El BMW Serie 6 celebra su 50º aniversario con una exposición especial en el Museo BMW, que rinde homenaje a uno de los modelos más emblemáticos en la historia de la marca. Desde el lanzamiento al mercado de su modelo precursor en la primavera de 1976, la Serie 6 se ha consolidado como un clásico del diseño pionero y como una referencia de elegancia, potencia deportiva y confort para largos viajes.

La exposición, dedicada íntegramente a este icono conocido cariñosamente como “sharknose”, podrá visitarse en la Rotonda del Museo BMW hasta finales de enero de 2027. La muestra se complementa con una maqueta “flotante” de la carrocería del Serie 6 instalada en el exterior del edificio, así como con una selección de vehículos expuestos en la Galería Art Car y en la “torre de coches” de la exposición permanente.

El aniversario del Serie 6 toma así el relevo de la anterior exposición especial “50 años de BMW Art Cars y la Serie 3 de BMW”, y se suma a otros hitos recientes del Museo BMW, entre ellos la inauguración de la exposición “Belle Macchine. Diseño automovilístico italiano en BMW”. El pasado año, el Museo BMW recibió además a más de 847.000 visitantes, marcando un nuevo récord.

Uno de los grandes iconos de BMW, ayer y hoy

Con esta exposición, BMW repasa los 50 años de historia de la Serie 6 a través de una selección de piezas cuidadosamente elegidas. La marca estableció nuevos estándares en la fabricación de automóviles con la introducción de este modelo a mediados de la década de 1970.

“Desde hace ya cinco décadas, la Serie 6 de BMW es un referente de elegancia, potencia deportiva y comodidad en los viajes largos”, afirma Helmut Käs, director de BMW Group Classic y del Museo BMW. “Este diseño icónico se ha consolidado como uno de los más influyentes en la historia de BMW y es muy apreciado por aficionados y coleccionistas de todo el mundo”.

Entre 1976 y 1989, la primera generación del BMW Serie 6 se fabricó exclusivamente en versión coupé. El modelo tomó prestada la base técnica de la Serie 5 de BMW y se inspiró estilísticamente en los suntuosos coupés de lujo de la década de 1960. Sus carrocerías fueron fabricadas inicialmente por Karmann y, a partir de 1982, se produjeron en la planta de BMW en Dingolfing. La gama incluía cinco variantes de motor y un modelo específico para Estados Unidos.

El diseñador jefe Paul Bracq fue el responsable de dar forma a una silueta dinámica y atemporal: el característico “morro de tiburón”, el marcado perfil lateral y las generosas superficies acristaladas dieron lugar a una identidad visual inconfundible. El modelo original sigue ostentando, además, el récord de producción más prolongada de todas las series de modelos de BMW, con un total de 13 años.

La historia de la Serie 6 no terminó con esa primera generación. Tras la llegada de la Serie 8 en 1989 para ocupar el segmento de los grandes coupés, BMW recuperó la denominación Serie 6 en 2003 con una nueva generación, el E63. A lo largo de estos 50 años, la Serie 6 también se ganó un lugar destacado en el automovilismo. En 1983, BMW entró en la competición de turismos del Grupo A con el 635CSi, logrando el Campeonato Europeo de Turismos en 1984 y 1986, así como el Campeonato Alemán de Turismos de Serie en 1984.

El BMW Serie 6, también estrella de cine

La exposición conmemorativa también pone de relieve el papel del BMW Serie 6 en el cine y la televisión. A la entrada del museo, los visitantes se encuentran con un BMW Serie 6 que parece flotar, inspirado en la serie “Flying Cars” del fotógrafo francés Sylvain Viau. Esta instalación anticipa el protagonismo del modelo en la Rotonda, donde se destaca su presencia en producciones internacionales como Dallas y Regreso al futuro II, además de series alemanas como Tatort y Der Bulle von Tölz.

“El BMW Serie 6 sigue siendo un coche de cine muy popular hoy en día, especialmente en producciones más vanguardistas”, explican los comisarios de la exposición especial, Anna Schleypen y Klaus-Anton Altenbuchner. “No es una solución ‘prefabricada’, ni podría describirse como un típico vehículo de acción o un puro crucero de lujo. Más bien, el Serie 6 es un coche con mucho carácter. La exposición especial rinde homenaje a su faceta en el mundo del espectáculo con un plató de cine sacado directamente de los años 70 con el horizonte de Múnich como telón de fondo. De este modo, pone literalmente el foco en la icónica conexión de la estrella de cine, la Serie 6 de BMW, con la gran pantalla”.

En este espacio expositivo, el BMW 628CSi (1982) y el BMW M635CSi (1985) se presentan sobre un decorado cinematográfico evocador, acompañados de carteles de películas ficticias que muestran el coche desde diferentes ángulos a lo largo del recorrido.

El BMW 628CSi fue una de las variantes más exitosas de toda la Serie 6. Su motor de 2,8 litros con inyección de combustible supuso un salto tecnológico en su llegada al mercado en 1979, sustituyendo a su predecesor con carburador. Se fabricó hasta 1987 y destacó por su combinación de elegancia, deportividad y gran confort.

Por su parte, el BMW M635CSi, disponible a partir de 1984 con el motor de 286 CV del BMW M1 y capaz de superar los 250 km/h, fue considerado en su época el cuatro plazas más rápido del mundo. Hasta 1989 se produjeron 5.655 unidades, lo que convierte hoy a este raro modelo M en una auténtica leyenda moderna de BMW.

Dos modelos icónicos para entender la dimensión cultural del BMW Serie 6

La importancia del BMW Serie 6 no se limita a su diseño, prestaciones o presencia en competición y en la pantalla. La exposición también subraya su dimensión cultural. En la Galería Art Car del Museo BMW se exhiben de forma alterna dos ejemplares del BMW 635CSi pertenecientes a la Colección BMW Art Car, que el pasado año celebró su 50.º aniversario con la gira BMW Art Car World Tour.

En 1982, el artista austriaco Ernst Fuchs firmó el quinto BMW Art Car de la colección, el primero basado en un modelo de serie. Su obra, titulada “Firefox on Harehunt”, es un homenaje a la mitología, la velocidad y el simbolismo espiritual. Cuatro años después, Robert Rauschenberg incorporó un sexto coche a la colección, transformando el 635CSi en un collage en blanco y negro de historia del arte, fotografía y cultura cotidiana.

Junto a ellos, el Museo BMW muestra en su “torre de coches” otro integrante clave de la familia: el BMW 633CSi. Presentado al mismo tiempo que el 630CS, equipaba inicialmente el sistema de inyección Bosch L-Jetronic, entonces de última generación. En septiembre de 1979 incorporó la electrónica digital del motor DME, lo que permitió reducir aún más las emisiones contaminantes y el consumo de combustible, aunque la potencia descendió ligeramente de 200 CV a 197 CV.

Fabricado en cuatro continentes, el BMW Serie 3 ha sido uno de los productos más importantes de la red de producción internacional del BMW Group durante 50 años. Desde que comenzó su fabricación en 1975, el BMW Serie 3 ha salido de la cadena de montaje más de 18 millones de veces en 18 plantas de 13 países. Los temas centrales de la BMW iFACTORY, como la eficiencia, la flexibilidad, la digitalización y la producción eficiente en el uso de recursos, están presentes de forma constante a lo largo de la historia de la producción del BMW Serie 3.

Planta del Grupo BMW en Múnich: orígenes y papel como pionera en tecnología

La planta principal de Múnich ha sido el centro de producción del BMW Serie 3 desde 1975. Desde el principio, el Grupo BMW se comprometió con la fabricación flexible en la planta, gracias a tecnologías modernas, como los sistemas de transporte aéreo y las máquinas de soldadura libremente programables. En 1982 se introdujo en Múnich un taller de carrocería totalmente automatizado para la segunda generación de la serie 3 de BMW. Gracias al uso de robots industriales, se logró una tasa de automatización superior al 90 % para esta tecnología. Complementado con sistemas de turnos flexibles y modelos de jornada laboral modificados, la capacidad aumentó significativamente. La modernización continua, desde las tecnologías de pintura en polvo hasta la producción de motores controlada por ordenador, garantizó que las instalaciones se mantuvieran siempre a la vanguardia de la tecnología. En la actualidad, la planta utiliza numerosas aplicaciones de digitalización y sistemas de calidad asistidos por inteligencia artificial. De este modo, el BMW Serie 3 ha sido siempre la fuerza motriz para el desarrollo tecnológico de la producción del Grupo BMW.

El BMW Serie 3 como motor de crecimiento e internacionalización

El crecimiento del volumen en las plantas también se vio influido por el BMW Serie 3. En 1980, la producción del Serie 3 se amplió desde la planta principal de Múnich a la planta de Dingolfing y, más tarde, a la planta de Ratisbona en 1986. El BMW Serie 3 también impulsó la internacionalización de la producción de BMW. En la década de 1980, se establecieron líneas de producción adicionales en otras plantas, como Rosslyn, Sudáfrica (desde 1984) y Spartanburg, Estados Unidos (desde 1994). Estas ubicaciones permitieron el suministro local a sus respectivos mercados y sentaron las bases para la distribución global de la creación de valor de la empresa, lo que hoy en día es una característica clave de la red de producción del Grupo BMW.

El BMW Serie 3: un facilitador para nuevas plantas

Desde la apertura de la planta de Ratisbona, el BMW Serie 3 ha servido como facilitadora de todas las nuevas plantas de BMW, con la excepción de la de Debrecen. Las plantas de Spartanburg, Leipzig y San Luis Potosí, así como la empresa conjunta BBA en China, comenzaron su andadura con la serie 3 de BMW. A lo largo de las décadas, se han fabricado en casi todas las plantas del Grupo BMW, con la máxima flexibilidad, diversos derivados del Serie 3, desde berlinas y descapotables hasta versiones Touring y M. Múltiples derivados y diferentes tecnologías de propulsión (vehículos con motores de combustión interna, híbridos enchufables y trenes de potencia totalmente eléctricos) salen de la misma línea de montaje.

En la actualidad, la séptima generación del BMW Serie 3 se produce en Múnich, Shenyang (China), San Luis Potosí (México) y en las plantas regionales propias de la empresa en Chennai (India), Rayong (Tailandia) y Araquari (Brasil), así como en plantas asociadas en otros países.

Los preparativos para la octava generación de la exitosa serie avanzan en paralelo: una versión totalmente eléctrica del BMW Serie 3 se fabricará en la planta de Múnich a partir de la segunda mitad de 2026 como el próximo vehículo de la NEUE KLASSE, con producción posterior en China y México. También está previsto el regreso del BMW Serie 3 a la planta de Dingolfing.

Siete generaciones del BMW Serie 3 en toda la red de producción:

Con motivo del 50 aniversario de la serie 3 de BMW, se ha revisado, completado y actualizado exhaustivamente el dossier de prensa "40 aniversario de la serie 3 de BMW" de 2015.

Lo encontrará adjunto en el anexo.

Se cumplen 30 años desde que se inició la producción del Z3 en la planta de Spartanburg de BMW en Estados Unidos. Este roadster compacto fue el primer BMW que se fabricó fuera de Alemania, su historia está llena de éxitos y se construyeron 297.087 unidades.

Su primer conductor fue James Bond durante la película de la saga del agente 007 “Golden Eye”. El estreno del film tuvo lugar en noviembre de 1995 y el BMW Z3 fue el fiel compañero de Pierce Brosnan en las escenas más dinámicas. Como curiosidad, el coche que aparece en la película se encuentra en el Museo BMW de Múnich.

Ese mismo año, se lanzó en el mercado de Estados Unidos la versión limitada Z3 James Bond Edition de sólo 20 unidades. Su éxito fue tal que la producción se tuvo que incrementar a 100 coches. A principios de 1996, toda la producción anual del Z3 (15.000 unidades) ya estaba vendida.

