- Es gilt das gesprochene Wort -

Teil I:

Guten Morgen meine Damen und Herren,

willkommen zu unserer Jahreskonferenz.

2025 ist für die BMW Group in vielerlei Hinsicht ein richtungsweisendes Jahr. Wir stellen jetzt die Weichen für den Erfolg der kommenden Dekade.

Gleichzeitig haben wir für das aktuelle Geschäftsjahr einen klaren Wachstumsanspruch. Und das ausdrücklich, obwohl die globalen Rahmenbedingungen volatil sind und wir parallel mit der NEUEN KLASSE unser größtes Zukunftsprojekt auf die Straße bringen.

Wir haben einen klaren Plan: Wir fokussieren uns konsequent auf Innovationen und nachhaltiges Wachstum. In 2025 rechnen wir wieder mit steigenden Absatzzahlen. Gleichzeitig sinken unsere Investitionen wie geplant. Somit werden wir unseren Free Cash Flow steigern.

Für unsere Zuversicht gibt es vier Gründe:

Unsere Strategie ist robust und richtungsweisend. Wir setzen in entscheidenden Bereichen die Pace. Unser Ansatz der Technologieoffenheit zeigt Erfolg und setzt sich durch. Politik und Wettbewerb schwenken auf unseren Weg ein, den wir konsequent weiterverfolgen.

Die BMW Group ist einer der wenigen echten globalen Player in unserer Industrie. Unser umfassender weltweite Fußabdruck eröffnet Chancen, macht uns resilient und schafft die nötige Flexibilität, um auf externe Einflüsse jederzeit adäquat reagieren zu können.

Mit BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad haben wir vier starke Marken, die sich auf der ganzen Welt großer Beliebtheit erfreuen. Jede Marke hat ihre spezifische Ausprägung und bietet emotionale Produkte für unterschiedliche Zielgruppen.

Unsere NEUE KLASSE. Kein anderer Hersteller hat ein so ambitioniertes und zukunftsweisendes Projekt kurz vor dem Produktionsstart wie wir. Dazu komme ich im zweiten Teil meiner Ausführungen.

Zum ersten Punkt: Unsere strategische Ausrichtung.

Unser technologieoffener Ansatz ist marktorientiert und ermöglicht es uns, in allen Märkten und Regionen die sich bietenden Potenziale bestmöglich zu nutzen.

Dabei machen wir keinen Unterschied. Sei es mit Verbrennungsmotor, als Plug-in-Hybrid, vollelektrisch oder ab 2028 auch mit Wasserstoff als Energieträger – wir implementieren Design, Innovation und die neuesten Technologien konsistent in all unsere Fahrzeuge.

Diese technologische Breite beherrscht niemand besser als wir.

Das belegen zahlreiche nationale und internationale Auszeichnungen.

Unser Vorgehen findet auch in der Politik immer mehr Gehör. Wettbewerber schwenken ebenfalls auf unseren Ansatz um.

Denn wir haben bewiesen:

Technologieoffenheit, Wachstum und die Verringerung der CO2-Emissionen sind sehr wohl vereinbar.

Schauen wir auf 2024:

Mit mehr als 2,45 Millionen verkauften Fahrzeugen und einer EBIT-Marge im Segment Automobile von 6,3 Prozent haben wir unsere angepassten Ziele erreicht.

Unsere Fahrzeuge mit hocheffizienten Verbrennungsmotoren sind global unverändert sehr gefragt. Wichtigster Wachstumstreiber bleiben batterieelektrische Fahrzeuge.

Während andere Hersteller, darunter auch reine E-Anbieter, zum Teil deutliche Rückgänge verzeichnet haben, sind wir in einem herausfordernden Marktumfeld mit unserem vollelektrischen Automobilen gewachsen. So lag der BEV-Absatz 2024 mit einem Plus von mehr als 13 Prozent erneut deutlich über Vorjahr.

Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge an unserem Gesamtabsatz lag 2024 bei über 17%. Rechnet man die Plug-in-Hybride hinzu, war nahezu jedes vierte Fahrzeug elektrifiziert.

Auch 2025 wollen wir bei der E-Mobilität wachsen. Damit erreichen wir zwei große Meilensteine: in Summe werden wir dann seit dem Produktstart des BMW i3 und des BMW i8 über 3 Millionen elektrifizierte und mehr als 1,5 Millionen BEVs verkauft haben.

Unsere Kundinnen und Kunden haben die Wahl zwischen mehr als 15 BEVs über alle Marken. Ein Beispiel ist die Neuauflage des BMW iX*. Mit dem gerade vorgestellten Update hat er eine beeindruckende elektrische Reichweite von über 700 Kilometern nach WLTP. Und das bei gleichzeitig deutlich gesteigerter Antriebsleistung.

Das ist BMW EfficientDynamics.

Das Zusammenspiel von elektrifizierten Fahrzeugen und hocheffizienten Verbrennungsmotoren schlägt sich auch positiv in unserer Klimabilanz nieder. 2024 hat die BMW Group ihr CO2-Flottenziel in der EU erneut deutlich unterschritten – um mehr als 30 Gramm. Nach unseren internen Berechnungen liegen wir das erste Mal unter 100 Gramm pro Kilometer nach WLTP.

Dieses Zusammenspiel setzen wir fort und bieten unseren Kunden immer die neueste Technologie unabhängig von der Antriebsform an. Voraussetzung dafür ist die hohe Flexibilität in unserem Produktionsnetzwerk.

Damit komme ich zum zweiten Punkt:

Der globale Fußabdruck der BMW Group.

Die BMW Group ist ein echter global Player. Nur sehr wenige Automobilhersteller haben eine so umfassende Präsenz in allen relevanten Wirtschaftsräumen wie wir – sei es im Vertrieb, bei Forschung und Entwicklung, Produktion sowie mit unserem Lieferantennetzwerk. Diese Kombination ist ein entscheidender strategischer Vorteil, der uns in einer zunehmend fragmentierten Welt vom Wettbewerb abhebt.

Wir bauen unseren Local-for-Local-Ansatz konsequent weiter aus. Damit verbessern wir kontinuierlich den Zugang zu den verschiedenen Marktregionen und stärken unsere Resilienz insbesondere in den Lieferketten.

Ein Beispiel sind unsere Montagewerke für Hochvoltbatterien in den drei großen Vertriebsregionen Europa, Amerikas und China. Insgesamt entstehen in enger Anbindung an unsere Produktionsstandorte weltweit fünf neue Standorte für die kommende Generation der Hochvoltbatterien, inklusive eines lokalen Zulieferernetzwerkes. So schaffen wir bereits heute die Voraussetzungen für ein erfolgreiches Wachstum in der Zukunft.

Wir passen sukzessive unser Produktionsnetzwerk an den steigenden Absatz von E-Fahrzeugen an. Unser neues Werk im ungarischen Debrecen ist ab Ende dieses Jahres das erste Werk, das ausschließlich E-Fahrzeuge produziert. Das Stammwerk in München folgt ab 2027.

Die Produktion folgt bei uns dem Markt und das Produktangebot der Nachfrage. Wir produzieren in den drei großen Marktregionen Europa, USA und China jeweils fast genauso viele Fahrzeuge, wie wir dort verkaufen. Diese Ausgeglichenheit ist ein weiteres Alleinstellungsmerkmal der BMW Group.

Gleichzeitig sind Deutschland und die USA für uns zentrale Export-Standorte: Über eine Million Automobile haben wir 2024 in unseren Werken in Deutschland gefertigt. Das entspricht rund einem Viertel aller in Deutschland produzierten Automobile. 56 Prozent davon gehen in den Export außerhalb der EU. Ein eindrucksvoller Beleg der wertschöpfenden Bedeutung der BMW Group für den Wirtschaftsstandort Deutschland.

In den USA, wo jedes zweite Fahrzeug aus Spartanburg in den Export geht, haben wir einen Exportwert von über 10 Milliarden US-Dollar generiert. Das macht die BMW Group 2024 erneut zum größten Automobilexporteur nach Wert in den Vereinigten Staaten. Wir profitieren von einer integrierten Weltwirtschaft. Daher treten wir weiterhin für offene Märkte und Freihandel ein.

Damit zum 3. Punkt: Die Performance unserer Marken.

Der Erfolg der BMW Group basiert auf der weltweiten Strahlkraft unserer vier Marken. Gleichzeitig wissen wir, wie wir mit unseren Produkten die spezifischen Wünsche unserer Kunden in den Märkten erfüllen können.

Unsere Kernmarke BMW hat im vergangenen Jahr ihre Stärke voll ausgespielt. In drei von vier Regionen hat BMW den Absatz gesteigert und Marktanteile hinzugewonnen.

Damit steht BMW weiter an der Spitze des weltweiten Premiumsegments.

