Μόναχο. Τι θα λέγατε για ένα εξαιρετικά μεγάλων διαστάσεων και ευπροσάρμοστο χώρο αποσκευών σε ένα σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων; Κάτι το οποίο προς το παρόν ακούγεται ως ρητορική ερώτηση, όλα δείχνουν ότι σύντομα θα γίνει πραγματικότητα. Μερικές εβδομάδες πριν την παγκόσμια πρεμιέρα της νέας BMW M3 Sedan, υπάρχουν όλο και περισσότερες ενδείξεις για μία απαράμιλλη ποικιλία μοντέλων στην πολυτελή, μεσαία κατηγορία της BMW M. Μαζί με τη νέα BMW M4 Coupe, η νέα BMW M3 Sedan θα γιορτάσει την παγκόσμια πρεμιέρα της το Σεπτέμβριο του 2020. Επίσης, δεν είναι μυστικό ότι τον επόμενο χρόνο θα ακολουθήσει η νέα έκδοση της BMW M4 Cabrio. Ωστόσο, προσεκτικοί παρατηρητές σύντομα θα μπορούν να πάρουν μία γεύση από το πρωτότυπο του νέου μοντέλου υψηλών επιδόσεων. Στην πόλη Garching του Μονάχου, όπου εδρεύει η BMW M GmbH, πραγματοποιούνται οι εργασίες εξέλιξης προκειμένου να υλοποιηθεί ένα ακόμα όνειρο: Για πρώτη φορά στην ιστορία της BMW M GmbH, η γκάμα μοντέλων της θα αποκτήσει μία BMW M3 Touring.

Επιδόσεις M σε συνδυασμό με αυξημένη ευρυχωρία και την ευφυή λειτουργικότητα ενός μοντέλου Touring – μέχρι πρότινος αποτελούσε αποκλειστικότητα της BMW M5. Τόσο στη δεύτερη γενιά της το 1992 όσο και στην τέταρτη το 2007, το υψηλών επιδόσεων business sedan συνοδευόταν από μία έκδοση Touring. Δεν είναι η πρώτη φορά που τόσο η κοινότητα M όσο και οι υπεύθυνοι εξέλιξης της BMW M GmbH ενθουσιάστηκαν από την ιδέα μεταφοράς αυτής της αυτοκινητιστικής φιλοσοφίας στην BMW M3. Πριν από 20 χρόνια ακριβώς, λανσαρίστηκε ένα αντίστοιχο πρωτότυπο βασισμένο στην τρίτη γενιά της BMW M3. Τότε, στόχος ήταν να αποδειχτεί ότι η υψηλή ευελιξία και η ομαλή ενσωμάτωση σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων με ειδικά χαρακτηριστικά αμαξώματος μπορούσε να ενταχθεί στη διαδικασία παραγωγής της BMW M3, και επιτεύχθηκε. Στην τρίτη γενιά της BMW M3, αυτό δεν σταματά στη θεωρία και σε τεχνικές προϊοντικές δοκιμές.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο 6-κύλινδρος M TwinPower turbo. 5 πόρτες και ένας εξαιρετικά ευπροσάρμοστος χώρος αποσκευών είναι ακριβώς αυτό που περίμεναν με ανυπομονησία οι οπαδοί αυτής της φιλοσοφίας. Ως η τέταρτη έκδοση του μοντέλου, η BMW M3 Touring ικανοποιεί τις προσδοκίες όσων επιθυμούν να απολαύσουν στο έπακρο αυτό το συνδυασμό αγωνιστικών επιδόσεων Μ με καθημερινή χρηστικότητα. Ποτέ μέχρι τώρα ένα πολυτελές, μεσαίο station wagon δεν προσέφερε τέτοια οδηγική απόλαυση και ακρίβεια. Αντίστοιχα, δεν είχε υπάρξει ποτέ πριν ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο με τόση λειτουργική χρηστικότητα.  

Περισσότερες λεπτομέρειες για τον κινητήρα και τις επιδόσεις είναι σε στάδιο εικασιών. Αλλά τα μεγάλα μετατρόχια, οι εντυπωσιακές εισαγωγές αέρα και οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης δεν αφήνουν καμία αμφιβολία ότι το θρυλικό DNA των μοντέλων M θα δώσει ένα ηχηρό παρών παρά τη νέα δομή του αμαξώματος.

Η πρώτη BMW M3 Touring βρίσκεται στο πρώτο στάδιο της σχεδόν διετούς διαδικασίας εξέλιξης για την παραγωγή. Όπως και στην περίπτωση των άλλων σπορ μοντέλων BMW M, το παρακάτω ισχύει και για την BMW M3 Touring: όποτε ένα πρωτότυπο παίρνει το πράσινο φως για δοκιμαστική οδήγηση σε δημόσιους δρόμους, αυτό θεωρείται ένα αποφασιστικό βήμα πριν την κανονική παραγωγή, και σημαίνει ότι σύντομα θα κάνει την εμφάνισή του και αλλού. Όπως και με τα υπόλοιπα μοντέλα BMW M, οι εντατικές δοκιμές και ρυθμίσεις της BMW M3 Touring θα πραγματοποιηθούν στην πίστα Nordschleife του Nürburgring, επειδή η πρώτη BMW M3 Touring είναι πρωτίστως μία BMW M3.

-Τέλος Δελτίου Τύπου –

Το BMW Group 

Με τις τέσσερις μάρκες του, BMW, MINI, Rolls-Royce και BMW Motorrad, το BMW Group είναι ο Νο. 1 premium κατασκευαστής αυτοκινήτων και μοτοσικλετών σε όλο τον κόσμο, ενώ παράλληλα προσφέρει premium χρηματοοικονομικές υπηρεσίες και υπηρεσίες μετακίνησης. Σαν μία παγκόσμια εταιρία, το BMW Group λειτουργεί 31 μονάδες παραγωγής σε 15 χώρες και έχει ένα παγκόσμιο δίκτυο πωλήσεων σε περισσότερες από 140 χώρες.

Το οικονομικό έτος 2019, το BMW Group πούλησε πάνω από 2.520.000 αυτοκίνητα και περισσότερες από 175.000 μοτοσικλέτες παγκοσμίως. Το κέρδος προ φόρων για το οικονομικό έτος 2019 ήταν 7,11 δισεκατομμύρια ευρώ, με έσοδα που ανήλθαν στα 104,21 δισεκατομμύρια ευρώ. Στις 31 Δεκεμβρίου του 2019, το BMW Group είχε παγκόσμιο έμψυχο δυναμικό 133.6778 ατόμων.

Η επιτυχία του BMW Group ανέκαθεν βασιζόταν στη μακροπρόθεσμη συλλογιστική και υπεύθυνη δράση. Ως εκ τούτου, η εταιρία έχει δημιουργήσει οικολογική και κοινωνική βιωσιμότητα σε όλη την αλυσίδα αξιών, ολοκληρωμένη προϊοντική ευθύνη και μία σαφή δέσμευση για τη διατήρηση των φυσικών πόρων, στο πλαίσιο της στρατηγικής της.

www.bmwgroup.com

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupview

Google+: http://googleplus.bmwgroup.com

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας

Τηλέφωνο: +30 210 9118151

Fax: +30 210 9118007

e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Μόναχο. Η BMW M GmbH προετοιμάζεται τώρα για την αλλαγή γενιάς των θρυλικών σπορ αυτοκινήτων της. Με δοκιμές δυναμικής συμπεριφοράς που πραγματοποιούνται σε συνθήκες αγωνιστικής πίστας, η διαδικασία εξέλιξης των νέων BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 10,9 – 10,5 l/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο: 249 – 239 g/km, προκαταρκτικά δεδομένα) εισέρχεται σε μία αποφασιστική φάση. Με σημαντική αύξηση των επιδόσεων έναντι των προηγούμενων μοντέλων και σετάρισμα ανάρτησης τύπου ‘Μ’, οι νέοι εν σειρά εξακύλινδροι κινητήρες για μία ακόμα φορά θέτουν σημεία αναφοράς στην κατηγορία πολυτελών, μεσαίων sedan και coupé υψηλών επιδόσεων. Ρηξικέλευθες καινοτομίες στα συστήματα κίνησης, ανάρτησης, ελατηρίων, αμορτισέρ και πέδησης απαιτούν σχολαστικές δοκιμές σε δημόσιους δρόμους και στα κέντρα δοκιμών του BMW Group στο Miramas, Νότια Γαλλία, στη Σουηδική πόλη Arjeplog, αλλά και σε αρκετές διαφορετικές αγωνιστικές πίστες.

Κατά παράδοση, το Nordschleife της πίστας του Nürburgring παρέχει το μέτρο σύγκρισης για την τέλεια αλληλεπίδραση μεταξύ τεχνολογίας κίνησης και ανάρτησης σε όλες τις συνθήκες. Ωστόσο, επειδή τα χαρακτηριστικά επιδόσεων ενός μοντέλου BMW M πρέπει να είναι πειστικά όχι μόνον εκεί αλλά και σε όλες τις αγωνιστικές πίστες, οι μηχανικοί δοκιμών πάντα επεκτείνουν το πρόγραμμα δοκιμών για να συμπεριλάβουν και άλλα σιρκουί όπως τώρα με τα καμουφλαρισμένα πρωτότυπα της νέας BMW M3 Sedan και της νέας BMW M4 Coupé στην πίστα του Sachsenring.

Μερικούς μήνες πριν την παγκόσμια πρεμιέρα τους περί τα μέσα Σεπτεμβρίου 2020, οι δυναμικές δυνατότητες των νέων BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé είναι ήδη απόλυτα αντιληπτές. Συναρπαστική ευελιξία, εξαιρετικά δυναμικές επιδόσεις και ακρίβεια ελέγχου ακόμα και σε ακραίες σπορ συνθήκες χαρακτηρίζουν την οδική συμπεριφορά τους. Η ισορροπία μεταξύ ανώτερων επιδόσεων και απεριόριστης καθημερινής χρηστικότητας, τυπικό γνώρισμα μιας BMW Μ φτάνει σε νέα επίπεδα. «Με κάθε αυτοκίνητο BMW M, φέρνουμε την αγωνιστική τεχνολογία στο δρόμο», σχολιάζει ο Markus Flasch, πρόεδρος Δ.Σ. της BMW M GmbH. «Η νέα BMW M3 Sedan και η νέα BMW M4 Coupé ενσαρκώνουν αυτή τη φιλοσοφία με μοναδικό τρόπο, καθώς και τα δύο μοντέλα συνεχίζουν την παράδοση του πιο επιτυχημένου αυτοκινήτου σπορ τουρισμού σε όλο τον κόσμο. Τα αποτελέσματα των test drives μας δείχνουν ότι η νέα γενιά του μοντέλου είναι πολύ ανώτερη από τους προκατόχους της σε επίπεδο επιδόσεων».

Όπως όλα τα τρέχοντα μοντέλα υψηλών επιδόσεων της BMW M GmbH, οι νέες BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé προσφέρονται σε δύο εκδόσεις ισχύος: Εκτός από την έκδοση 353 kW/480 hp με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, διατίθεται επίσης ένα μοντέλο Competition με 375 kW/510 hp και 8-τάχυτο κιβώτιο M Steptronic με Drivelogic. «Για πελάτες που προτιμούν μία εμπειρία καθαρόαιμων επιδόσεων και πολύ έντονη αλληλεπίδραση με το όχημά τους, οι μηχανικές εκδόσεις αποτελούν μία πρόταση μοναδική στην κατηγορία», εξηγεί ο Dirk Häcker, Υπεύθυνος Εξέλιξης Αυτοκινήτων M και του τομέα BMW Individual. «Από την άλλη, με τις εκδόσεις Competition των νέων BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé, προσφέρουμε μέγιστες επιδόσεις – αρχικά με την κλασική πίσω κίνηση και στη συνέχεια σε συνδυασμό με την τελευταία γενιά του συστήματος τετρακίνησης M xDrive».

