- Es gilt das gesprochene Wort -

Die 106. BMW Hauptversammlung!

Herzlich willkommen –

sehr geehrte Aktionärinnen und Aktionäre!

Für uns ist es die wichtigste Veranstaltung des Jahres. Wir stehen Ihnen Rede und Antwort. Das tun wir sachlich. Und Faktenbezogen. Was Sie immer von BMW erwarten können: Zuversicht! Zuversicht ist keine Stimmung. Sie ist eine aktive Entscheidung. Erst recht, wenn Gewohntes brüchig wird. Im Rückblick erscheinen schwierige Situationen meist weniger dramatisch als in der
Gegenwart. Es ist unsere Aufgabe, die richtigen Weichen zu stellen. Wir nennen es: Robuste Entscheidungen. Für den langfristigen Unternehmenserfolg. Dafür nutzen wir Daten. Fakten. Die fundierte Analyse. Entwicklungen bewerten wir differenziert: global wie regional. So tickt unsere Welt. Wir entscheiden vorausschauend. Das gelingt mit Investoren, die langfristig denken. Insbesondere unsere Ankeraktionäre Stefan Quandt und Susanne Klatten. Wie auch viele institutionelle Anleger. Für BMW ist das ein Privileg. Für unsere Mitarbeitenden ein stabiler Rückhalt. Und im Wettbewerb ein Vorteil.

Auch deswegen macht BMW aus externen Krisen einen Fortschritt. Im aktuellen Umfeld ist Vieles unwägbar. Für uns sind daher anti-fragile Handlungsweisen das strategische Mittel der Wahl. So sichern wir den Fortbestand. Ihres Unternehmens. Auf dem Fundament der Kontinuität gelingen uns grosse Innovationssprünge. Dazu verbinden wir Marken, Produkte, Technologien und Märkte.

Hier steht der neue 7er. Das jüngste Beispiel der innovativen Kraft von BMW.

Im April war Weltpremiere. Auf der Messe „AUTO CHINA“. Der gesamte Vorstand war dabei. Der 7er ist das erste Fahrzeug, das bereits im Markt ist und nun die Technologien der NEUEN KLASSE erhält.

Alle künftigen BMW Modelle beinhalten ab sofort die Technologiecluster. Auch das neue Design. Bei allen Antriebsarten. So wie versprochen! In Summe werden es mehr als 40 Fahrzeuge sein. Bis 2027. Die NEUE KLASSE ist unser Aufbruch in die Zukunft.

Sie, meine Damen und Herren, kennen und begleiten uns.

Was macht den BMW Weg aktuell aus?

1.    Robuste Stärke im dynamischen Umfeld:

Unser Geschäftsjahr 2025.

2.    Das Rennen ist eröffnet:

Die NEUE KLASSE entfaltet ihr Potenzial und begeistert.

3.    Globaler Player BMW:

Antifragil und zukunftssicher.

Darauf gehe ich ein.

Meine Damen und Herren,

das haben wir im Geschäftsjahr 2025 erreicht:

•      Unseren Renditekorridor im Segment Automobile.

•      Ein Konzernergebnis vor Steuern von über 10 Milliarden Euro.

•      Eine um 10 Cent erhöhte Dividende – auf 4,40 Euro. Pro Stammaktie.

Dabei gab es ungünstige Währungseffekte und einen schwierigen Markt in China. Und die Zölle. Wir haben unser Geschäft extrem diszipliniert gesteuert.

Und alle haben mitgezogen. 2,5 Milliarden Euro haben wir eingespart.

Über alle Kostenarten hinweg. Wir senken unsere F&E-Leistungen und die Investitionen. Alles wie geplant. Denn wir haben frühzeitig in die NEUE KLASSE investiert. Unsere Mannschaft hat alles gegeben. Und daher sage ich: Danke an unser Team BMW Group weltweit! Andere streichen den Bonus. Wir zahlen unseren Mitarbeitenden eine attraktive Erfolgsbeteiligung. Für 2025. Am Standort Deutschland.

Unser Geschäftsmodell ist robust. Modelle und Märkte sind dafür gute Indikatoren. Über 2,46 Millionen Fahrzeuge wurden 2025 ausgeliefert. Mehr als im Vorjahr.

Alle Marken tragen dazu bei:

•      BMW führt das weltweite Premium-Segment an.

•      Die BMW M GmbH hat ihren Absatz gesteigert. Zum 14. Mal in Folge.

•      MINI wächst. Die Marke hat rund 18 Prozent zugelegt.
       Die neue Modellfamilie kommt bestens an.

•      Bei Rolls-Royce blieb die Zahl der handgefertigten Fahrzeuge auf dem hohen Niveau des Vorjahres. Nun erweitern wir die Manufaktur in Goodwood. Unsere Luxusmarke bekommt mehr Platz: für die Bespoke-Modelle. Und die Spitzenprodukte bei Coachbuild.

•      BMW Motorrad hat über 200.000 Zweiräder verkauft. Im Segment über 500 ccm. Dabei ging der Gesamtmarkt gleichzeitig zurück.

Von den Modellen zu den Märkten.

In Europa waren – und sind – wir wirklich stark. Erstmals seit der Zeit vor COVID konnten wir wieder über eine Million Fahrzeuge ausliefern. Die USA gelten als gesättigter Markt. Wir haben uns aber dort gesteigert. Das verdanken wir auch unserer langen Präsenz in den USA. Spartanburg ist unser grösstes Werk. Es exportiert weltweit. Über 100 Milliarden Dollar beträgt unser Exportvolumen. In den letzten zehn Jahren. 2025 war BMW erneut der grösste Automobilexporteur nach Wert. Das wird geschätzt – auch von der US-Politik.

Jeder Markt ist wichtig. Auch die vielen Märkte ausserhalb der grossen Regionen. In Summe sind wir auch dort gewachsen.

Nun zu China.

Darüber wird viel berichtet. Und auch Sie fragen danach, werte Aktionärinnen und Aktionäre.

Über 24 Millionen Fahrzeuge wurden 2025 in China verkauft. China ist zudem eines der wichtigsten Technologie-Zentren unserer Industrie. Doch der Markt normalisiert sich. Es wird weniger gekauft. Lokale Hersteller drängen zunehmend in den Markt. Sie wollen Marktanteile erobern. Der Wettbewerb ist extrem hart. Wir wollten 2025 unseren Absatz stabilisieren. Und das ist gelungen: 625.000 Fahrzeuge haben wir in China ausgeliefert. Im ersten Quartal 2026 ging der Gesamtmarkt weiter zurück. Das trifft auch die heimischen Anbieter und speziell die kleineren Fahrzeuge. BMW hat sich dabei besser entwickelt als der Markt insgesamt.

Unsere Massnahmen greifen. Drei Kernfelder sind in China besonders wichtig: Lokale Relevanz. Geschwindigkeit. Software.

1.    Wir schaffen Werte vor Ort: Das gilt für unsere Werke in Shenyang. Unser Motorenwerk. Und das neue Batteriezentrum. Im Joint Venture BBA.

2.    Wir haben schnell auf das veränderte Umfeld reagiert: Wir bündeln Entwicklungs- und Einkaufsleistungen. Wir senken die Kosten, weil wir mehr lokal einkaufen. Unsere neue Vertriebsstruktur kommt schneller voran.

3.    Digitalisierte Fahrzeuge: Das ist in China ein echter Knackpunkt. Wir haben starke lokale Technologiepartner an unserer Seite: Momenta. DeepSeek, Alibaba Banma. Gemeinsam integrieren wir Innovationen in unsere Modelle.

Lokale Relevanz. Geschwindigkeit. Software.

Das sind die Voraussetzungen, um unsere Position im Wettbewerb zu stärken. Auch in China kommt uns zugute, dass BMW im Dialog mit der Politik ist: In der Provinz Liaoning. Und auf nationaler Ebene. Im Februar war ich Teil der Wirtschaftsdelegation von Bundeskanzler Merz in China.

Es ist ganz klar: Wir wollen in China wieder wachsen. Unser Ansatz dafür lautet: In China. Für China. Mit China. Wir entwickeln Produkte nach den Wünschen der chinesischen Kundinnen und Kunden. Erst vor wenigen Wochen haben wir in Peking drei neue BMW Modelle präsentiert: Den 7er.
Sowie die Langversion des iX3*. Und des i3. Diese Langversionen sind die chinesischsten Autos, die wir je gebaut haben. Die Medien waren begeistert. Von der Fahrdynamik. Und vom digitalen Erlebnis des iX3L.

In China. Für China. Mit China. Dazu gehört auch: Wir exportieren aus China. Hier treffen uns die Strafzölle der EU-Kommission. Sie gelten auf Importe von vollelektrischen Fahrzeugen aus China. Sie gehören zu den höchsten Zollsätzen, die wir entrichten müssen. Wir meinen: Das kann nicht im Interesse der EU sein. Zölle sind ein Bumerang. Wer zahlt sie? Die Kunden. So auch die Zölle zwischen der EU und den USA. Für Importe in die USA gelten 15 Prozent. Für uns heisst das: höhere finanzielle Aufwendungen.

Im Gegenzug würden wir vom neuen Zollsatz für Importe in die EU profitieren. Er soll auf 0 Prozent sinken. Die Betonung liegt auf „soll“. Denn: Umgesetzt ist die neue Regelung von der EU bisher nicht.

Die Zolldebatte bleibt dynamisch und komplex. Grundsätzlich steht fest: Zölle schützen nicht. Sie schaden. Und zwar allen Seiten. Ein weltweiter Produktions- und Lieferverbund ist eine Stärke. Eine Industrie – vermeintlich geschützt von Zollmauern – ist schwächer. Und sie schrumpft. Davor warnen wir. Überall wo wir politisch unterwegs sind. Wer, wenn nicht wir in Europa, wissen:
Export und freier Handel sind die Basis für Innovation. Und für Arbeitsplätze. Die EU-Kommission meint es oft gut. Gemacht wird es dann aber schlecht. Etwa der aktuelle Vorstoss „Made in Europe“.

Für jede industriepolitische Massnahme muss gelten: Sie beachtet, dass Exporte Wertschöpfung fördern. Vor allem in Deutschland. Und sie sichert Kontinuität in der Kooperation mit internationalen Handelspartnern. Für unsere Branche ist das ganz entscheidend. Sie ist weltweit vernetzt. Gerade die E-Mobilität ist nicht möglich ohne globale Wertschöpfungsketten.

Ein weiteres Beispiel für „gut gedacht – schlecht gemacht“: Die CO₂-Vorgaben ab 2035. Der aktuelle Vorschlag ist eben nicht technologieoffen. Ausserdem ignoriert er die Realität am Markt. Für mehr als 90 Prozent des Fahrzeugvolumens soll es bei einem faktischen Verbot bleiben. EU-weit. Dazu sind strenge Quoten geplant: für elektrifizierte Firmenflotten. Nach dem Verbot beim Angebot soll das Verbot bei der Nachfrage kommen. Das nützt weder den Kunden. Noch der Industrie in Europa. Und auch nicht der Umwelt. Wenn wesentliche Teile der Wertschöpfungskette für E-Mobilität nicht in Europa liegen werden, macht uns das einseitig abhängig. Das Europäische Parlament und der
Europäische Rat stehen hier in der Verantwortung. Das darf so nicht bleiben.

BMW zeigt doch, wie es funktioniert: Technologieneutral.

Unsere Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb werden weiter nachgefragt. Und auch sie können mit erneuerbaren Kraftstoffen eine noch bessere Klimabilanz erreichen. Parallel wachsen wir: Mit vollelektrischen Modellen. Kurz BEV. Und mit unseren Plug-in-Hybriden. Kurz: PHEV.

Wir unterbieten den CO₂-Zielwert der EU. Kontinuierlich. Auch 2025. Und das sogar deutlich. Um 2,9 Gramm. Wir haben 2025 in Europa Flottenemissionen von unter 90 Gramm CO₂ pro km erreicht. Nach unseren vorläufigen Berechnungen. Und das ausschliesslich durch eigene Anstrengungen. Kein „Pooling“ mit anderen Herstellern. Kein „Averaging“ über mehrere Jahre.

Wir setzen uns eigene Ziele. Realistisch. Verlässlich. Ambitioniert. Für uns zählt der gesamthafte Impact. Das heisst: Jede Tonne CO₂, die nicht emittiert wird. Dabei wird der CO₂-Fussabdruck in der Lieferkette immer relevanter.

Die Gesamtbilanz entscheidet über die Klimawirkung. Nicht nur der Antrieb. 36 Millionen Teile benötigen unsere Werke. Jeden Tag. Dafür sorgen 2.700 direkte Lieferanten. 65.000 in der zweiten Reihe. Bis 2030 wollen wir 40
Millionen Tonnen CO₂ einsparen. Mindestens. Gegenüber 2019. Das wissen Sie bereits.

Jetzt nehmen wir uns noch mehr vor: Bis 2035 sollen es noch einmal 20 Millionen Tonnen CO₂ weniger sein. Sie sehen: Wir sind auf Kurs für NET ZERO 2050. Dazu nutzen wir noch mehr Sekundärmaterial. Und CO₂-freie Energien.

Der Standort Deutschland hat in Europa viel Gewicht. Hier greifen akademische Forschung, technologische Entwicklung und industrielle Umsetzung eng ineinander.

Gleichzeitig fallen wir jedoch zurück: Die Kosten für Energie und Arbeit liegen viel höher als in anderen Ländern. Die EU-Kommission belohnt nicht Innovation und Exportorientierung. Sondern Downsizing. Sie ersetzt funktionierende Marktmechanismen durch Verbote und Protektionismus. Die Folgen dieser Entwicklung spüren wir bereits.

BMW hält dagegen! 2025 haben wir an unserem Heimatstandort über eine Million Fahrzeuge gefertigt. Rund ein Viertel der gesamten Auto-Produktion in Deutschland stammt inzwischen von BMW. Unsere Werke sind gut ausgelastet:

•      Regensburg war 2025 unser volumenstärkstes Werk in Deutschland im „Drei-Schicht-Betrieb“.

•      Leipzig ist unser einziges Werk, das BMW und MINI Fahrzeuge auf einem Band fertigt. Auch dort fahren wir drei Schichten.

•      In unserem Stammwerk München steht der neue BMW i3 in den Startlöchern. Ab 2027 produziert das Werk nur noch BEVs. Wir haben es rundum erneuert. Nach den Prinzipien der BMW iFactory. Und 650 Millionen Euro investiert.

•      In Dingolfing ist gerade das 2-millionste BEV vom Band gelaufen: Ein BMW i5*, den wir nach Spanien liefern.

Nicht nur in Deutschland – weltweit können wir verschiedene Modelle und Antriebe auf einem Band fertigen. Wenn die Nachfrage schwankt, gleichen wir das aus.

Ihr Unternehmen, werte Aktionärinnen und Aktionäre, bleibt finanziell solide, handlungsfähig und investitionsfähig. 2026 sollen unsere Auslieferungen auf Vorjahresniveau liegen. Auch unsere BEVs. Mit unseren E-Modellen sind wir zuletzt stark gewachsen. Jahr für Jahr. Jetzt wirken sich Modellzyklen aus. Die Dynamik der Marktregionen und die Regulierung verändern sich. In den USA wie auch in China wird die E-Mobilität nun weniger gefördert.

Anders in Europa: Im ersten Quartal verzeichnen wir mit BMW die höchsten Auftragseingänge, die wir jemals in einem Quartal erreicht haben. Für die BEVs liegen wir dabei mehr als 60 Prozent über Vorjahr. Allein der BMW iX3 wurde seit der IAA deutlich über 50.000 Mal bestellt. Und bei den Verkaufszahlen von vollelektrischen Fahrzeugen haben wir in Europa das hohe Niveau des Vorjahres übertroffen. Auch das zeigt: Die Weltregionen entwickeln sich unterschiedlich. Umso stärker greift unser technologieneutraler Ansatz. Wir haben ein starkes Momentum. Bei allen Marken. Und allen Antriebsarten.

Damit komme ich zum zweiten Punkt:

Das Rennen ist eröffnet:

Die NEUE KLASSE entfaltet ihr Potenzial und begeistert.

Meine Damen und Herren,

viele von Ihnen waren 2025 bei unserer Hauptversammlung

in der Olympiahalle dabei: Wir hatten Ihnen die ersten beiden Serienmodelle der NEUEN KLASSE live gezeigt. Damals waren sie noch mit einer Tarnfolie versehen. Heute ist der iX3 auf der Strasse unterwegs.

Und den i3 haben wir bereits vorgestellt. Im Januar haben wir den ersten Kunden ihren iX3 übergeben. Seit März steht der iX3 in den Showrooms in Europa. Die USA und Asien folgen in den nächsten Monaten.

Mit dem iX3 gewinnen wir viele Neukunden. In Deutschland etwa ist jeder dritte, der dieses Modell bestellt, zuvor nicht BMW gefahren. Den iX3 produzieren wir in Debrecen. Im neuen Werk. Die Nachfrage ist hoch. Deshalb haben wir im Februar die zweite Schicht eingeführt. Deutlich früher als geplant.

805 Kilometer nach WLTP. Das schafft der iX3 mit nur einer Ladung Strom. Unsere Ingenieurinnen und Ingenieure testen gerne Grenzen aus. Sie wollten zeigen: Da geht noch mehr. Ein kleines Team ist mit dem iX3 von Debrecen nach München gefahren. Exakt 1.007 Kilometer. Ohne Laden. Das hat noch niemand mit einem Fahrzeug dieser Klasse geschafft. Am Ziel in der BMW Welt waren sogar noch zwei Prozent Energie in den Hochvoltspeichern vorhanden. Eine Rekordfahrt! Sie zeigt die Potenziale der Technologien in der NEUEN KLASSE.

Mit der 8. Generation des 3er bringen wir die NEUE KLASSE nun mitten in das Herz der Marke BMW.

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Film-Einspieler.

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Meine Damen und Herren!

Es gibt Autos, die Teil der Geschichte sind. Und es gibt Autos, die Geschichte schreiben. Der BMW i3 gehört definitiv zur zweiten Kategorie. Zusammen mit rund 40.000 Mitarbeitenden haben wir die Premiere des i3 gefeiert. Die Stimmung war fantastisch. Im BMW Park. In München. Wir starten die Serienproduktion im August. Kurz darauf kommt er nach Europa.

Die technischen Daten des i3 lesen sich wie eine Trumpfkarte im Autoquartett: Bis zu 900 Kilometer Reichweite. Nach WLTP. In zehn Minuten lädt er Energie für bis zu 400 Kilometer. Möglich macht das der E-Antrieb der 6. Generation. Mit 800 Volt Technologie. Der BMW i3 nutzt alle Technologien, die wir für die NEUE KLASSE entwickelt haben – für: Antriebsstrang. Fahrdynamik. Batterietechnologie. Bedienkonzept. Digitales Fahrerlebnis.

Die 3er Reihe ist mehr als die Limousine. Das wird auch künftig so sein. Bei Familien und Geschäftskunden ist der 3er Touring sehr beliebt. Darum haben wir dieses Modell bereits bestätigt.

Untrennbar mit BMW verbunden ist: Unsere M GmbH. 2027 kommt der erste vollelektrische M. Auch dieses M Modell wird auf der Rennstrecke brillieren, wenn Sie das wollen. Dank der Technologien der NEUEN KLASSE.

Den Kern der NEUEN KLASSE bildet eine komplett neue elektronische und digitale Architektur. Viele Funktionen werden durch Software ermöglicht, erweitert. Und kontinuierlich verbessert. Neue Funktionen oder Updates spielen wir ganz einfach per Mobilfunk oder WLAN auf. Wir können schneller reagieren. Innovationen skalieren. Und regionale Kundenwünsche erfüllen.

Nehmen Sie unser „Panoramic iDrive“. Es verbindet Anzeige. Bedienung. Und intelligente Sprachsteuerung: Intuitiv. Fahrerorientiert. Typisch BMW. Und gleichzeitig lokal anpassbar: In China arbeiten wir dafür mit „Alibaba Banma“ zusammen. Gemeinsam bringen wir die nächste Generation der Sprachsteuerung in unsere Fahrzeuge. Und den „BMW Intelligent Personal Assistant“ erweitern wir um Funktionen des chinesischen KI-Sprachmodells „DeepSeek“. In Europa und anderen Märkten setzen wir künftig auf Alexa+.

Damit wird der Sprachassistent noch vernetzter, intelligenter und persönlicher. Wir nutzen Technologiecluster. Unser Ansatz ist modular. So können wir marktspezifische Funktionen schnell und gezielt ins Fahrzeug integrieren. Als Teil eines global skalierbaren Systems. Wir stärken dazu unsere Kapazitäten bei Forschung und Entwicklung in den Regionen. Die NEUE KLASSE macht uns flexibel, regionale Anforderungen präzise abzubilden. Das gilt auch für unsere Fahrerassistenzsysteme. Unser Anspruch lautet: Intelligent.
Symbiotisch. Und vor allem sicher. Auch hier haben wir starke Partner: In China arbeiten wir mit Momenta. Ein führender Anbieter für ADAS-Technologie. Ausserhalb Chinas kooperieren wir mit Qualcomm.

Mit der Software-definierten NEUEN KLASSE behalten wir die Kontrolle über unsere Systeme: Wir können Innovationen weltweit ausrollen. Parallel können wir lokale Tecnologiestacks schnell integrieren. So entsteht ein BMW, der überall auf der Welt ein BMW bleibt. Trotzdem bietet er überall genau die Funktionen, die die Kunden vor Ort erwarten.

Damit zum dritten Schwerpunkt, der unseren BMW Weg aktuell ausmacht.

Was denken Sie: Wie viele globale Hersteller gibt es in unserer Industrie? Nicht mal eine Handvoll. BMW gehört dazu.

Was bedeutet GLOBAL in diesem Kontext? Natürlich ein globaler Fussabdruck: Bei Produktion. F&E. Vertrieb. Wir nennen es: local-for-local. So sichern wir den Zugang zu einzelnen Märkten. Wir stärken unsere Lieferketten vor Ort und werden resilient.

Ein Beispiel sind unsere fünf neuen Standorte für Hochvoltbatterien. In Europa. In Amerika. Und in China.

Ein globaler Hersteller besitzt globale Marken: BMW. MINI. Rolls-Royce. BMW Motorrad. Wir unterbreiten in allen wesentlichen Segmenten ein Angebot: vom urbanen Kleinwagensegment. Bis zur absoluten Luxusklasse.

Und nun kommt BMW ALPINA hinzu. Eine hochexklusive Marke mit Tradition. Mit BMW ALPINA erschliessen wir ein wachstumsstarkes und hochprofitables Segment. Es liegt über den Topmodellen der Marke BMW. Und unterhalb unserer Luxusmarke Rolls-Royce.

Auch bei den Antrieben bieten wir in allen relevanten Segmenten batterieelektrische Modelle an. Bis Jahresende werden es 20 BEVs sein. Über alle Marken. Auch unsere Plug-in-Hybride bleiben wichtig. 2028 kommt bei BMW ein weiterer Antrieb hinzu: Wasserstoff. Dann wird die nächste Generation unseres BMW X5 mit fünf Antriebsvarianten erhältlich sein.

Werte Aktionärinnen und Aktionäre!

Resilienz ist ein Begriff, der gerade oft verwendet wird. Wir gehen einen Schritt weiter: Wir machen BMW antifragil. Das bedeutet mehr als widerstandsfähig. Resiliente Unternehmen überstehen Herausforderungen.
Antifragile Unternehmen nutzen sie, um besser zu werden und an ihnen zu wachsen.

Mit diesem Mindset wird aus Unsicherheit strategische Klarheit. Aus Druck wird Momentum. Und aus schwierigen Umständen entstehen wegeisende Impulse, die unser Unternehmen noch stärker machen.

Dafür sorgt unsere weltweite Mannschaft. Im Herbst haben wir wieder alle Mitarbeitenden befragt. Über 90 Prozent von Ihnen sagen: Wir stehen hinter den Zielen. Und hinter der Strategie. Und 92 Prozent sagen: Wir sind stolz bei BMW zu arbeiten.

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Film-Einspieler.

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Das ist echt. Das ist aufrichtig. Das ist unser Spirit bei BMW.
Werte Aktionärinnen und Aktionäre!

Bei BMW steht nie der Einzelne im Mittelpunkt. Nicht der Vorstand. Auch nicht der CEO. Es sind unsere Produkte. Unsere Marken. Das Unternehmen. Und unser Erfolg.

Dafür arbeiten wir und setzen uns ein. Weil wir es können – und wollen. Weil es einen Sinn ergibt. Potenziale entfaltet. Und weil es Freude bereitet – den Kundinnen und Kunden. Wie auch uns. In der täglichen Arbeit.

Fast sieben Jahre war ich in der Verantwortung. Für Ihr Unternehmen. Seit August 2019. Sieben Monate nach meinem Antritt kam Corona. Die Welt stand still. Unsere Werke ebenfalls. Auch danach blieben die Zeiten bewegt. Sie wissen das. Wir haben investiert. Und die NEUE KLASSE initiiert. Ein Mega-Projekt. Heute steht sie hier. Und wir machen weiter. So wie wir das immer tun. Bei BMW. Seit 110 Jahren.

Ab morgen übernimmst Du, lieber Milan Nedeljković, den Vorstandsvorsitz. Wir beide haben im Vorstand gut zusammengearbeitet. Strategie-Arbeit ist Vorstands-Auftrag. Unsere Strategie ist langfristig ausgerichtet.

Dabei denken und planen wir in Szenarien.

Entscheidungen treffen wir im Vorstand gemeinsam. Wir setzen sie um. Einvernehmlich und geschlossen. Alles geschieht mit dem Blick nach vorn.

Konsequent und unaufgeregt.

So wurde auch der Vorstandswechsel entschieden und kommuniziert. Ich wünsche Dir, Milan, und dem Vorstandsteam weiterhin viel Kraft zum Gestalten. Sie, meine Damen und Herren, im Aufsichtsrat begleiten uns. Kritisch-konstruktiv. Im Stil von BMW. Und der ist lösungsorientiert. Für den gemeinsamen Erfolg.

Der gesamte Aufsichtsrat ist bei den Hauptversammlungen anwesend. Das unterstreicht auch sichtbar den Rückhalt, den Sie uns gewähren, meine Damen und Herren. Wer investiert, erwartet, dass sich das lohnt, werte Aktionärinnen und Aktionäre.

Bei der BMW Group gibt es viele profunde Gründe, dass dies auch in der Zukunft so sein wird.

Ich sage: Danke für 35 intensive Jahre BMW!

Verbrauchs- und Emissionsdaten:

	BMW iX3 50 xDrive Stromverbrauch kombiniert: 17–15,1 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A Elektrische Reichweite: 678–805 km (WLTP)
	BMW i5 eDrive40 Limousine Stromverbrauch kombiniert: 14,7 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A Elektrische Reichweite: 513–627 km (WLTP)

- Es gilt das gesprochene Wort -

SLIDE 2: BMW Group Quarterly Statement to 31 March 2026

Meine Damen und Herren,

guten Morgen.

Das Jahr 2026 hat für die BMW Group wie erwartet mit soliden Finanzergebnissen begonnen.

SLIDE 3: BMW Group Performance in Q1 2026

Im ersten Quartal belief sich der Konzernumsatz auf 31 Milliarden Euro.

Das Konzernergebnis vor Steuern belief sich auf 2,35 Milliarden Euro und lag damit rund 25 Prozent unter dem Wert des 1. Quartals 2025.

Mit diesem Ergebnis erzielten wir eine Konzern-EBT-Marge von 7,6 Prozent – auf dem Niveau des Gesamtjahres 2025.

Das EBIT im Segment Automobile lag bei 1,345 Milliarden Euro.

Entsprechend lag die EBIT-Marge im Segment Automobile bei 5 Prozent und damit in der Mitte unseres Prognosekorridors von 4 bis 6 Prozent für das Gesamtjahr.

Wie Sie wissen, fokussieren wir uns konsequent auf unsere im Berichtswesen veröffentlichten Zahlen. Entsprechend stehen die fünf Prozent für unsere berichtete EBIT-Marge ohne Anpassungen.

Die Belastung aus Zusatzzöllen in Höhe von 1,25 Prozentpunkten ist in dieser Marge des ersten Quartals enthalten.

Darüber hinaus beinhaltet die EBIT-Marge die Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation von 1,2 Prozentpunkten.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units and Auto Revenue

Lassen Sie mich nun weitere Details zur Performance des Segments Automobile anhand zentraler Kennzahlen geben.

Im ersten Quartal hat die BMW Group rund 566.000 BMW, MINI und Rolls-Royce Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert. Dies entspricht einem leichten Rückgang von 3,5 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum, getrieben durch den Rückgang bei vollelektrischen Fahrzeugen in den USA und in China.

Die Marke BMW verzeichnete gegenüber dem Vorjahr einen Rückgang von 4,6 Prozent. Ursächlich waren Verschiebungen in der regionalen Verteilung sowie im Antriebs-Mix.

Die Marke MINI setzte ihr Wachstum nach der erfolgreichen Erneuerung ihres Modellportfolios fort und erzielte einen soliden Absatzanstieg von 6 Prozent.

Werfen wir nun einen genaueren Blick auf unsere Absatzentwicklung in den Regionen.

Seit diesem Jahr haben wir unsere Berichterstattung nach Regionen leicht angepasst. Sie orientiert sich nun an unserer Struktur der Vertriebsorganisation, nicht mehr an geografischen Kontinenten.

In unserer grössten Absatzregion Europa stiegen die Auslieferungen leicht um 3,0 Prozent. Wir verzeichneten Wachstum über alle Antriebsarten hinweg – Verbrenner, vollelektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride.

Der Auftragseingang der Marke BMW in Europa wuchs im 1. Quartal über das gesamte Produktportfolio hinweg – mit einem Auftragsbestand, der weit in die zweite Jahreshälfte reicht.

In unserer Absatzregion Asien-Pazifik, Osteuropa, Naher Osten und Afrika gingen die Auslieferungen gegenüber dem Vorjahr um rund 6.700 Einheiten bzw. 8,3 Prozent zurück. Diese Entwicklung wurde von mehreren Faktoren beeinflusst – vor allem vom makroökonomischen Umfeld und dem heterogenen Wettbewerbsumfeld in der Region. Der Konflikt im Nahen Osten hatte im ersten Quartal nur einen begrenzten Einfluss auf den Absatz in der Region.

In der Region Americas sank der Absatz gegenüber dem Vorjahr um 4,0 Prozent, vor allem bedingt durch die USA.

Dort gingen die Verkäufe vollelektrischer Fahrzeuge nach dem Auslaufen der IRA-Förderung im vierten Quartal des vergangenen Jahres deutlich zurück. Mit unserem Produktportfolio konnten wir diesen Rückgang weitgehend kompensieren und die Kundennachfrage mit unseren attraktiven ICE-Fahrzeugen bedienen.

Beim Vergleich der US-Verkäufe mit dem Vorjahr ist zudem zu berücksichtigen, dass das erste Quartal 2025 positiv von einer starken Kundennachfrage beeinflusst war – getrieben durch die Erwartung steigender Zölle ab April 2025.

Insgesamt haben wir uns besser entwickelt als der US-Gesamtmarkt, der im ersten Quartal um 6,6 Prozent zurückging.

In China ging der Gesamtmarkt im ersten Quartal um mehr als 17 Prozent deutlich zurück – getrieben durch den Abbau staatlicher Subventionen und regulatorische Veränderungen.

Im Vergleich dazu gingen die Verkaufszahlen der BMW Group im ersten Quartal um 10 Prozent zurück – damit haben wir den Gesamtmarkt übertroffen.

Kommen wir zum BEV-Absatz:

In den ersten drei Monaten hat die BMW Group weltweit über 87.000 vollelektrische Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert.

Der Absatz elektrifizierter Fahrzeuge, also entweder BEV oder Plug-in-Hybrid, lag bei rund 133.000 Fahrzeugen.

Dies entspricht einem BEV-Anteil am Gesamtabsatz von 15,5 Prozent sowie einem Anteil elektrifizierter Fahrzeuge von 23,4 Prozent.

In Europa wuchs der BEV-Absatz weiter, und der Auftragseingang stieg gegenüber dem Vorjahr um mehr als 60 Prozent – insbesondere aufgrund der starken Nachfrage nach unserem neuen iX3* und dem iX1*.

In China und in den USA wirkten sich der Wegfall von Förderungen und die Reduzierung von Subventionen für elektrifizierte Fahrzeuge spürbar auf die BEV-Verkäufe gegenüber dem Vorjahr aus. Sie spiegeln die länderspezifische Marktdynamik wider.

Der Umsatz im Segment Automobile ging im ersten Quartal moderat um 7,0 Prozent auf 27,2 Milliarden Euro zurück.

Bereinigt um Währungseffekte, vor allem aus dem US-Dollar und dem chinesischen Renminbi, betrug der Rückgang 2,9 Prozent.

Treiber des Rückgangs waren niedrigere Absatzvolumina und ein intensiver globaler Wettbewerb.

Auf der folgenden Folie werde ich nun die Veränderung des operativen Ergebnisses gegenüber dem Vorjahresquartal näher erläutern.

SLIDE 5: Automotive Segment EBIT in Q1 2026

In den ersten drei Monaten führten Veränderungen bei Währungs- und Rohstoffpositionen zu einem negativen Effekt von rund 400 Millionen Euro.

Wie erwartet setzte sich die ungünstige Währungsentwicklung aus der zweiten Jahreshälfte 2025 auch im ersten Quartal 2026 fort.

Der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing führte im Vergleich zum ersten Quartal 2025 zu einer Belastung von rund 700 Millionen Euro.

Neben dem niedrigeren Absatzvolumen resultierte dieser Rückgang aus dem intensiven Wettbewerb in allen wesentlichen Märkten.

Meine Damen und Herren,

wir setzen die Kostensenkungen im Unternehmen fort, um den Herausforderungen entgegenzuwirken.

Im ersten Quartal 2026 haben wir sowohl die F&E-Ausgaben als auch die Investitionen weiter reduziert – dank früher Investitionen in die NEUE KLASSE.

Von Januar bis März beliefen sich die F&E-Leistungen der BMW Group auf rund 1,8 Milliarden Euro – ein deutlicher Rückgang von rund 12 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Die F&E-Quote nach HGB lag bei 5,7 Prozent.

Trotz dieser deutlichen Reduktion stiegen die Forschungs- und Entwicklungskosten in der Gewinn- und Verlustrechnung um 100 Millionen Euro.

Das lag an von zwei Faktoren:

Ein Anstieg der Abschreibungen um 200 Millionen Euro, resultierend aus aktivierten Entwicklungskosten der Vorjahre.

Und eine niedrigere F&E-Aktivierungsquote als im ersten Quartal 2025. Sie sank um 4,3 Prozentpunkte auf 31,4 Prozent.

Unser anhaltendes Commitment zur Senkung der operativen Kosten zeigt sich auch in der Entwicklung der Vertriebs- und Verwaltungskosten. Sie gingen im Vorjahresvergleich um rund 100 Millionen Euro zurück.

Other Cost Changes wirkten mit rund 400 Millionen Euro positiv im Vergleich zum ersten Quartal 2025.

Darin enthalten sind verschiedene Faktoren – insbesondere Herstellungskosten Gewährleistungskosten sowie eine Zollbelastung im Vorjahresvergleich.

Insgesamt belief sich das EBIT im Segment Automobile im ersten Quartal auf 1,3 Milliarden Euro.

Der Rückgang von rund 700 Millionen Euro gegenüber dem ersten Quartal 2025 resultiert aus Währungen, Zöllen und Abschreibungen.

SLIDE 6: Automotive Segment Free Cash Flow in Q1 2026

Der Free Cashflow im Segment Automobile belief sich im ersten Quartal 2026 auf rund 800 Millionen Euro.

Die Veränderung des Working Capital verringerte den Free Cashflow erwartungsgemäss um rund 500 Millionen Euro.

Dies spiegelt vor allem den typischen Lageraufbau im ersten Quartal wider, da die Produktion das Absatzvolumen überstieg.

Die Auswirkungen höherer Lagerbestände wurden teilweise durch einen Anstieg der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen ausgeglichen, die im Einklang mit der Produktion stiegen.

Der Saldo aus Investitionen und Abschreibungen trug etwa 600 Millionen Euro zum Free Cashflow bei.

Die Abschreibungen überstiegen im ersten Quartal die Investitionen, was sich positiv auf den Free Cashflow auswirkte.

Wir erwarteten, dass sich diese Position im Vergleich zu den Vorjahren umkehren wird, da wir die Investitionen weiter reduzieren und Abschreibungen aus den Investitionen früherer Jahre wirksam werden. Dieser Trend wird sich im Laufe des Jahres 2026 fortsetzen.

Die Investitionsquote für das erste Quartal lag bei 2,0 Prozent und entspricht dem typischen niedrigen Niveau im ersten Quartal eines Jahres.

Die Veränderung der Rückstellungen verringerte den Free Cashflow im ersten Quartal um 300 Millionen Euro, hauptsächlich aufgrund des Verbrauchs von Gewährleistungsrückstellungen.

Die Veränderung der sonstigen Themen reduzierte den Free Cashflow um weitere 300 Millionen Euro, hauptsächlich aufgrund regulärer Steuerzahlungen.

Für das Gesamtjahr strebt die BMW Group unverändert einen Free Cashflow im Segment Automobile von über 4,5 Milliarden Euro an.

Meine Damen und Herren,

die BMW Group bleibt ihrer Shareholder-Return-Strategie verpflichtet, die sowohl Dividenden als auch Aktienrückkäufe umfasst.

Die zweite Tranche unseres dritten Aktienrückkaufprogramms mit einem Volumen von 625 Millionen Euro ist derzeit im Gange und wird bis spätestens Ende August abgeschlossen sein. Anschliessend ist die dritte Tranche geplant

SLIDE 7: Financial Services Segment YTD March 2026

Kommen wir nun zum Segment Finanzdienstleistungen.

Im ersten Quartal stieg die Zahl der abgeschlossenen Neuverträge mit Endkunden gegenüber dem Vorjahr leicht um 4,3 Prozent auf 420.000 Verträge.

Die Penetrationsrate für Leasing und Kreditfinanzierung stieg im ersten Quartal auf 51,6 Prozent.

Unterstützt wurde diese Entwicklung durch das veränderte Wettbewerbsumfeld in China. Mitte 2025 reduzierten lokale Banken deutlich die Provisionen im Zusammenhang mit der Vermittlung von Finanzierungs- und Versicherungsprodukten an Endkunden.

Das Neugeschäftsvolumen stieg währungsbereinigt um 4,1 Prozent auf rund 16 Milliarden Euro.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich im ersten Quartal auf 381 Millionen Euro – ein Rückgang um 269 Millionen Euro gegenüber dem ersten Quartal 2025.

Dieser Rückgang resultiert aus einer Zuführung zu einer bereits bestehenden Rückstellung im Vereinigten Königreich. Ende März veröffentlichte die Financial Conduct Authority (FCA) ihr finales branchenübergreifendes Entschädigungsprogramm für Kunden, denen Kfz-Finanzierungsprodukte unter bestimmten Provisionsmodellen verkauft wurden.

Leider berücksichtigt das veröffentlichte Programm nur wenige der zahlreichen Änderungsvorschläge, die sowohl die UK Finance and Leasing Association als auch die BMW Group zum ursprünglichen Entwurf eingebracht hatten.

In der Folge dürfte das Volumen der Entschädigungszahlungen die bisherigen Schätzungen übersteigen.

Zudem waren die Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern im Vorjahresvergleich niedriger, wie erwartet.

Die Kreditverlustquote auf das gesamte Kreditportfolio blieb mit 0,27 Prozent auf einem niedrigen Niveau.

SLIDE 8: Motorcycles Segment in Q1 2026

Im Segment Motorräder gingen die Auslieferungen im ersten Quartal gegenüber dem Vorjahr leicht um 4,2 Prozent zurück.

Das Segment-EBIT stieg in den ersten drei Monaten auf 89 Millionen Euro, bei einer EBIT-Marge von 11,4 Prozent.

Abschliessend noch eine Anmerkung zum Ergebnis der Sonstigen Gesellschaften, das sich um rund 300 Millionen Euro verbessert hat.

Dies wurde durch positive Bewertungseffekte aus Zinsderivaten getrieben, die aus dem deutlichen Anstieg der langfristigen Zinsen im März resultierten.

SLIDE 9: Outlook 2026

Meine Damen und Herren,

lassen Sie mich nun auf unseren Ausblick für 2026 eingehen und einige unserer aktuellen Annahmen kurz skizzieren.

Die Situation im Nahen Osten ist von hoher Unsicherheit geprägt. In unserer Prognose ist unterstellt, dass es sich um einen nicht länger anhaltenden Konflikt handelt.

Die erwartete Zollbelastung auf unser Ergebnis 2026 lässt sich weiterhin nur auf Basis unserer bestehenden Annahmen abschätzen.

Wir gehen davon aus, dass die Zölle für Importe aus der EU in die USA auf dem aktuellen Niveau verbleiben.

Nach der jüngsten positiven Abstimmung im Europäischen Parlament erwarten wir, dass die Zölle auf Importe aus den USA in die EU in der zweiten Jahreshälfte auf 0 Prozent sinken.

Ebenso wird erwartet, dass Zollsenkungen für Importe aus Mexiko und Kanada in die USA in der zweiten Jahreshälfte wirksam werden.

Auf Jahressicht erwarten wir weiterhin eine Belastung der EBIT-Marge im Segment Automobile aus den erhöhten Zöllen von rund 1,25 Prozentpunkten – nach 1,5 Prozentpunkten im Jahr 2025.

In China kommen wir gut voran mit unseren Massnahmen zur Verbesserung der Marktperformance.

Der gesamte Automobilmarkt in China ging im ersten Quartal deutlich stärker zurück als erwartet. Die CPCA hat deshalb die offiziellen Marktprognosen für das Gesamtjahr bereits mehrfach nach unten angepasst.

Vor diesem Hintergrund bleibt unser Fokus auf der richtigen Balance zwischen Absatzvolumen, Transaktionspreisen und Händlerprofitabilität zu erreichen.

Der Ausblick für das Gesamtjahr bleibt auf Basis unserer Annahmen unverändert.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird voraussichtlich moderat unter dem Wert von 2025 liegen.

Im Segment Automobile prognostizieren wir Auslieferungen auf Vorjahresniveau.

Die EBIT-Marge erwarten wir in einem Korridor zwischen 4 und 6 Prozent.

Auch die EBIT-Marge im Segment Motorräder wird im Korridor zwischen 4 und 6 Prozent erwartet.

Im Segment Finanzdienstleistungen streben wir für das Gesamtjahr eine Eigenkapitalrendite (RoE) im Bereich von 13 bis 16 Prozent an.

SLIDE 10: Q1 Profitability in the middle of full-year guidance corridor

Meine Damen und Herren,

Das Jahr 2026 hat für die BMW Group mit soliden Finanzergebnissen begonnen – mit einer EBIT-Marge im Segment Automobile in der Mitte unseres Prognosekorridors für das Gesamtjahr

In unserem globalen Geschäftsmodell nutzen wir weiterhin die Flexibilität über Antriebsarten und Regionen hinweg, während wir die NEUE KLASSE hochfahren.

Diese Flexibilität ermöglicht es uns, Risiken effektiv zu begegnen, sobald sie auftreten. Unser umsichtiges Management von F&E, Investitionen und operativen Kosten spiegelt sich klar in unseren Ergebnissen des ersten Quartals wider und unterstreicht unser Commitment zu finanzieller Disziplin.

Damit bleibt die BMW Group auf Kurs, ihre operativen Ziele zu erreichen, während wir unseren strategischen Plan weiter vorantreiben. Und mit der Einführung der Technologien der NEUEN KLASSE im gesamten Portfolio haben wir bei der BMW Group und all unsere Stakeholder eine Menge, worauf wir uns gemeinsam freuen können.

Vielen Dank.

Verbrauchs- und Emissionsangaben

	BMW iX3 50 xDrive: Energieverbrauch kombiniert: 17,9–15,1 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP)  Elektrische Reichweite: 678–805 km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A
	BMW iX1 xDrive30 Energieverbrauch kombiniert: 17,2–17,1 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Elektrische Reichweite: 430–468 km (WLTP); Energieeffizienzklasse: A

- Es gilt das gesprochene Wort -

Rede

Walter Mertl

Mitglied des Vorstands der BMW AG, Finanzen

Jahreskonferenz 2026

BMW Welt in München, 12. März 2026, 08:00 Uhr

Guten Morgen, meine Damen und Herren,

die BMW Group hat im Jahr 2025 ihr Geschäftsmodell voll ausgeschöpft, um in einem herausfordernden Umfeld solide Ergebnisse zu erzielen.