Un diseño que sigue la fórmula de los roadster de BMW

La carrocería del BMW Z3 fue diseñada por Joji Nagashima, que también creó las líneas del BMW Serie 5 E39 o del Serie 3 E90. El Z3 continuaba la característica fórmula de los roadster de BMW: morro largo, zaga corta, voladizos muy reducidos y una posición al volante retrasada, casi en el eje posterior.

Sin duda, el Z3 era un digno sucesor, en tamaño compacto, del mítico BMW 507 de los años cincuenta. El diseño del Z3 supo combinar a la perfección formas modernas y atrevidas con detalles clásicos como las branquias laterales. Hoy en día, el diseño del BMW Z3 es considerado como una estética clásica atemporal y es un roadster con clubes de fans por todo el mundo.

Una gama de motores muy completa

Cuando se lanzó al mercado el BMW Z3, las motorizaciones disponibles eran los conocidos cuatro cilindros de 115 (M43B18) y 143 CV (M44B19). En abril de 1997, llegó el inolvidable seis cilindros de 2,8 litros con 193 CV (M52B28) y, además, BMW M presentó el Z3 Roadster M con el motor S50B32 de 3,2 litros con 321 CV. Con este propulsor, el mismo que el del BMW M3 E36, el Z3 se convirtió en un deportivo de altas prestaciones.

En 1999, ya se habían vendido casi 170.000 unidades del Z3 y el modelo se actualizó ligeramente con una zaga más musculosa, nuevos pilotos traseros y un frontal que incluía unos faros con unas ópticas con borde cromado que le daban un aspecto muy sugerente. Mecánicamente, había novedades como el motor de 1,9 litros (M43B19) de 117 CV, el seis cilindros de 2,0 litros (M52B20) de 150 CV. También llegó un seis cilindros de 2,2 litros (M52B22) de 170 CV, mientras que la parte superior de la gama estaba ocupada por el seis cilindros de 3,0 litros (M52B30) de 231 CV y la versión M con 325 CV (S54B32).

BMW Z3 Coupé, una carrocería muy especial

Dentro de la historia del Z3, es necesario dedicar un capítulo especial a la versión coupé que se lanzó al mercado durante el verano de 1998. Su zaga tan especial tiene un precedente en BMW con el mítico 328 Sportcoupé con el que Huschke van Hanstein y Walter Bäumer ganaron la Mille Miglia de 1940. Hoy en día, el BMW Z3 Coupé es un coche de culto del que se fabricaron unas 18.000 unidades.

Los Z3 Coupé se comercializaron solo con mecánicas de seis cilindros: el Z3 Coupé 2.8i de 193 CV, el 3.0i de 231 CV y las versiones M con 321 y 325 CV. Como curiosidad, el Z3 M Coupé fue el coche de seguridad que se utilizó en MotoGP durante la temporada del año 2000. Otra anécdota del Z3 Coupé es la unidad “Millenium Edition” que se sorteó entre los lectores de una revista alemana de coches.

Dentro de la carrocería roadster, hay un modelo único muy especial que es el Z3 M V12. Esta unidad con motor V12 con 326 CV se fabricó para comprobar la capacidad del vano motor del Z3.

BMW también fabricó algunas versiones especiales Individual con una combinación muy exclusiva de colores y equipamiento. Algunas de estas ediciones son el “British Traditional”, “Dakkar” o “Kyalami”. Más comunes fueron las versiones Sport Edition, que se pueden encontrar en los Z3 1.9i, 2.2i y 3.0i. Esta versión especial equipaba unas llantas de 17 pulgadas con los modelos Style 42 o Style 78, junto con una suspensión más baja (-1,5 cm respecto a un Z3 normal), autoblocante trasero y un interior con asientos deportivos y detalles M.

El BMW Z3 ya es todo un clásico

La última unidad que se fabricó en la planta de Spartanburg lo hizo el 28 de junio de 2002 y está expuesta en el museo de la fábrica. Sin duda, todo un homenaje a un roadster que ofreció a sus conductores todo el placer de conducir de BMW. Los aficionados a los automóviles deportivos ya llevan varios años considerando al BMW Z3 como un clásico y este 2020 es una fecha muy especial ya que cumple 30 años.

BMW Group Classic publica resúmenes digitales de modelos históricos para el uso del público en general y complementa el recientemente revisado archivo en línea del Grupo BMW con un catálogo de productos históricos en línea de las marcas BMW, MINI y BMW Motorrad.

Inicialmente, los resúmenes históricos de modelos de las marcas MINI y BMW Motorrad se pusieron a disposición del público en general en 2021. El resumen histórico de modelos de la marca BMW ahora también está disponible en línea.

Esta herramienta de investigación está disponible para medios, entusiastas y fanáticos en https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmw.html

En el catálogo están disponibles 424 modelos de BMW. La gama de productos de BMW incluye todos los vehículos de producción en serie, desde el modelo BMW 3/15 hp hasta el BMW Serie 3 (E46), incluyendo el BMW Z4 (E85/E86). Se preparó un período total de 80 años (1928 a 2008). Los resúmenes históricos previamente publicados, de modelos de las marcas MINI y BMW Motorrad tambien están disponibles.

El catálogo cuenta con resúmenes de todos los vehículos clásicos con textos breves e informativos sobre series de modelos, variantes de carrocería y motores.

Estos están enriquecidos con imágenes actuales de la colección de vehículos BMW Group Classic y el archivo histórico de medios de BMW. Para este propósito, se procesaron 614 conjuntos de datos y 524 imágenes. Durante el diseño, se puso énfasis en la viabilidad futura de la herramienta. Los resúmenes históricos de modelos se pueden ampliar con futuras generaciones de vehículos.

Cualquiera que desee profundizar aún más en los vehículos y otros temas relacionados con la historia corporativa del Grupo BMW puede hacerlo mediante otros enlaces al archivo de BMW Group Classic, revisado en 2024. Por ejemplo, allí también se pueden encontrar publicaciones (folletos, literatura de taller, literatura a bordo, etc.) y libros especializados.

Katrin Gfrörer, Jefa de Archivos de BMW Group y de la Colección de Vehículos Históricos: “Al poner a disposición en línea nuestros resúmenes completos de modelos históricos, satisfacemos una alta demanda externa de información sobre productos históricos que ha existido durante muchos años y maximizamos la satisfacción del cliente con otra herramienta digital. Además, la mayor parte de la base de datos en nuestro archivo en línea está disponible públicamente en el sitio web del archivo de BMW Group y se puede utilizar para fines informativos y de investigación. Estas medidas subrayan de manera sobresaliente la estrategia de digitalización de BMW Group Classic."

Se puede acceder a los resúmenes históricos de modelos y al archivo de BMW Group en los siguientes enlaces:

Resumen histórico de modelos de BMW:

https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmw.html

Resumen histórico de modelos de MINI:

https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-mini.html

Resumen histórico de modelos de BMW Motorrad:

https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmwmotorrad.html

Archivo de BMW Group: https://bmw-grouparchiv.de/irc/

Página web de BMW Group Classic: https://www.bmwgroup-classic.com/en.html

Este año histórico es particularmente especial, ya que MINI presenta una gama totalmente nueva, que incluye el querido MINI Cooper, el versátil MINI Countryman y el atrevido MINI Aceman. Estos nuevos modelos representan el siguiente capítulo en la historia de MINI, combinando tecnología de vanguardia con la emoción de conducción clásica por la que MINI es conocida.

Además, en otoño de 2024 debutará toda la nueva gama John Cooper Works, disponible en versiones de gasolina y eléctricas. Estos modelos de alto rendimiento continúan el legado de la herencia de competición de MINI, ofreciendo a los entusiastas la posibilidad de elegir entre motores TwinPower de 4 cilindros y lo último en rendimiento eléctrico.

Este año también se celebra el 60 aniversario de la primera victoria de MINI en el Rally de Montecarlo, un logro que consolidó la reputación de MINI en el mundo del motor. MINI celebró este legado con una victoria de categoría en las 24 Horas de Nürburgring de 2024, gracias al excepcional rendimiento del MINI John Cooper Works PROtotype preparado por Bulldog Racing.

Mientras MINI conmemora 65 años de excelencia automovilística, la marca espera continuar con su legado de innovación, éxito en las carreras y emoción al volante durante muchos años más.

El Grupo BMW

Con sus marcas BMW, MINI, Rolls-Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el primer fabricante mundial de automóviles y motocicletas de gama alta y un proveedor de servicios financieros y de movilidad de gama alta. La red de producción de BMW Group comprende más de 30 centros de producción en todo el mundo; la empresa cuenta con una red mundial de ventas con representantes en más de 140 países.

En 2023, BMW Group alcanzó unas ventas mundiales de más de 2,55 millones de automóviles y más de 209.000 motocicletas. Los beneficios antes de impuestos en el ejercicio 2023 ascendieron a 17.100 millones de euros y los ingresos a 155.500 millones de euros. A 31 de diciembre de 2023, la empresa empleaba a 154.950 personas en todo el mundo.

El pensamiento a largo plazo y la acción responsable han sido siempre la base del éxito económico del Grupo BMW. La empresa fijó el rumbo para el futuro en una fase temprana y sitúa sistemáticamente la sostenibilidad y la conservación de los recursos en el centro de su atención, desde la cadena de suministro, pasando por la producción, hasta el final de la fase de uso de todos los productos.

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M1 (1978), el homologation special

• En 1978 y diseñado bajo la supervisión de Giorgetto Giugiaro, el M1 fue un modelo concebido para la más alta competición desde el primer momento. Como tal, necesitaba un mínimo de unidades fabricadas para su homologación, y con una producción de 3 años se hicieron solo 456 ejemplares. También fue el primer coche de calle con la M por nombre.

• El BMW M1 hizo uso del motor M88/1 de seis cilindros en línea con 3.5 litros de cilindrada, mejorado por BMW M y que rendía 277 CV a 6.500 rpm y 330 Nm a 5.000 rpm. Sus versiones Procar de competición elevaban esa potencia a 490 CV gracias a tecnología heredada de la Formula 1, y las versiones sobrealimentadas de la categoría Grupo 5 llegaban incluso a 900 CV.

M3 E30 (1985), el primero de su dinastía

• La generación E30 del Serie 3 pronto se convirtió en referente, y la llegada de su versión M supuso un antes y un después en la marca gracias a su ingeniería, una dinastía que ahora tiene 37 años. El primer M3 también nació para ser la base del coche de competición, en concreto para el Grupo A.

• Esto hizo que la firma se decantara por un motor 4 cilindros de 2.3 litros y 16 válvulas, el primero en un Serie 3 de este tipo, derivado directamente de la competición, rindiendo 200 CV en su primera versión y 238 CV con 2.5 litros en su última evolución. Su bajo peso, su carrocería ensanchada y su chasis mejorado le hacen aún hoy un prodigio de la conducción.

Z3 M Coupé (1997), único en su especie

• Solo unos pocos genios son incomprendidos en sus orígenes, el Z3 Coupé fue todo un rompedor de moldes a finales de los 90 y su carrocería estilo “Shooting Brake” es hoy un diseño atemporal que suma cada vez más adeptos. Su versión M es la más codiciada y no es para menos.
• 
  Su carrocería coupé le hacía mucho más rígido que su equivalente Roadster, así que hoy es un modelo de culto para los más fanáticos de las altas prestaciones. Ya las brindaba en su día con un 0 a 100 km/h en 5,4 s, gracias en parte a ese motor de 6 cilindros en línea de 3.2 litros y 321 CV que llegaban a 7.000 rpm y dotado de diferencial autoblocante trasero.

M5 E39 (1998), V8 atmosférico y manual

• ¿Qué más se puede pedir a una súper berlina deportiva? En 1998 la Serie 5 de BMW seguía su camino incluyendo su primer motor V8 atmosférico, y el último, en el legendario E39. Un M5 de aspecto sencillo pero mecánica de coche deportivo.