Speziell in Europa hat BMW stark performt. Allen voran in Italien, Spanien, Frankreich und Großbritannien mit zweistelligen Wachstumsraten. Mit einem Plus von 6 Prozent ist die Marke in Europa damit deutlich stärker gewachsen als der Gesamtmarkt, der nur um knapp 1 Prozent zugelegt hat.

Im wichtigen US-Markt haben wir zum zweiten Mal in Folge einen Absatzrekord erzielt. Auch hier entfaltet sich die Stärke unseres marktorientierten Ansatzes bei den Antrieben.

Dank des stetig wachsenden Angebots bei unseren BEVs haben wir erstmals in den USA mehr als 50.000 E-Fahrzeuge verkauft. Mit diesem Momentum blicken wir optimistisch in dieses Jahr, in dem wir „50 Jahre BMW Nordamerika“ feiern.

Und in unseren Märkten außerhalb der großen Vertriebsregionen Europa, Amerikas und China sind wir in einem insgesamt rückläufigen Umfeld in Summe ebenfalls gewachsen. Dort stehen wir das erste Mal überhaupt an der Spitze des Premiumsegments. Wachstumstreiber waren hier Märkte wie Südkorea, Australien und Indien.

China bleibt unverändert ein Schlüsselmarkt für die BMW Group. Mehr als ein Viertel aller Fahrzeuge haben wir dort 2024 verkauft. In einem hochdynamischen und von gestiegenem Wettbewerbsdruck geprägten Umfeld hat BMW mit einem Marktanteil von 3 Prozent die Position als Segmentführer behauptet. Damit waren wir in dem von uns anvisierten Korridor.

2024 haben wir in China erstmals über 100.000 BEVs an Kunden ausgeliefert. Damit ist China unser absatzstärkster Einzelmarkt für E-Fahrzeuge – auch wenn die anhaltend gedämpfte Verbraucherstimmung im vergangenen Jahr auch unsere Absatzentwicklung beeinflusst hat.

Einen wichtigen Anteil am Markterfolg 2024 hatten erneut die deckungsbeitragstarken Fahrzeuge der BMW M GmbH. Zum 13. Mal in Folge ist der Absatz von M gestiegen. Fast jeder zehnte verkaufte BMW trug das markentypische M. Insbesondere in China hat die Nachfrage nach den sportlichsten BMW Modellen weiter zugenommen.

Für MINI ist 2025 das erste Jahr, indem die neue MINI Familie komplett ist. Dieses Potenzial werden wir ausschöpfen.

Insgesamt stehen fünf einzigartige Modelle – darunter drei BEVs – zur Auswahl. Insbesondere die vollelektrischen MINI Modelle, allen voran der MINI Cooper Electric*, finden großen Zuspruch. Mit einem Plus von über 24 Prozent gegenüber Vorjahr legte der Absatz der MINI BEVs im vergangenen Jahr sehr dynamisch zu. Mittlerweile pulsiert in nahezu jedem vierten MINI ein elektrisches Herz.

Im absoluten Luxussegment setzt Rolls-Royce weiterhin den Maßstab. Mit mehr als 5.700 Einheiten bewegt sich der Absatz von RR weiterhin auf hohem Niveau. Insbesondere der vollelektrische Spectre* hat im ersten vollen Verkaufsjahr die Erwartungen deutlich übertroffen. Jeder dritte Rolls-Royce ist mittlerweile vollelektrisch.

BMW Motorrad hat 2024 ebenfalls überzeugt.

Über 210.000 Einheiten sind ein neuer Absatz-Rekord. Damit steht BMW Motorrad weiterhin unangefochten an der Spitze des globalen Premium Motorrad Segments.

Meine Damen und Herren,

das alles zeigt: Die BMW Group ist über alle Marken, Antriebstechnologien und Segmente optimal positioniert, um ihren Wachstumskurs fortzusetzen. Mit unserem globalen Ansatz haben wir die richtigen Antworten auf die weltweiten Herausforderungen. Zudem konnten wir dadurch schon oft schwankende Nachfragen in einzelnen Märkten kompensieren.

Den Konzernabschluss für 2024 und den Ausblick auf unsere Ziele für 2025 wird Ihnen nun Walter Mertl präsentieren.

Teil II:

Meine Damen und Herren,

Wachstum und Innovation, das sind zwei der Hauptthemen, auf die wir uns in diesem Jahr fokussieren. Gleichzeitig stehen wir an der Schwelle in ein völlig neues Zeitalter.

Ende des Jahres fällt der Startschuss für unsere NEUE KLASSE. Ein Projekt, das in dieser Form und Bedeutung in der Geschichte der BMW Group einzigartig ist.

Mit der NEUEN KLASSE machen wir die Mobilität der Zukunft schon dieses Jahr zur Realität. Fahrdynamik, Antrieb, Batterietechnologie, Bedienkonzept, Digitalisierung: Jeden dieser Aspekte haben wir deutlich weiterentwickelt und wie beim Design mitunter eine Generation übersprungen.

So definieren wir nicht nur die Marke BMW völlig neu, sondern auch die Zukunft der individuellen Mobilität.

Hier neben mir steht der BMW VISION Neue Klasse X. Die Serienversion dieses Fahrzeugs macht den Anfang. Die Produktion läuft Ende des Jahres in unserem neuen Werk in Debrecen an.

Danach geht es in schneller Folge weiter. Darunter bereits 2026 mit einer sportlichen Limousine im Herzen der Marke BMW.

Ganz bewusst starten wir in volumenstarken Segmenten. Unsere Innovationen sollen in der Breite wirken, nicht in Nischensegmenten.

Bis 2027 werden wir von Elektro über Plug-in-Hybrid bis zum Verbrennungsmotor mehr als 40 neue oder überarbeitete BMW Modelle auf den Markt bringen. Jedes wird die Gene der NEUEN KLASSE in sich tragen.

Die NEUE KLASSE ist BMW und BMW ist die NEUE KLASSE.

Die NEUE KLASSE ist mehr als nur ein Fahrzeug. Sie ist der Start einer völlig neuen Fahrzeuggeneration und unser Technologiebooster für die ganze Marke. Unabhängig von der Antriebsform werden alle BMW Modelle der Zukunft von den Technologien der NEUEN KLASSE profitieren. Und natürlich auch von der neuen Designsprache.

Lassen Sie mich Ihnen ein paar ausgewählte Beispiele für die technischen Weitsprünge geben:

Mit dem BMW Panoramic iDrive interpretieren wir die BMW typische Fahrerorientierung neu. Herzstück ist das BMW Panoramic Vision. Das vollkommen neu entwickelte zusätzliche Head-up-Display projiziert Inhalte über die gesamte Breite der Windschutzscheibe.

Durch das nahtlose Zusammenspiel der verschiedenen Anzeige- und Bedienelemente entsteht eine völlig neue Form der intuitiven Interaktion mit dem Fahrzeug. Ab dem Start des ersten Modells der NEUEN KLASSE werden alle künftigen BMW Fahrzeuge das BMW Panoramic iDrive an Bord haben.

Mit der 6. Generation der BMW eDrive Technologie machen wir die E-Mobilität für unsere Kundinnen und Kunden noch attraktiver.

Die neuen BMW Rundzellen haben eine um 20 Prozent höhere Energiedichte, lassen sich um 30 Prozent schneller Laden, und bieten mindestens 30 Prozent mehr Reichweite. Und innerhalb von nur 10 Minuten lässt sich Energie für weitere 300 Kilometer nachladen.

Darüber hinaus verfügen die Gen6-Hochvoltbatterien erstmals über die neue 800-Volt-Technologie und ermöglichen auch bi-direktionales Laden. Die Kosten für die neuen Hochvoltspeicher werden wir im Vergleich zur aktuellen 5. Generation um 40 – 50% reduzieren – legt man eine vergleichbare Reichweite zugrunde.

Völlig neu ist auch die Elektronik-Architektur. Darin steuern vier Hochleistungs-Rechner in Zukunft die wichtigsten Kundenfunktionen wie Fahrdynamik, automatisiertes Fahren oder Infotainment. Mit den „Superbrains“ steigern wir die Rechenleistung im Fahrzeug um das bis zu 20-fache gegenüber aktuellen Systemen. Das schafft Zukunftssicherheit für Software- und Funktions-Updates oder neue KI-Features.

Auch das Bordnetz haben wir an die Anforderungen der Zukunft angepasst und deutlich vereinfacht. Es ist in vier Zonen eingeteilt ist und wird intelligent gesteuert. 600 Meter weniger Kabel, 30 Prozent weniger Gewicht und eine um 20 Prozent verbesserte Energieeffizienz sind nur einige der Verbesserungen, die wir dadurch erzielen.

Und natürlich nutzen wir die technischen Möglichkeiten, um auch die Fahrdynamik auf ein völlig neues Level zu heben.

Der BMW Vision Driving Experience zeigt, welches Potenzial die Technologien der NEUEN KLASSE haben. Wir reizen die Fahrdynamik bis an die physikalischen Grenzen aus.

