+++ Over 18 million BMW 3 Series built worldwide +++ Manufactured at 18 plants in 13 countries since 1975 +++ A driving force for the production network and a trailblazer for the BMW iFACTORY +++

Munich. Built on four continents, the BMW 3 Series has been one of the most important products in the BMW Group’s international production network for 50 years. Since manufacturing began in 1975, the BMW 3 Series has rolled off the assembly line more than 18 million times at 18 plants across 13 countries. Core themes of the BMW iFACTORY – such as efficiency, flexibility, digitalisation and resource-efficient production – thread consistently throughout the production history of the BMW 3 Series.

BMW Group Plant Munich: Origins and role as a technology pioneer

The main plant in Munich has been the centre of BMW 3 Series production since 1975. From an early stage, the BMW Group committed to flexible manufacturing at the site, enabled by modern technologies, such as overhead conveyor systems and freely programmable welding machines. A fully-automated body shop was introduced in Munich in 1982 for the second generation of the BMW 3 Series. Through the use of industrial robots, it was possible to achieve an automation rate of more than 90 percent for this technology. Supplemented by flexible shift systems and modified work-time models, capacity increased significantly. Continuous modernisation, from powder coating technologies to computer-controlled engine production, ensured that the facility always remained state-of-the-art. Today, the plant deploys numerous digitalisation applications and AI-supported quality systems. In this way, the BMW 3 Series has consistently been a major driving force for the technological development of BMW Group production.

BMW 3 Series as a driver of growth and internationalisation

Volume growth at the plants was also influenced by the BMW 3 Series. In 1980, 3 Series production expanded from the main plant in Munich to Plant Dingolfing, and later to Plant Regensburg in 1986. The BMW 3 Series also provided the momentum for the internationalisation of BMW production. In the 1980s, additional production lines were established at other sites, including Rosslyn, South Africa (from 1984) and Spartanburg in the United States (from 1994). These locations enabled local supply for their respective markets and laid the foundations for the company’s global distribution of value creation – today, a key feature of the BMW Group production network.

The BMW 3 Series – an enabler for new plants

Since the opening of the Regensburg plant, the BMW 3 Series has served as the enabler for all new BMW plants – with the exception of the facility in Debrecen. The plants in Spartanburg, Leipzig and San Luis Potosí, as well as the BBA joint venture in China, all initially ramped up with the BMW 3 Series. Over the decades, various 3 Series derivatives – ranging from sedans and convertibles to Touring and M versions – have been produced at nearly all BMW Group plants with maximum flexibility. Multiple derivatives and different drive technologies – vehicles with internal combustion engines, plug-in hybrids and fully-electric drive trains – all come off the same assembly line.

Today, the seventh generation of the BMW 3 Series is produced in Munich, Shenyang (China), San Luis Potosí (Mexico) and at the company's own regional plants in Chennai (India), Rayong (Thailand) and Araquari (Brazil), as well as at partner plants in further countries.

Preparations for the eighth generation of the successful model series are proceeding in parallel: A fully-electric version of the BMW 3 Series will ramp up at Plant Munich from the second half of 2026 as the next vehicle of the NEUE KLASSE, with subsequent production in China and Mexico. A return of the BMW 3 Series to Plant Dingolfing is also planned.

Seven generations of the BMW 3 Series across the production network (full plants)

If you have any questions, please contact:

Corporate Communications

Sandra Schillmöller, Head of Communications Production Network BMW Group

Cell phone: +49-151-601-12225

Email: Sandra.Schillmoeller@bmwgroup.com

Martina Hatzel, Communications Production Network BMW Group

Cell phone: +49-151-601-11966

Email: Martina.Hatzel@bmwgroup.com

Media website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

The BMW Group

With its four brands, BMW, MINI, Rolls-Royce and BMW Motorrad, the BMW Group is the world’s leading premium manufacturer of automobiles and motorcycles and also provides premium financial services. The BMW Group production network comprises over 30 production sites worldwide; the company has a global sales network in more than 140 countries.

In 2024, the BMW Group sold 2.45 million passenger vehicles and more than 210,000 motorcycles worldwide. The profit before tax in the financial year 2024 was € 11.0 billion on revenues amounting to € 142.4 billion. As of 31 December 2024, the BMW Group had a workforce of 159,104 employees.

The success of the BMW Group has always been based on long-term thinking and responsible action. Sustainability is a key component of the BMW Group’s corporate strategy – from the supply chain through production to the end of the use phase of all products. 

www.bmwgroup.com

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

YouTube: https://www.youtube.com/bmwgroup

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

Facebook: https://www.facebook.com/bmwgroup

X: https://www.x.com/bmwgroup

À l'occasion du 50e anniversaire de la BMW Série 3, le dossier de presse « 40 ans de BMW Série 3 » de 2015 a été entièrement revu, complété et mis à jour.

Vous le trouverez en annexe.

Dans l'histoire des 24 Heures « modernes » de Spa-Francorchamps, BMW a inscrit 25 victoires à son palmarès, un chiffre impressionnant qui témoigne des performances remarquables de nombreuses équipes belges.

Entre 1974 et 1998, plusieurs BMW « made in Belgium » ont triomphé à sept reprises. Luigi Racing a remporté la course en 1974 et 1975, suivi par Emilio en 1976, et Juma Racing, qui a décroché la première place à quatre reprises (1977, 1982, 1983 et 1998). La Marc VDS Racing Team est la quatrième équipe belge à avoir ajouté son nom à ce palmarès, en s'imposant en 2015, contribuant ainsi à ce que l'on appelle dans le milieu de la course les Belgische Motoren Werke.

Avec une stratégie millimétrée, une équipe technique et des pilotes d’élites, BMW M Motorsport vise une 26^ème victoire ce weekend.

Légendes belges sur l'asphalte ardennais

Les premières années :

Après les victoires bavaroises des frères Ickx (Pascal en 1965 et Jacky en 1966), il faudra attendre 1970 pour voir l’Alpina-BMW 2.800 CS de Huber-Kelleners triompher. Afin de lutter contre la domination « des fabriques de Capri » (tout-puissants entre 1971 et 1972), BMW arriva sur le sol Ardennais (1973) avec une armada de voitures. Le Néerlandais Toine Hezemans et l'Autrichien Dieter Quester prirent 8 tours d'avance sur la Capri de Mass-Fitzpatrick et ce, grâce à la BMW d’usine 3.0 CSL.

Sous l’influence du regretté Paul Frère, pilote et journaliste automobile, BMW opte en 1974 pour la Formule Francorchamps : des voitures moins chères du groupe 1A (aujourd’hui Groupe N+) dotées de certaines libertés techniques et, en termes de look, de déflecteurs et grands passages de roues, copiées au Groupe 2. Aux 24H, le premier succès belge revient à Xhenceval-Peltier et à la BMW Luigi en battant les Alfa Autodelta aux 2e et 3e places.

Une prestation que l'équipe Luigi Racing a réitérée en 1975 avec Hughes de Fierlant comme équipier de Xhenceval, beau-frère de Luigi, et ce malgré des problèmes de freinage en finale. Ils ont donc eu peu de mal à laisser derrière eux la quasi-série BMW « GTL Tuning » de Noël « Pedro » Van Assche et Yvette Fontaine, avec pas moins de neuf tours d'avance.

International :

En 1976, la Formule Francorchamps allait être à la base d’un groupe Light 2 marquant le retour des 24H sur le calendrier international. Les équipes d'usine, en laissant la Coupe d’Europe de côté, la contribution est (à nouveau) venue du Luigi Racing belge. Les 24H ont tourné au massacre pour les BMW favorites (avec les débuts du Juma malinois et BMW). C’est la BMW 3.0 CSL « Emilio » et l’outsider Détrin- « Chavan »-Demuth, plus lente mais tout aussi belge, qui a valu à BMW une 7^e victoire.

C’est au volant de la BMW 530 IUS que Joosen-Andruet a remporté la première victoire de Juma en 1977, après une bataille acharnée face à Cudini-Fréquelin (BMW 530 IUS Benoît) et les Capri de Woodman-Buncombe et Spice-Craft. Tout le monde connaît maintenant l'histoire du Belge Joosen Racing-Juma qui, grâce à sa stratégie et à son endurance, a permis à la 530i de jouer un rôle important dans la lutte contre les Capri (78, 79, 80) et surtout contre la Mazda RX7 (81) qui s'est emparée à quatre reprises du premier prix !

