Llevar el placer de conducir hasta los límites físicos es la misión del Grupo BMW con su nuevo vehículo de pruebas de altas prestaciones: el BMW Vision Driving Experience. Este Vision Vehicle no está destinado a la producción en serie, sino que sirve como banco de pruebas rodante para la tecnología de gestión del tren motriz y la dinámica de conducción desarrollada especialmente para la Neue Klasse -la próxima generación de vehículos BMW- y a la que BMW se refiere como el “Heart of Joy”. El prototipo puso a prueba las capacidades del Heart of Joy en el BMW Performance Driving Center de Spartanburg (EE.UU.). Además, la compañía proporcionó información exclusiva sobre su programa de desarrollo de la experiencia de conducción eléctrica a bordo del Neue Klasse como parte de una presentación previa. Todos los modelos Neue Klasse completamente eléctricos se beneficiarán del “Heart of Joy”. El primer modelo eléctrico de la Neue Klasse entrará en producción en serie a finales de este año en la planta húngara de Debrecen. El nuevo Heart of Joy añade una cuarta dimensión -el placer de conducir de BMW- al trío de características de la Neue Klasse (eléctrica, digital y circular). Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG, subió al escenario del salón IAA 2023 sosteniendo la pequeña caja negra. Es importante señalar que la unidad de control se fabricará en serie, pero no así el Vision Vehicle.

“El Heart of Joy nos permite llevar el placer de conducir no sólo al siguiente nivel, sino a otro superior», afirma Frank Weber, miembro del Consejo de Dirección de BMW AG, responsable de Desarrollo. “Además, estamos aumentando aún más la eficiencia y, por tanto, la autonomía, ya que en el futuro el conductor frenará casi exclusivamente utilizando la regeneración de energía. Esto es Efficient Dynamics al cuadrado”.

Procesamiento informático ahora diez veces más rápido

La unidad de control Heart of Joy para las subfunciones de transmisión, frenos, carga, recuperación y dirección procesa la información diez veces más rápido que los sistemas anteriores. Trabajando en tándem con el software BMW Dynamic Performance Control, el Heart of Joy calcula todas las funciones de dinámica de conducción con un nuevo nivel de velocidad y precisión. La unidad de control se ha desarrollado íntegramente en la propia empresa, sobre la base de la experiencia en el campo de la dinámica de conducción acumulada por los ingenieros de BMW a lo largo de más de un siglo. El Vision Vehicle desarrolla un par motor de 18.000 Nm. La razón es que, si el sistema de control puede hacer frente a una explosión de potencia de esta magnitud, será capaz de manejar las exigencias de la conducción diaria con facilidad.

La recuperación de energía al frenar hace que las funciones de transmisión y frenado de los vehículos eléctricos formen una simbiosis. En la innovadora arquitectura electrónica de la Neue Klasse, el Heart of Joy es una de las cuatro unidades centrales de control y combina por primera vez funciones de transmisión y dinámica de conducción. Estas innovadoras funciones de control están protegidas por varias solicitudes de patente. La unidad de alto rendimiento controla la aceleración y el frenado, la estabilización del vehículo, las funciones de dirección y la gestión de la carga. La unidad central de procesamiento y el software BMW Dynamic Performance Control, de desarrollo propio y perfectamente coordinado, permiten que todos los actuadores conectados respondan directamente y con un retardo mínimo: las latencias se sitúan en el rango de los milisegundos. Por el contrario, los sistemas convencionales tienen algoritmos de control separados para el sistema de propulsión y los frenos. Esto significa que no se puede aprovechar todo el potencial de maniobrabilidad de los vehículos con potentes sistemas de propulsión eléctrica.

