Munich. With BMW M Ignite technology, a new engine technology patented by BMW in 2024 is set to enter series production. This new kind of pre-chamber ignition system for petrol engines will debut in the six-cylinder in-line units for the BMW M2, BMW M3 and BMW M4 from mid-2026. One of its standout benefits is a significant reduction in fuel consumption under high loads – during track use, in particular. This new engine innovation has its roots in motor sport, making it another example of the transfer of technology from the race track to the road. And it also plays a major role in meeting the stringent requirements of the Euro 7 standard.

The centrepiece of BMW M Ignite technology is the pre-chamber positioned within the cylinder head. It is connected with the cylinder’s main combustion chamber by overflow openings. The pre-chamber has its own spark plug and ignition coil, meaning the engine has two ignition systems.

At low and medium revs, the conventional spark plug in the main combustion chamber fires before the spark plug in the pre-chamber. But when the engine is operating under higher revs and loads, the pre-chamber ignition takes over the lead role, with part of the fuel-air mixture channelled through the openings into the pre-chamber also ignited there. The flames generated as a result exit the pre-chamber at around the speed of sound.

These ignition jets then ignite the mixture in the main combustion chamber above the piston at multiple points at the same time. The result is a significantly higher combustion speed. Meanwhile, the possible cause of uncontrolled combustion – i.e. “knocking” – is also countered effectively. An additional effect of this technology is a drop in the temperature of the exhaust gas.

Other new technical features alongside the pre-chamber ignition include a higher compression ratio and turbochargers with variable turbine geometry.

BMW M Ignite technology boosts the efficiency of the six-cylinder in-line engines dramatically, especially when the engine is being pushed to its limits. Under high loads, fuel consumption drops substantially. This is particularly beneficial for BMW M customers who drive their cars on race circuits – e.g. during track days: the fuel consumption reduction enabled by BMW M Ignite technology means they can keep lapping for longer on the same amount of fuel.

As well as these efficiency gains, BMW M Ignite technology also helps to meet the new European Euro 7 standard, which will come into force in November 2026. In this way, BMW M is ensuring the high-performance cars fitted with this technology will continue to meet European registration requirements in the future. The new engines therefore represent another instance of technology from racing cars making its way into series-production models.

All variants of the BMW M3 and BMW M4 will come with BMW M Ignite technology from July 2026. Production of the BMW M2 featuring this technology will get underway in August 2026. The displacement and power outputs of all the models with BMW M Ignite technology will be unchanged from those of the corresponding outgoing engines.

The success story at the Nürburgring continues. With a time of 7:29.490 minutes, the BMW M3 CS Touring (fuel consumption combined: 10.5 l/100 km; CO2 emissions combined: 238 g/km according to WLTP, CO2 class: G)* is the fastest Touring of all time on the Nürburgring-Nordschleife. Following the impressive record set by the BMW M2 CS (fuel consumption combined: 10.0 l/100 km; CO2 emissions combined: 226 g/km according to WLTP, CO2 class G)* which now holds the top spot in the compact category, the BMW M3 CS Touring is now another representative of the fastest production vehicles from BMW M GmbH in the mid-size category.

Franciscus van Meel, CEO of BMW M GmbH, commented on this achievement: "From the very beginning, it was clear that the BMW M3 CS Touring would set new standards in dynamics. With a time under 7:30 minutes, this model impressively demonstrates that this vehicle concept perfectly combines racing DNA with everyday usability."

The ultimate "One Car Solution."
The time of 7:29.490 minutes marks a new benchmark for the Touring in the mid-size category and is also the fastest ever recorded lap time for a Touring body style on the 20.823-kilometer-long track in the "Green Hell". In April of this year, Jörg Weidinger, BMW M development engineer and seasoned record driver, first broke the 7:30-minute barrier with a Touring Car. The previous fastest time for a Touring, set by the BMW M3 Touring in 2022, was 7:35.060 minutes. 

The mid-size category is currently dominated by the latest models from the BMW M3 and M4 family. The BMW M4 CSL holds the fastest time at 7:18.137 minutes, followed by the BMW M4 CS at 7:21.989 minutes and the BMW M3 CS at 7:28.760 minutes. The new time of the BMW M3 CS Touring, just over a second behind, showcases the vehicle's extraordinary performance, reinforcing its reputation as the perfect "One Car Solution."

BMW M is at home on the Nürburgring.
The origin and heart of BMW M's success story at the Nürburgring is the BMW M Test Centre. With its professional infrastructure and perfect location, it serves as the starting point for the successful development of new vehicle projects and testing under demanding conditions. The partnership between BMW M and the Nürburgring, which has thrived for over 25 years, is a great success and is visible from afar through landmarks such as the BMW M Power Grandstand and the BMW M Bridge. Through the offerings of the local BMW M Driving Experience, enthusiasts can drive BMW M vehicles themselves under professional guidance through the "Green Hell." The redesigned BMW M Power Showroom in 2021 emphasizes the significance of the Nürburgring as the home of BMW M.

The Nürburgring Nordschleife, known worldwide as one of the most challenging racetracks, serves as a proving ground for drivers and vehicles. Spanning 20.832 kilometres and featuring over 70 corners, it demands the highest performance and driving dynamics. Lap times are a benchmark for a vehicle's sporting capabilities, with record runs monitored by a neutral testing organization to ensure compliance with production standards.

The Nürburgring plays a crucial role for BMW M not only in development and testing but also in motorsport. BMW M vehicles have achieved numerous successes, including 21 overall victories at the 24-hour race. This year, ROWE Racing secured the latest victory. After a challenging start to the weekend, the team raced from 17th position. Kelvin van der Linde (RSA), Augusto Farfus (BRA), Jesse Krohn (FIN), and Raffaele Marciello (SUI) delivered an outstanding comeback to clinch victory for BMW M Motorsport.

The first-ever BMW M3 CS Touring: Maximum performance, typical M feeling, and absolute everyday usability.
The BMW M3 CS Touring combines unprecedented performance with maximum everyday usability, expanding the BMW M GmbH lineup with another special edition model in the high-performance sports car segment, now available for the first time as a Touring Car. The 405 kW/550 hp six-cylinder in-line engine propels the vehicle from 0 to 100 km/h in just 3.5 seconds, reaching a top speed of 300 km/h. The vehicle features specially designed engine mounting and an M-specific exhaust system that delivers an emotionally charged driving sound. Power is transmitted through an eight-speed M Steptronic transmission including Drivelogic and the M xDrive all-wheel-drive system, ensuring ultra-dynamic driving characteristics and supreme traction. The chassis technology is precisely tuned, with settings for the DSC stability control and M Dynamic Mode optimized for high-performance track use. The standard M Compound braking system guarantees powerful deceleration, while an optional M Carbon-ceramic brake system is available. The interior merges a performance-oriented sports car cockpit with digital technology, exclusive design features, and a versatile interior that expands storage capacity below the high-opening tailgate from 500 to 1,510 litres.

Les performances du moteur six cylindres en ligne de la BMW M3 CS Touring, la boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports et la transmission intégrale intelligente M xDrive confèrent à la nouvelle édition spéciale un dynamisme et une assurance de tous les instants. La puissance instantanée et la traction optimisée permettent une accélération de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes.

La toute première BMW M3 CS Touring fera sa première mondiale sur le circuit de Mount Panorama à Bathurst, dans l'État australien de Nouvelle-Galles du Sud. Ce modèle sera dévoilé pour la première fois au public le 30 janvier 2025 dans le cadre du programme des 12 heures de Bathurst. Les livraisons de cette édition limitée débuteront en mars 2025 pour les clients d'Europe, d'Australie, du Japon et de Corée du Sud, entre autres. L'Allemagne demeure de loin sa principale région de vente. Cette édition spéciale sera produite avec les autres variantes de la BMW M3 Berline et de la BMW M3 Touring à l'usine BMW Group de Munich.


Moteur six cylindres en ligne développé pour le sport automobile.

Le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres de la BMW M3 CS Touring bénéficie de l’inégaler savoir-faire de BMW M GmbH en matière de développement et de ses nombreuses années d'expérience en compétition. Le moteur est doté d'un carter de vilebrequin extrêmement rigide, sans manchon et à pont fermé, conçu pour supporter une pression de combustion très élevée. Le vilebrequin léger forgé présente également une résistance exceptionnelle à la torsion, ce qui contribue à donner au moteur sa puissance et son appétit pour les régimes élevés. Le revêtement en fer pulvérisé par arc électrique des alésages des cylindres, également allégés, réduit les pertes par frottement. La culasse, quant à elle, est dotée d'un noyau imprimé en 3D. Ce procédé de fabrication permet d'optimiser la disposition des conduits de refroidissement pour la gestion de la température, ce qui serait impossible à réaliser avec les méthodes classiques de moulage des métaux. Le système d'alimentation en huile, tout comme le système de refroidissement, est conçu pour relever les défis spécifiques de l'utilisation sur circuit, notamment les régimes élevés et les accélérations latérales extrêmes.

La technologie issue de la course constitue la base du potentiel extraordinaire du moteur six cylindres en ligne qui développe une puissance maximale de 405 kW/550 ch sous le capot de la nouvelle BMW M3 CS Touring. Cela représente une augmentation de 15 kW/20 ch par rapport au moteur de la BMW M3 Competition M xDrive Touring. Cette augmentation de puissance a été obtenue grâce à des modifications ciblées de la technologie M TwinPower Turbo du moteur et n'a nécessité aucune concession en termes de stabilité et de durabilité. Les ajustements ont principalement consisté à augmenter la pression de charge maximale des deux turbocompresseurs mono-scroll à 2,1 bars et à apporter quelques modifications spécifiques au niveau de la gestion du moteur.

Le moteur de la nouvelle BMW M3 CS Touring déploie son couple maximal de 650 Nm dès 2 750 tr/min et jusqu'à 5 950 tr/min. Il développe sa puissance maximale à 6 250 tr/min et présente une ligne rouge à 7 200 tr/min. L'excellente réponse du moteur est due à une fixation du moteur spécifique au modèle, avec des ressorts plus puissants. La liaison rigide entre l'unité de puissance et la structure du véhicule permet une transmission particulièrement directe de sa puissance à la chaîne cinématique chaque fois que le conducteur appuie sur l'accélérateur.

La puissance immédiatement disponible et la capacité du moteur à encaisser les hauts régimes ouvrent la voie à des performances exceptionnelles. La nouvelle BMW M3 CS Touring passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes, et de 0 à 200 km/h en 11,7 secondes. Le sprint à mi-régime, de 80 à 120 km/h, s'effectue en 2,7 secondes en 4e vitesse et en 3,5 secondes en 5e vitesse. La vitesse maximale de l'édition spéciale - qui est livrée de série avec le Pack Expérience M - est limitée électroniquement à 300 km/h.

La puissance du moteur est accompagnée par une bande sonore exaltante générée par le système d'échappement à double branche, qui comprend des clapets à commande électrique, un silencieux arrière en titane avec un design qui minimise le poids et, comme le veut la tradition M, deux paires de tuyaux d'échappement peints en noir mat. La présence acoustique du moteur s'adapte à la configuration du groupe motopropulseur sélectionnée dans le menu M Setup. En modes SPORT et SPORT+, la sonorité du moteur prend des accents de voiture de course incomparables. Cela confère une véritable dimension sonore à l'ensemble, en particulier lors des changements de vitesse et des ajustements de régime qui les accompagnent.


Une puissance exceptionnelle au service de la route : la boîte de vitesses à huit rapports, la technologie M xDrive et le différentiel actif M.

Le couple moteur est transmis aux quatre roues de la nouvelle BMW M3 CS Touring par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic. Cette transmission est commandée soit par le levier de vitesse spécifique M situé sur la console centrale, soit par les palettes de changement de rapports en fibre de carbone situées sur le volant. Le bouton Drivelogic intégré au levier de sélection permet au conducteur de modifier les caractéristiques de changement de vitesse de la transmission selon ses désirs, avec un choix de réglages disponibles : un orienté confort, un pour les performances sportives et un optimisé spécifiquement pour l'utilisation sur circuit.

La puissance du moteur est transmise à la route par le système M xDrive. Cette technologie intelligente de transmission intégrale utilise un embrayage multidisque à commande électronique dans la boîte de transfert pour répartir en douceur la puissance du moteur entre les roues avant et arrière - et ainsi maximiser la traction, l'agilité et la stabilité directionnelle dans toutes les situations. L'alimentation en huile de l'embrayage multidisque a été optimisée pour garantir l'efficacité du système de transmission intégrale, même pendant les sessions de piste les plus intenses.

Le système M xDrive, qui privilégie les roues arrière et s'associe au différentiel actif M sur l'essieu arrière - dont le fonctionnement est également entièrement variable - ajoute à la sensation M caractéristique lors de l'accélération ou de la sortie des virages. En outre, le menu M Setup permet de sélectionner le mode 4WD Sport, qui dirige une proportion encore plus importante du couple moteur vers les roues arrière. Le conducteur peut également désactiver le système DSC (contrôle dynamique de la stabilité) et passer en mode 2 roues motrices. Ce mode permet aux conducteurs expérimentés de s'impliquer encore plus dans la conduite.


Réglages châssis spécifiques et système de freinage adapté pour une utilisation sportive intensive.

La technologie du châssis de la nouvelle BMW M3 CS Touring a été adaptée avec précision aux caractéristiques de performance du moteur, au concept global du véhicule et à la répartition du poids. Les réglages du système DSC et du mode M Dynamic ont également été adaptés aux exigences spécifiques de la conduite dynamique sur circuit. Le mode M Dynamic donne au conducteur une plus grande marge de manœuvre pour explorer les limites dynamiques de la voiture en repoussant les seuils d'intervention des différentes mesures de stabilisation du système DSC. Lorsque le conducteur adopte un style de conduite extrêmement sportif, le patinage des roues qui en résulte assure une meilleure transmission de la puissance à la route.

Les amortisseurs à commande électronique de la suspension M adaptative de la nouvelle BMW M3 CS Touring sont également configurés spécifiquement, tout comme la direction électromécanique M Servotronic à démultiplication variable et le système de freinage intégré.

La cinématique des essieux, le réglage personnalisé du carrossage des roues, les amortisseurs, les ressorts auxiliaires et les barres antiroulis permettent d'optimiser la précision de la direction, la transmission des forces de contrôle latérales dans les virages, la réponse des ressorts et des amortisseurs ainsi que la position des roues.

La nouvelle BMW M3 CS Touring est équipée de série de freins M Composites avec des étriers peints au choix en rouge ou en noir. Les étriers des freins en céramique M Carbon, disponibles en option, peuvent être peints en rouge ou en or mat. La nouvelle BMW M3 CS Touring est également équipée de série de jantes forgées en alliage léger M au design exclusif à deux branches, disponibles en bronze doré mat ou en noir mat.

Les jantes légères (19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière) sont équipées de série de pneumatiques de piste pour maximiser les performances sur circuit. Offrant un contrôle latéral et une stabilité directionnelle exceptionnels, une sensation de direction précise et une traction optimale, ces pneus de piste - dans les dimensions 275/35 ZR19 (avant) et 285/30 ZR20 (arrière) – sont parfaitement adaptés à une utilisation sur circuit. Les clients qui ont l'intention d'utiliser leur BMW M3 CS Touring principalement pour une conduite quotidienne sur route peuvent choisir des pneumatiques haute performance dans les mêmes dimensions en option gratuite.


Construction légère avec utilisation intensive de la fibre de carbone ; amélioration de la rigidité de la carrosserie.

L'utilisation de composants en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) est d'une importance capitale dans la conception de la nouvelle BMW M3 CS Touring afin d’optimiser le poids. Le capot, le splitter avant, les prises d'air avant, les coques de rétroviseurs extérieurs et le diffuseur arrière sont réalisés dans ce matériau léger et de haute technologie.

L'adhésion au principe de la conception légère et intelligente est également évidente dans l'habitacle. En effet, dans le but de réduire le poids à l'intérieur du cockpit, la console centrale, les palettes de changement de vitesse sur le volant et les éléments de décoration intérieure sont tous fabriqués en PRFC. La nouvelle BMW M3 CS Touring est également équipée de série de sièges baquets M Carbon, dont la construction visant à réduire le poids est soulignée par l'utilisation de PRFC dans les éléments structurels de l'assise et du dossier du siège, ainsi que dans les découpes des renforts latéraux et sous les appuie-têtes. Au total, l’ensemble de ces diverses mesures de conception légère permettent de diminuer le poids total d'environ 15 kg par rapport à la BMW M3 Competition Touring avec M xDrive.

Une barre anti-rapprochement avant M conçue en aluminium - également conçu pour la légèreté - peut être sélectionnée en option sur la nouvelle BMW M3 CS Touring afin d'augmenter la rigidité torsionnelle du train avant et améliorer la tenue de route dans les virages.


Equilibre parfait entre performances exceptionnelles et facilité d'utilisation au quotidien. Des caractéristiques de conception exclusives.

Les performances de BMW M GmbH et le concept polyvalent d'un modèle Touring forment une combinaison peu commune. La nouvelle édition spéciale de la BMW M3 CS Touring ajoute un attrait particulier à ce mélange.

Dans la BMW M3 CS Touring, l’ADN de la course automobile rencontre un intérieur à usage variable dont la capacité de chargement sous le hayon peut passer de 500 litres à un maximum de 1510 litres. De plus, les lignes dynamiques du modèle Touring et les détails extérieurs spécifiques à M sont complétés par des éléments de design exclusifs. Ces éléments ont été conçus précisément pour répondre aux exigences techniques de l'alimentation en air de refroidissement et de l'équilibre aérodynamique. Leur apparence frappante reflète les instincts de piste de la nouvelle BMW M3 CS Touring.

Ainsi, l'esthétique de cette version spéciale allie avec brio le style élégant et athlétique du modèle Touring aux touches de design typiques de la division M de BMW. Le résultat est une voiture aux lignes fluides et musclées, parfaitement adaptée à ses performances de pointe. Cette version spéciale allie de manière inédite les performances d'une authentique BMW M et la polyvalence d'un modèle Touring, offrant une expérience de conduite unique en son genre.

Par exemple, la fibre de carbone apparente du capot, du splitter avant, des prises d'air avant et des coques de rétroviseurs extérieurs M crée un contraste frappant avec les couleurs extérieures visuellement saisissantes disponibles sur cette édition spéciale. La nouvelle BMW M3 CS Touring peut ainsi être commandée avec une teinte de carrosserie British Racing Green, Laguna Seca Blue, Frozen Solid White ou Saphirschwarz métallisé.

De plus, le toit et le becquet de toit spécifique au modèle sont en noir brillant, conférant une impression d'élégance à l'extérieur audacieux. L'entourage rouge du becquet de toit est une autre caractéristique exclusive de cette édition spéciale.

La face avant du véhicule est ornée d'une grille de calandre BMW sans cadre qui permet d'économiser du poids et dont l'aspect dépouillé rappelle les machines de course. Conçue spécialement pour ce modèle, elle se caractérise par des lignes de contour rouges et l'inscription "M3 CS" sur la partie supérieure des deux barres horizontales de la calandre. Le badge du modèle à l'avant et au niveau du coffre ont des surfaces noires avec une bordure rouge. Les projecteurs et la signature visuelle spécifique ajoutent une nouvelle touche d’exclusivité à la face avant de la nouvelle BMW M3 CS Touring. Leurs icônes sculpturales s'allument en jaune plutôt qu'en blanc - aussi bien pendant l'animation lumineuse de bienvenue que pendant l'allumage des feux de croisement ou des feux de route - et font ainsi référence aux voitures de course GT qui ont connu le succès.


Un air de course dans l'habitacle : Sièges baquets M Carbon au design exclusif.

Le cockpit de la nouvelle BMW M3 CS Touring se concentre sur l'expérience de conduite exaltante, tout en combinant avec succès son ADN de course automobile grâce à des matériaux de haute qualité et des éléments de design exclusifs.

Les sièges baquets M Carbon chauffants et réglables électriquement de la nouvelle BMW M3 CS Touring sont revêtus de cuir Merino et présentent un design exclusif avec une palette de couleurs noir/rouge et des surpiqûres contrastées distinctives. Cette finition bicolore se retrouve également à l’arrière. Les panneaux de porte avant et les panneaux latéraux arrière sont entièrement garnis de cuir noir. Le lettrage rouge "CS" sur la console centrale, les ceintures de sécurité M avec surpiqûres contrastées aux couleurs de BMW M GmbH, le ciel de pavillon anthracite, les baguettes intérieures en fibre de carbone et les plaques de seuil portant l'inscription "M3 CS" contribuent à l'ambiance exclusive qui règne à l'intérieur de la voiture.

Le volant M Alcantara de série, à trois branches avec la partie inférieure à méplat, offre une combinaison parfaite entre une prise en main idéale en conduite dynamique et un confort impressionnant sur les longs trajets. Son repère central rouge et ses palettes de changement de vitesse en PRFC ajoutent une touche d'authenticité à l'habitacle.


Bouton Setup pour personnaliser la configuration du véhicule, M Drive Professional avec M Drift Analyser et M Laptimer de série.

Le bouton Setup spécifique aux modèles BMW M, situé sur la console centrale, permet d'accéder directement aux options de réglage du moteur, du châssis, de la direction, du système de freinage et de M xDrive. Deux setup configurables individuellement peuvent être mémorisées en permanence, de même que les réglages préférés pour la sonorité du moteur, le système DSC, la fonction Start/Stop automatique et les caractéristiques de changement de vitesse de la boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports, puis rappelées à l'aide de l'une des deux touches M du volant.

De plus, la nouvelle BMW M3 CS Touring est équipée de série du système M Drive Professional. Celui-ci comprend des fonctions optimisées pour le circuit, telles que le M Drift Analyser, qui évalue et enregistre les dérives, et le M Laptimer, qui fournit des données détaillées sur les tours de piste et permet aux conducteurs de partager leurs exploits avec la communauté. La voiture est également équipée du système M Traction Control, dont les dix niveaux jouent également un rôle dans le plaisir de conduire la voiture avec enthousiasme sur circuit.

Le bouton M Mode situé sur la console centrale est un autre outil du pack M Drive Professional et peut être utilisé pour ajuster les réponses des systèmes d'aide à la conduite et le contenu de l'écran d'information et de l'affichage tête haute. Outre les réglages ROAD et SPORT, la nouvelle BMW M3 CS Touring propose également un mode TRACK conçu exclusivement pour une utilisation sur les circuits de course.

La dernière version du système d'affichage et de commande BMW iDrive, basé sur le système d'exploitation BMW OS 8.5, permet un contrôle intuitif de nombreuses fonctions du véhicule et de services numériques. L'écran incurvé BMW comporte des affichages spécifiques à M et est orienté vers le conducteur, ce qui l'aide à se concentrer sur la route. L’instrumentation se compose d'un écran d'information de 12,3 pouces situé derrière le volant et d'un écran de contrôle d'une diagonale de 14,9 pouces. Les indicateurs de changement de vitesse M bien connus apparaissent en haut de l'écran d'information, tandis que le système de stabilité de conduite, le mode M xDrive et l'antipatinage sont tous indiqués dans la partie inférieure de l'écran. Des widgets spéciaux contenant des informations sur la configuration actuelle du véhicule, ainsi que sur la pression et la température des pneus, peuvent être ajoutés à l'écran d'accueil de l'écran de contrôle.

Le système BMW iDrive amélioré comprend également l'assistant personnel intelligent de BMW et a été conçu en mettant l'accent sur la commande tactile et vocale. Outre les graphiques spécifiques à M, le système propose également une nouvelle façon d'utiliser la climatisation automatique : les réglages de la température et de la ventilation ainsi que le chauffage des sièges peuvent être commandés soit par le toucher à l'aide d'une option de menu spéciale dans la zone inférieure de l'écran de contrôle, soit par commande vocale.


Des options haut de gamme pour plus de plaisir et de confort au quotidien.

Les spécifications du BMW Live Cockpit Professional de série sur la nouvelle BMW M3 CS Touring comprennent l'affichage tête haute BMW avec des graphiques spécifiques à M, le système de navigation BMW Maps basé sur le cloud, l'intégration des smartphones, la téléphonie avec chargement sans fil et une interface WiFi.

La nouvelle BMW M3 CS Touring dispose également d’une vaste sélection d’équipements de série et optionnels. L'accès confort, la commande électrique du hayon, le système d'alarme, la climatisation automatique à deux zones, le système audio Harman Kardon Surround Sound, le Parking Assistant, l'assistant de stationnement, l'alerte de collision frontale, l'alerte de franchissement de ligne et le système d'information sur les limitations de vitesse sont tous inclus de série, tandis que le pack compartiment à bagages et le volant chauffant peuvent être ajoutés en option.


Commercialisation sur le marché Français.

• Tarifs TTC au 1^er février 2025 : 165 500€

Emissions de CO₂ et consommation.

BMW M3 CS Touring

Consommation de carburant combine (cycle WLTP) : 10,5 l/100 km.

Emissions de CO2 en cycle mixte (cycle WLTP) : 238 g/km.

• Les nouvelles BMW M3 Berline et BMW M3 Touring sont désormais uniquement disponibles en version 4 roues motrices M xDrive avec transmission M à huit rapports avec Drivelogic sur le marché Français.
  
  
• La puissance du moteur six cylindres en ligne doté de la technologie M TwinPower Turbo est portée à 390 kW/530 ch (20 ch de plus que la précédente génération).
  
  
• La dotation de série est encore enrichie avec le BMW Live Cockpit Navigation Pro incluant l’Affichage Tête Haute HUD et le guidage avec Réalité Augmentée, le nouveau système d’exploitation BMW OS 8.5, le Park Assist, le système Hi-Fi Harman Kardon, la Personal e-SIM, les applications galvanisées, le vitrage calorifuge et les ceintures de sécurité avec liséré M.
  
  
• Projecteurs avant et feux arrière redessinés. Nouveaux projecteurs avant « Matrix-LED » optionnels avec inserts bleus.
  
  
• Badge « M3 Competition » en noir brillant.
  
  
• Nouveau design de volant avec méplat, repère rouge à 12 heures et surpiqûres aux couleurs BMW M (volant en Alcantara disponible en option).
  
  
• Buses de ventilation centrales et latérales redessinées avec éclairage et nouveaux inserts décoratifs.
  
  
• Nouveau système d’exploitation BMW OS 8.5 avec guidage à Réalité Augmentée dans l’écran central ou le combiné d’instrumentation.
  