Diese hochemotionale Fahrmaschine lässt nicht nur die Herzen von BMW Fans höherschlagen.

Der VDX ist der leistungsstärkste Entwicklungs-Prototyp, den BMW je gebaut hat. Mit ihm testen wir unser „Heart of Joy“, eines der vier Superbrains in der NEUEN KLASSE.

Die Software des Fahrdynamik-Regelsystems haben wir vollständig selbst entwickelt. Sie wird in allen zukünftigen elektrischen BMW Modellen neue Maßstäbe bei Dynamik und Effizienz setzen.

Was das für das Gefühl hinter dem Steuer genau bedeutet, kann man nicht beschreiben. Das muss man erleben.

Sehen Sie selbst, was unser „Heart of Joy“ im Zusammenspiel mit einem maximal Drehmoment von 18.000 Newtonmeter vollbringt.

Diese Begeisterung kann man nicht spielen. Wir im Vorstand sind die Serienversion der NEUE KLASSE schon gefahren. Wir waren alle mindestens genauso begeistert von dem Fahrerlebnis. Nicht nur im physikalischen Grenzbereich, sondern vor allem von dem Mehrwert, den unsere Technologien für unsere Kundinnen und Kunden in alltäglichen Situationen bieten.

Das ist wirklich the next level of sheer driving pleasure.

Meine Damen und Herren,

auf unserer Jahreskonferenz 2021 haben wir die NEUE KLASSE angekündigt. Heute, nur 4 Jahre später, befinden wir uns auf der Zielgeraden. Hier neben mir steht einer der Prototypen, die wir seit Ende vergangenen Jahres in Debrecen produzieren.

Was heute hier noch unter einer Tarnfolie versteckt ist, enthüllen wir auf der IAA Mobility in München.

Dort präsentieren wir Anfang September das Serienmodell, wie es für unsere Kundinnen und Kunden erhältlich sein wird.

Ein Detail verrate ich schon heute: Dieser BMW wird unter der Bezeichnung BMW iX3 auf den Markt kommen.

Er setzt damit die Erfolgsgeschichte des ersten vollelektrischen BMW X Modells fort, das seit 2020 BMW Fans weltweit begeistert.

Die Erprobungen des BMW iX3 laufen auf Hochtouren.

Diese Impressionen zeigen, der nächste BMW iX3 ist ein typisches X Modell und ein BMW durch und durch. Und Sie haben es am Ende des Films sicherlich gesehen: Auch die finale Entwicklung der sportlichen Limousine, des zweiten Fahrzeugs der NEUEN KLASSE, geht mit großen Schritten voran.

Meine Damen und Herren,

was die BMW Group schon immer ausgezeichnet hat: Wir haben stets die operative Leistungsstärke im Hier und Jetzt im Blick. Gleichzeitig legen wir den Grundstein für unseren langfristigen Erfolg in der Zukunft.

Wir gehen unseren BMW Weg konsequent weiter – mit Weitblick, Kundenorientierung, Selbstvertrauen und in dem Wissen um unsere Stärken.

We are ready. More than ever.

Vielen Dank.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Rede

Walter Mertl

Mitglied des Vorstands der BMW AG, Finanzen

Jahreskonferenz 2025

BMW Welt in München, 14. März 2025, 08:00 Uhr MEZ

Guten Morgen, meine Damen und Herren,

SLIDE: BMW Group in Full-Year 2024

wie Oliver betonte, verfolgen wir weiterhin unseren Kurs und setzen unsere langfristige Strategie um. Gleichzeitig konzentrieren wir uns auf das operative Geschäft, um konsequent das einzuhalten, was wir sagen.

Die BMW Group stellte dies im vierten Quartal 2024 einmal mehr unter Beweis: Wir haben den Vorratsbestand, der durch das Integrierte Bremssystem (IBS) beeinträchtigt war, erfolgreich reduziert. Und wir habe beim Absatz und im Ergebnis eine sequenzielle Verbesserung im Vergleich zum dritten Quartal erreicht.

Für das Gesamtjahr haben wir unsere angepasste Prognose bei allen Parametern erreicht.

Wie erwartet, haben wir 2024 Höchstwerte bei F&E-Leistungen und Investitionen erreicht, insbesondere zur Vorbereitung auf die Modelle der NEUEN KLASSE. Ab diesem Jahr werden sowohl die F&E-Quote als auch die Investitionsquote spürbar sinken. Wir werden mit der Produktion der NEUEN KLASSE beginnen und mit über 40 neuen und überarbeiteten Modellen bis 2027 das Fundament für den langfristigen Erfolg unseres Unternehmens legen.

Durch unsere globale Aufstellung und unsere Flexibilität im operativen Geschäft können wir uns an das geopolitische Umfeld und kurzfristige Marktdynamiken anpassen und damit unsere Resilienz unter Beweis stellen.

Betrachten wir die Finanzzahlen des Gesamtjahres.

2024 war ein Jahr der zwei Hälften:

Während das erste Halbjahr im Rahmen unserer ursprünglichen Planung verlief, wurde die Absatzentwicklung in der zweiten Jahreshälfte durch die IBS-bedingten Auslieferungssperren sowie die anhaltend gedämpfte Nachfrage in China beeinflusst. Wie erwartet, brachte das vierte Quartal eine Verbesserung gegenüber dem dritten Quartal.

SLIDE: BMW Group KPIs in FY24

Der Konzernumsatz belief sich auf 142,4 Milliarden Euro. Der moderate Rückgang im Vergleich zu 2023 war hauptsächlich auf das geringere Absatzvolumen sowie den intensiven Preiswettbewerb auf dem chinesischen Markt zurückzuführen.

Das Konzernergebnis vor Steuern lag bei 11 Milliarden Euro und damit deutlich unter dem Wert von 2023, jedoch im Rahmen unserer angepassten Guidance. Daraus ergibt sich für das Jahr eine EBT-Marge im Konzern von 7,7%.

SLIDE: BMW Group Segment Performance in FY24

Sehen wir uns die wichtigsten Finanzkennzahlen der einzelnen Segmente an:

Das Segment Automobile erzielte ein EBIT von 7,89 Milliarden Euro mit einer EBIT-Marge von 6,3%.

Motorrad erreichte ein EBIT von 198 Millionen Euro, was einer Marge von 6,1% entspricht.

Das Segment Finanzdienstleistungen erwirtschaftete ein EBT von 2,54 Milliarden Euro mit einem Return on Equity von 15,1%.

Das Segment Sonstige Gesellschaften generierte ein EBT von 837 Millionen Euro, und die Konsolidierungen schlugen mit minus 146 Millionen Euro zu Buche.

SLIDE: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT in FY24

Schauen wir uns das Segment Automobile im Detail an:

Im Gesamtjahr lieferte die BMW Group weltweit 2,45 Millionen BMW, MINI und Rolls-Royce Fahrzeuge an Kunden aus. Dies entspricht einem leichten Rückgang von 4% gegenüber dem Vorjahr und liegt im Rahmen unserer angepassten Guidance.

Die Marktdynamik in China bleibt schwach, was die Absatzentwicklung beeinträchtigte. Dennoch verzeichnete die Marke BMW in allen anderen wichtigen Regionen Wachstum.

In Europa verbesserte sich der Auftragseingang im vierten Quartal von Monat zu Monat. In den USA verzeichneten wir nach der Beeinträchtigung durch IBS im vierten Quartal eine starke Erholung, mit einem Wachstum von etwas mehr als 50% gegenüber dem Vorquartal und 8,9% gegenüber dem Vorjahresquartal.

Der weltweite Absatz der BMW Group verbesserte sich im vierten Quartal gegenüber dem dritten Quartal. Die globalen Auslieferungen stiegen im Quartalsvergleich um fast ein Drittel, wobei das mittlere und obere Segment zusammen ein zweistelliges Wachstum verzeichneten.

Vollelektrische Fahrzeuge blieben für uns ein wichtiger Wachstumstreiber. Die BEV-Auslieferungen beliefen sich für das Jahr auf über 426.000 Einheiten und lagen um 13,5% deutlich über dem Wert von 2023. Insgesamt machten BEVs damit 17,4% des Gesamtabsatzes aus.

Unsere Plug-in-Hybride waren mit über 166.000 verkauften Einheiten im Jahr 2024 weiterhin ebenfalls sehr beliebt. Elektrifizierte Fahrzeuge – also vollelektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride zusammen – machten damit fast ein Viertel des Gesamtabsatzes aus.

Die Umsatzerlöse im Segment Automobile beliefen sich auf knapp 125 Milliarden Euro. Das entspricht einem Rückgang von 5,6% gegenüber 2023.

Das Ergebnis vor Zinsen und Steuern erreichte 7,9 Milliarden Euro. Daraus resultierte eine EBIT-Marge von 6,3%, die innerhalb unseres angepassten Prognosekorridors von 6 bis 7% für das Gesamtjahr lag.

Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation in Höhe von 1,3 Milliarden Euro lag die EBIT-Marge im Automobilsegment für das Jahr bei 7,4%.

SLIDE: Automotive EBIT Development in FY24

Betrachten wir das operative Ergebnis im Detail:

Im Vergleich zu 2023 verzeichnete das EBIT für das Gesamtjahr 2024 einen positiven Effekt von 1 Milliarde Euro aus dem Saldo der Währungs- und Rohstoffpositionen.

Im Vergleich zum Vorjahr belastete der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing das EBIT des Segments Automobile. Die Belastung resultierte zum Teil aus dem Volumenrückgang, insbesondere in China. Belastungen im Pricing, einschließlich der Auswirkungen des starken Wettbewerbs auf dem chinesischen Markt und Händlerstützungen in China, machten mehr als die Hälfte des Gesamtrückgangs von 4,4 Milliarden Euro aus.

Der negative Effekt in Höhe von 1,4 Milliarden Euro in den Other cost changes wurde getrieben durch die Inflation bei den Materialkosten und der Unterstützung in der Lieferkette.

Der Effekt aus den Gewährleistungsaufwendungen wirkte im Vergleich zum Vorjahr positiv. Insgesamt waren im Jahr 2024 in jedem Quartal geringere Zuführungen zu Gewährleistungsrückstellungen für spezifische Themen erforderlich als im Vorjahr. Eine Ausnahme bildete das dritte Quartal aufgrund der Auswirkungen durch das IBS. Für das Gesamtjahr 2024 entwickelten sich die Auswirkungen von Qualitätsthemen auf die Gewinn- und Verlustrechnung im Vergleich zum Vorjahr positiv, wie geplant.

SLIDE: R&D Expenditure in FY24

SLIDE: Capital Expenditure in FY24

Unsere F&E-Aktivitäten und -Investitionen konzentrierten sich auf unsere fortlaufende Elektrifizierungs- und Digitalisierungsstrategie für das gesamte Portfolio. Wie erwartet, erreichten die F&E-Leistungen und Investitionen im Jahr 2024 Höchststände – sowohl in absoluten Zahlen als auch in Relation zum Umsatz.

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen des Konzerns beliefen sich im Gesamtjahr auf 9,1 Milliarden Euro, verglichen mit 7,8 Milliarden Euro im Jahr 2023. Die F&E-Quote nach HGB lag bei 6,4%, das sind 1,4 Prozentpunkte mehr als 2023.

Die Investitionen des Konzerns stiegen auf 9,1 Milliarden Euro, eine Zunahme gegenüber 8,8 Milliarden Euro im Jahr 2023. Daraus ergab sich eine Investitionsquote von 6,4% im Vergleich zu 5,7% im Jahr 2023.

Mit Beginn des Rollouts der Modelle der NEUEN KLASSE werden wir einen Rückgang sowohl der F&E-Leistungen als auch der Investitionen sehen. Sowohl absolut als auch relativ gesehen werden wir spätestens 2027 zurück in Richtung unserer strategischen Korridore von 4 bis 5% für F&E bzw. weniger als 5% für Investitionen gehen.

SLIDE: Automotive Segment Free Cash Flow in FY24

Kommen wir zum Free Cashflow – wie Sie wissen, steuern wir diesen auf Jahresbasis.

Ausgehend vom EBT von 7,5 Milliarden Euro für das Gesamtjahr trug das Working Capital mit 200 Millionen Euro positiv zum Free Cashflow bei. Waren die Lagerbestände aufgrund der IBS-bedingten Auslieferungssperren im dritten Quartal noch angestiegen, konnten wir sie im vierten Quartal erfolgreich um 5 Milliarden Euro abbauen. Infolgedessen erreichten die Vorräte zum Jahresende fast das gleiche Niveau wie zu Beginn des Jahres.

Für das Gesamtjahr verringerte der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen den Free Cashflow um 3,3 Milliarden Euro.

Die Entwicklung der Rückstellungen verringerte den Free Cashflow um 700 Millionen Euro.

Die Position „Sonstige“ spiegelt mehrere positive Effekte wider, darunter erhaltene Zinsen.

Im Einklang mit unserer angepassten Guidance erreichte der Free Cashflow im Jahr 2024 4,9 Milliarden Euro.

Und das, nachdem wir 18,2 Mrd. Euro investiert haben: 9,1 Milliarden Euro an Investitionen und weitere 9,1 Milliarden Euro an Forschungs- und Entwicklungsleistungen. Damit haben wir die Weichen für unsere Zukunft gestellt und unsere Finanzkraft unter Beweis gestellt.

Diese Finanzkraft wird durch unser Nettofinanzvermögen (NFV) des Automobilgeschäfts unterstrichen, das von der starken Entwicklung des Free Cashflow im vierten Quartal profitierte. Zum Jahresende belief sich das NFV des Automobilgeschäfts auf fast 46 Milliarden Euro, was in etwa dem Niveau von Anfang des Jahres entspricht.

SLIDE: Financial Services Segment in FY24

Kommen wir nun zum Segment Finanzdienstleistungen.

Die Entwicklung des Neugeschäfts im Segment blieb das ganze Jahr über robust. Insgesamt wurden fast 1,7 Millionen neue Finanzierungs- und Leasingverträge abgeschlossen. Das entspricht einem soliden Anstieg von fast 10% gegenüber dem Vorjahr.

Insgesamt stieg das Neugeschäftsvolumen sogar deutlich um 12,5% auf 64,5 Milliarden Euro, was auf ein höheres durchschnittliches Finanzierungsvolumen pro Fahrzeug zurückzuführen ist.

Die Penetrationsrate für Leasing- und Kreditfinanzierung stieg um 4,4 Prozentpunkte und erreichte 42,6%. Ohne China lag die Penetrationsrate über 50%, mit Zuwächsen insbesondere in den USA und Großbritannien.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf 2,54 Millionen Euro und lag damit deutlich unter dem Vorjahr. Dies war hauptsächlich auf höhere Kredit- und Restwertrisikokosten als im Jahr 2023 zurückzuführen, lag jedoch im Rahmen unserer Erwartungen. Wir verzeichnen weiterhin Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern, allerdings aufgrund der Marktdynamik auf einem niedrigeren Niveau.

Die Kreditausfallquote von 0,26% für das gesamte Kreditportfolio lag deutlich innerhalb der Erwartungen und unter dem Branchendurchschnitt.

Der Return on Equity für das Gesamtjahr erreichte 15,1% und lag damit innerhalb unseres angepassten Zielkorridors von 15 bis 18%.

Meine Damen und Herren,

unserem BMW Group Report werden Sie entnehmen, dass wir erstmals freiwillig die vollständigen European Sustainability Reporting Standards als Rahmen für die Berichterstattung aller nachhaltigkeitsbezogenen Angaben in unserer zusammengefassten nichtfinanziellen Erklärung übernommen haben.

Die BMW Group berichtet nur über Nachhaltigkeitsthemen, die gemäß ESRS als „wesentlich“ eingestuft sind. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Themen, die als „nicht wesentlich“ eingestuft werden, zwangsläufig weniger wichtig sind.

Wir betrachten Nachhaltigkeit ganzheitlich und als einen Wettbewerbsvorteil. Deshalb legen wir unsere Performance in puncto Nachhaltigkeit gegenüber unseren Investoren und Kunden offen.

Sie werden feststellen, dass die Umsetzung der ESRS-Anforderungen zu einer Ausdehnung unseres Berichts um über 100 zusätzliche Seiten geführt hat. Da die Wesentlichkeitsanalyse unternehmensspezifisch ist, bleibt die Vergleichbarkeit zwischen Unternehmen jedoch begrenzt – selbst innerhalb derselben Branche.

Man kann in der Tat in Frage stellen, welchen Mehrwert der zusätzliche Umfang und die begrenzte Vergleichbarkeit für die Stakeholder bieten. Dementsprechend begrüßen wir die vorgeschlagenen regulatorischen Änderungen im Entwurf des sogenannten Omnibus-Pakets und sehen den Aktualisierungsentwürfen und dem reduzierten Anwendungsbereich des ESRS erwartungsvoll entgegen.

Letztlich wollen wir Mehrwert für unsere Stakeholder – das heißt relevante und präzise Informationen. Es geht nicht nur um Berichterstattung und Compliance.

SLIDE: Proposed Dividend and Payout Ratio

Ein wichtiges Element unserer Orientierung an den Interessen unserer Stakeholder ist unsere Shareholder-Return-Strategie, der die BMW Group weiterhin verpflichtet bleibt.

Vorstand und Aufsichtsrat werden der Hauptversammlung eine Dividende von 4,30 Euro je Stammaktie und 4,32 Euro je Vorzugsaktie vorschlagen. Dies ergibt in Summe eine Dividendenausschüttung von 2,7 Milliarden Euro.