Precisión en las curvas y el proceso de frenado más suave de la historia del automóvil

El conductor y los pasajeros experimentan una sensación de conducción armoniosa y silenciosa, independientemente de la situación y de la velocidad a la que circulen. En situaciones de conducción dinámica, la nueva combinación Heart of Joy / BMW Dynamic Performance Control proporciona un aplomo en curvas y una seguridad sin igual. El coche genera una tracción impresionante y puede trazar las curvas con una precisión excepcional. Se requieren menos controles y la trayectoria del coche se mantiene con mayor precisión y estabilidad. Esto ayuda al coche a desarrollar un comportamiento consistente y reproducible en las curvas y permite dirigirlo de forma más intuitiva y suave. A bajas velocidades, como en la conducción stop-start o al aparcar, las transmisiones directas de señales y el rápido procesamiento de la información garantizan una experiencia de conducción aún más convincente. En los modos de conducción D o B, o cuando se utiliza el Control de Crucero Activo, el freno de estacionamiento o el bloqueo de estacionamiento, la parada y el rearranque se funden perfectamente entre sí.

La recuperación aumenta la eficiencia en un 25%

Además, el control integrado de la transmisión, el frenado y la recuperación de energía permite utilizar la energía de forma más eficiente. El 98% de los conductores no necesitan realizar ninguna intervención con los frenos convencionales. La potencia de frenado generada mediante la recuperación de energía es suficiente para la conducción diaria normal. Sólo en frenadas bruscas, por ejemplo, en situaciones de emergencia, es necesaria la intervención de los frenos de fricción. En total, este sistema aumenta la eficiencia hasta en un 25%.

El vehículo de pruebas BMW Vision Driving Experience muestra el funcionamiento del Heart of Joy mediante códigos de colores luminosos en las llantas: la aceleración se indica en verde, la recuperación de energía en azul y la frenada con los frenos de fricción en naranja.

Cuatro súper cerebros totalmente nuevos trabajarán en el BMW del futuro. Estos ordenadores de alto rendimiento combinan inteligentemente diversos elementos que antes funcionaban por separado.

El primero, se encarga del Heart of Joy y esta desarrollado íntegramente dentro de la empresa. Permite reunir cuatro importantes unidades de control en un único ordenador de alto rendimiento.

Los otros tres súper cerebros se encargan de funciones como la conducción automatizada y altamente automatizada, el infoentretenimiento y funciones básicas como el climatizador y los sistemas de mejora del confort, el acceso al vehículo y la iluminación interior y exterior.

• Cuarta generación del patriarca de la familia BMW X. El nuevo BMW X5 inicia un nuevo capítulo en la exitosa historia del Sports Activity Vehicle (SAV) fundador del segmento, del cual se han vendido más de 2,2 millones de unidades hasta la fecha. La nueva generación del BMW X5 cautiva con su claridad de diseño, sus atributos de conducción confortable, deportiva y autónoma; y sus innovadores elementos de equipamiento. La producción se llevará a cabo en la planta de BMW en Spartanburg (EE.UU.). El lanzamiento al mercado se producirá en noviembre de 2018.

• Significativamente más grande que su predecesor: la longitud aumenta en 36 milímetros hasta 4.922 mm; el ancho en 66 mm, para llegar a los 2.004 mm; y la altura en 19 mm, hasta 1.745 mm. La distancia entre ejes crece 42 milímetros, llegando a los 2.975 mm.

• En el exterior se emplea un lenguaje de diseño claro y robusto, que es nuevo en los modelos BMW X. Superficies esculpidas y poderosas, líneas precisas. Gran rejilla envolvente y de una sola pieza con los riñones de BMW.  Llamativa línea de carácter y línea de techo dinámica, luces traseras de diseño tridimensional.

• El interior emana un aura elegante y moderna gracias al uso de sofisticados materiales, un diseño armonioso y un innovador concepto de control.

• Individualización ciudad con esmero en las líneas BMW xLine y M Sport, más otros aspectos específicos para el modelo de BMW Individual.

