Footage vidéo disponible sur demande. 

Lieux : 

BMW Group France (Montigny-le-Bretonneux).

Circuit de Nevers Magny-Cours (Magny-Cours).

Photos et vidéos de la présentation média internationale de la nouvelle BMW M5 Touring à Munich, Allemagne.

Photos et vidéos de la présentation média internationale de la nouvelle

BMW M5 Berline à Munich, Allemagne.

La philosophie de la nouvelle BMW M5 Touring repose sur la polyvalence. Cette troisième génération se caractérise, plus que jamais, par une facilité d’utilisation au quotidien, des performances époustouflantes, une aisance à parcourir de longues distances tout en traversant les zones urbaines sans émissions locales. La transmission de la puissance par la boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports, la transmission intégrale M xDrive, le différentiel actif M et la technologie de châssis sophistiquée sont tous adaptés avec précision aux caractéristiques du système de propulsion M Hybrid. La nouvelle BMW M5 Touring accélère de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et impressionne par son dynamisme exceptionnel et sa précision inégalée dans les situations de conduite très dynamiques.

La dernière-née de la gamme BMW M fêtera sa première mondiale mi-août à la Monterey Car Week en Californie, aux États-Unis. Les premières livraisons auront lieu en novembre 2024 et suivront de près le début de la production à l'usine BMW Group de Dingolfing, en Allemagne. Les principaux marchés pour la nouvelle BMW M5 Touring sont l'Allemagne et les États-Unis, suivis de la Grande-Bretagne, du Canada et de la Suisse.


Le design extérieur, des formes athlétiques et proportions typiques des Touring.

Avec une nouvelle interprétation du design M, la nouvelle BMW M5 Touring exprime clairement son caractère inspiré des voitures de course. Son design spécifique intègre de larges ailes, des épaulements musclés et une longue ligne de toit. La partie avant est façonnée par de grandes entrées d'air et, de série, par une nouvelle calandre BMW M au contour illuminé. Au niveau de la poupe, les feux arrière fins s'étendent sur les flancs de la voiture, les catadioptres verticaux sont repoussés aux extrémités du pare-chocs et le diffuseur est divisé en deux sections accueillant, chacune, une paire de sorties d'échappement circulaires. Tous ces éléments renforcent l'apparence athlétique de la nouvelle BMW M5 Touring et la distinguent nettement de la nouvelle BMW Série 5 Touring.


Système de propulsion M Hybrid pour des performances époustouflantes et une conduite sans émissions locales.

La chaîne cinématique M Hybrid de la nouvelle BMW M5 Touring associe un moteur V8 de 4,4 litres et un moteur électrique intégré à la transmission M Steptronic à huit rapports. Ce moteur V8 hautes performances, doté de la dernière technologie M TwinPower Turbo, développe à lui seul une puissance maximale de 585ch (430 kW) et un couple maximal de 750 Nm.

Ce dernier est complété par un puissant moteur BMW eDrive de cinquième génération délivrant 197 ch/145 kW et un couple maximal de 280 Nm avec un étage de pré-engrenage permettant d’augmenter le couple effectif à l’entrée de la transmission à 450 Nm. Celui-ci est intégré à la boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports. La puissance combinée atteint 727 ch/535 kW et le couple maximal culmine à 1 000 Nm. La vitesse maximale est bridée à 250 km/h, mais peut être relevée à 305km/h grâce au Pack Expérience M, disponible en option.

Le système d'échappement sport, doté de clapets à commande électronique, joue une partition chargée d'énergie quel que soit le régime moteur. Sur le plan acoustique, selon la configuration et le mode de conduite sélectionnés, la puissance délivrée par le moteur électrique sera accompagnée d’une bande son BMW IconicSounds Electric soigneusement composée. En mode tout électrique, la nouvelle BMW M5 Touring peut atteindre une vitesse de 140 km/h. Sa batterie haute tension revendique une capacité nette de 18,6 kWh qui lui permet de parcourir jusqu’à 67 kilomètres sans émissions locales (cycle WLTP). L'unité de charge combinée accepte la recharge en courant alternatif jusqu'à 11 kW.

La transmission intégrale M xDrive ainsi que le différentiel actif M ont également été optimisés et adaptés aux exigences plus élevées du nouveau système hybride. Outre le réglage à 4 roues motrices 4WD, qui est paramétré par défaut, les conducteurs peuvent également utiliser le menu M Setup pour sélectionner le mode 4WD SPORT. Ce dernier offre un paramétrage encore plus typée propulsion du système M xDrive. Enfin, le mode propulsion 2WD peut être sélectionné en désactivant le DSC (Dynamic Stability Control) et offre aux conducteurs les plus chevronnés une expérience de conduite toujours plus intense.


Technologie de châssis sophistiquée avec réglages spécifiques M.

La nouvelle BMW M5 Touring place la barre très haut dans son segment grâce à ses qualités dynamiques exceptionnelles. L'amélioration de la rigidité du châssis joue un rôle essentiel à cet égard, au même titre que le système de traction, l'empattement long et les larges voies.

La technologie sophistiquée du châssis de la nouvelle BMW M5 Touring est basée sur un essieu avant à double triangle et un essieu arrière à cinq bras avec une cinématique et une élastocinématique spécifiques au modèle. La dotation de série comprend également la suspension adaptative M avec amortisseurs à commande électronique et la Direction IntegralActive à 4 roues directrices. Les réglages spécifiques à la gamme M, les paramètres sélectionnables individuellement et la possibilité de régler les amortisseurs de chaque roue individuellement optimisent la liaison entre le châssis et la route. Cela permet également aux passagers de naviguer aisément entre dynamisme et confort. La motricité, l'agilité et la stabilité directionnelle bénéficient à la fois de la limitation du patinage des roues et de la mise en relation de tous les systèmes de commande au sein de la gestion intégrée de la stabilité transversale.

Les freins M Composite de série et les freins M Carbon céramiques optionnels sont associés à un système de freinage intégré qui propose au conducteur deux réglages de ressenti de la pédale. Les jantes M en alliage léger (20 pouces sur l'essieu avant, 21 pouces à l'arrière) sont de série et chaussées de pneumatiques hautes performances.


Dernières évolutions des systèmes d’aides à la conduite et de stationnement automatisés.

La nouvelle BMW M5 Touring offre également une expérience de conduite hors du commun grâce à ses nombreux systèmes d’aide à la conduite. De série, elle est équipée d’un avertisseur de collision avant, d’un avertisseur de sortie de voie avec retour actif ou encore des Speed Limit Info et Speed Limit Assist. En option, les clients peuvent également opter pour le Driving Assistant Professional comprenant notamment la fonctionnalité de pilote semi-automatique avec maintien de la trajectoire, accélération, freinage et respect des distances. Avec le Parking Assistant Professional optionnel, les manœuvres de stationnement automatisées peuvent également être pilotées sur une distance allant jusqu’à 200 mètres depuis l’intérieur de la voiture. Dans les espaces de stationnement restreints, la BMW M5 Touring peut être déplacée vers l’avant et l’arrière à l'aide d’un smartphone via une commande à distance. Cela permet aux passagers de monter facilement dans la voiture, même dans des situations de stationnement offrant peu d’espace.


De nouvelles possibilités d'adapter l'expérience de conduite aux goûts personnels.

L’une des particularités des modèles BMW M dans leur univers concurrentiel est la possibilité de créer deux configurations personnalisées du véhicule et de les activer directement via des touches programmables au volant (M1 et M2). La BMW M5 Touring ne déroge pas à cette règle et, grâce à des configurations sélectionnables individuellement, permet à ses conducteurs de façonner une expérience de conduite à la carte. Une liste impressionnante de paramètres est personnalisable : citons l’entraînement, la boîte de vitesses, la fonction Drivelogic, le châssis, la direction, les freins, le mode M xDrive, le M Sound, le DSC et le mode M Hybrid sans oublier la récupération de l’énergie.

Le M Dynamic Mode permettant de contrôler la stabilité est facilement activable grâce à un bouton dédié, le DSC peut quant à lui être complètement désactivé. Le conducteur peut utiliser le bouton M Mode pour ajuster la configuration des écrans et des systèmes d’aide à la conduite. En mode SPORT, les interventions des systèmes d'aide, le contenu affiché sur l'écran d'information et l'affichage tête haute BMW sont limités aux fonctions essentielles afin d’assurer la concentration en conduite sportive. La sensation d’accélération peut être encore accrue à l’aide du « Boost Control ». Cette fonction est disponible avec le M Laptimer, les modes hybrides M DYNAMIC et DYNAMIC PLUS, ainsi que le mode M TRACK qui fait partie de l’équipement optionnel M Drive Professional. Elle apporte une poussée d’adrénaline supplémentaire. La fonction « Boost Control » peut être utilisée entre 30 km/h et 150 km/h et s’active en tirant sur la palette de gauche pendant environ deux secondes. Elle s’affiche clairement à l’écran.

Comme sur la BMW M5 Berline, le bouton M Hybrid permet de sélectionner le mode de fonctionnement souhaité pour le système de propulsion. Le conducteur peut choisir entre les modes HYBRID, ELECTRIC et eCONTROL. Le mode HYBRID permet une interaction optimale entre le moteur thermique et le moteur électrique pour maximiser l’efficacité et les performances. Le mode ELECTRIC permet de rouler sans émissions locales à des vitesses allant jusqu'à 140 km/h et sur une distance maximale de 67 km selon le cycle WLTP. Le mode eCONTROL est utilisé pour récupérer efficacement l'énergie de freinage et maintenir la charge de la batterie à un niveau constant. Enfin, l’équipement optionnel M Drive Professional ajoute les modes DYNAMIC et DYNAMIC PLUS, qui activent un réglage spécifique du système de propulsion et de refroidissement afin de maintenir la puissance à un niveau constamment élevé.


ADN de sport automobile à bord, affichages spécifiques M et BMW Curved Display. De nouvelles possibilités d'adapter l'expérience de conduite aux goûts personnels.

Le poste de pilotage de la nouvelle BMW M5 Touring, orienté vers le conducteur, dégage une authentique aura de voiture de course avec son nouveau volant chauffant en cuir M, ses sièges multifonctions M, les affichages spécifiques M sur le BMW Curved Display et l'affichage tête haute BMW de série. Les garnitures en cuir Merino, la BMW Interaction Bar, la climatisation automatique à 4 zones, l'éclairage intérieur spécifique M avec animation de bienvenue et le système audio Bowers & Wilkins Surround Sound de série contribuent à créer une ambiance exclusive et haut de gamme à bord.  Pour encore plus de confort dans cette atmosphère sportive, les passagers peuvent profiter de la ventilation active des sièges et du toit panoramique en verre optionnels.

Le volume de compartiment à bagages de la nouvelle BMW M5 Touring est compris entre 500 et 1 630 litres. L’accès confort couplé à l’ouverture/fermeture automatique du hayon de série facilitent le chargement et le déchargement. Avec l’attelage de remorque à déploiement électrique, disponible en option, la BMW M5 Touring peut tracter jusqu’à 2 000 kg dans le cas d’une remorque freinée.

Comme pour tous les modèles de la gamme BMW Série 5, l’univers digital de la nouvelle BMW M5 Touring est basé sur le BMW iDrive avec BMW Operating System 8.5. Cela inclut l’ensemble des fonctionnalités numériques. Outre BMW Maps, le BMW Live Cockpit Professional de série comprend l’Affichage Tête Haute BMW avec des affichage M spécifiques. Il inclut le guidage avec réalité augmentée sur l’écran de contrôle ou le combiné d’instrumentation. Un système d'antenne compatible 5G garantit une connectivité optimale pour l'utilisation de services digitaux tels que le streaming et les jeux vidéo embarqués. L'intégration des smartphones via Apple CarPlay^® et Android Auto^™ est un processus fluide. De plus, la nouvelle BMW M5 Touring offre la possibilité d'utiliser une eSIM personnelle et de nombreuses options de personnalisation offertes par le BMW ID et l'application My BMW.


Tarif de la nouvelle BMW M5 Touring :

La nouvelle BMW M5 Touring sera disponible à la commande courant septembre à partir de 162 050 € TTC.

En 2024, selon la fiscalité automobile en vigueur en France, la nouvelle BMW M5 Touring n’est soumise à aucun malus.

Consommation & émissions :

• Consommation de carburant combinée (cycle WLTP) : 1,7 – 2,1 l/100 km.
• Consommation de carburant combinée avec batterie déchargée (cycle WLTP) : 10,4 – 10,9 l/100 km.
• Consommation d’énergie électrique combinée (cycle WLTP) : 25,8 – 27,5 kWh/100 km.
• Emissions de CO₂ combinées (cycle WLTP) : 39 – 46 g/km

Après la BMW XM, la nouvelle BMW M5 est le deuxième modèle hautes performances électrifié de BMW M GmbH. La nouvelle motorisation M Hybrid associe un moteur V8 émotionnel de 4,4 litres à un moteur BMW eDrive de cinquième génération. Ensemble, ils génèrent une puissance combinée de 727 ch/535 kW et un couple maximal de 1 000 Nm. Ces valeurs caractérisent la BMW M5 la plus puissante de tous les temps.

La nouvelle BMW M5 Berline a notablement grandi dans toutes ses dimensions. L’augmentation de la largeur, due aux passages de roues et aux longerons plus musclés, est particulièrement frappante. Comparé à la BMW Série 5 Berline, ils élargissent la BMW M5 Berline de 75 millimètres à l’avant et de 48 millimètres à l’arrière. La largeur totale du véhicule est désormais de 1 970 millimètres (modèle précédent : 1 903 mm). Cela génère une assise encore plus large sur la route. Cet effet est encore accentué par les tabliers avant et arrière qui descendent bas. Le design avant et les lignes modifiées et particulièrement frappantes au-dessus des passages de roues arrière sont des caractéristiques distinctives claires de la nouvelle BMW M5 Berline. L’aspect est monolithique et la proportion de surfaces peintes est élevée. Sur ce point également, la nouvelle BMW M5 Berline se distingue nettement de la génération précédente. Ses performances sont indéniables, son design est épuré.

La nouvelle BMW M5 Berline attire l’attention sur des caractéristiques classiques et intemporelles. Dans ce cas, il s’agit des grandes entrées d’air réinterprétées à l’avant et des lamelles horizontales M typiques de la calandre BMW. Associée au pack BMW Iconic Glow de série, celle-ci est également éclairée. S’y ajoutent les rétroviseurs extérieurs M et les doubles sorties d’échappement M, encadrées par des ailettes de guidage d’air. La nouveauté, c’est le logo M5 estampé, que l’on peut voir en mat pour la première fois dans la surface brillante du pan Hofmeister au niveau du montant C. Malgré toutes ses caractéristiques de conception distinctives, la BMW M5 conserve sans restriction les fonctionnalités d’une berline d’affaires parée pour le quotidien.

La première mondiale de la nouvelle BMW M5 aura lieu au Goodwood Festival of Speed en Angleterre en juillet 2024, et la production à l'usine BMW Group de Dingolfing débutera au même moment. Le lancement sur le marché mondial de la nouvelle BMW M5 débutera en novembre 2024 et sera accompagné de l'introduction de la nouvelle BMW M5 Touring en même temps. Les principaux marchés sont l'Amérique du Nord et l'Europe. Les États-Unis constituent de loin le plus grand marché, suivis de la Grande-Bretagne, de l'Allemagne, de la Corée du Sud, de la Chine, du Japon et du Canada.

Système de propulsion M HYBRID pour des performances époustouflantes et une conduite sans émissions locales.

Tout comme la BMW XM, la nouvelle BMW M5 Berline est équipée d’une chaîne cinématique M Hybrid. Celle-ci se compose d’un nouveau moteur V8 hautes performances doté de la dernière technologie M TwinPower Turbo et du concept M classique de haut régime. Sa puissance est de 585 ch/430 kW et son couple maximal de 750 Nm. Il est complété par un puissant moteur BMW eDrive de cinquième génération délivrant 197 ch/145 kW et un couple maximal de 280 Nm avec un étage de pré-engrenage permettant d’augmenter le couple effectif à l’entrée de la transmission à 450 Nm. Celui-ci est intégré à la boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports. La puissance combinée atteint 727 ch/535 kW et le couple maximal 1 000 Nm. Ainsi, la nouvelle BMW M5 Berline accélère de zéro à 100 km/h en 3,5 secondes accompagnée d'une bande sonore chargée d'énergie et d'une émotion rare pour un huit cylindres. Ce son provient de son système d'échappement sport doté de clapets réglables en continu à commande électronique et de deux paires de sorties d'échappement doubles, caractéristiques des autres modèles M, chacune dotée de garnitures de 100 millimètres en chrome noir. Et passe de l’arrêt à 200 km/h en seulement 10,9 secondes. L’association des moteurs thermique et électrique amène les performances élevées typiquement M à un nouveau niveau. L’électrification permet une élasticité sans précédent. La BMW M5 Berline réagit de manière impressionnante et immédiate à chaque actionnement de la pédale d’accélérateur. Cette poussée fluide est particulièrement perceptible lorsque le moteur électrique vient en soutien du moteur V8 à pleine accélération. Ainsi, le sprint intermédiaire de 80 à 120 km/h ne prend que 2,9 secondes, soit 0,3 seconde de moins que ce qu’exigeait la précédente génération.

