériafényezési árnyalatban: Vermilion Red, Techno Violet, Interlagos Blue, Fire Orange és Limerock Grey. Mindegyik karosszériafényezési árnyalathoz Orbit Grey matt árnyalatú, kovácsolt BMW M keréktárcsák és gondosan válogatott BMW M Performance alkatrészek társulnak. Az exkluzív különkiadás motorsport-ihlette extrafelszereltségi opciói között a szénszálból készült BMW M Performance első koptatók, a szénszálból készült BMW M Performance hátsó légterelő szárny és a szénszál / titán kettőséből készült BMW M Performance kipufogóvégek is megtalálhatók.

Az utastér egyediségéről „Edition 50 Jahre BMW M” feliratú küszöblécek, valamint az első és a hátsó ülések fejtámláin visszaköszönő BMW M trikolor árnyalat gondoskodik. A különkiadás alapfelszereltségként kínált BMW M sportülései és opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Carbon kagylóülései egyaránt exkluzív varrásmintát viselnek. A középkonzoli pohártartó fedelét az „M3 Edition 50 Jahre BMW M” felirat és a különkiadás egyedi sorszáma díszíti.

^{Az átlagos üzemanyag-fogyasztásra és kombinált károsanyag-kibocsátásra vonatkozó értékeket a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek. A hivatalos NEDC és WLTP mérési eljárásokról bővebb információt találnak a www.bmw.de/wltp weboldalon.}

^{További információk az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos károsanyag-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, károsanyag-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars) kiadványban találhatók, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a https://www.dat.de/co2 weboldalon szerezhető be.}

A BMW M GmbH immár sorozatban harmadik alkalommal zárta pénzügyi évét a teljesítményre optimalizált modellek és a nagyteljesítményű sportautók nemzetközi piacvezetőjeként. A világ leggyorsabb betűjét éltető márka 2021-ben újabb értékesítési rekordot könyvelhetett el: a világszerte átadott 163 542 darab BMW M modell 13 százalékkal múlja felül a divízió 2020-ban produkált eladási mennyiségét.

A látványos növekedéshez a teljesítményre optimalizált BMW M Performance modellek és a BMW M divízió nagyteljesítményű sportautói egyforma arányban járultak hozzá, mindkét szegmensben új eladási mércét állítva fel. „Értékesítési mutatóink sikertörténetével tökéletesen kezdtük meg jubileumi évünket. Fennállása 50. évfordulóját ünnepelve a BMW M divízió erősebb, mint valaha” – fogalmazott Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója.

Az új BMW M3 és az új BMW M4 egy csapásra sláger lett

A nagyteljesítményű sportautók szegmensében a legnagyobb rajongás egyértelműen az új BMW M3 és új BMW M4 modellpárosát övezte. Piaci bevezetésekor, 2021 tavaszán az új BMW M3 limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,0 – 10,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 227 – 231 gramm / km), az új BMW M4 Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 9,9 – 10,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 226 – 230 gramm / km) és az új BMW M4 Cabrio (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 10,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 231 – 233 gramm / km) vérpezsdítő menetdinamikával és korábban nem látott sokszínűséggel extrém sikeres rajtot vett. A BMW M3 és a BMW M4 történetében az új modellgeneráció az első, amely a bajor prémiumgyártó ügyfeleinek kétféle maximális teljesítményszintet – a csúcson a Competition modellek 375 kW / 510 lóerő maximális teljesítményével –, M xDrive intelligens összkerékhajtást, a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó alternatívájaként pedig akár hatsebességes manuális váltót is kínál egyszerre.

„A BMW M3 és a BMW M4 új generációjára adott ügyfélreakciók egyszerűen lehengerlőek, így arra számítunk, hogy 2022-ben az ikonikus sportmodelleket övező népszerűség még tovább fokozódik” – mondta Timo Resch, a BMW M GmbH ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős alelnöke.

A BMW M GmbH kimagasló értékesítési eredményeiből a BMW X5 M Competition (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 13,3 – 13,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 303 – 308 gramm / km) és a BMW X6 M Competition (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 13,1 – 13,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 299 – 305 gramm / km) modellpárosa is nagymértékben kivette a részét. A legújabb modellgeneráció előző évben ünnepelt, sikeres világpremierjét követően 2021-ben a nagyteljesítményű Sports Activity Vehicle és Sports Activity Coupé szegmensek etalon képviselői – motorháztetejük alatt egy 460 kW / 625 lóerő maximális teljesítményre képes V8-as benzinmotorral – ismét növelni tudták értékesítési mutatóikat.

Népszerű és magával ragadó: a BMW 4-es sorozat BMW M Performance modelljei

A BMW M modelleket fémjelző menetdinamika, agilitás és precizitás harmonikus egységét a divízió által kifejlesztett, teljesítményre optimalizált BMW M Performance modellek is megöröklik, minden korábbinál szélesebb célcsoportot lázba hozva és ámulatba ejtve. A BMW M GmbH 2021-ben produkált értékesítési sikertörténetének utolsó, meghatározó fejezetét a BMW 4-es sorozat műszaki alapjaira kifejlesztett BMW M Performance modellek írták. A portfólió legnépszerűbb tagjának az új BMW 4-es Coupé bizonyult, azon belül is a 275 kW / 374 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotorral szerelt BMW M440i Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 7,4 – 8,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 167 – 184 gramm / km) és BMW M440i xDrive Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 7,5 – 8,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 170 – 186 gramm / km), valamint a BMW M440d xDrive Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 5,7 – 6,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 150 – 165 gramm / km), amelynek soros hathengeres dízelmotorja 250 kW / 340 lóerő maximális teljesítmény leadására képes.

A BMW X modellcsalád legújabb tagjainak BMW M Performance modellváltozatai iránt ugyancsak töretlen ügyfél-érdeklődés mutatkozik. A 265 kW / 360 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotorral szerelt BMW X3 M40i (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 8,8 – 9,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 199 – 216 gramm / km) és a 390 kW / 530 lóerő maximális teljesítményre képes V8-as benzinmotorral szerelt BMW X7 M50i (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 12,3 – 12,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 280 – 292 gramm / km) egyaránt növelni tudta eladásait.

A BMW M divízió jubileumi éve izgalmas újdonságokat tartogat

A BMW M GmbH jubileumi évében is reflektorfénybe gurítja teljesítményre optimalizált modellpalettája és nagyteljesítményű sportautói újdonságait. Idén ünnepli világpremierjét többek között az új BMW M240i xDrive Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 8,1 – 8,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 185 – 200 gramm / km), az első BMW M3 Touring és az új BMW M4 Coupé műszaki alapjaira kifejlesztett, exkluzív különkiadás is.

A BMW Group leányvállalata – amelyet 1972 májusában BMW Motorsport GmbH néven alapítottak és ma is teljes egészében független gyártóként működik – ugyanakkor 2022-ben az elektromos mobilitás új dimenziójával is megismerteti a vezetés szerelmeseit. A BMW i4 M50 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,0 – 22,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km) nyomdokain 2022 első felében a BMW iX M60 (előzetesen kombinált energiafogyasztás (WLTP): 21,7 – 24,7 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km) is bemutatkozik, szintén tisztán elektromos meghajtással.

A valaha készült legerősebb BMW M modell a nagyteljesítményű sportautókat építő divízió jövőjébe enged betekintést

A jubileumi esztendő csúcspontja a BMW XM sorozatgyártásának beindítása lesz. A sorozatgyártásban kínált eddigi legerősebb BMW M modellben plug-in hibrid hajtáslánc-technológia gondoskodik a vezetés abszolút élményéről, a márka történetében most először. A BMW XM vadonatúj fejlesztésű M Hybrid technológiája egy V8-as erőforrás és egy nagyteljesítményű elektromos motor párosát állítja csatasorba, együtt 550 kW / 750 lóerő maximális teljesítményt és 1 000 Nm csúcs forgatónyomatékot garantálva. Az újdonságot a magabiztos kisugárzás, a kompromisszumoktól mentes használhatóság és a fejedelmi luxus jegyében tervezték meg a mérnökök.

„A BMW XM az első önálló modellünk a legendás BMW M1 óta, amellyel az alapoktól alkotjuk újra a nagyteljesítményű sportautók szegmensét” – nyilatkozta Franciscus van Meel. „A BMW XM a kifejező formanyelv és a progresszív luxus találkozásának megtestesülése, olyan páratlan vezetési élménnyel, amelynek forrása egyszerre lehet a lebilincselő teljesítmény és a szinte hangtalan, emisszió-mentes tisztán elektromos meghajtás. A nóvum a magabiztosság és a kiegyensúlyozottság összetéveszthetetlen szimbólumaként ölt testet, a BMW M divízió jövőjébe is betekintést engedve” – tette hozzá.

^{Az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint, valamint a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól és a felszereltségi szintektől is függnek.}

^{További információ az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos szén-dioxid-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, szén-dioxid-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), kiadványban található, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html internetes oldalról szerezhető be: Leitfaden CO2 (Guideline CO2) (PDF – 2,7 MB)}

A pandémia okozta kényszerű szünet után szeptember 18-án visszatért a BMW Golf Cup programsorozat: a tatai Old Lake Golf Club 18 lyukú pályáján megrendezett eseményen 80 fő indult és a különleges esemény alkalmával bemutatkozott a BMW M3 Competition M xDrive Limousine, a BMW M4 Competition M xDrive és BMW M4 Competition M xDrive Cabrio modellcsalád is.

Az Esterházy család grófi ágának vadászbirtokán létrehozott arborétumi környezetű 18 szakaszos (par 70) bajnoki golfpálya adott otthont 2016 óta az első BMW Golf Cupnak. A társasági klubversenyen debütáltak hazánkban a nagyközönség előtt a BMW új prémium középkategóriás nagyteljesítményű sportautói, melyeket egy tesztvezetés erejéig a motoros és túraautósok között jól ismert és méltán közkedvelt héregi térségben próbálhattak ki az esemény résztvevői.

A professzionális BMW instruktorok útmutatása mellett zajló tesztvezetésekhez BMW Individual fényezésű BMW M3 Competition M xDrive, BMW M4 Competition M xDrive Cabrio és BMW M4 Competition M xDrive Coupé modellekből, valamint egy BMW iX3-ból álló flotta sorakozott fel a Old Lake Golf Clubban.

Az M xDrive intelligens összkerékhajtási rendszerrel szerelt BMW M3 és BMW M4 modellek még agilisabbá fejlesztett, Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltóval szerelt Competition modellváltozatai 375 kW / 510 lóerő maximális teljesítményre képesek és a 100 km/órás sebességet 3,7 másodperc alatt érik el.

A lenyűgöző BMW M modellek, a napsütéses őszi időjárás és a versenyt körbelengő remek hangulat mind hozzájárultak a golfkupa és a társasági esemény sikeréhez.

Az új BMW M3 Competition limuzin és az új BMW M4 Competition Coupé típus-specifikus BMW M xDrive intelligens összkerékhajtási rendszere új szintre emeli a sportautó-páros menetdinamikai adottságait, agilitását és mérnökien precíz vezethetőségét. Az új hajtáslánc-alternatívák 2021 júliusában debütálnak az utakon.

Még nagyobb teljesítmény, még több hajtott kerék, még intenzívebb BMW M-élmény. Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé világpremierje után néhány hónappal a BMW M GmbH a prémium középkategória etalon sportautó-párosának új hajtáslánc-változatairól is lerántja a leplet: a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás a BMW M3 és a BMW M4 palettáján is bemutatkozik. A technológia mérnöki precizitással osztja el a motor erejét a négy hajtott kerék között, amellyel minden korábbinál vérpezsdítőbb menetdinamikai adottságokkal vértezi fel a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás a WLTP mérései szerint: 10,0 – 10,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 228 – 231 gramm / km) és a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M4 Competition Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás a WLTP mérései szerint: 10,0 – 10,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 227 – 230 gramm / km) párosát.

Az újdonságok soros hathengeres benzinmotorjának 375 kW / 510 lóerő maximális teljesítményét egy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltó továbbítja a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás felé, amely a motor erejét minden vezetési szituációban az agilitás, az iránystabilitás, a tapadás és a versenypályás menetdinamika növelése szerint osztja el az első és a hátsó kerekek között. A bajor prémiumgyártó ügyfelét így minden megtett méteren a BMW M divízió által fémjelzett abszolút teljesítmény mámorító érzése kerítheti hatalmába, amelyet többek között a még intenzívebb gyorsulási kvalitások is tükröznek. A BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition limuzin és a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M4 Competition Coupé 2021 júliusában érkezik meg az utakra.

BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás és aktív M differenciálmű a mérnökien precíz vezethetőségért

A BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás típus-specifikus hangolású vezérlőrendszere a BMW M GmbH számos nagyteljesítményű modelljében a klasszikus hátsókerék-meghajtás mosolyfakasztó alternatíváját kínálja. A technológiával szorosan együttműködik az aktív M differenciálmű, amely a vezetési szituáció függvényében 0-100 százalék közötti arányban képes elosztani a forgatónyomatékot a két hátsó kerék között, ezzel garantálva, hogy a motorerő még határon autózva és laza tapadási viszonyok közepette is veszteségek nélkül jusson át az úttestre. A BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás és az aktív M differenciálmű – az integrált, BMW M-specifikus kipörgésgátlóval együttműködve – a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) közreműködésével kelti életre az új sportautó-páros lehető legintenzívebb menetdinamikai adottságait, olyan vezetési élményt garantálva, amely a BMW M divízió által fémjelzett sportosság, a minden korábbinál jobb tapadás és az érezhetően magabiztosabb iránystabilitás hármas egysége mentén épül fel.

A BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás osztóműje egy elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolóval dolgozik, hogy teljesítmény-veszteség nélkül, zökkenőmentesen, minden pillanatban 0-100 százalék közötti arányban legyen képes elosztani a forgatónyomatékot az első és a hátsó kerekek között. A mérnökök a többtárcsás tengelykapcsoló kenését úgy optimalizálták, hogy a folyamatosan változtatható erőelosztás még a legextrémebb versenypályás terhelések közepette is hatékonyan működjön. Az első és a hátsó tengely közötti erőelosztásról egy kardántengely gondoskodik, amelyet a mérnökök kifejezetten a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition limuzin és a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M4 Competition Coupé műszaki paraméterei mentén terveztek meg. Akárcsak a két tengelyen dolgozó féltengelyeket is. Alapesetben a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás a klasszikus hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint működik, amely azt jelenti, hogy normál útviszonyok és vezetési körülmények közepette a motor csak a hátsó kerekeket hajtja, az első kerekek pedig akkor kapcsolódnak be a hajtásba, ha a rendszer a hátsó tengelyen már nem tud több teljesítményt hatékonyan leadni az útra.

Az osztóműben egy típus-specifikus vezérlőegység és egy integrált kipörgésgátló technológia dolgozik, amely rendkívül gyorsan, a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) közbeavatkozása nélkül képes kiegyenlíteni az első és hátsó kerekek eltérő forgási sebességeit. A végeredmény magabiztos összkerékhajtás és a BMW M modellek által fémjelzett rendíthetetlen úttartás új dimenziója, legyen szó akár nagysebességű vezetési szituációkról, akár hosszan elnyújtott kanyarokban indított, mindvégig kontrollált megcsúsztatásokról.

A BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás és az aktív M differenciálmű egysége nem csupán jobb tapadást, nagyobb menetstabilitást, sportosabb agilitást és intenzívebb menetdinamikát, de minden korábbinál letaglózóbb gyorsulást is jelent. A BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition limuzinnak és a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M4 Competition Coupé-nak egyaránt csupán 3,5 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy álló helyzetből felgyorsuljon 100 km/órás sebességre, amely 0,4 szekundummal múlja felül a hátsókerék-meghajtású BMW M3 Competition limuzin és BMW M4 Competition Coupé nulla-százas értékét.

A BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition limuzin és a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M4 Competition Coupé alatt alapfelszereltségként az első tengelyen 19”, míg a hátsó tengelyen 20” méretű BMW M könnyűfém keréktárcsák gurulnak. A Jet Black árnyalatú, ikerküllő-dizájnú kovácsolt felniken elöl 275/35 R19, hátul pedig 285/30 R20 méretű gumiabroncsok feszülnek. Az opcionális extrafelszereltség részeként mindkét modellhez rendelhetők hasonló méretű, speciális kialakítású versenypálya-abroncsok.

A lélegzetelállító menetteljesítményt jelentős technológiai módosítások optimalizálják

A BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition limuzin és a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M4 Competition Coupé futóművében a mérnökök újratervezték a kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított első kerékfelfüggesztést, valamint típus-specifikus elsőtengely-geometriát és kormánymű-áttételezést állítottak be, amely módosításoknak köszönhetően nem csupán a hátsókerék-meghajtású, de az összkerékhajtású BMW M3 és BMW M4 is a BMW M modellek legendás, kompromisszumoktól mentes irányíthatóságát élteti. Az összkerékhajtású modellpáros esetében a mérnökök a motorolaj-ellátást is a négy hajtott kerék következtében fellépő menetdinamikai adottságokhoz optimalizálták, a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition limuzin és a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M4 Competition Coupé így egyaránt extrém sportos menetteljesítményre képes.

A személyre szabott BMW M-élményt három BMW M xDrive üzemmód élteti

A BMW ügyfele a saját preferenciái szerint és a vezetési szituáció sajátosságai szerint is beállíthatja a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás karakterisztikáját, illetve teljesítményét. A kívánt beállítás a BMW M-specifikus operációs rendszer „Járműbeállítások” menüpontjában választható ki, három különböző üzemmód közül. Az alapértelmezett beállításként aktiválódó 4WD üzemmódban az összkerékhajtás a maximális tapadás és a mérnökien precíz vezethetőség szempontjai szerint dolgozik, minden pillanatban a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint. 4WD Sport üzemmódban az összkerékhajtás még nagyobb százalékban továbbítja a hátsó tengelyre a motorból érkező forgatónyomatékot, ezzel még extrém vezetési szituációkban is sportosabb agilitást eredményezve. A BMW M modellekre jellemző, lineáris teljesítmény-felépülés a hosszan elnyújtott kanyarokban mindvégig kontrollált megcsúsztatásokat tesz lehetővé. A bajor prémiummárka ügyfeleinek ugyanakkor arra is lehetőségük nyílik, hogy teljes mértékben kikapcsolják a dinamikus menetstabilizáló rendszert (DSC Off) és aktiválják a színtiszta hátsókerék-meghajtást (2WD üzemmód). Amennyiben az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tapadásvezérlés (M Traction Control) is a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition limuzin vagy BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M4 Competition Coupé felszereltségének része, úgy a vezető a modell automatikus tapadásvezérlését is tíz fokozatban állíthatja be – akárcsak a hátsókerék-meghajtású BMW M3 és BMW M4 esetében. Eme színtiszta, menetstabilizáló technológiáktól mentes teljesítmény-leadás a vérbeli versenyautókat idézi, a tapasztalt pilóták pedig az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Drift Analyser funkcióval tökéletesíthetik képességeiket.

A bajor prémiumgyártó ügyfelei a multifunkciós sportkormány M1 és M2 memóriagombjaira menthetik el a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás leginkább kedvelt beállításait, többek között az erőforrás, a lengéscsillapítók, a kormánymű és a fékrendszer preferált karakterisztikáival együtt. Az M1 és M2 memóriagombok megnyomásával az elmentett járműbeállítások azonnal aktiválhatók.