Die vorgeschlagene Dividende für 2024 entspricht einer Ausschüttungsquote von 36,7%. Damit liegen wir innerhalb unseres langfristigen strategischen Zielkorridors von 30-40% und deutlich über der Ausschüttungsquote im Jahr 2023.

Am 2. Januar haben wir mit der letzten Tranche unseres laufenden zweiten Aktienrückkaufprogramms begonnen, das spätestens am 30. April abgeschlossen sein soll. Damit wird das zweite Programm – mit 2 Milliarden Euro – über ein halbes Jahr früher als ursprünglich geplant abgeschlossen sein.

Zu diesem Zeitpunkt werden wir den Bestand der Aktien im Umlauf seit Beginn der Rückkaufgenehmigung im Jahr 2022 um insgesamt 47 Millionen Aktien reduziert haben. Dies entspricht einer Reduzierung des Aktienkapitals um über 7%.

Der Vorstand der BMW AG plant, auf der kommenden Hauptversammlung einen Tagesordnungspunkt vorzuschlagen, der eine neue fünfjährige Autorisierung zum Erwerb eigener Aktien in Höhe von bis zu 10 Prozent des bestehenden Grundkapitals vorsieht.

Sie sehen, dass wir unseren Ansatz seit 2021 grundlegend geändert haben. Ab 2022 haben wir Aktienrückkäufe als zusätzliches Instrument neben Dividendenzahlungen eingeführt. Wir haben auch den Korridor für Dividendenausschüttungen zunehmend genutzt. Und wir haben den Anteil des an die Aktionäre ausgeschütteten Free Cashflow des Automobilsegments gegenüber den Vorjahreswerten auf fast 100 % in diesem Jahr erhöht.

Schauen wir nun auf unsere Erwartungen für 2025.

Ein Blick auf die Marktentwicklung im Jahr 2025:
Aufgrund der sich stabilisierenden Inflation und der sinkenden Zinssätze in vielen Ländern erwarten wir eine steigende Nachfrage.

Wie wird sich der Absatz der BMW Group in diesem Jahr entwickeln?

Angesichts der robusten Wirtschaftslage erwarten wir eine solide Marktentwicklung in den USA. In Europa erwarten wir ein Wachstum, das von elektrifizierten Fahrzeugen angetrieben wird. Die Marktdynamik in China bleibt jedoch weiterhin herausfordernd.

Für das Gesamtjahr erwarten wir im Segment Automobile einen Umsatz pro Fahrzeug in der gleichen Größenordnung wie 2024.

Unsere Prognose spiegelt den aktuellen Stand unserer Planung wider, einschließlich aller am 12. März 2025 in Kraft befindlichen Zölle.

SLIDE: Outlook 2025

Was erwarten wir für unsere wichtigsten Leistungsindikatoren im Jahr 2025?

Lassen Sie mich auf einige ausgewählte Parameter eingehen.

Im Segment Automobile rechnen wir mit einem leichten Anstieg der Auslieferungen von BMW, MINI und Rolls-Royce Fahrzeugen.

Was die Profitabilität abgeht, so belaufen sich die Auswirkungen der bis zum 12. März in Kraft getretenen Zollerhöhungen auf die Auto EBIT-Marge auf etwa einen Prozentpunkt. Infolgedessen wird die EBIT-Marge nun zwischen 5 und 7% erwartet. Folglich sollte der Return on Capital Employed im Segment Automobile innerhalb einer Bandbreite von 9 bis 13% liegen.

Im Segment Finanzdienstleistungen rechnen wir mit einer Eigenkapitalrendite von 13 bis 16%.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird voraussichtlich auf Vorjahresniveau liegen.

Ab dem 1. Januar 2025 haben wir die Prognosebandbreite für das Konzern-EBT angepasst. Die bestehende Bandbreite war zu eng, um die zugrunde liegenden Bewegungen in den Segmenten widerzuspiegeln. Einzelheiten entnehmen Sie bitte dem Glossar des BMW Group Reports.

Die vollständige Prognose für 2025 für alle wichtigen Leistungsindikatoren finden Sie im BMW Group Report.

Für das Gesamtjahr 2025 erwarten wir im Segment Automobile einen Free Cashflow von über 5 Milliarden Euro.

SLIDE: Closing

Meine Damen und Herren,

Die BMW Group konzentriert sich weiterhin voll und ganz auf die Erreichung unserer kurzfristigen Ergebnisse, ohne dabei unsere langfristigen strategischen Ziele zu gefährden.

Wir halten an unserem langfristigen Zielkorridor von 8 bis 10% EBIT-Marge im Segment Automobile fest.

Zu diesem Zweck verbessern wir kontinuierlich unser operatives Geschäft, um sicherzustellen, dass wir unsere strategischen Prioritäten erreichen und unsere Rendite optimieren.

Nach dem Höchststand im Jahr 2024 erwarten wir 2025 nicht nur eine Trendwende bei den F&E-Leistungen und den Investitionen, sondern auch eine Trendwende bei den operativen Kosten. Und damit meine ich einen nominalen Kostenrückgang, der die Auswirkungen der Inflation abdeckt. Dies wird im Laufe des Jahres sichtbar werden.

Starke Marken und emotionale Produkte bilden seit langer Zeit die Grundlage für den Erfolg der BMW Group.

Mit dem Technologieschub, den die NEUE KLASSE für das gesamte Portfolio mit sich bringt, freuen wir uns darauf, dass die positiven Auswirkungen unserer Investitionen noch in diesem Jahr zum Tragen kommen werden.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

bei der BMW Group fokussieren wir uns immer auf die Perspektiven und Chancen im aktuellen Marktumfeld sowie unseren langfristigen Erfolg. Diesen sichern wir durch flexibles und vorausschauendes Handeln ab.

Nach den außergewöhnlichen Belastungen im dritten Quartal geht unser Blick nach vorne: Im vierten Quartal nehmen wir trotz hoher geplanter Vorleistungen wieder Kurs auf ein stärkeres Ergebnis, um damit unsere Jahresziele zu erreichen.

Veränderungen in unserem Umfeld adaptieren wir kontinuierlich, ohne in Aktionismus zu verfallen. Wir setzen unseren langfristigen Erfolg nicht für kurzfristige Anpassungen aufs Spiel, sondern steuern an unserem strategischen Kurs entlang weiter in die Zukunft.

Unser Ansatz der Technologieoffenheit bewährt sich und erweist sich heute als richtiger denn je. Unsere globale Aufstellung im Vertrieb, der Produktion sowie in unserem Lieferantennetzwerk sichert uns weltweiten Marktzugang.

BMW ist ein globales Unternehmen mit einer starken Präsenz in allen relevanten Wirtschaftsregionen. Davon mache ich mir regelmäßig selbst ein Bild. Das funktioniert nicht aus der Distanz, sondern am besten, wenn man vor Ort ist. So habe ich in den vergangenen drei Monaten Märkte in allen unseren vier Vertriebsregionen besucht – in Europa, den Americas, China und unserer aufstrebenden „Fourth-Pillar-Region“, die unter anderem Südostasien und Middle-East umfasst.

Mit unserem globalen Ansatz haben wir schon oft schwankende Nachfragen in einzelnen Märkten kompensiert. Natürlich beobachten wir die aktuelle Marktentwicklung in China sehr genau. Die volkswirtschaftlichen Rahmenbedingungen sind dort herausfordernd – das gilt für alle Marktteilnehmer.

Unsere Ambition ist es, auch in einem herausfordernden Umfeld robuster zu performen als andere Wettbewerber.

Entscheidend dafür ist unser hochattraktives Produktportfolio.

Das sorgt bei der Marke BMW speziell in Europa in den ersten neun Monaten des Jahres für ein solides Absatzplus. Mit einem Zuwachs von über 7 Prozent entwickeln wir uns deutlich besser als der europäische Gesamtmarkt und bauen unseren Marktanteil weiter aus.

Besonders hohe Nachfrage zeigte sich unter anderem in

• Großbritannien mit einem Plus von 21 Prozent,
• in Spanien, Plus 19 Prozent,
• in Italien, Plus 17 Prozent,

sowie in Frankreich mit einem Zuwachs von 14 Prozent.

Und auch in Märkten wie Südkorea, Australien und Indien verzeichnet die Marke BMW Wachstum.

Bei den deckungsbeitragsstarken Modellen der oberen Klassen sehen wir weltweit weiterhin eine stabile Nachfrage. Die BMW M GmbH mit ihren High-Performance-Automobilen verzeichnet per September ein Plus von 2 Prozent. Mit diesem Monat erfolgt auch die Markteinführung des neuesten M Modells, auf das viele Fans schon gewartet haben: der BMW M5 Touring*.

Wir bauen unser Produktangebot über alle Antriebsvarianten entlang der Nachfrage unserer Kunden immer weiter aus.

Und unser hochflexibles Produktionsnetzwerk ermöglicht es, sich bietende Marktpotenziale zu nutzen.