L’expérience de l’accélération peut être encore accrue à l’aide du « Boost Control ». Cette fonction est disponible avec le M Laptimer, les modes hybrides M DYNAMIC et DYNAMIC PLUS, ainsi que le mode M TRACK qui fait partie de l’équipement optionnel M Drive Professional. Elle apporte une poussée d’adrénaline supplémentaire. La fonction « Boost Control » peut être utilisée entre 30 km/h et 150 km/h. Elle s’active en tirant sur la palette de gauche pendant environ deux secondes et s’affiche clairement à l’écran. L’accélération maximale peut désormais être déclenchée via la pédale d’accélérateur. De manière explosive et immédiate. Cette expérience est agrémentée du son de conduite émotionnel produit par l’installation d’échappement M Sport associé au moteur V8 S68 à haut régime.

En mode tout électrique, la nouvelle BMW M5 peut atteindre une vitesse de 140 km/h. La batterie lithium-ion du système hybride BMW M est placée de manière optimale dans le plancher, garantit un centre de gravité bas et, grâce à son design plat, ne restreint pas l’habitacle. Avec une capacité nette de 18,6 kWh, la batterie haute tension permet de parcourir jusqu’à 69 kilomètres (selon la norme WLTP) en mode électrique, sans émissions locales. La puissance délivrée par le moteur électrique est incarnée par la fonction BMW IconicSounds Electric sur le plan acoustique développée en collaboration entre BMW Group et le compositeur de musique de film Hans Zimmer. Si l’entraînement est configuré en conséquence, elle illustre également l’assistance électrique du moteur V8 d’un son d'amplification remarquable. L’unité de charge combinée du système M Hybrid permet la recharge de série en courant alternatif avec une puissance de 7,4 kW. Cela signifie que l’autonomie complète est disponible après seulement 3h15, lorsque la batterie est déchargée. La batterie haute tension elle-même se caractérise par une densité énergétique élevée et offre des performances constantes sur une large plage de températures.

Le concept d’entraînement d’un moteur à combustion à huit cylindres, soutenu par un moteur électrique, se reflète dans la nouvelle BMW M5 Berline, ainsi que dans la BMW M Hybrid V8 de BMW M Motorsport. Le prototype longue distance au design typique de BMW Motorsport a été utilisé lors du championnat nord-américain IMSA WeatherTech SportsCar  en 2023. Cette année, BMW M Motorsport participe également pour la première fois au Championnat du Monde d’Endurance de la FIA (WEC) avec la M Hybrid V8.


Technologie de châssis sophistiquée avec réglages spécifiques M.

Sans les décennies d’expérience du sport automobile de BMW M GmbH sur les circuits du monde entier, les véhicules BMW M ne seraient pas ce qu’ils sont aujourd’hui : des véhicules hautes performances du segment haut de gamme reconnus partout. L’ADN de la BMW M5 Berline inclut un large éventail de dynamiques de conduite exceptionnelles et un excellent confort routier, combinés à une adaptation à un usage quotidien sans restriction. La nouvelle BMW M5 Berline exploite le principe de conception du châssis de la BMW Série 5 (essieu avant à double triangle, essieu arrière à 5 bras de suspension). Grâce à de nouveaux composants et au réglage M précis spécifique, le grand écart est réussi : qu’il s’agisse d’un long parcours, du trajet quotidien pour se rendre au travail ou d’un tour de circuit rapide sur la Nordschleife du Nürburgring.

La transmission intégrale M xDrive, avec l’accent sur les roues arrière, a également été optimisée et adaptée aux exigences plus élevées du nouveau système hybride. En fonction de l’état de la chaussée, elle répartit la puissance en quelques millisecondes pour garantir la meilleure traction possible. Les modes 4WD, 4WD SPORT et 2WD peuvent être sélectionnés pour une propulsion pure.

L’une des particularités des modèles BMW M parmi la concurrence est la possibilité de créer deux configurations personnalisées du véhicule et de les activer directement via des touches programmables au volant (M1/M2). Grâce à des configurations sélectionnables individuellement, les client(e)s pourront concevoir l’expérience de conduite de leur BMW M5 Berline encore plus précisément en fonction de leurs souhaits. Une gamme impressionnante de paramètres est personnalisable : citons l’entraînement, la boîte de vitesses, la fonction Drivelogic, le châssis, la direction, les freins, le mode M xDrive, le M Sound, le DSC et le mode M Hybrid, y compris la récupération de l’énergie.

La nouvelle BMW M5 Berline présente un empattement nettement plus long (+24 mm) et un pincement plus large (+58 mm à l'avant ; +66 mm à l’arrière) que son prédécesseur. Elle est livrée de série avec la suspension adaptative M avec amortisseurs à commande électronique. Celle-ci s’adapte à l’état de la chaussée en une fraction de seconde et, selon les modes CONFORT, SPORT ou SPORT PLUS sélectionnés individuellement, permet un réglage plus équilibré ou plus sportif. Pour la première fois, la BMW M5 Berline est équipée de série de la direction IntegralActive à 4 roues directrices. Celle-ci accroît la dynamique de conduite en orientant les roues arrière et confère au véhicule encore plus de stabilité à haute vitesse. À basse vitesse, la manœuvrabilité du véhicule bénéficie du mouvement opposé de l’essieu arrière qui peut atteindre 1,5 degré.

La motricité, l'agilité et la stabilité directionnelle bénéficient à la fois de la limitation du patinage des roues, proche de l'actionneur, et de la mise en relation de tous les systèmes de commande au sein de la gestion intégrée de la stabilité transversale. Les freins M Composites de série et les freins M Carbon céramiques optionnels sont associés à un système de freinage intégré qui propose au conducteur deux réglages de sensation de la pédale. Les jantes M en alliage léger (20 pouces sur l'essieu avant, 21 pouces à l'arrière) sont de série et chaussées de pneumatiques hautes performances.


Dernières évolutions des systèmes d’aides à la conduite et de stationnement automatisés.

La nouvelle BMW M5 Berline offre également une expérience de conduite hors du commun grâce à ses nombreux systèmes d’aide à la conduite. Le Parking Assistant, qui comprend la caméra de recul, l’aide aux manœuvres de stationnement automatique et l’assistant de marche arrière auto-reverse sur les 50 derniers mètres parcourus est inclus de série sur la BMW M5 Berline. Sur demande, le Parking Assistant Plus accroît la sécurité et le confort grâce à des caméras supplémentaires et à une vision panoramique 3D, par exemple. Avec le Parking Assistant Professional optionnel, les manœuvres de stationnement automatisées peuvent également être pilotées sur une distance allant jusqu’à 200 mètres. Dans les espaces de stationnement restreints, la BMW M5 Berline peut être déplacée vers l’avant et l’arrière à l'aide d’un smartphone et d’une commande à distance. Cela permet aux passagers de monter facilement dans la voiture, même dans des situations de stationnement offrant peu d’espace.

Le Driving Assistant disponible de série comprend l’avertisseur de franchissement de ligne, l’avertisseur d’angle mort, l’avertisseur de collision avant et arrière, l’avertisseur de trafic transversal arrière ainsi que la reconnaissance des panneaux de signalisation. La fonction Driving Assistant Plus rend la conduite encore plus détendue. Elle maintient automatiquement la vitesse souhaitée et la distance par rapport au véhicule précédent. Et intervient sur la direction si nécessaire. La BMW M5 Berline établit également des références parmi la concurrence, avec le Driving Assistant Professional optionnel comprenant la fonctionnalité de pilote semi-automatique avec maintien de la trajectoire, accélération, freinage et respect des distances.


ADN de sport automobile à bord, affichages spécifiques M et BMW Curved Display. De nouvelles possibilités d'adapter l'expérience de conduite aux goûts personnels.

Pour la première fois sur la BMW M5, le bouton M Hybrid permet de sélectionner le mode de fonctionnement souhaité pour le système de propulsion. Le conducteur peut choisir entre les modes HYBRID, ELECTRIC et eCONTROL. Le mode HYBRID permet une interaction optimale entre le moteur thermique et le moteur électrique pour maximiser l’efficacité et les performances. Le mode ELECTRIC permet de rouler sans émissions locales à des vitesses allant jusqu'à 140 km/h et sur une distance maximale de 67 à 69 km selon le cycle WLTP. Le mode eCONTROL est utilisé pour récupérer efficacement l'énergie de freinage et maintenir la charge de la batterie à un niveau constant. Enfin, l’équipement optionnel M Drive Professional ajoute les modes DYNAMIC et DYNAMIC PLUS, qui activent un réglage spécifique du système de propulsion et de refroidissement afin de maintenir la puissance à un niveau constamment élevé ou lors d’une forte accélération sur circuit notamment.

L’écran BMW Curved Display orienté vers le conducteur constitue le point central du poste de conduite dans la BMW M5 Berline. Semblant flotter, il combine une interaction vocale intuitive via l’Assistant Personnel BMW à la commande tactile. Dans le même temps, le Controller BMW avec logo M est conservé. Globalement, les passagers peuvent s’attendre à un habitacle qui met le caractère sportif au premier plan. De nombreux éléments M typiques de série y contribuent : tels que le volant M avec méplat sur la partie inférieure et repère rouge à 12 heures. On peut citer aussi le bouton marche/arrêt rouge, les touches rouges M1/M2 et la sellerie en cuir Merino. Les accents lumineux du poste de conduite sont frappants. Ils sont rendus possibles par l’éclairage d’ambiance. En fonction du mode M activé, celui-ci crée sur demande dans le poste de conduite un scénario d’ambiance aux coloris M adapté au style de conduite.

Les sièges multifonctions M avec logo M5 illuminé apportent une touche de sport automobile. Grâce à leurs options de réglage variées, ils épousent parfaitement les formes du corps et offrent le meilleur soutien possible, même dans les virages dynamiques. Le toit panoramique vitré, également de série, crée une atmosphère lumineuse et aérienne. Le toit en carbone, en option dans le cadre du pack extérieur M Carbon, renforce l’apparence sportive et permet également d’économiser environ 30 kg de poids.

La disposition intelligente de la propulsion hybride rechargeable, avec la batterie haute tension entre les essieux moteurs, permet à la BMW M5 Berline de disposer d’une capacité du coffre de 466 litres, parfaitement adaptée à un usage quotidien.


Dotation d’équipements de série enrichie et spécificités M.

La BMW M5 Berline est un véhicule haute performance exclusif. En conséquence, l’équipement de série est étendu. Il inclut notamment des jantes M en alliage léger, style 951 M à rayons doubles, bicolores Midnight Grey. Elles mesurent 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière et mettent en valeur le véhicule de manière impressionnante. Il y a également les équipements de série M brillants Shadow Line à éléments étendus. Cela comprend le cadre de calandre, les feux avant et arrière, les coques de rétroviseurs M, l’aileron en noir brillant et les embouts d’échappement en chrome noir.

L’intérieur génère une sensation d’espace généreux. Il est baigné de lumière grâce au toit panoramique en verre de série. Avec le système audio Bowers & Wilkins Diamond Surround, un autre point fort s’ajoute de série pour les passagers. Et offre une expérience sonore similaire à celle d’une salle de concert. Le BMW Live Cockpit Professional avec l’affichage tête haute BMW est également toujours à bord. Les sièges multifonctions M à l’avant, la climatisation à 4 zones, la fonction BMW IconicSounds Electric, la BMW Interaction Bar, les sièges avant chauffants, l'éclairage d'ambiance avec l'éclairage intérieur spécifique à M, y compris l'animation de bienvenue, une dalle de recharge par induction, l’accès confort, le système d’alarme, l’ouverture électrique du coffre ainsi que les projecteurs avant Full LED, comptent également parmi les équipements de série.

Comme pour tous les modèles de la BMW Série 5, l’univers digital de la nouvelle BMW M5 Berline est basé sur le BMW iDrive avec BMW Operating System 8.5. Cela inclut l’ensemble des fonctionnalités numériques. Outre BMW Maps, le BMW Live Cockpit Professional de série comprend l’Affichage Tête Haute HUD BMW avec des affichage M spécifiques. Il inclut le guidage à réalité augmentée sur l’écran de contrôle ou le combiné d’instruments.

La particularité de la BMW M5 Berline est l’apparence de son interface utilisateur. Elle est basée sur la mise en page du BMW Operating System 8.5, mais possède des contenus M spécifiques et est aux couleurs M. Une typographie spéciale et un design M spécifique donnent l’impression de se trouver dans le poste de conduite d’un modèle BMW M. Selon le mode M sélectionné (ROAD, SPORT ou TRACK), les affichages changent dans le combiné d’instruments et à l’affichage tête haute BMW. Le mode influe aussi sur l’affichage du tachymètre, y compris les LED de passage de rapport. De plus, l’éclairage intérieur s’ajuste et les systèmes d’aide à la conduite sont réduits ou complètement désactivés.

La liste des options comprend notamment le pack extérieur M Carbon, une garniture de toit en Alcantara, le volant chauffant, la ventilation active des sièges et un attelage de remorque. Des pièces BMW M Performance spécifiques au modèle seront également proposées pour la nouvelle BMW M5 dès son lancement. La sélection comprend des jantes M Performance en alliage léger forgé et des composants extérieurs en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP).


Tarif de la nouvelle BMW M5 Berline :

La nouvelle BMW M5 Berline est disponible à partir de 159.000 €.

Selon la fiscalité automobile en vigueur en 2024, la nouvelle BMW M5 Berline n’est soumise à aucun malus.

Consommation & émissions :

BMW M5 Berline :
Consommation de carburant combinée (cycle WLTP): 1.6 – 1.7 l/100 km.
Consommation de carburant batterie déchargée (cycle WLTP): 10.2 – 10.3 l/100 km.
Consommation d’énergie électrique combinée (cycle WLTP): 25.0 – 25.5 kWh/100 km.
Emissions de CO2 combinées (cycle WLTP): 37 – 39 g/km

Gamme et Tarifs BMW - Février 2024. Informations valables uniquement en France.

Gamme et Tarifs BMW - Octobre 2023. Informations valables uniquement en France.

Munich. Les prototypes sont soigneusement maquillés, mais ils ne peuvent dissimuler leur caractère sportif. La future génération de la BMW M5 est entrée dans une nouvelle phase de son processus de développement. La nouvelle berline hautes performances de BMW M GmbH termine actuellement ses essais sur les routes publiques, les terrains d'essai de BMW Group et les circuits du monde entier.

De plus, les fans de la marque BMW M peuvent s'attendre à un nouveau résultat de l'offensive produit qui se poursuivra jusqu'en 2024. BMW M GmbH vient de confirmer officiellement qu'avec la nouvelle génération de la BMW M5, une variante Touring s’ajoutera à sa gamme de modèles. La symbiose parfaite entre les performances typiques de la marque M, le confort sans compromis sur les longs trajets et l'impressionnante habitabilité va connaître une renaissance. La nouvelle BMW M5 Touring marquera la renaissance de la symbiose parfaite entre les performances typiques de la marque M, le confort sans compromis sur les longues distances et l'espace impressionnant.

Tout comme la future BMW M5 Berline, la variante Touring sera dotée d'un système d'entraînement électrifié de nouvelle génération. Ses caractéristiques de performance typiques de M ainsi que la technologie de châssis finement réglée et affinée par des systèmes innovants favorisent la dynamique de conduite et l'agilité à un niveau unique dans cette catégorie de véhicules. Ainsi, BMW M GmbH progresse régulièrement sur la voie de l'électrification. "Nous installons désormais un système d'entraînement hybride aux performances typiquement M dans d'autres voitures hautes performances", explique Dirk Häcker, responsable du développement chez BMW M GmbH.

Depuis près de 40 ans, la BMW M5 est la référence en matière de dynamique de conduite, d'agilité et de précision dans le segment des berlines hautes performances. L'évolution, le savoir-faire issu de la compétition et les innovations pionnières dans les domaines de la transmission, de la suspension, de l'aérodynamique et de la construction légère ont façonné l'histoire de la BMW M5. Les moteurs à six, huit et dix cylindres, la technologie M TwinPower Turbo et ses caractéristiques de haut régime, le système de freinage composé avec les freins en céramique M Carbon et la transmission intégrale M xDrive ne sont que quelques-uns des jalons technologiques qui ont permis à ce modèle de redéfinir à plusieurs reprises les performances de pointe d'une berline qui convient sans réserve à l'usage quotidien. La septième génération de la BMW M5 poursuit sur cette lancée - avec des innovations fascinantes pour une expérience de performance encore plus intense.

La première BMW M5 Touring a été lancée en 1992 sur la base de la BMW M5 Berline de deuxième génération et représente depuis lors une combinaison de hautes performances et de praticité quotidienne sur quatre roues. En 2007, BMW M GmbH a également ajouté une variante Touring à la BMW M5 de quatrième génération. Aujourd'hui, le lancement réussi de la première BMW M3 Competition M xDrive Touring souligne également l'attrait de ce concept de véhicule spécial dans le segment des voitures hautes performances de milieu de gamme.

Les essais des premiers prototypes de la nouvelle BMW M5 Touring commenceront dans les prochains jours dans la circulation urbaine ainsi que sur les routes de campagne et les autoroutes autour de Munich et au siège de BMW M GmbH à Garching. L'application intégrée de tous les systèmes d'entraînement et de suspension de la nouvelle BMW M5 Touring sera ensuite réalisée, entre autres, sur la Nordschleife du Nürburgring, dans le but d'assurer un équilibre idéal entre les performances sportives sur circuit et un confort de conduite supérieur dans la vie de tous les jours et sur les longues distances.

• BMW M GmbH enrichit son offre de variantes CS ultra-sportives en dévoilant la BMW M5 CS. Cette édition spéciale en série très limitée de la berline quatre places procure une expérience de conduite extraordinaire, alliant des caractéristiques de performances exceptionnelles à un design aussi exclusif que luxueux.
  
  
• Avec son V8 de 4,4 l de 635 ch, la BMW M5 CS devient le plus puissant modèle de l’histoire de BMW M. Sa dotation de série comprend la boîte de vitesses huit rapports M avec Drivelogic et le système de transmission intégrale M xDrive, également doté d’un mode propulsion pure (2WD).
  