• Luz láser BMW  con faros LED adaptativos disponibles como opción. Los grupos ópticos tienen un diseño llamativo; los focos están dispuestos en una distintiva forma en X y tienen el color azul de la luz láser de BMW

• El primer modelo de BMW que estará disponible con llantas de aleación de 22 pulgadas como opción. Llantas de aleación ligera M con diseño de doble radio y llantas de aleación ligera de BMW Individual disponibles desde el lanzamiento en este tamaño.

• Lanzamiento en el mercado del nuevo BMW X5 con tres variantes de motor: gasolina de seis cilindros en línea con 250 kW/340 CV en el BMW X5 xDrive40i (consumo de combustible, ciclo mixto: 8,8 – 8,5 l/100 km [; emisiones de CO₂ ciclo mixto: 200 - 193 g/km)* y dos motores diesel de seis cilindros en línea con 294 kW/400 CV en el BMW X5 M50d (consumo de combustible ciclo mixto: 7,2 – 6,8 l/100 km; emisiones de CO₂ ciclo mixto: 190 - 179 g/km)* y 195 kW/265 CV en el BMW X5 xDrive30d (consumo de combustible ciclo mixto: 6,8 – 6,0 l/100 km; emisiones de CO₂ ciclo mixto: 179 - 158 g/km)*. Todos los propulsores cuentan con tecnología de vanguardia en el tratamiento de gases de escape, incluido un filtro de partículas de gasolina o catalizador SCR; y cumplen con el estándar EU6d-TEMP. Transmisión Steptronic de ocho velocidades como equipamiento de serie.

• Tracción total inteligente BMW xDrive con un nuevo y más eficiente sistema de control, y orientación al eje trasero como estándar. El bloqueo del diferencial en el eje trasero proporciona una agilidad, tracción y estabilidad direccional notablemente mejoradas al acelerar en la salida de las curvas y en otras situaciones de conducción dinámica.

• Primer modelo BMW X con paquete Off-Road opcional. Suspensión neumática de dos ejes, protecciones en la parte delantera y trasera, además de pantallas específicas en la instrumentación y la pantalla de control. Elección de cuatro modos de conducción disponibles con solo tocar un botón. La altura del conjunto y las respuestas de los sistemas BMW xDrive, DSC, caja de cambios y de la gestión del acelerador, se ajustan para disponer de una configuración óptima en conducción sobre arena, rocas, grava o nieve.

• Control dinámico de la suspensión con amortiguadores controlados electrónicamente, de serie. Nuevos sistemas de chasis disponibles por primera vez en un modelo BMW X: suspensión neumática de dos ejes que ofrece un ajuste de la altura del vehículo de hasta 80 milímetros. Dirección Activa Integral, Suspensión Adaptativa M Profesional con estabilización activa antivuelco.

• Aparición, por primera vez, de la pantalla y concepto de control de BMW Live Cockpit Professional (de serie). Desarrollo adicional del sistema operativo iDrive para incluir un cuadro de instrumentos completamente digital, así como una pantalla de control de 12,3 pulgadas. Gráficos claros y estructura de menú plana diseñada para el control táctil, que garantiza un acceso rápido a las diferentes configuraciones y funciones. La información relacionada con la localización y las pantallas personalizables proveen al conductor de la información adecuada en cada momento.

• Mayor facilidad de uso mediante el uso multimodal de la pantalla táctil, controlador iDrive, control de voz y control gestual de BMW.

• Nueva generación del BMW Head-Up Display con una superficie de proyección más grande (ahora 7 × 3,5 pulgadas), gráficos 3D optimizados y pantalla para contenidos adicionales.

• La tercera fila de asientos opcional (se espera que esté disponible desde diciembre de 2018) ofrece dos asientos adicionales; cómoda entrada y salida gracias a los asientos eléctricos de la segunda fila con inclinación hacia adelante.

• Portón trasero dividido en dos partes, apertura y cierre manos libres de ambas secciones con el acceso de confort opcional. La cubierta del maletero automática puede ser bajada eléctricamente hasta la base del compartimento de carga (se espera que esté disponible desde diciembre de 2018). La capacidad del maletero se puede aumentar desde los 645 litros a un máximo de 1.860 litros.

