• Actualización detallada del deportivo de altas prestaciones del segmento de lujo de BMW M GmbH. A partir de marzo de 2022 se podrá experimentar una combinación inigualable de prestaciones y exclusividad. Los nuevos BMW M8 Competition Coupé (consumo de combustible combinado: 11,0 - 11,4 l/100 km según WLTP; emisiones de CO2 combinadas: 251 - 250 g/km), BMW M8 Competition Cabrio (consumo de combustible combinado: 11,2 - 11,6 l/100 km según WLTP; emisiones de CO2 combinadas: 255 - 265 g/km) y BMW M8 Competition Gran Coupé (consumo combinado: 11,2 - 11,6 l/100 km [según WLTP; emisiones de CO2 combinadas: 256 - 265 g/km) perfeccionan su carácter deportivo y lujoso tanto por dentro como por fuera, y ofrecen una conectividad optimizada.
• Los ocho nuevos tonos de pintura exterior y las llantas de aleación M de 20 pulgadas con diseño de radios en estrella, subrayan el expresivo diseño de los lujosos modelos de altas prestaciones y ofrecen a los clientes la posibilidad de personalizar el aspecto de su vehículo. También disponible por primera vez: faros M en negro Shadow Line.
• La nueva tapicería completa de cuero Merino/Alcantara en Negro/Naranja Sakhir puede elegirse tanto para los asientos M Sport de serie como para los asientos envolventes M de fibra de carbono tipo bucket opcionales con secciones de Alcantara significativamente ampliadas.
• Mayor facilidad de uso gracias a la nueva pantalla de control táctil (cuyo tamaño ha aumentado de 10,25 a 12,3 pulgadas) para el sistema operativo BMW iDrive.
• Prestaciones destacadas: motor V8 de altas revoluciones de 460 kW/625 CV con el sistema M TwinPower Turbo, el cambio M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, el sistema de tracción total M xDrive y el diferencial M activo permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos (BMW M8 Competition Coupé, BMW M8 Competition Gran Coupé) y 3,3 segundos (BMW M8 Competition Convertible).
• El alto nivel de rigidez torsional y la tecnología de chasis específica del modelo con amortiguadores controlados electrónicamente, crean la combinación típica M de dinamismo, agilidad y precisión.                                                                                 
• Amplio margen que permite adaptar la experiencia de conducción a las preferencias personales mediante el botón Setup para acceder directamente a los ajustes del vehículo y el Modo M para configurar las pantallas y los sistemas de asistencia a la conducción.
• Equipamiento exclusivo de serie que incluye luz láser BMW, BMW Head-Up Display, BMW Live Cockpit Professional, sistema de sonido envolvente Harman Kardon, Driving Assistant y asistente de aparcamiento (Parking Assistant).

El BMW M8 Gran Coupé First Edition (consumo de combustible combinado: 10,7 – 10,5 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 244 – 240 g/km) transfiere con precisión el lenguaje de diseño aclamado internacionalmente del BMW Concept M8 Gran Coupé en el salón del automóvil de Ginebra en 2018 a la producción en serie. La clave de la popularidad de este último es el atractivo contraste entre su llamativo acabado de pintura  y los acentos en bronce dorado de la parrilla del radiador, las llantas y los marcos de las ventanas.

Acompañando al color exterior ‘Aurora Diamond Green metallic’ de BMW Individual, las molduras exteriores tienen un acabado BMW Individual en bronce dorado que se extiende desde el marco de las ventanillas, a la parrilla de los riñones y branquia lateral. El conjunto se completa con unas llantas de 20 pulgadas de aleación ligera en negro con detalles en bronce dorado y faros con luz láser de color amarillo.

El diseño interior del BMW M8 Gran Coupé First Edition encarna la misma elegancia y estilo que se ve en su exterior. El viaje al interior conduce más allá de los umbrales de las puertas bronceadas en oro hasta la lujosa tapicería de cuero Merino completo en el distinguido marrón Taruma. En la consola central, con acabado ‘Piano black’, hay un anagrama de la edición ‘First Edition 1/400’.

Máxima adrenalina bajo el capó.

M Power en su forma más pura: el motor de gasolina de 8 cilindros M TwinPower Turbo del BMW M8 Gran Coupé First Edition obtiene su impresionante potencia de  625 CV y ​​un par máximo de 750 Nm. La tracción total superior M xDrive transmite el potencial del motor más potente en la historia de BMW M a la carretera, todo al servicio de experiencias de conducción excepcionales y el placer de conducir típico de BMW M.

Precios para España

El nuevo BMW M8 Gran Coupé arranca con una edición para todo el mundo denominada First Edition, limitada a 400 unidades de las cuales 6 llegaran a España.

El nuevo BMW M8 Gran Coupé First Edition ya está disponible en la red de concesionarios de BMW M en España y tiene un precio de 221.900€.

BMW M presenta el nuevo BMW M8 Gran Coupé MotoGP Safety Car en el circuito Red Bull Ring coincidiendo con el Gran Premio de Styria .Está basado en el BMW M8 Competition Gran Coupé (consumo de combustible combinado: 10,7 l/100 km*; emisiones de CO2 combinadas: 244 g/km*). 2020 marca la 22ªtemporada de BMW M como “Official Car of MotoGP”; los coches de altas prestaciones de Múnich han estado garantizando la seguridad de las carreras de

motos a más alto nivel desde 1999. Ahora, el BMW M8 Gran Coupé MotoGPSafety Car será la punta de lanza de toda la flota de vehículos de seguridad.

“Nuestra aspiración es hacer uso de toda nuestra experiencia, nuestras innovadoras tecnologías provenientes del deporte del motor y las nuevas ideas para garantizar la seguridad en MotoGP”, subrayó Markus Flasch. “El BMW M8 Gran Coupé MotoGP Safety Car es el último ejemplo de esto en la ya larga serie de vehículos de seguridad utilizados. Con su rendimiento de 625 CV y muchos componentes desarrollados con nuestras participaciones en el deporte del motor, como el chasis y el sistema de frenos, está perfectamente equipado para sus funciones en todos los circuitos del mundo”.

El BMW M8 Gran Coupé MotoGP Safety Car es un coche deportivo de cuatro puertas. Un impresionante motor V8 bajo el capó proporciona una potencia de 625 CV. La aceleración también es única: el nuevo coche de seguridad puede ir de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos. La innovadora tecnología de tracción a las cuatro ruedas M xDrive proporciona una excelente dinámica de conducción
en cualquier situación. Las innovadoras características, que se adaptan perfectamente a las condiciones de los circuitos, también incluyen el nuevo BMW M Track Mode.

Y el BMW M8 Gran Coupé MotoGP Safety Car también destaca en nuevas direcciones orientadas al futuro en lo que se refiere al diseño. La decoración es sorprendentemente asimétrica y tiene una zona negro mate con revestimiento anti-reflejo. Esto mejora la óptica de la cabina y aumenta el enfoque del conductor. Los gráficos deconstruidos en los típicos colores M también son llamativos. Son una representación simbólica de la era digital del deporte del motor.

Para su papel como coche líder de MotoGP, el nuevo BMW M8 Gran Coupé MotoGP Safety Car ha sido equipado con abundantes piezas BMW M Performance. Entre ellas se encuentran la cubierta del motor en carbono, incluyendo ese material en las tapas de los espejos retrovisores, el alerón trasero y el difusor trasero, la parrilla de carbono en los laterales y el volante. Las aletas delanteras de carbono y el separador delantero están hechos exclusivamente a mano. Los asientos deportivos Recaro proporcionan el soporte perfecto para el conductor, incluso a velocidades de carrera. También es vital para el servicio como coche de seguridad la barra de luces en el techo, que utiliza la última tecnología LED.

Para obtener más información acerca de BMW M GmbH y su implicación como “Coche Oficial de MotoGP”, consulte: www.bmw-m.com

BMW lleva muchos años encargándose de velar por la seguridad de los mejores pilotos de todo el mundo. En las últimas décadas, los Safety Car de la división deportiva de BMW han protegido y asegurado la integridad de los participantes de los principales eventos racing del mundo; desde el Campeonato del Mundo de MotoGP -una relación que se extiende más allá de los 20 años-, pasando por el DTM, la Formula E o las 24 Horas de Le Mans. Toda la tecnología de vanguardia de la letra más poderosa del mundo, al servicio de la seguridad del motorsport.

Cada uno de los BMW M Safety Car que sale de la planta BMW M Manufaktur en Garching (Alemania) es todo un ejemplo de deportividad, capaz de ofrecer grandes innovaciones en seguridad. No en balde, los coches deben ofrecer unas prestaciones lo suficientemente capaces como para estar a la altura de los vehículos de competición que participan en la carrera. De hecho, muchos de los BMW Safety Car sirven de laboratorio rodante para algunas tecnologías que, a posteriori, podrán implementarse en los modelos de producción.

Hacemos un repaso a la historia de los BMW Safety Car en diferentes disciplinas.

MotoGP™

BMW M lleva más de 20 años garantizando la seguridad del mundial de MotoGP gracias a sus Safety Car. BMW M empezó su relación con el organizador de MotoGP Dorna Sports en 1999; desde entonces, la marca ha puesto al servicio del Campeonato del Mundo de Motociclismo sus modelos más vanguardistas e innovadores.

1999 - 2000: BMW Z3 M Coupé (E36/8) MotoGP™ Safety Car

1999 fue el año que vio nacer la larga relación y estrecha relación entre BMW M y MotoGP Dorna Sports. Y el BMW Z3 M Coupé con sus compactas dimensiones y ágil comportamiento sería el primer BMW Safety Car que sellaría esta unión.

Su motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros atmosférico es capaz de generar 321 CV -más tarde se incrementarían hasta los 325 CV-. Este deportivo de dos plazas es ya un clásico que cuenta con la admiración de los amantes del motor.

2001 -  2003: BMW Z8 (E52), BMW M3 Coupé (E46) y BMW M5 (E39) MotoGP™ Safety Car

El legendario Z8 estaba equipado con todo lo necesario para poder liderar en los mejores circuitos del planeta, incluso el modelo de producción en serie. Gracias a su seductor diseño, derivado del legendario BMW 507, y al equipamiento deportivo adicional que se exige para poder ser un vehículo de seguridad en el campeonato del mundo de MotoGP, el Z8 logró una auténtica legión de fans por todo el mundo.

El BMW Z8 contaba con un motor V8 atmosférico de 4,9 litros con 400 CV de potencia asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Este roadster acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,4 segundos.

Junto al BMW Z8, la flota de BMW Safety Car para el Campeonato del Mundo de MotoGP la formaban los BMW M3 Coupé (E46) y BMW M5 (E39).

2004 - 2006: BMW M6 Coupé (E63), BMW M5 (E60), BMW M3 (E46) Safety Car y BMW M3 CSL (E46) Safety Car

El mismo año que el BMW M6 (E63) hizo su debut, fue elegido como líder de la flota de los BMW Safety Car del mundial de MotoGP.  El BMW M6 Coupé (E63) junto con el BMW M5 (E60) serían los dos Safety Car encargados de la seguridad de los pilotos en carreras y entrenamientos durante el mundial. Ambos modelos montaban un motor V10 que emite un sonido cautivador. Se trata de un bloque atmosférico de 5,0 litros con 507 CV a 7.750 rpm y con un par máximo de 520 Nm.

Tanto el M6 Coupé como el M5 equipaban el modo de conducción MDrive que configuraba el chasis de la forma más efectiva y programaba al motor para ofrecer el máximo rendimiento en pista.

Estos deportivos con motor V10 estaban también acompañados por el BMW M3 (E46). Este último, que ya había sido Safety Car en temporadas anteriores, montaba un motor de seis cilindros en línea de 3.246 cc de altas revoluciones, un concepto heredado de la Fórmula 1, aunque eso sí, y adaptado para un coche de fabricación en serie apto para el día a día. A 8.000 rpm, los seis pistones de este propulsor alcanzan una velocidad de más de 20 metros por segundo; es decir, prácticamente igualaba el ritmo de los pistones del motor de un F1 de la época.

