BMW lleva muchos años encargándose de velar por la seguridad de los mejores pilotos de todo el mundo. En las últimas décadas, los Safety Car de la división deportiva de BMW han protegido y asegurado la integridad de los participantes de los principales eventos racing del mundo; desde el Campeonato del Mundo de MotoGP -una relación que se extiende más allá de los 20 años-, pasando por el DTM, la Formula E o las 24 Horas de Le Mans. Toda la tecnología de vanguardia de la letra más poderosa del mundo, al servicio de la seguridad del motorsport.

Cada uno de los BMW M Safety Car que sale de la planta BMW M Manufaktur en Garching (Alemania) es todo un ejemplo de deportividad, capaz de ofrecer grandes innovaciones en seguridad. No en balde, los coches deben ofrecer unas prestaciones lo suficientemente capaces como para estar a la altura de los vehículos de competición que participan en la carrera. De hecho, muchos de los BMW Safety Car sirven de laboratorio rodante para algunas tecnologías que, a posteriori, podrán implementarse en los modelos de producción.

Hacemos un repaso a la historia de los BMW Safety Car en diferentes disciplinas.

MotoGP™

BMW M lleva más de 20 años garantizando la seguridad del mundial de MotoGP gracias a sus Safety Car. BMW M empezó su relación con el organizador de MotoGP Dorna Sports en 1999; desde entonces, la marca ha puesto al servicio del Campeonato del Mundo de Motociclismo sus modelos más vanguardistas e innovadores.

1999 - 2000: BMW Z3 M Coupé (E36/8) MotoGP™ Safety Car

1999 fue el año que vio nacer la larga relación y estrecha relación entre BMW M y MotoGP Dorna Sports. Y el BMW Z3 M Coupé con sus compactas dimensiones y ágil comportamiento sería el primer BMW Safety Car que sellaría esta unión.

Su motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros atmosférico es capaz de generar 321 CV -más tarde se incrementarían hasta los 325 CV-. Este deportivo de dos plazas es ya un clásico que cuenta con la admiración de los amantes del motor.

2001 -  2003: BMW Z8 (E52), BMW M3 Coupé (E46) y BMW M5 (E39) MotoGP™ Safety Car

El legendario Z8 estaba equipado con todo lo necesario para poder liderar en los mejores circuitos del planeta, incluso el modelo de producción en serie. Gracias a su seductor diseño, derivado del legendario BMW 507, y al equipamiento deportivo adicional que se exige para poder ser un vehículo de seguridad en el campeonato del mundo de MotoGP, el Z8 logró una auténtica legión de fans por todo el mundo.

El BMW Z8 contaba con un motor V8 atmosférico de 4,9 litros con 400 CV de potencia asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Este roadster acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,4 segundos.

Junto al BMW Z8, la flota de BMW Safety Car para el Campeonato del Mundo de MotoGP la formaban los BMW M3 Coupé (E46) y BMW M5 (E39).

2004 - 2006: BMW M6 Coupé (E63), BMW M5 (E60), BMW M3 (E46) Safety Car y BMW M3 CSL (E46) Safety Car

El mismo año que el BMW M6 (E63) hizo su debut, fue elegido como líder de la flota de los BMW Safety Car del mundial de MotoGP.  El BMW M6 Coupé (E63) junto con el BMW M5 (E60) serían los dos Safety Car encargados de la seguridad de los pilotos en carreras y entrenamientos durante el mundial. Ambos modelos montaban un motor V10 que emite un sonido cautivador. Se trata de un bloque atmosférico de 5,0 litros con 507 CV a 7.750 rpm y con un par máximo de 520 Nm.

Tanto el M6 Coupé como el M5 equipaban el modo de conducción MDrive que configuraba el chasis de la forma más efectiva y programaba al motor para ofrecer el máximo rendimiento en pista.

Estos deportivos con motor V10 estaban también acompañados por el BMW M3 (E46). Este último, que ya había sido Safety Car en temporadas anteriores, montaba un motor de seis cilindros en línea de 3.246 cc de altas revoluciones, un concepto heredado de la Fórmula 1, aunque eso sí, y adaptado para un coche de fabricación en serie apto para el día a día. A 8.000 rpm, los seis pistones de este propulsor alcanzan una velocidad de más de 20 metros por segundo; es decir, prácticamente igualaba el ritmo de los pistones del motor de un F1 de la época.

No había nada parecido en el segmento: producía 343 CV a 7.900 revoluciones y un par motor máximo de 365 Nm a 4.900 vueltas, lo que permitía acelerar este coche de 1.570 kilogramos de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.

Este BMW M3 no fue el único que veló por la seguridad de los pilotos durante estas temporadas. En 2004 y 2005, el BMW M3 CSL fue también miembro de la flota BMW Safety Cars. Para este modelo se usaron los mejores componentes, con el objetivo de ahorrar el máximo peso posible; de hecho, fue una de las primeras ocasiones en las que un vehículo usaba fibra de carbono entre los materiales -por ejemplo en el techo o en el soporte del paragolpes delantero-.

Respecto al modelo convencional del que derivaba, se ahorró un total de 180 kg de peso y unido a un incremento de potencia de su propulsor de 3.2 litros de 343 CV a 360 CV la aceleración de 0-100 km/h se conseguía en unos espectacular 4,6 segundos y una potencia específica de 111 CV por litro de cilindrada. Espectacular incluso hoy en día.

2007: BMW Z4 M Coupé (E85), BMW M5 (E60) y BMW M6 Coupé (E63) MotoGP™ Safety Car

El BMW Z4 M Coupé E89 es, sin lugar a dudas, uno de los modelos más emocionantes de toda la historia de BMW M GmbH. Y es que tiene todos los ingredientes para serlo: una silueta afilada, dimensiones compactas y un bloque de seis cilindros en línea y 3.246 cc capaz de generar 343 CV, que ya causara sensación en el BMW M3 E46. Todas estas fueron las características permitieron al vehículo velar por la seguridad de los pilotos de motos más veloces del planeta durante la temporada 2007 de MotoGP.

Junto a él, compartían esta labor de custodia de los pilotos del mundial de MotoGP otros modelos, como el BMW M6 (E63) y el BMW M5 (E60) que se utilizaron en la temporada anterior.

2008 - 2010: BMW M3 Coupé (E92). BMW X6 M (E71), BMW X5 M (E70) y BMW M6 Coupé (E63) MotoGP™ Safety Car

La flota de vehículos de seguridad de estos años estuvo liderada por el BMW M3 Coupé (E92) que utilizaba un motor V8 atmosférico de 4,0 litros con 420 CV. Los BMW X6 M y BMW X5 M, junto con el BMW M6 Coupé (E63) también realizaban labores de seguridad en pista aunque la estrella era el M3 Coupé.

No fueron los únicos modelos que BMW M ofreció para velar por los pilotos del mundial; el director de carrera conducía un BMW M5 Touring, el Oficial de Seguridad un BMW M3 Berlina y el 330i Touring ejerció de Medical Car. También se utilizaron varias unidades del BMW X5 4.8i.

2011: BMW Serie 1 M Coupé (E82) MotoGP™ Safety Car

Para muchos amantes del motor, el modelo de serie del BMW Serie 1 M Coupé es, hoy en día, todo un clásico dentro de la gama de BMW M, y no solo por sus brutales prestaciones. El vehículo de seguridad de la temporada 2011 del MotorGP hizo una importante contribución a la fama del modelo. Con unas dimensiones compactas, un peso reducido, su transmisión manual y la tracción trasera, el 1 M Coupé se erigió como el máximo estandarte del placer de conducción.

Desde BMW M le efectuaron importantes cambios al modelo de base, que contaba con un motor seis cilindros en línea y tecnología Twin Turbo capaz de generar 340 CV de potencia. Así, el BMW Serie 1 M Coupé MotoGP™ Safety Car contaba con un nuevo sistema de escape deportivo fabricado en titanio, ventanillas de poli carbonato para aligerar el peso, alerón trasero, tarado de la suspensión endurecido, pinzas de freno de seis pistones...

Al BMW Serie 1 M Coupé lo acompañaban como vehículos de seguridad el BMW X6 M, el BMW X5 M, el BMW 535i Touring y el BMW X6 ActiveHybrid.

2012: BMW M6 Coupé (F13), BMW M5 (F10) y Serie 1 M Coupé (E82) MotoGP™ Safety Car

El BMW M6 Coupé MotoGP™ Safety Car llegó en 2012 para darle el relevo como líder de los vehículos de seguridad del mundial de MotoGP al BMW Serie 1 M Coupé. Bajo su capó se escondía un motor V8 de altas revoluciones de 4.395 cc con tecnología M TwinPower Turbo capaz de generar 560 CV a 6.000 rpm con un par máximo de 680 Nm disponible a partir de solo 1.500 rpm. Gracias a él, el M6 Coupé ofrecía una aceleración 0-100 km/h en tan solo 4,2 segundos.

Además de los cambios técnicos necesarios para poder ejercer de BMW Safety Car, el equipo de ingeniería de BMW M efectuó otros retoques que mejoraban su aerodinámica, como añadirle un splitter frontal o un alerón trasero fabricado en fibra de carbono. La flota de vehículos de seguridad de aquel año la formaban más modelos; entre otros, el ya mencionado BMW Serie 1 M Coupé Safety Cary el BMW M5 Safety Car (F10).

2013: BMW M6 Gran Coupé (F06) MotoGP™ Safety Car

El BMW M6 Gran Coupé MotoGP™ Safety Car fue el líder de la flota de coches de seguridad que BMW M dispuso para el mundial de MotoGP de 2013. El corazón de esta elegante berlina deportiva es un bloque V8 con tecnología M TwinPower Turbo capaz de generar 560 CV y 680 Nm de par máximo. Gracias a este motor, el BMW M6 Gran Coupé pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 4,2 segundos.

Desde la planta de BMW M en Garching llevaron a cabo una serie de trabajos manuales para prepararlo como BMW Safety Car. Por ejemplo, le instalaron un nuevo sistema de escape, frenos carbono-cerámicos, llantas de 20 pulgadas, asientos deportivos Recaro con arneses Schroth y una parrilla de luces LED en el techo para indicar a los pilotos.

Durante la temporada 2013, al BMW M6 Gran Coupé MotoGP™ Safety Car lo acompañaron como miembros de la flota de vehículos de seguridad el BMW M6 Coupé y el BMW M5; el director de carrera contó con un BMW M3 Coupe E92, y dos BMW M550d xDrive Tourings ejercieron de Medical Cars. Dos BMW HP4 de BMW Motorrad fueron las Safety Bikes.

2014 - 2015: BMW M4 Coupé (F32) MotoGP™ Safety Car

Con unas proporciones poderosas, unos faros afilados y sus impresionantes accesorios M Performance -sin olvidar su decoración con los colores de BMW M Motorsport-, el BMW M4 Coupé MotoGP™ Safety Car no ocultaba sus genes deportivos. El vehículo de seguridad del MotoGP™ de las temporadas 2014 y 2015 lucía con orgullo las típicas señas de identidad de un BMW Safety Car. Además, el BMW M4 Coupé MotoGP™ Safety Car puede ser considerado el precursor de las tecnologías que más adelante presentaría el BMW M4 GTS. Su innovador sistema de inyección por agua, y su bloque de gasolina de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo fue testado en esta primera etapa, lo que ayudaría de un modo crucial en el desarrollo y producción del M4 GTS.

