Munich. La nouvelle BMW iX3 est la démonstration de l'approche holistique du BMW Group en matière de durabilité des produits, sur l'ensemble du cycle de vie. Lors du développement du produit, des actions de grande envergure ont été mises en œuvre sur toute la chaîne d'approvisionnement, la production et la phase d'utilisation, précisément axées sur la préservation des ressources et la réduction de l'empreinte environnementale du modèle. À ce titre, la Neue Klasse marque une étape importante vers l'atteinte des objectifs de réduction d'impact carbone de l'entreprise pour 2030 et 2050.

Les gains en CO2e visibles après seulement un an d'utilisation.

Les mesures de décarbonation très complètes mises en œuvre dans la chaîne d'approvisionnement permettent d'atteindre rapidement le seuil de rentabilité : lorsqu'il est rechargé avec de l'électricité provenant du mix énergétique européen, l'empreinte CO₂e du nouveau BMW iX3 50 xDrive est inférieure à celle d'un modèle comparable équipé d'un moteur à combustion après environ 21 500 kilomètres (WLTP combiné). Lorsqu'elle est rechargée exclusivement avec de l'électricité provenant de sources renouvelables, la BMW iX3 50 xDrive surpasse le modèle ICE comparable après seulement 17 500 kilomètres (WLTP combiné), ce qui permet aux clients de profiter des gains en termes d'impact CO₂e en seulement un an.

Décarbonation de la chaîne d'approvisionnement

Les principaux leviers pour réduire les émissions de CO₂e tout au long de la chaîne d'approvisionnement sont l'utilisation de matériaux secondaires et d'électricité issue d'énergies renouvelables, ainsi que les innovations concernant les produits et processus. Cette combinaison de mesures a permis de réduire les émissions de CO₂e dans la chaîne d'approvisionnement de 35 % pendant le développement des produits.

Les cellules de batterie Gen6 de la BMW iX3 sont composées à 50 % de matériaux secondaires : cobalt, lithium et nickel. De plus, la production des matériaux d'anode et de cathode ainsi que des cellules de batteries consomme en partie de l'électricité issues d'énergies renouvelables. C'est ainsi que les émissions de CO₂e par watt-heure ont été réduites de 42 % par rapport à la cellule Gen5 du modèle précédent.

BMW Group se concentre de plus en plus sur l'utilisation de matériaux innovants et secondaires dans d'autres composants également.

Par exemple, 30 % des matières premières secondaires utilisées pour le compartiment moteur et le compartiment de rangement situé sous le capot avant sont du plastique recyclé issu de l'activité maritime.

Ce matériau recyclé est constitué de vieux filets et cordages de pêche, ce qui évite que ces matériaux ne soient potentiellement jetés dans l'océan.

L'aluminium secondaire représente 80 % des supports de roue, des rotules de suspension et porte-moyeux, ainsi que 70 % des roues en aluminium coulé.

« Design for Circularity » : une mise en œuvre cohérente pour la Neue Klasse

BMW Group a appliqué de manière cohérente l'approche « Design for Circularity » lors du développement de la BMW iX3. Cette approche repose sur trois les concepts suivants : utilisation privilégiée de matériaux secondaires, sélection stratégique des matériaux et optimisation du désassemblage. Ainsi, les matériaux secondaires représentent un tiers de tous les matériaux utilisés dans la nouvelle BMW iX3 50 xDrive.

Un exemple de mise en œuvre de ces trois concepts est la housse de siège Econeer, disponible dans la finition intérieure « Essential », dont le tissu, l'adhésif et la polaire sont tous fabriqués à partir de PET. Ce choix de monomatériau augmente la recyclabilité. De plus, le fil textile utilisé est également entièrement composé de PET recyclé.

D'autres composants ont suivi l'approche « Design for Circularity » comme la console centrale, le tableau de bord et la garniture au sol.

Une efficacité nettement améliorée en phase d'utilisation

BMW EfficientDynamics consiste à identifier et à exploiter systématiquement le potentiel d'efficacité de tous les sous-systèmes du véhicule. Grâce à cette approche, la consommation d'énergie de la nouvelle BMW iX3 est inférieure de 20 % à celle du modèle précédent (cycle mixte WLTP).

Cette amélioration significative repose principalement sur des propriétés aérodynamiques optimisées, une résistance au roulement et une consommation électrique à bord réduites, ainsi que sur la combinaison inégalée d'efficacité et de dynamisme du groupe motopropulseur.

Une production axée sur la durabilité à l'usine BMW Group de Debrecen, Hongrie

Conçue et construite selon les principes BMW iFactory, la nouvelle usine BMW Group de Debrecen, en Hongrie, est entièrement axée sur l'efficacité, la numérisation et la durabilité. Il s'agit de la première usine automobile BMW Group qui fonctionne et produit des véhicules sans utiliser de combustibles fossiles, tels que le pétrole et le gaz, dans des conditions d'exploitation normales.

La seule source d'énergie qui alimente les opérations sur le site est l'électricité. Selon les prévisions actuelles, jusqu'à 25 % des besoins annuels en électricité de l'usine peuvent être couverts par le système photovoltaïque situé sur le site. Le reste de l'électricité provient d'autres sources d'énergie renouvelables. L'énergie solaire excédentaire est stockée dans une unité de stockage de chaleur et utilisée pour chauffer les fours de l'atelier de peinture selon les besoins.

Seulement 0,1 tonne de CO₂e est émise lors de la production d'une voiture BMW iX3, soit environ deux tiers de moins que dans les autres usines du BMW Group.

Les objectifs de développement durable du BMW Group.

L'engagement de BMW Group dans l'Accord de Paris sur le climat et la réalisation de l'objectif « zéro émission nette » d'ici 2050 ou avant fait partie intégrante de l'approche globale de développement durable à 360° intégrée dans la stratégie d'entreprise. L'entreprise poursuit des objectifs ambitieux et scientifiquement fondés en matière de réduction d'impact CO₂e pour les années à venir. Par exemple, le BMW Group a l'intention de réduire ses émissions de CO₂e d'au moins 40 millions de tonnes en 2030 (référence : 2019).

Empreinte carbone des produits accessible au public et vérifiée par le TÜV

Depuis des années, BMW Group publie l'empreinte carbone de ses véhicules, qui comprend un rapport sur les gaz à effet de serre vérifié par l'association allemande d'inspection technique TÜV. Le rapport pour la nouvelle BMW iX3 50 xDRIVE peut être téléchargé ici et est également disponible dans l'application My BMW. Il offre une transparence accrue concernant les matières premières utilisées et les émissions de CO₂e tout au long du cycle de vie du véhicule.

^{All information regarding the BMW iX3 50 xDrive’s mileage, energy consumption, range, energy content, dimensions, weights, share of secondary raw materials/recycled materials and other technical data and derivations thereof are provisional as of the start of production in November 2025.}

^{All model variants, equipment levels, technical data, fuel consumption and emission data mentioned correspond to the range offered in the German car market, provided the respective model is available there. Deviations in other markets are possible. Dimensions refer to the base model available in Germany; depending on wheel and tire size as well as optional equipment selected, dimensions may vary depending on the specific configuration.}

^{Power consumption and range data were measured in accordance with the mandatory WLTP procedures and comply with the German Passenger Car Energy Consumption Labelling Ordinance (EnVKV). For more information, see www.bmw.de}

+++ BMW Group adds to the range of My Trips driving statistics with an update for the My BMW App and MINI App +++ The driver’s carbon impact is based on their vehicle’s footprint and routes they have driven +++ Available for selected models with all types of drive system +++

Munich. The BMW Group is now offering customers even broader scope for personalising analysis of their driving stats in the My BMW App and MINI App. The latest update, available from June, will allow drivers to view their personal carbon footprint for the first time. Almost three years after My Trips was launched to help drivers evaluate their journeys, this function will now also provide data on the emissions those trips are producing.

