Múnich/Dingolfing/Irlbach-Straßkirchen. El Grupo BMW invertirá alrededor de 2.000 millones de euros en la producción de la nueva generación del BMW Serie 3 y en la fabricación de baterías de alta tensión en Alemania. Aproximadamente 1.000 millones de euros se destinarán al desarrollo de las plantas de vehículos de Múnich y Dingolfing, mientras que otros 1.000 millones corresponden a la nueva planta de baterías de Irlbach-Straßkirchen, en la Baja Baviera.

La inversión permitirá preparar las instalaciones para la octava generación del BMW Serie 3. Desde el inicio de su producción en 1975, se han fabricado cerca de 18 millones de unidades del modelo, 15 millones de ellas en Alemania, lo que lo convierte en el automóvil premium del segmento medio de mayor éxito en el mundo.

“Estamos invirtiendo en la creación de valor, en una producción competitiva y en la seguridad laboral en Alemania. El nuevo BMW Serie 3 es la prueba de ello. Tenemos el control de la transformación, desde el desarrollo hasta la industrialización y la producción de alta eficiencia en Múnich y Dingolfing. La nueva planta de baterías de alta tensión en Irlbach-Straßkirchen ilustra cómo estamos trayendo de vuelta a nuestra sede central la tecnología clave para la electromovilidad. Estamos aportando nuestro granito de arena. Las condiciones que permiten la inversión, la innovación y la competitividad son esenciales para que la creación de valor industrial siga teniendo éxito en Alemania”, afirmó Raymond Wittmann, miembro del Consejo de Administración del Grupo BMW, responsable de Producción.

El BMW i3 se fabricará en Múnich y las versiones de combustión e híbridas enchufables del BMW Serie 3, en Dingolfing

El BMW i3, totalmente eléctrico, se fabrica en la planta matriz del Grupo BMW en Múnich, que ha sido objeto de una profunda renovación, utilizando baterías de alta tensión de sexta generación suministradas por la nueva planta del Grupo BMW en Irlbach-Straßkirchen. En la planta del Grupo BMW en Dingolfing se fabricarán las variantes del BMW Serie 3 con motor de combustión y propulsión híbrida enchufable. Ambas sedes cuentan con sistemas y estructuras de producción de última generación, lo que garantiza que el Grupo BMW siga siendo competitivo en la fabricación de automóviles premium destinados a mercados de todo el mundo. Siguiendo el principio «local para local», estos estándares y directrices también se aplicarán a la producción del BMW i3 y el BMW Serie 3 en la planta de San Luis Potosí, en México, así como a la fabricación en Shenyang de una versión del BMW Serie 3 adaptada al mercado chino.

Compromiso inequívoco con Alemania y la región de Baviera

Alemania es el corazón de la producción del Grupo BMW. El Grupo BMW produce más de un millón de vehículos al año en sus plantas alemanas, alrededor de una cuarta parte de todos los automóviles fabricados en el país. Este volumen supera el total de vehículos que el Grupo BMW vende en Europa.

Al mismo tiempo, Alemania es el centro de una red de creación de valor industrial estrechamente integrada. Alrededor del 55 % de los empleados del Grupo BMW trabajan en Alemania. Además, miles de empresas proveedoras y colaboradoras forman parte de esta cadena de valor.

El Grupo BMW subraya su compromiso con la creación de valor regional con el BMW Serie 3. A medida que aumente la producción, unas 760 instalaciones de proveedores suministrarán componentes y materiales a las plantas de Múnich y Dingolfing. Más del 70 % de estas instalaciones se encuentran en Europa y más del 30 % en Alemania.

Múnich y Dingolfing se preparan para la octava generación del BMW Serie 3

La nueva generación del BMW Serie 3 abre un nuevo capítulo en la trayectoria industrial del modelo en Alemania. Desde su debut en 1975, el BMW Serie 3 ha salido de la cadena de montaje sin interrupción en la planta matriz de Múnich, donde también se fabricará por primera vez el BMW i3 totalmente eléctrico. La producción de esta serie de modelos también se ha llevado a cabo de forma intermitente en la planta del Grupo BMW de Dingolfing desde 1980, lo que la convierte en uno de los vehículos más emblemáticos de la historia de este centro. La preparación de ambas plantas para la octava generación responde a estrategias de producción diferenciadas. En Múnich, el Grupo BMW realizó importantes inversiones en nuevos edificios e instalaciones de producción para las tecnologías de la «Neue Klasse». Con más de 100 años de historia, la planta se ha modernizado hasta convertirse en un centro de última generación dedicado exclusivamente a la producción de modelos eléctricos. Con un alto nivel de flexibilidad y una amplia gama de modelos, la planta de Dingolfing produce versiones con motor de combustión e híbridas enchufables del BMW Serie 3 para clientes de todo el mundo. El taller de carrocería incorpora una nueva línea de producción para el BMW Serie 3, lo que permitirá integrar los nuevos modelos en los procesos existentes. En las áreas de pintura y montaje, estos vehículos se fabricarán junto al resto de modelos BMW.

Irlbach-Straßkirchen impulsa la Baja Baviera como centro industrial

La planta del Grupo BMW en Irlbach-Straßkirchen es otro componente clave para la próxima generación del BMW Serie 3 y la Neue Klasse. Allí se ensamblarán baterías de alta tensión de sexta generación. A partir de octubre, la instalación suministrará estos sistemas a la planta de Múnich para la producción del BMW i3 totalmente eléctrico. La instalación constituye un ejemplo de cómo desarrollar nuevos proyectos industriales de alta tecnología en Alemania. Impulsa la creación de valor regional, garantiza puestos de trabajo cualificados y incorpora una nueva instalación estratégica al tejido industrial de la Baja Baviera. Al mismo tiempo, el proyecto demuestra que es posible establecer nuevas ubicaciones industriales en Alemania cuando empresas, representantes políticos, autoridades locales y administraciones públicas colaboran estrechamente. El Grupo BMW lleva casi seis décadas con una presencia activa en la Baja Baviera. El desarrollo de la empresa y el progreso económico de la región han ido de la mano desde hace mucho tiempo, y siguen haciéndolo hasta el día de hoy. Los efectos de las inversiones en plantas, tecnologías y empleo se extienden mucho más allá de las puertas de la fábrica.

 Estas inversiones apoyan a los proveedores regionales, a los prestadores de servicios y a las medianas empresas, generan ingresos y recaudación fiscal, y contribuyen a mantener el conocimiento industrial en la región. El BMW Serie 3 como símbolo de un futuro industrial lleno de éxitos.

El BMW Serie 3 representa el siguiente paso en la introducción gradual de las tecnologías de la Neue Klasse en la gama principal del Grupo BMW. Para finales de 2027, la empresa habrá lanzado al mercado unos 40 modelos nuevos o renovados con tecnologías de la Neue Klasse. El BMW Serie 3 es mucho más que un simple vehículo. Representa el poder de la innovación, los niveles de rendimiento de la producción moderna, la transformación exitosa de las plantas existentes y el compromiso inequívoco del Grupo BMW con Alemania como base industrial.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas, BMW, MINI, Rolls-Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el fabricante líder mundial de automóviles y motocicletas de gama alta y también ofrece servicios financieros de alta gama. La red de producción del Grupo BMW cuenta con más de 30 centros de producción en todo el mundo; la empresa dispone de una red de ventas global en más de 140 países.

En 2025, el Grupo BMW vendió 2,46 millones de turismos y más de 202 500 motocicletas en todo el mundo. El beneficio antes de impuestos en el ejercicio fiscal de 2025 fue de 10 200 millones de euros, con unos ingresos que ascendieron a 133 500 millones de euros. A 31 de diciembre de 2025, el Grupo BMW contaba con una plantilla de 154 540 empleados.

 El éxito económico del Grupo BMW siempre se ha basado en una visión a largo plazo y en una actuación responsable. La sostenibilidad es un elemento clave de la estrategia corporativa del Grupo BMW y abarca todos los productos, desde la cadena de suministro hasta la producción y el final de su vida útil.

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A partir de octubre de 2026, el Grupo BMW introducirá BMW Maps con asistencia al conductor¹ para los vehículos BMW equipados con el sistema operativo BMW X. Esta función combina la guía de ruta, el entorno del vehículo y la información de asistencia al conductor en una única vista en 3D en la pantalla central. Esto permite a los conductores ver no solo el siguiente paso de la navegación, sino también cómo percibe el vehículo su entorno y qué funciones de asistencia están apoyando la tarea de conducción.

La pantalla muestra el propio vehículo del conductor con precisión dentro de su carril y al nivel correcto de la carretera. Esto facilita la navegación en autopistas, en cruces y en el tráfico urbano. Al mismo tiempo, hace que la conducción asistida y semiautónoma resulte aún más fácil de comprender en el contexto de la situación de conducción actual.

Esta integración resulta especialmente relevante cuando los sistemas de asistencia al conductor facilitan la conducción en largas distancias o en situaciones de tráfico complejas. Por ejemplo, el Highway Assistant 2 permite la conducción sin manos en autopistas a velocidades de hasta 130 km/h. El sistema controla tanto la aceleración y la frenada como la dirección del vehículo y facilita los cambios de carril automatizados tras la confirmación del conductor con una simple mirada.

Con la guía de ruta activa a través de BMW Maps, el sistema ofrece asistencia desde la vía de acceso a la autopista hasta la salida.

En las zonas urbanas, la interacción entre la navegación y la asistencia al conductor está cobrando cada vez más importancia. A partir de 2027, los modelos BMW equipados con el BMW Operating System X comenzarán a implantar la conducción asistida y semiautónoma guiada por navegación en zonas urbanas, inicialmente en Alemania.

“Un paso importante hacia la conducción altamente automatizada es la interacción inteligente entre la navegación y la asistencia al conductor. BMW Maps con Driver Assistance¹ muestra a los conductores cómo se complementan la guía de ruta, la percepción del entorno y las funciones de asistencia. Esto proporciona una mejor orientación cuando el conductor”, afirma Stephan Durach, vicepresidente sénior de Servicios Digitales, Infotainment y Connected Company del Grupo BMW.

 “Estamos encantados de asociarnos con el Grupo BMW para ser los primeros en llevar al mercado esta experiencia de navegación de última generación. Los conductores pueden ver exactamente en qué carril deben circular y todo lo que ocurre alrededor del vehículo. Todo ello se integra en una vista fluida, lo que facilita cada viaje para que los conductores puedan disfrutar del trayecto y no vuelvan a perderse nunca un giro”, afirma Peter Sirota, director ejecutivo de Mapbox.

La pantalla integrada en BMW Maps se basa en la nueva generación de sistemas de asistencia al conductor que funcionan en combinación con el sistema operativo BMW X. BMW Maps con asistencia al conductor¹ ha sido desarrollado internamente por el Grupo BMW y utiliza datos de navegación y tecnología cartográfica de su socio, Mapbox. La combinación de navegación, visualización de mapas en 3D y asistencia al conductor convierte a BMW Maps en un elemento diferenciador clave en la guía inteligente de vehículos en los mercados internacionales.

1) La función BMW Maps con asistencia al conductor solo está disponible en combinación con el Asistente de autopista o el Asistente de autopista y ciudad en determinados países, ciudades y en determinadas carreteras. La implantación se está llevando a cabo por fases.

2) La disponibilidad, el alcance de las funciones y las limitaciones del sistema del Asistente de autopista y del Asistente de autopista y ciudad pueden variar según el país.

BMW Maps con asistencia al conductor | Resumen

• Todo en una única vista en 3D: a partir de octubre de 2026, BMW Maps combinará la navegación, el entorno del vehículo y la información de asistencia al conductor en una única vista en 3D para los vehículos BMW equipados con el sistema operativo X.
• Asistencia al conductor más intuitiva: la pantalla integrada muestra cómo percibe el vehículo su entorno y si las funciones de asistencia están ayudando al conductor, desde situaciones complejas en el tráfico urbano hasta la conducción asistida sin manos en autopista.
• Integración inteligente de la navegación y la asistencia al conductor: esta función, desarrollada por el Grupo BMW, combina información cartográfica precisa, sensores del vehículo e inteligencia artificial. BMW Maps utiliza datos de navegación y tecnología cartográfica de Mapbox.

El nuevo BMW iX5 Hydrogen ha alcanzado la siguiente fase de desarrollo en el camino hacia la producción en serie: los prototipos actuales se someten a un exhaustivo programa de pruebas; paralelamente, el sistema de pila de combustible de tercera generación entra en una nueva fase de montaje en el Centro de Competencia de Hidrógeno de Múnich. Al mismo tiempo, en la planta de motores de Steyr (Austria) se están llevando a cabo los preparativos para la industrialización y la futura producción en serie del sistema de pila de combustible de hidrógeno. Con estas medidas, el Grupo BMW impulsa de forma sistemática el desarrollo de su primer vehículo de producción que funciona con hidrógeno. El objetivo principal es seguir validando el sistema en su conjunto, preparar la industrialización e integrar la tecnología de pila de combustible en un concepto de vehículo con la dinámica de conducción típica de BMW.

“Nuestra ambición para el BMW iX5 Hydrogen es clara: un auténtico BMW, con puro placer de conducción. Para ello, es fundamental contar con un sistema global perfectamente coordinado. Las pruebas actuales demuestran cómo el sistema de pila de combustible, la batería de alto voltaje y el tren de transmisión eléctrico ya están integrados con éxito, y cómo estamos desarrollando sistemáticamente la tecnología de cara a la producción en serie”, afirma Josef Hochreiter, responsable de vehículos de hidrógeno del Grupo BMW.

Enfoque en la integración de sistemas, la eficiencia y la dinámica de conducción

Las pruebas actuales se centran en la validación del sistema global en condiciones ambientales y de funcionamiento exigentes. Los equipos de desarrollo validar la funcionalidad de todos los componentes del sistema integrado del vehículo y optimizar el complejo control de los sistemas, incluso bajo cargas elevadas. El objetivo es garantizar en todo momento el pleno rendimiento del tren de propulsión, al tiempo que se optimiza aún más la dinámica de conducción característica de BMW en el vehículo eléctrico de pila de combustible.

Las pruebas actuales confirman la interacción coordinada entre el sistema de pila de combustible, el motor eléctrico, la batería de alta tensión, el BMW Hydrogen Flat Storage y el Energy Master. La innovadora batería de alta tensión y el Energy Master, como unidad de control central del sistema de alta tensión, permiten un mayor rendimiento de recuperación y, por lo tanto, aumentan la eficiencia general del sistema. Al mismo tiempo, el desarrollo tiene como objetivo alcanzar unas prestaciones a la altura del BMW iX5, incluida una aceleración prevista de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.

El sistema de pila de combustible entra en la siguiente fase de construcción

Paralelamente a las pruebas con el vehículo, arranca la siguiente fase de montaje del prototipo del sistema de pila de combustible de tercera generación en el Centro de Competencia en Hidrógeno de Múnich. El objetivo principal es ultimar y validar la metodología de pruebas, así como continuar con los preparativos para la industrialización. La fase de prototipos anterior se centró en la viabilidad de fabricación de los componentes y en la cualificación básica de los proveedores. Los próximos pasos del proceso establecerán las condiciones necesarias para unos procesos de fabricación robustos y eficientes, lo que supondrá una contribución significativa a la futura producción en serie. La producción en serie de los sistemas de pila de combustible se llevará a cabo en el futuro en la planta de BMW Group en Steyr.

“El montaje de prototipos es mucho más que la fabricación de componentes individuales. Cada fase nos ayuda a optimizar los procesos, adquirir experiencia y compartir sistemáticamente estos conocimientos con los equipos de Steyr. De este modo, estamos sentando las bases para los próximos pasos en el camino hacia la industrialización”, afirma Claudia Stephan, directora de Desarrollo Tecnológico y Montaje de Prototipos de Pilas de Combustible del Grupo BMW.

Industrialización: estrecha colaboración entre el departamento de desarrollo de Múnich y la producción en serie de Steyr

Con el inicio de esta nueva fase de montaje, el proyecto ha alcanzado otro importante hito en el camino hacia la industrialización. Para ello, ya se han instalado los primeros bancos de pruebas y equipos de fabricación en la planta del Grupo BMW en Steyr, y se está formando a los empleados por fases. Los conocimientos adquiridos de este modo constituyen la base para los siguientes pasos de industrialización y el posterior aumento de la producción.

El hidrógeno como opción adicional para el sistema de propulsión eléctrico

Con el BMW iX5 Hydrogen, el Grupo BMW sigue apostando por su enfoque de apertura tecnológica. La tecnología de hidrógeno puede complementar a los vehículos eléctricos de batería en aquellos usos donde se requieren grandes autonomías, repostajes rápidos y una elevada versatilidad. Con una autonomía prevista de hasta 750 kilómetros, un repostaje en menos de cinco minutos y una conducción totalmente eléctrica, la tecnología de pila de combustible abre nuevas posibilidades para una movilidad individual sin emisiones locales.

Preguntas y respuestas

¿Cómo está integrando BMW el hidrógeno en su gama de productos? 

Tras el éxito de las pruebas globales de la flota piloto, el BMW iX5 Hydrogen será el primer modelo de serie del Grupo BMW propulsado por hidrógeno que se lanzará al mercado. En el futuro, el nuevo BMW X5 ofrecerá a los clientes la posibilidad de elegir entre un sistema de propulsión eléctrico a batería, híbrido enchufable, gasolina, diésel o tecnología de pila de combustible de hidrógeno.

¿Qué se está probando actualmente en el BMW iX5 Hydrogen? 

Las pruebas actuales se centran en la interacción de todos los componentes del sistema de propulsión. Esto incluye el sistema de pila de combustible, la batería de alto voltaje, el motor eléctrico, los depósitos de hidrógeno y la unidad de control general del sistema. También se examinarán la eficiencia, el rendimiento de conducción y la dinámica de conducción en diferentes condiciones de funcionamiento.

¿Cómo funciona el sistema de pila de combustible?

 En el interior de la pila de combustible, el hidrógeno de los depósitos reacciona con el oxígeno del aire ambiente en una reacción electroquímica. Esto genera la corriente eléctrica que acciona el motor eléctrico y propulsa el vehículo. El BMW iX5 Hydrogen utiliza el sistema de pila de combustible de tercera generación desarrollado conjuntamente por el Grupo BMW y Toyota Motor Corporation.

¿Dónde se fabricará el sistema de pila de combustible en el futuro?

El Grupo BMW se está preparando para la futura producción en serie del sistema de pila de combustible en la planta del Grupo BMW en Steyr. Al mismo tiempo, los centros de competencia de Múnich y Steyr están desarrollando y montando prototipos, al tiempo que adquieren experiencia para la industrialización. Otros componentes del sistema se fabrican en las instalaciones del Grupo BMW en Landshut.

¿Cuáles son las ventajas de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno?

Los vehículos con pila de combustible de hidrógeno ofrecen una conducción sin emisiones locales, combinando la propulsión eléctrica con tiempos de repostaje cortos. Para el Grupo BMW, la tecnología de pila de combustible complementa a los vehículos eléctricos de batería principalmente en aquellos casos en los que se requiere una gran autonomía y una alta versatilidad.

El lanzamiento de la Neue Klasse supone la primera vez que BMW ofrecerá de serie una gama ampliada de sistemas de asistencia a la seguridad activa en varias series de modelos. Entre ellos se encuentra una función de aviso de salida con retraso activo en la apertura de las puertas, que ayuda a evitar los denominados accidentes por apertura de puertas. El BMW iX3 fue el primer modelo de serie de la Neue Klasse en incorporar estas tecnologías, al que seguirán otros modelos como el BMW i3, el BMW X5 y la Serie 7 de BMW.

"La implantación generalizada de nuestras nuevas funciones de seguridad activa de serie se basa en nuestra filosofía “Smart, Symbiotic, Safe”. Unimos a los conductores y a los sistemas de asistencia en un sistema cooperativo que funciona en armonía. En BMW, las funciones de seguridad activa actúan como compañeros silenciosos e inteligentes en segundo plano, discretos pero altamente eficaces cuando más importa en situaciones críticas", afirma el Dr. Mihiar Ayoubi, vicepresidente sénior de Desarrollo de la del Grupo BMW.

Los sistemas de asistencia a la seguridad activa ayudan a los conductores en situaciones críticas de conducción, aparcamiento y salida del vehículo. El análisis de los datos —con el consentimiento de los clientes— procedentes de la flota de vehículos conectados de forma inteligente de BMW demuestra que estas funciones contribuyen a una mayor seguridad vial. Solo en el último mes, la flota analizada* en Europa recorrió 1.600 millones de kilómetros. Se alertó a los clientes de posibles colisiones en unas 8 millones de ocasiones mediante avisos visuales y acústicos. En 243.977 casos, las intervenciones activas de dirección y frenado de los sistemas de asistencia ayudaron a evitar una posible colisión.

BMW Symbiotic Drive lleva la asistencia al conductor en la nueva generación de vehículos de BMW a un nuevo nivel al crear una colaboración intuitiva entre el conductor y el vehículo. El sistema comprende las intenciones del conductor a través de los movimientos del volante y la dirección de la mirada, lo que permite que las funciones de asistencia intervengan solo cuando es necesario. Como resultado, funciones como el asistente de mantenimiento de carril solo emiten avisos o realizan intervenciones en la dirección cuando el vehículo detecta una salida involuntaria del carril o una colisión inminente. Cuando el conductor inicia una maniobra de forma deliberada, el sistema no interviene, siempre que no exista un riesgo previsible de colisión o de que el vehículo se salga de la calzada.

Entre los indicadores de la intención del conductor se incluyen la activación del intermitente, un movimiento activo del volante o mirar por encima del hombro. El nuevo BMW iX3 obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas en la última prueba de seguridad realizada por la organización independiente Euro NCAP, superando con creces las puntuaciones exigidas. El BMW iX3 fue uno de los primeros vehículos en ser evaluado según los protocolos de prueba que se revisaron a fondo en 2026. El resultado de la prueba NCAP confirma el enfoque integral de BMW en materia de seguridad.

  El nuevo sistema de aviso de salida puede prevenir los "accidentes por apertura de puertas" de forma más eficaz. 

Estos accidentes se producen cuando la puerta de un vehículo aparcado se abre inesperadamente hacia el carril de circulación. Esto resulta especialmente peligroso para los ciclistas. Según la Asociación Alemana de Seguros, el 8 % de todos los accidentes de bicicleta en Berlín en 2024 estuvieron relacionados con la apertura de puertas**. La advertencia de salida lleva años siendo equipamiento de serie en muchos modelos de BMW y alerta a los conductores de posibles peligros mediante señales tanto acústicas como visuales. Con el lanzamiento de la Neue Klasse, esta función se amplía de serie para incluir un retraso activo en la apertura de la puerta. Mediante radares laterales, el sistema supervisa continuamente la zona de tráfico alrededor del vehículo aparcado y detecta vehículos, bicicletas u otros usuarios de la vía pública que se acercan. Si se detecta riesgo de colisión, el cierre electrónico de la puerta retrasa específicamente la apertura de la misma hasta que el peligro haya pasado.

Las funciones nuevas y mejoradas ponen de relieve la experiencia de BMW en materia de seguridad.

Además del asistente de mantenimiento de carril cooperativo y la advertencia de salida mejorada , numerosas innovaciones y mejoras demuestran la amplia experiencia de BMW en tecnologías de seguridad activa. Estos sistemas están diseñados para proporcionar un apoyo fiable cuando sea necesario, sin dejar de ser discretos y no intrusivos en la conducción diaria. Entre ellos se incluyen, entre otros:

• Por primera vez, la intervención de emergencia en la dirección gira automáticamente el vehículo para sortear un obstáculo, manteniéndolo al mismo tiempo dentro de su propio carril; por ejemplo, si una persona se adentra en la calzada entre dos vehículos tras una avería, o si no se ve a un ciclista en condiciones de poca luz. Esta función es, actualmente, única entre la competencia.
• En situaciones en las que existe riesgo de colisión lateral, la intervención de emergencia en la dirección también ayuda a prevenir accidentes —por ejemplo, cuando otro vehículo se acerca peligrosamente—. Una breve intervención activa en la dirección desvía suavemente el vehículo del objeto sin salirse de su propio carril, siempre que se haya detectado espacio suficiente para maniobrar.
•  El asistente de frenado de emergencia con apoyo a la maniobra evasiva ayuda a a evitar colisiones frontales inminentes. Puede accionar automáticamente los frenos hasta la desaceleración total. Gracias a la tecnología de sensores mejorada, esta función también puede ayudar en situaciones en las que haya animales en la carretera y en cruces de fauna silvestre.
• La advertencia de prioridad en la carretera ahora ayuda a los conductores de forma aún más eficaz al mostrar las señales de tráfico reconocidas en la pantalla BMW Panoramic Vision directamente en el campo de visión del conductor. Además de los semáforos en rojo, las señales de ceda el paso, las señales de stop y las de prohibición de entrada, ahora también incluye avisos en los pasos de peatones.
• El Asistente de atención con parada de emergencia puede prestar apoyo en casos de emergencia médica. Si la cámara del conductor detecta que este ya no está en condiciones de conducir, el sistema toma temporalmente el control del vehículo. Lo detiene de forma controlada. Al hacerlo, activa automáticamente las luces de emergencia y activa una llamada eCall. El conductor puede anular el sistema en cualquier momento.

Más funciones de seguridad para aparcar y maniobrar.

 Los sistemas de asistencia a la seguridad, mejorados y perfeccionados, también pueden ayudar a evitar colisiones durante el aparcamiento y las maniobras.

• El control activo de distancia de aparcamiento puede evitar colisiones mediante sensores ultrasónicos y cámaras de visión periférica. Esta función acciona los frenos traseros —y, por primera vez, también los laterales— para detener el vehículo cuando detecta objetos fijos o en movimiento.

• Al salir marcha atrás de una plaza de aparcamiento a calles con mucho tráfico —una maniobra que a menudo ofrece una visibilidad limitada—, la función de frenado de emergencia para tráfico transversal puede evitar accidentes graves en los que se vean implicados ciclistas y otros usuarios de la vía pública. Los radares laterales traseros escanean el área circundante. La cámara de visión trasera y la vista aérea en la pantalla central proporcionan visibilidad adicional.
• El control de arranque de serie detecta posibles errores al pisar los pedales. Un ejemplo típico es confundir el acelerador con el freno. Si el sistema detecta un obstáculo a menos de un metro de distancia a velocidades de hasta 2 km/h y, al mismo tiempo, una presión inusualmente rápida y enérgica sobre el pedal del acelerador, interviene. A continuación, el vehículo frena de forma controlada, ya sea hacia delante o hacia atrás, hasta detenerse.

El BMW Panoramic iDrive aporta claridad al conductor.

Gracias a la nueva generación de sensores y a la pantalla Assisted View mejorada del BMW Operating System X, la situación actual de la conducción se presenta con precisión y gran detalle. Las visualizaciones se muestran en la pantalla central, en el Panoramic Vision o, opcionalmente, en el Head-Up Display 3D. Ayudan al conductor a comprender de forma intuitiva las condiciones del tráfico y los objetos detectados, y aportan mayor claridad sobre los sistemas de asistencia al conductor activos en ese momento y sus intervenciones.

Un nuevo ordenador de alto rendimiento integra todas las funciones de asistencia al conductor.

Con el nuevo BMW iX3 y los modelos posteriores, BMW sienta las bases técnicas para la próxima generación de sistemas de asistencia al conductor inteligentes, simbióticos y seguros. Todas las nuevas funciones de seguridad activa, conducción automatizada y aparcamiento automatizado son gestionadas por el «Superbrain of Automated Driving» central. Este ordenador de alto rendimiento refrigerado por agua tiene aproximadamente 20 veces la potencia de cálculo del sistema anterior.

El nuevo centro de pruebas de Sokolov está dando sus frutos.

El centro de pruebas "Future Mobility Development Center" (FMDC) de Sokolov, en la República Checa, inaugurado en 2023, ha contribuido de manera significativa al desarrollo de nuevos sistemas de seguridad activa y funciones de asistencia al conductor.

"El Centro de Desarrollo de la Movilidad del Futuro de Sokolov es mucho más que un circuito de pruebas para nosotros. Es un componente central de nuestra estrategia de desarrollo que nos permite llevar las innovaciones en sistemas avanzados de asistencia a la conducción a la producción en serie de forma rápida, segura y con un claro enfoque en el cliente. Este entorno de pruebas único nos permite recrear escenarios de conducción del mundo real en condiciones muy exigentes y reproducibles. Como resultado, estamos reforzando el liderazgo tecnológico del Grupo BMW a largo plazo", afirma el Dr. Martin Sautter, vicepresidente sénior de Certificación de Vehículos del Grupo BMW.

Con una superficie de unas 600 hectáreas, el mayor circuito de pruebas del Grupo BMW en todo el mundo ofrece aproximadamente 25 kilómetros de pistas de ensayo para validar situaciones realistas de conducción y tráfico en condiciones reproducibles. Estas situaciones abarcan desde el tráfico urbano y la conducción en autopista hasta las maniobras de aparcamiento automatizadas. Estas instalaciones de última generación complementan las simulaciones virtuales de conducción y los millones de kilómetros de pruebas en vías públicas en condiciones de calor extremo, nieve y hielo en Europa, Norteamérica, Sudáfrica y China.

Preguntas y respuestas: respuestas breves a las preguntas más importantes

¿Qué novedades presenta la Neue Klasse en materia de seguridad activa? Con su nueva generación de sistemas de asistencia al conductor, BMW ofrece aún más funciones de seguridad activa de serie en todas las gamas de modelos. Estos sistemas facilitan la conducción, el aparcamiento y la salida del vehículo de forma segura. Proporcionan una ayuda fiable cuando es necesario, al tiempo que permanecen discretos y no intrusivos en segundo plano durante la conducción diaria.

¿Qué hace especial al nuevo aviso de salida de BMW?

El nuevo aviso de salida puede detectar a los usuarios de la vía que se acercan y retrasar activamente la apertura de la puerta si existe riesgo de colisión. Esto ayuda a prevenir los peligrosos accidentes por «apertura de puerta», que se producen cuando la puerta de un coche se abre inesperadamente hacia el carril de circulación. Esto resulta especialmente peligroso para los ciclistas.

¿Qué significa «BMW Symbiotic Drive»?

BMW Symbiotic Drive permite una interacción intuitiva entre el conductor y los sistemas de asistencia a la conducción. Todos los sistemas proporcionan una ayuda específica cuando se detecta un peligro potencial, al tiempo que actúan como compañeros silenciosos e inteligentes en segundo plano cuando no se requiere ninguna intervención.