2016 - 2017: BMW M2 (F87) MotoGP™ Safety Car

El BMW M2 Coupé con 370 CV de potencia era, sin lugar a dudas, el compacto deportivo más excitante de la gama BMW M. Y tras diez días y cientos de horas días de trabajo, 12 especialistas del departamento de Ingeniería de BMW M en Garching le confirieron al M2 Coupé los retoques necesarios para poder ser un vehículo de seguridad.

Por ejemplo, se le añadió un nuevo spoiler trasero, así como un escape con sistema de flaps. Las llantas de 20 pulgadas remataban la estética. Sin olvidar, claro está, los elementos de seguridad que se necesitan para este tipo de carreras: caja antivuelco, extintor de seguridad, asientos tipo bacquet, modificaciones en la suspensión...

En la temporada 2016, el BMW M2 Coupé demostró sus capacidades como vehículo de seguridad. Además de unas exclusivas soluciones a medida y las obligatorias características de seguridad, los ingenieros de BMW M GmbH también equiparon el coche de seguridad con numerosos accesorios BMW M Performance. Esto no solo le da al coche un aspecto llamativo, sino que también juega un papel práctico en las áreas de la aerodinámica, la refrigeración de la mecánica y la ligereza estructural.

2018: BMW M5 (F90) MotoGP™ Safety Car

El BMW M5 Competition, con un bloque V8 con tecnología M TwinPower Turbo de 625 CV, tuvo el honor de liderar a los pilotos del MotoGP durante la temporada 2018. Esta preparación del M5 Competition reemplazó al BMW M5 (600 CV) como BMW Safety Car, si bien este último se siguió utilizando como vehículo de seguridad en pista hasta mediados de 2018.

El diseño del BMW M5 MotoGP™ Safety Car está basado en el BMW M8 GTE, el modelo de competición de larga distancia que debutó en las 24 Horas de Le Mans de 2018. Al igual que este, el BMW M5 MotoGP™ Safety Car está equipado con tecnologías como asientos tipo bacquet procedentes del BMW M4 GTS o un splitter frontal diseñado especialmente para este modelo por los ingenieros de BMW M. Además, el cockpit se ha adaptado a las nuevas exigencias e incluye una consola que permite al conductor del vehículo de seguridad activar los programas de iluminación o frecuencias lumínicas que precise para señalizar y velar por la integridad de los pilotos.

No solo el BMW M5 MotoGP™ Safety Car…

En la temporada 2018, la flota de vehículos de seguridad oficiales de MotoGP incluyó un total de siete modelos BMW M diferentes. Junto con el nuevo BMW M5 MotoGP™ Safety Car, el BMW M3 MotoGP™ Safety Car también estuvo dispuesto a entrar en pista como vehículo de seguridad. BMW M GmbH proporcionó al Responsable de Seguridad y al Director de Carrera un BMW M4 Coupé MotoGP™ Safety Car con inyección de agua y un BMW M2 MotoGP™ Safety Car. El BMW X5 M Medical Car estuvo en la pista esa temporada como vehículo médico.

Además, un BMW M6 Gran Coupé MotoGP™ Safety Car estuvo listo para entrar en acción dentro de la flota de automóviles de seguridad. Dos BMW S 1000 RR, que BMW Motorrad ofrece como motos de seguridad, completaban la flota 2018 de automóviles de seguridad.

2019 - 2020: BMW M8 (F93) MotoGP™ Safety Car

El BMW M8 MotoGP Safety Car es el punto culminante de una larga tradición de automóviles de alto rendimiento. Y es que la base de la que parte, el M8 Competition, es pura deportividad M. Bajo el capó del modelo de producción en serie se esconde el motor más potente jamás desarrollado para un automóvil en BMW M GmbH: un bloque V8 con tecnología M TwinPower Turbo capaz de generar 625 CV. Este se asocia a una transmisión automática M Steptronic de ocho marchas con Drivelogic, la cual envía toda la potencia a los dos ejes gracias al sistema de tracción total M xDrive. El BMW M8 Competition acelera de 0 a 100 km / h en tan solo 3,2 segundos.

Con esta materia prima y un trabajo artesanal digno de estudio, el equipo de BMW M Manufaktur en Garching dio a luz al BMW M8 MotoGP™ Safety Car, todo un vehículo de competición que vela por la seguridad de las pruebas del Campeonato del Mundo de Motociclismo. El proceso de transformación incluyó la adición de numerosas piezas BMW M Performance, muchas de las cuales están disponibles como accesorios para el modelo de producción BMW M8. Estos enfatizan la apariencia deportiva del Safety Car y cumplen con todos los requisitos funcionales de aerodinámica y construcción liviana. La transformación del BMW M8 Competition en un MotoGP Safety Car se completó con la inclusión de características especiales para un vehículo de competición y el equipo de seguridad necesario.

FÓRMULA E

BMW i ha disfrutado de una estrecha relación con la Fórmula E, apareciendo como vehículo oficial desde la primera temporada. BMW i Andretti Motorsport ha estado compitiendo agresivamente desde la quinta temporada. Además de celebrar los éxitos deportivos, los modelos de carreras se utilizan principalmente como un laboratorio tecnológico para el desarrollo de conceptos de tren motriz para vehículos de producción BMW i. El proyecto de la Fórmula E ha visto la transferencia de tecnología más intensiva entre el deporte motor y la producción en serie en la historia de BMW.

BMW i8 Formula E (I12) Safety Car desde 2014

Como pionero emblemático del placer de conducir con la tecnología híbrida enchufable, empezó como BMW Safety Car en el Campeonato Fórmula E de la FIA en 2014. Durante los primeros años, la versión Coupé fue la encargada de velar por la seguridad de los pilotos al volante de estos bólidos eléctricos; pero en 2019, el BMW i8 Roadster se le unió también como vehículo de seguridad en las pistas. El coche fue modificado específicamente para su uso en circuito y su diseño se llevó a cabo con la igualdad de su modelo hermano, el BMW i8 Coupé Safety Car.

Fue el primer Safety Car del mundo en utilizar techo practicable. Las características más llamativas de este espectacular diseño eran el alerón trasero y el pequeño cristal delantero.

El cambio más llamativo del BMW i8 Roadster Safety Car era el cristal delantero, que es más corto que el del modelo de producción. Esto le da al i8 una apariencia más dinámica. El centro de gravedad del Safety Car es 15 milímetros más baja que el coche de producción. El coche está compuesto por uno frenos M de compuesto carbono cerámicos, y unas barras antivuelco aprobadas por la FIA, un faldón delantero y un alerón trasero para hacer una mejor aerodinámica.

Las modificaciones necesarias para un Safety Car también fueron llevadas a cabo. La luz de emergencia está montada encima del alerón trasero, haciéndola más visible desde todos los ángulos posibles.

El BMW i8 Roadster Safety Car cuenta con una antena de comunicación y una antena de GPS, además de un sistema de comunicación ampliado en el salpicadero junto con una cámara trasera.

BMW i, vehículo oficial del ABB FIA de la Fórmula E, no solo pone a disposición de la seguridad del campeonato los BMW i8 Coupé y Roadster Safety Cars; además, ofrece una amplia flota: el BMW X5 xDrive45e Rescue Car, un BMW i3s para el director de la carrera, y el BMW 530e como Medical Car.

DTM

Las condiciones que el reglamento del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) exige para sus safety cars son muy estrictas: “El vehículo de seguridad del DTM está diseñado y adaptado para una conducción de alto rendimiento en los circuitos y debe de ser lo suficientemente potente para mantener velocidades similares a las de los otros vehículos que participan en el evento, sin que esto tenga un efecto negativo en sus posibilidades de competición.”

2014: BMW M4 Coupé (F32) DTM Safety Car

 El BMW M4 Coupé puso sus genes deportivos al servicio de la seguridad de los pilotos del DTM durante la temporada 2014. Sobre la base del ya de por sí poderoso BMW M4, los ingenieros de la fábrica de Garching ensamblaron e implementaron las modificaciones artesanalmente para lograr los exigentes requisitos del reglamento de esta competición.

Estas incluyeron la instalación de una jaula y la sustitución de los asientos por unos Recaro y cinturones Schroth. También se montaron luces LED en el paragolpes delantero, un sistema de comunicación por radio, luces LED en el techo y adhesivos específicos.

Durante dos meses, se le instalaron piezas BMW M Performance, desde el silenciador exclusivo del sistema de escape a unos riñones específicos. El alerón y el difusor trasero cuentan con una puesta a punto acorde a las demandas de un coche de circuito.

Bajo su capó, se encuentra el motor de 6 cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo que desarrolla 431 CV de potencia y genera 550 Nm de par máximo. Gracias a su técnica de vanguardia, el BMW M4 Coupé es capaz de acelerar de 0-100 km/h en tan solo 4,1 segundos.

2016 - 2019: BMW M4 GTS (F32) DTM Safety Car

Un coche como el BMW M4 GTS, creado desde su nacimiento pensando en la competición, es el modelo perfecto para velar por la seguridad de los pilotos del DTM. De hecho, para adaptar el coche a las necesidades de la carrera, solo hubo que instalar el sistema de luces de coche de seguridad, con una barra de luz LED en el techo, luces intermitentes LED en el parachoques delantero, así como la función de modo flash para los faros LED. También se añadieron pegatinas de “Coche de Seguridad DTM” claramente visibles y una radio para comunicaciones sin interferencia entre el equipo de seguridad y el equipo encargado del control de la carrera.

Y es que el BMW M4 GTS cumple con todos los requisitos exigidos en la versión de producción. Bajo el capó de este vehículo se encuentra un motor de 3.0 litros, tomado del BMW M3/M4. Gracias a la tecnología de inyección de agua se ha podido incrementar la potencia del motor en 69 CV hasta alcanzar la cifra de los 500 CV. El par motor también ha crecido, pasa de los 550 Nm a los 600 Nm a 4.000 rpm.

El BMW M4 GTS (peso en vacío: 1.585 kg y relación peso-potencia: 3,0kg/CV), se ha fabricado de acuerdo al principio de construcción de peso liviano, por lo que, es el modelo más ágil, innovador y práctico de su línea de productos. Acelera de 0 a 100km/h en tan solo 3,8 segundos y llega a una velocidad máxima de 305 km/h (limitado).

Por otra parte, los elementos de seguridad obligatorios para los Safety Car del DTM también estaban incluidos: en la forma del opcional Clubsport Package- que estaba disponible sin coste adicional para el BMW M4 GTS- que incluía las barras de seguridad en color Acid Orange colocada tras los asientos delanteros, cinturones de seguridad de seis puntos adaptados para carreras y un extintor.

Las 24 Horas de Le Mans

BMW M también pone toda su tecnología y vanguardia al servicio de la seguridad de la legendaria carrera de larga distancia. De hecho, en 2017, BMW ofreció su flota de vehículos de seguridad, la cual estuvo liderada por el BMW M2 Coupé Safety Car.

