A világ egyik legsikeresebb prémiumautó-gyártójaként, a BMW az összkerékhajtású modellek szegmensében is kiváló pozíciót foglal el, immáron három évtizede. Napjainkban háromból egy vadonatúj BMW modellt a BMW xDrive intelligens összkerékhajtással felszerelve ad át ügyfeleinek a gyártó, az összkerékhajtású BMW modellek sikertörténete pedig nem csupán a világszerte népszerű BMW X modellcsaládnak, de a megannyi összkerékhajtású típusnak is köszönhető, az 1-es sorozattól egészen a 7-es sorozatig. A BMW modellpalettáján több mint 110 összkerékhajtású típus megtalálható, a legváltozatosabb erőforrásokat akár manuális, akár automataváltóval társítva. A bajor gyártó ugyanakkor folyamatosan modernizálja és finomítja összkerékhajtású koncepcióját, egyre újabb és újabb hajtáslánc-megoldásokat konstruálva. A BMW xDrive intelligens összkerékhajtás legújabb, hibrid hajtáslánccal egyesített és elsőkerék-meghajtásra optimalizált koncepciói mindeközben a vállalat összkerékhajtású járműtechnológiák terén megszerzett szaktudását bizonyítják, bebiztosítva a BMW jövőbeni vezető pozícióját az összkerékhajtású modellek szegmensében. A BMW modellpalettájának több mint 110 összkerékhajtású típusa – váltótípustól függetlenül – 12 modellsorozat különféle karosszéria- és motorváltozataiból áll össze, amelyeket a BMW i8 plug-in hibrid sportautó és a BMW 225xe innovatív, elektromos összkerékhajtású koncepciói egészítenek ki.

A lényeg az első naptól kezdve: tapadás és dinamizmus

A BMW az összkerékhajtású autók piacára 1985-ben érkezett meg, amikor a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon leleplezte a sorozatgyártású BMW 325i „Allrad” típust. Kívülről az újdonság kiválóan leplezte kvalitásait, a modell bámulatos menetteljesítményével így először a tesztpályákon szembesültek az újságírók. A BMW legelső összkerékhajtású koncepciója azon túl, hogy az épített útról letérve és kedvezőtlen időjárási körülmények között is jelentősen megnövelte a modell tapadását, rendkívül dinamikus kanyarodást tett lehetővé. „A vadonatúj BMW a járműkezelhetőség új bajnoka” – fogalmaztak a BMW 325i „Allrad” típusról az Auto Zeitung német autós szakmagazin újságírói, nem sokkal a modell piaci debütálása után.

Napjainkra a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás minden korábbinál magasabb szintre emelte a BMW modelleket eddig is jellemző menetdinamikát. A koncepció legfrissebb változatait már az Integrált Futómű-menedzsment hálózat vezérli, amellyel az xDrive technológia reakcióideje a lehető legrövidebbre csökkent, az aktuális vezetési szituációt megbízhatóan figyelő rendszereknek köszönhetően. Amennyiben beavatkozásra van szükség, a BMW xDrive technológiája egyedül, vagy a dinamikus menetstabilizálóval (DSC – Dynamic Stability Control), valamint a dinamikus teljesítmény-szabályzással (DPC – Dynamic Performance Control) együtt hajtja végre az adott tengelyre, illetve kerékre szükséges korrekciót. A gyors és precíz teljesítmény-elosztás még a legextrémebb vezetési körülmények közepette is BMW modellekre jellemző kezelhetőséget és irányíthatóságot garantálja.

Az összkerékhajtású koncepció új szintre emeli a BMW karakteres hátsókerék-meghajtását, normál vezetési körülmények között ugyanis a rendszer a teljesítmény nagy százalékát (vagy akár a 100%-át) a hátsó tengelyre továbbítja, megtartva ezzel a BMW modelleket évtizedek óta jellemző pontos kormányozhatóságot, a villámgyors kormányreakciókat és a hajtási befolyástól mentes irányítást. Kanyarba érkezve a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás legújabb változata folyamatosan fokozza a hátsó kerekekre jutó teljesítmény mértékét, elősegítve ezzel az éles kanyarodást és a megnövelt tapadást, amely nagymértékben hozzájárul a vezetés élményéhez.

