- Es gilt das gesprochene Wort -

Robust. Verlässlich. Klarer Fokus Zukunft.

Der BMW Weg – für den Erfolg Ihres Unternehmens.

Sehr geehrte Aktionärinnen und Aktionäre!

Unser Leben wird immer digitaler. Virtuelle Formate haben viele Vorteile.
Gerade im globalen Geschäft. Doch der Mensch ist nicht digital. Wir alle wollen uns auch persönlich austauschen. Uns dabei in die Augen schauen.

Was ich damit sagen will: Es ist schön, dass Sie alle heute in der Olympiahalle sind. Und auch allen, die uns via Bildschirm verfolgen: Herzlich willkommen!

Dies ist die 105. Hauptversammlung Ihres Unternehmens!

Das Herz von BMW schlägt überall auf der Welt. BMW ist ein globales Team. Ein Gemeinschaftsgefühl. 159.000 Menschen. Hochmotiviert. Leistungsstark. Innovativ. Wir alle machen die BMW Group aus. Natürlich könnte man auch sagen: BMW. Das ist ein DAX-Konzern. Ein sicherer Arbeitgeber. Im Grunde aber ein abstraktes Gebilde.

Doch wir alle im Unternehmen wissen: BMW ist so viel mehr als das! Darum stehen wir zusammen. Immer wieder beweisen wir: Wir nutzen Chancen.
Handeln schnell. Sind enorm flexibel. Aus unerwarteten Ereignissen lernen wir. Darauf kommt es an. Hinterher sind wir stärker als zuvor. Wie nach der globalen Finanzkrise. Oder der Corona-Pandemie.

Entscheidungen treffen wir mit langfristiger Perspektive.

Dieses Selbstverständnis stammt vom Unternehmer Herbert Quandt. Seine Familie führt sein Vermächtnis in die Zukunft. So wie wir im Unternehmen.

Sie als Aktionärinnen und Aktionäre sind dabei an unserer Seite. Sie gewähren uns unternehmerischen Freiraum. Ein Privileg, das wir schätzen. Erst recht in bewegten Zeiten.

Unser Umfeld ist dynamisch wie noch nie. Gleichzeitig hochkomplex in den Anforderungen. Es ist geprägt von Spannungsfeldern und Paradoxien. Allen voran die neuen Realitäten in der Geopolitik. Sie beeinflussen unser Geschäft ganz direkt. Zudem konsolidiert sich unsere Branche. Der Wandel zur E-Mobilität ist hier nur eine Facette. Der Prozess ist allumfassend. Ein Technologierennen. Am Ende wird es zum Ausscheidungsrennen.

Wenn alles unsicher ist, warten viele ab. Verharren im „Leerlauf“. Nicht so Ihr Unternehmen! Wir schalten genau jetzt in den „Sport-Modus“: Beide Hände am Lenkrad. Den Blick klar nach vorn. Hier steht der „BMW Vision Neue Klasse“. Den kennen Sie bereits. Später zeige ich Ihnen noch mehr: die beiden ersten Serienmodelle der NEUEN KLASSE. Aus Vision wird Realität. Unsere nächsten Meilensteine. Für BMW. Und das gesamte Unternehmen.

Weil wir Trends in den Märkten antizipieren, können wir immer wieder technologisch weit springen. Zum richtigen Zeitpunkt. Wir investieren vorausschauend: In Elektrifizierung. Digitalisierung. Das Produktionsnetzwerk. Unsere Produkte. Und die NEUE KLASSE. 2024 haben wir den Höchststand bei den Investitionen und unseren F&E-Leistungen erreicht: Die Werte liegen jeweils über neun Milliarden Euro. Das ist ein Höchstwert. Kein Plateau.

Wir haben viel Geld in die Hand genommen. In den kommenden Jahren zahlen sich diese Vorleistungen voll aus. Das hatten wir Ihnen versprochen. Unsere Zukunftspläne setzen wir in Ihrem Sinne um. Sie partizipieren am dauerhaften Erfolg Ihres Unternehmens. So wie auch unsere Mitarbeitenden.

Unserer „Shareholder-Return-Strategie“ bleiben wir treu: 36,7 Prozent des Bilanzgewinns schütten wir an Sie aus. In Summe über 2,6 Milliarden Euro. Sofern Sie unserem Dividenden-Vorschlag zustimmen. So hoch lag unsere Ausschüttungsquote noch nie.

Ihr Unternehmen ist robust aufgestellt. Und zukunftsorientiert: Wir digitalisieren unsere Fahrzeuge. Nutzen Tech-Cluster und Architekturen mit grossem Potenzial zur Skalierung. Wir setzen Künstliche Intelligenz ein. In der gesamten Wertschöpfungskette. Schon bald ist nahezu jeder Prozess im Unternehmen KI-gestützt. So werden wir noch schneller und präziser. Nicht nur in Produktion und Logistik. Effiziente Kostenstrukturen sind bei uns Standard. Darauf können Sie sich immer verlassen.

Die Automobilindustrie hat schon viele Umbrüche durchlaufen. Getriggert durch die Industrialisierung. Den technologischen Fortschritt. Neue Prozesse. Die Entwicklung der Märkte. Auch durch Regulatorik. Und die gesellschaftliche Denke.

Der BMW Weg ist geprägt von Zuversicht. Denn wir bieten substanzielle Antworten. Wie wir das tun, zeige ich Ihnen heute auf:

1. Unsere Strategie:  Sie ist marktorientiert und technologieoffen.
2. Unsere Ziele: Die angepassten Ziele 2024 haben wir erreicht. 2025 wollen wir wachsen.
3. Unser globaler Fussabdruck: Er ist Differenzierungsfaktor und Wettbewerbsvorteil in einer fragmentierten Welt.
4. Unser Zukunftsprojekt für Tech-Führerschaft:
   BMW ist die NEUE KLASSE. Und die NEUE KLASSE ist BMW.

Mein erster Punkt widmet sich unserer Strategie.

Technologisch offen zu sein, bedeutet: den Märkten zu folgen. Sie wandeln sich. Doch nicht gleich schnell. Wir haben Position bezogen. Und Gegenwind ausgehalten. Jetzt dreht der Wind in unsere Richtung:

• „BMW später Sieger der Antriebswende“.
• „Wie BMW vom Zauderer zum Zauberer wurde“.
• „Der wahre deutsche Elektro-Champion“.

Alles Schlagzeilen: Aus „auto motor sport“. „Wirtschaftswoche“. „Die Welt“.

Und wir gewinnen Preise – für unsere Modelle und Antriebsvielfalt. Etwa das Goldene Lenkrad. Ich habe die drei Trophäen in Berlin in Empfang genommen. Ein schöner Moment.

Unsere Marken und Produkte kommen bestens an. Beim „German Car of the Year Award“ hat zum ersten Mal überhaupt eine technologieoffene Baureihe gewonnen: Der 5er und der i5*.

Andere Hersteller rudern zurück oder justieren ihre Strategie. Wir liegen goldrichtig. Auch die Politik schwenkt um: Die neue Bundesregierung bekennt sich zum breiten Technologieansatz. Die EU-Kommission will Europa wettbewerbsfähiger machen. Im „Green Industrial Deal“ werden Klimaschutz und Wirtschaft endlich „zusammengedacht“. Gut so.

E-Antriebe, Plug-in-Hybride, hocheffiziente etablierte Antriebsformen. Diese Breite beherrscht niemand besser als Ihr Unternehmen. 2028 ergänzen wir ein Serienmodell mit Wasserstoff-Antrieb. So wie angekündigt. All das nützt unseren Kundinnen und Kunden. Gleichzeitig bringt es den Klimaschutz messbar voran. Das belegen wir: mit Zahlen und Fakten. Die BMW Group hat das CO₂-Flottenziel der EU unterschritten. Signifikant sogar. Um mehr als 30 Gramm. Im Jahr 2024. Ein enormer Sprung. Das muss man erst einmal schaffen. Nach unseren internen Berechnungen lagen wir erstmals unterhalb der 100-Gramm-Grenze. Exakt bei 99,5 g CO₂/km. Die EU-Kommission veröffentlicht die Daten zum Jahresende. 2025 zieht die Schraube weiter an. Auch diese deutlich verschärften Ziele wollen wir erreichen. Darauf bereiten wir uns vor. So kennen Sie uns.

Ambitionierte politische Ziele sind wichtig. Jedoch nicht im Duktus einer technisch einseitigen Angebotsregulierung. Das gilt ebenfalls für die Kreislaufwirtschaft. Auch hier ermöglicht und fördert nur ein umfassender Ansatz Investitionen. E-Mobilität als singuläre Technologie führt in die Sackgasse. Das ist nun offensichtlich. Zu gravierend sind die Unterschiede. Selbst innerhalb Europas. Belgien zum Beispiel bietet Anreize. Prompt sind Elektro- und Hybrid-Modelle die beliebtesten Neuwagen. Ihr Marktanteil lag 2024 bei über 60 Prozent. Ganz anders Italien. Hier betrug der Anteil von E-Autos im Jahr 2024 nur rund vier Prozent der Gesamtverkäufe.

Liegt das an den Produkten? Mit Sicherheit nicht. Liegt es an den Kunden? Definitiv nicht. Die „Gretchen-Frage“ lautet: Wie reduzieren wir effektiv CO₂? Sicher nicht, indem wir in Schwarz-Weiss-Kategorien denken. Wer für eine Sache ist, muss nicht automatisch gegen etwas anderes sein. Unser Ansatz beweist das. Kontinuierlich und wirksam.

Handeln wir alle viel stärker chancenorientiert. Verfolgen wir statt Austritts- besser Einstiegs-Strategien!

Politische Ziele sollten die Situation auf den Märkten realistisch abbilden.

Und sie sollten auch betriebswirtschaftlich umsetzbar sein. Das globale Investitionsverhalten blickt bereits in Richtung 2030. Vor allem auf 2035.
Dafür ist das Review der EU-Ziele massgeblich. Jetzt können wir das System überarbeiten. Europa braucht eine leistungsstarke Automobil- und Zuliefer-industrie. Dafür kämpfen wir. Und treten Fehlentwicklungen entgegen.

Für unsere Kunden bleiben wir breit aufgestellt. Und für Sie als Aktionäre sichern wir so den Erfolg Ihres Unternehmens. Denn wir vergeben keine Marktpotenziale. Wir bleiben hart in der Sache. Jedoch stets im Dialog mit Entscheidern weltweit. Wir erläutern die komplexen Mechanismen in unserer Industrie. Wie wirken Gesetzesvorhaben in der Praxis? Der Vorstand und ich bringen uns hier persönlich ein.

Vor allem überzeugt Ihr Unternehmen mit Taten: Schon mehr als 15 vollelektrische Modelle sind auf dem Markt. Das hatte ich Ihnen im letzten Jahr zugesichert. Gerade wurde der BMW iX* neu aufgelegt. Bis zu 701 Kilometer fährt er elektrisch. Nach WLTP. Auch 2024 haben batterieelektrische Fahrzeuge unser Wachstum getrieben. Man nennt sie kurz: BEVs. Über 17 Prozent unseres Gesamtabsatzes waren Ende des Jahres vollelektrisch. Und es wird auch Sie freuen: Diesen positiven Trend konnten wir 2025 beschleunigen. Im ersten Quartal legten unsere weltweiten BEV-Verkäufe kräftig zu: um über 30 Prozent. Stark war Europa. Hier betrug das Plus über 60 Prozent. In den USA über 20 Prozent.

Rechnet man BEVs und Plug-in-Hybride zusammen, ist aktuell mehr als jedes vierte unserer Fahrzeuge elektrifiziert. Nahezu jedes fünfte verkaufte Automobil fährt bei uns schon rein elektrisch. Wir kommen schnell voran. Wir liefern und bleiben glaubwürdig.

Mein zweiter Punkt umfasst unsere Ziele.

Sie sind immer ambitioniert. Selbst bei schwierigen Bedingungen schrumpfen nie alle Märkte. Es gibt immer Regionen, die wachsen. 2024 haben wir diese Potenziale voll ausgeschöpft: In drei der vier grossen Vertriebsregionen haben wir mehr verkauft. Und oft auch Marktanteile gewonnen.

Freude ist der Kern von BMW. Ein rundum positives Gefühl. Unsere vier Konzernmarken sind einzigartig und charakterstark: BMW. MINI. Rolls-Royce. BMW Motorrad. BMW bleibt an der Spitze des Premiumsegments. Hochdynamisch war BMW M unterwegs. Der 13. Absatzrekord in Folge. Fast jeder zehnte verkaufte BMW war ein profitables M Modell. Im vergangenen Jahr. Bei MINI ist die neue MINI Familie nun vollständig. Fünf Modelle. Drei davon vollelektrisch. Die Marke wirkt nicht nur positiv auf unsere CO₂-Bilanz. MINI besitzt eine eingeschworene Fan-Gemeinschaft. Im Luxussegment ist Rolls-Royce das Mass aller Dinge. Mit dem Black Badge Spectre* ist nun bereits der zweite vollelektrische Rolls-Royce verfügbar. Der Phantom ist das ikonischste Fahrzeug der Marke. Er feiert in diesem Jahr seinen 100. Geburtstag. Gute Gründe, um die Manufaktur Goodwood zu erweitern. Über 300 Millionen Pfund sind die grösste Investition. Seit Eröffnung des Werks im Jahr 2003. BMW Motorrad hat wieder überzeugt. Unsere Zweiradmarke führt das globale Premium Motorrad Segment klar an. Über 210.000 Motorräder und Scooter. Wieder ein Bestwert. Fast ein Drittel macht die GS aus. In diesem Jahr folgt die neue 1300er Modell-Familie. Auch ich fahre gerne Motorrad. Und kann deshalb sagen: Unser Portfolio ist stark wie nie.

All das haben wir 2024 geschafft. Obwohl im Verlauf des Jahres Vieles anders kam, als erwartet. Die Auslieferungssperren und Rückrufe haben sich finanziell ausgewirkt. Sie gingen zurück auf eine Komponente des Integrierten Bremssystems IBS eines Zulieferers. Das haben wir zügig abgearbeitet.

Und transparent kommuniziert. In China war der Markt schwach. In einigen Märkten wurden weniger E-Fahrzeuge nachgefragt. Im September 2024 mussten wir daher unsere Prognose anpassen. Wir haben noch mehr gekämpft. Ihr Unternehmen ist in der Spur geblieben. Auch das differenziert uns. Unsere angepassten Ziele haben wir erreicht: Über 2,45 Millionen ausgelieferte Automobile. Die EBT-Marge im Konzern lag bei 7,7 Prozent.

In China haben wir weniger verkauft. Das wissen Sie. Der Wettbewerb ist intensiv. Die Preise unter Druck. Heimische Anbieter gewinnen nun verstärkt Marktanteile. Uns überrascht das nicht. BMW ist weiter Segmentführer. Zudem ist China unser absatzstärkster Einzelmarkt für E-Modelle. Über 100.000 BEVs haben wir dort 2024 ausgeliefert. Und vergessen wir nicht: Vom überdurchschnittlichen Erfolg auf dem chinesischen Markt haben wir lange profitiert.

Auch das ist wichtig: Ihr Unternehmen besitzt in China eine sehr gute
Reputation. Dafür muss man lange im Markt sein. Und investieren. Rund 116 Milliarden Renminbi flossen allein in unsere Produktionsbasis Shenyang. Seit 2010. Auch unser F&E-Netzwerk in China ist stark. Grösser ist es nur in Deutschland. In den letzten Monaten war ich mehrfach in China. Etwa beim „China Development Forum“. BMW war exklusiver Mobilitätspartner.
Mit 30 Fahrzeugen: BMW i7* und i5. Wir alle im Vorstand sind regelmässig vor Ort, sprechen mit unserem „BMW Team China“. „In China für China“. So lautet unsere Strategie. Auch für die NEUE KLASSE. Ab 2026 laufen in Shenyang die ersten in China produzierten Modelle der NEUEN KLASSE vom Band.

Unser Designteam in Shanghai hat die Entwicklung aller China-spezifischen Modelle der NEUEN KLASSE geleitet. So ist unser dortiger BMW iX3* massgeschneidert für chinesische Bedürfnisse. Eben „aus China für China“.

Wir gehen marktspezifisch vor. Das bewährt sich. Wo, wenn nicht in China, entscheidet sich das Technologie-rennen in unserer Branche. Dort wird KI intensiv genutzt. Wir schliessen KI-Partnerschaften mit führenden chinesischen Tech-Unternehmen. Für die Integration in unsere Fahrzeuge in China.
Nehmen Sie Alibaba: Gemeinsam entwickeln wir die nächste Stufe der Sprach-Interaktion zwischen Mensch und Automobil. Auch DeepSeek ist dabei. Wir integrieren das KI-Denken von DeepSeek in unsere neuesten Modelle in China. Ende des Jahres starten wir. Diese Beispiele zeigen: Auch bei digitalen Anwendungen handeln wir „in China, für China“. Wir können „China-Tempo“! Das Land ist unser grösster Einzelmarkt. Deswegen ist klar: Wir wollen wieder auf einen Wachstumspfad gelangen. Dafür konsolidieren wir aktuell auch unser Händlernetzwerk.

Für Sie als Aktionärinnen und Aktionäre zählt:
Was nehmen wir uns im Jahr 2025 vor?

In einem Wort: Wachstum. Unser Absatz soll leicht steigen. Was stimmt uns zuversichtlich? Unsere Produkte. Über 40 neue oder überarbeitete Automobile bringen wir auf den Markt. Bis 2027. Alle Marken und Antriebe inklusive. In diesem Jahr feiert ein echtes Erfolgsmodell Jubiläum: 50 Jahre BMW 3er. Sehr populär ist unser BMW X3. Die neueste Version ist frisch auf dem Markt. Wir fertigen den X3 weltumspannend: In Spartanburg, USA. In Shenyang, China. In Rosslyn, Südafrika. Ein konkretes Beispiel, wie wir flexibel agieren. In einem protektionistisch geprägten Umfeld.

Unseren Vertrieb stellen wir zukunftsorientiert auf. Wir nutzen in manchen Märkten ein Agenturmodell. Darin können unsere Kundinnen und Kunden zwischen on- und offline Kanälen nahtlos wechseln. Bei MINI sind 15 Märkte in Europa umgestellt. Bei unserer Kernmarke BMW ist der Prozess noch einmal deutlich umfassender. Wir lernen aus den Erfahrungen bei MINI. Für die Vorbereitungen bei der Marke BMW nehmen wir uns dieses und kommendes Jahr Zeit. Sie werden fragen: Wo bleiben die Händler? Eng an unserer Seite natürlich. Die Umstellung erfolgt mit ihnen gemeinsam. Alles andere würde auch nicht zu BMW passen. Händler und unsere Niederlassungen bleiben wichtig: Für unseren Vertriebserfolg. Und vor allem für das Marken-erlebnis unserer Kundinnen und Kunden.

In unsicheren Zeiten valide Vorhersagen zu treffen, ist nicht einfach. Bei der Prognose für das Geschäftsjahr 2025 haben wir schnell reagiert: Wir haben bereits die Auswirkungen der Zölle einbezogen, die zum Stichtag 12. März bekannt waren. Diese Effekte machen etwa einen Prozentpunkt bei der EBIT-Marge im Segment Automobile aus. Nun erwarten wir eine EBIT-Marge im Korridor 5 bis 7 Prozent. Die globalen Rahmenbedingungen bleiben dynamisch und unsicher. Viele OEMs, nicht nur aus unserer Branche, wagen daher aktuell keine Prognose. Wir schon. Nach dem ersten Quartal haben wir sie bestätigt.

Wir nutzen Prämissen. Bis zum Sommer wird sich in der Zoll-Debatte einiges bewegen. Noch in diesem Jahr könnte ein guter Ausgleich in den Verhandlungen mit den USA gelingen. Davon gehen wir aus. Wir beobachten die Entwicklungen und bereiten uns auf unterschiedliche Szenarien vor. Langfristig halten wir am Zielkorridor von 8 bis10 Prozent fest. Bei der EBIT-Marge im Segment Automobile. Ein Hebel sind geringere operative Kosten. Sie sollen im Laufe des Jahres nominal zurückgehen.

Mein dritter Punkt beschreibt unseren globalen Fussabdruck.

Die Weltwirtschaft ist stark verflochten. Lieferketten sind eng vernetzt. Lässt sich das umkehren? Wir glauben nicht. Was wir wissen: Protektionismus führt in eine Sackgasse. Für einen modernen Halbleiter zum Beispiel braucht es bis zu 60 Elemente des Periodensystems. Welches Land besitzt alle davon?
Keines. Am Ende verlieren alle: Produkte werden teurer. Und auch weniger innovativ. Wer „zahlt die Zeche“? Die Kunden.

Strafzölle, Abschottung und technologisches Decoupling: Wie bleiben wir hier erfolgreich – und geopolitisch neutral? Das sind auch Ihre Top-Themen als Aktionärinnen und Aktionäre, die Sie uns mitgeteilt haben. Globale Strahlkraft reicht nicht mehr aus. Nur wer in den Regionen auch lokal verankert ist, verbleibt „im Spiel“. Das wird zur Bedingung für ökonomischen Erfolg.

Ihr Unternehmen ist in den Weltregionen präsent. Seit Jahrzehnten. Mit Produktion, F&E, Vertrieb, Zulieferern. Wir schaffen Mehrwert vor Ort. Im Ergebnis sind wir einer der wenigen wirklich globalen Player. In unserer Industrie. Ein Vorteil im Wettbewerb. Ihr Unternehmen hat bereits das nächste Level erreicht: Absatz und Produktion sind ausgewogen. In unserer globalen Wertschöpfung. Das heisst: In Europa, den USA und in China haben wir 2024 jeweils etwa gleich viele Fahrzeuge verkauft, wie wir vor Ort in absoluten Zahlen produziert haben: Rund eine Million Fahrzeuge in Europa. Knapp 400.000 in den USA. Rund 700.000 in China. Das macht uns so schnell niemand nach.

Ein weiteres Plus ist unser Ansatz „local-for-local“. Wir bauen ihn systematisch aus. Lokale Lieferketten und Kooperationen werden noch relevanter. Denken Sie an unsere Montagewerke für Hochvoltspeicher. Fünf neue Standorte entstehen gerade. Alle nah an unserer Produktion in Europa, Amerika und China. Dort fertigen wir die nächste Generation der Hochvolt-Batterien. Für unsere E-Modelle. Einer dieser neuen Standorte entsteht gleich um die Ecke. In Irlbach-Strasskirchen. Darüber hat die Fachzeitschrift „auto motor sport“ berichtet – unter dem Titel: „BMW baut schneller als BYD“. Besser kann man es nicht auf den Punkt bringen. Eben unser „China Tempo“. Auch in Niederbayern.

Absatz und Produktion sind bei uns ausgewogen verteilt. Trotzdem bleiben wir exportstark. Das gilt vor allem für Deutschland – unseren Heimatmarkt.

Das gilt ebenso für die USA. Unser „zweites Zuhause“.

In München und Bayern liegen unsere Wurzeln. Herkunft verpflichtet. Über eine Million Fahrzeuge haben wir im Jahr 2024 in unseren deutschen Werken gefertigt. Das entspricht rund einem Viertel aller hierzulande produzierten
Automobile. Mehr als die Hälfte davon verkaufen wir ausserhalb der EU. Wir leisten etwas: am und für den Standort Deutschland. Wie gesagt: Herkunft verpflichtet.

Das übertragen wir auch auf die junge Generation. Auf dem Werksgelände in München bauen wir gerade einen Talent Campus. Der Name ist Programm: Ein neuer Ort für Qualifizierung. Für alle 40.000 Mitarbeitenden am Standort München. Talente mit unterschiedlichen Perspektiven machen uns stärker. Und innovativer. Das ist und bleibt unsere Kultur bei BMW.

In den USA feiern wir in diesem Jahr „50 Jahre BMW Nordamerika“. Im Januar war ich in Spartanburg. Denn wir wurden vom republikanischen Gouverneur Henry McMaster geehrt: Für 30 Jahre BMW in South Carolina. Ohne BMW wäre die Entwicklung in der Region und im Bundesstaat anders verlaufen. Das wissen und schätzen auch die politischen Vertreter. Zahlen sprechen eine klare Sprache. 43.000 Arbeitsplätze bieten wir in South Carolina – direkt und indirekt. Jedes zweite Fahrzeug, das wir in Spartanburg fertigen, wird
exportiert. Allein im vergangenen Jahr haben wir so einen Exportwert von über 10 Milliarden US-Dollar generiert. Das macht Ihr Unternehmen erneut zum grössten Automobil-exporteur nach Wert. In den Vereinigten Staaten. Nimmt man die vergangenen zehn Jahre: Dann beträgt unser Exportwert über 100 Milliarden US-Dollar. Jetzt machen wir auch Spartanburg fit für die E-Mobilität. Dazu investieren wir mehr als 1,7 Milliarden US-Dollar. Das erste E-Modell aus Spartanburg läuft schon 2026 vom Band.

All diese Zahlen unterstreichen die Leistungskraft. Von BMW. In den USA. Wir sind die einzigen, die in dieser Tiefe dort produzieren. Unsere Wertschöpfung ist umfassend. Sie ist ein gewichtiges Argument. Das wird bei den laufenden Verhandlungen rund um das Thema Zölle eine zentrale Rolle spielen.

Schauen wir uns die Welt an: Bei den Zöllen gilt derzeit: Jeder gegen jeden. Wir plädieren dafür, Zölle ganz abzuschaffen. Für unsere Industrie. Durch faire Verhandlungen. Deswegen hatten wir bereits vor einiger Zeit einen viel beachteten Vorschlag unterbreitet: einen einheitlichen Zollsatz zwischen Europa und den USA von 2,5 Prozent. All dies macht deutlich: Ihr Unternehmen befindet sich in einer sehr soliden Verhandlungsposition. Nicht nur in den USA. In allen Regionen. Das unterscheidet BMW. Überall sprechen wir mit Entscheidern: in Brüssel, Berlin, Washington und Peking.

In der EU fahren wir eine harte Linie. Das betrifft die zusätzlichen Zölle der EU auf BEV-Importe aus China. Diese treffen auch unsere in China produzierten Elektro-Modelle. Bei BMW und MINI. Und das seit Oktober 2024.

Wir wehren uns: Gegen die EU haben wir eine Klage eingereicht. Wir lassen diese Antisubventionsmassnahme gerichtlich überprüfen.

Ihr Unternehmen profitiert von einer integrierten Weltwirtschaft. So viel steht fest. Unsere Haltung ist und bleibt konsistent: Wir treten ein für offene Märkte. Und freien Handel. Wachstum entsteht nicht durch Schliessung. Wachstum gedeiht durch Öffnung! Punkt.

Mein viertes Thema: Unser Zukunftsprojekt für Tech-Führerschaft.

Die 1960er Jahre liegen weit zurück. Damals kam die ursprüngliche Neue Klasse auf den Markt. Ein starker Impuls. Für langanhaltendes Wachstum von BMW. Heute stellen wir erneut die Weichen für den Erfolg Ihres Unternehmens. Für die kommende Dekade.

Dabei gilt: BMW ist die NEUE KLASSE. Und die NEUE KLASSE ist BMW.

Wir unterscheiden nicht in „alte“ und „neue“ Technologiewelt. Jedes künftige BMW Modell profitiert von den Tech-Clustern. Auch die neue Designsprache übertragen wir auf das gesamte Portfolio. Die NEUE KLASSE ist ein riesiger Technologiebaukasten, der alles andere befähigt. Wir erzielen wirtschaftliche Vorteile: Durch hohe Kommunalität und Skaleneffekte. Unsere Kunden erhalten in ihren Fahrzeugen die neueste Technologie. Egal, welchen Antrieb sie wählen.

Und jetzt wird’s ein bisschen technisch. Freude am Fahren in der NEUEN KLASSE ist auch Software. Etwa unser „BMW Panoramic iDrive“. Dazu zählt ein völlig neues Anzeigesystem. Es projiziert Inhalte über die gesamte Breite der Frontscheibe. Es gibt vier Hochleistungsrechner. Sie steuern die wichtigsten Funktionen im Fahrzeug. Wir nennen sie „Superbrains“. Mit ihnen steigern wir erheblich die Rechenleistung im Fahrzeug: Um das 20-fache. Auch das Bordnetz ist neu und deutlich vereinfacht: 600 Meter weniger Kabel.
Weniger Gewicht. Höhere Energieeffizienz. So geht’s: in der NEUEN KLASSE.

Einer der vier Rechner ist unser „Heart of Joy“. Das Herz der Fahrfreude sozusagen. In dieser Steuereinheit bündeln wir alle Funktionen für Antrieb und Fahrdynamik. Internationale Journalisten haben das erlebt. Sie waren auf der Teststrecke. Mit unserem Werksfahrer Jens Klingmann.

In unserem BMW Vision Driving Experience. Kurz VDX. Und das ist dabei herausgekommen:

Film I BMW Vision Driving Experience

Solche Emotionen kann man nicht spielen. Das ist die pure Freude am Fahren – der übernächsten Dimension. Der VDX ist der stärkste Entwicklungsträger, den wir jemals gebaut haben. Seine Eckdaten sind gigantisch: 18.000 Newtonmeter Drehmoment. Bis zu 1,2 Tonnen Abtrieb. Querkräfte von bis zu 3 g. Also die dreifache Erdbeschleunigung. Solche Werte erzielen sonst nur Rennwagen der absoluten Top-Klasse. Wir testen die Grenzen der Fahrphysik aus. Warum machen wir das? Ganz einfach: Ein System, das solche Kräfte beherrscht, erfüllt erst recht die Anforderungen im Alltag. Absolut souverän.

Auf der „Auto Shanghai“ im April haben wir nochmal nachgelegt. Wir haben einen speziellen Parcours mit einer riesigen Rampe gebaut.

Film II BMW Vision Driving Experience

Das war spektakulär! Unser VDX hat begeistert. Die Reichweiten auf Social Media – phänomenal. Viele der Technologien aus dem VDX setzen wir in der NEUEN KLASSE ein. Wir sind auf der Zielgeraden. Und das beweisen wir Ihnen hier und heute.

Fahraktive Inszenierung

Hier sind sie: Die ersten beiden Serienmodelle der NEUEN KLASSE!

Heute sind sie noch getarnt. Es soll noch ein wenig spannend bleiben. Sie alle sind „geübte“ BMW Aktionärinnen und Aktionäre. Darum erkennen Sie sofort an den Proportionen: Bei diesem Modell handelt es sich um eine sportliche Limousine. Im heutigen BMW 3er Segment. Das andere Modell ist ein typischer Vertreter der X Familie. Das ist unser BMW iX3. Er wird der erste Vertreter der NEUEN KLASSE sein. Wenn man so will, bekommt er sogar ein eigenes Werk. Wir produzieren den iX3 in unserem neuen Werk in Ungarn.
Im Herbst eröffnen wir den Standort Debrecen. Auch die sportliche Limousine der NEUEN KLASSE läuft nicht einfach so vom Band. Dort drüben steht unser Stammwerk München. Es ist über 100 Jahre alt. Wir bauen es komplett um.
Für modernste Industrieproduktion mitten in der Stadt.

Ab 2026 läuft dort das zweite Modell an. Danach rollen wir die NEUE KLASSE weltweit aus. Im Produktionsnetzwerk. Schon heute lade ich Sie zur IAA Mobility ein. Hier in München. Dort hat der BMW iX3 Weltpremiere. Natürlich ungetarnt. So wie er erhältlich sein wird.

Werte Aktionärinnen und Aktionäre!

Bei BMW ist das sprichwörtliche Glas nie halbleer. Sondern immer halbvoll. Mindestens. Wir denken in Chancen! Und wir nutzen sie konsequent.
Auch in einem unsicheren Umfeld. 110 Jahre wird BMW im nächsten Jahr.

Die NEUE KLASSE ist nur ein Beispiel, wie wir mutig handeln. Und vorausschauen. Der BMW Weg ist geprägt von Zuversicht. Dafür steht unser „Team BMW Group“. An allen Standorten weltweit. Wir alle ruhen uns nie auf dem Erreichten aus.

Gemeinsam sorgen wir dafür, dass sich Ihr Investment weiterhin lohnt.
Wir alle schätzen es, dass Sie weiter zu uns stehen.

Vielen Dank!

Verbrauchs- und Emissionsdaten: 

	BMW i5 eDrive40 Limousine: Energieverbrauch kombiniert: 18 - 14.7 kWh/100 km (WLTP); CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP); CO2-Klasse: A-B; Elektrische Reichweite: 511 - 626 km (WLTP); Leistung: 250 kW (340 PS)
	BMW iX xDrive60: Energieverbrauch kombiniert: 21 - 17.9 kWh/100 km (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP); CO2-Klasse: B-C; Elektrische Reichweite: 596 – 701 km (WLTP); Leistung: 400 kW (544 PS)
	BMW i7 eDrive50: Energieverbrauch kombiniert: 20,3 - 19.1 kWh/100 km (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP); CO₂-Klasse: C; Elektrische Reichweite: 574 - 611 km (WLTP); Leistung: 335 kW (455 PS)
	BMW iX3: Energieverbrauch kombiniert: 18,0 kWh/100 km (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP); CO₂-Klasse(n): A

- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

als globaler Player bewegt sich die BMW Group im aktuellen Spannungsfeld der Weltpolitik. Wie grosse Teile der Weltwirtschaft stellen auch wir uns auf eine neue Realität ein. Diese ist geprägt von teilweise abrupten Änderungen der Umfeldbedingungen, die weitreichende Folgen nicht nur für unsere Industrie nach sich ziehen.

Unter diesen Voraussetzungen ist es entscheidend, sich nicht von öffentlicher Hektik anstecken zu lassen und in Aktionismus zu verfallen. Wir steuern daher mit Pragmatismus und Flexibilität entlang unserer langfristigen strategischen Zielsetzungen.

Dieses Vorgehen zahlt sich aus. Ungeachtet der volatilen Bedingungen ist die BMW Group gemäss unseren Erwartungen in das Jahr 2025 gestartet.

Drei Gründe sind dafür massgeblich:

1.Unser junges und ansprechendes Produktportfolio über alle Antriebsformen hinweg und die daraus resultierende gute operative Performance speziell in Europa und den USA.

2. Ein weiter starkes Absatzwachstum bei unseren vollelektrischen Fahrzeugen.

3. Ein hohes Mass an Kostendisziplin im Unternehmen.

Das alles hat dazu geführt, dass sich unser Profitabilitätsniveau im ersten Quartal trotz verschiedener Einflussfaktoren in der oberen Hälfte unserer Guidance bewegt.

Blicken wir auf die Details:

In allen grossen Vertriebsregionen ausserhalb Chinas haben wir im ersten Quartal unseren Absatz im Vergleich zum Vorjahreszeitraum gesteigert. Lässt man China aussen vor, beläuft sich das Absatzplus auf fast 6 Prozent.

Das unterstreicht einmal mehr die Wirksamkeit unserer Produktstrategie auf der einen und unseres technologieoffenen Ansatzes auf der anderen Seite. Unsere Fahrzeuge sind gefragt und das über alle Antriebe hinweg.

Vor allem in Europa und den USA sehen wir gute Wachstumsraten. So legte der Absatz in Europa solide um mehr als 6 Prozent zu. Und in den USA verzeichnen wir ein Plus von 4 Prozent.

Auf dem gesamten amerikanischen Kontinent wachsen wir solide mit über 5 Prozent. Und auch in unseren Märkten ausserhalb Europas, Amerikas und Chinas wachsen wir insgesamt mit 15 Prozent. So konnten wir durch eine starke Performance in anderen Märkten die aktuell unverändert angespannte Gesamtlage im chinesischen Markt nahezu kompensieren.

Wir haben zur richtigen Zeit die richtigen Produkte im Markt. Unser breites Angebot an vollelektrischen Fahrzeugen über alle Marken ermöglicht es uns, insbesondere von der steigenden Nachfrage nach rein elektrischen Fahrzeugen zu profitieren.

Das Plus von mehr als 32 Prozent unterstreicht die hohe Begehrlichkeit unserer vollelektrischen Fahrzeuge.

Vor allem die starke Nachfrage in Europa befeuert das Wachstum bei den BEVs. Hier liegen die Verkaufszahlen für rein elektrische Fahrzeuge um mehr als 64 Prozent über dem Wert des Vorjahres. Und auch in den USA erfreut sich die E-Mobilität „made by BMW“ mit einem Plus von über 23 Prozent wachsender Beliebtheit.

Nahezu jedes 5. verkaufte Fahrzeug der BMW Group ist mittlerweile rein elektrisch. Der Anteil von elektrifizierten Fahrzeugen – rein elektrisch und Plug-in-Hybrid – liegt bei über 25 Prozent.

MINI profitiert von der Nachfrage nach vollelektrischen Fahrzeugen besonders stark. So pulsiert mittlerweile in mehr als jedem dritten Fahrzeug der Marke ein elektrisches Herz. Im Gesamtabsatz verzeichnet MINI dank der vollen Verfügbarkeit aller Modelle der neuen MINI Family ein Plus von 4 Prozent. In China tragen speziell die lokal gefertigten E-Modelle zum dortigen Wachstum der Marke von über 18% bei.

Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge am Gesamtabsatz ist speziell für die europäischen CO2-Ziele entscheidend. 2024 hat die BMW Group ihr CO2-Flottenziel in der EU erneut deutlich unterschritten und lag nach internen Berechnungen das erste Mal unter 100 Gramm pro Kilometer nach WLTP.