Les années 1980, des années d’or :

En 1982, la FIA a lancé le Groupe A, remettant les 24 Heures sur le calendrier international et attirant ainsi l’attention des constructeurs. Pour pouvoir se mesurer à la Jaguar XJS, BMW a alors homologué la BMW 528i déployée lors de la Coupe d’Europe par des équipes privées comme Eggenberger et… Juma. La voiture a garanti la deuxième victoire aux 24 Heures pour Juma et Joosen, cette année-là avec Hahne et Heyer, et la 9^e victoire pour BMW.

Néanmoins, Munich s’est rendu compte que la BMW 528i n’était pas à la hauteur de la Jaguar XJS et l’homologation de la BMW 635 CSi a eu lieu moins d’un an plus tard. Aux 24 Heures, Tassin-Heyer-Hahne a vaincu avec la Juma-BMW 635 rouge la Schnitzer-BMW de Quester-Winkelhock-Rossi.

En 1985, Ravaglia-Berger-Surer l’ont emporté sur les coéquipiers Quester-Ostereich-Cecotto et l'Eggenberger-Volvo 240 Turbo. Un an plus tard, les amis BMW de Freilassing ont réitéré cet exploit, avec le trio Tassin-Quester-Heger. Le fait que le podium ait été entièrement occupé par des formations 635 en dit long sur le retour de BMW dans la compétition automobile.

L’arrivée de la M3 :

En 1987, Spa figurait au calendrier de la nouvelle Coupe du monde de voitures de tourisme et chez BMW, la 635 a cédé la place en grande pompe à la M3. Sous des trombes d’eau, l'Italien CiBiEmme a sauvé l'honneur de Munich avec les Belges Van de Poele-Martin-Theys.

Un an plus tard, Schnitzer a pris sa revanche et a remporté la Coupe d'Europe et les 24 Heures avec Ravaglia. La Coupe d’Europe a ensuite été supprimée par la fédération internationale. En 1989, les organisateurs des 24 Heures ont pu compter sur à peu près les mêmes voitures et participants. Lors de la finale sous la pluie, Ravaglia-Heger-Giroix dans la Schnitzer-BMW a perdu la victoire face à la Sierra Cosworth de Brancatelli-Percy-Schneider.

La performance était meilleure en 1990 avec une victoire pour Cecotto-Giroix-Oestreich dans la BMW Schnitzer. 1992 était l’année du dernier tour et du dernier virage historique pour décider des victoires et des défaites : Soper-Martin-Danner a remporté le Bigazzi-BMW du Schnitzer-M3 de Van de Poele-Winkelhock-Heger.

Après le chaos de 1993, Spa a résolument opté pour la FIA Classe 2, mais les participations purement belges d’Audi, Toyota et de Peugeot n'ont pas pu s’imposer face aux BMW 318is plus puissantes, ce qui a valu un Top 3 et une victoire à Tassin-Ravaglia-Burgstaller.

En 1995, Opel et Honda Audi sont venus renforcer la bataille face à BMW. Pas pour longtemps. Schnitzer-BMW a remporté la victoire devant Bigazzi et la Honda Accord de Radigues-Snijers-Favre a terminé 3^e à 30 tours du vainqueur Schnitzer de Jo Winkelhock, Steve Soper et du Néerlandais Peter Kox.

Fina-Bastos :

Les 24 Heures se sont de plus en plus tournées vers une rencontre exclusivement belge, ce qui a également frappé les personnes des maisons mères. Audi était ainsi absente et BMW a décidé de ne plus envoyer que deux voitures Bigazzi sous la bannière de Fina-Bastos. BMW est toutefois restée toute puissante en 1996 : Müller-Burgstaller-Tassin a remporté la victoire face aux coéquipiers Kox-Soper-Duez.

Radigues-Duez-Hélary a pour ainsi dire mené la course du début à la fin en 1997, devant les coéquipiers de BMW Bigazzi, Piquet-Cecotto-Winkelhock, et le « taxi »-BMW – une voiture de classe 2 équipée d’un diesel à l’avant ! - du Néerlandais Peter Kox, Menzel et Naspetti.

En 1998, la Supertourisme Classe 2 a dû céder la place à la SuperProduction ou à DTC, moins chère mais malheureusement moins emblématique. Grâce à une préparation poussée, à des tests approfondis et à l’adaptation permanente de la stratégie, l’équipe de Bart Mampaey (Juma-RBM) et le trio Van de Poele-Cudini-Duez ont réussi à offrir à BMW une 21e victoire.

En 2000, Martin-Tassin-Moureau a presque réussi à remporter une 22e victoire pour BMW. C’est une belle et passionnante conclusion de l’histoire des voitures de course aux 24 Heures car en 2001, on a résolument opté pour les voitures GT. Sans BMW.

Cependant, Munich n’a pas totalement abandonné Spa. C’est par une participation au Belcar et l’obtention d’une homologation GT National que l’équipe BMW Schnitzer a pu revenir à « ses » 24 heures avec deux M3 V8 GTR dans la quatrième édition des 24 Heures de la FIA GT. L’équipe Stuck-Muller-Muller n'a pas été plus loin que la 6e place générale.

En 2010 également, Schnitzer a bénéficié d'une homologation nationale (GTN) pour présenter la M3 E92 qui était au centre de l'attention. À 40’ de la ligne d’arrivée, il semblait même qu’une 22e victoire était en vue, jusqu’à ce que le n °79 soit forcé de rejoindre les stands à 4 tours de la fin à cause d'une sortie de piste...

La finale :

Avec la « pole position », Maxime Martin et Hennerici et Leinders ont prouvé que la nouvelle Z4 du Belge Marc VDS Racing avait du potentiel. C'est toutefois l'équipe allemande Schubert qui a couronné le premier voyage de la Z4 aux 24 Heures avec une 2e place pour Werner-Hurtgen-Sandström en 2011. En 2015, Luhr-Werner-Paltalla espéraient la victoire finale jusqu'à ce qu'ils soient rattrapés à un quart d'heure de la ligne d’arrivée. Un an plus tard, les hommes de Marc VDS ont pris leur revanche et Luhr, Paltalla et cette fois le Néerlandais Nicky Catsburg en tant que troisième homme de la BMW Z4 l’ont emporté avec un seul tour d'avance sur l’équipe WRT Audi de Müller, Ortelli et Stipler.

En 2016, le 23e succès est arrivé pour BMW grâce à la BMW M6 GT3 débutante de Philipp Eng, d’Alexander Sims et du Belge Maxime Martin. À l’arrivée, le trio du ROWE Racing ne comptait que deux minutes d'avance sur la Mercedes AMG GT3 de Rosenqvist, de Vautier et de Van der Zande.

Le BMW Group

Avec ses marques BMW, MINI, Rolls-Royce et BMW Motorrad, le BMW Group est le leader mondial en matière de construction de voitures et de motos et de fourniture de services financiers et de mobilité haut de gamme. Le réseau de production BMW Group compte plus de 30 sites dans le monde entier et dispose d'un réseau de distribution mondial avec des bureaux dans plus de 140 pays.

En 2024, BMW Group a réalisé plus de 2,45 millions de voitures et plus de 210 000 motos dans le monde. Le résultat avant impôt de l’exercice 2024 s’établit à 11,0 milliards d’euros, pour un chiffre d’affaires de 142,4 milliards d’euros. Au 31 décembre 2024, l’entreprise employait 159 104 collaborateurs et collaboratrices dans le monde.

Une réflexion sur le long terme et une conduite responsable sont depuis toujours le fondement du succès économique du BMW Group. La durabilité constitue un élément important de la stratégie d'entreprise du BMW Group, de la chaîne d'approvisionnement à la fin de la phase d'utilisation de tous les produits, en passant par la production.

www.bmwgroup.com 

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

YouTube: https://www.youtube.com/bmwgroup

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

Facebook: https://www.facebook.com/bmwgroup

X: https://www.x.com/bmwgroup

Bornem. Depuis 50 ans, la série des BMW Art Cars a offert aux artistes fascinés par l'automobile un terrain de jeu idéal pour l'art et le design, la technologie et l'innovation, le sport automobile et l'ingénierie. La collection des BMW Art Cars incarne l'essence de l'engagement culturel mondial de BMW, avec plus d'une centaine d'initiatives couvrant l'art contemporain, la musique, le cinéma et le design. Ces "œuvres d’art roulantes" - de la toute première réalisée par Alexander Calder à la plus récente de Julie Mehretu - constituent un large panorama de l'histoire de l'art des cinquante dernières années : le minimalisme, le pop art, le réalisme magique, l'abstraction, l'art conceptuel et l'art numérique, y sont tous représentés.