No había nada parecido en el segmento: producía 343 CV a 7.900 revoluciones y un par motor máximo de 365 Nm a 4.900 vueltas, lo que permitía acelerar este coche de 1.570 kilogramos de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.

Este BMW M3 no fue el único que veló por la seguridad de los pilotos durante estas temporadas. En 2004 y 2005, el BMW M3 CSL fue también miembro de la flota BMW Safety Cars. Para este modelo se usaron los mejores componentes, con el objetivo de ahorrar el máximo peso posible; de hecho, fue una de las primeras ocasiones en las que un vehículo usaba fibra de carbono entre los materiales -por ejemplo en el techo o en el soporte del paragolpes delantero-.

Respecto al modelo convencional del que derivaba, se ahorró un total de 180 kg de peso y unido a un incremento de potencia de su propulsor de 3.2 litros de 343 CV a 360 CV la aceleración de 0-100 km/h se conseguía en unos espectacular 4,6 segundos y una potencia específica de 111 CV por litro de cilindrada. Espectacular incluso hoy en día.

2007: BMW Z4 M Coupé (E85), BMW M5 (E60) y BMW M6 Coupé (E63) MotoGP™ Safety Car

El BMW Z4 M Coupé E89 es, sin lugar a dudas, uno de los modelos más emocionantes de toda la historia de BMW M GmbH. Y es que tiene todos los ingredientes para serlo: una silueta afilada, dimensiones compactas y un bloque de seis cilindros en línea y 3.246 cc capaz de generar 343 CV, que ya causara sensación en el BMW M3 E46. Todas estas fueron las características permitieron al vehículo velar por la seguridad de los pilotos de motos más veloces del planeta durante la temporada 2007 de MotoGP.

Junto a él, compartían esta labor de custodia de los pilotos del mundial de MotoGP otros modelos, como el BMW M6 (E63) y el BMW M5 (E60) que se utilizaron en la temporada anterior.

2008 - 2010: BMW M3 Coupé (E92). BMW X6 M (E71), BMW X5 M (E70) y BMW M6 Coupé (E63) MotoGP™ Safety Car

La flota de vehículos de seguridad de estos años estuvo liderada por el BMW M3 Coupé (E92) que utilizaba un motor V8 atmosférico de 4,0 litros con 420 CV. Los BMW X6 M y BMW X5 M, junto con el BMW M6 Coupé (E63) también realizaban labores de seguridad en pista aunque la estrella era el M3 Coupé.

No fueron los únicos modelos que BMW M ofreció para velar por los pilotos del mundial; el director de carrera conducía un BMW M5 Touring, el Oficial de Seguridad un BMW M3 Berlina y el 330i Touring ejerció de Medical Car. También se utilizaron varias unidades del BMW X5 4.8i.

2011: BMW Serie 1 M Coupé (E82) MotoGP™ Safety Car

Para muchos amantes del motor, el modelo de serie del BMW Serie 1 M Coupé es, hoy en día, todo un clásico dentro de la gama de BMW M, y no solo por sus brutales prestaciones. El vehículo de seguridad de la temporada 2011 del MotorGP hizo una importante contribución a la fama del modelo. Con unas dimensiones compactas, un peso reducido, su transmisión manual y la tracción trasera, el 1 M Coupé se erigió como el máximo estandarte del placer de conducción.

Desde BMW M le efectuaron importantes cambios al modelo de base, que contaba con un motor seis cilindros en línea y tecnología Twin Turbo capaz de generar 340 CV de potencia. Así, el BMW Serie 1 M Coupé MotoGP™ Safety Car contaba con un nuevo sistema de escape deportivo fabricado en titanio, ventanillas de poli carbonato para aligerar el peso, alerón trasero, tarado de la suspensión endurecido, pinzas de freno de seis pistones...

Al BMW Serie 1 M Coupé lo acompañaban como vehículos de seguridad el BMW X6 M, el BMW X5 M, el BMW 535i Touring y el BMW X6 ActiveHybrid.

2012: BMW M6 Coupé (F13), BMW M5 (F10) y Serie 1 M Coupé (E82) MotoGP™ Safety Car

El BMW M6 Coupé MotoGP™ Safety Car llegó en 2012 para darle el relevo como líder de los vehículos de seguridad del mundial de MotoGP al BMW Serie 1 M Coupé. Bajo su capó se escondía un motor V8 de altas revoluciones de 4.395 cc con tecnología M TwinPower Turbo capaz de generar 560 CV a 6.000 rpm con un par máximo de 680 Nm disponible a partir de solo 1.500 rpm. Gracias a él, el M6 Coupé ofrecía una aceleración 0-100 km/h en tan solo 4,2 segundos.

Además de los cambios técnicos necesarios para poder ejercer de BMW Safety Car, el equipo de ingeniería de BMW M efectuó otros retoques que mejoraban su aerodinámica, como añadirle un splitter frontal o un alerón trasero fabricado en fibra de carbono. La flota de vehículos de seguridad de aquel año la formaban más modelos; entre otros, el ya mencionado BMW Serie 1 M Coupé Safety Cary el BMW M5 Safety Car (F10).

2013: BMW M6 Gran Coupé (F06) MotoGP™ Safety Car

El BMW M6 Gran Coupé MotoGP™ Safety Car fue el líder de la flota de coches de seguridad que BMW M dispuso para el mundial de MotoGP de 2013. El corazón de esta elegante berlina deportiva es un bloque V8 con tecnología M TwinPower Turbo capaz de generar 560 CV y 680 Nm de par máximo. Gracias a este motor, el BMW M6 Gran Coupé pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 4,2 segundos.

Desde la planta de BMW M en Garching llevaron a cabo una serie de trabajos manuales para prepararlo como BMW Safety Car. Por ejemplo, le instalaron un nuevo sistema de escape, frenos carbono-cerámicos, llantas de 20 pulgadas, asientos deportivos Recaro con arneses Schroth y una parrilla de luces LED en el techo para indicar a los pilotos.

Durante la temporada 2013, al BMW M6 Gran Coupé MotoGP™ Safety Car lo acompañaron como miembros de la flota de vehículos de seguridad el BMW M6 Coupé y el BMW M5; el director de carrera contó con un BMW M3 Coupe E92, y dos BMW M550d xDrive Tourings ejercieron de Medical Cars. Dos BMW HP4 de BMW Motorrad fueron las Safety Bikes.

2014 - 2015: BMW M4 Coupé (F32) MotoGP™ Safety Car

Con unas proporciones poderosas, unos faros afilados y sus impresionantes accesorios M Performance -sin olvidar su decoración con los colores de BMW M Motorsport-, el BMW M4 Coupé MotoGP™ Safety Car no ocultaba sus genes deportivos. El vehículo de seguridad del MotoGP™ de las temporadas 2014 y 2015 lucía con orgullo las típicas señas de identidad de un BMW Safety Car. Además, el BMW M4 Coupé MotoGP™ Safety Car puede ser considerado el precursor de las tecnologías que más adelante presentaría el BMW M4 GTS. Su innovador sistema de inyección por agua, y su bloque de gasolina de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo fue testado en esta primera etapa, lo que ayudaría de un modo crucial en el desarrollo y producción del M4 GTS.

2016 - 2017: BMW M2 (F87) MotoGP™ Safety Car

El BMW M2 Coupé con 370 CV de potencia era, sin lugar a dudas, el compacto deportivo más excitante de la gama BMW M. Y tras diez días y cientos de horas días de trabajo, 12 especialistas del departamento de Ingeniería de BMW M en Garching le confirieron al M2 Coupé los retoques necesarios para poder ser un vehículo de seguridad.

Por ejemplo, se le añadió un nuevo spoiler trasero, así como un escape con sistema de flaps. Las llantas de 20 pulgadas remataban la estética. Sin olvidar, claro está, los elementos de seguridad que se necesitan para este tipo de carreras: caja antivuelco, extintor de seguridad, asientos tipo bacquet, modificaciones en la suspensión...

En la temporada 2016, el BMW M2 Coupé demostró sus capacidades como vehículo de seguridad. Además de unas exclusivas soluciones a medida y las obligatorias características de seguridad, los ingenieros de BMW M GmbH también equiparon el coche de seguridad con numerosos accesorios BMW M Performance. Esto no solo le da al coche un aspecto llamativo, sino que también juega un papel práctico en las áreas de la aerodinámica, la refrigeración de la mecánica y la ligereza estructural.

2018: BMW M5 (F90) MotoGP™ Safety Car

El BMW M5 Competition, con un bloque V8 con tecnología M TwinPower Turbo de 625 CV, tuvo el honor de liderar a los pilotos del MotoGP durante la temporada 2018. Esta preparación del M5 Competition reemplazó al BMW M5 (600 CV) como BMW Safety Car, si bien este último se siguió utilizando como vehículo de seguridad en pista hasta mediados de 2018.

El diseño del BMW M5 MotoGP™ Safety Car está basado en el BMW M8 GTE, el modelo de competición de larga distancia que debutó en las 24 Horas de Le Mans de 2018. Al igual que este, el BMW M5 MotoGP™ Safety Car está equipado con tecnologías como asientos tipo bacquet procedentes del BMW M4 GTS o un splitter frontal diseñado especialmente para este modelo por los ingenieros de BMW M. Además, el cockpit se ha adaptado a las nuevas exigencias e incluye una consola que permite al conductor del vehículo de seguridad activar los programas de iluminación o frecuencias lumínicas que precise para señalizar y velar por la integridad de los pilotos.

No solo el BMW M5 MotoGP™ Safety Car…

En la temporada 2018, la flota de vehículos de seguridad oficiales de MotoGP incluyó un total de siete modelos BMW M diferentes. Junto con el nuevo BMW M5 MotoGP™ Safety Car, el BMW M3 MotoGP™ Safety Car también estuvo dispuesto a entrar en pista como vehículo de seguridad. BMW M GmbH proporcionó al Responsable de Seguridad y al Director de Carrera un BMW M4 Coupé MotoGP™ Safety Car con inyección de agua y un BMW M2 MotoGP™ Safety Car. El BMW X5 M Medical Car estuvo en la pista esa temporada como vehículo médico.

Además, un BMW M6 Gran Coupé MotoGP™ Safety Car estuvo listo para entrar en acción dentro de la flota de automóviles de seguridad. Dos BMW S 1000 RR, que BMW Motorrad ofrece como motos de seguridad, completaban la flota 2018 de automóviles de seguridad.

2019 - 2020: BMW M8 (F93) MotoGP™ Safety Car

El BMW M8 MotoGP Safety Car es el punto culminante de una larga tradición de automóviles de alto rendimiento. Y es que la base de la que parte, el M8 Competition, es pura deportividad M. Bajo el capó del modelo de producción en serie se esconde el motor más potente jamás desarrollado para un automóvil en BMW M GmbH: un bloque V8 con tecnología M TwinPower Turbo capaz de generar 625 CV. Este se asocia a una transmisión automática M Steptronic de ocho marchas con Drivelogic, la cual envía toda la potencia a los dos ejes gracias al sistema de tracción total M xDrive. El BMW M8 Competition acelera de 0 a 100 km / h en tan solo 3,2 segundos.

Con esta materia prima y un trabajo artesanal digno de estudio, el equipo de BMW M Manufaktur en Garching dio a luz al BMW M8 MotoGP™ Safety Car, todo un vehículo de competición que vela por la seguridad de las pruebas del Campeonato del Mundo de Motociclismo. El proceso de transformación incluyó la adición de numerosas piezas BMW M Performance, muchas de las cuales están disponibles como accesorios para el modelo de producción BMW M8. Estos enfatizan la apariencia deportiva del Safety Car y cumplen con todos los requisitos funcionales de aerodinámica y construcción liviana. La transformación del BMW M8 Competition en un MotoGP Safety Car se completó con la inclusión de características especiales para un vehículo de competición y el equipo de seguridad necesario.

