The success story at the Nürburgring continues. With a time of 7:29.490 minutes, the BMW M3 CS Touring (fuel consumption combined: 10.5 l/100 km; CO2 emissions combined: 238 g/km according to WLTP, CO2 class: G)* is the fastest Touring of all time on the Nürburgring-Nordschleife. Following the impressive record set by the BMW M2 CS (fuel consumption combined: 10.0 l/100 km; CO2 emissions combined: 226 g/km according to WLTP, CO2 class G)* which now holds the top spot in the compact category, the BMW M3 CS Touring is now another representative of the fastest production vehicles from BMW M GmbH in the mid-size category.

Franciscus van Meel, CEO of BMW M GmbH, commented on this achievement: "From the very beginning, it was clear that the BMW M3 CS Touring would set new standards in dynamics. With a time under 7:30 minutes, this model impressively demonstrates that this vehicle concept perfectly combines racing DNA with everyday usability."

The ultimate "One Car Solution."
The time of 7:29.490 minutes marks a new benchmark for the Touring in the mid-size category and is also the fastest ever recorded lap time for a Touring body style on the 20.823-kilometer-long track in the "Green Hell". In April of this year, Jörg Weidinger, BMW M development engineer and seasoned record driver, first broke the 7:30-minute barrier with a Touring Car. The previous fastest time for a Touring, set by the BMW M3 Touring in 2022, was 7:35.060 minutes. 

The mid-size category is currently dominated by the latest models from the BMW M3 and M4 family. The BMW M4 CSL holds the fastest time at 7:18.137 minutes, followed by the BMW M4 CS at 7:21.989 minutes and the BMW M3 CS at 7:28.760 minutes. The new time of the BMW M3 CS Touring, just over a second behind, showcases the vehicle's extraordinary performance, reinforcing its reputation as the perfect "One Car Solution."

BMW M is at home on the Nürburgring.
The origin and heart of BMW M's success story at the Nürburgring is the BMW M Test Centre. With its professional infrastructure and perfect location, it serves as the starting point for the successful development of new vehicle projects and testing under demanding conditions. The partnership between BMW M and the Nürburgring, which has thrived for over 25 years, is a great success and is visible from afar through landmarks such as the BMW M Power Grandstand and the BMW M Bridge. Through the offerings of the local BMW M Driving Experience, enthusiasts can drive BMW M vehicles themselves under professional guidance through the "Green Hell." The redesigned BMW M Power Showroom in 2021 emphasizes the significance of the Nürburgring as the home of BMW M.

The Nürburgring Nordschleife, known worldwide as one of the most challenging racetracks, serves as a proving ground for drivers and vehicles. Spanning 20.832 kilometres and featuring over 70 corners, it demands the highest performance and driving dynamics. Lap times are a benchmark for a vehicle's sporting capabilities, with record runs monitored by a neutral testing organization to ensure compliance with production standards.

The Nürburgring plays a crucial role for BMW M not only in development and testing but also in motorsport. BMW M vehicles have achieved numerous successes, including 21 overall victories at the 24-hour race. This year, ROWE Racing secured the latest victory. After a challenging start to the weekend, the team raced from 17th position. Kelvin van der Linde (RSA), Augusto Farfus (BRA), Jesse Krohn (FIN), and Raffaele Marciello (SUI) delivered an outstanding comeback to clinch victory for BMW M Motorsport.

The first-ever BMW M3 CS Touring: Maximum performance, typical M feeling, and absolute everyday usability.
The BMW M3 CS Touring combines unprecedented performance with maximum everyday usability, expanding the BMW M GmbH lineup with another special edition model in the high-performance sports car segment, now available for the first time as a Touring Car. The 405 kW/550 hp six-cylinder in-line engine propels the vehicle from 0 to 100 km/h in just 3.5 seconds, reaching a top speed of 300 km/h. The vehicle features specially designed engine mounting and an M-specific exhaust system that delivers an emotionally charged driving sound. Power is transmitted through an eight-speed M Steptronic transmission including Drivelogic and the M xDrive all-wheel-drive system, ensuring ultra-dynamic driving characteristics and supreme traction. The chassis technology is precisely tuned, with settings for the DSC stability control and M Dynamic Mode optimized for high-performance track use. The standard M Compound braking system guarantees powerful deceleration, while an optional M Carbon-ceramic brake system is available. The interior merges a performance-oriented sports car cockpit with digital technology, exclusive design features, and a versatile interior that expands storage capacity below the high-opening tailgate from 500 to 1,510 litres.

Les performances du moteur six cylindres en ligne de la BMW M3 CS Touring, la boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports et la transmission intégrale intelligente M xDrive confèrent à la nouvelle édition spéciale un dynamisme et une assurance de tous les instants. La puissance instantanée et la traction optimisée permettent une accélération de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes.

La toute première BMW M3 CS Touring fera sa première mondiale sur le circuit de Mount Panorama à Bathurst, dans l'État australien de Nouvelle-Galles du Sud. Ce modèle sera dévoilé pour la première fois au public le 30 janvier 2025 dans le cadre du programme des 12 heures de Bathurst. Les livraisons de cette édition limitée débuteront en mars 2025 pour les clients d'Europe, d'Australie, du Japon et de Corée du Sud, entre autres. L'Allemagne demeure de loin sa principale région de vente. Cette édition spéciale sera produite avec les autres variantes de la BMW M3 Berline et de la BMW M3 Touring à l'usine BMW Group de Munich.


Moteur six cylindres en ligne développé pour le sport automobile.

