La competición, organizada por BMS Racetech y, con el patrocinio de BMW Motorrad España, está abierta a participantes que compitan con BMW M 1000 RR y BMW S 1000 RR, independientemente del año de fabricación del modelo.

El certamen se plantea como un campeonato de carácter amateur, sin límite de edad y sin restricción por nivel de pilotaje, orientado a facilitar la participación en pista con reglamentación y estructura de copa monomarca.

La clasificación deportiva se articula en tres categorías técnicas (Superbike, Stock y Open), además de una clasificación general. De forma adicional, se contemplan categorías por condición del piloto: Novel (debutantes), Máster (mayores de 45 años) y Féminas.

Calendario 2026

El calendario 2026 consta de seis citas: 2–3 de mayo (Circuit Ricardo Tormo, Valencia); 30–31 de mayo (Circuito de Jerez-Ángel Nieto); 20–21 de junio (Circuit Ricardo Tormo, Valencia); 8–9 de agosto (Autódromo do Algarve, Portimão, Portugal); 5–6 de septiembre (Circuito de Albacete); y 3–4 de octubre (Circuito de Jerez-Ángel Nieto).

La mayoría de las carreras se disputarán en el marco de la Copa de España de Velocidad (RFME). El formato deportivo contempla entrenamientos libres el viernes, dos sesiones cronometradas el sábado y warm up y carrera el domingo. En algunas carreras, pendientes de confirmación, podrá establecerse un formato de doble manga (carrera corta el sábado y carrera larga el domingo).

Inscripciones y modalidades

Para 2026 se mantienen tres modalidades de inscripción:

Inscripción por evento (una prueba): 375 euros.

Campeonato completo (temporada): 1.750 euros. Incluye Welcome Pack.

Campeonato Premium Pack (temporada): 2.450 euros. Incluye box y servicio mecánico en pista, además del Welcome Pack.

Contenido del Welcome Pack

• Juego de neumáticos Dunlop
• Camiseta oficial BMW Motorrad RR Iberia Cup
• Filtro de aire Sprint Filter
• Material de Alpha Racing
• Material de Andreani
• Material de Öhlins
• Regalos y descuentos de Motocard
• Antideslizante de depósito Eazi-grip
• Sorpresas BMS Racetech
• Y más detalles (aún por definir)

Inscripciones y más información a través de la página oficial de BMS Racetech. Resultados y contenido audiovisual en https://www.bmw-motorrad.es/es/experiencias/rr-iberia-cup.html

Tanto las superbikes M 1000 RR y S 1000 RR como las emocionales roadsters M 1000 R y S 1000 R han recibido actualizaciones técnicas y visuales, además de un equipamiento de serie ampliado para la próxima temporada. Entre los cambios comunes se incluyen la homologación Euro 5+ de los motores y la incorporación del acelerador “M Quick” con un ángulo de giro reducido.

BMW M 1000 RR: aumento drástico de las prestaciones gracias a más potencia, mayor carga aerodinámica y al nuevo sensor del ángulo de dirección.

La nueva M 1000 RR - abreviada como M RR - se beneficia de un significativo aumento de potencia del motor de cuatro cilindros en línea en 4 kW (6 CV), alcanzando los 160 kW (218 CV), gracias a un amplio paquete de novedades.

Además, presenta una aerodinámica optimizada gracias a un carenado delantero de nuevo diseño. Los alerones M 3.0 de nueva construcción, aumentan enormemente la carga aerodinámica, permitiendo tiempos por vuelta aún más rápidos en circuito. Además, el bastidor flexible se ha perfeccionado y ahora incluye un nuevo soporte del motor en el lado izquierdo.

BMW Motorrad también ha introducido mejoras en los sistemas de control. El Control Dinámico de Tracción (DTC) incorpora ahora la nueva función de Control de Deslizamiento gracias al nuevo sensor del ángulo de dirección, lo que permite seleccionar entre Slip Control y Slide Control. La introducción de la tecnología del sensor de ángulo de dirección también ha permitido la nueva función Brake Slide Assist del BMW Race ABS Pro. En combinación con el acelerador “M Quick”, esto se traduce en un aumento significativo de las prestaciones y el control.