Hamisítatlan BMW M-élmény hat modellváltozat hat önálló karakterével

A két összkerékhajtású modellváltozat piaci bevezetésével a BMW M GmbH a nagyteljesítményű prémium középkategória páratlanul széles palettáját állítja csatasorba. A BMW M3 limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás a WLTP mérései szerint: 9,9 – 10,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 226 – 231 gramm / km) és a BMW M4 Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás a WLTP mérései szerint: 9,9 – 10,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 226 – 231 gramm / km) a hátsókerék-meghajtás és a hatfokozatú manuális váltó egyedülálló kombinációjával kecsegtet, miközben a BMW M3 Competition limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás a WLTP mérései szerint: 9,6 – 9,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 219 – 224 gramm / km) és a BMW M4 Competition Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás a WLTP mérései szerint: 9,6 – 9,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 219 – 224 gramm / km) megnövelt teljesítményét Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltó továbbítja a hátsó tengely felé.

Ehhez a kvartetthez csatlakozik most a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M3 Competition limuzin és a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M4 Competition Coupé. Ez azt jelenti, hogy a legújabb BMW M3 és BMW M4 portfólióján hat különböző modellváltozat sorakozik, hat önálló karakterrel, mégis maradéktalanul egyesítve a nagyteljesítményű sportautók adottságait a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatósággal. A bajor prémiummárka ügyfelei pedig hamarosan mindezt nyitott tetővel is átélhetik, az új BMW M4 Cabrio volánja mögött.

^{Az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeket a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól és a felszereltségi szintektől is függnek.}

^{További információ az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos szén-dioxid-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, szén-dioxid-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), kiadványban található, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html internetes oldalról szerezhető be: Leitfaden CO2 (Guideline CO2) (PDF – 2,7 MB)}

Az új BMW M3 Competition limuzin és az új BMW M4 Competition Coupé galériája a nemzetközi média bemutató eseményen készült fotókkal és videókkal frissült.

A bajor prémiumgyártó vérbeli sportautókat építő divíziója világszerte 144 218 darab új modellt értékesített 2020-ban, amellyel megőrizte piacvezető pozícióját a teljesítményre optimalizált és nagyteljesítményű prémium gépkocsik mezőnyében.

A 2020-as pénzügyi évben újabb értékesítési rekorddal folytatódott a BMW M GmbH fenntartható növekedése. A BMW Group teljesítményre optimalizált és nagyteljesítményű prémium modellekre szakosodott divíziója tavaly világszerte összesen 144 218 darab új gépkocsit adott át ügyfeleinek, amely a 2019-es teljesítmény tükrében, a koronavírus-járvány terjedése következtében meghozott piaci intézkedések ellenére is mintegy 6 százalékos növekedést jelent. E kimagasló eredménnyel a müncheni központú vállalatcsoport független leányvállalata megszilárdította első ízben 2019-ben kivívott, piacvezető pozícióját a teljesítményre optimalizált és nagyteljesítményű prémium modellek mezőnyében. „A tény, hogy még ezt a nehéz, páratlan kihívásokkal teli évet is sikerült újabb értékesítési rekorddal zárnunk, tökéletesen igazolja következetes növekedési stratégiánkat” – fogalmazott Markus Flasch, a BMW M GmbH igazgatótanácsának elnöke. „Arra pedig különösen büszkék lehetünk, hogy a teljesítményre optimalizált és nagyteljesítményű sportautók mezőnyében kivívott piacvezető pozíciónkat nem csupán megvédtük, de még tovább stabilizáltuk” – tette hozzá.

Az értékesítési mutatók látványos fejlődése többek között az új BMW X5 M (átlagos üzemanyag-fogyasztás a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint: 12,6 – 13,1 liter / 100 km; átlagos üzemanyag-fogyasztás a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint: 12,8 – 13,0 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 287 – 298 gramm / km; kombinált károsanyag-kibocsátás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 287 – 296 gramm / km) és az új BMW X6 M (átlagos üzemanyag-fogyasztás a WLTP mérései szerint: 13,1 – 13,4 liter / 100 km; átlagos üzemanyag-fogyasztás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 13,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 300 – 305 gramm / km; kombinált károsanyag-kibocsátás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 301 gramm / km) piaci bevezetésének volt köszönhető. 460 kW / 625 lóerő maximális teljesítményre képes V8-as motorjával a Sports Activity Vehicle (SAV) és a Sports Activity Coupé (SAC) szegmens két BMW M modellje kivételesen letaglózó nagyteljesítményű élményt garantál. Akárcsak a BMW M2 CS különkiadás (átlagos üzemanyag-fogyasztás a WLTP mérései szerint: 9,2 – 10,1 liter / 100 km; átlagos üzemanyag-fogyasztás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 9,4 – 10,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 210 – 229 gramm / km; kombinált károsanyag-kibocsátás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 214 – 238 gramm / km), amely a BMW Motorsport új versenyautójának műszaki alapjául is szolgál. Önmagában a nagyteljesítményű modellek szegmensében a BMW M GmbH hozzávetőlegesen 4 százalékkal növelte értékesítési mennyiségét a 2019-es számokhoz képest.

Az új BMW 3-as sorozat és az új BMW 4-es sorozat teljesítményre optimalizált modelljei ugyancsak kivették a részüket a BMW M GmbH értékesítési növekedéséből. A BMW 3-as limuzin, a BMW 3-as Touring és a BMW 4-es Coupé erőteljes, soros hathengeres benzin- és dízelmotorokkal, típus-specifikus futómű-hangolással és egyedülálló stílusjegyekkel felvértezett csúcsmodelljei a prémium középkategória vérpezsdítő BMW M élményét ígérik, korlátlan megbízhatósággal és hosszú távú menetkomforttal megfűszerezve.

Egyre intenzívebb ügyfélérdeklődés mindegyik főbb piacon

A motorsport élvonalából átemelt csúcstechnológia, valamint a hajtáslánc, a futómű, az aerodinamika, az utastér-kialakítás és a járművezérlés terén gondosan összehangolt műszaki megoldások olyan utánozhatatlan karakterekké varázsolják a BMW M GmbH modelljeit, amelyek világszerte egyre több autórajongót ejtenek rabul. A BMW M divízió legfontosabb piacának számító Egyesült Államokban és Kínában például a márka tavaly új értékesítési rekordot állított fel. Oroszországban és Koreában eközben több mint 60 százalékkal, míg Olaszországban mintegy 47 százalékkal nőttek a BMW M GmbH eladásai. Nagy-Britanniában a BMW M modellek iránt mutatkozó ügyfélérdeklődések szintén meghaladták a várakozásokat. „A BMW M GmbH modelljeire mindegyik főbb piacunkon egyre intenzívebb ügyfélérdeklődést regisztrálunk” – nyilatkozta Thomas Felbermair, a divízió értékesítési- és marketingigazgatója. „Ennek, és márkakereskedő partnereink erős elköteleződésének köszönhetően kivételesen sikeresen tudtuk leküzdeni a járvány utóhatásai okozta kihívásokat” – tette hozzá.

Indulásra készen: érkezik a BMW M5 CS, a BMW M3 limuzin és a BMW M4 Coupé

2021 januárjában a BMW M GmbH a BMW M5 CS világpremierjére helyezi a hangsúlyt. A BMW M5 különkiadása most először válik elérhetővé – kimagasló menettulajdonságokkal és exkluzív motorsport-stílusjegyekkel felvértezve. 2021 márciusában ezt követően bemutatkozik az új BMW M3 limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás a WLTP mérései szerint: 10,3 – 10,6 liter / 100 km; átlagos üzemanyag-fogyasztás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 10,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 236 – 241 gramm / km; kombinált károsanyag-kibocsátás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 248 gramm / km) és az új BMW M4 Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás a WLTP mérései szerint:10,3 – 10,5 liter / 100 km; átlagos üzemanyag-fogyasztás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 10,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátása WLTP mérései szerint: 235 – 240 gramm / km; kombinált károsanyag-kibocsátás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 248 gramm / km). A két nagyteljesítményű legenda a BMW M modellek hamisítatlan vezetési élményét gurítja az utakra. Világpremierje után mindkét újdonság osztatlan érdeklődést váltott ki a rajongókból.

A BMW M-rajongók kívánságainak a jövőben végtelen sokszínűség tesz eleget: a manuális váltóval szerelt modellváltozatok mellé érkeznek a Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltóval szerelt Competition modellváltozatok is, 2021 nyarán pedig most először a BMW M3 és a BMW M4 palettáján is bemutatkozik a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás. A nyári szezonra az új BMW M4 Cabrio is megérkezik, a BMW M3 Touring pedig már a sorozatgyártást előkészítő fejlesztési fázisban jár.

Betekintés a jövőbe: további növekedés, hálózatról tölthető BMW M élmény és 50. évforduló

„Rendkívül figyelemre méltó, hogy már legfontosabb újdonságaink piaci bevezetése előtt sikerült új értékesítési rekordot felállítanunk” – mondta Markus Flasch. „A BMW M3 és a BMW M4 új generációja további dinamikus növekedést ígér nekünk 2021-re” – tette hozzá a BMW M GmbH igazgatótanácsának elnöke, aki a BMW M modellek által fémjelzett vezetési élmény merőben új, hálózatról tölthető perspektívájának világpremierjére is készül. 2021-ben a BMW M GmbH bemutatja első elektromos meghajtású sportautóját.

Utóbbi debütálásával a BMW M GmbH kimagaslóan erős portfólióján is megjelenik a bajor prémiumgyártó által hirdetett „választás szabadsága”, amellyel a divízió a fennállása 50. évfordulóját hozó 2022-es esztendőbe is optimistán léphet be. Abba az évbe, amely Markus Flasch szerint „tele lesz meglepetésekkel”. „Ha csak annyit említek, hogy „különkiadások”, ügyfeleink máris kristálytisztán tudják, mi mindenre számíthatnak évfordulót hozó évünkben” – fogalmazott.

^{Az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeket a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól és a felszereltségi szintektől is függnek.}

^{További információ az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos szén-dioxid-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, szén-dioxid-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), kiadványban található, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html internetes oldalról szerezhető be: Leitfaden CO2 (Guideline CO2) (PDF – 2,7 MB)}

Magyarországon is rendelhetők lettek a BMW új prémium középkategóriás nagyteljesítményű sportautói, az BMW M3 Competition limuzin és az BMW M4 Coupé, illetve a páros Competition kivitelei.

A versenypályára optimalizált menetteljesítmény új szintre emelését és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóságot ígérő kvartett tagjait 2021 márciusától vehetik át a bajor prémiumgyártó ügyfelei. Az eltérő karosszériakoncepciók okán – az ötszemélyes limuzin-kialakítástól kezdve a négyszemélyes kupé-sziluettig – a hajtáslánc-technológiában rejlő vezetési élményt minden tekintetben saját preferenciáik szerint élhetik át a bajor prémiumgyártó ügyfelei. Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé esetében az M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotor 353 kW / 480 lóerő maximális teljesítménye egy hatfokozatú manuális váltón keresztül érkezik meg a két hátsó kerékre, amely egyedülálló a szegmensben. Az új BMW M3 Competition limuzin és az új BMW M4 Competition Coupé párosában a még magasabb fordulatszám-tartományig kalibrált erőforrás 375 kW / 510 lóerő maximális teljesítményre képes, amelyet egy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltó továbbít a hátsó tengely felé. A két Competition kivitel M xDrive intelligens összkerékhajtással is elérhető lesz, a tervek szerint 2021 nyarától.

A bajor prémiumgyártó ügyfelei így három különböző hajtáslánc-konfigurációval rendelhetik meg limuzin vagy kupé modelljüket. Az újdonságok legendás BMW M fejlesztéseit és finomításait a mérnökök a zárt aszfaltcsíkokra tervezett BMW M4 GT3 versenyautó kvalitásaival párhuzamosan végezték, amelyek eredményeként az új generáció tagjai még közvetlen elődmodelljeiknél is dinamikusabb menetteljesítményekre képesek. A négy új BMW M modell mindezeken felül a hajtáslánc és a futómű-technológia végtelenül széles beállítási lehetőségeiben, a magával ragadó formanyelvben és az új, M-specifikus járművezérlő rendszerben is megegyezik. A vezetés élménye így a hosszabbra nyúló utazások kényelmében és a hétköznapok kompromisszumoktól mentes használhatóságában éppúgy jelen van, mint a versenypályákon elszabaduló zabolátlan teljesítmény vérpezsdítő lüktetésében.

A BMW M3 és a BMW M4 Coupé modellcsalád árai (bruttó, Ft)

A bajor prémiumgyártó ügyfelei látványos és hatékony opciókkal fokozhatják tovább a prémium középkategória nagyteljesítményű etalonjainak kvalitásait.

A hajtáslánc-technológia, a fékrendszer és a futómű-technológia terén kifejlesztett megannyi innovációjával az új BMW M3 limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 248 gramm / km), az új BMW M3 Competition limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 234 gramm / km), az új BMW M4 Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 248 gramm / km) és az új BMW M4 Competition Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 234 gramm / km) kvartettje hamarosan új mércét állít fel a nagyteljesítményű prémium limuzinok és kupék szegmensében. A műszaki alapot mindehhez az új fejlesztésű, soros hathengeres benzinmotor adja, amelynek teljesítményét a bajor prémiummárka mérnökei még tovább fokozták. Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé párosában az erőforrás 353 kW / 480 lóerő maximális teljesítményét egy hatfokozatú manuális váltó továbbítja a hátsó tengely felé, miközben a Competition kivitelek 375 kW-ra / 510 lóerőre növelt maximális teljesítményét egy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltó juttatja a hajtott kerekekhez. A kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó benzinmotor teljesítmény-karakterisztikáját a motorsport élvonalában felhalmozott szakmai tapasztalatok kiaknázásával alkották meg a tervezők – anélkül, hogy a BMW M modellekre jellemző, kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság szemernyi csorbát is szenvedne. Annak érdekében pedig, hogy az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé erőforrásának sportos karakterét még tovább fokozzák, a bajor prémiumgyártó ügyfelei az újdonságok piaci bevezetésétől kezdve, 2021 márciusától a sportautó-kvartetthez elérhető BMW M Performance alkatrészek átfogó portfólióját is megrendelhetik. Az opcionális extrafelszereltség részeként rendelkezésre álló tételekkel még inkább személyre szabható a nagyteljesítményű modellek megjelenése, mialatt dinamikus vezethetőségük is új szintre lép.

A prémium minőségű BMW M Performance alkatrészeket a BMW M GmbH a világ legkeményebb versenypályáin, a motorsport élvonalában felhalmozott szaktudásra építve fejlesztette ki, kifejezetten az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé karakteréhez igazítva. A legtöbb elem ráadásul nem csupán vizuális, de funkcionális szerepet is betölt, hiszen könnyűszerkezetes és aerodinamikailag optimalizált kialakításukkal tovább csökkentik a sportautó-kvartett saját tömegét és javítják légellenállásukat, amellyel a nagyteljesítményű modellek menetdinamikai adottságai is érezhetően nőnek.

Minden korábbinál motorsportosabb kerékfelfüggesztés és hangzás

A BMW M Performance alkatrészek funkcionális szerepére a titánból készült sport kipufogórendszer az egyik legkiválóbb példa: az elektronikusan vezérelt szelepekkel ellátott, könnyűszerkezetes technológia – amelyet a motorsport élvonalában felhalmozott szaktudás kiaknázásával, kifejezetten a BMW M modellek számára fejlesztettek ki a mérnökök – hozzávetőlegesen 5 kilogrammal nyom kevesebbet a mérlegen az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé tömegtermelésben kínált kipufogórendszeréhez képest, optimalizált kipufogógáz-vezető megoldásainak köszönhetően pedig minden korábbinál sportosabb vezetési élményt garantál. A BMW M Performance sport kipufogórendszer által generált, mélyről érkező hangorkán a motorsportból lehet ismerős a rajongóknak, intenzitását pedig a technológia az egyes vezetési üzemmódok szerint képes áthangolni. A kerámia-bevonatú, titánból készült négy darab kipufogóvég ugyanakkor összetéveszthetetlen vizuális élményt is jelent.

A BMW M Performance sport futóművet számos versenypályán fejlesztették és tökéletesítették a tervezők, hamisítatlan motorsportos génekre építkezve. Az állítható kerékfelfüggesztések 5-12 milliméter közötti intervallumban képesek csökkenteni a sportmodellek hasmagasságát (az alap M modellekhez képest 10 milliméter hasmagasság-csökkenés ajánlott), amely változatlan lengéscsillapító-hangolás mellett alacsonyabb súlypontot, kanyarodások közben még kisebb karosszéria-kilengéseket és nagyobb kanyarsebességeket eredményez. A hasmagasság csökkentése a felfokozott menetdinamika mellett még sportosabb kiállást is garantál.

A BMW Motorsport hosszú távú megmérettetésein kifejlesztett BMW M Performance sport fékrendszer rövidebb fékutat, gyorsabb rendszerreakciót, pontosabb adagolhatóságot és magasabb fokú hőellenállást garantál. A bajor prémiummárka azon ügyfelei, akik rendszeresen kívánják feszegetni az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé teljesítményhatárait, meglepődve tapasztalják, hogy a technológia az intenzíven vett kanyarívek előtt mennyivel dinamikusabb kormányozhatóságot kínál az új sportautó-kvartett sorozatgyártásban kínált fékrendszeréhez képest.

A csúcstechnológiás szénszál még tovább fokozza a megjelenést

A csúcstechnológiás szénszálat a masszív szerkezet, a kivételesen magas fokú anyagmerevség és az extrém könnyű önsúly jellemzi. A szénszál-erősítésű műanyagot (CFRP) így a motorsport számos területén széles körben alkalmazzák, a láthatóan hagyott szénszálak pedig az utakon is a sportosságot szimbolizálják. A BMW M Performance alkatrészek így – de természetesen nem csupán emiatt – intenzív motorsport-hangulatot árasztanak, tökéletesen illeszkedve az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé formanyelvéhez. A BMW M Performance lökhárító-toldat, a BMW M Performance első koptatók és a BMW M Performance légterelő lapok például – egytől egyig szénszálból készülve –rendkívül kihegyezett ruhába öltöztetik a frontrészt. Oldalnézetből a szénszálból készült BMW M Performance Air Breathers légkivezető nyílásokon akad meg a tekintet, a karosszériát pedig szénszálból készült BMW M Performance küszöbtoldatok nyújtják meg vizuálisan. Az újdonságok hátsó részén a talpakon álló, szénszálból készült BMW M Performance szárny és a visszafogottabb, szénszálból készült BMW M Performance légterelő szárny zárja a sportos összképet.

Mindezt a szénszálból készült BMW M Performance diffúzor és a titánból készült BMW M Performance sport kipufogórendszer dupla ikervégződése színesíti, kerámia bevonattal, matt fekete árnyalatban. Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettáján a szénszál-bevonatú, titánból készült BMW M Performance kipufogóvégek is megtalálhatók, a sorozatgyártásban kínált kipufogórendszer sportos személyre szabható tételeként. A nagyteljesítményű modellek megjelenése BMW M Performance motorsport-fóliával is tovább fokozható: az öntapadó fóliák a BMW M divízió trikolor színeit varázsolják az újdonságok mindkét oldalára, tökéletesen illeszkedve a karosszéria vonalvezetéséhez.