FÓRMULA E

BMW i ha disfrutado de una estrecha relación con la Fórmula E, apareciendo como vehículo oficial desde la primera temporada. BMW i Andretti Motorsport ha estado compitiendo agresivamente desde la quinta temporada. Además de celebrar los éxitos deportivos, los modelos de carreras se utilizan principalmente como un laboratorio tecnológico para el desarrollo de conceptos de tren motriz para vehículos de producción BMW i. El proyecto de la Fórmula E ha visto la transferencia de tecnología más intensiva entre el deporte motor y la producción en serie en la historia de BMW.

BMW i8 Formula E (I12) Safety Car desde 2014

Como pionero emblemático del placer de conducir con la tecnología híbrida enchufable, empezó como BMW Safety Car en el Campeonato Fórmula E de la FIA en 2014. Durante los primeros años, la versión Coupé fue la encargada de velar por la seguridad de los pilotos al volante de estos bólidos eléctricos; pero en 2019, el BMW i8 Roadster se le unió también como vehículo de seguridad en las pistas. El coche fue modificado específicamente para su uso en circuito y su diseño se llevó a cabo con la igualdad de su modelo hermano, el BMW i8 Coupé Safety Car.

Fue el primer Safety Car del mundo en utilizar techo practicable. Las características más llamativas de este espectacular diseño eran el alerón trasero y el pequeño cristal delantero.

El cambio más llamativo del BMW i8 Roadster Safety Car era el cristal delantero, que es más corto que el del modelo de producción. Esto le da al i8 una apariencia más dinámica. El centro de gravedad del Safety Car es 15 milímetros más baja que el coche de producción. El coche está compuesto por uno frenos M de compuesto carbono cerámicos, y unas barras antivuelco aprobadas por la FIA, un faldón delantero y un alerón trasero para hacer una mejor aerodinámica.

Las modificaciones necesarias para un Safety Car también fueron llevadas a cabo. La luz de emergencia está montada encima del alerón trasero, haciéndola más visible desde todos los ángulos posibles.

El BMW i8 Roadster Safety Car cuenta con una antena de comunicación y una antena de GPS, además de un sistema de comunicación ampliado en el salpicadero junto con una cámara trasera.

BMW i, vehículo oficial del ABB FIA de la Fórmula E, no solo pone a disposición de la seguridad del campeonato los BMW i8 Coupé y Roadster Safety Cars; además, ofrece una amplia flota: el BMW X5 xDrive45e Rescue Car, un BMW i3s para el director de la carrera, y el BMW 530e como Medical Car.

DTM

Las condiciones que el reglamento del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) exige para sus safety cars son muy estrictas: “El vehículo de seguridad del DTM está diseñado y adaptado para una conducción de alto rendimiento en los circuitos y debe de ser lo suficientemente potente para mantener velocidades similares a las de los otros vehículos que participan en el evento, sin que esto tenga un efecto negativo en sus posibilidades de competición.”

2014: BMW M4 Coupé (F32) DTM Safety Car

 El BMW M4 Coupé puso sus genes deportivos al servicio de la seguridad de los pilotos del DTM durante la temporada 2014. Sobre la base del ya de por sí poderoso BMW M4, los ingenieros de la fábrica de Garching ensamblaron e implementaron las modificaciones artesanalmente para lograr los exigentes requisitos del reglamento de esta competición.

Estas incluyeron la instalación de una jaula y la sustitución de los asientos por unos Recaro y cinturones Schroth. También se montaron luces LED en el paragolpes delantero, un sistema de comunicación por radio, luces LED en el techo y adhesivos específicos.

Durante dos meses, se le instalaron piezas BMW M Performance, desde el silenciador exclusivo del sistema de escape a unos riñones específicos. El alerón y el difusor trasero cuentan con una puesta a punto acorde a las demandas de un coche de circuito.

Bajo su capó, se encuentra el motor de 6 cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo que desarrolla 431 CV de potencia y genera 550 Nm de par máximo. Gracias a su técnica de vanguardia, el BMW M4 Coupé es capaz de acelerar de 0-100 km/h en tan solo 4,1 segundos.

2016 - 2019: BMW M4 GTS (F32) DTM Safety Car

Un coche como el BMW M4 GTS, creado desde su nacimiento pensando en la competición, es el modelo perfecto para velar por la seguridad de los pilotos del DTM. De hecho, para adaptar el coche a las necesidades de la carrera, solo hubo que instalar el sistema de luces de coche de seguridad, con una barra de luz LED en el techo, luces intermitentes LED en el parachoques delantero, así como la función de modo flash para los faros LED. También se añadieron pegatinas de “Coche de Seguridad DTM” claramente visibles y una radio para comunicaciones sin interferencia entre el equipo de seguridad y el equipo encargado del control de la carrera.

Y es que el BMW M4 GTS cumple con todos los requisitos exigidos en la versión de producción. Bajo el capó de este vehículo se encuentra un motor de 3.0 litros, tomado del BMW M3/M4. Gracias a la tecnología de inyección de agua se ha podido incrementar la potencia del motor en 69 CV hasta alcanzar la cifra de los 500 CV. El par motor también ha crecido, pasa de los 550 Nm a los 600 Nm a 4.000 rpm.

El BMW M4 GTS (peso en vacío: 1.585 kg y relación peso-potencia: 3,0kg/CV), se ha fabricado de acuerdo al principio de construcción de peso liviano, por lo que, es el modelo más ágil, innovador y práctico de su línea de productos. Acelera de 0 a 100km/h en tan solo 3,8 segundos y llega a una velocidad máxima de 305 km/h (limitado).

Por otra parte, los elementos de seguridad obligatorios para los Safety Car del DTM también estaban incluidos: en la forma del opcional Clubsport Package- que estaba disponible sin coste adicional para el BMW M4 GTS- que incluía las barras de seguridad en color Acid Orange colocada tras los asientos delanteros, cinturones de seguridad de seis puntos adaptados para carreras y un extintor.

Las 24 Horas de Le Mans

BMW M también pone toda su tecnología y vanguardia al servicio de la seguridad de la legendaria carrera de larga distancia. De hecho, en 2017, BMW ofreció su flota de vehículos de seguridad, la cual estuvo liderada por el BMW M2 Coupé Safety Car.

La historia de BMW Motorsport y Le Mans es larga. La marca volvió al Campeonato Mundial de Resistencia FIA de 2018 con el BMW M8 GTE. Antes de ese momento, la última vez que un coche de carreras BMW estuvo en la parrilla de salida fue en 2011, con el BMW M3 GT2. Un año antes, el BMW M3 GT2 Art Car de Jeff Koons (EE.UU.) acaparó la atención, puesto que escribió el último capítulo de la historia de BMW Art Car Collection en Le Mans. Entre los BMW Art Cars que participaron en Le Mans se encuentran el BMW 3.0 CSL de Alexander Calder (EE.UU., 1975), el BMW 320i diseñado por Roy Lichtenstein (EE.UU., 1977) y el BMW M1 de Andy Warhol (EE.UU., 1979).

Un momento innovidable de BMW Motorsport en Le Mans tuvo lugar en 1999, cuando Yannick Dalmas (Francia), Joachim Winkelhock (Alemania) y Pierluigi Martini (Italia) conquistaron la victoria global con un BMW V12 LMR. El McLaren F1 GTR, propulsado por un motor V12 de BMW, ya había triunfado previamente en el “Circuito de la Sarthe” en 1995.

La primera vez que un vehículo BMW participó en las 24 Horas de Le Mans se remonta a 1939, cuando un BMW 328 se proclamó campeón en su categoría tras 236 vueltas de carrera. Después de 1972, los vehículos BMW participaron de forma habitual en la clásica prueba de resistencia.

2017: BMW M2 Coupé (F87) Safety Car

Para la carrera de resistencia de 2017, BMW M puso a disposición de la seguridad en pista y entrenamientos un total de 26 vehículos que van desde los distintos Safety Car que se usan durante la carrera, pasando por coches médicos y de extracción y vehículos para el personal de la competición.

La flota fue liderada por el compacto BMW M2 Coupé con 370 CV de potencia con una carrocería pintada en el color Long Beach Blau. Este Safety Car recibió una decoración especial para el evento en la que destacan los grandes logos de “24h” en los laterales.

BMW M lleva más de 20 años cuidando de los pilotos más rápidos del planeta; a lo largo de este tiempo, más de 30 modelos han saltado a la pista para controlar a los vehículos de carreras que participan en la competición.

En 2020, BMW M seguirá poniendo toda su tecnología de seguridad y su deportividad al servicio del motorsport, para velar hoy y siempre por la integridad de los pilotos más veloces del mundo.

En la planta de BMW Group de Dingolfing, el nuevo BMW M8 Gran Coupé (consumo de combustible combinado: 10.7 – 10.5 l/100 km; emisiones CO2 combinadas: 244 – 240 g/km*) salió de la línea de producción por primera vez a principios de noviembre. El BMW M8 Gran Coupé eleva a seis la cantidad total de variantes del modelo deportivo construidas en la planta alemana, y completa la gama del Serie 8. Con el inicio de producción del BMW M8 Gran Coupé, la planta de Dingolfing continua su expansión, ya se posiciona como la planta principal de la marca BMW para automóviles de lujo y continúa con su ofensiva de productos en este segmento.

Con la variante Competition, este vehículo deportivo de alto rendimiento de cuatro puertas está equipado con el motor más potente jamás desarrollado para BMW M. El propulsor de ocho cilindros y 4.4 litros produce 625 CV y ofrece una dinámica de conducción sobresaliente.

El nuevo BMW M8 Gran Coupé celebra su world premier dentro de unos días en el Auto Show de Los Ángeles, con el lanzamiento al mercado del BMW M8 Gran Coupe y el BMW M8 Competition Gran Coupe programados para principios de 2020.

• BMW M GmbH da comienzo a una nueva etapa de su ofensiva de modelos en el segmento premium, con dos deportivos de cuatro puertas y altas prestaciones:

BMW M8 Gran Coupé – potencia: 441 kW (600 CV), par motor máximo: 750 Nm; consumo combinado de combustible: 10,7 – 10,5 l/100 km; emisiones combinadas de CO₂: 244 – 240 g/km.

BMW M8 Competition Gran Coupé – potencia: 460 kW (625 CV), par motor máximo: 750 Nm; consumo combinado de combustible: 10,7 – 10,5 l/100 km; emisiones combinadas de CO₂: 244 – 240 g/km.

