Dielsdorf. In den ersten neun Monaten 2026 setzt der BMW iX3 ein deutliches Zeichen: Seit seinem Marktstart im März hat sich das «Schweizer Auto des Jahres 2026» mit 1'242 Neuimmatrikulationen an die Spitze der vollelektrischen Modelle der BMW Group gesetzt. In einem Gesamtmarkt, der mit 173'537 Neuimmatrikulationen um 2,7 Prozent zulegte, positioniert sich die BMW Group Switzerland mit 16'414 Fahrzeugen (-12,9 Prozent) auf Platz 2 und bleibt der grösste Anbieter im Schweizer Premium-Segment. Die Marke BMW erreicht 13'926 Einheiten und einen Marktanteil von 8,0 Prozent, die Marke MINI kommt auf 2'488 Neuimmatrikulationen bei einem Marktanteil von 1,4 Prozent. Zusammen hält die BMW Group einen Marktanteil von 9,4 Prozent.

BMW iX3: Vom «Schweizer Auto des Jahres» zum Erfolgsmodell
Im Januar 2026 wurde der BMW iX3 von der Fachjury zum «Schweizer Auto des Jahres 2026» gewählt. Wenige Monate nach dem Marktstart bestätigen die Kundinnen und Kunden dieses Urteil: Mit 1'242 Neuimmatrikulationen ist der BMW iX3 bereits das erfolgreichste Elektrofahrzeug der BMW Group in der Schweiz, noch vor dem BMW iX1 mit 1'131 Einheiten. Im dritten Quartal war der BMW iX3 mit 684 Einheiten sogar das meistimmatrikulierte Modell der BMW Group insgesamt, vor dem BMW X1 (575) und dem BMW X3 (497).

BMW: Starkes Wachstum bei den Elektrofahrzeugen
Bei den reinen Elektrofahrzeugen legt die Marke BMW in den ersten neun Monaten um 22,1 Prozent auf 3'213 Einheiten zu und positioniert sich damit auf Platz 3 unter allen BEV-Anbietern im Schweizer Gesamtmarkt. Insgesamt verzeichnet die Marke mit 13'926 Neuimmatrikulationen eine Veränderung von minus 12,1 Prozent, der Marktanteil liegt bei 8,0 Prozent (−1,4 Prozentpunkte).

Erfolgreichstes Einzelmodell ist der BMW X1 mit 2'338 Einheiten, gefolgt vom BMW X3 mit 2'029 Einheiten.

MINI: Mehr als jedes dritte Fahrzeug vollelektrisch
Die Marke MINI verzeichnet in den ersten neun Monaten einen Rückgang von 17,3 Prozent auf 2'488 Neuimmatrikulationen und erreicht einen Marktanteil von 1,4 Prozent (−0,3 Prozentpunkte). Dieses Ergebnis ist vor dem Hintergrund eines aussergewöhnlich starken Vergleichszeitraums zu lesen. Unverändert stark bleibt die Ausrichtung der Marke auf die vollelektrische Mobilität: Mit 36,2 Prozent ist mehr als jedes dritte neu immatrikulierte Fahrzeug der Marke vollelektrisch.

BMW Group übertrifft den Markt bei elektrifizierten Fahrzeugen
Die BMW Group Switzerland unterstreicht ihre Vorreiterrolle bei der elektrifizierten Mobilität: 42,2 Prozent aller neu immatrikulierten BMW Group Fahrzeuge fahren mit einem elektrifizierten Antrieb (BEV oder PHEV), deutlich über dem Anteil des Schweizer Gesamtmarktes von 38,5 Prozent. Gegenüber dem Vorjahreszeitraum ist der elektrifizierte Anteil am eigenen Portfolio um 6,0 Prozentpunkte gestiegen. Besonders stark wächst der vollelektrische Bereich: Der BEV-Anteil am eigenen Portfolio stieg um 6,2 Prozentpunkte auf 25,1 Prozent. Damit ist jedes vierte neu immatrikulierte Fahrzeug der BMW Group rein elektrisch.
Während die Markenvolumen zweistellig nachgaben, legten die Neuimmatrikulationen von BEV und PHEV der BMW Group um 1,6 Prozent auf 6'915 Einheiten zu; bei den reinen Elektrofahrzeugen beträgt das Plus 16,0 Prozent (4'113 Einheiten).
Der Marktanteil der BMW Group am BEV- und PHEV-Segment beträgt 10,4 Prozent. Damit ist jedes zehnte neu immatrikulierte Fahrzeug mit einem elektrifizierten Antrieb ein BMW oder MINI.

BMW Motorrad: Platz 3 im Motorradmarkt und meistverkaufte Motorradfamilie der Schweiz

BMW Motorrad belegt in den ersten neun Monaten 2026 Platz 3 unter den Motorradmarken im Schweizer Markt. In einem Motorradmarkt, der gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 0,7 Prozent zulegte, verzeichnet BMW Motorrad mit 2'616 Neuimmatrikulationen einen Rückgang von 6,8 Prozent (Zweiradmarkt inklusive Scooter: 2'782 Einheiten, −6,7 Prozent). Mit einem Marktanteil von 10,1 Prozent stammt jedes zehnte neu immatrikulierte Motorrad (ohne Scooter) in der Schweiz von BMW Motorrad.

Besonders erfolgreich zeigt sich einmal mehr die BMW R 1300 GS Familie: BMW R 1300 GS und R 1300 GS Adventure sind mit zusammen 800 Einheiten die meistverkaufte Modellfamilie der Schweiz. Deutlich zulegen konnte zudem die BMW F 900 R, deren Neuimmatrikulationen sich mit einem Plus von 87,5 Prozent auf 255 Einheiten nahezu verdoppelten.

Ausblick: Der BMW i3 folgt noch in diesem Jahr
Nach dem BMW iX3 bringt die BMW Group Switzerland noch in diesem Jahr das zweite Modell der Neuen Klasse in den Schweizer Markt: den neuen BMW i3. Die vollelektrische Limousine erreicht eine Reichweite von bis zu 912 Kilometern (WLTP) als BMW i3 50 xDrive und ist in der Schweiz ab CHF 73‘300 respektive 67‘100.- CHF in der Variante 40 xDrive mit bis zu 710 km Reichweite erhältlich. Damit baut die BMW Group Switzerland ihre Position bei der Elektromobilität im Premium-Segment weiter aus.

BMW Group Switzerland, Absatz Januar bis September 2026 auf einen Blick mit Vergleich zum Vorjahreszeitraum.

*BEV und PHEV

	BMW i3 50 xDrive Stromverbrauch kombiniert: 18,0-13,4 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A Elektrische Reichweite: 729-912 km (WLTP)
	BMW i3 40 xDrive Stromverbrauch kombiniert: 17,9-14,3 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A Elektrische Reichweite: 566-710 km (WLTP)

München. Die BMW Group hat im Rahmen ihres Capital Market Day 2026 einen Ausblick auf ihre Zukunftsplanung gegeben. Ziel ist es, die Resilienz des Unternehmens und die Wettbewerbsfähigkeit der Strukturen zu erhöhen – damit bereitet sich die BMW Group auf ein in den kommenden Jahren zunehmend herausforderndes Marktumfeld vor. Das Unternehmen setzt dabei auf seine strategischen Stärken: Technologieoffenheit, technologische Innovationskraft, globale Präsenz und eine klare Premium-Marken-Strategie.

Die BMW Group hat in den zurückliegenden Monaten weitreichende Entscheidungen getroffen und mit der Implementierung von ersten Massnahmen begonnen, um die Geschwindigkeit und Effizienz im Unternehmen deutlich zu erhöhen. Zahlreiche weitere Themenfelder werden aktuell bewertet und sollen bis zum Frühjahr 2027 entschieden werden. Basierend auf diesen Massnahmen will das Unternehmen zu Beginn des kommenden Jahrzehnts wieder den langfristigen Zielkorridor von acht bis zehn Prozent EBIT-Marge im Segment Automobile erreichen. Der Free Cashflow im Segment Automobile soll auf mindestens 7 Milliarden Euro steigen. In einem ersten Zwischenschritt soll die EBIT-Marge 2028 im Korridor von drei bis fünf Prozent liegen.

„Die BMW Group gehört seit jeher zur Spitze der Automobilindustrie, und dort ist auch ihr Platz in der Zukunft. Um uns unter verschärften Rahmenbedingungen neu aufzustellen, haben wir erste Massnahmen definiert und werden diese mit hoher Dynamik umsetzen“, sagte der Vorstandsvorsitzende der BMW AG, Milan Nedeljković, am Mittwoch. „Die BMW Group verfügt über die entscheidenden Kompetenzen, um diesen Weg erfolgreich zu gehen. Entscheidend sind dafür auch die Stärken unserer Unternehmenskultur: Mut und Pragmatismus werden ebenso wichtig sein wie unternehmerisches Denken und unbedingter Erfolgswille“, so Nedeljković weiter.

Walter Mertl, Mitglied des Vorstands der BMW AG, Finanzen, ergänzte: „Die BMW Group bleibt konsequent ihrem Fokus auf Wertschöpfung und nachhaltiger Profitabilität verpflichtet. Gleichzeitig werden wir unsere Aktionäre auch künftig angemessen am langfristigen Unternehmenserfolg beteiligen.“

Regional und fokussiert: Anpassung des Produktportfolios für mehr Profitabilität
In einem ersten Schritt wird das Modellangebot der BMW Group zukünftig noch konsequenter an regional unterschiedlichen Kundenpräferenzen ausgerichtet. Dies umfasst die gezielte Erweiterung und Stärkung des Angebots, wie auch deutliche Anpassungen im Antriebsportfolio und die Fokussierung auf Modelle, die langfristig in den jeweiligen Märkten den grössten Kundenwert und Deckungsbeitrag schaffen. Am oberen Ende des Portfolios werden die Marken BMW, BMW M und Rolls-Royce gezielt entlang ihrer jeweiligen Stärken weiterentwickelt und damit zusätzliche Ergebnispotentiale erschlossen.

Im kommenden Jahr bringt die BMW Group in diesem Zusammenhang das erste Modell der Marke BMW ALPINA in den Markt. Inspiriert von der BMW 7er Reihe ergänzt das Unternehmen mit diesem neuen Angebot sein Portfolio gezielt in dem Segment zwischen BMW und Rolls-Royce und eröffnet damit zusätzliches Potenzial im Top-End-Bereich.

Gleichzeitig wird die Variantenvielfalt im gesamten Portfolio im Hinblick auf Profitabilitätsoptimierung überprüft und reduziert. Modelle wie unter anderem der BMW 2er Active Tourer werden keinen Nachfolger erhalten.

Mehr lokale Fertigung in China – stärkerer Export wird geprüft
Ein besonderer Schwerpunkt der Portfolio-Fokussierung liegt auf China: Dort wird mit dem Start der Neuen Klasse die lokale Fertigung in den volumenstarken Segmenten weiter ausgebaut, während der Import auf die deckungsbeitragsstärksten Modelle reduziert wird.

Parallel werden die lokalen Entwicklungsaktivitäten ausgeweitet und technologische Umfänge stärker nach den dortigen Kundenbedürfnissen konzipiert. Damit soll der Anteil der lokal gefertigten und speziell auf die chinesischen Kundenwünsche hin entwickelten Fahrzeuge bis 2030 auf mindestens 95 Prozent steigen.

Zudem prüft das Unternehmen im Rahmen der Weiterentwicklung seines Produktionsnetzwerks auch eine Ausweitung der Exporte von in China produzierten Fahrzeugen in südostasiatische Märkte.

Top-End-Ergänzung für USA – mehr regionalisierte SAV-Produktion
Speziell mit Blick auf die USA prüft die BMW Group im enorm erfolgreichen Segment der Sports Activity Vehicles (SAV) die Einführung eines weiteren Angebots oberhalb des aktuellen Top-End-Modells BMW X7, das stark auf die Bedürfnisse des US-Markts zugeschnitten sein soll.

Die Nachfrage nach den weltweit sehr erfolgreichen Premium SAV Modellen von BMW ist bereits heute so hoch, dass das Werk Spartanburg als „Home of X“ aktuell an seiner Auslastungsgrenze arbeitet. Vor diesem Hintergrund strebt die BMW Group auch eine stärkere Regionalisierung und damit einen Ausbau der globalen Produktion dieser Modelle an. Damit soll die steigende Kundennachfrage in allen Vertriebsregionen noch umfassender und direkter bedient werden.

Kompakt-BEV mit Neue-Klasse-Technologie für Europa
Mit Schwerpunkt Europa wird die BMW Group 2028 das volumenstarke Entry-Segment mit einem weiteren vollelektrischen Modell der Neuen Klasse gezielt verstärken. Nachdem die Technologien der Neuen Klasse zunächst im Kern der Marke BMW und inzwischen mit dem BMW X5 und dem BMW 7er in den oberen Segmenten ausgerollt worden sind, werden im nächsten Schritt auch Kompaktmodelle von diesen Innovationen profitieren.

Damit stärkt das Unternehmen zusammen mit dem vollelektrischen Modellportfolio von MINI sein erfolgreiches Angebot emotionaler Kompaktmodelle zusätzlich mit den innovativen Neue-Klasse-Technologien und treibt die Reduzierung seiner CO₂-Flottenemissionen in der EU weiter voran.

Künstliche Intelligenz als wesentlicher Hebel für Agilität und Effizienz
Ein wesentlicher Treiber für mehr Geschwindigkeit und Agilität, schnellere Entscheidungsprozesse und höhere Effizienz ist der flächendeckende Rollout und die konsequente Anwendung von Künstlicher Intelligenz im Unternehmen – von der Entwicklung und dem Einkauf bis hin zum Vertrieb und Aftersales.

„Konsequent eingesetzte agentische AI-Applikationen in allen Unternehmensbereichen werden zum Gamechanger für eine agilere und effizientere Entwicklung sowie für schlankere Strukturen und schnellere Entscheidungswege“, sagte Finanzvorstand Walter Mertl.