Συγκριτικά με τα προηγούμενα μοντέλα, οι εξακύλινδροι εν σειρά κινητήρες των νέων σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων αποδίδουν ισχύ αυξημένη κατά 36 kW/49 hp και 44 kW/60 hp (μοντέλα Competition) και μέγιστη ροπή έως 650 Nm. Επιπλέον, χάρη στην τεχνολογία M TwinPower Turbo και την υψηλόστροφη φιλοσοφία, ο κινητήρας εντυπωσιάζει με τις αγωνιστικού τύπου επιδόσεις του. Προσφέρει άμεση απόκριση σε όλο το εύρος στροφών, ενώ χρησιμοποιείται και στην BMW M4 GT3, η οποία θα γίνει το νέο κορυφαίο μοντέλο της BMW M GmbH για συμμετοχή σε αγώνες πελατών (customer racing) από τη σεζόν του 2022. 

Με ένα άκρως  σχολαστικό πρόγραμμα δοκιμών, οι μηχανικοί εξέλιξης φροντίζουν τώρα τα χαρακτηριστικά ανάρτησης M να εναρμονίζονται με τα χαρακτηριστικά επιδόσεων του κινητήρα, προκειμένου να διασφαλίζεται ότι οι νέες BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé κατατάσσονται στην πρώτη γραμμή εκκίνησης στην κατηγορία τους. Η ευθεία μήκους 3.670 m περίπου της θρυλικής Sachsenring, που είναι γνωστή ως η παραδοσιακή έδρα του πρωταθλήματος DTM (German Touring Car Masters) προσφέρει επίσης τις ιδανικές προϋποθέσεις για το σκοπό αυτό. Με ένα προφίλ υψηλού βαθμού δυσκολίας, στροφές φουρκέτες, μεγάλες ευθείες και μία μεγάλη κατηφόρα πριν τη στροφή Queckenberg, υπάρχει η δυνατότητα μετά από κάθε γύρο να επιτυγχάνεται στοχευμένη βελτιστοποίηση στις διαμήκεις και εγκάρσιες επιταχύνσεις των νέων BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé.

Τέλος Δελτίου Τύπου –

Το BMW Group 

Με τις τέσσερις μάρκες του, BMW, MINI, Rolls-Royce και BMW Motorrad, το BMW Group είναι ο Νο. 1 premium κατασκευαστής αυτοκινήτων και μοτοσικλετών σε όλο τον κόσμο, ενώ παράλληλα προσφέρει premium χρηματοοικονομικές υπηρεσίες και υπηρεσίες μετακίνησης. Σαν μία παγκόσμια εταιρία, το BMW Group λειτουργεί 31 μονάδες παραγωγής σε 15 χώρες και έχει ένα παγκόσμιο δίκτυο πωλήσεων σε περισσότερες από 140 χώρες.

Το οικονομικό έτος 2019, το BMW Group πούλησε πάνω από 2.520.000 αυτοκίνητα και περισσότερες από 175.000 μοτοσικλέτες παγκοσμίως. Το κέρδος προ φόρων για το οικονομικό έτος 2019 ήταν 7,11 δισεκατομμύρια ευρώ, με έσοδα που ανήλθαν στα 104,21 δισεκατομμύρια ευρώ. Στις 31 Δεκεμβρίου του 2019, το BMW Group είχε παγκόσμιο έμψυχο δυναμικό 133.6778 ατόμων.

Η επιτυχία του BMW Group ανέκαθεν βασιζόταν στη μακροπρόθεσμη συλλογιστική και υπεύθυνη δράση. Ως εκ τούτου, η εταιρία έχει δημιουργήσει οικολογική και κοινωνική βιωσιμότητα σε όλη την αλυσίδα αξιών, ολοκληρωμένη προϊοντική ευθύνη και μία σαφή δέσμευση για τη διατήρηση των φυσικών πόρων, στο πλαίσιο της στρατηγικής της.

www.bmwgroup.com

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupview

Google+: http://googleplus.bmwgroup.com

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας

Τηλέφωνο: +30 210 9118151

Fax: +30 210 9118007

e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Η BMW M GmbH παρουσιάζει μία ακόμα αποκλειστική, ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής, με τη μορφή της νέας BMW M3 CS (κατανάλωση μικτού κύκλου: 8,3 l/100 km*, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 194 g/km*). Με έντονη σπορ παρουσία, η νέα M3 CS συνεχίζει την μακροχρόνια παράδοση των επιτυχημένων ειδικών εκδόσεων Μ, που ξεκίνησε το 1988 με την E30 BMW M3 Evolution. Ταυτόχρονα, το τετράθυρο sedan υψηλών επιδόσεων προσφέρει ένα τέλειο κοκτέιλ δυναμισμού και καθημερινής πρακτικότητας.

Ο ισχυρός 3-λιτρος κινητήρας ξεπερνά τις επιδόσεις της M3 με Competition Package κατά 10 ίππους, φτάνοντας τα 460 hp. Η προηγμένη τεχνολογία M TwinPower Turbo προσφέρει στην M3 CS επιτάχυνση 0 - 100 km/h σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα της νέας, ειδικής έκδοσης που προσφέρεται στάνταρ με το M Driver’s Package, περιορίζεται από τον ηλεκτρονικό κόφτη στα 280 km/h. Με δύο υπερσυμπιεστές mono-scroll, εναλλάκτη αέρα, High Precision Injection, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων VALVETRONIC και πλήρως μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων Double-VANOS, ο εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας στοχεύει μεν σε κορυφαίες επιδόσεις, αλλά έχει σχεδιαστεί επίσης με γνώμονα την πλούσια ροπή από χαμηλές στροφές και την εξαιρετική απόδοση (κατανάλωση μικτού κύκλου: 8,3 l/100 km*, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 194 g/km*). Πιέζοντας το νέο, κόκκινο μπουτόν start/stop ενεργοποιείται ο κινητήρας, συνοδεία ενός συναρπαστικού ήχου από τη νέα, ειδικά ρυθμισμένη σπορ εξάτμιση της νέας BMW M3 CS – με τέσσερις απολήξεις εξαγωγής.

Η νέα BMW M3 CS είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη M Double Clutch Transmission (M DCT) με Drivelogic. Το προηγμένο κιβώτιο έχει ανεξάρτητο ψυγείο λαδιού και προσφέρει αυτόματες αλλαγές σχέσεων αλλά και μηχανικές από τα σχετικά χειριστήρια (paddles) στο τιμόνι. Οι σχέσεις αλλάζουν σε κλάσματα του δευτερολέπτου, χωρίς διακοπή στη ροή ισχύος, αλλά χρησιμοποιείται μία μακριά έβδομη σχέση για να κρατά τις στροφές χαμηλά και να ελαχιστοποιεί την κατανάλωση σε μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο.

Η ανάρτηση της νέας BMW M3 CS θυμίζει αυτή της M3 με Competition Package. Οι σύνδεσμοι και τα ακραξόνια τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα κατασκευάζονται από σφυρήλατο αλουμίνιο, γι’ αυτό και είναι πανάλαφρα. Έτσι, οι μη αναρτώμενες μάζες είναι περιορισμένες, προς όφελος της δυναμικής συμπεριφοράς. Η M3 CS εφοδιάζεται στάνταρ με ανάρτηση Adaptive M, της οποίας η γεωμετρία έχει ρυθμιστεί για βελτιστοποιημένες επιδόσεις στο δρόμο και στην πίστα. Την καλύτερη δυνατή πρόσφυση σε όλες τις οδηγικές συνθήκες εξασφαλίζουν το σύστημα DSC (Dynamic Stability Control) – που περιλαμβάνει M Dynamic Mode – και το Active M Differential. Τα συστήματα ελέγχου για την ανάρτηση Adaptive M, το DSC και το Active M Differential (ενεργό διαφορικό Μ) έχουν τροποποιηθεί σύμφωνα με τις δυναμικές απαιτήσεις της BMW M3 CS, όπως και το σετάρισμα του ηλεκτρομηχανικού συστήματος διεύθυνσης. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να προσαρμόσει τις ρυθμίσεις των συστημάτων διεύθυνσης και ανάρτησης στις προσωπικές του προτιμήσεις ή απαιτήσεις της εκάστοτε διαδρομής. Οι ζάντες ελαφρού κράματος αλουμινίου (μπροστά: 9 J x 19, πίσω: 10 J x 20) συμπεριφέρονται άριστα στην αγωνιστική πίστα, και εφοδιάζονται (στάνταρ) με ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 (εμπρός: 265/35 R 19, πίσω: 285/30 R 20). Τα ημι-σλικ ελαστικά που έχουν έγκριση για χρήση στο δρόμο, προσφέρουν ασυναγώνιστη πρόσφυση και ανώτερη πλευρική ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες στην πίστα. Η M3 CS μπορεί επίσης να παραγγελθεί με ελαστικά δρόμου Michelin Sport.

Στο εσωτερικό της νέας BMW M3 CS, η δίχρωμη, δερμάτινη επένδυση των καθισμάτων σε Silverstone/Black και Alcantara δημιουργεί ένα ακαταμάχητο περιβάλλον που ξεχειλίζει από σπορ γοητεία και αναμφισβήτητη ποιότητα. Κανείς οδηγός μιας M3 CS δεν χρειάζεται να στερηθεί απολαύσεις της ζωής, όπως ο αυτόματος έλεγχος κλιματισμού, το σύστημα ήχου Harman Kardon surround και το Σύστημα Πλοήγησης Professional, που προσφέρονται στάνταρ. Στο εξωτερικό, οι σχεδιαστές της BMW M GmbH χάρισαν στη νέα M3 CS μία εμφάνιση που υποδηλώνει τις σπορ προθέσεις της. Το στοιχείο ταυτότητας του εμπρός τμήματος μαζί με τους προηγμένους, προηγμένους δίδυμους προβολείς LED είναι η εμπρός ποδιά με μεγάλους αεραγωγούς τριών τμημάτων. Η διακριτική αεροτομή Gurney πίσω έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη νέα M3 CS, και συνεργάζεται με το εμπρός splitter και τον πίσω διαχύτη για ελαχιστοποίηση της δυναμικής άνωσης. Τα εξαρτήματα αυτά κατασκευάζονται από ελαφρύ και εξαιρετικά άκαμπτο high-tech πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP), όπως το καπό και η οροφή της νέας BMW M3 CS.

Οι παραγγελίες για τη νέα BMW M3 CS θα ξεκινήσουν από τον Ιανουάριο του 2018. Η κατασκευή της ειδικής έκδοσης θα περιοριστεί σε 1.200 αντίτυπα λόγω παραγόντων που έχουν σχέση με την παραγωγή, η οποία θα ξεκινήσει από το Μάρτιο του 2018.

* Οι τιμές κατανάλωσης και εκπομπών CO2 είναι προαιρετικές, βασίζονται στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών και ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τη διάσταση του ελαστικού.

Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις επίσημες τιμές κατανάλωσης, ειδικές τιμές εκπομπών CO2 και κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας των νέων επιβατικών αυτοκινήτων παρακαλούμε ανατρέξτε στο σχετικό εγχειρίδιο ‘Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars’, που διατίθεται δωρεάν σε όλο το δίκτυο εμπόρων ή στο http://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html.

Μόναχο. Το 2016 σηματοδοτεί την 30ή επέτειο ενός εμβληματικού μοντέλου που έφερε την επανάσταση στη μεσαία, σπορ κατηγορία με την έναρξη παραγωγής του το 1986. Η πρώτη BMW M3 εγκαινίασε νέα πρότυπα και μέτρα σύγκρισης για τους άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων – και μετά από πέντε γενιές μοντέλων, ισχύουν ακόμα και σήμερα.