La historia de BMW Motorsport y Le Mans es larga. La marca volvió al Campeonato Mundial de Resistencia FIA de 2018 con el BMW M8 GTE. Antes de ese momento, la última vez que un coche de carreras BMW estuvo en la parrilla de salida fue en 2011, con el BMW M3 GT2. Un año antes, el BMW M3 GT2 Art Car de Jeff Koons (EE.UU.) acaparó la atención, puesto que escribió el último capítulo de la historia de BMW Art Car Collection en Le Mans. Entre los BMW Art Cars que participaron en Le Mans se encuentran el BMW 3.0 CSL de Alexander Calder (EE.UU., 1975), el BMW 320i diseñado por Roy Lichtenstein (EE.UU., 1977) y el BMW M1 de Andy Warhol (EE.UU., 1979).

Un momento innovidable de BMW Motorsport en Le Mans tuvo lugar en 1999, cuando Yannick Dalmas (Francia), Joachim Winkelhock (Alemania) y Pierluigi Martini (Italia) conquistaron la victoria global con un BMW V12 LMR. El McLaren F1 GTR, propulsado por un motor V12 de BMW, ya había triunfado previamente en el “Circuito de la Sarthe” en 1995.

La primera vez que un vehículo BMW participó en las 24 Horas de Le Mans se remonta a 1939, cuando un BMW 328 se proclamó campeón en su categoría tras 236 vueltas de carrera. Después de 1972, los vehículos BMW participaron de forma habitual en la clásica prueba de resistencia.

2017: BMW M2 Coupé (F87) Safety Car

Para la carrera de resistencia de 2017, BMW M puso a disposición de la seguridad en pista y entrenamientos un total de 26 vehículos que van desde los distintos Safety Car que se usan durante la carrera, pasando por coches médicos y de extracción y vehículos para el personal de la competición.

La flota fue liderada por el compacto BMW M2 Coupé con 370 CV de potencia con una carrocería pintada en el color Long Beach Blau. Este Safety Car recibió una decoración especial para el evento en la que destacan los grandes logos de “24h” en los laterales.

BMW M lleva más de 20 años cuidando de los pilotos más rápidos del planeta; a lo largo de este tiempo, más de 30 modelos han saltado a la pista para controlar a los vehículos de carreras que participan en la competición.

En 2020, BMW M seguirá poniendo toda su tecnología de seguridad y su deportividad al servicio del motorsport, para velar hoy y siempre por la integridad de los pilotos más veloces del mundo.

El nuevo BMW M6 Coupe Competition Edition eleva al máximo su capacidad de individualización, gracias a sus exclusivos colores de carrocería, componentes de fibra de carbono, tapicerías y otra serie de detalles. Esta edición está solo disponible para el BMW M6 Coupe asociada al paquete de competición de BMW. Su propulsor de 4.4-litros V8 con tecnología M TwinPower Turbo desarrolla 600 CV (40 CV más que un BMW M6 Coupe) y un par máximo de 700 Nm que le hace desarrollar una velocidad máxima de 305 km/h. 

Esta exclusiva edición está disponible en dos colores: blanco (Alpine White) y amarillo (Austin Yellow metallic). En Alpine White, el BMW M6 Coupe Competition Edition viene decorado con vinilos que homenajea los colores de BMW M, de la misma manera que lo hace el BMW M6 GT3 de competición. Formando un atractivo contraste entre ambos colores, las llantas de aleación de 20 pulgadas en negro mate acompañan a otros elementos como la calandra, los tiradores de las puertas en negro brillante y otros accesorios como el difusor trasero, los retrovisores y el spoiler fabricados en fibra de carbono.

En el interior, BMW Individual firma una tapicería de cuero negro merino, con pespuntes de contraste en blanco o amarillo, en función del acabado exterior, que crea un gran ambiente de deportividad. Nada más abrir la puerta nos encontraremos con una referencia sobre metal al “M6 Competition” al igual que en la tapa del posavasos. Otros elementos como la consola central y el pomo de la palanca de cambios son de fibra de carbono, mientras que el volante está tapizado con Alcántara. 

Entre el equipamiento opcional del nuevo BMW M6 Coupe Competition Edition destaca los sistemas de sonido firmados por Harman Kardon y Bang & Olufsen. 

BMW ha puesto rumbo hacia el futuro de la competición GT con la presentación del nuevo BMW M6 GT3 en la 66ª edición del Salón del Automóvil de Fráncfort IAA 2015. Varios equipos privados serán los encargados de poner en acción la versión de competición del BMW M6 Coupé a partir de la temporada 2016 en múltiples campeonatos e importantes eventos en todo el mundo como parte del BMW Sports Trophy.  

BMW Motorsport ha empleado la amplia experiencia adquirida desde 2010 con el exitoso BMW Z4 GT3 en el desarrollo del nuevo vehículo. De hecho, el nuevo GT3 de competición alardea de un conjunto de mejoras, especialmente en manejabilidad y economía. Una de ellas es el empleo de un motor fabricado en serie con tecnología M TwinPower Turbo, que desarrolla un mejor resultado y mejora el par. Además, con el asiento del conductor en posición central y la larga distancia entre ejes, el BMW M6 GT3 ofrece un placer de conducir inigualable para competir. El precio neto del vehículo es de 379.000 euros.  

El BMW M6 GT3 pesa menos de 1.300 kilogramos y el concepto de conducción con eje transversal, caja de cambios secuencial de competición de seis velocidades y la carrocería del vehículo optimizada aerodinámicamente en el túnel de viento de BMW, también subraya la inminente llegada de un competidor de pura raza de BMW Motorsport para 2016. La fiabilidad, eficiencia y facilidad de mantenimiento del BMW M6 GT3 le llevarán a dominar las exigencias de las carreras de resistencia, y su mayor distancia entre ejes promete mejorar de manera significativa las características de manejabilidad en comparación con el BMW Z4 GT3. Además del coche en sí mismo, los clientes de BMW M6 GT3 también se beneficiarán del servicio establecido por los ingenieros de BMW Motorsport y del suministro de piezas.

 En mayo de 2015, antes de la carrera de las 24 horas en el circuito de Nürburgring-Nordschleife en Alemania, los clientes de BMW Motorsport de todo el mundo pudieron echar un primer vistazo de manera exclusiva al BMW M6 GT3, además disfrutaron de una detallada presentación del vehículo por parte de pilotos e ingenieros. Todo ello, en un evento a puerta cerrada en el TestCenter de Nürburg. A continuación, el coche de competición GT se presentó a los fans de la “letra más poderosa del mundo” durante el tradicional evento “M Night” que tiene lugar el viernes anterior al comienzo de la clásica carrera de resistencia en el “Infierno Verde”. En Norteamérica, los equipos de clientes pudieron poner sus ojos en el BMW M6 GT3, por primera vez, durante el United SportsCar Championship en Watkins Glen (EE. UU.), donde se mostró el coche de competición por primera vez al otro lado del Atlántico, a finales del mes de junio. El BMW M6 GT3 se desveló a equipos, pilotos y fans en las 24 horas Francorchamps en Bélgica, la carrera GT más importante del mundo. Y ahora, el coche ha aparecido por primera vez con los colores de competición de BMW Motorsport en la 66ª edición del Salón del Automóvil de Fráncfort IAA 2015.

El BMW M6 GT3 ha pasado por un extenso programa de tests en varios circuitos a lo largo de 2015. Esto ha permitido que los pilotos de pruebas hayan acumulado muchos kilómetros de gran valor al volante del BMW M6 GT3 y llevado a cabo un importante trabajo sobre la base operativa de GT, así como en las carreras de resistencia más retadoras. Este nuevo coche de referencia para las carreras de los clientes está ahora pasando por una ronda final de puesta a punto antes de su debut que se producirá el año que viene.

El Grupo BMW

Con sus tres marcas BMW, MINI y Rolls Royce, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium. Como empresa global, el Grupo BMW opera 30 sedes de producción y ensamblado en 14 países y tiene red de ventas en más de 140 países.

En 2014, el Grupo BMW vendió alrededor de 2,118 millones de coches y 123.000 motos en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos para el año fiscal 2014 fueron de 8,71 mil millones de euros con ingresos de aproximadamente 80,40 mil millones. A 31 de diciembre de 2014, el Grupo BMW tenía unos 116.324 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa, por tanto, ha establecido la sostenibilidad ecológica y social en toda la cadena de valor, que incluye una amplia responsabilidad de producto y un firme compromiso de preservar los recursos como una parte integral de su estrategia.

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Múnich. En Julio de 2015 BMW M GmbH reemplazará por una versión mejorada los actuales paquetes de competición, para los BMW M6 Coupe, BMW M6 Gran Coupe y BMW M6 Cabrio. El nuevo paquete de competición ha sido desarrollado con el objetivo de realzar la conducción deportiva. El paquete incluye un incremento de potencia para los motores de gasolina V8 de 4,4 litros con tecnología M TwinPower Turbo (BMW M6 Coupé/BMW M6 Gran Coupé/ BMW M6 Cabrio: consumo combinado de combustible: 9,9/9,9/10,3l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 231/231/239 g/km)* de 40 CV por encima de la unidad de serie, hasta los 600 CV. El par máximo también aumenta, de los 680 Nm de serie hasta 700 Nm, y también está disponible en una amplia gama de revoluciones entre los 1.500 y 6.000 rpm.

Nueva mejor marca personal para el BMW M6 Coupé: 0-200 km/h en 11,8 seg.

Las tres variantes del modelo impresionan con su sobresaliente rendimiento cuando se las combina con el nuevo paquete de competición opcional. Por ejemplo, el sprint de 0 a 100 km/h se completa en 3,9 segundos en el BMW M6 Coupé y el BMW M6 Gran Coupé o en 4,0 segundos en el caso del BMW M6 Cabrio. Además, el BMW M6 Coupé solo necesita 11,8 segundos para acelerar de 0 a 200 km/h, lográndolo en 0,6 segundos menos de lo que tardaba con la primera versión del paquete de competición (575 CV). La velocidad máxima de todos los modelos con el paquete de competición se encuentra electrónicamente limitada a 250 km/h, pero se puede elevar hasta 305 km/h añadiendo el paquete M Driver adicionalmente.

El paquete de competición incluye varios aspectos diseñados para enriquecer de manera apreciable la conducción del automóvil. El mismo principio se aplica al desarrollo de todos los coches BMW M: la tecnología del chasis está ajustada precisamente a las características de rendimiento del sistema de propulsión. El resultado es el máximo rendimiento combinado con respuestas aseguradas y exactamente controladas en todo momento, incluso cuando se presiona la envoltura dinámica. A este fin, tanto los resortes, como los amortiguadores y las barras estabilizadoras tienen un ajuste más firme. El diferencial activo M funciona en la transmisión con una unidad propia de control para mejorar la tracción, permitiendo al conductor acelerar de manera más dinámica incluso, por ejemplo, en las curvas. El volante con una función específica Sevotronic M cuenta con una configuración más directa mientras que el modo Dinámico M del SDC (Sistema Dinámico de Estabilización) está orientado, todavía más, a ofrecer una conducción deportiva.