• Tapicería de cuero estándar en la nueva variante Vernasca y acabado Merino de BMW Individual en opción y disponible en una selección de cuatro colores.

• Nuevas opciones que proporcionan un confort excepcional al interior: asientos multifuncionales con función de masaje, climatizador automático de cuatro zonas, apoyabrazos con calefacción, portavasos refrigerados/calefactados en la consola central, techo panorámico Sky Lounge Sky con una superficie de vidrio un 23% más grande, paquete de aire ambiental con fragancias interiores, sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins Diamond (se espera que esté disponible desde diciembre de 2018), sistema profesional de entretenimiento trasero con pantalla táctil de 10,2 pulgadas (se espera que esté disponible desde diciembre de 2018).

• Primera aparición de las nuevas aplicaciones de vidrio (opcionales) para la palanca de marchas, el controlador iDrive, el botón de arranque/parada en la consola central y el mando de control del sistema de audio.

• Carga inalámbrica para teléfonos móviles compatibles. La llave BMW con pantalla muestra información del estado del vehículo y permite al usuario controlar las funciones del coche.

• Iluminación ambiental mejorada (opcional) con Iluminación de bienvenida para el área exterior de entrada al coche, y luz interior dinámica con iluminación parpadeante en el panel de instrumentos (cuando recibe llamadas telefónicas entrantes) y en el panel de la puerta y la manilla (cuando la puerta se abre con el motor en marcha).

• Innovador conjunto de sistemas de asistencia a la conducción que dan un paso más hacia la conducción autónoma: Driving Assistant Professional con control de crucero activo con la función Stop&Go, asistente de dirección y de control de carril, advertencia de cambio de carril y advertencia de salida de carril, protección contra colisión lateral, ayuda de evasión,  y advertencias de tráfico en cruces, de prioridad y de dirección prohibida.

• Asistente de parada de emergencia disponible por primera vez; frena el vehículo automáticamente, si es necesario, y lo dirige a un margen de la carretera.

• Asistente de aparcamiento tanto en batería como en línea. El nuevo asistente de marcha atrás toma el control de la dirección para maniobrar el vehículo a lo largo de un trayecto realizado recientemente hacia adelante, en una distancia de hasta 80 metros. El asistente de aparcamiento plus también incluye la vista alrededor, vista superior, vista panorámica y vista remota en 3D.

• Gama completa de servicios BMW ConnectedDrive. Conectividad completa entre el vehículo y los dispositivos digitales del cliente a través del asistente digital y de movilidad personal de BMW Connected. La llave digital de BMW permite a los usuarios acceder al vehículo y arrancar el motor utilizando su teléfono inteligente. Advertencia de peligro proporcionada por la conectividad con otros vehículos de BMW. Actualizaciones de software a través de la nube. Integración de Microsoft Office 365 y Skype para Negocios.

BMW, uno de los fabricantes de coches Premium de más éxito del mundo, tiene también una posición excelente en el mercado de la tracción a las cuatro ruedas, un segmento en el que entró por primera vez hace 30 años. Aproximadamente uno de cada tres coches BMW que se venden en todo el mundo está equipado con el sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive. El éxito de BMW en este segmento se debe, no solamente a los siempre populares BMW X, sino también a modelos de tracción total basados en otras series de modelos, del BMW Serie 1 al BMW Serie 7.

En estas series se ofrece una gran variedad de modelos con tracción integral inteligente en una amplia gama de motorizaciones. Al mismo tiempo, BMW sigue refinando esta tecnología y toma nuevos rumbos. Al ofrecer BMW xDrive en combinación con un motor híbrido y una plataforma de tracción delantera, la marca ha demostrado repetidamente su eficiencia en el campo de la tracción a las cuatro ruedas, que asegurará la posición de BMW en cabeza del sector en el futuro. Hoy, BMW ofrece más de 110 modelos – con transmisión de ambos tipos – con BMW xDrive en 12 Series distintas, así como en el deportivo híbrido BMW i8 y el compacto BMW 225xe con tracción total eléctrica.