¿ Qué hace especiales a con BMW Symbiotic Drive los sistemas de asistencia a la seguridad activa ?

El sistema interpreta las intenciones del conductor a través de los movimientos del volante y la dirección de la mirada, lo que permite que las funciones de asistencia intervengan solo cuando es necesario. Como resultado, funciones como el asistente de mantenimiento de carril solo emiten avisos o intervienen en la dirección cuando el vehículo detecta una salida involuntaria del carril o una colisión inminente.

¿Qué papel desempeña el nuevo circuito de pruebas de Sokolov?

BMW prueba allí situaciones de conducción y tráfico reales en condiciones reproducibles. Esto contribuye al desarrollo y a la validación rigurosa de nuevos sistemas de asistencia.

La planta de BMW Group en Debrecen ha fabricado el BMW iX3 número 50.000. Apenas unos meses después del inicio de la producción en serie, la planta ha alcanzado así un hito importante en la puesta en marcha del primer modelo de producción en serie de la Neue Klasse.

“El BMW iX3 número 50.000 pone de relieve las capacidades de nuestra planta de Debrecen: nunca antes habíamos fabricado tantos vehículos tan rápidamente en una nueva planta. Este hito es el resultado de un extraordinario esfuerzo de equipo”, afirmó Raymond Wittmann, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, responsable de Producción.

La rápida puesta en marcha se vio acelerada de forma significativa por la introducción del segundo turno, que comenzó en febrero de 2026, mucho antes de lo previsto.

Esta fue la respuesta del Grupo BMW a la elevada demanda que ha experimentado el BMW iX3 desde su lanzamiento al mercado. Respaldada por un sólido volumen de pedidos de clientes, la empresa va por buen camino para alcanzar pronto el siguiente hito importante: los 100.000 pedidos recibidos.

Nuevo modelo, nueva arquitectura, nueva planta

Como primer vehículo de producción en serie de la Neue Klasse, el BMW iX3 también marca el inicio de una nueva arquitectura de vehículos, en una planta de construcción totalmente nueva. La planta desempeña, por tanto, un papel clave en la futura expansión de la Neue Klasse a través de la red de producción del Grupo BMW.

“La fabricación del BMW iX3 número 50.000 refleja la dedicación y la experiencia de nuestro equipo. Como sede del primer modelo de la Neue Klasse fabricado en serie, la planta de Debrecen está contribuyendo a dar forma al futuro de la red de producción global del Grupo BMW”, destacó Hans-Peter Kemser, presidente y director general de la planta de BMW Group en Debrecen.

El papel pionero de la planta de Debrecen: otras plantas se benefician de su experiencia

Las experiencias pioneras del lanzamiento del primer modelo de la Neue Klasse proporcionan a la planta de Debrecen y al resto de plantas del Grupo BMW en todo el mundo valiosos conocimientos para los próximos lanzamientos. “Cada una de nuestras plantas se beneficia de la experiencia adquirida en la planta de Debrecen con los lanzamientos. Para finales de 2027, habremos lanzado 40 modelos nuevos o actualizados. La eficiencia, la rapidez y la calidad son fundamentales para el éxito del lanzamiento de todos los vehículos. La transferencia de conocimientos entre nuestras plantas de producción de todo el mundo es un factor clave”, afirmó Wittmann. Para lograrlo, el Grupo BMW apuesta por una estrecha colaboración entre sus centros de producción. Los conocimientos adquiridos en una planta se transmiten directamente a la red global y contribuyen a la puesta en marcha de nuevos modelos. Esto permite, por ejemplo, identificar y evitar posibles desviaciones de calidad en una fase temprana, antes de que se repitan en otra ubicación. Las herramientas digitales y una base de datos compartida constituyen la base para ello.

BMW Group, en colaboración con Toyota Motor Europe (TME), Bosch y Repsol, anuncia hoy la puesta en marcha de un proyecto piloto pionero de seis meses de duración en España. El proyecto piloto, que comenzó a principios de julio, demostrará el potencial en condiciones reales de los Vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles aptos (VEEF)*.

La iniciativa pondrá en marcha una flota de unos 20 vehículos Toyota y BMW, propulsados por la gasolina 100 % renovable de Repsol (Nexa 95) y respaldados por la avanzada tecnología digital de seguimiento de combustible de Bosch.

Este proyecto piloto tiene como objetivo aportar pruebas tangibles y del mundo real de que los vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles elegibles pueden implantarse de forma eficaz a gran escala, apoyando la transición de Europa hacia una movilidad descarbonizada mediante un enfoque complementario y tecnológicamente neutro, sin dejar a nadie atrás.

"La apertura tecnológica es un pilar fundamental de la estrategia de BMW Group; al mismo tiempo, nuestro objetivo es siempre contar con vehículos más respetuosos con el medio ambiente y eficientes en la carretera. Nuestros vehículos, como parte de este proyecto piloto orientado al futuro, contribuirán a recabar datos valiosos que nos ayudarán a ofrecer a nuestros clientes de todo el mundo el mejor y más eficiente sistema de propulsión también en el futuro", afirma el Dr. Stefan Heller, responsable de desarrollo del programa VEEF en BMW Group.

El proyecto piloto se centrará en tres objetivos clave:
-Disponibilidad de gasolina renovable en el mercado: aprovechando la infraestructura de Repsol, actualmente el único proveedor de gasolina 100 % renovable en las estaciones de servicio públicas de España.
-Preparación de las tecnologías digitales de seguimiento y certificación: gracias al sistema Digital Fuel Twin de Bosch, que certifica el uso de combustible renovable a lo largo de todo su ciclo de vida.
-Despliegue operativo de flotas VEEF: demostrar que los vehículos actuales pueden funcionar hoy mismo con combustibles 100 % renovables utilizando la infraestructura existente.

El sistema de Bosch recopilará y validará datos de repostaje procedentes de múltiples fuentes, incluidos los datos de los vehículos, las estaciones de servicio y las transacciones con tarjetas de combustible, lo que garantizará un seguimiento sólido y transparente del uso de combustibles renovables.

"Con nuestro “Digital Fuel Twin”, Bosch aporta una transparencia digital total a toda la cadena de valor del combustible para realizar un seguimiento y una verificación fiables de los combustibles renovables desde el momento en que entran en el mercado hasta llegar al consumidor final. Al supervisar con precisión el uso de combustible en cada vehículo en tiempo real, estamos sentando las bases de confianza y cumplimiento normativo necesarias para una mayor aceptación de los combustibles renovables en el sector de la movilidad y el transporte", afirma el Dr. Marko Babic, director del área de producto de Bosch y responsable del Digital Fuel Twin.

Una solución escalable que utiliza vehículos e infraestructuras existentes
A diferencia de las soluciones que requieren nuevas tecnologías en los vehículos o inversiones en infraestructura, el proyecto piloto utiliza turismos Toyota y Lexus ya existentes, cedidos por Toyota España (TES), así como vehículos de la flota de BMW Group.

Esto pone de relieve la escalabilidad inmediata de los combustibles renovables como solución directa para la descarbonización del transporte por carretera. La gasolina renovable Nexa 95 de Repsol se produce a partir de materias primas que cumplen con la normativa RED, lo que ofrece una reducción significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con los combustibles fósiles, al tiempo que sigue siendo totalmente compatible con los motores de gasolina y la infraestructura actuales.

España ha sido seleccionada como la ubicación óptima para esta demostración debido a la disponibilidad de gasolina renovable, la sólida colaboración entre socios y el apoyo operativo de Toyota España.

"En Repsol creemos que todas las soluciones de reducción de emisiones tienen un papel que desempeñar en la descarbonización del transporte. Este proyecto pone de relieve cómo los combustibles renovables pueden ampliar las opciones de los consumidores, ofreciendo otra forma de reducir la huella de carbono utilizando los vehículos y la infraestructura existentes. Como única empresa que actualmente suministra gasolina 100 % renovable en las estaciones de servicio públicas de España, Repsol se enorgullece de aportar su experiencia e infraestructura junto a Toyota, BMW y Bosch. Los datos reales del proyecto demostrarán el valor de un enfoque tecnológicamente neutral para la transición de la movilidad en Europa". — Estíbaliz Pombo, subdirectora de Productos Energéticos de Repsol.

Reforzando los argumentos a favor de la neutralidad tecnológica en Europa.

El proyecto piloto está diseñado para generar datos sólidos y conocimientos que respalden los debates políticos europeos en curso sobre la descarbonización del sector de la automoción.

Dado que la política de la UE se centra actualmente de forma predominante en la electrificación, el proyecto pretende demostrar que los combustibles renovables pueden desempeñar un papel complementario y escalable en la reducción de las emisiones de CO₂. Los datos y las conclusiones provisionales del proyecto piloto se compartirán con los responsables políticos de la UE, las partes interesadas del sector y los medios de comunicación, contribuyendo así a los debates sobre la neutralidad tecnológica y la posible inclusión de los vehículos VEEF en los futuros marcos normativos.

"Creemos que los combustibles renovables pueden desempeñar un papel clave, junto con la electrificación, en la reducción de las emisiones de CO₂. A medida que avanza la transición, cada vez resulta más evidente que existe un riesgo creciente de que no se logre plenamente el objetivo de vehículos con emisiones cero al 100 % para 2035. En tal escenario, los combustibles renovables pueden ayudar a salvar la brecha para alcanzar la neutralidad en carbono, especialmente cuando se combinan con tecnologías híbridas e híbridas enchufables. Este proyecto piloto tiene como objetivo demostrar cómo los combustibles renovables pueden aportar una contribución significativa y sostenible a la descarbonización hoy en día, tanto para los vehículos nuevos como para los ya existentes". — Pascal Ruch, vicepresidente de Asuntos Corporativos y Gubernamentales de Toyota Motor Europe.

Impulsar un impacto cuantificable
Un factor clave para el éxito del proyecto será promover el uso eficaz de combustible renovable en toda la flota, lo que contribuirá a la reducción de emisiones y al impacto de la sensibilización. El proyecto piloto también proporcionará información valiosa para la validación de métodos de I+D y de seguimiento, la escalabilidad de los enfoques existentes para el seguimiento físico del repostaje y la capacidad de los operadores de combustible para vincular el consumo de combustible a vehículos concretos.

* Combustibles elegibles: se refiere a los combustibles renovables y con bajas emisiones de carbono que cumplen los criterios de sostenibilidad de la UE establecidos en la Directiva sobre energías renovables (RED) y que permiten una reducción significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el ciclo «del pozo a la rueda» en comparación con los combustibles fósiles. Esto incluye los biocombustibles producidos de forma sostenible y los combustibles renovables derivados de residuos, subproductos o fuentes de energía renovables, tal y como reconocen las posiciones de la ACEA y FuelsEurope en apoyo del despliegue de vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles elegibles (VEEF).

Los clientes de BMW han recorrido ya más de 200 millones de kilómetros sin manos al volante con el BMW Highway Assistant. Esta función se utiliza a diario en diversas gamas de modelos, como el Serie 5 y el Serie 7, el iX, el X5, el X6, el X7 y el XM, así como en el nuevo BMW iX3.

El BMW Highway Assistant permite la conducción sin manos en autopistas a velocidades de hasta 130 km/h. El sistema asume el control longitudinal y lateral del vehículo y asiste al conductor con cambios de carril automatizados que se confirman con una simple mirada.

Con la nueva generación de sistemas de asistencia a la conducción de BMW, la disponibilidad del Highway Assistant en Europa se amplía de forma significativa, pasando de un solo país a más de 20. Además, el sistema ofrece ahora asistencia desde la entrada hasta la salida de la autopista (entry-to-exit) cuando la navegación está activa mediante BMW Maps.

Mientras que la generación anterior estaba disponible en Alemania, Estados Unidos y Canadá, con el nuevo BMW iX3 y los modelos posteriores —como el BMW i3 y la Serie 7— los clientes pueden disfrutar de la conducción asistida sin manos en rutas adecuadas a través de las fronteras de numerosos países europeos, gracias a la homologación DCAS*.

Entre ellos se encuentran Alemania, Austria, Suiza, Italia, Francia y los países del Benelux. Próximamente se sumarán otros mercados como Reino Unido, Irlanda, España y Portugal. En el norte, el este y el sureste de Europa, la función estará disponible en una fase posterior.

Concepto de seguridad específico para la conducción asistida sin manos en autopistas

La conducción asistida sin manos con el BMW Highway Assistant se basa en un concepto de seguridad integral. Este incluye sistemas redundantes para la detección del carril y el posicionamiento del vehículo mediante cámaras y mapas de alta resolución.

A partir de la información de las cámaras laterales, el sistema comprueba continuamente si el vehículo se mantiene centrado en su carril. Un chip de seguridad en el ordenador de los sistemas de asistencia al conductor supervisa de forma constante el correcto funcionamiento del sistema.

Al mismo tiempo, el conductor sigue siendo siempre responsable. Una cámara interior garantiza que permanezca atento y preparado para retomar el control en cualquier momento, analizando su línea de visión, el estado de sus ojos y los movimientos de la cabeza.

El sistema está diseñado para limitar la conducción sin manos exclusivamente a condiciones adecuadas. Siempre que es necesario, se avisa al conductor con suficiente antelación para que vuelva a colocar las manos en el volante, por ejemplo, al aproximarse a una salida de la autopista.

Para la nueva generación de vehículos, empezando por el BMW iX3, el Highway Assistant se ha evolucionado con BMW Symbiotic Drive. Esta función permite una interacción fluida entre los sistemas de asistencia y el comportamiento del conductor. Cuando la asistencia está activada, el conductor puede acelerar, girar el volante o frenar cuando lo necesite sin que ello suponga una desactivación inmediata del control longitudinal y lateral.

La lógica de manejo intuitiva y las pantallas claras del BMW Panoramic iDrive garantizan que la conducción asistida sea comprensible y pueda supervisarse en todo momento, para un uso seguro del máximo nivel de automatización dentro del nivel 2 de la SAE.

Uno entre dos millones: una berlina BMW i5 M60 xDrive (consumo de energía combinado: 19,5–19,4 kWh/100 km (WLTP); emisiones de CO₂ combinadas: 0 g/km (WLTP); clase(s) de CO₂: A) en color Tansanit Blue, montado en la planta de Dingolfing, es el vehículo totalmente eléctrico número dos millones fabricado por el Grupo BMW. El vehículo conmemorativo se destinará a un cliente en España.

La planta de BMW Group en Dingolfing: fábrica de la mayoría de los modelos totalmente eléctricos

La planta de Dingolfing inició la producción en serie de automóviles totalmente eléctricos en 2021 con el BMW iX. En la actualidad, fabrica la gama más amplia de modelos BEV dentro del Grupo BMW: el BMW iX, la berlina y la versión familiar del BMW i5, y el BMW i7. Desde 2021, ya se han fabricado más de 320.000 vehículos totalmente eléctricos en las instalaciones de la Baja Baviera. Esto significa que casi uno de cada seis de los dos millones de BEV totales del Grupo BMW procede de Dingolfing. En 2025, más de una cuarta parte de los vehículos producidos en la planta de Dingolfing eran totalmente eléctricos.

Estrategia clara con máxima flexibilidad

Como parte de la BMW iFACTORY, el Grupo BMW sigue aplicando un enfoque de apertura tecnológica en sus plantas: los vehículos con diferentes sistemas de propulsión se fabrican de forma flexible en una línea de montaje mixta. Desde hace varios años, al menos un modelo totalmente eléctrico sale de la línea de montaje en todas las plantas alemanas del Grupo BMW: la movilidad eléctrica se ha convertido en la nueva norma en toda la red de producción de la empresa. De este modo, el Grupo BMW está contribuyendo de manera significativa a que Alemania sea hoy en día el segundo centro de producción de coches eléctricos más grande del mundo.

El Grupo BMW está adoptando una nueva e innovadora tecnología de depósitos de hidrógeno para el BMW iX5 Hydrogen. La nueva disposición y el nuevo tamaño de los depósitos permiten una mayor autonomía de hasta 750 km. El nuevo sistema BMW Hydrogen Flat Storage ofrece la ventaja añadida de aprovechar de forma excepcionalmente eficiente el espacio que ocupa en el vehículo y es compatible con la batería de alto voltaje Gen6, lo que significa que no se pierde espacio en el interior del habitáculo. Por lo tanto, los modelos con tecnología de pila de combustible pueden fabricarse en la misma línea de producción que aquellos con otros tipos de sistemas de propulsión. Los depósitos de hidrógeno de alta presión de 700 bar se benefician además de la protección mecánica que proporciona la estructura del vehículo, lo que aumenta aún más la seguridad.

"Nuestro nuevo concepto de almacenamiento nos permite integrar el sistema de propulsión de hidrógeno en el nuevo X5 de forma precisa y optimizando al máximo el espacio", afirma el Dr. Joachim Post, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Desarrollo."Se trata de un meticuloso trabajo de integración en el que cada cliente obtiene la motorización que mejor se adapta a sus necesidades, disfrutando de un auténtico BMW X5 sin concesiones. Esto es la apertura tecnológica y la excelencia en ingeniería que tanto nos apasiona a los desarrolladores "

Almacenamiento inteligente, mayor autonomía.

El nuevo sistema de depósitos planos consta de siete depósitos de alta presión fabricados en compuesto reforzado con fibra de carbono, que están conectados entre sí en paralelo e integrados en un robusto bastidor metálico. Lo que hace especial a este diseño es que, en lugar de recipientes a presión individuales, hay varias cámaras conectadas para formar una unidad cerrada. Esta unidad se controla mediante una válvula principal central. De este modo, el concepto de almacenamiento optimizado permite al BMW iX5 Hydrogen alcanzar una mayor autonomía. Este desarrollo por sí solo da lugar a varias solicitudes de patente presentadas por el Grupo BMW. El sistema es capaz de almacenar al menos siete kilogramos de hidrógeno en total y puede llenarse desde vacío en menos de cinco minutos. Como es habitual en los modelos de hidrógeno de BMW, el repostaje es seguro, limpio y rápido.

Disfruta del placer de conducir característico de BMW, repostar más rápido, llegar más lejos.

La tecnología BMW Hydrogen Flat Storage forma parte del sistema de propulsión. Se combina con el sistema de pila de combustible y una innovadora batería de alto voltaje para ofrecer el placer de conducir por el que BMW es famoso. En este sentido, el nuevo BMW iX5 Hydrogen también se beneficia del nuevo software de control de la transmisión y el chasis «Heart of Joy», así como del BMW Dynamic Performance Control. También está equipado con la tecnología de pila de combustible Gen3 de última generación, que es más eficiente y potente que cualquier generación anterior.

Producción flexible para satisfacer las necesidades de los clientes.

Gracias a la arquitectura inteligente y altamente flexible del nuevo BMW X5, se pueden fabricar cinco variantes diferentes del sistema de propulsión del modelo para adaptarse a las necesidades de los clientes: desde sistemas eléctricos a batería e híbridos enchufables, pasando por sistemas de propulsión convencionales de alta eficiencia, hasta la tecnología de pila de combustible de hidrógeno.

Se optimizan las sinergias en la producción. Las especificaciones geométricas uniformes para los sistemas de almacenamiento de energía y los componentes de propulsión reducen la complejidad técnica y los costes de producción. Al mismo tiempo, la plataforma flexible aumenta la solidez de la fabricación, facilita la integración de nuevas tecnologías y maximiza la escalabilidad. Allana el camino para la introducción generalizada del BMW iX5 Hydrogen en la red de producción del Grupo BMW en 2028.

Estrategia de hidrógeno de BMW

Un enfoque abierto a la tecnología y una cartera de productos diversificada siguen siendo factores clave de éxito para el Grupo BMW. Al integrar la tecnología de pilas de combustible en el nuevo BMW X5, la empresa está ampliando estratégicamente su gama de producción y poniendo las ventajas del hidrógeno a disposición de sus clientes. El hidrógeno permite una conducción eléctrica con una gran autonomía y un repostaje rápido, diversifica las fuentes de energía y reduce la dependencia de una única infraestructura o cadena de materias primas.

EMISIONES DE CO2 Y CONSUMO.

*Dado que se trata de un prototipo en fase de desarrollo, aún no se dispone de los datos de consumo reglamentarios según WLTP (y EPA).

El Grupo BMW avanza de forma constante en la digitalización y en la aplicación de la inteligencia artificial en su producción. Un elemento clave de este desarrollo es la Physical AI, que combina la inteligencia artificial digital con máquinas y robots reales, permitiendo integrar sistemas inteligentes como los robots humanoides en procesos de fabricación del mundo real.

Por primera vez, el Grupo BMW incorpora la Physical AI en Europa mediante un proyecto piloto con robots humanoides en la planta de Leipzig. El objetivo es integrar la robótica humanoide en la producción en serie existente y explorar su aplicación en la fabricación de baterías y componentes.

«La digitalización aumenta la competitividad de nuestra producción, aquí en Europa y en todo el mundo. La simbiosis entre nuestra experiencia de ingeniería y la inteligencia artificial abre posibilidades completamente nuevas», afirmó Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, Producción.

El año pasado, el Grupo BMW llevó a cabo con éxito un proyecto piloto con robots humanoides en su planta de Spartanburg, en EE. UU. Los conocimientos obtenidos se están utilizando ahora para seguir desarrollando y ampliando las aplicaciones de la Physical AI.

Primer proyecto piloto con robots humanoides en Europa

En colaboración con Hexagon, socio de larga trayectoria del Grupo BMW en tecnología de sensores y software, ya está en marcha el primer proyecto piloto con robots humanoides en Europa. Su unidad en Zúrich, Hexagon Robotics, especializada en Physical AI, presentó su primer robot humanoide, AEON, en junio de 2025. Tras una fase inicial de evaluación teórica y pruebas de laboratorio satisfactorias, en diciembre de 2025 se realizó un primer despliegue de prueba en la planta de Leipzig. Se prevé una nueva prueba a partir de abril de 2026 para asegurar la plena integración de la fase piloto, que comenzará en verano de ese mismo año.

El proyecto se centra en una aplicación multifuncional del robot. El diseño de AEON, con un cuerpo de proporciones humanoides, permite acoplar una amplia variedad de herramientas manuales, pinzas o sistemas de escaneo, y posibilita un uso dinámico mediante desplazamiento sobre ruedas. Durante las pruebas y posteriormente en la fase piloto el robot se utilizará en el montaje de baterías de alto voltaje y en la fabricación de componentes.

Modelo unificado de TI y datos en el sistema de producción

La inteligencia artificial ya forma parte integral del sistema de producción del Grupo BMW. Desde la fábrica virtual con gemelos digitales y controles de calidad habilitados por IA hasta la intralogística con soluciones de transporte autónomas, los sistemas inteligentes están presentes en prácticamente todas las etapas del proceso productivo.

Un requisito clave para el uso eficaz de la IA es disponer de un modelo unificado de TI y datos en todo el sistema. El Grupo BMW ha transformado de forma sistemática los antiguos silos de datos en una plataforma común, donde la información es coherente, estandarizada y está disponible en todo momento. Esto permite que los agentes digitales basados en IA asuman tareas cada vez más complejas en entornos exigentes, aprendan de manera continua y estén disponibles para nuevas áreas de aplicación. La introducción de agentes inteligentes y autónomos constituye un cambio de paradigma en la producción. En combinación con los robots, estos agentes forman la base de la Physical AI.

«Nuestro objetivo es ser líderes tecnológicos e integrar nuevas tecnologías en fases tempranas. Los proyectos piloto nos permiten probar y seguir desarrollando el uso de la Physical AI es decir, robots basados en IA y capaces de aprender en condiciones industriales reales», señaló Michael Nikolaides, vicepresidente sénior de Red de Producción y Gestión de la Cadena de Suministro del Grupo BMW.

La digitalización y la inteligencia artificial son pilares esenciales de BMW iFACTORY y representan la base de una producción flexible, competitiva y preparada para el futuro.

La robótica humanoide complementa la automatización existente.

El Grupo BMW está ampliando estratégicamente su cartera de automatización para incluir la Physical AI y la robótica humanoide. Estos robots se consideran un complemento que aporta valor añadido a los sistemas actuales, especialmente en tareas monótonas, exigentes desde el punto de vista ergonómico o críticas para la seguridad. El objetivo es aliviar la carga de los empleados y mejorar las condiciones de trabajo.

El Centro de Competencia para la Physical AI consolida el conocimiento

La sólida plataforma de datos del Grupo BMW convierte a la compañía en un socio atractivo para empresas tecnológicas que desean probar soluciones de Physical AI especialmente robótica humanoide en entornos industriales reales. Con la creación del nuevo Centro de Competencia para la Physical AI en la Producción, el Grupo BMW da un paso adelante en la consolidación de su experiencia y garantiza que el conocimiento pueda aprovecharse en toda la organización.

El Grupo BMW sigue un proceso estructurado: los socios tecnológicos se evalúan en función de criterios de madurez e industrialización, se prueban en laboratorio y, posteriormente, en pruebas iniciales en plantas reales. Si estas fases son satisfactorias, se pasa al despliegue piloto completo.

El exitoso proyecto piloto llevado a cabo en la planta de BMW Group en Spartanburg proporciona información clave para el uso de robots humanoides en la producción.

El primer despliegue mundial de robots humanoides en una planta del Grupo BMW tuvo lugar en Spartanburg (EE. UU.) en 2025, en colaboración con la empresa tecnológica Figure AI. Los resultados demostraron que la Physical AI puede aportar valor añadido cuantificable en condiciones reales. Durante diez meses, el robot Figure 02 apoyó la producción de más de 30.000 unidades del BMW X3, trabajando turnos de diez horas de lunes a viernes. Se encargó de la retirada y el posicionamiento de piezas de chapa para el proceso de soldadura, una tarea físicamente exigente y con altos requisitos de precisión y velocidad. En total, movió más de 90.000 componentes y recorrió alrededor de 1,2 millones de pasos en unas 1.250 horas de funcionamiento.

El piloto confirmó que los robots humanoides pueden ejecutar con seguridad y precisión tareas repetitivas, como el posicionamiento milimétrico de componentes, y proporcionó conclusiones clave para el futuro uso de la Physical AI en la producción.

Durante las fases iniciales, fue esencial involucrar desde el principio a las áreas de TI de producción, seguridad laboral, gestión de procesos y logística de planta. Una de las conclusiones más relevantes fue que la transición del laboratorio al entorno real de fabricación se produjo más rápido de lo esperado. Las secuencias de movimiento entrenadas en laboratorio se trasladaron rápidamente a un funcionamiento estable por turnos. Para garantizar una convivencia fluida con los sistemas existentes, la integración en el ecosistema BMW Smart Robotics se realizó mediante interfaces estandarizadas.

El taller de carrocería fue seleccionado deliberadamente para la prueba, dado su alto nivel de automatización. Los empleados cuentan con amplia experiencia en la integración de nuevas tecnologías y procesos.

Por ejemplo, el suministro de material ya se realiza casi por completo a través de robots inteligentes de transporte automatizado (STR). La comunicación temprana con el equipo del proyecto aseguró transparencia desde el inicio y fomentó la aceptación. La presencia de robots humanoides despertó un gran interés y rápidamente se integró de forma natural en la rutina diaria.

Actualmente, el Grupo BMW y Figure están evaluando nuevos casos de uso para el robot Figure 03.

Múnich. La planta del Grupo BMW en Múnich entra en una nueva fase con el lanzamiento de la producción de los primeros vehículos de prueba cercanos a la serie del nuevo BMW i3*. Esto marca el inicio de la fase final de preparación para el comienzo de la producción en serie en la segunda mitad de 2026.

«La producción de vehículos de preserie es un hito importante para nuestra planta», afirma Peter Weber, director de la planta del Grupo BMW en Múnich. «Por primera vez, hemos fabricado un BMW i3 íntegramente en nuestra planta, utilizando tecnología de fabricación de última generación y procesos conectados digitalmente. Ahora que la producción está a punto de alcanzar la madurez de la serie, nuestros procesos logísticos y de producción están funcionando en condiciones reales en todas las tecnologías: en nuestra modernizada planta de prensado, el nuevo taller de carrocería, el taller de pintura de última generación y la nueva zona de montaje, así como en las innovadoras estructuras logísticas. En los próximos meses, aplicaremos las lecciones aprendidas durante la fase de puesta en marcha para perfeccionar aún más los procesos de producción en serie y garantizar un lanzamiento fluido de la serie».

El camino hacia la producción en serie

La integración de nuevos modelos comienza con vehículos de preserie, un paso crucial en la preparación para la futura producción en serie. Lo que hace única a la planta de Múnich es que, hasta ahora, un equipo de la instalación ha trabajado junto con un equipo de la planta piloto cercana para montar los primeros vehículos en el Centro de Investigación e Innovación.

Con la finalización de las nuevas áreas de fabricación y logística de la planta de Múnich, los vehículos pasan ahora por todas las etapas de producción en las instalaciones. Esto significa que todos los procesos logísticos, los equipos de fabricación y las operaciones deben funcionar ya sin problemas. Aunque las cantidades son aún pequeñas, todas las piezas se suministran a través de los flujos de materiales designados y se procesan en la línea de producción. Cada pieza y cada etapa de producción se examinan minuciosamente. Se presta especial atención a la inspección de homologación de los equipos y herramientas de producción de última generación, así como a su integración digital en los sistemas existentes.

La realización de pruebas del sistema para el futuro modelo de vehículo ayuda a identificar un mayor potencial de optimización. En los próximos meses, los esfuerzos se centrarán en perfeccionar los procesos, basándose en los conocimientos adquiridos.

Formación de los empleados: primero de forma virtual, luego en el mundo real

Durante esta fase, los empleados también recibirán una formación intensiva: hasta hace poco, utilizando la realidad aumentada y ahora, en las nuevas instalaciones y maquinaria. La estrecha colaboración entre todas las áreas de producción garantizará una integración perfecta de las operaciones para un lanzamiento en serie fluido y exitoso.

*Dado que se trata de un modelo de preproducción, los datos sobre el consumo de combustible del nuevo BMW i3 no se darán a conocer por el momento.

Fabricado en cuatro continentes, el BMW Serie 3 ha sido uno de los productos más importantes de la red de producción internacional del BMW Group durante 50 años. Desde que comenzó su fabricación en 1975, el BMW Serie 3 ha salido de la cadena de montaje más de 18 millones de veces en 18 plantas de 13 países. Los temas centrales de la BMW iFACTORY, como la eficiencia, la flexibilidad, la digitalización y la producción eficiente en el uso de recursos, están presentes de forma constante a lo largo de la historia de la producción del BMW Serie 3.

