Paris. BMW Group propose à ce jour une gamme de quatre modèles hybrides rechargeables et un modèle 100% électrique. En France, la demande pour ces modèles est en forte progression, à tel point que les modèles hybrides rechargeables BMW i et BMW i Performance se sont hissés en tête des immatriculations du segment sur le 1er trimestre 2016. Le développement des infrastructures de recharge et l’offre toujours plus large de services liés à la mobilité devraient pérenniser cette tendance.

Lancée en novembre 2013, la BMW i3 propose un concept unique de citadine premium 100% électrique offrant désormais avec son prolongateur d’autonomie près de 400 km d’autonomie en cycle NEDC et près de 330 km en usage réel. Dans sa version purement électrique, son autonomie progresse de 130 à 200 km, toujours en usage réel. Elle est le premier modèle de série à adopter une structure innovante ayant majoritairement recours au PRFC (Plastique Renforcé de Fibre de Carbone), matériau particulièrement léger permettant de compenser le poids des batteries, d’optimiser l’efficience et de favoriser le dynamisme.

343 BMW i3 ont été immatriculées en France au 1er trimestre 2016, soit une progression de +83,4%.

Les modèles hybrides rechargeables connaissent également un engouement grandissant et constituent la combinaison idéale pour les usagers effectuant des trajets quotidiens en milieu urbain et ayant régulièrement une possibilité de recharger la batterie.

Dès juin 2014, la GT futuriste BMW i8 permettait de parcourir jusqu’à 30 km en tout électrique. Depuis novembre 2015, BMW propose trois autres modèles hybrides rechargeables, regroupés sous l’appellation BMW i Performance :

• La BMW 225xe Active Tourer, seul monospace hybride rechargeable du marché, disposant d’un moteur électrique de 88 ch sur l’essieu arrière et d’un moteur essence 3 cylindres essence de 136 ch sur l’essieu avant. Jusqu’à 40 km peuvent être parcourus en mode tout électrique.
• La BMW 330e Berline développant 252 ch aux roues arrière et offrant jusqu’à 40 km d’autonomie.
• La BMW X5 xDrive40e, SUV polyvalent développant 313 ch et offrant jusqu’à 30 km d’autonomie.

Au 1er trimestre 2016, les modèles hybrides rechargeables de BMW Group ont totalisé en France 521 immatriculations, se hissant à la première place du segment. Le lancement de la BMW 740e (49 g/km de CO2 selon le cycle NEDC, jusqu’à 40 km d’autonomie), quatrième modèle de la gamme BMW i Performance, contribuera dès cet été à inscrire cette progression dans la durée.

BMW Group investit également durablement dans l’extension des réseaux de recharge rapide européens, à l’image de sa participation en France au consortium privé Corri-Door et à d’autres projets équivalents au Royaume-Uni, en Italie, en Belgique. Avec près de 200 bornes installées sur tout le territoire français, le long des grands axes autoroutiers et en périphérie des villes, le réseau Corri-Door permet aux utilisateurs de véhicules électriques et hybrides rechargeables de trouver une borne de recharge rapide tous les 80 km environ. Seulement 30 minutes de recharge sont nécessaires à la BMW i3 pour récupérer 80% de la capacité de sa batterie. Les bornes du réseau Corri-Door sont alimentées à 100% en énergies renouvelables.

Avec ChargeNow, BMW Group propose un service innovant facilitant l’accès aux divers réseaux de recharge. Une seule carte permet de se recharger sur 700 bornes en France (autoroutes, centre-villes, parkings, supermarchés, hôtels…). Le réseau ChargeNow est en extension constante et proposera à horizon 2017 l’accès à 3 000 bornes en France. L’abonnement à ce réseau est offert pendant un an pour tout client BMW i3.

Les services connectés font aussi partie intégrante de la stratégie de BMW Group en termes d’électromobilité. Le principe est le suivant : un flux d’informations fluide pour le client sur des thèmes tels que le statut de charge du véhicule, les possibilités de recharge à proximité du véhicule ou l’efficience de sa conduite lui permettra de profiter au mieux de son expérience d’électromobilité.

Tous les modèles électriques et hybrides rechargeables de BMW Group sont ainsi reliés à une application sur smartphone téléchargeable gratuitement (« My BMW Remote » pour les modèles BMW i Performance / « BMW i Remote » pour les modèles BMW i), permettant :

• La consultation de l’état de charge de la batterie et le paramétrage des horaires de recharge.
• La recherche, la sélection et l’affichage de la position des bornes.
• L’activation à distance du chauffage auxiliaire et de la climatisation.
• La vérification de l’état des ouvrants (vitres et portières ouvertes / fermées) et l’activation à distance du klaxon et des appels de phares.
• L’analyse du dernier trajet effectué incluant le total des kilomètres parcourus en mode 100% électrique et l’affichage du carburant économisé.

En plus des fonctionnalités « BMW i Remote », le système de navigation Professional de la BMW i3 propose les services connectés suivants :

• « Range map » : représentation dynamique sur la carte de la zone d’autonomie du véhicule en fonction du mode de conduite et de la charge de la batterie.
• « Range assistant » : vérification sur la possibilité d’atteindre la destination saisie et, le cas échéant, proposition d’une solution alternative : mode ECO PRO +, recalcul d’itinéraire, localisation d’une station de recharge.
• Visualisation en temps réel de la disponibilité des bornes représentées sur la carte.
• Route ECO PRO : suggestion d’itinéraire efficient compte tenu du niveau de charge de la batterie, du style de conduite, de l’information trafic en temps réel RTTI et d’informations topographiques sur la géographie des lieux.

BMW will be lining up for the FIA Formula E Championship once again in 2015/16 . The second season of the race series got underway in Beijing on 17 October 2015, and BMW has been on hand as the Official Vehicle Partner. The next session will take place in Paris on 23 April 2016.