BMW összkerékhajtású technológia: folyamatos fejlődés 1985 óta

Az 1985-ben bemutatott BMW 325i „Allrad” állandó összkerékhajtása 37:63 arányban osztotta el a motor teljesítményét az első és a hátsó tengely között. Az eltérő keréksebességekre válaszul a technológiát viszkókuplungos osztóművel és hátsó differenciálművel látták el, az első és a hátsó tengely közötti merev kapcsolat pedig megnövelt tapadást és stabilitást eredményezett. A különleges modell megjelölése hamarosan BMW 325iX típusnévre változott, amelyből 1988-tól „touring” karosszéria-kivitel is elérhető volt (a karosszériaváltozat kisbetűs helyesírása egészen az E46 modellsorozatig fennállt).

1991: BMW 525iX

Három évvel később a bajor gyártó a BMW 5-ös sorozatban is bemutatta összkerékhajtású koncepcióját. A teljesítmény elosztását most először elektronika szabályozta. A vadonatúj fejlesztésű technológia többtárcsás tengelykapcsolókat kapott, amelyekkel a rendszer a vezetési szituáció függvényében automatikusan, könnyedén változtathatta a tengelyek közötti erőelosztást. Az alap beállítás 36:64 arányú teljesítmény-elosztás volt az első és a hátsó tengely között. A hátsó tengelyen eleinte hidraulikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolót alkalmaztak a mérnökök, amelyet később elektronikusan vezérelt kerekenkénti fékerő-beavatkozással helyettesítettek. A technológia a blokkolásgátló fékrendszer (ABS – Anti-lock Braking System) jelzésein keresztül az egyes kerekek sebességét, valamint a fékek állapotát, a motor aktuális fordulatszámát és a fojtószelep pozícióját is figyelte a teljesítmény tökéletes elosztása érdekében.

Az összkerékhajtású BMW 525iX már piaci megjelenésétől kezdve másik járműkategóriába tartozott. Az elektronikusan vezérelt összkerékhajtás rendkívül gyors és precíz rendszerreakciót tett lehetővé, biztonságos és hajtási befolyásoktól mentes irányíthatóságot garantálva, még nedves és havas utakon is. A BMW 5-ös sorozat első összkerékhajtású változatai limuzin és „touring” kivitelben egyaránt elérhetőek voltak.

1999: az első Sports Activity Vehicle (SAV) új fejezetet nyitott

Az új évezred előtti hajrában a BMW egy szenzációs, innovatív járműkoncepciót mutatott be: a Sports Activity Vehicle (SAV) kategória megteremtőjeként a BMW X5 első generációja olyan kiemelkedő menetteljesítményekkel nyűgözte le a márka ügyfeleit és rajongóit, amelyek akkoriban egyedülállóak voltak a terepjárók szegmensében. A kiváló összkerékhajtás nagy szerepet játszott mindebben, 38:62 arányban osztva el a motor teljesítményét az első és a hátsó tengely között. Az olyan elektronikus segédberendezések, mint a dinamikus menetstabilizáló (DSC – Dynamic Stability Control), az automatikus differenciálfék (ADB-X – Automatic Differential Brake) és a lejtmenet-szabályzó (HDC – Hill Descent Control), együttesen lehetővé tették, hogy az új BMW X5 az utakon sportosan, a kihívásokkal tűzdelt terepeken pedig magabiztosan vezethető legyen.

A BMW összkerékhajtásának fejlesztése a nagysikerű SAV koncepció piaci debütálása utáni években sem állt meg, sőt mi több, 2000-ben a BMW X5 típusspecifikus összkerékhajtás-technológiája a BMW 3-as sorozat negyedik modellgenerációjához is elérhetővé vált.

2003: a BMW xDrive a BMW X3 és a BMW X5 modellben is megjelenik

A kategóriateremtő BMW X5 1999-es bemutatkozása után négy évvel a BMW egy újabb járműszegmensben tette elérhetővé a világhírű SAV koncepciót: a BMW X3 első generációja a BMW X5 modellhez viszonyított kompaktabb méreteivel még agilisabb kezelhetőséget kínált. Miközben új mércét állított fel, a BMW X3 ezt követően évekig kategóriája egyetlen prémium képviselője maradt.