Kovácsolt keréktárcsák akár 21” méretben, eltérő méretű gumiabroncsokkal szerelve

Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé piaci bevezetésével párhuzamosan két komplett nyári keréktárcsa-garnitúra gurul fel a nagyteljesítményű sportautó-kvartett BMW M Performance alkatrészeinek palettájára. A belépő szintű változat az Y küllődizájnú, 963M kódjelű, Frozen Gunmetal Grey árnyalatú, „M Performance” felirattal ellátott és eltérő méretű (elöl 19”, hátul 20” méretű) gumiabroncsokkal szerelt BMW M Performance kovácsolt keréktárcsa-garnitúra, amely egyedi küllődizájnjával, kivételesen magas fokú merevségével, alacsony önsúlyával és nagyobb sebességnél jelentkező, légellenállás-csökkentő hatásával emelkedik ki a könnyűfém keréktárcsák sorából. A nyári keréktárcsák csúcsát ugyanakkor a keresztküllő-dizájnú, 1000M kódjelű, Gold Bronze matt vagy Jet Black matt árnyalatú, „M Performance” felirattal ellátott BMW M Performance garnitúra jelenti, amelyek elöl 20”, hátul pedig 21” méretben kizárólag a BMW M Performance portfólió részeként érhetők el.

Tökéletes tapadás télen is: hólánc-kompatibilis, 19” méretű keréktárcsa-garnitúra

A havas és jeges útfelületeken való biztonságos közlekedést hólánc-kompatibilis, 19” méretű, duplaküllő-dizájnú, 829M kódjelű BMW M Performance téli keréktárcsa-garnitúra garantálja a bajor prémiumgyártó ügyfeleinek. A matt fekete felniket könnyű tisztán tartani és eredményesen néznek szembe a téli útviszonyok jelentette kihívásokkal. A leszerelt garnitúra optimális tárolása és lehető legkönnyebb szállíthatósága érdekében a keréktárcsákhoz a gyártó BMW M Performance kerékzsákokat is javasol, amelyek mindenféle szennyeződéstől megvédik a 17” – 22” között behelyezhető felniket, az egyedi jelöléseknek köszönhetően pedig a szezon kezdetén mindegyik kerék könnyedén beazonosítható marad. Sőt mi több, a kerékzsákok látványos „M Performance” feliratokkal csempészik be a motorsport élvonalának hangulatát a garázsba.

Az utastér motorsport-hangulatát a szénszál és az Alcantara kettőse teremti meg

A BMW M Performance alkatrészek motorsport-ihlette palettájának köszönhetően a bajor prémiumgyártó ügyfelei az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé utasterének sportosságát, illetve kényelmét is számos módon fokozhatják, mind vizuális, mind funkcionális tekintetben. Az ajtók kinyitásakor szénszálból készült, színes „M Performance” felirattal ellátott BMW M Performance küszöblécek üdvözlik a sportos hangulatot, amely az ugyancsak „M Performance” feliratú, bőrhatású szegéllyel és BMW M trikolor árnyalatú zászlóval felvértezett BMW M Performance első és hátsó szőnyegeken folytatódik. Az egyenként, szénszálból és kézzel készült BMW M Performance utastéri dekorbetétek a láthatóan hagyott szénszálak matt bevonatát és az Alcantara elegáns érintését egyesítik, a középkonzol két oldalán elhelyezett BMW M Performance térdpárnák pedig a sportos vezetési élmény kényelmét fokozzák.

A BMW M Performance Pro sportkormányt az Alcantara határozza meg, amelyet kiváló tapadásának köszönhetően a motorsport élvonala is gyakran használ. A hüvelykujjaknál kiképzett Alcantara-markolat és a speciális bélés minden vezetési szituációban tökéletes fogást és végtelenül közvetlen kormányérzetet ígér. A kék színű „12-órás” jelzés és a BMW M divízió trikolor árnyalatában alkalmazott kontraszt-varrások ugyancsak a motorsport örökségét hirdetik. Az alapfelszereltségként kínált bőrkormány alternatívájaként az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé párosához a szénszál / Alcantara vagy szénszál / bőr kettős borítású BMW M Performance sportkormány is megrendelhető az opcionális extrafelszereltség részeként, mindkét esetben „M Performance” felirattal. A BMW M Performance sportkormányok mögé kérhető váltófülek az alapesetben krómozott változat helyett szénszálból is elérhetőek.

Az indulás és az érkezés sportos hangulatát továbbá fényes LED-ekkel működő BMW M Performance projektorok nyomatékosíthatják, amelyek a nyitott ajtók aljából a BMW M divízió logóját és egyéb BMW M Performance motívumokat vetítik az autó melletti aszfaltra. A sportautó-kvartett motorsport-hangulatú nyitását és zárását prémium minőségű Alcantarával borított, szénszálból készült betéttel ellátott BMW M Performance kulcstartó garantálja, amely egy BMW M világoskék színű, hatszögletű csavarral tartja biztos helyen, szennyeződésektől és sérülésektől is távol a kulcsot.

A kiválóan szellőző, géppel is mosható BMW M Performance beltéri autótakaró olyan puha anyagból készült, hogy megóvja az autó fényezését, az egyediséget pedig olyan dizájn-elemek fokozzák, mint például a BMW M divízió logója, az „M Performance” felirat vagy a vese alakú hűtőrács-pár.

Az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint, valamint a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól és a felszereltségi szintektől is függnek.

További információ az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos szén-dioxid-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, szén-dioxid-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), kiadványban található, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html internetes oldalról szerezhető be: Leitfaden CO2 (Guideline CO2) (PDF – 2,7 MB)

Az első BMW M3 megjelenése után harmincöt évvel a BMW M GmbH reflektorfénybe gurítja a prémium középkategória nagyteljesítményű sportautó etalonjának legújabb generációját. Az új BMW M3 limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 248 gramm / km), az új BMW M3 Competition limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 234 gramm / km), az új BMW M4 Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 248 gramm / km) és az új BMW M4 Competition Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 234 gramm / km) kvartettje új szintre emeli a versenypályára optimalizált menetteljesítmény és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság összetéveszthetetlen párosát.

A négy új nagyteljesítményű sportautó 2021 márciusában ünnepli piaci premierjét. Az eltérő karosszériakoncepciók okán – az ötszemélyes limuzin-kialakítástól kezdve a négyszemélyes kupé-sziluettig – a hajtáslánc-technológiában rejlő vezetési élményt minden tekintetben saját preferenciáik szerint élhetik át a bajor prémiumgyártó ügyfelei. Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé esetében az M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotor 353 kW / 480 lóerő maximális teljesítménye egy hatfokozatú manuális váltón keresztül érkezik meg a két hátsó kerékre, amely egyedülálló a szegmensben. Az új BMW M3 Competition limuzin és az új BMW M4 Competition Coupé párosában a még magasabb fordulatszám-tartományig kalibrált erőforrás 375 kW / 510 lóerő maximális teljesítményre képes, amelyet egy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltó továbbít a hátsó tengely felé. A két Competition kivitel M xDrive intelligens összkerékhajtással is elérhető lesz, a tervek szerint 2021 nyarától.

A bajor prémiumgyártó ügyfelei így három különböző hajtáslánc-konfigurációval rendelhetik meg limuzin vagy kupé modelljüket. Az újdonságok legendás BMW M fejlesztéseit és finomításait a mérnökök a zárt aszfaltcsíkokra tervezett BMW M4 GT3 versenyautó kvalitásaival párhuzamosan végezték, amelyek eredményeként az új generáció tagjai még közvetlen elődmodelljeiknél is dinamikusabb menetteljesítményekre képesek. A négy új BMW M modell mindezeken felül a hajtáslánc és a futómű-technológia végtelenül széles beállítási lehetőségeiben, a magával ragadó formanyelvben és az új, M-specifikus járművezérlő rendszerben is megegyezik. A vezetés élménye így a hosszabbra nyúló utazások kényelmében és a hétköznapok kompromisszumoktól mentes használhatóságában éppúgy jelen van, mint a versenypályákon elszabaduló zabolátlan teljesítmény vérpezsdítő lüktetésében.

Soros hathengeres benzinmotor azonnali teljesítmény-leadással és BMW M modellekre jellemző, kivételesen széles fordulatszám-tartománnyal

A nagyteljesítményű kvartett tagjait hajtó erőforrás a BMW M modellekre jellemző, kivételesen széles fordulatszám-tartományt és az M TwinPower Turbo technológia legújabb nemzedékének innovációit egyesíti. A végeredmény a BMW eddigi legnagyobb teljesítményű és legnagyobb forgatónyomatékra képes soros hathengeres benzinmotorja, amelyet ráadásul könnyűszerkezetes felépítés mentén, rendkívül masszív egységként, maximális teljesítményre optimalizálva terveztek meg a mérnökök. A két turbófeltöltő közvetett töltőlevegő-hűtővel dolgozik, a motor minden vezetési szituációban elegendő levegőellátásáról optimalizált légbevezető-rendszer gondoskodik, az üzemanyag pedig 350 bar közvetlen befecskendezési nyomással érkezik meg az égéstérbe. Mindezek együttesen azonnali teljesítmény-leadást és veszteségek nélküli, kivételesen magas fordulatok kipörgetését teszik lehetővé.

Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé erőforrása percenkénti 2 650 és 6 130 főtengely-fordulat között adja le 550 Nm csúcs forgatónyomatékát, 353 kW / 480 lóerő maximális teljesítménye pedig percenkénti 6 250 főtengely-fordulatnál jelentkezik. A Competition modellek benzinmotorja ugyancsak széles tartományban, percenkénti 2 750 és 5 500 főtengely-fordulat között képes fenntartani 650 Nm csúcs forgatónyomatékát. 375 kW / 510 lóerő maximális teljesítménye percenkénti 6 250 főtengely-fordulatnál épül fel és egészen a 7 200-as fordulatnál kezdődő vörös tartományig kitart.

Ezen teljesítményadatok kivételesen intenzív vezetési élményt ígérnek. Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé mindössze 4,2 másodperc alatt felsprintel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, 13,7 szekundum alatt pedig eléri a 200 km/órás tempót. A Competition kivitelek esetében utóbbi két érték 3,9 másodpercre, illetve 12,5 szekundumra csökken. A teljesítményhez méltó hangzásról elektronikusan vezérelt szelepekkel dolgozó, típus-specifikus kipufogórendszer gondoskodik.

A hajtáslánc-technológia alkatrészeinek minden vezetési szituációban optimális működési hőmérsékletét ugyancsak típus-specifikus hűtőrendszer garantálja – legyen szó akár belvárosi közlekedésről, rövid távolságok megtételéről vagy zárt aszfaltcsíkokon határig hajszolt, nagyteljesítményű tempózásokról. A központi hűtőrendszert az első kerékjárati ívekben egy-egy magas hőmérsékletű hűtő egészíti ki, amelyekhez a Competition modellek esetében további egy motorolaj-hűtő és egy önálló váltóolaj-hűtő is társul. A hajtáslánc-technológia minden vezetési szituációban tökéletes kenési rendszerét a BMW M GmbH tervezőmérnökei a motorsport élvonalában felhalmozott több évtizedes szaktudásra alapozva dolgozták ki, amelynek eredményeként az olajtartály két különálló kamrát és egy integrált szívócsatornát is kapott. A teljesítmény-optimalizált olajpumpának és a kiegészítő szívócsatornának köszönhetően a rendszer minden vezetési szituációban, még maximális teljesítmény-leadás esetén, intenzív terhelésnél és gyors egymásutáni irányváltások közben is mindvégig képes fenntartani a hajtáslánc-technológia alkatrészeinek optimális, megbízható kenését.

Három különböző hajtáslánc-konfiguráció: hatfokozatú manuális váltó, Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltó, hátsókerék-meghajtás és M xDrive intelligens összkerékhajtás

A soros hathengeres benzinmotor és a hatfokozatú manuális váltó párosa az új BMW M3 limuzinban és az új BMW M4 Coupé-ban a bajor prémiumgyártó által fémjelzett klasszikus, hamisítatlan vezetési élményt élteti. A manuális váltó Gear Shift Assistant váltási segédlettel dolgozik, amely kényelmesebbé és gyorsabbá teszi a kanyarok előtti visszaváltásokat.

A Competition kivitelek Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltója a motor karakterisztikájához hangolt tökéletes fokozatkiosztással és a kivételesen széles tartományú kapcsolhatósággal emelkedik ki a mezőnyből, miközben az M-specifikus előválasztó karral és a kormány mögötti váltófülekkel a fokozatok közötti manuális kapcsolgatást is lehetővé teszi. A technológia váltási karakterisztikáját az előválasztó karon elhelyezett Drivelogic gombbal szabhatják személyre a bajor prémiumgyártó ügyfelei, akik automata és manuális üzemmódban egyaránt három különböző beállítás közül választhatnak.

A legendás hátsókerék-meghajtás alternatívájaként a BMW ügyfeleinek – a BMW M3 és a BMW M4 történetében most először – arra is lehetőségük nyílik – a tervek szerint 2021 nyarától –, hogy összkerékhajtással párosítsák a prémium középkategória nagyteljesítményű sportautóinak soros hathengeres benzinmotorját. Az M xDrive intelligens összkerékhajtás a hátsó tengelyen aktív M differenciálművel dolgozik, és alapértelmezett beállításként minden vezetési szituációban a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint osztja el a motorból érkező erőt a négy hajtott kerék között. A vezető a „Setup” gomb megnyomásával 4WD és 4WD Sport üzemmódok között választhat: amíg előbbi állandó összkerékhajtást, addig utóbbi hátsókerék-meghajtást hangsúlyozó összkerékhajtást garantál. A dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) teljes kikapcsolásával a 2WD üzemmód is aktiválhatóvá válik: a színtiszta hátsókerék-meghajtás és a teljesen kikapcsolt menetstabilizáló rendszer a legtapasztaltabb pilótákat zabolátlan vezetési élménnyel ajándékozza meg.

M-specifikus futómű-technológia és versenyautósan extrém torziós merevség

A BMW M modelleket a letaglózó menetdinamika, a sportautós agilitás és a mérnökien pontos irányíthatóság felülmúlhatatlan egysége is a mezőny élére emeli, ehhez pedig a karosszéria versenyautósan extrém torziós merevsége és a futómű-alkatrészek rendkívül feszes hangolása a kulcs. Ehhez jönnek hozzá az oldalirányú gyorsulások közben is mindvégig kiszámítható, lineárisan felépülő oldalirányú erőhatások és még a határon hajszolt versenytempók közepette is semleges, hajtási befolyásoktól mentes kormányozhatóság. Az új BMW M3 limuzin, az új BMW M3 Competition limuzin, az új BMW M4 Coupé és az új BMW M4 Competition Coupé minden vezetési szituációban megbízható, mérnökien pontos vezethetőségét típus-specifikus motorbeágyazás, az első tengelyen alumínium merevítőlemezzel kiegészített segédkeret, alvázborítás, a hátsó tengelyen pedig a karosszériához mereven kapcsolt segédkeret fokozza.

Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé alapfelszereltségének része az M-specifikus elasztokinematikai hangolású, adaptív M futómű, amely az első és a hátsó tengelyen is elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal dolgozik. Az alapfelszereltség része továbbá a változó áttételű BMW M Servotronic kormánymű és az M-specifikus integrált fékrendszer is, amely kétféle fékpedál-beállítási lehetőséget is kínál. Az integrált kipörgés-korlátozó funkció (Integrated Wheel Slip Limitation) bevezetésével a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) minden korábbinál precízebb működésre képes. Sőt mi több, az alapfelszereltségként kínált M Dinamikus Mód (MDM – M Dynamic Mode) utat nyit a kivételesen sportos vezethetőség előtt is, hiszen mindvégig kontrollált csúsztatásokat tesz lehetővé. A modellpáros széleskörű alapfelszereltségének része még az elöl 18”, hátul 19” méretben felhelyezett BMW M könnyűfém keréktárcsa-garnitúra, az első tengelyen 275/40 ZR18, a hátsó kerekeken pedig 285/35 ZR19 méretű gumiabroncsokkal.

Szemet gyönyörködtető formanyelv, amely birtoklási vágyat ébreszt

Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé egyedülálló formanyelve minden korábbinál erőteljesebben helyezi előtérbe a zabolátlan menetteljesítmény és a hátborzongatóan intenzív vezetési élmény kézzel fogható jelenlétét. Az újdonságok M-specifikus stílusjegyei kivétel nélkül eleget tesznek a nagyteljesítményű sportautók funkcionális követelményeinek, miközben harmonikusan a modern formanyelvbe öntötték őket. Az első pillantásra magával ragadó megjelenéshez nagymértékben hozzájárul a függőlegesen nyújtózkodó hűtőrács-pár vízszintes lamellákkal ellátott, M-specifikus változata, az erőtől duzzadó négy kerékjárati ív, az első kerekek mögé vágott BMW M légkivezető nyílások és a lökhárítókat atletikus ívekkel összekötő, hátrafelé fokozatosan szélesedő küszöbtoldat-pár. A limuzin és a kupé egyaránt szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült, aerodinamikailag optimalizált tetőt, sportos légterelő szárnyat és két darab dupla kipufogóvéget visel – a BMW M modellek hamisítatlan védjegyeként.

A full LED-technológiás első fényszórók az új BMW M3 limuzin, az új BMW M3 Competition limuzin, az új BMW M4 Coupé és az új BMW M4 Competition Coupé alapfelszereltségének részei, miközben opcionális extrafelszereltségként mindegyik modellhez megrendelhetők lesznek a BMW Laserlight lézerfény-technológiával dolgozó, adaptív LED-technológiás első fényszórók is. A karosszériafényezési opciók között feltűnik az exkluzív Sao Paulo Yellow akril, Toronto Red metál és Isle of Man Green metál új árnyalat. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Carbon külső felszereltségi csomag tételei és a típus-specifikus BMW M Performance alkatrészek a kvartett piaci premierjétől kezdve elérhetővé válnak a bajor prémiumgyártó ügyfelei számára.

Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé utasterében letisztult elrendezés és ergonómiailag kikezdhetetlen műszerfal-kialakítás segít a BMW ügyfeleinek teljes mértékben a vezetés élményére koncentrálni. Az új fejlesztésű, elektromosan állítható BMW M sportülések és a finomszemcsés Merino bőrkárpitozás az alapfelszereltség része, opcionális extrafelszereltségként most először ülésszellőztető funkcióval kiegészítve. Az opcionális extrafelszereltségként elérhető tételek közül kiemelkednek az új, könnyűszerkezetes kialakítású M Carbon kagylóülések, amelyek a legdinamikusabb kanyarvételek közepette tökéletes oldaltartást, hosszú távon pedig kényelmes utazást garantálnak. A modellekbe eme innovatív üléseket a gyártó világító modelljelzéssel ellátott, elektromosan állítható, integrált fejtámlákkal szereli be, amelyek azonban versenypályás használat közben könnyedén leszerelhetők. A kagylóülések motorsport-ihlette kialakítása a többpontos biztonsági övek használatát is lehetővé teszi.

M-specifikus járművezérlő rendszer a személyre szabott vezetési élmény érdekében

Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé járművezérlő-, illetve kijelző-rendszere számos új funkciót tartalmaz, amelyek döntő szerepet játszanak abban, hogy a bajor prémiummárka ügyfelei a sportautó-kvartett vezetési élményét még intenzívebben, személyre szabva élhessék át. Az extrafelszereltség részeként megrendelhető M Drive Professional opciót – amely itt ünnepli világpremierjét – kifejezetten versenypályás használatra fejlesztették ki a mérnökök: a technológia része az innovatív M Traction Control, amely lehetővé teszi, hogy a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) integrált kipörgés-korlátozó funkciójának (Integrated Wheel Slip Limitation) működését a bajor prémiumgyártó ügyfelei a saját preferenciáik szerint állítsák be (tíz különböző fokozatban). Az M Drive Professional opció része továbbá az M Drift Analyser funkció, amely felveszi és részletekbe menően elemzi a csúszó lendülettel vett kanyarmanővereket, valamint az M Laptimer funkció is, amely versenypályás használat közben minden megtett körről részletes információkkal szolgál.