En el exterior, los modelos BMW M6 competición hacen que los corazones latan aún más deprisa gracias a las exclusivas llantas M con aleación ligera de 20 pulgadas (doble radio 601, bicolor) y neumáticos mixtos, además de dos salidas dobles cromadas para el sistema deportivo de escape.

Los BMW M6 Coupé, BMW M6 Gran Coupé y BMW M6 Cabrio con el paquete de competición estarán disponibles a partir de julio de 2015.

BMW M GmbH, socio de Dorna organizador de MotoGP, presentó hoy durante el Gran Premio de España en Jerez de la Frontera, otro de los acontecimentos culminantes de su participación en MotoGP: el coche que ofrecerá al ganador del codiciado BMW M Award. Desde 2003, el piloto que al final de la temporada haya obtenido los mejores resultados en clasificación se verá recompensado con un coche exclusivo, personalizado individualmente BMW M. Este año también, un premio muy especial aguarda al mejor en clasificación de MotoGP: el nuevo BMW M6 Cabrio, con extras individuales. El coche exclusivo de altas prestaciones se ha presentado hoy en el ‘paddock’ de MotoGP en el circuito de Jerez.

"El BMW M Award es uno de las puntos más destacados de cada temporada de MotoGP – todos los pilotos quiere ser el que reciba este extraordinario premio al final del año", destacó Pau Serracanta, director general del Departamento Comercial de Dorna Sports, en la presentación. "La presentación del coche para el ganador aquí en Jerez se ha convertido en una tradición importante para nosotros. Toda la familia de MotoGP está muy entusiasmada con ello, y BMW M GmbH nos ha vuelto a sorprender este año con un coche que quita el aliento de verdad. Estoy seguro de que este impresionante BMW M6 Cabrio será un premio muy codiciado entre los pilotos."

"Estamos muy orgullosos de que el BMW M Award sea tenido en tan alta estima dentro de MotoGP", dijo Axel Mittler, Jefe de Cooperación de MotoGP en BMW M GmbH. "Este premio supone también una parte importante de nuestra larga y exitosa asociación con MotoGP. Por esta razón, para nosotros es muy importante ofrecer cada año un auténtico fuera de serie como premio. Para la temporada 2015, optamos por nuestro nuevo BMW M6 Cabrio que fue presentado mundialmente en enero durante el Salón de Detroit. Ahora cruzamos los dedos por todos los pilotos de MotoGP en la carrera por el BMW M Award de este año."

El nuevo BMW M6 permite BMW M GmbH reafirmar su liderazgo en el segmento de los vehículos de lujo de altas prestaciones. Los modelos salientes ya habían establecido nuevos puntos de referencia con un equilibrio perfecto entre potencia, la eficiencia, la agilidad, el confort y el lujo que es típico de los modelos M. Y ahora con los últimos modelos de BMW M6, incluyendo el nuevo BMW M6 Cabrio, se está a punto de escribir un nuevo capítulo en esta historia de éxito, alimentada por una, concepto general bien resuelto aún más finamente pulida. Al volante del nuevo BMW M6 Cabrio, el conductor experimenta la simbiosis perfecta de un impresionante rendimiento y un descapotable refinado. La potencia es entregada por cortesía del motor de gasolina V8 M TwinPower Turbo de 560 CV (consumo de combustible combinado: 10,3 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 239 g/km). El BMW M6 Cabrio acelera de 0 a 100 km/h en la impresionante cifra de 4,3 segundos y ofrece una velocidad máxima (regulada) de 250 km/h. La tecnología característica de BMW M, tales como la transmisión de doble embrague con Drivelogic, el Control Dinámico de la Amortiguación, el diferencial M Active, garantizan un manejo deportivo y perfecto en cualquier situación.

El nuevo BMW M6 Cabrio para el ganador del BMW M Award de este año también es visualmente impresionante. En su exclusiva pintura de acabado BMW Individual "Frozen Blue Metallic", el descapotable parece a la vez ultra dinámico y extremadamente elegante. Este aspecto imponente se ve reforzada por las llantas BMW M de aleación ligera de 20 pulgadas y doble radio. El interior incluye la tapicería de cuero Merino de grano fino en color "Opal White", así como toques en madera "Ash Grain White".

En 2015, el BMW M Award se presentará por 13ª vez. Al igual que el sistema de puntos para las carreras, cada fin de semana de Gran Premio los pilotos reciben puntos según sus posiciones en la clasificación. La ‘pole position’ está recompensada con 25 puntos, el segundo lugar en la parrilla suma 20 puntos y el tercero 16 puntos hasta un punto para el 15º. El piloto que tenga más puntos al final de la temporada obtiene el BMW M Award.

Valentino Rossi y Casey Stoner ostentan el record actualmente con tres BMW M Awards cada uno. En 2013, Marc Márquez se coronó como el ganador nunca más joven del BMW M Award, y el primer piloto en recibir este premio en su primera temporada en la máxima categoría de las carreras de motos. En 2014, Márquez ganó el BMW M Award por segunda vez. Su compatriota Jorge Lorenzo también ha ganado dos veces de momento el codiciado título. Sete Gibernau y Nicky Hayden han obtenido el BMW M Award una vez cada uno.

El BMW M Award es uno de los muchos pilares del compromiso a largo término de BMW M con la cumbre de la competición de motos. En el centro de nuestro acuerdo con Dorna Sports está la provisión de una flota de BMW M. 2015 es la 17ª temporada de BMW M como "Coche Oficial de MotoGP". En total, la flota de vehículos oficiales de MotoGP comprende seis modelos BMW M and M Performance. A la cabeza está el BMW M4 Coupé Safety Car con la innovadora tecnología de inyección de agua. Además del BMW M4 Coupé, también se emplean como Safety Cars el BMW M3 y el BMW M6 Gran Coupé. Un BMW M5 está a disposición del Oficial de Seguridad, mientras que el nuevo BMW X5 M y el BMW M550d xDrive Touring son usados como Medical Cars. BMW Motorrad también proporciona dos BMW S 1000 RR como Motos de Seguridad.

Se puede encontrar más información ‘on line’ sobre la flota 2015 de Vehículos de Seguridad y las numerosas actividades de BMW M GmbH en MotoGP, así como la clasificación actual del BMW M Award en:

www.bmw-m-safetycar.com

BMW M GmbH

BMW M GmbH es una filial en propiedad absoluta de BMW AG. Sus productos y servicios en las cinco áreas de negocio: BMW M Automobiles y BMW M Performance Automobiles, BMW Individual, M Sports Options and Packages, y BMW Group Driving Experience, así como sus vehículos de seguridad, emergencia y de uso especial, la distinguen como una marca dirigida a un segmento de clientes con máximas exigencias en cuanto a rendimiento, exclusividad y estilo personalizado para su vehículo. La empresa se fundó en 1972 como BMW Motorsport GmbH y su sede actual se encuentra en Múnich. Desde entonces, la letra M se ha convertido en todo el mundo en un sinónimo de éxito en el automovilismo y de fascinación por los deportivos de alto rendimiento.

El nuevo modelo representante de BMW para la categoría de la competición GT ha rodado por primera vez: la pista de pruebas de las instalaciones de BMW en Dingolfing (Alemania) han servido de escenario para que el BMW M6 GT3 rodase por primera vez. Con este modelo los equipos BMW rivalizarán, a partir de 2016, en series nacionales e internacionales, así como en las competiciones de resistencia más emblemáticas sustituyendo al BMW Z4 GT3. El coche salió del garaje por primera vez con el alemán Jörg Müller al volante. De esta manera el piloto de pruebas de BMW tuvo el honor de ser parte de este nuevo hito en el desarrollo del BMW M6 GT3.

“Este es un momento muy importante para todo aquel que ha trabajado, durante los últimos meses, intensamente y con mucha pasión en el desarrollo del BMW M6 GT3”, ha comentado Jens Marquardt, director de BMW Motorsport. “Este coche incorpora toda la experiencia que hemos acumulado, durante los últimos años, en resistencia y circuitos de competición GT. Vamos conforme al calendario en el desarrollo, y confiamos en que el coche pueda estar rodando en las pistas en 2016 siendo muy competitivo desde el primer momento. Todavía nos queda mucho trabajo por delante, pero me gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer enormemente a todos aquellos que han formado parte de este maravilloso proyecto.

Müller, por su parte, se mostró entusiasmado con la presentación de Dingolfing: “Es un momento muy emocionante cuando entras en el garaje y ves este impresionante y precioso coche. Estoy muy orgulloso de haber tenido la oportunidad de conducirlo en sus primeros kilómetros. Este es, obviamente, un primer test inicial pero, en conjunto, todo fue fenomenal y no tuvimos ningún problema. El motor me ha impresionado mucho, porque es muy potente y tiene un buen par, lo que es muy importante para un coche de este tipo. Confío en que BMW Motorsport ofrecerá a sus clientes un coche de carreras fantástico: el BMW M6 GT3”.

El desarrollo del BMW M6 GT3 progresa de acuerdo a lo previsto. El coche cuenta con el propulsor de serie TwinPower Turbo de 4,4-litros V8 M, que ha sido sujeto a modificaciones para su uso en competición. Cuenta con lubricación por cárter seco y genera una potencia superior a 500 hp. El peso total del vehículo es inferior a 1.300 kilos. Otras características del BMW M6 GT3 incluyen el concepto de propulsión por eje transversal, caja de cambios secuencial de seis velocidades y electrónica de competición. Las propiedades aerodinámicas de su carrocería han sido optimizadas en el túnel de viento.

Los ingenieros de Motorsport han tomado como base el BMW M6 Coupé y lo han perfeccionado hasta desarrollar el modelo de competición BMW M6 GT3. La prioridad de este modelo ha sido la fiabilidad y eficiencia de vehículo y que su mantenimiento sea sencillo, algo que es crucial para las competiciones de 24 horas.

BMW Motorsport escribirá en 2016 un nuevo capítulo en su exitosa historia en la competición GT. El BMW M6 GT3 sustituirá al BMW Z4 GT3, que lleva en acción desde 2010. El nuevo vehículo se encuentra ya en pleno proceso de desarrollo. Los primeros test con el coche, basado en el BMW M6 Coupé, están previstos para finales de 2015. Los clientes podrán hacerse con el BMW M6 GT3 desde finales del próximo año 2015 y podrán competir con el nuevo vehículo en el BMW Sports Trophy de 2016. Los pedidos empezarán a aceptarse a lo largo de 2015, aunque la fecha exacta se anunciará más adelante.

“Para mí, como Director de BMW Motorsport, hay pocas cosas tan emocionantes como el desarrollo completo de un nuevo coche como es el BMW M6 GT3”, ha declarado Jens Marquardt, Director de BMW Motorsport. “Las características de este vehículo hacen que esté predestinado a suceder al BMW Z4 GT3. En los últimos años, el BMW Z4 GT3 ha logrado el éxito en todo el mundo y una gran popularidad entre nuestros clientes. Obviamente queremos continuar en la senda del éxito con el BMW M6 GT3 y nos hemos propuesto ofrecer a nuestros clientes el mejor producto posible. Con el BMW M6 GT3 también queremos demostrar la esencia de los coches BMW M en los modelos deportivos. Tenemos muchas ganas de poder ver el  BMW M6 GT3 en acción en los test iniciales. Lo que parece evidente tras los primeros bocetos de diseño es que este coche dejará con la boca abierta. Por descontado continuaremos ofreciendo a nuestros clientes de BMW Z4 GT3 nuestro soporte completo, tal y como se espera de nosotros”.

