+++ A két brit legenda a „Garden of Curiosity” premierjével készül a milánói Salone del Mobile dizájnhétre +++ Az installáció részeként a legújabb MINI Paul Smith Edition különkiadás is bemutatkozik +++

A MINI és Paul Smith az április 21-26. között megrendezendő Salone del Mobile dizájnhét keretében a milánói Palazzo Borromeo d’Adda palotában felállított „Garden of Curiosity” installációt mutatja be, amely az optimizmusban, kíváncsiságban és innovációs erősségben osztozó, két brit legenda hosszútávú együttműködésének újabb ékes mérföldköve. Az installáció Paul Smith hamisítatlan színhasználatát a MINI aprólékos részletességével egyesíti, arra invitálva a látogatókat, hogy felfedezzék és élvezzék a formatervezés játékosságát.

„Paul Smith és a MINI tökéletesen kiegészíti egymást – miként azt együttműködésünk legújabb gyümölcse is bizonyítja. A formatervezés öröme köt össze minket, valamint a kézműves szaktudás, az innováció és az egyediség iránti szenvedély. Ez teszi a „Garden of Curiosity” installációt színekkel, hangokkal és átható ösztönösséggel teli élménnyé” – fogalmazott Holger Hampf, a MINI vezető tervezője.

Színek és hangok világa: egy minden érzékszervet megmozgató élmény

A Palazzo Borromeo d’Adda palota varázslatos kertjében felállított installációhoz egy udvaron átívelő, fa gyaloghídon keresztül juthatnak el a látogatók. Az installációba egy szimbolikus, piros ajtó enged belépést, amely mögött egy növényekkel gazdagon tarkított zöldterület található. Ezt a MINI és Paul Smith közösen álmodta meg, olyan ösvényekkel, amelyek minden irányba nyitott teraszokhoz és kocka alakú installációkhoz vezetnek. A kertet a brit divattervező jellegzetes, több árnyalatú színcsíkjai („Signature Stripes”) díszítik, többszörösen visszatérő elemként. A formák, a textúrák, a színek és a hangok összefonódása magával ragadó élményt varázsol a kertbe.

Interaktív szobák

A Colour Theory Room vizuális kapocsként szolgál Paul Smith jellegzetes színcsíkjai és a legújabb MINI Paul Smith Edition különkiadás színvilága között. A látogatók egy interaktív falon színmintákat helyezhetnek el, a teljes kép így a nap folyamán folyamatosan változik. A brit divattervező filozófiájának megfelelően a fal tökéletes lehetőségeket teremt arra, hogy a látogatók kísérletezzenek az egyes színkombinációkkal.

A Listening Room Paul Smith hangfelvételeire építkezve helyezi előtérbe a színek fontosságát. E nyitott platform arra invitálja a látogatókat, hogy minden érzékszervükkel átéljék a teret és tudatosan kiélvezzék a Milánó nyüzsgésétől távoli pillanatot.

Az installáció végében az új MINI Cooper Cabrio Paul Smith Edition különkiadás várja a látogatókat. Az újdonság megjelenése és részletei nem csupán Paul Smith stílusjegyeit tükrözik, de a MINI játékos, optimista és független szellemiségét is. A modell exkluzív világpremierje harmonikusan illeszkedik az installáció varázslatos összképébe.

„Mindig is imádtam Milánót és a Salone del Mobile nyújtotta lehetőségeket, így nagy örömömre szolgál, hogy visszatérhetek és bemutathatom az új MINI-met. Nagyon várom, hogy mindenkivel megosszam e különleges projekt részleteit” – mondta Sir Paul Smith.

Hagyomány és kíváncsiság találkozása

Az installáció ösvényein végigsétálva a látogatók a két brit legenda együttműködésének állomásaiban is elmerülhetnek, a klasszikus Mini negyvenedik születésnapjára készített egyedi autótól kezdve, a 2021-ben bemutatott MINI STRIP modellen keresztül, egészen a legújabb MINI Cooper Paul Smith Edition különkiadásig. A különleges Nottingham Green árnyalat a modell külső visszapillantó-házain, hűtőrácsán és kerékagysapkáin látványos kontrasztot alkot a karosszériafényezéssel. E színösszeállítás mellett számos egyedi részlet teszi összetéveszthetetlenné a legújabb MINI Paul Smith Edition különkiadást, némi brit csavarral.

A klasszikus Mini negyvenedik születésnapjára készített egyedi autót Paul Smith 1999-ben mutatta be, egyetlen darabként. A modellt a brit divattervező saját jellegzetes, több árnyalatú színcsíkjai („Signature Stripes”) díszítik: 86 csík összesen 26 színben. Az utastér Paul Smith játékos stílusát és a színekben rejlő szabadságot hangsúlyozza, például a lime zöld árnyalatú kesztyűtartóval.

A MINI STRIP 2021-ben ünnepelte világpremierjét, olyan minimalista dizájnnal, amely Paul Smith szerint kizárólag a legszükségesebb részletekre korlátozódik. Az egyetlen példányban készült különlegesség azonban még így is megannyi váratlan, szerethető részletben bővelkedik.

A „Garden of Curiosity” installáció április 21-26. között várja a látogatókat a milánói Palazzo Borromeo d’Adda palotában, minden nap 10:00 – 19:00 között.

+++ Regionális létesítményből a BMW Group legnagyobb európai gyára +++ Rekordot jelentő termelési volumen 2025-ben: 356 901 darab új autó +++ 1986 óta több mint 8,7 millió darab új autó +++ Armin Ebner, a regensburgi gyár igazgatója: „Sikerünk kulcsa a versenyképesség növelésére irányuló folyamatos erőfeszítés“ +++

2025-ben a BMW Group regensburgi gyára új éves termelési rekordot állított be, szám szerint 356 901 darab új autóval, amellyel a müncheni központú vállalatcsoport legnagyobb európai üzemévé lépett elő. A létesítmény 1986-os megnyitása óta a gyárban több mint 8,7 millió darab új autó látott napvilágot. „Új rekordunkkal nem csupán negyvenéves történetünk legmagasabb éves termelési volumenét állítottuk be, de ahhoz is nagymértékben hozzájárultunk, hogy a BMW Group németországi gyárai 2025-ben ismét több mint egymillió darab új autót állítsanak elő” – fogalmazott Armin Ebner, a BMW Group regensburgi gyárának igazgatója. „Létesítményünk negyven évvel ezelőtt a kelet-bajorországi régió központi fejlesztőüzemeként állt rendszerbe” – tette hozzá.

A siker kulcsa a versenyképesség növelésére irányuló folyamatos erőfeszítés

„Sikerünk kulcsa továbbra is a versenyképesség növelésére irányuló folyamatos és következetes erőfeszítés. Regensburgban napról napra bizonyítjuk Németország versenyképes gyártását” – mondta Armin Ebner. A gyártórendszerben alkalmazott megannyi hatékonyságnövelő intézkedésével a BMW Group regensburgi gyára 2019 óta több mint egynegyedével csökkentette működési költségeit. „A digitalizáció ebben nagyon fontos tényező” – így Ebner. Kiváló példa erre a mesterséges intelligencia alkalmazása a fényezőüzem automatizált felületellenőrzési folyamatában és a járműösszeszerelés minőségellenőrzési folyamatában, valamint az üzemen belüli alkatrészellátás felhőalapú vezérlése.

2025 elején a BMW Group regensburgi gyárában is rendszerbe állt a termelésben alkalmazott automatizált járművezetés, amely azt jelenti, hogy az új autók a gyárban teljesen automatizáltan, vezető nélkül teszik meg az utat az összeszerelő csarnokból a sorozatgyártás végső fázisának otthont adó csarnokig.

Több mint 150 000 darab hálózatról tölthető modell 2025-ben

Regensburgban tavaly több mint 150 000 darab új autó hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával (tisztán elektromos meghajtással vagy plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával) gurult le a gyártósorról. A legnagyobb darabszámban gyártott modell a BMW X1 volt, több mint 266 000 legyártott példánnyal. A BMW X2 több mint 90 000 darabban látott napvilágot. Az elkészült új autók közül több mint 55 000 darabot a gyár hazai piacán, Németországban helyeztek forgalomba, a teljes éves termelési volumen több mint felét pedig Európa többi országába exportálták. Több mint 100 000 darab autó a tengerentúlra hajózott.

Armin Ebner optimistán tekint a gyár jubileumi évére. „Vonzó BMW X1 és BMW X2 modelljeinkkel pontosan azt gyártjuk, amire ügyfeleinknek szüksége van – három műszakban, a nap huszonnégy órájában” – fogalmazott. A regensburgi üzem gyártósorán minden 57. másodpercben új autó készül. Ez naponta több mint 1 400 darab új autót jelent, amelyeket a világ minden tájára exportálnak. A különböző hajtáslánc-technológiával dolgozó modellek egyazon gyártósoron látnak napvilágot – a belsőégésű erőforrással szerelt modellektől kezdve, a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával dolgozó modelleken át, egészen a tisztán elektromos meghajtású modellekig.

Vonzó munkahelyek az egész régió számára

A ’80-as években a Regensburg városával kötött megállapodás részeként a BMW vállalta, hogy új létesítményében 3 500 munkahelyet teremt és naponta 400 autót állít elő. Az üzem bővítésével mindkét mutató tovább nőtt a rákövetkező években: 1991-ben a létesítmény először lépte át az éves százezres termelési darabszámot, körülbelül 128 000 darab új autó legyártásával. 1999-re a gyár naponta körülbelül 750 darab új autót állított elő, ami éves szinten a kétszázezres darabszámot is meghaladta. 2005-ben a regensburgi gyár éves termelési volumene átlépte a háromszázezres darabszámot – naponta mintegy 1 000 darab új autóval. Az 1995-ben legyártott egymilliomodik új autó után az üzem idén a sorozatgyártásban készült kilencmilliomodik modell megszületésére készül.

A munkatársak száma a termelési volumen növekedésével párhuzamosan fejlődött: 1988-ban a gyár körülbelül 3 300 embernek adott munkát. 1991-re ez a szám körülbelül 7 300-ra nőtt. A BMW Group regensburgi és wackersdorfi gyárai ma összesen körülbelül 9 000 embernek, köztük mintegy 380 gyakornoknak adnak munkát.

A létesítményt ez jelentős gazdasági tényezővé és munkaadóvá emeli a régióban. „A BMW Group regensburgi gyárát munkatársaink elköteleződése, innovációs erőssége és jövőbe tekintő döntései tették mára azzá, ami: a teljes régió hajtóerejévé és gazdasági motorjává“ – fogalmazott Armin Ebner.