Planta del Grupo BMW en Múnich: orígenes y papel como pionera en tecnología

La planta principal de Múnich ha sido el centro de producción del BMW Serie 3 desde 1975. Desde el principio, el Grupo BMW se comprometió con la fabricación flexible en la planta, gracias a tecnologías modernas, como los sistemas de transporte aéreo y las máquinas de soldadura libremente programables. En 1982 se introdujo en Múnich un taller de carrocería totalmente automatizado para la segunda generación de la serie 3 de BMW. Gracias al uso de robots industriales, se logró una tasa de automatización superior al 90 % para esta tecnología. Complementado con sistemas de turnos flexibles y modelos de jornada laboral modificados, la capacidad aumentó significativamente. La modernización continua, desde las tecnologías de pintura en polvo hasta la producción de motores controlada por ordenador, garantizó que las instalaciones se mantuvieran siempre a la vanguardia de la tecnología. En la actualidad, la planta utiliza numerosas aplicaciones de digitalización y sistemas de calidad asistidos por inteligencia artificial. De este modo, el BMW Serie 3 ha sido siempre la fuerza motriz para el desarrollo tecnológico de la producción del Grupo BMW.

El BMW Serie 3 como motor de crecimiento e internacionalización

El crecimiento del volumen en las plantas también se vio influido por el BMW Serie 3. En 1980, la producción del Serie 3 se amplió desde la planta principal de Múnich a la planta de Dingolfing y, más tarde, a la planta de Ratisbona en 1986. El BMW Serie 3 también impulsó la internacionalización de la producción de BMW. En la década de 1980, se establecieron líneas de producción adicionales en otras plantas, como Rosslyn, Sudáfrica (desde 1984) y Spartanburg, Estados Unidos (desde 1994). Estas ubicaciones permitieron el suministro local a sus respectivos mercados y sentaron las bases para la distribución global de la creación de valor de la empresa, lo que hoy en día es una característica clave de la red de producción del Grupo BMW.

El BMW Serie 3: un facilitador para nuevas plantas

Desde la apertura de la planta de Ratisbona, el BMW Serie 3 ha servido como facilitadora de todas las nuevas plantas de BMW, con la excepción de la de Debrecen. Las plantas de Spartanburg, Leipzig y San Luis Potosí, así como la empresa conjunta BBA en China, comenzaron su andadura con la serie 3 de BMW. A lo largo de las décadas, se han fabricado en casi todas las plantas del Grupo BMW, con la máxima flexibilidad, diversos derivados del Serie 3, desde berlinas y descapotables hasta versiones Touring y M. Múltiples derivados y diferentes tecnologías de propulsión (vehículos con motores de combustión interna, híbridos enchufables y trenes de potencia totalmente eléctricos) salen de la misma línea de montaje.

En la actualidad, la séptima generación del BMW Serie 3 se produce en Múnich, Shenyang (China), San Luis Potosí (México) y en las plantas regionales propias de la empresa en Chennai (India), Rayong (Tailandia) y Araquari (Brasil), así como en plantas asociadas en otros países.

Los preparativos para la octava generación de la exitosa serie avanzan en paralelo: una versión totalmente eléctrica del BMW Serie 3 se fabricará en la planta de Múnich a partir de la segunda mitad de 2026 como el próximo vehículo de la NEUE KLASSE, con producción posterior en China y México. También está previsto el regreso del BMW Serie 3 a la planta de Dingolfing.

Siete generaciones del BMW Serie 3 en toda la red de producción:

El Grupo BMW aprovechará su presencia en los “Fleet Europe Days”, para mostrar a los operadores de flotas cómo descarbonizar sus flotas. Además de los vehículos totalmente eléctricos, se prestará especial atención a los combustibles basados en materias primas renovables. Su ventaja: el potencial de ahorro de CO2. Con más de 250 millones de vehículos en Europa, su huella de CO2 puede mejorarse si se aumenta la proporción de combustibles renovables. Una nueva solución técnica utilizada por el Grupo BMW demuestra que todos los diésel de BMW de una flota se alimentan exclusivamente con HVO100. Los datos de repostaje del vehículo se comparan con los datos del sistema de pago del operador de la flota. Esto significa que se puede rastrear sin problemas el combustible utilizado por el vehículo. Un paso importante hacia una “flota solo HVO100” para los clientes de flotas.

El Dr. Martin Kaufmann, director de desarrollo de sistemas de propulsión del Grupo BMW, afirma: “Nuestro objetivo es siempre tener vehículos más respetuosos con el medio ambiente y eficientes en la carretera. Con el combustible sustitutivo del diésel HVO100, tenemos la oportunidad de reducir la huella de CO2 de las flotas de vehículos. Especialmente en el ámbito de los combustibles que no se basan en combustibles fósiles, vemos un potencial que estamos dispuestos a aprovechar”.

Bernhard Kuhnt, director de ventas para Europa del Grupo BMW: “Los clientes de flotas son extremadamente importantes para las ventas en Europa y, al mismo tiempo, el diésel sigue siendo una tecnología de propulsión muy buena para muchas flotas. El uso de HVO100 ofrece una forma de reducir rápidamente las emisiones de CO2 que tiene en cuenta los casos de uso individuales, ya sea para recorrer largas distancias o remolcar un tráiler, y, por lo tanto, puede ayudar a nuestros clientes de flotas a reducir su huella de CO2”.

Los acuerdos contractuales iniciales con los operadores de grandes flotas diésel de BMW en Alemania e Italia están a punto de cerrarse. Estas flotas de prueba, junto con la flota interna del Grupo BMW que ya se ha puesto en marcha, proporcionarán datos y conclusiones importantes para seguir mejorando la solución técnica.

HVO100 utilizado en el primer repostaje de todos los diésel producidos en Alemania
Desde enero de 2025, todos los modelos diésel producidos en Alemania se repostan con HVO100 antes de su entrega a los concesionarios. Esta medida subraya el compromiso de BMW de hacer posible y viable la descarbonización hoy en día. La abreviatura HVO significa ‘aceite vegetal hidrotratado’ y el sufijo ‘100’ indica que se trata de combustible 100 % puro.

El combustible “Neste MY Renewable Diesel™” HVO100 se utiliza en las plantas del Grupo BMW en Múnich, Dingolfing, Ratisbona y Leipzig. El combustible del fabricante finlandés Neste permite una reducción de CO2e de hasta el 90 % (“del pozo a la rueda”) en comparación con el diésel fósil. El llenado inicial en las plantas antes de la entrega a la red de concesionarios del Grupo BMW es de cinco a ocho litros, dependiendo del modelo.

Para el Grupo BMW, la apertura tecnológica es una prioridad absoluta. Su lema es “opciones en lugar de prohibiciones”. La empresa sigue invirtiendo en una amplia gama de productos, desde vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y pilas de combustible de hidrógeno hasta motores de combustión altamente eficientes que pueden funcionar con combustibles renovables.

El Grupo BMW lleva mucho tiempo homologando sus vehículos para una variedad de combustibles renovables, incluidos HVO100, B10 y eFuels según la norma EN590 para motores diésel, y E25 y eFuels según la norma EN228 para motores de gasolina.

Las condiciones del marco normativo deben ponerse al día
La normativa debe ponerse al día. Para acelerar la adopción de los combustibles renovables en todo el mercado, el Grupo BMW aboga por una aplicación ambiciosa de la Directiva sobre energías renovables (RED III), que incluye cuotas nacionales que exigen una reducción mínima del 30 % de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los combustibles, y que debe transponerse a la legislación nacional antes de 2025.

El Dr. Thomas Becker, director de Política, Relaciones Externas y Sostenibilidad del Grupo BMW, afirma: “El Grupo BMW exige que se tengan en cuenta todas las medidas para reducir las emisiones de CO2 en todas las etapas del ciclo de vida de un vehículo. Esto también incluye el uso de combustibles renovables, especialmente para los vehículos que funcionan principalmente con combustible neutro en CO2 (CNF). Estos deben reconocerse formalmente en la legislación de la UE sobre flotas. Los combustibles están disponibles, lo que necesitamos ahora es una normativa pragmática y de rápida aplicación que permita a las empresas desarrollar innovaciones y comercializarlas”.

Debrecen. El Grupo BMW ha entrado en la fase final antes de que el primer modelo de la Neue Klasse salga de la cadena de montaje. La producción en serie del nuevo BMW iX3 se pondrá en marcha a finales de octubre en la planta del Grupo BMW  en Debrecen, Hungría, cuando la planta de fabricación más nueva e innovadora de la red de producción global de la compañía comience a trabajar oficialmente.

"El inicio de la producción en serie del BMW iX3 señala una nueva era en la fabricación de automóviles. Nuestra nueva planta en Debrecen ha sido diseñada y construida totalmente en línea con nuestra visión estratégica de la iFACTORY. Digital desde el principio, la planta ofrecerá una nueva dimensión en la producción eficiente sin combustibles fósiles", afirma Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Producción.

La BMW iFACTORY representa una visión estratégica de la producción, construida sobre estructuras racionalizadas y eficientes, una gestión responsable de los recursos, un uso económico de las innovaciones digitales de vanguardia y un fuerte enfoque en los empleados. El Grupo BMW también ha registrado nuevas patentes para un gran número de sistemas y procesos innovadores en la Planta de Debrecen.

"Hemos asumido el reto de construir un vehículo completamente nuevo como el primer trabajo en una planta completamente nueva - y hacerlo de la manera más eficiente posible. Hemos simplificado los procesos, reducido la complejidad, validado digitalmente cada operación individual y aprovechado sistemáticamente la experiencia de toda nuestra red mundial. El resultado es esta planta, con su producción eficiente, procesos innovadores y la flexibilidad para integrar modelos adicionales", dice Hans-Peter Kemser, jefe de la planta del Grupo BMW en Debrecen.

Al igual que con cualquier modelo nuevo, la capacidad del nuevo BMW iX3 se incrementará gradualmente por etapas tras el inicio de la producción. Encabezando la llegada de la Neue Klasse, el iX3 muestra las últimas innovaciones en diseño y tecnología que definirán toda la gama de modelos de la marca en el futuro. De aquí a 2027, las tecnologías de la Neue Klasse se integrarán en 40 nuevos modelos y actualizaciones de modelos.

De la fábrica virtual a la realidad

Los principios rectores de la BMW iFACTORY se han aplicado plenamente en las tecnologías empleadas en la nueva planta del Grupo BMW en Debrecen. Por ejemplo, la planta de Debrecen se planificó y construyó digitalmente desde el principio, y celebró su inicio virtual de la producción en marzo de 2023 en la Fábrica Virtual del Grupo BMW. Este enfoque permitió probar virtualmente todas las operaciones con antelación, lo que permitió instalar las líneas de producción en los edificios exactamente igual que en el gemelo digital.

Procesos óptimos para todas las tecnologías de planta

Con un flujo de valor optimizado y sistemas eficientes, el taller de prensado garantiza un alto nivel de productividad. El Grupo BMW sigue su estrategia probada de utilizar las mismas herramientas y prensas en toda su red mundial. Esto optimiza la utilización de la capacidad dentro de la red al permitir que las herramientas de prensado se desplieguen en múltiples ubicaciones y que el personal reciba formación dentro de la red.

El taller de carrocería, en particular, se beneficia de la planificación y validación digitales previas. Todos los detalles del proceso se simularon digitalmente con antelación para determinar el flujo de valor ideal y garantizar que cada uno de los casi 1.000 robots estuviera posicionado de forma óptima. Desde el principio, la estrecha colaboración entre los equipos de desarrollo y producción se tradujo en una elevada eficiencia de la producción y el máximo beneficio para el cliente. Por ejemplo, se redujo considerablemente el número de métodos de unión, lo que disminuyó la complejidad general. Las características de diseño integradas en la fase inicial del desarrollo también se aprecian en los detalles de la Neue Klasse, como la junta invisible de la puerta. Esto crea una conexión visual entre la ventana y la puerta, lo que da como resultado un aspecto único. Además, maximizar el espacio disponible para la batería en la estructura de la carrocería -y, por tanto, el tamaño y el rendimiento de la batería- beneficia directamente al cliente.

En la planta del Grupo BMW en Debrecen, el taller de pintura desempeña un papel fundamental en la reducción significativa de la huella de CO₂e del BMW iX3. La producción del nuevo BMW iX3 generará un total de unos 80 kg de CO₂e (scope de emisiones 1/2). Esta cifra incluye las emisiones de CO₂e de la planta de Debrecen, así como la producción interna de piezas en otras instalaciones del Grupo BMW, incluidos los componentes fabricados en Landshut, por ejemplo. Esto representa una reducción de aproximadamente dos tercios en comparación con la producción de los actuales derivados de BMW. Sólo en la planta de Debrecen, este enfoque reducirá las emisiones de CO₂e de la fabricación de un vehículo, incluida su batería de alto voltaje, en torno a un 90%, hasta unos 34 kg de CO₂e (cuando funcione a pleno rendimiento, en comparación con otras instalaciones del Grupo BMW).

Los talleres de pintura suelen depender del gas para alcanzar las altas temperaturas (hasta 180 grados centígrados) necesarias. La planta de Debrecen será la primera fábrica de automóviles del Grupo BMW abastecida exclusivamente con electricidad procedente de fuentes de energía renovables durante su funcionamiento normal, es decir, sin utilizar combustibles fósiles como petróleo o gas. Debido a su elevada demanda de energía, el taller de pintura es el factor más importante para reducir significativamente las emisiones de CO₂e de la planta de Debrecen. Sólo en el taller de pintura, el uso de electricidad procedente de fuentes renovables reduce las emisiones anuales de CO₂e en hasta 12.000 toneladas. Aproximadamente una cuarta parte de las necesidades anuales de energía de la planta se cubrirá con el sistema fotovoltaico in situ de 50 hectáreas. La energía solar sobrante, como la generada en días no laborables, se almacena en un sistema de almacenamiento térmico de 1.800 m³ con una capacidad de 130 MWh.

El taller de pintura también utiliza un sistema de recuperación de energía. En el diseño del nuevo taller de pintura se implantó con éxito una red de calor que permite ahorrar hasta un 10% más de energía. Este innovador concepto combina múltiples medidas para la recuperación eficiente de la energía del suministro de aire comprimido, los hornos de secado y los sistemas de refrigeración. El calor residual recuperado se utiliza para precalentar el circuito de agua.

Además, un sistema de almacenamiento térmico -que contiene 1.800 m³ de agua, con una capacidad de 130 MWh- almacena la energía sobrante del sistema fotovoltaico durante los periodos valle y la suministra en forma de calor durante los picos de demanda.

La digitalización completa de los procesos de producción aumenta aún más la eficiencia del montaje. La plataforma informática AIQX (Artificial Intelligence Quality Next), desarrollada internamente en el Grupo BMW, es un componente clave de BMW iFACTORY. AIQX utiliza sensores y sistemas de cámaras a lo largo de la línea de producción para automatizar los procesos de calidad. La IA evalúa los datos y proporciona información en tiempo real a los empleados de la línea. De cara al futuro, los vehículos de la línea también se convertirán en participantes activos y conectados del ecosistema industrial IoT (Internet de las cosas). Realizarán autoanálisis, interactuarán con los empleados de la planta en tiempo real y compartirán y documentarán automáticamente los mensajes relevantes, utilizando herramientas como cámaras a bordo y sistemas informáticos. Los equipos, las herramientas, los componentes y cada BMW de las naves de montaje ya están conectados digitalmente al sistema de producción de BMW.

La estructura del edificio -una versión optimizada del diseño empleado en la planta del Grupo BMW en Leipzig- permite que el 80% de las piezas se entreguen directamente en el punto de montaje correcto de la línea. La logística interna totalmente eléctrica también se beneficia de los trenes remolcadores autónomos, que transportan las baterías de alto voltaje directamente desde la producción hasta los puntos de instalación, así como de los robots de transporte inteligentes, que entregan de forma autónoma los componentes más pequeños a la línea de montaje. Al enlazar todas las bases de datos internas y externas, todo el proceso logístico alcanza una profundidad digital sin precedentes, automatizando muchas tareas de análisis interconectadas que antes eran manuales. De este modo, la información bien estructurada está disponible en todo momento y puede analizarse al instante "pulsando un botón".

El Grupo BMW ha creado procesos de producción altamente inteligentes para sus nuevas baterías de alto voltaje de desarrollo propio. La planta de Debrecen será la primera de las cinco plantas de todo el mundo en iniciar la producción en serie de las baterías de alto voltaje Gen6. Los procesos de producción se desarrollaron y probaron inicialmente en plantas piloto. La inteligencia artificial, el análisis de datos y el intercambio constante de conocimientos dentro de la red de producción también desempeñan un papel clave en el aumento de la producción. Las réplicas digitales de la producción y las completas bases de datos de IA garantizan la optimización de los procesos y la formación de los empleados. Un enfoque coherente de cero defectos permite inspecciones de calidad en línea sin fisuras y una supervisión del 100% al final de la línea. Siguiendo el principio de "lo local para lo local", el montaje de baterías de alto voltaje se realiza directamente in situ, lo que permite a los equipos de producción aprovechar la eficiencia de las infraestructuras y las distancias cortas.

Lo mejor de lo mejor:
La planta de Debrecen se beneficia de la experiencia de todos los centros de producción del mundo

La planta del Grupo BMW en Debrecen es el primer centro de producción de la red de la empresa que no está vinculado a una planta primaria específica. En su lugar, sirve como una planta de red, combinando las mejores prácticas de varios lugares en todo el mundo. Una gran ventaja de este enfoque es que la plantilla actual de la planta, de más de 2.000 empleados, puede formarse dentro de la red, lo que permite compartir los conocimientos de los empleados de diferentes lugares, como China, Sudáfrica, México, EE.UU. y, por supuesto, Alemania. Al mismo tiempo, los empleados de toda la red mundial tienen la oportunidad de compartir sus conocimientos tecnológicos en Debrecen y aportar su experiencia en la producción de los modelos de la Neue Klasse a su propia ubicación, creando una situación beneficiosa para todas las plantas.

En la sección de descargas hay disponible una versión más extensa con más detalles sobre todas las tecnologías en formato PDF.

Tras el éxito en la utilización de materias primas renovables en los coches de carreras, el Grupo BMW aprovechará ahora los compuestos de fibra natural también para sus modelos de serie. Tras varios años de desarrollo e investigación en profundidad, el Grupo BMW ha alcanzado la madurez en el uso en serie de compuestos de fibra natural. Los compuestos de materias primas renovables cumplen, incluso, las estrictas exigencias de las estructuras de techo en la homologación total de vehículos.

Los componentes ligeros a base de lino se han desarrollado en colaboración con Bcomp, una empresa suiza de tecnología limpia, desde hace varios años. La asociación con Bcomp apoya el objetivo del Grupo BMW de seguir reduciendo las emisiones de CO₂e en los futuros modelos de vehículos. El fabricante de automóviles de Múnich participa en Bcomp a través de BMW i Ventures, la división de capital riesgo de la empresa.

La construcción ligera es desde hace tiempo un campo de desarrollo crucial para el Grupo BMW. El uso de fibras naturales con una reducida huella de CO₂e en materiales compuestos ha cobrado cada vez más importancia. Las pruebas de materiales han demostrado la gran idoneidad de las fibras, especialmente para componentes exteriores e interiores visibles.

Un ejemplo: La sustitución de compuestos de fibra de carbono por compuestos de fibra natural en el techo de la próxima generación de la cartera del Grupo BMW supone una reducción de CO₂e de alrededor del 40% en la producción, además de consideraciones adicionales al final de la vida útil.

Las innovadoras piezas de refuerzo hechas de compuestos de fibra natural fueron utilizadas inicialmente por BMW M Motorsport en la temporada 2019 de Fórmula E. Desde entonces, los componentes también se han utilizado con éxito en el BMW M4 DTM y M4 GT4, sustituyendo a las piezas de plástico de fibra de carbono (CFRP). Desde 2022, Bcomp es socio oficial de BMW M Motorsport para el BMW M4 GT4.

Los nuevos materiales ligeros pronto experimentarán la prueba de rendimiento definitiva cuando se monten en el BMW M4 GT4 para la carrera de 24 horas en Nürburgring. Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH, declaró: “Los compuestos de fibra natural son un elemento vital de las soluciones ligeras innovadoras en el automovilismo, que permiten reducir las emisiones de CO₂e en el proceso de fabricación. La fibra natural es una innovación que ejemplifica a la perfección el lema de BMW M 'Nacido en la pista de carreras. Hecho para las calles'. Por eso estamos encantados de confirmar la madurez en serie de estos materiales, un avance que hemos logrado con nuestro socio oficial de BMW M Motorsport, Bcomp. Ahora estamos deseando utilizar estos materiales en futuras gamas de productos BMW M”.

La planta del Grupo BMW en Steyr ha iniciado la producción en serie del motor eléctrico para la Neue Klasse. “Estamos sentando las bases para el futuro del Grupo BMW”, explicó Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Producción. “Como primer centro de producción del motor eléctrico Gen6, la planta de Steyr es fundamental para la Neue Klasse y para el desarrollo continuo de nuestra red de producción global”. El motor eléctrico para la sexta generación de BMW eDrive (Gen6) es el primer tren motriz totalmente eléctrico que se producirá en la planta de Steyr (Austria). Desde allí, se enviará a toda la red de producción, proporcionando el tren motriz para la Neue Klasse. “Hace tres años anunciamos que construiríamos este motor eléctrico en Steyr. Estamos orgullosos de entregarlo”, dijo Klaus von Moltke, SVP de Producción de Motores de BMW AG y director de la planta de Steyr. "Lo que estamos lanzando aquí es algo más que un aumento de la producción. Es un firme compromiso con Europa, con la tecnología y con el futuro”.

Apertura tecnológica: La planta de Steyr como centro de competencia en trenes de propulsión

Entre el lanzamiento del proyecto en 2022 y 2030, el Grupo BMW invertirá más de mil millones de euros en la ampliación de la experiencia en desarrollo y producción de transmisiones eléctricas en la planta de Steyr. Esta ampliación de la capacidad garantizará que la planta siga siendo la ubicación líder del Grupo BMW para trenes motrices. Durante más de 40 años, la planta ha desarrollado y fabricado motores de combustión interna para las marcas BMW y MINI. Esta amplia experiencia y conocimientos técnicos en trenes motrices convierten a la planta de motores en la instalación ideal para producir los motores eléctricos Gen6. La planta seguirá fabricando motores diésel y de gasolina en paralelo. “La apertura tecnológica es nuestro punto fuerte: nos da la flexibilidad necesaria para asegurar puestos de trabajo a largo plazo”, dijo von Moltke. Alrededor de 1.000 empleados trabajarán en el nuevo montaje de motores eléctricos. En función de la demanda mundial, la mitad de la plantilla total de la planta de Steyr podría dedicarse a la electromovilidad en 2030. von Moltke: “Steyr seguirá siendo el corazón de nuestra experiencia en transmisiones, tanto para motores de combustión como para electromovilidad”.

Componentes de la cadena cinemática fabricados en Steyr, carcasas de aluminio de Landshut

El rotor, el estator, la transmisión y el inversor, todos los componentes principales del innovador e-drive altamente integrado, se fabricarán en la planta de Steyr. La carcasa del motor eléctrico se fundirá en la planta de fundición de aluminio de Landshut y se procesará en Steyr. El inversor también se fabricará allí, lo que supone la entrada del fabricante austriaco de motores en el campo de la ingeniería eléctrica. Los componentes E-drive de Steyr se ensamblarán en dos nuevas líneas. El concepto global de producción del Gen6 e-drive sigue el principio de un sistema modular, haciendo posible la producción de diferentes derivados del tren motriz eléctrico altamente flexibles para toda la gama de modelos Neue Klasse. El concepto modular genera economías de escala positivas y ahorro de costes tanto en el desarrollo como en la producción. También mejora la escalabilidad de los volúmenes de producción y mantiene la producción, las redes de suministro y las adquisiciones altamente flexibles.

Mejoras integrales en el motor eléctrico

El motor eléctrico ha sido objeto de importantes mejoras para Gen6: el rotor, el estator y el inversor se han diseñado de forma integral para la nueva arquitectura de 800 voltios de la tecnología Gen6, maximizando las prestaciones y la eficiencia del sistema de propulsión. En el inversor, la tecnología de 800 voltios y la tecnología de semiconductores de carburo de silicio (SiC) se utilizan ahora para aumentar la eficiencia. Totalmente integrado en la carcasa del motor eléctrico, el inversor convierte la corriente continua de la batería de alto voltaje en corriente alterna para el motor eléctrico.

Menor peso, costes y pérdida de energía conducen a una mayor eficiencia del vehículo

En conjunto, el uso inteligente de nuevas tecnologías en la e-drive y el perfeccionamiento sistemático de los sistemas existentes producen resultados notables. Si se compara el futuro BMW iX3 50 xDrive con un modelo Gen5 xDrive, se observan las siguientes mejoras en el motor eléctrico: “La pérdida de energía se reduce en un 40%, los costes en un 20% y el peso en un 10%. Todo ello contribuye significativamente al aumento de aproximadamente un 20% en la eficiencia total del vehículo”, explica Martin Kaufmann, vicepresidente senior de Desarrollo Global de Trenes Motrices de BMW AG. El eficiente diseño de la cadena cinemática, junto con el elevado contenido energético de la batería de alto voltaje, permiten una autonomía de hasta 800 km (WLTP) en el BMW iX3 50 xDrive, el primer modelo de la Neue Klasse.

El nuevo BMW iX3 consolida el posicionamiento del Grupo BMW en la aplicación de un enfoque integral de la sostenibilidad a lo largo de todo el ciclo de vida del producto. Durante su desarrollo, se aplicaron amplias medidas a lo largo de la cadena de suministro, la producción y las fases de uso, centradas explícitamente en la conservación de los recursos y la reducción de la huella medioambiental del modelo. De este modo, la Neue Klasse marca un hito importante en la consecución de los objetivos de CO₂e del Grupo BMW para 2030 y 2050.

Beneficios de CO2e alcanzables tras sólo un año de uso

Las amplias medidas de descarbonización en la cadena de suministro dan como resultado un punto de equilibrio temprano: cuando se carga con electricidad procedente del mix energético europeo, la huella de CO₂e del nuevo BMW iX3 50 xDrive es inferior a la de un modelo comparable con motor de combustión después de unos 21.500 kilómetros (WLTP combinado). Cuando se carga exclusivamente con electricidad procedente de fuentes renovables, el BMW iX3 50 xDrive supera al modelo comparable con motor de combustión después de sólo 17.500 kilómetros (WLTP combinado), lo que permite a los clientes obtener beneficios potenciales de CO₂e en tan sólo un año.

Descarbonización en la cadena de suministro

Las palancas clave para reducir las emisiones de CO₂e en la cadena de suministro son el uso de materiales secundarios y energías renovables, junto con las innovaciones de productos y procesos. Esta combinación de medidas ha permitido reducir las emisiones de CO₂e en la cadena de suministro en un 35% durante el desarrollo de los productos. Las celdas de la batería Gen6 del sistema de almacenamiento de alto voltaje del BMW iX3 están fabricadas con un 50% de materiales secundarios de cobalto, litio y níquel. Además, se aprovechan energías renovables en los materiales del ánodo y el cátodo y en la producción de las celdas. Así es como las emisiones de CO₂e por vatio-hora se redujeron en un 42% en comparación con la célula Gen5 del modelo anterior. El Grupo BMW se centra cada vez más en el uso de materiales innovadores y secundarios también en otros componentes. Por ejemplo, el 30% de la materia prima secundaria utilizada para la cubierta del compartimento del motor y el compartimento portaobjetos bajo el portón delantero es plástico marítimo reciclado. Este material se compone de viejas redes y cuerdas de pesca, lo que evita que estos materiales se viertan potencialmente en el océano. El aluminio secundario representa el 80% de los soportes de las ruedas y los rodamientos, así como el 70% de las ruedas de aluminio fundido.

Diseño para la circularidad

El Grupo BMW ha aplicado el "Diseño para la circularidad" de forma coherente en el desarrollo del BMW iX3. El enfoque se basa en los conceptos de secondary first (el uso prioritario de materiales secundarios), selección estratégica de materiales y optimización del desmontaje. Como resultado, los materiales secundarios representan un tercio de todo el material utilizado en el nuevo BMW iX3 50 xDrive. Un ejemplo de la aplicación de estos tres conceptos es la funda de asiento Econeer, disponible en la tapicería interior Essential, cuyo tejido, adhesivo y vellón están hechos de PET. Esta elección monomaterial aumenta la reciclabilidad. Además, el hilo textil utilizado también está compuesto en su totalidad por PET reciclado. Otros componentes cuyo desarrollo siguió el enfoque de "Diseño para la circularidad" son la consola central, el panel de instrumentos y el guarnecido interior del suelo.

Eficiencia notablemente mejorada en la fase de uso

La tecnología BMW EfficientDynamics permite identificar y aprovechar sistemáticamente el potencial de eficiencia en todos los subsistemas del vehículo. Aplicando este enfoque, el consumo de energía del nuevo BMW iX3 es un 20% inferior al del modelo predecesor (WLTP combinado). Esta significativa mejora se basa principalmente en la optimización de las propiedades aerodinámicas, la reducción de la resistencia a la rodadura y del consumo de energía a bordo, así como en la inigualable combinación de eficiencia y dinamismo del propulsor.

Producción centrada en la sostenibilidad en la planta del Grupo BMW en Debrecen

Diseñada y construida según los principios de BMW iFactory, la nueva planta del Grupo BMW en Debrecen, Hungría, está totalmente centrada en la eficiencia, la digitalización y la sostenibilidad. Es la primera fábrica de automóviles del Grupo BMW que funciona y produce vehículos sin utilizar combustibles fósiles, como petróleo y gas, en condiciones normales de funcionamiento. La única fuente de energía para alimentar las operaciones en la planta es la electricidad. Según la planificación actual, hasta el 25% de las necesidades anuales de electricidad de la planta pueden cubrirse con el sistema fotovoltaico situado en las instalaciones. El resto de la electricidad se obtiene de otras fuentes de energía renovables. La energía solar sobrante se almacena en una unidad de almacenamiento de calor y se utiliza para calentar los hornos del taller de pintura cuando es necesario. En la producción de un coche BMW iX3 sólo se emiten 0,1 toneladas de CO₂e, aproximadamente dos tercios menos que en la producción de otras plantas del Grupo BMW.