“Our usage research shows: The information in My Trips is one of the most popular features in the app,” says Dirk Wiedmann. “We are now expanding this successful function with carbon footprint calculation, giving our customers simple and straightforward access to sustainability-related information via a popular and widely used channel.”

Emissions from vehicle production and use: two sets of figures make up the driver’s personal footprint.
The personal carbon footprint function has been designed with a technology-open approach and is available for vehicles with combustion engines, as well as plug-in hybrid and fully electric models. At launch, this feature will be rolled out across selected models in various European countries *. Calculation of the personal footprint is based on two central sets of figures.

• Emissions from vehicle use: My Trips analyses the routes the driver has completed and uses the energy consumed in the process to work out the CO₂ emitted. To this end, CO₂ equivalents are calculated using data from the International Energy Agency (IEA). For vehicles with combustion engines, the app calculates the amount of CO₂ emitted based on the fuel consumed. For battery-electric vehicles, it shows the emissions generated when using the average national energy mix – and also tells the driver how high emissions would be by comparison if green energy were used.
• Emissions from vehicle production: These are emissions generated during the manufacturing process. Emissions are recorded from the processing of raw materials, procurement of materials, transport logistics and the production of the model at hand. The BMW Group already sets out the emissions figures for numerous models in the form of Vehicle Footprint Reports. These are calculated according to recognised standards for life cycle assessments and certified by the TÜV Rheinland agency. They can also be downloaded from the BMW Group website.

Ready for electric mobility: My BMW App helps with the transition.

The My BMW App also includes the Electric Vehicle Analysis introduced last summer. This function allows customers whose BMW is powered by a combustion engine to simulate how well a fully electric BMW fits their personal driving profile. Here, the customer selects an electric BMW model as an alternative vehicle in the app. Once the combustion-engined model has made at least 200 journeys and covered a distance of 2,000 kilometres (over 1,240 miles), the analysis shows the journeys the user could have completed on a single charge with the electric vehicle selected, and also flags up charging stations close to frequently visited destinations. More than 100,000 customers had used this analysis by May 2025.

Over 14 million customers around the world use the My BMW App and MINI App. The My Trips function is available in more than 90 countries and is actively used by 1.9 million users.

* The new function will only be available to users of selected vehicles for which a TÜV-certified carbon footprint has been calculated. This feature will launch in Germany, Austria, Belgium, France, Luxemburg, the Netherlands and Switzerland, and be available in the BMW 1 Series (key number 81GE), BMW 2 Series (31GH), BMW X2 (71GM, 21GM), BMW X3 (11GR, 31GP, 65GP), BMW 5 Series (31FK, 11JF, 71FJ), BMW 5 Series Touring (11HH, 11GW, 21GV), BMW M5 (81FK) and BMW iX (41CF) and MINI Cooper (11GC), MINI Cooper C (11GD), MINI Aceman (31GC) and MINI Countryman (41GA, 11GA).

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The BMW Group

With its four brands BMW, MINI, Rolls-Royce and BMW Motorrad, the BMW Group is the world’s leading premium manufacturer of automobiles and motorcycles and also provides premium financial services. The BMW Group production network comprises over 30 production sites worldwide; the company has a global sales network in more than 140 countries.

In 2024, the BMW Group sold 2.45 million passenger vehicles and more than 210,000 motorcycles worldwide. The profit before tax in the financial year 2024 was € 11.0 billion on revenues amounting to € 142.4 billion. As of 31 December 2024, the BMW Group had a workforce of 159,104 employees.

The economic success of the BMW Group has always been based on long-term thinking and responsible action. Sustainability is a key element of the BMW Group’s corporate strategy and covers all products from the supply chain and production to the end of their useful life. 

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Munich/Landshut. The BMW Group is presenting its next leap forward in the field of electric drive technology – and in the process ushering in a new era of all-electric driving. At the Tech Days event in Landshut, the company has provided some initial insights into the development and production of high-voltage batteries and electric drive systems using the sixth generation of BMW eDrive technology. Every fully electric Neue Klasse vehicle will enjoy the benefits. The first Neue Klasse model will go into series production later this year at Plant Debrecen in Hungary. Below is an overview of the technology highlights:

• The Energy Master intelligent central control unit on the high-voltage battery – developed by the BMW Group and produced at Plant Landshut.
• A new high-voltage battery concept that, together with the BMW cylindrical cell, promises to bring about a technological quantum leap – including significant improvements in energy density, charging speed and range.
• The BMW Group also demonstrates its technology-openness with electric drive systems – through the use of different electric motor types: SSM and ASM.
• A modular approach to electric motor production gives the BMW Group an exceptional degree of flexibility.
• The BMW Group pools together expertise from the entire electric mobility value chain in Bavaria and Austria – from development, via purchasing and production, to recycling.
• The BMW Group demonstrates both technology-openness and full expertise across all areas of electric mobility.

Adopting a technology-open approach while setting the pace in electric mobility.

“For the BMW Group, electric mobility is the future and a key area of growth. We are leading the way with this drivetrain technology. At the same time, we are deliberately taking a technology-open approach, recognizing that mobility needs vary between different regions of the world,” explains Dr Joachim Post, Member of the Board of Management of BMW AG, Purchasing and Supplier Network. “We want to offer our customers the best drive concept for every need. It is possible to do both: offer the best drive technology for every need and be at the forefront of electric mobility.”

Slimmer, faster, further: the high-voltage batteries for Gen6.

With the new sixth-generation BMW eDrive technology (Gen6 for short), the BMW Group is making a technological quantum leap. Improvements on the product side include a 30% faster charging speed and 30% increase in range, with certain models achieving even higher figures. Added to which, the Gen6 high-voltage battery concept benefits from the new 800V technology. Gen6 will make its debut this year in the Neue Klasse and subsequently be used to drive models across the BMW Group’s fully electric product range. The concept for the Gen6 high-voltage batteries is fundamentally new and will find applications in all vehicle segments – right up to the high-performance models from BMW M GmbH. Its new, even slimmer design allows the high-voltage battery to be integrated into a spread of different models, regardless of vehicle height. The high-voltage battery takes on the role of a structural component in the bodies of the Neue Klasse models (“pack-to-open-body”), and the new cylindrical cells will be integrated directly into the high-voltage battery (“cell-to-pack”). The new BMW cylindrical cell has a 20% greater energy density than its predecessor, the Gen5 prismatic battery cell. And charging in both directions will be possible: the BMW Group has confirmed bidirectional charging as standard for Gen6.

Highly intelligent central control unit: the BMW Energy Master.

All of the elements that enable this technological leap forward come together in the BMW Energy Master. This central control unit is positioned on the high-voltage battery and provides the interface for high- and low-voltage power supply and for data from the high-voltage battery. It also controls the power supply for the electric motor and vehicle electrical system and ensures the safe and intelligent operation of the high-voltage battery. The BMW Group has filed a whole series of new patent applications for the vehicle electrical system, including its electronic fuses. Both the hardware and software of the Energy Master were developed fully in-house at the BMW Group. This ensures technological developments and updates for vehicles can be implemented independently and in real time via Remote Software Upgrades, providing a particular benefit for customers.