Le « BMW Art Car World Tour » est un programme d'expositions historique organisé par le BMW Group sur les cinq continents, et célèbre les 50 ans d'engagement culturel et artistique de la marque à travers le monde. Après les étapes d'Art Basel à Hong Kong, du Salon de l'automobile de Shanghai, d'Art Dubaï et du Art Fair Stockholm, la tournée mondiale fera escale en Belgique, à Knokke-Heist.

Un demi-siècle d’engagement artistique BMW célébré à Knokke-Heist

Du 8 au 12 octobre 2025, la cité balnéaire de Knokke-Heist accueillera ainsi la plus grande tournée d’exposition mondiale de la collection BMW Art Car. A cette occasion, plusieurs chefs-d'œuvre de ce patrimoine artistique seront exposés en totale exclusivité, offrant ainsi aux visiteurs l'opportunité inédite d'admirer ces œuvres d’art sur roues. Ce rendez-vous d'exception saura sans nul doute ravir les amateurs d'art autant que les passionnés d'ingénierie automobile. Une expérience esthétique et sensorielle à nulle autre pareille, à ne manquer sous aucun prétexte.

« Chez BMW, le potentiel créatif va de soi ; c’est une évidence incontournable. Marier avec grâce l'expression artistique et l'ingénierie automobile relève d'un défi subtil et passionnant, que seul le Groupe BMW s’est vu relevé », exprime Dr. Alexander Wehr, PDG du BMW Group Belux. Cette exposition au cœur de la ville de Knokke-Heist incarne cette rencontre avec raffinement et brio. C'est un honneur pour notre marché Belux d'accueillir cette exposition mondiale de BMW Art Car. L'événement du Zoute Grand Prix est l'écrin parfait pour cet événement, prolongeant l'été indien le temps d’un weekend », rajoute t’il.

L’engagement culturel du BMW Group Belux 

Fidèle à cet esprit d'ouverture et de dialogue avec les milieux créatifs, le constructeur bavarois a noué des partenariats de longue date avec des institutions culturelles de premier plan en Belgique et au Luxembourg.

Le BMW Group Belux est associé au prestigieux KMSKA (Koninklijk Museum voor Schone Kunsten Antwerpen), à la renommée BRAFA Art Fair, mais également au célèbre festival de musique électronique Tomorrowland, à l'Opéra d'Anvers et à la Rockhal luxembourgeoise.

Ces collaborations témoignent de l'engagement indéfectible du Groupe BMW en faveur de la création artistique sous toutes ses formes, de la peinture aux arts de la scène, en passant par les musiques classiques et électroniques.

Plus d’informations sur le BMW Art Car World Tour 2025 : 

https://www.bmw-m.com/en/topics/magazine-article-pool/bmw-art-car-world-tour.html

  A propos du BMW Group

Avec ses marques BMW, MINI, Rolls-Royce et BMW Motorrad, le BMW Group est le leader mondial en matière de construction de voitures et de motos et de fourniture de services financiers et de mobilité haut de gamme. Le réseau de production BMW Group compte plus de 30 sites dans le monde entier et dispose d'un réseau de distribution mondial avec des bureaux dans plus de 140 pays.

En 2024, BMW Group a réalisé plus de 2,45 millions de voitures et plus de 210 000 motos dans le monde. Le résultat avant impôt de l’exercice 2023 s’établit à 17,1 milliards d’euros, pour un chiffre d’affaires de 155,5 milliards d’euros. Au 31 décembre 2023, l’entreprise employait 154 950 collaborateurs et collaboratrices dans le monde.

Une réflexion sur le long terme et une conduite responsable sont depuis toujours le fondement du succès économique du BMW Group. La durabilité constitue un élément important de la stratégie d'entreprise du BMW Group, de la chaîne d'approvisionnement à la fin de la phase d'utilisation de tous les produits, en passant par la production.

www.bmwgroup.com   

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/  

YouTube: https://www.youtube.com/bmwgroup  

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup  

Facebook: https://www.facebook.com/bmwgroup   

X: https://www.x.com/bmwgroup

Munich. BMW Group Classic publishes digital historical model overviews for use by the general public and supplements the recently revised BMW Group Online Archive with a comprehensive historical online product catalog of the BMW, Mini and BMW Motorrad brands.

First, the historic model overviews of the Mini and BMW Motorrad brands were made available to the general public in 2021. The historical model overview of the BMW brand is now also available online.

This research tool is available for media, enthusiasts and fans at
https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmw.html. 424 BMW models are available there. The BMW product range includes all series vehicles from the BMW 3/15 hp model to the BMW 3 Series (E46), including BMW Z4 (E85/E86). A total period of 80 years (1928 to 2008) was prepared. The historical model overviews of the Mini and BMW Motorrad brands round off the online research offering.

In all brand areas, there are overviews of all classic vehicles with short and informative texts on model series, body variants and engines.

These are enriched with current images from the BMW Group Classic vehicle collection and the historic BMW media archive. For this purpose, 614 data sets and 524 images were processed. During the design, emphasis was placed on the future viability of the tool. The historical model overviews can be extended with future vehicle generations.

Anyone who would like to delve even deeper into BMW Group cars and other topics related to BMW Group corporate history can do so under further links to the BMW Group Classic online archive, revised in 2024. For example, publications (brochures, workshop literature, on-board literature, etc.) and specialist books can also be found there.

Katrin Gfrörer, Head of BMW Group Archives and Historic Vehicle Collection: “By making our complete historical model overviews available online, we meet a high external demand for historical product information that has existed for many years and maximizes customer satisfaction with another digital tool. In addition, most of the database in our online archive is publicly available on the BMW Group Archive website and can be used for information and research purposes. These measures impressively underline BMW Group Classic's digitization strategy."

You can access the historical model overviews and the BMW Group Archive under the following links.

Hist. BMW model overview:
https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmw.html

Hist. Mini model overview:
https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-mini.html

Hist. BMW Motorrad model overview:
https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmwmotorrad.html

BMW Group Archive: https://bmw-grouparchiv.de/irc/

BMW Group Classic Website: https://www.bmwgroup-classic.com/en.html

Munich. This year’s festive campaign from BMW – titled “Das Geschenk” (The Gift) – tells the moving story of a young boy named Tim, who can think of nothing better than finding a very special treat for his beloved grandma. At the same time, the brand continues its journey to the introduction of the Neue Klasse by casting an eye back to an icon of automotive history that ushered in a new era for BMW (also under the Neue Klasse name) in the 1960s. The film at the heart of the campaign brims with feeling as it shows how Sheer Driving Pleasure brings generations together – in two different ways.

The film begins with a stroll through a festively decorated city centre. Tim and his parents are looking for a Christmas gift for his grandmother. His parents come up with one suggestion after another, each as clichéd as the last and each promptly and confidently dismissed by their seven-year-old. Eventually, in a shop window he spots the thing that will give his gran – and himself – the greatest joy. Tim’s parents are initially unconvinced, but in the end decide to go along with their son’s wishes. Tim’s grandmother opens the enormous package with her family on Christmas Eve to reveal a BMW Junior Seat children’s car seat. Both grandmother and grandson know straightaway what this means: they can now enjoy trips together in her classic BMW 1500. Because joy is the most precious gift – and the joy of driving bridges young and old.

This entertaining festive film highlights the Sheer Driving Pleasure at the core of the brand and makes the BMW 1500 – launched under the Neue Klasse umbrella more than 60 years ago – the “sleeper star” of the campaign. The film was shot in Vienna, Austria, and soundtracked by 1980s Christmas classic “Christmas In Hollis” by US hip-hop legends Run-D.M.C.

Social media cues invite the community to get involved.

Jung von Matt came up with the idea and concept for the latest festive campaign. The Hamburg creative agency teamed up with BMW Marketing and Munich-based production company Hochkant to produce the 100-second film, which will be shown on BMW’s YouTube, LinkedIn and Instagram channels. In addition, the film will feature on Netflix in both Germany and Great Britain. And a 60-second version of “Das Geschenk” will also be aired on free TV in Germany over the festive period.

PIRO GmbH is responsible for rolling out the campaign across the brand’s social media platforms. The idea of Tim’s rather special and unconventional gift is also picked up on in a series of accompanying posts. For example, festive visuals depict car parts – wrapped up in Christmas paper – that present the community with a puzzle to solve.

When generations meet – looking at an iconic classic with modern eyes.