  
• Les nouvelles BMW M3 Berline et BMW M3 Touring sont produites à l’usine BMW Group de Munich. Lancement commercial en juillet 2024.
  
  
• Les Nouvelles BMW M3 Berline et BMW M3 Touring s’affichent aux tarifs suivants :
  • BMW M3 Competition M xDrive Berline : 120.000 €
  • BMW M3 Competition M xDrive Touring : 122.200 €

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For this new edition of the storied model series, the most powerful version of the six-cylinder in-line engine with M TwinPower Turbo technology produces output of 390 kW/530 hp. In the new BMW M3 Competition Sedan with M xDrive (fuel consumption, combined: 10.2 – 10.1 l/100 km; CO₂ emissions, combined: 230 – 227 g/km in the WLTP cycle), and new BMW M3 Competition Touring with M xDrive (fuel consumption, combined: 10.4 – 10.3 l/100 km; CO₂ emissions, combined: 235 – 233 g/km in the WLTP cycle), the increased engine power is channelled via an eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic to all four wheels.

All model variants of the new BMW M3 Sedan and new BMW M3 Touring will be built at BMW Group Plant Munich. They will be launched worldwide with a production phase-in in July 2024. The most important sales regions for the BMW M3 Sedan are the USA, China, Great Britain, Australia and Germany. The BMW M3 Touring is extremely popular above all in Germany, but also in Great Britain, other European countries and Australia.


Traditional race-car feeling, distinctive characters.

Now in its sixth model generation, the BMW M3 is more powerful, more poised and assured, more advanced and more versatile than ever. The sedan is continuing a high-performance sports car bloodline that stretches back almost 40 years. The first generation of the BMW M3, unveiled in 1986, went on to become the most successful model in touring car racing worldwide. Then, as now, a car’s success in motor sport was accompanied by steadily increasing popularity for the production model and rare levels of excitement for its owner out on the road.

The race-car feeling associated with the BMW M3 – present at the driver’s fingertips over every mile of a journey – can be experienced in totally different ways with this latest generation. The BMW M3 Sedan now lines up alongside a Touring model, the BMW M3 Touring fusing the performance attributes for which this model series is renowned with additional practicality and expanded load-carrying ability. Folding down the rear seat backrests increases load compartment capacity from 500 to a maximum 1,510 litres.

With its new vehicle concept for the premium midsize class, BMW M GmbH caused an instant sensation not only among fans of the brand but also in the ranks of professional experts. In its first full year of production, the BMW M3 Touring won the “Golden Steering Wheel” award presented by motoring magazine “Auto Bild” and the “Bild am Sonntag” newspaper in Germany. In Great Britain, it was crowned “Dream Car” of the year by “Autocar” magazine, while “Top Gear” magazine gave it the title “All The Car You’ll Ever Need” in its “Car of the Year Awards”.

With their distinct body concepts and specific qualities, the Sedan and Touring models occupy very different character spaces within the M3 range. One of their most important shared elements is their visually striking design with hallmark M features crafted precisely to meet the technical demands of cooling air supply and aerodynamic balance. The large, vertical BMW kidney grille with signature M double bars arranged horizontally, the powerfully sculpted wheel arches, the extended side skirts in contrasting Black high-gloss and the attachment parts for the front and rear aprons all provide clear pointers to the dynamic potential of the two models. The BMW M3 Sedan has a carbon-fibre roof as standard. The roof of the BMW M3 Touring, like its standard-fit roof rails, comes in black. It has a Gurney flap on the roof spoiler as an additional air-directing element.


Engine technology borrows from motor racing.

The new BMW M3 Sedan and new BMW M3 Touring feature a high-revving straight-six engine with M TwinPower Turbo technology. In all its output variants, the 3.0-litre unit stands out with its healthy appetite for revs into the highest reaches of the engine speed range and so produces the linear power delivery typical of high-performance models from BMW M GmbH.

Numerous elements adapted from race-car engine construction allow the power unit in the M3 to deliver an unmistakable performance experience on both road and track. The crankcase, with its sleeve-free, closed-deck construction, is extremely rigid and teams up with a forged crankshaft with lightweight design to unlock extremely high torque potential. The cylinder bores have a wire-arc sprayed iron coating. And the 3D-printed core for the cylinder head – another special M-specific feature – enables optimised routing of the coolant ducts that would be impossible to achieve using conventional metal casting methods.

Like the cooling system, the oil circuit is also designed to handle the particular challenges of track driving. A map-controlled oil pump ensures reliable oil supply even under extreme longitudinal and lateral acceleration.

The M TwinPower Turbo technology here comprises two mono-scroll turbochargers, each of which supplies compressed air to three cylinders. An indirect intercooler supplied by a low-temperature circuit plus specially designed compressors further enhance the turbocharger’s power output. The package of technology also includes High Precision Injection – which works at maximum pressure of 350 bar to ensure fine atomisation of fuel and therefore faster engine response – as well as VALVETRONIC variable valve timing and Double-VANOS fully variable camshaft timing.

The engine variant in the new BMW M3 Competition Sedan with M xDrive and new BMW M3 Competition Touring with M xDrive develops an extra 15 kW/20 hp thanks to optimised configuration of the digital engine control unit (DME). The six-cylinder in-line engine now generates maximum output of 390 kW/530 hp (up from the previous 375 kW/510 hp) at 6,250 rpm. The upgraded engine, which also serves as the basis for the unit powering the BMW M4 GT3, summons its peak torque of 650 Nm (479 lb-ft) between 2,750 and a now even higher 5,730 rpm. The result is even more ferocious, sustained power delivery that adds another layer of intensity to the performance experience – in particular when the driver is exploring the car’s dynamic limits – and enables impressive acceleration figures.

The new BMW M3 Competition Sedan with M xDrive accelerates
from 0 to 100 km/h (62 mph) in 3.5 seconds, and the new BMW M3 Competition Touring with M xDrive completes the same sprint in 3.6 seconds – only a touch longer, despite its higher kerb weight. The increased output of the two all-wheel-drive models is reflected in 0 to 200 km/h (124 mph) times that are 0.5 seconds quicker in each case. The sedan now records a time of 11.8 seconds, the Touring 12.4 seconds.

The new BMW M3 Sedan and new BMW M3 Touring have an electronically limited top speed of 250 km/h (155 mph) as standard. However, if the optional M Driver’s Package is specified, this figure rises to 290 km/h (180 mph) for the sedans and 280 km/h (174 mph) for the Touring model, allowing drivers to utilise the full potential of the powerful engines.


Model-specific composition of engine, transmission and chassis.

The standard eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic tuned to optimum effect to the performance characteristics of the engine at hand. Drivers favouring a sporty driving style will enjoy the benefits of the standard-fit gearshift paddles on the steering wheel, which allow the driver to make spontaneous interventions in the automatic transmission’s gear selection process as and when they decide. The driving experience can be tailored even more precisely to individual tastes by adapting the shift characteristics of the transmission according to requirements and the situation at hand using the Drivelogic button.

The new BMW M3 Sedan and new BMW M3 Touring are both equipped with M xDrive to elevate traction to an even higher level. The rear-biased setup of the intelligent all-wheel-drive system further enhances the agility of the new BMW M3 Competition Sedan with M xDrive and new BMW M3 Competition Touring with M xDrive. The system teams up with the Active M Differential at the rear axle – whose operation is also fully variable – to add to the signature M feeling when powering through corners. In addition to the default 4WD setting, the driver can also select 4WD Sport mode via the M Setup menu. Here, a higher proportion of drive power is sent to the rear wheels for even more agile handling. Switching off DSC (Dynamic Stability Control) also brings 2WD mode into play, which means power is sent exclusively to the rear wheels. This mode offers skilled drivers a pure-bred driving experience without interventions from the control systems.

The high torsional stiffness of the body structure and chassis mountings creates the ideal platform for impressive driving dynamics and instantaneous response to steering commands. As well as the bracing elements in the BMW M3 Sedan, the BMW M3 Touring has additional torsion struts in the rear. This extra strengthening measure gives the Touring body variant the tools it needs to display the combination of dynamism, agility and handling precision typically found in BMW M models.

The M-specific kinematics and elastokinematics of the double-joint spring strut front axle and five-link rear axle ensure the harmonious blend of extremely dynamic handling and finely judged comfort-focused qualities in everyday use and over longer journeys characteristic of all the models in the M3 range. The standard adaptive M suspension gives drivers the ability to adapt the responses of the electronically controlled dampers as they wish. Via the M Setup menu, drivers can select from three different settings to optimise the car’s handling in line with need and personal preference.

The package of chassis technology also includes M Servotronic steering and the integrated braking system, which works in conjunction with both the standard M Compound brakes and the optional M Carbon ceramic brakes. Both models have six-piston fixed-calliper brakes at the front axle and single-piston floating-calliper brakes at the rear. As well as larger and more heat-resistant brake discs – which, thanks to their considerable ability to withstand fade, ensure uncompromising deceleration even under extreme conditions – the M Carbon ceramic brakes also stand out with their intelligent lightweight construction; they are around 14 kilograms lighter than the standard M Compound brakes. The reduction in unsprung mass plays a particularly significant role in delivering increased agility, enhanced handling, faster response and lower fuel consumption.

The standard blue brake callipers of the M Compound system can also be specified in red or black as an option. The callipers of the M Carbon ceramic brakes have a Gold metallic painted finish. All of the variations feature a striking BMW M logo on the brake callipers at the front axle as an additional identifier of M-typical performance at work.

The DSC system, meanwhile, ensures a form of driving pleasure unmatched by any rival. Indeed, with M Dynamic Mode it offers an ultra-sporty configuration that raises the system’s intervention thresholds when it comes to controlling braking inputs and delays the point at which it steps in to restrict engine output. This maximises the car’s performance dynamics with DSC switched on. The system can also be fully deactivated (DSC off).

The new BMW M3 Sedan is equipped with the M Traction Control function. This slip control tech can be adjusted through ten stages according to the driver’s preferences or the road conditions at hand. It allows the control system inputs to be reduced in stages so that the driver can approach the physical limits in race action on the track, for example. The M Laptimer and M Drift Analyser help experienced drivers improve their lap times and hone their drifting skills. The integrated application of all drivetrain and chassis systems was fine-tuned at locations including the Nürburgring’s Nordschleife circuit, but it also ensures highly dynamic and at the same time precisely controllable handling in everyday driving.


Axle-specific wheel sizes, M forged light-alloy wheels with a new design.

All new BMW M3 models are fitted as standard with M forged light-alloy wheels in axle-specific rim sizes to the benefit of agility and handling. Standard specification for the new BMW M3 Competition Sedan with M xDrive and new BMW M3 Competition Touring with M xDrive includes Jetblack forged light-alloy wheels in double-spoke design (19-inch at the front axle and 20-inch at the rear axle).

New forged M light-alloy wheels in 19-inch and 20-inch formats have been added to the extensive optional equipment roster for all model variants. These are now finished in the colour Silver for the first time, their bright, shiny surfaces ensuring a sporty yet also elegantly sophisticated appearance.


Extensive selection of assistance systems; M Mode button to call up personalised selection of functions.

The new BMW M3 Sedan and new BMW M3 Touring set new standards in their segment with their extensive range of standard and optional automated driving and parking systems. In order to provide a dynamic experience that is both appropriate for the situation at hand and fits the high-performance sports car brief, the interventions of the driver assistance systems can be adjusted using the M Mode button on the centre console. For example, in the optional TRACK setting conceived for use on race circuits, all comfort and safety systems are temporarily deactivated.

Standard specification includes Parking Assistant, Cruise Control with brake function, front collision warning system with brake intervention, Lane Departure Warning including lane return with steering assistance, and Speed Limit Info with no-overtaking indicator. Among the items on the options list are the Driving Assistant and Parking Assistant including Reversing Assistant and the Driving Assistant Professional, which adds functions such as the Steering and Lane Control Assistant with automatic Speed Limit Assist, Lane Keeping Assistant, traffic light detection and Active Cruise Control with Stop&Go function.


Newly designed headlights and eye-catching details sharpen the cars’ visual character.

Newly designed LED headlights, which bring together low and high beam in a single module, bring fresh accents to the front end of the new BMW M3 Sedan and new BMW M3 Touring. Two elegantly sculpted, subtly arrow-shaped and vertically arranged LED units in each module serve as both side lights/daytime driving lights and turn signal indicators. The technically focused impression created by the light sources, whose inner workings are now structured in a particularly striking way, ensures a progressive appearance which is also adopted by the slim LED rear lights with L-shaped taillights.

Adaptive LED Headlights with non-dazzling matrix high beam are available as an option, and include the cornering light function and urban lights. Blue inlays inside the headlights indicate the presence of this extremely sophisticated light technology. M Shadowline lights with dark inner accents are also available for cars specified with the Adaptive LED Headlights. The model badge on the boot lid of the Competition models is now accented by an elegant silver-coloured surround.


New steering wheels and interior trim elements for the M-specific sports car cockpit.

Open the door to the new edition of the high-performance models and the stripped-back design of the interior will provide an instant hit of motor sport DNA. New steering wheels and controls, plus highly sophisticated materials for the instrument panel and interior trim elements heighten the aura of exclusivity inside the M-specific sports car cockpit.

Also playing its part in the dynamic driving experience is a newly designed three-spoke M leather steering wheel with multifunction buttons and red centre marker in the 12 o’clock position. It now has a flat-bottomed rim and precisely modified spokes. Two M buttons for selecting individually configured vehicle setups and the gearshift paddles comes as standard to enable rapid interventions in the eight-speed M Steptronic transmission’s gear selection process – exude an intense race-car feeling. An M Alcantara steering wheel in the same design and with the same functionality is available as an option for the first time. A heating function is available as an option for both steering wheel variants.

The M-specific cockpit design also includes a control panel on the centre console. Located here along with the gearshift lever / selector lever, the red Start/Stop button and the BMW iDrive Controller are controls including the Setup button and M Mode button. These can be used by the driver to configure their desired vehicle setup and activate cockpit display and driver assistance system functions tailored to the driving situation at hand.

High-quality, carefully crafted materials and M-specific design features in the interior create a modern premium ambience with sporting flair. The interior trim elements in the instrument panel, control panel and cup holder cover now come as standard in Aluminium Rhombicle Anthracite. Options include interior trim elements in the M Carbon Fibre that now additionally includes elements for the steering wheel and the gearshift paddles. The optional Sensatec instrument panel now has a further refined surface structure.

The standard M sport seats offer an array of electrically operated adjustment options to make it easier to find the perfect position behind the steering wheel. A memory function for the driver’s seat allows the driver to store their desired adjustment settings. Also shining the spotlight on the cabin’s commitment to progressive sporting appeal are the integral head restraints with illuminated model badging. Standard specification likewise includes seat heating for the driver and front passenger, while seat ventilation is available as an option. Available as alternatives to the standard Merino leather trim are Merino full-leather trim, BMW Individual Merino leather trim with extended features and BMW Individual Merino full-leather trim – each in a choice of four colours.

The optional, also fully electrically adjustable and heated M Carbon bucket seats provide an optimum, racing-car-like connection between driver and car. They fuse racing functionality with luxurious craftsmanship and excellent comfort over long distances. The use of carbon fibre-reinforced plastic (CFRP) in the seat surface and backrest elements, plus cut-outs in the side bolsters and below the head restraints enable a weight saving of 9.6 kilograms over the standard M sport seats.


BMW Curved Display and new BMW Operating System 8.5.

The new editions of the BMW M3 Sedan and BMW M3 Touring also welcome the latest generation of the display and control/operation system BMW iDrive based on BMW Operating System 8.5 into cockpits shaped by progressive sporting appeal. With the high-resolution BMW Curved Display angled towards the driver and upgraded BMW Personal Assistant, the interaction between driver and car is based squarely on operation using touch control and natural language. The fully digital screen grouping made up of a 12.3-inch information display and a 14.9-inch control display shows M-specific content. This includes additional information on the vehicle’s status and sharpens the driver’s focus on the road ahead. Also on the standard equipment list is the BMW Head-Up Display, which projects information relevant to driving – including a multi-coloured rpm dial, Shift Lights and M View – onto the windscreen, again in an M-specific style.

The M-specific graphics and content on the information display and control display are now joined by a new way of operating the standard-fitted automatic climate control system. The temperature and ventilation settings as well as the seat heating and – if specified – steering wheel heating can now be controlled either by touch using a special menu option in the lower area of the control display or by voice command. This latest advance in the field of digital operation brings a further reduction in the number of buttons and controls in the cockpit and a new design for the instrument panel. New adjustment controls for the air vent grilles in the centre of the instrument panel and on the driver’s and front passenger side of the cockpit allow the airflow direction to be adjusted using rotating and tilting movements.

In addition to the footwells, the storage compartment in the front section of the centre console and the door openers, the standard ambient lighting now also encompasses contour lighting integrated into the trim around the central seam vents. Nine colours in multiples grades of brightness allow customers to adjust the effect to their personal preferences. The functionality of the interior lighting also includes an atmospheric Welcome and Goodbye Animation and light signals indicating an open door or incoming phone call.

As well as the cloud-based navigation system BMW Maps, the standard-fitted BMW Live Cockpit Plus includes two USB ports for data transfer, a Wi-Fi interface and smartphone integration enabling the use of e.g. Apple CarPlay® and Android Auto™. Standard equipment for the new BMW M3 Sedan and new BMW M3 Touring also features a HiFi speaker system harman / kardon® with 16 speakers and a 464-watt amplifier, the standard telephony with wireless charging that enables wireless charging of compatible smartphones and the Personal e-SIM.


Distinctive looks and higher-intensity performance with M Carbon exterior package, M Race Track package and BMW M Performance Parts.

An M Carbon exterior package specific to each of the new high-performance cars brings bespoke precision to their outward appeal. With inlays for the wide front air intakes and a rear diffuser with unique geometry for each model, plus exterior mirror caps and a rear spoiler made from CFRP for the BMW M3 Sedan, the M Carbon exterior package also brings fresh visual sharpness to the race-car character of the two models. The M Race Track package, which brings M Carbon ceramic brakes, M Carbon bucket seats for the driver and front passenger and Carbon Fibre interior trim elements, reduces vehicle weight by as much as 25 kilograms.

BMW M Performance Parts offer customers additional scope for tailoring the high-intensity driving experience and dynamic aura of the new high-performance sports cars to their personal tastes. The selection of model-specific retrofit options ranges from exterior components made from CFRP and M Performance forged wheels with centre lock to M Performance floor mats and M Performance steering wheel trim for customising the interior.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW M3 Competition Sedan with M xDrive
Fuel consumption, combined: 10.2 – 10.1 l/100 km [27.7 – 28.0 mpg imp]; CO₂ emissions, combined: 230 – 227 g/km in the WLTP cycle, CO₂ class: G

BMW M3 Competition Touring with M xDrive
Fuel consumption, combined: 10.4 – 10.3 l/100 km [27.2 – 27.4 mpg imp]; CO₂ emissions, combined: 235 – 233 g/km in the WLTP cycle, CO₂ class: G

Gamme et Tarifs BMW - Février 2024. Informations valables uniquement en France.

Munich. Présentées sur l'édition spéciale BMW 3.0 CSL, à l'occasion du 50^ème anniversaire de BMW M GmbH et vendue en édition limitée à 50 unités, les jantes à écrou central BMW M Performance sont désormais proposées dans le cadre du programme Original BMW Accessories pour la BMW M2 Coupé, les BMW M3 Berline et Touring ainsi que les BMW M4 Coupé et Cabriolet.

Jantes à écrou central BMW M Performance.

Les jantes Centrelock ont été développées pour le sport automobile, où elles permettent des changements de roues particulièrement rapides et, par conséquent, de courts arrêts aux stands. Au lieu des cinq vis habituelles, chaque jante est fixée au moyeu de roue à l'aide d'une seule vis centrale. Une connexion extrêmement solide est assurée lors du montage en appliquant un couple de 930 Nm. Cette technologie permet non seulement de retranscrire l’ADN de la course lors des changements de roues, mais elle réduit également les masses en rotation et améliore l'apparence grâce à un design distinctif.

Les roues à verrouillage central M Performance pour les modèles BMW M2, BMW M3 et BMW M4 sont proposées dans des tailles 19 pouces pour l'essieu avant et 20 pouces pour l'essieu arrière. Les roues forgées allégées à rayons en Y, de couleur Jet Black mat, arborent l'inscription M Performance fraisée et sont équipées de pneus aux dimensions 275/35 ZR19 pour l'avant et 285/30 ZR20 pour l'arrière.

Rappels au monde du sport automobile à l'extérieur comme à l'intérieur.

À l'instar des roues Centrelock, d'autres produits de la gamme BMW M Performance Parts sont basés sur plus de cinquante ans d'expérience de BMW M GmbH dans le sport automobile. La gamme variée comprend des équipements liés à la suspension, la transmission, l'aérodynamique et au poste de pilotage. Pour une amélioration ciblée du dynamisme et de l'agilité, des options telles que la suspension M Performance avec ressorts réglables en hauteur et le système de freinage sport M Performance sont disponibles.

De plus, l'apparence athlétique d'une voiture BMW M peut être encore réhaussée grâce à des éléments en carbone spécifiques au modèle. Les pièces extérieures BMW M Performance sont principalement fabriquées en plastique renforcé de fibre de carbone (PRFC), scellées avec une laque transparente pour une finition de haute qualité. Des options spécifiques au modèle, telles que la fixation avant en carbone M Performance, le diffuseur arrière M Performance ou l'insert de seuil latéral en carbone M Performance confèrent au véhicule un style inspiré de la compétition.

La qualité irréprochable et l'esthétique spécifique des pièces BMW M Performance Parts trouvent également leur place à l'intérieur. Les éléments en carbone et en Alcantara de haute qualité transmettent l’ADN du sport automobile dans l'habitacle. Les renforts au niveau des genoux avec surface en Alcantara offrent un maintien optimisé dans les virages. Le volant M Performance Pro et l'accoudoir M Performance Alcantara offrent quant à eux des conditions idéales pour une expérience de conduite particulièrement intense.

ÉMISSIONS ET CONSOMMATIONS DE CO₂.

BMW M2 Coupe

Consommation de carburant combinée WLTP : 9,8 — 9,6 l/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 222 — 218 g/km

BMW M3 Competition M xDrive Touring

Consommation de carburant combinée WLTP : 10,4 — 10,1 l/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 235 — 229 g/km

Gamme et Tarifs BMW - Octobre 2023. Informations valables uniquement en France.

BMW M GmbH continue de se concentrer sur l'ajout de modèles spéciaux à sa gamme de produits en 2023. La nouvelle BMW M3 CS offre encore plus d'intensité à l’ADN de compétition qui caractérise les modèles hautes performances de l'entreprise du segment premium.

Une conception légère et intelligente comprenant un grand nombre de composants en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), une puissance moteur accrue, un châssis sur mesure, des caractéristiques de conception exclusives et un cahier des charges affiné avec précision, l’ensemble proposant la fonctionnalité et la facilité d'utilisation au quotidien de la BMW M3 Berline. Cette alchimie offre également une expérience exaltante sur circuit. Cela donne à la BMW M3 CS un caractère qui lui est propre : une capacité à servir des sensations M pures qui excitent et enthousiasment sur toute la ligne à chaque kilomètre, sur la route comme sur la piste.

La motorisation de la nouvelle BMW M3 CS associe un moteur six cylindres en ligne de 550ch à une transmission M à huit rapports, et au système de transmission intégrale intelligent M xDrive. Ces éléments s’associent pour produire un temps de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et des talents de conduite qui peuvent être appréciés depuis chacune des quatre places. La nouvelle BMW M3 CS sera fabriquée en série limitée à l'usine BMW Group de Munich à partir du mois de mars 2023, et son lancement progressif débutera le même mois.

Plus de puissance, moins de poids, des performances haletantes.

Un rapport poids/puissance accru confère à la nouvelle BMW M3 CS des qualités de performances et d'une aura exclusive. Elle tire sa puissance d'une version spécialement améliorée du moteur six cylindres en ligne à haut régime, avec technologie M TwinPower Turbo, développée pour les modèles BMW M3 Competition et BMW M4 Competition. Ce moteur de 3,0 litres constitue également la base du moteur qui a propulsé la BMW M4 GT3 au titre de voiture de tourisme DTM dès sa première saison en 2022.

Le moteur qui se trouve sous le capot de la nouvelle BMW M3 CS est donc également doté d'une multitude de technologies directement dérivées de l'unité de course. Son carter est construit sans manchon, à plateau fermé et est extrêmement rigide, permettant des pressions de combustion très élevées. Les alésages des cylindres, plus légers et dotés d'un revêtement en fer pulvérisé à l'arc électrique, réduisent les pertes par frottement. Le vilebrequin léger et forgé favorise la montée en puissance grâce à sa résistance à la torsion exceptionnellement élevée, révélant le caractère du moteur à haut régime. Sa culasse est imprimée en 3D, permettant une disposition des conduits de refroidissement optimale pour la gestion de la température. Cette architecture serait impossible à réaliser en utilisant les méthodes conventionnelles de moulage du métal. Le système d'alimentation en huile est conçu pour relever les défis spécifiques d'une utilisation sur circuit, tout comme le système de refroidissement.

Une puissance augmentée à 550ch

Ces modifications soigneusement adaptées révèlent le caractère du moteur de la nouvelle BMW M3 CS, ayant des régimes plus élevés et une puissance maximale accrue. Le potentiel d'amélioration considérable du moteur a permis d'obtenir une augmentation de 40ch de la puissance nominale par rapport à la BMW M3 Compétition M xDrive Berline, soit 550ch. Cette augmentation de la puissance a été obtenue grâce à des révisions ciblées de la technologie M TwinPower Turbo du moteur et n'a nécessité aucune concession en termes de constance ou de fiabilité. Les ajustements ont principalement consisté à augmenter la pression de charge maximale des deux turbocompresseurs mono-scroll de 1,7 à 2,1 bars, ainsi que des ajustements spécifiques au modèle dans la gestion du moteur.

En outre, un support moteur spécialement conçu avec des ressorts plus puissants crée une connexion extrêmement rigide entre le groupe moteur et la structure du véhicule. Une pression sur l'accélérateur est donc accueillie par une réponse encore plus vive du moteur et une transmission directe de sa puissance au sol. Le moteur de la nouvelle BMW M3 CS développe un couple maximal de 650 Nm dès 2 750 tr/min, et le maintient jusqu'à 5 950 tr/min. Elle génère sa puissance maximale à 6 250 tr/min et atteint son rupteur à 7 200 tr/min.