  
• Grâce à une conception sans compromis, le nouveau modèle s’allège de 70 kg par rapport à la BMW M5 Competition. Avec ses suspensions aux réglages spécifiquement ajustés sur les trains arrière et avant et son amortissement optimisé, le châssis a été adapté au poids réduit du nouveau modèle et au potentiel de performance accru des pneumatiques circuit en monte mixte Pirelli P Zero Corsa fournis de série (avant : 275/35 R 20, arrière : 285/35 R 20).
  
  
• La BMW M5 CS abat le 0 à 100 km/h en seulement 3,0 s et le 0 à 200 km/h en 10,4 s. La vitesse maximale est bridée à 305 km/h.
  
  
• Le conducteur et le passager avant sont installés dans des sièges M Carbon, tandis que deux passagers supplémentaires peuvent prendre place dans des sièges individuels à l’arrière pour vivre l’expérience de conduite exceptionnelle procurée par la BMW M5 CS. La sellerie en cuir Merino noir est agrémentée de surfaces et de surpiqûres en rouge Mugello offrant un contraste saisissant. Les sièges intégraux sont ornés de la silhouette du légendaire circuit de la boucle nord du Nürburgring et de logos M5 illuminés à l’avant.
  
  
• Le volant M Alcantara est doté d’un marquage à midi perforé à fond rouge, en hommage aux voitures de course classiques. Les palettes de changement de rapport sont réalisées en fibre de carbone et les branches du volant se distinguent par leur finition « Black Chrome ».
  
  
• En lieu et place d’un accoudoir avec volet de rangement conventionnel, la console centrale est dotée d’un accoudoir fixe allégé. Garni de cuir Merino noir, il est également agrémenté de doubles surpiqûres rouges. La couleur rouge est également employée sur les badges « CS » du tableau de bord et entre les sièges de type baquet à l’arrière.
  
  
• L’encadrement de la double calandre de la BMW M5 CS ainsi que les badges « M5 CS » sur la calandre, les ouïes M sur les ailes avant et le capot arrière sont déclinés dans la teinte audacieuse « Gold Bronze », tout comme les jantes M forgées de 20 pouces avec branches en Y (avant : 9,5 J x 20, arrière : 10,5 J x 20). Les baguettes de seuil de portes sont dotées de badges « M5 CS » illuminées.
  
  
• Les optiques tubulaires en forme de L des projecteurs BMW Laser diffusent un éclairage jaune au lieu d’une lumière blanche quand le conducteur enclenche les feux de croisement, les feux de route ou quand le tapis de lumière est allumé, évoquant l’héritage jalonné de succès des voitures de course GT.
  
  
• Le capot avant, la lèvre aérodynamique, les coques des rétroviseurs extérieurs, le spoiler arrière, le diffuseur arrière, le couvre moteur M Power et le silencieux d’admission sont réalisés en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC). Certains éléments sont agrémentés de fibres de carbone visibles.
  
  
• La dotation de série de la M5 CS comprend un système d’échappement sport en acier spécial comprenant quatre sorties au design épuré ainsi que les freins en céramique M Carbon, qui sont associés à des étriers peints en rouge de série ou en or en option.
  
  
• Outre la teinte « M Brands Hatch Grey » métallisée, l’édition limitée peut également être dotée des livrées mates exclusives « BMW Individual Frozen Brands Hatch Grey » métallisé et « BMW Individual Frozen Deep Green » métallisé, toutes deux issues du catalogue BMW Individual.
  
  
• Le lancement de la nouvelle BMW M5 CS est prévu pour le printemps 2021. En France, elle sera proposée au tarif de 199 900 €. Les commandes sont d’ores et déjà ouvertes, et la voiture est configurable sur bmw.fr/configurateur

Munich. Concurrently with the market launch of the new BMW 5 Series, the BMW M5 Competition, BMW is also offering in July 2020 an extensive range of BMW M Performance Parts for the new models. The accessories, which were developed using the comprehensive know-how of the BMW M GmbH, set additional sporty accents in terms of design, driving dynamics and performance and sharpen the particularly sporty character of the BMW M5 Competition high-performance sedan even further. All components are aligned in the best tradition to the specific character of each model and, in addition to the sporty look, also fulfil the functional requirements as regards lightweight construction and aerodynamics.  Most of the M Performance Parts for the BMW 5 Series will be available directly after the market launch of the new models.

High quality exterior carbon parts.
Numerous BMW M Performance Parts made from high-quality carbon render BMW’s motorsport DNA permanently visible on the BMW 5 Series even off the racetrack. The M Performance front attachment on both sides and the M Performance front splitter made from the high-grade material provide for a sporty look at the front.  In addition to a variant of the kidney grille surround in high-gloss black, the M Performance front grille is also available in a carbon version. Likewise, the M Performance exterior mirror caps, M Performance Air Breather in the front fenders and M Performance side sill attachments are made from this high-quality material. The M Performance rear spoiler Carbon and the M Performance rear spoiler Pro Carbon are both available for the sedans, with the M Performance carbon rear diffusor providing for a sporty looking rear end.

M Performance steering wheel and carbon parts for the interior.
The M Performance steering wheel creates a particularly intense bond between driver and vehicle. With distinctively shaped Alcantara grip recesses, large thumb-rests and special lining it guarantees maximum grip and a direct steering feel at all times. Together with the Alcantara, silver-grey, hand-sewn cross-stitching and the red 12 o’clock marking provide for a genuine motor sports atmosphere. As an alternative to the standard leather-covered steering wheel trim, M Performance carbon/leather or carbon/Alcantara steering wheel trims are also optionally available. The M Performance steering wheel Pro available exclusively for the BMW M5 Competition is fitted with a high-gloss polished carbon and Alcantara trim and the lower clasp bears the M Performance lettering. The 12 o’clock marking is finished in Motorsport Blue, the tricolour decorative stitching in the BMW M colours. The M Performance carbon shift paddles are also available for all other steering wheels. The carbon M Performance gear shift trims are exclusive to the BMW M5 Competition.

M Performance sports suspension for M5 models.
The outstanding driving dynamics of the BMW M5 Competition can be enhanced even further with the M Performance sports suspension without a change of the damper settings. The coilover suspension allows the vehicle to be lowered by between 5 and 20 millimetres, resulting in a lower centre of gravity, less roll tendency and higher cornering speeds. The optional M Performance sports brake system ensures corresponding deceleration values under maximum load. 20-inch M Performance forged wheels with Y-spoke design and 863 M Ferric Grey matt finish are also exclusively available for the two M5 models. These are manufactured using a sophisticated forging and milling process, offering a unique and patented three-dimensional spoke geometry, milled M Performance lettering as well as a coloured M Logo. Apertures in the spokes reduce air build-up in the wheel, so that less power is required to cut turbulence at high speeds. Further light alloy wheels comprising the M Performance 20-inch forged wheels in a multi-spoke 732 M bicoloured design are available for 5 Series vehicles. Moreover, the range of M Performance Parts includes exhaust systems for diesel engines.

M Performance also outside the vehicle.
Thanks to special accessories, BMW 5 owners can exhibit their sporty style outside the car as well. The M Performance key case Alcantara/Carbon is also made of the high-quality materials known from motor racing and serves as a daily commodity and eye-catcher. The M Performance tyre bag in the characteristic M design is recommended for storing and transporting an additional set of wheels. Also, the custom-fit breathable and machine-washable M Performance Indoor Car Cover with a soft, paint-protective interior as well as imprinted design elements such as the BMW kidney grille and a large “M” on the roof are available for both M 5 models.

BMW M Performance Parts for the BMW 5 Series, the BMW M5 and the M5 Competition:

Exterior:

• M Performance front attachment carbon left/right
• M Performance front splitter carbon
• M Performance decorative front grille carbon or high-gloss black
• M Performance Air Breather carbon left/right
• M Performance exterior mirror cap carbon left/right
• M Performance side sill attachment carbon left/right
• M Performance accentuation strip black/silver (not for M5 Competition)
• M5 Competition exclusively: M Performance foiling motorsport stripes
• M Performance side sill films left/right
• M Performance rear bumper trim high-gloss black
• M Performance rear diffusor carbon
• M Performance rear diffusor black matt
• M Performance rear spoiler Pro Carbon (for sedan only)
• M Performance rear spoiler carbon (for sedan only)
• M Performance rear spoiler black matt (for sedan only)
• M Performance tailpipe finishers carbon (selected models)
• M Performance tailpipe finishers chrome (selected models)
• M Performance fuel filler cap carbon
  
  

Interior:

• M Performance steering wheel
• M Performance steering wheel trim carbon/Alcantara or carbon/leather
• M Performance shift paddles carbon
• M5/M5 Competition exclusively: M Performance steering wheel Pro
• M5/M5 Competition exclusively: M Performance gear shift selector trim carbon
• M Performance stainless steel pedals and footrest
• M Performance floor mat

Drive, driving dynamics and wheels:

• M Performance 19" brake system
• M5/M5 Competition exclusively: M Performance sport brake pads
• M5/M5 Competition exclusively: M Performance sport suspension
• M Performance exhaust system for diesel (not for M5 Competition)
• M5/M5 Competition exclusively: M Performance engine cover carbon upgrade kit
• 19" M Performance forged wheels double spoke 786 M Jet Black matt, complete summer and winter wheel set (not for M5 Competition)
• 20" M Performance forged wheel double spoke 669 M Bicolour (Jet Black matt, high-gloss milled), complete summer wheel set (not for M5/M5 Competition)
• 20" M Performance forged wheels double spoke 669 M Orbit Grey, complete summer wheel set (not for M5 Competition)
• 20" M Performance for wheels multi-spoke 732 M Bicolour (Jet Black, high-gloss milled), complete summer wheel set (not for M5/M5 Competition)
• M5/M5 Competition exclusively: 20" M Performance forged wheel Y‑spoke 863 M Ferric Grey matt, complete summer wheel set

Miscellaneous:

• M Performance key case Alcantara/carbon
• M Performance tyre bag
• M5/M5 Competition exclusive: M Performance Indoor Car Cover

• BMW M GmbH présente la nouvelle BMW M5 Competition (consommation de carburant en cycle mixte : 11,1-11,3l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 252-257 g/km*), berline hautes performances caractérisée par son style soigné et son ergonomie perfectionnée au service du pilote. Le V8 de 4,4 l avec technologie BMW M TwinPower Turbo délivre 625 ch/460 kW. La boîte de vitesses huit rapports Sport avec Drivelogic est fournie de série, tout comme la transmission intégrale M xDrive, qui comprend également un mode deux roues motrices (2WD) pour une expérience de conduite exclusivement axée sur la propulsion.

• Équipée de nouveaux amortisseurs issus de la BMW M8 Gran Coupé Competition et d’un châssis bénéficiant d’un nouveau réglage, la BMW M5 Competition offre une maniabilité accrue et un comportement optimisé en conduite sportive, tout en offrant un niveau de confort particulièrement élevé.
  
  
• La BMW M5 Competition atteint les 100 km/h en 3,3 secondes et franchit la barre des 200 km/h en 10,8 secondes.

• Tout comme pour la nouvelle BMW Série 5 Berline, la double calandre BMW redessinée bénéficie d’un positionnement abaissé dans le bouclier avant. L’encadrement, qui bénéficie désormais d’une conception monobloc, habille les deux parties de la calandre, qui se distingue également par ses doubles barreaux et son logo M, deux spécificités des modèles BMW M.

• Le bouclier avant bénéficie d’un design repensé, avec un profilage plus marqué et des entrées d’air latérales élargies. Caractérisée par ses dimensions généreuses et sa forme hexagonale, l’entrée d’air centrale inclut le radiateur d’huile et le capteur radar du régulateur actif de vitesse (ACC).

• Le nouveau style des projecteurs LED se démarque par ses tubes lumineux étroits en forme de L, qui pointent vers la double calandre pour apporter une touche de sportivité supplémentaire. Autre nouveauté : la finition BMW Individual Shadow Line proposée en option confère une finition sombre aux projecteurs LED adaptatifs et aux projecteurs Laser BMW.

• Les feux arrière à LED bénéficient désormais d’un design en relief, offrant une réinterprétation soignée et originale du style en L typique de BMW.

• Avec l’écran central élargi de 12,3 pouces (BMW Live Cockpit Navigation Pro), le conducteur bénéficie d’un affichage plus pratique que jamais pour piloter les nombreuses fonctionnalités associées aux systèmes de conduite et à la transmission intégrale BMW M xDrive.

• Les deux boutons de commande de la console centrale sont inspirés de la BMW M8 Competition. Le bouton Mode M permet au conducteur de basculer rapidement
  
  
  entre les réglages ROAD et SPORT. Le bouton SETUP fournit un accès direct au menu de l’écran central, où l’utilisateur peut paramétrer une configuration personnalisée pour le réglage du groupe motopropulseur et du châssis. La BMW M5 Competition propose également le mode TRACK, gage de sensations de pilotage sur circuit intenses typiques des modèles BMW M.

• Le nuancier inclut désormais les teintes Brands Hatch Grey et Motegi Red métallisé, mais aussi Tanzanite Blue II métallisé, Aventurine Red II métallisé et Frozen Bluestone métallisé mat, issues du catalogue BMW Individual. La couleur Champagne Quartz métallisé a été renommée Alvit Grey métallisé.

• Les jantes M 20 pouces à doubles rayons peintes en Orbit Grey poli de la BMW M8 Competition sont désormais proposées en option.

• Disponibles de série, les freins M sont dotés d’étriers peints en bleu. Des étriers en noir haute brillance ou rouge haute brillance sont également proposés en option.

• Tarifs en vigueur au 17 juin 2020 – BMW M5 Competition : 138 850 €

Munich. Il y a 35 ans, BMW Motorsport GmbH a créé une nouvelle catégorie automobile : la première berline haute performance associant la dynamique de conduite d'une voiture de sport, au confort et à la polyvalence d'une berline haut de gamme. Dénommée BMW M5 et propulsée par le moteur 6 cylindres en ligne de la BMW M1, le modèle a commencé une carrière remarquée dont la BMW M5 Competition (consommation de carburant combinée : 10,6 - 10,5 l/100 km ; émissions combinées de CO2 : 241 - 238 g/km) est actuellement le plus performant des modèles. Aujourd'hui, la BMW M5 est la berline haute performance la plus performante au monde, elle continue à puiser sa fascination de l'expertise de l'entreprise connue aujourd'hui sous le nom de BMW M GmbH. Pour marquer cet anniversaire, BMW M GmbH présente une édition spéciale de la BMW M5, qui possède sous le capot le moteur le plus puissant de l'histoire du modèle - avec une puissance de 460 kW/625 ch - ainsi qu'une gamme d'équipements et d’éléments de design spécifiques. La BMW M5 Edition 35 Jahre sera produite en série limitée à 350 exemplaires et sera disponible dans le monde entier à partir de juillet 2019.

En six générations, le potentiel dynamique de la BMW M5 n'a cessé d'augmenter, mais la berline haute performance est restée fidèle à son caractère. En tant que modèle indépendant basé sur la BMW Série 5, elle offre ce supplément essentiel en termes de performances qui exprime authentiquement la passion de la course. La conception à haut régime du moteur, la technologie de suspension en parfaite harmonie avec le niveau élevé de puissance du moteur, et les caractéristiques de spécifiques M pour optimiser l'admission d'air de refroidissement et les propriétés aérodynamiques garantissent des propriétés de conduite définies par des performances dynamiques, une agilité et une précision maximales, comme c'est le cas avec la BMW M5.

Édition anniversaire avec des équipements exclusifs BMW Individual.

La sensation qui en résulte et le caractère exclusif de la berline haute performance prennent vie avec une intensité particulière dans la BMW M5 Edition 35 Jahre. Le point de départ de la configuration du modèle Edition est fourni par la BMW M5 Compétition, dans laquelle les performances inspirées de la course atteignent une toute nouvelle dimension dans une berline. Ceci est dû au moteur V8 avec la technologie M TwinPower Turbo, une puissance maximale de 460 kW/625 ch et un couple maximal de 750 Nm ainsi qu'à la connexion particulièrement directe du moteur, à la technologie de suspension à configuration particulière, au système de traction intégrale M xDrive et au différentiel Active M de la transmission du pont arrière. L'expérience de conduite offerte par la BMW M5 Compétition se caractérise par une poussée puissante, une traction optimale, une stabilité de roulement et une maniabilité exceptionnelles qui peuvent être contrôlées avec précision en tout temps. Il termine le sprint à 100 km/h en 3,3 secondes, passant la barre des 200 km/h après 10,8 secondes.

L'extérieur et l'intérieur de la BMW M5 Edition 35 Jahre sont aussi impressionnants que ses performances de conduite. Les caractéristiques de design M de haute qualité développées spécialement pour le modèle Edition 35 Jahre et les équipements BMW Individual confèrent au véhicule le statut d'un objet de collection exclusif. La finition spéciale BMW Individual en Frozen Dark Grey métallisé avec une pigmentation spéciale qui donne une impression de surface mate et soyeuse est particulièrement remarquable. Les nouvelles jantes en alliage léger 20 pouces M à rayons en Y et la couleur Graphite Grey ont été conçues exclusivement pour cette édition. De plus, les étriers du système de freinage sont peints en noir brillant. Le système de freinage en carbonne céramique M est disponible en option avec étriers de frein finis en or.