Mérföldkövek: a BMW Group regensburgi gyárának első négy évtizede

1983: megszületik a döntés és aláírják a regensburgi gyár létesítését megalapozó szerződést

1984: alapkőletétel Franz-Josef Strauß miniszterelnökkel, megkezdődnek a gyártócsarnokok építési munkálatai

1985: az épülettetők rögzítése ünnepélyes ceremóniával zárul

1986: megkezdődik a BMW 3-as sorozat (E30) gyártása körülbelül 1 300 munkatárssal

1987: a létesítmény fényezőüzeme is rendszerbe áll, a számítógépek korszakát az összeszerelési fázisban alkalmazott első hálózatba kapcsolt számítógépek vezetik be

1988: körülbelül 3 300 munkatárs

1990: a karosszériagyártó csarnok is rendszerbe áll

1991: a regensburgi gyár éves termelési volumene mintegy 128 000 autó, amellyel az üzem most először lépi át az éves százezres darabszámot; körülbelül 7 300 munkatárs

1995: sorozatgyártási mérföldkő: elkészül Regensburgban az egymilliomodik modell

1997: elkészül a présüzem

1999: a regensburgi gyár éves termelési volumene most először lépi át a kétszázezres darabszámot, több mint 8 700 munkatárs

2001: az üzem bővítésének alapkőletétele: fényezőüzem és karosszériagyártó csarnok

2005: a regensburgi gyár éves termelési volumene most először lépi át a háromszázezres darabszámot

2007: a présüzem bővítésének alapkőletétele

2010: felújítják az összeszerelő csarnokot és a sorozatgyártás végső fázisának otthont adó csarnokot

2013: új préselési eljárás áll rendszerbe

2014: elkészül az automatizált kisalkatrész-raktár

2015: a regensburgi gyár elnyeri az EFQM Excellence díjat, megkezdődik a BMW X1 sorozatgyártása

2017: befejeződik az összeszerelő csarnok nyugati bővítése

2018: megkezdődik a BMW X2 sorozatgyártása

2025: Neutraubling városában új karosszériagyártó csarnok áll rendszerbe

2026: körülbelül 9 000 munkatárs, köztük mintegy 380 gyakornok

A BMW Group regensburgi gyárában készült modellek

A négy kontinensen készülő BMW 3-as sorozat az elmúlt fél évszázad során a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának egyik legfontosabb termékévé érett. A 13 országban működő 18 üzem 1975 óta világszerte összesen több mint 18 millió darab modellt állított elő. A BMW iFACTORY gyártási stratégia alappillérei – úgy mint a hatékonyság, a rugalmasság, a digitalizáció és az erőforrás-hatékony sorozatgyártás – következetesen végigkísérik a 3-as BMW sorozatgyártásának történetét.

A BMW Group müncheni gyára: kiindulópont és technológiai úttörő

A BMW Group müncheni gyára 1975 óta dolgozik a 3-as BMW sorozatgyártásának központjaként. A vállalatcsoport már a modellsorozat kezdeti szakaszában elkötelezte magát a rugalmas sorozatgyártás mellett, amelyet olyan modern technológiák tettek lehetővé, mint például a felső szállítószalag-rendszerek és a szabadon programozható hegesztőgépek. A teljes egészében automatizált karosszéria-összeszerelő üzem már 1982-ben, a BMW 3-as sorozat második nemzedékének érkezésére rendszerbe állt Münchenben. Az ipari robotok alkalmazásával a gyárban több mint 90 százalékos automatizáltsági arányt sikerült elérni, amely a rugalmas műszakrendszerekkel és a módosított munkaidő-modellekkel kiegészítve jelentős kapacitásnövekedést eredményezett. A létesítmény folyamatos modernizálása eközben garantálta – a porfestési technológiáktól kezdve, egészen a számítógép-vezérelt motorgyártásig –, hogy az üzem mindvégig a lehető legkorszerűbb maradjon. A BMW Group müncheni gyára ma számos digitalizációs megoldást és mesterséges intelligenciára támaszkodó minőségbiztosítási rendszert alkalmaz. A BMW 3-as sorozat mindig is a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatában előirányzott, következetes technológia fejlődés motorja volt.

A BMW 3-as sorozat a növekedés és a nemzetközi terjeszkedés motorja is egyben

A BMW 3-as sorozat a gyárak kapacitásnövekedésére is hatással volt. A modell sorozatgyártása 1980-ban Dingolfingba, majd 1986-ban Regensburgba is megérkezett. A 3-as BMW a bajor prémiumgyártó nemzetközi terjeszkedéséhez is nagymértékben hozzájárult: a modell sorozatgyártása Dél-Afrikában 1984-ben, az Egyesült Államokban pedig 1994-ben vette kezdetét. E létesítmények lehetővé tették a helyi piacok ellátását és alapot teremtettek a vállalatcsoport értékteremtésének globális eloszlásához – amely ma is a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának egyik legfontosabb jellemzője.

A 3-as BMW új gyárak létrejöttét is indukálja

A regensburgi üzem megnyitása óta a BMW 3-as sorozat adja az új gyárak alapját – a Debrecenben rendszerbe állt üzem kivételével. A BMW Group spartanburgi, lipcsei és mexikói gyára, valamint a közös kínai vállalkozásként működtetett BMW Brilliance Automotive (BBA) is eleinte a 3-as BMW sorozatgyártásával kezdett. Az elmúlt évtizedek során a BMW 3-as sorozat modellváltozatai – a limuzinoktól kezdve, a kabriókon és Touring modelleken át, egészen a BMW M sportmodellekig – a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának szinte összes üzemébe megérkeztek, maximális gyártási rugalmasságot téve lehetővé. Az eltérő modell- és hajtáslánc-változatok – a tisztán elektromos meghajtású, illetve belsőégésű erőforrással és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek – mindegyik létesítmény esetében egyazon gyártósoron látnak napvilágot.

A BMW 3-as sorozat legújabb, hetedik nemzedéke Németországban (München), Kínában (Senjang), Mexikóban (San Luis Potosí), Indiában (Csennai), Thaiföldön (Rayong) és Brazíliában (Araquari) lát napvilágot, valamint egyes partnergyárak közreműködésével néhány további országban.

Mindeközben a nyolcadik generáció előkészületei is gőzerővel zajlanak: a BMW 3-as sorozat tisztán elektromos meghajtású modellváltozatának sorozatgyártását 2026 második felében indítja be a BMW Group müncheni gyára. A NEUE KLASSE modellgeneráció következő képviselőjének sorozatgyártása ezt követően Kínában és Mexikóban is megkezdődik. A 3-as BMW dingolfingi visszatérése szintén a tervek között szerepel.

A BMW 3-as sorozat hét generációjának gyártóüzemei

A BMW 3-as sorozat 50 éves történetének teljes sajtóanyaga a csatolmányban található.

+++ A klasszikus BMW modellek átfogó online katalógusa 424 típusváltozatot gyűjt csokorba +++ A Mini és a BMW Motorrad termékkatalógusai 2021 óta érhetők el online +++ Könnyen áttekinthető keresőfelület a média képviselői, a márka rajongói és a vezetés szerelmesei számára +++ A BMW Group online archívuma teljes egészében megújult +++ Részletekbe menően alkalmazott digitalizációs stratégia +++

A BMW Group Classic egy mindenki számára elérhető, online történelmi modelláttekintővel kedveskedik az autórajongóknak, a müncheni központú vállalatcsoport felfrissített online archívumát pedig a BMW, a Mini és a BMW Motorrad márkák átfogó történelmi online termékkatalógusaival egészíti ki.

A Mini és a BMW Motorrad termékkatalógusai először 2021-ben váltak elérhetővé a nagyközönség számára. A történelmi BMW modellek áttekintő weboldala mostantól szintén látogatható online.

E keresőfelület a https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmw.html weboldalon érhető el a média képviselői, a márka rajongói és a vezetés szerelmesei számára. Az online katalógus 80 év (1928 – 2008) 424 típusváltozatát gyűjti csokorba, a BMW 3/15 PS sorozattól kezdve, a BMW Z4 (E85/E86) modellcsaládon keresztül, egészen a BMW 3-as sorozatig (E46). Az online katalógust a Mini és a BMW Motorrad márkák áttekintő weboldala teszi teljessé.

A történelmi BMW modellek áttekintő weboldalán a különböző korszakok modellcsaládonként is szűrhető négykerekűiről rövid leírások és informatív adatok egyaránt megtalálhatók, szót ejtve az adott modellsorozatról, a karosszériaváltozatok sajátosságairól és az erőforrásokról is.

Mindezeket korhű fényképek egészítik ki, a BMW Group Classic gyűjteményének és a történelmi BMW modellek médiaarchívumának köszönhetően. E célból 614 adatkészletet és 524 képet dolgoztak fel a készítők, akik a tervezés során a keresőfelület könnyű áttekinthetőségére kiemelt hangsúlyt fektettek. A történelmi BMW modellek áttekintő weboldala a jövőbeni generációkkal is tovább bővíthető majd.

Azon autórajongók, akik még mélyebben szeretnének elmerülni a BMW Group modelltörténetében és a BMW Group vállalati történelmével kapcsolatos egyéb témákban, azok a BMW Group Classic 2024-ben átdolgozott online archívumának további hivatkozásai alatt tehetik ezt meg. Itt többek között nyomtatott kiadványok (például prospektusok, műhelyirodalmak és felhasználói kézikönyvek), illetve szakkönyvek digitalizált változatai is megtalálhatók.

„Teljes modelltörténelmünk áttekintő weboldalával egyrészt kielégítjük az ilyen online felület iránt hosszú évek óta mutatkozó igényeket, másrészt újabb digitális eszközzel maximalizáljuk ügyfeleink elégedettségét” – mondta Katrin Gfrörer, a BMW Group archívumának és történelmi járműgyűjteményének vezetője. „A történelmi modellek áttekintő weboldalán ráadásul az online archívumunkban található adatbázis nagy része elérhető, így az információs és kutatási célokra egyaránt felhasználható. Ezen intézkedések nagymértékben igazolják a BMW Group Classic digitalizációs stratégiáját” – fogalmazott.

A történelmi BMW modellek áttekintő weboldalát és a BMW Group archívumát az alábbi hivatkozásokon keresztül érhetik el.

A történelmi BMW modellek áttekintő weboldala: https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmw.html

A történelmi Mini modellek áttekintő weboldala: https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-mini.html

A történelmi BMW Motorrad modellek áttekintő weboldala: https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmwmotorrad.html

A BMW Group archívuma: https://bmw-grouparchiv.de/irc/

A BMW

+++ A bajor prémiumgyártó idén „Az ajándék” (The Gift) című alkotással készül az év végi ünnepekre +++ A szívet melengető kisfilm négykerekű sztárja a klasszikus BMW 1500 modell +++ A széles közönség bevonásáról átfogó közösségimédia-kampány gondoskodik +++

A BMW év végi kampányának főszereplője „Az ajándék” (The Gift) című alkotás, amelyben egy kisfiú különleges ajándékkal lepi meg szeretett nagymamáját. A kisfilmmel a bajor prémiumgyártó ugyanakkor a NEUE KLASSE modellgeneráció bevezetése felé vezető utat is kikövezi: az alkotás négykerekű sztárja az 1960-as évek új autóipari korszakát elhozó klasszikus, az első Neue Klasse nemzedék BMW 1500 modellje. A kampány egyszerre két szemszögből is bemutatja, amint a vezetés színtiszta élménye generációkat egyesít.