• Entrega de potencia propia de los modelos M: motor V8 de 4,4 litros con elevado régimen de giro y tecnología M TwinPower Turbo de hasta 460 kW (625 CV). Sistema de refrigeración y de suministro de aceite diseñados para su uso en circuito. Sistema de escape con válvulas controladas electrónicamente que produce un sonido especialmente emocionante.
• Transferencia de potencia extraordinaria cortesía de la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic y del sistema de tracción total M xDrive con diferencial M activo. Tres modos a elegir: 4WD, 4WD Sport y 2WD con tracción trasera y control dinámico de estabilidad desactivado.
• Rendimiento único: de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos (BMW M8 Gran Coupé) / 3,2 segundos (BMW M8 Competition Gran Coupé).
• Auténtico carácter deportivo, resultado del desarrollo junto a los modelos de dos puertas del nuevo BMW M8 y del BMW M8 GTE de carreras de resistencia. El trabajo intensivo en los centros de pruebas de los circuitos Miramas y Arjeplog, con puesta a punto final en el circuito Nürburgring-Nordschleife y en otras pistas de pruebas, produce una combinación de brillantez, agilidad y precisión distintivas de los modelos M.
• Presentación mundial en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2019, lanzamiento comercial en 2020; el exclusivo BMW M8 Gran Coupé First Edition estará disponible en el lanzamiento.
• Un deportivo distintivo, extravagante y lujoso, con un rendimiento espectacular. Proporciona una experiencia intensa de alto rendimiento a los ocupantes de cada uno de los cuatro asientos de tamaño completo. Acceso y salida coche muy cómodo, amplio espacio para las piernas y tercer asiento disponible para trayectos cortos.
• Diseño único con elementos M: distancia entre ejes 200 milímetros más larga que en los modelos de dos puertas del BMW M8, línea de techo dinámica, amplias tomas de aire, riñones BMW con barras dobles, branquias M en las aletas, alerón trasero y faldón trasero con difusores y dobles parejas de tubos de escape.
• Peso de la carrocería y chasis minimizado, rigidez optimizada; techo de fibra de carbono, bajo centro de gravedad, gran distancia entre ejes y equilibrio aerodinámico calibrado con precisión.
• Chasis específico M con amortiguadores controlados electrónicamente, dirección M Servotronic, control dinámico de estabilidad (DSC) que incluye M Dynamic Mode.
• Sistema de frenado integrado con dinámica optimizada y configuración específica M. Dos reglajes para el tacto del pedal de freno: enfocado en el confort o más directo.
• Nuevo botón que permite el acceso directo a la configuración del motor, los amortiguadores, la dirección, el sistema de tracción M xDrive y el sistema de frenado. Dos modos personalizados que pueden seleccionarse con los botones M del volante.
• Nuevo M Mode para la configuración individual de las intervenciones de los sistemas de asistencia al conductor y las pantallas de instrumentación y del Head-Up Display. El conductor del BMW M8 Competition Gran Coupé puede seleccionar las configuraciones ROAD, SPORT y TRACK.
• Equipamiento de serie exclusivo que incluye luz láser BMW, asientos deportivos M, BMW Head-Up Display específico M, BMW Live Cockpit Profressional con sistema de navegación y asistente personal inteligente BMW, Driving Assistant y asistente de aparcamiento.

BMW M GmbH presenta la nueva punta de lanza a la flota de MotoGP Safety Car: el BMW M8 MotoGP Safety Car. El automóvil que lidera MotoGP de 625CV se basa en el BMW M8 Competition (consumo combinado de combustible: 10.6 - 10.5 l / 100 km *; emisiones combinadas de CO2: 242 - 238 g / km *), que hizo su debut mundial en BMW Group #NextGen en BMW Welt en Munich a finales de junio, y que se ha estrenado este fin de semana pasado en el Gran Premio de Red Bull Ring en Austria.

Modificaciones para el BMW M8 Safety Car de MotoGP.

• Sistema de escape deportivo en titanio BMW M Performance*

• Colas de escape en carbono BMW M Performance*

• Alfombrillas BMW M Performance

• Cubierta del motor en carbono BMW M Performance

• Difusor trasero de carbono BMW M Performance

• Volante Pro BMW M Performance (realizado en carbono y con levas en

carbono M Performance)

• Parrilla lateral Air Breather en carbono BMW M Performance

• Estriberas laterales en carbono BMW M Performance

• Adhesivos con el logo BMW M Performance

• Capot con cierre deportivo

• Bomba de combustible por succión

• Interruptor principal de batería

• Faros principales con anillo de luz de emergencia

• Luces LED en el techo con soporte

• Parrilla frontal con luces LED de emergencia

• Asientos deportivos RECARO con arneses Schroth

• Jaula antivuelco

• Extintor de incendios con soporte

• Neumaticos Michelin Cup

• Parrilla con los ‘riñones’ caracteristicos de BMW en rojo

Hoy, tres nuevos modelos del BMW Serie 8 entrarán en producción en la planta de BMW de Dingolfing: el nuevo BMW Serie 8 Gran Coupé, el nuevo M8 Competition Coupé (consumo de combustible combinado: 10.6 - 10.5 l / 100 km ; emisiones de CO2 combinadas: 242 - 238 g / km *) y el nuevo M8 Competition Cabrio (consumo de combustible combinado: 10.8 - 10.6 l / 100 km; emisiones de CO2 combinadas: 246 - 241 g / km *). Esto eleva a cinco la cantidad total de variantes del modelo deportivo construidas en la planta alemana, con el sexto miembro de la familia ya en el horizonte: el BMW M8 Gran Coupé también celebrará su estreno mundial más adelante este año, a medida que la planta de Dingolfing continua su expansión, ya se posiciona como la planta principal de la marca BMW para automóviles de lujo y continúa con su ofensiva de productos en este segmento.

La división BMW M GmbH hace su primera incursión en el mundo del lujo automovilístico con un nuevo dueto de modelos deportivos de alta gama y extraordinarias prestaciones. Un concepto único de vehículo se combina con innovaciones en las áreas de mecánica y chasis, para asegurar una superior dinámica de conducción. Los nuevos modelos extraen la energía del más potente motor desarrollado hasta ahora para un coche de BMW M GmbH. El V8 con tecnología M TwinPower Turbo desarrolla 460 kW / 625 CV en los nuevos BMW M8 Coupé Competition y BMW M8 Cabrio Competition. Dos turbocompresores, colector de escape con flujo cruzado, inyección directa con mayor presión, así como sistemas de refrigeración y lubricación diseñados para conducir al límite en circuito, son ejemplos de la tecnología empleada en ambas variantes del motor.

El motor de altas prestaciones está unido a un cambio M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, con todo lo necesario para aprovechar al máximo la potencia del propulsor, que se transmite al asfalto a través de un sistema M xDrive de tracción a las cuatro ruedas. El M xDrive da preponderancia a las ruedas traseras, lo que proporciona un comportamiento seguro con tracción optimizada, especialmente emocionante cuando el régimen se aproxima a la zona roja del cuentavueltas. El carácter enfocado a las altas prestaciones de este conjunto de motor y transmisión permite a los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Cabrio pasar de 0 a 100 km/h en 3,2 / 3,3 s. Los 200 km/h se alcanzan en 10,6 s (11,1 en el BMW M8 Cabrio).

 Las dos variantes tienen una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente, que puede subir a 305 km/h con el paquete opcional  M Driver.

Respuesta inmediata, sed de revoluciones y entrega de potencia constante: motor V8 con rasgos M performance

El motor V8 altas revoluciones del nuevo BMW M8 Competition Coupé y BMW Competition M8 Cabrio  es más potente que nunca, animado por tecnología de vanguardia y por las prestaciones con la que los modelos M han labrado su fama. El propulsor de 4,4 litros con la más reciente tecnología M TwinPower Turbo muestra una convincente combinación de respuesta instantánea a cada movimiento del acelerador, un apetito frenético para subir de vueltas y una entrega constante de potencia en una banda de revoluciones extraordinariamente amplia. Una pareja de turbocompresores de rendimiento optimizado, situados en la “V” entre los cilindros, así como un refrigerador indirecto del aire de admisión, permiten al motor alcanzar sus sobresalientes prestaciones. La más reciente tecnología High Precision Injection de inyección directa funciona con una presión máxima de 350 bares, posibilitando una atomización ultra-fina del combustible, para realzar tanto la potencia del motor como su eficiencia energética.

Otro punto tecnológico destacable son los colectores de escape de flujo cruzado. Suavizan la transmisión de energía desde los flujos de gases de escape hasta las turbinas de los dos turbocompresores, asegurando una respuesta instantánea y el mejor ciclo posible de intercambio de gases. El motor entrega el par máximo de 750 Nm entre 1.800 y 5.800 rpm y sigue subiendo para rendir la potencia máxima de 460 kW / 625 CV a 6.000 rpm, hacia el régimen de corte de 7.200 rpm.

El V8 desarrollado para las versiones Competition se combina con un soporte del motor especial, para una conexión más rígida con la estructura del vehículo. Esto produce una respuesta del motor aún más directa, con una transmisión inmediata de la fuerza a la transmisión. El soporte más rígido también tiene un efecto positivo en la entrada en las curvas y la filtración de ruido del motor al habitáculo.

Refrigeración y lubricación concebidas para unas prestaciones y dinamismo extremos

El refinado sistema de refrigeración en los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW Competition M8 Cabrio ha sido adaptado con precisión a las elevadas prestaciones del motor, así como sus detalles tecnológicos y de construcción. A los lados del módulo central de refrigeración, por ejemplo, hay dos circuitos de agua para alta temperatura. Los intercambiadores indirectos están integrados en el circuito de baja temperatura, mientras que los circuitos de alta temperatura corresponden al bloque motor y a los turbocompresores. Una bomba eléctrica adicional de agua se encarga de que la refrigeración de los turbos prosiga durante un cierto tiempo al apagar el motor. El sistema también dispone de un radiador suplementario para el aceite del motor y otro radiador separado para la caja de cambios. Todo se encamina a asegurar una óptima temperatura de funcionamiento en todo momento para los componentes del grupo propulsor, tanto en uso cotidiano en desplazamientos cortos y recorridos urbanos, como cuando estos modelos “estiran sus piernas” en un circuito.

El reto de la conducción en circuito ha sido bien tenido en cuenta en la concepción del sistema de lubricación. El cárter de aceite tiene una cámara frontal más pequeña, que entra en función cuando se necesita más capacidad de lubricante. Una fase de succión adicional permite a la bomba de aceite, controlada electrónicamente, extraer lubricante de la cámara pequeña. Este enfoque asegura un suministro fiable de aceite en cualquier momento, incluso bajo extrema aceleración lateral y longitudinal.

Sistema de escape específico, con una  emocionante banda sonora, compuertas controladas eléctricamente y filtro de partículas de gasolina

El inmenso empuje del motor va acompañado por un sonido electrizante, resultado del sistema de escape específico para el modelo. Los tubos de doble conducto canalizan los gases a silenciadores amplios, continuando el flujo, en estilo típicamente M, hacia las dos parejas de salidas con un diámetro de 100 mm cada una. Casi todo el recorrido de tubos de escape es en línea recta y tienen una generosa sección, cada uno con un filtro de partículas de gasolina para reducir las emisiones.

El sistema de escape funciona empleando compuertas controladas eléctricamente. El extremadamente afinado sonido del motor suprime las frecuencias molestas, realza la entrega de potencia sostenida y la tendencia a funcionar a altos regímenes. Su carácter acústico cambia también según el perfil de funcionamiento elegido. Cualquiera que sea el modo seleccionado, el conductor puede regular manualmente el impacto auditivo del motor por medio del botón del sistema M Sound Control, situado en la consola central.

El sistema de escape M Sportgenera un sonido aún más expresivo, con una gama auditiva más amplia. Ofrece un preciso reflejo de la entrega de potencia del motor, especialmente cuando el conductor pisa a fondo el acelerador o lleva el motor a los regímenes más altos. Además, seleccionar el modo SPORT PLUS lleva al motor y su sonido aún más cerca del mundo de la competición.

Cambio de 8 velocidades M Steptronic con Drivelogic y tres modos de funcionamiento

La tarea de aprovechar la imponente fuerza disponible con el habitual estilo M recae sobre el cambio M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic. La última versión de este cambio ha sido conjuntada perfectamente con las características del V8 e incorpora un convertidor hidráulico de par extremadamente robusto. El cambio se distingue también por su óptimo escalonamiento de relaciones, gestión de transmisión altamente eficiente,  tiempos de transición muy cortos y conexión directa al motor. El bloqueo de resbalamiento del convertidor se conecta en cuanto el coche ya está en movimiento.

El cambio de ocho velocidades M Steptronic se maneja con la palanca selectora de nuevo diseño en la consola central o con las levas del volante. Un suave toque en una de las levas permite al conductor pasar en un instante de modo automático a manual. El botón Drivelogic integrado en la palanca posibilita modificar las características de las transiciones de marchas en tres programas claramente diferenciados. Tanto en modo automático como manual, el conductor puede elegir entre un reglaje orientado al confort, o bien enfocado deportivamente u optimizado para circuito.