Les caractéristiques de performance sont dominées par sa puissance ininterrompue jusqu'aux hauts régimes. Cette puissance s'accompagne d'une bande sonore très présente, produite par le système d'échappement à deux branches possédant des clapets à commande électrique. Pour parfaire la sonorité, un silencieux arrière en titane, dont le design réduit le poids, et deux paires de tuyaux d'échappement peints en noir mat, sont mis en place sur la chaîne cinématique. En sélectionnant les modes SPORT ou SPORT+ pour le réglage du moteur dans le menu de configuration M, le son du moteur est augmenté, pour produire une note avec d'incontournables nuances de voiture de course. Cela permet d'injecter une réelle intensité sonore dans les montées en régime, notamment lors des changements de vitesse qui les accompagnent.

Une puissance exceptionnelle au service de la route : la boîte de vitesses à huit rapports, la technologie M xDrive et le différentiel actif M.

Le couple moteur de la nouvelle BMW M3 CS est transmis par une boîte de vitesses M à huit rapports avec Drivelogic. Elle est commandée soit par le levier sélecteur spécifique M de la console centrale, soit par les palettes en fibre de carbone du volant. Le conducteur peut utiliser le bouton Drivelogic intégré au levier sélecteur pour modifier les caractéristiques de la boite de vitesses, avec un choix entre des réglages axés sur le confort, la sportivité et l'optimisation pour la piste.

La traction et l'agilité de la nouvelle BMW M3 CS sont toutes deux améliorées par la présence de la transmission intégrale M xDrive, qui utilise un embrayage multidisque à commande électronique dans la boîte de transfert, pour assurer une répartition entièrement variable et très douce de la puissance du moteur entre les roues avant et arrière. L'alimentation en huile de l'embrayage multidisque a été optimisée pour que le système de transmission intégrale fonctionne efficacement, même en cas de conduite intensive sur circuit. L'orientation du système vers les roues arrière et la façon dont il s'associe au Différentiel M Actif au niveau de l'essieu arrière - dont le fonctionnement est également entièrement variable - contribuent à la sensation caractéristique lors de l'accélération ou de la prise de virage.

Les réglages M permettent au conducteur de passer du mode 4 roues motrices par défaut au mode 4 roues motrices sport, qui redirige une proportion du couple du moteur vers les roues arrière. Le conducteur peut également désactiver complètement le système DSC (Dynamic Stability Control) et passer en propulsion. En envoyant la puissance motrice uniquement aux roues arrière et en supprimant toute intervention des systèmes de contrôle pour stabiliser le véhicule, ce réglage permet aux conducteurs expérimentés de s'impliquer dans l'expérience de conduite à un degré de pilotage plus intense.

Le moteur, la transmission et le système M xDrive s'associent pour produire des temps d'accélération époustouflants. La nouvelle BMW M3 CS ne prend que 3,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et 11,1 secondes pour atteindre 200 km/h depuis l'arrêt. La montée à mi-régime de 80 à 120 km/h se fait en 2,6 secondes (en 4e rapport) ou 3,3 secondes (en 5e rapport). La BMW M3 CS est livrée de série avec le Pack Expérience M et sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 302 km/h.

Réglages sur mesure de la technologie du châssis et du système DSC ; pneus de piste de série.

Le châssis de la nouvelle BMW M3 CS a été adaptée avec précision aux caractéristiques du moteur, au concept global du véhicule et à son poids. Les réglages spécifiques au modèle pour le système DSC et le mode M Dynamic sont également adaptés aux exigences spécifiques des circuits à grande vitesse.

La cinématique de l'essieu, les réglages personnalisés du carrossage des roues, les amortisseurs, les ressorts auxiliaires et les barres antiroulis servent à optimiser la précision de la direction, la transmission des forces de contrôle latérales dans les virages, la réponse des ressorts et des amortisseurs et la position des roues. Les amortisseurs à commande électronique SelectDrive M sont également disponibles dans une configuration spécifique au modèle, tout comme la direction électromécanique Servotronic M à assistance variable.

Les spécifications de série de cette édition spéciale comprennent des freins M hautes performances avec étriers de frein peints en rouge ou en noir au choix. Il est également possible d'opter pour les freins M Carbon céramiques dont les étriers de frein sont disponibles en or mat ou en rouge. La liste des équipements de série de la nouvelle BMW M3 CS comprend également des jantes forgées en alliage léger M, avec un design exclusif à rayons en V et une finition Bronze doré. Ces jantes particulières en alliage léger M peuvent également être commandées en option dans une finition noir mat. D'un diamètre de 19 pouces pour l'essieu avant et de 20 pouces pour l'essieu arrière, les roues sont équipées de série de pneus de piste développés spécialement pour ce modèle et mesurent 275/35 ZR19 à l'avant et 285/30 ZR20 à l'arrière. En alternative à ces pneus, qui sont spécialement conçus pour la conduite sur circuit, les clients peuvent également opter sans frais pour des pneus hautes performances de mêmes dimensions.

Construction légère avec utilisation intensive de la fibre de carbone ; amélioration de la rigidité de la carrosserie.

Les mesures de conception prises au service de la légèreté, spécifiques à la nouvelle BMW M3 CS, jouent un rôle majeur dans sa performance et dans son caractère exclusif. L'utilisation de composants en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, revêt une importance capitale. Outre son toit en fibre de carbone, le modèle d'édition spéciale utilise également ce matériau léger et de haute technologie pour son capot, son splitter avant, sa lunette arrière et sa console centrale. De plus, sa console centrale, les palettes de changement de vitesse et ses bandes de garniture intérieure sont également toutes fabriquées à partir de fibres de carbones. Les sièges baquets M Carbon, de série, contribuent également à réduire le poids de l'habitacle. Le silencieux arrière en titane, quant à lui, réduit de plus de 4 kilogrammes le poids du système d'échappement de la nouvelle BMW M3 CS. Les différentes mesures d'allègement permettent un gain de poids total d'environ 20 kilogrammes par rapport à la BMW M3 Compétition M xDrive Berline.

La rigidité peut être encore accrue en ajoutant un ensemble de renforts de haute précision pour le compartiment moteur et qui ont également été conçus pour davantage de légèreté. Les éléments en aluminium moulé, qui relient les tours de jambe de force à l'avant, présentent une géométrie optimisée en termes de poids et ont été intégrés avec précision - à l'aide de modèles numériques - à la structure de la voiture dans diverses conditions de conduite.

Des caractéristiques de conception exclusives promettant des performances palpitantes.

La nouvelle BMW M3 CS annonce instantanément son caractère plus tranchant grâce à des caractéristiques de design propres. La peinture métallisée Frozen Solid White disponible pour l'extérieur est une exclusivité de l’édition spéciale de BMW M GmbH. Les surfaces en fibres de carbone apparentes, à savoir le toit, les deux encoches du capot, et le splitter avant sont autant d'éléments qui confèrent à la voiture un caractère plus affirmé. Par ailleurs, le capot, le splitter avant, les prises d'air avant, les coques de rétroviseurs extérieurs M, le spoiler arrière et la jupe arrière s'associent aux jupes latérales noires et aux ouïes M pour créer un contraste saisissant avec la nouvelle peinture. Les teintes de carrosserie Signal Green, Brooklyn Grey métallisé et Saphirschwarz métallisé sont disponibles comme autres teintes extérieures.

L'avant du véhicule est doté d'une calandre BMW sans cadre, qui permet de gagner du poids, et donne une impression de légèreté rappelant les voitures de la compétition automobile. Conçue spécialement pour ce modèle, elle se distingue par des lignes de contour rouges et le badge "M3 CS" sur la partie supérieure des deux barres horizontales de la calandre. Le badge du modèle à l'avant et son homologue sur le couvercle du coffre ont des surfaces noires avec un bord rouge.

Les projecteurs Laser BMW inclus dans l'équipement de série donne un caractère particulièrement frappant à l'avant de la nouvelle BMW M3 CS. Grâce à une illumination en jaune au lieu de blanc - aussi bien pendant la séquence de bienvenue lors du déverrouillage du véhicule que lors de l'allumage des feux de croisement ou des feux de route - ils font référence aux voitures de course GT.

Sièges baquets M Carbon avec surfaces et motifs de couture exclusifs.

À l'intérieur de la nouvelle BMW M3 CS, un cockpit de voiture de sport est associé à une technologie numérique avancée et à des éléments de design exclusifs. Le conducteur et le passager avant sont accueillis par des sièges baquets M Carbon, de série, au design spécifique. Entièrement électriques et chauffants, ils sont dotés d'appui-tête intégrés et d'un badge de modèle éclairé, ce qui donne un mélange unique de style de course et de confort longue distance. L'utilisation de fibres de carbone (CFRP) dans les éléments structurels de l'assise et du dossier, ainsi que les découpes accrocheuses dans les renforts latéraux et sous les appui-têtes témoignent de la légèreté des sièges.

Les sièges baquets M Carbon de la nouvelle BMW M3 CS sont recouverts de cuir Merino et présentent un design exclusif Noir/Rouge avec des surpiqûres contrastantes distinctives. Cette finition bicolore est répétée pour les deux sièges arrière de la berline. Les panneaux de porte sont entièrement garnis de cuir noir à l'avant comme à l'arrière, tandis que l'inscription rouge "CS" orne la console centrale. L'équipement de série de la nouvelle BMW M3 CS comprend également des ceintures de sécurité M avec un motif de bandes tissées aux couleurs de BMW M GmbH, des seuils de portes portant l'inscription "M3 CS", un ciel de pavillon couleur anthracite, des inserts en fibre de carbone et un volant M en Alcantara avec palettes de changement de vitesse en CFRP et un indicateur central rouge.

Bouton de configuration permettant de personnaliser la configuration de la voiture.

Le système de commande comprend le bouton Setup sur la console centrale, qui permet d'accéder directement aux options de réglage du moteur, du châssis, de la direction, du système de freinage et de la transmission M xDrive. Deux variantes de réglage peuvent être configurées individuellement, ainsi que les réglages préférés pour le système DSC, la fonction Start/Stop automatique et les caractéristiques de changement de vitesse de la M à huit rapports. Ces deux réglages peuvent se retrouver à l'aide des touches M du volant.

La nouvelle BMW M3 CS est également équipée de série du système M Drive Pro. Ainsi, l'édition spéciale ne bénéficie pas seulement des fonctions M Drift Analyser et M Laptimer pour l'évaluation et l'enregistrement de la conduite et des performances sur circuit, mais elle est également équipée du système M Traction Control, dont les dix niveaux constituent les outils idéaux pour pousser la voiture dans ses retranchements sur les circuits.

Le bouton M Mode situé sur la console centrale - qui fait également partie du pack M Drive Pro - peut être utilisé pour régler à la fois le niveau d'activité du système d'aide à la conduite et le contenu affiché sur l'écran et sur l'affichage tête haute disponible en option. Vous avez le choix entre les réglages ROAD, SPORT et TRACK.

Écran incurvé BMW Curved Display avec affichages spécifiques à M.

La nouvelle BMW M3 CS bénéficie de la dernière génération de l'expérience véhicule BMW iDrive basée sur le système d'exploitation BMW OS 8.0, qui comprend l'écran incurvé BMW Curved Display. Celui-ci est constitué d'un écran d'information de 12,3 pouces et d'un écran de commande de 14,9 pouces de diagonale, qui sont logés ensemble derrière une surface en verre incurvée. Avec son positionnement ergonomique orienté vers le conducteur, le BMW Curved Display rend la commande tactile, déjà intuitive, encore plus conviviale.

La disposition graphique de l'écran d'information et le contenu de style M qui y figure se prêtent à une expérience de conduite ciblée et axée sur les performances. Toutes les données relatives à la conduite, ainsi que les informations sur l'état du véhicule et les réglages, y sont soigneusement disposées. Les célèbres M Shift Lights apparaissent en haut de l'écran d'information, tandis que le système de stabilité de la conduite, la technologie M xDrive et les modes de contrôle de la traction sont tous indiqués sur le bord inférieur. Des widgets spéciaux contenant des informations sur la configuration actuelle du véhicule, ainsi que la pression et la température des pneus, peuvent être ajoutés à l'écran d'accueil de l'écran de contrôle.

Des options haut de gamme pour plus de plaisir et de confort au quotidien.

Le BMW Live Cockpit Navigation Plus de série est doté de fonctions comprenant le système de navigation BMW Maps, l'assistant personnel intelligent BMW, l'intégration du smartphone, la téléphonie avec recharge sans fil et une interface WiFi. L'affichage tête haute BMW avec affichage spécifique M est également disponible en option.

La nouvelle BMW M3 CS offre également un choix sélectif d'équipements de confort et de systèmes d'aide à la conduite, tout en mettant l'accent sur le plaisir de conduire sans compromis. Elle est équipée de série de la dernière version de l’accès Comfort Access, de la climatisation automatique à 2 zones, du système Hi-Fi Harman Kardon, du système d'aide au stationnement, de l'alerte de collision frontale, du système d’alerte de franchissement de ligne et du système Speed Limit Info. Un système d'alarme, l’ouverture du hayon électrique et les packs Drive Assist et Park Assist peuvent être ajoutés en option.

Tarif TTC au 25 janvier 2023 : 157.000 €

Munich. La nouvelle BMW M3 Compétition M xDrive Touring est un des modèles avec le plus de caractère parmi les voitures de sport hautes performances de BMW M GmbH. Celle-ci gagne encore en personnalité grâce aux accessoires BMW M Performance spécifiques au modèle qui seront disponibles dès son lancement sur le marché en novembre 2022. Les accessoires peuvent être montés à tout moment. Ces derniers, issus de la gamme d'accessoires d'origine BMW, offrent de nombreuses possibilités pour dynamiser davantage le style et les performances remarquables de la BMW M3 Touring.

Une silhouette affûtée grâce à un extérieur en carbone haut de gamme.

Une large gamme d'accessoires extérieurs M Performance haut de gamme, spécialement développés pour la BMW M3 Compétition M xDrive Touring, met encore plus en avant les qualités sportives de ce modèle. Tous les éléments en carbone sont en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), scellés par un vernis transparent, et affinent le style sportif sous tous les angles. Le sabot avant M Performance en carbone et les aéro flicks latéraux en carbone confèrent à la face avant un regard inspiré des voitures de course du championnat DTM.

Les bas de caisse en carbone et les coques de rétroviseurs extérieurs M, fabriqués à la main en PRFC, constituent les points forts de la partie latérale de la voiture. Les becquets arrière en carbone, le diffuseur arrière en carbone et le spoiler de toit M Performance mettent parfaitement en exergue l'arrière caractéristique du modèle.

Système d'échappement en titane et réglages de châssis spécifiques.

Le système d'échappement M Performance en titane renforce la sportivité grâce à quatre sorties d'échappement centrées et qui séduit par une acoustique sportive sans compromis. Le module de sortie d'échappement assure une excellente qualité sonore rendant parfaitement hommage au fort caractère du moteur six cylindres en ligne doté de la technologie M TwinPower Turbo. Grâce à ses matériaux légers, le système complet d’échappement M Performance, entièrement fabriqué en titane, est environ 30% plus léger que le système de série.

La conduite dynamique de la BMW M3 Compétition M xDrive Touring peut être encore intensifiée grâce à la suspension sport M Performance réglable en hauteur. L'abaissement de la suspension et l'abaissement du centre de gravité qui en résulte ainsi que la réduction des mouvements de roulis permettent d'atteindre des vitesses plus élevées dans les virages. Les plaquettes de frein sport M Performance à l'avant et à l'arrière sont également très efficaces en dehors des circuits.

Les jantes forgées M Performance, qui s'intègrent parfaitement au design du modèle et dont les pneus sport offrent une adhérence optimale, répondent aux exigences les plus élevées pour un style de conduite des plus sportifs. Chaque jante forgée est fabriquée à partir d'une seule pièce d'aluminium et usinée avec précision. La base de la jante est usinée par laminage selon le procédé « Flow-Forming ». Outre une longévité exceptionnelle, les roues séduisent par leur extrême stabilité, leur précision lors des rotations et leur aspect fascinant. Les jantes forgées M Performance à rayons en Y et de couleur Jet Black matt se distinguent par leurs caractéristiques particulièrement orientées vers la conduite sportive. L'offre est complétée par les jantes forgées M Performance à rayons croisés de 20 pouces pour l'essieu avant et de 21 pouces pour l'essieu arrière. Elles sont disponibles en couleur Jet Black mat ou - encore un peu plus exclusives - en Frozen Goldbronze.

Une sensation de sportivité pour l'intérieur.

Des éléments sophistiqués en fibre de carbone et en Alcantara apportent l'ADN de la sportivité typique de BMW M dans l'habitacle. Les panneaux d'habillage intérieur M Performance en fibre de carbone mate à pores ouverts sont combinés à deux genouillères en Alcantara, qui optimisent le maintien du conducteur dans les virages particulièrement difficiles. Les revêtements de dossier M Performance confèrent aux sièges conducteur et passager avant une aura de modèle sportif haut de gamme. Les garnitures d'appuie-tête en fibre de carbone sont sublimées par une finition en laque polyuréthane et sont polies à haute brillance. On retrouve également de l’Alcantara qui garnit la face arrière du dossier avec un badge M Performance en aluminium. L'accoudoir central M Performance en Alcantara ajoute une touche d’esthétisme supplémentaire avec ses surpiqûres aux couleurs de BMW M GmbH. De son côté, le badge M Performance vient parfaire l'atmosphère exclusive du cockpit.

Les logos M Performance pour l’éclairage d’accueil à LED peuvent être projetés au sol et montrent la passion pour la compétition automobile et le sens de la tradition. En outre, il est désormais possible d’opter pour le logo "50 ans BMW Motorsport", qui célèbre le 50e anniversaire de BMW M.

Pour plus d’informations, merci de contacter :

Munich. BMW M GmbH will be focusing its activities at this year’s Goodwood Festival of Speed (23rd to 26th June) on its 50th birthday celebrations. BMW M is showcasing numerous models from the past, present and future to mark the occasion. This includes global debuts like the one of the first-ever BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car. Festival visitors will be among the first people able to take a close look at the newest safety car from BMW M, the ‘Official Car of MotoGP™’ since 1999. The BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car will also make its first race appearance in Great Britain, in early August at the British Grand Prix at Silverstone.

The newest member of the safety car fleet is based on the first-ever BMW M3 Competition Touring with M xDrive (fuel consumption, combined: 10.4 – 10.1 l/100km correspond to WLTP, CO₂ emissions, combined: 235 – 229 g/km correspond to WLTP)*, which is also set to celebrate its global debut in Goodwood. It combines the high level of technological capability, performance and know-how of the BMW M3 and BMW M4 family with the practical nature of a five-door touring model. Both cars, the series production vehicle and the safety car, will be unveiled on Thursday 23rd June at the Goodwood Festival of Speed and will then take place in the renowned hillclimb race on all festival days.

“The world premiere of the new BMW M3 Touring represents another highlight in our anniversary year, as we will be introducing a BMW M3 as a touring model for the very first time in our 50-year history,” said Franciscus van Meel, CEO of BMW M GmbH. “Including this new high-performance automobile in our fleet of MotoGP safety cars is the obvious next step for us. Throughout our decades of partnership with MotoGP rights owner Dorna Sports, we have always set great store by providing the newest BMW M models for safety purposes at the circuit, and we are continuing this tradition with the BMW M3 Touring MotoGP Safety Car. We are very much looking forward to seeing it perform at the legendary Goodwood hillclimb and then appear later in the races at the top level of motorsport.”

The visual appearance of the new BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car is a tribute to 50 years of BMW M and to the decades of partnership with MotoGP™. The safety car will sport a special 50 Years of BMW M Livery, and all MotoGP™ safety cars from 1999 to the present day are listed on the car.

The BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car will be equipped with the entire product range from BMW M Performance Parts for its appearance on the racetrack. Further modifications to the MotoGP™ safety cars include Recaro race seats, 4-point harness, safety cross beam, roof lights, front flashes, emergency disconnector and a fuel extraction system.

For more information about BMW M GmbH and the involvement as the ‘Official Car of MotoGP™’, see: www.bmw-m.com

Après la Berline, le Coupé et le Cabriolet, les nouveautés se poursuivent à l'occasion du 50e anniversaire de BMW M GmbH avec une 4^ème variante. La première mondiale de la BMW M3 Competition M xDrive Touring aura lieu au Goodwood Festival of Speed en juin 2022. Les commandes de la nouvelle BMW M3 Touring sont ouvertes à partir du 22 juin 2022 en France, avant un lancement commercial qui débutera avec le début de la production en novembre 2022. La BMW M3 Touring sera produite aux côtés de la BMW M3 Berline à l'usine BMW Group de Munich.

Un caractère exclusif allié à un design extravagant.

La première BMW M3 Touring répond à la promesse traditionnelle de BMW M, à savoir un style dynamique, une agilité et une précision combinés à une polyvalence illimitée au quotidien et à une capacité à parcourir de nombreux kilomètres. Un design extérieur extravagant met en lumière son caractère unique, assurant une différenciation claire au sein de la gamme et une aura dynamique inégalée par ses concurrents.

Les surfaces au design épuré et les formes athlétiques soulignent le potentiel exceptionnel de la BMW M3 Competition M xDrive Touring, tout comme les éléments de design spécifiques à la marque M, résolument axés sur les exigences fonctionnelles de la circulation de l'air et de l'équilibre aérodynamique. La calandre BMW sans contour, disposée verticalement, les grandes prises d'air latérales, les passages de roue puissamment sculptés et les jupes latérales bien visibles forment, avec les pièces des bas de caisse avant et arrière, une bande noire brillante tout autour de la voiture. D'autres éléments distinctifs sont les ouïes M dans les panneaux latéraux avant et les sorties d'échappement intégrés dans la jupe arrière à gauche et à droite.

Quelle que soit la teinte extérieure choisie pour la BMW M3 Competition M xDrive Touring, son toit sera de série en noir brillant. Les rails de toit de série et la trappe d'aération Gurney spécifique au modèle sur le spoiler de toit sont peints dans la même teinte. Le pack extérieur M Carbon figure également sur la liste des options.

Moteur six cylindres en ligne à haut régime.

La version du moteur six cylindres en ligne avec technologie M TwinPower Turbo développée pour les modèles Compétition de la gamme BMW M3/M4 développe une puissance maximale de 510 ch (375 kW) et un couple maximal de 650 Nm. Se distinguant par le régime qui fait la réputation des moteurs M, ainsi que par la linéarité de la puissance délivrée dans les plages de charge élevées, le six cylindres en ligne de 3,0 litres constitue la base du moteur de la nouvelle BMW M4 GT3 de course d'endurance. Ses systèmes de refroidissement et d'alimentation en huile sont conçus pour supporter des forces dynamiques longitudinales et latérales extrêmement élevées sur la piste. Le système d'échappement spécifique, doté de clapets à commande électrique, génère une sonorité émotionnelle qui ajoute une dimension supplémentaire à l'expérience de la performance.

Le moteur est associé à une transmission M à huit rapports avec Drivelogic, qui offre trois programmes de changement de vitesse et peut être commandée à l'aide de palettes de changement de vitesse sur le volant. La puissance du moteur est transmise à la route par le système de transmission intégrale M xDrive, qui fait équipe avec le différentiel M actif sur l'essieu arrière. La répartition de la puissance sur les quatre roues en fonction des besoins optimise la traction de la BMW M3 Competition M xDrive Touring, ainsi que son agilité et sa stabilité directionnelle. L'accélération de 0 à 100 km/h prend 3,6 secondes et le sprint de 0 à 200 km/h ne prend que 12,9 secondes. En optant pour le pack Expérience M, la vitesse maximale limitée électroniquement passe de 250 km/h à 280 km/h.

Outre le réglage de base des quatre roues motrices, le conducteur peut également sélectionner le mode Sport des quatre roues motrices via le menu de configuration. Ce mode permet de profiter encore plus intensément des réglages du système M xDrive en fonction de l'arrière. En désactivant le DSC (Dynamic Stability Control), le mode 2WD, c'est-à-dire la propulsion arrière pure, entre en jeu.

Un équilibre parfait entre performances et confort.

La technologie du châssis crée un équilibre idéal entre les performances sportives et le confort de conduite majestueux au quotidien et sur les longs trajets. Une mise au point spécifique a été effectuée dans le cadre d'essais intensifs sur des circuits, des routes de campagne et des parcours urbains. La grande rigidité de torsion de la structure de la carrosserie et des supports du châssis confèrent à la voiture une agilité, un dynamisme et une précision encore plus grande, et est encore renforcée par des éléments de renfort dans la partie inférieure du plancher et du coffre.

L'essieu avant à jambes de force à double articulation et l'essieu arrière à cinq bras ont une cinématique spécifique. Ils allient légèreté et rigidité particulièrement élevée. La suspension SelectDrive M avec amortisseurs à commande électronique et la direction Servotronic M à assistance variable sont de série sur la BMW M3 Competition M xDrive Touring. Le système de freinage intégré offre deux réglages pour la sensation de la pédale. Des freins en céramique M Carbon peuvent être commandés en option en remplacement du système de freinage M de série. Des jantes forgées en alliage léger M de 19 pouces (à l'avant) et 20 pouces (à l'arrière) sont montées de série et peuvent être équipées de pneus de piste en option.

Le système DSC comprend une limitation du patinage des roues intégrée à l'unité de commande du moteur. Outre le mode M Dynamic, la BMW M3 Competition M xDrive Touring dispose également de la fonction M Traction Control de série. En mode 2 roues motrices du système M xDrive, le conducteur peut régler les seuils d'intervention de la limitation du patinage des roues sur dix niveaux afin de se rapprocher des limites physiques dans les virages serrés sur circuit.

Sensation de course dans l'habitacle, compartiment arrière très polyvalent.

L'écran incurvé BMW Curved Display sera livré de série sur la BMW M3 Competition M xDrive Touring dès son lancement. Il offre une nouvelle interprétation du design du cockpit axée sur l'offre d'une expérience de performance intense. Le groupe d'écrans entièrement numériques se compose d'un combiné d'information de 12,3 pouces et d'un écran de contrôle central de 14,9 pouces. Il est placé derrière une seule surface vitrée inclinée vers le conducteur. L'écran d'information situé derrière le volant présente toutes les informations de conduite pertinentes avec de nouveaux graphiques et dans un style spécifique M. Des widgets spécifiques M, contenant des informations sur la configuration de la voiture et l'état des pneus, peuvent être affichés sur l'écran d'accueil de l'écran de contrôle. Un affichage tête haute HUD avec un contenu spécifique M est proposé en option.