Das Jahr war stark belastet von Zöllen, Währungsentwicklungen – insbesondere in der zweiten Jahreshälfte – und der angespannten Marktsituation in China.

Angesichts dieser Herausforderungen:

• haben wir unsere Strategie konsequent umgesetzt und die Vorteile unserer flexiblen globalen Strukturen genutzt;
• haben den Absatz über die Regionen und Marken hinweg ausbalanciert;
• haben wir unsere F&E-Leistungen und Investitionen dank frühzeitiger Investitionen in die NEUE KLASSE reduziert und
• haben wir weitere Kostensenkungen im gesamten Unternehmen vorangetrieben.

SLIDE: OVERVIEW OF PERFORMANCE FY 2025

Damit konnten wir im operativen Geschäft unsere Ziele für wesentliche KPIs erreichen:

• eine stabile EBT-Marge im Konzern von 7,7 % – wie im Jahr 2024 – bei einem Konzernergebnis von mehr als 10 Mrd. Euro;
• ein Volumenwachstum auf 2,46 Millionen Fahrzeuge aller Konzernmarken;
• die Fortsetzung unseres Elektrifizierungspfads mit einem Anstieg des BEV-Anteils auf fast 18 % und des xEV-Anteils auf über 26 % des Gesamtabsatzes;
• einen Anteil elektrifizierter Fahrzeuge in Europa von über 40 %;
• einen CO₂-Flottenemissionswert in der Europäischen Union von 90,0 Gramm pro Kilometer – 2,9 Gramm unter dem geltenden Zielwert;
• eine EBIT-Marge im Segment Automobile innerhalb unseres Zielkorridors;
• über 3 Milliarden Euro Free Cashflow;
• und eine solide Kapitalrendite.

Wie ich auf der Jahreskonferenz vor einem Jahr versprochen habe, haben wir alle Kostenaspekte – Forschung und Entwicklung (F&E), Vertrieb und Verwaltung sowie Herstell- und Materialkosten – in Angriff genommen, um in jedem einzelnen Quartal eine Senkung gegenüber dem Vorjahr zu erreichen. Dies führte im Gesamtjahr zu einem positiven Effekt im EBIT des Segments Automobile in Höhe von etwa
2,5 Milliarden Euro.

Durch unser umsichtiges Management konnten wir einen grossen Teil der Herausforderungen, mit denen wir konfrontiert waren, kompensieren. Ohne die Zollbelastung von rund 1,5 Prozentpunkten EBIT-Marge im Gesamtjahr hätten sowohl unser Konzernergebnis als auch unser
EBIT im Segment Automobile über dem Vorjahr gelegen.

Lassen Sie mich Ihnen nun unsere Finanzzahlen im Detail erläutern.

SLIDE: GROUP FIGURES

Für das Gesamtjahr belief sich der Konzernumsatz auf
133 Milliarden Euro. Das Konzernergebnis vor Steuern betrug, wie im 3. Quartal erwartet, mehr als 10 Milliarden Euro. Dies entspricht einem Rückgang gegenüber 2024 im einstelligen Prozentbereich (6,7 %). Die daraus resultierende EBT-Marge im Konzern blieb mit 7,7 % im Jahresvergleich stabil. Das Ergebnis je Aktie ist im Vergleich zum Vorjahr sogar leicht gestiegen.

SLIDE: SEGMENT PERFORMANCE

Betrachten wir die Performance der einzelnen Segmente:

Das Segment Automobile erzielte ein EBIT von 6,3 Milliarden Euro und eine EBIT-Marge von 5,3 %.

Das EBIT im Segment Motorräder erreichte 178 Millionen Euro, bei einer Marge von 5,7 %.

Das Segment Finanzdienstleistungen erzielte ein Ergebnis vor Steuern von 2,4 Milliarden Euro und eine Eigenkapitalrendite (Return on Equity) von 14,3 %.

Alle drei operativen Segmente lagen damit innerhalb ihrer jeweiligen Zielkorridore.

Die Sonstigen Gesellschaften verbesserten ihr EBT auf knapp über
1 Milliarde Euro. Der positive Trend nach neun Monaten setzte sich im vierten Quartal fort.

Die Eliminierungen erzielten ein EBT von 629 Millionen Euro. Dies spiegelt die positive Entwicklung im 4. Quartal wider, wie erwartet. 

Schauen wir uns an, wie das Segment Automobile bei den wichtigsten Kennzahlen abgeschnitten hat:

SLIDE: BMW GROUP SALES GLOBALLY AND BY REGION

Im Laufe des Jahres 2025 lieferte die BMW Group weltweit über
2,46 Millionen Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden aus. Das entspricht einem Anstieg von 0,5 % gegenüber 2024.

Beim Blick auf die Regionen sehen wir, dass unser globales Modell zum Tragen kommt. Wir steuern die Geschäfte effektiv über alle geographischen Regionen hinweg. Wie Oliver Zipse bereits hervorgehoben hat, hat der Absatz in Europa und in den USA die jeweilige Marktentwicklung übertroffen, was zu einem höheren Marktanteil führte und die Entwicklung in China überkompensierte.

In China haben wir über das gesamte Jahr hinweg einen stabilen monatlichen Absatz von rund 50.000 Fahrzeugen für die Marke BMW erreicht – trotz der angespannten Marktsituation. Im Laufe des Jahres haben wir Massnahmen zur Konsolidierung der Händlerstrukturen und zur Preisgestaltung ergriffen, die diese Stabilität im Markt untermauern werden.

Ohne Berücksichtigung des chinesischen Marktes stieg der weltweite Konzernabsatz im Jahr 2025 um 5,9 %.

SLIDE: BMW ELECTRIFIED AND BEV SALES GLOBALLY AND BY REGION

Elektrifizierte Fahrzeuge sind eine tragende Säule unserer Strategie und ein wichtiger Wachstumstreiber – dank unseres wachsenden Portfolios an attraktiven Produkten.

Oliver Zipse hat Ihnen die Zahlen bereits im Detail vorgestellt. Aber die Highlights waren:

• insgesamt 642.000 ausgelieferte elektrifizierte Fahrzeuge im Jahr 2025;
• das entspricht einem soliden Wachstum von 8,2 % und einem xEV-Anteil von über 26 %
• und 442.000 ausgelieferte vollelektrische Fahrzeuge, was einem Anteil von rund 18 % entspricht.

SLIDE: AUTOMOTIVE SEGMENT REVENUES

Die Umsatzerlöse im Automobilsegment beliefen sich auf rund 118 Milliarden Euro und lagen damit 5,9 % unter 2024. Etwa die Hälfte dieses Rückgangs ist auf negative Währungseffekte zurückzuführen. Der restliche Rückgang resultiert hauptsächlich aus dem globalen Preisdruck.

SLIDE: AUTOMOTIVE EBIT BRIDGE

Schauen wir uns das Ergebnis des Segments Automobile im Vergleich zum Vorjahr im Detail an, beginnend mit dem Vorjahresergebnis.

Der Saldo aus Währungs- und Rohstoffpositionen führte zu einer Belastung von 600 Millionen Euro. Die negativen Währungseffekte überwogen die leicht positiven Effekte bei den Rohstoffen, insbesondere in der zweiten Jahreshälfte. Es wird erwartet, dass sich die ungünstige Entwicklung der Währungen in der ersten Hälfte des laufenden Jahres fortsetzt, vor allem im ersten Quartal.

Im Vergleich zu 2024 belastete der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing das EBIT im Segment Automobile mit insgesamt
1,8 Milliarden Euro. Der Mix-Effekt war insgesamt positiv, vor allem dank eines starken Anteils des mittleren Segments, einschliesslich des Wachstums der 5er Reihe, und einer Rekordperformance von BMW M. Für das Gesamtjahr resultierte aus dem Pricing eine signifikante Belastung von 2 Milliarden Euro.

Im Einklang mit unserer Planung haben wir die operativen Kosten im Jahr 2025 weiter gesenkt. Wie geplant, haben wir die F&E-Kosten nach dem Höchststand im Jahr 2024 um fast 800 Millionen Euro im gegenüber Vorjahr gesenkt. Die Einsparungen bei den Vertriebs- und Verwaltungskosten beliefen sich auf 900 Millionen Euro und setzten damit den Trend der ersten neun Monate fort.

Die Position „Other Cost Changes“ belastete das Ergebnis im Vorjahresvergleich um 800 Millionen Euro. Diese Entwicklung resultiert aus mehreren Bereichen:

Zum einen wirkten sich die Zölle mit etwa 1,5 Prozentpunkten negativ auf die EBIT-Marge im Segment Automobile aus. Zum anderen belastete eine schwächere Entwicklung der Restwerte das Ergebnis. Die Erträge aus der Wiedervermarktung blieben zwar positiv, aber niedriger als im Vorjahr.

Andererseits waren die Gewährleistungsaufwendungen, wie bereits im 3. Quartal dargestellt, deutlich niedriger als im Vorjahr. Ein zusätzlicher positiver Effekt ergab sich aus der Reduzierung der Herstell- und Materialkosten im hohen dreistelligen Millionenbereich.

Insgesamt haben wir durch unsere aktive Steuerung von F&E-Kosten, Vertriebs- und Verwaltungskosten sowie Herstell- und Materialkosten die Kosten im Gesamtjahr um 2,5 Milliarden Euro gesenkt. Dadurch konnten wir alle Belastungsfaktoren bis auf einen Teil der Zollbelastung von etwa 1,5 Prozentpunkten ausgleichen, was zu einem Netto-Rückgang des EBIT um 1 Prozentpunkt im Vergleich zum Vorjahr führte.

Insgesamt erreichte das Segmentergebnis im Jahr 2025 6,3 Milliarden Euro.

Die ausgewiesene EBIT-Marge im Segment Automobile lag bei 5,3 %. Ohne die Abschreibungen in Höhe von 1,3 Milliarden Euro, die aus der PPA von BMW Brilliance Automotive resultieren, erreichte die EBIT-Marge im Gesamtjahr 6,4 %. Und darin ist die Belastung aus Zöllen von rund 1,5 Prozentpunkten enthalten.

Wie Sie wissen, liegt unser Fokus konsequent auf unseren berichteten Zahlen. Aufgrund unterschiedlicher Ansätze in der Branche sorgt die Berücksichtigung von PPA und Zollbelastung jedoch für eine bessere Vergleichbarkeit der operativen Performance.

SLIDE: R&D EXPENDITURE

Schauen wir im Detail auf die F&E-Leistungen und Investitionen:

Wir haben frühzeitig in die Umsetzung unserer Strategie investiert. Das sehen wir, wenn wir die Entwicklung von F&E-Leistungen und Investitionen im Jahr 2025 betrachten.

Die Forschung und Entwicklungsleistungen im Konzern nach HGB betrugen im Berichtsjahr 8,3 Milliarden Euro. Das ist ein Rückgang von fast 800 Millionen Euro oder 8 % gegenüber dem Höchstwert von
9,1 Milliarden Euro im Jahr 2024. Dies entspricht einer F&E-Quote von 6,2 %. Angesichts der geringeren Umsatzerlöse ist die Quote im Vergleich zum Vorjahr nur leicht gesunken.

SLIDE: GROUP CAPITAL EXPENDITURE

Die Investitionen auf Konzernebene beliefen sich auf insgesamt 7,2 Mrd. Euro, ein Rückgang von über 1,8 Mrd. Euro bzw. 20 % gegenüber dem Höchststand von 9,1 Mrd. Euro im Jahr 2024. Daraus ergibt sich eine Quote von 5,4 %. Die Investitionsquote ohne Nutzungsrechte lag bei 4,9 %.

Wie versprochen sind die Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie die Investitionen gegenüber ihren Höchstständen im Jahr 2024 bereits deutlich zurückgegangen. Dieser Trend wird ungeachtet der Einführung von Modellen der NEUEN KLASSE anhalten. Das bedeutet, dass wir uns sowohl absolut als auch relativ gesehen wieder auf unsere strategischen Korridore zubewegen, die 4 bis 5 % für F&E und weniger als 5 % für Investitionen betragen – bis 2027.

SLIDE: AUTOMOTIVE FCF BRIDGE

Nun zum Free Cashflow:

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf 5,9 Milliarden Euro.

Das Working Capital leistete mit 900 Millionen Euro einen positiven Beitrag, was vor allem auf das konsequente Management der Vorräte zurückzuführen ist.   

Der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen verringerte den Free Cashflow um 2,3 Milliarden Euro.

Die Entwicklung der Rückstellungen wirkte sich mit 1,3 Milliarden Euro negativ aus, vor allem aufgrund des Verbrauchs von Gewährleistungsrückstellungen.

Nach 2,7 Milliarden Euro per September entwickelte sich der Free Cashflow im vierten Quartal positiv und erreichte zum Jahresende
3,2 Milliarden Euro. Dies entspricht unserer Erwartung von über
2,5 Milliarden Euro für das Gesamtjahr.

Unsere finanzielle Stärke wird auch durch unser Nettofinanzvermögen im Bereich Automobile unterstrichen. Es belief sich zum Jahresende auf über 44 Milliarden Euro.

SLIDE: FINANCIAL SERVICES SEGMENT

Kommen wir nun zum Segment Finanzdienstleistungen.

Als wichtiger Bestandteil unseres BMW Ökosystems trägt Financial Services kontinuierlich zum Konzernergebnis bei.

Im Jahr 2025 entwickelte sich das Neugeschäft mit fast 1,73 Millionen neu abgeschlossenen Finanzierungs- und Leasingverträgen durchweg positiv. Dies entspricht einem Zuwachs von fast 2 % gegenüber dem Vorjahr.

Der Anstieg ist insbesondere auf die positive Geschäftsentwicklung in Europa sowie auf das veränderte Wettbewerbsumfeld in China in der zweiten Jahreshälfte zurückzuführen. Seit Ende Juni wird die Marktsituation durch die deutliche Reduzierung der Provisionen lokaler chinesischer Banken im Zusammenhang mit der Vermittlung von Finanz- und Versicherungsprodukten an Endkunden beeinflusst.

Die Penetrationsrate für Leasing und Kreditfinanzierung stieg um
4,0 Prozentpunkte auf 46,6 %.

Insgesamt erreichte das Neugeschäftsvolumen trotz negativer Währungseffekte einen neuen Höchststand, mit einem Zuwachs von 2 % auf 65,8 Milliarden Euro.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf 2,4 Milliarden Euro. Der moderate Rückgang gegenüber 2024 ist auf geringere Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern sowie auf eine Steuerzahlung im Zusammenhang mit einer geänderten Feststellung von betrieblichen Steuern aus den Vorjahren zurückzuführen. Die Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern sind weiterhin positiv, aber niedriger als im Vorjahr.

Die Kreditverlustquote von 0,28 % lag im Rahmen unserer Erwartungen.

Die Eigenkapitalrendite (Return on Equity) für das Gesamtjahr erreichte 14,3 % und lag damit innerhalb des angestrebten Zielkorridors von 13-16 %.

SLIDE: DIVIDEND AND PAYOUT RATIO

Meine Damen und Herren,

die BMW Group hat im Jahr 2025 ein Konzernergebnis vor Steuern von 10,24 Mrd. Euro erzielt. Dank eines im Vergleich zum Vorjahr stabilen Ergebnisanteils der Aktionäre der BMW AG in Höhe von
7,29 Mrd. Euro schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung eine Ausschüttungssumme von 2,67 Mrd. Euro vor.

Die vorgeschlagene Dividende entspricht einer Ausschüttungsquote von 36,6 %. Sie ist im Vergleich zum Vorjahr konstant und liegt in der oberen Hälfte unserer strategischen Zielspanne von 30 bis 40 %. Dies entspricht einer Dividende von 4,40 Euro je Stammaktie und 4,42 Euro je Vorzugsaktie.

Darüber hinaus haben wir das zweite Aktienrückkaufprogramm Anfang 2025 abgeschlossen und das dritte Programm nach der Hauptversammlung im Mai 2025 gestartet. Die Gesamtsumme beider Programme beläuft sich auf eine Ausschüttung von 1,25 Milliarden Euro im Jahr 2025. Unser drittes Aktienrückkaufprogramm wird bis April 2027 laufen. Derzeit läuft die zweite Tranche dieses Programms mit einem Volumen von 625 Millionen Euro für Stammaktien, die bis spätestens 31. August 2026 abgeschlossen sein wird. Die dritte Tranche ist für die Zeit danach vorgesehen.

Für das Geschäftsjahr 2025 übersteigt der gesamte Shareholder Return von knapp 4 Milliarden Euro - bestehend aus der vorgeschlagenen Dividende und dem Aktienrückkauf - den Free Cashflow im Segment Automobile. Dies unterstreicht einmal mehr unser Commitment für die Kapitalrendite unserer Aktionäre.

SLIDE: OUTLOOK 2026

Damit komme ich zu unserem Ausblick für das laufende Geschäftsjahr.

Was sind unsere Erwartungen für 2026?

In Europa und den USA sehen wir ein gewisses Wachstumspotenzial.

In China haben wir auf das Marktumfeld reagiert und eine Reihe von Massnahmen zur Stabilisierung der Transaktionspreise ergriffen. Die durchschnittlichen Verkaufszahlen der letzten Monate deuten darauf hin, dass der Absatz in China das Niveau des Vorjahres erreichen könnte. 

Wir gehen daher davon aus, dass die weltweiten Auslieferungen von Fahrzeugen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce auf dem Niveau des Vorjahres liegen werden. Aufgrund von Modellzykluseffekten sowie einer veränderten Regulierungs- und Marktdynamik erwarten wir zudem, dass der Anteil der vollelektrischen Fahrzeuge auf dem Niveau des Vorjahres liegen wird.  

Zum EBIT im Segment Automobile: Wir arbeiten weiterhin konsequent an der Senkung der Kosten und werden im Geschäftsjahr 2026 positive Effekte durch geringere Investitionen, niedrigere Herstell- und Materialkosten, sinkende F&E-Leistungen sowie geringere Vertriebs- und Verwaltungskosten sehen. Wir erwarten einen negativen Effekt der Zölle auf die EBIT-Marge von etwa 1,25 Prozentpunkten – im Vergleich zu 1,5 im Jahr 2025.

In Anbetracht der signifikanten Investitionen, die in den vergangenen Jahren in die NEUE KLASSE getätigt wurden, werden wir einen erheblichen Anstieg der Abschreibungen sowohl auf Investitionen als auch auf aktivierte F&E-Ausgaben verzeichnen. Während wir die F&E-Leistungen weiterhin deutlich reduzieren werden, werden die zusätzlichen Abschreibungen und eine niedrigere F&E-Aktivierungsquote, die im Bereich von 30 % erwartet wird, zu einer signifikanten Ergebnisbelastung führen. Weitere Belastungen im Jahr 2026 kommen aus Währungen und Rohstoffen, aus den in China ergriffenen Massnahmen zur Stabilisierung der Transaktionspreise und schliesslich aus geringeren Erlösen aus der Wiedervermarktung von Gebrauchtwagen.

Die Einsparungen, die wir auf der Kostenseite erzielen werden, werden diese Belastungen nicht vollständig ausgleichen. Wir erwarten daher für 2026 eine EBIT-Marge im Segment Automobile im Korridor von 4 bis 6 %. Der entsprechende Return on Capital Employed (RoCE) im Segment Automobile wird voraussichtlich zwischen 6 und 10 % liegen. 

Im Segment Finanzdienstleistungen rechnen wir erneut mit einer Eigenkapitalrendite (Return on Equity) von 13 bis 16 %.

Insgesamt erwarten wir ein Konzernergebnis vor Steuern, das moderat unter dem starken Ergebnis von 2025 liegen wird.

Den vollständigen Ausblick 2026 für alle wesentlichen Kennzahlen finden Sie im BMW Group Report.

Darüber hinaus erwarten wir im Segment Automobile im Gesamtjahr einen Free Cashflow von über 4,5 Milliarden Euro.

Meine Damen und Herren,

2026 werden wir unseren strategischen Kurs weiter konsequent umsetzen, insbesondere mit dem Start der Produktoffensive der NEUEN KLASSE und dem Rollout ihrer Technologien im gesamten Portfolio. Wir werden die Flexibilität unseres globalen Geschäftsmodells nutzen, um das herausfordernde und dynamische Geschäftsumfeld zu meistern.

Gleichzeitig werden wir unser operatives Geschäft mit einem kontinuierlichen Fokus auf Kostendisziplin führen. Dies wird uns in die Lage versetzen, finanzielle Ergebnisse im Einklang mit unseren Prognosen zu erzielen und starke Renditen für unsere Aktionäre zu erwirtschaften.

Meine Damen und Herren,

lassen Sie mich noch an die Ausführungen von Oliver Zipse zum Thema Nachhaltigkeit und CO₂-Emissionsberichterstattung anknüpfen, bevor ich wieder an ihn übergebe.

Wir bei der BMW Group sehen Nachhaltigkeit ganzheitlich und als Wettbewerbsvorteil. Deshalb legen wir in unserem Geschäftsbericht unsere Performance in puncto Nachhaltigkeit gegenüber unseren Investoren und Kunden umfassend offen.

Im Einklang mit unserer Strategie und unserem Bekenntnis zum Pariser Klimaabkommen betrachtet die BMW Group die CO₂-Emissionen von Fahrzeugen – sowohl für die Neu- als auch für die Bestandsflotte – über den gesamten Lebenszyklus: von der Rohstoffgewinnung und Teileproduktion über die Herstellung der Fahrzeuge und die Nutzungsphase bis hin zum Ende des Lebenszyklus. Wir verfolgen in allen Phasen der Wertschöpfungskette ehrgeizige Ziele.

Die europäischen CO₂-Flottenemissionsvorschriften konzentrieren sich jedoch nur auf die Nutzungsphase und berücksichtigen damit nicht das volle Reduktionspotenzial entlang der gesamten Wertschöpfungskette.

In der Berichterstattung entsprechen daher die in Nachhaltigkeitsberichten ausgewiesenen Emissionen nicht immer den tatsächlichen Emissionen aller Fahrzeuge auf den Strassen. Für das Geschäftsjahr 2025 werden in der Berichterstattung der BMW Group alle im Berichtsjahr verkauften Fahrzeuge über ihren Lebenszyklus hinweg berücksichtigt.

Dazu gehören die CO₂-Emissionen

• aus der Lieferkette für die im Berichtsjahr produzierten Fahrzeuge
• aus der Produktion der BMW Group
• aus der angenommenen Nutzungsphase von 200.000 Kilometern für die im Berichtsjahr ausgelieferten Fahrzeuge auf Basis des Verbrauchsmixes des Berichtsjahres
• und aus der Entsorgung der im Berichtsjahr produzierten Fahrzeuge am Ende ihrer Lebensdauer.

Die Emissionen aus der Nutzungsphase, die im Einklang mit den europäischen Reporting Frameworks berichtet werden, berücksichtigen jedoch nicht alle noch im Einsatz befindlichen Fahrzeuge der BMW Group, sondern nur die im Berichtsjahr verkauften Fahrzeuge.  

Dies bedeutet, dass das europäische Reporting Framework das Reduktionspotenzial der bestehenden Fahrzeugflotte vernachlässigt. Hier besteht ein signifikanter Hebel, um durch den Einsatz von eFuels und klimaneutralen Kraftstoffen wie HVO100 schnell zur CO₂-Reduktion beizutragen. Die durch den Einsatz nachhaltiger Kraftstoffe erzielten CO₂-Reduzierungen sollten sofort – beispielsweise ab 2027 – angerechnet werden und nicht durch Obergrenzen für bestimmte Gramm-pro-Kilometer-Werte eingeschränkt werden.

Der europäische Rechtsrahmen sollte diesen ganzheitlichen Ansatz zur Reduzierung der Gesamtemissionen im Hier und Jetzt widerspiegeln - sowohl bei der neuen als auch bei der bestehenden Fahrzeugflotte.

Denn letztlich zählt jedes eingesparte Gramm CO₂. Daran glauben wir bei der BMW Group. Und das ist es, was eine echte gesellschaftliche Wirkung entfaltet.

Ich übergebe nun wieder an Oliver Zipse, der Ihnen weitere strategische Einblicke für 2026 und darüber hinaus geben wird.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Rede

Oliver Zipse

Vorsitzender des Vorstands der BMW AG

Jahreskonferenz 2026

BMW Welt in München, 11. März 2026, 08:00 Uhr

Teil I

Guten Morgen meine sehr verehrten Damen und Herren und herzlich willkommen.

2025 war für die BMW Group in vielerlei Hinsicht ein besonderes und vor allem für die Zukunft wegweisendes Jahr.

Erstens:

Wir haben 2025 mit einem Konzernergebnis von über 10 Milliarden Euro ein solides Finanzergebnisse erwirtschaftet. Walter Mertl wird auf die Details gleich näher eingehen.

Zweitens:

Wir sind 2025 gewachsen, haben mehr Fahrzeuge verkauft als im Vorjahr und die Führung im weltweiten Premiumsegment ausgebaut.

Drittens:

Unsere Strategie der Technologieneutralität zeigt weiter ihre Stärke. Wir verzeichnen eine stabile Nachfrage bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren und wachsen bei den vollelektrischen und elektrifizierten Fahrzeugen.

Viertens:

Wir unterbieten aus eigener Kraft die CO₂-Flottenziele der EU für 2025 – und das erneut deutlich.

Und Fünftens:

Mit dem BMW iX3* haben wir den Roll-out unserer NEUEN KLASSE erfolgreich gestartet und geben damit der Marke BMW und dem ganzen Unternehmen einen entscheidenden Impuls für die Zukunft.

All das zeigt: Wir liefern. Konsistent. Kontinuierlich.

Wir haben in den vergangenen Jahren die Weichen richtig gestellt und müssen strategisch nicht umsteuern. So halten wir das Unternehmen jetzt und auch in Zukunft auf Erfolgskurs.

Hier neben mir steht der neue BMW iX3. Dieses Fahrzeug steht für einen entscheidenden Moment in der neueren Geschichte der BMW Group: Den Serienstart unserer NEUEN KLASSE.

Die Produktion des iX3 in unserem neuen Werk in Debrecen ist erfolgreich angelaufen. Die ersten Kundinnen und Kunden haben ihre Fahrzeuge erhalten. Seit der vergangenen Woche steht der iX3 in den Showrooms unserer europäischen Händler.

Die Nachfrage für den iX3 übertrifft unsere Erwartungen deutlich. Sowohl bei den Bestellungen von Privat- als auch Flottenkunden. Und wir gewinnen auch viele Neukunden, die zuvor noch keinen BMW gefahren sind.

Unsere Auftragsbücher für den iX3 sind bis weit in das laufende Jahr hinein gefüllt. Wir nutzen die Flexibilität unserer Produktion und unseres Lieferantennetzwerkes und erhöhen unsere Kapazitäten entsprechend der Nachfrage.

Die NEUE KLASSE ist eine grosse Investition. Nur ein dauerhaft wirtschaftlich erfolgreiches Unternehmen wie die BMW Group kann so massiv in die Zukunft investieren.

Dieser Erfolg beruht auf drei wichtigen Parametern.
Ich nenne es das strategische Dreieck der BMW Group.

1.Unsere ausgewogene globale Positionierung in Vertrieb und Produktion.

2. Unserem attraktiven Produktportfolio über alle Marken, mit dem wir das komplette Premiumsegment abdecken.

3. Unserem konsistenten strategischen Ansatz der Technologieoffenheit.

Auf Punkt zwei und drei gehe ich nach Walter Mertl im zweiten Teil meiner Ausführungen ein.

In 2025 haben wir weltweit rund 2,46 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert und ein Absatzwachstum von 0,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr erzielt. Das zeigt: Die BMW Group verfügt über ein robustes und widerstandsfähiges Geschäftsmodell.

In Europa konnten wir unseren Absatz um mehr als sieben Prozent steigern und haben damit erstmals seit der Zeit vor COVID wieder über eine Million Fahrzeuge in der Region ausgeliefert.

Auch in den USA haben wir deutlich zugelegt und ein Wachstum von fünf Prozent erzielt – und das in einem gesättigten Marktumfeld.

In unseren Märkten ausserhalb der grossen Vertriebsregionen Europa, USA und China sind wir in einem insgesamt rückläufigen Umfeld in Summe ebenfalls gewachsen – um 3,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

China ist weiterhin unser grösster Einzelmarkt und zeigt eine stabile Volumenentwicklung. Diese lag jedoch in der zweiten Jahreshälfte aufgrund des intensiven Wettbewerbsumfeldes unter unseren Erwartungen.

Durch diese insgesamt starke Entwicklung in drei unserer vier Vertriebsregionen konnten wir ein weltweites Wachstum erzielen. Das zeigt die Stärke unseres globalen Footprints.
Unsere weltweite Präsenz ist ein entscheidender Wettbewerbsvorteil.

Alle Marken der BMW Group haben zu unserem Ergebnis für 2025 beigetragen.

Wesentliche Wachstumstreiber waren einerseits die elektrifizierten Modelle aller Marken, aber auch genauso die Performance Modelle unserer BMW M GmbH.

Die Marke BMW hat ihre weltweite Segmentführerschaft erneut behauptet. Besonders stark war die Nachfrage nach unseren Kernmodellen wie dem X1, dem X3 und dem X5 sowie nach Modellen der 3er und 5er Reihe.

Die BMW M GmbH hat ihre Erfolgsgeschichte auch 2025 eindrucksvoll fortgesetzt. Zum 14. Mal in Folge hat die M GmbH ihren Absatz gesteigert. Mit mehr als 213.000 ausgelieferten Fahrzeugen erreicht M einen historischen Höchstwert. Insbesondere der BMW M5* und der M5 Touring* sowie der X3 M50* waren Treiber dieses Erfolges.

Ein eindrucksvoller Beleg für die anhaltende Attraktivität und steigende Begehrlichkeit von absoluter Performance im Premiumsegment.

Auch MINI befindet sich mit der neuen Modellfamilie klar auf Wachstumskurs. Der Absatz ist im Vergleich zum Vorjahr um rund 18 Prozent gestiegen. Wachstumstreiber war insbesondere das vielseitigste MINI Modell im Portfolio, der MINI Countryman*: Er hat einen Anteil von über 32 Prozent am Gesamtvolumen der Marke.

MINI und Elektromobilität – das passt perfekt zusammen. Dieser Meinung sind auch unsere Kunden. Mehr als 100.000 verkaufte BEVs – das ist mehr als jeder dritte MINI – unterstreichen dies eindrucksvoll. Noch nie hat die Marke mehr E-Fahrzeuge innerhalb eines Jahres verkauft. Damit leistet MINI einen wichtigen Beitrag zur Elektrifizierung der BMW Group.

Bei unserer Luxusmarke Rolls-Royce blieb die Zahl der handgefertigten Fahrzeuge, die an Kunden ausgeliefert wurden, auf dem hohen Niveau des Vorjahres.

Der Wert und die Anzahl der Anfragen für hochgradig individualisierte Bespoke-Modelle stiegen weiter an. Der Hauptsitz von Rolls-Royce in Goodwood wird derzeit modernisiert und erweitert, um mehr Platz für Bespoke-Modelle und die Spitzenprodukte der Marke im Bereich Coachbuild zu schaffen.

BMW Motorrad hat seine starke Marktposition im Premium-Segment auch im vergangenen Geschäftsjahr erneut bestätigt. Trotz eines weltweit rückläufigen Gesamtmarktes im Segment über 500 Kubikzentimeter hat die Marke im vierten Jahr in Folge mehr als 200.000 Fahrzeuge ausgeliefert.

Insbesondere die R 1300 GS und die F 900 GS haben auch 2025 einen grossen Anteil am Markterfolg von BMW Motorrad.

Meine Damen und Herren,

all das zeigt: Unser Multi-Brand-Premium-Ansatz sorgt für Stabilität und Wachstum.

Eine weitere grosse Stärke unseres Geschäftsmodells ist unsere Fähigkeit, unterschiedliche Kundenpräferenzen, unterschiedliche regionale Anforderungen und unterschiedliche technologische Entwicklungen parallel und profitabel zu bedienen.

Unsere elektrifizierten Fahrzeuge sind dafür der beste Beweis:

Im Jahr 2025 haben wir weltweit mehr als 640.000 elektrifizierte Fahrzeuge ausgeliefert. Damit lag ihr Anteil bei rund 26 Prozent unseres Gesamtabsatzes. Vollelektrische Fahrzeuge machten rund 18 Prozent unseres weltweiten Gesamtabsatzes aus.

Europa sticht dabei besonders heraus: Hier lag der Anteil elektrifizierter Fahrzeuge am Absatz sogar bei über 40 Prozent. Auch Plug-in-Hybride erfreuten sich 2025 grosser Beliebtheit.

All das macht die BMW Group zu einem der führenden Anbieter von Elektromobilität im Premiumsegment.

Dank unserer ausgewogenen Mischung aus effizienten Antriebstechnologien und dem Wachstum bei Elektrofahrzeugen haben wir erneut die gesetzlichen CO₂-Vorgaben der Europäischen Union übertroffen.

Nach unseren vorläufigen internen Berechnungen haben wir 2025 in Europa Flottenemissionen von 90 Gramm CO₂ pro Kilometer erreicht.

Damit liegen wir erneut deutlich unter dem gesetzlichen Ziel – und das ausschliesslich durch eigene Anstrengungen. Wir sind nicht auf „Pooling“ mit anderen Herstellern oder „Averaging“ über mehrere Jahre angewiesen.

Dies ist ein klarer Beweis dafür, dass Technologieoffenheit und wirksamer Klimaschutz sich nicht gegenseitig ausschliessen, sondern Hand in Hand gehen.

Die BMW Group bekennt sich weiterhin uneingeschränkt zu den Zielen des Pariser Klimaabkommens – und setzt sich gleichzeitig eigene ehrgeizige Ziele.

So wollen wir beispielsweise bis 2035 unsere CO₂-Emissionen um mindestens 60 Millionen Tonnen gegenüber dem Niveau von 2019 reduzieren.

Wir gehen unseren eigenen Weg – was heute wichtiger denn je ist.

Denn einerseits sehen wir, dass die regulatorischen Rahmen-bedingungen in einzelnen Märkten extrem volatil sein können. Andererseits sind wir überzeugt, dass das EU-Experiment, die Elektrifizierung vorzuschreiben, nicht die gewünschten Ergebnisse bringen wird – im Gegenteil.

Aus diesem Grund verfolgen wir weiterhin eine langfristige, ganzheitliche Dekarbonisierungsstrategie.

Wir bieten Lösungen nicht nur für Neufahrzeuge, sondern auch für die bestehende Flotte auf den Strassen an – basierend auf Technologieoffenheit über den gesamten Lebenszyklus unserer Fahrzeuge hinweg.

Aus diesem Grund integrieren wir auch Kraftstoffe wie HVO100 und setzen uns für ihre 100-prozentige Anrechnung bei der CO₂-Berechnung ein. Darüber hinaus würde die Anerkennung und Anrechnung von grünem Stahl die europäische Stahlindustrie stärken und Arbeitsplätze in Europa sichern.

Die Verwendung von mehr recycelten Materialien in Neufahrzeugen reduziert unseren Klimafussabdruck – wie unsere NEUE KLASSE zeigt.

Ein ganzheitlicher Ansatz stärkt die europäischen Wertschöpfungsketten, sichert Arbeitsplätze und hält die Industrie wettbewerbsfähig. Gleichzeitig ermöglicht er einen wirksamen Klimaschutz und echte CO₂-Reduktionen.

Unternehmen sollten die Freiheit haben, auf die Bedürfnisse ihrer Kunden zugeschnittene Lösungen anzubieten und gleichzeitig in geeignete neue Technologien zu investieren, um die Klimaziele der Europäischen Union zu erreichen.

Als Global Player stehen wir für freien Handel und Zusammenarbeit. Wir glauben nicht an Protektionismus, sondern an die Kraft der Innovation, um auf der globalen Bühne wettbewerbsfähig zu sein.

Mit dem Industrial Accelerator Act setzt die EU-Kommission jedoch ihren protektionistischen Kurs fort, ohne sich mit hausgemachten Herausforderungen wie hohen Energiepreisen auseinanderzusetzen.

Eines ist klar: Ohne internationale Wertschöpfungsketten sind der Ausbau der Elektromobilität und die Entwicklung leistungsfähiger Batterietechnologien nicht realisierbar.

Bezeichnungen wie „Made in the EU“ oder „Union origin“ benachteiligen europäische Unternehmen mit globalen Wertschöpfungsketten, wenn sie nicht anerkennen, dass jeder in Europa ausgegebene Euro gleichermassen für Wohlstand und Arbeitsplätze zählt. Ganz gleich, ob das Auto in Europa bleibt oder exportiert wird.

Stattdessen sollte die Entwicklung von Know-how und Produktion für Batteriezellentechnologien in der EU so schnell wie möglich gefördert und wirksam incentiviert werden.

In diesem Jahr müssen wir gemeinsam mit den politischen Entscheidungsträgern realistische Lösungen finden, die es uns ermöglichen, unsere Klimaziele zu erreichen und unsere Wirtschaft und Wettbewerbsfähigkeit zu stärken.

Meine Damen und Herren,

das Jahr 2025 war ein Jahr mit sehr unterschiedlichen Entwicklungen: starkes Wachstum in Europa und den USA, eine deutlich schwierigere Situation in China, steigender Wettbewerbsdruck und zusätzliche Belastungen durch Zölle.

Und dennoch zeigt die BMW Group weiterhin eine stabile Performance.

Weil wir frühzeitig gehandelt haben. Unsere internen Kostenstrukturen angepasst und konsequent an unserer strategischen Ausrichtung festgehalten haben.

Diese Kombination aus operativer Leistungsstärke im Hier und Jetzt und einer klaren langfristigen Perspektive ist ein entscheidender Erfolgsfaktor für unser Unternehmen.

Und damit komme ich noch einmal zurück zu dem Fahrzeug neben mir.

Der BMW iX3 und die Technologien der NEUEN KLASSE sind der Beweis für unsere Innovations- und Leistungskraft.

Sie zeigen: Wir sind „Already Ahead“.

Wie sich unsere operative Stärke konkret in unseren Finanzkennzahlen niederschlägt, wird Ihnen jetzt unser Walter Mertl im Detail erläutern.

Anschliessend werfen ich mit Ihnen einen Blick auf das Jahr 2026 und weitere Produktneuheiten.

Teil II

Meine Damen und Herren,

Mit Blick auf dieses Jahr und darüber hinaus werden drei Schlüsselfaktoren entscheidend sein.

1. Für unsere Ziele 2026: Das aktuell verfügbare Produktportfolio, das wir in den vergangenen Jahren Stück für Stück aufgebaut haben.

1. Für dieses und die kommenden Jahre: Der Rollout von weiteren Modellen der NEUEN KLASSE sowie die Integration der Technologien der NEUEN KLASSE in das gesamte Produktportfolio.

1. Die Tech-Cluster der NEUEN KLASSE, die schnelle Weiterentwicklungen und die Zusammenarbeit mit führenden Tech-Playern weltweit möglich macht.

Zum ersten Punkt:

Mit unserem aktuellen Produktportfolio der Konzernmarken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad decken wir alle wesentlichen Segmente mit einem Premiumangebot ab – vom urbanen Kleinwagensegment mit MINI bis hin zur absoluten Luxusklasse von Rolls-Royce.

Zu Beginn dieses Jahres haben wir unserem Markenportfolio eine weitere hochexklusive Facette hinzugefügt: BMW ALPINA.

Die Traditionsmarke BMW ALPINA steht für maximale Performance, herausragenden Fahrkomfort kombiniert mit einzigartigen Individualisierungsmöglichkeiten.

Eine ideale Ergänzung unseres bestehenden Portfolios im Segment der individuellen und hochveredelten Fahrzeuge. Damit erschliessen wir ein wachstumsstarkes und hochprofitables Segment über den Topmodellen der Marke BMW und unterhalb unserer Luxusmarke Rolls-Royce.

Insgesamt verfügt die BMW Group damit über eines der umfassendsten und differenziertesten Premiumangebote der Branche. Kein anderer Hersteller deckt das gesamte Premiumsegment in vergleichbarer Breite und Tiefe ab.

Eine zentrale Stärke dieses Portfolios ist unser konsequent technologieneutraler Ansatz. Wir haben früh auf einen marktorientierten Mix der verschiedenen Antriebsformen gesetzt.

Diesen BMW eigenen Weg führen wir fort und folgen auch in Zukunft konsequent den unterschiedlichen Anforderungen der Märkte und Kunden weltweit.

Dank der sehr frühen Entscheidung für diesen Weg, haben wir nötige Investitionen rechtzeitig getätigt und können nun das Marktpotenzial unserer Produkte voll ausspielen.

In allen relevanten Segmenten bieten wir heute batterieelektrische Fahrzeuge an. Bis zum Jahresende werden es insgesamt 20 BEVs über alle Marken sein. Damit werden wir unsere starke Position im Wettbewerb weiter ausbauen.

Gleichzeitig bleiben auch Plug-in-Hybride wichtig. Sie sind keine „Brückentechnologie“, sondern für viele Menschen in allen Weltregionen die einzige Möglichkeit, elektrische und damit lokal emissionsfreie Mobilität in ihren Alltag zu integrieren.

Zusammen mit unserem Angebot an hoch effizienten Verbrennungsmotoren ermöglicht dieser Ansatz maximale Flexibilität – und stellt sicher, dass regionale Marktchancen jederzeit optimal genutzt werden können.

Dieses starke Portfolio bildet die zentrale Grundlage für den Geschäftserfolg im Jahr 2026 – und darüber hinaus.

Gleichzeitig bauen wir – und das führt mich zum zweiten Punkt – mit der NEUEN KLASSE unseren aktuellen Vorsprung konsequent weiter aus.

Der Marktstart der NEUEN KLASSE ist mit dem BMW iX3 erfolgt. Seine Markteinführung ist jedoch nur der Auftakt. Weitere vollelektrische Modelle mit den NEUEN KLASSE Innovationen und dem neuen Design werden folgen.

Bereits in der kommenden Woche steht ein besonderes Highlight an: Dann zeigen wir den vollelektrischen BMW i3, den ersten Vertreter der nächsten Generation der BMW 3er Reihe.

Der neue BMW i3 bringt unsere NEUE KLASSE direkt ins Herz der Marke BMW.

Lassen Sie sich überraschen, was die Technologien der NEUEN KLASSE in einem Fahrzeugkonzept wie dem 3er leisten werden. Das wird „Freude am Fahren“ auf dem übernächsten Level.

Einen kleinen Ausblick darauf, was wir nächste Woche präsentieren werden, gebe ich Ihnen gerne schon heute.

Meine Damen und Herren,

ich freue mich darauf, dieses Fahrzeug nächste Woche unseren BMW Fans weltweit zu präsentieren.

Danach sehen wir uns auf der Messe in Peking. Dort stellen wir mit der Chinaversion des BMW iX3 das nächste Modell der NEUEN KLASSE vor.

Bei diesem ausschliesslich für China entwickelten Fahrzeug haben wir die Produktsubstanz stark an die konkreten Wünsche und Bedürfnisse unserer chinesischen Kunden angepasst.

Das Ergebnis: Das chinesischste Auto, das wir je gebaut haben.

Das erste Feedback von lokalen Medienvertretern ist sehr gut. Die Fahreigenschaften werden besonders gelobt. Und auch die chinaspezifischen digitalen Features kommen sehr gut an.

2027 läutet BMW M dann eine neue Ära im High‑Performance‑Segment ein. Mit dem ersten vollelektrischen und rennstreckentauglichen M Fahrzeug auf Basis der NEUEN KLASSE.

Parallel zur Entwicklung der NEUEN KLASSE haben wir in unserem Zulieferer- und Produktionsnetzwerk die Voraussetzungen für einen schnellen Hochlauf geschaffen.

In unserem neuen Werk im ungarischen Debrecen ist die Produktion des iX3 erfolgreich angelaufen.

In unserem Stammwerk hier in München läuft in der zweiten Jahreshälfte die Serie des neuen BMW i3 an. Dafür haben wir das Werk München im laufenden Betrieb umfassend modernisiert. Ab Ende 2027 produzieren wir in München ausschliesslich E-Fahrzeuge.

Die Produktion von Hochvoltspeichern startet in unserem neuen Werk in Irlbach-Strasskirchen ebenfalls in der zweiten Jahreshälfte. Von dort versorgen wir unsere Werke in Deutschland mit Hochvoltspeichern der 6. Generation.