Centrado desde el principio en la tracción y el dinamismo

La primera incursión de BMW en el mercado de la tracción total llegó con la presentación del BMW 325i “Allrad” en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) en 1985. Desde fuera, el recién llegado no demostraba inmediatamente sus cualidades internas, así que su rendimiento cuando los periodistas lo probaron en la pista fue aún más sorprendente. Este primer BMW con tracción total, no solamente mejoraba la tracción fuera de las carreteras convencionales y en condiciones meteorológicas adversas, sino que también hacía que su conducción en curva fuera más dinámica. “El nuevo BMW es el nuevo campeón en cuanto a manejo”, era el veredicto de los probadores de la revisa de automóviles alemana ‘Auto Zeitung’ poco después de su presentación.

Hoy, el sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive lleva la típica dinámica de conducción BMW a nuevos niveles. La actual generación de este sistema está controlada por el sistema de Gestión Integrada de Chasis (ICM), que asegura que xDrive responda siempre adecuadamente y lo antes posible, basándose en la monitorización fiable de la situación de conducción en cada momento. Las intervenciones pueden ser realizadas tanto por BMW xDrive por sí solo o por el xDrive en combinación con el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) o el Dynamic Performance Control (DPC). El resultado es un control rápido y preciso de la distribución de potencia, que garantiza las típicas características de conducción BMW incluso al tomar curvas de forma extremadamente dinámica.

El sistema de tracción total se inclina hacia las típicas características de tracción trasera de BMW. Es decir, en los modelos con tracción integral inteligente, se envía más potencia a las ruedas traseras, incluso en condiciones de conducción normales. Eso mantiene la respuesta de dirección precisa típica de BMW, sin apenas tendencia al tirón de la dirección. Para una gran estabilidad y un giro rápido, la última generación del sistema BMW xDrive empieza aumentando la cantidad de potencia enviada a las ruedas traseras en cuanto el vehículo entra en curva, aumentando el placer de conducción del que BMW es sinónimo.

Tecnología de tracción total BMW: evolución continúa desde 1985

El sistema de tracción total utilizado en BMW 325i “Allrad” de 1985 dividía la potencia con un ratio de 37 a 63 por ciento entre las ruedas delanteras y traseras. En respuesta a las diferencias de velocidad de las ruedas, los bloqueos en la caja de transferencia y el diferencial trasero podían ofrecer una conexión prácticamente rígida entre las ruedas delanteras y traseras para mejorar la tracción y la estabilidad. El nombre de este modelo se cambió enseguida por BMW 325iX, y a partir de 1988 se ofrecía también una versión “touring” (en minúsculas hasta el E46 incluido).

1991: BMW 525iX

Tres años después, BMW introducía un modelo de tracción total en el BMW Serie 5 también. Por primera vez, la distribución de potencia estaba ahora controlada electrónicamente. El nuevo sistema llevaba embrague multidisco que permitía una distribución de potencia con 36:64 delantera-trasera, que variaba de forma automática y sin fisuras según las condiciones de conducción. Al principio, se utilizaba un embrague multidisco hidráulico en el eje trasero, pero más tarde se sustituyó por la intervención selectiva del freno controlada electrónicamente. El sistema monitorizaba la situación de conducción utilizando la señal de velocidad de las ruedas desde el sistema antibloqueo de los frenos, complementada por más información sobre el estado de los frenos, la velocidad del motor y la posición de la válvula del acelerador.

Desde el principio, el sistema de tracción total del BMW 525iX fue una clase aparte. El sistema de control electrónico ofrecía una respuesta precisa y muy rápida, con lo que conseguía unas características de conducción seguras y neutrales incluso en condiciones de conducción difíciles, como carreteras mojadas o con nieve. También en el BMW Serie 5, los primeros modelos con tracción total se ofrecían en versiones Berlina y Touring.