Les sièges M Sport à réglages électriques avec fonction de mémorisation et chauffage des sièges, ainsi que les garnitures en cuir Merino, sont de série sur la BMW M3 Competition M xDrive Touring. Les sièges baquets M Carbon en option pour le conducteur et le passager avant offrent une symbiose unique entre sensation de sportivité, design léger, finition somptueuse et confort longue distance. L'utilisation de plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) dans les éléments structurels du coussin et du dossier du siège, ainsi que les découpes dans les supports latéraux et sous les appuie-têtes, permettent de gagner 9,6 kilogrammes par rapport aux sièges M Sport de série.

Le compartiment arrière de la BMW M3 Competition M xDrive Touring comporte trois places. Le dossier de la banquette arrière peut être divisé 40 : 20 : 40. Le rabattement d’une partie des sièges ou de tous les sièges en même temps permet d'augmenter la capacité de chargement de la voiture de 500 litres à 1 510 litres maximum, selon les besoins. La commande automatique du hayon et la lunette arrière à ouverture séparée sont toutes deux de série. Un compartiment de rangement dans le sous coffre permet de ranger le couvercle du compartiment à bagages et le filet de séparation du coffre. Des rails antidérapants qui se relèvent automatiquement du plancher du coffre peuvent être commandés en option. Ils empêchent les bagages de glisser dans des situations de conduite dynamique.

M Drive Pro et système de navigation BMW Maps de série.

Les équipements de confort montés de série sur la BMW M3 Competition M xDrive Touring comprennent la climatisation automatique à trois zones, le BMW Live Cockpit Navigation Plus incluant le système de navigation BMW Maps, l'éclairage d'ambiance, le système de haut-parleurs hi-fi et le pack de rétroviseurs intérieurs et extérieurs. Les clients peuvent également bénéficier d'une large sélection de systèmes automatisés de conduite et de stationnement. L'alerte de collision frontale, l'affichage des limites de vitesse avec indicateur de non-dépassement, l'alerte de franchissement de ligne et le contrôle de distance de stationnement sont de série. Parmi les options disponibles, citons le Drive Assist Pro avec assistant de direction et de contrôle de voie, le régulateur de vitesse actif avec fonction Stop&Go, détection des feux de circulation et navigation active, ainsi que l'assistant de stationnement avec assistant de marche arrière.

Le système de commande et d'exploitation spécifique M comprend le bouton Setup, qui permet d'accéder directement aux options de réglage du moteur, du châssis, de la direction, du système de freinage et de la M xDrive. Deux configurations globales du véhicule peuvent être enregistrées et appelées à l'aide des boutons M du volant. Outre le M Traction Control, le M Drive Pro de série comprend également le M Drift Analyser et le M Laptimer.

Le bouton M Mode de la console centrale permet d'ajuster les réactions des systèmes d'aide à la conduite et les contenus affichés sur l'écran d'information et l'affichage tête haute. Les conducteurs de la BMW M3 Touring peuvent également choisir entre les réglages ROAD, SPORT et TRACK.

Le système BMW iDrive de dernière génération de la BMW M3 Competition M xDrive Touring représente l'incarnation de la numérisation progressive. Il est basé sur le système d'exploitation BMW OS 8.0 et, avec l'assistant personnel intelligent BMW et l'écran incurvé, il a été conçu pour permettre une interaction intuitive entre le conducteur et la voiture grâce à des commandes vocales et tactiles naturelles. Le nouveau système BMW iDrive permet la personnalisation par le biais de BMW ID et de My BMW App, ainsi que l'utilisation à bord du véhicule de la Personal eSIM. L'intégration des smartphones pour l'utilisation de CarPlay® et Android Auto™ fait également partie des spécifications de série. Un système d'antenne compatible avec la 5G assure une connectivité optimisée.

Tarif de la BMW M3 Competition M xDrive Touring au 22 juin 2022 : 111.950 €

Pour plus d’informations, merci de contacter :

Pierre-Alexandre Cornillon

Responsable Communication Produits BMW & BMW M

Tél : 01 30 03 12 18

E-mail : pierre-alexandre.cornillon@bmw.fr

Munich. BMW M GmbH célèbre les cinq premières décennies de son existence tout au long de cette année. Le 24 mai 1972, les statuts de la société BMW Motorsport GmbH ont été déposés. Exactement 50 ans plus tard, jour pour jour, l'entreprise connue aujourd'hui sous le nom de BMW M GmbH présente l’édition limitée d’un modèle emblématique.

Avec la BMW M4 Competition Coupé, les passionnés de la marque BMW M du monde entier peuvent exprimer à la fois leur passion pour la performance et leur sens de la tradition. Une édition limitée, des caractéristiques de design exclusives et des équipements spéciaux pouvant être choisis individuellement font que chaque véhicule d'édition peut devenir une pièce unique marquée par le style personnel de son propriétaire.

L'« Édition 50 ans BMW M » est basée sur la génération actuelle de la BMW M4 Competition Coupé. Dans le monde entier, l’appellation BMW M4 est synonyme de performances de pointe. Le modèle d'édition est doté d'un moteur six cylindres en ligne d'une puissance maximale de 510 ch et de la technologie M TwinPower Turbo. Selon la version du modèle, sa puissance est transmise aux roues arrières grâce à une boîte de vitesses M à 8 rapports avec Drivelogic, et peut être répartie de façon modulable entre les quatre roues grâce à la technologie M xDrive.

Le caractère exclusif de cette édition limitée est le résultat d'une configuration spécifique avec des caractéristiques de conception uniques et un nombre strictement limité d'unités produites. Pour la teinte extérieure de l’édition limitée, des couleurs caractéristiques de l'histoire de BMW M GmbH ont été rééditées. Elles sont complétées par des jantes forgées M dans des couleurs tout aussi exclusifs et par des détails saisissants dans l'habitacle.

BMW M GmbH propose une édition exclusive de la BMW M4 Competition Coupé pour marquer son anniversaire. L'« Édition 50 ans BMW M » est proposée dans les teintes extérieures suivantes : Carbon Black, Macao Blue, Brands Hatch Grey, Imola Red et San Marino Blue. Leur aspect sportif est rehaussé par des jantes forgées M de 19 pouces sur l'essieu avant et de 20 pouces sur l'essieu arrière, avec un design à double rayon, qui sont proposées pour la première fois dans les couleurs Orbit Grey et Gold Bronze.

Des seuils de porte spécifiques, une plaque métallique sur la console centrale portant l'inscription de l’édition et une inscription similaire sur les appuis-têtes des sièges M Sport de série et des sièges baquets M Carbon en option pour le conducteur et le passager avant permettent de différentier l'habitacle de toutes les BMW M4 Competition Coupé « Édition 50 ans BMW M ».

Cette édition est limitée à 20 exemplaires en France.

Munich. Plus de performances, plus de roues motrices, plus d'inimitables sensations M. Quelques mois à peine après la présentation et le lancement des nouvelles BMW M3 Competition Berline et BMW M4 Competition Coupé, BMW M GmbH ajoute deux autres variantes à sa gamme en proposant pour la première fois le système de transmission intégrale M xDrive sur ce segment. En distribuant avec précision la puissance du moteur aux quatre roues, les BMW M3 Competition M xDrive Berline (consommation de carburant combinée : 10,1 - 10,0 l/100 km en cycle WLTP ; émissions de CO2 en cycle combiné : 231 - 228 g/km en cycle WLTP) et BMW M4 Competition M xDrive Coupé (consommation de carburant en cycle combiné : 10,1 - 10,0 l/100 km en cycle WLTP ; émissions de CO2 en cycle combiné : 230 - 227 g/km en cycle WLTP) font preuve d'un dynamisme exceptionnel.

La puissance du moteur 6 cylindres en ligne de 510 ch est transmise par une boîte de vitesses M à huit rapports avec Drivelogic. Le système de transmission intégrale spécifique répartit ensuite cette puissance entre les roues avant et arrière selon les besoins, afin d'améliorer à tout moment l'agilité, la stabilité, la motricité et le dynamisme sur circuit. Le conducteur peut ainsi expérimenter une nouvelle facette exaltante des mythiques BMW M, qui se traduit, entre autres, par des accélérations encore plus rapides. Le lancement de la BMW M3 Competition M xDrive Berline et de la BMW M4 Competition M xDrive Coupé aura lieu en juillet 2021.

M xDrive et différentiel actif M pour faire encore grimper d’un cran le comportement dynamique.
Le pilotage du différentiel spécialement adapté pour le système M xDrive offre déjà une alternative réjouissante à la traditionnelle propulsion pour une multitude de modèles hautes performances conçus par BMW M GmbH. Le système de transmission intégrale est complété par le différentiel actif M, qui assure également une répartition entièrement variable du couple moteur entre les roues arrière en fonction de la situation. Cela permet de transférer le couple moteur à la route sans perte de puissance, en particulier lorsque la voiture est fortement sollicitée ou que l'adhérence est moindre d'un côté. La technologie M xDrive et le différentiel actif M - avec son antipatinage intégré spécifique - s'associent au système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC) pour garantir une interaction parfaitement adaptée à la situation de conduite. L'objectif est clairement de produire une expérience de conduite extrêmement dynamique alliant les sensations M traditionnelles à une motricité et une stabilité directionnelle nettement améliorées.

La technologie M xDrive utilise un embrayage multidisque à commande électronique via la boîte de transfert pour une répartition du couple moteur entièrement variable et réglable en douceur entre les roues avant et arrière. L'alimentation en huile de l'embrayage multidisque a été optimisée pour que la répartition variable de la puissance reste très efficace, même en cas de conduite sportive sur circuit. La transmission de la puissance aux différentiels avant et arrière est assurée par des arbres de transmission spécialement conçus pour la BMW M3 Competition M xDrive Berline et la BMW M4 Competition M xDrive Coupé. Les arbres de transmission qui fournissent le couple moteur aux roues sont également conçus sur mesure. Le système de transmission intégrale a une configuration "typée propulsion", dans le plus pur style BMW M. Dans des conditions normales, la puissance motrice est entièrement canalisée vers l'arrière, les roues avant n'entrant en jeu que lorsque les roues arrière ne peuvent plus fournir leur couple à la route.

La boîte de transfert est dotée d'une unité de commande sur mesure et un système intégré de limitation du patinage des roues. Cela lui permet de compenser extrêmement rapidement toute différence de vitesse de rotation entre les roues avant et arrière sans avoir à faire intervenir la gestion centrale du DSC. Il en résulte des performances accrues grâce à la transmission intégrale dont l'effet principal est d'intensifier encore le sentiment d'équilibre inégalable pour lequel les modèles M sont réputés dans des situations de conduite particulièrement dynamiques, comme la prise de virage en dérive contrôlée.

Les améliorations apportées à la motricité, à la stabilité directionnelle, à l'agilité et au dynamisme par la combinaison de la technologie M xDrive et du différentiel M actif se traduisent également par une capacité d'accélération notablement supérieure. La BMW M3 Competition M xDrive Berline et la BMW M4 Competition M xDrive Coupé n'ont besoin que de 3,5 secondes pour atteindre les 100 km/h (à partir de l'arrêt), soit 0,4 seconde de moins que leurs équivalents à propulsion.

La puissance de la BMW M3 Competition M xDrive Berline comme celle de la BMW M4 Competition M xDrive Coupé est transmise de manière efficace à la route par des jantes en alliage léger M de 19 pouces de diamètre à l'avant et de 20 pouces à l'arrière. Les jantes forgées à rayons doubles avec une finition Jet Black sont équipées de pneus de 275/35 R19 à l'avant et de 285/30 R20 à l'arrière. Des pneus de piste spécialement conçus aux mêmes dimensions sont également disponibles en option.

Des modifications techniques majeures optimisent les performances.
La transmission intégrale des nouvelles BMW M3 Competition Berline et BMW M4 Competition Coupé avec M xDrive est complétée par un essieu avant à jambes de force à double articulation, spécialement conçu pour ces modèles et doté d'une géométrie d'essieu avant ajustée et d'un rapport de direction adapté. Ces importantes modifications sur mesure pour le système de transmission intégrale garantissent que les versions "Propulsion" et les nouvelles variantes "M xDrive" se distinguent par leurs caractéristiques de direction sans compromis. Les modèles à transmission intégrale bénéficient en outre d'une version spécialement adaptée du système d'alimentation en huile moteur, conçue pour gérer des performances extrêmes.

Trois modes M xDrive permettent d'obtenir une expérience M personnalisée.
La technologie M xDrive permet également au conducteur d'adapter les caractéristiques et les performances du système de transmission intégrale à la situation de conduite et à ses préférences personnelles. Le réglage souhaité peut être sélectionné directement dans le menu de configuration du système d'exploitation, où l'on peut choisir entre trois modes de transmission de puissance différents. Dans le réglage par défaut 4WD, le système de transmission intégrale offre une motricité maximale et une grande stabilité, tout en maintenant à tout moment une répartition de la puissance nettement orientée vers l'arrière. L'activation du mode 4WD Sport dirige une proportion encore plus grande du couple moteur vers les roues arrière, même dans des situations de conduite extrêmement dynamiques, ce qui se traduit par une agilité accrue. La maîtrise linéaire des forces latérales, si caractéristique des modèles M, permet également d'effectuer des dérives contrôlées. Le conducteur peut enfin désactiver le système DSC et passer en mode 2WD, dans lequel la puissance motrice est transmise uniquement aux roues arrière. Si le M Traction Control (en option) est utilisé, la motricité peut être réglée avec précision sur dix niveaux, comme sur les modèles à propulsion. Cette forme de transmission de la puissance sans aucune intervention des systèmes de contrôle du châssis pour stabiliser le véhicule permet aux conducteurs expérimentés de profiter d'une expérience de conduite d'une pureté remarquable et d'affiner leurs compétences à l'aide du M Drift Analyser en option.

Tarifs au 19 avril 2021 :

BMW M3 Competition M xDrive Berline : 106.500€

BMW M4 Competition M xDrive Coupé : 109.050€

Photos de la présentation nationale BMW M3 Competition Berline et BMW M4 Competition Coupé.

On location - Région de Clermont-Ferrand et Site Michelin Ladoux.

BMW M3 Competition Berline - Alpinweiss uni - Sellerie cuir etendu Merino Schwarz

BMW M4 Competition Coupé - M Portimao Blau métallisé - Sellerie cuir etendu Merino Silverstone

Photos et vidéos additionnelles.

Munich. With numerous innovations in the areas of drive, brake and suspension systems, the new BMW M3 Competition Sedan and the new BMW M4 Competition Coupé will soon set new benchmarks in the segment of high-performance sedans and coupes. Their newly developed, straight six-cylinder engines are performance-enhanced vs. the previous generation and provide the basis for this. The M TwinPower Turbo Technology and the high-revving concept featured by the power units impress with performance characteristics derived directly from motor racing – without restricting the traditionally high level of everyday suitability of BMW M models. In order to emphasise the motor racing DNA of the new BMW M3 Competition Sedan and the new BMW M4 Competition Coupé even more, an extensive range of M Performance Parts will also be available at market launch of the two models in March of next year. They facilitate advanced individualisation of the vehicles’ striking design and further enhancement of their dynamic handling qualities.

The high-quality range of accessories was developed in collaboration with the BMW M GmbH based on experience gained on the world’s racetracks and the extensive know-how of their motorsport specialists. The components, which have been specifically aligned to the character of both the new BMW M3 Competition Sedan and the new BMW M4 Competition Coupé, sharpen their extremely sporty appearance even further. Moreover, for the most part, they also fulfil functional requirements in terms of lightweight construction and aerodynamics – thus noticeably enhancing the excellent dynamic characteristics of both high-performance models.

Suspension and sound even more closely linked to motorsport.

A perfect example of how M Performance Parts usually not only further sharpen a car’s looks but also its performance is demonstrated by the M Performance silencer system, titanium. The lightweight exhaust system with flap control, developed specifically for M models and based on experience gained from motor racing, weighs around five kilograms less than the mass-produced component and also provides for an even sportier driving experience thanks to optimised exhaust gas routing. The highly emotionalising sound, which is similar to that experienced in motorsport, has been adapted to the individual driving programs. The four titanium, ceramic-coated tailpipe trims provide for an unmistakeably striking appearance.

The M Performance sports suspension was developed and tuned on various different racetracks and is also directly associated with motor racing. The coilover suspension permits an infinitely variable reduction of ride height of between five and twenty millimetres (recommended lowering -10 mm vs. the M base model). With unchanged damper adjustment, the driver benefits from a lower centre of gravity, reduced rolling movement and even higher cornering speeds. In addition to increased dynamics, lowering also enhances the sporty looks.

Directly derived from the BMW Motorsport long-distance brake pads, M Performance sports brake pads guarantee shorter braking distances, better response characteristics and high thermal resistance. Drivers in particular who frequently also wish to explore the performance potential of their BMW M3 Competition Sedan or M4 Competition Coupé on the racetrack, will be thrilled, among other things, with the vehicle’s exceptionally dynamic steering behaviour when braking before a bend compared to the standard configuration.

High-tech material carbon sharpens looks even further.

The high-tech material carbon is characterised by a high degree of rigidity and stiffness whilst being extremely light.  Consequently, carbon fibre reinforced plastic is used above all in many areas of motorsport, where visible carbon components fascinate with the mesh structure that is so characteristic of this material. Not least for this reason, M Performance exterior components exude a high degree of motorsport atmosphere – and are perfectly suitable for effectively sharpening the sporty looks of the BMW M3 Competition Sedan and the BMW M4 Competition Coupé even further. For example, the M Performance carbon front attachment, the M Performance carbon front splitter and the carbon M Performance Aero Flicks provide for a particularly striking look. Viewed from the side, the M Performance carbon air breathers set an eye-catching accent and M Performance carbon side skirt trims make the vehicle appear longer. At the rear, the M Performance carbon rear winglets and the distinctive M Performance carbon rear spoiler add the perfect finishing touches to the vehicle’s appearance.

All this is topped by the M Performance carbon rear diffuser combined with the M Performance titanium silencer system and the M Performance titanium tailpipe trim module with ceramic coating and black matt finish. The M Performance carbon/titanium tailpipe trims also offer a sporty option for individualising the standard exhaust system of the BMW Competition M3 Sedan and the BMW M4 Competition Coupé. The high-performance models can be customised even further with the M Performance Motorsport foiling. The decor set contains adhesive foils for each side in the three BMW M colours blue, red and purple and is tailor-made to match the vehicle geometry.

Forged wheels in sizes of up to 21 inches and mixed tyres.

At the time of market launch, the range of M Performance Parts for the new BMW M3 Competition Sedan and the new BMW M4 Competition Coupé comprises two complete sets of summer wheels. Entry level is the M Performance Y-spoke forged wheel 963M in Frozen Gunmetal Grey with M Performance lettering and mixed tyres, 19 inches at the front and 20 inches at the rear. It convinces with its unique geometry and guarantees a high degree of stiffness and low weight as well as reduced air resistance particularly at high speeds. Highlight of the wheel range for the summer is the BMW M Performance cross-spoke forged wheel 1000M in Gold Bronze matt or Jet-Black matt with M Performance lettering. The wheels are available exclusively from M Performance Parts in the sizes 20 inch at the front and 21 inch at the rear.

Perfect traction in winter: snow chain-capable 19-inch wheel set.

M Performance Parts also offers the snow chain-capable, 19-inch double spoke complete winter wheel 829M for safe driving on snow and ice. The rim, which is finished in black matt, is ideal for coping with winter conditions and is particularly easy to clean. We recommend M Performance Tyre Bags for optimal storage and convenient transportation of wheel sets currently not fitted. They are suitable for 17-inch to 22-inch complete wheels, protect them from dirt and guarantee clear allocation of the tyres thanks to their respective markings. Moreover, with their distinctive M Performance design they emit a generous portion of motor racing flair in the home garage.

Carbon and Alcantara enhance motorsport flair in the interior.

Customers are also able to further upgrade the sporty and comfortable interior of their BMW M3 Competition Sedan or BMW M4 Competition Coupé in many ways, both visually and functionally, using motorsport-inspired components from the range of M Performance Parts. As soon as the door is opened, the M Performance doorsill with carbon insert and M Performance coloured lettering conveys unadulterated motor racing flair. Furthermore, thanks to M Performance lettering, a flag with M colours and edging in leather look including decorative stitching in contrasting colours, the perfectly matching M Performance front and rear floor mats convey the extremely dynamic exterior design into the vehicle’s interior. M Performance carbon interior trims also contribute towards this. They inspire with a fascinating combination of open-pored, matt-coated carbon and elegant Alcantara. They are manufactured by hand using a complex process, so each of them is a unique one-off. M Performance Alcantara kneepads on the centre console round off the range of interior features.

The M Performance Pro steering wheel is characterised by the use of the material Alcantara, which is very common in motor racing not least due to its grip properties. Therefore, the pronounced Alcantara gripping area with large thumb rests and special lining offers the driver maximum grip and a highly direct steering feel. Further motorsport-inspired features include the blue centre marker in the 12 o’clock position and a handstitched M seam finished in M colours. In addition to the standard leather-covered steering wheel trim, the optional M Performance steering wheel trim Carbon/Alcantara and, optionally, the M Performance steering wheel Carbon/Leather each with M Performance lettering are available. The M Performance steering wheel can be further upgraded with M Performance carbon shift paddles covered with an open-pored carbon fabric instead of the standard chrome surface.

The M Performance slide set for the BMW LED door projectors guarantees eye-catching effects when entering and exiting the vehicle. When the door is opened, the BMW M logo and other M Performance motifs are projected onto the asphalt. When locking and unlocking the vehicle, the driver is able to experience the M Performance concept both visually and by touch with the M Performance key wallet finished in high-quality Alcantara and boasting a carbon insert. The wallet is firmly connected with the car key by means of a hexagonal head screw in M Light Blue, allowing the key to be easily rotated into the wallet, protecting it from scratches and any other damage.

The M Performance Indoor Car Cover reliably protects the vehicle against soiling and scratches while it is parked in the garage. The cover, which is delivered in a practical carrier bag, is made of elastic, breathable polyester with a soft lining that is gentle on paintwork and is machine washable. The car cover fits snugly to the car body and emphasises various design features such as the double kidney grille, for example, with the coloured M logo and M Performance lettering.

• BMW M3 Competition Berline : 510 ch (375 kW) ; accélération de 0 à 100 km/h : 3,9 secondes ; consommation de carburant en cycle mixte : 10,1-10,2 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 231-234 g/km. 
• BMW M4 Competition Coupé : 510 ch (375 kW) ; accélération de 0 à 100 km/h : 3,9 secondes ; consommation de carburant en cycle mixte : 10,1-10,2 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 230-233 g/km.
  
  
• Modèles à hautes performances suscitant une véritable fascination grâce à leurs technologies de pointe issues de la compétition et à des caractéristiques qui en font les dignes héritières de la première génération de BMW M3, lancée il y a 35 ans. Commercialisation à partir de mars 2021.
  
  
• Les BMW M3 Competition Berline et BMW M4 Competition Coupé incarnant un concept clairement axé sur la performance. Le réglage des modèles a été mené parallèlement au programme d’essais du modèle de course BMW M4 GT3. À l’instar des autres sportives de la marque (Gamme BMW M), ces modèles réalisent la synthèse entre dynamisme, agilité et précision, pour un confort d’utilisation tant au quotidien que pour les trajets longue distance.
  
  
• Les BMW M3 Competition Berline et BMW M4 Competition Coupé sont équipées de la boîte de vitesses M à huit rapports et pourront être équipées de la technologie M xDrive, proposée en exclusivité à partir de l’été 2021.
  
  
• Bloc six cylindres en ligne doté de la technologie M TwinPower Turbo, capacité à proposer des régimes très élevés avec une puissance maximale de 510 ch (375 kW) et jusqu’à 650 Nm de couple. Double turbocompresseur, injection directe d’essence optimisée, systèmes de refroidissement et d’alimentation adaptés à la conduite sur circuit, échappement conçu sur mesure avec volets à commande électrique pour une signature sonore riche en émotions.
  
  
• Boîte de vitesses M à huit rapports de dernière génération avec fonction Drivelogic et trois programmes d’étagement. Technologie M xDrive reliée au différentiel actif M Sport, réglage de la répartition du couple moteur privilégiant le train arrière, choix possible entre trois modes : 4WD, 4WD Sport et 2WD pour un fonctionnement exclusivement en propulsion avec DSC désactivé.
  
  
• Suspension SelectDrive M avec amortisseurs à régulation électronique et direction M à assistance variable, de série. Essieux avant et arrière ajustés pour davantage de sportivité (caractéristiques des modèles BMW M).
  
  
• Nouveau système de freinage intégré avec deux réglages disponibles pour la course de la pédale et la réponse au freinage. Freins M composite de série, freins M carbone-céramique en option.
  
  
• Contrôle dynamique de stabilité (DSC) avec mode M Dynamic et, pour la première fois, un dispositif antipatinage intégré et un système M Traction Control à dix positions.
  
  
• Jantes M forgées en alliage léger : 19 pouces à l’avant, 20 pouces à l’arrière. Pneumatiques Performance disponibles en option.
  
  
• Structure & châssis extrêmement rigide, grâce à des éléments de renfort spécifiques pour le compartiment moteur, plaque de renfort en aluminium sous-châssis pour l’essieu avant, renforts sous plancher et plaque de renfort sous châssis pour l’essieu arrière, fixée à la caisse par une liaison mécanique rigide.
  
  
• Deux variantes de carrosserie au choix avec design extérieur spécifique et esthétique marquante. Les BMW M3 Competition Berline et BMW M4 Competition Coupé présentent des caractéristiques visuelles en adéquation avec les performances de la voiture : grille de calandre BMW M avec larges ailettes verticales, passages de roues athlétiques avec ouïes M visibles, larges seuils de portière reliés aux jupes avant et arrière, toit en carbone avec arêtes aérodynamiques optimisées, spoiler arrière et doubles sorties d’échappement caractéristiques des modèles M. Nouvelles teintes de carrosserie exclusives. Pack extérieur M Carbon et équipements BMW M Performance disponibles en option.
  
  
• Ergonomie optimisée dans le cockpit avec design M pour les écrans et commandes. Nouveaux sièges M Sport et sellerie tout-cuir Merino ; ventilation des sièges disponible en option. Nouveaux sièges baquets M Carbon en option.
  
