BMW M GmbH está preparando actualmente el cambio de generación para dos deportivos icónicos. Con las pruebas dinámicas de conducción realizadas en circuitos, el proceso de desarrollo para el nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé (consumo de combustible combinado: 10,9 – 10,5 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 249 – 239 g/km, datos preliminares) están entrando en su fase final. Con un aumento significativo en el rendimiento frente a sus predecesores y una suspensión específica M, los propulsores de seis cilindros en línea volvieron a establecer puntos de referencia en el segmento de las berlinas de alto rendimiento y los coupés de la clase de gama media premium. Las innovaciones integrales en las áreas de conducción, suspensión y tecnología de frenado requieren pruebas exhaustivas en la vía pública y en los centros de pruebas del Grupo BMW en Miramas, sur de Francia, en la ciudad sueca de Arjeplogas, así como en una serie de circuitos.

Tradicionalmente, el Nordschleife en Nürburgring establece el criterio para la interacción perfecta entre el dinamismo y suspensión en cada situación. Sin embargo, debido a que las características de rendimiento del automóvil BMW M tienen que convencer no sólo allí, sino también en los circuitos más variados, los ingenieros de pruebas siempre amplían el programa de pruebas para incluir más circuitos con prototipos camuflados del nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé en Sachsenring.

Unos meses antes de su estreno mundial a mediados de septiembre de 2020, el potencial del nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé ya es claramente perceptible. La agilidad inspiradora, la dinámica excepcional y el manejo controlable con precisión incluso en situaciones deportivas extremas caracterizan su comportamiento de conducción. El equilibrio entre el rendimiento superior y su uso diario sin restricciones tan típicas de un BMW M alcanza un nuevo nivel. "Con cada automóvil BMW M, ponemos la tecnología del automovilismo en la carretera", dice Markus Flasch, presidente del consejo de la BMW M GmbH. "El nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé encarnan este principio de una manera particularmente intensa, porque ambos modelos se sitúan inequívocamente en la tradición del turismo más exitoso del mundo. Y los resultados de las unidades de prueba nos muestran que la nueva generación de modelos es significativamente superior a la de sus predecesores en términos de rendimiento."

Al igual que todos los automóviles de alto rendimiento actuales de BMW M GmbH, el nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé se ofrecen en dos niveles de rendimiento: además de una variante de 353 kW/480CV con un cambio manual de 6 velocidades, también hay la opción de un modelo Competition con 375 kW/510CV y una transmisión Steptronic de 8 velocidades con DriveLogic. "Para los clientes que prefieren un rendimiento purista y una interacción particularmente intensa con su vehículo, las variantes del modelo con una transmisión manual constituyen una oferta que es única en este segmento", explica Dirk Hecker, jefe de Desarrollo de BMW M y BMW Individual. "Por otro lado, con las versiones Competition del nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé, estamos abordando la máxima dinámica en cuanto al desarrollo de potencia y su transmisión, inicialmente con tracción trasera y, en una fecha posterior, también en conjunto con la última versión de nuestro sistema de tracción a las cuatro ruedas M xDrive."

En comparación con sus predecesores, los motores de seis cilindros en línea presentados por los nuevos coches deportivos de alto rendimiento ofrecen un aumento máximo de potencia de 36 kW/49CV y 44 kW/60CV (modelos Competition) y un par máximo de hasta 650 Nm. Además, gracias a la tecnología M TwinPower Turbo y al concepto de alta revoluciones, el par impresiona con características de rendimiento derivadas de la competición. La unidad de potencia sobresale a través de una respuesta extraordinariamente espontánea en toda la gama de revoluciones y también se despliega en el BMW M4 GT3, que se convertirá en el nuevo modelo de la parte superior de la BMW M GmbH en el segmento deportivo de carreras-cliente a partir de la temporada 2022.

Con un programa de pruebas meticulosamente operado, los ingenieros de desarrollo y pruebas de BMW M GmbH se están asegurando de que los componentes de suspensión específicos estén ajustados a las características de rendimiento del motor hasta tal punto que garantizan que el nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé se encuentran en la primera fila de la parrilla de arranque en su segmento. El circuito de unos 3.670 metros en el Sachsenring ofrece los requisitos previos ideales para este propósito. Con su perfil desafiante que comprende curvas de horquilla, largas rectas y el paso cuesta abajo antes de la curva Deckenberg, es posible vuelta tras vuelta lograr la optimización específica de la dinámica de conducción del nuevo BMW M3 Berlina y el nuevo BMW M4 Coupé.

BMW lleva muchos años encargándose de velar por la seguridad de los mejores pilotos de todo el mundo. En las últimas décadas, los Safety Car de la división deportiva de BMW han protegido y asegurado la integridad de los participantes de los principales eventos racing del mundo; desde el Campeonato del Mundo de MotoGP -una relación que se extiende más allá de los 20 años-, pasando por el DTM, la Formula E o las 24 Horas de Le Mans. Toda la tecnología de vanguardia de la letra más poderosa del mundo, al servicio de la seguridad del motorsport.

Cada uno de los BMW M Safety Car que sale de la planta BMW M Manufaktur en Garching (Alemania) es todo un ejemplo de deportividad, capaz de ofrecer grandes innovaciones en seguridad. No en balde, los coches deben ofrecer unas prestaciones lo suficientemente capaces como para estar a la altura de los vehículos de competición que participan en la carrera. De hecho, muchos de los BMW Safety Car sirven de laboratorio rodante para algunas tecnologías que, a posteriori, podrán implementarse en los modelos de producción.

Hacemos un repaso a la historia de los BMW Safety Car en diferentes disciplinas.

MotoGP™

BMW M lleva más de 20 años garantizando la seguridad del mundial de MotoGP gracias a sus Safety Car. BMW M empezó su relación con el organizador de MotoGP Dorna Sports en 1999; desde entonces, la marca ha puesto al servicio del Campeonato del Mundo de Motociclismo sus modelos más vanguardistas e innovadores.

1999 - 2000: BMW Z3 M Coupé (E36/8) MotoGP™ Safety Car

1999 fue el año que vio nacer la larga relación y estrecha relación entre BMW M y MotoGP Dorna Sports. Y el BMW Z3 M Coupé con sus compactas dimensiones y ágil comportamiento sería el primer BMW Safety Car que sellaría esta unión.

Su motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros atmosférico es capaz de generar 321 CV -más tarde se incrementarían hasta los 325 CV-. Este deportivo de dos plazas es ya un clásico que cuenta con la admiración de los amantes del motor.

2001 -  2003: BMW Z8 (E52), BMW M3 Coupé (E46) y BMW M5 (E39) MotoGP™ Safety Car

El legendario Z8 estaba equipado con todo lo necesario para poder liderar en los mejores circuitos del planeta, incluso el modelo de producción en serie. Gracias a su seductor diseño, derivado del legendario BMW 507, y al equipamiento deportivo adicional que se exige para poder ser un vehículo de seguridad en el campeonato del mundo de MotoGP, el Z8 logró una auténtica legión de fans por todo el mundo.

El BMW Z8 contaba con un motor V8 atmosférico de 4,9 litros con 400 CV de potencia asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Este roadster acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,4 segundos.

Junto al BMW Z8, la flota de BMW Safety Car para el Campeonato del Mundo de MotoGP la formaban los BMW M3 Coupé (E46) y BMW M5 (E39).

2004 - 2006: BMW M6 Coupé (E63), BMW M5 (E60), BMW M3 (E46) Safety Car y BMW M3 CSL (E46) Safety Car

El mismo año que el BMW M6 (E63) hizo su debut, fue elegido como líder de la flota de los BMW Safety Car del mundial de MotoGP.  El BMW M6 Coupé (E63) junto con el BMW M5 (E60) serían los dos Safety Car encargados de la seguridad de los pilotos en carreras y entrenamientos durante el mundial. Ambos modelos montaban un motor V10 que emite un sonido cautivador. Se trata de un bloque atmosférico de 5,0 litros con 507 CV a 7.750 rpm y con un par máximo de 520 Nm.

Tanto el M6 Coupé como el M5 equipaban el modo de conducción MDrive que configuraba el chasis de la forma más efectiva y programaba al motor para ofrecer el máximo rendimiento en pista.

Estos deportivos con motor V10 estaban también acompañados por el BMW M3 (E46). Este último, que ya había sido Safety Car en temporadas anteriores, montaba un motor de seis cilindros en línea de 3.246 cc de altas revoluciones, un concepto heredado de la Fórmula 1, aunque eso sí, y adaptado para un coche de fabricación en serie apto para el día a día. A 8.000 rpm, los seis pistones de este propulsor alcanzan una velocidad de más de 20 metros por segundo; es decir, prácticamente igualaba el ritmo de los pistones del motor de un F1 de la época.

No había nada parecido en el segmento: producía 343 CV a 7.900 revoluciones y un par motor máximo de 365 Nm a 4.900 vueltas, lo que permitía acelerar este coche de 1.570 kilogramos de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.

Este BMW M3 no fue el único que veló por la seguridad de los pilotos durante estas temporadas. En 2004 y 2005, el BMW M3 CSL fue también miembro de la flota BMW Safety Cars. Para este modelo se usaron los mejores componentes, con el objetivo de ahorrar el máximo peso posible; de hecho, fue una de las primeras ocasiones en las que un vehículo usaba fibra de carbono entre los materiales -por ejemplo en el techo o en el soporte del paragolpes delantero-.

Respecto al modelo convencional del que derivaba, se ahorró un total de 180 kg de peso y unido a un incremento de potencia de su propulsor de 3.2 litros de 343 CV a 360 CV la aceleración de 0-100 km/h se conseguía en unos espectacular 4,6 segundos y una potencia específica de 111 CV por litro de cilindrada. Espectacular incluso hoy en día.

2007: BMW Z4 M Coupé (E85), BMW M5 (E60) y BMW M6 Coupé (E63) MotoGP™ Safety Car

El BMW Z4 M Coupé E89 es, sin lugar a dudas, uno de los modelos más emocionantes de toda la historia de BMW M GmbH. Y es que tiene todos los ingredientes para serlo: una silueta afilada, dimensiones compactas y un bloque de seis cilindros en línea y 3.246 cc capaz de generar 343 CV, que ya causara sensación en el BMW M3 E46. Todas estas fueron las características permitieron al vehículo velar por la seguridad de los pilotos de motos más veloces del planeta durante la temporada 2007 de MotoGP.

Junto a él, compartían esta labor de custodia de los pilotos del mundial de MotoGP otros modelos, como el BMW M6 (E63) y el BMW M5 (E60) que se utilizaron en la temporada anterior.