El corazón del BMW M6 GT3 lo conforma el motor de gasolina BMW M TwinPower Turbo de 8 cilindros, que tiene una capacidad de 4,4 litros. El motor es el de serie, pero retocado específicamente para la competición. El chasis se está optimizando de forma artesanal en el taller BMW Motorsport de Múnich para adaptarlo a las necesidades específicas de los circuitos. En lo que se refiere a la tecnología, la atención se está centrando en el uso de los extras que alcanzan los más altos y novedosos estándares en el desarrollo de coches de competición, como son la caja de cambios, el ABS y la electrónica. Además, BMW Motorsport se está ocupando de la seguridad, fiabilidad y en conseguir unos costes de mantenimiento asequibles para asegurarnos de que nuestros clientes pueden disfrutar de los deportivos de más alto nivel como el BMW M6 GT3, sin que las cargas financieras sean demasiado elevadas.

Cualquiera que esté interesado en adquirir el BMW M6 GT3 puede enviar un correo electrónico a M6GT3@BMW-Motorsport.com. Sus datos serán registrados y  serán los primeros en conocer toda la información sobre el vehículo.

Valencia, 10 de noviembre de 2013. Marc Márquez ha causado sensación en su primera temporada en Moto GP y su extraordinaria exhibición se ha visto recompensada con el BMW M Award. Con tan solo 20 años de edad, el joven piloto español ha logrado imponerse a unos rivales de primerísima línea y se adjudica el BMW M Award concedido al mejor en clasificación. El trofeo, presentado todos los años por el socio de MotoGP BMW M GmbH, suele consistir en un exclusivo vehículo BMW M personalizado. Puesto que BMW M GmbH celebra en 2013 un doble aniversario (15ª temporada como "Coche Oficial de MotoGP" y diez años de BMW M Award), el premio de este año consiste nada más y nada menos que en un exclusivo BMW M6 Coupé.

 Resumen de lo más importante

•   Nuevo BMW M6 en versión coupé y cabrio. Las extraordinarias sensaciones de estar a los mandos de un modelo M se combinan con el diseño fascinante de un automóvil de imagen lujosa de cuatro asientos, provisto de un equipamiento de carácter innovador. Coche deportivo de altas prestaciones y de carácter especialmente exclusivo. El
BMW M6 Coupé y el BMW M6 Cabrio ocupan un lugar privilegiado en el segmento automovilístico más selecto gracias a su extraordinario dinamismo y a la armonía del típico concepto M, combinada con plena utilidad diaria. Evolución de ambos modelos que marcan un nuevo hito por su eficiencia claramente superior, una configuración optimizada del sistema de mandos para un reglaje optimizado y por la ampliación y diversidad de los sistemas de asistencia al conductor, de información y entretenimiento de BMW ConnectedDrive.

•   Diseño muy expresivo de la carrocería. Elegante y dinámico trazado de las formas y líneas. Típica expresión atlética de M, expresando auténticamente las cualidades deportivas de ambos modelos. El BMW M6 Coupé con techo de material sintético reforzado con fibra de carbono, de silueta claramente definida. El BMW M6 Cabrio con capota textil de alta calidad, con el típico diseño de las partes laterales alargadas en la zaga.

•   Motor V8 de altas revoluciones de 4.395 cc con tecnología M TwinPower Turbo compuesta por sistema de carga TwinScroll Twin Turbo, colector de escape compartido por las dos bancadas, inyección directa de gasolina High Precision Injection, sistema de regulación plenamente variable de las válvulas VALVETRONIC. Potencia de 412 kW/560 CV entre 6.000 y
7.000 rpm, par máximo de 680 Nm disponible a partir de 1.500 rpm. Revoluciones máximas de 7.200 rpm. En comparación con los modelos anteriores, potencia 10 por ciento superior y par 30 por ciento superior.

•   Aceleración: 0-100 km/h en 4,2 segundos (BMW M6 Coupé) y, respectivamente, en 4,3 segundos (BMW M6 Cabrio). 0-200 km/h en
12,6 (13,1) segundos. Velocidad máxima limitada por corte electrónico: 250 km/h (305 km/h con el M Driver’s Package).

•   Relación extraordinariamente favorable entre las prestaciones y el consumo, claramente superior que en el caso de los modelos antecesores. Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 9,9 litros/100 km
(BMW M6 Coupé) y, respectivamente, 10,3 litros/100 km/h
(BMW M6 Cabrio). Función Auto Start/Stop y otras soluciones tecnológicas de EfficientDynamics incluidas de serie. Consumo más de un 30 por ciento inferior en comparación con el consumo de los correspondientes modelos anteriores.

•   Caja de cambios M de 7 velocidades con doble embrague y Drivelogic con selección de marchas para optimizar la capacidad de tracción, launch control (lanzamiento deportivo en la partida) y Low Speed Assistance. Palanca selectora de marchas específica de M. Nuevo volante M con levas para el cambio de marchas.

•   Transmisión de la fuerza hacia las ruedas traseras. Diferencial M activo con distribución plenamente variable del momento de impulsión entre las dos ruedas traseras con el fin de optimizar la capacidad de tracción y la estabilidad del coche al efectuar maniobras rápidas cambiando de carril o al salir acelerando con fuerza de una curva.

•   Características dinámicas propias de un coche de altas prestaciones, controlables con precisión gracias al reglaje de la tecnología de propulsión y del chasis, a las cualidades aerodinámicas y a la repartición equilibrada del peso. Estas cualidades redundan en la armonía dinámica típica de los modelos M. Relación peso/potencia: 3,3 kg/CV (BMW M6 Coupé), 3,5 kg/CV (BMW M6 Cabrio).

•   Chasis específico de M con cinemática de los dos ejes específicamente desarrollada para los nuevos modelos. Sistema DDC (control dinámico de la suspensión) específico de M de serie. Sistema DSC (Dynamic Stability Control) con M Dynamic Mode. Dirección M Servotronic. Aumento de la rigidez de la carrocería mediante estructuras de soporte especiales de óptima absorción de fuerzas. Frenos de materiales compuestos de peso optimizado. Opcionalmente nuevo freno M de carbono y cerámica, único en el mundo, con durabilidad y resistencia al desgaste optimizadas y, además, de peso reducido.

•   Posibilidad de programar individualmente las características de respuesta del motor, la línea característica de M Servotronic, el programa de cambio de marchas Drivelogic, el modo DSC, el mapa característico de la suspensión y las informaciones que aparecen en la pantalla virtual Head-UpDisplay. Dos teclas M Drive en el volante para memorizar y activar el reglaje personalizado del coche.

•   Diseño de la carrocería de clásicas proporciones de los coupé y los cabrio de la marca BMW. Expresión estética deportiva y elegante propia de los modelos de la Serie 6 de BMW, emparejada con la imagen atlética que distingue a los modelos M. Características de diseño típicas de M como expresión auténtica de la avanzada tecnología de los dos modelos, en concordancia con sus altas prestaciones. Entrada de aire inferior delantera de tres partes, de formas muy expresivas y con deflectores de aerodinámica optimizada. Novedosa parrilla ovoide doble al estilo M, con varillas dobles de color negro. Pasos de rueda acentuadamente abombados. Branquias laterales típicas de M, con varillas luminosas como luces intermitentes laterales. Espejos retrovisores exteriores de aerodinámica optimizada. Taloneras también de formas optimizadas según criterios aerodinámicos. Faldón posterior de diseño aerodinámico mejorado, provisto de difusor entre los tubos terminales dobles de escape, posicionados en los extremos laterales de la zaga. Llantas de 19 pulgadas de serie y de 20 pulgadas como opción. Llantas M forjadas de aleación ligera, con nueva interpretación del diseño de dobles radios, típico de M.

•   Ambiente de lujo en el habitáculo de elegantes formas fluyentes. Elementos de mando y detalles estéticos propios de M. Nuevo volante M de radios dobles. Palanca selectora de marchas M con teclas para el reglaje del coche, ubicada en la consola central. Asientos deportivos exclusivos de M con cinturones de seguridad integrados (opcional: asientos M de funciones múltiples). Equipamiento ampliado de piel Merino. Listones embellecedores de fibra de carbono exclusivos en el habitáculo. Listones embellecedores iluminados en los umbrales de las puertas, provistos de logotipo de M. Tablero de instrumentos específico de M, con tecnología black-panel. Climatizador con dos zonas de regulación y de funciones ampliadas. Iluminación ambiental.

•   Faros con LED de adaptación automática de serie. Amplia oferta de funciones de BMW ConnectedDrive, sin parangón en el segmento: Pantalla virtual BMW Head-Up Display con representación de informaciones propias de M. Asistente de luz de carretera con activación y desactivación de las luces altas. Sistema de visión nocturna BMW Night Vision con capacidad de detección de personas. Sistema de aviso de salida de trayecto, sistema de advertencia de cambi de carril.  Cámara para conducir marcha atrás, vista panorámica Surround View. Información sobre límites de velocidad Speed     Limit Info. Acceso a Internet, integración ampliada de teléfonos inteligentes y unidades de música, y aplicaciones para recepción de emisoras de radio a través de la web, así como utilización de Facebook y Twitter.

•   Disponibilidad de casi todos los equipamientos opcionales previstos para la berlina de la Serie 6 de BMW. Entre ellos: acceso de confort, asientos activos, calefacción del volante, sistema automático de cierre suave de las puertas (Soft Close), navegador Professional, sistema de sonido Bang & Olufsen High End Surround Sound.

•   Prestaciones, consumo y emisiones:
BMW M6 Coupé:
Aceleración [0 – 100 km/h]: 4,2 segundos.
Aceleración (0 - 200 km/h): 12,6 segundos.
Velocidad máxima: 250 km/h (305 km/h con M Driver’s Package).
Consumo promedio: 9,9 litros/100 kilómetros.
Emisiones de CO2: 232 g/km.
Norma de gases de escape: UE5.
BMW M6 Cabrio:
Aceleración [0 – 100 km/h]: 4,3 segundos.
Aceleración (0 - 200 km/h): 13,1 segundos.
Velocidad máxima: 250 km/h (305 km/h con M Driver’s Package).
Consumo promedio: 10,3 litros/100 kilómetros.
Emisiones de CO2: 239 g/km.
Norma de gases de escape: UE5.

Resumen de lo más importante.

•   Nuevo BMW M6 en versión coupé y cabrio. Las extraordinarias sensaciones de estar a los mandos de un modelo M se combinan con el diseño fascinante de un automóvil de imagen lujosa de cuatro plazas, provisto de un equipamiento de carácter innovador. Coche deportivo de altas prestaciones y de carácter especialmente exclusivo. El BMW M6 Coupé y el BMW M6 Cabrio ocupan un lugar privilegiado en el segmento automovilístico más selecto gracias a su extraordinario dinamismo y a la armonía del típico concepto M, combinada con plena utilidad diaria. Evolución de ambos modelos que marcan un nuevo hito por su eficiencia claramente superior, una configuración optimizada del sistema de mandos para un reglaje optimizado y por la ampliación y diversidad de los sistemas de asistencia al conductor y de info-entretenimiento de BMW ConnectedDrive.