A középkonzolon elhelyezett „Setup” gomb közvetlen hozzáférést nyújt a motor, a futómű-technológia, a kormánymű és a fékrendszer beállításaihoz, típustól és felszereltségi szinttől függően pedig az M xDrive intelligens összkerékhajtási rendszer, a Gear Shift Assistant és a tapadás-vezérlés (M Traction Control) hangolási opcióihoz is. A kormányon található M1 és M2 memóriagombokra bármelyik összeállított járműbeállítás elmenthető, a későbbiekben pedig egyetlen gombnyomással aktiválható.

A középkonzolon található továbbá az „M Mode” gomb is, amely az alapfelszereltség része. A személyre szabott és BMW M modellekhez méltó vezetési élmény érdekében ezzel a gombbal a vezetést támogató rendszerek karakterisztikája és működési módja, illetve a műszerfali kijelzők és a BMW Head-Up kijelző megjelenített tartalmai állíthatók be. A funkcióval a bajor prémiummárka ügyfelei a ROAD és a SPORT beállításokat aktiválhatják, az M Drive Professional opció megrendelése esetén pedig a gombbal a versenypályára hangolt TRACK beállítás is elérhetővé válik.

Széleskörű alapfelszereltség és prémium minőségű opciók, amelyek a kényelmet, a biztonságot és a teljesítményt éltetik

Új alap- és extrafelszereltségi tételek gondoskodnak arról, hogy az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé a prémium közép-méretosztály sportautói között ne csupán vezetési élmény, de kényelem és funkcionalitás terén is új mércét állítson. A bajor prémiummárka ügyfeleit kifinomult és megbízható vezetést támogató rendszerek segítik, legyen szó akár monoton utazásokról, akár összetett forgalmi szituációkról. Mindegyik modell alapfelszereltségként kapja meg az első és hátsó szenzorokkal dolgozó parkolássegítő rendszert (PDC – Park Distance Control), a frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszert (Front Collision Warning), a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert (Lane Departure Warning) és a KRESZ-jelzéseket is felismerő, sebességkorlátozásokra figyelmeztető rendszert (Speed Limit Info). Az opcionális extrafelszereltségek között a kormányzó- és sávtartó asszisztenssel (Steering and Lane Control Assistant), aktív navigáció funkcióval (Active Navigation), leállósávba kormányzó automata funkcióval (Emergency Lane Assistant), BMW Drive Recorder opcióval és az M-specifikus tartalmakat kínáló BMW Head-Up kijelző legújabb generációjával dolgozó Driving Assistant Professional csomag is megtalálható. Az ugyancsak opcionális parkolóasszisztens (Parking Assistant) tolatási segédletet (Reversing Assistant) is kínál.

Az alapfelszereltséget háromzónás automata légkondicionáló, hangulatvilágítással kiegészített LED-technológiás utastér-világítás és zenerendszer színesíti. A hosszabbra nyúló utazások és a hétköznapi használat kényelmét az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé esetében egyaránt BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés fokozza, teljes mértékben digitális kijelzőkkel, BMW Maps felhőalapú navigációs rendszerrel és BMW Intelligens Személyi Asszisztenssel (BMW Intelligent Personal Assistant). A továbbfejlesztett okostelefon-integrálhatóságnak köszönhetően a bajor prémiummárka ügyfelei a fedélzeti operációs rendszer menürendszerén keresztül az Apple CarPlay és az Android Auto alkalmazásokhoz is hozzáférnek.

A BMW ügyfelei az alapfelszereltségként kínált, szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült tető alternatívájaként acélból készült tetővel is megrendelhetik új sportautójukat, extra költség nélkül. Utóbbi esetében a tetőt billenthető és elhúzható napfénytető díszíti. Az új M Race Track Package ezzel ellentétben célzott súlycsökkentő intézkedéseket kínál, BMW M karbon-kerámia fékrendszerrel, súlycsökkentett BMW M könnyűfém keréktárcsákkal (az opcionális extrafelszereltség részeként semi-slick gumiabroncsokkal) és M Carbon kagylóülésekkel.

A bajor prémiumgyártó közútra viszi München külvárosában a prémium középkategória első ötajtós nagyteljesítményű prototípusát, amelyet ezt követően a Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján is megméret.

Milyen lehet egy nagyméretű és sokféleképpen variálható csomagtérrel felszerelt nagyteljesítményű sportautó? Ez az a kérdés, amelyre a BMW M GmbH hamarosan megadja a választ: néhány héttel az új BMW M3 limuzin világpremierje előtt egyre több jel utal arra, hogy a középkategóriájú BMW M modellcsalád tagjai között a vezetés élményének új dimenziója van születőben. 2020 szeptemberében az új BMW M4 Coupé mellett az új BMW M3 limuzin is bemutatkozik, és immár az sem titok, hogy jövőre a BMW M4 Cabrio is megérkezik az utakra. A szemfüles kíváncsiskodók azonban az elkövetkező napokban egy új nagyteljesítményű prototípust is elcsíphetnek München külvárosában, hiszen a BMW M GmbH egy régóta dédelgetett álom valóra váltásán dolgozik. Ez az első BMW M3 Touring.

A BMW M modellekre jellemző kivételes menetteljesítmény minden korábbinál nagyobb helykínálattal és a Touring karosszériaváltozat intelligens funkcionalitásával egyesül – eddig ez csak a BMW M5 modellről volt elmondható, amelynek második generációjából 1992-ben, majd negyedik nemzedékéből 2007-ben készült nagyteljesítményű Touring kivitel. A BMW M GmbH mérnökei a BMW M3 hasonló gondolatával sem most játszanak el először: pontosan 20 évvel ezelőtt mutatkozott be a harmadik generációs BMW M3 műszaki alapjaira tervezett Touring prototípus, amellyel a mérnökök bebizonyították, hogy egy nagyteljesítményű sportautóból még különleges karosszériajegyekkel is ki lehet hozni a maximumot. A BMW M3 hatodik nemzedéke esetében azonban nem állnak meg a prototípusnál.

Az M TwinPower Turbo technológiával dolgozó hathengeres benzinmotor készen áll, az öt ajtó és a nagyméretű, sokféleképpen variálható csomagtér pedig pontosan az, amire a modell rajongói régóta vágynak. A középkategóriájú BMW M modellcsalád negyedik tagja arra hivatott, hogy kielégítse azokat az igényeket, amelyek egy modellbe kívánják a versenypályára optimalizált teljesítményt és az extrém mértékű funkcionalitást jelentő, nagyméretű csomagteret. Soha nem készült még olyan középkategóriájú prémium kombi, amely ekkora vezetési élményt és ilyen precíz irányíthatóságot kínált volna. Ahogyan olyan telivér sportautó sem készült még soha, amelyet ilyen mértékű funkcionalitással vérteztek volna fel a mérnökök.

Az erőforrásra és a menetteljesítményre vonatkozó további adatok lenyűgözőek lesznek. A széles nyomtávok, a feltűnően nagy légbeömlők és a dupla iker kipufogóvégek eközben kétséget sem hagynak afelől, hogy a BMW M modellek legendás génjei a vezetés élményének új dimenzióját hozzák el a jelenbe - az új karosszériaváltozat ellenére is.

Az első BMW M3 Touring még a körülbelül kétéves fejlesztési folyamat elején van, hiszen rá is ugyanazok vonatkoznak, mint az összes nagyteljesítményű BMW M sportmodellre: amikor a prototípus közúti tesztjei azt mutatják, hogy a modell megérett a sorozatgyártásra, a Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján megkezdődik a modell intenzív megméretése és további finomhangolása. Hogy az első BMW M3 Touring vérbeli M3-as BMW-ként érkezzen meg az utakra.

Az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint, valamint a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól és a felszereltségi szintektől is függnek.

További információ az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos szén-dioxid-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, szén-dioxid-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), kiadványban található, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html internetes oldalról szerezhető be: Leitfaden CO2 (Guideline CO2) (PDF – 2,7 MB)

A nagyteljesítményű sportautó-páros következő nemzedékének versenypályás menetdinamikai tesztjei ideális lehetőséget biztosítanak a hajtáslánc-technológia és az erőátviteli megoldások végső összehangolására, amelynek égisze alatt a mérnökök a dinamika, az agilitás és a precizitás tökéletes hármas egységét adó, legendás „BMW M-karakterisztikát” keltik életre.

Ikonikus sportautó-párosa generációváltására készül a BMW M GmbH: a versenypályán végzett menetdinamikai finomhangolásokkal az utolsó fázisához érkezett az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,5 – 10,9 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 239 – 249 gramm / km; előzetes értékek) sorozatgyártás előtti átfogó tesztelése. Az elődmodellekhez képest jelentős mértékben megnövelt teljesítménynek és a BMW M-specifikus futómű-hangolásnak köszönhetően az új fejlesztésű, soros hathengeres benzinmotorral szerelt duó ismét mércét állít meg a prémium középkategória nagyteljesítményű limuzinjainak és kupéinak mezőnyében. A hajtáslánc-technológia, kerékfelfüggesztés, rugók, lengéscsillapítók és fékek terén kifejlesztett innovációk összehangolása széleskörű közúti teszteket igényelt a BMW Group dél-franciaországi tesztközpontjában, a svédországi Arjeplog térségében és megannyi versenypályán.

A hajtáslánc- és futómű-technológia minden vezetési szituációban tökéletes együttműködését tekintve immár hagyományosan a Nürburgring-Nordschleife számít mértékadónak. A BMW M modelleknek azonban nem csak a Zöld Pokolban, de a világ számos másik, eltérő karakterisztikájú aszfaltcsíkján is helyt kell állniuk, a sorozatgyártás előtti átfogó teszteket végző mérnökök ezért számos másik versenypályán, így például a németországi Sachsenringen is vallatóra fogták az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé álcázott párosát.

Néhány hónappal a 2020 szeptember közepére tervezett világpremier előtt az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé tökéletesen kezelhető teljesítmény-potenciált hordoz. A sportautó-páros vezethetőségét még a legextrémebb vezetési szituációk közepette is lebilincselő agilitás, kimagasló menetdinamika és precíz irányíthatóság jellemzi. Az abszolút teljesítmény és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság BMW M modellekre jellemző, páratlan egyensúlya új szintre lép. „Minden egyes BMW M modell képében a motorsport élvonalának technológiáját emeljük át a közútra” – mondja Markus Flasch, a BMW M GmbH elnöke. „Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé egészen egyedülálló módon testesíti meg ezen alapelvünket, hiszen a két modell elődjei kétségkívül a világ legsikeresebb túraautóiként gurultak be a történelembe. Az új generáció tagjaival végzett előszériás tesztek eredményei pedig azt mutatják, hogy az újdonságok még jobb teljesítményre képesek” – tette hozzá.

Miként a BMW M GmbH modellpalettájának összes nagyteljesítményű sportautója, úgy az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé is kétféle teljesítményszinttel válik elérhetővé a bajor prémiumgyártó ügyfelei számára. A hatfokozatú manuális váltóval szerelt, 353 kW / 480 lóerő maximális teljesítményre képes duó mellett a 375 kW / 510 lóerő maximális teljesítményű Competition modellpáros is megrendelhetővé válik, utóbbi Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltóval szerelve. „Azon ügyfeleink, akik a nyers erőt és a járművel kialakított közvetlen kapcsolatot részesítik előnyben, a manuális váltóval szerelt modellekben kategóriaetalon, egyedülálló vezetési élményt élhetnek át. Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé Competition modellváltozatai ugyanakkor a kimagasló teljesítmény és a veszteségektől mentes, tűpontos erőátvitel harmóniájában rejlő maximális menetdinamikát éltetik – eleinte klasszikus hátsókerék-meghajtással, a későbbiekben pedig az M xDrive intelligens összkerékhajtás legkorszerűbb változatával is” – fogalmazott Dirk Häcker, a BMW M modellek fejlesztési vezetője és a BMW Individual igazgatója.

A nagyteljesítményű sportautó-páros új generációjának motorházteteje alatt dolgozó soros hathengeres benzinmotor a mérnököktől a közvetlen elődmodellhez képest 36 kW / 49 lóerő (a Competition modellek esetében 44 kW / 60 lóerő) plusz teljesítményt kapott, amelyhez 650 Nm csúcs forgatónyomaték társul. A BMW M TwinPower Turbo technológiának és a magas fordulatszám-tartományig kalibrált hangolásnak köszönhetően ráadásul az erőforrás motorsportból származó teljesítmény-karakterisztikával fokozza a vezetés élményét. A benzinmotor mindegyik sebességtartományban azonnali rendszerreakciót garantál, ahogyan a BMW M GmbH privát színekben versenyző ügyfeleinek felkínált, zárt versenypályákra tervezett, 2022-es versenyszezonra érkező új csúcsmodell, a BMW M4 GT3 orrában is.

A részletekbe menő előszériás tesztprogramnak köszönhetően a BMW M GmbH fejlesztő- és tervezőmérnökei garantálják, hogy az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé futómű-technológiája tökéletes összhangban dolgozik az erőforrás továbbfejlesztett teljesítmény-karakterisztikájával, és mint ilyen, az új sportautó-páros a prémium középkategória rajtrácsának első sorában debütál. A hagyományokkal átitatott Sachsenring mintegy 3 670 méter hosszú aszfaltcsíkja – amely a Német Túraautó Bajnokság (DTM) legrégebbi helyszíneként is ismert – tökéletes előfeltételeket teremtett ennek megalkotásához: a hajtűkanyarokkal, hosszú egyenesekkel és a Queckenberg kanyar előtti ereszkedő szakasszal tűzdelt vonalvezetés körről körre lehetővé tette a mérnökök számára, hogy az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé hossz- és oldalirányú menetdinamikai tulajdonságait egyaránt tökéletesre hangolják.

Az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint, valamint a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól és a felszereltségi szintektől is függnek.

További információ az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos szén-dioxid-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, szén-dioxid-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), kiadványban található, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html internetes oldalról szerezhető be: Leitfaden CO2 (Guideline CO2) (PDF – 2,7 MB)

A bajor prémiumgyártó és a kétkerekű versenysportok királykategóriája egy limitált szériában készülő négykerekű exkluzivitással ünnepli az immáron két évtizede gyümölcsöző együttműködést.

A BMW M divízió hivatalos biztonságiautó-flottája idén kereken huszadik esztendeje biztosítja a világ leggyorsabb motorkerékpár-versenyzőit rajtrácsra állító MotoGP™ futamait, a jeles jubileumnak pedig egy minden korábbinál exkluzívabb BMW M Különdíj állít emléket: az a versenyző, aki a 2018-as idény tizenkilenc versenyhétvégéjének időmérő edzésein a legjobb összesített eredményt éri el, egy Frozen Dark Blue karosszéria-fényezéssel ellátott BMW M3 CS modellt nyer (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 198 gramm / km)*. Az idei BMW M Különdíj egy egészen kivételes trófea, tekintve, hogy a limitált széria képviselőiből mindössze 1 200 darab lát napvilágot. A sofőrjére váró modellt a BMW Jerez de la Frontera aszfaltcsíkján, a május 6-i Spanyol Nagydíj versenyhétvégéjén leplezte le a nagyközönség és a MotoGP™ mezőnye előtt.

A BMW M Különdíj a BMW M GmbH és a MotoGP™ közötti, immáron két évtizedes együttműködés egyik alappillére, amelyet idén tizenhatodik alkalommal adnak át a szezon időmérő edzéseinek abszolút legeredményesebb pilótájának. Akárcsak a világbajnoki címért folyó küzdelem esetében, úgy a BMW M Különdíjért is pontokat gyűjtenek a versenyzők: a BMW a pole pozícióból induló pilótát 25 ponttal, a második rajtkockát elnyerő indulót 20 ponttal, míg a harmadikat 16 ponttal jutalmazza – és így tovább lefelé, egészen az 1 pontot érő tizenötödik rajtpozícióig. A teljesen egyedi felszereltséggel megáldott BMW M modellt minden évben az a pilóta nyeri el, akinek a szezon végén a legtöbb pontja van.

„A BMW M GmbH idén ismét felülmúlta önmagát, amikor kiválasztotta a jubileumi MotoGP™-szezon BMW M Különdíját” – fogalmazott Pau Serracanta, a MotoGP™ versenyszezonjait szervező Dorna Sports kereskedelmi részlegének vezérigazgatója a BMW M3 CS modell hétvégi leleplezésén. „Az új BMW M3 CS egy lélegzetelállító sportautó, amely biztos vagyok benne, hogy még nagyobb motivációt jelent majd a pilótáknak a szezonok előtti időmérőkön. Izgatottan várjuk, hogy az idény végén ki nyeri meg ezt a kerekeken guruló trófeát. A BMW M divízió idén pontosan huszadik esztendeje szállítja a széria hivatalos biztonságiautó-flottáját és sorozatban tizenhatodik alkalommal adja át a BMW M Különdíjat, mi pedig módfelett büszkék vagyunk eme hosszú távú, sikeres partnerségre” – tette hozzá.

„Kétségkívül állíthatom, hogy 2018, amely a MotoGP™-vel megkötött együttműködésünk huszadik esztendeje, valami igazán különleges meglepetést tartogat” – vette át a szót Vladimir Bistrivoda, a BMW M GmbH MotoGP™-együttműködésért felelős igazgatója. „Külön izgatottá tesz minket az a tény, hogy az idei BMW M Különdíjnak modellpalettánk egy igen különleges darabját választhattuk: az exkluzív, limitált szériában készülő, nagyteljesítményű BMW M3 CS sportlimuzint. Büszkék vagyunk rá, hogy a BMW M Különdíj mind a mai napig hőn áhított trófea a MotoGP™ pilótái között, és külön köszönjük, hogy idén a BMW M3 CS modellt választhattuk” – zárta gondolatait.

Az új BMW M3 CS a sorozatgyártásban valaha kínált legerősebb BMW M3 modell, amely álló helyzetből mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órás tempóra. Soros hathengeres, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó erőforrása 460 lóerő maximális teljesítmény és 600 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes, amelyet a Drivelogic-kal dolgozó, hétfokozatú M duplakuplungos automataváltó továbbít a kerekek felé. A BMW M3 CS lehető legdinamikusabb vezethetőségéről minden forgalmi szituációban az adaptív M futómű gondoskodik, miközben a végtelenül sportos kisugárzásért többek között Frozen Dark Blue karosszéria-fényezés, kéttónusú, finomszemcsés Merino utastér-bőrkárpitozás és Alcantara-borítású M sportkormány felel.

A BMW M Különdíj a BMW M GmbH és a MotoGP™ közötti együttműködés egyik alappillére. A jelenlegi abszolút rekordtartó Marc Márquez, akinek nevéhez öt BMW M Különdíj fűződik. Őt követi holtversenyben Valentino Rossi és Casey Stoner, egyaránt három-három BMW M Különdíjjal. A spanyol Jorge Lorenzo eddig kétszer, míg Sete Gibernau és Nicky Hayden egy-egy alkalommal hódította el a négykerekű trófeát.

A MotoGP™ hivatalos biztonságiautó-flottájáról, a BMW M divízió MotoGP™-szerepvállalásának részleteiről és a BMW M Különdíjért zajló versenyről további információkat talál a www.bmw-m-safetycar.com weboldalon.

A BMW M divízió

A BMW M divízió (BMW M GmbH) a BMW AG teljes körű leányvállalata. Öt területre kiterjedő termék- és szolgáltatáskínálatával (BMW M modellek, BMW M Performance modellek, BMW Individual, M Sports Opciók és Csomagok, illetve BMW Group Driving Experience), valamint biztonsági, veszélyhelyzet-kezelési és speciális célú járműveivel a BMW M divízió azon ügyfelek különleges igényeinek kielégítésére törekszik, akik sem a teljesítmény, sem az exkluzivitás, sem pedig az egyénre szabhatóság terén nem kötnek kompromisszumot. A vállalatot 1972-ben alapították Münchenben, BMW Motorsport GmbH néven. Az M betű azóta világszerte a versenysportban elért sikerek és a közutakra tervezett nagyteljesítményű sportautók szimbólumává vált.