• Y es que BMW M mejoró extensivamente el motor V8 de 4.9 litros atmosférico de la familia del Serie 5 para este M5 E39. Con distribución variable para la admisión y el escape, la potencia llegaba hasta los 400 CV y conseguía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 s, además de llegar sin limitación hasta los 298 km/h, considerado en su época como el sedán de producción más rápido, y por supuesto manual y de propulsión.

M3 CSL E46 (2003), 'Coupé, Sports, Lightweight'

• Es difícil mejorar una receta muy buena, pero la división M de BMW sacó lo mejor de sí en 2003. El BMW M3 CSL era una oda a los coupés ligeros de los años 40 y 50. Rebajaba en 110 kg el peso del M3 normal, hasta 1.382 kg, gracias a elementos de fibra de vidrio reforzada con fibra de carbono, la supresión de algún elemento de confort y la simplificación del interior.

• Además, el motor 3.2 litros ganaba 17 CV, 360 CV en total, con cambios en su electrónica y admisión. La suspensión era específica, la electrónica del DSC a medida con herencia de la competición y solo se asociaba al cambio BMW Sequential M con Drivelogic y M Track Mode para garantizar la mayor precisión y rapidez posible. Sus llantas BBS y su cola de pato integrada en el portón del maletero lo hacen rápidamente identificable.

M5 E60 (2005), corazón de F1

• En 2005 se lanzó el M5 más especial de todos por llevar un motor heredado de la Fórmula 1, el bloque V10 S85 que giraba hasta las 8.250 revoluciones. El BMW M5 E60 fue en ese momento el primer BMW M que pasaba de 500 CV, 507 exactamente.

• Fue todo un lobo con piel de cordero, asociado inicialmente al cambio SMG de 7 velocidades, contaba con modos de entrega de potencia diferentes y de respuesta del cambio. Solo en Estados Unidos hubo versión manual. Y sin duda entre los fanáticos de la marca su versión más querida es el M5 E61 Touring, su carrocería familiar de la que hay menos de 1.000 unidades.

M3 GTS (2010), estrechando el margen entre circuito y calle

• La única generación del M3 con un V8 bajo el capó fue también la que despidió esa denominación para su carrocería coupé a lo grande, con este M3 GTS. Era prácticamente una versión carreras-cliente matriculable para la calle del que solo hubo 150 unidades en Naranja Fuego.

• El V8 crecía de 4.0 a 4.4 litros y la potencia a 450 CV y 440 Nm, con un 0 a 100 km/h en 4,4 s y 305 km/h de velocidad máxima. Llevaba un sistema de frenos de mayor potencia y dimensiones, suspensión ajustable manualmente para adaptarse a cualquier circuito y rebajaba el peso a 1.530 kg para una relación peso/potencia de 3,4 kg/CV, además de dotarlo de un interior casi de carreras con jaula y baquets.

1M Coupé (2010), el equilibrio perfecto

• En 2010 BMW brindaba su primer M compacto, todo un Serie 1 dotado del motor 3.0 biturbo de seis cilindros con 340 CV y 450 Nm, 500 Nm con la función Overboost. Su relación peso potencia era de solo 4,4 kg/CV, dotándolo de un equilibrio magnífico para la conducción más deportiva, que acompañado al tren de rodaje específico, con componentes heredados del M3, o un DSC con M Dynamic Mode, lo convertía en el rey de los coupés deportivos en su momento y aún hoy un excelente deportivo de bolsillo, el mejor modelo de acceso a la familia M.

M2 CS (2019), el azote de los más grandes

• La saga del M2 vió su cúlmen con la versión CS que le otorgaba claras mejoras frente a sus predecesores y le hacen un deportivo radical y preciso de tamaño compacto capaz de medirse a otros rivales de mayor tamaño y potencia.

• El motor biturbo de 3.0 litros y 6 cilindros ganó 40 CV para llegar a 450 CV, entregados a 6.250 rpm. De serie tenía cambio manual y en opción el DKG de 7 velocidades. Además, era el primer M2 que podía llevar suspensión adaptativa y frenos carbocerámicos en opción. También recibía mejoras de chasis, reducción de peso gracias al uso de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) e incluía detalles exclusivos como el diseño del capó o sus llantas.

M4 CSL (2022), el M más rápido en Nürburgring Nordschleife

• Casi 20 años después vuelven las siglas CSL para ofrecer lo mejor de BMW M en la actualidad, y lo hacen en un M4 CSL que se ha convertido en el BMW de producción más rápido en Nürburgring con su tiempo de 7 min 15,677 s.

• Siguiendo la receta de los CSL, este M4 incrementa su potencia a los 550 CV. También reduce su peso 100 kg gracias a los capós de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), la supresión de los asientos traseros, los asientos tipo baquet en fibra de carbono, las llantas ligeras y los frenos carbocerámicos. La suspensión rebajada y el ajuste especial del control de tracción garantizan el máximo control al límite en circuito.

1. Más que un automóvil.

      La familia de modelos MINI a lo largo de los años             2

2. Con el tradicional espíritu deportivo tradicional y aire british.

      La edición 60 aniversario de MINI             10

3. El automovilismo deportivo se une al estilo de vida.

      MINI y la historia de éxito del automovilismo deportivo   12

4.Siempre MINI, siempre diferente.

      Personalizado a tu gusto              17

5. Valores tradiciones y diversidad moderna.

     Concepto y tecnología   21

6. Del original al original.

     El diseño de MINI            30

7. El revolucionario con el bloc de dibujo.

    Sir Alec Issigonis, padre del Mini clásico  37

8. Fabricado en Inglaterra: entoces y ahora.

    Producción de MINI entre el pasado y el futuro   40

9. ¡Individualistas unidos!

    Los fans de MINI están conectados en red en todo el mundo    43

10. El coche para todas las clases con las características de una estrella

    MINI como un miembro más de la sociedad         46

11. Coche pequeño, gran espectáculo.

    Marketing de MINI          50

12. Carácter inspirador.

    MINI Lifestyle y ediciones especiales       53

13. Una cuestión de estilo.

    La colección MINI Lifestyle          57

Información ampliada en el PDF adjunto

"Yo amo este coche. Es más exitoso que la obra de arte ", fue la opinión de Andy Warhol después de que sus pinceladas transformaron el BMW M1 para siempre. Le llevó menos de media hora crear el cuarto modelo en la Colección BMW Art Car. 40 años después, el entusiasmo por este deportivo de motor central sigue sin disminuir. Ya mundialmente famoso en ese momento, el ícono estadounidense del arte pop compartió la misma pasión con muchos fanáticos de los automóviles de esa época pasada. Y la fascinación del especial único creado por Warhol ha aumentado. Muchos fanáticos y expertos consideran su Art Car como el punto culminante de toda la colección.

Este BMW M1 Procar es la potente versión de compteción de 470CV producida de conformidad con las regulaciones del Grupo 4. Hace 40 años, este automóvil celebró su debut deportivo en la Serie Procar y entró en los anales de la historia del Arte Pop .

Muy pronto después de que se aplicó la última pincelada, el BMW M1 diseñado por Warhol demostró cuán rápido puede ser una obra de arte. En junio de 1979, el BMW M1 adornado con el número de inicio 76 compitió en la carrera de 24 horas de Le Mans. El piloto alemán Manfred Winkelhock, y los franceses Hervé Poulain y Marcel Mignot condujeron el Art Car al segundo lugar en su clase y lograron una clasificación de seis en la clasificación general.

La estrella llegó de blanco. Cuando la 64 edición del Salón del Automóvil de París abrió sus puertas en otoño de 1978, los aficionados a los coches deportivos tenían un objetivo claro: la exposición de BMW Motorsport GmbH. Allí  podían admirar el nuevo modelo, extremadamente dinámico y extraordinariamente bajo que dejaba muy claro a simple vista cuál era el deportivo alemán más rápido en la carretera: el BMW M1, que con 1.140 milímetros de altura y 204 kW (277 CV) de potencia, alcanzaba una velocidad de más de 260 km/h. "Todo el mundo se agolpaba alrededor del nuevo deportivo de BMW con motor central", escribió la  prensa. Y: "la lista de pedidos es mayor que las expectativas más optimistas”.

El deportivo, con un diseño atemporal y una gran tradición en el deporte del motor, es uno de los hitos de la herencia de la compañía. Diez años antes, el BMW 2800 CS ya había entrado en la era de los “grandes coupés”. Estos modelos representaron definitivamente su época, tanto en la carretera como en el circuito.

La característica común del BMW M1 y de los grandes coupés de la marca es su armonía característica, que combina estilo y deportividad. El estilo de la carrocería, obra del diseñador italiano Giorgio Giugiaro, dio al BMW M1, con solo 1.140 mm de altura, un perfil italiano.

La intención fue que el nuevo coupé tuviera claramente ese diseño italiano tan especial. Se diseñó sobre la base del BMW turbo con puertas de "alas de gaviota", un prototipo con turbocompresor creado en 1972 por el diseñador de BMW Paul Bracq. Partiendo desde este diseño, con sus líneas  redondeadas, Giorgio Giugiaro creó el perfil afilado del M1, con sus peculiares y rasgadas aristas y esquinas.

De hecho, Bracq y Giugiaro ya habían colaborado antes para crear el BMW Serie 6 Coupé. Por contraste, el motor de seis cilindros en línea del vehículo fue una obra maestra de Múnich. Al igual que el concepto del vehículo, la tecnología de transmisión se diseñó para dominar los retos del circuito y cumplir los requisitos para obtener la licencia como vehículo para carretera.

La versión ‘de calle’ del BMW M1 era el deportivo alemán más veloz. La serie Procar proporcionó parte del programa para las carreras del Campeonato Mundial de Fórmula 1, y el BMW M1 se colocó en la línea de salida con un motor de hasta 490 CV. La turbocompresión aumentó la potencia a 850-950 CV para carreras conforme a las normas del Grupo 5.

El M1 no sólo fue un coche deportivo y de carreras extraordinario, de la misma manera también fue una singular obra de arte. En 1979, el ídolo del pop art mundialmente famoso Andy Warhol trabajó sobre un M1 listo para competir, usando sus pinceles y pintura para convertir al M1 en una de las obras de arte más rápidas del mundo.

Ese fue el cuarto Art Car de BMW, una serie de ejecuciones artísticas basadas en diferentes modelos de BMW. Warhol fue el primer artista en pintar la carrocería del coche directamente con los potentes trazos de su pincel: "Pero el coche es mejor que el arte", se dijo a sí mismo Warhol más tarde en un comentario bastante ácido.

Con el número 76, el BMW M1 Art Car luchó por el título en Le Mans a lo largo de las 24 horas completas, terminando finalmente la carrera en sexto lugar.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, BMW Group es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium, y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium. La red de producción de BMW Group incluye 30 sedes de producción y montaje en 14 países, y la empresa tiene una red de ventas mundial en más de 140 países.

En 2017, BMW Group vendió más de 2.463.500 turismos y más de 164.000 motocicletas en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos para el año fiscal 2017 fueron de 10,655 mil millones de euros con unos ingresos de 98,678 mil millones de euros. A 31 de diciembre de 2017 BMW Group tenía unos 129.932 empleados.

El éxito de BMW Group se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. En consecuencia, la empresa ha adoptado, como parte integral de su estrategia, la sostenibilidad ecológica y social en toda la cadena de valor, la responsabilidad respecto a sus productos y el firme compromiso de preservar los recursos.

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Coincidiendo con el ecuador de la temporada deportiva, BMW Lifestyle presenta la última edición de la popular colección BMW Motorsport y amplía su cartera con una nueva colección: BMW Motorsport Heritage. Inspiradas en los numerosos años de experiencia de la empresa en el mundo de la competición, las dos colecciones convierten la pasión por las carreras en elegantes artículos para la vida diaria que garantizan una imagen deportiva tanto en el circuito como fuera de él.