A vadonatúj fejlesztésű BMW xDrive technológia, amely ugyanebben az évben debütált a BMW X3 és a BMW X5 modellben, egy csapásra etalonná emelte a bajor gyártót az összkerékhajtású modellek szegmensében. Az osztóműbe szerelt, elektronikusan vezérelt többtárcsás kuplung extrém gyors reakciójának köszönhetően az xDrive a menetstabilizáló rendszerrel (DSC – Dynamic Stability Control) együttműködve dolgozhatott, folyamatosan a vezetési szituációhoz igazítva a teljesítmény-elosztást és a hajtást. A keréksebességeken túl a rendszer most először a menetstabilizáló rendszer adatait is figyelembe vette az optimális erőelosztás kiszámításakor, így a kormányzási szöget, a gázpedál állását és az oldalirányú gyorsulást is. Ez tette a BMW xDrive összkerékhajtást a világ első és mindmáig egyetlen „intelligens” összkerékhajtású rendszerévé, amely a hagyományos rendszerekkel ellentétben – amelyek csak akkor avatkoznak közbe, ha az egyik kerék már megcsúszott –, már a legelső jelekből érzékeli az alul-, illetve túlkormányzás kockázatát, a teljesítmény optimális elosztásával pedig előrelátva korrigálja a hajtást.

A 2003 utáni években a BMW xDrive intelligens összkerékhajtást nem csupán a BMW X modellcsalád tagjaihoz, de a 3-as és az 5-ös BMW limuzin és Touring kiviteleihez is elérhetővé tette a bajor gyártó. Mire 2010-ben megérkezett a piacra a BMW X3 második modellgenerációja, az első sorozatból több mint 600 000 példányt értékesített a BMW világszerte. Kicsivel korábban a BMW X5 értékesítése – amely 2006-ban lépett a modell történetének második generációjába – az egymilliós értéket is átlépte.

2008: SAC modell dinamikus teljesítmény-szabályzással és hibrid hajtáslánccal

Miután a két Sports Activity Vehicle (SAV) kategóriájú újdonság elfoglalta vezető pozícióját szegmensében, 2007-ben a BMW bemutatta a világ első Sports Activity Coupé (SAC) modelljét. A vadonatúj BMW X6 a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon ünnepelte világpremierjét, minden korábbinál magasabb szintre emelve a BMW X modellekre jellemző menetdinamikát. Az intelligens összkerékhajtást most először dinamikus teljesítmény-szabályzással (DPC – Dynamic Performance Control) társították a mérnökök, amely kanyarodás közben folyamatosan változtatja a két hátsó kerékre továbbított teljesítmény mértékét, hirtelen irányváltásokkor és kigyorsításokkor is páratlan agilitást és stabilitást biztosítva. 2009-ben a BMW ActiveHybrid X6 személyében újabb tökéletes párosítást mutatott be a BMW: a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás és a hibrid hajtáslánc együttműködését. A BMW M GmbH mindeközben ugyanebben az évben elkészítette a két legnagyobb BMW X modell csúcsteljesítményű változatát: a dinamikus teljesítmény-szabályzással (DPC – Dynamic Performance Control) ellátott BMW xDrive intelligens összkerékhajtás sportosra hangolt, M-specifikus változatának köszönhetően a BMW X5 M és a BMW X6 M olyan menetteljesítményt szabadított az utakra, amely ezelőtt ismeretlen volt az összkerékhajtású járművek szegmensében.

2009-ben a negyedik BMW X modell is megérkezett a piacra: debütálását követően a BMW X1 hosszú évekig a prémium kompakt kategória egyetlen ilyen típusú képviselőjének számított. A modell intelligens összkerékhajtása – akárcsak a BMW X3 2010-ben bemutatott második generációjában – már szintén dinamikus teljesítmény-szabályzással dolgozott. Miközben kanyarodásnál egyenként fékezte az ívbelső kerekeket, a rendszer fokozatosan növelte a motor teljesítményét is, egyszerre gyors és precíz kanyarodást téve lehetővé, mindkét modell agilitását új szintre emelve ezzel.