Tracción total M xDrive: un rendimiento cautivador por la orientación hacia las ruedas traseras y la tracción optimizada

El “dream team” que forman la nueva tracción total M xDrive, el potente motor y el cambio M Steptronic de ocho velocidades da a los nuevos BMW M8 Competition todo lo necesario para ofrecer unas prestaciones extraordinarias. Desvelado por primera vez en el nuevo BMW M5, el nuevo sistema M xDrive combina los beneficios para la adherencia de la fuerza transmitida a las cuatro ruedas, con las probadas cualidades dinámicas de la clásica tracción a las ruedas traseras.

La interacción controlada centralmente entre el sistema M xDrive y el Diferencial M Activo tiene también su papel para canalizar hacia las ruedas la impresionante potencia del motor con un efecto sublime. El par motor se distribuye entre las ruedas delanteras y traseras con gran suavidad, y en una proporción plenamente variable, por medio del embrague multidisco controlado electrónicamente; antes de que el Diferencial M Activo vuelva a distribuirlo apropiadamente entre las ruedas traseras. Esto asegura una tracción netamente mejorada, y una mayor agilidad y estabilidad direccional cuando se conduce el coche con estilo muy deportivo, o bien cuando se rueda sobre pavimentos con distinto nivel de agarre. Un gran nivel de precisión en la distribución de la fuerza hace que las embriagadoras prestaciones del coche sean una experiencia aún más intensa. El coche responde de forma directa y efectiva a cada movimiento del acelerador, y puede guiarse con gran precisión hasta sus límites dinámicos. El DSC (Dynamic Stability Control, control dinámico de estabilidad) sólo actúa en situaciones extremas, por lo que la potencia del motor se convierte en impulso de avance sin apenas pérdidas.

La versión del sistema M xDrive con preponderancia de fuerza en las ruedas traseras juega un rol clave para crear ese inconfundible estilo M. Sólo implica a las ruedas delanteras cuando las traseras llegan a su límite en la transmisión de fuerza al pavimento y se requiere más tracción. El conductor también puede configurar la distribución de fuerza entre las ruedas delanteras y traseras, según prefiera, a través del menú Setup. El reglaje de tracción total por defecto se orienta a permitir el potencial dinámico del coche, a la vez que provee un máximo de tracción y un comportamiento controlable. El modo 4WD Sport acentúa un grado más la intensidad de la experiencia de conducción con un notable incremento de la agilidad del coche. Para ello, el sistema reserva una gran proporción de la potencia del motor a las ruedas traseras, posibilitando el tipo de deslizamientos fácilmente controlables que permiten una acumulación progresiva de fuerzas laterales, en el estilo que caracteriza a los modelos M. Desactivar el sistema DSC trae consigo la posibilidad del modo 2WD. La transmisión de fuerza exclusivamente a las ruedas traseras y la ausencia de correcciones de estabilidad por parte de los sistemas de control, aporta una experiencia de conducción con especial pureza para el conductor experto en estas situaciones.

Un concepto de vehículo concebido desde el inicio para ofrecer las máximas prestaciones, por un lado, y la reconocida experiencia de BMW en competición de circuitos, forman la base de partida para una inconfundible combinación de dinamismo, agilidad y precisión en la experiencia de conducción de los nuevos BMW M8 Competition. Peso minimizado, un bajo centro de gravedad, distancia entre ejes ideal y vías excepcionalmente anchas aseguran que todo está en su lugar para una experiencia de conducción de gran brillantez deportiva. Esas características se alían con las mejoras a medida de cada versión -con el sello de M- que optimizan la rigidez de la estructura de carrocería y de los soportes de las suspensiones, así como el equilibrio aerodinámico del conjunto.

La tecnología de chasis ha sido concebida y refinada teniendo en mente los requerimientos propios de un circuito. Al mismo tiempo, el chasis cumple las expectativas de un cliente de coches de lujo cuando se trata de confort para largos desplazamientos. Uno de los aspectos específicos del chasis que destaca particularmente es un sistema de frenado integrado, una variante específica de M que ofrece al conductor dos tactos distintos del pedal. La precisa interacción entre el grupo propulsor, la tecnología de chasis y la aerodinámica ha sido afinada en ensayos intensivos en las pistas de pruebas del Grupo BMW en Miramas, en el sur de Francia; el centro de ensayos invernales en Arjeplog, Suecia; y el bucle Norte del circuito de Nürburgring, además de otros circuitos de competición. La experiencia cosechada en el desarrollo del modelo de carreras BMW M8 GTE también ha sido aportada al proceso de configuración.

Chasis específico M con soporte-motor de gran rigidez

Los nuevos BMW M8 Competition traen consigo un nuevo enfoque de la característica experiencia M, que se traduce en una imbatible estabilidad lineal incluso en situaciones extremadamente dinámicas, un incremento lineal de las cargas transversales en las aceleraciones laterales más altas y una actitud neutra de la dirección incluso al límite.

Tanto el eje delantero de triángulos superpuestos, como el eje posterior de cinco brazos por rueda, muestran unas propiedades cinemáticas y elasto-cinemáticas configuradas a medida, que ayudan a la precisa ubicación de las ruedas y a la estabilidad direccional. El eje delantero emplea cojinetes, brazos de reacción y de posicionamiento especialmente diseñados, que aseguran en conjunto una precisa orientación de las ruedas, a la vez que reducen el efecto de la tracción en la dirección. Además, el bajo centro de balanceo se combina con la gran anchura de vías para ejercer un efecto favorable en el control lateral y la estabilidad direccional. Unos cojinetes elastómeros de nuevo diseño se utilizan para canalizar las fuerzas del chasis a través de los brazos de posicionamiento y triángulos hasta el subchasis de suspensión y la estructura de la carrocería. El resultado es una realzada agilidad y precisión en situaciones de manejo dinámico, sin comprometer el confort en conducción cotidiana. Las propiedades de manejo reciben una ayuda adicional de la alta rigidez torsional de la parte delantera, lograda en parte con una barra que une las torretas de suspensión al mamparo delantero y con un panel de carga excepcionalmente rígido, de nuevo diseño, con conexión integral a los largueros laterales.

El eje trasero también incorpora componentes de diseño individualizado para cumplir con la excepcional dinámica de comportamiento requerida en coches deportivos de altas prestaciones. Los brazos forjados específicos de M son uno de los factores de la extrema agilidad del M8 Competition, mientras que las precisas respuestas de los elementos de suspensión y amortiguación se deben, en parte, a la rigidez aumentada de las barras estabilizadoras. Un refuerzo de acero en X y un travesaño de aluminio se han montado para una conexión más estable del eje trasero con la carrocería.

Dirección M Servotronic con desmultiplicación variable

La dirección M Servotronic es otro factor para ofrecer la experiencia de conducción por la que los modelos M son reconocidos. El sistema electro-mecánico de los nuevos BMW M8 Competition Coupé y  BMW M8 Competition Cabrio combina una servoasistencia dependiente de la velocidad con una desmultiplicación variable de la dirección, posibilitando exactamente el correcto par de volante para cada situación. El resultado es una entrada en curva increíblemente precisa y una sensible comunicación de los movimientos del volante cuando se acelera en virajes, además de un suave accionamiento a velocidades bajas o en maniobras de aparcamiento.

La desmultiplicación variable depende del ángulo de dirección y contribuye a dar al coche su aplomo en línea recta, una respuesta inmediata a la entrada de la curva y la excelente precisión direccional en los virajes. Cuando las ruedas ya están notablemente giradas, los dientes de la cremallera de dirección están posicionados más próximos, de modo que se necesitan accionamientos de dirección más leves. Como resultado de ello, el conjunto es especialmente ágil en carreteras de curvas, y también puede evolucionar en maniobras de estacionamiento con menos esfuerzo en el volante.

La respuesta de la dirección puede también ser variada apretando un botón para seleccionar uno de los dos reglajes. El modo COMFORT combina una excelente precisión en curvas con un apropiado tacto de dirección, a la vez que transmite información a las manos del conductor. En el modo SPORT, la dirección es todavía más sensible y se necesita claramente más fuerza para girar el volante, dado que el sistema maximiza la precisión en situaciones dinámicas de conducción.

Suspensión adaptativa con amortiguación controlada electrónicamente

Los nuevos BMW M8 Competition también equipan de serie una suspensión adaptativa específica M que incluye amortiguadores controlados electrónicamente. Las fuerzas de amortiguación para cada rueda son ajustadas progresivamente en función de las cambiantes situaciones de conducción, por medio de válvulas electromagnéticas. Para ello, el control de amortiguación tiene en cuenta los datos facilitados por sensores sobre movimientos de la carrocería, condiciones de la superficie del pavimento y movimientos de la dirección, para así generar en sólo unos milisegundos las fuerzas de amortiguación ideales para cada situación. Esto hace posible disfrutar, a la vez, de un excelente confort cotidiano y de un contacto con la carretera extremadamente directo, con movimientos moderados de ruedas y carrocería.

El ajuste básico de amortiguación se puede variar con un botón en tres modos, cada uno de ellos con sus propios reglajes. El modo COMFORT suaviza las imperfecciones de la carretera, a la vez que provee buenos niveles de estabilidad. Al pasar al modo SPORT se activan reglajes de amortiguación significativamente más firmes, establecidos a partir de exhaustivos ensayos en el bucle Norte del circuito de Nürburgring. Si se activa el modo SPORT PLUS, afinado en varios circuitos de Gran Premio, se pone en funcionamiento un ajuste aún más firme, que se orienta al control de acusadas aceleraciones longitudinales y laterales en superficies lisas de asfalto, como las de un circuito de competición.

Versiones Competition con ajustes de chasis específicos

La configuración y ajuste individualizados de componentes seleccionados del chasis ayudan a los nuevos BMW M8 Coupé Competition y BMW M8 Cabrio Competition a liberar su potencial dinámico con una intensidad aún mayor. El ajuste del chasis ha sido cuidadosamente adaptado a la mayor potencia del motor, proporcionando una auténtica sensación de coche de carreras y una emocionante experiencia de conducción.

Las modificaciones a medida de los M8 Competition se traducen, especialmente, en una superior precisión de dirección, mejores respuestas de transición y dinámica en curvas. Estas empiezan por un soporte de motor extra-rígido, resultante de un endurecimiento de los resortes de 580 a 900 N/mm, los que beneficia a la precisión de los M8Competition en la entrada en curva. El aumento de caída negativa en el eje delantero, por su parte, acentúa su capacidad de absorber fuerzas laterales en curvas muy rápidas. Y el montaje de reglajes de convergencia con rótulas en vez de silentblocks, ha posibilitado un guiado más preciso de ruedas en el eje trasero.

Debut del sistema de frenos integrado con configuración específica M

El conjunto de frenos especificado de serie para los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition proporciona una capacidad de frenada superior. Además de ofrecer un peso más bajo y una masa no suspendida significativamente menor en comparación con sistemas convencionales de frenado, son extremadamente confortables de usar, ofrecen un tacto excelente y garantizan estabilidad de frenada incluso con altas cargas. Los discos ventilados y perforados delanteros miden 395 mm de diámetro y disponen de pinzas fijas con seis pistones. Los frenos traseros funcionan con pinzas flotantes mono-pistón y discos de 380 mm. Los frenos opcionales M carbono-cerámicos, con discos de 400 mm delante y 380 mm atrás, proveen una potencia de frenada aún mayor, resistencia al fading y estabilidad térmica, sin olvidar su extraordinaria resistencia al desgaste.

Ambas variantes de frenos se montan en los BMW M8 Competition Coupe y BMW M8 Competition Cabrio con una versión específica M del sistema integrado de frenada. Gracias a esta tecnología innovadora, las funciones de activación de frenos, servoasistencia y control de frenada se reúnen en un compacto módulo de control. El sistema integrado reduce el peso en unos dos kilogramos y utiliza asistencia de frenada sin vacío para acentuar la eficiencia general. La presión de accionamiento requerida la suministra un actuador eléctrico, lo que significa que puede ser generada más dinámicamente, asegurando intervenciones significativamente más rápidas y precisas del sistema de control de estabilidad.