Το BMW Motorsport Division, προάγγελος του BMW M Division, ήταν απίστευτα αυστηρό στην εφαρμογή καθαρά αγωνιστικής τεχνολογίας στη φάση δημιουργίας της πρώτης γενιάς BMW M3. Έτσι γεννήθηκε ένα καθαρόαιμο σπορ μοντέλο υψηλών επιδόσεων – βασισμένο στη BMW Σειρά 3 παραγωγής – κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Στις τρεις δεκαετίες που ακολούθησαν, η BMW M βελτιώνει σταθερά το πρωτοποριακό και πολύ επιτυχημένο δημιούργημά της από γενιά σε γενιά, φροντίζοντας πάντα να διαφυλάττει την αυθεντικότητα της Μ3. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν έχει υπάρξει, στο μεταξύ, κάποιο άλλο μοντέλο που να συνδυάζει ένα τόσο προηγμένο, αγωνιστικό DNA και απαράμιλλη καθημερινή πρακτικότητα, σε ένα συνολικό πακέτο γεμάτο πάθος και συναίσθημα.

Η 30ή επέτειος της BMW M3 μας δίνει την ευκαιρία να ξαναθυμηθούμε τέσσερις πολύ ενδιαφέρουσες προτάσεις που, για διάφορους λόγους, δεν ξεπέρασαν ποτέ το στάδιο του πρωτοτύπου. Τέσσερις ‘guest stars’ κοσμούν με την παρουσία τους το πάρτι γενεθλίων του μακρινού προγόνου τους: η BMW M3 Pickup (1986), η BMW M3 Compact (1996), η BMW M3 Touring (2000) και η δεύτερη ενσάρκωση της BMW M3 Pickup που αποκαλύφθηκε το 2011.

Η χρήση σε αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού ήταν ο πρωταρχικός στόχος εξέλιξης για την πρώτη γενιά της BMW M 3.

Με τη BMW M3, σκοπός δεν ήταν η δημιουργία μιας σπορ ναυαρχίδας για την οικογένεια μοντέλου μαζικής παραγωγής. Το αντίθετο μάλιστα. Η Μ3 γεννήθηκε από την όραμα ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου που θα μπορούσε να διατίθεται σε έκδοση δρόμου. Η επιλεγμένη αγωνιστική κατηγορία ήταν το Group A για αυτοκίνητα τουρισμού παραγωγής – γνωστή από το Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (DTM) που διαδέχθηκε το German Racing Championship (DRM). Σύμφωνα με τους κανόνες του Group A ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο για να πάρει έγκριση τύπου, πρέπει να έχει πουλήσει τουλάχιστον 5.000 οχήματα προδιαγραφών δρόμου μέσα σε 12 μήνες.

Η δυνατότητα της παράλληλης εξέλιξης της αγωνιστικής και της έκδοσης παραγωγής του ίδιου μοντέλου, προσέφερε στην ομάδα του project μια τεράστια ευκαιρία, την οποία αξιοποίησε δεόντως. Η κινηματική του άξονα, η ανάρτηση και η απόσβεση ήταν όλα άριστα προσαρμοσμένα στις μελλοντικές ανάγκες του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως και το σύστημα φρένων, που συνδύαζε το στάνταρ ABS με εσωτερικά αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και αντλία υψηλής πίεσης με κίνηση από τον κινητήρα. Λεπτομέρειες όπως η διάταξη αλλαγών σχέσεων κιβωτίου με την πρώτη ταχύτητα κάτω αριστερά πρόδιδε τις αγωνιστικές προθέσεις του οχήματος.

Πέραν αυτών, εφαρμόστηκαν εκτενή μέτρα μείωσης βάρους. Ενώ το αμάξωμα με φαρδείς θόλους τροχών ήταν κατασκευασμένο παραδοσιακά από μεταλλικά φύλλα, οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες μαζί με τις πλαϊνές ποδιές, το καπό και το σπόιλερ ήταν πλαστικά, αντανακλώντας τη δέσμευση των μηχανικών στην ευφυή δομή ελαφρού βάρους. Οι ειδικοί της BMW Motorsport πείραξαν και την αεροδυναμική του αυτοκινήτου, με την κολόνα C της BMW M3 να ακολουθεί μία διαφορετική γωνία από το στάνταρ αμάξωμα και να έχει φαρδύτερη βάση. Έτσι βελτιστοποιήθηκε η κατεύθυνση ροής αέρα προς την πίσω αεροτομή.

Εκτενής χρήση υψηλής τεχνολογίας και στον κινητήρα.

Οι ειδικοί του τμήματος Motorsport χρησιμοποίησαν το δίλιτρο, τετρακύλινδρο κινητήρα των μοντέλων μαζικής παραγωγής σαν βάση για τη μονάδα της Μ3, καθώς η ελαφριά δομή και ο υψηλόρροπος χαρακτήρας του ήταν η ιδανική βάση για έναν αγωνιστικό κινητήρα. Ωστόσο, για να μετατρέψουν τον πολιτισμένο κινητήρα καθημερινής χρήσης σε έναν αθλητή με σπορ διαπιστευτήρια, χρειάστηκε να τον περάσουν από εντατικό πρόγραμμα αναβάθμισης.

Πρώτα αύξησαν τον κυβισμό σε 2.3 L και μετέτρεψαν τη διάταξη σε τετραβάλβιδη. Για το σκοπό αυτό, η ομάδα χρησιμοποίησε μία κατάλληλα διαμορφωμένη κυλινδροκεφαλή από τον εξακύλινδρο της BMW M1, του οποίου οι θάλαμοι καύσης είχαν απόσταση μεταξύ τους ακριβώς ίδια με της τετρακύλινδρης μονάδας. Ο στρόφαλος της BMW M3 σχεδιάστηκε για να αντέχει μέχρι και πάνω από τις 10.000 στροφές ανά λεπτό. Επομένως, η ταχύτητα περιστροφής των 6.750 του κινητήρα του στάνταρ μοντέλου παραγωγής άφηνε μεγάλα περιθώρια για περαιτέρω εξέλιξη της αγωνιστικής έκδοσης.

Από σπορ ‘εργαλείο’ σε όχημα μεταφορών βαρέως τύπου: BMW M 3 Pickup (1986).

Όταν κυκλοφόρησε η πρώτη γενιά της BMW M3, δεν ήταν μόνο οι πελάτες που ενθουσιάστηκαν από τις εξαιρετικές δυναμικές της δυνατότητες. Προκάλεσε αίσθηση και στο τμήμα της BMW Motorsport που ήταν υπεύθυνο για την εξέλιξή της. Οι άνθρωποι αυτοί την είδαν ως το τέλειο μέσο μεταφοράς επαγγελματικού εξοπλισμού και ανταλλακτικών στις εγκαταστάσεις του BMW M Division στο Garching κοντά στο Μόναχο. Μοναδικό πρόβλημα, το ότι η μεταφορά αγαθών δεν ήταν από τα δυνατά σημεία της πολυτάλαντης BMW M3.

Ωστόσο, δεν πέρασε πολύς καιρός για να αποκατασταθεί η τάξη αφού το αμάξωμα μιας BMW Σειράς 3 Cabrio μεταμορφώθηκε σε BMW M3 Pickup. «Το αμάξωμα του cabrio επιλέχθηκε για δύο λόγους», θυμάται ο Jakob Polschak, υπεύθυνος κατασκευής πρωτοτύπων και εργαστηρίων του BMW M Division και εργαζόμενος της εταιρίας επί 40 και πλέον χρόνια. «Πρώτον, συνέβη να έχουμε ένα τέτοιο μοντέλο στη διάθεσή μας και σε άριστη κατάσταση. Δεύτερον, οι πρόσθετες ενισχύσεις στο αμάξωμα ενός cabrio το έκαναν ιδανική επιλογή για μια μετατροπή pickup».

Η πρώτη BMW M3 Pickup δεν είχε τα τολμηρά φτερά του πρώτου μοντέλου, καθώς βασιζόταν στο στενότερο αμάξωμα του αντίστοιχου μοντέλου παραγωγής. Αρχικά χρησιμοποιούσε τον κινητήρα της λεγόμενης ‘Ιταλικής Μ3’ που είχε μειωμένο κυβισμό 2.0L λόγω φορολογικών κανονισμών εκεί και ιπποδύναμη 192 hp. «Μετά επιλέξαμε τον αυθεντικό τετρακύλινδρο κινητήρα 2.3L με τους 200 ίππους», αποκαλύπτει ο Polschak. Η BMW M3 Pickup έκανε τη δουλειά της στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου αξιόπιστα πάνω από 26 χρόνια πριν τελικά αποσυρθεί πριν από τέσσερα χρόνια.

Η μεγάλη διάρκεια λειτουργικής ζωής της BMW M3 Pickup και μόνο δείχνει ότι οι εκδόσεις που παρουσιάζονται εδώ δεν είναι κάποιο πείραμα ή άσκηση μηχανολογίας. Το αντίθετο, είναι αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων που έχουν βελτιστοποιηθεί σε πλήρη συνάρτηση με την αποστολή ή το πεδίο χρήσης του. Αυτό σημαίνει ότι ενσαρκώνουν τη φιλοσοφία BMW M. Επιπλέον, εκπλήρωσαν και έναν ακόμα σημαντικό σκοπό: «Οι μαθητευόμενοι, οι εκπαιδευόμενοι και οι ασκούμενοι πτυχιούχοι μας βοήθησαν στην κατασκευή όλων αυτών των πρωτοτύπων», εξηγεί ο Polschak. «Αυτό τους έδωσε τη δυνατότητα να αποκτήσουν ανεκτίμητη πρακτική εμπειρία απελευθερώνοντας ταυτόχρονα πόρους για εμάς – κλαστική περίπτωση ‘κερδίζεις – κερδίζω’ (win-win)».

Μύηση στη φιλοσοφία Μ των νεαρών  target groups : BMW M 3 Compact (1996).

Το ίδιο ίσχυσε ασφαλώς και για τη 1996 BMW M3 Compact. Το σκεπτικό πίσω από αυτό το μοντέλο ήταν να μυήσει κυρίως τους νεότερους πελάτες στον κόσμο των αυτοκινήτων BMW M. «Μέχρι ενός σημείου, η M3 Compact μπορεί να θεωρηθεί πρόγονος της σημερινής BMW M2», σημειώνει ο υπεύθυνος συνεργείου της BMW M με μία λάμψη στα μάτια και μπορείς εύκολα να αντιληφθείς γιατί κάνει αυτή τη σύγκριση. Εάν είχε προχωρήσει στην παραγωγή, η ιπποδύναμη του κινητήρα της Μ3 πιθανόν να είχε κάπως μειωθεί. Στο πρωτότυπο όμως, μπορούσε να απελευθερώσει και τους 321 hp, κάνοντας παιχνίδι την ώθηση ενός ελαφρού αυτοκινήτου (μόλις 1300 κιλά). «Είναι κατά 150 kg ελαφρύτερο, πιο ευέλικτο, πιο σταθερό και ακόμα πιο ασυμβίβαστο», ήταν το διθυραμβικό σχόλιο του Γερμανικού περιοδικού αυτοκινήτου “auto motor und sport” (τεύχος αρ. 13/1996) μετά τη δοκιμή.

Μελέτη βιωσιμότητας σε πραγματικές συνθήκες: BMW M 3 Touring (2000).