The futuristic BMW i8 sports car (fuel consumption combined: 2.1 l/100 km / 134.5 mpg imp; CO2 emissions combined: 49 g/km) will once again see action as the Safety Car in the trailblazing race series for electrically-powered formula machines. And the all-electric (and therefore emission-free) BMW i3 (energy consumption combined: 12.9 kWh; CO2 emissions combined: 0 g/km) will perform the role of Medical Car, as it did in the series’ inaugural season. Added to which, a pair of BMW C evolution electric scooters and a BMW X5 xDrive40e plug-in hybrid (fuel consumption combined: 3.4–3.3 l/100 km / 83.1–85.6 mpg imp; CO2 emissions combined: 78–77 g/km; figures based on the EU test cycle, may vary depending on the tyre format specified) will be making their Formula E debuts, as models from other BMW Group brands join the BMW i cars in the eDrive family .

“BMW i and Formula E make a great match,” said Jörg Reimann, Vice President BMW Brand Experience. “The world governing body of motor sport, the FIA, is branching out in a new and extremely interesting direction with the FIA Formula E Championship – and we have been on board from the outset. The series got off to a highly successful start in its first year on the calendar, with its all-electric formula racing cars, tight street circuits running through the heart of major world cities and innovative ideas engaging fans via social networks. BMW has been involved in Formula E from the word go. It signed up as the Official Vehicle Partner to supply the BMW i8 Safety Car and BMW i3 Medical Car. And this commitment has given the company a platform on which to press its claim as a leader in electric mobility. We’ve succeeded in bringing the driving pleasure for which BMW is renowned to the attention of millions of people in major cities around the world. The ball is very much rolling now; in 2014 and 2015 we laid the foundations for a successful partnership, and it’s one which will continue into the second season of the championship in 2015/2016.”

Formula E has become an “open” championship in its second season. Compared with the inaugural edition of the series, in which all the cars were technically identical, eight of the ten teams has line up for the new season with their own technology. The technical changes are concentrated on the powertrain – specifically the electric motor, the inverter, the transmission and the cooling system – and see the cars differing in terms of speeds, soundtrack and, above all, efficiency levels over the race distance.

The 2014/15 Formula E calendar featured e leven races in ten countries on three continents. Ten teams took their places on the grid for that opening season, each with two drivers at the wheel of standardised cars . Nelson Piquet Jr. wrapped up the title in the final race in London – and duly took his place in the history books as the first ever champion in this new series.

The new season has began on 17 October 2015 and again took in eleven races in ten countries.

For further information on FIA Formula E go to: www.fiaformulae.com

Further information on official fuel consumption figures and specific CO2 emission values of new passenger cars is included in the following

guideline: “Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Guideline for fuel

consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), which can be obtained free of charge from all

dealerships, from the Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen and at

http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html.

The 2015/2016 season: Official FIA Formula E Vehicle Partner extends its line-up of models featuring new BMW eDrive technology.

The eDrive technology introduced through BMW i since 2013 will be carried over gradually into models from the core BMW brand. It has been included in the following vehicles as part of the Formula E race series.

BMW C evolution.

BMW Motorrad is supplying the FIA Formula E organisation with two BMW C evolution electric scooters for use as shuttles. The scooters enable zero-emission riding:

• Range in everyday use on battery-electric power only (EU):
  100 kilometres (62 miles)
• Maximum output: 35 kW (47.5 hp)
• Maximum torque: 72 Nm (53 lb-ft)
• Top speed: 120 km/h / 75 mph (electronically governed)
• 0 – 100 km/h (62 mph): 6.2 seconds; 0 – 50 km/h (31 mph): 2.7 seconds
• Innovations: reverse assist, Torque Control Assist, four riding modes, ABS, hybrid chassis, TFT colour display, LED daytime running light and sidelight, electrical safety to passenger car standard.

BMW X5 xDrive40e.

Available from autumn 2015, the BMW X5 xDrive40e plug-in hybrid is deployed as the Official FIA Formula E Rescue Car over the course of the new Formula E season and has been adapted to the technical requirements of the FIA.

• Range on electric power only (EU): up to 31 kilometres (19 miles)
• Overall range: over 800 kilometres (497 miles)
• System output: 313 hp
• Maximum system torque: 450 Nm (332 lb-ft)
• Top speed: 210 km/h / 130 mph (120 km/h / 75 mph on electric power only)
• 0 – 100 km/h (62 mph): 6.8 seconds

Modifications to comply with FIA Formula E requirements:

• Bank of LED lights and stroboscope light
• FIA radio equipment and transponder integrated into the vehicle electronics
  
  

BMW i3.

The battery-electric BMW i3 continues as the Official FIA Formula E Medical Car. Two BMW i3 cars have been supplied for the electric race series:

• Range on electric power only (EU): up to 160 kilometres (100 miles)
• Maximum output: 170 hp
• Maximum torque: 250 Nm (184 lb-ft)
• Top speed: 150 km/h / 93 mph (governed)
• 0 – 100 km/h (62 mph): 7.2 seconds

Modifications to comply with FIA Formula E requirements:

• Bank of LED lights, fire extinguisher, paintwork and decals
• FIA radio equipment and transponder integrated into the vehicle electronics
• Attachment points for medical equipment
  
  

BMW i8.

The BMW i8 is the most progressive sports car of our times and, by combining the performance and appeal of a sports car with small car fuel economy, created a new segment as the first sustainable sports car. It offers zero-emission driving in town (eDrive) and efficient sports car performance out of town, where a highly turbocharged and efficient 1.5-litre petrol engine with BMW TwinPower Turbo technology also comes into play.

With its revolutionary vehicle concept – which brings together a carbon-fibre passenger cell, aluminium chassis and benchmark aerodynamics for its segment (Cd: 0.26) – the BMW i8 represents the company’s technological cutting edge.

The BMW i8 continues as the Official FIA Formula E Qualcomm Safety Car through the second season of Formula E. The modifications to the two new Safety Cars are far more performance-oriented and they have been adapted to meet the FIA’s technical regulations ahead of the new season, which got underway in Beijing on 17 October.

The new BMW i8 Safety Car is the world’s first vehicle equipped for inductive charging with 7.2 kilowatts of power using Qualcomm Halo™ prototype technology . This allows the high-voltage battery of the BMW i8 to be fully recharged in around one hour only.