Le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres de la BMW M3 CS Touring bénéficie de l’inégaler savoir-faire de BMW M GmbH en matière de développement et de ses nombreuses années d'expérience en compétition. Le moteur est doté d'un carter de vilebrequin extrêmement rigide, sans manchon et à pont fermé, conçu pour supporter une pression de combustion très élevée. Le vilebrequin léger forgé présente également une résistance exceptionnelle à la torsion, ce qui contribue à donner au moteur sa puissance et son appétit pour les régimes élevés. Le revêtement en fer pulvérisé par arc électrique des alésages des cylindres, également allégés, réduit les pertes par frottement. La culasse, quant à elle, est dotée d'un noyau imprimé en 3D. Ce procédé de fabrication permet d'optimiser la disposition des conduits de refroidissement pour la gestion de la température, ce qui serait impossible à réaliser avec les méthodes classiques de moulage des métaux. Le système d'alimentation en huile, tout comme le système de refroidissement, est conçu pour relever les défis spécifiques de l'utilisation sur circuit, notamment les régimes élevés et les accélérations latérales extrêmes.

La technologie issue de la course constitue la base du potentiel extraordinaire du moteur six cylindres en ligne qui développe une puissance maximale de 405 kW/550 ch sous le capot de la nouvelle BMW M3 CS Touring. Cela représente une augmentation de 15 kW/20 ch par rapport au moteur de la BMW M3 Competition M xDrive Touring. Cette augmentation de puissance a été obtenue grâce à des modifications ciblées de la technologie M TwinPower Turbo du moteur et n'a nécessité aucune concession en termes de stabilité et de durabilité. Les ajustements ont principalement consisté à augmenter la pression de charge maximale des deux turbocompresseurs mono-scroll à 2,1 bars et à apporter quelques modifications spécifiques au niveau de la gestion du moteur.

Le moteur de la nouvelle BMW M3 CS Touring déploie son couple maximal de 650 Nm dès 2 750 tr/min et jusqu'à 5 950 tr/min. Il développe sa puissance maximale à 6 250 tr/min et présente une ligne rouge à 7 200 tr/min. L'excellente réponse du moteur est due à une fixation du moteur spécifique au modèle, avec des ressorts plus puissants. La liaison rigide entre l'unité de puissance et la structure du véhicule permet une transmission particulièrement directe de sa puissance à la chaîne cinématique chaque fois que le conducteur appuie sur l'accélérateur.

La puissance immédiatement disponible et la capacité du moteur à encaisser les hauts régimes ouvrent la voie à des performances exceptionnelles. La nouvelle BMW M3 CS Touring passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes, et de 0 à 200 km/h en 11,7 secondes. Le sprint à mi-régime, de 80 à 120 km/h, s'effectue en 2,7 secondes en 4e vitesse et en 3,5 secondes en 5e vitesse. La vitesse maximale de l'édition spéciale - qui est livrée de série avec le Pack Expérience M - est limitée électroniquement à 300 km/h.

La puissance du moteur est accompagnée par une bande sonore exaltante générée par le système d'échappement à double branche, qui comprend des clapets à commande électrique, un silencieux arrière en titane avec un design qui minimise le poids et, comme le veut la tradition M, deux paires de tuyaux d'échappement peints en noir mat. La présence acoustique du moteur s'adapte à la configuration du groupe motopropulseur sélectionnée dans le menu M Setup. En modes SPORT et SPORT+, la sonorité du moteur prend des accents de voiture de course incomparables. Cela confère une véritable dimension sonore à l'ensemble, en particulier lors des changements de vitesse et des ajustements de régime qui les accompagnent.


Une puissance exceptionnelle au service de la route : la boîte de vitesses à huit rapports, la technologie M xDrive et le différentiel actif M.

Le couple moteur est transmis aux quatre roues de la nouvelle BMW M3 CS Touring par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic. Cette transmission est commandée soit par le levier de vitesse spécifique M situé sur la console centrale, soit par les palettes de changement de rapports en fibre de carbone situées sur le volant. Le bouton Drivelogic intégré au levier de sélection permet au conducteur de modifier les caractéristiques de changement de vitesse de la transmission selon ses désirs, avec un choix de réglages disponibles : un orienté confort, un pour les performances sportives et un optimisé spécifiquement pour l'utilisation sur circuit.

La puissance du moteur est transmise à la route par le système M xDrive. Cette technologie intelligente de transmission intégrale utilise un embrayage multidisque à commande électronique dans la boîte de transfert pour répartir en douceur la puissance du moteur entre les roues avant et arrière - et ainsi maximiser la traction, l'agilité et la stabilité directionnelle dans toutes les situations. L'alimentation en huile de l'embrayage multidisque a été optimisée pour garantir l'efficacité du système de transmission intégrale, même pendant les sessions de piste les plus intenses.

Le système M xDrive, qui privilégie les roues arrière et s'associe au différentiel actif M sur l'essieu arrière - dont le fonctionnement est également entièrement variable - ajoute à la sensation M caractéristique lors de l'accélération ou de la sortie des virages. En outre, le menu M Setup permet de sélectionner le mode 4WD Sport, qui dirige une proportion encore plus importante du couple moteur vers les roues arrière. Le conducteur peut également désactiver le système DSC (contrôle dynamique de la stabilité) et passer en mode 2 roues motrices. Ce mode permet aux conducteurs expérimentés de s'impliquer encore plus dans la conduite.


Réglages châssis spécifiques et système de freinage adapté pour une utilisation sportive intensive.

