El Grupo BMW está adoptando una nueva e innovadora tecnología de depósitos de hidrógeno para el BMW iX5 Hydrogen. La nueva disposición y el nuevo tamaño de los depósitos permiten una mayor autonomía de hasta 750 km. El nuevo sistema BMW Hydrogen Flat Storage ofrece la ventaja añadida de aprovechar de forma excepcionalmente eficiente el espacio que ocupa en el vehículo y es compatible con la batería de alto voltaje Gen6, lo que significa que no se pierde espacio en el interior del habitáculo. Por lo tanto, los modelos con tecnología de pila de combustible pueden fabricarse en la misma línea de producción que aquellos con otros tipos de sistemas de propulsión. Los depósitos de hidrógeno de alta presión de 700 bar se benefician además de la protección mecánica que proporciona la estructura del vehículo, lo que aumenta aún más la seguridad.

"Nuestro nuevo concepto de almacenamiento nos permite integrar el sistema de propulsión de hidrógeno en el nuevo X5 de forma precisa y optimizando al máximo el espacio", afirma el Dr. Joachim Post, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Desarrollo."Se trata de un meticuloso trabajo de integración en el que cada cliente obtiene la motorización que mejor se adapta a sus necesidades, disfrutando de un auténtico BMW X5 sin concesiones. Esto es la apertura tecnológica y la excelencia en ingeniería que tanto nos apasiona a los desarrolladores "

Almacenamiento inteligente, mayor autonomía.

El nuevo sistema de depósitos planos consta de siete depósitos de alta presión fabricados en compuesto reforzado con fibra de carbono, que están conectados entre sí en paralelo e integrados en un robusto bastidor metálico. Lo que hace especial a este diseño es que, en lugar de recipientes a presión individuales, hay varias cámaras conectadas para formar una unidad cerrada. Esta unidad se controla mediante una válvula principal central. De este modo, el concepto de almacenamiento optimizado permite al BMW iX5 Hydrogen alcanzar una mayor autonomía. Este desarrollo por sí solo da lugar a varias solicitudes de patente presentadas por el Grupo BMW. El sistema es capaz de almacenar al menos siete kilogramos de hidrógeno en total y puede llenarse desde vacío en menos de cinco minutos. Como es habitual en los modelos de hidrógeno de BMW, el repostaje es seguro, limpio y rápido.

Disfruta del placer de conducir característico de BMW, repostar más rápido, llegar más lejos.

La tecnología BMW Hydrogen Flat Storage forma parte del sistema de propulsión. Se combina con el sistema de pila de combustible y una innovadora batería de alto voltaje para ofrecer el placer de conducir por el que BMW es famoso. En este sentido, el nuevo BMW iX5 Hydrogen también se beneficia del nuevo software de control de la transmisión y el chasis «Heart of Joy», así como del BMW Dynamic Performance Control. También está equipado con la tecnología de pila de combustible Gen3 de última generación, que es más eficiente y potente que cualquier generación anterior.

Producción flexible para satisfacer las necesidades de los clientes.

Gracias a la arquitectura inteligente y altamente flexible del nuevo BMW X5, se pueden fabricar cinco variantes diferentes del sistema de propulsión del modelo para adaptarse a las necesidades de los clientes: desde sistemas eléctricos a batería e híbridos enchufables, pasando por sistemas de propulsión convencionales de alta eficiencia, hasta la tecnología de pila de combustible de hidrógeno.

Se optimizan las sinergias en la producción. Las especificaciones geométricas uniformes para los sistemas de almacenamiento de energía y los componentes de propulsión reducen la complejidad técnica y los costes de producción. Al mismo tiempo, la plataforma flexible aumenta la solidez de la fabricación, facilita la integración de nuevas tecnologías y maximiza la escalabilidad. Allana el camino para la introducción generalizada del BMW iX5 Hydrogen en la red de producción del Grupo BMW en 2028.

Estrategia de hidrógeno de BMW

Un enfoque abierto a la tecnología y una cartera de productos diversificada siguen siendo factores clave de éxito para el Grupo BMW. Al integrar la tecnología de pilas de combustible en el nuevo BMW X5, la empresa está ampliando estratégicamente su gama de producción y poniendo las ventajas del hidrógeno a disposición de sus clientes. El hidrógeno permite una conducción eléctrica con una gran autonomía y un repostaje rápido, diversifica las fuentes de energía y reduce la dependencia de una única infraestructura o cadena de materias primas.

EMISIONES DE CO2 Y CONSUMO.

*Dado que se trata de un prototipo en fase de desarrollo, aún no se dispone de los datos de consumo reglamentarios según WLTP (y EPA).

El Grupo BMW aprovechará su presencia en los “Fleet Europe Days”, para mostrar a los operadores de flotas cómo descarbonizar sus flotas. Además de los vehículos totalmente eléctricos, se prestará especial atención a los combustibles basados en materias primas renovables. Su ventaja: el potencial de ahorro de CO2. Con más de 250 millones de vehículos en Europa, su huella de CO2 puede mejorarse si se aumenta la proporción de combustibles renovables. Una nueva solución técnica utilizada por el Grupo BMW demuestra que todos los diésel de BMW de una flota se alimentan exclusivamente con HVO100. Los datos de repostaje del vehículo se comparan con los datos del sistema de pago del operador de la flota. Esto significa que se puede rastrear sin problemas el combustible utilizado por el vehículo. Un paso importante hacia una “flota solo HVO100” para los clientes de flotas.

El Dr. Martin Kaufmann, director de desarrollo de sistemas de propulsión del Grupo BMW, afirma: “Nuestro objetivo es siempre tener vehículos más respetuosos con el medio ambiente y eficientes en la carretera. Con el combustible sustitutivo del diésel HVO100, tenemos la oportunidad de reducir la huella de CO2 de las flotas de vehículos. Especialmente en el ámbito de los combustibles que no se basan en combustibles fósiles, vemos un potencial que estamos dispuestos a aprovechar”.

Bernhard Kuhnt, director de ventas para Europa del Grupo BMW: “Los clientes de flotas son extremadamente importantes para las ventas en Europa y, al mismo tiempo, el diésel sigue siendo una tecnología de propulsión muy buena para muchas flotas. El uso de HVO100 ofrece una forma de reducir rápidamente las emisiones de CO2 que tiene en cuenta los casos de uso individuales, ya sea para recorrer largas distancias o remolcar un tráiler, y, por lo tanto, puede ayudar a nuestros clientes de flotas a reducir su huella de CO2”.

Los acuerdos contractuales iniciales con los operadores de grandes flotas diésel de BMW en Alemania e Italia están a punto de cerrarse. Estas flotas de prueba, junto con la flota interna del Grupo BMW que ya se ha puesto en marcha, proporcionarán datos y conclusiones importantes para seguir mejorando la solución técnica.

HVO100 utilizado en el primer repostaje de todos los diésel producidos en Alemania
Desde enero de 2025, todos los modelos diésel producidos en Alemania se repostan con HVO100 antes de su entrega a los concesionarios. Esta medida subraya el compromiso de BMW de hacer posible y viable la descarbonización hoy en día. La abreviatura HVO significa ‘aceite vegetal hidrotratado’ y el sufijo ‘100’ indica que se trata de combustible 100 % puro.

El combustible “Neste MY Renewable Diesel™” HVO100 se utiliza en las plantas del Grupo BMW en Múnich, Dingolfing, Ratisbona y Leipzig. El combustible del fabricante finlandés Neste permite una reducción de CO2e de hasta el 90 % (“del pozo a la rueda”) en comparación con el diésel fósil. El llenado inicial en las plantas antes de la entrega a la red de concesionarios del Grupo BMW es de cinco a ocho litros, dependiendo del modelo.

Para el Grupo BMW, la apertura tecnológica es una prioridad absoluta. Su lema es “opciones en lugar de prohibiciones”. La empresa sigue invirtiendo en una amplia gama de productos, desde vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y pilas de combustible de hidrógeno hasta motores de combustión altamente eficientes que pueden funcionar con combustibles renovables.

El Grupo BMW lleva mucho tiempo homologando sus vehículos para una variedad de combustibles renovables, incluidos HVO100, B10 y eFuels según la norma EN590 para motores diésel, y E25 y eFuels según la norma EN228 para motores de gasolina.

Las condiciones del marco normativo deben ponerse al día
La normativa debe ponerse al día. Para acelerar la adopción de los combustibles renovables en todo el mercado, el Grupo BMW aboga por una aplicación ambiciosa de la Directiva sobre energías renovables (RED III), que incluye cuotas nacionales que exigen una reducción mínima del 30 % de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los combustibles, y que debe transponerse a la legislación nacional antes de 2025.

El Dr. Thomas Becker, director de Política, Relaciones Externas y Sostenibilidad del Grupo BMW, afirma: “El Grupo BMW exige que se tengan en cuenta todas las medidas para reducir las emisiones de CO2 en todas las etapas del ciclo de vida de un vehículo. Esto también incluye el uso de combustibles renovables, especialmente para los vehículos que funcionan principalmente con combustible neutro en CO2 (CNF). Estos deben reconocerse formalmente en la legislación de la UE sobre flotas. Los combustibles están disponibles, lo que necesitamos ahora es una normativa pragmática y de rápida aplicación que permita a las empresas desarrollar innovaciones y comercializarlas”.

El Grupo BMW lanza un vehículo con cinco tecnologías de propulsión diferentes. El nuevo BMW X5 será el primer modelo que ofrecerá a los clientes la posibilidad de elegir entre tecnología eléctrica de batería, híbrida enchufable, de gasolina, diésel y de pila de combustible de hidrógeno. La iniciativa HyMoS (Hydrogen Mobility at Scale) está diseñada para promover el desarrollo de ecosistemas de hidrógeno y estaciones de repostaje en áreas metropolitanas y tiene como objetivo una implantación piloto inicial en Alemania.

“Con el lanzamiento del nuevo BMW X5, que ofrece cinco variantes de sistema de propulsión, demostramos una vez más nuestra posición de liderazgo como pioneros tecnológicos”, afirma Joachim Post, miembro del Consejo de Administración de BMW AG y Desarrollo, en un evento de BMW celebrado en Nueva York. “El hidrógeno tiene un papel esencial que desempeñar en la descarbonización global, por lo que estamos comprometidos con el avance de esta tecnología”.

La apertura tecnológica es un factor estratégico de éxito

La diversidad de productos sigue siendo un factor clave del éxito del Grupo BMW. Una amplia cartera de sistemas de propulsión, que abarca motores de combustión interna, híbridos enchufables, sistemas de propulsión eléctricos de batería y, a partir del nuevo BMW iX5 Hydrogen en 2028, la tecnología de pila de combustible de hidrógeno, sienta las bases para satisfacer con éxito las diferentes demandas y necesidades de los clientes de todo el mundo, tanto ahora como en el futuro.

Las flexibles estructuras de fabricación y los elevados niveles de experiencia en integración permiten que esta gama de tecnologías de propulsión se implementen eficientemente en la nueva gama BMW X5 en términos de desarrollo, compras y producción. Esto significa que la gama de modelos BMW incluirá dos tipos de propulsión totalmente eléctrica (eléctrica de batería y de pila de combustible de hidrógeno) a partir de 2028, lo que subraya la rigurosa aplicación del enfoque tecnológico abierto de la marca.

El nuevo BMW iX5 Hydrogen

Tras el éxito de las pruebas de la flota piloto en todo el mundo, el nuevo BMW iX5 Hydrogen* entrará en el mercado como el primer modelo de la marca propulsado por hidrógeno producido en serie. "El nuevo BMW iX5 Hydrogen será un auténtico BMW, pionero en su clase y que ofrecerá el placer de conducir típico de BMW", afirma Michael Rath, Vicepresidente de Vehículos de Hidrógeno del Grupo BMW.

La tecnología de propulsión se basa en el sistema de pila de combustible de tercera generación que el Grupo BMW está desarrollando en colaboración con Toyota Motor Corporation. Este avance tecnológico allana el camino para un sistema con un diseño más compacto que también es más potente y eficiente, aumentando así la autonomía y el rendimiento al mismo tiempo que se reduce el consumo de energía. Los centros de competencia de la empresa en Múnich y en la planta del Grupo BMW en Steyr ya están construyendo los primeros prototipos. Otros componentes del sistema de propulsión procederán de la planta del Grupo BMW en Landshut.

Ventajas de la tecnología de hidrógeno

El hidrógeno está reconocido como un prometedor vector energético futuro para la descarbonización global. Actúa como un eficaz medio de almacenamiento para las fuentes de energía renovables, ayudando a equilibrar la oferta y la demanda y permitiendo una integración más estable y fiable de las energías renovables en la red energética. El hidrógeno es la pieza que falta para completar el rompecabezas de la movilidad eléctrica allí donde los sistemas de propulsión eléctrica por baterías no son una solución óptima.

Iniciativa HyMoS: alianza para reforzar la infraestructura del hidrógeno

Además de desarrollar el nuevo BMW iX5 Hydrogen, BMW también participa activamente en los esfuerzos para ampliar la red de repostaje de hidrógeno. La iniciativa HyMoS (Hydrogen Mobility at Scale) se creó para apoyar los ecosistemas de hidrógeno para la movilidad en colaboración con socios industriales e institucionales. El objetivo de esta iniciativa es aumentar la viabilidad económica de los ecosistemas de movilidad del hidrógeno agrupando la demanda de todo tipo de vehículos, incluidos camiones, autobuses y turismos. Esto ayudará a alcanzar una distribución y un uso óptimos de las estaciones de hidrógeno. La iniciativa apoya los proyectos de ecosistemas de hidrógeno existentes para que alcancen todo su potencial compartiendo experiencias entre proyectos y proporcionando apoyo en tierra de sus socios industriales. Se ha iniciado una fase piloto con el apoyo de los ecosistemas existentes en Alemania y Francia para recopilar experiencias con vistas a su despliegue en otras áreas metropolitanas y a una posible expansión posterior a otros países.

Tecnología punta en hidrógeno: la planta del Grupo BMW en Steyr fabricará sistemas de pilas de combustible de tercera generación

La planta del Grupo BMW en Steyr se está preparando para la producción en serie de sistemas de pilas de combustible. La tercera generación del sistema de propulsión de hidrógeno del Grupo BMW se fabricará en Steyr a partir de 2028, y los centros de competencia de la empresa en Múnich y Steyr ya están construyendo los primeros prototipos. Otros componentes del sistema de propulsión procederán del centro tecnológico de Landshut.

“El lanzamiento del primer modelo de producción con pila de combustible de BMW en 2028 añadirá otro sistema de propulsión de alto rendimiento y excepcionalmente eficiente, con cero emisiones, a nuestra cartera de productos de tecnología abierta”, afirma Joachim Post, miembro del Consejo de Administración de BMW AG y Desarrollo. “La elección de Steyr como lugar de producción demuestra claramente nuestro compromiso con la innovación europea. Los centros de competencia de BMW en Múnich y Steyr desempeñan un papel clave en el desarrollo de sistemas pioneros de pilas de combustible”.

EMISIONES DE CO2 Y CONSUMO.

* Dado que se trata de un prototipo en fase de desarrollo, aún no se dispone de información sobre el consumo de energía según la norma WLTP.

La planta del Grupo BMW en Steyr ha iniciado la producción en serie del motor eléctrico para la Neue Klasse. “Estamos sentando las bases para el futuro del Grupo BMW”, explicó Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Producción. “Como primer centro de producción del motor eléctrico Gen6, la planta de Steyr es fundamental para la Neue Klasse y para el desarrollo continuo de nuestra red de producción global”. El motor eléctrico para la sexta generación de BMW eDrive (Gen6) es el primer tren motriz totalmente eléctrico que se producirá en la planta de Steyr (Austria). Desde allí, se enviará a toda la red de producción, proporcionando el tren motriz para la Neue Klasse. “Hace tres años anunciamos que construiríamos este motor eléctrico en Steyr. Estamos orgullosos de entregarlo”, dijo Klaus von Moltke, SVP de Producción de Motores de BMW AG y director de la planta de Steyr. "Lo que estamos lanzando aquí es algo más que un aumento de la producción. Es un firme compromiso con Europa, con la tecnología y con el futuro”.

Apertura tecnológica: La planta de Steyr como centro de competencia en trenes de propulsión

Entre el lanzamiento del proyecto en 2022 y 2030, el Grupo BMW invertirá más de mil millones de euros en la ampliación de la experiencia en desarrollo y producción de transmisiones eléctricas en la planta de Steyr. Esta ampliación de la capacidad garantizará que la planta siga siendo la ubicación líder del Grupo BMW para trenes motrices. Durante más de 40 años, la planta ha desarrollado y fabricado motores de combustión interna para las marcas BMW y MINI. Esta amplia experiencia y conocimientos técnicos en trenes motrices convierten a la planta de motores en la instalación ideal para producir los motores eléctricos Gen6. La planta seguirá fabricando motores diésel y de gasolina en paralelo. “La apertura tecnológica es nuestro punto fuerte: nos da la flexibilidad necesaria para asegurar puestos de trabajo a largo plazo”, dijo von Moltke. Alrededor de 1.000 empleados trabajarán en el nuevo montaje de motores eléctricos. En función de la demanda mundial, la mitad de la plantilla total de la planta de Steyr podría dedicarse a la electromovilidad en 2030. von Moltke: “Steyr seguirá siendo el corazón de nuestra experiencia en transmisiones, tanto para motores de combustión como para electromovilidad”.

Componentes de la cadena cinemática fabricados en Steyr, carcasas de aluminio de Landshut

El rotor, el estator, la transmisión y el inversor, todos los componentes principales del innovador e-drive altamente integrado, se fabricarán en la planta de Steyr. La carcasa del motor eléctrico se fundirá en la planta de fundición de aluminio de Landshut y se procesará en Steyr. El inversor también se fabricará allí, lo que supone la entrada del fabricante austriaco de motores en el campo de la ingeniería eléctrica. Los componentes E-drive de Steyr se ensamblarán en dos nuevas líneas. El concepto global de producción del Gen6 e-drive sigue el principio de un sistema modular, haciendo posible la producción de diferentes derivados del tren motriz eléctrico altamente flexibles para toda la gama de modelos Neue Klasse. El concepto modular genera economías de escala positivas y ahorro de costes tanto en el desarrollo como en la producción. También mejora la escalabilidad de los volúmenes de producción y mantiene la producción, las redes de suministro y las adquisiciones altamente flexibles.

Mejoras integrales en el motor eléctrico

El motor eléctrico ha sido objeto de importantes mejoras para Gen6: el rotor, el estator y el inversor se han diseñado de forma integral para la nueva arquitectura de 800 voltios de la tecnología Gen6, maximizando las prestaciones y la eficiencia del sistema de propulsión. En el inversor, la tecnología de 800 voltios y la tecnología de semiconductores de carburo de silicio (SiC) se utilizan ahora para aumentar la eficiencia. Totalmente integrado en la carcasa del motor eléctrico, el inversor convierte la corriente continua de la batería de alto voltaje en corriente alterna para el motor eléctrico.

Menor peso, costes y pérdida de energía conducen a una mayor eficiencia del vehículo

En conjunto, el uso inteligente de nuevas tecnologías en la e-drive y el perfeccionamiento sistemático de los sistemas existentes producen resultados notables. Si se compara el futuro BMW iX3 50 xDrive con un modelo Gen5 xDrive, se observan las siguientes mejoras en el motor eléctrico: “La pérdida de energía se reduce en un 40%, los costes en un 20% y el peso en un 10%. Todo ello contribuye significativamente al aumento de aproximadamente un 20% en la eficiencia total del vehículo”, explica Martin Kaufmann, vicepresidente senior de Desarrollo Global de Trenes Motrices de BMW AG. El eficiente diseño de la cadena cinemática, junto con el elevado contenido energético de la batería de alto voltaje, permiten una autonomía de hasta 800 km (WLTP) en el BMW iX3 50 xDrive, el primer modelo de la Neue Klasse.

El Grupo BMW está incorporando células ASSB puras de gran formato de Solid Power a su vehículo de pruebas, un BMW i7, que circula en el área de Múnich. Las ventajas potenciales de la tecnología ASSB: mayor densidad energética en un sistema de almacenamiento muy compacto en comparación con las tecnologías actuales.

Desde 2022, el Grupo BMW y Solid Power, Inc. (Nasdaq: SLDP) han intensificado sus actividades para el desarrollo de la tecnología de baterías de estado sólido (ASSB / all-solid-state-battery) a través de su acuerdo de transferencia de tecnología.

El Grupo BMW y Solid Power creen en el potencial de la auténtica tecnología ASSB. Con una mayor densidad de energía en comparación con las tecnologías de baterías actuales, las baterías ASSB encierran el potencial de lograr mayores autonomías en los vehículos sin las desventajas con respecto al peso del sistema de almacenamiento global.

“Solid Power se enorgullece de que nuestra colaboración con BMW haya dado lugar a la primera demostración de baterías de estado sólido en un vehículo”, declaró John Van Scoter, Presidente y Consejero Delegado de Solid Power. “Creemos en la promesa de las ASSB y seguimos impulsando la innovación de nuestro electrolito de sulfuro en apoyo de ese futuro para los vehículos eléctricos”.

Martin Schuster, Vicepresidente de Baterías y Módulos de Baterías del Grupo BMW, afirma: “Nuestro vehículo de pruebas BMW i7 ASSB en la carretera es un ejemplo perfecto de la mentalidad abierta a la tecnología del Grupo BMW. Avanzamos continuamente en el desarrollo de nuevas tecnologías de celdas de batería y ampliamos constantemente nuestros conocimientos con socios tan valiosos como Solid Power”.

El concepto de batería integrado en el vehículo de pruebas BMW i7 combina principios de construcción ya provados en la Gen5 (células prismáticas en módulos) con nuevos e innovadores conceptos de módulos para integrar células ASSB de Solid Power.

Aquí se investigará la gestión de la expansión de las células. Además: Cómo se controla la presión de funcionamiento y cómo se ajustan las condiciones de temperatura.

El uso de células Solid Power con electrolitos a base de sulfuro y su completa integración en un paquete de baterías proporcionará al Grupo BMW otros importantes hallazgos en el programa de pruebas de los próximos meses.

Las innovadoras células han sido desarrolladas y fabricadas por Solid Power en colaboración con expertos del Grupo BMW. Son necesarios más pasos de desarrollo para implementar la tecnología ASSB en un sistema de almacenamiento global competitivo.

El Grupo BMW y Solid Power han estado cooperando desde 2016 a través de un “Acuerdo de Desarrollo Conjunto” ampliado, que fue apoyado por la inversión del Grupo BMW en Solid Power en mayo de 2021 como parte de una ronda de financiación.

A finales de 2022, BMW y Solid Power acordaron profundizar aún más su asociación. BMW operará una línea de prototipos de células sólidas en el CMCC (Centro de Competencia de Fabricación de Células) en Parsdorf sobre la base de una licencia de investigación y desarrollo y utilizando la experiencia y conocimientos de Solid Power.

Desde 2008, el Grupo BMW no ha dejado de ampliar sus conocimientos en el ámbito de la tecnología de celdas de batería. Desde 2019, este know-how se ha agrupado en el Centro de Competencia de Celdas de Batería (BCCC) del Grupo BMW en Múnich.

El BCCC abarca toda la cadena de valor, desde la investigación y el desarrollo hasta el diseño y la capacidad de producción de células de batería.

Para poder aplicar rápida y eficazmente las innovaciones en tecnología de baterías, el Grupo BMW coopera con una red de unos 300 socios, entre los que se encuentran empresas consolidadas, start-ups y universidades.

La cooperación con Solid Power subraya la estrategia del Grupo BMW en materia de baterías: seguir desarrollando tecnologías de baterías innovadoras en pie de igualdad con los principales socios del sector. Esta posición estratégicamente fuerte en la cadena de valor garantiza al Grupo BMW el acceso a todas las investigaciones nuevas e innovadoras sobre células de baterías en todo el mundo.

El Grupo BMW presenta la experiencia de conducción y usuario del futuro en el Consumer Electronics Show (CES) 2025 en Las Vegas. BMW ofrece la primera oportunidad de experimentar la versión cercana a la producción del nuevo BMW iDrive, con su pieza central, BMW Panoramic Vision, en el evento. El software que lo sustenta es el nuevo BMW Operating System X, que actúa como el centro de inteligencia detrás del nuevo concepto de visualización y operación. El sistema, con su diseño moderno y estilizado, se introducirá en todos los nuevos modelos de BMW a partir de finales de 2025.

"La alta tecnología se encuentra con un manejo altamente intuitivo: un cuarto de siglo de trabajo pionero y liderazgo tecnológico en conceptos operativos se ha canalizado en el nuevo BMW Panoramic iDrive", dice Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, responsable de Desarrollo. "Los fundamentos los proporciona el nuevo BMW Operating System X. Con este avance, estamos dotando a uno de los sistemas de infoentretenimiento más completos y mejores del mundo de una capacidad aún mayor y, una vez más, estableciendo el punto de referencia de la industria en interacción multimodal. A partir del primer modelo de producción en serie del Neue Klasse a finales de este año, el nuevo BMW Panoramic iDrive formará una parte integral de todos los futuros modelos de BMW."

