BMW Group Newsroom Ελλάδα

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας

Τηλέφωνο: +30 210 9118151

Press Contact: Kostas Diamantis
Τηλ: +30-210-9118-151
Διεύθυνση e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Η BMW Σειρά 6 συμπληρώνει 50 χρόνια παρουσίας και το Μουσείο της BMW τιμά την εμβληματική της πορεία. Μετά από ένα ρεκόρ επισκεψιμότητας το 2025, το Μουσείο της BMW υποδέχεται τη νέα χρονιά με μια ξεχωριστή έκθεση.

Mon, 06 Apr 2026 10:35:00 +0200

Μόναχο. Το Μουσείο της BMW καλωσόρισε πέρυσι περισσότερους από 847.000 επισκέπτες, πετυχαίνοντας νέο ρεκόρ επισκεψιμότητας. Από τα σημαντικότερα γεγονότα ήταν η έναρξη της έκθεσης «Belle Macchine. Italian Automotive Design at BMW» και η ειδική έκθεση «50 Years of BMW Art Cars and the BMW 3 Series», η οποία στη συνέχεια έδωσε τη θέση της στον εορτασμό της επετείου των 50 χρόνων της BMW Σειράς 6. Από την κυκλοφορία του πρώτου της μοντέλου την άνοιξη του 1976, η BMW Σειρά 6 έχει εξελιχθεί σε ένα πρωτοποριακό design classic. Το πρώτο μοντέλο εξακολουθεί να κατέχει το ρεκόρ για τη μακροβιότερη παραγωγή μεταξύ όλων των Σειρών της BMW, με διάρκεια 13 ετών. Η νέα έκθεση, που εξερευνά κάθε πτυχή του αυτοκινήτου, γνωστού χαϊδευτικά ως «sharknose», θα παραμείνει ανοιχτή για το κοινό στη Ροτόντα του Μουσείου BMW έως τα τέλη Ιανουαρίου 2027. Την εμπειρία συμπληρώνει ένα «αιωρούμενο» αμάξωμα της Σειράς 6 έξω από το Μουσείο, καθώς και μια συλλογή αυτοκινήτων στην Art Car Gallery και στο «car tower» της μόνιμης έκθεσης.

Ένα από τα κλασικά μοντέλα της BMW, τότε όπως και σήμερα.
Το Μουσείο της BMW ξεδιπλώνει τα 50 χρόνια της BMW Σειράς 6 μέσα από μια συλλογή επίλεκτων εκθεμάτων. Η έλευση της Σειράς 6 στα μέσα της δεκαετίας του 1970 έθεσε νέα πρότυπα στην κατασκευή αυτοκινήτων. «Εδώ και πέντε δεκαετίες, η BMW Σειρά 6 αποτελεί υπόδειγμα κομψότητας, σπορ δυναμισμού και άνεσης στις μεγάλες αποστάσεις», δηλώνει ο Helmut Käs, επικεφαλής της BMW Group Classic και του Μουσείου BMW. «Αυτή η εμβληματική σχεδίαση έχει καθιερωθεί ως μία από τις πιο επιδραστικές στην ιστορία της BMW και χαίρει υψηλής εκτίμησης από φαν και συλλέκτες σε όλο τον κόσμο».

Από το 1976 έως το 1989, η πρώτη BMW Σειρά 6 κατασκευαζόταν αποκλειστικά σε έκδοση coupé. Το νέο μοντέλο δανείστηκε την τεχνική του βάση από τη BMW Σειρά 5, ενώ η σχεδίασή του ήταν εμπνευσμένη από τα πολυτελή coupé της δεκαετίας του 1960. Το αμάξωμά του κατασκευάζονταν αρχικά από την Karmann, αλλά από το 1982 η παραγωγή μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο της BMW στο Dingolfing. Η γκάμα περιλάμβανε πέντε εκδόσεις κινητήρα και ένα μοντέλο για την αγορά των ΗΠΑ. Ο επικεφαλής σχεδιαστής, Paul Bracq, επέβλεψε τη δημιουργία ενός δυναμικού και διαχρονικού σχήματος: Το χαρακτηριστικό «ρύγχος καρχαρία», το δυναμικό προφίλ και τα μεγάλα παράθυρα συνθέτουν ένα αναγνωρίσιμο και αδιαμφισβήτητο οπτικό σύνολο. Χρειάστηκε αρκετός χρόνος για να εμφανιστεί ο διάδοχος της πρώτης Σειράς 6: η BMW Σειρά 8 κατέλαβε τη θέση του «gran coupé» στη γκάμα από το 1989, ενώ μόλις το 2003 παρουσιάστηκε η νέα γενιά της Σειράς 6 – η E63. Η Σειρά 6 έκανε επίσης αισθητή την παρουσία της στους αγώνες αυτοκινήτων. Το 1983, η BMW συμμετείχε με την 635CSi στο πρωτάθλημα Group A Touring Cars, βασισμένο σε τροποποιημένα μοντέλα δρόμου, και κατέκτησε το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού το 1984 και το 1986, καθώς και το Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Παραγωγής το 1984.

Η BMW Σειρά 6 γίνεται σταρ του κινηματογράφου.
Πλησιάζοντας στην είσοδο του Μουσείου, οι επισκέπτες αντικρίζουν μια BMW Σειρά 6 που μοιάζει να αιωρείται, εμπνευσμένη από τη σειρά «Flying Cars» του Γάλλου φωτογράφου Sylvain Viau. Η αισθητική παραπέμπει στη φουτουριστική εικαστική γλώσσα των κλασικών ταινιών επιστημονικής φαντασίας και προϊδεάζει για την ειδική έκθεση στη Ροτόντα, όπου υπογραμμίζεται ο ρόλος της BMW Σειράς 6 στην ιστορία του κινηματογράφου και της τηλεόρασης. Πράγματι, η BMW Σειρά 6 Coupé ξεχώρισε τόσο στη μεγάλη όσο και στη μικρή οθόνη, με εμφανίσεις σε διεθνείς παραγωγές όπως το «Dallas» και το «Back to the Future II», καθώς και σε γερμανικές τηλεοπτικές σειρές όπως το «Tatort» και το «Der Bulle von Tölz».

«Η BMW Σειρά 6 παραμένει δημοφιλές κινηματογραφικό αυτοκίνητο μέχρι και σήμερα, ιδιαίτερα σε πιο πρωτοποριακές παραγωγές», εξηγούν οι επιμελητές της ειδικής έκθεσης, Anna Schleypen και Klaus-Anton Altenbuchner. «Δεν πρόκειται για μία τυποποιημένη λύση, ούτε θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο δράσης ή καθαρά πολυτελές μοντέλο. Αντίθετα, η Σειρά 6 ξεχωρίζει για την έντονη προσωπικότητά της. Η ειδική έκθεση αποτίει φόρο τιμής στην πλευρά της που συνδέεται με τον κόσμο του θεάματος, με ένα κινηματογραφικό σκηνικό που αναπαριστά τη δεκαετία του 1970, με φόντο τον ορίζοντα του Μονάχου. Με αυτόν τον τρόπο αναδεικνύεται η εμβληματική σύνδεση της BMW Σειρά 6 με τη μεγάλη οθόνη». Οι BMW 628CSi (1982) και BMW M635CSi (1985) ποζάρουν δυναμικά μπροστά από αυτό το ατμοσφαιρικό σκηνικό, ενώ φανταστικές αφίσες ταινιών παρουσιάζουν το αυτοκίνητο από διαφορετικές γωνίες, καθώς ανεβαίνουμε προς τη Ροτόντα.

Η BMW 628CSi είναι μία από τις πιο επιτυχημένες εκδόσεις της Σειράς 6. Ο κινητήρας της, χωρητικότητας 2,8 λίτρων με ψεκασμό καυσίμου, αποτέλεσε μία τεχνολογική εξέλιξη όταν παρουσιάστηκε το 1979, αντικαθιστώντας τον προκάτοχό του με καρμπυρατέρ. Η 628CSi παρέμεινε σε παραγωγή μέχρι το 1987, προσελκύοντας τους οδηγούς με ένα αριστοτεχνικό μίγμα κομψότητας, σπορ χαρακτήρα και κορυφαίας άνεσης. Η BMW M635CSi, που διατίθεται από το 1984 με τον κινητήρα 286 hp της M1 και μπορεί να αναπτύξει τελική ταχύτητα άνω των 250 km/h, θεωρείτο το ταχύτερο τετραθέσιο αυτοκίνητο στον κόσμο εκείνη την εποχή. Μέχρι το 1989 κατασκευάστηκαν 5.655 μονάδες, καθιστώντας αυτό το σπάνιο μοντέλο M έναν σύγχρονο θρύλο της BMW.

BMW 635 CSi και BMW 633 CSi: δύο εμβληματικά μοντέλα της Σειράς 6.
Πέρα από την κινηματογραφική πορεία της BMW Σειράς 6, η ειδική έκθεση αναδεικνύει και την πολιτιστική σημασία του μοντέλου. Η Art Car Gallery του Μουσείου BMW παρουσιάζει εναλλάξ δύο εκθέματα της BMW 635CSi από τη Συλλογή BMW Art Car, η οποία γιορτάζει τα 50 χρόνια της από πέρυσι στο πλαίσιο του BMW Art Car World Tour. Το 1982, ο Αυστριακός καλλιτέχνης Ernst Fuchs δημιούργησε το πέμπτο BMW Art Car της συλλογής – το πρώτο βασισμένο σε μοντέλο μαζικής παραγωγής. Το Art Car του Fuchs, με τίτλο «Firefox on Harehunt», αποτελεί φόρο τιμής στη μυθολογία, την ταχύτητα και τον πνευματικό συμβολισμό. Τέσσερα χρόνια αργότερα, ο διακεκριμένος καλλιτέχνης της pop-art Robert Rauschenberg προσέθεσε ένα έκτο αυτοκίνητο στη συλλογή, μεταμορφώνοντας την 635CSi σε ένα ασπρόμαυρο κολάζ που συνδυάζει ιστορία της τέχνης, φωτογραφία και στοιχεία life-style.

Με την BMW 633CSi, το Μουσείο της BMW παρουσιάζει ένα ακόμα βασικό μέλος της Σειράς 6 στο «car tower». Η 633CSi, που λανσαρίστηκε ταυτόχρονα με την 630CS, ήταν αρχικά εξοπλισμένη με το τότε πρωτοποριακό σύστημα ψεκασμού καυσίμου Bosch L-Jetronic. Τον Σεπτέμβριο του 1979, απέκτησε το ψηφιακό σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης κινητήρα DME, το οποίο μείωσε περαιτέρω τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, η ισχύς του κινητήρα μειώθηκε ελαφρά – από 200 hp σε 197 hp.

Επισκόπηση των αυτοκινήτων της έκθεσης.
Μοντέλο BMW Σειράς 6 μόνο το αμάξωμα/έξω από το Μουσείο BMW
BMW 628CSi (1982). / Μουσείο BMW, Rotunda
BMW M635CSi (1985). / Μουσείο BMW, Rotunda
BMW 633CSi (1976). / Μουσείο BMW, “car tower”
BMW Art Car #5 by Ernst Fuchs, BMW 635CSi (1982) / Μουσείο BMW, Art Car Gallery (διάρκεια έκθεσης: 17 Μαρτίου – 13 Ιουλίου 2026)
BMW Art Car #6 by Robert Rauschenberg, BMW 635CSi (1986) / Μουσείο BMW, Art Car Gallery (διάρκεια έκθεσης: 7 Σεπτεμβρίου – τέλος του 2026)

Η έκθεση “Belle Macchine. Italian Automotive Design at BMW” θα τρέχει παράλληλα με την αντίστοιχη των 50 χρόνων της BMW Σειράς 6 έως το τέλος του 2026. Όλες οι εκθέσεις είναι ανοιχτές για το κοινό κατά τις συνήθεις ώρες λειτουργίας του Μουσείου BMW. Περισσότερες πληροφορίες είναι διαθέσιμες στο BMW Museum.

- Τέλος Δελτίου Τύπου -

Το BMW Group

www.bmwgroup.com

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας

Τηλέφωνο: +30 210 9118151

Press Contact: Kostas Diamantis
Τηλ: +30-210-9118-151
Διεύθυνση e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Το εργοστάσιο του BMW Group στο Regensburg γιορτάζει την 40ή επέτειό του με ρεκόρ παραγωγής.

Mon, 02 Feb 2026 11:12:53 +0100

Regensburg. Το εργοστάσιο του BMW Group στο Regensburg κατέγραψε νέο ρεκόρ παραγωγής το 2025, με 356.901 οχήματα, καθιστώντας το τη μονάδα του Ομίλου με τον μεγαλύτερο όγκο παραγωγής στην Ευρώπη. Από την έναρξη λειτουργίας του το 1986, συνολικά 8,7 εκατομμύρια οχήματα έχουν εξέλθει από τη γραμμή παραγωγής του. «Με αυτό το ρεκόρ παραγωγής, όχι μόνο πετύχαμε ένα νέο ιστορικό υψηλό στην 40ετή ιστορία του εργοστασίου, αλλά – όπως και την προηγούμενη χρονιά – συμβάλαμε ώστε τα εργοστάσια του BMW Group στη Γερμανία να κατασκευάσουν και πάλι περισσότερα από ένα εκατομμύριο οχήματα το 2025», δηλώνει ο Διευθυντής του εργοστασίου, Armin Ebner. «Εδώ και 40 χρόνια, η μονάδα αποτελεί βασικό πυλώνα ανάπτυξης για την ανατολική Βαυαρία».

Η ανταγωνιστικότητα ως βασικός παράγοντας επιτυχίας.

«Οι συνεχείς και συνεπείς προσπάθειες για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητάς μας παραμένουν το κλειδί της επιτυχίας μας. Κάθε μέρα στο Regensburg αποδεικνύουμε ότι η ανταγωνιστική παραγωγή είναι εφικτή στη Γερμανία», προσθέτει ο Armin Ebner. Με την εφαρμογή μέτρων αποδοτικότητας στο σύστημα παραγωγής, η μονάδα του BMW Group στο Regensburg έχει μειώσει το κόστος κατά πάνω από ένα τέταρτο από το 2019.

«Η ψηφιοποίηση αποτελεί σημαντικό εργαλείο για αυτό», δηλώνει ο Armin Ebner. Αυτό περιλαμβάνει τη χρήση τεχνητής νοημοσύνης στην αυτοματοποιημένη επεξεργασία επιφανειών στο βαφείο και στους ελέγχους ποιότητας κατά τη συναρμολόγηση οχημάτων, καθώς και ένα σύστημα ελέγχου προμήθειας εξαρτημάτων βασισμένο σε cloud. Από τις αρχές του 2025, τα νέα οχήματα μπορούν επίσης να μετακινούνται αυτόνομα, χωρίς οδηγό, από τη γραμμή συναρμολόγησης έως την περιοχή φόρτωσης.

Η παραγωγή των ηλεκτροκίνητων οχημάτων ξεπέρασε τις 150.000 μονάδες το 2025.

Περισσότερα από 150.000 οχήματα που κατασκευάστηκαν στο Regensburg το 2025 ήταν ηλεκτροκίνητα, είτε αμιγώς ηλεκτρικά είτε plug-in υβριδικά. Η BMW X1 ήταν το μοντέλο με τον μεγαλύτερο όγκο παραγωγής, με πάνω από 266.000 οχήματα, ενώ η BMW X2 ξεπέρασε τις 90.000 μονάδες.

Περισσότερα από 55.000 οχήματα παρέμειναν στην εγχώρια αγορά της Γερμανίας. Πάνω από το μισό της παραγωγής του Regensburg το 2025 παραδόθηκαν σε πελάτες άλλων ευρωπαϊκών χωρών, ενώ περισσότερα από 100.000 οχήματα διατέθηκαν στις αγορές του εξωτερικού.

Ο Armin Ebner μιλά με αισιοδοξία για την επετειακή χρονιά του εργοστασίου: «Με τα ελκυστικά μοντέλα BMW X1 και BMW X2 παράγουμε ακριβώς ό,τι ζητούν οι πελάτες μας, συνεχίζοντας ταυτόχρονα να λειτουργούμε σε τρεις βάρδιες όλο το 24ωρο». Κάθε 57 δευτερόλεπτα ένα νέο όχημα βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης, φτάνοντας σήμερα σε περισσότερα από 1.400 οχήματα ανά εργάσιμη ημέρα, τα οποία παραδίδονται σε πελάτες σε όλο τον κόσμο. Διαφορετικοί τύποι συστημάτων κίνησης κατασκευάζονται με ευελιξία σε μία μόνο γραμμή παραγωγής — από μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Το εργοστάσιο του BMW Group στο Regensburg δημιούργησε νέες θέσεις εργασίας.

Στο πλαίσιο της συμφωνίας με την πόλη του Regensburg τη δεκαετία του 1980, η BMW δεσμεύτηκε να κατασκευάζει 400 οχήματα την ημέρα και να δημιουργήσει 3.500 θέσεις εργασίας. Με την αύξηση της παραγωγής και την επέκταση της μονάδας τα επόμενα χρόνια, αυξήθηκαν τόσο οι εργαζόμενοι όσο και η παραγωγική ικανότητα: το 1991 η μονάδα ξεπέρασε για πρώτη φορά το ορόσημο των 100.000 οχημάτων, με την παραγωγή περίπου 128.000 οχημάτων. Μέχρι το 1999, κατασκευάζονταν περίπου 750 οχήματα καθημερινά και περισσότερα από 200.000 ετησίως. Το 2005, η ετήσια παραγωγή ξεπέρασε για πρώτη φορά τα 300.000 οχήματα, με ημερήσια παραγωγή περίπου 1.000 μονάδων. Έχοντας συναρμολογήσει το εκατομμυριοστό όχημά της το 1995, η μονάδα του Regensburg ετοιμάζεται φέτος να παραδώσει το 9.000.000ό όχημά της.

Ο αριθμός των εργαζομένων συνεχίζει επίσης να αυξάνεται: το 1988 η μονάδα απασχολούσε περίπου 3.300 άτομα, ενώ μέχρι το 1991 ο αριθμός ανέβηκε σε περίπου 7.300. Σήμερα, το βασικό προσωπικό του BMW Group στις εγκαταστάσεις του Regensburg και του Wackersdorf στην ανατολική Βαυαρία ανέρχεται σε περίπου 9.000 εργαζόμενους, συμπεριλαμβανομένων περίπου 380 μαθητευόμενων.

Ως εκ τούτου, το εργοστάσιο αποτελεί σημαντικό οικονομικό παράγοντα και βασικό εργοδότη για ολόκληρη την περιοχή. Ο Armin Ebner δηλώνει: «Η αφοσίωση των εργαζομένων μας, η καινοτόμος νοοτροπία και οι πρωτοποριακές αποφάσεις τους έχουν διαμορφώσει τη μονάδα του BMW Group στο Regensburg σε αυτό που είναι σήμερα: μια κινητήρια δύναμη και οικονομικός μοχλός για όλη την περιοχή».