Und wir sind zuversichtlich, auch im Jahr 2025 die ursprünglichen gesetzlichen Vorgaben zu erreichen.

Neben dem Wachstum bei den vollelektrischen Fahrzeugen profitieren wir auch von der weiter hohen Nachfrage nach unseren sportlichen BMW M Modellen. So erzielte BMW M im ersten Quartal ein Absatzplus von 5%.

Vor allem High-Performance-Modelle wie die beiden BMW M5* Varianten sowie der BMW M3* trugen massgeblich dazu bei.

Meine Damen und Herren,

das erste Quartal 2025 zeigt das Potenzial des Unternehmens, auch in einem schwierigen Umfeld Chancen zu nutzen und sich erfolgreich auf dem Markt zu behaupten.

Mit Blick nach vorne stimmen uns die Auftragseingänge über alle Antriebsarten hinweg zuversichtlich. Insbesondere in Deutschland verzeichnen wir hier ein deutliches Wachstum.

Dessen ungeachtet ist und bleibt 2025 ein Jahr mit hoher Volatilität. Wir beobachten die Entwicklungen aufmerksam und bereiten uns auf unterschiedliche Szenarien vor. So können wir flexibel und schnell auf sich ändernde Gegebenheiten reagieren. Immer mit dem klaren Anspruch, robuste Ergebnisse zu erwirtschaften und unsere ambitionierten Jahresziele zu erreichen.

Freier Handel und internationale Zusammenarbeit sind wichtige Treiber für Wachstum und Fortschritt. Sie leiten seit jeher unser Tun. Handelskonflikte hingegen kennen immer nur Verlierer.

Alle Seiten sollten daher eine Spirale der Abschottung und Handelsbarrieren verhindernd und damit Wachstum, Fortschritt und Innovation global vorantreiben.

Dafür machen wir uns auf den verschiedensten politischen Ebenen in unseren Märkten stark. Und Dank unseres internationalen Fussabdrucks und starken langfristigen Engagements in den verschiedenen Ländern geniessen wir hohe Glaubwürdigkeit. Deswegen hört man uns aufmerksam zu und unsere Argumente werden gehört.

Meine Damen und Herren,

gerade in herausfordernden Zeiten ist es wichtig, sich immer wieder in den Märkten und Regionen ein Bild von der Situation zu machen. Daher habe ich mich in den vergangenen Monaten in unseren wichtigsten Märkten vor Ort über die Lage informiert. Zuletzt war ich auf der Auto Shanghai. Die Messe ist speziell für den chinesischen Markt ein wichtiger Gradmesser.

Ein Highlight war die Weltpremiere unseres BMW Vision Driving Experience, kurz VDX. Er ist der leistungsstärkste Entwicklungs-Prototyp, den BMW je gebaut hat.

Die Eckdaten sprechen für sich:

• 18.000 Newtonmeter Drehmoment.
• Bis zu 1,2 Tonnen Abtrieb.
• Querkräfte von bis zu 3 g.

Das sind Werte, wie man sie sonst nur von Rennwagen der absoluten Top-Klasse kennt.

Der VDX ist ein reines Testfahrzeug, mit dem wir die Grenzen der Fahr-Physik austesten. Viele seiner Technologien kommen in unserer NEUEN KLASSE zum Einsatz.

Mit dem VDX zeigen wir insbesondere die Leistungsfähigkeit unseres „Heart of Joy“. Es ist einer der vier Hochleistungs-Rechner, die die wichtigsten Kundenfunktionen wie Fahrdynamik, automatisiertes Fahren oder Infotainment in unserer NEUEN KLASSE steuern werden.

Im „Heart of Joy“ bündeln wir alle Antriebs- und Fahrdynamikfunktionen in einer einzigen, einheitlichen Steuereinheit.

Im Zusammenspiel mit unserem komplett selbstentwickelten Fahrdynamik-Regelsystem definieren wir so die ureigene Kerneigenschaft der Marke BMW neu.

Wir kreieren „the next level of sheer driving pleasure“.

Was das genau bedeutet, haben wir in Shanghai mit einer beeindruckenden Live-Performance gezeigt. Dafür haben wir eine eigene Teststrecke mit einer riesigen Rampe gebaut.

Publikum und Fachpresse waren mehr als beeindruckt von der Performance und den Möglichkeiten, die sich ergeben, wenn man unsere jahrzehntelange Erfahrung in Fahrdynamik mit modernster Regel- und Steuerungstechnik erweitert. Das können so nur wir bei BMW.

Unsere Kundinnen und Kunden werden davon direkt profitieren. Denn ein System, das solche Kräfte beherrscht, schafft die Anforderungen im Alltagsbetrieb souverän. Und das nicht nur mit Blick auf Agilität und Fahrstabilität, sondern auch in punkto Effizienz und Komfort.

Ab Ende des Jahres startet in unserem neuen Werk im ungarischen Debrecen die Serienproduktion der NEUEN KLASSE. Der BMW iX3* macht den Anfang. Er feiert seine Weltpremiere auf der IAA Mobility in München.

Danach geht es in schneller Folge weiter. Bereits 2026 beginnt in unserem Stammwerk in München die Produktion einer sportlichen Limousine im Herzen der Marke BMW.

Wir starten mit der NEUEN KLASSE bewusst in volumenstarken Segmenten. So wirken unsere Innovationen sofort in der Breite. Bis 2027 werden wir von Elektro über Plug-in-Hybrid bis zum Verbrennungsmotor mehr als 40 neue oder überarbeitete BMW Modelle auf den Markt bringen. Sie alle werden von den Technologien der NEUEN KLASSE profitieren. Und natürlich auch von der neuen Designsprache.

Kein anderer Hersteller hat ein so umfassendes und zukunftsweisendes Projekt kurz vor dem Produktionsstart wie wir.

Meine Damen und Herren,

die BMW Group verfügt mit ihrem breiten Produktportfolio über alle Marken, ihrem technologieoffenen Ansatz und dem hochflexiblen Produktionsnetzwerk über die besten Voraussetzungen, um sich bietende Wachstumspotenziale auch in Zukunft bestmöglich nutzen zu können.

Dank unseres globalen Fussabdrucks können wir zudem auf Veränderungen in den einzelnen Regionen und auf weltweite Herausforderungen schnell reagieren.

Auf diesen BMW typischen Stärken bauen wir auch in Zukunft weiter auf. Vielen Dank.

- Es gilt das gesprochene Wort -

SLIDE 2: BMW Group Quarterly Statement to 31 March 2025

Guten Morgen, meine Damen und Herren.

In einem hochgradig dynamischen Umfeld lagen sowohl der Absatz als auch die Profitabilität der BMW Group im ersten Quartal im Rahmen der Erwartungen.

Unser Kerngeschäft hat eine starke Basis hochattraktiver Produkte und ist gut diversifiziert. Mit ausgewogener Präsenz in unseren Vertriebsregionen haben wir eine starke Wettbewerbsposition und sind in der Lage, eine konsistente Performance zu erbringen.

Im ersten Quartal hat die BMW Group dies erneut unter Beweis gestellt.

SLIDE 3: BMW Group Performance in Q1 202 5

Schauen wir uns die wichtigsten Kennzahlen des ersten Quartals genauer an.

Das Konzernergebnis vor Steuern belief sich auf über 3,1 Milliarden Euro.

Bei einem Konzernumsatz von 33,8 Milliarden Euro ergab sich daraus eine EBT-Marge im Konzern von 9,2 Prozent.

Die EBIT-Marge im Automobilsegment lag mit 6,9 Prozent am oberen Ende unseres Zielkorridors für das Gesamtjahr 2025.

Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation lag die Marge bei 8,1 Prozent.

Der weltweite Absatz ging im Vergleich zum ersten Quartal des Vorjahres leicht um 1,4 Prozent zurück.

Der Absatz von vollelektrischen Fahrzeugen stieg um 32,4 Prozent. Insgesamt machten BEVs damit 18,7 Prozent des Gesamtabsatzes aus.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT

Auf dieser Folie sehen Sie die Entwicklung wesentlicher Kennzahlen im Segment Automobile.

Im ersten Quartal hat die BMW Group gut 586.000 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden ausgeliefert. Das entspricht einem leichten Rückgang von 1,4 Prozent gegenüber dem ersten Quartal des Vorjahres.

Während die Marke BMW leicht um 2 Prozent zurückging, profitierte die Marke MINI von der vollen Verfügbarkeit aller Modelle und verzeichnete ein Wachstum von 4,1 Prozent.

Der Konzernabsatz wuchs in allen Regionen ausser China.

Hier hat sich das niedrigere Verkaufsniveau der zweiten Jahreshälfte 2024 wie erwartet im ersten Quartal 2025 fortgesetzt.

Die Absatzentwicklung auf dem chinesischen Markt wurde auch durch den Modellwechsel unseres wichtigen BMW X3 und durch operative Herausforderungen in bestimmten Bereichen des Händlernetzwerks beeinflusst.

In Europa steigerte die BMW Group den Absatz solide um 6,2 Prozent.

Die Auftragseingänge für BMW Fahrzeuge sind in der Region Europa über das gesamte Produktportfolio hinweg stark. Der Auftragsbestand reicht gut bis in das dritte Quartal hinein.

Insbesondere der BEV-Absatz stieg in Europa um 64,2 Prozent. Das bestätigt die entscheidende Rolle der Region bei der Umsetzung unserer Elektrifizierungsstrategie.

In den USA stieg der Absatz gegenüber dem Vorjahr um 4 Prozent.

Unser Commitment zur Elektromobilität bleibt ein zentraler Bestandteil unserer Strategie. Und die Nachfrage nach unseren vollelektrischen Fahrzeugen ist weiterhin hoch.

In den ersten drei Monaten lieferte die BMW Group fast 110.000 vollelektrische Fahrzeuge an Kunden weltweit aus, was einem deutlichen Wachstum von fast einem Drittel (32,4 Prozent) entspricht.

Der Anteil unserer vollelektrischen Fahrzeuge am Gesamtabsatz betrug 18,7 Prozent.

Unsere elektrifizierten Fahrzeuge – also vollelektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride zusammen – machten 27 Prozent des Gesamtabsatzes aus.

Mit unserem umfassenden und überzeugenden Angebot an elektrifizierten Fahrzeugen sind wir weiterhin zuversichtlich, dass wir unsere CO2-Emissionsziele in der EU für 2025 erreichen werden.

Der Umsatz im Automobilsegment belief sich auf 29,2 Milliarden Euro und lag damit moderat unter dem Wert des ersten Quartals 2024. Dies war hauptsächlich auf geringere Fahrzeugverkäufe an Händler zurückzuführen.

Das Segment-EBIT lag in den ersten drei Monaten bei 2 Milliarden Euro, was einer EBIT-Marge von 6,9 Prozent entspricht.

Auf der folgenden Folie werde ich nun die Veränderung des operativen Ergebnisses gegenüber dem Vorjahresquartal näher erläutern.

SLIDE 5: Automotive Segment EBIT in Q1

Das EBIT im Segment Automobile ging im Vergleich zum ersten Quartal 2024 um rund 700 Millionen Euro zurück.

Der Saldo der Währungs- und Rohstoffpositionen wirkte sich mit rund 100 Millionen Euro positiv aus.

Der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing belastete das EBIT im Vergleich zum ersten Quartal 2024 mit 900 Millionen Euro.

Volumen und Produktmix wirkten in Summe neutral auf das EBIT.

Die Belastungen aus dem Pricing im Vergleich zum ersten Quartal 2024 spiegeln das globale Preisumfeld und insbesondere die Herausforderungen auf dem hart umkämpften chinesischen Markt wider.

In China setzte sich das Preisniveau der zweiten Jahreshälfte 2024 erwartungsgemäss bis ins erste Quartal 2025 fort.

Dementsprechend lag der Umsatz pro Fahrzeug im Automobilsegment im Q1 2025 unter dem Niveau des Q1 2024.

Für das Gesamtjahr erwarten wir im Segment Automobile einen Umsatz pro Fahrzeug in der gleichen Grössenordnung wie 2024.

Meine Damen und Herren,

Auf unserer Jahreskonferenz habe ich betont, dass im Jahr 2025 nicht nur die F&E-Leistungen und die Investitionen, sondern auch die operativen Kosten im Vergleich zu 2024 sinken werden.

Unsere Q1-Ergebnisse liefern bereits erste Hinweise auf diesen nominalen Kostenrückgang, der die Auswirkungen der Inflation abdeckt.

Die Forschungs- und Entwicklungskosten waren rund 200 Millionen Euro niedriger als im ersten Quartal 2024.

Die F&E-Quote nach HGB auf Basis der F&E-Leistungen im Konzern beläuft sich auf 5,9 Prozent.

Die Vertriebs- und Verwaltungskosten sanken im Vergleich zum Vorjahr ebenfalls um rund 200 Millionen Euro, hauptsächlich aufgrund niedrigerer IT-Kosten.

Die Belastung von 300 Millionen Euro bei den Other Cost Changes resultiert im Wesentlichen aus zwei Themen:

• Die Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern waren niedriger als im ersten Quartal 2024, bleiben aber im Durchschnitt über das Portfolio positiv.
• Die von der EU-Kommission verhängten Anti-Subventionszölle auf elektrifizierte Fahrzeuge aus China wirkten sich im ersten Quartal im niedrigen dreistelligen Millionen-Euro-Bereich auf das EBIT aus.

Die anderen Zollerhöhungen traten erst ab Anfang März in Kraft und hatten daher nur minimale Auswirkungen auf die Ergebnisse des ersten Quartals.

SLIDE 6: Automotive Segment Free Cash Flow in Q1

Der Free Cashflow im Segment Automobile lag im ersten Quartal 2025 bei rund 400 Millionen Euro.

Das EBT im Segment betrug 1,9 Milliarden Euro.

Das sind 800 Millionen Euro weniger als in den ersten drei Monaten des Jahres 2024.

Die Veränderung des Working Capital trug rund 100 Millionen Euro zum Free Cashflow bei.

Die Lagerbestände stiegen im ersten Quartal an, da die Produktion den Retail- und Wholesale-Absatz übertraf.

Das ist der typische Verlauf im ersten Quartal. Allerdings ist der diesjährige Q1-Vorratsanstieg deutlich geringer ausgeprägt als in den Vorjahren.

Die Auswirkungen aus höheren Lagerbeständen und aus gestiegenen Forderungen aus Lieferungen und Leistungen wurden kompensiert durch die Entwicklung der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, die unter anderem aufgrund des höheren Produktionsniveaus zunahmen.

Der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen reduzierte den Free Cashflow um 600 Millionen Euro.

Dies beinhaltet eine positive Komponente, da die Investitionen im ersten Quartal niedriger waren als die Abschreibungen.

Auf der anderen Seite beinhaltet der Effekt auch einen höheren Mittelabfluss von 964 Millionen Euro im ersten Quartal, der mit dem Höchststand an Investitionen im letzten Quartal 2024 zusammenhängt.

Die Investitionen beliefen sich von Januar bis März auf rund 1,2 Milliarden Euro, ein Rückgang von rund 100 Millionen Euro gegenüber dem Vorjahr.

Die Investitionsquote lag im ersten Quartal bei 3,6 Prozent.

Für das Gesamtjahr 2025 werden die Investitionen im Vergleich zu 2024 sinken. Wir erwarten eine Investitionsquote unter 6 Prozent.

Die Veränderung der Rückstellungen verringerte den Free Cashflow um 200 Millionen Euro.

Die Veränderung der sonstigen Themen, die unter anderem reguläre Steuerzahlungen beinhaltet, verringerte den Free Cashflow um rund 800 Millionen Euro.

Für das Gesamtjahr strebt die BMW Group einen Free Cashflow im Automobilsegment von über 5 Milliarden Euro an.

Zum Ende des ersten Quartals belief sich das Nettofinanzvermögen des Automobilgeschäfts auf 45,5 Milliarden Euro und lag damit in etwa auf dem Niveau von Ende 2024.

Dies bietet eine solide Grundlage, um die aktuellen Herausforderungen auf den globalen Märkten zu bewältigen.

Und es ermöglicht uns, den Free Cashflow in Form von Dividenden und Aktienrückkäufen auszuschütten.

SLIDE 7: Financial Services Segment in Q1

Kommen wir zum Segment Finanzdienstleistungen.

Die Zahl der abgeschlossenen Neuverträge mit Endkunden ging im Vergleich zum Vorjahr leicht um 4,6 Prozent auf knapp 403.000 Verträge zurück.

Bei der Finanzierung von Neufahrzeugen lag die Anzahl der Neuverträge auf dem Niveau des Vorjahresquartals.

Folglich stieg Penetrationsrate um 1,2 Prozentpunkte auf 43 Prozent.

Bei der Finanzierung von Gebrauchtfahrzeugen ging die Zahl der Neuverträge moderat zurück. Das ist auf die niedrigere Anzahl von Leasingrückläufern im Vergleich zum ersten Quartal 2024 zurückzuführen.

Das Neugeschäftsvolumen wuchs um 2,4 Prozent auf 16 Milliarden Euro. Grund ist ein höheres durchschnittliches Finanzierungsvolumen pro Vertrag.

Das Segmentergebnis belief sich im ersten Quartal auf 650 Millionen Euro, ein Rückgang von 80 Millionen Euro gegenüber dem Vorjahr.

Dies resultiert hauptsächlich aus zwei Faktoren:

• Die geringeren Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern durch den niedrigeren durchschnittlichen Gewinn pro Einheit.
• Und die niedrigere Anzahl von Leasingrückläufern im Vergleich zu 2024.

Die Kreditverlustquote auf das gesamte Kreditportfolio blieb mit 0,23 Prozent auf einem niedrigen Niveau.

SLIDE 8: Motorcycles Segment in Q1

Im Segment Motorräder gingen die Auslieferungen im ersten Quartal gegenüber dem Vorjahr leicht um 3,9 Prozent zurück.

Das EBIT der ersten drei Monate belief sich auf 76 Millionen Euro, was einer EBIT-Marge von 9,4 Prozent entspricht.

SLIDE 9: Outlook 2025

Sehr geehrte Damen und Herren,

kommen wir zu unserem Ausblick für 2025.

Unsere Prognose, die wir auf der Jahreskonferenz am 14. März gegeben haben, beinhaltete die Auswirkungen aller bis zum 12. März in Kraft getretenen Zollerhöhungen.

Seitdem hat die politische und makroökonomische Volatilität weiter zugenommen.

Aufgrund der laufenden Entwicklungen und der andauernden Gespräche können die erwarteten Auswirkungen der Zolleffekte auf das Ergebnis des Jahres 2025 nur auf der Grundlage bestimmter Annahmen geschätzt werden.

Die Zollerhöhungen, die seit Anfang März in Kraft getreten sind, werden sich erheblich auf das Ergebnis des zweiten Quartals auswirken.

Wir gehen davon aus, dass die Zollerhöhungen teilweise nur temporär sind und es ab Juli 2025 zu Reduzierungen kommt.

Zudem sind in unserer Prognose mitigierende Massnahmen zur Dämpfung der erhöhten Zölle enthalten

Auf der Grundlage dieser Annahmen bleiben unsere Prognoseparameter unverändert.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird auf dem Niveau des Vorjahres erwartet.

Im Segment Automobile prognostizieren wir einen leichten Anstieg der Auslieferungen.

Die EBIT-Marge wird voraussichtlich in einem Korridor zwischen 5 und 7 Prozent liegen.

Die EBIT-Marge im Segment Motorräder sollte zwischen 5,5 und 7,5 Prozent liegen.

Im Segment Finanzdienstleistungen streben wir für das Gesamtjahr eine Eigenkapitalrendite im Bereich von 13 bis 16 Prozent an.

  SLIDE 10: Q1 Performance in Line with Expectations

Sehr geehrte Damen und Herren,

Die BMW Group hat im ersten Quartal die erwartete Leistung gebracht und erzielte eine EBIT-Marge am oberen Ende unseres Zielkorridors für das Gesamtjahr.

Die geopolitische und makroökonomische Unsicherheit hat ein selten zuvor gesehenes Niveau erreicht.

Wir beobachten die Auswirkungen der aktuellen makroökonomischen Bedingungen auf die Verbraucherstimmung genau.

Umso wichtiger ist es, dass wir unseren langfristigen strategischen Plan weiterverfolgen.

Dazu gehört, dass wir die Flexibilität unseres globalen Netzwerks nutzen, um die Auswirkungen der aktuellen Entwicklungen abzumildern.

Und dazu gehört Ausgabendisziplin – sei es bei Forschung und Entwicklung, Investitionen oder operativen Kosten.

Und weil wir halten, was wir versprechen, sind nominale Kostensenkungen in unseren Q1-Zahlen bereits sichtbar.

Unsere klare langfristige Strategie, unsere starken Marken und Produkte und die hohe Kostendisziplin in unserer gesamten Organisation bleiben die Grundlage für unseren langfristigen finanziellen Erfolg.

Vielen Dank.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Rede

Oliver Zipse

Vorsitzender des Vorstands der BMW AG

Jahreskonferenz 2025

BMW Welt in München, 14. März 2025, 08:00 Uhr MEZ

Teil I:

Guten Morgen meine Damen und Herren,

willkommen zu unserer Jahreskonferenz.

2025 ist für die BMW Group in vielerlei Hinsicht ein richtungsweisendes Jahr. Wir stellen jetzt die Weichen für den Erfolg der kommenden Dekade.

Gleichzeitig haben wir für das aktuelle Geschäftsjahr einen klaren Wachstumsanspruch. Und das ausdrücklich, obwohl die globalen Rahmenbedingungen volatil sind und wir parallel mit der NEUEN KLASSE unser grösstes Zukunftsprojekt auf die Strasse bringen.

Wir haben einen klaren Plan: Wir fokussieren uns konsequent auf Innovationen und nachhaltiges Wachstum. In 2025 rechnen wir wieder mit steigenden Absatzzahlen. Gleichzeitig sinken unsere Investitionen wie geplant. Somit werden wir unseren Free Cash Flow steigern.

Für unsere Zuversicht gibt es vier Gründe:

Unsere Strategie ist robust und richtungsweisend. Wir setzen in entscheidenden Bereichen die Pace. Unser Ansatz der Technologieoffenheit zeigt Erfolg und setzt sich durch. Politik und Wettbewerb schwenken auf unseren Weg ein, den wir konsequent weiterverfolgen.

Die BMW Group ist einer der wenigen echten globalen Player in unserer Industrie. Unser umfassender weltweite Fussabdruck eröffnet Chancen, macht uns resilient und schafft die nötige Flexibilität, um auf externe Einflüsse jederzeit adäquat reagieren zu können.

Mit BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad haben wir vier starke Marken, die sich auf der ganzen Welt grosser Beliebtheit erfreuen. Jede Marke hat ihre spezifische Ausprägung und bietet emotionale Produkte für unterschiedliche Zielgruppen.

Unsere NEUE KLASSE. Kein anderer Hersteller hat ein so ambitioniertes und zukunftsweisendes Projekt kurz vor dem Produktionsstart wie wir. Dazu komme ich im zweiten Teil meiner Ausführungen.

Zum ersten Punkt: Unsere strategische Ausrichtung.

Unser technologieoffener Ansatz ist marktorientiert und ermöglicht es uns, in allen Märkten und Regionen die sich bietenden Potenziale bestmöglich zu nutzen.

Dabei machen wir keinen Unterschied. Sei es mit Verbrennungsmotor, als Plug-in-Hybrid, vollelektrisch oder ab 2028 auch mit Wasserstoff als Energieträger – wir implementieren Design, Innovation und die neuesten Technologien konsistent in all unsere Fahrzeuge.

Diese technologische Breite beherrscht niemand besser als wir.

Das belegen zahlreiche nationale und internationale Auszeichnungen.

Unser Vorgehen findet auch in der Politik immer mehr Gehör. Wettbewerber schwenken ebenfalls auf unseren Ansatz um.

Denn wir haben bewiesen:

Technologieoffenheit, Wachstum und die Verringerung der CO2-Emissionen sind sehr wohl vereinbar.

Schauen wir auf 2024:

Mit mehr als 2,45 Millionen verkauften Fahrzeugen und einer EBIT-Marge im Segment Automobile von 6,3 Prozent haben wir unsere angepassten Ziele erreicht.

Unsere Fahrzeuge mit hocheffizienten Verbrennungsmotoren sind global unverändert sehr gefragt. Wichtigster Wachstumstreiber bleiben batterieelektrische Fahrzeuge.

Während andere Hersteller, darunter auch reine E-Anbieter, zum Teil deutliche Rückgänge verzeichnet haben, sind wir in einem herausfordernden Marktumfeld mit unserem vollelektrischen Automobilen gewachsen. So lag der BEV-Absatz 2024 mit einem Plus von mehr als 13 Prozent erneut deutlich über Vorjahr.

Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge an unserem Gesamtabsatz lag 2024 bei über 17%. Rechnet man die Plug-in-Hybride hinzu, war nahezu jedes vierte Fahrzeug elektrifiziert.

Auch 2025 wollen wir bei der E-Mobilität wachsen. Damit erreichen wir zwei grosse Meilensteine: in Summe werden wir dann seit dem Produktstart des BMW i3 und des BMW i8 über 3 Millionen elektrifizierte und mehr als 1,5 Millionen BEVs verkauft haben.

Unsere Kundinnen und Kunden haben die Wahl zwischen mehr als 15 BEVs über alle Marken. Ein Beispiel ist die Neuauflage des BMW iX*. Mit dem gerade vorgestellten Update hat er eine beeindruckende elektrische Reichweite von über 700 Kilometern nach WLTP. Und das bei gleichzeitig deutlich gesteigerter Antriebsleistung.

Das ist BMW EfficientDynamics.

Das Zusammenspiel von elektrifizierten Fahrzeugen und hocheffizienten Verbrennungsmotoren schlägt sich auch positiv in unserer Klimabilanz nieder. 2024 hat die BMW Group ihr CO2-Flottenziel in der EU erneut deutlich unterschritten – um mehr als 30 Gramm. Nach unseren internen Berechnungen liegen wir das erste Mal unter 100 Gramm pro Kilometer nach WLTP.

Dieses Zusammenspiel setzen wir fort und bieten unseren Kunden immer die neueste Technologie unabhängig von der Antriebsform an. Voraussetzung dafür ist die hohe Flexibilität in unserem Produktionsnetzwerk.

Damit komme ich zum zweiten Punkt:

Der globale Fussabdruck der BMW Group.

Die BMW Group ist ein echter global Player. Nur sehr wenige Automobilhersteller haben eine so umfassende Präsenz in allen relevanten Wirtschaftsräumen wie wir – sei es im Vertrieb, bei Forschung und Entwicklung, Produktion sowie mit unserem Lieferantennetzwerk. Diese Kombination ist ein entscheidender strategischer Vorteil, der uns in einer zunehmend fragmentierten Welt vom Wettbewerb abhebt.

Wir bauen unseren Local-for-Local-Ansatz konsequent weiter aus. Damit verbessern wir kontinuierlich den Zugang zu den verschiedenen Marktregionen und stärken unsere Resilienz insbesondere in den Lieferketten.

Ein Beispiel sind unsere Montagewerke für Hochvoltbatterien in den drei grossen Vertriebsregionen Europa, Amerikas und China. Insgesamt entstehen in enger Anbindung an unsere Produktionsstandorte weltweit fünf neue Standorte für die kommende Generation der Hochvoltbatterien, inklusive eines lokalen Zulieferernetzwerkes. So schaffen wir bereits heute die Voraussetzungen für ein erfolgreiches Wachstum in der Zukunft.

Wir passen sukzessive unser Produktionsnetzwerk an den steigenden Absatz von E-Fahrzeugen an. Unser neues Werk im ungarischen Debrecen ist ab Ende dieses Jahres das erste Werk, das ausschliesslich E-Fahrzeuge produziert. Das Stammwerk in München folgt ab 2027.

Die Produktion folgt bei uns dem Markt und das Produktangebot der Nachfrage. Wir produzieren in den drei grossen Marktregionen Europa, USA und China jeweils fast genauso viele Fahrzeuge, wie wir dort verkaufen. Diese Ausgeglichenheit ist ein weiteres Alleinstellungsmerkmal der BMW Group.

Gleichzeitig sind Deutschland und die USA für uns zentrale Export-Standorte: Über eine Million Automobile haben wir 2024 in unseren Werken in Deutschland gefertigt. Das entspricht rund einem Viertel aller in Deutschland produzierten Automobile. 56 Prozent davon gehen in den Export ausserhalb der EU. Ein eindrucksvoller Beleg der wertschöpfenden Bedeutung der BMW Group für den Wirtschaftsstandort Deutschland.

In den USA, wo jedes zweite Fahrzeug aus Spartanburg in den Export geht, haben wir einen Exportwert von über 10 Milliarden US-Dollar generiert. Das macht die BMW Group 2024 erneut zum grössten Automobilexporteur nach Wert in den Vereinigten Staaten. Wir profitieren von einer integrierten Weltwirtschaft. Daher treten wir weiterhin für offene Märkte und Freihandel ein.

Damit zum 3. Punkt: Die Performance unserer Marken.

Der Erfolg der BMW Group basiert auf der weltweiten Strahlkraft unserer vier Marken. Gleichzeitig wissen wir, wie wir mit unseren Produkten die spezifischen Wünsche unserer Kunden in den Märkten erfüllen können.

Unsere Kernmarke BMW hat im vergangenen Jahr ihre Stärke voll ausgespielt. In drei von vier Regionen hat BMW den Absatz gesteigert und Marktanteile hinzugewonnen.

Damit steht BMW weiter an der Spitze des weltweiten Premiumsegments.

Speziell in Europa hat BMW stark performt. Allen voran in Italien, Spanien, Frankreich und Grossbritannien mit zweistelligen Wachstumsraten. Mit einem Plus von 6 Prozent ist die Marke in Europa damit deutlich stärker gewachsen als der Gesamtmarkt, der nur um knapp 1 Prozent zugelegt hat.

Im wichtigen US-Markt haben wir zum zweiten Mal in Folge einen Absatzrekord erzielt. Auch hier entfaltet sich die Stärke unseres marktorientierten Ansatzes bei den Antrieben.

Dank des stetig wachsenden Angebots bei unseren BEVs haben wir erstmals in den USA mehr als 50.000 E-Fahrzeuge verkauft. Mit diesem Momentum blicken wir optimistisch in dieses Jahr, in dem wir „50 Jahre BMW Nordamerika“ feiern.

Und in unseren Märkten ausserhalb der grossen Vertriebsregionen Europa, Amerikas und China sind wir in einem insgesamt rückläufigen Umfeld in Summe ebenfalls gewachsen. Dort stehen wir das erste Mal überhaupt an der Spitze des Premiumsegments. Wachstumstreiber waren hier Märkte wie Südkorea, Australien und Indien.

China bleibt unverändert ein Schlüsselmarkt für die BMW Group. Mehr als ein Viertel aller Fahrzeuge haben wir dort 2024 verkauft. In einem hochdynamischen und von gestiegenem Wettbewerbsdruck geprägten Umfeld hat BMW mit einem Marktanteil von 3 Prozent die Position als Segmentführer behauptet. Damit waren wir in dem von uns anvisierten Korridor.

2024 haben wir in China erstmals über 100.000 BEVs an Kunden ausgeliefert. Damit ist China unser absatzstärkster Einzelmarkt für E-Fahrzeuge – auch wenn die anhaltend gedämpfte Verbraucherstimmung im vergangenen Jahr auch unsere Absatzentwicklung beeinflusst hat.

Einen wichtigen Anteil am Markterfolg 2024 hatten erneut die deckungsbeitragstarken Fahrzeuge der BMW M GmbH. Zum 13. Mal in Folge ist der Absatz von M gestiegen. Fast jeder zehnte verkaufte BMW trug das markentypische M. Insbesondere in China hat die Nachfrage nach den sportlichsten BMW Modellen weiter zugenommen.

Für MINI ist 2025 das erste Jahr, indem die neue MINI Familie komplett ist. Dieses Potenzial werden wir ausschöpfen.

Insgesamt stehen fünf einzigartige Modelle – darunter drei BEVs – zur Auswahl. Insbesondere die vollelektrischen MINI Modelle, allen voran der MINI Cooper Electric*, finden grossen Zuspruch. Mit einem Plus von über 24 Prozent gegenüber Vorjahr legte der Absatz der MINI BEVs im vergangenen Jahr sehr dynamisch zu. Mittlerweile pulsiert in nahezu jedem vierten MINI ein elektrisches Herz.

Im absoluten Luxussegment setzt Rolls-Royce weiterhin den Massstab. Mit mehr als 5.700 Einheiten bewegt sich der Absatz von RR weiterhin auf hohem Niveau. Insbesondere der vollelektrische Spectre* hat im ersten vollen Verkaufsjahr die Erwartungen deutlich übertroffen. Jeder dritte Rolls-Royce ist mittlerweile vollelektrisch.

BMW Motorrad hat 2024 ebenfalls überzeugt.

Über 210.000 Einheiten sind ein neuer Absatz-Rekord. Damit steht BMW Motorrad weiterhin unangefochten an der Spitze des globalen Premium Motorrad Segments.

Meine Damen und Herren,

das alles zeigt: Die BMW Group ist über alle Marken, Antriebstechnologien und Segmente optimal positioniert, um ihren Wachstumskurs fortzusetzen. Mit unserem globalen Ansatz haben wir die richtigen Antworten auf die weltweiten Herausforderungen. Zudem konnten wir dadurch schon oft schwankende Nachfragen in einzelnen Märkten kompensieren.

Den Konzernabschluss für 2024 und den Ausblick auf unsere Ziele für 2025 wird Ihnen nun Walter Mertl präsentieren.

Teil II:

Meine Damen und Herren,

Wachstum und Innovation, das sind zwei der Hauptthemen, auf die wir uns in diesem Jahr fokussieren. Gleichzeitig stehen wir an der Schwelle in ein völlig neues Zeitalter.

Ende des Jahres fällt der Startschuss für unsere NEUE KLASSE. Ein Projekt, das in dieser Form und Bedeutung in der Geschichte der BMW Group einzigartig ist.

Mit der NEUEN KLASSE machen wir die Mobilität der Zukunft schon dieses Jahr zur Realität. Fahrdynamik, Antrieb, Batterietechnologie, Bedienkonzept, Digitalisierung: Jeden dieser Aspekte haben wir deutlich weiterentwickelt und wie beim Design mitunter eine Generation übersprungen.

So definieren wir nicht nur die Marke BMW völlig neu, sondern auch die Zukunft der individuellen Mobilität.

Hier neben mir steht der BMW VISION Neue Klasse X. Die Serienversion dieses Fahrzeugs macht den Anfang. Die Produktion läuft Ende des Jahres in unserem neuen Werk in Debrecen an.

Danach geht es in schneller Folge weiter. Darunter bereits 2026 mit einer sportlichen Limousine im Herzen der Marke BMW.

Ganz bewusst starten wir in volumenstarken Segmenten. Unsere Innovationen sollen in der Breite wirken, nicht in Nischensegmenten.

Bis 2027 werden wir von Elektro über Plug-in-Hybrid bis zum Verbrennungsmotor mehr als 40 neue oder überarbeitete BMW Modelle auf den Markt bringen. Jedes wird die Gene der NEUEN KLASSE in sich tragen.

Die NEUE KLASSE ist BMW und BMW ist die NEUE KLASSE.

Die NEUE KLASSE ist mehr als nur ein Fahrzeug. Sie ist der Start einer völlig neuen Fahrzeuggeneration und unser Technologiebooster für die ganze Marke. Unabhängig von der Antriebsform werden alle BMW Modelle der Zukunft von den Technologien der NEUEN KLASSE profitieren. Und natürlich auch von der neuen Designsprache.

Lassen Sie mich Ihnen ein paar ausgewählte Beispiele für die technischen Weitsprünge geben:

Mit dem BMW Panoramic iDrive interpretieren wir die BMW typische Fahrerorientierung neu. Herzstück ist das BMW Panoramic Vision. Das vollkommen neu entwickelte zusätzliche Head-up-Display projiziert Inhalte über die gesamte Breite der Windschutzscheibe.

Durch das nahtlose Zusammenspiel der verschiedenen Anzeige- und Bedienelemente entsteht eine völlig neue Form der intuitiven Interaktion mit dem Fahrzeug. Ab dem Start des ersten Modells der NEUEN KLASSE werden alle künftigen BMW Fahrzeuge das BMW Panoramic iDrive an Bord haben.

Mit der 6. Generation der BMW eDrive Technologie machen wir die E-Mobilität für unsere Kundinnen und Kunden noch attraktiver.

Die neuen BMW Rundzellen haben eine um 20 Prozent höhere Energiedichte, lassen sich um 30 Prozent schneller Laden, und bieten mindestens 30 Prozent mehr Reichweite. Und innerhalb von nur 10 Minuten lässt sich Energie für weitere 300 Kilometer nachladen.

Darüber hinaus verfügen die Gen6-Hochvoltbatterien erstmals über die neue 800-Volt-Technologie und ermöglichen auch bi-direktionales Laden. Die Kosten für die neuen Hochvoltspeicher werden wir im Vergleich zur aktuellen 5. Generation um 40 – 50% reduzieren – legt man eine vergleichbare Reichweite zugrunde.