Η πρωτότυπη BMW M3 Touring δημιουργήθηκε έχοντας κατά νου ένα μοντέλο παραγωγής. Η M3 Compact δόθηκε σε δημοσιογράφους για δοκιμές αφενός για λόγους κύρους, αφετέρου για να σφυγμομετρήσουμε το ενδιαφέρον των πελατών. Ωστόσο η M3 Touring εξυπηρέτησε αποκλειστικά εσωτερικούς σκοπούς. «Αυτό το πρωτότυπο μας επέτρεψε να δείξουμε ότι από καθαρά τεχνικής απόψεως τουλάχιστον, ήταν εφικτή η ενσωμάτωση μιας M3 Touring στην τρέχουσα παραγωγή της στάνταρ BMW Σειράς 3 Touring με ελάχιστη δυσκολία», εξηγεί ο Jakob Polschak. «Κάτι σημαντικό που χρειαζόταν να δείξουμε ήταν ότι οι πίσω πόρτες του στάνταρ μοντέλου παραγωγής μπορούσαν να προσαρμοστούν στους πίσω θόλους των τροχών χωρίς χρήση νέων και ακριβών εργαλείων». Μπαίνοντας στη γραμμή συναρμολόγησης, απαιτούνταν ελάχιστες πρόσθετες εργασίες για την τοποθέτηση εξαρτημάτων τύπου Μ στη Μ3 Touring.

Η ιστορία επαναλαμβάνεται: BMW M 3 Pickup (2011).

Μόλις η πρώτη γενιά BMW M3 Pickup που περιγράψαμε παραπάνω άρχισε να παρουσιάζει τα πρώτα σημάδια φθοράς μετά από 25 χρόνια ζωής, είχε έρθει η ώρα για τη διάδοχό της. Όπως και στο πρώτο μοντέλο, οι υπεύθυνοι εξέλιξης επέλεξαν και πάλι ένα cabrio αμάξωμα λόγω της ενισχυμένης δομής.

«Οι εργασίες μετατροπής είχαν αρχικά προχωρήσει με τους συνήθεις αργούς ρυθμούς την άνοιξη του 2011. Και ξαφνικά, κάποιος είχε την έμπνευση το όχημα να διαφημιστεί σαν πρωταπριλιάτικο αστείο και η 1η Απριλίου ήταν ήδη πολύ κοντά»,  θυμάται ο Polschak. Για την ‘πληροφόρηση’ του κοινού, κατασκοπευτικές φωτογραφίες από δοκιμές σεταρίσματος στην πίστα Nürburgring’s Nordschleife διέρρευσαν στο Τύπο, δίνοντας τροφή σε εικασίες σχετικά με σχέδια για την κατασκευή ενός μοντέλου παραγωγής.

Και αυτό λειτούργησε. Όπως φαίνεται από άρθρα της εποχής πολλοί δημοσιογράφοι και bloggers τσίμπησαν το δόλωμα και πίστεψαν τις φήμες. Ακόμα και το επίσημο δελτίο τύπου που δημοσιεύτηκε την 1η Απριλίου 2011 δεν ξεκαθάριζε από την αρχή το θέμα, αφού αρχικά παρουσίαζε τη BMW M3 Pickup ως τέταρτη έκδοση του μοντέλου, μετά τα Sedan, Coupe και Cabrio, και συνέχιζε ως εξής: «Με 309 kW/420 hp κάτω από το καπό και ωφέλιμο φορτίο 450 kg στον πίσω άξονα, ο συνδυασμός αγωνιστικής οδηγικής απόλαυσης BMW M και καθημερινής πρακτικότητας προάγεται σε νέα επίπεδα». Επίσης τόνιζε ότι ο συντελεστής αεροδυναμικής (Cd) ήταν ελάχιστα υψηλότερος από αυτόν της BMW M3 Coupe, το αυτοκίνητο ήταν 50 kg ελαφρύτερο από το Cabrio και η οροφή targa βάρους 20 kg μπορούσε να αφαιρεθεί χαμηλώνοντας ακόμα περισσότερο το κέντρο βάρους προς όφελος της δυναμικής συμπεριφοράς.

Μόνο η τελευταία παράγραφος του δελτίου τύπου διακριτικά αποκάλυπτε ότι το εν λόγω μοντέλο ήταν στην πραγματικότητα ένα μοναδικό όχημα εσωτερικών μεταφορών. Αντίθετα με τον προκάτοχό του, ωστόσο είχε εγκριθεί για χρήση στο δρόμο.

BMW M 3: σπορ icon και δυναμικό σημείο αναφοράς για πέντε γενιές.

Έχουν περάσει ήδη 30 χρόνια σχεδόν από τότε που ξεκίνησε η παραγωγή των πρώτων BMW M3 μαζικής παραγωγής. Αυτό ήταν το πρώτο κεφάλαιο σε μία ιστορία επιτυχίας πρωτοφανή στον κόσμο της αυτοκίνησης. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 2.3-L με τετραβάλβιδη τεχνολογία απέδιδε 147 kW/200 hp και επιτάχυνε τη M3 βάρους μόλις 1.200 kg, από 0 στα 100 km/h σε μόλις 6,7 δεύτερα. Η τελική ταχύτητα ήταν 235 km/h. Το 1988 αποκαλύφθηκε η έκδοση Evo, με ιπποδύναμη αυξημένη στα 220 hp και τελική ταχύτητα 243 km/h. Το 1990 ακολούθησε το τελευταίο στάδιο εξέλιξης της πρώτης γενιάς Μ3: η BMW M3 Sport Evolution με κινητήρα 2.5-L 238 hp, και παραγωγή περιορισμένη στα 600 αντίτυπα.

Η δεύτερη γενιά της BMW M3 – που αυτή τη φορά δεν προοριζόταν αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση – ήταν πολύ πιο διακριτική. Αποκαλύφθηκε το 1992, με τον εξακύλινδρο κινητήρα να αποδίδει 210 kW/286 hp από 3000 κυβ. εκ. και μέγιστη ροπή 320 Nm. Επίσης διέθετε το καινοτόμο, νέο σύστημα ελέγχου εκκεντροφόρων VANOS. Το νέο μοντέλο πέτυχε δύο παγκόσμια ρεκόρ – για την υψηλότερη ισχύ ανά λίτρο (97 hp/l) και την υψηλότερη ειδική ροπή (108 Nm/l) σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα μαζικής παραγωγής.

Στα πλαίσια ενός εκτενούς facelift το 1995 ο κυβισμός του εξακύλινδρου εν σειρά κινητήρα αυξήθηκε από 2.990 σε 3.201cc, με την ισχύ να αυξάνεται στα 236 kW/321 hp. Εξάλλου, ο νέος κινητήρας είχε τεχνολογία Double-VANOS με πλήρως μεταβλητό έλεγχο εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής. Το καλοκαίρι του 1996, η BMW M3 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με προαιρετικό, αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο SMG.

Διαθέτοντας αλουμινένιο καπό με το χαρακτηριστικό ‘φούσκωμα’, προτεταμένους θόλους τροχών, ένα αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο πορτμπαγκάζ με ενσωματωμένη διακριτική αεροτομή και τέσσερις απολήξεις στην έξοδο του συστήματος εξαγωγής διπλής ροής, η τρίτη γενιά BMW M3 που παρουσιάστηκε το 2000 εντυπωσίασε και πάλι με την εμφάνισή της. Η ιπποδύναμη ήταν για μία ακόμα φορά προϊόν ενός ατμοσφαιρικού, εξακύλινδρου εν σειρά κινητήρα. Η εντελώς νέα κινητήρια μονάδα απέδιδε 252 kW/343 hp από 3.246 κυβ. εκ. και μέγιστη ροπή 365 Nm.

Αντί για straight-six κινητήρα, όπως οι δύο προηγούμενες γενιές του αυτοκινήτου, η τέταρτη ενσάρκωση της BMW M3 που παρουσιάστηκε το 2007 χρησιμοποιούσε έναν υψηλόστροφο, ατμοσφαιρικό V8 που απέδιδε 309 kW/420 hp. Ανάμεσα στα εκτενή μέτρα σχεδίασης ελαφρού βάρους που υιοθετήθηκαν ήταν η οροφή από CFRP (στάνταρ εξοπλισμός) και ένας εμπρός άξονας αποκλειστικά από αλουμίνιο.

Η τρέχουσα (5η) γενιά της BMW M3 λανσαρίστηκε την άνοιξη του 2014. Σύμφωνα με την αλλαγή ονοματολογίας των μοντέλων μαζικής παραγωγής της BMW, μόνο το τετράθυρο sedan φέρει το σήμα ‘Μ3’, ενώ οι εκδόσεις coupe και cabrio έλαβαν την ονομασία Μ4. Και στις τρεις εκδόσεις αμαξώματος, το παρών δίνει ένας εύστροφος straight-six κινητήρας με τεχνολογία M TwinPower Turbo και 317 kW/431 hp. Ανάμεσα στα ευφυή μέτρα σχεδίασης ελαφρού βάρους που εφαρμόστηκαν με σχολαστικότητα είναι η εκτενής χρήση ελαφρών υλικών όπως το CFRP και το αλουμίνιο, για πολλά από τα εξαρτήματα του πλαισίου και του αμαξώματος. Μέσω αυτών, το νέο μοντέλο είναι κατά 80 kg ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του.

Φέτος το καλοκαίρι, το BMW M Division κυκλοφόρησε μία αποκλειστική, ειδική έκδοση – περιορισμένης παραγωγής 500 αντιτύπων σε όλο τον κόσμο – σαν φόρο τιμής στην επιτυχημένη 30χρονη ιστορία της BMW M3. Με εξωτερική βαφή Macao Blue metallic, η BMW M3 “30 Jahre M3” παραπέμπει στη πρώτη γενιά του αυτοκινήτου το οποίο λανσάρισε τη συγκεκριμένη απόχρωση. Το Competition Package, που περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό και αποτελείται από εκτενείς μετατροπές στον κινητήρα και την ανάρτηση, αυξάνει την ισχύ του επετειακού μοντέλου κατά 14 kW/19 hp στα 331 kW/450 hp.

-Τέλος Δελτίου Τύπου-

Το BMW Group 

Το BMW Group είναι από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών σε όλο τον κόσμο με τις μάρκες BMW, MINI και Rolls-Royce. Σαν μία παγκόσμια εταιρία, το BMW Group λειτουργεί 31 μονάδες παραγωγής σε 14 χώρες και έχει ένα παγκόσμιο δίκτυο πωλήσεων σε περισσότερες από 140 χώρες.

Το οικονομικό έτος 2015, το BMW Group πούλησε 2.247.000 αυτοκίνητα και 137.000 μοτοσικλέτες παγκοσμίως. Το κέρδος προ φόρων για το 2015 ήταν 9.22 δισεκατομμύρια ευρώ, με έσοδα που ανήλθαν στα 92.18 δισεκατομμύρια ευρώ. Στις 31 Δεκεμβρίου του 2015, το BMW Group είχε παγκόσμιο έμψυχο δυναμικό περίπου 122.244 ατόμων.

Η επιτυχία του BMW Group ανέκαθεν βασιζόταν στη μακροπρόθεσμη συλλογιστική και υπεύθυνη δράση. Ως εκ τούτου, η εταιρία έχει δημιουργήσει οικολογική και κοινωνική βιωσιμότητα σε όλη την αλυσίδα αξιών, ολοκληρωμένη προϊοντική ευθύνη και μία σαφή δέσμευση για τη διατήρηση των φυσικών πόρων, στο πλαίσιο της στρατηγικής της.

www.bmwgroup.com

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupview

Google+: http://googleplus.bmwgroup.com

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Corporate Communications

Τηλέφωνο: +30 2109118151

Fax: +30 210 9118007

e-mail:  konstantinos.diamantis@bmw.gr

Μόναχο. Με το λανσάρισμα της πρώτης γενιάς της BMW M3 το 1986, η BMW M GmbH - εκείνη την εποχή με την ονομασία BMW Motorsport GmbH - έφερε την επανάσταση στη σπορ, μεσαία κατηγορία. Κανείς άλλος κατασκευαστής μέχρι τότε δεν είχε εφαρμόσει γνήσια αγωνιστική τεχνολογία με τέτοια συνέπεια ώστε να μεταμορφώσει ένα μοντέλο μαζικής παραγωγής όπως η BMW Σειρά 3 σε καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, κατάλληλο και για καθημερινή χρήση. Η πρώτη BMW M3 έγινε μέτρο σύγκρισης για όλους τους υπόλοιπους κατασκευαστές.