• Range on electric power only (EU): up to 37 kilometres (23 miles)
• Overall range: over 600 kilometres (373 miles)
• System output of FIA Formula E Safety Car: approx. 380 hp
• Maximum system torque: > 570 Nm (420 lb-ft)
• Top speed: 250 km/h / 155 mph (using electric power only: 120 km/h / 75 mph)
• 0 – 100 km/h (62 mph): < 4.4 seconds; 80 – 120 km/h (50 – 75 mph): 2.6 seconds

Modifications to comply with FIA Formula E requirements:

• Certified safety cell – bolted and bonded to load-bearing elements of the body. Use of patented tube joints.
• New bank of LED lights and stroboscope light
• FIA radio equipment and transponder integrated into the vehicle electronics
• 2 x additional 12V sockets with 25A fuse
• Carbon-fibre racing seats
• Carbon-fibre centre console
• Six-point safety belt
• Removal of interior trim and airbags
• Modified trim elements on safety cell
• Modified position of safety belts
• Official decals

Technical modifications to the new BMW i8 Safety Car over the standard production car:

Chassis

• Modified chassis mount points and upper wishbones
• Custom-made Bilstein springs / dampers
• 15 mm lowered chassis

Wheels / tyres

• 20” ATS racing rims: black, powder-coated
  (front: 245/ 35 R20, rear: 285/ 30 R20)
• Michelin Pilot Super Sport sports tyres

Brakes

• Motorsports brake discs and callipers (six-piston at the front, four-piston at the rear)
• Improved ventilation / cooling for the front discs
  Direct in-flow of air via the front spoiler and deflector plates
• Modification to the rear section of the underbody (additional air intakes, spoiler) and airflow to the brake discs via supply tube and deflector plates

Aerodynamics

• Kidney grille split at half height
  Modified front-end airflow
• 850-watt fan (front)
• Number of dynamic pressure flaps in fan shroud increased
• Modified bonnet outlet cover and airflow
• Modified air deflectors
• New air deflectors and air deflector plate on the underfloor of the car
• Rear window replaced by plastic cover with air outlets
• Sound absorption panelling for the engine removed
• Two additional fans in the engine compartment
• C-pillar ventilation removed
• Lower-mounted engine soundproofing removed
• New anti-roll bar bearings
• Extension of diffuser below the combustion engine (75 mm)
• Heat insulation for the exhaust system
• Additional carbon-fibre spoiler lips at the rear
• Additional diffusers on the underfloor of the car (front and rear)

High-voltage battery

• Battery cell modified for testing purposes, now has higher electric output (+ approx. 10 kW)

Modified roll cage

• Seamlessly drawn precision pipe (25 CrMo4)
• Yield strength: 640 Nm/mm²
• Tensile strength: 695 Nm/mm²
• Bolts quenched and tempered
• Roll cage weight: 48 kilograms
• First FIA-certified BMW i8 roll cage

New inductive prototype charging system (Qualcomm Halo™)

• BMW i8 FIA Formula E Qualcomm Safety Car is the world’s first vehicle to offer 7.2 kW inductive charging based on Qualcomm Halo™ prototype technology
• Tested under all extreme climatic conditions
• EMC-approved

30 ans d’expertise BMW en transmission intégrale : de la BMW 325i « Allrad » à la BMW X5 xDrive40e.

30 ans après le lancement du premier modèle à quatre roues motrices, BMW, l’un des constructeurs automobile premium les plus performants au monde, s’est assuré un excellent positionnement sur le marché des véhicules à transmission intégrale. Aujourd’hui, près d’une BMW sur trois vendue dans le monde est équipée du système de transmission intégrale intelligent BMW xDrive. Même si le succès durable des modèles BMW X a largement contribué à ce développement, les autres gammes BMW, de la Série 1 à la Série 7, ne sont pas en reste en matière de modèles et de motorisations à transmission intégrale. BMW n’a eu de cesse de développer cette technologie au fil des ans. La combinaison récente de xDrive avec le système hybride ou avec un concept de traction avant témoigne de l’expertise du constructeur dans le domaine de la transmission intégrale et lui assure pour longtemps une place de choix sur ce segment. À ce jour, BMW propose pas moins de 110 modèles, toutes transmissions confondues, dotés du système BMW xDrive, dans 12 gammes différentes, auxquels s’ajoutent la sportive hybride rechargeable BMW i8 et la BMW 225xe Active Tourer à transmission intégrale électrifiée. En 2014, BMW France réalisait 38% de ses ventes en transmission intégrale, soit 18 297 véhicules, faisant de BMW xDrive le n°1 des ventes de 4 roues motrices en France.

Priorités numéro un : motricité et dynamisme de conduite.

Les bases de ce formidable succès ont été jetées en 1985 avec la présentation de la BMW 325i « Allrad » au Salon international de l’automobile de Francfort. Les journalistes furent positivement surpris, dès les premiers essais, par l’agrément de conduite procuré par le véhicule. Le tout premier système de transmission intégrale BMW améliorait la motricité et augmentait la dynamique en courbe, en particulier dans les conditions météorologiques défavorables. Le magazine Auto Zeitung de l’époque titra : « Le nouveau champion du dynamisme s'appelle BMW ».

Aujourd'hui, la transmission intégrale intelligente BMW xDrive porte ce dynamisme à de nouveaux sommets. Sur les nouvelles générations, la mise en réseau de la transmission intégrale avec le système intégré de gestion du châssis (ICM) permet de détecter et d'analyser la situation de conduite pour intervenir rapidement sur les différents systèmes d'assistance. Cette intervention peut être réalisée uniquement par le système xDrive ou en association avec le contrôle dynamique de stabilité (DSC), voire le contrôle de transmission. La répartition de la force est alors modulée de façon rapide et précise afin de maintenir l'agilité typique de BMW même en conduite en courbes particulièrement sportive.