KI-basierte Innovationen für deutlich höhere Entwicklungsgeschwindigkeit
Ein Schwerpunkt liegt dabei auf der Optimierung und Weiterentwicklung der gesamten Wertschöpfungskette. Die BMW Group setzt auch in Zukunft technologische Massstäbe mit markenprägenden Innovationen wie der 6. Generation der E-Antriebe, dem „Heart of Joy“, dem fahrdynamischen Herz der Neuen Klasse, und dem BMW Panoramic iDrive. Über 100.000 Auftragseingänge für den BMW iX3* in Europa sowie das hohe Kundeninteresse am neuen BMW i3 und dem neuen BMW X5 unterstreichen diese unverändert hohe Innovationskraft der BMW Group.

In der Produktion ist Künstliche Intelligenz bereits fester Bestandteil des Produktionssystems der BMW Group und ein zentrales Element der BMW iFACTORY. Auf Basis eines einheitlichen IT- und Datenmodells kommen intelligente Systeme entlang nahezu aller Produktionsschritte zum Einsatz – von der virtuellen Fabrik mit digitalen Zwillingen über KI-gestützte Qualitätsprüfungen bis zur Intralogistik mit autonomen Transportlösungen. Künftig übernehmen digitale KI-Agenten zunehmend anspruchsvolle Aufgaben autonom und lernen kontinuierlich hinzu. In Verbindung mit lernfähigen Robotern entsteht so Physical AI – als Grundlage für eine flexible, effiziente und wettbewerbsfähige Produktion.

Um die Geschwindigkeit bei der Entwicklung solcher markenprägenden Innovationen weiter zu erhöhen, wird gleichzeitig die Rolle von Künstlicher Intelligenz in der gesamten Wertschöpfungskette deutlich ausgebaut.

So überführt die BMW Group KI von einzelnen Anwendungen in zentrale Prozesse der Fahrzeugentwicklung. Agentische KI soll künftig durchgängig unterstützen, von der ersten technischen Anforderung bis zur Erprobung und Freigabe. Dazu vernetzt das Unternehmen spezialisierte digitale Agenten mit einer über Jahrzehnte geschaffenen Basis von Entwicklungsdaten und vorhandenen IT-Systemen. So lassen sich komplexe Informationen schneller auswerten, Routineaufgaben automatisieren und Prozesse effizienter gestalten. Die Ergebnisse werden von den Entwicklern stets begleitet, geprüft und final freigegeben.

Ein Beispiel ist die Zusammenarbeit der BMW Group mit dem KI-Unternehmen Mistral bei Crashsimulationen. Durch die Verbindung von Engineering-Daten der BMW Group mit den Trainingsfähigkeiten von Mistral AI entstehen spezialisierte KI-Modelle, die Qualität, Geschwindigkeit und Effizienz in der Fahrzeugentwicklung steigern. Für die Skalierung setzt die BMW Group auf Large Industry Models (LIM) – eine neue Generation von KI-Systemen, die auf branchenspezifischen Engineering- und Simulationsdaten trainiert werden und industrielles Expertenwissen direkt nutzbar machen.

Um gleichzeitig den Aufwand in Entwicklung, Einkauf und Produktion erheblich zu reduzieren, werden zukünftig auch hochwertige „Industry Best Offer“-Lösungen als optimale Kombination aus Innovation und Skalierung stärker genutzt. Damit fokussiert die BMW Group ihre Kompetenz und Kapazitäten in der Entwicklung zukünftig verstärkt auf Bereiche, die die eigenen Marken am stärksten vom Wettbewerb abheben.

Vom Software Defined Vehicle zum AI-Defined-Vehicle
Mit den ersten Modellen der Neuen Klasse hat BMW die Grundlage für die nächste Generation digitaler Fahrzeuge geschaffen. Die neue, zonale Elektrik/Elektronik-Architektur wird künftig über alle Fahrzeugsegmente hinweg eingesetzt. Dadurch werden Komplexität reduziert, Skaleneffekte genutzt und neue Funktionen schneller für Kunden verfügbar gemacht. Die Neue Klasse zeigt bereits heute, wie intelligente Software und Künstliche Intelligenz das Kundenerlebnis optimieren. Sie bilden damit die ideale Basis für den nächsten Entwicklungsschritt: das AI Defined Vehicle. Dabei steht nicht mehr die einzelne Funktion im Mittelpunkt, sondern das intuitive Zusammenspiel des gesamten Fahrzeugs kontextbezogen über alle Fahrzeugdomänen hinweg. Von Fahrerassistenz über Infotainment bis hin zu Basis- und Komfortfunktionen greifen alle Systeme situationsabhängig nahtlos und intelligent ineinander.

Level2++-Fahrassistenz Lösungen in China, EU, USA: Start in 2027
Beim Thema Fahrassistenzsysteme beschleunigt die KI-Transformation ebenfalls die Entwicklung der BMW Group. Mit dem Start der chinesischen Variante des BMW iX3 wird das neue, mit dem Partner Momenta entwickelte, L2++-System in China ausgerollt. Als einziges System im Markt bietet es den markenspezifischen BMW Symbiotic Drive, der für ein intuitives Zusammenspiel zwischen Fahrer und Assistenzfunktionen sorgt.

In Deutschland wird die BMW Group nächstes Jahr als Ergebnis der Entwicklungskooperation mit Qualcomm als einer der ersten Hersteller basierend auf der neuen DCAS-Regelung (europaweit gültiger gesetzlicher Rahmen für „Driver Control Assistance Systems“) navigationsgeführte Fahrerassistenz von der Autobahn, über Landstrassen bis in die Stadt anbieten. Weitere Länder, darunter die USA, folgen schrittweise und alle Kunden der neuen Fahrzeuggeneration können die erweiterten Funktionen flexibel over-the-air hinzubuchen.

Bis zum Ende des Jahres bietet BMW den bewährten Autobahnassistenten für freihändig assistiertes Fahren in inzwischen 21 Ländern an. Mehr als 250 Millionen Kilometer legten BMW Kunden freihändig mit dem Autobahnassistenten zurück. Für den iX3 und darauffolgende Modelle wurde der Autobahnassistent mit BMW Symbiotic Drive weiterentwickelt. Die Funktion ist konsequent auf ein nahtloses Zusammenspiel zwischen Assistenzsystemen und menschlichem Fahrverhalten ausgelegt. Der Fahrer kann bei aktivierter Fahrerassistenz bei Bedarf beschleunigen, lenken und bremsen, ohne damit sofort eine Abschaltung der Längs- und Querführung auszulösen. Die Bedienlogik und die klaren Anzeigen im BMW Panoramic iDrive sorgen dafür, dass assistiertes Fahren intuitiv und jederzeit kontrollierbar ist – für die sichere Nutzung höchster Automatisierung im SAE-Level 2.

Kritische Rohstoffe: Mehr Resilienz in globalen Lieferketten
Zur Steigerung der Resilienz in volatilen geopolitischen Zeiten geht die BMW Group neue Wege beim Einkauf kritischer Rohstoffe und Komponenten. Dabei nimmt das Unternehmen neue Partnerschaften, alternative Konzepte und Kooperationen ebenso in den Fokus wie eine stärkere wettbewerbsübergreifende Zusammenarbeit innerhalb der Europäischen Union zur Sicherung von kritischen Rohstoffvorkommen und Komponenten wie unter anderem Halbleitern. Hier ist neben den Stakeholdern in der Automobilindustrie auch die Politik stärker gefordert, Lösungen zu entwickeln und für mehr Resilienz im globalen Wettbewerb zu sorgen.

Neues Vertriebsmodell wird ab 2027 in Europa bei BMW eingeführt
Nach dem erfolgreichen Go-Live des echten Agenturmodells im Vertrieb bei MINI in 24 europäischen Märkten ist ab Mitte 2027 die Einführung auch bei der Kernmarke BMW geplant. Damit verfügt das Unternehmen europaweit über eine durchgängige Datenbasis entlang der gesamten Customer Journey, von der Probefahrt bis ins Aftersales-Geschäft. Künstliche Intelligenz ist hier nicht nur zusätzliches Tool, sondern Grundlage des gesamten Vertriebssystems mit noch passgenaueren Lösungen für jeden Kunden beim Handelspartner vor Ort und den digitalen Angeboten.

Anpassung von Personal- und Managementstrukturen
Neben einem angepassten Modellportfolio und geplanten internen Effizienzgewinnen stellt die BMW Group die konzerneigenen Kosten und Abläufe noch stärker auf den Prüfstand.

„Unser globales Geschäftsmodell bleibt die Grundlage unseres Erfolgs. Gleichzeitig stellen wir unsere Strukturen und unsere Kostenbasis wettbewerbsfähiger auf, um dem zunehmend schärferen Wettbewerb zu begegnen, der diese Branche in den kommenden Jahren prägen wird. Dabei ist das Personalstrukturprogramm ein wichtiger Hebel”, sagte CEO Milan Nedeljković.

Um das Unternehmen weiter auf dauerhaft veränderte Rahmenbedingungen auszurichten, hat der Konzern bereits im Juli mit dem Betriebsrat die weitreichende Anpassung der Personalstrukturen vereinbart. Den eingeschlagenen Kurs treibt die BMW Group konsequent und entschlossen voran.

Neben einem freiwilligen Abfindungsprogramm werden in den kommenden Monaten Prozesse weiter deutlich vereinfacht und beschleunigt. Mit der effizienten Nutzung von Künstlicher Intelligenz soll das Unternehmen noch gezielter auf Agilität und Wirksamkeit über alle Abteilungen und Konzernebenen hinweg ausgerichtet werden. Dies sieht auch deutlich schlankere Managementstrukturen und eine Neuorganisation von Bereichen vor. Bis Mitte nächsten Jahres wird die BMW Group die Anzahl ihrer Bereiche und zugeordneten Management-Funktionen um 20 Prozent reduzieren. Dies wirkt sich im vergleichbaren Umfang auf die darunter liegenden Ebenen aus.

Fokussiertes Portfolio, Regionalisierung des Modellangebots und KI-basierte Innovationen: Die BMW Group stärkt mit den implementierten Massnahmen ihren langfristigen strategischen Weg als weltweit führender Premiumhersteller. Gleichzeitig bleiben Technologieoffenheit und die Neue Klasse mit ihrem herausragenden Produktmomentum unverrückbare Eckpfeiler der BMW Group und Grundlage der Unternehmensstrategie.

Übersicht Zitate:

Milan Nedeljković, Vorsitzender des Vorstands der BMW AG: „Die BMW Group gehört seit jeher zur Spitze der Automobilindustrie, und dort ist auch ihr Platz in der Zukunft. Um uns unter verschärften Rahmenbedingungen neu aufzustellen, haben wir Massnahmen definiert und werden diese mit hoher Dynamik umsetzen. Die BMW Group verfügt über die entscheidenden Kompetenzen, um diesen Weg erfolgreich zu gehen. Entscheidend sind dafür auch die Stärken unserer Unternehmenskultur: Mut und Pragmatismus werden ebenso wichtig sein wie unternehmerisches Denken und unbedingter Erfolgswille.“

„Unser globales Geschäftsmodell bleibt die Grundlage unseres Erfolgs. Gleichzeitig stellen wir unsere Strukturen und unsere Kostenbasis wettbewerbsfähiger auf, um dem zunehmend schärferen Wettbewerb zu begegnen, der diese Branche in den kommenden Jahren prägen wird. Dabei ist das Personalstrukturprogramm ein wichtiger Hebel.“

Walter Mertl, Mitglied des Vorstands der BMW AG, Finanzen: „Die BMW Group bleibt ihrem konsequenten Fokus auf Wertschöpfung und nachhaltiger Profitabilität verpflichtet. Gleichzeitig werden wir unsere Aktionäre auch künftig angemessen am langfristigen Unternehmenserfolg beteiligen.“

„Konsequent eingesetzte agentische AI-Applikationen in allen Unternehmensbereichen werden zum Gamechanger für eine agilere und effizientere Entwicklung sowie für schlankere Strukturen und schneller Entscheidungswege.“

Fragen & Antworten:

Welche finanziellen Ziele verfolgt die BMW Group mit den beim Kapitalmarkttag vorgestellten Massnahmen?

Die BMW Group will zu Beginn des kommenden Jahrzehnts im Segment Automobile wieder eine EBIT-Marge im langfristigen Zielkorridor von acht bis zehn Prozent erreichen. Als Zwischenziel ist für 2028 eine EBIT-Marge von drei bis fünf Prozent vorgesehen. Grundlage dafür sind unter anderem ein fokussierteres und stärker regionalisiertes Produktportfolio, Effizienzsteigerungen entlang der Wertschöpfungskette sowie schlankere Organisationsstrukturen.

Welche konkreten Massnahmen hat die BMW Group vorgestellt?

• Zwei neue Modelle: Ein SAV oberhalb des aktuellen Top-End-Modells BMW X7 und ein vollelektrisches Modell im Entry-Segment mit Schwerpunkt Europa.
• Mehrere Modelle, zum Beispiel der BMW 2er Active Tourer, erhalten keinen Nachfolger.
• In China: Mehr lokale Modelle und Prüfung Exporte produzierter Fahrzeuge in südostasiatische Märkte.
• Konsequente Anwendung von Künstlicher Intelligenz im Unternehmen von Entwicklung, über Einkauf, Produktion bis Aftersales.
• Umsetzung des Personalstrukturprogramms und Reduzierung von
  20 Prozent aller Bereiche und zugeordneten Management-Funktionen.

Welche Rolle spielt Künstliche Intelligenz in der Strategie der BMW Group?

Künstliche Intelligenz soll künftig durchgängig in zentralen Unternehmensprozessen eingesetzt werden. Von Entwicklung, Einkauf und Produktion bis zu Vertrieb und Aftersales. In der Fahrzeugentwicklung sollen KI-Agenten beispielsweise technische Anforderungen, Erprobung und Freigabe unterstützen, komplexe Informationen schneller auswerten und Routineaufgaben automatisieren. Auch in der Produktion kommen KI-basierte Systeme bereits entlang zahlreicher Prozessschritte zum Einsatz.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

guten Morgen.

In den vergangenen Wochen haben wir gesehen, wie schnell sich unser Geschäftsumfeld verändern kann.

Wie Walter bereits dargelegt hat, entsprechen die Ergebnisse des zweiten Quartals unserer angepassten Prognose. Die Zahlen des ersten und zweiten Quartals sind jedoch nicht zufriedenstellend.