La technologie du châssis de la nouvelle BMW M3 CS Touring a été adaptée avec précision aux caractéristiques de performance du moteur, au concept global du véhicule et à la répartition du poids. Les réglages du système DSC et du mode M Dynamic ont également été adaptés aux exigences spécifiques de la conduite dynamique sur circuit. Le mode M Dynamic donne au conducteur une plus grande marge de manœuvre pour explorer les limites dynamiques de la voiture en repoussant les seuils d'intervention des différentes mesures de stabilisation du système DSC. Lorsque le conducteur adopte un style de conduite extrêmement sportif, le patinage des roues qui en résulte assure une meilleure transmission de la puissance à la route.

Les amortisseurs à commande électronique de la suspension M adaptative de la nouvelle BMW M3 CS Touring sont également configurés spécifiquement, tout comme la direction électromécanique M Servotronic à démultiplication variable et le système de freinage intégré.

La cinématique des essieux, le réglage personnalisé du carrossage des roues, les amortisseurs, les ressorts auxiliaires et les barres antiroulis permettent d'optimiser la précision de la direction, la transmission des forces de contrôle latérales dans les virages, la réponse des ressorts et des amortisseurs ainsi que la position des roues.

La nouvelle BMW M3 CS Touring est équipée de série de freins M Composites avec des étriers peints au choix en rouge ou en noir. Les étriers des freins en céramique M Carbon, disponibles en option, peuvent être peints en rouge ou en or mat. La nouvelle BMW M3 CS Touring est également équipée de série de jantes forgées en alliage léger M au design exclusif à deux branches, disponibles en bronze doré mat ou en noir mat.

Les jantes légères (19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière) sont équipées de série de pneumatiques de piste pour maximiser les performances sur circuit. Offrant un contrôle latéral et une stabilité directionnelle exceptionnels, une sensation de direction précise et une traction optimale, ces pneus de piste - dans les dimensions 275/35 ZR19 (avant) et 285/30 ZR20 (arrière) – sont parfaitement adaptés à une utilisation sur circuit. Les clients qui ont l'intention d'utiliser leur BMW M3 CS Touring principalement pour une conduite quotidienne sur route peuvent choisir des pneumatiques haute performance dans les mêmes dimensions en option gratuite.


Construction légère avec utilisation intensive de la fibre de carbone ; amélioration de la rigidité de la carrosserie.

L'utilisation de composants en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) est d'une importance capitale dans la conception de la nouvelle BMW M3 CS Touring afin d’optimiser le poids. Le capot, le splitter avant, les prises d'air avant, les coques de rétroviseurs extérieurs et le diffuseur arrière sont réalisés dans ce matériau léger et de haute technologie.

L'adhésion au principe de la conception légère et intelligente est également évidente dans l'habitacle. En effet, dans le but de réduire le poids à l'intérieur du cockpit, la console centrale, les palettes de changement de vitesse sur le volant et les éléments de décoration intérieure sont tous fabriqués en PRFC. La nouvelle BMW M3 CS Touring est également équipée de série de sièges baquets M Carbon, dont la construction visant à réduire le poids est soulignée par l'utilisation de PRFC dans les éléments structurels de l'assise et du dossier du siège, ainsi que dans les découpes des renforts latéraux et sous les appuie-têtes. Au total, l’ensemble de ces diverses mesures de conception légère permettent de diminuer le poids total d'environ 15 kg par rapport à la BMW M3 Competition Touring avec M xDrive.

Une barre anti-rapprochement avant M conçue en aluminium - également conçu pour la légèreté - peut être sélectionnée en option sur la nouvelle BMW M3 CS Touring afin d'augmenter la rigidité torsionnelle du train avant et améliorer la tenue de route dans les virages.


Equilibre parfait entre performances exceptionnelles et facilité d'utilisation au quotidien. Des caractéristiques de conception exclusives.

Les performances de BMW M GmbH et le concept polyvalent d'un modèle Touring forment une combinaison peu commune. La nouvelle édition spéciale de la BMW M3 CS Touring ajoute un attrait particulier à ce mélange.

Dans la BMW M3 CS Touring, l’ADN de la course automobile rencontre un intérieur à usage variable dont la capacité de chargement sous le hayon peut passer de 500 litres à un maximum de 1510 litres. De plus, les lignes dynamiques du modèle Touring et les détails extérieurs spécifiques à M sont complétés par des éléments de design exclusifs. Ces éléments ont été conçus précisément pour répondre aux exigences techniques de l'alimentation en air de refroidissement et de l'équilibre aérodynamique. Leur apparence frappante reflète les instincts de piste de la nouvelle BMW M3 CS Touring.

Ainsi, l'esthétique de cette version spéciale allie avec brio le style élégant et athlétique du modèle Touring aux touches de design typiques de la division M de BMW. Le résultat est une voiture aux lignes fluides et musclées, parfaitement adaptée à ses performances de pointe. Cette version spéciale allie de manière inédite les performances d'une authentique BMW M et la polyvalence d'un modèle Touring, offrant une expérience de conduite unique en son genre.

Par exemple, la fibre de carbone apparente du capot, du splitter avant, des prises d'air avant et des coques de rétroviseurs extérieurs M crée un contraste frappant avec les couleurs extérieures visuellement saisissantes disponibles sur cette édition spéciale. La nouvelle BMW M3 CS Touring peut ainsi être commandée avec une teinte de carrosserie British Racing Green, Laguna Seca Blue, Frozen Solid White ou Saphirschwarz métallisé.