A kisfilm egy karácsonyi forgatagban kezdődik, ahol egy kisfiú és a szülei ajándékot keresnek a nagymamának. A szülők egymás után állnak elő a sablonos és személytelen ajándékötletekkel, amelyekre a hétéves kisfiú határozott nemtetszését fejezi ki – mígnem egy kirakatban meg nem pillantja a tökéletes, örömteli ajándékot. A szülők elsőre vonakodnak, de végül engednek a kisfiú kívánságának. Szenteste aztán a nagymama kíváncsian nyitja ki a nagy ajándékdobozt, amely a BMW Junior Seat gyerekülést rejti. A kisfiú és a nagymama azonnal tudja, hogy ez mit jelent: közös élményeket utóbbi klasszikus BMW 1500 modelljével. Hiszen az öröm a legértékesebb ajándék – a vezetés élménye pedig minden generációt összeköt.

A BMW év végi kampányának középpontjában a vezetés színtiszta élménye áll, négykerekű főszereplője pedig a több mint 60 évvel ezelőtti Neue Klasse nemzedék ikonja, a BMW 1500 modell. Az alkotást Bécsben forgatták, a ’80-as évek karácsonyi klasszikusára, a Run-D.M.C. „Christmas In Hollis” című számára.

A széles közönség bevonásáról átfogó közösségimédia-kampány gondoskodik

A kampány ötletével és koncepciójával a hamburgi kreatív ügynökség, a Jung von Matt állt elő, amely szorosan együttműködött a BMW marketingosztályával és a müncheni Hochkant gyártócéggel. A 100 másodperc hosszú alkotás a bajor prémiumgyártó YouTube-, LinkedIn- és Instagram-csatornáin tekinthető meg, Németországban és Nagy-Britanniában pedig a Netflixre is felkerül. Az ünnepi időszakban az ingyenes német televíziócsatornák is levetítik „Az ajándék” 60 másodperces változatát.

A BMW közösségimédia-felületein a PIRO GmbH futtatja végig a kampányt, egy sor különlegesen egyedi poszt képében. Az ünnepi tartalmak például autóalkatrészeket ábrázolnak – karácsonyi csomagolópapírba rejtve –, amelyek egy játékos rejtvénnyel ajándékozzák meg a közösség tagjait.

Generációk találkozása, avagy egy legendás klasszikus modern szemmel

A vezetés élménye, ahogyan a klasszikus BMW 1500 varázsa is, időtlen és egyetemleges. E generációkon átívelő életérzés előtt pedig most egy önálló közösségimédia-sorozat tiszteleg, szívet melengető tartalmakkal: a kisfilmben szereplő kisfiú a modern BMW modellek innovációi mentén próbálja működtetni a legendás klasszikust, az 1960-as évek Neue Klasse modelljében azonban még sem motoros ablakok, sem BMW Intelligent Personal Assistant, sem más, kortárs funkciók nem voltak. De aggodalomra semmi ok: a kisfiú nagymamája mindig tartogat valami trükköt vagy cselt a tarsolyában, hogy fenntartsa az illúziót, táplálja a fantáziát és megadja a színtiszta öröm élményét.

https://www.youtube.com/watch?v=q3enbnm08q4

2024. augusztus 26-án a MINI újabb fontos mérföldkőhöz érkezett: az iránymutató újítások és a lélegzetelállító teljesítmény 65. évfordulójához. 1959-es megalapítása óta a brit prémiummárka a stílus, az agilitás és az innováció egyedülálló harmóniájával rabolja el a vezetés szerelmeseinek szívét.

E jubileumi év kiváltképp különleges, hiszen a MINI vadonatúj modellpalettájáról is lerántotta a leplet, rajta a közkedvelt MINI Cooper, a sokoldalú MINI Countryman és az új MINI Aceman hármasával. A nóvumok a brit prémiumgyártó sikertörténetének következő fejezetét testesítik meg, az autóipar csúcstechnológiáját a MINI által fémjelzett, klasszikus vezetési élménnyel fűszerezve.

2024 őszén ráadásul az új MINI John Cooper Works portfólió is világpremierjét ünnepli, benzinmotorral szerelt és tisztán elektromos meghajtású modellváltozatokkal. A nagyteljesítményű élsportolók egy négyhengeres TwinPower benzinmotorral és a legkorszerűbb elektromos hajtáslánc-technológiával viszik tovább a MINI motorsport-örökségét.

Idén a MINI a Monte Carlo Ralin aratott első győzelem hatvanadik évfordulóját is ünnepli – az eredményt, amely megszilárdította a brit prémiumgyártó pozícióját a motorsport élvonalában. A MINI e jubileumról a Nürburgring idei 24-órás futamán aratott kategóriagyőzelemmel méltóképpen emlékezett meg, köszönhetően a Bulldog Racing által felkészített MINI John Cooper Works PROtotype kimagasló teljesítményének.

65 évet felölelő autóipari kiválóságára emlékezve a MINI egyúttal az innovációkban, motorsport-sikerekben és vezetési élményekben gazdag jövőbe is tekint, töretlenül folytatva tovább a legendás márka örökségét.

^{A menetteljesítményre, átlagos üzemanyag-fogyasztásra, valamint kombinált energiafogyasztásra és károsanyag-kibocsátásra vonatkozó adatok előzetes értékek. Az adatokat a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki, majd a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) megegyező értékei szerint konvertálták át. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól is függnek.}

^{További információ az új személygépkocsik hivatalos üzemanyag-fogyasztási, fajlagos szén-dioxid-kibocsátási, illetve elektromosáram-fogyasztási adatairól a „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Tájékoztató az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztásáról, szén-dioxid-kibocsátásáról és elektromosáram-fogyasztásáról) (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), kiadványban található, amely minden értékesítési helyen, valamint a Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) társaságtól (D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, Hellmuth Hirth Str. 1.) vagy a http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html internetes oldalról szerezhető be: Leitfaden CO2 (Guideline CO2) (PDF – 2,7 MB)}

+++ Az exkluzív divízió hamarosan huszonkét hivatalos partnerrel képviselteti magát az Alpok országában +++ A terjeszkedés számos ügyfélelőnyt tartogat +++ A müncheni székhelyű BMW Group Classic Services teljes körű szolgáltatás-palettája a svájci ügyfelek rendelkezésére áll +++ Nagyszabású ünnepség augusztus 10-én Dielsdorf városában +++

2025 végéig a BMW Group Classic több mint húsz svájci BMW, BMW Motorrad és MINI márkakereskedőt ruház fel hivatalos partneri minősítésével.

Ehhez a legfőbb követelmény, hogy a BMW Group Classic hivatalos partnerei rendelkezzenek a történelmi BMW, BMW Motorrad és Mini modelleket övező teljes körű szakértelemmel, valamint a BMW és Mini által gyártott klasszikus járművek (az R50-től kezdve) karbantartásához szükséges speciális eszközökkel és szerszámokkal. A munkatársak megfelelő szintű továbbképzése alapfeltétel a széleskörű ügyféligények maradéktalan kielégítéséhez, a BMW Group Classic ezért minden hivatalos partnerének átfogó ismeretanyagra épülő képzésprogramot állít össze.

A bajor prémiummárka azon ügyfelei, akik hivatalos BMW Group Classic partnert keresnek történelmi modelljeik karbantartásához, javításához, restaurálásához vagy gondozásához, a hagyományosan Münchenben elérhető, de mostantól svájci szakemberek által nyújtott szolgáltatások teljes körét is megrendelhetik.

A BMW Group Classic müncheni központja teljes körű szolgáltatás-palettával nyújt támogatást svájci partnereinek, a műszaki kérdésekben való segítségnyújtástól kezdve, a cserealkatrészek beszerzésén és a speciális szerszámok újragyártásán át, egészen a BMW Group archívumából és máshonnan származó speciális adatok, illetve információk rendelkezésre bocsátásáig.

A BMW Group Classic 2019-ben kezdte el világszerte felruházni a BMW, BMW Motorrad és MINI márkakereskedőket hivatalos partneri minősítésével, a divízió nemzetközi partneri hálózata így ma már 148 tagot számlál.

A BMW Group történelmének megelevenítése és a jövő alakításában való közreműködés a BMW Group Classic stratégiájának meghatározó alappillére. A divízió augusztus 10-én, a Dielsdorf városában található BMW Group Brand Experience Centerben nagyszabású ünnepséggel köszönti új partnereit. Az eseményen a BMW történelmének számos legendás járműve tiszteletét teszi és a vállalat legújabb termékei is bemutatkoznak. A változatos programokkal színesített, egész napos ünnepség részeként a látogatók a BMW Group Classic teljes körű kínálatával és helyi partnereivel egyaránt megismerkedhetnek.

Immár kilencedik alkalommal tért vissza a Balaton partjára a környező országok egyik legnagyobb, klasszikus járműkülönlegességeket felvonultató seregszemléje, a Balatonfüred Concours d’Elegance. A május 10-12. között megtartott , a BMW Group Magyarország főszponzori támogatását élvező esemény fődíját, a Best of Show címet az 1963-ban gyártott Facel Vega II nyerte el, míg a BMW Group különdíját az 1987-es évjáratú Daimler Limousine érdemelte ki.

Az elmúlt hétvégén a balatonfüredi Tagore - sétányon közel 22 ezer érdeklődő ismét ízelítőt kaphatott az autózás és motorozás történelméből. A IX. Concours d’Elegance-on több mint negyven különleges, nagy becsben tartott veterán és youngtimer sorakozott fel. Köztük olyan ritkaságok, mint a második világháború előtti sportautók egyik legendája, a Bugatti Typ 43 Grand Sport, amelynek egyik 1929-ben gyártott modelljét lehetett most megtekinteni. Sokan megcsodálták az 1923-as, eredeti fényében pompázó Steyr Typ VI-ot is, amely a két háború közötti időszak méltán elismert versenyautója volt. A rendezvény impozáns autócsodái közt látni lehetett még a robusztus külsejű csehszlovák Tatra T603-at, a kőrisfa vázhoz rézszegecsekkel rögzített mahagóni deszkák alkotta karcsú karosszériával rendelkező Renault Skiff Labourdette-et 1914-ből, valamint azt az 1987-es Daimler Limousine-t, amelyet még II. Erzsébet angol királynő is használt néhányszor. Utóbbi autó el is nyerte a rendezvényen a BMW Group különdíját. A fődíjat, a Best of Show elismerést viszont az 1963-ban gyártott Facel Vega II érdemelte ki. A modellt máig a francia autógyártás egyik nagy büszkességének tartják, ami a maga idejében felvette a versenyt a Aston Martin DB4-el, a Ferrari 250 GT-vel és a Mercedes-Benz 300 SL-lel, rászolgálva akkoriban a világ leggyorsabb négyüléses kupéja címre.