Die rasante Verschlechterung der Marktlage in China war der Hauptgrund, unsere Prognose im Juni anzupassen. Zudem drängen neue Wettbewerber in verschiedene Märkte im asiatisch-pazifischen Raum, in Lateinamerika und in Europa vor. Diese Marktdynamiken waren jedoch nur ein Aspekt der grundlegenden Veränderungen in unserer Branche.

In nur etwas mehr als einem Jahr haben sich zahlreiche weitere Faktoren überlagert und unser Geschäftsumfeld signifikant beeinflusst, darunter:

• Gegenwind durch Zölle, Handelsbarrieren und Wechselkurse;
• verschärfte regulatorische Anforderungen, insbesondere in Europa; und
• die Auswirkungen des anhaltenden Konflikts im Nahen Osten.

Um diese Herausforderungen zu bewältigen, haben wir schnell und entschlossene Massnahmen ergriffen, um den notwendigen Wandel voranzutreiben. Somit stellen wir sicher, dass wir wettbewerbsfähig bleiben und wieder bessere Ergebnisse erzielen – kurz-, mittel- und langfristig.

Kurzfristig beschleunigen wir die bereits laufenden Kostensenkungen, wobei wir uns auf Struktur- und Effizienzmassnahmen konzentrieren, die zu einer nachhaltigen Senkung unserer Fixkosten führen. Die Auswirkungen werden ab 2027 sichtbar sein und eine neue Ausgangsbasis für unsere künftigen strategischen und operativen Massnahmen bilden.

Ein wichtiger Aspekt ist die Grösse der Organisation. Wir werden uns schlanker aufstellen, um schneller und effizienter zu werden. Wir haben in den Verhandlungen mit dem Gesamtbetriebsrat sehr schnell Fortschritte gemacht und eine Einigung über ein Personalstrukturprogramm erzielt. Die Vereinbarung umfasst ein freiwilliges Aufhebungsprogramm für indirekte Funktionen in Deutschland. Nun werden wir die Umsetzung der vereinbarten Massnahmen vorantreiben, um die Vorteile kurzfristig zu realisieren.

Angesichts des fortlaufenden Wandels unserer Branche bereiten wir uns parallel auf die vor uns liegenden Herausforderungen vor – indem wir sowohl unsere Strukturen als auch unsere Prozesse an die neuen Gegebenheiten anpassen. Um sicherzustellen, dass wir für die Umsetzung der erforderlichen Veränderungen mittelfristig gut aufgestellt sind, haben wir die gesamte Wertschöpfungskette analysiert und bereits damit begonnen, in vier Schlüsselbereichen interne Massnahmen zu ergreifen:

Bei unserer Customer Journey, in unsere Organisationsstrukturen, bei Lieferanten und im Einkauf sowie der Entwicklung.

Lassen Sie mich Ihnen einen Eindruck geben, womit wir uns dabei konkret beschäftigen:

• Auf der Kundenseite: Unser Fokus liegt auf der weiteren Umsetzung eines neuen Vertriebsmodells in Europa, das einen Umdenkprozess vom Wholesaler zum Retailer erfordert. Gleichzeitig optimieren wir alle Kontaktpunkte mit den Kunden in unserem Kundenökosystem und nutzen die uns zur Verfügung stehenden Daten, um zusätzliche Geschäftsmöglichkeiten zu erschliessen.
• Auf organisatorischer Ebene: Ein verstärkter Einsatz von KI, um Prozesse weiter zu automatisieren und schneller zu machen, sowie auch die Entscheidungsfindung im gesamten Unternehmen zu beschleunigen.
• In den Bereichen Lieferanten und Einkauf: Wir untersuchen die globale Verteilung unserer Wertschöpfung und identifizieren Möglichkeiten, unseren „Local-for-Local“-Ansatz auszuweiten.
• Und im Bereich Entwicklung liegt unser Fokus darauf, die Entwicklungsgeschwindigkeit durch verstärkte Standardisierung und die Nutzung gemeinsamer technischer Lösungen und Komponenten zu steigern.

In all diesen Bereichen werden wir das Unternehmen grundlegend verändern. Langfristig betrachten wir stets das übergeordnete strategische Gesamtbild – einschliesslich Technologien, Produkte, Märkte und Marken.

In all diesen Bereichen gehen wir bedeutende Schritte und erhöhen das Tempo. So überprüfen wir beispielsweise erneut, welche Technologien, Modellvarianten und Antriebsstränge wir in Zukunft benötigen. Zudem richten wir unseren Ansatz noch konsequenter auf die einzelnen Märkte und deren spezifische Anforderungen an unsere Produkte und Antriebsvarianten aus. Darüber hinaus prüfen wir, wo neue Partnerschaften für uns wirtschaftlich und technologisch sinnvoll sein können.

Auch wenn wir derzeit mit starkem Gegenwind zu kämpfen haben, verfügen wir über ein solides Fundament, auf dem wir aufbauen können.

So haben wir im zweiten Quartal eine starke Entwicklung in Europa und den USA verzeichnet, die die Entwicklungen in China und im Asien-Pazifik-Raum teilweise ausgleichen konnte. Zudem entsprach unsere Performance in China im bisherigen Verlauf des Jahres 2026 zumindest der allgemeinen Marktentwicklung.

Wir werden zudem auf den wesentlichen Veränderungen im Unternehmen aufbauen, die wir bereits in den vergangenen Jahren angestossen haben. Das gilt insbesondere für die erheblichen Investitionen in unsere Neue Klasse, die Konsolidierung des Händlernetzes in China und nicht zuletzt die Kosteneinsparungen in Höhe von 2,5 Milliarden Euro, die wir im Jahr 2025 erzielt haben.

Mit Blick auf die Zukunft geben uns unser starkes Portfolio an Premium-Produkten und -Technologien, unser technologieoffener Ansatz und unser globaler Footprint eine strategische Orientierung, um das aktuelle Marktumfeld erfolgreich zu meistern.

Erstens: unsere Produkte und Technologien.

Die Markteinführung der NEUE KLASSE ist mittlerweile in vollem Gange.

Der BMW iX3* verzeichnet weiterhin eine starke Dynamik:

Wir sind auf dem besten Weg, den nächsten wichtigen Meilenstein von 100.000 Bestellungen zu erreichen.

Um dieser starken Nachfrage gerecht zu werden, haben wir im Werk Debrecen vorzeitig eine zweite Schicht eingeführt. Seit dem Start der Serienproduktion hat das Werk bereits 50.000 BMW iX3 produziert – das ist der schnellste Hochlauf eines neuen Werks der BMW Group.

Auch bei der BMW i3 Launch Edition, deren Vorbestellungen wir bereits im Juni früher als geplant gestartet haben, verzeichnen wir eine starke Nachfrage. Der reguläre Bestellstart erfolgt Ende September.

Vor wenigen Wochen haben wir zudem die Weltpremiere des neuen BMW X5 in der fünften Generation gefeiert. Der neue X5 zeigt das volle Potenzial unseres technologieoffenen Ansatzes – der zweiten Säule unseres strategischen Fundaments.

Die Bedürfnisse und Erwartungen der Kunden variieren stark von Markt zu Markt – und sogar innerhalb einzelner Märkte. Unsere Verkaufszahlen im zweiten Quartal spiegeln diese Realität und die Stärke unseres technologieoffenen Ansatzes wider.

In Europa wurden unsere Verkaufszahlen durch das Wachstum bei den BEVs gestützt, das im zweiten Quartal um mehr als ein Drittel stieg. In den USA sorgten die Verkäufe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor im zweiten Quartal für ein zweistelliges Wachstum, während die Nachfrage nach BEVs auf dem Gesamtmarkt zurückging.

Die positive Resonanz auf den BMW iX3, den i3, die neue 7er-Reihe und den X5 zeigt, dass wir die richtigen Investitionen getätigt haben, um den Märkten das richtige Produktmomentum zu verleihen. Und es wird noch viel mehr folgen. Unsere Produktroadmap läuft weiterhin planmässig: Bis Ende nächsten Jahres werden wir 40 neue und überarbeitete Modelle auf den Markt bringen.

Dazu gehören auch die ersten Modelle der Neuen Klasse in China – der BMW iX3 und der BMW i3 mit langem Radstand. Sie werden in unserem Werk in Shenyang produziert. Diese Fahrzeuge wurden speziell für die Bedürfnisse unserer chinesischen Kunden entwickelt und integrieren Technologien lokaler Unternehmen.

Dies verdeutlicht die dritte Säule unserer Strategie:

unsere globale Präsenz mit einem „Local-for-Local“-Ansatz.

In wichtigen Märkten ermöglicht uns dies, individuell auf die jeweiligen Marktbedürfnisse einzugehen und gleichzeitig die Nachfrage durch lokale Produktion und Lieferketten zu bedienen. Gerade in herausfordernden Zeiten bietet uns dieser Ansatz erhebliche Widerstandsfähigkeit und Flexibilität, da sich die Entwicklungen von Markt zu Markt unterscheiden.

Meine Damen und Herren,

wir agieren in einem dynamischen und herausfordernden Umfeld.

Wir hinterfragen kritisch unsere Arbeitsweise und überprüfen Kernprozesse und Strukturen, die bisher als unantastbar galten.

Wir wissen, dass der vor uns liegenden Weg harte Arbeit erfordert. Meine Aufgabe ist es, dafür zu sorgen, dass wir das Tempo erhöhen und maximale Wirkung erzielen.

Wir wissen, dass wir das Unternehmen wieder auf einen soliden, nachhaltigen Kurs hin zu der Premium-Profitabilität bringen können, zu der es fähig ist.

Wir bleiben ehrgeizig und beabsichtigen, bis zum Beginn des nächsten Jahrzehnts wieder in unseren strategischen EBIT-Margenkorridor von 8–10 % zurückzukehren. Bis dahin werden wir uns Schritt für Schritt wieder diesem Ziel annähern.

Letztendlich geht es darum, den langfristigen Erfolg des Unternehmens zu sichern und Werte für unsere Kunden, unsere Partner und unsere Investoren zu schaffen.

Vielen Dank.

Verbrauchs- und Emissionsdaten

BMW iX3 50 xDrive Stromverbrauch kombiniert: 17–15,1 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A Elektrische Reichweite: 678–805 km (WLTP)

- Es gilt das gesprochene Wort -

SLIDE 2: BMW Group Half-Year Report to 30 June 2026

Meine Damen und Herren,

guten Morgen.

Unsere Ergebnisse des zweiten Quartals spiegeln die herausfordernden Marktbedingungen wider, mit denen die BMW Group derzeit konfrontiert ist – wie bereits in unserer Ad-hoc-Mitteilung vom 16. Juni dargestellt.

Im Laufe des Quartals gingen sowohl der gesamte chinesische Automobilmarkt als auch die Auslieferungen der BMW Group an Kunden in China weiter zurück.

Gleichzeitig führten höhere Exportvolumina aus China zu einer zunehmenden Wettbewerbsintensität in anderen Märkten. Dies hatte insbesondere Auswirkungen auf unser Geschäft in der Region Asien-Pazifik.

Zusammen mit den Auswirkungen des anhaltenden Konflikts im Nahen Osten belasteten diese Entwicklungen sowohl unseren Absatz als auch unsere finanzielle Performance.

Während die Auslieferungen der BMW Group in Europa um 7,6 Prozent und in den USA um 11,9 Prozent zunahmen, konnten sie den Rückgang in China und der Region Asien-Pazifik nicht ausgleichen.

SLIDE 3: BMW Group Performance in Q2 and H1 2026

Der Konzernumsatz belief sich im zweiten Quartal auf 31,3 Milliarden Euro und in den ersten sechs Monaten des Jahres auf 62,3 Milliarden Euro.

Das Konzernergebnis vor Steuern lag bei 1,7 Milliarden Euro und damit 35 Prozent unter dem Vorjahresquartal.

Per Juni ging das Konzernergebnis vor Steuern gegenüber dem Vorjahr um 29,4 Prozent auf rund 4 Milliarden Euro zurück.

Daraus ergibt sich eine EBT-Marge im Konzern von 5,4 Prozent im zweiten Quartal und 6,5 Prozent im ersten Halbjahr.

Im Segment Automobile belief sich das EBIT im zweiten Quartal auf 629 Millionen Euro. Daraus ergab sich eine berichtete EBIT-Marge von 2,3 Prozent.

In dieser berichteten Marge ist eine Belastung aus erhöhten Zöllen von 1,25 Prozentpunkten im zweiten Quartal enthalten.

Darüber hinaus beinhaltet die berichtete Marge die Abschreibungen aus der Kaufpreisallokation von BBA, die die EBIT-Marge um 1,2 Prozentpunkte reduzierten.

Nach sechs Monaten belief sich das EBIT im Segment Automobile auf rund 2 Milliarden Euro bei einer EBIT-Marge von 3,6 Prozent.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units and Auto Revenues

Lassen Sie mich nun näher auf die Entwicklung des Segments Automobile eingehen.

Im zweiten Quartal lieferte die BMW Group rund 591.000 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden aus. Dies entspricht einem Rückgang von 4,9 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal.

Die Marke BMW setzte im zweiten Quartal rund 509.000 Fahrzeuge ab. Dies entspricht einem Rückgang von 7,7 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal.

Die Marke MINI entwickelte sich weiterhin erfreulich. Die Auslieferungen stiegen gegenüber dem Vorjahresquartal um 17,1 Prozent, gestützt insbesondere durch die starke Nachfrage nach unseren vollelektrischen MINI Modellen.

Kommen wir nun zu unseren Auslieferungen vollelektrischer Fahrzeuge.

Zwischen April und Juni lieferte die BMW Group weltweit rund 117.000 vollelektrische Fahrzeuge an Kunden aus.

Unter Einbeziehung der Plug-in-Hybride belief sich der Absatz elektrifizierter Fahrzeuge auf rund 163.000 Einheiten.

Dies entspricht einem BEV-Anteil von 19,8 Prozent sowie einem Anteil elektrifizierter Fahrzeuge von 27,6 Prozent an den gesamten Auslieferungen der BMW Group im zweiten Quartal.

Europa bleibt der wichtigste Wachstumstreiber für unsere vollelektrischen Fahrzeuge.