“Local for local” approach for high-voltage battery assembly and supplier network.

The high-voltage batteries for the Neue Klasse are assembled in five new production facilities that the BMW Group has located close to its vehicle plants as part of a “local for local” approach. For example, cutting-edge assembly locations for Gen6 high-voltage batteries are taking shape in Irlbach-Straßkirchen (Lower Bavaria), Debrecen (Hungary), Shenyang (China), San Luis Potosí (Mexico) and Woodruff, near Spartanburg (USA). This approach safeguards production even in the event of unforeseen political and economic events. In addition, the existing locations are being strengthened, with jobs both secured and created. The “local for local” principle continues in the supplier network for battery cells: in order to cover the demand for Gen6, the BMW Group has reached contractual agreements for five battery cell factories – spread across Europe, China and the USA – with various partners.

“Cell-to-pack” and “pack-to-open-body”.

Production of the Gen6 high-voltage batteries follows the “cell-to-pack” and “pack-to-open-body” principles. “Cell-to-pack” involves positioning the cylindrical cells – manufactured by the suppliers according to BMW Group specifications – directly in the housing of the high-voltage battery, without the intermediate step of a module being produced. “Pack-to-open-body” refers to the high-voltage battery’s new role as a structural component in the vehicle architecture. Numerous innovations patented by the BMW Group can be found here.

Know-how from Bavaria and Austria – in demand around the world.

Before series production of the high-voltage batteries gets underway worldwide, the production processes will be developed and pre-series batteries subjected to thorough testing. This will happen at the BMW Group pilot plants for high-voltage batteries in Parsdorf, Hallbergmoos and Munich. The new series production plants around the world will then be ready. The product and process expertise is centred in Bavaria. Production of the Energy Master will take place at Plant Landshut, which will then supply all the high-voltage battery assembly plants around the world. There, the highly intelligent control unit will be installed on the high-voltage battery. The electric motor with sixth-generation BMW eDrive technology is produced at Plant Steyr in Austria, which is also home to a development centre for electric drive systems and thermal management.

Production of the Energy Master at BMW Group Plant Landshut.

A state-of-the-art production system for the BMW Energy Master is taking shape at Plant Landshut. The plant is currently producing the highly complex control unit in pre-series. Series production on the first production line will begin in August 2025, with a further expansion stage to follow in mid-2026. This is the first time the development and production of this central control unit has taken place in-house at the BMW Group. “As the company’s largest in-house component manufacturer, Landshut plays an important role for the Neue Klasse,” says Dr Joachim Post. “The plant is an innovation hub and a driver of transformation.” Around 200 people will be employed in the Energy Master production area at Landshut when production begins, rising to as many as 700 people as it ramps up further. The BMW Group has channelled investment in the high hundreds of millions of euros into the expansion of electric mobility at Plant Landshut since 2020, strengthening both the production facility itself and Germany’s status as an industrial powerhouse for the long term. The modular manufacturing system used to produce the Energy Master was also designed fully in-house by the BMW Group. It is supplied with subcomponents by a supply chain set up by the BMW Group. This extends to the n-tier supply chain for supply-critical components such as semiconductors. The benefits of this set-up can be seen in terms of both costs and supply security. The scalable production system enables the company to respond quickly and flexibly to market requirements. The high degree of automation, involving up to 400 robots in the final expansion stage, maximises efficiency. Comprehensive in-process monitoring, which includes the use of AI-based camera systems, and 100-per-cent end-of-line system checks in a clean-room environment ensure optimum quality.

Different recycling processes within the value chain.

As electric mobility ramps up, there is an increasing focus on recycling of high-voltage batteries at the end of their lifecycle. Under a long-term partnership with SK tes – a leading provider of innovative technology lifecycle solutions – cobalt, nickel and lithium from end-of-life batteries are recovered from the BMW Group and integrated into the supply chain for the manufacture of new batteries. This closed-loop approach increases the efficiency and resilience of the BMW Group as part of a circular economy. The BMW Group will follow a similar path in the USA, Mexico and Canada up to 2026 with a separate partnership.

Innovative direct recycling at the BMW Group.

The BMW Group is also exploring other recycling options in the value creation process. One example of this is the direct recycling method developed in-house. The BMW Group is working with its joint venture Encory to set up a competence centre for battery cell recycling in Lower Bavaria, where the company will put its direct recycling ideas into practice. This innovative process will enable residual materials from battery cell production and whole battery cells to be mechanically broken down into their valuable constituent components. The raw materials obtained in this way will be re-used directly in the pilot production process for battery cells at the company’s competence centres.

Technology-open approach for electric mobility: the new e-drive system of Gen6.

The BMW Group has retained the principle of an electrically excited synchronous motor (EESM) for its Gen6 power unit. On this type of synchronous motor, the magnetic field in the rotor is generated by windings fed with direct current rather than permanent magnets. In this way, the strength of the rotor’s magnetic field can be optimally adjusted to the prevailing load conditions. This results in both excellent levels of efficiency at customer-relevant operating points and constant power output at high rotational speeds. As with the Gen5 version, the synchronous motor will be positioned above the rear axle and feature a compact housing incorporating the electric drive unit, power electronics and transmission. Many of the motor’s technical details were created with the help of patented expertise, with the non-potted rotor alone accounting for more than ten patent applications.

Neue Klasse additionally incorporates ASM technology.

The Gen6 powertrain employs a second, additional electric motor technology in the form of the asynchronous motor (ASM). Here, instead of being generated by permanent magnets (PSM) or electrical excitation (EESM), the rotor’s magnetic field is induced by the stator. On this type of motor, the rotor takes the form of a metal cage. The asynchronous motor offers the advantage of a more compact design and superior cost efficiency. The ASM motor variants will be fitted at the front axle of Neue Klasse cars with BMW xDrive.

Extensive improvements to EESM technology.

Besides the addition of ASM technology, the EESM technology has also undergone a major upgrade for Gen6: rotor, stator and inverter have all been fully designed for the new 800V architecture of the Gen6 tech in order to maximise drive system performance and efficiency. This has been further helped by a complete redesign of the oil and water cooling systems. In addition to this, the experts from the BMW Group have also succeeded in improving the electric motor and central housing in terms of their weight and rigidity too. The transmission still uses a two-stage helical design, but has been further optimised by enhancements to its geometry and cooling, lower friction levels and more pleasant acoustics. The electrically excited synchronous motor’s “brain”, the inverter, now features 800V technology along with silicon carbide (SiC) semiconductors to boost efficiency. The inverter is completely integrated into the electric motor’s housing. Its task is to convert the DC power supply from the high-voltage battery to AC for use in the electric motor. The inverter was developed in-house by the BMW Group and is produced at Plant Steyr in Austria.

Lower weight, costs and energy losses – greater efficiency in the vehicle.

The results obtained from intelligently incorporating new technologies into the electric powertrain while consistently enhancing existing systems make impressive reading. When compared to a Gen5 xDrive model, a future Neue Klasse model complete with EESM and ASM technology boasts the following improvements: energy losses have been reduced by 40%, costs by 20% and weight by 10%. By combining different types of electric motor, the BMW Group’s technology-open approach is therefore clearly in evidence within the field of electric mobility. In future, customers will be able to choose from models equipped with one, two, three or four electric motors to suit their individual preferences and requirements. The sixth generation BMW eDrive technology is a significant factor in the gain in overall vehicle efficiency of around 20 per cent for the Neue Klasse. This figure is based on a comparison with the current generation of all-electric vehicles from the BMW Group.