Como antes, la nueva M RR se ofrece en dos versiones: la variante base M 1000 RR en el color principal blanco luminoso y la M 1000 RR M Competition en el color principal negro tormenta metalizada, cada una combinada con gráficos en los colores M.

BMW S 1000 RR: prestaciones en pista aún mayores y equipamiento de serie significativamente mejorado.

La S 1000 RR - abreviada como RR - ha sido significativamente refinada, especialmente para su uso en circuito. El acelerador “M Quick” permite a la S 1000 RR responder de forma aún más inmediata a cada orden del acelerador, los nuevos alerones proporcionan una mayor carga aerodinámica, un nuevo guardabarros delantero con conductos de aire integrados mejora la refrigeración de los frenos, y los nuevos paneles laterales del carenado ofrecen un diseño más llamativo.

Además, las características de serie de la RR se han mejorado significativamente. Los modos de conducción Pro son ahora de serie, incluyendo los modos adicionales "Race Pro", dos combinaciones más de respuesta del acelerador y par motor, así como las funciones Engine Brake y Hill Start Control Pro, el ABS ajustable en cinco niveles en los modos "Race Pro", y el ajuste ABS "Slick". El Control Dinámico de Frenado (DBC) también es una nueva característica de serie.

La nueva S 1000 RR se ofrece en tres atractivas combinaciones de color: la variante base en negro tormenta metalizado, la variante Sport en azul piedra metalizado con aplicaciones gráficas mate, y la variante M Motorsport en blanco luminoso / M Motorsport en combinación con el paquete M.

BMW M 1000 R: refinamiento para la M Roadster.

Para la próxima temporada, la M 1000 R - abreviada como M R - ha recibido un diseño más dinámico con el nuevo faro LED doble derivado de los modelos RR y el logotipo M en la toma de aire entre los faros.

La nueva M 1000 R está disponible como variante básica en la combinación de colores blanco luminoso / M Motorsport y en el nuevo color Blanco aluminio metalizado mate. En la variante de equipamiento M Competition, esta pintura también está disponible junto con el esquema de color negro tormenta metalizado / M Motorsport.

En todos los esquemas de color, el bastidor trasero y el basculante del nuevo modelo son de color Gris Platino metalizado. Los guardabarros están acabados en pintura negra texturizada, y las tapas del embrague y el alternador también están revestidas en negro.

También se ha optimizado el DTC. La estrategia de funcionamiento deriva de los modelos RR y, en combinación con el acelerador “M Quick”, aporta una notable mejora, especialmente en el modo Race para los días de circuito.

Una gama ampliada de accesorios Originales BMW Motorrad y equipamientos especiales completa el abanico de novedades.

BMW S 1000 R: una roadster dinámica con mayor potencia y características de serie mejoradas.

La dinámica roadster S 1000 R - abreviada como R - arranca ahora con un motor de cuatro cilindros en línea aún más potente, que ofrece 125 kW (170 CV). Una relación de transmisión final más corta mejora el rendimiento en los sprints. El optimizado Asistente de Cambio Pro de serie facilita aún más los cambios de marcha. Combinado con el nuevo acelerador “M Quick”, el resultado es una configuración mucho más dinámica y una aceleración notablemente mejor en todas las situaciones. Además, el control de tracción DTC de la S 1000 R se beneficia de las revisiones realizadas en el DTC de la M 1000 R, mejorando aún más su rendimiento.

La nueva R también recibe el nuevo faro LED doble derivado de los modelos RR, proporcionando una apariencia más llamativa. El equipamiento de serie ampliado de la S 1000 R incluye el control del par de arrastre del motor (MSR) con freno motor configurable, un soporte de matrícula corto, una toma de carga USB-C bajo el asiento y la llamada de emergencia inteligente E-Call.

La nueva R se ofrece en tres atractivas combinaciones de colores: la variante base en negro tormenta metalizado, la variante Sport en azul fuego / amarillo Mugello y, en combinación con el paquete M, en blanco luminoso / M Motorsport.