•   Diseño muy expresivo de la carrocería. Elegante y dinámico trazado de las formas y líneas. Típica expresión atlética de M, expresando auténticamente las cualidades deportivas de ambos modelos. El BMW M6 Coupé con techo de material sintético reforzado con fibra de carbono, de silueta claramente definida. El BMW M6 Cabrio con capota textil de alta calidad, con el típico diseño de las partes laterales alargadas en la zaga.

•   Motor V8 de altas revoluciones de 4.400 cc con tecnología M TwinPower Turbo compuesta por sistema de carga Twin Scroll Twin Turbo, colector de escape compartido por las dos bancadas, inyección directa de gasolina High Precision Injection, sistema de regulación plenamente variable de las válvulas VALVETRONIC. Potencia de 412 kW/560 CV entre 6.000 y
7.000 rpm, par máximo de 680 Nm disponible a partir de 1.500 rpm. Revoluciones máximas de 7.200 rpm. En comparación con los modelos anteriores, potencia 10 por ciento superior y par 30 por ciento superior.

•   Aceleración: 0-100 km/h en 4,2 segundos (BMW M6 Coupé) y, respectivamente, en 4,3 segundos (BMW M6 Cabrio). 0-200 km/h en
12,6 (13,1) segundos. Velocidad máxima limitada por corte electrónico: 250 km/h (305 km/h con el M Driver’s Package).

•   Relación extraordinariamente favorable entre las prestaciones y el consumo, claramente superior que en el caso de los modelos antecesores. Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 9,9 litros/100 km
(BMW M6 Coupé) y, respectivamente, 10,3 litros/100 km/h
(BMW M6 Cabrio). Función Auto Start/Stop y otras soluciones tecnológicas de EfficientDynamics incluidas de serie. Consumo más de un 30 por ciento inferior en comparación con el consumo de los correspondientes modelos anteriores.

•   Caja de cambios M de siete marchas con doble embrague, Drivelogic con selección de marchas para optimizar la capacidad de tracción, launch control (salida de carreras) y Low Speed Assistance. Palanca selectora de marchas específica de M. Nuevo volante M con levas para el cambio de marchas.

•   Transmisión de la fuerza hacia las ruedas traseras. Diferencial M activo con distribución plenamente variable del momento de impulsión entre las dos ruedas traseras con el fin de optimizar la capacidad de tracción y la estabilidad del coche al efectuar maniobras rápidas cambiando de carril o al salir acelerando con fuerza de una curva.

•   Características dinámicas propias de un coche de altas prestaciones, controlables con precisión gracias al reglaje de la tecnología de propulsión y del chasis, a las cualidades aerodinámicas y al reparto equilibrado del peso. Estas cualidades redundan en la armonía dinámica típica de los modelos M. Relación peso/potencia: 3,3 kg/CV (BMW M6 Coupé), 3,5 kg/CV (BMW M6 Cabrio).

•   Chasis específico de M con cinemática de los dos ejes específicamente desarrollada para los nuevos modelos. Sistema DDC (control dinámico de la suspensión) específico de M de serie. Sistema DSC (Dynamic Stability Control) con M Dynamic Mode. Dirección M Servotronic. Aumento de la rigidez de la carrocería mediante estructuras de soporte especiales de óptima absorción de fuerzas. Frenos de materiales compuestos de peso optimizado. Opcionalmente nuevo sistema de freno M de carbono/cerámico , único en el mundo, con durabilidad y resistencia al desgaste  optimizado y, además, de peso reducido.

•   Posibilidad de programar individualmente las características de respuesta del motor, la línea característica de M Servotronic, el programa de cambio de marchas Drivelogic, el modo DSC, el mapa característico de la suspensión y las informaciones que aparecen en la pantalla virtual       Head-Up Display. Dos teclas M Drive en el volante para memorizar y activar el reglaje personalizado del coche.

•   Diseño de la carrocería de clásicas proporciones de los coupé y los cabrio de la marca BMW. Expresión estética deportiva y elegante propia de los modelos de la Serie 6 de BMW, emparejada con la imagen atlética que distingue a los modelos M. Características de diseño típicas de M como expresión auténtica de la avanzada tecnología de los dos modelos, en concordancia con sus altas prestaciones. Entrada de aire inferior delantera de tres partes, de formas muy expresivas y con deflectores de aerodinámica optimizada. Novedosa parrilla ovoide doble al estilo M, con varillas dobles de color negro. Pasos de rueda acentuadamente abombados. Branquias laterales típicas de M, con varillas luminosas como luces intermitentes laterales. Espejos retrovisores exteriores de aerodinámica optimizada. Taloneras también de formas optimizadas según criterios aerodinámicos. Faldón posterior de diseño aerodinámico mejorado, provisto de difusor entre los tubos terminales dobles de escape, posicionados en los extremos laterales de la zaga. Llantas de 19 pulgadas de serie y de 20 pulgadas como opción. Llantas M forjadas de aleación ligera, con nueva interpretación del diseño de radios dobles, típico de M.

•   Ambiente de lujo en el habitáculo de elegantes formas fluyentes. Elementos de mando y detalles estéticos propios de M. Nuevo volante M de radios dobles. Palanca selectora de marchas M con teclas para el reglaje del coche, ubicada en la consola central. Asientos deportivos exclusivos de M con cinturones de seguridad integrados (opcional: asientos M de funciones múltiples). Equipamiento ampliado de piel Merino. Molduras interiores  de fibra de carbono exclusivas en el habitáculo. Molduras iluminados en los umbrales de las puertas, con logotipo M. Tablero de instrumentos específico de M, con tecnología black panel. Climatizador con regulación de dos zonas y funciones ampliadas. Iluminación ambiental.

•   Faros con luces autoadaptables con tecnología LED de serie. Amplia oferta de funciones de BMW ConnectedDrive, sin parangón en el segmento: Pantalla virtual BMW Head-Up Display con representación de informaciones propias de M. Asistente de activación y desactivación de las luces de carretera. Sistema de visión nocturna BMW Night Vision con capacidad de detección de personas. Sistema de aviso de salida de trayecto, sistema de advertencia de cambio de carril.  Cámara trasera , vista panorámica Surround View. Información sobre límites de velocidad Speed   Limit Info. Preparación para Internet, integración ampliada de teléfonos inteligentes y unidades de música y aplicaciones para recepción de emisoras de radio a través de la web, así como utilización de Facebook y Twitter.

•   Disponibilidad de casi todos los equipamientos opcionales previstos para el resto de los modelos de la serie 6 de BMW. Entre ellos: acceso de confort, asientos activos, calefacción del volante, sistema automático de cierre suave de las puertas (Soft-Close), navegador Professional (serie), sistema de sonido Bang & Olufsen High End Surround Sound.

•   Prestaciones, consumo y emisiones:
BMW M6 Coupé:
Aceleración [0 – 100 km/h]: 4,2 segundos.
Aceleración (0 - 200 km/h): 12,6 segundos.
Velocidad máxima: 250 km/h (305 km/h con M Driver’s Package).
Consumo promedio: 9,9 litros/100 kilómetros.
Emisiones de CO2: 232 g/km.
Norma de gases de escape: UE5.
BMW M6 Cabrio:
Aceleración [0 – 100 km/h]: 4,3 segundos.
Aceleración (0 - 200 km/h): 13,1 segundos.
Velocidad máxima: 250 km/h (305 km/h con M Driver’s Package).
Consumo promedio: 10,3 litros/100 kilómetros.
Emisiones de CO2: 239 g/km.
Norma de gases de escape: UE5.

Con un total de 14.152 unidades fabricadas, el final de estos dos modelos de altas prestaciones también significa que se termina la producción del motor V10 de altas revoluciones

BMW M GmbH ha anunciado el final de la producción del BMW M6 Coupé y del BMW M6 Cabrio. Estos dos modelos de altas prestaciones proporcionan la oportunidad más exclusiva de experimentar en carreteras normales el nivel de prestaciones de los vehículos M, toda una referencia, combinado con unas tecnologías de propulsión y de chasis inspiradas en el mundo de la competición. En total se han fabricado 14.152 unidades de estos deportivos de altas prestaciones: 9.087 unidades del Coupé, que se lanzó en 2005. Y 5.065 unidades del Cabrio, que fue presentado el año siguiente.

Con el final de la producción de estos dos fascinantes y excepcionales atletas, y puesto que la cuarta generación del BMW M5 ya terminó su producción, también termina la fabricación del singular motor V10 de altas revoluciones. Durante años, este propulsor de 373 kW / 507 CV ha establecido la referencia en la pura entrega de potencia en automóviles que por una parte tienen un carácter con unas excepcionales características dinámicas y por otra simbolizan las sobresalientes aptitudes de BMW GmbH en el desarrollo de motores de altas prestaciones. Durante dos años seguidos, 2005 y 2006, este propulsor de diez cilindros ha conseguido la victoria global en el prestigioso Premio al Motor del Año (Engine of the Year Award), y en cada uno de los dos años siguientes consiguió el primer lugar en la categoría de motores con más de 4 litros de cilindrada.

La característica más sobresaliente de este singular motor, desarrollado exclusivamente para los modelos BMW M5 y BMW M6, es que entrega la potencia de forma extremadamente dinámica y suave, incluso con los mayores niveles de carga. La potencia se genera con 5 litros de cilindrada distribuidos en diez cámaras de combustión, con las dos filas de cilindros dispuestas formando entre sí un ángulo de 90 grados. Este motor desarrolla su potencia máxima a 7.750 rpm, con una velocidad máxima de giro que alcanza las 8.250 rpm, y tiene un par motor máximo de 520 Nm. Además de la idea de trabajar a altas revoluciones, toda una serie de otros detalles técnicos –mariposas del acelerador individuales controladas electrónicamente, un sistema de control del flujo iónico y un sistema de lubricación controlado por la fuerza que actúa lateralmente sobre el automóvil– también se derivan directamente de la competición.

De manera muy parecida, los principios de diseño de la tecnología del chasis y la construcción ligera fueron llevados desde los circuitos hasta la carretera. En el caso del BMW M6 Coupé, por ejemplo, se utilizó plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) –un material que debe en gran parte a la Fórmula 1 su introducción en el sector del automóvil– tanto en el techo como en el diseño de los parachoques. Su relación peso-potencia, 3,37 kilogramos por CV, es otro claro e imbatible indicador del perfil del BMW M6 Coupé. Más aún, sus sobresalientes prestaciones están también apoyadas por la caja de cambios SMG Drivelogic de siete marchas, la función Launch Control, que proporciona la máxima aceleración partiendo desde parado, el diferencial autoblocante M variable en función de la velocidad, la tecnología del chasis específica de este modelo, que incluye el Control Electrónico de la Amortiguación (EDC) y frenos compuestos. La aceleración desde parado hasta 100 km/h se consigue en solo 4,6 segundos. El BMW M6 Cabrio tarda solo 0,2 segundos más, haciendo que el conductor pueda apreciar no solo sus fascinantes prestaciones dinámicas, sino también la irresistible sensación de un deportivo descapotable premium de la categoría de lujo.