De plus, le toit et le becquet de toit spécifique au modèle sont en noir brillant, conférant une impression d'élégance à l'extérieur audacieux. L'entourage rouge du becquet de toit est une autre caractéristique exclusive de cette édition spéciale.

La face avant du véhicule est ornée d'une grille de calandre BMW sans cadre qui permet d'économiser du poids et dont l'aspect dépouillé rappelle les machines de course. Conçue spécialement pour ce modèle, elle se caractérise par des lignes de contour rouges et l'inscription "M3 CS" sur la partie supérieure des deux barres horizontales de la calandre. Le badge du modèle à l'avant et au niveau du coffre ont des surfaces noires avec une bordure rouge. Les projecteurs et la signature visuelle spécifique ajoutent une nouvelle touche d’exclusivité à la face avant de la nouvelle BMW M3 CS Touring. Leurs icônes sculpturales s'allument en jaune plutôt qu'en blanc - aussi bien pendant l'animation lumineuse de bienvenue que pendant l'allumage des feux de croisement ou des feux de route - et font ainsi référence aux voitures de course GT qui ont connu le succès.


Un air de course dans l'habitacle : Sièges baquets M Carbon au design exclusif.

Le cockpit de la nouvelle BMW M3 CS Touring se concentre sur l'expérience de conduite exaltante, tout en combinant avec succès son ADN de course automobile grâce à des matériaux de haute qualité et des éléments de design exclusifs.

Les sièges baquets M Carbon chauffants et réglables électriquement de la nouvelle BMW M3 CS Touring sont revêtus de cuir Merino et présentent un design exclusif avec une palette de couleurs noir/rouge et des surpiqûres contrastées distinctives. Cette finition bicolore se retrouve également à l’arrière. Les panneaux de porte avant et les panneaux latéraux arrière sont entièrement garnis de cuir noir. Le lettrage rouge "CS" sur la console centrale, les ceintures de sécurité M avec surpiqûres contrastées aux couleurs de BMW M GmbH, le ciel de pavillon anthracite, les baguettes intérieures en fibre de carbone et les plaques de seuil portant l'inscription "M3 CS" contribuent à l'ambiance exclusive qui règne à l'intérieur de la voiture.

Le volant M Alcantara de série, à trois branches avec la partie inférieure à méplat, offre une combinaison parfaite entre une prise en main idéale en conduite dynamique et un confort impressionnant sur les longs trajets. Son repère central rouge et ses palettes de changement de vitesse en PRFC ajoutent une touche d'authenticité à l'habitacle.


Bouton Setup pour personnaliser la configuration du véhicule, M Drive Professional avec M Drift Analyser et M Laptimer de série.

Le bouton Setup spécifique aux modèles BMW M, situé sur la console centrale, permet d'accéder directement aux options de réglage du moteur, du châssis, de la direction, du système de freinage et de M xDrive. Deux setup configurables individuellement peuvent être mémorisées en permanence, de même que les réglages préférés pour la sonorité du moteur, le système DSC, la fonction Start/Stop automatique et les caractéristiques de changement de vitesse de la boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports, puis rappelées à l'aide de l'une des deux touches M du volant.

De plus, la nouvelle BMW M3 CS Touring est équipée de série du système M Drive Professional. Celui-ci comprend des fonctions optimisées pour le circuit, telles que le M Drift Analyser, qui évalue et enregistre les dérives, et le M Laptimer, qui fournit des données détaillées sur les tours de piste et permet aux conducteurs de partager leurs exploits avec la communauté. La voiture est également équipée du système M Traction Control, dont les dix niveaux jouent également un rôle dans le plaisir de conduire la voiture avec enthousiasme sur circuit.

Le bouton M Mode situé sur la console centrale est un autre outil du pack M Drive Professional et peut être utilisé pour ajuster les réponses des systèmes d'aide à la conduite et le contenu de l'écran d'information et de l'affichage tête haute. Outre les réglages ROAD et SPORT, la nouvelle BMW M3 CS Touring propose également un mode TRACK conçu exclusivement pour une utilisation sur les circuits de course.

La dernière version du système d'affichage et de commande BMW iDrive, basé sur le système d'exploitation BMW OS 8.5, permet un contrôle intuitif de nombreuses fonctions du véhicule et de services numériques. L'écran incurvé BMW comporte des affichages spécifiques à M et est orienté vers le conducteur, ce qui l'aide à se concentrer sur la route. L’instrumentation se compose d'un écran d'information de 12,3 pouces situé derrière le volant et d'un écran de contrôle d'une diagonale de 14,9 pouces. Les indicateurs de changement de vitesse M bien connus apparaissent en haut de l'écran d'information, tandis que le système de stabilité de conduite, le mode M xDrive et l'antipatinage sont tous indiqués dans la partie inférieure de l'écran. Des widgets spéciaux contenant des informations sur la configuration actuelle du véhicule, ainsi que sur la pression et la température des pneus, peuvent être ajoutés à l'écran d'accueil de l'écran de contrôle.

Le système BMW iDrive amélioré comprend également l'assistant personnel intelligent de BMW et a été conçu en mettant l'accent sur la commande tactile et vocale. Outre les graphiques spécifiques à M, le système propose également une nouvelle façon d'utiliser la climatisation automatique : les réglages de la température et de la ventilation ainsi que le chauffage des sièges peuvent être commandés soit par le toucher à l'aide d'une option de menu spéciale dans la zone inférieure de l'écran de contrôle, soit par commande vocale.


Des options haut de gamme pour plus de plaisir et de confort au quotidien.