Resumen de todas las nuevas características de serie:

BMW M 1000 RR

• 218 CV (+6 CV)
• Cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 5+
• Culata con nuevo diseño de conductos, nueva forma de la cámara de combustión, válvulas de titanio de eje completo con nueva geometría de cabeza y asiento en los lados de admisión y escape, así como un nuevo soporte de motor
• Sistema de escape de titanio con juntas de culata modificadas, entradas de colector ovaladas y pre-silenciador modificado
• Acelerador ”M Quick” (ángulo de giro de 58 grados)
• Chasis con nuevo soporte de motor a la izquierda y flexión modificada
• Control dinámico de tracción (DTC) con nueva función de control de deslizamiento mediante el sensor del ángulo de dirección para los derrapes en aceleración
• ABS Pro con nueva función de asistencia al deslizamiento de los frenos mediante el sensor de ángulo de dirección para derrapes durante la frenada y el modo “Slick” del ABS Pro
• Nuevos alerones M 3.0 de carbono
• Nuevo diseño del carenado
• Los carenados laterales, el guardabarros delantero y el spoiler del motor ahora son de plástico

BMW S 1000 RR

• Nuevos alerones
• Cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 5+
• Modos de conducción Pro de serie
• Acelerador “M Quick” (ángulo de giro de 58 grados)
• Carenados laterales de nuevo diseño
• Nuevo guardabarros delantero con conductos de refrigeración de frenos
• Bastidor trasero y basculante en Gris Platino

BMW M 1000 R

• Doble faro LED
• Cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 5+
• Acelerador” M Quick” (ángulo de giro de 58 grados)
• Alerones en pintura negra texturizada
• Tapa de embrague/alternador en negro
• Bastidor trasero y basculante en Gris Platino

BMW S 1000 R

• Doble faro LED
• Cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 5+
• 170 CV (+5 CV)
• Acelerador “M Quick” (ángulo de giro de 58 grados)
• Control del par de arrastre del motor (MSR)
• Asistente de cambio optimizado
• Relación de transmisión final más corta
• Toma de carga USB-C bajo el asiento
• Soporte de matrícula corto
• Llamada de emergencia inteligente E-Call

"La M XR es el tercer modelo M de BMW Motorrad. Basada en las actuales S 1000 XR y S 1000 RR, la sustancia del producto de la M 1000 XR -M XR para abreviar- se ha ajustado para satisfacer los requisitos específicos de una moto deportiva de larga distancia. La dinámica de conducción habla por sí sola, tanto en las carreteras rurales como en los circuitos de carreras y en los viajes de larga distancia".

Dominik Blass, jefe de Producto de la M 1000 XR.

La nueva BMW M 1000 XR: la moto deportiva de larga distancia diseñada para satisfacer las más altas exigencias, desde la conducción dinámica en carreteras rurales hasta el touring de larga distancia y las carreras.

A finales de 2018, BMW Motorrad ya introdujo la exitosa estrategia de gama de modelos M para motos y, desde entonces, ofrece equipamiento especial M y piezas de rendimiento M. La nueva BMW M 1000 XR es el tercer modelo M de BMW Motorrad que celebra su estreno mundial, tras la superbike M 1000 RR y la dinámica roadster M 1000 R: La moto deportiva de larga distancia M 1000 XR.

En el año del centenario de BMW Motorrad, la filosofía dinámica de la carta más potente del mundo se aplica también a la nueva M XR:

M es sinónimo en todo el mundo de éxito en las carreras y de fascinación por los modelos BMW de altas prestaciones, y se dirige a clientes especialmente exigentes en cuanto a prestaciones, exclusividad e individualidad.

Con una potencia de motor de 148 kW (201 CV), un peso en vacío DIN de tan sólo 223 kg y una tecnología de suspensión y aerodinámica diseñadas por igual para un uso por carretera de altas prestaciones, largos viajes de larga distancia y vueltas rápidas en el circuito de carreras, la nueva M XR, como representante más ligera de este segmento crossover, abre dimensiones de conducción dinámicas hasta ahora reservadas a las superbikes de pura sangre.

Potente M XR de 4 cilindros basado en el motor RR. Aún más potencia máxima, mayor potencia de par y mayor empuje y tracción gracias a unos secundarios y relaciones de cambio más cortas para disfrutar al máximo de la conducción en carreteras rurales y circuitos de carreras.