2008 - 2010: BMW M3 Coupé (E92). BMW X6 M (E71), BMW X5 M (E70) y BMW M6 Coupé (E63) MotoGP™ Safety Car

La flota de vehículos de seguridad de estos años estuvo liderada por el BMW M3 Coupé (E92) que utilizaba un motor V8 atmosférico de 4,0 litros con 420 CV. Los BMW X6 M y BMW X5 M, junto con el BMW M6 Coupé (E63) también realizaban labores de seguridad en pista aunque la estrella era el M3 Coupé.

No fueron los únicos modelos que BMW M ofreció para velar por los pilotos del mundial; el director de carrera conducía un BMW M5 Touring, el Oficial de Seguridad un BMW M3 Berlina y el 330i Touring ejerció de Medical Car. También se utilizaron varias unidades del BMW X5 4.8i.

2011: BMW Serie 1 M Coupé (E82) MotoGP™ Safety Car

Para muchos amantes del motor, el modelo de serie del BMW Serie 1 M Coupé es, hoy en día, todo un clásico dentro de la gama de BMW M, y no solo por sus brutales prestaciones. El vehículo de seguridad de la temporada 2011 del MotorGP hizo una importante contribución a la fama del modelo. Con unas dimensiones compactas, un peso reducido, su transmisión manual y la tracción trasera, el 1 M Coupé se erigió como el máximo estandarte del placer de conducción.

Desde BMW M le efectuaron importantes cambios al modelo de base, que contaba con un motor seis cilindros en línea y tecnología Twin Turbo capaz de generar 340 CV de potencia. Así, el BMW Serie 1 M Coupé MotoGP™ Safety Car contaba con un nuevo sistema de escape deportivo fabricado en titanio, ventanillas de poli carbonato para aligerar el peso, alerón trasero, tarado de la suspensión endurecido, pinzas de freno de seis pistones...

Al BMW Serie 1 M Coupé lo acompañaban como vehículos de seguridad el BMW X6 M, el BMW X5 M, el BMW 535i Touring y el BMW X6 ActiveHybrid.

2012: BMW M6 Coupé (F13), BMW M5 (F10) y Serie 1 M Coupé (E82) MotoGP™ Safety Car

El BMW M6 Coupé MotoGP™ Safety Car llegó en 2012 para darle el relevo como líder de los vehículos de seguridad del mundial de MotoGP al BMW Serie 1 M Coupé. Bajo su capó se escondía un motor V8 de altas revoluciones de 4.395 cc con tecnología M TwinPower Turbo capaz de generar 560 CV a 6.000 rpm con un par máximo de 680 Nm disponible a partir de solo 1.500 rpm. Gracias a él, el M6 Coupé ofrecía una aceleración 0-100 km/h en tan solo 4,2 segundos.

Además de los cambios técnicos necesarios para poder ejercer de BMW Safety Car, el equipo de ingeniería de BMW M efectuó otros retoques que mejoraban su aerodinámica, como añadirle un splitter frontal o un alerón trasero fabricado en fibra de carbono. La flota de vehículos de seguridad de aquel año la formaban más modelos; entre otros, el ya mencionado BMW Serie 1 M Coupé Safety Cary el BMW M5 Safety Car (F10).

2013: BMW M6 Gran Coupé (F06) MotoGP™ Safety Car

El BMW M6 Gran Coupé MotoGP™ Safety Car fue el líder de la flota de coches de seguridad que BMW M dispuso para el mundial de MotoGP de 2013. El corazón de esta elegante berlina deportiva es un bloque V8 con tecnología M TwinPower Turbo capaz de generar 560 CV y 680 Nm de par máximo. Gracias a este motor, el BMW M6 Gran Coupé pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 4,2 segundos.

Desde la planta de BMW M en Garching llevaron a cabo una serie de trabajos manuales para prepararlo como BMW Safety Car. Por ejemplo, le instalaron un nuevo sistema de escape, frenos carbono-cerámicos, llantas de 20 pulgadas, asientos deportivos Recaro con arneses Schroth y una parrilla de luces LED en el techo para indicar a los pilotos.

Durante la temporada 2013, al BMW M6 Gran Coupé MotoGP™ Safety Car lo acompañaron como miembros de la flota de vehículos de seguridad el BMW M6 Coupé y el BMW M5; el director de carrera contó con un BMW M3 Coupe E92, y dos BMW M550d xDrive Tourings ejercieron de Medical Cars. Dos BMW HP4 de BMW Motorrad fueron las Safety Bikes.

2014 - 2015: BMW M4 Coupé (F32) MotoGP™ Safety Car

Con unas proporciones poderosas, unos faros afilados y sus impresionantes accesorios M Performance -sin olvidar su decoración con los colores de BMW M Motorsport-, el BMW M4 Coupé MotoGP™ Safety Car no ocultaba sus genes deportivos. El vehículo de seguridad del MotoGP™ de las temporadas 2014 y 2015 lucía con orgullo las típicas señas de identidad de un BMW Safety Car. Además, el BMW M4 Coupé MotoGP™ Safety Car puede ser considerado el precursor de las tecnologías que más adelante presentaría el BMW M4 GTS. Su innovador sistema de inyección por agua, y su bloque de gasolina de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo fue testado en esta primera etapa, lo que ayudaría de un modo crucial en el desarrollo y producción del M4 GTS.

2016 - 2017: BMW M2 (F87) MotoGP™ Safety Car

El BMW M2 Coupé con 370 CV de potencia era, sin lugar a dudas, el compacto deportivo más excitante de la gama BMW M. Y tras diez días y cientos de horas días de trabajo, 12 especialistas del departamento de Ingeniería de BMW M en Garching le confirieron al M2 Coupé los retoques necesarios para poder ser un vehículo de seguridad.

Por ejemplo, se le añadió un nuevo spoiler trasero, así como un escape con sistema de flaps. Las llantas de 20 pulgadas remataban la estética. Sin olvidar, claro está, los elementos de seguridad que se necesitan para este tipo de carreras: caja antivuelco, extintor de seguridad, asientos tipo bacquet, modificaciones en la suspensión...

En la temporada 2016, el BMW M2 Coupé demostró sus capacidades como vehículo de seguridad. Además de unas exclusivas soluciones a medida y las obligatorias características de seguridad, los ingenieros de BMW M GmbH también equiparon el coche de seguridad con numerosos accesorios BMW M Performance. Esto no solo le da al coche un aspecto llamativo, sino que también juega un papel práctico en las áreas de la aerodinámica, la refrigeración de la mecánica y la ligereza estructural.

2018: BMW M5 (F90) MotoGP™ Safety Car

El BMW M5 Competition, con un bloque V8 con tecnología M TwinPower Turbo de 625 CV, tuvo el honor de liderar a los pilotos del MotoGP durante la temporada 2018. Esta preparación del M5 Competition reemplazó al BMW M5 (600 CV) como BMW Safety Car, si bien este último se siguió utilizando como vehículo de seguridad en pista hasta mediados de 2018.

El diseño del BMW M5 MotoGP™ Safety Car está basado en el BMW M8 GTE, el modelo de competición de larga distancia que debutó en las 24 Horas de Le Mans de 2018. Al igual que este, el BMW M5 MotoGP™ Safety Car está equipado con tecnologías como asientos tipo bacquet procedentes del BMW M4 GTS o un splitter frontal diseñado especialmente para este modelo por los ingenieros de BMW M. Además, el cockpit se ha adaptado a las nuevas exigencias e incluye una consola que permite al conductor del vehículo de seguridad activar los programas de iluminación o frecuencias lumínicas que precise para señalizar y velar por la integridad de los pilotos.

No solo el BMW M5 MotoGP™ Safety Car…

En la temporada 2018, la flota de vehículos de seguridad oficiales de MotoGP incluyó un total de siete modelos BMW M diferentes. Junto con el nuevo BMW M5 MotoGP™ Safety Car, el BMW M3 MotoGP™ Safety Car también estuvo dispuesto a entrar en pista como vehículo de seguridad. BMW M GmbH proporcionó al Responsable de Seguridad y al Director de Carrera un BMW M4 Coupé MotoGP™ Safety Car con inyección de agua y un BMW M2 MotoGP™ Safety Car. El BMW X5 M Medical Car estuvo en la pista esa temporada como vehículo médico.

Además, un BMW M6 Gran Coupé MotoGP™ Safety Car estuvo listo para entrar en acción dentro de la flota de automóviles de seguridad. Dos BMW S 1000 RR, que BMW Motorrad ofrece como motos de seguridad, completaban la flota 2018 de automóviles de seguridad.

2019 - 2020: BMW M8 (F93) MotoGP™ Safety Car

El BMW M8 MotoGP Safety Car es el punto culminante de una larga tradición de automóviles de alto rendimiento. Y es que la base de la que parte, el M8 Competition, es pura deportividad M. Bajo el capó del modelo de producción en serie se esconde el motor más potente jamás desarrollado para un automóvil en BMW M GmbH: un bloque V8 con tecnología M TwinPower Turbo capaz de generar 625 CV. Este se asocia a una transmisión automática M Steptronic de ocho marchas con Drivelogic, la cual envía toda la potencia a los dos ejes gracias al sistema de tracción total M xDrive. El BMW M8 Competition acelera de 0 a 100 km / h en tan solo 3,2 segundos.

Con esta materia prima y un trabajo artesanal digno de estudio, el equipo de BMW M Manufaktur en Garching dio a luz al BMW M8 MotoGP™ Safety Car, todo un vehículo de competición que vela por la seguridad de las pruebas del Campeonato del Mundo de Motociclismo. El proceso de transformación incluyó la adición de numerosas piezas BMW M Performance, muchas de las cuales están disponibles como accesorios para el modelo de producción BMW M8. Estos enfatizan la apariencia deportiva del Safety Car y cumplen con todos los requisitos funcionales de aerodinámica y construcción liviana. La transformación del BMW M8 Competition en un MotoGP Safety Car se completó con la inclusión de características especiales para un vehículo de competición y el equipo de seguridad necesario.

FÓRMULA E

BMW i ha disfrutado de una estrecha relación con la Fórmula E, apareciendo como vehículo oficial desde la primera temporada. BMW i Andretti Motorsport ha estado compitiendo agresivamente desde la quinta temporada. Además de celebrar los éxitos deportivos, los modelos de carreras se utilizan principalmente como un laboratorio tecnológico para el desarrollo de conceptos de tren motriz para vehículos de producción BMW i. El proyecto de la Fórmula E ha visto la transferencia de tecnología más intensiva entre el deporte motor y la producción en serie en la historia de BMW.