40 χρόνια παραγωγής στο εργοστάσιο του BMW Group στο Regensburg – Μοντέλα που έχουν κατασκευαστεί:

Μοντέλο	Τύπος	Περίοδος παραγωγής:	Αριθμός μονάδων
BMW Σειρά 1 5θ	E87	2003 – 2011	908.144
BMW Σειρά 1 5θ	F20	2010 – 2019	818.530
BMW Σειρά 1 3θ	F21	2010 – 2019	128.070
BMW Σειρά 1 5θ	F40	2018 – 2023	83.160
Σύνολο BMW Σειρά 1			1.937.904
BMW Σειρά 3 Sedan	E30	1986 – 1993	310.590
BMW Σειρά 3 Sedan	E36	1990 – 1999	1.187.502
BMW Σειρά 3 Sedan	E46	1997 – 2006	1.488.660
BMW Σειρά 3 Sedan	E90	2004 – 2012	243.240
BMW Σειρά 3 Coupé	E92	2005 – 2013	380.698
BMW Σειρά 3 Cabrio	E93	2005 – 2013	254.051
BMW Σειρά 3 Sedan	F30	2011 – 2018	278.853
BMW M3	F80	2012 – 2018	34.677
Σύνολο BMW Σειρά 3			4.178.271
BMW Z4	E89	2008 – 2016	116.163
Σύνολο BMW Z4			116.163
BMW Σειρά 2	F46	2014 – 2023	209.883
Σύνολο BMW Σειρά 2			209.883
BMW Σειρά 4 Cabrio	F33	2013 – 2020	158.587
BMW Σειρά 4 Cabrio	F83	2013 – 2020	19.869
Σύνολο BMW Σειρά 4			178.456
BMW X2	F39	2016 – 2023	307.555
BMW X2	U10	από το 2021	184.612
Σύνολο BMW X2			492.167
BMW X1	F48	2014 – 2022	851.471
BMW X1	U11	από το 2022	770.131
Σύνολο BMW X1			1.621.602
Συνολικός αριθμός οχημάτων*			8.734.446

*Ενημέρωση: ΔΕΚ 2025

- Τέλος Δελτίου Τύπου -

Το BMW Group

Το 2024, το BMW Group πούλησε πάνω από 2,45 εκατομμύρια αυτοκίνητα και περισσότερες από 210.000 μοτοσικλέτες παγκοσμίως. Το κέρδος προ φόρων για το οικονομικό έτος 2024 ήταν 11,0 δισεκατομμύρια ευρώ, με έσοδα που ανήλθαν στα 142,4 δισεκατομμύρια ευρώ. Στις 31 Δεκεμβρίου του 2024, το BMW Group είχε παγκόσμιο έμψυχο δυναμικό 159.104 ατόμων.

www.bmwgroup.com

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας

Τηλέφωνο: +30 210 9118151

Press Contact: Kostas Diamantis
Τηλ: +30-210-9118-151
Διεύθυνση e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Η BMW Σειρά 3 γιορτάζει 50 χρόνια παραγωγής – μια παγκόσμια ιστορία επιτυχίας.

Fri, 12 Dec 2025 09:08:58 +0100

Μόναχο. Η BMW Σειρά 3 παράγεται σε τέσσερις ηπείρους και, εδώ και 50 χρόνια, αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα του διεθνούς δικτύου παραγωγής του BMW Group. Από το 1975, η BMW Σειρά 3 έχει κατασκευαστεί σε περισσότερα από 18 εκατομμύρια αντίτυπα, σε 18 εργοστάσια και 13 χώρες. Οι βασικές αρχές του BMW iFACTORY – αποδοτικότητα, ευελιξία, ψηφιοποίηση και παραγωγή με υπεύθυνη χρήση πόρων – εφαρμόζονται με συνέπεια σε κάθε στάδιο της παραγωγής της BMW Σειράς 3.

Το εργοστάσιο του BMW Group στο Μόναχο: Η αρχή και ο ρόλος του ως τεχνολογικός πρωτοπόρος.

Το εργοστάσιο του BMW Group στο Μόναχο είναι συνυφασμένο με την παραγωγή της BMW Σειράς 3 από το 1975. Από τα πρώτα χρόνια, το BMW Group προώθησε την ευέλικτη παραγωγή στη συγκεκριμένη εγκατάσταση, αξιοποιώντας σύγχρονες τεχνολογίες όπως εναέρια συστήματα μεταφοράς και προγραμματιζόμενους σταθμούς συγκόλλησης. Το 1982, στο Μόναχο τέθηκε σε λειτουργία ένα πλήρως αυτοματοποιημένο τμήμα παραγωγής αμαξωμάτων για τη δεύτερη γενιά της BMW Σειράς 3. Η χρήση βιομηχανικών ρομπότ επέτρεψε στο εργοστάσιο να φτάσει σε ποσοστό αυτοματοποίησης άνω του 90% για αυτήν την τεχνολογία. Σε συνδυασμό με ευέλικτα συστήματα βαρδιών και προσαρμοσμένα μοντέλα ωραρίου, η παραγωγική ικανότητα αυξήθηκε σημαντικά. Ο συνεχής εκσυγχρονισμός – από το φινίρισμα με ηλεκτροστατική σκόνη έως την παραγωγή κινητήρων με συστήματα ελέγχου μέσω υπολογιστή – εξασφάλισε ότι οι εγκαταστάσεις παρέμειναν πάντα στην αιχμή της τεχνολογίας. Σήμερα, το εργοστάσιο αξιοποιεί πλήθος εφαρμογών ψηφιοποίησης και συστήματα ελέγχου ποιότητας υποστηριζόμενα από AI. Με αυτόν τον τρόπο, η BMW Σειρά 3 παραμένει σταθερά μια σημαντική κινητήρια δύναμη για την τεχνολογική εξέλιξη της παραγωγής του BMW Group.

Η BMW Σειρά 3 ως κινητήρια δύναμη της ανάπτυξης και της διεθνούς επέκτασης.

Η αύξηση του όγκου παραγωγής στα εργοστάσια υποστηρίχθηκε σε μεγάλο βαθμό από την BMW Σειρά 3. Το 1980, η παραγωγή της Σειράς 3 επεκτάθηκε από το κύριο εργοστάσιο του Μονάχου στο εργοστάσιο του Dingolfing και, αργότερα, στη μονάδα του Regensburg το 1986. Η BMW Σειρά 3 προώθησε επίσης την εξάπλωση της παραγωγής της BMW σε όλο τον κόσμο. Στη δεκαετία του 1980, δημιουργήθηκαν επιπλέον γραμμές παραγωγής σε άλλες εγκαταστάσεις, μεταξύ άλλων στο Rosslyn της Νότιας Αφρικής (από το 1984) και στο Spartanburg των Ηνωμένων Πολιτειών (από το 1994). Οι τοποθεσίες αυτές επέτρεψαν την τοπική τροφοδοσία των αγορών τους και έθεσαν τα θεμέλια για την παγκόσμια κατανομή της αξίας που παράγει η εταιρεία – βασικό χαρακτηριστικό του δικτύου παραγωγής του BMW Group σήμερα.

BMW Σειρά 3 – καταλύτης για την ανάπτυξη νέων εργοστασίων.

Από την έναρξη λειτουργίας της μονάδας του Regensburg, η BMW Σειρά 3 αποτέλεσε καθοριστικό παράγοντα για την ανάπτυξη των νέων εργοστασίων BMW – με εξαίρεση το Debrecen. Τα εργοστάσια στο Spartanburg, τη Λειψία και το San Luis Potosí, καθώς και η κοινοπραξία BBA στην Κίνα, ξεκίνησαν αρχικά με την παραγωγή της Σειράς 3. Με την πάροδο των δεκαετιών, διάφορες εκδόσεις – από sedan και cabrio έως Touring και M – έχουν κατασκευαστεί σχεδόν σε όλα τα εργοστάσια του BMW Group, εξασφαλίζοντας μέγιστη ευελιξία. Πολυάριθμες παραλλαγές και διαφορετικές τεχνολογίες κίνησης – με κινητήρες εσωτερικής καύσης, plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά – παράγονται όλες στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης.

Σήμερα, η έβδομη γενιά της BMW Σειράς 3 παράγεται στο Μόναχο, στο Shenyang (Κίνα) και στο San Luis Potosí (Μεξικό), καθώς και στα περιφερειακά εργοστάσια της εταιρείας σε Chennai (Ινδία), Rayong (Ταϊλάνδη) και Araquari (Βραζιλία), αλλά και σε συνεργαζόμενες εγκαταστάσεις σε άλλες χώρες.

Παράλληλα, προχωρούν οι προετοιμασίες για την όγδοη γενιά της επιτυχημένης σειράς: μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση της BMW Σειράς 3 θα ξεκινήσει να παράγεται στο εργοστάσιο του Μονάχου από το δεύτερο εξάμηνο του 2026, ως το επόμενο μοντέλο της NEUE KLASSE, και θα ακολουθήσουν η Κίνα και το Μεξικό. Προγραμματίζεται επίσης η επιστροφή της BMW Σειράς 3 στο εργοστάσιο του Dingolfing.

Επτά γενιές της BMW Σειράς 3 σε ολόκληρο το δίκτυο παραγωγής (πλήρης δυναμικότητα).

Μοντέλα	Εργοστάσια	Πότε
1^η γενιά Σειρά 3 Sedan	Μόναχο, Dingolfing	1975-1983
2^η γενιά Σειρά 3 Sedan, Cabrio, Touring, M3 (Coupé & Cabrio)	Μόναχο, Dingolfing, Regensburg	1982-1994
3^η γενιά Σειρά 3 Sedan, Coupé, Cabrio, Touring, Compact, M3 (Sedan, Coupé, Cabrio)	Μόναχο, Dingolfing, Regensburg, Spartanburg (ΗΠΑ), Rosslyn (Ν. Αφρική)	1990-2000
4^η γενιά Σειρά 3 Sedan, Coupé, Cabrio, Touring, Compact, M3 (Coupé, Cabrio)	Μόναχο, Dingolfing, Regensburg, Rosslyn (Ν. Αφρική)	1997-2006
5^η γενιά Σειρά 3 Sedan, Coupé, Cabrio, Touring, M3 (Sedan, Coupé, Cabrio)	Μόναχο, Regensburg, Rosslyn (Ν. Αφρική), Dadong (Κίνα), Λειψία	2004-2013
6^η γενιά Σειρά 3 Sedan, Touring, Gran Turismo, M3 (Sedan) Τα Sedan, Touring και Gran Turismo συνέχισαν να διατίθενται στην αγορά ως BMW Σειρά 3, ενώ τα Cabrio, Coupé και το νέο Gran Coupé συγκροτούν για πρώτη φορά μια ξεχωριστή οικογένεια: τη γκάμα BMW Σειρά 4.	Μόναχο, Dingolfing, Regensburg, Rosslyn (Ν. Αφρική), Tiexi (Κίνα)	2011-2021
7^η γενιά Σειρά 3 Sedan, Touring, M3 (Sedan, Touring), i3 (αμιγώς ηλεκτρική, Κίνα μόνο)	Μόναχο, Regensburg, Rosslyn (Ν. Αφρική), Tiexi (Κίνα), San Luis Potosí (Μεξικό)	από το 2018

- Τέλος Δελτίου Τύπου -

Το BMW Group

www.bmwgroup.com

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας

Τηλέφωνο: +30 210 9118151

Press Contact: Kostas Diamantis
Τηλ: +30-210-9118-151
Διεύθυνση e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Δύο επέτειοι, μία ιδιαίτερη έκθεση: Τα BMW Art Cars και η BMW Σειρά 3 γιορτάζουν τα 50 χρόνια τους στο Μουσείο BMW.

Thu, 19 Jun 2025 12:17:59 +0200

Μόναχο. Το Μουσείο της BMW στο Μόναχο διοργανώνει μια ιδιαίτερη έκθεση στο πλαίσιο της διεθνούς περιοδείας BMW Art Car World Tour, τιμώντας τα 50 χρόνια της θρυλικής συλλογής BMW Art Cars και της εμβληματικής BMW Σειράς 3.

Η έκθεση άνοιξε τις πύλες της στους επισκέπτες στις 17 Ιουνίου, αμέσως μετά τον αγώνα 24 Ωρών του Le Mans – γεγονός που μόνο τυχαίο δεν είναι, καθώς εκεί έκανε τη λαμπερή του πρεμιέρα το πρώτο BMW Art Car, δημιουργία του Alexander Calder, το 1975. Η έκθεση θα διαρκέσει έως την 1η Φεβρουαρίου 2026, και θα φιλοξενήσει τρία Art Cars βασισμένα στην BMW Σειρά 3: την BMW M3 GTR του Sandro Chia και τις BMW M3 (Group A), σχεδιασμένες από τους Michael Jagamara Nelson και Ken Done, αντίστοιχα.

Η έκθεση του Μουσείου της BMW – το «σπίτι» των BMW Art Cars όταν δεν ταξιδεύουν σε διάφορες περιοχές του κόσμου – αποτελεί μία από τις ατραξιόν του τρέχοντος BMW Art Car World Tour, του μεγαλύτερου εκθεσιακού project στην 50χρονη ιστορία της συλλογής. Μέχρι σήμερα, το World Tour έχει επισκεφθεί 12 αγορές σε πέντε ηπείρους και θα συνεχίσει να παρουσιάζει τα θρυλικά BMW Art Cars σε ποικίλες πλατφόρμες της τέχνης και της αυτοκίνησης, καθώς και σε πολιτιστικά ινστιτούτα ανά τον κόσμο, καθ’ όλη τη διάρκεια του επόμενου έτους. Μέσω της έκθεσης, το BMW Museum έχει την ευκαιρία να αναδείξει τη δημιουργική ιδιοφυΐα και την ιστορία της BMW Art Car Collection, προσκαλώντας παράλληλα τους επισκέπτες να εξερευνήσουν την τεχνολογική υπεροχή της Σειράς 3 και την καινοτόμο δύναμη της μάρκας BMW.

50 χρόνια οδηγικής απόλαυσης: η BMW Σειρά 3.
Από την πρώτη της εμφάνιση στους δρόμους το 1975, η BMW Σειρά 3 έχει γίνει συνώνυμο της οδηγικής απόλαυσης και συνιστά ακρογωνιαίο λίθο της επιτυχίας της BMW. Σε διάστημα πέντε δεκαετιών, έχει επαναπροσδιορίσει την έννοια του σπορ sedan, θέτοντας νέα πρότυπα απόδοσης και χαρίζοντας χαμόγελα σε εκατομμύρια οδηγούς σε όλο τον πλανήτη. Από την επαναστατική πρώτη γενιά έως τα καινοτόμα μοντέλα του σήμερα, η Σειρά 3 αποτελεί ένα διαχρονικό σημείο αναφοράς στην αυτοκινητιστική σχεδίαση.

50 χρόνια εικαστικής δημιουργίας: η BMW Art Car Collection.
Από το 1975, καταξιωμένοι καλλιτέχνες από όλο τον κόσμο μετατρέπουν τα μοντέλα της BMW σε Art Cars. Η ιδέα γεννήθηκε από τον Γάλλο οδηγό αγώνων και φιλότεχνο, Hervé Poulain, ο οποίος μαζί με τον τότε επικεφαλής της BMW Motorsport, Jochen Neerpasch, ζήτησαν τον φίλο τους και καλλιτέχνη Alexander Calder να μεταμορφώσει σε έργο τέχνης ένα αυτοκίνητο. Το αποτέλεσμα ήταν μια BMW 3.0 CSL, η οποία συμμετείχε στις 24 Ώρες του Le Mans το 1975, κερδίζοντας την καρδιά του κοινού και σηματοδοτώντας τη γέννηση της BMW Art Car Collection. Διάσημα ονόματα όπως οι Frank Stella, Roy Lichtenstein, Andy Warhol, Robert Rauschenberg, Esther Mahlangu, David Hockney, Jenny Holzer και Ólafur Elíasson έχουν προσθέσει στη συλλογή BMW Art Cars αυτοκίνητα που φέρουν το δικό τους ξεχωριστό στυλ. Πιο πρόσφατα, ο Αμερικανός John Baldessari και η Κινέζα καλλιτέχνις πολυμέσων, Cao Fei, χρησιμοποίησαν την BMW M6 GTLM και την BMW M6 GT3 αντίστοιχα ως καμβά για να αποδώσουν τη δική τους εκδοχή στην έννοια «BMW Art Car», το 2016 και το 2017. Με αυτόν τον τρόπο, εντάχθηκαν δίπλα στους Jeff Koons και Julie Mehretu, εφαρμόζοντας τη δημιουργικότητά τους σε δυναμικά αγωνιστικά αυτοκίνητα τα τελευταία 15 χρόνια.

BMW Art Cars στο BMW Museum από τις 17 Ιουνίου
BMW Μ3 Group A του Ken Done (1989):
Ο Αυστραλός καλλιτέχνης Ken Done δημιούργησε ένα ζωηρό σχέδιο με πλούσια χρώματα που αποτυπώνει την ενέργεια και τον δυναμισμό των αγώνων αυτοκινήτου. Το έργο του αποτίει φόρο τιμής στην ταχύτητα και τη δύναμη της BMW M3.

«Ήταν μεγάλη τιμή για μένα που μου ζητήθηκε να βάλω το λιθαράκι μου σε αυτή την καταπληκτική συλλογή Art Cars. Ήθελα να αποτυπώσω τη χαρά της ταχύτητας και τη μαγεία του ίδιου του μηχανήματος». Ken Done

BMW Μ3 Group A του Michael Jagamara Nelson (1989):
Ο Michael Jagamara Nelson, επίσης από την Αυστραλία, μετέφερε τις παραδόσεις της τέχνης των Αβοριγίνων στο αμάξωμα της BMW M3. Τα περίτεχνα μοτίβα, που βασίζονται στην τεχνική της ζωγραφικής με κουκκίδες, αφηγούνται ιστορίες του ονειροχρόνου (Dreaming) βαθιά ριζωμένες στην κουλτούρα του λαού του.

«Ένα αυτοκίνητο για μένα είναι σαν ένα τοπίο παρατηρώντας το από ψηλά, μέσα από ένα αεροπλάνο – έχω συμπεριλάβει το νερό, το καγκουρό και το οπόσουμ». Michael Jagamara Nelson

BMW Μ3 GTR του Sandro Chia (1992):
Ο Ιταλός καλλιτέχνης Sandro Chia μετέτρεψε μια BMW M3 GTR σε πίνακα ζωγραφικής πάνω σε ρόδες, απεικονίζοντας ανθρώπινες φιγούρες και συναισθήματα με ζωντανά χρώματα. Το έργο του συμβολίζει τη σχέση ανάμεσα στον άνθρωπο και τη μηχανή και μας προσκαλεί να σκεφθούμε τον ρόλο του αυτοκινήτου στη σύγχρονη κοινωνία.