El BMW M6 Coupé y el BMW M6 Cabrio han recibido elogios en todo el mundo, como los coches de los sueños de los entusiastas de los automóviles con ambiciones deportivas. El mercado número uno para ambos modelos fueron los EE.UU., que registraron unas ventas de 3.528 unidades del modelo cerrado y 3.247 del descapotable, seguido de Alemania (1.183 / 541 unidades). La tercera posición en ventas del BMW M6 Coupé fue para Gran Bretaña e Irlanda, con 619 matriculaciones; en el caso del BMW M6 Cabrio fue Canadá, con 209 unidades vendidas.

Las ventas del BMW M5 tuvieron un reparto similar. Los Estados Unidos de nuevo fueron el primer país, con unas ventas de 8.786 vehículos. Después, tras el mercado local de Alemania (2.473 unidades), Gran Bretaña e Irlanda generaron la siguiente demanda más alta en Europa continental, con 1.980 vehículos. En total el BMW M5 registró unas ventas globales de más de 20.000 automóviles en menos de cinco años, con un reparto de 19.494 unidades para el BMW M5 Berlina y otras 1.009 unidades más para el BMW M5 Touring, disponible desde 2007.

La cifra total de ventas de la cuarta generación del BMW M5 excedió incluso aquella de su modelo precursor, que se fabricó durante seis años. Así, ha asegurado un nuevo hito en la historia de éxitos del BMW M5, cuya primera generación estableció con su presentación, en 1984, el segmento de berlinas de altas prestaciones.

1. Estreno mundial del BMW M6 Cabrio (versión resumida). 2. Imagen imponente: el diseño, la carrocería y el equipamiento. 3. Perfección: el chasis. 4. Soltura fascinante: el propulsor. 5. Datos técnicos. 6. Diagramas de potencia y par motor.

Adjunto se encuentra la carpeta de prensa completa del BMW M6 Cabrio.

Contenido: 1. Estreno mundial del nuevo BMW M6. (Versión resumida) 2. El nuevo motor V10 del BMW M6: Una obra de arte de la ingeniería de motores. 3. La caja de cambios secuencial SMG de siete marchas: Cambiar de marchas como en la Fórmula 1. 4. El chasis del BMW M6: Ágil, veloz y seguro. 5. Carrocería, diseño y equipamiento: Ligereza, seguridad, deportividad y lujo. 6. La producción del BMW M6: Alta tecnología e individualismo de serie. 7. El posicionamiento del nuevo M6 en el mercado. 8. La historia del BMW M6: Sus antecesores ya son leyenda: BMW M635CSi y BMW M1. 9. Datos técnicos. 10. Dimensiones exteriores e interiores. 11. Diagramas de potencia y par motor.

1. Estreno mundial del nuevo BMW M6.
(Versión resumida)

El nuevo M6 de BMW M GmbH es el coupé más deportivo de la lujosa
serie 6. Ello significa que la versión M6 del gran coupé de BMW es uno de los
automóviles más bellos del mundo y, al mismo tiempo, es el representante más
noble y, a la vez, más potente de todos los tiempos de la serie 6.
Su motor tiene 5.000 cc, diez cilindros, 507 CV (373 kW), su par es de
520 Nm y gira hasta más de 8.000 r.p.m. Junto con el chasis decididamente
deportivo, este propulsor consigue que el nuevo MBW M6 adquiera el rango de un
superdeportivo de pura sangre. Pero mientras que sus competidores suelen tener
sólo dos asientos, el M6 ofrece el espacio y el confort de un real 2+2, además
de contar con el lujoso equipamiento de un típico BMW del segmento
automovilístico más alto.
La estrategia del éxito: potencia pura, decentemente envuelta.
El BMW M6 Coupé comparte su potente motor con el BMW M5. Desde su aparición,
este modelo, equipado con el extraordinario motor, es considerado el listón de
referencia en el sector de las berlinas deportivas. Ahora, el
BMW M6, equipado con este propulsor de alto rendimiento, marca las pautas en el
sector de los coches deportivos de lujo tipo 2+2. Y los ingenieros no solamente
confiaron en la vehemencia del motor, sino que, al mismo tiempo, redujeron el
peso de la carrocería y, por lo tanto, disminuyeron la masa
que debe acelerarse. Considerando su dinamismo, el M6 está hecho para los
circuitos de carreras; por su confort y equipamiento, es apropiado para
todas las carreteras del mundo. Además, el elegante diseño del BMW Serie 6
Coupé ha sido modificado moderadamente, con la discreción que distingue
elementalmente a todos los modelos M.
El cliente percibe la aparentemente infinita potencia del motor de diez
cilindros de altas revoluciones al mando de una caja de cambios secuencial SMG
de siete marchas, un chasis de extraordinario comportamiento,
una lujosa carrocería de innovadora construcción ligera y de un equipamiento
completo y distinguido, experimentando una dimensión completamente
nueva de la deportividad automovilística. Resulta difícil encontrar verdaderos
competidores del M6, porque por sus prestaciones está cerca de coches
deportivos puristas, y por su presencia se asemeja a berlinas deportivas, pero
mucho menos ágiles. Gracias a su innovador conjunto propulsor, su potencia
específica, incluso superior a la del M5, a su excepcional maniobrabilidad,
aunque siempre manteniendo la plena utilidad cotidiana de un gran coupé, los
ingenieros de BMW M GmbH afirman, con razón, haber creado un segmento propio
para el nuevo M6.

Motor V10 con revoluciones al nivel de la competición automovilística.
Con el V10, los modelos BMW M5 y M6 disponen de uno de los muy pocos motores de
altas revoluciones montados en una berlina o en un coupé.
Dentro de la marca, el V10 es el motor técnicamente más sofisticado y más
potente.
Pero la potencia no lo es todo. Más bien es importante que se consiga
una buena capacidad de aceleración y, por tanto, un buen comportamiento
dinámico. Éste depende de la capacidad de propulsión que realmente se consigue.
La capacidad de propulsión a través de las ruedas motrices es el resultado del
par motor y de la relación total de la caja de cambios.
El sistema de altas revoluciones permite una relación óptima de la caja de
cambios y de la caja del eje posterior y, por lo tanto, la obtención de una
fuerza de propulsión impresionante.
Concepto de altas revoluciones: la solución ideal.
El compacto motor atmosférico de altas revoluciones es la solución ideal
para obtener un motor de máxima potencia. Con sus revoluciones máximas de 8.250
r.p.m., el V10 avanza hasta niveles que, hasta hace poco, estaban reservados a
los coches de competición de pura sangre. Concretamente, supera el límite
máximo de 100 CV por 1.000 cc. De este modo, su potencia específica corresponde
a la de un coche de competición automovilística.
Los dos motores V10 tienen ángulo de 90 grados porque ofrece ventajas en
términos de supresión de vibraciones y compensación de masas del cigüeñal. El
cárter del cigüeñal ha sido concebido como placa de apoyo tipo «bedplate» para
resistir el enorme esfuerzo que suponen la presión originada por el proceso de
combustión, las altas revoluciones y las vibraciones. El cigüeñal
extremadamente rígido tiene un séxtuplo apoyo.
El sistema de control variable del árbol de levas «doble VANOS» se ocupa de una
adaptación perfecta al cambio de solicitaciones. De este modo es posible
conseguir tiempos de regulación extremadamente cortos. En la práctica,
esta solución significa lo siguiente: más potencia, mejor recorrido de la curva
del par motor, respuesta óptima, menos consumo y gases de escape
menos contaminantes. Tal como es usual en la competición automovilística, cada
cilindro tiene su propia mariposa y la regulación es plenamente electrónica en
cada bancada.

Sistema de escape doble de acero inoxidable.
El sistema de escape es doble hasta los silenciosos, tras de los cuales
los gases abandonan el sistema a través de los cuatro tubos terminales,
característicos de los coches M. La calidad de los gases de escape corresponde
a la norma UE4 o, respectivamente, a la norma estadounidense LEV 2. El M6 se
diferencia del M5 por tener un sonido más ronco y deportivo.
Los excelentes datos de potencia y de gases de escape se deben, también,
a la unidad de control del motor. Los procesadores son los más
potentes que hasta ahora fueron aprobados para la utilización en un automóvil.
La unidad tiene que cumplir criterios muy estrictos, considerando las altas
revoluciones del motor y la gran cantidad de funciones de regulación y control.
Una de las guindas de la unidad de control del motor es la tecnología de
flujo de iones para la detección de autodetonación y de fallos de encendido
y de combustión. Con esta tecnología es posible detectar cualquier
autodetonación a través de las bujías en cada cilindro por separado, controlar
si el proceso de encendido es correcto y detectar posibles fallos, con el fin
de llegar lo más cerca posible a los límites teóricos y, por lo tanto, para
obtener la máxima potencia. La bujía hace las veces de actuador para el
encendido
y de sensor para detectar la evolución del proceso de combustión.
La caja de cambios secuencial SMG de siete marchas pone
la potencia M sobre la calzada.
El concepto de motor de altas revoluciones sólo tiene sentido, si el motor está
combinado con una caja de cambios de relaciones correspondientes. Únicamente
así es posible aprovechar el par motor mediante relaciones más cortas,
transformándolo en una capacidad de aceleración óptima.
La caja de cambios secuencial SMG de siete marchas es exactamente la caja
apropiada para armonizar con el motor V10 y poner su potencia en las
ruedas motrices. BMW M es el primer fabricante del mundo en ofrecer una caja de
cambios secuencial de siete marchas y función Drivelogic. Más que
la caja secuencial anterior de seis marchas, la SMG de siete marchas permite
cambiar más rápidamente en la modalidad secuencial de accionamiento manual,
aunque también es apropiada para circular confortablemente activando la
modalidad de cambio automático de marchas. Además, los saltos de las
revoluciones y del par son menores, gracias a la marcha adicional.
Con la caja secuencial SMG de siete marchas se cambia utilizando la palanca de
la consola central o las levas del volante. En comparación con la
caja SMG anterior, la nueva generación de la caja SMG permite cambiar de
marchas un 20 por ciento más rápidamente. Los cambios se hacen más

«fluidamente» y en menos tiempo. Así, apena se percibe la inevitable
interrupción del flujo de potencia al cambiar. El M6 acelera prácticamente sin
tirones desde 0 hasta alcanzar la velocidad máxima.
Drivelogic: el conductor determina la característica del cambio
de marchas con la caja secuencial SMG.
La función Drivelogic de la caja SMG permite al conductor elegir, en total,
entre once opciones para adaptar la característica del funcionamiento de la
caja SMG a sus preferencias individuales al conducir.
Seis de estos programas pueden preseleccionarse estando activa la modalidad de
cambio de marchas secuencial manual (modalidad S).
Las características de estas seis opciones cubren un margen desde conducción
dinámica reservada hasta francamente deportiva. En la modalidad S, el conductor
siempre cambia de marchas manualmente. Activando la función «Launch Control»,
la caja SMG con Drivelogic cambia de marchas justo antes de alcanzar las
revoluciones máximas en cada marcha; además, esta función consigue que el
resbalamiento de las ruedas sea óptimo al acelerar, hasta que el M6 alcanza la
velocidad punta.
Estando puesta la modalidad de cambio automático (modalidad «Drive» D),
la caja cambia por sí sola las siete marchas. Lo hace en función del programa
de conducción elegido, de la situación específica al conducir, de la velocidad
y de la posición del acelerador.
SMG también aumenta la seguridad y el confort.
La caja de cambios secuencial SMG no solamente ayuda al conductor a alcanzar
altas prestaciones de carácter claramente deportivo; también ofrece diversas
funciones de seguridad. Concretamente, en situaciones críticas (por ejemplo al
bajar de marchas sobre calzadas resbaladizas), activa rápidamente el embrague
para evitar que el gran momento de arrastre del motor actúe sobre las ruedas
motrices, ya que de lo contrario podría derrapar el coche. Otra de las
funciones especiales es el sistema de asistencia en cuestas, con el que es
posible poner en movimiento el coche sin tirones al subir una cuesta. Bajando
una cuesta, el sistema de detección de pendientes pone una marcha inferior con
el fin de aprovechar mejor el efecto de freno del motor.
La caja de cambios SMG también contribuye a la atractividad acústica del V10.
Si se baja de marcha al acelerar, la electrónica se ocupa de dar
un golpe de gas «breve y rugiente», empleando los términos que utilizó un
experto en la materia.