1999: El Sports Activity Vehicle (SAV) abre un nuevo capítulo

En la carrera hacia el nuevo milenio, un concepto de vehículo de BMW muy innovador hizo su sensacional debut. El BMW X5, el primer Sports Activity Vehicle (SAV), impresionó a los clientes con una dinámica sin paragón en otros vehículos todo terreno de su época. El impresionante sistema de tracción total desempeñaba un gran papel en esto. Un sistema de cambio con un ratio de distribución de potencia de 38:62 entre las ruedas delanteras y traseras, mientras que los sistemas de control electrónico como DSC (Control Dinámico de Estabilidad), ADB-X (Freno Automático Diferencial) y HDC (Control de Descenso) garantizaban que el nuevo BMW X5 era a la vez deportivo en la carretera y equipado para enfrentarse a las duras condiciones fuera pista.

En los años siguientes al exitoso lanzamiento del concepto SAV, no se pudo parar el rápido desarrollo de la tracción total en BMW. En el año 2000, ya hubo disponible una versión específica de la tecnología de tracción total del BMW X5 para el BMW Serie 3.

2003: BMW xDrive hace su debut en el BMW X3 y BMW X5

Cuatro años después del debut del BMW X5 en 1999, BMW siguió manteniendo su impulso al lanzar el concepto de SAV en otro segmento de vehículo. El nuevo BMW X3 era más compacto que el BMW X5 y ofrecía un manejo todavía más ágil. Marcó una nueva referencia y siguió siendo el único modelo Premium de su clase durante muchos años.

El recién desarrollado sistema BMW xDrive de tracción total, que se presentó el mismo tanto en el BMW X3 como en el BMW X5, pronto extendería el liderato de BMW en el segmento AWD. Basado en un embrague multidisco electrónico tremendamente rápido, el xDrive trabajaba en tándem con el Sistema de Control Dinámico de Estabilidad (DSC) para adaptar continuamente la distribución de potencia a la actual situación de conducción. Además de la velocidad de la rueda, por primera vez el sistema de control electrónico también tenía en cuenta los datos del control dinámico de estabilidad, por ejemplo, el ángulo de la dirección, la posición del acelerador y la aceleración lateral. Eso es lo que convierte al BMW xDrive en el primer y único sistema de tracción integral “inteligente”. Al contrario que los sistemas de tracción total convencionales, que solamente reaccionan cuando al menos una rueda ya está resbalando, BMW xDrive es capaz de detectar el riesgo de sobreviraje y subviraje a las primeras señales, y corregirlo de forma proactiva redireccionando el flujo de potencia. En los años siguientes, el Sistema inteligente de tracción total BMW xDrive se incorporó, no solamente a los modelos X sino también en las versiones xDrive de los modelos Berlina y Touring del BMW Serie3 y BMW Serie 5. Para cuando se introdujo la segunda generación del BMW X3 en 2010, ya se habían vendido 600.000 unidades de esta serie en todo el mundo. Un poco antes, las ventas del BMW X5 – que entraba en su segunda generación en 2006 – habían llegado al millón.

2008: SAC con Control Dinámico de rendimiento y motor híbrido

Con los dos Sports Activity Vehiclé ya firmemente establecidos en sus respectivos segmentos, en 2007 BMW presentó el primer Sports Activity Coupe del mundo. Desvelado en el Salón del Motor de Frankfurt (IAA), el nuevo BMW X6 llevaba el carácter dinámico de los modelos BMW X a un nuevo nivel de intensidad. Por primera vez, el sistema de tracción total inteligente se combinaba con el Dynamic Performance Control (DPC), que varía la distribución de potencia entre las ruedas traseras en las curvas para garantizar una agilidad y estabilidad sin parangón, incluso con cambios súbitos de presión de acelerador. En 2009, el BMW ActiveHybrid X6 demostraba otra pareja perfecta entre el BMW xDrive y la propulsión híbrida. Por su parte, ese mismo año BMW M GmbH añadía dos modelos muy especiales a su gama de deportivos de alto rendimiento. Con un sistema BMW xDrive adaptado al M, incluyendo Dynamic Performance Control, el BMW X5 M y BMW X6 M podían presumir de un rendimiento desconocido hasta entonces en el mercado de la tracción a las cuatro ruedas.