Unser Werksverbund in Shenyang, China, steht ebenfalls bereit, die NEUE KLASSE in China und für China zu fertigen.

Und auch in unserem grössten Werk in Spartanburg USA modernisieren wir das Produktionssystem konsequent für die Technologien der NEUEN KLASSE. Dazu zählt auch die neue Montagefabrik für Hochvoltspeicher im nahegelegenen Woodruff.

So schaffen wir in allen Werken unseres Produktionsnetzwerks die Voraussetzungen, um die Technologien der NEUEN KLASSE möglichst schnell in alle Modelle der Marke BMW zu implementieren.

Allein bis 2027 bringen wir insgesamt mehr als 40 neue oder überarbeitete Modelle auf den Markt. Jedes wird von den Technologien der NEUEN KLASSE profitieren. Immer passend zu den Konzeptanforderungen und unabhängig von der Antriebstechnologie.

Bestes Beispiel dafür: Die nächste Generation unseres BMW X5.

Im Sommer stellen wir den Nachfolger unseres aktuellen Erfolgsmodells offiziell vor. Der BMW X5 wird das erste BMW Modell sein, das mit insgesamt fünf Antriebsvarianten erhältlich sein wird. Mit hocheffizienten, herkömmlichen Antrieben, als Plug-in-Hybrid, vollelektrisch und ab 2028 auch mit Wasserstoff als Energieträger. So legen wir den Grundstein, um den vielfältigen Anforderungen und Kundenbedürfnissen weltweit heute und in Zukunft erfolgreich gerecht zu werden.

Etwas früher, auf der Messe in Peking, stellen wir das erste Fahrzeugupdate vor, das mit Technologien der NEUEN KLASSE ausgestattet wird: die Modellüberarbeitung des BMW 7er vor.

Das Ergebnis: Ein nahezu komplett neues Fahrzeug. Wir nutzen die neuen Möglichkeiten der Technologien der NEUEN KLASSE und heben unsere Luxuslimousine auf ein technisch und optisch völlig neues Niveau.

Das führt mich zu Punkt drei, den Technologiecluster der NEUEN KLASSE und ihre Potenziale.

Mit den eigens für die NEUE KLASSE geschaffenen Technologieclustern und unserem modularen Technologieansatz können wir gezielt marktspezifische Funktionen und Inhalte in die Fahrzeuge einbinden.

Gleichzeitig stärken wir unsere Forschungs- und Entwicklungskapazitäten, um schneller und flexibler auf lokale Kundenbedürfnisse reagieren und passende Lösungen anbieten zu können.

In unseren wichtigsten Absatzregionen haben wir bereits zahlreiche Features zusammen mit führenden lokalen Partnern realisiert.

Im chinesischen Markt kooperieren wir beispielsweise mit Alibaba Banma, um die nächste Generation der intuitiven Sprachsteuerung im Fahrzeug zu etablieren. Ausserdem wird der BMW Intelligent Personal Assistant dort um Funktionen von DeepSeek erweitert.

In den anderen internationalen Märkten, darunter auch Europa, setzen wir künftig auf die Integration von Alexa+ als Herzstück unseres BMW Intelligent Personal Assistant. Dank der fortschrittlichen Large Language Modell-Technologie von Amazon Alexa+ können unsere Kunden von einem noch intelligenteren, vernetzten und persönlich auf sie zugeschnittenen Sprachassistenten profitieren.

Mit unseren Fahrerassistenzsystemen bieten wir weiterhin das bestmögliche Kundenerlebnis in jeder Region – zugeschnitten auf die lokalen Anforderungen.

Um dies zu erreichen, arbeiten wir eng mit ausgewählten Partnern zusammen.

Unser Leitprinzip bleibt dabei unverändert: Smart, symbiotic und safe.

Erst vor kurzem haben wir im chinesischen Markt eine neue Kooperation mit Momenta gestartet, einem führenden Anbieter von ADAS-Technologie in China. Ausserhalb des chinesischen Marktes kooperieren wir mit dem US-Unternehmen Qualcomm.

Beide Kooperationen fokussiert sich auf die gemeinsame Entwicklung und Integration von Software für verschiedene Strassenverhältnisse, Verkehrsbedingungen und Nutzeranforderungen – unter Einsatz modernster KI-Algorithmen und datengetriebener Methoden.

Diese Beispiele unterstreichen die aussergewöhnliche Flexibilität und Skalierbarkeit der Tech-Cluster der NEUEN KLASSE.

Mit der softwaredefinierten NEUEN KLASSE behalten wir die Kontrolle über sämtliche Systeme und können diese weltweit gleichzeitig ausrollen. Darüber hinaus sind wir in der Lage, lokale Technologiestacks schnell zu integrieren und unseren Kunden Zugang zu den Innovationen und Funktionen zu bieten, die sie bevorzugen.

Dank der kontinuierlichen Over-the-Air-Updates bleibt unsere Fahrzeugsoftware zudem stets aktuell und wir können auch neue Funktionen im Fahrzeug realisieren.

Meine Damen und Herren,

Sie sehen: Die BMW Group ist erfolgreich und bleibt hochinnovativ. Das aktuelle Produktportfolio zählt zu den breitesten und attraktivsten im Premiumsegment weltweit. Mit der NEUEN KLASSE und ihren Technologien haben wir uns zudem einen deutlichen Wettbewerbsvorteil verschafft. Diese Stärken werden wir für unseren wirtschaftlichen Erfolg nutzen.

Klar ist aber auch: Unsere Welt bleibt instabil und es gibt auch im aktuellen Geschäftsjahr zahlreiche Risiken.

Wir begegnen diesen Herausforderungen mit strategischer Konsistenz sowie markt- und chancenorientiertem Weitblick. Unser globaler Fussabdruck, sei es im Vertrieb, Forschung und Entwicklung oder Produktion schafft die Voraussetzungen, um Unabwägbarkeiten ausgleichen und auf plötzliche Ereignisse flexibel reagieren zu können.

Auf diesen Stärken bauen wir im laufenden Geschäftsjahr und den kommenden Jahren weiter auf. Vielen Dank.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

guten Morgen.

unsere strategische Ausrichtung fusst auf unseren langjährigen Stärken: Unserer globalen Präsenz, unserem technologieneutralen Ansatz, unserer Premium-Mehrmarken-Strategie mit einem breiten Portfolio in allen relevanten Kundensegmenten sowie unserer Fähigkeit, das Potenzial neuer Technologien frühzeitig zu erkennen und sie in jeder wichtigen Region auf die Strasse zu bringen.

Diese Stärken verleihen uns Flexibilität und machen uns widerstandsfähig – und genau davon profitieren wir aktuell.

Als global aufgestelltes Unternehmen mit globalen Marken wissen wir, wie wir mit den unterschiedlichen Rahmenbedingungen und Unwägbarkeiten in jedem individuellen Markt umgehen müssen. Wir setzen uns aktiv mit den aktuellen Dynamiken in der Automobilindustrie auseinander: tiefgreifende Innovationen, das Managen von globalen Lieferketten, ein sich wandelndes geopolitisches Umfeld mit handelspolitischen Auswirkungen wie Zöllen sowie einem hochdynamischen Markt in China – um nur einige Beispiele zu nennen.

Wir bleiben auf unserem langfristigen Kurs, während wir gleichzeitig unsere Flexibilität nutzen. So können wir schnell auf Veränderungen reagieren und Herausforderungen konsequent angehen. Das zeichnet die BMW Group seit jeher aus.

Unser Geschäft läuft stabil und rentabel. Wie Walter gerade erläutert hat, spiegelt sich das im Ergebnis vor Steuern für die ersten neun Monate wider. Das belegt unsere Leistungsfähigkeit und unsere positive Absatzentwicklung.

Trotz des herausfordernden Marktes in China konnten wir im dritten Quartal weltweit ein Absatzwachstum von 8,7% im Vergleich zum Vorjahr erzielen; ohne China liegt das Wachstum sogar bei 12,2%. Bis einschliesslich September stiegen die Verkäufe in Europa um 8,6% gegenüber 2024, in den USA sogar um 9,5%. Diese starken Ergebnisse gleichen die Entwicklung in China aus.

Wachstumstreiber waren sowohl unsere elektrifizierten Fahrzeuge als auch die Modelle von BMW M. Dank unseres technologieneutralen Ansatzes und der Attraktivität unserer Premiummarken bieten wir unseren Kunden eine Vielzahl an Produkten, die perfekt zu ihren jeweiligen Bedürfnissen und Vorlieben passen.

In den kommenden Monaten werden wir unser Portfolio mit der Einführung der NEUE KLASSE auf die nächste Stufe heben. Vor zwei Monaten haben wir auf der IAA Mobility hier in München den BMW iX3* vorgestellt, das erste Fahrzeug der NEUEN KLASSE. Die Resonanz war überwältigend – von Besuchern, Fans, Medien, Analysten und politischen Entscheidungsträgern aus aller Welt. Wenige Wochen später haben wir die offizielle Eröffnung unseres neuen Werks in Debrecen gefeiert, wo der iX3 vom Band läuft.

Die Kundennachfrage übertrifft bereits jetzt unsere Erwartungen. Allein die Bestellungen aus Europa reichen bereits mehrere Monate ins Jahr 2026 hinein. Das bestätigt den überaus positiven Start des Fahrzeugs.

Die NEUE KLASSE ist BMW pur. Beginnend mit dem iX3 werden wir neue Massstäbe setzen – von den Leistungsdaten über die revolutionäre digitale Bedienoberfläche bis hin zur Nachhaltigkeit.

Der BMW iX3 erreicht im WLTP-Zyklus eine Reichweite von über 800 Kilometern. Dank seiner Schnellladefähigkeit liegt die maximale Ladeleistung bei bis zu 400 Kilowatt. Das bedeutet: In nur 10 Minuten kann der iX3 genug Energie laden, um mehr als 370 Kilometer zu fahren.

Das vollständig immersive digitale Erlebnis hebt die Bedienung und Nutzererfahrung auf ein völlig neues Niveau. Mit BMW Panoramic iDrive behält der Fahrer die Strasse im Blick, während alle wichtigen Informationen perfekt im Blickfeld angeordnet sind.

Mit dem BMW iX3 führen wir auch eine neue Generation von Fahrerassistenzsystemen ein. Die BMW Group ist der erste Automobilhersteller in Deutschland, der eine Zulassung für Assistenzsysteme gemäss der UN-Regelung für Fahrer-Kontrollassistenzsysteme (DCAS) erhalten hat. Diese Zulassung erlaubt es uns, den Autobahnassistenten mit der Level-2-Funktion, bei der die Hände vom Lenkrad genommen werden können, künftig in zahlreichen weiteren Modellen und Ländern anzubieten – einschliesslich eines erweiterten Funktionsumfangs. Für den Stadtverkehr werden weitere innovative Assistenzfunktionen folgen.

In Sachen Nachhaltigkeit legt der iX3 besonderen Fokus auf Ressourcenschonung und die Reduzierung des ökologischen Fussabdrucks – entlang der gesamten Lieferkette, der Produktion, der Nutzungsphase und des Recyclings. Der iX3 besteht nach den Prinzipien des Circular Designs zu einem Drittel aus Sekundärrohstoffen.

Darüber hinaus ist das Werk im ungarischen Debrecen das erste Werk der BMW Group, das Fahrzeuge im Normalbetrieb ohne den Einsatz fossiler Brennstoffe wie Öl oder Gas fertigt.

Insgesamt ist der iX3 ein perfektes Beispiel für unsere Strategie, CO₂ konsequent und ganzheitlich zu reduzieren. Damit kommen wir unserem kurzfristigen Ziel näher, bis 2030 mindestens 40 Millionen Tonnen CO₂ einzusparen. Seit 2020 stehen wir zu den Vereinbarungen des Pariser Klimaabkommens mit dem Ziel, bis 2050 Netto-Null zu erreichen.

Das nächste Modell der NEUEN KLASSE, das wir auf der IAA angeteasert haben, steht kurz vor dem Start: der neue BMW i3. Mit der achten Generation der BMW 3er Reihe bringen wir die NEUE KLASSE und ihre Technologie-Cluster in den Kern der Marke BMW. Die Produktion des i3 startet in der zweiten Jahreshälfte 2026 in unserem Stammwerk München. Weitere Standorte unseres internationalen Produktionsnetzwerks werden mit der Fertigung von 3er Modellen folgen.

Im Laufe des Jahres 2026 werden wir zeigen, wie die Technologien der NEUEN KLASSE in weitere Modelle wie die 7er Reihe und den X5 integriert werden. Bis 2027 bringen wir weltweit 40 neue und überarbeitete Modelle mit den Technologien der NEUEN KLASSE und der neuen Designsprache auf die Strasse.

Diese komplett neue Generation an BMW Fahrzeugen wird unser breites und beliebtes Portfolio noch weiter stärken – mit technologischen Lösungen, die speziell auf die Bedürfnisse der Kunden in ihren jeweiligen Märkten zugeschnitten sind.

Das gilt insbesondere für China. Die NEUE KLASSE Modelle, die wir in China auf den Markt bringen, entwickeln wir gemeinsam mit unseren lokalen Entwicklungsteams und chinesischen Partnern – in China, für China. Die Architektur der NEUEN KLASSE ermöglicht die Integration lokaler Technologie-Stacks von führenden chinesischen Technologieanbietern in unser eigenes Ökosystem. So erhalten die Kunden Zugang zu Innovationen und Funktionen, die sie bereits kennen und gewohnt sind, darunter Lösungen von Alibaba Banma, DeepSeek und Momenta.

Mit der NEUEN KLASSE stellen wir erneut unsere Stärke unter Beweis, wenn es darum geht, Systemkomplexität, Integration und Effizienz zu meistern. Wir wissen, was unsere Kunden wollen, und erkennen frühzeitig neue Trends in den einzelnen Märkten. Das Ergebnis sind Fahrzeuge, die die besten Technologien – sowohl unsere eigenen als auch die von regionalen Partnern –perfekt integrieren. So können wir unseren Kunden jederzeit das beste Produkt bieten.

Was die NEUE KLASSE so einzigartig macht: Wir rollen die Technologie-Cluster über das gesamte Portfolio aus – vollkommen unabhängig vom Antrieb.

Unser technologieneutraler Ansatz ist weiterhin erfolgreich und ermöglicht uns einen breiten Marktzugang, auch während sich Kundenpräferenzen wandeln. Gleichzeitig machen wir bereits jetzt Fortschritte bei der Dekarbonisierung. Nach neun Monaten im Jahr 2025 liegen die Verkäufe vollelektrischer Fahrzeuge um 10% über dem Vorjahr, was einem BEV-Anteil von 18% am Gesamtabsatz entspricht. Plug-in-Hybride wuchsen im Jahresvergleich um fast 28%, sodass der Gesamtanteil elektrifizierter Fahrzeuge bis September global 26,2% beträgt.

Europa zeigte dabei besonders starkes Wachstum – mit BEV-Anteilen von über einem Viertel am Gesamtabsatz, während BEV und PHEV zusammen beeindruckende 41% erreichten. Europa wird 2026 der wichtigste Absatzmarkt für unseren BMW iX3 sein.

Dank dieses soliden Ergebnisses sind wir voll auf Kurs, unser CO₂-Flottenziel in Europa für dieses Jahr zu erreichen. Damit setzen wir konsequent fort, was wir bereits seit mehreren Jahren tun. Für uns war schon lange klar, dass wir die Ziele für 2025 erreichen – ganz ohne Strafzahlungen, Pooling oder Durchschnittsbetrachtung.

Unser Erfolg mit unserer technologieneutralen Strategie verleiht unserer Stimme Gewicht in der laufenden Diskussion um die CO₂-Regulierung in der Europäischen Union.

Wir haben unsere Klimaziele erreicht, indem wir uns an der Marktnachfrage und den Kundenbedürfnissen orientiert und gleichzeitig alle Antriebsvarianten kontinuierlich optimiert haben.

Entscheidend ist nun, dass Europa die Ziele für 2030 und 2035 überdenkt. Ein Enddatum für eine bestimmte, erfolgreiche Technologie zu setzen, würde zu einem massiven Schrumpfen der gesamten Industrie führen. Das würde nicht nur der europäischen Industrie schaden, sondern ausserdem auch Abhängigkeiten schaffen, die in der aktuellen geopolitischen Dynamik problematisch sind.

Um Klimaziele zu erreichen und wirksame CO₂-Regelungen zu schaffen, müssen wir das einen ganzheitlichen Ansatz verfolgen – also den gesamten CO₂-Fussabdruck des Fahrzeugs und seiner Wertschöpfungskette berücksichtigen und auch klimaneutrale Kraftstoffe wie HVO100 miteinbeziehen. Dies würde unterschiedliche Marktbedürfnisse und ungleiche Infrastrukturentwicklung berücksichtigen sowie Europas Wertschöpfungsketten, Arbeitsplätze und industrielle Stärken schützen. Und vor allem würde er echten Klimaschutz und wirkliche CO₂-Einsparungen bringen.

Wichtig ist, dass Unternehmen die Freiheit haben, unter Berücksichtigung von Kundenwünschen und -bedürfnissen die besten Lösungen zu entwickeln und angemessen in neue Wege und Technologien zu investieren, um die EU-Klimaziele zu erreichen.

Vor diesem Hintergrund steht die BMW Group der geplanten EU-Regelung unter dem Titel „Greening the Fleets" sehr skeptisch gegenüber, da sie das aktuelle Marktumfeld nicht ausreichend berücksichtigt. Gewerbliche Flotten sind auf eine hohe Fahrzeugverfügbarkeit mit hohen Laufleistungen angewiesen. Die derzeit noch unzureichende Lade- und Wasserstoffinfrastruktur wird bis 2030 nicht in allen EU-Mitgliedstaaten garantiert sein. Weitere Flottenvorgaben und zusätzliche Regelungen, die bestimmte Technologien ausschliessen, sind nicht notwendig, um die CO₂-Ziele zu erreichen. Zudem behindern sie die technologische Entwicklung und führen zu schädlichen Marktverzerrungen, die nicht die Kundenpräferenzen widerspiegeln. Auch hier plädieren wir für einen ganzheitlichen und technologieneutralen Ansatz.

Meine Damen und Herren,

wir stellen uns den Herausforderungen der globalen Märkte, nutzen unsere Stärken und setzen unsere langfristige Strategie konsequent um. Dafür haben wir bedeutende Investitionen getätigt und die richtigen Rahmenbedingungen geschaffen. Unser flexibles globales Netzwerk, unsere technologieneutrale Strategie, unser Fokus auf Innovation und unsere Fähigkeit, technologische Komplexität zu meistern, zeichnen uns aus.

In den kommenden Monaten werden wir wie versprochen liefern. Beginnend mit dem iX3 werden wir unsere ambitionierte Strategie weltweit zügig umsetzen. Wir bleiben führend mit unseren Produkten und Technologien, die genau den Bedürfnissen unserer Kunden entsprechen.

Daher blicken wir optimistisch auf das Ende des Jahres 2025 und den Beginn von 2026.

Vielen Dank.

Verbrauchs- und Emissionsangaben

BMW iX3 50 xDrive Stromverbrauch kombiniert: 17,9 – 15,1 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP);  Energieeffizienzkategorie: B

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:

Corporate Communications and Governmental Affairs

BMW Group Switzerland

Fabio Zingg, Manager Corporate Communications

E-Mail: fabio.zingg@bmw.ch

Tel: +41 58 269 1094

Sven Grützmacher, Director Corporate Communications and Governmental Affairs

E-Mail: sven.gruetzmacher@bmw.ch

Tel.: +41 58 269 1091

- Es gilt das gesprochene Wort -

 Meine Damen und Herren,

dank unserer vorausschauenden, starken Strategie, unseres attraktiven Produktportfolios sowie unseres globalen Teams und den weltweiten Standorten ist die BMW Group in der Lage, verschiedene Bedingungen zu meistern.

Das unterscheidet uns von der Konkurrenz. Und es unterstreicht, dass es nicht die eine Automobilindustrie gibt – die grossen Akteure schneiden derzeit ganz unterschiedlich ab.

Im ersten Halbjahr zeigt unsere Absatz-Performance die Attraktivität unserer globalen Marken und den anhaltenden Erfolg unseres breiten technologischen Ansatzes.

Nachdem wir unsere ursprüngliche Prognose von unserer Jahreskonferenz nach den Ergebnissen des ersten Quartals bestätigt haben, bleiben wir auf Kurs mit unseren finanziellen Zielen für das Jahr – trotz anhaltender Unsicherheiten durch Zölle und Schwankungen auf dem chinesischen Markt.

Unvorhersehbarkeit war schon immer ein Merkmal der Automobilindustrie und ist die Norm im heutigen Geschäftsumfeld. Entscheidend ist, wie man damit umgeht. Denn globaler Erfolg beruht besonders auf der Fähigkeit, Entwicklungen vorherzusehen und rational sowie effizient zu reagieren.

Das ist das Fundament für die BMW Group. Auf unserer führenden Position in der Branche bauen wir auf.

Der gesamte globale Automobilmarkt wächst. Wir sind immer bereit, profitabel Marktanteile zu gewinnen, wo es die jeweiligen Marktbedingungen zulassen. Während sich die Dynamik in der Branche verändert, erkennen wir genau, wo wir mit unseren Premiummarken positioniert sind und wo wir Chancen nutzen können – um dabei einen gesunden Ausgleich zwischen Profit und Volumen zu wahren.

Über viele Jahrzehnte haben wir in den wichtigsten Weltregionen ein umfassendes Vertriebs-, Produktions- und Lieferkettennetzwerk aufgebaut. Das macht uns zu einem der wenigen wirklich globalen Akteure der Branche und unsere tiefe lokale Verankerung bietet uns viele Vorteile.

Erstens können wir dadurch die aktuellen Entwicklungen in den Märkten nicht nur aktiv begleiten, sondern können auch davon profitieren. Unser globales Netzwerk hilft uns, spezifische Kundenbedürfnisse zu verstehen. Dank der Zusammenarbeit mit Forschungsuniversitäten, mit unserem F&E-Netzwerk und IT-Hubs sowie unserem Netzwerk lokaler Technologiepartner können wir Schlüsselkompetenzen aus einzelnen Märkten auf unsere globalen Produkte und Strategien übertragen.

Zweitens bleiben wir durch unsere umfangreiche Präsenz in wichtigen Märkten resilient gegenüber geopolitischer Instabilität und stetig zunehmender Regulierung.

Nicht zuletzt können wir dank unserer starken Verankerung in den Märkten direkte Gespräche mit wichtigen politischen Entscheidungsträgern führen, die unsere Perspektive schätzen. Hier geht es nicht nur um unsere eigenen Interessen, sondern vielmehr darum, Lösungen für Kunden weltweit zu finden und gemeinsam den wirtschaftlichen Wohlstand zu fördern.

Die BMW Group begrüsst die grundsätzliche Einigung zwischen der Europäischen Union und den USA über eine Absenkung der Zollsätze auf beiden Seiten des Atlantiks. Nun gilt es, die verabredeten Massnahmen zügig zu finalisieren und zu implementieren.

Wir werden uns weiter dafür einsetzen, dass der Handel zwischen der EU und den USA nicht durch Einfuhrzölle erschwert wird. Auch die jetzt vereinbarten Zölle belasten europäische Exporte und damit Verbraucher und global agierende Unternehmen. Daher appelliert das Unternehmen an beide Seiten, weiter an der Öffnung der Märkte und an der Konvergenz technischer Regeln zu arbeiten.

Durch unser globales Produktionsnetzwerk und unsere Lieferketten besitzen wir eine hohe Flexibilität und können auf Schwankungen reagieren. Unsere Produktion in den Werken können wir auf die Marktnachfrage anpassen, wodurch wir eine Kapazitätsauslastung über dem Branchendurchschnitt erreichen.

In unserem grössten Einzelwerk in Spartanburg, USA produzieren wir beispielsweise über 400.000 Fahrzeuge jährlich. Über die Hälfte davon ist für den lokalen Markt bestimmt, während die andere Hälfte exportiert wird.

In den Vereinigten Staaten haben wir eine umfangreiche Wertschöpfungskette sowie ein Kompetenzzentrum für unsere beliebten X Modelle in Spartanburg, die weltweit stark nachgefragt sind.

BMWs, hergestellt in Amerika und weltweit ausgeliefert.

Wir kombinieren die Wettbewerbsvorteile des US-Marktes im SUV-Segment mit der Markenstärke von BMW. So entstehen Produkte, die weltweit Kundenbedürfnissen entsprechen.

Die Verkaufszahlen des aktuellen Geschäftsjahrs entsprechen auch im zweiten Quartal unseren Erwartungen, insbesondere angesichts der sich ändernden Marktbedingungen. Im zweiten Quartal haben sich die Absätze wir gegenüber dem ersten Quartal sequenziell verbessert.

Ausserhalb Chinas verzeichneten alle drei unserer Hauptabsatzregionen Zuwächse. Der Konzernabsatz in diesen Märkten stieg in den ersten sechs Monaten des Jahres insgesamt um 6,3%.

Die Auslieferungen der BMW Group in Europa wuchsen im zweiten Quartal insgesamt um 10,2% und übertrafen dabei die Zuwächse des Automobilmarkts in den meisten europäischen Märkten. Allein in Deutschland legten die Auslieferungen um über 10% zu.

Insgesamt konnte die Marke BMW ihren Marktanteil in Europa ausbauen.

Zu den erfolgreichsten BMW Modellen gehörten die Modelle der Business Class. Die BMW 5er Reihe legte in der ersten Jahreshälfte weltweit um mehr als 40% gegenüber 2024 zu.

Ein weiteres Erfolgsmodell ist der BMW X2 – er konnte seinen Absatz mehr als verdoppeln.

Mit der vollen Verfügbarkeit der neuen MINI-Familie ist die Marke in allen Regionen weltweit gewachsen, auch in China. In der ersten Jahreshälfte war mehr als jeder dritte weltweit verkaufte MINI ein BEV.

Rolls-Royce steigerte die Auslieferungen im zweiten Quartal um fast 10%, angetrieben durch den starken Absatz des Cullinan Series II*.

In ihrem gesamten Portfolio, über alle Antriebsarten und Modellvarianten hinweg, war die BMW Group im zweiten Quartal erfolgreich. BMW M lieferte bis Juni über 105.000 Fahrzeuge aus und erzielte das beste erste Halbjahr in der Geschichte der Marke.

Die Verkaufszahlen der Plug-in-Hybrid-Modelle der Marke BMW sind in den ersten sechs Monaten um fast 30% gewachsen. Unsere BEV-Modelle sind weiterhin eine tragende Säule unserer Strategie. Im zweiten Quartal haben wir mit der Auslieferung unseres 1,5-millionsten vollelektrischen Fahrzeugs einen wichtigen Meilenstein erreicht. Über unser gesamtes Portfolio bieten wir nun mehr als 15 vollelektrische Modelle an.

In Europa erreichte der BEV-Anteil auf Konzernebene 25%. Einschliesslich der PHEVs liegt der Anteil der elektrifizierten Fahrzeuge bei fast 40%. Über alle Marken hinweg ist BMW die drittmeistverkaufte BEV-Marke in Europa.

Während wir stolz auf unsere Position als ein führender Anbieter von BEVs sind, wissen wir, dass die Welt multidimensional ist.

Um den Wünschen der Kunden gerecht zu werden, insbesondere bei einem Produkt, das so komplex und persönlich ist wie ein Auto, gibt es nicht den einen Königsweg. Unsere Ergebnisse im zweiten Quartal zeigen, dass wir gleichzeitig mehrere Präferenzen bedienen können: BEVs, PHEVs und unsere M-Modelle sind gewachsen.

Der effektivste strategische Ansatz, CO2-Emissionen insgesamt zu reduzieren, besteht darin, alle Technologien zu nutzen.

Wir bleiben den Zielen des Pariser Klimaschutzabkommens verpflichtet. Dennoch setzen wir uns für eine Überprüfung der Ziele für 2030 und 2035 in der EU ein. Denn um diese Ziele zu erreichen und eine wirksame CO₂-Regulatorik zu etablieren, müssen wir die gesamte Wertschöpfungskette in den Blick nehmen.

Dabei würden alle Emissionen über den gesamten Lebenszyklus hinweg berücksichtigt und nicht nur die Abgasemissionen: Von der Lieferkette über die Rohstoffe, die im Auto verwendet werden, den Produktionsprozess, den Antrieb des Fahrzeugs, die Energie, die zur Stromversorgung des Fahrzeugs verwendet wird, bis hin zum Recycling.

Eine Abhängigkeit von einer einzelnen Technologie kann der Industrie schaden. Alles auf eine Karte zu setzen, ist ein zu grosses finanzielles Risiko.

Wasserstoff bietet Europa beispielsweise die Möglichkeit, vorhandenes Fachwissen zu nutzen und eine führende Rolle in einer neuen Technologie zu übernehmen, die zu unseren Klimazielen beiträgt. Und im Gegensatz zu BEVs ist dies ohne grosse Mengen an Rohstoffen oder Batterietechnologie möglich, die in Europa nicht in grossem Massstab produziert werden können.

Auch über die Antriebe hinaus bergen alternative Kraftstoffe grosses Potenzial zur CO₂-Reduzierung. Es gibt mehr als 250 Millionen Fahrzeuge in der EU, die schon jetzt zum Klimaschutz beitragen könnten. Aber dies erfordert klare Regularien und gezielte Investitionen in den Ausbau aller erneuerbaren Kraftstoffe.

Nehmen wir HVO100 als Beispiel. Der alternative Kraftstoff ist bereits in Europas Märkten verfügbar– jetzt müssen Besteuerung und die CO₂-Emissionsregularien diesen Kraftstoff berücksichtigen, um ihn für Kunden attraktiver zu machen. So liesse sich ein alternativer Kraftstoff skalieren, der im Vergleich zu normalen Kraftstoffen eine CO₂-Einsparung von 90% bietet und bereits heute verfügbar ist. Für die Automobilhersteller und Kunden ist dies eine kosteneffiziente Möglichkeit, die Emissionen in der Nutzungsphase zu reduzieren.

Damit Europa weiterhin wettbewerbsfähig bleibt und seine Zukunft finanzieren kann, müssen wir nicht nur in neue Technologien investieren, sondern auch bestehende Technologien nutzen, die sowohl zu den Kundenpräferenzen passen und als auch gleichzeitig zu den Klimazielen beitragen können.

Die BMW Group steht nun nur noch fünf Wochen vor dem nächsten grossen Innovationsschritt, auf den unser gesamtes Unternehmen seit vielen Jahren fokussiert ist: die Einführung der NEUEN KLASSE.

Am 5. September werden wir die Weltpremiere des brandneuen BMW iX3* auf der IAA Mobility hier in München feiern.

Im Juni haben wir Medienvertreter bei der Pre-Drive-Veranstaltung in Miramas im Süden Frankreichs empfangen. Das erste Feedback war überwältigend.

Wir liegen mit dem Launch genau im Zeitplan, einschliesslich unseres neuen Werkes in Debrecen. Der Bau unseres Montagestandorts für Hochvoltspeicher in Irlbach-Strasskirchen schreitet ebenfalls voran.

Mit der NEUEN KLASSE machen wir grosse Fortschritte in allen relevanten Technologien – sei es in der Elektrifizierung, der digitalen Benutzererfahrung, der Fahrdynamik, aber auch bei der Nachhaltigkeit.

Der neue BMW iX3 wird ein Benchmark in unserer Branche sein.

Die 6. Generation der BMW eDrive Technologie wird Massstäbe in Leistung und Effizienz setzen:

• Angetrieben von unseren selbstentwickelten Batteriezellen mit 20% höherer Energiedichte.
• Eine elektrische Reichweite von bis zu 800 Kilometern gemäss WLTP.
• Mit einer maximalen Ladeleistung von 400 Kilowatt können Kunden in nur 10 Minuten mehr als 350 Kilometer Reichweite laden, gemäss WLTP.
• Und mit einem Energieverbrauch von 15 Kilowattstunden pro 100 Kilometer.

Darüber hinaus wird unser revolutionäres neues Panoramic iDrive die Art und Weise verändern, wie der Fahrer mit dem Auto interagiert. Mit dem BMW iDrive haben wir vor mehr als zwanzig Jahren einen Branchenstandard gesetzt. Nach der Enthüllung des brandneuen Panoramic iDrive auf der CES im Januar sehen wir bereits, dass die Branche unserem Beispiel folgt.

Mit den Technologieclustern, die wir für die NEUE KLASSE entwickelt haben, werden wir unsere fortschrittlichen Technologien im gesamten Portfolio skalieren. Wir werden in unserem Kernsegment beginnen, um schnell Momentum aufzubauen. Das ist ganz einfach ein kluges wirtschaftliches Konzept.

Bis 2027 werden wir weltweit 40 neue Modelle und Modellüberarbeitungen mit den Technologieclustern der NEUEN KLASSE und der neuen Designsprache auf die Strasse bringen.

Unser Ansatz mit Technologieclustern ermöglicht es uns auch, marktspezifische Funktionen und Inhalte zu integrieren. In unseren wichtigsten Verkaufsregionen haben wir bereits eine Vielzahl dieser lokalen Features mit führenden Partnern. So können wir die digitale Benutzererfahrung sowie die Funktionen des autonomen Fahrens in unseren kommenden NEUE KLASSE-Modellen weiter verbessern.

In China arbeiten wir mit Alibaba Banma zusammen, um die nächste Stufe einer intuitiven Interaktion mit den Sprachassistenzsystemen im Fahrzeug zu entwickeln. Wir werden auch unseren BMW Intelligent Personal Assistant mit Funktionen von DeepSeek in unseren Fahrzeugen in China erweitern.

In den meisten anderen Ländern wird der nächste BMW Intelligent Personal Assistant mit der Large Language Modell-Technologie von Amazon Alexa betrieben.

Für Fahrassistenzsysteme, die den lokalen Bedürfnissen und Vorschriften entsprechen, arbeiten wir ebenfalls mit Partnern in den verschiedenen Regionen zusammen.

Wir folgen in diesem Bereich stets unserer Philosophie: intelligent, symbiotisch und sicher.

Vor zwei Wochen haben wir eine neue Partnerschaft mit Momenta, einem führenden Anbieter von ADAS-Technologie in China, angekündigt.

Die Partnerschaft wird sich auf die Softwareentwicklung und Integration für chinesische Strassennetze, Verkehrsbedingungen und Benutzererwartungen konzentrieren, wobei fortschrittliche KI-Algorithmen und datengestützte Entwicklungsmethoden genutzt werden. Wir werden die Systeme in China mit unserer NEUEN KLASSE einführen.

In anderen Märkten bauen wir weiter auf unsere bereits sehr erfolgreiche Partnerschaft mit Qualcomm. 

Diese Beispiele zeigen, wie anpassungsfähig die Architektur der NEUEN KLASSE ist.

Mit einem softwaredefinierten Fahrzeug behalten wir die Kompetenz über alle Systeme des Autos und können sie gleichzeitig in allen Märkten weltweit einführen. Zudem sind wir in der Lage, lokale Technologiestacks schnell in unsere Fahrzeuge integrieren, um unseren Kunden Zugang zu den von ihnen bevorzugten Innovationen und Funktionen zu geben.

Mit der permanenten Updatefähigkeit unserer Fahrzeugsoftware durch Over-the-Air halten wir alle Funktionen und Aspekte aktuell und verbessern so kontinuierlich das Kundenerlebnis.

Das ist ein grosser Vorteil für uns.

Meine Damen und Herren,

Unser konsequentes strategisches Vorgehen und unser fortwährender Erfolg sind das Ergebnis einer entschlossenen, langfristigen Planung und Ausrichtung. Es ist ein mehrjähriger Prozess in allen Bereichen des Unternehmens.

Das ist es, was unsere Stakeholder von uns erwarten.

Die Marke BMW ist ein Versprechen. Und wir halten unsere Versprechen.

Wir bauen weiterhin auf der starken Position auf, in der wir uns heute befinden.

Mit der Einführung der NEUEN KLASSE Technologien und Produkte in den nächsten zwei Jahren werden wir das Unternehmen auf ein ganz neues Niveau heben.

Vielen Dank.

- Es gilt das gesprochene Wort -

SLIDE 2: BMW Group Half-Year Report to 30 June 2025

Guten Morgen, meine Damen und Herren.

Nach den ersten sechs Monaten des Jahres bleibt die BMW Group auf Kurs, ihre Jahresziele für 2025 zu erreichen.

Wie erwartet belasteten Zölle die Finanzzahlen des zweiten Quartals erheblich.

Dennoch erreichte die BMW Group ein Konzernergebnis vor Steuern von über 5,7 Milliarden Euro und eine EBT-Marge im Konzern von 8,5 Prozent.

SLIDE 3: BMW Group Performance in Q2 202 5

Im zweiten Quartal stiegen die Auslieferungen an Kunden um 0,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahresquartal.

Per Juni lag der weltweite Absatz der BMW Group auf dem Niveau des Vorjahres.

Vollelektrische Fahrzeuge leisteten mit einem Anteil am Gesamtabsatz von 18,3 Prozent einen wichtigen Beitrag.

Der Anteil der elektrifizierten Fahrzeuge – also entweder ein BEV oder ein Plug-in-Hybrid – betrug sogar 26,4 Prozent.

Das Konzernergebnis vor Steuern lag im zweiten Quartal bei über 2,6 Milliarden Euro und nach sechs Monaten bei über 5,7 Milliarden Euro.

Daraus ergibt sich eine EBT-Marge im Konzern von 7,7 Prozent im zweiten Quartal und 8,5 Prozent im ersten Halbjahr.

Das operative Ergebnis im Segment Automotive erreichte im zweiten Quartal 1,6 Milliarden Euro und nach sechs Monaten über 3,6 Milliarden Euro.

Dies führte zu einer EBIT-Marge im Segment Automobile von 5,4 Prozent für das zweite Quartal und 6,2 Prozent für das erste Halbjahr – beides in unserem Zielkorridor für das Gesamtjahr von 5 bis 7 Prozent.

Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation lag die Marge im zweiten Quartal bei 6,5 Prozent und nach sechs Monaten bei 7,3 Prozent.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT

Auf dieser Folie sehen Sie die Entwicklung wesentlicher Kennzahlen im Segment Automobile.

Die Auslieferungen von Fahrzeugen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden lagen zwischen April und Juni mit 621.477 Einheiten auf dem Niveau des Vorjahres.

Allen Regionen bis auf China verzeichneten ein Absatzwachstum.

Die Marke BMW ging im Vergleich zum zweiten Quartal 2024 leicht um 2,6 Prozent zurück. Ausserhalb Chinas wuchs die Marke um 4,7 Prozent.

MINI profitierte von der vollen Verfügbarkeit der gesamten Modellpalette und verzeichnete im zweiten Quartal über alle Regionen hinweg ein deutliches Wachstum von 33,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.

Besonders stark war der Q2-Absatz in Europa, mit einem zweistelligen Wachstum von 10,2 Prozent im Vorjahresvergleich. Der Auftragseingang für die Marke BMW ist in Europa weiterhin stark und reicht bis weit in das vierte Quartal hinein.

In den USA stieg der Absatz im Q2 um 1,4 Prozent.

In China ging der Absatz in den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 15,5 Prozent zurück. Im zweiten Quartal war jedoch von Monat zu Monat eine leichte sequenzielle Verbesserung zu verzeichnen.

Der Absatz unserer vollelektrischen Fahrzeuge ist weiter gestiegen.

Im zweiten Quartal haben wir mehr als 111.000 BEV an Kunden ausgeliefert.

Der Umsatz im Segment Automotive ging im zweiten Quartal moderat um 8,4 Prozent auf 29,4 Milliarden Euro zurück.

Bereinigt um Währungsumrechnungseffekte betrug der Rückgang 5,3 Prozent. Das war hauptsächlich auf ein geringeres Absatzvolumen in China zurückzuführen.

Das Segment-EBIT für den Zeitraum von April bis Juni belief sich auf 1,6 Milliarden Euro.

Die EBIT-Marge lag bei 5,4 Prozent im Quartal und 6,2 Prozent im Halbjahr.

In diesen Margen sind die negativen Effekte aus Zöllen enthalten. Sie beliefen sich im zweiten Quartal auf rund 2 Prozentpunkte und in den ersten sechs Monaten auf rund 1,5 Prozentpunkte.

Auf der folgenden Folie werde ich nun die Veränderung des operativen Ergebnisses gegenüber dem Vorjahresquartal näher erläutern.

SLIDE 5: Automotive Segment EBIT in Q2

Das EBIT im Segment Automobile sank im Vergleich zum zweiten Quartal 2024 um rund 1,1 Milliarden Euro.

Mehr als die Hälfte dieser Differenz ist auf die Auswirkungen von Zöllen zurückzuführen, die in der Position Sonstiges enthalten sind.

Die Veränderungen der Währungs- und Rohstoffpositionen waren im zweiten Quartal neutral.

Im Zweiten Halbjahr erwarten wir hier eine Belastung.

Der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing belastete das EBIT im Vergleich zum zweiten Quartal um 300 Millionen Euro.

Volumen und Modellmix wirkten in Summe neutral.

Aus dem Pricing verzeichnen wir weiterhin eine Belastung gegenüber dem Vorjahr, wenn auch deutlich niedriger als noch im ersten Quartal.

Der Wettbewerbsdruck hält an, insbesondere auf dem chinesischen Markt. Hier setzte sich das Preisniveau des zweiten Halbjahres 2024 erwartungsgemäss auch im ersten Halbjahr 2025 fort.

Die Forschungs- und Entwicklungskosten sanken im Vergleich zum Vorjahresquartal um rund 200 Millionen Euro.

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen des Konzerns lagen per Juni mit 4 Milliarden Euro leicht unter Vorjahr.

Die F&E-Quote nach HGB lag nach sechs Monaten bei 6 Prozent.

Im Gesamtjahr werden die Forschungs- und Entwicklungsleistungen unter dem Vorjahresniveau liegen und in den nächsten Jahren kontinuierlich sinken.

Auch die Vertriebs- und Verwaltungskosten sanken im Vergleich zum Vorjahr um rund 100 Millionen Euro.

Der Belastung von 1,1 Milliarden Euro bei den Other Cost Changes im Vergleich zum Vorjahr kann hauptsächlich auf zwei Faktoren zurückgeführt werden:

• Erstens, auf höhere Zölle in den USA und die von der EU-Kommission verhängten Antisubventionszölle auf elektrifizierte Fahrzeuge aus China
• Und zweitens auf den Verkauf von Leasingrückläufern. Hier waren die Vermarktungserlöse niedriger als im zweiten Quartal 2024, bleiben aber über das Portfolio positiv

SLIDE 6: Automotive Segment Free Cash Flow in Q2

Der Free Cashflow im Segment Automobile lag im zweiten Quartal 2025 bei rund 1,9 Milliarden Euro.

Das EBT im Segment betrug 1,6 Milliarden Euro. Das ist eine Milliarde Euro weniger als im zweiten Quartal des Vorjahrs.

Die Veränderung des Working Capital reduzierte den Free Cashflow um rund 300 Millionen Euro.

Der Saldo aus Investitionen und Abschreibungen reduzierte den Free Cashflow um 200 Millionen Euro.

Die Investitionen beliefen sich im ersten Halbjahr auf rund 2,7 Milliarden Euro, ein deutlicher Rückgang um rund 700 Millionen Euro gegenüber dem Vorjahr.

Die Investitionsquote lag im zweiten Quartal bei 4,5 Prozent und nach sechs Monaten bei 4 Prozent.

Nach dem Höchststand im Jahr 2024 werden die Investitionen im Gesamtjahr 2025 sinken. Wir erwarten eine Investitionsquote unter 6 Prozent.

Die Veränderung der Rückstellungen verringerte den Free Cashflow um 200 Millionen Euro. Das lag im Wesentlichen aus dem Verbrauch von Gewährleistungsrückstellungen.

Die Veränderung der sonstigen Themen in Höhe von rund 1 Milliarde Euro spiegelt die Entwicklung einer Reihe verschiedener Themen wider, darunter die Abgrenzung von Aufwendungen, erhaltene Zinsen und Vorauszahlungen, Ertragsteuern und Verbindlichkeiten für noch nicht ausgezahlte Zollaufwendungen.

Nach den ersten sechs Monaten liegt der Free Cashflow des Segments Automobile mit gut 2,3 Milliarden Euro auf dem Niveau des Vorjahres.

Für das Gesamtjahr streben wir einen Free Cashflow im Automobilsegment von über 5 Milliarden Euro an.