Gestützt durch den Verkaufsstart des neuen BMW iX3 stieg der BEV-Absatz in Europa gegenüber dem Vorjahr um 38 Prozent auf mehr als 81.000 Einheiten.

Damit war nahezu jedes dritte in Europa ausgelieferte Fahrzeug vollelektrisch.

Auf Basis dieser Entwicklung erwarten wir, die CO₂-Emissionsziele der Europäischen Union im Jahr 2026 erneut zu erreichen.

Die Umsatzerlöse im Segment Automobile gingen im zweiten Quartal um 7,7 Prozent auf 27,2 Milliarden Euro zurück.

Der Rückgang ist in erster Linie auf niedrigere Absatzvolumina zurückzuführen und spiegelt zugleich das weiterhin sehr wettbewerbsintensive Marktumfeld wider.

SLIDE 5: BMW Group: Growth in Europe and the US partially offset weaker sales in China and APAC

Werfen wir nun einen genaueren Blick auf die Absatzentwicklung in den einzelnen Regionen.

In Europa, unserer grössten Absatzregion, stiegen die Auslieferungen gegenüber dem Vorjahr um 7,6 Prozent.

In der Region Americas erhöhten sich die Auslieferungen um 9,4 Prozent, massgeblich getrieben durch die USA, wo die Verkäufe um 11,9 Prozent zulegten.

In den USA entwickelte sich die Marke BMW auch im zweiten Quartal erneut besser als der Gesamtmarkt.

Höhere Auslieferungen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren konnten den Rückgang bei vollelektrischen Fahrzeugen mehr als ausgleichen.

In China verschärfte sich der Abschwung auf dem Automobilmarkt im zweiten Quartal weiter, insbesondere im Bereich der nicht elektrifizierten Fahrzeuge.

In diesem äusserst wettbewerbsintensiven Umfeld gingen die Auslieferungen der BMW Group an Kunden zwischen April und Juni um 30,2 Prozent zurück.

Im ersten Halbjahr lagen die Auslieferungen in China um 20,4 Prozent unter dem Vorjahresniveau und folgten damit dem Rückgang des Gesamtmarktes von 20,2 Prozent.

Vor diesem Hintergrund bleibt unser Fokus auf der richtigen Balance zwischen Absatzvolumen, Transaktionspreisen und Profitabilität – sowohl für die BMW Group als auch für unsere Handelspartner.

In unserer Absatzregion Asien-Pazifik, Osteuropa, Naher Osten und Afrika gingen die Auslieferungen gegenüber dem Vorjahr um rund 9.000 Fahrzeuge beziehungsweise 10,9 Prozent zurück.

Mehrere Märkte in dieser Region wurden sowohl von Spillover-Effekten aus China als auch von einer schwächeren Konsumentenstimmung infolge des anhaltenden Konflikts im Nahen Osten belastet.

Auf der nächsten Folie werde ich nun die Veränderung des EBIT im Segment Automobile gegenüber dem Vorjahresquartal näher erläutern.

SLIDE 6: Automotive Segment EBIT in Q2 2026

Die Entwicklung der Wechselkurse belastete das EBIT im Vergleich zum Vorjahresquartal mit rund 400 Millionen Euro, während die Entwicklung der Rohstoffe insgesamt weitgehend neutral wirkte.

Damit setzte sich die ungünstige Währungsentwicklung aus dem ersten Quartal auch im zweiten Quartal fort.

Für die zweite Jahreshälfte erwarten wir weiterhin Belastungen aus Wechselkursen, allerdings in geringerem Ausmass als in den ersten sechs Monaten des Jahres.

Der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing führte gegenüber dem zweiten Quartal 2025 zu einer Belastung von rund 1,8 Milliarden Euro.

Ein wesentlicher Teil dieser Belastung entfiel auf China, das auch den wesentlichen Treiber unserer Prognoseanpassung im Juni darstellte.

Neben niedrigeren Absatzvolumina reflektiert der Rückgang der Position Volumen, Modellmix und Pricing insbesondere das anhaltend intensive Wettbewerbsumfeld in zahlreichen Märkten sowie die verhaltene Konsumentenstimmung in ausgewählten Regionen.

Da wir unser Joint Venture BBA vollkonsolidieren, wirken sich die aktuellen Herausforderungen unseres China-Geschäfts vollständig auf das EBIT im Segment Automobile aus.

Die in der Gewinn- und Verlustrechnung erfassten Forschungs- und Entwicklungskosten stiegen gegenüber dem Vorjahr um rund 100 Millionen Euro.

Dies war vor allem auf höhere Abschreibungen von rund 150 Millionen Euro auf aktivierte Entwicklungskosten aus den Vorjahren zurückzuführen.

Wie bereits im ersten Quartal lagen die F&E-Leistungen des Konzerns auch im zweiten Quartal unter dem Vorjahresniveau.

Die gesamten F&E-Leistungen beliefen sich auf weniger als 2 Milliarden Euro und lagen damit 3,8 Prozent unter dem Vorjahreswert.

Dies entspricht dem geplanten Trend rückläufiger Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie Investitionen, der sich im weiteren Jahresverlauf fortsetzen wird.

Die F&E-Quote nach HGB belief sich auf 6,3 Prozent im zweiten Quartal und auf 6,0 Prozent im ersten Halbjahr.

Die Reduzierung unserer operativen Kostenbasis bleibt weiterhin eine wichtige Priorität.

Entsprechend gingen die Vertriebs- und Verwaltungskosten im zweiten Quartal gegenüber dem Vorjahr um rund 200 Millionen Euro zurück.

Other Cost Changes wirkten mit rund 1,2 Milliarden Euro positiv im Vergleich zum zweiten Quartal 2025.

Darin enthalten sind verschiedene Faktoren, darunter niedrigere Gewährleistungs- und Herstellungskosten sowie Zolleffekte.

Insgesamt haben wir unsere Ausgaben im zweiten Quartal um 400 Millionen Euro und im ersten Halbjahr um 900 Millionen Euro reduziert.

Das EBIT im Segment Automobile belief sich im zweiten Quartal auf rund 600 Millionen Euro.

Nach sechs Monaten lag es bei rund 2 Milliarden Euro.

SLIDE 7: Automotive Segment Free Cash Flow in Q2 2026

Der Free Cashflow im Segment Automobile belief sich im zweiten Quartal 2026 auf rund 500 Millionen Euro.

Die Veränderung des Working Capital verringerte den Free Cashflow um rund 1,3 Milliarden Euro.

Ursächlich hierfür war ein Aufbau der Vorräte im Verlauf des Quartals, da die Produktion über dem Absatzvolumen lag.

Wir haben die notwendigen Anpassungen in unserer Produktionsplanung bereits vorgenommen, mit dem Ziel, die Bestände bis zum Jahresende auf Vorjahresniveau zurückzuführen.

Der Saldo aus Investitionen und Abschreibungen trug rund 600 Millionen Euro zum Free Cashflow bei.

Wie bereits im ersten Quartal überstiegen die Abschreibungen die rückläufigen Investitionen und leisteten damit einen positiven Beitrag zum Free Cashflow.

Auch im weiteren Verlauf des Jahres 2026 werden die Abschreibungen über den Investitionen liegen.

Die Investitionsquote betrug 4,1 Prozent im zweiten Quartal und 3,1 Prozent im ersten Halbjahr.

In den ersten sechs Monaten haben wir die Investitionen um mehr als 30 Prozent reduziert.

Die Veränderung der Rückstellungen verringerte den Free Cashflow im zweiten Quartal um 500 Millionen Euro. Darin enthalten ist der Verbrauch von Gewährleistungsrückstellungen.

Die Veränderung der sonstigen Themen erhöhte den Free Cashflow um 1,1 Milliarden Euro. Dies umfasst verschiedene Sachverhalte, darunter abgegrenzte Aufwendungen sowie erhaltene Zinsen.

Nach sechs Monaten belief sich der Free Cashflow auf 1,3 Milliarden Euro.

Für das Gesamtjahr strebt die BMW Group unverändert einen Free Cashflow im Segment Automobile von über 2,5 Milliarden Euro an.

Meine Damen und Herren,

die BMW Group bleibt ihrer Shareholder-Return-Strategie verpflichtet, die sowohl Dividendenzahlungen als auch Aktienrückkäufe umfasst.

Die zweite Tranche unseres dritten Aktienrückkaufprogramms wurde am 26. Juni abgeschlossen – zwei Monate früher als ursprünglich geplant.

Die dritte und letzte Tranche begann am 1. Juli und soll spätestens bis zum 30. November abgeschlossen werden – fünf Monate früher als ursprünglich vorgesehen.

Mit Abschluss der dritten Tranche wird das dritte Aktienrückkaufprogramm sein Gesamtvolumen von 2 Milliarden Euro erreicht haben.

Für das Jahr 2026 entspricht dies einem Capital Return an unsere Aktionäre in Höhe von 1,25 Milliarden Euro im Rahmen des laufenden Aktienrückkaufprogramms.

Die beschleunigte Umsetzung der dritten Tranche unterstreicht unseren fokussierten Ansatz bei der Kapitalallokation.

Bei der BMW Group verfolgen wir eine langfristige Perspektive, um nachhaltigen Wert für alle unsere Stakeholder zu schaffen.

Für uns gehen finanzielle Performance und verantwortungsvolle Unternehmensführung Hand in Hand.

Dazu gehört neben unseren Umweltverpflichtungen auch die Einhaltung hoher sozialer und ethischer Standards entlang unserer weltweiten Geschäftsaktivitäten und Lieferketten.

In einem sich wandelnden Wettbewerbsumfeld sind wir überzeugt, dass Kunden weltweit diesen Standards künftig einen immer höheren Stellenwert beimessen und sie zunehmend als wichtiges Differenzierungsmerkmal wahrnehmen werden.

SLIDE 8: Financial Services Segment YTD June 2026

Kommen wir nun zum Segment Finanzdienstleistungen.

Im ersten Halbjahr stieg die Zahl der mit Endkunden abgeschlossenen Neuverträge um 5 Prozent auf 866.000 Verträge.

Die Penetrationsrate für Leasing und Kreditfinanzierung erhöhte sich in den ersten sechs Monaten auf 52,9 Prozent.

Diese Entwicklung wurde durch das veränderte Wettbewerbsumfeld in China unterstützt. Seit Mitte 2025 haben lokale Banken die Provisionen im Zusammenhang mit der Vermittlung von Finanzierungs- und Versicherungsprodukten an Endkunden deutlich reduziert.

Das Neugeschäftsvolumen stieg währungsbereinigt um 6,1 Prozent auf rund 33 Milliarden Euro.

Das Segmentergebnis für das erste Halbjahr belief sich auf rund 1 Milliarde Euro und lag damit 15,4 Prozent unter dem Vorjahreswert.

Dieser Rückgang ist im Wesentlichen auf die Zuführung zu einer bereits bestehenden Rückstellung im Zusammenhang mit einem Kundenentschädigungsprogramm im Vereinigten Königreich im ersten Quartal zurückzuführen.

Im zweiten Quartal stieg das Ergebnis des Segments Finanzdienstleistungen hingegen um 15,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr, unterstützt durch ein höheres Portfoliovolumen.

Die Kreditverlustquote für das gesamte Kreditportfolio blieb im ersten Halbjahr mit 0,27 Prozent auf einem niedrigen Niveau.

SLIDE 9: Motorcycles Segment in Q2 2026

Im Segment Motorräder gingen die Auslieferungen gegenüber dem Vorjahr leicht um 1,9 Prozent zurück.

Das Segment-EBIT stieg auf 141 Millionen Euro, was einer EBIT-Marge von 15,2 Prozent entspricht.

SLIDE 10: Outlook 2026

Meine Damen und Herren,

auf Basis der Ergebnisse des ersten Halbjahrs bestätigen wir unsere im Juni angepasste Prognose für das Gesamtjahr.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird voraussichtlich deutlich zurückgehen.

Im Segment Automobile erwarten wir einen leichten Rückgang der Auslieferungen sowie eine EBIT-Marge in einem Korridor von 1 bis 3 Prozent.

Das beinhaltet eine Belastung von bis zu 1,25 Prozentpunkten aus dem mit dem Betriebsrat vereinbarten Personalstrukturprogramm.

Für das Segment Motorräder erwarten wir eine EBIT-Marge zwischen 4 und 6 Prozent.

Im Segment Finanzdienstleistungen rechnen wir mit einer Eigenkapitalrendite (RoE) im Korridor von 13 bis 16 Prozent.

SLIDE 11: More speed, more efficiency: BMW Group realigns for tougher competition.

Meine Damen und Herren,

unsere Ergebnisse des zweiten Quartals spiegeln das herausfordernde Marktumfeld wider, das wir bereits in unserer Prognoseanpassung im Juni beschrieben haben.

Den kurzfristigen Herausforderungen begegnen wir weiterhin mit gezielten operativen Massnahmen sowie einem disziplinierten Management unserer Kosten, Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie Investitionen.

Gleichzeitig verstärken wir unsere strukturellen Massnahmen, um die BMW Group in den kommenden Jahren schneller, schlanker und effizienter aufzustellen.

Mit unserer starken Produktpipeline, die nun auf den Markt kommt, sowie mit der Kompetenz und dem Engagement unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter verfügt die BMW Group über ein solides Fundament für die Zukunft.

Das ist insbesondere deshalb wichtig, weil sich unser Wettbewerbsumfeld mit hoher Geschwindigkeit verändert.

In diesem Umfeld ist unser Fokus klar: Wir steuern die aktuellen Belastungen mit Disziplin, stärken die Widerstandsfähigkeit unseres Geschäfts und schaffen die Grundlage für eine nachhaltige, langfristige Wertschaffung für alle unsere Stakeholder.

Vielen Dank.

Verbrauchs- und Emissionsdaten

BMW iX3 50 xDrive Stromverbrauch kombiniert: 17–15,1 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A Elektrische Reichweite: 678–805 km (WLTP)

Hier finden Sie den Halbjahresbericht zum 30. Juni 2026 zum Download.