Modular concept provides crucial advantage for manufacturing electric motors.

The manufacturing concept for the Gen6 electric drive system uses the principle of modular building blocks. This forms the basis for highly flexible manufacturing of various electric drive variants across the entire Neue Klasse model range. The modular "building block” concept leads to positive economies of scale and cost savings in development and production. It also has the effect of improving the scalability of production volumes. The modular approach ensures a high degree of flexibility in production, the supply networks and procurement.

The Gen6 electric drive systems: made in Steyr.

Series production of the Gen6 electric drive systems will commence at BMW Group Plant Steyr in summer 2025. Pre-production already got underway at the Austrian facility in September 2024. The pre-production motors are undergoing rigorous testing and some are already being fitted in Neue Klasse test vehicles from Plant Debrecen. By 2030, the BMW Group will have invested over one billion euros at the site since the project’s launch in 2022 to expand its development and production expertise for electric drive systems. Thanks to the increase in capacity, the plant will retain its status as the BMW Group’s leading facility for drive systems. The plant has been developing and building combustion engines for the BMW and MINI brands for over 40 years. Plant Steyr’s many years of experience and high level of expertise in the field of drive systems make it the ideal site for manufacturing the Gen6 electric motors. It has an annual production capacity of 600,000 electric drive units. Diesel and petrol engines continue to be manufactured there alongside the electric motors. By 2030, around half of the on-site employees should be working in electric mobility – a vital step for safeguarding the more than 4,700 jobs at the plant in the long term. In future, all key components of the innovative, highly integrated electric drive unit – i.e. the rotor, stator, transmission, inverter and housing – will be produced at Steyr. This will include manufacturing the inverters in an in-house clean room environment for the first time, thereby taking the engine plant into the realm of electrical engineering. The electric drive components will be built on two new assembly lines at Steyr.

Thermal management: complex interaction, crucial for performance.
Thermal management involves highly complex interaction between various systems in an electric vehicle and is of critical importance for a host of performance parameters, including range, real-world consumption, acceleration and charging time. Thermal management is a question of constantly keeping the temperature of the electric motor, power electronics and high-voltage battery in the optimum range, while maintaining standards of passenger comfort at the same time. Efficient thermal management is important for fast charging too. Here, the battery temperature must be kept within a defined window in order to make optimum use of the available charging capacity. Unlike combustion engines, electric motors give off little heat. This means that, depending on the operating state, the battery and the passenger cell have to be not only cooled, but heated too. The Steyr site develops the thermal management systems for all electric vehicles from the BMW Group. The plant’s development centre is also responsible for the brain at the heart of the electric motor – the inverter.

BMW Group Plant Landshut – a multi-talented component manufacturer.

BMW Group Plant Landshut is the BMW Group’s largest component plant anywhere in the world, supplying components to all the company’s vehicle and drive system plants. Its workforce of around 3,700 employees produces a broad spectrum of cutting-edge components for vehicles from the BMW Group. Working closely with the BMW Group’s Research and Innovation Centre (FIZ) in Munich, Plant Landshut plays a pivotal role as a hub of innovation for the automotive industry. It develops pioneering technologies and manufacturing processes that serve to maintain the company’s competitive edge. Over the course of the Neue Klasse project, the site is investing some €200 million in its light metal foundry to increase annual production capacity for the electric motor housings. The Injector Casting (ICA) process developed and patented in Landshut is a prime example of the plant’s innovative strength. This globally unique process is used to manufacture the electric motors’ highly complex aluminium housings that set new standards for lightweight design and functional integration.

• La mobilité électrique se développe sur un nouveau segment : la nouvelle BMW iX3 est en effet le tout premier modèle BMW X entièrement électrique (consommation de carburant en cycle mixte WLTP : 0,0 l/100 km ; consommation électrique en cycle mixte WLTP : 19,5 - 18,5 kWh/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte WLTP : 0 g/km). Sans émettre le moindre gramme de CO2 localement, on retrouve le plaisir de conduire et la sportivité qui ont fait la renommée de BMW ainsi que le confort, la polyvalence et la générosité des dimensions intérieures de la célèbre BMW X3. Une nouvelle étape dans la stratégie d’électrification de BMW Group est franchie ; l’expertise technique acquise lors du développement des modèles BMW i est utilisée pour la première fois sur un modèle entièrement électrique issu du cœur de gamme BMW.
  
  
• La nouvelle BMW iX3 sera le tout premier modèle de la marque à être également produit pour l’exportation sur le site de production de Shenyang, en Chine. Le lancement sur le marché du nouveau modèle interviendra dans le courant de l’année 2020 avec une première commercialisation en Chine.
  
  
• L’approche stratégique « Power of Choice » (Le pouvoir de choisir) permet de répondre à une grande variété de demandes client et de réglementations imposées de par le monde : la BMW X3 est le premier modèle à être proposé avec au choix un moteur à essence, un moteur diesel, un système hybride rechargeable ou une motorisation entièrement électrique.
  
  
• La nouvelle BMW iX3 ouvre la voie à la cinquième génération de la technologie BMW eDrive. Une attention particulière a été portée à la puissance, à l’autonomie, au poids, à l’espace nécessaire à l’installation et à la flexibilité de la technologie. La densité de la puissance du bloc moteur électrique a été augmentée de 30 % par rapport à celle des modèles entièrement électriques du groupe existants ; quant à la densité gravimétrique de la batterie haute tension, elle a été revue à la hausse de 20 % par cellule. Les nouvelles générations de moteur électrique, d’électronique de puissance, de technologie de charge et de batterie haute tension, toutes développées en interne, équiperont également les modèles BMW iNEXT et BMW i4 à compter de 2021.
  
  
• L’efficience a été considérablement améliorée par rapport à la BMW i3 grâce à l’intégration particulièrement soignée du moteur. Le moteur électrique, l’électronique de puissance et la transmission sont réunis pour la première fois dans un compartiment centralisé. Dotée des toutes dernières innovations en matière de technologie de cellules et affichant un contenu énergétique brut de 80 kWh, la batterie haute tension BMW eDrive cinquième génération offre une autonomie pouvant aller jusqu’à 460 km selon le cycle de la nouvelle norme WLTP. Dans le cadre de sa chaîne d’approvisionnement pour le lithium et le cobalt utilisés dans ses batteries, BMW Group se porte garant de la conformité avec les normes environnementales et sociales.
  
  
• Le nouveau moteur électrique BMW eDrive cinquième génération développe une puissance maximale de 286 ch (210 kW) et un couple maximal de 400 Nm. L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 6,8 secondes, la vitesse de pointe (à bridage électronique) s’établit à 180 km/h. Ce moteur est conçu sur le principe d’une machine synchrone à électroaimant, ce qui permet d’optimiser le développement de la puissance et d’éviter le recours aux terres rares.
  
  
• Les différents niveaux de récupération de l’énergie permettent de choisir entre des sensations marquées sous le pied avec une récupération complète de l’énergie de freinage et de l’énergie en décélération (position de conduite B) et une récupération adaptative avec fonction roue libre (position de conduite D). Entre ces deux niveaux, le système propose trois niveaux intermédiaires. La récupération d’énergie adaptative offre un grand confort de conduite et une efficacité plus importante grâce à l’ajustement de la régénération de l’énergie de freinage et du mode croisière en fonction de la situation de conduite.
  
  
• La transmission de puissance vers l’essieu arrière offre une expérience de conduite BMW authentique. Le mariage sans précédent entre faible consommation d’électricité et capacité de recharge rapide permet d’effectuer des trajets à vitesse élevée sur de longues distances. La suspension SelectDrive (de série) contribue à optimiser la sportivité et le confort de conduite.
  