Völlig neu ist auch die Elektronik-Architektur. Darin steuern vier Hochleistungs-Rechner in Zukunft die wichtigsten Kundenfunktionen wie Fahrdynamik, automatisiertes Fahren oder Infotainment. Mit den „Superbrains“ steigern wir die Rechenleistung im Fahrzeug um das bis zu 20-fache gegenüber aktuellen Systemen. Das schafft Zukunftssicherheit für Software- und Funktions-Updates oder neue KI-Features.

Auch das Bordnetz haben wir an die Anforderungen der Zukunft angepasst und deutlich vereinfacht. Es ist in vier Zonen eingeteilt ist und wird intelligent gesteuert. 600 Meter weniger Kabel, 30 Prozent weniger Gewicht und eine um 20 Prozent verbesserte Energieeffizienz sind nur einige der Verbesserungen, die wir dadurch erzielen.

Und natürlich nutzen wir die technischen Möglichkeiten, um auch die Fahrdynamik auf ein völlig neues Level zu heben.

Der BMW Vision Driving Experience zeigt, welches Potenzial die Technologien der NEUEN KLASSE haben. Wir reizen die Fahrdynamik bis an die physikalischen Grenzen aus.

Diese hochemotionale Fahrmaschine lässt nicht nur die Herzen von BMW Fans höherschlagen.

Der VDX ist der leistungsstärkste Entwicklungs-Prototyp, den BMW je gebaut hat. Mit ihm testen wir unser „Heart of Joy“, eines der vier Superbrains in der NEUEN KLASSE.

Die Software des Fahrdynamik-Regelsystems haben wir vollständig selbst entwickelt. Sie wird in allen zukünftigen elektrischen BMW Modellen neue Massstäbe bei Dynamik und Effizienz setzen.

Was das für das Gefühl hinter dem Steuer genau bedeutet, kann man nicht beschreiben. Das muss man erleben.

Sehen Sie selbst, was unser „Heart of Joy“ im Zusammenspiel mit einem maximal Drehmoment von 18.000 Newtonmeter vollbringt.

Diese Begeisterung kann man nicht spielen. Wir im Vorstand sind die Serienversion der NEUE KLASSE schon gefahren. Wir waren alle mindestens genauso begeistert von dem Fahrerlebnis. Nicht nur im physikalischen Grenzbereich, sondern vor allem von dem Mehrwert, den unsere Technologien für unsere Kundinnen und Kunden in alltäglichen Situationen bieten.

Das ist wirklich the next level of sheer driving pleasure.

Meine Damen und Herren,

auf unserer Jahreskonferenz 2021 haben wir die NEUE KLASSE angekündigt. Heute, nur 4 Jahre später, befinden wir uns auf der Zielgeraden. Hier neben mir steht einer der Prototypen, die wir seit Ende vergangenen Jahres in Debrecen produzieren.

Was heute hier noch unter einer Tarnfolie versteckt ist, enthüllen wir auf der IAA Mobility in München.

Dort präsentieren wir Anfang September das Serienmodell, wie es für unsere Kundinnen und Kunden erhältlich sein wird.

Ein Detail verrate ich schon heute: Dieser BMW wird unter der Bezeichnung BMW iX3 auf den Markt kommen.

Er setzt damit die Erfolgsgeschichte des ersten vollelektrischen BMW X Modells fort, das seit 2020 BMW Fans weltweit begeistert.

Die Erprobungen des BMW iX3 laufen auf Hochtouren.

Diese Impressionen zeigen, der nächste BMW iX3 ist ein typisches X Modell und ein BMW durch und durch. Und Sie haben es am Ende des Films sicherlich gesehen: Auch die finale Entwicklung der sportlichen Limousine, des zweiten Fahrzeugs der NEUEN KLASSE, geht mit grossen Schritten voran.

Meine Damen und Herren,

was die BMW Group schon immer ausgezeichnet hat: Wir haben stets die operative Leistungsstärke im Hier und Jetzt im Blick. Gleichzeitig legen wir den Grundstein für unseren langfristigen Erfolg in der Zukunft.

Wir gehen unseren BMW Weg konsequent weiter – mit Weitblick, Kundenorientierung, Selbstvertrauen und in dem Wissen um unsere Stärken.

We are ready. More than ever.

Vielen Dank.

Guten Morgen, meine Damen und Herren,

SLIDE: BMW Group in Full-Year 2024

wie Oliver betonte, verfolgen wir weiterhin unseren Kurs und setzen unsere langfristige Strategie um. Gleichzeitig konzentrieren wir uns auf das operative Geschäft, um konsequent das einzuhalten, was wir sagen.

Die BMW Group stellte dies im vierten Quartal 2024 einmal mehr unter Beweis: Wir haben den Vorratsbestand, der durch das Integrierte Bremssystem (IBS) beeinträchtigt war, erfolgreich reduziert. Und wir habe beim Absatz und im Ergebnis eine sequenzielle Verbesserung im Vergleich zum dritten Quartal erreicht.

Für das Gesamtjahr haben wir unsere angepasste Prognose bei allen Parametern erreicht.

Wie erwartet, haben wir 2024 Höchstwerte bei F&E-Leistungen und Investitionen erreicht, insbesondere zur Vorbereitung auf die Modelle der NEUEN KLASSE. Ab diesem Jahr werden sowohl die F&E-Quote als auch die Investitionsquote spürbar sinken. Wir werden mit der Produktion der NEUEN KLASSE beginnen und mit über 40 neuen und überarbeiteten Modellen bis 2027 das Fundament für den langfristigen Erfolg unseres Unternehmens legen.

Durch unsere globale Aufstellung und unsere Flexibilität im operativen Geschäft können wir uns an das geopolitische Umfeld und kurzfristige Marktdynamiken anpassen und damit unsere Resilienz unter Beweis stellen.

Betrachten wir die Finanzzahlen des Gesamtjahres.

2024 war ein Jahr der zwei Hälften:

Während das erste Halbjahr im Rahmen unserer ursprünglichen Planung verlief, wurde die Absatzentwicklung in der zweiten Jahreshälfte durch die IBS-bedingten Auslieferungssperren sowie die anhaltend gedämpfte Nachfrage in China beeinflusst. Wie erwartet, brachte das vierte Quartal eine Verbesserung gegenüber dem dritten Quartal.

SLIDE: BMW Group KPIs in FY24

Der Konzernumsatz belief sich auf 142,4 Milliarden Euro. Der moderate Rückgang im Vergleich zu 2023 war hauptsächlich auf das geringere Absatzvolumen sowie den intensiven Preiswettbewerb auf dem chinesischen Markt zurückzuführen.

Das Konzernergebnis vor Steuern lag bei 11 Milliarden Euro und damit deutlich unter dem Wert von 2023, jedoch im Rahmen unserer angepassten Guidance. Daraus ergibt sich für das Jahr eine EBT-Marge im Konzern von 7,7%.

SLIDE: BMW Group Segment Performance in FY24

Sehen wir uns die wichtigsten Finanzkennzahlen der einzelnen Segmente an:

Das Segment Automobile erzielte ein EBIT von 7,89 Milliarden Euro mit einer EBIT-Marge von 6,3%.

Motorrad erreichte ein EBIT von 198 Millionen Euro, was einer Marge von 6,1% entspricht.

Das Segment Finanzdienstleistungen erwirtschaftete ein EBT von 2,54 Milliarden Euro mit einem Return on Equity von 15,1%.

Das Segment Sonstige Gesellschaften generierte ein EBT von 837 Millionen Euro, und die Konsolidierungen schlugen mit minus 146 Millionen Euro zu Buche.

SLIDE: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT in FY24

Schauen wir uns das Segment Automobile im Detail an:

Im Gesamtjahr lieferte die BMW Group weltweit 2,45 Millionen BMW, MINI und Rolls-Royce Fahrzeuge an Kunden aus. Dies entspricht einem leichten Rückgang von 4% gegenüber dem Vorjahr und liegt im Rahmen unserer angepassten Guidance.

Die Marktdynamik in China bleibt schwach, was die Absatzentwicklung beeinträchtigte. Dennoch verzeichnete die Marke BMW in allen anderen wichtigen Regionen Wachstum.

In Europa verbesserte sich der Auftragseingang im vierten Quartal von Monat zu Monat. In den USA verzeichneten wir nach der Beeinträchtigung durch IBS im vierten Quartal eine starke Erholung, mit einem Wachstum von etwas mehr als 50% gegenüber dem Vorquartal und 8,9% gegenüber dem Vorjahresquartal.

Der weltweite Absatz der BMW Group verbesserte sich im vierten Quartal gegenüber dem dritten Quartal. Die globalen Auslieferungen stiegen im Quartalsvergleich um fast ein Drittel, wobei das mittlere und obere Segment zusammen ein zweistelliges Wachstum verzeichneten.

Vollelektrische Fahrzeuge blieben für uns ein wichtiger Wachstumstreiber. Die BEV-Auslieferungen beliefen sich für das Jahr auf über 426.000 Einheiten und lagen um 13,5% deutlich über dem Wert von 2023. Insgesamt machten BEVs damit 17,4% des Gesamtabsatzes aus.

Unsere Plug-in-Hybride waren mit über 166.000 verkauften Einheiten im Jahr 2024 weiterhin ebenfalls sehr beliebt. Elektrifizierte Fahrzeuge – also vollelektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride zusammen – machten damit fast ein Viertel des Gesamtabsatzes aus.

Die Umsatzerlöse im Segment Automobile beliefen sich auf knapp 125 Milliarden Euro. Das entspricht einem Rückgang von 5,6% gegenüber 2023.

Das Ergebnis vor Zinsen und Steuern erreichte 7,9 Milliarden Euro. Daraus resultierte eine EBIT-Marge von 6,3%, die innerhalb unseres angepassten Prognosekorridors von 6 bis 7% für das Gesamtjahr lag.

Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation in Höhe von 1,3 Milliarden Euro lag die EBIT-Marge im Automobilsegment für das Jahr bei 7,4%.

SLIDE: Automotive EBIT Development in FY24

Betrachten wir das operative Ergebnis im Detail:

Im Vergleich zu 2023 verzeichnete das EBIT für das Gesamtjahr 2024 einen positiven Effekt von 1 Milliarde Euro aus dem Saldo der Währungs- und Rohstoffpositionen.

Im Vergleich zum Vorjahr belastete der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing das EBIT des Segments Automobile. Die Belastung resultierte zum Teil aus dem Volumenrückgang, insbesondere in China. Belastungen im Pricing, einschliesslich der Auswirkungen des starken Wettbewerbs auf dem chinesischen Markt und Händlerstützungen in China, machten mehr als die Hälfte des Gesamtrückgangs von 4,4 Milliarden Euro aus.

Der negative Effekt in Höhe von 1,4 Milliarden Euro in den Other cost changes wurde getrieben durch die Inflation bei den Materialkosten und der Unterstützung in der Lieferkette.

Der Effekt aus den Gewährleistungsaufwendungen wirkte im Vergleich zum Vorjahr positiv. Insgesamt waren im Jahr 2024 in jedem Quartal geringere Zuführungen zu Gewährleistungsrückstellungen für spezifische Themen erforderlich als im Vorjahr. Eine Ausnahme bildete das dritte Quartal aufgrund der Auswirkungen durch das IBS. Für das Gesamtjahr 2024 entwickelten sich die Auswirkungen von Qualitätsthemen auf die Gewinn- und Verlustrechnung im Vergleich zum Vorjahr positiv, wie geplant.

SLIDE: R&D Expenditure in FY24

SLIDE: Capital Expenditure in FY24

Unsere F&E-Aktivitäten und -Investitionen konzentrierten sich auf unsere fortlaufende Elektrifizierungs- und Digitalisierungsstrategie für das gesamte Portfolio. Wie erwartet, erreichten die F&E-Leistungen und Investitionen im Jahr 2024 Höchststände – sowohl in absoluten Zahlen als auch in Relation zum Umsatz.

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen des Konzerns beliefen sich im Gesamtjahr auf 9,1 Milliarden Euro, verglichen mit 7,8 Milliarden Euro im Jahr 2023. Die F&E-Quote nach HGB lag bei 6,4%, das sind 1,4 Prozentpunkte mehr als 2023.

Die Investitionen des Konzerns stiegen auf 9,1 Milliarden Euro, eine Zunahme gegenüber 8,8 Milliarden Euro im Jahr 2023. Daraus ergab sich eine Investitionsquote von 6,4% im Vergleich zu 5,7% im Jahr 2023.

Mit Beginn des Rollouts der Modelle der NEUEN KLASSE werden wir einen Rückgang sowohl der F&E-Leistungen als auch der Investitionen sehen. Sowohl absolut als auch relativ gesehen werden wir spätestens 2027 zurück in Richtung unserer strategischen Korridore von 4 bis 5% für F&E bzw. weniger als 5% für Investitionen gehen.

SLIDE: Automotive Segment Free Cash Flow in FY24

Kommen wir zum Free Cashflow – wie Sie wissen, steuern wir diesen auf Jahresbasis.

Ausgehend vom EBT von 7,5 Milliarden Euro für das Gesamtjahr trug das Working Capital mit 200 Millionen Euro positiv zum Free Cashflow bei. Waren die Lagerbestände aufgrund der IBS-bedingten Auslieferungssperren im dritten Quartal noch angestiegen, konnten wir sie im vierten Quartal erfolgreich um 5 Milliarden Euro abbauen. Infolgedessen erreichten die Vorräte zum Jahresende fast das gleiche Niveau wie zu Beginn des Jahres.

Für das Gesamtjahr verringerte der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen den Free Cashflow um 3,3 Milliarden Euro.

Die Entwicklung der Rückstellungen verringerte den Free Cashflow um 700 Millionen Euro.

Die Position „Sonstige“ spiegelt mehrere positive Effekte wider, darunter erhaltene Zinsen.

Im Einklang mit unserer angepassten Guidance erreichte der Free Cashflow im Jahr 2024 4,9 Milliarden Euro.

Und das, nachdem wir 18,2 Mrd. Euro investiert haben: 9,1 Milliarden Euro an Investitionen und weitere 9,1 Milliarden Euro an Forschungs- und Entwicklungsleistungen. Damit haben wir die Weichen für unsere Zukunft gestellt und unsere Finanzkraft unter Beweis gestellt.

Diese Finanzkraft wird durch unser Nettofinanzvermögen (NFV) des Automobilgeschäfts unterstrichen, das von der starken Entwicklung des Free Cashflow im vierten Quartal profitierte. Zum Jahresende belief sich das NFV des Automobilgeschäfts auf fast 46 Milliarden Euro, was in etwa dem Niveau von Anfang des Jahres entspricht.

SLIDE: Financial Services Segment in FY24

Kommen wir nun zum Segment Finanzdienstleistungen.

Die Entwicklung des Neugeschäfts im Segment blieb das ganze Jahr über robust. Insgesamt wurden fast 1,7 Millionen neue Finanzierungs- und Leasingverträge abgeschlossen. Das entspricht einem soliden Anstieg von fast 10% gegenüber dem Vorjahr.

Insgesamt stieg das Neugeschäftsvolumen sogar deutlich um 12,5% auf 64,5 Milliarden Euro, was auf ein höheres durchschnittliches Finanzierungsvolumen pro Fahrzeug zurückzuführen ist.

Die Penetrationsrate für Leasing- und Kreditfinanzierung stieg um 4,4 Prozentpunkte und erreichte 42,6%. Ohne China lag die Penetrationsrate über 50%, mit Zuwächsen insbesondere in den USA und Grossbritannien.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf 2,54 Millionen Euro und lag damit deutlich unter dem Vorjahr. Dies war hauptsächlich auf höhere Kredit- und Restwertrisikokosten als im Jahr 2023 zurückzuführen, lag jedoch im Rahmen unserer Erwartungen. Wir verzeichnen weiterhin Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern, allerdings aufgrund der Marktdynamik auf einem niedrigeren Niveau.

Die Kreditausfallquote von 0,26% für das gesamte Kreditportfolio lag deutlich innerhalb der Erwartungen und unter dem Branchendurchschnitt.

Der Return on Equity für das Gesamtjahr erreichte 15,1% und lag damit innerhalb unseres angepassten Zielkorridors von 15 bis 18%.

Meine Damen und Herren,

unserem BMW Group Report werden Sie entnehmen, dass wir erstmals freiwillig die vollständigen European Sustainability Reporting Standards als Rahmen für die Berichterstattung aller nachhaltigkeitsbezogenen Angaben in unserer zusammengefassten nichtfinanziellen Erklärung übernommen haben.

Die BMW Group berichtet nur über Nachhaltigkeitsthemen, die gemäss ESRS als „wesentlich“ eingestuft sind. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Themen, die als „nicht wesentlich“ eingestuft werden, zwangsläufig weniger wichtig sind.

Wir betrachten Nachhaltigkeit ganzheitlich und als einen Wettbewerbsvorteil. Deshalb legen wir unsere Performance in puncto Nachhaltigkeit gegenüber unseren Investoren und Kunden offen.

Sie werden feststellen, dass die Umsetzung der ESRS-Anforderungen zu einer Ausdehnung unseres Berichts um über 100 zusätzliche Seiten geführt hat. Da die Wesentlichkeitsanalyse unternehmensspezifisch ist, bleibt die Vergleichbarkeit zwischen Unternehmen jedoch begrenzt – selbst innerhalb derselben Branche.

Man kann in der Tat in Frage stellen, welchen Mehrwert der zusätzliche Umfang und die begrenzte Vergleichbarkeit für die Stakeholder bieten. Dementsprechend begrüssen wir die vorgeschlagenen regulatorischen Änderungen im Entwurf des sogenannten Omnibus-Pakets und sehen den Aktualisierungsentwürfen und dem reduzierten Anwendungsbereich des ESRS erwartungsvoll entgegen.

Letztlich wollen wir Mehrwert für unsere Stakeholder – das heisst relevante und präzise Informationen. Es geht nicht nur um Berichterstattung und Compliance.

SLIDE: Proposed Dividend and Payout Ratio

Ein wichtiges Element unserer Orientierung an den Interessen unserer Stakeholder ist unsere Shareholder-Return-Strategie, der die BMW Group weiterhin verpflichtet bleibt.

Vorstand und Aufsichtsrat werden der Hauptversammlung eine Dividende von 4,30 Euro je Stammaktie und 4,32 Euro je Vorzugsaktie vorschlagen. Dies ergibt in Summe eine Dividendenausschüttung von 2,7 Milliarden Euro.

Die vorgeschlagene Dividende für 2024 entspricht einer Ausschüttungsquote von 36,7%. Damit liegen wir innerhalb unseres langfristigen strategischen Zielkorridors von 30-40% und deutlich über der Ausschüttungsquote im Jahr 2023.

Am 2. Januar haben wir mit der letzten Tranche unseres laufenden zweiten Aktienrückkaufprogramms begonnen, das spätestens am 30. April abgeschlossen sein soll. Damit wird das zweite Programm – mit 2 Milliarden Euro – über ein halbes Jahr früher als ursprünglich geplant abgeschlossen sein.

Zu diesem Zeitpunkt werden wir den Bestand der Aktien im Umlauf seit Beginn der Rückkaufgenehmigung im Jahr 2022 um insgesamt 47 Millionen Aktien reduziert haben. Dies entspricht einer Reduzierung des Aktienkapitals um über 7%.

Der Vorstand der BMW AG plant, auf der kommenden Hauptversammlung einen Tagesordnungspunkt vorzuschlagen, der eine neue fünfjährige Autorisierung zum Erwerb eigener Aktien in Höhe von bis zu 10 Prozent des bestehenden Grundkapitals vorsieht.

Sie sehen, dass wir unseren Ansatz seit 2021 grundlegend geändert haben. Ab 2022 haben wir Aktienrückkäufe als zusätzliches Instrument neben Dividendenzahlungen eingeführt. Wir haben auch den Korridor für Dividendenausschüttungen zunehmend genutzt. Und wir haben den Anteil des an die Aktionäre ausgeschütteten Free Cashflow des Automobilsegments gegenüber den Vorjahreswerten auf fast 100 % in diesem Jahr erhöht.

Schauen wir nun auf unsere Erwartungen für 2025.

Ein Blick auf die Marktentwicklung im Jahr 2025:
Aufgrund der sich stabilisierenden Inflation und der sinkenden Zinssätze in vielen Ländern erwarten wir eine steigende Nachfrage.

Wie wird sich der Absatz der BMW Group in diesem Jahr entwickeln?

Angesichts der robusten Wirtschaftslage erwarten wir eine solide Marktentwicklung in den USA. In Europa erwarten wir ein Wachstum, das von elektrifizierten Fahrzeugen angetrieben wird. Die Marktdynamik in China bleibt jedoch weiterhin herausfordernd.

Für das Gesamtjahr erwarten wir im Segment Automobile einen Umsatz pro Fahrzeug in der gleichen Grössenordnung wie 2024.

Unsere Prognose spiegelt den aktuellen Stand unserer Planung wider, einschliesslich aller am 12. März 2025 in Kraft befindlichen Zölle.

SLIDE: Outlook 2025

Was erwarten wir für unsere wichtigsten Leistungsindikatoren im Jahr 2025?

Lassen Sie mich auf einige ausgewählte Parameter eingehen.

Im Segment Automobile rechnen wir mit einem leichten Anstieg der Auslieferungen von BMW, MINI und Rolls-Royce Fahrzeugen.

Was die Profitabilität abgeht, so belaufen sich die Auswirkungen der bis zum 12. März in Kraft getretenen Zollerhöhungen auf die Auto EBIT-Marge auf etwa einen Prozentpunkt. Infolgedessen wird die EBIT-Marge nun zwischen 5 und 7% erwartet. Folglich sollte der Return on Capital Employed im Segment Automobile innerhalb einer Bandbreite von 9 bis 13% liegen.

Im Segment Finanzdienstleistungen rechnen wir mit einer Eigenkapitalrendite von 13 bis 16%.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird voraussichtlich auf Vorjahresniveau liegen.

Ab dem 1. Januar 2025 haben wir die Prognosebandbreite für das Konzern-EBT angepasst. Die bestehende Bandbreite war zu eng, um die zugrunde liegenden Bewegungen in den Segmenten widerzuspiegeln. Einzelheiten entnehmen Sie bitte dem Glossar des BMW Group Reports.

Die vollständige Prognose für 2025 für alle wichtigen Leistungsindikatoren finden Sie im BMW Group Report.

Für das Gesamtjahr 2025 erwarten wir im Segment Automobile einen Free Cashflow von über 5 Milliarden Euro.

SLIDE: Closing

Meine Damen und Herren,

Die BMW Group konzentriert sich weiterhin voll und ganz auf die Erreichung unserer kurzfristigen Ergebnisse, ohne dabei unsere langfristigen strategischen Ziele zu gefährden.

Wir halten an unserem langfristigen Zielkorridor von 8 bis 10% EBIT-Marge im Segment Automobile fest.

Zu diesem Zweck verbessern wir kontinuierlich unser operatives Geschäft, um sicherzustellen, dass wir unsere strategischen Prioritäten erreichen und unsere Rendite optimieren.

Nach dem Höchststand im Jahr 2024 erwarten wir 2025 nicht nur eine Trendwende bei den F&E-Leistungen und den Investitionen, sondern auch eine Trendwende bei den operativen Kosten. Und damit meine ich einen nominalen Kostenrückgang, der die Auswirkungen der Inflation abdeckt. Dies wird im Laufe des Jahres sichtbar werden.

Starke Marken und emotionale Produkte bilden seit langer Zeit die Grundlage für den Erfolg der BMW Group.

Mit dem Technologieschub, den die NEUE KLASSE für das gesamte Portfolio mit sich bringt, freuen wir uns darauf, dass die positiven Auswirkungen unserer Investitionen noch in diesem Jahr zum Tragen kommen werden.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

bei der BMW Group fokussieren wir uns immer auf die Perspektiven und Chancen im aktuellen Marktumfeld sowie unseren langfristigen Erfolg. Diesen sichern wir durch flexibles und vorausschauendes Handeln ab.

Nach den aussergewöhnlichen Belastungen im dritten Quartal geht unser Blick nach vorne: Im vierten Quartal nehmen wir trotz hoher geplanter Vorleistungen wieder Kurs auf ein stärkeres Ergebnis, um damit unsere Jahresziele zu erreichen.

Veränderungen in unserem Umfeld adaptieren wir kontinuierlich, ohne in Aktionismus zu verfallen. Wir setzen unseren langfristigen Erfolg nicht für kurzfristige Anpassungen aufs Spiel, sondern steuern an unserem strategischen Kurs entlang weiter in die Zukunft.

Unser Ansatz der Technologieoffenheit bewährt sich und erweist sich heute als richtiger denn je. Unsere globale Aufstellung im Vertrieb, der Produktion sowie in unserem Lieferantennetzwerk sichert uns weltweiten Marktzugang.

BMW ist ein globales Unternehmen mit einer starken Präsenz in allen relevanten Wirtschaftsregionen. Davon mache ich mir regelmässig selbst ein Bild. Das funktioniert nicht aus der Distanz, sondern am besten, wenn man vor Ort ist. So habe ich in den vergangenen drei Monaten Märkte in allen unseren vier Vertriebsregionen besucht – in Europa, den Americas, China und unserer aufstrebenden „Fourth-Pillar-Region“, die unter anderem Südostasien und Middle-East umfasst.

Mit unserem globalen Ansatz haben wir schon oft schwankende Nachfragen in einzelnen Märkten kompensiert. Natürlich beobachten wir die aktuelle Marktentwicklung in China sehr genau. Die volkswirtschaftlichen Rahmenbedingungen sind dort herausfordernd – das gilt für alle Marktteilnehmer.

Unsere Ambition ist es, auch in einem herausfordernden Umfeld robuster zu performen als andere Wettbewerber.

Entscheidend dafür ist unser hochattraktives Produktportfolio.

Das sorgt bei der Marke BMW speziell in Europa in den ersten neun Monaten des Jahres für ein solides Absatzplus. Mit einem Zuwachs von über 7 Prozent entwickeln wir uns deutlich besser als der europäische Gesamtmarkt und bauen unseren Marktanteil weiter aus.

Besonders hohe Nachfrage zeigte sich unter anderem in

• Grossbritannien mit einem Plus von 21 Prozent,
• in Spanien, Plus 19 Prozent,
• in Italien, Plus 17 Prozent,

sowie in Frankreich mit einem Zuwachs von 14 Prozent.

Und auch in Märkten wie Südkorea, Australien und Indien verzeichnet die Marke BMW Wachstum.

Bei den deckungsbeitragsstarken Modellen der oberen Klassen sehen wir weltweit weiterhin eine stabile Nachfrage. Die BMW M GmbH mit ihren High-Performance-Automobilen verzeichnet per September ein Plus von 2 Prozent. Mit diesem Monat erfolgt auch die Markteinführung des neuesten M Modells, auf das viele Fans schon gewartet haben: der BMW M5 Touring*.

Wir bauen unser Produktangebot über alle Antriebsvarianten entlang der Nachfrage unserer Kunden immer weiter aus.

Und unser hochflexibles Produktionsnetzwerk ermöglicht es, sich bietende Marktpotenziale zu nutzen.

Das gilt insbesondere für unsere vollelektrischen Modelle. In praktisch jedem relevanten Segment verfügt die BMW Group über mindestens ein reines E-Fahrzeug. Insgesamt stehen bei BMW, MINI und Rolls-Royce mehr als 15 verschiedene Modelle zur Auswahl.

Damit verfügt die BMW Group über eines der breitesten Angebote an vollelektrischen Fahrzeugen im Wettbewerbsvergleich.

Der Absatz in den ersten neun Monaten des Jahres unterstreicht die erfolgreiche Elektrifizierungsstrategie der BMW Group.

Während andere Hersteller, darunter auch reine E-Anbieter, zum Teil deutliche Rückgänge verzeichnen, sind batterieelektrische Fahrzeuge für uns auch 2024 Wachstumstreiber.

Fast 300.000 BEVs haben wir 2024 per September verkauft. Das entspricht einer Steigerung von über 19 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Im dritten Quartal lag der Anteil batterieelektrischer Fahrzeuge am Gesamtabsatz der BMW Group bereits bei 19 Prozent.

Insbesondere in Europa punktet die Marke BMW mit ihren vollelektrischen Modellen und verzeichnet in den ersten neun Monaten ein Plus von 36 Prozent.

Weltweit sorgt das starke BEV-Portfolio von BMW für ein Plus von über 22 Prozent bei den Auslieferungen. Dazu hat der BMW i4 als weiterhin beliebtestes E-Fahrzeug der Marke massgeblich beigetragen.

Dicht darauf folgt der BMW iX1, der ebenso wie der BMW i7 zweistellige Wachstumsraten verzeichnet. Und auch der erstmals vollelektrische BMW iX2 ist seit seiner Markteinführung auf Erfolgskurs.

Die neuen vollelektrischen MINI Modelle, allen voran der MINI Cooper SE*, finden ebenfalls grossen Zuspruch. Mit einem Plus von 54 Prozent legt der Absatz der MINI BEVs im dritten Quartal sehr dynamisch zu. Ab diesem Monat ist auch der vollelektrische MINI Aceman* in Europa erhältlich.

Erstmals elektrifizieren wir die John Cooper Works Varianten von MINI. Auf der Paris Motor Show feierten der MINI John Cooper Works Electric und der MINI John Cooper Works Aceman ihre Premiere.

Performance und Fahrdynamik stehen bei diesen beiden MINI klar im Fokus. Das wird ab Januar 2025 auch überzeugte Motorsportfans in den Bann ziehen.

Mit Blick auf das kommende Jahr erwarten wir nochmals eine deutliche Zunahme beim Absatz voll- und teilelektrifizierter Fahrzeuge.

Vor diesem Hintergrund sehen wir keine Veranlassung für eine Anpassung oder Verschiebung der verschärften EU-Vorgaben bezüglich der CO2-Flottenziele für 2025.

Mit unserem hocheffizienten Antriebsportfolio haben wir die gesetzlichen CO2-Zielwerte in den vergangenen Jahren stets übererfüllt.

Wir haben uns lange und intensiv auch auf die neuen Flottenziele vorbereitet. Daher sind wir zuversichtlich, auch die verschärften Vorgaben für das Jahr 2025 zu erreichen.

Unabhängig davon gilt jedoch unverändert, dass wir eine umfassende und kritische Überprüfung der CO2-Flottengesetzgebung nach 2025 in der EU für essenziell halten.

Am wirksamsten ist jede Tonne CO2, die wir bereits heute einsparen und nicht erst in der Zukunft. Deswegen sollte auch der mögliche Einsatz CO2-armer Kraftstoffe wie eFuels, E25 oder HVO100 noch einmal auf den Prüfstand. Ihr Einsatz könnte sofort die CO2-Bilanz der mehr als 250 Millionen Bestandsfahrzeuge in der EU verbessern.

2030 werden E-Fahrzeuge weltweit mehr als 50 Prozent unseres Gesamtabsatzes ausmachen. Die Einführung unserer vollelektrischen NEUEN KLASSE wird dazu einen wichtigen Beitrag leisten.

Die NEUE KLASSE befindet sich auf der Zielgeraden und wir halten bei diesem Zukunftsprojekt weiter unseren Kurs. Mit neuem Design, der nächsten Generation von E-Antrieben und einer umfassenden Digitalisierung wird die NEUE KLASSE völlig neue Akzente setzen.

Bereits in knapp einem Jahr läuft in unserem neuen Werk im ungarischen Debrecen die Serienproduktion eines SAV-Modells der NEUEN KLASSE an.

Wenig später geht es in unserem Stammwerk in München mit einer sportlichen Limousine weiter.

Die Vorbereitungen für den Anlauf gehen in allen beteiligten Werken mit grossen Schritten voran.

• Anfang Oktober haben wir in Debrecen einen wichtigen Meilenstein erreicht: den Start der Vorserienproduktion.
• Im Werk Landshut ist die Vorserienproduktion für E-Motorengehäuse der NEUEN KLASSE angelaufen.
• Und in München verläuft der Aufbau der neuen Montage für die NEUE KLASSE parallel zur laufenden Produktion planmässig.

Mit der NEUEN KLASSE heben wir unser gesamtes Fahrzeug-Portfolio auf ein völlig neues Innovationsniveau. Möglich wird dies durch den Einsatz unserer Technologie-Cluster. Sie lassen sich zukünftig in jedes Fahrzeug integrieren.

So profitieren alle Produkte von den technologischen Weitsprüngen, die wir mit der NEUEN KLASSE vollziehen. Und das nicht nur bei vollelektrischen Fahrzeugen, sondern über alle Antriebstechnologien hinweg.

Denn eine konsequente Fortsetzung unserer Technologieoffenheit heisst auch, das Angebot an modernsten ICE-Modellen in den kommenden Jahren sicherzustellen.

2028 fügen wir unserem Antriebsportfolio einen weiteren Baustein hinzu: das erste in Serie produzierte Brennstoffzellen-Fahrzeug der BMW Group.

Wasserstoff gewinnt bei der Dekarbonisierung immer stärker an Bedeutung. Dementsprechend sind Fahrzeuge mit Brennstoffzellen-Antrieb eine logische Ergänzung der bereits etablierten Antriebstechnologien. 

Für die Entwicklung der neuen Generation von Brennstoffzellen-Antrieben vertiefen wir unsere langjährige Zusammenarbeit mit Toyota. Das haben wir im September gemeinsam mit Koji Sato, dem Vorstandsvorsitzenden von Toyota, bekanntgegeben.

Die Zusammenarbeit umfasst auch das gemeinsame Ziel, sowohl den Ausbau der Infrastruktur für die Betankung von Wasserstoff als auch für das Laden von Elektrofahrzeugen voranzubringen.

Meine Damen und Herren,

die aktuellen Rahmenbedingungen für die europäische Automobilindustrie unterscheiden sich grundlegend von Herausforderungen der Vergangenheit.

Wir haben es aktuell nicht mit einem übergreifenden Ereignis zu tun, das auf einen singulären Auslöser zurückzuführen ist. Vielmehr sehen wir ein Geflecht kritischer Einflussvariablen, deren Anzahl stetig zunimmt.

In so einer Phase braucht es keine kurzfristigen Fördermassnahmen, die lediglich ein Strohfeuer entfachen. Vielmehr benötigen global agierende Unternehmen verlässliche und verbindliche Rahmenbedingungen für Fortschritt und Wohlstand.

Es sollte den Unternehmen freistehen, die besten technologischen Lösungen für die Erfüllung der gesetzlichen Vorgaben und zur weiteren Reduzierung der CO2-Emissionen zu finden.

Aber stattdessen werden immer neue Hindernisse für bestehende erfolgreiche Technologien errichtet. Dadurch können Potentiale zur Reduzierung von CO2-Emissionen nicht genutzt werden.

Zudem werden Entscheidungen getroffen, die der Industrie sogar schaden.

Die Einführung von Zöllen auf Elektrofahrzeuge, die aus China in die EU importiert werden, sind dafür ein Beispiel. Importzölle stärken die Wettbewerbsfähigkeit europäischer Hersteller NICHT.

Im Gegenteil: Sie schaden vielmehr dem Geschäftsmodell global agierender Unternehmen. Und weil sie vor allem auch kleine E-Autos europäischer Hersteller treffen, wird dadurch sogar der Hochlauf der E-Mobilität gebremst.

Solche Massnahmen entsprechen auch nicht dem EU-Anspruch des Freihandels. Dabei ist der freie Güter- und Warenverkehr einer der wichtigsten Erfolgsfaktoren für wirtschaftliches Wachstum – nicht nur in der Europäischen Union, sondern auf der ganzen Welt.

Freier Handel bleibt das Leitprinzip der BMW Group und dafür setzen wir uns ein. Denn Protektionismus birgt immer die Gefahr, dass auf Massnahmen Gegenmassnahmen folgen, die im Endeffekt allen Beteiligten mehr schaden als nutzen.

In diesem Spannungsfeld agieren wir als globaler Player. Daher ist es umso wichtiger, dass wir unsere Strategie einer global ausgewogenen Ausrichtung fortführen. Das gilt sowohl für unser Vertriebs- und Produktionsnetzwerk als auch die Auswahl unsere Zulieferer.

Wir bauen unseren Local-for-Local-Ansatz konsequent weiter aus. So stärken wir unsere Resilienz in den Lieferketten und verbessern den Zugang zu den verschiedenen Marktregionen.

Und während öffentlich die industrielle Zukunft des Standorts Deutschland infrage gestellt wird, investieren wir und schaffen Fakten.

Im bayerischen Irlbach-Strasskirchen entsteht ein neues Werk für die Montage von Hochvoltspeichern der neuesten Generation. Diese kommen erstmalig in der NEUEN KLASSE zum Einsatz.

Insgesamt entstehen in enger Anbindung an unsere Produktionsstandorte weltweit fünf neue Montagewerke in allen drei grossen Vertriebsregionen – Europa, Amerika und China.

So schaffen wir bereits heute die Voraussetzungen für ein erfolgreiches Wachstum in der Zukunft.

Meine Damen und Herren,

hinter uns liegt ein Quartal, das von einer Häufung aussergewöhnlicher Belastungen geprägt war. Eine der grossen Stärken der BMW Group ist es, stets die richtigen Antworten auf Herausforderungen zu finden sowie entsprechende Schritte schnell und effizient umzusetzen.

Unser Unternehmen ist weltweit robust aufgestellt. Die strategische Ausrichtung für die Zukunft ist solide. Wir adaptieren unser Vorgehen punktuell an sich verändernde Rahmenbedingungen und planen in Szenarien.