Die Reden und Telefonkonferenzen für Journalisten und Analysten & Investoren werden live auf unserer Webseite https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html übertragen:

08:30 Uhr (MESZ): Reden Milan Nedeljković und Walter Mertl
09:05 Uhr (MESZ): Journalisten Q&A
10:15 Uhr (MESZ): Analysten & Investoren Q&A

Den BMW Group Online Bericht 2025 können Sie hier entdecken: https://www.bmwgroup.com/de/bericht/2025/index.html

München. Klarer Kurs in einem verschärften Wettbewerbsumfeld: Angesichts der deutlichen Rückgänge im chinesischen Markt und der weltweit zunehmend herausfordernden Umfeldbedingungen beschleunigt und intensiviert die BMW Group konsequent Massnahmen, um das Unternehmen auf dauerhaft veränderte Rahmenbedingungen auszurichten. In einem ersten, schnellen Schritt hat der Konzern mit dem Betriebsrat eine weitreichende Anpassung der Personalstrukturen inklusive eines freiwilligen Abfindungsprogramms vereinbart.

„Die Herausforderungen in der gesamten Automobilindustrie nehmen rasant zu: Ein harter globaler Wettbewerb, steigende regulatorische Anforderungen und die Auswirkungen geopolitischer Konflikte werden unser Geschäftsmodell in den nächsten Jahren prägen. Daher gilt es, schlank und agil zu sein“, sagte der Vorstandsvorsitzende der BMW AG, Milan Nedeljković. „Wir werden unsere Organisation und unsere Prozesse neu gestalten. Damit richten wir das Unternehmen auf die sich verschärfenden Rahmenbedingungen der kommenden Jahre aus“, erklärte Nedeljković weiter.

Im zweiten Quartal haben die deutlich negative Marktentwicklung in China, ein verschärfter Wettbewerb, speziell in der Region Asien-Pazifik, sowie die Folgen des anhaltenden Nahostkonflikts die Geschäftsentwicklung der BMW Group beeinflusst. Das Konzern-Vorsteuerergebnis liegt bei 1.697 Mio. € (-35,1 %) und die EBT-Marge beträgt 5,4 %, im ersten Halbjahr 6,5 %. (HJ1: 4.045 Mio. €; -29,4 %). Die EBIT-Marge im Segment Automobile beläuft sich auf 2,3 %. Der Free Cashflow des Segments beträgt 513 Mio. EUR (-73,4 %).

Auslieferungen weltweit leicht unter Vorjahr, in Europa und USA im Plus

Weltweit lieferte die BMW Group in den ersten sechs Monaten insgesamt 1.156.727 Automobile der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce aus (2025: 1.207.594 Automobile / -4,2 %; im Q2: 590.947 Automobile / -4,9 %).

In der Vertriebsregion Europa und in den USA verzeichnete das Unternehmen im ersten Halbjahr Zuwächse (Europa: +5,4 %; USA: +3,9 %), und in beiden Marktregionen zog das Wachstum im zweiten Quartal noch an (Europa: +7,6 %; USA: +11,9 %).

In der Vertriebsregion China beschleunigte sich die negative Entwicklung im Berichtszeitraum. Auch die BMW Group verzeichnete dort rückläufige Auslieferungen (HJ1: 261.773 Eh. / -20,4 %; Q2: 117.815 Eh. / -30,2 %).

Die Marke MINI lieferte im Berichtszeitraum deutlich mehr aus – sie erzielte mit 81.032 Fahrzeugen Zuwächse von +17,1 % im zweiten Quartal (2025: 69.223 Automobile; HJ1: 149.535 Eh.; HJ1 2025: 133.838 Eh. / +11,7 %). Die vollelektrischen Modelle trugen zum Absatzwachstum bei: Mit einem Anteil von 36,9 % an den gesamten Halbjahres-Auslieferungen der Marke fuhr mehr als jeder dritte MINI vollelektrisch (2025: 34,3 %).

Insgesamt lieferte die BMW Group von April bis Juni 116.807 vollelektrische Automobile aus (2025: 111.070 Automobile / +5,2 %; HJ1: 204.295 Automobile / -7,4 %). Jedes fünfte ausgelieferte Fahrzeug war demnach vollelektrisch (19,8 %). In der Vertriebsregion Europa setzte sich die positive Absatzentwicklung nach dem Marktstart des BMW iX3* Anfang März fort: Im zweiten Quartal 2026 lag der gesamte BEV-Absatz in dieser Region bei 81.500 Automobilen, 37,9 % über dem Vorjahr. Nahezu jedes dritte abgesetzte Fahrzeug war ein BEV (31,3 %; 2025: 24,4 %).

Die Nachfrage nach der Neuen Klasse zieht mit jeder Produktvorstellung weiter an: Der BMW iX3, das erste Modell der Neuen Klasse, liegt auf Kurs, den Meilenstein von insgesamt 100.000 Bestellungen seit dem Verkaufsstart zu erreichen.

Auch der BMW i3, das zweite Modell der Neuen Klasse, verzeichnete unmittelbar nach Beginn der vorgezogenen Bestellphase für die Launch Edition im Juni eine starke Nachfrage. Der neue BMW 7er sowie der komplett neue BMW X5 erhielten seit ihren Weltpremieren ein äusserst positives Feedback. Der neue X5 wird Technologien der Neuen Klasse in fünf Antriebsvarianten verfügbar machen und so unterschiedlichen Kundenbedürfnissen weltweit gerecht werden.

„Mit der Neuen Klasse und ihren Technologien bringen wir ein starkes Produktportfolio auf die Strasse: innovativ und technologisch führend. Die Rückmeldung unserer Kunden ist hervorragend und die Nachfrage anhaltend hoch“, so CEO Nedeljković.

Umsatzerlöse im Konzern unter Vorjahr – Kostenrückgang erzielt

Die BMW Group erzielte nach sechs Monaten Umsatzerlöse von 62.266 Mio. € (2025: 67.685 Mio. € / -8,0 %, währungsbereinigt -6,1 %; Q2: 31.259 Mio. €; 2025: 33.927 Mio. € / -7,9 %, währungsbereinigt -7,8 %). Der höhere Wettbewerbsdruck und das geringere Absatzvolumen wirkten im Vorjahresvergleich negativ.

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen wurden planmässig weiter reduziert und lagen im ersten Halbjahr mit 3.714 Mio. € moderat unter Vorjahr (HJ1 2025: 4.020 Mio. € / -7,6 %; Q2: 1.959 Mio. €; 2025: 2.036 Mio. € / -3,8 %). 

Wie geplant waren auch die Investitionen sowohl im Halbjahr mit 1.900 Mio. € als auch im zweiten Quartal mit 1.277 Mio. € deutlich rückläufig (HJ1 2025: 2.736 Mio. € / -30,5 %; Q2 2025: 1.534 Mio. € / -16,7 %). Die Investitionsquote betrug im Halbjahr 3,1 % (2025: 4,0 %; Q2: 4,1 %;Q22025: 4,5 %).

Darüber hinaus konnte die BMW Group die Vertriebs- und Verwaltungskosten wie geplant weiter senken: Diese gingen per Juni moderat auf 4.777 Mio. € zurück (2025: 5.089 Mio. € / -6,1 %; Q2: 2.509 Mio. €; 2025: 2.700 Mio. € / -7,1 %).

„Der Wettbewerb hat sich im globalen Automobilmarkt spürbar verschärft. Nach Einsparungen von 2,5 Mrd. Euro im vergangenen Jahr intensivieren und beschleunigen wir unsere Effizienzmassnahmen und gehen strukturelle Veränderungen gezielt an. Unser Ziel ist weniger Komplexität und eine niedrigere Kostenbasis“, sagte Finanzvorstand Walter Mertl. „Weitere Impulse sehen wir bereits durch den gezielten Einsatz von Digitalisierung und Künstlicher Intelligenz in allen Unternehmensbereichen. Beispielsweise nutzen wir im Entwicklungsressort industrielle Daten, um im Zusammenspiel mit künstlicher Intelligenz kürzere Zyklen in der virtuellen Fahrzeugabsicherung zu erreichen und so die datengetriebene Wertschöpfung zu erhöhen.“

Konzern erzielt im Halbjahr EBT-Marge von 6,5 %

Das Vorsteuerergebnis des Konzerns lag im Berichtszeitraum mit 4.045 Mio. € deutlich unter dem des Vorjahres (2025: 5.727 Mio. € / -29,4 %; Q2: 1.697 Mio. €; 2025: 2.614 Mio. € / -35,1 %). Die EBT-Marge betrug im ersten Halbjahr 2026 6,5 % (2025: 8,5 % / -2,0 %-Pkte. / Q2: 5,4 %; 2025: 7,7 % / -2,3 %-Pkte).

Im Segment Automobile belasteten das geringere Absatzvolumen und der intensive Wettbewerb die Umsatzentwicklung. Das Segment Automobile erzielte im Sechs-Monats-Zeitraum Umsatzerlöse von 54.321 Mio. € (2025: 58.654 Mio. € / -7,4 %, währungsbereinigt -5,4 %; Q2: 27.162 Mio. € / 2025: 29.443 Mio. € / -7,7 %, währungsbereinigt -7,8 %) moderat unter Vorjahr.

Das Ergebnis vor Finanzergebnis (EBIT) betrug im Halbjahr 1.974 Mio. € (2025: 3.626 Mio. € / -45,6 %; Q2: 629 Mio. €; 2025: 1.602 Mio. € / -60,7 %). Im Vergleich zur Vorjahresperiode traten Belastungen durch die negative Marktentwicklung in China, erhöhte Abschreibungen und negative Währungs- und Rohstoffeffekte auf, die nur teilweise durch die Reduzierungen auf der Kostenseite kompensiert werden konnten. Die EBIT-Marge betrug im zweiten Quartal 2,3 % (Q2 2025: 5,4 % / HJ1: 3,6 %; 2025: 6,2 %). Darin enthalten sind Belastungen aus Importzoll-Aufwendungen (USA, EU) in Höhe von rund 1,25 Prozentpunkten.  Ebenfalls enthalten sind die Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokationin Höhe von rund 1,2 Prozentpunkten.

Free Cashflow bei 1.290 Mio. € im ersten Halbjahr

Der Free Cashflow des Segments Automobile betrug nach sechs Monaten 1.290 Mio. € (2025: 2.345 Mio. € / - 45,0 % / Q2: 513 Mio. € 2025: 1.932 Mio. € / -73,4 %). Im Gesamtjahr wird ein Free Cashflow von >2,5 Milliarden € erwartet.

Segment Finanzdienstleistungen mit Vertragszuwächsen

Im Segment Finanzdienstleistungen stieg die Zahl der Neuverträge im Leasing- und Finanzierungsgeschäft um 5,0 % auf 866.088 Verträge (2025: 824.672 Verträge; Q2: 445.876 Verträge; 2025: 421.861 Verträge / +5,7 %).

Die Penetrationsrate betrug im Halbjahr 52,9 % (2025: 43,7 %; Q2: 54,2 % / 2025: 44,4 %).

Das Segment erzielte im ersten Halbjahr ein Vorsteuer-Ergebnis (PBT) von 1.008 Mio. € (2025: 1.192 Mio. € / -15,4 %). Der Rückgang im Vorjahresvergleich war bedingt durch die Erhöhung der Rückstellung für ein britisches Kundenentschädigungsprogramm im ersten Quartal.

Im Wesentlichen begünstigt durch das höhere Portfoliovolumen und die daraus resultierenden höheren Zinserträge erhöhte sich das Vorsteuerergebnis im zweiten Quartal auf 627 Mio. € (2025: 542 Mio. € / +15,7 %).

Jahresprognose 2026 bestätigt

Vor dem Hintergrund der beschriebenen Herausforderungen bestätigt die BMW Group ihre Prognose für das Geschäftsjahr 2026:

• Auslieferungen Segment Automobile: leichter Rückgang gegenüber Vorjahr
• EBIT-Marge Segment Automobile: im Korridor von 1–3 %
• Konzernergebnis vor Steuern: deutlicher Rückgang
• RoCE des Segments Automobile: im Korridor von 1–5 %
• Return on Equity (RoE) im Segment Finanzdienstleistungen: 13–16 %
• Segment Motorräder: Auslieferungen auf Vorjahresniveau, EBIT-Marge im Korridor von 4,0–6,0 %, RoCE im Korridor von 10–14 %

Der tatsächliche Geschäftsverlauf der BMW Group kann gegenüber den beschriebenen Erwartungen abweichen, beispielsweise wegen veränderter politischer und makroökonomischer Rahmenbedingungen.

** Zum 1. Januar 2025 ist die Prognosebandbreite für die EBT-Prognose des Konzerns angepasst worden. Einzelheiten entnehmen Sie bitte dem Glossar des BMW Group Reports 2024.

GLOSSAR – Erläuterung der Kennzahlen

Auslieferungen
Ein Neu- oder Gebrauchtfahrzeug wird als Auslieferung erfasst, wenn das Fahrzeug an einen Endkunden übergeben wird. Zu den Endkunden gehören auch Leasingnehmer im Rahmen von Leasingverträgen mit BMW Financial Services sowie in den USA und Kanada auch Händler, wenn sie ein Fahrzeug als Werkstattersatzfahrzeug oder Vorführfahrzeug klassifizieren. Im Falle von Gebrauchtfahrzeugen können zu den Endkunden auch Händler und andere Dritte zählen, wenn sie ein Fahrzeug bei einer Auktion oder direkt von der BMW Group erwerben. Für den Endkunden vorgesehene Fahrzeuge, die auf dem Transportwege einen Totalschaden erleiden, werden auch als Auslieferung gezählt. Auslieferungen können durch die BMW AG, eine ihrer internationalen Tochtergesellschaften, eine BMW Group Niederlassung oder einen unabhängigen Händler erfolgen. Die überwiegende Mehrzahl der Auslieferungen und damit die Meldung einer Auslieferung an die BMW Group erfolgt durch unabhängige Händler.

BEV: Battery electric vehicle - vollelektrisches Fahrzeug.

EBIT

Ergebnis vor Finanzergebnis. Es setzt sich zusammen aus den Umsatzerlösen abzüglich der Umsatzkosten, Vertriebs- und Verwaltungskosten und des Saldos aus den sonstigen betrieblichen Erträgen und Aufwendungen.

EBIT-Marge

Ergebnis vor Finanzergebnis bezogen auf die Umsatzerlöse.