A régió egyik legnagyobb klasszikus járműkülönlegességeket felvonultató seregszemléjén, a FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens / Történelmi Járművek Nemzetközi Szövetsége) által akkreditált Balatonfüred Concours d’Elegance-on a legjobb restaulásért járó FIVA-díjat az 1960-as Volkswagen Bogár 1200, míg a legjobb állapotban megőrzött autónak odaítélt MAVAMSZ-díjat az 1993-ban gyártott Porsche 968 Clubsport kapta meg.

A BMW Group Magyarország idén is egy különleges classic túrával indította az eseményt, ahol a sajtó képviselői egy 1966-os BMW 2000 CS és egy 1999-es évjáratú BMW M Coupé modellt vezettek, a vadonatúj BMW M440i Coupé, 230i Coupé és az X2 M35i nóvumok mellett. A hétvégi eseményen a BMW luxusautói álltak a középpontban, a BMW i7, a 740d, az X7, az XM, a 8-as Gran Coupé és egy M3 CS, valamint egy különleges kéttónusú fényezéssel ellátott limuzin. A BMW Motorrad szinte teljes palettája ott volt a Vitorlás téren, míg a legújabb háromajtós MINI Cooper itt ünnepelte hazai közönségpremierjét. A szombati gálavacsorán az Anna Grand Hotel Balatonfüredelőtt a BMW i7 és a BMW R12 motorkerékpár adták az esemény méltó díszletét a veterán járművek mellett.

„Az idén 20 éves BMW Group Magyarország egyik legtradicionálisabb rendezvénye a Balatonfüred Concours d’Elegance, melyet a vállalatunk immár nyolcadik alkalommal támogat. Az eseményre egyfajta guruló múzeumként is tekintünk, ahol a járműkülönlegességeket igazán közelről, akár mozgás közben is megtekinthetik az érdeklődők. Minden évben különleges klasszikus és új járművekkel készülünk, legyen az két- vagy négykerekű. A résztvevők és látogatók autók és motorok iránti rajongása, a múlt értékeinek tisztelete, valamint a festői Balaton-parti közeg valóban különleges, jó hangulatú és értékes élményt jelent, melyet a Balatonfüred Concours d’Elegance sikere egyértelműen bizonyított idén is” – mondta el Salgó András, a BMW Group magyarország vállalati kommunikációs vezetője az esemény kapcsán.

A díjazottak listája a https://balatonfuredconcours.eu/nyertesek/ oldalon található meg.

**

További információ:

Salgó András, vállalati kommunikációs menedzser

Tel.: +36 29 555 115; e-mail: Andras.Salgo@bmw.hu

A BMW Group magyar nyelvű sajtóoldala a következő címen érhető el: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

A BMW Group

A BMW, a MINI, a Rolls-Royce és a BMW Motorrad márkák tulajdonosaként a BMW Group a világ vezető prémium autó- és motorkerékpár-gyártó vállalata, amely prémium pénzügyi és mobilitási szolgáltatásokat is kínál. A BMW Group világszerte több mint 30 járműgyártó és -összeszerelő létesítményt üzemeltet, termékeit pedig értékesítési hálózatán keresztül a világ több mint 140 országában forgalmazza.

2023-ban a BMW Group több mint 2,55 millió darab gépkocsit és több mint 209 000 darab motorkerékpárt értékesített világszerte. 155,5 milliárd eurós összbevételével a vállalat a 2023-as pénzügyi évben 17,1 milliárd eurós nyereséget termelt. A 2023. december 31-i összesítés szerint a BMW Group világszerte 154 950 embert foglalkoztat.

A BMW Group sikerét hosszú távú gondolkodással és felelős működéssel alapozta meg. A vállalat stratégiájának alapvető része a környezetvédelmi szempontból és szociálisan is fenntartható értéklánc, a termékei által képviselt, mindenre kiterjedő felelősség és az erőforrások megőrzése iránti elkötelezettség.

www.bmw.hu

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

X: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupView

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

+++ A BMW Múzeum mostantól futurisztikus lobbiban fogadja vendégeit +++ Az újonnan bevezetett online áruház gyorsabb és még inkább ügyfélközpontú: a belépőjegyek mellett már a vezetett túrák is lefoglalhatók online – akár hat hónappal előre is +++ A BMW Múzeum vendégei a helyszínen üzemelő négy új automatából is megvásárolhatják jegyeiket +++ Az előcsarnok információs pultja modernebb és közvetlenebb lett, ahogy maga a BMW Múzeum is +++

A BMW Múzeum részletekbe menően felújította előcsarnokát. Az elsődleges cél egy olyan modern, futurisztikus hangulatú lobbi kialakítása volt, amely minden vendég számára közvetlenebb és könnyebben elérhető, miközben a jegyvásárlás folyamatát digitális megoldások teszik hatékonyabbá.

Innovációk a még intenzívebb vendégélmény érdekében

Az újratervezett információs pult hátfalát díszítő élénk, dús növényzet azonnal megragadja a látogatók figyelmét és egy csapásra különleges hangulatban fogadja a BMW Múzeumba érkező vendégeket – mialatt a beltéri levegő minőségét is javítja. A pulttal szemben egy új, kényelmes fotelsziget található, amely a találkozásoknak és a gyors pihenőknek egyaránt tökéletes helyet biztosít. Az egyik leglátványosabb újdonság az északi bejáratnál kialakított interaktív, kinetikus padló: az innovatív megoldás a látogatók lépéseire villamos energiát termel, amely egy szemet gyönyörködtető fényinstallációt aktivál.

Az online áruházat ugyancsak optimalizálták, amelyben a látogatók immár nem csupán a belépőjegyeiket vásárolhatják meg, de vezetett túrákat, születésnapi bulikat és hétvégi ajánlatokat is közvetlenül lefoglalhatnak, illetve megvásárolhatnak. Sőt mi több, a vendégek a bank- és hitelkártyák mellett már Apple Pay-jel és PayPal-lal is fizethetnek.

Ember- és természetközpontú újratervezés

Az előcsarnok újratervezésekor ökológiai és szociális szempontokat egyaránt figyelembe vettek. Az új kialakítás bővelkedik az újrahasznosítható anyagokban és a múzeum személyzetének is kellemesebb munkakörnyezetet teremt. A lobbiban üzemelő négy új automata tovább könnyíti a munkatársak napi munkáját, miközben az előcsarnok felújításakor a jobb megközelíthetőség is az egyik fő szempont volt.

E nagyszabású újítások befejezésével a BMW Múzeum futurisztikus és közvetlen környezetben részesítheti vendégeit szívélyes fogadtatásban.

+++ A bajor prémiummárka legnagyobb európai létesítménye újabb mérföldkőhöz érkezett +++ A gyár sikerének kulcsa a folyamatos alkalmazkodóképesség +++ 2024-ben már a Dingolfingban készülő új BMW modellek 40 százaléka tisztán elektromos meghajtással gurul le a gyártósorokról +++ Christoph Schröder: „Az úttörők sosem állnak meg.“ +++

A BMW Group dingolfingi gyára már 50 éve gyártja a bajor prémiummárka modelljeit. 1973. szeptember 27. óta a müncheni központú vállalatcsoport legnagyobb európai létesítménye több mint tizenkétmillió alkalommal gurította ki az utakra a vezetés színtiszta élményét. „E jubileum természetesen arra is lehetőséget biztosít, hogy visszatekintsünk gyárunk elképesztő sikertörténetére. Ugyanakkor kiváló alkalom arra is, hogy optimistán tekintsünk a jövőbe” – fogalmazott Christoph Schröder, a dingolfingi üzem igazgatója az üzleti élet és a politikai szektor résztvevőivel megrendezett ünnepségen. „Hiszen ez a gyár a jövőben is hatalmas jelentőséggel bír majd, a BMW Group, a régió és emberek ezrei számára egyaránt” – tette hozzá.

Ötven év alatt tizenkétmillió BMW modell

Az ünnepségen Christoph Schröder és Stefan Schmid, a dingolfingi gyár üzemi tanácsának elnöke lenyűgöző számokat osztott meg a résztvevőkkel. Az elmúlt ötven év során legyártott tizenkétmillió darab BMW modell tisztán matematikai szempontból azt jelenti, hogy Dingolfingban minden percben egy új autó látott napvilágot, az első Iberian Red árnyalatú BMW 520 modelltől egészen napjainkig.

A legyártott modellek mintegy kétharmadát Dingolfing elsőszámú modellsorozata, az 5-ös BMW adta. A július eleje óta gyártásban lévő nyolcadik generáció első képviselői a napokban érkeznek meg a márkakereskedésekbe. Az évtizedek során fokozatosan bővült a Dingolfingban készülő modellek sora, azzal pedig, hogy ma már a BMW 4-es sorozat, a BMW 5-ös sorozat, a BMW 6-os sorozat, a BMW 7-es sorozat, a BMW 8-as sorozat, valamint a BMW iX és a BMW M GmbH modelljei is itt készülnek, Dingolfing új autóipari mércét állított fel.

A dingolfingi üzemben ugyanakkor nem csupán sorozatgyártásban kínált modellek készülnek a legmagasabb fokú hatékonyság és precizitás mentén, hanem kisszériában legyártott különlegességek is. E kivételes szaktudást az egyesült államokbeli művész, Jeff Koons által 2022-ben megtervezett BMW 8-as sorozat 99 darab legyártott példánya, a rendkívül exkluzív BMW 3.0 CSL nemrégiben leszállított 50 darabos kisszériája, valamint a világ első tisztán elektromos meghajtású védelmi limuzinja, a BMW i7 Protection is igazolja. Az üzem karosszériagyártó csarnoka a Rolls-Royce Motor Cars által megkövetelt, legmagasabb minőségi és karosszériaépítő szabványoknak is megfelel.

A dingolfingi üzem a régió munkaerő-piaci motorja

A BMW Group dingolfingi gyára a kelet-bajorországi régió gazdasági felemelkedéséhez is nagymértékben hozzájárul. „Csak az elmúlt tíz évben tizenkétezer munkatársat vettünk fel, beleértve a gyakornokokat is” – mondta Stefan Schmid. Az üzemi tanács elnöke továbbá azt is bejelentette, hogy a dingolfingi üzemben foglalkoztatott szakmai gyakornokok száma jövőre 350-re nő. „Továbbra is a BMW Group legnagyobb gyakornoki helyszíne maradunk” – tette hozzá.

Az elmúlt 50 év sikertörténetének egyik alappillére a dingolfingi munkaerő folyamatos alkalmazkodóképessége. „Az úttörők sosem állnak meg” – fogalmazott Christoph Schröder, majd hozzátette: „Fiatalos gondolkodásunk megmaradt, miközben folyamatainkkal technológiai iránymutatók vagyunk, termékeink pedig a jövőbe vezetnek.” A létesítmény az elektromos mobilitásra is „stratégiailag átgondolt, előremutató és proaktív” módon áll át. Rendkívül rugalmas gyártórendszerével, amelynek köszönhetően mindegyik hajtáslánc-technológiát képes egyazon gyártósoron és az adott piaci igényeknek megfelelően, hatékonyan előállítani, a gyár ideális pozícióból támogatja az elektromos mobilitás térnyerését. „Minden okunk megvan arra, hogy optimistán tekintsünk a jövőbe” – mondta Christoph Schröder.