Imagen deportiva para cualquier día de la semana

Las nuevas prendas de la colección BMW Motorsport ofrecen un excelente efecto gracias su estilo deportivo y expresivo con detalles como las franjas con diseño BMW Motorsport y el logo «BMW Motorsport».

Las excepcionales impresiones de vehículo en la camiseta BMW Motorsport «Motion», con elementos transparentes de brillo intenso en la versión masculina y aplicaciones plateadas en la versión femenina, son uno de los detalles de diseño de la nueva colección que resaltan al máximo su esencia dinámica.

Una serie de ingeniosos detalles garantizan no solo el aspecto impecable de los artículos sino también su función práctica. Por ejemplo, la chaqueta BMW Motorsport en un solo color de material laminado, ligero y resistente al viento y al agua, o la sudadera con capucha BMW Motorsport con un sofisticado aspecto de neopreno. Ambas prendas se han diseñado para que resulten cómodas y cálidas en caso de clima adverso.

La chaqueta de papel BMW Motorsport es obligada para los cazadores de autógrafos en los circuitos. La chaqueta es de innovador material Tyvek® resistente a desgarros, tiene las cualidades del papel y es perfecta para garabatear en ella con marcadores impermeables. Una vez recogidos los autógrafos, la chaqueta de papel puede guardarse cómodamente en la bolsa suministrada.

Las exclusivas sneakers BMW Motorsport Drift Cat 5 ponen un toque final de elegancia a las prendas deportivas. La suela antideslizante se ha diseñado con aspecto de neumático de coche y ofrece un perfecto agarre. Con un pin con el logo «BMW» y nuevos elementos perforados, cualquiera que lleve estas zapatillas puede estar seguro de que destacará por el estilo. Las zapatillas de señora van acabadas en blanco y las de caballero, en azul.

Además de prendas y accesorios, la colección BMW Motorsport incluye también una amplia selección de artículos de equipaje con aire deportivo. El almohadillado de la parte posterior de la bolsa BMW Motorsport Messenger y la mochila BMW Motorsport reproducen, por ejemplo, la costura del asiento de un coche de carreras. La mochila incluye también un amplio compartimento principal con una cremallera enrollable que permite modificar el espacio interior. Además, para guardar artículos importantes como el portátil o la tablet y poder acceder a ellos fácilmente, la mochila tiene otro compartimento almohadillado que se abre por separado.

La bolsa BMW Motorsport Sports tiene una serie de estupendas características, como una correa ajustable para hombro que permite convertirla en mochila cuando es necesario. El amplio compartimento principal tiene una cremallera enrollable y dos correas adicionales para garantizar un cierre seguro. Y su tamaño es suficiente para alojar dos cascos integrales.

Para los que marcan tendencias: la colección BMW Motorsport Heritage

Con su exclusiva colección BMW Motorsport Heritage, BMW Lifestyle se mantiene a la última retrocediendo a la década de 1970. Con clásicos de atractivo acabado, como la camiseta BMW Motorsport Heritage con su llamativo logo «BMW Motorsport» al viejo estilo y las gafas BMW Motorsport Heritage en estilo retro con lentes graduadas en gris azulado, la colección convencerá por igual a los fans del vintage y la logomanía y a los entusiastas de BMW Classic.

La declaración de intenciones definitiva de la colección es la chaqueta de cuero BMW Motorsport Heritage de suave piel de cordero. Aparte del impecable acabado, su diseño la convierte en una obligación para fans y seguidores de la moda. Las franjas BMW Motorsport de contraste en el cuello alto, hombros y mangas y el logo de adorno en diseño vintage de la década de 1970 son detalles llamativos que dan a la chaqueta un aspecto convincente.

La chaqueta combina a la perfección con la gorra BMW Motorsport Heritage y la bolsa BMW Motorsport Heritage. La gorra de camionero a la moda incluye secciones de malla, visera ligeramente almohadillada y logo «BMW Motorsport» bordado, y la bolsa con aspecto retro característico de la década de 1970 ofrece franjas BMW Motorsport almohadillas en el bolsillo lateral.

Estos productos y otros de la colección BMW Motorsport Heritage y la colección BMW Motorsport están ahora disponibles en shop.bmw.com y los Concesionarios BMW.

Precio de venta recomendado por el fabricante.

Camiseta BMW Motorsport «Motion», señora y caballero: 39,90 €

Chaqueta BMW Motorsport, señora y caballero: 120,00 €

Sudadera con capucha BMW Motorsport, señora y caballero: 79,00 €

Chaqueta de papel BMW Motorsport, caballero: 49,00 €

Sneakers BMW Motorsport Drift Cat 5, señora: 120,00 €

Bolsa BMW Motorsport Messenger: 59,00 €

Mochila BMW Motorsport: 69,00 €

Camiseta BMW Motorsport, caballero: 59,00 €

Chaqueta de cuero BMW Motorsport, caballero: 590,00 €

Gorra BMW Motorsport Heritage: 39,90 €

Bolsa BMW Motorsport Heritage: 120,00 €

El año 2016 marca el 30º aniversario de un icono del automovilismo, uno que revolucionó el segmento de los deportivos de tamaño medio cuando se inició su producción en 1986. El primer BMW M3 marcó un nuevo estándar por el que se medía y, después de cinco generaciones del modelo, se sigue midiendo a los otros fabricantes. ‘BMW Motorsport Division’, precursora de ‘BMW M Division’, fue increíblemente rigurosa al utilizar la tecnología de competición en el desarrollo de la primera generación del BMW M3. Sus esfuerzos crearon un auténtico deportivo de alto rendimiento – basado en el modelo de producción BMW Serie 3 – que se adaptaba perfectamente a un uso diario. Durante las siguientes tres décadas, BMW M ha refinado cuidadosamente su creación de una generación a otra, siempre preservando escrupulosamente el carácter original del BMW M3. El resultado es que no hay ninguna duda de que aún no hay ningún otro coche que mezcle los genes de competición cuidadosamente seleccionados con la capacidad de resultar práctico a diario en un conjunto tan emocionante. El 30º aniversario del BMW M3 ofrece una oportunidad perfecta para echar la vista atrás hacia cuatro interesantes variantes del modelo que, por distintas razones, nunca pasaron de la etapa de prototipo. Cuatro sorprendentes invitados asistirán, por tanto, a la fiesta de cumpleaños de su progenitor: el BMW M3 Pickup de 1986, el BMW M3Compact de 1996, el BMW M3 Touring de 2000 y la segunda encarnación del BMW M3 Pickup presentado en 2011. 

Utilizar un turismo de competición fue el objetivo de desarrollo en la primera generación del BMW M3.

El BMW M3 no fue un intento de producir un deportivo que fuera el buque insignia para un modelo de producción, sino que se originó a partir de la idea de desarrollar un coche de competición que también tuviera disponible una versión de calle. La categoría de competición elegida fue la de los turismos de producción del Grupo A, del Campeonato de Alemania de Turismos (DTM) que había sucedido al Campeonato Alemán de Automovilismo (DRM). La normativa del Grupo A indicaba que para que un coche de competición fuera homologado, debían venderse al menos 5.000 unidades homologadas para carretera en 12 meses. Tener la oportunidad de desarrollar las versiones de producción y de competición del coche al mismo tiempo ofrecía al equipo de desarrollo una fantástica oportunidad, que aprovecharon al máximo. La cinemática, la suspensión y la amortiguación se crearon a medida de los futuros requisitos de la competición, así como el sistema de frenos, que combinaba el ABS estándar con frenos de disco con ventilación interior delante y bomba de alta presión controlada por motor. Detalles como el patrón de cambio de la transmisión con la primera en la parte inferior izquierda también daban una indicación clara de la especial inclinación del vehículo por la competición. Además de todo ello, se buscó el máximo ahorro en peso. Mientras el chasis con amplios arcos de rueda estaba fabricado con plancha metálica de forma tradicional, los parachoques delantero y trasero, así como los faldones, la puerta del maletero y el spoiler estaban hechos de plástico, reflejando el compromiso de los ingenieros con la construcción ligera inteligente. Los expertos de BMW Motorsport también modificaron la aerodinámica del coche, con el pilar C del BMW M3 realizada con un ángulo ligeramente menos profundo que el chasis estándar y con una base más ancha. Eso permitía que el flujo del aire se dirigiera hacía el spoiler trasero de forma más efectiva.  

Uso intensivo de la alta tecnología también en el motor

Los expertos del departamento de competición usaron el motor de dos litros y cuatro cilindros utilizado en los modelos de producción como base para la unidad BMW M3, ya que el bajo peso de su construcción y su capacidad para conseguir regímenes altos eran los ingredientes perfectos para un motor de competición. Para transformar el tranquilo motor de todos los días en un atleta con credenciales de deportivo, sin embargo, tuvieron que someterlo a una terapia intensa para darle potencia. Primero, aumentaron su capacidad a 2,3 litros y lo modificaron a una configuración de cuatro válvulas. Para ello, el equipo empleó una culata del motor de seis cilindros utilizado en el BMW M1 modificada adecuadamente, cuyas cámaras de combustión tenían exactamente el mismo espacio que las de la unidad de cuatro cilindros. El cigüeñal del BMW M3 se diseñó para ser tan rígido que pudiera aguantar 10.000 revoluciones por minuto y más. El régimen del coche de producción de 6.750 rpm dejaba pues mucho margen para las sucesivas evoluciones de la versión de competición. 

De máquina deportiva a transporte pesado: el BMW M3 Pickup (1986).

Cuando se presentó la primera generación del BMW M3, no fueron únicamente los clientes los que quedaron impresionados por sus excepcionales habilidades dinámicas. También causó sensación en el departamento de BMW Motorsport responsable de su desarrollo, que lo vio como la forma perfecta de transportar equipamiento y piezas en las instalaciones de lo que ahora es la ‘División BMW M’ en Garching, cerca de Múnich. El único problema era que el transporte de mercancías no figuraba demasiado arriba en la lista de los muchos talentos del BMW M3. No se tardó mucho en remediar la situación al transformar el chasis del BMW Serie 3Cabrio en un BMW M3 Pickup. “El chasis cabrio se escogió como base por dos razones”, recuerda Jakob Polschak, responsable de construcción de prototipos de vehículo y talleres de la División BMW M y empleado de la empresa durante más de 40 años. “En primer lugar, teníamos ese modelo a nuestra disposición y en perfectas condiciones. En segundo, la construcción de cabrio lo convertía en la elección ideal para su conversión a pickup”. El primer BMW M3 Pickup no utilizaba los atrevidos alerones originales, ya que estaba equipado con un chasis más estrecho que su hermano de producción. Al principio llevaba el motor utilizado en el llamado “M3 italiano”, que era de dos litros debido a la normativa fiscal de ese país y una entrega de 192 CV. “Más tarde cambiamos al cuatro cilindros y 2,3 litros original, con 200 caballos”, explica Polschak. El BMW M3 Pickup realizó su trabajo por las instalaciones de la fábrica con total fiabilidad durante más de 26 años, antes de ser retirado finalmente hace cuatro años. La larga etapa de servicio del BMW M3 Pickup es una prueba de que las versiones únicas presentadas aquí no son meros caprichos o ejercicios de ingeniería. Por el contrario, son coches de alto rendimiento que se han optimizado para cumplir perfectamente la tarea que tenían como objetivo o su campo de utilización. Por tanto, personifican la filosofía del BMW M. Además, también cumplen otro importante objetivo: “Nuestros aprendices y estudiantes en prácticas ayudaron a la construcción de todos estos prototipos”, explica Polschak. “Eso les permitió ganar una experiencia muy valiosa y, al mismo tiempo, liberar recursos para nosotros, una situación que resultaba beneficiosa para todos”. 

Un modelo de iniciación para un grupo objetivo joven: el BMW M3 Compact (1996).