EBT

EBIT zuzüglich Finanzergebnis.

PHEV: Plug-in-hybrid electric vehicle – Hybridfahrzeug mit Benzinmotor und elektrischem Antrieb.

Verbrauchs- und Emissionsdaten  

BMW iX3 50 xDrive Stromverbrauch kombiniert: 17–15,1 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A Elektrische Reichweite: 678–805 km (WLTP)

München. Geteiltes Bild im ersten Halbjahr: Während der Markt in China und in Ländern der Region Asien-Pazifik in den ersten sechs Monaten deutlich zurückging, konnte die BMW Group ihren Absatz in Europa und den USA steigern. In Europa stiegen die Verkäufe um rund +5,4 %. In den USA erzielte das Unternehmen ein Plus von +3,9 %, dabei wächst die Marke BMW im amerikanischen Markt stärker als der Gesamtmarkt. Weltweit lieferte die BMW Group im ersten Halbjahr 2026 insgesamt rund 1,15 Millionen Fahrzeuge aus und verzeichnete damit einen leicht rückläufigen Absatz (-4,2 %).

„Trotz weltweiter Herausforderungen konnten wir in den USA und Europa unseren Absatz steigern“, sagte Jochen Goller, Mitglied des Vorstands der BMW AG, zuständig für Kunde, Marken und Vertrieb. „Die Neue Klasse zeigt weiterhin ein starkes Momentum, mit dem BMW iX3* sind wir auf Kurs für den nächsten grossen Meilenstein von 100.000 Auftragseingängen. Auch der BMW i3 als zweites Modell der Neuen Klasse erfreut sich kurz nach dem vorgezogenen Bestellstart bereits grosser Nachfrage.“

Mit Start der Auslieferungen des neuen BMW iX3 zeigte sich beim Absatz von vollelektrischen Fahrzeugen im zweiten Quartal eine positive Entwicklung. Die BMW Group lieferte im Zeitraum von April bis Juni 2026 116.807 vollelektrische Fahrzeuge der Marken BMW und MINI an Kunden aus (+5,2 %). Insbesondere im europäischen Markt, wo der BMW iX3 als erstes verfügbar ist, stieg der Absatz der BEV-Fahrzeuge stark an, auf 81.445 ausgelieferte Einheiten (+38,0 %). In Deutschland stieg BMW in Q2 auf den zweiten Platz bei den Zulassungen für volllelektrische Fahrzeuge.

Die Marke BMW hat im ersten Halbjahr rund 1 Million Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert (-6,2 %). Einen Zuwachs erzielte die Marke BMW in Europa (+1,5 %) und USA (+4,7 %). In den USA ging das wesentliche Wachstum von den BMW X-Modellen aus. Ende Juni erfolgte dort auch die Vorstellung des neuen BMW X5, dessen Marktstart global positive Absatzimpulse auslösen wird. Die BMW M GmbH lieferte im gleichen Zeitraum 99.595 Fahrzeuge aus (-6,0 %).

Mit 149.538 verkauften Fahrzeugen erreichte die Marke MINI ein deutliches Wachstum von +11,7 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum und wächst damit das 6. Quartal in Folge. Weltweit stiessen die vollelektrischen MINI Modelle auf starke Nachfrage und waren der vorrangige Wachstumstreiber der Marke. Die Marke Rolls-Royce lieferte im ersten Halbjahr 2.523 Fahrzeuge aus (-9,8 %). BMW Motorrad verkaufte in den ersten sechs Monaten des Jahres 102.847 Motorräder und Scooter an Kunden (-2,9 %).

BMW Group Absatz im 2. Quartal und per Juni 2026 auf einen Blick

¹ BEV und PHEV                                                                                       

BMW & MINI Absatz in den Regionen/Märkten

² Vorläufige Zulassungszahlen

³ Asien-Pazifik, Osteuropa, Mittlerer Osten, Afrika

Die in dieser Meldung berichteten Auslieferungszahlen stellen vorläufige Werte dar und können sich bis zur Vorlage des BMW Group Berichts 2026 noch ändern. Erläuterungen zur Aufbereitung der Auslieferungszahlen finden sich im BMW Group Bericht 2025 auf S. 427.

Verbrauchs-/Emissionsangaben: 

BMW iX3 50 xDrive Stromverbrauch kombiniert: 17–15,1 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A Elektrische Reichweite: 678–805 km (WLTP)

Dielsdorf. Im ersten Halbjahr 2026 behauptet die BMW Group Switzerland ihre führende Stellung im Schweizer Premium-Segment. In einem Gesamtmarkt, der mit 116'548 Neuimmatrikulationen um 3,0 Prozent zulegte, positioniert sich die BMW Group Switzerland mit 11'454 Fahrzeugen auf Platz 2. Die Marke BMW erreicht 9'764 Einheiten und einen Marktanteil von 8,4 Prozent, die Marke MINI kommt auf 1'690 Neuimmatrikulationen bei einem Marktanteil von 1,5 Prozent. Zusammen hält die BMW Group einen Marktanteil von 9,9 Prozent – damit stammt weiterhin nahezu jedes zehnte erstmalig zugelassene Fahrzeug in der Schweiz von der BMW Group.

BMW: Behauptete Marktstellung

Mit 9'764 Neuimmatrikulationen verzeichnet die Marke BMW im ersten Halbjahr 2026 eine Veränderung von minus 11,8 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum, der Marktanteil liegt bei 8,4 Prozent (−1,4 Prozentpunkte). Im Premium-Segment bleibt BMW die meistnachgefragte Marke.

Erfolgreichstes Modell der Marke ist der BMW X3 mit 2'090 Einheiten, gefolgt vom BMW X1 mit 1'763 Einheiten. Meistnachgefragtes vollelektrisches Modell der Marke ist der BMW iX1 mit 721 Einheiten. Bei den reinen Elektrofahrzeugen positioniert sich die Marke BMW mit 1'850 BEV-Einheiten auf Platz 3 unter allen BEV-Anbietern im Schweizer Gesamtmarkt.

MINI: Rückgang vor starker Vergleichsbasis
Die Marke MINI verzeichnet im ersten Halbjahr einen Rückgang von 22,2 Prozent auf 1'690 Neuimmatrikulationen und erreicht einen Marktanteil von

1,5 Prozent (−0,4 Prozentpunkte). Dieses Ergebnis ist vor dem Hintergrund eines aussergewöhnlich starken Vergleichszeitraums zu lesen. Unverändert stark bleibt die Ausrichtung der Marke auf die vollelektrische Mobilität. Mehr als jedes dritte Fahrzeug der Marke ist vollelektrisch (36.4%).

BMW Group übertrifft den Markt bei elektrifizierten Fahrzeugen
Die BMW Group Switzerland unterstreicht ihre Vorreiterrolle bei der elektrifizierten Mobilität: 39,6 Prozent aller neu immatrikulierten BMW Group Fahrzeuge fahren mit einem elektrifizierten Antrieb (BEV oder PHEV) – über dem Anteil des Schweizer Gesamtmarktes von 36,1 Prozent. Gegenüber dem Vorjahreszeitraum ist der elektrifizierte Anteil am eigenen Portfolio um 5 Prozentpunkte gestiegen; der Anteil rein elektrischer Fahrzeuge (BEV) am eigenen Portfolio nahm um 2,6 Prozentpunkte zu.

Bemerkenswert ist die Stabilität im elektrifizierten Bereich: Während die Markenvolumen zweistellig nachgaben, blieben die Neuimmatrikulationen von BEV und PHEV der BMW Group mit −1,1 Prozent nahezu unverändert (4'539 Einheiten). Der Marktanteil der BMW Group am BEV- und PHEV-Segment beträgt 10,8 Prozent – damit ist jedes zehnte neu immatrikulierte Fahrzeug mit einem elektrifizierten Antrieb ein BMW oder MINI.

BMW Motorrad: Führend im 750-ccm-Segment mit dem meistverkauften Motorrad der Schweiz
BMW Motorrad belegt im ersten Halbjahr 2026 Platz 4 unter den Motorradmarken im Schweizer Markt. In einem Motorradmarkt, der gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 1,65 Prozent zulegte, verzeichnet BMW Motorrad einen Rückgang von 7,2 Prozent (Zweiradmarkt inklusive Scooter: −7,6 Prozent). Im nachfragestarken 750-ccm-Segment bleibt BMW Motorrad die Nummer 1, im 500-ccm-Segment belegt die Marke Rang 3.

Besonders erfolgreich zeigt sich einmal mehr die BMW R 1300 GS Familie: BMW R 1300 GS und R 1300 GS Adventure sind zusammen das meistverkaufte Motorrad in der Schweiz im ersten Halbjahr 2026.

Ausblick: Neue Klasse verstärkt sich im zweiten Halbjahr
Im zweiten Halbjahr 2026 baut die BMW Group Switzerland ihr Angebot in der Neuen Klasse weiter aus. Mit dem neuen X5 und dem BMW i3 kommen im vierten Quartal zwei zentrale Modelle in den Schweizer Markt – ein

wichtiger Schritt zur weiteren Stärkung der Position im Premium-Segment und bei der Elektromobilität.

BMW Group Switzerland, Absatz 1. Halbjahr 2026 auf einen Blick mit Vergleich zum Jahr 2025.

*BEV und PHEV

- Es gilt das gesprochene Wort -

Die 106. BMW Hauptversammlung!

Herzlich willkommen –

sehr geehrte Aktionärinnen und Aktionäre!

Für uns ist es die wichtigste Veranstaltung des Jahres. Wir stehen Ihnen Rede und Antwort. Das tun wir sachlich. Und Faktenbezogen. Was Sie immer von BMW erwarten können: Zuversicht! Zuversicht ist keine Stimmung. Sie ist eine aktive Entscheidung. Erst recht, wenn Gewohntes brüchig wird. Im Rückblick erscheinen schwierige Situationen meist weniger dramatisch als in der
Gegenwart. Es ist unsere Aufgabe, die richtigen Weichen zu stellen. Wir nennen es: Robuste Entscheidungen. Für den langfristigen Unternehmenserfolg. Dafür nutzen wir Daten. Fakten. Die fundierte Analyse. Entwicklungen bewerten wir differenziert: global wie regional. So tickt unsere Welt. Wir entscheiden vorausschauend. Das gelingt mit Investoren, die langfristig denken. Insbesondere unsere Ankeraktionäre Stefan Quandt und Susanne Klatten. Wie auch viele institutionelle Anleger. Für BMW ist das ein Privileg. Für unsere Mitarbeitenden ein stabiler Rückhalt. Und im Wettbewerb ein Vorteil.

Auch deswegen macht BMW aus externen Krisen einen Fortschritt. Im aktuellen Umfeld ist Vieles unwägbar. Für uns sind daher anti-fragile Handlungsweisen das strategische Mittel der Wahl. So sichern wir den Fortbestand. Ihres Unternehmens. Auf dem Fundament der Kontinuität gelingen uns grosse Innovationssprünge. Dazu verbinden wir Marken, Produkte, Technologien und Märkte.

Hier steht der neue 7er. Das jüngste Beispiel der innovativen Kraft von BMW.

Im April war Weltpremiere. Auf der Messe „AUTO CHINA“. Der gesamte Vorstand war dabei. Der 7er ist das erste Fahrzeug, das bereits im Markt ist und nun die Technologien der NEUEN KLASSE erhält.

Alle künftigen BMW Modelle beinhalten ab sofort die Technologiecluster. Auch das neue Design. Bei allen Antriebsarten. So wie versprochen! In Summe werden es mehr als 40 Fahrzeuge sein. Bis 2027. Die NEUE KLASSE ist unser Aufbruch in die Zukunft.

Sie, meine Damen und Herren, kennen und begleiten uns.

Was macht den BMW Weg aktuell aus?

1.    Robuste Stärke im dynamischen Umfeld:

Unser Geschäftsjahr 2025.

2.    Das Rennen ist eröffnet:

Die NEUE KLASSE entfaltet ihr Potenzial und begeistert.

3.    Globaler Player BMW:

Antifragil und zukunftssicher.

Darauf gehe ich ein.

Meine Damen und Herren,

das haben wir im Geschäftsjahr 2025 erreicht:

•      Unseren Renditekorridor im Segment Automobile.

•      Ein Konzernergebnis vor Steuern von über 10 Milliarden Euro.

•      Eine um 10 Cent erhöhte Dividende – auf 4,40 Euro. Pro Stammaktie.

Dabei gab es ungünstige Währungseffekte und einen schwierigen Markt in China. Und die Zölle. Wir haben unser Geschäft extrem diszipliniert gesteuert.

Und alle haben mitgezogen. 2,5 Milliarden Euro haben wir eingespart.

Über alle Kostenarten hinweg. Wir senken unsere F&E-Leistungen und die Investitionen. Alles wie geplant. Denn wir haben frühzeitig in die NEUE KLASSE investiert. Unsere Mannschaft hat alles gegeben. Und daher sage ich: Danke an unser Team BMW Group weltweit! Andere streichen den Bonus. Wir zahlen unseren Mitarbeitenden eine attraktive Erfolgsbeteiligung. Für 2025. Am Standort Deutschland.

Unser Geschäftsmodell ist robust. Modelle und Märkte sind dafür gute Indikatoren. Über 2,46 Millionen Fahrzeuge wurden 2025 ausgeliefert. Mehr als im Vorjahr.

Alle Marken tragen dazu bei:

•      BMW führt das weltweite Premium-Segment an.

•      Die BMW M GmbH hat ihren Absatz gesteigert. Zum 14. Mal in Folge.

•      MINI wächst. Die Marke hat rund 18 Prozent zugelegt.
       Die neue Modellfamilie kommt bestens an.

•      Bei Rolls-Royce blieb die Zahl der handgefertigten Fahrzeuge auf dem hohen Niveau des Vorjahres. Nun erweitern wir die Manufaktur in Goodwood. Unsere Luxusmarke bekommt mehr Platz: für die Bespoke-Modelle. Und die Spitzenprodukte bei Coachbuild.

•      BMW Motorrad hat über 200.000 Zweiräder verkauft. Im Segment über 500 ccm. Dabei ging der Gesamtmarkt gleichzeitig zurück.

Von den Modellen zu den Märkten.