La nueva M XR incorpora un motor modificado de 4 cilindros en línea refrigerado por agua basado en el propulsor de la S 1000 RR. Su potencia máxima es de 148 kW (201 CV) a 12.750 rpm, 23 kW (31 CV) más que en la nueva S 1000 XR. El par máximo de 113 Nm se alcanza a 11.000 rpm. El régimen máximo del motor de la M XR es de 14.600 rpm. El aumento de la fuerza de tracción de la rueda trasera en todas las marchas también se consigue gracias a una relación de transmisión secundaria más corta mediante el uso de un piñón que ahora tiene 47 dientes (S 1000 XR: 45 dientes). Además, las relaciones de la 4ª, 5ª y 6ª marcha son ahora más cortas en comparación con la S 1000 XR, lo que también beneficia a la tracción en la rueda trasera, la aceleración y la potencia de tracción.

Aletas M y deflectores de viento: Frena más tarde, reduce los caballitos y acelera antes gracias a la carga aerodinámica.

Además de la tecnología de propulsión y suspensión, la aerodinámica también fue un elemento clave en el desarrollo del M XR. Al nuevo M XR se le dotó de winglets en la zona de los paneles laterales delanteros con el objetivo de conseguir tiempos de vuelta aún más rápidos en el circuito y la mejor estabilidad de marcha posible a altas velocidades, A partir de una velocidad de unos 100 km/h, proporcionan un aumento de la carga en las ruedas delanteras gracias a la carga aerodinámica generada. Aumenta en unos 12 kg a 220 km/h.

Chasis adaptado para una conducción orientada a las prestaciones en carreteras comarcales y pistas de carreras con Control Dinámico de Amortiguación (DDC), base de muelle ajustable, amortiguador de dirección ajustable, abrazadera de manillar fresada y manillar tubular más orientado hacia delante con la inscripción "BMW M XR" grabada con láser.

La suspensión y el chasis de la nueva M XR se basan en la S 1000 XR con el bastidor puente de aluminio como pieza central. La M XR incorpora horquillas invertidas con un diámetro de tubo de deslizamiento de 45 mm en la parte delantera. Las horquillas están equipadas con los llamados insertos de cartucho cerrado, sistemas hidráulicos separados de pistón-cilindro. Otra novedad de la M XR es el ajuste adicional de la base del muelle de la horquilla junto con el puntal de suspensión de control dinámico de la amortiguación (DDC) de serie.

Además, las horquillas de la M XR incorporan un puente superior de horquilla con una abrazadera de manillar elaboradamente fresada, así como un manillar tubular de aluminio negro más orientado hacia delante con la inscripción "BMW M 1000 XR" grabada a láser. También son nuevos en la M XR los espejos retrovisores en los extremos del manillar, disponibles opcionalmente de fábrica. Las barras de la horquilla también se han modificado y ahora están diseñadas para alojar las nuevas pinzas de freno M. Otro elemento nuevo de la M XR es el amortiguador de dirección ajustable.

Frenos M con bomba de freno de mano radial y ligeras llantas de aluminio forjado para una dinámica de conducción óptima en circuito y en modo de rendimiento. Las exclusivas llantas M Carbon están disponibles como parte del paquete M Competition o como opción individual.

Después de la M 1000 RR y la M 1000 R, la nueva M XR es la tercera moto BMW que incorpora un freno M. Se desarrolló directamente utilizando la experiencia adquirida con los frenos de competición de las máquinas de competición de fábrica de BMW Motorrad en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Las pinzas de freno M presentan un revestimiento blue anodised junto con el famoso logotipo M.

Junto con dos discos de freno de 320 mm y 5 mm de grosor y soportes de discos de freno de aluminio black anodised, el sistema de frenos equipado con una nueva bomba de freno de mano radial marca actualmente la cúspide del desarrollo de frenos en el campo de los sistemas homologados para carretera. El nuevo M XR ya está equipado de serie con llantas de aluminio forjado muy ligeras. Como parte del paquete M Competition, las exclusivas llantas M Carbon están disponibles con cintas de nuevo diseño en la llanta.