Das gilt insbesondere für unsere vollelektrischen Modelle. In praktisch jedem relevanten Segment verfügt die BMW Group über mindestens ein reines E-Fahrzeug. Insgesamt stehen bei BMW, MINI und Rolls-Royce mehr als 15 verschiedene Modelle zur Auswahl.

Damit verfügt die BMW Group über eines der breitesten Angebote an vollelektrischen Fahrzeugen im Wettbewerbsvergleich.

Der Absatz in den ersten neun Monaten des Jahres unterstreicht die erfolgreiche Elektrifizierungsstrategie der BMW Group.

Während andere Hersteller, darunter auch reine E-Anbieter, zum Teil deutliche Rückgänge verzeichnen, sind batterieelektrische Fahrzeuge für uns auch 2024 Wachstumstreiber.

Fast 300.000 BEVs haben wir 2024 per September verkauft. Das entspricht einer Steigerung von über 19 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Im dritten Quartal lag der Anteil batterieelektrischer Fahrzeuge am Gesamtabsatz der BMW Group bereits bei 19 Prozent.

Insbesondere in Europa punktet die Marke BMW mit ihren vollelektrischen Modellen und verzeichnet in den ersten neun Monaten ein Plus von 36 Prozent.

Weltweit sorgt das starke BEV-Portfolio von BMW für ein Plus von über 22 Prozent bei den Auslieferungen. Dazu hat der BMW i4* als weiterhin beliebtestes E-Fahrzeug der Marke maßgeblich beigetragen.

Dicht darauf folgt der BMW iX1*, der ebenso wie der BMW i7* zweistellige Wachstumsraten verzeichnet. Und auch der erstmals vollelektrische BMW iX2* ist seit seiner Markteinführung auf Erfolgskurs.

Die neuen vollelektrischen MINI Modelle, allen voran der MINI Cooper SE*, finden ebenfalls großen Zuspruch. Mit einem Plus von 54 Prozent legt der Absatz der MINI BEVs im dritten Quartal sehr dynamisch zu. Ab diesem Monat ist auch der vollelektrische MINI Aceman* in Europa erhältlich.

Erstmals elektrifizieren wir die John Cooper Works Varianten von MINI. Auf der Paris Motor Show feierten der MINI John Cooper Works Electric* und der MINI John Cooper Works Aceman* ihre Premiere.

Performance und Fahrdynamik stehen bei diesen beiden MINI klar im Fokus. Das wird ab Januar 2025 auch überzeugte Motorsportfans in den Bann ziehen.

Mit Blick auf das kommende Jahr erwarten wir nochmals eine deutliche Zunahme beim Absatz voll- und teilelektrifizierter Fahrzeuge.

Vor diesem Hintergrund sehen wir keine Veranlassung für eine Anpassung oder Verschiebung der verschärften EU-Vorgaben bezüglich der CO2-Flottenziele für 2025.

Mit unserem hocheffizienten Antriebsportfolio haben wir die gesetzlichen CO2-Zielwerte in den vergangenen Jahren stets übererfüllt.

Wir haben uns lange und intensiv auch auf die neuen Flottenziele vorbereitet. Daher sind wir zuversichtlich, auch die verschärften Vorgaben für das Jahr 2025 zu erreichen.

Unabhängig davon gilt jedoch unverändert, dass wir eine umfassende und kritische Überprüfung der CO2-Flottengesetzgebung nach 2025 in der EU für essenziell halten.

Am wirksamsten ist jede Tonne CO2, die wir bereits heute einsparen und nicht erst in der Zukunft. Deswegen sollte auch der mögliche Einsatz CO2-armer Kraftstoffe wie eFuels, E25 oder HVO100 noch einmal auf den Prüfstand. Ihr Einsatz könnte sofort die CO2-Bilanz der mehr als 250 Millionen Bestandsfahrzeuge in der EU verbessern.

2030 werden E-Fahrzeuge weltweit mehr als 50 Prozent unseres Gesamtabsatzes ausmachen. Die Einführung unserer vollelektrischen NEUEN KLASSE wird dazu einen wichtigen Beitrag leisten.

Die NEUE KLASSE befindet sich auf der Zielgeraden und wir halten bei diesem Zukunftsprojekt weiter unseren Kurs. Mit neuem Design, der nächsten Generation von E-Antrieben und einer umfassenden Digitalisierung wird die NEUE KLASSE völlig neue Akzente setzen.

Bereits in knapp einem Jahr läuft in unserem neuen Werk im ungarischen Debrecen die Serienproduktion eines SAV-Modells der NEUEN KLASSE an.

Wenig später geht es in unserem Stammwerk in München mit einer sportlichen Limousine weiter.

Die Vorbereitungen für den Anlauf gehen in allen beteiligten Werken mit großen Schritten voran.

• Anfang Oktober haben wir in Debrecen einen wichtigen Meilenstein erreicht: den Start der Vorserienproduktion.
• Im Werk Landshut ist die Vorserienproduktion für E-Motorengehäuse der NEUEN KLASSE angelaufen.
• Und in München verläuft der Aufbau der neuen Montage für die NEUE KLASSE parallel zur laufenden Produktion planmäßig.

Mit der NEUEN KLASSE heben wir unser gesamtes Fahrzeug-Portfolio auf ein völlig neues Innovationsniveau. Möglich wird dies durch den Einsatz unserer Technologie-Cluster. Sie lassen sich zukünftig in jedes Fahrzeug integrieren.

So profitieren alle Produkte von den technologischen Weitsprüngen, die wir mit der NEUEN KLASSE vollziehen. Und das nicht nur bei vollelektrischen Fahrzeugen, sondern über alle Antriebstechnologien hinweg.

Denn eine konsequente Fortsetzung unserer Technologieoffenheit heißt auch, das Angebot an modernsten ICE-Modellen in den kommenden Jahren sicherzustellen.

2028 fügen wir unserem Antriebsportfolio einen weiteren Baustein hinzu: das erste in Serie produzierte Brennstoffzellen-Fahrzeug der BMW Group.

Wasserstoff gewinnt bei der Dekarbonisierung immer stärker an Bedeutung. Dementsprechend sind Fahrzeuge mit Brennstoffzellen-Antrieb eine logische Ergänzung der bereits etablierten Antriebstechnologien. 

Für die Entwicklung der neuen Generation von Brennstoffzellen-Antrieben vertiefen wir unsere langjährige Zusammenarbeit mit Toyota. Das haben wir im September gemeinsam mit Koji Sato, dem Vorstandsvorsitzenden von Toyota, bekanntgegeben.

Die Zusammenarbeit umfasst auch das gemeinsame Ziel, sowohl den Ausbau der Infrastruktur für die Betankung von Wasserstoff als auch für das Laden von Elektrofahrzeugen voranzubringen.

Meine Damen und Herren,

die aktuellen Rahmenbedingungen für die europäische Automobilindustrie unterscheiden sich grundlegend von Herausforderungen der Vergangenheit.

Wir haben es aktuell nicht mit einem übergreifenden Ereignis zu tun, das auf einen singulären Auslöser zurückzuführen ist. Vielmehr sehen wir ein Geflecht kritischer Einflussvariablen, deren Anzahl stetig zunimmt.

In so einer Phase braucht es keine kurzfristigen Fördermaßnahmen, die lediglich ein Strohfeuer entfachen. Vielmehr benötigen global agierende Unternehmen verlässliche und verbindliche Rahmenbedingungen für Fortschritt und Wohlstand.

Es sollte den Unternehmen freistehen, die besten technologischen Lösungen für die Erfüllung der gesetzlichen Vorgaben und zur weiteren Reduzierung der CO2-Emissionen zu finden.

Aber stattdessen werden immer neue Hindernisse für bestehende erfolgreiche Technologien errichtet. Dadurch können Potentiale zur Reduzierung von CO2-Emissionen nicht genutzt werden.

Zudem werden Entscheidungen getroffen, die der Industrie sogar schaden.

Die Einführung von Zöllen auf Elektrofahrzeuge, die aus China in die EU importiert werden, sind dafür ein Beispiel. Importzölle stärken die Wettbewerbsfähigkeit europäischer Hersteller NICHT.

Im Gegenteil: Sie schaden vielmehr dem Geschäftsmodell global agierender Unternehmen. Und weil sie vor allem auch kleine E-Autos europäischer Hersteller treffen, wird dadurch sogar der Hochlauf der E-Mobilität gebremst.

Solche Maßnahmen entsprechen auch nicht dem EU-Anspruch des Freihandels. Dabei ist der freie Güter- und Warenverkehr einer der wichtigsten Erfolgsfaktoren für wirtschaftliches Wachstum – nicht nur in der Europäischen Union, sondern auf der ganzen Welt.

Freier Handel bleibt das Leitprinzip der BMW Group und dafür setzen wir uns ein. Denn Protektionismus birgt immer die Gefahr, dass auf Maßnahmen Gegenmaßnahmen folgen, die im Endeffekt allen Beteiligten mehr schaden als nutzen.