In Europa waren – und sind – wir wirklich stark. Erstmals seit der Zeit vor COVID konnten wir wieder über eine Million Fahrzeuge ausliefern. Die USA gelten als gesättigter Markt. Wir haben uns aber dort gesteigert. Das verdanken wir auch unserer langen Präsenz in den USA. Spartanburg ist unser grösstes Werk. Es exportiert weltweit. Über 100 Milliarden Dollar beträgt unser Exportvolumen. In den letzten zehn Jahren. 2025 war BMW erneut der grösste Automobilexporteur nach Wert. Das wird geschätzt – auch von der US-Politik.

Jeder Markt ist wichtig. Auch die vielen Märkte ausserhalb der grossen Regionen. In Summe sind wir auch dort gewachsen.

Nun zu China.

Darüber wird viel berichtet. Und auch Sie fragen danach, werte Aktionärinnen und Aktionäre.

Über 24 Millionen Fahrzeuge wurden 2025 in China verkauft. China ist zudem eines der wichtigsten Technologie-Zentren unserer Industrie. Doch der Markt normalisiert sich. Es wird weniger gekauft. Lokale Hersteller drängen zunehmend in den Markt. Sie wollen Marktanteile erobern. Der Wettbewerb ist extrem hart. Wir wollten 2025 unseren Absatz stabilisieren. Und das ist gelungen: 625.000 Fahrzeuge haben wir in China ausgeliefert. Im ersten Quartal 2026 ging der Gesamtmarkt weiter zurück. Das trifft auch die heimischen Anbieter und speziell die kleineren Fahrzeuge. BMW hat sich dabei besser entwickelt als der Markt insgesamt.

Unsere Massnahmen greifen. Drei Kernfelder sind in China besonders wichtig: Lokale Relevanz. Geschwindigkeit. Software.

1.    Wir schaffen Werte vor Ort: Das gilt für unsere Werke in Shenyang. Unser Motorenwerk. Und das neue Batteriezentrum. Im Joint Venture BBA.

2.    Wir haben schnell auf das veränderte Umfeld reagiert: Wir bündeln Entwicklungs- und Einkaufsleistungen. Wir senken die Kosten, weil wir mehr lokal einkaufen. Unsere neue Vertriebsstruktur kommt schneller voran.

3.    Digitalisierte Fahrzeuge: Das ist in China ein echter Knackpunkt. Wir haben starke lokale Technologiepartner an unserer Seite: Momenta. DeepSeek, Alibaba Banma. Gemeinsam integrieren wir Innovationen in unsere Modelle.

Lokale Relevanz. Geschwindigkeit. Software.

Das sind die Voraussetzungen, um unsere Position im Wettbewerb zu stärken. Auch in China kommt uns zugute, dass BMW im Dialog mit der Politik ist: In der Provinz Liaoning. Und auf nationaler Ebene. Im Februar war ich Teil der Wirtschaftsdelegation von Bundeskanzler Merz in China.

Es ist ganz klar: Wir wollen in China wieder wachsen. Unser Ansatz dafür lautet: In China. Für China. Mit China. Wir entwickeln Produkte nach den Wünschen der chinesischen Kundinnen und Kunden. Erst vor wenigen Wochen haben wir in Peking drei neue BMW Modelle präsentiert: Den 7er.
Sowie die Langversion des iX3*. Und des i3. Diese Langversionen sind die chinesischsten Autos, die wir je gebaut haben. Die Medien waren begeistert. Von der Fahrdynamik. Und vom digitalen Erlebnis des iX3L.

In China. Für China. Mit China. Dazu gehört auch: Wir exportieren aus China. Hier treffen uns die Strafzölle der EU-Kommission. Sie gelten auf Importe von vollelektrischen Fahrzeugen aus China. Sie gehören zu den höchsten Zollsätzen, die wir entrichten müssen. Wir meinen: Das kann nicht im Interesse der EU sein. Zölle sind ein Bumerang. Wer zahlt sie? Die Kunden. So auch die Zölle zwischen der EU und den USA. Für Importe in die USA gelten 15 Prozent. Für uns heisst das: höhere finanzielle Aufwendungen.

Im Gegenzug würden wir vom neuen Zollsatz für Importe in die EU profitieren. Er soll auf 0 Prozent sinken. Die Betonung liegt auf „soll“. Denn: Umgesetzt ist die neue Regelung von der EU bisher nicht.

Die Zolldebatte bleibt dynamisch und komplex. Grundsätzlich steht fest: Zölle schützen nicht. Sie schaden. Und zwar allen Seiten. Ein weltweiter Produktions- und Lieferverbund ist eine Stärke. Eine Industrie – vermeintlich geschützt von Zollmauern – ist schwächer. Und sie schrumpft. Davor warnen wir. Überall wo wir politisch unterwegs sind. Wer, wenn nicht wir in Europa, wissen:
Export und freier Handel sind die Basis für Innovation. Und für Arbeitsplätze. Die EU-Kommission meint es oft gut. Gemacht wird es dann aber schlecht. Etwa der aktuelle Vorstoss „Made in Europe“.

Für jede industriepolitische Massnahme muss gelten: Sie beachtet, dass Exporte Wertschöpfung fördern. Vor allem in Deutschland. Und sie sichert Kontinuität in der Kooperation mit internationalen Handelspartnern. Für unsere Branche ist das ganz entscheidend. Sie ist weltweit vernetzt. Gerade die E-Mobilität ist nicht möglich ohne globale Wertschöpfungsketten.

Ein weiteres Beispiel für „gut gedacht – schlecht gemacht“: Die CO₂-Vorgaben ab 2035. Der aktuelle Vorschlag ist eben nicht technologieoffen. Ausserdem ignoriert er die Realität am Markt. Für mehr als 90 Prozent des Fahrzeugvolumens soll es bei einem faktischen Verbot bleiben. EU-weit. Dazu sind strenge Quoten geplant: für elektrifizierte Firmenflotten. Nach dem Verbot beim Angebot soll das Verbot bei der Nachfrage kommen. Das nützt weder den Kunden. Noch der Industrie in Europa. Und auch nicht der Umwelt. Wenn wesentliche Teile der Wertschöpfungskette für E-Mobilität nicht in Europa liegen werden, macht uns das einseitig abhängig. Das Europäische Parlament und der
Europäische Rat stehen hier in der Verantwortung. Das darf so nicht bleiben.

BMW zeigt doch, wie es funktioniert: Technologieneutral.

Unsere Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb werden weiter nachgefragt. Und auch sie können mit erneuerbaren Kraftstoffen eine noch bessere Klimabilanz erreichen. Parallel wachsen wir: Mit vollelektrischen Modellen. Kurz BEV. Und mit unseren Plug-in-Hybriden. Kurz: PHEV.

Wir unterbieten den CO₂-Zielwert der EU. Kontinuierlich. Auch 2025. Und das sogar deutlich. Um 2,9 Gramm. Wir haben 2025 in Europa Flottenemissionen von unter 90 Gramm CO₂ pro km erreicht. Nach unseren vorläufigen Berechnungen. Und das ausschliesslich durch eigene Anstrengungen. Kein „Pooling“ mit anderen Herstellern. Kein „Averaging“ über mehrere Jahre.

Wir setzen uns eigene Ziele. Realistisch. Verlässlich. Ambitioniert. Für uns zählt der gesamthafte Impact. Das heisst: Jede Tonne CO₂, die nicht emittiert wird. Dabei wird der CO₂-Fussabdruck in der Lieferkette immer relevanter.

Die Gesamtbilanz entscheidet über die Klimawirkung. Nicht nur der Antrieb. 36 Millionen Teile benötigen unsere Werke. Jeden Tag. Dafür sorgen 2.700 direkte Lieferanten. 65.000 in der zweiten Reihe. Bis 2030 wollen wir 40
Millionen Tonnen CO₂ einsparen. Mindestens. Gegenüber 2019. Das wissen Sie bereits.

Jetzt nehmen wir uns noch mehr vor: Bis 2035 sollen es noch einmal 20 Millionen Tonnen CO₂ weniger sein. Sie sehen: Wir sind auf Kurs für NET ZERO 2050. Dazu nutzen wir noch mehr Sekundärmaterial. Und CO₂-freie Energien.

Der Standort Deutschland hat in Europa viel Gewicht. Hier greifen akademische Forschung, technologische Entwicklung und industrielle Umsetzung eng ineinander.

Gleichzeitig fallen wir jedoch zurück: Die Kosten für Energie und Arbeit liegen viel höher als in anderen Ländern. Die EU-Kommission belohnt nicht Innovation und Exportorientierung. Sondern Downsizing. Sie ersetzt funktionierende Marktmechanismen durch Verbote und Protektionismus. Die Folgen dieser Entwicklung spüren wir bereits.

BMW hält dagegen! 2025 haben wir an unserem Heimatstandort über eine Million Fahrzeuge gefertigt. Rund ein Viertel der gesamten Auto-Produktion in Deutschland stammt inzwischen von BMW. Unsere Werke sind gut ausgelastet:

•      Regensburg war 2025 unser volumenstärkstes Werk in Deutschland im „Drei-Schicht-Betrieb“.

•      Leipzig ist unser einziges Werk, das BMW und MINI Fahrzeuge auf einem Band fertigt. Auch dort fahren wir drei Schichten.

•      In unserem Stammwerk München steht der neue BMW i3 in den Startlöchern. Ab 2027 produziert das Werk nur noch BEVs. Wir haben es rundum erneuert. Nach den Prinzipien der BMW iFactory. Und 650 Millionen Euro investiert.

•      In Dingolfing ist gerade das 2-millionste BEV vom Band gelaufen: Ein BMW i5*, den wir nach Spanien liefern.

Nicht nur in Deutschland – weltweit können wir verschiedene Modelle und Antriebe auf einem Band fertigen. Wenn die Nachfrage schwankt, gleichen wir das aus.

Ihr Unternehmen, werte Aktionärinnen und Aktionäre, bleibt finanziell solide, handlungsfähig und investitionsfähig. 2026 sollen unsere Auslieferungen auf Vorjahresniveau liegen. Auch unsere BEVs. Mit unseren E-Modellen sind wir zuletzt stark gewachsen. Jahr für Jahr. Jetzt wirken sich Modellzyklen aus. Die Dynamik der Marktregionen und die Regulierung verändern sich. In den USA wie auch in China wird die E-Mobilität nun weniger gefördert.

Anders in Europa: Im ersten Quartal verzeichnen wir mit BMW die höchsten Auftragseingänge, die wir jemals in einem Quartal erreicht haben. Für die BEVs liegen wir dabei mehr als 60 Prozent über Vorjahr. Allein der BMW iX3 wurde seit der IAA deutlich über 50.000 Mal bestellt. Und bei den Verkaufszahlen von vollelektrischen Fahrzeugen haben wir in Europa das hohe Niveau des Vorjahres übertroffen. Auch das zeigt: Die Weltregionen entwickeln sich unterschiedlich. Umso stärker greift unser technologieneutraler Ansatz. Wir haben ein starkes Momentum. Bei allen Marken. Und allen Antriebsarten.

Damit komme ich zum zweiten Punkt:

Das Rennen ist eröffnet:

Die NEUE KLASSE entfaltet ihr Potenzial und begeistert.

Meine Damen und Herren,

viele von Ihnen waren 2025 bei unserer Hauptversammlung

in der Olympiahalle dabei: Wir hatten Ihnen die ersten beiden Serienmodelle der NEUEN KLASSE live gezeigt. Damals waren sie noch mit einer Tarnfolie versehen. Heute ist der iX3 auf der Strasse unterwegs.

Und den i3 haben wir bereits vorgestellt. Im Januar haben wir den ersten Kunden ihren iX3 übergeben. Seit März steht der iX3 in den Showrooms in Europa. Die USA und Asien folgen in den nächsten Monaten.

Mit dem iX3 gewinnen wir viele Neukunden. In Deutschland etwa ist jeder dritte, der dieses Modell bestellt, zuvor nicht BMW gefahren. Den iX3 produzieren wir in Debrecen. Im neuen Werk. Die Nachfrage ist hoch. Deshalb haben wir im Februar die zweite Schicht eingeführt. Deutlich früher als geplant.

805 Kilometer nach WLTP. Das schafft der iX3 mit nur einer Ladung Strom. Unsere Ingenieurinnen und Ingenieure testen gerne Grenzen aus. Sie wollten zeigen: Da geht noch mehr. Ein kleines Team ist mit dem iX3 von Debrecen nach München gefahren. Exakt 1.007 Kilometer. Ohne Laden. Das hat noch niemand mit einem Fahrzeug dieser Klasse geschafft. Am Ziel in der BMW Welt waren sogar noch zwei Prozent Energie in den Hochvoltspeichern vorhanden. Eine Rekordfahrt! Sie zeigt die Potenziale der Technologien in der NEUEN KLASSE.

Mit der 8. Generation des 3er bringen wir die NEUE KLASSE nun mitten in das Herz der Marke BMW.

* * *

Film-Einspieler.

* * *

Meine Damen und Herren!

Es gibt Autos, die Teil der Geschichte sind. Und es gibt Autos, die Geschichte schreiben. Der BMW i3 gehört definitiv zur zweiten Kategorie. Zusammen mit rund 40.000 Mitarbeitenden haben wir die Premiere des i3 gefeiert. Die Stimmung war fantastisch. Im BMW Park. In München. Wir starten die Serienproduktion im August. Kurz darauf kommt er nach Europa.

Die technischen Daten des i3 lesen sich wie eine Trumpfkarte im Autoquartett: Bis zu 900 Kilometer Reichweite. Nach WLTP. In zehn Minuten lädt er Energie für bis zu 400 Kilometer. Möglich macht das der E-Antrieb der 6. Generation. Mit 800 Volt Technologie. Der BMW i3 nutzt alle Technologien, die wir für die NEUE KLASSE entwickelt haben – für: Antriebsstrang. Fahrdynamik. Batterietechnologie. Bedienkonzept. Digitales Fahrerlebnis.

Die 3er Reihe ist mehr als die Limousine. Das wird auch künftig so sein. Bei Familien und Geschäftskunden ist der 3er Touring sehr beliebt. Darum haben wir dieses Modell bereits bestätigt.