  
• Ergonomie & affichage spécifiques à la gamme M avec bouton offrant un accès direct aux paramètres réglage du moteur, du châssis, de la direction et des freins ainsi que, sur certains modèles, de la transmission M xDrive, de l’assistance au changement de rapport et du contrôle de motricité. Deux séries de paramètres entièrement personnalisés peuvent être activées à l’aide des boutons M situés sur le volant.
  
  
• Le bouton M Mode sert à personnaliser la configuration des seuils de déclenchement des systèmes d’aide à la conduite, ainsi que celle de l’affichage des informations sur le tableau de bord et l’affichage tête haute HUD disponible en option. Les modes ROAD et SPORT sont disponibles de série ; un mode supplémentaire baptisé TRACK dédié à la conduite sur circuit s’y ajoute en complément de l’option M Drive Professional.
  
  
• Nouveauté : l’équipement M Drive Professional (avec outils M Drift Analyser, M Laptimer et M Traction Control), pour des performances sur circuit encore plus intenses.
  
  
• Gamme de systèmes d’aide à la conduite considérablement augmentée. Dotation de série : aide au stationnement Park Distance Control, avertisseur de risque de collision à l’avant et indicateur de la vitesse maximale autorisée. Les équipements optionnels comprennent le système d’aide à la conduite Drive Assist Pro avec assistant directionnel et de maintien de voie, navigation active, aide au stationnement avec assistant marche arrière, système d’enregistrement BMW Drive Recorder et affichage tête haute avec design M.
  
  
• Le système BMW Live Cockpit Navigation Pro comprend de série un affichage intégré entièrement numérique, les cartes de navigation BMW Maps ainsi que l’assistant personnel BMW Intelligent Personal Assistant.
  
  
• Le Pack M Performance Piste proposé pour la toute première fois permet de réduire le poids du véhicule de quelque 25 kg grâce à un certain nombre d’équipements plus légers comme les freins M carbone-céramique, des jantes M exclusives en alliage léger et des sièges baquets M Carbon.
  
  
• Tarifs au 23 septembre 2020 :
  BMW M3 Competition Berline : 102 000 €
  BMW M4 Competition Coupé : 104 550 €

Munich. Que diriez-vous d'un compartiment à bagages extra-large et très modulable dans une voiture de sport haute performance ? Ce qui est actuellement encore une question rhétorique deviendra bientôt une offre concrète. Quelques semaines avant la première mondiale de la toute nouvelle BMW M3 Berline, on observe de plus en plus de signes d'une diversité de modèles inégalée dans la gamme des voitures de milieu de gamme BMW M. Avec le tout nouveau Coupé BMW M4, la nouvelle Berline BMW M3 fêtera sa première mondiale en septembre 2020. Ce n'est pas non plus un secret que la nouvelle édition du Cabriolet BMW M4 suivra l'année prochaine. Cependant, des observateurs attentifs pourront bientôt apercevoir le prototype d'une nouvelle automobile à hautes performances. À Garching, près de Munich, où se trouve BMW M GmbH, on travaille à la réalisation d'un autre rêve devenu réalité : Pour la première fois dans l'histoire de la BMW M GmbH, la gamme de modèles sera complétée par une BMW M3 Touring.

La performance spécifique à un modèle BMW M, combinée à une augmentation de l'espace disponible et à la fonctionnalité d'un modèle Touring, était auparavant exclusivement réservée à la BMW M5. Tant dans sa deuxième génération en 1992 que dans sa quatrième en 2007, la berline haute performance était accompagnée d'une Touring. Ce n'est pas la première fois que la communauté M et les développeurs de BMW M GmbH sont fascinés par l'idée de transférer ce type de carrosserie à la BMW M3. Il y a exactement 20 ans, un prototype correspondant a été lancé sur la base de la troisième génération de la BMW M3. L'objectif de l'époque était de prouver que la grande flexibilité et l'intégration sans faille de voitures de sport de haute performance avec des caractéristiques de carrosserie spécifiques pouvaient être intégrées dans le processus de fabrication de la BMW M3. La sixième génération de la BMW M3 ne se limitera pas à de simples considérations théoriques et à des séries de tests techniques sur le produit.

Le moteur 6 cylindres M TwinPower turbo sous le capot a été installé. 5 portes et un compartiment à bagages très modulable sont précisément ce que les fans de ce modèle attendaient depuis longtemps. En tant que quatrième variante du modèle, la BMW M3 Touring répond aux espoirs de tous ceux qui souhaitent pousser à l'extrême le jeu spécifique de la M, qui allie performances et aptitude au quotidien. Jamais auparavant un break n'a offert autant de plaisir de conduite et de précision. Jamais non plus une voiture de sport pur-sang n'a offert autant de fonctionnalité.

Toute autre spéculation sur le moteur et les performances est la bienvenue. Mais les essieux larges, les prises d'air avant remarquablement larges et les quatre sorties d'échappement à l'arrière ne laissent aucun doute sur le fait que l'ADN M emblématique sera pleinement perceptible malgré la nouvelle conception de la carrosserie de la voiture.

La première BMW M3 Touring n'en est encore qu'au début de son processus de développement en série d'environ deux ans. Comme pour les autres voitures de sport hautes performances BMW M, les points suivants s'appliquent également à la BMW M3 Touring : Chaque fois que le prototype a reçu le feu vert pour des essais sur la voie publique, cela signifie que le pas décisif vers la maturité de la série a été franchi. Comme pour tous les autres modèles BMW M, les essais et les réglages intensifs de la BMW M3 Touring auront lieu sur la Nordschleife du Nürburgring, car la première BMW M3 Touring est, après tout, avant tout une BMW M3.

Munich. BMW M GmbH prépare actuellement le renouvellement ses modèles emblématiques. Avec des tests dynamiques effectués dans des conditions de course, le processus de développement en série de la nouvelle berline BMW M3 et de la nouvelle BMW M4 Coupé entre dans sa phase finale. Avec une augmentation significative des performances par rapport aux modèles précédents et un système de suspension spécifique, les nouveaux moteurs six cylindres en ligne établissent une fois de plus des références dans le segment des berlines et coupés hautes performances de leurs catégories. Des innovations dans les domaines de la transmission, de la suspension, des amortisseurs et du freinage nécessitent des essais approfondis sur route, dans les centres d'essais de BMW Group à Miramas dans le sud de la France, dans la ville suédoise d'Arjeplog, ainsi que sur différents circuits de course.

Traditionnellement, la Nordschleife du Nürburgring pose les jalons d'une adéquation parfaite entre la transmission et la suspension dans toutes les situations. Cependant, comme les caractéristiques de performance d'une BMW M doivent convaincre non seulement sur ce circuit, mais aussi sur les profils de piste les plus variés, les ingénieurs d'essais élargissent toujours le programme de tests pour y inclure d'autres circuits, comme actuellement avec des prototypes camouflés de la nouvelle berline BMW M3 et de la nouvelle BMW M4 Coupé au Sachsenring.

Quelques mois avant leur première mondiale mi-septembre 2020, le potentiel dynamique de la nouvelle berline BMW M3 et de la nouvelle BMW M4 Coupé est déjà clairement perceptible. Une agilité enthousiasmante, une dynamique exceptionnelle et un comportement parfaitement maîtrisable, même dans des situations sportives extrêmes, caractérisent leur comportement de conduite. L'équilibre entre des performances exceptionnelles et une aptitude au quotidien sans restriction, si typique des modèles BMW M, atteint un nouveau niveau. "Pour chaque BMW M, nous mettons la technologie du sport automobile sur la route", déclare Markus Flasch, président du conseil d'administration de BMW M GmbH." La nouvelle BMW M3 Berline et la nouvelle BMW M4 Coupé incarnent ce principe de manière particulièrement intensive, car ces deux modèles s'inscrivent incontestablement dans la tradition des voitures de tourisme les plus performantes au monde. Et les résultats des essais nous montrent que cette nouvelle génération de modèles est nettement supérieure à celle de ses prédécesseurs en termes de performances".

Les nouvelles BMW M3 Berline et BMW M4 Coupé sont proposées en deux niveaux de performance : Outre une variante de 480 ch (353 kW) avec une boîte manuelle à 6 vitesses, vous avez le choix entre un modèle de compétition de 510 ch (375 kW) et une boîte M à 8 vitesses avec Drivelogic. "Avec les versions Competition de la nouvelle BMW M3 Berline et de la nouvelle BMW M4 Coupé, nous visons une dynamique maximale en matière de développement et de transfert de puissance - dans un premier temps avec une propulsion classique et, plus tard, également en liaison avec la dernière version de notre système à quatre roues motrices M xDrive" explique Dirk Häcker, responsable du développement de BMW M Automobiles et de BMW Individual.

Par rapport aux modèles précédents, les moteurs six cylindres en ligne des nouvelles voitures de sport hautes performances offrent une puissance accrue de 49 ch (36 kW) et 60 ch (44 kW) (modèles Competition) et un couple maximal de 650 Nm. De plus, grâce à la technologie M TwinPower Turbo et au concept de haut régime, le moteur impressionne par ses caractéristiques de performance dérivées de la course automobile. Le moteur excelle par sa réponse extraordinairement spontanée dans toutes les plages de vitesse et est également utilisé dans la BMW M4 GT3, qui deviendra le nouveau modèle haut de gamme de BMW M GmbH en compétition à partir de la saison 2022.

Grâce à un programme d'essais rigoureux, les ingénieurs du développement et des essais de BMW M GmbH travaillent actuellement à l'adaptation des éléments de suspension spécifiques aux caractéristiques de performance du moteur, de manière à garantir à la nouvelle BMW M3 Berline et à la nouvelle BMW M4 Coupé une place sur la première ligne de la grille de départ dans leur segment de véhicule. Les quelque 3 670 mètres du traditionnel Sachsenring, qui est connu comme le site de longue date de la série de courses des German Touring Car Masters (DTM), offrent également les conditions idéales à cet effet. Avec son profil exigeant comprenant des virages en épingle, de longues lignes droites et le passage en descente avant le virage de Queckenberg, il est possible, tour après tour, d'optimiser de manière ciblée la gestion dynamique longitudinale et latérale de la nouvelle BMW M3 Berline et de la nouvelle BMW M4 Coupé.

BMW M GmbH is presenting another exclusive, limited-run special-edition model in the shape of the new BMW M3 CS (fuel consumption combined: 8.3 l/100 km [34.0 mpg imp]*; CO2 emissions combined: 194 g/km*). With its accentuated sporting presence, the new M3 CS continues the decades-long tradition of successful M special editions which began in 1988 with the E30 BMW M3 Evolution. At the same time, the four-door high-performance sedan serves up a perfect blend of dynamism and everyday practicality.

The 3.0-litre high-performance engine exceeds the output of the M3 with Competition Package by 10 horsepower, raising it to 460 hp. State-of-the-art M TwinPower Turbo technology propels the M3 CS from 0 to 100 km/h (62 mph) in just 3.9 seconds. The top speed of the new special edition, which comes as standard with the M Driver’s Package, is electronically limited to 280 km/h (174 mph). With its two mono-scroll turbochargers, charge air cooler, High Precision Injection, VALVETRONIC variable valve timing and Double-VANOS fully variable camshaft timing, the six-cylinder in-line engine takes a clear and consistent aim at the higher echelons of performance, but is equally committed to developing significant torque from low engine speeds and achieving high levels of efficiency (fuel consumption combined: 8.3 l/100 km [34.0 mpg imp]*; CO2 emissions combined: 194 g/km*). Pushing the new red start/stop button fires up the engine, and the distinctive sound produced by the specially tuned sports exhaust system of the new BMW M3 CS – with its quartet of tailpipes – proceeds to lay on a feast for the ears.

The new BMW M3 CS is equipped as standard with the seven-speed M Double Clutch Transmission (M DCT) with Drivelogic. This cutting-edge transmission has a separate oil cooler and enables both automated gear changes and manual interventions using the shift paddles on the steering wheel. It changes gears in fractions of a second with no interruption in the flow of power, but employs a long seventh gear to keep revs low and minimise fuel consumption over longer motorway journeys.

The suspension of the new BMW M3 CS largely mirrors that of the M3 with Competition Package. The links and wheel carriers at both the front and rear axles are made from forged aluminium and are therefore extremely light. That keeps the unsprung masses low and benefits driving dynamics. The M3 CS is fitted as standard with Adaptive M suspension, whose geometry has been tuned to deliver optimised performance on both the road and track. Ensuring the best possible grip in all driving conditions are the DSC (Dynamic Stability Control) system – which includes M Dynamic Mode – and the Active M Differential. The control systems for the Adaptive M suspension, DSC and Active M Differential have been modified to suit the dynamic requirements of the BMW M3 CS, as has the set-up of the electromechanical steering. The driver has the option of adjusting the steering and suspension settings to their personal preferences or the demands of the route at hand. The special edition’s light-alloy wheels (front: 9 J x 19, rear: 10 J x 20) are very much at home on the race track, fitted as they are (as standard) with Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres (front: 265/35 R 19, rear: 285/30 R 20). These semi-slick cup tyres, which are also road-legal, provide unbeatable grip and supreme lateral stability at high track speeds. The M3 CS can also be ordered with Michelin Sport road tyres.

Moving inside the new BMW M3 CS, the generous use of two-tone full leather in Silverstone/Black and Alcantara creates a compelling and well-resolved ambience brimming with sporting allure and undeniable class. No M3 CS driver will need to compromise on the nicer things in life. Indeed, among the standard features on board are automatic climate control, a Harman Kardon surround sound system and the Navigation system Professional. True to form, the BMW M GmbH designers have given the new M3 CS looks that reflect the car’s sporting intent. The signature feature of its prominent front end, complete with cutting-edge twin LED headlights, is the front apron with large, three-section air intakes. The Gurney spoiler lip on the boot lid has been newly designed specifically for the new M3 CS, and teams up with the front splitter and the rear diffuser to help minimise dynamic lift. These components are made from the lightweight and extremely rigid high-tech material carbon fibre-reinforced plastic (CFRP), as are the bonnet and roof of the new BMW M3 CS.

Orders for the new BMW M3 CS can be placed from January 2018. The special-edition model – which will be limited to a run of approximately 1,200 units due to production factors – will be built from March 2018.

* Fuel consumption and CO2 figures are provisional, based on the EU test cycle and may vary depending on the tyre format specified.

Further information on official fuel consumption figures, specific CO2 emission values and the electric power consumption of new passenger cars is included in the following guideline: “Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), which can be obtained from all dealerships, from Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen and at http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html.

Consumption and Emission Data.

Munich. 2016 marks the 30th anniversary of a motoring icon, one which revolutionised the mid-size sports car segment when its production started in 1986. The very first BMW M3 set a new standard by which other carmakers would be measured – and, five model generations later, are still judged today. BMW Motorsport Division, the precursor to BMW M Division, was incredibly rigorous in its deployment of undiluted motor racing technology in the development of the first-generation BMW M3. Its endeavours produced a thoroughbred high-performance sports car – based on the series-produced BMW 3 Series – that was perfectly suited to daily use. Over the three decades that have followed, BMW M has gently refined its trailblazing and highly successful creation from one generation to the next, while always taking great care to preserve the original character of the M3. The upshot is that there is arguably still no other car that blends such prominently honed motor sport genes and uncompromised everyday practicality into such an emotionally stirring overall package.

The 30th anniversary of the BMW M3 provides an ideal opportunity to look back at four highly intriguing model variants that, for various reasons, never made it past the prototype stage. Four surprise guests will therefore be attending their progenitor’s birthday party: the BMW M3 Pickup from 1986, the BMW M3 Compact from 1996, the BMW M3 Touring from 2000 and the second incarnation of the BMW M3 Pickup unveiled in 2011.

Use in touring car racing was the overriding development objective for the first-generation BMW M3.
The BMW M3 was not an attempt to produce a sporting flagship for a volume-produced model range; instead it originated from the idea of developing a racing car for motor sport that would also be available in a road-going version. The selected category of racing was Group A production touring cars – as seen in the German Touring Car Championship (DTM) that had succeeded the German Racing Championship (DRM). The Group A regulations stated that for a racing car to be homologated, at least 5,000 road-legal units had to be sold within 12 months.

Having the chance to develop the production and race versions of the car alongside one another presented the development team with a tremendous opportunity, which they duly capitalised on. The axle kinematics, suspension and damping were all perfectly tailored to the future demands of motor racing, as was the braking system, which combined the standard ABS with inner-vented brake discs at the front and an engine-driven high-pressure pump. Details such as the transmission’s shift pattern with first gear at the bottom left also gave a clear indication of the vehicle’s singular focus on racing.

On top of this came extensive weight-saving measures. While the body with broad wheel arches was manufactured from sheet metal in the traditional manner, the front and rear bumpers along with the side skirts, boot lid and spoiler were made of plastic, reflecting the engineers’ commitment to intelligent lightweight construction. The BMW Motorsport experts tweaked the car’s aerodynamics too, with the C-pillar of the BMW M3 following a slightly shallower angle than the standard body and having a broader base. This allowed the airflow to be directed towards the distinctive rear spoiler more effectively.

Extensive use of high tech in the powertrain, too.
The experts at the Motorsport department used the two-litre four-cylinder engine fitted in series-production models as the basis for the M3’s unit, as the low weight of its construction and its high-revving capabilities meant it had exactly the right ingredients for a racing engine. To transform the well-mannered everyday engine into an athletic performer with sports car credentials, however, they had to subject it to some intensive power therapy.

First, they increased its displacement to 2.3 litres and converted it to a four-valve arrangement. For this purpose, the team employed a suitably modified cylinder head taken from the six-cylinder engine featured in the BMW M1, whose combustion chambers were – conveniently enough – spaced exactly the same distance apart as the four-cylinder unit’s. The crank drive on the BMW M3 was designed to be so rigid that it could handle 10,000 revolutions per minute and more. The standard production car’s rated engine speed of 6,750 rpm therefore left plenty of margin for further evolutions of the motor sport off-shoot.

From sporting machine to heavy-duty transporter: the BMW M3 Pickup (1986).
When the first generation of the BMW M3 was brought out, it wasn’t just customers who were enthralled by its exceptional dynamic abilities. It also caused quite a stir within the BMW Motorsport department responsible for its development, who saw it as the perfect means of transporting work equipment and parts around the premises of what is now BMW M Division in Garching near Munich. The only problem was that goods transport didn’t figure very highly on the list of the first BMW M3’s many talents.

It didn’t take long to remedy the situation, the body of a BMW 3 Series Convertible being transformed into a BMW M3 Pickup. “The convertible bodyshell was chosen as the basis for two reasons,” recalls Jakob Polschak, head of vehicle prototype building and workshops at BMW M Division and an employee at the company for more than 40 years. “Firstly, we happened to have such a model at our disposal and in perfect condition. And secondly, the convertible’s built-in bracing made it the ideal choice for a pickup conversion.”

The first BMW M3 Pickup did not sport the original’s boldly flared wings, as it was equipped with the narrower body of its regular, volume-produced sibling. At first it was powered by the engine fitted in the so-called “Italian M3”, which had a reduced two-litre displacement due to tax regulations there and an output of 192 hp. “Later we switched to the original 2.3-litre four-cylinder engine with 200 horsepower,” reveals Polschak. The BMW M3 Pickup went about its work around the factory premises reliably for over 26 years before finally being retired four years ago.

The BMW M3 Pickup’s long service life alone is clear evidence that the one-off versions being presented here are not mere gimmicks or engineering exercises. On the contrary, they are high-performance cars that have been optimised to perfectly match their intended task or field of use. As such, they epitomise the philosophy of BMW M. Plus, they also fulfilled another important purpose: “Our apprentices, graduate trainees and placement students assisted in the construction of all of these prototypes,” explains Polschak. “This allowed them to gain invaluable hands-on experience at the same time as freeing up resources for us – a classic win-win situation.”

A starter model for young target groups: the BMW M3 Compact (1996).
The same was also true of the 1996 BMW M3 Compact, of course. The idea behind this model was to present younger customers, in particular, with an entry point into the world of BMW M cars. “To a certain extent, the M3 Compact can be regarded as the forefather of today’s BMW M2,” remarks the BMW M workshop chief with a twinkle in the eye, and it’s easy to see why he draws the comparison. If it had gone into production, the M3 engine’s power would in all likelihood have been lowered somewhat. In the prototype, however, it was allowed to unleash its full 321 hp, which made easy work of propelling a lightweight car (it tipped the scales at just 1.3 tonnes). “It is 150 kilograms lighter, more agile, firmer and even more uncompromising,” enthused German motoring magazine “auto motor und sport” (issue no. 13/1996) after testing it.

A feasibility study under real-world conditions: the BMW M3 Touring (2000).
The BMW M3 Touring prototype likewise materialised because a production model was under consideration. The M3 Compact was made available to journalists for testing in order to both project an image and sound out customer interest. But the M3 Touring served entirely in-house purposes. “This prototype allowed us to show that, from a purely technical standpoint at least, it was possible to integrate an M3 Touring into the ongoing production of the standard BMW 3 Series Touring with very little difficulty,” explains Jakob Polschak. “One important thing we needed to demonstrate was that the rear doors of the standard production model could be reworked to adapt them to the rear wheel arches without the need for new and expensive tools.” Once it had passed through the assembly line, the M3 Touring required only minimal manual follow-up work to fit the M-specific add-on parts and interior details, for example.

History repeats itself: the BMW M3 Pickup (2011).
Once the first-generation BMW M3 Pickup described above eventually started to show the first serious signs of wear after around a quarter of a century of service, it was time for a successor. As with the original, those responsible for its creation again opted for a convertible body due to the existing strengthening elements. “The conversion work had initially proceeded in the usual, largely unspectacular manner during the spring of 2011. But then someone came up with the idea of marketing the vehicle as an April Fools’ joke, as April 1 was just around the corner,” recounts Polschak. To prime the public, spy shots of calibration runs on the Nürburgring’s Nordschleife circuit emerged in the run-up to the day, which served to fuel speculation about plans to build a production model.

And it worked. Reports from the time show that a good many journalists and bloggers took the bait and believed the rumours. Even the official press release published on 1 April 2011 did not immediately set matters straight, first presenting the BMW M3 Pickup as the “fourth body variant” following the Sedan, Coupe and Convertible, before going on to say: “309 kW/420 hp under the bonnet and a payload capacity of 450 kilograms over the rear axle take the BMW M models’ hallmark blend of racing-style driving pleasure and everyday practicality to a whole new level.” It also pointed out that the Cd was only marginally higher than that of the BMW M3 Coupe, the car was 50 kilograms lighter than the Convertible and the 20-kilogram targa roof could be removed to further lower the centre of gravity and therefore deliver even sharper handling dynamics.

It wasn’t until the final paragraph that the press release discreetly revealed the model in question was actually a one-off built for use as a workshop transport vehicle. Unlike its predecessor, however, it had also been licensed for road use.

The BMW M3: a sporting icon and dynamic benchmark for five generations.
30 years ago almost to the day production began of the first series-produced BMW M3s. This represented the opening chapter in a story of success which has no equal in the automotive world. The 2.3-litre four-cylinder unit with four-valve technology produced 147 kW/200 hp and accelerated the M3, which weighed just 1,200 kilograms, from 0 to 100 km/h (62 mph) in just 6.7 seconds. Top speed was 235 km/h (146 mph). In 1988 the Evo version was unveiled, with power increased once again to 220 hp and its top speed to 243 km/h (151 mph). And this was followed in 1990 by the final development stage of the first-generation M3: the BMW M3 Sport Evolution with 238 hp 2.5-litre engine, produced in a limited run of 600 examples.

The second generation of the BMW M3 – not developed specifically for use in motor sport this time – was a much more understated affair. Unveiled in 1992, its six-cylinder engine developed 210 kW/286 hp from three-litre displacement and peak torque of 320 Newton metres (236 lb-ft). It also featured the innovative new camshaft control system VANOS. The new model set two world records – for the highest output per litre (97 hp/l) and the highest specific torque (108 Nm (80 lb-ft)/l) produced by a volume-produced naturally-aspirated engine.

An extensive facelift in 1995 saw the displacement of the six-cylinder in-line engine increased from 2,990 to 3,201cc, with output rising to 236 kW/321 hp. Added to which, the new engine also employed Double-VANOS, which brings fully variable camshaft control on both the intake and exhaust sides. In summer 1996 the BMW M3 became the first series-produced car to be offered with the option of an SMG automated manual gearbox.

Featuring an aluminium bonnet with powerdome, prominently flared wheel arches, an aerodynamically optimised boot lid with rear spoiler lip and four tailpipes exiting the dual-flow exhaust system, the third-generation BMW M3 unveiled in 2000 cut an extremely eye-catching figure once more. Power again came courtesy of a naturally-aspirated six-cylinder in-line engine. The completely newly developed unit developed output of 252 kW/343 hp from its 3,246 cc and peak torque of 365 Newton metres (269 lb-ft).

Instead of being equipped with a straight-six engine, like the two previous generations of the car, the fourth incarnation of the BMW M3 presented in 2007 was powered by a high-revving, naturally-aspirated V8 developing 309 kW/420 hp. Among the extensive intelligent lightweight design measures employed were the carbon fibre-reinforced plastic (CFRP) roof fitted as standard and a front axle made almost entirely from aluminium.

The current (fifth) generation of the BMW M3 was introduced in spring 2014. In keeping with the change in nomenclature for BMW’s series-produced models, only the four-door sedan is badged “M3”, while the coupe and the convertible variants were given the model designation M4. In all three body variants, a free-revving straight-six engine with M TwinPower Turbo technology and 317 kW/431 hp provides the power. Rigorously applied intelligent lightweight design elements include the extensive use of lightweight materials such as CFRP and aluminium for many chassis and body components. All of which has shaved around 80 kilograms off the weight of its predecessor.

This summer, BMW M Division released an exclusive special-edition model – limited to 500 units worldwide – as a special tribute to the successful 30-year history of the BMW M3. With its Macao Blue metallic exterior paint finish, the BMW M3 “30 Jahre M3” harks back to the first generation of car, for which this colour shade was first offered. The Competition Package, which is included as standard and comprises extensive powertrain and suspension modifications, pushes the engine output of the anniversary model up by 14 kW/19 hp to 331 kW/450 hp.

Munich. With the launch of the first generation of the BMW M3 in 1986, the BMW M GmbH, at that time operating under the name BMW Motorsport GmbH, revolutionized the sporty mid-range segment. No other manufacturer had previously ever deployed genuine motorsports technology so consistently in order to transform a high-volume production model like the BMW 3 Series into a thoroughbred high-performance sports car that is also fully suitable for everyday use. The first BMW M3 set the standard by which other manufacturers were measured.