Dabei orientieren wir uns an den realistischen Entwicklungen, die in den verschiedenen Weltregionen zu erwarten sind.

Im vierten Quartal wird sich zeigen, dass unsere Massnahmen – bei allen weiterhin bestehenden herausfordernden Rahmenbedingungen – positive Wirkung entfalten. Daher blicken wir mit einer gewissen Zuversicht auf das Abschlussquartal des laufenden Geschäftsjahres.

Wir halten die Balance zwischen kurzfristiger Ergebnissicherung und langfristigem Erfolg.

Wir investieren dieses Jahr so viel wie noch nie in neue Produkte, Technologien und unsere Werke, damit wir ab dem nächsten Jahr mit der NEUEN KLASSE die Erfolgsgeschichte von BMW fortschreiben.

Vielen Dank.

Emissionsdaten:

	BMW M5 Touring: Kraftstoffverbracuh kombiniert: 2- 1.7l/ 100km;  Stromverbrauch kombiniert: 27.6 - 25.7 kWh/100 km; CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert: 45 -39  g/km;Energieeffizienzkategorie: E
	MINI Cooper SE: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 0.0 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 15.2-15.8 kWh/100 km; CO2- Emissionen kombiniert: 0 g/km; Energieeffizienzkategorie: A.

- Es gilt das gesprochene Wort -

SLIDE 2: BMW Group Quarterly Statement to 30 September 2024

Meine Damen und Herren,

guten Morgen,

Zunächst möchte ich klarstellen, dass die Absatz- und Ergebniszahlen, die wir heute veröffentlichen, vor dem Hintergrund aussergewöhnlicher Herausforderungen betrachtet werden sollten.

Wie Sie wissen, haben wir unsere Prognose für 2024 am 10. September angepasst. Dies war hauptsächlich auf zwei Faktoren zurückzuführen:

• Erstens: vorübergehende Auslieferungssperren und technische Massnahmen im Zusammenhang mit dem Integrierten Bremssystem (IBS), das von einem Lieferanten geliefert wurde.
• Zweitens: Die anhaltend gedämpfte Nachfrage in China.

Im Fall des IBS müssen zahlreiche Märkte die betroffenen Teile austauschen, bevor Autos an Kunden ausgeliefert werden können.

Dies führte zu vorübergehenden Auslieferungssperren, die sich auf Absatz und Ergebnis auswirkten und die Lagerbestände in die Höhe trieben.

Im dritten Quartal haben wir die notwendigen Rückstellungen für Gewährleistungsverpflichtungen im hohen dreistelligen Millionen-Euro-Bereich gebildet.

Wenn wir nach vorne schauen, haben wir bei der Umsetzung der technischen Massnahmen weltweit bereits gute Fortschritte erzielt und gehen davon aus, dass wir sie für die meisten im Lager befindlichen Fahrzeuge bis Ende dieses Jahres abschliessen werden.

Im vierten Quartal werden wir demnach ein Volumen sehen, das deutlich über dem dritten Quartal liegt, sowie einen verbesserten Produktmix.

SLIDE 3: BMW Group Performance per Q3 2024

Schauen wir uns nun die Zahlen für das dritte Quartal an.

Auf Konzernebene lag der Umsatz mit 32,4 Milliarden Euro deutlich unter dem des Vorjahresquartals.

Das Konzern-EBIT lag im dritten Quartal bei 1,7 Milliarden Euro.

Das Finanzergebnis wurde erheblich durch negative Bewertungseffekte beeinflusst, weshalb sich das Konzern-EBT zwischen Juli und September auf 838 Millionen Euro belief.

Die Konzern-EBT-Marge für das dritte Quartal lag bei 2,6 Prozent.

Per September lag das Konzern-EBT bei fast 8,9 Milliarden Euro, was einer EBT-Marge von 8,4 Prozent entspricht.

Die EBIT-Marge im Automobilsegment lag im dritten Quartal bei 2,3 Prozent und per September bei 6,6 Prozent.

Ohne die Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation lag die EBIT-Marge im Quartal bei 3,5 Prozent und per September bei 7,7 Prozent.

Nach neun Monaten lag der weltweite Absatz der BMW Group im Vergleich zum Vorjahr um 4,5 Prozent leicht unter dem Vorjahr.

Die Bilanzsumme der BMW Group ist seit Jahresbeginn um 11 Milliarden Euro gestiegen.

Die Hälfte dieses Anstiegs ist auf das Wachstum unseres Finanzdienstleistungsportfolios zurückzuführen und stellt somit zukünftiges Gewinnpotenzial dar.

Der verbleibende Anstieg ist hauptsächlich auf den vorübergehenden Aufbau von Lagerbeständen zurückzuführen.

Die Ergebnisse des dritten Quartals wurden zwar durch aussergewöhnliche Faktoren beeinflusst. Es ist jedoch wichtig, die positiven Aspekte unserer operativen Leistung hervorzuheben:

• Der Absatz unserer vollelektrischen Fahrzeuge belief sich in den ersten neun Monaten des Jahres auf fast 300.000 Fahrzeuge, was einem deutlichen Anstieg von 19,1 Prozent entspricht.
• BEVs machten 16,8 Prozent unserer Auslieferungen per September aus.
• Trotz der vorübergehenden Auslieferungssperren und ohne Berücksichtigung des chinesischen Marktes verzeichnete die Marke BMW ein weltweites Wachstum von 4 Prozent.
• In Europa erzielte unser Kernmarke ein Absatzwachstum von 7,6 Prozent. Unsere Kernmarke ist in den USA weiterhin gut positioniert und konnte ihren Marktanteil behaupten.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT

Kommen wir zum Automobilsegment.

Im dritten Quartal lieferte die BMW Group rund 541.000 BMW, MINI und Rolls-Royce-Fahrzeuge an Kunden weltweit aus. Dies entspricht einem Rückgang von 13 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal.

Unsere vollelektrischen Fahrzeuge entwickelten sich jedoch weiterhin gut:

Über 100.000 Einheiten wurden an Kunden ausgeliefert – 10,1 Prozent mehr als im gleichen Quartal des Vorjahres.

Der Anteil unserer vollelektrischen Fahrzeuge am Gesamtabsatz betrug 19,1 Prozent.

Insgesamt stammte mehr als ein Viertel unseres Gesamtabsatz aus elektrifizierten Fahrzeugen – also BEVs plus Plug-in-Hybriden.

Die erfolgreiche Absatzentwicklung unserer elektrifizierten Fahrzeuge ist ein klarer Beweis dafür, dass wir auf einem guten Weg sind, unsere CO2-Emissionsziele in der EU für 2025 zu erreichen.

Der Umsatz des Segments belief sich auf rund 28 Milliarden Euro – das war weniger als im gleichen Quartal 2023.

Im dritten Quartal liegt der Umsatz pro Einheit weiterhin auf dem Niveau des Vorjahres.

Das EBIT für Juli bis Ende September belief sich auf insgesamt 634 Millionen Euro.

Die EBIT-Marge lag für das Quartal bei 2,3 Prozent und per September bei 6,6 Prozent.

SLIDE 5: Automotive Segment EBIT in Q3

Der Saldo aus Währungen und Rohstoffen übertraf das Vorjahr um 200 Millionen Euro.

Für das Gesamtjahr 2024 dürfte der Saldo aus Währungen und Rohstoffen um fast einer Milliarde Euro über Vorjahr liegen.

Wir gehen davon aus, dass dies den Anstieg der Materialkosten voraussichtlich nahezu ausgleichen wird

Allerdings sehen wir zusätzliche Anfragen nach Unterstützung aus der Lieferkette.

Der Saldo aus Volumen, Modell-Mix und Preisen wirkte sich im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahr negativ auf das EBIT aus.

Alle drei Elemente tendierten im Jahresvergleich niedriger.

• Der Volumeneffekt spiegelt den bereits erwähnten Absatzrückgang wider.
• Der Mix wurde ebenfalls negativ beeinflusst, da sich die vorübergehenden Auslieferungssperren und die Marktbedingungen in China stärker auf Fahrzeuge im oberen Premiumsegment auswirkten. Dies wird sich im vierten Quartal ändern, da wir einen verbesserten Produktmix erwarten.
• Der Preiseffekt spiegelt die anhaltenden Herausforderungen eines weltweit schwierigen Preisumfelds sowie die schwache Verbraucherstimmung in China wider. Unsere Händler in China sind für uns von strategischer Bedeutung. Daher haben wir im dritten Quartal gemeinsam mit unseren chinesischen Händlern Massnahmen ergriffen, um sowohl die Profitabilität als auch die Liquidität zu unterstützen.

Die Forschungs- und Entwicklungskosten stiegen im Vergleich zum Vorjahresquartal um rund 100 Millionen Euro.

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen im Konzern beliefen sich in den ersten neun Monaten auf rund 6,6 Milliarden Euro.

Die F&E-Quote nach HGB lag per September bei 6,3 Prozent. Sie ist deutlich höher als im Vorjahr, was zum Teil auf höhere Aufwendungen, zum Teil aber auch auf geringere Umsätze zurückzuführen ist.

Die Aktivierungsquote für Entwicklungskosten lag nach neun Monaten bei 35,3 Prozent – ein Beweis für unsere kontinuierlichen Investitionen in Innovationen.

Die Vertriebs- und Verwaltungskosten für das dritte Quartal lagen wie geplant auf dem Niveau des Vorjahres.

Zu den Other Cost Changes gehören Kosten für Gewährleistungen im hohen dreistelligen Millionen-Euro Bereich im Zusammenhang mit dem IBS sowie einige kleinere gegenläufige Posten.

Insgesamt beläuft sich der Nettoeffekt aus dieser Position im Vergleich zum Vorjahresquartal auf 500 Millionen Euro.

SLIDE 6: Automotive Segment Free Cash Flow in Q3

Der Free Cashflow im Segment Automobile belief sich im dritten Quartal auf minus 2,5 Milliarden Euro.

Das EBT trug rund 400 Millionen Euro zum Free Cashflow bei.

Die Veränderung des Working Capital in Höhe von 1,9 Milliarden Euro spiegelt den Anstieg der Lagerbestände wider.

Der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen reduzierte den Free Cashflow um 1,2 Milliarden Euro.

Die Investitionen beliefen sich von Juli bis September auf insgesamt 2,2 Milliarden Euro.

Dies entspricht einer Investitionsquote von 6,7 Prozent für das dritte Quartal und 5,3 Prozent für den Neun-Monats-Zeitraum.

Ein erheblicher Teil unserer Investitionen wird wie in den Vorjahren im vierten Quartal anfallen. Daher gehen wir weiterhin davon aus, dass die Investitionsquote für das Gesamtjahr bei über sechs Prozent liegen wird.

Am Ende der ersten neun Monate belief sich der Free Cashflow im Automobilsegment auf minus 200 Millionen Euro.

Für das Gesamtjahr streben wir, entsprechend unserer Prognose, ungeachtet des geplanten Höchstwerts bei F&E-Leistungen und Investitionen einen Free Cashflow von über 4 Milliarden Euro an.

Einerseits erwarten wir einen deutlichen Anstieg des EBT im letzten Quartal des Jahres im Vergleich zum Vorjahresquartal.

Andererseits erwarten wir auch, dass die Reduzierung des Working Capital einen starken positiven Beitrag leisten wird.

Wir machen gute Fortschritte beim Austausch der betroffenen IBS-Komponenten weltweit.

Darüber hinaus haben wir Massnahmen zur Anpassung unserer Produktion ergriffen.

Angesichts dieser Massnahmen und des erwarteten Anstiegs des Absatzvolumens im vierten Quartal gehen wir davon aus, dass die Lagerbestände bis Ende 2024 wieder auf dem Niveau des Vorjahres liegen werden.

Das Nettofinanzvermögen des Automobilgeschäft belief sich im September auf rund 40 Milliarden Euro.

Das NFV wurde durch die Entwicklung des Free Cashflow im dritten Quartal beeinflusst. Der starke Free Cashflow, den wir für das vierte Quartal anstreben, wird unser NFV entsprechend erhöhen.

Die BMW Group hat eine starke Bilanz und hält an ihrer Strategie fest, ihren Aktionären eine attraktive Rendite zu bieten. Das umfasst sowohl Dividendenzahlungen als auch Aktienrückkäufe.

Am 25. Oktober haben wir die dritte Tranche unseres laufenden Aktienrückkaufprogramms erfolgreich abgeschlossen.

Wir werden dieses Programm nach Abschluss eines separaten Rückkaufs von Stammaktien, die für unser Mitarbeiteraktienprogramm vorgesehen sind, fortsetzen.

Wir gehen davon aus, dass das aktuelle Programm in Höhe von 2 Milliarden Euro bis April nächsten Jahres abgeschlossen sein wird – mehr als ein halbes Jahr früher als ursprünglich geplant.

Darüber hinaus plant der Vorstand der BMW AG, der kommenden Hauptversammlung einen Tagesordnungspunkt vorzuschlagen, der eine erneute Ermächtigung zum Erwerb eigener Aktien in Höhe von bis zu 10 Prozent des Grundkapitals beantragt.

SLIDE 7: Financial Services Segment YTD September

Kommen wir zum Segment Finanzdienstleistungen.

Der positive Trend im Neugeschäft setzte sich im dritten Quartal fort – sowohl bei Neu- als auch bei Gebrauchtfahrzeugen.

In den ersten neun Monaten wurden mehr als 1,25 Millionen neue Leasing- und Finanzierungsverträge abgeschlossen. Dies entspricht einem deutlichen Anstieg von 12,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Das Neugeschäftsvolumen aller Finanzierungs- und Leasingverträge wuchs ebenfalls deutlich um 13,6 Prozent auf 46,5 Milliarden Euro.

Der Gesamtwert aller betreuten Verträge erreichte Ende September fast 144 Milliarden Euro.

Das Segmentergebnis der ersten neun Monate lag mit 2,15 Milliarden Euro um 12,4 Prozent unter dem Vorjahreswert.

Dieser Rückgang resultierte hauptsächlich aus niedrigeren Erlösen bei der Vermarktung von Leasingrückläufern sowie aus Bewertungseffekten bei Zinssicherungsgeschäften.

Im Kreditverlustquote auf das gesamten Kreditportfolio lag im Berichtszeitraum bei 0,26 Prozent.

SLIDE 8: Motorcycles Segment in Q3

Im Segment Motorräder beeinflusste die angespannte Wettbewerbssituation in den Kernmärkten die Volumenentwicklung.

Die Auslieferungen verzeichneten im dritten Quartal einen leichten Rückgang von 3,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Per September lagen sie auf dem Niveau des Vorjahres.

Das EBIT des Segments belief sich im dritten Quartal auf insgesamt 27 Millionen Euro.

Die EBIT-Marge lag im dritten Quartal bei 3,8 Prozent und im Neunmonatszeitraum bei 9,5 Prozent.

SLIDE 9: Outlook 2024

Sehr geehrte Damen und Herren,

Im vierten Quartal erwarten wir die übliche Saisonalität bei den Fixkosten und eine anhaltend gedämpfte Nachfrage in China.

Mit fortschreitendem Abschluss der technischen Massnahmen werden wir aber sowohl ein Volumen sehen, das deutlich über dem dritten Quartal liegt, als auch einen verbesserten Produktmix.

Daher bestätigen wir die angepasste Prognose für das Gesamtjahr für den Konzern und alle Segmente.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird deutlich zurückgehen.

Im Segment Automobile planen wir einen leichten Absatzrückgang im Vergleich zum Vorjahr.

Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge wird deutlich steigen.

Wir erwarten, dass sich die EBIT-Marge in einem Korridor zwischen 6 und 7 Prozent bewegen wird.

Der Return on Capital Employed (RoCE) soll zwischen 11 und 13 Prozent liegen.

Der Absatz im Segment Motorräder wird auf dem Niveau des Vorjahres erwartet.

Die EBIT-Marge wird voraussichtlich in einer Spanne zwischen 6 und 7 Prozent liegen, wobei der Return on Capital Employed (RoCE) zwischen 14 und 16 Prozent liegen wird.

Im Segment Finanzdienstleistungen prognostizieren wir einen Return on Equity (RoE) für das Gesamtjahr zwischen 15 und 18 Prozent.

Unsere Prognose geht davon aus, dass sich die geopolitischen und makroökonomischen Bedingungen nicht wesentlich verschlechtern werden.

SLIDE 10: Ambidextrous approach addresses the short and the long term

Sehr geehrte Damen und Herren,

Die BMW Group verfolgt weiterhin ihre kurzfristigen Ziele, ohne dass wir dabei unsere langfristigen strategischen Ziele aus den Augen verlieren.

Mit unserem flexiblen Ansatz können wir uns an eine veränderte Marktdynamik anpassen und ausserdem unsere Kostenstrukturen im gesamten Unternehmen kontinuierlich verbessern.

Gleichzeitig investieren wir weiterhin in strategische Projekte, die unseren dauerhaften zukünftigen Erfolg sichern.

Unsere Ergebnisse im dritten Quartal wurden durch aussergewöhnliche Herausforderungen sowie die Situation auf dem chinesischen Markt beeinträchtigt.

Die Absatzentwicklung unserer vollelektrischen Fahrzeuge im dritten Quartal zeigt unseren Erfolg bei der kontinuierlichen Umsetzung unserer Elektrifizierungsstrategie.

In diesem Jahr stellen wir die entscheidenden Weichen für die Zukunft unseres Unternehmens. Deshalb werden sowohl die Forschungs- und Entwicklungsleistungen als auch die Investitionen wie geplant im Jahr 2024 einen Höchststand erreichen. Auf Jahressicht erwarten wir eine F&E-Quote von mehr als 5 Prozent und eine Investitionsquote über 6 Prozent.

Mit der NEUEN KLASSE werden wir bei Batterietechnologie, Software und Technologie einen grossen Schritt nach vorne machen.

Wir werden das volle Wertschöpfungspotenzial dieser Themen nutzen, wenn sie ab Ende nächsten Jahres für das gesamte Produktportfolio ausgerollt werden.

Die NEUE KLASSE wird die Zukunft unseres Unternehmens prägen und zu nachhaltigem Erfolg führen, von dem alle Stakeholder profitieren werden.

Vielen Dank.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

die Zahlen des ersten Quartals 2024 unterstreichen erneut:

Unsere Strategie für ein langfristiges, profitables Wachstum ist robust und wirksam – insbesondere in dem dynamischen Umfeld, in dem wir uns bewegen.

Die Rahmenbedingungen sind für alle Akteure der Industrie gleich. Wir sehen aktuell jedoch drei unterschiedliche Gruppierungen mit eigenen Herangehensweisen.

1. Die Neueinsteiger: Sie generieren mit einzelnen Produkten grossen Hype. Diese haben oft nur singuläre technologische Highlights wie beispielsweise maximale Leistung, grösste Reichweite oder den grössten Bildschirm.

Ob das Gesamtpaket den hohen Kundenansprüchen über den gesamten Lebenszyklus speziell im Premiumsegment genügt, muss sich erweisen.

Darüber hinaus stehen sie vor der Herausforderung, die Komplexität zu bewältigen, wenn sie skalieren und expandieren. Der Markteintritt wird zudem mit aggressiven Preispositionierungen erkauft.

2. Etablierte Hersteller, die versuchen, den Ansatz dieser neuen Player zu kopieren, dabei aber Gefahr laufen, die eigene Identität aufs Spiel zu setzen.

3. Und einige Hersteller, die mit der Geschwindigkeit des Wandels schwer mithalten können und deswegen in ihren traditionellen Geschäftsmodellen gefangen bleiben.

In diesem Wettbewerbsumfeld gehen wir bei der BMW Group einmal mehr unseren eigenen, ausbalancierten Weg.

Wir bleiben uns treu.

Wir analysieren und antizipieren ergebnisoffen aktuelle und zukünftige Entwicklungen. Daraus leiten wir unsere strategischen Stossrichtungen ab.

Reaktionsfähigkeit und Handlungsspielräume, um auf Marktentwicklungen, Kundenwünsche und neue technologische Ansätze reagieren zu können, sind dabei unabdingbar.

Auf diese Weise haben wir uns einen Spitzenplatz bei der E-Mobilität gesichert und gleichzeitig wirtschaften wir auch in einem volatilen Umfeld mit anhaltend hoher Profitabilität.

So liegt seit nunmehr 9 Quartalen in Folge unsere EBIT-Marge im Segment Automobile im Zielkorridor von 8 – 10 Prozent oder, wie im 1. Quartal 2023, darüber. Die Gründe dafür hat Walter Mertl gerade erläutert.

Technologien, die echten Mehrwert für unsere Kunden bieten, stehen im Fokus unserer Entwicklung. Aus jahrzehntelanger Markterfahrung wissen wir, was unsere Kundinnen und Kunden wollen – über die gesamte Customer Journey. Mit diesem Wissen und unserem technologischen Kow-how schnüren wir ein perfektes Gesamtkonzept.

Das lässt sich nicht so einfach kopieren.

Die BMW Group ist zudem einer der wenigen „echten“ globalen Player der Automobilindustrie. Sei es bei Produktion, Vertrieb oder Zulieferern – wir sind in allen wichtigen Märkten stark aufgestellt. Wir sind in jeder Region fest verankert und denken lokal für lokal.

Dieser globale Ansatz ist unsere grosse Stärke. Er schafft Resilienz, eröffnet Chancen und macht uns flexibel.

Darauf bauen wir auf. Das nutzen wir für unseren Geschäftserfolg – heute und in der Zukunft.

Der Blick auf die Weltregionen zeigt, dass sich die Märkte und die Nachfrage unserer Kunden weiterhin höchst heterogen entwickeln. Durch unsere Präsenz in allen grossen Absatzmärkten können wir unterschiedliche Entwicklungen ausbalancieren.

Unser BMW eigener Ansatz erlaubt es uns zudem, auf wechselnde Nachfrage, insbesondere bei den Antriebsformen, flexibel zu reagieren.

Aber lassen Sie mich ganz klar sagen: Beim Hochlauf der E-Mobilität fahren wir ein unverändert hohes Tempo, das kaum einer unserer Wettbewerber mitgehen kann.

Erst vor wenigen Wochen haben wir einen bedeutsamen Meilenstein passiert: Seit dem Marktstart des BMW i3 haben wir mehr als eine Million vollelektrische Fahrzeuge ausgeliefert. Ein Beleg für die Attraktivität unserer Produkte.

Das unterstreichen auch die aktuellen Zahlen im chinesischen BEV-Markt.

Dort ist BMW im ersten Quartal mit einem Plus von über 18% sowohl im Vergleich zum Gesamtmarkt für E-Fahrzeuge, als auch zum elektrischen Premiumsegment überproportional gewachsen.

Das bedeutet: Wir gewinnen Segmentanteile im weltweit grössten Markt für E-Mobilität.

Aber unser Erfolg in China lässt sich nicht nur an Zahlen ablesen. Die BMW Group geniesst dort hohes Ansehen als „local Player“. Das habe ich als Teilnehmer der Wirtschaftsdelegation um Bundeskanzler Olaf Scholz im April erlebt. Und auch der Besuch von Ministerpräsident Li Qiang auf dem Stand der BMW Group in Peking hat uns sehr gefreut.

Wir blicken mit Zuversicht auf die langfristigen wirtschaftlichen Perspektiven in China. Daher bereiten wir den Produktionsstandort unseres Joint Ventures BBA in Shenyang umfassend auf zukünftige Fahrzeugmodelle vor.

Ein entsprechendes „Memorandum of Understanding“ über Investitionen in Höhe von insgesamt rund 2,5 Milliarden Euro haben wir Ende April in Shenyang unterzeichnet.

Unser breit gefächertes E-Angebot, sei es bei BMW, MINI oder Rolls-Royce ist nicht nur in China gefragt, sondern weltweit.

Mit einem Zuwachs von rund 28 Prozent leisten die vollelektrischen Fahrzeuge auch im ersten Quartal 2024 einen wichtigen Beitrag zum Absatzwachstum und Ergebnis der BMW Group.

Auf der Auto China haben wir vor wenigen Wochen zwei Fahrzeuge vorgestellt, die diesen Trend weiter verstärken werden:

Den vollkommen neuen vollelektrischen MINI Aceman sowie eine Überarbeitung des ebenfalls elektrischen BMW i4.

Der BMW i4 kommt direkt aus dem Herzen der Marke BMW und ist eine Erfolgsgeschichte für sich. Seine Kombination aus E-Antrieb, Design und markentypisch dynamischen Fahreigenschaften begeistert.

Das ist es, was die Menschen mit BMW verbinden.

Mehr als 80.000 Kunden haben sich im vergangenen Jahr für einen BMW i4 entschieden. Damit ist er eines der meistverkauften BEVs im gesamten Premiumsegment.

Genauso markentypisch und modern geht es bei MINI weiter.

Die „New MINI Family“ ist ein echter Game Changer und interpretiert das einzigartige britische Erbe der Marke für die Zukunft völlig neu.

Der vollelektrische MINI Aceman setzt dabei frische Akzente. Mit ihm verfügt die „New MINI Family“ jetzt über drei Modelle, die unterschiedliche Segmente abdecken und neue Kundengruppen ansprechen.

So werden wir die Erfolgsgeschichte von MINI in unseren globalen Märkten fortsetzen und ausbauen.

Unser Wachstum und unser wirtschaftlicher Erfolg im Hier und Jetzt ist die Grundlage für die Zukunft.

Wir investieren so viel wie nie zuvor in die Entwicklung neuer Produkte, effizienter Technologien, automatisierter Fahrfunktionen sowie die Digitalisierung.

Die NEUE KLASSE, als grösste Einzelinvestition der Unternehmensgeschichte zeigt, wie wir ab 2025 die Marke BMW für die Zukunft neu definieren.

Sei es beim Design, dem Antrieb oder völlig neuen Formen der digitalen Interaktion zwischen Mensch und Maschine – mit der NEUEN KLASSE vollziehen wir in nahezu allen Technologiefeldern einen Weitsprung in die Zukunft.

Davon werden alle zukünftigen BMW Modelle profitieren – unabhängig von der Antriebsform. So stellen wir sicher, dass unsere Kundinnen und Kunden immer die neueste Technik an Bord haben.

Starten wird die NEUE KLASSE mit einem Sports Activity Vehicle und einer Limousine im heutigen 3er Segment.

Einen Ausblick, wie diese Zukunft von BMW aussehen kann, haben wir auf unserer Jahreskonferenz gegeben.

Der BMW Vision Neue Klasse und der BMW Vision Neue Klasse X zeigen sowohl die Homogenität als auch die Bandbreite der NEUEN KLASSE. Zwischen den beiden Fahrzeugen ist viel Platz für Innovationen und neue Modelle.

Diesen Raum werden wir nutzen.

Meine Damen und Herren,

die BMW Group wächst – ungeachtet der heterogenen Herausforderungen. Auch in Zeiten der Veränderung liefern wir konstant positive Finanz-Ergebnisse auf hohem Niveau.

Heute stellen wir die Weichen, um diese Erfolgsgeschichte auch in Zukunft fortzuführen – sei es bei unseren Marken und ihren Produkten, bei Zukunftstechnologien oder innerhalb des Unternehmens.

Wir sind global stark aufgestellt und behaupten unsere führende Position im weltweiten Premiumsegment.

Natürlich sehen wir, dass zahlreiche neue Akteure in diesem hochattraktiven Segment Fuss fassen wollen. Das nehmen wir sehr ernst.

Aber das ist keine Einbahnstrasse.

Sie können davon ausgehen: Jeder Akteur in dieser Industrie, egal ob ambitionierter Neueinsteiger oder etablierter Hersteller, hat die BMW Group ebenfalls sehr genau im Blick.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Guten Morgen, meine Damen und Herren.

SLIDE 2: BMW Group Quarterly Statement to 31 March 2024

Meine Damen und Herren,

guten Morgen,

Die BMW Group ist erfolgreich in das Jahr 2024 gestartet.

Sowohl der Absatz als auch das Ergebnis lagen im ersten Quartal im Rahmen unserer Erwartungen. Das resultiert aus der gezielten Umsetzung unserer strategischen Prioritäten.

Wir bei der BMW Group haben starke Marken und attraktive Produkte. Das sorgt für hohe Nachfrage und ein profitables operatives Geschäft.

SLIDE 3: Highlights of BMW Group Performance in Q1 2024

Im Auftaktquartal hat die BMW Group knapp 595.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Damit ist der Absatz gegenüber dem Vorjahresquartal leicht um 1,1 Prozent gewachsen.

Besonders unsere vollelektrischen Fahrzeuge haben dazu mit einem Anstieg von 27,9 Prozent einen wichtigen Beitrag geleistet.

Betrachtet man nur die Marke BMW, beträgt der Zuwachs bei den BEV 40,6 Prozent.

Gleichzeitig ist der Absatz von Modellen im oberen Premiumsegment mit mehr als 21 Prozent deutlich zweistellig gewachsen.

Die Konzern-Umsatzrendite vor Steuern betrug im ersten Quartal 11,4 Prozent und lag damit über unserem strategischen Ziel von 10 Prozent.

Im Segment Automobile lag die operative Marge bei 8,8 Prozent und damit klar in unserem Zielkorridor von 8 bis 10 Prozent.

Meine Damen und Herren,

dieses Quartal beweist erneut: die BMW Group liefert verlässlich gute Ergebnisse im operativen Geschäft.

Wir haben einen klaren langfristigen Plan. Und wir haben erhebliche Flexibilität in unseren Systemen und Prozessen. Dadurch können wir uns schnell an Entwicklungen anpassen und Marktchancen nutzen.

Auf dieser Basis erwarten wir über das Jahr 2024 hinweg eine konstante operative Performance.

SLIDE 4: BMW Group in Q1

Lassen Sie uns nun im Detail auf die Finanzkennzahlen des ersten Quartals eingehen.

Zunächst ein kurzer Überblick über den Konzern.

Die Umsatzerlöse der BMW Group lagen auf Vorjahresniveau.

Das Konzernergebnis vor Steuern betrug rund 4,2 Mrd. Euro, was einer EBT-Marge im Konzern von 11,4 Prozent entspricht.

SLIDE 5: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT

Auf dieser Folie sehen Sie Details zur Entwicklung wesentlicher Kennzahlen im Segment Automobile.

Im ersten Quartal hat die BMW Group 595.000 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce ausgeliefert.

Die Marke BMW erzielte ein Wachstum von 2,5 Prozent.

Aufgrund der anstehenden Modellwechsel verzeichnete MINI einen Rückgang von 9,4 Prozent im Vorjahresvergleich. Die New MINI Family aus dem Countryman, dem Cooper und dem Aceman wird dem MINI-Absatz neue Impulse verleihen – besonders im zweiten Halbjahr.

Die Absatzentwicklung spiegelte sich auch in den Umsatzerlösen des Segments wider. Sie sind währungsbereinigt leicht um 1,5 Prozent gestiegen.

Sowohl das höhere Verkaufsvolumen als auch positive Produktmixeffekte, die von Fahrzeugen aus dem oberen Preissegment und vollelektrischen Fahrzeugen resultierten, trugen zum Umsatzanstieg im Q1 2024 bei.

Dies wird voraussichtlich auch im weiteren Verlauf des Jahres 2024 den Umsatz positiv beeinflussen.

Das Preisniveau wird über das gesamte Produktportfolio in etwa auf Vorjahresniveau erwartet.

Auch im abgelaufenen Quartal lieferte die Elektrifizierung unseres Produktportfolios wichtige Absatzimpulse.

Knapp 83.000 vollelektrische Fahrzeuge bedeuten einen Anteil von 13,9 Prozent am Gesamtabsatz.

BEV und Plug-in-Hybride zusammen machten im ersten Quartal rund 21 Prozent des Gesamtabsatzes aus.

Das EBIT lag von Januar bis März bei 2,7 Mrd. Euro, die EBIT-Marge bei 8,8 Prozent.

Damit reiht sich das erste Quartal 2024 ein in die konstante Profitabilitätsentwicklung seit 2022.

Der Jahresbeginn 2023 war eine Ausnahme, da Inflationseffekte noch nicht vollumfänglich im operativen Ergebnis enthalten waren.

Mit der EBIT-Überleitung gehe ich nun genauer auf die Entwicklung des ersten Quartals gegenüber dem Vorjahresquartal ein.

SLIDE 6: Automotive Segment EBIT in Q1

Die Veränderung der Rohstoffpreise wirkte im EBIT mit rund 200 Mio Euro positiv. Die Währungen waren neutral.

Wir erwarten für den Saldo aus Währungen und Rohstoffen auch im Gesamtjahr einen positiven Effekt.

Der Saldo aus Volumen, Modell-Mix und Preisen liegt um rund 300 Mio. Euro unter dem Wert des ersten Quartals 2023.

Der Volumenanstieg leistete einen leicht positiven Beitrag.

Das zweistellige Wachstum der Modelle im oberen Preissegment glich den Effekt des höheren BEV-Anteils fast vollständig aus.

Seit dem zweiten Quartal 2023 sehen wir eine zunehmende Wettbewerbsintensität aufgrund der besseren Verfügbarkeit von Fahrzeugen auf dem Markt. Dies führte zu einer schrittweisen Abschwächung des globalen Preisumfelds für Neu- und Gebrauchtwagen, die sich bis ins erste Quartal 2024 fortsetzte.

Für das Gesamtjahr 2024 gehen wir gemäss unserer Planungen davon aus, dass der Nettoeffekt aus Volumen, Modell-Mix und Preisen leicht positiv sein wird.

Dabei erwarten wir unter anderem Impulse aus der neuen BMW 5er Reihe, die sich aktuell noch in der Phase der weltweiten Markteinführung befindet. In China wurde sie erst nach dem Chinesischen Neujahrsfest eingeführt und steht erst seit kurzem in den Showrooms.

Auch die volle Verfügbarkeit der BMW 7er Reihe wird sich positiv auswirken.

Damit komme ich zu den Aufwendungen für Forschung und Entwicklung. Sie erhöhten sich im Vergleich zum Vorjahresquartal um 200 Mio. Euro.

Die F&E-Quote nach HGB auf Basis der F&E-Leistungen im Konzern beläuft sich auf 5,4 Prozent.

Unsere F&E-Aktivitäten konzentrieren sich auf die Elektrifizierung und Digitalisierung unserer gesamten Fahrzeugflotte. Wir entwickeln laufend attraktive neue Modelle wie die NEUEN KLASSE oder die nächste Generation des BMW X5.

Die Vertriebs- und Verwaltungskosten lagen um 100 Mio. Euro über Vorjahr. Das liegt hauptsächlich an IT-Projekten und Personalkosten, die seit dem dritten Quartal 2023 erhöht sind.

Der Effekt von 700 Mio. Euro in den Other Cost Chages resultiert im Wesentlichen aus zwei Themenfeldern.

Der erste Grund sind die Herstellungskosten.

Die Margen profitierten im ersten Quartal 2023 noch vom niedrigeren Einkaufspreisniveau aus dem Jahr 2022.

Das führte im Q1 2023 zu einem positiven EBIT Effekt, da Vorräte mit niedrigeren Herstellungskosten verkauft wurden.

Ab dem zweiten Quartal 2023 verzeichneten wir einen Anstieg der Kosten, der sich bis ins erste Quartal 2024 fortsetzte.

Ein weiterer Grund für die Abweichung in den Other Cost Changes sind die Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern.

Sie fallen wie erwartet niedriger aus als noch im ersten Quartal 2023, auch wenn sie weiterhin positiv sind.

Die Normalisierung auf dem Gebrauchtwagenmarkt, die wir seit rund zwölf bis 15 Monaten beobachten, setzt sich schrittweise fort.

SLIDE 7: Automotive Segment Free Cash Flow in Q1

Der Free Cashflow im Segment Automobile lag im ersten Quartal bei rund 1,3 Mrd. Euro.

Der Unterschied zum ersten Quartal 2023 resultiert hauptsächlich aus dem niedrigeren Ergebnis.

Die Vorräte stiegen ersten Quartal wie geplant an. Das trug zur Veränderung des Working Capital von 1,2 Mrd. Euro bei.

Mit dem Aufbau der Lagerbestände stellen wir sicher, dass wir die erwartete Kundennachfrage bedienen können.

Der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen verringerte zudem den Free Cashflow um 200 Mio. Euro.

Die Investitionen betrugen von Januar bis März rund 1,3 Mrd. Euro. Sie flossen hauptsächlich in neue Modelle und Strukturen mit dem klaren Schwerpunkt auf Elektrifizierung und Digitalisierung sowie Fahrerassistenzsysteme.

Die Investitionsquote lag per März bei 3,6 Prozent.

Die Veränderung der Rückstellungen und der sonstigen Themen, wie zum Beispiel Steuerzahlungen, hatte netto keine Auswirkungen auf den Free Cashflow.

Im ersten Quartal 2024 wurden insgesamt 2,3 Milliarden Euro in zukünftige Modelle und Innovationen investiert. Dennoch erwirtschaftete das Segment Automobile einen Free Cashflow von 1,3 Milliarden Euro.

Für das Gesamtjahr strebt die BMW Group trotz eines geplanten Höchstwerts bei F&E-Leistungen und Investitionen einen Free Cashflow im Automobilsegment von über 6 Milliarden Euro an.

Der starke Free Cashflow unterstützt eine anhaltende und konsistente Rendite für unsere Aktionäre.

Im Rahmen des Aktienrückkaufprogramms hat die BMW AG Aktien in einem Umfang von 5,03 Prozent des zum 31. März bestehenden Grundkapitals erworben. Die derzeit laufende zweite Tranche des zweiten Programms mit einem Volumen von 500 Millionen Euro wird spätestens am 28. Juni abgeschlossen sein.