Les spécifications du BMW Live Cockpit Professional de série sur la nouvelle BMW M3 CS Touring comprennent l'affichage tête haute BMW avec des graphiques spécifiques à M, le système de navigation BMW Maps basé sur le cloud, l'intégration des smartphones, la téléphonie avec chargement sans fil et une interface WiFi.

La nouvelle BMW M3 CS Touring dispose également d’une vaste sélection d’équipements de série et optionnels. L'accès confort, la commande électrique du hayon, le système d'alarme, la climatisation automatique à deux zones, le système audio Harman Kardon Surround Sound, le Parking Assistant, l'assistant de stationnement, l'alerte de collision frontale, l'alerte de franchissement de ligne et le système d'information sur les limitations de vitesse sont tous inclus de série, tandis que le pack compartiment à bagages et le volant chauffant peuvent être ajoutés en option.


Commercialisation sur le marché Français.

• Tarifs TTC au 1^er février 2025 : 165 500€

Emissions de CO₂ et consommation.

BMW M3 CS Touring

Consommation de carburant combine (cycle WLTP) : 10,5 l/100 km.

Emissions de CO2 en cycle mixte (cycle WLTP) : 238 g/km.

• Les nouvelles BMW M3 Berline et BMW M3 Touring sont désormais uniquement disponibles en version 4 roues motrices M xDrive avec transmission M à huit rapports avec Drivelogic sur le marché Français.
  
  
• La puissance du moteur six cylindres en ligne doté de la technologie M TwinPower Turbo est portée à 390 kW/530 ch (20 ch de plus que la précédente génération).
  
  
• La dotation de série est encore enrichie avec le BMW Live Cockpit Navigation Pro incluant l’Affichage Tête Haute HUD et le guidage avec Réalité Augmentée, le nouveau système d’exploitation BMW OS 8.5, le Park Assist, le système Hi-Fi Harman Kardon, la Personal e-SIM, les applications galvanisées, le vitrage calorifuge et les ceintures de sécurité avec liséré M.
  
  
• Projecteurs avant et feux arrière redessinés. Nouveaux projecteurs avant « Matrix-LED » optionnels avec inserts bleus.
  
  
• Badge « M3 Competition » en noir brillant.
  
  
• Nouveau design de volant avec méplat, repère rouge à 12 heures et surpiqûres aux couleurs BMW M (volant en Alcantara disponible en option).
  
  
• Buses de ventilation centrales et latérales redessinées avec éclairage et nouveaux inserts décoratifs.
  
  
• Nouveau système d’exploitation BMW OS 8.5 avec guidage à Réalité Augmentée dans l’écran central ou le combiné d’instrumentation.
  
  
• Les nouvelles BMW M3 Berline et BMW M3 Touring sont produites à l’usine BMW Group de Munich. Lancement commercial en juillet 2024.
  
  
• Les Nouvelles BMW M3 Berline et BMW M3 Touring s’affichent aux tarifs suivants :
  • BMW M3 Competition M xDrive Berline : 120.000 €
  • BMW M3 Competition M xDrive Touring : 122.200 €

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For this new edition of the storied model series, the most powerful version of the six-cylinder in-line engine with M TwinPower Turbo technology produces output of 390 kW/530 hp. In the new BMW M3 Competition Sedan with M xDrive (fuel consumption, combined: 10.2 – 10.1 l/100 km; CO₂ emissions, combined: 230 – 227 g/km in the WLTP cycle), and new BMW M3 Competition Touring with M xDrive (fuel consumption, combined: 10.4 – 10.3 l/100 km; CO₂ emissions, combined: 235 – 233 g/km in the WLTP cycle), the increased engine power is channelled via an eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic to all four wheels.

All model variants of the new BMW M3 Sedan and new BMW M3 Touring will be built at BMW Group Plant Munich. They will be launched worldwide with a production phase-in in July 2024. The most important sales regions for the BMW M3 Sedan are the USA, China, Great Britain, Australia and Germany. The BMW M3 Touring is extremely popular above all in Germany, but also in Great Britain, other European countries and Australia.


Traditional race-car feeling, distinctive characters.

Now in its sixth model generation, the BMW M3 is more powerful, more poised and assured, more advanced and more versatile than ever. The sedan is continuing a high-performance sports car bloodline that stretches back almost 40 years. The first generation of the BMW M3, unveiled in 1986, went on to become the most successful model in touring car racing worldwide. Then, as now, a car’s success in motor sport was accompanied by steadily increasing popularity for the production model and rare levels of excitement for its owner out on the road.

The race-car feeling associated with the BMW M3 – present at the driver’s fingertips over every mile of a journey – can be experienced in totally different ways with this latest generation. The BMW M3 Sedan now lines up alongside a Touring model, the BMW M3 Touring fusing the performance attributes for which this model series is renowned with additional practicality and expanded load-carrying ability. Folding down the rear seat backrests increases load compartment capacity from 500 to a maximum 1,510 litres.

With its new vehicle concept for the premium midsize class, BMW M GmbH caused an instant sensation not only among fans of the brand but also in the ranks of professional experts. In its first full year of production, the BMW M3 Touring won the “Golden Steering Wheel” award presented by motoring magazine “Auto Bild” and the “Bild am Sonntag” newspaper in Germany. In Great Britain, it was crowned “Dream Car” of the year by “Autocar” magazine, while “Top Gear” magazine gave it the title “All The Car You’ll Ever Need” in its “Car of the Year Awards”.