Sur les berlines et modèles X (hors X1) équipés du système xDrive, BMW a préservé le caractère « propulsion » cher à la marque. Sur les modèles dotés de la transmission intégrale, le système envoie donc davantage de force motrice au train arrière, même en situation routière normale. La direction typique de BMW reste ainsi précise et quasiment libre d’effets de couple. Pour conférer au véhicule une meilleure stabilité directionnelle et une tenue de cap supérieure, le système xDrive de dernière génération va jusqu’à augmenter le couple transmis au train arrière dès l’entrée en virage. Les nouveaux modèles reposants sur l’architecture traction (BMW Série 2 Active Tourer et Gran Tourer, BMW X1) et équipés du système xDrive, offrent le même niveau de sécurité que les modèles basés sur l’architecture propulsion. Le dénominateur commun est bien évidemment le légendaire plaisir de conduire de la marque.

Une technologie en développement constant depuis 1985.

La transmission intégrale permanente de la BMW 325i « Allrad » présentée en 1985 répartissait la force motrice de façon constante, à raison de 37 % sur le train avant et 63 % sur le train arrière. Afin d’améliorer la motricité et la stabilité, les viscocoupleurs du différentiel central et du pont autobloquant arrière compensaient les différences de vitesse de rotation des roues avant et arrière. Le véhicule fut bientôt rebaptisé BMW 325iX et également proposé en version « touring » à partir de 1988 (écriture en minuscules jusqu’à la version E46).

1991 : la BMW 525iX.

Trois ans plus tard, la transmission intégrale fut lancée sur la Série 5. La répartition du couple était pour la première fois gérée de façon électronique. Le nouveau système était pourvu d’embrayages multidisques à réglage continu et automatique afin de pouvoir faire varier la répartition de la force motrice, configurée à 36 % sur le train avant et 64 % sur le train arrière en situation normale. Dans un premier temps, le train arrière fut équipé d’un embrayage multidisque à commande hydraulique, remplacé plus tard par l’intervention régulée électroniquement du système de freinage. Pour analyser la motricité instantanée, le système prenait en compte la vitesse de rotation des roues communiquée par l’ABS, l’état du système de freinage, la vitesse du moteur et la position du papillon des gaz.

Le système de transmission intégrale qui équipait la BMW 525iX s’avéra dès l’origine plus performant par rapport à la concurrence. La gestion électronique permettait des réactions particulièrement rapides et précises, ce qui garantissait un comportement neutre et sécurisant même sur les routes pluvieuses et enneigées. La première Série 5 à transmission intégrale fut également proposée en berline ou en version touring.

1999 : de nouvelles perspectives avec le Sports Activity Vehicle (SAV).

Peu avant le tournant du siècle, BMW fit sensation en lançant un concept inédit de véhicule. La BMW X5, qui fut le premier Sports Activity Vehicle (SAV), s’imposa grâce à un comportement dynamique jusqu’alors inconnu sur le marché des véhicules tout-terrain. Les caractéristiques du système de transmission intégrale BMW n’y étaient, bien sûr, pas étrangères. La force motrice était répartie par un train épicycloïdal à raison de 38 % sur les roues avant et 62 % sur les roues arrière. Grâce à son système de contrôle dynamique de stabilité (DCS), à son frein automatique de différentiel (ADB-X) et son assistant de motricité en descente (HDC), la nouvelle BMW X5 se prêtait tout aussi bien à une conduite dynamique sur asphalte qu’à des escapades hors bitume.

Après le lancement retentissant du concept SAV, BMW poursuivit sans relâche le développement de ses systèmes de transmission. L’année suivante, en 2000, la transmission intégrale fut proposée en version spécifique sur la quatrième génération de la Série 3.

2003 : xDrive fait ses débuts sur la BMW X3 et la BMW X5.

Quatre ans plus tard, BMW élargit le concept SAV introduit en 1999 par la BMW X5 à un autre segment, faisant à nouveau figure de pionnier. Avec ses dimensions plus compactes que celles de la BMW X5 et son agilité accrue, la toute nouvelle BMW X3 s’imposa comme un véhicule exceptionnel, car unique en son genre. Elle resta le seul véhicule premium de sa catégorie durant des années.

Dans le domaine de la technologie de transmission intégrale, BMW s'offrit également une longueur d'avance avec le développement du nouveau système xDrive, inauguré la même année sur la BMW X3 et la BMW X5. Grâce à son embrayage multidisque à commande électronique, extrêmement rapide et implanté dans la boîte de transfert, et à sa mise en réseau avec le contrôle dynamique de stabilité DSC, le système assurait une répartition variable de la force motrice en toutes circonstances. Outre les vitesses de rotation des roues, l'analyse de la motricité momentanée incluait pour la première fois l'angle de braquage, la position de la pédale d'accélérateur et l'accélération latérale, autant d'informations fournies au système par le DSC. Cette solution fit du système xDrive une transmission intelligente et unique en son genre. Un statut dont le constructeur bavarois peut encore se targuer aujourd'hui. Contrairement aux systèmes de transmission intégrale traditionnels, qui ne réagissent qu'en cas de patinage des roues, le xDrive détecte en amont toute tendance au survirage ou au sous-virage, qu'il compense en modifiant la répartition du couple moteur sur les roues.

Les modèles X ne furent pas les seuls à profiter par la suite de la transmission intégrale intelligente xDrive. Les berlines et les versions « touring » de la Série 3 et de la Série 5 en furent également équipées. Jusqu'à son remplacement par son successeur en 2010, le modèle BMW X3 de première génération se vendit à 600 000 exemplaires dans le monde. Peu avant, le modèle BMW X5, dont la deuxième génération fut commercialisée en 2006, avait franchi le cap symbolique du million d'unités vendues.

2008 : Contrôle dynamique de la transmission et technologie hybride dans le SAC.