El sistema integrado de frenos también hace una excelente labor al permitir que la deceleración del vehículo se desarrolle siguiendo con precisión los requerimientos del conductor, así como proporcionando un magnífico tacto de pedal en cualquier situación. La reacción del pedal no cambia con la superficie del pavimento, en grandes aceleraciones laterales o altas temperaturas de frenos, posibilitando una precisa dosificación de la frenada en todo momento. La versión del nuevo sistema de frenada desarrollada para los modelos BMW M permite al conductor disponer de dos ajustes de tacto de pedal. Los modos COMFORT y SPORT modifican la cantidad de presión que debe ejercerse en el pedal para decelerar el coche. El conductor, por tanto, puede elegir al frenar una respuesta más orientada al confort, u otra especialmente directa e instantánea.

Modo M Dynamic para una conducción excepcionalmente deportiva

El sistema de control de estabilidad DSC está coordinado con la tracción total M xDrive, así como con el Diferencial M Activo, para restringir a situaciones extremas las ocasiones en las que precisa intervenir con actuaciones de frenos y del motor para estabilizar el coche. Su gama de funciones incluye el antibloqueo de frenos ABS, el control de frenos en curva CBC, el control dinámico de frenos DBC, el freno automático de diferencial ADB-X, Brake Assist, y las funciones Dry Braking y Start-Off Assistant. El conductor tiene la opción de activar el modo M Dynamic como una alternativa al reglaje por defecto, y lo puede hacer apretando un botón en la consola central. Este modo permite un mayor grado de deslizamiento de ruedas y se combina con el reglaje del M xDrive orientado a las ruedas traseras para ofrecer una conducción excepcionalmente deportiva y con derrapes controlados en las curvas. El modo DSC Off también puede seleccionarse a toque de botón.

Llantas de aleación M y neumáticos de altas prestaciones

Los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Cabrio llevan de serie llantas de 20 pulgadas M forjadas con diseño de brazos en estrella, y neumáticos 275/35 R20 delante y 285/35 R20 atrás. Los neumáticos de altas prestaciones específicos para modelos M, permiten transferir al asfalto las fuerzas de los giros en curva con una extraordinaria intensidad.

En el diseño del nuevo BMW M8 Competition Coupé y del nuevo BMW M8 Competition convergen las formas potentes, un elegante diseño de las superficies y unas formas aerodinámicamente optimizadas. Un pequeño número de líneas precisamente trazadas y de soberbias superficies crean un aura de claridad y modernidad. Los rasgos de diseño específicamente M tienen un propósito funcional y añaden un extra a la sensación dinámica que inspira este modelo. Unos originales elementos de estilo exteriores e interiores resaltan el estatus exclusivo y la presencia reafirmada de las nuevas versiones de lujo y altas prestaciones

También el interior de estas versiones superiores de la gama de BMW M GmbH destaca por el equilibrio entre su estilo deportivo y su ambiente lujoso. El puesto de conducción ergonómicamente optimizado está orientado hacia una conducción concentrada y refleja el excepcional potencial dinámico de los nuevos BMW M8 Competition. Materiales de alta calidad, detalles elegantes y un meticuloso acabado anticipan la incomparable experiencia que aguarda al conductor.

Con una longitud de 4.867 mm, una anchura de 1.907 mm y una altura de 1.362 mm, junto a una batalla de 2.827 mm, los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Cabrio poseen las proporciones propias de un deportivo de lujo. Su dinámica apariencia está modelada por una carrocería baja, una silueta alargada, finas superficies acristaladas laterales y una línea de techo que fluye elegantemente hacia su poderosa parte trasera. La vía delantera de 1.627 mm y la trasera de 1.632 mm también contribuyen a la singular imagen atlética de este nuevo deportivo de altas prestaciones.

Los rasgos que definen el carácter del nuevo BMW M8 Competition Coupé incluyen el contorno de doble burbuja en su techo de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), al estilo de los coches de competición. Los pasajeros del nuevo BMW M8 Competition Cabrio están protegidos de los elementos por una capota textil de alta calidad que se tensa sobre el habitáculo. Esta capota multicapa se abre o cierra en 15 segundos al pulsar un botón. El mecanismo eléctrico se puede activar en marcha, hasta una velocidad de 50 km/h. Cuando está cerrada, la forma de la capota confiera a este descapotable una clara silueta de cupé de tres volúmenes. Una vez abierta, queda oculta bajo una superficie plana que armoniza con la del salpicadero, las puertas y el acabado de los paneles laterales. Esto realza tanto las dinámicamente extendidas líneas de los flancos como la consonancia estilística entre el exterior y el interior.

Los rasgos característicos del diseño M indican el alto nivel de prestaciones

Con una larga tradición de personalización, los elementos de diseño propios de BMW M expresan la elevada potencia del motor y sus extraordinarias cualidades dinámicas. Estos elementos cumplen su función técnica de proporcionar la refrigeración necesaria, asegurar el equilibrio aerodinámico y, por tanto, son fundamentales para maximizar el potencial del sistema de propulsión, del chasis y de la carrocería. En combinación con la parrilla con los riñones de BMW, las tres grandes tomas en el faldón delantero surten de aire fresco al motor, a la transmisión y a los frenos. La parrilla está compuesta de láminas dobles negras, presentes en otros modelos M, y presenta el emblema “M8” en High-gloss Chrome. El marco de la parrilla y el anagrama del modelo en High-gloss Black distinguen al BMW M8 Competition Coupé y al BMW M8 Competition Cabrio.

Con sus sofisticados grupos ópticos, los esbeltos dobles faros en cada lado de la parrilla reproducen la imagen característica de los BMW presentes y pasados. Todas las versiones del nuevo BMW M8 Competition está dotadas de serie con faros Adaptive LED, que generan la iluminación diurna, el haz de cortas y el de largas desde ambas lámparas. Los faros opcionales BMW Laserlight con Selective Beam ofrecen un alcance en el haz de largas de hasta 600 m y se pueden identificar por los elementos azules en el interior de los grupos ópticos.

Las aletas delanteras son particularmente anchas en estas versiones, lo que crea una superficie iluminada adicional sobre los musculosos arcos de rueda. También dejan espacio para la gran anchura de vías y de neumáticos, una de las causas de la espectacular dinámica en curva del coche. Otra característica exclusiva de este deportivo de altas prestaciones son los prominentes Air Breathers integrados en las branquias M en las aletas delanteras, que forman el punto de inicio de la dinámica superficie lateral. Los nuevos BMW M8 Competition Coupé  y BMW M8 Competition Cabrio se entregan con llantas M forjadas de aleación ligera de 20 pulgadas, cuyo acabado mecanizado brillante con estructura 3D con y su diseño bicolor generan reflexiones de luz que inspiran exclusividad y agilidad en la misma medida.

Otros rasgos de diseño específicamente M son los retrovisores exteriores que optimizan la aerodinámica y que vienen pintados en High-gloss Black. Los pasos de rueda traseros, atléticamente esculpidos, y los hombros ensanchados, fluyen hacia una poderosa parte trasera, cuya anchura está realzada por reflectores superpuestos. El faldón trasero M incorpora un difusor con una inserción en color de contraste y, en los extremos, las distintivas parejas de escapes dobles M pintadas de serie en High-gloss Chrome. El sistema de escape M Sport de serie tiene las salidas de escape en Black Chrome.

Las nuevas versiones de altas prestaciones están equipadas con un spoiler en la tapa del maletero para mejorar el equilibrio aerodinámico pintado en Black. El paquete opcional exterior M Carbon incluye inserciones para las tomas de aire frontales, las cubiertas de los retrovisores exteriores, las branquias M en las aletas, así como el difusor y el spoiler trasero hechos de CFRP. Una hendidura en el spoiler reproduce el contorno de doble burbuja en el techo.

Interior: puro sabor M en un ambiente exclusivo

El diseño interior de las nuevas versiones del BMW M8 Competition crea una armoniosa combinación de aire deportivo y ambiente lujoso. En el característico estilo M, hay elementos de contraste rojos en los botones M del volante M de cuero y en el botón start/stop en el centro de la consola. El selector del cambio de nuevo diseño con interruptor Drivelogic tiene una superficie de cuero con el logo M grabado y costuras con los colores de M GmbH. También presenta un atractivo corte con iluminación “en cascada” integrada para darle más énfasis. Las molduras interiores estándar en Carbon Fibre también acentúan el toque deportivo en estas versiones de altas prestaciones.

Los asientos sport, también de nuevo desarrollo, se distinguen por un acolchado con perforaciones 3D en los prominentes apoyos laterales, la claramente definida área de los hombros y los reposacabezas integrados con el emblema de la versión iluminado. La tapicería de serie integral de cuero, incluye cinco alternativas de cuero integral y dos variantes BMW Individual de cuero integral. Ambas también están disponibles en exclusiva con acabado de cuero bicolor / Alcantara. Distinguen a estas versiones los asientos con la sección central en color de contraste, los paneles de las puertas, las costuras de contraste, el tapizado Alcantara para los apoyos laterales, la consola central, la parte inferior del salpicadero y también en el tapizado interior del techo de BMW Individual.

En las nuevas versiones del BMW M8 Competition, tanto el equipamiento de serie como la lista de opciones también forman parte de la excepcional combinación de altas prestaciones y lujo que distingue a su diseño. Los asientos M Sport, el volante M de cuero, la información específica M en la instrumentación y los controles ergonómicamente dispuestos proporcionan al conductor todo lo que necesita para disfrutar de una apasionante experiencia de conducción, con unas reacciones precisas y controlables. Un nuevo sistema de control permite, aún más, personalizar los ajustes de este deportivo según las preferencias personales y las condiciones de conducción. El inimitable tacto M se une a elementos de equipamiento exclusivos para incrementar el confort del nuevo tope de gama de BMW M GmbH, ya sea en el uso cotidiano o el viajes largos, a la vez que destacan su condición de automóvil de lujo.

Están dentro del equipamiento estándar variantes de tapicería específicas de estas versiones, acceso confort, cargador inalámbrico para el teléfono, las BMW Display Key, faro de LED adaptativo y luz ambiente. También existe la opción de luz láser BMW con asistente de luz de carretera, que genera un haz de largas de hasta 600 m. Además del BMW Head-Up Display con indicaciones específicas M, los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Cabrio, también tienen de serie Driving Assistant y Parking Assistant. Como opción, hay una serie de otros sistemas de asistencia a la conducción. El BMW Live Cockpit Professional, que incluye sistema de navegación, y el BMW Intelligent Personal Assistant también se encuentran entre el equipamiento de serie y proporcionan un acceso pleno a los últimos servicios digitales de BMW Connected y BMW ConnectedDrive.

Novedad: botón Setup para un acceso directo a la configuración de los sistemas de propulsión y de chasis

Las versiones BMW M vienen tradicionalmente equipadas con controles que permiten al conductor programar una configuración personalizada de los sistemas de propulsión y de chasis y, por lo tanto, realizar ajustes a medida de las distintas situaciones y preferencias personales. Se pueden activar independientemente varios ajustes para el motor, la suspensión y la dirección. En las versiones dotadas con el sistema de tracción total M xDrive, el conductor también puede ajustar cuánta potencia se distribuye entre los ejes delantero y trasero. Y ahora, los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Cabrio ofrecen la posibilidad de configurar a medida también el sistema de frenos.

El botón Setup en el centro de la consola permite un acceso directo a todas las opciones disponibles para estos cinco parámetros de vehículo. Al pulsar este botón, se despliega el menú Setup en el Control Display, que ofrece una panorámica de los ajustes del vehículo que están seleccionados. El conductor puede entonces activar sus modos preferidos para el motor, la suspensión, la dirección, los frenos y el M xDrive, en pasos individuales para cada modo, a través de la pantalla táctil usando el iDrive Controller.