Brake Slide Assist: ayuda al piloto cuando derrapa al frenar.

La función Brake Slide Assist es una innovación importante y muy útil, especialmente para los pilotos de carreras. Permite al piloto derrapar en las curvas con un deslizamiento constante.

Cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 6,5 pulgadas perfectamente legible, nueva visualización del cuentarrevoluciones (área roja) e interfaz OBD para M GPS Datalogger y M GPS Laptrigger que puede utilizarse mediante código de desbloqueo.

El cuadro de instrumentos de la nueva M XR se corresponde con el diseño de la M RR y ofrece también la animación de arranque M. La visualización ampliada de la gama de velocidades en rojo es una novedad. Como equipamiento opcional, se puede suministrar amplio material de datos para utilizar el M GPS Laptrigger y el M GPS Datalogger (Accesorios Originales BMW Motorrad) mediante un código de desbloqueo a través de la interfaz OBD del cuadro de instrumentos.

El diseño M y el diseño dinámico de la M XR son sinónimo de prestaciones y deportividad en estado puro.

Incluso más que la S 1000 XR, la nueva M XR, con su tecnología de chasis optimizada y el motor más potente hasta la fecha en una moto deportiva dinámica de larga distancia de BMW Motorrad, está diseñada sin limitaciones para una conducción deportiva, ya sea en carreteras rurales, recorridos de larga distancia o en el circuito. M XR: actualmente no existe un vehículo con mejores prestaciones y más ligero en este segmento crossover. Las proporciones del M XR son ultracompactas y potentes. Las superficies tridimensionales crean emoción y un aspecto dinámico. Esbelto, elegante y extremadamente agresivo, el frontal del M XR es inconfundible con sus nuevos winglets M, diseñados como alas cuádruples. El aspecto orientado a las prestaciones del nuevo M XR también se refleja en el concepto de color, con la carrocería en Negro combinada con los colores M Light Blue, Dark Blue y Red.

Diseño y tecnología sin límites: La M XR con el paquete M Competition.

Si la nueva M XR de serie aún no es suficiente para ti, el paquete M Competition ofrece una fascinante mezcla de componentes refinados tanto para el sibarita de la tecnología de competición como para el motorista de espíritu estético. Además, esto hace que la nueva M XR sea otros 3 kg más ligera. El paquete M Competition incluye llantas M Carbon, piezas M Carbon como la cubierta de la rueda trasera con protector de cadena integrado, paneles laterales, cubierta de la rueda delantera, cubierta interior y cubierta de la cerradura de encendido/dirección, así como un sistema de reposapiés M rider

totalmente ajustable, reposapiés para el pasajero y el MGPS Laptrigger (código de desbloqueo).

Lo más destacado de la nueva BMW M 1000 XR.