Lo mismo ocurrió con el BMW M3 Compact de 1996, naturalmente. La idea en este modelo era presentar a jóvenes clientes, en especial, un punto de entrada al mundo de los coches BMW M. “Hasta cierto punto, el M3 Compact puede considerarse el antecesor del BMW M2 actual”, destaca el jefe de taller de BMW M con brillo en su mirada, y es fácil ver de dónde saca la comparación. Si hubiera entrado en producción, la potencia del motor del M3 se habría rebajado un poco. Sin embargo, en el prototipo se le permitía entregar sus 321 CV al completo, lo que hacía que fuera fácil impulsar un coche ligero (solamente pesaba 1,3 toneladas). “Es 150 kilos más ligero, más ágil, más firme y con menos compromisos”, comentaba con entusiasmo la revista de automovilismo alemana “auto motor und sport” (número 13/1996) después de probarlo. 

Un estudio de viabilidad en condiciones reales: el BMW M3 Touring (2000).

El prototipo BMW M3 Touring también se materializó porque se estaba considerando un modelo de producción. El M3 Compact estuvo disponible para pruebas de prensa para proyectar una imagen y sondear el interés de los clientes, pero el M3 Touring servía enteramente para objetivos internos. “Este prototipo nos permitió demostrar que, al menos desde un punto de vista puramente técnico, era posible integrar un M3 Touring en la producción del BMW Serie 3 Touring estándar con muy pocas dificultades”, explica Jakob Polschak. “Una cosa importante que debíamos demostrar era que las puertas traseras del modelo de producción estándar podían modificarse para adaptarlas a los arcos de ruedas traseros sin necesidad de herramientas nuevas y caras”, Una vez pasado por la línea de ensamblaje, el M3 Touring precisaba un trabajo manual mínimo para incluir las piezas adicionales específicas del M y detalles interiores, por ejemplo. 

La historia se repite: el BMW M3 Pickup (2011).

Una vez que la primera generación del BMW M3 Pickup descrito anteriormente empezó a mostrar los primeros signos importantes de desgaste después de su primer cuarto de siglo de servicio, era el momento de un sucesor. Como en el original, los responsables de su creación volvieron a optar por un chasis cabrio debido a sus elementos de refuerzo. “El trabajo de conversión se realizó al principio de forma normal y poco espectacular durante la primavera de 2011. Pero entonces alguien tuvo la idea de mostrar el vehículo como una inocentada de Abril (April fools day), ya que la fecha estaba muy cerca”, recuerda Polschak. Para calentar el ambiente, aparecieron fotos de vueltas de prueba en el circuito Nürburgring Nordschleife antes de ese día, que sirvieron para alimentar las especulaciones sobre planes de crear un modelo de producción.  Y funcionó. Las informaciones de ese tiempo muestran que muchos periodistas y blogueros mordieron el anzuelo y creyeron los rumores. El comunicado oficial publicado el 1 de abril de 2011 no puso las cosas en claro de inmediato, presentando primero el BMW M3 Pickup como la “cuarta variante de chasis” después de la berlina, el coupé y el cabrio, antes de decir: “309 kW/420 CV bajo el capó y una capacidad de carga de 450 kilos sobre el eje trasero llevan la mezcla de competición y practicidad típica de los modelos BMW M a un nuevo nivel”. También destacaba que el Cd solo era un poco más alto que el del BMW M3 Coupé, el coche era 50 kilos más ligero que el cabrio y que el techo de 20 kilos podía quitarse para bajar el centro de gravedad y, por tanto, ofrecer una dinámica aún mejor. El comunicado de prensa no revelaba hasta el último párrafo que el modelo en cuestión era una construcción única para su uso como vehículo de transporte en el taller. Al contrario que su predecesor, sin embargo, estaba también homologado para su uso en carretera. 

El BMW M3: un icono deportivo y una referencia dinámica durante cinco generaciones.Hace casi 30 años empezó la producción del primer BMW M3 de serie. Representaba el primer capítulo de una historia de éxito que no ha tenido igual en el mundo de la automoción. La unidad de 2,3 litros y cuatro cilindros con tecnología de cuatro válvulas entregaba 147 kW/200 CV e impulsaba el M3, que pesaba apenas 1.200 kilos, de 0 a 100 km/h en sólo 6,7 segundos. La velocidad máxima era de 235 km/h. En 1988 se presentó la versión Evo, cuya potencia aumentaba a 220 CV y su velocidad máxima a 243 km/h. Le seguía en 1990 la última fase de desarrollo de la primera generación del M3: el BMW M3 Sport Evolution, con motor de 2,5 litros y 238 CV, producido en edición limitada de 600 ejemplares. La segunda generación del BMW M3 – esta vez no desarrollada para su uso en competición – fue un tema mucho más discreto. Presentado en 1992, su motor de seis cilindros desarrollaba 286 CV con tres litros y un par máximo de 320 Nm. También incluía el innovador sistema de control VANOS. El nuevo modelo marcó dos récords mundiales, el de la mayor potencia por litro (97 CV/l) y el de mayor par específico (108 Nm/l) producido por un motor atmosférico de serie. Una extensa modificación en 1995 hizo que el motor de seis cilindros aumentara de 2.990 a 3.201cc, con la potencia pasando a 321 CV. A ello se añadía que el nuevo motor también utilizaba Doble-VANOS, que llevaba un control variable del cigüeñal en la parte de admisión y escape. En verano de 1996 el BMW M3 se convirtió en el primer coche de serie que ofrecía como opción una caja de cambios manual automatizada SMG. Con un capó de aluminio con powerdome, pasos de rueda acampanados, puerta del maletero optimizada aerodinámicamente con spoiler trasero y cuatro tubos de escape en el sistema de doble flujo, la tercera generación del BMW M3 presentada en 2000 volvía a ofrecer una figura muy atractiva. La potencia volvía a entregarla un motor atmosférico de seis cilindros en línea. La unidad de nuevo desarrollo entregaba 343 CV a 3.246 cc y un par máximo de 365 Nm. En lugar de estar equipado con un motor de seis cilindros, como en las dos generaciones anteriores del coche, la cuarta encarnación del BMW M3 presentada en 2007 llevaba un V8 atmosférico que desarrollaba 420 CV. Entre las muchas medidas de diseño inteligente de peso empleadas estaba el techo de plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC) de serie y el eje delantero hecho casi completamente de aluminio. La actual generación (quinta) del BMW M3 se presentó en primavera de 2014. Siguiendo el cambio de nomenclatura de los modelos de serie de BMW, solamente la berlina de cuatro puertas lleva el nombre “M3”, mientras las variantes coupé y cabrio recibieron el nombre de modelo M4. En las tres variantes de chasis, se utiliza un motor de seis cilindros con tecnología M TwinPower Turbo y 317 kW/431 CV. Los elementos de diseño de peso inteligente rigurosamente aplicados incluyen el uso intensivo de materiales ligeros como PRFC y aluminio para muchos componentes del chasis y el bastidor. Todo ello redujo en 80 kilos el peso de su predecesor.  Este verano, la división BMW M presentó un modelo exclusivo de edición especial – limitado a 500 unidades en todo el mundo – como tributo a los 30 años de historia del BMW M3. Con el acabado Azul Macao, el BMW M3 “30 Jahre M3” rememora la primera generación del coche, para la que se ofreció por primera vez ese color. El ‘Competition Package’, que se incluye de serie e incluye extensas modificaciones de motor y suspensión, impulsa el modelo del aniversario 19 CV, hasta los 450 CV. 

El Grupo BMW

Con sus tres marcas BMW, MINI y Rolls Royce, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium. Como empresa global, el Grupo BMW opera 30 sedes de producción y ensamblado en 14 países y tiene red de ventas en más de 140 países.

En 2015, el Grupo BMW vendió alrededor de 2,247 millones de coches y 137.000 motos en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos para el año fiscal 2015 fueron de aproximadamente 9,22 mil millones de euros con ingresos de aproximadamente 92,18 mil millones de euros. A 31 de diciembre de 2015, el Grupo BMW tenía unos 122.244 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa, por tanto, ha establecido la sostenibilidad ecológica y social en toda la cadena de valor, que incluye una amplia responsabilidad de producto y un firme compromiso de preservar los recursos como una parte integral de su estrategia.

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BMW, uno de los fabricantes de coches Premium de más éxito del mundo, tiene también una posición excelente en el mercado de la tracción a las cuatro ruedas, un segmento en el que entró por primera vez hace 30 años. Aproximadamente uno de cada tres coches BMW que se venden en todo el mundo está equipado con el sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive. El éxito de BMW en este segmento se debe, no solamente a los siempre populares BMW X, sino también a modelos de tracción total basados en otras series de modelos, del BMW Serie 1 al BMW Serie 7.

En estas series se ofrece una gran variedad de modelos con tracción integral inteligente en una amplia gama de motorizaciones. Al mismo tiempo, BMW sigue refinando esta tecnología y toma nuevos rumbos. Al ofrecer BMW xDrive en combinación con un motor híbrido y una plataforma de tracción delantera, la marca ha demostrado repetidamente su eficiencia en el campo de la tracción a las cuatro ruedas, que asegurará la posición de BMW en cabeza del sector en el futuro. Hoy, BMW ofrece más de 110 modelos – con transmisión de ambos tipos – con BMW xDrive en 12 Series distintas, así como en el deportivo híbrido BMW i8 y el compacto BMW 225xe con tracción total eléctrica.

Centrado desde el principio en la tracción y el dinamismo

La primera incursión de BMW en el mercado de la tracción total llegó con la presentación del BMW 325i “Allrad” en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) en 1985. Desde fuera, el recién llegado no demostraba inmediatamente sus cualidades internas, así que su rendimiento cuando los periodistas lo probaron en la pista fue aún más sorprendente. Este primer BMW con tracción total, no solamente mejoraba la tracción fuera de las carreteras convencionales y en condiciones meteorológicas adversas, sino que también hacía que su conducción en curva fuera más dinámica. “El nuevo BMW es el nuevo campeón en cuanto a manejo”, era el veredicto de los probadores de la revisa de automóviles alemana ‘Auto Zeitung’ poco después de su presentación.

Hoy, el sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive lleva la típica dinámica de conducción BMW a nuevos niveles. La actual generación de este sistema está controlada por el sistema de Gestión Integrada de Chasis (ICM), que asegura que xDrive responda siempre adecuadamente y lo antes posible, basándose en la monitorización fiable de la situación de conducción en cada momento. Las intervenciones pueden ser realizadas tanto por BMW xDrive por sí solo o por el xDrive en combinación con el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) o el Dynamic Performance Control (DPC). El resultado es un control rápido y preciso de la distribución de potencia, que garantiza las típicas características de conducción BMW incluso al tomar curvas de forma extremadamente dinámica.

El sistema de tracción total se inclina hacia las típicas características de tracción trasera de BMW. Es decir, en los modelos con tracción integral inteligente, se envía más potencia a las ruedas traseras, incluso en condiciones de conducción normales. Eso mantiene la respuesta de dirección precisa típica de BMW, sin apenas tendencia al tirón de la dirección. Para una gran estabilidad y un giro rápido, la última generación del sistema BMW xDrive empieza aumentando la cantidad de potencia enviada a las ruedas traseras en cuanto el vehículo entra en curva, aumentando el placer de conducción del que BMW es sinónimo.

Tecnología de tracción total BMW: evolución continúa desde 1985

El sistema de tracción total utilizado en BMW 325i “Allrad” de 1985 dividía la potencia con un ratio de 37 a 63 por ciento entre las ruedas delanteras y traseras. En respuesta a las diferencias de velocidad de las ruedas, los bloqueos en la caja de transferencia y el diferencial trasero podían ofrecer una conexión prácticamente rígida entre las ruedas delanteras y traseras para mejorar la tracción y la estabilidad. El nombre de este modelo se cambió enseguida por BMW 325iX, y a partir de 1988 se ofrecía también una versión “touring” (en minúsculas hasta el E46 incluido).