Las características del motor tienen los ajustes EFFICIENT, SPORT y SPORT PLUS. Las tres opciones para el sistema de chasis, COMFORT, SPORT y SPORT PLUS dan acceso a los tres perfiles de la suspensión controlada electrónicamente. El conductor también puede escoger entre COMFORT y SPORT para la dirección electromecánica M y el nuevo sistema de frenos. Cuando se desactiva el DSC (Dynamic Stability Control), entran en juego los ajustes 4WD, 4WD SPORT y 2WD (tracción trasera puro) para el sistema de tracción total M xDrive.

Se pueden guardar dos combinaciones independientes de ajustes M con las preferencias del conductor para el sonido del motor, las características del funcionamiento de la caja de cambios de ocho velocidades M Steptronic, el control de estabilidad y la función Auto Start Stop. Cualquiera de estas configuraciones globales se activa al presionar uno de los botones M del volante.

BMW Live Cockpit Professional: instrumentación completamente digital con contenido y gráficos específicos M

El BMW Live Cockpit Professional también lleva los beneficios del nuevo BMW Operating System 7.0 al mundo de los deportivos de altas prestaciones de BMW M GmbH. La instrumentación completamente digital comprende una pantalla de alta resolución tras el volante, con un diagonal de 12,3 pulgadas, y el Control Display de 10,25 pulgadas. Se proporciona al conductor exactamente la información necesaria en el momento preciso, en una disposición configurable, con contenidos y gráficos específicos M. El conductor tiene la alternativa de la pantalla táctil del Control Display, el conocido iDrive Touch Controller, el control con los botones del volante y por voz, permitiéndole mantener una interacción intuitiva y multimodal con el vehículo. Además, el nuevo BMW M8 Competition Coupé también tiene la posibilidad de control BMW mediante gestos.

El BMW Intelligent Personal Assistant es otro elemento del sistema operativo. Este compañero digital se puede activar con el corto saludo “Hola, BMW” y ayuda al conductor en el uso de las diferentes funciones del vehículo. Es más, adquiere nuevas capacidades constantemente gracias a las actualizaciones transmitidas de forma sencilla por el Remote Software Upgrade. Gracias a él se puede acceder de forma extremadamente fácil a las funciones y la información mediante instrucciones expresadas en lenguaje natural.

El Head-Up Display, de serie, proyecta directamente en el parabrisas y dentro del campo visual del conductor información relacionada con la conducción. Emplea gráficos en color y permite asimilar una amplia serie de informaciones sin apartar la vista de la carretera. Además de la marcha seleccionada, la velocidad en formato digital, mensajes del sistema de reconocimiento de señales e indicaciones del navegador, el display específico M se puede configurar con el menú iDrive, incluidos un tacómetro en varios colores con luces que indican el cambio de marcha.

Placer de conducción puro a través de la innovación: el botón M Mode

El botón M Mode en el centro de la consola hace su debut en el nuevo BMW M8 y se puede utilizar tanto para modificar la respuesta de los sistemas de asistencia a la conducción, como la información que se muestra en la instrumentación y el Head-UpDisplay. El M Mode permite al conductor activar los ajustes ROAD, SPORT y TRACK. Estos modos realzan la proverbial experiencia de conducción M según las situaciones que se den. Al cambiar de modo se modifica la información que se presenta al conductor en las pantallas. Asimismo, algunas intervenciones de seguridad de los sistemas de asistencia a la conducción, como el frenado activo o los impulsos de la dirección, se reducen al mínimo o se desactivan conjuntamente.

En el ajuste estándar ROAD, todos los sistemas opcionales de asistencia a la conducción son completamente funcionales. Una simple pulsación en el botón M Mode activa el ajuste SPORT, en el que los sistemas de asistencia a la conducción (según la configuración establecida por el conductor) solo emiten avisos sobre los límites de velocidad y la prohibición de adelantar, por ejemplo. Este modo elimina las intervenciones en los sistemas de frenos y dirección, salvo los del aviso de colisión con función de frenado y asistente de evasión.

En el modo SPORT, la instrumentación y el Head-Up Display cambian a modo de visualización M. Solo muestra información relevante para una conducción deportiva, como los indicadores de velocidad específicos M, las indicaciones de cambio de marcha, un indicador digital de la velocidad y la marcha que está engranada. Informaciones como la temperatura del refrigerante, la presión de sobrealimentación, la condición de los neumáticos, la aceleración lateral y longitudinal se pueden ver a los lados de la instrumentación. El Head-Up Display se centra en el régimen del motor y las indicaciones de cambio de marcha, del navegador, los avisos de distancia, la marcha seleccionada y la velocidad del vehículo, además de los límites de velocidad, prohibición de adelantar y la información del sistema Speed Limit Info. Al pulsar de nuevo el botón del M Mode, el sistema vuelve al modo por defecto ROAD.

Una pulsación sostenida del botón M Mode activa el modo TRACK, concebido exclusivamente para circuito. La decisión de activar este modo se debe confirmar con el iDrive Controller. Con este ajuste, se desactivan todas las funciones de seguridad y confort de los sistemas de asistencia a la conducción. Además, se desconectan el sistema de audio y el Control Display para que el conductor pueda centrar su atención más intensamente en la pista. El modo TRACK permite al conductor de los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Cabrio experimentar un tacto M ultra puro e inspirado en la competición. Además, la instrumentación y el Head-Up Display también cambian a modo de visualización M que, en el modo TRACK, desactiva el reconocimiento de señales de tráfico y la información de distancia. Al presionar el botón M Mode otra vez se desactiva el modo TRACK y se regresa al modo ROAD.

Vanguardistas sistemas de asistencia que ofrecen confort y seguridad personalizados

Los dispositivos de asistencia de serie en el nuevo BMW M8 Competition Coupé y el BMW M8 Competition Cabrio  se pueden complementar con una amplia gama de sistemas concebidos para facilitar el trabajo del conductor en situaciones de circulación monótonas y, por lo tanto, mejorar tanto el confort como la seguridad. El Control de Crucero Activo con función Stop & Go y el sistema BMW Night Vision están disponibles opcionalmente. Los clientes también pueden optar por el paquete Driving Assistant Professional, que añade varias funciones, como la asistencia de dirección y de trayectoria, la asistencia para permanencia en el carril con protección activa contra una colisión lateral, el Asistente de Evasión, las alertas de prioridad, de sentido contrario y de tráfico transversal delantero.

El Parking Assistant, de serie incluye una cámara de visión trasera, mientras que el Parking Assistant Plus opcional también tiene incorporadas las funciones Top View, Panorama View y 3D Top View.

Un equipamiento de serie lujoso y opciones exclusivas para una placentera experiencia de conducción

Los asientos de serie M Sport tienen implementado un ajuste eléctrico de varias posiciones y función de memoria; se puede variar la posición longitudinal del asiento, el ángulo del respaldo, la anchura del respaldo y el apoyo en los muslos. También está incluida una función semi-eléctrica para abatir los respaldos delanteros, que facilita el acceso a las plazas traseras, así como un ajuste eléctrico de los reposacabezas, que vuelven automáticamente a su posición más baja cuando se desconecta el contacto. El respaldo trasero tiene una división 50:50 de serie, y se pueden abatir una o ambas secciones para incrementar el volumen de carga. Cuando los respaldos están subidos, el nuevo BMW M8 Competition Coupé ofrece un maletero de 420 l y el nuevo BMW M8 Competition Cabrio, de 350 l. El funcionamiento automático de la tapa del maletero es otro de los dispositivos de serie, como su apertura y cierre de manos libres.

Una de las funciones específicas del nuevo BMW M8 Competition Cabrio es la protección en caso de vuelco. Consiste en dos barras de protección, fabricadas de aluminio de alta resistencia y situadas tras los reposacabezas traseros; que se extienden automáticamente cuando los datos analizados por la unidad electrónica central de seguridad indican que existe riesgo de vuelco. El equipamiento de serie también incluye un deflector del viento, que se puede situar en la zona de los pasajeros traseros para evitar turbulencias indeseadas cuando se conduce con la capota plegada. Los asientos M Sport en la versión cabrio están equipados adicionalmente con calentadores para el cuello, cuyas salidas de aire están integradas en los reposacabezas y proporcionan un placentero efecto de calefacción en los días fríos.

Se han diseñado una serie de elementos opcionales exclusivos para los nuevos BMW M8 Competition Coupé y BMW M8 Competition Cabrio con el objetivo de combinar el intenso tacto M con una lujosa experiencia de conducción. Entre esos dispositivos están los asientos climatizados, el acristalamiento de protección solar y el paquete Confort de Temperatura Delantero, que consiste en reposabrazos con calefacción en las puertas y la consola central para el conductor y el acompañante, junto con un volante también con calefacción. Los clientes pueden disfrutar de un sonido incomparable con la opción del equipo Bowers & Wilkins Diamond con efecto envolvente, un amplificador completamente activo de 16 vías y 16 altavoces, algunos de ellos iluminados.

Munich. La sensación de un modelo M es inconfundible – y ahora puede ser incluso más cercana a la individualización. BMW M GmbH está relevando un nuevo sistema de visualización y control en la configuración de la potencia, chasis y ayudas al conductor en sus modelos más deportivos. Además de la posibilidad de adaptar la configuración del vehículo tanto a la situación actual como a las preferencias personales utilizando el botón de configuración de los modos de conducción, los conductores también disfrutarán de los servicios que da el modo M (activado con un toque de botón). El botón de configuración puede ser utilizado para ajustar la configuración del coche, mientras que el modo M permite el cambio de los sistemas de visualización y las asistencias a la conducción así como el conductor lo desee. Este extra de individualización y aún más intuitivo será incluido por primera vez en el nuevo BMW M8 Coupé y el nuevo BMW M8 Competition Coupé, y en el nuevo BMW M8 Cabrio y el nuevo BMW M8 Competition Cabrio. Con la ayuda de estas novedades, los conductores de los BMW con un mayor rendimiento en el segmento de excelencia pueden disfrutar de su excepcional rango de habilidades – desde un confort muy alto para largos recorridos hasta el punto más dinámico en los circuitos – con mayor intensidad

El sistema de control desarrollado para los modelos de BMW M tradicionalmente permite configurar de forma separada la potencia y la tecnología del chasis a gusto del conductor y de sus  necesidades. En efecto, el conductor puede activar varios modos de potencia, suspensión y dirección independientemente uno del otro. En los modelos con el sistema M xDrive all-wheel-drive, la distribución de la potencia entre las ruedas delanteras y traseras también puede ser ajustado. Y ahora el nuevo BMW M8 Coupé y el nuevo BMW M8 Cabrio ofrecen la posibilidad de configurar el sistema de frenos según sea necesario, además.

El nuevo botón de configuración permite una operación intuitiva con acceso directo a todos los sistemas de tracción y chasis

El nuevo botón de configuración situado en el centro de la consola del nuevo BMW M8 Coupé y el nuevo BMW M8 Cabrio permite el acceso directo a todas las opciones de configuración disponibles para cinco parámetros del vehículo. Presionando el botón saldrá el menú en la pantalla, la cual ofrecerá una imagen del vehículo en la configuración en la que se encuentra actualmente. El conductor a partir de ese momento podrá activar a su gusto la potencia, la suspensión, la dirección, los frenos y el la tracción M xDrive – individualmente en cada caso – a través de la pantalla táctil o del iDrive.

La potencia se puede ajustar a través de los modos EFFICIENT, SPORT y SPORT PLUS, mientras que la configuración del chasis en los modos COMFORT, SPORT y SPORT PLUS da acceso a los amortiguadores controlados electrónicamente. El conductor puede también elegir entre COMFORT y SPORT para la dirección electromecánica específica de M y el nuevo sistema de frenos. Cuando el DSC(Dynamic Stability Control) está desactivado, 4WD, 4WD SPORT y 2WD (para una conducción con propulsión al eje trasero) los sistemas de tracción total M xDrive también entran en juego. Dos variantes compuestas de forma individual puedes permanecer de la manera que prefiera el conductor para el sonido del motor, el cambio de marchas, el control de estabilidad y el Stop/Start. La configuración general del vehículo se puede configurar de forma instantánea en cualquier momento al presionar los dos botones M situados en el volante.