Outre les sièges multifonctions M et les selleries BMW Individual Merino en cuir noir avec coutures contrastantes beiges, les finitions en aluminium carbone anodisé or confèrent à l'habitacle une touche d'exclusivité particulière, présentée ici pour la première fois. Ces surfaces finement structurées se trouvent au niveau du tableau de bord, des garnitures de portières et de la console centrale. Les seuils de portières portant l'inscription "M5 Edition 35 Jahre" et une gravure au laser portant l'inscription "M5 Edition 35 Jahre 1/350" sur le couvercle du porte-boisson de la console centrale sont également des signes distinctifs des véhicules Edition.

La BMW M5 : au sommet de son segment depuis 35 ans.

Avec sa technologie et son design, la BMW M5 Edition 35 ans incarne de manière particulièrement authentique la philosophie sur laquelle repose le concept de la berline haute performance. Le moteur, la transmission de puissance, la suspension et la conception de la BMW M5 ont toujours constitué un ensemble soigneusement harmonisé. La constance de la puissance du moteur sur une large plage de régime est tout aussi importante que l'agilité et la sécurité de la voiture sur la route, sa dynamique de conduite palpitante sur circuit et son apparence sobre et élégante.

Même la première génération de la BMW M5 était remarquablement discrète, avec une apparence qui semblait pratiquement identique au modèle de base. Les propriétés de son moteur en sont d'autant plus spectaculaires. Le moteur 6 cylindres en ligne, dérivé de la BMW M1 et légèrement modifié, développe 210 kW/286 ch, soit 9 ch de plus que dans la légendaire voiture de sport à moteur central grâce à une électronique numérique optimisée. "La suspension doit toujours être plus rapide que le moteur" - tel était le principe directeur de la BMW M de l'époque. C'est pourquoi la BMW M5 a été dotée d'une suspension sport resserrée et d'un système de freinage haute performance ainsi que d'une transmission renforcée à cinq rapports et d'un blocage du différentiel sur la transmission du pont arrière avec un effet de blocage de 25 pour cent.

La deuxième génération de la BMW M5 avait également un look élégant : elle a d'abord pris la route avec une puissance de 232 kW/315 ch et à partir de 1992 avec 250 kW/340 ch. Elle est désormais équipée de série d'une suspension autonivelante sur l'essieu arrière pour assurer l'équilibre caractéristique entre les performances sur circuit et le confort quotidien suprême. Dans la troisième génération de la BMW M5 lancée en 1998, les deux pots d'échappement arrière jumelés maintenant typiques ont d'abord fourni une indication discrète des performances exceptionnelles du moteur du modèle. De plus, le moteur V8 de 294 kW/400 ch nécessitait désormais des entrées d'air de refroidissement considérablement élargies à l'avant. La quatrième édition de la BMW M5 disposait d'un moteur impressionnant encore plus spectaculaire qu'auparavant : un moteur 10 cylindres dérivé de la Formule 1 a développé une puissance maximale de 373 kW/507 ch. De plus, le V10 a porté le concept à haut régime des moteurs M à un nouvel extrême - avec plus de 8 000 tr/min et un son très impressionnant.

Avec le retour au moteur V8 dans la cinquième génération de la BMW M5, 2011 a également vu l'introduction de la technologie turbo. Deux turbocompresseurs disposés dans l'espace en V entre les banquettes des cylindres et un collecteur d'échappement transversal étaient les points forts du moteur à haut régime d'une puissance de 412 kW/560 ch, dont la puissance a été maîtrisée entre autres par une transmission à double embrayage à 7 rapports et un blocage actif du différentiel sur le pont arrière. Le sixième et dernier chapitre de l'histoire à succès de la BMW M5 est une fois de plus défini par un moteur V8. Avec le nouveau groupe motopropulseur, la puissance est portée à 441 kW/600 ch - dans la BMW M5 Competition, elle peut atteindre 460 kW/625 ch. Pour la première fois, le système intelligent de traction intégrale M xDrive contribue à ce que la puissance du moteur soit transmise à la route avec une suprématie maximale. Il introduit un tout nouveau niveau de dynamique de conduite et garantit que la BMW M5 la plus récente et la plus puissante est facile à contrôler pour le conducteur - même lorsqu'elle est conduite dans un style sportif et à haut niveau de puissance.

The new BMW M5 Competition high-performance sedan (fuel consumption combined: 10.8 l/100 km; CO₂ emissions combined: 246 – 243 g/km)* brings together exceptional performance and a suitably rarefied aura with the unruffled ease in everyday use for which BMW M models are renowned. A 19 kW/25 hp hike in engine output over the standard version of the new BMW M5 (to 460 kW/625 hp), even more direct responses and bespoke chassis tuning ensure a race-inspired driving experience at all times.

The market launch of the new BMW M5 Competition heralds the creation of a new product category. In future, BMW M GmbH will offer the most powerful variants of its high-performance cars as standalone models.

The engine: more power and a distinctive brand of performance.

The performance-driving experience that defines the character of the new BMW M5 Competition has a deep emotional richness – and is rooted in the distinctive way its engine goes about its business. The 4.4-litre V8 unit with M TwinPower Turbo technology now produces maximum output of 460 kW/625 hp at 6,000 rpm. Peak torque is 750 Newton metres (553 lb-ft) and can be enjoyed across an extremely wide rev range – from 1,800 to 5,800 rpm (i.e. a 200-rpm wider band than in the standard version of the new BMW M5).

The high-revving instincts of the eight-cylinder engine are therefore harnessed to give the new BMW M5 Competition imposing levels of thrust. The car’s unique power delivery makes its presence felt in reducing the Competition’s 0 to 100 km/h (62 mph) time to 3.3 seconds. Furthermore, 
0 – 200 km/h (124 mph) is over in 10.8 seconds – 0.3 seconds quicker than in the standard version of the new M5.

Standard specification for the new BMW M5 Competition includes a model-specific M Sport exhaust system with tailpipe embellishers in black chrome. This version of the twin-pipe, flap-controlled exhaust generates a strikingly prominent soundtrack. Meanwhile, the addition of a particulate filter to the Competition’s armoury enables a further reduction in emissions.

Specially designed engine mounts optimise responsiveness and cornering characteristics.

The new BMW M5 Competition features model-specific engine mounting, which also has a noticeable impact on its performance abilities. The engine mounts have modified characteristics and an increased spring rate, and the drive unit’s firmer connection to the vehicle’s structure results in even more direct engine response and immediate transmission of its power to the drivetrain. The car also turns into corners with noticeably greater directness and precision on account of the mounting’s stiffer characteristics.

Eight-speed M Steptronic transmission and M xDrive.

The task of relaying the new BMW M5 Competition’s engine power is again handled by the eight-speed M Steptronic transmission. Three different modes offering a choice of efficient, sporty or ultra-dynamic driving can be activated using the Drivelogic rocker switch on the gear selector.

Having made its debut in the standard version of the new BMW M5, the M xDrive all-wheel-drive system now also feeds the further increased power of the BMW M5 Competition onto the road with poise, assurance and thrilling alacrity. It generates just enough extra traction to achieve acceleration times worthy of a super-sports car. The centrally controlled interaction between M xDrive and the Active M Differential is largely responsible for channelling the engine’s remarkable output to the car’s wheels without any loss of power en route. The rear-biased setup of the M xDrive system is another contributory factor in the tremendous agility of the high-performance sedan. Plus, a rear-wheel-drive-only setting (2WD) allows experienced and skilled drivers to revel in the experience offered by past generations of the BMW M5 – i.e. handling in its purest form, with no control systems holding the car back.

Individually tuned chassis for the ultimate in precision and performance.

Like every BMW M car, the new BMW M5 Competition is equipped with chassis technology matched perfectly to the performance characteristics of its engine. The associated modifications ensure precisely controllable handling at all times, even in extremely dynamic driving situations. As well as lowering the vehicle by seven millimetres, the model-specific chassis tuning also includes judicious tweaks to the wheel suspension, springs and dampers.

The increased camber at the front axle enhances the car’s ability to absorb lateral forces through high-speed corners. Fitting the toe links with ball joints instead of rubber mounts has resulted in even more precise wheel guidance at the rear axle. And the rear anti-roll bar also has a firmer spring rate. The front axle of the new BMW M5 Competition is equipped with a newly designed mounting for the anti-roll bar. Making the springs at the front and rear axles ten per cent stiffer than on the standard version of the new BMW M5 has produced a firmer ride, which also has a positive impact on steering response. Plus, shorter auxiliary springs reduce fluctuation in wheel loads, as does the unique tuning of the damper hydraulics. Consequently, the direct connection with the chassis can also be clearly felt in Comfort mode. Selecting Sport mode activates the damper settings perfected for testing on the Nürburgring’s Nordschleife circuit, while Sport Plus lends itself to ultra-dynamic driving on grand prix tracks.

Standard specification for the new BMW M5 Competition includes exclusive M light-alloy wheels sporting a Y-spoke design in a bi-colour finish. The 20-inch forged wheels are shod with mixed-size tyres measuring 275/35 R 20 at the front and 285/35 R 20 at the rear.

Exclusive and highly expressive design features.

The exclusive feel of the new BMW M5 Competition is further enhanced by a selection of other model-specific design features. BMW Individual high-gloss Shadow Line trim is complemented by the use of discreetly sporty high-gloss black for the kidney grille surround, the decorative mesh of the signature BMW M gills in the front side panels, the trim for the rear bumper covering and the exterior mirror caps. Another special feature are the door openers, which are painted fully in the body colour. The rear spoiler and “M5” boot lid badge – which gains “Competition” lettering – also come in high-gloss black.

Inside the car, an understated stripe design in BMW M GmbH colours for the seat belts, plus floor mats with special piping and “M5” logo, point to the exclusive character of the new BMW M5 Competition. A further identifying feature is the “M Competition” graphic that appears in the instrument cluster to greet the driver when it is starting up.

* Fuel consumption figures are provisional (in some cases), based on the EU test cycle and may vary depending on the tyre format specified.

* The fuel consumption, CO ₂ emissions, electric power consumption and operating range figures were determined according to the European Regulation (EC) 715/2007 in the version applicable. The figures refer to a vehicle with basic configuration in Germany and the range shown considers the different sizes of the selected wheels/tyres and the selected items of optional equipment.

Photos de la présentation presse nationale BMW M5.

On location - Circuit de Nevers Magny-Cours.

The new BMW M5 (fuel consumption combined: 10.5 l/100 km [26.9 mpg imp]*; CO2 emissions combined: 241 g/km*) takes BMW M GmbH into new territory, with M xDrive all-wheel drive featuring in the high-performance sedan for the first time. This change of tack sees the M5 exploring new dynamic dimensions and offering greater everyday practicality in all driving conditions. The new car is committed to building on the tradition of a concept – the luxurious four-door business sedan with a taste for the race track – first glimpsed in 1984 with the original BMW M5.

The new M xDrive developed by BMW M GmbH is the most emotionally engaging all-wheel-drive system yet to grace the high-performance segment. It works with a central transfer case with multi-plate clutch and distributes drive fully variably between the front and rear axle, as required. Another ingredient in the car’s supreme traction in all road and weather conditions is the Active M Differential at the rear axle, which also works fully variably and has a locking effect between 0 and 100 per cent.

The character of M xDrive can be adjusted as desired. The driver has five different configurations to choose from based on combinations of the DSC modes (DSC on, MDM, DSC off) and M xDrive modes (4WD, 4WD Sport, 2WD). In the basic setting with DSC (Dynamic Stability Control) activated and 4WD, the system permits slight slip through the rear wheels when accelerating out of corners – and therefore plays its part in giving the new BMW M5 its sporting agility. In M Dynamic mode (MDM, 4WD Sport) M xDrive allows easily controlled drifts. The three M xDrive modes with DSC switched off have been conceived to sate the appetites of keen drivers and primarily for use on the track. Here, the driver can choose from three configurations up to and including pure rear-wheel drive (2WD). This mode allows the driver to pick their own drift angle and treats connoisseurs to driving dynamics in their purest form.

Providing ample power for the new BMW M5 is a 4.4-litre V8 bi-turbo engine with M TwinPower Turbo technology. The M engineers have carried out significant revisions to the outgoing model’s power unit. For example, newly developed turbochargers, ultra-efficient indirect charge air cooling and increased fuel injection pressure together help to raise output and, above all, torque. The engine develops 441 kW/600 hp at 5,600 – 6,700 rpm, while a monumental 750 Nm (553 lb-ft) of torque is placed at the driver’s disposal from as low down as 1,800 rpm and remains there until 5,600 rpm. A map-controlled, fully variable oil pump ensures oil is supplied as and when the new BMW M5 needs it, even on the track. The car’s impressive performance figures speak for themselves: 0 to 100 km/h (62 mph) in just 3.4 seconds, 0 to 200 km/h in 11.1 seconds (124 mph). Top speed, meanwhile, is an electronically limited 250 km/h (155 mph), but the optional M Driver’s Package can keep the fun coming to 305 km/h (189 mph).

The new BMW M5 channels all that power through a specially tuned eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic. In D mode it provides all the comfort and convenience of fully automatic gear changes, but can then also switch to sequential manual shifts. The driver can do this using either the compact selector lever on the centre console or the steering wheel-mounted paddles. Drivelogic allows the driver to adjust the transmission’s characteristics to their personal preferences. For track use, the eight-speed M Steptronic unit serves up lightning-fast shift times, helping to give the new BMW M5 its exceptional agility and dynamic flair.

The suspension of the new BMW M5 is likewise designed to deliver both maximum traction for everyday use and supreme dynamic performance on the track. Like the engine, transmission and M xDrive system, it has been tuned by experts and racing drivers at venues including the world’s most exacting test facility – the Nürburgring Nordschleife circuit. Sophisticated stiffening elements in the front and rear structures ensure the body structure is extremely rigid and therefore that the car provides instantaneous feedback, in particular when the driver is pushing hard on the road or track.

The driver can also choose from Comfort, Sport and Sport Plus modes for the Variable Damper Control (VDC) system – which has M-specific tuning – and the M Servotronic steering. And the engine’s characteristics can also be configured to the driver’s tastes via the Efficient, Sport and Sport Plus modes. The two M1 and M2 buttons on the M leather steering wheel can be used to store two set-ups combining the driver’s preference of engine, transmission, suspension and M xDrive modes, the DSC mode and Head-Up-Display settings. The driver can then activate their preferred set-up by pressing the relevant button.

The new BMW M5 includes revisions to its bodywork over the regular BMW 5 Series to satisfy its challenging dynamic brief. The M engineers have redesigned the broader front side panels and front bumper trim to include larger apertures for the air feeding the cooling systems and brakes. Also new is the rear diffuser. The exhaust system’s quartet of tailpipes are a visual pointer to the power generated by the BMW M5 and also lay on a suitably sporting soundtrack for the job in hand, courtesy of their flap control system. The driver can use a button to adjust the engine sound as desired.

The bonnet, which also has an M-specific design, is made from aluminium and boasts eye-catching sculpture lines. These extend into the extremely lightweight carbon fibre-reinforced plastic (CFRP) roof – a standard feature of the new M5. The weight savings contributed by the CFRP roof and other components such as the exhaust system help to ensure the new BMW M5 with M xDrive all-wheel drive is lighter than its predecessor.

The new BMW M5 is fitted as standard with M compound brakes, which are lighter than conventional grey cast iron items and therefore also bring down the car’s weight. With blue-painted six-piston fixed callipers at the front and single-piston floating callipers at the rear, plus perforated, inner-vented brake discs all round, the M compound brakes have the speed-shedding power to befit the car’s dynamic potency. The optional M carbon ceramic brakes, which can be identified by callipers painted in a gold colour and shave another 23 kilograms off the M5’s weight, can withstand even greater punishment.

The new BMW M5 comes as standard with polished 19-inch light-alloy wheels (front: 9.5 x 19, rear: 10.5 x 19) in Orbit Grey and M-specific tyres (front: 275/40 R 19, rear: 285/40 R 19). 20-inch items can be specified as an option (front: 275/35 R 20 tyres on 9.5 x 20 rims, rear: 285/35 R 20 tyres on 10.5 x 20 rims). Standard specification for the new BMW M5 also features Merino leather and M seats with electric adjustment. The options list includes newly developed M multifunction seats, which stand out with their bucket-seat-style construction and even better lateral support.

The new BMW M5 can be ordered from September 2017, priced at €126,500 in France, and deliveries will begin in spring 2018. Scheduled for launch on the same sales start date as the standard M5 is the BMW M5 First Edition. This special-edition version – limited to a run of 400 examples worldwide – has BMW Individual Frozen Dark Red Metallic paintwork. Its price for the French market is to be announced at a later stage.

Further information on official fuel consumption figures, specific CO2 emission values and the electric power consumption of new passenger cars is included in the following guideline: “Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), which can be obtained from all dealerships, from Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen and at http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html.

* Fuel consumption and CO2 emissions figures are provisional, based on the EU test cycle and may vary depending on the tyre format specified.

Cologne. Today, Electronic Arts and the BMW Group debuted the all-new BMW M5 (fuel consumption combined: 10.5 l/100 km [26.9 mpg imp]*; CO2 emissions combined: 241 g/km*) in Need for Speed ^TM Payback, the action driving blockbuster releasing this fall. This marks first time BMW has revealed a car through a videogame partnership, unveiling the new BMW M5 at gamescom, Europe’s biggest trade fair for interactive games and entertainment. The new BMW M5 builds on the traditional concept of a luxurious four-door business sedan by appealing to drivers with a taste for high speed and adrenaline. Need for Speed ^TM Payback players will be among the first to experience the new M xDrive all-wheel drive as they tear through the city streets and diverse landscape of Fortune Valley this fall.