En 2009 también se vio la llegada de un nuevo modelo X, el BMW X1. Durante muchos años, el BMW X1 estaría destinado a ser el único vehículo de su tipo en el segmento compacto Premium. Su sistema de tracción total inteligente BMW xDrive, como la del nuevo BMW X3 (2010), también se podía combinar con el Dynamic Performance Control. Este sistema frena de forma selectiva la rueda del interior de la curva mientras aumenta la potencia del motor de forma simultánea, lo que resulta en un giro preciso y rápido, llevando la agilidad de ambos modelos a nuevos niveles.

BMW xDrive también disponible para otros modelos

El progresivo avance de los modelos BMW X se ha acompañado del aumento del número de versiones xDrive ofrecidas en otros modelos BMW. Diseñado para mejorar la agilidad y precisión en curvas, BMW xDrive ofrece una experiencia de conducción mejorada y una óptima combinación de dinámica y confort. Así que solo era cuestión de tiempo antes de que esta tecnología de tracción inteligente debutara también en el

BMW Serie 7, en 2009. En primavera de 2012, los primeros modelos Coupé y Cabrio se ofrecían en el deportivo BMW Serie 6. BMW xDrive también puede especificarse en los actuales BMW 3 y Serie 5 y, desde 2013, en los modelos Cabrio, Coupé y Gran Coupe del nuevo BMW Serie 4.

Conduciendo el progreso hacia adelante

BMW llevó las cosas adelante en el segmento Premium de tamaño medio con el lanzamiento del BMW X4 en 2014. El nuevo Sports Activity Coupé ofrece una mezcla única de diversión de conducción, estilo sofisticado y practicidad contemporánea. Viene con BMW xDrive de serie y está disponible en una amplia gama de versiones de motor. BMW también presentó una tercera generación de BMW X5, la segunda generación del BMW X6, y las versiones M de ambos modelos. BMW xDrive también hizo su debut en el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer. Este fue un debut con una diferencia, ya que era la primera vez que BMW combinaba el sistema de tracción total con el nuevo formato de tracción delantera.

Con el BMW i8, presentado en 2014, BMW Group dio un atrevido paso adelante en nuevas direcciones, que también se extendían al sistema de tracción total. Este deportivo de 2+2 plazas lleva un sistema híbrido muy avanzado que combina un motor de combustión interna que impulsa las ruedas traseras, con un motor eléctrico de alto rendimiento que impulsa las ruedas delanteras.

Centrado en el futuro: BMW xDrive se encuentra con el BMW eDrive

Los últimos modelos BMW con tracción a las cuatro ruedas llevan los avances tecnológicos que están firmemente centrados en el futuro de la movilidad. Al BMW i8 le siguió la presentación internacional del primer modelo híbrido enchufable de producción de la marca central de BMW, el BMW X5 xDrive40e. Gracias a la tracción total BMW xDrive y la tecnología eDrive BMW EfficientDynamics, este Sports Activity Vehicle combina el rendimiento deportivo emocionante y sin esfuerzo con una eficiencia impresionante. La gestión de potencia híbrida inteligente sincroniza la operativa del motor de combustión interna y el motor eléctrico para maximizar la eficiencia en todo momento, respondiendo perfectamente a las exigencias del piloto. La potencia de los dos motores se transfiere a la carrera mediante el sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive.