With their distinct body concepts and specific qualities, the Sedan and Touring models occupy very different character spaces within the M3 range. One of their most important shared elements is their visually striking design with hallmark M features crafted precisely to meet the technical demands of cooling air supply and aerodynamic balance. The large, vertical BMW kidney grille with signature M double bars arranged horizontally, the powerfully sculpted wheel arches, the extended side skirts in contrasting Black high-gloss and the attachment parts for the front and rear aprons all provide clear pointers to the dynamic potential of the two models. The BMW M3 Sedan has a carbon-fibre roof as standard. The roof of the BMW M3 Touring, like its standard-fit roof rails, comes in black. It has a Gurney flap on the roof spoiler as an additional air-directing element.


Engine technology borrows from motor racing.

The new BMW M3 Sedan and new BMW M3 Touring feature a high-revving straight-six engine with M TwinPower Turbo technology. In all its output variants, the 3.0-litre unit stands out with its healthy appetite for revs into the highest reaches of the engine speed range and so produces the linear power delivery typical of high-performance models from BMW M GmbH.

Numerous elements adapted from race-car engine construction allow the power unit in the M3 to deliver an unmistakable performance experience on both road and track. The crankcase, with its sleeve-free, closed-deck construction, is extremely rigid and teams up with a forged crankshaft with lightweight design to unlock extremely high torque potential. The cylinder bores have a wire-arc sprayed iron coating. And the 3D-printed core for the cylinder head – another special M-specific feature – enables optimised routing of the coolant ducts that would be impossible to achieve using conventional metal casting methods.

Like the cooling system, the oil circuit is also designed to handle the particular challenges of track driving. A map-controlled oil pump ensures reliable oil supply even under extreme longitudinal and lateral acceleration.

The M TwinPower Turbo technology here comprises two mono-scroll turbochargers, each of which supplies compressed air to three cylinders. An indirect intercooler supplied by a low-temperature circuit plus specially designed compressors further enhance the turbocharger’s power output. The package of technology also includes High Precision Injection – which works at maximum pressure of 350 bar to ensure fine atomisation of fuel and therefore faster engine response – as well as VALVETRONIC variable valve timing and Double-VANOS fully variable camshaft timing.

The engine variant in the new BMW M3 Competition Sedan with M xDrive and new BMW M3 Competition Touring with M xDrive develops an extra 15 kW/20 hp thanks to optimised configuration of the digital engine control unit (DME). The six-cylinder in-line engine now generates maximum output of 390 kW/530 hp (up from the previous 375 kW/510 hp) at 6,250 rpm. The upgraded engine, which also serves as the basis for the unit powering the BMW M4 GT3, summons its peak torque of 650 Nm (479 lb-ft) between 2,750 and a now even higher 5,730 rpm. The result is even more ferocious, sustained power delivery that adds another layer of intensity to the performance experience – in particular when the driver is exploring the car’s dynamic limits – and enables impressive acceleration figures.

The new BMW M3 Competition Sedan with M xDrive accelerates
from 0 to 100 km/h (62 mph) in 3.5 seconds, and the new BMW M3 Competition Touring with M xDrive completes the same sprint in 3.6 seconds – only a touch longer, despite its higher kerb weight. The increased output of the two all-wheel-drive models is reflected in 0 to 200 km/h (124 mph) times that are 0.5 seconds quicker in each case. The sedan now records a time of 11.8 seconds, the Touring 12.4 seconds.

The new BMW M3 Sedan and new BMW M3 Touring have an electronically limited top speed of 250 km/h (155 mph) as standard. However, if the optional M Driver’s Package is specified, this figure rises to 290 km/h (180 mph) for the sedans and 280 km/h (174 mph) for the Touring model, allowing drivers to utilise the full potential of the powerful engines.


Model-specific composition of engine, transmission and chassis.

The standard eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic tuned to optimum effect to the performance characteristics of the engine at hand. Drivers favouring a sporty driving style will enjoy the benefits of the standard-fit gearshift paddles on the steering wheel, which allow the driver to make spontaneous interventions in the automatic transmission’s gear selection process as and when they decide. The driving experience can be tailored even more precisely to individual tastes by adapting the shift characteristics of the transmission according to requirements and the situation at hand using the Drivelogic button.

The new BMW M3 Sedan and new BMW M3 Touring are both equipped with M xDrive to elevate traction to an even higher level. The rear-biased setup of the intelligent all-wheel-drive system further enhances the agility of the new BMW M3 Competition Sedan with M xDrive and new BMW M3 Competition Touring with M xDrive. The system teams up with the Active M Differential at the rear axle – whose operation is also fully variable – to add to the signature M feeling when powering through corners. In addition to the default 4WD setting, the driver can also select 4WD Sport mode via the M Setup menu. Here, a higher proportion of drive power is sent to the rear wheels for even more agile handling. Switching off DSC (Dynamic Stability Control) also brings 2WD mode into play, which means power is sent exclusively to the rear wheels. This mode offers skilled drivers a pure-bred driving experience without interventions from the control systems.

The high torsional stiffness of the body structure and chassis mountings creates the ideal platform for impressive driving dynamics and instantaneous response to steering commands. As well as the bracing elements in the BMW M3 Sedan, the BMW M3 Touring has additional torsion struts in the rear. This extra strengthening measure gives the Touring body variant the tools it needs to display the combination of dynamism, agility and handling precision typically found in BMW M models.

The M-specific kinematics and elastokinematics of the double-joint spring strut front axle and five-link rear axle ensure the harmonious blend of extremely dynamic handling and finely judged comfort-focused qualities in everyday use and over longer journeys characteristic of all the models in the M3 range. The standard adaptive M suspension gives drivers the ability to adapt the responses of the electronically controlled dampers as they wish. Via the M Setup menu, drivers can select from three different settings to optimise the car’s handling in line with need and personal preference.