Cuatro elementos, un objetivo: foco constante del conductor con el estilo característico de BMW.

El nuevo BMW iDrive fusiona cuatro elementos centrales en un concepto único de visualización y operación.

•          BMW Panoramic Vision: un concepto de Head-Up Display desarrollado recientemente por BMW que proyecta contenido visible sobre una superficie impresa en negro en la sección inferior del parabrisas. Esta información es visible para todos los ocupantes. La información de conducción más importante se proyecta directamente en la línea de visión del conductor en el lado izquierdo del BMW Panoramic Vision (en los coches con volante a la izquierda), sobre el volante. El conductor puede personalizar el contenido en las áreas central y derecha del BMW Panoramic Vision a través de la pantalla central. La integración del BMW Panoramic Vision crea un efecto 3D para el conductor y los pasajeros.

•          El nuevo y opcional BMW 3D Head-Up Display, situado por encima del BMW Panoramic Vision, ahora muestra información de navegación integrada y de conducción automatizada directamente en el campo de visión del conductor. El contenido en el BMW Panoramic Vision y el BMW 3D Head-Up Display se presenta de manera coordinada. El nivel de innovación alcanzado por las dos tecnologías de Head-Up Display se subraya con varias solicitudes de patentes del Grupo BMW resultantes del desarrollo de estas tecnologías de proyección.

•          En la pantalla central con tecnología de retroiluminación por matriz, la estructura de menú familiar y actualizada con QuickSelect asegura una operación óptima de las funciones y el contenido mediante el tacto. La operación es muy fácil y conveniente, ya que la pantalla de diseño libre está ubicada cerca del volante en una posición ergonómicamente ideal. El contenido seleccionado (widgets) se puede transferir al BMW Panoramic Vision con un deslizamiento en la pantalla central. Se pueden tener hasta seis widgets y se pueden personalizar como se desee en el BMW Panoramic Vision.

•          El nuevo volante multifuncional utiliza el enfoque shy-tech de BMW, en el que los botones relevantes se iluminan para resaltar las funciones disponibles. El volante sirve como el control físico principal y sus botones proporcionan retroalimentación háptica activa. Los botones tienen una superficie en relieve bien perfilada, lo que los hace extremadamente fáciles de localizar y permite al conductor presionarlos sin necesidad de desviar la vista de la carretera. La disposición de los botones sigue el estilo de la marca en el que las funciones de asistencia al conductor están posicionadas en el lado izquierdo del volante y las funciones de control de contenido en el lado derecho.

La combinación de estos cuatro elementos reinterpreta el enfoque habitual de BMW de "manos en el volante, ojos en la carretera", con el que BMW establece el punto de referencia de orientación al conductor y presenta una forma única de operación intuitiva, fácil de usar y ergonómicamente optimizada. El BMW Panoramic iDrive siempre proporciona al conductor la información precisa en el lugar correcto y en el momento adecuado. El sistema continúa con el enfoque de utilizar una combinación óptima de controles analógicos y digitales mediante el uso de interruptores, botones, control táctil y por voz. Hay interruptores hápticos para los limpiaparabrisas, indicadores de los intermitentes, espejos exteriores, control de volumen, selectores de marcha y luneta térmica. Otras funciones están optimizadas para su operación mediante control táctil/voz o a través del volante multifuncional, como las funciones telefónicas, sistemas multimedia, navegación, conducción asistida, personalización de pantallas, selección de MyModes y mucho más.

Junto con los aprendizajes basados en datos sobre el uso de los Sistemas Operativos de BMW en la flota global, de ahora más de 22 millones de vehículos BMW conectados, la fase de desarrollo del nuevo BMW Panoramic iDrive también incluyó numerosos estudios realizados en los laboratorios de usabilidad del Grupo BMW, en los que participaron alrededor de 3.000 clientes. Por lo tanto, cada decisión sobre los diversos aspectos de la lógica operativa se basa en datos y se toma de manera estructurada. Aquí, el alcance ampliado de la experiencia del usuario para la personalización también se ha alineado con las preferencias y requisitos de los clientes.

BMW Operating System X: inteligente, versátil, preparado para el futuro.

El nuevo BMW Operating System X representa una actualización del último sistema operativo y es un desarrollo completamente interno de BMW. Al igual que el BMW Operating System 9, se basa en una pila de software del Proyecto de Código Abierto de Android (AOSP). Ofrece una capacidad de actualización y mejora aún mayor que el sistema anterior, lo que lo hace tanto apto para el futuro como compatible con versiones anteriores. Está listo para acomodar funciones adicionales y mantendrá a los vehículos equipados con el nuevo BMW Panoramic iDrive a la vanguardia de la tecnología durante un largo período de tiempo. "El concepto general del nuevo BMW Panoramic iDrive con Operating System X ha sido posible gracias a un gran avance tecnológico", dice Stephan Durach, Vicepresidente Senior de Connected Company del Grupo BMW. "Ofrece una operación intuitiva, experiencias emocionalmente atractivas y personalización específica. El nuevo BMW iDrive con Operating System X demuestra el potencial de un vehículo definido por software."

La inteligencia ampliada del BMW Operating System X hace posible combinar el BMW Panoramic Vision, el opcional BMW 3D Head-Up Display, la pantalla central y el volante multifuncional de tal manera que las experiencias físicas y digitales se fusionen. Por ejemplo, una llamada entrante inicialmente muestra un gráfico en el BMW Panoramic Vision. Al mismo tiempo, un símbolo en el botón correspondiente del volante que no era visible anteriormente se ilumina en verde, indicando la opción de aceptar la llamada presionando el botón o rechazarla con un deslizamiento en el lado derecho del volante.

Cuando se ingresa un destino de navegación mediante control táctil o comando de voz, las alertas de guía de ruta se muestran en el BMW 3D Head-Up Display y más información sobre las carreteras y las intersecciones en el BMW Panoramic Vision. Una vista general del mapa completo se puede mostrar en cualquier momento en la pantalla central para una orientación a mayor escala.

La personalización del contenido alcanza un nuevo nivel con el BMW Operating System X. Las pantallas en el Panoramic Vision se pueden adaptar a las preferencias personales. Además, los conductores ahora también tienen la opción de elegir sus propios ajustes para atributos de conducción como la respuesta y las características de dirección en el modo My Mode "Personal". Además, las imágenes elegidas por el usuario se pueden cargar como fondos para la pantalla central y la combinación de colores de la iluminación ambiental y el diseño de la interfaz de usuario se pueden ajustar a sus preferencias particulares, creando una experiencia de conducción aún más personalizada.

El BMW Intelligent Personal Assistant responde de la manera acostumbrada al comando "Hola BMW" o se puede activar presionando el botón correspondiente en el volante multifuncional. Las capacidades del BMW Intelligent Personal Assistant se están mejorando constantemente y se llevarán a un nivel completamente nuevo para la Neue Klasse, mediante la integración de la tecnología LLM (Large Language Model). Su uso se centrará inicialmente en la navegación, permitiendo al conductor emplear comandos hablados más extensos utilizando lenguaje natural: por ejemplo: "Llévame a una estación de carga que esté cerca de una tienda de alimentos." En el stand del socio tecnológico Amazon en el CES 2025, los visitantes pueden experimentar estas capacidades utilizando una versión beta de esta versión del BMW Intelligent Personal Assistant en un BMW X3.

Al igual que con los sistemas de infoentretenimiento actuales de BMW, el BMW Intelligent Personal Assistant puede, si el conductor lo desea, hacer sugerencias proactivas basadas en el comportamiento del usuario. Esta inteligencia se expande aún más con el BMW Operating System X. En situaciones relevantes, el BMW Intelligent Personal Assistant resalta los sistemas de asistencia al conductor, que son raramente utilizados por el usuario. El sistema propone activar el Modo Sport en rutas adecuadas si el conductor ya ha activado el Modo Sport de manera independiente anteriormente. Si el conductor no responde o ignora estas sugerencias proactivas varias veces, el sistema aprende y deja de hacer sugerencias a partir de entonces.

El BMW Operating System X mantiene el alcance para la integración de aplicaciones de terceros de la generación anterior de infoentretenimiento. En la actualidad, la BMW ConnectedDrive Store ofrece más de 60 aplicaciones en todo el mundo para el BMW Operating System 9. La selección seguirá creciendo, por ejemplo, con aplicaciones como el servicio de videoconferencias Zoom.

Diseño y tecnología para una experiencia de usuario y de conducción única.

El nuevo BMW Panoramic iDrive es escalable y se integrará en todos los nuevos modelos de BMW, en todos los segmentos de vehículos y con todas las tecnologías de sistemas de propulsión, a partir de finales de 2025.

La experiencia de conducción es el centro de atención. El conductor debe sentirse a gusto y tener el control total del vehículo. Este principio se refleja en el diseño del nuevo BMW Panoramic iDrive. Se presta especial atención a los detalles: la interfaz de usuario ha sido diseñada de la manera más intuitiva y adaptativa posible para asegurar una interacción sin fisuras. El resultado es una experiencia holística mejorada por una combinación armoniosa de sonido, luz y diseño innovador. Cada viaje se convierte en un momento especial de conexión entre el ser humano y el vehículo. "La tecnología y las preferencias de los clientes están cambiando más rápido que nunca. El diseño de experiencias digitales y de sonido está jugando un papel cada vez más importante," dice Adrian van Hooydonk, Vicepresidente Senior de Diseño del Grupo BMW. "El nuevo BMW Panoramic iDrive no solo hace que nuestros vehículos sean más inteligentes y fáciles de usar, sino que también permite una personalización mucho más extensa, lo que convierte a cada nuevo BMW en un coche enfocado en sus gustos y preferencias."

Otro elemento en la experiencia holística proporcionada por el BMW Panoramic iDrive es la nueva experiencia de sonido HypersonX en los modelos Neue Klasse. Desarrollada por el Grupo BMW Sound Design Studio, comprende señales de sonido Li3 y sonidos de conducción especiales para el Modo Personal y el Modo Sport. El espectro multidimensional adapta los sonidos de manera precisa a la situación específica de conducción y, al hacerlo, crea una interacción emocional entre el conductor y su BMW.

La planta del Grupo BMW en Debrecen (Hungría) se pone en marcha: la producción de vehículos de prueba está aumentando y los primeros modelos X casi en serie totalmente eléctricos para la Neue Klasse ya están saliendo de la línea de producción. Esto marca el comienzo de la fase final de preparación para el inicio de la producción en serie a finales de 2025.

"La producción de los primeros vehículos de prueba en Debrecen es un hito importante en la puesta en marcha de la nueva planta", afirma Milan Nedeljković, miembro del Consejo Directivo de BMW AG responsable de Producción. Con los vehículos que se acercan a la madurez de la serie, todos los procesos logísticos y de producción de la planta se están probando y optimizando constantemente en condiciones reales para garantizar un inicio suave de la producción en serie.

En camino hacia la producción en serie.

La integración de nuevos modelos en una planta comienza con la producción de vehículos  pre-serie, un paso importante para la preparación de la producción en serie en Debrecen. Como parte de este proceso, los vehículos de prueba pasan por todos los pasos de producción. Esto también significa que todos los procesos logísticos, los equipos de fabricación y las operaciones realizadas por los empleados de la planta ya deben funcionar sin problemas. Estas operaciones son tan complejas como en la producción en serie real. A pesar del número limitado de piezas involucradas, aún deben estar disponibles en los procesos logísticos apropiados.

Los materiales y las piezas de los vehículos se entregan a diario a la planta, y los vehículos de prueba salen de la línea de producción de forma continua. Cada pieza y cada paso de producción se examina detenidamente. Se presta especial atención a la validación de los sistemas y herramientas de producción de vanguardia, incluida su conectividad digital.

La realización de pruebas del sistema para el futuro modelo de vehículo ayuda a identificar más oportunidades de optimización. En los próximos meses, el enfoque estará en refinar los procesos, en función de los conocimientos adquiridos.

Durante esta fase, el nuevo personal también recibirá una capacitación intensiva sobre las instalaciones y la maquinaria. La estrecha cooperación entre todas las áreas de producción garantizará una integración fluida de las operaciones para un lanzamiento de la serie exitoso.

BMW planea lanzar su primer vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) de producción en serie en 2028, ofreciendo así a los clientes una opción adicional de propulsión totalmente eléctrica con cero emisiones locales en un BMW. El Grupo BMW y Toyota Motor Corporation aúnan su fuerza innovadora y sus capacidades tecnológicas para llevar a las carreteras una nueva generación de tecnología de propulsión por pila de combustible. El fabricante líder mundial de vehículos premium y el mayor fabricante de automóviles del mundo comparten la aspiración de impulsar el hidrógeno y han ampliado su colaboración para llevar esta tecnología local de cero emisiones al siguiente nivel.

La experiencia del Grupo BMW en el desarrollo de tecnologías de propulsión eléctrica queda demostrada una vez más por sus incansables esfuerzos para avanzar en la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno y su adopción de un enfoque de "apertura tecnológica" para ofrecer a los clientes una alternativa de movilidad más para el futuro.

"Se trata de un hito en la historia de la automoción: el primer vehículo de pila de combustible de producción en serie que ofrecerá un fabricante premium a nivel mundial. Propulsado por hidrógeno e impulsado por el espíritu de nuestra cooperación, pondrá de relieve cómo el progreso tecnológico está dando forma a la movilidad futura", dijo Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG. "Y anunciará una era de importante demanda de vehículos eléctricos de pila de combustible".

Koji Sato, Presidente y miembro del Consejo de Administración (Director Representante) de Toyota Motor Corporation, dijo, "Nos complace que la colaboración entre BMW y Toyota haya entrado en una nueva etapa. En nuestra larga historia de colaboración, hemos confirmado que BMW y Toyota comparten la misma pasión por los coches y la creencia en la «apertura tecnológica» y en un enfoque de «múltiples vías» hacia la neutralidad de carbono. Basándonos en estos valores compartidos, profundizaremos nuestra colaboración en esfuerzos como el desarrollo conjunto de sistemas de pilas de combustible de nueva generación y la expansión de la infraestructura, con el objetivo de hacer realidad una sociedad del hidrógeno. Aceleraremos nuestros esfuerzos junto con BMW y nuestros socios de diversas industrias para hacer realidad un futuro en el que la energía del hidrógeno apoye a la sociedad."

Tecnología de propulsión compartida utilizada en diferentes modelos para ofrecer atractivas opciones de FCEV.

El Grupo BMW y Toyota Motor Corporation desarrollarán conjuntamente el sistema de propulsión para vehículos de pasajeros, con la tecnología central de pilas de combustible (las pilas de combustible individuales de tercera generación) creando sinergias para aplicaciones tanto en vehículos comerciales como de pasajeros. El resultado de esta colaboración se utilizará en modelos individuales tanto de BMW como de Toyota y ampliará la gama de opciones de FCEV disponibles para los clientes, acercando la visión de la movilidad con hidrógeno un paso más a la realidad. Los clientes pueden esperar que los modelos FCEV de BMW y Toyota mantengan sus identidades y características de marca distintivas, ofreciéndoles opciones individuales de FCEV entre las que elegir. La realización de sinergias y la fusión del volumen total de unidades de propulsión mediante la colaboración en el desarrollo y la adquisición promete reducir los costes de la tecnología de pila de combustible y hacer más accesible la propiedad de FCEV.

BMW lanzará el primer modelo de producción propulsado por hidrógeno en 2028.

Tras probar con éxito la flota piloto del BMW iX5 Hydrogen en todo el mundo, el Grupo BMW se prepara ahora para la producción en serie de vehículos con sistemas de propulsión de hidrógeno en 2028 sobre la base de la tecnología de propulsión de nueva generación desarrollada conjuntamente. Los modelos de producción en serie se integrarán en la cartera actual de BMW, es decir, BMW ofrecerá un modelo existente en una variante adicional con sistema de propulsión de pila de combustible de hidrógeno. Dado que la tecnología FCEV es otra tecnología de vehículos eléctricos, el Grupo BMW la considera explícitamente como un complemento de la tecnología de propulsión utilizada por los vehículos eléctricos de batería (BEV) y junto a los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y los motores de combustión interna (ICE).

Un nuevo nivel de colaboración.

El Grupo BMW y Toyota Motor Corporation llevan más de una década colaborando con éxito y confianza. Sobre esta base, las empresas están ampliando ahora su cooperación para acelerar la innovación de los sistemas de propulsión de pila de combustible de nueva generación y ser pioneros en esta nueva tecnología.

Visión compartida del avance de la economía del hidrógeno.

El camino para hacer realidad todo el potencial de la movilidad del hidrógeno incluye su uso en vehículos comerciales y el establecimiento de una infraestructura de repostaje para todas las aplicaciones de movilidad, incluidos los vehículos de pasajeros impulsados por hidrógeno. Reconociendo la naturaleza complementaria de estas tecnologías, el Grupo BMW y Toyota Motor Corporation están apoyando la expansión tanto del repostaje de hidrógeno como de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos de batería. Ambas empresas están fomentando el suministro sostenible de hidrógeno mediante la creación de demanda, colaborando estrechamente con empresas que están construyendo instalaciones de producción, distribución y repostaje de hidrógeno con bajas emisiones de carbono.

El Grupo BMW y Toyota Motor Corporation abogan por la creación de un marco propicio por parte de gobiernos e inversores para facilitar la penetración de la movilidad del hidrógeno en sus primeras fases y garantizar su viabilidad económica. Mediante la promoción de la infraestructura correspondiente, pretenden establecer el mercado de los FCEV como un pilar adicional junto a otras tecnologías de propulsión. Además, las empresas buscan proyectos regionales o locales para seguir impulsando el desarrollo de la infraestructura del hidrógeno mediante iniciativas de colaboración.

Ventajas de la tecnología impulsada por hidrógeno.

El hidrógeno está reconocido como un prometedor vector energético de futuro para la descarbonización mundial. Actúa como un eficaz medio de almacenamiento para las fuentes de energía renovables, ayudando a equilibrar la oferta y la demanda y permitiendo una integración más estable y fiable de las energías renovables en la red energética. El hidrógeno es la pieza que falta para completar el rompecabezas de la movilidad eléctrica allí donde los sistemas de propulsión eléctrica por baterías no son una solución óptima.

La Neue Klasse marcará el comienzo de una nueva era de conducción totalmente eléctrica en el Grupo BMW, cuyo éxito dependerá en gran medida de la producción de potentes baterías de alto voltaje. Por este motivo, BMW Group está ampliando considerablemente su red de producción para la próxima generación de baterías de alto voltaje. «Estamos creando cinco instalaciones en tres continentes para producir nuestras baterías de alto voltaje de sexta generación», explicó Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Producción de BMW AG. En todo el planeta se aplicará el principio de «lo local para lo local»: «La estrecha conexión de la producción de baterías con la producción de vehículos forma parte de nuestra estrategia», explica Markus Fallböhmer, vicepresidente Senior de Producción de Baterías de BMW AG. Esto ayuda al Grupo BMW a aumentar la resistencia de su producción».

La producción de baterías y la de vehículos, estrechamente vinculadas

La Neue Klasse será la primera en incorporar las nuevas celdas cilíndricas. Éstas representan un salto tecnológico del Grupo BMW, ya que ofrecen una densidad de energía, unos tiempos de carga y una autonomía muy mejorados. Se ensamblarán en nuevas instalaciones situadas lo más cerca posible de las fábricas de vehículos, siguiendo el principio de «lo local por lo local». Actualmente se están construyendo plantas de ensamblaje de última generación para baterías de alto voltaje de sexta generación en Irlbach-Strasskirchen (Baja Baviera), Debrecen (Hungría), Woodruff (cerca de la planta de Spartanburg, en EE.UU.), Shenyang (China) y San Luis Potosí (México). Con el planteamiento «de lo local para lo local», la producción podrá continuar incluso cuando se produzcan acontecimientos políticos o económicos inesperados. Además, las cortas distancias entre las plantas de baterías y de vehículos reducirán la huella de carbono de la producción de automóviles. El Grupo BMW también está modernizando sus centros existentes y asegurando puestos de trabajo.

La Neue Klasse se producirá por primera vez en la planta de Debrecen en 2025

Los primeros vehículos Neue Klasse se fabricarán en la nueva planta del Grupo BMW en Debrecen, a partir de 2025. La fabricación de baterías de alto voltaje y de vehículos se lanzará en paralelo. Con el centro de formación de Debrecen abierto desde otoño de 2023 y el centro de comunicaciones en funcionamiento desde febrero de 2024, un gran número de empleados ya están trabajando en sus oficinas de la planta. El equipo de producción, por su parte, se está preparando para sus nuevos puestos de trabajo en distintos lugares de la red de producción de BMW Group. Esto asegurará un comienzo sin problemas de la producción de preserie y un exitoso lanzamiento de serie en la segunda mitad de 2025.

China producirá la Neue Klasse a partir de 2026

A partir de 2026, BMW Brilliance Automotive (BBA) también fabricará vehículos Neue Klasse en Shenyang, China. Aquí también se fabricarán localmente las baterías de alto voltaje de sexta generación necesarias para los coches. La nave de producción se terminó en noviembre de 2023, y la instalación de plantas y maquinaria está en marcha desde marzo de 2024. Las primeras baterías de pre-serie fabricadas en China saldrán de la línea de producción a finales de este año. Preparando el lanzamiento de la Neue Klasse, el Grupo BMW también ha establecido su mayor red de I+D fuera de Alemania, con instalaciones en Pekín, Shanghái, Shenyang y Nanjing.

Neue Klasse en México a partir de 2027

En San Luis Potosí, México, se está estableciendo una capacidad de producción adicional para la producción en serie de la Neue Klasse que comenzará en 2027. La construcción de la nueva planta de ensamblaje de baterías de alto voltaje comenzó en mayo de 2024 y contará con más de 80.000 metros cuadrados de espacio de producción cuando esté terminada. Pero la integración del ensamblaje de baterías no es lo único que está cambiando en la planta de San Luis Potosí: el taller de carrocería crecerá a más de 90.000 metros cuadrados en total, mientras que el ensamblaje de vehículos y los espacios logísticos se ampliarán en casi 10.000 metros cuadrados. BMW Group es el primer OEM premium en fabricar autos totalmente eléctricos y baterías de alto voltaje en México - y un pionero en la industria.

Planta de BMW Group en Woodruff: Baterías de alto voltaje para Spartanburg

La electromovilidad también avanza en Carolina del Sur. BMW Group Plant Woodruff ocupará una superficie de unas 93 hectáreas y constará de un edificio tecnológico, estructuras auxiliares, un centro de energía, un restaurante para el personal y un parque de bomberos. Creará más de 300 nuevos puestos de trabajo en BMW Group. Cuando finalice su construcción en 2026, Woodruff ensamblará baterías de alto voltaje para coches totalmente eléctricos fabricados en la cercana planta de Spartanburg. La ceremonia de colocación de la primera piedra del primer edificio de Woodruff -el centro de formación- tuvo lugar en junio de 2023.

Baterías de alto voltaje de la Baja Baviera

El Grupo BMW también va a fabricar baterías de alto voltaje para los modelos Neue Klasse en Alemania, concretamente en Irlbach-Straßkirchen, en la Baja Baviera. La nueva planta suministrará baterías de alto voltaje de sexta generación a las fábricas de automóviles alemanas. El Grupo BMW obtuvo el permiso para construir la nueva planta de ensamblaje de baterías de alto voltaje en abril de 2024 y levantó el primero de los más de 1.000 pilares de hormigón para la nave de producción a finales de junio de 2024. Los ciudadanos de Straßkirchen habían votado previamente a favor de la llegada del Grupo BMW a su zona, con una clara mayoría de más del 75% en el referéndum de septiembre de 2023.

La experiencia en baterías se concentra en Parsdorf y Múnich

En el Centro de Competencia de Fabricación de Celdas (CMCC) del Grupo BMW en Parsdorf, al este de Múnich, ya se fabrican prototipos de celdas de batería como las de la Neue Klasse, que se lanzará en 2025. El CMCC se construyó para complementar el Centro de Competencia de Fabricación de Pilas de Batería (BCCC) en el norte de la ciudad, donde se lleva a cabo el trabajo de desarrollo. El CMCC adapta el mejor producto a la producción en serie. El producto y el proceso están interrelacionados de forma única gracias a la estrecha colaboración entre divisiones, entre Desarrollo, Compras y Producción. El Grupo BMW cuenta con otras plantas preserie y líneas piloto para futuras baterías de alto voltaje en Múnich y en las ciudades cercanas de Parsdorf y Hallbergmoos.

Los modelos de la BMW Neue Klasse programados para su lanzamiento en 2025 podrán almacenar electricidad y funcionar como un enchufe de corriente. Están equipados con tecnología de carga bidireccional, es decir, la capacidad de aceptar y suministrar electricidad.