Derzeit sehen wir keinen Grund, den Aktienrückkauf nicht unmittelbar nach Abschluss der zweiten Tranche mit der dritten Tranche fortzusetzen.

SLIDE 8: Financial Services Segment in Q1

Im Segment Finanzdienstleistungen setzte sich in den ersten drei Monaten des Jahres der positive Trend im Neugeschäft aus der zweiten Jahreshälfte 2023 fort.

Die Anzahl der Neuverträge mit Endkunden legte deutlich zu. Sie lag mit 422.000 Verträgen um 21,5 Prozent über Vorjahr. Dazu trugen sowohl die Finanzierung von Neuwagen als auch die Finanzierung von Gebrauchtfahrzeugen bei.

Entsprechend wuchs das Neugeschäftsvolumen im ersten Quartal um 22,1 Prozent auf gut 15,6 Mrd. Euro.

Das Segmentergebnis betrug im ersten Quartal 730 Mio. Euro und lag damit um 215 Mio. Euro unter dem Vorjahresquartal.

Der Rückgang resultierte zum einen aus einer höheren Kreditrisikovorsorge. Zum anderen spiegelte sich hier wie erwartet die Normalisierung der Vermarktungserlöse von Leasingrückläufern wider.

Die Kreditverlustquote auf das gesamte Kreditportfolio liegt mit 0,21 Prozent weiterhin auf einem niedrigen Niveau.

SLIDE 9: Motorcycles Segment in Q1

Im Segment Motorräder gingen die Auslieferungen im ersten Quartal leicht um 3,1 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal zurück.

Das EBIT lag per März bei 106 Mio. Euro, die EBIT-Marge bei 12,2 Prozent.

SLIDE 10: Outlook 2024

Meine Damen und Herren,

Nach dem erfolgreichen ersten Quartal erwarten wir auch für den Verlauf des Jahres 2024 eine solide Geschäftsentwicklung.

Unsere Prognose für die wichtigsten Leistungsindikatoren bleibt daher unverändert.

Das setzt voraus, dass sich die geopolitischen und makroökonomischen Rahmenbedingungen nicht verschlechtern.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird voraussichtlich leicht zurückgehen.

Im Segment Automobile erwarten wir einen leichten Absatzanstieg gegenüber dem Vorjahr. Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge wird dabei deutlich zunehmen.

Wir rechnen mit einer EBIT-Marge zwischen 8 und 10 Prozent und einem Return on Capital Employed (RoCE) zwischen 15 und 20 Prozent.

Im Segment Motorräder soll der Absatz ebenfalls leicht steigen. Die EBIT-Marge wird voraussichtlich zwischen 8 und 10 Prozent liegen, der Return on Capital Employed (RoCE) zwischen 21 und 26 Prozent.

Im Segment Finanzdienstleistungen planen wir auf Jahressicht mit einem Return on Equity (RoE) im Korridor von 14 bis 17 Prozent.

SLIDE 11: BMW Group with Consistent Performance

Meine Damen und Herren,

die BMW Group vereint eine robuste finanzielle Performance im aktuellen Geschäft mit einer langfristigen Zukunftsperspektive.

Wir haben ein hoch attraktives Produktangebot im Markt und entwickeln gleichzeitig laufend neue Modelle, die Massstäbe bei Fahrerlebnis, Digitalisierung und Konnektivität setzen werden.

Dafür werden wir, wie geplant und angekündigt, im Jahr 2024 einen Höchstwert bei den Forschungs- und Entwicklungsleistungen und den Investitionen sehen.

Wir erwarten auf Jahressicht eine F&E-Quote von mehr als 5 Prozent und eine Investitionsquote über 6 Prozent.

Unsere hohe Ertragskraft erlaubt es uns, diese Vorleistungen in die Zukunft zu finanzieren und gleichzeitig unseren Aktionären attraktive Renditen zu bieten.

Wir steuern das Unternehmen weiterhin entlang unserer strategischen Prioritäten. Und wir liefern, was wir versprechen.

Unsere Flexibilität ermöglicht es uns, uns schnell an Marktschwankungen anzupassen und die Kundennachfrage auf der ganzen Welt zu erfüllen.

Damit stellen wir sicher, von Marktentwicklungen zu profitieren und durch eine konsequente Umsetzung im operativen Geschäft starke Ergebnisse zu erzielen. Vielen Dank.

Guten Morgen, meine Damen und Herren.

2023 war für die BMW Group erneut ein erfolgreiches Jahr. Wir haben im laufenden Geschäft starke Ergebnisse erzielt und gleichzeitig unsere Zukunftsfähigkeit durch gezielte Investitionen gesichert.

Die starke Nachfrage nach unseren attraktiven Produkten, die bessere Verfügbarkeit von Fahrzeugen und die Entspannung der Versorgungslage führten zu einer positiven Volumenentwicklung. Nach der ersten Hälfte des Jahres haben wir daher unsere Prognose für die Auslieferungen und die EBIT-Marge im Segment Automobile angehoben.

Dank des disziplinierten Managements unserer Geschäftstätigkeit haben wir erneut alle unsere Ziele erreicht. Ich erläutere Ihnen nun unsere Ergebnisse.

FOLIE 3: BMW Group with Strong Performance and Solid Sales increase

Im Gesamtjahr lieferten wir weltweit 2,55 Millionen Fahrzeuge aus, 6,4% mehr als 2022. Wir erzielten ein deutliches Wachstum bei unseren vollelektrischen Fahrzeugen. Die Auslieferungen erreichten mehr als 375.000 Einheiten oder ungefähr 15% des Gesamtabsatzes.

Die EBIT-Marge im Segment Automobile lag mit 9,8% innerhalb des angehobenen Korridors von 9,0 bis 10,5%. Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation von 1,4 Mrd. Euro lag die EBIT-Marge bei 10,8%.

Die EBT-Marge im Konzern lag mit 11% über unserem strategischen Ziel von 10%.

Wir haben auch die CO2-Emissionen unserer europäischen Flotte weiter reduziert. Mit 102,1 Gramm pro Kilometer haben wir das von der Europäischen Union gesetzte Ziel um 26,4 Gramm (in anderen Worten: um 20,5%) unterschritten.

FOLIE 4: BMW Group full-year 2023

Auf Konzernebene erreichten unsere Umsätze 155,5 Milliarden Euro, das sind 9% mehr als 2022. Bereinigt um Währungsumrechnungseffekte stieg der Umsatz um 13,1%. Dieser Anstieg ist auf das höhere Volumen und positive Produktmixeffekte zurückzuführen.

2023 belief sich unser Konzernergebnis vor Steuern auf 17,1 Milliarden Euro. Wichtig ist dabei zu beachten, dass das Konzernergebnis von 23,5 Mrd. Euro im Jahr 2022 einen einmaligen Ertrag in Höhe von 7,7 Milliarden Euro beinhaltete. Dieser resultierte aus einem technischen Accounting-Effekt im Zusammenhang mit der BBA-Vollkonsolidierung, nämlich der Neubewertung unserer bereits gehaltenen Anteile. Ohne diesen Effekt lag das Konzernergebnis im Jahr 2023 um rund 1,3 Milliarden Euro bzw. 8% über dem des Jahres 2022.

Dies spiegelt sich auch im Ergebnis je Aktie wider. Es lag 2022 ohne den einmaligen Ertrag von BBA bei 15,7 Euro. Im Jahr 2023 lag das Ergebnis je Aktie bei 17,7 Euro, was einem Anstieg von 12,8% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Damit komme ich zu den Ergebnissen der einzelnen Segmente.

Ich beginne mit dem Segment Automobile.

FOLIE 5: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto

Revenue and Auto EBIT

Die BMW Group lieferte im Jahr 2023 weltweit 2,55 Millionen Fahrzeuge an Kunden aus. Das entspricht einem soliden Wachstum von 6,4% - im Einklang mit unserer erhöhten Prognose. Impulse kamen insbesondere von Modellen im oberen Preissegment, wie dem BMW 7er, X7 und iX, sowie dem neuen BMW X1.

Unsere vollelektrischen Fahrzeuge sind weiterhin ein wichtiger Wachstumstreiber. Im Jahr 2023 machten BEVs knapp 15% des Gesamtabsatzes aus. Ausserdem lieferten wir über 190.000 Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge aus. Der Anteil elektrifizierter Fahrzeuge am Gesamtabsatz lag damit im Berichtsjahr bei über 22%. 

Der Umsatz des Segments Automobile belief sich auf 132,3 Milliarden Euro. Dies entspricht einer Steigerung von 7% gegenüber dem Vorjahr.

Mit fast 13 Milliarden Euro lag das operative Ergebnis des Segments um mehr als 20% höher als 2022. Das resultierte in einer EBIT-Marge von 9,8%. Diese liegt sowohl am oberen Ende unseres langfristigen strategischen Zielkorridors von 8-10% als auch innerhalb des erhöhten Zielkorridors von 9,0-10,5% für 2023.

FOLIE 6: Automotive Segment EBIT full-year 2023

Betrachtet man das operative Ergebnis im Detail, so ist der Anstieg des EBIT im Segment Automobile vor allem auf den Nettoeffekt von insgesamt 2,4 Mrd. Euro aus Volumen, Modellmix und Pricing zurückzuführen. Dies war vor allem auf das höhere Volumen und den höheren Anteil von Fahrzeugen des oberen Marktsegments zurückzuführen, einschliesslich der BMW M Modelle, die den Effekt des höheren BEV-Anteils kompensierten. Wie erwartet, beobachteten wir bis zum Jahresende eine gewisse Preisnormalisierung auf dem Neu- und Gebrauchtwagenmarkt.

Im Vergleich zu 2022 sehen wir, dass das EBIT im Jahr 2023 durch die Nettoposition aus Währungen und Rohstoffen mit 600 Millionen Euro belastet wurde. Diese Differenz ist hauptsächlich auf Währungseffekte aus der Entwicklung des chinesischen Renminbis und des US-Dollars zurückzuführen. Aufgrund der bis zum Jahresende gesunkenen Rohstoffpreise sahen wir hier im Vergleich zu 2022 einen leicht positiven Effekt. Dieser wurde jedoch durch negative Effekte aus höheren Lieferantenzahlungen überkompensiert.

FOLIE 7: R&D Expenditure in full-year 2023

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen stiegen wie geplant deutlich auf 7,8 Milliarden Euro, das sind über 600 Millionen Euro mehr als im Vorjahr. Die F&E-Quote lag im Berichtsjahr bei 5,0%. Aufgrund höherer Umsätze entspricht dies dem Niveau von 2022, obwohl die Gesamtausgaben im Vergleich zum Vorjahr gestiegen sind.

Die Ausgaben für Forschung und Entwicklung konzentrierten sich im Wesentlichen auf drei Bereiche: die Elektrifizierung und Digitalisierung der Flotte, automatisierte Fahrfunktionen und Ausgaben für neue Modelle.

Aufgrund höherer Aufwendungen, insbesondere für IT-Projekte, stiegen die Vertriebs- und Verwaltungskosten um rund 400 Millionen Euro.

Die Position „Other Cost Changes“ beinhaltet unter anderem höhere Materialkosten, wie bereits im dritten Quartal erwähnt, sowie niedrigere Restwertgewinne als im Vorjahr. Im Jahr 2022 führten Effekte im Zusammenhang mit der BBA-Erstkonsolidierung zu einem negativen Ergebnisbeitrag von 1,8 Milliarden Euro.

FOLIEN 8 & 9: Automotive Segment Free Cash Flow full-year 2023

Ich komme nun zum Free Cashflow für 2023.

Der Free Cashflow im Segment Automobile erreichte zum Jahresende 6,9 Milliarden Euro. Dabei ist zu berücksichtigen, dass der Free Cashflow im Vorjahr einen positiven Effekt in Höhe von über 5 Milliarden Euro aus den von BBA übernommenen Nettobarmitteln enthielt. Ohne diesen Effekt war unser Free Cashflow im Jahr 2023 um fast 900 Mio. Euro höher als im Vorjahr – eine Steigerung von 13%.

Die Veränderung des Working Capital um 2,7 Milliarden Euro spiegelt hauptsächlich die erhöhte Bevorratung wider, um die Lagerbestände in den Märkten weltweit aufrechtzuerhalten.

Damit stellen wir sicher, dass wir über ausreichend Angebot verfügen, auch an neuen Modellen, um die robuste Marktnachfrage zu Beginn des neuen Jahres zu bedienen.

FOLIE 10: Capital Expenditure full-year 2023

Die Investitionen für das Jahr beliefen sich auf 8,8 Milliarden Euro. Unsere Investitionen im Jahr 2023 konzentrierten sich vor allem auf die Batteriezellentechnologie der fünften und sechsten Generation, die Digitalisierung von Produkten und Prozessen sowie auf Fahrzeugprojekte. Darüber hinaus investierten wir in den Bau unserer Werke, etwa im ungarischen Debrecen, wo wir im nächsten Jahr die NEUE KLASSE starten.

Die Investitionsquote lag im Berichtsjahr bei 5,7%.

Die Veränderung der Rückstellungen hatte einen positiven Einfluss auf den Free Cashflow von 1,5 Milliarden Euro.

Die Position „Other items“ spiegelt vor allem Steuerzahlungen wider.

FOLIE 11: Financial Services Segment full-year 2023

Damit komme ich zu unserem Segment Finanzdienstleistungen, einem Schlüsselfaktor für unser Geschäft.

Financial Services ist bereits heute ein integraler Bestandteil der Customer Journey und wird mit der Einführung unseres Direktvertriebsmodells noch wichtiger werden.

2023 belief sich die Zahl der neu abgeschlossenen Finanzierungs- und Leasingverträge mit Endkunden auf 1,5 Millionen und lag damit auf dem Niveau des Vorjahrs. Das ist ein sehr solides Ergebnis in Anbetracht eines Geschäftsumfelds mit hohen Zinssätzen und starkem Wettbewerbsdruck.

Das Geschäft entwickelte sich von Quartal für Quartal positiv. Während die Neuverträge mit Endkunden im ersten Quartal noch um 20% unter dem Vorjahreswert lagen, stiegen sie im vierten Quartal um 17% gegenüber Vorjahr.

Der Anteil der vom Segment Finanzdienstleistungen verleasten oder finanzierten Neufahrzeuge der BMW Group lag im Jahr 2023 bei 38,2%.

Das durchschnittliche Finanzierungsvolumen pro Fahrzeug stieg aufgrund eines verbesserten Produktmix im Automobilgeschäft. Insgesamt legte das Neugeschäftsvolumen um 3,4% auf 57,3 Mrd. Euro zu.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf 2,96 Milliarden Euro. Der Rückgang spiegelt vor allem zwei Faktoren wider: höhere Refinanzierungskosten aufgrund gestiegener Zinssätze sowie den insgesamt rückläufigen Vertragsbestand.

Die Erlöse aus dem Wiederverkauf von Leasingrückläufern blieben auf hohem Niveau, lagen aber aufgrund der sich normalisierenden Gebrauchtwagenpreise unter dem Vorjahreswert. Wir gehen davon aus, dass sich dieser Trend im Jahr 2024 fortsetzen und zu einem niedrigeren Ergebnis aus dem Verkauf von Leasingrückläufern führen wird.

Die Kreditausfallquote blieb mit 0,18% auf einem niedrigen Niveau.

Nachdem wir im August den Zielkorridor für das Jahr auf 16 bis 19% erhöht hatten, erreichte die Eigenkapitalrendite für das Gesamtjahr 17,2%.

FOLIE 12: Motorcycles Segment full-year 2023

Damit komme ich zum Segment Motorräder.

In ihrem 100. Jubiläumsjahr erzielte die Marke BMW Motorrad mit über 209.000 Einheiten einen Auslieferungsrekord. Eine beeindruckende Leistung!

Alle wichtigen Absatzregionen verzeichneten im Jahr 2023 ein Wachstum, wobei Europa mit 4,7% und China mit 2,8% besonders stark zulegten.

Die EBIT-Marge des Segments erreichte 8,1%.

Das operative Ergebnis des Segments lag mit 259 Millionen Euro auf dem gleichen Niveau wie 2022.

FOLIE 13: Other Entities Segment / Eliminations full-year 2023

Abschliessend sehen Sie hier das kombinierte Ergebnis des Segments Sonstige Gesellschaften und der Konsolidierungen.

Die „Sonstigen Gesellschaften“ verzeichneten im Ergebnis vor Steuern einen Verlust von 100 Millionen Euro. Der Rückgang gegenüber 2022 ist hauptsächlich auf negative Fair-Value-Bewertungseffekte bei Zinssicherungsgeschäften zurückzuführen.

Die Konsolidierungen erhöhten sich im Ergebnis vor Steuern auf 1,3 Milliarden Euro. Geringere Eliminierungen im Zusammenhang mit dem Leasinggeschäft hatten im Vergleich zum Vorjahr einen positiven Effekt.

FOLIE 14: Dividend and Increased Pay-out Ratio

Meine Damen und Herren,

die BMW Group bleibt weiterhin darauf fokussiert sicherzustellen, dass unsere Aktionäre vom Erfolg des Unternehmens profitieren.

Vorstand und Aufsichtsrat werden daher der Hauptversammlung eine Dividende von 6,00 Euro je Stammaktie und 6,02 Euro je Vorzugsaktie vorschlagen. Daraus ergibt sich eine Dividendenausschüttung von rund 3,8 Milliarden Euro. Die höhere Dividendenausschüttung und das höhere Ergebnis je Aktie im Jahr 2022 spiegelte erhebliche Einmaleffekte aus der Konsolidierung von BBA in unserem Konzernergebnis wider. Angepasst um den Einmaleffekt sind sowohl die Dividende als auch das Ergebnis je Aktie im Jahr 2023 höher.

Die vorgeschlagene Dividende für 2023 entspricht einer Ausschüttungsquote von 33,7%. Damit liegt sie innerhalb unseres langfristigen strategischen Zielkorridors von 30-40% und auch deutlich höher als die Ausschüttungsquote im Jahr 2022.

Ende Juni 2023 schlossen wir das erste Programm unseres Aktienrückkaufs in Höhe von 2 Milliarden Euro ab, das die Hauptversammlung im Mai 2022 genehmigt hatte. Am 3. Juli letzten Jahres starteten wir das zweite Programm in Höhe von bis zu 2 Milliarden Euro und schlossen dessen erste Tranche am 31. Dezember ab. Insgesamt wurden im Jahr 2023 Aktienrückkäufe im Wert von 1,2 Milliarden Euro abgeschlossen. Die zweite Tranche mit einem Volumen von 500 Millionen Euro startete am 2. Januar und wird bis spätestens zum 28. Juni 2024 abgeschlossen sein. Das zweite Aktienrückkaufprogramm wird bis spätestens 31. Dezember 2025 abgeschlossen sein.

Betrachtet man die vorgeschlagene Dividende und den letztjährigen Aktienrückkauf zusammen, entspricht die Gesamtausschüttung von 5 Mrd. Euro 92% des auf die Aktionäre der BMW AG entfallenden Free Cashflow des Segments Automobile.

Dies unterstreicht die finanzielle Stärke und den robusten Cashflow, den unser Unternehmen erwirtschaftet, um eine optimale Rendite für unsere Aktionäre zu ermöglichen.

Schauen wir über das Jahr 2023 hinaus: Was erwarten wir von 2024?

Im Segment Automobile erwarten wir ein leichtes Volumenwachstum, getrieben durch unser junges und attraktives Produktportfolio. Insbesondere sollten wir ein deutliches Wachstum unseres BEV-Anteils sowie zweistellige Zuwächse im oberen Segment sehen.

Wir rechnen mit einem Anstieg bei den Materialkosten und bei den Zahlungen an Lieferanten. Dieser sollte jedoch durch einen positiven Effekt aus Wechselkursen und Rohstoffen ausgeglichen werden. Der Nettoeffekt von Volumen, Mix und Pricing dürfte leicht positiv sein. Wir werden unseren disziplinierten Ansatz auch im Jahr 2024 fortsetzen. Niedrigere Erträge aus Leasingrückläufern werden das EBIT im Segment Automotive belasten.

FOLIE 15: CapEx and R&D Ratios 2024

Im Jahr 2024 werden wir, wie geplant und kommuniziert, den Höchstwert bei Investitionen sowie F&E erreichen.

Die weitere Umsetzung unserer Elektrifizierungs- und Digitalisierungsstrategie wird zu höheren Forschungs- und Entwicklungskosten führen. Ausgaben im Zusammenhang mit der NEUEN KLASSE, wie die Weiterentwicklung der Batterietechnologie der sechsten Generation und Vorbereitungen im Produktionsnetzwerk, werden auch Auswirkungen auf das Ergebnis des Konzerns haben und zu höheren Investitionen führen.

Im aktuellen Geschäftsjahr erwarten wir daher eine Investitionsquote von über 6% und eine F&E-Quote von mehr als 5%. Nach 2024 werden sich beide Quoten schrittweise wieder in Richtung unserer strategischen Korridore zurückbewegen, die unverändert bleiben.

Das bedeutet für die Investitionsquote weniger als 5%. Und für die F&E-Quote zwischen 4 und 5%.

Trotz der erheblichen Investitionen in Zukunftstechnologien werden wir im Jahr 2024 einen Free Cashflow von über 6 Milliarden Euro im Segment Automobile erwirtschaften.

Das Segment Finanzdienstleistungen wird von höheren Fahrzeugverkäufen und der Stabilisierung des Zinsumfelds profitieren. Allerdings wird ein Rückgang der Gebrauchtwagenwerte das Ergebnis negativ beeinflussen. Und angesichts der höheren Leasing-Penetrationsrate werden wir ein geringeres Ergebnis in den Konsolidierungen sehen.

FOLIE 16: Outlook 2024

Was erwarten wir für unsere wichtigsten Leistungsindikatoren im Jahr 2024?

Im Automobilsegment wird erwartet, dass die Auslieferungen von Fahrzeugen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce im Vergleich zum Vorjahr leicht steigen. Die EBIT-Marge des Segments sollte sich innerhalb unseres strategischen Zielkorridors von 8 bis 10 Prozent bewegen. Wir erwarten, dass der Anteil der vollelektrischen Fahrzeuge an den Gesamtauslieferungen im Vergleich zu 2023 deutlich ansteigen wird.

Im Motorradsegment wird erwartet, dass die Auslieferungen leicht ansteigen und die EBIT-Marge innerhalb unseres Zielkorridors von 8 bis 10 Prozent liegt.

Die Eigenkapitalrendite im Segment Finanzdienstleistungen wird voraussichtlich zwischen 14% und 17% liegen.

Wie erwartet, setzt sich die Stabilisierung von Angebot und Nachfrage für Neu- und Gebrauchtfahrzeuge fort. Es wird davon ausgegangen, dass die Wiedervermarktungserlöse von Leasingrückläufern unter dem Niveau von 2023 liegen werden.

Für das Ergebnis vor Steuern im Konzern erwarten wir einen leichten Rückgang. Dies ist, wie zuvor dargelegt, hauptsächlich auf das hohe Niveau der Forschungs- und Entwicklungskosten und der Investitionen zurückzuführen. Der Rückgang im Finanzdienstleistungsgeschäft wird auch zum leichten Rückgang des Vorsteuerergebnisses des Konzerns beitragen.

Die Anzahl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Konzern wird voraussichtlich leicht ansteigen.

Meine Damen und Herren,

bei der BMW Group bilden unsere starken Marken und attraktiven Produkte seit langem das Fundament für unseren Erfolg – und das wird auch in Zukunft so sein. Wir setzen unser Kapital effizient und im Einklang mit unserer langfristigen Strategie ein. Gleichzeitig achten wir weiterhin auf Kostendisziplin und Profitabilität.

Unsere strategische Perspektive gibt uns Klarheit für unseren konsequenten Weg in die Zukunft. Unsere operative Exzellenz sichert unseren zukünftigen Wettbewerbsvorteil und ein rundum gesundes Unternehmen. Unsere hohe Flexibilität ermöglicht es uns, die Marktnachfrage zu bedienen und unsere Ziele konsequent zu erreichen. Und im Jahr 2023 war sie die Grundlage für unser profitables Wachstum. Der Anstieg unseres BEV-Absatzes auf fast 15 % bringt uns in eine gute Position, die CO2-Ziele überzuerfüllen. Auch im oberen Segment haben wir ein Wachstum verzeichnet. Insgesamt führte dies zu einem ausgewogenen und profitablen Mix.

Wie Sie wissen, ist unsere Branche bekannt für ihre hohe Komplexität, für lange Lebenszyklen und für strenge, immer weiter zunehmende regulatorische Anforderungen. Deshalb erstreckt sich unser Planungshorizont immer über mehrere Jahre. Wie der Vision NEUE KLASSE X beweist, stellt unsere Strategie sicher, dass wir Trends in unserer Branche vorhersehen, um unseren Vorsprung zu behalten.

Wir sind fest entschlossen, unser langfristiges strategisches Ziel einer EBIT-Marge von 8-10% in jedem Jahr zu erreichen.

Und wir halten, was wir versprechen. Wir haben das richtige Produktportfolio und die Flexibilität, um die Bedürfnisse unserer Kunden auf der ganzen Welt zu erfüllen. Und unser Produktangebot wächst weiter.

Wir setzen somit unser profitables Wachstum fort und werden unsere Ziele erreichen, vorausgesetzt, die Marktbedingungen bleiben stabil. Wie jeder am Beispiel des chinesischen BEV-Markts gesehen hat, ist dies nicht immer garantiert. Bei der BMW Group werden wir die ausgewogene Steuerung vielfacher individueller Ziele beibehalten, um alle unsere strategischen Prioritäten zu erreichen.

Unsere starke Leistung von heute ebnet uns den Weg für den weiteren Erfolg von morgen. Wir bleiben zuversichtlich für das Geschäftsjahr 2024 und darüber hinaus.

Und nun ist es Zeit, wieder an Oliver zu übergeben. Er wird Ihnen zeigen, was wir über alle Marken hinweg in der Pipeline haben, um auch in den kommenden Jahren erfolgreich zu sein.

Teil I: Weltpremiere BMW Vision Neue Klasse X

Meine Damen und Herren,

1999 – vor 25 Jahren – präsentierte BMW den ersten X5 und begründete damit das Segment der sportlichen SAVs. Seitdem ist die X-Familie eine tragende Säule der Marke BMW mit rund 12 Millionen verkauften X Fahrzeugen weltweit. Heute deckt die X Familie alle Kundenwünsche in diesem Segment ab – von der Premium-Kompaktklasse mit dem X1 bis zur Luxusklasse mit dem X7 und dem XM.

Mit dem BMW Vision Neue Klasse X werfen wir einen Blick in die Zukunft von BMW und auf eine völlig neue Generation von BMW X Modellen. Diese Zukunft beginnt nicht irgendwann. Sie startet nächstes Jahr. Dann machen wir aus Vision Realität. Erlebbar für unsere Kunden.

Im vergangenen Jahr haben wir auf der IAA Mobility mit dem BMW
Vision Neue Klasse einen Ausblick darauf gegeben, wie eine sportliche Limousine der NEUEN KLASSE aussehen könnte.

Weil wir die E-Mobilität nicht in Nischenmodellen bringen, sondern in unseren erfolgreichsten und volumenstärksten Segmenten.

Ab 2025 rechnen wir damit, dass die Nachfrage nach vollelektrischen Fahrzeugen signifikant ansteigen wird. Exakt dann bringen wir die NEUE KLASSE auf den Markt. Die NEUE KLASSE steht für den Start einer völlig neue Modellgeneration. Sie definiert die Marke BMW neu. Mit der NEUEN KLASSE führen wir BMW in die Zukunft: in Design, Technik und Philosophie der Marke.

Erstmals zeigen wir, wie die konsequente Umsetzung der drei grossen Themenfelder der Automobilbranche für die Mobilität der Zukunft aussieht. Das heisst: elektrisch, voll digitalisiert und mit einem klaren Fokus auf Nachhaltigkeit. Jeden dieser Aspekte haben wir deutlich weiterentwickelt.

Beispielswiese unsere Rundzellen der sechsten Generation, die in der NEUEN KLASSE erstmals zum Einsatz kommen. Signifikante Weitsprünge bei der Energiedichte bringen unseren Kunden 30% mehr Reichweite und 30% schnelleres Laden. Die Potentiale der Digitalisierung sind in der NEUEN KLASSE ebenfalls völlig neu erlebbar. Möglich wird dies durch vier völlig neue Steuergeräte. Jedes mit einer Rechenleistung, die bis zu zehnmal schneller ist als in heutigen Systemen.

Unser von Grund auf neu entwickeltes iDrive definiert die Schnittstelle zwischen Mensch und Maschine neu. Gleichzeitig machen wir beeindruckende Fortschritte beim Thema Nachhaltigkeit. Wir drehen an allen Stellschrauben. So reduzieren wir den CO₂-Fussabdruck unserer Produkte deutlich und bewegen uns immer weiter hin zu einem zirkulären Einsatz von Rohstoffen. Diesen Weg verfolgen wir weiter, auch weil unsere Kunden das von uns erwarten. Und das Wichtigste: Von all diesen Entwicklungen profitiert nicht nur die NEUE KLASSE, sondern alle BMW Modelle der Zukunft.

Meine Damen und Herren,

all das zeigt: Mit der NEUEN KLASSE schreiben wir ein neues Buch, statt nur das nächste Kapitel in der Geschichte der Mobilität aufzuschlagen. Mehr Freude am Fahren. Mehr digitales Erlebnis.

Mehr Nachhaltigkeit. Kurz: Mehr BMW als jemals zuvor.

Teil II: BMW Group Jahreskonferenz

Meine Damen und Herren, mehr BMW und mehr Zukunft geht nicht!

Mit der NEUEN KLASSE denken wir die individuelle Mobilität von Grund auf neu. Und was ist stimmiger, als diesen Aufbruch auf all das zu übertragen, was die Marke BMW im Kern ausmacht?

Das ist zum einen die Philosophie von BMW X, die der BMW Vision Neue Klasse X verkörpert. Das Herz von BMW schlägt ebenso für Sportlichkeit. Diese Eigenschaft interpretiert der BMW Vision Neue Klasse als sportliche Limousine vollkommen neu. Heute sehen Sie zum ersten Mal diese beiden Visionsfahrzeuge zusammen auf einer Bühne.

Dies zeigt einerseits, wie homogen die NEUE KLASSE ist – bei Design, Technologie und relevanten Parametern der Nachhaltigkeit. Dies zeigt andererseits, wie heterogen die NEUE KLASSE ist. Hier sehen Sie die Bookends dessen, was wir uns vorstellen. Dazwischen ist viel Spielraum für weitere Modelle und Innovationen. Heute kann ich Ihnen versprechen: Diese beiden Visionsfahrzeuge bringen wir in ganz ähnlicher Form schon sehr bald von der Bühne auf die Strasse.

Ab Produktionsstart folgen in den nächsten 24 Monaten mindestens sechs verschiedene Modelle der NEUEN KLASSE. Ich nenne diesen Zeitplan beispiellos und ehrgeizig. Doch wenn jemand das kann, dann wir bei BMW.

Die NEUE KLASSE wird unseren Hochlauf der E-Mobilität massgeblich beschleunigen. Schon heute sind BEVs – gemeinsam mit unseren Modellen aus dem oberen Premium- und Luxussegment – unser stärkster Wachstumstreiber.

Mehr als 375.000 vollelektrisch Fahrzeuge haben wir 2023 abgesetzt. Auch in diesem Jahr sollen unsere vollelektrischen Fahrzeuge deutlich im zweistelligen Prozentbereich zulegen.

Demnächst knacken wir die Marke von einer Million verkauften BEVs weltweit. Und zusammen mit Plug-in-Hybriden haben wir schon jetzt den Meilenstein von zwei Millionen elektrifizierten Fahrzeugen hinter uns gelassen. Plug-in-Hybride sind vor allem bei unseren europäischen Kunden sehr beliebt.

Auch deshalb hat es nur gut zwei Jahre gedauert, bis wir unsere ausgelieferten xEVs von eine auf zwei Millionen verdoppelt haben. Für die BMW Group insgesamt rechnen wir 2024 mit einem leichten Absatzanstieg. Grundlage dafür ist unser breites und zugleich fokussiertes Angebot an Antriebsformen, die wir alle konsequent weiterentwickeln. So stellen wir sicher, dass wir immer das passende Angebot zur richtigen Zeit haben. Und das reduziert auch spürbar unseren CO₂-Fussabdruck.

Stand Ende 2023 unterschreiten wir den für die BMW Group geltenden EU-CO₂-Grenzwert um mehr als 20 Prozent. Das zeigt: Unsere Strategie reflektiert nicht nur die Kunden-wünsche, sondern sorgt auch für eine wirksame CO₂-Reduzierung. Klimaschutz kann nicht am Kunden vorbei gelingen. Das funktioniert einfach nicht.

Deswegen halten wir einen umfassenden Review der CO₂-Flottengesetzgebung in der EU für essenziell. Eine Regulatorik, die Kundenbedürfnisse und Marktrealitäten ignoriert, aber gleichzeitig nicht in der Lage ist, die erforderlichen Rahmenbedingungen für alternative Technologien zu schaffen, kann nicht erfolgreich sein. Sie liefert nur Zielvorgaben, schliesst Lösungswege jedoch aus.

Ende dieses Jahres werden wir mehr als 15 vollelektrische Modelle im Angebot haben – bei MINI, BMW und Rolls-Royce, aber auch bei BMW Motorrad. Ob auf zwei Rädern oder auf vier Rädern – wir bieten das Beste von allem. Wie versprochen bieten wir mindestens ein vollelektrisches Modell für jede Marke und auch in jedem unserer Kernsegmente an.

Diese Dynamik spiegelt sich in unserem Weltmarktanteil bei den BEVs wider: Er fällt mit 4,1 Prozent deutlich höher aus als unser Anteil am Weltmarkt insgesamt, der bei 3,3 Prozent liegt. Wir gehen unverändert davon aus: Vor 2030 dürfte die Hälfte unserer Auslieferungen vollelektrisch sein. Dabei verläuft der weltweite BEV-Anstieg nicht linear. Das war uns immer klar. Vielmehr gestaltet sich die Entwicklung volatil und marktspezifisch als Resultat aus mehreren Faktoren. Wir bleiben maximal flexibel, so wie es seit Jahren unsere Strategie ist und wir es mit unseren Architekturen effizient abbilden.

Wir steuern den Hochlauf weiterhin entlang der regional differenzierten Nachfrage. Mit Augenmass und erfolgreich. Uns ist wichtig, dass wir zu jeder Zeit eine realistische Sicht auf die Entwicklung der E-Mobilität behalten. Das BEV-Wachstum profitiert nicht von einer rein ideologischen Herangehensweise, sondern von langfristiger Planung und einer konsequenten Umsetzung der Ziele.

Wir schaffen dafür im globalen Massstab die bestmöglichen Voraussetzungen in unserem Produktionsnetzwerk und der Lieferkette. Die ersten Serienfahrzeuge der NEUEN KLASSE laufen ab der zweiten Jahreshälfte 2025 in unserem neuen Werk Debrecen vom Band. Hier startet das erste SAV-Model auf der neuen vollelektrischen Architektur.

Den Auftakt für die sportliche Limousine macht ab 2026 unser Werk München, das wir gerade für diesen Produktionsstart vorbereiten. Schon heute ist jeder zweite BMW aus München vollelektrisch. Ab Ende 2027 fertigt unser über 100 Jahre altes Stammwerk dann ausschliesslich E-Fahrzeuge. Die NEUE KLASSE bauen wir ebenso in unseren Werken im mexikanischen San Luis Potosì und im chinesischen Shenyang. Dieses Beispiel zeigt stellvertretend für unser gesamtes Produktionsnetzwerk: Ob auf der „grünen Wiese“ oder an einem Traditionsstandort, ob in Europa, Asien oder Amerika – wir beherrschen die Komplexität und führen alle Standorte in die Zukunft.

E-Mobilität braucht leistungsfähige Batterien.

Wir haben den Anspruch, die Batteriezellen von Grund auf zu verstehen – von der Zusammensetzung und dem Format der Zellen bis zur industriellen Fertigung. Den gesamten Prozess bilden wir in unserem „Kompetenz-zentrum Batteriezelle“ in München und im „Kompetenzzentrum für Batteriezellfertigung“ im bayerischen Parsdorf ab.

Unser Prinzip „Local-for-Local“ übertragen wir auch auf die Zellfertigung für unsere Batterieproduktion. Wir siedeln sie im direkten Umfeld unserer Fahrzeugwerke an. So entstanden eigene Produktionsstätten für die Gen5, derzeit auch in Thailand, und für die sechste Generation der BMW Hochvoltspeicher in Ungarn, USA, Mexiko und China. Das bedeutet: Kurze Transportwege und eine sichere Versorgung bei unvorhergesehenen Ereignissen in den Weltregionen.

Die Gen6 Batterien für unsere Werke in Bayern kommen ab 2026 aus dem neuen Standort Irlbach-Strasskirchen. Industrieansiedlungen wie diese sind speziell in Deutschland kein Selbstläufer mehr. Im Vorfeld haben wir einen offenen Dialog mit den Bürgerinnen und Bürgern geführt, ihnen die nachhaltige Ausgestaltung und die Vorteile unseres niederbayerischen Standorts erläutert. So ist Vertrauen entstanden. Und das klare Votum der Anwohnerinnen und Anwohner FÜR unseren neuen Standort freut und bestätigt uns.