The package of chassis technology also includes M Servotronic steering and the integrated braking system, which works in conjunction with both the standard M Compound brakes and the optional M Carbon ceramic brakes. Both models have six-piston fixed-calliper brakes at the front axle and single-piston floating-calliper brakes at the rear. As well as larger and more heat-resistant brake discs – which, thanks to their considerable ability to withstand fade, ensure uncompromising deceleration even under extreme conditions – the M Carbon ceramic brakes also stand out with their intelligent lightweight construction; they are around 14 kilograms lighter than the standard M Compound brakes. The reduction in unsprung mass plays a particularly significant role in delivering increased agility, enhanced handling, faster response and lower fuel consumption.

The standard blue brake callipers of the M Compound system can also be specified in red or black as an option. The callipers of the M Carbon ceramic brakes have a Gold metallic painted finish. All of the variations feature a striking BMW M logo on the brake callipers at the front axle as an additional identifier of M-typical performance at work.

The DSC system, meanwhile, ensures a form of driving pleasure unmatched by any rival. Indeed, with M Dynamic Mode it offers an ultra-sporty configuration that raises the system’s intervention thresholds when it comes to controlling braking inputs and delays the point at which it steps in to restrict engine output. This maximises the car’s performance dynamics with DSC switched on. The system can also be fully deactivated (DSC off).

The new BMW M3 Sedan is equipped with the M Traction Control function. This slip control tech can be adjusted through ten stages according to the driver’s preferences or the road conditions at hand. It allows the control system inputs to be reduced in stages so that the driver can approach the physical limits in race action on the track, for example. The M Laptimer and M Drift Analyser help experienced drivers improve their lap times and hone their drifting skills. The integrated application of all drivetrain and chassis systems was fine-tuned at locations including the Nürburgring’s Nordschleife circuit, but it also ensures highly dynamic and at the same time precisely controllable handling in everyday driving.


Axle-specific wheel sizes, M forged light-alloy wheels with a new design.

All new BMW M3 models are fitted as standard with M forged light-alloy wheels in axle-specific rim sizes to the benefit of agility and handling. Standard specification for the new BMW M3 Competition Sedan with M xDrive and new BMW M3 Competition Touring with M xDrive includes Jetblack forged light-alloy wheels in double-spoke design (19-inch at the front axle and 20-inch at the rear axle).

New forged M light-alloy wheels in 19-inch and 20-inch formats have been added to the extensive optional equipment roster for all model variants. These are now finished in the colour Silver for the first time, their bright, shiny surfaces ensuring a sporty yet also elegantly sophisticated appearance.


Extensive selection of assistance systems; M Mode button to call up personalised selection of functions.

The new BMW M3 Sedan and new BMW M3 Touring set new standards in their segment with their extensive range of standard and optional automated driving and parking systems. In order to provide a dynamic experience that is both appropriate for the situation at hand and fits the high-performance sports car brief, the interventions of the driver assistance systems can be adjusted using the M Mode button on the centre console. For example, in the optional TRACK setting conceived for use on race circuits, all comfort and safety systems are temporarily deactivated.

Standard specification includes Parking Assistant, Cruise Control with brake function, front collision warning system with brake intervention, Lane Departure Warning including lane return with steering assistance, and Speed Limit Info with no-overtaking indicator. Among the items on the options list are the Driving Assistant and Parking Assistant including Reversing Assistant and the Driving Assistant Professional, which adds functions such as the Steering and Lane Control Assistant with automatic Speed Limit Assist, Lane Keeping Assistant, traffic light detection and Active Cruise Control with Stop&Go function.


Newly designed headlights and eye-catching details sharpen the cars’ visual character.

Newly designed LED headlights, which bring together low and high beam in a single module, bring fresh accents to the front end of the new BMW M3 Sedan and new BMW M3 Touring. Two elegantly sculpted, subtly arrow-shaped and vertically arranged LED units in each module serve as both side lights/daytime driving lights and turn signal indicators. The technically focused impression created by the light sources, whose inner workings are now structured in a particularly striking way, ensures a progressive appearance which is also adopted by the slim LED rear lights with L-shaped taillights.

Adaptive LED Headlights with non-dazzling matrix high beam are available as an option, and include the cornering light function and urban lights. Blue inlays inside the headlights indicate the presence of this extremely sophisticated light technology. M Shadowline lights with dark inner accents are also available for cars specified with the Adaptive LED Headlights. The model badge on the boot lid of the Competition models is now accented by an elegant silver-coloured surround.


New steering wheels and interior trim elements for the M-specific sports car cockpit.

Open the door to the new edition of the high-performance models and the stripped-back design of the interior will provide an instant hit of motor sport DNA. New steering wheels and controls, plus highly sophisticated materials for the instrument panel and interior trim elements heighten the aura of exclusivity inside the M-specific sports car cockpit.

Also playing its part in the dynamic driving experience is a newly designed three-spoke M leather steering wheel with multifunction buttons and red centre marker in the 12 o’clock position. It now has a flat-bottomed rim and precisely modified spokes. Two M buttons for selecting individually configured vehicle setups and the gearshift paddles comes as standard to enable rapid interventions in the eight-speed M Steptronic transmission’s gear selection process – exude an intense race-car feeling. An M Alcantara steering wheel in the same design and with the same functionality is available as an option for the first time. A heating function is available as an option for both steering wheel variants.