  
• BMW IconicSounds Electric : cette nouvelle signature sonore conçue tout spécialement pour les modèles BMW électriques fait ses débuts sur la BMW iX3, ajoutant une touche supplémentaire de profondeur émotionnelle à l’expérience de conduite. Les voitures dotées de la finition « Impressive » affichent une puissance sonore impressionnante. Les sons caractéristiques qui s’élèvent lorsque le moteur électrique démarre ou s’arrête ont été développés en collaboration avec Hans Zimmer.
  
  
• Produits et services de recharge sur mesure : la carte de recharge BMW offre un accès simple et rapide à plus de 450 000 stations de recharge publiques dans le monde entier ; sont également disponibles en option des modules de recharge murale haute puissance Wallbox. Des packs personnalisés permettent de trouver la solution la plus adaptée aux besoins de chaque client.
  
  
• Les nouveaux services numériques BMW Connected Charging disponibles dans la voiture et sur l’application promeuvent une mobilité électrique conviviale et améliorent la préparation des trajets en proposant notamment des recommandations pour les pauses recharge. Lors du calcul des itinéraires et des horaires d’arrivée, le système de navigation prévoit des étapes à mi-trajet afin de recharger la batterie haute tension, et propose des informations détaillées sur chaque station de recharge.
  
  
• Optimisé, le système de stockage de l’énergie permet désormais d’atteindre une capacité de recharge du véhicule jusqu’à 150 kW dans les stations de recharge rapide DC ; il suffit ainsi de 34 minutes pour recharger la batterie haute tension de 0 à 80 % de sa capacité, et de 10 minutes pour obtenir un surcroît de 100 km d’autonomie (en cycle WLTP). Les acquéreurs de BMW iX3 pourront bénéficier de tarifs particulièrement attractifs dans les stations de recharge rapide IONITY.
  
  
• Le nouveau modèle affiche les proportions caractéristiques d’un modèle BMW X tout en y ajoutant ses traits propres. Innovation BMW : des jantes aérodynamiques 19 pouces en alliage léger dotées de série d’un design permettant de réduire le coefficient de traînée.
  
  
• Ambiance intérieure premium avec touches propres au nouveau modèle. Habitacle convivial et polyvalent, accueillant confortablement cinq personnes pour des trajets quotidiens ou de plus longues distances ; la capacité de chargement de 510 litres peut être portée à 1 560 litres.
  
  
• Très généreuse, la dotation de série (baptisée « Inspiring ») comprend une teinte de carrosserie métallisée, des feux à LED, une climatisation automatique 3 zone avec fonction de pré-conditionnement, un hayon à ouverture automatique, un toit ouvrant panoramique, le pack Driving Assist Pro et un éclairage d’ambiance. La finition Impressive complète cette dotation avec des jantes 20 pouces en alliage léger, un vitrage acoustique, des sièges Advanced, des selleries en cuir Vernasca, l’affichage tête haute BMW HUD, le pack d’aide au stationnement Park Assist Plus et un système Hi-Fi Harman Kardon Surround.
  
  
• BMW Live Cockpit Navigation Pro avec le système de navigation BMW Maps basé dans le cloud et l’assistant personnel intelligent BMW fournis de série. Dispositif d’intégration pour smartphone avec préparation Apple CarPlay et Android Auto, mise à jour logicielle à distance et services numériques BMW Connected Charging également disponibles de série.
  
  
• Ce nouveau modèle se montre parfaitement à la hauteur de notre engagement pour l’environnement grâce à l’attention portée au développement durable tout au long de la chaîne de création de valeur. L’empreinte carbone de la BMW iX3 sur l’ensemble de son cycle de vie est significativement plus faible que celle d’une BMW X3 xDrive20d ; son impact est réduit de 30 % en cas d’utilisation d’électricité provenant du bouquet énergétique européen pour la recharge, et de quelque 60 % en cas de consommation exclusive d’électricité décarbonée.
  
  

BMW iX3 - Tarifs au 14 juillet 2020 :

BMW iX3 286 ch finition Inspiring : 72 950 €
BMW iX3 286 ch finition Impressive : 79 350 €

Munich. The BMW iX3, the production of which will commence in 2020, facilitates locally emission-free driving in a novel and efficient form, whilst also being suitable for everyday use. A range of more than 440 km* within the legislative WLTP test cycle will be achieved with a net-battery size of 74 kWh*. The first purely electric Sports Activity Vehicle (SAV) is the trailblazer for BMW eDrive technology of the fifth generation, which, starting 2021, will also be deployed in the BMW i4 and the BMW iNEXT. For this purpose, both the drive system and the high-voltage battery unit featuring pioneering battery cell technology have been completely redeveloped. In the BMW iX3, the related advancement ensures brand-typical driving experience combined with outstanding efficiency and a novel balance of weight and range.

The BMW iX3 is yet a further milestone in the consistent realisation of the BMW Group’s electrification strategy. In 2020 the BMW X3 will become the brand’s first model available both with conventional petrol and diesel engines as well as plug-in hybrid and purely electric drive. With this “power of choice” offer, the globally operating company is taking into account the various different requirements and needs of their worldwide customers worldwide as well as maximum effectiveness in the reduction of CO2 emissions. The BMW iX3 is produced for the world market by the joint venture BMW Brilliance Automotive in Shenyang, China.  

* = preliminary data

________________________.

The fifth-generation BMW eDrive technology is the key to future-oriented sustainability for vehicles with electrified drive systems. It is the result of consistent development work within the framework of BMW EfficientDynamics and the experience gained by the BMW Group in the field of electric mobility spanning more than 10 years. All powertrain components used for BMW eDrive technology were developed solely by the BMW Group. Moreover, the electric motor and the high-voltage batteries are produced in corporately owned manufacturing facilities. In this way, the BMW Group ensures it has a decisive influence on the product properties and the quality of each component. Furthermore, the drive unit and the high-voltage battery unit are flexibly scalable in terms of power and energy content and can thus be used in various different vehicle concepts and segments.

EfficientDynamics at its best: New drive component with high efficiency and brand-typical power characteristics.  
In the BMW iX3, EfficientDynamics reaches a new level. The vehicle’s fifth-generation BMW eDrive technology comprises a drive unit in which electric motor, system electronics and transmission are brought together into a central housing. As a result, the required installation space of the drive technology and its weight are considerably reduced. The ratio between motor output and weight of the drive system improves around 30 percent compared to the previous generation.
The electric motor featured in the BMW iX3 delivers a maximum power output of 210 kW/286 hp*. The torque of 400 Nm* allows for high initial acceleration and keeps a high level even at the upper motor speeds because of exclusive BMW design measures.

A further special feature of the electric motor being deployed in the BMW iX3 for the first time is a construction method that eliminates the need for rare earth materials.

The electric motor used in the BMW iX3 transfers power to the rear wheels. This effectuates a further increase in drive system efficiency. Moreover, the range of the BMW iX3 benefits from the drive design conveying the traditional BMW rear-wheel drive experience.

High-voltage batteries with significant higher energy density and responsible use of raw materials.