Objetivos de sostenibilidad del Grupo BMW 

El compromiso del Grupo BMW con el Acuerdo Climático de París y con la consecución del objetivo de Red Cero para 2050 o antes es parte integral del enfoque integral de sostenibilidad de 360° incorporado en la estrategia corporativa. La empresa persigue objetivos de CO₂e ambiciosos y derivados científicamente para los próximos años. Por ejemplo, el Grupo BMW pretende reducir sus emisiones de CO₂e en al menos 40 millones de toneladas en 2030 (referencia: 2019).

Huella de carbono de producto públicamente accesible y verificada por TÜV

Desde hace años, el Grupo BMW publica la huella de sus vehículos, que incluye un informe de gases de efecto invernadero de sus vehículos verificado por la asociación alemana de inspección técnica TÜV. El informe del nuevo BMW iX3 50 xDRIVE puede descargarse aquí y también está disponible en la app My BMW. Ofrece una mayor transparencia en relación con las materias primas utilizadas y las emisiones de CO₂e a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo.

El Grupo BMW está incorporando células ASSB puras de gran formato de Solid Power a su vehículo de pruebas, un BMW i7, que circula en el área de Múnich. Las ventajas potenciales de la tecnología ASSB: mayor densidad energética en un sistema de almacenamiento muy compacto en comparación con las tecnologías actuales.

Desde 2022, el Grupo BMW y Solid Power, Inc. (Nasdaq: SLDP) han intensificado sus actividades para el desarrollo de la tecnología de baterías de estado sólido (ASSB / all-solid-state-battery) a través de su acuerdo de transferencia de tecnología.

El Grupo BMW y Solid Power creen en el potencial de la auténtica tecnología ASSB. Con una mayor densidad de energía en comparación con las tecnologías de baterías actuales, las baterías ASSB encierran el potencial de lograr mayores autonomías en los vehículos sin las desventajas con respecto al peso del sistema de almacenamiento global.

“Solid Power se enorgullece de que nuestra colaboración con BMW haya dado lugar a la primera demostración de baterías de estado sólido en un vehículo”, declaró John Van Scoter, Presidente y Consejero Delegado de Solid Power. “Creemos en la promesa de las ASSB y seguimos impulsando la innovación de nuestro electrolito de sulfuro en apoyo de ese futuro para los vehículos eléctricos”.

Martin Schuster, Vicepresidente de Baterías y Módulos de Baterías del Grupo BMW, afirma: “Nuestro vehículo de pruebas BMW i7 ASSB en la carretera es un ejemplo perfecto de la mentalidad abierta a la tecnología del Grupo BMW. Avanzamos continuamente en el desarrollo de nuevas tecnologías de celdas de batería y ampliamos constantemente nuestros conocimientos con socios tan valiosos como Solid Power”.

El concepto de batería integrado en el vehículo de pruebas BMW i7 combina principios de construcción ya provados en la Gen5 (células prismáticas en módulos) con nuevos e innovadores conceptos de módulos para integrar células ASSB de Solid Power.

Aquí se investigará la gestión de la expansión de las células. Además: Cómo se controla la presión de funcionamiento y cómo se ajustan las condiciones de temperatura.

El uso de células Solid Power con electrolitos a base de sulfuro y su completa integración en un paquete de baterías proporcionará al Grupo BMW otros importantes hallazgos en el programa de pruebas de los próximos meses.

Las innovadoras células han sido desarrolladas y fabricadas por Solid Power en colaboración con expertos del Grupo BMW. Son necesarios más pasos de desarrollo para implementar la tecnología ASSB en un sistema de almacenamiento global competitivo.

El Grupo BMW y Solid Power han estado cooperando desde 2016 a través de un “Acuerdo de Desarrollo Conjunto” ampliado, que fue apoyado por la inversión del Grupo BMW en Solid Power en mayo de 2021 como parte de una ronda de financiación.

A finales de 2022, BMW y Solid Power acordaron profundizar aún más su asociación. BMW operará una línea de prototipos de células sólidas en el CMCC (Centro de Competencia de Fabricación de Células) en Parsdorf sobre la base de una licencia de investigación y desarrollo y utilizando la experiencia y conocimientos de Solid Power.

Desde 2008, el Grupo BMW no ha dejado de ampliar sus conocimientos en el ámbito de la tecnología de celdas de batería. Desde 2019, este know-how se ha agrupado en el Centro de Competencia de Celdas de Batería (BCCC) del Grupo BMW en Múnich.

El BCCC abarca toda la cadena de valor, desde la investigación y el desarrollo hasta el diseño y la capacidad de producción de células de batería.

Para poder aplicar rápida y eficazmente las innovaciones en tecnología de baterías, el Grupo BMW coopera con una red de unos 300 socios, entre los que se encuentran empresas consolidadas, start-ups y universidades.

La cooperación con Solid Power subraya la estrategia del Grupo BMW en materia de baterías: seguir desarrollando tecnologías de baterías innovadoras en pie de igualdad con los principales socios del sector. Esta posición estratégicamente fuerte en la cadena de valor garantiza al Grupo BMW el acceso a todas las investigaciones nuevas e innovadoras sobre células de baterías en todo el mundo.

La planta del Grupo BMW en Spartanburg (EE.UU.) está celebrando un hito histórico, ya que el BMW 7 millones salió de la línea de ensamblaje en Spartanburg (Carolina del Sur). Para conmemorar este evento especial, los asociados ensamblaron un vehículo verdaderamente excepcional: un BMW ALPINA XB7 pintado en Verde Metálico ALPINA y equipado con un motor V8 Bi-Turbo de 4.4 litros y 32 válvulas, que produce una impresionante potencia de 631CV. Debido a su importancia, este vehículo permanecerá en la fábrica y se convertirá en parte de la colección histórica de BMW.

"Este hermoso BMW ALPINA XB7 es un testimonio de nuestros espectaculares productos que tenemos, la calidad de nuestra red de proveedores y el compromiso y dedicación inquebrantables de nuestros valiosos empleados”, dijo el Dr. Robert Engelhorn, presidente y CEO de BMW Manufacturing. “Durante más de 30 años, BMW ha invertido con orgullo en Carolina del Sur y su gente, creando un legado notable. Estamos emocionados por nuestro futuro mientras nos preparamos para ensamblar vehículos totalmente eléctricos en esta planta."

Los empleados terminaron de ensamblarlo a finales de marzo. Sin embargo, se realizaron modificaciones especiales de "guante blanco" por parte del equipo ALPINA de la Planta Spartanburg durante la semana siguiente. Esto incluyó un parachoques delantero ALPINA diseñado especialmente, un difusor y un alerón traseros; alfombrillas con el emblema ALPINA; y la instalación de una placa conmemorativa ALPINA.

Otras características especiales del BMW ALPINA XB7 incluyen ruedas ALPINA CLASSIC CS16 de 23 pulgadas, tapicería de cuero Merino completo Tartufo, molduras de nogal negro natural ALPINA, techo LED Panorámico Sky Lounge y asientos tipo capitán en la segunda fila. El volante de cuero tiene costuras en azul y verde con una insignia ALPINA en el centro.

Los empleados de la planta de Carolina del Sur ensamblaron casi 400.000 BMW en 2024, de los cuales 225.000 fueron exportados a 120 países alrededor del mundo.

A continuación, se presentan las fechas de hitos para los vehículos "millones" de la planta del Grupo BMW enSpartanburg:

1 Millón de BMW – 28 de febrero de 2006 – Z4 M Roadster
2 Millón de BMW – 12 de enero de 2012 – BMW X3 xDrive35i
3 Millón de BMW – 24 de marzo de 2015 – BMW X5 M
4 Millón de BMW – 8 de septiembre de 2017 – BMW X3 xDrive M40i
5 Millón de BMW – 4 de junio de 2020 – BMW X5 M Competition
6 Millón de BMW – 2 de septiembre de 2022 – BMW X6 M
7 Millón de BMW – 30 de abril de 2025 – BMW ALPINA XB7

El Grupo BMW está invirtiendo más de 1.700 millones de dólares en sus operaciones en Estados Unidos., incluyendo mil millones para preparar la Planta Spartanburg para la producción de vehículos eléctricos y 700 millones para la Planta Woodruff, una nueva planta de ensamble de baterías de alto voltaje en la cercana Woodruff, SC. Para 2030, la planta del Grupo BMW en Spartanburg producirá al menos seis vehículos totalmente eléctricos junto con vehículos de motor de combustión interna y vehículos eléctricos híbridos enchufables.

Desde 1992, el Grupo BMW ha invertido más de 14.800 millones de dólares en sus operaciones en Carolina del Sur. La planta del Grupo BMW en Spartanburg es la planta más grande del Grupo BMW en el mundo, ensamblando más de 1.500 vehículos cada día. La planta es una parte importante de la red de producción global de BMW y juega un papel crítico en satisfacer la alta demanda de vehículos de la gama X de BMW en los Estados Unidos y en todo el mundo. Casi el 57% de sus vehículos se envían a 120 mercados globales, lo que convierte a BMW en el mayor exportador de automóviles por valor en los Estados Unidos durante más de una década. En 2024, casi el 50 por ciento de los vehículos BMW vendidos en Estados Unidos fueron producidos en Spartanburg.  La fábrica tiene una capacidad de producción anual de hasta 450.000 vehículos y emplea a más de 11.000 personas

La futura planta del Grupo BMW en la ciudad húngara de Debrecen está en la recta final, ya que la puesta en marcha de la línea de montaje ve cómo cobra vida el corazón de la planta. Se trata del corazón palpitante de todas las tecnologías de la planta, y también donde trabaja el mayor número de empleados. La puesta en marcha del montaje marca así la consecución de otro hito.

"Nuestra línea de montaje, altamente eficiente y ergonómica, empezó a funcionar inmediatamente sin ningún problema", dijo Hans-Peter Kemser, Director General de BMW Group Plant Debrecen. "Lo hemos conseguido gracias a la planificación y las pruebas virtuales, así como a la excelente colaboración entre nuestros nuevos y muy motivados empleados de Debrecen y nuestros expertos de la red de producción global del Grupo BMW."

En el montaje, los componentes y sistemas individuales se instalan en la carrocería pintada y, al final del proceso, sale de la línea de producción un coche listo para conducir. La innovadora arquitectura del vehículo de la Neue Klasse abre posibilidades totalmente nuevas en lo que respecta al montaje: mayor eficiencia gracias a la modularización, menos elementos de conexión diferentes y una instalación simplificada del mazo de cables. Un innovador montaje del habitáculo también acelera el proceso.

La planta del Grupo BMW en Debrecen ya está produciendo vehículos de prueba para el primer modelo de la Neue Klasse: el nuevo BMW iX3.* Así, la nueva planta se está preparando gradualmente para la producción en serie.

La Neue Klasse permite un proceso de ensamble simple y rápido

Una serie de características de la Neue Klasse son un territorio nuevo para todos. A diferencia de los modelos anteriores, el arnés de cables se divide en múltiples partes, lo que facilita y hace más ergonómica su instalación. La arquitectura del arnés de cableado zonal requiere 600 metros menos de cableado y pesa un 30 por ciento menos que la generación anterior.

Por otro lado, algunos componentes están modularizados, cada módulo se forma a partir de muchas piezas individuales pequeñas. La variación de elementos de conexión también se ha reducido drásticamente para la Neue Klasse. Esto, a su vez, reduce el número de enchufes, tornillos y clips diferentes. Todo esto hace que el ensamble sea significativamente más simple. 

Además, con la Neue Klasse, se pueden realizar una amplia gama de controles de calidad de forma digital aún en la línea de producción. Este procedimiento también se implementará en otros sitios después de su uso inicial en Debrecen. El siguiente punto de uso será la planta de Múnich, que producirá la berlina de la Neue Klasse a partir de 2026.

El innovador ensamble del panel de instrumentos acelera los procesos en la planta de Debrecen. Es uno de los más compactos en la red de producción de BMW Group, pero aún permite una flexibilidad y variedad completas. Al igual que en la planta del Grupo BMW de Lydia en China, el preensamble del panel de instrumentos se encuentra justo al lado de la línea principal. Una vez que el panel de instrumentos ha sido preensamblado, se instala directamente en el vehículo a solo unos metros de distancia.

El ensamble en Debrecen adopta innovaciones de plantas existentes

Al planificar las nuevas instalaciones de producción en Hungría, el Grupo BMW utilizó un proceso de diseño completamente virtual. De acuerdo con los principios de BMW iFACTORY, se hicieron muchas referencias a los estándares probados y soluciones de alta tecnología de plantas existentes. Por ejemplo, muchas ideas y estructuras probadas en las plantas del Grupo BMW de Lydia en China y en Leipzig se pueden encontrar en el ensamble en Debrecen.

Desarrollo adicional de la estructura de dedos de Leipzig

Estas estructuras incluyen la llamada estructura de dedos, o estructura de peine, que el Grupo BMW desarrolló específicamente para la planta de Leipzig, que se inauguró en 2005. Esta estructura permite que las piezas de suministro y los módulos preensamblados se transporten directamente a las líneas de ensamble. Una proporción récord de piezas, hasta el 80%, puede ser entregada directamente en Debrecen, ya que los dedos disfrutarán de un suministro logístico desde ambos lados por primera vez. Esta es la mayor proporción en la red de producción del Grupo BMW. La estructura de dedos permite una extensión posterior y la integración de más pasos de ensamble; la flexibilidad es una característica de la producción en el Grupo BMW.

Procesos de producción, como en la planta del Grupo BMW en Lydia

La planta de Lydia también fue una inspiración para muchas estructuras y procesos en el ensamble. La planta se inauguró en 2022 y fue el primer sitio de producción del Grupo BMW que se planificó y simuló completamente en el mundo virtual desde el principio. El área de producción para la línea de ensamble y el sistema de transporte completo en Debrecen están configurados de manera idéntica. Por lo tanto, la tecnología estuvo disponible rápidamente y ya había sido probada, simplificando la puesta en marcha de una línea de producción completamente nueva.

La producción en serie del nuevo BMW iX3 comenzará en la planta de Debrecen a finales de 2025. La planta húngara ha sido diseñada específicamente para la producción de vehículos totalmente eléctricos. Al igual que con el inicio de cualquier nuevo modelo o nueva planta, las capacidades de producción se incrementan gradualmente después del inicio de la producción. La planta de Debrecen será la primera planta de automóviles del Grupo BMW que opere completamente sin el uso de combustibles fósiles durante la operación normal.

El Grupo BMW es el primer fabricante de automóviles que lanza un sistema nervioso digital de desarrollo completamente nuevo para todos los segmentos y variantes de propulsión. Es más inteligente, potente y eficiente, y se implantará por primera vez en los modelos de la Neue Klasse. Cuatro ordenadores de alto rendimiento, también llamados “Supercerebros”, consolidan la potencia de cálculo para las funciones más importantes para el cliente: infoentretenimiento, conducción automatizada, dinámica de conducción y funciones básicas como el acceso al vehículo, la climatización y el confort. Estos cuatro ordenadores proporcionan más de 20 veces la potencia de cálculo que la generación actual de vehículos y ya están diseñados para las próximas actualizaciones de software y funciones, incluidas las experiencias del cliente potenciadas por inteligencia artificial.

“La apertura tecnológica es la clave del éxito de BMW. Empezando por el primer modelo de la Neue Klasse, desplegaremos su tecnología en toda la futura gama de modelos, en todos los segmentos y en todas las motorizaciones. Esto también se aplica a nuestra arquitectura electrónica de nuevo desarrollo, compuesta por potentes ordenadores y plataformas de software altamente interconectadas. Esta arquitectura nos permite desacoplar el desarrollo del vehículo y del software. La ventaja: ahora más que nunca, todos los futuros modelos BMW se mantendrán digitalmente al día mediante actualizaciones remotas de las siguientes generaciones de vehículos”, afirma Frank Weber, Consejero de Desarrollo de BMW AG.

Un componente fundamental del sistema nervioso digital es el mazo de cables radicalmente simplificado. Se basa en la denominada arquitectura de mazo de cables zonal, que utiliza 600 metros menos de cableado y aporta un 30% de ahorro de peso en comparación con la generación anterior. El mazo de cables se divide en cuatro zonas: frontal, central, trasera y techo. Los ordenadores están conectados a través de conexiones de datos de alta velocidad a unidades de control más pequeñas, los controladores zonales, que gestionan y consolidan el flujo de datos de la electrónica dentro y fuera de las zonas. De este modo, el cableado del vehículo está relacionado con las zonas y puede ser más corto, fino y ligero.

Un requisito esencial para un cableado mucho más fino y ligero son los llamados “Smart eFuses”. Se trata de fusibles digitales que sustituyen hasta 150 fusibles tradicionales, y que se pueden programar de forma inteligente para controlar digitalmente la distribución de energía a los componentes. La activación selectiva de los componentes permite el diseño de modos de alimentación inteligentes para distintos estados del vehículo, como la conducción, el aparcamiento, la carga y la mejora, en los que los consumidores innecesarios pueden identificarse y desconectarse. De este modo, los eFuses contribuyen significativamente a mejorar la eficiencia energética en un 20%.

La arquitectura electrónica de nuevo desarrollo constituye la base de la próxima generación de SDV. Desde el lanzamiento de la Neue Klasse, la próxima generación de modelos BMW se beneficiará de ella. El primer derivado totalmente eléctrico de la Neue Klasse entrará en producción en serie a finales de este año en la planta de Debrecen (Hungría).

La avanzada arquitectura de software del Grupo BMW se basa en esta nueva arquitectura electrónica. Con la multitud de funciones digitales en los SDV, es crucial que las funciones puedan desarrollarse continuamente en plataformas de software estables en lugar de ser desarrolladas de nuevo en cada nueva generación. Esto es precisamente lo que se consigue con la Neue Klasse. En el vehículo, las plataformas de software se ejecutan en los respectivos Supercerebros, y las funciones del vehículo se ejecutan sobre ellas. La “capa de servicios compartidos” actúa como elemento de conexión (middleware) y proporciona, entre otras cosas, ciberseguridad de última generación y actualizaciones flexibles por aire. También permite funciones IA relevantes para el cliente gracias a la interconexión inteligente de fuentes de datos entre dominios.

“Con la introducción de la Neue Klasse, entramos en un modo de desarrollo en el que logramos la continuidad del software. Esto significa que desarrollamos software continuamente en lugar de empezar desde cero cada vez”, afirma Christoph Grote,

Vicepresidente Senior de Electrónica y Software del Grupo BMW. “Basándonos en nuestra avanzada arquitectura de software y en el hecho de que hoy nuestros equipos de desarrollo globales generan 130 veces más software que hace diez años, nos vemos en una excelente posición competitiva. Ahora más que nunca, nuestros desarrolladores de software pueden centrarse en las innovaciones de producto”.

Para la Neue Klasse, los equipos de desarrollo están trabajando en más de 1.000 módulos de software, más de 20 GB de software y más de 500 millones de líneas de código, que finalmente se integrarán en los ordenadores y en el resto de la arquitectura electrónica del vehículo. Para lograrlo, el Grupo BMW ha establecido en los últimos años una base sólida para un desarrollo de software de vehículos altamente eficaz y preparado para el futuro,  consolidándose métodos y herramientas innovadores en la red global de desarrolladores en continuo crecimiento. El núcleo del desarrollo de software para vehículos es el entorno de desarrollo integrado: una cadena de herramientas a medida denominada “CodeCraft”. La velocidad y la calidad del desarrollo se han mejorado con el uso de una variedad de herramientas que apoyan al desarrollador de software con IA generativa. CodeCraft se ejecuta en la nube en hasta 75.000 CPU virtuales, admite el trabajo simultáneo de más de 10.000 desarrolladores de software y registra hasta 200.000 creaciones de software al día en horas punta. Esto corresponde a un aumento de la productividad de más de 130 veces en comparación con hace diez años.

Concentración de la potencia de cálculo para las funciones esenciales del cliente en cuatro ordenadores.

El primer ordenador gestiona la conducción eléctrica hacia el futuro y, por ello, recibe el nombre de “Heart of Joy”. En los BMW completamente eléctricos de la Neue Klasse se utilizará el primer sistema de control de la dinámica de conducción desarrollado íntegramente por BMW. Denominado BMW Dynamic Performance Control, ofrece la experiencia de conducción más precisa hasta la fecha, una eficiente recuperación de la energía, una suavidad impresionante incluso a bajas velocidades y una tracción perfecta en las aceleraciones dinámicas. El control del motor y del chasis se combinan por primera vez en una sola unidad de mando y responden con un retardo inferior a un milisegundo, diez veces más rápido que las unidades de mando utilizadas hasta ahora.

El segundo ordenador para la conducción automatizada controla la última generación de funciones de conducción altamente automatizada. Este integra lo que antes estaba distribuido en cuatro unidades de control en una unidad de computación de gran alcance y tiene veinte veces la potencia de cálculo en comparación con la generación anterior.

El tercer ordenador controla BMW Panoramic iDrive y, por tanto, la experiencia digital en el vehículo con el sistema operativo de infoentretenimiento BMW Operating System X. Este organiza todo el contenido en el BMW Panoramic Vision, 3D Head-Up Display, y central display, así como la interacción con voz, entretenimiento, y navegación. Este Supercerebro garantiza la experiencia intuitiva del cliente de BMW Panoramic iDrive y la amplía con funciones inteligentes, compatibles con IA y basadas en la nube.

El cuarto ordenador es responsable de las funciones básicas y actúa como centro de control para gestionar los estados del vehículo. Este controla funciones fundamentales como el acceso al vehículo, el climatizador y el confort, la iluminación interior y exterior, el flujo y procesamiento de datos, así como las actualizaciones remotas del software. En esta unidad única se integran hasta 100 funciones del vehículo y está conectada a hasta 50 sensores. El preprocesamiento inteligente de datos por parte de los Supercerebros en el vehículo permite un intercambio optimizado de datos con BMW Cloud.

BMW fue el principal exportador de automóviles por valor en Estados Unidos en 2024, según los datos publicados este mes por el Departamento de Comercio estadounidense. La planta de Spartanburg exportó el año pasado cerca de 225.000 vehículos todocamino y coupés de BMW, con un valor de exportación de más de 10.000 millones de dólares. Además, desde 2014, la planta de Carolina del Sur ha exportado más de 2,7 millones de vehículos de la marca, lo que supone alrededor del 63% de la producción total, con un valor de exportación de más de 104.000 millones de dólares.

“La planta de Spartanburg lleva más de 30 años siendo una ubicación muy importante en nuestra red de producción y ahora es la planta más grande del Grupo BMW a nivel mundial”, explicó Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración de BMW AG y responsable de producción. “La fuerte cuota de exportación de nuestra planta subraya la importancia del libre comercio para Estados Unidos. Esto no solo beneficia a nuestra planta, sino también a la sólida red de proveedores de la región”.

“Cuando el primer BMW salió de la línea de montaje en 1994, fue el comienzo de un gran legado para la planta de Spartanburg en Estados Unidos. Desde entonces se han ensamblado casi siete millones de BMW, y gracias a nuestro éxito en la exportación, millones de clientes en todo el mundo experimentan la tecnología innovadora y la calidad premium de nuestros vehículos X”, dijo Robert Engelhorn, presidente y CEO de BMW Manufacturing. “Nuestro logro como principal exportador de automóviles del país demuestra la asociación de confianza de BMW con este estado y nuestro compromiso continuo con los Estados Unidos”.

“La posición de Carolina del Sur como baluarte de la industria automovilística estadounidense se debe directamente al éxito de BMW en nuestro estado. Los modelos de BMW ensamblados en la planta de Spartanburg tienen una demanda global y se envían a mercados de todo el mundo”, dijo el gobernador de Carolina del Sur, Henry McMaster. “Estamos orgullosos de tener una empresa tan comprometida con la prosperidad de su comunidad, el éxito de sus empleados y la innovación de su industria aquí, en Carolina del Sur. Esperamos celebrar muchos más hitos con BMW en los próximos años”.

Los BMW ensamblados en la planta de Carolina del Sur se exportaron principalmente a través del Puerto de Charleston, Carolina del Sur, así como a través de cuatro puertos adicionales en la Costa Este. Los principales mercados de exportación de la planta de Spartanburg fueron Alemania, Corea del Sur, China, Canadá y Gran Bretaña.

Lo más destacado de la planta a partir de 2024

BMW ensambló 396.117 automóviles el año pasado. Como parte de ese total, se ensamblaron más de 57.000 vehículos híbridos enchufables, lo que supuso más del 14% del volumen total de la planta. Casi el 50% de todos los BMW vendidos en Estados Unidos se ensamblaron en la planta de Spartanburg.

Otros hitos de la planta de 2024 son:

• Arranque de la producción de la cuarta generación del BMW X3, uno de los modelos de la marca más vendidos en América.
• Durante la celebración del 30 aniversario de la planta de Spartanburg, BMW abrió su primer taller de prensado en Norteamérica. El taller de prensado de última generación estampa piezas para el BMW X3, incluidas piezas colgantes como las cuatro puertas del vehículo, los guardabarros, el maletero y los laterales exteriores de la carrocería.
• La ampliación de la nave de ensamblaje del X3/X4 continuó a medida que la planta de Spartanburg se prepara para ensamblar vehículos totalmente eléctricos. La construcción ha concluido y se ha instalado la mayor parte del utillaje y los equipos. El primer vehículo eléctrico se enviará a finales de 2026 y, para 2030, el Grupo BMW ensamblará al menos seis modelos totalmente eléctricos en Estados Unidos.
• Construcción en la Planta de Woodruff, la nueva planta de montaje de baterías de alto voltaje de BMW, valorada en 700 millones de dólares: estará terminada a finales de marzo de 2025. Allí se ensamblarán las baterías de sexta generación para abastecer a los vehículos totalmente eléctricos de la Planta de Spartanburg.
• Se ha completado la construcción de una ampliación del taller principal de carrocería y se han instalado más de 300 robots adicionales.
• También ha concluido la construcción de una nueva nave de ocho plantas para el almacenamiento de vehículos.

Desde 1992, el Grupo BMW ha invertido más de 14.800 millones de dólares en sus operaciones en Carolina del Sur. Spartanburg es la mayor planta del Grupo BMW en el mundo, y ensambla más de 1.500 vehículos cada día. Casi el 57% de sus vehículos se envían a unos 120 mercados globales, lo que convierte a BMW en el mayor exportador de automóviles por valor en Estados Unidos desde hace más de una década. En 2024, casi el 50% de los vehículos BMW vendidos en Estados Unidos salieron de la planta de Spartanburg. Esta emplea a más de 11.000 personas.

Llevar el placer de conducir hasta los límites físicos es la misión del Grupo BMW con su nuevo vehículo de pruebas de altas prestaciones: el BMW Vision Driving Experience. Este Vision Vehicle no está destinado a la producción en serie, sino que sirve como banco de pruebas rodante para la tecnología de gestión del tren motriz y la dinámica de conducción desarrollada especialmente para la Neue Klasse -la próxima generación de vehículos BMW- y a la que BMW se refiere como el “Heart of Joy”. El prototipo puso a prueba las capacidades del Heart of Joy en el BMW Performance Driving Center de Spartanburg (EE.UU.). Además, la compañía proporcionó información exclusiva sobre su programa de desarrollo de la experiencia de conducción eléctrica a bordo del Neue Klasse como parte de una presentación previa. Todos los modelos Neue Klasse completamente eléctricos se beneficiarán del “Heart of Joy”. El primer modelo eléctrico de la Neue Klasse entrará en producción en serie a finales de este año en la planta húngara de Debrecen. El nuevo Heart of Joy añade una cuarta dimensión -el placer de conducir de BMW- al trío de características de la Neue Klasse (eléctrica, digital y circular). Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG, subió al escenario del salón IAA 2023 sosteniendo la pequeña caja negra. Es importante señalar que la unidad de control se fabricará en serie, pero no así el Vision Vehicle.

“El Heart of Joy nos permite llevar el placer de conducir no sólo al siguiente nivel, sino a otro superior», afirma Frank Weber, miembro del Consejo de Dirección de BMW AG, responsable de Desarrollo. “Además, estamos aumentando aún más la eficiencia y, por tanto, la autonomía, ya que en el futuro el conductor frenará casi exclusivamente utilizando la regeneración de energía. Esto es Efficient Dynamics al cuadrado”.

Procesamiento informático ahora diez veces más rápido

La unidad de control Heart of Joy para las subfunciones de transmisión, frenos, carga, recuperación y dirección procesa la información diez veces más rápido que los sistemas anteriores. Trabajando en tándem con el software BMW Dynamic Performance Control, el Heart of Joy calcula todas las funciones de dinámica de conducción con un nuevo nivel de velocidad y precisión. La unidad de control se ha desarrollado íntegramente en la propia empresa, sobre la base de la experiencia en el campo de la dinámica de conducción acumulada por los ingenieros de BMW a lo largo de más de un siglo. El Vision Vehicle desarrolla un par motor de 18.000 Nm. La razón es que, si el sistema de control puede hacer frente a una explosión de potencia de esta magnitud, será capaz de manejar las exigencias de la conducción diaria con facilidad.

La recuperación de energía al frenar hace que las funciones de transmisión y frenado de los vehículos eléctricos formen una simbiosis. En la innovadora arquitectura electrónica de la Neue Klasse, el Heart of Joy es una de las cuatro unidades centrales de control y combina por primera vez funciones de transmisión y dinámica de conducción. Estas innovadoras funciones de control están protegidas por varias solicitudes de patente. La unidad de alto rendimiento controla la aceleración y el frenado, la estabilización del vehículo, las funciones de dirección y la gestión de la carga. La unidad central de procesamiento y el software BMW Dynamic Performance Control, de desarrollo propio y perfectamente coordinado, permiten que todos los actuadores conectados respondan directamente y con un retardo mínimo: las latencias se sitúan en el rango de los milisegundos. Por el contrario, los sistemas convencionales tienen algoritmos de control separados para el sistema de propulsión y los frenos. Esto significa que no se puede aprovechar todo el potencial de maniobrabilidad de los vehículos con potentes sistemas de propulsión eléctrica.

Precisión en las curvas y el proceso de frenado más suave de la historia del automóvil

El conductor y los pasajeros experimentan una sensación de conducción armoniosa y silenciosa, independientemente de la situación y de la velocidad a la que circulen. En situaciones de conducción dinámica, la nueva combinación Heart of Joy / BMW Dynamic Performance Control proporciona un aplomo en curvas y una seguridad sin igual. El coche genera una tracción impresionante y puede trazar las curvas con una precisión excepcional. Se requieren menos controles y la trayectoria del coche se mantiene con mayor precisión y estabilidad. Esto ayuda al coche a desarrollar un comportamiento consistente y reproducible en las curvas y permite dirigirlo de forma más intuitiva y suave. A bajas velocidades, como en la conducción stop-start o al aparcar, las transmisiones directas de señales y el rápido procesamiento de la información garantizan una experiencia de conducción aún más convincente. En los modos de conducción D o B, o cuando se utiliza el Control de Crucero Activo, el freno de estacionamiento o el bloqueo de estacionamiento, la parada y el rearranque se funden perfectamente entre sí.