1991: BMW 525iX

Tres años después, BMW introducía un modelo de tracción total en el BMW Serie 5 también. Por primera vez, la distribución de potencia estaba ahora controlada electrónicamente. El nuevo sistema llevaba embrague multidisco que permitía una distribución de potencia con 36:64 delantera-trasera, que variaba de forma automática y sin fisuras según las condiciones de conducción. Al principio, se utilizaba un embrague multidisco hidráulico en el eje trasero, pero más tarde se sustituyó por la intervención selectiva del freno controlada electrónicamente. El sistema monitorizaba la situación de conducción utilizando la señal de velocidad de las ruedas desde el sistema antibloqueo de los frenos, complementada por más información sobre el estado de los frenos, la velocidad del motor y la posición de la válvula del acelerador.

Desde el principio, el sistema de tracción total del BMW 525iX fue una clase aparte. El sistema de control electrónico ofrecía una respuesta precisa y muy rápida, con lo que conseguía unas características de conducción seguras y neutrales incluso en condiciones de conducción difíciles, como carreteras mojadas o con nieve. También en el BMW Serie 5, los primeros modelos con tracción total se ofrecían en versiones Berlina y Touring.

1999: El Sports Activity Vehicle (SAV) abre un nuevo capítulo

En la carrera hacia el nuevo milenio, un concepto de vehículo de BMW muy innovador hizo su sensacional debut. El BMW X5, el primer Sports Activity Vehicle (SAV), impresionó a los clientes con una dinámica sin paragón en otros vehículos todo terreno de su época. El impresionante sistema de tracción total desempeñaba un gran papel en esto. Un sistema de cambio con un ratio de distribución de potencia de 38:62 entre las ruedas delanteras y traseras, mientras que los sistemas de control electrónico como DSC (Control Dinámico de Estabilidad), ADB-X (Freno Automático Diferencial) y HDC (Control de Descenso) garantizaban que el nuevo BMW X5 era a la vez deportivo en la carretera y equipado para enfrentarse a las duras condiciones fuera pista.

En los años siguientes al exitoso lanzamiento del concepto SAV, no se pudo parar el rápido desarrollo de la tracción total en BMW. En el año 2000, ya hubo disponible una versión específica de la tecnología de tracción total del BMW X5 para el BMW Serie 3.

2003: BMW xDrive hace su debut en el BMW X3 y BMW X5

Cuatro años después del debut del BMW X5 en 1999, BMW siguió manteniendo su impulso al lanzar el concepto de SAV en otro segmento de vehículo. El nuevo BMW X3 era más compacto que el BMW X5 y ofrecía un manejo todavía más ágil. Marcó una nueva referencia y siguió siendo el único modelo Premium de su clase durante muchos años.

El recién desarrollado sistema BMW xDrive de tracción total, que se presentó el mismo tanto en el BMW X3 como en el BMW X5, pronto extendería el liderato de BMW en el segmento AWD. Basado en un embrague multidisco electrónico tremendamente rápido, el xDrive trabajaba en tándem con el Sistema de Control Dinámico de Estabilidad (DSC) para adaptar continuamente la distribución de potencia a la actual situación de conducción. Además de la velocidad de la rueda, por primera vez el sistema de control electrónico también tenía en cuenta los datos del control dinámico de estabilidad, por ejemplo, el ángulo de la dirección, la posición del acelerador y la aceleración lateral. Eso es lo que convierte al BMW xDrive en el primer y único sistema de tracción integral “inteligente”. Al contrario que los sistemas de tracción total convencionales, que solamente reaccionan cuando al menos una rueda ya está resbalando, BMW xDrive es capaz de detectar el riesgo de sobreviraje y subviraje a las primeras señales, y corregirlo de forma proactiva redireccionando el flujo de potencia. En los años siguientes, el Sistema inteligente de tracción total BMW xDrive se incorporó, no solamente a los modelos X sino también en las versiones xDrive de los modelos Berlina y Touring del BMW Serie3 y BMW Serie 5. Para cuando se introdujo la segunda generación del BMW X3 en 2010, ya se habían vendido 600.000 unidades de esta serie en todo el mundo. Un poco antes, las ventas del BMW X5 – que entraba en su segunda generación en 2006 – habían llegado al millón.

2008: SAC con Control Dinámico de rendimiento y motor híbrido

Con los dos Sports Activity Vehiclé ya firmemente establecidos en sus respectivos segmentos, en 2007 BMW presentó el primer Sports Activity Coupe del mundo. Desvelado en el Salón del Motor de Frankfurt (IAA), el nuevo BMW X6 llevaba el carácter dinámico de los modelos BMW X a un nuevo nivel de intensidad. Por primera vez, el sistema de tracción total inteligente se combinaba con el Dynamic Performance Control (DPC), que varía la distribución de potencia entre las ruedas traseras en las curvas para garantizar una agilidad y estabilidad sin parangón, incluso con cambios súbitos de presión de acelerador. En 2009, el BMW ActiveHybrid X6 demostraba otra pareja perfecta entre el BMW xDrive y la propulsión híbrida. Por su parte, ese mismo año BMW M GmbH añadía dos modelos muy especiales a su gama de deportivos de alto rendimiento. Con un sistema BMW xDrive adaptado al M, incluyendo Dynamic Performance Control, el BMW X5 M y BMW X6 M podían presumir de un rendimiento desconocido hasta entonces en el mercado de la tracción a las cuatro ruedas.

En 2009 también se vio la llegada de un nuevo modelo X, el BMW X1. Durante muchos años, el BMW X1 estaría destinado a ser el único vehículo de su tipo en el segmento compacto Premium. Su sistema de tracción total inteligente BMW xDrive, como la del nuevo BMW X3 (2010), también se podía combinar con el Dynamic Performance Control. Este sistema frena de forma selectiva la rueda del interior de la curva mientras aumenta la potencia del motor de forma simultánea, lo que resulta en un giro preciso y rápido, llevando la agilidad de ambos modelos a nuevos niveles.

BMW xDrive también disponible para otros modelos

El progresivo avance de los modelos BMW X se ha acompañado del aumento del número de versiones xDrive ofrecidas en otros modelos BMW. Diseñado para mejorar la agilidad y precisión en curvas, BMW xDrive ofrece una experiencia de conducción mejorada y una óptima combinación de dinámica y confort. Así que solo era cuestión de tiempo antes de que esta tecnología de tracción inteligente debutara también en el

BMW Serie 7, en 2009. En primavera de 2012, los primeros modelos Coupé y Cabrio se ofrecían en el deportivo BMW Serie 6. BMW xDrive también puede especificarse en los actuales BMW 3 y Serie 5 y, desde 2013, en los modelos Cabrio, Coupé y Gran Coupe del nuevo BMW Serie 4.

Conduciendo el progreso hacia adelante

BMW llevó las cosas adelante en el segmento Premium de tamaño medio con el lanzamiento del BMW X4 en 2014. El nuevo Sports Activity Coupé ofrece una mezcla única de diversión de conducción, estilo sofisticado y practicidad contemporánea. Viene con BMW xDrive de serie y está disponible en una amplia gama de versiones de motor. BMW también presentó una tercera generación de BMW X5, la segunda generación del BMW X6, y las versiones M de ambos modelos. BMW xDrive también hizo su debut en el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer. Este fue un debut con una diferencia, ya que era la primera vez que BMW combinaba el sistema de tracción total con el nuevo formato de tracción delantera.

Con el BMW i8, presentado en 2014, BMW Group dio un atrevido paso adelante en nuevas direcciones, que también se extendían al sistema de tracción total. Este deportivo de 2+2 plazas lleva un sistema híbrido muy avanzado que combina un motor de combustión interna que impulsa las ruedas traseras, con un motor eléctrico de alto rendimiento que impulsa las ruedas delanteras.

Centrado en el futuro: BMW xDrive se encuentra con el BMW eDrive

Los últimos modelos BMW con tracción a las cuatro ruedas llevan los avances tecnológicos que están firmemente centrados en el futuro de la movilidad. Al BMW i8 le siguió la presentación internacional del primer modelo híbrido enchufable de producción de la marca central de BMW, el BMW X5 xDrive40e. Gracias a la tracción total BMW xDrive y la tecnología eDrive BMW EfficientDynamics, este Sports Activity Vehicle combina el rendimiento deportivo emocionante y sin esfuerzo con una eficiencia impresionante. La gestión de potencia híbrida inteligente sincroniza la operativa del motor de combustión interna y el motor eléctrico para maximizar la eficiencia en todo momento, respondiendo perfectamente a las exigencias del piloto. La potencia de los dos motores se transfiere a la carrera mediante el sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive.

BMW Serie 7: dirección integral activa combinada con BMW xDrive

En septiembre de 2015, la sexta generación del BMW Serie 7 hace su debut mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA). Este modelo BMW de lujo de gama alta tiene innovaciones pioneras en todos los frentes, y está disponible con BMW xDrive desde su lanzamiento. La nueva berlina de lujo también será el primer modelo que permite a la tracción total inteligente combinarse con la dirección activa integral - es decir impulsando de forma pasiva las ruedas traseras.

Hechos, características, hitos.  

• 1985: El primer modelo BMW con tracción total, el BMW 325i “Allrad”, se presenta en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA). Le sigue en 1988 el BMW 325iX touring.

• 1991: La Tracción total – ahora controlada electrónicamente – se presenta en el BMW Serie 5 (BMW 525iX). El BMW Serie 5 525iX touring, con la misma tecnología, le sigue en 1992.

• 1999: BMW presenta el BMW X5, con tracción total como estándar, el primer

Sports Activity Vehicle (SAV) del mundo.

• 2003: BMW xDrive, sistema de tracción integral inteligente, se presenta en el nuevo BMW X3. Es el primer sistema de su tipo del mundo que monitoriza de forma proactiva la situación de conducción y, si es necesario, realiza acciones correctivas.

• 2005: BMW xDrive para modelos específicos de BMW Serie 3 y BMW Serie 5. Más tarde, la tracción BMW xDrive se ofrece también para el BMW Serie 3 Coupé.

• 2006: La segunda generación del BMW X5 debuta con el sistema de gestión de chasis integrado (ICM), que integra todos los sistemas de control dinámico del vehículo, incluyendo BMW xDrive.

• 2007: BMW presenta el primer Sports Activity Coupe (SAC) del mundo, el BMW X6, en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA); el sistema de tracción total inteligente BMW xDrive es un componente estándar. Al mismo tiempo, el Dynamic Performance Control (DPC) hace su debut en el segmento Premium.

• 2009: El sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive se introduce en el BMW Serie 7.

• 2010: El BMW ActiveHybrid X6 combina tracción total con un motor híbrido por primera vez.

• 2012: Lanzamiento de los dos primeros modelos con tracción integral inteligente del BMW Serie 6: el BMW Serie 6 Coupé y el BMW Serie 6 Cabrio.

• 2013: El nuevo BMW Serie 4 hace su debut. El BMW Serie 4 Coupé está disponible con tracción integral inteligente desde su lanzamiento. Le sigue en 2014 el

Serie 4 Cabrio y el BMW Serie 4 Gran Coupé. 2013 también es el año en que BMW xDrive hace su debut en el BMW Serie 1.

• 2014: El nuevo BMW Serie 2 Active Tourer combina BMW xDrive con una tracción delantera completamente nueva.

• 2014: El nuevo BMW X4 importa el exitoso concepto Sports Activity Coupe al segmento Premium de tamaño medio. El sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive es equipamiento de serie.
• 2014: El BMW i8 está equipado con un formato especial de tracción total. El deportivo de 2+2 asientos híbrido combina un motor de combustión interna que impulsa las ruedas traseras y un motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras.

• 2015: El híbrido enchufable BMW X5 xDrive40e combina BMW xDrive con BMW eDrive. Presentación del BMW 225xe, que combina el sistema híbrido enchufable con una moderna plataforma de tracción delantera, ofreciendo también tracción total eléctrica.