*Az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok előzetes értékek, amelyeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus tesztkörének mérései szerint számoltak ki. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól is függnek.

További információ az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos szén-dioxid-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, szén-dioxid-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), kiadványban található, amely minden érté   kesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html internetes oldalról szerezhető be: Leitfaden CO2 (Guideline CO2) (PDF – 2,7 MB)

A 460 lóerősre edzett négyajtós élsportoló 3,9 másodperces nulla-százas gyorsulással, 280 km/órás végsebességgel, alumínium futómű-alkatrészekkel, a legkorszerűbb járműtechnológiai rendszerekkel és kompromisszumoktól mentes felszereltséggel írja tovább a BMW M divízió legendás különkiadásainak sikertörténetét.

A BMW M GmbH egy újabb exkluzív, limitált szériában készülő különkiadásról rántja le a leplet: bemutatkozik az új BMW M3 CS (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 194 gramm / km)*, amely minden korábbinál sportosabb kiállásával a BMW M divízió legendás különkiadásainak 1988-ban, a BMW E30 M3 Evolution modell debütálásával kezdődött sikertörténetét folytatja. A négyajtós, nagyteljesítményű élsportoló a lélegzetelállító menetdinamika és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság tökéletes egységét kínálja fel.

Az újdonság 3,0 liter hengerűrtartalmú, soros hathengeres benzinmotorját a mérnökök a BMW M3 Competition Package teljesítménynövelő csomagon túl további 10 lóerővel megerősítették, a csúcstechnológiás BMW M TwinPower Turbo technológiából kinyert 460 lóerő így mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsítja fel a modellt álló helyzetből 100 km/órás tempóra. Az alapfelszereltség részeként M Driver’s Package teljesítménynövelő csomaggal felvértezett különkiadás végsebességét az elektronika 280 km/óránál maximálja, miközben két darab egycsatornás turbófeltöltőjével, töltőlevegő-hűtőjével, magas pontosságú közvetlen üzemanyag-befecskendezésével, VALVETRONIC változó szelepvezérlésével és dupla VANOS változó vezérműtengely-állításával a soros hathengeres benzinmotor az abszolút menetteljesítmény új dimenzióját váltja valóra. Az alacsonyabb fordulatszám-tartományban felépülő nyomatéknak köszönhetően eközben a modell hatékonysága is kimagasló (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 194 gramm / km)*. Az erőforrás a vadonatúj, vörösre fényezett indítógombbal kelthető életre, az új BMW M3 CS karakteréhez hangolt, dupla ikervégződésű sport kipufogórendszer jellegzetes hangorkánja pedig minden rajongó számára felejthetetlen élmény.

Az új BMW M3 CS modellt a bajor prémiumgyártó már az alapfelszereltség részeként önálló olajhűtővel kiegészített, Drivelogic-kal dolgozó, hétsebességes BMW M duplakuplungos automataváltóval (M DCT) szereli fel, amely az automata sebességváltások mellett a kormány mögötti váltófülekkel manuális váltásokat is lehetővé tesz. A technológia a másodperc törtrésze alatt kapcsol a fokozatok között, mindezt ráadásul anélkül, hogy a teljesítmény-leadást egy pillanatra is megszakítaná. A hosszúra tervezett hetedik fokozatnak köszönhetően a négyajtós élsportoló még nagyobb sebességnél is alacsony fordulatszámon dolgozik, amely a hosszabb utazások alkalmával is hatékonyabb üzemanyag-fogyasztással kecsegtet.

Az újdonság alatt a Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt BMW M3 sport futóműve dolgozik, az első és a hátsó tengelyen egyaránt alumíniumból készült lengőkarokkal és kerékagyakkal. A rendkívül könnyű alkatrészek még tovább csökkentik az új BMW M3 CS rugózatlan tömegét, amely a kirobbanó menetdinamikára is jótékony hatással van. A mérnökök az új BMW M3 CS modell alá már az alapfelszereltség részeként adaptív M futóművet terveztek, amely közutakon és versenypályákon is kimagasló teljesítményt garantál. A minden vezetési szituációban kiváló tapadásról az M Dinamikus Móddal kiegészített (MDM – M Dynamic Mode) dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control), illetve az aktív M differenciálmű gondoskodik. Az adaptív M futómű, a dinamikus menetstabilizáló rendszer és az aktív M differenciálmű vezérlőrendszerét, valamint az elektromechanikus kormánymű hangolását az új BMW M3 CS még lendületesebb menetdinamikájának követelményei szerint állították be a tervezők, miközben a vezetőnek minden vezetési szituációban megvan a lehetősége arra, hogy az útviszonyok függvényében a kormánymű és a futómű karakterisztikáját saját preferenciái szerint újrahangolja. A különkiadás elöl 9J x 19”, hátul 10J x 20” méretű könnyűfém keréktárcsái a zárt aszfaltcsíkokon is otthon érzik magukat, kiváltképp az alapfelszereltség részeként kínált Michelin Pilot Sport Cup 2 gumiabroncsokkal felszerelve (elöl 265/35 R19, hátul 285/30 R20 méretben). A közutakon is használható semi-slick abroncsok még a legmagasabb versenypálya-tempók mellett is felülmúlhatatlan tapadást és extrém oldalirányú stabilitást garantálnak. Az új BMW M3 CS Michelin Sport utcai gumikkal is megrendelhető.

Az ajtók mögött az elefántcsont-fehér és fekete árnyalatban pompázó kéttónusú bőrözés, valamint a bőséges Alcantara-berakás kelt magával ragadó, egyszerre sportos és elegáns hangulatot. Az új BMW M3 CS vezetőjének pedig semmilyen téren nem kell kompromisszumot kötnie: a modell széleskörű alapfelszereltségének az automata klíma, a Harman Kardon zenerendszer és a BMW Professional navigációs rendszer is része. A BMW M GmbH tervezői ráadásul mindent megtettek annak érdekében, hogy az újdonság már első ránézésre is felgyorsítsa a szívverést: a jellegzetes BMW-frontrészt a nappali menetfény LED-technológiás dupla ikergyűrű-motívuma és az első lökhárító három nagyméretű légbeömlője nyomatékosítja, miközben a jármű körüli felhajtóerőt kifejezetten az új BMW M3 CS számára tervezett hátsó légterelő szárny, az első koptató és a hátsó diffúzor hármas egysége hivatott csökkenteni. Mindhárom alkatrészt az ultrakönnyű, rendkívül merev szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készítették el, ahogyan az új BMW M3 CS esetében a motorháztetőt és a tetőt is.

A BMW M divízió legújabb különkiadása 2018 januárjától válik rendelhetővé, majd az első példányok 2018 márciusában látnak napvilágot. Az új BMW M3 CS modellből a bajor prémiumgyártó a tervek szerint hozzávetőlegesen 1 200 példányt készít el, a gyártási paraméterek függvényében.

*Az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok előzetes értékek, amelyeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus tesztkörének mérései szerint számoltak ki. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól is függnek.

További információ az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos szén-dioxid-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, szén-dioxid-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), kiadványban található, amely minden érté   kesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html internetes oldalról szerezhető be: Leitfaden CO2 (Guideline CO2) (PDF – 2,7 MB)

A világ egyik legnépszerűbb sportautójának harmincadik születésnapja alkalmából a BMW M divízió négy rendkívüli prototípust gurít ki a négykerekű járműkülönlegességeket rejtő garázsból.

2016-ban ünnepli harmincadik születésnapját a négy keréken guruló járműipari legenda, amely 1986-os világpremierjével egy csapásra forradalmasította a középkategóriában kínált sportautók szegmensét. A legelső BMW M3 új mércét állított fel az iparágban, amely még napjainkban, harminc évvel és öt modellgenerációval később is etalonként szolgál. A kategóriateremtő modellgeneráció (E30) kifejlesztésekor a BMW M részleg versenysportra szakosodott előfutára, a BMW Motorsport Divízió kompromisszumot nem ismerő vezérelvek mentén emelte át a hétköznapok útjaira a lezárt aszfaltcsíkok zabolátlan teljesítményét és végletekig tökéletesített technológiáját, mígnem a végeredmény egy lélegzetelállítóan telivér, erőtől duzzadó sportoló lett, amely a sorozatgyártásban kínált BMW 3-as sorozat műszaki- és karosszéria-kialakítási alapjaira épülve egyszerre kifogástalan nagyvárosi használhatóságot és funkcionalitást is kínált. A BMW M3 E30 világpremierjét követő három évtized során a bajor gyártó generációról generációra finomította tovább az úttörő legenda hatalmas népszerűségnek örvendő hajtáslánc-technológiáját, miközben mindvégig megőrizte az M3 hamisítatlan karakterét: jelesül, hogy az autóipar történetének egyetlen másik képviselője sem ötvözi annyira őszintén a hétköznapok kihívásain felülkerekedő praktikumot és a versenypályák vérpezsdítő lüktetését, mint a BMW M3.

A legenda harmincadik születésnapja tökéletes alkalmat kínál arra, hogy visszatekintsünk a BMW M3 azon négy kivételes modellváltozatára, amelyek – különböző okokból kifolyólag – soha nem kerültek sorozatgyártásba. A jubileumi évforduló meglepetésvendége így az 1986-ban elkészített első BMW M3 Pickup (E30), az 1996-os BMW M3 Compact (E36), az ezredfordulón napvilágot látott BMW M3 Touring (E46) és a BMW M3 Pickup (E93) 2011-ben leleplezett második prototípus-változata.

Motorsport-homologizáció a BMW M3 első modellgenerációjának hátterében

A BMW nem akarta egy sorozatgyártásban kínált sportos zászlóshajóra aggatni az M3 típusjelzést, sokkal inkább egy versenypályára épített telivér sportolónak szánta, amelyből közútra finomított változatot is készít. A kiszemelt versenysorozat a Német Túraautó Bajnokság (DTM) volt, amelynek szabályrendszere kimondta, hogy a homologizációhoz a gyártónak egy éven belül legalább 5 000 példányt kell eladnia a közútra tervezett változatból.

A BMW Motorsport Divízió tervezőmérnökei ezzel fantasztikus lehetőséget kaptak arra, hogy egymással párhuzamosan fejlesszék ki a BMW M3 első modellgenerációjának közútra és versenypályára épített változatát, a szakemberek pedig az utolsó részletekig kihasználták az alkalmat: a modell tengelyeinek kialakítását, a kerekek felfüggesztését és a lengéscsillapítókat egytől egyig a motorsport jövőbeni követelményrendszere szerint álmodták meg, ahogyan a fékrendszert is, amely a szabvány blokkolásgátló (ABS) mellett belső szellőzésű első féktárcsákkal és motorvezérelt fékpumpával dolgozott együtt. Az olyan finom részletek pedig, mint például a sebességváltó fokozatkiosztásánál bal alsó sarokba helyezett első sebességi fokozat, a BMW M3 színtiszta motorsport-génjeit nyomatékosították.

A tervezőmérnökök ráadásul mindezt súlycsökkentő vezérelvek módszeres alkalmazásával fokozták tovább. Miközben a hatalmas kerékívekkel kiszélesített karosszéria nagy része hagyományos módon fémlemezből készült, az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés jegyében az első és a hátsó lökhárítót, a küszöbtoldatokat, a csomagtérajtót és a légterelő szárnyat egyaránt műanyagból öntötték ki. A BMW Motorsport Divízió szakemberei a modell légellenállását is látványosan csökkentették: a BMW M3 (E30) C-oszlopait úgy alakították ki, hogy azok alacsonyabb szögben lejtsenek és szélesebb alapokon álljanak, s ezáltal a jármű körüli légáramlatot még hatékonyabban a légterelő szárnyhoz irányítsák.

Csúcstechnológia a motortérben is

A BMW Motorsport Divízió mérnökei a sorozatgyártásban kínált 2,0 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres benzinmotort választották az M3 erőforrásának alapjául, hiszen szerkezeti felépítése következtében könnyű tömegének és magas fordulatszámig kalibrált karakterének köszönhetően tökéletes összetevőkkel rendelkezett a korabeli versenyautók dinamikus mozgatásához. A kiforrott hétköznapi erőforrás sportautós teljesítményéhez azonban még több erőre, ehhez pedig alapos változtatásokra volt szükség.

A mérnökök első körben 2,3 literre növelték a motor hengerűrtartalmát, a hengereket pedig négyszelepes konstrukció szerint alakították át. Mindehhez a BMW M1 sportautó hathengeres szívébe tervezett hengerfejre is szükség volt, a hajtóművet pedig úgy tervezték meg, hogy akár percenkénti 10 000 fordulatot is kibírjon. A közutakra szánt BMW M3 (E30) erőforrásának maximális teljesítményét percenkénti 6 750 főtengely-fordulatra korlátozták, amely e nélkül bőven tartogatott még erőtöbbletet a zárt aszfaltcsíkokra engedett változatok motorterében.

Sportmodellből áruszállító: az első BMW M3 Pickup (E30) 1986-ból

Első modellgenerációjának világpremierjekor a BMW M3 kivételesen dinamikus egyénisége nem csupán az ügyfelek szívverését gyorsította fel, de a modell fejlesztéséért felelős BMW Motorsport Divízió háza táján is felfordulást okozott: a részleg tervezőmérnökei a versenyautós gének mögött megbúvó áruszállítási lehetőségeket is meglátták a kétajtós sportolóban, amelynek átalakított változatát kerítésen belül, a München melletti Garchingban működő üzemekben kívánták szolgálatba állítani. Az egyetlen gond csak az volt, hogy az árufuvarozás nem szerepelt a magasan képzett BMW M3 példaértékű kvalitásai között.

Nem telt bele sok időbe, és a mérnökök máris orvosolták a problémát: az első BMW M3 Pickup alapját a BMW 3-as Cabrio karosszériája adta. „Két okból is a kabrióra esett a választásunk: egyrészt azért, mert épp volt kéznél egy hibátlan állapotú 3-as kabriónk, másrészt pedig azért, mert a kabrió kialakítás okán beépített plusz merevítések a pickup felépítményéhez is kiváló alapot adtak” – emlékezett vissza Jakob Polschak, a BMW M divízió prototípus-fejlesztésért felelős vezetője, aki immáron több mint negyven éve dolgozik a vállalatnál.

Mint ilyen, az első BMW M3 Pickup a BMW 3-as Cabrio (E30) karosszériáját örökölte meg, amely már alapesetben is keskenyebb volt, mint a versenyautós génekkel megáldott BMW M3 erőteljes szélesítések szerint megrajzolt ívei. A motorháztető alá ráadásul első körben az úgynevezett „olasz M3” mindössze 2,0 liter hengerűrtartalmú benzinmotorját építették be, Olaszország akkori adózási sajátosságai miatt ugyanis az országban forgalomba helyezett BMW M3 (E30) modellek csupán 192 lóerőt teljesítettek. „Később lecseréltük az egységet az eredeti 2,3 literes, négyhengeres szívre, amely már 200 lóerőt tudott” – mesélte Jakob Polschak. Az első BMW M3 Pickup több mint huszonhat esztendőn át dolgozott megbízhatóan a Garchingban működő BMW M divízió üzemeinek területén, mígnem négy évvel ezelőtt végleg nyugdíjazták.

Az első BMW M3 Pickup eme rendkívül hosszú szolgálati útja újfent bizonyítja, hogy a BMW M divízió egyetlen példányban elkészített prototípusai nem csupán tervezőmérnöki nagyzolások vagy trükkök, hanem valódi nagyteljesítményű sportolók, amelyeket szigorúan egy adott terület sajátosságai szerint formáltak át a mérnökök. A BMW M filozófiájának vérbeli megtestesítői, egy második nemes cél szolgálatában: „Mérnök-gyakornokok, diploma előtt álló szakhallgatók és szakmai tanulók egyaránt besegítettek ezen prototípusok megépítésébe, amelyek így lehetővé tették számukra, hogy felbecsülhetetlen értékű autóipari tapasztalatokat szerezzenek, miközben mi a sorozatgyártású fejlesztésekre koncentrálhattunk. Klasszikus „mindenki nyer” szituáció” – így Jakob Polschak.

Egy belépő szintű sportoló víziója: a BMW M3 Compact (E36) 1996-ból

Mindez természetesen a BMW M3 Compact 1996-os megszületésekor sem volt másként. Az átépítés kiindulópontja az volt, hogy a fiatal rajongóknak egy belépő szintű BMW M modellel kedveskedjen a gyártó. „Bizonyos szempontból az M3 Compact a vadonatúj BMW M2 Coupé elődmodelljének tekinthető” – mesélte szinte könnyes szemmel Jakob Polschak, a különleges párhuzam pedig nem is teljesen alaptalan meglátás. Amennyiben sorozatgyártásba került volna, a BMW M3 Compact erőforrását a kupéhoz képest minden bizonnyal mérsékeltebb teljesítménnyel vértezték volna fel, a prototípus esetében azonban a mérnökök érintetlenül hagyták a soros hathengeres benzinmotor maximális teljesítményét: a 321 lóerő játszi könnyedséggel mozgatta a mindössze 1,3 tonna önsúlyú könnyűszerkezetes kompaktot. „150 kilogrammal könnyebb, robbanékonyabb, feszesebb és még inkább kompromisszum-mentes” – írta a prototípus tesztelése után az auto motor und sport német autós szakmagazin az 1996/13. lapszámban.

Valós elképzelés reális alapokon: a BMW M3 Touring (E46) 2000-ből

A BMW M3 Touring prototípusa ugyancsak egy valóra váltott elképzelés volt, annál is inkább, mert a bajor gyártó a sportautó kombi karosszériaváltozatának sorozatgyártását rövid ideig fontolóra is vette. Miközben azonban a BMW M3 Compact (E36) a szakújságírók kényeztetésére, a legkorszerűbb járműtechnológia feltérképezésére és az ügyféligények közvetítésére volt hivatott, addig a BMW M3 Touring (E46) kizárólag házon belüli célokat szolgált. „A prototípus segítségével bemutathattuk, hogy – pusztán technikai szempontból – mennyire könnyedén integrálhatók a BMW 3-as Touring sorozatgyártásába az M3 kivitel kiváltságai” – fogalmazott Jakob Polschak. „Az egyik legfontosabb elem e téren a két hátsó ajtó volt, az M3 szélesebb nyomtávja okán kiszélesített kerékjárati ívek miatt ugyanis ezeket új és drága eszközök alkalmazása nélkül kellett átalakítanunk” – tette hozzá a BMW M divízió prototípus-fejlesztésért felelős vezetője. A futószalagra érkezve a BMW M3 Touring prototípusa mindössze minimális utómunkálatot igényelt a sorozatgyártásban kínált BMW 3-as Touring-hoz képest, hiszen a készítőknek jóformán csak a BMW M típus-specifikus alkatrészeit és utastéri kiegészítőit kellett beépíteniük a modellbe.

A történelem ismétli önmagát: a második BMW M3 Pickup (E93) 2011-ből

Amikor több mint negyed évszázadnyi intenzív szolgálat után az első BMW M3 Pickup (E30) prototípus már kezdte az öregedés jeleit mutatni, a BMW M divízió szakemberei a kivételes modell utódlása mellett döntöttek. S miként huszonöt évvel azelőtt, a beépített plusz merevítések okán ezúttal is az aktuális BMW M3 kabrió karosszériaváltozatát választották műszaki alapnak. „Az átalakítás kezdetben a hagyományos módon, mindenféle komolyabb látnivaló nélkül zajlott, 2011 tavaszán. Aztán egyszer csak valaki kitalálta, hogy süssük el az autót afféle áprilisi tréfaként, lévén, hogy közeledik április 1-je” – emlékezett vissza Jakob Polschak. A BMW M divízió ezért március utolsó napjaiban kivitte a prototípust a Nürburgringre, hogy a lesifotósok elkészíthessék a versenypályán száguldó BMW M3 Pickup (E93) kémfotóit, amelyek megadták a közelgő sorozatgyártás esélyeinek latolgatásáról szóló híresztelések alapját.