In diesem Spannungsfeld agieren wir als globaler Player. Daher ist es umso wichtiger, dass wir unsere Strategie einer global ausgewogenen Ausrichtung fortführen. Das gilt sowohl für unser Vertriebs- und Produktionsnetzwerk als auch die Auswahl unsere Zulieferer.

Wir bauen unseren Local-for-Local-Ansatz konsequent weiter aus. So stärken wir unsere Resilienz in den Lieferketten und verbessern den Zugang zu den verschiedenen Marktregionen.

Und während öffentlich die industrielle Zukunft des Standorts Deutschland infrage gestellt wird, investieren wir und schaffen Fakten.

Im bayerischen Irlbach-Straßkirchen entsteht ein neues Werk für die Montage von Hochvoltspeichern der neuesten Generation. Diese kommen erstmalig in der NEUEN KLASSE zum Einsatz.

Insgesamt entstehen in enger Anbindung an unsere Produktionsstandorte weltweit fünf neue Montagewerke in allen drei großen Vertriebsregionen – Europa, Amerika und China.

So schaffen wir bereits heute die Voraussetzungen für ein erfolgreiches Wachstum in der Zukunft.

Meine Damen und Herren,

hinter uns liegt ein Quartal, das von einer Häufung außergewöhnlicher Belastungen geprägt war. Eine der großen Stärken der BMW Group ist es, stets die richtigen Antworten auf Herausforderungen zu finden sowie entsprechende Schritte schnell und effizient umzusetzen.

Unser Unternehmen ist weltweit robust aufgestellt. Die strategische Ausrichtung für die Zukunft ist solide. Wir adaptieren unser Vorgehen punktuell an sich verändernde Rahmenbedingungen und planen in Szenarien.

Dabei orientieren wir uns an den realistischen Entwicklungen, die in den verschiedenen Weltregionen zu erwarten sind.

Im vierten Quartal wird sich zeigen, dass unsere Maßnahmen – bei allen weiterhin bestehenden herausfordernden Rahmenbedingungen – positive Wirkung entfalten. Daher blicken wir mit einer gewissen Zuversicht auf das Abschlussquartal des laufenden Geschäftsjahres.

Wir halten die Balance zwischen kurzfristiger Ergebnissicherung und langfristigem Erfolg.

Wir investieren dieses Jahr so viel wie noch nie in neue Produkte, Technologien und unsere Werke, damit wir ab dem nächsten Jahr mit der NEUEN KLASSE die Erfolgsgeschichte von BMW fortschreiben.

Vielen Dank.

Folie 2: BMW Group Half-Year Report to 30 June 2023

Meine Damen und Herren, guten Morgen!

Ich freue mich sehr, Ihnen heute erstmals den Quartalsabschluss der BMW Group vorzustellen.

Folie 3: Highlights of BMW Group Performance in Q2 and H1

Unser Unternehmen hat im zweiten Quartal unter schwierigen Rahmenbedingungen ein solides Ergebnis erzielt.

Die Konzern-Umsatzrendite vor Steuern lag im Quartal bei 11,3% bzw. 12,6% zum Halbjahr.

Im Segment Automobile erreichten wir eine operative Marge von 9,2% im Quartal bzw. 10,6% per Juni.

Wir erwarten, dass sich die positive Geschäftsentwicklung im zweiten Halbjahr fortsetzt, insbesondere aufgrund der anhaltend guten Auftragslage und der voraussichtlich besseren Verfügbarkeit unserer Fahrzeuge.

Daher haben wir vorgestern im Rahmen einer Ad-hoc Mitteilung die Erhöhung unserer Absatzprognose für das Geschäftsjahr 2023 bekanntgegeben.

Auch die Guidance für die EBIT-Marge und den Return on Capital Employed (RoCE) im Segment Automobile haben wir angehoben, ebenso wie den Ausblick für den Return on Equity (RoE) im Segment Finanzdienstleistungen.

Ich möchte Ihnen jetzt unsere Geschäftszahlen des zweiten Quartals näher erläutern. Dafür habe ich Ihnen heute ein paar Folien mit wichtigen Kennzahlen mitgebracht, um die wesentlichen Entwicklungen und relevanten Einflussgrößen zu erklären.

Folie 4: BMW Group in Q2

Das Konzernergebnis vor Steuern von 4,2 Mrd. Euro führt im zweiten Quartal zu einer EBT-Marge von 11,3%.

Nach sechs Monaten liegt die Konzern-Umsatzrendite bei 12,6% und damit klar oberhalb unseres strategischen Ziels von 10%.

Das Vorsteuerergebnis im Konzern geht im ersten Halbjahr zwar um knapp 6,8 Mrd. Euro zurück. Wir dürfen aber nicht vergessen: Im letzten Jahr hatten wir aus der Neubewertung der BBA-Eigenkapitalanteile einen Einmalertrag von 7,7 Mrd. Euro. Wenn wir ihn gedanklich ausklammern, um die operative Leistung zu betrachten, liegt das Konzernergebnis deutlich über Vorjahr.

Nun gehe ich auf die einzelnen Segmente ein. Beginnen wir mit dem Segment Automobile.

Folie 5: Automotive Retail units, BEV units, Auto revenue and Auto EBIT

Sie sehen hier die Entwicklung von Absatz, Umsatz und Ergebnis im Automobilsegment über die letzten sechs Quartale.

Der Fahrzeugabsatz lag im Q2 2023 mit gut 626.000 Einheiten um 11,3% über dem Vorjahresquartal. Gegenüber dem ersten Quartal sehen wir ein Wachstum von 6,4%. Dazu haben alle Regionen beigetragen, und zwar in einem ausgewogenen Verhältnis.

Per Juni sind die Auslieferungen um 4,7% gegenüber Vorjahr gestiegen. Der Auftragsbestand für unsere Fahrzeuge ist weiterhin hoch.

Aufgrund unserer starken Marktposition erwarten wir auch im zweiten Halbjahr einen positiven Trend bei den Auslieferungen. Daher gehen wir nun für das Jahr 2023 von einem soliden Absatzanstieg aus.

Dazu tragen auch unsere BEV, also die vollelektrischen Fahrzeuge, bei.

Wir sehen eine unverändert starke Dynamik. Im Q2 haben wir mehr als 88.000 vollelektrische Fahrzeuge abgesetzt. Zusammen mit den gut 64.000 Einheiten des ersten Quartals kommen wir nach sechs Monaten auf ca. 153.000 BEV-Auslieferungen.

Damit haben wir den Absatz der vollelektrischen Fahrzeuge im Vergleich zum Vorjahr mehr als verdoppelt.

Ihr Anteil am Gesamtabsatz steigt stetig an und lag im zweiten Quartal bereits bei 14%. Im Halbjahr liegt ihr Anteil bei 12,6%, und im Gesamtjahr wird ihr Anteil 15% betragen.

Der gestiegene Absatz und der gute Produkt-Mix erhöhten auch die Umsatzerlöse des Automobilsegments. Nach sechs Monaten liegen sie um 10,9% über dem Wert des Vorjahreszeitraums. Etwa die Hälfte dieses Anstiegs resultiert aus der vollständigen Einbeziehung des BBA-Umsatzes im Jahr 2023. Im Vorjahr war der BBA-Umsatz erst mit der Vollkonsolidierung ab dem 11. Februar enthalten.

Im Feld rechts unten sehen Sie die Entwicklung des operativen Ergebnisses (EBIT) im Segment Automobile. Im zweiten Quartal lag das EBIT bei rund 2,9 Mrd. Euro, die EBIT-Marge bei 9,2%. Vor den Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation liegt die Marge bei 10,2%.

Per Juni ergibt sich eine EBIT-Marge von 10,6%, respektive 11,7% ohne die Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation.

Folie 6: Automotive Segment EBIT in Q2

Die Überleitungsschaukel startet links mit dem Q2 des Vorjahres. Das EBIT betrug 2,5 Mrd. Euro, die EBIT-Marge lag bei 8,2%.

Von Q2 2022 auf Q2 2023 sehen wir eine Belastung von rund 300 Mio. Euro aus dem Saldo aus Währungen und Rohstoffen. Das liegt ausschließlich an den Währungseffekten aus der Entwicklung des US-Dollars, des chinesischen Renminbis und des japanischen Yens – im Wesentlichen sind es Umrechnungseffekte. Die Rohstoffpreise bewegen sich wie im Vorjahr auf hohem Niveau.

Das Volumen, der Modell-Mix und die Preise wirken in Summe mit einer halben Milliarde Euro positiv. Der Mix ist insgesamt stabil, mit soliden Volumen im oberen Segment. Positive Impulse kommen unter anderem vom X5 und dem X1. Wir sehen erste Tendenzen der Normalisierung auf dem Markt. Umso mehr bleiben wir fokussiert auf Preisdisziplin.