Con los últimos estudios de diseño, la berlina BMW Vision Neue Klasse y el SAV BMW Vision Neue Klasse X, el Grupo BMW muestra cómo serán los vehículos principales de la próxima generación de la marca BMW. Representan la gama de innovaciones tecnológicas con las que la empresa muestra su viabilidad futura.

Con el estreno mundial del BMW Vision Neue Klasse X, BMW anuncia otra innovación que entrará en producción: la capacidad de carga bidireccional. Esta tecnología permite utilizar la batería de alta tensión de un vehículo totalmente eléctrico como dispositivo de almacenamiento de energía y devolver la electricidad almacenada a su propio suministro doméstico o a la red eléctrica en una etapa posterior.

Esto facilita aún más a los clientes de BMW contribuir activamente a la transición energética y promover la generación sostenible y el uso de energía renovable. Funciones como "Vehículo a Hogar", "Vehículo a Red" y "Vehículo a Carga" estarán disponibles para los clientes de BMW por primera vez. Este movimiento también subraya la expansión continua de la oferta de carga del Grupo BMW.

"Estamos mejorando constantemente nuestra gama de productos y servicios de carga para maximizar los beneficios para el cliente", dice Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, responsable del Desarrollo. "A partir de este verano, ofreceremos carga optimizada en costos junto con nuestro socio E.ON en varios mercados. Y con la Neue Klasse daremos el siguiente paso: carga bidireccional. Vehículo a Hogar y Vehículo a Red, todo integrado en nuestro completo ecosistema de carga: BMW Connected Home Charging. Utilizando el vehículo, la aplicación My BMW, la plataforma de BMW, además de un BMW DC Wallbox Professional y su sistema fotovoltaico, los clientes podrán controlar el flujo de energía de tal manera que la carga en casa sea posible incluso sin conexión a la red. Y, por supuesto, también podrán reducir sus costos de carga devolviendo la electricidad almacenada en su BMW a la red eléctrica".

Vehículo a Hogar: electricidad para tu hogar

En la etapa inicial de la tecnología, la carga bidireccional permitirá a los clientes utilizar la batería de alta tensión de su vehículo como un dispositivo de almacenamiento de energía estacionario. Aquí, la electricidad neutral en carbono generada por el sistema fotovoltaico del cliente se almacena temporalmente en la batería del vehículo con la ayuda del BMW DC Wallbox Professional y luego se devuelve para alimentar a otros consumidores en el hogar, lo que hace que el cliente sea independiente de la red eléctrica externa durante un tiempo y reduce sus costos de energía.

Vehículo a Red: alimentación a la red

La segunda etapa de la carga bidireccional permitirá a los clientes poner a disposición externa una parte de la capacidad de su batería. Esta capacidad de energía se puede utilizar tanto para cargar desde la red como para descargar electricidad en momentos apropiados. El acceso al mercado energético es proporcionado por el socio de cooperación de BMW, E.ON. Para ello, los clientes necesitarán la tarifa dinámica de electricidad de E.ON, quien gestionará el proceso de carga junto con la plataforma de BMW para permitir la generación de ingresos a través del intercambio de energía.

Esta función solo estará disponible en los diferentes mercados una vez que se hayan adoptado las medidas regulatorias necesarias.

Vehículo a Carga: el automóvil como un banco de energía

La función Vehículo a Carga permite utilizar la energía almacenada en el vehículo para alimentar equipos eléctricos externos. Esto significa que la Neue Klasse puede funcionar como una especie de banco de energía móvil para cargar una bicicleta eléctrica, por ejemplo, o suministrar energía a equipos eléctricos durante un campamento.

Independientemente del tipo de carga bidireccional que se utilice, el deseo del cliente de movilidad siempre es lo primero. Esto se garantiza mediante una operación intuitiva y sencilla en la aplicación My BMW, que se puede utilizar para controlar todo el ecosistema de carga conectado de BMW.

Acelerando la transición energética

La carga bidireccional no solo garantiza una mayor seguridad en el suministro. Al aceptar y suministrar electricidad, los vehículos eléctricos pueden contribuir significativamente a aumentar la proporción de consumo de electricidad proveniente de fuentes renovables. Utilizar las capacidades de almacenamiento proporcionadas por las baterías de alta tensión permite una mejor coordinación entre la oferta y la demanda en el ámbito de la electricidad verde. Por ejemplo, los sistemas de almacenamiento de vehículos eléctricos pueden absorber selectivamente la generación de energía eólica y solar en momentos de mayor producción y liberar la electricidad durante períodos de baja generación (noche, periodos de menor actividad). Esto permite reducir el arranque de las plantas de energía fósil y sus emisiones durante dichos períodos. De esta manera, la movilidad eléctrica se está convirtiendo en una parte cada vez más integral de la revolución energética. Con la carga bidireccional, las emisiones de CO₂ se pueden reducir tanto en el ámbito de la movilidad como en la generación de energía eléctrica a nivel regional.

La electrificación continúa en la planta de BMW Group en Leipzig: Cuatro meses después de iniciar la producción del Nuevo MINI Countryman con motor de combustión, la versión totalmente eléctrica sale también de las líneas de Leipzig. Después de retirar progresivamente la producción del BMW i3, la cuna de la movilidad eléctrica del Grupo BMW ha dado la bienvenida a otro coche totalmente eléctrico a su gama. Ahora fabrica cuatro modelos con tres tipos de propulsión de dos marcas, todos en una única línea de producción: el BMW Serie 1, el BMW Serie 2 Active Tourer (incluida la versión híbrida enchufable), el BMW Serie 2 Gran Coupé y el MINI Countryman en sus versiones totalmente eléctricas y de combustión.

El MINI Countryman Eléctrico representa un paso importante en la transición de la marca MINI hacia la electrificación total para 2030 y combina una sensación de kart electrificado con una movilidad de cero emisiones locales. Está disponible en dos variantes totalmente eléctricas: el Countryman E (150 kW, 204 CV | consumo eléctrico 17,4 - 15,7 kWh/100 km | emisiones de CO2 0 g/km) y el más potente Countryman SE ALL4 de tracción total (230 kW, 313 CV | consumo eléctrico 18,5 - 16,8 kWh/100 km | emisiones de CO2 0 g/km).

Actualizaciones constantes de la planta y sistema de producción flexible

Para permitir la producción de hasta 350.000 unidades al año -100.000 más que antes-, la planta de Leipzig se ha actualizado continuamente desde 2018, con amplias adiciones y mejoras en el taller de carrocería, el taller de pintura, el montaje y la logística. "Nuestros coches y componentes tienen mucha demanda. En los últimos años, el Grupo BMW ha invertido alrededor de 1,6 mil millones de euros en Leipzig para producir vehículos adicionales y componentes eléctricos, y ahora también estamos aumentando los volúmenes de vehículos, lo cual es una gran noticia para nuestra planta", dijo Petra Peterhänsel, directora de la planta.

El principal impulsor en cuanto al aumento de volumen en la fábrica es el MINI Countryman. A lo largo de 2024, la producción aumentará a casi 500 unidades al día, además de los aproximadamente 800 vehículos BMW que produce la planta. Además, gracias a su flexible sistema de producción, la planta de Leipzig está en condiciones de responder rápidamente a la demanda de los clientes, por ejemplo, aumentando la proporción de vehículos totalmente eléctricos.

Las estructuras de montaje flexibles también han permitido integrar el MINI Countryman Eléctrico sin ningún tipo de problema en la producción. La situación es similar con las diferentes unidades motrices, que se fabrican todas en una misma línea de montaje agregado y se preparan para lo que se conoce como "matrimonio" con la carrocería. Los e-drives, las transmisiones y la electrónica de control de los dos modelos totalmente eléctricos se conectan directamente en la planta. Sólo se ha necesitado una nueva línea de producción para la electrónica de control.

Más personal y turnos de noche para aumentar el volumen de producción

Un mayor volumen de producción significa empleo seguro y hasta 900 empleados adicionales sólo en la producción de vehículos. A finales de 2024, la planta de Leipzig contará con unos 7.000 empleados de BMW. Las horas de trabajo tendrán que ajustarse en las diferentes tecnologías, con turnos de noche en la cadena de montaje, que comenzarán por primera vez en septiembre de este año además de coches que se producirán las veinticuatro horas del día en tres turnos.

"La planta de Leipzig empezó a funcionar en 2005 con unos 2.600 empleados en producción. 19 años después son más de 7.000. A lo largo de los años, la planta ha crecido de forma constante y considerable. El inicio de los turnos de noche en el montaje representa otro hito importante en la historia de éxito de nuestra planta y es una clara muestra de confianza de nuestra empresa en nuestro emplazamiento aquí en Leipzig", subraya el Presidente del Comité de Empresa, Jens Köhler.

Fabricado en la planta de Leipzig: baterías de alto voltaje para el MINI Countryman Eléctrico

Con el lanzamiento de la producción del MINI Countryman Eléctrico, las tres etapas del proceso de producción de baterías de alto voltaje Gen 5 están ahora representadas en la planta de BMW Group en Leipzig: revestimiento de celdas, producción de módulos y montaje de baterías. Las operaciones en las tres fases se están acelerando actualmente, con cinco líneas de recubrimiento de células, tres de producción de módulos y dos de producción de baterías de alto voltaje.

"Estamos en plena transformación hacia la movilidad eléctrica", declaró Markus Fallböhmer, Director de Producción de Baterías de BMW Group. "A partir de este año, la planta de Leipzig llevará a cabo todas las fases de nuestro proceso interno de producción de baterías de alto voltaje. Es nuestro próximo gran paso adelante".

La capacidad de producción de componentes electrónicos de la planta de Leipzig ha ido aumentando desde 2021. Ahora fabricará no solo las baterías de alto voltaje para el MINI Countryman Eléctrico, sino también e-componentes para el BMW iX1, BMW iX2, BMW i4, BMW i5 y BMW iX fabricados en otros sitios. La unidad de producción de componentes electrónicos de Leipzig emplea actualmente a unas 1.000 personas.

Para permitir la producción de baterías de alto voltaje, se han reconvertido espacios utilizados anteriormente para el BMW i3 y el BMW i8 y se han añadido nuevos edificios. Uno de ellos es una nueva nave de unos 61.000 m2, que alberga dos líneas capaces de producir hasta 300.000 baterías de alto voltaje al año. Hasta la fecha, BMW Group ha invertido más de 900 millones de euros en la producción de componentes electrónicos en la planta de Leipzig.

Procesos de pintura que ahorran recursos

En su lanzamiento, el MINI Countryman totalmente eléctrico está disponible en tres colores de carrocería adicionales: British Racing Green, Chili Red y Blazing Blue - y con el característico techo de contraste de MINI, si se desea. La pintura se realiza con un nuevo método que ahorra recursos y que actualmente se está preparando para la producción en serie. El término "overspray" hace referencia a la niebla de partículas de pintura sobrantes que se forma cuando se pintan las carrocerías de la forma convencional. Con la nueva técnica, esta niebla desaparece. Esto facilita el pintado en varios colores, ya que no es necesario el laborioso proceso de enmascarado. La pintura sin niebla también ayuda a ahorrar emisiones de CO2, ya que los gases de escape de la cabina requieren menos limpieza. Además, requiere mucho menos aire acondicionado, es decir, aire que se lleva a la temperatura y humedad exactas necesarias para pintar. En consecuencia, se necesita menos energía para templar el aire y tratar los gases de escape.

La tecnología de quemadores utilizada para secar la pintura de los techos de contraste también se reconvirtió para el inicio de la producción del MINI Countryman y ahora consiste en un sistema bivalente. Los quemadores de combustible flexible pueden funcionar tanto con hidrógeno (H2) como con gas (metano, CH4) e incluso alternar entre ambos mientras están en funcionamiento. Para fabricar los techos de contraste del MINI Countryman se utilizan cinco de estos quemadores bivalentes que funcionan con hidrógeno.

Otros quemadores del taller de pintura también cambiarán gradualmente a operaciones bivalentes, con los próximos seis quemadores aptos para hidrógeno que acaban de instalarse. Con ello, Leipzig se convierte en pionera de la industria automovilística y se acerca cada vez más a la reducción de las emisiones de CO2. "Nuestra visión en la planta de Leipzig es descarbonizar la producción en la medida de lo posible sustituyendo los combustibles fósiles por hidrógeno verde", afirmó Petra Peterhänsel, explicando el enfoque a largo plazo de las instalaciones. Para ello será necesario disponer de suficiente hidrógeno verde procedente de una red. Actualmente se está planificando una red regional de hidrógeno de la que se beneficiará la planta de Leipzig.

Los vehículos de la flota piloto del BMW iX5 Hydrogen, que se puso en marcha en febrero de este año, han completado por primera vez una ronda intensiva de pruebas en climas cálidos en los Emiratos Árabes Unidos. El sistema de propulsión de pila de combustible del coche tuvo un comportamiento impresionante a temperaturas de hasta 45 °C, así como en condiciones de arena y polvo, pendientes variables y fluctuaciones significativas de la humedad.

El sistema de pila de combustible de alta eficiencia, los dos depósitos de hidrógeno, el motor eléctrico y la batería de potencia se unieron a la unidad central de control del vehículo para demostrar su extraordinario rendimiento y estado de preparación. El equipo de desarrollo de Múnich examinó tanto la funcionalidad de todos los sistemas eléctricos en las condiciones extremas como el suministro de la potencia de refrigeración necesaria para permitir el pleno rendimiento del vehículo. Los vehículos fueron capaces de garantizar la dinámica de conducción por la que es conocida BMW.

El BMW iX5 Hydrogen da la vuelta al mundo
Los vehículos de la flota piloto circulan actualmente por Europa, Japón, Corea, China, EE.UU. y Oriente Medio. El objetivo es demostrar la utilidad cotidiana de los vehículos de hidrógeno y, además, adquirir conocimientos importantes para el desarrollo de un posible modelo de serie. El Grupo BMW está utilizando la flota piloto para apoyar a nivel regional el desarrollo de una infraestructura de repostaje que pueda utilizarse con la tecnología de 700 bares en todas las categorías de vehículos, desde turismos y pequeñas furgonetas hasta autobuses y vehículos industriales pesados. Las sinergias entre los distintos ámbitos de aplicación también ofrecen importantes posibilidades para desarrollar una sólida red de proveedores en tecnología de hidrógeno y reducir costes.

El BMW iX5 Hydrogen combina la capacidad para recorrer largas distancias y realizar breves paradas para repostar con una conducción local sin emisiones. Siempre que se establezca el marco pertinente, la tecnología de pila de combustible de hidrógeno tiene el potencial de servir como otro pilar en la futura cartera de sistemas de propulsión del Grupo BMW.

Como parte de su transformación en curso, el Grupo BMW está aplicando un enfoque de "tecnología abierta" en lo que respecta a los sistemas de propulsión. De este modo, la empresa se está adaptando a las diferentes necesidades de los clientes, a las normas de infraestructura y al panorama político y normativo de las distintas regiones del mundo. Gracias a esta flexibilidad, el Grupo BMW está en condiciones de responder rápidamente a las cambiantes exigencias de los mercados en cualquier situación y de presentar en todo momento una oferta atractiva para el mayor número posible de clientes.

El BMW iX5 Hydrogen cuenta con un sistema de pila de combustible que genera una potencia de 125 kW/170 CV y una unidad motriz altamente integrada que utiliza la tecnología BMW eDrive de quinta generación (el motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de potencia están agrupados en una carcasa compacta). La potencia total del sistema de propulsión es de 295 kW / 401 CV. El hidrógeno necesario para alimentar la pila de combustible se almacena en un par de depósitos de 700 bares fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Juntos, estos depósitos pueden almacenar unos seis kilogramos de hidrógeno. Esta capacidad de almacenamiento proporciona al BMW iX5 Hydrogen una autonomía de 504 km en el ciclo WLTP.

Los nuevos modelos totalmente eléctricos de la familia MINI reciben mundos sonoros distintivos de la marca para una experiencia de conducción aún más envolvente. El repertorio incluye sonidos de conducción completamente nuevos en el interior, un sonido de marca inconfundible para distinguirlo en el exterior, jingles para los nuevos MINI Experience Modes, así como nuevos iconos sonoros para las funciones de información y advertencia.

"Los nuevos sonidos son parte integrante de la experiencia digital y se adaptan individualmente al carácter de cada uno de los nuevos modelos. Llaman la atención de los pasajeros en el interior, al tiempo que configuran la percepción acústica del mundo exterior. También hacen que su sonido y su aspecto sean inconfundiblemente MINI", afirma Oliver Heilmer, Jefe de Diseño de MINI. Esto se puede experimentar por primera vez en los nuevos MINI Cooper Eléctrico y MINI Countryman Eléctrico.

El nuevo ADN sonoro de MINI se basa en los valores esenciales de la marca y desprende un aura positiva y carismática. Los MINI Experience Modes se convierten en el escenario de mundos sonoros de creación completamente nuevos. Instrumentos analógicos, tecnología digital e inteligencia artificial se combinan para generar sonidos que definen a MINI, transmiten información y despiertan emociones.

Cuatro sonidos de conducción para una experiencia de usuario individual.

Los modos de experiencia MINI "Core", "Go Kart", "Timeless" y "Balance" incluyen sonidos de conducción personalizados que se transmiten acústicamente al conductor durante la aceleración. Estos sonidos son audibles en el interior de los futuros modelos MINI, emocionalizando la experiencia de conducción y también transmitiendo una impresión auténtica pero informativa de la situación de conducción.

Tintineos característicos y llamativos auriculares.

Los sonidos de conducción de la futura familia MINI están asignados a los también nuevos modos Experience. Su activación se anuncia con un característico jingle. Esta breve secuencia de sonidos prepara a los ocupantes para el cambio a una nueva configuración del vehículo.

Otro componente de los mundos sonoros completamente nuevos de la nueva familia MINI son los llamados earcons. Similares a los iconos ópticos, sirven como símbolos sonoros distintivos para alertar sobre determinados eventos o informaciones. Alrededor de 30 de estas señales sonoras han sido diseñadas de nuevo: desde el acompañamiento acústico del intermitente hasta el sistema de aviso del cinturón de seguridad y los tonos del Control de distancia en aparcamiento (PDC). En el futuro, cumplirán su función como señales claramente identificables con un sonido distintivo y típico de la marca, que llamarán la atención de los ocupantes o advertirán de cualquier peligro con sus diferentes características e intensidades sonoras.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium. La red de producción del Grupo BMW incluye 30 sedes de producción y ensamblaje en 15 países y la empresa tiene una red de ventas global en más de 140 países.

En 2022, el Grupo BMW vendió más de 2,4 millones de vehículos de pasajeros y más de 202.000 motocicletas en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos en el año fiscal 2021 fueron de aproximadamente 16,100 mil millones de euros sobre unos ingresos que ascendieron aproximadamente a 111,200 mil millones de euros. A 31 de diciembre de 2021, el Grupo BMW tenía 118.909 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa fijó el rumbo del futuro en una fase temprana y hace que la sostenibilidad y la gestión eficiente de los recursos sean sistemáticamente el centro de su dirección estratégica, desde la cadena de suministro, pasando por la producción, hasta el final de la fase de uso de todos los productos.

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En el salón internacional del automóvil IAA Mobility 2023 de Múnich, el Grupo BMW presentará los aspectos más destacados y recientes de su transformación en curso en las áreas de acción clave de electrificación, digitalización y circularidad. Los últimos modelos electrificados de las marcas BMW, MINI y BMW Motorrad, además de Vision Vehicles para la movilidad individual en el mundo del mañana sirven para subrayar la fuerza innovadora de la compañía en estos campos. A medida que se acerca el amanecer de una nueva era en la movilidad personal, el Grupo BMW se dispone a desvelar su último hito, el BMW Vision Neue Klasse, que reúne la experiencia de desarrollo del Grupo en las tres disciplinas cruciales para el futuro de la movilidad.

El Salón de la Movilidad IAA se celebra por segunda vez en Múnich. Para el Grupo BMW y sus marcas, esto supone una excelente oportunidad para entablar un diálogo constructivo sobre el futuro de la movilidad individual con la población local, así como con los visitantes del salón procedentes de fuera de Múnich y otras partes interesadas. La Cumbre de la Movilidad de la IAA en el recinto ferial y el Espacio Abierto del Grupo BMW en Max-Joseph-Platz, en el corazón de Múnich, serán los principales escenarios donde BMW, MINI y BMW Motorrad presentarán sus novedades del 5 al 10 de septiembre de 2023. Entre los modelos que los visitantes podrán conocer aquí junto al BMW Vision Neue Klasse se encuentra el BMW i5 totalmente eléctrico. Y también podrán experimentar los estrenos mundiales del nuevo MINI Cooper totalmente eléctrico, el nuevo MINI Countryman totalmente eléctrico y el BMW CE 02 eParkourer. 

Eléctrico, digital, circular - el foco del Grupo BMW.

La presencia del Grupo BMW en IAA Mobility 2023 gira en torno al riguroso enfoque de la empresa en la movilidad eléctrica, digital y circular para el futuro y los últimos avances que ha realizado en estas áreas. El BMW Vision Neue Klasse se une a una selección de nuevos modelos de todas las marcas del Grupo electrificados, innovaciones digitales y fabricación eficiente en recursos ilustran el proceso de cambio en curso de diversas maneras.

Entre los nuevos productos que la marca BMW está a punto de lanzar se incluyen las variantes híbridas enchufables del nuevo BMW Serie 5. El nuevo BMW i7 Protection, el primer vehículo de protección totalmente eléctrico en el segmento de las berlinas de lujo, también hará su debut en IAA Mobility 2023.

MINI desvela por primera vez los miembros de la nueva familia de modelos de la marca con la ayuda de dos primicias mundiales: el nuevo MINI Cooper totalmente eléctrico y el nuevo MINI Countryman totalmente eléctrico se expondrán en el Open Space. Un nuevo modelo con propulsión totalmente eléctrica también constituye la pieza central de la gama de BMW Motorrad en Max-Joseph-Platz. Concebido como un eParkourer compacto con un diseño pionero, el nuevo BMW CE 02 da un nuevo impulso a la escena de la movilidad urbana.

La movilidad sin emisiones denominador común de los modelos expuestos.

La feria IAA Mobility se inaugurará oficialmente el 5 de septiembre en el recinto ferial de Múnich. El Grupo BMW estará representado en su stand del pabellón A2, donde se desvelará el BMW Vision Neue Klasse para dar el pistoletazo de salida al evento. El vehículo de protección totalmente eléctrico BMW i7 Protection también se presentará por primera vez en el IAA.

La IAA Mobility Summit se celebra bajo el lema "Experience Connected Mobility" y está dirigida principalmente a los visitantes profesionales. En ella se mostrarán tendencias e innovaciones tecnológicas para la movilidad del futuro a lo largo de numerosas charlas, presentaciones y mesas redondas. Uno de los temas centrales es el uso del hidrógeno como fuente de energía para los vehículos actuales y futuros. BMW está llevando a cabo un trabajo pionero en este campo con el desarrollo y las pruebas prácticas de un Sports Activity Vehicle con un sistema de propulsión por pila de combustible alimentado por hidrógeno. El BMW iX5 Hydrogen estará también expuesto.

La movilidad sin emisiones es también el tema dominante de los modelos que esperan a los visitantes en el recinto Open Space. BMW tiene al menos un representante de propulsión puramente eléctrica en todos los segmentos de modelos relevantes. La marca presenta al público toda su gama, desde el compacto Sports Activity Vehicle BMW iX1, pasando por los BMW i4 y BMW i5, hasta el BMW iX y la berlina de lujo BMW i7.

El Open Space en Max-Joseph-Platz se puede visitar gratuitamente del 5 al 9 de septiembre de 10 a 22 horas y el domingo 10 de septiembre de 10 a 17 horas. Además, el BMW Welt seguirá siendo un destino atractivo para todos los entusiastas del automóvil durante IAA Mobility 2023. Aquí se presentan las actuales gamas de modelos de las marcas BMW, MINI, Rolls-Royce y BMW Motorrad, junto con las últimas colecciones de BMW y MINI Lifestyle. 

El nuevo BMW Serie 5, incluido el nuevo BMW i5 totalmente eléctrico, inicia su producción en la planta del Grupo BMW en Dingolfing, en presencia del Ministro-Presidente de Baviera, Markus Söder. La planta de la Baja Baviera, que celebrará 50 años de producción de automóviles BMW en 2023, ha puesto en marcha su tercer modelo totalmente eléctrico en dos años, tras el BMW iX y el BMW i7. Se prevé que la cuota de vehículos eléctricos de batería pura en la producción total de la mayor planta de fabricación europea del Grupo BMW aumente a más del 40% el próximo año.

Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Producción, ha explicado hoy en Dingolfing: "El BMW i5 y nuestra planta de Dingolfing son ejemplos perfectos de cómo el Grupo BMW se está transformando para la e-movilidad y desarrollando nuestras plantas en el camino hacia la BMW iFACTORY. La e-movilidad es la nueva normalidad en nuestras plantas de todo el mundo. Entre 2021 y 2024, habremos integrado un total de 15 vehículos totalmente eléctricos en nuestra red de producción."

Para lograrlo, el Grupo BMW apuesta por arquitecturas flexibles y ofrece a sus clientes de todo el mundo la mayoría de sus modelos con diferentes variantes de propulsión. El BMW Serie 5, al igual que el BMW Serie 7 y el BMW X1, estará disponible con propulsión totalmente eléctrica, con motor de combustión interna o como híbrido enchufable. Esto requiere un alto grado de flexibilidad, pero permite a la empresa utilizar eficientemente la capacidad de sus plantas y ajustar su oferta a la demanda de los clientes. Nedeljković: "Seguimos al mercado. Las necesidades de los clientes determinan cómo es la combinación real de trenes motrices." Esto ha sido posible gracias a amplias inversiones en la red de producción. El Grupo BMW ha invertido más de mil millones de euros en la integración del BMW iX, el BMW Serie 7 y el BMW Serie 5 en la planta de vehículos de Dingolfing.

Como modelo central de Dingolfing, el BMW Serie 5 impulsa la producción

En los próximos años, el director de la planta, Christoph Schröder, espera que el lanzamiento del nuevo BMW Serie 5 impulse las cifras de producción de la planta: "El BMW Serie 5 ha sido tradicionalmente el modelo central de Dingolfing y esta vez volverá a dar un valioso impulso a los volúmenes." En 2022, más de 280.000 vehículos salieron de la cadena de montaje de la planta de Dingolfing. Durante el próximo año, con el inicio de la producción de los modelos BMW Serie 5 Touring y BMW M5 de octava generación, Schröder espera que esa cifra aumente a más de 300.000 vehículos. Stefan Danner, Vicepresidente del Comité de Empresa de Dingolfing, añade: "Junto con la exitosa transición a la e-movilidad, el BMW Serie 5 es fundamental para la utilización de la capacidad a largo plazo en nuestra planta, así como para asegurar los puestos de trabajo."

50 aniversario de la planta del Grupo BMW en Dingolfing

De los aproximadamente 12 millones de vehículos BMW fabricados en esta planta hasta la fecha, ocho millones, es decir, dos tercios, son BMW Serie 5. Esto está estrechamente ligado a la historia de la planta de Dingolfing. Hace exactamente 50 años, en septiembre de 1973, el primer coche BMW salió de la línea de producción de la nueva planta de vehículos: un BMW 520i de color mandarina de la primera generación. Desde entonces, la planta de la Baja Baviera se ha convertido en uno de los emplazamientos más destacados de la industria automovilística y en un motor para el desarrollo económico de la región. La masa salarial anual de los más de 18.000 empleados de BMW en Dingolfing supera los 1.000 millones de euros, y la planta contrata a unos 1.000 proveedores de la Baja Baviera. Además de invertir en la planta de vehículos de Dingolfing, el Grupo BMW también ha canalizado más de mil millones de euros en la producción de componentes del tren motriz eléctrico en la ubicación desde 2015.

Hace cincuenta años, la planta de Rosslyn fue la primera instalación extranjera del Grupo BMW. Desde entonces, se ha convertido en un pilar de la red de producción mundial. Para celebrar sus bodas de plata, Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Producción de BMW AG, ha anunciado la electrificación de la planta de Rosslyn. Hablando en Sudáfrica, dijo: "A partir de 2024 fabricaremos en Sudáfrica el BMW X3 como híbrido enchufable para su exportación mundial. Una inversión de 4.200 millones de rands (más de 200 millones de euros) preparará la Planta Rosslyn para la electromovilidad". La inversión irá acompañada de formación especializada para más de 300 empleados de la planta.

50 aniversario 

La inversión anunciada electrificará otro centro de la red de producción del Grupo BMW, en línea con el plan maestro global BMW iFACTORY para la producción del futuro. Supone un paso más en el desarrollo de una producción eficiente, digitalizada y respetuosa con los recursos.

La planta de Rosslyn ha producido más de 1,6 millones de vehículos hasta la fecha y los ha exportado a más de 40 países de todo el mundo, incluidas 14 naciones de África. Su cartera de producción ha incluido los modelos BMW 1800 SA y BMW 2000 SA, así como los BMW Serie 5 y Serie 7. Durante décadas fue una piedra angular de la producción de BMW Serie 3, y desde 2018 fabrica el BMW X3, el BMW más vendido. Su establecimiento marcó el inicio de la globalización de BMW. Hoy en día, BMW Group vende vehículos en más de 140 países de todo el mundo y opera instalaciones de fabricación en 15.

Plan para la responsabilidad social 

Nedeljković, que también es Presidente del Consejo de Administración de BMW Sudáfrica, subrayó que el Grupo BMW hace algo más que fabricar automóviles en el país: "En Sudáfrica no sólo hemos instalado una planta que ofrece empleo y contribuye a la industrialización del país; durante los últimos 50 años, también hemos demostrado el significado de la responsabilidad social."

El Grupo BMW se considera un ciudadano corporativo responsable y también ha anunciado hoy que donará más de 1,5 millones de euros para apoyar un programa dirigido por UNICEF* (el Fondo Internacional de Emergencia de las Naciones Unidas para la Infancia). Juntos, BMW Group y UNICEF utilizarán el programa para enseñar ciencia, tecnología, ingeniería, artes y matemáticas (STEAM) a miles de niños y jóvenes sudafricanos.

También es importante para el Grupo BMW la cuestión de la conservación de los recursos. Desde 2015, Plant Rosslyn obtiene parte de su energía de una planta de biogás cercana (Bio2Watt), lo que reduce constantemente su huella de CO2. También colabora con varias organizaciones para que los residuos que produce se reutilicen en lugar de desecharse. Junto con Envirolite, por ejemplo, se encarga de reprocesar la chatarra de poliestireno para utilizarla como material de construcción. Esto ha permitido construir más de 650 casas de bajo coste desde que se puso en marcha el proyecto hace dos años.

Sudáfrica como mercado piloto de innovaciones

Pero no sólo la planta del Grupo BMW desempeña un papel importante en Sudáfrica: el año pasado, la empresa abrió allí también otras oficinas para su centro mundial de informática. En ellas trabajan ahora unos 2.000 empleados que prestan servicios globales al Grupo BMW. Por su tamaño y sus características específicas como mercado, Sudáfrica es también el lugar perfecto para pilotar innovaciones. En 2020, por ejemplo, el Grupo BMW puso a prueba las ventas directas con socios comerciales en Sudáfrica. El proyecto le permitió adquirir una amplia experiencia y se esfuerza constantemente por ofrecer la mejor experiencia premium al cliente del sector.

* UNICEF no respalda a ninguna empresa, marca, producto o servicio.

El Grupo BMW presenta a los responsables de los medios de comunicación internacionales los primeros vehículos de una flota piloto que entrará en servicio este año. Tras cuatro años de trabajo de desarrollo, el vehículo BMW iX5 de hidrógeno y el proyecto de desarrollo están entrando en su siguiente fase crítica.

La flota de menos de 100 vehículos se empleará a escala internacional con fines de demostración y ensayo para diversos grupos destinatarios. Esta experiencia de conducción activa será, por tanto, la primera oportunidad para que las personas que no participan en el proceso de desarrollo se lleven una impresión directa de lo que el BMW iX5 Hydrogen puede ofrecer.

"El hidrógeno es una fuente de energía versátil que tiene un papel clave que desempeñar en el proceso de transición energética y, por tanto, en la protección del clima. Después de todo, es una de las formas más eficientes de almacenar y transportar energías renovables", dijo Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG.  "Debemos aprovechar este potencial para acelerar también la transformación del sector de la movilidad. El hidrógeno es la pieza que falta en el rompecabezas de la movilidad sin emisiones. Una tecnología por sí sola no bastará para lograr una movilidad climáticamente neutra en todo el mundo."

El BMW iX5 Hydrogen.

El BMW iX5 Hydrogen, desarrollado sobre la base del actual BMW X5, se presentó por primera vez como concepto en el salón IAA de 2019. Los prototipos iniciales se pusieron a disposición de los visitantes en la IAA Mobility 2021 para que pudieran experimentarlo en acción como vehículos lanzadera.

Su sistema de pila de combustible de hidrógeno es una prueba más de la experiencia líder del Grupo BMW en el desarrollo de tecnologías de propulsión eléctrica. El Grupo BMW está impulsando sistemáticamente el desarrollo de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno como una opción adicional para la movilidad individual sin emisiones locales en el futuro.

La experiencia tecnológica de BMW.

El Grupo BMW produce los sistemas de pila de combustible de alta eficiencia para la flota piloto en su propio centro de competencia para el hidrógeno de Múnich. Esta tecnología es uno de los elementos centrales del BMW iX5 Hydrogen y genera una elevada potencia continua de 125 kW/170 CV.

En la pila de combustible se produce una reacción química entre el hidrógeno gaseoso de los depósitos y el oxígeno del aire. Mantener un suministro constante de ambos elementos a la membrana de la pila de combustible es de vital importancia para la eficacia del sistema de propulsión. Además de los componentes tecnológicos equivalentes a los de los motores de combustión, como refrigeradores del aire de sobrealimentación, filtros de aire, unidades de control y sensores, el Grupo BMW también ha desarrollado componentes especiales de hidrógeno para su nuevo sistema de pila de combustible. Por ejemplo, el compresor de alta velocidad con turbina y la bomba de refrigerante de alto voltaje.

El Grupo BMW adquiere las pilas de combustible individuales a Toyota Motor Corporation. Ambas empresas mantienen desde hace años una relación de confianza y colaboran en sistemas de propulsión por pila de combustible desde 2013.

Los sistemas de pilas de combustible se fabrican en dos etapas principales, en función de las pilas de combustible individuales. Las pilas se ensamblan primero en una pila de combustible. El siguiente paso consiste en montar todos los demás componentes para obtener un sistema de pilas de combustible completo.

El apilamiento de las pilas de combustible es, en gran medida, un proceso totalmente automatizado. Una vez inspeccionados los componentes individuales para detectar posibles daños, la pila se comprime a máquina con una fuerza de cinco toneladas y se coloca en una carcasa. La carcasa de la pila se fabrica en la fundición de metales ligeros de la planta del Grupo BMW en Landshut mediante una técnica de fundición en arena.

Para ello, se vierte aluminio fundido en un molde hecho de arena compactada mezclada con resina en un proceso especialmente diseñado para este vehículo de serie pequeña.

La placa de presión, que suministra hidrógeno y oxígeno a la pila de combustible, está fabricada con piezas de plástico fundido y fundiciones de aleaciones ligeras, también de la planta de Landshut. La placa de presión forma un sello estanco al gas y al agua alrededor de la carcasa de la pila.

El ensamblaje final de las pilas de combustible incluye una prueba de tensión junto con pruebas exhaustivas de la reacción química en el interior de las pilas. Por último, todos los componentes se ensamblan en la zona de montaje para obtener el sistema completo.

Durante esta fase de montaje del sistema, se instalan otros componentes, como el compresor, el ánodo y el cátodo del sistema de pilas de combustible, la bomba refrigerante de alto voltaje y el mazo de cables.

En combinación con una unidad motriz altamente integrada que utiliza la tecnología BMW eDrive de quinta generación (el motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de potencia están agrupados en una carcasa compacta) en el eje trasero y una batería de potencia con tecnología de iones de litio desarrollada especialmente para este vehículo, la cadena cinemática canaliza hacia la carretera una potencia máxima de 295 kW / 401 CV. En las fases de marcha por inercia y frenado, el motor también actúa como generador y devuelve la energía a la batería.

Producción en la planta piloto de Múnich.

El BMW iX5 Hydrogen se está fabricando en la planta piloto que el Grupo BMW tiene en su Centro de Investigación e Innovación (FIZ) de Múnich. Esta es la interfaz entre el desarrollo y la producción, donde se fabrica por primera vez cada nuevo modelo de las marcas de la empresa. Alrededor de 900 personas trabajan allí en el taller de carrocería, montaje, ingeniería de modelos, construcción de vehículos conceptuales y fabricación aditiva.

Se encargan de garantizar que tanto el producto como el proceso de fabricación estén listos para la producción en serie. En el caso del BMW iX5 Hydrogen, los especialistas en tecnología del hidrógeno, desarrollo de vehículos y montaje inicial de nuevos modelos han colaborado estrechamente para integrar la tecnología punta de propulsión y almacenamiento de energía.

El hidrógeno permite repostar rápidamente.

El hidrógeno necesario para alimentar la pila de combustible se almacena en dos depósitos de 700 bares fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Juntos contienen casi seis kilogramos de hidrógeno, suficiente para dar al BMW iX5 Hydrogen una autonomía de 504 km en el ciclo WLTP. Llenar los depósitos de hidrógeno sólo lleva entre tres y cuatro minutos, por lo que el BMW iX5 Hydrogen también puede proporcionar el placer de conducir por el que BMW es famoso en largas distancias, con sólo unas pocas y cortas paradas por el camino.

Resumen de los datos técnicos, prestaciones, consumo y autonomía del BMW iX5 Hydrogen:

Potencia máxima del sistema de propulsión total: 295 kW/401 CV

Potencia eléctrica continua del sistema de pila de combustible: 125 kW/170 CV

Potencia máxima de la batería (tecnología de iones de litio): 170 kW/231 CV

Potencia máxima de la unidad motriz eléctrica altamente integrada: 295 kW/401 CV

Capacidad de los depósitos de hidrógeno: 6 kg de hidrógeno (gaseoso)

Aceleración 0-100 km/h < 6 s

Velocidad máxima: Más de 180 km/h

Consumo de hidrógeno en el ciclo WLTP: 1,19 kg/100 km

Autonomía en ciclo WLTP 504 km (313 millas)

La tecnología FCEV contribuye a la descarbonización.

El Grupo BMW es el primer fabricante alemán de automóviles que se ha sumado a la campaña "Business Ambition for 1.5°C", liderada por la iniciativa Science Based Targets, y se ha comprometido alcanzar el objetivo de la plena neutralidad climática en toda la cadena de valor.

El siguiente paso en este proceso implica el plan del Grupo BMW de reducir las emisiones de CO2 por vehículo a lo largo de todo su ciclo de vida -es decir, la cadena de suministro, la producción y la fase de uso- en al menos un 40% para 2030 en comparación con 2019.

El Grupo BMW vendió más de 215.000 vehículos totalmente eléctricos en todo el mundo en 2022, lo que representa un aumento respecto al año anterior de casi el 108%. Los vehículos totalmente eléctricos representaron algo menos del 9% del volumen total de ventas el año pasado, y se prevé que esta cuota aumente hasta el 15% en 2023.

Para 2030, como muy tarde, el Grupo BMW quiere llegar a una situación en la que los vehículos totalmente eléctricos representen más del 50% de sus ventas totales.

El Grupo BMW considera la tecnología FCEV expresamente como un complemento potencial de la tecnología de propulsión utilizada por los vehículos eléctricos de batería.

El hidrógeno como parte de las actividades mundiales para una movilidad sin CO2.

Según un informe de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), el hidrógeno ofrece un potencial considerable como futura fuente de energía en relación con las actividades mundiales de transición energética. Gracias a su capacidad de almacenamiento y transporte, el hidrógeno puede utilizarse para una gran variedad de aplicaciones.

Por ello, la mayoría de los países industrializados están adoptando estrategias sobre el hidrógeno y respaldándolas con hojas de ruta y proyectos concretos. En el sector del transporte, el hidrógeno puede convertirse en una opción tecnológica más, junto con la movilidad eléctrica por baterías, para configurar una movilidad individual sostenible a largo plazo.

Sin embargo, esto dependerá de la producción competitiva de cantidades suficientes de hidrógeno a partir de energía verde, así como de la expansión de la correspondiente infraestructura de llenado, que ya se está persiguiendo intensamente en muchos países.

El Grupo BMW da la bienvenida y apoya las actividades para promover la innovación en Alemania y Europa que ayudarán a construir una economía del hidrógeno y acelerar la producción de hidrógeno verde. Entre ellas se incluyen específicamente los proyectos de hidrógeno a gran escala clasificados como Proyectos Importantes de Interés Común Europeo (IPCEI).

Los proyectos que componen esta iniciativa de la Unión Europea, apoyada en Alemania por el Ministerio Federal de Economía y el Ministerio Federal de Transportes, abarcan toda la cadena de valor, desde la producción de hidrógeno hasta el transporte y las aplicaciones en la industria.

Con las condiciones adecuadas, la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno tiene el potencial de convertirse en un pilar más de la cartera de sistemas de propulsión del Grupo BMW para una movilidad local sin emisiones de CO2.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium. La red de producción del Grupo BMW incluye 31 sedes de producción y ensamblaje en 15 países y la empresa tiene una red de ventas global en más de 140 países.

En 2021, el Grupo BMW vendió más de 2,5 millones de vehículos de pasajeros y más de 194.000 motocicletas en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos en el año fiscal 2021 fueron de aproximadamente  16,100 mil millones de euros sobre unos ingresos que ascendieron aproximadamente a 111,200 mil millones de euros. A 31 de diciembre de 2021, el Grupo BMW tenía 118.909 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa fijó el rumbo del futuro en una fase temprana y hace que la sostenibilidad y la gestión eficiente de los recursos sean sistemáticamente el centro de su dirección estratégica, desde la cadena de suministro, pasando por la producción, hasta el final de la fase de uso de todos los productos.

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Madrid. El BMW iX Flow protagonizó, en el programa de televisión El Hormiguero, la sección de ciencia dirigida por Jorge Marrón: en ella, el presentador Pablo Motos y los invitados Tom Hanks y Maria Treviño, fueron testigos de excepción de hasta dónde es capaz de llegar la innovación de BMW. El BMW iX Flow llegaba por primera vez a España en exclusiva para El Hormiguero.

Cambio de color con sólo pulsar un botón.

El BMW iX Flow con E Ink es un vehículo único capaz de cambiar todo el color de su carrocería con sólo pulsar un botón y se presentó por primera vez en el CES de Las Vegas 2022.  Al permitir alterar el color de la carrocería y mostrar diferentes patrones, el BMW iX Flow abre toda una nueva forma de personalizar la experiencia de conducción.

Un color exterior variable también puede contribuir al bienestar en el interior y a la eficiencia del vehículo. Para ello, se tienen en cuenta las diferentes capacidades de los colores claros y oscuros a la hora de reflejar la luz solar y la correspondiente absorción de energía térmica. Una superficie blanca refleja mucho más la luz solar que una negra. Por consiguiente, el calentamiento del vehículo y del habitáculo como consecuencia de la fuerte luz solar y de las altas temperaturas exteriores puede reducirse cambiando el exterior a un color claro. En un clima más frío, una piel exterior oscura ayudará al vehículo a absorber notablemente más calor del sol. En ambos casos, los cambios de color selectivos pueden ayudar a reducir la cantidad de refrigeración y calefacción que necesita el aire acondicionado del vehículo. Esto reduce la cantidad de energía que necesita el sistema eléctrico del vehículo y con ello también el consumo de combustible o electricidad del mismo. Por tanto, en un coche totalmente eléctrico, cambiar el color en función del tiempo también puede ayudar a aumentar la autonomía. En el interior, la tecnología podría, por ejemplo, evitar que el salpicadero se caliente demasiado.

La tecnología E Ink en sí misma es extremadamente eficiente desde el punto de vista energético. A diferencia de las pantallas o los proyectores, la tecnología electroforética no necesita absolutamente ninguna energía para mantener constante el estado del color elegido. La corriente sólo fluye durante la breve fase de cambio de color.

Millones de cápsulas de pintura en una envoltura personalizada.

La coloración electroforética se basa en una tecnología desarrollada por E Ink que es más conocida por las pantallas utilizadas en los lectores electrónicos. El revestimiento de la superficie del BMW iX Flow con E Ink contiene muchos millones de microcápsulas, con un diámetro equivalente al grosor de un cabello humano. Cada una de estas microcápsulas contiene pigmentos blancos con carga negativa y pigmentos negros con carga positiva. Dependiendo de la configuración elegida, la estimulación mediante un campo eléctrico hace que los pigmentos blancos o negros se acumulen en la superficie de la microcápsula, dando a la carrocería del coche el tono deseado.

El Grupo BMW ha iniciado la producción de su modelo BMW iX5 Hydrogen. La fabricación de esta pequeña serie de vehículos de hidrógeno se está llevando a cabo en la planta piloto de su Centro de Investigación e Innovación de Múnich (FIZ). El primer Sports Activity Vehicle (SAV) de la historia con tecnología de pila de combustible de hidrógeno ya ha completado un programa intensivo de pruebas en condiciones exigentes durante la fase de desarrollo y ahora se utilizará como demostrador de tecnología para la movilidad libre de carbono a nivel local en regiones seleccionadas a partir de la primavera de 2023.

"El hidrógeno es una fuente de energía versátil que tiene un papel clave en el avance hacia la neutralidad climática", afirma Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Desarrollo. "Estamos seguros de que el hidrógeno va a ganar mucha importancia para la movilidad individual y, por tanto, consideramos que una mezcla de sistemas de propulsión eléctrica con baterías y pilas de combustible es un enfoque sensato a largo plazo. Las pilas de combustible tampoco requieren materias primas críticas como el cobalto, el litio o el níquel, por lo que al invertir en este tipo de sistemas de propulsión también estamos reforzando la resistencia geopolítica del Grupo BMW. Nuestra flota de pruebas del BMW iX5 Hydrogen nos permitirá obtener nuevos y valiosos conocimientos, lo que nos permitirá presentar a los clientes una atractiva gama de productos una vez que la economía del hidrógeno sea una realidad generalizada."

El BMW iX5 Hydrogen se está construyendo en la planta piloto del Grupo BMW en su Centro de Investigación e Innovación de Múnich. Esta es la interfaz entre el desarrollo y la producción, donde se fabrica por primera vez cada nuevo modelo de una de las marcas de la empresa. Alrededor de 900 personas trabajan allí en el taller de carrocería, montaje, ingeniería de modelos, construcción de vehículos de concepto y fabricación aditiva. Cada uno de ellos trabaja en hasta seis proyectos de vehículos simultáneamente y se encarga de garantizar que tanto el producto como el proceso de fabricación estén listos para la producción en serie. En el caso del BMW iX5 Hydrogen, los especialistas en tecnología del hidrógeno, el desarrollo de vehículos y el montaje inicial de los nuevos modelos han colaborado estrechamente para integrar la tecnología puntera de propulsión y almacenamiento de energía.

"La producción del BMW iX5 Hydrogen y de los sistemas de pila de combustible desarrollados por BMW demuestra nuestra suprema flexibilidad y nuestro incomparable know-how en el campo de la fabricación a pequeña escala", señala Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, responsable de Producción. "Demuestra que ya contamos con la experiencia necesaria para integrar la tecnología del hidrógeno en el sistema de producción de BMW iFACTORY como un tipo de propulsión adicional." - añadió. –

La planta del Grupo BMW en Spartanburg, Estados Unidos, suministra los vehículos de base para el modelo de hidrógeno, que se ha desarrollado sobre la plataforma del BMW X5. En el taller de carrocería de la planta piloto se les ha dotado de un nuevo conjunto de suelo que permite alojar los dos depósitos de hidrógeno en el túnel central y bajo el grupo de asientos traseros. Los sistemas eléctricos de 12V y 400V específicos del modelo, la batería de alto rendimiento, el motor eléctrico y la pila de combustible se integran durante la fase de montaje, junto con las piezas de producción estándar. El motor eléctrico, situado en la zona del eje trasero junto con la batería de alto rendimiento, es un producto de la actual tecnología BMW eDrive de quinta generación, empleada también en los modelos eléctricos de batería e híbridos enchufables de BMW. Los sistemas de pila de combustible situados bajo el capó del BMW iX5 Hydrogen se fabrican desde agosto de este año en el centro de competencia interno de BMW para el hidrógeno en Garching, al norte de Múnich.

Numerosos componentes se producen exclusivamente para el SAV de hidrógeno, incluyendo algunos fabricados en el Campus de Fabricación Aditiva -el centro de competencia del Grupo BMW para la impresión 3D- que también forma parte de la planta piloto. El BMW iX5 Hydrogen pasa por todas las etapas habituales de producción, empezando por el taller de carrocería, pasando por el taller de pintura y el montaje, antes de terminar con una inspección final de cada vehículo. A continuación, cada vehículo se somete a un exhaustivo control de funcionamiento en el centro de pruebas del Grupo BMW en Aschheim.