Két év alatt három tisztán elektromos meghajtású modell is érkezett

Az elmúlt két év során három tisztán elektromos meghajtású modell is premierjét ünnepelte Dingolfingban: a BMW iX, a BMW i7 és a BMW i5. A jövőre érkező BMW i5 Touring kapcsán Christoph Schröder elmondta: számításaik szerint 2024-ben már a Dingolfingban készülő új BMW modellek 40 százaléka tisztán elektromos meghajtással gurul le a gyártósorokról. „Meggyőződésem, hogy jövőre, amint az új BMW 5-ös sorozat teljes modellcsaládja elérhetővé válik, átlépjük a 300 000 darabos gyártási mennyiséget” – fogalmazott.

Az ünnepségen Christoph Schröder hozzátette: azáltal, hogy a sorozatgyártás és a gyártási folyamatok egyre összetettebbé válnak, a digitalizációra is egyre fontosabb szerep hárul. „Dingolfing kiváló munkát végez, miközben számos olyan projekttel is iparági iránymutatók vagyunk, mint például a termelésben alkalmazott automatizált járművezetés, a mesterségesintelligencia-alapú kamerarendszerek és az intelligens logisztikai alkalmazások” – fogalmazott az igazgató. Az elmúlt években ugyanakkor az üzem fontos technológiai központtá is vált. „Ezért informatikai funkcióinkat is tudatosan erősítjük – például az Innovációs Központon keresztül, amelyet a BMW Group a Microsofttal, az Intellel és az NTT-vel közösen hozott létre a dingolfingi oktatási központban.”

A BMW Group Dingolfingban – sokkal több, mint egy autógyár

Dingolfingban nem csupán teljes autók, de fontos alkatrészek is készülnek, így például préselt elemek és futómű-technológiai, illetve hajtáslánc-technológiai alkatrészek is. Itt működik a BMW Group hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiákra szakosodott kompetenciaközpontja is – mintegy 2 400 munkatárssal –, amely a tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek elektromos motorjait és nagyfeszültségű akkumulátorait állítja elő és szállítja le a BMW világszerte működő gyáraiba. Az alkatrészeket gyártó létesítménybe – amely már több mint 500 000 darab hálózatról tölthető modell hajtáslánc-technológiai alkatrészeit képes előállítani – a müncheni központú vállalatcsoport csak 2015 óta több mint egymilliárd eurót invesztált.

A dingolfingi gyár fontos eleme az úgynevezett Dynamics Centre is, amely egy nagy raktározási és átrakodási pont. A BMW Group vevőszolgálati logisztikájának központi elemeként a létesítmény eredeti BMW és MINI alkatrészekkel, illetve tartozékokkal látja el a BMW és a MINI globális márkakereskedői hálózatát.

A közelmúltban a BMW Group évente több százmillió eurót invesztált a létesítménybe – a jövő termékeibe és technológiáiba fektetett következő beruházások már jól láthatók. „A Dingolfingban készülő jövőbeni BMW modellek természetesen a NEUE KLASSE modellgeneráció innovációiból és technológiai arzenáljából is profitálnak majd” – fogalmazott Christoph Schröder. Ennek a nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelő üzeme is meghatározó eleme lesz. „A létesítmény egyfelől emberek ezreinek ad majd munkát, másfelől lehetővé teszi a dingolfingi gyár sikeres átállását az elektromos mobilitásra” – tette hozzá.

+++ A volán mögött az eredeti, 1981-es pilótatrió foglal helyet +++ A csapat a müncheni Spatenhaus an der Oper étterem magával ragadó atmoszférájában kezdte meg a visszatérést +++ 100 éves a 24-órás Le Mans-i verseny +++ 50 éves a BMW Franciaország +++ Leopold bajor herceg a 80. születésnapját ünnepli +++

2014 után a BMW Group Classic idén ismét visszatér a Le Mans Classic sportautó-eseményre – a legendás „Münchener Wirtshaus” dizájnba öltöztetett BMW M1 sportautót gurítva fel a 24-órás Le Mans-i megmérettetésnek otthont adó Circuit de La Sarthe versenypályára. Az ikonikus modell volánjánál ugyanaz a három pilóta foglal majd helyet, mint az 1981-es Le Mans-i 24-órás versenyen: Leopold bajor herceg, Christian Danner és Peter Oberndorfer.

2023. június 15-én a csapat a müncheni Spatenhaus an der Oper étteremben beszélte át a nagy visszatérés részleteit, majd a rajongók és a média képviselőinek jelenlétében újra összeálltak a negyvenkét évvel ezelőtt készült fényképre. Akkor a pilóták június 3-án álltak reflektorfénybe, beharangozva a bajor prémiumgyártó közelgő Le Mans-i részvételét. A történelem így idén megismételte önmagát – ugyanazon a helyszínen, ugyanazzal az autóval, ugyanazokkal a pilótákkal.

„Rendkívül izgatott vagyok, amiért negyvenkét év után ismét vezethetem Le Mans-ban a „Münchener Wirtshaus” dizájnba öltöztetett BMW M1 sportautót” – mondta Leopold bajor herceg. „Az pedig külön büszkeséggel tölt el, hogy barátaim, Christian Danner és Peter Oberndorfer is itt vannak velem, és így kiváltképp különleges úton utazhatunk vissza az időben” – tette hozzá.

2023 az ünneplések éve. A BMW Group Classic a BMW Motorsport és a BMW Franciaország közreműködésével döntötte el, hogy részt vesz a Le Mans Classic sportautó-eseményen, fejet hajtva ezzel a 24-órás Le Mans-i verseny centenáriuma előtt. A BMW Franciaország ráadásul idén működése 50. évfordulóját ünnepli. Sőt mi több, Leopold bajor herceg idén június 21-én 80 éves lesz.

Amellett, hogy a BMW M1 sportautót benevezte a Le Mans Classic sportautó-esemény Plateau 6 kategóriájába, a BMW Group Classic a Musée des 24 Heures du Mans múzeum rendhagyó kiállításával is megemlékezik a Le Mans-i klasszikusokról: az 1999-es Le Mans-i 24-órás verseny abszolút győztese, a BMW V12 LMR oldalán a valaha készült első BMW Art Car, az 1975-ben, Alexander Calder által elkészített BMW 3.0 CSL is teljes életnagyságban megtekinthető lesz. A látogatók a 2010-es guruló műalkotást, a Jeff Koons nevét dicsérő BMW M3 GT2 sportautót is megcsodálhatják.

A Le Mans Classic sportautó-eseményen körülbelül húsz, privát színekben nevezett történelmi BMW modell is tiszteletét teszi.

További fotók: https://www.bmwgroupclassic-downloads.com/Events/2023/

+++ Az ikonikus mérföldköveket és legendás sikereket felvonultató tárlat a nagyteljesítményű sportautókat építő divízió megalapításának 50. évfordulóján nyitotta meg kapuit +++ A versenypályaként felépített, látványos gyűjtemény nyolc kiállítótermen és huszonhat különleges autón kalauzolja végig a látogatókat +++ A BMW M technológia és a motorsport-történelem közötti szoros párhuzamnak emléket állító kiállítás év végéig tekinthető meg Münchenben +++

A BMW M – a világ legerősebb betűje – idén fennállása 50. évfordulóját ünnepli, a jubileumi esztendő programsorozatához pedig a müncheni BMW Múzeum is csatlakozott: az 1972. május 24-én alapított BMW Motorsport GmbH fennállásának napra pontosan ötvenedik évfordulóján, 2022. május 24-én megnyitotta kapuit Münchenben a BMW M divízió új, rendhagyó kiállítása.

Fél évszázaddal ezelőtt, a BMW Motorsport GmbH megalapításakor még senki sem sejthette, hogy a BMW motorsport-tevékenységeit összefogó és professzionális szintre fejlesztő divízió milyen egyedülálló sikertörténet lesz. Aztán az újonnan fejlesztett BMW 3.0 CSL azonnal meg is nyerte az 1973-as Európai Túraautó-Bajnokságot. A BMW M GmbH azóta számos mérföldkövet rakott le a motorsport, a technológia és a formanyelv területén, amelyeket most a BMW Múzeum egyedülálló, élő és izgalmas tárlata gyűjt csokorba.

A látogatókat egy versenypályaként felépített vonalvezetés kalauzolja végig a múzeum termein

A kiállítás látogatóit egy versenypályaként felépített, BMW M-specifikus vonalvezetés kalauzolja végig a rendhagyó tárlaton. „A nyolc BMW M állomást tudatosan integráltuk állandó kiállításunkba, mindenhol kiemelve a motorsport-divízió jubileumi évfordulóját” – mondta Helmut Käs, a BMW Group Classic igazgatója a kiállítás koncepciójáról. „Ez nem egy szokványos időszaki kiállítás, hiszen a múzeum tárlatát különleges látnivalókkal egészítettük ki. A „Visions” terem például a jövő témáit dolgozza fel. Itt reflektorfénybe gurítottuk a BMW Motorsport kezdeti időszakának legsikeresebb túraautóját – a BMW 3.0 CSL modellt – és a BMW 2002 turbo modellt is, amely ugyancsak egy szimbólum: mindkét modell szerves részét képezi azon hagyományunknak, amely a holnapunkat is formálja” – tette hozzá.

A motorsportos gének mind a mai napig a BMW M alappillérei

A rendhagyó kiállítás további hét izgalmas termen vezet keresztül, többek között olyan aspektusokra helyezve a hangsúlyt, mint a versenyautók történelme, a BMW Individual részleg alapötlete és felvirágoztatása, valamint a trikolor-árnyalat, a legendás logó és a 2022-ben bemutatott jubileumi embléma háttérinformációival kiegészített, teljes BMW M történet. Külön termet kapnak a BMW Art Cars guruló műalkotások és a BMW pilótaképző programjai is, amelyek nem léteznének a BMW M nélkül. A kiállított modellek között megtalálható az ikonikus BMW M1, a legendás BMW M3, számos tanulmányautó, prototípus, BMW M klasszikus és olyan győztesnek született versenyautó, mint például a BMW V12 LMR. „Az első napok hamisítatlan, veleszületett motorsport-génjei ma is éppúgy a BMW M divízió alappillérei” – fogalmazott Jochen Neerpasch, a BMW Motorsport GmbH társalapítója és első ügyvezető igazgatója. „A márkát éltető dinamizmus, szenvedély és teljesítmény mind a motorsportból ered. Az olyan innovációk, mint a könnyűszerkezetes járműépítés, az aerodinamika, az optimalizált motorteljesítmény vagy a megerősített karosszériaváz, egytől egyig megtalálhatók napjaink legmodernebb BMW M modelljeiben is” – tette hozzá a divízió 1972 – 1980 közötti vezetője.