• Motor de levas de la S RR, con una potencia de 148 kW (201 CV) a 12.750 rpm, 23 kW (31 CV) más que en la nueva S 1000 XR. Par motor máximo de 113 Nm a 11.000 rpm.
• Relación de transmisión secundaria más corta (piñón con 47 dientes en lugar de 45).
• Relaciones de cambio más cortas de la 4ª, 5ª y 6ª marcha.
• Sistema de admisión optimizado con embudos de admisión variables para mejorar el intercambio de carga a regímenes altos.
• Silencioso trasero de titanio muy inclinado con tapa de carbono.
• Cadena M Endurance.
• Modos de conducción "Rain", "Road", "Dynamic", "Race" y "Race Pro1-3", así como la última generación del Control Dinámico de Tracción DTC y la función DTC wheelie con caja de sensores de 6 ejes.
• Cuatro características de acelerador ajustables disponibles ahora para una respuesta óptima. "Engine Brake" con triple ajuste del par de arrastre del motor en el modo "Race Pro".
• Brake Slide Assist asiste al piloto cuando derrapa al frenar.
• Shift Assistant Pro para subir y bajar marchas rápidamente sin usar el embrague.
• Launch Control para salidas de carrera perfectas y Pit Lane Limiter para mantener con precisión la velocidad en el pit lane.
• Hill Start Control Pro para arrancar cómodamente en pendientes.
• Aletas M: Frena más tarde y acelera antes, además de una mayor estabilidad a alta velocidad gracias a la carga aerodinámica.
• Horquillas invertidas con base de muelle ajustable en combinación con el DDC de serie.
• Frenos M por primera vez en una moto deportiva de larga distancia de BMW Motorrad: La M XR ofrece las máximas prestaciones de frenado para circular por carreteras comarcales y circuitos de carreras.
• Llantas de aluminio forjado.
• Llantas M de carbono con cintas M e inscripción M en la llanta: Componentes de alta calidad, ligeros y de alta tecnología que ofrecen el máximo rendimiento como parte del paquete opcional M Competition.
• Palanca de freno de mano y embrague M.
• Amortiguador de dirección ajustable.
• Abrazadera del manillar fresada.
• En comparación con la S 1000 XR, el manillar de tubo está más orientado hacia delante e incorpora la inscripción "BMW M XR" grabada con láser.
• Retrovisores en los extremos del manillar (opcionales).
• Faros delanteros con icónica firma luminosa y luces de curva adaptativas (Headlight Pro).
• Soporte de matrícula pequeño.
• Cuadro de instrumentos con gran pantalla TFT de 6,5 pulgadas perfectamente legible, animación de arranque con logotipo M e interfaz OBD para M GPS Datalogger y M GPS Laptrigger que puede utilizarse mediante código de desbloqueo.
• Cuentarrevoluciones (zona roja) de nuevo diseño.
• Batería M ligera, toma de carga USB trasera, potentes unidades de iluminación LED, control de crucero electrónico y puños calefactables.
• Conducción sin llave.
• El diseño M y el diseño dinámico señalan las prestaciones roadster definitivas.
• Paquete M Competition opcional de fábrica.
• RDC de serie.
• Amplia gama de accesorios opcionales y equipamiento especial de fábrica.

Los lanzamientos del nuevo BMW M2 y la BMW M 1000 R se han presentado de manera simultánea en el mercado con motivo del 50º aniversario de BMW M. Ambos vehículos se disputan la supremacía en la pista de carreras para demostrar sus prestaciones altamente deportivas. La BMW M 1000 R y el BMW M2 comparten y cumplen las exigencias más especialmente grandes para los clientes: exclusividad, individualidad y alto rendimiento. En una pista de carreras, habría que analizar en qué aspectos gana un vehículo a otro.

Nueva BMW M 1000 R.

La BMW M 1000 R cuenta con un potente motor M R de 4 cilindros basado en el motor RR, lo que genera aún más potencia máxima, un mayor par motor, mayor empuje y tracción gracias a unas relaciones secundarias y de cambio más cortas para disfrutar al máximo de la conducción en carreteras rurales y circuitos.

Además, la suspensión y el chasis se han ajustado para un uso orientado a las prestaciones en carreteras y circuitos, con elementos de suspensión totalmente ajustables, amortiguador de dirección, abrazadera de manillar fresada, manillar tubular más ancho con la inscripción "BMW M 1000 R" grabada con láser y espejos en los extremos del manillar.

Con relación a los frenos son M con bomba de freno manual radial y llantas ligeras de aluminio forjado para una dinámica de conducción óptima en el circuito y en el modo de rendimiento. Posee incluso unas llantas exclusivas M de carbono como parte del paquete M Competition.

El nuevo equipamiento tecnológico cuenta con asistencia al deslizamiento, lo que se traduce como ayuda al piloto cuando se desplaza con los frenos. Además, ahora cuenta con un cuadro de instrumentos con una pantalla TFT de 6,5 pulgadas perfectamente legible, nueva visualización del cuentarrevoluciones (zona roja) e interfaz OBD para M GPS Datalogger y M GPS Laptrigger que puede utilizarse mediante un código de activación. La belleza no se queda atrás, pues el diseño M y el lenguaje de diseño dinámico de la M R son una señal de puro rendimiento y deportividad. Incluso existe el diseño de la M R con el paquete M Competition.