Les deux Sports Activity Vehicle s’étant imposés avec succès sur leur segment, BMW présenta au Salon international de l’automobile de Francfort de 2007 le premier coupé de type Sports Activity. La toute nouvelle BMW X6 incarnait avec éclat le dynamisme propre aux modèles X. La transmission intégrale intelligente était, pour la première fois, associée au contrôle dynamique de la transmission, qui répartit de façon variable le couple entre la roue arrière droite et la roue arrière gauche et procure une agilité et une stabilité exceptionnelles, même en cas de transfert de masse soudain ou de poussée du véhicule. À peine un an plus tard, la BMW ActiveHybrid X6 prouvait que l’alliance entre transmission xDrive et entraînement hybride fonctionnait parfaitement. En 2009, BMW M GmbH enrichit sa gamme de voitures de sport hautes performances de deux modèles d’exception. La BMW X5 M et la BMW X6 M apportèrent au monde de la transmission intégrale une personnalité sportive et des performances inédites grâce à un système xDrive spécifique accouplé au système de contrôle dynamique de la transmission.

La même année, la BMW X1, qui resta longtemps le seul véhicule de sa catégorie sur le segment des SAV compacts premium, fêta sa première. Comme sur la nouvelle BMW X3 de 2010, sa transmission intégrale intelligente peut être associée au contrôle de la transmission. Grâce à un freinage ciblé de la roue arrière intérieure à la courbe et à une augmentation simultanée de la force motrice, le véhicule se place en courbe de façon particulièrement spontanée et précise. Ce procédé accroît encore davantage l’agilité des deux modèles.

Le xDrive étendu à d’autres gammes.

Parallèlement au succès retentissant de la gamme X, BMW n’a cessé d’étendre son offre de variantes à transmission intégrale à d’autres gammes. Parce qu’elle améliore l’agilité et la précision en courbe, la transmission intégrale intelligente xDrive procure des sensations intenses au volant, tout en constituant un compromis idéal entre dynamisme et confort. Rien d’étonnant donc à ce qu’elle ait été adoptée en 2009 par la Série 7 de BMW. Au printemps 2012, c'est au tour du coupé et du cabriolet de la Série 6. La transmission intégrale xDrive est en outre disponible sur les Séries 3 et 5 ainsi que, depuis 2013, sur les versions Cabriolet, Coupé et Gran Coupé de la Série 4 revisitée.

Développement et progrès.

Avec la BMW X4 lancée en 2014, BMW donna un nouvel élan à la gamme moyenne premium. Le nouveau Sports Activity Coupé (SAC), qui conjugue de façon unique plaisir de conduire, sophistication et fonctionnalité moderne, est proposé en de nombreuses motorisations et doté en série de la transmission intégrale xDrive. La même année, BMW présenta la troisième génération de la BMW X5, la deuxième génération de la BMW X6 et une version M Sport des deux modèles. Le système xDrive fit également ses débuts sur la BMW Série 2 Active Tourer, une vraie première, car BMW associait pour la première fois son système de transmission intégrale intelligent à une architecture traction avant moderne.

Avec la BMW i8 dévoilée en 2014, le groupe BMW explore de nouvelles voies en matière de transmission intégrale : cette sportive 2+2 places embarque un système d'entraînement hybride rechargeable à la pointe de la technologie, qui associe un moteur thermique entraînant les roues arrière et un puissant moteur électrique entraînant les roues avant.

La rencontre de BMW xDrive et BMW eDrive.

Les avancées technologiques offertes par les tout derniers modèles à transmission intégrale de BMW donnent une nouvelle impulsion à la mobilité de demain. Après le lancement de la BMW i8, le premier véhicule hybride rechargeable de série de la marque fait son entrée sur la scène internationale avec la BMW X5 xDrive40e de la marque phare du groupe. Grâce à la transmission intégrale permanente BMW xDrive et à la technologie BMW EfficientDynamics eDrive, ce Sports Activity Vehicle séduit autant par sa sportivité et sa souveraineté fascinantes que par son efficacité hors du commun. La gestion hybride intelligente optimise en permanence l'interaction efficace et parfaitement réactive aux souhaits du conducteur entre le moteur thermique et le moteur électrique. Quel que soit le mode, la transmission intégrale intelligente BMW xDrive transmet sans relâche la puissance des deux moteurs à la chaussée.

BMW Série 7 : direction active intégrale et BMW xDrive réunis.

En septembre 2015, la sixième génération de la BMW Série 7 a fêté sa première mondiale au Salon international de l'automobile de Francfort. Ce modèle de prestige de la marque affiche des innovations sur tous les fronts et est d’ores et déjà disponible avec la transmission à 4 roues intelligentes BMW xDrive. La nouvelle limousine de luxe est la première à associer pour la première fois la transmission intégrale intelligente et une direction active intégrale, dotée d’un essieu arrière directeur.

Pour de plus amples renseignements sur la consommation de carburant officielle, les émissions de CO2 spécifiques officielles et la consommation électrique des nouvelles voitures particulières, veuillez consulter le guide pratique intitulé « Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen » disponible gratuitement dans tous les points de vente, auprès de la Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, et à l’adresse Internet http://www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html. LeitfadenCO2 (PDF – 2,7 Mo)

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Retrouvez des photos de la présentation presse internationale de la nouvelle BMW X5 xDrive40e à Munich en Allemagne.

La première automobile hybride rechargeable de série de BMW, marque principale de BMW Group, est un Sports Activity Vehicle. La transmission intégrale permanente et la technologie BMW EfficientDynamics eDrive permettent à la BMW X5 xDrive40e de séduire autant par sa sportivité et sa souveraineté fascinantes que par son efficacité hors du commun. Affichant une puissance cumulée de 230 kW (313 ch) fournie par un quatre cylindres essence à technologie BMW TwinPower Turbo et par un moteur électrique synchrone, la BMW X5 xDrive40e se targue d’une consommation en cycle mixte de 3,3 à 3,4 litres et d’une consommation de courant en cycle mixte de 15,3 à 15,4 kWh aux 100 kilomètres. Quant aux émissions de CO2, elles varient entre 77 et 78 grammes par kilomètre (valeurs relevées selon le cycle de conduite européen pour véhicules hybrides rechargeables, en fonction des dimensions de pneus choisies).