A gyerekeknek készített tárlatvezetések életre keltik a történelmet

Ha sokat tudsz, többet látsz. A BMW Múzeum állandó kiállításának BMW M állomásokra összpontosító, egyórás tárlatvezetése minden tekintetben e mottó köré épül, és így rengeteg információval szolgál. A BMW Junior Múzeum olyan különlegességekkel rukkol elő, amelyek már a 9-14 éveseket is lázba hozzák. A „Join the M Team!” című exkluzív workshop két és fél órás utazásra invitálja a gyerekeket, akik találkozhatnak a BMW Junior Team feltörekvő tehetségeivel, megtapasztalhatják a motorsport valódi szenvedélyét és csapatszellemét, valamint megismerkedhetnek a történelmi győzelmekkel és a mérföldkőnek számító modellekkel is. A tárlat kisebb kihívásokat is tartogat, amelyeket legyőzve mindenki elkészítheti saját airbrush BMW M formatervét – ezeket akár ki is állíthatják a múzeumban és haza is vihetik magukkal.

A BMW Múzeum rendhagyó BMW M kiállítása egész évben várja a látogatókat. A további információk – köztük a tárlatvezetések – és az online jegyáruház az alábbi weboldalon találhatók: https://www.bmw-welt.com/en/experience/guided_tours.html

A BMW Múzeumról

A BMW Múzeum lenyűgöző betekintést enged a bajor prémiumgyártó vállalati-, márka- és terméktörténetébe. Az 5 000 négyzetméter alapterületű kiállítótérben a BMW több mint 120 legértékesebb és leglátványosabb autója, motorkerékpárja és erőforrása tekinthető meg. A kiállított tárgyakról és a háttérinformációkról német és angol nyelvű tájékoztatás egyaránt olvasható.

A BMW Múzeum, a BMW müncheni gyára és a BMW Welt egyedülálló BMW-élményt kínál a rajongóknak, átfogó betekintést engedve a márka múltjába, jelenébe és jövőjébe. A BMW Múzeumot 1973-ban nyitották meg a márka egyik első kiállításaként, majd 2008-ban teljesen újragondolták és kibővítették.

A BMW Múzeum keddtől vasárnapig 10:00 - 18:00 között várja látogatóit, a pénztárak 17:30 órakor zárnak.

A tárlatvezetésekre a BMW Welt központi információs vonalán foglalhatók helyek: + 49 (0) 89 125 016 001. Jegyek a múzeum online jegyáruházában vásárolhatók.

2019. szeptember 13-15. között a BMW Group Classic exkluzív filmvetítésekkel, az első Mini klasszikusokkal és 1959 korhű szellemiségével emlékezett meg a brit prémiumgyártó megszületésének hatvanadik évfordulójáról.

A fejedelmi eleganciájáról, luxus színvonalú kiszolgálásáról és varázslatos környezetéről ismert Goodwood House a Nagy-Britannia déli részén elterülő West Sussex megyében található. Hatalmas parkja 1998 óta minden évben otthont ad a ’40-es, ’50-es és ’60-as évek legendás versenyautóit felvonultató ünnepségnek, amelynek részeként híres pilóták elevenítik fel az 1948 és 1966 között ugyanitt megrendezett Goodwood Racing Circuit leggyorsabb köreit. A látogatók a háromnapos hétvége atmoszférájától kezdve, a díszítéseken át, egészen a viseletekig korhű környezetben csodálhatják meg a legendás járműveket. A Goodwood Revival névre keresztelt eseményt idén szeptember 13-15. között hívták életre, a BMW Group Classic pedig a MINI fennállásának hatvanadik évfordulója alkalmából 1959-be kalauzolta vissza a rajongókat.

A klasszikus Mini debütálásának esztendejéről a BMW Group Classic nem csupán a márka első négykerekűivel, de exkluzív filmvetítésekkel is megemlékezett. A fő műsor az 1969-ben bemutatott „Olasz meló” volt, amelyben a Michael Caine alakította Charlie Croker és bandája három Mini Cooper segítségével hajszol több mázsányi aranyat Torinóban.

„A hihetetlen Hetes”

A szeptember 13-15. közötti hétvégén „A hihetetlen Hetes” („The Incredible Seven”) című dokumentumfilm is a klasszikus Mini előtt tisztelgett. A British Motor Corporation (BMC) 1961-ben bemutatott alkotásában a klasszikus Mini tömegtermeléséhez kapcsolódó, 1959-ben és 1960-ban rögzített felvételek váltják egymást: az előszériás példányokkal megfutott tesztkörök, a klasszikus Mini feltalálójával, Alec Issigonis-szal készített interjúk, a forradalmi kisautó első nyilvános szereplésének fényképei és a szakújságírók beszámolói hamisítatlan betekintést engednek az elmúlt évtizedek során guruló legendává érett, több millió rajongó szívét megbabonázó gépkocsi első éveibe. A dokumentumfilm címe a klasszikus Mini két hivatalos típusjelölésének egyikére utal, 1959-ben ugyanis a Morris Mini-Minor és az Austin Seven gyakorlatilag egyazon műszaki tartalommal gurult le a gyártósorokról.

Hatvan év klasszikusai időrendi sorrendben

A „March Motor Works” fantázianévvel illetett Goodwood House termeiben kiállított járműklasszikusok hatvanéves utazásra invitálták a látogatókat. A BMW Group Classic az 1959-es Nemzetközi Autószalon stílusában állította fel színpadát, amelyen két BMW 700 kupé, egy BMW 600 és egy „Lufthansa” egyenruhába öltöztetett BMW Isetta hozta el a jelenbe a gazdasági csoda éveinek hangulatát. Az épület előtt a BMW 501 taxi változata pózolt a kameráknak, a brit elegancia hagyományát pedig két Rolls-Royce Silver Cloud éltette. A bajor prémiumgyártó 1959-es motorkerékpár-palettáját egy BMW R 69 S, egy BMW R 50 S és egy BMW R 27 modell elevenítette fel, egy BMW 3/15 PS gépkocsinak köszönhetően pedig a rajongók további harminc évet ugorhattak vissza az időben: a bajor márka autógyártó sikertörténete kilencven esztendővel ezelőtt ezzel a modellel indult.

A „Revival Festival” mindig is meghatározó eleme volta BMW Group Classic goodwoodi szereplésének, a rajongók és a látogatók pedig idén is egy történelmi fesztiválsátorban, hamisítatlan Oktoberfest-hangulatban kóstolhatták meg az igazi bajor különlegességeket.

Barry Sheene Memorial Trophy: Troy Corser ismét rajtrácsra gurult

Tavaly az ausztrál motorkerékpár-versenyző, Troy Corser történelmi sikert aratott Herbert Schwab oldalán a BMW Motorrad Classic számára: a páros egy BMW R 57 Compressor modellel végzett a Barry Sheene Memorial Trophy abszolút trónján, a Goodwood Revival történetében először. A kétszeres Superbike-világbajnok, Troy Corser idén egy BMW R50 Kaczor modellel vágott neki a futamnak: a BMW R 50 műszaki alapjaira épített, erősebb és könnyebb motorkerékpárt az a Ferdinand Kaczor álmodta meg, aki a modellek a ’60-as években számos versenypályán diadalmaskodott, később pedig a BMW tervezőmérnökeként is tevékenykedett.

A Barry Sheene Memorial Trophy mezőnyében a brit motorsport-legenda, Maria Costello is tiszteletét tette egy BMW RS 54 modellel. A kétkerekűt 1954-ben mutatta be a bajor gyártó, első, eredetileg is versenypályás használatra tervezett motorkerékpárjaként. A függőleges tengellyel hajtott, erőteljes boxermotor még ma is lélegzetelállító teljesítményről biztosítja a kétkerekűt, bármilyen terepről legyen is szó.

A Red Bull Ringen megrendezendő Osztrák Nagydíj előtt legendás versenyautók és világhírű pilóták idézik fel a ’70-es és ’80-as évek Német Sportautó Bajnokságának dicső emlékképeit. A Legendák Parádéján a BMW Group Classic két ikonikus négykerekűvel képviselteti magát.

A Forma-1 következő felvonásán ismét felragyognak a motorsport élvonalának legfényesebb pillanatai: július 1-jén, az Osztrák Nagydíj rajtja előtt legendás versenyautók és világhírű pilóták veszik birtokba a spielbergi Red Bull Ring aszfaltcsíkját. A Legendák Parádéján a ’70-es és ’80-as évek Német Sportautó Bajnokságának (DRM – Deutsche Rennsport Meisterschaft) tizenegy klasszikus túraautója gurul újfent egymás mellé, élen a BMW Group Classic két kivételes négykerekűjével: a bajor prémiummárka negyven évvel ezelőtti motorsport-sikereit a középmotoros BMW M1 sportautó, a gyártó imádott kupésorozatainak fél évszázaddal ezelőtti megteremtését pedig a BMW 3.0 CSL versenyautó idézi fel.

A Német Sportautó Bajnokságot 1972 és 1985 között rendezték meg Európa egyik legnagyobb, legnépszerűbb túraautó-megmérettetéseként. A rajtrácsra a gyári csapatok és a privát színekben versenyző istállók látványos versenyautói gurultak fel, és noha a járművek kivétel nélkül a versenyben résztvevő márkák valamely, tömegtermelésben kínált modellsorozatának képviselői voltak, a tervezőmérnökök évről évre a legkorszerűbb motorsport-módosításokkal vértezték fel a győzelemre éhes technikákat. A Német Sportautó Bajnokságban számos felejthetetlen pilóta versenyzett, így többek között a német Rolf Stommelen, a német Klaus Ludwig, az osztrák Harald Ertl, a francia Bob Wollek, a német Jochen Mass, a német Manfred Winkelhock, az osztrák Markus Höttinger és a német Hans-Joachim Stuck is. Utóbbi „egyszerűen fantasztikus időszakként” emlékszik vissza a versenysorozatban töltött évekre.

A BMW 3.0 CSL modell elnevezésében a „CSL” típusnév a kupé (Coupe), a sport (Sport) és a könnyűszerkezetes (Leichtbau) szavakra utal. Az 1968-ban bemutatott kétajtós sportautó a BMW kupésorozatainak csúcsmodelljeként ünnepelte premierjét, mígnem a túraautó-bajnokságok történetének egyik legsikeresebb négykerekűjévé avanzsált. A BMW 3.0 CSL hat abszolút győzelmet zsebelt be az Európai Túraautó-Bajnokságban, az elsőt rögtön 1973-as debütáló évében. A diadal a holland pilóta, Toine Hezemans nevéhez fűződik, aki a hétvégi Osztrák Nagydíj előfutamaként megrendezendő Legendák Parádéján ismét a klasszikus versenyautó volánja mögé ül.

A BMW M1 sportautót az 1000 lóerő fölé húzott maximális teljesítmény és a látványos lökhárítók írták be azonnal a motorsport történelemkönyvébe, a Német Sportautó Bajnokság egyik legemlékezetesebb versenyzőjeként. Ezt megelőzően, 1979-ben és 1980-ban kifejezetten a BMW M1 sportautónak rendeztek betétfutamokat a Forma-1 versenyhétvégéin, ahol a száguldó cirkusz leggyorsabb pilótái szálltak harcba a privát versenyzőkkel és a feltörekvő tehetségekkel. A Legendák Parádéján a német Christian Danner vezeti majd a BMW Group Classic ikonikus sportautóját. Pályafutása során Danner számos futamgyőzelmet elhódított a világ legkülönlegesebb túraautó-bajnokságaiban, és ő az egyik olyan pilóta, akinek neve egybeforrt a BMW M1 sportautóval.