«Δημιούργησα μια εικόνα, και ταυτόχρονα έναν ολόκληρο κόσμο. Κάθε τι που παρατηρείς από κοντά μετατρέπεται σε πρόσωπο. Το πρόσωπο είναι το σημείο εστίασης — το επίκεντρο της ζωής και του κόσμου». Sandro Chia

Το 10ο BMW Art Car, μία BMW 730i που φιλοτέχνησε ο Ισπανός καλλιτέχνης César Manrique το 1990, εκτίθεται στο Μουσείο BMW, ως μέρος της μόνιμης συλλογής του.

-Τέλος Δελτίου Τύπου -

Το BMW Group

www.bmwgroup.com

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας

Τηλέφωνο: +30 210 9118151

Press Contact: Kostas Diamantis
Τηλ: +30-210-9118-151
Διεύθυνση e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Με ένα μόνο κλικ: Επισκοπήσεις ιστορικών μοντέλων της BMW διαθέσιμες online για όλους.

Tue, 04 Mar 2025 09:00:00 +0100

Μόναχο. Το BMW Group Classic δημοσιεύει ψηφιακές επισκοπήσεις ιστορικών μοντέλων για χρήση από το ευρύ κοινό και συμπληρώνει το πρόσφατα αναθεωρημένο BMW Group Online Archive με έναν ολοκληρωμένο ιστορικό διαδικτυακό κατάλογο για τις μάρκες BMW, Mini και BMW Motorrad.

Οι επισκοπήσεις ιστορικών μοντέλων των μαρκών Mini και BMW Motorrad κατέστησαν διαθέσιμες στο ευρύ κοινό για πρώτη φορά το 2021. Πλέον, η επισκόπηση ιστορικών μοντέλων της μάρκας BMW είναι επίσης προσβάσιμη

και online.

Αυτό το ερευνητικό εργαλείο είναι διαθέσιμο για τα μέσα ενημέρωσης, τους φίλους και τους λάτρεις των ιστορικών μοντέλων BMW και MINI στη διεύθυνση https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-mod eloverview-bmw.html. Στην πλατφόρμα αυτή, μπορείτε να βρείτε 424 μοντέλα της BMW. Η γκάμα προϊόντων της BMW περιλαμβάνει όλα τα οχήματα από την BMW 3/15 hp μέχρι την BMW Σειρά 3 (E46), συμπεριλαμβανομένης της BMW Z4 (E85/E86). Καλύπτεται μια συνολική περίοδος 80 ετών (1928 έως 2008). Οι επισκοπήσεις ιστορικών μοντέλων Mini και BMW Motorrad ολοκληρώνουν την προσφορά για διαδικτυακή έρευνα.

Σε όλους τους τομείς των μαρκών, υπάρχουν επισκοπήσεις όλων των κλασικών οχημάτων με συνοπτικά και ενημερωτικά κείμενα για σειρές μοντέλων, παραλλαγές αμαξώματος και κινητήρες.

Αυτά εμπλουτίζονται με τρέχουσες εικόνες από τη συλλογή οχημάτων του BMW Group Classic και το ιστορικό αρχείο πολυμέσων της BMW. Για τον σκοπό αυτό, έγινε επεξεργασία σε 614 σετ δεδομένων και 524 εικόνες. Κατά τον σχεδιασμό, δόθηκε έμφαση στην μελλοντική βιωσιμότητα του εργαλείου. Οι επισκοπήσεις ιστορικών μοντέλων μπορούν να επεκταθούν με μελλοντικές γενιές οχημάτων.

Όποιος επιθυμεί να εμβαθύνει έτι περαιτέρω στα αυτοκίνητα του BMW Group και σε άλλα θέματα που σχετίζονται με την ιστορία του, μπορεί να επισκεφθεί μέσω άλλων συνδέσμων το διαδικτυακό αρχείο του BMW Group Classic, το οποίο ανανεώθηκε το 2024. Για παράδειγμα, εκεί διατίθενται εκδόσεις (φυλλάδια, βιβλιογραφία συντήρησης, υλικό που συνοδεύει ένα όχημα κ.λπ.) καθώς και εξειδικευμένα εγχειρίδια.

Katrin Gfrörer, Επικεφαλής των Αρχείων και της Συλλογής Ιστορικών Οχημάτων του BMW Group: «Διαθέτοντας τις πλήρεις επισκοπήσεις των ιστορικών μοντέλων μας στο διαδίκτυο, ικανοποιούμε μια υψηλή εξωτερική ζήτηση για πληροφορίες που αφορούν ιστορικά μοντέλα που υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια και μεγιστοποιούμε την ικανοποίηση των πελατών με ένα ακόμη ψηφιακό εργαλείο. Επιπλέον, η πλειονότητα της βάσης δεδομένων στο ηλεκτρονικό μας αρχείο είναι διαθέσιμη στο κοινό μέσω της ιστοσελίδας του BMW Group Archive και μπορεί να αξιοποιηθεί για ενημερωτικούς και ερευνητικούς σκοπούς. Αυτά τα μέτρα αναδεικνύουν τη στρατηγική ψηφιοποίησης του BMW Group Classic με εντυπωσιακό τρόπο».

Μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση στις επισκοπήσεις ιστορικών μοντέλων και στο BMW Group Archive αξιοποιώντας τους ακόλουθους συνδέσμους.

Επισκόπηση ιστορικών μοντέλων BMW:
https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmw.html

Επισκόπηση ιστορικών μοντέλων Mini:
https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-mini.html

Επισκόπηση ιστορικών μοντέλων BMW Motorrad:
https://www.bmwgroup-classic.com/en/history/historic-modeloverview-bmwmotorrad.html

BMW Group Archive: https://bmw-grouparchiv.de/irc/

BMW Group Classic Website: https://www.bmwgroup-classic.com/en.html

-Τέλος Δελτίου Τύπου -

Το BMW Group

Το 2024, το BMW Group πούλησε πάνω από 2,45 εκατομμύρια αυτοκίνητα και περισσότερες από 210.000 μοτοσικλέτες παγκοσμίως. Το κέρδος προ φόρων για το οικονομικό έτος 2023 ήταν 17,1 δισεκατομμύρια ευρώ, με έσοδα που ανήλθαν στα 155,5 δισεκατομμύρια ευρώ. Στις 31 Δεκεμβρίου του 2023, το BMW Group είχε παγκόσμιο έμψυχο δυναμικό 154.950 ατόμων.

www.bmwgroup.com

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας

Τηλέφωνο: +30 210 9118151

https://youtu.be/q3enbnm08q4

Press Contact: Kostas Diamantis
Τηλ: +30-210-9118-151
Διεύθυνση e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Στη φετινή Χριστουγεννιάτικη καμπάνια της, η BMW παρουσιάζει πώς η Γνήσια Οδηγική Απόλαυση ενώνει τις γενιές.

Tue, 10 Dec 2024 12:03:35 +0100

Μόναχο. Η φετινή χριστουγεννιάτικη καμπάνια της BMW με τίτλο «Das Geschenk» (Το δώρο) αφηγείται την τρυφερή ιστορία ενός μικρού αγοριού με το όνομα Tim, που επιθυμεί διακαώς να βρει ένα πολύ ξεχωριστό δώρο για την αγαπημένη του γιαγιά. Ταυτόχρονα, η μάρκα συνεχίζει το ταξίδι της προς την επικείμενη έλευση της Neue Klasse, ανατρέχοντας σε ένα εμβληματικό μοντέλο της ιστορίας της αυτοκίνησης που έφερε επίσης το όνομα Neue Klasse και εγκαινίασε μια νέα εποχή για την BMW τη δεκαετία του 1960. Η ταινία που αποτελεί τον πυρήνα της καμπάνιας ξεχειλίζει από συναίσθημα, παρουσιάζοντας πώς η Γνήσια Οδηγική Απόλαυση ενώνει τις γενιές με δύο διαφορετικούς τρόπους.

Η ταινία ξεκινά με μια βόλτα στο στολισμένο κέντρο της πόλης. Ο Tim και οι γονείς του ψάχνουν ένα χριστουγεννιάτικο δώρο για τη γιαγιά του. Οι γονείς του προτείνουν διάφορες ιδέες, όμως καμία δεν τον ενθουσιάζει. Έτσι, γρήγορα απορρίπτονται με αποφασιστικότητα από τον επτάχρονο γιο τους. Τελικά, στη βιτρίνα ενός καταστήματος ανακαλύπτει το δώρο που θα φέρει τη μεγαλύτερη χαρά στη γιαγιά του και στον ίδιο. Παρά τους αρχικούς δισταγμούς τους, οι γονείς του Τιμ αποφασίζουν τελικά να στηρίξουν την επιλογή του. Η γιαγιά του Τιμ, παρουσία όλης της οικογένειας, ανοίγει το τεράστιο πακέτο την παραμονή των Χριστουγέννων από το οποίο αποκαλύπτεται ένα παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου BMW Junior Seat. Τόσο η γιαγιά όσο και ο εγγονός καταλαβαίνουν αμέσως τη σημασία του δώρου, καθώς θα μπορούν πλέον να απολαμβάνουν μαζί τις βόλτες με την κλασική της BMW 1500. Γιατί η χαρά είναι το πολυτιμότερο δώρο - και η χαρά της οδήγησης ενώνει μικρούς και μεγάλους.

Αυτή η ψυχαγωγική, Χριστουγεννιάτικη ταινία προβάλλει τη Γνήσια Οδηγική Απόλαυση που αποτελεί τον πυρήνα της μάρκας και καθιστά την BMW 1500 - που λανσαρίστηκε υπό την ομπρέλα της ονομασίας Neue Klasse πριν από 60 και πλέον χρόνια - τον «κρυφό πρωταγωνιστή» της καμπάνιας. Η ταινία γυρίστηκε στη Βιέννη, με τη μουσική επένδυση να αποτελείται από το κλασικό Χριστουγεννιάτικο κομμάτι της δεκαετίας του 1980 «Christmas In Hollis» των θρύλων της hip-hop Run-D.M.C.

Τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης καλούν την κοινότητα να συμμετάσχει.

Ο Jung von Matt ήταν ο εμπνευστής της ιδέας για την τελευταία Χριστουγεννιάτικη καμπάνια. Το δημιουργικό γραφείο από το Αμβούργο συνεργάστηκε με το τμήμα Marketing της BMW και την εταιρεία παραγωγής Hochkant με έδρα το Μόναχο για την παραγωγή μιας ταινίας διάρκειας 100 δευτερολέπτων, η οποία θα προβληθεί στα κανάλια της BMW στο YouTube, στο LinkedIn και στο Instagram. Επιπλέον, η ταινία θα είναι διαθέσιμη στο Netflix τόσο στη Γερμανία όσο και στη Μεγάλη Βρετανία. Μια έκδοση 60 δευτερολέπτων του «Das Geschenk» θα μεταδοθεί επίσης στην ελεύθερη τηλεόραση στη Γερμανία κατά τη διάρκεια της εορταστικής περιόδου.

Η PIRO GmbH ανέλαβε την ανάπτυξη της καμπάνιας στις πλατφόρμες των μέσων κοινωνικής δικτύωσης της μάρκας. Η ιδέα του ιδιαίτερου και αντισυμβατικού δώρου του Tim προβάλλεται μέσα από μια σειρά συνοδευτικών αναρτήσεων. Για παράδειγμα, εορταστικά γραφικά απεικονίζουν εξαρτήματα αυτοκινήτων τυλιγμένα σε Χριστουγεννιάτικο χαρτί, προσκαλώντας την κοινότητα να επιλύσει ένα πάζλ.

Συνάντηση διαφορετικών γενιών – ένα εμβληματικό κλασικό μοντέλο μέσα από μία σύγχρονη ματιά.

Τόσο η οδηγική απόλαυση όσο και η γοητεία της κλασικής BMW 1500 είναι παγκοσμίως αναγνωρίσιμες και διαχρονικές, ενώ μια ξεχωριστή σειρά στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης πλαισιώνει με γοητευτικό τρόπο αυτή την αύρα που διατρέχει όλες τις γενιές. Ο Tim προσπαθεί να αλληλεπιδράσει με το κλασικό αυτοκίνητο όπως έχει συνηθίσει να κάνει με τα σύγχρονα μοντέλα, αλλά η Neue Klasse από τη δεκαετία του 1960 δεν διαθέτει ηλεκτρικά παράθυρα, ούτε τον έξυπνο προσωπικό βοηθό BMW Intelligent Personal Assistant ή άλλα σύγχρονα χαρακτηριστικά. Ωστόσο, η γιαγιά του Tim έχει πάντα στο μανίκι της κάποιο κόλπο ή τέχνασμα για να διατηρήσει την ψευδαίσθηση, να τροφοδοτήσει τη φαντασία του νεαρού και να μεταδώσει την αίσθηση της ανόθευτης χαράς.

Για να δείτε το video, επιλέξτε τον παρακάτω σύνδεσμο:

-Τέλος Δελτίου Τύπου -

Το BMW Group

Το 2023, το BMW Group πούλησε πάνω από 2,55 εκατομμύρια αυτοκίνητα και περισσότερες από 209.000 μοτοσικλέτες παγκοσμίως. Το κέρδος προ φόρων για το οικονομικό έτος 2023 ήταν 17,1 δισεκατομμύρια ευρώ, με έσοδα που ανήλθαν στα 155,5 δισεκατομμύρια ευρώ. Στις 31 Δεκεμβρίου του 2023, το BMW Group είχε παγκόσμιο έμψυχο δυναμικό 154.950 ατόμων.

www.bmwgroup.com

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας

Τηλέφωνο: +30 210 9118151

Press Contact: Kostas Diamantis
Τηλ: +30-210-9118-151
Διεύθυνση e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Η MINI γιορτάζει 65 χρόνια εμβληματικής καινοτομίας και αγωνιστικής κληρονομιάς.

Mon, 26 Aug 2024 14:48:54 +0200

Μόναχο. Αυτή η χρονιά-ορόσημο είναι ιδιαίτερα ξεχωριστή, καθώς η MINI παρουσιάζει μια ολοκαίνουρια γκάμα που περιλαμβάνει το αγαπημένο MINI Cooper, το ευέλικτο MINI Countryman και το τολμηρό MINI Aceman. Αυτά τα νέα μοντέλα αντιπροσωπεύουν το επόμενο κεφάλαιο στην ένδοξη ιστορία της MINI, συνδυάζοντας την τεχνολογία αιχμής με την κλασική διασκεδαστική οδήγηση για την οποία είναι διάσημη η MINI.

Επιπλέον, το φθινόπωρο του 2024 θα κάνει το ντεμπούτο της ολόκληρη η νέα σειρά μοντέλων John Cooper Works, η οποία θα είναι διαθέσιμη τόσο σε βενζινοκίνητες όσο και σε ηλεκτρικές εκδόσεις. Αυτά τα μοντέλα υψηλών επιδόσεων συνεχίζουν την ιστορική αγωνιστική κληρονομιά της MINI, προσφέροντας στους ενθουσιώδεις οδηγούς τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε 4-κύλινδρους κινητήρες TwinPower και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας ηλεκτροκίνησης.

Η φετινή χρονιά σηματοδοτεί επίσης την 60ή επέτειο της πρώτης νίκης της MINI στο Ράλι Μόντε Κάρλο - ένα επίτευγμα που εδραίωσε τη φήμη της μάρκας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Όπως άρμοζε στην περίσταση, η MINI γιόρτασε αυτή την κληρονομιά με μια νίκη στις 24 Ώρες του Nürburgring 2024, χάρη στις εξαιρετικές επιδόσεις του MINI John Cooper Works PROtotype που προετοίμασε η Bulldog Racing.

Καθώς η MINI γιορτάζει 65 χρόνια αυτοκινητιστικής αριστείας, η μάρκα προσβλέπει στη συνέχιση της κληρονομιάς σε ότι αφορά την καινοτομία, τις αγωνιστικές επιτυχίες και την διασκεδαστική οδήγηση για πολλά χρόνια ακόμα.

- Τέλος Δελτίου Τύπου -

Το BMW Group

www.bmwgroup.com

LinkedIn: http://www.linkedin.com/company/bmw-group/

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας

Τηλέφωνο: +30 210 9118151

Press Contact: Kostas Diamantis
Τηλ: +30-210-9118-151
Διεύθυνση e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Ιανουάριος 1964: Ιστορική νίκη για το κλασικό Mini στο Ράλι Μόντε Κάρλο.

Mon, 22 Jan 2024 12:52:10 +0100

Μόναχο/Μόντε Κάρλο. Αυτές τις ημέρες συμπληρώνονται 60 χρόνια από μια από τις πιο θεαματικές επιτυχίες στην ιστορία του διεθνούς μηχανοκίνητου αθλητισμού. Με τον Ιρλανδό Patrick "Paddy" Hopkirk στο τιμόνι, το Mini Cooper S ήρθε πρώτο στη γενική κατάταξη στο Ράλι Μόντε Κάρλο. Ευτυχία; Σύμπτωση; Τύχη; Μάλλον όχι, γιατί ακολούθησαν άλλες δύο νίκες στο Ράλι Μόντε Κάρλο και πολλές ακόμα επιτυχίες μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1960. Ανατρέχοντας στο παρελθόν, συντελεστές αυτής της επιτυχίας ήταν η σύγχρονη τεχνολογία, οι κορυφαίοι οδηγοί και τα νέα πρότυπα logistics.

«Η νίκη του Paddy Hopkirk με το Mini Cooper S το 1964 αποτέλεσε σημείο καμπής στην ιστορία του Mini. Απέδειξε ότι το κλασικό Mini δεν ήταν απλά ένα ελκυστικό όχημα πόλης, αλλά και ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτή η παράδοση και το πάθος για τους αγώνες είναι μέρος της κληρονομιάς μας και παραμένει αισθητή στα σημερινά μοντέλα μας. Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός διαμόρφωσε το Mini και θα παραμείνει πάντα ένα σημαντικό συστατικό του DNA μας», αναφέρει η Stefanie Wurst, επικεφαλής της MINI.

Πρότυπο για τα σύγχρονα μικρά αυτοκίνητα.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, τα πρωτοκλασάτα ονόματα των αγώνων ράλι οδηγούσαν κυρίως επιβλητικά και πολυτελή οχήματα διασχίζοντας τα δάση της Αγγλίας, τα ορεινά περάσματα της Γαλλίας ή πηγαίνοντας από τη Λιέγη στη Σόφια και πίσω. Τα Austin Healey και Ford Falcon κυριαρχούσαν την εποχή εκείνη αποτελώντας το σημείο αναφοράς στα ράλι. Στην πραγματικότητα, δεν ήταν ποτέ κατάλληλα για καθημερινή χρήση. Εκείνη την εποχή, ο Alec Issigonis κατασκεύασε για λογαριασμό της British Motor Corporation (BMC) το πιο σύγχρονο αυτοκίνητο της εποχής του: με τον εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα και κίνηση στους εμπρός τροχούς, το κλασικό Mini πληρούσε τα πρότυπα των μικρών αυτοκινήτων όταν έκανε το ντεμπούτο του το 1959.