Unser starker Free Cashflow ermöglicht es uns, unsere Shareholder-Return-Strategie weiterhin konsequent umzusetzen.

Im Mai dieses Jahres hat die Hauptversammlung den Vorstand ermächtigt, in den nächsten fünf Jahren Aktien mit einem Anteil von bis zu 10 Prozent des Grundkapitals der BMW AG zurückzukaufen.

Auf Basis dieser Ermächtigung wurde ein drittes Aktienrückkaufprogramm mit einem Volumen von bis zu 2 Milliarden Euro beschlossen. Es soll bis spätestens zum 30. April 2027 abgeschlossen sein.

Die erste Tranche in Höhe von 750 Millionen Euro hat im Mai begonnen und wird bis spätestens Anfang Dezember dieses Jahres abgeschlossen sein.

SLIDE 7: Financial Services Segment in H1

Kommen wir zum Segment Finanzdienstleistungen.

Die Zahl der abgeschlossenen Neuverträge mit Endkunden erreichte im ersten Halbjahr fast 825.000 Verträge, was einem leichten Rückgang von 3 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.

Dies ist auf die herausfordernde Situation auf dem chinesischen Markt zurückzuführen, die zu einem moderaten Rückgang des Neugeschäfts in der Kreditfinanzierung führte.

Das Leasing-Neugeschäft setzte in den ersten sechs Monaten des Jahres sein dynamisches Wachstum fort.

Die Penetrationsrate für Leasing und Kreditfinanzierung stieg um 2,5 Prozentpunkte auf 43,7 Prozent.

Aufgrund eines höheren durchschnittlichen Finanzierungsvolumens pro Vertrag lag das Neugeschäftsvolumen trotz des leichten Rückgangs der Neuverträge auf Vorjahresniveau.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf knapp 1,2 Milliarden Euro, ein Rückgang von 19,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Dies resultiert hauptsächlich aus zwei Themen:

• Eine Zuführung zu Rückstellungen im Zusammenhang mit geänderten Feststellungen zu betrieblichen Steuern aus den Vorjahren.
• Und Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern, die zwar geringer ausfielen als im zweiten Quartal 2024, aber über das Portfolio weiterhin positiv sind.

Die Kreditverlustquote auf das gesamte Kreditportfolio blieb mit 0,27 Prozent auf einem niedrigen Niveau.

SLIDE 8: Motorcycles Segment in Q2

Im Segment Motorräder gingen die Auslieferungen im zweiten Quartal gegenüber dem Vorjahr moderat um 8 Prozent zurück.

Der Segmentumsatz ging um 2,8 Prozent zurück. Bereinigt um Währungsumrechnungseffekte lag er auf dem Niveau des zweiten Quartals 2024.

Das Segment-EBIT des zweiten Quartals belief sich auf 136 Millionen Euro, mit einer EBIT-Marge von 14,2 Prozent.

SLIDE 9: Outlook 2025

Sehr geehrte Damen und Herren,

unser Ausblick für das Gesamtjahr basiert auf bestimmten Annahmen, die in unserem Halbjahresbericht ausführlich beschrieben sind.

Lassen Sie mich kurz einige Schlüsselfaktoren für unsere Geschäftsentwicklung im Jahr 2025 nennen.

In China beobachten wir seit den letzten beiden Juniwochen eine verstärkte Beobachtung des Automobilmarktes durch die örtlichen Regulierungsbehörden.

Dies betrifft auch die Provisionszahlungen von lokalen Banken an Händler im Zusammenhang mit der Vermittlung von Finanzierungs- und Versicherungsprodukten an Endkunden, Zahlungsbedingungen für die Zulieferer sowie eine verstärkte Kontrolle des Preiswettbewerbs.

Im Juni wurden Händlerprovisionen durch die lokalen Banken signifikant reduziert.

Wir verfolgen diese Entwicklungen und mögliche Konsequenzen für den chinesischen Automobilmarkt aufmerksam.

Meine Damen und Herren,

wie Sie wissen, umfasste unsere Prognose vom März die Auswirkungen aller bis zum 12. März in Kraft getretenen Zollerhöhungen.

In unserer Quartalsmitteilung für das erste Quartal hatten wir alle bis zum 7. Mai angekündigten Zollerhöhungen bewertet und berücksichtigt und auf dieser Basis unsere ursprüngliche Prognose auf der Grundlage bestimmter Annahmen bestätigt.

Im heutigen Halbjahresbericht behalten wir diesen konsistenten Ansatz bei und haben auch die Auswirkungen aller jüngsten Ankündigungen berücksichtig.

Nach den Ankündigungen am 27. Juli 2025 zeichnet sich eine Einigung zwischen den USA und der EU bezüglich der Zollsituation ab.

Auf Grundlage der von den zuständigen Behörden veröffentlichten Informationen erwarten wir eine teilweise Reduzierung der aktuell gültigen Zölle zwischen den USA und der EU ab dem 1. August.

Darüber hinaus laufen weltweit Zollverhandlungen, die zu weiteren Änderungen führen können.

Daher können die erwarteten Zolleffekte auf unser Jahresergebnis nach wie vor nur auf der Grundlage bestimmter Annahmen geschätzt werden.

Für das Gesamtjahr 2025 erwarten wir derzeit eine Belastung der EBIT-Marge im Segment Automotive durch Zölle von rund 1,25 Prozentpunkten, inklusive mitigierender Massnahmen zur Dämpfung der erhöhten Zölle.

Der Ausblick für das Gesamtjahr bleibt auf Basis unserer Annahmen unverändert.

Auf Konzernebene streben wir ein Ergebnis vor Steuern auf dem Niveau des Vorjahres an.

Im Segment Automobile erwarten wir einen leichten Anstieg der Auslieferungen und eine EBIT-Marge im Korridor zwischen 5 bis 7 Prozent.

Die EBIT-Marge im Segment Motorräder sollte zwischen 5,5 und 7,5 Prozent liegen.

Im Segment Finanzdienstleistungen erwarten wir eine Eigenkapitalrendite im Bereich von 13 bis 16 Prozent.

SLIDE 10: Q2 and H2 Profitability within Full-Year Target Corridor

Sehr geehrte Damen und Herren,

die BMW Group differenziert sich als echter Global Player.

Wir zeichnen uns in der Automobilindustrie durch unsere globale Präsenz und unsere hohe Flexibilität aus.

Diese starke strategische Positionierung ermöglicht es uns, die Auswirkungen von Zöllen abzufedern und uns schnell an veränderte Marktbedingungen anzupassen.

Die BMW Group hat eine fokussierte Strategie und einen präzisen Plan zur Steuerung unseres operativen Geschäfts.

Damit waren wir in der Lage, im März eine umfassende Prognose für das Jahr 2025 zu geben, die auch die Auswirkungen der Zölle berücksichtigte.

Und wir haben sowohl im zweiten Quartal als auch im Halbjahr eine
EBIT-Marge innerhalb unseres Zielkorridors von 5 bis 7 Prozent für das Gesamtjahr erzielt.

Wir steuern unser Geschäft umsichtig und konsequent.

In den letzten Jahren haben wir im Einklang mit unserer langfristigen Planung erheblich in die Zukunft unseres Unternehmens investiert.

Im Jahr 2024 haben sowohl die Investitionen als auch die Forschungs- und Entwicklungsleistungen einen Höchststand erreicht.

Ab 2025 werden wir die Investitionen und die Ausgaben für Forschung und Entwicklung wie geplant reduzieren.

Auch unsere operativen Kosten sinken im Vorjahresvergleich. Wie schon im ersten Quartal, zeigte sich dies erneut in unseren Zahlen für das zweite Quartal.

Auf Basis der Ergebnisse des ersten Halbjahres bestätigen wir erneut unsere Ziele für das Gesamtjahr 2025.

Und wir halten an unseren langfristigen Zielen von Premium-Profitabilität und Kapitalrendite fest, um Wert für all unsere Stakeholder zu schaffen.

Vielen Dank.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Robust. Verlässlich. Klarer Fokus Zukunft.

Der BMW Weg – für den Erfolg Ihres Unternehmens.

Sehr geehrte Aktionärinnen und Aktionäre!

Unser Leben wird immer digitaler. Virtuelle Formate haben viele Vorteile.
Gerade im globalen Geschäft. Doch der Mensch ist nicht digital. Wir alle wollen uns auch persönlich austauschen. Uns dabei in die Augen schauen.

Was ich damit sagen will: Es ist schön, dass Sie alle heute in der Olympiahalle sind. Und auch allen, die uns via Bildschirm verfolgen: Herzlich willkommen!

Dies ist die 105. Hauptversammlung Ihres Unternehmens!

Das Herz von BMW schlägt überall auf der Welt. BMW ist ein globales Team. Ein Gemeinschaftsgefühl. 159.000 Menschen. Hochmotiviert. Leistungsstark. Innovativ. Wir alle machen die BMW Group aus. Natürlich könnte man auch sagen: BMW. Das ist ein DAX-Konzern. Ein sicherer Arbeitgeber. Im Grunde aber ein abstraktes Gebilde.

Doch wir alle im Unternehmen wissen: BMW ist so viel mehr als das! Darum stehen wir zusammen. Immer wieder beweisen wir: Wir nutzen Chancen.
Handeln schnell. Sind enorm flexibel. Aus unerwarteten Ereignissen lernen wir. Darauf kommt es an. Hinterher sind wir stärker als zuvor. Wie nach der globalen Finanzkrise. Oder der Corona-Pandemie.

Entscheidungen treffen wir mit langfristiger Perspektive.

Dieses Selbstverständnis stammt vom Unternehmer Herbert Quandt. Seine Familie führt sein Vermächtnis in die Zukunft. So wie wir im Unternehmen.

Sie als Aktionärinnen und Aktionäre sind dabei an unserer Seite. Sie gewähren uns unternehmerischen Freiraum. Ein Privileg, das wir schätzen. Erst recht in bewegten Zeiten.

Unser Umfeld ist dynamisch wie noch nie. Gleichzeitig hochkomplex in den Anforderungen. Es ist geprägt von Spannungsfeldern und Paradoxien. Allen voran die neuen Realitäten in der Geopolitik. Sie beeinflussen unser Geschäft ganz direkt. Zudem konsolidiert sich unsere Branche. Der Wandel zur E-Mobilität ist hier nur eine Facette. Der Prozess ist allumfassend. Ein Technologierennen. Am Ende wird es zum Ausscheidungsrennen.

Wenn alles unsicher ist, warten viele ab. Verharren im „Leerlauf“. Nicht so Ihr Unternehmen! Wir schalten genau jetzt in den „Sport-Modus“: Beide Hände am Lenkrad. Den Blick klar nach vorn. Hier steht der „BMW Vision Neue Klasse“. Den kennen Sie bereits. Später zeige ich Ihnen noch mehr: die beiden ersten Serienmodelle der NEUEN KLASSE. Aus Vision wird Realität. Unsere nächsten Meilensteine. Für BMW. Und das gesamte Unternehmen.

Weil wir Trends in den Märkten antizipieren, können wir immer wieder technologisch weit springen. Zum richtigen Zeitpunkt. Wir investieren vorausschauend: In Elektrifizierung. Digitalisierung. Das Produktionsnetzwerk. Unsere Produkte. Und die NEUE KLASSE. 2024 haben wir den Höchststand bei den Investitionen und unseren F&E-Leistungen erreicht: Die Werte liegen jeweils über neun Milliarden Euro. Das ist ein Höchstwert. Kein Plateau.

Wir haben viel Geld in die Hand genommen. In den kommenden Jahren zahlen sich diese Vorleistungen voll aus. Das hatten wir Ihnen versprochen. Unsere Zukunftspläne setzen wir in Ihrem Sinne um. Sie partizipieren am dauerhaften Erfolg Ihres Unternehmens. So wie auch unsere Mitarbeitenden.

Unserer „Shareholder-Return-Strategie“ bleiben wir treu: 36,7 Prozent des Bilanzgewinns schütten wir an Sie aus. In Summe über 2,6 Milliarden Euro. Sofern Sie unserem Dividenden-Vorschlag zustimmen. So hoch lag unsere Ausschüttungsquote noch nie.

Ihr Unternehmen ist robust aufgestellt. Und zukunftsorientiert: Wir digitalisieren unsere Fahrzeuge. Nutzen Tech-Cluster und Architekturen mit grossem Potenzial zur Skalierung. Wir setzen Künstliche Intelligenz ein. In der gesamten Wertschöpfungskette. Schon bald ist nahezu jeder Prozess im Unternehmen KI-gestützt. So werden wir noch schneller und präziser. Nicht nur in Produktion und Logistik. Effiziente Kostenstrukturen sind bei uns Standard. Darauf können Sie sich immer verlassen.

Die Automobilindustrie hat schon viele Umbrüche durchlaufen. Getriggert durch die Industrialisierung. Den technologischen Fortschritt. Neue Prozesse. Die Entwicklung der Märkte. Auch durch Regulatorik. Und die gesellschaftliche Denke.

Der BMW Weg ist geprägt von Zuversicht. Denn wir bieten substanzielle Antworten. Wie wir das tun, zeige ich Ihnen heute auf:

1. Unsere Strategie:  Sie ist marktorientiert und technologieoffen.
2. Unsere Ziele: Die angepassten Ziele 2024 haben wir erreicht. 2025 wollen wir wachsen.
3. Unser globaler Fussabdruck: Er ist Differenzierungsfaktor und Wettbewerbsvorteil in einer fragmentierten Welt.
4. Unser Zukunftsprojekt für Tech-Führerschaft:
   BMW ist die NEUE KLASSE. Und die NEUE KLASSE ist BMW.

Mein erster Punkt widmet sich unserer Strategie.

Technologisch offen zu sein, bedeutet: den Märkten zu folgen. Sie wandeln sich. Doch nicht gleich schnell. Wir haben Position bezogen. Und Gegenwind ausgehalten. Jetzt dreht der Wind in unsere Richtung:

• „BMW später Sieger der Antriebswende“.
• „Wie BMW vom Zauderer zum Zauberer wurde“.
• „Der wahre deutsche Elektro-Champion“.

Alles Schlagzeilen: Aus „auto motor sport“. „Wirtschaftswoche“. „Die Welt“.

Und wir gewinnen Preise – für unsere Modelle und Antriebsvielfalt. Etwa das Goldene Lenkrad. Ich habe die drei Trophäen in Berlin in Empfang genommen. Ein schöner Moment.

Unsere Marken und Produkte kommen bestens an. Beim „German Car of the Year Award“ hat zum ersten Mal überhaupt eine technologieoffene Baureihe gewonnen: Der 5er und der i5*.

Andere Hersteller rudern zurück oder justieren ihre Strategie. Wir liegen goldrichtig. Auch die Politik schwenkt um: Die neue Bundesregierung bekennt sich zum breiten Technologieansatz. Die EU-Kommission will Europa wettbewerbsfähiger machen. Im „Green Industrial Deal“ werden Klimaschutz und Wirtschaft endlich „zusammengedacht“. Gut so.

E-Antriebe, Plug-in-Hybride, hocheffiziente etablierte Antriebsformen. Diese Breite beherrscht niemand besser als Ihr Unternehmen. 2028 ergänzen wir ein Serienmodell mit Wasserstoff-Antrieb. So wie angekündigt. All das nützt unseren Kundinnen und Kunden. Gleichzeitig bringt es den Klimaschutz messbar voran. Das belegen wir: mit Zahlen und Fakten. Die BMW Group hat das CO₂-Flottenziel der EU unterschritten. Signifikant sogar. Um mehr als 30 Gramm. Im Jahr 2024. Ein enormer Sprung. Das muss man erst einmal schaffen. Nach unseren internen Berechnungen lagen wir erstmals unterhalb der 100-Gramm-Grenze. Exakt bei 99,5 g CO₂/km. Die EU-Kommission veröffentlicht die Daten zum Jahresende. 2025 zieht die Schraube weiter an. Auch diese deutlich verschärften Ziele wollen wir erreichen. Darauf bereiten wir uns vor. So kennen Sie uns.

Ambitionierte politische Ziele sind wichtig. Jedoch nicht im Duktus einer technisch einseitigen Angebotsregulierung. Das gilt ebenfalls für die Kreislaufwirtschaft. Auch hier ermöglicht und fördert nur ein umfassender Ansatz Investitionen. E-Mobilität als singuläre Technologie führt in die Sackgasse. Das ist nun offensichtlich. Zu gravierend sind die Unterschiede. Selbst innerhalb Europas. Belgien zum Beispiel bietet Anreize. Prompt sind Elektro- und Hybrid-Modelle die beliebtesten Neuwagen. Ihr Marktanteil lag 2024 bei über 60 Prozent. Ganz anders Italien. Hier betrug der Anteil von E-Autos im Jahr 2024 nur rund vier Prozent der Gesamtverkäufe.

Liegt das an den Produkten? Mit Sicherheit nicht. Liegt es an den Kunden? Definitiv nicht. Die „Gretchen-Frage“ lautet: Wie reduzieren wir effektiv CO₂? Sicher nicht, indem wir in Schwarz-Weiss-Kategorien denken. Wer für eine Sache ist, muss nicht automatisch gegen etwas anderes sein. Unser Ansatz beweist das. Kontinuierlich und wirksam.

Handeln wir alle viel stärker chancenorientiert. Verfolgen wir statt Austritts- besser Einstiegs-Strategien!

Politische Ziele sollten die Situation auf den Märkten realistisch abbilden.

Und sie sollten auch betriebswirtschaftlich umsetzbar sein. Das globale Investitionsverhalten blickt bereits in Richtung 2030. Vor allem auf 2035.
Dafür ist das Review der EU-Ziele massgeblich. Jetzt können wir das System überarbeiten. Europa braucht eine leistungsstarke Automobil- und Zuliefer-industrie. Dafür kämpfen wir. Und treten Fehlentwicklungen entgegen.

Für unsere Kunden bleiben wir breit aufgestellt. Und für Sie als Aktionäre sichern wir so den Erfolg Ihres Unternehmens. Denn wir vergeben keine Marktpotenziale. Wir bleiben hart in der Sache. Jedoch stets im Dialog mit Entscheidern weltweit. Wir erläutern die komplexen Mechanismen in unserer Industrie. Wie wirken Gesetzesvorhaben in der Praxis? Der Vorstand und ich bringen uns hier persönlich ein.

Vor allem überzeugt Ihr Unternehmen mit Taten: Schon mehr als 15 vollelektrische Modelle sind auf dem Markt. Das hatte ich Ihnen im letzten Jahr zugesichert. Gerade wurde der BMW iX* neu aufgelegt. Bis zu 701 Kilometer fährt er elektrisch. Nach WLTP. Auch 2024 haben batterieelektrische Fahrzeuge unser Wachstum getrieben. Man nennt sie kurz: BEVs. Über 17 Prozent unseres Gesamtabsatzes waren Ende des Jahres vollelektrisch. Und es wird auch Sie freuen: Diesen positiven Trend konnten wir 2025 beschleunigen. Im ersten Quartal legten unsere weltweiten BEV-Verkäufe kräftig zu: um über 30 Prozent. Stark war Europa. Hier betrug das Plus über 60 Prozent. In den USA über 20 Prozent.

Rechnet man BEVs und Plug-in-Hybride zusammen, ist aktuell mehr als jedes vierte unserer Fahrzeuge elektrifiziert. Nahezu jedes fünfte verkaufte Automobil fährt bei uns schon rein elektrisch. Wir kommen schnell voran. Wir liefern und bleiben glaubwürdig.

Mein zweiter Punkt umfasst unsere Ziele.

Sie sind immer ambitioniert. Selbst bei schwierigen Bedingungen schrumpfen nie alle Märkte. Es gibt immer Regionen, die wachsen. 2024 haben wir diese Potenziale voll ausgeschöpft: In drei der vier grossen Vertriebsregionen haben wir mehr verkauft. Und oft auch Marktanteile gewonnen.

Freude ist der Kern von BMW. Ein rundum positives Gefühl. Unsere vier Konzernmarken sind einzigartig und charakterstark: BMW. MINI. Rolls-Royce. BMW Motorrad. BMW bleibt an der Spitze des Premiumsegments. Hochdynamisch war BMW M unterwegs. Der 13. Absatzrekord in Folge. Fast jeder zehnte verkaufte BMW war ein profitables M Modell. Im vergangenen Jahr. Bei MINI ist die neue MINI Familie nun vollständig. Fünf Modelle. Drei davon vollelektrisch. Die Marke wirkt nicht nur positiv auf unsere CO₂-Bilanz. MINI besitzt eine eingeschworene Fan-Gemeinschaft. Im Luxussegment ist Rolls-Royce das Mass aller Dinge. Mit dem Black Badge Spectre* ist nun bereits der zweite vollelektrische Rolls-Royce verfügbar. Der Phantom ist das ikonischste Fahrzeug der Marke. Er feiert in diesem Jahr seinen 100. Geburtstag. Gute Gründe, um die Manufaktur Goodwood zu erweitern. Über 300 Millionen Pfund sind die grösste Investition. Seit Eröffnung des Werks im Jahr 2003. BMW Motorrad hat wieder überzeugt. Unsere Zweiradmarke führt das globale Premium Motorrad Segment klar an. Über 210.000 Motorräder und Scooter. Wieder ein Bestwert. Fast ein Drittel macht die GS aus. In diesem Jahr folgt die neue 1300er Modell-Familie. Auch ich fahre gerne Motorrad. Und kann deshalb sagen: Unser Portfolio ist stark wie nie.

All das haben wir 2024 geschafft. Obwohl im Verlauf des Jahres Vieles anders kam, als erwartet. Die Auslieferungssperren und Rückrufe haben sich finanziell ausgewirkt. Sie gingen zurück auf eine Komponente des Integrierten Bremssystems IBS eines Zulieferers. Das haben wir zügig abgearbeitet.

Und transparent kommuniziert. In China war der Markt schwach. In einigen Märkten wurden weniger E-Fahrzeuge nachgefragt. Im September 2024 mussten wir daher unsere Prognose anpassen. Wir haben noch mehr gekämpft. Ihr Unternehmen ist in der Spur geblieben. Auch das differenziert uns. Unsere angepassten Ziele haben wir erreicht: Über 2,45 Millionen ausgelieferte Automobile. Die EBT-Marge im Konzern lag bei 7,7 Prozent.

In China haben wir weniger verkauft. Das wissen Sie. Der Wettbewerb ist intensiv. Die Preise unter Druck. Heimische Anbieter gewinnen nun verstärkt Marktanteile. Uns überrascht das nicht. BMW ist weiter Segmentführer. Zudem ist China unser absatzstärkster Einzelmarkt für E-Modelle. Über 100.000 BEVs haben wir dort 2024 ausgeliefert. Und vergessen wir nicht: Vom überdurchschnittlichen Erfolg auf dem chinesischen Markt haben wir lange profitiert.

Auch das ist wichtig: Ihr Unternehmen besitzt in China eine sehr gute
Reputation. Dafür muss man lange im Markt sein. Und investieren. Rund 116 Milliarden Renminbi flossen allein in unsere Produktionsbasis Shenyang. Seit 2010. Auch unser F&E-Netzwerk in China ist stark. Grösser ist es nur in Deutschland. In den letzten Monaten war ich mehrfach in China. Etwa beim „China Development Forum“. BMW war exklusiver Mobilitätspartner.
Mit 30 Fahrzeugen: BMW i7* und i5. Wir alle im Vorstand sind regelmässig vor Ort, sprechen mit unserem „BMW Team China“. „In China für China“. So lautet unsere Strategie. Auch für die NEUE KLASSE. Ab 2026 laufen in Shenyang die ersten in China produzierten Modelle der NEUEN KLASSE vom Band.

Unser Designteam in Shanghai hat die Entwicklung aller China-spezifischen Modelle der NEUEN KLASSE geleitet. So ist unser dortiger BMW iX3* massgeschneidert für chinesische Bedürfnisse. Eben „aus China für China“.

Wir gehen marktspezifisch vor. Das bewährt sich. Wo, wenn nicht in China, entscheidet sich das Technologie-rennen in unserer Branche. Dort wird KI intensiv genutzt. Wir schliessen KI-Partnerschaften mit führenden chinesischen Tech-Unternehmen. Für die Integration in unsere Fahrzeuge in China.
Nehmen Sie Alibaba: Gemeinsam entwickeln wir die nächste Stufe der Sprach-Interaktion zwischen Mensch und Automobil. Auch DeepSeek ist dabei. Wir integrieren das KI-Denken von DeepSeek in unsere neuesten Modelle in China. Ende des Jahres starten wir. Diese Beispiele zeigen: Auch bei digitalen Anwendungen handeln wir „in China, für China“. Wir können „China-Tempo“! Das Land ist unser grösster Einzelmarkt. Deswegen ist klar: Wir wollen wieder auf einen Wachstumspfad gelangen. Dafür konsolidieren wir aktuell auch unser Händlernetzwerk.

Für Sie als Aktionärinnen und Aktionäre zählt:
Was nehmen wir uns im Jahr 2025 vor?

In einem Wort: Wachstum. Unser Absatz soll leicht steigen. Was stimmt uns zuversichtlich? Unsere Produkte. Über 40 neue oder überarbeitete Automobile bringen wir auf den Markt. Bis 2027. Alle Marken und Antriebe inklusive. In diesem Jahr feiert ein echtes Erfolgsmodell Jubiläum: 50 Jahre BMW 3er. Sehr populär ist unser BMW X3. Die neueste Version ist frisch auf dem Markt. Wir fertigen den X3 weltumspannend: In Spartanburg, USA. In Shenyang, China. In Rosslyn, Südafrika. Ein konkretes Beispiel, wie wir flexibel agieren. In einem protektionistisch geprägten Umfeld.

Unseren Vertrieb stellen wir zukunftsorientiert auf. Wir nutzen in manchen Märkten ein Agenturmodell. Darin können unsere Kundinnen und Kunden zwischen on- und offline Kanälen nahtlos wechseln. Bei MINI sind 15 Märkte in Europa umgestellt. Bei unserer Kernmarke BMW ist der Prozess noch einmal deutlich umfassender. Wir lernen aus den Erfahrungen bei MINI. Für die Vorbereitungen bei der Marke BMW nehmen wir uns dieses und kommendes Jahr Zeit. Sie werden fragen: Wo bleiben die Händler? Eng an unserer Seite natürlich. Die Umstellung erfolgt mit ihnen gemeinsam. Alles andere würde auch nicht zu BMW passen. Händler und unsere Niederlassungen bleiben wichtig: Für unseren Vertriebserfolg. Und vor allem für das Marken-erlebnis unserer Kundinnen und Kunden.

In unsicheren Zeiten valide Vorhersagen zu treffen, ist nicht einfach. Bei der Prognose für das Geschäftsjahr 2025 haben wir schnell reagiert: Wir haben bereits die Auswirkungen der Zölle einbezogen, die zum Stichtag 12. März bekannt waren. Diese Effekte machen etwa einen Prozentpunkt bei der EBIT-Marge im Segment Automobile aus. Nun erwarten wir eine EBIT-Marge im Korridor 5 bis 7 Prozent. Die globalen Rahmenbedingungen bleiben dynamisch und unsicher. Viele OEMs, nicht nur aus unserer Branche, wagen daher aktuell keine Prognose. Wir schon. Nach dem ersten Quartal haben wir sie bestätigt.

Wir nutzen Prämissen. Bis zum Sommer wird sich in der Zoll-Debatte einiges bewegen. Noch in diesem Jahr könnte ein guter Ausgleich in den Verhandlungen mit den USA gelingen. Davon gehen wir aus. Wir beobachten die Entwicklungen und bereiten uns auf unterschiedliche Szenarien vor. Langfristig halten wir am Zielkorridor von 8 bis10 Prozent fest. Bei der EBIT-Marge im Segment Automobile. Ein Hebel sind geringere operative Kosten. Sie sollen im Laufe des Jahres nominal zurückgehen.

Mein dritter Punkt beschreibt unseren globalen Fussabdruck.

Die Weltwirtschaft ist stark verflochten. Lieferketten sind eng vernetzt. Lässt sich das umkehren? Wir glauben nicht. Was wir wissen: Protektionismus führt in eine Sackgasse. Für einen modernen Halbleiter zum Beispiel braucht es bis zu 60 Elemente des Periodensystems. Welches Land besitzt alle davon?
Keines. Am Ende verlieren alle: Produkte werden teurer. Und auch weniger innovativ. Wer „zahlt die Zeche“? Die Kunden.

Strafzölle, Abschottung und technologisches Decoupling: Wie bleiben wir hier erfolgreich – und geopolitisch neutral? Das sind auch Ihre Top-Themen als Aktionärinnen und Aktionäre, die Sie uns mitgeteilt haben. Globale Strahlkraft reicht nicht mehr aus. Nur wer in den Regionen auch lokal verankert ist, verbleibt „im Spiel“. Das wird zur Bedingung für ökonomischen Erfolg.

Ihr Unternehmen ist in den Weltregionen präsent. Seit Jahrzehnten. Mit Produktion, F&E, Vertrieb, Zulieferern. Wir schaffen Mehrwert vor Ort. Im Ergebnis sind wir einer der wenigen wirklich globalen Player. In unserer Industrie. Ein Vorteil im Wettbewerb. Ihr Unternehmen hat bereits das nächste Level erreicht: Absatz und Produktion sind ausgewogen. In unserer globalen Wertschöpfung. Das heisst: In Europa, den USA und in China haben wir 2024 jeweils etwa gleich viele Fahrzeuge verkauft, wie wir vor Ort in absoluten Zahlen produziert haben: Rund eine Million Fahrzeuge in Europa. Knapp 400.000 in den USA. Rund 700.000 in China. Das macht uns so schnell niemand nach.

Ein weiteres Plus ist unser Ansatz „local-for-local“. Wir bauen ihn systematisch aus. Lokale Lieferketten und Kooperationen werden noch relevanter. Denken Sie an unsere Montagewerke für Hochvoltspeicher. Fünf neue Standorte entstehen gerade. Alle nah an unserer Produktion in Europa, Amerika und China. Dort fertigen wir die nächste Generation der Hochvolt-Batterien. Für unsere E-Modelle. Einer dieser neuen Standorte entsteht gleich um die Ecke. In Irlbach-Strasskirchen. Darüber hat die Fachzeitschrift „auto motor sport“ berichtet – unter dem Titel: „BMW baut schneller als BYD“. Besser kann man es nicht auf den Punkt bringen. Eben unser „China Tempo“. Auch in Niederbayern.

Absatz und Produktion sind bei uns ausgewogen verteilt. Trotzdem bleiben wir exportstark. Das gilt vor allem für Deutschland – unseren Heimatmarkt.

Das gilt ebenso für die USA. Unser „zweites Zuhause“.

In München und Bayern liegen unsere Wurzeln. Herkunft verpflichtet. Über eine Million Fahrzeuge haben wir im Jahr 2024 in unseren deutschen Werken gefertigt. Das entspricht rund einem Viertel aller hierzulande produzierten
Automobile. Mehr als die Hälfte davon verkaufen wir ausserhalb der EU. Wir leisten etwas: am und für den Standort Deutschland. Wie gesagt: Herkunft verpflichtet.

Das übertragen wir auch auf die junge Generation. Auf dem Werksgelände in München bauen wir gerade einen Talent Campus. Der Name ist Programm: Ein neuer Ort für Qualifizierung. Für alle 40.000 Mitarbeitenden am Standort München. Talente mit unterschiedlichen Perspektiven machen uns stärker. Und innovativer. Das ist und bleibt unsere Kultur bei BMW.

In den USA feiern wir in diesem Jahr „50 Jahre BMW Nordamerika“. Im Januar war ich in Spartanburg. Denn wir wurden vom republikanischen Gouverneur Henry McMaster geehrt: Für 30 Jahre BMW in South Carolina. Ohne BMW wäre die Entwicklung in der Region und im Bundesstaat anders verlaufen. Das wissen und schätzen auch die politischen Vertreter. Zahlen sprechen eine klare Sprache. 43.000 Arbeitsplätze bieten wir in South Carolina – direkt und indirekt. Jedes zweite Fahrzeug, das wir in Spartanburg fertigen, wird
exportiert. Allein im vergangenen Jahr haben wir so einen Exportwert von über 10 Milliarden US-Dollar generiert. Das macht Ihr Unternehmen erneut zum grössten Automobil-exporteur nach Wert. In den Vereinigten Staaten. Nimmt man die vergangenen zehn Jahre: Dann beträgt unser Exportwert über 100 Milliarden US-Dollar. Jetzt machen wir auch Spartanburg fit für die E-Mobilität. Dazu investieren wir mehr als 1,7 Milliarden US-Dollar. Das erste E-Modell aus Spartanburg läuft schon 2026 vom Band.

All diese Zahlen unterstreichen die Leistungskraft. Von BMW. In den USA. Wir sind die einzigen, die in dieser Tiefe dort produzieren. Unsere Wertschöpfung ist umfassend. Sie ist ein gewichtiges Argument. Das wird bei den laufenden Verhandlungen rund um das Thema Zölle eine zentrale Rolle spielen.

Schauen wir uns die Welt an: Bei den Zöllen gilt derzeit: Jeder gegen jeden. Wir plädieren dafür, Zölle ganz abzuschaffen. Für unsere Industrie. Durch faire Verhandlungen. Deswegen hatten wir bereits vor einiger Zeit einen viel beachteten Vorschlag unterbreitet: einen einheitlichen Zollsatz zwischen Europa und den USA von 2,5 Prozent. All dies macht deutlich: Ihr Unternehmen befindet sich in einer sehr soliden Verhandlungsposition. Nicht nur in den USA. In allen Regionen. Das unterscheidet BMW. Überall sprechen wir mit Entscheidern: in Brüssel, Berlin, Washington und Peking.

In der EU fahren wir eine harte Linie. Das betrifft die zusätzlichen Zölle der EU auf BEV-Importe aus China. Diese treffen auch unsere in China produzierten Elektro-Modelle. Bei BMW und MINI. Und das seit Oktober 2024.

Wir wehren uns: Gegen die EU haben wir eine Klage eingereicht. Wir lassen diese Antisubventionsmassnahme gerichtlich überprüfen.

Ihr Unternehmen profitiert von einer integrierten Weltwirtschaft. So viel steht fest. Unsere Haltung ist und bleibt konsistent: Wir treten ein für offene Märkte. Und freien Handel. Wachstum entsteht nicht durch Schliessung. Wachstum gedeiht durch Öffnung! Punkt.

Mein viertes Thema: Unser Zukunftsprojekt für Tech-Führerschaft.

Die 1960er Jahre liegen weit zurück. Damals kam die ursprüngliche Neue Klasse auf den Markt. Ein starker Impuls. Für langanhaltendes Wachstum von BMW. Heute stellen wir erneut die Weichen für den Erfolg Ihres Unternehmens. Für die kommende Dekade.

Dabei gilt: BMW ist die NEUE KLASSE. Und die NEUE KLASSE ist BMW.

Wir unterscheiden nicht in „alte“ und „neue“ Technologiewelt. Jedes künftige BMW Modell profitiert von den Tech-Clustern. Auch die neue Designsprache übertragen wir auf das gesamte Portfolio. Die NEUE KLASSE ist ein riesiger Technologiebaukasten, der alles andere befähigt. Wir erzielen wirtschaftliche Vorteile: Durch hohe Kommunalität und Skaleneffekte. Unsere Kunden erhalten in ihren Fahrzeugen die neueste Technologie. Egal, welchen Antrieb sie wählen.

Und jetzt wird’s ein bisschen technisch. Freude am Fahren in der NEUEN KLASSE ist auch Software. Etwa unser „BMW Panoramic iDrive“. Dazu zählt ein völlig neues Anzeigesystem. Es projiziert Inhalte über die gesamte Breite der Frontscheibe. Es gibt vier Hochleistungsrechner. Sie steuern die wichtigsten Funktionen im Fahrzeug. Wir nennen sie „Superbrains“. Mit ihnen steigern wir erheblich die Rechenleistung im Fahrzeug: Um das 20-fache. Auch das Bordnetz ist neu und deutlich vereinfacht: 600 Meter weniger Kabel.
Weniger Gewicht. Höhere Energieeffizienz. So geht’s: in der NEUEN KLASSE.

Einer der vier Rechner ist unser „Heart of Joy“. Das Herz der Fahrfreude sozusagen. In dieser Steuereinheit bündeln wir alle Funktionen für Antrieb und Fahrdynamik. Internationale Journalisten haben das erlebt. Sie waren auf der Teststrecke. Mit unserem Werksfahrer Jens Klingmann.

In unserem BMW Vision Driving Experience. Kurz VDX. Und das ist dabei herausgekommen:

Film I BMW Vision Driving Experience

Solche Emotionen kann man nicht spielen. Das ist die pure Freude am Fahren – der übernächsten Dimension. Der VDX ist der stärkste Entwicklungsträger, den wir jemals gebaut haben. Seine Eckdaten sind gigantisch: 18.000 Newtonmeter Drehmoment. Bis zu 1,2 Tonnen Abtrieb. Querkräfte von bis zu 3 g. Also die dreifache Erdbeschleunigung. Solche Werte erzielen sonst nur Rennwagen der absoluten Top-Klasse. Wir testen die Grenzen der Fahrphysik aus. Warum machen wir das? Ganz einfach: Ein System, das solche Kräfte beherrscht, erfüllt erst recht die Anforderungen im Alltag. Absolut souverän.

Auf der „Auto Shanghai“ im April haben wir nochmal nachgelegt. Wir haben einen speziellen Parcours mit einer riesigen Rampe gebaut.

Film II BMW Vision Driving Experience

Das war spektakulär! Unser VDX hat begeistert. Die Reichweiten auf Social Media – phänomenal. Viele der Technologien aus dem VDX setzen wir in der NEUEN KLASSE ein. Wir sind auf der Zielgeraden. Und das beweisen wir Ihnen hier und heute.

Fahraktive Inszenierung

Hier sind sie: Die ersten beiden Serienmodelle der NEUEN KLASSE!

Heute sind sie noch getarnt. Es soll noch ein wenig spannend bleiben. Sie alle sind „geübte“ BMW Aktionärinnen und Aktionäre. Darum erkennen Sie sofort an den Proportionen: Bei diesem Modell handelt es sich um eine sportliche Limousine. Im heutigen BMW 3er Segment. Das andere Modell ist ein typischer Vertreter der X Familie. Das ist unser BMW iX3. Er wird der erste Vertreter der NEUEN KLASSE sein. Wenn man so will, bekommt er sogar ein eigenes Werk. Wir produzieren den iX3 in unserem neuen Werk in Ungarn.
Im Herbst eröffnen wir den Standort Debrecen. Auch die sportliche Limousine der NEUEN KLASSE läuft nicht einfach so vom Band. Dort drüben steht unser Stammwerk München. Es ist über 100 Jahre alt. Wir bauen es komplett um.
Für modernste Industrieproduktion mitten in der Stadt.

Ab 2026 läuft dort das zweite Modell an. Danach rollen wir die NEUE KLASSE weltweit aus. Im Produktionsnetzwerk. Schon heute lade ich Sie zur IAA Mobility ein. Hier in München. Dort hat der BMW iX3 Weltpremiere. Natürlich ungetarnt. So wie er erhältlich sein wird.

Werte Aktionärinnen und Aktionäre!

Bei BMW ist das sprichwörtliche Glas nie halbleer. Sondern immer halbvoll. Mindestens. Wir denken in Chancen! Und wir nutzen sie konsequent.
Auch in einem unsicheren Umfeld. 110 Jahre wird BMW im nächsten Jahr.

Die NEUE KLASSE ist nur ein Beispiel, wie wir mutig handeln. Und vorausschauen. Der BMW Weg ist geprägt von Zuversicht. Dafür steht unser „Team BMW Group“. An allen Standorten weltweit. Wir alle ruhen uns nie auf dem Erreichten aus.

Gemeinsam sorgen wir dafür, dass sich Ihr Investment weiterhin lohnt.
Wir alle schätzen es, dass Sie weiter zu uns stehen.

Vielen Dank!

Verbrauchs- und Emissionsdaten: 

	BMW i5 eDrive40 Limousine: Energieverbrauch kombiniert: 18 - 14.7 kWh/100 km (WLTP); CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP); CO2-Klasse: A-B; Elektrische Reichweite: 511 - 626 km (WLTP); Leistung: 250 kW (340 PS)
	BMW iX xDrive60: Energieverbrauch kombiniert: 21 - 17.9 kWh/100 km (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP); CO2-Klasse: B-C; Elektrische Reichweite: 596 – 701 km (WLTP); Leistung: 400 kW (544 PS)
	BMW i7 eDrive50: Energieverbrauch kombiniert: 20,3 - 19.1 kWh/100 km (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP); CO₂-Klasse: C; Elektrische Reichweite: 574 - 611 km (WLTP); Leistung: 335 kW (455 PS)
	BMW iX3: Energieverbrauch kombiniert: 18,0 kWh/100 km (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP); CO₂-Klasse(n): A

- Es gilt das gesprochene Wort -

Rede

Oliver Zipse

Vorsitzender des Vorstands der BMW AG

Jahreskonferenz 2025

BMW Welt in München, 14. März 2025, 08:00 Uhr MEZ

Teil I:

Guten Morgen meine Damen und Herren,

willkommen zu unserer Jahreskonferenz.

2025 ist für die BMW Group in vielerlei Hinsicht ein richtungsweisendes Jahr. Wir stellen jetzt die Weichen für den Erfolg der kommenden Dekade.

Gleichzeitig haben wir für das aktuelle Geschäftsjahr einen klaren Wachstumsanspruch. Und das ausdrücklich, obwohl die globalen Rahmenbedingungen volatil sind und wir parallel mit der NEUEN KLASSE unser grösstes Zukunftsprojekt auf die Strasse bringen.

Wir haben einen klaren Plan: Wir fokussieren uns konsequent auf Innovationen und nachhaltiges Wachstum. In 2025 rechnen wir wieder mit steigenden Absatzzahlen. Gleichzeitig sinken unsere Investitionen wie geplant. Somit werden wir unseren Free Cash Flow steigern.

Für unsere Zuversicht gibt es vier Gründe:

Unsere Strategie ist robust und richtungsweisend. Wir setzen in entscheidenden Bereichen die Pace. Unser Ansatz der Technologieoffenheit zeigt Erfolg und setzt sich durch. Politik und Wettbewerb schwenken auf unseren Weg ein, den wir konsequent weiterverfolgen.

Die BMW Group ist einer der wenigen echten globalen Player in unserer Industrie. Unser umfassender weltweite Fussabdruck eröffnet Chancen, macht uns resilient und schafft die nötige Flexibilität, um auf externe Einflüsse jederzeit adäquat reagieren zu können.

Mit BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad haben wir vier starke Marken, die sich auf der ganzen Welt grosser Beliebtheit erfreuen. Jede Marke hat ihre spezifische Ausprägung und bietet emotionale Produkte für unterschiedliche Zielgruppen.

Unsere NEUE KLASSE. Kein anderer Hersteller hat ein so ambitioniertes und zukunftsweisendes Projekt kurz vor dem Produktionsstart wie wir. Dazu komme ich im zweiten Teil meiner Ausführungen.

Zum ersten Punkt: Unsere strategische Ausrichtung.

Unser technologieoffener Ansatz ist marktorientiert und ermöglicht es uns, in allen Märkten und Regionen die sich bietenden Potenziale bestmöglich zu nutzen.

Dabei machen wir keinen Unterschied. Sei es mit Verbrennungsmotor, als Plug-in-Hybrid, vollelektrisch oder ab 2028 auch mit Wasserstoff als Energieträger – wir implementieren Design, Innovation und die neuesten Technologien konsistent in all unsere Fahrzeuge.

Diese technologische Breite beherrscht niemand besser als wir.

Das belegen zahlreiche nationale und internationale Auszeichnungen.

Unser Vorgehen findet auch in der Politik immer mehr Gehör. Wettbewerber schwenken ebenfalls auf unseren Ansatz um.

Denn wir haben bewiesen:

Technologieoffenheit, Wachstum und die Verringerung der CO2-Emissionen sind sehr wohl vereinbar.

Schauen wir auf 2024:

Mit mehr als 2,45 Millionen verkauften Fahrzeugen und einer EBIT-Marge im Segment Automobile von 6,3 Prozent haben wir unsere angepassten Ziele erreicht.

Unsere Fahrzeuge mit hocheffizienten Verbrennungsmotoren sind global unverändert sehr gefragt. Wichtigster Wachstumstreiber bleiben batterieelektrische Fahrzeuge.