“The new BMW M5 is a stunning car,” said Marcus Nilsson, Executive Producer at Ghost Games. “With immense horsepower and torque combined with gorgeous design, our players are going to love getting behind the wheel of the new M5. Whether it’s pulling off intense heist missions, or outrunning cops in epic pursuits or just cruising the open world, this car embodies performance, speed and desire, making it one of the pinnacle rides in Need for Speed ^TM Payback.”

The M5 takes the BMW M-series into new territory, with 441 kW/600 hp, peak torque of 750 Nm and 10.5 l/100 km fuel consumption combined/ 241 g/km CO2 emissions combined, which promise supreme propulsive power and formidable performance. The new M xDrive developed by BMW M GmbH is the most engaging all-wheel-drive system yet to grace the high-performance segment and will be on display across various terrains in Need for Speed ^TM Payback.

“The M is not only synonymous for the world’s most powerful letter, but has also become a synonym worldwide for the prototype of the Ultimate Driving Machine. Take a look at the new BMW M5: its power output, torque and acceleration, the M specific all-wheel drive system M xDrive and its stunning design make our all-new toy the perfect feature for Need for Speed,” said Frank van Meel, President BMW M Division. “While the M5 won’t be officially released until next spring, Need for Speed players can drive it first and exclusively in Need for Speed ^TM Payback. We at BMW M are really proud of this collaboration.”

“Young, enthusiastic and 100% devoted to their passion: This is not only true for BMW M fans but also for millions of gamers around the globe, who love Need for Speed ^TM. BMW is joy and excitement for cars, whether it is in real life or digital,” said Hildegard Wortmann, Senior Vice President Brand BMW. “With this cooperation BMW can reach out to a new audience that is truly digital. This is a perfect example for a fruitful cooperation in modern marketing with benefits for everyone and a new milestone after the BMW M2’s debut in 2015’s Need for Speed ^TM.”

BMW and Need for Speed ^TM share a long tradition together. Already in 1999 the BMW M5 was part of the first Need for Speed ^TM. BMW was part of the history of Need for Speed ^TM ever since: Whether it was the BMW M3 in 2005’s Need for Speed ^TM Most Wanted, the BMW M3 GTR in Need for Speed ^TM Shift in 2009, and many other appearances of BMW M4, M6 and many alike. Just recently the new BMW M2 entered the stage in 2015’s Need for Speed ^TM.

Need for Speed ^TM is one of the world’s bestselling video game franchises.

Its latest instalment, Need for Speed ^TM Payback, will be available worldwide on November 10th for Xbox One, PlayStation®4, and Origin™ for PC. Need for Speed ^TM Payback Deluxe Edition owners will get their three-day early access starting Tuesday, November 7th. Players can also get into the action before launch through EA Access and Origin Access, where members can play for up to 10 hours starting Thursday, November 2nd with the EA Access and Origin Access Play First Trial.

Further information on official fuel consumption figures, specific CO2 emission values and the electric power consumption of new passenger cars is included in the following guideline: “Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), which can be obtained from all dealerships, from Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen and at http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html.

 * Fuel consumption and CO2 emissions figures are provisional, based on the EU test cycle and may vary depending on the tyre format specified.

Munich. Avec la nouvelle BMW M5 (consommation de carburant en cycle mixte : 10,5 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte :241 g/km), la société BMW M met sur roues la berline hautes performances à ce jour la plus exaltante et la plus émotionnelle de cette gamme de modèles. L’athlète de haut niveau de la sixième génération s’aligne en 2017 avec le système M xDrive, une transmission intégrale qui fait vivre le potentiel dynamique de la berline d’affaires de manière encore plus intense. Mais la nouvelle BMW M5 ne séduit pas seulement par un gain sensible de performances, mais aussi par des aptitudes au quotidien en nette hausse et par une grande sérénité. Elle est donc une évolution rigoureuse du concept automobile lancé en 1984 avec l’introduction de la BMW M5, première du nom.

Transmission souveraine : M xDrive.

Comportement dynamique hautement performant d’une part et qualités de berline business apte au quotidien de l’autre – telle pourrait être la description de l’approche typée M dans laquelle les différents composants de l’ensemble mécanique s’harmonisent à merveille.

Frank van Meel, Président de la Direction de la société BMW M GmbH, explique : « Un cerveau central doté d’un logiciel spécifique à M assurant la régulation intégrée de la dynamique longitudinale et transversale fait partie intégrante du système M xDrive. La nouvelle BMW M5 inaugure ainsi une technologie d’entraînement associant l’agilité et la précision de la propulsion standard d’une part et la motricité de la transmission intégrale de l’autre. » Et il enchaîne : « Sur circuit comme sur route, la nouvelle BMW M5 évolue ainsi avec le tempérament sportif et la précision directionnelle qu’on lui connaît même dans des conditions météorologiques particulières. »

Le système M xDrive se distingue par une conception agile à dominante arrière qui résulte du fait que l’essieu avant n’entre en jeu que lorsque la transmission du couple par les roues arrière touche à ses limites mais qu’une force de traction supplémentaire est requise. La nouvelle BMW M5 à transmission M xDrive reste prévisible et facile à contrôler par son conducteur, même lorsque celui-ci adopte un rythme résolument sportif et que la puissance délivrée est élevée, et elle lui permet ainsi de savourer encore plus intensément les performances exceptionnelles de la berline d’affaires.

Le conducteur dispose de cinq configurations différentes reposant sur différentes combinaisons des modes DSC (DSC on, MDM, DSC off) et des modes M xDrive (4WD, 4WD Sport, 2WD).

Ces configurations permettent d’adapter l’ensemble mécanique aussi bien aux préférences personnelles du conducteur qu’à l’usage qu’il fait de sa voiture. Les puristes ont quant à eux la possibilité de complètement désactiver la transmission intégrale en faveur de la propulsion classique.

Somme toute, la nouvelle technique de transmission se traduit par un comportement dynamique inégalé dans cette catégorie automobile, doublé d’une aptitude totale au quotidien. C’est le mérite d’une intelligence centrale dotée d’un logiciel spécifique à M qui se charge de la régulation intégrée de la dynamique longitudinale et transversale. Quel que soit la configuration choisie, la transmission atteindra ainsi toujours l’optimum. En développant le système M xDrive, les ingénieurs ont réussi à associer les qualités classiques de la propulsion et les atouts d’une transmission BMW xDrive de conception sportive.

Il en résulte des qualités sportives qui épatent même les pilotes DTM avertis : « Je suis un grand fan de la M5. Je parcours souvent de longues distances et j’ai besoin de place pour ma famille, mais je ne voudrais pas renoncer à la possibilité d’imprimer un rythme sportif à ma voiture. Avec le système M xDrive, la nouvelle BMW M5 ne se conduit pas seulement de manière précise et avec une grande agilité, mais dans des conditions environnantes particulières, sur le mouillé et la neige, elle offre aussi un surplus sensible de motricité et de maîtrise au Suisse d’adoption que je suis, que ce soit dans les situations de tous les jours ou aux limites imposées par la physique », se réjouit Timo Glock, pilote BMW officiel, expliquant les atouts du concept.

Sportivité et confort : la boîte M Steptronic à huit rapports avec fonction Drivelogic.

Sur la nouvelle BMW M5, la transmission du couple est assurée par une boîte M Steptronic à huit rapports et fonction Drivelogic hautement dynamique. Grâce aux passages de rapports ultrarapides et à l’étagement optimal des rapports, la boîte s’harmonise à merveille avec le nouveau système M xDrive et le V8 turbocompressé évolué.

La boîte séduit aussi par l’agrément au démarrage, elle facilite les manœuvres à petite vitesse et grâce à la grande ouverture des rapports, elle contribue à minimiser la consommation de carburant. Comme à l’habitude, le conducteur dispose de trois programmes de changement de vitesses et il peut aussi passer les rapports manuellement, via les palettes de commande au volant, fonction de rétrogradage multiple sportif compris. La boîte M Steptronic à huit rapports fait partie du nouveau pack d’ensemble perfectionné qui fait de la BMW M5 une berline hautes performances offrant de vraies qualités au quotidien et résout l’antagonisme apparent entre sportivité et confort.

Puissance et efficience accrues : le V8 turbocompressé optimisé.

La nouvelle BMW M5 est animée par la dernière évolution du V8 de 4,4 litres à technologie M TwinPower Turbo. Optimisé, le moteur tournant à haut régime dépasse la puissance et le couple de son prédécesseur. Parmi les mesures d’optimisation introduites par les motoristes, citons la pression d’injection accrue, les nouveaux turbocompresseurs, les systèmes de graissage et de refroidissement plus performants ainsi que la ligne d’échappement modifiée, plus légère qui traduit encore mieux la sonorité typique de tout moteur M. Rechargé de la sorte, le huit cylindres améliore encore les performances routières de la berline. Plus encore que l’augmentation des caractéristiques du moteur, c’est l’association avec la transmission M xDrive et la boîte M Steptronic à huit rapports qui aiguise encore le tempérament hautes performances de la nouvelle BMW M5. Le conducteur bénéficie d’une expérience de conduite dynamique infiniment plus intense.

Hard et soft selon une conception spécifique à M.

Les principaux composants mécaniques de la transmission M xDrive sont dérivés de la transmission intégrale intelligente BMW xDrive et du Différentiel M actif ; la commande innovante des composants est assurée par la régulation du comportement dynamique spécifique à M. La chaîne cinématique à rigidité et à résistance renforcées tient compte du couple moteur élevé, de la conception à dominante arrière et de l’option deux roues motrices (2WD). Alors que la boîte de transfert assure la répartition en continu et entièrement variable du couple entre l’essieu avant et l’essieu arrière si besoin est, le Différentiel M actif se charge de répartir le couple moteur entre les roues arrière. Paramètre de réglage actif au sein de la fonctionnalité M xDrive, le couple de blocage est piloté selon la situation et varie entre 0 et 100 pour cent, garantissant ainsi un surplus de traction, d’agilité et de stabilité dynamique notamment sous conduite sportive ou sur des revêtements à adhérence inhomogène. Grâce au système M xDrive, régulation du comportement dynamique spécifique à M incluse, le DSC n’est plus obligé d’intervenir pour stabiliser la voiture, sauf dans des situations extrêmes, si bien que la puissance élevée du moteur peut être convertie en propulsion quasiment sans perte. Résultat ? La nouvelle BMW M5 fait preuve d’une précision et d’une tenue de cap encore plus élevée, elle répond directement et tout en finesse aux actions du conducteur et exige ainsi peu de corrections au volant lorsqu’elle évolue aux limites de la physique.

Comportement dynamique à la carte : 4WD, 4WD Sport ou 2WD.

Après le démarrage du moteur, la nouvelle BMW M5 enclenche systématiquement les modes toutes roues motrices et DSC activé (4WD, DSC on). Or, cette configuration de base du système M xDrive qui, dans le sens d’une agilité typée M, autorise d’abord un certain patinage au niveau des roues arrière, offre déjà des avantages sensibles par exemple à l’accélération en sortie de virage. Sur le zéro à 100 ou à 200 km/h classique, la berline réalise des chronos qui susciteront l’attention de tout conducteur sportif passionné et éclipseront sa devancière condamnée à suivre dans l’aspiration.

Tout le potentiel de performance de la voiture s’ouvre au conducteur ambitieux lorsqu’il active une deuxième configuration : visant un comportement rigoureusement sportif et dynamique, elle associe le mode M Dynamic (MDM) au mode M xDrive 4WD Sport. Dans cette configuration, la nouvelle BMW M5 se montre nettement plus agile que dans la configuration de base et envoie un couple encore plus important aux roues arrière. Ce faisant, le mode MDM autorise un patinage sensiblement plus important, permettant ainsi aux conducteurs à la fibre sportive de lancer la berline en dérapage contrôlé et de savourer pleinement l’agilité typiquement M de la nouvelle BMW M5. Le survirage s’annonce suffisamment tôt et, l’angle de dérive augmentant de manière linéaire, il reste parfaitement maîtrisable d’autant plus que le mode MDM aide à garder la voiture stable aux limites de la physique.

Trois modes (4WD, 4WD Sport et 2WD) sont disponibles lorsque le DSC est désactivé. En mode toutes roues motrices 4WD, le tarage du système M xDrive est neutre en faveur d’une maîtrise optimale et d’une traction à toute épreuve, ce qui est particulièrement avantageux sur des revêtements indifférenciés ou dégradés. En même temps, le mode 4WD permet au conducteur de sonder le potentiel dynamique de la nouvelle BMW M5, système d’aide à la conduite désactivé.

En mode 4WD Sport, le tarage du système M xDrive est axé encore plus sur l’agilité et la sportivité. L’association d’une précision absolue accompagnée d’une maniabilité ludique d’une part et d’une traction convaincante de l’autre est le gage d’un plaisir de conduire maximal. Le réglage du mode 4WD Sport a été défini avec le soutien de spécialistes chevronnés et est optimisé pour une utilisation sur circuit sec.

En mode deux roues motrices 2WD, la nouvelle BMW M5 propose au conducteur ambitieux le plaisir de conduire une berline hautes performances propulsée par les seules roues arrière, un plaisir puriste et fascinant à sa manière. Le Différentiel M actif assure alors une maniabilité et une agilité infaillibles tout en permettant de parfaitement doser et contrôler chaque manœuvre.

Système de commande et d’affichage.

Orienté vers le conducteur, le poste de conduite de la nouvelle BMW M5 est désormais encore plus sobre grâce au tableau de bord abaissé intégrant l’écran de contrôle en position dégagée. Le combiné d’instruments typé M arborant deux instruments ronds classiques avec des aiguilles rouges héberge dans sa partie gauche un compteur de vitesse numérique supplémentaire, alors que le compte-tours logé à droite dispose d’une zone de pré-alerte variable et, lorsque l’Affichage tête haute est désactivé, de témoins de passage des rapports sportifs. Au centre du combiné d’instruments, le regard du conducteur capte les affichages du rapport engagé, du programme Drivelogic, du mode M xDrive, de la configuration M1/M2 et des réglages de la transmission et du châssis activés. Lorsque l’Affichage tête haute est activé, les principales informations peuvent aussi être projetées sur le pare-brise, dans le champ de vision direct du conducteur. La présentation graphique M des informations, mise au point pour la conduite dynamique, a été complètement revue et permet désormais aussi l’affichage des indications relatives à la navigation. Sur la nouvelle BMW M5, la surface de projection de l’Affichage tête haute s’est agrandie d’environ 70 pour cent.

Le basculeur à trois positions permettant de choisir le programme de passage des rapports Drivelogic se trouve sur la face supérieure du sélecteur de vitesses redessiné. La touche P pour le verrouillage de parking située en-dessous est tout aussi facile d’accès. Typiquement M, les rapports de la nouvelle boîte M Steptronic à huit rapports s’enclenchent soit via le sélecteur de vitesses, soit via les palettes de commande au volant, mais le conducteur peut aussi opter pour le mode D automatisé. En mode S manuel, la boîte M Steptronic autorise aussi des rétrogradages multiples qui raccourcissent sensiblement les passages de rapports sous conduite sportive, par exemple lorsque le conducteur freine brutalement à l’amorce d’un virage.

Comme sur la devancière, le volant M Sport est doté, entre autres, de deux touches M Drive (M1, M2) permettant au conducteur d’activer des configurations individuelles mises en mémoire au préalable. De conception entièrement nouvelle, les touches sont positionnées de manière proéminente, encore mieux accessibles et conçues dans l’esprit M pour une commande rapide. Outre le mode M xDrive et le programme de passage des rapports Drivelogic, le conducteur peut mettre en mémoire la loi caractéristique du moteur et des amortisseurs, la loi de la direction Servotronic et les informations apparaissant sur l’Affichage tête haute. Les réglages souhaités sont choisis via le menu iDrive. L’activation d’une configuration M1/M2 mémorisée est affichée via les symboles correspondants sur le combiné d’instruments.

Le conducteur accède, via la touche DSC logée sur la console centrale, au mode M Dynamic (MDM), et une impulsion prolongée sur la touche désactive le DSC (mode DSC off). L’activation du mode DSC off entraîne l’affichage du menu de réglage M xDrive sur l’écran de contrôle. Le controller iDrive ou la fonction écran tactile permettent alors de sélectionner l’un des modes 4WD, 4WD Sport ou 2WD. Le mode choisi est affiché dans le combiné d’instruments et peut être mis en mémoire comme l’un des paramètres d’une configuration M Drive.

Munich. The BMW M Division has developed an exclusive special edition of the world’s most successful high-performance business sedan, setting yet another highlight in the current BMW M5 model range. With power output increased to 441 kW/600 hp and a maximum torque of 700 Newton metres, the BMW M5 “Competition Edition” ranks among the most powerful automobiles in the model history of the BMW brand (combined fuel consumption: 9.9 l/100 km; combined CO2 emissions: 231 g/km)*. The BMW M5 “Competition Edition”, which comes as standard with an M dual clutch transmission featuring Drivelogic, sprints from 0 to 100km/h in just 3.9 seconds. A distinctive personalised look, the standard Competition Package and a comprehensive range of optional features render the BMW M5 “Competition Edition”, the production of which is limited to 200, an automobile of exceptionally high value.

More power and further enhanced handling characteristics.
The familiar 4.4‑litre, high-revving V8 engine featuring path-breaking BMW M TwinPower Turbo technology is the powerful heart of the BMW M5 “Competition Edition”. An increase in boost pressure as well as targeted modifications to the engine management raise the car’s performance vs. the production model by 29 kW/40 hp to 441 kW/600 hp. At the same time, maximum torque has increased by 20 Newton metres to 700 Newton metres.