The high-voltage battery unit of the BMW iX3 is integral part of BMW’s fifth eDrive generation and is based on the latest evolution in NMC-811 technology in BMW typical prismatic design. The BMW Group has outstanding development capabilities in this field. This know-how flows into precise specifications with regard to the use of materials and battery design, according to which the battery cells are produced. Consistent research and development work not only raises energy density but also constantly improves all battery cell characteristics, in particular also durability and safety. In total, the BMW high-voltage battery shows the optimum of what is possible nowadays.
At the same time the BMW engineers were able to reduce the share of cobalt contained in the battery by another two thirds. Compared to former technology used by BMW Group, the gravimetric energy density on cell level in the BMW iX3 is around 20 percent higher.

With the BMW iX3 the raw materials Cobalt and Lithium for the first time are purchased by BMW directly and then handed over to the producer of the battery cells.

In addition, scalability and the compact design of the high-voltage battery unit have been further optimised. The battery cells are grouped into modules at specialised BMW production locations and finally assembled as high-voltage battery packs aligned to each model. The high-voltage battery unit in the BMW iX3 is installed in an extremely flat position in the vehicle floor. Thanks to this arrangement, there is no loss of space for passengers and the luggage compartment compared to the conventionally powered versions of the BMW X3.

Greater range thanks to high efficiency rather than a bigger battery

With a net energy content of 74 kWh*, the high-voltage battery unit installed in the BMW iX3 achieves a range of more than 440 km* in the legislative WLTP test cycle. Within its segment, the BMW iX3 boasts not only a unique low power consumption of less than 20 kWh/100km* accordingly to the WLTP test cycle, but also stands for a novel ratio between battery size and range.
Thanks to the favourable efficiency rating of the drive components and the high energy density of the high-voltage battery unit, the BMW iX3 achieves a range that is only possible for common electric vehicles with larger and thus heavier batteries.

Positive environmental impact secured.
The “real” ecological footprint of electric vehicles is sometimes questioned, particularly in markets still having a low percentage of green electricity in the public power grid. At the BMW Group every electrified model has to proof that for the entire cycle, comprising raw material procurement, supply chain, production and usage phase as well as recycling, its CO2 balance is substantially better than the one of a conventionally powered sibling.  For the BMW iX3 the related advantage is more than 30 percent compared to a BMW X3 sDrive 20d when average European power supply is used during the car’s usage phase. If the vehicle is charged with green electricity the advantage is around 60 percent.

Furthermore, in analogy with the BMW i3 Plug&Play technology, the high-voltage battery featured in the BMW iX3 is planned for a second life as a stationary battery pack for the period following the first long life in the car. This way the already positive CO2 balance of the BMW iX3 can be further improved.

* =  preliminary data

Munich. Les berlines et coupés premium constituent le cœur de la gamme BMW. Aux côtés des BMW Série 4 Coupé, BMW Série 4 Cabriolet et BMW Série 4 Gran Coupé, la BMW Série 3 incarne les qualités qui définissent le plaisir de conduire de la marque. Aujourd'hui, BMW transpose ces caractéristiques à l'ère de la mobilité électrique - l'objectif principal du développement de la BMW i4. La premier modèle de cœur de gamme BMW purement électrique combine dynamique de conduite, design sportif et élégant, qualité de fabrication, confort généreux et fonctionnalités d'un Gran Coupé quatre portes avec une mobilité sans émissions locales. C'est le début d'une nouvelle ère pour le plaisir de conduire.

L'avenir de la mobilité électrique sera façonné par la technologie BMW eDrive de 5^ème génération, qui sera inaugurée sur la BMW iX3 produite à partir de 2020, suivie des BMW iNEXT et BMW i4. Grâce à cette technologie, qui intègre également les dernières innovations sur les cellules de batterie, la BMW i4 établit de nouveaux standards en matière de performances sportives, avec une autonomie de quelque 600 kilomètres.

Le développement de la BMW i4 s'inscrit dans l’offensive produit globale de BMW Group en matière mobilité électrique. L’entreprise offre actuellement la plus large gamme de modèles électrifiés sur le marché. D'ici 2023, BMW Group comptera 25 modèles électrifiés dans sa gamme. Avec un portefeuille diversifié de modèles thermiques, hybrides rechargeables et électriques, BMW Group, en tant qu'entreprise opérant au niveau mondial, est capable de répondre aux usages et préférences de ses clients dans les différentes régions du monde. Quel que soit le type de motorisations choisi, tous les modèles BMW actuels et futurs se caractérisent par le plaisir de conduire.

Technologie BMW eDrive de 5^ème génération : dynamisme, efficience et autonomie optimisés.

La technologie d'entraînement de la BMW i4 établit de nouveaux standards en termes de densité de puissance, d'efficacité et d'autonomie pour une conduite sans émissions locales. Le moteur électrique, l'électronique de puissance, l’unité de charge et la batterie haute tension sont des développements entièrement nouveaux. Ensemble, ils forment la technologie BMW eDrive de 5^ème génération, avec laquelle BMW Group a réalisé de nouveaux progrès significatifs dans le domaine de l'entraînement électrique. A partir de 2020, la technologie BMW eDrive de 5^ème génération sera d'abord introduite sur la BMW iX3, puis sur les BMW iNEXT et BMW i4. Le moteur électrique développé pour la BMW i4 délivre une puissance maximale d'environ 390 kW/530 ch, atteignant le niveau d'un actuel moteur V8 thermique. Son déploiement de puissance spontané assure à la BMW i4 des performances et un rendement exceptionnels.

La 5^ème génération de BMW eDrive comprend également une nouvelle batterie haute tension dotée de la toute dernière technologie de cellule. La batterie haute tension développée pour la BMW i4 se caractérise par sa conception extrêmement plate et sa densité énergétique optimisée. Avec un poids avoisinant les 550 kilogrammes, sa capacité s’élève à 80 kWh, offrant à la BMW i4 une autonomie d'environ 600 kilomètres.

Gran Coupé au design et aux performances caractéristiques.

La BMW i4 100% électrique sera produite à partir de 2021, puis commercialisée à l’échelle mondiale. Le nouveau modèle sera fabriqué dans l'usine BMW de Munich, aux côtés des BMW Série 3 Berline thermiques et hybrides rechargeables, des BMW Série 3 Touring thermiques et hybrides rechargeables, de la BMW Série 4 Coupé et de la BMW M4 Coupé (consommation en cycle mixte : 9,3 – 10,0 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 213 - 227 g/km). Outre le design sportif et élégant typique d'un coupé 4 portes de la marque, la BMW i4 se caractérise par des performances impressionnantes. Le premier Gran Coupé de la marque BMW i accélère de 0 à 100 km/h en 4,0 s environ, atteignant une vitesse de pointe de plus de 200 km/h.

Une architecture flexible, une batterie haute tension plate et positionnée bas, ainsi qu’un système d’entraînement compact permettent une grande liberté dans la conception esthétique d’un modèle. La BMW i4 combine ainsi les proportions caractéristiques d'un coupé 4 portes avec les éléments de design immédiatement attribuables à un modèle BMW i. Des lignes tendues dynamiques et un traitement précis des surfaces sont combinés à une aérodynamique optimisée et à des accents de durabilité spécifiques à BMW i. Un accès aisé pour les passagers arrière et un intérieur spacieux et modulable garantissent un grand confort à la fois pour les déplacements quotidiens et pour les longs trajets. Ainsi, la BMW i4 peut être clairement identifiée comme un Gran Coupé BMW - et aussi clairement comme un véhicule 100% électrique.

Systèmes d’entraînement et de stockage modulaires et flexibles.

Le système d'entraînement électrique, l’unité de charge et la batterie haute tension de la BMW i4 sont développés en interne par BMW Group. La production est également assurée en interne ou selon les exigences de BMW Group. L'expérience acquise au cours du développement des générations précédentes de la technologie BMW eDrive est constamment mise à profit dans le but d'optimiser en permanence tous les composants.