A trükk pedig bejött. A szakújságírók és -bloggerek hittek a kémfotóknak és a pletykáknak, s ráadásul eleinte még a bajor gyártó 2011. április 1-jén kiadott hivatalos sajtóközleménye is az aktuális BMW M3 limuzin, kupé és kabrió után érkező „negyedik karosszériaváltozatáról” számolt be, kiemelve, hogy „a motortérben lakozó 309 kW / 420 lóerő maximális teljesítmény és a hátsó tengely 450 kilogrammos maximális terhelhetősége együttesen vadonatúj szintre emeli a BMW M modellekre jellemző vezetési élményt és hétköznapi használhatóságot.” A hivatalos sajtóközlemény még arra is rámutatott, hogy a BMW M3 Pickup (E93) légellenállási együtthatója alig magasabb a sorozatgyártásban kínált BMW M3 Coupé (E92) hasonló értékénél, miközben a modell 50 kilogrammal könnyebb a sorozatgyártású kabriónál, a 20 kilogrammos vászontető leszerelésével pedig még tovább csökkenthető a súlypont, s ezáltal még tovább fokozható a menetdinamika.

A BMW csupán a hivatalos sajtóközlemény utolsó bekezdésében árulta el, hogy a BMW M3 Pickup (E93) mindössze prototípusként készült el, házon belüli áruszállítási célra. Elődmodelljével ellentétben azonban a második BMW M3 Pickup már közúti használatra is érvényes rendszámot kapott.

A BMW M3 fejlődéstörténete, avagy a vezetés színtiszta élményének öt modellgenerációja

Szinte napra pontosan harminc esztendővel ezelőtt vette kezdetét a legelső BMW M3 (E30) sorozatgyártása, és ezzel együtt a bajor gyártó átfogó sikertörténetének egy olyan fejezete, amelyhez fogható nincs még egy az autóiparban. Az etalon sportautó első képviselőjének motorházteteje alá egy 2,3 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres, tizenhat szelepes benzinmotort építettek be a mérnökök, az erőforrás 147 kW / 200 lóerő maximális teljesítménye pedig 6,7 másodperc alatt gyorsította fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra a mindössze 1 200 kilogramm önsúlyú modellt. Az első BMW M3 (E30) végsebessége 235 km/óra volt. 1988-ban megérkezett a kétajtós sportoló Evo névre keresztelt különkiadása, amelynek maximális teljesítményét 220 lóerőre, végsebességét pedig 243 km/órára tornázták fel a készítők. Az első modellgeneráció utolsó különkiadása az 1990-ben napvilágot látott BMW M3 Sport Evolution volt, 2,5 liter hengerűrtartalmú és 238 lóerő maximális teljesítményre képes benzinmotorral, amelyből mindössze 600 darabot gyártottak.

A BMW M3 második modellgenerációja – amelyet elsősorban már nem a modell motorsport-szereplését szem előtt tartva fejlesztettek ki a mérnökök – sokkalta racionálisabb és funkcionálisabb volt elődjénél. Az 1992-ben leleplezett második generáció (E36) orrában már egy soros hathengeres benzinmotor dolgozott, 210 kW / 286 lóerő maximális teljesítménnyel és 320 Nm csúcsnyomatékkal. A 3,0 liter hengerűrtartalmú erőforrásban mutatkozott be a VANOS vezérműtengely-állítás, a BMW M3 E36 pedig rögtön két világrekordot is bezsebelt: a sorozatgyártásban kínált szívómotorok mezőnyében elért legerősebb literteljesítményért (97 lóerő / liter) és legmagasabb forgatónyomatékért (108 Nm / liter).

A BMW 1995-ben átfogó modellfrissítést hajtott végre a BMW M3 második modellgenerációján, amelynek keretében a soros hathengeres benzinmotor 2 990 köbcentis űrtartalmát 3 201 köbcentire növelték, s ezzel párhuzamosan a maximális teljesítmény is 236 kW-ra / 321 lóerőre nőtt. A forradalmasított motorban már dupla VANOS változó vezérműtengely-állítás dolgozott, amely a szívóoldali vezérléssel párhuzamosan már kipufogóoldali vezérműtengely-állítást is kínált. 1996 nyarán a BMW M3 (E36) lett az autógyártás történetének első olyan sorozatgyártott modellje, amelyet az opcionális extrafelszereltség részeként SMG automatizált manuális váltóval szereltek fel.

Erőtől duzzadó „power dome” kidomborítással ellátott alumínium motorháztetejével, látványosan kiszélesített kerékjárati íveivel, hátsó légterelő szárnnyal ellátott, aerodinamikailag optimalizált csomagtérajtajával és dupla ikervégződésű sport kipufogórendszerével a BMW M3 2000-ben bemutatott harmadik modellgenerációja (E46) már kétséget sem hagyott rendkívüli teljesítménye és menetdinamikai képességei felől. A modell meghajtásáról ezúttal is egy szívó soros hathengeres benzinmotor gondoskodott, a 3 246 köbcentis hengerűrtartalomból azonban ekkorra már 252 kW / 343 lóerő maximális teljesítményt és 365 Nm csúcsnyomatékot varázsoltak elő a mérnökök.

A BMW M3 negyedik modellgenerációja (E90, E92, E93) 2007-ben ünnepelte világpremierjét, s motorházteteje alá – két elődjével ellentétben – immáron nem egy soros hathengerest, hanem egy kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált, szívó V8-as erőforrást épített be a gyártó. A 309 kW / 420 lóerő maximális teljesítményt az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek széleskörű alkalmazása egészítette ki, a BMW M3 E92 Coupé például már az alapfelszereltség részeként szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült tetőt kapott, a modell első tengelyének szinte összes alkatrésze pedig alumíniumból készült.

A sportautó-legenda ötödik és egyben legújabb modellgenerációja (F30, F32, F33) 2014 tavaszán érkezett meg az utakra, a vadonatúj kiadás pedig több szempontból is világújdonságot tartogatott: a BMW M3 történetében most először érkezett meg egy időben a piacra a sportmodell limuzin (F30) és kupé (F32) karosszéria-változata, a sportmodell-páros debütálásával pedig új típusjelzés is született. A BMW M3 elnevezés 2014 tavasza óta a négyajtós limuzin (F30) sajátja, a kupé (F32) a BMW M4 nevet viseli – akárcsak a kétajtós sportoló nyitott tetős változata (F33), amely 2014 őszén debütált a rajongók előtt.

A negyedik modellgeneráció (E90, E92, E93) V8-as benzinmotorja után a mérnökök visszatértek a soros hathengeres benzinmotorhoz, a vadonatúj fejlesztésű erőforrást azonban már az M TwinPower Turbo technológia két turbófeltöltője lélegezteti. A rendkívül magas fordulatszám-tartományig kalibrált erőforrás 317 kW / 431 lóerő maximális teljesítményre és páratlanul széles fordulatszám-tartományban rendelkezésre álló 550 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes. A lélegzetelállító vezetési élmény és a kivételes hajtáslánc-hatékonyság legmagasabb szintű kombinációja érdekében a tervezőmérnökök a sportmodell-páros önsúlyát az elődmodellhez képest már az alapfelszereltség részeként mintegy 80 kilogrammal csökkentették, amelyet az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek minden korábbinál átfogóbb alkalmazásával váltottak valóra. Ilyen többek között a megannyi könnyűszerkezetes anyag széleskörű felhasználása, mint például a szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) és az alumínium, amelyeket a futómű és a karosszéria elemeinél egyaránt alkalmaztak.

A BMW M divízió idén nyáron, a BMW M3 harmincadik születésnapjára elkészítette a vérpezsdítő sportautó mindössze 500 példányban limitált exkluzív különkiadását is. A BMW M3 „30 Years M3” modellek – egyfajta főhajtásként – kivétel nélkül a Macao Blue mélykék-metál árnyalatú exkluzív fényezésben gurulnak le a gyártósorról, a különleges árnyalat ugyanis a harminc évvel ezelőtt megszületett BMW M3 (E30) fényezés-palettáján mutatkozott be először, a 200 lóerősre edzett sportautó extra felszereltségi opciójaként. A BMW M3 „30 Years M3” limitált szériát a tervezőmérnökök a típus-specifikus Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt vadonatúj BMW M3 (F30) műszaki alapjaira álmodták meg, a soros hathengeres benzinmotor a 14 kW / 19 lóerő többlettel így immáron 331 kW / 450 lóerő maximális teljesítményt kínál.

A BMW M divízió a vezetés élményét éltető sportautó-legenda megszületésének kerek jubileumán egy ötszáz darabos „30 Years M3” különkiadást gurít le a gyártósorról.

Három évtizeddel ezelőtt, 1986 nyarán az akkoriban még BMW Motorsport GmbH néven alkotó BMW M divízió a mára legendává érett BMW M3 első modellgenerációjának (E30) világpremierjével valósággal forradalmasította a sportos középkategória szegmensét, hiszen addig egyik másik autógyártó sem épített be versenypályára edzett motorsport-technológiát tömegtermelés szerint gyártott modellsorozatába: a BMW M GmbH által kezelésbe vett BMW 3-as sorozat az autóipar első olyan nagyteljesítményű, a hétköznapokban mégis kompromisszumok nélkül használható sportautójaként nyitott új fejezetet a bajor gyártó és a teljes járműgyártás történetében, amelyre a konkurens márkák mind a mai napig mérceként tekintenek.

Miközben a BMW M divízió az autóipari klasszikus immáron sorozatban ötödik modellgenerációját finomhangolja és tökéletesíti, a BMW M3 az elmúlt harminc év során mit sem vesztett eredeti karakteréből, hiszen minden bizonnyal egyik másik autógyártó sem ötvözi olyan részletekbe menően a teljes körű hétköznapi funkcionalitást és a színtiszta versenysport-géneket, mint a BMW M GmbH érzelmekben gazdag, ikonikus négykerekűje, a szívverést felgyorsító menetdinamikát és a vezetés letaglózó élményét éltető sportautó-legenda harmincadik születésnapját pedig a bajor gyártó idén nyáron egy BMW M3 „30 Years M3” névre keresztelt, ötszáz darabos limitált szériával teszi hasonlóan emlékezetessé.

A BMW M3 „30 Years M3” különkiadás az eredeti BMW M3 (E30) legendás Macao Blue mélykék-metál fényezését ölti fel

A BMW M3 első modellgenerációja (E30) előtti főhajtásként a BMW M3 „30 Years M3” névre keresztelt jubileumi limitált széria mindegyik képviselője a Macao Blue mélykék-metál árnyalatú exkluzív fényezésben gurul le a BMW M divízió gyártósoráról. A különleges árnyalat a harminc évvel ezelőtt megszületett BMW M3 (E30) fényezés-palettáján mutatkozott be elsőként, a 200 lóerősre edzett sportautó extra felszereltségi opciójaként.

A BMW M3 „30 Years M3” limitált szériát a tervezőmérnökök a típus-specifikus Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt vadonatúj BMW M3 (F30) műszaki alapjaira álmodták meg, amely a 14 kW / 19 lóerő többlettel 331 kW / 450 lóerő maximális teljesítményűre erősített soros hathengeres benzinmotor mellett a teljesítmény-növekedéssel párhuzamosra hangolt adaptív M futóművet, új spirálrugókat, lengéscsillapítókat és stabilizátorokat, módosított jelleggörbe szerint dolgozó COMFORT, SPORT és SPORT+ vezetési üzemmódokat, a hátsó tengelyen optimalizált aktív M differenciálművet, valamint némileg átprogramozott menetstabilizáló rendszert (DSC – Dynamic Stability Control) kínál. A BMW M3 „30 Years M3” különkiadás 100 kilométerre vetített átlagos üzemanyag-fogyasztása 8,3 – 8,8 liter, kilométerenkénti kombinált károsanyag-kibocsátása pedig mindössze 194 – 204 gramm.

A születésnapi limitált széria mindegyik képviselőjét a Competition Package teljesítménynövelő csomag 666 M kódjelű, csillagküllő-dizájnú könnyűfém keréktárcsáival szereli fel a bajor gyártó, a 20 collos felniken pedig elöl 265/30 R20, míg hátul 285/30 R20 méretű gumiabroncsok feszülnek.

A Competition Package teljesítménynövelő csomag módosításai együttesen érezhetően keményebb menetdinamikával ruházzák fel a BMW M3 (F30) sportlimuzint, amely elsősorban a még tovább javított gyorsulási értékekben érhető tetten: a BMW M3 „30 Years M3” limitált széria az opcionális extrafelszereltségként elérhető hétsebességes M duplakuplungos automataváltóval mindössze 4,0 másodperc alatt sprintel fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, amely érték 0,1 másodperccel gyorsulja le a sorozatgyártású BMW M3 (F30) hasonló értékét. A különkiadás az alapfelszereltség részeként kínált hatsebességes manuális váltóval is 0,1 másodperccel jobb 0-100-as gyorsulási értéket produkál, mint szériában gyártott társai.

A BMW M3 „30 Years M3” limitált széria ötszáz képviselőjét a Competition Package teljesítménynövelő csomag látványos karosszéria-kiegészítő opcióin túl a BMW Individual Magasfényű Shadow Line külső felszereltségi csomag tételei teszik ellenállhatatlanul egyedivé, az M sport kipufogórendszer fekete króm dupla ikervégződéseivel, amelyek a jellegzetes, mélyről jövő hangorkánnal társulva még intenzívebbé emelik a vezetés lélegzetelállító élményét. A különkiadás első sárvédőit egy exkluzív kialakítású BMW M kopoltyú is színesíti, amelyen a „30 Years M3” logó olvasható.

A sportos hangulatú, tökéletesen használható utastér exkluzív kiegészítői kivételesen magas színvonalú atmoszférát teremtenek

A BMW M3 „30 Years M3” különkiadás modelljeit a Competition Package teljesítménynövelő csomagnak köszönhetően ülési anatómia szerint megtervezett M sportülésekkel is felszereli a gyártó, az exkluzív ülések pedig dinamikus vezetés közben tökéletes tartást, míg hosszú távon kiváló utazási komfortot nyújtanak. Az utastér sportos hangulatát a biztonsági övek elegánsan szőtt BMW M motívumai fokozzák.

A vezetőt és az első utast eközben „30 Years M3” logóval ellátott első küszöblécek emlékeztetik a BMW M divízió sportautó-legendájának egyedülálló történetére. A műszerfal szénszálas dekorbetétjét a limitált széria sorszámozott, például „30 Years M3 1/500” feliratú plakettje díszíti, amely a mindössze félezer darabban elkészülő különkiadás exkluzivitását hirdeti. A „30 Years M3” feliratot az első ülések fejtámláiba is belevarrják az alkotók.

A jubileumi limitált széria egyszerre sportos és kifinomult járműkarakterét az ajtók mögött exkluzív Merino bőrkárpitozás nyomatékosítja, amelyet látványos kontraszt-varrással feldobott, fekete és fjord-kék (Black / Fjord Blue) vagy fekete és ezüst (Black / Silverstone) színkombinációban kérhetnek a bajor gyártó ügyfelei.

A születésnapi BMW M3 „30 Years M3” limitált széria 10 000 euróval emeli meg a típus-specifikus Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt BMW M3 (F30) sportlimuzin listaárát. A különkiadás piaci debütálását 2016 nyarára, napra pontosan az eredeti BMW M3 (E30) legelső aláírt vásárlási szerződésének harmincadik évfordulójára tervezi a BMW.

1986: a BMW M3 (E30) világpremierje a BMW 3-as sorozat kiszélesített kerékíveivel és letaglózó teljesítménnyel

Hat hónappal azután, hogy 1985 őszén a BMW a Nemzetközi Frankfurti Autószalonon az első BMW M3 (E30) világpremierjével egy emberként döbbentette le a járműgyártás szakértőit, 1986 tavaszán végre eljött az idő, hogy a meghívott szakújságírók első kézből éljék át az autóipar újabb mérföldkövének letaglózó vezetési élményét és az olaszországi Mugello versenypályáján első ízben próbálják ki „a BMW 3-as sorozatának szuperautóját”, amely többek között kiszélesített kerékíveivel már ránézésre is lenyűgözte a rajongókat. Az eredeti BMW M3 (E30) meghajtásáról egy 2.3 liter hengerűrtartalmú négyhengeres benzinmotor gondoskodott, már hengerenkénti négyszelepes technológiával, 147 kW / 200 lóerő maximális teljesítménnyel. Eme erőforrás kiváló menetteljesítménnyel ruházta fel a könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek alkalmazásával mindössze 1 200 kilogramm önsúlyúra csökkentett kétajtós kupét: az első és a hátsó lökhárító, az oldalsó küszöbök és a légterelővel ellátott csomagtérajtó egytől egyig műanyagból készült, amely nagymértékben hozzájárult a legendás sportautó még napjainkban is bámulatosnak számító 235 km/órás végsebességéhez és 6,7 másodperc alatt abszolvált álló rajtos 100 km/órára gyorsulásához.

A sportautó-legenda Evo változatát két évvel később, 1988-ban mutatta be a BMW, az immáron 220 lóerősre edzett maximális teljesítmény pedig 243 km/órás végsebességig gyorsította fel a kétajtós kupét. 1990-ben végül az első BMW M3 (E30) legátfogóbb modellfrissítése is megérkezett a piacra: a mindössze hatszáz darabos limitált szériában elkészült BMW M3 Sport Evolution motorházteteje alatt már egy 2.5 liter hengerűrtartalmú benzinmotor dolgozott, 238 lóerő maximális teljesítménnyel.

A BMW M3 katalizátorral felszerelt változata már 1986-ban újabb ékes bizonyítékát adta a sportautó-legenda fejlesztése során tanúsított kimagasló tervezőmérnöki szaktudásnak. A mérnökök már a modell kezdeti tervezési szakaszában elhatározták, hogy kipufogógáz-tisztító technológiával is felszerelik a sportautó-történelem hamisítatlan ikonját, a katalizátor beépítése pedig így csupán 3 kW / 5 lóerő teljesítményveszteséget jelentett, amely a gyorsulás és a menetdinamika terén semmit sem vont le a vezetés élményéből.

1992: a hamisítatlan motorsport-technológiával felvértezett második BMW M3 (E36) világpremierje, egy elegáns kupé képében

Legendás elődjétől eltérően az 1992-ben bemutatott második modellgenerációt már nem kifejezetten versenysport-részvételre fejlesztették ki a mérnökök. A lényegesen visszafogottabb, elegáns kupé-sziluett egy 3.0 liter hengerűrtartalmú, soros hathengeres benzinmotort rejtett, amely 210 kW / 286 lóerő maximális teljesítményt és 320 Nm csúcsnyomatékot zúdított a hátsó tengelyre. Az innovatív VANOS vezérműtengely-állítással felszerelt erőforrás ismét a BMW tervezőmérnökeinek kimagasló járműtechnológiai szaktudását éltette, a BMW M3 (E36) meghajtásáról gondoskodó szívómotor ugyanis literenkénti 97 lóerős teljesítményével és 108 Nm forgatónyomatékával két világrekordot is beállított a tömegtermelésű erőforrások mezőnyében. A BMW M3 E36 Coupé kereken 6 másodperc alatt gyorsult fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebességét pedig 250 km/óránál korlátozta az elektronika.