Όμως, για μία εντυπωσιακή καριέρα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό χρειαζόταν και ένα δεύτερο ταλέντο από τον χώρο του αυτοκινήτου: και δεν ήταν άλλος από τον John Cooper. Έχοντας γίνει διάσημος ως οδηγός αγώνων και πλούσιος ως σχεδιαστής, πείστηκε αμέσως για τις σπορ δυνατότητες που έκρυβε μέσα του το κλασικό Mini. Ο Cooper, ο οποίος δεν τοποθετούσε τον κινητήρα μπροστά από τον οδηγό στα μονοθέσια της F1, όπως συνηθιζόταν τότε, αλλά πίσω του, είπε με λίγα λόγια στον φίλο του Issigonis, ο οποίος έβλεπε το κλασικό Mini περισσότερο ως ένα αυτοκίνητο για όλους: «Είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Δώστε του περισσότερη ισχύ, βελτιώστε τα φρένα και κατασκευάστε το». Έτσι γεννήθηκε το υποτιμημένο αουτσάιντερ - ένας ρόλος που η MINI ανέλαβε επανειλημμένα και με επιτυχία εδώ και πάνω από έξι δεκαετίες.

Μία μάρκα με ιστορία 64 χρόνων και 62 χρόνια παρουσίας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Το πρώτο Mini Cooper δημιουργήθηκε το 1960, διαθέτοντας την εντυπωσιακή ισχύ των 55 ίππων, έναντι των 34 ίππων του αρχικού Mini του 1959. Ήδη από το 1961, το Mini Cooper, το οποίο είχε μήκος μόλις τρία μέτρα, έφερε τα πάνω κάτω στους οδηγούς που αγαπούσαν την ταχύτητα. Έκτοτε, ακόμη και οι λιγότερο εύποροι μπορούσαν να κινούνται το ίδιο γρήγορα με τους ιδιοκτήτες αμιγώς σπορ αυτοκινήτων και λιμουζινών με υψηλή ιπποδύναμη. Επίσης, στις ειδικές διαδρομές των αγώνων ράλι και στις πίστες, τα μικρά αγωνιστικά με τους στενούς τροχούς των δέκα ιντσών κέρδιζαν τα τρόπαια.

Το κλασικό Mini Cooper ήταν κομμένο και ραμμένο στα μέτρα των ειδικών διαδρομών των αγώνων ράλι της εποχής. Οι πολύ μικροί πρόβολοι του αμαξώματος εξασφάλιζαν ουδέτερη οδηγική συμπεριφορά, κάτι που ήταν πρωτόγνωρο.

Ζυγίζοντας μόλις 650 κιλά, η αναλογία ισχύος/βάρους ήταν αρκετά αποδεκτή με δεδομένη την όχι και τόσο υψηλή ισχύ των 55 ίππων ενός Rallye Mini της εποχής εκείνης. Αυτή η κατασκευή έμελλε να γίνει η απαρχή της περίφημης go-kart αίσθησης των αυτοκινήτων της εταιρείας.

Τον Μάιο του 1962, το κλασικό Mini μπήκε για πρώτη φορά στη λίστα των νικητών ενός διεθνούς αγώνα ράλι. Στο International Tulip Rally, που περιελάμβανε μια μετ’ επιστροφής διαδρομή από τον ολλανδικό δήμο Noordwijk μέχρι τη γαλλική Ριβιέρα, η Pat Moss, αδελφή του τέσσερις φορές αντιπρωταθλητή κόσμου και 16 φορές νικητή σε Grand Prix, Stirling Moss, κατάφερε να πετύχει με το κλασικό Mini Cooper τον ταχύτερο χρόνο.

Φιλανδοί δεξιοτέχνες στον πάγο και βιρτουόζοι στο φρενάρισμα με το αριστερό πόδι.

Επίσης, το 1962, ο αγωνιστικός διευθυντής της BMC, Stuart Turner, υπέγραψε συμβόλαιο με δύο μεγάλα ταλέντα από την Σκανδιναβία, τους Timo Mäkinen και Rauno Aaltonen, μαζί με τον Ιρλανδό Paddy Hopkirk. Οι Φιλανδοί ειδικοί στον πάγο και δεξιοτέχνες στο φρενάρισμα με το αριστερό πόδι μοιράζονταν την ίδια αγάπη για την έντονη επιτάχυνση – αλλά μέχρι εκεί. Κατά τα άλλα ήταν τελείως διαφορετικοί. Στον Mäkinen δεν άρεσαν τα πολλά λόγια και έμεινε στην ιστορία ως ο ιπτάμενος Φιλανδός. Ο Aaltonen μιλούσε άπταιστα πέντε γλώσσες και ασχολήθηκε με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό με επιστημονική σχολαστικότητα, γεγονός που του χάρισε αργότερα τον τίτλο του καθηγητή των ράλι.

Από τότε, το Mini είχε υψηλούς στόχους. Όσο ανέλπιδο κι αν φαίνεται ένα εγχείρημα, η Mini αντιμετώπιζε πάντα τον ανταγωνισμό σε όλη τη διάρκεια της μακράς ιστορίας της. Η έξυπνη βασική φιλοσοφία του οχήματος και οι τρεις κορυφαίοι οδηγοί ήταν σημαντικοί πυλώνες της επιτυχίας. Ακριβώς όπως και τα επαγγελματικά logistics που ανέπτυξε o Turner, ο οποίος έθεσε νέα πρότυπα όσον αφορά την οργάνωση των σέρβις στους αγώνες. Μάλιστα, ήταν ο πρώτος επικεφαλής ομάδας που έστειλε κατασκόπους στις ειδικές διαδρομές. Ο John Cooper συνέχισε να βελτιστοποιεί την χωρητικότητα του θαλάμου καύσης, με αποτέλεσμα την αύξηση του κυβισμού στα 1071 κ.εκ. για τις ανάγκες της κατηγορίας 1100 και την άνοδο της απόδοσής του στους 90 ίππους στο μοντέλο που τώρα ονομάζεται Mini Cooper S.

Παρεμπιπτόντως, το Mini Cooper S ήταν παρόμοιο οπτικά με ένα συνηθισμένο Mini που μπορούσες να συναντήσεις στο δρόμο. Χωρίς σπορ πίσω πόρτα, ούτε και στροφόμετρο, παρά μόνο με ένα λεπτό πλαστικό τιμόνι και λιτά καθίσματα χωρίς πλευρική στήριξη. Ένα ράφι είχε πάρει τη θέση του ταμπλό, ενώ εξωτερικά ξεχώριζαν μόνο οι γάντζοι. Χάρη στον φειδωλό εξοπλισμό, επρόκειτο για ένα αυτοκίνητο με μικρό αποτύπωμα και βέλτιστη αξιοποίηση χώρου. Εν ολίγοις: ένα τολμηρά απλό αυτοκίνητο.

Πίσω από κάθε επιτυχία κρύβεται σκληρή δουλειά.

Ακόμη και τη δεκαετία του 1960, δεν ήταν εύκολο να κερδίσεις το Ράλι Μόντε Κάρλο χωρίς την κατάλληλη προετοιμασία. Το 1963, ο Rauno Aaltonen πήρε την πρώτη του νίκη στην κατηγορία. Και όμως, η επιτυχία στη γενική κατάταξη το 1964 ήταν μια μεγάλη έκπληξη για τον ανταγωνισμό - ο οποίος φαινόταν συντριπτικός καθώς 277 αυτοκίνητα έλαβαν μέρος στην 33η έκδοση ενός ράλι που θεωρείται ίσως το πιο διάσημο στον κόσμο. Η σχολαστική προετοιμασία και οι καιρικές συνθήκες με κύρια χαρακτηριστικά τον άφθονο πάγο και το πολύ χιόνι ευνόησαν το κλασικό Mini. Και έτσι εν μία νυκτί το αουτσάιντερ και φοβισμένο φαβορί έγινε όχι μόνο το αγαπημένο του κοινού, αλλά και θρύλος του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Πάγος, χιόνι και 34 φουρκέτες σε 24 χιλιόμετρα.

Η προτελευταία ειδική διαδρομή του αγώνα, αυτή που άνοιξε τον χειμώνα του 1964 το δρόμο για τη νίκη του Mini Cooper S με τον αριθμό #37 και την διάσημη έκτοτε πινακίδα κυκλοφορίας 33 EJB, ήταν κάτι σαν τη θρυλική “Νύχτα των Μεγάλων Μαχαιριών”. Κατά τη διάρκεια της ειδικής Col de Turini στις Γαλλικές Άλπεις, τα αυτοκίνητα έχουν να αντιμετωπίσουν 34 φουρκέτες σε μια διαδρομή 24 χιλιομέτρων - μια πραγματική πρόκληση σε χιόνι και πάγο σε υψόμετρο 1.600 μέτρων. Ο Hopkirk έφτασε στη γραμμή του τερματισμού μόλις 17 δευτερόλεπτα πίσω από τον πλησιέστερο αντίπαλό του, τον Bo Ljungfeldt, ο οποίος οδηγούσε το πολύ ισχυρότερο Ford Falcon με κινητήρα V8.

Λόγω των κανονισμών που ίσχυαν εκείνη την εποχή για την αντιστάθμιση των διαφορών βάρους και απόδοσης ανάμεσα στα αυτοκίνητα, το κλασικό Mini ήταν πρώτο στη γενική κατάταξη. Και υπερασπίστηκε επίσης το προβάδισμά του στην τελευταία γρήγορη ειδική στους δρόμους του Μόντε Κάρλο.

Όπως ήταν φυσικό, στην πατρίδα του κλασικού Mini, η νίκη γιορτάστηκε με ενθουσιασμό. Ο Hopkirk έλαβε συγχαρητήριο τηλεγράφημα από τη βρετανική κυβέρνηση και οι Beatles ήταν από τους πρώτους που τον συνεχάρησαν. «Ήρθε μια κάρτα με αυτόγραφο από τους Beatles», αναπολεί αργότερα ο Hopkirk, η οποία έλεγε: «Τώρα είσαι ένας από εμάς, Paddy». Σπουδαία ανάμνηση. Ο Hopkirk έγινε ένας ήρωας του μηχανοκίνητου αθλητισμού εν μία νυκτί και κάτι σαν το πέμπτο μέλος των Beatles.

Μια νίκη μπορεί να έρθει τυχαία, ένα νικηφόρο σερί όμως είναι ικανότητα.

Το κλασικό Mini συνέχισε να κυριαρχεί στο Ράλι Μόντε Κάρλο τα επόμενα χρόνια. Ο Timo Mäkinen κέρδισε με μεγάλο προβάδισμα μόλις ένα χρόνο αργότερα. Η αύξηση της χωρητικότητας του κινητήρα στα 1275 κυβικά εκατοστά βοήθησε επίσης. Ο Mäkinen ήταν ο μόνος συμμετέχων που δεν πήρε βαθμούς ποινής σε όλη την απόσταση του αγώνα. Παρά τους τόνους χιονιού και πάγου, οι διοργανωτές είχαν προγραμματίσει μια δεύτερη νυχτερινή διαδρομή μέσω των Παράκτιων Άλπεων. Ο Mäkinen και το Mini Cooper S διατήρησαν την ψυχραιμία τους και κέρδισαν τις πέντε από τις έξι ειδικές διαδρομές του τελευταίου σκέλους.

Το 1966 θα μπορούσε να σημαίνει τον απόλυτο θρίαμβο με τα Mini να τερματίζουν στις τρεις πρώτες θέσεις. Ωστόσο, οι αγωνοδίκες απέκλεισαν και τα τρία οχήματα λόγω της φερόμενης μη συμμόρφωσης όσον αφορά την τεχνολογία φωτισμού τους - που περιελάμβανε τους χαρακτηριστικούς πρόσθετους προβολείς μπροστά από τη μάσκα του ψυγείου, οι οποίοι εξακολουθούν να αποτελούν ένα από τα πιο δημοφιλή αξεσουάρ της γκάμας της μάρκας μέχρι σήμερα. Ακόμα και οι Γάλλοι λάτρεις των ράλι ντράπηκαν από τον αποκλεισμό. Αυτό υπογράμμισε το θρυλικό status του κλασικού Mini. Από τότε, οι Aaltonen, Mäkinen και Hopkirk θεωρούνταν οι "Τρεις Σωματοφύλακες" - και οι πωλήσεις του κλασικού Mini εκτοξεύτηκαν στα ύψη. Το 1967 ο Aaltonen πήρε τη νίκη στη γενική κατάταξη – εν τούτοις άρχισε να διαφαίνεται το τέλος μιας εποχής. Την επόμενη χρονιά, ο Vic Elford κέρδισε με μια Porsche 911 και ο Aaltonen έσωσε την τιμή του κλασικού Mini με την τρίτη θέση.

Το 1970 ήρθε το οριστικό τέλος. Ο όμιλος Leyland αντιμετώπισε οικονομικές δυσκολίες και ένα συναρπαστικό κεφάλαιο στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού έκλεισε. Τον Ιούλιο του 1971, το τελευταίο Mini Cooper S βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Δοκιμασμένες αρχές και νέα μοντέλα.

Οι επιτυχίες των πρώτων χρόνων στον μηχανοκίνητο αθλητισμό διαμόρφωσαν τη μάρκα για την είσοδό της στη νέα χιλιετία, με την κληρονομιά της να διατηρείται προσεκτικά και να αναπτύσσεται περαιτέρω. Κίνηση στους εμπρός τροχούς, κινητήρες τοποθετημένοι εγκάρσια στο εμπρός μέρος, κοντοί πρόβολοι, ευέλικτη συμπεριφορά και άφθονος χώρος για τους επιβάτες σε μικρό αποτύπωμα – αυτά είναι τα θεμελιώδη χαρακτηριστικά που μεταφέρθηκαν από το κλασικό Mini στο νέο MINI, το οποίο βελτιώθηκε και μεταμορφώθηκε στην πολυτελή κατηγορία και διατίθεται από το 2001. Προστέθηκαν νέες παραλλαγές όπως το MINI Clubman, το MINI Cabrio και το MINI Countryman - όλες άμεσα αναγνωρίσιμες και με την αίσθηση MINI.

Ελάχιστα είναι τα οχήματα που έχουν αντέξει στο πέρασμα του χρόνου για τόσο μεγάλο διάστημα όπως το MINI. Σχεδόν κανένα άλλο όχημα δεν έχει γίνει τόσο δημοφιλές. Κανένα δεν έχει προσφέρει τόσο μεγάλη ποικιλία παραλλαγών όσο το MINI. Το MINI ουδέποτε ήταν ένα απλό μέσο μετάβασης από το σημείο Α στο σημείο Β. Είναι παράλληλα έκφραση του προσωπικού στυλ. Ένα κλασικό αυτοκίνητο στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας που έγινε διαχρονικό, διαγενεακό και δημοφιλές σε όλες τις κοινωνικές τάξεις.

Το MINI ξαναχτυπά - οι επιτυχίες στο Ράλι Ντακάρ.

Μετά την εξαγορά από το BMW Group, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός και το όνομα John Cooper εξακολουθούν να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο. Το 2011 και το 2012, το MINI συνέχισε την ιστορία του στον μηχανοκίνητο αθλητισμό με το John Cooper Works WRC σε επιλεγμένους αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC). Από το 2012, το MINI ALL4 Racing, σχεδιασμένο ειδικά για αγώνες rally-raid, αποδέχτηκε μια ιδιαίτερη πρόκληση: το Ράλι Ντακάρ, την απόλυτη δοκιμασία αντοχής για οδηγούς, οχήματα και ομάδες. Οι επιδόσεις και η αξιοπιστία του MINI ALL4 Racing οδήγησαν σε τέσσερις διαδοχικές επιτυχίες στο Ντακάρ από το 2012 έως το 2015, ενώ ακολούθησαν τερματισμοί στην 5^η και 6^η θέση το 2020 και το 2021.

Για άλλη μια φορά ο κόσμος του μηχανοκίνητου αθλητισμού είχε υποτιμήσει το ‘μικρό’ που πάντα πετύχαινε τόσο σπουδαία πράγματα.

Το όνομα John Cooper Works εγγυάται εξαιρετικές επιδόσεις όχι μόνο στην πίστα, αλλά και στον δρόμο. Τα κιτ βελτίωσης με τη σφραγίδα John Cooper Works για οχήματα παραγωγής ήταν ήδη πολύ δημοφιλή στη δεκαετία του 1970 τονίζοντας τις σημαντικότερες αρετές του οχήματος τόσο οπτικά όσο και τεχνικά. Μια παράδοση που συνεχίζεται με το νέο MINI. Διατίθενται επίσης σπορ μοντέλα με την προσθήκη του John Cooper Works που αποδίδει έως 225 kW/306 hp.

Ιδιωτικές ομάδες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό συνεχίζουν την παράδοση.

Το πάθος για τους αγώνες είναι ακόμα ζωντανό και τώρα παίρνει σάρκα και οστά μέσα από ιδιωτικές ομάδες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το 2021, δημιουργήθηκε το πρόγραμμα Bulldog Racing στο Nürburg, το οποίο είναι αφιερωμένο στους κλασικούς αγώνες αντοχής. Όταν το MINI John Cooper Works της Bulldog Racing έκανε την πρώτη του εμφάνιση στον 24ωρο αγώνα στο Nürburgring το 2022, το John Cooper Works αψήφησε όλες τις προβλέψεις για 40 γύρους και τελικά εγκατέλειψε μετά από ατύχημα. Η ηρωική προσπάθεια ενθουσίασε τους οπαδούς με τον ‘κόκκινο δρομέα’ να γίνεται γρήγορα το αγαπημένο αυτοκίνητο του κοινού.

Τον Μάιο του 2023, στον δεύτερο 24ωρο αγώνα, η Bulldog Racing Team πέτυχε μια πανηγυρική δεύτερη θέση στην κατηγορία της με ένα MINI John Cooper Works 1to6 Edition στο Nürburgring. Ως ένα από τα ελάχιστα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η έκδοση βασίστηκε στις κλασικές αρετές της MINI: χαμηλό βάρος, πολλές εκδόσεις και ακόμη περισσότερο συναίσθημα. Το 2024, η Bulldog Racing Team θα αγωνιστεί και πάλι στην ‘Πράσινη Κόλαση’ με ένα MINI John Cooper Works.

Στο δρόμο για ένα πλήρως ηλεκτρικό μέλλον.

Το μέλλον της γνώριμης αίσθησης MINI είναι σχεδόν αθόρυβο, απαλλαγμένο από εκπομπές ρύπων, αλλά εξαιρετικά ισχυρό. Το MINI Cooper και το MINI Countryman έχουν ήδη παρουσιαστεί, ενώ το νέο MINI Aceman, ένα εντελώς νέο όχημα που τοποθετείται ανάμεσα σε αυτά τα δύο μοντέλα, θα ακολουθήσει το πρώτο εξάμηνο του 2024. Τα μοντέλα MINI John Cooper Works εξηλεκτρίζονται επίσης σταδιακά ξεκινώντας ένα νέο κεφάλαιο στην 60χρονη ιστορία της μάρκας.