Both driving pleasure and the allure of the classic BMW 1500 are universal and timeless. And a separate social media series frames these generation-spanning vibes with particular charm. Tim tries to interact with the classic car as he’s used to doing with modern vehicles, but the Neue Klasse from the 1960s lacks power windows, the BMW Intelligent Personal Assistant and other contemporary features. Not to worry, though, because Tim’s gran always has a trick or ruse up her sleeve to maintain the illusion, feed the young lad’s imagination and spread the feeling of pure joy.

https://youtu.be/q3enbnm08q4

In the event of enquiries please contact:

Corporate Communications

Cypselus von Frankenberg, Product Communication BMW Automobiles

Telephone: +49-89-382-30641

E-mail: Cypselus.von-Frankenberg@bmw.de

Alexandra Landers, Head of Product and Brand Communication BMW

Telephone: +49-89-382-30871

E-mail: Alexandra.Landers@bmw.de

Internet: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

E-mail: presse@bmw.de

The BMW Group

With its four brands BMW, MINI, Rolls-Royce and BMW Motorrad, the BMW Group is the world’s leading premium manufacturer of automobiles and motorcycles and also provides premium financial and mobility services. The BMW Group production network comprises over 30 production sites worldwide; the company has a global sales network in more than 140 countries.

In 2023, the BMW Group sold over 2.55 million passenger vehicles and more than 209,000 motorcycles worldwide. The profit before tax in the financial year 2023 was € 17.1 billion on revenues amounting to € 155.5 billion. As of 31 December 2023, the BMW Group had a workforce of 154,950 employees.

The success of the BMW Group has always been based on long-term thinking and responsible action. The company set the course for the future at an early stage and consistently makes sustainability and efficient resource management central to its strategic direction, from the supply chain through production to the end of the use phase of all products.

www.bmwgroup.com

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

YouTube: https://www.youtube.com/bmwgroup

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

Facebook: https://www.facebook.com/bmwgroup

X: https://www.x.com/bmwgroup

Francorchamps est le biotope naturel des voitures BMW M et les journalistes ont pu s’en rendre compte par eux-mêmes. Grâce à un baptême de course inoubliable sur le circuit des Ardennes, c’est ainsi qu’une page de l’histoire de la course automobile s’est concrétisée : celle des 24 victoires BMW aux 24H de Spa-Francorchamps.

En effet, dans l'histoire des 24 H « modernes » de Spa-Francorchamps, compétition créée en 1964, 24 victoires BMW y sont relatées. Un chiffre impressionnant qui s’explique en outre par la très bonne performance de nombreuses équipes belges. Entre 1974 et 1998, plusieurs BMW « made in Belgium » ont remporté la victoire et ce, à 7 reprises : Luigi Racing a remporté la course en 1974 et en 1975, Emilio en 1976 ou encore Juma Racing qui décrocha 4 fois la première place (1977, 1982, 1983 et 1998). La Marc VDS Racing Team est, quant à elle, la quatrième équipe belge à avoir étendu en 2015 le palmarès de ce qui, dans les milieux de course, a été surnommé « Belgische Motoren Werke ».

Les premières années

Après les victoires bavaroises des frères Ickx (Pascal en 1965 et Jacky en 1966), il faudra attendre 1970 pour voir l’Alpina-BMW 2.800 CS de Huber-Kelleners triompher. Afin de lutter contre la domination « des fabriques de Capri » (tout-puissants entre 1971 et 1972), BMW arriva sur le sol Ardennais (1973) avec une armada de voitures. Le Néerlandais Toine Hezemans et l'Autrichien Dieter Quester prirent 8 tours d'avance sur la Capri de Mass-Fitzpatrick et ce, grâce à la BMW d’usine 3.0 CSL.

Sous l’influence du regretté Paul Frère, pilote et journaliste automobile, BMW opte en 1974 pour la Formule Francorchamps : des voitures moins chères du groupe 1A (aujourd’hui Groupe N+) dotées de certaines libertés techniques et, en termes de look, de déflecteurs et grands passages de roues, copiées au Groupe 2. Aux 24H, le premier succès belge revient à Xhenceval-Peltier et à la BMW Luigi en battant les Alfa Autodelta aux 2^e et 3^e places.

Une prestation que l'équipe Luigi Racing a réitérée en 1975 avec Hughes de Fierlant comme équipier de Xhenceval, beau-frère de Luigi, et ce malgré des problèmes de freinage en finale. Ils ont donc eu peu de mal à laisser derrière eux la quasi-série BMW « GTL Tuning » de Noël « Pedro » Van Assche et Yvette Fontaine, avec pas moins de neuf tours d'avance.

International

En 1976, la Formule Francorchamps allait être à la base d’un groupe Light 2 marquant le retour des 24H sur le calendrier international. Les équipes d'usine, en laissant la Coupe d’Europe de côté, la contribution est (à nouveau) venue du Luigi Racing belge. Les 24H ont tourné au massacre pour les BMW favorites (avec les débuts du Juma malinois et BMW). C’est la BMW 3.0 CSL « Emilio » et l’outsider Détrin- « Chavan »-Demuth, plus lente mais tout aussi belge, qui a valu à BMW une 7^e victoire.

C’est au volant de la BMW 530 IUS que Joosen-Andruet a remporté la première victoire de Juma en 1977, après une bataille acharnée face à Cudini-Fréquelin (BMW 530 IUS Benoît) et les Capri de Woodman-Buncombe et Spice-Craft. Tout le monde connaît maintenant l'histoire du Belge Joosen Racing-Juma qui, grâce à sa stratégie et à son endurance, a permis à la 530i de jouer un rôle important dans la lutte contre les Capri (78, 79, 80) et surtout contre la Mazda RX7 (81) qui s'est emparée à quatre reprises du premier prix !

Les années 1980, des années d’or

En 1982, la FIA a lancé le Groupe A, remettant les 24 Heures sur le calendrier international et attirant ainsi l’attention des constructeurs. Pour pouvoir se mesurer à la Jaguar XJS, BMW a alors homologué la BMW 528i déployée lors de la Coupe d’Europe par des équipes privées comme Eggenberger et… Juma. La voiture a garanti la deuxième victoire aux 24 Heures pour Juma et Joosen, cette année-là avec Hahne et Heyer, et la 9^e victoire pour BMW.

Néanmoins, Munich s’est rendu compte que la BMW 528i n’était pas à la hauteur de la Jaguar XJS et l’homologation de la BMW 635 CSi a eu lieu moins d’un an plus tard. Aux 24 Heures, Tassin-Heyer-Hahne a vaincu avec la Juma-BMW 635 rouge la Schnitzer-BMW de Quester-Winkelhock-Rossi.

En 1985, Ravaglia-Berger-Surer l’ont emporté sur les coéquipiers Quester-Ostereich-Cecotto et l'Eggenberger-Volvo 240 Turbo. Un an plus tard, les amis BMW de Freilassing ont réitéré cet exploit, avec le trio Tassin-Quester-Heger. Le fait que le podium ait été entièrement occupé par des formations 635 en dit long sur le retour de BMW dans la compétition automobile.

L’arrivée de la M3

En 1987, Spa figurait au calendrier de la nouvelle Coupe du monde de voitures de tourisme et chez BMW, la 635 a cédé la place en grande pompe à la M3. Sous des trombes d’eau, l'Italien CiBiEmme a sauvé l'honneur de Munich avec les Belges Van de Poele-Martin-Theys.

Un an plus tard, Schnitzer a pris sa revanche et a remporté la Coupe d'Europe et les 24 Heures avec Ravaglia. La Coupe d’Europe a ensuite été supprimée par la fédération internationale. En 1989, les organisateurs des 24 Heures ont pu compter sur à peu près les mêmes voitures et participants. Lors de la finale sous la pluie, Ravaglia-Heger-Giroix dans la Schnitzer-BMW a perdu la victoire face à la Sierra Cosworth de Brancatelli-Percy-Schneider.

La performance était meilleure en 1990 avec une victoire pour Cecotto-Giroix-Oestreich dans la BMW Schnitzer. 1992 était l’année du dernier tour et du dernier virage historique pour décider des victoires et des défaites : Soper-Martin-Danner a remporté le Bigazzi-BMW du Schnitzer-M3 de Van de Poele-Winkelhock-Heger.

Après le chaos de 1993, Spa a résolument opté pour la FIA Classe 2, mais les participations purement belges d’Audi, Toyota et de Peugeot n'ont pas pu s’imposer face aux BMW 318is plus puissantes, ce qui a valu un Top 3 et une victoire à Tassin-Ravaglia-Burgstaller.

En 1995, Opel et Honda Audi sont venus renforcer la bataille face à BMW. Pas pour longtemps. Schnitzer-BMW a remporté la victoire devant Bigazzi et la Honda Accord de Radigues-Snijers-Favre a terminé 3^e à 30 tours du vainqueur Schnitzer de Jo Winkelhock, Steve Soper et du Néerlandais Peter Kox.