Στη συνέχεια, η BMW M συνέχισε να εξελίσσει το αυτοκινητιστικό της έμβλημα μέσα από πέντε γενιές μοντέλων. Και όλα αυτά τα χρόνια, η BMW M3 κατάφερε να διατηρήσει τον γνήσιο, ‘original’ χαρακτήρα της. Προφανώς κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν συνδυάζει τέτοια ξεχωριστά αγωνιστικά γονίδια και απεριόριστη καθημερινή χρηστικότητα σε μία τόσο συναισθητική συνολική φιλοσοφία. Για να τιμήσει την 30ή επέτειο αυτού του αυτοκινητιστικού θρύλου φέτος το καλοκαίρι, η BMW M λανσάρει την αποκλειστική, ειδική έκδοση της BMW M3 “30 Years M3”, που θα κυκλοφορήσει μόνο σε 500 αντίτυπα σε όλο τον κόσμο.

Edition “30 Years M 3” βαμμένη σε ένα συναρπαστικό Macao Blue metallic .

Τιμώντας την πρώτη γενιά της BMW M3, η επετειακή έκδοση “30Years M3” είναι βαμμένη σε αποκλειστική απόχρωση Macao Blue metallic, που κάποτε εντάχθηκε στη χρωματική συλλογή της BMW σαν ειδική επιλογή για την πρώτη γενιά της BMW M3.

Η έκδοση “30 Years M3” βασίζεται στο Competition Package, που προαιρετικά διατίθεται για τη BMW Μ3 παραγωγής. Η κινητήρια ισχύς της είναι αυξημένη κατά 14kW/19hp φτάνοντας τα 331kW/450hp (BMW M3 “30 Years M3”: κατανάλωση μικτού κύκλου: 8,8–8,3 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 204–194 g/km). Στο Competition Package περιλαμβάνεται επίσης η ανάρτηση Adaptive M, που είναι πλήρως ευθυγραμμισμένη με τις αυξημένες επιδόσεις. Άλλα βελτιστοποιημένα χαρακτηριστικά είναι: νέα ελατήρια, αποσβεστήρες και αντιστρεπτικές δοκοί, τροποποιημένες καμπύλες απόκρισης των τριών προγραμμάτων COMFORT, SPORT και SPORT+ καθώς και ένα αντίστοιχα τροποποιημένο στάνταρ διαφορικό Active M στον πίσω άξονα και Dynamic Stability Control (DSC).

Επιπλέον, το Competition Package του επετειακού μοντέλου περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου Μ 20 ιντσών με ακτίνες σχήματος αστεριού 666 M και διαφορετικά ελαστικά εμπρός /πίσω (εμπρός: 265/30 R20, πίσω: 285/30 R20).

Τα παραπάνω μέτρα οδήγησαν σε αισθητή αύξηση των σπορ επιδόσεων, το οποίο αντανακλάται στη βελτιωμένη επιτάχυνση. Η BMW M3 “30 Years M3” με προαιρετικό 7-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη M επιταχύνει από 0 στα 100km/h σε μόλις 4 δεύτερα, που είναι 0,1 δεύτερα ταχύτερο από του μοντέλου μαζικής παραγωγής. Ακόμα και με το στάνταρ 6άρι μηχανικό κιβώτιο, το αυτοκίνητο ολοκληρώνει το σπριντ κατά 0,1 δευτερόλεπτο ταχύτερα από το μοντέλο παραγωγής. 

Σε επίπεδο εξωτερικής σχεδίασης, το Competition Package περιλαμβάνει τη BMW Individual High Gloss Shadow Line με βελτιωμένα χαρακτηριστικά, όπως ένα μαύρο χρωμιωμένο ένθετο στην απόληξη της εξάτμισης για το σπορ σύστημα εξαγωγής Μ. Ένας χαρακτηριστικός και ισχυρός ήχος συμβάλλει σημαντικά στην πολύ συναισθηματική οδηγική εμπειρία. Η ειδική έκδοση περιλαμβάνει επίσης αποκλειστικής σχεδίασης ‘βράγχια’ Μ στα εμπρός φτερά με το λογότυπο “30 Years M3”.

Σπορ, λειτουργικό εσωτερικό με πρωτοκλασάτο περιβάλλον.

Το Competition Package αναβαθμίζει το εσωτερικό της έκδοσης “30 Years M3” με ειδικά σπορ καθίσματα M σε σχεδίαση σκελετού που συνδυάζει άριστη στήριξη και άνεση σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Ζώνες ασφαλείας με ένθετες λωρίδες BMW M αναδεικνύουν το σπορ περιβάλλον της καμπίνας.

Το λογότυπο “30 Years M3” στα εμπρός μαρσπιέ παραπέμπει στη μοναδική ιστορία του θρυλικού μοντέλου της BMW M. Το λογότυπο “30 Years M3 1/500” στη διακοσμητική λωρίδα από ανθρακονήματα του ταμπλό υποδηλώνει την αποκλειστικότητα της BMW M3 “30 Years M3”, που θα κυκλοφορήσει μόνο σε 500 αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο. Το “30 Years M3” είναι κεντημένο στα εμπρός προσκέφαλα.

Η BMW M3 “30 Years M3” έχει μία αποκλειστική, πλήρως δερμάτινη ταπετσαρία Merino σε διχρωμία Black/Fjord Blue ή προαιρετικά σε Black/Silverstone με ασορτί, αντίθετες ραφές που υπογραμμίζουν αποτελεσματικά το σπορ και σοφιστικέ χαρακτήρα του επετειακού μοντέλου.

Συγκριτικά με τη BMW M3 με Competition Package, το πρόσθετο κόστος του επετειακού μοντέλου είναι  €10.000 στη Γερμανία. Το λανσάρισμα προγραμματίζεται για το καλοκαίρι του 2016 – δηλαδή ακριβώς 30 χρόνια μετά την πώληση της πρώτης BMW M3. 

1986 – μία 3άρα με διογκωμένα φτερά και εντυπωσιακή δύναμη.

Περίπου έξι μήνες αφ’ ότου η BMW εξέπληξε τους ειδικούς με την παγκόσμια πρεμιέρα της νέας BMW M3 στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το φθινόπωρο του 1985, είχε φτάσει τελικά η μεγάλη στιγμή: Την άνοιξη του 1986, οι πρώτοι δημοσιογράφοι του ειδικού τύπου είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν στην αγωνιστική πίστα του Mugello το “υπεραυτοκίνητο της Σειράς 3”, το οποίο έδειχνε άκρως εντυπωσιακό και όχι μόνο των λόγω των διογκωμένων θόλων των τροχών. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 2.3-L με τετραβάλβιδη τεχνολογία απέδιδε 147kW/200hp. Το κινητήριο σύνολο ΄έδενε’ άριστα με το δίθυρο μοντέλο το οποίο ζύγιζε μόλις 1.200 kg χάρη στην ελαφριά δομή του – οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, τα μαρσπιέ και το πορτμπαγκάζ συμπεριλαμβανομένης της αεροτομής καθώς και άλλα εξαρτήματα ήταν πλαστικά. Η επιτάχυνση 0 - 100 km/h σε 6,7 δεύτερα και μία τελική ταχύτητα 235km/h εξακολουθούν να εντυπωσιάζουν ακόμα και σήμερα. 

Το 1988 παρουσιάστηκε η έκδοση Evo της BMW M3, με τελική ταχύτητα 243 km/h χάρη σε μία βελτιωμένη ιπποδύναμη 220 hp. Και το 1990, λανσαρίστηκε η πιο αναβαθμισμένη έκδοση της πρώτης γενιάς του μοντέλου – η BMW M3 Sport Evolution, με κινητήρα 2.5 L και 238hp, που κυκλοφόρησε σε μόλις 600 αντίτυπα.

Ο εξαιρετικά προηγμένος τεχνολογικός χαρακτήρας της BMW M3 επιβεβαιώθηκε ήδη το 1986 από τις εκδόσεις του σπορ αυτοκινήτου με καταλυτικούς μετατροπείς. Καθώς οι τεχνικοί είχαν λάβει υπόψη τους τη μελλοντική χρήση τεχνολογίας καθαρισμού ρύπων από την αρχή της φάσης εξέλιξης, κάθε έκδοση με καταλύτη έχασε μόλις 3kW/5hp. Η επίπτωση στις επιδόσεις ήταν ελάχιστη.

1992 –από καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο σε κομψό coupe .

Αντίθετα με την προκάτοχό της, η δεύτερη γενιά της BMW M3, που γιόρτασε το ντεμπούτο της το 1992, δεν είχε εξελιχθεί ειδικά για χρήση σε αγώνες. Το πολύ πιο διακριτικό και κομψό coupe διέθετε ένα τρίλιτρο, εξακύλινδρο κινητήρα με 210kW/286hp και μέγιστη ροπή 320 Nm. Σαν αποτέλεσμα, η κινητήρια μονάδα με καινοτόμο τεχνολογία ελέγχου εκκεντροφόρων VANOS, ήταν ένα προϊόν αποδεδειγμένα άριστης τεχνογνωσίας. Με ειδική ισχύ (97hp/l) και ειδική ροπή (108Nm/l), κατέρριψε δύο παγκόσμια ρεκόρ για ατμοσφαιρικούς κινητήρες μαζικής παραγωγής. Η BMW M3 Coupe είχε επιτάχυνση 0 - 100 km/h σε έξι ακριβώς δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 250km/h με ηλεκτρονικό κόφτη.

Η νέα BMW M3 ξεχώριζε από το σχήμα των εξωτερικών καθρεπτών της. Τα αεροδυναμικά βελτιστοποιημένα καλύμματα καθρεπτών με διπλούς βραχίονες είχαν προφίλ σχήματος φτερού που διαφοροποιούσε άμεσα το μοντέλο από τις υπόλοιπες εκδόσεις μαζικής παραγωγής της BMW Σειράς 3 Coupe. Ακόμα και σήμερα, οι εξωτερικοί καθρέπτες M αποτελούν από τα πιο ξεχωριστά στοιχεία ταυτότητας των περισσότερων μοντέλων M.

Το 1994, η BMW M συμπλήρωσε τη σειρά BMW M3 με δύο εκδόσεις αμαξώματος ταυτόχρονα. Εκτός από μία έκδοση cabrio, η BMW M3 προσφερόταν επίσης για πρώτη φορά σαν 4θυρο sedan. Οι πελάτες φάνηκαν ιδιαίτερα ικανοποιημένοι από το γεγονός ότι οι επιδόσεις του Sedan ήταν εφάμιλλες με αυτές του Coupe.

Το 1995, στο πλαίσιο μιας ολοκληρωμένης αναβάθμισης μοντέλου, ο κυβισμός του straight six κινητήρα αυξήθηκε από 2.990 σε 3.201 κυβ. εκ. και η κινητήρια ισχύς του σε 236kW/321hp. Ο νέος κινητήρας διέθετε double VANOS, με μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής. Αποτέλεσμα: Παρά τα αυξημένα αποθέματα ισχύος και τις αισθητά βελτιωμένες επιδόσεις (π.χ. 0–100km/h σε 5,5 δευτ.), η τροποποιημένη BMW M3 ήταν και εξαιρετικά αποδοτική στη χρήση καυσίμου.