El BMW iX5 Hydrogen combina todas las ventajas de un sistema de propulsión sin emisiones locales con una extraordinaria capacidad de uso diario y de recorrer largas distancias. Esto hace que su tecnología de pila de combustible de hidrógeno sea una atractiva alternativa complementaria al sistema de propulsión eléctrica de batería. Esto es especialmente relevante para los clientes que necesitan hacer paradas cortas de repostaje y tener una gran autonomía, así como para las regiones que aún carecen de una infraestructura de recarga adecuada.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios fi   nancieros y de movilidad premium. La red de producción del Grupo BMW incluye 31 sedes de producción y ensamblaje en 15 países y la empresa tiene una red de ventas global en más de 140 países.

En 2021, el Grupo BMW vendió más de 2,5 millones de vehículos de pasajeros y más de 194.000 motocicletas en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos en el año fiscal 2021 fueron de aproximadamente 16,100 mil millones de euros sobre unos ingresos que ascendieron aproximadamente a 111,200 mil millones de euros. A 31 de diciembre de 2021, el Grupo BMW tenía 118.909 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa fijó el rumbo del futuro en una fase temprana y hace que la sostenibilidad y la gestión eficiente de los recursos sean sistemáticamente el centro de su dirección estratégica, desde la cadena de suministro, pasando por la producción, hasta el final de la fase de uso de todos los productos.

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El inicio de la producción del BMW iX1 totalmente eléctrico en Regensburg ilustra el ritmo a la que el Grupo BMW está impulsando la electromovilidad. Tal y como se anunció hace casi dos años, todas las plantas alemanas ya pueden producir coches eléctricos. El modelo más pequeño entre los Sports Activity Vehicles de BMW impulsará el volumen de vehículos eléctricos. Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Producción, ya anunció el siguiente hito en el inicio de la producción: "Estamos cumpliendo los objetivos. Para 2024, al menos uno de cada tres BMW que salgan de nuestras plantas de Baviera será un coche eléctrico." Una prueba más, pues, de que el Grupo BMW está aplicando sistemáticamente su estrategia de electrificación, apostando por la velocidad y las distancias cortas. La batería de alto voltaje del BMW iX1 también procede de Regensburg.

El inicio de la producción del nuevo BMW iX1 significa que la planta del Grupo BMW en Regensburg está fabricando ahora todas las tecnologías de propulsión en una sola línea como parte de su proceso de producción flexible, para modelos con motor de combustión, híbridos enchufables y totalmente eléctricos. Según Carsten Regent, director de la planta del Grupo BMW en Regensburg: "La electrificación y la transformación de la planta me hacen ser optimista de cara al futuro. Nuestro objetivo ahora -también con el nuevo BMW iX1- es seguir impresionando a los clientes de todo el mundo con coches fabricados en Regensburg."

1.600 millones de euros invertidos hasta la fecha en componentes eléctricos en los centros alemanes.

Hasta finales de 2022, el Grupo BMW habrá invertido un total de más de 1.600 millones de euros en la producción de componentes eléctricos en sus sedes alemanas de Dingolfing, Leipzig y Regensburg. Actualmente, más de 3.300 empleados trabajan en la producción de componentes eléctricos del Grupo BMW en esos centros.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios fi   nancieros y de movilidad premium. La red de producción del Grupo BMW incluye 31 sedes de producción y ensamblaje en 15 países y la empresa tiene una red de ventas global en más de 140 países.

En 2021, el Grupo BMW vendió más de 2,5 millones de vehículos de pasajeros y más de 194.000 motocicletas en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos en el año fiscal 2021 fueron de aproximadamente

16,100 mil millones de euros sobre unos ingresos que ascendieron aproximadamente a 111,200 mil millones de euros. A 31 de diciembre de 2021, el Grupo BMW tenía 118.909 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa fijó el rumbo del futuro en una fase temprana y hace que la sostenibilidad y la gestión eficiente de los recursos sean sistemáticamente el centro de su dirección estratégica, desde la cadena de suministro, pasando por la producción, hasta el final de la fase de uso de todos los productos.

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El 31 de agosto, el presidente del Consejo de Administración de BMW AG, Oliver Zipse, y Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Desarrollo, se reunieron para inaugurar la producción de sistemas de celdas de combustible en el centro de competencia de la compañía para  hidrógeno en Múnich. El motivo de esta ocasión es la pequeña serie de vehículos BMW iX5 Hydrogen que entrarán en servicio en todo el mundo a partir de finales de este año con fines de prueba y demostración. La combinación de celda de combustible y batería de alto rendimiento enriquecerá el portafolio de la compañía al agregar una forma única de sistema de propulsión para el segmento Premium. BMW Group está jugando un papel visionario y pionero en esta tecnología con el objetivo de lograr una transición más diversificada hacia la movilidad de cero emisiones.

“Como fuente de energía versátil, el hidrógeno tiene un papel clave que desempeñar en el camino hacia la neutralidad climática. Y también ganará sustancialmente en importancia en lo que a movilidad personal se refiere. Creemos que los vehículos propulsados ​​por hidrógeno están tecnológicamente en una posición ideal para encajar junto a los vehículos eléctricos de batería y completar el panorama de la movilidad eléctrica”, dijo Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG, en Múnich el miércoles. “Al comenzar hoy la producción a pequeña escala de celdas de combustible, estamos demostrando la madurez técnica de este tipo de sistemas de propulsión y subrayando su potencial para el futuro.”

“Nuestros muchos años de trabajo de investigación y desarrollo nos han permitido aprovechar al máximo la tecnología del hidrógeno”, agregó Frank Weber, miembro de la Junta Directiva de Desarrollo de BMW AG. “Hemos logrado más del doble de la potencia continua en la celda de combustible de segunda generación en el BMW iX5 Hydrogen, mientras que el peso y el tamaño han disminuido drásticamente”.

Gracias a estos avances, BMW Group lidera el camino en el desarrollo de tecnología de hidrógeno y considera que es una gran promesa para su próxima generación de vehículos.

Experiencia tecnológica y altos estándares de eficiencia en el sistema de propulsión.

El Grupo BMW ahora fabricará sistemas de celdas de combustible altamente eficientes en su centro de competencia interno para hidrógeno. Esta tecnología es uno de los elementos centrales del BMW iX5 Hydrogen y genera una alta potencia continua de 125 kW/170 CV. Se une a un motor eléctrico con tecnología BMW eDrive de quinta generación y una batería de alto rendimiento desarrollada para este vehículo para permitir que su tren motriz entregue 275 kW/374 CV. El equipo de desarrollo incorporó el potente sistema de propulsión, que consta de dos tanques de hidrógeno, la celda de combustible y el motor eléctrico, en la plataforma BMW X5 existente para la pequeña producción. El BMW iX5 Hydrogen ya demostró con éxito su excelente usabilidad diaria, incluso a temperaturas muy bajas, durante la ronda final de pruebas de invierno en Suecia a principios de este año.

Los impresionantes resultados de las pruebas de esta nueva serie de vehículos a pequeña escala se basan en la amplia experiencia de el Grupo BMW con el uso de hidrógeno como tecnología de propulsión. Los motores de combustión impulsados ​​por hidrógeno ya estaban en uso antes de la llegada del sistema de celdas de combustible. Las consideraciones de eficiencia impulsaron al Grupo BMW a continuar el trabajo de desarrollo en esta área a partir de 2015 con el BMW Serie 5 GT de celda de hidrógeno basado en tecnología de celda de combustible. Desde entonces, la tecnología de celdas de combustible se ha ido refinando de manera constante aprovechando el vasto conocimiento de la compañía en el campo de las tecnologías de propulsión convencionales y aplicando los exigentes estándares de eficiencia integral que espera de todos sus vehículos.

Producción de sistemas de celdas de combustible en Múnich.

En la celda de combustible tiene lugar una reacción química entre el hidrógeno de los tanques y el oxígeno del aire. Mantener un suministro constante de ambos elementos a la membrana de la celda de combustible es de vital importancia para la eficiencia del sistema de propulsión. Además de los equivalentes tecnológicos de las características que se encuentran en los motores de combustión, como enfriadores de aire de carga, filtros de aire, unidades de control y sensores, el Grupo BMW también desarrolló componentes especiales de hidrógeno para su nuevo sistema de celda de combustible. Estos incluyen el compresor de alta velocidad con turbina y bomba de refrigerante de alto voltaje, por ejemplo.

El Grupo BMW obtiene las celdas de combustible individuales requeridas para fabricar el BMW iX5 Hydrogen de Toyota Motor Corporation. Las dos empresas han disfrutado de una asociación caracterizada por la confianza durante muchos años y han estado colaborando en sistemas de propulsión de celdas de combustible desde 2013. Los sistemas de celdas de combustible se fabrican en dos pasos principales. Las celdas de combustible individuales se ensamblan primero como una pila de celdas de combustible. El siguiente paso consiste en ajustar todos los demás componentes para producir un sistema de celda de combustible completo.

El apilamiento de las celdas de combustible es un proceso totalmente automatizado. Una vez que los componentes individuales han sido inspeccionados en busca de daños, la pila se comprime con una máquina con una fuerza de 5 toneladas y se coloca en una carcasa. La carcasa de la pila se fabrica en la fundición de metal ligero, en la Planta de Landshut de BMW utilizando una técnica de fundición en arena. Para ello se vierte aluminio fundido en un molde elaborado a partir de arena compactada mezclada con resina en un proceso especialmente diseñado para este vehículo de producción en serie pequeña. La placa de presión, que suministra hidrógeno y oxígeno a la pila de la celda de combustible, está hecha de piezas de plástico fundido y fundición de aleaciones ligeras, también de la Planta de Landshut. La placa de presión forma un sello hermético al agua y al gas alrededor de la carcasa de la pila.

El ensamble final de las pilas de celdas de combustible incluye una prueba de voltaje junto con pruebas exhaustivas de la reacción química dentro de las celdas. Finalmente, todos los diferentes componentes se ensamblan en el área de ensamble para producir el sistema completo. Durante esta etapa de ensamble del sistema, se montan otros componentes, como el compresor, el ánodo y el cátodo, la bomba de refrigerante de alto voltaje y el mazo de cables.

BMW Group reveló que iniciará la producción de la segunda generación del BMW M2 de manera exclusiva en su Planta de San Luis Potosí para el mercado global a finales de 2022. La adición de este tercer modelo que se producirá en la planta viene a reafirmar tanto el compromiso que tiene la compañía con el crecimiento económico del país, así como el gran talento mexicano con el que cuenta para la fabricación de vehículos premium.

La Planta de San Luis Potosí fabrica el icónico BMW Serie 3 desde 2019 y recientemente añadió el BMW Serie 2 Coupé, convirtiéndose así en una instalación estratégica para la Red de Producción de BMW Group. La planta ha mantenido un crecimiento sostenido, registrando un incremento de producción cercano al 25% en el 2021, comparado con el año anterior. Para 2022, la planta contratará con 800 empleados adicionales e iniciará un segundo turno de producción.

Al respecto, Harald Gottsche, presidente y CEO de BMW Group Planta San Luis Potosí expresó: “Estamos muy entusiasmados de ser parte de la celebración del 50 aniversario de M, ahora que nuestra planta mexicana construirá vehículos M para todo el mundo. Al producir la segunda generación del BMW M2 de manera exclusiva para el mercado global, queda demostrada una vez más la alta capacidad del talento humano que hay en San Luis Potosí y se renueva nuestro compromiso con el crecimiento y el desarrollo del país”.

Sobre el BMW M2

La gama BMW M lleva aún más allá el excelente desempeño dinámico de BMW, con avanzada ingeniería que permite combinar las capacidades de los vehículos de competición con la facilidad de uso en el manejo diario. La combinación de la tecnología del chasis, el tren de potencia de alto desempeño basado en tecnología del deporte motor, la aerodinámica probada en pistas y el diseño de vanguardia típicos de BMW M, cautiva a clientes y fanáticos, tanto en las pistas como en las carreteras de todo el mundo.

El BMW M2 es el modelo más compacto y el más vendido de la gama BMW M. Su segunda generación continuará con la tradición de sus exitosos antecesores, el BMW 1 M Coupé y la primera generación del BMW M2, además de que cumplirá con las altas exigencias de sus fanáticos más puristas.

El inicio de producción de este vehículo ocurre en el marco de la celebración del 50 aniversario de BMW M, conmemorando así décadas de éxitos. Con la llegada del BMW M2, la Planta de San Luis Potosí se une al selecto grupo de sedes de producción BMW M, el cual incluye a los centros de producción alemanes de Múnich y Dingolfing, y a la Planta de Spartanburg de Estados Unidos.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium. La red de producción del Grupo BMW incluye 31 sedes de producción y ensamblaje en 15 países y la empresa tiene una red de ventas global en más de 140 países.

En 2021, el Grupo BMW vendió más de 2,5 millones de vehículos de pasajeros y más de 194.000 motocicletas en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos en el año fiscal 2020 fueron de aproximadamente 5,222 mil millones de euros con ingresos de aproximadamente 98,990 mil millones. A 31 de diciembre de 2020, el Grupo BMW tenía 120.726 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa, por tanto, ha establecido la sostenibilidad ecológica y social en toda la cadena de valor, que incluye una amplia responsabilidad de producto y un firme compromiso de preservar los recursos como una parte integral de su estrategia.

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Madrid. El BMW iX5 Hydrogen está siendo sometido a un exigente programa de pruebas en condiciones meteorológicas extremadamente difíciles. Todo ello forma parte de las pruebas finales de invierno del coche en carreteras públicas y en el centro de pruebas del Grupo BMW en Arjeplog, al norte de Suecia. Las pruebas funcionales integradas y la validación del sistema de pila de combustible, los depósitos de hidrógeno, la batería de máxima potencia y la unidad central de control del vehículo han confirmado que esta opción adicional de movilidad sin CO2 también puede ser fiable para proporcionar un placer de conducción sostenible con altos niveles de confort y un rendimiento sin restricciones en temperaturas extremas bajo cero.

Las pruebas realizadas cerca del Círculo Polar Ártico permiten al Grupo BMW seguir adelante con el proceso de desarrollo del BMW iX5 Hydrogen. La compañía producirá una pequeña serie del modelo más adelante en el año y también se ha comprometido a ayudar a ampliar la red de estaciones de servicio de hidrógeno. "Las pruebas de invierno en condiciones extremas demuestran claramente que el BMW iX5 Hydrogen también puede ofrecer un rendimiento completo a temperaturas de -20°C y, por lo tanto, representa una alternativa viable a un vehículo impulsado por un sistema de propulsión eléctrico de batería", dice Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, Desarrollo. "Para que podamos ofrecer a nuestros clientes un sistema de propulsión por pila de combustible como una atractiva solución de movilidad sostenible, también es necesario contar con una infraestructura de hidrógeno suficientemente amplia."

BMW iX5 Hydrogen: el sello de BMW en cuanto a dinámica, autonomía y utilidad diaria durante todo el año.

En estas pruebas sobre el hielo y la nieve en los alrededores de Arjeplog, el BMW iX5 Hydrogen se dedica a demostrar la fiabilidad, la comodidad y la potencia de su sistema de propulsión por pila de combustible de hidrógeno, que ya puede satisfacer las necesidades de movilidad de la vida cotidiana. Después de acumular cientos de sesiones en los bancos de pruebas y de realizar exhaustivas pruebas de campo en la carretera, esto añade otro capítulo a su historia de desarrollo.

Las pruebas están a la vista: aquí, en este frío extremo, el sistema de propulsión por pila de combustible de hidrógeno muestra la misma capacidad de uso cotidiano que un motor de combustión interna convencional. La potencia total del sistema aparece rápidamente. Incluso en estas condiciones de congelación, el sistema de propulsión sigue ofreciendo toda su autonomía. Y la reposición de los depósitos de hidrógeno sólo requiere de tres a cuatro minutos, incluso en pleno invierno. "El sistema de propulsión de pila de combustible de hidrógeno combina lo mejor de ambos mundos, independientemente de la época del año y de las temperaturas exteriores: ofrece la movilidad sin emisiones locales de un vehículo eléctrico y la capacidad de uso diario sin restricciones -incluidas las paradas cortas para repostar- que se conoce de los modelos con motor de combustión interna", dice Jürgen Guldner, Vicepresidente de Tecnología de Pila de Combustible de Hidrógeno y Proyectos de Vehículos del Grupo BMW.

El sistema de propulsión del BMW iX5 Hydrogen combina la tecnología de pila de combustible con un motor eléctrico que utiliza la tecnología BMW eDrive de quinta generación. El hidrógeno que utiliza como fuente de energía se almacena en dos depósitos de 700 bares fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). La pila de combustible convierte el hidrógeno en energía eléctrica, generando una potencia de 125 kW/170 CV. Además, el motor eléctrico puede añadir a la mezcla la energía almacenada en una batería. Esta batería se carga a través de la recuperación de energía o de la pila de combustible. Todo esto significa que la potencia del sistema de 275 kW/374 CV está disponible cuando el conductor decide explorar los límites superiores de las capacidades dinámicas del coche. La única emisión de la pila de combustible es vapor de agua. Y su calor residual se aprovecha con especial eficacia para calentar el interior del coche.

El exclusivo sistema de propulsión cumple todos los requisitos.

Los sistemas de propulsión, almacenamiento de energía y control superan la prueba definitiva de resistencia en el entorno invernal de Laponia. Además, las superficies de hielo especialmente preparadas y las carreteras cubiertas de nieve ofrecen las condiciones perfectas para probar la aplicación integrada de todos los sistemas de propulsión y chasis. Esto abarca también la dirección, los muelles y los amortiguadores, así como los sistemas de control del chasis y la interacción de los frenos de fricción y la deceleración por recuperación de energía. También en este caso, el BMW iX5 Hydrogen es capaz de hacer valer sus puntos fuertes, ya que también pesa menos que un modelo eléctrico de batería comparable.

La combinación de la pila de combustible y la batería de máxima potencia confiere al BMW iX5 Hydrogen un sistema de propulsión único en el mundo. Su tecnología tiene el potencial de añadir otro pilar a la cartera de sistemas de propulsión del Grupo BMW para una movilidad localmente libre de CO2. BMW i, como marca centrada por completo en la movilidad que produce cero emisiones locales, podría ofrecer en el futuro vehículos con un sistema de propulsión de pila de combustible de hidrógeno junto a sus modelos eléctricos de batería. Esto le permitiría, sobre todo, satisfacer las necesidades de movilidad de los clientes que no tienen acceso propio a la infraestructura de carga eléctrica, que viajan con frecuencia largas distancias o que desean un alto grado de flexibilidad.

BMW Group apoya la creación de una amplia infraestructura de hidrógeno.

Además de la producción de hidrógeno a partir de fuentes de energía renovables, un elemento importante para la movilidad personal sostenible que ofrecen los vehículos de pila de combustible es una amplia infraestructura de suministro. "Por ello, BMW Group apoya los esfuerzos de la Comisión Europea para poner en marcha el Reglamento de Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIR), que cubre el despliegue paralelo de estaciones de servicio de hidrógeno y una infraestructura de recarga eléctrica", afirma Jürgen Guldner. "De hecho, nos gustaría ver un plan aún más ambicioso y una aplicación más temprana". En el marco del paquete legislativo "Fit for 55", lanzado como parte de su Green Deal, la Comisión Europea pretende crear una infraestructura básica obligatoria. Con la aplicación del proyecto AFIR, se establecerían estaciones de abastecimiento de hidrógeno de 700 bares a intervalos de un máximo de 150 kilómetros (93 millas) a lo largo de las principales rutas de transporte en todos los estados miembros de Europa. El Grupo BMW acoge con satisfacción esta iniciativa y presiona para que los intervalos se reduzcan a 100 kilómetros (62 millas) en 2027.

Asimismo, el Grupo BMW acoge con satisfacción y apoya las actividades que se están llevando a cabo para promover las innovaciones en Alemania y otros países europeos con el fin de desarrollar una economía del hidrógeno e impulsar la producción de hidrógeno verde. Entre ellas destacan los proyectos de hidrógeno a gran escala bajo el paraguas del IPCEI (Proyectos Importantes de Interés Común Europeo). Esta iniciativa de la Unión Europea, apoyada en Alemania por el Ministerio Federal de Economía y el Ministerio Federal de Transportes, así como por los distintos estados, abarca toda la cadena de valor con su gama de proyectos, desde la generación de hidrógeno, pasando por el transporte, hasta aplicaciones como la calefacción de edificios, el suministro de energía, la industria y la movilidad. El Grupo BMW ya ha manifestado su interés en participar en esta iniciativa en 2021. En el marco de la IPCEI, la empresa ve la oportunidad de impulsar el desarrollo de los sistemas de pilas de combustible y tanques de almacenamiento de forma significativa y, con ello, dar un paso importante hacia la industrialización de la tecnología del hidrógeno para la movilidad personal.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium. La red de producción del Grupo BMW incluye 31 sedes de producción y ensamblaje en 15 países y la empresa tiene una red de ventas global en más de 140 países.

En 2021, el Grupo BMW vendió más de 2,5 millones de vehículos de pasajeros y más de 194.000 motocicletas en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos en el año fiscal 2020 fueron de aproximadamente 5,222 mil millones de euros con ingresos de aproximadamente 98,990 mil millones. A 31 de diciembre de 2020, el Grupo BMW tenía 120.726 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La empresa, por tanto, ha establecido la sostenibilidad ecológica y social en toda la cadena de valor, que incluye una amplia responsabilidad de producto y un firme compromiso de preservar los recursos como una parte integral de su estrategia.

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Con la llegada del renovado BMW X3, el nuevo BMW iX3 estrena cambios estéticos y tecnológicos que acercan al modelo a los nuevos BMW iX e i4. El nuevo BMW iX3 (consumo eléctrico combinado: 18,9 – 18,5 kWh/100 km; emisiones combinadas de CO2 : 0 g/km en WLTP) es el primer modelo eléctrico que estrena tecnología BMW eDrive de quinta generación. Ofrece hasta 460 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

El nuevo BMW iX3 viene de serie con acabado M Sport que enfatiza su carácter deportivo. Además, sus faros son alrededor de 10 milímetros más delgados y los riñones frontales son de mayor tamaño.

El cuadro de instrumentos es completamente digital, de 12,3 pulgadas. La pantalla de la consola central se ha alargado ofreciendo un aspecto modernizado. El panel de control que incluye la palanca de cambios, el botón start/stop y los pulsadores de los modos de conducción, Driving Experience Control, se han rediseñado así como el pulsador del freno de estacionamiento.

La potencia del nuevo BMW iX3 es de 210 Kw/ 286 CV con un par máximo de 400 Nm enviados directamente al eje trasero exclusivamente. Acelera de 0-100 km/h en sólo 6,8 segundos. La batería tiene una capacidad de 80 kWh brutos y admite cargas rápidas de hasta 150 kW; en apenas 10 minutos se añaden hasta 100 kilómetros de autonomía.

Precios para España

El nuevo BMW iX3 se fabrica para todo el mundo en China en la fábrica de BMW Brilliance Automotive de Shengyang. El inicio de producción es este mismo mes de septiembre y la red de concesionarios ya admite pedidos.

El Grupo BMW

Con sus cuatro marcas BMW, MINI, Rolls Royce y BMW Motorrad, el Grupo BMW es el principal fabricante del mundo de automóviles y motocicletas premium y también ofrece servicios financieros y de movilidad premium.  La red de producción del Grupo BMW incluye 31 sedes de producción y ensamblaje en 15 países y la empresa tiene una red de ventas global en más de 140 países.

En 2020, el Grupo BMW vendió más de 2,3 millones de vehículos de pasajeros y más de 169.000 motos en todo el mundo. Los beneficios antes de impuestos en el año fiscal 2020 fueron de aproximadamente 5,222 mil millones de euros con ingresos de aproximadamente 98,990 mil millones. A 31 de diciembre de 2020, el Grupo BMW tenía 120.726 empleados.

El éxito del Grupo BMW se ha basado siempre en planificación a largo plazo y acciones responsables. La compañía fija el rumbo hacia el futuro en una etapa temprana y consecuentemente la sostenibilidad y la gestión eficiente de los recursos son fundamentales para la dirección estrategia, desde la cadena de suministros, producción hasta el final del ciclo de uso de todos los productos.

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En la Conferencia Anual del Grupo BMW de hoy se desveló el nuevo BMW i4. "Con su aspecto deportivo, la mejor dinámica de conducción de su clase y cero emisiones locales, el BMW i4 es un verdadero BMW. Hace que el corazón de la marca BMW ahora lata completamente eléctrico", dijo Pieter Nota, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Cliente, Marcas, Ventas.

El BMW i4 es un Gran Coupé de 4 puertas totalmente eléctrico y llegará en el mercado durante el transcurso de 2021, incluyendo un modelo BMW M Performance. Su refinado equilibrio de la deportividad típica de BMW, la comodidad y el rendimiento sostenible son únicos en su segmento.

La gama del BMW i4 estará disponible en diferentes versiones con una autonomía de hasta 590km (WLTP). Con una potencia de hasta 390kW / 530CV, el BMW i4 puede acelerar de  a 100 km/h en alrededor de 4 segundos.