BMW Serie 7: dirección integral activa combinada con BMW xDrive

En septiembre de 2015, la sexta generación del BMW Serie 7 hace su debut mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA). Este modelo BMW de lujo de gama alta tiene innovaciones pioneras en todos los frentes, y está disponible con BMW xDrive desde su lanzamiento. La nueva berlina de lujo también será el primer modelo que permite a la tracción total inteligente combinarse con la dirección activa integral - es decir impulsando de forma pasiva las ruedas traseras.

Hechos, características, hitos.  

• 1985: El primer modelo BMW con tracción total, el BMW 325i “Allrad”, se presenta en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA). Le sigue en 1988 el BMW 325iX touring.

• 1991: La Tracción total – ahora controlada electrónicamente – se presenta en el BMW Serie 5 (BMW 525iX). El BMW Serie 5 525iX touring, con la misma tecnología, le sigue en 1992.

• 1999: BMW presenta el BMW X5, con tracción total como estándar, el primer

Sports Activity Vehicle (SAV) del mundo.

• 2003: BMW xDrive, sistema de tracción integral inteligente, se presenta en el nuevo BMW X3. Es el primer sistema de su tipo del mundo que monitoriza de forma proactiva la situación de conducción y, si es necesario, realiza acciones correctivas.

• 2005: BMW xDrive para modelos específicos de BMW Serie 3 y BMW Serie 5. Más tarde, la tracción BMW xDrive se ofrece también para el BMW Serie 3 Coupé.

• 2006: La segunda generación del BMW X5 debuta con el sistema de gestión de chasis integrado (ICM), que integra todos los sistemas de control dinámico del vehículo, incluyendo BMW xDrive.

• 2007: BMW presenta el primer Sports Activity Coupe (SAC) del mundo, el BMW X6, en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA); el sistema de tracción total inteligente BMW xDrive es un componente estándar. Al mismo tiempo, el Dynamic Performance Control (DPC) hace su debut en el segmento Premium.

• 2009: El sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive se introduce en el BMW Serie 7.

• 2010: El BMW ActiveHybrid X6 combina tracción total con un motor híbrido por primera vez.

• 2012: Lanzamiento de los dos primeros modelos con tracción integral inteligente del BMW Serie 6: el BMW Serie 6 Coupé y el BMW Serie 6 Cabrio.

• 2013: El nuevo BMW Serie 4 hace su debut. El BMW Serie 4 Coupé está disponible con tracción integral inteligente desde su lanzamiento. Le sigue en 2014 el

Serie 4 Cabrio y el BMW Serie 4 Gran Coupé. 2013 también es el año en que BMW xDrive hace su debut en el BMW Serie 1.

• 2014: El nuevo BMW Serie 2 Active Tourer combina BMW xDrive con una tracción delantera completamente nueva.

• 2014: El nuevo BMW X4 importa el exitoso concepto Sports Activity Coupe al segmento Premium de tamaño medio. El sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive es equipamiento de serie.
• 2014: El BMW i8 está equipado con un formato especial de tracción total. El deportivo de 2+2 asientos híbrido combina un motor de combustión interna que impulsa las ruedas traseras y un motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras.

• 2015: El híbrido enchufable BMW X5 xDrive40e combina BMW xDrive con BMW eDrive. Presentación del BMW 225xe, que combina el sistema híbrido enchufable con una moderna plataforma de tracción delantera, ofreciendo también tracción total eléctrica.

• 2015: La segunda generación del BMW X1 se presenta. Este SAC compacto Premium se basa ahora en una plataforma de tracción delantera.

• 2015: En el nuevo BMW Serie 7, BMW xDrive puede combinarse con Integral Active Steering.

• Hoy, BMW ofrece más de 110 modelos, con ambos tipos de transmisión, con tracción integral inteligente BMW xDrive en 12 series. Además, el deportivo híbrido enchufable BMW i8 lleva tracción total enlazada.

• Casi 5 millones de modelos con BMW xDrive se vendieron desde septiembre de 2015.

• Una de cada tres matriculaciones están equipadas con tracción integral inteligente BMW xDrive.

Línea de tiempo de la tecnología BMW tracción total.