A BMW M3 második generációja (E36) többek között extravagáns kialakítású, dupla tartókonzolos, aerodinamikailag optimalizált visszapillantó-házaival tűnt ki a sorozatgyártásban kínált BMW 3-as Coupé modellek közül. A jellegzetes visszapillantó-ház mind a mai napig a BMW M divízió sportmodelljeinek egyik legfőbb karosszéria-védjegye.

1994-ben a BMW M divízió egyszerre két karosszéria-változattal bővítette ki a BMW M3 (E36) modellpalettáját: a vászontetős kabrió mellett a sportautó-legenda történetének első négyajtós, limuzin változata is megérkezett a piacra, a rajongók legnagyobb örömére ráadásul egy az egyben a kupé változatlan teljesítményével és hajtásláncával.

Egy évvel később, 1995-ben egy átfogó modellfrissítés részeként a soros hathengeres benzinmotor hengerűrtartalmát 2 990 köbcentiről 3 201 köbcentire növelték a mérnökök, amellyel párhuzamosan a BMW M3 (E36) meghajtásáról gondoskodó erőforrás 210 kW / 286 lóerő maximális teljesítménye 236 kW / 321 lóerőre nőtt. A technológiai újítással a dupla-VANOS vezérműtengely-állítás is megérkezett a bajor gyártó motorházteteje alá, amely a szívóoldali vezérléssel párhuzamosan már kipufogóoldali vezérműtengely-állítást is kínált. A megnövelt teljesítmény és a látványos gyorsulás-javulás (5,5 másodperces 0-100 km/óra) ellenére a BMW M3 (E36) kiváltképp üzemanyag-takarékos sportautó volt.

1996 nyarán a BMW M3 második modellgenerációja (E36) a világ első olyan sorozatgyártású modelljévé vált, amelyet automatizált manuális váltóval szereltek fel. A BMW M divízió versenysportra szakosodott részlegétől érkező szekvenciális M váltó hátrahúzásával a technológia felfelé, az előválasztó kar felfelé tolásával pedig visszafelé váltott. Az SMG névre keresztelt váltótechnológia egy csapásra hatalmas népszerűséget szerzett a bajor gyártó ügyfeleinek körében: a BMW regensburgi gyárában készülő BMW M3 (E36) szinte minden második képviselőjét ezzel a váltóval szerelték fel.

2000: a magabiztos kiállású sportoló, vagyis a BMW M3 harmadik modellgenerációjának (E46) bemutatkozása

A BMW M3 harmadik modellgenerációja minden korábbinál merészebb karosszéria-kialakítással hirdette kiválóságát. Erőtől duzzadó „power dome” kidomborítással ellátott alumínium motorháztetejével, látványosan kiszélesített kerékíveivel, aerodinamikailag optimalizált légterelővel szerelt csomagtérajtajával és dupla ikervégződésű sport kipufogórendszerével a BMW M3 E46 Coupé kétséget sem hagyott rendkívüli teljesítményéről és menetdinamikai képességeiről.

A sportmodell motorházteteje alatt továbbra is egy szívó sorhatos benzinmotor dolgozott, a 3 246 köbcentis hengerűrtartalomból azonban ekkorra már 252 kW / 343 lóerő maximális teljesítményt és 365 Nm csúcsnyomatékot varázsoltak elő a mérnökök. A BMW M3 harmadik modellgenerációja (E46) mindössze 5,2 másodperc alatt sprintelt fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, 80-ról 120-ra pedig 5,4 másodperc alatt gyorsult fel negyedik sebességi fokozatban, amely értékek hűen tükrözik a harmadik BMW M3 (E46) többlet-teljesítményében rejlő potenciált. A BMW M3 E46 Coupé piaci debütálása után néhány hónappal, 2001 tavaszán a modellből készült kabrió kivitel is kigurult a nagyközönség elé, a laposra húzott, alacsony övvonalnak köszönhetően még sportosabb kiállást sugallva.

2003-ban a BMW elkészítette az E46 M3 könnyűszerkezetes, exkluzív kiadását is, BMW M3 CSL néven. Az angol Coupé (kupé), Sport (sport) és Lightweight (könnyűszerkezetes) szavakból származó CSL rövidítés a BMW M3 E46 Coupé átfogó könnyűszerkezetes finomhangolását jelölte: a tervezőmérnökök a kényelemre optimalizált, a vezetési élmény szempontjából azonban lényegtelen funkciókat és opciókat egytől egyig kiszerelték, a karosszéria egyes elemeit pedig könnyebb anyagokból gyártották újra. A tető szénszál-erősítésű műanyagból (CRP), a hátsó ablak pedig ultravékony üvegből készült, a BMW M3 CSL önsúlya így 1 385 kilogrammra csökkent. A BMW M divízió ezzel párhuzamosan 265 kW-ra / 360 lóerőre húzta fel a soros hathengeres benzinmotor maximális teljesítményét, amellyel a különkiadás teljesítmény / súly aránya lóerőnkénti 3,85 kilogrammra redukálódott, és mint ilyen, a BMW M3 CSL 4,9 másodperces 0-100-as gyorsulásra és 16,8 másodperces 0-200-as sprintre volt képes.

2007: megérkezik a BMW M3 negyedik modellgenerációja (E90, E92, E93), szívó V8-as benzinmotorral és szénszál-erősítésű műanyagból (CRP) készült tetővel

A második (E36) és a harmadik (E46) modellgeneráció soros hathengeres benzinmotorját a BMW M3 negyedik generációjában (E90, E92, E93) egy szívó V8-as benzinmotor váltotta fel, amelyet 309 kW / 420 lóerő maximális teljesítmény mellett kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibráltak a mérnökök. 202 kilogrammos önsúlyával ráadásul a V8-as motor 15 kilogrammal kevesebbet nyomott a mérlegen, mint hathengeres elődje. A könnyűszerkezetes járműépítés alapelvei eközben újabb területekre is kiterjedtek, a BMW M3 E92 Coupé például már az alapfelszereltség részeként szénszál-erősítésű műanyagból készült tetőt kapott, amely az átlátszó lakkrétegnek köszönhetően még tovább fokozta a sportkupé dinamikus kisugárzását. A modell első tengelyének szinte összes alkatrésze alumíniumból készült.

2007 őszén megérkezett a piacra a negyedik generációs BMW M3 négyajtós, limuzin karosszéria-változata is (E90), amelynek 4,9 másodperces álló rajtos 100 km/órára gyorsulása mindössze 0,1 másodperccel maradt el a kupé hasonló értékétől. A sportautó-legenda modellpalettáját 2008 tavaszán a nyitott tetős BMW M3 E93 Cabrio tette teljessé.

2014: innovatív motortechnológia és következetes könnyűszerkezetes járműépítés, avagy a vadonatúj BMW M3 / M4 sportmodell-páros (F30, F32, F33) világpremierje

A sportautó-legenda ötödik és egyben legújabb modellgenerációja (F30, F32, F33) 2014 tavaszán érkezett meg az utakra, a vadonatúj kiadás pedig több szempontból is világújdonságot tartogatott: a BMW M3 történetében most először érkezett meg egy időben a piacra a sportmodell limuzin (F30) és kupé (F32) karosszéria-változata, a sportmodell-páros debütálásával pedig új típusjelzés is született. A BMW M3 elnevezés 2014 tavasza óta a négyajtós limuzin (F30) sajátja, a kupé (F32) a BMW M4 nevet viseli – akárcsak a kétajtós sportoló nyitott tetős változata (F33), amely 2014 őszén debütált a rajongók előtt.

A negyedik modellgeneráció (E90, E92, E93) V8-as benzinmotorja után a mérnökök visszatértek a soros hathengeres benzinmotorhoz, a vadonatúj fejlesztésű erőforrást azonban már az M TwinPower Turbo technológia két turbófeltöltője lélegezteti. A rendkívül magas fordulatszám-tartományig kalibrált erőforrás 317 kW / 431 lóerő maximális teljesítményre és páratlanul széles fordulatszám-tartományban rendelkezésre álló 550 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes, amellyel a vadonatúj motor mintegy 40 százalékkal szárnyalja túl a V8-as erőforrás maximális nyomatékát, miközben átlagos üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása egyaránt körülbelül 25 százalékkal alacsonyabb. A BMW M3 / M4 sportmodell-páros 4,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre (az opcionális extrafelszereltségként elérhető hétsebességes M duplakuplungos automataváltóval).

A lélegzetelállító vezetési élmény és a kivételes hajtáslánc-hatékonyság legmagasabb szintű kombinációja érdekében a tervezőmérnökök a sportmodell-páros önsúlyát az elődmodellhez képest már az alapfelszereltség részeként mintegy 80 kilogrammal csökkentették, amelyet az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek minden korábbinál átfogóbb alkalmazásával váltottak valóra. Ilyen többek között a megannyi könnyűszerkezetes anyag széleskörű felhasználása, mint például a szénszál-erősítésű műanyag és az alumínium, amelyeket a futómű és a karosszéria elemeinél egyaránt alkalmaztak.

„Isten éltessen, BMW M3!” – barátok és partnerek gratulációja a sportautó-legenda harmincadik születésnapja alkalmából

„Amíg élek, különleges kapcsolatom lesz a BMW M3-mal: édesapám egy fekete BMW M3-at hajtott, én pedig egy matt fekete BMW Bank M3 versenyautóval lettem a DTM bajnoka 2012-ben. Mindegyik sorozatgyártású BMW M3-ban megvan ez a fajta különleges versenyzői egyéniség, és ezt a vadonatúj BMW M4 is megörökölte. Eme legendás sportautóval a BMW M GmbH tervezőmérnökei a hétköznapok útjaira hamisítatlan versenypálya-hangulatot varázsoltak, miközben közel sem egyszerű feladat egy kompromisszumok nélkül használható, kompakt méretű négykerekűt kirobbanó versenysport-teljesítménnyel felruházni. A BMW M3 esetében ez sikerült: tökéletesen használható autó, a lehető legőszintébb sportossággal felvértezve. Gyönyörű emlékeket őrzök róla” - Bruno Spengler profi autóversenyző, aki 2016-ban a BMW MTEK csapat színeiben versenyez a Német Túraautó Bajnokságban (DTM) és 2012-ben a BMW M3 DTM versenyautóval a sorozat egyéni bajnoka lett.

„A BMW M3 egy lélegzetelállító autó – és nem csak napjainkban, de már harminc évvel ezelőtt is az volt. Az M3-mal eleinte versenypályán kívül ismerkedtem, és ha belegondolok, hogy milyen ma egy versenyautó volánja mögött ülni, bátran mondhatom, hogy a BMW M3 megzabolázása egy kemény, férfias munka volt. Aztán 2013-ban, az első DTM-szezonomban futamgyőzelemre vezettem a BMW M3 DTM versenyautót. Nagyon különleges pillanat volt. Hiszem, hogy a BMW M3 arra született, hogy különleges pillanatokkal ajándékozzon meg minket” – Timo Glock profi autóversenyző, aki 2016-ban a BMW RMG csapat színeiben versenyez a Német Túraautó Bajnokságban (DTM), 2004 és 2012 között pedig a Forma-1 kilencvenegy nagydíján állt rajthoz.

„Sok-sok ember számára – és természetesen nekem is – a BMW M3 egyet jelent a versenypályákon aratott győzelmekkel. A motorsport-jelleg a génjeibe van kódolva, 1986 óta mind a mai napig. Autóversenyzőként nagyszerű érzés, hogy a versenypályán kívül is egy ennyire sportos négykerekűt vezethetek. A BMW M3 egy vérbeli legenda, jó értelemben” – Martin Tomczyk profi autóversenyző, aki a BMW Schnitzer csapat színeiben versenyez a Német Túraautó Bajnokságban (DTM).

„A BMW M3 minden kétséget kizáróan hosszú versenyzői karrierem legmeghatározóbb autója, hiszen vele nyertem meg a Túraautó-világbajnokságot, a DTM bajnoki címét, az Olasz Túraautó Bajnokságot és számos másik futamot az öreg kontinensen. A BMW M3 igazi győztesnek született, és még évtizedekkel később is az. A rajongók imádják a BMW M3-at – akárcsak én” – Roberto Ravaglia egykori profi autóversenyző, a motorsport-történelem első túraautó-bajnoka (1987-ben) és a ROAL Motorsport csapat alapítója.

„A BMW M3 egy hamisítatlan járműlegenda. Amikor 1987-ben bemutatkozott a versenysportban, már az első pillanattól kezdve győztes volt, mígnem minden idők legsikeresebb túraautójává érett. Mindig hatalmas élmény volt ezt az autót vezetni, rengeteg felejthetetlen pillanatot szerzett nekem és megannyi győzelemhez segített hozzá. A BMW M3-mal kiváltképp szoros kötelék alakult ki köztünk” – Johnny Cecotto egykori profi autóversenyző, aki 1989 és 1992 között tíz DTM-futamgyőzelmet ünnepelt, 1990-ben megnyerte a Spa-Francorchamps 24-órás megmérettetését, 1992-ben pedig a nürburgringi 24-órás futamot, egytől egyig a BMW M3 versenyautóval, majd kétszeres motorkerékpár-világbajnokként (1975-ben és 1978-ban) 1993-ban az ADAC GT Kupát is elhódította a BMW M3 GTR volánja mögött.

„Számomra a BMW M3 egyszerűen a legjobb. Úgy vélem, a BMW M GmbH hallatán mindenki azonnal a BMW M3 sportautóra asszociál, és nem a BMW M1-re vagy a BMW M5-re. A rengeteg motorsport-győzelemnek kétségkívül óriási szerepe van ebben, sőt mi több, a BMW M3 mind a mai napig a világ legsikeresebb túraautója. Négy különböző BMW M3 modellem van, mindegyik más-más korokból, és a kedvencem egyértelműen a legendás első generáció – elsősorban nem azért, mert a klasszikus BMW modellek megszállottja vagyok, hanem mert személy szerint úgy vélem, hogy eme modell kialakítása és felépítése egyszerűen felülmúlhatatlan” – Felipe Garcia BMW-rajongó és –gyűjtő, a németországi Münster városában székelő Mint Classics alapítója és „Bavarian Sports Cars” márkakereskedő.

2016 tavaszától széleskörű optikai, kényelmi és gyorsulási exkluzivitást kínáló teljesítménynövelő csomagot tesz elérhetővé ügyfelei számára a BMW M GmbH. A vadonatúj Competition Package kereken 450 lóerőt présel ki a BMW M3 limuzin, a BMW M4 Coupé és a BMW M4 Cabrio orrában dolgozó soros hathengeres erőforrásból.

A BMW M3 limuzin, a BMW M4 Coupé és a BMW M4 Cabrio sportmodellek a nagyteljesítményű sportautók által képviselt tervezőmérnöki szaktudás és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság tökéletes kombinációjának megtestesítői. 2016 tavaszától a BMW M GmbH mindhárom karosszéria-változathoz Competition Package névre keresztelt teljesítménynövelő csomagot tesz elérhetővé, még dinamikusabb motorkarakterisztikával, látványos optikai kiegészítőkkel és komfortnövelő opciókkal emelve új szintre a vezetés abszolút élményét. A széleskörű vezethetőségi finomhangoláson túl a Competition Package 14 kW / 19 lóerő teljesítmény-többletet varázsol elő a BMW M3 / M4 sportmodell-páros M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres erőforrásából, amelynek maximális teljesítménye így percenkénti 7 000-es főtengely-fordulatnál jelentkező 331 kW-ra / 450 lóerőre nő (a BMW M3 limuzin és a BMW M4 Coupé kombinált üzemanyag-fogyasztása: 8,3 – 8,8 liter / 100 km, kombinált károsanyag-kibocsátása: 194 – 204 gramm / km; a BMW M4 Cabrio kombinált üzemanyag-fogyasztása: 8,7 – 9,1 liter / 100 km, kombinált károsanyag-kibocsátása: 203 – 213 gramm / km)*.

A többlet-teljesítmény természetesen jobb menetdinamikát is eredményez. A Competition Package teljesítménynövelő csomagnak köszönhetően a BMW M3 limuzin és a BMW M4 Coupé 0,1 másodperccel gyorsabban, immáron kereken 4,0 másodperc alatt futja meg álló helyzetből a 100 km/órás sprintet a sportmodell-pároshoz opcionális extrafelszereltségként kínált hétsebességes duplakuplungos automataváltóval (M DCT) szerelve, míg a BMW M4 Cabrio modellnek ehhez 4,4 másodperc helyett csupán 4,3 másodpercre van szüksége. A teljesítménynövelő csomag a hatsebességes manuális váltóval szerelt sportmodellek esetében is kivétel nélkül 0,1 másodperccel jobb 0-100-as gyorsulási időt eredményez.

A Competition Package a 14 kW / 19 lóerő többlet-teljesítmény mellett új rugókkal, lengéscsillapítókkal és stabilizátorokkal kiegészített adaptív M futóművet is tartalmaz, amelyet minden részletében a megnövelt teljesítményhez igazítottak a mérnökök. A csomag részeként újrakonfigurálták a Comfort, a Sport és a Sport+ vezetési módokat, a hátsó tengelyre szerelt aktív M differenciálművet és a dinamikus menetstabilizáló rendszert (DSC – Dynamic Stability Control) is. A Competition Package kétségkívül leglátványosabb hozadékai a kovácsolt, géppel csiszolt, súly- és terhelés-optimalizált M könnyűfém keréktárcsák, amelyek elöl 9,0J x 20 collos méretben, míg hátul 10,0J x 20 collos méretben kerülnek az autó alá. A 666 M küllő-dizájnú felniken elöl 265/30 ZR20-as, hátul 285/30 ZR20-as gumiabroncsok feszülnek.

A BMW M3 limuzin és a BMW M4 Coupé esetében a teljesítménynövelő csomag könnyűszerkezetes M kagylóüléseket is tartogat, amelyek extrém vezetési körülmények között tökéletes tartást, a hosszabb utazások alkalmával pedig kivételes kényelmet biztosítanak. A rendkívül sportos hangulatú utasteret BMW M-csíkozású biztonsági övek színesítik.

Az exkluzív könnyűfém kerékgarnitúrán túl a Competition Package fekete króm végekkel dobja fel a BMW M3 / M4 sportmodell-páros M sport kipufogórendszerét, miközben minden korábbinál vérmesebb hangzást idéz elő. A BMW M sport kipufogórendszer a hajtáslánchoz méltó hangorkánnal szólaltatja meg a motortérben dolgozó erőforrást, páratlanul egyedülálló szintre emelve ezzel a vezetés abszolút élményét. Az M sport kipufogórendszer gyújtás utáni dörrenése és működés közben hallatott acélos morajlása időről időre megborzongtatja a vezetés szerelmeseit.

A BMW M3 limuzin, a BMW M4 Coupé és a BMW M4 Cabrio sportmodellekhez kínált teljesítménynövelő csomagot a BMW Individual magasfényű Shadow Line külső felszereltség zárja, amely nem csupán az ablakkereteket, az oldalsó díszléceket, illetve a külső visszapillantók kereteit és talpait, de a vese alakú hűtőrácsot, az oldalsó kopoltyúkat és a csomagtérajtón található modelljelzést is magasfényű feketébe öltözteti.

*Az üzemanyag-fogyasztási értékeket az EU-ciklus tesztkörének mérései alapján számolták ki, az adatok a gumiabroncs-típusoktól is függnek.