Während andere Hersteller, darunter auch reine E-Anbieter, zum Teil deutliche Rückgänge verzeichnet haben, sind wir in einem herausfordernden Marktumfeld mit unserem vollelektrischen Automobilen gewachsen. So lag der BEV-Absatz 2024 mit einem Plus von mehr als 13 Prozent erneut deutlich über Vorjahr.

Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge an unserem Gesamtabsatz lag 2024 bei über 17%. Rechnet man die Plug-in-Hybride hinzu, war nahezu jedes vierte Fahrzeug elektrifiziert.

Auch 2025 wollen wir bei der E-Mobilität wachsen. Damit erreichen wir zwei grosse Meilensteine: in Summe werden wir dann seit dem Produktstart des BMW i3 und des BMW i8 über 3 Millionen elektrifizierte und mehr als 1,5 Millionen BEVs verkauft haben.

Unsere Kundinnen und Kunden haben die Wahl zwischen mehr als 15 BEVs über alle Marken. Ein Beispiel ist die Neuauflage des BMW iX*. Mit dem gerade vorgestellten Update hat er eine beeindruckende elektrische Reichweite von über 700 Kilometern nach WLTP. Und das bei gleichzeitig deutlich gesteigerter Antriebsleistung.

Das ist BMW EfficientDynamics.

Das Zusammenspiel von elektrifizierten Fahrzeugen und hocheffizienten Verbrennungsmotoren schlägt sich auch positiv in unserer Klimabilanz nieder. 2024 hat die BMW Group ihr CO2-Flottenziel in der EU erneut deutlich unterschritten – um mehr als 30 Gramm. Nach unseren internen Berechnungen liegen wir das erste Mal unter 100 Gramm pro Kilometer nach WLTP.

Dieses Zusammenspiel setzen wir fort und bieten unseren Kunden immer die neueste Technologie unabhängig von der Antriebsform an. Voraussetzung dafür ist die hohe Flexibilität in unserem Produktionsnetzwerk.

Damit komme ich zum zweiten Punkt:

Der globale Fussabdruck der BMW Group.

Die BMW Group ist ein echter global Player. Nur sehr wenige Automobilhersteller haben eine so umfassende Präsenz in allen relevanten Wirtschaftsräumen wie wir – sei es im Vertrieb, bei Forschung und Entwicklung, Produktion sowie mit unserem Lieferantennetzwerk. Diese Kombination ist ein entscheidender strategischer Vorteil, der uns in einer zunehmend fragmentierten Welt vom Wettbewerb abhebt.

Wir bauen unseren Local-for-Local-Ansatz konsequent weiter aus. Damit verbessern wir kontinuierlich den Zugang zu den verschiedenen Marktregionen und stärken unsere Resilienz insbesondere in den Lieferketten.

Ein Beispiel sind unsere Montagewerke für Hochvoltbatterien in den drei grossen Vertriebsregionen Europa, Amerikas und China. Insgesamt entstehen in enger Anbindung an unsere Produktionsstandorte weltweit fünf neue Standorte für die kommende Generation der Hochvoltbatterien, inklusive eines lokalen Zulieferernetzwerkes. So schaffen wir bereits heute die Voraussetzungen für ein erfolgreiches Wachstum in der Zukunft.

Wir passen sukzessive unser Produktionsnetzwerk an den steigenden Absatz von E-Fahrzeugen an. Unser neues Werk im ungarischen Debrecen ist ab Ende dieses Jahres das erste Werk, das ausschliesslich E-Fahrzeuge produziert. Das Stammwerk in München folgt ab 2027.

Die Produktion folgt bei uns dem Markt und das Produktangebot der Nachfrage. Wir produzieren in den drei grossen Marktregionen Europa, USA und China jeweils fast genauso viele Fahrzeuge, wie wir dort verkaufen. Diese Ausgeglichenheit ist ein weiteres Alleinstellungsmerkmal der BMW Group.

Gleichzeitig sind Deutschland und die USA für uns zentrale Export-Standorte: Über eine Million Automobile haben wir 2024 in unseren Werken in Deutschland gefertigt. Das entspricht rund einem Viertel aller in Deutschland produzierten Automobile. 56 Prozent davon gehen in den Export ausserhalb der EU. Ein eindrucksvoller Beleg der wertschöpfenden Bedeutung der BMW Group für den Wirtschaftsstandort Deutschland.

In den USA, wo jedes zweite Fahrzeug aus Spartanburg in den Export geht, haben wir einen Exportwert von über 10 Milliarden US-Dollar generiert. Das macht die BMW Group 2024 erneut zum grössten Automobilexporteur nach Wert in den Vereinigten Staaten. Wir profitieren von einer integrierten Weltwirtschaft. Daher treten wir weiterhin für offene Märkte und Freihandel ein.

Damit zum 3. Punkt: Die Performance unserer Marken.

Der Erfolg der BMW Group basiert auf der weltweiten Strahlkraft unserer vier Marken. Gleichzeitig wissen wir, wie wir mit unseren Produkten die spezifischen Wünsche unserer Kunden in den Märkten erfüllen können.

Unsere Kernmarke BMW hat im vergangenen Jahr ihre Stärke voll ausgespielt. In drei von vier Regionen hat BMW den Absatz gesteigert und Marktanteile hinzugewonnen.

Damit steht BMW weiter an der Spitze des weltweiten Premiumsegments.

Speziell in Europa hat BMW stark performt. Allen voran in Italien, Spanien, Frankreich und Grossbritannien mit zweistelligen Wachstumsraten. Mit einem Plus von 6 Prozent ist die Marke in Europa damit deutlich stärker gewachsen als der Gesamtmarkt, der nur um knapp 1 Prozent zugelegt hat.

Im wichtigen US-Markt haben wir zum zweiten Mal in Folge einen Absatzrekord erzielt. Auch hier entfaltet sich die Stärke unseres marktorientierten Ansatzes bei den Antrieben.

Dank des stetig wachsenden Angebots bei unseren BEVs haben wir erstmals in den USA mehr als 50.000 E-Fahrzeuge verkauft. Mit diesem Momentum blicken wir optimistisch in dieses Jahr, in dem wir „50 Jahre BMW Nordamerika“ feiern.

Und in unseren Märkten ausserhalb der grossen Vertriebsregionen Europa, Amerikas und China sind wir in einem insgesamt rückläufigen Umfeld in Summe ebenfalls gewachsen. Dort stehen wir das erste Mal überhaupt an der Spitze des Premiumsegments. Wachstumstreiber waren hier Märkte wie Südkorea, Australien und Indien.

China bleibt unverändert ein Schlüsselmarkt für die BMW Group. Mehr als ein Viertel aller Fahrzeuge haben wir dort 2024 verkauft. In einem hochdynamischen und von gestiegenem Wettbewerbsdruck geprägten Umfeld hat BMW mit einem Marktanteil von 3 Prozent die Position als Segmentführer behauptet. Damit waren wir in dem von uns anvisierten Korridor.

2024 haben wir in China erstmals über 100.000 BEVs an Kunden ausgeliefert. Damit ist China unser absatzstärkster Einzelmarkt für E-Fahrzeuge – auch wenn die anhaltend gedämpfte Verbraucherstimmung im vergangenen Jahr auch unsere Absatzentwicklung beeinflusst hat.

Einen wichtigen Anteil am Markterfolg 2024 hatten erneut die deckungsbeitragstarken Fahrzeuge der BMW M GmbH. Zum 13. Mal in Folge ist der Absatz von M gestiegen. Fast jeder zehnte verkaufte BMW trug das markentypische M. Insbesondere in China hat die Nachfrage nach den sportlichsten BMW Modellen weiter zugenommen.

Für MINI ist 2025 das erste Jahr, indem die neue MINI Familie komplett ist. Dieses Potenzial werden wir ausschöpfen.

Insgesamt stehen fünf einzigartige Modelle – darunter drei BEVs – zur Auswahl. Insbesondere die vollelektrischen MINI Modelle, allen voran der MINI Cooper Electric*, finden grossen Zuspruch. Mit einem Plus von über 24 Prozent gegenüber Vorjahr legte der Absatz der MINI BEVs im vergangenen Jahr sehr dynamisch zu. Mittlerweile pulsiert in nahezu jedem vierten MINI ein elektrisches Herz.

Im absoluten Luxussegment setzt Rolls-Royce weiterhin den Massstab. Mit mehr als 5.700 Einheiten bewegt sich der Absatz von RR weiterhin auf hohem Niveau. Insbesondere der vollelektrische Spectre* hat im ersten vollen Verkaufsjahr die Erwartungen deutlich übertroffen. Jeder dritte Rolls-Royce ist mittlerweile vollelektrisch.

BMW Motorrad hat 2024 ebenfalls überzeugt.

Über 210.000 Einheiten sind ein neuer Absatz-Rekord. Damit steht BMW Motorrad weiterhin unangefochten an der Spitze des globalen Premium Motorrad Segments.

Meine Damen und Herren,

das alles zeigt: Die BMW Group ist über alle Marken, Antriebstechnologien und Segmente optimal positioniert, um ihren Wachstumskurs fortzusetzen. Mit unserem globalen Ansatz haben wir die richtigen Antworten auf die weltweiten Herausforderungen. Zudem konnten wir dadurch schon oft schwankende Nachfragen in einzelnen Märkten kompensieren.

Den Konzernabschluss für 2024 und den Ausblick auf unsere Ziele für 2025 wird Ihnen nun Walter Mertl präsentieren.

Teil II:

Meine Damen und Herren,

Wachstum und Innovation, das sind zwei der Hauptthemen, auf die wir uns in diesem Jahr fokussieren. Gleichzeitig stehen wir an der Schwelle in ein völlig neues Zeitalter.

Ende des Jahres fällt der Startschuss für unsere NEUE KLASSE. Ein Projekt, das in dieser Form und Bedeutung in der Geschichte der BMW Group einzigartig ist.

Mit der NEUEN KLASSE machen wir die Mobilität der Zukunft schon dieses Jahr zur Realität. Fahrdynamik, Antrieb, Batterietechnologie, Bedienkonzept, Digitalisierung: Jeden dieser Aspekte haben wir deutlich weiterentwickelt und wie beim Design mitunter eine Generation übersprungen.

So definieren wir nicht nur die Marke BMW völlig neu, sondern auch die Zukunft der individuellen Mobilität.

Hier neben mir steht der BMW VISION Neue Klasse X. Die Serienversion dieses Fahrzeugs macht den Anfang. Die Produktion läuft Ende des Jahres in unserem neuen Werk in Debrecen an.

Danach geht es in schneller Folge weiter. Darunter bereits 2026 mit einer sportlichen Limousine im Herzen der Marke BMW.

Ganz bewusst starten wir in volumenstarken Segmenten. Unsere Innovationen sollen in der Breite wirken, nicht in Nischensegmenten.

Bis 2027 werden wir von Elektro über Plug-in-Hybrid bis zum Verbrennungsmotor mehr als 40 neue oder überarbeitete BMW Modelle auf den Markt bringen. Jedes wird die Gene der NEUEN KLASSE in sich tragen.

Die NEUE KLASSE ist BMW und BMW ist die NEUE KLASSE.

Die NEUE KLASSE ist mehr als nur ein Fahrzeug. Sie ist der Start einer völlig neuen Fahrzeuggeneration und unser Technologiebooster für die ganze Marke. Unabhängig von der Antriebsform werden alle BMW Modelle der Zukunft von den Technologien der NEUEN KLASSE profitieren. Und natürlich auch von der neuen Designsprache.

Lassen Sie mich Ihnen ein paar ausgewählte Beispiele für die technischen Weitsprünge geben:

Mit dem BMW Panoramic iDrive interpretieren wir die BMW typische Fahrerorientierung neu. Herzstück ist das BMW Panoramic Vision. Das vollkommen neu entwickelte zusätzliche Head-up-Display projiziert Inhalte über die gesamte Breite der Windschutzscheibe.

Durch das nahtlose Zusammenspiel der verschiedenen Anzeige- und Bedienelemente entsteht eine völlig neue Form der intuitiven Interaktion mit dem Fahrzeug. Ab dem Start des ersten Modells der NEUEN KLASSE werden alle künftigen BMW Fahrzeuge das BMW Panoramic iDrive an Bord haben.

Mit der 6. Generation der BMW eDrive Technologie machen wir die E-Mobilität für unsere Kundinnen und Kunden noch attraktiver.

Die neuen BMW Rundzellen haben eine um 20 Prozent höhere Energiedichte, lassen sich um 30 Prozent schneller Laden, und bieten mindestens 30 Prozent mehr Reichweite. Und innerhalb von nur 10 Minuten lässt sich Energie für weitere 300 Kilometer nachladen.

Darüber hinaus verfügen die Gen6-Hochvoltbatterien erstmals über die neue 800-Volt-Technologie und ermöglichen auch bi-direktionales Laden. Die Kosten für die neuen Hochvoltspeicher werden wir im Vergleich zur aktuellen 5. Generation um 40 – 50% reduzieren – legt man eine vergleichbare Reichweite zugrunde.

Völlig neu ist auch die Elektronik-Architektur. Darin steuern vier Hochleistungs-Rechner in Zukunft die wichtigsten Kundenfunktionen wie Fahrdynamik, automatisiertes Fahren oder Infotainment. Mit den „Superbrains“ steigern wir die Rechenleistung im Fahrzeug um das bis zu 20-fache gegenüber aktuellen Systemen. Das schafft Zukunftssicherheit für Software- und Funktions-Updates oder neue KI-Features.

Auch das Bordnetz haben wir an die Anforderungen der Zukunft angepasst und deutlich vereinfacht. Es ist in vier Zonen eingeteilt ist und wird intelligent gesteuert. 600 Meter weniger Kabel, 30 Prozent weniger Gewicht und eine um 20 Prozent verbesserte Energieeffizienz sind nur einige der Verbesserungen, die wir dadurch erzielen.

Und natürlich nutzen wir die technischen Möglichkeiten, um auch die Fahrdynamik auf ein völlig neues Level zu heben.

Der BMW Vision Driving Experience zeigt, welches Potenzial die Technologien der NEUEN KLASSE haben. Wir reizen die Fahrdynamik bis an die physikalischen Grenzen aus.

Diese hochemotionale Fahrmaschine lässt nicht nur die Herzen von BMW Fans höherschlagen.

Der VDX ist der leistungsstärkste Entwicklungs-Prototyp, den BMW je gebaut hat. Mit ihm testen wir unser „Heart of Joy“, eines der vier Superbrains in der NEUEN KLASSE.

Die Software des Fahrdynamik-Regelsystems haben wir vollständig selbst entwickelt. Sie wird in allen zukünftigen elektrischen BMW Modellen neue Massstäbe bei Dynamik und Effizienz setzen.

Was das für das Gefühl hinter dem Steuer genau bedeutet, kann man nicht beschreiben. Das muss man erleben.

Sehen Sie selbst, was unser „Heart of Joy“ im Zusammenspiel mit einem maximal Drehmoment von 18.000 Newtonmeter vollbringt.

Diese Begeisterung kann man nicht spielen. Wir im Vorstand sind die Serienversion der NEUE KLASSE schon gefahren. Wir waren alle mindestens genauso begeistert von dem Fahrerlebnis. Nicht nur im physikalischen Grenzbereich, sondern vor allem von dem Mehrwert, den unsere Technologien für unsere Kundinnen und Kunden in alltäglichen Situationen bieten.

Das ist wirklich the next level of sheer driving pleasure.

Meine Damen und Herren,

auf unserer Jahreskonferenz 2021 haben wir die NEUE KLASSE angekündigt. Heute, nur 4 Jahre später, befinden wir uns auf der Zielgeraden. Hier neben mir steht einer der Prototypen, die wir seit Ende vergangenen Jahres in Debrecen produzieren.

Was heute hier noch unter einer Tarnfolie versteckt ist, enthüllen wir auf der IAA Mobility in München.

Dort präsentieren wir Anfang September das Serienmodell, wie es für unsere Kundinnen und Kunden erhältlich sein wird.

Ein Detail verrate ich schon heute: Dieser BMW wird unter der Bezeichnung BMW iX3 auf den Markt kommen.

Er setzt damit die Erfolgsgeschichte des ersten vollelektrischen BMW X Modells fort, das seit 2020 BMW Fans weltweit begeistert.

Die Erprobungen des BMW iX3 laufen auf Hochtouren.

Diese Impressionen zeigen, der nächste BMW iX3 ist ein typisches X Modell und ein BMW durch und durch. Und Sie haben es am Ende des Films sicherlich gesehen: Auch die finale Entwicklung der sportlichen Limousine, des zweiten Fahrzeugs der NEUEN KLASSE, geht mit grossen Schritten voran.

Meine Damen und Herren,

was die BMW Group schon immer ausgezeichnet hat: Wir haben stets die operative Leistungsstärke im Hier und Jetzt im Blick. Gleichzeitig legen wir den Grundstein für unseren langfristigen Erfolg in der Zukunft.

Wir gehen unseren BMW Weg konsequent weiter – mit Weitblick, Kundenorientierung, Selbstvertrauen und in dem Wissen um unsere Stärken.

We are ready. More than ever.

Vielen Dank.

Guten Morgen, meine Damen und Herren,

SLIDE: BMW Group in Full-Year 2024

wie Oliver betonte, verfolgen wir weiterhin unseren Kurs und setzen unsere langfristige Strategie um. Gleichzeitig konzentrieren wir uns auf das operative Geschäft, um konsequent das einzuhalten, was wir sagen.

Die BMW Group stellte dies im vierten Quartal 2024 einmal mehr unter Beweis: Wir haben den Vorratsbestand, der durch das Integrierte Bremssystem (IBS) beeinträchtigt war, erfolgreich reduziert. Und wir habe beim Absatz und im Ergebnis eine sequenzielle Verbesserung im Vergleich zum dritten Quartal erreicht.

Für das Gesamtjahr haben wir unsere angepasste Prognose bei allen Parametern erreicht.

Wie erwartet, haben wir 2024 Höchstwerte bei F&E-Leistungen und Investitionen erreicht, insbesondere zur Vorbereitung auf die Modelle der NEUEN KLASSE. Ab diesem Jahr werden sowohl die F&E-Quote als auch die Investitionsquote spürbar sinken. Wir werden mit der Produktion der NEUEN KLASSE beginnen und mit über 40 neuen und überarbeiteten Modellen bis 2027 das Fundament für den langfristigen Erfolg unseres Unternehmens legen.

Durch unsere globale Aufstellung und unsere Flexibilität im operativen Geschäft können wir uns an das geopolitische Umfeld und kurzfristige Marktdynamiken anpassen und damit unsere Resilienz unter Beweis stellen.

Betrachten wir die Finanzzahlen des Gesamtjahres.

2024 war ein Jahr der zwei Hälften:

Während das erste Halbjahr im Rahmen unserer ursprünglichen Planung verlief, wurde die Absatzentwicklung in der zweiten Jahreshälfte durch die IBS-bedingten Auslieferungssperren sowie die anhaltend gedämpfte Nachfrage in China beeinflusst. Wie erwartet, brachte das vierte Quartal eine Verbesserung gegenüber dem dritten Quartal.

SLIDE: BMW Group KPIs in FY24

Der Konzernumsatz belief sich auf 142,4 Milliarden Euro. Der moderate Rückgang im Vergleich zu 2023 war hauptsächlich auf das geringere Absatzvolumen sowie den intensiven Preiswettbewerb auf dem chinesischen Markt zurückzuführen.

Das Konzernergebnis vor Steuern lag bei 11 Milliarden Euro und damit deutlich unter dem Wert von 2023, jedoch im Rahmen unserer angepassten Guidance. Daraus ergibt sich für das Jahr eine EBT-Marge im Konzern von 7,7%.

SLIDE: BMW Group Segment Performance in FY24

Sehen wir uns die wichtigsten Finanzkennzahlen der einzelnen Segmente an:

Das Segment Automobile erzielte ein EBIT von 7,89 Milliarden Euro mit einer EBIT-Marge von 6,3%.

Motorrad erreichte ein EBIT von 198 Millionen Euro, was einer Marge von 6,1% entspricht.

Das Segment Finanzdienstleistungen erwirtschaftete ein EBT von 2,54 Milliarden Euro mit einem Return on Equity von 15,1%.

Das Segment Sonstige Gesellschaften generierte ein EBT von 837 Millionen Euro, und die Konsolidierungen schlugen mit minus 146 Millionen Euro zu Buche.

SLIDE: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT in FY24

Schauen wir uns das Segment Automobile im Detail an:

Im Gesamtjahr lieferte die BMW Group weltweit 2,45 Millionen BMW, MINI und Rolls-Royce Fahrzeuge an Kunden aus. Dies entspricht einem leichten Rückgang von 4% gegenüber dem Vorjahr und liegt im Rahmen unserer angepassten Guidance.

Die Marktdynamik in China bleibt schwach, was die Absatzentwicklung beeinträchtigte. Dennoch verzeichnete die Marke BMW in allen anderen wichtigen Regionen Wachstum.

In Europa verbesserte sich der Auftragseingang im vierten Quartal von Monat zu Monat. In den USA verzeichneten wir nach der Beeinträchtigung durch IBS im vierten Quartal eine starke Erholung, mit einem Wachstum von etwas mehr als 50% gegenüber dem Vorquartal und 8,9% gegenüber dem Vorjahresquartal.

Der weltweite Absatz der BMW Group verbesserte sich im vierten Quartal gegenüber dem dritten Quartal. Die globalen Auslieferungen stiegen im Quartalsvergleich um fast ein Drittel, wobei das mittlere und obere Segment zusammen ein zweistelliges Wachstum verzeichneten.

Vollelektrische Fahrzeuge blieben für uns ein wichtiger Wachstumstreiber. Die BEV-Auslieferungen beliefen sich für das Jahr auf über 426.000 Einheiten und lagen um 13,5% deutlich über dem Wert von 2023. Insgesamt machten BEVs damit 17,4% des Gesamtabsatzes aus.

Unsere Plug-in-Hybride waren mit über 166.000 verkauften Einheiten im Jahr 2024 weiterhin ebenfalls sehr beliebt. Elektrifizierte Fahrzeuge – also vollelektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride zusammen – machten damit fast ein Viertel des Gesamtabsatzes aus.

Die Umsatzerlöse im Segment Automobile beliefen sich auf knapp 125 Milliarden Euro. Das entspricht einem Rückgang von 5,6% gegenüber 2023.

Das Ergebnis vor Zinsen und Steuern erreichte 7,9 Milliarden Euro. Daraus resultierte eine EBIT-Marge von 6,3%, die innerhalb unseres angepassten Prognosekorridors von 6 bis 7% für das Gesamtjahr lag.

Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation in Höhe von 1,3 Milliarden Euro lag die EBIT-Marge im Automobilsegment für das Jahr bei 7,4%.

SLIDE: Automotive EBIT Development in FY24

Betrachten wir das operative Ergebnis im Detail:

Im Vergleich zu 2023 verzeichnete das EBIT für das Gesamtjahr 2024 einen positiven Effekt von 1 Milliarde Euro aus dem Saldo der Währungs- und Rohstoffpositionen.

Im Vergleich zum Vorjahr belastete der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing das EBIT des Segments Automobile. Die Belastung resultierte zum Teil aus dem Volumenrückgang, insbesondere in China. Belastungen im Pricing, einschliesslich der Auswirkungen des starken Wettbewerbs auf dem chinesischen Markt und Händlerstützungen in China, machten mehr als die Hälfte des Gesamtrückgangs von 4,4 Milliarden Euro aus.

Der negative Effekt in Höhe von 1,4 Milliarden Euro in den Other cost changes wurde getrieben durch die Inflation bei den Materialkosten und der Unterstützung in der Lieferkette.

Der Effekt aus den Gewährleistungsaufwendungen wirkte im Vergleich zum Vorjahr positiv. Insgesamt waren im Jahr 2024 in jedem Quartal geringere Zuführungen zu Gewährleistungsrückstellungen für spezifische Themen erforderlich als im Vorjahr. Eine Ausnahme bildete das dritte Quartal aufgrund der Auswirkungen durch das IBS. Für das Gesamtjahr 2024 entwickelten sich die Auswirkungen von Qualitätsthemen auf die Gewinn- und Verlustrechnung im Vergleich zum Vorjahr positiv, wie geplant.

SLIDE: R&D Expenditure in FY24

SLIDE: Capital Expenditure in FY24

Unsere F&E-Aktivitäten und -Investitionen konzentrierten sich auf unsere fortlaufende Elektrifizierungs- und Digitalisierungsstrategie für das gesamte Portfolio. Wie erwartet, erreichten die F&E-Leistungen und Investitionen im Jahr 2024 Höchststände – sowohl in absoluten Zahlen als auch in Relation zum Umsatz.

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen des Konzerns beliefen sich im Gesamtjahr auf 9,1 Milliarden Euro, verglichen mit 7,8 Milliarden Euro im Jahr 2023. Die F&E-Quote nach HGB lag bei 6,4%, das sind 1,4 Prozentpunkte mehr als 2023.

Die Investitionen des Konzerns stiegen auf 9,1 Milliarden Euro, eine Zunahme gegenüber 8,8 Milliarden Euro im Jahr 2023. Daraus ergab sich eine Investitionsquote von 6,4% im Vergleich zu 5,7% im Jahr 2023.

Mit Beginn des Rollouts der Modelle der NEUEN KLASSE werden wir einen Rückgang sowohl der F&E-Leistungen als auch der Investitionen sehen. Sowohl absolut als auch relativ gesehen werden wir spätestens 2027 zurück in Richtung unserer strategischen Korridore von 4 bis 5% für F&E bzw. weniger als 5% für Investitionen gehen.

SLIDE: Automotive Segment Free Cash Flow in FY24

Kommen wir zum Free Cashflow – wie Sie wissen, steuern wir diesen auf Jahresbasis.

Ausgehend vom EBT von 7,5 Milliarden Euro für das Gesamtjahr trug das Working Capital mit 200 Millionen Euro positiv zum Free Cashflow bei. Waren die Lagerbestände aufgrund der IBS-bedingten Auslieferungssperren im dritten Quartal noch angestiegen, konnten wir sie im vierten Quartal erfolgreich um 5 Milliarden Euro abbauen. Infolgedessen erreichten die Vorräte zum Jahresende fast das gleiche Niveau wie zu Beginn des Jahres.

Für das Gesamtjahr verringerte der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen den Free Cashflow um 3,3 Milliarden Euro.

Die Entwicklung der Rückstellungen verringerte den Free Cashflow um 700 Millionen Euro.

Die Position „Sonstige“ spiegelt mehrere positive Effekte wider, darunter erhaltene Zinsen.

Im Einklang mit unserer angepassten Guidance erreichte der Free Cashflow im Jahr 2024 4,9 Milliarden Euro.

Und das, nachdem wir 18,2 Mrd. Euro investiert haben: 9,1 Milliarden Euro an Investitionen und weitere 9,1 Milliarden Euro an Forschungs- und Entwicklungsleistungen. Damit haben wir die Weichen für unsere Zukunft gestellt und unsere Finanzkraft unter Beweis gestellt.

Diese Finanzkraft wird durch unser Nettofinanzvermögen (NFV) des Automobilgeschäfts unterstrichen, das von der starken Entwicklung des Free Cashflow im vierten Quartal profitierte. Zum Jahresende belief sich das NFV des Automobilgeschäfts auf fast 46 Milliarden Euro, was in etwa dem Niveau von Anfang des Jahres entspricht.

SLIDE: Financial Services Segment in FY24

Kommen wir nun zum Segment Finanzdienstleistungen.

Die Entwicklung des Neugeschäfts im Segment blieb das ganze Jahr über robust. Insgesamt wurden fast 1,7 Millionen neue Finanzierungs- und Leasingverträge abgeschlossen. Das entspricht einem soliden Anstieg von fast 10% gegenüber dem Vorjahr.

Insgesamt stieg das Neugeschäftsvolumen sogar deutlich um 12,5% auf 64,5 Milliarden Euro, was auf ein höheres durchschnittliches Finanzierungsvolumen pro Fahrzeug zurückzuführen ist.

Die Penetrationsrate für Leasing- und Kreditfinanzierung stieg um 4,4 Prozentpunkte und erreichte 42,6%. Ohne China lag die Penetrationsrate über 50%, mit Zuwächsen insbesondere in den USA und Grossbritannien.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf 2,54 Millionen Euro und lag damit deutlich unter dem Vorjahr. Dies war hauptsächlich auf höhere Kredit- und Restwertrisikokosten als im Jahr 2023 zurückzuführen, lag jedoch im Rahmen unserer Erwartungen. Wir verzeichnen weiterhin Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern, allerdings aufgrund der Marktdynamik auf einem niedrigeren Niveau.

Die Kreditausfallquote von 0,26% für das gesamte Kreditportfolio lag deutlich innerhalb der Erwartungen und unter dem Branchendurchschnitt.

Der Return on Equity für das Gesamtjahr erreichte 15,1% und lag damit innerhalb unseres angepassten Zielkorridors von 15 bis 18%.

Meine Damen und Herren,

unserem BMW Group Report werden Sie entnehmen, dass wir erstmals freiwillig die vollständigen European Sustainability Reporting Standards als Rahmen für die Berichterstattung aller nachhaltigkeitsbezogenen Angaben in unserer zusammengefassten nichtfinanziellen Erklärung übernommen haben.

Die BMW Group berichtet nur über Nachhaltigkeitsthemen, die gemäss ESRS als „wesentlich“ eingestuft sind. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Themen, die als „nicht wesentlich“ eingestuft werden, zwangsläufig weniger wichtig sind.

Wir betrachten Nachhaltigkeit ganzheitlich und als einen Wettbewerbsvorteil. Deshalb legen wir unsere Performance in puncto Nachhaltigkeit gegenüber unseren Investoren und Kunden offen.

Sie werden feststellen, dass die Umsetzung der ESRS-Anforderungen zu einer Ausdehnung unseres Berichts um über 100 zusätzliche Seiten geführt hat. Da die Wesentlichkeitsanalyse unternehmensspezifisch ist, bleibt die Vergleichbarkeit zwischen Unternehmen jedoch begrenzt – selbst innerhalb derselben Branche.

Man kann in der Tat in Frage stellen, welchen Mehrwert der zusätzliche Umfang und die begrenzte Vergleichbarkeit für die Stakeholder bieten. Dementsprechend begrüssen wir die vorgeschlagenen regulatorischen Änderungen im Entwurf des sogenannten Omnibus-Pakets und sehen den Aktualisierungsentwürfen und dem reduzierten Anwendungsbereich des ESRS erwartungsvoll entgegen.

Letztlich wollen wir Mehrwert für unsere Stakeholder – das heisst relevante und präzise Informationen. Es geht nicht nur um Berichterstattung und Compliance.

SLIDE: Proposed Dividend and Payout Ratio

Ein wichtiges Element unserer Orientierung an den Interessen unserer Stakeholder ist unsere Shareholder-Return-Strategie, der die BMW Group weiterhin verpflichtet bleibt.

Vorstand und Aufsichtsrat werden der Hauptversammlung eine Dividende von 4,30 Euro je Stammaktie und 4,32 Euro je Vorzugsaktie vorschlagen. Dies ergibt in Summe eine Dividendenausschüttung von 2,7 Milliarden Euro.

Die vorgeschlagene Dividende für 2024 entspricht einer Ausschüttungsquote von 36,7%. Damit liegen wir innerhalb unseres langfristigen strategischen Zielkorridors von 30-40% und deutlich über der Ausschüttungsquote im Jahr 2023.

Am 2. Januar haben wir mit der letzten Tranche unseres laufenden zweiten Aktienrückkaufprogramms begonnen, das spätestens am 30. April abgeschlossen sein soll. Damit wird das zweite Programm – mit 2 Milliarden Euro – über ein halbes Jahr früher als ursprünglich geplant abgeschlossen sein.

Zu diesem Zeitpunkt werden wir den Bestand der Aktien im Umlauf seit Beginn der Rückkaufgenehmigung im Jahr 2022 um insgesamt 47 Millionen Aktien reduziert haben. Dies entspricht einer Reduzierung des Aktienkapitals um über 7%.

Der Vorstand der BMW AG plant, auf der kommenden Hauptversammlung einen Tagesordnungspunkt vorzuschlagen, der eine neue fünfjährige Autorisierung zum Erwerb eigener Aktien in Höhe von bis zu 10 Prozent des bestehenden Grundkapitals vorsieht.

Sie sehen, dass wir unseren Ansatz seit 2021 grundlegend geändert haben. Ab 2022 haben wir Aktienrückkäufe als zusätzliches Instrument neben Dividendenzahlungen eingeführt. Wir haben auch den Korridor für Dividendenausschüttungen zunehmend genutzt. Und wir haben den Anteil des an die Aktionäre ausgeschütteten Free Cashflow des Automobilsegments gegenüber den Vorjahreswerten auf fast 100 % in diesem Jahr erhöht.

Schauen wir nun auf unsere Erwartungen für 2025.

Ein Blick auf die Marktentwicklung im Jahr 2025:
Aufgrund der sich stabilisierenden Inflation und der sinkenden Zinssätze in vielen Ländern erwarten wir eine steigende Nachfrage.

Wie wird sich der Absatz der BMW Group in diesem Jahr entwickeln?

Angesichts der robusten Wirtschaftslage erwarten wir eine solide Marktentwicklung in den USA. In Europa erwarten wir ein Wachstum, das von elektrifizierten Fahrzeugen angetrieben wird. Die Marktdynamik in China bleibt jedoch weiterhin herausfordernd.

Für das Gesamtjahr erwarten wir im Segment Automobile einen Umsatz pro Fahrzeug in der gleichen Grössenordnung wie 2024.

Unsere Prognose spiegelt den aktuellen Stand unserer Planung wider, einschliesslich aller am 12. März 2025 in Kraft befindlichen Zölle.

SLIDE: Outlook 2025

Was erwarten wir für unsere wichtigsten Leistungsindikatoren im Jahr 2025?

Lassen Sie mich auf einige ausgewählte Parameter eingehen.

Im Segment Automobile rechnen wir mit einem leichten Anstieg der Auslieferungen von BMW, MINI und Rolls-Royce Fahrzeugen.

Was die Profitabilität abgeht, so belaufen sich die Auswirkungen der bis zum 12. März in Kraft getretenen Zollerhöhungen auf die Auto EBIT-Marge auf etwa einen Prozentpunkt. Infolgedessen wird die EBIT-Marge nun zwischen 5 und 7% erwartet. Folglich sollte der Return on Capital Employed im Segment Automobile innerhalb einer Bandbreite von 9 bis 13% liegen.

Im Segment Finanzdienstleistungen rechnen wir mit einer Eigenkapitalrendite von 13 bis 16%.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird voraussichtlich auf Vorjahresniveau liegen.

Ab dem 1. Januar 2025 haben wir die Prognosebandbreite für das Konzern-EBT angepasst. Die bestehende Bandbreite war zu eng, um die zugrunde liegenden Bewegungen in den Segmenten widerzuspiegeln. Einzelheiten entnehmen Sie bitte dem Glossar des BMW Group Reports.

Die vollständige Prognose für 2025 für alle wichtigen Leistungsindikatoren finden Sie im BMW Group Report.

Für das Gesamtjahr 2025 erwarten wir im Segment Automobile einen Free Cashflow von über 5 Milliarden Euro.

SLIDE: Closing

Meine Damen und Herren,

Die BMW Group konzentriert sich weiterhin voll und ganz auf die Erreichung unserer kurzfristigen Ergebnisse, ohne dabei unsere langfristigen strategischen Ziele zu gefährden.

Wir halten an unserem langfristigen Zielkorridor von 8 bis 10% EBIT-Marge im Segment Automobile fest.

Zu diesem Zweck verbessern wir kontinuierlich unser operatives Geschäft, um sicherzustellen, dass wir unsere strategischen Prioritäten erreichen und unsere Rendite optimieren.

Nach dem Höchststand im Jahr 2024 erwarten wir 2025 nicht nur eine Trendwende bei den F&E-Leistungen und den Investitionen, sondern auch eine Trendwende bei den operativen Kosten. Und damit meine ich einen nominalen Kostenrückgang, der die Auswirkungen der Inflation abdeckt. Dies wird im Laufe des Jahres sichtbar werden.

Starke Marken und emotionale Produkte bilden seit langer Zeit die Grundlage für den Erfolg der BMW Group.

Mit dem Technologieschub, den die NEUE KLASSE für das gesamte Portfolio mit sich bringt, freuen wir uns darauf, dass die positiven Auswirkungen unserer Investitionen noch in diesem Jahr zum Tragen kommen werden.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

bei der BMW Group fokussieren wir uns immer auf die Perspektiven und Chancen im aktuellen Marktumfeld sowie unseren langfristigen Erfolg. Diesen sichern wir durch flexibles und vorausschauendes Handeln ab.

Nach den aussergewöhnlichen Belastungen im dritten Quartal geht unser Blick nach vorne: Im vierten Quartal nehmen wir trotz hoher geplanter Vorleistungen wieder Kurs auf ein stärkeres Ergebnis, um damit unsere Jahresziele zu erreichen.

Veränderungen in unserem Umfeld adaptieren wir kontinuierlich, ohne in Aktionismus zu verfallen. Wir setzen unseren langfristigen Erfolg nicht für kurzfristige Anpassungen aufs Spiel, sondern steuern an unserem strategischen Kurs entlang weiter in die Zukunft.

Unser Ansatz der Technologieoffenheit bewährt sich und erweist sich heute als richtiger denn je. Unsere globale Aufstellung im Vertrieb, der Produktion sowie in unserem Lieferantennetzwerk sichert uns weltweiten Marktzugang.

BMW ist ein globales Unternehmen mit einer starken Präsenz in allen relevanten Wirtschaftsregionen. Davon mache ich mir regelmässig selbst ein Bild. Das funktioniert nicht aus der Distanz, sondern am besten, wenn man vor Ort ist. So habe ich in den vergangenen drei Monaten Märkte in allen unseren vier Vertriebsregionen besucht – in Europa, den Americas, China und unserer aufstrebenden „Fourth-Pillar-Region“, die unter anderem Südostasien und Middle-East umfasst.

Mit unserem globalen Ansatz haben wir schon oft schwankende Nachfragen in einzelnen Märkten kompensiert. Natürlich beobachten wir die aktuelle Marktentwicklung in China sehr genau. Die volkswirtschaftlichen Rahmenbedingungen sind dort herausfordernd – das gilt für alle Marktteilnehmer.

Unsere Ambition ist es, auch in einem herausfordernden Umfeld robuster zu performen als andere Wettbewerber.

Entscheidend dafür ist unser hochattraktives Produktportfolio.

Das sorgt bei der Marke BMW speziell in Europa in den ersten neun Monaten des Jahres für ein solides Absatzplus. Mit einem Zuwachs von über 7 Prozent entwickeln wir uns deutlich besser als der europäische Gesamtmarkt und bauen unseren Marktanteil weiter aus.

Besonders hohe Nachfrage zeigte sich unter anderem in

• Grossbritannien mit einem Plus von 21 Prozent,
• in Spanien, Plus 19 Prozent,
• in Italien, Plus 17 Prozent,

sowie in Frankreich mit einem Zuwachs von 14 Prozent.

Und auch in Märkten wie Südkorea, Australien und Indien verzeichnet die Marke BMW Wachstum.

Bei den deckungsbeitragsstarken Modellen der oberen Klassen sehen wir weltweit weiterhin eine stabile Nachfrage. Die BMW M GmbH mit ihren High-Performance-Automobilen verzeichnet per September ein Plus von 2 Prozent. Mit diesem Monat erfolgt auch die Markteinführung des neuesten M Modells, auf das viele Fans schon gewartet haben: der BMW M5 Touring*.

Wir bauen unser Produktangebot über alle Antriebsvarianten entlang der Nachfrage unserer Kunden immer weiter aus.

Und unser hochflexibles Produktionsnetzwerk ermöglicht es, sich bietende Marktpotenziale zu nutzen.

Das gilt insbesondere für unsere vollelektrischen Modelle. In praktisch jedem relevanten Segment verfügt die BMW Group über mindestens ein reines E-Fahrzeug. Insgesamt stehen bei BMW, MINI und Rolls-Royce mehr als 15 verschiedene Modelle zur Auswahl.

Damit verfügt die BMW Group über eines der breitesten Angebote an vollelektrischen Fahrzeugen im Wettbewerbsvergleich.

Der Absatz in den ersten neun Monaten des Jahres unterstreicht die erfolgreiche Elektrifizierungsstrategie der BMW Group.

Während andere Hersteller, darunter auch reine E-Anbieter, zum Teil deutliche Rückgänge verzeichnen, sind batterieelektrische Fahrzeuge für uns auch 2024 Wachstumstreiber.

Fast 300.000 BEVs haben wir 2024 per September verkauft. Das entspricht einer Steigerung von über 19 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Im dritten Quartal lag der Anteil batterieelektrischer Fahrzeuge am Gesamtabsatz der BMW Group bereits bei 19 Prozent.

Insbesondere in Europa punktet die Marke BMW mit ihren vollelektrischen Modellen und verzeichnet in den ersten neun Monaten ein Plus von 36 Prozent.

Weltweit sorgt das starke BEV-Portfolio von BMW für ein Plus von über 22 Prozent bei den Auslieferungen. Dazu hat der BMW i4 als weiterhin beliebtestes E-Fahrzeug der Marke massgeblich beigetragen.

Dicht darauf folgt der BMW iX1, der ebenso wie der BMW i7 zweistellige Wachstumsraten verzeichnet. Und auch der erstmals vollelektrische BMW iX2 ist seit seiner Markteinführung auf Erfolgskurs.

Die neuen vollelektrischen MINI Modelle, allen voran der MINI Cooper SE*, finden ebenfalls grossen Zuspruch. Mit einem Plus von 54 Prozent legt der Absatz der MINI BEVs im dritten Quartal sehr dynamisch zu. Ab diesem Monat ist auch der vollelektrische MINI Aceman* in Europa erhältlich.

Erstmals elektrifizieren wir die John Cooper Works Varianten von MINI. Auf der Paris Motor Show feierten der MINI John Cooper Works Electric und der MINI John Cooper Works Aceman ihre Premiere.

Performance und Fahrdynamik stehen bei diesen beiden MINI klar im Fokus. Das wird ab Januar 2025 auch überzeugte Motorsportfans in den Bann ziehen.

Mit Blick auf das kommende Jahr erwarten wir nochmals eine deutliche Zunahme beim Absatz voll- und teilelektrifizierter Fahrzeuge.

Vor diesem Hintergrund sehen wir keine Veranlassung für eine Anpassung oder Verschiebung der verschärften EU-Vorgaben bezüglich der CO2-Flottenziele für 2025.

Mit unserem hocheffizienten Antriebsportfolio haben wir die gesetzlichen CO2-Zielwerte in den vergangenen Jahren stets übererfüllt.

Wir haben uns lange und intensiv auch auf die neuen Flottenziele vorbereitet. Daher sind wir zuversichtlich, auch die verschärften Vorgaben für das Jahr 2025 zu erreichen.

Unabhängig davon gilt jedoch unverändert, dass wir eine umfassende und kritische Überprüfung der CO2-Flottengesetzgebung nach 2025 in der EU für essenziell halten.

Am wirksamsten ist jede Tonne CO2, die wir bereits heute einsparen und nicht erst in der Zukunft. Deswegen sollte auch der mögliche Einsatz CO2-armer Kraftstoffe wie eFuels, E25 oder HVO100 noch einmal auf den Prüfstand. Ihr Einsatz könnte sofort die CO2-Bilanz der mehr als 250 Millionen Bestandsfahrzeuge in der EU verbessern.

2030 werden E-Fahrzeuge weltweit mehr als 50 Prozent unseres Gesamtabsatzes ausmachen. Die Einführung unserer vollelektrischen NEUEN KLASSE wird dazu einen wichtigen Beitrag leisten.

Die NEUE KLASSE befindet sich auf der Zielgeraden und wir halten bei diesem Zukunftsprojekt weiter unseren Kurs. Mit neuem Design, der nächsten Generation von E-Antrieben und einer umfassenden Digitalisierung wird die NEUE KLASSE völlig neue Akzente setzen.

Bereits in knapp einem Jahr läuft in unserem neuen Werk im ungarischen Debrecen die Serienproduktion eines SAV-Modells der NEUEN KLASSE an.

Wenig später geht es in unserem Stammwerk in München mit einer sportlichen Limousine weiter.

Die Vorbereitungen für den Anlauf gehen in allen beteiligten Werken mit grossen Schritten voran.

• Anfang Oktober haben wir in Debrecen einen wichtigen Meilenstein erreicht: den Start der Vorserienproduktion.
• Im Werk Landshut ist die Vorserienproduktion für E-Motorengehäuse der NEUEN KLASSE angelaufen.
• Und in München verläuft der Aufbau der neuen Montage für die NEUE KLASSE parallel zur laufenden Produktion planmässig.