Las primeras imágenes, bocetos, material de archivo y video se pueden encontrar adjuntos a esta información para medios de comunicación.

Los detalles completos sobre el BMW i4 serán publicados en las próximas semanas.

El primer BMW iX3 totalmente eléctrico abandonó la línea de producción en la empresa conjunta BMW Brilliance Automotive (BBA) en Shenyang, China

Franz Decker, jefe de la división de Tecnología y Producción de BBA, dijo durante el evento: “Hoy comenzamos la producción del BMW iX3, el primer modelo puramente eléctrico de nuestra marca principal de BMW. Con un sistema de producción como este, especializado en alta calidad, podemos entregar lo que los clientes de todo el mundo demandan de vehículos Premium.”

La experiencia líder en producción garantiza una calidad Premium.

Además de la fabricación inteligente y las tecnologías de vanguardia, la planta de producción de BBA en Shenyang también se distingue por su completo sistema de gestión de calidad. Un "concepto de cero defectos" especial asegura que se cumplan los altos requisitos del mercado mundial para la movilidad eléctrica.

BBA realiza pruebas rigurosas de todo, desde la batería hasta el vehículo terminado para garantizar la seguridad en el BMW iX3. 128 pruebas mecánicas y 994 pruebas de funcionalidad de software garantizan la alta calidad de las baterías de alto voltaje durante todo el ciclo de vida. 140 pruebas funcionales comprueban todos los aspectos del vehículo durante la aceleración, en particular las condiciones de la carretera y en caminos rocosos. Como resultado, el BMW iX3 es ideal para todo tipo de carreteras y cumple con las altas demandas de las diferentes condiciones de conducción.

BBA produce el BMW iX3 totalmente eléctrico en la misma línea que el BMW X3 con motor de combustión para garantizar un alto nivel de eficiencia y flexibilidad en la producción.

• La movilidad eléctrica celebra el estreno de un modelo X de BMW: el nuevo BMW iX3 (consumo combinado NEDC: 0.0 l/100 km; consumo combinado eléctrico: 17.8 – 17.5 kWh/100 km; emisiones combinadas de CO2: 0 g/km; consumo combinado WLTP: 0.0 l/100 km; consumo combinado eléctrico: 19.5 – 18.5 kWh/100 km; emisiones combinadas de CO2: 0 g/km). El placer de conducción sin emisiones locales se complementa con las sensaciones deportivas que caracterizan a todo BMW, así como el confort, elevada funcionalidad y habitabilidad del exitoso BMW X3. Se trata de la última etapa de la estrategia de electrificación de BMW Group; los conocimientos de la tecnología adquiridos durante el desarrollo de los BMW i se utilizarán por primera vez en un modelo completamente eléctrico de la gama principal de BMW.

   

• El nuevo BMW iX3 será el primer modelo de la marca que también se producirá para la exportación en la fábrica de Shenyang (China). El lanzamiento al mercado se producirá en China a finales de 2020. Las primera unidades llegarán a España en el primer trimestre de 2021.

   

• La estrategia de “Power of Choice” permite que el modelo se adapte a las necesidades de los clientes y a las normativas de todo el mundo: el BMW X3 es el primer modelo disponible con motor de gasolina, diésel, híbrido enchufable o completamente eléctrico.

   

• Con el nuevo BMW iX3 arranca la quinta generación de la tecnología BMW eDrive. Incluye importantes avances en términos de densidad energética, autonomía, peso, espacio y flexibilidad. La densidad de energía del sistema de propulsión eléctrica aumenta en un 30 % con respecto a los actuales modelos totalmente eléctricos de BMW Group; la densidad de energía gravimétrica de las celdas de la batería ha aumentado en un 20 %. Las últimas versiones del motor eléctrico, la electrónica de potencia, la tecnología de carga y la batería (todo de desarrollo interno) también se montarán en los BMW iNEXT y BMW i4 a partir de 2021.

   

• Comparado con el BMW i3, la eficiencia ha aumentado significativamente gracias a la integración del sistema de propulsión. El motor, la electrónica de potencia y la transmisión se han colocado por primera vez en una unidad central. La batería de quinta generación BMW eDrive, con la última tecnología de celdas y una energía bruta de 80 kWh, permite una autonomía de hasta 460 kilómetros bajo ciclo WLTP. La cifra aumenta hasta 520 kilómetros bajo ciclo NEDC. BMW Group, asimismo, supervisa el cumplimiento de las normas medioambientales y los estándares sociales como parte de su proceso para la obtención del litio y el cobalto utilizados en las celdas de las baterías.

   

• El nuevo motor eléctrico BMW eDrive de quinta generación desarrolla una potencia máxima de 210 kW/286 CV y un par máximo de 400 Nm. El BMW iX3 acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos (comparativamente, el BMW X3 xDrive30i en 6,4 segundos). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h. El principio de diseño de un motor síncrono de excitación permanente permite un desarrollo de la potencia optimizado y a los ingenieros evitar emplear las llamadas tierras raras –aleaciones de elementos químicos-.

   

• Los distintos modos de regeneración de energía permiten elegir entre la respuesta al pedal típica de los vehículos eléctricos del Grupo BMW “one-pedal feeling” con la posición “B” en el selector del cambio, con la que se consigue una gran regeneración de energía, o la regeneración adaptativa, que incluye la función de avance por inercia, con el selector en la posición “D”. El nivel de regeneración de energía permite elegir tres ajustes. La regeneración adaptativa mejora el confort y la eficiencia de la conducción ajustando la regeneración de energía en la frenada y la función de avance por inercia a cada situación de la conducción.

   

• La transferencia de la potencia a las ruedas traseras ofrece la experiencia de conducción clásica de BMW. La combinación inigualable de bajo consumo eléctrico y alta capacidad de carga permite realizar viajes de larga distancia a una alta velocidad media. La suspensión adaptativa (de serie) optimiza la respuesta deportiva y el confort.

   

• BMW IconicSounds Electric. El BMW iX3 estrena el nuevo sonido para los modelos eléctricos de BMW, capaz de ofrecer una experiencia de conducción más emocional. Su potente sonido está disponible en el paquete de equipamiento opcional “Impressive”. Se trata de una composición inconfundible, desarrollada en colaboración con Hans Zimmer, que se reproduce al poner en funcionamiento y parar el motor.

   

• Productos y servicios de carga a medida: Tarjeta de carga BMW (BMW Charging Card) proporciona un acceso sencillo y cómodo a los más de 45.000 puntos de carga públicos que existen en todo el mundo; el nuevo cable de carga rápida (Flexible Fast Charger), que permite el uso de diferentes enchufes y distintos tipos de Wallbox de alta potencia también está disponible en opción. Los paquetes personalizados ofrecen soluciones de carga óptimas adaptadas a las necesidades de cada cliente.

   

• Los nuevos servicios digitales de carga BMW (BMW Connected Charging) en el coche y a través de la aplicación móvil promueven la movilidad eléctrica mediante un uso sencillo y mejoran la planificación de la navegación, incluidas las recomendaciones para realizar paradas para cargar el coche. El sistema de navegación tiene en cuenta las pausas a mitad del viaje para cargar la batería y ofrece también información detallada sobre los puntos de carga en la planificación del viaje, así como el cálculo de la hora de llegada.

   

• El nuevo y optimizado concepto de almacenamiento de energía permite una potencia de carga de hasta 150 kW en estaciones de carga rápida de corriente continua; desde cero al 80 % de capacidad de la batería en 34 minutos y una carga de 10 minutos, genera unos 100 kilómetros de autonomía (bajo ciclo WLTP). Los clientes del BMW iX3 podrán disfrutar de tarifas reducidas en las estaciones de carga rápida IONITY, dependiendo del país (p.ej. de 0,29 € por kWh en Alemania).

   

• Las proporciones características de un X de BMW se combinan con las características de diseño específicas de esta versión; con unas innovadoras llantas aerodinámicas de BMW de aleación ligera con un diseño que reduce la resistencia aerodinámica.

   

• Ambiente interior premium con detalles específicos del modelo. Habitáculo centrado en el usuario con un alto nivel de confort para cinco personas tanto en los desplazamientos diarios como en los viajes de larga distancia; la capacidad del maletero puede ampliarse de 510 a 1.560 litros al abatir los asientos de la segunda fila.

   

• El equipamiento de acceso “Inspiring” incluye pintura metalizada, faros LED, climatizador automático de tres zonas con precalentamiento y preacondicionamiento, portón trasero con accionamiento eléctrico, techo solar panorámico, Driving Assistant Professional e iluminación de ambiente. El paquete de equipamiento opcional “Impressive” incluye llantas de aleación de 20 pulgadas, cristales de confort acústicos, asientos deportivos, tapicería de cuero Vernasca, BMW Head-Up Display, asistente de aparcamiento Plus (Parking Assistant Plus) y el sonido envolvente Harman Kardon.

   

• El BMW Live Cockpit Profesional, con sistema de navegación BMW Maps alojado en la nube, y el asistente personal inteligente BMW son de serie. Permite la conexión e integración del teléfono móvil con Apple CarPlay y Android Auto. La actualización del software a distancia y los servicios digitales de carga de BMW (BMW Connected Charging) también son de serie.

   

• Excepcionales credenciales ambientales gracias al compromiso con la sostenibilidad en toda la cadena de valor. El impacto de CO2 del BMW iX3 a lo largo de todo su ciclo de vida es significativamente menor que el de un BMW X3 xDrive20d; el impacto se reduce en un 30% cuando se carga con la electricidad de la media energética europea y en torno a un 60% cuando se utilizan exclusivamente energías renovables.

El Grupo BMW está persiguiendo sistemáticamente su estrategia de electrificación y lanzará el nuevo BMW iX3 al mercado a finales de 2020. La producción estándar del primer modelo eléctrico puro de la marca BMW se pondrá en marcha en la joint venture BMW Brilliance Automotive (BBA) en China a finales del verano como estaba previsto y cuyas primeras unidades serán entregadas a los clientes a finales de año.

Las pruebas necesarias para la homologación del nuevo BMW iX3 ya se han completado con éxito y los resultados se han presentado a las autoridades reguladoras en los principales mercados automovilísticos. "Esta es la primera vez que completamos todo el proceso de homologación para un modelo totalmente eléctrico en China y Europa al mismo tiempo. El personal de nuestro equipo de pruebas dominó este desafío único con una enorme dedicación y eficiencia", dijo Arno Keller, jefe de Desarrollo BMW iX3. Más de 340 horas de pruebas, incluyendo más de 7.700 kilómetros de tests, tuvieron que completarse solo en cuatro semanas.

Los preparativos para la producción del BMW iX3 se intensificaron en Shenyang en paralelo. BBA ha estado construyendo vehículos de preproducción BMW iX3 en Plant Dadong en Shenyang desde mediados del año pasado. El modelo de preproducción número 200 recientemente salió de la línea de montaje y comenzaron las pruebas de conducción en carreteras chinas, lo que permitió a los ingenieros de desarrollo y pruebas realizar ajustes finales.

"Estamos a tiempo que nuestros vehículos de preproducción BMW iX3 y lanzaremos la producción estándar a finales del verano, utilizando tecnologías de última generación como la instalación personalizada de la nueva batería de alto voltaje e inteligencia artificial para el monitoreo partes", explicó El director de la planta de BBA, Dadong. "También estamos produciendo el BMW iX3 totalmente eléctrico y el BMW X3 con motor de combustión en la misma línea de producción. Esto nos permite lograr una alta eficiencia y flexibilidad en la producción", continuó K-ssel.

Con el nuevo BMW iX3, el Grupo BMW está añadiendo otro vehículo totalmente eléctrico a su cartera que no sólo aprovechará nuevos grupos de clientes, sino que también llega al mercado en un momento en que la demanda de vehículos eléctricos se está expandiendo significativamente. El coche eléctrico se basa en el exitoso BMW X3 y combina la versatilidad y la robusta funcionalidad de un vehículo de actividad deportiva de tamaño medio premium con una innovadora tecnología de conducción para el placer de conducir sin emisiones locales. El BMW X3 es el primer modelo de la marca disponible con motores convencionales de gasolina y diésel, un sistema híbrido enchufable o un tren de transmisión eléctrico puro. Este enfoque de "The Power of Choice" permite a la empresa responder a las diferentes necesidades y deseos de sus clientes en todo el mundo y maximizar su impacto en la reducción de las emisiones globales de CO2.

El BMW iX3 ya viene con la tecnología BMW eDrive de quinta generación, incluyendo una unidad motriz con el motor eléctrico, electrónica de potencia y transmisión altamente integrada en una carcasa central. Esto reduce significativamente el espacio de instalación y la masa de la tecnología de accionamiento en relación con la salida y ofrece mayor flexibilidad para instalar nuevos componentes del tren motriz eléctrico en diferentes derivados del vehículo. Otro punto a destacar es el motor eléctrico, que ya no requiere el uso de tierras raras y garantiza que el Grupo BMW no depende de su disponibilidad.

El tren de transmisión eléctrica de quinta generación también incluye baterías de alto voltaje nuevas y más potentes. Gracias a su diseño escalable y modular, estos se pueden utilizar de forma flexible en la arquitectura del vehículo respectivo y en las respectivas ubicaciones de producción.

Con una autonomía de alrededor de 440 kilómetros en el ciclo de prueba WLTP (datos provisionales), el BMW iX3 allana el camino para la tecnología BMW eDrive, que también se utilizará en los modelos BMW i4 y BMW iNEXT a partir de 2021.

El carácter del BMW Concept i4 no sólo es producto de su diseño, sino también de su perfil de sonido visionario. Hans Zimmer ha compuesto el sonido del BMW Concept i4 junto con el diseñador de sonido de BMW Renzo Vitale bajo la marca BMW IconicSoundsElectric. BMW IconicSounds Electric dotará a los modelos eléctricos de BMW con una profundidad emocional adicional al conectar al conductor con el personaje del vehículo en otro nivel a través de tonos y sonidos individuales.

"Renzo y yo nos inspiramos para unir el pasado y el futuro de BMW con el sonido del BMW Concept i4", explica Zimmer. "Esperamos que el sonido que creamos sea clásico pero sorprendente y tenga una sensación de ligereza adecuada para la marca BMW". El repertorio auditivo del BMW Concept i4 se extiende desde los sonidos de conducción en el modo de experiencia "Core" hasta los tonos más intensos del modo "Sport". Los acompañamientos acústicos a la apertura de una puerta y al arrancar el vehículo también son parte de su paisaje sonoro.

El sonido de Hans Zimmer es la señal de partida para el placer de conducir.

Hans Zimmer y Renzo Vitale presentaron el nuevo sonido de arranque / apagado en el estudio de Zimmer en Santa Mónica, en noviembre de 2019. El sonido listo para conducir para los modelos BMW totalmente eléctricos y los BMW híbridos conectables se presentarán como una característica de serie en todo el mundo a partir de julio de 2020. "La capacidad de diseñar el sonido en nuestros vehículos nos permite despertar emociones positivas", dice Vitale. "El nuevo sonido de arranque / apagado tiene la intención de infundir una sensación de emoción ante la perspectiva de la conducción eléctrica cuando el cliente se sube a su vehículo y comienza el viaje."

BMW IconicSounds Electric.

El silencio de los sistemas de propulsión eléctrica a menudo se cita como un beneficio importante de la movilidad eléctrica. Sin embargo, a medida que aumenta la elección de los modelos electrificados, también significa que algunos conductores se están perdiendo el atractivo emocional del sonido. Jens Thiemer, vicepresidente senior para cliente y marca BMW: “El sonido siempre ha jugado un papel importante en la emocionalización de nuestros vehículos. Ahora estamos llevando la alegría del placer de conducir a un nuevo nivel y estamos particularmente complacidos de trabajar con Hans Zimmer para crear el nuevo mundo de sonido de la movilidad eléctrica en BMW. Esta colaboración dará como resultado nuestra oferta de sonido con visión al futuro para vehículos electrificados: BMW IconicSounds Electric".

El sonido de propulsión del BMW Concept i4 es el segundo sonido desarrollado para vehículos eléctricos BMW con Hans Zimmer, luego de la presentación del sonido eléctrico para el BMW Vision M NEXT en el evento #NEXTGen en Múnich en junio de 2019. "Tenemos una oportunidad extraordinaria de conducir con electricidad en un BMW en una experiencia muy especial con la ayuda de grandes sonidos", comentó Zimmer en 2019". Estoy disfrutando el desafío de codiseñar la composición para futuros BMW eléctricos."

El BMW iX3, cuya producción comenzará en 2020, facilita una conducción local sin emisiones en una forma eficiente y novedosa, a la vez que es adecuado para el uso diario. Se alcanzará un rango de más de 440 km * dentro del ciclo de pruebas legislativo WLTP con un tamaño de batería neta de 74 kWh *. El primer Sports Activity Vehicle (SAV) puramente eléctrico es el pionero de la tecnología BMW eDrive de quinta generación, que, a partir de 2021, también se desplegará en el BMW i4 y el BMW iNEXT. Para este propósito, tanto el sistema de propulsión como la unidad de batería de alto voltaje con tecnología pionera de celdas de batería se han rediseñado por completo. En el BMW iX3, el avance relacionado garantiza una experiencia de conducción típica de la marca combinada con una eficiencia sobresaliente y un novedoso equilibrio de peso y rango.

El BMW iX3 es un hito más en la consecuente realización de la estrategia de electrificación de BMW Group. En 2020, el BMW X3 se convertirá en el primer modelo de la marca disponible tanto con motores de gasolina y diésel convencionales como con híbridos conectables y motores puramente eléctricos. Con esta oferta de "poder de elección", la compañía que opera a nivel mundial está tomando en cuenta los diferentes requisitos y necesidades de sus clientes en todo el mundo, así como también la máxima efectividad en la reducción de las emisiones de CO2. El BMW iX3 es producido para el mercado mundial por la empresa conjunta BMW Brilliance Automotive en Shenyang, China.

La tecnología BMW eDrive de quinta generación es la clave para la sostenibilidad orientada al futuro para vehículos con sistemas de propulsión electrificados. Es el resultado de un trabajo de desarrollo consistente dentro del marco de BMW EfficientDynamics y la experiencia adquirida por el BMW Group en el campo de la movilidad eléctrica que abarca más de 10 años. Todos los componentes del tren motriz utilizados para la tecnología BMW eDrive fueron desarrollados exclusivamente por BMW Group. Además, el motor eléctrico y las baterías de alto voltaje se producen en instalaciones de fabricación de propiedad corporativa. De esta manera, BMW Group asegura que tiene una influencia decisiva en las propiedades del producto y la calidad de cada componente. Además, la unidad de accionamiento y la unidad de batería de alto voltaje son escalables de manera flexible en términos de potencia y contenido de energía y, por lo tanto, se pueden usar en varios conceptos y segmentos de vehículos diferentes.

EfficientDynamics en su máxima expresión: nuevo componente de accionamiento con alta eficiencia y características de potencia típicas de la marca.

En el BMW iX3, EfficientDynamics alcanza un nuevo nivel. La tecnología BMW eDrive de quinta generación del vehículo comprende una unidad de accionamiento en la que el motor eléctrico, la electrónica del sistema y la transmisión se unen en una carcasa central. Como resultado, el espacio de instalación requerido de la tecnología de propulsión y su peso se reducen considerablemente. La relación entre la potencia del motor y el peso del sistema de propulsión mejora alrededor del 30 por ciento en comparación con la generación anterior.

El motor eléctrico presentado en el BMW iX3 ofrece una potencia máxima de 210 kW / 286 hp *. El par de 400 Nm * permite una alta aceleración inicial y mantiene un alto nivel incluso a las velocidades superiores del motor debido a las medidas exclusivas de diseño de BMW.

Otra característica especial del motor eléctrico que se está implementando en el BMW iX3 por primera vez es un método de construcción que minimiza la necesidad de materiales de tierras raras.

El motor eléctrico utilizado en el BMW iX3 transfiere potencia a las ruedas traseras. Esto produce un aumento adicional en la eficiencia del sistema de propulsión. Además, la gama del BMW iX3 se beneficia del diseño del tren de rodaje, que transmite la experiencia tradicional de tracción trasera de BMW.

Baterías de alto voltaje con una densidad de energía significativamente mayor y uso responsable de las materias primas.

La unidad de batería de alto voltaje del BMW iX3 es parte integral de la quinta generación de la tecnología eDrive de BMW y se basa en la última evolución de la tecnología NMC-811 en el diseño prismático típico de BMW. BMW Group tiene excelentes capacidades de desarrollo en este campo. Este fluye hacia especificaciones precisas con respecto al uso de materiales y el diseño de la batería, según el cual se producen las celdas de la batería. El trabajo constante de investigación y desarrollo no sólo aumenta la densidad de energía sino que también mejora constantemente todas las características de la celda de la batería, en particular también la durabilidad y la seguridad . En total, la batería de alto voltaje de BMW muestra lo óptimo de lo que es posible hoy en día.

Al mismo tiempo, los ingenieros de BMW pudieron reducir la proporción de cobalto contenido en la batería en otros dos tercios. En comparación con la tecnología anterior utilizada por BMW Group, la densidad de energía gravimétrica a nivel celda en el BMW iX3 es alrededor de un 20 por ciento más alta.

Con el BMW iX3, BMW compra directamente las materias primas de cobalto y litio por primera vez y luego las entrega al productor de las celdas de la batería.

Además, el tamaño y el diseño compacto de la unidad de batería de alto voltaje se han optimizado aún más. Las celdas de la batería se agrupan en módulos en ubicaciones de producción especializadas de BMW y finalmente se ensamblan como paquetes de baterías de alto voltaje alineados a cada modelo. La unidad de batería de alto voltaje en el BMW iX3 se instala en una posición extremadamente plana en el piso del vehículo. Gracias a este formato, no hay pérdida de espacio para los pasajeros y el maletero en comparación con las versiones con motor convencional del BMW X3.

Mayor autonomía gracias a la alta eficiencia en lugar de una batería más grande.

Con un contenido de energía neto de 74 kWh *, la unidad de batería de alto voltaje instalada en el BMW iX3 alcanza un rango de más de 440 km * en el ciclo de prueba legislativo WLTP. Dentro de su segmento, el BMW iX3 cuenta no sólo con un bajo consumo de energía único de menos de 20 kWh / 100 km * de acuerdo con el ciclo de prueba WLTP, sino que también representa una relación novedosa entre el tamaño y el rango de la batería.

Gracias a la calificación de eficiencia favorable de los componentes del variador y la alta densidad de energía de la unidad de batería de alto voltaje, el BMW iX3 alcanza un rango que solo es posible para vehículos eléctricos comunes con baterías más grandes y, por lo tanto, más pesadas.

Impacto ambiental positivo asegurado.

La huella ecológica "real" de los vehículos eléctricos a veces se cuestiona, particularmente en los mercados que aún tienen un bajo porcentaje de electricidad verde en la red pública. En BMWGroup, cada modelo electrificado tiene que demostrar que para todo el ciclo, que comprende la adquisición de materia prima, la cadena de suministro, la fase de producción y uso, así como el reciclaje, su balance de CO2 es sustancialmente mejor que el de un hermano con motor convencional. Para el BMW iX3, la ventaja relacionada es más del 30 por ciento en comparación con un BMW X3 sDrive 20d cuando se usa la fuente de alimentación promedio europea durante la fase de uso del vehículo. Si el vehículo se carga con energía verde, la ventaja es de alrededor del 60%.

Además, en analogía con la tecnología BMW i3 Plug & Play, la batería de alto voltaje presentada en el BMW iX3 está planeada para una segunda vida como un paquete de baterías estacionarias para el período posterior a la primera larga vida en el vehículo. De esta manera, el balance de CO2 ya positivo del BMW iX3 se puede mejorar aún más.

* Datos provisionales.

El Grupo BMW impulsa de forma constante su estrategia de electrificación, ahora con la puesta en escena de nuevos híbridos enchufables en una categoría especialmente popular y en crecimiento. En los nuevos BMW X1 xDrive25e y BMW X2 xDrive25e se puede experimentar la interacción controlada de forma inteligente entre un motor de combustión y un eléctrico, así como desplazamientos sin emisiones locales en el Sports Activity Vehicle (SAV) y el Sports Activity Coupe (SAC) del segmento premium a partir de 2020. Una propulsión eléctrica altamente eficiente y una batería de iones de litio de última generación permiten que su autonomía eléctrica alcance hasta 57 kilómetros*[1] en los dos nuevos modelos híbridos enchufables. Con un consumo combinado de combustible de 2,1 a 1,9 l/100 km* y unas emisiones de CO2 de 48 a 43 g/km* para el BMW X1 xDrive25e y 2,1 a 1,9 l/100 km* y de 47 a 43 g/km* para el BMW X2 xDrive25e, ambos modelos establecen una referencia en sus segmentos. El consumo combinado de energía del BMW X1 xDrive25e es de 14,3 a 13,8 kWh cada 100 km*, los valores correspondientes del BMW X2 xDrive25e son de 14,2 a 13,7 kWh cada 100 km*. La tracción integral híbrida específica, con su distribución de potencia rápida y precisa entre las ruedas delanteras y traseras, ofrece un alto grado de placer de conducción y una encomiable agilidad.