A BMW xDrive megannyi BMW modellsorozat számára elérhető

Miközben a BMW X modellcsalád egyre-másra bővült, a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás egyre több modellsorozathoz vált elérhetővé. A kanyarodási agilitás és precízió fokozására tervezett BMW xDrive technológia a vezetés átfogó élményét kínálja, a dinamizmus és a kényelem optimális egyensúlya mellett. Így csupán idő kérdése volt, és 2009-ben a technológia végül a bajor gyártó zászlóshajójához, a 7-es sorozat egyes modelljeihez is elérhetővé vált. 2012 tavaszán a koncepciót a 6-os sorozat Coupé és Cabrio modelljei is megörökölték. A BMW 3-as és 5-ös modellsorozatai mellett 2013 óta a BMW xDrive a BMW 4-es sorozat Coupé, Cabrio és Gran Coupé modelljeihez is rendelhető.

Előre haladás minduntalan

A bajor gyártó 2014-ben a vadonatúj BMW X4 modellel a prémium középkategóriába is megérkezett. Az új Sports Activity Coupé a vezetési élmény, a kifinomult stílus és a kortárs praktikum egyedülálló hármas egységét kínálta, a széles motorpalettájához alapfelszereltségként elérhető BMW xDrive intelligens összkerékhajtással. Ugyanebben az évben a BMW bemutatta a BMW X5 harmadik és a BMW X6 második modellgenerációját, valamint mindkét legendához elérhetővé tette az M Sport felszereltségi csomagot. A BMW xDrive mindeközben a BMW 2-es Active Tourer modellben is bemutatkozott a nagyközönség előtt, a márka történetében először az intelligens összkerékhajtást elsőkerék-meghajtásra optimalizált hajtáslánc-koncepcióval társítva.

A világpremierjét 2014-ben ünneplő BMW i8 plug-in hibrid sportautóval a BMW Group újabb merész irányba indult el – amely tovább bővítette az intelligens összkerékhajtású hajtáslánc-technológiák arzenálját: a 2+2 üléses sportautó rendkívül fejlett plug-in hibrid hajtásláncának belsőégésű erőforrása a hátsó kerekeket, míg elektromos motorja az első kerekeket hajtja.

A jövőre összpontosítva: a BMW xDrive és a BMW eDrive találkozása

A BMW legújabb összkerékhajtású hajtáslánc-koncepciói a jövő mobilitási megoldásait helyezik előtérbe. A progresszív BMW i8 után világszerte bemutatkozott a BMW első sorozatgyártású plug-in hibrid modellje, a BMW X5 xDrive40e. Az állandó BMW xDrive intelligens összkerékhajtás és a BMW EfficientDynamics eDrive technológia párosának köszönhetően eme innovatív Sports Activity Vehicle (SAV) modell a vérpezsdítő menetteljesítményt kiemelkedő hatékonysággal ötvözi. A hibrid hajtáslánc intelligens energiamenedzsmentje minden vezetési szituációban a lehető leghatékonyabb módon hozza szinkronba a belsőégésű erőforrás és az elektromos motor működését, miközben azonnali, precíz reakcióival maximálisan kielégíti a sofőr igényeit. A két erőforrás teljesítményét ezúttal is az állandó BMW xDrive intelligens összkerékhajtás juttatja az útra.

BMW 7-es sorozat: BMW xDrive intelligens összkerékhajtás aktív hátsókerék-kormányzással

A BMW 7-es sorozat hatodik modellgenerációja 2015 szeptemberében ünnepelte világpremierjét a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon. A bajor gyártó zászlóshajója minden tekintetben jövőbe mutató technológiai innovációk széles tárházát vonultatja fel, októberben kezdődő piaci bevezetésétől pedig a BMW xDrive intelligens összkerékhajtással is elérhető lesz. A BMW vadonatúj luxuslimuzinja lesz az első sorozatgyártású modell, amely a BMW xDrive intelligens összkerékhajtást aktív hátsókerék-kormányzással (Integral Active Steering) egyesíti.