BMW i8 Formula E (I12) Safety Car desde 2014

Como pionero emblemático del placer de conducir con la tecnología híbrida enchufable, empezó como BMW Safety Car en el Campeonato Fórmula E de la FIA en 2014. Durante los primeros años, la versión Coupé fue la encargada de velar por la seguridad de los pilotos al volante de estos bólidos eléctricos; pero en 2019, el BMW i8 Roadster se le unió también como vehículo de seguridad en las pistas. El coche fue modificado específicamente para su uso en circuito y su diseño se llevó a cabo con la igualdad de su modelo hermano, el BMW i8 Coupé Safety Car.

Fue el primer Safety Car del mundo en utilizar techo practicable. Las características más llamativas de este espectacular diseño eran el alerón trasero y el pequeño cristal delantero.

El cambio más llamativo del BMW i8 Roadster Safety Car era el cristal delantero, que es más corto que el del modelo de producción. Esto le da al i8 una apariencia más dinámica. El centro de gravedad del Safety Car es 15 milímetros más baja que el coche de producción. El coche está compuesto por uno frenos M de compuesto carbono cerámicos, y unas barras antivuelco aprobadas por la FIA, un faldón delantero y un alerón trasero para hacer una mejor aerodinámica.

Las modificaciones necesarias para un Safety Car también fueron llevadas a cabo. La luz de emergencia está montada encima del alerón trasero, haciéndola más visible desde todos los ángulos posibles.

El BMW i8 Roadster Safety Car cuenta con una antena de comunicación y una antena de GPS, además de un sistema de comunicación ampliado en el salpicadero junto con una cámara trasera.

BMW i, vehículo oficial del ABB FIA de la Fórmula E, no solo pone a disposición de la seguridad del campeonato los BMW i8 Coupé y Roadster Safety Cars; además, ofrece una amplia flota: el BMW X5 xDrive45e Rescue Car, un BMW i3s para el director de la carrera, y el BMW 530e como Medical Car.

DTM

Las condiciones que el reglamento del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) exige para sus safety cars son muy estrictas: “El vehículo de seguridad del DTM está diseñado y adaptado para una conducción de alto rendimiento en los circuitos y debe de ser lo suficientemente potente para mantener velocidades similares a las de los otros vehículos que participan en el evento, sin que esto tenga un efecto negativo en sus posibilidades de competición.”

2014: BMW M4 Coupé (F32) DTM Safety Car

 El BMW M4 Coupé puso sus genes deportivos al servicio de la seguridad de los pilotos del DTM durante la temporada 2014. Sobre la base del ya de por sí poderoso BMW M4, los ingenieros de la fábrica de Garching ensamblaron e implementaron las modificaciones artesanalmente para lograr los exigentes requisitos del reglamento de esta competición.

Estas incluyeron la instalación de una jaula y la sustitución de los asientos por unos Recaro y cinturones Schroth. También se montaron luces LED en el paragolpes delantero, un sistema de comunicación por radio, luces LED en el techo y adhesivos específicos.

Durante dos meses, se le instalaron piezas BMW M Performance, desde el silenciador exclusivo del sistema de escape a unos riñones específicos. El alerón y el difusor trasero cuentan con una puesta a punto acorde a las demandas de un coche de circuito.

Bajo su capó, se encuentra el motor de 6 cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo que desarrolla 431 CV de potencia y genera 550 Nm de par máximo. Gracias a su técnica de vanguardia, el BMW M4 Coupé es capaz de acelerar de 0-100 km/h en tan solo 4,1 segundos.

2016 - 2019: BMW M4 GTS (F32) DTM Safety Car

Un coche como el BMW M4 GTS, creado desde su nacimiento pensando en la competición, es el modelo perfecto para velar por la seguridad de los pilotos del DTM. De hecho, para adaptar el coche a las necesidades de la carrera, solo hubo que instalar el sistema de luces de coche de seguridad, con una barra de luz LED en el techo, luces intermitentes LED en el parachoques delantero, así como la función de modo flash para los faros LED. También se añadieron pegatinas de “Coche de Seguridad DTM” claramente visibles y una radio para comunicaciones sin interferencia entre el equipo de seguridad y el equipo encargado del control de la carrera.

Y es que el BMW M4 GTS cumple con todos los requisitos exigidos en la versión de producción. Bajo el capó de este vehículo se encuentra un motor de 3.0 litros, tomado del BMW M3/M4. Gracias a la tecnología de inyección de agua se ha podido incrementar la potencia del motor en 69 CV hasta alcanzar la cifra de los 500 CV. El par motor también ha crecido, pasa de los 550 Nm a los 600 Nm a 4.000 rpm.

El BMW M4 GTS (peso en vacío: 1.585 kg y relación peso-potencia: 3,0kg/CV), se ha fabricado de acuerdo al principio de construcción de peso liviano, por lo que, es el modelo más ágil, innovador y práctico de su línea de productos. Acelera de 0 a 100km/h en tan solo 3,8 segundos y llega a una velocidad máxima de 305 km/h (limitado).

Por otra parte, los elementos de seguridad obligatorios para los Safety Car del DTM también estaban incluidos: en la forma del opcional Clubsport Package- que estaba disponible sin coste adicional para el BMW M4 GTS- que incluía las barras de seguridad en color Acid Orange colocada tras los asientos delanteros, cinturones de seguridad de seis puntos adaptados para carreras y un extintor.

Las 24 Horas de Le Mans

BMW M también pone toda su tecnología y vanguardia al servicio de la seguridad de la legendaria carrera de larga distancia. De hecho, en 2017, BMW ofreció su flota de vehículos de seguridad, la cual estuvo liderada por el BMW M2 Coupé Safety Car.

La historia de BMW Motorsport y Le Mans es larga. La marca volvió al Campeonato Mundial de Resistencia FIA de 2018 con el BMW M8 GTE. Antes de ese momento, la última vez que un coche de carreras BMW estuvo en la parrilla de salida fue en 2011, con el BMW M3 GT2. Un año antes, el BMW M3 GT2 Art Car de Jeff Koons (EE.UU.) acaparó la atención, puesto que escribió el último capítulo de la historia de BMW Art Car Collection en Le Mans. Entre los BMW Art Cars que participaron en Le Mans se encuentran el BMW 3.0 CSL de Alexander Calder (EE.UU., 1975), el BMW 320i diseñado por Roy Lichtenstein (EE.UU., 1977) y el BMW M1 de Andy Warhol (EE.UU., 1979).

Un momento innovidable de BMW Motorsport en Le Mans tuvo lugar en 1999, cuando Yannick Dalmas (Francia), Joachim Winkelhock (Alemania) y Pierluigi Martini (Italia) conquistaron la victoria global con un BMW V12 LMR. El McLaren F1 GTR, propulsado por un motor V12 de BMW, ya había triunfado previamente en el “Circuito de la Sarthe” en 1995.

La primera vez que un vehículo BMW participó en las 24 Horas de Le Mans se remonta a 1939, cuando un BMW 328 se proclamó campeón en su categoría tras 236 vueltas de carrera. Después de 1972, los vehículos BMW participaron de forma habitual en la clásica prueba de resistencia.

2017: BMW M2 Coupé (F87) Safety Car

Para la carrera de resistencia de 2017, BMW M puso a disposición de la seguridad en pista y entrenamientos un total de 26 vehículos que van desde los distintos Safety Car que se usan durante la carrera, pasando por coches médicos y de extracción y vehículos para el personal de la competición.

La flota fue liderada por el compacto BMW M2 Coupé con 370 CV de potencia con una carrocería pintada en el color Long Beach Blau. Este Safety Car recibió una decoración especial para el evento en la que destacan los grandes logos de “24h” en los laterales.

BMW M lleva más de 20 años cuidando de los pilotos más rápidos del planeta; a lo largo de este tiempo, más de 30 modelos han saltado a la pista para controlar a los vehículos de carreras que participan en la competición.

En 2020, BMW M seguirá poniendo toda su tecnología de seguridad y su deportividad al servicio del motorsport, para velar hoy y siempre por la integridad de los pilotos más veloces del mundo.

Dos modelos extremadamente eficientes y de alto rendimiento se unen a la gama BMW M en el segmento premium mediano. El motor diésel de seis cilindros en línea con tecnología BMW TwinPower Turbo instalado en el BMW M340d xDrive Sedan (consumo de combustible, ciclo mixto: 5,7 - 5,3 l/100 km; emisiones de CO₂, ciclo mixto: 149 - 139 g/km) y BMW M340d xDrive Touring (consumo de combustible, ciclo mixto: 5,8 - 5,4 l/100 km; emisiones de CO₂, ciclo mixto: 153 - 143 g/km) genera un excepcional empuje y alcanza unos niveles de eficiencia igualmente impresionantes. Esta unidad de 3 litros genera una potencia máxima de 250 kW/340 CV y un par máximo de 700 Nm. La inclusión de la tecnología Mild Hybridde 48V, por otro lado, ha llevado a una mayor reducción del consumo de combustible y las emisiones. Gracias a su completo arsenal de tecnologías de tratamiento de gases de escape, incluido un convertidor catalítico SCR con inyección de AdBlue, las variantes diésel más potentes del nuevo BMW Serie 3 también cumplen con la futura normativa de emisiones Euro 6d.

La llegada de los nuevos BMW M340d xDrive Berlina y BMW M340d xDrive Touring lleva, por primera vez, el inimitable carácter M a un Serie 3 diésel. El potente motor de estos nuevos modelos BMW M se combina con una caja de cambios Steptronic Sport de ocho velocidades, una tecnología de chasis a medida y la tracción inteligente a las cuatro ruedas. La suspensión deportiva M–que incluye la dirección deportiva variable- y los frenos deportivos M son equipamiento de serie en ambos modelos, al igual que el diferencial M. Los elementos exteriores M específicos con propiedades aerodinámicas optimizadas son parte de un conjunto que proporciona un rendimiento supremo. El nuevo BMW M340d xDrive Berlina acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos, mientras que el nuevo BMW M340d xDrive Touring completa el mismo sprint en 4,8 segundos. La combinación de unas características de conducción emocionantes y de un habitáculo centrado en el disfrute del placer de conducción, garantizan en todo momento una fascinante experiencia de alto rendimiento.

La excepcional entrega de potencia se combina con una eficiencia ejemplar: motor diésel de seis cilindros en línea con tecnología BMW TwinPower Turbo y 250 kW/340 CV

Los nuevos modelos M de la gama BMW Serie 3 deben su carácter inconfundible, en gran parte, a la combinación de una excelente entrega de potencia con unos bajos consumo de combustible y emisiones, para ese nivel de rendimiento. Este motor diésel de seis cilindros en línea de 3 litros cuenta con un bloque y una culata fabricados en aluminio. Se han reducido las pérdidas por fricción en el motor, con medidas que incluyen un revestimiento de los cilindros realizado con acero pulverizado mediante arco eléctrico.