- Τέλος Δελτίου Τύπου -

Το BMW Group

Το 2022, το BMW Group πούλησε πάνω από 2,4 εκατομμύρια αυτοκίνητα και περισσότερες από 202.000 μοτοσικλέτες παγκοσμίως. Τα κέρδη προ φόρων κατά το οικονομικό έτος 2022 ανήλθαν σε 23,5 δισεκατομμύρια ευρώ σε έσοδα ύψους 142,6 δισεκατομμυρίων ευρώ. Στις 31 Δεκεμβρίου 2022, το BMW Group απασχολούσε 149.475 εργαζόμενους.

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupView

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας

Τηλέφωνο: +30 210 9118151

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

The vehicle shown is not a series development car that is not available for sale.

Press Contact: Kostas Diamantis
Τηλ: +30-210-9118-151
Διεύθυνση e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Η BMW γιορτάζει 50 χρόνια παραγωγής στο εργοστάσιο του Dingolfing.

Tue, 17 Oct 2023 16:34:41 +0200

Dingolfing. Ακριβώς πριν 50 χρόνια, τα αυτοκίνητα του premium κατασκευαστή από την Βαυαρία άρχισαν να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου του BMW Group στο Dingolfing. Από τις 27 Σεπτεμβρίου 1973, το ανθρώπινο δυναμικό του μεγαλύτερου πλέον ευρωπαϊκού εργοστασίου του ομίλου έχει κατασκευάσει περισσότερα από 12 εκατομμύρια αυτοκίνητα που ενσαρκώνουν το σλόγκαν της Γνήσιας Οδηγικής Απόλαυσης. «Με την ευκαιρία της επετείου, εύλογα, κάνουμε μία αναδρομή στο εκπληκτικό success story αυτού του εργοστασίου, έχοντας παράλληλα κάθε λόγο να ατενίζουμε το μέλλον με αισιοδοξία. Αυτό το εργοστάσιο θα συνεχίσει να έχει τεράστια σημασία για το BMW Group, για την περιοχή και για πολλές χιλιάδες ανθρώπους», δήλωσε ο διευθυντής του εργοστασίου, Christoph Schröder, κατά τη διάρκεια τελετής στην οποία συμμετείχαν εκπρόσωποι του επιχειρηματικού και πολιτικού κόσμου.

12 εκατομμύρια αυτοκίνητα BMW σε 50 χρόνια.

Οι αριθμοί που παρουσίασαν στους επισκέπτες ο διευθυντής του εργοστασίου, Christoph Schröder, και ο Stefan Schmid, πρόεδρος του Συμβουλίου Εργαζομένων του Dingolfing, σε κοινή ομιλία τους, εν μέσω ευχάριστου κλίματος, είναι εντυπωσιακοί. Με καθαρά μαθηματικούς όρους, με 12 εκατομμύρια οχήματα να έχουν κατασκευαστεί τις τελευταίες πέντε δεκαετίες, αυτό σημαίνει ότι μια BMW βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης του Dingolfing κάθε 60 δευτερόλεπτα: από την πρώτη κόκκινη BMW 520 σε χρώμα Iberian Red, εκείνη την Πέμπτη του 1973, μέχρι σήμερα.

Σχεδόν τα δύο τρίτα του όγκου παραγωγής προέρχονται από τη βασική σειρά μοντέλων της μονάδας, που δεν είναι άλλη από την BMW Σειρά 5: Η όγδοη γενιά, η οποία βρίσκεται στην παραγωγή από τις αρχές Ιουλίου, αναμένεται στις εκθέσεις των εμπόρων τις επόμενες ημέρες. Η γκάμα των παραγόμενων μοντέλων διευρύνθηκε σταδιακά με την πάροδο των δεκαετιών και, σήμερα, με τις BMW Σειρά 4, Σειρά 5, Σειρά 6, Σειρά 7 και Σειρά 8, καθώς και με τα μοντέλα BMW iX και BMW M GmbH, έχει φτάσει σε επίπεδο που αποτελεί σημείο αναφοράς για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία.

Ωστόσο, οι εργαζόμενοι στο Dingolfing δεν υπερέχουν μόνο με τις δεξιότητές τους στην παραγωγή μεγάλης κλίμακας, με το υψηλότερο επίπεδο αποδοτικότητας και ακρίβειας, αλλά και με την υψηλή τεχνική τους κατάρτιση και ικανότητα. Τα 99 μοντέλα της BMW Σειράς 8 που σχεδιάστηκαν από τον Αμερικανό καλλιτέχνη Jeff Koons το 2022, τα 50 εξαιρετικά αποκλειστικά μοντέλα BMW 3.0 CSL που παραδόθηκαν πρόσφατα και η BMW i7 Protection, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό θωρακισμένο όχημα ασφαλείας, μαρτυρούν αυτή την εξαιρετική τεχνογνωσία. Το τμήμα αμαξωμάτων πληροί επίσης τα υψηλότερα πρότυπα ποιότητας και αριστοτεχνίας που απαιτούνται για όλα τα μοντέλα της Rolls-Royce στο Unterhollerau.

Το εργοστάσιο Dingolfing ως στυλοβάτης της απασχόλησης για την περιοχή.

Το εργοστάσιο Dingolfing συνδέεται στενά με την οικονομική άνοδο της περιοχής της ανατολικής Βαυαρίας. «Μόνο τα τελευταία δέκα χρόνια -συμπεριλαμβανομένων των μόνιμων θέσεων εργασίας για μαθητευόμενους και έκτακτο προσωπικό - έχουμε προσλάβει 12.000 άτομα στις εδώ εγκαταστάσεις μας», δήλωσε ο Stefan Schmid. Ο πρόεδρος του συμβουλίου εργαζομένων ανακοίνωσε επίσης ότι ο αριθμός των νέων μαθητευόμενων που θα ξεκινήσουν την εκπαίδευσή τους στο εργοστάσιο του Dingolfing του χρόνου θα αυξηθεί σε 350, ενόψει της προγραμματισμένης έναρξης λειτουργιών της εγκατάστασης στο Irlbach-Straßkirchen. «Θα συνεχίσουμε να είμαστε η μεγαλύτερη μονάδα επαγγελματικής κατάρτισης του BMW Group».

Στοιχείο κλειδί σε αυτό το 50ετές success story είναι η συνεχής αναπροσαρμογή του εργατικού δυναμικού του Dingolfing σε νέα δεδομένα. «Οι πρωτοπόροι δεν μένουν ποτέ στάσιμοι», δήλωσε ο Schröder, υπογραμμίζοντας: «Έχουμε διατηρήσει τον νεανικό τρόπο σκέψης μας, είμαστε τεχνολογικοί ηγέτες με τις διαδικασίες μας και τα προϊόντα μας είναι σαφώς προσανατολισμένα προς το μέλλον». Το εργοστάσιο διαμορφώνει τον μετασχηματισμό προς την ηλεκτρική κινητικότητα με τρόπο «στρατηγικά έξυπνο, προοδευτικό και προνοητικό». Με την στρατηγική του για ένα εξαιρετικά ευέλικτο σύστημα παραγωγής που επιτρέπει την αποδοτική κατασκευή όλων των παραλλαγών συστημάτων μετάδοσης κίνησης σε μία γραμμή, ανάλογα με τη ζήτηση της αγοράς, το εργοστάσιο βρίσκεται σε ιδανική θέση. Όπως εξήγησε ο Schröder: «Έχουμε κάθε λόγο να είμαστε αισιόδοξοι για το μέλλον».

Λανσάρισμα τριών σειρών ηλεκτρικών μοντέλων σε μία διετία.

Με τις BMW iX, i7 και i5, το εργοστάσιο του Dingolfing γιόρτασε την πρεμιέρα τριών αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων μέσα σε δύο χρόνια. Με την έναρξη της παραγωγής της BMW i5 Touring του χρόνου, ο Schröder εκτιμά ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν το 2024 περίπου το 40% της συνολικής παραγωγής του Dingolfing. «Είμαι βέβαιος ότι ο όγκος παραγωγής θα ανέλθει σε πολύ περισσότερες από 300.000 μονάδες το επόμενο έτος, καθώς ολόκληρη η οικογένεια της Σειράς 5 θα είναι διαθέσιμη».

Ο Schröder πιστεύει επίσης ότι η ψηφιοποίηση θα γίνει ακόμη πιο σημαντική, εξηγώντας ότι τόσο το προϊόν όσο και η διαδικασία παραγωγής θα γίνουν πιο περίπλοκα - και όλα αυτά πρέπει να ελέγχονται και να επικυρώνονται. «Το Dingolfing κάνει εξαιρετική δουλειά», εξήγησε ο διευθυντής του εργοστασίου: «Είμαστε πρωτοπόροι στον κλάδο μας, με μεγάλο αριθμό προγραμμάτων, όπως η αυτοματοποιημένη οδήγηση εντός του εργοστασίου, τα συστήματα καμερών που βασίζονται στην τεχνητή νοημοσύνη και οι έξυπνες εφαρμογές logistics». Από πολλές απόψεις, ένα εργοστάσιο οχημάτων έχει εξελιχθεί εδώ και χρόνια σε εταιρεία τεχνολογίας. «Γι' αυτό ενισχύουμε σκόπιμα τις ΙΤ λειτουργίες μας - για παράδειγμα, μέσω του Κόμβου Καινοτομίας, τον οποίο το BMW Group δημιούργησε μαζί με την Microsoft, την Intel και την NTT στο κέντρο εκπαίδευσης του Dingolfing».

Το BMW Group στο Dingolfing – κάτι περισσότερο από ένα απλό εργοστάσιο οχημάτων.

Εκτός από αυτοκίνητα, στο Dingolfing παράγονται επίσης εξαρτήματα οχημάτων, όπως πρεσαριστά μέρη και πλαίσια καθώς και συστήματα μετάδοσης κίνησης. Το τμήμα Εξαρτημάτων 02.20 φιλοξενεί το Κέντρο Αριστείας για την Παραγωγή Συστημάτων E-Drive, με περίπου 2.400 εργαζόμενους, το οποίο προμηθεύει τα εργοστάσια οχημάτων του BMW Group παγκοσμίως με ηλεκτροκινητήρες και μπαταρίες υψηλής τάσης για την παραγωγή plug-in υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων. Μόνο από το 2015, περισσότερα από ένα δισεκατομμύριο ευρώ έχουν διοχετευτεί στην επέκταση του τμήματος εξαρτημάτων, το οποίο δύναται να κατασκευάζει εξαρτήματα ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης για περισσότερα από 500.000 ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο στο Dingolfing είναι το λεγόμενο Dynamics Centre, η καρδιά της κεντρικής εφοδιαστικής αλυσίδας aftersales του BMW Group, η οποία προμηθεύει τον παγκόσμιο οργανισμό λιανικής BMW και MINI με γνήσια ανταλλακτικά και αξεσουάρ.

Κάθε χρόνο το BMW Group επένδυε στη μονάδα αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ – ενώ σύντομα θα ακολουθήσουν νέες επενδύσεις σε μελλοντικά προϊόντα και τεχνολογίες. «Τα μοντέλα του μέλλοντος που θα κατασκευάζονται στο Dingolfing θα επωφεληθούν επίσης από τις καινοτομίες και τις τεχνολογίες της NEUE KLASSE», σχολιάζει ο Schröder. Το εργοστάσιο συναρμολόγησης μπαταριών υψηλής τάσης που προγραμματίζεται στο Irlbach-Straßkirchen θα αποτελέσει στοιχείο ζωτικής σημασίας. «Αφενός θα διασφαλίσει τις θέσεις εργασίας χιλιάδων ανθρώπων, αφετέρου θα επιτρέψει την επιτυχή μετάβαση του εργοστασίου Dingolfing στην ηλεκτροκίνηση».

-Τέλος Δελτίου Τύπου -

Το BMW Group

Το 2022, το BMW Group πούλησε πάνω από 2,4 εκατομμύρια αυτοκίνητα και περισσότερες από 202.000 μοτοσικλέτες παγκοσμίως. Το κέρδος προ φόρων για το οικονομικό έτος 2022 ήταν 23,5 δισεκατομμύρια ευρώ, με έσοδα που ανήλθαν στα 142,6 δισεκατομμύρια ευρώ. Στις 31 Δεκεμβρίου του 2022, το BMW Group είχε παγκόσμιο έμψυχο δυναμικό 149.475 ατόμων.

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupView

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw-group/

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας

Τηλέφωνο: +30 210 9118151

Press Contact: Kostas Diamantis
Τηλ: +30-210-9118-151
Διεύθυνση e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

1959 – 2019. ΕΞΗΝΤΑ ΧΡΟΝΙΑ MINI.

Tue, 03 Sep 2019 13:34:29 +0200

Το αρχέτυπο μοντέλο της πολυτελούς κατηγορίας μικρών οχημάτων γιόρτασε τα 60^α του γενέθλια – αποπνέοντας μία ακαταμάχητα νεανική αύρα. Πριν από εξήντα χρόνια, για να ακριβολογούμε στις 26 Αυγούστου 1959, η British Motor Corporation (BMC) αποκάλυψε με υπερηφάνεια το αποτέλεσμα των δημιουργικών προσπαθειών της για ένα νέο, επαναστατικό compact αυτοκίνητο. Και πραγματικά, από την πρώτη στιγμή, το κοινό βρέθηκε έκπληκτο μπροστά σε, ούτε λίγο ούτε πολύ, δύο νέα μοντέλα: Το Morris Mini-Minor και το Austin Seven. Αυτή η διπλή πρεμιέρα των σχεδόν ίδιων τετραθέσιων οφειλόταν βεβαίως στην ευρεία γκάμα εμπορικών σημάτων της BMC στην αγορά, αλλά παράλληλα ήταν ιδιαίτερα συμβολικής σημασίας.

Άφθονοι χώροι στο εσωτερικό με ελάχιστο εξωτερικό αποτύπωμα, καθίσματα για τέσσερις επιβάτες, άψογα οδηγικά χαρακτηριστικά, ανώτερη οικονομία καυσίμου, και μία πολύ προσιτή τιμή – ακριβώς αυτές ήταν οι οδηγίες που έλαβε ο δημιουργός του Mini, μηχανικός και σχεδιαστής αυτοκινήτων Άλεκ Ισηγόνης, από τους ιθύνοντες της BMC. Και οι ευφυείς ιδέες που εφάρμοσε στην εξέλιξη αυτού του δίθυρου οχήματος για μία τετραμελή οικογένεια επηρέασαν όχι μόνο την πρώτη αλλά και τις επόμενες εκδόσεις του μοντέλου.

Γι’ αυτό ακριβώς το λόγο τα Mini Van και Mini Station εμφανίζονταν επίσης στην αγορά την πρώτη χρονιά παραγωγής του κλασικού Mini. Και από την ‘αναγέννηση’ της μάρκας με το λανσάρισμα του MINI το 2001, η αρχή που ήδη εφαρμοζόταν με επιτυχία πριν από εξήντα χρόνια απέδειξε για μία ακόμα φορά όλη την αξία της: μία προηγμένη φιλοσοφία είναι πάντα πειστική σε πολλές διαφορικές εκδόσεις και εκδοχές. Σήμερα, εξακολουθεί να εφαρμόζεται για τα μικρά 3-θυρα & 5-θυρα MINI και MINI Cabrio, για τα MINI Clubman και MINI Countryman στην πολυτελή compact κατηγορία, και σύντομα για το πλήρως ηλεκτρικό MINI Cooper SE. Το καθένα αποδεικνύει τη δική του δύναμη και το μοναδικό χαρακτήρα του, ενώ εσωτερικά είναι ένα και το αυτό αυτοκίνητο: ένα MINI.

Από την πρώτη στιγμή, οι πρώτες μπροσούρες πωλήσεων που παρουσίαζαν περήφανα το Morris Mini-Minor υπογράμμιζαν έναν σαφή και σταθερό προσανατολισμό του αυτοκινήτου στο μέλλον. Αλλά σε ποιο βαθμό αυτές οι προφητείες έμελλαν να γίνουν πραγματικότητα, σχεδόν κανείς δεν ήταν σε θέση να γνωρίζει τότε.

Σήμερα, εξήντα χρόνια αργότερα, ξέρουμε ότι πολύ λίγα πρωτότυπα αυτοκίνητα έχουν επιβιώσει σε βάθος χρόνου, και κανένα από αυτά δεν έχει αποφέρει τέτοια συγκομιδή εκδόσεων όπως το Mini.

Ένας ακόμα λόγος αυτής της τεράστιας επιτυχίας είναι ότι από την αρχή, το Mini πληρούσε όλες τις απαιτήσεις της εποχής του, προσφέροντας παράλληλα και άλλα πλεονεκτήματα. Με μήκος 3,05 m ή 120" και τιμή λιανικής £ 496, το Mini ήταν απλά τέλειο για μικρούς χώρους στάθμευσης και χαμηλά budget. Μέσα από τις οδηγικές αρετές και τις γοητευτικές αναλογίες του και μόνο, το Mini προσέλκυσε την προσοχή οδηγών που εκτός από συμπαγείς διαστάσεις και οικονομική κατανάλωση, αναζητούσαν και σπορ επιδόσεις, κυρίως στις στροφές και ένα ξεχωριστό στυλ στο δρόμο.

Αυτό το μίγμα διαφορετικών στοιχείων παραμένει δημοφιλές σήμερα όσο ποτέ πριν, με μία φιλοσοφία επίσης πιο νεανική από ποτέ. Γι’ αυτό, το τρέχον MINI είναι πιο σύγχρονο και, ταυτόχρονα, πιο συναρπαστικό και αναγνωρισμένο από οποιονδήποτε ανταγωνιστή του, συνδυάζοντας απαράμιλλη απόδοση, κορυφαία διαχρονική αξία, και απίστευτη ευελιξία στις σύγχρονες μεγαλουπόλεις με ασυναγώνιστο σπορ στυλ και εκφραστική, απόλυτα αναγνωρίσιμη σχεδίαση.

Μακρύτερες, ισχυρότερες, πιο προηγμένες, πιο ευπροσάρμοστες: οι πρώτες εκδόσεις του κλασικού Mini .

Λανσάροντας το κλασικό Mini, ο Άλεκ Ισηγόνης, δημιουργός του μοναδικού αυτοκινήτου, εκπλήρωσε την αποστολή του. Το Morris Mini-Minor και το Austin Seven, με τις διαφορές τους να συνοψίζονται αποκλειστικά στη μάσκα, τα καπάκια των τροχών και το χρώμα του αμαξώματος, χρησιμοποιούσαν έναν τετρακύλινδρο κινητήρα εγκάρσια τοποθετημένο μπροστά, που απέδιδε μέγιστη ισχύ 34 hp από 848 κυβ. εκ.

Οι επιδόσεις και των δύο μοντέλων ήταν ίδιες, όπως και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών των 195 λίτρων πίσω. Όλοι ήταν ενθουσιασμένοι με την τεράστια ευρυχωρία, τους αποδοτικούς αλλά ισχυρούς κινητήρες, την αξιόπιστη συμπεριφορά και την άνετη ανάρτηση. Αλλά ο Ισηγόνης οραματιζόταν κιόλας το μέλλον – και δεν ήταν ο μόνος.