Los dos híbridos enchufables extienden la amplia gama de modelos BMW en el segmento compacto premium de vehículos SAV y SAC. Además de numerosas variantes con motores de gasolina y diésel extremadamente eficientes, ofrecerán por primera vez versiones con propulsión electrificada. Por lo tanto, la gama incluirá, además de económicos modelos de acceso con un motor de combustión de 3 cilindros, también los nuevos híbridos enchufables y el BMW X2 M35i (consumo de combustible combinado: 7,1 – 6,8 l/100 km y emisiones de CO2: 163 - 154 g/km*), el tope de gama extremadamente atlético con una potencia máxima de 225 kW/306 CV. Con la ampliación de su gama en el segmento compacto premium, la ofensiva de modelos del Grupo BMW gana un mayor impulso en el área de los híbridos enchufables. La oferta actual comprende al MINI Cooper SE Countryman (consumo de combustible combinado: 2,1 – 1,9 l/100 km; consumo de energía combinado: 13,9 – 13,5 kWh/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 47 - 43 g/km*), el BMW 225xe Active Tourer (consumo de combustible combinado: 1,9 l/100 km; consumo de energía combinado: 13,5 kWh/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 42 g/km*), los BMW Serie 3 y BMW Serie 5 y la berlina de lujo híbrida enchufable de la Serie 7 de BMW. En el futuro también estarán disponibles cuatro modelos BMW X con propulsión híbrida enchufable. Como pionero en movilidad eléctrica, BMW tiene la intención de introducir más de un millón de vehículos con conducción electrificada en la carretera hasta finales de 2021. Para 2021 el 25 por ciento de los vehículos vendidos por el Grupo BMW en Europa contarán con propulsión electrificada. Para 2025 esta cifra alcanzará el 33% y el 50% para 2030. El Grupo BMW planea ampliar su gama con 25 vehículos electrificados adicionales para 2023.

El sistema híbrido enchufable de los nuevos BMW X1 xDrive 25e y BMW X2 xDrive25e consta de un motor de gasolina de 1,5 litros y 3 cilindros con tecnología BMW TwinPower Turbo y un sistema de propulsión eléctrico especialmente desarrollado para este modelo; que proviene del sistema modular de tecnología eDrive del Grupo BMW. El motor de gasolina desarrolla una potencia máxima de 92 kW/125 CV y ​​un par de 220 Nm. Transfiere su potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión Steptronic de 6 velocidades. El motor eléctrico genera una potencia de 70 kW/95 CV y ​​entrega 165 Nm de par a las ruedas traseras a través de una transmisión de una velocidad única. Esto lo convierte en un tracción total gracias a su específico sistema híbrido, que aporta a ambos modelos un nivel único de agilidad, que brinda el distintivo placer de conducir de los SAV y SAC. La entrega de potencia altamente sensible del motor eléctrico, que entrega su par máximo al instante desde el inicio del movimiento, permite al conductor reaccionar extremadamente rápido a las condiciones cambiantes de la conducción. Además, la disposición del motor eléctrico sobre el eje trasero contribuye a una equilibrada distribución de los pesos en los nuevos BMW X1 xDrive25e y BMW X2 xDrive25e. Junto con la interacción controlada de forma inteligente entre las dos unidades de potencia, proporciona la máxima estabilidad, comodidad y respuesta dinámica.

En conjunto, el motor de combustión y el eléctrico proporcionan una potencia máxima de 162 kW/220 CV. El par máximo del sistema es de 385 Nm. El nuevo BMW X1 xDrive25e acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, mientras el nuevo BMW X2 xDrive25e lo cubre en 6,8 segundos. Además, el refuerzo eléctrico proporcionado por el sistema de transmisión garantiza reservas de seguridad adicionales así como una deportiva respuesta al adelantar en carretera. La velocidad máxima del nuevo BMW X1 xDrive25e es de 193 km/h y la del nuevo BMW X2 xDrive25e es de 195 km/h.

Con la última tecnología de celdas de batería de alto voltaje los nuevos BMW X1 xDrive25e y BMW X2 xDrive25e cuentan con generosas reservas de energía eléctrica, que permiten al conductor desplazarse a diario sin emisiones locales sólo con el empleo del motor eléctrico. La batería de iones de litio de última generación tiene una capacidad de 10 kWh, que permite una autonomía eléctrica de 54 a 57 km*[2] en el BMW X1 xDrive25e y de 55 a 57 km* en el nuevo BMW X2 xDrive25e. La batería de alto voltaje se puede cargar en tomas domésticas convencionales con el cable de carga del equipo de serie. Una batería completamente descargada se puede cargar por completo en aproximadamente cinco horas y en 3,8 horas alcanza el 80 por ciento de su capacidad total. Con el BMW i Wallbox la operación de carga requiere menos de 3,2 horas. El 80 por ciento de la capacidad total se alcanza a las 2,4 horas. La toma de carga se encuentra tras la tapa de la aleta delantera izquierda del coche.

El conductor puede usar el botón eDrive en la consola central para intervenir en la operativa del sistema de propulsión. En la configuración estándar AUTO eDRIVE el sistema de conducción inteligente garantiza una interacción óptima entre las dos unidades de potencia en todas las situaciones de conducción. Los datos de navegación también se utilizan en la operativa del sistema híbrido enchufable tanto para aumentar la eficiencia como el placer de conducir. Cuando se activa la guía de navegación, la gestión de energía anticipada también puede tener en cuenta el perfil de la ruta para controlar el sistema de propulsión. El modo MAX eDrive se puede activar para aprovechar al máximo la propulsión eléctrica. En este modo los nuevos BMW X1 xDrive25e y BMW X2 xDrive25e alcanzan una velocidad máxima de 135 km/h. Además, también existe el modo SAVE BATTERY, que permite al conductor mantener el nivel de carga de la batería de alto voltaje mientras conduce o aumentarla mediante la recuperación de energía. De esta manera, la electricidad de la batería se puede ahorrar para su uso posterior cuando se conduce en modo puramente eléctrico en la ciudad, por ejemplo. El mando para seleccionar los modos de conducción se puede usar independientemente del botón eDrive. En los nuevos BMW X1 xDrive25e y BMW X2 xDrive25e el conductor puede usarlo para seleccionar los modos COMFORT, SPORT y ECO PRO para influir en las funciones de conducción y suspensión, así como en los sistemas de confort eléctricos.

Debido a su amplia autonomía eléctrica y bajas emisiones de CO2, los nuevos BMW X1 xDrive25e y BMW X2 xDrive25e (en función del equipamiento) ambos vehículos contarán con la etiqueta 0 emisiones de la DGT y se beneficiaran de todas las ventajas asociadas.

Los nuevos BMW X1 xDrive25e y BMW X2 xDrive25e cuentan con protección acústica para peatones de serie. Al conducir en modo eléctrico a velocidades de hasta 30 km/h se genera un sonido inconfundible, diseñado específicamente para los modelos BMW electrificados, con el fin de alertar a otros usuarios de la vía de que se aproxima un coche sin que ello afecte a la comodidad acústica de los ocupantes del vehículo. Además, el equipamiento de serie de los dos modelos compactos de BMW X híbridos enchufables también incluye llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, climatizador bizona y climatización auxiliar; con lo que el habitáculo se puede acondicionar previamente de forma remota desde BMW Connected a través de un smartphone. Como alternativa a la versión de acceso, el nuevo BMW X1 xDrive25e está disponible con los Acabados Sport, xLine y M Sport. Para el nuevo BMW X2 xDrive25e, los clientes pueden elegir entre las siguientes opciones: Impulse, M Sport y M Sport X. Además de los paquetes de equipamiento respectivos, prácticamente todo el equipamiento opcional para los BMW X1 o BMW X2 con motor de combustión están disponibles en los híbridos enchufables.

La disposición de la batería de alto voltaje bajo los asientos traseros no sólo consigue  un muy bajo centro de gravedad, que optimiza la agilidad de los nuevos BMW X1 xDrive25 y BMW X2 xDrive25e, sino también una capacidad de transporte sólo ligeramente reducida frente a las variantes con propulsión convencional. El volumen del maletero principal está totalmente disponible, con una capacidad total en el nuevo BMW X1 xDrive25e de 450 litros. Los respaldos de los asientos plegables, con una división de 40:20:40, permiten aumentar su volumen a 1.470 litros. Un gancho de remolque con cabezal desmontable está disponible opcionalmente para el nuevo BMW X1 xDrive25e, su carga máxima del remolque es de 750 kilogramos.

El corazón de BMW late en la categoría media del segmento premium. Junto a los BMW Serie 4 Coupé, Serie 4 Cabrio y BMW Serie 4 Gran Coupé, el BMW Serie 3 plasma en toda su esencia el auténtico placer de conducir de la marca. Ahora, BMW transfiere estas características de la marca a la era de la movilidad eléctrica como propósito central en el desarrollo del BMW i4. El primer modelo de BMW Electric Power para la gama media premium combina dinámica de conducción, diseño deportivo y elegante, calidad superior y el confortable espacio y funcionalidad de un Gran Coupé de cuatro puertas con una movilidad libre de emisiones. Todo ello anuncia una nueva era en el característico placer de conducir de la marca.

El futuro de la movilidad eléctrica estará determinado por la tecnología BMW eDrive de quinta generación, para la cual el BMW iX3, que se producirá de 2020 en adelante, actuará como pionero, seguido por los BMW iNEXT y BMW i4. Con la tecnología BMW eDrive de quinta generación, que también incluye las últimas innovaciones en cuanto a baterías, el BMW i4 establece nuevas referencias por prestaciones deportivas, con una autonomía de unos 600 kilómetros.

El desarrollo del BMW i4 es parte de una ofensiva integral de productos del Grupo BMW en el campo de los modelos electrificados. Actualmente la compañía tiene la mayor gama de modelos completamente eléctricos e híbridos enchufables de entre toda su competencia. Para 2023 el Grupo BMW tendrá 25 modelos electrificados. Con una gama de modelos que incluye eficientes motores de combustión, híbridos enchufables y puramente Eléctricos, el Grupo BMW, como compañía que opera a nivel mundial, tiene en cuenta los requisitos y preferencias de sus clientes en las diferentes regiones del mundo. Independientemente del tipo de tecnología elegida, todos los modelos actuales y futuros presentan el placer de conducir característico de la marca como parte de su ADN.

Tecnología BMW eDrive de quinta generación para una dinámica, eficiencia y autonomía optimizadas.

La tecnología de conducción del BMW i4 establece nuevos patrones en términos de densidad energética, eficiencia y autonomía en una conducción libre de emisiones. El motor eléctrico, la electrónica, la unidad de carga y la batería de alta tensión son completamente nuevos. Juntos forman la tecnología BMW eDrive de quinta generación, con la cual el Grupo BMW ha realizado avances significativos en el campo de la conducción electrificada. A partir de 2020 la tecnología BMW eDrive de quinta generación se introducirá primero en el BMW iX3 y luego en los BMW iNEXT y BMW i4. El motor eléctrico desarrollado para el BMW i4 ofrece una potencia máxima de unos 390 kW/530 CV, con lo que alcanza el nivel de los V8 equipados en los actuales modelos de BMW con motor de combustión. Su instantánea entrega de potencia le aporta al BMW i4 un rendimiento sobresaliente y una eficiencia excepcionalmente alta.

La quinta generación de BMW eDrive también incluye una batería de alta tensión de nuevo diseño con la última tecnología de celdas de batería. El diseño de la batería de alta tensión desarrollada para el BMW i4 se caracteriza por su diseño extremadamente plano y su optimizada densidad energética. Con un peso de unos 550 kilogramos, tiene un contenido energético de unos 80 kWh. Esto le otorga al BMW i4 una autonomía de aproximadamente 600 kilómetros.

Gran Coupé con un diseño y rendimiento característicos

El BMW i4 totalmente eléctrico se producirá a partir de 2021 y posteriormente se lanzará en los distintos mercados mundiales. El nuevo modelo se fabricará en la planta principal de la compañía en Múnich, donde también se producen los BMW Serie 3 Berlina con motor de combustión e híbrido enchufable; BMW Serie 3 Touring con motor convencional y, desde el verano de 2020, también en versión híbrida enchufable; BMW Serie 4 Coupé y el BMW M4 Coupé (consumo combinado de combustible: 10,0 – 9,3 l/100 km y emisiones combinadas de CO2: 227 – 213 g/km). Además del diseño deportivo y elegante, que es típico de un coupé de 4 puertas de la marca, el BMW i4 se caracteriza por su impresionante rendimiento. El primer Gran Coupé de la marca BMW i acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 4,0 segundos, con una velocidad máxima por encima de los 200 km/h.

La arquitectura flexible del vehículo, la batería de alta tensión plana y posicionada en una baja situación y la tecnología compacta de propulsión permiten una gran libertad en el diseño del modelo. El BMW i4 combina las proporciones habituales de un coupé de 4 puertas con las características de diseño típicas de un BMW i. Las líneas alargadas dinámicamente y un diseño de superficie preciso van de la mano de aspectos exteriores optimizados aerodinámicamente, así como acentuaciones específicas de BMW i. El alto confort de los pasajeros traseros para entrar y salir del habitáculo y un espacioso y variable interior garantizan una alta idoneidad tanto en el uso a diario como en los largos desplazamientos. Como tal, el BMW i4 puede identificarse claramente como un BMW Gran Coupé, e igualmente y claramente, como un vehículo eléctrico.

Modular, propulsión flexible y tecnología de almacenaje de batería

El Grupo BMW desarrolla internamente el propulsor eléctrico del BMW i4, su unidad de carga y la batería de alta tensión. La producción se lleva a cabo en la empresa o según las especificaciones del Grupo BMW. La experiencia obtenida en el desarrollo de las anteriores generaciones de tecnología BMW eDrive es constantemente aprovechada con el objetivo optimizar de forma continua todos los componentes.

La amplia experiencia del Grupo BMW en cuanto a sistemas de propulsión electrificados constituye la base de un sistema modular escalable cuyos componentes se pueden integrar en diferentes vehículos con gran flexibilidad. La tecnología BMW eDrive de quinta generación comprende un sistema de propulsión altamente integrado en el que el motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de propulsión se alojan en una sola unidad. Este sistema de propulsión es compatible con todos los conceptos de vehículo y estará disponible para diferentes modelos con distintos niveles de potencia. El diseño altamente integrado del sistema permite un aumento significativo en la densidad de potencia, así como una reducción en el peso y el esfuerzo de fabricación. La producción de motores eléctricos de la futura generación ya no requerirá el empleo de materiales clasificados como raros.

La unidad de carga de nueva generación se caracteriza por un paquete uniforme adecuado para todas las futuras arquitecturas de vehículos. Se puede utilizar en modelos híbridos enchufables o eléctricos y está diseñado para una capacidad de carga de hasta 150 kW. Esto permite que la batería de alta tensión del BMW i4 se cargue hasta el 80 por ciento de su capacidad en aproximadamente 35 minutos. Es decir, en aproximadamente seis minutos de carga se consigue una autonomía de 100 kilómetros.

También en el campo de las baterías de alta tensión los avances introducidos con la quinta generación de la tecnología BMW eDrive se basan en los profundos conocimientos y años de experiencia del Grupo BMW. La compañía tiene un nivel excepcional de conocimiento tanto en el campo de la tecnología de celdas de batería como en la fabricación de baterías de alta tensión específicas para cada modelo. Esto sienta las bases para la optimización continua de las baterías, tanto en futuros modelos híbridos enchufables como en vehículos eléctricos. El Grupo BMW fabrica módulos y baterías de alta tensión específicos para cada modelo con sistemas de propulsión electrificados desde 2013. Un sistema modular desarrollado independientemente con una disposición flexible de los módulos permite la integración de baterías desarrolladas internamente en varios conceptos de vehículos. El trabajo continuo de desarrollo se dedica a optimizar las características básicas de las celdas de la batería, así como la estructura de los módulos y su disposición en la unidad de almacenamiento específica del modelo respectivo. Por ejemplo, las baterías usadas en el BMW i4 y otros vehículos eléctricos futuros tienen un mayor número de celdas por módulo, un número reducido de componentes, un diseño más compacto y una mayor flexibilidad con respecto a su geometría.

Con la puesta en marcha del Centro de Competencia de Celdas de Batería en Múnich, el Grupo BMW ha ampliado aún más su experiencia en investigación y desarrollo en este campo, que es crucial para el futuro de la electromovilidad. La atención se centra en la investigación fundamental en áreas en las que hay un impacto en los factores relacionados con el cliente, como la densidad de energía, la potencia máxima posible, la vida útil, la seguridad, las características de carga, la respuesta a diferentes temperaturas y los costes de fabricación. En el nuevo Centro de Competencia de Celdas de Batería se investiga en particular sobre el potencial para una mayor optimización de la química y el diseño de las células. La selección y composición de los materiales para el ánodo, el cátodo, el electrolito y el separador, así como el formato de las celdas de la batería fabricadas en estos materiales tendrán un impacto clave en la calidad de las baterías de alta tensión utilizadas en futuros modelos con propulsión electrificada.

La planta de BMW Group en Spartanburg (Carolina del Sur) ha duplicado su capacidad de producción de baterías de alto voltaje. La propia instalación de baterías de la planta ahora produce las nuevas baterías de cuarta generación. Estas están destinados a los modelos híbridos enchufables del nuevo BMW X5 y el futuro BMW X3, también producidos en Spartanburg.

La nueva línea de ensamblaje podrá producir diferentes tipos de baterías de cuarta generación para servir a la creciente gama de vehículos electrificados. Estas baterías se basan en un nuevo concepto de tecnología que mejora aún más su rendimiento.

Más de 120 personas estarán empleadas en la producción de baterías en la Planta Spartanburg para fin de año, después de haber completado un programa de capacitación integral para adquirir los conocimientos tecnológicos necesarios para la producción de baterías.

"Hemos producido baterías en la planta de Spartanburg desde 2015, lo que convierte a BMW Group en pionero de la electromovilidad en los Estados Unidos", dice Knudt Flor, presidente y CEO de BMW Manufacturing. En los últimos cuatro años, el equipo de ensamblaje de baterías de la planta ha producido un total de más de 45.000 baterías.

Más inversión en la producción de híbridos enchufables BMW X5 y BMW X3.
Entre 2015 y 2018, en la planta de Spartanburg construyó el primer vehículo híbrido enchufable producido en serie, el BMW X5 xDrive40e (consumo combinado de combustible: 3,3 l / 100km; consumo combinado de energía: 15,3 kWh / 100km; CO2 combinado- emisión: 77 g / km). El inicio de la producción del nuevo BMW X5 xDrive45e (consumo combinado de combustible: 2,0-1,7 l / 100km *; consumo combinado de energía: 23,5-20,3 kWh / 100km *; emisión combinada de CO2: 47- 39 g / km *) será este mes; y la producción del BMW X3 xDrive30e (consumo combinado de combustible: desde 2,4 l / 100 km *; consumo combinado de energía: desde 22,7 kWh / 100 km *; emisión combinada de CO2: desde 56 g / km *; cifras provisionales) comenzará en diciembre .

“El BMW X5 y el BMW X3 se encuentran actualmente entre los modelos BMW más vendidos en los Estados Unidos. Esperamos que sus variantes híbridas enchufables sean igual de populares entre los clientes ", agrega Flor.

Desde principios de año, BMW Group ha invertido otros 10 millones de dólares en la producción de modelos híbridos enchufables. Otros 225 trabajadores de ensamblaje de vehículos recibieron capacitación en la producción de vehículos electrificados, lo que se suma al personal ya calificado de la planta.

El BMW i3 marca la pauta en todo el mundo en lo que respecta al placer de conducir que se experimenta en un vehículo de propulsión exclusivamente eléctrica. Aquí, los elementos clave no solo son el aumento de la potencia del motor del nuevo BMW i3s, sino también el innovador sistema de control de tracción adaptado específicamente a la entrega de potencia instantánea del sistema BMW eDrive. Este sistema, que se presenta por primera vez en el nuevo BMW i3s (270 Nm a 0 rpm; 135 kW / 184 CV;
consumo promedio eléctrico en el nuevo ciclo de conducción europeo*: 14,3 kWh/100 km; y nivel de emisiones promedio de CO2 0 g/km), mejora la tracción y la estabilidad en condiciones climatológicas y de la carretera adversas al arrancar, en fases con el sistema Brake Energy Regeneration activo y al acelerar para salir de las curvas cerradas. En el centro de esta innovación se encuentra la respuesta 50 veces más rápida del sistema de control. Esta es posible gracias a que, a diferencia de los sistemas de estabilidad convencionales, el proceso de control se calcula ahora directamente en el sistema de propulsión en lugar de hacerse en una unidad remota, que requiere un largo recorrido de las señales. Este logro es una prueba más de que BMW i es una marca pionera en tecnología innovadora dentro de BMW Group.

“Con su elevado par y sus respuestas instantáneas a cada movimiento del acelerador, los motores eléctricos ya exigen mucho más a los sistemas de estabilidad de conducción que los motores convencionales”, afirma Peter Langen, responsable de Desarrollo de bastidores de BMW.

Por eso, los ingenieros de BMW desarrollaron un sistema nuevo adaptado a las exigencias de la movilidad eléctrica.

El impacto positivo de estos ciclos de control más cortos no está reservado a los vehículos de conducción exclusivamente eléctrica; de hecho, este innovador sistema de control de tracción también optimiza la motricidad, la estabilidad y el dinamismo de conducción de los vehículos con motores de combustión. Por lo tanto, se incorporará a los modelos BMW y MINI con tracción delantera, trasera y a las cuatro ruedas para ofrecer una seguridad y un placer de conducción notablemente mayores cuando las condiciones de la carretera dificultan el arranque.

BMW, uno de los fabricantes de coches Premium de más éxito del mundo, tiene también una posición excelente en el mercado de la tracción a las cuatro ruedas, un segmento en el que entró por primera vez hace 30 años. Aproximadamente uno de cada tres coches BMW que se venden en todo el mundo está equipado con el sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive. El éxito de BMW en este segmento se debe, no solamente a los siempre populares BMW X, sino también a modelos de tracción total basados en otras series de modelos, del BMW Serie 1 al BMW Serie 7.

En estas series se ofrece una gran variedad de modelos con tracción integral inteligente en una amplia gama de motorizaciones. Al mismo tiempo, BMW sigue refinando esta tecnología y toma nuevos rumbos. Al ofrecer BMW xDrive en combinación con un motor híbrido y una plataforma de tracción delantera, la marca ha demostrado repetidamente su eficiencia en el campo de la tracción a las cuatro ruedas, que asegurará la posición de BMW en cabeza del sector en el futuro. Hoy, BMW ofrece más de 110 modelos – con transmisión de ambos tipos – con BMW xDrive en 12 Series distintas, así como en el deportivo híbrido BMW i8 y el compacto BMW 225xe con tracción total eléctrica.

Centrado desde el principio en la tracción y el dinamismo

La primera incursión de BMW en el mercado de la tracción total llegó con la presentación del BMW 325i “Allrad” en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) en 1985. Desde fuera, el recién llegado no demostraba inmediatamente sus cualidades internas, así que su rendimiento cuando los periodistas lo probaron en la pista fue aún más sorprendente. Este primer BMW con tracción total, no solamente mejoraba la tracción fuera de las carreteras convencionales y en condiciones meteorológicas adversas, sino que también hacía que su conducción en curva fuera más dinámica. “El nuevo BMW es el nuevo campeón en cuanto a manejo”, era el veredicto de los probadores de la revisa de automóviles alemana ‘Auto Zeitung’ poco después de su presentación.

Hoy, el sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive lleva la típica dinámica de conducción BMW a nuevos niveles. La actual generación de este sistema está controlada por el sistema de Gestión Integrada de Chasis (ICM), que asegura que xDrive responda siempre adecuadamente y lo antes posible, basándose en la monitorización fiable de la situación de conducción en cada momento. Las intervenciones pueden ser realizadas tanto por BMW xDrive por sí solo o por el xDrive en combinación con el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) o el Dynamic Performance Control (DPC). El resultado es un control rápido y preciso de la distribución de potencia, que garantiza las típicas características de conducción BMW incluso al tomar curvas de forma extremadamente dinámica.

El sistema de tracción total se inclina hacia las típicas características de tracción trasera de BMW. Es decir, en los modelos con tracción integral inteligente, se envía más potencia a las ruedas traseras, incluso en condiciones de conducción normales. Eso mantiene la respuesta de dirección precisa típica de BMW, sin apenas tendencia al tirón de la dirección. Para una gran estabilidad y un giro rápido, la última generación del sistema BMW xDrive empieza aumentando la cantidad de potencia enviada a las ruedas traseras en cuanto el vehículo entra en curva, aumentando el placer de conducción del que BMW es sinónimo.