L’expertise diversifiée de BMW Group en matière de systèmes d'entraînement électrifiés constitue la base d'un système modulaire évolutif dont les composants peuvent être intégrés avec une grande flexibilité dans différents concepts de véhicules. La 5^ème génération de la technologie BMW eDrive comprend un système d'entraînement hautement intégré dans lequel le moteur électrique, l'électronique de transmission et de puissance sont logés dans un seul boîtier. Ce système d'entraînement est compatible avec tous les concepts de véhicules et sera disponible pour différents modèles avec divers niveaux de puissance. La conception hautement intégrée du système permet une augmentation significative de la densité de puissance ainsi qu'une réduction du poids et des efforts de fabrication. La production des futures générations de moteurs électriques ne nécessitera plus de terres rares.

La prochaine génération d’unité de charge offre un package adapté à toutes les futures architectures de véhicules. Il peut être utilisé aussi bien sur les modèles hybrides rechargeables que sur les modèles 100% électriques, et est conçu pour une puissance de charge allant jusqu'à 150 kW. La batterie haute tension de la BMW i4 peut ainsi être chargée à 80% en 35 minutes environ. Cela équivaut à un temps de charge d'environ 6 minutes pour 100 kilomètres.

Dans le domaine des batteries haute tension également, les innovations apportées par la 5^ème génération de la technologie BMW eDrive s'appuient sur l'expertise approfondie et les années d'expérience de BMW Group. L'entreprise dispose d'un savoir-faire exceptionnel, tant dans la technologie des cellules de batterie que dans la fabrication de batteries haute tension adaptées à chaque modèle. Cela préfigure un potentiel continu d’optimisation des batteries - aussi bien dans les futurs modèles hybrides rechargeables que dans les modèles 100% électriques. Depuis 2013, BMW Group fabrique des modules et des batteries haute tension spécifiques à chaque modèle électrifié. Un système modulaire, développé de manière indépendante, avec une disposition flexible des modules permet d'intégrer des batteries développées en interne dans divers concepts de véhicules. Un travail de développement continu est consacré à l'optimisation des caractéristiques des éléments de la batterie ainsi que de la structure des modules et de leur disposition dans l'unité de stockage spécifique à chaque modèle. Par exemple, les batteries utilisées dans la BMW i4 et d'autres futurs modèles électriques ont un nombre plus élevé de cellules par module, un nombre réduit de composants, une conception plus compacte et une flexibilité accrue en ce qui concerne leur géométrie.

Avec la création de son Battery Cell Competence Centre à Munich, BMW Group continue d’étendre  son expertise en matière de recherche et développement dans ce domaine, crucial pour l'avenir de l'électromobilité. L'accent est mis sur la recherche fondamentale dans les domaines ayant un impact direct pour les clients tels que la sécurité, la densité énergétique, la puissance maximale disponible, la durée de vie, les caractéristiques de recharge, les variations de température et les coûts de fabrication. Le nouveau Battery Cell Competence Centre étudie en particulier les possibilités d'optimisation de la chimie et de la conception des cellules. Le choix et la composition des matériaux de l'anode, de la cathode, de l'électrolyse et du séparateur, ainsi que le format des éléments de batterie composés de ces matériaux auront un impact déterminant sur la qualité des batteries haute tension utilisées dans les futurs modèles électrifiés.

Munich. La procédure d’homologation de tous les modèles BMW selon la nouvelle norme WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) se déroule selon la feuille de route définie par BMW Group. La grande majorité des modèles a désormais passé avec succès la nouvelle phase de tests d’homologation. En outre, près de 190 modèles BMW (essence, Diesel, BMW i, BMW iPerformance et BMW M) satisfont d’ores et déjà à la norme d’émissions Euro 6d TEMP, qui n’entrera en vigueur qu’au 1^er septembre 2019.

« Nous sommes aujourd’hui en mesure d’offrir à nos clients en Europe une large gamme de modèles qui sont non seulement homologués selon la norme WLTP, mais qui satisfont aussi déjà à la norme d’émissions Euro 6d TEMP » a déclaré Pieter Nota, Membre du Board de BMW Group en charge des Ventes et de la Marque BMW.

Munich / Stuttgart. BMW Group complète son palmarès en obtenant la première place dans deux catégories des célèbres « International Engine of the Year Awards ». Ces deux nouvelles récompenses échoient à deux groupes motopropulseurs qui marient à la perfection une sportivité hors pair et une efficacité exemplaire. Équipant de nombreux modèles BMW actuels, le moteur à essence 6 cylindres en ligne de 3,0 litres doté de la technologie BMW TwinPower Turbo se distingue pour la quatrième fois parmi les lauréats. Le moteur Turbo 4 cylindres 1,6 litre qui équipe notamment le MINI Cooper S Countryman et le MINI Cooper S Paceman est quant à lui élu moteur de l’année de sa catégorie pour la huitième année consécutive.

Le doublé de BMW Group lors des « International Engine of the Year Awards » 2014 atteste une fois de plus de l’efficacité du travail de développement réalisé dans le cadre de la stratégie Efficient Dynamics, qui contribue depuis plusieurs années à faire croître le plaisir de conduire tout en réduisant la consommation et les émissions des modèles. Les « International Engine of the Year Awards » existent depuis 1999. Depuis, les moteurs développés pour les modèles des marques BMW et MINI ont obtenu 63 titres de moteur de l’année, que ce soit par catégorie ou au classement général. Les meilleurs moteurs des nombreuses catégories sont élus par un jury spécialisé, composé cette année de 74 journalistes automobile de 35 pays. La remise des prix a eu lieu le 25 juin dernier dans le cadre du salon spécialisé « Engine Expo » à Stuttgart.

C’est la technologie BMW TwinPower Turbo qui confère au moteur à essence 6 cylindres en ligne à nouveau distingué par les « International Engine of the Year Awards » 2014 ses atouts majeurs : réponse instantanée au moindre mouvement de la pédale d’accélération, formidable capacité à monter dans les tours, grande agilité et efficacité exemplaire. Ce moteur en construction légère est doté de nombreuses technologies de pointe, parmi lesquelles un turbocompresseur Twin Scroll, l’injection directe d’essence haute précision HPI, la commande de soupapes variable VALVETRONIC et le système de commande variable des arbres à came Doppel VANOS. D’une cylindrée de 3,0 litres, il développe une puissance maximale de 306 ch (225 kW) ou 320 ch (235 kW) sur les modèles des Séries 6 et 7 qu’il équipe.

Cette année encore, la catégorie 1,4 à 1,8 litre des « International Engine of the Year Awards » est dominée par un moteur 1,6 litre turbocompressé développé pour des modèles BMW et MINI. Ce groupe motopropulseur associe un turbocompresseur Twin Scroll et une injection directe d’essence avec un système de commande variable des soupapes, reprenant le principe VALVETRONIC breveté par BMW Group. Le dernier-né de la gamme, qui équipera dès l’été 2014 le nouveau MINI Cooper S Countryman (consommation en cycle mixte : 6,0 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 139 g/km) et le nouveau MINI Cooper S Paceman (consommation en cycle mixte : 6,0 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 139 g/km), développe désormais 190 ch (140 kW) avec ses quatre cylindres. La réactivité, les plages de régime et l’efficacité de ce moteur font une fois de plus figure de référence et lui valent un huitième titre consécutif de moteur de l’année.