A teljes press kit a csatolmányok közül letölthető.

Formai nyelvezetével az új BMW X3 a középkategóriájú SAV-modellek körében elfoglalt vezető pozícióját hangsúlyozza. Elődje hagyományait követve az exkluzivitás és a dinamika egyéni ötvözetét magas fokú sokoldalúsággal kombinálja. Az új BMW X3 mindjárt az első pillantásra a BMW nagysikerű X-modellcsaládjának tagjaként azonosítható, miközben még határozottabb fellépés mellett dinamikusan oldja meg a mindennapok legkülönfélébb feladatait, a vezetés lehető legélvezetesebb élményét nyújtva.

Markáns fellépés
Az új BMW X3 kompakt - s a mindennapos használat során is optimális - külső méretei egy centiméterrel megnövelt hosszúságától eltekintve nagysikerű elődje dimenzióival egyeznek meg, ám számos exkluzív részletmegoldással emelve ki még határozottabb karakterét. Elején új tervezésű kettős körfényszórói tűnnek fel azonnal, amelyek igény szerint – az extrafelszerelésként rendelhető LED-technikájú ködfényszórókhoz hasonlóan – az új BMW X3 prémiumkarakterét hangsúlyozó teljes-LED kivitelben is rendelhetők. A BMW karakteres, ez esetben is markánsan kiformált kettős vese-motívuma, új szegélyével még hatásosabban jut kifejezésre. Elöl és hátul egyaránt új tervezésű, erőteljes formavilágú lökhárító teszi még egyénibbé az új BMW X3 megjelenését. A LED-technikájú oldalsó irányjelzők immár a külső visszapillantó tükrök szintén új tervezésű házaiban kaptak helyet. Az egyéni kialakítási lehetőségek széles palettáját négy új külső színárnyalat és öt új könnyűfém keréktárcsa bővíti tovább.

Exkluzív és igényes belső
Utastere és csomagtartója (550 – 1.600 liter) térkínálatában az új BMW X3 egyaránt piaci szegmense élén jár. Utasterét válogatott és nemes anyagok használata jellemzi, diszkrét krómdíszítésekkel. A középkonzolon az extrafelszerelésként rendelhető automatikus légkondicionáló berendezés „Black Panel” kijelzővel és gyöngyház-króm elemekkel kiegészített nemesfa betétekkel fokozza tovább a rendkívül igényes összhatást. A prémiumhangulatot a középkonzol elhúzható fedél mögé rejtett, új pohártartója és a már szériakivitelben bőrbevonatú kormánykerék is erősíti. Az ügyfelek négy új kárpitszín és ugyancsak négy új díszítőberakás közül válogathatnak.

xLine és M-sportcsomag – egyéniség határok nélkül
Igényes anyag- és színkoncepciója szintén nagyban hozzájárul az új BMW X3 prémiumérzetéhez. Az X3 dinamikus és robusztus SAV-karakterét még jobban kiemelő xLine felszereltségi csomag további lehetőségek sokaságát nyitja meg az egyéni kialakítások előtt. Ez az összeállítás kívülről a lökhárítók fényes fémberakásairól, az oldalsó burkolatok és a légbeömlő nyílások díszléceinek matt alumínium felületéről, illetve az első és a hátsó alsó védőlemezről ismerhető fel. Az utastérben további szövet- és bőrkárpitokat és díszítőbetéteket kínál az xLine, de két exkluzív, 18 illetve 19 col peremátmérőjű keréktárcsa is szerepel a programjában.

Az új BMW X3 kiemelkedő menetdinamikai képességei az M-sportcsomaggal juttathatók még jobban kifejezésre. Az M aerodinamikai csomag és a magas fényű BMW Individual Shadow Line összeállítás egyaránt a még határozottabb és markánsabb megjelenést szolgálja. Mindezt hatféle külső szín és három, 18, 19 és akár 20 colos méretben is rendelkezésre álló, exkluzív könnyűfém keréktárcsa kínálata teszi teljessé. Az utasteret a BMW Individual antracitárnyalatú mennyezetkárpitja, valamint a különböző szövet-/bőr illetve bőrkárpitozású sportülések avatják még sportosabbá. A műszaki különlegességek között említhető többek között a nyolcfokozatú sport-automata sebességváltó, a sport-kormánymű, és a még magasabb menetdinamikai képességekre hangolt futómű.