La tecnología BMW TwinPower Turbo de la unidad de potencia incluye un turbocompresor de dos etapas con termodinámica optimizada y refrigeración por intercambiador de aire, junto con un sistema de inyección directa common rail con inyectores piezoeléctricos. Para garantizar una respuesta excepcionalmente fina del turbocompresor, tanto las etapas de alta, como las de baja presión del sistema, tienen geometría de turbina variable. El evolucionado sistema de inyección directa, cuyos inyectores funcionan a un máximo de 2.700 bares, garantiza un preciso suministro de combustible y una combustión extremadamente limpia. Los sensores de presión integrados permiten hasta diez inyecciones por carrera del cilindro. La respuesta y la eficiencia del motor también se benefician de un sistema de admisión con una canalización de aire optimizada, cuyo diseño también mejora la acústica del motor. Las amplias soluciones de aislamiento del motor aseguran que el propulsor de seis cilindros en línea sea particularmente gentil con los oídos y, al mismo tiempo, optimizan su calentamiento. Desarrollado especialmente para los nuevos BMW M340d xDrive Berlina y BMW M340d xDrive Touring, esta unidad diésel entrega sus 700 Nm de par máximo desde solo 1.750 rpm, mientras que la potencia máxima de 250 kW/340 CV se alcanza a 4.400 rpm.

La tecnología Mild Hybridcon un motor de arranque-generador de 48 voltios aumenta el dinamismo y la eficiencia

La inclusión de la tecnología Mild Hybrid, que incluye distintivo ambiental ECO, permite que el motor entregue su potencia de un modo aún más rápido. El motor de arranque-generador de 48V instalado en los nuevos modelos BMW M crea un empuje eléctrico con una entrega instantánea de 8 kW/11 CV. Esta potencia adicional aumenta el empuje bajo una aceleración fuerte y mejora la eficiencia a velocidades constantes. La energía eléctrica requerida para ello se almacena en una batería de 48V que se recarga mediante la recuperación de energía en las deceleraciones. Además, se puede suministrar energía adicional a la batería de 48V al superar el punto de carga del motor.

La potencia generada de esta manera también ayuda al motor cuando viaja a una velocidad constante, lo que significa que puede operar dentro de un rango de carga optimizado tan a menudo como sea posible. El resultado es que se generan menos picos en el consumo de combustible. La tecnología Mild Hybrid también ofrece la ventaja de mejorar el funcionamiento del sistema Start & Stop y de la navegación por inercia. El motor de arranque-generador de 48V permite que el motor se pare con muy pocas vibraciones y se vuelva a poner en marcha suavemente en un cruce o en atascos. En frenadas, el motor puede apagarse a velocidades inferiores a 15 km/h. La función de avance por inercia, disponible cuando el interruptor de Control de Experiencia de Conducción está en los modos ECO PRO o COMFORT, también apaga el motor por completo, lo que genera una potencial reducción del consumo de combustible.

El sistema de escape M Sport genera un sonido excitante, el tratamiento de gases de escape cumple con el estándar de emisiones Euro 6d

El motor diésel de seis cilindros en línea en los nuevos BMW M340d xDrive Berlina y BMW M340d xDrive Touring respalda su entrega de potencia estimulante con un acompañamiento sonoro muy singular. Ambos modelos están equipados de serie con el sistema de escape M Sport, cuyo silenciador trasero culmina en un par de tubos de escape trapezoidales.

Con el fin de minimizar las emisiones, el motor diésel en los nuevo BMW M340d xDrive Berlina y BMW M340d xDrive Touring incluye un eficiente circuito de recirculación de gases de escape a baja presión y un circuito de recirculación de gases de escape de alta presión de tres vías extremadamente potente. Además de ellos, el sistema de tratamiento de gases de escape NOx de dos etapas -instalado de serie por BMW en modelos con motor diésel desde 2012 ha sido evolucionado. El sistema de tratamiento de gases de escape, cercano al motor y con tecnología BMW BluePerformance, comprende un catalizador de oxidación diésel y un filtro de partículas diésel. Se ha integrado un segundo catalizador SCR a la salida de este sistema para minimizar las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). Los nuevos modelos BMW M de la gama BMW Serie 3 cumplen con los requisitos del estándar de emisiones Euro 6d, que no entrarán en vigor hasta 2021.

Transferencia de potencia sublime: caja de cambios Steptronic Sport de ocho velocidades, BMW xDrive y diferencial deportivo M, de serie

El potente motor diésel de seis cilindros en línea se complementa, de serie, con la caja de cambios Steptronic Sport de ocho velocidades de última generación, cuyas relaciones están en perfecta sintonía con las características de rendimiento del propulsor. Además de cambios de marchas súper rápidos, la caja de cambios destaca por su sistema de control hidráulico optimizado, bajo deslizamiento del convertidor y una amortiguación efectiva de las irregularidades rotacionales. Las levas de cambio en el volante permiten intervenciones manuales rápidas en el proceso de selección de marchas. También hay una función Launch Control para aceleraciones desde parado muy dinámicas.

El sistema inteligente de tracción total en los nuevos BMW M340d xDrive Berlina y BMW M340d xDrive Touring permite una distribución totalmente variable de la potencia entre las ruedas delanteras y traseras, utilizando un embrague multidisco controlado electrónicamente en la caja de transferencia. Trabajando en conjunto con el DSC (Dynamic Stability Control, o Control de Estabilidad Dinámico), el sistema BMW xDrive reacciona a los cambios de conducción con una gran precisión y en una fracción de segundo. Esto maximiza la tracción, agilidad y estabilidad en todas las condiciones climáticas y de la superficie de la carretera; y también cuando el conductor explora las capacidades deportivas del automóvil. La configuración orientada hacia el eje trasero del sistema ayuda a generar la experiencia de conducción que se espera de un automóvil M. Esta configuración es especialmente pronunciada con el Control de Experiencia de Conducción en modo SPORT o SPORT +. La distribución, con sentido, de más potencia en las ruedas traseras aumenta la agilidad en curva.

El diferencial deportivo M para el eje trasero, otro elemento de serie vinculado al DSC y al sistema de tracción total, garantiza que la potencia se transfiera a la carretera con una precisión aún mayor. La función de bloqueo completamente variable es capaz de limitar la igualación de velocidad entre la rueda interior y exterior en curva, elevando a nuevos niveles la agilidad y destreza de este automóvil en tramos con curvas. Esto ayuda al conductor a salir de los giros con un gran dinamismo. En situaciones donde la superficie de la carretera ofrece diferentes niveles de adherencia para las ruedas traseras izquierda y derecha, el diferencial deportivo M aumenta la estabilidad y la capacidad de tracción al evitar el deslizamiento de la rueda con menor agarre.

Suspensión deportiva M y dirección deportiva variable de serie

Al igual que el motor y la tecnología de transmisión de potencia, los sistemas de chasis del BMW M340d xDrive Berlina y el BMW M340d xDrive Touring están diseñados para ofrecer un rendimiento supremo. Ambos modelos vienen de serie con la suspensión deportiva M, que extrae todo el potencial dinámico de las suspensiones del nuevo BMW Serie 3 –eje delantero de doble articulación y eje trasero de cinco brazos- con un comportamiento estimulante. El acabado M Sport incluye una rebaja de diez milímetros en la altura del conjunto, elastocinemática específica M y amortiguadores específicos. Estos últimos combinan una amortiguación hidráulica adicional en el rebote en el eje delantero con un sistema de limitación de la compresión en la parte trasera, lo que permite un ajuste continuo y progresivo de la firmeza del amortiguador en respuesta al desplazamiento del muelle. Gracias a ello, las vibraciones experimentadas en curva o en carreteras bacheadas se suavizan con total seguridad.

Alternativamente, los clientes pueden optar por la suspensión adaptativa M con amortiguadores controlados electrónicamente. Este sistema de control de amortiguadores ofrece respuestas de amortiguación y muelles extremadamente precisas y se adapta constantemente, tanto al estilo de conducción, como a las condiciones de la superficie de la carretera. Las etapas de compresión y rebote son ajustadas independientemente una de la otra para que se ajusten a cada situación. Las características de amortiguación se pueden ajustar con el interruptor de Control de Experiencia de Conducción. Los modos SPORT y SPORT+ optimizan la conducción dinámica y contrastan de forma notable con las respuestas de amortiguación de los modos COMFORT y ECO PRO, que están más orientadas a la comodidad.

Tanto la suspensión deportiva M, como la suspensión opcional adaptativa M, se combinan con la dirección deportiva variable, cuya asistencia Servotronic sensible a la velocidad ayuda a dar a los coches una estabilidad inquebrantable en línea recta y un giro preciso en curva. La relación variable se ajusta a los cambios en el ángulo de dirección, mejorando aún más la comodidad. También permite a los conductores realizar maniobras a baja velocidad con un giro mínimo del volante y sin cambiar su agarre sobre él, al mismo tiempo que aumenta la agilidad en curva.

Frenos deportivos M y llantas de aleación ligera M con neumáticos mixtos

Las características definitorias de los frenos deportivos M (también de serie) son una potencia de frenado excepcional y una configuración deportiva, con un corto recorrido del pedal y un punto de presión distintivo. Las pinzas fijas de cuatro pistones y los discos de 348 milímetros en las ruedas delanteras, y las pinzas flotantes de un solo pistón con discos de 345 milímetros en la parte trasera, forman la base para una conducción segura y un comportamiento supremo; mientras que las pinzas pintadas de azul con el logotipo M añaden un toque visual al conjunto.

Para redondear los aspectos más destacados del chasis, los nuevo BMW M340d xDrive Berlina y el BMW M340d xDrive Touring tienen llantas de aleación ligera M de 18 pulgadas con neumáticos de tamaño mixto, en medidas 225/45 R18 en la parte delantera y 255/40 R18 en la parte trasera. Hay tres diseños de llantas de aleación ligera M de 19 pulgadas en la lista de opciones, junto con las llantas de aleación ligera BMW Individual de 19 pulgadas, nuevamente con neumáticos de tamaños mixtos. Las llantas de aleación ligera M de 19 pulgadas también están disponibles con neumáticos de alto rendimiento.

Características de diseño M específicas para el exterior y el interior

Los elementos de diseño exterior exclusivos del BMW M ayudan a dar al nuevo BMW M340d xDrive Berlina y al BMW M340d xDrive Touring un aspecto distintivo que reafirma sobresaliente rendimiento. El faldón delantero, los faldones laterales y el diseño de la zaga de ambos modelos han sido diseñados para cumplir con los requisitos funcionales derivados del suministro de aire de refrigeración y la aerodinámica. El nuevo BMW M340d xDrive Berlina incorpora un alerón trasero M del color de la carrocería. Los elementos de diseño a medida en ambos modelos también incluyen una parrilla de riñones BMW de diseño de malla y tubos de escape trapezoidales. Se suman a la apariencia exclusiva de esta pareja de modelos BMW M los embellecedores BMW Individual Highline Shadowline y el acabado metálico Cerium Grey para las cubiertas de los retrovisores exteriores, el acabado de la toma de aire en el parachoques delantero, la superficie de la malla de la parrilla de riñones BMW y su marco, los tubos de escape y la insignia del modelo.