Július 1-jén a hajdani Német Sportautó Bajnokság számos másik fénypontja is versenypályára gurul majd, így többek között további három, privát tulajdonban lévő BMW versenyautó is. Egyikük a BMW 3.6 CSL Alpina lesz, volánja mögött a Forma-1 háromszoros bajnokával, az osztrák Niki Laudával.

A világ egyik legnépszerűbb sportautójának harmincadik születésnapja alkalmából a BMW M divízió négy rendkívüli prototípust gurít ki a négykerekű járműkülönlegességeket rejtő garázsból.

2016-ban ünnepli harmincadik születésnapját a négy keréken guruló járműipari legenda, amely 1986-os világpremierjével egy csapásra forradalmasította a középkategóriában kínált sportautók szegmensét. A legelső BMW M3 új mércét állított fel az iparágban, amely még napjainkban, harminc évvel és öt modellgenerációval később is etalonként szolgál. A kategóriateremtő modellgeneráció (E30) kifejlesztésekor a BMW M részleg versenysportra szakosodott előfutára, a BMW Motorsport Divízió kompromisszumot nem ismerő vezérelvek mentén emelte át a hétköznapok útjaira a lezárt aszfaltcsíkok zabolátlan teljesítményét és végletekig tökéletesített technológiáját, mígnem a végeredmény egy lélegzetelállítóan telivér, erőtől duzzadó sportoló lett, amely a sorozatgyártásban kínált BMW 3-as sorozat műszaki- és karosszéria-kialakítási alapjaira épülve egyszerre kifogástalan nagyvárosi használhatóságot és funkcionalitást is kínált. A BMW M3 E30 világpremierjét követő három évtized során a bajor gyártó generációról generációra finomította tovább az úttörő legenda hatalmas népszerűségnek örvendő hajtáslánc-technológiáját, miközben mindvégig megőrizte az M3 hamisítatlan karakterét: jelesül, hogy az autóipar történetének egyetlen másik képviselője sem ötvözi annyira őszintén a hétköznapok kihívásain felülkerekedő praktikumot és a versenypályák vérpezsdítő lüktetését, mint a BMW M3.

A legenda harmincadik születésnapja tökéletes alkalmat kínál arra, hogy visszatekintsünk a BMW M3 azon négy kivételes modellváltozatára, amelyek – különböző okokból kifolyólag – soha nem kerültek sorozatgyártásba. A jubileumi évforduló meglepetésvendége így az 1986-ban elkészített első BMW M3 Pickup (E30), az 1996-os BMW M3 Compact (E36), az ezredfordulón napvilágot látott BMW M3 Touring (E46) és a BMW M3 Pickup (E93) 2011-ben leleplezett második prototípus-változata.

Motorsport-homologizáció a BMW M3 első modellgenerációjának hátterében

A BMW nem akarta egy sorozatgyártásban kínált sportos zászlóshajóra aggatni az M3 típusjelzést, sokkal inkább egy versenypályára épített telivér sportolónak szánta, amelyből közútra finomított változatot is készít. A kiszemelt versenysorozat a Német Túraautó Bajnokság (DTM) volt, amelynek szabályrendszere kimondta, hogy a homologizációhoz a gyártónak egy éven belül legalább 5 000 példányt kell eladnia a közútra tervezett változatból.

A BMW Motorsport Divízió tervezőmérnökei ezzel fantasztikus lehetőséget kaptak arra, hogy egymással párhuzamosan fejlesszék ki a BMW M3 első modellgenerációjának közútra és versenypályára épített változatát, a szakemberek pedig az utolsó részletekig kihasználták az alkalmat: a modell tengelyeinek kialakítását, a kerekek felfüggesztését és a lengéscsillapítókat egytől egyig a motorsport jövőbeni követelményrendszere szerint álmodták meg, ahogyan a fékrendszert is, amely a szabvány blokkolásgátló (ABS) mellett belső szellőzésű első féktárcsákkal és motorvezérelt fékpumpával dolgozott együtt. Az olyan finom részletek pedig, mint például a sebességváltó fokozatkiosztásánál bal alsó sarokba helyezett első sebességi fokozat, a BMW M3 színtiszta motorsport-génjeit nyomatékosították.

A tervezőmérnökök ráadásul mindezt súlycsökkentő vezérelvek módszeres alkalmazásával fokozták tovább. Miközben a hatalmas kerékívekkel kiszélesített karosszéria nagy része hagyományos módon fémlemezből készült, az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés jegyében az első és a hátsó lökhárítót, a küszöbtoldatokat, a csomagtérajtót és a légterelő szárnyat egyaránt műanyagból öntötték ki. A BMW Motorsport Divízió szakemberei a modell légellenállását is látványosan csökkentették: a BMW M3 (E30) C-oszlopait úgy alakították ki, hogy azok alacsonyabb szögben lejtsenek és szélesebb alapokon álljanak, s ezáltal a jármű körüli légáramlatot még hatékonyabban a légterelő szárnyhoz irányítsák.

Csúcstechnológia a motortérben is

A BMW Motorsport Divízió mérnökei a sorozatgyártásban kínált 2,0 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres benzinmotort választották az M3 erőforrásának alapjául, hiszen szerkezeti felépítése következtében könnyű tömegének és magas fordulatszámig kalibrált karakterének köszönhetően tökéletes összetevőkkel rendelkezett a korabeli versenyautók dinamikus mozgatásához. A kiforrott hétköznapi erőforrás sportautós teljesítményéhez azonban még több erőre, ehhez pedig alapos változtatásokra volt szükség.

A mérnökök első körben 2,3 literre növelték a motor hengerűrtartalmát, a hengereket pedig négyszelepes konstrukció szerint alakították át. Mindehhez a BMW M1 sportautó hathengeres szívébe tervezett hengerfejre is szükség volt, a hajtóművet pedig úgy tervezték meg, hogy akár percenkénti 10 000 fordulatot is kibírjon. A közutakra szánt BMW M3 (E30) erőforrásának maximális teljesítményét percenkénti 6 750 főtengely-fordulatra korlátozták, amely e nélkül bőven tartogatott még erőtöbbletet a zárt aszfaltcsíkokra engedett változatok motorterében.

Sportmodellből áruszállító: az első BMW M3 Pickup (E30) 1986-ból

Első modellgenerációjának világpremierjekor a BMW M3 kivételesen dinamikus egyénisége nem csupán az ügyfelek szívverését gyorsította fel, de a modell fejlesztéséért felelős BMW Motorsport Divízió háza táján is felfordulást okozott: a részleg tervezőmérnökei a versenyautós gének mögött megbúvó áruszállítási lehetőségeket is meglátták a kétajtós sportolóban, amelynek átalakított változatát kerítésen belül, a München melletti Garchingban működő üzemekben kívánták szolgálatba állítani. Az egyetlen gond csak az volt, hogy az árufuvarozás nem szerepelt a magasan képzett BMW M3 példaértékű kvalitásai között.

Nem telt bele sok időbe, és a mérnökök máris orvosolták a problémát: az első BMW M3 Pickup alapját a BMW 3-as Cabrio karosszériája adta. „Két okból is a kabrióra esett a választásunk: egyrészt azért, mert épp volt kéznél egy hibátlan állapotú 3-as kabriónk, másrészt pedig azért, mert a kabrió kialakítás okán beépített plusz merevítések a pickup felépítményéhez is kiváló alapot adtak” – emlékezett vissza Jakob Polschak, a BMW M divízió prototípus-fejlesztésért felelős vezetője, aki immáron több mint negyven éve dolgozik a vállalatnál.

Mint ilyen, az első BMW M3 Pickup a BMW 3-as Cabrio (E30) karosszériáját örökölte meg, amely már alapesetben is keskenyebb volt, mint a versenyautós génekkel megáldott BMW M3 erőteljes szélesítések szerint megrajzolt ívei. A motorháztető alá ráadásul első körben az úgynevezett „olasz M3” mindössze 2,0 liter hengerűrtartalmú benzinmotorját építették be, Olaszország akkori adózási sajátosságai miatt ugyanis az országban forgalomba helyezett BMW M3 (E30) modellek csupán 192 lóerőt teljesítettek. „Később lecseréltük az egységet az eredeti 2,3 literes, négyhengeres szívre, amely már 200 lóerőt tudott” – mesélte Jakob Polschak. Az első BMW M3 Pickup több mint huszonhat esztendőn át dolgozott megbízhatóan a Garchingban működő BMW M divízió üzemeinek területén, mígnem négy évvel ezelőtt végleg nyugdíjazták.

Az első BMW M3 Pickup eme rendkívül hosszú szolgálati útja újfent bizonyítja, hogy a BMW M divízió egyetlen példányban elkészített prototípusai nem csupán tervezőmérnöki nagyzolások vagy trükkök, hanem valódi nagyteljesítményű sportolók, amelyeket szigorúan egy adott terület sajátosságai szerint formáltak át a mérnökök. A BMW M filozófiájának vérbeli megtestesítői, egy második nemes cél szolgálatában: „Mérnök-gyakornokok, diploma előtt álló szakhallgatók és szakmai tanulók egyaránt besegítettek ezen prototípusok megépítésébe, amelyek így lehetővé tették számukra, hogy felbecsülhetetlen értékű autóipari tapasztalatokat szerezzenek, miközben mi a sorozatgyártású fejlesztésekre koncentrálhattunk. Klasszikus „mindenki nyer” szituáció” – így Jakob Polschak.

Egy belépő szintű sportoló víziója: a BMW M3 Compact (E36) 1996-ból

Mindez természetesen a BMW M3 Compact 1996-os megszületésekor sem volt másként. Az átépítés kiindulópontja az volt, hogy a fiatal rajongóknak egy belépő szintű BMW M modellel kedveskedjen a gyártó. „Bizonyos szempontból az M3 Compact a vadonatúj BMW M2 Coupé elődmodelljének tekinthető” – mesélte szinte könnyes szemmel Jakob Polschak, a különleges párhuzam pedig nem is teljesen alaptalan meglátás. Amennyiben sorozatgyártásba került volna, a BMW M3 Compact erőforrását a kupéhoz képest minden bizonnyal mérsékeltebb teljesítménnyel vértezték volna fel, a prototípus esetében azonban a mérnökök érintetlenül hagyták a soros hathengeres benzinmotor maximális teljesítményét: a 321 lóerő játszi könnyedséggel mozgatta a mindössze 1,3 tonna önsúlyú könnyűszerkezetes kompaktot. „150 kilogrammal könnyebb, robbanékonyabb, feszesebb és még inkább kompromisszum-mentes” – írta a prototípus tesztelése után az auto motor und sport német autós szakmagazin az 1996/13. lapszámban.