Mit der NEUEN KLASSE heben wir unser gesamtes Fahrzeug-Portfolio auf ein völlig neues Innovationsniveau. Möglich wird dies durch den Einsatz unserer Technologie-Cluster. Sie lassen sich zukünftig in jedes Fahrzeug integrieren.

So profitieren alle Produkte von den technologischen Weitsprüngen, die wir mit der NEUEN KLASSE vollziehen. Und das nicht nur bei vollelektrischen Fahrzeugen, sondern über alle Antriebstechnologien hinweg.

Denn eine konsequente Fortsetzung unserer Technologieoffenheit heisst auch, das Angebot an modernsten ICE-Modellen in den kommenden Jahren sicherzustellen.

2028 fügen wir unserem Antriebsportfolio einen weiteren Baustein hinzu: das erste in Serie produzierte Brennstoffzellen-Fahrzeug der BMW Group.

Wasserstoff gewinnt bei der Dekarbonisierung immer stärker an Bedeutung. Dementsprechend sind Fahrzeuge mit Brennstoffzellen-Antrieb eine logische Ergänzung der bereits etablierten Antriebstechnologien. 

Für die Entwicklung der neuen Generation von Brennstoffzellen-Antrieben vertiefen wir unsere langjährige Zusammenarbeit mit Toyota. Das haben wir im September gemeinsam mit Koji Sato, dem Vorstandsvorsitzenden von Toyota, bekanntgegeben.

Die Zusammenarbeit umfasst auch das gemeinsame Ziel, sowohl den Ausbau der Infrastruktur für die Betankung von Wasserstoff als auch für das Laden von Elektrofahrzeugen voranzubringen.

Meine Damen und Herren,

die aktuellen Rahmenbedingungen für die europäische Automobilindustrie unterscheiden sich grundlegend von Herausforderungen der Vergangenheit.

Wir haben es aktuell nicht mit einem übergreifenden Ereignis zu tun, das auf einen singulären Auslöser zurückzuführen ist. Vielmehr sehen wir ein Geflecht kritischer Einflussvariablen, deren Anzahl stetig zunimmt.

In so einer Phase braucht es keine kurzfristigen Fördermassnahmen, die lediglich ein Strohfeuer entfachen. Vielmehr benötigen global agierende Unternehmen verlässliche und verbindliche Rahmenbedingungen für Fortschritt und Wohlstand.

Es sollte den Unternehmen freistehen, die besten technologischen Lösungen für die Erfüllung der gesetzlichen Vorgaben und zur weiteren Reduzierung der CO2-Emissionen zu finden.

Aber stattdessen werden immer neue Hindernisse für bestehende erfolgreiche Technologien errichtet. Dadurch können Potentiale zur Reduzierung von CO2-Emissionen nicht genutzt werden.

Zudem werden Entscheidungen getroffen, die der Industrie sogar schaden.

Die Einführung von Zöllen auf Elektrofahrzeuge, die aus China in die EU importiert werden, sind dafür ein Beispiel. Importzölle stärken die Wettbewerbsfähigkeit europäischer Hersteller NICHT.

Im Gegenteil: Sie schaden vielmehr dem Geschäftsmodell global agierender Unternehmen. Und weil sie vor allem auch kleine E-Autos europäischer Hersteller treffen, wird dadurch sogar der Hochlauf der E-Mobilität gebremst.

Solche Massnahmen entsprechen auch nicht dem EU-Anspruch des Freihandels. Dabei ist der freie Güter- und Warenverkehr einer der wichtigsten Erfolgsfaktoren für wirtschaftliches Wachstum – nicht nur in der Europäischen Union, sondern auf der ganzen Welt.

Freier Handel bleibt das Leitprinzip der BMW Group und dafür setzen wir uns ein. Denn Protektionismus birgt immer die Gefahr, dass auf Massnahmen Gegenmassnahmen folgen, die im Endeffekt allen Beteiligten mehr schaden als nutzen.

In diesem Spannungsfeld agieren wir als globaler Player. Daher ist es umso wichtiger, dass wir unsere Strategie einer global ausgewogenen Ausrichtung fortführen. Das gilt sowohl für unser Vertriebs- und Produktionsnetzwerk als auch die Auswahl unsere Zulieferer.

Wir bauen unseren Local-for-Local-Ansatz konsequent weiter aus. So stärken wir unsere Resilienz in den Lieferketten und verbessern den Zugang zu den verschiedenen Marktregionen.

Und während öffentlich die industrielle Zukunft des Standorts Deutschland infrage gestellt wird, investieren wir und schaffen Fakten.

Im bayerischen Irlbach-Strasskirchen entsteht ein neues Werk für die Montage von Hochvoltspeichern der neuesten Generation. Diese kommen erstmalig in der NEUEN KLASSE zum Einsatz.

Insgesamt entstehen in enger Anbindung an unsere Produktionsstandorte weltweit fünf neue Montagewerke in allen drei grossen Vertriebsregionen – Europa, Amerika und China.

So schaffen wir bereits heute die Voraussetzungen für ein erfolgreiches Wachstum in der Zukunft.

Meine Damen und Herren,

hinter uns liegt ein Quartal, das von einer Häufung aussergewöhnlicher Belastungen geprägt war. Eine der grossen Stärken der BMW Group ist es, stets die richtigen Antworten auf Herausforderungen zu finden sowie entsprechende Schritte schnell und effizient umzusetzen.

Unser Unternehmen ist weltweit robust aufgestellt. Die strategische Ausrichtung für die Zukunft ist solide. Wir adaptieren unser Vorgehen punktuell an sich verändernde Rahmenbedingungen und planen in Szenarien.

Dabei orientieren wir uns an den realistischen Entwicklungen, die in den verschiedenen Weltregionen zu erwarten sind.

Im vierten Quartal wird sich zeigen, dass unsere Massnahmen – bei allen weiterhin bestehenden herausfordernden Rahmenbedingungen – positive Wirkung entfalten. Daher blicken wir mit einer gewissen Zuversicht auf das Abschlussquartal des laufenden Geschäftsjahres.

Wir halten die Balance zwischen kurzfristiger Ergebnissicherung und langfristigem Erfolg.

Wir investieren dieses Jahr so viel wie noch nie in neue Produkte, Technologien und unsere Werke, damit wir ab dem nächsten Jahr mit der NEUEN KLASSE die Erfolgsgeschichte von BMW fortschreiben.

Vielen Dank.

Emissionsdaten:

	BMW M5 Touring: Kraftstoffverbracuh kombiniert: 2- 1.7l/ 100km;  Stromverbrauch kombiniert: 27.6 - 25.7 kWh/100 km; CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert: 45 -39  g/km;Energieeffizienzkategorie: E
	MINI Cooper SE: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 0.0 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 15.2-15.8 kWh/100 km; CO2- Emissionen kombiniert: 0 g/km; Energieeffizienzkategorie: A.

- Es gilt das gesprochene Wort -

SLIDE 2: BMW Group Quarterly Statement to 30 September 2024

Meine Damen und Herren,

guten Morgen,

Zunächst möchte ich klarstellen, dass die Absatz- und Ergebniszahlen, die wir heute veröffentlichen, vor dem Hintergrund aussergewöhnlicher Herausforderungen betrachtet werden sollten.

Wie Sie wissen, haben wir unsere Prognose für 2024 am 10. September angepasst. Dies war hauptsächlich auf zwei Faktoren zurückzuführen:

• Erstens: vorübergehende Auslieferungssperren und technische Massnahmen im Zusammenhang mit dem Integrierten Bremssystem (IBS), das von einem Lieferanten geliefert wurde.
• Zweitens: Die anhaltend gedämpfte Nachfrage in China.

Im Fall des IBS müssen zahlreiche Märkte die betroffenen Teile austauschen, bevor Autos an Kunden ausgeliefert werden können.

Dies führte zu vorübergehenden Auslieferungssperren, die sich auf Absatz und Ergebnis auswirkten und die Lagerbestände in die Höhe trieben.

Im dritten Quartal haben wir die notwendigen Rückstellungen für Gewährleistungsverpflichtungen im hohen dreistelligen Millionen-Euro-Bereich gebildet.

Wenn wir nach vorne schauen, haben wir bei der Umsetzung der technischen Massnahmen weltweit bereits gute Fortschritte erzielt und gehen davon aus, dass wir sie für die meisten im Lager befindlichen Fahrzeuge bis Ende dieses Jahres abschliessen werden.

Im vierten Quartal werden wir demnach ein Volumen sehen, das deutlich über dem dritten Quartal liegt, sowie einen verbesserten Produktmix.

SLIDE 3: BMW Group Performance per Q3 2024

Schauen wir uns nun die Zahlen für das dritte Quartal an.

Auf Konzernebene lag der Umsatz mit 32,4 Milliarden Euro deutlich unter dem des Vorjahresquartals.

Das Konzern-EBIT lag im dritten Quartal bei 1,7 Milliarden Euro.

Das Finanzergebnis wurde erheblich durch negative Bewertungseffekte beeinflusst, weshalb sich das Konzern-EBT zwischen Juli und September auf 838 Millionen Euro belief.

Die Konzern-EBT-Marge für das dritte Quartal lag bei 2,6 Prozent.

Per September lag das Konzern-EBT bei fast 8,9 Milliarden Euro, was einer EBT-Marge von 8,4 Prozent entspricht.

Die EBIT-Marge im Automobilsegment lag im dritten Quartal bei 2,3 Prozent und per September bei 6,6 Prozent.

Ohne die Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation lag die EBIT-Marge im Quartal bei 3,5 Prozent und per September bei 7,7 Prozent.

Nach neun Monaten lag der weltweite Absatz der BMW Group im Vergleich zum Vorjahr um 4,5 Prozent leicht unter dem Vorjahr.

Die Bilanzsumme der BMW Group ist seit Jahresbeginn um 11 Milliarden Euro gestiegen.

Die Hälfte dieses Anstiegs ist auf das Wachstum unseres Finanzdienstleistungsportfolios zurückzuführen und stellt somit zukünftiges Gewinnpotenzial dar.

Der verbleibende Anstieg ist hauptsächlich auf den vorübergehenden Aufbau von Lagerbeständen zurückzuführen.

Die Ergebnisse des dritten Quartals wurden zwar durch aussergewöhnliche Faktoren beeinflusst. Es ist jedoch wichtig, die positiven Aspekte unserer operativen Leistung hervorzuheben:

• Der Absatz unserer vollelektrischen Fahrzeuge belief sich in den ersten neun Monaten des Jahres auf fast 300.000 Fahrzeuge, was einem deutlichen Anstieg von 19,1 Prozent entspricht.
• BEVs machten 16,8 Prozent unserer Auslieferungen per September aus.
• Trotz der vorübergehenden Auslieferungssperren und ohne Berücksichtigung des chinesischen Marktes verzeichnete die Marke BMW ein weltweites Wachstum von 4 Prozent.
• In Europa erzielte unser Kernmarke ein Absatzwachstum von 7,6 Prozent. Unsere Kernmarke ist in den USA weiterhin gut positioniert und konnte ihren Marktanteil behaupten.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT

Kommen wir zum Automobilsegment.

Im dritten Quartal lieferte die BMW Group rund 541.000 BMW, MINI und Rolls-Royce-Fahrzeuge an Kunden weltweit aus. Dies entspricht einem Rückgang von 13 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal.

Unsere vollelektrischen Fahrzeuge entwickelten sich jedoch weiterhin gut:

Über 100.000 Einheiten wurden an Kunden ausgeliefert – 10,1 Prozent mehr als im gleichen Quartal des Vorjahres.

Der Anteil unserer vollelektrischen Fahrzeuge am Gesamtabsatz betrug 19,1 Prozent.

Insgesamt stammte mehr als ein Viertel unseres Gesamtabsatz aus elektrifizierten Fahrzeugen – also BEVs plus Plug-in-Hybriden.

Die erfolgreiche Absatzentwicklung unserer elektrifizierten Fahrzeuge ist ein klarer Beweis dafür, dass wir auf einem guten Weg sind, unsere CO2-Emissionsziele in der EU für 2025 zu erreichen.

Der Umsatz des Segments belief sich auf rund 28 Milliarden Euro – das war weniger als im gleichen Quartal 2023.

Im dritten Quartal liegt der Umsatz pro Einheit weiterhin auf dem Niveau des Vorjahres.

Das EBIT für Juli bis Ende September belief sich auf insgesamt 634 Millionen Euro.

Die EBIT-Marge lag für das Quartal bei 2,3 Prozent und per September bei 6,6 Prozent.

SLIDE 5: Automotive Segment EBIT in Q3

Der Saldo aus Währungen und Rohstoffen übertraf das Vorjahr um 200 Millionen Euro.

Für das Gesamtjahr 2024 dürfte der Saldo aus Währungen und Rohstoffen um fast einer Milliarde Euro über Vorjahr liegen.

Wir gehen davon aus, dass dies den Anstieg der Materialkosten voraussichtlich nahezu ausgleichen wird

Allerdings sehen wir zusätzliche Anfragen nach Unterstützung aus der Lieferkette.

Der Saldo aus Volumen, Modell-Mix und Preisen wirkte sich im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahr negativ auf das EBIT aus.

Alle drei Elemente tendierten im Jahresvergleich niedriger.

• Der Volumeneffekt spiegelt den bereits erwähnten Absatzrückgang wider.
• Der Mix wurde ebenfalls negativ beeinflusst, da sich die vorübergehenden Auslieferungssperren und die Marktbedingungen in China stärker auf Fahrzeuge im oberen Premiumsegment auswirkten. Dies wird sich im vierten Quartal ändern, da wir einen verbesserten Produktmix erwarten.
• Der Preiseffekt spiegelt die anhaltenden Herausforderungen eines weltweit schwierigen Preisumfelds sowie die schwache Verbraucherstimmung in China wider. Unsere Händler in China sind für uns von strategischer Bedeutung. Daher haben wir im dritten Quartal gemeinsam mit unseren chinesischen Händlern Massnahmen ergriffen, um sowohl die Profitabilität als auch die Liquidität zu unterstützen.

Die Forschungs- und Entwicklungskosten stiegen im Vergleich zum Vorjahresquartal um rund 100 Millionen Euro.

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen im Konzern beliefen sich in den ersten neun Monaten auf rund 6,6 Milliarden Euro.

Die F&E-Quote nach HGB lag per September bei 6,3 Prozent. Sie ist deutlich höher als im Vorjahr, was zum Teil auf höhere Aufwendungen, zum Teil aber auch auf geringere Umsätze zurückzuführen ist.

Die Aktivierungsquote für Entwicklungskosten lag nach neun Monaten bei 35,3 Prozent – ein Beweis für unsere kontinuierlichen Investitionen in Innovationen.

Die Vertriebs- und Verwaltungskosten für das dritte Quartal lagen wie geplant auf dem Niveau des Vorjahres.

Zu den Other Cost Changes gehören Kosten für Gewährleistungen im hohen dreistelligen Millionen-Euro Bereich im Zusammenhang mit dem IBS sowie einige kleinere gegenläufige Posten.

Insgesamt beläuft sich der Nettoeffekt aus dieser Position im Vergleich zum Vorjahresquartal auf 500 Millionen Euro.

SLIDE 6: Automotive Segment Free Cash Flow in Q3

Der Free Cashflow im Segment Automobile belief sich im dritten Quartal auf minus 2,5 Milliarden Euro.

Das EBT trug rund 400 Millionen Euro zum Free Cashflow bei.

Die Veränderung des Working Capital in Höhe von 1,9 Milliarden Euro spiegelt den Anstieg der Lagerbestände wider.

Der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen reduzierte den Free Cashflow um 1,2 Milliarden Euro.

Die Investitionen beliefen sich von Juli bis September auf insgesamt 2,2 Milliarden Euro.

Dies entspricht einer Investitionsquote von 6,7 Prozent für das dritte Quartal und 5,3 Prozent für den Neun-Monats-Zeitraum.

Ein erheblicher Teil unserer Investitionen wird wie in den Vorjahren im vierten Quartal anfallen. Daher gehen wir weiterhin davon aus, dass die Investitionsquote für das Gesamtjahr bei über sechs Prozent liegen wird.

Am Ende der ersten neun Monate belief sich der Free Cashflow im Automobilsegment auf minus 200 Millionen Euro.

Für das Gesamtjahr streben wir, entsprechend unserer Prognose, ungeachtet des geplanten Höchstwerts bei F&E-Leistungen und Investitionen einen Free Cashflow von über 4 Milliarden Euro an.

Einerseits erwarten wir einen deutlichen Anstieg des EBT im letzten Quartal des Jahres im Vergleich zum Vorjahresquartal.

Andererseits erwarten wir auch, dass die Reduzierung des Working Capital einen starken positiven Beitrag leisten wird.

Wir machen gute Fortschritte beim Austausch der betroffenen IBS-Komponenten weltweit.

Darüber hinaus haben wir Massnahmen zur Anpassung unserer Produktion ergriffen.

Angesichts dieser Massnahmen und des erwarteten Anstiegs des Absatzvolumens im vierten Quartal gehen wir davon aus, dass die Lagerbestände bis Ende 2024 wieder auf dem Niveau des Vorjahres liegen werden.

Das Nettofinanzvermögen des Automobilgeschäft belief sich im September auf rund 40 Milliarden Euro.

Das NFV wurde durch die Entwicklung des Free Cashflow im dritten Quartal beeinflusst. Der starke Free Cashflow, den wir für das vierte Quartal anstreben, wird unser NFV entsprechend erhöhen.

Die BMW Group hat eine starke Bilanz und hält an ihrer Strategie fest, ihren Aktionären eine attraktive Rendite zu bieten. Das umfasst sowohl Dividendenzahlungen als auch Aktienrückkäufe.

Am 25. Oktober haben wir die dritte Tranche unseres laufenden Aktienrückkaufprogramms erfolgreich abgeschlossen.

Wir werden dieses Programm nach Abschluss eines separaten Rückkaufs von Stammaktien, die für unser Mitarbeiteraktienprogramm vorgesehen sind, fortsetzen.

Wir gehen davon aus, dass das aktuelle Programm in Höhe von 2 Milliarden Euro bis April nächsten Jahres abgeschlossen sein wird – mehr als ein halbes Jahr früher als ursprünglich geplant.

Darüber hinaus plant der Vorstand der BMW AG, der kommenden Hauptversammlung einen Tagesordnungspunkt vorzuschlagen, der eine erneute Ermächtigung zum Erwerb eigener Aktien in Höhe von bis zu 10 Prozent des Grundkapitals beantragt.

SLIDE 7: Financial Services Segment YTD September

Kommen wir zum Segment Finanzdienstleistungen.

Der positive Trend im Neugeschäft setzte sich im dritten Quartal fort – sowohl bei Neu- als auch bei Gebrauchtfahrzeugen.

In den ersten neun Monaten wurden mehr als 1,25 Millionen neue Leasing- und Finanzierungsverträge abgeschlossen. Dies entspricht einem deutlichen Anstieg von 12,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Das Neugeschäftsvolumen aller Finanzierungs- und Leasingverträge wuchs ebenfalls deutlich um 13,6 Prozent auf 46,5 Milliarden Euro.

Der Gesamtwert aller betreuten Verträge erreichte Ende September fast 144 Milliarden Euro.

Das Segmentergebnis der ersten neun Monate lag mit 2,15 Milliarden Euro um 12,4 Prozent unter dem Vorjahreswert.

Dieser Rückgang resultierte hauptsächlich aus niedrigeren Erlösen bei der Vermarktung von Leasingrückläufern sowie aus Bewertungseffekten bei Zinssicherungsgeschäften.

Im Kreditverlustquote auf das gesamten Kreditportfolio lag im Berichtszeitraum bei 0,26 Prozent.

SLIDE 8: Motorcycles Segment in Q3

Im Segment Motorräder beeinflusste die angespannte Wettbewerbssituation in den Kernmärkten die Volumenentwicklung.

Die Auslieferungen verzeichneten im dritten Quartal einen leichten Rückgang von 3,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Per September lagen sie auf dem Niveau des Vorjahres.

Das EBIT des Segments belief sich im dritten Quartal auf insgesamt 27 Millionen Euro.

Die EBIT-Marge lag im dritten Quartal bei 3,8 Prozent und im Neunmonatszeitraum bei 9,5 Prozent.

SLIDE 9: Outlook 2024

Sehr geehrte Damen und Herren,

Im vierten Quartal erwarten wir die übliche Saisonalität bei den Fixkosten und eine anhaltend gedämpfte Nachfrage in China.

Mit fortschreitendem Abschluss der technischen Massnahmen werden wir aber sowohl ein Volumen sehen, das deutlich über dem dritten Quartal liegt, als auch einen verbesserten Produktmix.

Daher bestätigen wir die angepasste Prognose für das Gesamtjahr für den Konzern und alle Segmente.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird deutlich zurückgehen.

Im Segment Automobile planen wir einen leichten Absatzrückgang im Vergleich zum Vorjahr.

Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge wird deutlich steigen.

Wir erwarten, dass sich die EBIT-Marge in einem Korridor zwischen 6 und 7 Prozent bewegen wird.

Der Return on Capital Employed (RoCE) soll zwischen 11 und 13 Prozent liegen.

Der Absatz im Segment Motorräder wird auf dem Niveau des Vorjahres erwartet.

Die EBIT-Marge wird voraussichtlich in einer Spanne zwischen 6 und 7 Prozent liegen, wobei der Return on Capital Employed (RoCE) zwischen 14 und 16 Prozent liegen wird.

Im Segment Finanzdienstleistungen prognostizieren wir einen Return on Equity (RoE) für das Gesamtjahr zwischen 15 und 18 Prozent.

Unsere Prognose geht davon aus, dass sich die geopolitischen und makroökonomischen Bedingungen nicht wesentlich verschlechtern werden.

SLIDE 10: Ambidextrous approach addresses the short and the long term

Sehr geehrte Damen und Herren,

Die BMW Group verfolgt weiterhin ihre kurzfristigen Ziele, ohne dass wir dabei unsere langfristigen strategischen Ziele aus den Augen verlieren.

Mit unserem flexiblen Ansatz können wir uns an eine veränderte Marktdynamik anpassen und ausserdem unsere Kostenstrukturen im gesamten Unternehmen kontinuierlich verbessern.

Gleichzeitig investieren wir weiterhin in strategische Projekte, die unseren dauerhaften zukünftigen Erfolg sichern.

Unsere Ergebnisse im dritten Quartal wurden durch aussergewöhnliche Herausforderungen sowie die Situation auf dem chinesischen Markt beeinträchtigt.

Die Absatzentwicklung unserer vollelektrischen Fahrzeuge im dritten Quartal zeigt unseren Erfolg bei der kontinuierlichen Umsetzung unserer Elektrifizierungsstrategie.

In diesem Jahr stellen wir die entscheidenden Weichen für die Zukunft unseres Unternehmens. Deshalb werden sowohl die Forschungs- und Entwicklungsleistungen als auch die Investitionen wie geplant im Jahr 2024 einen Höchststand erreichen. Auf Jahressicht erwarten wir eine F&E-Quote von mehr als 5 Prozent und eine Investitionsquote über 6 Prozent.

Mit der NEUEN KLASSE werden wir bei Batterietechnologie, Software und Technologie einen grossen Schritt nach vorne machen.

Wir werden das volle Wertschöpfungspotenzial dieser Themen nutzen, wenn sie ab Ende nächsten Jahres für das gesamte Produktportfolio ausgerollt werden.

Die NEUE KLASSE wird die Zukunft unseres Unternehmens prägen und zu nachhaltigem Erfolg führen, von dem alle Stakeholder profitieren werden.

Vielen Dank.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

die Zahlen des ersten Quartals 2024 unterstreichen erneut:

Unsere Strategie für ein langfristiges, profitables Wachstum ist robust und wirksam – insbesondere in dem dynamischen Umfeld, in dem wir uns bewegen.

Die Rahmenbedingungen sind für alle Akteure der Industrie gleich. Wir sehen aktuell jedoch drei unterschiedliche Gruppierungen mit eigenen Herangehensweisen.

1. Die Neueinsteiger: Sie generieren mit einzelnen Produkten grossen Hype. Diese haben oft nur singuläre technologische Highlights wie beispielsweise maximale Leistung, grösste Reichweite oder den grössten Bildschirm.

Ob das Gesamtpaket den hohen Kundenansprüchen über den gesamten Lebenszyklus speziell im Premiumsegment genügt, muss sich erweisen.

Darüber hinaus stehen sie vor der Herausforderung, die Komplexität zu bewältigen, wenn sie skalieren und expandieren. Der Markteintritt wird zudem mit aggressiven Preispositionierungen erkauft.

2. Etablierte Hersteller, die versuchen, den Ansatz dieser neuen Player zu kopieren, dabei aber Gefahr laufen, die eigene Identität aufs Spiel zu setzen.

3. Und einige Hersteller, die mit der Geschwindigkeit des Wandels schwer mithalten können und deswegen in ihren traditionellen Geschäftsmodellen gefangen bleiben.

In diesem Wettbewerbsumfeld gehen wir bei der BMW Group einmal mehr unseren eigenen, ausbalancierten Weg.

Wir bleiben uns treu.

Wir analysieren und antizipieren ergebnisoffen aktuelle und zukünftige Entwicklungen. Daraus leiten wir unsere strategischen Stossrichtungen ab.

Reaktionsfähigkeit und Handlungsspielräume, um auf Marktentwicklungen, Kundenwünsche und neue technologische Ansätze reagieren zu können, sind dabei unabdingbar.

Auf diese Weise haben wir uns einen Spitzenplatz bei der E-Mobilität gesichert und gleichzeitig wirtschaften wir auch in einem volatilen Umfeld mit anhaltend hoher Profitabilität.

So liegt seit nunmehr 9 Quartalen in Folge unsere EBIT-Marge im Segment Automobile im Zielkorridor von 8 – 10 Prozent oder, wie im 1. Quartal 2023, darüber. Die Gründe dafür hat Walter Mertl gerade erläutert.

Technologien, die echten Mehrwert für unsere Kunden bieten, stehen im Fokus unserer Entwicklung. Aus jahrzehntelanger Markterfahrung wissen wir, was unsere Kundinnen und Kunden wollen – über die gesamte Customer Journey. Mit diesem Wissen und unserem technologischen Kow-how schnüren wir ein perfektes Gesamtkonzept.

Das lässt sich nicht so einfach kopieren.

Die BMW Group ist zudem einer der wenigen „echten“ globalen Player der Automobilindustrie. Sei es bei Produktion, Vertrieb oder Zulieferern – wir sind in allen wichtigen Märkten stark aufgestellt. Wir sind in jeder Region fest verankert und denken lokal für lokal.

Dieser globale Ansatz ist unsere grosse Stärke. Er schafft Resilienz, eröffnet Chancen und macht uns flexibel.

Darauf bauen wir auf. Das nutzen wir für unseren Geschäftserfolg – heute und in der Zukunft.

Der Blick auf die Weltregionen zeigt, dass sich die Märkte und die Nachfrage unserer Kunden weiterhin höchst heterogen entwickeln. Durch unsere Präsenz in allen grossen Absatzmärkten können wir unterschiedliche Entwicklungen ausbalancieren.

Unser BMW eigener Ansatz erlaubt es uns zudem, auf wechselnde Nachfrage, insbesondere bei den Antriebsformen, flexibel zu reagieren.

Aber lassen Sie mich ganz klar sagen: Beim Hochlauf der E-Mobilität fahren wir ein unverändert hohes Tempo, das kaum einer unserer Wettbewerber mitgehen kann.

Erst vor wenigen Wochen haben wir einen bedeutsamen Meilenstein passiert: Seit dem Marktstart des BMW i3 haben wir mehr als eine Million vollelektrische Fahrzeuge ausgeliefert. Ein Beleg für die Attraktivität unserer Produkte.

Das unterstreichen auch die aktuellen Zahlen im chinesischen BEV-Markt.

Dort ist BMW im ersten Quartal mit einem Plus von über 18% sowohl im Vergleich zum Gesamtmarkt für E-Fahrzeuge, als auch zum elektrischen Premiumsegment überproportional gewachsen.

Das bedeutet: Wir gewinnen Segmentanteile im weltweit grössten Markt für E-Mobilität.

Aber unser Erfolg in China lässt sich nicht nur an Zahlen ablesen. Die BMW Group geniesst dort hohes Ansehen als „local Player“. Das habe ich als Teilnehmer der Wirtschaftsdelegation um Bundeskanzler Olaf Scholz im April erlebt. Und auch der Besuch von Ministerpräsident Li Qiang auf dem Stand der BMW Group in Peking hat uns sehr gefreut.

Wir blicken mit Zuversicht auf die langfristigen wirtschaftlichen Perspektiven in China. Daher bereiten wir den Produktionsstandort unseres Joint Ventures BBA in Shenyang umfassend auf zukünftige Fahrzeugmodelle vor.

Ein entsprechendes „Memorandum of Understanding“ über Investitionen in Höhe von insgesamt rund 2,5 Milliarden Euro haben wir Ende April in Shenyang unterzeichnet.

Unser breit gefächertes E-Angebot, sei es bei BMW, MINI oder Rolls-Royce ist nicht nur in China gefragt, sondern weltweit.

Mit einem Zuwachs von rund 28 Prozent leisten die vollelektrischen Fahrzeuge auch im ersten Quartal 2024 einen wichtigen Beitrag zum Absatzwachstum und Ergebnis der BMW Group.

Auf der Auto China haben wir vor wenigen Wochen zwei Fahrzeuge vorgestellt, die diesen Trend weiter verstärken werden:

Den vollkommen neuen vollelektrischen MINI Aceman sowie eine Überarbeitung des ebenfalls elektrischen BMW i4.

Der BMW i4 kommt direkt aus dem Herzen der Marke BMW und ist eine Erfolgsgeschichte für sich. Seine Kombination aus E-Antrieb, Design und markentypisch dynamischen Fahreigenschaften begeistert.

Das ist es, was die Menschen mit BMW verbinden.

Mehr als 80.000 Kunden haben sich im vergangenen Jahr für einen BMW i4 entschieden. Damit ist er eines der meistverkauften BEVs im gesamten Premiumsegment.

Genauso markentypisch und modern geht es bei MINI weiter.

Die „New MINI Family“ ist ein echter Game Changer und interpretiert das einzigartige britische Erbe der Marke für die Zukunft völlig neu.

Der vollelektrische MINI Aceman setzt dabei frische Akzente. Mit ihm verfügt die „New MINI Family“ jetzt über drei Modelle, die unterschiedliche Segmente abdecken und neue Kundengruppen ansprechen.

So werden wir die Erfolgsgeschichte von MINI in unseren globalen Märkten fortsetzen und ausbauen.

Unser Wachstum und unser wirtschaftlicher Erfolg im Hier und Jetzt ist die Grundlage für die Zukunft.

Wir investieren so viel wie nie zuvor in die Entwicklung neuer Produkte, effizienter Technologien, automatisierter Fahrfunktionen sowie die Digitalisierung.

Die NEUE KLASSE, als grösste Einzelinvestition der Unternehmensgeschichte zeigt, wie wir ab 2025 die Marke BMW für die Zukunft neu definieren.

Sei es beim Design, dem Antrieb oder völlig neuen Formen der digitalen Interaktion zwischen Mensch und Maschine – mit der NEUEN KLASSE vollziehen wir in nahezu allen Technologiefeldern einen Weitsprung in die Zukunft.

Davon werden alle zukünftigen BMW Modelle profitieren – unabhängig von der Antriebsform. So stellen wir sicher, dass unsere Kundinnen und Kunden immer die neueste Technik an Bord haben.

Starten wird die NEUE KLASSE mit einem Sports Activity Vehicle und einer Limousine im heutigen 3er Segment.

Einen Ausblick, wie diese Zukunft von BMW aussehen kann, haben wir auf unserer Jahreskonferenz gegeben.

Der BMW Vision Neue Klasse und der BMW Vision Neue Klasse X zeigen sowohl die Homogenität als auch die Bandbreite der NEUEN KLASSE. Zwischen den beiden Fahrzeugen ist viel Platz für Innovationen und neue Modelle.

Diesen Raum werden wir nutzen.

Meine Damen und Herren,

die BMW Group wächst – ungeachtet der heterogenen Herausforderungen. Auch in Zeiten der Veränderung liefern wir konstant positive Finanz-Ergebnisse auf hohem Niveau.

Heute stellen wir die Weichen, um diese Erfolgsgeschichte auch in Zukunft fortzuführen – sei es bei unseren Marken und ihren Produkten, bei Zukunftstechnologien oder innerhalb des Unternehmens.

Wir sind global stark aufgestellt und behaupten unsere führende Position im weltweiten Premiumsegment.

Natürlich sehen wir, dass zahlreiche neue Akteure in diesem hochattraktiven Segment Fuss fassen wollen. Das nehmen wir sehr ernst.

Aber das ist keine Einbahnstrasse.

Sie können davon ausgehen: Jeder Akteur in dieser Industrie, egal ob ambitionierter Neueinsteiger oder etablierter Hersteller, hat die BMW Group ebenfalls sehr genau im Blick.

Guten Morgen, meine Damen und Herren.

2023 war für die BMW Group erneut ein erfolgreiches Jahr. Wir haben im laufenden Geschäft starke Ergebnisse erzielt und gleichzeitig unsere Zukunftsfähigkeit durch gezielte Investitionen gesichert.

Die starke Nachfrage nach unseren attraktiven Produkten, die bessere Verfügbarkeit von Fahrzeugen und die Entspannung der Versorgungslage führten zu einer positiven Volumenentwicklung. Nach der ersten Hälfte des Jahres haben wir daher unsere Prognose für die Auslieferungen und die EBIT-Marge im Segment Automobile angehoben.

Dank des disziplinierten Managements unserer Geschäftstätigkeit haben wir erneut alle unsere Ziele erreicht. Ich erläutere Ihnen nun unsere Ergebnisse.

FOLIE 3: BMW Group with Strong Performance and Solid Sales increase

Im Gesamtjahr lieferten wir weltweit 2,55 Millionen Fahrzeuge aus, 6,4% mehr als 2022. Wir erzielten ein deutliches Wachstum bei unseren vollelektrischen Fahrzeugen. Die Auslieferungen erreichten mehr als 375.000 Einheiten oder ungefähr 15% des Gesamtabsatzes.

Die EBIT-Marge im Segment Automobile lag mit 9,8% innerhalb des angehobenen Korridors von 9,0 bis 10,5%. Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation von 1,4 Mrd. Euro lag die EBIT-Marge bei 10,8%.

Die EBT-Marge im Konzern lag mit 11% über unserem strategischen Ziel von 10%.

Wir haben auch die CO2-Emissionen unserer europäischen Flotte weiter reduziert. Mit 102,1 Gramm pro Kilometer haben wir das von der Europäischen Union gesetzte Ziel um 26,4 Gramm (in anderen Worten: um 20,5%) unterschritten.

FOLIE 4: BMW Group full-year 2023

Auf Konzernebene erreichten unsere Umsätze 155,5 Milliarden Euro, das sind 9% mehr als 2022. Bereinigt um Währungsumrechnungseffekte stieg der Umsatz um 13,1%. Dieser Anstieg ist auf das höhere Volumen und positive Produktmixeffekte zurückzuführen.

2023 belief sich unser Konzernergebnis vor Steuern auf 17,1 Milliarden Euro. Wichtig ist dabei zu beachten, dass das Konzernergebnis von 23,5 Mrd. Euro im Jahr 2022 einen einmaligen Ertrag in Höhe von 7,7 Milliarden Euro beinhaltete. Dieser resultierte aus einem technischen Accounting-Effekt im Zusammenhang mit der BBA-Vollkonsolidierung, nämlich der Neubewertung unserer bereits gehaltenen Anteile. Ohne diesen Effekt lag das Konzernergebnis im Jahr 2023 um rund 1,3 Milliarden Euro bzw. 8% über dem des Jahres 2022.

Dies spiegelt sich auch im Ergebnis je Aktie wider. Es lag 2022 ohne den einmaligen Ertrag von BBA bei 15,7 Euro. Im Jahr 2023 lag das Ergebnis je Aktie bei 17,7 Euro, was einem Anstieg von 12,8% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Damit komme ich zu den Ergebnissen der einzelnen Segmente.

Ich beginne mit dem Segment Automobile.

FOLIE 5: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto

Revenue and Auto EBIT

Die BMW Group lieferte im Jahr 2023 weltweit 2,55 Millionen Fahrzeuge an Kunden aus. Das entspricht einem soliden Wachstum von 6,4% - im Einklang mit unserer erhöhten Prognose. Impulse kamen insbesondere von Modellen im oberen Preissegment, wie dem BMW 7er, X7 und iX, sowie dem neuen BMW X1.

Unsere vollelektrischen Fahrzeuge sind weiterhin ein wichtiger Wachstumstreiber. Im Jahr 2023 machten BEVs knapp 15% des Gesamtabsatzes aus. Ausserdem lieferten wir über 190.000 Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge aus. Der Anteil elektrifizierter Fahrzeuge am Gesamtabsatz lag damit im Berichtsjahr bei über 22%. 

Der Umsatz des Segments Automobile belief sich auf 132,3 Milliarden Euro. Dies entspricht einer Steigerung von 7% gegenüber dem Vorjahr.

Mit fast 13 Milliarden Euro lag das operative Ergebnis des Segments um mehr als 20% höher als 2022. Das resultierte in einer EBIT-Marge von 9,8%. Diese liegt sowohl am oberen Ende unseres langfristigen strategischen Zielkorridors von 8-10% als auch innerhalb des erhöhten Zielkorridors von 9,0-10,5% für 2023.

FOLIE 6: Automotive Segment EBIT full-year 2023

Betrachtet man das operative Ergebnis im Detail, so ist der Anstieg des EBIT im Segment Automobile vor allem auf den Nettoeffekt von insgesamt 2,4 Mrd. Euro aus Volumen, Modellmix und Pricing zurückzuführen. Dies war vor allem auf das höhere Volumen und den höheren Anteil von Fahrzeugen des oberen Marktsegments zurückzuführen, einschliesslich der BMW M Modelle, die den Effekt des höheren BEV-Anteils kompensierten. Wie erwartet, beobachteten wir bis zum Jahresende eine gewisse Preisnormalisierung auf dem Neu- und Gebrauchtwagenmarkt.

Im Vergleich zu 2022 sehen wir, dass das EBIT im Jahr 2023 durch die Nettoposition aus Währungen und Rohstoffen mit 600 Millionen Euro belastet wurde. Diese Differenz ist hauptsächlich auf Währungseffekte aus der Entwicklung des chinesischen Renminbis und des US-Dollars zurückzuführen. Aufgrund der bis zum Jahresende gesunkenen Rohstoffpreise sahen wir hier im Vergleich zu 2022 einen leicht positiven Effekt. Dieser wurde jedoch durch negative Effekte aus höheren Lieferantenzahlungen überkompensiert.

FOLIE 7: R&D Expenditure in full-year 2023

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen stiegen wie geplant deutlich auf 7,8 Milliarden Euro, das sind über 600 Millionen Euro mehr als im Vorjahr. Die F&E-Quote lag im Berichtsjahr bei 5,0%. Aufgrund höherer Umsätze entspricht dies dem Niveau von 2022, obwohl die Gesamtausgaben im Vergleich zum Vorjahr gestiegen sind.

Die Ausgaben für Forschung und Entwicklung konzentrierten sich im Wesentlichen auf drei Bereiche: die Elektrifizierung und Digitalisierung der Flotte, automatisierte Fahrfunktionen und Ausgaben für neue Modelle.

Aufgrund höherer Aufwendungen, insbesondere für IT-Projekte, stiegen die Vertriebs- und Verwaltungskosten um rund 400 Millionen Euro.

Die Position „Other Cost Changes“ beinhaltet unter anderem höhere Materialkosten, wie bereits im dritten Quartal erwähnt, sowie niedrigere Restwertgewinne als im Vorjahr. Im Jahr 2022 führten Effekte im Zusammenhang mit der BBA-Erstkonsolidierung zu einem negativen Ergebnisbeitrag von 1,8 Milliarden Euro.

FOLIEN 8 & 9: Automotive Segment Free Cash Flow full-year 2023

Ich komme nun zum Free Cashflow für 2023.

Der Free Cashflow im Segment Automobile erreichte zum Jahresende 6,9 Milliarden Euro. Dabei ist zu berücksichtigen, dass der Free Cashflow im Vorjahr einen positiven Effekt in Höhe von über 5 Milliarden Euro aus den von BBA übernommenen Nettobarmitteln enthielt. Ohne diesen Effekt war unser Free Cashflow im Jahr 2023 um fast 900 Mio. Euro höher als im Vorjahr – eine Steigerung von 13%.

Die Veränderung des Working Capital um 2,7 Milliarden Euro spiegelt hauptsächlich die erhöhte Bevorratung wider, um die Lagerbestände in den Märkten weltweit aufrechtzuerhalten.

Damit stellen wir sicher, dass wir über ausreichend Angebot verfügen, auch an neuen Modellen, um die robuste Marktnachfrage zu Beginn des neuen Jahres zu bedienen.

FOLIE 10: Capital Expenditure full-year 2023

Die Investitionen für das Jahr beliefen sich auf 8,8 Milliarden Euro. Unsere Investitionen im Jahr 2023 konzentrierten sich vor allem auf die Batteriezellentechnologie der fünften und sechsten Generation, die Digitalisierung von Produkten und Prozessen sowie auf Fahrzeugprojekte. Darüber hinaus investierten wir in den Bau unserer Werke, etwa im ungarischen Debrecen, wo wir im nächsten Jahr die NEUE KLASSE starten.

Die Investitionsquote lag im Berichtsjahr bei 5,7%.

Die Veränderung der Rückstellungen hatte einen positiven Einfluss auf den Free Cashflow von 1,5 Milliarden Euro.

Die Position „Other items“ spiegelt vor allem Steuerzahlungen wider.

FOLIE 11: Financial Services Segment full-year 2023

Damit komme ich zu unserem Segment Finanzdienstleistungen, einem Schlüsselfaktor für unser Geschäft.

Financial Services ist bereits heute ein integraler Bestandteil der Customer Journey und wird mit der Einführung unseres Direktvertriebsmodells noch wichtiger werden.

2023 belief sich die Zahl der neu abgeschlossenen Finanzierungs- und Leasingverträge mit Endkunden auf 1,5 Millionen und lag damit auf dem Niveau des Vorjahrs. Das ist ein sehr solides Ergebnis in Anbetracht eines Geschäftsumfelds mit hohen Zinssätzen und starkem Wettbewerbsdruck.

Das Geschäft entwickelte sich von Quartal für Quartal positiv. Während die Neuverträge mit Endkunden im ersten Quartal noch um 20% unter dem Vorjahreswert lagen, stiegen sie im vierten Quartal um 17% gegenüber Vorjahr.

Der Anteil der vom Segment Finanzdienstleistungen verleasten oder finanzierten Neufahrzeuge der BMW Group lag im Jahr 2023 bei 38,2%.

Das durchschnittliche Finanzierungsvolumen pro Fahrzeug stieg aufgrund eines verbesserten Produktmix im Automobilgeschäft. Insgesamt legte das Neugeschäftsvolumen um 3,4% auf 57,3 Mrd. Euro zu.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf 2,96 Milliarden Euro. Der Rückgang spiegelt vor allem zwei Faktoren wider: höhere Refinanzierungskosten aufgrund gestiegener Zinssätze sowie den insgesamt rückläufigen Vertragsbestand.

Die Erlöse aus dem Wiederverkauf von Leasingrückläufern blieben auf hohem Niveau, lagen aber aufgrund der sich normalisierenden Gebrauchtwagenpreise unter dem Vorjahreswert. Wir gehen davon aus, dass sich dieser Trend im Jahr 2024 fortsetzen und zu einem niedrigeren Ergebnis aus dem Verkauf von Leasingrückläufern führen wird.

Die Kreditausfallquote blieb mit 0,18% auf einem niedrigen Niveau.

Nachdem wir im August den Zielkorridor für das Jahr auf 16 bis 19% erhöht hatten, erreichte die Eigenkapitalrendite für das Gesamtjahr 17,2%.

FOLIE 12: Motorcycles Segment full-year 2023

Damit komme ich zum Segment Motorräder.

In ihrem 100. Jubiläumsjahr erzielte die Marke BMW Motorrad mit über 209.000 Einheiten einen Auslieferungsrekord. Eine beeindruckende Leistung!