Mindössze néhány hónappal a piaci debütálása után a BMW M3 és a BMW M4 Coupé elnyerte az év sportautójának járó elismerést az Auto Bild Sportscars autós szakmagazin olvasói szavazásán: a BMW M3 limuzin elsöprő fölénnyel, a leadott szavazatok 30,21 százalékával uralta a „szériagyártású limuzinok“ kategória mezőnyét, miközben a BMW M4 Coupé a szavazatok 16,67 százalékával diadalmaskodott a „szériagyártású kupé modellek“ között.

Csúcsteljesítmény, elsöprő vezetési élmény és kiemelkedő hatékonyság

A BMW M3 limuzin és a BMW M4 Coupé (kombinált üzemanyag-fogyasztásuk: 8,8 liter / 100 km, kombinált károsanyag-kibocsátásuk: 204 gramm / km)* átfogó járműkoncepciójával, precizitásával és agilitásával egyaránt mércét állít a nagyteljesítményű sportautók szegmensében. Mindkét modellt a BMW M GmbH új fejlesztésű, soros hathengeres erőforrása hajtja, M TwinPower Turbo technológiával szerelve, magas fordulatszám-karakterisztika szerint kalibrálva, 317 kW-os / 431 lóerős csúcsteljesítménnyel. Az előző BMW M3 modell maximális nyomatékát közel 40 százalékkal meghaladó 550 Nm csúcsnyomaték kiemelkedően széles fordulatszám-tartományban áll a sofőr rendelkezésére. A jármű önsúlya a könnyűszerkezetes járműépítés elveinek következetes alkalmazásával megközelítőleg 80 kilogrammal csökkent, biztosítva ezzel a legmagasabb szintű, elsöprő vezetési élményt és a kiemelkedő hatékonyságot. A BMW M4 Coupé így üresen csupán 1497 kilogrammot nyom a mérlegen. Az új modell üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékei 25 százalékkal csökkentek. Az opcionálisan elérhető hétsebességes duplakuplungos automataváltóval szerelt BMW M3 limuzin és BMW M4 Coupé modell egyaránt 4,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, miközben lenyűgöző teljesítményre képesek a zárt versenypályák aszfaltcsíkjain is.

Az Auto Bild Sportscars magazin az Európa legnagyobb autóipari lapcsoportjának számító Auto Bild Group alá tartozik. Olvasói az „autobild.de“ internetes oldalon 17 kategóriában összesen 143 autóra adhatták le voksaikat. A magazin olvasói által megválasztott, év sportautóinak járó „Auto Bild Sports Cars of the Year“ díjakat idén tizenharmadik alkalommal adták át. Eme elismerés az egyik legfontosabb trófea a sportos autókat díjazó kitüntetések németországi mezőnyében.

A díjat a november 29. és december 7. között megrendezett idei Essen Motor Show nagyszabású „Race Night“ rendezvényén adták át.

* Az üzemanyag-fogyasztási adatokat az ECE tesztkör mérései alapján számolták ki, az értékek a gumiabroncs-típusoktól is függnek.

A nagyteljesítményű sportautók egészen újszerű értelmezését kínálja a BMW M GmbH az új BMW M3 Limousine és szintén új BMW M4 Coupé modelljeivel, az M3 ötödik generációjába is következetesen átörökítve a BMW M filozófiát. Miután elődje, a BMW M3 Coupé több mint 40 ezer példányban gördült le a szerelőszalagról, mostantól a BMW M4 Coupé írja tovább e sikertörténetet, „M4” típusjelzésével egyértelműen utalva a modellsorozatra, amely az új M-modell műszaki alapjául szolgált. Első ízben jelenik meg a Coupé mellett egyúttal négyajtós változata is, amely BMW M3 Limousine néven érkezik a piacra.

„Immár négy modellgeneráció óta egyesíti a BMW M3 a versenysportos tulajdonságokat a zavartalan mindennapos használhatósággal” – emelte ki Dr. Friedrich Nitschke, a BMW M GmbH elnöke. „A BMW M3 Limousine és a BMW M4 Coupé ezen alapgondolat következetes folytatója. Minden egyes BMW M modell szíve a motorja: az új hathengeres turbófeltöltésű erőforrás a magas fordulatú atmoszférikus aggregátok erényeit fejlett turbótechnikával ötvözi. Következetes könnyűszerkezetes koncepciója elődjéhez viszonyítva mintegy 80 kilogramm tömeg-megtakarítást biztosít számára. A BMW M3 és BMW M4 színtiszta versenysport-technikával rendelkezik, amely a világ egyik legkeményebb pályáján, a Nürburgring legendás Nordschleife szakaszán lerótt körök ezrei során vizsgázott. E két modellünk részletekbe menő és szenvedélyes fejlesztési munka eredményeképpen vált olyan sportkocsivá, amelyek egyaránt új mércéül szolgálhatnak koncepciójuk, precíz irányíthatóságuk és agilitásuk terén.”

Az új BMW M3 Limousine és az új BMW M4 Coupé számára készült, az M TwinPower Turbo technikával működő, s teljes egészében új fejlesztésű magas fordulatú motor csúcsteljesítménye 431 LE. A széles fordulatszám-tartományon rendelkezésre álló 550 newtonméter maximális forgatónyomaték közel 40 százalékkal múlja felül elődje nyomatéki csúcsát, miközben üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása mintegy 25 százalékkal alakul alacsonyabban. A 0-100-as sprint a BMW M3 Limousine és a BMW M4 Coupé számára egyaránt mindössze 4,1 másodpercet (az extrafelszerelésként kínált hétfokozatú kettős tengelykapcsolós M sebességváltóval) igényel.

A járművek tömege a lehető legmagasabb színvonalú menetdinamikai képességek, egyben a kiemelkedő gazdaságosság jegyében mintegy 80 kilogrammal csökkent elődeikhez képest. A BMW M4 Coupé DIN-szabvány szerinti saját tömege így 1.497 kilogramm, amit az intelligens könnyűszerkezetes építés következetes alkalmazása tett lehetővé. Ennek része többek között az olyan különösen könnyű anyagok alkalmazása, mint a futómű és a karosszéria számos komponensében használt szénszál-erősítésű műanyag, illetve alumínium. A tető például mindkét modellen szénszál-erősítésű műanyag.

Az új BMW M3 Limousine és BMW M4 Coupé elsődleges fejlesztési célkitűzései között szerepelt a célzott versenypálya-alkalmasság is. Ennek szellemében mindkét modell a pályabevetésekre is optimális hűtőrendszerrel készül, amely e körülmények között is tökéletesen temperálja a motort, a turbófeltöltőt illetve a sebességváltót.

Annak érdekében pedig, hogy mindkét modellt nemcsak alapvető műszaki jellemzői, hanem finomhangolása tekintetében is vérbeli versenysport-karakter jellemezze, a konstruktőrök a tervezés e fázisában szorosan együttműködtek a BMW Motorsport professzionális versenyzőivel. Ennek során például a márka két DTM-pilótája, Bruno Spengler és Timo Glock egyaránt részt vett a Nürburgring-Nordschleifén végzett széles körű tesztelésen és finomhangolási munkákban.

Részletek a letölthető sajtóanyagban.

A BMW M GmbH bejelentette a negyedik generációs BMW M3 Coupé gyártásának befejezését.

A BMW M GmbH ezúttal egy valóban egyedülálló képességű, a BMW M3 Coupén alapuló modellt kínál, amely tökéletesen megfelel azon vásárlók igényeinek, akik csakis a legjobbat fogadják el az erő és a teljesítmény tekintetében. Az egyedülálló módosításokkal ellátott BMW M3 GTS-t legnagyobb részt kézi munkával készítik a BMW M GmbH magasan képzett szakemberei. A modellt az autósport ihlette, ezért a módosítások érintik a hajtásláncot, a felfüggesztést és a karosszériát csakúgy, mint az utasteret. A BMW M3 GTS értékesítése 2010 tavaszán indul. E valóban exkluzív, kifejezetten az autósport szerelmeseinek szánt modellel a BMW M GmbH folytatja nemes hagyományát, amelyet a BMW M3 korábbi generációival alapozott meg. A BMW M3-ban rejlő sportos potenciált ezúttal ismét következetesen kiaknázzák, sőt még magasabb szintre emelik, lehetővé téve, hogy a vásárlók profitáljanak a gyártó a sportkocsik fejlesztése és gyártása terén felhalmozott tapasztalataiból. A teljesítményt és a biztonságot egyaránt érintő, az autóversenyzés világából származó módosításoknak köszönhetően a BMW M3 GTS készen áll arra, hogy a Clubsport eseményeken a rajtvonalhoz álljon, de a modell opcionálisan közúti homologizációval is rendelhető. Ennek köszönhetően a vezető ugyanazzal az autóval mehet a pályához, mint amelyikkel versenyez.

Következetes könnyűépítés

A következetes könnyűépítés, az állítható aerodinamikai elemek, a megnövelt hengerűrtartalmú és teljesítményű V8-as, nagy fordulatszámú erőforrás, valamint a felfüggesztés konstrukciója az autósport igényeit tartja szem előtt, így a BMW M3 GTS az amatőr autóversenyekre szánt, nagy teljesítményű autók legjobbjai közé emelkedik. Az autó saját tömege kevesebb, mint 1500 kilogramm (DIN-mérés alapján), a könnyűépítésű karosszériába speciális rögzítő elemeket illesztettek a hatpontos biztonsági öv számára, a B-oszlop mögé pedig bukókeretet építettek be.

A formatervnek, az építési módnak, a felhasznált anyagoknak, valamint a különleges felszereltségnek köszönhetően minden tekintetben a könnyűépítés mintapéldája a BMW M3 GTS, amely a versenysportból ismert vezetési élményt kínálja. Amellett, hogy a modellen megtalálható a BMW M3 esetében is alapfelszereltségként járó karbonszálas tető, a tömeget tovább optimalizálták a titán kipufogódobokkal, a különlegesen könnyű középkonzollal és ajtóbetétekkel, a hátsó ülések, az automata légkondicionáló és a hifi-rendszer elhagyásával, valamint egyedi módon oldották meg a hangszigetelést is.

V8-as, nagy fordulatszámú erőforrás: a versenysportból a versenysport számára

A BMW M3 GTS erőforrása – amelynek hengerűrtartalmát 4,4 literre növelték – 450 lóerős teljesítménnyel, valamint közvetlenül a versenysportból származó építési elvekkel és technikai megoldásokkal dicsekedhet. A széles fordulatszám-tartományban folyamatosan áradó erő a nagy fordulatszámú V8-as erőforrás legfontosabb jellemzője. A motor olyan, a legmagasabb fokú dinamizmust szolgáló, jellegzetesen versenysportos megoldásokat vonultat fel, mint például a különleges alumínium-szilícium ötvözetből készült forgattyúház, a hengerenkénti pillangószelepek, az ionáramlásos technológiájú kopogásérzékelők, valamint a nedves karteres kenés.

Hétfokozatú M DKG Drivelogic váltó versenysportos génekkel

Az erőátvitelről a BMW M3 GTS modell esetében a Drivelogic rendszerrel ellátott M duplakuplungos váltó gondoskodik, amely opcionálisan a BMW M3-ashoz is megrendelhető. A hétfokozatú M DKG Drivelogic váltót, amely villámgyorsan, megszakítás nélkül továbbítja a motor erejét, szintén versenysportos elvek alapján tervezték meg. A sebességváltó – amelyet

speciálisan az erőteljes, nagy fordulatszámú motorhoz fejlesztettek ki – mindenkor kitűnő dinamizmust biztosít. A sebességváltó karakterisztikáját kifejezetten a BMW M3 GTS átdolgozott erőforrásához igazították. A vezető a váltásokat mind a középkonzolon lévő karral, mind pedig a kormánykeréken lévő M váltófülekkel végrehajthatja.

Nagy teljesítményhez optimalizált felfüggesztés és versenyfékek

Annak érdekében, hogy a motor fölényes ereje hasonlóan fölényes módon jusson el az útfelületre bármilyen körülmények között, a BMW M3 GTS az autósport legmerészebb álmait valóra váltó felfüggesztést kapott. Míg az első és hátsó tengely felfüggesztése a BMW M3 Coupéból ismert, a hátsó futómű-segédkeret ez esetben fixen rögzített, valamint a lengéscsillapítókat állítható nyomó- és húzófokozattal látták el. A BMW M3 GTS fix nyerges, elöl hat-, hátul négydugattyús fékekkel rendelkezik. A versenyre hangolt DSC (Dinamikus Stabilitás Kontroll) engedi érvényre jutni a BMW M3 GTS nagyszerű dinamizmusát. Az elöl és hátul eltérő méretű gumiabroncsokkal szerelt, 19” méretű, duplaküllős Competition könnyűfém keréktárcsák biztosítják, hogy a motor nyomatéka, valamint a fékerő optimálisan továbbítódjon az útfelületre.

Aerodinamika: optimalizált alkotóelemek változó geometriával

A légáramlatok optimalizálása és a megfelelő leszorító erő létrehozása érdekében a BMW M3 GTS-t a versenyzés igényeire szabott első légterelővel és hátsó szárnnyal látták el. Mindez lehetővé teszi, hogy az autó aerodinamikai jellemzőit a versenyzés vagy egyéb igények miatt az aktuális igényekhez szabják. Az első kötény légelvezető egységeinek geometriája ezért változtatható, csakúgy, mint a hátsó szárny pozíciója –  ilyen megoldást alkalmaznak a WTCC Túraautó Világbajnokságon induló BMW 320si esetében is. A BMW vese hosszanti elemei, valamint az oldalsó díszcsíkok – amelyek a BMW M3 Coupén krómozottak – a BMW M3 GTS esetében különleges sötét eloxált krómborítást kapnak.

Különleges belső tér a hatalmas teljesítmény és a biztonság jegyében

A BMW M3 GTS belső tere egyértelműen a hatalmas teljesítmény és a versenypályán szükséges biztonság jegyében készült. Az utastérben egyebek mellett klasszikus kagylóülések, karbon belső díszbetétek találhatók, a kormánykereket pedig alcantara borítja. Az ajtó- és hátsó

oldalfalpanelek szintén alcantara borításúak. A hatpontos biztonsági övek egyszerűen ki- és bekapcsolhatók, lehetővé téve így a gyakori használatot. Az autó speciális felszereltségét tűzoltó berendezés, valamint vészhelyzeti motorleállító gomb teszik teljessé.

• Az új BMW M3 harmadik karosszériaváltozata; a BMW M GmbH formavilágában és technikájában teljes mértékben egyedülálló, nagyteljesítményű kabriója; a BMW 3-as Cabrio műszaki alapjain kifejlesztve; az M-modellekre jellemző nagyteljesítményű karakter a BMW M3 Coupé és a BMW M3 Limousine modellekhez hasonló, következetes alkalmazása. A koncepció jelentős hagyományokra tekint vissza: a BMW M3 Cabrio akárcsak a Coupé, immár negyedik generációjában jelenik meg

• A kiemelkedő menetdinamikai képességek és az egyedülálló megjelenés, a nyitott autózás semmi máshoz nem hasonlítható élménye és a magas szintű mindennapos használhatóság a BMW M-modelljeire jellemző egyéni kombinációja. Az elektrohidraulikus működtetésű, teljesen lenyitható keménytető révén a BMW M3 Cabrio óriási teljesítménye immár a szabad ég alatt is megélhető

• Autentikus BMW M formavilág a kiemelkedő erő kifejezőjeként; alumínium motorháztető markáns domborulattal (Powerdome); karakteres orrkialakítás nagyméretű légbeömlő nyílásokkal; erőteljesen domborodó kerékjáratok; a BMW kabriók dinamikusan elnyújtott sziluettje, alacsonyan húzódó övvonala és lapos hátulja jellemezte klasszikus vonalvezetésének a BMW M-modelljeire jellemző interpretációja; „kopoltyú” motívumok az első sárvédőkben; az M-specifikus, a far irányába egyre határozottabban kiemelt küszöbök vizuálisan a hátsókerék-hajtást hangsúlyozzák; diffúzoros kialakítású hátsó lökhárító a jármű alatti légáramlások optimalizálására; jellegzetes „M” kettős kipufogóvégek

• A vezetés exkluzív élménye: a BMW M3 egyedülálló teljesítménytartalékai a napfény és a friss levegő olyan, semmi máshoz nem hasonlítható élvezetével, amit csak egy BMW Cabrio nyújthat

• A BMW M3 Cabrio hajtásáról teljes egészében új fejlesztésű V8-as aggregát gondoskodik, 4,0 literes összlökettérfogattal és 309 kW/420 LE teljesítménnyel, maximális forgatónyomaték 400 newtonméter 3.900-as percenkénti fordulatszámnál, névleges motorfordulatszám 8.400 1/min, a teljes fordulatszám-tartományon optimális vonóerő

• Hengerenkénti fojtószelepek, kettős-VANOS változó vezérműtengely-állítás, Fékenergia-visszanyerés (Brake Energy Regeneration), a motor 15 kilogrammal könnyebb a korábbi modell hathengeres erőforrásánál

• Gyorsulás 0-ról 100 kilométer/órás sebességre 5,3 másodperc alatt, csúcssebesség 250 kilométer/óra (elektronikus úton leszabályozva), az EU-tesztcikluson mért átlagfogyasztás 12,9 liter 100 kilométerenként

• 6-fokozatú, manuális sebességváltó, integrált hőmérsékletfüggő szabályzású olajhűtéssel, optimalizált tehetetlenségi nyomatékú, kéttárcsás tengelykapcsoló

• Extrafelszerelésként MDrive rendszer a motorkarakterisztikák, a futómű- és DSC-beállítások, valamint a „Servotronic” vezető-specifikus konfigurációinak lehívására és beállítására

• Teljes egészében új fejlesztésű futómű, kifejezetten a kabrió igényei szerinti, jellegzetes „M” karakterű megerősítésekkel, optimalizált tömegű elemekkel, valamint a vezetés különösen dinamikus élménye jegyében kialakított „M” felfüggesztés-kinematika; kovácsolt alumínium lengőkarok alkalmazása; nagyteljesítményű Compound-fékrendszer

• Opcióként rendelhető Elektronikus Csillapítás-szabályzás (Electronic Damper Control; EDC) háromféle választható jellegmezővel; az adaptív csillapítás-szabályzás önállóan reagál az útfelület és a vezetési stílus változásaira; az EDC az éppen választott üzemmódtól függetlenül mindenkor alkalmazkodik az extrém menetdinamikai szituációkhoz is

• Teljes mértékben lenyitható és a karosszériába süllyeszthető, könnyűszerkezetes acél keménytető; háromrészes tetőkonstrukció teljesen automatikus nyitó- és záró mechanizmussal; szériakivitelben rádió-távirányítású tetőnyitás; nyitási idő: 22 másodperc; a nagyméretű ablakfelületek révén zárt keménytető mellett is optimális körkörös kilátás

• Rendkívül magas torziós merevségű karosszériaszerkezet; átfogó utasvédelem első és fej-mellkas légzsákokkal, minden üléshelyen hárompontos automata biztonsági öv, biztonságiöv-előfeszítők és –erőhatárolók, valamint központi biztonsági elektronika az utasvisszatartó rendszerek – köztük a hátsó ülés mögül önműködően kiemelkedő védőkeretekkel működő borulásvédelemmel – szituációnak megfelelő szabályzására; alapfelszereltségben Bi-Xenon kettős fényszórók, extraként Adaptív Kanyarvilágítás (Adaptive Headlights)

• Kialakításában és felszereltségében egyaránt igényes belső tér, széles körű egyéni kialakítási lehetőségekkel, innovatív szín- és anyagkoncepció; hátul két egyes kialakítású üléshely; extrafelszerelésként „BMW Individual” high-end audio-berendezés, 9-csatornás erősítővel és 16 nagyteljesítményű hangszóróval; M-specifikus fényezési és felszereltségi változatok