The increase in power output harmonises perfectly with the Competition Package, which is supplied as standard on the BMW M5 “Competition Edition” and noticeably enhances the car’s handling characteristics even further. The Competition Package includes, inter alia, a lowering of the vehicle by 10 millimetres and a firmer setup of spring and damper systems and stabilizers. In conjunction with this modified setup, the specific control setting for the Active M differential fitted as standard on all BMW M5 models ensures further optimized traction. Furthermore, the steering system with an M specific Servotronic function comes with a more direct control map, providing the driver with more precise response and further enhancing the car’s agility in bends. In addition, the M Dynamic Mode of the stability control system DSC (Dynamic Stability Control) has been further aligned to sporty handling characteristics. As a result, the BMW M5 “Competition Edition” guarantees typical M driving dynamics at the highest level both in everyday traffic and on the racetrack, especially when combined with the optional M carbon-ceramic brake system.

Exclusive sporty and dynamic look.
The BMW M5 “Competition Edition” signalises its extraordinary potential even when at a standstill. The exclusive body colours –100 vehicles in Carbon Black metallic and 100 in Mineral White metallic respectively – strongly emphasise the BMW M5’s sporty, elegant lines. And the 20-inch, forged and polished, double-spoke M light alloy wheels in a Jet Black finish and with mixed tyres (265/35 ZR20 at the front, 295/30 ZR20 at the rear) underscore the car’s outstanding handling characteristics. M Performance parts in carbon such as the rear diffuser, the gurney on the boot lid and the mirror caps set further dynamic accents. The high gloss black kidney grilles and side gills bearing the lettering ”M5 Competition” add the finishing touches to the car's premium appearance.

High-quality ambience with sporty accents in the interior.
The interior also underscores the uniqueness of the BMW M5 “Competition Edition”. For example, carbon interior trim strips bearing the logo “M5 Competition 1/200” indicate the model’s high-performance qualities and the fact that the BMW M5 “Competition Edition” is just one of the 200 that have been built. The sophisticated interior ambience is strongly characterised by the full leather trim Merino Black with contrast stitching in Opal White and floor mats in Anthracite with leather Merino Opal White bordering. Inside the BMW M5 “Competition Edition”, both driver and front passenger sit in M multifunctional seats, the comprehensive electric adjustment options of which guarantee a perfect balance between comfort and sporty lateral support. Here too, the white lettering “///M5” embroidered on the headrests emphasises the car’s exclusiveness.

Further equipment highlights round off the impressive appearance of the ultimate high-performance business sedan: These include the 1,200 watt Bang & Olufsen High End Surround Sound System, BMW Head-Up Display, Comfort Access, Lane Departure Warning or the optional BMW Driving Assistant, heated seats at the front or the through-loading system. The BMW M5 “Competition Edition” is available from 129,500 Euros

*Figures based on the EU test cycle, may vary depending on the tyre format specified.

Munich. To mark the 30-year anniversary of the BMW M5 – the founder member of the high-performance business sedan segment – BMW has come up with an exclusive, special model version of the current, fifth-generation model boasting performance that sets it apart from its stablemates. The BMW M5 “30 Jahre M5” (30 years of the M5) will be produced in a limited run of 300 examples vehicles worldwide. Developing 441 kW/600 hp and peak torque of 700 Nm (516 lb-ft), the new special model (fuel consumption combined: 9.9 l/100 km [28.5 mpg imp]; CO2 emissions combined: 231 g/km) is not only the most powerful BMW M5 ever to emerge from series production under the auspices of BMW M GmbH, but also the most powerful car in the history of the brand. The “30 Jahre M5” sprints from 0-100 km/h (62 mph) in a lightning 3.9 seconds. Its strikingly exclusive, BMW Individual-inspired looks and numerous dynamics and comfort-enhancing equipment details make this special model a highly desirable collector’s item.

Munich. Des touches ciblées amplifient le plaisir au volant de la puissante berline hautes performances BMW M5. Parallèlement au lancement des nouvelles BMW Série 5 Berline, BMW Série 5 Touring et BMW Série 5 Gran Turismo, le modèle à succès signé BMW M GmbH se présente également sous un jour revu dans les détails. Le design peaufiné souligne l’allure athlétique caractéristique des automobiles M et la prestance imposante de la nouvelle BMW M5. Le pack Compétition optionnel, de nouveaux équipements et l’offre à nouveau enrichie de BMW ConnectedDrive accentuent son caractère innovant. La BMW M5 est propulsée par un V8 de 4,4 litres à haut régime doté de la technologie M TwinPower Turbo, qui débite une puissance maximale de 412 kW (560 ch). En association avec la boîte M à double embrayage et sept rapports, le Différentiel M actif sur l’essieu arrière et des liaisons au sol d’une technique qui lui est propre, finement adaptée à la caractéristique de puissance grâce au savoir-faire issu de la course automobile, le moteur tournant à haut régime garantit des performances routières des plus dynamiques. Désormais, le pack Compétition avec des éléments qui, comme de coutume chez BMW M, donnent accès à un dynamisme sans précédent, est disponible en option pour accroître les performances de la voiture.

Le pack Compétition a été conçu dans le but d’améliorer encore la maniabilité de la BMW M5. Avec le pack Compétition, la puissance du V8 haut régime à technologie M TwinPower Turbo augmente de 11 kW pour passer à 423 kW (575 ch). Depuis mars 2013, le client peut aussi doter sa BMW M5 des freins M carbone-céramique proposés en option.

Nouveauté particulièrement marquée dans le design de la BMW M5 : les naseaux M dont les lames reprennent le look doubles branches des roues M en alliage léger et qui arborent désormais aussi le monogramme du modèle. En remplacement des phares au xénon de série, la voiture peut aussi être équipée des phares à LEDs adaptatifs. Ces derniers émettent une lumière particulièrement blanche produite par deux unités à LEDs disposées à l’horizontale au centre de chacun des anneaux lumineux. En dotation standard, les optiques arrière redessinés avec leurs veines lumineuses très minces grâce auxquels les feux arrière brillent d’une manière encore plus expressive contribuent au look nocturne typé de la voiture.

Les sensations M se transmettent entre autres par le volant M gainé cuir dont le nouveau design s’inspire lui aussi des roues à doubles branches. Le volume du rangement logé sous l’accoudoir central de la berline a été agrandi. L’écran de contrôle du système de commande iDrive de série est désormais serti des deux côtés d’une bride de chrome. Pour la première fois, un controller à surface tactile est disponible en option et permet, par exemple, de saisir des caractères lorsqu’une destination est introduite dans le système de navigation.

À partir du mois de juillet, BMW Individual propose de nouveaux coloris extérieurs pour la BMW M5 (gris argent pur métal, marron pyrite métallisé, bleu givré métallisé et d’autres teintes mates BMW Individual) auxquels s’ajoutent des teintes de cuir exclusives (beige cachemire et muscade). Avec le gris argent pur métal par exemple, une teinte BMW Individual, la carrosserie brillera d’un éclat profond. L’éclat métallique incomparable découle de l’association d’un pigment à effet spécial et d’un système de couleur à base d’eau. Des flocons d’aluminium ultraminces créent une surface brillante entièrement homogène. Selon l’angle d’observation, ils créent un contraste clair/sombre et mettent en relief les surfaces de la carrosserie. Ainsi, la peinture met encore mieux en scène les lignes et les contours de la voiture et ajoute des touches expressives au design extérieur.

La nouvelle extension de l’offre de BMW ConnectedDrive vaut aussi à la BMW M5 la place de leader de son segment dans le domaine de l’interconnexion intelligente. Des aides au conducteur et des services de mobilité innovants optimisent la sécurité et le confort au volant ainsi que l’utilisation des programmes d’infodivertissement. Le nouveau système Driving Assistent associe l’Alerte de dérive à l’Avertisseur de collision avec fonction d’amorce de freinage. Sa caméra implantée au niveau du pare-brise saisit les véhicules et les piétons et avertit le conducteur en émettant des signaux optiques et acoustiques s’il y a risque de collision. Dans des situations critiques, il déclenche un freinage d’urgence avec une décélération moyenne. Désormais, l’Assistant pleins phares anti-éblouissement est également disponible sur demande pour la BMW M5, comme d’ailleurs l’Assistant de trajectoire qui peut maintenant entrer en action dès une vitesse de 20 km/h.

La nouvelle option Divertissement en ligne permet de recevoir un programme audio particulièrement varié. Elle donne accès en ligne à une base de données renfermant quelque 12 millions de titres de musique. Lorsque la BMW M5 est dotée du système de navigation Professional et de l’option services ConnectedDrive, elle peut aussi faire appel aux services concierge, aux téléservices et aux infos route en temps réel RTTI (Real Time Traffic Information).

Pour plus d’informations, merci de contacter :

BMW Group en France

BMW Group est implanté sur quatre sites en France : Montigny-le-Bretonneux (siège social), Tigery (centre de formation), Strasbourg (centre PRA international) et Miramas (centre d’essais techniques international). BMW Group emploie avec ses filiales commerciales et financières ainsi que son réseau exclusif de distribution environ 5.000 salariés en France. En 2012, BMW Group France a immatriculé 69.528 automobiles des marques BMW et MINI et 11.043 motos.

Le volume annuel d’achats de BMW Group auprès des équipementiers et fournisseurs français se chiffre en milliards d’Euro. Parmi eux, citons Dassault Systèmes, Faurecia, Michelin, Plastic Omnium, St Gobain, Valeo. La coopération avec PSA sur les moteurs 1,6l est un grand succès.

Dans le cadre de sa stratégie électro-mobilité, BMW Group a créé la marque BMW i et introduira dès 2013 la révolutionnaire BMW i3 et d’inédits services à la mobilité urbaine. Le groupe français Schneider Electric est fournisseur et installateur international des bornes de recharge BMW i.

BMW Group France poursuit en outre une politique active et pérenne de mécénat avec des institutions et associations culturelles de renom, telles que le Centre Pompidou, le musée Nicéphore Niépce, l’Orchestre de Paris, l’Opéra de Paris, les Rencontres d’Arles de la Photographie. Depuis 28 ans, BMW Group France finance des projets d’utilité publique par le biais de sa Fondation placée sous l’égide de la Fondation de France : actuellement la prévention routière pour les jeunes conducteurs.

L’engagement sociétal de BMW Group se décline aussi avec ses partenariats dans le sport français : Fédération Française de Golf (FFG), Comité National Olympique du Sport Français (CNOSF) et depuis le 1er janvier 2013, la Fédération Française de Rugby (FFR) et le XV de France.

BMW Group

BMW Group, avec ses marques BMW, MINI et Rolls-Royce, est une entreprise de dimension mondiale avec 25 sites de production et de montage implantés dans 14 pays différents et un réseau de vente présent dans plus de 140 pays.

BMW Group, leader sur le segment Premium du marché automobile, a vendu en 2012 près de 1,85 millions d’automobiles et plus de 117.000 motos. Pour l’année 2011, le résultat avant impôts s’est monté à 7,38 milliards d’euros, le chiffre d’affaires à 68,82 milliards d’euros. Au 31 décembre 2011, BMW Group employait un peu plus de 100.000 personnes.

Le succès économique de BMW Group repose sur une vision à long terme et une action responsable. L’entreprise a inscrit dans sa stratégie la durabilité économique et sociale tout au long de sa chaîne de création de valeur, la pleine responsabilité du constructeur vis-à-vis des produits et l’engagement à préserver les ressources fossiles. Ces efforts sont récompensés puisque BMW Group figure pour la huitième année consécutive en tête des constructeurs automobiles dans le Dow Jones Sustainability Index.

 La relève est fin prête dans le segment exclusif des berlines d’affaires hautement dynamiques dotées d’un moteur et de liaisons au sol d’une technique orientée racing. La nouvelle BMW M5 s’aligne pour perpétuer la tradition de ses devancières et redéfinir à nouveau les caractéristiques de performance proposées par une quatre portes. Avec l’harmonie du concept typique des automobiles BMW M, des technologies du dernier état de l’art et des qualités routières ultradynamiques, la BMW M5, cinquième du nom, suscite la passion de la performance maximale qu’elle associe sous une forme unique aux qualités universelles d’une berline premium du haut de gamme. Le moteur le plus puissant ayant jamais tourné sous le capot d’un modèle de série signé BMW M GmbH, le Différentiel M actif innovant appelé à optimiser la transmission aux roues arrière et des liaisons au sol spécifiques au modèle, que les spécialistes ont développées en puisant dans le vaste savoir-faire acquis en compétition, assurent à la nouvelle BMW M5 sa position dominante parmi les berlines hautes performances.

Sous le capot moteur de la nouvelle BMW M5, un V8 de conception nouvelle tournant à haut régime et doté de la technologie M TwinPower Turbo développe une puissance maximale de 412 kW (560 ch) entre 6 000 et 7 000 tr/mn ainsi qu’un couple maximal de 680 Newtons-mètres disponible entre 1 500 et 5 750 tr/mn. Le débit de puissance spontané et la poussée constante, tout aussi typée M de ce moteur, permettent à la voiture de se catapulter en 4,4 secondes de 0 à 100 km/h (0 à 200 km/h : 13,0 secondes). La consommation moyenne selon le cycle de conduite européen est de 9,9 litres aux 100 kilomètres (émission de CO2: 232g/km).

Pour une hausse de la puissance d’environ 10 pour cent et du couple maximal de plus de 30 pour cent, la nouvelle BMW M5 affiche ainsi une consommation de carburant réduite de plus de 30 pour cent par rapport à sa devancière. Le rapport sensiblement optimisé entre les sensations M hautes performances et la consommation de carburant repose sur le rendement exceptionnel du nouveau V8 ainsi que sur les vastes technologies Efficient Dynamics incluant, entre autres et en association avec la boîte M à double embrayage et sept rapports avec fonction Drivelogic, la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur.

Plus de détail dans le dossier de presse associé.

Cinquième génération de la berline hautes performances la plus prisée au monde dans le segment haut de gamme premium ; nouvelle BMW M5, voiture de sport hautes performances au dynamisme exceptionnel avec quatre portes et cinq places ; évolution rigoureuse du concept automobile lancé en 1984 avec la BMW M5 de la première génération ; potentiel racing fascinant associé aux possibilités d’utilisation universelles d’une berline d’affaires luxueuse ; caractéristique avant-gardiste grâce à son efficience sensiblement optimisée, à son confort magistral sur longues distances et à ses aides au conducteur et fonctions d’infodivertissement innovantes.

  Première mondiale d’un moteur hautes performance BMW M de conception nouvelle : V8 de 4,4 litres à haut régime doté de la technologie M TwinPower Turbo comprenant la suralimentation du type Twin Scroll Twin Turbo, un collecteur d’échappement desservant les deux rangées de cylindres, l’injection directe essence du type High Precision Injection et la distribution VALVETRONIC entièrement variable ; 412 kW (560 ch) entre 6 000 et 7 000 tr/mn, couple maximal : 680 Newtons-mètres dès1 500 tr/mn ; déploiement immédiat de la puissance, poussée typée M.

  Relation nettement optimisée entre performances routières et consommation de carburant : accélération de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, de 0 à 200 km/h en 13,0 secondes, vitesse maximale : 250 km/h (305 km/h avec le pack M Driver) ; consommation moyenne selon le cycle de conduite européen : 9,9 l/100 km ; puissance moteur en hausse de 10 pour cent, couple maximal en hausse de 30 pour cent par rapport à la devancière pour une consommation de carburant réduite de plus de 30 pour cent ; technologies Efficient Dynamics sophistiquées, fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur et fonction de récupération de l’énergie libérée au freinage comprises.

  Transmission aux roues arrière via la boîte M à double embrayage et sept rapports Drivelogic ; sélection automatique des rapports optimisée en vue de la motricité ; fonction de départ automatisé (Launch Control) ; fonction d’assistance basse vitesse (Low Speed Assistance) ; mode stationnement

activé automatiquement ; sélecteur de vitesses spécifique M ; volant M gainé cuir à palettes de commande.

  Caractéristiques de performance souveraines grâce à l’harmonie de concept typiquement M marquée par une motorisation et des liaisons au sol, une aérodynamique et une répartition des masses accordées à la perfection ; rapport poids/puissance : 3,3 kg/ch ; châssis spécifique M (cinématique des essieux avant et arrière), direction M Servotronic, Amortissement piloté variable, Contrôle dynamique de la stabilité DSC, mode M Dynamic compris ; fixation sur la carrosserie via des plans de poussée spécifiques ; système de freinage compound hautes performances au poids optimisé.

La nouvelle BMW M5 Touring. En bref. 2 Le dynamisme allié à l'espace : La nouvelle BMW M5 Touring. Résumé. 4 Version longue. 10 Caractéristiques techniques. 29 Dimensions extérieures et intérieures. 30 Caractéristiques de puissance et de couple. 32

• Touring hautes performances signé BMW M GmbH, alliance unique
entre les qualités routières d'une voiture de sport hautes performances et
la polyvalence et l'habitabilité d'une BMW Série 5 Touring, référence du
segment en termes d'agilité et de dynamique de conduite.

• Motorisation : moteur dix cylindres plusieurs fois primé, basé sur le concept
des hauts régimes dérivé de la compétition automobile et garant d'une puissance
effective optimale et d'une caractéristique de
couple unique ; cylindrée : 4 999 cm3, puissance : 507 ch/373 kW,
couple maximal : 520 Nm, régime maximal : 8 250 tr/min.

• Boîte de vitesses séquentielle M (SMG Drivelogic) à 7 rapports,
train roulant M, différentiel M à blocage variable et capteur de vitesse
différentielle, système de gestion du train roulant spécifique
(Contrôle Dynamique de la Stabilité DSC), Commande électronique de l'
amortissement EDC M spécifique permettant un réglage individuel
de la caractéristique du train roulant. Système de freinage hautes performances
à disques de freins composites.