Alle wichtigen Absatzregionen verzeichneten im Jahr 2023 ein Wachstum, wobei Europa mit 4,7% und China mit 2,8% besonders stark zulegten.

Die EBIT-Marge des Segments erreichte 8,1%.

Das operative Ergebnis des Segments lag mit 259 Millionen Euro auf dem gleichen Niveau wie 2022.

FOLIE 13: Other Entities Segment / Eliminations full-year 2023

Abschliessend sehen Sie hier das kombinierte Ergebnis des Segments Sonstige Gesellschaften und der Konsolidierungen.

Die „Sonstigen Gesellschaften“ verzeichneten im Ergebnis vor Steuern einen Verlust von 100 Millionen Euro. Der Rückgang gegenüber 2022 ist hauptsächlich auf negative Fair-Value-Bewertungseffekte bei Zinssicherungsgeschäften zurückzuführen.

Die Konsolidierungen erhöhten sich im Ergebnis vor Steuern auf 1,3 Milliarden Euro. Geringere Eliminierungen im Zusammenhang mit dem Leasinggeschäft hatten im Vergleich zum Vorjahr einen positiven Effekt.

FOLIE 14: Dividend and Increased Pay-out Ratio

Meine Damen und Herren,

die BMW Group bleibt weiterhin darauf fokussiert sicherzustellen, dass unsere Aktionäre vom Erfolg des Unternehmens profitieren.

Vorstand und Aufsichtsrat werden daher der Hauptversammlung eine Dividende von 6,00 Euro je Stammaktie und 6,02 Euro je Vorzugsaktie vorschlagen. Daraus ergibt sich eine Dividendenausschüttung von rund 3,8 Milliarden Euro. Die höhere Dividendenausschüttung und das höhere Ergebnis je Aktie im Jahr 2022 spiegelte erhebliche Einmaleffekte aus der Konsolidierung von BBA in unserem Konzernergebnis wider. Angepasst um den Einmaleffekt sind sowohl die Dividende als auch das Ergebnis je Aktie im Jahr 2023 höher.

Die vorgeschlagene Dividende für 2023 entspricht einer Ausschüttungsquote von 33,7%. Damit liegt sie innerhalb unseres langfristigen strategischen Zielkorridors von 30-40% und auch deutlich höher als die Ausschüttungsquote im Jahr 2022.

Ende Juni 2023 schlossen wir das erste Programm unseres Aktienrückkaufs in Höhe von 2 Milliarden Euro ab, das die Hauptversammlung im Mai 2022 genehmigt hatte. Am 3. Juli letzten Jahres starteten wir das zweite Programm in Höhe von bis zu 2 Milliarden Euro und schlossen dessen erste Tranche am 31. Dezember ab. Insgesamt wurden im Jahr 2023 Aktienrückkäufe im Wert von 1,2 Milliarden Euro abgeschlossen. Die zweite Tranche mit einem Volumen von 500 Millionen Euro startete am 2. Januar und wird bis spätestens zum 28. Juni 2024 abgeschlossen sein. Das zweite Aktienrückkaufprogramm wird bis spätestens 31. Dezember 2025 abgeschlossen sein.

Betrachtet man die vorgeschlagene Dividende und den letztjährigen Aktienrückkauf zusammen, entspricht die Gesamtausschüttung von 5 Mrd. Euro 92% des auf die Aktionäre der BMW AG entfallenden Free Cashflow des Segments Automobile.

Dies unterstreicht die finanzielle Stärke und den robusten Cashflow, den unser Unternehmen erwirtschaftet, um eine optimale Rendite für unsere Aktionäre zu ermöglichen.

Schauen wir über das Jahr 2023 hinaus: Was erwarten wir von 2024?

Im Segment Automobile erwarten wir ein leichtes Volumenwachstum, getrieben durch unser junges und attraktives Produktportfolio. Insbesondere sollten wir ein deutliches Wachstum unseres BEV-Anteils sowie zweistellige Zuwächse im oberen Segment sehen.

Wir rechnen mit einem Anstieg bei den Materialkosten und bei den Zahlungen an Lieferanten. Dieser sollte jedoch durch einen positiven Effekt aus Wechselkursen und Rohstoffen ausgeglichen werden. Der Nettoeffekt von Volumen, Mix und Pricing dürfte leicht positiv sein. Wir werden unseren disziplinierten Ansatz auch im Jahr 2024 fortsetzen. Niedrigere Erträge aus Leasingrückläufern werden das EBIT im Segment Automotive belasten.

FOLIE 15: CapEx and R&D Ratios 2024

Im Jahr 2024 werden wir, wie geplant und kommuniziert, den Höchstwert bei Investitionen sowie F&E erreichen.

Die weitere Umsetzung unserer Elektrifizierungs- und Digitalisierungsstrategie wird zu höheren Forschungs- und Entwicklungskosten führen. Ausgaben im Zusammenhang mit der NEUEN KLASSE, wie die Weiterentwicklung der Batterietechnologie der sechsten Generation und Vorbereitungen im Produktionsnetzwerk, werden auch Auswirkungen auf das Ergebnis des Konzerns haben und zu höheren Investitionen führen.

Im aktuellen Geschäftsjahr erwarten wir daher eine Investitionsquote von über 6% und eine F&E-Quote von mehr als 5%. Nach 2024 werden sich beide Quoten schrittweise wieder in Richtung unserer strategischen Korridore zurückbewegen, die unverändert bleiben.

Das bedeutet für die Investitionsquote weniger als 5%. Und für die F&E-Quote zwischen 4 und 5%.

Trotz der erheblichen Investitionen in Zukunftstechnologien werden wir im Jahr 2024 einen Free Cashflow von über 6 Milliarden Euro im Segment Automobile erwirtschaften.

Das Segment Finanzdienstleistungen wird von höheren Fahrzeugverkäufen und der Stabilisierung des Zinsumfelds profitieren. Allerdings wird ein Rückgang der Gebrauchtwagenwerte das Ergebnis negativ beeinflussen. Und angesichts der höheren Leasing-Penetrationsrate werden wir ein geringeres Ergebnis in den Konsolidierungen sehen.

FOLIE 16: Outlook 2024

Was erwarten wir für unsere wichtigsten Leistungsindikatoren im Jahr 2024?

Im Automobilsegment wird erwartet, dass die Auslieferungen von Fahrzeugen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce im Vergleich zum Vorjahr leicht steigen. Die EBIT-Marge des Segments sollte sich innerhalb unseres strategischen Zielkorridors von 8 bis 10 Prozent bewegen. Wir erwarten, dass der Anteil der vollelektrischen Fahrzeuge an den Gesamtauslieferungen im Vergleich zu 2023 deutlich ansteigen wird.

Im Motorradsegment wird erwartet, dass die Auslieferungen leicht ansteigen und die EBIT-Marge innerhalb unseres Zielkorridors von 8 bis 10 Prozent liegt.

Die Eigenkapitalrendite im Segment Finanzdienstleistungen wird voraussichtlich zwischen 14% und 17% liegen.

Wie erwartet, setzt sich die Stabilisierung von Angebot und Nachfrage für Neu- und Gebrauchtfahrzeuge fort. Es wird davon ausgegangen, dass die Wiedervermarktungserlöse von Leasingrückläufern unter dem Niveau von 2023 liegen werden.

Für das Ergebnis vor Steuern im Konzern erwarten wir einen leichten Rückgang. Dies ist, wie zuvor dargelegt, hauptsächlich auf das hohe Niveau der Forschungs- und Entwicklungskosten und der Investitionen zurückzuführen. Der Rückgang im Finanzdienstleistungsgeschäft wird auch zum leichten Rückgang des Vorsteuerergebnisses des Konzerns beitragen.

Die Anzahl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Konzern wird voraussichtlich leicht ansteigen.

Meine Damen und Herren,

bei der BMW Group bilden unsere starken Marken und attraktiven Produkte seit langem das Fundament für unseren Erfolg – und das wird auch in Zukunft so sein. Wir setzen unser Kapital effizient und im Einklang mit unserer langfristigen Strategie ein. Gleichzeitig achten wir weiterhin auf Kostendisziplin und Profitabilität.

Unsere strategische Perspektive gibt uns Klarheit für unseren konsequenten Weg in die Zukunft. Unsere operative Exzellenz sichert unseren zukünftigen Wettbewerbsvorteil und ein rundum gesundes Unternehmen. Unsere hohe Flexibilität ermöglicht es uns, die Marktnachfrage zu bedienen und unsere Ziele konsequent zu erreichen. Und im Jahr 2023 war sie die Grundlage für unser profitables Wachstum. Der Anstieg unseres BEV-Absatzes auf fast 15 % bringt uns in eine gute Position, die CO2-Ziele überzuerfüllen. Auch im oberen Segment haben wir ein Wachstum verzeichnet. Insgesamt führte dies zu einem ausgewogenen und profitablen Mix.

Wie Sie wissen, ist unsere Branche bekannt für ihre hohe Komplexität, für lange Lebenszyklen und für strenge, immer weiter zunehmende regulatorische Anforderungen. Deshalb erstreckt sich unser Planungshorizont immer über mehrere Jahre. Wie der Vision NEUE KLASSE X beweist, stellt unsere Strategie sicher, dass wir Trends in unserer Branche vorhersehen, um unseren Vorsprung zu behalten.

Wir sind fest entschlossen, unser langfristiges strategisches Ziel einer EBIT-Marge von 8-10% in jedem Jahr zu erreichen.

Und wir halten, was wir versprechen. Wir haben das richtige Produktportfolio und die Flexibilität, um die Bedürfnisse unserer Kunden auf der ganzen Welt zu erfüllen. Und unser Produktangebot wächst weiter.

Wir setzen somit unser profitables Wachstum fort und werden unsere Ziele erreichen, vorausgesetzt, die Marktbedingungen bleiben stabil. Wie jeder am Beispiel des chinesischen BEV-Markts gesehen hat, ist dies nicht immer garantiert. Bei der BMW Group werden wir die ausgewogene Steuerung vielfacher individueller Ziele beibehalten, um alle unsere strategischen Prioritäten zu erreichen.

Unsere starke Leistung von heute ebnet uns den Weg für den weiteren Erfolg von morgen. Wir bleiben zuversichtlich für das Geschäftsjahr 2024 und darüber hinaus.

Und nun ist es Zeit, wieder an Oliver zu übergeben. Er wird Ihnen zeigen, was wir über alle Marken hinweg in der Pipeline haben, um auch in den kommenden Jahren erfolgreich zu sein.

Meine Damen und Herren,

in wenigen Wochen ist wieder IAA Mobility – und das direkt vor unserer Haustür am Stammsitz der BMW Group. Unser Unternehmen und unsere Marken präsentieren sich im Rahmen des „Open Space“ auf dem Max-Joseph-Platz und auf dem Messegelände.

Die IAA Mobility macht ganz München zum Mobilitätshub. Eine perfekte Plattform für den konstruktiven Dialog aller Mobilitätsanbieter mit Einwohnern, Stakeholdern und Gästen aus aller Welt. Kaum ein anderes Geschäftsfeld eröffnet so breit gefächerte Möglichkeiten für Innovationen, die uns im Alltag nützen und zugleich den Fortschritt in der Gesellschaft beschleunigen. Davon sind wir überzeugt – und wir schaffen Fakten.

Sichtbare Speerspitze dafür sind unsere BMW Visionsfahrzeuge. Hier legen wir den Fokus gezielt auf einzelne Zukunftsthemen und zeigen, wie wir diese angehen und umsetzen.

So ist der BMW i Vision Circular aus dem Jahr 2021 konsequent auf geschlossene Materialkreisläufe ausgerichtet. Kreislaufwirtschaft ist das Zielbild, das wir langfristig verfolgen. Unser Unternehmen wird dadurch unabhängiger von der Verfügbarkeit wichtiger Rohstoffe und noch resilienter.

Der BMW i Vision Dee von der CES Anfang 2023 verkörpert das Potenzial, wenn Hardware und Software verschmelzen. Das Auto wird zum digitalen Begleiter, der lernt und versteht.

Drei zentrale Handlungsfelder dominieren die Mobilität von morgen: elektrisch, digital, zirkulär.

Jedes für sich ist bereits eine anspruchsvolle und komplexe Aufgabe. Alle drei Felder zu einem stimmigen Gesamtkonzept zusammenzuführen, ist die Königsdisziplin. An dieser Fähigkeit entscheidet sich die künftige Wettbewerbsfähigkeit in unserer Branche. Mit unserem nächsten Visionsfahrzeug stossen wir gleich in mehrfacher Hinsicht neue Dimensionen auf – Design, Bedienkonzepte, Effizienz und Nachhaltigkeit.

Am 2. September feiert der BMW Vision Neue Klasse Weltpremiere. Der Zeitpunkt hat einen historischen Ankerpunkt: Fast auf den Tag genau 60 Jahre zuvor wurde bei BMW der Begriff „Neue Klasse“ geprägt. Damals hat die Entscheidung für ein wegweisendes neues Produktprogramm den Erfolg des Unternehmens in den folgenden Jahrzehnten erst ermöglicht und getragen.

Nun wird wieder aus Vision Realität: Ich verspreche Ihnen: Der Vision Neue Klasse ist nah an der Serie und schon bald auf der Strasse.

2025 starten wir die Produktion der Neuen Klasse in unserem neuen Werk im ungarischen Debrecen, gefolgt vom Werk München 2026. Zum 20. Jubiläum von BMW Brilliance haben wir auch für unser Werk in Shenyang in China die lokale Fertigung der Neuen Klasse ab 2026 angekündigt.

Die Neue Klasse ist ein Megaprojekt, das das gesamte Unternehmen durchzieht. Sie bedeutet nichts Geringeres als die Zukunft der Marke BMW, des Unternehmens und unseres Portfolios. Darauf bereiten wir uns intensiv vor.

Wir stemmen auch in den nächsten Jahren umfassende Investitionen in die relevanten Zukunftstechnologien. Intern arbeiten wir in neuen Organisationsformen zusammen wie unseren Tech Clustern, zum Beispiel für den elektrischen Antrieb.

Auf diese Weise adressieren wir – parallel und integrativ – die erfolgskritischen Themen Kosteneffizienz und Nachhaltigkeit. Mit Innovationsträgern wie der Neuen Klasse können wir als Unternehmen sowohl quantitativ als auch qualitativ wachsen. Bei der BMW Group muss alles jeden Tag ein bisschen besser werden. Das ist unser Anspruch.

Seit Ende Juli läuft im Werk Dingolfing der neue BMW 5er vom Band. Ende des Jahres kommt er in die Märkte. So wie bei den BMW Modellen 7er, 4er, X3 und X1 können die Kundinnen und Kunden auch hier zwischen verschiedenen Antriebsvarianten wählen. Mit dem vollelektrischen i5 bietet die BMW Group dann – wie versprochen – praktisch in jedem unserer Segmente mindestens ein BEV-Modell.

Der i5 wird dazu beitragen, dass in unserem grössten europäischen Werk ab dem kommenden Jahr bereits 40 Prozent aller dort gefertigten Fahrzeuge vollelektrisch sind. Neben dem 5er steht auch der neue BMW X2 in den Startlöchern, inklusive der BEV-Variante iX2. Der 5er erhält schon jetzt sehr positive Resonanz in den Medien und auf Social Media.

Die 8. Generation unserer erfolgreichen Business-Limousine wird vor allem für ihre technologischen Highlights gelobt wie das Level-2 Hands-off-System. Als erstes Automobil hat der 5er in Deutschland die Zulassung für teilautomatisiertes Fahren bis 130 km/h auf Autobahnen erhalten. Mit dieser Ausnahmegenehmigung dürfen der Fahrer bzw. die Fahrerin den neuen BMW Autobahnassistenten nutzen. Sie können während der Fahrt die Hände vom Lenkrad nehmen. Ergänzt haben wir unseren Autobahnassistenten um ein weiteres Feature – den aktiven Spurwechselassistenten mit der sogenannten Blick-Bestätigung. Diese Weltneuheit erlaubt es, einen Spurwechsel einzuleiten, allein durch einen Blick in den Aussenspiegel.

Für die BMW Group ist und bleibt das Thema Sicherheit ein wesentliches Kernelement, auf das unsere technologischen Innovationen einzahlen.

Wir erproben unsere Fahrzeuge auf dem Testgelände, nicht am Kunden – und bringen nur ausgereifte, hochentwickelte Fahrzeuge auf den Markt.

Letzte Woche haben wir in Tschechien ein neues Testgelände in Betrieb genommen. Es ist mit Abstand unsere grösste Teststrecke. Wir erproben dort hochautomatisiertes Fahren. Unser Future Mobility Development Center (FMDC) in Sokolov bietet eine ideale Infrastruktur und bildet die Strassenverhältnisse von Ländern der ganzen Welt ab. Das Gelände umfasst 600 Hektar und besteht aus sechs Strecken.

Einen weiteren Schwerpunkt legen wir auf die Serienerprobung von vollautomatischem Einparken. Gemeinsam mit unserem Partner Valeo entwickeln wir Lösungen für eigenständiges Valet Parking.

Überzeugende Produkte mit kundenwertigen und auch überraschenden Innovationen bilden das Fundament für unseren unternehmerischen Erfolg. Eine positive Korrelation: Starke Produkte sorgen für starke Nachfrage – bei allen Antriebstechnologien sowie in den Marktregionen. Wie Sie wissen, verfolgen wir bei der BMW Group in der Transformation einen technologieoffenen Ansatz.

Uns geht es sowohl um Klimawirksamkeit als auch nachhaltigen Geschäftserfolg. Bei uns gibt es keine alten oder neuen Technologien, sondern immer nur zukunftsfähige. Für einen effektiven wirksamen Klimaschutz müssen alle Antriebsarten auf die Verringerung der CO2-Emissionen einzahlen.

Dieser technologieoffene Ansatz ist eine Stärke der BMW Group. Denn die Weltregionen und einzelne Märkte werden sich in den nächsten Jahren und Jahrzehnten weiter unterschiedlich und unterschiedlich schnell entwickeln.

Das gilt in Bezug auf Technologien und Regulatorik, für den Ausbau der Infrastruktur für E-Mobilität sowie für die Wünsche der Kunden. Denn unterschiedliche politische Rahmenbedingungen führen zu unterschiedlichem Kundenverhalten.

In den USA beispielsweise bleibt der Verbrenner weiterhin relevant parallel zum Hochlauf der E-Mobilität, den wir vor allem in Staaten wie Kalifornien sehen. In China fördert die Regierung die E-Mobilität, aber ein Verbot für den Verbrenner steht nicht im Raum. In Japan wird der Hybrid-Antrieb nachgefragt und es besteht ein hohes Interesse an Wasserstoff.

Dank unserer Flexibilität können wir zu jeder Zeit und in jeder Situation schnell auf veränderte Anforderungen in den Märkten reagieren. So können wir unseren Kunden adäquate Angebote unterbreiten und vergeben kein Marktvolumen.

Diesen Ansatz verfolgen wir konsequent und aus Überzeugung weiter. Denn der gesamthafte Blick auf Kundenbedürfnisse, Umweltanforderungen und politische Vorgaben ist ein Alleinstellungsmerkmal von BMW.

Ich sehe darin einen weiteren Beleg, dass unsere Strategie funktioniert und Früchte trägt. Das gilt auch für das erste Halbjahr 2023. Trotz einer gedämpften Weltwirtschaft haben wir mehr als 1,2 Millionen Automobile ausgeliefert. Ein Anstieg um 4,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr. BMW führt mit einem Anteil von über 20 Prozent das weltweite Premiumsegment weiter an.

Alle Regionen – von Amerika über Europa bis China und Asien – tragen unser Wachstum. Der Hochlauf unserer vollelektrischen Modelle hat klare Priorität. Im Gesamtjahr – das wissen Sie – sollen BEVs 15 Prozent unserer weltweiten Verkäufe ausmachen.

Unser vollelektrischer BMW iX hat zum Beispiel gerade den Platz 1 im Ranking der besten BEVs bei der APEAL Studie von J.D. Power errungen. Sie misst die Zufriedenheit US-amerikanischer Neukunden. Klar ist: E-Mobilität braucht passende Rahmenbedingungen. In Europa fördern wir als Gründungspartner von IONITY bereits seit 2017 den Aufbau einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur. Nun übertragen wir unser Engagement auf die USA.

Gemeinsam mit sechs anderen Automobilherstellern gründet die BMW Group ein neues Joint Venture für ein Schnellladenetzwerk in Nordamerika. Unser Ziel ist es, mindestens 30.000 Ladepunkte in Städten und an Autobahnen zu errichten.

Die ersten Stationen werden bereits im Sommer 2024 eröffnet. Das Netzwerk wird Nutzern aller Marken offenstehen und sowohl CCS-Anschlüsse als auch die NACS-Technologie unterstützen.

Fest steht: Unsere Produkte sind mit allen Antriebstechnologien begehrt. Unsere Werke sind weltweit entsprechend ausgelastet. Auch der Auftragsbestand bleibt hoch. Denn die Zukunft der Mobilität ist kein Nullsummenspiel. Vielmehr schaffen neue Technologien auch neue, zusätzliche Chancen zu wachsen.

Aber nur Unternehmen, die eine breite, innovationsbasierte Strategie über alle Technologien verfolgen, können die zusätzlichen Potenziale heben und werden erfolgreich sein.

Dazu trägt jede unserer Marken bei. Rolls-Royce bringt noch in diesem Jahr den vollelektrischen Spectre auf den Markt. BMW Motorrad treibt im Jubiläumsjahr nach dem CE 04 die Elektrifizierung nun mit dem eParkourer CE 02 weiter voran. MINI stellt sich mit der neuen MINI Family von Grund auf neu auf. Noch in diesem Jahr wird der neue Cooper Electric enthüllt mit seinem spektakulären Innenraum und Infotainmentsystem.

Vollelektrische MINI Fahrzeuge fertigen wir künftig auch in China. Bereits im März haben wir für MINI eine neue kundenorientierte Vertriebsstruktur mit Direktvertrieb in China etabliert. In Europa starten wir unser neues Vertriebsmodell für einen direkten Kundenzugang im Jahr 2024 für MINI. Die Marke BMW zieht in Europa im Jahr 2026 nach.

Meine Damen und Herren,

die BMW Group befindet sich auf einem profitablen Zukunftskurs. Wir wachsen mit unseren Produkten und Technologien sowohl quantitativ als auch qualitativ. Wir wollen die Märkte adäquat durchdringen und nehmen Chancen konsequent wahr.

Vielen Dank!

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:

BMW Group Switzerland
Sandro Kälin, Corporate Communications
Email: sandro.kaelin@bmw.ch
Tel.: +41 58 269 10 92
Media-Website: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktions¬standorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2022 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von fast 2,4 Mio. Automobilen und über 202.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2022 belief sich auf 23,5 Mrd. €, der Umsatz auf 142,6 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2022 beschäftigte das Unternehmen weltweit 149.475 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Das Unternehmen hat frühzeitig die Weichen für die Zukunft gestellt und rückt Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung konsequent ins Zentrum seiner Ausrichtung, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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Folie 2: BMW Group Half-Year Report to 30 June 2023

Meine Damen und Herren, guten Morgen!

Ich freue mich sehr, Ihnen heute erstmals den Quartalsabschluss der BMW Group vorzustellen.

Folie 3: Highlights of BMW Group Performance in Q2 and H1

Unser Unternehmen hat im zweiten Quartal unter schwierigen Rahmenbedingungen ein solides Ergebnis erzielt.

Die Konzern-Umsatzrendite vor Steuern lag im Quartal bei 11,3% bzw. 12,6% zum Halbjahr.

Im Segment Automobile erreichten wir eine operative Marge von 9,2% im Quartal bzw. 10,6% per Juni.

Wir erwarten, dass sich die positive Geschäftsentwicklung im zweiten Halbjahr fortsetzt, insbesondere aufgrund der anhaltend guten Auftragslage und der voraussichtlich besseren Verfügbarkeit unserer Fahrzeuge.

Daher haben wir vorgestern im Rahmen einer Ad-hoc Mitteilung die Erhöhung unserer Absatzprognose für das Geschäftsjahr 2023 bekanntgegeben.

Auch die Guidance für die EBIT-Marge und den Return on Capital Employed (RoCE) im Segment Automobile haben wir angehoben, ebenso wie den Ausblick für den Return on Equity (RoE) im Segment Finanzdienstleistungen.

Ich möchte Ihnen jetzt unsere Geschäftszahlen des zweiten Quartals näher erläutern. Dafür habe ich Ihnen heute ein paar Folien mit wichtigen Kennzahlen mitgebracht, um die wesentlichen Entwicklungen und relevanten Einflussgrössen zu erklären.

Folie 4: BMW Group in Q2

Das Konzernergebnis vor Steuern von 4,2 Mrd. Euro führt im zweiten Quartal zu einer EBT-Marge von 11,3%.

Nach sechs Monaten liegt die Konzern-Umsatzrendite bei 12,6% und damit klar oberhalb unseres strategischen Ziels von 10%.

Das Vorsteuerergebnis im Konzern geht im ersten Halbjahr zwar um knapp 6,8 Mrd. Euro zurück. Wir dürfen aber nicht vergessen: Im letzten Jahr hatten wir aus der Neubewertung der BBA-Eigenkapitalanteile einen Einmalertrag von 7,7 Mrd. Euro. Wenn wir ihn gedanklich ausklammern, um die operative Leistung zu betrachten, liegt das Konzernergebnis deutlich über Vorjahr.

Nun gehe ich auf die einzelnen Segmente ein. Beginnen wir mit dem Segment Automobile.

Folie 5: Automotive Retail units, BEV units, Auto revenue and Auto EBIT

Sie sehen hier die Entwicklung von Absatz, Umsatz und Ergebnis im Automobilsegment über die letzten sechs Quartale.

Der Fahrzeugabsatz lag im Q2 2023 mit gut 626.000 Einheiten um 11,3% über dem Vorjahresquartal. Gegenüber dem ersten Quartal sehen wir ein Wachstum von 6,4%. Dazu haben alle Regionen beigetragen, und zwar in einem ausgewogenen Verhältnis.

Per Juni sind die Auslieferungen um 4,7% gegenüber Vorjahr gestiegen. Der Auftragsbestand für unsere Fahrzeuge ist weiterhin hoch.

Aufgrund unserer starken Marktposition erwarten wir auch im zweiten Halbjahr einen positiven Trend bei den Auslieferungen. Daher gehen wir nun für das Jahr 2023 von einem soliden Absatzanstieg aus.

Dazu tragen auch unsere BEV, also die vollelektrischen Fahrzeuge, bei.

Wir sehen eine unverändert starke Dynamik. Im Q2 haben wir mehr als 88.000 vollelektrische Fahrzeuge abgesetzt. Zusammen mit den gut 64.000 Einheiten des ersten Quartals kommen wir nach sechs Monaten auf ca. 153.000 BEV-Auslieferungen.

Damit haben wir den Absatz der vollelektrischen Fahrzeuge im Vergleich zum Vorjahr mehr als verdoppelt.

Ihr Anteil am Gesamtabsatz steigt stetig an und lag im zweiten Quartal bereits bei 14%. Im Halbjahr liegt ihr Anteil bei 12,6%, und im Gesamtjahr wird ihr Anteil 15% betragen.

Der gestiegene Absatz und der gute Produkt-Mix erhöhten auch die Umsatzerlöse des Automobilsegments. Nach sechs Monaten liegen sie um 10,9% über dem Wert des Vorjahreszeitraums. Etwa die Hälfte dieses Anstiegs resultiert aus der vollständigen Einbeziehung des BBA-Umsatzes im Jahr 2023. Im Vorjahr war der BBA-Umsatz erst mit der Vollkonsolidierung ab dem 11. Februar enthalten.

Im Feld rechts unten sehen Sie die Entwicklung des operativen Ergebnisses (EBIT) im Segment Automobile. Im zweiten Quartal lag das EBIT bei rund 2,9 Mrd. Euro, die EBIT-Marge bei 9,2%. Vor den Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation liegt die Marge bei 10,2%.

Per Juni ergibt sich eine EBIT-Marge von 10,6%, respektive 11,7% ohne die Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation.

Folie 6: Automotive Segment EBIT in Q2

Die Überleitungsschaukel startet links mit dem Q2 des Vorjahres. Das EBIT betrug 2,5 Mrd. Euro, die EBIT-Marge lag bei 8,2%.

Von Q2 2022 auf Q2 2023 sehen wir eine Belastung von rund 300 Mio. Euro aus dem Saldo aus Währungen und Rohstoffen. Das liegt ausschliesslich an den Währungseffekten aus der Entwicklung des US-Dollars, des chinesischen Renminbis und des japanischen Yens – im Wesentlichen sind es Umrechnungseffekte. Die Rohstoffpreise bewegen sich wie im Vorjahr auf hohem Niveau.

Das Volumen, der Modell-Mix und die Preise wirken in Summe mit einer halben Milliarde Euro positiv. Der Mix ist insgesamt stabil, mit soliden Volumen im oberen Segment. Positive Impulse kommen unter anderem vom X5 und dem X1. Wir sehen erste Tendenzen der Normalisierung auf dem Markt. Umso mehr bleiben wir fokussiert auf Preisdisziplin.

Die Aufwendungen für Forschung und Entwicklung steigen im Quartalsvergleich um ca. 300 Mio. Euro. Sie stehen im Wesentlichen im Zusammenhang mit Investitionen in die Elektrifizierung, die Digitalisierung und das automatisierte Fahren.

Wenn wir die F&E-Kosten um Aktivierungen und planmässige Abschreibungen bereinigen, kommen wir zu den F&E-Leistungen im Konzern. Sie sind die Basis für die F&E-Quote nach HGB.

Die Quote beläuft sich per Juni auf 4,6%. Auf Jahressicht erwarten wir, dass sie innerhalb unseres langfristigen Zielkorridors von 4 bis 5% liegen wird.

Die Vertriebs- und Verwaltungskosten sind um ca. 100 Mio. Euro gestiegen, unter anderem aufgrund höherer Aufwendungen für Personal und Digitalisierungsprojekte.

Bei den sonstigen Veränderungen sehen wir zum einen Belastungen durch höhere Materialkosten. Zum anderen haben wir im zweiten Quartal die Rückstellungen für Gewährleistungen neu bewertet und einige Parameter aktualisiert. Diese Anpassung führte zu höheren Gewährleistungskosten im Q2.

Kompensierend wirkte im Q2 die Entwicklung von Lizenzerlösen.

Aus der BBA Vollkonsolidierung sehen wir einen positiven Überleitungsposten. Die Belastung durch BBA Konsolidierungseffekte war im Q2 des Vorjahres um 800 Mio. Euro höher als im Q2 2023. Das betraf neben der Abschreibung von Vorräten aus der Kaufpreisallokation auch die Eliminierung von Zwischengewinnen im Zusammenhang mit konzerninternen Lieferungen.

Folie 7: Automotive Segment Free Cash Flow in Q2

Der Free Cashflow im Segment Automobile lag im zweiten Quartal bei 1,2 Mrd. Euro.

Der Effekt aus dem Working Capital von insgesamt 2,4 Mrd. Euro resultiert zum Grossteil aus dem Anstieg der Vorräte. Die weltweite Nachfrage nach unseren Fahrzeugen und unser Auftragsbestand sind hoch. Wir stellen die Verfügbarkeit der richtigen Produkte sicher und erfüllen damit zeitnah die Wünsche unserer Kunden. Damit werden wir auch im zweiten Halbjahr profitabel wachsen.

Das Delta aus Investitionen und Abschreibungen verbesserte den Free Cashflow im zweiten Quartal um eine halbe Milliarde Euro.

Wir investieren kontinuierlich in die Mobilität der Zukunft mit den Schwerpunkten Elektromobilität, Digitalisierung und automatisiertes Fahren. Die Investitionsquote lag im Q2 bei 5,1% und zum Halbjahr bei 4,4%. Auf Jahressicht erwarten wir eine Quote von rund 6%.

Die Dotierung von Rückstellungen erhöht den Free Cashflow im Q2 um ca. 500 Mio. Euro.

Per Juni lag der Free Cashflow im Segment Automobile damit bei gut 3,1 Mrd. Euro.

Für das Gesamtjahr 2023 gehen wir von einem Free Cashflow von mindestens 6 Mrd. Euro aus.

Neben höheren Investitionen für die Transformation zur E-Mobilität planen wir im Jahr 2023 mit einer höheren Bevorratung als Ende 2022. Wir planen jahresübergreifend, um die Versorgung mit Fahrzeugen in den Märkten sicherzustellen. So können wir die hohe Nachfrage unserer Kunden bedienen.

Folie 8: Financial Services Segment in H1

Kommen wir zum Segment Finanzdienstleistungen.

Das Ergebnis bei Financial Services resultiert nicht nur aus dem Neugeschäft, sondern massgeblich aus dem gesamten Vertragsbestand. Daher gehe ich für das Segment primär auf die Sechs-Monats-Sicht ein.

Das gestiegene Zinsniveau hat die Finanzierungskosten für die Verbraucher spürbar erhöht. Zudem ist der Wettbewerb im Finanzdienstleistungssektor unvermindert stark. Per Juni ging daher die Anzahl der neu abgeschlossenen Finanzierungs- und Leasingverträge mit Endkunden im Vorjahresvergleich um 10,6% zurück.

Im zweiten Quartal war jedoch ein positiver Trend erkennbar. Die Neuverträge lagen auf dem Niveau des Vorjahresquartals. Höhere Preise und ein verbesserter Produkt-Mix im Automobilgeschäft liessen das durchschnittliche Finanzierungsvolumen ansteigen. Daher lag das Neugeschäftsvolumen im Q2 um 3,3% über dem Vorjahresquartal.

Das Segmentergebnis vor Steuern beträgt zum 30. Juni 1,7 Mrd. Euro. Das ist ein Rückgang von 14% gegenüber dem ersten Halbjahr 2022. Hauptursache sind die höheren Refinanzierungskosten und ein niedrigerer Vertragsbestand als im Vorjahr. Auf der positiven Seite sind die Vermarktungserlöse bei Leasingrückläufern anhaltend hoch. Zudem ist die Risikosituation im Segment weitestgehend stabil geblieben. Eine Kreditverlustquote von 0,15% belegt die hohe Qualität unseres Portfolios.

Wir gehen davon aus, dass sich die positiven Effekte aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern erst zum Ende dieses Geschäftsjahres abschwächen werden. Daher erwarten wir auf Jahressicht nun einen Return on Equity (RoE) im Korridor von 16 bis 19%.

Folie 9: Motorcycles Segment in Q2

Damit zum Segment Motorräder.

Die Marke BMW Motorrad überzeugt seit 100 Jahren mit einem attraktiven Produktportfolio. Damit hat sie auch im zweiten Quartal ihres Jubiläumsjahrs Spitzenwerte bei Auslieferungen und Margen erzielt. Der Absatz lag bei fast 65.000 Einheiten und übertraf das Vorjahresquartal um 8,0%.

Entsprechend erhöhte sich auch das operative Segmentergebnis im Vergleich zum 2. Quartal 2022 deutlich von 127 Mio. Euro auf 158 Mio. Euro.

Die EBIT-Marge beträgt 16,0% im Quartal bzw. 16,2% zum Halbjahr.

Folie 10: Outlook 2023

Ich komme nun zur Zusammenfassung unserer Prognose für das Geschäftsjahr 2023.

- Für die Auslieferungen im Segment Automobile erwarten wir nun einen soliden Anstieg gegenüber dem Vorjahr.

- Aufgrund der positiven Volumenentwicklung heben wir den Zielkorridor für die EBIT-Marge im Segment Automobile auf 9 bis 10,5% an.

- Entsprechend erhöht sich auch die Bandbreite für den Segment-RoCE auf 18 bis 22%.

- Für den RoE im Segment Finanzdienstleistungen erwarten wir auf Jahressicht nun einen Wert zwischen 16 und 19%.

Alle anderen Prognosekennzahlen bleiben unverändert.

Unsere Prognose berücksichtigt keine tiefgreifende Rezession in wesentlichen Absatzmärkten. Ausserdem gehen wir in unserem Ausblick nicht von einer Verschärfung der Konfliktsituation zwischen Russland und der Ukraine oder einer Ausweitung des Kriegs aus.

Folie 11: BMW Group has the strategic focus and operational excellence to deliver continued success for all stakeholders

Meine Damen und Herren,

Unsere Branche steckt mitten in einem tiefgreifenden Wandel. Wir steuern die BMW Group mit soliden Finanzen profitabel durch diese Transformation. Dabei haben wir stets den langfristigen Erfolg unseres Unternehmens im Blick.

Unser strategischer Fokus liegt auf Elektromobilität, Digitalisierung und Nachhaltigkeit. Dafür investieren wir konsequent in Zukunftstechnologien.

Wir behalten im aktuellen Kerngeschäft unseren Kurs. Wir sind operativ stark. Das sichert unsere Profitabilität. Denn wir haben ausreichend Spielraum, um in die Zukunft der BMW Group zu investieren und gleichzeitig Wert für unsere Anteilseigner zu schaffen.

Die BMW Group hat ein junges und hochattraktives Produktportfolio im Markt. In den nächsten Jahren bringen wir eine Vielzahl neuer Modelle. Wir gestalten die Zukunft mit der NEUEN KLASSE und sichern unsere hohe Wettbewerbsfähigkeit und damit unsere finanzielle Performance.

Die BMW Group hält die Balance zwischen den drei Kern-Elementen ihres unternehmerischen Erfolgs:

-            Erstens: Ein profitables Kerngeschäft

-            Zweitens: Ein kontinuierlicher Wachstumskurs

-            Drittens: Ein klarer Pfad zur Reduzierung der CO2 Emissionen

Damit schaffen wir kontinuierlich Wert für die BMW Group.

Wir liefern wie versprochen. Das ist unser Anspruch. Und dafür stehe ich auch ganz persönlich.

Dielsdorf. Überlegene Fahrdynamik und vorbildliche Effizienz prägen den Charakter der neuen BMW 3er Limousine. Mit der Erweiterung des Antriebsportfolios um ein Plug-in-Hybrid-System erhalten diese zentralen Eigenschaften der neuen Sportlimousine eine zusätzliche, besonders zukunftsweisende Ausprägung. In der neuen BMW 330e Limousine sorgt die BMW eDrive Technologie der jüngsten Generation in Kombination mit einem Vierzylinder-Ottomotor für ein deutlich spürbares Plus an Sportlichkeit und ein noch intensiveres Elektro-Fahrerlebnis. Der erstmals in einem BMW Modell integrierte, serienmässige XtraBoost erhöht die Systemleistung des Plug-in- Hybrid-Antriebs von 185 kW/252 PS temporär um zusätzlich bis zu 30 kW/41 PS. Neben der Spontaneität im Ansprechverhalten wird auch die elektrische Reichweite der neuen BMW 330e Limousine im Vergleich zum Vorgängermodell um 50 Prozent gesteigert. Bis zu 60 Kilometer* können lokal emissionsfrei zurückgelegt werden. Die Verbrauchs- und Emissionswerte sinken um mehr als 10 Prozent im Vergleich zum Vorgängermodell auf bis zu 1,7 Liter* je 100 Kilometer und bis zu 39 Gramm* pro Kilometer.

In der neuen BMW 330e Limousine erreicht das intelligent gesteuerte Zusammenwirken von Elektro- und Verbrennungsmotor ein neues Niveau. Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs trägt mehr denn je nicht nur zur Steigerung der Effizienz, sondern auch zu einer charakteristischen Form der Fahrfreude bei. Das Plug-in-Hybrid-System besteht aus einem 2,0 Liter großen Vierzylinder- Ottomotor mit BMW TwinPower Turbo Technologie und einer Leistung von 135 kW/184 PS und einem Elektromotor, der eine Dauerleistung von50 kW/68 PS sowie eine Spitzenleistung von 83 kW/113 PS erzeugt. Gemeinsam entwickeln die beiden Antriebseinheiten eine Systemleistung von 185 kW/252 PS sowie ein maximales Systemdrehmoment von 420 Nm. Damit beschleunigt die neue BMW 330e Limousine in 6,0 Sekunden von null auf 100 km/h. Ihre Höchstgeschwindigkeit beläuft sich auf 230 km/h. Im Fahrmodus HYBRID kann die neue BMW 330e Limousine mit einer Geschwindigkeit von bis zu 10 km/h rein elektrisch fahren – 30 km/h schneller als beim Vorgängermodell. m Modus ELECTRIC ist lokal emissionsfreies Fahren sogar mit bis 140 km/h – bisher: 120 km/h – möglich.

Eine Neuheit ist der in der neuen BMW 330e Limousine serienmässige XtraBoost, der das Fahrzeug in seine dynamischste Ausprägung versetzt. Er lässt sich mit der Aktivierung des Modus SPORT über die Fahrerlebnisschalter-Taste schnell aufrufen. Zur Unterstützung des Verbrennungsmotors in dynamischen Fahrsituationen stellt der Elektromotor mit dem XtraBoost zusätzlich zu seiner Dauerleistung temporär bis zu 30 kW/41 PS bereit, die in der Hochvoltbatterie vorgehalten werden. Damit steht die für die BMW 3er Limousine typische Antriebscharakteristik zur Verfügung. Dazu gehören erstmals bei einem Hybrid-Modell von BMW eine maximal sportliche und zugleich präzise Fahrpedal-Kennlinie sowie ein spezifisches Schaltprogramm des 8-Gang Steptronic Getriebes einschliesslich Bremsrückschaltungen. Der zusätzliche XtraBoost bewirkt ein intensiveres Beschleunigungserlebnis als in einem
herkömmlich angetriebenen Fahrzeug mit vergleichbarer Motorleistung. Der XtraBoost kann bis zum minimalen Ladestand der Hochvoltbatterie genutzt werden. Er steht auch bei einem Kickdown-Manöver sowie in der in der M/SStellung des Getriebe-Wählhebels zur Verfügung.

Begleitet wird das Fahrerlebnis von einer modellspezifischen Soundabstimmung, die auch im Innenraum eine emotionsstarke Antriebsakustik erlebbar macht. Die neue BMW 330e Limousine setzt damit klare Akzente für Sportlichkeit und Dynamik, kombiniert mit den bewährten Qualitäten eines Plug-in-Hybrid-Modells. Zu den hybrid-spezifischen Grundausstattungen der neuen BMW 330e Limousine gehört ein akustischer Fussgängerschutz.

Der Elektromotor der neuen BMW 330e Limousine ist Platz sparend in das 8-Gang Steptronic Getriebe integriert. Dank einer intelligenten Konstruktionsweise fällt die hybrid-spezifische Ausführung des Getriebes nur um 15 Millimeter länger aus als die entsprechenden Varianten für herkömmlich angetriebene Modelle der neuen BMW 3er Limousine. Einen besonders hohen Wirkungsgrad erreicht die Stromerzeugung durch Rekuperation von Bremsenergie, bei der der Elektromotor die Funktion eines Generators übernimmt. Die entweder auf diese Weise oder durch den Anschluss ans Stromnetz in die Hochvoltbatterie eingespeiste elektrische Energie dient auch zur Versorgung des Bordnetzes. Damit wird der vom Verbrennungsmotor angetriebene Generator entbehrlich und die Effizienz des Gesamtsystems weiter erhöht

Mit einem Brutto-Energiegehalt von 12,0 kWh ermöglicht die Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie der neuen BMW 330e Limousine eine im Vergleich zum Vorgängermodell um 50 Prozent auf 60 Kilometer* gesteigerte elektrische Reichweite. Um mehr als 10 Prozent reduzieren sich in der zweiten Generation der Plug-in-Hybrid-Sportlimousine die Verbrauchs- und Emissionswerte. Sie sinken auf bis zu 1,7 Liter Kraftstoff je 100 Kilometer* und bis zu 39 Gramm CO2 pro Kilometer*.

Die Hochvoltbatterie der neuen BMW 330e Limousine ist unterhalb der Fondsitze, der Kraftstofftank über der Hinterachse positioniert. Dadurch wird das Gepäckraumvolumen des Plug-in-Hybrid-Modells nur geringfügig eingeschränkt. Das Stauvolumen von 375 Liter kann zudem mithilfe der serienmässig im Verhältnis 40 : 20 : 40 teil- und umklappbaren Fondsitzlehne bedarfsgerecht erweitert werden.