The M-specific cockpit design also includes a control panel on the centre console. Located here along with the gearshift lever / selector lever, the red Start/Stop button and the BMW iDrive Controller are controls including the Setup button and M Mode button. These can be used by the driver to configure their desired vehicle setup and activate cockpit display and driver assistance system functions tailored to the driving situation at hand.

High-quality, carefully crafted materials and M-specific design features in the interior create a modern premium ambience with sporting flair. The interior trim elements in the instrument panel, control panel and cup holder cover now come as standard in Aluminium Rhombicle Anthracite. Options include interior trim elements in the M Carbon Fibre that now additionally includes elements for the steering wheel and the gearshift paddles. The optional Sensatec instrument panel now has a further refined surface structure.

The standard M sport seats offer an array of electrically operated adjustment options to make it easier to find the perfect position behind the steering wheel. A memory function for the driver’s seat allows the driver to store their desired adjustment settings. Also shining the spotlight on the cabin’s commitment to progressive sporting appeal are the integral head restraints with illuminated model badging. Standard specification likewise includes seat heating for the driver and front passenger, while seat ventilation is available as an option. Available as alternatives to the standard Merino leather trim are Merino full-leather trim, BMW Individual Merino leather trim with extended features and BMW Individual Merino full-leather trim – each in a choice of four colours.

The optional, also fully electrically adjustable and heated M Carbon bucket seats provide an optimum, racing-car-like connection between driver and car. They fuse racing functionality with luxurious craftsmanship and excellent comfort over long distances. The use of carbon fibre-reinforced plastic (CFRP) in the seat surface and backrest elements, plus cut-outs in the side bolsters and below the head restraints enable a weight saving of 9.6 kilograms over the standard M sport seats.


BMW Curved Display and new BMW Operating System 8.5.

The new editions of the BMW M3 Sedan and BMW M3 Touring also welcome the latest generation of the display and control/operation system BMW iDrive based on BMW Operating System 8.5 into cockpits shaped by progressive sporting appeal. With the high-resolution BMW Curved Display angled towards the driver and upgraded BMW Personal Assistant, the interaction between driver and car is based squarely on operation using touch control and natural language. The fully digital screen grouping made up of a 12.3-inch information display and a 14.9-inch control display shows M-specific content. This includes additional information on the vehicle’s status and sharpens the driver’s focus on the road ahead. Also on the standard equipment list is the BMW Head-Up Display, which projects information relevant to driving – including a multi-coloured rpm dial, Shift Lights and M View – onto the windscreen, again in an M-specific style.

The M-specific graphics and content on the information display and control display are now joined by a new way of operating the standard-fitted automatic climate control system. The temperature and ventilation settings as well as the seat heating and – if specified – steering wheel heating can now be controlled either by touch using a special menu option in the lower area of the control display or by voice command. This latest advance in the field of digital operation brings a further reduction in the number of buttons and controls in the cockpit and a new design for the instrument panel. New adjustment controls for the air vent grilles in the centre of the instrument panel and on the driver’s and front passenger side of the cockpit allow the airflow direction to be adjusted using rotating and tilting movements.

In addition to the footwells, the storage compartment in the front section of the centre console and the door openers, the standard ambient lighting now also encompasses contour lighting integrated into the trim around the central seam vents. Nine colours in multiples grades of brightness allow customers to adjust the effect to their personal preferences. The functionality of the interior lighting also includes an atmospheric Welcome and Goodbye Animation and light signals indicating an open door or incoming phone call.

As well as the cloud-based navigation system BMW Maps, the standard-fitted BMW Live Cockpit Plus includes two USB ports for data transfer, a Wi-Fi interface and smartphone integration enabling the use of e.g. Apple CarPlay® and Android Auto™. Standard equipment for the new BMW M3 Sedan and new BMW M3 Touring also features a HiFi speaker system harman / kardon® with 16 speakers and a 464-watt amplifier, the standard telephony with wireless charging that enables wireless charging of compatible smartphones and the Personal e-SIM.


Distinctive looks and higher-intensity performance with M Carbon exterior package, M Race Track package and BMW M Performance Parts.

An M Carbon exterior package specific to each of the new high-performance cars brings bespoke precision to their outward appeal. With inlays for the wide front air intakes and a rear diffuser with unique geometry for each model, plus exterior mirror caps and a rear spoiler made from CFRP for the BMW M3 Sedan, the M Carbon exterior package also brings fresh visual sharpness to the race-car character of the two models. The M Race Track package, which brings M Carbon ceramic brakes, M Carbon bucket seats for the driver and front passenger and Carbon Fibre interior trim elements, reduces vehicle weight by as much as 25 kilograms.

BMW M Performance Parts offer customers additional scope for tailoring the high-intensity driving experience and dynamic aura of the new high-performance sports cars to their personal tastes. The selection of model-specific retrofit options ranges from exterior components made from CFRP and M Performance forged wheels with centre lock to M Performance floor mats and M Performance steering wheel trim for customising the interior.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

BMW M3 Competition Sedan with M xDrive
Fuel consumption, combined: 10.2 – 10.1 l/100 km [27.7 – 28.0 mpg imp]; CO₂ emissions, combined: 230 – 227 g/km in the WLTP cycle, CO₂ class: G

BMW M3 Competition Touring with M xDrive
Fuel consumption, combined: 10.4 – 10.3 l/100 km [27.2 – 27.4 mpg imp]; CO₂ emissions, combined: 235 – 233 g/km in the WLTP cycle, CO₂ class: G