La mise en œuvre de la technologie BMW eDrive pour une mobilité particulièrement efficace qui est, si besoin est, une mobilité électrique sans émission locale, aplanit la voie menant à une souveraineté d’une nouvelle forme, encore jamais vécue au volant d’un Sports Activity Vehicle. Dans ce contexte, la BMW X5 xDrive40e profite d’un transfert de technologies et de savoir-faire acquis lors de la première mise sur route des automobiles BMW i. La BMW i8 est en effet la pionnière du plaisir de conduire durable au volant d’une automobile à hybride rechargeable, plaisir que l’on pourra désormais aussi découvrir à bord d’un modèle de la marque principale du constructeur bavarois.

Batterie lithium-ion offrant des possibilités de recharge flexibles, modularité typique d’un SAV et ambiance exclusive.
L’énergie requise par le moteur électrique intégré à la boîte Steptronic à huit rapports est fournie par une batterie lithium-ion qui, par le biais d’un convertisseur de tension, alimente aussi la batterie basse tension du réseau de bord 12 V de la BMW X5 xDrive40e. La batterie se recharge aussi bien sur les prises domestiques conventionnelles que sur une borne murale BMW i Wallbox ou encore des bornes de recharge publiques. L’accumulateur haute tension est logé sous le plancher du compartiment à bagages, dans une position qui le protège particulièrement bien en cas de collision et dans laquelle il empiète peu sur l’espace à bord. Séduisant par un volume de chargement allant de 500 à 1 720 litres, une banquette arrière à dossier fractionnable en trois parties et un habitacle respirant le luxe, la BMW X5 xDrive40e propose, elle aussi, la modularité typique d’un grand Sports Activity Vehicle associée à une ambiance exclusive.

Gestion moteur intelligente et touche eDrive pour des sensations de conduite « hybride » intenses et une mobilité sans la moindre émission locale.
L’expérience au volant est, elle aussi, régie par la polyvalence et la souveraineté. La gestion moteur intelligente de l’hybride optimise l’interaction, efficace et parfaitement réactive aux souhaits du conducteur, entre le moteur thermique et le moteur électrique. La touche eDrive disposée sur la console centrale permet au conducteur d’intervenir sur le mode de fonctionnement du système d’entraînement hybride. Dans son réglage de base AUTO eDrive, le moteur thermique bénéficie, lors des accélérations et autres reprises, d’un boost bien sensible fourni par le moteur électrique. Ce moteur assure un débit de puissance particulièrement spontané, grâce à son couple de 250 Newtons-mètres disponible dès les premiers tours de roue. Départ arrêté, la BMW X5 xDrive40e s’élance en 6,8 secondes à 100 km/h.

En alternative, le mode MAX eDrive permet à la BMW X5 xDrive40e de rouler en tout électrique sans la moindre émission locale de CO2, par exemple en circulation urbaine. Lorsque l’accumulateur haute tension est chargé au maximum, ce mode tout électrique permet une autonomie atteignant 31 kilomètres, la vitesse maximale étant limitée à 120 km/h. En appuyant sur la touche dédiée, le conducteur peut aussi activer le mode SAVE Battery qui maintient le niveau de charge de l’accumulateur haute tension ou bien le recharge par récupération d’énergie si sa capacité est tombée à un niveau peu élevé. Cela permet de garder l’énergie électrique de manière ciblée pour pouvoir effectuer ensuite un tronçon de route en mode tout électrique.

Quel que soit le mode sélectionné à l’aide de la touche eDrive, la transmission intégrale intelligente BMW xDrive envoie systématiquement le couple généré par les deux moteurs aux quatre roues. Activables par le sélecteur de mode de conduite, les réglages CONFORT, SPORT et ECO PRO sont également disponibles indépendamment du mode d’entraînement.

Produits et services spécifiques à l’hybride mis à disposition par BMW ConnectedDrive et BMW 360° ELECTRIC.
Tous les systèmes d’aide au conducteur et services de mobilité signés BMW ConnectedDrive, de série ou faisant partie des options de la BMW X5, amplifient aussi le plaisir de conduire à bord de la variante de modèle doté de l’eDrive. Spécificité de ce modèle, la gestion intelligente des flux d’énergie est utilisable en association avec la Navigation multimédia Professional, compris dans la dotation standard de la BMW X5 xDrive40e. Lorsque le guidage à destination est activé, la gestion moteur tient compte de données relatives à l’itinéraire et d’informations routières en temps réel. Sur les distances moyennes et longues, la récupération de l’énergie libérée au freinage ainsi que l’utilisation ciblée et efficace de l’énergie stockée dans l’accumulateur haute tension permettent ainsi de parcourir les tronçons urbains en tout électrique.

Dans sa version spécifique à l’hybride, l’application BMW i Remote App permet au conducteur d’afficher sur l’écran de son smartphone l’état de charge de la batterie haute tension, la position des bornes de recharge publiques ainsi que les analyses de l’efficience de sa BMW X5 xDrive40e. Il peut aussi activer à distance la fonction de chauffage ou de climatisation d’appoint.

Pour la recharge à domicile, BMW 360° ELECTRIC propose les bornes murales BMW i Wallbox Pure et BMW i Wallbox Pro pour une recharge particulièrement rapide et confortable de l’accumulateur haute tension à l’arrêt, service d’installation compris. S’y ajoutent des services d’assistance spécifiques au modèle. Ainsi, le service ChargeNow permet d’utiliser les nombreuses bornes de recharge faisant partie du vaste réseau de partenaires, le règlement et la facturation de l’énergie soustraite passant par la carte ChargeNow. Le service de mobilité ParkNow Longterm facilite la recherche d’emplacements pour garer la voiture ainsi que la recherche et la réservation d’une place de parking équipée d’une borne de recharge.

Dotation complète.
Sur sa variante hybride rechargeable, la dotation standard de la BMW X5 est complétée par un système de chauffage et de refroidissement d’appoint alimenté par l’énergie électrique fournie par l’accumulateur haute tension ou par le secteur, lorsque la voiture y est reliée pour la recharge. En outre, la BMW X5 xDrive40e est équipée de série du pack Suspension Adaptative Confort comprenant la suspension pneumatique arrière et l’Amortissement variable piloté SelectDrive.