La recuperación aumenta la eficiencia en un 25%

Además, el control integrado de la transmisión, el frenado y la recuperación de energía permite utilizar la energía de forma más eficiente. El 98% de los conductores no necesitan realizar ninguna intervención con los frenos convencionales. La potencia de frenado generada mediante la recuperación de energía es suficiente para la conducción diaria normal. Sólo en frenadas bruscas, por ejemplo, en situaciones de emergencia, es necesaria la intervención de los frenos de fricción. En total, este sistema aumenta la eficiencia hasta en un 25%.

El vehículo de pruebas BMW Vision Driving Experience muestra el funcionamiento del Heart of Joy mediante códigos de colores luminosos en las llantas: la aceleración se indica en verde, la recuperación de energía en azul y la frenada con los frenos de fricción en naranja.

Cuatro súper cerebros totalmente nuevos trabajarán en el BMW del futuro. Estos ordenadores de alto rendimiento combinan inteligentemente diversos elementos que antes funcionaban por separado.

El primero, se encarga del Heart of Joy y esta desarrollado íntegramente dentro de la empresa. Permite reunir cuatro importantes unidades de control en un único ordenador de alto rendimiento.

Los otros tres súper cerebros se encargan de funciones como la conducción automatizada y altamente automatizada, el infoentretenimiento y funciones básicas como el climatizador y los sistemas de mejora del confort, el acceso al vehículo y la iluminación interior y exterior.

El Grupo BMW presenta la experiencia de conducción y usuario del futuro en el Consumer Electronics Show (CES) 2025 en Las Vegas. BMW ofrece la primera oportunidad de experimentar la versión cercana a la producción del nuevo BMW iDrive, con su pieza central, BMW Panoramic Vision, en el evento. El software que lo sustenta es el nuevo BMW Operating System X, que actúa como el centro de inteligencia detrás del nuevo concepto de visualización y operación. El sistema, con su diseño moderno y estilizado, se introducirá en todos los nuevos modelos de BMW a partir de finales de 2025.

"La alta tecnología se encuentra con un manejo altamente intuitivo: un cuarto de siglo de trabajo pionero y liderazgo tecnológico en conceptos operativos se ha canalizado en el nuevo BMW Panoramic iDrive", dice Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, responsable de Desarrollo. "Los fundamentos los proporciona el nuevo BMW Operating System X. Con este avance, estamos dotando a uno de los sistemas de infoentretenimiento más completos y mejores del mundo de una capacidad aún mayor y, una vez más, estableciendo el punto de referencia de la industria en interacción multimodal. A partir del primer modelo de producción en serie del Neue Klasse a finales de este año, el nuevo BMW Panoramic iDrive formará una parte integral de todos los futuros modelos de BMW."

Cuatro elementos, un objetivo: foco constante del conductor con el estilo característico de BMW.

El nuevo BMW iDrive fusiona cuatro elementos centrales en un concepto único de visualización y operación.

•          BMW Panoramic Vision: un concepto de Head-Up Display desarrollado recientemente por BMW que proyecta contenido visible sobre una superficie impresa en negro en la sección inferior del parabrisas. Esta información es visible para todos los ocupantes. La información de conducción más importante se proyecta directamente en la línea de visión del conductor en el lado izquierdo del BMW Panoramic Vision (en los coches con volante a la izquierda), sobre el volante. El conductor puede personalizar el contenido en las áreas central y derecha del BMW Panoramic Vision a través de la pantalla central. La integración del BMW Panoramic Vision crea un efecto 3D para el conductor y los pasajeros.

•          El nuevo y opcional BMW 3D Head-Up Display, situado por encima del BMW Panoramic Vision, ahora muestra información de navegación integrada y de conducción automatizada directamente en el campo de visión del conductor. El contenido en el BMW Panoramic Vision y el BMW 3D Head-Up Display se presenta de manera coordinada. El nivel de innovación alcanzado por las dos tecnologías de Head-Up Display se subraya con varias solicitudes de patentes del Grupo BMW resultantes del desarrollo de estas tecnologías de proyección.

•          En la pantalla central con tecnología de retroiluminación por matriz, la estructura de menú familiar y actualizada con QuickSelect asegura una operación óptima de las funciones y el contenido mediante el tacto. La operación es muy fácil y conveniente, ya que la pantalla de diseño libre está ubicada cerca del volante en una posición ergonómicamente ideal. El contenido seleccionado (widgets) se puede transferir al BMW Panoramic Vision con un deslizamiento en la pantalla central. Se pueden tener hasta seis widgets y se pueden personalizar como se desee en el BMW Panoramic Vision.

•          El nuevo volante multifuncional utiliza el enfoque shy-tech de BMW, en el que los botones relevantes se iluminan para resaltar las funciones disponibles. El volante sirve como el control físico principal y sus botones proporcionan retroalimentación háptica activa. Los botones tienen una superficie en relieve bien perfilada, lo que los hace extremadamente fáciles de localizar y permite al conductor presionarlos sin necesidad de desviar la vista de la carretera. La disposición de los botones sigue el estilo de la marca en el que las funciones de asistencia al conductor están posicionadas en el lado izquierdo del volante y las funciones de control de contenido en el lado derecho.

La combinación de estos cuatro elementos reinterpreta el enfoque habitual de BMW de "manos en el volante, ojos en la carretera", con el que BMW establece el punto de referencia de orientación al conductor y presenta una forma única de operación intuitiva, fácil de usar y ergonómicamente optimizada. El BMW Panoramic iDrive siempre proporciona al conductor la información precisa en el lugar correcto y en el momento adecuado. El sistema continúa con el enfoque de utilizar una combinación óptima de controles analógicos y digitales mediante el uso de interruptores, botones, control táctil y por voz. Hay interruptores hápticos para los limpiaparabrisas, indicadores de los intermitentes, espejos exteriores, control de volumen, selectores de marcha y luneta térmica. Otras funciones están optimizadas para su operación mediante control táctil/voz o a través del volante multifuncional, como las funciones telefónicas, sistemas multimedia, navegación, conducción asistida, personalización de pantallas, selección de MyModes y mucho más.

Junto con los aprendizajes basados en datos sobre el uso de los Sistemas Operativos de BMW en la flota global, de ahora más de 22 millones de vehículos BMW conectados, la fase de desarrollo del nuevo BMW Panoramic iDrive también incluyó numerosos estudios realizados en los laboratorios de usabilidad del Grupo BMW, en los que participaron alrededor de 3.000 clientes. Por lo tanto, cada decisión sobre los diversos aspectos de la lógica operativa se basa en datos y se toma de manera estructurada. Aquí, el alcance ampliado de la experiencia del usuario para la personalización también se ha alineado con las preferencias y requisitos de los clientes.

BMW Operating System X: inteligente, versátil, preparado para el futuro.

El nuevo BMW Operating System X representa una actualización del último sistema operativo y es un desarrollo completamente interno de BMW. Al igual que el BMW Operating System 9, se basa en una pila de software del Proyecto de Código Abierto de Android (AOSP). Ofrece una capacidad de actualización y mejora aún mayor que el sistema anterior, lo que lo hace tanto apto para el futuro como compatible con versiones anteriores. Está listo para acomodar funciones adicionales y mantendrá a los vehículos equipados con el nuevo BMW Panoramic iDrive a la vanguardia de la tecnología durante un largo período de tiempo. "El concepto general del nuevo BMW Panoramic iDrive con Operating System X ha sido posible gracias a un gran avance tecnológico", dice Stephan Durach, Vicepresidente Senior de Connected Company del Grupo BMW. "Ofrece una operación intuitiva, experiencias emocionalmente atractivas y personalización específica. El nuevo BMW iDrive con Operating System X demuestra el potencial de un vehículo definido por software."

La inteligencia ampliada del BMW Operating System X hace posible combinar el BMW Panoramic Vision, el opcional BMW 3D Head-Up Display, la pantalla central y el volante multifuncional de tal manera que las experiencias físicas y digitales se fusionen. Por ejemplo, una llamada entrante inicialmente muestra un gráfico en el BMW Panoramic Vision. Al mismo tiempo, un símbolo en el botón correspondiente del volante que no era visible anteriormente se ilumina en verde, indicando la opción de aceptar la llamada presionando el botón o rechazarla con un deslizamiento en el lado derecho del volante.

Cuando se ingresa un destino de navegación mediante control táctil o comando de voz, las alertas de guía de ruta se muestran en el BMW 3D Head-Up Display y más información sobre las carreteras y las intersecciones en el BMW Panoramic Vision. Una vista general del mapa completo se puede mostrar en cualquier momento en la pantalla central para una orientación a mayor escala.

La personalización del contenido alcanza un nuevo nivel con el BMW Operating System X. Las pantallas en el Panoramic Vision se pueden adaptar a las preferencias personales. Además, los conductores ahora también tienen la opción de elegir sus propios ajustes para atributos de conducción como la respuesta y las características de dirección en el modo My Mode "Personal". Además, las imágenes elegidas por el usuario se pueden cargar como fondos para la pantalla central y la combinación de colores de la iluminación ambiental y el diseño de la interfaz de usuario se pueden ajustar a sus preferencias particulares, creando una experiencia de conducción aún más personalizada.

El BMW Intelligent Personal Assistant responde de la manera acostumbrada al comando "Hola BMW" o se puede activar presionando el botón correspondiente en el volante multifuncional. Las capacidades del BMW Intelligent Personal Assistant se están mejorando constantemente y se llevarán a un nivel completamente nuevo para la Neue Klasse, mediante la integración de la tecnología LLM (Large Language Model). Su uso se centrará inicialmente en la navegación, permitiendo al conductor emplear comandos hablados más extensos utilizando lenguaje natural: por ejemplo: "Llévame a una estación de carga que esté cerca de una tienda de alimentos." En el stand del socio tecnológico Amazon en el CES 2025, los visitantes pueden experimentar estas capacidades utilizando una versión beta de esta versión del BMW Intelligent Personal Assistant en un BMW X3.

Al igual que con los sistemas de infoentretenimiento actuales de BMW, el BMW Intelligent Personal Assistant puede, si el conductor lo desea, hacer sugerencias proactivas basadas en el comportamiento del usuario. Esta inteligencia se expande aún más con el BMW Operating System X. En situaciones relevantes, el BMW Intelligent Personal Assistant resalta los sistemas de asistencia al conductor, que son raramente utilizados por el usuario. El sistema propone activar el Modo Sport en rutas adecuadas si el conductor ya ha activado el Modo Sport de manera independiente anteriormente. Si el conductor no responde o ignora estas sugerencias proactivas varias veces, el sistema aprende y deja de hacer sugerencias a partir de entonces.

El BMW Operating System X mantiene el alcance para la integración de aplicaciones de terceros de la generación anterior de infoentretenimiento. En la actualidad, la BMW ConnectedDrive Store ofrece más de 60 aplicaciones en todo el mundo para el BMW Operating System 9. La selección seguirá creciendo, por ejemplo, con aplicaciones como el servicio de videoconferencias Zoom.

Diseño y tecnología para una experiencia de usuario y de conducción única.

El nuevo BMW Panoramic iDrive es escalable y se integrará en todos los nuevos modelos de BMW, en todos los segmentos de vehículos y con todas las tecnologías de sistemas de propulsión, a partir de finales de 2025.

La experiencia de conducción es el centro de atención. El conductor debe sentirse a gusto y tener el control total del vehículo. Este principio se refleja en el diseño del nuevo BMW Panoramic iDrive. Se presta especial atención a los detalles: la interfaz de usuario ha sido diseñada de la manera más intuitiva y adaptativa posible para asegurar una interacción sin fisuras. El resultado es una experiencia holística mejorada por una combinación armoniosa de sonido, luz y diseño innovador. Cada viaje se convierte en un momento especial de conexión entre el ser humano y el vehículo. "La tecnología y las preferencias de los clientes están cambiando más rápido que nunca. El diseño de experiencias digitales y de sonido está jugando un papel cada vez más importante," dice Adrian van Hooydonk, Vicepresidente Senior de Diseño del Grupo BMW. "El nuevo BMW Panoramic iDrive no solo hace que nuestros vehículos sean más inteligentes y fáciles de usar, sino que también permite una personalización mucho más extensa, lo que convierte a cada nuevo BMW en un coche enfocado en sus gustos y preferencias."

Otro elemento en la experiencia holística proporcionada por el BMW Panoramic iDrive es la nueva experiencia de sonido HypersonX en los modelos Neue Klasse. Desarrollada por el Grupo BMW Sound Design Studio, comprende señales de sonido Li3 y sonidos de conducción especiales para el Modo Personal y el Modo Sport. El espectro multidimensional adapta los sonidos de manera precisa a la situación específica de conducción y, al hacerlo, crea una interacción emocional entre el conductor y su BMW.

Los visitantes del próximo Salón de Electrónica de Consumo (CES) de Las Vegas se llevarán una sorpresa cuando visiten el pabellón de BMW, para disfrutar del primer concepto de pantalla y funcionamiento del BMW Panoramic iDrive de la Neue Klasse de una manera "mágica". Con esta presentación, BMW no solo muestra la tecnología que se presentará por primera vez en los vehículos Neue Klasse de producción en serie, sino que también vuelve a establecer estándares para la experiencia a bordo del vehículo con un enfoque claro en la orientación del conductor, la seguridad y la personalización.

La conferencia de prensa de BMW en el CES 2025 del martes 7 de enero será presentada por el icónico comediante estadounidense Tim Meadows a partir de las 8:30 a.m. PST. Frank Weber, director de desarrollo de BMW AG, presentará la próxima generación de BMW iDrive junto con Adrian van Hooydonk, director de diseño del Grupo BMW, y Stephan Durach, director de desarrollo de UI/UX, en el BMW Pavilion de Silver Lot (justo a las afueras del South Hall del Centro de Convenciones de Las Vegas), se unirá a Meadows.

Tras la conferencia de prensa del 7 de enero, los asistentes al CES podrán visitar el BMW Pavilion para ver las actuaciones de Meadows y otros expertos de BMW a las 14:00, 15:00 y 16:00 horas. Los horarios del 8 y 9 de enero comenzarán a las 10:00 de la mañana y tendrán lugar cada hora hasta las 17:00 horas. El viernes 10 de enero se presentarán tres últimas exposiciones el viernes 10 de enero a las 10:00, 11:00 y 12:00 horas. A partir del 2 de enero, los periodistas y los visitantes del CES pueden registrarse para los espectáculos con antelación a través del sitio web https://ces2025.eventsbmw.com; las plazas disponibles son limitadas.

La apertura tecnológica es primordial para el Grupo BMW. Además de la amplia gama de tecnologías de propulsión, el objetivo es reducir las emisiones de CO2 en toda la cadena de valor.

El Grupo BMW está convencido de que se necesitan todas las tecnologías disponibles para reducir el CO2 a lo largo de toda la cadena de efectos. Por ejemplo, hay potencial para reducir el CO2 especialmente con combustibles que no se basan en materias primas fósiles.

“Cuando se trata de protección climática, cada tonelada de CO2 ahorrada cuenta. Los más de 250 millones de vehículos existentes en Europa son un factor importante aquí: Su balance de CO2 podría mejorarse significativamente si se aumentara la participación regenerativa del combustible. Vamos adelante: A partir del 25 de enero, queremos llenar todos los modelos diésel producidos en Alemania con HVO 100 antes de la entrega a los concesionarios — un reemplazo de diésel de alta calidad con hasta un 90 por ciento menos de emisiones de CO2 en el balance general.” dice Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG.

El Grupo BMW ahora está enviando una señal clara y está convirtiendo el llenado inicial de todos los modelos diésel producidos en Alemania a HVO 100. La abreviatura HVO significa "aceite vegetal hidrotratado" y la adición "100" indica que es al 100 por ciento, es decir, como combustible puro.

“Neste MY Renewable Diesel™” es el combustible HVO 100 utilizado en las plantas del Grupo BMW en Múnich, Dingolfing, Ratisbona y Leipzig, que producen anualmente más del 50 por ciento de los vehículos diésel del Grupo BMW. El combustible del fabricante finlandés Neste permite una reducción de CO2 de hasta el 90 por ciento (“Well to Wheel”) durante el ciclo de vida del combustible, en comparación con el diésel fósil. El llenado inicial en las plantas antes de la entrega a la organización de ventas del Grupo BMW es de cinco a ocho litros, dependiendo del modelo.

Desde finales de mayo de 2024, el diésel parafínico HVO también podrá venderse en las estaciones de servicio en Alemania. El combustible se produce a partir de varios residuos como aceites de cocina, así como residuos y materias primas renovables. Cumple con altos estándares de calidad y sostenibilidad, ya que no se utiliza aceite de palma durante la producción ni el producto consiste en biodiésel convencional.

El combustible, por lo tanto, hace una contribución significativa a la reducción de CO2 en comparación con el uso de combustibles fósiles.

En comparación con el diésel basado en fósiles, el HVO 100 es un producto de mayor calidad y ofrece una serie de ventajas técnicas: además de emitir menos CO2, sus propiedades químicas ofrecen un mejor comportamiento en arranque en frío. También es resistente a la contaminación microbiana ("plaga del diésel") debido a su pureza.

Para aumentar la disponibilidad de combustibles renovables, el Grupo BMW está pidiendo cuotas ambiciosas de al menos un 30 por ciento de reducciones reales de gases de efecto invernadero en la Directiva de Energías Renovables (RED III), que debe implementarse en la legislación nacional antes de finales de mayo de 2025.

Los motores diésel del Grupo BMW, que se desarrollan en la planta de Steyr (Austria) y casi todos se producen allí, han sido aprobados para el combustible HVO 100 de acuerdo con la norma europea de combustible EN 15940, comenzando con el mes de producción de marzo de 2015 para modelos específicos. Los clientes pueden ver información detallada al respecto aquí.

Pruebas constantes

El Grupo BMW está probando constantemente la compatibilidad de nuevos combustibles para sus motores, además del HVO 100, B10 y todos los e-fuels aprobados para motores diésel dentro de la norma de combustible EN590 - para motores de gasolina, E25 y eFuels aprobados dentro de la norma de combustible EN228. El uso de componentes regenerativos más altos en el combustible también es una contribución potencialmente importante a la reducción de CO2 en motores de gasolina. Sin embargo, para hacer esto, la UE debe extender el límite superior establecido en la desactualizada Directiva de Calidad de Combustibles del actual E10 a E20 o E25.

Prueba exitosa en la logística de fábrica también

Desde marzo de 2023, el HVO 100 producido por Neste también se ha utilizado en camiones de logística de la planta del Grupo BMW: en la autopista entre Landau / Isar y la planta del Grupo BMW en Múnich, cuatro camiones del proveedor de servicios logísticos Guggemos (GV Trucknet) han estado recorriendo la ruta varias veces al día. Suministran la planta matriz de Múnich de manera just-in-time. Esto se extendió a seis camiones más.

Estos camiones pertenecen a la flota de DB Schenker y utilizan servicios de lanzadera para transportar piezas de almacén desde el centro de suministro del Grupo BMW en Eching para la producción en Múnich. Los camiones recorren unos buenos 40 kilómetros en cada viaje de ida y vuelta.

El Grupo BMW se une a la Alianza de eFuels

El Grupo BMW es un nuevo miembro de la Alianza de eFuel. Juntos, los socios quieren promover un marco regulatorio pragmático y una rápida puesta en marcha del mercado de combustibles renovables. La cooperación también debería alentar a otros representantes de la industria a adoptar combustibles renovables como una vía tecnológica complementaria.

La planta del Grupo BMW en Debrecen (Hungría) se pone en marcha: la producción de vehículos de prueba está aumentando y los primeros modelos X casi en serie totalmente eléctricos para la Neue Klasse ya están saliendo de la línea de producción. Esto marca el comienzo de la fase final de preparación para el inicio de la producción en serie a finales de 2025.

"La producción de los primeros vehículos de prueba en Debrecen es un hito importante en la puesta en marcha de la nueva planta", afirma Milan Nedeljković, miembro del Consejo Directivo de BMW AG responsable de Producción. Con los vehículos que se acercan a la madurez de la serie, todos los procesos logísticos y de producción de la planta se están probando y optimizando constantemente en condiciones reales para garantizar un inicio suave de la producción en serie.

En camino hacia la producción en serie.

La integración de nuevos modelos en una planta comienza con la producción de vehículos  pre-serie, un paso importante para la preparación de la producción en serie en Debrecen. Como parte de este proceso, los vehículos de prueba pasan por todos los pasos de producción. Esto también significa que todos los procesos logísticos, los equipos de fabricación y las operaciones realizadas por los empleados de la planta ya deben funcionar sin problemas. Estas operaciones son tan complejas como en la producción en serie real. A pesar del número limitado de piezas involucradas, aún deben estar disponibles en los procesos logísticos apropiados.

Los materiales y las piezas de los vehículos se entregan a diario a la planta, y los vehículos de prueba salen de la línea de producción de forma continua. Cada pieza y cada paso de producción se examina detenidamente. Se presta especial atención a la validación de los sistemas y herramientas de producción de vanguardia, incluida su conectividad digital.

La realización de pruebas del sistema para el futuro modelo de vehículo ayuda a identificar más oportunidades de optimización. En los próximos meses, el enfoque estará en refinar los procesos, en función de los conocimientos adquiridos.

Durante esta fase, el nuevo personal también recibirá una capacitación intensiva sobre las instalaciones y la maquinaria. La estrecha cooperación entre todas las áreas de producción garantizará una integración fluida de las operaciones para un lanzamiento de la serie exitoso.

La planta del Grupo BMW en Regensburg planea utilizar hidrógeno para su logística de producción en el futuro. A partir de 2026, se desplegarán trenes remolcadores y carretillas elevadoras impulsados por hidrógeno para todas las tareas de transporte y logística. Esto incluye operaciones en la prensa, la planta de carrocerías y el ensamblaje, asegurando que los componentes necesarios y las piezas individuales se entreguen en las ubicaciones correctas para su instalación.

El proyecto tiene como objetivo aprovechar los beneficios de la propulsión por hidrógeno. “La transición gradual de la propulsión eléctrica a la de hidrógeno nos acerca un paso más a la BMW iFACTORY, nuestra fábrica digital y sostenible del futuro”, dice Armin Ebner, jefe de la planta del Grupo BMW en Regensburg.

“El cambio de la logística de producción de electricidad a hidrógeno diversificará la mezcla energética de nuestra planta, optimizando los procesos logísticos y ahorrando espacio valioso”, explica la gerente del proyecto, Katharina Radtke. “La ventaja del hidrógeno es que el repostaje es muy rápido, al igual que con los combustibles convencionales. Las estaciones de llenado necesarias para esto se instalarán directamente dentro de las diferentes áreas de producción y no ocupan mucho espacio.”

La flota logística completa en la planta de Regensburg está siendo equipada actualmente con trenes de transmisión eléctrica. Las baterías utilizadas en los camiones industriales necesitan ser cambiadas dos veces por turno. El reemplazo de baterías, que se realiza manualmente utilizando una grúa, tarda alrededor de 15 minutos y requiere espacio.

Para asegurar el suministro generalizado de hidrógeno en el futuro, la planta del Grupo BMW en Regensburg instalará una red de tuberías de dos kilómetros de longitud, con seis estaciones de llenado descentralizadas, entre ahora y principios de 2026. Estas estaciones suministrarán hidrógeno a la flota logística en las diversas áreas de producción, entregado en remolques especiales que también pueden ser utilizados para almacenamiento intermedio. “Una vez completada la conversión, nuestro consumo anual de hidrógeno será de alrededor de 150 toneladas,” dice Radtke.

La flota logística en la planta del Grupo BMW en Regensburg actualmente comprende aproximadamente 230 trenes remolcadores y carretillas elevadoras. La transición se completará en fases para 2030.

El Grupo BMW está ampliando su revolucionaria experiencia de conducción con BMW M Mixed Reality, que rompe las barreras entre los mundos físico y virtual a través de tecnologías de vanguardia de RV/RM. El propio vehículo se convierte en el controlador: una interacción 3D única entre el conductor, el vehículo y el entorno.

Mixed reality se refiere a la fusión de los mundos físico y digital en una experiencia sin fisuras. BMW M presentó por primera vez la tecnología de realidad mixta en la Web Summit de Lisboa en noviembre de 2022 y la ha estado desarrollando continuamente desde entonces.

Con BMW M Mixed Reality, los usuarios pueden sumergirse en un mundo digital mientras se encuentran físicamente sentados al volante de un vehículo BMW M y lo controlan.

La primera experiencia multisensorial y multijugador

Las posibilidades de la realidad virtual son ilimitadas: en una misión secreta, ingresas al BMW M Garage y desde ahí asciendes a la parte superior del Circuito BMW M Rooftop. Rodeados de rascacielos, dos clientes de BMW M Mixed Reality ahora compiten entre sí virtualmente en un modo multijugador. Una nueva característica es que los espectadores con avatares personificados pueden ver la carrera en vivo virtualmente desde el BMW M Mixed Reality Bridge. No tienen que estar físicamente presentes en el área donde están conduciendo los multijugadores. Pueden estar virtualmente conectados usando dispositivos como Meta Quest o Apple Vision Pro.

BMW M Mixed Reality se presentará nuevamente en Lisboa este año. Para los fanáticos de BMW M, BMW M Mixed Reality ha estado disponible en modo un solo jugador desde el otoño de 2023 como parte de la Experiencia de Conducción BMW M en Maisach, la primera experiencia de conducción para clientes en el mundo.

El proyecto piloto comenzó este año en la Escuela de Conducción BMW M Performance en California, EE. UU.

Fusión de la realidad y el mundo virtual.

El nuevo Circuito “Rooftop” de BMW M Mixed Reality también fue un punto destacado en la presentación de BMW M Mixed Reality. Los conductores tuvieron que esquivar obstáculos virtuales y recolectar monedas BMW M en una metrópoli brillante. Se utilizaron los vehículos BMW M135, que gracias a refinamientos técnicos pueden usarse como vehículos M Mixed Reality.

Esto incluye un posicionamiento GPS muy preciso en la superficie de la carretera para transferir la posición y el movimiento al mundo virtual. Cada aceleración, cada giro y cada maniobra de frenado se transmiten al mundo virtual sin latencia gracias a la tecnología de sensores precisa y el procesamiento de señales. No sólo se transmiten los movimientos del vehículo, sino también los del conductor.

La tecnología para esto ya está integrada en los sistemas internos estandarizados de todos los automóviles BMW y BMW M. Estos sistemas son tan precisos que no se requieren sensores adicionales.

Otro elemento clave es el casco de Realidad Virtual que usa el conductor para experimentar el mundo digital. Este casco debe estar conectado a los sistemas internos del vehículo para sincronizar los movimientos y los datos en tiempo real. Gracias a este equipo, se pueden usar varios modelos BMW M para BMW M Mixed Reality, independientemente del sistema de propulsión. Esto incluye vehículos con motor de combustión convencional como el BMW M2 o el BMW M4, así como modelos con tren motriz totalmente eléctrico como el BMW i5 M60. En el futuro, BMW M también puede imaginar ofrecer el nuevo BMW M5 con M Mixed Reality. La tecnología es flexible y se puede adaptar a diferentes plataformas de vehículos para brindar una experiencia de realidad mixta consistente e inmersiva.

Innovaciones digitales p ara la experiencia de conducción

BMW Group Mixed Reality es una respuesta a cómo podrían ser las futuras experiencias virtuales en el sector automotriz. En la etapa actual de desarrollo, permite un control perfecto en cada situación de conducción. En el futuro también será posible derrapar, aunque aún no se ha establecido una fecha en la que los clientes puedan tener esta experiencia.

MINI también se beneficia del desarrollo de BMW Group Mixed Reality: también hay planes para ofrecer a los clientes una experiencia de conducción de realidad mixta multisensorial.

Además, ya se están investigando otras aplicaciones en el campo del desarrollo de vehículos y la capacitación profesional. Por ejemplo, existe un potencial como un valioso complemento a la conducción de simuladores existente en el área de conducción dinámica, sin comprometer la seguridad de la conducción, o en el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor. En el furuto, en las pistas de carreras existentes, un entrenador de pista profesional podría mostrar contenido como la línea ideal y los puntos de frenado a los conductores para entrenarlos a conducir aún más precisamente. La tecnología actual de los auriculares de realidad aumentada aún no es lo suficientemente precisa para este ambicioso caso de uso.

BMW planea lanzar su primer vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) de producción en serie en 2028, ofreciendo así a los clientes una opción adicional de propulsión totalmente eléctrica con cero emisiones locales en un BMW. El Grupo BMW y Toyota Motor Corporation aúnan su fuerza innovadora y sus capacidades tecnológicas para llevar a las carreteras una nueva generación de tecnología de propulsión por pila de combustible. El fabricante líder mundial de vehículos premium y el mayor fabricante de automóviles del mundo comparten la aspiración de impulsar el hidrógeno y han ampliado su colaboración para llevar esta tecnología local de cero emisiones al siguiente nivel.

La experiencia del Grupo BMW en el desarrollo de tecnologías de propulsión eléctrica queda demostrada una vez más por sus incansables esfuerzos para avanzar en la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno y su adopción de un enfoque de "apertura tecnológica" para ofrecer a los clientes una alternativa de movilidad más para el futuro.

"Se trata de un hito en la historia de la automoción: el primer vehículo de pila de combustible de producción en serie que ofrecerá un fabricante premium a nivel mundial. Propulsado por hidrógeno e impulsado por el espíritu de nuestra cooperación, pondrá de relieve cómo el progreso tecnológico está dando forma a la movilidad futura", dijo Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG. "Y anunciará una era de importante demanda de vehículos eléctricos de pila de combustible".

Koji Sato, Presidente y miembro del Consejo de Administración (Director Representante) de Toyota Motor Corporation, dijo, "Nos complace que la colaboración entre BMW y Toyota haya entrado en una nueva etapa. En nuestra larga historia de colaboración, hemos confirmado que BMW y Toyota comparten la misma pasión por los coches y la creencia en la «apertura tecnológica» y en un enfoque de «múltiples vías» hacia la neutralidad de carbono. Basándonos en estos valores compartidos, profundizaremos nuestra colaboración en esfuerzos como el desarrollo conjunto de sistemas de pilas de combustible de nueva generación y la expansión de la infraestructura, con el objetivo de hacer realidad una sociedad del hidrógeno. Aceleraremos nuestros esfuerzos junto con BMW y nuestros socios de diversas industrias para hacer realidad un futuro en el que la energía del hidrógeno apoye a la sociedad."