• Performances routières : accélération de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes,
vitesse de pointe : 250 km/h (autolimitée électroniquement).

• Habitacle spacieux et modulable, cinq vraies places, capacité de chargement
variant entre 500 et 1650 litres, lunette arrière à ouverture séparée,
suspension pneumatique M spécifique avec correction d'assiette, carrosserie
encore plus rigide grâce à des renforts M spécifiques au niveau du plancher du
compartiment à bagages.

• Equipement de la quasi totalité des options proposées sur la
BMW Série 5 Touring, y compris éclairage diurne et d'intersection, phares
bi-xenon, phares adaptifs, affichage tête haute, commande vocale

• Disponibilité de toute la gamme des options BMW Individual avec,
en plus, l'affichage tête haute HUD M spécifique, le toit panormaique, l'
attelage et l'innovant système audio High End BMW Individual offrant une
remarquable qualité sonore.

• Extérieur caractérisé par une esthétique M spécifique, des jantes en alliage
léger et des teintes de carrosserie exclusives, intérieur tout aussi exclusif
avec un aménagement M spécifique, des matériaux particulièrement nobles et des
teintes M spécifiques.

Munich. Ne semble-t-il pas normal qu'un pilote ayant effectué le meilleur temps
sur un circuit rentre chez lui au volant d'une voiture rapide ? Cette année,
dans le cadre du BMW M Award, BMW offrira deux sublimes BMW M aux pilotes
MotoGP les plus rapides participant au Motorcycle Road Racing World
Championship (Championnat du Monde des Grands Prix de Courses sur Route). Le
pilote ayant réalisé le meilleur temps des essais des épreuves qui se tiendront
à Barcelone (Espagne) le 5 mars 2006 remportera un BMW Z4 M Roadster. Le pilote
MotoGP qui aura bouclé le meilleur temps de toutes les séances qualificatives
de la dernière épreuve du Championnat 2006, à Valencia (Espagne) le 29 octobre,
recevra quant à lui un BMW Z4 M Coupé.

En outre, BMW restera le fournisseur exclusif des voitures de sécurité (Safety
Cars) du Motorcycle Road Racing World Championship (Championnat du Monde des
Grands Prix de Courses sur Route) au cours des quatre prochaines années.
Rappelons que l'engagement de BMW en la matière date de 1999. Outre quatre
automobiles BMW supplémentaires, la marque livrera une berline BMW M5 et un
coupé M6 - dont les 507 chevaux seront confiés à des professionnels - qui
constitueront une escorte particulièrement spectaculaire dans le cadre du
MotoGP. Ce championnat de 17 courses est suivi dans le monde entier par plus de
300 millions de téléspectateurs et par environ 250 000 spectateurs directement
sur les circuits.

De plus, BMW fournira à la société espagnole Dorna, organisatrice du
championnat MotoGP, une flotte de véhicules encore plus importante pour
satisfaire les besoins d'organisation.

La photo montre le professeur Ulrich Bruhnke (à droite), directeur de BMW M
GmbH, remettant les Safety Cars BMW au président de Dorna, M. Carmelo Ezpeleta
à Jerez (Espagne).

1. Première mondiale de la nouvelle BMW M5
2. Le nouveau V10 animant la BMW M5 : un moteur exclusif
3. La nouvelle boîte séquentielle : sept rapports et encore plus rapide
4. Les trains roulants de la M5 : au service de l'agilité
5. Carrosserie, style et dotation : innovante, élégant et pléthorique

1. Première mondiale de la nouvelle BMW M5

Le nec plus ultra des berlines sportives porte un nom : M5. Cette représentante
de la série 5 est la plus puissante de tous les temps : cinq litres de
cylindrée, dix cylindres, 507 ch (373 kW), un couple de 520 Nm et des régimes
moteur dépassant le cap des 8 000 tours.

Puissance sans ostentation - un principe prisé depuis 20 ans
La M5 quatrième génération se hisse une fois de plus en référence dans le
segment des berlines de sport, une catégorie automobile instaurée en 1984 par
la toute première M5. Depuis les M5 ont toujours su s'imposer. Leur secret :
une synthèse parfaite entre confort, élégance et facilité de conduite.
Sous une robe révélant de manière très discrète sa nature sportive, la
puissance du dix cylindres à haut régime associée à la boîte SMG à sept
rapports fait découvrir au conducteur une légèreté inédite. Dans son segment de
grand prestige, la M5 présente le meilleur rapport poids/puissance et une
extraordinaire maniabilité. Une berline de tous les jours animée par un coeur
d'athlète !

Le premier V10 à haut régime animant une berline de série
Actuellement, le V10 de la M5 est le seul moteur à haut régime équipant une
berline de série.
Une automobile M se définit aussi et par son dynamisme. Celui-ci dépend de la
force propulsive effectivement produite et du poids de la voiture. Cette
« poussée » disponible résulte du couple moteur et de la démultiplication
totale. Le concept du haut régime permet de réaliser une démultiplication
optimale des rapports de boîte et du pont afin de fournir une poussée
impressionnante.

Le concept du haut régime
Atteignant 8 250 tr/mn, le V10 atteint une plage de régimes réservée il y a peu
de temps encore aux voitures de course. Par rapport au huit cylindres équipant
la M5 précédente, la nouvelle mécanique procure un surplus de puissance de plus
de 25 %. La M5 dépasse ainsi le cap magique des 100 ch au litre.

Une motorisation à la pointe de la technologie
Les deux rangées de cinq cylindres du V10 ont été disposées selon un angle de
90 degrés afin d'assurer à l'embiellage un équilibre des masses optimal en
termes de vibrations et d'agrément. Pour des raisons de rigidité, en raison des
contraintes énormes résultant de la pression de combustion, du régime et des
vibrations, les ingénieurs ont adopté - une première pour BMW sur un moteur en
V de série - une conception du type « bedplate » pour le carter moteur. Pour
assurer un logement optimal du vilebrequin, des inserts en fonte grise sont
intégrés à la coulée dans le « bedplate » en aluminium. Ces inserts favorisent
aussi le confort acoustique et vibratoire ainsi que le débit d'huile élevé.

VANOS double haute pression et papillons de gaz individuels
Le système de calage variable des arbres à cames, VANOS double, se charge
d'assurer un cycle de charge optimal. Il permet de réaliser des réglages
ultrarapides. Dans la pratique, cela se traduit par une puissance accrue, une
courbe de couple améliorée, une réponse optimale, une consommation réduite et
des émissions réduites.

Une ligne d'échappement biflux en acier spécial
La ligne d'échappement est en acier spécial mis en forme sans soudure ; elle
est « biflux » jusqu'aux silencieux, les deux tubes débouchant ensuite sur les
quatre embouts caractéristiques des modèles M. Les gaz d'échappement répondent
aux normes antipollution européenne Euro 4 et américaine LEV 2.

Une gestion moteur unique au monde
Aucune autre gestion moteur ne peut se vanter d'une densité aussi élevée. Ses
processeurs sont les plus puissants qui existent à l'heure actuelle dans une
automobile ; en effet, cette gestion moteur doit satisfaire à des exigences
particulièrement ambitieuses en raison des régimes élevés et du nombre
important de calculs à effectuer.

Raffinement de la gestion moteur : la technologie du courant ionique
La technologie du courant ionique - destinée à identifier le cliquetis ainsi
que des ratés à l'allumage et durant la combustion - est un raffinement
particulier de la gestion électronique. Cette technologie permet de déceler,
dans chaque cylindre, tout cliquetis éventuel et de contrôler l'allumage. Le
système s'appuie sur les bougies. Ces dernières, en effet, servent d'actuateur
- pour l'allumage - et de capteur surveillant la combustion.

Une boîte SMG à sept rapports pour transmettre la puissance sur la route
La boîte SMG à sept rapports est la boîte mécanique idéale pour faire transiter
la puissance du V10 par la chaîne cinématique jusqu'aux roues motrices. Le
rapport supplémentaire se traduit par des sauts de régime et de couple moins
importants. Avec cette boîte, BMW est le premier constructeur au monde à
proposer une boîte à commande séquentielle à sept rapports et fonction
Drivelogic.

La nouvelle boîte SMG : 20 % de temps en moins...
La boîte SMG à sept rapports se commande soit par le sélecteur sur la console
centrale, soit par les palettes au volant. Par rapport à la boîte SMG connue,
la nouvelle génération passe les rapports encore plus rapidement, elle fait en
effet gagner 20 % de temps de passage. L'avantage pour le conducteur de la M5 :
les changements de vitesses sont quasiment insensibles et ultrarapides - aucun
conducteur, ne saurait faire mieux.

Drivelogic : c'est le conducteur qui détermine la caractéristique de la boîte
SMG
Grâce à la fonction Drivelogic de la boîte SMG, le conducteur dispose d'un
total de onze options de commande lui permettant d'adapter les changements de
vitesses à son style préféré de conduite. Sur ces onze programmes, six peuvent
être présélectionnés dans le mode séquentiel manuel (mode S). En mode S, le
conducteur passe toujours les rapports à la main. S'il a activé la fonction
« launch control » («démarrage automatisé»), la fonction Drivelogic de la boîte
SMG reprend cependant les commandes et passe les rapports au moment optimal,
juste avant que le régime limite ne soit atteint.
Dans le mode automatisé Drive (mode D), la boîte SMG passe les sept rapports
sans que le conducteur n'intervienne, en fonction du programme de commande
sélectionné, de la situation de conduite donnée, de la vitesse de la voiture et
de la position de l'accélérateur.

La boîte SMG, c'est aussi plus de sécurité et de confort
Dans des situations délicates comme un rétrogradage sur chaussée glissante par
exemple, la boîte débraie pour éviter que la M5 ne dérape suite à l'arrivée du
couple. Parmi les autres fonctionnalités spécifiques, citons « l'assistant de
montée » qui permet de démarrer en pente sans que la voiture ne recule, ou
« l'identification montagne » qui déplace les points de changement de vitesse
en montée et en descente. En montée, la boîte évite ainsi les multiples
changements de vitesses. En descente, « l'identification montagne » garde
plutôt le rapport de boîte inférieur pour mieux profiter de l'effet du frein
moteur.

Le plaisir au volant à l'état pur
Avant tout, la nouvelle M5 procure un immense plaisir au volant. Pour preuve :
dans toutes les disciplines - mesurables ou non -, elle l'emporte sur sa
devancière. La nouvelle M5 atteint le 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes,
et l'aiguille du compteur de vitesse passe le repère des 200 km/h après 15
secondes environ. Ces données se voient toutefois limitées à 250 km/h par le
système électronique. La graduation du tachymètre - jusqu'à 330 km/h - laisse
entrevoir tout de même jusqu'où la poussée de la M5 pourrait l'entraîner si
elle n'était pas bridée...

Mise à l'épreuve sur le Nürburgring
La boucle nord du légendaire Nürburgring est un référentiel pour mesurer le
comportement dynamique d'une voiture. Depuis des décennies, c'est sur ce
circuit le plus exigeant du monde que se sépare le bon grain de l'ivraie en
termes de dynamisme. Réalisant des temps au tour de huit minutes environ, la M5
emboîte le pas aux voitures de sport pures, distançant ainsi toutes ses
concurrentes.

Train roulant M : les liaisons au sol de la série 5 personnalisées
Les temps au tour réalisés confirment le comportement extrêmement sportif de la
M5 entre les mains d'un pilote. Bien qu'excellent, le train roulant de la série
5 classique ne saurait atteindre des performances dynamiques de ce niveau.
C'est pourquoi la M5 adopte aussi des solutions personnalisées dans
l'équipement et le tarage de son train roulant.

De nombreux détails métamorphosent la série 5 en M5
Ainsi, les liaisons au sol et ses systèmes d'assistance ont fait l'objet soit
d'une conception nouvelle, soit d'une refonte totale. Son train roulant, par
exemple, n'est pas une version surbaissée du train roulant de la série 5, mais
une conception entièrement à part. Les systèmes d'assistance à la conduite se
sont vus, eux aussi, adapter à la M5, même si certains d'entre eux ont gardé
leur nom.

Autobloquant M variable.
La M5 est équipée d'un autobloquant variable à capteur de vitesse
différentielle. Ce différentiel autobloquant M confère au véhicule une grande
stabilité directionnelle et une motricité optimale, surtout en sortie de virage.

En exclusivité sur la M5 : un DSC à deux programmes au choix
Une nouvelle génération du contrôle dynamique de la stabilité (DSC) a été
conçue spécialement pour la M5. Une touche intégrée au cache entourant le
sélecteur permet de désactiver le système DSC. Ses programmes dynamiques sont
présélectionnés grâce à la fonction « MDrive » et peuvent être activés au moyen
de la touche MDrive intégrée au volant. Si le premier mode DSC correspond, pour
l'essentiel, à celui de la série 5, son deuxième niveau - le mode M Dynamic -
sera apprécié surtout par les conducteurs à la fibre sportive.

EDC : réglage ferme, sportif ou confortable
La commande électronique de l'amortissement (EDC) de la M5 permet au conducteur
de choisir parmi trois programmes : Confort, Normal et Sport pour faire varier
la caractéristique du train roulant. L'EDC est commandée par le conducteur au
moyen de la touche MDrive intégrée au volant ou par le bouton-poussoir logé à
côté du sélecteur SMG.

Un « bouton de puissance » pour moduler la caractéristique du moteur
Souvent, le conducteur n'a pas besoin de la pleine puissance et de l'agilité
maximale de la M5, comme par exemple en circulation urbaine. C'est pourquoi, à
chaque démarrage, le programme de puissance P400 privilégiant le confort et
faisant appel à une puissance moteur de 400 ch, est activé automatiquement. Il
suffit pourtant d'une impulsion sur le bouton dit de puissance, intégré au
cache entourant le sélecteur, pour disposer de toute la puissance du dix
cylindres. En effet, la cinématique de la pédale d'accélérateur adopte alors
une caractéristique empreinte de spontanéité, laissant libre cours au plaisir
de conduire sportif en mode P500 ou bien à de véritables sensations en mode
P500 Sport.

Des freins hautes performances inspirés de la compétition
La nouvelle M5 reçoit un système de freinage hautes performances généreusement
dimensionné avec des freins allégés à disques ajourés de type
« compound ». Optimisés en termes de poids et de rigidité, les étriers
flottants en aluminium à deux pistons permettent à la M5 d'atteindre des
distances de freinage dignes d'une sportive du plus haut niveau : à partir
d'une vitesse de 100 km/h, la distance de freinage est de 36 mètres, à partir
de 200 km/h, elle se contente de 140 mètres.

Une polyvalence de style
La série 5 et, plus encore, la nouvelle M5, se devait d'être un objet à la fois
vigoureux et sage... En effet, la série 5 affiche déjà une allure tout à fait
sportive et élégante. Elle mérite donc à juste titre de représenter la classe
affaires dynamique de BMW. La M5, quant à elle, se distingue du modèle
classique par une multitude de détails, plus ou moins visibles, qui lui
confèrent globalement encore plus de vigueur, de sportivité et de dynamisme.

Une ligne discrète
On remarque tout d'abord les boucliers avant et arrière modifiés par rapport au
modèle classique. S'y ajoutent les bas de caisse revus et des passages de roue
plus marqués. Par ailleurs, la M5 se distingue traditionnellement d'une BMW
« normale » par le design exclusif de ses rétroviseurs extérieurs, les quatre
embouts d'échappement devenus une sorte de label, ainsi que le style exclusif
des roues. Pour la première fois, la M5 présente des ouïes latérales, aménagées
dans la partie avant du côté de caisse.

Un habitacle sportif
A l'intérieur, la M5 se distingue du modèle de base déjà fort bien nanti par
une sellerie cuir encore plus prestigieuse en trois coloris différents ou - en
option - par une sellerie tout cuir personnalisable. Le combiné d'instruments,
le visuel tête haute disponible en option, adapté, lui aussi, aux spécificités
du modèle M, le volant intégrant la touche MDrive ainsi que la console centrale
repensée sont autant d'éléments de différenciation majeurs par rapport à la
série 5.

2. Le nouveau V10 animant la BMW M5 : un moteur exclusif

Ce dix cylindres est une étape clé dans l'histoire de la construction de
moteurs modernes, il est l'incarnation d'une des mécaniques les plus
fascinantes au monde dédiées à une automobile de série.
Sa sonorité est inspirée de l'acoustique du moteur de la BMW WilliamsF1. En
effet, le V10 de la M5 ne partage pas seulement le nombre de cylindres avec
cette mécanique de compétition, mais aussi son « concept haut régime ». Ce
principe permet d'engendrer une accélération impressionnante aux régimes élevés
et caractérise tous les moteurs atmosphériques de hautes performances issus de
BMW M GmbH.

Le premier V10 à haut régime animant une berline de série
Dix cylindres, une cylindrée de cinq litres, une puissance de 507 ch, un couple
de 520 Nm, un régime maximal de 8 250 tr/mn - le moteur de la M5 est un
concentré de puissance.
Et pourtant : cela ne l'empêche pas de se glisser sans aucun problème dans la
circulation quotidienne. Une berline de tous les jours animée par un coeur
d'athlète. La M5 répond à la perfection à ces exigences antagonistes et ouvre
ainsi une dimension d'aisance inconnue à ce jour. 20 ans après la création du
segment des berlines sport de hautes performances par la BMW M5, première du
nom, le moteur de la M5 fixe une nouvelle fois les références de ce segment.

Le concept du haut régime
Tournant à un régime maximal de 8 250 tr/mn, la M5 s'avance vers un niveau de
régime qui était il y a peu de temps encore réservé à la compétition. Par
comparaison : sur la M5 de précédente génération, l'électronique limitait le
régime à 7 000 tr/mn contre 8 000 tours sur la nouvelle venue.