Από το καλοκαίρι του 1996, η BMW M3 έγινε το παγκοσμίως πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο. Η λειτουργία του σειριακού κιβωτίου Μ ήταν αγωνιστικής φιλοσοφίας: Για να ανεβάσει μία σχέση, ο οδηγός τραβούσε τον επιλογέα προς τα πίσω, και για να κατεβάσει, τον πίεζε απλά προς τα εμπρός. Το σύστημα έγινε πολύ δημοφιλές στους πελάτες και σχεδόν η μία στις δύο BMW M3 που έφευγε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου του BMW Regensburg εκείνη την εποχή ήταν εφοδιασμένη με αυτό το κιβώτιο SMG. 

2000 – ένας καθαρόαιμος αθλητής με αέρα αυτοπεποίθησης.

Η τρίτη γενιά της BMW M3 είχε πιο τολμηρή εμφάνιση από την προκάτοχό της. Χάρη στο αλουμινένιο καπό με κεντρικό φούσκωμα, τους φαρδύτερους θόλους των τροχών, το αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο πορτμπαγκάζ συμπεριλαμβανομένης της αεροτομής και των τεσσάρων απολήξεων του συστήματος εξαγωγής διπλής ροής, το Coupe δεν άφηνε καμία αμφιβολία για τα αποθέματα ισχύος και το δυναμικό χαρακτήρα του. 

Ισχύ παρείχε ένας ατμοσφαιρικός straight six κινητήρας. Η εξελιγμένη κινητήρια μονάδα απέδιδε 252kW/343hp από 3.246 κυβ. εκ. και μέγιστη ροπή 365Nm. Η επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 5,2 δευτ. και σε 5,4 δευτ. από 80 - 120km/h με τέταρτη σχέση αντανακλούν τις δυνατότητα επιδόσεων της  BMW M3. Την άνοιξη του 2001, μόλις μερικούς μήνες μετά το Coupe, έκανε το ντεμπούτο της η έκδοση Cabrio, δείχνοντας ακόμα πιο μυώδης με μία χαμηλή, συνεχή μεσαία γραμμή.

Η BMW M3 CSL που λανσαρίστηκε το 2003 είναι ιδιαίτερα ξεχωριστή. Μέσω της τεχνολογίας χαμηλού βάρους – η συντομογραφία CSL για μια BMW σήμαινε πάντα Coupe, Sport και Lightweight – η ισχύς των 265kW/360hp συνδυάστηκε με απόβαρο μόλις 1.385 kg, που αντιστοιχεί σε αναλογία κιλών ανά ίππο 3.85kg/hp. Η μείωση βάρους επιτεύχθηκε όχι μόνο με την κατάργηση κάποιων υποτιθέμενων περιττών εξαρτημάτων (σχετικών με την άνεση), αλλά και μέσω της αρχής ευφυούς δομής ελαφρού βάρους, δηλαδή με τη χρήση του πιο κατάλληλου υλικού στην κατάλληλη θέση. Παράδειγμα η οροφή από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CRP) και ένα πίσω παρμπρίζ από λεπτό κρύσταλλο. Την αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας επιβεβαιώνει και η επιτάχυνση: 0–100km/h σε 4,9 δευτ., 0–200km/h σε 16,8 δεύτερα.

2007–τέταρτη γενιά με κινητήρα V 8 και οροφή CRP στάνταρ.

Αντί του εν σειρά εξακύλινδρου κινητήρα που χαρακτήριζε τις προηγούμενες γενιές, η τέταρτη έκδοση της BMW M3 είχε έναν ατμοσφαιρικό V8 κάτω από το καπό της. Η υψηλόστροφη μονάδα τεσσάρων λίτρων απέδιδε 309kW/420hp, ζύγιζε μόλις 202 kg και επομένως ήταν 15 kg ελαφρύτερη από τον προηγούμενο κινητήρα. Η χρήση ευφυούς δομής ελαφρού βάρους εφαρμόστηκε και σε άλλους τομείς. Για παράδειγμα, η BMW M3 Coupe διέθετε στάνταρ οροφή CRP, η αθρακονημάτινη δομή της οποίας παραμένει ορατή κάτω από ένα διαφανές βερνίκι. Ο εμπρός άξονας του αυτοκινήτου κατασκευαζόταν σχεδόν αποκλειστικά από αλουμίνιο.

Το φθινόπωρο του 2007 κυκλοφόρησε η τετράθυρη έκδοση της BMW M3, που επιτάχυνε από 0 στα 100 km/h σε 4, δεύτερα και ήταν μόνον ένα δέκατο του δευτερολέπτου πιο αργή από το Coupe. Η έκδοση cabrio ολοκλήρωσε τη γκάμα μοντέλων λίγους μήνες αργότερα, την άνοιξη του 2008.

2014 – πρωτοποριακή τεχνολογία κινητήρων και εκτεταμένη δομή ελαφρού βάρους.

Με το λανσάρισμα της πέμπτης γενιάς του κορυφαίου αθλητή την άνοιξη του 2014, η BMW M GmbH όχι μόνο παρουσίασε τα μοντέλα Sedan και Coupe ταυτόχρονα για πρώτη φορά, αλλά τα ευθυγράμμισε και με τη νέα ονοματολογία των σειρών μοντέλων. Επομένως, το Sedan φέρει το όνομα BMW M3 και το Coupe BMW M4 – όπως και το Cabrio που διατίθεται από το φθινόπωρο του 2014.

Ο ανασχεδιασμένος straight six κινητήρας με τεχνολογία M TwinPower Turbo και υψηλόστροφη φιλοσοφία αποδίδει μέγιστη ισχύ 317 kW/431hp και μέγιστη ροπή 550 Nm που είναι διαθέσιμη σε μία ευρεία κλίμακα στροφών. Αυτό σημαίνει ότι υπερβαίνει την μέγιστη ροπή που προσέφερε η προηγούμενη BMW M3 κατά 40% σχεδόν. Η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων είναι περίπου 25% χαμηλότερες. Τόσο η BMW M3 Sedan όσο και η BMW M4 Cabrio ολοκληρώνουν το σπριντ 0 - 100 km/h σε 4,1 δεύτερα (με προαιρετικό 7-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη). 

Για ένα συνδυασμό κορυφαίων σπορ επιδόσεων και εξαιρετικής απόδοσης καυσίμου, το βάρος του οχήματος (με στάνταρ εξοπλισμό) μειώθηκε κατά 80 kg περίπου σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Αυτό επιτεύχθηκε με την εκτενή εφαρμογή ευφυών μέτρων ελαφρού βάρους. Μεταξύ άλλων: αυξημένη χρήση ελαφρών υλικών όπως πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα και αλουμίνιο για πολυάριθμα εξαρτήματα της ανάρτησης και του αμαξώματος.

“Χρόνια Πολλά, BMW M 3”– ευχές για τα γενέθλια των 30 χρόνων από φίλους και οδηγούς.

«Θα έχω πάντα μία πολύ ξεχωριστή σχέση με τη BMW M3. Ο πατέρας μου οδηγούσε μία μαύρη BMW M3. Εγώ έγινα πρωταθλητής DTM το 2012 οδηγώντας μία ματ μαύρη BMW Bank M3. Όλες οι BMW M3 παραγωγής έχουν αυτό τον πολύ ξεχωριστό αγωνιστικό χαρακτήρα – παρόμοιο με της νέας BMW M4. Η BMW M GmbH κατάφερε να φέρει μία αίσθηση αγωνιστικής πίστας στο δρόμο. Δεν είναι εύκολο να κάνεις ένα τόσο ισχυρό αυτοκίνητο τόσο συμπαγές και αξιόπιστο στο δρόμο όπως έχει καταφέρει η BMW με τη Μ3. Η BMW M3 είναι ένα γνήσιο σπορ αυτοκίνητο. Και πάντα θα έχει ξεχωριστή θέση στις αναμνήσεις μου».

Bruno Spengler , επαγγελματίας οδηγών αγώνων, που τρέχει για τη BMW Team MTEK στο DTM 2016, πρωταθλητής DTM το 2012 με μία BMW M 3 DTM .

«Η BMW M3 είναι ένα συναρπαστικό αυτοκίνητο –σήμερα όπως και πριν από 30 χρόνια. Εγώ ο ίδιος οδήγησα τη M3 εκείνης της εποχής στην πίστα. Και συγκριτικά με τα αγωνιστικά αυτοκίνητα του σήμερα, ήταν πραγματικά σκληρή δουλειά να βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι. Την πρώτη μου χρονιά στο DTM το 2013, γιόρτασα τη νίκη με μία  BMW M3 DTM της σύγχρονης εποχής. Ήταν μία πολύ ξεχωριστή στιγμή. Και νομίζω ότι η BMW M3 είναι απλά φτιαγμένη για να δημιουργεί τέτοιες, ξεχωριστές στιγμές».

Timo Glock , επαγγελματίας οδηγών αγώνων, που τρέχει για τη BMW Team RMG στο DTM 2016, 91 αγώνες Formula 1 Grand Prix μεταξύ 2004 και 2012.

«Για τους περισσότερους ανθρώπους –και για μένα – η BMW M3 είναι συνώνυμο της επιτυχίας στις αγωνιστικές πίστες. Τα αγωνιστικά της γονίδια ήταν ήδη εμφανή το 1986 και παραμένουν μέχρι σήμερα. Εγώ σαν οδηγός αγώνων νιώθω θαυμάσια που μπορώ να οδηγώ ένα τόσο σπορ αυτοκίνητο και εκτός πίστας. Η BMW M3 είναι πραγματικός θρύλος και όχι άδικα».

Martin Tomczyk , επαγγελματίας οδηγών αγώνων, που τρέχει για τη BMW Team Schnitzer στο DTM .

«Η BMW M3 είναι αναμφίβολα το σημαντικότερο αυτοκίνητο στην μακροχρόνια καριέρα μου σαν οδηγός αγώνων. Με αυτό το αυτοκίνητο κέρδισα το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (WTCC), τον τίτλο του DTM, το Ιταλικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού και γιόρτασα πολυάριθμες αγωνιστικές νίκες σε όλη την Ευρώπη. Από την πρώτη ημέρα, η BMW M3 ήταν νικήτρια και διατήρησε αυτή τη θέση για δεκαετίες. Η BMW M3 έχει φίλους που την λατρεύουν – και εγώ είμαι ένας από αυτούς!»

Roberto Ravaglia , πρώην οδηγός αγώνων, πρώτος πρωταθλητής στα αυτοκίνητα τουρισμού στην ιστορία (1987), ιδρυτής της Team ROAL Motorsport .

«Η BMW M3 είναι πραγματικό ‘icon’. Όταν το αυτοκίνητο έκανε το αγωνιστικό ντεμπούτο του το 1987, ήταν νικητής από την πρώτη στιγμή και έγινε το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο τουρισμού όλων των εποχών. Η οδήγησή του ήταν πάντα απολαυστική. Έζησα τόσες πολλές θαυμάσιες στιγμές και γιόρτασα άφθονες νίκες με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Δημιούργησα μία πραγματικά στενή σχέση με τη BMW M3».

Johnny Cecotto , πρώην επαγγελματίας οδηγός αγώνων, 1989 –1992 10 νίκες σε αγώνες DTM με μία BMW M 3, 1990 νικητής του “24- hour Spa ” με μία BMW M 3, 1992 νικητής του “24-ωρου αγώνα στο N ü rburgring ” με BMW M 3, 1993 νικητής του ADAC GT Cup με BMW M 3 GTR , δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής μοτοσικλετών (1975/1978).