El estilo y el equipamiento del interior se centran completamente en maximizar el disfrute de la intensa experiencia de conducción. Los asientos deportivos para conductor y pasajero delantero están tapizados en una combinación específica M de Sensatec y Alcántara, con acolchado de contraste en azul. El techo interior BMW Individual de color antracita, el volante de cuero M con botones multifunción y levas de cambio, los pedales M, las alfombrillas del suelo M específicas y las tiras de molduras interiores en Aluminio Tetragon con tiras decorativas en efecto Pearl Chrome, aportan más toques de estilo deportivo al interior.

Además de la tecnología personalizada del tren de propulsión y del chasis, y las características de diseño específicas de M, la lista de equipamiento de serie para el BMW M340d xDrive Berlina y el BMW M340d xDrive Touring también incluye el climatizador automático de tres zonas (con operación separada de la configuración de temperatura y ventilación, tanto para el lado del conductor y el pasajero delantero, como para el compartimento trasero), iluminación ambiental, almacenamiento ampliado y un espejo retrovisor con atenuación automática. También se incluyen de serie en los nuevos modelos BMW M el sistema de aparcamiento (Parking Assistant), BMW Live Cockpit Plus completo con sistema de navegación y pantalla de control de 8,8 pulgadas; y el paquete Connected Package Plus, que incluye información de tráfico en tiempo real, servicios remotos, asistente personal y preparación para Apple CarPlay.

Precios para España

Los nuevos BMW M340i xDrive Berlina y Touring ya están disponibles en el catálogo de BMW. Los precios para España parten de 72.100 euros para la Berlina y 74.100 euros para el Touring.

Las cifras de consumo de combustible, emisiones de CO2, consumo de energía y autonomía eléctricas se determinan de acuerdo con el Reglamento Europeo (CE) 715/2007 en la versión aplicable. Las cifras se refieren a un vehículo con configuración básica en Alemania. El rango que se muestra considera los diferentes tamaños de las ruedas/neumáticos y los elementos seleccionados de equipamiento opcional, y puede variar debido a la configuración.

Los valores se basan en el nuevo ciclo de prueba WLTP y se traducen nuevamente a valores equivalentes a NEDC para garantizar la comparabilidad entre los vehículos. Con respecto a estos vehículos, para los impuestos relacionados con los vehículos u otros aranceles basados (al menos, entre otros) en las emisiones de CO2, los valores de CO2 pueden diferir de los valores establecidos aquí (dependiendo de la legislación nacional).

En la siguiente directriz se incluye más información sobre las cifras oficiales de consumo de combustible y los valores específicos de emisiones de CO2 de los turismos nuevos: 'Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen' (Guía de economía de combustible, emisiones de CO2 y consumo de energía y electricidad de turismos nuevos), que se puede conseguir de forma gratuita en todos los concesionarios, de Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen y en https://www.dat.de/co2/.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium.  La red de producción del Grupo BMW incluye 31 sedes de producción y ensamblaje en 15 países y la empresa tiene una red de ventas global en más de 140 países.

En 2019, el Grupo BMW vendió más de 2,5 millones de vehículos de pasajeros y más de 175.000 motos en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos en el año fiscal 2019 fueron de aproximadamente 7,118 mil millones de euros con ingresos de aproximadamente 104,210 mil millones. A 31 de diciembre de 2019, el Grupo BMW tenía 133.778 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa, por tanto, ha establecido la sostenibilidad ecológica y social en toda la cadena de valor, que incluye una amplia responsabilidad de producto y un firme compromiso de preservar los recursos como una parte integral de su estrategia.

www.bmw.es

Facebook: http://www.facebook.com/BMW.Espana

Twitter: http://twitter.com/BMWEspana

Instagram: http://instagram.com/bmwespana

Twitter BMW Group España: https://twitter.com/BMWGroupEspana

Instagram BMW Group España: https://www.instagram.com/bmwgroupespana/

YouTube: http://www.youtube.com/BMWEspana

Google+: http://plus.google.com/+bmwespaña

2018 es la vigésima temporada de BMW M como "Coche Oficial de MotoGP" – y de acuerdo con esto, BMW M GmbH presenta un verdadero punto de referencia para el BMW M Award en este año de aniversario. El mejor piloto en clasificación de MotoGP será obsequiado a final de la temporada con un exclusivo BMW M3 CS en color Frozen Dark Blue. El coche del ganador este año es particularmente especial ya que el BMW M3 CS es una edición especial limitada a 1.200 unidades en todo el mundo. El automóvil del ganador del BMW M Award 2018 fue presentado oficialmente este sábado en el Gran Premio de España en Jerez de la Frontera.

El BMW M Award ha sido durante mucho tiempo una parte integral del compromiso de BMW M GmbH con MotoGP, llegando a su decimosexta edición en 2018. Desde 2003, el piloto de MotoGP con los mejores resultados en la clasificación ha sido recompensado a final de temporada con un exclusivo modelo de BMW M especialmente diseñado. Al igual que el sistema de puntuación para la carrera, los pilotos reciben puntos según su clasificación durante cada fin de semana de Gran Premio. El piloto que recoja la mayor cantidad de puntos al final de la temporada gana el codiciado BMW M Award.

"BMW M GmbH se ha superado una vez más en la selección del coche para el ganador del BMW M Award en esta temporada de especial significancia," dijo Pau Serracanta, Director General del Departamento Comercial de Dorna Sports, durante la presentación. "El nuevo BMW M3 CS es un impresionante automóvil de altas prestaciones y estoy seguro de que la perspectiva de este fantástico premio proporcionará a los pilotos mayor motivación para darlo todo en la clasificación. Estamos impacientes por ver quien logrará ser el dueño de este coche a final de la temporada. Es la vigésima temporada como ‘Coche Oficial de MotoGP’ y ya la 16ª del BMW M Award: estamos encantados con la larga y exitosa asociación con BMW M."

"No hace falta decir que 2018, como temporada de aniversario en MotoGP, es algo muy especial para nosotros," añadió Vladimir Bistrivoda, responsable de la colaboración de BMW M GmbH en MotoGP. "Por eso estamos muy contentos de presentar otro modelo muy especial de nuestra línea de productos como es el exclusivo BMW M3 CS, una limusina de altas prestaciones, como el coche para el ganador del BMW M Award. Nos enorgullece que el BMW M Award se haya convertido en un codiciado galardón durante muchos años entre la familia de MotoGP, y queremos agradecer ese reconocimiento eligiendo un producto tan notable como el BMW M3 CS como el coche para el ganador."

El nuevo BMW M3 CS es el vehículo de serie más potente de la serie M3. Necesita solo 3,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Su motor turboalimentado M Twin Power de seis cilindros en línea ofrece un rendimiento de 460 CV y un par motor de 600 Nm. Una transmisión M de doble embrague de 7 velocidades con Drivelogic se encarga de la transmisión de la potencia en el coche del ganador del BMW Award M. La suspensión adaptativa M del BMW M3 CS garantiza la más alta conducción dinámica en cualquier situación. La apariencia de por sí deportiva del coche viene resaltada con la pintura en Frozen Dark Blue, el cuero completo, la tapicería bicolor Merino de grano fino, así como otros accesorios destacados, como el volante M en Alcantara.

El BMW M Award es una de las muchas actividades de BMW M como "Coche Oficial de MotoGP". Marc Márquez detenta el record ya que ha logrado el BMW M Award en cinco ocasiones consecutivas. Valentino Rossi y Casey Stoner tienen tres victorias cada uno. Jorge Lorenzo ha sido honrado como el mejor en clasificación dos veces hasta la fecha; Sete Gibernau y Nicky Hayden lo han ganado una vez cada uno.

Para obtener más información acerca de BMW M GmbH y la implicación como "Coche Oficial de MotoGP", consulte: http://www.bmw-m.com

Poco después del lanzamiento del nuevo BMW M4 CS, el nuevo BMW M3 CS ya tiene precios para España. La berlina deportiva de cuatro puertas eleva a un nuevo nivel el rendimiento gracias al exhaustivo tratamiento de CFRP (fibra de carbono) en piezas clave como el Splitter delantero de nueva geometría, el capó (herencia del BMW M4 GTS) o el alerón trasero de nuevo diseño.

El sistema de escape se ha modificado acorde a las nuevas exigencias de esta exclusiva edición limitada en todo el mundo y el difusor trasero es, también de CFRP. Las llantas forjadas, inspiradas en el DTM, son de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, pudiendo equipar dos tipos de neumáticos en función del tipo de uso del vehículo: enfoque de circuito o deportivo con enfoque al uso diario.

Hay cinco colores disponibles: Alpine White (sólido), Black Sapphire (metalizado), Frozen Dark Blue II (BMW Individual), San Marino Blue metalizado (BMW Individual) y el exclusivo color del modelo, Lime Rock Grey (BMW Individual).

En el nuevo BMW M3 CS, el propulsor aumenta la potencia hasta los 460 CV y 600 Nm de par máximo (431 CV y 550 Nm en BMW M3; 450 CV y 550 Nm de par en BMW M3 con Competition Package).

El revestimiento de las puertas interiores conserva la estética y tiradores convencionales pero no renuncia al peso aligerado adaptado para esta versión especial del BMW M3. Gracias a ello, el equipo de sonido de serie es Harman/Kardon de alta calidad. La consola central, a su vez, también ha sido aligerada en peso y estética, con revestimiento en Alcántara en las molduras. Los asientos tienen una estética propia de cuero Merino bicolor Silverstone/Black.

El equipamiento de serie es muy completo, a destacar:

• Cambio de doble embrague M con Drivelogic
• Freno M de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono
• Servotronic
• Modos de conducción M Drive
• Cámara para marcha atrás
• Espejo retrovisor interior y espejos retrovisores exteriores con ajuste automático anti-deslumbramiento
• Asientos eléctricos y calefacción de los asientos delanteros
• Piel completa Merino bicolor Silverstone/ Black
• Control de distancia de aparcamiento (PDC)
• Sensor de lluvia
• Control de crucero con función de frenado
• Faros de LED autoadaptables
• Faros traseros oscurecidos Shadow Line
• Sistema de Navegación Professional
• Head-Up Display
• Dispositivo manos libres con interfaz USB
• Cuadro de instrumentos con contenido ampliado
• M Driver´s Package con velocidad máxima aumentada hasta los 280 km/h
• Paquete de servicios BMW ConnectedDrive
• Speed Limit Info
• Sistema de sonido Harman/Kardon
• Acristalamiento de protección solar

A España se destinarán 10 unidades y el precio del nuevo BMW M3 CS para España es de 129.600 euros.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium. Como empresa global, el Grupo BMW opera 31 sedes de producción y ensamblaje en 14 países y tiene red de ventas en más de 140 países.