Tecnología de propulsión compartida utilizada en diferentes modelos para ofrecer atractivas opciones de FCEV.

El Grupo BMW y Toyota Motor Corporation desarrollarán conjuntamente el sistema de propulsión para vehículos de pasajeros, con la tecnología central de pilas de combustible (las pilas de combustible individuales de tercera generación) creando sinergias para aplicaciones tanto en vehículos comerciales como de pasajeros. El resultado de esta colaboración se utilizará en modelos individuales tanto de BMW como de Toyota y ampliará la gama de opciones de FCEV disponibles para los clientes, acercando la visión de la movilidad con hidrógeno un paso más a la realidad. Los clientes pueden esperar que los modelos FCEV de BMW y Toyota mantengan sus identidades y características de marca distintivas, ofreciéndoles opciones individuales de FCEV entre las que elegir. La realización de sinergias y la fusión del volumen total de unidades de propulsión mediante la colaboración en el desarrollo y la adquisición promete reducir los costes de la tecnología de pila de combustible y hacer más accesible la propiedad de FCEV.

BMW lanzará el primer modelo de producción propulsado por hidrógeno en 2028.

Tras probar con éxito la flota piloto del BMW iX5 Hydrogen en todo el mundo, el Grupo BMW se prepara ahora para la producción en serie de vehículos con sistemas de propulsión de hidrógeno en 2028 sobre la base de la tecnología de propulsión de nueva generación desarrollada conjuntamente. Los modelos de producción en serie se integrarán en la cartera actual de BMW, es decir, BMW ofrecerá un modelo existente en una variante adicional con sistema de propulsión de pila de combustible de hidrógeno. Dado que la tecnología FCEV es otra tecnología de vehículos eléctricos, el Grupo BMW la considera explícitamente como un complemento de la tecnología de propulsión utilizada por los vehículos eléctricos de batería (BEV) y junto a los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y los motores de combustión interna (ICE).

Un nuevo nivel de colaboración.

El Grupo BMW y Toyota Motor Corporation llevan más de una década colaborando con éxito y confianza. Sobre esta base, las empresas están ampliando ahora su cooperación para acelerar la innovación de los sistemas de propulsión de pila de combustible de nueva generación y ser pioneros en esta nueva tecnología.

Visión compartida del avance de la economía del hidrógeno.

El camino para hacer realidad todo el potencial de la movilidad del hidrógeno incluye su uso en vehículos comerciales y el establecimiento de una infraestructura de repostaje para todas las aplicaciones de movilidad, incluidos los vehículos de pasajeros impulsados por hidrógeno. Reconociendo la naturaleza complementaria de estas tecnologías, el Grupo BMW y Toyota Motor Corporation están apoyando la expansión tanto del repostaje de hidrógeno como de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos de batería. Ambas empresas están fomentando el suministro sostenible de hidrógeno mediante la creación de demanda, colaborando estrechamente con empresas que están construyendo instalaciones de producción, distribución y repostaje de hidrógeno con bajas emisiones de carbono.

El Grupo BMW y Toyota Motor Corporation abogan por la creación de un marco propicio por parte de gobiernos e inversores para facilitar la penetración de la movilidad del hidrógeno en sus primeras fases y garantizar su viabilidad económica. Mediante la promoción de la infraestructura correspondiente, pretenden establecer el mercado de los FCEV como un pilar adicional junto a otras tecnologías de propulsión. Además, las empresas buscan proyectos regionales o locales para seguir impulsando el desarrollo de la infraestructura del hidrógeno mediante iniciativas de colaboración.

Ventajas de la tecnología impulsada por hidrógeno.

El hidrógeno está reconocido como un prometedor vector energético de futuro para la descarbonización mundial. Actúa como un eficaz medio de almacenamiento para las fuentes de energía renovables, ayudando a equilibrar la oferta y la demanda y permitiendo una integración más estable y fiable de las energías renovables en la red energética. El hidrógeno es la pieza que falta para completar el rompecabezas de la movilidad eléctrica allí donde los sistemas de propulsión eléctrica por baterías no son una solución óptima.

Mattel, Inc., AirConsole, y el Grupo BMW han anunciado que el videojuego de cartas UNO Car Party! de Mattel se presentará esta semana en Colonia, Alemania, en gamescom 2024, el mayor y más importante evento mundial de videojuegos. Los visitantes del stand de AirConsole (Hall 10.1, Stand B028 - C029) serán los primeros en experimentar UNO® Car Party! en el nuevo BMW X3, que adapta el juego de cartas número 1 del mundo para jugar en el coche. El juego llegará a través de la plataforma AirConsole a más de 500.000 vehículos BMW y MINI desde el 21 de agosto.

«Seguimos aumentando el valor de la experiencia digital global para nuestros clientes», dijo Stephan Durach, Vicepresidente Senior de Desarrollo de BMW Group Connected Company y Operaciones Técnicas. «Nuestros socios AirConsole y Mattel están ayudando a convertir el juego en el coche en una nueva experiencia social, y estoy encantado de ofrecer un juego favorito de la familia como UNO.»

Mattel, AirConsole y el Grupo BMW han transformado UNO en un juego conectado jugable en un entorno totalmente nuevo: el coche. Tanto si una familia está descansando durante un viaje por carretera como si un grupo de amigos se detiene para averiguar su próximo movimiento, los conductores parados pueden utilizar el exclusivo sistema de control de juego de AirConsole para conectar a cualquier pasajero al juego utilizando sus dispositivos personales. Hasta cuatro jugadores pueden experimentar el juego que une a las personas gracias a su jugabilidad sencilla y universal que trasciende idiomas y culturas. Los vehículos deben estar aparcados para poder jugar.

«UNO ilustra a la perfección los puntos fuertes de la AirConsole con un juego accesible para todos, una integración a medida con el hardware del coche y nuestra experiencia de juego controlada por teléfono», dijo Anthony Cliquot, CEO de AirConsole. «Cada jugador puede ver en secreto sus propias cartas en su teléfono mientras juega en el sistema de infoentretenimiento del coche. Esta es una experiencia que sería imposible de lograr utilizando sólo controles de pantalla táctil o bluetooth en el sistema de infoentretenimiento.»

«UNO es perfecto para jugar en el coche porque es muy atractivo y une a la gente», afirma Erika Winterholler, responsable de desarrollo de negocio de juegos digitales de Mattel. «Sus sencillas reglas son fáciles de aprender e infinitamente cautivadoras, por lo que es ideal tanto para paradas cortas en boxes como para largas sesiones de juego. La naturaleza social de UNO convierte cada viaje en una experiencia divertida, y estamos muy contentos de llevar este espíritu a los consumidores de una manera innovadora con nuestros socios de BMW y de Mattel.

Desde 2022, la asociación entre el Grupo BMW y AirConsole ha sido pionera en juegos en el automóvil, llevando una jugabilidad intuitiva e innovadora a los vehículos BMW a través de la plataforma AirConsole. Su selección de juegos ha crecido desde la introducción de la AirConsole, con juegos populares como «¿Quién quiere ser millonario?», que se lanzó como un estreno mundial en el automóvil en colaboración entre Sony Pictures Television, el Grupo BMW y AirConsole. La AirConsole está disponible en los modelos actuales con BMW / MINI Operating System 9 en combinación con BMW Digital Premium / MINI Connected Package y con BMW Operating System 8.5* en combinación con BMW ConnectedDrive Professional.

Durante las últimas cinco décadas, UNO ha mantenido su legado como un juego con diversión salvajemente impredecible, competición enérgica e inclusividad. UNO sigue sorprendiendo y deleitando a los fans a través de ofertas innovadoras de productos físicos de primera línea, juegos para móviles, eventos de juegos en vivo y juegos de cartas colectivos premium; juego inclusivo a través de productos como UNO Braille y productos culturalmente relevantes desde memes de UNO creados por los fans hasta la serie UNO Artiste con obras de arte de artistas de ayer y de hoy.

*Disponible en España solo con BMW Operating System 8.5 y Personal eSIM. No disponible en BMW Serie 2 Coupé, Serie 3 y Serie 4.

El Grupo BMW está explorando por primera vez el uso de robots humanoides en la producción. Durante una prueba piloto de varias semanas en la Planta de Spartanburg (EEUU), el más nuevo robot humanoide Figure 02 de la compañía californiana Figure insertó con éxito partes de metal en dispositivos específicos, que luego se ensamblaron como parte del chasis. El robot debe ser particularmente diestro para completar este paso de la producción.

Al mismo tiempo, el uso de un robot puede evitar que los empleados tengan que realizar tareas ergonómicamente incómodas y agotadoras. Junto con Figure, el Grupo BMW está actualmente probando y evaluando cómo se pueden utilizar de manera segura los robots humanoides en la producción de automóviles. Este video muestra la prueba piloto en el área de carrocería en la Planta de Spartanburg: https://b.mw/Figure_02}

“Los desarrollos en el campo de la robótica son muy prometedores. Con una etapa de pruebas tempranas de operación, ahora estamos determinando posibles aplicaciones para robots humanoides en producción. Queremos acompañar esta tecnología desde el desarrollo hasta la industrialización,” dice Milan Nedeljković, Miembro del Consejo de Administración para Producción en BMW AG.

Con la iFACTORY de BMW, la visión para la producción del futuro, BMW Group está siempre en busca de nuevas tecnologías. La eficiencia, la digitalización y la sostenibilidad son fundamentales para esta visión de realización. Durante la prueba piloto, el Grupo BMW adquirió un valioso aprendizaje sobre qué requisitos deben cumplirse para poder integrar los llamados robots multiusos en un sistema de producción existente. Esto incluye cómo los robots humanoides se comunican con el sistema en condiciones reales. Después del primer uso en la producción de automóviles, los expertos del Grupo BMW y Figure están colaborando para preparar a Figure para futuras aplicaciones en producción y continuar desarrollando los robots, basándose en los hallazgos.

Figure 02 demuestra los últimos avances tecnológicos en robótica

“Estamos emocionados de presentar Figure 02, nuestro robot humanoide de segunda generación, que recientemente completó pruebas exitosas en la Planta del Grupo BMW en Spartanburg. Figure 02 tiene avances técnicos significativos, que permiten al robot realizar una amplia gama de tareas complejas de manera completamente autónoma,” dice Brett Adcock, Fundador y CEO de Figure.

Según la compañía de California, Figure 02 es el robot humanoide más avanzado disponible actualmente en el mercado. La combinación de movilidad bípeda y destreza avanzada significa que el Figure 02 es idealmente adecuado para su uso en áreas con procesos físicamente exigentes, peligrosos o tediosoas, mejorando así la ergonomía y la seguridad para los asociados. Figure 02 cuenta con tres veces la potencia de procesamiento de su predecesor, comunicación por voz mejorada, mejores cámaras, micrófonos y sensores, una batería de alto rendimiento y manos a escala humana de cuarta generación con 16 grados de libertad por mano, la mano robótica tiene también fuerza equivalente a la humana.

El robot es capaz de ejecutar de manera completamente autónoma y con dos manos, tareas similares a las humanas que requieren manipulación variada y dinámica, agarre complejo y coordinación de ambas manos al unísono. Es capaz de colocar varias partes complejas con una precisión medida en milímetros y puede caminar de manera dinámica aprovechando las eficiencias del diseño del robot.

Actualmente, no hay robots de Figure AI en Spartanburg, y no se ha definido una fecha definitiva para traer robots Figure a la planta. El Grupo BMW continuará trabajando con Figure para la captura de datos y las capacidades de entrenamiento para los robots Figure02.

La Neue Klasse marcará el comienzo de una nueva era de conducción totalmente eléctrica en el Grupo BMW, cuyo éxito dependerá en gran medida de la producción de potentes baterías de alto voltaje. Por este motivo, BMW Group está ampliando considerablemente su red de producción para la próxima generación de baterías de alto voltaje. «Estamos creando cinco instalaciones en tres continentes para producir nuestras baterías de alto voltaje de sexta generación», explicó Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Producción de BMW AG. En todo el planeta se aplicará el principio de «lo local para lo local»: «La estrecha conexión de la producción de baterías con la producción de vehículos forma parte de nuestra estrategia», explica Markus Fallböhmer, vicepresidente Senior de Producción de Baterías de BMW AG. Esto ayuda al Grupo BMW a aumentar la resistencia de su producción».

La producción de baterías y la de vehículos, estrechamente vinculadas

La Neue Klasse será la primera en incorporar las nuevas celdas cilíndricas. Éstas representan un salto tecnológico del Grupo BMW, ya que ofrecen una densidad de energía, unos tiempos de carga y una autonomía muy mejorados. Se ensamblarán en nuevas instalaciones situadas lo más cerca posible de las fábricas de vehículos, siguiendo el principio de «lo local por lo local». Actualmente se están construyendo plantas de ensamblaje de última generación para baterías de alto voltaje de sexta generación en Irlbach-Strasskirchen (Baja Baviera), Debrecen (Hungría), Woodruff (cerca de la planta de Spartanburg, en EE.UU.), Shenyang (China) y San Luis Potosí (México). Con el planteamiento «de lo local para lo local», la producción podrá continuar incluso cuando se produzcan acontecimientos políticos o económicos inesperados. Además, las cortas distancias entre las plantas de baterías y de vehículos reducirán la huella de carbono de la producción de automóviles. El Grupo BMW también está modernizando sus centros existentes y asegurando puestos de trabajo.

La Neue Klasse se producirá por primera vez en la planta de Debrecen en 2025

Los primeros vehículos Neue Klasse se fabricarán en la nueva planta del Grupo BMW en Debrecen, a partir de 2025. La fabricación de baterías de alto voltaje y de vehículos se lanzará en paralelo. Con el centro de formación de Debrecen abierto desde otoño de 2023 y el centro de comunicaciones en funcionamiento desde febrero de 2024, un gran número de empleados ya están trabajando en sus oficinas de la planta. El equipo de producción, por su parte, se está preparando para sus nuevos puestos de trabajo en distintos lugares de la red de producción de BMW Group. Esto asegurará un comienzo sin problemas de la producción de preserie y un exitoso lanzamiento de serie en la segunda mitad de 2025.

China producirá la Neue Klasse a partir de 2026

A partir de 2026, BMW Brilliance Automotive (BBA) también fabricará vehículos Neue Klasse en Shenyang, China. Aquí también se fabricarán localmente las baterías de alto voltaje de sexta generación necesarias para los coches. La nave de producción se terminó en noviembre de 2023, y la instalación de plantas y maquinaria está en marcha desde marzo de 2024. Las primeras baterías de pre-serie fabricadas en China saldrán de la línea de producción a finales de este año. Preparando el lanzamiento de la Neue Klasse, el Grupo BMW también ha establecido su mayor red de I+D fuera de Alemania, con instalaciones en Pekín, Shanghái, Shenyang y Nanjing.

Neue Klasse en México a partir de 2027

En San Luis Potosí, México, se está estableciendo una capacidad de producción adicional para la producción en serie de la Neue Klasse que comenzará en 2027. La construcción de la nueva planta de ensamblaje de baterías de alto voltaje comenzó en mayo de 2024 y contará con más de 80.000 metros cuadrados de espacio de producción cuando esté terminada. Pero la integración del ensamblaje de baterías no es lo único que está cambiando en la planta de San Luis Potosí: el taller de carrocería crecerá a más de 90.000 metros cuadrados en total, mientras que el ensamblaje de vehículos y los espacios logísticos se ampliarán en casi 10.000 metros cuadrados. BMW Group es el primer OEM premium en fabricar autos totalmente eléctricos y baterías de alto voltaje en México - y un pionero en la industria.

Planta de BMW Group en Woodruff: Baterías de alto voltaje para Spartanburg

La electromovilidad también avanza en Carolina del Sur. BMW Group Plant Woodruff ocupará una superficie de unas 93 hectáreas y constará de un edificio tecnológico, estructuras auxiliares, un centro de energía, un restaurante para el personal y un parque de bomberos. Creará más de 300 nuevos puestos de trabajo en BMW Group. Cuando finalice su construcción en 2026, Woodruff ensamblará baterías de alto voltaje para coches totalmente eléctricos fabricados en la cercana planta de Spartanburg. La ceremonia de colocación de la primera piedra del primer edificio de Woodruff -el centro de formación- tuvo lugar en junio de 2023.

Baterías de alto voltaje de la Baja Baviera

El Grupo BMW también va a fabricar baterías de alto voltaje para los modelos Neue Klasse en Alemania, concretamente en Irlbach-Straßkirchen, en la Baja Baviera. La nueva planta suministrará baterías de alto voltaje de sexta generación a las fábricas de automóviles alemanas. El Grupo BMW obtuvo el permiso para construir la nueva planta de ensamblaje de baterías de alto voltaje en abril de 2024 y levantó el primero de los más de 1.000 pilares de hormigón para la nave de producción a finales de junio de 2024. Los ciudadanos de Straßkirchen habían votado previamente a favor de la llegada del Grupo BMW a su zona, con una clara mayoría de más del 75% en el referéndum de septiembre de 2023.

La experiencia en baterías se concentra en Parsdorf y Múnich

En el Centro de Competencia de Fabricación de Celdas (CMCC) del Grupo BMW en Parsdorf, al este de Múnich, ya se fabrican prototipos de celdas de batería como las de la Neue Klasse, que se lanzará en 2025. El CMCC se construyó para complementar el Centro de Competencia de Fabricación de Pilas de Batería (BCCC) en el norte de la ciudad, donde se lleva a cabo el trabajo de desarrollo. El CMCC adapta el mejor producto a la producción en serie. El producto y el proceso están interrelacionados de forma única gracias a la estrecha colaboración entre divisiones, entre Desarrollo, Compras y Producción. El Grupo BMW cuenta con otras plantas preserie y líneas piloto para futuras baterías de alto voltaje en Múnich y en las ciudades cercanas de Parsdorf y Hallbergmoos.

El Grupo BMW ya alimenta eléctricamente la depuración de gases de escape de sus primeros talleres de pintura. Gracias a un nuevo método, las altas temperaturas necesarias para la depuración térmica de los gases de escape de las cabinas de pintura y las zonas de secado pueden generarse ahora con electricidad. De este modo, puede llevarse a cabo otro proceso de producción sin utilizar gas natural.

Michele Melchiorre, Jefe de Sistema de Producción, Planificación, Taller de Herramientas, Construcción de Plantas del Grupo BMW: «Para otros procesos del taller de pintura que consumen mucha energía, como el secado de vehículos y el calentamiento del agua, ya existen soluciones para trabajar sin gas natural. Así pues, la depuración eléctrica de gases de escape es el último peldaño para que el Grupo BMW pueda hacer funcionar sus talleres de pintura con energía regenerativa en el futuro.»

Los primeros sistemas ya se han probado en la planta de Regensburg y en BMW Brilliance en China, y la planta de Dingolfing ha convertido una línea de pintura para el nuevo sistema que se utilizará en la producción en serie. Cuando la nueva planta del Grupo BMW entre en funcionamiento en Debrecen en 2025, utilizará únicamente el nuevo método.

eRTO: La alternativa sin gas 

La eRTO (oxidación térmica regenerativa eléctrica) es un proceso por el que se queman sustancias gaseosas o vaporosas a temperaturas de hasta 1.000° Celsius. A diferencia de los métodos anteriores, funciona exclusivamente con electricidad.

Antes de ser liberados a la atmósfera a través de chimeneas, los gases de escape de las cabinas de pintura y las zonas de secado se purifican para evitar que los disolventes de los talleres de pintura dañen el medio ambiente. Para ello, se hace pasar por un lecho de medios cerámicos, donde se queman los restos de disolvente. Para ello, el aire debe calentarse a temperaturas muy elevadas en poco tiempo. Hasta ahora, la energía necesaria para ello sólo podía obtenerse del gas natural. Pero el innovador sistema eRTO permite ahora depurar los gases de escape sin combustibles fósiles y utilizando en su lugar electricidad procedente de fuentes renovables.

El sistema eRTO se instala entre la cabina de pintura, el proceso de secado y la chimenea. La energía térmica se recupera mediante un lecho cerámico plano de dos metros de profundidad en el que se alcanzan temperaturas de hasta 1.000° Celsius y que sirve de recuperador. Las barras calefactoras eléctricas calientan la cerámica circundante, y como la mayor parte del calor se retiene, escapando sólo pequeñas cantidades, una carga conectada de sólo unos cientos de kilovatios es suficiente para hacer funcionar el sistema.

Utilización en la producción en serie en la nueva planta de Debrecen

El sistema eRTO se probó inicialmente en la cabina de pintura de la planta del Grupo BMW en Regensburg. Además, se está validando en la planta de BMW Brilliance en Lydia (China), donde se utiliza un sistema eRTO para purificar los gases de escape del sistema de secado de los capós de los coches. La primera planta europea del Grupo BMW en utilizar esta tecnología en el taller de pintura en serie es la planta de Dingolfing, donde ya se ha adaptado la primera de las cuatro líneas de pintura para la depuración eléctrica de gases de escape. Está previsto instalar más sistemas de este tipo en la red de producción, y la nueva planta de Debrecen purificará los gases de escape del taller de pintura únicamente mediante eRTO.

BMW es el primer fabricante de automóviles en el mundo en recibir aprobación para una combinación de un sistema de asistencia de conducción de Nivel 2 (el BMW Highway Assistant) y un sistema de Nivel 3 en la forma del BMW Personal Pilot L3 en el mismo vehículo. El nuevo BMW Serie 7, por lo tanto, establece un hito en el campo de la conducción autónoma al ofrecer una oportunidad única de disfrutar de los beneficios de ambos sistemas en el mismo coche.

BMW Highway Assistant (Nivel 2): mayor comodidad en viajes largos.

Esta avanzada función de Nivel 2 mejora significativamente la comodidad en viajes de larga distancia, especialmente gracias a su capacidad de operar a velocidades de hasta 130 km/h (81 mph). El BMW Highway Assistant es una función adicional del Asistente de Dirección y Control de Carril que puede utilizarse en autopistas con una separación física entre ambos sentidos. En tales tramos de carretera, el conductor puede retirar las manos del volante por períodos más largos y colocarlas cómodamente, siempre y cuando continúe prestando atención a lo que sucede en la carretera y esté en condiciones de retomar la dirección en cualquier momento.

Mientras conduce en modo parcialmente automatizado, el BMW Serie 7 Sedán también es capaz de realizar cambios de carril sin que el conductor tenga que volver a tomar el volante. Esto es posible gracias al Asistente de Cambio de Carril Activo, que realiza los movimientos de dirección necesarios para la maniobra de adelantamiento y ajusta la velocidad del vehículo según sea necesario tan pronto como la situación del tráfico lo permita. Además, el conductor puede iniciar un cambio de carril sugerido por este sistema simplemente mirando hacia el espejo retrovisor exterior para confirmarlo.

BMW Personal Pilot (Nivel 3): permite realizar otras tareas dentro del coche en atascos de tráfico.

La conducción altamente automatizada de Nivel 3 significa que los conductores pueden retirar las manos del volante y desviar temporalmente su atención de la carretera. La característica BMW Personal Pilot L3 en el Serie 7 ofrece una experiencia de conducción completamente nueva al permitir a los conductores delegar completamente la tarea de conducir a su coche bajo ciertas condiciones a velocidades de hasta 60 km/h (37 mph) y apartar la mirada de la carretera. Los sistemas altamente automatizados son capaces de tomar completamente el control de la conducción en situaciones específicas, por ejemplo, en embotellamientos de tráfico en la autopista. Esto incluso permite a los conductores realizar otras actividades dentro del coche, como hacer llamadas telefónicas, leer, escribir mensajes, trabajar o ver videos en streaming. Sin embargo, el conductor siempre debe estar preparado para retomar el control en unos pocos segundos cuando el coche lo indique, por ejemplo, cuando hay obras en la carretera.

La combinación de todos estos sistemas de asistencia a la conducción dentro de un solo vehículo representa un avance significativo y ofrece un conjunto completo de funcionalidades para una conducción más cómoda y relajada tanto en viajes largos como cortos. "Estamos estableciendo nuevos estándares en la industria automotriz al combinar ambas tecnologías en el nuevo BMW Serie 7", dice el Dr. Mihiar Ayoubi, Vicepresidente Senior de Experiencia de Conducción del Grupo BMW. "En el proceso, estamos subrayando nuestro compromiso de ofrecer a nuestros clientes una experiencia de conducción segura, cómoda e innovadora".

El BMW Highway Assistant y el Driving Assistant Professional son parte del BMW Personal Pilot L3 opcional, que inicialmente está disponible solo en Alemania. Los conductores de coches equipados con el BMW Personal Pilot L3 opcional que ya hayan sido entregados podrán agregar el BMW Highway Assistant a su gama de funciones sin coste adicional a partir de agosto del 2024.

A partir de hoy, los clientes de BMW en España pueden activar la eSIM Personal de su vehículo con los planes de datos Ubigi 5G de Transatel para disfrutar de amplias funciones de infoentretenimiento y conectividad WiFi, independientemente de su operador de red principal para su suscripción habitual de smartphone. El servicio estará disponible para vehículos BMW con Sistema Operativo BMW 8, 8.5 y 9 con la opción Personal eSIM. Dependiendo del modelo de vehículo, la eSIM Personal permite el WiFi-Hotspot en el vehículo, servicios de streaming de vídeo en la primera fila y, en el caso de los vehículos de la serie 7 equipados con BMW Theatre Screen, una amplia variedad de entretenimiento impulsado por Amazon Fire TV.

Para activarlo en los vehículos BMW elegibles, los propietarios pueden configurar cómodamente su eSIM personal a través de la aplicación My BMW y suscribirse a los planes de datos europeos de Ubigi (EU 27 + UK + CH). El coste del servicio es de 10 € al mes por una asignación de datos ilimitada*.

Dra. Céline Laurent-Winter, Vicepresidenta de Plataformas de Vehículos Conectados de BMW Group: "La asociación con Ubigi ofrece ahora a nuestros clientes una flexibilidad adicional conectando su vehículo con un plan de datos ilimitado. Esto permite aún más contenido digital en nuestra flota BMW."

"Desde 2018, nuestra huella en la industria del automóvil conectado ha crecido significativamente y esperamos ampliar nuestra asociación de conectividad con BMW Group en los próximos años", ha declarado Jacques Bonifay, Director General de Transatel, el OMV mundial de NTT DATA.

* Política de uso razonable con 100 GB de alta velocidad y roaming en 27 países de Europa.

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BMW Group Corporate Communications

Martin Tholund, Portavoz de Prensa de Digital Car, Electrónica y Software, Asociaciones Tecnológicas, Productos y Servicios Digitales

Teléfono: +49-151-601-77126 +49-151-601-77126

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Christophe Koenig, Jefe de Comunicaciones de IT, Digital y Experiencia de Conducción del Grupo BMW

Teléfono: +49-176-601-56097

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El Grupo BMW

Con sus marcas BMW, MINI, Rolls-Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el primer fabricante mundial de automóviles y motocicletas de gama alta y un proveedor de servicios financieros y de movilidad de gama alta. La red de producción de BMW Group comprende más de 30 centros de producción en todo el mundo; la empresa cuenta con una red mundial de ventas con representantes en más de 140 países.

En 2023, BMW Group alcanzó unas ventas mundiales de más de 2,55 millones de automóviles y más de 209.000 motocicletas. Los beneficios antes de impuestos en el ejercicio 2023 ascendieron a 17.100 millones de euros y los ingresos a 155.500 millones de euros. A 31 de diciembre de 2023, la empresa empleaba a 154.950 personas en todo el mundo.

El pensamiento a largo plazo y la acción responsable han sido siempre la base del éxito económico del Grupo BMW. La empresa fijó el rumbo para el futuro en una fase temprana y sitúa sistemáticamente la sostenibilidad y la conservación de los recursos en el centro de su atención, desde la cadena de suministro, pasando por la producción, hasta el final de la fase de uso de todos los productos.

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Acerca de Ubigi

Lanzado por Transatel (filial de NTT DATA), Ubigi es un servicio global de conectividad celular que ofrece a viajeros, fuerzas de trabajo distribuidas en empresas y propietarios de vehículos conectados planes de datos móviles de prepago con tarifas cercanas a las locales en más de 200 destinos de todo el mundo. La solución de conectividad 4G/5G eSIM de Ubigi ya ha sido elegida por los principales ordenadores y tabletas "siempre conectados", así como por fabricantes de equipos originales de automoción como Jaguar Land-Rover, Stellantis y BMW Group. Los servicios de Ubigi están disponibles tanto para consumidores como para socios y distribuidores profesionales.  Más información en www.ubigi.com 

Los modelos de la BMW Neue Klasse programados para su lanzamiento en 2025 podrán almacenar electricidad y funcionar como un enchufe de corriente. Están equipados con tecnología de carga bidireccional, es decir, la capacidad de aceptar y suministrar electricidad.

Con los últimos estudios de diseño, la berlina BMW Vision Neue Klasse y el SAV BMW Vision Neue Klasse X, el Grupo BMW muestra cómo serán los vehículos principales de la próxima generación de la marca BMW. Representan la gama de innovaciones tecnológicas con las que la empresa muestra su viabilidad futura.

Con el estreno mundial del BMW Vision Neue Klasse X, BMW anuncia otra innovación que entrará en producción: la capacidad de carga bidireccional. Esta tecnología permite utilizar la batería de alta tensión de un vehículo totalmente eléctrico como dispositivo de almacenamiento de energía y devolver la electricidad almacenada a su propio suministro doméstico o a la red eléctrica en una etapa posterior.

Esto facilita aún más a los clientes de BMW contribuir activamente a la transición energética y promover la generación sostenible y el uso de energía renovable. Funciones como "Vehículo a Hogar", "Vehículo a Red" y "Vehículo a Carga" estarán disponibles para los clientes de BMW por primera vez. Este movimiento también subraya la expansión continua de la oferta de carga del Grupo BMW.

"Estamos mejorando constantemente nuestra gama de productos y servicios de carga para maximizar los beneficios para el cliente", dice Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, responsable del Desarrollo. "A partir de este verano, ofreceremos carga optimizada en costos junto con nuestro socio E.ON en varios mercados. Y con la Neue Klasse daremos el siguiente paso: carga bidireccional. Vehículo a Hogar y Vehículo a Red, todo integrado en nuestro completo ecosistema de carga: BMW Connected Home Charging. Utilizando el vehículo, la aplicación My BMW, la plataforma de BMW, además de un BMW DC Wallbox Professional y su sistema fotovoltaico, los clientes podrán controlar el flujo de energía de tal manera que la carga en casa sea posible incluso sin conexión a la red. Y, por supuesto, también podrán reducir sus costos de carga devolviendo la electricidad almacenada en su BMW a la red eléctrica".