Valós elképzelés reális alapokon: a BMW M3 Touring (E46) 2000-ből

A BMW M3 Touring prototípusa ugyancsak egy valóra váltott elképzelés volt, annál is inkább, mert a bajor gyártó a sportautó kombi karosszériaváltozatának sorozatgyártását rövid ideig fontolóra is vette. Miközben azonban a BMW M3 Compact (E36) a szakújságírók kényeztetésére, a legkorszerűbb járműtechnológia feltérképezésére és az ügyféligények közvetítésére volt hivatott, addig a BMW M3 Touring (E46) kizárólag házon belüli célokat szolgált. „A prototípus segítségével bemutathattuk, hogy – pusztán technikai szempontból – mennyire könnyedén integrálhatók a BMW 3-as Touring sorozatgyártásába az M3 kivitel kiváltságai” – fogalmazott Jakob Polschak. „Az egyik legfontosabb elem e téren a két hátsó ajtó volt, az M3 szélesebb nyomtávja okán kiszélesített kerékjárati ívek miatt ugyanis ezeket új és drága eszközök alkalmazása nélkül kellett átalakítanunk” – tette hozzá a BMW M divízió prototípus-fejlesztésért felelős vezetője. A futószalagra érkezve a BMW M3 Touring prototípusa mindössze minimális utómunkálatot igényelt a sorozatgyártásban kínált BMW 3-as Touring-hoz képest, hiszen a készítőknek jóformán csak a BMW M típus-specifikus alkatrészeit és utastéri kiegészítőit kellett beépíteniük a modellbe.

A történelem ismétli önmagát: a második BMW M3 Pickup (E93) 2011-ből

Amikor több mint negyed évszázadnyi intenzív szolgálat után az első BMW M3 Pickup (E30) prototípus már kezdte az öregedés jeleit mutatni, a BMW M divízió szakemberei a kivételes modell utódlása mellett döntöttek. S miként huszonöt évvel azelőtt, a beépített plusz merevítések okán ezúttal is az aktuális BMW M3 kabrió karosszériaváltozatát választották műszaki alapnak. „Az átalakítás kezdetben a hagyományos módon, mindenféle komolyabb látnivaló nélkül zajlott, 2011 tavaszán. Aztán egyszer csak valaki kitalálta, hogy süssük el az autót afféle áprilisi tréfaként, lévén, hogy közeledik április 1-je” – emlékezett vissza Jakob Polschak. A BMW M divízió ezért március utolsó napjaiban kivitte a prototípust a Nürburgringre, hogy a lesifotósok elkészíthessék a versenypályán száguldó BMW M3 Pickup (E93) kémfotóit, amelyek megadták a közelgő sorozatgyártás esélyeinek latolgatásáról szóló híresztelések alapját.

A trükk pedig bejött. A szakújságírók és -bloggerek hittek a kémfotóknak és a pletykáknak, s ráadásul eleinte még a bajor gyártó 2011. április 1-jén kiadott hivatalos sajtóközleménye is az aktuális BMW M3 limuzin, kupé és kabrió után érkező „negyedik karosszériaváltozatáról” számolt be, kiemelve, hogy „a motortérben lakozó 309 kW / 420 lóerő maximális teljesítmény és a hátsó tengely 450 kilogrammos maximális terhelhetősége együttesen vadonatúj szintre emeli a BMW M modellekre jellemző vezetési élményt és hétköznapi használhatóságot.” A hivatalos sajtóközlemény még arra is rámutatott, hogy a BMW M3 Pickup (E93) légellenállási együtthatója alig magasabb a sorozatgyártásban kínált BMW M3 Coupé (E92) hasonló értékénél, miközben a modell 50 kilogrammal könnyebb a sorozatgyártású kabriónál, a 20 kilogrammos vászontető leszerelésével pedig még tovább csökkenthető a súlypont, s ezáltal még tovább fokozható a menetdinamika.

A BMW csupán a hivatalos sajtóközlemény utolsó bekezdésében árulta el, hogy a BMW M3 Pickup (E93) mindössze prototípusként készült el, házon belüli áruszállítási célra. Elődmodelljével ellentétben azonban a második BMW M3 Pickup már közúti használatra is érvényes rendszámot kapott.

A BMW M3 fejlődéstörténete, avagy a vezetés színtiszta élményének öt modellgenerációja

Szinte napra pontosan harminc esztendővel ezelőtt vette kezdetét a legelső BMW M3 (E30) sorozatgyártása, és ezzel együtt a bajor gyártó átfogó sikertörténetének egy olyan fejezete, amelyhez fogható nincs még egy az autóiparban. Az etalon sportautó első képviselőjének motorházteteje alá egy 2,3 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres, tizenhat szelepes benzinmotort építettek be a mérnökök, az erőforrás 147 kW / 200 lóerő maximális teljesítménye pedig 6,7 másodperc alatt gyorsította fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra a mindössze 1 200 kilogramm önsúlyú modellt. Az első BMW M3 (E30) végsebessége 235 km/óra volt. 1988-ban megérkezett a kétajtós sportoló Evo névre keresztelt különkiadása, amelynek maximális teljesítményét 220 lóerőre, végsebességét pedig 243 km/órára tornázták fel a készítők. Az első modellgeneráció utolsó különkiadása az 1990-ben napvilágot látott BMW M3 Sport Evolution volt, 2,5 liter hengerűrtartalmú és 238 lóerő maximális teljesítményre képes benzinmotorral, amelyből mindössze 600 darabot gyártottak.

A BMW M3 második modellgenerációja – amelyet elsősorban már nem a modell motorsport-szereplését szem előtt tartva fejlesztettek ki a mérnökök – sokkalta racionálisabb és funkcionálisabb volt elődjénél. Az 1992-ben leleplezett második generáció (E36) orrában már egy soros hathengeres benzinmotor dolgozott, 210 kW / 286 lóerő maximális teljesítménnyel és 320 Nm csúcsnyomatékkal. A 3,0 liter hengerűrtartalmú erőforrásban mutatkozott be a VANOS vezérműtengely-állítás, a BMW M3 E36 pedig rögtön két világrekordot is bezsebelt: a sorozatgyártásban kínált szívómotorok mezőnyében elért legerősebb literteljesítményért (97 lóerő / liter) és legmagasabb forgatónyomatékért (108 Nm / liter).

A BMW 1995-ben átfogó modellfrissítést hajtott végre a BMW M3 második modellgenerációján, amelynek keretében a soros hathengeres benzinmotor 2 990 köbcentis űrtartalmát 3 201 köbcentire növelték, s ezzel párhuzamosan a maximális teljesítmény is 236 kW-ra / 321 lóerőre nőtt. A forradalmasított motorban már dupla VANOS változó vezérműtengely-állítás dolgozott, amely a szívóoldali vezérléssel párhuzamosan már kipufogóoldali vezérműtengely-állítást is kínált. 1996 nyarán a BMW M3 (E36) lett az autógyártás történetének első olyan sorozatgyártott modellje, amelyet az opcionális extrafelszereltség részeként SMG automatizált manuális váltóval szereltek fel.

Erőtől duzzadó „power dome” kidomborítással ellátott alumínium motorháztetejével, látványosan kiszélesített kerékjárati íveivel, hátsó légterelő szárnnyal ellátott, aerodinamikailag optimalizált csomagtérajtajával és dupla ikervégződésű sport kipufogórendszerével a BMW M3 2000-ben bemutatott harmadik modellgenerációja (E46) már kétséget sem hagyott rendkívüli teljesítménye és menetdinamikai képességei felől. A modell meghajtásáról ezúttal is egy szívó soros hathengeres benzinmotor gondoskodott, a 3 246 köbcentis hengerűrtartalomból azonban ekkorra már 252 kW / 343 lóerő maximális teljesítményt és 365 Nm csúcsnyomatékot varázsoltak elő a mérnökök.

A BMW M3 negyedik modellgenerációja (E90, E92, E93) 2007-ben ünnepelte világpremierjét, s motorházteteje alá – két elődjével ellentétben – immáron nem egy soros hathengerest, hanem egy kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált, szívó V8-as erőforrást épített be a gyártó. A 309 kW / 420 lóerő maximális teljesítményt az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek széleskörű alkalmazása egészítette ki, a BMW M3 E92 Coupé például már az alapfelszereltség részeként szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült tetőt kapott, a modell első tengelyének szinte összes alkatrésze pedig alumíniumból készült.

A sportautó-legenda ötödik és egyben legújabb modellgenerációja (F30, F32, F33) 2014 tavaszán érkezett meg az utakra, a vadonatúj kiadás pedig több szempontból is világújdonságot tartogatott: a BMW M3 történetében most először érkezett meg egy időben a piacra a sportmodell limuzin (F30) és kupé (F32) karosszéria-változata, a sportmodell-páros debütálásával pedig új típusjelzés is született. A BMW M3 elnevezés 2014 tavasza óta a négyajtós limuzin (F30) sajátja, a kupé (F32) a BMW M4 nevet viseli – akárcsak a kétajtós sportoló nyitott tetős változata (F33), amely 2014 őszén debütált a rajongók előtt.

A negyedik modellgeneráció (E90, E92, E93) V8-as benzinmotorja után a mérnökök visszatértek a soros hathengeres benzinmotorhoz, a vadonatúj fejlesztésű erőforrást azonban már az M TwinPower Turbo technológia két turbófeltöltője lélegezteti. A rendkívül magas fordulatszám-tartományig kalibrált erőforrás 317 kW / 431 lóerő maximális teljesítményre és páratlanul széles fordulatszám-tartományban rendelkezésre álló 550 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes. A lélegzetelállító vezetési élmény és a kivételes hajtáslánc-hatékonyság legmagasabb szintű kombinációja érdekében a tervezőmérnökök a sportmodell-páros önsúlyát az elődmodellhez képest már az alapfelszereltség részeként mintegy 80 kilogrammal csökkentették, amelyet az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek minden korábbinál átfogóbb alkalmazásával váltottak valóra. Ilyen többek között a megannyi könnyűszerkezetes anyag széleskörű felhasználása, mint például a szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) és az alumínium, amelyeket a futómű és a karosszéria elemeinél egyaránt alkalmaztak.

A BMW M divízió idén nyáron, a BMW M3 harmincadik születésnapjára elkészítette a vérpezsdítő sportautó mindössze 500 példányban limitált exkluzív különkiadását is. A BMW M3 „30 Years M3” modellek – egyfajta főhajtásként – kivétel nélkül a Macao Blue mélykék-metál árnyalatú exkluzív fényezésben gurulnak le a gyártósorról, a különleges árnyalat ugyanis a harminc évvel ezelőtt megszületett BMW M3 (E30) fényezés-palettáján mutatkozott be először, a 200 lóerősre edzett sportautó extra felszereltségi opciójaként. A BMW M3 „30 Years M3” limitált szériát a tervezőmérnökök a típus-specifikus Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt vadonatúj BMW M3 (F30) műszaki alapjaira álmodták meg, a soros hathengeres benzinmotor a 14 kW / 19 lóerő többlettel így immáron 331 kW / 450 lóerő maximális teljesítményt kínál.