Zur Zukunft der E-Mobilität gehört es auch, die Fahrzeuge in das Energienetz zu integrieren. Stichwort: Sektorenkopplung. Mit der NEUEN KLASSE führen wir das bi-direktionale Laden ein, das wir bereits umfassend getestet haben. Unsere Kundinnen und Kunden können die im Fahrzeug gespeicherte elektrische Energie zurückspeisen – in das eigene Haus, in elektrische Geräte wie das eigene E-Bike oder das öffentliche Energienetz. Das senkt Stromkosten und trägt zur Stabilität der Netze bei.

Sie sehen: Mit der NEUEN KLASSE heben wir die Mobilität auf ein neues Level und werden zugleich ein neues Unternehmen. Alle BMW Modelle werden von den Innovationen der NEUEN KLASSE profitieren. Das bedeutet: Demnächst wird die NEUE KLASSE in jedem BMW erkennbar sein.

Das Fundament dafür legen wir im Hier und Jetzt. Auf diese Weise können wir kontinuierlich unserem Anspruch gerecht werden: strong today – and strong tomorrow.

Unsere Marke BMW Motorrad ist im urbanen Raum längst auf dem Weg zur emissionsfreien Mobilität. Ich fahre selbst gerne Motorrad, wenn es meine Zeit erlaubt. Ich freue mich sehr, dass wir in diesem Jahr viele neue Modelle auf den Markt bringen. Drei davon stechen besonders hervor:

Hier sehen Sie den neuen CE02.

Er ist das zweite vollelektrische Modell nach dem CE04, der gleich danebensteht. Der CE04 ist unangefochten Marktführer in seinem Segment. Den neuen CE02 wiederum macht eine Besonderheit gerade für Jugendliche interessant: In Deutschland und anderen Ländern darf man ihn bereits ab 15 Jahren fahren.

Die M 1000 XR ist bereits das zweite M Motorrad Modell. Und auf die
R 1300 GS Adventure warten besonders viele Fans. Vielfalt auf zwei Rädern: Was immer die Kundinnen und Kunden wünschen, bei BMW Motorrad finden sie es.

Genau wie BMW Motorrad hat auch unsere Marke MINI eine leidenschaftliche Fangemeinde weltweit. Mit unserer NEUEN MINI Familie bringen wir die Marke in eine neue Dimension. Sie ist das Pendant zur NEUEN KLASSE bei BMW.

Bei MINI steht eine Weltpremiere ins Haus: der Aceman.

Er ist der dritte Vertreter der New MINI Family und zugleich der erste MINI, den wir ausschliesslich vollelektrisch anbieten. Auch wenn er hier noch getarnt ist, eines kann ich versprechen:

Er ist unverkennbar ein MINI – von innen wie von aussen: Charakteristisches Design, Go-Kart-Feeling und digital voll am Puls der Zeit – und das in Verbindung mit einem minimalen ökologischen Fussabdruck. 

Das trifft nicht nur auf den Aceman zu, sondern auf die gesamte neue MINI Familie. Der Aceman schliesst die Lücke zwischen dem Cooper und dem deutlich gewachsenen Countryman. Der neue Countryman wurde gut aufgenommen, sowohl mit Verbrennungsmotor als auch vollelektrisch. Und der Cooper, der ab Mai erhältlich sein wird, ist bereits für die nächsten vier Monate ausverkauft. Gebaut wird unsere neue MINI Familie in unserem Joint Venture Spotlight in China, im britischen Oxford und erstmals auch in Deutschland im Werk Leipzig.

In der zweiten Jahreshälfte bringen wir das neue MINI Cabrio auf den Markt, auf das viele Fans schon sehnsüchtig warten. Zusammen mit dem MINI Cooper 5-Türer wird unsere neue MINI Familie dann vollständig sein.

Und jetzt springen wir von einem Ende unseres Portfolios zum anderen. Vom typischen Go-Kart-Feeling von MINI zu unserer Luxusmarke Rolls-Royce. Mit dem Spectre ist das erste batterieelektrisch-angetriebene Modell von Rolls-Royce im Handel. Mit seinem vollelektrischen Antrieb heben wir das Fahrerlebnis von Rolls-Royce auf ein neues Level: Es fühlt sich mühelos an, fast wie auf einem fliegenden Teppich. Noch nie gab es so viele Vorbestellungen für eine Rolls-Royce-Modell. Das zeigt, dass unsere exklusiven Kunden es schätzen, wie perfekt Rolls-Royce und Elektrifizierung zusammenpassen.

Rolls-Royce ist eine Erfolgsgeschichte, die ihres Gleichen sucht. Unsere Luxusmarke mit ihrem einzigartigen Produktportfolio war noch nie so stark und ausdifferenziert wie heute. Nicht zu vergessen, der signifikante Deckungsbeitrag für das Unternehmen.

Und nun wie versprochen: der neue BMW i5* Touring!

Bei BMW trifft Touring auf E-Antrieb: Niemand sonst verfügt in diesem Segment über ein solches Fahrzeug. Ab Mai ist der i5 Touring verfügbar. Er ermöglicht über 500 Kilometer elektrische Reichweite und ist vor allem in Europa sehr begehrt. Exklusiv für China kommen die 5er Limousine und der i5 mit erweitertem Radstand hinzu. Beide fertigen wir im BMW Brilliance Werk Dadong.

Technologische Vielfalt umfasst auch unsere Hochleistungsmarke BMW M. Mit dem i4 M50*, dem i5 M60* und dem i7 M70* haben wir drei vollelektrische Modelle im Angebot. Übrigens ist der vollelektrische i4 M50 erneut unser meistverkauftes M-Modell. In diesem Jahr können sich Fans besonders auf die Neuauflage des M5 freuen, zunächst als Limousine, später auch als Touring.

Beide M Varianten begeistern mit einem teilelektrifizierten Antrieb. Dank des BMW M Hybridsystems kann man über 70 Kilometer rein elektrisch fahren.

Unsere Plug-in-Hybride sind weiterhin ein fester Bestandteil unseres Antriebsportfolios. Warum? Weil sie einen nicht zu unterschätzenden Schub für die E-Mobilität leisten. Viele Kundinnen und Kunden lernen dadurch die Vorteile des elektrischen Fahrens kennen und schätzen.

Bei BMW sind der 5er und der 5er Touring konkrete Beispiele, wie wir Antriebsvielfalt im Sinne unterschiedlicher Kundenbedürfnisse umsetzen. Das alles geschieht auf unserer flexiblen Architektur, die uns die gesamte Bandbreite ermöglicht: vom leistungsstarken BEVs, über intelligente Plug-in-Hybride bis hin zum effizienten Verbrenner und hochperformanten M Modell. Der Erfolg dieses Vorgehens spiegelt sich seit mehreren Jahren in unseren Kennzahlen wider – im Absatz und bei der Rendite.

Mit unserem technologieoffenen Ansatz denken wir bereits jetzt wieder einen Schritt voraus: Seit dem letzten Jahr testen wir in ausgewählten Ländern den BMW iX5 Hydrogen* unter Alltagsbedingungen. Die Welttournee unserer Pilotflotte hat das Bewusstsein für die Rolle von Wasserstoff bei der Energiewende geschärft, nicht nur in der Mobilität, sondern industrieweit.

Unsere Fahrzeuge schnitten nicht nur unter verschiedenen Klima- und Verkehrsbedingungen gut ab; die Resonanz der Öffentlichkeit ist überwältigend positiv.

Wir sind nicht überrascht, denn der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb verbindet das Beste aus beiden Welten: die Vorteile des emissionsfreien E-Antriebs mit dem vertrauten, schnellen Betanken. Deshalb betrachten wir Wasserstoff als eine zusätzliche alternative Antriebstechnologie, die mittel- bis langfristig viel Sinn machen könnte.

„Strong tomorrow“ bedeutet für uns auch „strong today“. Dafür steht in besonderer Weise die Neuauflage des BMW X3 in diesem Jahr – unser meistverkauftes X Modell. Wahlweise wird der neue X3 mit hocheffizienten Verbrennungsmotoren oder als Plug-in-Hybrid angeboten.

Gleichzeitig bereiten wir intensiv den nächsten Sprung vor: Die NEUE KLASSE basiert auf einer neuen eigenen Architektur – schon heute massgeschneidert für die Elektrofahrzeuge der Zukunft. So erzielen wir mit steigender Nachfrage nach E-Modellen betriebswirtschaftlich relevante Skaleneffekte.

Fahrzeug-Architekturen sind wichtig. Aber sie sind nicht der entscheidende Hebel. Das sind vielmehr unsere Technologiecluster.

Sie ermöglichen uns die effiziente Skalierung von Innovationen und Technologiesprüngen über alle Architekturen. Dahinter steht unsere Baukasten-Logik, die es uns erlaubt, Technologien auf unterschiedliche Fahrzeugkonzepte und Fahrzeugsegmente auszurollen.

So werden die Innovationen der NEUEN KLASSE in den nächsten Jahren in das gesamte Modell-Portfolio von BMW einfliessen.

Wir teilen unsere Produkte also nicht in „alt“ und „neu“, sondern bieten immer den letzten Stand der Technologie. Wir nutzen die NEUE KLASSE als unseren Innovations- und Technologie-Booster für das gesamte Portfolio und für alle grossen Zukunftsthemen der Mobilität, die wir in unseren Fahrzeugen umsetzen, inklusive des Designs. Die NEUE KLASSE ist unser Impuls, Initiator und Befähiger, um in den nächsten Jahren neue Technologien auszurollen.

Fest steht: Wir bedienen weiterhin alle Märkte je nach Bedarf mit Top-Produkten in allen Segmenten. Die volle Varianz der Antriebsformen, egal auf welcher Architektur sie entstehen, ist hier lediglich ein Aspekt.

Die BMW Group ist eine Tech Company. Komplexität zu beherrschen, Technologien zu orchestrieren, zu skalieren und weiterzuentwickeln, sind eine Stärke und ein Alleinstellungsmerkmal der BMW Group.

In diesem Sinne bieten wir unseren Kundinnen und Kunden das beste, in sich stimmige Gesamtpaket. Das ist unser Anspruch. Und vielleicht ist das sogar das zentrale Erfolgsgeheimnis unseres Unternehmens.

Schon heute zeigen Modelle wie der BMW 5er und der BMW 7er unsere Innovationsstärke beim automatisierten Fahren. Der neue BMW 5er hat als erstes Automobil in Deutschland die Zulassung für teilautomatisiertes Fahren bis 130 km/h auf Autobahnen erhalten. Das freut uns sehr. Eine absolute Neuheit ist dabei der aktive Spurwechselassistent mit Blickbestätigung. Sie schauen kurz in den Aussenspiegel und ihr Fahrzeug wechselt die Spur.

Beim BMW 7er können unsere Kundinnen und Kunden ab März 2024 sogar hochautomatisiertes Fahren auf Level 3 erleben. Das heisst, Sie können das Lenkrad loslassen und sich vorübergehend mit anderen Dingen beschäftigen. Ihr 7er übernimmt eigenständig Geschwindigkeits- und Abstandsregelung sowie die Spurführung.

Die Stufen zum automatisierten Fahren sind eine der drei Top-Stories im Onlineauftritt des „BMW Group Berichts 2023“. Klicken Sie sich gerne durch. Unser international vielfach prämierter Onlineauftritt wird Ihnen wieder kompakt und anschaulich all das vermitteln, woran wir arbeiten und was uns bewegt.

Und natürlich gibt es auch wieder unseren interaktiven Kennzahlen-Rechner. So wie es der Titel des Berichts beschreibt:
Driving the NEXT ERA.

Mit spektakulären Visionsfahrzeugen zeigen wir, in welche Richtung wir die Mobilität entlang der grossen Zukunftsthemen weiterentwickeln.

Für unsere Kundinnen und Kunden zählt vor allem eines: Wie fühlt sich das auf der Strasse an? Im Vorstand sind wir eine Vorserie der NEUEN KLASSE schon gefahren. Wir alle sind uns einig: Das ist pure Fahrfreude auf einem völlig neuen Level. So etwas können nur wir! Eben typisch BMW.

Viele sprechen dabei von Transformation. Das eine löst das andere ab.

In unserer Industrie geht es jedoch vielmehr um die Gleichzeitigkeit der Dinge. Um Parallelität, die trotzdem unmissverständlich nach vorne zielt. Darum steht die BMW Group für kontinuierlichen und simultanen Fortschritt – durch mutige Innovationssprünge und verantwortungsvolles Handeln.

Und damit schliesst sich der Kreis: Strong today – strong tomorrow.

Vielen Dank!

	BMW i5 eDrive40 Touring: Stromverbrauch kombiniert: 19.4 – 16.5 kWh/100km; CO2- Emissionen kombiniert:  0g/km; Energieeffizienzkategorie: B - A.
	BMW i5 M60 xDrive Limousine: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 0.0 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 19 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0-0 g/km; Energieeffizienzkategorie: B.
	BMW i5 eDrive40 Limousine: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 18.9 - 15.9 (WLTP); Elektrische Reichweite (WLTP) in km: 498 - 582, Energieeffizienzkategorie: B - A.
	BMW i4 M50: Stromverbrauch in kWh/100 km: 22,5–18,0 (WLTP); Elektrische Reichweite (WLTP) in km: 414–520, Energieeffizienzkategorie: B - A.
	BMW i7 M70 xDrive Limousine: Stromverbrauch in kWh/100 km:  23,7–20,8 (WLTP); Elektrische Reichweite (WLTP) in km: 490–560, Energieeffizienzkategorie: C - B.
	BMW XM: Kraftstoffverbrauch gewichtet kombiniert in l/100 km: 1,9–1,6 (WLTP); CO2-Emissionen gewichtet kombiniert in g/km: 43–37 (WLTP); Stromverbrauch gewichtet kombiniert in kWh/100 km: 33,6–32,7 (WLTP); Elektrische Reichweite (WLTP) in km: 76–81, Energieeffizienzkategorie: G-F.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren, herzlich Willkommen. 

Bevor ich auf die aktuellen Ereignisse und Entwicklungen zu sprechen komme, möchte ich kurz auf die Veränderungen im Vorstand der BMW AG eingehen.

Wie Sie wissen, hat der Aufsichtsrat Jochen Goller zum 1. November in den Vorstand berufen. Nach diversen Funktionen in China und Grossbritannien sowie als Leiter der Marke MINI hat Jochen Goller seit 2018 sehr erfolgreich unsere Aktivitäten in China geleitet. Sean Green, bisher Senior Vice President, Sales and Marketing unseres Joint Ventures mit BBA, ist in Zukunft für unser Chinageschäft verantwortlich.

Jochen Goller übernimmt die Nachfolge von Pieter Nota, der seit 2018 das Ressort Kunde, Marken, Vertrieb geleitet hat.

Unter der Leitung von Pieter Nota hat die BMW Group ihren weltweiten Marktanteil deutlich gesteigert. Zudem hat sich die Marke BMW in dieser Zeit die Position an der Spitze des Premiumsegments zurückerobert und stetig ausgebaut.

Dafür möchte ich Pieter Nota an dieser Stelle danken. Jochen Goller wünsche ich einen guten Start in seiner neuen Funktion.

Vor einer Woche bin ich von einer Asienreise zurückgekehrt. Für mich hat der Besuch in Peking und im Anschluss auf der Japan Mobility Show in Tokio wieder einmal klar gezeigt:

Es gibt nicht die „One-Size-Fits-All-Lösung“ für die Mobilität von heute und morgen. Unsere Welt ist vielfältig. Deswegen brauchen wir unterschiedliche technologische Lösungen. Zum einen, um den verschiedenen Bedürfnissen der Kunden gerecht zu werden. Zum anderen um die hoch differenzierten regulatorischen Anforderungen in den Ländern weltweit erfüllen zu können.

China setzt zwar in erster Linie auf reine Elektrofahrzeuge aber auch Plug-in-Hybride und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autos spielen bei der Dekarbonisierung der Mobilität eine Rolle. So fahren beispielsweise schon zahlreiche Taxis in Peking mit Wasserstoff als Energieträger.

Dank des breiten Portfolios an Premiumfahrzeugen über alle Antriebsformen hinweg sind wir auch im dritten Quartal weltweit gewachsen.

Besonders in China stechen dabei die rein elektrischen Fahrzeuge hervor. Hier haben wir den Absatz in den ersten neun Monaten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum mehr als verdreifacht.

In Japan ist die aktuelle Nachfrage nach E-Fahrzeugen noch eher verhalten. Der Fokus liegt auf Plug-in-Hybriden und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Auf der Japan Mobility Show hat sich jedoch gezeigt: Gerade die japanischen Hersteller starten jetzt verstärkt mit vollelektrischen Angeboten.

Japan hat früh die Bedeutung von Wasserstoff erkannt. Dementsprechend gut kommt unser BMW iX5 Hydrogen an.

Mit einer weltweiten Pilotflotte machen wir unter anderem in Japan die BMW Wasserstofftechnologie direkt erlebbar.

Für einen globalen Premium-Hersteller wie die BMW Group ist und bleibt Technologieorientierung auf absehbare Zeit der richtige Weg zur Dekarbonisierung der Mobilität.

Die positiven Absatz- und Finanzzahlen sind dafür der Beweis. Diesen Weg gehen wir auch in Zukunft konsequent weiter – den BMW X2 mit dem vollelektrischen iX2* haben wir als jüngstes Beispiel dafür erst im Oktober vorgestellt.

Der iX2 ist dabei auch ein digitaler Champion.

Mit dem neuen BMW Operating System 9 bringen wir die ideale Plattform für ein umfassendes Angebot an digitalen Features und Funktionen auf den Markt – beispielsweise völlig neue Gaming- und Streaming-Funktionen.

Es sind Features wie diese, die optimierte Touchbedienung oder die perfekt integrierte Sprachbedienung, die unseren Kunden ein einzigartiges digitales Erlebnis in ihrem Fahrzeug ermöglichen.

Anfang nächsten Jahres geht es nahtlos mit neuen elektrischen Modellen weiter. Im Frühjahr feiert der neue BMW 5er Touring Weltpremiere. Er wird mit dem gleichen Antriebsportfolio erhältlich sein, wie die Limousine. Also auch als i5 Touring rein elektrisch. Damit besitzen wir ein echtes Alleinstellungsmerkmal in diesem vor allem in Europa sehr beliebten Segment.

Unser Ziel ist unverändert: Schon vor 2030 soll mehr als die Hälfte unseres weltweiten Absatzes aus reinen E-Fahrzeugen bestehen.

Dafür bauen wir auch unsere führende Rolle in der Batteriezelltechnologie weiter aus.

In unserem Kompetenzzentrum in Parsdorf bei München legen wir die technologischen Grundlagen für eine effiziente und ressourcenschonende Fertigung von Batteriezellen. Und das über die gesamte Wertschöpfungskette.

Das Know-How, das wir dort entwickeln, teilen wir mit unseren Lieferanten. So setzen wir Benchmarks in Produktion, Qualität, Leistung, Kosten und Ökologie.

In der vergangenen Woche haben wir das Kompetenzzentrum in Parsdorf in Betrieb genommen. Die Musterfertigung von Rundzellen der sechsten Generation ist gestartet.

Diese Zellen, zeichnen sich durch eine bis zu 20% höhere Energiedichte aus. Zudem konnten wir den CO2-Fussabdruck in der Zellfertigung um bis zu 60% reduzieren.

Unsere Kunden profitieren von einer bis zu 30% schnelleren Ladegeschwindigkeit und einer bis zu 30% höheren Reichweite nach WLTP.

Nach dem Prinzip „Local-for-Local“ sorgen wir bei der BMW Group auch dafür, dass der nächste Schritt, die Hochvolt-Batterie-Montage, so nah wie möglich an den Fahrzeugwerken erfolgt.

Dieser Ansatz sichert unsere Produktion auch bei unvorhergesehenen politischen und wirtschaftlichen Ereignissen. Kurze Transportwege verringern auch den CO2-Fussabdruck in der Fahrzeugproduktion.

Für die sechste Generation der BMW Hochvoltbatterien entstehen aktuell Produktionsstätten an allen wichtigen Produktionsstandorten:

Im ungarischen Debrecen.

In Woodruff, South Carolina, USA.

In San Luis Potosí, Mexiko.

Sowie in Shenyang, China.

Für unsere Fahrzeugproduktion in Bayern planen wir in Irlbach-Strasskirchen einen weiteren Montagestandort für Hochvoltbatterien. Eine deutliche Mehrheit hat sich im Rahmen eines Bürgerentscheids für die Fortsetzung der Planung in Niederbayern ausgesprochen. Dieses Votum sichert nicht nur die Zukunft der bayerischen Fahrzeugwerke, sondern ist auch ein wichtiges Zeichen für die Zukunftsfähigkeit des Standortes Deutschland.

Schon im kommenden Jahr möchten wir mit dem Bau starten.

Die Hochvoltbatterien kommen dann in unserer NEUEN KLASSE zum Einsatz, die ab 2026 auch in unserem Stammwerk in München produziert wird.

Auf der IAA Mobility in München haben wir Anfang September einen Ausblick auf die NEUE KLASSE gegeben.

Der BMW VISION Neue Klasse zeigt, wie wir individuelle Mobilität menschlicher, intelligenter und verantwortungsvoller gestalten.

So werden beispielsweise die Materialien, die wir für die NEUE KLASSE entwickeln, dazu beitragen, den CO2-Fussabdruck zu reduzieren.

Ein Highlight ist zudem das „Panoramic Vision Display“, das die gesamte Breite der Windschutzscheibe nutzt und für alle Passagiere sichtbar sein wird.

Was BMW schon immer ausgezeichnet hat, ist das perfekte Zusammenspiel aller Komponenten und die dadurch unverwechselbare und markentypische Fahrdynamik.

Auch dieses Alleinstellungsmerkmal heben wir dank einer perfekten Kombination von Hardware und Software auf ein völlig neues Level.

Die NEUE KLASSE ist mehr als ein nur ein neues Auto der Marke BMW. Es ist eine völlig neue Generation von Produkten. Sechs Modelle bringen wir innerhalb von 24 Monaten auf die Strasse – vom SAV bis zur Limousine. Was alle Modelle vereint, ist das rein elektrische Herz, das sie antreibt.

Rein elektrisch fährt auch MINI in die Zukunft. Bis 2030 richten wir MINI komplett neu aus und machen die Marke vollelektrisch.

Auf der IAA Mobility haben wir zwei der wichtigsten Modelle der neuen MINI Familie vorgestellt: Den MINI Cooper 3-Türer sowie den MINI Countryman.

Und der nächste vollelektrische MINI steht schon in den Startlöchern: Im April 2024 feiert der MINI Aceman als Crossover im Premium-Kleinwagen-Segment Weltpremiere.

Produziert wird die neue MINI Familie bei unserem chinesischen Joint Venture Spotlight in China, sowie in unseren Werken in Leipzig und Oxford.

Auch unsere zweite britische Marke steht an der Schwelle zur reinen Elektromobilität. Ab Anfang der 2030er Jahre wird auch Rolls-Royce ausschliesslich vollelektrisch unterwegs sein. Aktuell laufen die Vorbereitungen für den Verkaufsstart des ersten elektrischen Rolls-Royce auf Hochtouren.

Noch in diesem Jahr kommen die ersten Rolls-Royce Spectre* auf die Strasse und werden modernen Luxus neu definieren.

An der Spitze von Rolls-Royce hat es ebenfalls eine Veränderung gegeben. Seit 2010 hat Torsten Müller-Ötvös Rolls-Royce geleitet und die Transformation und Verjüngung dieser einzigartigen Marke vorangetrieben. Er geht in den Ruhestand.

Auf ihn folgt ab dem 1. Dezember Chris Brownridge. Er ist heute Leiter des Marktes UK und bringt die Erfahrung, aber vor allem auch das Gespür für die exklusiven Ansprüche der Marke und ihrer Kunden mit.

Damit zu BMW Motorrad. Zusammen mit Bundeskanzler Olaf Scholz haben wir Ende September den 100. Geburtstag der Marke im Stammwerk in Berlin-Spandau gefeiert.

Die Marke hat sich in den letzten Jahren hervorragend entwickelt. Die Feierlichkeiten zum 100-jährigen Jubiläum waren zugleich der krönende Abschluss für den langjährigen Leiter von BMW Motorrad, Markus Schramm. Er geht ebenfalls in den Ruhestand.

Unter seiner Führung hat BMW Motorrad sein Produktportfolio kontinuierlich ausgebaut, neue Märkte erschlossen und zahlreiche Rekordjahre eingefahren.

Markus Flasch hat vor zwei Tagen, am 1. November, seine Nachfolge angetreten. Er bringt Erfahrung als Leiter der BMW M GmbH sowie als Produktlinienleiter für Mittel-, Oberklasse BMW sowie Rolls-Royce mit.

Neben dem kontinuierlichen Ausbau und Weiterentwicklung unseres Produktportfolios liegt der aktuelle Fokus auch klar auf der weiteren Digitalisierung der Kundenschnittstelle.

Eine besonders wichtige Rolle nimmt dabei der direkte Kundenzugang ein.

So steht unser neues Direktvertriebsmodell in Europa mit MINI unmittelbar vor der Einführung. Der Roll-Out mit MINI in China verlief bereits erfolgreich.

In Europa beginnen wir am 1. Januar mit der Einführung in Italien, Polen und Schweden. Sukzessive folgen weitere europäische Märkte. 2026 startet dann der BMW Vertrieb.

Vom Direktvertriebsmodell profitieren alle Beteiligten: 

-       Unsere Kunden erhalten volle Preistransparenz und können im Kaufprozess nahtlos zwischen online und offline Beratung bewegen.

-       Unseren Händler bieten wir ein attraktives Geschäftsmodell. Das zeigt der hohe Zuspruch. Alle unsere europäischen Händler haben die entsprechenden Verträge unterschrieben.

-       Die BMW Group erhält im Gegenzug den direkten Zugang zu den Kunden. Das nutzen wir für ein völlig neues Kundenerlebnis.

Bestes Beispiel: Unser neues Service-Angebot „Proactive Care“. Dabei setzen wir Data Analytics und KI ein und erkennen anhand der Daten aus dem Fahrzeug eventuelle Probleme, bevor sie überhaupt auftreten.

Wenn die Ursache per Software behoben werden kann, geschieht dies „remote“. In allen anderen Fällen erhalten unsere Kunden eine Benachrichtigung. Etwa mit einem Vorschlag zur Selbsthilfe oder – falls nötig – mit dem Hinweis, sich mit einem BMW Händler in Verbindung zu setzen.

Die Terminvereinbarung geschieht nach Zustimmung dann unkompliziert und automatisiert.

Meine Damen und Herren,

im laufenden Geschäftsjahr stellen wir erneut den Erfolg der strategischen Ausrichtung der BMW Group unter Beweis. Wir sind mit unseren Produkten, unserem Angebot an Antriebstechnologien und unseren weltweiten Produktionsstandorten breit aufgestellt.

Das bestätigt auch diese Studie: Das US TIME Magazine und die globale Datenbank Statista haben unter 750 Unternehmen weltweit die Besten gekürt. Die BMW Group landet in diesem Ranking unter den Top Ten und belegt bei den Autoherstellern global sogar den ersten Platz.

Auch intern ist unser Stimmungsbild sehr positiv. Das hat unsere diesjährige Mitarbeiterbefragung gezeigt. Wir haben unsere knapp 150.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter gebeten, uns ihre Meinung zurückzuspielen.

Das Votum zeigt: Die BMW Group ist ein hochattraktiver Arbeitgeber. Die Belegschaft steht hinter den Zielen des Unternehmens. Und: Die Kolleginnen und Kollegen weltweit sind stolz darauf, bei der BMW Group zu arbeiten.

Das ist die beste Grundlage, um unseren Erfolgskurs auch in Zukunft fortzuführen. Vielen Dank!

*BMW iX2 xDrive30: Stromverbrauch kombiniert: 16.3-17.7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0-0 g/km; Energieeffizienzkategorie: A.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Folie 2: BMW Group Quarterly Statement to 30 September 2023

Meine Damen und Herren, guten Morgen!

Folie 3: Highlights of BMW Group Performance in Q3 and YTD September

Die BMW Group hat im dritten Quartal eine gute Performance gezeigt.

Wir haben wie erwartet ein solides Absatzplus erreicht. Entsprechend positiv sind auch die Finanzkennzahlen ausgefallen.

Die Konzern-Umsatzrendite vor Steuern lag im dritten Quartal bei 10,6%. Von Januar bis September beträgt sie 11,9% und übertrifft damit unsere strategische Zielmarke von 10%.

Im Segment Automobile lag die operative Marge bei 9,8% im dritten Quartal bzw. 10,3% per September.

Vor den Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation ergibt sich eine Marge von 10,8% im Q3 bzw. 11,4% nach neun Monaten.

Nach dem erfolgreichen dritten Quartal erwarten wir auch im vierten Quartal eine positive Geschäftsentwicklung.

Wir liegen in allen Segmenten auf Kurs, unsere Jahresziele zu erreichen.

Ich möchte Ihnen jetzt anhand von ein paar Folien unsere Geschäftszahlen des dritten Quartals und der ersten neun Monate im Detail vorstellen.

Folie 4: BMW Group in Q3

Beginnen wir mit dem Konzern.

Das Konzernergebnis vor Steuern liegt im dritten Quartal mit knapp 4,1 Mrd. Euro auf Vorjahresniveau – trotz einer deutlichen Belastung aus der Fair-Value-Bewertung von Zinssicherungsgeschäften im Vergleich zum Q3 2022.

Per September geht das Vorsteuerergebnis im Konzern um rund 6,8 Mrd. Euro zurück.

Allerdings hatten wir im letzten Jahr aus der Neubewertung der BBA-Eigenkapitalanteile einen Einmalertrag von 7,7 Mrd. Euro.

Wenn wir ihn gedanklich ausklammern, um die operative Leistung zu betrachten, liegt das Konzernergebnis in den ersten neun Monaten um knapp 900 Mio. Euro über Vorjahr.

Folie 5: Automotive Retail units, BEV units, Auto revenue and Auto EBIT

Schauen wir uns nun die einzelnen Segmente an. Ich beginne mit dem Segment Automobile.

Die BMW Group hat im Q3 2023 knapp 622.000 Fahrzeuge ausgeliefert, ein Anstieg von 5,8% gegenüber dem Q3 des Vorjahres.

Von Januar bis September stieg die Zahl der Auslieferungen um 5,1% auf rund 1,84 Mio. Fahrzeuge.

Der Auftragsbestand für unsere Fahrzeuge reicht bereits bis ins Jahr 2024 hinein und neue Modelle wie der BMW 5er liefern wichtige Impulse.

Wir erwarten daher, dass der positive Trend bei den Auslieferungen im vierten Quartal an Dynamik gewinnt.

Dementsprechend werden wir im Gesamtjahr den Fahrzeugabsatz solide steigern – wie im August prognostiziert.

Neben den Fahrzeugen aus dem oberen Preissegment sind unsere vollelektrischen Fahrzeuge ein wichtiger Wachstumsfaktor.

Rund 94.000 Einheiten im Q3 führen uns zu einem Absatz von knapp 247.000 vollelektrischen Fahrzeugen nach neun Monaten.

Der BEV-Anteil am Gesamtabsatz steigt kontinuierlich an und betrug im dritten Quartal bereits 15,1%.

Im vierten Quartal wird unter anderem der Launch des neuen BMW i5 dem vollelektrischen Absatz einen weiteren Schub verleihen.

Wir erwarten, dass der BEV-Anteil an den Auslieferungen im Gesamtjahr rund 15% betragen wird. Nach neun Monaten lag er bei 13,4%.

Die Umsatzerlöse im Automobilsegment lagen im Q3 mit 32,1 Mrd. Euro auf dem Niveau des Vorjahresquartals. Allerdings spielen hier negative Währungseffekte aus dem US-Dollar und dem chinesischen Renminbi eine Rolle.

Währungsbereinigt stieg der Umsatz bedingt durch den gestiegenen Absatz um 6,5%.

Das operative Ergebnis (EBIT) im Segment Automobile lag im dritten Quartal bei gut 3,1 Mrd. Euro. Die EBIT-Marge betrug 9,8%.

Per September liegt die EBIT-Marge bei 10,3%.

Folie 6: Automotive Segment EBIT in Q3

Schauen wir nun im Detail auf das operative Ergebnis im Segment Automobile.

Der Saldo aus Währungen und Rohstoffen belastet das Q3 im Vorjahresvergleich um knapp 200 Mio. Euro.

Maßgeblich für diese Differenz sind Umrechnungseffekte aus der Entwicklung des chinesischen Renminbis.

Die Rohstoffpreise bewegen sich weiterhin auf einem hohen Niveau.

Gegenüber dem Q3 2022 sehen wir hier jedoch einen leicht positiven Effekt.

In dieser Position sind keine Veränderungen aus Material- und Logistikkosten enthalten. Sie stecken in den „other cost changes“.

Das Volumen, der Modell-Mix und die Preise tragen im Quartalsvergleich einen positiven Effekt von insgesamt rund 300 Mio. Euro bei.

Der größte Anteil an dieser Position resultiert dabei aus dem höheren Fahrzeugabsatz.

Der Beitrag aus dem Modell-Mix ist trotz des höheren BEV-Anteils nur leicht unter dem Vorjahresniveau.

Der Markt hat sich im Lauf des dritten Quartals weiter normalisiert, unter anderem aufgrund der besseren Verfügbarkeit von Fahrzeugen. Umso mehr achten wir weiter auf konsequente Preisdisziplin.

Die Aufwendungen für Forschung und Entwicklung steigen um rund 100 Mio. Euro.

Hier spiegelt sich im Quartalsvergleich der Rückgang der Aktivierungsquote um 8,5 Prozentpunkte auf 32,2% wider.

Die F&E-Quote nach HGB auf Basis der F&E-Leistungen im Konzern beläuft sich per September auf 4,6%.

Für das Gesamtjahr erwarten wir sie innerhalb unseres langfristigen Zielkorridors von 4 bis 5%.

Im Mittelpunkt der Forschungs- und Entwicklungsleistungen stehen die Elektrifizierung und die Digitalisierung unserer Fahrzeugflotte und die Entwicklung neuer Modelle wie die BMW 5er Reihe und die NEUE KLASSE.

So rollen wir zum Beispiel in diesem Jahr das innovative Betriebssystem „BMW Operating System 9“ aus.

Wir treiben zudem das automatisierte Fahren voran. Mit Level 2+ bietet die neue BMW 5er Reihe bereits ein teilautomatisiertes Fahrerlebnis und auch das hochautomatisierte Fahren – Level 3 – steht kurz vor der Markteinführung.

Die Vertriebs- und Verwaltungskosten sind um ca. 100 Mio. Euro gestiegen, unter anderem aufgrund höherer Aufwendungen für Digitalisierungsprojekte.

Die Other Cost Changes beinhalten Kosten für Material und Logistik. Sie liegen – unter anderem aufgrund gestiegener Lohnkosten bei unseren Partnern – weiterhin auf einem hohen Niveau. Während sie im Quartalsvergleich in etwa stabil sind, verzeichnen wir hier im Neun-Monats-Zeitraum erhebliche Belastungen.

Folie 7: Automotive Segment Free Cash Flow in Q3

Der Free Cashflow im Segment Automobile lag im dritten Quartal bei 2,6 Mrd. Euro.

Die Basis für diesen hohen Wert bildet das gute Quartalsergebnis von 3 Mrd. Euro.

Die Veränderung des Working Capital erhöhte den Free Cashflow in diesem Quartal um rund 100 Mio. Euro.

Zwar sind die Vorräte angestiegen.

Die Zunahme von Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen nivellierte jedoch in etwa die Auswirkung aus dem Vorratsaufbau im Working Capital.

Das Delta aus Investitionen und Abschreibungen verringerte den Free Cashflow im dritten Quartal um circa 500 Mio. Euro.

Insgesamt haben wir in den ersten neun Monaten rund 5 Mrd. Euro investiert. Eine wesentliche Rolle spielen hier die Elektrifizierungsbaukästen der fünften und sechsten Generation und der Werksaufbau im ungarischen Debrecen.

Die Investitionsquote lag per September bei 4,5%. Auf Jahressicht erwarten wir weiterhin eine Quote von rund 6%.

Die Veränderung von Rückstellungen belastete den Free Cashflow um ca. 400 Mio. Euro.

Im dritten Quartal wurde die Erfolgsbeteiligung für das Geschäftsjahr 2022 an unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ausgezahlt und die entsprechende Rückstellung verbraucht.

Sonstige Themen erhöhten den Free Cashflow um gut 400 Mio. Euro.

Per September lag der Free Cashflow im Segment Automobile damit bei rund 5,8 Mrd. Euro.

Im vierten Quartal planen wir – wie saisonal üblich – einen deutlichen Anstieg der Investitionen. Das wird den Free Cashflow belasten.

Wie gerade erwähnt, rechnen wir für das Gesamtjahr mit einer Investitionsquote von rund 6%.

Der Vorratsbestand wird zum Jahresende zwar zurückgehen, aber dennoch angemessen sein, um die Fahrzeugversorgung in den Märkten sicherzustellen.

So werden wir die weltweit robuste Nachfrage nach unseren Fahrzeugen auch im ersten Quartal 2024 adäquat bedienen können.