Darüber hinaus steht für das Plug-in-Hybrid-Modell auch die weitere Auswahl der für die neue BMW 3er Limousine angebotenen Sonderausstattungen nahezu uneingeschränkt zur Verfügung. Die neue BMW 330e Limousine ist alternativ zur Basisausstattung auch als Modell Advantage, Modell Sport Line, Modell Luxury Line oder Modell M Sport erhältlich. Sie kann unter anderem mit dem Adaptiven M Fahrwerk einschließlich Variabler Sportlenkung und der M Sportbremsanlage ausgestattet werden. Auch das Programm der innovativen Fahrerassistenzsysteme zur Optimierung von Komfort und Sicherheit ist – vom Driving Assistant Professional mit Lenk- und Spurführungsassistent bis zum Parkassistenten einschliesslich Rückfahrassistent – in vollem Umfang verfügbar. Die Serienausstattung der neuen BMW 330e Limousine umfasst eine Heizungs- beziehungsweise Klimatisierungs-Vorkonditionierung des Innenraums. Dabei wird die Energie der Hochvoltbatterie auch für die Funktion der Standheizung genutzt. Bei niedrigen Aussentemperaturen lässt sich der Innenraum auch bei einem niedrigen Ladezustand der Batterie bereits vor Fahrtantritt auf komfortable Weise erwärmen.

Zur Markteinführung der neuen BMW 330e Limousine im Sommer 2019 werden neue digitale Services präsentiert, die das Aufladen der Hochvoltbatterie unterwegs noch attraktiver und komfortabler machen. Beim Auswählen einer öffentlichen Ladestation bekommt der Fahrer vom Navigationssystem auch Empfehlungen zu nahegelegenen Hotels, Restaurants, Cafés sowie Sehenswürdigkeiten oder Kultureinrichtungen aufgelistet. Ausserdem ist es möglich, über das Anzeige- und Bediensystem des Fahrzeugs die Verfügbarkeit von Ladestationen zu ermitteln. Diese Information wird dem Fahrer ebenso mitgeteilt wie eine Prognose über den Belegungsstatus der öffentlichen Ladestation zum Zeitpunkt der Ankunft. Darüber hinaus können ausgewählte Ladestationen zukünftig für einen begrenzten Zeitraum reserviert werden.

* Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen, Stromverbrauch und Reichweite wurden auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt und zur Vergleichbarkeit auf NEFZ zurückgerechnet, abhängig vom gewählten Reifenformat. Bei diesen Fahrzeugen können für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Daten, die (auch) auf den CO2-Ausstoß abstellen, andere als die hier angegebenen Werte gelten.

Presse-Information, 10. Juni 2015
Sperrfrist 19:30 Uhr MESZ

- Es gilt das gesprochene Wort -

Rede Harald Krüger
Vorsitzender des Vorstands der BMW AG
Präsentation der neuen BMW 7er Reihe
München, BMW Welt, 10. Juni 2015

Rede Klaus Fröhlich
Mitglied des Vorstands der BMW AG, Entwicklung
Präsentation der neuen BMW 7er Reihe
München, BMW Welt, 10. Juni 2015

Harald Krüger, Vorsitzender des Vorstands, BMW AG

Meine Damen und Herren,

ich begrüße Sie sehr herzlich in der BMW Welt. Schön, dass Sie alle gekommen sind. Inspiration ist der Ursprung für all die schönen Dinge, die unser Leben erfüllen.

Auch wir bei der BMW Group schöpfen daraus unsere Ideen und Innovationen.

Wir denken voraus. Bei allem, was wir tun, streben wir nach Perfektion.

Das Ergebnis ist immer „Freude am Fahren“. Sie weist uns den Weg in die Zukunft.

Heute Vormittag war ich im Werk Dingolfing. Die Mannschaft in Dingolfing ist zu Recht stolz, als einziges Werk die 7er Baureihe zu fertigen – und zwar seit der ersten Generation. Ihr gesamtes Wissen und ihr Herzblut stecken in diesem Fahrzeug. Heute Abend präsentieren wir Ihnen unser BMW Meisterstück.

Wir kennen unsere Kunden sehr gut. Wir wissen, was sie begeistert. Wir antizipieren ihre Wünsche und erfüllen ihre Träume. 7er Kunden sind Vordenker, Macher und Gestalter. Sie schauen auf die Chancen von morgen. Ihr Fahrzeug ist Ausdruck ihrer individuellen Persönlichkeit und ihrer aktiven Einstellung zum Leben.

Mit jeder 7er Generation haben wir die Bedürfnisse unserer Kunden in der jeweiligen Zeit auf die Straße gebracht. Jede Generation hat die Mobilität geprägt, verändert und vorangebracht. 1977 fing alles an. Ich war damals 12 Jahre alt. Und ich erinnere mich noch gut, als der erste 7er durch unsere Straße fuhr.

Jede Generation hat wegweisende Innovationen kreiert und Standards gesetzt. Das haben Sie eben auf dem History-Walk gesehen. Denken Sie an den ersten 12-Zylinder-Motor aus dem Deutschland der Nachkriegszeit.

Ihre Presse-Kollegen titelten damals: „… das edelste Triebwerk, das die Münchener je gefertigt haben.“

Heute präsentieren wir Ihnen erneut einen großen Technologiesprung mit einzigartigen Innovationen.

Wir antworten auf die Digitalisierung moderner Mobilität.

Wir betrachten unsere Kunden weltweit als einzigartige Individuen.

Und wir erfinden automobilen Luxus im 21. Jahrhundert neu.

Ich freue mich, Ihnen jetzt exklusiv unser neues Flaggschiff vorzustellen!

In diesem Fahrzeug steckt alles, was wir bei BMW heute können.

Ich bin stolz darauf, Ihnen – gemeinsam mit meinen Vorstandskollegen – dieses Fahrzeug zu präsentieren. Wir stehen stellvertretend für alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter aus Entwicklung, Design, Einkauf, Produktion und Vertrieb.

In den letzten Jahren haben wir uns noch intensiver mit unseren Kunden und deren Wünschen auseinandergesetzt. Wir haben diese mehr als bisher in die Entwicklung des 7ers eingebunden. Und dabei noch mehr Wert auf jedes Detail gelegt. Der neue 7er verkörpert unser Streben nach moderner Mobilität, höchster Wertigkeit und absoluter Präzision.

Ganz einfach: Driving Luxury. Luxus wird heute immer mehr durch das Wissen und das Gefühl geprägt, etwas Einzigartiges zu besitzen.

Viele Medienberichte loben die gelungene Kombination aus Agilität und Komfort.

Besonders gefiel mir dieses Zitat: „It’s a window into the future of BMW.“

Genau diese Balance aus Spitzentechnologie, Vernetzung und Komfort ist unser Anspruch an modernen Luxus. Beim neuen 7er haben wir viel von BMW i gelernt. Das Laserlicht kommt aus dem BMW i8. Nun ist es erstmals in einem Großserienfahrzeug erhältlich.

Eine weitere Weltneuheit: Noch nie wurden in einem Automobil verschiedene Materialien derart intelligent kombiniert. Die Karosserie hat einen Kern aus Carbon. Durch das deutlich verringerte Gewicht erleben unsere Kunden ein völlig neues Fahrgefühl bei höchster Effizienz. Noch nie war eine große Luxuslimousine so leicht und angenehm zu steuern.

Mein Kollege Klaus Fröhlich stellt Ihnen gleich weitere technische Details unseres Flaggschiffs vor.

Das Design des 7ers ist global ausgerichtet. Aber unsere Kunden in Europa, Asien und Amerika haben unterschiedliche Ansprüche an ein Luxus-Automobil. Deshalb bieten wir unseren Kunden zum ersten Mal verschiedene Charaktere. Sie reflektieren kulturelle und regionale Besonderheiten in den großen Weltregionen.

Hier neben mir sehen Sie zum Beispiel das Design Pure Excellence.

Im Verlauf des Abends können Sie sich selbst ein Bild der weiteren Charaktere, wie dem M Sportpaket machen. Jeder BMW 7er ist maßgeschneidert.

Jeder Kunde kann aus schier unendlichen Möglichkeiten wählen und seinen 7er ganz individuell ausstatten.

Damit wird jeder 7er so einzigartig wie die Persönlichkeit seiner Besitzerin oder seines Besitzers. Auch das ist moderner Luxus.

Wir sehen uns auf der IAA im September. Darauf freue ich mich schon jetzt.

Ab Ende Oktober kommt der neue 7er in die ersten Märkte. Nochmals herzlichen Dank, dass Sie alle heute Abend bei uns sind.

Ich freue mich sehr auf die Zusammenarbeit mit Ihnen in den nächsten Jahren.

Genießen Sie den Abend!

Vielen Dank.

Klaus Fröhlich, Mitglied des Vorstands der BMW AG, Entwicklung

Sehr geehrte Damen und Herren,

auch ich begrüße Sie ganz herzlich zur Premiere unseres neuen 7er BMW.

Wir hatten ein Ziel: mit dem neuen 7er den Maßstab sowohl für Sportlichkeit als auch für Innovation im Luxussegment zu setzen. In diesem Flaggschiff für unsere Marke BMW sollen unsere Kunden die gesamte Innovationskraft der BMW Group erleben.

Seine herausragende Fahrdynamik ist für unsere Kunden seit jeher eines der wichtigsten Kaufkriterien. Deshalb bietet der neue 7er BMW ein enorm vielseitiges Fahrerlebnis – von absolut komfortabel bis höchst sportlich.

Seine innovative serienmäßige Zweiachs-Luftfederung reguliert automatisch den Fahrzeughöhenstand bis hin zu einer Absenkung im Sportmodus. Durch seine variable Dämpferregelung isoliert der neue 7er BMW perfekt alle Unebenheiten auf der Fahrbahn.

Neu in dieser Luxuslimousine ist auch der ADAPTIVE Mode. Dadurch passt sich der neue 7er automatisch an den persönlichen Fahrstil und die besonderen Anforderungen der Strecke an.

Auch durch seine optionale aktive elektro-mechanische Wankstabilisierung – wir nennen sie „Executive Drive Pro“ – setzt der 7er einen neuen Maßstab an Fahrdynamik und Fahrkomfort in seiner Klasse. Die feinfühlige Regelung garantiert eine jederzeit optimale Straßenlage. Als Angebotserweiterung können Sie erstmalig die Vorteile unserer Integral Aktivlenkung – wir nennen sie „X Steer“ – mit xDrive kombinieren.

Bei alldem bietet der neue 7er durch seine innovativen Fahrassistenzsysteme einen Quantensprung für noch mehr Komfort und Sicherheit. In dieser Luxuslimousine haben unsere Ingenieure das vielfältigste und breiteste BMW ConnectedDrive Angebot umgesetzt. Dies entlastet den Fahrer in einer neuen Dimension. Neu ist hier zum Beispiel unser Lenk- und Spurführungsassistent, der bis zu 210 km/h den Fahrer teilautomatisiert unterstützt. Zu unserem Innovationspaket zählt auch, dass sich der neue 7er – wenn gewünscht – nach einem Tastendruck an die jeweiligen Tempolimits automatisch anpasst.

Das ferngesteuerte Parken, das er als weltweit erstes Fahrzeug bietet, wird kurz nach Markteinführung erhältlich sein. Dabei übernimmt das Fahrzeug das Herein- und Herausfahren aus der Garage oder aus einer Parklücke. Der Fahrer kann vorher komfortabel aussteigen. Alles was er dafür braucht, ist der neue Display-Schlüssel – der ihn außerdem mit nützlichen Informationen zu Reichweite, Verriegelung und Service-Meldungen versorgt.

Freude am Fahren und ökologische Verantwortung sind bei der BMW Group untrennbar miteinander verbunden.

Dies gilt auch für unseren neuen 7er. Er ist der Inbegriff von zeitgemäßem Luxus – das heißt: leicht, effizient und zukunftsweisend.

Durch seinen innovativen Materialmix aus CFK-Strukturen mit Stahl, Aluminium, Magnesium und Kunststoff senken wir zum Beispiel beim 750i xDrive gegenüber dem Vorgängermodell das Gewicht um 130 kg. Das heißt, wir haben Leichtbaumaßnahmen von ca. 200 kg umgesetzt, um die zusätzlichen Komfort- und Sicherheitsumfänge zu integrieren. Das macht dieses Fahrzeug zur leichtesten Luxuslimousine im Segment.

Auch durch seine Motoren der neuesten Generation und das weiterentwickelte 8-Gang-Steptronic-Getriebe ist der neue 7er der Effizienz-Champion in seiner Klasse. Beispielsweise ist der 730d mit einem Verbrauch von 4,5 Litern und einem CO2-Ausstoß von 119 g/km der absolute Benchmark bei den Dieselmotoren – genau wie der 750i xDrive bei den Ottomotoren mit einem Verbrauch von 8,1 Litern und einem CO2-Ausstoß von nur 189 g/km.

Im nächsten Jahr werden wir mit unserem Plug-In-Hybrid 740e eine neue Bestmarke im Segment setzen. Das Fahrzeug emittiert mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 2,1 Litern 49 g/km CO2 und bietet eine elektrische Reichweite von ca. 40 km.

Bei der Bedienung im Fahrzeug kann der Kunde frei wählen. Die Steuerung per iDrive Controller, Knopfdruck oder Sprache haben wir beim neuen 7er BMW um die Touch-Bedienung erweitert.

Dazu kommt noch eine weitere Weltneuheit:

Wenn Sie zum Beispiel in diesem Auto Ihr Radio lauter stellen oder einen Anruf annehmen möchten, geht das ab jetzt mit einer einfachen Geste.

Ich lade Sie herzlich ein: Probieren Sie unsere neue Gestiksteuerung gleich einmal selbst aus!

Doch Luxus ist im neuen BMW 7er nicht nur auf den Fahrer beschränkt. Die Sonderausstattung Executive Lounge bietet den Passagieren im Fond höchsten Komfort in jeder Position.

Außerdem können unsere Kunden die Sitze und sämtliche Entertainmentfunktionen über ein herausnehmbares Tablet individuell steuern.

Freude am Fahren und automobilen Luxus der Zukunft – das erleben unsere Kunden beim neuen 7er BMW in höchster Perfektion.

Ich möchte nun das Wort an unseren Designchef Adrian van Hooydonk übergeben.

Vielen Dank.

Meine Damen und Herren,

Als BMW die erste Generation der 3er Reihe entwickelt hat, wollte das Unternehmen sich dabei klar von anderen Fahrzeugen differenzieren.

Der 3er sollte die erstklassige Reputation von BMW stärken und die herausragende Entwicklungs- und Fahrleistung des Unternehmens unter Beweis stellen.

Mit seinen kompakten Abmessungen, seinem sportlichen Charakter und der hervorragenden Verbrauchseffizienz hat der BMW 3er Menschen auf der ganzen Welt überzeugt. Und nicht zuletzt sind augenfällige Designelemente an der Front des ersten 3ers zu Markenzeichen für das gesamte spätere Produktportfolio geworden – etwa der Kühlergrill in Form der BMW Niere oder die Doppelscheinwerfer.

Als dieses Fahrzeug im Jahr 1975 auf den Markt kam, hat es die Bekanntheit von BMW nachhaltig gesteigert und unseren weltweiten Absatz enorm gepusht. Nur drei Jahre nach der Markteinführung des 3ers haben sich die globalen Auslieferungen um sage und schreibe 74 Prozent erhöht!

Mit dem 3er begann eine neue, internationale Ära für die Marke BMW.

Von Anfang an war die 3er Reihe ein Schlüsselfaktor beim Aufbau ihrer weltweiten Reputation und Präsenz. Zum Beispiel: Als erstes Modell haben wir den 3er außerhalb Europas gefertigt. Das 1973 in Rosslyn in Südafrika erbaute BMW Werk hat die Internationalisierung der 3er Reihe vorangetrieben.

In den USA spielte die aus Südafrika importierte 3er Limousine eine entscheidende Rolle für die Etablierung der Marke. Der 3er war der fahrende Beweis für BMWs Anspruch der „Ultimate Driving Machine“. Tatsache ist, dass wir in diesem Jahr auch das 40. Jubiläum von BMW Nordamerika feiern.

2003 war der 3er schließlich der erste BMW, der in unserem mittlerweile größten Einzelmarkt China produziert wurde.

Heute macht der BMW 3er rund ein Viertel des BMW Absatzes aus.

Das macht den BMW 3er zum erfolgreichsten Modell der Marke BMW.

Wir sind unseren Kunden dafür zu Dank verpflichtet:

Über 14 Millionen 3er Fahrzeuge wurden in den vergangenen 40 Jahren verkauft. Damit ist der 3er das einzige Premiumautomobil, das so viele Kunden weltweit erreicht hat.

Das Fahrzeug sollte immer den Maßstab seiner Klasse bilden – mit diesem Anspruch hat sich der BMW 3er als weltweiter Spitzenreiter in dem von ihm gegründeten Segment etabliert. Als Vorreiter hat er dieses erfolgreich erweitert: Als erstes Modell seiner Klasse hat er– über die Limousine hinaus – eine sehr breite Palette an Karosserie-Varianten hervorgebracht, darunter:

-      ein Cabrio

-      ein Coupé

-      einen Touring

-      einen Compact

-      und zuletzt, den Gran Turismo.

Diese Erweiterung um so viele Karosserie-Varianten macht den BMW 3er als sportliches Mittelklasse-Fahrzeug wirklich einzigartig. Ermöglicht hat dies auch nur seine starke Position als Segmentführer.

Seit nunmehr sechs Generationen ist der BMW 3er der Maßstab für Dynamik, Effizienz und Design. Der BMW 3er ist eine echte Legende.

Seine führende Position stand seit 1975 nicht in einem einzigen Jahr in Frage.

Die sechste Generation hat wiederum neue Standards als die sportlichste Limousine in ihrem Segment gesetzt. Heute sind wir sehr stolz, das nächste Kapitel dieser Erfolgsgeschichte aufzuschlagen.

Meine Damen und Herren,

ich bin sehr stolz, Ihnen die neue BMW 3er Limousine und den neuen BMW 3er Touring zu präsentieren!

Als Spitzenreiter seines Segments stößt der BMW 3er weiterhin zu neuen Grenzen vor. Jede Generation bietet ihren Kunden noch innovativere Merkmale und setzt noch höhere Standards als sportlichstes Fahrzeug seiner Klasse.

Jetzt bereichern wir die 3er Reihe mit neuer, wegbereitender Motorentechnologie, die in puncto Leistung und Effizienz neue Maßstäbe setzt.

Alle Drei-, Vier- und Sechszylinder-Ottomotoren sowie die Vierzylinder Dieseleinheiten stammen aus der neu entwickelten modularen BMW EfficientDynamics Motorenfamilie. Je nach Modell verbessert sich die Kraftstoffeffizienz des neuen BMW 3er um bis zu 13%. Diese Vorteile gipfeln in der BMW 320d EfficientDynamics Edition, die lediglich 3,8 l/100km verbraucht und nur 99g/km CO2 ausstößt.

Ein weiterer Meilenstein ist die Einführung des BMW 330e im kommenden Jahr. Der neue 3er Plug-In-Hybrid legt die Messlatte in seinem Segment höher mit:

-      einem Kraftstoffverbrauch von lediglich 2,1l/100km.

-      Dabei hat er einen Emissionswert von 49g/km CO2.

-      Und das alles bei 185 kW/249 bhp und einem echten dynamischen Fahrerlebnis!

Agilität und Fahrdynamik bleiben die herausragenden Disziplinen in dieser Reihe. Wir haben den Chassis-Aufbau so abgestimmt, dass wir unseren Kunden eine noch sportlichere, agilere und gleichwohl komfortable Fahrt bieten können.

Die neue 3er Reihe wartet zudem mit weiteren Innovationen auf, die kein anderer Wettbewerber in diesem Segment anbietet. Wir sind die allerersten im Segment, die unseren Kunden den schnellsten mobilen Technologiestandard 4G anbieten.

Wir sind überzeugt, dass die neuen Fahrzeuge nach ihrer Einführung im Sommer unseren globalen Absatz weiter antreiben werden. Die 3er Limousine ist in über 130 Märkten erhältlich – rund 50% des weltweiten Absatzvolumens geht nach China und in die USA.

Deutschland ist unser drittgrößter Markt für die 3er Reihe – und selbstverständlich spielt der Touring hier eine wichtige Rolle. Er macht 60% des 3er Absatzes im deutschen Markt aus. In Italien sind es sogar fast 70%.

Seit vier Jahrzehnten führt der BMW 3er sein Segment an – und wir haben die feste Absicht, diese Position auch in Zukunft zu halten.

Mit seiner unschlagbaren Mischung aus sportlicher Leistung, Ästhetik und Effizienz bietet der BMW 3er seinen Kunden in aller Welt etwas so Reines, so Begehrenswertes… Er verkörpert perfekt die „Freude am Fahren“ – „Sheer Driving Pleasure“.

Ladies and Gentlemen,

Innovation drives change.

And truly revolutionary innovations can even transform society. There is a powerful idea behind them – and a strong desire to create something better for tomorrow.

This is why we are here today. We are at the starting-blocks of a new era — the era of sustainable mobility.

Welcome to New York City, America’s premier megacity with over 8.3 million residents.

I am delighted to present – for the first time – the BMW i3.

Big changes start small. Looking back in history, we can find many examples of this. Today, the BMW i3 marks the beginning of a new mobility age. To put this into perspective, take a look at the mobile phone in your pocket. We had more than one hundred years of landline telephones. Then came the mobile phone and it completely changed how we interact with our world. The mobile phone opened up business opportunities that no one would have believed possible.

Ladies and Gentlemen,

The car industry has waited well over a century for its own revolution. Today the wait is over. What the mobile phone did for communication, electric mobility will do for individual mobility.

The BMW i3 is more than an evolutionary step —it is a great leap forward. From sketch to street, the i3 is unique in every respect. With the intention of creating a truly sustainable car, we conducted research in megacities around the world.

This included:

• Millions of test miles with our retro-fitted electric cars, MINI E and BMW ActiveE,
  
  
• Years of research in collaboration with Megacity experts around the world, and
  
  
• Thousands of hours talking with customers.

From the start, we redesigned our entire development and production processes. The BMW i3 is purpose-built around an electric powertrain to serve the needs of our megacity customers.

The BMW i3 is Born Electric.

This is premium at its very best.

With every step of the way from development, to production, to after-sales, the BMW i3 sets new benchmarks in sustainable mobility. In the brand-new architecture, we use carbon fibre for the passenger cell — a first in high-volume car production. Our expertise in manufacturing with this material makes the passenger cell extremely strong and light weight. We produce the carbon fibre material using hydroelectric power. And we build the BMW i3 using wind power.

This is an industry first.

Our innovative production methods are also unique.

Carbon fibre components are bonded together in a fully automated process. The bonding techniques we have developed in-house are setting new industry standards.

The innovations of the BMW i3 go beyond R&D and production to include customer experience. 

We will support all of our BMW i3 customers with a comprehensive set of premium service offerings. This approach, “360 Degree Electric”, will make BMW i3 driving enjoyable and easy. Adding to the BMW i3’s relaxing experience is the open interior with its lounge atmosphere.

And of course, the BMW i3 will share one dynamic quality with every other BMW on the road: It will be an Ultimate Driving Machine.

Ladies and Gentlemen,

In response to global trends such as urbanization and increasing carbon emissions, sustainability is an important part of a modern, urban lifestyle. The BMW i3 is the perfect solution to the mobility needs of people here in New York City. Mayor Michael Bloomberg has committed the remainder of his term to making New York City the greenest city on earth by supporting several citywide programs. Foremost, he seeks to improve and expand sustainable transportation infrastructure. We support with Mayor Bloomberg’s efforts to connect public parking spots in NYC for electric vehicle charging – up to 20 percent over the next seven years. This promotes not only sustainable mobility solutions, but also cost savings.

Charging your electric car costs up to 30 percent less than the average of what you now pay at the pump.

Ladies and Gentlemen,

The car has existed for nearly 130 years.

Today marks a shift — a change — in the future of mobility.

The BMW Group is proud to be driving this change. 

Today, the BMW i3 begins a new era:

The era of true sustainable mobility. 

Thank you.

Dr. Norbert Reithofer, Vorsitzender des Vorstands der BMW AG

Meine Damen und Herren,

auf dieses Auto sind wir besonders stolz. Der BMW 3er hat den weltweiten Ruf der Marke BMW entscheidend mitbegründet. Dafür haben unsere Kunden in der ganzen Welt gesorgt: Seit 1975 haben über 12 Millionen Menschen einen
BMW 3er gekauft. Damit haben sie den BMW 3er zur erfolgreichsten Baureihe im Premium-Segment gemacht.

Jede neue 3er Generation bietet den Kunden mehr Innovationen:

• Als die erste Generation des BMW 3er 1975 auf den Markt kam, war ich Student. Ich konnte mir das Auto nicht leisten, aber die zweitürige Limousine mit Vierzylinder-Motor und fahrerorientiertem Cockpit hat mich schon damals beeindruckt.
• Mit der zweiten Generation wurde der BMW 3er variantenreich: Viertürer, Cabrio, M3 und Touring. Hinzu kamen der erste Diesel und der erste Allradantrieb in der BMW 3er Reihe.
• In der dritten Generation wuchs die BMW 3er Reihe um das Coupé und den Compact.
• In der vierten Generation kletterte der BMW 3er in Deutschland auf einen Spitzenplatz in der Zulassungsstatistik. Das war noch keinem Vertreter seiner Klasse gelungen.
• In der fünften Generation wurde die Freude am Fahren mit Efficient Dynamics deutlich effizienter.

Fünf Generationen – das sind 36 Jahre BMW 3er. Sie beweisen: Wir haben unseren Vorsprung im Premium-Segment „Sportliche Mittelklasse“ kontinuierlich ausgebaut.

Der BMW 3er ist und bleibt die volumenstärkste Baureihe unseres Unternehmens – obwohl wir unser Produktprogramm weiter ausbauen und auffächern. 2010 war jedes dritte verkaufte Fahrzeug der Marke BMW ein 3er.

Jede Generation der 3er Limousine wurde in München gebaut. Hier schlägt das Herz unseres Unternehmens. Hier stehen unsere Konzernzentrale, unser Stammwerk, die BMW Welt und das BMW Museum. Für uns war immer klar: Auch die sechste Generation des BMW 3er fertigen wir hier in München.

Für die Mitarbeiter im Werk München ist dieser Anlauf eine besondere Herausforderung:

1. Sie sorgen dafür, dass der neue 3er für die Kunden pünktlich zur Markteinführung am 11. Februar 2012 weltweit zur Verfügung steht. Später folgen die Werke Regensburg, Rosslyn und Shenyang.
2. Wir zeigen einmal mehr: Automobilproduktion in einem städtischen Umfeld ist auch im 21. Jahrhundert möglich, sofern sie modern und nachhaltig ist.
   
   

Bei der Premiere heute Nachmittag im Werk konnte jeder spüren: Unsere Mitarbeiter brennen darauf, endlich loszulegen. Sie sind vom neuen BMW 3er begeistert. Am Montag ist es soweit, dann startet die Produktion.

Was der neue BMW 3er den Kunden bietet – dazu gleich mein Kollege Ian Robertson.

Vielen Dank.

Ian Robertson, Mitglied des Vorstands der BMW AG, Vertrieb und Marketing

In den vergangenen 36 Jahren stand die 3er Reihe im Zentrum der Marke BMW und das ist leicht nachzuvollziehen:

• Sie hat das dynamische Wachstum der BMW Group angekurbelt.
• Sie hat den Kunden die Möglichkeit gegeben, sich zwischen verschiedenen Karosserievarianten zu entscheiden.
• Sie hat mehr Zuneigung erhalten als irgendein anderes Modell in ihrer Klasse. Und dabei läuft sie sich gerade erst warm.

Von Beginn an war die BMW 3er Limousine ein weltweiter Erfolg. Inzwischen ist sie das meistverkaufte BMW Modell aller Zeiten. Jedes fünfte verkaufte BMW Fahrzeug ist eine 3er Limousine.

Die BMW 3er Reihe ist heute in 132 Ländern erhältlich. Für die BMW Group ist sie Motor für langfristiges Wachstum. Seit ihrer Einführung wurden insgesamt über 12,5 Millionen Fahrzeuge verkauft. Durch ihr ambitioniertes Wachstum hat sich die 3er Reihe weltweit als Marktführer in ihrem Segment etabliert. Gleich-zeitig war der BMW 3er immer auch Pionier.

Der historische Erfolg des BMW 3er beruht auf seinem Variantenreichtum. Er war das erste Modell in seinem Segment, das neben der Limousine ein so breites Spektrum an Karosserievarianten bot:

• Cabrio
• Coupé
• Touring
• und zeitweise Compact.

Kein anderes sportliches Mittelklassefahrzeug verfügt über so viele Varianten wie der BMW 3er. Ermöglicht hat dies letztlich die starke, selbstbewusste Position der sehr erfolgreichen 3er Limousine.

Schon immer hat die BMW 3er Reihe die Kunden durch Fahrzeuge begeistert, die perfekt auf ihre Bedürfnisse zugeschnitten sind. Daran knüpft die neue 3er Limousine an. Als sportlichste Limousine im Segment setzt die sechste Generation durch innovative Design-Optionen neue Massstäbe für eine weitere Personalisierung. So wird die neue 3er Limousine in drei Linien mit jeweils einem eigenen, unverwechselbaren Charakter erhältlich sein:

• Die „Sport line“ stärkt den ohnehin sportlichen Charakter des Fahrzeugs durch die besondere Betonung seiner dynamischen Anmutung.
• Die „Luxury line“ unterstreicht in besonderer Weise das elegante Fahrzeugdesign.
• Die „Modern line“ kreiert einen harmonischen Innenraum durch den Einsatz natürlicher Elemente und Rohstoffe.

Neben diesen neuen Linien ist die neue 3er Limousine selbstverständlich auch mit M Sportpaket erhältlich.

Mit ihrer Mischung aus sportlichen Fahreigenschaften, Ästhetik und hoher Kraftstoffeffizienz bietet die 3er Reihe den Fahrern genau das, was so unverfälscht, begehrt und schwer zu quantifizieren ist: „Freude am Fahren“ oder „Sheer Driving Pleasure“.

Egal in welcher Sprache, die Botschaft ist stets dieselbe: Die 3er Limousine ist ein echter Botschafter der Marke BMW. Und genau aus diesem Grund steht die 3er Reihe im Zentrum der Marke BMW.

Vielen Dank!

Dr. Klaus Draeger, Mitglied des Vorstands der BMW AG, Entwicklung

Neben dem Design überzeugt der neue BMW 3er aus meiner Sicht durch seine technischen Innovationen.

Schon immer war der BMW 3er ein sportliches Statement in seinem Segment. Dafür stehen nicht zuletzt die Motorsport-Varianten aller BMW 3er Generationen – die Ahnengallerie erfolgreicher Tourenwagen- und Langstecken-Fahrzeuge. Der BMW M3 der ersten Generation ist bis heute der erfolgreichste Tourenwagen aller Zeiten.

Agilität und Fahrdynamik bleiben auch bei der sechsten Generation die Parade-Disziplinen. So passt die variable Sportlenkung das Übersetzungsverhältnis im Lenkgetriebe rein mechanisch an die jeweiligen Bedingungen an und unter-streicht die Leichtfüssigkeit in schnell gefahrenen Kurven.

Oft sind es Details, die das sportliche Fahren erleichtern: Ein Beispiel ist die optionale M Sportbremse. Diese Mehrkolbenbremse mit Aluminium-Festsätteln und besonders grossen Bremsscheiben wiegt weniger und realisiert kürzeste Bremswege. Auch das neue Head-Up Display unterstützt die sportliche Fahrt. Zum ersten Mal bieten wir es in dieser Fahrzeugklasse mit vollständigem Farbspektrum an – für weniger Ablenkung beim Fahren.

Besonders am Herzen liegt mir die Vernetzung des Fahrzeugs. Sie ist in dieser Klasse einzigartig:

• Mit BMW ConnectedDrive erfüllt der neue BMW 3er modernste Ansprüche an Infotainment.
• Unsere Premiumkunden erwarten zu Recht, dass wir eine besonders leistungsfähige Schnittstellentechnologie bieten.
• Eine Fülle an Fahrerassistenzsystemen erhöht die Sicherheit beim Fahren.

Neben der Sportlichkeit wurde der Fahrkomfort deutlich gesteigert. Neue Efficient Dynamics Features bieten noch mehr Performance bei noch weniger Verbrauch.

Zur Markteinführung der neuen BMW 3er Limousine gibt es neben den optimierten Dieseltriebwerken und dem bekannten Sechszylinder-Benziner einen neuen Vierzylinder-Ottomotor. Wie die anderen Motoren verfügt auch er über die BMW TwinPower Turbo Technologie. Sie bewirkt eine deutliche Leistungssteigerung und einen signifikant geringeren Kraftstoff-Verbrauch.

Unterstützt wird dieser Effekt durch eine Reihe anderer Innovationen:

• Auto Start Stop: serienmässig.
• Fahrerlebnisschalter mit ECO PRO Modus: serienmässig.
• Achtgang-Automatik: Zum ersten Mal erhältlich in diesem Segment.

Zur Reduzierung des Verbrauchs trägt auch die aerodynamische Karosserie bei: Als Ingenieur finde ich einen Cw Wert von 0,26 sehr beeindruckend. Durch intelligenten Leichtbau wurde der neue BMW 3er um rund 40 kg leichter.

All diese Verbrauchsvorteile gipfeln im neuen BMW 320d EfficientDynamics Edition. Mit einer Höchstleistung von 163 PS und einem maximalen Drehmoment von 380 Nm beschleunigt das Fahrzeug in nur 8 Sekunden von null auf hundert und verbraucht im EU-Testzyklus 4,1 Liter auf 100 Kilometer. Das entspricht einem CO2-Ausstoss von 109 Gramm pro Kilometer.

Der BMW 3er war in seiner Geschichte innovativer Trendsetter und Vorreiter bei Motoren- und Antriebstechnologie. Im Herbst 2012 bereichern wir die BMW 3er Reihe um eine neue Antriebsvariante.

Hier ist der neue BMW ActiveHybrid 3.

Er ist der weltweit erste Full-Hybrid unter den kompakten Sportlimousinen im Premium-Segment. Damit bieten wir den Kunden in unserer absatzstärksten Baureihe ein hocheffizientes Hybrid-Fahrzeug an.

• Maximal abrufbar sind 340 PS.
• Der Antrieb entwickelt bis zu 450 Nm.
• Der Benzinverbrauch liegt pro 100 Kilometer bei 6,4 Liter im
  EU-Testzyklus.

Ich könnte Ihnen noch viele Details zu diesem Fahrzeug erzählen, aber Sie erhalten alle Informationen im Anschluss auf einem USB-Stick.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

Meine Damen und Herren,

BMW und der Motorsport – das sind zwei Dinge, die eine lange Tradition haben und einfach zusammengehören. Mit Motorrädern, Tourenwagen und Sportwagen, bei Rallyes, in der Formel 1 und der Formel 2 – überall sammelte BMW rund um den Globus Erfolge.

Dabei haben wir die Talentförderung stets groß geschrieben. 1991 startete im Formelsport eine gemeinsame Talentförderung von BMW und ADAC. Formel-1-Piloten wie Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Timo Glock, Adrian Sutil, Ralf Schumacher oder Christian Klien lernten dort das Formel-ABC.

BMW ist die mit Abstand erfolgreichste Marke beim 24-Stunden-Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife.

1980 gab BMW das erste Engagement des Unternehmens als Motorenlieferant in der Formel 1 bekannt. Bis 1986 dauerte diese Partnerschaft.

Ab der Saison 2000 ging BMW dann zusammen mit WilliamsF1 an den Start. Damals war Gerhard Berger BMW Motorsport Direktor.
Mario Theissen wurde wenig später an seine Seite berufen. Mit dem BMW WilliamsF1 Team haben wir 10 Siege errungen.

Mitte 2005 übernahm BMW das Schweizer Team Sauber und ging ab 2006 in Eigenregie an den Start.
Das neue BMW Sauber F1 Team unter Leitung von BMW Motorsport Direktor Mario Theissen etablierte sich 2008 als eines der drei Top Teams. Zudem gelang Robert Kubica in Montreal der erste Sieg.

Das sind nur einige Beispiele aus der Motorsport Historie von BMW. Sie verdeutlicht, dass uns die Entscheidung über einen Ausstieg aus der Formel 1 alles andere als leicht gefallen ist.

Die Formel 1 war für BMW stets die ideale Plattform, um wichtige Markenwerte zu demonstrieren. Das haben wir jahrelang betrieben und, was den Technologie-Transfer von der Formel 1 in die Serie angeht, so konsequent umgesetzt wie kein anderer Hersteller. Die jüngsten Erkenntnisse, die von der Formel 1 in die Serie wandern, wird das Knowhow zu KERS sein.

Doch im Zuge der geplanten Kostenreduzierung nehmen Standardisierung und Homologation von Komponenten zu. Die Kreativität der Ingenieure wird dadurch eingeschränkt. Das entspricht nicht unbedingt unseren Idealvorstellungen. In einer Zeit der wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Veränderungen müssen wir handlungsfähig und flexibel bleiben. Dieser Tatsache haben wir nun Rechnung getragen.

Zehn Jahre Formel-1-Erfahrung waren prägend für unsere Entwicklungsingenieure. Dem Rennsport haben wir zahlreiche technische Innovationen zu verdanken, die heute in unseren Serienfahrzeugen sind.

Ausschlaggebend für diese Grundsatzentscheidung waren nicht die aktuelle Performance in der Formel 1 und nicht die allgemeine wirtschaftliche Situation, sondern allein die strategische Neuausrichtung des Unternehmens.

Die Entscheidung über den Ausstieg aus der Formel 1 hat natürlich auch Auswirkungen auf die Mitarbeiter. Da wir diese Entscheidung erst gestern getroffen haben, bitte ich um Verständnis, dass ich Ihnen dazu noch nichts Genaueres sagen kann.
Wir werden verschiedene Szenarien erarbeiten, bewerten und uns bemühen für die Mitarbeiter am Standort Hinwil und die ins Formel-1-Projekt eingebundenen Beschäftigten in München und Landshut Lösungen zu finden. Entscheidend ist: Wir sind uns unserer Verantwortung bewusst und werden die Mitarbeiter informieren, sobald wir Klarheit haben.

Im Jahre 2010 werden wir auch weiterhin im Tourenwagensport und in der Formel BMW starten. Hinzu kommen unsere Engagements in der ALMS, bei Langstrecken-Rennen und verstärkt im seriennahen Kundensport.

Alle diese Aktivitäten werden auch in Zukunft von Mario Theissen verantwortet werden.

Unserem Motorsport Direktor Mario Theissen möchte auch ich persönlich meinen Dank für sein Engagement und die erzielten Erfolge aussprechen.

Außerdem engagieren wir uns natürlich weiterhin im internationalen Motorradrennsport mit dem Schwerpunkt Superbike-WM.

Ich möchte bekräftigen, was Herr Reithofer gerade gesagt hat:

Nachhaltigkeit gewinnt immer mehr an Bedeutung. Als verantwortungsvoller Premiumhersteller wollen wir uns dieses Themas noch umfassender als bisher annehmen.

Für unsere Produkte bedeutet das:

Sie werden über alle Entwicklungsstufen hinweg unter dem Aspekt der Nachhaltigkeit entwickelt und gebaut werden. Technologische Innovationen werden noch stärker vorangetrieben, um unsere Fahrzeuge immer effizienter zu machen.

Ein Ergebnis im Sinne einer nachhaltigen Entwicklung werden Sie in wenigen Wochen als Konzeptfahrzeug auf der IAA in Frankfurt sehen. Der BMW Vision EfficentDynamics wird zeigen, wie effizient ein Sportwagen fahren kann. Er wird zugleich zeigen, dass Nachhaltigkeit nicht nur den Antrieb betrifft, sondern auch das Design und die verwendeten Materialien.

Wer dieses Konzeptfahrzeug genauer unter die Lupe nimmt, wird verstehen, in welche Richtung wir unsere Technologie entwickeln. Und es wird klar, dass wir für solche Entwicklungen mehr personelle und finanzielle Mittel einsetzen müssen.

Meine Damen und Herren,

BMW war immer im Motorsport engagiert und das wird auch so bleiben. Die große Tradition im Tourenwagensport und der Formel BMW werden wir langfristig fortsetzen. Wir werden eintreten für Rahmenbedingungen, die den Motorsport als Speerspitze von Innovationen etablieren, die künftige Serienfahrzeuge befruchten. Neue Antriebskonzepte sind hier nur ein Beispiel. BMW wird auch in Zukunft die Freude am Fahren auf der Rennstrecke demonstrieren.

Vielen Dank.

Meine Damen und Herren,
vielen Dank, dass Sie so kurzfristig zu uns gekommen sind.
Wir haben gestern im Vorstand entschieden:
• Wir richten unser Motorsport-Engagement neu aus.
• Die BMW Group wird ihr Engagement in der Formel 1 mit Ablauf der Saison 2009 beenden.
• Wir werden uns weiterhin aktiv im Motorsport engagieren und konzentrieren uns dabei auf den seriennahen Motorsport und die Nachwuchsförderung.
• Wir bündeln unsere fachlichen und finanziellen Ressourcen in den Bereichen Nachhaltigkeit und Entwicklung neuer Technologien.

Mit der Strategie Number ONE haben wir 2007 die Weichen für eine strategische Neuausrichtung der BMW Group gestellt. Jetzt setzen wir diese Strategie konsequent um. Dazu haben wir auch intern einen Veränderungsprozess eingeleitet, der mit einem neuen Mindset und einem entsprechenden Verhalten aller Mitarbeiter verbunden ist.
Alle Maßnahmen und Aktivitäten dienen einem Ziel: Der Zukunftsfähigkeit unseres Unternehmens. Auf dieses Ziel fokussieren wir unsere Mittel und Kapazitäten und passen sie immer wieder an neue Anforderungen an.
Die BMW Group ist der weltweit führende Premiumhersteller in der Automobilbranche. Aus unserer Sicht erwächst daraus eine besondere Verantwortung
• für unsere Produkte
• für uns als Unternehmen
• für unser gesellschaftliches Engagement
• sowie auch für das Geschäftsmodell Premium.

Wir sind der Meinung: Premium hat eine Vorbildfunktion.
Mit unserem Technologiepaket Efficient Dynamics haben wir frühzeitig begonnen, den Verbrauch und die Emissionen unserer Fahrzeuge deutlich zu senken. Heute verbraucht unsere BMW und MINI Flotte in Deutschland im Durchschnitt nur noch 5,9 Liter Kraftstoff. Das ist weniger als der Durchschnitt der größten deutschen Volumenmarke.

Sportlichkeit und Dynamik bleiben Kerneigenschaften aller BMW Modelle – aber gepaart mit Verantwortung. Auf der IAA werden wir mit einem „CO2-Champion“ und einem Concept Car zeigen, was noch alles möglich ist, um Effizienz und Leistungsfähigkeit zu vereinen.

Im Rahmen der Strategie Number ONE stellen wir alle Projekte unter den Aspekten Zukunftsfähigkeit und Nachhaltigkeit auf den Prüfstand. Das haben wir von Anfang an deutlich gemacht. Und dazu zählt selbstverständlich auch der Motorsport.
Und ich habe immer klar gesagt, dass ich auch vor harten Maßnahmen nicht halt mache, wenn sie dem langfristigen Erfolg der BMW Group dienen.
Vor dem Hintergrund einer nachhaltigen Ausrichtung des gesamten Unternehmens entspricht unser Engagement in der Formel 1 nicht mehr unserer Hauptzielrichtung.
Natürlich ist uns diese Grundsatzentscheidung sehr schwer gefallen – auch mir persönlich. Im Namen des gesamten Vorstands möchte ich Mario Theissen für seinen Einsatz und die errungenen Erfolge ausdrücklich danken.
Jeder weiß, dass BMW eine sportliche Premiummarke ist. Sportlichkeit und fairer Wettstreit stecken tief in unseren Genen.
Darum bleiben wir dem Motorsport weiterhin treu – allerdings in Serien, die für uns einen direkteren Technologie-Transfer und weitere Synergien ermöglichen und zudem unsere Markenwerte stärken. Das ist im Sinne unserer Kunden.
Als Unternehmen vollziehen wir einen Paradigmenwechsel auf der Basis unserer Strategie Number ONE. In einem sich verändernden Umfeld setzen wir neue Schwerpunkte.
Es geht um eine konsequent nachhaltige Entwicklung der BMW Group in den nächsten Jahren und Jahrzehnten.

Wir haben eine Vision: Wir wollen der weltweit führende Anbieter von Premium-Produkten und Premium-Dienstleistungen rund um individuelle Mobilität werden. Diese Vision werden wir konsequent verfolgen.

Vielen Dank.