Meanwhile, BMW M has continuously refined its automotive icon across five model generations. And over all these years the BMW M3 has retained its original character. Probably no other automobile combines distinct racing genes and unrestricted day-to-day suitability into such a highly emotional overall concept. To mark the 30th anniversary of this automotive icon this summer, BMW M is launching the exclusive special edition of the BMW M3 “30 Years M3”, which is limited to 500 cars worldwide.

Edition “30 Years M3” in the legendary colour Macao Blue metallic.
As a tribute to the first generation of the BMW M3, the anniversary edition “30 Years M3” is painted in the exclusive exterior colour Macao Blue metallic, which once celebrated its premiere in BMW’s colour range as a special option for the first generation of the BMW M3.

The edition “30 Years M3” builds on the Competition Package, which is optionally available for the BMW M3 series production model. It comprises an increase in engine output by 14 kW/19 hp to 331 kW/450 hp (BMW M3 “30 Years M3”: combined fuel consumption: 8.8–8.3 l/100 km, combined CO2 emissions: 204–194 g/km). Also included in the Competition Package is the Adaptive M suspension, which has been comprehensively aligned to the increased performance. Optimised features also include new springs, dampers and stabilisers, modified characteristic curves of the three modes Comfort, Sport and Sport+ as well as a correspondingly modified standard Active M differential on the rear axle and Dynamic Stability Control feature (DSC).

Moreover, the Competition Package of the edition model includes forged 20-inch M light-alloy wheels with 666 M star spoke design and mixed tyres (front: 265/30 R20, rear: 285/30 R20).

All of these measures lead to a noticeable increase in dynamic performance, which is not least also reflected in enhanced acceleration. The BMW M3 “30 Years M3” with optional 7-speed M double clutch transmission sprints from 0 to 100 km/h in just 4 seconds, which is 0.1 seconds faster than the series production model. Even with the standard 6-speed manual transmission, the car completes this sprint 0.1 seconds faster than the production model. 

In terms of exterior design, the Competition Package also includes the BMW Individual High Gloss Shadow Line with enhanced features, including a black chrome tailpipe trim for the M sports exhaust system, the characteristic and potent sound of which contributes significantly towards the highly emotional driving experience. The edition model also features exclusively designed M gills in the front wings bearing the logo “30 Years M3”.

Sporty, functional interior with an exceptionally high-class ambience.
The Competition Package upgrades the interior of the edition “30 Years M3” with specific M sports seats in a skeletal design that combine perfect support with distinct travel comfort over long-distances. Seatbelts with woven-in BMW M strips also enhance the sporty interior ambience.

The logo “30 Years M3” on the front doorsills reminds both driver and front passenger of the BMW M company icon’s unique history. The wording “30 Years M3 1/500” on the carbon fibre interior trim strip of the instrument panel gives indication of the exclusiveness of the BMW M3 “30 Years M3”, which is limited to 500 cars worldwide. “30 Years M3” is embroidered into the front headrests.

The BMW M3 “30 Years M3” features an exclusive full leather Merino trim in Black/Silverstone with colour-matching contrast seams that effectively underscore the anniversary model’s sporty and sophisticated character.

Compared with the BMW M3 with Competition Package, the additional cost of the anniversary model is €10,000 in Germany. Market launch is scheduled for the summer of 2016 – this being exactly 30 years after the signing of the first contract for the purchase of a BMW M3. 

1986 – a 3 Series with flared arches and impressive power.
Around six months after BMW had stunned experts with the world premiere of the new BMW M3 at the International Motor Show in Frankfurt in the autumn of 1985, the time had finally come: In the spring of 1986, the first automotive journalists were given the opportunity on the racetrack in Mugello to test the “3 Series supercar”, which looked extremely spectacular not just because of its distinctively flared wheel arches. The 2.3-litre four-cylinder engine featuring four-valve technology delivered 147 kW/200 hp. This power unit was an ideal match for the two-door car, which weighed in at only 1,200 kilograms thanks to lightweight construction – the front and rear bumpers, the side sills and the boot lid including spoiler as well as other features were made of plastic. Acceleration from 0 to 100 km/h in 6.7 seconds and a top speed of 235 km/h are still impressive figures even today. 

1988 saw the presentation of the Evo version of the BMW M3, which reached a top speed of 243 km/h thanks to a further enhanced power output of 220 hp. And in 1990, the highest upgrade version of the first model generation was launched to the market – the BMW M3 Sport Evolution, which had a 238 hp, 2.5-litre power unit under the bonnet and was limited to 600 cars.

Impressive proof of engineering skills in the development of the BMW M3 was delivered as early as in 1986 by the catalytic converter versions of the sports car. As the technicians had also given consideration to the use of exhaust gas purification technology right from the beginning of the development phase, each model version lost only 3 kW/5 hp in engine power as a result of being fitted with a catalyst; the effect on driving performance was only marginal.

1992 – from a thoroughbred racing car to an elegant coupe.
Unlike the predecessor, the second generation of the BMW M3, which celebrated its debut in 1992, had not been specifically developed for deployment in motor sports. The significantly more discreet and elegant coupe featured a three-litre, six-cylinder engine with 210 kW/286 hp and a maximum torque of 320 Nm. As a result, the power unit, which was fitted with innovative VANOS camshaft control technology, delivered impressive proof of top-notch engineering skills. With its litre performance (97 hp/l) and specific torque (108 Nm/l), it set two world records for high-volume, naturally aspirated engines. The BMW M3 Coupe sprints from 0 to 100 km/h in exactly six seconds and top speed is electronically limited to 250 km/h.

The new BMW M3 stood out through the shape of its exterior mirrors. The aerodynamically optimized, double bridged mirror casings boasting a wing-shaped profile immediately distinguished the car from the series production versions of the BMW 3 Series Coupe. Even today, the distinctively shaped M exterior mirrors serve as one of the most characteristic identifying features of most M models.

In 1994, BMW M supplemented the BMW M3 range with two body variants at the same time. In addition to a convertible, the BMW M3 was also available for the first time as a four-door sedan. Customers were particularly pleased by the fact that the Sedan’s performance equalled that of the Coupe.

In 1995, within the framework of a comprehensive model upgrade, cubic capacity of the straight six-cylinder engine increased from 2,990 to 3,201 cubic centimeters and power output to 236 kW/321 hp. The new engine featured double VANOS, so in addition to a variably adjustable intake camshaft, it also had a synchronously operating exhaust camshaft. The result: In spite of increased power reserves and noticeably improved performance (e.g. 0–100 km/h in 5.5 seconds), the modified BMW M3 was extremely fuel-efficient.  

From the summer of 1996, the BMW M3 became the world’s first high-volume production car to feature an automated manual transmission. The function of the sequential M transmission was racing-oriented: To shift gears up, the driver pulled the shift lever back, and to shift gears down, he or she simply pushed it forward. The system was extremely popular with customers, with almost every second BMW M3 that rolled off the production line at the BMW Regensburg plant at that time being fitted with this SMG transmission. 

2000 – thoroughbred athlete with a self-confident appearance.
The third generation of the BMW M3 sported a bolder look than its predecessor. Thanks to the aluminium bonnet with power dome, the distinctly wider wheel arches, the aerodynamically optimized boot lid including rear spoiler lip as well as the four tailpipes of the dual-flow exhaust system, the Coupe left no room for doubt about its power reserves and dynamics. 

The car was also powered by a straight six-cylinder, naturally aspirated engine. The entirely redeveloped power unit delivered an output of 252 kW/343 hp from a displacement of 3,246 cubic centimetres and a maximum torque of 365 Nm. 5.2 seconds for the sprint to 100 km/h and just 5.4 seconds to accelerate from 80 to 120 km/h in fourth gear – these figures reflect this BMW M3’s performance potential. In the spring of 2001, just a few months after the Coupe, the Convertible made its debut, looking even more muscular with its low, concise waistline.

The BMW M3 CSL on sale from 2003 assumed an exceptional status. On this special model, which was consistently trimmed for lightweight construction – the abbreviation CSL has always been the term used by BMW for Coupe, Sport and Lightweight – an output of 265 kW/360 hp combined with an unladen weight of just 1,385 kilograms, which corresponds to a power-to-weight ratio of 3.85 kg/hp. The weight reduction was achieved not simply by omitting supposedly unnecessary (comfort-related) components, but through the principle of intelligent lightweight construction, i.e. by using the most suitable material in the right place. This included for example the roof made from carbon reinforced plastic (CRP) and the rear window fitted with thin glass. This paid off, as acceleration testifies: 0–100 km/h in 4.9 seconds, 0–200 km/h in 16.8 seconds.

2007 – fourth generation with V8 engine and CRP roof as standard.
Instead of a straight six-cylinder engine featured by the two previous generations, the fourth edition of the BMW M3 had a naturally aspirated V8 engine under its bonnet. The high-revving, four-litre power unit delivered 309 kW/420 hp, weighed only 202 kilograms and was therefore 15 kg lighter than the previously deployed engine. Use of the intelligent lightweight construction concept was also further pursued in other areas. For instance, the BMW M3 Coupe featured as standard a CRP roof, the fibre structure of which remains visible beneath a clear coat. The front axle of the car was made almost entirely of aluminium.

The autumn of 2007 saw the market launch of the four-door version of the BMW M3, which sprinted from 0 to 100 km/h in 4.9 seconds and was therefore only a tenth of a second slower than the Coupe. The Convertible completed the model range just a few months later in the spring of 2008.

2014 – innovative engine technology and consistent lightweight construction.
With the launch of the fifth generation of their top athlete in the spring of 2014, the BMW M GmbH not only presented both the Sedan and the Coupe simultaneously for the first time, but also brought the model designation into line with the new nomenclature of the series models. Thus, the Sedan bears the name BMW M3, the Coupe BMW M4 – like the Convertible that has been available since the autumn of 2014. 

The entirely redeveloped straight six-cylinder engine featuring M TwinPower Turbo technology and a high-revving concept delivers a maximum output of
317 kW/431 hp and maximum torque of 550 Nm available across a broad engine speed range, thus exceeding the highest amount of torque offered by the previous BMW M3 by almost 40 percent. Fuel consumption and emissions are around 25 percent lower. Both the BMW M3 Sedan and the BMW M4 Convertible complete the sprint from 0 to 100 km/h in 4.1 seconds (with optional 7-speed dual clutch transmission). 

In order to attain the highest level of driving dynamics coupled with exceptional fuel efficiency, vehicle weight (with standard equipment) was reduced by around 80 kilograms vs. the previous model. This again was made possible through the consistent implementation of intelligent lightweight construction measures. These include, among others, increased use of lightweight materials such as carbon fibre reinforced plastic as well as aluminium for numerous suspension and body components.

  “Happy birthday, BMW M3” – friends and companions congratulate on the car’s 30th birthday.

“I will always have a very special connection to the BMW M3. My father used to drive a black BMW M3. I myself became DTM champion in 2012 driving a matt black BMW Bank M3. All BMW M3 production models have this very special racing character – similar to the new BMW M4. The BMW M GmbH has managed to bring a racetrack feel onto the road. It is not really easy to make such a powerful car so compact and roadworthy like BMW has done with the M3. The BMW M3 is sportiness in its purest form. And it will always stand out in my memories.”
Bruno Spengler, professional racing driver, competing for the BMW Team MTEK in the DTM 2016, DTM champion 2012 in a BMW M3 DTM

“The BMW M3 is a fascinating car – today just as it was 30 years ago. I myself drove the M3 of that time around the racetrack. And compared to our racing cars of today, it was really hard work behind the wheel. During my very first DTM year of 2013, I celebrated victory in a BMW M3 DTM of the modern era. That was a very special moment. And I think the BMW M3 is simply made for creating such special moments.”
Timo Glock, professional racing driver, competing for the BMW Team RMG in the DTM 2016, 91 Formula 1 Grand Prix races between 2004 and 2012

“For very many people – and for me, too – the BMW M3 is a synonym for success on the racetrack. Its motorsport genes were already evident in 1986 and still are to this very day. For me as a racing driver it feels great to also be able to drive such a sporty car off the racetrack. The BMW M3 a legend for good reason.”
Martin Tomczyk, professional racing driver, competing for the BMW Team Schnitzer in the DTM

“The BMW M3 is undoubtedly the most important car in my long career as a racing driver. With this car I won the World Touring Car Championship, the DTM title, the Italian Touring Car Championship and celebrated numerous racing victories all over Europe. From the very first day, the BMW M3 was a winner and it retained this position for decades. Fans love the BMW M3 – and I love it too!”
Roberto Ravaglia, ex professional racing driver, first touring car champion in history (1987), founder of the Team ROAL Motorsport

“The BMW M3 is a true icon. When the car made its racing debut in 1987, it was a winner right from the start, becoming the most successful touring car of all time. Driving this car was always a lot of fun. I experienced so many great moments and celebrated many victories with this car. I developed a really close bond with the BMW M3.”
Johnny Cecotto, ex professional racing driver, 1989 – 1992 10 DTM race victories in a BMW M3, 1990 winner of “24-hour race Spa” in a BMW M3, 1992 winner of “24-hour race on the Nürburgring” in a BMW M3, 1993 ADAC GT Cup winner in a BMW M3 GTR, twice World Motorcycle Champion (1975/1978)

“For me the BMW M3 is simply the best. I believe everybody immediately associates the BMW M3 with the BMW M GmbH, even more than the M1 and the M5. A major part of its fascination is undoubtedly the result of its motor racing career. After all, to this day, the BMW M3 is the world’s most successful touring car. I myself own four BMW M3s from different years, my favourite still being the BMW M3 of the first generation – and this is not only because classic BMWs are my passion, but because I personally think the car’s design is simply the best.”
Felipe Garcia, BMW enthusiast and collector, founder of Mint Classics in Münster, “Bavarian Sports Cars” dealer

Significant handling upgrades, power hike to 331 kW/450 hp and exclusive equipment features.

Munich. The BMW M3 Sedan, the BMW M4 Coupe and the BMW M4 Convertible demonstrate the perfect combination of high-performance sports car engineering with unrestricted everyday utility. From spring 2016, all three body styles will be available with a special Competition Package from BMW M GmbH that combines added sporty personality with enhanced dynamics. As well as extensive handling upgrades, the Competition Package also comes with exclusive equipment features and a14 kW/19 hp hike in power that takes output to 331 kW/450 hp (BMW M3/M4 Coupe: combined fuel consumption 8.8–8.3 l/100 km [32.1–34.0 mpg imp], combined CO2 emissions 204–194 g/km; BMW M4 Convertible: combined fuel consumption 9.1–8.7 l/100 km [31.0–32.5 mpg imp], combined CO2 emissions 213–203 g/km)*.

The extra power also means improved performance. The BMW M3 Sedan and BMW M4 Coupe with optional 7-speed M Double Clutch transmission sprint from rest to 100 km/h (62 mph) in just 4.0 seconds (without Competition Package: 4.1 s), while the BMW M4 Convertible reaches the same speed in 4.3 seconds (without Competition Package: 4.4 s). The sprint time for models with the standard 6-speed manual transmission is likewise 0.1 seconds faster in all cases than without the package.

The Competition Package also includes Adaptive M Suspension, which has been extensively tuned to the enhanced performance and handling, and which features new springs, dampers and anti-roll bars, along with reconfigured driving modes (Comfort, Sport and Sport+). The standard Active M Differential on the rear axle and DSC Dynamic Stability Control have likewise been configured to match the upgraded dynamics. Exclusive forged, machine-polished, weight- and rigidity-optimised 20-inch M alloy wheels – front 9J × 20; rear 10 J × 20 – with exclusive multi-spoke 666 M styling and mixed tyres (front: 265/30 R20, rear: 285/30 R20) complete the list of chassis upgrades.

For the BMW M3 and BMW M4 Coupe, the Competition Package includes special lightweight M sports seats that combine perfect support under extremely hard driving with exceptional comfort on long journeys. Seatbelts with woven-in BMW M stripes cap off an extremely sporty interior ambience.

Eye-catching exterior highlights of the Competition Package include the M sports exhaust system with black chrome tailpipes. Even more than its good looks, the most distinctive feature of the M sports exhaust system is its potent sound, which brings added emotional resonance to the driving experience. The starting rumble and the distinctive burble on overrun never fail to get under the skin of dedicated drivers time and again.

The Competition Package for the BMW M3 and BMW M4 is topped off by extended BMW Individual high-gloss Shadow Line exterior trim. The high-gloss Black finish has been applied not only to the side window trim, window recess finishers and exterior mirror frames and bases, but also to the BMW kidney grille, the side gills and the model badge on the tail.

Avec les nouvelles BMW M3 Berline et BMW M4 Coupé, BMW M GmbH présente une nouvelle interprétation de la voiture de sport hautes performances, tout en appliquant la philosophie de BMW M à la cinquième génération de la M3. La success story de la BMW M3 Coupé, quatrième du nom, construite à plus de 40 000 unités, est désormais perpétuée par la BMW M4 Coupé. Son nom – « M4 » – établit le lien avec la série sur laquelle repose cette nouvelle voiture M. Pour la première fois, la variante quatre portes qui, comme le veut la logique, porte le nom de BMW M3 Berline, est présentée en même temps que sa sœur.

« Depuis quatre générations, la BMW M3 associe les gènes de la compétition à une utilisation parfaite au quotidien pour donner naissance à un concept d’ensemble hautement émotionnel », explique le Dr Friedrich Nitschke, Président de la Direction de la société BMW M GmbH. Il ajoute : « La BMW M3 Berline et la BMW M4 Coupé poursuivent en toute logique cette idée de départ. Le moteur est le cœur qui bat sous le capot de toute BMW M : le nouveau six cylindres turbocompressé allie les avantages d’un moteur atmosphérique tournant à haut régime et les atouts de la technologie turbo. Par rapport au modèle précédent, le poids de la voiture a été abaissé d’environ 80 kilogrammes au profit d’un dynamisme de conduite maximal et d’une excellente efficacité. Avec les BMW M3 et BMW M4, la technologie de la course s’invite sur la route. Des milliers de tours bouclés sur la légendaire Boucle nord du Nürburgring – le circuit de course le plus éprouvant du monde – ont servi d’épreuve de maturité aux deux modèles. Grâce à leur travail méticuleux et à leur passion, les ingénieurs d’étude ont transformé ces deux automobiles en voitures de sport hautes performances alliant précision et agilité. »

Conception entièrement nouvelle dédiée aux nouvelles BMW M3 Berline et BMW M4 Coupé, le six cylindres en ligne bénéficiant de la technologie BMW M TwinPower Turbo débite une puissance de pointe de 431 ch. Son couple maximal de 550 Newtons-mètres disponible sur une large plage de régimes dépasse de près de 40 % celui de la devancière, la BMW M3. La consommation et les émissions baissent, quant à elles, d’environ 25 %. La BMW M3 Berline tout comme la BMW M4 Coupé s’acquittent du zéro à 100 km/h en 4,1 secondes (équipées de la boîte de vitesses M DKG à double embrayage 7 rapports en option).

La BMW M4 Coupé affiche ainsi un poids à vide selon DIN de 1 497 kilogrammes. Un exploit qui s’explique par le recours systématique à la construction allégée intelligente. Celle-ci se distingue, entre autre, par l’utilisation de matériaux légers, tels que le plastique renforcé par fibres de carbone ou l’aluminium, pour de nombreux composants du train de roulement et de la carrosserie. Ainsi par exemple, les deux modèles sont coiffés par un toit en carbone.

L’aptitude à tourner fiablement sur circuit a été l’un des principaux objectifs de développement inscrits dans le cahier des charges des BMW M3 Berline et BMW M4 Coupé. C’est ainsi que toutes les deux sont dotées d’un système de refroidissement conçu pour le circuit de course, qui garantit à tout moment une température idéale du moteur, des turbocompresseurs et de la boîte de vitesses.

Les ingénieurs ont travaillé en coopération étroite avec les pilotes de course professionnels de BMW Motorsport pendant cette phase du développement. Ainsi par exemple, les deux spécialistes du DTM que sont Bruno Spengler et Timo Glock ont participé aux nombreux essais de mise au point effectués sur la Boucle nord du Nürburgring.

RAPPEL - Seules les informations disponibles sur le BMW Group PressClub France sont valables pour le marché français.

The launch of the new BMW M3 Sedan and new BMW M4 Coupe sees BMW M GmbH revealing an all-new interpretation of the high-performance sports car – and carrying the BMW M philosophy over into the fifth generation of the M3. More than 40,000 examples of the fourth-generation BMW M3 Coupe were built, and now the BMW M4 Coupe is poised to continue this history of success. The “M4” badge is a reference to the model series that provides the basis for the new M model. And for the first time, the Coupe will be introduced at the same time as the four-door variant, which logic dictates will be christened the BMW M3.

“Four generations of the BMW M3 have blended motor sport genes and uncompromised everyday usability within an emotionally rich overall concept;” explains Dr Friedrich Nitschke, President BMW M GmbH. “The BMW M3 Sedan and BMW M4 Coupe represent an ongoing commitment to this philosophy. The engine is the heart of every M model, and the example fitted in the two new cars combines the virtues of a high-revving naturally aspirated unit with the strengths of turbocharger technology. An all-embracing lightweight design concept keeps the cars’ weight to just under 1,500 kilograms. The BMW M3 and BMW M4 take motor sport technology from the track to the road, and thousands of laps of the legendary Nürburgring Nordschleife – the world’s most demanding race track – have readied the new models for that transition. Meticulous and passion-fuelled development work has underpinned the creation of two high-performance sports cars that set new standards in terms of overall concept, precision and agility.”

The high-revving six-cylinder in-line engine with BMW M TwinPower Turbo technology newly developed for the new BMW M3 Sedan and BMW M4 Coupe produces maximum output of approximately 430 hp. Its peak torque soars far beyond 500 Newton metres (369 lb-ft), outstripping the figures recorded by the outgoing BMW M3 by well over 30 per cent. And yet the engine also achieves a reduction in fuel consumption and emissions of around 25 per cent. The weight of the cars has been reduced to just under 1,500 kilograms, which helps to ensure outstanding driving dynamics and exceptional efficiency.

1. La nouvelle BMW M3 Cabriolet. Fiche signalétique. 2 2. Découvrir la puissance, sentir la liberté : la nouvelle BMW M3 Cabriolet. 5 3. Fiche technique. 26 4. Dimensions extérieures et intérieures. 28 5. Caractéristiques de puissance et de couple. 32

La famille des BMW M3 s'enrichit d'une nouvelle personnalité fascinante.
La nouvelle BMW M3 Cabriolet, troisième variante de la voiture de sport hautes
performances après le coupé et la berline, offre de nouvelles possibilités
pour savourer un dynamisme de conduite intransigeant.

Sous son capot : le V8 de 4,0 litres de cylindrée, une conception spécialement
développée pour la BMW M3 répondant au concept du haut régime. Au-dessus du
conducteur et des passagers : le ciel ouvert ou bien le toit rigide
rétractable, une conception en trois éléments à commande électro-hydraulique
qui, sur actionnement d'un bouton, disparaît en 22 secondes seulement dans la
partie arrière de la quatre places.

La nouvelle BMW M3 Cabriolet est une athlète de haut niveau qui ne brille pas
seulement dans sa discipline phare, mais se vante de nombreuses qualités, elle
accomplit des performances extrêmes avec une élégance achevée et sait faire
savourer les moments de détente tout en étant à tous moments prête à s'élancer
en pleine forme.

La BMW M3 Cabriolet puise, elle aussi, son potentiel dynamique exceptionnel
dans le nouveau huit cylindres. Ce moteur délivre une puissance de 309 kW (420
ch) à partir d'une cylindrée de 3 999 centimètres cube. Le couple maximal de
400 Newtons-mètres impressionne tout autant que le régime maximal
de 8 400 tr/mn. Le concept du haut régime caractéristique des moteurs M est
décliné du moteur de Formule 1 actuel de BMW Sauber F1 Team.

Sur la BMW M3 Cabriolet, ce principe se traduit également par une poussée
inégalée lorsque la puissance du moteur est transmise aux roues arrière via l'
autobloquant M variable. C'est ainsi que le cabriolet abat le zéro à 100 km/h
en 5,3 secondes seulement. Et le gain de vitesse continue avec une constance
fascinante une fois ce cap franchi - jusqu'à ce que la voiture file à 250 km/h,
valeur à laquelle la gestion moteur électronique fixe une limite artificielle à
son envie de foncer.

Le débit de puissance extraordinaire et l'expérience de conduite marquée
par un dynamisme débordant dominent la première impression dégagée par la BMW
M3 Cabriolet. La deux portes ne reçoit pas seulement la même
technique d'entraînement que la BMW M3 Coupé et la BMW M3 Berline, mais a fait
l'objet, elle aussi, d'une conception entièrement nouvelle bénéficiant
de tous les traits caractéristiques d'un modèle M.

La BMW M3 Cabriolet transpose la technique de course sur une voiture servant
tous les jours et satisfait les exigences les plus élevées formulées face à une
voiture de hautes performances. Si, aux côtés du coupé et de la berline, elle
affiche donc sa propre identité, elle est pourtant, de par sa personnalité, d'
abord et surtout une BMW M3.

La nouvelle BMW M3 Berline. Fiche signalétique. 2 Athlète de haut niveau à forte personnalité : la nouvelle BMW M3 Berline. 4 Fiche technique. 20 Dimensions extérieures et intérieures. 21 Caractéristiques de puissance et de couple. 23

• Deuxième silhouette de la BMW M3, berline hautes performances
conçue chez BMW M GmbH, originale de par son look et sa technique ; développée
sur la base de la BMW Série 3 Berline.

• Avec la silhouette de berline à quatre portes, le naturel unique de la BMW
M3, caractérisé par un dynamisme souverain, une esthétique
ori¬ginale et une aptitude au quotidien à toute épreuve se voit enrichi d'une
facette supplémentaire : l'individualité suprême grâce au concept
rigoureux de haute performance alliée à un surcroît de fonctionnalité ;
cinq places ; accès confortable aux places arrière.

• La BMW M3 Berline est animée par le V8 de conception entièrement nouvelle d'
une cylindrée de 4,0 litres et d'une puissance de 309 kW (420 ch) ; couple
maxi. : 400 Newton-mètres à 3 900 tr/mn ; régime moteur maxi. : 8 400 tr/mn ;
poussée optimale sur toute la plage des régimes.

• Papillons des gaz individuels, calage variable des arbres à cames double
VANOS ; récupération de l'énergie libérée au freinage ; poids du moteur de 15
kilogrammes inférieur à celui du six cylindres de la devancière.