En 2016, el Grupo BMW vendió alrededor de 2,367 millones de coches y 145.000 motos en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos fueron de aproximadamente 9,67 mil millones de euros con ingresos de aproximadamente 94,16 mil millones de euros. A 31 de diciembre de 2016, el Grupo BMW tenía unos 124.729 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa, por tanto, ha establecido la sostenibilidad ecológica y social en toda la cadena de valor, que incluye una amplia responsabilidad de producto y un firme compromiso de preservar los recursos como una parte integral de su estrategia.

www.bmw.es

Facebook: http://www.facebook.com/BMW.Espana

Twitter: http://twitter.com/BMWEspana

Instagram: http://instagram.com/bmwespana

Twitter Prensa: http://twitter.com/BMWGroupPrensa

YouTube: http://www.youtube.com/BMWEspana

Google+: http://plus.google.com/+bmwespaña

• El nuevo BMW M3 CS (consumo promedio de combustible: 8,3 l/100 km*; emisiones promedio de CO2: 194 g/km*) es una berlina de cuatro puertas de elevadas prestaciones que combina a la perfección potencia deportiva e idoneidad para la vida diaria.
• La nueva edición especial de BMW M GmbH se fabricará a partir de marzo de 2018 en una edición limitada de unas 1.200 unidades debido a factores de producción.
• El nuevo BMW M3 CS está equipado con el mismo motor de seis cilindros en línea con tecnología BMW M TwinPower Turbo que ya ha demostrado su elevada potencia en los modelos BMW M3 existentes. Este canaliza la potencia del motor a través de la transmisión de doble embrague M (M DCT) de siete velocidades de serie y ofrece un sistema de escape deportivo con ajuste de sonido específico y logo "M".
• La potencia del nuevo BMW M3 CS se ha aumentado hasta 338 kW/460 CV (10 CV más que en el BMW M3 con paquete de competición) y el par máximo se ha incrementado hasta 600 Nm (+ 50 Nm).
• El nuevo BMW M3 CS acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 280 km/h.
• El capó, el techo, el divisor delantero, el alerón Gurney y el difusor trasero del nuevo BMW M3 CS están hechos de plástico reforzado con fibra de carbono. El ahorro de peso respecto al BMW M3 de serie es de 50 kilogramos.
• El nuevo BMW M3 CS incluye de serie frenos M carbono cerámicos con pinzas de seis pistones y acabado anodizado dorado para la parte delantera y pinzas de cuatro pistones para la parte trasera. El nuevo modelo de la edición especial lleva llantas de aleación ligera con diseño DTM en Orbit Grey mate.
• En el interior del nuevo BMW M3 CS destaca la combinación de Alcantara deportivo y elegante y cuero integral bitono en Silverstone/Schwarz.
• El nuevo BMW M3 CS estará disponible para su solicitud a partir de enero de 2018.

El BMW M3 y el nuevo BMW M4 (tanto la versión Coupé como Cabrio), pueden escogerse con un opcional que maximiza el rendimiento y eleva a un nuevo nivel la deportividad de estas versiones de la familia BMW M. Se trata del Paquete de Competición que incluye mejoras estéticas y mecánicas así como un ligero aumento de potencia a 331 KW/ 450 CV.

El propulsor, con el nuevo desarrollo de potencia es capaz de acelerar de 0-100 km/h entre 4,0 segundos (BMW M3/M4 Coupé) y 4,3 segundos (BMW M4 Cabrio), siendo ligeramente más rápido (-0,1 segundos) que las versiones base de dichos modelos. En el apartado técnico, el Paquete de Competición incluye:

• Aumento de potencia (+19 CV).
• Chasis adaptativo M específico (muelles, amortiguadores, estabilizadores, curvas características).
• Diferencial M Activo y control de estabilidad dinámico, DSC, específicos.

Entre los elementos estéticos:

• Asientos deportivos M, perforados.
• Colas de escape en negro Schwarzcrom.
• Cinturones de seguridad con bandas M, delante.
• Llantas de aleación ligera M de radios en estrella forjadas, en 20”.

Además, gracias al Paquete de Competición, los clientes podrán disfrutar de un curso de pilotaje en un circuito emblemático para mejorar la técnica y conocer a fondo las virtudes de los coches de propulsión (más información en www.bmw-drivingexperience.com). 

Los precios para España del Paquete de Competición son: 

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium. Como empresa global, el Grupo BMW opera 31 sedes de producción y ensamblaje en 14 países y tiene red de ventas en más de 140 países.

En 2016, el Grupo BMW vendió alrededor de 2,367 millones de coches y 145.000 motos en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos fueron de aproximadamente 9,67 mil millones de euros con ingresos de aproximadamente 94,16 mil millones de euros. A 31 de diciembre de 2016, el Grupo BMW tenía unos 124.729 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa, por tanto, ha establecido la sostenibilidad ecológica y social en toda la cadena de valor, que incluye una amplia responsabilidad de producto y un firme compromiso de preservar los recursos como una parte integral de su estrategia.

www.bmw.es

Facebook: http://www.facebook.com/BMW.Espana

Twitter: http://twitter.com/BMWEspana

Instagram: http://instagram.com/bmwespana

Twitter Prensa: http://twitter.com/BMWGroupPrensa

YouTube: http://www.youtube.com/BMWEspana

Google+: http://plus.google.com/+bmwespaña

El año 2016 marca el 30º aniversario de un icono del automovilismo, uno que revolucionó el segmento de los deportivos de tamaño medio cuando se inició su producción en 1986. El primer BMW M3 marcó un nuevo estándar por el que se medía y, después de cinco generaciones del modelo, se sigue midiendo a los otros fabricantes. ‘BMW Motorsport Division’, precursora de ‘BMW M Division’, fue increíblemente rigurosa al utilizar la tecnología de competición en el desarrollo de la primera generación del BMW M3. Sus esfuerzos crearon un auténtico deportivo de alto rendimiento – basado en el modelo de producción BMW Serie 3 – que se adaptaba perfectamente a un uso diario. Durante las siguientes tres décadas, BMW M ha refinado cuidadosamente su creación de una generación a otra, siempre preservando escrupulosamente el carácter original del BMW M3. El resultado es que no hay ninguna duda de que aún no hay ningún otro coche que mezcle los genes de competición cuidadosamente seleccionados con la capacidad de resultar práctico a diario en un conjunto tan emocionante. El 30º aniversario del BMW M3 ofrece una oportunidad perfecta para echar la vista atrás hacia cuatro interesantes variantes del modelo que, por distintas razones, nunca pasaron de la etapa de prototipo. Cuatro sorprendentes invitados asistirán, por tanto, a la fiesta de cumpleaños de su progenitor: el BMW M3 Pickup de 1986, el BMW M3Compact de 1996, el BMW M3 Touring de 2000 y la segunda encarnación del BMW M3 Pickup presentado en 2011. 

Utilizar un turismo de competición fue el objetivo de desarrollo en la primera generación del BMW M3.

El BMW M3 no fue un intento de producir un deportivo que fuera el buque insignia para un modelo de producción, sino que se originó a partir de la idea de desarrollar un coche de competición que también tuviera disponible una versión de calle. La categoría de competición elegida fue la de los turismos de producción del Grupo A, del Campeonato de Alemania de Turismos (DTM) que había sucedido al Campeonato Alemán de Automovilismo (DRM). La normativa del Grupo A indicaba que para que un coche de competición fuera homologado, debían venderse al menos 5.000 unidades homologadas para carretera en 12 meses. Tener la oportunidad de desarrollar las versiones de producción y de competición del coche al mismo tiempo ofrecía al equipo de desarrollo una fantástica oportunidad, que aprovecharon al máximo. La cinemática, la suspensión y la amortiguación se crearon a medida de los futuros requisitos de la competición, así como el sistema de frenos, que combinaba el ABS estándar con frenos de disco con ventilación interior delante y bomba de alta presión controlada por motor. Detalles como el patrón de cambio de la transmisión con la primera en la parte inferior izquierda también daban una indicación clara de la especial inclinación del vehículo por la competición. Además de todo ello, se buscó el máximo ahorro en peso. Mientras el chasis con amplios arcos de rueda estaba fabricado con plancha metálica de forma tradicional, los parachoques delantero y trasero, así como los faldones, la puerta del maletero y el spoiler estaban hechos de plástico, reflejando el compromiso de los ingenieros con la construcción ligera inteligente. Los expertos de BMW Motorsport también modificaron la aerodinámica del coche, con el pilar C del BMW M3 realizada con un ángulo ligeramente menos profundo que el chasis estándar y con una base más ancha. Eso permitía que el flujo del aire se dirigiera hacía el spoiler trasero de forma más efectiva.  

Uso intensivo de la alta tecnología también en el motor

Los expertos del departamento de competición usaron el motor de dos litros y cuatro cilindros utilizado en los modelos de producción como base para la unidad BMW M3, ya que el bajo peso de su construcción y su capacidad para conseguir regímenes altos eran los ingredientes perfectos para un motor de competición. Para transformar el tranquilo motor de todos los días en un atleta con credenciales de deportivo, sin embargo, tuvieron que someterlo a una terapia intensa para darle potencia. Primero, aumentaron su capacidad a 2,3 litros y lo modificaron a una configuración de cuatro válvulas. Para ello, el equipo empleó una culata del motor de seis cilindros utilizado en el BMW M1 modificada adecuadamente, cuyas cámaras de combustión tenían exactamente el mismo espacio que las de la unidad de cuatro cilindros. El cigüeñal del BMW M3 se diseñó para ser tan rígido que pudiera aguantar 10.000 revoluciones por minuto y más. El régimen del coche de producción de 6.750 rpm dejaba pues mucho margen para las sucesivas evoluciones de la versión de competición. 

De máquina deportiva a transporte pesado: el BMW M3 Pickup (1986).