Fina-Bastos

Les 24 Heures se sont de plus en plus tournées vers une rencontre exclusivement belge, ce qui a également frappé les personnes des maisons mères. Audi était ainsi absente et BMW a décidé de ne plus envoyer que deux voitures Bigazzi sous la bannière de Fina-Bastos. BMW est toutefois restée toute puissante en 1996 : Müller-Burgstaller-Tassin a remporté la victoire face aux coéquipiers Kox-Soper-Duez.

Radigues-Duez-Hélary a pour ainsi dire mené la course du début à la fin en 1997, devant les coéquipiers de BMW Bigazzi, Piquet-Cecotto-Winkelhock, et le « taxi »-BMW – une voiture de classe 2 équipée d’un diesel à l’avant ! - du Néerlandais Peter Kox, Menzel et Naspetti.

En 1998, la Supertourisme Classe 2 a dû céder la place à la SuperProduction ou à DTC, moins chère mais malheureusement moins emblématique. Grâce à une préparation poussée, à des tests approfondis et à l’adaptation permanente de la stratégie, l’équipe de Bart Mampaey (Juma-RBM) et le trio Van de Poele-Cudini-Duez ont réussi à offrir à BMW une 21^e victoire.

En 2000, Martin-Tassin-Moureau a presque réussi à remporter une 22^e victoire pour BMW. C’est une belle et passionnante conclusion de l’histoire des voitures de course aux 24 Heures car en 2001, on a résolument opté pour les voitures GT. Sans BMW.

Cependant, Munich n’a pas totalement abandonné Spa. C’est par une participation au Belcar et l’obtention d’une homologation GT National que l’équipe BMW Schnitzer a pu revenir à « ses » 24 heures avec deux M3 V8 GTR dans la quatrième édition des 24 Heures de la FIA GT. L’équipe Stuck-Muller-Muller n'a pas été plus loin que la 6^e place générale.

En 2010 également, Schnitzer a bénéficié d'une homologation nationale (GTN) pour présenter la M3 E92 qui était au centre de l'attention. À 40’ de la ligne d’arrivée, il semblait même qu’une 22^e victoire était en vue, jusqu’à ce que le n °79 soit forcé de rejoindre les stands à 4 tours de la fin à cause d'une sortie de piste...

La finale

Avec la « pole position », Maxime Martin et Hennerici et Leinders ont prouvé que la nouvelle Z4 du Belge Marc VDS Racing avait du potentiel. C'est toutefois l'équipe allemande Schubert qui a couronné le premier voyage de la Z4 aux 24 Heures avec une 2^e place pour Werner-Hurtgen-Sandström en 2011. En 2015, Luhr-Werner-Paltalla espéraient la victoire finale jusqu'à ce qu'ils soient rattrapés à un quart d'heure de la ligne d’arrivée. Un an plus tard, les hommes de Marc VDS ont pris leur revanche et Luhr, Paltalla et cette fois le Néerlandais Nicky Catsburg en tant que troisième homme de la BMW Z4 l’ont emporté avec un seul tour d'avance sur l’équipe WRT Audi de Müller, Ortelli et Stipler.

En 2016, le 23^e succès est arrivé pour BMW grâce à la BMW M6 GT3 débutante de Philipp Eng, d’Alexander Sims et du Belge Maxime Martin. À l’arrivée, le trio du ROWE Racing ne comptait que deux minutes d'avance sur la Mercedes AMG GT3 de Rosenqvist, de Vautier et de Van der Zande.

Grâce au succès du Walkenhorst Motorsport BMW M6 GT3 #34 de Philipp Eng, de Tom Blomqvist et de Christian Krognes, BMW comptait au total 24 victoires aux 24 Heures de Francorchamps en 2018 !

______________________________________________________

À propos du groupe BMW

Avec ses marques BMW, MINI, Rolls-Royce et BMW Motorrad, le groupe BMW est le premier fabricant mondial de voitures et de motos de luxe et un fournisseur de services financiers et de mobilité de haute qualité. Le réseau de production du groupe BMW comprend 31 usines de production et d'assemblage dans 15 pays et la société dispose d'un réseau de vente mondial avec des bureaux de représentation dans plus de 140 pays.

En 2019, le groupe BMW a réalisé des ventes mondiales de plus de 2 520 000 voitures et de plus de 175 000 motos. Le résultat avant impôts pour l'exercice 2018 s'élève à 9,815 milliards d'euros, avec un chiffre d'affaires de 97,480 milliards d'euros. Au 31 décembre 2018, l'entreprise comptait 134 682 employés dans le monde entier.

La réflexion à long terme et l'action responsable ont toujours été à la base du succès économique du groupe BMW. Dans sa stratégie, l'entreprise a ancré la durabilité écologique et sociale dans toute la chaîne de production, la responsabilité globale des produits et un engagement clair en faveur de la conservation des ressources.

www.bmwgroup.com

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupview

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmwgroup

Contact presse :

BMW Group BeluxJeroen Lissens
GSM: +32 488 23 55 85
Tel.: +32 3 890 97 08
E-mail: jeroen.lissens@bmw.be

La nouvelle exposition temporaire « BMW i. Visionary Mobility. » présente la mobilité de demain à partir du 23 mars.

///

Munich. On 23 March 2018, the new temporary exhibition opens in the BMW Museum focusing on the BMW i brand and its protagonists BMW i3 and BMW i8. The title of the exhibition is “BMW i. Visionary Mobility.” and it will present visionary mobility and vehicle concepts over a period of 18 months. The exhibition pays tribute to the performance of this brand, which initially set benchmarks with the BMW i3 and BMW i8 and revolutionised individual local traffic in big cities with a large number of mobility services. A theme park of some 30 stations now demonstrates the diversity of electromobility, the aspects of sustainable choice of materials and the challenges of future, emission-free mobility. This takes the BMW Museum on new routes – for the first time, the history, the present and the future of mobility are united under one roof.

The story of the future.

The thematic pathway through the new temporary exhibition begins at the origin of the need for alternative mobility concepts and its biggest sphere of action so far: in the urban space, particularly megacities. Impressive installations on the topic of resources and emissions highlight the challenges confronting our modern society and indicate the opportunities offered at the present time by electrification of mobility. A journey through history and the tradition of electromobility at BMW is also presented, starting with the modified BMW 1602 used during the summer Olympic Games in Munich through to today’s BMW i brand. An overview of the entrepreneurial milestones foregrounds the pioneering work that the BMW Group has carried out in the area of sustainable mobility. The exhibition has been staged on five platforms and it conveys a varied and informative impression of all the key focuses and facets of the BMW i brand.

Sustainability in every fibre.

In the “Architecture and Power Unit” zone, visitors are initially introduced to the fundamentally new basic structure in vehicle construction – the LifeDrive cell. They are also provided with an introduction to the electric motor and high-voltage energy storage. The centrepiece for this is the “Megacity Vehicle” concept car first presented at the IAA International Motor Show. The BMW i3 was developed from this concept car. Following a 360° tour round the topic of sustainability, the visitor’s roadmap continues to the second platform that presents the fascinating BMW i design: drawings and information panels bring the process of creation to life. The issue of “sustainable design” also plays a role here, as does the associated design philosophy of the brand. The material platform follows on from this and visitors are astonished if they have never heard of terms like olive-tree leaves, eucalyptus, kenaf and PET in connection with vehicle construction. The recycling and dismantling process of these vehicles is also presented at this point to give fascinating insights into environmental protection measures at the BMW Group.

Urban mobility in transformation.

The penultimate thematic area takes our focus back to the urban living environment where car-sharing concepts, charge networks and app solutions for mobility services have long been established. The everyday lives of many people are inconceivable without these adjuncts. The latest developments such as BMW Connected highlight the trend towards networked and personalised driving. The Urban Lounge showcases various projects which will complement the product range of large service providers in big cities in future. The exhibition closes with an outlook on the future. The top platform entitled “Visionary Mobility” is dedicated to the further alignment of the BMW i brand and its pioneering performance in the area of autonomous driving. Aspects of artificial intelligence are also addressed here and particular emphasis is placed on the role played by employees in this transformation. After all, this is the key factor for success in advanced development of the innovative BMW i brand.

The new temporary exhibition “BMW i. Visionary Mobility.” will be presented in the bowl of the BMW Museum from 23 March 2018 to the scheduled likely finishing date of September 2019. Entry to the temporary exhibition is included in the standard ticket price.

Additional information can be found at: www.bmw-museum.de

Pour coïncider avec le début de la saison sportive automobile, BMW Lifestyle présente la dernière édition de la toujours très populaire collection BMW Motorsport et élargit sa gamme avec une nouvelle collection consacrée à BMW Motorsport Heritage.