Novedad en el nuevo BMW M8: Sistema de frenos integrado con tacto de pedal preciso y configuración M específica.

La versión específica de M utiliza una nueva tecnología de frenado que completa la forma de configuración en el nuevo sistema de frenado, una novedad que se utiliza por primera vez en el nuevo BMW M8. El nuevo sistema reúne la activado de frenado, con unos frenos reforzados y una función de frenado controlado dentro de un módulo compacto. El nuevo sistema de frenado integrado reduce alrededor de dos kilogramos de peso y emplea un reforzador de frenos para mejorar la eficiencia del vehículo. La presión que se requiere del freno está activada por un sistema eléctrico, el cual permite que se genere de una forma más dinámica y también asegura intervenciones mucho más rápidas y precisas en el sistema de control de estabilidad de conducción.

El sistema de frenado integral también hace un trabajo excelente que permite que la deceleración del vehículo sea engranada precisamente como el conductor lo requiere y general una precisión con el pedal de freno sublime en cualquier situación. La respuesta de frenado no se ve afectada en el conductor cuando las carreteras están mojadas, aceleración lateral significativa o altas temperaturas a la hora de frenar, lo que garantiza una medición precisa de la potencia de frenado en todo momento. La versión del nuevo sistema de frenos desarrollado para los modelos BMW M presenta al conductor dos configuraciones de sensación de pedal.

Los modos COMFORT y SPORT alteran la cantidad de presión sobre el pedal de freno a la hora de frenar. Esto permite al conductor a elegir entre confort – una percepción orientada del proceso de frenado y particularmente más directa, una respuesta más instantánea a la hora de utilizar el freno. El nuevo BMW M8 combina este innovador sistema con los frenos estándar compuestos por M con los frenos opcionales carbono-cerámicos de M.

Puro placer de conducir a través de la innovación: el modo M.

Además de las nuevas opciones de configuración tras el nuevo botón de personalización, el nuevo BMW M8 también permite caracterizar el cambio de marchas Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic en la palanca selectora y el sonido del motor varía con un botón separado en el centro de la consola. El modo M Dynamic – el cual eleva la intervención del control de estabilidad permitiendo un sobreviraje controlado – y el DSC también se puede desconectar en un botón de la consola.

Una nueva incorporación a los nuevos modelos de BMW M GmbH es el botón M Mode en la consola central. Éste puede ser utilizado para cambiar las respuestas de los sistemas de asistencia a la conducción, las pantallas e instrumentos digitales y el Head-Up display. El M Mode permite al conductor activar los modos ROAD y SPORT, mientras que el nuevo BMW M8 Competition Coupe y el nuevo BMW M8 Competition Cabrio incorporan además el modo TRACK. Estas opciones mejoran la experiencia de conducción de un modelo M de acuerdo con la situación actual.

Cambiando el modo hace que la información que se presenta en las pantallas del conductor varíen de uno a otro, mientras que las intervenciones de mejora de la seguridad por parte de los sistemas de asistencia hacia el conductor – tales como los frenos activos o las ayudas en la dirección – se reducen a un mínimo o desactivado por completo.

En el modo ROAD, todos los sistemas de asistencia al conductor y opcionales están completamente activados. Una simple presión sobre el botón M Mode y se conectará el modo SPORT, en el que los sistemas de asistencia al conductor están activos (en la configuración establecida por el conductor) ahora solo transmite alertas sobre límites de velocidad y restricciones de adelantamientos. Este modo desactiva todas las intervenciones en los sistemas de frenado y dirección, aparte de los avisos de advertencia por colisión o el asistente de evasión.

En el modo SPORT, el conductor se beneficia de una visibilidad M en los instrumentos y en el Head-up Display. Aquí, solo sale información relevante con una conducción deportiva – un dial de velocidad específico de M y una iluminación específica para el cambio (que indica el momento ideal para cambiar de marcha), una pantalla que marca la velocidad de forma digital y la marcha en la que vas cada momento – va proyectado sobre el cockpit.

Información sobre la temperatura del refrigerante, la presión de carga, el estado de los neumáticos y la acelaración se pueden ver proyectadas en la pantalla de la consola central. El Head-up Display marca las rpm, los cambios de marcha más apropiados, las instrucciones de la navegación, los avisos de distancia, la marcha seleccionado y la velocidad y el límite de la velocidad de la carretera por la que se circula. Presionando el botón M Mode otra vez vuelves al modo ROAD.

Si mantienes el botón M Mode presionado directamente se activará el modo TRACK, el cual está disponible en los modelos Competition y diseñado exclusivamente para un uso en circuito. La decisión de activar este modo debe ser confirmado utilizando el iDrive. En los ajustes, todos los sistemas confort y de seguridad están desactivados. Además, el sistema de las pantallas se apaga para que el conductor esté centrado única y exclusivamente en el trazado. El modo TRACK permite a los conductores del nuevo BMW M8 Competition Coupé y del nuevo BME M8 Competition Cabrio experimentar una sensación ultra pura, inspirada en un coche de carreras con el sentimiento M. Además, el grupo de instrumentos y la pantalla de visualización superior incluyen también la vista M, aunque el modo TRACK borra la detección de señales de tráfico y la información de distancia de seguridad. Presionando el botón M Mode otra vez el vehículo deja de estar en el modo TRACK y vuelven todos los sistemas al modo ROAD.

Del circuito hasta la carretera: el nuevo BMW M8 Coupé (combustible combinado: 10.7 – 10.8 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 243 - 246 g / km *) está tomando la última curva en camino a la producción en serie. BMW M GmbH ha estado finalizando la puesta a punto un prototipo camuflado de su próximo buque insignia en el circuito de competición de Estoril en Portugal.

"El nuevo BMW M8 elevará la dinámica, la agilidad y la precisión a un nivel completamente nuevo para su segmento", comentó Markus Flasch, presidente del Consejo de Administración de BMW M GmbH. Esto se debe en gran parte a la amplia experiencia en el deporte motor de BMW M GmbH que se aprovechó para el desarrollo del BMW M8 de producción en serie.

Los planos provistos por el BMW Serie 8 Coupé formaron la base ideal sobre la cual construir el nuevo BMW M8. El BMW Serie 8 Coupé tiene todos los ingredientes correctos, en términos de minimización de peso, centro de gravedad, distribución de peso, distancia entre ejes, ancho de vía, rigidez del chasis y de la carrocería, para brindar un manejo centrado en una dinámica lateral y longitudinal soberbia.

La apuesta a punto del chasis específico de M maximiza la destreza dinámica.

Los ingenieros de BMW M GmbH trabajaron para que el nuevo BMW M8 cuente  con los rasgos distintivos de desempeño de un modelo BMW M. Esto se ilustra claramente mediante el diseño del chasis, que se sometió a un trabajo de remodelación fundamental para darle al vehículo una extraordinaria agilidad y precisión. Todos los componentes involucrados en la entrega de la dinámica y elastocinemática específicas de M han sido trabajados con mayor detalle.

La dirección electromecánica M Servotronic también desempeña un papel importante al otorgarle al BMW M8 una maniobrabilidad extremadamente precisa, incluso cuando se lleva al límite en la pista. Ofrece un giro extraordinariamente preciso, proporciona al conductor una respuesta óptima en todo momento y ofrece exactamente la cantidad correcta de para cada situación.

Además de su peso minimizado, los frenos de compuesto M equipados de serie en el nuevo BMW M8 también son extremadamente cómodos de usar. Los frenos opcionales carbono-cerámicos M se distinguen por su potencia de frenado aún mayor, su resistencia superior al , su estabilidad térmica insuperable y su extraordinaria capacidad para defenderse del desgaste.

Tanto los rines de aleación lígera M de serie de 19 pulgadas para el nuevo BMW M8, como sus contrapartes opcionales de 20 pulgadas, están equipados con neumáticos de tamaño mixto de ultra alto desempeño. Esto significa que las fuerzas de giro extremadamente altas se pueden convertir en un progreso extraordinariamente dinámico a través de giros y vueltas.

El motor V8 tiene la tecnología M TwinPower Turbo y más de 600 hp.

La última encarnación del motor V8 desarrollado por BMW M GmbH sin duda está a la altura en cuanto a potencia se refiere. La unidad de altas revoluciones utiliza la tecnología M TwinPower Turbo para desarrollar una potencia máxima de 440 kW / 600 hp. Un sistema de escape controlado por válvulas presta una voz extra a la salida de sonido altamente distintiva del V8. No hace falta decir que el sistema de escape viene con un filtro de partículas de gasolina en los mercados relevantes.

El sistema de tracción integral M xDrive genera una tracción infalible.

El motor V8 responde en un instante a la voz de su maestro y despliega su poder a lo largo de una curva lineal en los alcances superiores del rango de revoluciones a través de una transmisión M Steptronic de ocho velocidades. La potencia del motor se envía al piso a través del sistema M xDrive presentado por primera vez en el BMW M5, completo con una configuración orientada hacia la agilidad y orientada hacia el eje trasero. El impulso sólo se envía al eje delantero si las ruedas traseras han alcanzado los límites de su capacidad para realizar la tarea por sí solo.

Al activar el modo M Dynamic, mientras tanto, se abre la puerta a los derrapes controladas. Y los conductores también pueden apagar el sistema de estabilidad DSC y activar el modo 2WD, convirtiendo el M8 en una máquina de tracción trasera, liberada de los grilletes de los sistemas de control de tracción para disfrutar de una experiencia de conducción de absoluta pureza.

El Diferencial M Activo en el eje trasero, que también funciona de manera totalmente variable y tiene un efecto de bloqueo entre 0 y 100 por ciento, también desempeña un papel en la maximización de la agilidad y la tracción en todas las condiciones del camino y el clima.

El BMW M8 muestra señales familiares de diseño M y tres variantes de carrocería previstas.

Al igual que su tecnología de tren motriz y chasis, el diseño exterior del nuevo BMW M8 también se encuentra en la fase final de desarrollo para la producción en serie. Con grandes tomas de aire funcionales en la parte delantera, características específicas de M perfeccionadas para optimizar la aerodinámica y cuatro tubos de escape integrales en el faldón trasero, los prototipos camuflados ya llevan el sello visual clásico de un modelo BMW M.

El nuevo BMW M8 Coupé lidera el camino para una familia más amplia de vehículos deportivos de alto desempeño, con otras dos variantes de modelos que también se están desarrollando actualmente con la forma del BMW M8 Convertible y el BMW M8 Gran Coupé.

Todas las cifras relacionadas con el rendimiento, el consumo de combustible / energía eléctrica y las emisiones son provisionales.

Las cifras de consumo de combustible, emisiones de CO2 y consumo de energía eléctrica se determinaron de acuerdo con la Regulación Europea (EC) 715/2007 en la versión aplicable. Las cifras se refieren a un vehículo con configuración básica en Alemania. El rango mostrado considera los diferentes tamaños de rines/neumáticos seleccionados y los elementos seleccionados de equipo opcional, y pueden variar durante la configuración.

Los valores ya están basados en el nuevo ciclo de prueba WLTP y se vuelven a traducir a valores equivalentes de NEDC con el fin de asegurar la capacidad de comparación entre los vehículos. En relación con estos vehículos, para impuestos relacionados con el vehículo y otras obligaciones basadas (por lo menos entre otras cosas) en las emisiones de CO2, los valores de CO2 pueden diferir de los valores aquí establecidos (dependiendo de la legislación nacional).

Se incluye más información de las cifras oficiales de consumo de combustible y de los valores específicos de emisiones de CO2 de vehículos nuevos de pasajeros en el siguiente lineamiento: ‘Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen’ (Guía de ahorro de combustible, emisiones de CO2 y consumo de energía eléctrica de vehículos nuevos de pasajeros), el cual se puede obtener de manera gratuita en todos los puntos de venta, en Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Osfildern-Scharnhausen y en http://www.dat.de/co2/.