Die Aufwendungen für Forschung und Entwicklung steigen im Quartalsvergleich um ca. 300 Mio. Euro. Sie stehen im Wesentlichen im Zusammenhang mit Investitionen in die Elektrifizierung, die Digitalisierung und das automatisierte Fahren.

Wenn wir die F&E-Kosten um Aktivierungen und planmäßige Abschreibungen bereinigen, kommen wir zu den F&E-Leistungen im Konzern. Sie sind die Basis für die F&E-Quote nach HGB.

Die Quote beläuft sich per Juni auf 4,6%. Auf Jahressicht erwarten wir, dass sie innerhalb unseres langfristigen Zielkorridors von 4 bis 5% liegen wird.

Die Vertriebs- und Verwaltungskosten sind um ca. 100 Mio. Euro gestiegen, unter anderem aufgrund höherer Aufwendungen für Personal und Digitalisierungsprojekte.

Bei den sonstigen Veränderungen sehen wir zum einen Belastungen durch höhere Materialkosten. Zum anderen haben wir im zweiten Quartal die Rückstellungen für Gewährleistungen neu bewertet und einige Parameter aktualisiert. Diese Anpassung führte zu höheren Gewährleistungskosten im Q2.

Kompensierend wirkte im Q2 die Entwicklung von Lizenzerlösen.

Aus der BBA Vollkonsolidierung sehen wir einen positiven Überleitungsposten. Die Belastung durch BBA Konsolidierungseffekte war im Q2 des Vorjahres um 800 Mio. Euro höher als im Q2 2023. Das betraf neben der Abschreibung von Vorräten aus der Kaufpreisallokation auch die Eliminierung von Zwischengewinnen im Zusammenhang mit konzerninternen Lieferungen.

Folie 7: Automotive Segment Free Cash Flow in Q2

Der Free Cashflow im Segment Automobile lag im zweiten Quartal bei 1,2 Mrd. Euro.

Der Effekt aus dem Working Capital von insgesamt 2,4 Mrd. Euro resultiert zum Großteil aus dem Anstieg der Vorräte. Die weltweite Nachfrage nach unseren Fahrzeugen und unser Auftragsbestand sind hoch. Wir stellen die Verfügbarkeit der richtigen Produkte sicher und erfüllen damit zeitnah die Wünsche unserer Kunden. Damit werden wir auch im zweiten Halbjahr profitabel wachsen.

Das Delta aus Investitionen und Abschreibungen verbesserte den Free Cashflow im zweiten Quartal um eine halbe Milliarde Euro.

Wir investieren kontinuierlich in die Mobilität der Zukunft mit den Schwerpunkten Elektromobilität, Digitalisierung und automatisiertes Fahren. Die Investitionsquote lag im Q2 bei 5,1% und zum Halbjahr bei 4,4%. Auf Jahressicht erwarten wir eine Quote von rund 6%.

Die Dotierung von Rückstellungen erhöht den Free Cashflow im Q2 um ca. 500 Mio. Euro.

Per Juni lag der Free Cashflow im Segment Automobile damit bei gut 3,1 Mrd. Euro.

Für das Gesamtjahr 2023 gehen wir von einem Free Cashflow von mindestens 6 Mrd. Euro aus.

Neben höheren Investitionen für die Transformation zur E-Mobilität planen wir im Jahr 2023 mit einer höheren Bevorratung als Ende 2022. Wir planen jahresübergreifend, um die Versorgung mit Fahrzeugen in den Märkten sicherzustellen. So können wir die hohe Nachfrage unserer Kunden bedienen.

Folie 8: Financial Services Segment in H1

Kommen wir zum Segment Finanzdienstleistungen.

Das Ergebnis bei Financial Services resultiert nicht nur aus dem Neugeschäft, sondern maßgeblich aus dem gesamten Vertragsbestand. Daher gehe ich für das Segment primär auf die Sechs-Monats-Sicht ein.

Das gestiegene Zinsniveau hat die Finanzierungskosten für die Verbraucher spürbar erhöht. Zudem ist der Wettbewerb im Finanzdienstleistungssektor unvermindert stark. Per Juni ging daher die Anzahl der neu abgeschlossenen Finanzierungs- und Leasingverträge mit Endkunden im Vorjahresvergleich um 10,6% zurück.

Im zweiten Quartal war jedoch ein positiver Trend erkennbar. Die Neuverträge lagen auf dem Niveau des Vorjahresquartals. Höhere Preise und ein verbesserter Produkt-Mix im Automobilgeschäft ließen das durchschnittliche Finanzierungsvolumen ansteigen. Daher lag das Neugeschäftsvolumen im Q2 um 3,3% über dem Vorjahresquartal.

Das Segmentergebnis vor Steuern beträgt zum 30. Juni 1,7 Mrd. Euro. Das ist ein Rückgang von 14% gegenüber dem ersten Halbjahr 2022. Hauptursache sind die höheren Refinanzierungskosten und ein niedrigerer Vertragsbestand als im Vorjahr. Auf der positiven Seite sind die Vermarktungserlöse bei Leasingrückläufern anhaltend hoch. Zudem ist die Risikosituation im Segment weitestgehend stabil geblieben. Eine Kreditverlustquote von 0,15% belegt die hohe Qualität unseres Portfolios.

Wir gehen davon aus, dass sich die positiven Effekte aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern erst zum Ende dieses Geschäftsjahres abschwächen werden. Daher erwarten wir auf Jahressicht nun einen Return on Equity (RoE) im Korridor von 16 bis 19%.

Folie 9: Motorcycles Segment in Q2

Damit zum Segment Motorräder.

Die Marke BMW Motorrad überzeugt seit 100 Jahren mit einem attraktiven Produktportfolio. Damit hat sie auch im zweiten Quartal ihres Jubiläumsjahrs Spitzenwerte bei Auslieferungen und Margen erzielt. Der Absatz lag bei fast 65.000 Einheiten und übertraf das Vorjahresquartal um 8,0%.

Entsprechend erhöhte sich auch das operative Segmentergebnis im Vergleich zum 2. Quartal 2022 deutlich von 127 Mio. Euro auf 158 Mio. Euro.

Die EBIT-Marge beträgt 16,0% im Quartal bzw. 16,2% zum Halbjahr.

Folie 10: Outlook 2023

Ich komme nun zur Zusammenfassung unserer Prognose für das Geschäftsjahr 2023.

- Für die Auslieferungen im Segment Automobile erwarten wir nun einen soliden Anstieg gegenüber dem Vorjahr.

- Aufgrund der positiven Volumenentwicklung heben wir den Zielkorridor für die EBIT-Marge im Segment Automobile auf 9 bis 10,5% an.

- Entsprechend erhöht sich auch die Bandbreite für den Segment-RoCE auf 18 bis 22%.

- Für den RoE im Segment Finanzdienstleistungen erwarten wir auf Jahressicht nun einen Wert zwischen 16 und 19%.

Alle anderen Prognosekennzahlen bleiben unverändert.

Unsere Prognose berücksichtigt keine tiefgreifende Rezession in wesentlichen Absatzmärkten. Außerdem gehen wir in unserem Ausblick nicht von einer Verschärfung der Konfliktsituation zwischen Russland und der Ukraine oder einer Ausweitung des Kriegs aus.

Folie 11: BMW Group has the strategic focus and operational excellence to deliver continued success for all stakeholders

Meine Damen und Herren,

Unsere Branche steckt mitten in einem tiefgreifenden Wandel. Wir steuern die BMW Group mit soliden Finanzen profitabel durch diese Transformation. Dabei haben wir stets den langfristigen Erfolg unseres Unternehmens im Blick.

Unser strategischer Fokus liegt auf Elektromobilität, Digitalisierung und Nachhaltigkeit. Dafür investieren wir konsequent in Zukunftstechnologien.

Wir behalten im aktuellen Kerngeschäft unseren Kurs. Wir sind operativ stark. Das sichert unsere Profitabilität. Denn wir haben ausreichend Spielraum, um in die Zukunft der BMW Group zu investieren und gleichzeitig Wert für unsere Anteilseigner zu schaffen.

Die BMW Group hat ein junges und hochattraktives Produktportfolio im Markt. In den nächsten Jahren bringen wir eine Vielzahl neuer Modelle. Wir gestalten die Zukunft mit der NEUEN KLASSE und sichern unsere hohe Wettbewerbsfähigkeit und damit unsere finanzielle Performance.

Die BMW Group hält die Balance zwischen den drei Kern-Elementen ihres unternehmerischen Erfolgs:

-            Erstens: Ein profitables Kerngeschäft

-            Zweitens: Ein kontinuierlicher Wachstumskurs

-            Drittens: Ein klarer Pfad zur Reduzierung der CO2 Emissionen

Damit schaffen wir kontinuierlich Wert für die BMW Group.

Wir liefern wie versprochen. Das ist unser Anspruch. Und dafür stehe ich auch ganz persönlich.