Fokozott funkcionalitás a mindennapokban
Az új BMW X3 mindennapos használhatósága és sokoldalúsága terén is tovább erősíti piaci szegmensében elfoglalt vezető pozícióját. A BMW X3 modellek már alapkivitelben a központi kijelzővel és az iDrive kezelési rendszer szabályzógombjával kiegészített Professional rádióval készülnek. A biztonságot az Intelligens segélyhívás (Intelligent Emergency Call) funkciója fokozza tovább, amely igény szerint beépített telefonegységével gondoskodik gyors segítségről. Kívánságra innovatív megoldásokkal tehető még funkcionálisabbá az új BMW X3, ilyen például a Smart Opener funkció, amely a hátsó lökhárító alatt végzett rövid lábmozdulatra a csomagtér-ajtó automatikus felnyitásával egyszerűsíti a pakolást. A legkülönfélébb tárgyak, csomagok biztonságos és rendezett elhelyezését a megfordítható csomagtér-padlóból, kihajtható rekeszből, illetve különböző elválasztó elemekből és rögzítőhálókból álló összeállítás segíti. A beltér lehető legsokoldalúbb kihasználásának fontos eleme a 40:20:40 arányban lehajtható hátsó ülés. A legmagasabb színvonalú zenei élményeket kínálja a Professional Harman Kardon hifi-berendezés, míg a kívánságra rendelhető állóhelyzeti fűtés még a leghidegebb téli időjárás közepette is mindenkor kellemes belső klímáról gondoskodik.

Hajtásrendszer: Élvezetes és gazdaságos: az új négyhengeres dízelmotor

Új fejlesztésű négyhengeres dízelmotorok
A tiszta alumínium konstrukciójú, kétliteres dízelmotorok legújabb generációja mágnesszelepes injektorokkal működő common-rail közvetlen befecskendezéssel készül, s megnövelt, 2.000 bar befecskendezési nyomással dolgozik. A X3 xDrive20d teljesítménye így a korábbi 135 kW/184 LE szintről 140 kilowattra (190 LE), míg 380 newtonméter maximális forgatónyomatéka 400 newtonméterre nőtt. Mindezek eredményeképpen e modell álló helyzetből 0,4 másodperccel rövidebb idő, mindössze 8,1 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra. Az új X3 xDrive20d eközben a nyolcfokozatú automata sebességváltóval 7,1 százalékkal igényel kevesebb üzemanyagot elődjénél, mialatt széndioxid-kibocsátása kilométerenként 141-138 grammra csökkent. A mérsékelt gördülési ellenállású gumiabroncsok negyedik generációjával a széndioxid-kibocsátás kívánságra kilométerenként további 7 grammal csökkenthető, ezzel is nagyban hozzájárulva az új BMW X3 különösen környezetkímélő és gazdaságos üzeméhez. E specifikációjában a BMW X3 xDrive20d – amelyben az új kétliteres turbódízel erőforrás világpremierjét tartja – 100 kilométerenként 5,0 literes átlagfogyasztásával és kilométerenként mindössze 131 gramm széndioxid-kibocsátásával kategóriája legjobbjának számít. Ez az új 110 kW/150 LE teljesítményű BMW X3 sDrive18d változatra is érvényes, amely klasszikus hátsókerék-hajtásával, hatfokozatú manuális sebességváltójával és mérsékelt gördülési ellenállású gumiabroncsaival a középkategóriájú SAV-modellek piaci szegmensének legalacsonyabb, 100 kilométerenként mindössze 4,7 literes üzemanyag-fogyasztását és szintén legkedvezőbb, kilométerenként csupán 124 gramm széndioxid-kibocsátását produkálja.