Cuando se presentó la primera generación del BMW M3, no fueron únicamente los clientes los que quedaron impresionados por sus excepcionales habilidades dinámicas. También causó sensación en el departamento de BMW Motorsport responsable de su desarrollo, que lo vio como la forma perfecta de transportar equipamiento y piezas en las instalaciones de lo que ahora es la ‘División BMW M’ en Garching, cerca de Múnich. El único problema era que el transporte de mercancías no figuraba demasiado arriba en la lista de los muchos talentos del BMW M3. No se tardó mucho en remediar la situación al transformar el chasis del BMW Serie 3Cabrio en un BMW M3 Pickup. “El chasis cabrio se escogió como base por dos razones”, recuerda Jakob Polschak, responsable de construcción de prototipos de vehículo y talleres de la División BMW M y empleado de la empresa durante más de 40 años. “En primer lugar, teníamos ese modelo a nuestra disposición y en perfectas condiciones. En segundo, la construcción de cabrio lo convertía en la elección ideal para su conversión a pickup”. El primer BMW M3 Pickup no utilizaba los atrevidos alerones originales, ya que estaba equipado con un chasis más estrecho que su hermano de producción. Al principio llevaba el motor utilizado en el llamado “M3 italiano”, que era de dos litros debido a la normativa fiscal de ese país y una entrega de 192 CV. “Más tarde cambiamos al cuatro cilindros y 2,3 litros original, con 200 caballos”, explica Polschak. El BMW M3 Pickup realizó su trabajo por las instalaciones de la fábrica con total fiabilidad durante más de 26 años, antes de ser retirado finalmente hace cuatro años. La larga etapa de servicio del BMW M3 Pickup es una prueba de que las versiones únicas presentadas aquí no son meros caprichos o ejercicios de ingeniería. Por el contrario, son coches de alto rendimiento que se han optimizado para cumplir perfectamente la tarea que tenían como objetivo o su campo de utilización. Por tanto, personifican la filosofía del BMW M. Además, también cumplen otro importante objetivo: “Nuestros aprendices y estudiantes en prácticas ayudaron a la construcción de todos estos prototipos”, explica Polschak. “Eso les permitió ganar una experiencia muy valiosa y, al mismo tiempo, liberar recursos para nosotros, una situación que resultaba beneficiosa para todos”. 

Un modelo de iniciación para un grupo objetivo joven: el BMW M3 Compact (1996).

Lo mismo ocurrió con el BMW M3 Compact de 1996, naturalmente. La idea en este modelo era presentar a jóvenes clientes, en especial, un punto de entrada al mundo de los coches BMW M. “Hasta cierto punto, el M3 Compact puede considerarse el antecesor del BMW M2 actual”, destaca el jefe de taller de BMW M con brillo en su mirada, y es fácil ver de dónde saca la comparación. Si hubiera entrado en producción, la potencia del motor del M3 se habría rebajado un poco. Sin embargo, en el prototipo se le permitía entregar sus 321 CV al completo, lo que hacía que fuera fácil impulsar un coche ligero (solamente pesaba 1,3 toneladas). “Es 150 kilos más ligero, más ágil, más firme y con menos compromisos”, comentaba con entusiasmo la revista de automovilismo alemana “auto motor und sport” (número 13/1996) después de probarlo. 

Un estudio de viabilidad en condiciones reales: el BMW M3 Touring (2000).

El prototipo BMW M3 Touring también se materializó porque se estaba considerando un modelo de producción. El M3 Compact estuvo disponible para pruebas de prensa para proyectar una imagen y sondear el interés de los clientes, pero el M3 Touring servía enteramente para objetivos internos. “Este prototipo nos permitió demostrar que, al menos desde un punto de vista puramente técnico, era posible integrar un M3 Touring en la producción del BMW Serie 3 Touring estándar con muy pocas dificultades”, explica Jakob Polschak. “Una cosa importante que debíamos demostrar era que las puertas traseras del modelo de producción estándar podían modificarse para adaptarlas a los arcos de ruedas traseros sin necesidad de herramientas nuevas y caras”, Una vez pasado por la línea de ensamblaje, el M3 Touring precisaba un trabajo manual mínimo para incluir las piezas adicionales específicas del M y detalles interiores, por ejemplo. 

La historia se repite: el BMW M3 Pickup (2011).

Una vez que la primera generación del BMW M3 Pickup descrito anteriormente empezó a mostrar los primeros signos importantes de desgaste después de su primer cuarto de siglo de servicio, era el momento de un sucesor. Como en el original, los responsables de su creación volvieron a optar por un chasis cabrio debido a sus elementos de refuerzo. “El trabajo de conversión se realizó al principio de forma normal y poco espectacular durante la primavera de 2011. Pero entonces alguien tuvo la idea de mostrar el vehículo como una inocentada de Abril (April fools day), ya que la fecha estaba muy cerca”, recuerda Polschak. Para calentar el ambiente, aparecieron fotos de vueltas de prueba en el circuito Nürburgring Nordschleife antes de ese día, que sirvieron para alimentar las especulaciones sobre planes de crear un modelo de producción.  Y funcionó. Las informaciones de ese tiempo muestran que muchos periodistas y blogueros mordieron el anzuelo y creyeron los rumores. El comunicado oficial publicado el 1 de abril de 2011 no puso las cosas en claro de inmediato, presentando primero el BMW M3 Pickup como la “cuarta variante de chasis” después de la berlina, el coupé y el cabrio, antes de decir: “309 kW/420 CV bajo el capó y una capacidad de carga de 450 kilos sobre el eje trasero llevan la mezcla de competición y practicidad típica de los modelos BMW M a un nuevo nivel”. También destacaba que el Cd solo era un poco más alto que el del BMW M3 Coupé, el coche era 50 kilos más ligero que el cabrio y que el techo de 20 kilos podía quitarse para bajar el centro de gravedad y, por tanto, ofrecer una dinámica aún mejor. El comunicado de prensa no revelaba hasta el último párrafo que el modelo en cuestión era una construcción única para su uso como vehículo de transporte en el taller. Al contrario que su predecesor, sin embargo, estaba también homologado para su uso en carretera. 

El BMW M3: un icono deportivo y una referencia dinámica durante cinco generaciones.Hace casi 30 años empezó la producción del primer BMW M3 de serie. Representaba el primer capítulo de una historia de éxito que no ha tenido igual en el mundo de la automoción. La unidad de 2,3 litros y cuatro cilindros con tecnología de cuatro válvulas entregaba 147 kW/200 CV e impulsaba el M3, que pesaba apenas 1.200 kilos, de 0 a 100 km/h en sólo 6,7 segundos. La velocidad máxima era de 235 km/h. En 1988 se presentó la versión Evo, cuya potencia aumentaba a 220 CV y su velocidad máxima a 243 km/h. Le seguía en 1990 la última fase de desarrollo de la primera generación del M3: el BMW M3 Sport Evolution, con motor de 2,5 litros y 238 CV, producido en edición limitada de 600 ejemplares. La segunda generación del BMW M3 – esta vez no desarrollada para su uso en competición – fue un tema mucho más discreto. Presentado en 1992, su motor de seis cilindros desarrollaba 286 CV con tres litros y un par máximo de 320 Nm. También incluía el innovador sistema de control VANOS. El nuevo modelo marcó dos récords mundiales, el de la mayor potencia por litro (97 CV/l) y el de mayor par específico (108 Nm/l) producido por un motor atmosférico de serie. Una extensa modificación en 1995 hizo que el motor de seis cilindros aumentara de 2.990 a 3.201cc, con la potencia pasando a 321 CV. A ello se añadía que el nuevo motor también utilizaba Doble-VANOS, que llevaba un control variable del cigüeñal en la parte de admisión y escape. En verano de 1996 el BMW M3 se convirtió en el primer coche de serie que ofrecía como opción una caja de cambios manual automatizada SMG. Con un capó de aluminio con powerdome, pasos de rueda acampanados, puerta del maletero optimizada aerodinámicamente con spoiler trasero y cuatro tubos de escape en el sistema de doble flujo, la tercera generación del BMW M3 presentada en 2000 volvía a ofrecer una figura muy atractiva. La potencia volvía a entregarla un motor atmosférico de seis cilindros en línea. La unidad de nuevo desarrollo entregaba 343 CV a 3.246 cc y un par máximo de 365 Nm. En lugar de estar equipado con un motor de seis cilindros, como en las dos generaciones anteriores del coche, la cuarta encarnación del BMW M3 presentada en 2007 llevaba un V8 atmosférico que desarrollaba 420 CV. Entre las muchas medidas de diseño inteligente de peso empleadas estaba el techo de plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC) de serie y el eje delantero hecho casi completamente de aluminio. La actual generación (quinta) del BMW M3 se presentó en primavera de 2014. Siguiendo el cambio de nomenclatura de los modelos de serie de BMW, solamente la berlina de cuatro puertas lleva el nombre “M3”, mientras las variantes coupé y cabrio recibieron el nombre de modelo M4. En las tres variantes de chasis, se utiliza un motor de seis cilindros con tecnología M TwinPower Turbo y 317 kW/431 CV. Los elementos de diseño de peso inteligente rigurosamente aplicados incluyen el uso intensivo de materiales ligeros como PRFC y aluminio para muchos componentes del chasis y el bastidor. Todo ello redujo en 80 kilos el peso de su predecesor.  Este verano, la división BMW M presentó un modelo exclusivo de edición especial – limitado a 500 unidades en todo el mundo – como tributo a los 30 años de historia del BMW M3. Con el acabado Azul Macao, el BMW M3 “30 Jahre M3” rememora la primera generación del coche, para la que se ofreció por primera vez ese color. El ‘Competition Package’, que se incluye de serie e incluye extensas modificaciones de motor y suspensión, impulsa el modelo del aniversario 19 CV, hasta los 450 CV. 

El Grupo BMW

Con sus tres marcas BMW, MINI y Rolls Royce, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium. Como empresa global, el Grupo BMW opera 30 sedes de producción y ensamblado en 14 países y tiene red de ventas en más de 140 países.

En 2015, el Grupo BMW vendió alrededor de 2,247 millones de coches y 137.000 motos en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos para el año fiscal 2015 fueron de aproximadamente 9,22 mil millones de euros con ingresos de aproximadamente 92,18 mil millones de euros. A 31 de diciembre de 2015, el Grupo BMW tenía unos 122.244 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa, por tanto, ha establecido la sostenibilidad ecológica y social en toda la cadena de valor, que incluye una amplia responsabilidad de producto y un firme compromiso de preservar los recursos como una parte integral de su estrategia.

www.bmw.es

Facebook: http://www.facebook.com/BMW.Espana

Twitter: http://twitter.com/BMWEspana

Instagram: http://instagram.com/bmwespana

Twitter Prensa: http://twitter.com/BMWGroupPrensa

YouTube: http://www.youtube.com/BMWEspana

Google+: http://plus.google.com/+bmwespaña

El nuevo BMW M4 GTS es la versión especial y más prestacional de la familia BMW M4. Deriva del Coupé aunque su puesta a punto tiene un claro enfoque en los circuitos de carreras. Gracias a su potencia de 500 CV, en parte por la inyección de agua que permite maximizar las prestaciones del propulsor, los nuevos pilotos de tecnología OLED (pioneros a nivel mundial en la industria del automóvil) y el hecho de que sólo existirán 700 unidades en todo el mundo, este BMW M es, probablemente uno de los más especiales de toda la historia. 