Máximo placer al conducir.
La combinación de motor V10 y caja de cambios secuencial de siete
marchas consigue que el conductor de un BMW M6 Coupé disfrute al máximo
al volante. Al acelerar de 0 a 100 km/h, el M6 para el crono en menos de
4,6 segundos, alcanza los 200 km/h transcurridos apenas unos 14 segundos y el
corte electrónico frena su imparable ímpetu a los 250 km/h. El velocímetro
permite intuir hasta dónde podría llegar este potente deportivo sin dicho corte
electrónico, ya que la escala llega hasta los 330 km/h.
La variante norte del Nürburgring en ocho minutos.
La variante norte del legendario circuito Nürburgring es un baremo
incuestionable para medir el dinamismo de un coche. En el circuito con el
trazado más exigente del mundo, ya desde hace varios decenios se
marcan las diferencias entre los que valen y los que no, cuando de dinamismo de
conducción se trata. En ninguna otra parte se puede apreciar tan directamente
el funcionamiento coordinado de todos los componentes de un coche en
situaciones extremas. El BMW M6 da la vuelta al circuito en
unos ocho minutos, con lo que iguala a coches deportivos de pura sangre
y se pone por delante de sus competidores.
Chasis M, la coronación del chasis del BMW Serie 6.
Tales cronos demuestran cuán extremadamente deportivo puede ser el M6 si el
conductor así lo desea. El chasis del BMW Serie 6, de por sí ya excelente, y
sus sistemas de asistencia fueron adaptados debidamente a las excepcionales
prestaciones del M6. Se diferencia del chasis del M5 en la medida en que
la distancia entre ejes es más corta y, además, su centro de gravedad es más
bajo, por lo que resulta incluso más ágil. Ello significa que el M6 es, por
tanto, un coche diferente, también en lo que se refiere a la configuración y el
reglaje de su chasis.
Bloqueo variable del diferencial M.
El bloqueo M del diferencial, variable en función del giro de las ruedas,
le confiere al coche una gran estabilidad de marcha y una tracción óptima,
especialmente al salir de las curvas. El diferencial es capaz de ofrecer
la tracción que marca la diferencia, incluso en situaciones dinámicas muy
exigentes, es decir, cuando los coeficientes de fricción son muy diferentes en
las ruedas de tracción. Otra ventaja consiste en que al aumentar la diferencia
de giro de las ruedas de tracción, de inmediato aumenta el momento del bloqueo.
De esta manera siempre se mantiene la capacidad de aceleración.

DSC con dos programas dinámicos a elegir.
El M6 dispone de una nueva generación del sistema dinámico de control de
la estabilidad (DSC). Mientras que el primer nivel del DSC fue concebido para
ofrecer el máximo nivel de seguridad al conducir, la M Dynamic-Mode es la
modalidad que, al igual que en el M5, prefieren los conductores que tienen un
estilo de conducción deportivo. El sistema DSC puede desconectarse pulsando una
tecla que se encuentra montada en la tapa de la palanca de cambios.
EDC: ajuste desde deportivo y duro hasta confortable.
El sistema de control electrónico de la amortiguación (EDC) del M6 permite
al conductor elegir entre los programas confort, normal y deportivo, con lo que
las características del chasis cambian desde deportivas y duras hasta cómodas.
El conductor controla el sistema EDC mediante la tecla MDrive que se encuentra
en el volante o utilizando el pulsador que se encuentra junto a la palanca de
cambios de la caja secuencial SMG.
Regulación «a pedido» de la característica del motor mediante
la tecla de potencia.
Con frecuencia, el conductor no necesita toda la potencia y la máxima
agilidad del M6, por ejemplo al circular por la ciudad. Por ello, cuando se
pone en marcha el motor, se activa el programa P400, que aprovecha 400 CV del
motor. Pero basta que el conductor pulse la así llamada tecla de potencia que
se encuentra junto a la palanca de cambios, para disponer de la potencia
total del motor de diez cilindros. Al hacerlo, cambia la respuesta del coche,
siendo más espontánea en la modalidad P500 deportiva y teniendo
unas características más bien propias de la competición automovilística en
el programa P500-Sport, con lo que el conductor puede dar rienda suelta
a vibrantes emociones al conducir.
Frenos de alto rendimiento, como en la competición automovilística.
En concordancia con su enorme potencia, el M6 dispone de un sistema de frenos
extremadamente eficiente y de gran tamaño con discos perforados, de material
compuesto especialmente ligero. Con los frenos de discos de peso optimizado,
con pinzas flotantes de dos émbolos de aluminio, el BMW M6 necesita muy poco
espacio para frenar: desde 100 km/h apenas necesita
36 metros y al detenerlo desde 200 km/h, el recorrido de frenado es inferior a
140 metros.
Un deportivo de alta competición, de estética perfecta.
Si ya el BMW Serie 6 llama la atención por su aplomo, el M6 acentúa esa
impresión por diversos detalles de su diseño, que consiguen que el
coupé tenga una imagen aún más potente y deportiva, aunque siempre de modo
moderado y sin ostentación.

El primer elemento que salta a la vista es el impresionante faldón delantero.
En todos los automóviles M de BMW, el diseño se somete a la función. El motor
V10 necesita más o menos la doble cantidad de aire de refrigeración que, por
ejemplo, el motor V8 del BMW 645Ci. Las grandes entradas secundarias
de aire, en el lado derecho e izquierdo del faldón frontal, permiten que el
motor del M6 reciba más aire y que los frenos se refrigeren mejor. Gracias
a su forma, estas entradas acentúan el carácter deportivo del coche.
La construcción ligera y el diseño forman una armonía eficiente.
Los faldones laterales, de marcado perfil por razones aerodinámicas, acentúan
la imagen dinámica del coupé deportivo. Estos faldones logran alargar
el coche, por lo que el BMW M6 parecer ser más bajo, estar más pegado al
asfalto. Las llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas, especialmente
desarrolladas para este automóvil, tienen radios dobles muy finos, son
especialmente ligeras y permiten ver muy bien los grandes discos de los frenos.
En comparación con una llanta convencional comparable, fue posible reducir el
peso en 1,8 kilogramos por llanta. El logotipo M que se encuentra en las
varillas embellecedoras laterales, indica al conocedor que se trata de un BMW
que pertenece a la gama M y, que, por lo tanto, es un coche
muy deportivo. Al igual que todos los modelos M, los espejos retrovisores
exteriores tienen una forma aerodinámica propia, marcadamente deportiva.
El faldón posterior con el difusor característico, también cumple, sobre todo,
funciones aerodinámicas. En segundo término, también es un elemento estético
que llama mucho la atención. Gracias a su forma especial, consigue mejorar el
guiado del aire por los bajos del coche y disminuye así las fuerzas
ascendentes. Los cuatro tubos terminales del sistema de escapes
doble, y que enmarcan el espacio del difusor, son, entretanto, una solución que
distingue a todos los modelos M.
Techo de carbono, por primera vez fabricado en serie.
El BMW M3 CSL fue el primer coche que obtuvo un techo de carbón desarrollado y
fabricado por BMW. Tras esa pequeña serie, ahora
BMW M GmbH fabrica para el M6 en serie un techo de carbono, que le confiere una
nueva dimensión a la idea de la utilización inteligente
de materiales ligeros. El material de fibra de carbono, proveniente de la
competición automovilística, tiene la misma estabilidad y ofrece la
misma seguridad que el aluminio o, incluso, acero, pero es mucho más ligero que
esos dos metales. Al reducirse la masa en el techo, el centro de
gravedad es más bajo y, además, el motor tiene que impulsar y los frenos tienen
que detener un coche menos pesado.

En el habitáculo, el M6 tiene un equipamiento más fino de piel Merino,
que se ofrece en tres colores. Opcionalmente puede adquirirse un equipamiento
de piel completo, que satisface los deseos más exigentes en los detalles más
mínimos.
Un coche deportivo para el uso diario.
A pesar de sus impresionantes prestaciones, las ambiciones de competición
deportiva del BMW M6 no inciden negativamente en el espacio disponible,
y tampoco reducen el nivel de seguridad activa y pasiva. Incluso el confort de
la conducción apenas es menor que el del modelo básico. Y en lo que se refiere
al consumo y al respeto del medio ambiente, puede afirmarse que el M6 cabe
perfectamente dentro de la gama de automóviles BMW que, en esos apartados, son
ejemplares.

1. Estreno mundial del nuevo BMW M6. (Versión resumida) 3 2. El nuevo motor V10 del BMW M6: Una obra de arte de la ingeniería de motores. 11 3. La caja de cambios secuencial SMG de siete marchas: Cambiar de marchas como en la Fórmula 1. 22 4. El chasis del BMW M6: Ágil, veloz y seguro. 26 5. Carrocería, diseño y equipamiento: Ligereza, seguridad, deportividad y lujo. 33 6. Datos técnicos. 43

El nuevo M6 de BMW M GmbH es el coupé más deportivo de la lujosa serie 6. Ello
significa que la versión M6 del gran coupé de BMW es uno de los automóviles más
bellos del mundo y, al mismo tiempo, es el representante más noble y, a la vez,
más potente de todos los tiempos de la serie 6.
Su motor tiene 5.000 cc, diez cilindros, 507 CV (373 kW), su par es de
520 Nm y gira hasta más de 8.000 r.p.m. Junto con el chasis decididamente
deportivo, este propulsor consigue que el nuevo MBW M6 adquiera el rango de un
superdeportivo de pura sangre. Pero mientras que sus competidores suelen tener
sólo dos asientos, el M6 ofrece el espacio y el confort de un real 2+2, además
de contar con el lujoso equipamiento de un típico BMW del segmento
automovilístico más alto.