Visszafogott fogyasztású csúcsdízel
Az új BMW X3 nagyobb dízel modelljeiben továbbfejlesztett, háromliteres soros hathengeres erőforrás dolgozik. Az X3 xDrive30 d (üzemanyag-fogyasztás városban/városon kívül/kombinált: 6,6–6,5/5,7–5,6/6,1–5,9 l/100 km; széndioxid-kibocsátás, kombinált: 159–156 g/km) teljesítménye 190 kW/258 LE, s 560 newtonméter maximális forgatónyomatékot bocsát a vezető rendelkezésére. A sorozat csúcsmodellje, a 230 kilowattos (313 LE), 630 newtonméter maximális forgatónyomatékot produkáló X3 xDrive35d (üzemanyag-fogyasztás városban/városon kívül/kombinált: 6,7/5,5/6,0 l/100 km; széndioxid-kibocsátás, kombinált: 157 g/km) szintén takarékosabbá vált, s széndioxid-kibocsátását is tovább mérsékelték a tervezők.

Dinamikus és takarékos benzinmotorok
A BMW erőforrásaira oly jellemző pörgős karakter, optimális teljesítmény-karakterisztika, rendkívül kulturált járás és magas fokú gazdaságosság jellemzi az új BMW X3 benzinmotorjait is. E konstrukciók közvetlen benzinbefecskendezéssel (High Precision Direct Injection), valamint a kettős-VANOS vezérműtengely- illetve a Valvetronic szelepemelés-állítással a dinamikus menetteljesítmények mellett produkálják a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeket. A nyolcfokozatú automata sebességváltóval már a 135 kW/184 LE teljesítményű BMW X3 sDrive20i (üzemanyag-fogyasztás városban/városon kívül/kombinált: 9,0–8,4*/6,1–5,7*/7,1–6,7* l/100 km; széndioxid-kibocsátás, kombinált: 166–156* g/km) is 8,2 másodperc alatt gyorsít fel álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra. Az X3 xDrive28i orrában 180 kilowattot (245 LE) teljesít e kétliteres, négyhengeres aggregát, s 350 newtonméter maximális forgatónyomatékot bocsát a vezető rendelkezésére. A nyolcfokozatú automata sebességváltóval szerelt X3 xDrive28i 6,5 másodperc alatt teljesíti a 0 - 100 kilométer/órás sprintet, a 100 kilométerenként 7,4–7,3 literes kombinált üzemanyag-fogyasztás, illetve kilométerenként 172–169 gramm kombinált széndioxid-kibocsátás egyaránt a legjobb érték kategóriájában. A legmagasabb menetdinamikai igényeket is kielégíti a BMW X3 xDrive35i (üzemanyag-fogyasztás városban/városon kívül/kombinált: 10,7/6,9/8,3 l/100 km; széndioxid-kibocsátás, kombinált: 193 g/km), amelynek háromliteres, soros hathengeres motorja 225 kW/306 LE teljesítményt produkál, 400 newtonméter maximális forgatónyomatéka pedig az 1.200 és 5.000 percenkénti fordulatszám közötti tartományon mindvégig a vezető rendelkezésére áll. A BMW X3 xDrive35i álló helyzetből 5,6 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, széndioxid-kibocsátása pedig kilométerenként 11 grammal alakul alacsonyabban elődjénél.

Igény szerint hátsó- vagy összkerékhajtás
A 135 kilowattos (184 LE) 20i motorral szerelt, új BMW X3 vásárlói az xDrive intelligens összkerékhajtás (üzemanyag-fogyasztás városban/városon kívül/kombinált: 9,4*/6,3*/7,4* l/100 km; széndioxid-kibocsátás, kombinált: 173* g/km) és a klasszikus sDrive hátsókerék-hajtás közül választhatnak. A 18d erőforrás kizárólag sDrive hajtásrendszerrel szerepel a kínálatban, míg a további modellek alapkivitelben összkerékhajtással készülnek. Az xDrive intelligens összkerékhajtás optimális vonóerő-átadási tulajdonságokat, a pillanatnyi menetkörülményeknek megfelelően változó forgatónyomaték-elosztást, valamint még magasabb színvonalú menetdinamikai képességeket és biztonságot kínál. Az összkerékhajtású modellekben a központi kijelző új xDrive állapotkijelzője tájékoztat háromdimenziós hatású grafikákkal a jármű pillanatnyi kereszt- illetve hosszirányú dőlésszögéről. A navigációs rendszerrel szerelt modellekben mindezt a kombinált műszeregység iránytű-funkciója egészíti ki.