La actual generación no ha sido la única en recibir una versión más exclusiva. Desde el primer BMW M3 en 1985, se ha construido una variante más prestacional para cada BMW M3 Coupé, o BMW M4 Coupé en el caso de la última y actual generación. 

BMW M3 Sport Evolution

Aunque el año de nacimiento del BMW M3 fue 1985, no fue hasta 1990 cuando BMW Motorsport GmbH lanzó al mercado el M3 Sport Evolution, una edición limitada diseñada para cumplir con el reglamento de la FIA y de la que tan solo construyeron 600 unidades para todo el mundo. Contaba con modificaciones de importancia con el objetivo de aumentar todavía más su rendimiento en circuito, tanto a nivel mecánico como de chasis. 

Estéticamente el BMW M3 Sport Evolution se distingue del BMW M3 convencional gracias a un paragolpes delantero de nuevo diseño o el alerón trasero, elementos que además, dado que debían ser compartidos con las variantes de competición, son regulables en diferentes posiciones, lo que permite variar la carga aerodinámica en función del circuito.

Además, se suprimieron los faros antiniebla -sustituidos por conductos de refrigeración para los frenos delanteros- y únicamente se ofrecía en dos colores de carrocería: Negro Jet y Rojo Misano. La fórmula de éxito que se ha mantenido hasta la fecha ha sido minimizar el peso y aumentar la potencia. Para ello se recurrió al uso de un depósito de menor capacidad o escape de titanio. Incluso las ventanillas eran más livianas. 

BMW M3 GT

La segunda versión especial llegaba de la mano del segundo BMW M3, con código interno E36. El BMW M3 GT vio la luz en 1995 y tan sólo se construyeron 350 unidades (50 con volante a la derecha). Estaba basado en la primera versión del BMW M3 E36, por lo que como éste, montaba un propulsor de seis cilindros en línea con 3.0 litros de cilindrada y no de 3.2 litros que montaron los últimos BMW M3 E36. 

En el apartado estético resulta sencillo reconocer a un BMW M3 E36 GT porque todas las unidades fabricadas abandonaron la cadena de producción con su carrocería pintada bien en Verde British Racing o en Plata. Además, contaba con elementos específicos que nunca estuvieron disponibles para el resto de la gama, como el paragolpes delantero con un faldón exclusivo o el característico alerón trasero. Y para ahorrar peso, se sustituyeron, entre otras cosas, las puertas de serie por otras de aluminio más ligeras. Como resultado, este coche podía pasar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. 

BMW M3 CSL

La versión especial del BMW M3 de tercera generación estrenó las siglas CSL, significando ‘Coupé, Sports, Lightweight’, que en español se traduce como ‘cupé, deportivo, ligero’. Se usaron los mejores componentes para ahorrar el máximo peso posible y fue una de las primeras ocasiones en las que un vehículo usaba fibra de carbono entre los materiales, por ejemplo en el techo o en el soporte del paragolpes delantero. 

Respecto al modelo convencional del que derivaba se ahorró un total de 180 kg de peso y unido a un incremento de potencia de su propulsor de 3.2 litros de 343 CV a 360 CV la aceleración de 0-100km/h se conseguía en unos espectacular 4,6 segundos y una potencia específica de 111 CV por litro de cilindrada. Espectacular incluso hoy en día. 

BMW M3 GTS

Es, probablemente el ejemplar más peculiar de cuantas versiones especiales del BMW M3 se han construido hasta la fecha. En primer lugar porque sólo 138 unidades llegaron al mercado. En segundo lugar, porque es el único BMW M3 con motor V8 que en la versión GTS desarrollaba 450 CV; 30 CV más que la versión convencional, que giraba por encima de las 8.000 rpm. 

Además, en vez en asientos en la parte trasera, una jaula de seguridad tenía un doble propósito: maximizar la seguridad y como anclaje para los cinturones de seguridad de seis puntos. Los asientos tipo baquet, el paragolpes delantero o el alerón posterior de generosas dimensiones, terminaban de redondear un coche nacido para los circuitos pero apto para circular por la calle. 

BMW M4 GTS

Es la más reciente incorporación a la familia de unidades especiales de BMW M3/M4. Como en el BMW M3 GTS, una jaula ha sustituido los asientos traseros. Entre sus innovaciones, introduce elementos nunca antes vistos ya no solo en un BMW de producción en serie, sino en el sector en general, como los novedosos pilotos traseros con tecnología OLED. 

Pero esa no es la única tecnología innovadora que estrena el M4 GTS, ya que este modelo también cuenta con un sistema de inyección de agua para el motor que permite incrementar sustancialmente la potencia máxima y el par, que en este caso alcanza los 500 CV y los 600 Nm, respectivamente. Este motor, que está ligado exclusivamente al cambio de doble embrague M DKG, permite que este atlético cupé de propulsión acelere de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos mientras que su velocidad punta no se detiene hasta llegar a 305 km/h. 

Dispone de un faldón delantero, un alerón posterior (en ambos casos regulables) y un capó fabricado en fibra de carbono (PRFC). Este mismo material se emplea en el techo, en la tapa del maletero o en el difusor posterior, lo que ha permitido rebajar el peso del conjunto hasta los 1.510 kilogramos, dando como resultado una excelente relación peso/potencia de 3 kg/CV.Pero las innovaciones desarrolladas por BMW M GmbH para el M4 GTS no terminan ahí, ya que este vehículo también es el primer automóvil de producción en serie que está disponible de forma opcional con unas llantas fabricadas en fibra de carbono, que permiten reducir en otros siete kilogramos su peso. Una muestra más de que cada detalle cuenta para maximizar el rendimiento.

El Grupo BMW

Con sus tres marcas BMW, MINI y Rolls Royce, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium.  Como empresa global,  el Grupo BMW opera 30 sedes de producción y ensamblado en 14 países y tiene red de ventas en más de 140 países.

En 2015, el Grupo BMW vendió alrededor de 2,247 millones de coches y 137.000 motos en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos para el año fiscal 2015 fueron de aproximadamente 9,22 mil millones de euros con ingresos de aproximadamente 92,18 mil millones de euros. A 31 de diciembre de 2015, el Grupo BMW tenía unos 122.244 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa, por tanto, ha establecido la sostenibilidad ecológica y social en toda la cadena de valor, que incluye una amplia responsabilidad de producto y un firme compromiso de preservar los recursos como una parte integral de su estrategia.

www.bmw.es

Facebook: http://www.facebook.com/BMW.Espana

Twitter: http://twitter.com/BMWEspana

Instagram: http://instagram.com/bmwespana

Twitter Prensa: http://twitter.com/BMWGroupPrensa

YouTube: http://www.youtube.com/BMWEspana

Google+: http://plus.google.com/+bmwespaña

El BMW M3 Berlina, el BMW M4 Coupé y el BMW M4 Cabrio son ejemplo de la perfecta combinación entre la máxima deportividad y la polivalencia de uso diario. Desde la primavera de 2016, las tres carrocerías estarán disponibles con el Paquete de Competición BMW M que aúna personalidad deportiva y dinámica mejorada. Además de las importantes mejoras en cuanto a manejabilidad, este paquete también incluye exclusivas características de equipamiento, ofrece una potencia que se incrementa 19 CV hasta los 450 CV (BMW M3/M4 Coupé: consumo de combustible combinado 8,8-8,3 l/100 km, emisiones combinadas de CO2 de 204-194 g/km; BMW M4 Cabrio: 9.1-8.7 de consumo combinado de combustible l/100 km, emisiones combinadas de CO2 213-203 g / km) *.

La potencia extra también significa un mejor rendimiento. El BMW M3 Berlina y el BMW M4 Coupé con caja de cambios de doble embrague M opcional de 7 velocidades pasa de 0 a 100 km/h en sólo 4,0 segundos (sin Paquete de Competición: 4,1 segundos), mientras que el BMW M4 Cabrio alcanza la misma velocidad en 4,3 segundos (sin Paquete de Competición: 4.4 segundos). El tiempo de aceleración para los modelos con la transmisión manual de 6 velocidades es 0,1 segundos más rápido que los modelos de serie, gracias al Paquete de Competición.

Este Paquete de Competición también incluye la suspensión adaptativa M, que ha sido adecuada para que esté en la mejor sintonía con el rendimiento y la manejabilidad. Esta suspensión adaptativa cuenta también con nuevos muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras, además de modos de conducción reconfigurados (Comfort, Sport y Sport +). El Diferencial M Activo de serie en el eje trasero y el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) se han configurado para que ofrezcan una mayor deportividad. Las exclusivas llantas M de aleación de 20 pulgadas, forjadas y pulidas, y con un peso y rigidez optimizadas (delanteras 9J x 20; trasera 10 J x 20), llevan montados neumáticos mixtos (delanteros: 265/30 R20, traseros: 285/30 R20) y completan la lista de mejoras del bastidor.

Además, el Paquete de Competición incluye asientos M deportivos que combinan el apoyo perfecto en situaciones de conducción extremadamente duras, con un confort excepcional en los viajes largos. Los cinturones de seguridad con tejido en rayas BMW M aportan un ambiente interior muy deportivo.

Las atractivas características exteriores del Paquete de Competición incluyen el sistema de escape deportivo M con tubos cromados en color negro. Pero, a pesar de su imponente aspecto, la característica más distintiva del sistema de escape deportivo M es su potente sonido, que añade resonancia emocional a la experiencia de conducción.

El Paquete de Competición para los BMW M3 y M4 está rematado con una brillante tira exterior BMW Individual Shadow Line. El acabado negro brillante se ha aplicado no sólo a las tiras laterales de las ventanas, a las molduras de las ventanillas y a los marcos de los espejos exteriores y las bases, sino también a la parrilla ovoide de BMW, las branquias laterales y a la insignia de modelo de la parte trasera.

1. El nacimiento de una leyenda.
   (Versión resumida) .................................................................................  2
2. Primera generación de BMW M3 (1985-1992).
   (Versión completa) .................................................................................  4
3. Segunda generación de BMW M3 (1992-2000)..................................... 10
4. Tercera generación de BMW M3 (2000-2007)....................................... 16
5. Cuarta generación BMW M3 (2007-2013).............................................. 21
6. Quinta generación BMW M3 F80 (2014-Actualidad).............................. 29
7. Curiosidades/Anécdotas. ................................................................................................................ 34
8. Fichas comparativa de todas las generaciones. ................................... 36

*En el PDF adjunto podrá encontrar la información extendida sobre el 30 aniversario del BMW M3.