• Accélération de zéro à 100 km/h en 4,9 secondes ; vitesse maximale : 250 km/h
(bridée par voie électronique) ; consommation moyenne selon
le cycle européen : 12,4 litres aux 100 kilomètres.

• Boîte mécanique à six rapports à refroidissement d'huile intégré géré par
sonde de température ; embrayage bidisque à inertie optimisée.

• MDrive permettant de régler et d'appeler la configuration définie par le
conducteur quant à la caractéristique du moteur, au réglage du train
de roulement et du DSC ainsi qu'à la loi de la fonction Servotronic comme une
option supplémentaire.

• Train de roulement de conception entièrement nouvelle avec des
composants spécifiques allégés ainsi qu'une cinématique typée M assurant une
expérience de conduite hautement dynamique,
mise en œuvre de bras de suspension en aluminium matricé ; système de freinage
hautes performances à disques compound ; commande électronique de l'
amortissement (EDC) optionnelle proposant trois cartographies différentes.

• Style BMW M authentique, souligne l'allure athlétique ; capot moteur en
aluminium avec un dôme de puissance prononcé, signale une force
propulsive souveraine ; partie avant caractéristique avec de grandes prises d'
air ; passages de roue au galbe musclé.

• «Ouïes» intégrées dans les panneaux latéraux avant ; bas de caisse M
spécifiques plus enflés dans leur partie arrière, mettent l'accent optique sur
la transmission aux roues arrière ; lèvre aérodynamique discrète,
réduit la portance au niveau de l'essieu arrière ; embouts d'échappement typés
M.

• BMW M3 Berline avec une partie avant identique à celle du coupé pour exprimer
l'allure propre à la BMW M3 et son naturel hautes performances ; bas de caisse,
«ouïes» et bouclier arrière présentant un look à part s'inspi¬rant de l'
élégance sobre typique des berlines BMW.

• Structure de carrosserie extrêmement rigide en torsion ; protection intégrale
des occupants conformément aux normes de sécurité
de BMW Group ; dotation standard comprenant les éléments suivants :
six airbags, ceintures de sécurité à trois points sur toutes les places,
prétensionneurs de sangle, limiteurs de l'effort des sangles et électronique
sécuritaire centrale pour piloter les systèmes de retenue en fonction
de la situation ; phares doubles bi-xénon de série ; éclairage directionnel
adaptatif en option.

•Intérieur riche niveau haut de gamme offrant de nombreuses possibilités de
personnalisation ; concept de couleurs et de matériaux innovant ;
cinq places ; système audio haut de gamme BMW Individual optionnel avec
amplificateur à 9 canaux et 16 haut-parleurs haute puissance ; variantes de
peinture et finitions spécifiques, soulignent l'exclusivité de la nouvelle BMW
M3 Berline.

La nouvelle BMW M3. Fiche signalétique. 2 Performances au plus haut niveau - une passion : la nouvelle BMW M3. 4 Fiche technique. 17 Caractéristiques de puissance et de couple. 18

• Quatrième génération de la BMW M3, voiture de sport hautes performances née
chez BMW M GmbH, entièrement originale de par son look
et sa technique ; développée sur la base de la BMW Série 3 Coupé.

• Caractère unique et qualités dynamiques globales assurant une position de
leader dans son segment de marché ; rapport inégalé entre puissance et poids
grâce à la construction légère intelligente ; rapport poids/
puissance : 3,8 kg/ch.

• Première BMW M3 à huit cylindres, V8 de conception entièrement nouvelle d'une
cylindrée de 4,0 litres et d'une puissance de 309 kW (420 ch) ; couple maxi. :
400 Newtons-mètres à 3 900 tr/mn ; régime moteur maxi. : 8 400 tr/mn ; poussée
optimale sur toute la plage des régimes.
• Papillons des gaz individuels, calage variable des arbres à cames double
VANOS ; Brake Energy Regeneration ; poids du moteur de
15 kilogrammes inférieur à celui du six cylindres de la devancière.

• Accélération de zéro à 100 km/h en 4,8 secondes ; vitesse maximale : 250 km/h
(bridée par voie électronique) ; consommation moyenne selon le cycle européen :
12,4 litres aux 100 kilomètres.

• Boîte mécanique à six rapports à refroidissement d'huile intégré géré par
sonde de température ; embrayage bidisque à inertie optimisée.

• MDrive permettant de régler et d'appeler la configuration définie par le
conducteur quant à la caractéristique du moteur, au réglage du
train de roulement et du DSC ainsi qu'à la loi de la fonction Servotronic comme
une option supplémentaire.

• Train de roulement de conception entièrement nouvelle avec des
composants spécifiques allégés ainsi qu'une cinématique typée M assurant une
expérience de conduite hautement dynamique, mise en œuvre de bras de suspension
en aluminium matricé ; système de freinage hautes performances à disques
compound ; commande électronique de l'amortissement (EDC) optionnelle proposant
trois cartographies différentes.

• Première voiture de série du segment à recevoir un toit en CFRP ; mise en
œuvre de fibres de carbone, réduit le poids de la voiture et augmente l'agilité
grâce à l'abaissement du centre de gravité ; toit en CFRP à texture apparente,
signale exclusivité et liens directs avec la course automobile.

• Style BMW M authentique, souligne l'allure athlétique ; capot moteur en
aluminium avec un dôme de puissance prononcé, signale une force
pro¬pulsive souveraine ; partie avant caractéristique avec de grandes prises d'
air ; passages de roue au galbe musclé.

• «Ouïes» intégrées dans les panneaux latéraux avant ; bas de caisse M
spécifiques, mettent l'accent optique sur la transmission aux roues arrière ;
lèvre aérodynamique discrète, réduit la portance au niveau de l'essieu arrière
; toit en fibres de carbone à texture apparente ; embouts d'échappement typés M.

• Intérieur aménagé avec soin et doté haut de gamme offrant de nombreuses
possibilités de personnalisation ; concept de couleurs et de matériaux innovant
; quatre places ; système audio haut de gamme
BMW Individual optionnel taillé sur mesure ; variantes de peinture et finitions
spécifiques, soulignent l'exclusivité de la nouvelle BMW M3.

Le nouveau V8 destiné à la BMW M3. Fiche signalétique. 2 En progression à tous les égards : le nouveau V8 destiné à la BMW M3. (Résumé) 3 (Version longue) 8 Caractéristiques techniques. 21 Caractéristiques de puissance et de couple. 22

• Premier huit cylindres pour la voiture de sport BMW M3.

• Potentiel de puissance énorme : 309 kW (420 ch) puisé dans une cylindrée de
4,0 litres.

• Couple maximal de 400 Newtons-mètres à 3 900 tr/mn. 85 pour cent
du couple maximal disponible sur une plage de régimes de 6 500 tr/mn.

• Poussée exceptionnelle grâce à la mise en œuvre rigoureuse du concept M du
haut régime, régime moteur maximal : 8 300 tr/mn.

• Construction allégée systématique pour le moteur et les organes
secondaires, nouveau V8 parmi les huit cylindres les plus légers au monde,
poids inférieur à celui du six cylindres en ligne de la devancière.

• Calage variable des arbres à cames double VANOS basse pression pour un
échange gazeux optimal, capacité du système entièrement disponible déjà à la
pression d'huile moteur normale.

• Huit papillons individuels pour une réponse spontanée du moteur.

• Alimentation en huile fiable jusqu'à une accélération longitudinale
et transversale de 1,4 g grâce à deux pompes à huile et un système de graissage
à carter humide à dynamique optimisée.

• Ligne d'échappement améliorant l'échange gazeux, poids et fonctionnalités
optimisés grâce à l'hydroformage, émissions respectant les normes antipollution
Euro 4 et LEV 2.

• Gestion moteur améliorée MSS60, coordination optimale de toutes les fonctions
du moteur avec les différents boîtiers électroniques de la voiture.

• Technologie du courant ionique, reconnaît et/ou distingue le cliquetis et les
ratés d'allumage et de combustion éventuels par mesure du courant ionique dans
la chambre de combustion.

• Récupération de l'énergie dissipée au freinage avec régulation intelligente
du générateur.

Nouveau Package Compétition pour le Coupé BMW M3 : une option imaginée pour les
conducteurs à la fibre sportive.

En cette fin d'année, les amateurs de BMW M3 particulièrement sportifs pourront
opter - à l'achat d'un Coupé M3 neuf - pour un nouvel ensemble optionnel appelé
Package Compétition. Avec ce nouveau package BMW M, le Coupé M3 - déjà l'une
des meilleures voitures sportives actuelles - n'en deviendra que plus agile et
précis. Le Package Compétition pour le Coupé M3 sera disponible dès décembre
2004, en Allemagne, au prix de 5 300 € TTC.

Le Package Compétition propose tout d'abord des roues de 19 pouces (8J x 19
avec pneus hautes performances de 225/40 R 19 à l'avant et 9,5J x 19 avec pneus
de 255/35 R 19 à l'arrière) au design emprunté au Coupé BMW M3 CSL. De même,
afin de rendre la voiture encore plus précise et dynamique, les suspensions ont
été optimisées et le rapport de direction légèrement modifié (14,5 : 1 au lieu
de 15,4 : 1).

Mode M Track et système de freinage issus du Coupé M3 CSL

Les plus sportifs pourront compter sur le mode M Track précédemment réservé au
Coupé CSL. Il leur permettra en effet de tester encore un peu plus les limites
de leur BMW M3 sans pour autant devoir renoncer au contrôle dynamique de la
stabilité (Dynamic Stability Control - DSC).

Le volant, le levier de frein à main et, en cas de choix de la transmission M
séquentielle en option, le levier de sélection des rapports, sont revêtus
d'Alcantara. Notons également qu'en raison de la présence, sur la branche
droite du volant, du bouton commandant le mode M Track, le volant multifonction
n'est pas disponible.

Le système de freinage du Coupé M3 « Package Compétition » est lui aussi
emprunté au Coupé CSL : les disques avant, ventilés et perforés, disposent
ainsi d'un diamètre majoré de 20 mm, ce qui les porte à 345 mm.

Enfin, le Coupé BMW M3 « Package Compétition » reçoit également de nouvelles
garnitures intérieures exclusives dites Alu Tec et propose, en option, une
nouvelle couleur extérieure, le bleu métallisé Interlagos.

BMW M3 CSL, la voiture 110 pour cent. L'histoire du M. Les voitures de la société BMW M GmbH. Fiches techniques (en anglais).

Coupé, sport et construction légère, voilà trois notions, symbolisées par
l'abréviation CSL, qui ont une longue tradition. En effet, le légendaire coupé
328 Mille Miglia habillé d'une peau d'aluminium vit le jour dès 1938, et dans
les années 70, une voiture de sport de construction légère fut déclinée du
coupé 3,0 l de l'époque.
Au Salon international de l'Automobile de Francfort en 2001, la société BMW M
renoua avec ce thème et grâce au concept-car M3 CSL, faisant ainsi battre plus
fort le coeur de tous les mordus de voitures de sport. Suite à l'immense écho
recueilli par cette étude, BMW M dévoile aujourd'hui un prototype M3 CSL
réalisable dans les conditions de la construction de série et préfigurant une
voiture de série à venir.
C'est la «construction légère intelligente» qui est à la base de la nouvelle M3
CSL. On entend par là la combinaison optimale entre composant et matériau,
combinaison mettant en oeuvre pour chaque composant le matériau le plus
approprié, en fonction des exigences spécifiques à remplir.
Construction légère, moteur et transmission :
la technologie de la Formule 1.
Cette stratégie mène tout droit à la technologie de la Formule 1 que la M3 CSL
reprend sur des parties essentielles pour l'application routière. Ainsi, les
ingénieurs ont systématiquement fait appel à des matières synthétiques
renforcées par fibres de carbone, le matériau léger par excellence dans la
Formule 1. BMW inverse ainsi sous une forme fascinante la tendance au gain de
poids continuel.
Côté moteur, c'est le concept du haut régime du six cylindres en ligne connu de
la M3, qui permet d'appliquer la construction légère à la construction des
moteurs. Sur le moteur modifié, tous les éléments participant au cycle de
charge ainsi que les pertes par frottement ont été revus. Côté transmission, la
boîte M séquentielle avec Drivelogic (SMG) qui est, elle aussi, directement
déclinée de la technologie de la Formule 1 et fait partie intégrante du concept
adopté pour la plus sportive des M3, assure des changements de vitesses
ultrarapides sans la moindre rupture de charge. Dans toute sa configuration et
dans tous ses réglages, la voiture de sport de construction légère est donc
axée sur une conduite faisant vivre le dynamisme à l'état pur.
Or, la construction légère n'a pas été une fin en soi lors du développement de
la M3 CSL chez BMW M. Le poids absolu et l'inertie des masses d?une automobile
autour de son axe vertical sont en effet décisifs pour sa dynamique
transversale, verticale et longitudinale, et déterminent donc l'expérience
dynamique vécue par le pilote. Quant au rapport poids/puissance, soit le
quotient du poids de la voiture sur sa puissance, il est le facteur déterminant
pour une dynamique élevée dans l?axe longitudinal et, donc, une accélération
aussi élevée que possible. Pour l'exprimer selon la formule 110 pour cent du
responsable M en la matière, Gerhard Richter : «Si nous réussissons sur la M3
CSL à abaisser le rapport poids/puissance de 10 pour cent, nous aurons créé la
voiture 110 pour cent et fait le bond vers une nouvelle catégorie du dynamisme.»
Pour tester à fond et en peu de temps tous ces aspects de la dynamique, il n'y
a pas mieux que la boucle nord du Nürburgring, le circuit de course le plus
éprouvant au monde. En matière de dynamique, il permet de séparer le bon grain
de l'ivraie, puisqu'il révèle impitoyablement l'interaction entre tous les
composants du véhicule.
Allègement aussi grâce à l'utilisation ciblée de matériaux alternatifs.
Sur bien des points, le concept de la construction légère se lit pratiquement
sur le visage de la M3 CSL : les flaps (becs aérodynamiques) intégrés au
bouclier avant, le toit et le diffuseur arrière sont en matière synthétique
renforcée par fibres de carbone et ne s'en cachent pas. Le bouclier avant est
un élément en fibres de carbone peint. Les panneaux de porte et les panneaux
arrière latéraux ainsi que la console centrale sont réalisés dans le même
matériau.
Mais il n'y a pas que les fibres de carbone : la structure porteuse du système
de trappe fractionnable asymétriquement est en thermoplastique renforcé par
fibres de verre continues, un matériau innovant ayant ses origines dans
l'aéronautique et l'aérospatiale. Les sièges avant du type baquet en matière
synthétique renforcée par fibres de verre ne pèsent pas seulement moins lourds
que les sièges de série de la M3, mais en cas de conduite sportive, ils offrent
de plus un maintien encore meilleur à leurs occupants. La lunette arrière de la
M3 CSL est en verre mince, le plancher du coffre est constitué par un panneau
sandwich en nid d'abeilles, autre matériau utilisé de préférence dans
l'aéronautique et l'aérospatiale. Même la base du tapis de sol est en une
mousse allégée.
La M3 CSL évolue sur des roues de 19 pouces de conception spéciale chaussant de
nouveaux pneus sport parfaitement alignés sur le concept puriste et freine
grâce à un système de freinage de 18 pouces assurant des décélérations
époustouflantes.
Fidèle à la tradition, BMW M fait ainsi naître une automobile dédiée aux
passionnés de sports mécaniques qui savent apprécier le dynamisme à l'état pur
comme le nec plus ultra des sensations au volant. Dès l'année prochaine, cette
M3 CSL sortira en une série limitée.

(La fiche technique du cabriolet M3 est disponible en téléchargement)

Le nouveau cabriolet M3 ?
la haute performance sous une forme passionnément ?ouverte?.

Le cabriolet BMW série 3 est déjà une voiture pour individualistes, pour des
gens qui malgré toute leur passion pour la conduite cheveux au vent et leur
besoin marqué de se différencier sur le plan esthétique ne veulent pas renoncer
à une grande aptitude au quotidien. Maintenant, ce cabriolet apparaît sous une
forme encore plus intense, ?uvre sportive de la société BMW M : le nouveau
cabriolet M3, unique en son genre.

Comme ses devancières, construites à pas moins de 13 000 unités au cours de
deux générations, cette nouvelle édition se distingue, elle aussi, par son
allure toute particulière. Cette variante déca-potable du coupé M3 qui, à peine
lancé, connaît déjà beaucoup de succès, arrivera sur le marché au printemps
2001 comme une quatre places sport séduisante dotée d?une capote pliante à
commande électrique et complétera ainsi la série M3. Le nouveau cabriolet M3
est d?ailleurs le seul cabriolet quatre places au potentiel de puissance élevé
dans le segment de prix de plus de 100 000 DM.

Identique au coupé M3 jusqu?aux montants avant, cette voiture occupe pourtant
une place bien à part. Avec sa ligne de ceinture marquante et son caractère
cabriolet, elle affiche une allure encore plus ramassée et plus vitaminée que
celle du coupé. Dans l?ensemble, le cabriolet M3 paraît encore plus musclé,
plus bas et plus large ? les proportions pourtant impressionnantes du coupé M3
trouvent ici une expression encore plus pointue. En longueur et en largeur, les
dimensions du nouveau cabriolet correspondent à celles du coupé M3, il n?y a
que la hauteur ? capote pliante fermée ? qui en diffère, affichant 14
millimètres de moins.

Il va sans dire que le cabriolet M3 marie l?ensemble des caractéristiques M
typiques, telles que le moteur atmosphérique à haut régime, le train roulant M
brillant par un réglage parfait et des freins M hautes performances ainsi que
les éléments de style typés M, avec les qualités du nouveau cabriolet série 3.

Dans l?habitacle du cabriolet M3, qui correspond dans une large mesure à celui
du nouveau coupé M3, des sièges sport à réglage électrique au look spécial M et
avec ceintures de sécurité intégrées assurent un confort et une sécurité de
haut niveau.

L?accès aux deux places arrière, dignes de ce nom, est facilité par une
fonction d?assistance électrique. Grâce aux fixations ISO FIX, il est possible
d?installer sur ces deux places deux sièges pour enfants en position sûre. Par
rapport à la devancière, qui avait déjà remporté un grand succès dans un petit
créneau, l?ambiance dans l?habitacle se trouve encore revalorisée.

Pour garantir une utilisation optimale du coffre à bagages lorsque la capote
pliante est fermée, le cabriolet M3 possède un logement de capote variable,
comme toutes les variantes du cabriolet série 3. Il suffit de rabattre un
levier sur le côté pour que le logement mobile de la capote se replie vers le
haut agrandissant ainsi le volume du compartiment à bagages de 40 litres, soit
un total de 300 litres (selon la méthode VDA). Le coupe-vent qui évite que les
passagers avant ne soient gênées par des turbulences aérodynamiques ennuyeuses,
peut également être replié.

La capote pliante du cabriolet M3 s?ouvre et se ferme par simple actionnement
d?un bouton activant des servomoteurs ; le couvercle du logement est doté, lui
aussi, d?une assistance électrique à la fermeture. La capote pliante du
cabriolet M3, suffisamment isolée pour affronter même les rigueurs de l?hiver,
intègre une lunette arrière chauffante en verre. Quant aux clients roulant
souvent dans les conditions hivernales, BMW leur propose, en option, un hard
top, y compris une galerie, ainsi qu?une housse de skis qui peut même recevoir
un snowboard.

Sécurité exemplaire de série.

D?abord, les ingénieurs ont toutefois prêté une grande attention à la sécurité
: ainsi, la carrosserie du cabriolet M3 se distingue par une rigidité
sensiblement accrue, un système de sécurité antiretournement de série réalisé
par des arceaux intégrés aux appuie-tête arrière et se déployant en moins de
deux et un cadre de pare-brise extrêmement résistant.

Le contact sûr avec la route est assuré par le train roulant d?une nouvelle
géométrie avec des voies plus larges que sur la devancière. Comme sur la M3
actuelle, le train roulant M sport, le nouvel autobloquant M variable ainsi
qu?un système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC, déconnectable au
besoin) adapté aux spécificités du cabriolet M3 garantissent que le couple est
transmis pratiquement sans aucun glissement aux roues arrière.

Les prestigieux freins compound ventilés avec disques de frein ajourés sont
également issus de la M3. Ils permettent d?excellentes décélérations qui
comptent parmi les meilleures dans le segment des voitures de sport. Les roues
en alliage léger de 8J x 18 à l?avant et 9J x 18 à l?arrière, chaussées de
pneus de dimensions 225/45 ZR 18 respectivement 255/40 ZR 18, sont également
empruntées à la variante à silhouette fermée. Comme pour celle-ci, des roues
matricées de 19 pouces sont disponibles contre un supplément de prix.

Mais le cabriolet M3 ne reprend pas seulement le train roulant sport
professionnel de la toute nouvelle M3, il fait aussi appel à son six cylindres
en ligne de conception entièrement nouvelle, basé sur le principe du haut
régime moteur. Résultat : une puissance maximale de 343 ch/252 kW à 7 900 tr/mn
et un couple maximal de 365 Newton-mètres à 4 900 tr/mn.

Du punch digne d?une voiture de sport.

Ainsi équipé, le cabriolet M3 est capable de réaliser des performances
rejoignant très nettement celles de vraies sportives. La voiture qui affiche
1655 kilogrammes sur la balance (selon la directive UE) abat le sprint
classique de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes seulement, en quatrième, elle passe
en 5,9 secondes de 80 à 120 km/h et pointe à 250 km/h (vitesse bridée par voie
électronique).

Le nouveau cabriolet M3 sait économiser les ressources de son réservoir d?une
capacité de 63 litres : en moyenne, il se contente de 12,1 litres de
supercarburant aux 100 kilomètres, en circulation exclusivement extra-urbaine,
il ne consomme que 8,8 litres/100 km.

Avec le nouveau cabriolet M3, la société BMW M a créé un cabriolet sport hors
classe affichant un caractère qui ne connaît sans doute pas d?égal, car il est
en effet :

? impétueux et direct comme une voiture de sport pur sang,

? d?un esthétisme parfait et d?une aptitude au quotidien n?ayant rien à envier
à un cabriolet série 3,

? d?une efficacité et d?une écocompatibilité inattendues dans cette catégorie
de puissance.

Munich. 16 November 2000

A peine le nouveau coupé M3 est-il lancé, faisant déjà fureur, qu'une deuxième
variante séduisante fait parler d'elle : le nouveau cabriolet M3, une
décapotable sport à quatre places hors classe, apparaîtra sur le marché au
printemps 2001. Identique au coupé M3 jusqu'aux montants avant, cette voiture
affiche pourtant une forte personnalité. La ligne de ceinture marquante et le
caractère cabriolet lui donnent une allure encore plus ramassée et plus
vitaminée - dans l'ensemble, le cabriolet M3 prend un air encore plus musclé,
plus bas et plus large.

Il va sans dire que le cabriolet M3 marie l'ensemble des caractéristiques M
typiques, telles que le moteur atmosphérique à haut régime développant 343
ch/252 kW, le train roulant M brillant par un réglage parfait, le nouvel
autobloquant M variable, les freins M de hautes performances et les éléments de
style typés M, avec les qualités connues du nouveau cabriolet série 3. En font
partie les sièges sport à réglage électrique et ceintures de sécurité intégrées
ainsi que le logement variable de la capote pliante, tout comme le niveau de
sécurité élevé grâce à une carrosserie d'une rigidité maximale et à un système
antiretournement de série.

Par rapport à la devancière, qui avait déjà remporté un grand succès dans un
petit créneau, l'ambiance dans l'habitacle se trouve encore revalorisée. Et
puis, le cabriolet M3 qui file à 250 km/h, est plein de punch : pour passer de
0 à 100 km/h, il ne met que 5,5 secondes, en quatrième, il passe de 80 à 120
km/h en 5,9 secondes, tout en se contentant en moyenne de 12,1 litres aux 100
km.

Grâce à la nouvelle variante du cabriolet, la série M3 continue à consolider
son rôle de leader dans le segment hautes performances.

La nouvelle BMW M3 La BMW M3 ? une histoire exemplaire BMW M ? la marque pour des automobiles individualisées Fiche technique, dessins et graphiques

Plus de puissance, plus de dynamisme, plus d'originalité - la nouvelle BMW M3
constitue une offre supérieure dans tous les domaines. La toute dernière
édition de la voiture de sport d'origine munichoise, mais de renommée mondiale,
est sur le marché mondial une offre sans concurrence. Le client reçoit en effet
une automobile à hautes performances dont les qualités routières suffisent pour
donner une première impression des valeurs distinguant ce nouveau coupé :

BMW M3 six cylindres en ligne de 343 ch (252 kW),
double VANOS, 365 Nm,
0 à 100 km/h en 5,2 sec,
consommation 11,9 l/100 km

Contrairement à sa devancière, la puissance débordante et les qualités
dynamiques hors du commun de la nouvelle M3 s'expriment encore plus franchement
à travers sa ligne exaltante. Elle n'a pourtant rien perdu de sa formidable
aptitude au quotidien : la M3 reste une automobile à hautes performances qui
reprendra à nouveau la position de leader de sa catégorie grâce à la somme de
ses grandes qualités.

Un corps d'athlète rayonnant pourtant d'élégance.

Tout en dynamisme, large et pourtant élégante - voilà comment se présente la
nouvelle M3. Grâce à un nouveau bouclier avant intégrant des antibrouillards en
forme d'ellipsoïde et de grandes prises d'air, elle se démarque nettement de
toutes les autres BMW de la série 3. Les "naseaux" dont la position a
légèrement changé, épousent harmonieusement le nouveau design de la structure
avant.

Le capot moteur est en aluminium est pèse environ 40 pour cent de moins qu'un
capot réalisé en tôle d'acier. La particularité : malgré son faible poids, le
capot répond aux mêmes exigences de rigidité et de sécurité anticollision que
le capot en tôle d'acier du coupé de base. C'est la simulation numérique qui a
permis ce résultat : elle montre en effet l'influence que les géométries
déterminantes pour la stabilité ont sur la rigidité tant statique que dynamique
du capot.

Le capot de la M3 se caractérise par son nouveau traité stylistique marqué par
le dôme de puissance, soit un léger renflement au milieu du capot qui crée la
place nécessaire pour recevoir la nouvelle mécanique de la M3. C'est un exemple
typique de l'allure de la M3 dans son ensemble : le rôle des éléments de style
ne consiste pas à faire du tape-à-l'?il. Toutes les modifications par rapport à
la série sont, au contraire, dictées par la fonctionnalité et par des critères
esthétiques rigoureux.