La technologie BMW ActiveHybrid permet de rouler soit en tout élec-trique, soit avec le seul moteur thermique ou encore en associant les deux modes de propulsion. Rouler en mode électrique sans émettre de CO2 est possible jusqu’à une vitesse de 60 km/h. Le moteur thermique est mis en route en fonction de la charge requise et automatiquement mis en veille en décélération à des vitesses inférieures à 65 km/h.

Le système d’entraînement de la BMW X6 ActiveHybrid se compose d’un V8 à technologie BMW TwinPower Turbo débitant une puissance de 300 kW (407 ch) et de deux moteurs électriques délivrant respectivement 67 kW (91 ch) et 63 kW (86 ch). La puissance maximale du système que le conducteur peut solliciter est de 357 kW (485 ch) pour un couple cul-minant à 780 Newtons-mètres. La BMW X6 ActiveHybrid est ainsi le véhicule hybride le plus performant au monde.

Avec la relation entre performances routières et consommation de carbu-rant, la BMW X6 ActiveHybrid fixe de nouvelles références tant dans le domaine des véhicules hybrides que face à la concurrence des modèles BMW X. Elle passe en 5,6 secondes de 0 à 100 km/h. Sa consommation moyenne selon le cycle de conduite conforme à Euro 5 s’élève à 9,9 litres pour des émissions de CO2 de 231 grammes par kilomètre.

L’intégration des deux moteurs électriques dans la transmission active bi-mode de la BMW X6 ActiveHybrid, permet de réaliser deux modes de fonctionnement. Le premier est disponible pour démarrer avec un débit de puissance particulièrement dynamique et pour rouler à petite allure, le deuxième étant optimisé pour rouler dans la plage des vitesses supérieures. Il est ainsi possible de bénéficier du gain d’efficacité fourni par la technologie BMW ActiveHybrid sur toutes les plages de charge et de vitesse. En même temps, la transmission ayant la caractéristique d’une boîte automatique à sept rapports, réalisée par les deux moteurs élec¬triques associés à trois engrenages épicycloïdaux et à quatre embrayages multidisques, permet de produire un comportement routier typiquement BMW.

Au freinage et en décélération, de l’énergie cinétique est convertie en énergie électrique qui est stockée dans la batterie hautes performances. À cet effet, un des deux moteurs électriques ou bien, en fonction de la situation de conduite, les deux font office de générateur. La puissance de récupération du système est de 25 fois supérieure à celle obtenue par la fonction de récupération de l’énergie de freinage qui est jusqu’ici mise en œuvre sur nombre de modèles BMW de série.

L’énergie électrique est stockée dans une batterie NiMH hautes perfor-mances d’une capacité de 2,4 kilowattheures. La température de cet accumulateur haute tension est gérée en fonction des besoins et avec une efficacité optimisée par un système de refroidissement liquide relié à la climatisation et par un échangeur thermique externe.

L’électronique de puissance centrale assure l’interaction efficace entre le moteur thermique et les moteurs électriques conformément au caractère de la BMW X6 ActiveHybrid. Elle convertit la haute tension continue fournie par la batterie hautes performances en une tension alternative tri¬phasée alimentant les deux moteurs électriques dans la transmission hybride. De plus, elle coordonne toutes les fonctions du système hybride, y compris la répartition des couples entre les moteurs thermique et électriques ainsi que la sélection du rapport de boîte.

Outre les moteurs électriques, la batterie hautes performances alimente aussi les consommateurs électriques branchés sur le réseau de bord 12 volts. La BMW X6 ActiveHybrid est dotée d’une direction à assistance électromécanique et d’un compresseur de climatisation électrique dont les fonctionnalités restent maintenues sans aucune restriction même lorsque le moteur thermique est coupé et qui accroissent encore l’effica-cité du véhicule, leur consommation d’énergie étant asservie aux besoins.

Lors des phases de freinage, le fonctionnement des moteurs électriques comme générateur crée un couple de décélération électromoteur agissant sur les quatre roues. En fonction de la décélération requise, ce couple est accordé avec précision avec l’effet de freinage hydraulique. C’est ainsi que non seulement la décélération optimale, mais aussi les sensations de freinage typiques d’une BMW sont assurées dans toutes les situations, même lorsque le véhicule évolue en tout électrique.
À l’instar de la BMW X6, la BMW X6 ActiveHybrid est équipée du Contrôle dynamique de la stabilité enrichi d’extensions comme la fonction freins secs et la compensation antifading ainsi que d’un frein de stationnement à commande hydraulique et électromécanique avec fonction de maintien automatique (Auto Hold).

Le comportement routier et les qualités de confort de la BMW X6 ActiveHybrid correspondent au niveau fixé par les modèles BMW X actuels. Aucune différence n’existe entre les fonctionnements en mode électrique et en mode thermique. Le dynamisme de conduite inégalé par les concurrentes est aussi favorisé par la technologie 4 roues motrices intelligente xDrive qui assure à tous moments la répartition variable du couple entre les roues avant et arrière.

L’état de fonctionnement et le fonctionnement même de la chaîne de traction sont visualisés par des affichages réservés à ce modèle dans le combiné d’instruments et sur l’écran de contrôle. La charge de la batterie hautes performances utilisable par le conducteur ainsi que l’état de fonc¬tionnement momentané se lisent sur un affichage logé en dessous du compte-tours. L’affichage de la puissance absorbée en conduite élec-trique permet de gérer le maintien du mode électrique de manière ciblée. En cas de besoin, l’écran de contrôle renseigne sur le flux d’énergie actuel.

L’extérieur de la BMW X6 ActiveHybrid se distingue de la BMW X6 surtout par son dôme de puissance bien visible émergeant du capot moteur. De plus, des monogrammes «ActiveHybrid» inscrits sur la baguette enjoliveuse ornant le hayon de ce modèle ainsi que les portes avant, des caches de marchepied siglés «BMW ActiveHybrid» du côté conducteur et passager, des jantes en alliage léger de 20 pouces au look Streamline aérodynamique¬ment optimisé ainsi que la couleur de carrosserie Bluewater métallisée, proposée pour la première fois sur une BMW X6, signalent le caractère particulier de ce véhicule.

Sur la BMW X6 ActiveHybrid, une technique moteur innovante s’associe au concept automobile unique du Sports Activity Coupé. Le caractère tout aussi exclusif qu’avant-gardiste est accentué par une dotation standard particulièrement bien nantie ainsi que des options séduisantes. La dota¬tion standard de la BMW X6 ActiveHybrid comprend entre autres des sièges confort, une climatisation automatique, un régulateur de vitesse, le système de navigation Professional et le détecteur d’obstacles Park Distance Control. La voiture est de plus équipée d’une fonction d’ouverture et de fermeture électrique du hayon. Parmi les options, il convient de citer entre autres une sellerie cuir nappa étendue dans l’harmonie de couleurs exclusive ivoire/noir avec une double couture rabattue bleue, un toit ouvrant coulissant relevable en verre, un dispositif d’attelage ainsi que toutes les prestations proposées par BMW ConnectedDrive, y compris des aides au conducteur innovantes.

L’équipement sécuritaire de la BMW X6 ActiveHybrid inclut des airbags frontaux, latéraux et protège-tête, des appuie-tête actifs à l’avant, des pneus antidéjantage (runflat) ainsi qu’un indicateur de dégonflage des pneus avec surveillance de la pression de gonflage sur chaque roue. Pour compléter les phares bi-xénon de série avec fonction d’éclairage diurne, BMW propose l’éclairage directionnel adaptatif avec éclairage d’angle.