«Για μένα, η BMW M3 είναι απλά η καλύτερη. Πιστεύω ότι αμέσως όλοι συσχετίζουν τη BMW M3 με τη BMW M GmbH, ακόμα περισσότερο από ότι τη M1 και τη M5. Μεγάλο μέρος της μαγείας του αυτοκινήτου οφείλεται αναμφίβολα στην αγωνιστική καριέρα του. Άλλωστε, μέχρι σήμερα, η BMW M3 είναι το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο τουρισμού παγκοσμίως. Εγώ ο ίδιος έχω τέσσερις BMW M3 από διαφορετικές χρονιές, αλλά αγαπημένη μου παραμένει ακόμα η BMW M3 της πρώτης γενιάς – και αυτό όχι μόνον επειδή οι κλασικές BMW είναι το πάθος μου, αλλά επειδή προσωπικά πιστεύω ότι η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι απλά η καλύτερη».

Felipe Garcia , λάτρης και συλλέκτης BMW , ιδρυτής του Mint Classics στο M ü nster , Έμπορος “ Bavarian Sports Cars ”.

-Τέλος Δελτίου Τύπου-

Το BMW Group

Το BMW Group είναι από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών σε όλο τον κόσμο με τις μάρκες BMW, MINI και Rolls-Royce. Σαν μία παγκόσμια εταιρία, το BMW Group λειτουργεί 31 μονάδες παραγωγής σε 14 χώρες και έχει ένα παγκόσμιο δίκτυο πωλήσεων σε περισσότερες από 140 χώρες.

Το οικονομικό έτος 2015, το BMW Group πούλησε 2.247.000 αυτοκίνητα και 137.000 μοτοσικλέτες παγκοσμίως. Το κέρδος προ φόρων για το 2015 ήταν 9.22 δισεκατομμύρια ευρώ, με έσοδα που ανήλθαν στα 92.18 δισεκατομμύρια ευρώ. Στις 31 Δεκεμβρίου του 2015, το BMW Group είχε παγκόσμιο έμψυχο δυναμικό περίπου 122.244 ατόμων.

Η επιτυχία του BMW Group ανέκαθεν βασιζόταν στη μακροπρόθεσμη συλλογιστική και υπεύθυνη δράση. Ως εκ τούτου, η εταιρία έχει δημιουργήσει οικολογική και κοινωνική βιωσιμότητα σε όλη την αλυσίδα αξιών, ολοκληρωμένη προϊοντική ευθύνη και μία σαφή δέσμευση για τη διατήρηση των φυσικών πόρων, στο πλαίσιο της στρατηγικής της.

www.bmwgroup.com

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupview

Google+: http://googleplus.bmwgroup.com

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Corporate Communications

Τηλέφωνο: +30 2109118151

Fax: +30 210 9118007

e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Μόναχο. Οι BMW M3 Sedan, BMW M4 Coupe και BMW M4 Cabrio ενσαρκώνουν τον τέλειο συνδυασμό υψηλών, σπορ επιδόσεων και απεριόριστης καθημερινής χρηστικότητας. Από την άνοιξη του 2016, και οι τρεις τύποι αμαξώματος θα διατίθενται με το Competition Package της M GmbH που προάγει το σπορ στυλ και βελτιώνει τη δυναμική συμπεριφορά. Παράλληλα με τα εκτενώς αναβαθμισμένα συστήματα οδικής συμπεριφοράς, το Competition Package διατίθεται με αποκλειστικά στοιχεία εξοπλισμού και αυξάνει την ισχύ κατά 14kW/19hp. Η συνολική ισχύς φτάνει τα 331kW/450hp (BMW M3/M4 Coupe: κατανάλωση μικτού κύκλου 8.8–8.3 l/100km εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο 204–194 g/km, BMW M4 Cabrio: κατανάλωση μικτού κύκλου 9.1–8.7 l/100km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο 213–203 g/km)*

Η αύξηση ισχύος σημαίνει επίσης βελτιωμένες επιδόσεις. Οι BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupe με προαιρετικό 7-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη M Double Clutch επιταχύνουν από στάση στα 100 km/h σε 4,0 δευτερόλεπτα (χωρίς Competition Package: 4,1 s), ενώ η BMW M4 Cabrio ολοκληρώνει την ίδια κούρσα σε 4,3 δευτ. (χωρίς Competition Package: 4.4 s). Ο χρόνος επιτάχυνσης για αυτοκίνητα με στάνταρ εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι κατά 0,1 δευτ. ταχύτερος σε όλες τις περιπτώσεις σε σχέση με τα μοντέλα χωρίς πακέτο.

Το Competition Package περιλαμβάνει επίσης Adaptive M Suspension, που έχει σεταριστεί ώστε να ανταποκρίνεται στις αυξημένες επιδόσεις και την πιο δυναμική συμπεριφορά, ενώ περιλαμβάνει νέα ελατήρια, αποσβεστήρες και αντιστρεπτικές δοκούς μαζί με ανασχεδιασμένα προγράμματα οδήγησης (Comfort, Sport και Sport+). Το στάνταρ ενεργό διαφορικό Μ - Active M Differential στον πίσω άξονα και το δυναμικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας - DSC Dynamic Stability Control έχουν επίσης προσαρμοστεί στην πιο δυναμική συμπεριφορά. Αποκλειστικές, σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες Μ 20 ιντσών βελτιστοποιημένου βάρος και ακαμψίας –μπροστά 9J ×20, πίσω J ×20 – με αποκλειστικό στυλ 666 Μ πολλαπλών ακτίνων και διαφορετικά ελαστικά εμπρός / πίσω (εμπρός: 265/30 R20, πίσω: 285/30 R20) ολοκληρώνουν τα μέτρα βελτίωσης του πλαισίου.

Στις BMW M3 και BMW M4 Coupe, το Competition Package περιλαμβάνει ειδικά ελαφριά σπορ καθίσματα Μ που συνδυάζουν την τέλεια στήριξη σε πολύ σκληρές συνθήκες οδήγησης με εξαιρετική άνεση σε μεγάλα ταξίδια. Ζώνες ασφαλείας με πλεκτές λωρίδες BMW M ολοκληρώνουν το εξαιρετικά σπορ περιβάλλον εσωτερικού.

Ένα ακόμα εντυπωσιακό στοιχείο του Competition Package είναι το σπορ σύστημα εξαγωγής M με μαύρες χρωμιωμένες απολήξεις. Πέρα από την ελκυστική εμφάνιση, το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο της σπορ εξάτμισης Μ είναι ο ήχος που αυξάνει τη συναισθηματική ένταση της οδηγικής εμπειρίας. Ο ήχος στο ρελαντί και το χαρακτηριστικό γουργουρητό στο άφημα του γκαζιού πάντα ανατριχιάζουν απολαυστικά τους οδηγούς.

Το Competition Package που προσφέρεται για τις BMW M3 και BMWM4 ολοκληρώνεται από την εκτενή γκάμα εξωτερικών διακοσμητικών στοιχείων σε high-gloss Shadow Line της BMW Individual. Το φινίρισμα high-gloss Black χρησιμοποιείται όχι μόνο στα παράθυρα και τους καθρέπτες (βάσεις και πλαίσια), αλλά και στη μάσκα BMW, τα πλαϊνά βράγχια και το λογότυπο του μοντέλου στο πίσω τμήμα.

Τέλος δελτίου τύπου

Το BMW Group 

Το BMW Group είναι από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών σε όλο τον κόσμο με τις μάρκες BMW, MINI και Rolls-Royce. Σαν μία παγκόσμια εταιρία, το BMW Group λειτουργεί 30 μονάδες παραγωγής σε 14 χώρες και έχει ένα παγκόσμιο δίκτυο πωλήσεων σε περισσότερες από 140 χώρες.

Το οικονομικό έτος 2015, το BMW Group πούλησε 2.247.000 αυτοκίνητα και 137.000 μοτοσικλέτες παγκοσμίως. Το κέρδος προ φόρων για το 2014 ήταν 8.71 δισεκατομμύρια ευρώ, με έσοδα που ανήλθαν στα 80.40 δισεκατομμύρια ευρώ. Στις 31 Δεκεμβρίου του 2014, το BMW Group είχε παγκόσμιο έμψυχο δυναμικό περίπου 116.324 ατόμων.

Η επιτυχία του BMW Group ανέκαθεν βασιζόταν στη μακροπρόθεσμη συλλογιστική και υπεύθυνη δράση. Ως εκ τούτου, η εταιρία έχει δημιουργήσει οικολογική και κοινωνική βιωσιμότητα σε όλη την αλυσίδα αξιών, ολοκληρωμένη προϊοντική ευθύνη και μία σαφή δέσμευση για τη διατήρηση των φυσικών πόρων, στο πλαίσιο της στρατηγικής της.

www.bmwgroup.com

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupview

Google+: http://googleplus.bmwgroup.com

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Corporate Communications

Τηλέφωνο: +30 2109118151

Fax: +30 210 9118007

e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Μόναχο. Η BMW 335i ψηφίστηκε το καλύτερο sedan στην κατηγορία έως € 50.000 για τρίτη συνεχή φορά μέσα σε τρία χρόνια. Η BMW M3 Sedan αναδείχτηκε η αγαπημένη των αναγνωστών για δεύτερη συνεχή φορά στην κατηγορία sedan/estate έως € 100.000.

Επίσης για δεύτερη συνεχή φορά, η BMW M235i κατέκτησε την πρωτιά στην κατηγορία coupé έως € 50.000. Στην compact κατηγορία, η BMW M135i εύκολα κατάφερε να αποκρούσει τον ανταγωνισμό. Όπως και πέρσι, η BMW M550d xDrive κατατάχθηκε δεύτερη στην κατηγορία diesel, υπογραμμίζοντας και πάλι τον ηγετικό ρόλο του BMW Group ως κατασκευαστή οχημάτων που συνδυάζουν σπορ επιδόσεις με μέγιστη απόδοση.

Διπλή νίκη για τα μοντέλα M Performance.
Στην κατηγορία compact και coupé έως € 50.000, η BMW M135i (26,7% των ψήφων) και η BMW M235i Coupé (38,3% των ψήφων) για μία φορά ακόμα αναχαίτισαν τον ανταγωνισμό. Τα δύο μοντέλα διαθέτουν εξακύλινδρο κινητήρα με τεχνολογία M TwinPower turbo, που διασφαλίζει άμεση απόκριση, εκπληκτική ευστροφία και εξαιρετικά πολιτισμένη λειτουργία (κατανάλωση μικτού κύκλου για τη BMW M235i: 8,1 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 189 g/km, BMW M135i: 8,0 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 188 g/km*).

Τριπλή νίκη για τη BMW 335i Sedan.
Για τρίτη συνεχή φορά, οι αναγνώστες του “sport auto” ψήφισαν τη BMW 335i 1η στην κατηγορία sedan έως € 50.000. Κύριος συντελεστής της συνεχιζόμενης επιτυχίας του σπορ sedan είναι ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας με τεχνολογία BMW TwinPower turbo. Ο straight-six 225 kW/306 hp αξιοποιεί άριστα τα χαρακτηριστικά της BMW- άμεση απόκριση, εκπληκτική ευστροφία και πολιτισμένη λειτουργία. Ο συνδυασμός ενός υπερτροφοδότη που βασίζεται στην αρχή twin scroll, του άμεσου ψεκασμού υψηλής ακρίβειας και του συστήματος VALVETRONIC πετυχαίνει μία απαράμιλλη ισορροπία μεταξύ οδηγικής απόλαυσης και κατανάλωσης καυσίμου (κατανάλωση μικτού κύκλου BMW 335i: 7,9 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 186 g/km*).

Η BMW M3 υπερασπίζεται τον τίτλο της.