Tecnología de tracción total BMW: evolución continúa desde 1985

El sistema de tracción total utilizado en BMW 325i “Allrad” de 1985 dividía la potencia con un ratio de 37 a 63 por ciento entre las ruedas delanteras y traseras. En respuesta a las diferencias de velocidad de las ruedas, los bloqueos en la caja de transferencia y el diferencial trasero podían ofrecer una conexión prácticamente rígida entre las ruedas delanteras y traseras para mejorar la tracción y la estabilidad. El nombre de este modelo se cambió enseguida por BMW 325iX, y a partir de 1988 se ofrecía también una versión “touring” (en minúsculas hasta el E46 incluido).

1991: BMW 525iX

Tres años después, BMW introducía un modelo de tracción total en el BMW Serie 5 también. Por primera vez, la distribución de potencia estaba ahora controlada electrónicamente. El nuevo sistema llevaba embrague multidisco que permitía una distribución de potencia con 36:64 delantera-trasera, que variaba de forma automática y sin fisuras según las condiciones de conducción. Al principio, se utilizaba un embrague multidisco hidráulico en el eje trasero, pero más tarde se sustituyó por la intervención selectiva del freno controlada electrónicamente. El sistema monitorizaba la situación de conducción utilizando la señal de velocidad de las ruedas desde el sistema antibloqueo de los frenos, complementada por más información sobre el estado de los frenos, la velocidad del motor y la posición de la válvula del acelerador.

Desde el principio, el sistema de tracción total del BMW 525iX fue una clase aparte. El sistema de control electrónico ofrecía una respuesta precisa y muy rápida, con lo que conseguía unas características de conducción seguras y neutrales incluso en condiciones de conducción difíciles, como carreteras mojadas o con nieve. También en el BMW Serie 5, los primeros modelos con tracción total se ofrecían en versiones Berlina y Touring.

1999: El Sports Activity Vehicle (SAV) abre un nuevo capítulo

En la carrera hacia el nuevo milenio, un concepto de vehículo de BMW muy innovador hizo su sensacional debut. El BMW X5, el primer Sports Activity Vehicle (SAV), impresionó a los clientes con una dinámica sin paragón en otros vehículos todo terreno de su época. El impresionante sistema de tracción total desempeñaba un gran papel en esto. Un sistema de cambio con un ratio de distribución de potencia de 38:62 entre las ruedas delanteras y traseras, mientras que los sistemas de control electrónico como DSC (Control Dinámico de Estabilidad), ADB-X (Freno Automático Diferencial) y HDC (Control de Descenso) garantizaban que el nuevo BMW X5 era a la vez deportivo en la carretera y equipado para enfrentarse a las duras condiciones fuera pista.

En los años siguientes al exitoso lanzamiento del concepto SAV, no se pudo parar el rápido desarrollo de la tracción total en BMW. En el año 2000, ya hubo disponible una versión específica de la tecnología de tracción total del BMW X5 para el BMW Serie 3.

2003: BMW xDrive hace su debut en el BMW X3 y BMW X5

Cuatro años después del debut del BMW X5 en 1999, BMW siguió manteniendo su impulso al lanzar el concepto de SAV en otro segmento de vehículo. El nuevo BMW X3 era más compacto que el BMW X5 y ofrecía un manejo todavía más ágil. Marcó una nueva referencia y siguió siendo el único modelo Premium de su clase durante muchos años.

El recién desarrollado sistema BMW xDrive de tracción total, que se presentó el mismo tanto en el BMW X3 como en el BMW X5, pronto extendería el liderato de BMW en el segmento AWD. Basado en un embrague multidisco electrónico tremendamente rápido, el xDrive trabajaba en tándem con el Sistema de Control Dinámico de Estabilidad (DSC) para adaptar continuamente la distribución de potencia a la actual situación de conducción. Además de la velocidad de la rueda, por primera vez el sistema de control electrónico también tenía en cuenta los datos del control dinámico de estabilidad, por ejemplo, el ángulo de la dirección, la posición del acelerador y la aceleración lateral. Eso es lo que convierte al BMW xDrive en el primer y único sistema de tracción integral “inteligente”. Al contrario que los sistemas de tracción total convencionales, que solamente reaccionan cuando al menos una rueda ya está resbalando, BMW xDrive es capaz de detectar el riesgo de sobreviraje y subviraje a las primeras señales, y corregirlo de forma proactiva redireccionando el flujo de potencia. En los años siguientes, el Sistema inteligente de tracción total BMW xDrive se incorporó, no solamente a los modelos X sino también en las versiones xDrive de los modelos Berlina y Touring del BMW Serie3 y BMW Serie 5. Para cuando se introdujo la segunda generación del BMW X3 en 2010, ya se habían vendido 600.000 unidades de esta serie en todo el mundo. Un poco antes, las ventas del BMW X5 – que entraba en su segunda generación en 2006 – habían llegado al millón.

2008: SAC con Control Dinámico de rendimiento y motor híbrido

Con los dos Sports Activity Vehiclé ya firmemente establecidos en sus respectivos segmentos, en 2007 BMW presentó el primer Sports Activity Coupe del mundo. Desvelado en el Salón del Motor de Frankfurt (IAA), el nuevo BMW X6 llevaba el carácter dinámico de los modelos BMW X a un nuevo nivel de intensidad. Por primera vez, el sistema de tracción total inteligente se combinaba con el Dynamic Performance Control (DPC), que varía la distribución de potencia entre las ruedas traseras en las curvas para garantizar una agilidad y estabilidad sin parangón, incluso con cambios súbitos de presión de acelerador. En 2009, el BMW ActiveHybrid X6 demostraba otra pareja perfecta entre el BMW xDrive y la propulsión híbrida. Por su parte, ese mismo año BMW M GmbH añadía dos modelos muy especiales a su gama de deportivos de alto rendimiento. Con un sistema BMW xDrive adaptado al M, incluyendo Dynamic Performance Control, el BMW X5 M y BMW X6 M podían presumir de un rendimiento desconocido hasta entonces en el mercado de la tracción a las cuatro ruedas.

En 2009 también se vio la llegada de un nuevo modelo X, el BMW X1. Durante muchos años, el BMW X1 estaría destinado a ser el único vehículo de su tipo en el segmento compacto Premium. Su sistema de tracción total inteligente BMW xDrive, como la del nuevo BMW X3 (2010), también se podía combinar con el Dynamic Performance Control. Este sistema frena de forma selectiva la rueda del interior de la curva mientras aumenta la potencia del motor de forma simultánea, lo que resulta en un giro preciso y rápido, llevando la agilidad de ambos modelos a nuevos niveles.

BMW xDrive también disponible para otros modelos

El progresivo avance de los modelos BMW X se ha acompañado del aumento del número de versiones xDrive ofrecidas en otros modelos BMW. Diseñado para mejorar la agilidad y precisión en curvas, BMW xDrive ofrece una experiencia de conducción mejorada y una óptima combinación de dinámica y confort. Así que solo era cuestión de tiempo antes de que esta tecnología de tracción inteligente debutara también en el

BMW Serie 7, en 2009. En primavera de 2012, los primeros modelos Coupé y Cabrio se ofrecían en el deportivo BMW Serie 6. BMW xDrive también puede especificarse en los actuales BMW 3 y Serie 5 y, desde 2013, en los modelos Cabrio, Coupé y Gran Coupe del nuevo BMW Serie 4.

Conduciendo el progreso hacia adelante

BMW llevó las cosas adelante en el segmento Premium de tamaño medio con el lanzamiento del BMW X4 en 2014. El nuevo Sports Activity Coupé ofrece una mezcla única de diversión de conducción, estilo sofisticado y practicidad contemporánea. Viene con BMW xDrive de serie y está disponible en una amplia gama de versiones de motor. BMW también presentó una tercera generación de BMW X5, la segunda generación del BMW X6, y las versiones M de ambos modelos. BMW xDrive también hizo su debut en el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer. Este fue un debut con una diferencia, ya que era la primera vez que BMW combinaba el sistema de tracción total con el nuevo formato de tracción delantera.

Con el BMW i8, presentado en 2014, BMW Group dio un atrevido paso adelante en nuevas direcciones, que también se extendían al sistema de tracción total. Este deportivo de 2+2 plazas lleva un sistema híbrido muy avanzado que combina un motor de combustión interna que impulsa las ruedas traseras, con un motor eléctrico de alto rendimiento que impulsa las ruedas delanteras.

Centrado en el futuro: BMW xDrive se encuentra con el BMW eDrive

Los últimos modelos BMW con tracción a las cuatro ruedas llevan los avances tecnológicos que están firmemente centrados en el futuro de la movilidad. Al BMW i8 le siguió la presentación internacional del primer modelo híbrido enchufable de producción de la marca central de BMW, el BMW X5 xDrive40e. Gracias a la tracción total BMW xDrive y la tecnología eDrive BMW EfficientDynamics, este Sports Activity Vehicle combina el rendimiento deportivo emocionante y sin esfuerzo con una eficiencia impresionante. La gestión de potencia híbrida inteligente sincroniza la operativa del motor de combustión interna y el motor eléctrico para maximizar la eficiencia en todo momento, respondiendo perfectamente a las exigencias del piloto. La potencia de los dos motores se transfiere a la carrera mediante el sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive.

BMW Serie 7: dirección integral activa combinada con BMW xDrive

En septiembre de 2015, la sexta generación del BMW Serie 7 hace su debut mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA). Este modelo BMW de lujo de gama alta tiene innovaciones pioneras en todos los frentes, y está disponible con BMW xDrive desde su lanzamiento. La nueva berlina de lujo también será el primer modelo que permite a la tracción total inteligente combinarse con la dirección activa integral - es decir impulsando de forma pasiva las ruedas traseras.

Hechos, características, hitos.  

• 1985: El primer modelo BMW con tracción total, el BMW 325i “Allrad”, se presenta en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA). Le sigue en 1988 el BMW 325iX touring.

• 1991: La Tracción total – ahora controlada electrónicamente – se presenta en el BMW Serie 5 (BMW 525iX). El BMW Serie 5 525iX touring, con la misma tecnología, le sigue en 1992.

• 1999: BMW presenta el BMW X5, con tracción total como estándar, el primer

Sports Activity Vehicle (SAV) del mundo.

• 2003: BMW xDrive, sistema de tracción integral inteligente, se presenta en el nuevo BMW X3. Es el primer sistema de su tipo del mundo que monitoriza de forma proactiva la situación de conducción y, si es necesario, realiza acciones correctivas.

• 2005: BMW xDrive para modelos específicos de BMW Serie 3 y BMW Serie 5. Más tarde, la tracción BMW xDrive se ofrece también para el BMW Serie 3 Coupé.

• 2006: La segunda generación del BMW X5 debuta con el sistema de gestión de chasis integrado (ICM), que integra todos los sistemas de control dinámico del vehículo, incluyendo BMW xDrive.

• 2007: BMW presenta el primer Sports Activity Coupe (SAC) del mundo, el BMW X6, en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA); el sistema de tracción total inteligente BMW xDrive es un componente estándar. Al mismo tiempo, el Dynamic Performance Control (DPC) hace su debut en el segmento Premium.

• 2009: El sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive se introduce en el BMW Serie 7.

• 2010: El BMW ActiveHybrid X6 combina tracción total con un motor híbrido por primera vez.

• 2012: Lanzamiento de los dos primeros modelos con tracción integral inteligente del BMW Serie 6: el BMW Serie 6 Coupé y el BMW Serie 6 Cabrio.

• 2013: El nuevo BMW Serie 4 hace su debut. El BMW Serie 4 Coupé está disponible con tracción integral inteligente desde su lanzamiento. Le sigue en 2014 el

Serie 4 Cabrio y el BMW Serie 4 Gran Coupé. 2013 también es el año en que BMW xDrive hace su debut en el BMW Serie 1.

• 2014: El nuevo BMW Serie 2 Active Tourer combina BMW xDrive con una tracción delantera completamente nueva.

• 2014: El nuevo BMW X4 importa el exitoso concepto Sports Activity Coupe al segmento Premium de tamaño medio. El sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive es equipamiento de serie.
• 2014: El BMW i8 está equipado con un formato especial de tracción total. El deportivo de 2+2 asientos híbrido combina un motor de combustión interna que impulsa las ruedas traseras y un motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras.

• 2015: El híbrido enchufable BMW X5 xDrive40e combina BMW xDrive con BMW eDrive. Presentación del BMW 225xe, que combina el sistema híbrido enchufable con una moderna plataforma de tracción delantera, ofreciendo también tracción total eléctrica.

• 2015: La segunda generación del BMW X1 se presenta. Este SAC compacto Premium se basa ahora en una plataforma de tracción delantera.

• 2015: En el nuevo BMW Serie 7, BMW xDrive puede combinarse con Integral Active Steering.

• Hoy, BMW ofrece más de 110 modelos, con ambos tipos de transmisión, con tracción integral inteligente BMW xDrive en 12 series. Además, el deportivo híbrido enchufable BMW i8 lleva tracción total enlazada.

• Casi 5 millones de modelos con BMW xDrive se vendieron desde septiembre de 2015.

• Una de cada tres matriculaciones están equipadas con tracción integral inteligente BMW xDrive.

Línea de tiempo de la tecnología BMW tracción total.

BMW logra afianzar su papel precursor en materia de electrificación del conjunto propulsor en los segmentos automovilísticos premium, aplicando la innovadora tecnología BMW eDrive en los nuevos modelos BMW 225xe y BMW 330e. La tecnología BMW eDrive incluye diversos componentes de avanzada tecnología para automóviles híbridos enchufables, y contribuye considerablemente a la disminución del consumo y a la reducción de las emisiones. BMW eDrive es uno de los módulos de la estrategia de desarrollo BMW EfficientDynamics.

Conducir sin emisiones localmente.
BMW eDrive es la nueva tecnología de propulsión para todos los automóviles eléctricos de BMW i, así como para los modelos híbridos enchufables de BMW. Además de ofrecer soluciones extraordinariamente eficientes y perfectamente apropiadas para el uso diario, BMW eDrive también cumple los criterios extremadamente estrictos que BMW plantea en relación con el dinamismo de la conducción y la calidad de sus productos. Por lo tanto, la tecnología BMW eDrive es, además de la tecnología BMW TwinPower Turbo, el uso inteligente de materiales ligeros y la optimización de la aerodinámica, uno de los pilares más importantes que sustenta la estrategia EfficientDynamics, aplicada con el fin de optimizar las prestaciones y, a la vez, reducir el consumo y las emisiones de CO2. Adicionalmente, BMW eDrive ofrece la posibilidad de conducir únicamente con el motor eléctrico y, por lo tanto, localmente sin generar emisiones en absoluto. Utilizando la combinación de los dos motores, también es posible recorrer grandes distancias.

Pero la tecnología BMW eDrive también consigue que el comportamiento del coche sea sumamente dinámico, lo que se debe a la respuesta inmediata del motor eléctrico y el elevado par que entrega desde el mismo momento en que se pone en movimiento el coche. La función de impulso adicional eBoost, que combina el par de ambos motores al acelerar con vehemencia, garantiza que en todo momento se pueda disfrutar del típico placer que significa estar a los mandos de un BMW.

Tecnología para diversos conceptos automovilísticos.
Los componentes más importantes de la tecnología BMW eDrive son el motor eléctrico síncrono provisto de la electrónica funcional desarrollada por BMW, la batería de ión-litio de alto voltaje, así como el sistema de gestión inteligente de la energía, con el que se optimiza el funcionamiento combinado del motor eléctrico y del motor de combustión en los modelos híbridos enchufables.

La configuración modular de la tecnología BMW eDrive, en un principio concebida para el modelo plenamente eléctrico BMW i3 y para el deportivo BMW i8 híbrido enchufable, ambos precursores de la movilidad eléctrica en los sectores más selectos de sus respectivos segmentos, cumple óptimamente todas las condiciones para su uso en diversos conceptos automovilísticos, pertenecientes a diferentes segmentos del mercado. BMW aprovecha su propia experiencia, y la que acumularon sus clientes, para desarrollar los nuevos modelos BMW eDrive. Durante el ajuste, la definición y la regulación de diversos componentes específicos, entre ellos las células de las baterías, la gestión del sistema de refrigeración, la electrónica funcional y la estrategia de funcionamiento, se aprovechan los conocimientos acumulados durante el desarrollo de los modelos BMW i3 y BMW i8 para desarrollar nuevos modelos BMW eDrive. Todos los componentes se adaptan con precisión a cada modelo nuevo, optimizando sus prestaciones, su rendimiento, eficiencia, seguridad y duración. Además, la tecnología BMW eDrive permite la obtención de una ejecución muy eficiente de xDrive, aunque en versión electrificada, que por primera vez se utilizó en el BMW i8.

BMW eDrive: carácter típico de la marca, numerosas posibles aplicaciones.
La tecnología BMW eDrive abarca esencialmente el motor eléctrico, el acumulador de alto voltaje de ión-litio, y la electrónica funcional. Sobre la base de la estrategia de generar un impulso eléctrico (eBoost) adicional, que comparten todos los modelos híbridos enchufables de BMW, la combinación de los dos sistemas de propulsión redunda en una entrega superior de potencia, lo que significa que la respuesta de la tecnología BMW TwinPower Turbo es aún más contundente. Con BMW eDrive es posible conducir únicamente con el motor eléctrico, tanto en la ciudad como en carreteras interurbanas, en beneficio del cliente. Una parte importante de la estrategia del funcionamiento cosiste en el uso más eficiente posible de la energía eléctrica, ya sea recargada externamente o recuperada internamente. Los componentes del sistema BMW eDrive se configuran a medida para cada modelo. Estos componentes pueden combinarse con motores de gasolina de cuatro y de tres cilindros, con el clásico sistema de tracción trasera, pero también con el sistema de tracción total BMW xDrive. Adicionalmente se puede crear un sistema de tracción total electrificado.

Los componentes de eDrive desarrollados por BMW i, pueden integrarse en muy corto tiempo en cualquiera de las demás marcas del consorcio. La arquitectura ampliable por módulos cumple con los requisitos necesarios para que los modelos híbridos enchufables puedan ofrecerse a precios atractivos, comparables a los de las variantes de modelos convencionales de potencia similar. De esta manera, los clientes pueden optar por adquirir el sistema de propulsión más moderno, beneficiándose no solamente de las virtudes ecológicas de la movilidad eléctrica, sino también de sus ventajas económicas.

Híbrido enchufable: gestión inteligente de la energía.
En el caso de los modelos híbridos enchufables, el sistema de gestión inteligente de la energía se ocupa en cualquier situación de garantizar la coordinación óptima del funcionamiento del motor de combustión y del motor eléctrico. La estrategia de su funcionamiento prevé que el coche se ponga en movimiento primero únicamente con el motor eléctrico. A bajas y medianas velocidades, los modelos híbridos enchufables de BMW funcionan preferentemente con el motor eléctrico, aprovechando así las ventajas de la conducción eléctrica localmente exenta de emisiones. Al acelerar con mayor fuerza o al conducir a velocidades más altas, se agrega el funcionamiento del motor de combustión. La función de impulso adicional tiene como consecuencia un comportamiento dinámico óptimo y prestaciones superiores, gracias a la sobreposición del par de ambos propulsores. BMW eDrive también consigue que el funcionamiento del motor de combustión sea más eficiente a altas velocidades (asistencia eléctrica). De esta manera se reduce el consumo de combustible al conducir, por ejemplo, por carreteras o autopistas. La función de previsión de consumo de energía, que se activa cuando el navegador está guiando al conductor a un destino determinado, aplica una estrategia de funcionamiento de eficiencia optimizada previendo las circunstancias de la conducción, de manera que se aproveche al máximo el funcionamiento del motor eléctrico.

Al igual que en el caso del BMW i8, basta pulsar una tecla con el fin de activar el modo MAX eDRIVE, para que los modelos BMW X5 xDrive40e, BMW 330e, BMW 225xe y BMW 740e funcionen únicamente con el motor eléctrico a velocidades de hasta 125 km/h. En este modo de conducción, el motor de combustión únicamente se suma al funcionamiento cuando el conductor activa la función «kick-down», pisando a fondo el acelerador. Con el modo SAVE BATTERY activo, puede mantenerse el estado de carga de la batería de alto voltaje, para aprovechar su energía posteriormente, cuando se opte por conducir únicamente con el motor eléctrico. Si el nivel de carga es inferior a 50 por ciento, se carga el acumulador. Al colocar la palanca selectora en la pista S, siempre se pone en funcionamiento el motor eléctrico, sin importar el modo que se haya activado antes. De esta manera se dispone de la máxima potencia de ambos motores. Al mismo tiempo, se eleva el nivel de carga a 80 por ciento.

Debido a las funciones de BMW eDrive, la extensión del funcionamiento característico de los modos de conducción ECO PRO, CONFORT y SPORT es más acentuada que en el caso de los modelos convencionales.

Carga rápida y cómoda de la batería.
Gracias a BMW 360° ELECTRIC, las baterías de alto voltaje de los nuevos modelos híbridos enchufables de BMW pueden cargarse de manera sencilla, cómoda y rápida en tomas de corriente domésticas y públicas. Con ese fin no hay más que conectar el cable estándar de carga, que se entrega junto con el coche, a una toma de corriente doméstica o a una BMW i Wallbox con capacidad de carga de 3,7 kW. Si el cliente se encuentra de viaje con su coche, dispone del servicio de movilidad ChargeNow de BMW i, que incluye una red pública de 30.000 puntos de recarga en 22 países, en cooperación con otras empresas.

Mayores prestaciones, menor consumo.
Los nuevos modelos híbridos enchufables de BMW con tecnología BMW eDrive, tales como el BMW X5 xDrive40e, así como el BMW 225xe y el BMW 330e que se presenta ahora, y el BMW 740e que se ofrecerá próximamente, vuelven a establecer una vez más un listón de referencia en los sectores más selectos de sus respectivos segmentos, especialmente en lo que se refiere al consumo de combustible. Estos modelos cumplen ya ahora las exigencias que plantearán las futuras leyes que determinarán internacionalmente los límites admisibles de emisiones de CO2. Adicionalmente, su funcionamiento puramente eléctrico y, por lo tanto, exento localmente de emisiones, permitirá que estos modelos puedan acceder a los cascos urbanos con restricciones para el tráfico vial. Al mismo tiempo, los modelos híbridos enchufables de BMW también cumplen los criterios típicos de la marca en relación con dinamismo, deportividad, placer de conducir. Cada modelo tiene las mejores prestaciones en su respectivo segmento.

BMW se ha convertido en el primer fabricante que recibe seis galardones
diferentes en un año en el más prestigioso certamen del motor anual, el "Engine
of the Year Awards". Uno de estos reconocimientos ha recaído en el que está
considerado como uno de los diesel más exclusivo del mundo: el biturbo de
geometría variable del BMW 535d.

Además del primer premio "Motor del Año" entregado hoy en la Engine Expo 2005,
celebrada en Stuttgart, al V10 de grandes prestaciones y 507 CV que monta el
BMW M5/M6, los motores BMW también se han hecho con los galardones siguientes:

- Motor V10 de 5.0 litros del M5/M6: Mejor Motor de Nueva Creación 2005
- Motor V10 de 5.0 litros del M5/M6: Motor de Mejores Prestaciones 2005
- Motor V10 de 5.0 litros del M5/M6: Vencedor en la categoría de más de 4.0
litros
- Diesel biturbo de geometría variable 535d de 3.0 litros: Vencedor en la
categoría de 2.5 a 3.0 litros
- Motor de 3.2 litros y seis cilindros del M3: Vencedor en la categoría de 3.0
a 4.0 litros.

Cabe destacar que un motor diesel ?el biturbo de geometría variable de 3.0
litros y 272 CV que utiliza el BMW 535d- ha sido declarado vencedor nuevamente,
en una de las ocho categorías, por un jurado internacional compuesto por 56
reconocidos periodistas.

El motor del BMW M3 se hace con la victoria por quinta vez consecutiva

Esto significa que BMW es la marca que más éxitos ha cosechado en este
certamen, en el que el fabricante de motores de Munich se ha hecho con 26
trofeos en los últimos siete años. El motor de grandes prestaciones de 3.2
litros y 343 CV que monta el BMW M3 es el único modelo que ha recibido el
codiciado galardón por quinta vez consecutiva - un récord sin precedentes.

Este notable motor ha contribuido, de forma decisiva, al éxito continuado de la
marca en este certamen, estableciendo a BMW como la más reconocida compañía
diseñadora y fabricante de motores del mundo. Cuando uno de los miembros del
jurado, Arturo de Andrés, dijo que el motor M3 ha sido concebido para "aquellos
conductores que aprecian la tecnología de primera clase", se refería a este
motor excepcional, de seis cilindros en línea, ágil y potente.