Ήδη από το 1960, η BMC πρόσθεσε ένα Mini Van στο κλασικό Mini. Στη συνέχεια, εξελίσσοντας αυτή τη δομή van με τα κλειστά πλαϊνά πάνελ, η BMC λανσάρισε μία έκδοση Station με κρυστάλλινα παράθυρα παντού και δύο πίσω πόρτες, όπως το Van.

Αντίστοιχα με τα sedan, αυτή η έκδοση κυκλοφόρησε όπως τα Morris Mini-Traveller και Austin Seven Countryman με τα ίδια ακριβώς τεχνικά χαρακτηριστικά. Και τελικά, το 1961, το κλασικό Mini ξεδίπλωσε τις δυνατότητές του, με τη χρονιά να ξεκινά με το λανσάρισμα του μικρότερου οχήματος μεταφορών, του Mini Pick-Up. Μετά από έξι μήνες αποκαλύφθηκαν δύο ακόμα Mini, αυτή τη φορά στο άλλο άκρο της κλίμακας, το πιο αριστοκρατικό: το Wolseley Hornet και το Riley Elf.

Τώρα, δύο ακόμα μάρκες της BMC μπορούσαν να επωφεληθούν από τη φιλοσοφία του κλασικού Mini: κάθε όχημα με τη δική του ξεχωριστή εμφάνιση, με μία αρχοντική μάσκα, μεγάλο χώρο αποσκευών και κάθετο πίσω τμήμα. Μία πολύ ειδική έκδοση, η οποία έμελλε να διαδραματίσει το σημαντικότερο ρόλο στη θρυλική καριέρα του κλασικού Mini εμφανίστηκε το δεύτερο εξάμηνο της χρονιάς: ήταν το Mini Cooper. Ο John Cooper, ο διάσημος μηχανικός και κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων, ήδη στενός φίλος του σερ Άλεκ Ισηγόνη, είχε αναγνωρίσει τις σπορ δυνατότητες του νέου, μικρού μοντέλου από την αρχή, όταν τα πρώτα πρωτότυπα εμφανίστηκαν στην πίστα. Γι’ αυτό έλαβε το πράσινο φως από την ανώτερη ηγεσία της BMC για μία μικρή παρτίδα 1.000 Mini Cooper με μεγαλύτερο κινητήρα 1.000 κυβ. εκ. και μέγιστη ισχύ 55 hp.

Η απόκριση σε αυτό το αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε στην αγορά το Σεπτέμβριο του 1961 ήταν απλά καταιγιστική, με τους ενθουσιώδεις φίλους σε όλο τον κόσμο να έχουν μόνο ένα αίτημα: ακόμα περισσότερη ισχύ! Γι’ αυτό ο Ισηγόνης και ο Cooper αύξησαν τη χωρητικότητα του κινητήρα σε 1.071 κυβ. εκ, και την ισχύ του σε 70 ίππους.

Αυτό έκανε το Mini Cooper S έναν πραγματικά εξαιρετικό ‘παίκτη’ στο δρόμο και όχι μόνο, με τη νίκη κατηγορίας του Φιλανδού οδηγού Rauno Aaltonen στο 1963 Monte Carlo Rally να σηματοδοτεί την έναρξη ενός πρωτοφανούς σερί επιτυχιών στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Εκείνη που ξεχώρισε, ασφαλώς, ήταν οι τρεις νίκες γενικής κατάταξης στο Monte Carlo Rally το 1964, 1965, και 1967.

Βέλτιστη προσαρμοστικότητα: από το Mini Moke μέχρι το Mini Clubman .

Τον Αύγουστο του 1964, η BMC παρουσίασε μία ακόμα έκδοση το κλασικού Mini που αρχικά προοριζόταν για στρατιωτική χρήση: το Mini Moke, ένα τετραθέσιο ανοιχτό από παντού που έμελλε να παραμείνει στον τιμοκατάλογο για τέσσερα χρόνια.

Το αμάξωμα του μοναδικού αυτοκινήτου αποτελούσαν, για πρακτικούς λόγους, το πάτωμα με ογκώδη κυβοειδή μαρσπιέ, το διαμέρισμα του κινητήρα και το παρμπρίζ. Σε περίπτωση βροχής, ένα αναδιπλούμενο soft top που έφερε την ονομασία “ragtop” παρείχε στοιχειώδη προστασία. Χρησιμοποιώντας το σύστημα κίνησης και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του απλού Mini, το Mini Moke έγινε μεγάλη επιτυχία, κυρίως στις ηλιόλουστες περιοχές των ΗΠΑ και της Αυστραλίας. Το 1967 ήρθε η ώρα για μία προσεκτική ανανέωση το κλασικού Mini, το οποίο απέκτησε ισχυρότερο κινητήρα με 38 hp από 998 κυβ. εκ.

Δύο χρόνια αργότερα, το Mini Clubman πλαισίωσε τη γκάμα, ως ένα ελαφρώς μεγαλύτερο μοντέλο με κάπως διαφορετικό εμπρός τμήμα συγκριτικά με το κλασικό Mini. Ήταν περίπου 11 cm μακρύτερο από το αρχικό, με την έκδοση Station να αντικαθιστά το Morris Mini-Traveller και το Austin Seven Countryman με μήκος ακριβώς 3,4 m, ενώ το πλάτος, το ύψος και το μεταξόνιο παρέμειναν ίδια. Ταυτόχρονα, το Mini Cooper σταμάτησε να παράγεται, και αντικαταστάθηκε από το κορυφαίο μοντέλο της σειράς Clubman, το Mini 1275 GT που απέδιδε 59 hp από 1.300 κυβ. εκ. Αρκετές λεπτομέρειες άλλαξαν το 1969, με τα εμπρός συρόμενα παράθυρα που ήταν τυπικό χαρακτηριστικό του κλασικού Mini, αρχικά, να αντικαθίστανται σε όλα τα μοντέλα από ανοιγόμενα προς τα κάτω παράθυρα, τους μεντεσέδες θυρών στην εξωτερική πλευρά να μεταφέρονται στο εσωτερικό, και ένα ειδικό λογότυπο “Mini” να φιγουράρει περήφανα στο καπό του κινητήρα.

Διαχρονικό Mini και η επιστροφή του Mini Cooper .

Πολυάριθμες ειδικές εκδόσεις του κλασικού Mini με όλα τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά - σπορ, μοντέρνα, ξεχωριστά και φρέσκα – έκαναν την είσοδό τους στην αγορά από τα μέσα τις δεκαετίας του 1970. Μεταξύ 1980 και 1983 η γκάμα εκσυγχρονίστηκε, με διακοπή της παραγωγής των Clubman, Station και Van. Το “μοναδικό” αυτοκίνητο που απέμεινε, ήταν το κλασικό Mini με κινητήρα 1.000 κυβ. εκ. που απέδιδε 40 hp. Και οι πελάτες, απλά αγαπώντας το αυτοκίνητο, παρέμειναν πιστοί σε αυτό το μικρό σπορ μοντέλο για τα επόμενα χρόνια, με το 5.000.000ό κλασικό Mini να περνά από τη γραμμή παραγωγής του Εργοστασίου του Longbridge το 1986.

Το 1990 φίλοι του αυτοκινήτου από όλο τον κόσμο γιόρτασαν την επιστροφή του Mini Cooper εκ νέου στην οικογένεια του Mini. Αυτό το πολύ ιδιαίτερο μοντέλο είχε κινητήρα 1.3 λίτρων. Η παραγωγή του χιλιάρη κινητήρα του Mini διακόπηκε το 1992 λόγω των αυξανόμενων απαιτήσεων για τη διαχείριση καυσαερίων. Από τότε και μετά, όλα τα μοντέλα, χρησιμοποιούσαν τον κινητήρα 1.275 κυβ. εκ. και ψεκασμό καυσίμου.

Μία νέα έκδοση του κλασικού Mini έκανε την εμφάνισή της το 1991 ως το τελευταίο νέο μοντέλο της γκάμας. Και ήταν το μοναδικό μοντέλο με καταγωγή όχι από τη Βρετανία αλλά από τη Γερμανία: Όπως μερικοί βελτιωτές αμαξωμάτων (tuners) πριν από αυτόν, ένας έμπορος Mini στην περιοχή του Baden (Γερμανία) είχε κόψει την οροφή του κλασικού Mini μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε ένα άκρως ελκυστικό Cabrio. Και αντίθετα με προηγούμενες απόπειρες, το αποτέλεσμα ήταν τόσο ποιοτικό αυτή τη φορά, ώστε το Rover Group, που ήταν πλέον υπεύθυνο για το κλασικό Mini, αποφάσισε να αγοράσει τα εργαλεία και τον εξοπλισμό παραγωγής για το Mini Cabrio, το οποίο από το 1993 έως το 1996 κατέγραψε πωλήσεις 1.000 μονάδων.

Η παραγωγή του κλασικού Mini τελικά σταμάτησε οριστικά το 2000. Αθροιστικά, η παραγωγή του ξεπέρασε τα 5,3 εκατομμύρια μονάδες σε πολλές διαφορετικές εκδόσεις, μεταξύ των οποίων περίπου 600.000 αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της Οξφόρδης μεταξύ 1959 και 1968. Αλλά ακόμα και μετά από 41 χρόνια, υπήρχε ακόμα πολύς δρόμος. Γιατί μετά από διακοπή ενός έτους περίπου, ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της παγκοσμίου φήμης Βρετανικής μάρκας ξεκίνησε το 2001.

Νέο ξεκίνημα το 2001 – πρωταγωνιστής το MINI Cooper από την πρώτη στιγμή.

Καθώς από τις αρχές του 1994 ανέλαβε τον έλεγχο του Rover Group, η BMW άνοιξε επίσης νέες προοπτικές για τη μάρκα Mini. Πρώτο βήμα ήταν η παρουσίαση μιας πρωτότυπης έκδοσης του MINI Cooper στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 1997 με μία νέα ερμηνεία του μοναδικού μικρού αυτοκινήτου από τη Μ. Βρετανία. Μία σύγχρονη εκδοχή της φιλοσοφίας Mini με την πλούσια παράδοση, για πρώτη φορά, συνδύαζε τις κλασικές αξίες του προκατόχου του με τις απαιτήσεις που έπρεπε να πληροί ένα σύγχρονο αυτοκίνητο στο κατώφλι του 21^ου αιώνα. Η έκδοση μαζικής παραγωγής του MINI Cooper έκανε την πρώτη της επίσημη εμφάνιση το Νοέμβριο του 2000 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Βερολίνου, με τη σύγχρονη εκδοχή να φτάνει στα καταστήματα των εμπόρων μόλις ένα χρόνο αργότερα με τα μορφή των MINI Cooper (85 kW/115 hp) και MINI One (66 kW/90 hp). Διαθέτοντας εμπρόσθια κίνηση (FWD), τετρακύλινδρους κινητήρες εγκάρσια τοποθετημένους μπροστά, κοντούς προβόλους και άφθονο χώρο για τέσσερα άτομα, τα νέα μοντέλα υιοθέτησαν με επιτυχία στοιχειώδη χαρακτηριστικά του κλασικού Mini. Και ενώ οι εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου ήταν μεγαλύτερες, για να ικανοποιούν τις σύγχρονες απαιτήσεις εσωτερικών χώρων, διατηρούσε τις αναλογίες που αποτελούσαν σήμα κατατεθέν της μάρκας καθώς και τα μοναδικά στοιχεία σχεδιαστικής ταυτότητας μπροστά, πίσω και στο πλάι, διαμορφώνοντας μία αναγνωρίσιμη οπτική σχέση μεταξύ του MINI και των κλασικών προκατόχων του.

Το MINI που κατασκευαζόταν στην Οξφόρδη ήταν αναμφίβολα το πρώτο πολυτελές μοντέλο της compact κατηγορίας, με το κύρος του να αντανακλάται στο υψηλό επίπεδο ασφάλειας και στα ασυμβίβαστα πρότυπα ποιότητας της BMW. Το νέο MINI έθεσε επίσης νέα πρότυπα μέσω της ευέλικτης συμπεριφοράς του, που είναι το μυστικό για κορυφαία διασκεδαστική οδήγηση. Αυτό σημαίνει ότι το νέο μοντέλο ακολούθησε τα χνάρια του κλασικού Mini, αλλά διέθετε πολύ περισσότερη ισχύ και ανώτερες επιδόσεις χάρη στην πιο προηγμένη τεχνολογία συστημάτων κίνησης και ανάρτησης.

Συνέχιση της επιτυχίας σε όλο τον κόσμο – από το 2004 και με το MINI Cabrio .

Σχεδόν εν μια νυκτί, η νέα εκδοχή του κλασικού μικρού αυτοκινήτου έγινε παγκόσμια ιστορία επιτυχίας που συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Η υιοθέτηση νέων εκδόσεων κινητήρων, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό, ενίσχυσε την πορεία ανάπτυξης. Το MINI Cooper S με μηχανικό υπερσυμπιεστή και 120 kW/163 hp έκανε την είσοδό του στην αγορά ως ένα αποκλειστικό οδηγικό εργαλείο τον Ιούνιο του 2002, ενώ το MINI One D μόλις ένα χρόνο αργότερα, θέτοντας νέα πρότυπα σε επίπεδο συνολικής οικονομίας και απόδοσης, ως το πρώτο diesel στην ιστορία της μάρκας.

Τέλος, η επιθυμία για ένα ανοιχτό MINI υλοποιήθηκε πολύ ταχύτερα σε σχέση με το κλασικό μοντέλο, με το MINI Cabrio να κάνει ντεμπούτο την άνοιξη του 2004. Τα τέσσερα χρόνια που ακολούθησαν, διάφορες εκδόσεις του cabrio με ηλεκτροϋδραυλικό soft top κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της MINI στην Οξφόρδη με τη μορφή των MINI Cooper S Cabrio, MINI Cooper Cabrio, και MINI One Cabrio.

“From the original to the original” : η νέα έκδοση MINI ακολουθεί το 2006.

Σημειώνοντας τεράστια επιτυχία στην αγορά, το MINI ξεπέρασε ακόμα και τις πιο τρελές προσδοκίες. Πραγματικά, γρήγορα προήγαγε τη συνέχιση αυτής της φιλοσοφίας, προσφέροντας πρόσθετες δυνατότητες ως μία νέα έκδοση που διατήρησε τα πιο επιτυχημένα χαρακτηριστικά και βελτίωσε άλλα.

Περαιτέρω βελτιωμένο μέσω μια πρωτοποριακής διαδικασίας σχεδίασης και τεχνικής εξέλιξης, το νέο MINI εισήλθε στην αγορά το Νοέμβριο του 2006. Σύμφωνα με το motto “From the Original to the Original”, η σχεδίαση του MINI που ήδη λάμβανε παντού διθυραμβικές κριτικές, βελτιώθηκε σε πολλές λεπτομέρειες, ώστε να αναδεικνύει ακόμα περισσότερο τις σπορ αρετές αυτού του compact και ευέλικτου μοντέλου. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου μετάφερε πραγματικά ένα σαφές μήνυμα που επιβεβαιωνόταν από την αρχή της οδηγικής εμπειρίας.

Νέοι, ακόμα πιο ισχυροί και, ταυτόχρονα, πολύ πιο αποδοτικοί κινητήρες, σε συνδυασμό με αναβαθμισμένη τεχνολογία ανάρτησης, ανέβασαν ακόμα ψηλότερα τον πήχη της διασκεδαστικής οδήγησης - τυπικό χαρακτηριστικό MINI. Τόσο το MINI Cooper S με κινητήρα 128 kW/175 hp όσο και το MINI Cooper 88 kW/120 hp που λανσαρίστηκαν από την αρχή, ενθουσίασαν τους θιασώτες της μάρκας σε όλο τον κόσμο με τις αυξημένες οδηγικές επιδόσεις τους, σε συνδυασμό με τις βελτιωμένες τιμές κατανάλωσης και ρύπων.

Σύγχρονη ευελιξία: το MINI Clubman και το νέο MINI Cabrio .

Ένα χρόνο σχεδόν από τότε που λανσαρίστηκε η νέα γενιά του μοντέλου, η οικογένεια MINI αναβαθμίστηκε με μία καινοτόμα νέα φιλοσοφία το φθινόπωρο του 2007. Το MINI Clubman προσέφερε μία νέα εκδοχή της παραδοσιακής φιλοσοφίας ‘shooting-brake’ (station) με ένα αμάξωμα μακρύτερο κατά 24 cm, αεροδυναμική εκτεταμένη οροφή και πίσω πόρτα. Το αυξημένο κατά οκτώ εκατοστά μεταξόνιο αύξησε το χώρο για τα πόδια των εμπρός επιβατών. Στις πόρτες οδηγού και συνοδηγού στο MINI Clubman προστίθεται μία πόρτα στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου και δύο πίσω που ανοίγουν στο πλάι (Splitdoor). Η δίφυλλη αυτή πόρτα είναι εμπνευσμένη από τους κλασικούς προγόνους του αυτοκινήτου – Morris Mini-Traveller και Austin Mini Countryman – της δεκαετίας του 1960.

Μία ακόμα πιο σπορ σχεδίαση, βελτιστοποιημένη ενεργητική και παθητική ασφάλεια, μεγαλύτερη γκάμα λειτουργιών και η τελευταία γενιά κινητήρων, με μία νέα έκδοση του MINI Cabrio πλαισίωσε τη γκάμα το 2009. Το άνοιγμα και κλείσιμο της υφασμάτινης οροφής του αυτοκινήτου λειτουργούσε τώρα με έναν ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό – ακόμα και εν κινήσει με ταχύτητες έως 30 km/h – όλα εντός 15 δευτερολέπτων. Το μονοκόμματο rollbar διευκόλυνε επίσης την ενσωμάτωση ενός μεγάλου ανοίγματος φόρτωσης μεταξύ χώρου αποσκευών και καμπίνας επιβατών.

Μετάβαση στην πολυτελή compact κατηγορία.

Στην 50ή επέτειο της μάρκας, οι προετοιμασίες για τη μετάβαση σε μία άλλη κατηγορία οχημάτων ήταν ήδη σε εξέλιξη. Και το 2010, το MINI Countryman λανσαρίστηκε με στόχο να μυήσει ακόμα περισσότερους πελάτες στην έννοια της διασκεδαστικής οδήγησης και το μοναδικό στυλ της μάρκας – στους δρόμους όλου του κόσμου, αλλά και σε μη συμβατικές διαδρομές. Το νέο μοντέλο της πολυτελούς compact κατηγορίας ήταν το πρώτο MINI όλων των εποχών με μήκος μεγαλύτερο των τεσσάρων μέτρων, πέντε καθίσματα και μία πίσω πόρτα και προαιρετική τετρακίνηση. Το επιβλητικό εμπρός τμήμα και οι εντυπωσιακοί νέοι προβολείς του MINI Countryman αποτελούσαν εξατομικευμένες πινελιές. Χάρη στην εξαγωνική μάσκα, τους κοντούς προβόλους, την ψηλή γραμμή ώμου και το δυναμικό στήσιμο, το όχημα αυτό ήταν άμεσα αναγνωρίσιμο ως το απόλυτο MINI.