Con una potencia de motor de 154 kW (210 CV), un peso en vacío DIN de sólo 199 kg a plena carga, y una tecnología de suspensión y aerodinámica diseñada tanto para el uso en carretera de alto rendimiento como para las vueltas rápidas en el circuito, la nueva M R ofrece una experiencia de conducción dinámica en el segmento de las roadster, antes reservado a las supermotos de pura sangre. El par máximo de 113 Nm se genera a 11.000 rpm y las revoluciones máximas de la M 1000 R son ahora de 14.600 rpm. El aumento de la tracción de la rueda trasera en todas las marchas también se consigue gracias a una relación de transmisión secundaria más corta mediante el uso de un piñón con 47 dientes. Además, las relaciones de la 4ª, 5ª y 6ª marcha son más cortas, lo que también beneficia el empuje y la tracción en la rueda trasera.

Completa el 0 a 200 km/h en 7,2 segundos gracias a la tecnología de propulsión y suspensión, donde la aerodinámica fue un elemento clave en el pliego de condiciones para el desarrollo de la M R. A una velocidad de 160 km/h, proporcionan un aumento de la carga de la rueda delantera de 11 kg a 220 km/h gracias a la fuerza aerodinámica generada.

Nuevo BMW M2.

El nuevo BMW M2 cuenta con dimensiones compactas y unas proporciones extremadamente potentes, pues en su interior alberga un motor de seis cilindros en línea con una entrega de potencia instantánea y un emocionante apetito de revoluciones.

La caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic de serie es toda una experiencia de conducción que permite ser a la carta, ya que está disponible también una caja de cambios manual de seis velocidades como opcional.

Cuenta con una propulsión trasera, control de tracción M y diferencial M activo, que proporcionan agilidad, precisión y un placer de conducción que se adapta a cada situación. La sofisticada tecnología de chasis induce a una conducción controlable con la máxima precisión.

El puesto de conducción avanzado y deportivo posee la pantalla curva BMW de serie y la opción de asientos tipo baquet M de fibra de carbono. Además, incluye el sistema de climatización automática de tres zonas, un sistema de navegación BMW Maps, botón Setup y el M Drive Professional de serie.

Con una potencia máxima de 338 kW/460 CV, el motor instalado bajo el capó del nuevo BMW M2 supera en 66 kW/90 CV a la unidad base utilizada por su predecesor. El par máximo de 550 Nm se entrega entre las 2.650 y las 5.870 rpm y la potencia máxima se alcanza a las 6.250 rpm. El nuevo motor es capaz de estirar hasta las 7.200 rpm. La contundente entrega de potencia va acompañada de una banda sonora especialmente emocionante generada por el sistema de escape específico M con válvulas controladas electrónicamente. El sistema de suministro de aceite y el sistema de refrigeración han sido diseñados para enfrentarse a situaciones de conducción extremadamente dinámicas en circuito.

Completa el 0 a 100 km/h en 4,1 segundos con la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades y en 4,3 segundos cuando lleva la caja de cambios manual de seis velocidades. Es capaz de pasar de 0 a 200 km/h en 13,5 segundos (automático) o 14,3 segundos (manual). La velocidad máxima limitada del nuevo BMW M2 puede aumentarse de 250 km/h a 285 km/h equipando el paquete opcional M Driver's Package.

Precios en España.

Para el mercado español, los precios de ambos productos de BMW son:

• Nueva BMW M 1000 R está disponible a partir de 25.100 €.
• Nuevo BMW M2 está disponible desde 89.900 €.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium. La red de producción del Grupo BMW incluye 31 sedes de producción y ensamblaje en 15 países y la empresa tiene una red de ventas global en más de 140 países.

En 2021, el Grupo BMW vendió más de 2,5 millones de vehículos de pasajeros y más de 194.000 motocicletas en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos en el año fiscal 2021 fueron de aproximadamente 16,100 mil millones de euros sobre unos ingresos que ascendieron aproximadamente a 111,200 mil millones de euros. A 31 de diciembre de 2021, el Grupo BMW tenía 118.909 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa fijó el rumbo del futuro en una fase temprana y hace que la sostenibilidad y la gestión eficiente de los recursos sean sistemáticamente el centro de su dirección estratégica, desde la cadena de suministro, pasando por la producción, hasta el final de la fase de uso de todos los productos.

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