La technologie de la Formule 1 pour l'utilisation routière.
La nouvelle M5 repousse ainsi encore les limites de ce qui est techniquement
réalisable dans la construction de moteurs de série. Car plus le régime est
élevé, plus on se rapproche des limites imposées par la physique. Les pistons
du dix cylindres BMW monté sur la WilliamsF1 accomplissent 25 mètres par
seconde à 18 000 tr/m... Mais alors qu'un week-end de Formule 1 dépasse
rarement 800 kilomètres, un moteur M doit avoir une durée de vie nettement plus
longue... C'est pourquoi le régime maximum a été assagi sur la M5. Notons tout
de même qu'à 8 000 tours de vilebrequin par minute, chacun des dix pistons
parcourt une vingtaine de mètres par seconde...

Puissance accrue d'un quart
V10 tournant à haut régime, ce moteur d'une conception entièrement nouvelle se
montre supérieur à son prédécesseur à huit cylindres de même cylindrée et ce,
dans toutes les disciplines. L'augmentation de la puissance de plus de 25 pour
cent suffirait à elle seule pour le prouver. Ainsi le nouveau V10 délivre-t-il
507 ch (373 kW) à 7 750 tr/mn, alors que le V8 en développait 400 (294 kW) à 6
600 tr/mn. Pourtant, le nouveau dix cylindres affiche presque exactement le
même poids que son prédécesseur à huit cylindres, à savoir 240 kg. Eu égard à
sa puissance, le nouveau dix cylindres est donc un poids léger. Lorsqu'il
s'agit de la puissance au litre, c'est cependant un « poids lourd » : le dix
cylindres de la M5 passe en effet la barre magique des 100 ch par litre.

Puissance et couple du moteur
La nouvelle M5 équipée de ce moteur à haut régime surclassera toutes les
concurrentes directes, qui misent presque toutes sur le « concept du couple
corsé » d'un gros huit cylindres. Elle l'emportera aussi, parce que le couple
extrême inhérent au principe de ses rivales exige une chaîne cinématique
massivement renforcée et, donc, lourde - des poids et des masses qui pèsent à
l'accélération. En revanche, le concept du haut régime du V10 compact permet de
se contenter d'une chaîne cinématique sensiblement plus légère et de rapports
nettement plus courts.
Au niveau du couple, la nouvelle M5 n'a toutefois pas à craindre la comparaison
: le maximum de 520 Nm est atteint à 6 100 tr/mn, alors que 450 Nm sont
disponibles dès 3 500 tr/mn. 80 % du couple maximal est disponible sur une
plage de 5 500 tr/mn, soit une plage très large.

Dix cylindres - le concept sport
Le dix cylindres est la solution optimale pour un moteur de hautes
performances. C'est le concept idéal de par ses dimensions, le nombre de pièces
et les capacités de remplissage.

Une architecture compacte
Les deux rangées de cinq cylindres du nouveau V10 décalées de 17 millimètres
ont été disposées selon un angle de 90 degrés pour former un groupe compact.
L'angle de 90 degrés a été choisi parce qu'il optimise l'équilibrage des masses
en termes de vibrations et d'agrément.
Le carter moteur est réalisé par coulée en coquille à basse pression d'un
alliage hypereutectique d'aluminium et de silicium. Les blocs moteur de la M5
sont d'ailleurs réalisés au même endroit que ceux destinés à la Formule 1 :
dans la fonderie d'alliages légers de l'usine BMW de Landshut.
La course est de 75,2 millimètres et l'alésage de 92 millimètres, ce qui donne
une cylindrée totale de 4 999 cm³.

Un carter semelle comme dans la course automobile
Les régimes élevés, les pressions de combustion et les hautes températures
soumettent le carter moteur à des contraintes extrêmes. C'est pourquoi les
ingénieurs BMW ont adopté une conception du type carter semelle (bedplate) très
compacte et particulièrement résistante aux torsions, connue de la course
automobile. Le « bedplate » en aluminium avec des inserts en fonte grise
intégrés à la coulée assure un logement très précis du vilebrequin, en
maintenant surtout le jeu des paliers dans d'étroites limites sur toute la
plage des températures de fonctionnement.

Dans la construction allégée, chaque gramme gagné compte
Les pistons caisson au poids optimisé sont coulés dans un alliage d'aluminium
extrêmement thermorésistant, puis revêtus de fer. Axe et segments compris, ils
ne pèsent que 481,7 grammes. La hauteur de compression ou hauteur d'axe est de
27,4 millimètres pour un taux de compression de 12,0 à 1. Les pistons sont
refroidis par des gicleurs d'huile branchés directement sur le conduit d'huile
principal.
Les culasses monoblocs en aluminium du V10 sont également fabriquées dans la
fonderie d'alliages légers de l'usine BMW de Landshut. Elles intègrent des
conduits d'air pour l'insufflage d'air secondaire. Celui-ci est important pour
une mise en température rapide du pot catalytique. Chacune des deux culasses
possède quatre soupapes par cylindre. Les soupapes sont commandées par des
poussoirs à coupelle bombés avec compensation hydraulique du jeu (HVA).

Des innovations pour réduire les frais d'entretien
Les soupapes d'admission sont réalisées exclusivement pour le moteur de la M5.
D'un diamètre de 5 millimètres seulement, leur tige est particulièrement fine,
si bien qu'elle ne gêne quasiment pas l'écoulement dans la veine d'admission.
Grâce aux éléments de rattrapage hydraulique du jeu des soupapes, le réglage de
celui-ci est toujours parfait. Le client en profite : les frais d'entretien
sont réduits.

VANOS double haute pression pour un cycle de charge optimal
Sur le nouveau moteur de la M5 aussi, le système de calage variable des arbres
à cames, VANOS double, qui avait fêté sa première mondiale dès 1995 sur la M3
avant d'être optimisé pour la M3 actuelle, veille à assurer un cycle de charge
optimal. Il permet de réaliser des réglages ultrarapides. Dans la pratique,
cela se traduit par une puissance accrue, une courbe de couple améliorée, une
réponse optimale, une consommation réduite et des émissions plus propres.
Piloté par cartographie, le calage des arbres à cames est adapté en continu, en
fonction de la position de l'accélérateur et du régime moteur. Cela permet de
faire varier le calage de l'arbre à cames d'admission entre 0 et 66 degrés
d'angle de vilebrequin et celui de l'arbre à cames d'échappement de 37 degrés
d'angle de vilebrequin au maximum.
Le VANOS double M requiert des pressions d'huile très élevées afin de pouvoir
ajuster les arbres à cames avec une vitesse et une précision maximales. C'est
pourquoi une pompe à piston radial placée dans le carter porte l'huile moteur à
une pression de 80 bars.

Une ligne d'échappement biflux en acier spécial
La ligne d'échappement, notamment ses deux collecteurs en éventail sont
réalisés dans un acier spécial pour leur conférer des tuyaux de longueur
absolument identique. Afin d'affiner aussi le diamètre des tuyaux, ceux-ci sont
réalisés par hydroformage, procédé sophistiqué pendant lequel les tuyaux sont
mis en forme sans soudure, sous l'action d'une pression intérieure pouvant
atteindre 800 bars.

Rien n'empêche un moteur performant d'être un modèle de propreté
Lors de la conception de la ligne d'échappement, les motoristes ont veillé
attentivement à réduire au maximum la contre-pression des gaz d'échappement et
à optimiser la dynamique des gaz en vue d'un comportement favorable en matière
de puissance et de couple. Ainsi, il s'agit d'une ligne biflux jusqu'aux
silencieux, avant que les gaz d'échappement ne soient rejetés par les quatre
embouts caractéristiques des modèles M. Chacune des deux branches de la ligne
d'échappement intègre deux pots catalytiques à revêtement trimétallique pour
dépolluer les gaz d'échappement émis par le dix cylindres, conformément aux
normes Euro 4.

Une gestion moteur unique au monde
Les excellentes performances et la dépollution parfaite des gaz d'échappement
du V10 reposent sur sa gestion du type MS S65. Cette gestion moteur innovante
permet de coordonner idéalement toutes les fonctions du moteur avec celles
gérées par les différents boîtiers électroniques de la voiture, et surtout avec
celui de la boîte SMG. Aucun autre moteur de série au monde ne possède une
telle gestion moteur.

Les régimes moteur élevés requièrent une efficacité extrême
La gestion MS S65 doit satisfaire à des exigences particulièrement ambitieuses.
C'est pourquoi elle dispose de trois processeurs 32 bits capables de traiter
plus de 200 millions d'opérations par seconde, soit une capacité huit fois
supérieure à celle de la gestion moteur de la M3, présentée il y a quatre ans
seulement. A l'aide d'un bouton dit de puissance sur le cache entourant le
sélecteur, le conducteur peut activer un programme plus sportif libérant toute
la puissance. Ce programme sport utilise une courbe caractéristique plus
progressive quant au diagramme course de l'accélérateur/ouverture des papillons
et fait passer les fonctions transitoires dynamiques de la gestion moteur
électronique à une réaction plus spontanée.

Raffinement de la gestion moteur : la technologie du courant ionique
La technologie du courant ionique - destinée à identifier le cliquetis ainsi
que des ratés de l'allumage et de la combustion - est un raffinement
particulier de la gestion électronique. Par cliquetis, on entend l'inflammation
intempestive du carburant dans un cylindre. Pour éviter ce phénomène sur les
moteurs sans régulateur anticliquetis, on les fait fonctionner systématiquement
à un taux de compression plus bas et on décale le point d'allumage quelque peu
dans le sens du retard, pour qu'aucun cylindre ne puisse atteindre ou, pire,
dépasser la limite du cliquetis, puisque cela pourrait endommager le moteur.
Or, cette «marge de sécurité» par rapport à la limite du cliquetis entraîne
toujours une perte sur le plan de la consommation de carburant, de la puissance
et du couple. En revanche, le régulateur anticliquetis actif permet de réaliser
le point d'allumage optimal, le régulateur préservant le moteur d'être
endommagé aux points de fonctionnement à la limite du cliquetis. Une telle
conception permet de maximiser le rendement du moteur.

3. La nouvelle boîte séquentielle : sept rapports et encore plus rapide

La boîte M séquentielle (SMG) à sept rapports est la boîte mécanique idéale
pour faire passer la puissance du V10 par la chaîne cinématique jusqu'aux roues
motrices. Avec cette boîte, BMW M est le premier constructeur au monde à
proposer une boîte à commande séquentielle à sept rapports et fonction
Drivelogic. D'autant que la nouvelle boîte SMG n'est pas une boîte à six
rapports enrichie d'une septième vitesse, mais le fruit d'une conception
entièrement nouvelle réservée en exclusivité à la nouvelle M5.
Techniquement, la nouvelle boîte de vitesses est conçue pour des couples allant
jusqu'à 550 Nm et des régimes de l'ordre de 8 500 tr/mn.

La boîte SMG, synonyme d'un plaisir encore plus intense
Celle-ci se commande au moyen soit du sélecteur sur la console centrale soit
des palettes au volant. Le conducteur n'a pas besoin de lever le pied pour
passer les rapports. A la différence d'une boîte automatique, la boîte SMG se
passe de convertisseur de couple gourmand en énergie et réduisant la puissance.
D'une manière générale, tous les rapports de la boîte SMG se passent par voie
électro-hydraulique. Ses éléments de commande fonctionnent « by wire », donc
sans aucune liaison mécanique. Contrairement à la boîte SMG à six rapports, le
groupe hydraulique SMG et les actuateurs de commande sont intégrés au carter de
boîte sur la nouvelle M5. Lorsqu'un passage de rapport doit être déclenché, le
boîtier électronique déclenche en quelques millièmes de seconde les
électrovannes gérant le groupe hydraulique du système. C'est là la condition
préalable permettant à l'huile (pression élevée de 90 bars maxi) d'arriver au
cylindre émetteur de l'embrayage et d'ouvrir celui-ci. La séquence suivante
consiste à commander quatre vérins hydrauliques dans l'actuateur de commande,
grâce aux électrovannes intégrées au groupe hydraulique. Ces vérins effectuent
le changement de vitesse proprement dit en actionnant quatre tiges de commande
séparées. Lors de rétrogradages, le moteur donne automatiquement un petit coup
de gaz pour faciliter l'opération.

La nouvelle boîte SMG, un gain de rapidité de 20 %
Jamais, une boîte de ce type n'a été plus rapide. L'avantage pour le conducteur
de la M5 : les changements de vitesses sont quasiment insensibles et
ultrarapides - aucun conducteur ne saurait faire mieux. Mais changer les
vitesses avec la boîte SMG, c'est aussi augmenter la sécurité routière : les
passages de rapports se déroulant toujours à la même vitesse et avec la même
précision, ils sont absolument reproductibles, le conducteur n'a plus besoin
d'y porter autant de concentration. C'est pourquoi la boîte SMG favorise une
conduite précise, sûre et décontractée.

Drivelogic : c'est le conducteur qui détermine la caractéristique de la boîte
SMG
Grâce à la fonction Drivelogic de la boîte SMG, le conducteur dispose d'un
total de onze options de commande lui permettant d'adapter les changements de
vitesses à son style de conduite préféré. Sur ces onze options, six peuvent
être présélectionnées dans le mode séquentiel manuel (mode S). Elles vont d'une
caractéristique équilibrée et dynamique à une caractéristique très sportive. En
mode S, le conducteur passe toujours les rapports à la main, la boîte ne
déclenchera jamais un changement de vitesse par elle-même.

Départ automatisé : sécurité en toute sportivité !
Le départ automatisé vise à soulager le conducteur en passant les rapports à sa
place pour qu'il puisse pleinement se concentrer sur la conduite proprement
dite. Lorsque la voiture est à l'arrêt, le conducteur peut ainsi se contenter
de pousser le levier de commande des vitesses vers l'avant et le maintenir dans
cette position. S'il écrase ensuite l'accélérateur, le système règle
automatiquement le régime moteur optimal pour démarrer. Si le conducteur lâche
alors le levier de commande, la M5 accélère avec un patinage optimal aux roues
motrices tant que le conducteur garde l'accélérateur enfoncé. Il n'a pas besoin
d'intervenir jusqu'à ce qu'elle ait atteint sa vitesse maximale.
Comme dans tous les programmes de commande de la boîte, le conducteur est
informé de la vitesse enclenchée grâce à un affichage correspondant sur le
tableau de bord.

Une boîte automatisée... issue du circuit !
Sur les onze options Drivelogic, cinq sont disponibles dans le mode automatisé
D (Drive). Dans ce mode, la boîte passe les sept rapports sans que le
conducteur ne doive intervenir, en fonction du programme de commande
sélectionné, de la situation de conduite donnée, de la vitesse de la voiture et
de la position de l'accélérateur. Dans le programme D1 par exemple, elle
enclenche la deuxième pour démarrer. L'embrayage fonctionne alors tout en
douceur, ce qui facilite par exemple les démarrages sur routes hivernales.
Mais le conducteur peut aussi exercer son influence sur le changement
automatisé des vitesses, par exemple en levant tout doucement le pied de
l'accélérateur et en déterminant ainsi lui-même le moment du passage du rapport
supérieur même en mode D. Inversement, en écrasant rapidement l'accélérateur,
il déclenche un rétrogradage rapide. Qu'elle se trouve en mode S ou D, la boîte
remet automatiquement la première lorsque la voiture s'arrête. Pour redémarrer,
il suffit d'appuyer sur l'accélérateur.

Une boîte idéale pour les routes de montagne
L'identification dite de montagne déplace les points de changement de vitesse
en montée et en descente. En montée, la boîte évite ainsi les multiples
changements de vitesses. En descente, elle garde plutôt le rapport inférieur
pour mieux profiter de l'effet du frein moteur. En mode D, elle adapte de plus
la sélection du rapport à la pente donnée.

4. Les trains roulants de la M5 : au service de l'agilité.

L'une des maximes s'appliquant à toute voiture M s'appelle : « le train roulant
doit être, dans toute situation, plus 'rapide' que le moteur ».
Les trains roulants de la M5 sont déclinés des trains tout aluminium de la
série 5. La carrosserie très rigide de la série 5 et le nombre élevé de
composants en aluminium léger - dont ceux des essieux - présentent des
conditions idéales pour distiller un plaisir de conduire inaltéré, tout comme
la répartition masse de presque 50/50 et, bien sûr, la propulsion, typique des
BMW.
La géométrie de base des trains roulants de la série 5 avec une voie de
1 580 mm à l'avant et de 1 566 mm à l'arrière po

BMW Concept M5 et Showcar BMW série 6 cabriolet Individual

BMW Concept M5 :

- Premier V10 à haut régime au monde dédié à une berline
- Première boîte SMG à 7 rapports au monde dédiée à une berline
- Meilleur rapport poids/puissance de son segment de marché

Cela fait déjà exactement 20 ans que la BMW M5 a initié un nouveau segment de
marché que d'autres constructeurs ont repris à leur compte depuis. Mais la M5 -
l'archétype - est restée de loin la voiture la plus prisée dans le créneau des
berlines vitaminées : les trois générations de ce modèle ont été vendues à plus
de 35 000 unités.

BMW Individual reste très sélectif dans sa démarche. Opérant un tri unique de
peintures, de cuirs, de bois précieux et de solutions high-tech, BMW Individual
- en tant que pôle d'activité de BMW M - offre une gamme d'automobiles hors
classe à ses clients. Un exemple : le Showcar BMW série 6 cabriolet Individual.

Vous trouverez en téléchargement le dossier de presse consacré au BMW Concept
M5 et au Showcar BMW série 6 cabriolet Individual.

Des photos sont également disponibles en téléchargement.