Auch der geplante, deutliche Hochlauf unserer Kosten sowie Steuerzahlungen werden im vierten Quartal den Free Cashflow belasten.

Daher gehen wir für das Gesamtjahr 2023 weiterhin von einem Free Cashflow von mindestens 6 Mrd. Euro aus.

Folie 8: Financial Services Segment YTD September

Kommen wir zum Segment Finanzdienstleistungen.

Ich gehe hier primär auf die Neun-Monats-Sicht ein, da das Financial Services Ergebnis maßgeblich aus dem Portfolio, also dem gesamten Vertragsbestand resultiert.

Die Anzahl der neu abgeschlossenen Finanzierungs- und Leasingverträge mit Endkunden ging per September im Vorjahresvergleich um 5,6% zurück. Das liegt zum einen am gestiegenen Zinsniveau, das die Finanzierungskosten für die Verbraucher deutlich erhöht hat. Zum anderen ist der Wettbewerb im Finanzdienstleistungssektor unvermindert stark.

Wenn wir uns allerdings den Jahresverlauf anschauen, erkennen wir im SF-Neugeschäft einen klar positiven Trend.

Lagen die Neuverträge mit Endkunden im Q1 noch knapp 20% unter dem Q1 2022, erreichten sie im Q2 bereits wieder das Vorjahresniveau.

Getrieben durch einen höheren Fahrzeugabsatz und das Geschäft mit Gebrauchtfahrzeugen kehrte Financial Services den Trend im dritten Quartal um. Die Neuverträge legten um 5,7% gegenüber dem Vorjahresquartal zu.

Wir erwarten, dass sich die positive Entwicklung im SF-Neugeschäft auch im vierten Quartal fortsetzt.

Das durchschnittliche Finanzierungsvolumen pro Fahrzeug stieg im Vorjahresvergleich an, vor allem aufgrund eines verbesserten Produkt-Mix im Automobilgeschäft. Daher ging das Neugeschäftsvolumen per September lediglich um 1,6% zurück.

Das Segmentergebnis vor Steuern lag zum 30. September bei 2,45 Mrd. Euro und damit um 8,3% unter dem Vorjahr.

Der Rückgang resultiert hauptsächlich aus höheren Refinanzierungskosten und dem niedrigeren Vertragsbestand.

Die Vermarktungserlöse bei Leasingrückläufern sind anhaltend hoch.

Die Kreditverlustquote bleibt bei 0,15% auf das gesamte Kreditportfolio. Damit bewegt sie sich weiterhin auf einem niedrigen Niveau.

Auf Jahressicht erwarten wir einen Return on Equity (RoE) im Korridor von 16 bis 19%.

Folie 9: Motorcycles Segment in Q3

Damit zum Segment Motorräder.

Der Absatz der Marke BMW Motorrad lag im dritten Quartal auf dem hohem Niveau des Vorjahresquartals bei gut 52.000 Einheiten.

Das operative Segmentergebnis lag bei -4 Mio. Euro, nach 87 Mio Euro im 3. Quartal 2022.

Grund für den Rückgang ist unter anderem die gegenüber dem Vorjahr veränderte Kalendarisierung der Modelleinführungen.

Per September lag das EBIT bei 308 Mio. Euro und damit leicht unter Vorjahr (-4,3%).

Die EBIT-Marge beträgt -0,6% im 3. Quartal bzw. 12,0% in den ersten neun Monaten.

Folie 10: Outlook 2023

Ich komme damit zum Ausblick für unsere wichtigsten Leistungsindikatoren.

Wir erwarten für den Rest des Jahres eine stabile Geschäftsentwicklung und bestätigen unsere Prognose für das Geschäftsjahr 2023 für alle Segmente.

Dies setzt voraus, dass sich die geopolitischen und makroökonomischen Rahmenbedingungen nicht deutlich verschlechtern.

Für die Auslieferungen im Segment Automobile erwarten wir einen soliden Anstieg gegenüber dem Vorjahr.

Die EBIT-Marge im Segment soll zwischen 9 und 10,5% liegen, der Return on Capital Employed (RoCE) zwischen 18 und 22%.

Im Segment Motorräder soll der Absatz leicht steigen.

Wir rechnen hier mit einer EBIT-Marge zwischen 8 und 10% und einem Return on Capital Employed (RoCE) zwischen 21 und 26%.

Der Return on Equity (RoE) im Segment Finanzdienstleistungen wird auf Jahressicht voraussichtlich zwischen 16 und 19% liegen.

Folie 11: BMW Group performs as it transforms

Meine Damen und Herren,

die Ergebnisse des dritten Quartals untermauern erneut die Leistungsfähigkeit der BMW Group. Auf dieser Basis werden wir das Jahr 2023 erfolgreich abschließen.

Mit unserem attraktiven Produktportfolio sind wir über alle Marken, Segmente und Antriebsarten hinweg exzellent aufgestellt, um Chancen am Markt zu nutzen. 

Bei aller gebotenen Vorsicht angesichts der wirtschaftlichen und geopolitischen Volatilität blicken wir optimistisch nach vorne.

Wir haben eine langfristige Strategie und einen klaren Plan.

Unsere hohe Ertragskraft resultiert aus dem kontinuierlichen, profitablen Wachstum im Kerngeschäft und unserem disziplinierten Preis- und Kostenmanagement.

Sie ist das Fundament unseres unternehmerischen Erfolgs und gibt uns den nötigen Freiraum, um die Investitionen in eine emissionsfreie Mobilität aus dem Cashflow zu finanzieren.

Wir bei der BMW Group denken und handeln stets langfristig.

Wir sichern bestehende Werte und schaffen neue Werte.

Unsere finanzielle Stärke erlaubt es uns, unsere Zukunft selbst zu gestalten.

Meine Damen und Herren,

in wenigen Wochen ist wieder IAA Mobility – und das direkt vor unserer Haustür am Stammsitz der BMW Group. Unser Unternehmen und unsere Marken präsentieren sich im Rahmen des „Open Space“ auf dem Max-Joseph-Platz und auf dem Messegelände.

Die IAA Mobility macht ganz München zum Mobilitätshub. Eine perfekte Plattform für den konstruktiven Dialog aller Mobilitätsanbieter mit Einwohnern, Stakeholdern und Gästen aus aller Welt. Kaum ein anderes Geschäftsfeld eröffnet so breit gefächerte Möglichkeiten für Innovationen, die uns im Alltag nützen und zugleich den Fortschritt in der Gesellschaft beschleunigen. Davon sind wir überzeugt – und wir schaffen Fakten.

Sichtbare Speerspitze dafür sind unsere BMW Visionsfahrzeuge. Hier legen wir den Fokus gezielt auf einzelne Zukunftsthemen und zeigen, wie wir diese angehen und umsetzen.

So ist der BMW i Vision Circular aus dem Jahr 2021 konsequent auf geschlossene Materialkreisläufe ausgerichtet. Kreislaufwirtschaft ist das Zielbild, das wir langfristig verfolgen. Unser Unternehmen wird dadurch unabhängiger von der Verfügbarkeit wichtiger Rohstoffe und noch resilienter.

Der BMW i Vision Dee von der CES Anfang 2023 verkörpert das Potenzial, wenn Hardware und Software verschmelzen. Das Auto wird zum digitalen Begleiter, der lernt und versteht.

Drei zentrale Handlungsfelder dominieren die Mobilität von morgen: elektrisch, digital, zirkulär.

Jedes für sich ist bereits eine anspruchsvolle und komplexe Aufgabe. Alle drei Felder zu einem stimmigen Gesamtkonzept zusammenzuführen, ist die Königsdisziplin. An dieser Fähigkeit entscheidet sich die künftige Wettbewerbsfähigkeit in unserer Branche. Mit unserem nächsten Visionsfahrzeug stossen wir gleich in mehrfacher Hinsicht neue Dimensionen auf – Design, Bedienkonzepte, Effizienz und Nachhaltigkeit.

Am 2. September feiert der BMW Vision Neue Klasse Weltpremiere. Der Zeitpunkt hat einen historischen Ankerpunkt: Fast auf den Tag genau 60 Jahre zuvor wurde bei BMW der Begriff „Neue Klasse“ geprägt. Damals hat die Entscheidung für ein wegweisendes neues Produktprogramm den Erfolg des Unternehmens in den folgenden Jahrzehnten erst ermöglicht und getragen.

Nun wird wieder aus Vision Realität: Ich verspreche Ihnen: Der Vision Neue Klasse ist nah an der Serie und schon bald auf der Strasse.

2025 starten wir die Produktion der Neuen Klasse in unserem neuen Werk im ungarischen Debrecen, gefolgt vom Werk München 2026. Zum 20. Jubiläum von BMW Brilliance haben wir auch für unser Werk in Shenyang in China die lokale Fertigung der Neuen Klasse ab 2026 angekündigt.

Die Neue Klasse ist ein Megaprojekt, das das gesamte Unternehmen durchzieht. Sie bedeutet nichts Geringeres als die Zukunft der Marke BMW, des Unternehmens und unseres Portfolios. Darauf bereiten wir uns intensiv vor.

Wir stemmen auch in den nächsten Jahren umfassende Investitionen in die relevanten Zukunftstechnologien. Intern arbeiten wir in neuen Organisationsformen zusammen wie unseren Tech Clustern, zum Beispiel für den elektrischen Antrieb.

Auf diese Weise adressieren wir – parallel und integrativ – die erfolgskritischen Themen Kosteneffizienz und Nachhaltigkeit. Mit Innovationsträgern wie der Neuen Klasse können wir als Unternehmen sowohl quantitativ als auch qualitativ wachsen. Bei der BMW Group muss alles jeden Tag ein bisschen besser werden. Das ist unser Anspruch.

Seit Ende Juli läuft im Werk Dingolfing der neue BMW 5er vom Band. Ende des Jahres kommt er in die Märkte. So wie bei den BMW Modellen 7er, 4er, X3 und X1 können die Kundinnen und Kunden auch hier zwischen verschiedenen Antriebsvarianten wählen. Mit dem vollelektrischen i5 bietet die BMW Group dann – wie versprochen – praktisch in jedem unserer Segmente mindestens ein BEV-Modell.

Der i5 wird dazu beitragen, dass in unserem grössten europäischen Werk ab dem kommenden Jahr bereits 40 Prozent aller dort gefertigten Fahrzeuge vollelektrisch sind. Neben dem 5er steht auch der neue BMW X2 in den Startlöchern, inklusive der BEV-Variante iX2. Der 5er erhält schon jetzt sehr positive Resonanz in den Medien und auf Social Media.

Die 8. Generation unserer erfolgreichen Business-Limousine wird vor allem für ihre technologischen Highlights gelobt wie das Level-2 Hands-off-System. Als erstes Automobil hat der 5er in Deutschland die Zulassung für teilautomatisiertes Fahren bis 130 km/h auf Autobahnen erhalten. Mit dieser Ausnahmegenehmigung dürfen der Fahrer bzw. die Fahrerin den neuen BMW Autobahnassistenten nutzen. Sie können während der Fahrt die Hände vom Lenkrad nehmen. Ergänzt haben wir unseren Autobahnassistenten um ein weiteres Feature – den aktiven Spurwechselassistenten mit der sogenannten Blick-Bestätigung. Diese Weltneuheit erlaubt es, einen Spurwechsel einzuleiten, allein durch einen Blick in den Aussenspiegel.

Für die BMW Group ist und bleibt das Thema Sicherheit ein wesentliches Kernelement, auf das unsere technologischen Innovationen einzahlen.

Wir erproben unsere Fahrzeuge auf dem Testgelände, nicht am Kunden – und bringen nur ausgereifte, hochentwickelte Fahrzeuge auf den Markt.

Letzte Woche haben wir in Tschechien ein neues Testgelände in Betrieb genommen. Es ist mit Abstand unsere grösste Teststrecke. Wir erproben dort hochautomatisiertes Fahren. Unser Future Mobility Development Center (FMDC) in Sokolov bietet eine ideale Infrastruktur und bildet die Strassenverhältnisse von Ländern der ganzen Welt ab. Das Gelände umfasst 600 Hektar und besteht aus sechs Strecken.

Einen weiteren Schwerpunkt legen wir auf die Serienerprobung von vollautomatischem Einparken. Gemeinsam mit unserem Partner Valeo entwickeln wir Lösungen für eigenständiges Valet Parking.

Überzeugende Produkte mit kundenwertigen und auch überraschenden Innovationen bilden das Fundament für unseren unternehmerischen Erfolg. Eine positive Korrelation: Starke Produkte sorgen für starke Nachfrage – bei allen Antriebstechnologien sowie in den Marktregionen. Wie Sie wissen, verfolgen wir bei der BMW Group in der Transformation einen technologieoffenen Ansatz.

Uns geht es sowohl um Klimawirksamkeit als auch nachhaltigen Geschäftserfolg. Bei uns gibt es keine alten oder neuen Technologien, sondern immer nur zukunftsfähige. Für einen effektiven wirksamen Klimaschutz müssen alle Antriebsarten auf die Verringerung der CO2-Emissionen einzahlen.

Dieser technologieoffene Ansatz ist eine Stärke der BMW Group. Denn die Weltregionen und einzelne Märkte werden sich in den nächsten Jahren und Jahrzehnten weiter unterschiedlich und unterschiedlich schnell entwickeln.

Das gilt in Bezug auf Technologien und Regulatorik, für den Ausbau der Infrastruktur für E-Mobilität sowie für die Wünsche der Kunden. Denn unterschiedliche politische Rahmenbedingungen führen zu unterschiedlichem Kundenverhalten.

In den USA beispielsweise bleibt der Verbrenner weiterhin relevant parallel zum Hochlauf der E-Mobilität, den wir vor allem in Staaten wie Kalifornien sehen. In China fördert die Regierung die E-Mobilität, aber ein Verbot für den Verbrenner steht nicht im Raum. In Japan wird der Hybrid-Antrieb nachgefragt und es besteht ein hohes Interesse an Wasserstoff.

Dank unserer Flexibilität können wir zu jeder Zeit und in jeder Situation schnell auf veränderte Anforderungen in den Märkten reagieren. So können wir unseren Kunden adäquate Angebote unterbreiten und vergeben kein Marktvolumen.

Diesen Ansatz verfolgen wir konsequent und aus Überzeugung weiter. Denn der gesamthafte Blick auf Kundenbedürfnisse, Umweltanforderungen und politische Vorgaben ist ein Alleinstellungsmerkmal von BMW.

Ich sehe darin einen weiteren Beleg, dass unsere Strategie funktioniert und Früchte trägt. Das gilt auch für das erste Halbjahr 2023. Trotz einer gedämpften Weltwirtschaft haben wir mehr als 1,2 Millionen Automobile ausgeliefert. Ein Anstieg um 4,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr. BMW führt mit einem Anteil von über 20 Prozent das weltweite Premiumsegment weiter an.

Alle Regionen – von Amerika über Europa bis China und Asien – tragen unser Wachstum. Der Hochlauf unserer vollelektrischen Modelle hat klare Priorität. Im Gesamtjahr – das wissen Sie – sollen BEVs 15 Prozent unserer weltweiten Verkäufe ausmachen.

Unser vollelektrischer BMW iX hat zum Beispiel gerade den Platz 1 im Ranking der besten BEVs bei der APEAL Studie von J.D. Power errungen. Sie misst die Zufriedenheit US-amerikanischer Neukunden. Klar ist: E-Mobilität braucht passende Rahmenbedingungen. In Europa fördern wir als Gründungspartner von IONITY bereits seit 2017 den Aufbau einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur. Nun übertragen wir unser Engagement auf die USA.

Gemeinsam mit sechs anderen Automobilherstellern gründet die BMW Group ein neues Joint Venture für ein Schnellladenetzwerk in Nordamerika. Unser Ziel ist es, mindestens 30.000 Ladepunkte in Städten und an Autobahnen zu errichten.

Die ersten Stationen werden bereits im Sommer 2024 eröffnet. Das Netzwerk wird Nutzern aller Marken offenstehen und sowohl CCS-Anschlüsse als auch die NACS-Technologie unterstützen.

Fest steht: Unsere Produkte sind mit allen Antriebstechnologien begehrt. Unsere Werke sind weltweit entsprechend ausgelastet. Auch der Auftragsbestand bleibt hoch. Denn die Zukunft der Mobilität ist kein Nullsummenspiel. Vielmehr schaffen neue Technologien auch neue, zusätzliche Chancen zu wachsen.

Aber nur Unternehmen, die eine breite, innovationsbasierte Strategie über alle Technologien verfolgen, können die zusätzlichen Potenziale heben und werden erfolgreich sein.

Dazu trägt jede unserer Marken bei. Rolls-Royce bringt noch in diesem Jahr den vollelektrischen Spectre auf den Markt. BMW Motorrad treibt im Jubiläumsjahr nach dem CE 04 die Elektrifizierung nun mit dem eParkourer CE 02 weiter voran. MINI stellt sich mit der neuen MINI Family von Grund auf neu auf. Noch in diesem Jahr wird der neue Cooper Electric enthüllt mit seinem spektakulären Innenraum und Infotainmentsystem.

Vollelektrische MINI Fahrzeuge fertigen wir künftig auch in China. Bereits im März haben wir für MINI eine neue kundenorientierte Vertriebsstruktur mit Direktvertrieb in China etabliert. In Europa starten wir unser neues Vertriebsmodell für einen direkten Kundenzugang im Jahr 2024 für MINI. Die Marke BMW zieht in Europa im Jahr 2026 nach.

Meine Damen und Herren,

die BMW Group befindet sich auf einem profitablen Zukunftskurs. Wir wachsen mit unseren Produkten und Technologien sowohl quantitativ als auch qualitativ. Wir wollen die Märkte adäquat durchdringen und nehmen Chancen konsequent wahr.

Vielen Dank!

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:

BMW Group Switzerland
Sandro Kälin, Corporate Communications
Email: sandro.kaelin@bmw.ch
Tel.: +41 58 269 10 92
Media-Website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktions¬standorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2022 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von fast 2,4 Mio. Automobilen und über 202.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2022 belief sich auf 23,5 Mrd. €, der Umsatz auf 142,6 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2022 beschäftigte das Unternehmen weltweit 149.475 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Das Unternehmen hat frühzeitig die Weichen für die Zukunft gestellt und rückt Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung konsequent ins Zentrum seiner Ausrichtung, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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Folie 2: BMW Group Half-Year Report to 30 June 2023

Meine Damen und Herren, guten Morgen!

Ich freue mich sehr, Ihnen heute erstmals den Quartalsabschluss der BMW Group vorzustellen.

Folie 3: Highlights of BMW Group Performance in Q2 and H1

Unser Unternehmen hat im zweiten Quartal unter schwierigen Rahmenbedingungen ein solides Ergebnis erzielt.

Die Konzern-Umsatzrendite vor Steuern lag im Quartal bei 11,3% bzw. 12,6% zum Halbjahr.

Im Segment Automobile erreichten wir eine operative Marge von 9,2% im Quartal bzw. 10,6% per Juni.

Wir erwarten, dass sich die positive Geschäftsentwicklung im zweiten Halbjahr fortsetzt, insbesondere aufgrund der anhaltend guten Auftragslage und der voraussichtlich besseren Verfügbarkeit unserer Fahrzeuge.

Daher haben wir vorgestern im Rahmen einer Ad-hoc Mitteilung die Erhöhung unserer Absatzprognose für das Geschäftsjahr 2023 bekanntgegeben.

Auch die Guidance für die EBIT-Marge und den Return on Capital Employed (RoCE) im Segment Automobile haben wir angehoben, ebenso wie den Ausblick für den Return on Equity (RoE) im Segment Finanzdienstleistungen.

Ich möchte Ihnen jetzt unsere Geschäftszahlen des zweiten Quartals näher erläutern. Dafür habe ich Ihnen heute ein paar Folien mit wichtigen Kennzahlen mitgebracht, um die wesentlichen Entwicklungen und relevanten Einflussgrössen zu erklären.

Folie 4: BMW Group in Q2

Das Konzernergebnis vor Steuern von 4,2 Mrd. Euro führt im zweiten Quartal zu einer EBT-Marge von 11,3%.

Nach sechs Monaten liegt die Konzern-Umsatzrendite bei 12,6% und damit klar oberhalb unseres strategischen Ziels von 10%.

Das Vorsteuerergebnis im Konzern geht im ersten Halbjahr zwar um knapp 6,8 Mrd. Euro zurück. Wir dürfen aber nicht vergessen: Im letzten Jahr hatten wir aus der Neubewertung der BBA-Eigenkapitalanteile einen Einmalertrag von 7,7 Mrd. Euro. Wenn wir ihn gedanklich ausklammern, um die operative Leistung zu betrachten, liegt das Konzernergebnis deutlich über Vorjahr.

Nun gehe ich auf die einzelnen Segmente ein. Beginnen wir mit dem Segment Automobile.

Folie 5: Automotive Retail units, BEV units, Auto revenue and Auto EBIT

Sie sehen hier die Entwicklung von Absatz, Umsatz und Ergebnis im Automobilsegment über die letzten sechs Quartale.

Der Fahrzeugabsatz lag im Q2 2023 mit gut 626.000 Einheiten um 11,3% über dem Vorjahresquartal. Gegenüber dem ersten Quartal sehen wir ein Wachstum von 6,4%. Dazu haben alle Regionen beigetragen, und zwar in einem ausgewogenen Verhältnis.

Per Juni sind die Auslieferungen um 4,7% gegenüber Vorjahr gestiegen. Der Auftragsbestand für unsere Fahrzeuge ist weiterhin hoch.

Aufgrund unserer starken Marktposition erwarten wir auch im zweiten Halbjahr einen positiven Trend bei den Auslieferungen. Daher gehen wir nun für das Jahr 2023 von einem soliden Absatzanstieg aus.

Dazu tragen auch unsere BEV, also die vollelektrischen Fahrzeuge, bei.

Wir sehen eine unverändert starke Dynamik. Im Q2 haben wir mehr als 88.000 vollelektrische Fahrzeuge abgesetzt. Zusammen mit den gut 64.000 Einheiten des ersten Quartals kommen wir nach sechs Monaten auf ca. 153.000 BEV-Auslieferungen.

Damit haben wir den Absatz der vollelektrischen Fahrzeuge im Vergleich zum Vorjahr mehr als verdoppelt.

Ihr Anteil am Gesamtabsatz steigt stetig an und lag im zweiten Quartal bereits bei 14%. Im Halbjahr liegt ihr Anteil bei 12,6%, und im Gesamtjahr wird ihr Anteil 15% betragen.

Der gestiegene Absatz und der gute Produkt-Mix erhöhten auch die Umsatzerlöse des Automobilsegments. Nach sechs Monaten liegen sie um 10,9% über dem Wert des Vorjahreszeitraums. Etwa die Hälfte dieses Anstiegs resultiert aus der vollständigen Einbeziehung des BBA-Umsatzes im Jahr 2023. Im Vorjahr war der BBA-Umsatz erst mit der Vollkonsolidierung ab dem 11. Februar enthalten.

Im Feld rechts unten sehen Sie die Entwicklung des operativen Ergebnisses (EBIT) im Segment Automobile. Im zweiten Quartal lag das EBIT bei rund 2,9 Mrd. Euro, die EBIT-Marge bei 9,2%. Vor den Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation liegt die Marge bei 10,2%.

Per Juni ergibt sich eine EBIT-Marge von 10,6%, respektive 11,7% ohne die Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation.

Folie 6: Automotive Segment EBIT in Q2

Die Überleitungsschaukel startet links mit dem Q2 des Vorjahres. Das EBIT betrug 2,5 Mrd. Euro, die EBIT-Marge lag bei 8,2%.

Von Q2 2022 auf Q2 2023 sehen wir eine Belastung von rund 300 Mio. Euro aus dem Saldo aus Währungen und Rohstoffen. Das liegt ausschliesslich an den Währungseffekten aus der Entwicklung des US-Dollars, des chinesischen Renminbis und des japanischen Yens – im Wesentlichen sind es Umrechnungseffekte. Die Rohstoffpreise bewegen sich wie im Vorjahr auf hohem Niveau.

Das Volumen, der Modell-Mix und die Preise wirken in Summe mit einer halben Milliarde Euro positiv. Der Mix ist insgesamt stabil, mit soliden Volumen im oberen Segment. Positive Impulse kommen unter anderem vom X5 und dem X1. Wir sehen erste Tendenzen der Normalisierung auf dem Markt. Umso mehr bleiben wir fokussiert auf Preisdisziplin.

Die Aufwendungen für Forschung und Entwicklung steigen im Quartalsvergleich um ca. 300 Mio. Euro. Sie stehen im Wesentlichen im Zusammenhang mit Investitionen in die Elektrifizierung, die Digitalisierung und das automatisierte Fahren.

Wenn wir die F&E-Kosten um Aktivierungen und planmässige Abschreibungen bereinigen, kommen wir zu den F&E-Leistungen im Konzern. Sie sind die Basis für die F&E-Quote nach HGB.

Die Quote beläuft sich per Juni auf 4,6%. Auf Jahressicht erwarten wir, dass sie innerhalb unseres langfristigen Zielkorridors von 4 bis 5% liegen wird.

Die Vertriebs- und Verwaltungskosten sind um ca. 100 Mio. Euro gestiegen, unter anderem aufgrund höherer Aufwendungen für Personal und Digitalisierungsprojekte.

Bei den sonstigen Veränderungen sehen wir zum einen Belastungen durch höhere Materialkosten. Zum anderen haben wir im zweiten Quartal die Rückstellungen für Gewährleistungen neu bewertet und einige Parameter aktualisiert. Diese Anpassung führte zu höheren Gewährleistungskosten im Q2.

Kompensierend wirkte im Q2 die Entwicklung von Lizenzerlösen.

Aus der BBA Vollkonsolidierung sehen wir einen positiven Überleitungsposten. Die Belastung durch BBA Konsolidierungseffekte war im Q2 des Vorjahres um 800 Mio. Euro höher als im Q2 2023. Das betraf neben der Abschreibung von Vorräten aus der Kaufpreisallokation auch die Eliminierung von Zwischengewinnen im Zusammenhang mit konzerninternen Lieferungen.

Folie 7: Automotive Segment Free Cash Flow in Q2

Der Free Cashflow im Segment Automobile lag im zweiten Quartal bei 1,2 Mrd. Euro.

Der Effekt aus dem Working Capital von insgesamt 2,4 Mrd. Euro resultiert zum Grossteil aus dem Anstieg der Vorräte. Die weltweite Nachfrage nach unseren Fahrzeugen und unser Auftragsbestand sind hoch. Wir stellen die Verfügbarkeit der richtigen Produkte sicher und erfüllen damit zeitnah die Wünsche unserer Kunden. Damit werden wir auch im zweiten Halbjahr profitabel wachsen.

Das Delta aus Investitionen und Abschreibungen verbesserte den Free Cashflow im zweiten Quartal um eine halbe Milliarde Euro.

Wir investieren kontinuierlich in die Mobilität der Zukunft mit den Schwerpunkten Elektromobilität, Digitalisierung und automatisiertes Fahren. Die Investitionsquote lag im Q2 bei 5,1% und zum Halbjahr bei 4,4%. Auf Jahressicht erwarten wir eine Quote von rund 6%.

Die Dotierung von Rückstellungen erhöht den Free Cashflow im Q2 um ca. 500 Mio. Euro.

Per Juni lag der Free Cashflow im Segment Automobile damit bei gut 3,1 Mrd. Euro.

Für das Gesamtjahr 2023 gehen wir von einem Free Cashflow von mindestens 6 Mrd. Euro aus.

Neben höheren Investitionen für die Transformation zur E-Mobilität planen wir im Jahr 2023 mit einer höheren Bevorratung als Ende 2022. Wir planen jahresübergreifend, um die Versorgung mit Fahrzeugen in den Märkten sicherzustellen. So können wir die hohe Nachfrage unserer Kunden bedienen.

Folie 8: Financial Services Segment in H1

Kommen wir zum Segment Finanzdienstleistungen.

Das Ergebnis bei Financial Services resultiert nicht nur aus dem Neugeschäft, sondern massgeblich aus dem gesamten Vertragsbestand. Daher gehe ich für das Segment primär auf die Sechs-Monats-Sicht ein.

Das gestiegene Zinsniveau hat die Finanzierungskosten für die Verbraucher spürbar erhöht. Zudem ist der Wettbewerb im Finanzdienstleistungssektor unvermindert stark. Per Juni ging daher die Anzahl der neu abgeschlossenen Finanzierungs- und Leasingverträge mit Endkunden im Vorjahresvergleich um 10,6% zurück.

Im zweiten Quartal war jedoch ein positiver Trend erkennbar. Die Neuverträge lagen auf dem Niveau des Vorjahresquartals. Höhere Preise und ein verbesserter Produkt-Mix im Automobilgeschäft liessen das durchschnittliche Finanzierungsvolumen ansteigen. Daher lag das Neugeschäftsvolumen im Q2 um 3,3% über dem Vorjahresquartal.

Das Segmentergebnis vor Steuern beträgt zum 30. Juni 1,7 Mrd. Euro. Das ist ein Rückgang von 14% gegenüber dem ersten Halbjahr 2022. Hauptursache sind die höheren Refinanzierungskosten und ein niedrigerer Vertragsbestand als im Vorjahr. Auf der positiven Seite sind die Vermarktungserlöse bei Leasingrückläufern anhaltend hoch. Zudem ist die Risikosituation im Segment weitestgehend stabil geblieben. Eine Kreditverlustquote von 0,15% belegt die hohe Qualität unseres Portfolios.

Wir gehen davon aus, dass sich die positiven Effekte aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern erst zum Ende dieses Geschäftsjahres abschwächen werden. Daher erwarten wir auf Jahressicht nun einen Return on Equity (RoE) im Korridor von 16 bis 19%.

Folie 9: Motorcycles Segment in Q2

Damit zum Segment Motorräder.

Die Marke BMW Motorrad überzeugt seit 100 Jahren mit einem attraktiven Produktportfolio. Damit hat sie auch im zweiten Quartal ihres Jubiläumsjahrs Spitzenwerte bei Auslieferungen und Margen erzielt. Der Absatz lag bei fast 65.000 Einheiten und übertraf das Vorjahresquartal um 8,0%.

Entsprechend erhöhte sich auch das operative Segmentergebnis im Vergleich zum 2. Quartal 2022 deutlich von 127 Mio. Euro auf 158 Mio. Euro.

Die EBIT-Marge beträgt 16,0% im Quartal bzw. 16,2% zum Halbjahr.

Folie 10: Outlook 2023

Ich komme nun zur Zusammenfassung unserer Prognose für das Geschäftsjahr 2023.

- Für die Auslieferungen im Segment Automobile erwarten wir nun einen soliden Anstieg gegenüber dem Vorjahr.

- Aufgrund der positiven Volumenentwicklung heben wir den Zielkorridor für die EBIT-Marge im Segment Automobile auf 9 bis 10,5% an.

- Entsprechend erhöht sich auch die Bandbreite für den Segment-RoCE auf 18 bis 22%.

- Für den RoE im Segment Finanzdienstleistungen erwarten wir auf Jahressicht nun einen Wert zwischen 16 und 19%.

Alle anderen Prognosekennzahlen bleiben unverändert.

Unsere Prognose berücksichtigt keine tiefgreifende Rezession in wesentlichen Absatzmärkten. Ausserdem gehen wir in unserem Ausblick nicht von einer Verschärfung der Konfliktsituation zwischen Russland und der Ukraine oder einer Ausweitung des Kriegs aus.

Folie 11: BMW Group has the strategic focus and operational excellence to deliver continued success for all stakeholders

Meine Damen und Herren,

Unsere Branche steckt mitten in einem tiefgreifenden Wandel. Wir steuern die BMW Group mit soliden Finanzen profitabel durch diese Transformation. Dabei haben wir stets den langfristigen Erfolg unseres Unternehmens im Blick.

Unser strategischer Fokus liegt auf Elektromobilität, Digitalisierung und Nachhaltigkeit. Dafür investieren wir konsequent in Zukunftstechnologien.

Wir behalten im aktuellen Kerngeschäft unseren Kurs. Wir sind operativ stark. Das sichert unsere Profitabilität. Denn wir haben ausreichend Spielraum, um in die Zukunft der BMW Group zu investieren und gleichzeitig Wert für unsere Anteilseigner zu schaffen.

Die BMW Group hat ein junges und hochattraktives Produktportfolio im Markt. In den nächsten Jahren bringen wir eine Vielzahl neuer Modelle. Wir gestalten die Zukunft mit der NEUEN KLASSE und sichern unsere hohe Wettbewerbsfähigkeit und damit unsere finanzielle Performance.

Die BMW Group hält die Balance zwischen den drei Kern-Elementen ihres unternehmerischen Erfolgs:

-            Erstens: Ein profitables Kerngeschäft

-            Zweitens: Ein kontinuierlicher Wachstumskurs

-            Drittens: Ein klarer Pfad zur Reduzierung der CO2 Emissionen

Damit schaffen wir kontinuierlich Wert für die BMW Group.

Wir liefern wie versprochen. Das ist unser Anspruch. Und dafür stehe ich auch ganz persönlich.

Presse-Information, 10. Juni 2015
Sperrfrist 19:30 Uhr MESZ

- Es gilt das gesprochene Wort -

Rede Harald Krüger
Vorsitzender des Vorstands der BMW AG
Präsentation der neuen BMW 7er Reihe
München, BMW Welt, 10. Juni 2015

Rede Klaus Fröhlich
Mitglied des Vorstands der BMW AG, Entwicklung
Präsentation der neuen BMW 7er Reihe
München, BMW Welt, 10. Juni 2015

Harald Krüger, Vorsitzender des Vorstands, BMW AG

Meine Damen und Herren,

ich begrüße Sie sehr herzlich in der BMW Welt. Schön, dass Sie alle gekommen sind. Inspiration ist der Ursprung für all die schönen Dinge, die unser Leben erfüllen.

Auch wir bei der BMW Group schöpfen daraus unsere Ideen und Innovationen.

Wir denken voraus. Bei allem, was wir tun, streben wir nach Perfektion.

Das Ergebnis ist immer „Freude am Fahren“. Sie weist uns den Weg in die Zukunft.

Heute Vormittag war ich im Werk Dingolfing. Die Mannschaft in Dingolfing ist zu Recht stolz, als einziges Werk die 7er Baureihe zu fertigen – und zwar seit der ersten Generation. Ihr gesamtes Wissen und ihr Herzblut stecken in diesem Fahrzeug. Heute Abend präsentieren wir Ihnen unser BMW Meisterstück.

Wir kennen unsere Kunden sehr gut. Wir wissen, was sie begeistert. Wir antizipieren ihre Wünsche und erfüllen ihre Träume. 7er Kunden sind Vordenker, Macher und Gestalter. Sie schauen auf die Chancen von morgen. Ihr Fahrzeug ist Ausdruck ihrer individuellen Persönlichkeit und ihrer aktiven Einstellung zum Leben.

Mit jeder 7er Generation haben wir die Bedürfnisse unserer Kunden in der jeweiligen Zeit auf die Straße gebracht. Jede Generation hat die Mobilität geprägt, verändert und vorangebracht. 1977 fing alles an. Ich war damals 12 Jahre alt. Und ich erinnere mich noch gut, als der erste 7er durch unsere Straße fuhr.

Jede Generation hat wegweisende Innovationen kreiert und Standards gesetzt. Das haben Sie eben auf dem History-Walk gesehen. Denken Sie an den ersten 12-Zylinder-Motor aus dem Deutschland der Nachkriegszeit.

Ihre Presse-Kollegen titelten damals: „… das edelste Triebwerk, das die Münchener je gefertigt haben.“

Heute präsentieren wir Ihnen erneut einen großen Technologiesprung mit einzigartigen Innovationen.

Wir antworten auf die Digitalisierung moderner Mobilität.

Wir betrachten unsere Kunden weltweit als einzigartige Individuen.

Und wir erfinden automobilen Luxus im 21. Jahrhundert neu.

Ich freue mich, Ihnen jetzt exklusiv unser neues Flaggschiff vorzustellen!

In diesem Fahrzeug steckt alles, was wir bei BMW heute können.

Ich bin stolz darauf, Ihnen – gemeinsam mit meinen Vorstandskollegen – dieses Fahrzeug zu präsentieren. Wir stehen stellvertretend für alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter aus Entwicklung, Design, Einkauf, Produktion und Vertrieb.

In den letzten Jahren haben wir uns noch intensiver mit unseren Kunden und deren Wünschen auseinandergesetzt. Wir haben diese mehr als bisher in die Entwicklung des 7ers eingebunden. Und dabei noch mehr Wert auf jedes Detail gelegt. Der neue 7er verkörpert unser Streben nach moderner Mobilität, höchster Wertigkeit und absoluter Präzision.

Ganz einfach: Driving Luxury. Luxus wird heute immer mehr durch das Wissen und das Gefühl geprägt, etwas Einzigartiges zu besitzen.

Viele Medienberichte loben die gelungene Kombination aus Agilität und Komfort.

Besonders gefiel mir dieses Zitat: „It’s a window into the future of BMW.“

Genau diese Balance aus Spitzentechnologie, Vernetzung und Komfort ist unser Anspruch an modernen Luxus. Beim neuen 7er haben wir viel von BMW i gelernt. Das Laserlicht kommt aus dem BMW i8. Nun ist es erstmals in einem Großserienfahrzeug erhältlich.