Hatfokozatú manuális vagy nyolcfokozatú automata sebességváltó
Motorváltozattól függően az új BMW X3 sorozat tagjai sportosan pontos működésű hatfokozatú manuális vagy a nagy teljesítmény átvitelére méretezett, opcióként a kormánykerék kapcsolóbillentyűivel is vezérelhető nyolcfokozatú automata sebességváltóval készülnek. Kívánságra a nyolcfokozatú sport-automata sebességváltó is rendelkezésre áll, amely már alapkivitelében kormánykerék-kapcsolóbillentyűkkel egészül ki.

* Opcionális,17 col peremátmérőjű „Streamline” könnyűfém keréktárcsákra szerelt, mérsékelt gördülési ellenállású gumiabroncsokkal mért értékek

Az új BMW X3 vezetésének élvezetes élményéhez mérsékelt károsanyag-kibocsátás és magas fokú gazdaságosság párosul, ami jelentős részben a BMW EfficientDynamics iránymutató műszaki megoldásainak köszönhető. Alacsony üzemanyag-fogyasztású motorok, intelligens könnyűszerkezetes építés, és optimális aerodinamika biztosítja a legújabb generációs Automatikus motorleállítás és -indítás és a Fékenergia-visszanyerés rendszereivel, valamint a Sebességváltást segítő kijelzővel és az igény szerinti szabályzású segédberendezésekkel közösen a lehető legkedvezőbb üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeket az új BMW X3 számára.

„Vitorlázó” és ECO PRO üzemmód mérsékli a fogyasztást
A magas fokú gazdaságossághoz az „élménykapcsoló” (Driving Experience Control) segítségével választható ECO PRO módusz és a nyolcfokozatú automata sebességváltó úgynevezett „vitorlázó” üzemmódja is nagyban hozzájárul. Utóbbi az 50 és 160 kilométer/óra közötti sebességtartományon önműködően leválasztja a motorról a hajtásláncot, amint a vezető elveszi a gázt. A negyedik generációs mérsékelt gördülési ellenállású gumiabroncsok önmagukban 7 grammal csökkentik a széndioxid-kibocsátást, s a 17 col peremátmérőjű „Streamline” könnyűfém keréktárcsákra szerelve a BMW X3 sDrive18d, xDrive20d, sDrive20i és xDrive20i modellekhez rendelhetők.

Biztonság, kényelem és infotainment
Az új BMW X3 modellekben a BMW ConnectedDrive ismét egyértelművé teszi élenjáró színvonalát az ember, autója és környezete fejlett hálózati kapcsolatai terén. A BMW ConnectedDrive a BMW X3 kínálatában szereplő legjelentősebb újdonságai között a Professional navigációs rendszer legújabb, még fejlettebb változata, amely ECO PRO útvonalvezetési funkcióval, valamint az iDrive kezelési rendszer integrált érintőfelülettel (Touchpad) készült vezérlőgombjával egészül ki. A szöveges információk – például úti célok – így a betűket egyszerűen ujjal az érintőfelületre írva táplálhatók a rendszerbe. További különlegesség a teljes színspektrumot felvonultató Szélvédő-kijelző (Head-Up Display), amely minden fontos adatot és az egyes vezetői segédrendszerek információit közvetlenül a vezető látóterébe kivetítve jeleníti meg. Hatékonyan fokozza a biztonságot az extrafelszerelésként rendelhető, vakításmentes Távfény-asszisztens illetve a többek között sávelhagyásra figyelmeztető funkciót és preventív gyalogosvédelmet kínáló Driving Assistant Plus, valamint az araszoló (Stop&Go) funkcióval kiegészített Aktív sebességszabályzás (Active Cruise Control). Nagyban növeli a kényelmet a Parkoló-asszisztens, amely önműködően kormányozza be az autót az úttal párhuzamos parkolóhelyekre. A BMW Apps segítségével a központi kijelzőn megjelenítve okostelefon-alkalmazások sokasága érhető el az autóban.