///

Munich. To coincide with the start of the motor sport season, BMW Lifestyle is presenting the latest edition of the ever-popular BMW Motorsport Collection and expanding its portfolio with a new collection line: the BMW Motorsport Heritage Collection. Inspired by the company’s many years in motor sport competition, the two collections translate the passion of motor racing then and now into stylish articles for everyday use that are guaranteed to make a sporty impression both at the race track and beyond.

Sporty looks for motor racing flair every day of the week.

The new garments in the BMW Motorsport Collection all make a stunning impression, thanks mainly to sporty and expressive styling whose defining features include the stripes in BMW Motorsport design and the BMW Motorsport logo.

The exceptional vehicle prints on the BMW Motorsport “Motion” T-Shirt – featuring transparent high-gloss elements on the men’s and silver appliqués on the ladies’ version – are one of the design highlights of the new collection and bring its dynamic essence prominently to the fore.

A host of ingenious details ensure the items not only look great but are also extremely practical. Take, for example, the block colour BMW Motorsport Jacket made from laminated, lightweight, windproof and water-resistant material or the BMW Motorsport Hoodie in a sophisticated neoprene look, both designed to keep the wearer snug and warm when the weather takes a turn for the adverse.

The BMW Motorsport Paper Jacket is an absolute must for keen trackside autograph hunters. Made from state-of-the-art, tear-proof Tyvek® material, the jacket has paper-like qualities and is perfect for scribbling on with waterproof markers. Once the requisite autographs have been collected, the paper jacket can be conveniently stowed away in the accompanying compact pouch.

The smart BMW Motorsport Drift Cat 5 Sneakers add an elegant finishing touch to sporty outfits. The non-slip sole has been designed to look like the surface of a car tyre and offers very good grip. Sporting a BMW logo pin and novel perforated elements, anyone wearing the trainers is sure to make a stylish entrance. The ladies’ trainers come in White and the men’s are finished in Team Blue.

Besides apparel and accessories, the BMW Motorsport Collection also features a wide choice of luggage items brimming with motor racing flair. The cushioned back panel of theBMW Motorsport Messenger Bag and the BMW Motorsport Backpack replicate the stitching of a racing car seat, for instance. The backpack also features a roomy main compartment with a roll-down zipper that allows the carrier to vary the amount of room inside. And to keep important items such as a laptop or tablet within easy reach, the backpack has an additional padded compartment that opens separately.

The BMW Motorsport Sports Bag likewise boasts a series of neat features, including an adjustable shoulder strap that allows it to be converted into a backpack as and when required. The roomy main compartment has a roll-down zipper and two extra straps to keep it securely closed, and is large enough to easily accommodate two full-face helmets.

For fashion trendsetters: the BMW Motorsport Heritage Collection.

With its exclusive BMW Motorsport Heritage Collection, BMW Lifestyle is keeping up with the latest trend by turning the clock back to the 1970s. Comprising beautifully finished classics, like the BMW Motorsport 
T-Shirt Heritage with its eye-catching old-style BMW Motorsport logo and theBMW Motorsport Sunglasses Heritage in retro look with blue-grey graduated lenses, the collection is sure to delight both vintage and logomania fans and BMW Classic enthusiasts in equal measure.

The collection’s ultimate statement piece is the white BMW Motorsport Leather Jacket Heritage made of soft lambskin leather. Quite apart from the top-class craftsmanship on display, it is the jacket’s design that makes this a real must-have for both fans and followers of fashion. Contrasting BMW Motorsport stripes on the stand-up collar, shoulders and sleeves plus the logo badge in vintage 70s design add striking touches that give the jacket a punchy look.

The jacket makes a perfect match with the BMW Motorsport Cap Heritage – a trendy trucker cap with mesh panels and lightly padded peak bearing an elaborately embroidered BMW Motorsport logo – and the BMW Motorsport Bag Heritage, which sports a distinctive 70s retro look with padded BMW Motorsport stripes on the side pocket.

These and further products from the BMW Motorsport Heritage Collection and BMW Motorsport Collection are now available at shop.bmw.com and from selected BMW dealers.

Manufacturer’s recommended retail prices:

BMW Motorsport “Motion” T-Shirt, ladies’ and men’s: €39.90     

BMW Motorsport Jacket, ladies’ and men’s: €120.00

BMW Motorsport Hoodie, ladies’ and men’s: €79.00

BMW Motorsport Paper Jacket, men’s: €49.00

BMW Motorsport Trainers Drift Cat 5, ladies’: €120.00

BMW Motorsport Messenger Bag: €59.00

BMW Motorsport Backpack: €69.00

BMW Motorsport T-Shirt Heritage, men’s: €59.00

BMW Motorsport Leather Jacket Heritage, men’s: €590.00

BMW Motorsport Cap Heritage: €39.90

BMW Motorsport Bag Heritage: €120.00

Le « professeur de rallye » Finlandais est à nouveau à l’œuvre à l’occasion de la 20^e édition de la course légendaire. Il sillonnera les routes des Alpes Maritimes françaises sur les traces de son spectaculaire succès de 1967.

///

Munich/Monte Carlo. The winning car seemed to be absolutely minute, but the cheering was epic. Relief, pride, and a certain amount of satisfaction mingled with enthusiasm when Finnish driver Rauno Aaltonen steered a BMW Competition Departement Mini Cooper S across the finishing line as overall winner of the 36th Monte Carlo Rally on 20 January back in 1967. This was already the Mini’s third triumph in Monaco after the victories in 1964 and 1965. Yet the win also had particularly symbolic power. The year before, the driver of the little British car believed it had secured a win for the third race in succession but the Mini was then disqualified by the race officials in a decision that drivers and fans alike still find difficult to comprehend even today. The empathy felt by the race-going spectators for the David in the field of high-powered Goliaths actually increased as a result of this outcome. And thanks to Aaltonen’s driving skills, the classic Mini had now delivered the appropriate riposte.

Up until today, the three title wins gained in the Monte Carlo Rally have defined the quintessential sporting cachet enjoyed by the brand. These successes were highlighted at the production anniversary held at the MINI plant in Oxford and at the debut of the new MINI John Cooper Works Countryman. And even the MINI John Cooper Works Rally developed for the Dakar Rally – the ultimate endurance test in the modern world – continues to reflect the glory of the three-times “Monte” winner. The fascination remains unbroken and this continues to be the case on the 50 ^th anniversary of the victory that ultimately transformed the classic Mini into a motor-sport legend.

Rauno Aaltonen has decided to celebrate the anniversary in a way dear to his own heart. He will be getting into the cockpit of a classic Mini, taking on the hardships of a drive to Monaco over a distance of nearly 1 250 kilometres, and steering the diminutive British car up and down the steep mountain roads through France’s Maritime Alps, looking for the perfect braking point on icy surfaces. This is where average drivers in modern cars today can’t even identify the second or third best braking point. In short, just a few weeks after his 79 ^th birthday, Aaltonon will be competing in the Monte Carlo Rally Historique 2017. And he muses out loud as to how great it would be if he were to win the race again, 50 years after his great triumph, and stand once more on the winners’ podium at Port Hercule in Monaco.

The classic Mini is ready to go, the team is in the starting blocks and the “road book” is complete.

Aaltonen’s sporting ambition has also captured the imagination of BMW Group Classic. It is sending a special MINI CLASSIC Rallye Team along to line up at the start of the 20 ^th edition of the traditional competition and relive the glory days of the “Monte” in the 1950s, 1960s and 1970s.  The team has prepared the ideal car for the Finnish driver – a Mini Cooper S that already competed in the Monte Carlo Rally in 1965 and has now been completely rebuilt by Swedish company Söderqvist Engineering. They have brought it up to competition standard. CEO of the company Hans-Åke Söderqvist and his son are part of the service team, alongside Swedish driver Stig Blomqvist, Rally World Champion in 1984, and Phil Anning from British company Swiftune Engineering, which has been involved in the development and production of racing engines for the classic Mini for more than 50 years. Ten sets of spiked wheels will be in the baggage. They were specially produced in Finland for the 10 inch wheels of the classic Mini and then painstakingly finished by hand.

Like the team and the classic Mini, Aaltonen has also made meticulous preparations. In December, the Finnish driver surveyed the entire route in a brand new MINI Cooper S Clubman in order to write a complete “road book”. The memories of the winning drive back in 1967 came flooding back with every curve and on each climb. But a seasoned old hand is not going to rely on memories alone. His meticulous approach earned him the nickname of “Rally Professor” all those decades ago, and he recorded all the important details about the route. Aaltonen also has an experienced co-driver at his side. Hans Sylvan (72) from Sweden took on the role of co-driver looking after navigation and timing. Sylvan has also competed in the “Monte” several times and he enjoyed a successful career over many years with Stig Blomqvist.