D’ailleurs, quasiment tous les autres équipements optionnels de la BMW X5 sont aussi proposés sur la variante hybride rechargeable. Il en est de même pour les finitions xLine et Exclusive qui valorisent encore l’extérieur et l’intérieur, la finition M Sport ainsi que les offres spécifiques de BMW Individual pour la BMW X5, qui sont donc également disponibles sur la BMW X5 xDrive40e.

The new BMW X5 has already raised efficiency to a whole new level in the world of the luxury Sports Activity Vehicle (SAV). BMW is using the New York International Auto Show 2014 to present what it sees as the logical next step towards bringing about a radical reduction in fuel consumption and emissions in the SAV segment. The BMW Concept X5 eDrive succeeds in fusing the familiar brand of driving pleasure generated by the xDrive intelligent all-wheel-drive system and a luxurious ambience enshrined within an interior offering tremendous versatility of use with a plug-in hybrid drive system. A conventional combustion engine works together in perfect harmony with the cutting-edge BMW eDrive technology to produce the brand’s hallmark sporty drive coupled with a significant reduction in fuel consumption, making it an impressive example of the effectiveness of the BMW EfficientDynamics development strategy. As a result, the car is able to drive on electric power alone at speeds of up to 120 km/h (75 mph) and for a distance of up to 30 kilometres (approx. 20 miles), while recording average fuel consumption figures of less than 3.8 l/100 kilometres (more than 74.3 mpg imp) in the EU test cycle.

The concept study underwent a series of detailed refinements in preparation for its appearance at the New York International Auto Show and is equipped with a drive system comprising a 180 kW/245 hp four-cylinder petrol engine with BMW TwinPower Turbo technology and a 70 kW/95 hp electric motor likewise developed by the BMW Group. The motor is supplied with power from a lithium-ion battery that can be charged from any domestic socket and has sufficient capacity to enable all-electric driving with zero local emissions for a range of up to 30 kilometres (approx. 20 miles). To ensure a particularly high level of crash safety, the high-voltage battery developed for the BMW Concept X5 eDrive is housed underneath the luggage compartment, whose everyday usability remains virtually uncompromised thanks to the 40:20:40 split-folding rear backrest and an almost level loading floor.

In addition to the settings that can be activated using the characteristic BMW Driving Experience Control switch, three driving modes can be selected according to requirements and the situation at hand: intelligent hybrid drive with an optimal relationship between sportiness and efficiency (AUTO eDrive), pure electric and thus local emission-free driving (MAX eDrive) and SAVE Battery to maintain the current charge level.

Majestic poise at its most sophisticated: dynamic, flexible, luxurious, plus zero local emissions if required.

Thanks to the BMW eDrive technology that has been specifically honed for this model as part of the BMW EfficientDynamics strategy, the concept car brings a whole new brand of poise and assurance to the SAV segment. The formidable power reserves produced by its duo of drive units, its outstanding levels of motoring comfort and the optimised traction, handling stability and dynamic performance qualities over any terrain courtesy of BMW xDrive technology all endow it with the all-round sporty prowess typically associated with BMW X models, while its landmark efficiency blazes a trail for its rivals to follow. The ability to operate purely on electric power with zero local emissions, especially in city traffic, puts a whole new slant on the SAV driving experience that shows the shape of things to come. At the same time, the plug-in hybrid drive concept does not impinge in any way on the exemplary versatility offered by the Sports Activity Vehicle’s interior or its distinctly luxurious ambience. In short, the BMW Concept X5 eDrive shows itself to be supremely talented in every way, deftly bringing major advances in cutting fuel consumption and emissions into harmony with state-of-the-art functionality and everyday practicality that never fails to impress.

A number of understated styling touches have been meticulously incorporated into the exterior design to underline the groundbreaking character of the BMW Concept X5 eDrive. The kidney grille bars, air intake bars and the insert in the rear bumper are all finished in the BMW i Blue colour developed for the BMW i brand, for instance, creating a stunning contrast to the Silverflake metallic exterior paintwork. The BMW Concept X5 eDrive also comes with body-coloured wheel arches, specially styled roof rails, a connector for the charging cable which – as on the BMW i models – lights up during charging, as well as 21-inch light-alloy wheels in an exclusive, streamlined design.

To make sure that the styling of the luxurious passenger compartment echoes the highly sophisticated drive concept, light blue double-felled seams adorn the Ivory White exclusive leather upholstery covering the seats, door trim panels and dashboard. Further highlight features of the specially designed interior include the Piano Finish Black interior trim with blue accent strips, “eDrive” lettering embossed in the front of the headrests, ambient lighting with a blue hue, and an eDrive button that is also illuminated in blue. In the luggage compartment lined in black velour, a transparent cover – again illuminated in blue – affords a clear view of the high-voltage battery for the electric motor.

BMW eDrive in a Sports Activity Vehicle: intelligent hybrid technology promises outstanding efficiency and hallmark driving pleasure.

Electrification of the powertrain is a key component of BMW EfficientDynamics technology and allows BMW to unlock tremendous potential for reducing fuel consumption and emissions. The BMW eDrive technology developed for this purpose comes in various versions, each precisely tailored to the particular vehicle concept. Both the BMW i3, the first all-electric production vehicle from the BMW Group, and the soon-to-be-launched BMW i8 plug-in hybrid sports car are powered by BMW eDrive technology. The BMW Concept X5 eDrive now follows in the tyre tracks of the BMW Concept Active Tourer unveiled in 2012 by demonstrating how model-specific BMW eDrive technology can be employed in plug-in hybrid models from the BMW core brand.