• 2015: La segunda generación del BMW X1 se presenta. Este SAC compacto Premium se basa ahora en una plataforma de tracción delantera.

• 2015: En el nuevo BMW Serie 7, BMW xDrive puede combinarse con Integral Active Steering.

• Hoy, BMW ofrece más de 110 modelos, con ambos tipos de transmisión, con tracción integral inteligente BMW xDrive en 12 series. Además, el deportivo híbrido enchufable BMW i8 lleva tracción total enlazada.

• Casi 5 millones de modelos con BMW xDrive se vendieron desde septiembre de 2015.

• Una de cada tres matriculaciones están equipadas con tracción integral inteligente BMW xDrive.

Línea de tiempo de la tecnología BMW tracción total.

1. El nacimiento de una leyenda.
   (Versión resumida) .................................................................................  2
2. Primera generación de BMW M3 (1985-1992).
   (Versión completa) .................................................................................  4
3. Segunda generación de BMW M3 (1992-2000)..................................... 10
4. Tercera generación de BMW M3 (2000-2007)....................................... 16
5. Cuarta generación BMW M3 (2007-2013).............................................. 21
6. Quinta generación BMW M3 F80 (2014-Actualidad).............................. 29
7. Curiosidades/Anécdotas. ................................................................................................................ 34
8. Fichas comparativa de todas las generaciones. ................................... 36

*En el PDF adjunto podrá encontrar la información extendida sobre el 30 aniversario del BMW M3.

Attached please find all single texts of the press kit "The overall BMW Welt experience" for download.

Summary – The overall BMW Welt experience

The BMW Welt “ensemble” – formed by the BMW Welt, the BMW Museum and the BMW Plant – has quickly become one of Bavaria’s top attractions. This is where the past, present and future of the world’s most successful premium automobile manufacturer come together to create a comprehensive brand experience. Together, the BMW Plant, the BMW Museum and the BMW Welt form a whole: the complete BMW Welt experience. The complete BMW Welt experience is an important interface between the company, the brand, its products and the visitor. The proximity of this unique building with its futuristic architecture to all major areas of the BMW Group’s Munich location, combined with the opportunity of visiting the Museum and taking a guided tour of the Plant on the same day, makes this a unique three-pronged brand experience. The ensemble of the BMW Welt, the BMW Museum and the BMW Plant represents the clear commitment of the BMW Group to its home city of Munich.

1.   Tradition and future at the Munich location  

The Munich location is both heart and brain of the BMW Group. The BMW Plant Munich, the main plant for the BMW brand, is located right next-door to the BMW Building, also known as the “Four Cylinder”. Also close by is the BMW Group’s Research and Innovation Centre, where around 9,000 employees work on solutions for the future.

The history of BMW’s Munich location is a story of continuity, flexibility and innovation. Over a period of more than 90 years, the company has evolved from a manufacturer of aircraft engines to a producer of upmarket motorcycles, to one of the world’s leading suppliers of premium vehicles and premium services for individual mobility. The founding stone for this success story was laid with the establishment of the Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) in 1916 and the formation of the Bayerische Motoren Werke GmbH in 1917. Since 1922, BMW’s main plant has been in Munich, in the heart of the city – open to visitors, neighbours and customers alike.

When BMW decided to build its own experience and delivery centre in the late 1990s, there was no question about the perfect location: The centre could only be built close to the Group headquarters, main plant and museum – because this is the home of the brand, where its successful history began.

2.   The BMW Welt. Home of the brands.  

All customers who purchase a new BMW vehicle have the option of collecting their car from the BMW Welt, the very heart of the brand. Many BMW customers and fans – who often travel from farther afield – take advantage of this opportunity to spend an unforgettable day at the BMW Welt. The BMW Welt is so much more than just a delivery centre: As a brand experience forum, it invites guests to immerse themselves in the company’s world. This is where the BMW Group really comes to life: As home to the brands, the BMW Welt presents the BMW Group and its four brands together under one roof. Rotating product exhibitions, as well as all automobile series and motorcycles and a large number of interactive exhibits, open up the world of BMW, BMW M, BMW i, BMW Motorrad, MINI and Rolls Royce to the visitor. Each brand has its own experience area, which distinctly captures the essence of each brand. The BMW Group company also has its own exhibition for the first time.

The design of the different areas reflects the individual brand identities and the corresponding corporate identity. Interactive exhibits provide numerous points of contact and allow each visitor to experience the brands hands-on. All vehicles are open and unlocked and can be appreciated with all senses from the driver’s seat. A so-called “Product Genius” – a highly-qualified BMW Welt technical expert – is always on hand to answer more in-depth questions and provide detailed information on vehicles and technologies on a personal, one-to-one basis. The BMW Welt’s unique brand experience is rounded out with a new event concept, which allows the different brands to host their own events. Events like the BMW Jazz Award or MINI Clubbing highlight brand values and are geared towards each brand’s target group. In addition, the Junior Campus Portal provides the BMW Welt’s younger visitors with an introduction to the world of mobility, which they are invited to discover with a passion. The BMW Welt is also a popular venue and event location.

Around 2.5 million people visited the BMW Welt in 2012. On 4 July 2012, the BMW Welt welcomed its ten-millionth visitor. It is, and intends to remain, Bavaria’s most popular attraction.

3.   The BMW Museum. History up close

The BMW Museum was built in 1973, together with the BMW headquarters, commonly known as the “Four Cylinder”. The BMW Museum concept focuses on the fascination of the BMW brand. Its display of historical automobiles, motorcycles, race car and aircraft engines invites visitors to discover BMW’s technological horizons and design history: from the very beginnings, early last century, all the way into the new millennium. With its wide variety of original exhibits, the BMW Museum appeals to guests from all over the world and welcomes up to 480,000 visitors a year. Visitor numbers are steadily increasing, and the BMW Museum has established itself as one of Munich’s most popular museums.

Since reopening in 2008, the BMW Museum has occupied a new space, with new content: With five times the exhibition space, the BMW Museum’s new approach highlights BMW’s competence and innovative strength. Over an area of 5,000 m2, vehicles, themes, architecture, design and media concepts combine to form a modern composition of exhibits from past, present and future, thereby creating a memorable brand experience.

The range of topics covers the history of the BMW company, its brands and products, combined with a broad range of developments in design, technology and motor sports. Passing through 25 focus topics, visitors meander along “museum roads” and become part of an intense brand experience. The permanent BMW Museum exhibition is supplemented by fascinating temporary and special exhibitions, as well as a wide range of different cultural events. Special programmes for children and young people complete the offering.

4.   The BMW Plant Munich. Innovative. Creative. Flexible.

The BMW Plant Munich is the BMW Group’s main plant. Located in the north of Munich, directly next to the Group headquarters, it builds more than 900 BMW 3 Series models (Touring and Sedan) and engines per day – four and eight-cylinder petrol engines, six-cylinder diesel engines, high-performance engines for BMW M models, as well as twelve-cylinder engines. Each of the six generations of the BMW 3 Series was built at this location steeped in tradition.

The main plant within the city of Munich is the heart of the BMW Group. Vehicles and engines have been produced at this location since 1922. The BMW Plant Munich’s multi-layered infrastructure, which has developed in parallel with the urban residential area that surrounds it, is reflected in its sophisticated plant facilities and innovative production processes. The smooth interaction between production, logistics, transport and administration in such a confined area is one of the most impressive achievements in modern automobile construction worldwide.

The BMW Plant Munich employs a workforce of around 9,000 people from more than 50 countries, including more than 700 apprentices. The Plant houses all automobile production technologies – Press Shop, Body Shop, Paint Shop, Engine Production and Assembly, as well as a Tool Shop, Production of Equipment and Seats, and a Laboratory – in an area of 500,000 m2. It belongs to the BMW Group’s global production network of 29 sites in 14 countries, and as part of the BMW Welt, also serves as a “window on the world of BMW production”. Individual tours provide a unique and authentic insight into automobile production today.

The BMW Plant Munich is the “lead plant” for production of the current BMW 3 Series, and serves as an internal competence centre: Process and technology know-how and the experience that comes from almost 90 years of automobile construction are transferred from here to the BMW Group’s other production locations.

If you have any queries, please contact:

BMW Group Corporate Communications

Martina Napoleone

Spokesperson BMW Welt

Phone: +49 89 382-14908

mailto: martina.napoleone@bmw.de

Stefan Behr

Spokesperson BMW Museum

Tel.: +49 89 382-51376

mailto: stefan.behr@bmw.de

Martina Hatzel

Spokesperson Production Network and BMW Plant Munich

Tel.: +49 89 382-11966

mailto: martina.hatzel@bmw.de

Internet: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

Please find attached the press kit BMW 328 Hommage.

The anticipation began in August 1985. That summer Germany’s automobile magazines built up their readers’ expectations for the fastest 3 Series BMW of all times. The key data revealed a sports car that would punch way above its class: 200 hp, top speed in excess of 230 km/h, sprint from a standing start to 100 km/h inside 6.7 seconds. However, the story was that “the most dynamic BMW 3 Series drivers” would have to wait until mid-1986. The pundits were right on that count. But one prediction missed the mark by a mile: anyone who “wants to be in the A Team needs to be turbocharged under the bonnet”. Not true.

The BMW M3 became the most successful touring car in motor-sport history. The M3 project was launched just a few months earlier. Production of the M1 mid-engine sports car had already been discontinued for some time and BMW CEO Eberhard Kuenheim commissioned a design for a successor, almost as an aside, according to legend. After one of his regular visits to Motorsport GmbH in Munich’s Preußenstraße he said, almost as he was leaving: “Mr. Rosche, we need a sporty engine for the 3 Series.” His aspiration was in good hands. Motorsport GmbH with its managing director of technical development Paul Rosche had demonstrated its expertise with the legendary 5 Series saloons driven by M engines as well as developing the Formula 1 turbo engine that powered Brazilian Nelson Piquet to win the World Championship in the Brabham BMW in 1983.

The new 3 Series engine had something in common with this: the crankcase. It originated from volume production and actually formed the basis for the two-litre engine with four cylinders. Four cylinders meant less weight and high torque, an ideal platform for a sports engine in the projected displacement class. Naturally enough, the series four-cylinder engine was much too tame for a sports engine. A comprehensive power boost was called for in order to turn the plucky daily workhorse into an athletic and sporty power unit. The BMW design engineers increased the displacement to 2.3 litres and applied a formulation that had already achieved significant successes over a period of many years: four-valve engineering. There was also another reason for the decision to opt for a four-cylinder engine and not adopt the six-cylinder engine introduced in the BMW 3 Series. The longer crankshaft in the big engine started to vibrate much earlier than the shorter four-cylinder shaft. The design engineers therefore designed the crankshaft drive of the BMW M3 with sufficient torsional stability to achieve 10,000 revolutions a minute and more. By comparison with the four-cylinder engine installed in the series vehicles, this represented an increase of more than 60 percent. The rated speed for the road version of the BMW M3 was still significantly below the critical range at 6,750/min and therefore offered sufficient scope for further developments.

Paul Rosche recalls: “We started work immediately. One advantage was that the big six-cylinder engine originally had the same cylinder gap as the four-cylinder engine. We therefore cut two combustion chambers off the four-cylinder head of the M88 and bolted a panel over the hole on the rear side.” This meant that the new four-cylinder engine had a second forebear. The six-cylinder engine that had initially created a sensation in the M1 and had meanwhile transformed the M635CSi into one of the fastest coupés in the world. Paul Rosche: “Whether you believe it or not – we had created an outstanding four-cylinder engine for the 3 Series within the space of two weeks. Under the development name S14, this engine was to generate headlines in sport and in volume production over the years to come. One Sunday, I drove to von Kuenheim’s flat and gave him the car for a test drive. When he came back he said: ‘Good, I like it.’ And that’s how the M3 came into being." 