Ο επαναπροσδιορισμός κλασικών χαρακτηριστικών και αρετών συνεχίστηκε το 2013 με το MINI Paceman. Δυναμικά εκτεταμένες γραμμές coupé, δύο πόρτες και μία μεγάλη πίσω πόρτα προσέδιδαν μια ξεχωριστή εικόνα. Το MINI Paceman διέθετε επίσης προαιρετική τετρακίνηση ALL4.

Η τελευταία γενιά του μοντέλου: Το MINI επαναπροσδιορίζεται και πάλι.

Το ξεκίνημα του 2014 προανήγγειλε τις αλλαγές στην τελευταία γενιά του μοντέλου MINI. Η νέα γκάμα μικρών πολυτελών αυτοκινήτων περιλάμβανε το 3θυρο MINI, το 5θυρο MINI που παρουσιάστηκε το 2014 και το MINI Cabrio, η τελευταία έκδοση του οποίου κυκλοφόρησε στις αρχές του 2016. Η νέα γενιά συνέχισε την παγκόσμια ιστορία επιτυχίας με μία ακόμα επαναστατική εξέλιξη της προηγμένης σχεδίασης, βελτιστοποιημένης λειτουργικότητας, αναβαθμισμένης διασκεδαστικής οδήγησης και πληθώρας καινοτομιών στους τομείς ελέγχου, συστημάτων υποβοήθησης και συνδεσιμότητας. Νέοι τρικύλινδροι και τετρακύλινδροι κινητήρες με τεχνολογία MINI TwinPower Turbo και εύρος ισχύος από 55 kW/75 hp έως 141 kW/192 hp βελτιστοποιούν τη σχέση μεταξύ διασκεδαστικής οδήγησης και κατανάλωσης.

Στην πολυτελή compact κατηγορία, η τελευταία γενιά MINI περιλαμβάνει επίσης δύο ισχυρούς παίκτες. Η νέα έκδοση του MINI Clubman έχει ανέβει στην ανώτερη κατηγορία με μία δυναμικά ανανεωμένη και ώριμη φιλοσοφία. Ένα πολύ πιο ευρύχωρο εσωτερικό, τέσσερις πόρτες και πέντε καθίσματα χαρίζουν στο νέο MINI Clubman αυξημένη προσαρμοστικότητα και του επιτρέπουν να ικανοποιεί φιλοδοξίες πέραν του αστικού ιστού. Επίσης, το όχημα μπορεί να εφοδιάζεται προαιρετικά με ALL4 all-wheel drive.

Η νέα έκδοση του MINI Countryman είναι πιο ευρύχωρη, πιο μοντέρνα, πιο ευπροσάρμοστη αλλά και πιο σπορ. Το εξωτερικό μήκος έχει αυξηθεί κατά 20 cm συγκριτικά με του προηγούμενου μοντέλου και οι ισχυρές αναλογίες χαρίζουν στο νέο όχημα παντός εδάφους ένα άκρως εξατομικευμένο προφίλ. Η τελευταία γενιά του συστήματος ALL4 all-wheel drive διατίθεται προαιρετικά με το νέο MINI Countryman για διασκεδαστική οδήγηση εκτός ασφάλτινων διαδρομών. Όπως για το MINI Clubman, μία γκάμα έξι σύγχρονων κινητήρων διατίθεται επίσης για το MINI Countryman.

Επιπλέον, προετοιμάζει το δρόμο για τη διάσημη διασκεδαστική οδήγηση MINI αυτή τη φορά με ηλεκτροκίνηση. Το MINI Cooper S E Countryman ALL4 είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας με plug-in υβριδική κίνηση. Ένας τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας κινεί τους εμπρός τροχούς και ένας ηλεκτροκινητήρας τους πίσω, επιτυγχάνοντας μία έξυπνη διάδραση για αποδοτική διασκεδαστική οδήγηση με βελτιστοποιημένη ελκτική πρόσφυση και οδηγική ευστάθεια.

Στόχος η βιώσιμη διασκεδαστική οδήγηση: ηλεκτροκίνηση σε στυλ MINI .

Το MINI του μέλλοντος είναι ουσιαστικά αθόρυβο, με μηδενικούς ρύπους αλλά πανίσχυρο. Ξεκινώντας από το 2020, το νέο MINI Cooper SE θα δώσει νέα ώθηση στη κατηγορία ηλεκτρικών οχημάτων. Ο ηλεκτροκινητήρας 135 kW/184 hp θα συνδυάζει βιώσιμη μετακίνηση με διασκεδαστική οδήγηση, εντυπωσιακή σχεδίαση και ανώτερη ποιότητα.

Για μία φορά ακόμα, η Βρετανική μάρκα θέτει προηγμένα πρότυπα στον τομέα της αστικής μετακίνησης με το νέο MINI Cooper SE. Πριν από 60 χρόνια, η επαναστατική σχεδιαστική φιλοσοφία του κλασικού Mini αποτέλεσε τη βάση για μέγιστη ευρυχωρία εσωτερικού από ελάχιστες εξωτερικές διαστάσεις. Η σύγχρονη, νέα ερμηνεία της δημιουργικής χρήσης χώρου και της απαράμιλλης διασκεδαστικής οδήγησης ανέδειξε το MINI σε αρχέτυπο μοντέλο της πολυτελούς κατηγορίας μικρών οχημάτων όταν λανσαρίστηκε το 2001. Το νέο MINI Cooper SE προετοιμάζει τώρα το δρόμο για μία πολύ συναισθηματική οδηγική εμπειρία σε αστικό περιβάλλον, ως το πρώτο, αμιγώς ηλεκτρικό πολυτελές μικρό αυτοκίνητο.

CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION.

MINI One 60 Years Edition 3 Door (combined fuel consumption: 5.4 – 5.0 l/100 km; combined CO₂ emissions: 123 – 114 g/km)

MINI Cooper 60 Years Edition 3 Door (combined fuel consumption: 5.3 – 5.0 l/100 km; combined CO₂ emissions: 122 – 115 g/km)

MINI Cooper S 60 Years Edition 3 Door (combined fuel consumption:
6.4 – 6.1 l/100 km; combined CO₂ emissions: 147 – 139 g/km)

MINI One 60 Years Edition 5 Door (combined fuel consumption: 5.4 – 5.0 l/100 km; combined CO₂ emissions: 124 – 115 g/km)

MINI Cooper 60 Years Edition 5 Door (combined fuel consumption: 5.4 – 5.1 l/100 km; combined CO₂ emissions: 122 – 115 g/km)

MINI Cooper S 60 Years Edition 5 Door (combined fuel consumption: 6.5 – 6.2 l/100 km; combined CO₂ emissions: 149 – 141 g/km).

MINI Cooper SE (combined power consumption: 0.0 l/100 km; combined electricity consumption: 16.8 – 14.8 kWh/100 km; combined CO₂ emissions: 0 g/km)

MINI Cooper S E Countryman ALL4 (combined fuel consumption: 2.1 – 1.9 l/100 km; combined electricity consumption: 13.9 –
13.5 kWh/100 km; combined CO₂ emissions: 47 – 43 g/km)

Press Contact: Kostas Diamantis
Τηλ: +30-210-9118-151
Διεύθυνση e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Φωτογράφηση προς τιμήν μιας ξεχωριστής επετείου: BMW M1 Art Car δια χειρός Andy Warhol.

Wed, 31 Jul 2019 16:00:10 +0200

Μόναχο. «Αγαπώ αυτό το αυτοκίνητο. Είναι πιο επιτυχημένο από το έργο τέχνης», είχε δηλώσει ο Andy Warhol αφού μεταμόρφωσε την BMW M1 με τις πολύχρωμες πινελιές του. Χρειάστηκε λιγότερο από μισή ώρα για να δημιουργήσει το τέταρτο έκθεμα της BMW Art Car Collection. 40 χρόνια μετά, ο ενθουσιασμός για το σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα στο κέντρο παραμένει αμείωτος. Ήδη το Αμερικανικό είδωλο της Pop Art, διάσημο τότε σε όλο τον κόσμο, μοιραζόταν το ίδιο πάθος με πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου εκείνη την εποχή. Με την πάροδο του χρόνου, η γοητεία της μοναδικής έκδοσης που δημιούργησε ο Warhol αυξήθηκε. Πολλοί μάλιστα το θεωρούν το καλύτερο της Συλλογής των Art Cars. Της ίδιας άποψης ήταν και ο φωτογράφος αυτοκινήτων, Stephan Bauer, με έδρα το Μόναχο που αυθόρμητα προτίμησε την BMW M1 του Warhol όταν επέλεγε το θέμα των ονείρων του σε τέσσερις τροχούς. Πέρσι, ο Bauer (29) αναδείχτηκε νικητής του Διαγωνισμού των Social Media “Shootout 2018” που διοργάνωσε το BMW Group Classic και του δόθηκε η ευκαιρία για μία αποκλειστική φωτογράφηση με το BMW Art Car Νο4. Έτσι προέκυψε μια σειρά φωτογραφιών προς τιμήν των 40 χρόνων της BMW M1 που δημιούργησε ο Andy Warhol. Αυτές αναδεικνύουν μέσα από μία εντελώς νέα οπτική ένα από τα πιο θρυλικά οχήματα της ιστορίας της BMW.

Πέντε καλλιτέχνες φωτογράφοι υπέβαλλαν τις καλύτερες φωτογραφίες του από τον κόσμο των κλασικών αυτοκινήτων BMW στο διαγωνισμό “Shootout 2018” που πραγματοποιήθηκε στην πλατφόρμα του Instagram. Το BMW Group Classic ένωσε τις δυνάμεις του με τις θυγατρικές εταιρίες BMW Culture, BMW Motorsport, BMW M GmbH και BMW σε αρκετές διεθνείς αγορές για το κοινό project. Αυτό επικέντρωσε την προσοχή των νεανικών target groups στις πολυάριθμες επιτυχίες στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και στο κυνήγι των ρεκόρ με οχήματα και κινητήρες BMW τα τελευταία 100 χρόνια. Το βραβείο για το νικητή ήταν μία φωτογράφηση με όχημα της επιλογής του από την ολοκληρωμένη συλλογή του BMW Group Classic. Η επιλογή του νικητή ήταν η BMW M1 στην ισχυρή αγωνιστική έκδοση 470 hp που κατασκευάζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς του Group 4. Πριν από 40 χρόνια, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο γιόρτασε το αγωνιστικό ντεμπούτο του στο πρωτάθλημα Procar και πέρασε στην ιστορία της Pop Art.

Με φόντο το κτίριο ενός παλιού εργοστασίου στην Κολωνία, ο Stephan Butler σκηνοθέτησε μία θεαματική αντίθεση ανάμεσα στα έντονα χρώματα του Art Car και το μελαγχολικό γκρι του εγκαταλελειμμένου βιομηχανικού κτιρίου. Στις λήψεις σε εξωτερικό χώρο που ακολούθησαν, φώτα λέιζερ περιέβαλαν την BMW M1 συνθέτοντας μία άκρως μυστικιστική ατμόσφαιρα. Και στα δύο ‘σκηνικά’, το Art Car έμοιαζε να αναδύεται μέσα από έναν εντελώς νέο κόσμο – πάντα με απόλυτη τελειότητα. Τα αποτελέσματα της φωτογράφησης αναρτήθηκαν στη σελίδα του BMW Group Classic στο Facebook και στον Instagram Λογαριασμό του BMW Group Classic.

Το Art Car του Andy Warhol αποδείχτηκε ένα ‘ονειρεμένο θέμα’ για την πρόσφατη φωτογράφηση στην Κολωνία. Ο ίδιος ο καλλιτέχνης έκανε τα πράγματα πολύ πιο δύσκολα για τους φωτογράφους. Πριν από 40 χρόνια, οι φωτογραφικές μηχανές δεν είχαν καν προλάβει να στηθούν όταν ο Warhol είχε ήδη βάψει το αμάξωμα με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου. Όπως μάλιστα εξήγησε αργότερα, η ταχύτητά του αντανακλούσε αυτό που ήθελε να εκφράσει με το έργο του: «Προσπάθησα να παρουσιάσω την ταχύτητα ως μία οπτική εικόνα. Όταν το αυτοκίνητο κινείται γρήγορα, όλες οι γραμμές και τα χρώματα μεταμορφώνονται σε κάτι θολό και συγκεχυμένο».

Πολύ σύντομα, μετά και την τελευταία πινελιά, η BMW M1 που φιλοτεχνήθηκε από τον Warhol απέδειξε πόσο γρήγορο μπορεί να είναι ένα έργο τέχνης. Τον Ιούνιο του 1979, η BMW M1 με αριθμό εκκίνησης 76 έτρεξε στον 24Ωρο Αγώνα του Le Mans. Ο Γερμανός οδηγός Manfred Winkelhock, και οι Γάλλοι Hervé Poulain και Marcel Mignot οδήγησαν το Art Car στη δεύτερη θέση της κατηγορίας του και κατάφεραν να τερματίσουν στην 6^η θέση της γενικής κατάταξης.

- Τέλος Δελτίου Τύπου -

Το BMW Group

Με τις τέσσερις μάρκες του, BMW, MINI, Rolls-Royce και BMW Motorrad, το BMW Group είναι ο Νο. 1 premium κατασκευαστής αυτοκινήτων και μοτοσικλετών σε όλο τον κόσμο, ενώ παράλληλα προσφέρει premium χρηματοοικονομικές υπηρεσίες και υπηρεσίες μετακίνησης. Σαν μία παγκόσμια εταιρία, το BMW Group λειτουργεί 31 μονάδες παραγωγής σε 15 χώρες και έχει ένα παγκόσμιο δίκτυο πωλήσεων σε περισσότερες από 140 χώρες.

Το οικονομικό έτος 2018, το BMW Group πούλησε πάνω από 2.490.000 αυτοκίνητα και περισσότερες από 165.000 μοτοσικλέτες παγκοσμίως. Το κέρδος προ φόρων για το οικονομικό έτος 2018 ήταν 9,81 δισεκατομμύρια ευρώ, με έσοδα που ανήλθαν στα 97,48 δισεκατομμύρια ευρώ. Στις 31 Δεκεμβρίου του 2018, το BMW Group είχε παγκόσμιο έμψυχο δυναμικό 134.682 ατόμων.

Η επιτυχία του BMW Group ανέκαθεν βασιζόταν στη μακροπρόθεσμη συλλογιστική και υπεύθυνη δράση. Ως εκ τούτου, η εταιρία έχει δημιουργήσει οικολογική και κοινωνική βιωσιμότητα σε όλη την αλυσίδα αξιών, ολοκληρωμένη προϊοντική ευθύνη και μία σαφή δέσμευση για τη διατήρηση των φυσικών πόρων, στο πλαίσιο της στρατηγικής της.

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupview

Google+: http://googleplus.bmwgroup.com

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας

Τηλέφωνο: +30 210 9118151

Fax: +30 210 9118007

e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Press Contact: Kostas Diamantis
Τηλ: +30-210-9118-151
Διεύθυνση e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

30 χρόνια με BMW M3 – η ιστορία ενός εμβληματικού μοντέλου.

Thu, 06 Oct 2016 09:29:54 +0200

Μόναχο. Το 2016 σηματοδοτεί την 30ή επέτειο ενός εμβληματικού μοντέλου που έφερε την επανάσταση στη μεσαία, σπορ κατηγορία με την έναρξη παραγωγής του το 1986. Η πρώτη BMW M3 εγκαινίασε νέα πρότυπα και μέτρα σύγκρισης για τους άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων – και μετά από πέντε γενιές μοντέλων, ισχύουν ακόμα και σήμερα.

Το BMW Motorsport Division, προάγγελος του BMW M Division, ήταν απίστευτα αυστηρό στην εφαρμογή καθαρά αγωνιστικής τεχνολογίας στη φάση δημιουργίας της πρώτης γενιάς BMW M3. Έτσι γεννήθηκε ένα καθαρόαιμο σπορ μοντέλο υψηλών επιδόσεων – βασισμένο στη BMW Σειρά 3 παραγωγής – κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Στις τρεις δεκαετίες που ακολούθησαν, η BMW M βελτιώνει σταθερά το πρωτοποριακό και πολύ επιτυχημένο δημιούργημά της από γενιά σε γενιά, φροντίζοντας πάντα να διαφυλάττει την αυθεντικότητα της Μ3. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν έχει υπάρξει, στο μεταξύ, κάποιο άλλο μοντέλο που να συνδυάζει ένα τόσο προηγμένο, αγωνιστικό DNA και απαράμιλλη καθημερινή πρακτικότητα, σε ένα συνολικό πακέτο γεμάτο πάθος και συναίσθημα.

Η 30ή επέτειος της BMW M3 μας δίνει την ευκαιρία να ξαναθυμηθούμε τέσσερις πολύ ενδιαφέρουσες προτάσεις που, για διάφορους λόγους, δεν ξεπέρασαν ποτέ το στάδιο του πρωτοτύπου. Τέσσερις ‘guest stars’ κοσμούν με την παρουσία τους το πάρτι γενεθλίων του μακρινού προγόνου τους: η BMW M3 Pickup (1986), η BMW M3 Compact (1996), η BMW M3 Touring (2000) και η δεύτερη ενσάρκωση της BMW M3 Pickup που αποκαλύφθηκε το 2011.

Η χρήση σε αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού ήταν ο πρωταρχικός στόχος εξέλιξης για την πρώτη γενιά της BMW M 3.

Με τη BMW M3, σκοπός δεν ήταν η δημιουργία μιας σπορ ναυαρχίδας για την οικογένεια μοντέλου μαζικής παραγωγής. Το αντίθετο μάλιστα. Η Μ3 γεννήθηκε από την όραμα ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου που θα μπορούσε να διατίθεται σε έκδοση δρόμου. Η επιλεγμένη αγωνιστική κατηγορία ήταν το Group A για αυτοκίνητα τουρισμού παραγωγής – γνωστή από το Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (DTM) που διαδέχθηκε το German Racing Championship (DRM). Σύμφωνα με τους κανόνες του Group A ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο για να πάρει έγκριση τύπου, πρέπει να έχει πουλήσει τουλάχιστον 5.000 οχήματα προδιαγραφών δρόμου μέσα σε 12 μήνες.

Η δυνατότητα της παράλληλης εξέλιξης της αγωνιστικής και της έκδοσης παραγωγής του ίδιου μοντέλου, προσέφερε στην ομάδα του project μια τεράστια ευκαιρία, την οποία αξιοποίησε δεόντως. Η κινηματική του άξονα, η ανάρτηση και η απόσβεση ήταν όλα άριστα προσαρμοσμένα στις μελλοντικές ανάγκες του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως και το σύστημα φρένων, που συνδύαζε το στάνταρ ABS με εσωτερικά αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και αντλία υψηλής πίεσης με κίνηση από τον κινητήρα. Λεπτομέρειες όπως η διάταξη αλλαγών σχέσεων κιβωτίου με την πρώτη ταχύτητα κάτω αριστερά πρόδιδε τις αγωνιστικές προθέσεις του οχήματος.