Vehículo a Hogar: electricidad para tu hogar

En la etapa inicial de la tecnología, la carga bidireccional permitirá a los clientes utilizar la batería de alta tensión de su vehículo como un dispositivo de almacenamiento de energía estacionario. Aquí, la electricidad neutral en carbono generada por el sistema fotovoltaico del cliente se almacena temporalmente en la batería del vehículo con la ayuda del BMW DC Wallbox Professional y luego se devuelve para alimentar a otros consumidores en el hogar, lo que hace que el cliente sea independiente de la red eléctrica externa durante un tiempo y reduce sus costos de energía.

Vehículo a Red: alimentación a la red

La segunda etapa de la carga bidireccional permitirá a los clientes poner a disposición externa una parte de la capacidad de su batería. Esta capacidad de energía se puede utilizar tanto para cargar desde la red como para descargar electricidad en momentos apropiados. El acceso al mercado energético es proporcionado por el socio de cooperación de BMW, E.ON. Para ello, los clientes necesitarán la tarifa dinámica de electricidad de E.ON, quien gestionará el proceso de carga junto con la plataforma de BMW para permitir la generación de ingresos a través del intercambio de energía.

Esta función solo estará disponible en los diferentes mercados una vez que se hayan adoptado las medidas regulatorias necesarias.

Vehículo a Carga: el automóvil como un banco de energía

La función Vehículo a Carga permite utilizar la energía almacenada en el vehículo para alimentar equipos eléctricos externos. Esto significa que la Neue Klasse puede funcionar como una especie de banco de energía móvil para cargar una bicicleta eléctrica, por ejemplo, o suministrar energía a equipos eléctricos durante un campamento.

Independientemente del tipo de carga bidireccional que se utilice, el deseo del cliente de movilidad siempre es lo primero. Esto se garantiza mediante una operación intuitiva y sencilla en la aplicación My BMW, que se puede utilizar para controlar todo el ecosistema de carga conectado de BMW.

Acelerando la transición energética

La carga bidireccional no solo garantiza una mayor seguridad en el suministro. Al aceptar y suministrar electricidad, los vehículos eléctricos pueden contribuir significativamente a aumentar la proporción de consumo de electricidad proveniente de fuentes renovables. Utilizar las capacidades de almacenamiento proporcionadas por las baterías de alta tensión permite una mejor coordinación entre la oferta y la demanda en el ámbito de la electricidad verde. Por ejemplo, los sistemas de almacenamiento de vehículos eléctricos pueden absorber selectivamente la generación de energía eólica y solar en momentos de mayor producción y liberar la electricidad durante períodos de baja generación (noche, periodos de menor actividad). Esto permite reducir el arranque de las plantas de energía fósil y sus emisiones durante dichos períodos. De esta manera, la movilidad eléctrica se está convirtiendo en una parte cada vez más integral de la revolución energética. Con la carga bidireccional, las emisiones de CO₂ se pueden reducir tanto en el ámbito de la movilidad como en la generación de energía eléctrica a nivel regional.

Sólo han pasado unas semanas desde que las primeras fotos del nuevo BMW X2 dieran la vuelta al mundo: Ahora, está saliendo de la cadena de montaje de la planta de BMW Group en Regensburg. A partir de ahora, en Ratisbona se fabricarán de forma flexible diferentes tipos de cadenas cinemáticas en una única línea de producción: desde modelos con motor de combustión interna, pasando por híbridos enchufables, hasta vehículos totalmente eléctricos. Hasta 1.000 modelos BMW Serie 1, BMW X1 y BMW X2 salen actualmente de la línea de producción de la planta de BMW Group en Regensburg cada día laborable, destinados a clientes de todo el mundo.

"Con la producción del BMW X2 y su variante totalmente eléctrica, el BMW iX2, seguimos marcando el ritmo, aquí en Regensburg, para el aumento de la electromovilidad", confirmó el director de la planta, Armin Ebner. "El hecho de que ahora estemos construyendo un segundo modelo totalmente eléctrico aquí en el Alto Palatinado impulsará el volumen de producción del centro".

"Nuestra planta funciona a pleno rendimiento. Los volúmenes de producción adicionales significan que ahora estamos añadiendo un turno de noche en la ubicación de Regensburg, con efecto inmediato - con tres turnos de operación en adelante", añadió Ebner. 
Hasta finales de año, el Grupo BMW invertirá más de 350 millones de euros en la producción de vehículos en Regensburg, creando puestos de trabajo permanentes para unos 500 nuevos empleados en la planta.

Lean, green, digital: con la BMW iFACTORY, el Grupo BMW está estableciendo estándares y redefiniendo el futuro de la producción de automóviles en la planta de Regensburg. Por ejemplo, BMW Group Plant Regensburg es la primera planta de la industria automovilística en todo el mundo que utiliza un proceso automatizado y digitalizado de principio a fin para la inspección, el procesamiento y el marcado de superficies pintadas de vehículos en la producción estándar que se basa en robots controlados por IA (inteligencia artificial). Para la planta, esto representa un paso más hacia la fábrica digital conectada de forma inteligente.

El Grupo BMW no solo impulsa de forma constante la transformación y digitalización de la industria automovilística, sino que también establece estándares en juegos y experiencias digitales con innovaciones fascinantes. Este es también el caso del primer Creador de Coches del mundo en Fortnite. El popular videojuego online está desarrollado por Epic Games y ofrece una amplia gama de herramientas para crear juegos y experiencias de juego. El Grupo BMW ha creado una ciudad virtual del futuro con la isla "Hypnopolis", que puede ser explorada por los jugadores de Fortnite. En un argumento centrado en el nuevo BMW iX2, guarda varios desafíos para los jugadores.

Como ciudad visionaria que combina tecnología futurista y naturaleza, "Hipnópolis" encarna la visión innovadora y sostenible del Grupo BMW. Los hitos arquitectónicos más importantes del Grupo BMW se integran armoniosamente en el elaborado mundo virtual entre rascacielos, puentes flotantes y espacios verdes con la sede de la empresa conocida como el "Cuatro Cilindros", BMW Welt y el Museo BMW. El sutil branding se refleja en numerosos Easter Eggs y otros entretenidos elementos del juego.

"Diseñamos interacciones creativas y experiencias individuales que reflejan el poder innovador de BMW en el mundo digital. Al hacerlo, utilizamos el potencial de la Web 3.0 para intensificar la experiencia digital de la marca y crear una comunidad activa", afirma Stefan Ponikva, Vicepresidente de Comunicación y Experiencia de Marca de BMW. "Nuestra isla en el videojuego online Fortnite abre nuevas oportunidades de diálogo con los grupos objetivo Next Gen y da vida a la marca en manos de los jugadores". "Estamos especialmente satisfechos de que BMW sea la primera marca en dar a los jugadores la oportunidad de personalizar un vehículo digital en Fortnite".

Gamified BMW iX2 Car Creator como primicia mundial en el cosmos de Fortnite.

El punto culminante de la visita a "Hipnópolis" es el Creador de Coches, que se encuentra debajo del doble cono en BMW Welt y se desbloquea completando varios desafíos. La posibilidad gamificada de crear un vehículo es una primicia mundial en Fortnite, lo que convierte a BMW en la primera marca en hacerlo. La experiencia única en el juego permite a los jugadores diseñar el nuevo BMW iX2 según sus preferencias individuales.

En el lanzamiento de "Hipnópolis", el 4 de octubre de 2023, el nuevo BMW iX2 seguirá apareciendo disfrazado de prototipo en el Creador de Coches, y los jugadores podrán elegir inicialmente entre una paleta limitada de esquemas de pintura, llantas o contenido del maletero gamificados. Tras el lanzamiento de la comunicación el 11 de octubre de 2023, los acabados de pintura de serie, las llantas de serie y las opciones de interior del nuevo BMW iX2 también estarán disponibles en el Car Creator.
El Código de la Isla para entrar en "Hipnópolis" es: 3541-0917-2429.

El Grupo BMW está adoptando un enfoque holístico de las experiencias virtuales.
El papel pionero que desempeña el Grupo BMW en la industria automovilística en lo que respecta a la implantación de experiencias virtuales no se limita únicamente al sector del juego. La empresa ya está desplegando cada vez más soluciones de mundos y experiencias virtuales en las áreas de producción, desarrollo, ventas y posventa.

Consciente de que las experiencias virtuales pueden ofrecer a los clientes experiencias únicas en torno a su vehículo, el Grupo BMW también está impulsando este tema junto con nuevas empresas tecnológicas innovadoras. Como parte de su programa global de búsqueda de proveedores, el fabricante de automóviles bávaro inició el BMW Group Supplierthon 2023, con más de 100 participantes de todo el mundo que presentaron sus ideas innovadoras en las categorías de "Preparación del vehículo", "Experiencia en el coche" y "Ecosistemas virtuales". El Grupo BMW planea integrar a los respectivos ganadores de las tres categorías en su red de socios y proveedores para promover la implementación de estos prometedores conceptos.

El primer puesto en la categoría "Preparación del vehículo" lo obtuvo la empresa china DeepMirror Inc. con un enfoque de computación espacial que permite localizar espacialmente los vehículos combinando múltiples sensores de vehículos. Con "BMW Efficiency Racing", MaibornWolff GmbH ofrece la mejor "experiencia en el coche" que transforma un estilo de conducción eficiente en una entretenida carrera contra otros conductores de BMW. El enfoque para el "Ecosistema Virtual" más convincente procede de Serviceplan DCNTRL. La "Llave BMW" de Web3 Studio representa un enfoque holístico que vincula los productos físicos a lo largo de todo el recorrido del cliente con la experiencia virtual de la marca.

El enfoque holístico que el Grupo BMW adopta con respecto a los mundos virtuales se basa esencialmente en tres pilares. Como parte del "Metaverso Corporativo", por ejemplo, el Grupo BMW utiliza plataformas de trabajo virtuales para desarrollar en colaboración nuevas soluciones y productos. Esto se extiende a todas las áreas, como el desarrollo, la producción y los recursos humanos, e incluye, entre otras cosas, la plataforma de desarrollo ItOverse asistida por IA y el Factoryverse como gemelo digital de las plantas del Grupo BMW. Además, el Grupo BMW está aprovechando el potencial de un "Metaverso comercial" para intensificar la experiencia digital de la marca y crear una comunidad vibrante en la que la plataforma virtual se convierta en un espacio de experiencia para los clientes. El enfoque del "Metaverso en el coche" se basa en tecnologías innovadoras para transformar los vehículos en interfaces de la Web 3.0. Los nuevos enfoques de la gestión de la innovación forman parte de ello, al igual que la integración sin fisuras de soluciones de entretenimiento y comunicación de terceros en el vehículo.

*Esta experiencia es una experiencia Fortnite creada de forma independiente y no está patrocinada, promocionada ni organizada por Epic Games, Inc.

Electrificación, circularidad y digitalización son los elementos centrales de la transformación que está configurando activamente el Grupo BMW y que comenzó con los modelos electrificados de la marca BMW i. Todos estos temas se unen ahora en el BMW Vision Neue Klasse, un vehículo que representa toda la gama de innovaciones tecnológicas a través de las cuales el Grupo BMW está demostrando su sostenibilidad futura. El BMW Vision Neue Klasse marca el inicio de una nueva era de movilidad individual rica en experiencias digitales, libre de emisiones y circular a largo plazo, garantizando el placer de conducir típico de BMW para las generaciones venideras.

El Grupo BMW genera en España casi 5.000 empleos entre directos e indirectos y mantiene una sólida y amplia estructura de proveedores por todo el país, tratándose de un empleo muy distribuido por toda la geografía gracias a su red de concesionarios, Paralelamente, el Grupo BMW trabaja desde la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (ANFAC) para dar respuesta a los retos de la movilidad vinculados entre otros con el vehículo conectado, el vehículo autónomo y la red de infraestructuras de recarga del vehículo eléctrico.

Además, el Grupo BMW desde hace casi cuatro décadas lleva desempeñado un papel crucial como puente entre el arte y la sociedad en España mediante el “Premio BMW de Pintura”. Una iniciativa que ha servido de hilo conductor para promover la importancia del arte y la cultura como herramientas de comunicación y de expresión social y que Su Majestad la Reina Doña Sofía lleva apoyando desde hace 38 años.

El deporte, un campo en el que se comparten valores como el esfuerzo, el espíritu de superación y el trabajo en equipo, también ha tenido y tiene un papel importante dentro de la estrategia del Grupo, apoyando la “Copa del Rey de Vela” desde al año 2016.

Los vehículos de la flota piloto del BMW iX5 Hydrogen, que se puso en marcha en febrero de este año, han completado por primera vez una ronda intensiva de pruebas en climas cálidos en los Emiratos Árabes Unidos. El sistema de propulsión de pila de combustible del coche tuvo un comportamiento impresionante a temperaturas de hasta 45 °C, así como en condiciones de arena y polvo, pendientes variables y fluctuaciones significativas de la humedad.

El sistema de pila de combustible de alta eficiencia, los dos depósitos de hidrógeno, el motor eléctrico y la batería de potencia se unieron a la unidad central de control del vehículo para demostrar su extraordinario rendimiento y estado de preparación. El equipo de desarrollo de Múnich examinó tanto la funcionalidad de todos los sistemas eléctricos en las condiciones extremas como el suministro de la potencia de refrigeración necesaria para permitir el pleno rendimiento del vehículo. Los vehículos fueron capaces de garantizar la dinámica de conducción por la que es conocida BMW.

El BMW iX5 Hydrogen da la vuelta al mundo
Los vehículos de la flota piloto circulan actualmente por Europa, Japón, Corea, China, EE.UU. y Oriente Medio. El objetivo es demostrar la utilidad cotidiana de los vehículos de hidrógeno y, además, adquirir conocimientos importantes para el desarrollo de un posible modelo de serie. El Grupo BMW está utilizando la flota piloto para apoyar a nivel regional el desarrollo de una infraestructura de repostaje que pueda utilizarse con la tecnología de 700 bares en todas las categorías de vehículos, desde turismos y pequeñas furgonetas hasta autobuses y vehículos industriales pesados. Las sinergias entre los distintos ámbitos de aplicación también ofrecen importantes posibilidades para desarrollar una sólida red de proveedores en tecnología de hidrógeno y reducir costes.

El BMW iX5 Hydrogen combina la capacidad para recorrer largas distancias y realizar breves paradas para repostar con una conducción local sin emisiones. Siempre que se establezca el marco pertinente, la tecnología de pila de combustible de hidrógeno tiene el potencial de servir como otro pilar en la futura cartera de sistemas de propulsión del Grupo BMW.

Como parte de su transformación en curso, el Grupo BMW está aplicando un enfoque de "tecnología abierta" en lo que respecta a los sistemas de propulsión. De este modo, la empresa se está adaptando a las diferentes necesidades de los clientes, a las normas de infraestructura y al panorama político y normativo de las distintas regiones del mundo. Gracias a esta flexibilidad, el Grupo BMW está en condiciones de responder rápidamente a las cambiantes exigencias de los mercados en cualquier situación y de presentar en todo momento una oferta atractiva para el mayor número posible de clientes.

El BMW iX5 Hydrogen cuenta con un sistema de pila de combustible que genera una potencia de 125 kW/170 CV y una unidad motriz altamente integrada que utiliza la tecnología BMW eDrive de quinta generación (el motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de potencia están agrupados en una carcasa compacta). La potencia total del sistema de propulsión es de 295 kW / 401 CV. El hidrógeno necesario para alimentar la pila de combustible se almacena en un par de depósitos de 700 bares fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Juntos, estos depósitos pueden almacenar unos seis kilogramos de hidrógeno. Esta capacidad de almacenamiento proporciona al BMW iX5 Hydrogen una autonomía de 504 km en el ciclo WLTP.

Con el nuevo BMW iDrive, el Grupo BMW introduce en la próxima generación de vehículos un concepto de visualización y uso que permite un paradigma de interacción intuitiva completamente nuevo entre el conductor y el vehículo. La siguiente fase de desarrollo se producirá en la Neue Klasse a partir de 2025. La futura generación de BMW iDrive transformará el vehículo en un espacio de experiencia digital. Con el BMW Panoramic Vision, un nuevo volante multifunción, la nueva pantalla central y un nuevo BMW 3D head-up display como elementos centrales de visualización y uso, se reinterpreta en todos los modelos de la Neue Klasse la quintaesencia de la experiencia del usuario BMW.

Evolución del BMW iDrive con nuevas tecnologías.
El siguiente salto tecnológico hace posible un diseño interior moderno, característico de BMW, centrado en la interacción táctil y de voz avanzada. El BMW iDrive en la Neue Klasse se caracteriza por cuatro elementos centrales: la nueva visión panorámica BMW Panoramic Vision ofrece una nueva perspectiva de la orientación del conductor y de los contenidos para todos los pasajeros. El BMW Panoramic Vision se basa en una tecnología de visualización head-up display completamente nueva, al proyectar la información a una altura perfectamente adaptada al conductor en toda la anchura del parabrisas. BMW Panoramic Vision se complementa con el nuevo BMW 3D Head-up Display para situaciones de conducción activa, mostrando la información necesaria, como la conducción asistida o la guía de tráfico, con gran precisión en forma de animaciones 3D en el campo visual del conductor. Con el nuevo volante multifunción, el contenido de la pantalla del BMW Panoramic Vision y del BMW 3D Head-up Display puede controlarse individualmente según el principio "ojos en la carretera, manos en el volante". El uso es cómodo y preciso a través de los botones del volante, y se ve reforzado por la retroalimentación activa y la tecnología multicapa. BMW iDrive en la Neue Klasse se centra en la nueva pantalla central con el estilo característico de BMW y la función táctil intuitiva. La tecnología de retroiluminación matricial de la nueva pantalla central garantiza una alta resolución de las indicaciones, colores vivos y un fuerte contraste, independientemente de la luz específica.

El futuro BMW iDrive seguirá contando con el concepto QuickSelect introducido en 2023. El sistema de la Neue Klasse se basa en una arquitectura de software altamente integrada y utiliza la próxima generación del BMW Operating System. La conectividad inteligente del vehículo con BMW Cloud, así como con el ecosistema digital del cliente, crea una experiencia de usuario inmersiva y aporta una nueva dimensión a la interacción humano-automóvil. Transforma los vehículos de la Neue Klasse en espacios de experiencia digital.

Los nuevos modelos totalmente eléctricos de la familia MINI reciben mundos sonoros distintivos de la marca para una experiencia de conducción aún más envolvente. El repertorio incluye sonidos de conducción completamente nuevos en el interior, un sonido de marca inconfundible para distinguirlo en el exterior, jingles para los nuevos MINI Experience Modes, así como nuevos iconos sonoros para las funciones de información y advertencia.

"Los nuevos sonidos son parte integrante de la experiencia digital y se adaptan individualmente al carácter de cada uno de los nuevos modelos. Llaman la atención de los pasajeros en el interior, al tiempo que configuran la percepción acústica del mundo exterior. También hacen que su sonido y su aspecto sean inconfundiblemente MINI", afirma Oliver Heilmer, Jefe de Diseño de MINI. Esto se puede experimentar por primera vez en los nuevos MINI Cooper Eléctrico y MINI Countryman Eléctrico.

El nuevo ADN sonoro de MINI se basa en los valores esenciales de la marca y desprende un aura positiva y carismática. Los MINI Experience Modes se convierten en el escenario de mundos sonoros de creación completamente nuevos. Instrumentos analógicos, tecnología digital e inteligencia artificial se combinan para generar sonidos que definen a MINI, transmiten información y despiertan emociones.

Cuatro sonidos de conducción para una experiencia de usuario individual.

Los modos de experiencia MINI "Core", "Go Kart", "Timeless" y "Balance" incluyen sonidos de conducción personalizados que se transmiten acústicamente al conductor durante la aceleración. Estos sonidos son audibles en el interior de los futuros modelos MINI, emocionalizando la experiencia de conducción y también transmitiendo una impresión auténtica pero informativa de la situación de conducción.

Tintineos característicos y llamativos auriculares.

Los sonidos de conducción de la futura familia MINI están asignados a los también nuevos modos Experience. Su activación se anuncia con un característico jingle. Esta breve secuencia de sonidos prepara a los ocupantes para el cambio a una nueva configuración del vehículo.

Otro componente de los mundos sonoros completamente nuevos de la nueva familia MINI son los llamados earcons. Similares a los iconos ópticos, sirven como símbolos sonoros distintivos para alertar sobre determinados eventos o informaciones. Alrededor de 30 de estas señales sonoras han sido diseñadas de nuevo: desde el acompañamiento acústico del intermitente hasta el sistema de aviso del cinturón de seguridad y los tonos del Control de distancia en aparcamiento (PDC). En el futuro, cumplirán su función como señales claramente identificables con un sonido distintivo y típico de la marca, que llamarán la atención de los ocupantes o advertirán de cualquier peligro con sus diferentes características e intensidades sonoras.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium. La red de producción del Grupo BMW incluye 30 sedes de producción y ensamblaje en 15 países y la empresa tiene una red de ventas global en más de 140 países.

En 2022, el Grupo BMW vendió más de 2,4 millones de vehículos de pasajeros y más de 202.000 motocicletas en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos en el año fiscal 2021 fueron de aproximadamente 16,100 mil millones de euros sobre unos ingresos que ascendieron aproximadamente a 111,200 mil millones de euros. A 31 de diciembre de 2021, el Grupo BMW tenía 118.909 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa fijó el rumbo del futuro en una fase temprana y hace que la sostenibilidad y la gestión eficiente de los recursos sean sistemáticamente el centro de su dirección estratégica, desde la cadena de suministro, pasando por la producción, hasta el final de la fase de uso de todos los productos.

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En el salón internacional del automóvil IAA Mobility 2023 de Múnich, el Grupo BMW presentará los aspectos más destacados y recientes de su transformación en curso en las áreas de acción clave de electrificación, digitalización y circularidad. Los últimos modelos electrificados de las marcas BMW, MINI y BMW Motorrad, además de Vision Vehicles para la movilidad individual en el mundo del mañana sirven para subrayar la fuerza innovadora de la compañía en estos campos. A medida que se acerca el amanecer de una nueva era en la movilidad personal, el Grupo BMW se dispone a desvelar su último hito, el BMW Vision Neue Klasse, que reúne la experiencia de desarrollo del Grupo en las tres disciplinas cruciales para el futuro de la movilidad.

El Salón de la Movilidad IAA se celebra por segunda vez en Múnich. Para el Grupo BMW y sus marcas, esto supone una excelente oportunidad para entablar un diálogo constructivo sobre el futuro de la movilidad individual con la población local, así como con los visitantes del salón procedentes de fuera de Múnich y otras partes interesadas. La Cumbre de la Movilidad de la IAA en el recinto ferial y el Espacio Abierto del Grupo BMW en Max-Joseph-Platz, en el corazón de Múnich, serán los principales escenarios donde BMW, MINI y BMW Motorrad presentarán sus novedades del 5 al 10 de septiembre de 2023. Entre los modelos que los visitantes podrán conocer aquí junto al BMW Vision Neue Klasse se encuentra el BMW i5 totalmente eléctrico. Y también podrán experimentar los estrenos mundiales del nuevo MINI Cooper totalmente eléctrico, el nuevo MINI Countryman totalmente eléctrico y el BMW CE 02 eParkourer. 

Eléctrico, digital, circular - el foco del Grupo BMW.

La presencia del Grupo BMW en IAA Mobility 2023 gira en torno al riguroso enfoque de la empresa en la movilidad eléctrica, digital y circular para el futuro y los últimos avances que ha realizado en estas áreas. El BMW Vision Neue Klasse se une a una selección de nuevos modelos de todas las marcas del Grupo electrificados, innovaciones digitales y fabricación eficiente en recursos ilustran el proceso de cambio en curso de diversas maneras.

Entre los nuevos productos que la marca BMW está a punto de lanzar se incluyen las variantes híbridas enchufables del nuevo BMW Serie 5. El nuevo BMW i7 Protection, el primer vehículo de protección totalmente eléctrico en el segmento de las berlinas de lujo, también hará su debut en IAA Mobility 2023.

MINI desvela por primera vez los miembros de la nueva familia de modelos de la marca con la ayuda de dos primicias mundiales: el nuevo MINI Cooper totalmente eléctrico y el nuevo MINI Countryman totalmente eléctrico se expondrán en el Open Space. Un nuevo modelo con propulsión totalmente eléctrica también constituye la pieza central de la gama de BMW Motorrad en Max-Joseph-Platz. Concebido como un eParkourer compacto con un diseño pionero, el nuevo BMW CE 02 da un nuevo impulso a la escena de la movilidad urbana.

La movilidad sin emisiones denominador común de los modelos expuestos.

La feria IAA Mobility se inaugurará oficialmente el 5 de septiembre en el recinto ferial de Múnich. El Grupo BMW estará representado en su stand del pabellón A2, donde se desvelará el BMW Vision Neue Klasse para dar el pistoletazo de salida al evento. El vehículo de protección totalmente eléctrico BMW i7 Protection también se presentará por primera vez en el IAA.

La IAA Mobility Summit se celebra bajo el lema "Experience Connected Mobility" y está dirigida principalmente a los visitantes profesionales. En ella se mostrarán tendencias e innovaciones tecnológicas para la movilidad del futuro a lo largo de numerosas charlas, presentaciones y mesas redondas. Uno de los temas centrales es el uso del hidrógeno como fuente de energía para los vehículos actuales y futuros. BMW está llevando a cabo un trabajo pionero en este campo con el desarrollo y las pruebas prácticas de un Sports Activity Vehicle con un sistema de propulsión por pila de combustible alimentado por hidrógeno. El BMW iX5 Hydrogen estará también expuesto.

La movilidad sin emisiones es también el tema dominante de los modelos que esperan a los visitantes en el recinto Open Space. BMW tiene al menos un representante de propulsión puramente eléctrica en todos los segmentos de modelos relevantes. La marca presenta al público toda su gama, desde el compacto Sports Activity Vehicle BMW iX1, pasando por los BMW i4 y BMW i5, hasta el BMW iX y la berlina de lujo BMW i7.

El Open Space en Max-Joseph-Platz se puede visitar gratuitamente del 5 al 9 de septiembre de 10 a 22 horas y el domingo 10 de septiembre de 10 a 17 horas. Además, el BMW Welt seguirá siendo un destino atractivo para todos los entusiastas del automóvil durante IAA Mobility 2023. Aquí se presentan las actuales gamas de modelos de las marcas BMW, MINI, Rolls-Royce y BMW Motorrad, junto con las últimas colecciones de BMW y MINI Lifestyle. 

Con la AirConsole, puedes entretenerte con videojuegos en el nuevo BMW i5*, por ejemplo, mientras esperan a que se cargue el coche. La selección de juegos disponibles para la introducción en el mercado del nuevo BMW Serie 5 incluye juegos de carreras y deportivos, así como juegos de simulación, estrategia, de saltar y correr y de puzzles. La cartera de juegos disponibles evolucionará continuamente. 

Prueba de ello, BMW y AirConsole anuncian la incorporación de "¿Quién quiere ser millonario?" de Sony Pictures Television a la catálogo de juegos de AirConsole. El juego está actualmente en desarrollo y será una versión totalmente nueva del mayor concurso del mundo y diseñado específicamente para el juego en el coche. La combinación de la facilidad de uso del mando de juego para smartphone de AirConsole con elementos icónicos del concurso original creará una experiencia divertida e innovadora para un jugador y varios jugadores. '¿Quién quiere ser millonario?' estará disponible en los vehículos BMW y MINI con la AirConsole App a lo largo de 2024.

"Con AirConsole traemos a nuestros vehículos una gran plataforma para el juego en el coche, que impulsa continuamente nuevas y entretenidas experiencias. Añadir 'Quién quiere ser millonario' es un ejemplo perfecto de ello", dijo Stephan Durach, Vicepresidente Senior de Desarrollo de Empresas Conectadas del Grupo BMW.

"Introducir '¿Quién quiere ser millonario?' en nuestra plataforma representa la mezcla perfecta de entretenimiento e innovación", declaró Michael Fuller, responsable de Desarrollo de Negocio de Juegos de AirConsole. "El juego es un fenómeno mundial muy apreciado, y su incorporación pone de manifiesto nuestra ilusión y compromiso por ser pioneros en el juego en el automóvil".

* Vehículos que pueden ser habilitados con AirConsole en una fecha posterior: BMW Serie 7; BMW iX a partir de producción 03/23; BMW X5, BMW X6, BMW X7, BMW X5 M, BMW X6 M a partir de producción 04/23; BMW XM a partir de producción 08/23. Otros modelos BMW los seguirán gradualmente. La disponibilidad de la aplicación AirConsole depende del modelo y del país y forma parte del paquete ConnectedDrive Professional o de la opción Personal eSIM.

El Grupo BMW ha inaugurado su nuevo centro de pruebas en Sokolov (Chequia), como parte del Centro de Desarrollo de la Movilidad del Futuro (FMDC). Con la presencia de Petr Očko, viceministro de Industria y Comercio de Chequia, y Petr Kulhánek, gobernador de la región de Karlovy Vary, Ilka Hortsmeier, miembro del Consejo de Personal del Grupo BMW y Frank Weber, miembro del Consejo de Desarrollo del Grupo BMW, inauguraron oficialmente el sitio de pruebas para el desarrollo y las pruebas de conducción totalmente automatizados.

Como el primer lugar de desarrollo de este tipo en Europa central, el FMDC, en el que se han invertido 300 millones de euros, desempeñará un papel clave en el futuro desarrollo de la movilidad de la compañía. La antigua región minera se ha transformado en un centro de innovación que emplea a más de cien trabajadores cualificados. El terreno circundante ofrece las mejores condiciones reales para probar la conducción y el aparcamiento altamente automatizados y totalmente automatizados, a fin de complementar la simulación virtual de las situaciones de conducción. Mediante esta combinación de simulación virtual y pruebas en el mundo real, el Grupo BMW cumple con los requisitos de seguridad más exigentes de sus clientes. El FMDC de Sokolov completa el grupo actual de centros de pruebas de BMW en Aschheim, cerca de Múnich, Miramas (Francia) y Arjeplog (Suecia).