From Bad Homburg to Monaco – and that is just the warm-up.

The “Monte” has been hailed as the most spectacular and toughest racing competition of its kind for decades. There are innumerable legendary tales about the marathon stages at the start of the race, icy roads over mountain passes, snow storms coming out of nowhere and the “Night of the Long Knives” at the high mountain pass Col de Turini. In 1998, the organisers at the Automobile Club de Monaco created a new edition for historic automobiles to celebrate the legendary status of the event. The rally is always held some two weeks after the actual race and emulates the original rally with the first leg held as a star rally. This year, seven European cities serve as star points. On Friday 27 January 2017, Aaltonen and Sylvan will start off in Bad Homberg on the route to Monaco. There they will drive the first leg to Valence. The race then continues with a round trip and return to Monte Carlo, followed by the final night drive on 31 January.

Only vehicles of the type that were able to line up at the start of the Monte Carlo Rally between 1955 and 1980 are permitted to take part. There are no such restrictions for the drivers. However, relevant experience of the rally is not likely to be a disadvantage. Nevertheless, nobody in the current field of starters can possibly have enjoyed such a wealth of intensive, diverse and ultimately also successful knowledge of the “Monte” as Rauno Aaltonen.

The passionate start was followed by a class victory.

At the end of 1961, the Finn has just become national rally champion in his home country and he was then on the look-out for a vehicle to take on the challenge of the “Monte”. He struck lucky with the works team of the British Motor Corporation. Aaltonen debuted together with the Mini Cooper, which proved to be extremely competitive from the outset in contrast to the less powerful previous model. However, the promising liaison almost came to a tragic end. Three kilometres before the finishing line, the car was in second place when it came off the road, turned a somersault and then went up in flames. Aaltonen and his co-driver Geoff Mabbs were able to get out of the car at the last minute. After this dramatic opening gambit, Aaltonen returned to line up at the start driving the Mini Cooper in 1963. This time he finished the Monte Carlo Rally as class winner and third in the overall placings.

In the following year, the Irish driver Paddy Hopkirk drove the classic Mini to its first overall victory. Aaltonen achieved seventh place. The era of the “Three Musketeers” started at the “Monte” in 1964 – Aaltonen and Hopkirk were joined by Finnish driver Timo Mäkinen to make up the trio. In 1965, Mäkinen achieved the second overall victory in the classic Mini in a drive without earning any penalty points, while his fellow countryman was not included in the placings after he had to take time out. This was an unsatisfactory start to the year for Aaltonen, although he succeeded once more in taking the national champion’s title in Finland and went on to achieve overall victory in the European Rally Championship.

Successful trio: The “Three Musketeers”.

The “Three Musketeers” had their strongest outing at the Monte Carlo Rally in 1966. Timo Mäkinen, Rauno Aaltonen and Paddy Hopkirk dominated the race right from the start. At the end of the race, they were ranked one to three in that order for the overall placings. But the joy of a hat trick for the classic Mini was exceptionally brief. The trio of drivers was subsequently disqualified because of lights that were supposedly not in compliance with the official regulations according to the French race officials.

One year later, the consternation about this decision had melded into steadfast determination. 1967 sounded the hour of the third “Musketeer” in the Monte Carlo Rally. Altonen and his co-driver Henry Liddon, who had previously been in the winning car alongside Paddy Hopkirk in 1964, were the fastest pair of the BMC Team and they were in a very promising position at the start of the “Night of the Long Knives”. The race was decided on the Col de Turini in driving snow. And as Aaltonen was to relate only many years later, fast cornering almost brought about the same outcome as at his “Monte” debut five years earlier. This was because the Mini Cooper S accidentally took off when the descent down the mountain became too adventurous. The car then crashed through the undergrowth and to the surprise of the crew they suddenly found themselves back on the road again. Aaltonen and Liddon took a deep breath and drove the car to a successful finish.

Rauno Altonen wants to take a more measured approach to racing in the new edition of the race 50 years later. The Monte Carlo Rally Historique is being staged as a reliability rally. This means that low speeds and excessively high speeds can be punished with penalty points. Aaltonen and Sylvan are also starting the race in the class of “Low Average Speed”. They are therefore relying on routine and precision. And they are looking for victory, as a very special detail indicates. Their classic Mini bears the start number 177. This is the exact sequence of figures that became a lucky number for the winning car in 1967.

Après avoir engagé plusieurs BMW 328 de route, une BMW 507, une BMW 328 MM Roadster, BMW Belux, avec le soutien de BMW Classic, présente cette année une BMW 328 Touring Le Mans. Cette voiture a remporté la catégorie 2 litres de l’édition de 24 Heures du Mans 1939 (et la 5e place au classement général).

Adrian Van Hooydonk

Chief designer de BMW Group depuis 2009, le Néerlandais d’origine est réputé pour son éclectisme en matière de design et la liberté de création qu’il donne à son équipe constituée d’une septantaine de personne. C’est sous sa direction que BMW Group vient de présenter les voitures concept à l’occasion du centième anniversaire de la marque. Les BMW Vision Next 100, MINI Vision Next 100 et Rolls-Royce Vision Next 100 avant la BMW Motorrad Vision Next 100 qui sera présentée à Los Angeles le 11octobre prochain. C’est la raison pour laquelle Adrian Van Hooydonk ne pourra prendre part qu’à la première journée du rallye puisqu’il doit être présent dans la ville des anges pour dévoiler la vision du futur des deux roues motorisées de la marque à l’hélice. Jean-Philippe Parain, President & CEO de BMW Group Belux prendra le relais pour la journée du samedi en compagnie d’un invité prestigieux dont le nom sera dévoilé plus tard.

BMW Classic

La BMW 328 Touring Le Mans présente à Knokke vient en ligne directe du musée BMW et est préparée et entretenue par BMW Classic. Cette version de 1971 cc dispose d’une puissance de 135 cv. Cette voiture a terminé à la première place (catégorie 2 litres) des 24 Heures du Mans 1939 et à la cinquième place au général (pilotes : Hans Wencher et Max von Shaumburg-Lippe). BMW Classic est également à la disposition de particuliers souhaitant rénover leur BMW ou même ayant l’envie de louer une voiture historique du constructeur bavarois

BMW 507 Coupé Michelotti au Concours d’Elégance

Lancée en 1955, la BMW 507 a été le premier roadster 8 cylindres de BMW. Dessiné par Graf Albrecht von Goertz, ce roadster n’a été produit qu’à 254 exemplaires. Différentes personnalités ont possédé cette voiture à l’instar d’Alain Delon, John Surtess ou Elvis Presley dont la voiture vient d’être entièrement rénovée par BMW Classic et présentée à la dernière édition du Concours d’Elégance de Pebble Beach.

Le modèle présenté au Concours d’Elégance du Zoute Grand Prix est un modèle unique dessiné par Giovanni Michelotti en 1959. Il appartient à BMW Classic.

2016 marque le 30e anniversaire d’un icone automobile qui a révolutionné le segment des voitures de sport de taille moyenne lorsque la production a démarré en 1986.

Cette année encore, BMW Group a présenté une voiture très spéciale à l’occasion du Concorso d’Eleganza Villa d’Este pour rendre honneur à l’un des modèles les plus importants de son histoire. La BMW 2002 Hommage célèbre en premier lieu la technique exceptionnelle de la BMW 2002 Turbo et illustre celle-ci au travers d’une étude actuelle.

///

Munich/Cernobbio. The BMW Group has created a very special car for this year’s Concorso d’Eleganza Villa d’Este to pay tribute to one of the most significant models in its history. First and foremost, the BMW 2002 Hommage celebrates the extraordinary feats of engineering behind the BMW 2002 turbo – and re-imagines them as a design study for our times.

“Exactly 50 years ago, the 02 range kick-started an era of success for BMW. This compact coupe is one of the vehicles which made the brand what it is today,” explains Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design. “The 2002 sat at the top of the range and was the first series-produced car anywhere in Europe to come with turbo technology. That set the seal on the coupe as a genuine sports car. At the same time, the 2002 turbo was at the technological vanguard of engine development at BMW. The BMW 2002 Hommage is our way of raising a glass to all these achievements.”

A confident statement of unadulterated driving joy.

“The eye-catching design of the BMW 2002 Hommage employs a very dynamic, striking use of forms for its own take on what is, for me, one of the most iconic vehicles in BMW history,” says Karim Habib, Head of Design BMW Automobiles. “At the same time, it encapsulates BMW’s major motor sport triumphs, which were made possible by turbo technology. As such, the Hommage car brings together the past and future of BMW into a confident statement of unadulterated driving joy.”