De profil, la carrosserie de la M3, passages de roue compris, a nettement gagné
en largeur (plus 20 millimètres) et arbore dans les panneaux latéraux avant des
ouïes et le monogramme M3. La carrosserie plus large s'est imposée pour pouvoir
adopter une voie plus large ainsi que des roues et des pneus adéquats. Les
pneus larges, de dimensions 225/45 ZR 18 à l'avant et 255/40 ZR 18 à l'arrière,
montés sur les nouvelles roues M Styling en alliage léger à doubles branches de
huit pouces de largeur à l'avant et de neuf à l'arrière, composent très bien
avec cette allure musclée, découlant aussi d'une optimisation aérodynamique
efficace et différenciant sensiblement la nouvelle M3 d'une série 3 coupé. Et
puisqu'on en est aux dimensions : la nouvelle M3 fait 4,49 mètres de long, 1,78
mètre de large et 1,37 mètre de haut ; son empattement est de 2,73 mètres.

Cette prestance fougueuse de la nouvelle athlète M est renforcée par de
nouveaux rétroviseurs extérieurs M asphériques et rabattables par voie
électrique si besoin est (option), par les caches latéraux de bas de caisse et,
à l'arrière de la nouvelle M3, par un bouclier aérodynamiquement optimisé
intégrant une lèvre aérodynamique. Une ligne d'échappement biflux avec quatre
sorties d'échappement signalise ce modèle comme un membre de la famille des
automobiles M exclusives.

L'intérieur affiche sportivité et élégance.

Grâce à un combiné d'instruments typé M affichant des graduations au look
original, le conducteur de la nouvelle M3 embrasse d'un coup d'?il les
fonctions de sa voiture. Les instruments ronds classiques arborent des
aiguilles rouges, comme il se doit sur une voiture M. Le compte-tours avec la
zone d'avertissement variable est emprunté à la M5 : après un démarrage à
froid, des diodes electro-luminescentes (LED) oranges s'allument à partir de 4
000 tr/mn pour s'éteindre de 500 tr/mn en 500 tr/mn au fur et à mesure que la
température de l'huile augmente. Le moteur aura atteint sa température de
service optimale, lorsqu'il n'y aura plus qu'une diode orange et deux diodes
rouges allumées. De plus, un indicateur de la température d'huile fait partie
de la dotation standard.

Avec sa couronne épaisse, rembourée, ses coutures typées M et ses repose-pouce,
le volant M sport multi-fonctions redessiné est parfaitement bien en mains et
fort valorisant. Un repose-pied en aluminium ainsi que les caches de marchepied
arborant le monogramme M3 parachèvent l'équipement intérieur exceptionnel.
Le kit d'éclairage intérieur de série comprend tant le pommeau éclairé du
levier de vitesse avec la grille de changement des six vitesses et le logo M
que le rétroviseur intérieur à anti-éblouissement automatique. Le climatiseur
automatique avec sélection bizone de la température, côté conducteur et côté
passager, fait partie intégrante de l'équipement standard. Quant à la sécurité
passive, la nouvelle BMW M3 correspond au niveau exemplaire de toute la série 3
: le conducteur et son passager avant sont protégés chacun par un airbag
frontal, un airbag latéral et un airbag protège-tête, alors que deux airbags
latéraux supplémentaires sont disponibles pour les passagers arrière.

Le langage clair des formes, des couleurs et des matériaux crée une
interprétation typée M ; le client de la M3 peut faire son choix entre trois
lignes d'équipement différentes : une combinaison tissu/cuir, une combinaison
cuir/Alcantara et une sellerie cuir intégrale. Deux pein-tures de carrosserie
réservées exclusivement à la M3 sont également nouvelles.

Le nouveau siège sport M à dossier de largeur variable.

La nouvelle M3 est la première à disposer de sièges sport dont le dos-sier est
également réglable en largeur. L'objectif principal visé par les concepteurs
était d'offrir aux pilotes adoptant une conduite sportive un maintien latéral
nettement amélioré tout en leur évitant de devoir ac-cepter un confort d'assise
moindre, surtout sur les longues distances, parce qu'ils sont tous de taille
différente.

Quant à sa mécanique, le siège sport de la M3 repose sur le siège à commande
entièrement électrique de la série 3 coupé, y compris tous les éléments de
commande. D'abord, ce siège a été rembourré de sorte à assurer un maintien
latéral et longitudinal suffisant même en cas de conduite particulièrement
sportive. Puis, des chambres à air ont été rajoutées de part et d'autre du
dossier de siège qu'il est possible de gonfler grâce à une pompe électrique
déclenchée par actionnement d'un bouton (disponible en option avec le réglage
des flancs et de l'appui lombaire).
Les occupants avant peuvent ainsi ajuster le maintien latéral de manière
optimale selon leur morphologie et leurs souhaits. Les chambres aménagées dans
les deux flancs sont séparées par une valve supplémentaire. Celle-ci évite
qu'en virage, de l'air passe de la chambre du côté extérieur du virage à celle
du côté intérieur du virage pour compenser la pression, inversant ainsi la
fonction dévolue au dossier.

Quant à l'élément mousse de l'assise, on a réalisé une position assise
sportive, plutôt basse. Vu le maintien latéral ajustable réalisé sur le
dossier, il a été possible de renoncer ici à des bourrelets latéraux prononcés.
La conception étant similaire au niveau des épaules, le conducteur sportif
jouit d'une liberté de mouvements maximale tout en profitant d'un maintien
latéral optimal.

Le moteur de la M3.

Le moteur de la nouvelle M3 donne une nouvelle signification à la
caractéristique "débit de puissance onctueux et fonctionnement velouté à
l'image d'une turbine" qui est depuis longtemps déjà le symbole même du six
cylindres BMW : le concept M, concept du haut régime moteur, qui a régi le
développement de cette mécanique, suit les principes qui sont aussi appliqués
aux moteurs de course les plus exigeants du monde, à savoir les moteurs de
Formule 1. Après tout : à un régime de 8 000 tr/mn, les pistons du nouveau
moteur M3 atteignent des vitesses supérieures à 24 mètres par seconde. Pour
comparaison : sur les moteurs de Formule 1 actuels, le vilebrequin tourne à un
régime maxi. de 18 000 tr/mn, chacun des dix pistons parcourant environ 25
mètres par seconde.

L'extraordinaire rendement sur toutes les plages de régime et de charge
garantit une consommation spécifique de carburant particulièrement favorable
ainsi que des émissions polluantes réduites.

En coopération avec la société mère BMW AG, la société BMW M a développé, pour
la nouvelle M3, une gestion moteur à part, appelée MSS 54. Comme c'était déjà
le cas pour le boîtier électronique de sa devancière, ce système
multiprocesseur possède deux microcontrôleurs 32 bits et deux coprocesseurs de
synchronisation avec, cependant, une fréquence de base supérieure, afin de
maîtriser les données fonctionnelles encore plus complexes et le régime maximal
accru. La capacité de calcul de la gestion MSS 54 est de 25 millions
d'opérations de calcul par seconde.
Elle intègre la régulation du calage des arbres à cames d'admission et
d'échappement (VANOS haute pression), un contrôle permanent du niveau d'huile,
l'antidémarrage, le régulateur électronique des papillons des gaz, ainsi qu'un
système de diagnostic sophistiqué comprenant différentes routines de diagnostic
pour l'atelier. Ce cerveau électronique calcule le point d'allumage, le débit
d'injection et le moment d'injection pour chacun des cylindres et pour chaque
temps-moteur en tenant compte de la charge et du régime momentanés, voire du
gradient de charge. Synchroniquement, il détermine, puis réalise le calage
optimal des arbres à cames.

Commande moteur optimale grâce à un développement M spécifique.

Le régulateur anticliquetis auto-adaptatif intervenant individuellement sur
chaque cylindre reçoit le signal de cliquetis de trois détecteurs acoustiques
captant les bruits d'impact, chacun des détecteurs surveillant deux cylindres.
Un cadrage fonction du point de fonctionnement détermine l'adaptation
individuelle pour chaque cylindre, ce qui permet la programmation des points
d'allumage idéaux sur toute la cartographie d'allumage. Grâce à une touche sur
le tableau de bord, le conducteur de la M3 peut activer une loi plus sportive,
c'est-à-dire plus progressive, pour la course de l'accélérateur / l'ouverture
des papillons. L'activation de la loi plus progressive de l'accélérateur
déclenche en même temps une application plus spontanée pour les fonctions
transitoires dynamiques de la gestion moteur électronique. La loi confort est
activée automatiquement à chaque fois que la voiture démarre.

La commande du régulateur électronique des papillons des gaz repose sur une
structure basée sur le couple, ce qui signifie que le souhait du conducteur,
relevé grâce à un potentiomètre sur l'accélérateur, est traduit en un couple
optatif, correspondant donc à ce souhait. Le "gestionnaire des couples" corrige
celui-ci des couples requis par les organes secondaires et l'ajuste aux couples
maxi. ou mini. requis par le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) et du
régulateur du couple résistant (MSR). Le couple théorique ainsi calculé est
alors réglé en tenant compte de l'angle d'avance momentané.

Pendant la mise en température du moteur, le pot catalytique est rapidement
amené à sa température de service grâce à des interventions sur le VANOS,
l'allumage, l'injection et la commande de la pompe électrique à air secondaire
ainsi qu'à une correction adéquate dans le "gestionnaire des couples". De plus,
la gestion moteur répond à toutes les normes actuellement en vigueur en matière
de diagnostic embarqué.

Ce qu'il faut, c'est de la poussée.

Aux yeux des ingénieurs motoristes de chez BMW M, les moteurs atmosphériques
tournant à haut régime sont l'idéal pour les voitures de sport qui, pour
répondre aux attentes de conducteurs sportifs, doivent surtout faire preuve
d'excellentes capacités de sprinteur dans toutes les situations. Ce qui est
décisif pour l'accélération de la voiture dans ce contexte, c'est la "poussée"
dont elle dispose sur les roues motrices - soit les roues arrière de la M3,
comme d'ailleurs sur toutes les BMW. Cette poussée peut être réalisée soit par
un moteur de grosse cylindrée tournant à faible régime et avec une
démultiplication totale longue, soit justement par un moteur de plus petite
cylindrée tournant à haut régime et avec une démultiplication totale courte.

Le concept du couple élevé, qui exige de grosses cylindrées, présente par
contre de graves handicaps au niveau du poids et de l'encombrement, le moteur
ainsi que tous les composants de la chaîne cinématique devant être dimensionnés
en fonction du couple élevé, ce qui les rend lourds et encombrants. La
réalisation d'un concept de moteur tournant à haut régime était de ce fait
d'une importance décisive pour mener à bien le concept d'ensemble de la voiture
M, puisque la M3 est un coupé se caractérisant par un comportement agile et
dynamique et des performances routières propres aux voitures de sport.

106 ch par litre de cylindrée grâce au conceptdu haut régime moteur.

Pour la première fois, le six cylindres en ligne de 3 246 cm3 de cylindrée est
le même sur toutes les variantes nationales à l'échelle mondiale ; il délivre
343 ch (252 kW) à 7 900 tr/mn en version ECE (333 HP en version US). Bien que
la cylindrée n'ait augmenté que de 1,4 pour cent par rapport au modèle
précédent, la puissance nominale et le couple nominal ont progressé de
respectivement 6,9 pour cent et 4,3 pour cent grâce au concept du haut régime
moteur. Grâce à une mise au point conséquente du cycle de charge et au
"désétranglement" de l'admission et de l'échappement, la puissance spécifique
est passée de 100 à près de 106 ch par litre.
Bien que les régimes nominaux soient élevés, le moteur offre une plage de
régimes utile fort large. Dès 2 000 tr/mn, le moteur délivre 80 pour cent de
son couple maxi. Voici quelques chiffres à l'appui : la nouvelle M3 accélère de
zéro à 100 km/h en 5,2 secondes seulement et ne met que 5,4 secondes pour faire
passer l'aiguille de 80 à 120 km/h en quatrième.

Exemplaire en matière de consommation et d'émissions.

Le bon rendement global du moteur permet non seulement d'atteindre le niveau de
puissance et de couple élevé que l'on vient de décrire, mais aussi une
excellente consommation spécifique de carburant avec un optimum de 235 g/kWh.
L'optimisation du frottement au niveau de la distribution et l'augmentation du
rapport volumétrique à 11,5/1 se traduit par une baisse de la consommation
spécifique de carburant par rapport à la devancière qui se fait remarquer
surtout en charge partielle.

La nouvelle M3 consomme 11,9 litres aux 100 kilomètres selon le cycle ECE ; en
même temps, elle respecte largement les normes antipollution Euro 3 et LEV. Le
moteur de la M3 est conçu pour un carburant d'un indice d'octane recherche
(RON) de 98.

Le régulateur anticliquetis auto-adaptatif admet cependant aussi le
supercarburant sans plomb d'un indice RON de 95.
La synchronisation auto-adaptative du ralenti a permis de diminuer encore la
consommation dans la plage des régimes près du ralenti, grâce à une répartition
plus homogène du mélange sur les six cylindres. L'optimisation des injecteurs
et de leur position, associée au double VANOS haute pression à réglage rapide,
réduit également la consommation spécifique de carburant, surtout dans la plage
des charges élevées à bas régimes. Dans la plage des charges et des régimes
supérieurs, les mesures prises pour "désétrangler" les lignes d'admission et
d'échappement ont en même temps un effet réducteur sur la consommation
spécifique.

Une conception entièrement nouvelle reposantsur une base éprouvée.

Le choix du concept du haut régime moteur n'est qu'une raison parmi d'autres
expliquant pourquoi les ingénieurs ont opté pour une conception entièrement
nouvelle pour le moteur de la M3. Ci-après d'autres objectifs importants :

o allègement
o une large plage de régimes utile
o plus de couple et de puissance
o utilisation du moteur à l'échelle mondiale et, donc, respect de toutes les
normes antipollution, antibruit, etc... en vigueur.

Le moteur de la nouvelle M3, qui est incliné de 30 degrés vers la droite dans
le compartiment moteur, est une conception nouvelle de fond en comble. Vu les
paramètres spécifiques élevés du moteur hautes performances, il n'était guère
possible de reprendre des pièces de moteurs de série existants. Seuls le joint
d'étanchéité du carter d'huile, le galet tendeur des courroies trapézoïdales en
poly-V, le recouvrement arrière du vilebrequin avec son joint ainsi que les
capteurs de la pression d'huile et de la température d'eau sont des pièces
reprises de modèles antérieurs. Et quant au moteur de la M3 précédente, les
ingénieurs n'en ont gardé que les cotes principales ainsi que le système de
lubrification à carter quasi sec intégré. Le poids du moteur a pu être réduit
de six pour cent par rapport au devancier grâce à des mesures touchant à la
conception. L'abaissement du centre de gravité du mo-teur, quant à lui, a un
effet positif sur le comportement dynamique de la voiture.

Le moteur de base : un vilebrequin allégé pour faciliter la montée en régime.

En raison de la forte sollicitation due aux régimes élevés et aux pressions de
combustion élevées, le carter-moteur est réalisé en fonte perlitique. Avec une
course de 91 millimètres (alésage : 87 millimètres), les pistons en aluminium
coulé revêtus de graphite et présentant une chambre usinée, permettent un
rapport volumétrique de 11,5/1. Les pistons sont refroidis par des gicleurs
d'huile raccordés directement sur le canal d'huile principal.Les bielles sont,
comme déjà sur le moteur précédent, des bielles brisées en acier matricé.

La culasse : linguets à surface de glissement et refroidissement à flux
transversal.

La culasse monopièce à quatre soupapes par cylindre est coulée en coquille
d'acier chez BMW et intègre des conduites d'air pour l'insufflage d'air
secondaire qui est important pour que le catalyseur puisse déployer un effet
optimal. Les soupapes sont commandées par des linguets à surface de glissement.
Lorsque la place disponible est limitée, ce type de commande présente des
avantages décisifs par rapport à des poussoirs à coupelle pour ce qui estdu
frottement et des masses en mouvement. Ainsi par exemple, les masses
oscillantes sont de 30 pour cent inférieures à celles rencontrées dans une
commande par poussoirs à coupelle. Bien que le régime maxi. ait été porté de 7
600 tr/mn à 8 000 tr/mn, la tension des ressorts de soupapes et donc, les
pertes par frottement et la consommation de carburant ont pu être réduites.
Le diamètre des soupapes d'admission est de 35 millimètres, celui des soupapes
d'échappement creuses et remplies de sodium est de 30,5 millimètres.

Le jeu des soupapes est réglé par des cales logées directement dans la coupelle
supérieure des soupapes. Le réglage du jeu ne s'effectue qu'à l'occasion des
grandes révisions, ce qui permet donc des intervalles allant jusqu'à 40 000
kilomètres. L'intervalle de réglage requis est calculé individuellement en
fonction de la sollicitation de la voiture et communiqué au conducteur par un
affichage sur le combiné d'ins-truments.

L'accroissement de la puissance moteur implique un besoin de refroidissement
accru, surtout près des chambres de combustion. C'est pourquoi la culasse du
moteur de la M3 est conçue selon le principe du flux transversal qui veille à
une répartition homogène de la température dans la culasse. Le fluide de
refroidissement passe du carter-moteur au côté échappement, puis traverse la
culasse avant d'être amené, du côté admission, au thermostat à tiroir annulaire
par un conduit collecteur. Ce principe est tellement efficace qu'il a même été
possible de réduire la quantité d'eau dans la culasse par rapport au moteur
précédent.

VANOS : cycles de charge optimum grâce aux calage variable des arbres à cames.
Le calage variable des arbres à cames d'admission et d'échappement - VANOS -,
qui a fêté sa première mondiale sur la M3 dès 1992, garantit aussi des cycles
de charge optimum au moteur de la nouvelle M3. Dans la pratique, cela signifie
davantage de puissance, consommation réduite et gaz d'échappement propres. Le
principe : le pignon de chaîne relié au vilebrequin par une chaîne à rouleaux
doubles est raccordé à l'arbre à cames par un arbre cannelé à denture
hélicoïdale pouvant se déplacer axialement. En raison de la denture
hélicoïdale, le déplacement axial de cet arbre produit un mouvement relatif
entre l'arbre à cames et le pignon de chaîne.
Cela permet de varier le calage de l'arbre à cames d'admission de 60° d'angle
de vilebrequin et celui de l'arbre à cames d'échap-pement de 46°. Le
déplacement axial de l'arbre cannelé se fait par un vérin de réglage.

Grâce à une pompe à piston radial intégrée dans le carter du système VANOS,
l'huile moteur est portée à une pression de service de 115 bars. Le calage
haute pression géré par cartographie garantit des réglages rapides et, par là -
en synchronisation avec le point d'allumage et le débit d'injection - l'angle
de calage optimal pour chaque point de fonctionnement, en fonction de la charge
et du régime moteur.

Alimentation en huile : fiable même dans les virages négociés à vive allure.

L'alimentation du moteur en huile de graissage est assurée par une pompe à
engrenage. Pour tenir compte du carter d'huile placé en arrière du support
d'essieu avant et des accélérations transversales et longitudinales élevées que
peut atteindre la voiture, on fait appel à un système ayant l'effet d'une
lubrification à carter sec. Le système à carter sec désigne un circuit d'huile
dans lequel l'huile de graissage est aspirée du carter d'huile et stockée
temporairement dans un réservoir séparé.
Ce système sophistiqué a son origine dans la dynamique élevée de la M3. Vu la
disposition du carter d'huile et l'implantation du moteur avec une inclinaison
de 30° vers la droite, l'huile ne peut pas retourner dans son carter lorsque la
voiture est soumise à une accélération transversale élevée dans des virages à
gauche ou qu'elle décélère fortement. C'est pourquoi la pompe de refoulement a
été couplée à une pompe aspirante qui aspire l'huile sur le côté droit du petit
carter d'huile avant pour l'amener dans le grand carter d'huile arrière. Ce
dernier est pratiquement entièrement fermé, les orifices de retour et le point
d'aspiration de la pompe de refoulement sont adaptés exactement aux
accélérations pouvant se produire.

Six papillons individuels à régulation électronique.

Le côté admission se distingue tout particulièrement par six trompes
d'admission dans un grand collecteur d'air et par six papillons des gaz
individuels. Le collecteur d'air et les trompes d'admission qui forment un
bloc, sont en un matériau composite léger comportant 30 pour cent de fibres de
verre. Les trompes présentent un rapport diamètre/longueur spécialement adapté
; elles ont été développées à l'aide d'un programme de simulation du service de
course de Formule 1.

Contrairement au modèle précédent, l'on fait désormais appel à six corps de
papillon individuels au lieu de trois corps doubles. Pour permettre d'une part
une réponse encore plus fine de l'accélérateur à basse vitesse et d'autre part
une réaction immédiate de la voiture à l'appel d'une puissance moteur élevée,
les papillons sont à commande entièrement électronique. Le pilotage
électronique des papillons se traduit en même temps par des passages encore
plus harmonieux par exemple d'un fonctionnement en décélération à un
fonctionnement en charge partielle et vice versa.
Ligne d'échappement : contre-pression réduite de 40 pour cent.

Les deux collecteurs d'échappement en éventail sont conçus de sorte à présenter
des tuyaux de même longueur et de même diamètre et à pouvoir être utilisés
invariablement sur les voitures à conduite à droite et à gauche. Lors de la
conception de la ligne d'échappement, les motoristes ont veillé attentivement à
réduire au maximum la contre-pression des gaz d'échappement. Ainsi, il s'agit
d'une ligne biflux jusqu'au silencieux. Chacune des deux branches d'échappement
comprend deux pots catalytiques à revêtement trimétallique se distinguant par
une faible perte de pression, une tenue mécanique élevée et une mise en
température rapide après le démarrage à froid. La roue de secours étant
supprimée, il y a suffisamment de place pour un silencieux arrière d'un volume
de 40 litres présentant une structure à demi-coquilles. Il a ainsi été possible
de réduire la contre-pression des gaz d'échappement de 40 pour cent par rapport
au moteur précédent.

Boîte à six rapports et différentiel arrière au format M5.

La boîte mécanique à six rapports a été reprise presque sans modifi-cations de
la M3 connue. Elle a été conçue de sorte qu'associée au rapport de pont
arrière, le cap des 100 km/h par exemple est encore franchi en seconde. D'autre
part, le sixième rapport a été choisi de sorte que la vitesse maximale, bridée
électroniquement à 250 km/h, est atteinte à un niveau de régime modéré. Le
différentiel arrière est dimensionné comme sur la M5 et a, de ce fait,
nécessité la mise en ?uvre d'un nouveau support d'essieu arrière avec une
suspension bi-élastique modifiée. L'on retrouve ici la conséquence du concept
du haut régime moteur : pour transmettre d'une manière optimale la puissance
proposée par ce moteur, le pont arrière présente un rapport de démultiplication
de i = 3,62.

Le train de roulement : "plus rapide que le moteur".

L'une des maximes s'appliquant à toute voiture M s'appelle : "le train de
roulement doit être, dans toute situation, plus rapide que le moteur". Voilà
une tâche défiant les spécialistes du châssis, le concept du haut régime moteur
plaçant la barre particulièrement haut.

Les ingénieurs ont, certes, pu s'appuyer sur une excellente base : le train de
roulement de la nouvelle M3 est une évolution systématique des composants du
train de roulement de sa devancière. Et les qualités routières de celle-ci sont
toujours considérées comme une référence dans le segment des voitures de sport,
puisque les experts de la revue américaine "Car and Driver" par exemple lui ont
décerné l'attribut "Best Handling Car". La carrosserie extrêmement rigide du
coupé série 3, la part de composants d'essieu allégés en aluminium ainsi que la
répartition équilibrée des masses à raison de presque 50 pour cent sur l'essieu
avant et 50 pour cent sur l'essieu arrière créent une condition idéale pour un
plaisir de conduire inaltéré au volant de la M3 avec la propulsion standard
BMW, c'est-à-dire aux roues arrière.

Bien que la masse et les dimensions de la voiture aient légèrement progressé,
les spécialistes du châssis ont réussi à améliorer encore la maniabilité de la
devancière tout en maintenant l'aptitude au quotidien au niveau connu. En
outre, ils ont surtout perfectionné les qualités sur routes hivernales, afin
d'éviter les restrictions habituelles dont souffrent les voitures de sport
classiques dans les conditions hivernales.

L'essieu avant : léger, rigide et hautement précis.

Quant à ses paramètres cinématiques de base, l'essieu avant à jambes de
suspension mono-articulation correspond à peu près à celui de la devancière.
Les composants du train sont reliés de manière particulièrement rigide à la
carrosserie, ce qui contribue de manière déterminante à la précision accrue de
la direction et, donc, de la voiture. Pour réduire les masses non suspendues,
les triangles obliques sont en aluminium matricé. Cette liaison rigide avec la
carrosserie, une élastocinématique modifiée en conséquence, la large voie (1
508 millimètres) ainsi que la direction à crémaillère très directe associée à
une jante de volant de conception ergonomique se traduisent par une précision
et une agilité inconnues à ce jour.

Le palier support de l'essieu avant, développé spécialement pour la nouvelle M3
et assurant une suspension séparée des ressorts et amortisseurs, garantit un
guidage précis des roues tout en filtrant toutes les aspérités de la route. La
conception géométrique permet une inclinaison réduite des pivots et un angle de
chasse plus grand, ce qui confère à la nouvelle M3 son agilité et son feed-back
fiable pour le conducteur sans pour autant négliger les aspects du confort.

Pour améliorer l'agilité et permettre une introduction efficace des efforts
dynamiques aux roues dans la carrosserie, les ingénieurs ont développé un
nouveau plan de poussée pour la BMW M3. Ce dernier est constitué par une plaque
d'aluminium de trois millimètres d'épaisseur vissée aux points de fixation des
deux triangles obliques avant, ce qui se traduit par une stabilité accrue. Les
essais de la voiture ont confirmé qu'en présence d'une forte accélération
transversale - terrain de prédilection de la M3 comme on le sait -, les forces
sont encore mieux compensées améliorant ainsi la dynamique et le comportement
routier de la voiture.

L'essieu arrière : extrêmement stable tout en étant confortable.

La cinématique de l'essieu arrière multibras à guidage sur point central
correspond également, pour l'essentiel, à celle de sa superbe devancière...

LA SUITE DU DOSSIER EST DISPONIBLE EN TELECHARGEMENT