Συγκεντρώνοντας το 39,4% των ψήφων, η BMW M3 εύκολα υπερασπίστηκε τον τίτλο της ως το καλύτερο sedan στην κατηγορία έως € 100.000, αυξάνοντας μάλιστα το ποσοστό προτίμησης των αναγνωστών τη δεύτερη χρονιά της στην αγορά. Η πέμπτη γενιά της BMW M3 (κατανάλωση μικτού κύκλου 8,8 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 204 g/km*) αντλεί ισχύ από ένα νέο, εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα. Η υψηλόστροφη μονάδα με τεχνολογία M TwinPower Turbo αποδίδει μέγιστη ισχύ 317 kW/431 hp. Η μέγιστη ροπή των 550 Nm είναι διαθέσιμη σε μεγάλο εύρος στροφών και ξεπερνά τη μέγιστη τιμή που προσέφερε η προηγούμενη BMW M3 κατά σχεδόν 40%. Η αυστηρή εφαρμογή μιας σχεδιαστικής φιλοσοφίας ελαφρού βάρους μείωσε το βάρος κατά περίπου 80 kg. Η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων έχουν μειωθεί κατά 25%. Η BMW M3 Sedan χρειάζεται μόνο 4,1 δεύτερα για να επιταχύνει από 0 – 100 km/h – όταν εφοδιάζεται με το προαιρετικό επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη M Double Clutch Transmission – και εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις της στην πίστα αλλά και σε καθημερινή χρήση.

Την ψηφοφορία για το “sport auto Award” διοργανώνει κάθε χρόνο το Γερμανικό περιοδικό αυτοκινήτου “sport auto” από το 1980. Είναι από τα κορυφαία Γερμανικά βραβεία για σπορ αυτοκίνητα και χαίρει υψηλής εκτίμησης από τους κατασκευαστές. Το 2015, συνολικά 230 μοντέλα ήταν υποψήφια σε 15 κατηγορίες μοντέλων μαζικής παραγωγής και άλλες 10 κατηγορίες με βελτιωμένα οχήματα (tuning). Στη φετινή 35η χρονιά του θεσμού, 13.601 αναγνώστες συμμετείχαν στην ψηφοφορία μέσω ταχυδρομείου, διαδικτυακής έρευνας ή ενός από τα ψηφιακά κανάλια του “sport auto”. 

Κατάταξη:

Νικήτρια –Compact Αυτοκίνητα: BMW M135i.

Νικήτρια – Coupés έως € 50.000: BMW M235i Coupé.

Νικήτρια – Sedan./Estate έως € 50.000: BMW 335i.

Νικήτρια – Sedan./Estate € 100.000: BMW M3.

Δεύτερη θέση – Diesel Αυτοκίνητα: BMW M550d xDrive.

Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις επίσημες τιμές κατανάλωσης, ειδικές τιμές εκπομπών CO2 και κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος των νέων αυτοκινήτων παρακαλούμε ανατρέξτε στο σχετικό εγχειρίδιο " Guideline for fuel consumption, CO2 emissions and electric power consumption of new passenger cars ", που διατίθεται σε όλο το δίκτυο εμπόρων από τη Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen και στη http://www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html. ManualCO2 (PDF - 2.7 MB).

* Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου υπολογίστηκαν με βάση τον κύκλο δοκιμών ECE, και εξαρτώνται από τον τύπο του ελαστικού.

-Τέλος Δελτίου Τύπου-

Το BMW Group 

Το BMW Group είναι από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών σε όλο τον κόσμο με τις μάρκες BMW, MINI και Rolls-Royce. Σαν μία παγκόσμια εταιρία, το BMW Group λειτουργεί 30 μονάδες παραγωγής σε 14 χώρες και έχει ένα παγκόσμιο δίκτυο πωλήσεων σε περισσότερες από 140 χώρες.

Το οικονομικό έτος 2014, το BMW Group πούλησε 2.118.000 αυτοκίνητα και 123.000 μοτοσικλέτες παγκοσμίως. Το κέρδος προ φόρων για το 2014 ήταν 8.71 δισεκατομμύρια ευρώ, με έσοδα που ανήλθαν στα 80.40 δισεκατομμύρια ευρώ. Στις 31 Δεκεμβρίου του 2014, το BMW Group είχε παγκόσμιο έμψυχο δυναμικό περίπου 116.324 ατόμων.

Η επιτυχία του BMW Group ανέκαθεν βασιζόταν στη μακροπρόθεσμη συλλογιστική και υπεύθυνη δράση. Ως εκ τούτου, η εταιρία έχει δημιουργήσει οικολογική και κοινωνική βιωσιμότητα σε όλη την αλυσίδα αξιών, ολοκληρωμένη προϊοντική ευθύνη και μία σαφή δέσμευση για τη διατήρηση των φυσικών πόρων, στο πλαίσιο της στρατηγικής της.

www.bmwgroup.com

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupview

Google+: http://googleplus.bmwgroup.com

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Corporate Communications

Τηλέφωνο: +30 2109118151

Fax: +30 210 9118007

e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Μόναχο. Λίγους μόλις μήνες μετά το λανσάρισμά τους, οι νέες BMW M3 και BMW M4 Coupé κατέκτησαν τον τίτλο "Auto Bild Sports Cars of the Year". Η ψηφοφορία που διοργάνωσε το περιοδικό αυτοκινήτου "Auto Bild Sportscars" ανέδειξε τη BMW M3 Sedan νικήτρια στην κατηγορία "Serial Production Sedan Models", συγκεντρώνοντας το 30,21% της προτίμησης των αναγνωστών. Από την πλευρά της, η BMW M4 Coupé (16,67 %) επικράτησε στην κορυφή στην κατηγορία "Serial Production Coupé Models".

Κορυφαίες επιδόσεις, οδηγική απόλαυση και απόδοση.
Με την ψήφο τους, οι αναγνώστες του περιοδικού υπογράμμισαν με εντυπωσιακό τρόπο την εξέχουσα θέση των νέων μοντέλων Μ. Οι BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé (κατανάλωση μικτού κύκλου: 8,8 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 204 g/km)* αποτελούν σημείο αναφοράς στην κατηγορία σπορ οχημάτων υψηλών επιδόσεων σε ότι αφορά τη συνολική φιλοσοφία, ακρίβεια και ευελιξία. Ισχύ παρέχει ένας νέος εν σειρά 6-κύλινδρος κινητήρας. Έχοντας Τεχνολογία M TwinPower Turbo και υψηλόστροφη φιλοσοφία, η κινητήρια μονάδα αποδίδει μέγιστη ισχύ 317 kW/431 hp. Η μέγιστη ροπή των 550 Nm είναι διαθέσιμη σε μία ευρεία κλίμακα στροφών και ξεπερνά την αντίστοιχη τιμή της προκατόχου της BMW M3 κατά 40% περίπου. Το βάρος μειώθηκε κατά 80 kg χάρη στην εφαρμογή μιας φιλοσοφίας ελαφριάς δομής. Αυτή έχει εξαιρετικά οφέλη στη δυναμική συμπεριφορά και την οικονομία. Σαν αποτέλεσμα, η BMW M4 Coupé έχει βάρος DIN 1.497 kg (χωρίς φορτία). Η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων έχουν μειωθεί κατά 25%. Οι BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé με το προαιρετικό 7-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επιταχύνουν από στάση στα 100 km/h σε 4,1 δευτερόλεπτα, ενώ εντυπωσιάζουν με τις ικανότητές τους στην αγωνιστική πίστα.

Το "Auto Bild Sportscars" ανήκει στο Auto Bild Group, το μεγαλύτερο όμιλο περιοδικών αυτοκινήτου στην Ευρώπη. Οι αναγνώστες είχαν τη δυνατότητα να ψηφίσουν online στο "autobild.de" και επέλεξαν από 143 αυτοκίνητα σε 17 κατηγορίες. Ο τίτλος "Auto Bild Sports Cars of the Year" απονεμήθηκε για 13η φορά το 2014 και είναι από τα σημαντικότερα βραβεία για σπορ αυτοκίνητα στη Γερμανία. Η τελετή απονομής πραγματοποιήθηκε στο "Race Night" στο πλαίσιο του 2014 Essen Motor Show.

 * Οι τιμές κατανάλωσης υπολογίστηκαν με βάση τον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών και εξαρτώνται από τον τύπο ελαστικών.

Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις επίσημες τιμές κατανάλωσης, ειδικές τιμές εκπομπών CO2 και κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος των νέων αυτοκινήτων παρακαλούμε ανατρέξτε στο σχετικό εγχειρίδιο " Manual for fuel consumption, CO2 emissions and power consumption of new cars", που διατίθεται σε όλο το δίκτυο εμπόρων από τη Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen and at http://www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html. ManualCO2 (PDF - 2.7 MB)

-Τέλος Δελτίου Τύπου-

Το BMW Group 

Το BMW Group είναι από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών σε όλο τον κόσμο με τις μάρκες BMW, MINI και Rolls-Royce. Σαν μία παγκόσμια εταιρία, το BMW Group λειτουργεί 29 μονάδες παραγωγής σε 14 χώρες και έχει ένα παγκόσμιο δίκτυο πωλήσεων σε περισσότερες από 140 χώρες.

Το οικονομικό έτος 2013, το BMW Group πούλησε 1.963 εκατομμύρια αυτοκίνητα και 115,215 μοτοσικλέτες παγκοσμίως. Το κέρδος προ φόρων για το 2013 ήταν 7.91 δισεκατομμύρια ευρώ, με έσοδα που ανήλθαν στα 76.06 δισεκατομμύρια ευρώ. Στις 31 Δεκεμβρίου του 2013, το BMW Group είχε παγκόσμιο έμψυχο δυναμικό περίπου 110,351 ατόμων.

Η επιτυχία του BMW Group ανέκαθεν βασιζόταν στη μακροπρόθεσμη συλλογιστική και υπεύθυνη δράση. Ως εκ τούτου, η εταιρία έχει δημιουργήσει οικολογική και κοινωνική βιωσιμότητα σε όλη την αλυσίδα αξιών, ολοκληρωμένη προϊοντική ευθύνη και μία σαφή δέσμευση για τη διατήρηση των φυσικών πόρων, στο πλαίσιο της στρατηγικής της.

www.bmwgroup.com

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupview

Google+: http://googleplus.bmwgroup.com

BMW Group Hellas

Κωνσταντίνος Διαμαντής

Corporate Communications

Τηλέφωνο: +30 2109118151

Fax: +30 210 9118007

e-mail: konstantinos.diamantis@bmw.gr

Δείτε τις τεχνικές προδιαγραφές της νέας BMW M3 Sedan και της νέας BMW M4 Coupe, σε ισχύ από το Μάρτιο του 2014.

1. Νέες BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupe:
Πρωτοποριακή τεχνολογία κινητήρων και έμφαση στη σχεδίαση ελαφρού βάρους. (Περιληπτικά)

2. Ισορροπημένη συνολική φιλοσοφία:

Συνδυασμός τέλεια εναρμονισμένων στοιχείων για εξαιρετικές επιδόσεις, ακρίβεια και ευελιξία.

3.Νέος, εν σειρά εξακύλινδρος:

Υψηλόστροφος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας συνδυάζει τα καλύτερα δύο κόσμων.

4.Σχεδιαστική φιλοσοφία ελαφρού βάρους:

Μείωση βάρους στα κατάλληλα σημεία.

5.Συμβολή από επαγγελματίες οδηγούς αγώνων:

Ο εργοστασιακός οδηγός της BMW Bruno Spenglerμιλά για τις τεχνικές καινοτομίες.

6.Σχεδίαση:

Εντυπωσιακές φόρμες υπογραμμίζουν τις δυνατότητες επιδόσεων.

7.Εξοπλισμός:

Εκτενής στάνταρ εξοπλισμός και ποικίλες προαιρετικές επιλογές που προάγουν το δυναμικό στυλ και την άνεση.

8.Παραγωγή:

Επιστροφή στη γενέτειρα της BMW M3.

9.Λαμπρή ιστορία:

Η εξέλιξη ενός αυτοκινητιστικού θρύλου σε τρεις δεκαετίες.

10.Τεχνικές προδιαγραφές.

11.Καμπύλες ισχύος και ροπής.

12.Εξωτερικές και εσωτερικές διαστάσεις.