The sporting silhouette of the BMW 2002 Hommage lies low against the road. Its compact proportions, complete with long wheelbase, short overhangs and prominent “shark nose”, promise a driving experience that thrills with irresistible dynamics and agility. Aerodynamic details like the large spoilers at the front and rear team up with the profusion of air intakes to optimise airflow around the car and maximise downforce in every driving situation.

Historic details with a modern twist.

Inspired by the signature chrome strip that ringed the 02 in its day, a horizontal carbon band wraps itself around the shoulderline of the BMW 2002 Hommage and splits the body visually into separate sections. The upper tranche of roof, bonnet and boot lid has matt paintwork to prevent reflection of the sun’s rays –
in a reference to racing cars of yore. The body’s lines here are minimalist, clearly drawn and flowing in nature. The lower section creates a definite contrast, with its high-gloss paintwork, very bold, sculptural surfaces, and distinctive lines that infuse the flanks with a contemporary flavour and draw the eye to the driven rear wheels. The Space Race Metal paintwork drapes itself over the BMW 2002 Hommage like liquid metal. In both its matt and gloss form, the light metallic blue finish changes in appearance from a brightly fluorescent blue to grey, depending on the incidence of light, and lends the surfacing a dynamic sense of depth. As a result, the car’s whole body brims with power and energy.

A particularly striking feature of the car’s flanks are the voluminously moulded wheel arches, which frame the body like four brackets and add stature. In the process, they recall the homologated version of the BMW 2002 turbo, which needed broad extensions bolted onto its body to accommodate a significantly wider track. The Hommage car integrates this detail neatly into flanks designed with clear dedication to the job at hand. Slick surfacing and precisely chiselled lines envelop the powerful wheel arches and hand them a starring role. 20-inch light-alloy wheels in bi-colour design round off the styling as the car meets the road. The modern looks of these lavishly milled, multi-spoke items recall the racing rims of bygone eras, while gold-coloured brake callipers bearing the M logo add an extra stamp of class.

Fronted by 50 years of BMW history.

The front end of the BMW 2002 Hommage is a confident and extravagantly dynamic affair; its styling bridges a gap of 50 years in combining the characteristic, horizontal graphic of the 02 range with modern elements of BMW design. The front end is framed visually by the prominent wheel arches. And the wide track and low-slung body provide an ample canvas for generously-sized surfaces. In its lines and form, the bonnet references the “spear” contour stretching down the centre of the 02 models that swells slightly into a surround for the BMW logo as it approaches the kidney grille. Further precise lines lend structure and definition to the matt surface.

Occupying centre stage at the front end is the familiar BMW kidney grille.
Here, it takes the form of a low-standing, connected unit, offering a flesh slant on the kidneys’ historical rendering as a cohesive design element. Sculpted, black double-bars add finesse to the details of the broad-set grille. Like the BMW 2002, the BMW 2002 Hommage also has two single headlights that provide the striking front end with its outer limits. The headlights are bordered by reflectors, whose gold colouring is a pointer to the “golden” 50th anniversary of the BMW 2002’s launch. The reflectors also reprise the yellow hue commonly found in the headlights of racing cars back in the day. An unbroken black strip creates a fitting visual platform for the kidneys and headlights, brings together the stylistic elements of the front end and, in so doing, underlines the car’s wide and athletic stance. Those with a keen eye will also pick out the turn signal repeaters, which – like those of the car’s forebear – are located separately from the headlights and embedded into a full-width strip (in carbon on the Hommage car) above them.

The large front apron, a stylistic nod to those models of the 1970s, shortens the visual distance between the BMW 2002 Hommage and the road and shines a bright spotlight on its driver focus. Together with the car’s wide, sporting stance, this technically innovative, forward-thinking design sends out a message of top-class roadholding and handling flair through fast corners. Now, as in the heyday of the BMW 2002, design excellence and turbo technology bring unsurpassed levels of fun to twisty race tracks, country roads and mountain passes alike. The BMW Motorsport livery of the front apron and its “turbo” lettering in mirror writing casts the mind back to the original decals of the 2002 turbo, as does the exterior mirror cap on the driver’s side. Accent surfaces in exposed carbon mark the point where the front apron and side skirts hand over to the road, and also provide a technically alluring contrast to the body-coloured surfaces.

Bringing matters to a sporting conclusion.

The rear-end design of the BMW 2002 Hommage also calls on elements of the 2002 turbo. For example, the horizontal sub-division of the car’s generous surfaces and its clear lines make a width-emphasising and thus suitably dynamic statement, laced with modern feel. The form of the rear lights is inspired by the same historical blueprint. The almost rectangular lights provide a stylistic border for the rear end. The glass covers have a contemporary black-panel look and only offer a view of the inner workings when the lights illuminate. All you can see when they are dormant is an unbroken black surface. As at the front of the car, this strengthens the impression of a strip wrapped around the car.
The BMW logo to the right of the license plate between the two rear lights is likewise a characteristic element of 02 rear styling. The muscular wheel arches bookend the rear section and accentuate the wide track, while precise spoiler lips bring a modern edge to the car’s detailing. A carbon diffuser integrates the now familiar two sets of twin exhaust tailpipes and wraps up the rear styling with a sporting flourish.

BMW’s fresh interpretation of the BMW 2002 adopts the form of a compact sports coupe in the classical tradition of BMW Hommage cars. But more than that, the BMW 2002 Hommage represents a clear statement of how pure driving pleasure is defined in 2016.

Du 5 au 14 novembre, le BMW Brand Store de Bruxelles accueille une exposition consacrée à « Michel Vaillant Art Strip ». La BMW Z4 GT3 pilotée par Timo Glock, Bruno Spengler et Alex Zanardi lors des récentes 24 heures de Spa-Francorchamps qui a été décorée aux couleurs de Michel Vaillant, sera de retour en Belgique à cette occasion.

Une des attractions des dernières 24 heures de Spa-Francorchamps a sans aucun doute été la BMW Z4 GT3 décorée aux couleurs Michel Vaillant. Pilotée par les anciens pilotes de F1, Timo Glock et Alex Zanardi ainsi que par le champion DTM 2012, Bruno Spengler, cette voiture a attiré tous les regards. Spécialement adaptée au handicap d’Alex Zanardi pour lui permettre de disputer sa première course de 24 heures en compagnie de deux coéquipiers, cette voiture présentait un autre attrait pour les nombreux spectateurs.

La décoration de cette voiture de course a en effet été confiée au studio Graton qui a repris outre l’emblématique onomatopée « Vrooaarr » figurant sur les flancs, un dessin représentant les trois pilotes sur le capot avant. Pour la première fois depuis le double tour d’horloge ardennais, la BMW Z4 GT3 quittera les ateliers de BMW Motorsport pour rejoindre le BMW Brand Store en l’honneur de l’exposition consacrée au « Michel Vaillant Art Strips ».

Du 5 au 14 novembre, les amateurs d’art et de bandes dessinées pourront découvrir dans le BMW Brand Store du boulevard de Waterloo à Bruxelles pas moins de 18 adaptations de dessins de Jean Graton, le créateur de Michel Vaillant et de Julie Wood. Ces « Michel Vaillant Art Strips » proviennent des célèbres bandes dessinées et ont été retravaillés et mis en valeur par Dominique Graton, belle-fille de l’artiste et directrice artistique de la Fondation Jean Graton. Les talents conjugués du dessinateur et de la graphiste donnent naissance à de nouvelles œuvres baptisées « Michel Vaillant Art Strips ». Elles propulsent la BD culte du sport automobile dans l’art contemporain. Ces œuvres sont réalisées en tirage limité (30 exemplaires), chacune est signée et numérotée et est accompagnée d’un certificat d’authenticité délivré par la Fondation Jean Graton.

Le BMW Brand Store organise régulièrement des Art&Design Sessions où des artistes et designers viennent présenter leur travail. Cette exposition sera la première consacrée à l’art de la bande dessinée.

Le référence en termes de plaisir de conduire dans le segment des voitures de classe moyenne depuis six générations. Veuillez trouver en annexe le communiqué de presse en anglais.

2011 est l’année du retour de MINI en compétition avec la nouvelle MINI Countryman All4 WRC. Pour fêter ce retour, MINI Belux a invité Rauno Aaltonen, le Finlandais volant, à reprendre du service en compagnie d’un des plus célèbres co-pilotes belges, Christian Delferier. Ils prendront le volant d’une Mini Cooper S de 1964 lors des prochaines Legend Boucles de Spa. Veuillez trouver en annexe le communiqué complet en français.