"Con nuestro nuevo Centro de Desarrollo de la Movilidad del Futuro, hemos creado un centro de pruebas único en su tipo, diseñado exclusivamente para las exigentes pruebas de conducción y aparcamiento automatizados hasta el nivel 4. En 600 hectáreas de terreno, probamos todas las condiciones de conducción posibles con la máxima flexibilidad y una enorme eficiencia: en la ciudad, en el campo, en la autopista y en el aparcamiento automatizado. Lo especial: podemos ejecutar nuestros módulos de prueba uno tras otro sin parar. Esto hace que nuestras pruebas sean lo más realistas, fiables y orientadas al cliente como sea posible", afirma Frank Weber, miembro de la Junta de Desarrollo de BMW.

Esta nueva pista de pruebas no solo permite probar y seguir desarrollando innovaciones tecnológicas, sino que también es un ejemplo de cómo los más altos estándares de protección ambiental y sostenibilidad se han integrado consistentemente en el concepto y se han implementado. Durante la planificación y el establecimiento del campo de pruebas, BMW trabajó en estrecha colaboración con un equipo especializado en el monitoreo ecológico de la construcción.

"Hacer que la movilidad sea eléctrica, digital y sostenible va más allá de nuestros vehículos en el Grupo BMW. Analizamos toda la cadena de valor, incluidos nuestros propios sitios. Junto con nuestros socios, pudimos convertir una antigua mina a cielo abierto en Sokolov en un centro de pruebas moderno y eficiente y crear nuevos y atractivos puestos de trabajo", afirma Ilka Horstmeier, miembro del equipo de Personal del Consejo de Administración de BMW. "El Centro de Desarrollo de la Movilidad del Futuro y su infraestructura de carga reciben electricidad cien por cien ecológica procedente de fuentes de energía renovables. Este es otro paso hacia la descarbonización de nuestros sitios en todo el mundo".

Además del uso de electricidad libre de emisiones, la instalación está equipado con un innovador sistema de gestión del agua que recolecta sistemáticamente el agua de lluvia y la utiliza para el riego de las vías. Durante todo el proceso de planificación también se tuvo en cuenta la protección y la promoción de la biodiversidad local: se instalaron sistemas de control de anfibios en todo el sitio para garantizar que los animales cruzaran el terreno de pruebas de forma segura. Para construir el sitio se utilizaron 2,2 millones de metros cúbicos de tierra previamente excavada por una minería cercana. Así pues, no se selló ningún terreno adicional, sino que se recicló una zona que había permanecido en barbecho para desarrollar tecnologías orientadas al futuro.

La marca británica MINI, rica en historia, da un salto cualitativo hacia la era digital con su nueva familia de modelos. En el centro de la acción se encuentra el icónico instrumento central: la Unidad de Interacción MINI. La pantalla OLED redonda, con sus 24 cm de diámetro y sus ricos colores, se integra perfectamente en el interior de la nueva familia MINI. Su ubicación en el habitáculo permite que sea utilizada cómodamente por el conductor y el acompañante.

"Con la nueva familia MINI estamos dando un gran salto al mundo digital y, al hacerlo, subrayamos la carismática herencia de la marca. La icónica pantalla central de la nueva familia MINI es redonda y, por primera vez, se llenará de contenido redondo. Estoy convencida de que el poder digital de los nuevos modelos hará las delicias de los clientes MINI de todo el mundo", afirma Stefanie Wurst, Head of MINI Brand.

Frank Weber, Miembro del Consejo de Dirección de BMW AG "Presentamos nuestra nueva familia MINI con un paquete tecnológico único. Se basa en el último paquete tecnológico de BMW y aporta un sabor MINI muy específico a las funciones que definen la marca, como los MINI Experience Modes y el asistente de voz. El resultado es un despliegue de fuegos artificiales digitales de vanguardia con un gran ojo para el detalle”.

Una visión general de los aspectos digitales más destacados de la nueva familia MINI*:

- Una primicia para la industria del automóvil: MINI Interaction Unit ofrece la primera pantalla OLED circular con un refrescante diseño de interfaz de usuario típico de MINI.

- MINI Operating System 9 se destaca por su diseño específico de MINI, emocionalmente atractivo y optimizado para el control táctil. Es un desarrollo propio de BMW Group y se basa por primera vez en una pila de software de Android Open Source Project (AOSP).

- Hasta ocho MINI Experience Modes proporcionan una experiencia de conducción especialmente envolvente mediante el uso orquestado de la luz, los diseños de la interfaz de usuario, los ajustes de conducción y el sonido. Un proyector de luz opcional en la parte posterior de la MINI Interaction Unit baña todo el salpicadero en colores y patrones que se adaptan al Modo de Experiencia seleccionado. La presentación del contenido en el Head-up display opcional también se adapta en consecuencia.

- Diseño sonoro inconfundible para los modelos totalmente eléctricos: El repertorio acústico comprende sonidos de conducción completamente nuevos en el interior, un sonido de marca MINI altamente distintivo para marcar la identidad del coche desde el exterior, jingles para los nuevos MINI Experience Modes y 30 nuevas señales sonoras con funciones de información y advertencia.

- El Asistente Personal Inteligente de MINI se activa mediante la orden hablada "Hey MINI" y puede utilizarse con las visualizaciones "MINI" o "Spike" (opcional). El asistente personal permite a los clientes controlar funciones importantes mediante comandos de voz, permite realizar peticiones o deseos relacionados con los viajes y reconoce si es el conductor o el acompañante quien está hablando en ese momento.

- El nuevo sistema de navegación MINI basado en la nube, ofrece un cálculo de rutas especialmente rápido y preciso. Los datos cartográficos más recientes se transmiten siempre en directo al vehículo. Y gracias a la planificación de rutas optimizada para la carga, los conductores de MINI totalmente eléctricos pueden emprender sus viajes más largos con toda tranquilidad. La opción “Visón Aumentada” ofrece al conductor una transmisión de vídeo en directo en la MINI Interaction Unit, con información adicional añadida para una orientación óptima durante la navegación. Los clientes pueden elegir entre varios diseños de mapas y también activar una atractiva opción de visualización con edificios en 3D.

- La MINI Connected Store ofrece acceso opcional a una amplia gama de aplicaciones prácticas y divertidas en constante evolución, por ejemplo, la AirConsole para juegos, música y streaming de vídeo (el contenido disponible varía según los países).

- Acceso digital al vehículo con dispositivos Apple, Google y Samsung compatibles: La llave digital MINI Digital Key Plus, disponible opcionalmente, ofrece al conductor un acceso flexible al vehículo, sin tener que sacar el smartphone del bolsillo. La llave puede transmitirse digitalmente a otras personas mediante la función de uso compartido.

- Conectividad de alta velocidad y capacidad 5G opcional.

- Actualizaciones remotas de software: Los vehículos MINI también reciben ahora mejoras de calidad periódicas y gratuitas a través de actualizaciones de software por aire. Dependiendo del país, el modelo de vehículo, el equipamiento y el estado del vehículo, puedes incluso recibir nuevas funciones adicionales o mejoras funcionales de forma gratuita.

El nuevo Sistema Operativo MINI 9: interacción optimizada para el control táctil y por voz.

El nuevo lenguaje de diseño "Charismatic Simplicity" también se refleja en la estética de la interfaz de usuario, que aúna elementos funcionales y emocionales. El diseño reducido utiliza gráficos totalmente nuevos para crear un aspecto extremadamente moderno. Los elementos estáticos y dinámicos se funden con naturalidad en la forma circular de la pantalla OLED, siguiendo una estructura clara. Las micro animaciones mejoran la interacción, ya de por sí extremadamente intuitiva, entre el conductor y el instrumento central.

MINI Operating System 9 es un desarrollo propio de BMW Group y se basa en una pila de software Android Open Source Project (AOSP). El manejo es intuitivo y sigue los estándares conocidos de la electrónica de consumo.

MINI Experience Modes para momentos intensamente MINI.

La conexión emocional entre los nuevos MINI y sus conductores sube otro grado de intensidad con los MINI Experience Modes. El equipamiento de serie incluye los modos Core, Green y Go-Kart, cada uno de ellos con su propio diseño específico de interfaz de usuario. Opcionalmente, los modos Experience pueden llevarse al siguiente nivel mediante el uso adicional y coordinado de luz y sonido. El conductor puede sumergirse en hasta ocho mundos diferentes en el interior de los MINI de nueva generación gracias a los MINI Experience Modes, con un tintineo distintivo para cada Modo que indica que ha sido activado.

La Unidad de Interacción MINI muestra diferentes diseños y contenidos según el modo seleccionado. Una característica destacada de la experiencia interior es una nueva interpretación de la característica iluminación interior MINI. Un proyector opcional situado en la parte posterior de la pantalla OLED baña el salpicadero con mundos de colores y diseños coordinados. La interacción de la proyección, la iluminación ambiental y la Unidad de Interacción MINI crea una experiencia única y envolvente que se extiende hasta el guarnecido de las puertas.

Destaca el Personal Mode, que abre nuevos caminos en términos de personalización y ajuste. Permite a los clientes convertir sus propias fotos de la galería de su smartphone en el fondo de la Unidad de Interacción MINI utilizando la aplicación MINI. La iluminación ambiental se ajusta automáticamente al color dominante de la imagen seleccionada.

El diseño cromático de la pantalla Head-up opcional también se adapta al modo MINI Experience seleccionado. Esto también contribuye a que la experiencia digital del usuario sea emocionalmente atractiva y coherente.

Sonido inconfundible para los modelos MINI totalmente eléctricos.

Los paisajes sonoros típicos de la marca de la nueva familia MINI también forman parte de la experiencia digital del usuario. El abanico de opciones incluye sonidos de conducción totalmente nuevos en el interior, un sonido inconfundible de la marca MINI para confirmar la identidad del coche desde el exterior, jingles para los nuevos MINI Experience Modes y 30 nuevas señales sonoras con funciones de información y advertencia.

Los nuevos sonidos aportan un atractivo emocional adicional al interior del MINI y dan forma a su declaración acústica hacia el mundo exterior. Proporcionan a los coches una característica distintiva y típica de MINI a nivel acústico. Los primeros clientes en experimentar los nuevos sonidos serán los conductores del nuevo MINI Cooper Eléctrico.

El nuevo ADN sonoro de MINI se basa en los valores fundamentales de la marca y encarna un aura positiva y carismática. Los MINI Experience Modes son el escenario en el que se interpretan los nuevos paisajes sonoros. Utilizando instrumentos analógicos, tecnología digital e inteligencia artificial, se generan sonidos familiares de MINI que transmiten información a la vez que despiertan emociones. Estos MINI Experience Modes proporcionan experiencias de conducción envolventes.

Asistente Personal Inteligente MINI - acompañado visualmente por un "MINI" o "Spike".

Es la primera vez que se incluye un asistente de voz con todas las funciones en los modelos de la marca MINI. El Asistente Personal Inteligente de MINI puede activarse mediante el saludo "Hey MINI" o pulsando el botón "push-to-talk" del volante. La interacción controlada por voz en la pantalla OLED circular tiene lugar en forma de una animación compuesta por elementos gráficos, tipografía y un avatar. Para la visualización, los usuarios pueden elegir entre "MINI" -una representación estilizada de un MINI- y, opcionalmente, "Spike", una figura familiar ya para muchos fans de MINI.

Muchas funciones importantes, como la navegación, la telefonía, la radio y la temperatura, pueden controlarse mediante comandos de voz.

Navegación MINI: Nuevos diseños de mapas y navegación basada en la nube con planificación de rutas optimizada para la carga.

El sistema de navegación basado en la nube representa una importante mejora de las prestaciones con respecto a la generación anterior y ofrece una introducción de destinos excepcionalmente intuitiva. Permite un cálculo de rutas muy rápido y dinámico basado en datos de tráfico precisos en tiempo real transmitidos a intervalos cortos, que luego se combinan con modelos de previsión. Cuando se selecciona la aplicación de navegación, el mapa ocupa toda la pantalla circular. El esquema de colores de los gráficos del mapa cambia para adaptarse al modo MINI Experience seleccionado, mientras que los edificios también pueden mostrarse en 3D si se desea.

En los modelos MINI totalmente eléctricos, tan pronto como se haya introducido el destino, se calculará una ruta de carga optimizada si la autonomía actual del vehículo no es suficiente para llegar al destino.

Otras innovadoras funciones de navegación, como la visualización precisa de la orientación en el carril, forman parte del paquete opcional MINI Connected.

Tienda MINI Connected: AirConsole para juegos, streaming de vídeo, Spotify y una gama de aplicaciones en constante evolución.

La nueva MINI Connected Store se combina con el paquete opcional MINI Connected para proporcionar acceso a una variedad en constante evolución de aplicaciones prácticas y entretenidas, incluyendo aplicaciones para juegos y streaming de música o vídeo. La disponibilidad de las aplicaciones varía de una región a otra para poder ofrecer a los clientes la oferta más personalizada posible.

Tras su introducción en los modelos actuales de BMW, una forma de juego en el coche única en el sector del automóvil espera ahora también a los clientes de la nueva familia MINI. Por ejemplo, el conductor y los pasajeros pueden jugar a juegos casuales en la AirConsole App cuando el vehículo está parado, como forma de pasar el tiempo mientras esperan a que se recargue la batería de alto voltaje.

Las aplicaciones de streaming de música, como Spotify, se han adaptado al Sistema Operativo MINI 9 para que se integren perfectamente en la Unidad de Interacción MINI circular. Esto permite a los clientes de MINI disfrutar de una experiencia de streaming de música intuitiva y muy atractiva visualmente. La cuenta de Spotify del usuario puede conectarse simplemente escaneando un código QR.

Apple CarPlay y Android Auto también se incluyen como parte del sistema operativo MINI 9 para conectar smartphones de forma inalámbrica

Mayor flexibilidad y acceso digital al vehículo con la MINI Digital Key Plus.

La nueva familia de modelos MINI ofrecerá a los clientes otra característica destacada en forma de MINI Digital Key Plus. Una vez configurada en un dispositivo compatible de Apple, Google o Samsung, los conductores recibirán una cordial bienvenida en cuanto se acerquen a los nuevos MINI gracias a su tecnología de banda ultra ancha. La secuencia de bienvenida continúa en el interior del coche después de abrir la puerta y concluye con un saludo personalizado gracias a la funcionalidad MINI ID. Y todo ello sin que el conductor tenga que sacar su smartphone del bolsillo o del bolso. Las llaves se pueden pasar a amigos o familiares de forma fácil y segura desde la cartera de Apple o Google utilizando la función nativa "compartir" conocida de muchas aplicaciones.

Las actualizaciones remotas de software ahora también son estándar para MINI.

Como miembro de la familia BMW Group, la marca MINI se beneficia de más de cinco años de experiencia en actualizaciones por aire con BMW. La arquitectura de software de la nueva familia MINI emplea el mismo software para Actualizaciones Remotas de Software que se ha beneficiado del desarrollo continuo en los modelos BMW desde 2018 y garantiza que las actualizaciones se lleven a cabo sin problemas y de forma segura. De esta manera, los nuevos MINI recibirán Actualizaciones Remotas de Software gratuitas varias veces al año para mejoras de calidad.

*La disponibilidad de los servicios digitales varía según el país, el modelo de vehículo y el equipamiento. Las funciones seleccionadas pueden desplegarse mediante actualización remota del software tras el lanzamiento al mercado. 

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium. La red de producción del Grupo BMW incluye 30 sedes de producción y ensamblaje en 15 países y la empresa tiene una red de ventas global en más de 140 países.

En 2022, el Grupo BMW vendió más de 2,4 millones de vehículos de pasajeros y más de 202.000 motocicletas en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos en el año fiscal 2021 fueron de aproximadamente 16,100 mil millones de euros sobre unos ingresos que ascendieron aproximadamente a 111,200 mil millones de euros. A 31 de diciembre de 2021, el Grupo BMW tenía 118.909 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa fijó el rumbo del futuro en una fase temprana y hace que la sostenibilidad y la gestión eficiente de los recursos sean sistemáticamente el centro de su dirección estratégica, desde la cadena de suministro, pasando por la producción, hasta el final de la fase de uso de todos los productos.

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El nuevo BMW Serie 5, incluido el nuevo BMW i5 totalmente eléctrico, inicia su producción en la planta del Grupo BMW en Dingolfing, en presencia del Ministro-Presidente de Baviera, Markus Söder. La planta de la Baja Baviera, que celebrará 50 años de producción de automóviles BMW en 2023, ha puesto en marcha su tercer modelo totalmente eléctrico en dos años, tras el BMW iX y el BMW i7. Se prevé que la cuota de vehículos eléctricos de batería pura en la producción total de la mayor planta de fabricación europea del Grupo BMW aumente a más del 40% el próximo año.

Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Producción, ha explicado hoy en Dingolfing: "El BMW i5 y nuestra planta de Dingolfing son ejemplos perfectos de cómo el Grupo BMW se está transformando para la e-movilidad y desarrollando nuestras plantas en el camino hacia la BMW iFACTORY. La e-movilidad es la nueva normalidad en nuestras plantas de todo el mundo. Entre 2021 y 2024, habremos integrado un total de 15 vehículos totalmente eléctricos en nuestra red de producción."

Para lograrlo, el Grupo BMW apuesta por arquitecturas flexibles y ofrece a sus clientes de todo el mundo la mayoría de sus modelos con diferentes variantes de propulsión. El BMW Serie 5, al igual que el BMW Serie 7 y el BMW X1, estará disponible con propulsión totalmente eléctrica, con motor de combustión interna o como híbrido enchufable. Esto requiere un alto grado de flexibilidad, pero permite a la empresa utilizar eficientemente la capacidad de sus plantas y ajustar su oferta a la demanda de los clientes. Nedeljković: "Seguimos al mercado. Las necesidades de los clientes determinan cómo es la combinación real de trenes motrices." Esto ha sido posible gracias a amplias inversiones en la red de producción. El Grupo BMW ha invertido más de mil millones de euros en la integración del BMW iX, el BMW Serie 7 y el BMW Serie 5 en la planta de vehículos de Dingolfing.

Como modelo central de Dingolfing, el BMW Serie 5 impulsa la producción

En los próximos años, el director de la planta, Christoph Schröder, espera que el lanzamiento del nuevo BMW Serie 5 impulse las cifras de producción de la planta: "El BMW Serie 5 ha sido tradicionalmente el modelo central de Dingolfing y esta vez volverá a dar un valioso impulso a los volúmenes." En 2022, más de 280.000 vehículos salieron de la cadena de montaje de la planta de Dingolfing. Durante el próximo año, con el inicio de la producción de los modelos BMW Serie 5 Touring y BMW M5 de octava generación, Schröder espera que esa cifra aumente a más de 300.000 vehículos. Stefan Danner, Vicepresidente del Comité de Empresa de Dingolfing, añade: "Junto con la exitosa transición a la e-movilidad, el BMW Serie 5 es fundamental para la utilización de la capacidad a largo plazo en nuestra planta, así como para asegurar los puestos de trabajo."

50 aniversario de la planta del Grupo BMW en Dingolfing

De los aproximadamente 12 millones de vehículos BMW fabricados en esta planta hasta la fecha, ocho millones, es decir, dos tercios, son BMW Serie 5. Esto está estrechamente ligado a la historia de la planta de Dingolfing. Hace exactamente 50 años, en septiembre de 1973, el primer coche BMW salió de la línea de producción de la nueva planta de vehículos: un BMW 520i de color mandarina de la primera generación. Desde entonces, la planta de la Baja Baviera se ha convertido en uno de los emplazamientos más destacados de la industria automovilística y en un motor para el desarrollo económico de la región. La masa salarial anual de los más de 18.000 empleados de BMW en Dingolfing supera los 1.000 millones de euros, y la planta contrata a unos 1.000 proveedores de la Baja Baviera. Además de invertir en la planta de vehículos de Dingolfing, el Grupo BMW también ha canalizado más de mil millones de euros en la producción de componentes del tren motriz eléctrico en la ubicación desde 2015.

El Grupo BMW presenta a los responsables de los medios de comunicación internacionales los primeros vehículos de una flota piloto que entrará en servicio este año. Tras cuatro años de trabajo de desarrollo, el vehículo BMW iX5 de hidrógeno y el proyecto de desarrollo están entrando en su siguiente fase crítica.

La flota de menos de 100 vehículos se empleará a escala internacional con fines de demostración y ensayo para diversos grupos destinatarios. Esta experiencia de conducción activa será, por tanto, la primera oportunidad para que las personas que no participan en el proceso de desarrollo se lleven una impresión directa de lo que el BMW iX5 Hydrogen puede ofrecer.

"El hidrógeno es una fuente de energía versátil que tiene un papel clave que desempeñar en el proceso de transición energética y, por tanto, en la protección del clima. Después de todo, es una de las formas más eficientes de almacenar y transportar energías renovables", dijo Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG.  "Debemos aprovechar este potencial para acelerar también la transformación del sector de la movilidad. El hidrógeno es la pieza que falta en el rompecabezas de la movilidad sin emisiones. Una tecnología por sí sola no bastará para lograr una movilidad climáticamente neutra en todo el mundo."

El BMW iX5 Hydrogen.

El BMW iX5 Hydrogen, desarrollado sobre la base del actual BMW X5, se presentó por primera vez como concepto en el salón IAA de 2019. Los prototipos iniciales se pusieron a disposición de los visitantes en la IAA Mobility 2021 para que pudieran experimentarlo en acción como vehículos lanzadera.

Su sistema de pila de combustible de hidrógeno es una prueba más de la experiencia líder del Grupo BMW en el desarrollo de tecnologías de propulsión eléctrica. El Grupo BMW está impulsando sistemáticamente el desarrollo de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno como una opción adicional para la movilidad individual sin emisiones locales en el futuro.

La experiencia tecnológica de BMW.

El Grupo BMW produce los sistemas de pila de combustible de alta eficiencia para la flota piloto en su propio centro de competencia para el hidrógeno de Múnich. Esta tecnología es uno de los elementos centrales del BMW iX5 Hydrogen y genera una elevada potencia continua de 125 kW/170 CV.

En la pila de combustible se produce una reacción química entre el hidrógeno gaseoso de los depósitos y el oxígeno del aire. Mantener un suministro constante de ambos elementos a la membrana de la pila de combustible es de vital importancia para la eficacia del sistema de propulsión. Además de los componentes tecnológicos equivalentes a los de los motores de combustión, como refrigeradores del aire de sobrealimentación, filtros de aire, unidades de control y sensores, el Grupo BMW también ha desarrollado componentes especiales de hidrógeno para su nuevo sistema de pila de combustible. Por ejemplo, el compresor de alta velocidad con turbina y la bomba de refrigerante de alto voltaje.

El Grupo BMW adquiere las pilas de combustible individuales a Toyota Motor Corporation. Ambas empresas mantienen desde hace años una relación de confianza y colaboran en sistemas de propulsión por pila de combustible desde 2013.

Los sistemas de pilas de combustible se fabrican en dos etapas principales, en función de las pilas de combustible individuales. Las pilas se ensamblan primero en una pila de combustible. El siguiente paso consiste en montar todos los demás componentes para obtener un sistema de pilas de combustible completo.

El apilamiento de las pilas de combustible es, en gran medida, un proceso totalmente automatizado. Una vez inspeccionados los componentes individuales para detectar posibles daños, la pila se comprime a máquina con una fuerza de cinco toneladas y se coloca en una carcasa. La carcasa de la pila se fabrica en la fundición de metales ligeros de la planta del Grupo BMW en Landshut mediante una técnica de fundición en arena.

Para ello, se vierte aluminio fundido en un molde hecho de arena compactada mezclada con resina en un proceso especialmente diseñado para este vehículo de serie pequeña.

La placa de presión, que suministra hidrógeno y oxígeno a la pila de combustible, está fabricada con piezas de plástico fundido y fundiciones de aleaciones ligeras, también de la planta de Landshut. La placa de presión forma un sello estanco al gas y al agua alrededor de la carcasa de la pila.

El ensamblaje final de las pilas de combustible incluye una prueba de tensión junto con pruebas exhaustivas de la reacción química en el interior de las pilas. Por último, todos los componentes se ensamblan en la zona de montaje para obtener el sistema completo.

Durante esta fase de montaje del sistema, se instalan otros componentes, como el compresor, el ánodo y el cátodo del sistema de pilas de combustible, la bomba refrigerante de alto voltaje y el mazo de cables.

En combinación con una unidad motriz altamente integrada que utiliza la tecnología BMW eDrive de quinta generación (el motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de potencia están agrupados en una carcasa compacta) en el eje trasero y una batería de potencia con tecnología de iones de litio desarrollada especialmente para este vehículo, la cadena cinemática canaliza hacia la carretera una potencia máxima de 295 kW / 401 CV. En las fases de marcha por inercia y frenado, el motor también actúa como generador y devuelve la energía a la batería.

Producción en la planta piloto de Múnich.

El BMW iX5 Hydrogen se está fabricando en la planta piloto que el Grupo BMW tiene en su Centro de Investigación e Innovación (FIZ) de Múnich. Esta es la interfaz entre el desarrollo y la producción, donde se fabrica por primera vez cada nuevo modelo de las marcas de la empresa. Alrededor de 900 personas trabajan allí en el taller de carrocería, montaje, ingeniería de modelos, construcción de vehículos conceptuales y fabricación aditiva.

Se encargan de garantizar que tanto el producto como el proceso de fabricación estén listos para la producción en serie. En el caso del BMW iX5 Hydrogen, los especialistas en tecnología del hidrógeno, desarrollo de vehículos y montaje inicial de nuevos modelos han colaborado estrechamente para integrar la tecnología punta de propulsión y almacenamiento de energía.

El hidrógeno permite repostar rápidamente.

El hidrógeno necesario para alimentar la pila de combustible se almacena en dos depósitos de 700 bares fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Juntos contienen casi seis kilogramos de hidrógeno, suficiente para dar al BMW iX5 Hydrogen una autonomía de 504 km en el ciclo WLTP. Llenar los depósitos de hidrógeno sólo lleva entre tres y cuatro minutos, por lo que el BMW iX5 Hydrogen también puede proporcionar el placer de conducir por el que BMW es famoso en largas distancias, con sólo unas pocas y cortas paradas por el camino.

Resumen de los datos técnicos, prestaciones, consumo y autonomía del BMW iX5 Hydrogen:

Potencia máxima del sistema de propulsión total: 295 kW/401 CV

Potencia eléctrica continua del sistema de pila de combustible: 125 kW/170 CV

Potencia máxima de la batería (tecnología de iones de litio): 170 kW/231 CV

Potencia máxima de la unidad motriz eléctrica altamente integrada: 295 kW/401 CV

Capacidad de los depósitos de hidrógeno: 6 kg de hidrógeno (gaseoso)

Aceleración 0-100 km/h < 6 s

Velocidad máxima: Más de 180 km/h

Consumo de hidrógeno en el ciclo WLTP: 1,19 kg/100 km

Autonomía en ciclo WLTP 504 km (313 millas)

La tecnología FCEV contribuye a la descarbonización.

El Grupo BMW es el primer fabricante alemán de automóviles que se ha sumado a la campaña "Business Ambition for 1.5°C", liderada por la iniciativa Science Based Targets, y se ha comprometido alcanzar el objetivo de la plena neutralidad climática en toda la cadena de valor.

El siguiente paso en este proceso implica el plan del Grupo BMW de reducir las emisiones de CO2 por vehículo a lo largo de todo su ciclo de vida -es decir, la cadena de suministro, la producción y la fase de uso- en al menos un 40% para 2030 en comparación con 2019.

El Grupo BMW vendió más de 215.000 vehículos totalmente eléctricos en todo el mundo en 2022, lo que representa un aumento respecto al año anterior de casi el 108%. Los vehículos totalmente eléctricos representaron algo menos del 9% del volumen total de ventas el año pasado, y se prevé que esta cuota aumente hasta el 15% en 2023.

Para 2030, como muy tarde, el Grupo BMW quiere llegar a una situación en la que los vehículos totalmente eléctricos representen más del 50% de sus ventas totales.

El Grupo BMW considera la tecnología FCEV expresamente como un complemento potencial de la tecnología de propulsión utilizada por los vehículos eléctricos de batería.

El hidrógeno como parte de las actividades mundiales para una movilidad sin CO2.

Según un informe de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), el hidrógeno ofrece un potencial considerable como futura fuente de energía en relación con las actividades mundiales de transición energética. Gracias a su capacidad de almacenamiento y transporte, el hidrógeno puede utilizarse para una gran variedad de aplicaciones.

Por ello, la mayoría de los países industrializados están adoptando estrategias sobre el hidrógeno y respaldándolas con hojas de ruta y proyectos concretos. En el sector del transporte, el hidrógeno puede convertirse en una opción tecnológica más, junto con la movilidad eléctrica por baterías, para configurar una movilidad individual sostenible a largo plazo.

Sin embargo, esto dependerá de la producción competitiva de cantidades suficientes de hidrógeno a partir de energía verde, así como de la expansión de la correspondiente infraestructura de llenado, que ya se está persiguiendo intensamente en muchos países.

El Grupo BMW da la bienvenida y apoya las actividades para promover la innovación en Alemania y Europa que ayudarán a construir una economía del hidrógeno y acelerar la producción de hidrógeno verde. Entre ellas se incluyen específicamente los proyectos de hidrógeno a gran escala clasificados como Proyectos Importantes de Interés Común Europeo (IPCEI).

Los proyectos que componen esta iniciativa de la Unión Europea, apoyada en Alemania por el Ministerio Federal de Economía y el Ministerio Federal de Transportes, abarcan toda la cadena de valor, desde la producción de hidrógeno hasta el transporte y las aplicaciones en la industria.

Con las condiciones adecuadas, la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno tiene el potencial de convertirse en un pilar más de la cartera de sistemas de propulsión del Grupo BMW para una movilidad local sin emisiones de CO2.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium. La red de producción del Grupo BMW incluye 31 sedes de producción y ensamblaje en 15 países y la empresa tiene una red de ventas global en más de 140 países.

En 2021, el Grupo BMW vendió más de 2,5 millones de vehículos de pasajeros y más de 194.000 motocicletas en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos en el año fiscal 2021 fueron de aproximadamente  16,100 mil millones de euros sobre unos ingresos que ascendieron aproximadamente a 111,200 mil millones de euros. A 31 de diciembre de 2021, el Grupo BMW tenía 118.909 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa fijó el rumbo del futuro en una fase temprana y hace que la sostenibilidad y la gestión eficiente de los recursos sean sistemáticamente el centro de su dirección estratégica, desde la cadena de suministro, pasando por la producción, hasta el final de la fase de uso de todos los productos.

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