BMW Group Classic continúa ampliando sus actividades. La división Motorsport, creado a principios del año, se dedica a las motos y los automóviles clásicos de las marcas BMW y MINI. La labor desplegada por los especialistas de modelos de competición empieza por el asesoramiento en materia de servicio técnico y reparación, pasa por la adquisición de piezas de recambio, y llega hasta la restauración completa de los vehículos. Por supuesto, con la competencia profesional que distingue al fabricante original.

El GP de Clásicos, el Festival of Speed, la Mille Miglia, la Le Mans Classic, no son más que algunos eventos emblemáticos que reflejan el renacimiento y el boom del deporte de competición automovilística a los mandos de coches clásicos.  La cantidad de participantes y de público en estas carreras, va en aumento. En todos estos eventos, suelen también estar presentes los clásicos de BMW. BMW Classic ha creado en enero de 2010 el departamento de competición automovilística, para que esos clásicos siempre estén preparados para competir. El departamento ofrecerá a los clásicos de carrera el mismo servicio completo que BMW Classic ofrece a los coches clásicos normales.

Según los especialistas del nuevo departamento, los clientes principales serán los propietarios de coches de carrera de las décadas de los años 60, 70 y 80. «Si eres propietario de un coche clásico de altas prestaciones, también lo quieres conducir», explica Friedrich Nohl, director del departamento Motorsport de BMW Group Classic. Y él sabe de lo que habla: Friedrich Nohl fue antes director del departamento tecnológico de deportivos y turismos de carrera de BMW Motorsport.

Dependiendo del evento, los conductores asumen una actitud competitiva que nada tiene que envidiarle a aquella que los pilotos tuvieron en la época original de los clásicos. Igual que entonces, cuando los coches se someten a grandes esfuerzos, bien puede suceder que algo falle o se rompa. «También en las carreras de clásicos, los pilotos y el material se acercan a los límites», indica Nohl. Y no es sencillo conseguir piezas de recambio de calidad para los coches de carrera clásicos de pura sangre. Los especialistas de BMW Group Classic Motorsport quieren ofrecer su ayuda, especialmente en lo que se refiere a la fabricación de componentes especiales, iguales a los originales. Si los daños o el desgaste son mayores, BMW Group Classic ofrecerá a partir de ahora un servicio de mantenimiento, reparación o recuperación, según sea el caso.

Mini Cooper y BMW 1602 como modelos de demostración.

Los especialistas producirán dos modelos de demostración en el transcurso del presente año. Por un lado se trata de un Mini Cooper S Mark 1del año 1964, que podrá utilizarse para participar en carreras disputadas en circuitos. Por otro lado, construirán un BMW 1602 de turismo, de los años setenta. «Ambos serán producidos de forma completamente nueva, es decir, empezando por la carrocería», indica Friedrich Nohl. Mientras que el Mini será transformado en un coche de carreras, el 1602 ya cuenta con un palmarés de competición.

El departamento Motorsport de BMW Group Classic responde a una creciente demanda de componentes y servicios originales para los clásicos del deporte de competición automovilística. «La cantidad de personas que se dirigen a nosotros con ese fin, aumenta constantemente», explica Friedrich Nohl. Y ello no sorprende, porque muchos antiguos coches de carrera de circuitos y rallyes siguen existiendo y se siguen utilizando hasta el día de hoy. Estos coches datan especialmente de las décadas de los años sesenta hasta noventa. Tres decenios que fueron acuñados decisivamente por los coches de BMW y Mini.

1960-1990: la era activa de los clásicos.

El primer coche de BMW destinado a la competición automovilística después de la guerra, fue el. BMW 700 Sport, presentado en el verano de 1961. Con su motor de 40 CV y su peso de apenas 640 kilogramos, el peso pluma aventajó con facilidad a todos los demás coches en su categoría. El primer año logró hacerse del título en el campeonato alemán de circuitos, ganó el campeonato de rallye y de turismos. Por ello, el público le puso el apodo de «pequeño furioso». En la misma época, Mini logró marcar un hito imborrable en la historia de los rallyes, ya que obtuvo el primer lugar en la clasificación general del Rallye de Monte Carlo de 1964, que resultó ser una victoria legendaria.

Los años setenta fueron marcados por el coupé de ensueño 3.0 CSL, que se transformó en el turismo de carreras más exitoso de su época. Entre los años 1973 y 1979 ganó seis veces el campeonato europeo, y logró dominar el mundo de los coches de turismo durante casi un decenio completo. Cuando finalizó su era, ya como coupé con motor turbo, contaba con una impresionante potencia de 800 CV. Por sus prominentes alerones, recibió el nombre de «Batimóvil». La década de los años ochenta estuvo marcada por el BMW M3, que apareció en el año 1986. Desde un principio acaparó victorias, trofeos y títulos. En 1987 ganó el campeonato mundial de turismos, el primer y único título mundial que se concedió en esta categoría. El M3 dominó durante cinco años en las carreras internacionales de turismos. Ganó varios campeonatos europeos, dos veces el campeonato alemán DTM y, además, una serie de carreras y campeonatos internacionales, por lo que se transformó en el turismo más exitoso de la historia.

«Queremos que los propietarios de nuestros exitosos automóviles clásicos puedan participar en eventos y carreras, exigiéndolos sin renunciar a las emociones que hasta hoy despiertan estos automóviles», acentúa Friedrich Nohl.

1. Datos resumidos. 2 2. La pasión por altas prestaciones. El nuevo BMW M3. (Versión resumida) 4 3. El concepto: Tecnología para la competición, elegancia para el tráfico. 12 4. El motor: Fascinación V8: potencia compacta. 17 5. El chasis: Gran eficiencia y dinamismo superior. 24 6. El diseño: Expresión de perfecta armonía de todo el conjunto. 29 7. Carrocería, seguridad y equipamiento: Disfrutar de la conducción sin límites y al máximo nivel. 35 8. La producción: Calidad exclusiva, producción versátil y respetuosa con el medio ambiente. 41 9. Datos técnicos. 47 10. Dimensiones exteriores e interiores. 48 11. Diagrama de potencia y par motor. 50

El concepto tiene tradición, pero los resultados siempre vuelven a ser únicos.
Desde hace más de tres décadas, BMW M3 es sinónimo de dinamismo máximo,
directamente proveniente del deporte de la competición automovilística, de
estética que emana potencia controlada y de vivencias incomparables al volante.
La nueva versión de este coche deportivo de altas prestaciones está lista para
el mercado, preparada para encontrar siempre la trazada ideal, no solamente en
circuitos de carreras. Al igual que el modelo antecesor, el nuevo BMW M3 de la
cuarta generación también marca nuevos listones de referencia en materia de
tecnología y dinamismo. Al mismo tiempo, brilla por su utilidad diaria, igual
que todos los modelos de altas prestaciones de BMW M GmbH.
El nuevo BMW M3 se basa en el BMW Serie 3 Coupé. Aun así, se trata de un coche
de características propias, tanto por su diseño como por su tecnología. El
motor ha sido desarrollado específicamente para este modelo; el chasis y la
carrocería han sido concebidos aplicando de modo consecuente los criterios que
se aplican a un coche de competición. El nuevo BMW M3 es un automóvil
completamente nuevo, exceptuando algunos pocos componentes. La estética del
diseño de la carrocería, típica de M, y la tecnología del sistema de
propulsión, orientada hacia la obtención de un máximo dinamismo y resultado de
la pericia profesional adquirida por los ingenieros de BMW M GmbH en las pistas
de carreras, son expresión de gran potencia y extraordinario dinamismo
controlado a los máximos niveles. El nuevo BMW M3 es un automóvil que está
programado para vencer y que también es capaz de poner de manifiesto sus
cualidades superiores día a día.
Estreno en el BMW M3: motor de ocho cilindros y 420 CV.
El corazón del nuevo BMW M3 está constituido por el impresionante motor
de ocho cilindros en V completamente nuevo, garantía de una extraordinaria
entrega de potencia y de un asombroso dinamismo. Este propulsor V8 de 3.999 cc
tiene una potencia de 309 kW/420 CV. Su par máximo es de 400 Nm, disponible a
3.900 r.p.m. Aproximadamente un 85 por ciento del par máximo está disponible a
lo largo de un considerable margen de revoluciones: 6.500 vueltas. El nuevo BMW
M3 es capaz de acelerar en apenas 4,8 segundos de 0 a 100 km/h y su velocidad
punta es de 250 km/h, limitada electrónicamente.

El rasgo más característico de este motor de ocho cilindros consiste en su
capacidad de girar a altas revoluciones, una cualidad que distingue a todos los
motores de BMW M. Gracias a su capacidad de girar a 8.400 r.p.m.,
la potencia de este motor redunda en una imponente capacidad de impulsión. La
transmisión de la potencia a las ruedas posteriores está a cargo de
una caja de cambios manual de seis marchas, combinada con una caja del eje
posterior completamente nueva, con diferencial autoblocante variable M.
Esta obra de arte de la ingeniería automotriz no solamente brilla por
su potencia específica de 105 CV por cada 1.000 cc, sino también por el consumo
de apenas 12,4 litros a los 100 kilómetros.

1. 20 años de la leyenda deportiva BMW M3. (Versión resumida) 2 2. El surgimiento de una leyenda deportiva. 5 3. El sucesor: Éxito con seis cilindros. 12 4. Continúa la historia del éxito: El BMW M3 de la tercera generación. 18 5. Portador de innovaciones: BMW M3. 26 6. Los modelos BMW M3. 30

Es uno de los capítulos con más éxito de la historia del deporte de competición
automovilística y del automovilismo en general. El BMW M3 ha marcado y sigue
marcando hitos en el sector del automóvil. En el año 2006, BMW y BMW M GmbH
festejaron el vigésimo aniversario del turismo con más éxito de todos los
tiempos. En el transcurso de dos décadas han surgido tres generaciones de BMW
M3, y cada modelo ha sido único y legendario en su correspondiente época.
Dominó en el deporte de competición y en las carreteras fue precursor de una
nueva clase de coches de carácter francamente deportivo pero, aun así,
perfectamente apropiados para el uso diario. Con estas cualidades, el BMW M3
entusiasmó y sigue apasionando a un fiel y creciente público de aficionados a
los automóviles.
Esta historia de éxitos empezó en 1986 con el primer BMW M3, fabricado sobre la
base del BMW Serie 3 E30. Este deportivo de pura raza convenció desde un
principio, no solamente a los amantes de las carreras y a los especialistas,
sino también a todos los aficionados del automovilismo del mundo entero. Con
sus alerones y anchos pasos de rueda, fue impactante desde el inicio. Aunque la
versión concebida para el uso de calle tenía todas las cualidades de uso diario
de un coche moderno, el hábitat natural de este BMW M3 fueron los circuitos.
Con su motor de cuatro cilindros y dieciséis válvulas, este BMW M3 acaparó
victorias y fue sumando títulos.
Originalmente se había planificado la fabricación de únicamente 5.000
ejemplares con fines de homologación, pero la popularidad del primer BMW M3 fue
creciendo incesantemente. Además de su concepto básico muy convincente, la
fascinación por este coche se mantuvo viva por el continuo aumento de su
potencia, inicialmente de 195 CV y, finalmente, de 238 CV. Cuando concluyó su
fabricación en 1991, se habían vendido casi 18.000 unidades, entre ellas
también numerosos modelos de la versión descapotable BMW M3 Cabrio. Las
siguientes generaciones pudieron superar holgadamente esta cantidad. Ya del
segundo BMW M3 (serie E36) se vendieron casi 72.000 unidades, y de la tercera
generación (serie E46) se entregaron más de 85.000 modelos a sus respectivos
clientes.
Este éxito confirma la estrategia aplicada por BMW M GmbH: trasladar
a la fabricación en serie las cualidades de los exitosos coches de carreras.
Después de tres generaciones y más de 174.000 ejemplares vendidos,
se finalizó la producción del actual BMW M3 en el año 2006. Pero ya en 2007
continúa esta singular historia, con el lanzamiento al mercado de la cuarta
generación.