This is the first time that BMW eDrive technology has been hooked up with the BMW xDrive intelligent all-wheel-drive system. The BMW Concept X5 eDrive boasts the superior driving characteristics that stem from the permanent and fully variable distribution of drive power between the front and rear wheels. Regardless of the selected driving mode, the drive power generated by the electric motor, the combustion engine or the two units acting in unison is channelled swiftly and precisely to wherever it can be converted into forward propulsion most effectively. This allows the concept study to deliver all the qualities that SAVs are renowned for – superb traction and optimised handling stability in all weather and road conditions coupled with enhanced agility when taking corners at speed – in remarkably efficient fashion. The highly versatile and sporty driving abilities of the BMW Concept X5 eDrive are accompanied by average fuel consumption in the EU test cycle of less than 3.8 l/100 km (more than 74.3 mpg imp) and CO2 emissions of under 90 grams per kilometre.

Both driving pleasure and efficiency in the BMW Concept X5 eDrive are given an extra boost by an electric motor generating a maximum output of 70 kW/95 hp together with the instantaneous power delivery that has become a hallmark of electric drive units thanks to the high levels of torque available from the word go. The electric motor variant developed for the BMW Concept X5 eDrive as part of the BMW EfficientDynamics strategy also boasts sporty performance credentials, a compact design and optimised weight. The electric motor alone is capable of propelling the BMW Concept X5 eDrive to a top speed of 120 km/h (75 mph). With 250 Newton metres (184 lb-ft) of torque on tap from stationary, it gives the vehicle wonderfully spontaneous response that translates into thrillingly dynamic acceleration. It also works in tandem with the combustion engine to boost its power significantly whenever a quick burst of speed is called for. The BMW Concept X5 eDrive is able to complete the standard sprint from rest to 100 km/h (62 mph) in under 7.0 seconds.

The task of ensuring the engine and electric motor team up together to optimum effect is handled by the power electronics that were developed by the BMW Group and apply the same basic concept used in the BMW i cars. The power electronics combine a liquid-cooled inverter for driving the electric motor, supplying energy to the onboard electrical system from the high-voltage battery and for centralised control of the hybrid-specific drive functions into a single integrated system.

ECO PRO mode and all-electric driving: BMW EfficientDynamics
à la carte.

As in other members of the current BMW production line-up, the Driving Experience Control switch in the BMW Concept X5 eDrive can be used to select not only the COMFORT and SPORT settings but also the ECO PRO mode that fosters a particularly economical driving style. This driving mode is programmed for highly intelligent hybrid functionality, whereby the energy management system orchestrates the interaction between engine and electric drive unit as the driving situation changes in order to maximise efficiency. As a further component of the BMW EfficientDynamics technology, a hybrid-specific Proactive Driving Assistant has also been included, which works together with the navigation system to allow the route profile, any speed restrictions and the traffic situation to be factored in as well for the purpose of drive management.

In addition to this, the driver also has the option of engaging the all-electric driving mode by switching from AUTO eDrive to the MAX eDrive setting at the push of a button. With the battery fully charged, the vehicle is able to cover a distance of up to 30 kilometres (approx. 20 miles) on electric power alone, which means zero local emissions. There is also a SAVE Battery mode, which can be selected to deliberately preserve the battery’s energy capacity. This might be the case, for example, if a longer journey is due to end with a final stage through urban traffic that drivers wish to complete in all-electric mode.

Everyday usability: flexible charging scenarios and impressive viability.

In order to capitalise as much as possible on the superior efficiency of its electrified powertrain, the BMW Concept X5 eDrive is designed as a plug-in hybrid, allowing its high-voltage battery’s energy levels to be renewed from any domestic power socket, a special Wallbox that can handle higher currents, or at a public charging station. The Wallbox Pro is designed for installation in the customer’s garage and offers complete ease of use as well as short battery recharging times, thanks to a maximum charging rate of 3.7 kW. It is controlled by means of a high-resolution touchscreen including proximity sensor, while LED light strips provide an additional indication of the charge status. The built-in load management facility governs the charging current in accordance with the current draw on the household electricity supply. The Wallbox Pro even makes it possible to use home-generated electricity, such as that obtained from solar panels. There is also a function for creating different user profiles and displaying the respective charging histories. On request, the corresponding data can be sent online, e.g. for billing purposes.

The high degree of flexibility drivers can enjoy when it comes to choosing an energy source is given an added boost by the charging cable that is carried in the vehicle. The battery unit is located underneath the luggage compartment, so that there is only a small loss of load capacity overall – the luggage compartment is able to hold two large suitcases or four 46-inch golf bags. The SAV’s excellent versatility – helped by the 40:20:40 split-folding rear backrest – has been fully retained, along with its ample sense of spaciousness and the impressive level of comfort offered to the occupants of all five seats.

Intelligent connectivity for yet greater efficiency.

Innovative functions from BMW ConnectedDrive assist with planning journeys in such a way as to maximise the amount of time spent driving on electric power alone. In the BMW Concept X5 eDrive, the current electric range thus appears as a numerical value in the instrument cluster. Intelligent connectivity enables the vehicle’s dynamic range display to constantly make allowances for any factors affecting the range, such as traffic conditions, route profile and driving style.

When route guidance is activated, the location of local charging stations is added to the selection of points of interest shown on the navigation map. Drivers are able to call up charging stations situated along the planned route or at their destination, while the system additionally notifies them of the charging time needed to fully replenish the battery’s energy levels. Furthermore, information graphics indicating the current operating status when engine and motor work together in unison, the impact of the driving style on vehicle efficiency and the fuel consumption history for selected periods of time can be shown in the iDrive operating system’s Control Display, along with other information.

Drivers are also able to view all information relating to the battery’s charge level and electric driving range on their smartphone. A Remote app from BMW ConnectedDrive that has been specially designed with electric mobility in mind even enables them to control the charging process from their phone. It also allows the vehicle to be pre-programmed whenever it is connected to an electricity supply: the heating and air conditioning systems can be activated remotely in this way to get the passenger compartment to a pleasant temperature ready for the start of the journey.

Further information on official fuel consumption figures, specific CO2 emission values and the electric power consumption of new passenger cars is included in the following guideline: “Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” (Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars), which can be obtained from all dealerships, from the Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen and at http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html. LeitfadenCO2 (GuidelineCO2) (PDF ‒ 2.7 MB)

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