Πέραν αυτών, εφαρμόστηκαν εκτενή μέτρα μείωσης βάρους. Ενώ το αμάξωμα με φαρδείς θόλους τροχών ήταν κατασκευασμένο παραδοσιακά από μεταλλικά φύλλα, οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες μαζί με τις πλαϊνές ποδιές, το καπό και το σπόιλερ ήταν πλαστικά, αντανακλώντας τη δέσμευση των μηχανικών στην ευφυή δομή ελαφρού βάρους. Οι ειδικοί της BMW Motorsport πείραξαν και την αεροδυναμική του αυτοκινήτου, με την κολόνα C της BMW M3 να ακολουθεί μία διαφορετική γωνία από το στάνταρ αμάξωμα και να έχει φαρδύτερη βάση. Έτσι βελτιστοποιήθηκε η κατεύθυνση ροής αέρα προς την πίσω αεροτομή.

Εκτενής χρήση υψηλής τεχνολογίας και στον κινητήρα.

Οι ειδικοί του τμήματος Motorsport χρησιμοποίησαν το δίλιτρο, τετρακύλινδρο κινητήρα των μοντέλων μαζικής παραγωγής σαν βάση για τη μονάδα της Μ3, καθώς η ελαφριά δομή και ο υψηλόρροπος χαρακτήρας του ήταν η ιδανική βάση για έναν αγωνιστικό κινητήρα. Ωστόσο, για να μετατρέψουν τον πολιτισμένο κινητήρα καθημερινής χρήσης σε έναν αθλητή με σπορ διαπιστευτήρια, χρειάστηκε να τον περάσουν από εντατικό πρόγραμμα αναβάθμισης.

Πρώτα αύξησαν τον κυβισμό σε 2.3 L και μετέτρεψαν τη διάταξη σε τετραβάλβιδη. Για το σκοπό αυτό, η ομάδα χρησιμοποίησε μία κατάλληλα διαμορφωμένη κυλινδροκεφαλή από τον εξακύλινδρο της BMW M1, του οποίου οι θάλαμοι καύσης είχαν απόσταση μεταξύ τους ακριβώς ίδια με της τετρακύλινδρης μονάδας. Ο στρόφαλος της BMW M3 σχεδιάστηκε για να αντέχει μέχρι και πάνω από τις 10.000 στροφές ανά λεπτό. Επομένως, η ταχύτητα περιστροφής των 6.750 του κινητήρα του στάνταρ μοντέλου παραγωγής άφηνε μεγάλα περιθώρια για περαιτέρω εξέλιξη της αγωνιστικής έκδοσης.

Από σπορ ‘εργαλείο’ σε όχημα μεταφορών βαρέως τύπου: BMW M 3 Pickup (1986).

Όταν κυκλοφόρησε η πρώτη γενιά της BMW M3, δεν ήταν μόνο οι πελάτες που ενθουσιάστηκαν από τις εξαιρετικές δυναμικές της δυνατότητες. Προκάλεσε αίσθηση και στο τμήμα της BMW Motorsport που ήταν υπεύθυνο για την εξέλιξή της. Οι άνθρωποι αυτοί την είδαν ως το τέλειο μέσο μεταφοράς επαγγελματικού εξοπλισμού και ανταλλακτικών στις εγκαταστάσεις του BMW M Division στο Garching κοντά στο Μόναχο. Μοναδικό πρόβλημα, το ότι η μεταφορά αγαθών δεν ήταν από τα δυνατά σημεία της πολυτάλαντης BMW M3.

Ωστόσο, δεν πέρασε πολύς καιρός για να αποκατασταθεί η τάξη αφού το αμάξωμα μιας BMW Σειράς 3 Cabrio μεταμορφώθηκε σε BMW M3 Pickup. «Το αμάξωμα του cabrio επιλέχθηκε για δύο λόγους», θυμάται ο Jakob Polschak, υπεύθυνος κατασκευής πρωτοτύπων και εργαστηρίων του BMW M Division και εργαζόμενος της εταιρίας επί 40 και πλέον χρόνια. «Πρώτον, συνέβη να έχουμε ένα τέτοιο μοντέλο στη διάθεσή μας και σε άριστη κατάσταση. Δεύτερον, οι πρόσθετες ενισχύσεις στο αμάξωμα ενός cabrio το έκαναν ιδανική επιλογή για μια μετατροπή pickup».

Η πρώτη BMW M3 Pickup δεν είχε τα τολμηρά φτερά του πρώτου μοντέλου, καθώς βασιζόταν στο στενότερο αμάξωμα του αντίστοιχου μοντέλου παραγωγής. Αρχικά χρησιμοποιούσε τον κινητήρα της λεγόμενης ‘Ιταλικής Μ3’ που είχε μειωμένο κυβισμό 2.0L λόγω φορολογικών κανονισμών εκεί και ιπποδύναμη 192 hp. «Μετά επιλέξαμε τον αυθεντικό τετρακύλινδρο κινητήρα 2.3L με τους 200 ίππους», αποκαλύπτει ο Polschak. Η BMW M3 Pickup έκανε τη δουλειά της στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου αξιόπιστα πάνω από 26 χρόνια πριν τελικά αποσυρθεί πριν από τέσσερα χρόνια.

Η μεγάλη διάρκεια λειτουργικής ζωής της BMW M3 Pickup και μόνο δείχνει ότι οι εκδόσεις που παρουσιάζονται εδώ δεν είναι κάποιο πείραμα ή άσκηση μηχανολογίας. Το αντίθετο, είναι αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων που έχουν βελτιστοποιηθεί σε πλήρη συνάρτηση με την αποστολή ή το πεδίο χρήσης του. Αυτό σημαίνει ότι ενσαρκώνουν τη φιλοσοφία BMW M. Επιπλέον, εκπλήρωσαν και έναν ακόμα σημαντικό σκοπό: «Οι μαθητευόμενοι, οι εκπαιδευόμενοι και οι ασκούμενοι πτυχιούχοι μας βοήθησαν στην κατασκευή όλων αυτών των πρωτοτύπων», εξηγεί ο Polschak. «Αυτό τους έδωσε τη δυνατότητα να αποκτήσουν ανεκτίμητη πρακτική εμπειρία απελευθερώνοντας ταυτόχρονα πόρους για εμάς – κλαστική περίπτωση ‘κερδίζεις – κερδίζω’ (win-win)».

Μύηση στη φιλοσοφία Μ των νεαρών target groups : BMW M 3 Compact (1996).

Το ίδιο ίσχυσε ασφαλώς και για τη 1996 BMW M3 Compact. Το σκεπτικό πίσω από αυτό το μοντέλο ήταν να μυήσει κυρίως τους νεότερους πελάτες στον κόσμο των αυτοκινήτων BMW M. «Μέχρι ενός σημείου, η M3 Compact μπορεί να θεωρηθεί πρόγονος της σημερινής BMW M2», σημειώνει ο υπεύθυνος συνεργείου της BMW M με μία λάμψη στα μάτια και μπορείς εύκολα να αντιληφθείς γιατί κάνει αυτή τη σύγκριση. Εάν είχε προχωρήσει στην παραγωγή, η ιπποδύναμη του κινητήρα της Μ3 πιθανόν να είχε κάπως μειωθεί. Στο πρωτότυπο όμως, μπορούσε να απελευθερώσει και τους 321 hp, κάνοντας παιχνίδι την ώθηση ενός ελαφρού αυτοκινήτου (μόλις 1300 κιλά). «Είναι κατά 150 kg ελαφρύτερο, πιο ευέλικτο, πιο σταθερό και ακόμα πιο ασυμβίβαστο», ήταν το διθυραμβικό σχόλιο του Γερμανικού περιοδικού αυτοκινήτου “auto motor und sport” (τεύχος αρ. 13/1996) μετά τη δοκιμή.

Μελέτη βιωσιμότητας σε πραγματικές συνθήκες: BMW M 3 Touring (2000).

Η πρωτότυπη BMW M3 Touring δημιουργήθηκε έχοντας κατά νου ένα μοντέλο παραγωγής. Η M3 Compact δόθηκε σε δημοσιογράφους για δοκιμές αφενός για λόγους κύρους, αφετέρου για να σφυγμομετρήσουμε το ενδιαφέρον των πελατών. Ωστόσο η M3 Touring εξυπηρέτησε αποκλειστικά εσωτερικούς σκοπούς. «Αυτό το πρωτότυπο μας επέτρεψε να δείξουμε ότι από καθαρά τεχνικής απόψεως τουλάχιστον, ήταν εφικτή η ενσωμάτωση μιας M3 Touring στην τρέχουσα παραγωγή της στάνταρ BMW Σειράς 3 Touring με ελάχιστη δυσκολία», εξηγεί ο Jakob Polschak. «Κάτι σημαντικό που χρειαζόταν να δείξουμε ήταν ότι οι πίσω πόρτες του στάνταρ μοντέλου παραγωγής μπορούσαν να προσαρμοστούν στους πίσω θόλους των τροχών χωρίς χρήση νέων και ακριβών εργαλείων». Μπαίνοντας στη γραμμή συναρμολόγησης, απαιτούνταν ελάχιστες πρόσθετες εργασίες για την τοποθέτηση εξαρτημάτων τύπου Μ στη Μ3 Touring.

Η ιστορία επαναλαμβάνεται: BMW M 3 Pickup (2011).

Μόλις η πρώτη γενιά BMW M3 Pickup που περιγράψαμε παραπάνω άρχισε να παρουσιάζει τα πρώτα σημάδια φθοράς μετά από 25 χρόνια ζωής, είχε έρθει η ώρα για τη διάδοχό της. Όπως και στο πρώτο μοντέλο, οι υπεύθυνοι εξέλιξης επέλεξαν και πάλι ένα cabrio αμάξωμα λόγω της ενισχυμένης δομής.

«Οι εργασίες μετατροπής είχαν αρχικά προχωρήσει με τους συνήθεις αργούς ρυθμούς την άνοιξη του 2011. Και ξαφνικά, κάποιος είχε την έμπνευση το όχημα να διαφημιστεί σαν πρωταπριλιάτικο αστείο και η 1η Απριλίου ήταν ήδη πολύ κοντά», θυμάται ο Polschak. Για την ‘πληροφόρηση’ του κοινού, κατασκοπευτικές φωτογραφίες από δοκιμές σεταρίσματος στην πίστα Nürburgring’s Nordschleife διέρρευσαν στο Τύπο, δίνοντας τροφή σε εικασίες σχετικά με σχέδια για την κατασκευή ενός μοντέλου παραγωγής.

Και αυτό λειτούργησε. Όπως φαίνεται από άρθρα της εποχής πολλοί δημοσιογράφοι και bloggers τσίμπησαν το δόλωμα και πίστεψαν τις φήμες. Ακόμα και το επίσημο δελτίο τύπου που δημοσιεύτηκε την 1η Απριλίου 2011 δεν ξεκαθάριζε από την αρχή το θέμα, αφού αρχικά παρουσίαζε τη BMW M3 Pickup ως τέταρτη έκδοση του μοντέλου, μετά τα Sedan, Coupe και Cabrio, και συνέχιζε ως εξής: «Με 309 kW/420 hp κάτω από το καπό και ωφέλιμο φορτίο 450 kg στον πίσω άξονα, ο συνδυασμός αγωνιστικής οδηγικής απόλαυσης BMW M και καθημερινής πρακτικότητας προάγεται σε νέα επίπεδα». Επίσης τόνιζε ότι ο συντελεστής αεροδυναμικής (Cd) ήταν ελάχιστα υψηλότερος από αυτόν της BMW M3 Coupe, το αυτοκίνητο ήταν 50 kg ελαφρύτερο από το Cabrio και η οροφή targa βάρους 20 kg μπορούσε να αφαιρεθεί χαμηλώνοντας ακόμα περισσότερο το κέντρο βάρους προς όφελος της δυναμικής συμπεριφοράς.

Μόνο η τελευταία παράγραφος του δελτίου τύπου διακριτικά αποκάλυπτε ότι το εν λόγω μοντέλο ήταν στην πραγματικότητα ένα μοναδικό όχημα εσωτερικών μεταφορών. Αντίθετα με τον προκάτοχό του, ωστόσο είχε εγκριθεί για χρήση στο δρόμο.

BMW M 3: σπορ icon και δυναμικό σημείο αναφοράς για πέντε γενιές.

Έχουν περάσει ήδη 30 χρόνια σχεδόν από τότε που ξεκίνησε η παραγωγή των πρώτων BMW M3 μαζικής παραγωγής. Αυτό ήταν το πρώτο κεφάλαιο σε μία ιστορία επιτυχίας πρωτοφανή στον κόσμο της αυτοκίνησης. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 2.3-L με τετραβάλβιδη τεχνολογία απέδιδε 147 kW/200 hp και επιτάχυνε τη M3 βάρους μόλις 1.200 kg, από 0 στα 100 km/h σε μόλις 6,7 δεύτερα. Η τελική ταχύτητα ήταν 235 km/h. Το 1988 αποκαλύφθηκε η έκδοση Evo, με ιπποδύναμη αυξημένη στα 220 hp και τελική ταχύτητα 243 km/h. Το 1990 ακολούθησε το τελευταίο στάδιο εξέλιξης της πρώτης γενιάς Μ3: η BMW M3 Sport Evolution με κινητήρα 2.5-L 238 hp, και παραγωγή περιορισμένη στα 600 αντίτυπα.

Η δεύτερη γενιά της BMW M3 – που αυτή τη φορά δεν προοριζόταν αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση – ήταν πολύ πιο διακριτική. Αποκαλύφθηκε το 1992, με τον εξακύλινδρο κινητήρα να αποδίδει 210 kW/286 hp από 3000 κυβ. εκ. και μέγιστη ροπή 320 Nm. Επίσης διέθετε το καινοτόμο, νέο σύστημα ελέγχου εκκεντροφόρων VANOS. Το νέο μοντέλο πέτυχε δύο παγκόσμια ρεκόρ – για την υψηλότερη ισχύ ανά λίτρο (97 hp/l) και την υψηλότερη ειδική ροπή (108 Nm/l) σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα μαζικής παραγωγής.

Στα πλαίσια ενός εκτενούς facelift το 1995 ο κυβισμός του εξακύλινδρου εν σειρά κινητήρα αυξήθηκε από 2.990 σε 3.201cc, με την ισχύ να αυξάνεται στα 236 kW/321 hp. Εξάλλου, ο νέος κινητήρας είχε τεχνολογία Double-VANOS με πλήρως μεταβλητό έλεγχο εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής. Το καλοκαίρι του 1996, η BMW M3 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με προαιρετικό, αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο SMG.

Διαθέτοντας αλουμινένιο καπό με το χαρακτηριστικό ‘φούσκωμα’, προτεταμένους θόλους τροχών, ένα αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο πορτμπαγκάζ με ενσωματωμένη διακριτική αεροτομή και τέσσερις απολήξεις στην έξοδο του συστήματος εξαγωγής διπλής ροής, η τρίτη γενιά BMW M3 που παρουσιάστηκε το 2000 εντυπωσίασε και πάλι με την εμφάνισή της. Η ιπποδύναμη ήταν για μία ακόμα φορά προϊόν ενός ατμοσφαιρικού, εξακύλινδρου εν σειρά κινητήρα. Η εντελώς νέα κινητήρια μονάδα απέδιδε 252 kW/343 hp από 3.246 κυβ. εκ. και μέγιστη ροπή 365 Nm.

Αντί για straight-six κινητήρα, όπως οι δύο προηγούμενες γενιές του αυτοκινήτου, η τέταρτη ενσάρκωση της BMW M3 που παρουσιάστηκε το 2007 χρησιμοποιούσε έναν υψηλόστροφο, ατμοσφαιρικό V8 που απέδιδε 309 kW/420 hp. Ανάμεσα στα εκτενή μέτρα σχεδίασης ελαφρού βάρους που υιοθετήθηκαν ήταν η οροφή από CFRP (στάνταρ εξοπλισμός) και ένας εμπρός άξονας αποκλειστικά από αλουμίνιο.

Η τρέχουσα (5η) γενιά της BMW M3 λανσαρίστηκε την άνοιξη του 2014. Σύμφωνα με την αλλαγή ονοματολογίας των μοντέλων μαζικής παραγωγής της BMW, μόνο το τετράθυρο sedan φέρει το σήμα ‘Μ3’, ενώ οι εκδόσεις coupe και cabrio έλαβαν την ονομασία Μ4. Και στις τρεις εκδόσεις αμαξώματος, το παρών δίνει ένας εύστροφος straight-six κινητήρας με τεχνολογία M TwinPower Turbo και 317 kW/431 hp. Ανάμεσα στα ευφυή μέτρα σχεδίασης ελαφρού βάρους που εφαρμόστηκαν με σχολαστικότητα είναι η εκτενής χρήση ελαφρών υλικών όπως το CFRP και το αλουμίνιο, για πολλά από τα εξαρτήματα του πλαισίου και του αμαξώματος. Μέσω αυτών, το νέο μοντέλο είναι κατά 80 kg ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του.

Φέτος το καλοκαίρι, το BMW M Division κυκλοφόρησε μία αποκλειστική, ειδική έκδοση – περιορισμένης παραγωγής 500 αντιτύπων σε όλο τον κόσμο – σαν φόρο τιμής στην επιτυχημένη 30χρονη ιστορία της BMW M3. Με εξωτερική βαφή Macao Blue metallic, η BMW M3 “30 Jahre M3” παραπέμπει στη πρώτη γενιά του αυτοκινήτου το οποίο λανσάρισε τη συγκεκριμένη απόχρωση. Το Competition Package, που περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό και αποτελείται από εκτενείς μετατροπές στον κινητήρα και την ανάρτηση, αυξάνει την ισχύ του επετειακού μοντέλου κατά 14 kW/19 hp στα 331 kW/450 hp.

-Τέλος Δελτίου Τύπου-

Το BMW Group

Το BMW Group είναι από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών σε όλο τον κόσμο με τις μάρκες BMW, MINI και Rolls-Royce. Σαν μία παγκόσμια εταιρία, το BMW Group λειτουργεί 31 μονάδες παραγωγής σε 14 χώρες και έχει ένα παγκόσμιο δίκτυο πωλήσεων σε περισσότερες από 140 χώρες.

Το οικονομικό έτος 2015, το BMW Group πούλησε 2.247.000 αυτοκίνητα και 137.000 μοτοσικλέτες παγκοσμίως. Το κέρδος προ φόρων για το 2015 ήταν 9.22 δισεκατομμύρια ευρώ, με έσοδα που ανήλθαν στα 92.18 δισεκατομμύρια ευρώ. Στις 31 Δεκεμβρίου του 2015, το BMW Group είχε παγκόσμιο έμψυχο δυναμικό περίπου 122.244 ατόμων.

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupview

Google+: http://googleplus.bmwgroup.com

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Corporate Communications

Τηλέφωνο: +30 2109118151

Fax: +30 210 9118007