Eine weitere Weltneuheit: Noch nie wurden in einem Automobil verschiedene Materialien derart intelligent kombiniert. Die Karosserie hat einen Kern aus Carbon. Durch das deutlich verringerte Gewicht erleben unsere Kunden ein völlig neues Fahrgefühl bei höchster Effizienz. Noch nie war eine große Luxuslimousine so leicht und angenehm zu steuern.

Mein Kollege Klaus Fröhlich stellt Ihnen gleich weitere technische Details unseres Flaggschiffs vor.

Das Design des 7ers ist global ausgerichtet. Aber unsere Kunden in Europa, Asien und Amerika haben unterschiedliche Ansprüche an ein Luxus-Automobil. Deshalb bieten wir unseren Kunden zum ersten Mal verschiedene Charaktere. Sie reflektieren kulturelle und regionale Besonderheiten in den großen Weltregionen.

Hier neben mir sehen Sie zum Beispiel das Design Pure Excellence.

Im Verlauf des Abends können Sie sich selbst ein Bild der weiteren Charaktere, wie dem M Sportpaket machen. Jeder BMW 7er ist maßgeschneidert.

Jeder Kunde kann aus schier unendlichen Möglichkeiten wählen und seinen 7er ganz individuell ausstatten.

Damit wird jeder 7er so einzigartig wie die Persönlichkeit seiner Besitzerin oder seines Besitzers. Auch das ist moderner Luxus.

Wir sehen uns auf der IAA im September. Darauf freue ich mich schon jetzt.

Ab Ende Oktober kommt der neue 7er in die ersten Märkte. Nochmals herzlichen Dank, dass Sie alle heute Abend bei uns sind.

Ich freue mich sehr auf die Zusammenarbeit mit Ihnen in den nächsten Jahren.

Genießen Sie den Abend!

Vielen Dank.

Klaus Fröhlich, Mitglied des Vorstands der BMW AG, Entwicklung

Sehr geehrte Damen und Herren,

auch ich begrüße Sie ganz herzlich zur Premiere unseres neuen 7er BMW.

Wir hatten ein Ziel: mit dem neuen 7er den Maßstab sowohl für Sportlichkeit als auch für Innovation im Luxussegment zu setzen. In diesem Flaggschiff für unsere Marke BMW sollen unsere Kunden die gesamte Innovationskraft der BMW Group erleben.

Seine herausragende Fahrdynamik ist für unsere Kunden seit jeher eines der wichtigsten Kaufkriterien. Deshalb bietet der neue 7er BMW ein enorm vielseitiges Fahrerlebnis – von absolut komfortabel bis höchst sportlich.

Seine innovative serienmäßige Zweiachs-Luftfederung reguliert automatisch den Fahrzeughöhenstand bis hin zu einer Absenkung im Sportmodus. Durch seine variable Dämpferregelung isoliert der neue 7er BMW perfekt alle Unebenheiten auf der Fahrbahn.

Neu in dieser Luxuslimousine ist auch der ADAPTIVE Mode. Dadurch passt sich der neue 7er automatisch an den persönlichen Fahrstil und die besonderen Anforderungen der Strecke an.

Auch durch seine optionale aktive elektro-mechanische Wankstabilisierung – wir nennen sie „Executive Drive Pro“ – setzt der 7er einen neuen Maßstab an Fahrdynamik und Fahrkomfort in seiner Klasse. Die feinfühlige Regelung garantiert eine jederzeit optimale Straßenlage. Als Angebotserweiterung können Sie erstmalig die Vorteile unserer Integral Aktivlenkung – wir nennen sie „X Steer“ – mit xDrive kombinieren.

Bei alldem bietet der neue 7er durch seine innovativen Fahrassistenzsysteme einen Quantensprung für noch mehr Komfort und Sicherheit. In dieser Luxuslimousine haben unsere Ingenieure das vielfältigste und breiteste BMW ConnectedDrive Angebot umgesetzt. Dies entlastet den Fahrer in einer neuen Dimension. Neu ist hier zum Beispiel unser Lenk- und Spurführungsassistent, der bis zu 210 km/h den Fahrer teilautomatisiert unterstützt. Zu unserem Innovationspaket zählt auch, dass sich der neue 7er – wenn gewünscht – nach einem Tastendruck an die jeweiligen Tempolimits automatisch anpasst.

Das ferngesteuerte Parken, das er als weltweit erstes Fahrzeug bietet, wird kurz nach Markteinführung erhältlich sein. Dabei übernimmt das Fahrzeug das Herein- und Herausfahren aus der Garage oder aus einer Parklücke. Der Fahrer kann vorher komfortabel aussteigen. Alles was er dafür braucht, ist der neue Display-Schlüssel – der ihn außerdem mit nützlichen Informationen zu Reichweite, Verriegelung und Service-Meldungen versorgt.

Freude am Fahren und ökologische Verantwortung sind bei der BMW Group untrennbar miteinander verbunden.

Dies gilt auch für unseren neuen 7er. Er ist der Inbegriff von zeitgemäßem Luxus – das heißt: leicht, effizient und zukunftsweisend.

Durch seinen innovativen Materialmix aus CFK-Strukturen mit Stahl, Aluminium, Magnesium und Kunststoff senken wir zum Beispiel beim 750i xDrive gegenüber dem Vorgängermodell das Gewicht um 130 kg. Das heißt, wir haben Leichtbaumaßnahmen von ca. 200 kg umgesetzt, um die zusätzlichen Komfort- und Sicherheitsumfänge zu integrieren. Das macht dieses Fahrzeug zur leichtesten Luxuslimousine im Segment.

Auch durch seine Motoren der neuesten Generation und das weiterentwickelte 8-Gang-Steptronic-Getriebe ist der neue 7er der Effizienz-Champion in seiner Klasse. Beispielsweise ist der 730d mit einem Verbrauch von 4,5 Litern und einem CO2-Ausstoß von 119 g/km der absolute Benchmark bei den Dieselmotoren – genau wie der 750i xDrive bei den Ottomotoren mit einem Verbrauch von 8,1 Litern und einem CO2-Ausstoß von nur 189 g/km.

Im nächsten Jahr werden wir mit unserem Plug-In-Hybrid 740e eine neue Bestmarke im Segment setzen. Das Fahrzeug emittiert mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 2,1 Litern 49 g/km CO2 und bietet eine elektrische Reichweite von ca. 40 km.

Bei der Bedienung im Fahrzeug kann der Kunde frei wählen. Die Steuerung per iDrive Controller, Knopfdruck oder Sprache haben wir beim neuen 7er BMW um die Touch-Bedienung erweitert.

Dazu kommt noch eine weitere Weltneuheit:

Wenn Sie zum Beispiel in diesem Auto Ihr Radio lauter stellen oder einen Anruf annehmen möchten, geht das ab jetzt mit einer einfachen Geste.

Ich lade Sie herzlich ein: Probieren Sie unsere neue Gestiksteuerung gleich einmal selbst aus!

Doch Luxus ist im neuen BMW 7er nicht nur auf den Fahrer beschränkt. Die Sonderausstattung Executive Lounge bietet den Passagieren im Fond höchsten Komfort in jeder Position.

Außerdem können unsere Kunden die Sitze und sämtliche Entertainmentfunktionen über ein herausnehmbares Tablet individuell steuern.

Freude am Fahren und automobilen Luxus der Zukunft – das erleben unsere Kunden beim neuen 7er BMW in höchster Perfektion.

Ich möchte nun das Wort an unseren Designchef Adrian van Hooydonk übergeben.

Vielen Dank.

Meine Damen und Herren,

Als BMW die erste Generation der 3er Reihe entwickelt hat, wollte das Unternehmen sich dabei klar von anderen Fahrzeugen differenzieren.

Der 3er sollte die erstklassige Reputation von BMW stärken und die herausragende Entwicklungs- und Fahrleistung des Unternehmens unter Beweis stellen.

Mit seinen kompakten Abmessungen, seinem sportlichen Charakter und der hervorragenden Verbrauchseffizienz hat der BMW 3er Menschen auf der ganzen Welt überzeugt. Und nicht zuletzt sind augenfällige Designelemente an der Front des ersten 3ers zu Markenzeichen für das gesamte spätere Produktportfolio geworden – etwa der Kühlergrill in Form der BMW Niere oder die Doppelscheinwerfer.

Als dieses Fahrzeug im Jahr 1975 auf den Markt kam, hat es die Bekanntheit von BMW nachhaltig gesteigert und unseren weltweiten Absatz enorm gepusht. Nur drei Jahre nach der Markteinführung des 3ers haben sich die globalen Auslieferungen um sage und schreibe 74 Prozent erhöht!

Mit dem 3er begann eine neue, internationale Ära für die Marke BMW.

Von Anfang an war die 3er Reihe ein Schlüsselfaktor beim Aufbau ihrer weltweiten Reputation und Präsenz. Zum Beispiel: Als erstes Modell haben wir den 3er außerhalb Europas gefertigt. Das 1973 in Rosslyn in Südafrika erbaute BMW Werk hat die Internationalisierung der 3er Reihe vorangetrieben.

In den USA spielte die aus Südafrika importierte 3er Limousine eine entscheidende Rolle für die Etablierung der Marke. Der 3er war der fahrende Beweis für BMWs Anspruch der „Ultimate Driving Machine“. Tatsache ist, dass wir in diesem Jahr auch das 40. Jubiläum von BMW Nordamerika feiern.

2003 war der 3er schließlich der erste BMW, der in unserem mittlerweile größten Einzelmarkt China produziert wurde.

Heute macht der BMW 3er rund ein Viertel des BMW Absatzes aus.

Das macht den BMW 3er zum erfolgreichsten Modell der Marke BMW.

Wir sind unseren Kunden dafür zu Dank verpflichtet:

Über 14 Millionen 3er Fahrzeuge wurden in den vergangenen 40 Jahren verkauft. Damit ist der 3er das einzige Premiumautomobil, das so viele Kunden weltweit erreicht hat.

Das Fahrzeug sollte immer den Maßstab seiner Klasse bilden – mit diesem Anspruch hat sich der BMW 3er als weltweiter Spitzenreiter in dem von ihm gegründeten Segment etabliert. Als Vorreiter hat er dieses erfolgreich erweitert: Als erstes Modell seiner Klasse hat er– über die Limousine hinaus – eine sehr breite Palette an Karosserie-Varianten hervorgebracht, darunter:

-      ein Cabrio

-      ein Coupé

-      einen Touring

-      einen Compact

-      und zuletzt, den Gran Turismo.

Diese Erweiterung um so viele Karosserie-Varianten macht den BMW 3er als sportliches Mittelklasse-Fahrzeug wirklich einzigartig. Ermöglicht hat dies auch nur seine starke Position als Segmentführer.

Seit nunmehr sechs Generationen ist der BMW 3er der Maßstab für Dynamik, Effizienz und Design. Der BMW 3er ist eine echte Legende.

Seine führende Position stand seit 1975 nicht in einem einzigen Jahr in Frage.

Die sechste Generation hat wiederum neue Standards als die sportlichste Limousine in ihrem Segment gesetzt. Heute sind wir sehr stolz, das nächste Kapitel dieser Erfolgsgeschichte aufzuschlagen.

Meine Damen und Herren,

ich bin sehr stolz, Ihnen die neue BMW 3er Limousine und den neuen BMW 3er Touring zu präsentieren!

Als Spitzenreiter seines Segments stößt der BMW 3er weiterhin zu neuen Grenzen vor. Jede Generation bietet ihren Kunden noch innovativere Merkmale und setzt noch höhere Standards als sportlichstes Fahrzeug seiner Klasse.

Jetzt bereichern wir die 3er Reihe mit neuer, wegbereitender Motorentechnologie, die in puncto Leistung und Effizienz neue Maßstäbe setzt.

Alle Drei-, Vier- und Sechszylinder-Ottomotoren sowie die Vierzylinder Dieseleinheiten stammen aus der neu entwickelten modularen BMW EfficientDynamics Motorenfamilie. Je nach Modell verbessert sich die Kraftstoffeffizienz des neuen BMW 3er um bis zu 13%. Diese Vorteile gipfeln in der BMW 320d EfficientDynamics Edition, die lediglich 3,8 l/100km verbraucht und nur 99g/km CO2 ausstößt.

Ein weiterer Meilenstein ist die Einführung des BMW 330e im kommenden Jahr. Der neue 3er Plug-In-Hybrid legt die Messlatte in seinem Segment höher mit:

-      einem Kraftstoffverbrauch von lediglich 2,1l/100km.

-      Dabei hat er einen Emissionswert von 49g/km CO2.

-      Und das alles bei 185 kW/249 bhp und einem echten dynamischen Fahrerlebnis!

Agilität und Fahrdynamik bleiben die herausragenden Disziplinen in dieser Reihe. Wir haben den Chassis-Aufbau so abgestimmt, dass wir unseren Kunden eine noch sportlichere, agilere und gleichwohl komfortable Fahrt bieten können.

Die neue 3er Reihe wartet zudem mit weiteren Innovationen auf, die kein anderer Wettbewerber in diesem Segment anbietet. Wir sind die allerersten im Segment, die unseren Kunden den schnellsten mobilen Technologiestandard 4G anbieten.

Wir sind überzeugt, dass die neuen Fahrzeuge nach ihrer Einführung im Sommer unseren globalen Absatz weiter antreiben werden. Die 3er Limousine ist in über 130 Märkten erhältlich – rund 50% des weltweiten Absatzvolumens geht nach China und in die USA.

Deutschland ist unser drittgrößter Markt für die 3er Reihe – und selbstverständlich spielt der Touring hier eine wichtige Rolle. Er macht 60% des 3er Absatzes im deutschen Markt aus. In Italien sind es sogar fast 70%.

Seit vier Jahrzehnten führt der BMW 3er sein Segment an – und wir haben die feste Absicht, diese Position auch in Zukunft zu halten.

Mit seiner unschlagbaren Mischung aus sportlicher Leistung, Ästhetik und Effizienz bietet der BMW 3er seinen Kunden in aller Welt etwas so Reines, so Begehrenswertes… Er verkörpert perfekt die „Freude am Fahren“ – „Sheer Driving Pleasure“.

Ladies and Gentlemen,

Innovation drives change.

And truly revolutionary innovations can even transform society. There is a powerful idea behind them – and a strong desire to create something better for tomorrow.

This is why we are here today. We are at the starting-blocks of a new era — the era of sustainable mobility.

Welcome to New York City, America’s premier megacity with over 8.3 million residents.

I am delighted to present – for the first time – the BMW i3.

Big changes start small. Looking back in history, we can find many examples of this. Today, the BMW i3 marks the beginning of a new mobility age. To put this into perspective, take a look at the mobile phone in your pocket. We had more than one hundred years of landline telephones. Then came the mobile phone and it completely changed how we interact with our world. The mobile phone opened up business opportunities that no one would have believed possible.

Ladies and Gentlemen,

The car industry has waited well over a century for its own revolution. Today the wait is over. What the mobile phone did for communication, electric mobility will do for individual mobility.

The BMW i3 is more than an evolutionary step —it is a great leap forward. From sketch to street, the i3 is unique in every respect. With the intention of creating a truly sustainable car, we conducted research in megacities around the world.

This included:

• Millions of test miles with our retro-fitted electric cars, MINI E and BMW ActiveE,
  
  
• Years of research in collaboration with Megacity experts around the world, and
  
  
• Thousands of hours talking with customers.

From the start, we redesigned our entire development and production processes. The BMW i3 is purpose-built around an electric powertrain to serve the needs of our megacity customers.

The BMW i3 is Born Electric.

This is premium at its very best.

With every step of the way from development, to production, to after-sales, the BMW i3 sets new benchmarks in sustainable mobility. In the brand-new architecture, we use carbon fibre for the passenger cell — a first in high-volume car production. Our expertise in manufacturing with this material makes the passenger cell extremely strong and light weight. We produce the carbon fibre material using hydroelectric power. And we build the BMW i3 using wind power.

This is an industry first.

Our innovative production methods are also unique.

Carbon fibre components are bonded together in a fully automated process. The bonding techniques we have developed in-house are setting new industry standards.

The innovations of the BMW i3 go beyond R&D and production to include customer experience. 

We will support all of our BMW i3 customers with a comprehensive set of premium service offerings. This approach, “360 Degree Electric”, will make BMW i3 driving enjoyable and easy. Adding to the BMW i3’s relaxing experience is the open interior with its lounge atmosphere.

And of course, the BMW i3 will share one dynamic quality with every other BMW on the road: It will be an Ultimate Driving Machine.

Ladies and Gentlemen,

In response to global trends such as urbanization and increasing carbon emissions, sustainability is an important part of a modern, urban lifestyle. The BMW i3 is the perfect solution to the mobility needs of people here in New York City. Mayor Michael Bloomberg has committed the remainder of his term to making New York City the greenest city on earth by supporting several citywide programs. Foremost, he seeks to improve and expand sustainable transportation infrastructure. We support with Mayor Bloomberg’s efforts to connect public parking spots in NYC for electric vehicle charging – up to 20 percent over the next seven years. This promotes not only sustainable mobility solutions, but also cost savings.

Charging your electric car costs up to 30 percent less than the average of what you now pay at the pump.

Ladies and Gentlemen,

The car has existed for nearly 130 years.

Today marks a shift — a change — in the future of mobility.

The BMW Group is proud to be driving this change. 

Today, the BMW i3 begins a new era:

The era of true sustainable mobility. 

Thank you.

Dr. Norbert Reithofer, Vorsitzender des Vorstands der BMW AG

Meine Damen und Herren,

auf dieses Auto sind wir besonders stolz. Der BMW 3er hat den weltweiten Ruf der Marke BMW entscheidend mitbegründet. Dafür haben unsere Kunden in der ganzen Welt gesorgt: Seit 1975 haben über 12 Millionen Menschen einen
BMW 3er gekauft. Damit haben sie den BMW 3er zur erfolgreichsten Baureihe im Premium-Segment gemacht.

Jede neue 3er Generation bietet den Kunden mehr Innovationen:

• Als die erste Generation des BMW 3er 1975 auf den Markt kam, war ich Student. Ich konnte mir das Auto nicht leisten, aber die zweitürige Limousine mit Vierzylinder-Motor und fahrerorientiertem Cockpit hat mich schon damals beeindruckt.
• Mit der zweiten Generation wurde der BMW 3er variantenreich: Viertürer, Cabrio, M3 und Touring. Hinzu kamen der erste Diesel und der erste Allradantrieb in der BMW 3er Reihe.
• In der dritten Generation wuchs die BMW 3er Reihe um das Coupé und den Compact.
• In der vierten Generation kletterte der BMW 3er in Deutschland auf einen Spitzenplatz in der Zulassungsstatistik. Das war noch keinem Vertreter seiner Klasse gelungen.
• In der fünften Generation wurde die Freude am Fahren mit Efficient Dynamics deutlich effizienter.

Fünf Generationen – das sind 36 Jahre BMW 3er. Sie beweisen: Wir haben unseren Vorsprung im Premium-Segment „Sportliche Mittelklasse“ kontinuierlich ausgebaut.

Der BMW 3er ist und bleibt die volumenstärkste Baureihe unseres Unternehmens – obwohl wir unser Produktprogramm weiter ausbauen und auffächern. 2010 war jedes dritte verkaufte Fahrzeug der Marke BMW ein 3er.

Jede Generation der 3er Limousine wurde in München gebaut. Hier schlägt das Herz unseres Unternehmens. Hier stehen unsere Konzernzentrale, unser Stammwerk, die BMW Welt und das BMW Museum. Für uns war immer klar: Auch die sechste Generation des BMW 3er fertigen wir hier in München.

Für die Mitarbeiter im Werk München ist dieser Anlauf eine besondere Herausforderung:

1. Sie sorgen dafür, dass der neue 3er für die Kunden pünktlich zur Markteinführung am 11. Februar 2012 weltweit zur Verfügung steht. Später folgen die Werke Regensburg, Rosslyn und Shenyang.
2. Wir zeigen einmal mehr: Automobilproduktion in einem städtischen Umfeld ist auch im 21. Jahrhundert möglich, sofern sie modern und nachhaltig ist.
   
   

Bei der Premiere heute Nachmittag im Werk konnte jeder spüren: Unsere Mitarbeiter brennen darauf, endlich loszulegen. Sie sind vom neuen BMW 3er begeistert. Am Montag ist es soweit, dann startet die Produktion.

Was der neue BMW 3er den Kunden bietet – dazu gleich mein Kollege Ian Robertson.

Vielen Dank.

Ian Robertson, Mitglied des Vorstands der BMW AG, Vertrieb und Marketing

In den vergangenen 36 Jahren stand die 3er Reihe im Zentrum der Marke BMW und das ist leicht nachzuvollziehen:

• Sie hat das dynamische Wachstum der BMW Group angekurbelt.
• Sie hat den Kunden die Möglichkeit gegeben, sich zwischen verschiedenen Karosserievarianten zu entscheiden.
• Sie hat mehr Zuneigung erhalten als irgendein anderes Modell in ihrer Klasse. Und dabei läuft sie sich gerade erst warm.

Von Beginn an war die BMW 3er Limousine ein weltweiter Erfolg. Inzwischen ist sie das meistverkaufte BMW Modell aller Zeiten. Jedes fünfte verkaufte BMW Fahrzeug ist eine 3er Limousine.

Die BMW 3er Reihe ist heute in 132 Ländern erhältlich. Für die BMW Group ist sie Motor für langfristiges Wachstum. Seit ihrer Einführung wurden insgesamt über 12,5 Millionen Fahrzeuge verkauft. Durch ihr ambitioniertes Wachstum hat sich die 3er Reihe weltweit als Marktführer in ihrem Segment etabliert. Gleich-zeitig war der BMW 3er immer auch Pionier.

Der historische Erfolg des BMW 3er beruht auf seinem Variantenreichtum. Er war das erste Modell in seinem Segment, das neben der Limousine ein so breites Spektrum an Karosserievarianten bot:

• Cabrio
• Coupé
• Touring
• und zeitweise Compact.

Kein anderes sportliches Mittelklassefahrzeug verfügt über so viele Varianten wie der BMW 3er. Ermöglicht hat dies letztlich die starke, selbstbewusste Position der sehr erfolgreichen 3er Limousine.

Schon immer hat die BMW 3er Reihe die Kunden durch Fahrzeuge begeistert, die perfekt auf ihre Bedürfnisse zugeschnitten sind. Daran knüpft die neue 3er Limousine an. Als sportlichste Limousine im Segment setzt die sechste Generation durch innovative Design-Optionen neue Massstäbe für eine weitere Personalisierung. So wird die neue 3er Limousine in drei Linien mit jeweils einem eigenen, unverwechselbaren Charakter erhältlich sein:

• Die „Sport line“ stärkt den ohnehin sportlichen Charakter des Fahrzeugs durch die besondere Betonung seiner dynamischen Anmutung.
• Die „Luxury line“ unterstreicht in besonderer Weise das elegante Fahrzeugdesign.
• Die „Modern line“ kreiert einen harmonischen Innenraum durch den Einsatz natürlicher Elemente und Rohstoffe.

Neben diesen neuen Linien ist die neue 3er Limousine selbstverständlich auch mit M Sportpaket erhältlich.

Mit ihrer Mischung aus sportlichen Fahreigenschaften, Ästhetik und hoher Kraftstoffeffizienz bietet die 3er Reihe den Fahrern genau das, was so unverfälscht, begehrt und schwer zu quantifizieren ist: „Freude am Fahren“ oder „Sheer Driving Pleasure“.

Egal in welcher Sprache, die Botschaft ist stets dieselbe: Die 3er Limousine ist ein echter Botschafter der Marke BMW. Und genau aus diesem Grund steht die 3er Reihe im Zentrum der Marke BMW.

Vielen Dank!

Dr. Klaus Draeger, Mitglied des Vorstands der BMW AG, Entwicklung

Neben dem Design überzeugt der neue BMW 3er aus meiner Sicht durch seine technischen Innovationen.

Schon immer war der BMW 3er ein sportliches Statement in seinem Segment. Dafür stehen nicht zuletzt die Motorsport-Varianten aller BMW 3er Generationen – die Ahnengallerie erfolgreicher Tourenwagen- und Langstecken-Fahrzeuge. Der BMW M3 der ersten Generation ist bis heute der erfolgreichste Tourenwagen aller Zeiten.

Agilität und Fahrdynamik bleiben auch bei der sechsten Generation die Parade-Disziplinen. So passt die variable Sportlenkung das Übersetzungsverhältnis im Lenkgetriebe rein mechanisch an die jeweiligen Bedingungen an und unter-streicht die Leichtfüssigkeit in schnell gefahrenen Kurven.

Oft sind es Details, die das sportliche Fahren erleichtern: Ein Beispiel ist die optionale M Sportbremse. Diese Mehrkolbenbremse mit Aluminium-Festsätteln und besonders grossen Bremsscheiben wiegt weniger und realisiert kürzeste Bremswege. Auch das neue Head-Up Display unterstützt die sportliche Fahrt. Zum ersten Mal bieten wir es in dieser Fahrzeugklasse mit vollständigem Farbspektrum an – für weniger Ablenkung beim Fahren.

Besonders am Herzen liegt mir die Vernetzung des Fahrzeugs. Sie ist in dieser Klasse einzigartig:

• Mit BMW ConnectedDrive erfüllt der neue BMW 3er modernste Ansprüche an Infotainment.
• Unsere Premiumkunden erwarten zu Recht, dass wir eine besonders leistungsfähige Schnittstellentechnologie bieten.
• Eine Fülle an Fahrerassistenzsystemen erhöht die Sicherheit beim Fahren.

Neben der Sportlichkeit wurde der Fahrkomfort deutlich gesteigert. Neue Efficient Dynamics Features bieten noch mehr Performance bei noch weniger Verbrauch.

Zur Markteinführung der neuen BMW 3er Limousine gibt es neben den optimierten Dieseltriebwerken und dem bekannten Sechszylinder-Benziner einen neuen Vierzylinder-Ottomotor. Wie die anderen Motoren verfügt auch er über die BMW TwinPower Turbo Technologie. Sie bewirkt eine deutliche Leistungssteigerung und einen signifikant geringeren Kraftstoff-Verbrauch.

Unterstützt wird dieser Effekt durch eine Reihe anderer Innovationen:

• Auto Start Stop: serienmässig.
• Fahrerlebnisschalter mit ECO PRO Modus: serienmässig.
• Achtgang-Automatik: Zum ersten Mal erhältlich in diesem Segment.

Zur Reduzierung des Verbrauchs trägt auch die aerodynamische Karosserie bei: Als Ingenieur finde ich einen Cw Wert von 0,26 sehr beeindruckend. Durch intelligenten Leichtbau wurde der neue BMW 3er um rund 40 kg leichter.

All diese Verbrauchsvorteile gipfeln im neuen BMW 320d EfficientDynamics Edition. Mit einer Höchstleistung von 163 PS und einem maximalen Drehmoment von 380 Nm beschleunigt das Fahrzeug in nur 8 Sekunden von null auf hundert und verbraucht im EU-Testzyklus 4,1 Liter auf 100 Kilometer. Das entspricht einem CO2-Ausstoss von 109 Gramm pro Kilometer.

Der BMW 3er war in seiner Geschichte innovativer Trendsetter und Vorreiter bei Motoren- und Antriebstechnologie. Im Herbst 2012 bereichern wir die BMW 3er Reihe um eine neue Antriebsvariante.

Hier ist der neue BMW ActiveHybrid 3.

Er ist der weltweit erste Full-Hybrid unter den kompakten Sportlimousinen im Premium-Segment. Damit bieten wir den Kunden in unserer absatzstärksten Baureihe ein hocheffizientes Hybrid-Fahrzeug an.

• Maximal abrufbar sind 340 PS.
• Der Antrieb entwickelt bis zu 450 Nm.
• Der Benzinverbrauch liegt pro 100 Kilometer bei 6,4 Liter im
  EU-Testzyklus.

Ich könnte Ihnen noch viele Details zu diesem Fahrzeug erzählen, aber Sie erhalten alle Informationen im Anschluss auf einem USB-Stick.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

Meine Damen und Herren,

BMW und der Motorsport – das sind zwei Dinge, die eine lange Tradition haben und einfach zusammengehören. Mit Motorrädern, Tourenwagen und Sportwagen, bei Rallyes, in der Formel 1 und der Formel 2 – überall sammelte BMW rund um den Globus Erfolge.

Dabei haben wir die Talentförderung stets groß geschrieben. 1991 startete im Formelsport eine gemeinsame Talentförderung von BMW und ADAC. Formel-1-Piloten wie Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Timo Glock, Adrian Sutil, Ralf Schumacher oder Christian Klien lernten dort das Formel-ABC.

BMW ist die mit Abstand erfolgreichste Marke beim 24-Stunden-Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife.

1980 gab BMW das erste Engagement des Unternehmens als Motorenlieferant in der Formel 1 bekannt. Bis 1986 dauerte diese Partnerschaft.

Ab der Saison 2000 ging BMW dann zusammen mit WilliamsF1 an den Start. Damals war Gerhard Berger BMW Motorsport Direktor.
Mario Theissen wurde wenig später an seine Seite berufen. Mit dem BMW WilliamsF1 Team haben wir 10 Siege errungen.

Mitte 2005 übernahm BMW das Schweizer Team Sauber und ging ab 2006 in Eigenregie an den Start.
Das neue BMW Sauber F1 Team unter Leitung von BMW Motorsport Direktor Mario Theissen etablierte sich 2008 als eines der drei Top Teams. Zudem gelang Robert Kubica in Montreal der erste Sieg.

Das sind nur einige Beispiele aus der Motorsport Historie von BMW. Sie verdeutlicht, dass uns die Entscheidung über einen Ausstieg aus der Formel 1 alles andere als leicht gefallen ist.

Die Formel 1 war für BMW stets die ideale Plattform, um wichtige Markenwerte zu demonstrieren. Das haben wir jahrelang betrieben und, was den Technologie-Transfer von der Formel 1 in die Serie angeht, so konsequent umgesetzt wie kein anderer Hersteller. Die jüngsten Erkenntnisse, die von der Formel 1 in die Serie wandern, wird das Knowhow zu KERS sein.

Doch im Zuge der geplanten Kostenreduzierung nehmen Standardisierung und Homologation von Komponenten zu. Die Kreativität der Ingenieure wird dadurch eingeschränkt. Das entspricht nicht unbedingt unseren Idealvorstellungen. In einer Zeit der wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Veränderungen müssen wir handlungsfähig und flexibel bleiben. Dieser Tatsache haben wir nun Rechnung getragen.

Zehn Jahre Formel-1-Erfahrung waren prägend für unsere Entwicklungsingenieure. Dem Rennsport haben wir zahlreiche technische Innovationen zu verdanken, die heute in unseren Serienfahrzeugen sind.

Ausschlaggebend für diese Grundsatzentscheidung waren nicht die aktuelle Performance in der Formel 1 und nicht die allgemeine wirtschaftliche Situation, sondern allein die strategische Neuausrichtung des Unternehmens.

Die Entscheidung über den Ausstieg aus der Formel 1 hat natürlich auch Auswirkungen auf die Mitarbeiter. Da wir diese Entscheidung erst gestern getroffen haben, bitte ich um Verständnis, dass ich Ihnen dazu noch nichts Genaueres sagen kann.
Wir werden verschiedene Szenarien erarbeiten, bewerten und uns bemühen für die Mitarbeiter am Standort Hinwil und die ins Formel-1-Projekt eingebundenen Beschäftigten in München und Landshut Lösungen zu finden. Entscheidend ist: Wir sind uns unserer Verantwortung bewusst und werden die Mitarbeiter informieren, sobald wir Klarheit haben.

Im Jahre 2010 werden wir auch weiterhin im Tourenwagensport und in der Formel BMW starten. Hinzu kommen unsere Engagements in der ALMS, bei Langstrecken-Rennen und verstärkt im seriennahen Kundensport.

Alle diese Aktivitäten werden auch in Zukunft von Mario Theissen verantwortet werden.

Unserem Motorsport Direktor Mario Theissen möchte auch ich persönlich meinen Dank für sein Engagement und die erzielten Erfolge aussprechen.

Außerdem engagieren wir uns natürlich weiterhin im internationalen Motorradrennsport mit dem Schwerpunkt Superbike-WM.

Ich möchte bekräftigen, was Herr Reithofer gerade gesagt hat:

Nachhaltigkeit gewinnt immer mehr an Bedeutung. Als verantwortungsvoller Premiumhersteller wollen wir uns dieses Themas noch umfassender als bisher annehmen.

Für unsere Produkte bedeutet das:

Sie werden über alle Entwicklungsstufen hinweg unter dem Aspekt der Nachhaltigkeit entwickelt und gebaut werden. Technologische Innovationen werden noch stärker vorangetrieben, um unsere Fahrzeuge immer effizienter zu machen.

Ein Ergebnis im Sinne einer nachhaltigen Entwicklung werden Sie in wenigen Wochen als Konzeptfahrzeug auf der IAA in Frankfurt sehen. Der BMW Vision EfficentDynamics wird zeigen, wie effizient ein Sportwagen fahren kann. Er wird zugleich zeigen, dass Nachhaltigkeit nicht nur den Antrieb betrifft, sondern auch das Design und die verwendeten Materialien.

Wer dieses Konzeptfahrzeug genauer unter die Lupe nimmt, wird verstehen, in welche Richtung wir unsere Technologie entwickeln. Und es wird klar, dass wir für solche Entwicklungen mehr personelle und finanzielle Mittel einsetzen müssen.

Meine Damen und Herren,

BMW war immer im Motorsport engagiert und das wird auch so bleiben. Die große Tradition im Tourenwagensport und der Formel BMW werden wir langfristig fortsetzen. Wir werden eintreten für Rahmenbedingungen, die den Motorsport als Speerspitze von Innovationen etablieren, die künftige Serienfahrzeuge befruchten. Neue Antriebskonzepte sind hier nur ein Beispiel. BMW wird auch in Zukunft die Freude am Fahren auf der Rennstrecke demonstrieren.

Vielen Dank.

Meine Damen und Herren -

Vor Ihnen steht eine Weltpremiere: der 7er BMW mit einem V12 Motor - der
leistungsstärkste 7er der Welt.

Der aktuelle BMW 7er ist die fünfte Generation der Luxuslimousine.
Sie ist das Flaggschiff von BMW und deswegen auch der Vorreiter für innovative
Technologien und Design.

Diese Luxuslimousine ist seit gut 6 Monaten auf dem Markt und bereits in dieser
kurzen Zeit ist sie von Lesern der Zeitschrift auto motor sport in Europa zum
besten Auto des Jahres gewählt worden.

Dieser BMW 7er - ein BMW 760 Li - ist das exklusivste und prestigeträchtigste
Fahrzeug, das wir in unserer Modellpalette haben.

Eigentlich sitze ich am liebsten selbst am Lenkrad, aber mit diesem Auto ist es
ein aufregendes Gefühl vorgefahren zu werden. Weil es das BMW Topmodell ist,
das zudem erstmals in der Öffentlichkeit vorgestellt wird. Das ist nicht zu
übertreffen.

Ein 544 PS starker und 6 Liter großer Zwölfzylinder-Motor lässt den BMW 760 Li
souverän über die Straße gleiten. Für eine kultivierte Kraftentfaltung des
Antriebs sorgt ein neu entwickeltes Achtgang-Automatikgetriebe.

Als Passagier spürt man umso mehr den überlegenen Fahrkomfort - und man kommt
in den Genuss des exklusiven Interieurs. Details wie zum Beispiel die
Edelstahl-Einstiegsleisten mit beleuchtetem V12-Schriftzug, Nappaleder für die
Instrumententafel und den Dachhimmel und Edelholz-Interieurleisten mit
Intarsien machen jede Fahrt zum Erlebnis von Luxus.

Die Auto Shanghai ist für uns eine wichtige Messe. Darum haben wir heute zwei
Weltpremieren dabei und zwei Modelle zeigen wir zum ersten Mal in Asien. Aber
dazu in Kürze.

Chinesen schätzen Premiumautomobile sehr und inzwischen ist China unser größter
Markt in Asien geworden. Weltweit unser fünftgrößter Markt.

Ab diesem Jahr wird die BMW Group mit Fahrzeugen aller Baureihen auf diesem
Markt präsent sein. Von der kompakten 1er Reihe bis zum Topmodell der 7er Reihe
in Langversion. Nicht zu vergessen die weltweit erfolgreichen X Modelle sowie
die Sportwagen der BMW M GmbH.

In China gibt es sogar mehr Modelle als in anderen Märkten. Exklusiv für den
chinesischen Automobilmarkt entwickeln wir die Modelle BMW 530 Li, BMW 525 Li
und BMW 523 Li. Diese Business-Limousinen haben einen um 140 Millimeter
verlängerten Radstand.

Wir sind fest entschlossen alles dafür zu tun, dass wir auf dem chinesischen
Markt weiterhin erfolgreich sein werden. Aber auch auf dem Weltmarkt - und das
ist eine der größten Herausforderungen für alle Hersteller.

Die Automobilindustrie steht heute vor besonderen Herausforderungen.

Der Umweltaspekt und die Verknappung der Ressourcen gewinnen bei der
Entwicklung von Automobilen immer mehr an Bedeutung.

Wir bieten unseren Kunden schon heute effiziente Fahrzeuge - und zwar in allen
Baureihen. Die BMW Group hat mit innovativer Technik den CO2 Ausstoß ihrer
Fahrzeuge im Vergleich zum Wettbewerb am stärksten reduziert.