Untrennbar mit BMW verbunden ist: Unsere M GmbH. 2027 kommt der erste vollelektrische M. Auch dieses M Modell wird auf der Rennstrecke brillieren, wenn Sie das wollen. Dank der Technologien der NEUEN KLASSE.

Den Kern der NEUEN KLASSE bildet eine komplett neue elektronische und digitale Architektur. Viele Funktionen werden durch Software ermöglicht, erweitert. Und kontinuierlich verbessert. Neue Funktionen oder Updates spielen wir ganz einfach per Mobilfunk oder WLAN auf. Wir können schneller reagieren. Innovationen skalieren. Und regionale Kundenwünsche erfüllen.

Nehmen Sie unser „Panoramic iDrive“. Es verbindet Anzeige. Bedienung. Und intelligente Sprachsteuerung: Intuitiv. Fahrerorientiert. Typisch BMW. Und gleichzeitig lokal anpassbar: In China arbeiten wir dafür mit „Alibaba Banma“ zusammen. Gemeinsam bringen wir die nächste Generation der Sprachsteuerung in unsere Fahrzeuge. Und den „BMW Intelligent Personal Assistant“ erweitern wir um Funktionen des chinesischen KI-Sprachmodells „DeepSeek“. In Europa und anderen Märkten setzen wir künftig auf Alexa+.

Damit wird der Sprachassistent noch vernetzter, intelligenter und persönlicher. Wir nutzen Technologiecluster. Unser Ansatz ist modular. So können wir marktspezifische Funktionen schnell und gezielt ins Fahrzeug integrieren. Als Teil eines global skalierbaren Systems. Wir stärken dazu unsere Kapazitäten bei Forschung und Entwicklung in den Regionen. Die NEUE KLASSE macht uns flexibel, regionale Anforderungen präzise abzubilden. Das gilt auch für unsere Fahrerassistenzsysteme. Unser Anspruch lautet: Intelligent.
Symbiotisch. Und vor allem sicher. Auch hier haben wir starke Partner: In China arbeiten wir mit Momenta. Ein führender Anbieter für ADAS-Technologie. Ausserhalb Chinas kooperieren wir mit Qualcomm.

Mit der Software-definierten NEUEN KLASSE behalten wir die Kontrolle über unsere Systeme: Wir können Innovationen weltweit ausrollen. Parallel können wir lokale Tecnologiestacks schnell integrieren. So entsteht ein BMW, der überall auf der Welt ein BMW bleibt. Trotzdem bietet er überall genau die Funktionen, die die Kunden vor Ort erwarten.

Damit zum dritten Schwerpunkt, der unseren BMW Weg aktuell ausmacht.

Was denken Sie: Wie viele globale Hersteller gibt es in unserer Industrie? Nicht mal eine Handvoll. BMW gehört dazu.

Was bedeutet GLOBAL in diesem Kontext? Natürlich ein globaler Fussabdruck: Bei Produktion. F&E. Vertrieb. Wir nennen es: local-for-local. So sichern wir den Zugang zu einzelnen Märkten. Wir stärken unsere Lieferketten vor Ort und werden resilient.

Ein Beispiel sind unsere fünf neuen Standorte für Hochvoltbatterien. In Europa. In Amerika. Und in China.

Ein globaler Hersteller besitzt globale Marken: BMW. MINI. Rolls-Royce. BMW Motorrad. Wir unterbreiten in allen wesentlichen Segmenten ein Angebot: vom urbanen Kleinwagensegment. Bis zur absoluten Luxusklasse.

Und nun kommt BMW ALPINA hinzu. Eine hochexklusive Marke mit Tradition. Mit BMW ALPINA erschliessen wir ein wachstumsstarkes und hochprofitables Segment. Es liegt über den Topmodellen der Marke BMW. Und unterhalb unserer Luxusmarke Rolls-Royce.

Auch bei den Antrieben bieten wir in allen relevanten Segmenten batterieelektrische Modelle an. Bis Jahresende werden es 20 BEVs sein. Über alle Marken. Auch unsere Plug-in-Hybride bleiben wichtig. 2028 kommt bei BMW ein weiterer Antrieb hinzu: Wasserstoff. Dann wird die nächste Generation unseres BMW X5 mit fünf Antriebsvarianten erhältlich sein.

Werte Aktionärinnen und Aktionäre!

Resilienz ist ein Begriff, der gerade oft verwendet wird. Wir gehen einen Schritt weiter: Wir machen BMW antifragil. Das bedeutet mehr als widerstandsfähig. Resiliente Unternehmen überstehen Herausforderungen.
Antifragile Unternehmen nutzen sie, um besser zu werden und an ihnen zu wachsen.

Mit diesem Mindset wird aus Unsicherheit strategische Klarheit. Aus Druck wird Momentum. Und aus schwierigen Umständen entstehen wegeisende Impulse, die unser Unternehmen noch stärker machen.

Dafür sorgt unsere weltweite Mannschaft. Im Herbst haben wir wieder alle Mitarbeitenden befragt. Über 90 Prozent von Ihnen sagen: Wir stehen hinter den Zielen. Und hinter der Strategie. Und 92 Prozent sagen: Wir sind stolz bei BMW zu arbeiten.

* * *

Film-Einspieler.

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Das ist echt. Das ist aufrichtig. Das ist unser Spirit bei BMW.
Werte Aktionärinnen und Aktionäre!

Bei BMW steht nie der Einzelne im Mittelpunkt. Nicht der Vorstand. Auch nicht der CEO. Es sind unsere Produkte. Unsere Marken. Das Unternehmen. Und unser Erfolg.

Dafür arbeiten wir und setzen uns ein. Weil wir es können – und wollen. Weil es einen Sinn ergibt. Potenziale entfaltet. Und weil es Freude bereitet – den Kundinnen und Kunden. Wie auch uns. In der täglichen Arbeit.

Fast sieben Jahre war ich in der Verantwortung. Für Ihr Unternehmen. Seit August 2019. Sieben Monate nach meinem Antritt kam Corona. Die Welt stand still. Unsere Werke ebenfalls. Auch danach blieben die Zeiten bewegt. Sie wissen das. Wir haben investiert. Und die NEUE KLASSE initiiert. Ein Mega-Projekt. Heute steht sie hier. Und wir machen weiter. So wie wir das immer tun. Bei BMW. Seit 110 Jahren.

Ab morgen übernimmst Du, lieber Milan Nedeljković, den Vorstandsvorsitz. Wir beide haben im Vorstand gut zusammengearbeitet. Strategie-Arbeit ist Vorstands-Auftrag. Unsere Strategie ist langfristig ausgerichtet.

Dabei denken und planen wir in Szenarien.

Entscheidungen treffen wir im Vorstand gemeinsam. Wir setzen sie um. Einvernehmlich und geschlossen. Alles geschieht mit dem Blick nach vorn.

Konsequent und unaufgeregt.

So wurde auch der Vorstandswechsel entschieden und kommuniziert. Ich wünsche Dir, Milan, und dem Vorstandsteam weiterhin viel Kraft zum Gestalten. Sie, meine Damen und Herren, im Aufsichtsrat begleiten uns. Kritisch-konstruktiv. Im Stil von BMW. Und der ist lösungsorientiert. Für den gemeinsamen Erfolg.

Der gesamte Aufsichtsrat ist bei den Hauptversammlungen anwesend. Das unterstreicht auch sichtbar den Rückhalt, den Sie uns gewähren, meine Damen und Herren. Wer investiert, erwartet, dass sich das lohnt, werte Aktionärinnen und Aktionäre.

Bei der BMW Group gibt es viele profunde Gründe, dass dies auch in der Zukunft so sein wird.

Ich sage: Danke für 35 intensive Jahre BMW!

Verbrauchs- und Emissionsdaten:

	BMW iX3 50 xDrive Stromverbrauch kombiniert: 17–15,1 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A Elektrische Reichweite: 678–805 km (WLTP)
	BMW i5 eDrive40 Limousine Stromverbrauch kombiniert: 14,7 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A Elektrische Reichweite: 513–627 km (WLTP)

München. Kontinuität und Erfahrung an der Konzernspitze: Mit dem Ende des heutigen Tages übergibt Oliver Zipse das Amt des Vorsitzenden des Vorstands der BMW AG an Dr.-Ing. Milan Nedeljković. Zipse beendet seine Vorstandstätigkeit nach insgesamt 35 Jahren im Unternehmen planmässig.

Der gesamte Aufsichtsrat des Unternehmens dankt Oliver Zipse ausdrücklich für seine grossen Verdienste um die BMW Group. In seiner Amtszeit hat er das Unternehmen strategisch neu ausgerichtet und die BMW Group erfolgreich durch globale Krisen wie die Corona-Pandemie geführt.

„Oliver Zipse hat durch seine strategische Führung und sein langjähriges Engagement die Entwicklung der BMW Group geprägt. Mit seinem Namen ist die Neue Klasse als zentrales Zukunftsprojekt von BMW verbunden“, sagt der Aufsichtsratsvorsitzende Dr. Nicolas Peter. „Oliver Zipse hat auch gegen äussere Widerstände stets klare Position bezogen und das Unternehmen damit in volatilen Zeiten strategisch auf Kurs gehalten.“

Oliver Zipse sagt: „Über 35 Jahre lang war die BMW Group meine berufliche Heimat. Ich verabschiede mich mit grosser Dankbarkeit: für das Vertrauen, das in mich gesetzt wurde. Für die beruflichen Herausforderungen, die mich in ganz unterschiedliche Bereiche des Unternehmens geführt haben. Und vor allen Dingen für ein einzigartiges Team, das mit Leidenschaft und Pioniergeist die Mobilität der Zukunft gestaltet. Es war mir eine grosse Ehre, dass ich die BMW Group als Vorsitzender des Vorstands für sieben Jahre führen durfte“, sagt der Vorsitzende des Vorstands der BMW AG, Oliver Zipse.

Sein Nachfolger Milan Nedeljković ist seit 2019 Mitglied des Vorstands der BMW AG und für das Ressort Produktion verantwortlich. Der 57-Jährige begann seine berufliche Laufbahn im Unternehmen 1993 als Trainee und verfügt über umfassende internationale Erfahrung. Nedeljković war in verschiedenen leitenden Funktionen tätig, unter anderem in den Werken Oxford, Leipzig und München sowie als Leiter Unternehmensqualität. Sein Vertrag als Vorsitzender des Vorstands hat eine Laufzeit bis in das Jahr 2031 hinein.

Dr. Nicolas Peter: „Milan Nedeljković überzeugt mit unternehmerischem Denken und konsequenter Zielorientierung sowie einem klaren Fokus und einer stringenten Umsetzung komplexer Themen. Dabei ist ihm ein verantwortungsvoller Umgang mit Ressourcen wichtig – seien es ökonomische oder ökologische.“

Milan Nedeljković sagt: „Mit der NEUEN KLASSE bringen wir eine Fahrzeuggeneration auf die Strasse, die technologisch und emotional neue Massstäbe setzt. Unser Produktmomentum ist herausragend. Zusammen mit unserer globalen Aufstellung gibt es uns Rückenwind. In einem dynamischen Umfeld braucht es konsequentes und unternehmerisches Handeln. Profitabilität und Geschwindigkeit sind entscheidend. Ich freue ich mich, dieses aussergewöhnliche Unternehmen in die Zukunft zu führen.“

Nachfolger als Produktionsvorstand wird zum 14. Mai Dr. Raymond Wittmann (47). Er ist seit 2015 bei der BMW Group tätig und verantwortete seit 2024 den Bereich Konzernstrategie und -entwicklung. Zuvor bekleidete er mehrere Führungsfunktionen in verschiedenen Unternehmensressorts.

„Raymond Wittmann verbindet strategisches Denken mit operativer Exzellenz und betriebswirtschaftlicher Verantwortung“, sagt Dr. Nicolas Peter. „Mit seinem breiten, ressortübergreifenden Erfahrungsschatz und seiner internationalen Perspektive verfügt er über die zentralen Qualitäten zur Führung des Produktionsressorts.“

Im Rahmen der heutigen Hauptversammlung wird der Aufsichtsrat vorschlagen, Herrn Dr. Christian Bruch, Vorstandsvorsitzender der Siemens Energy AG, für eine Amtszeit von vier Jahren neu in den Aufsichtsrat zu wählen. Die Amtszeit von Herrn Heinrich Hiesinger, ehemaliger Vorstandsvorsitzender der ThyssenKrupp AG, endet mit Ablauf der heutigen Hauptversammlung.

Im Anschluss an die 106. Hauptversammlung der BMW AG findet am heutigen Tag eine gesonderte Versammlung der Vorzugsaktionäre statt. Sie soll über die Zustimmung zur Umwandlung sämtlicher Vorzugsaktien in Stammaktien entscheiden.

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:

BMW Group Unternehmenskommunikation

Max-Morten Borgmann, Leiter Kommunikation Konzern, Finanzen, Vertrieb

Telefon: +49 89 382-24118

E-Mail: Max-Morten.Borgmann@bmwgroup.com

Dr. Dominic Stoiber, Kommunikation Konzern, Finanzen, Vertrieb

Telefon: +49 151 601-51137

E-Mail: Dominic.Stoiber@bmw.de

Lennart Wermke, Kommunikation BMW Group Financial Services

Telefon: +49 151 601-98096

E-Mail: Lennart.Wermke@bmwgroup.com

Internet: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

E-Mail: presse@bmwgroup.com

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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- Es gilt das gesprochene Wort -

Sehr geehrte Damen und Herren, guten Morgen.

Bevor ich über die Quartalszahlen spreche, möchte ich auf einen tragischen Verlust eingehen, der viele BMW Fans auf der ganzen Welt tief bewegt hat.

Am 1. Mai ist der Rennfahrer, langjährige BMW Werksfahrer und Unternehmensbotschafter Alessandro Zanardi unerwartet verstorben.

„Alex“ war eine beeindruckende Persönlichkeit, ein unerschütterlicher Optimist und für viele Menschen auf der ganzen Welt eine Inspiration. Er hat gezeigt, was im Leben mit Hingabe, Willenskraft und Ehrgeiz möglich ist.

Die BMW Group hat mit ihm einen faszinierenden Menschenfreund als Repräsentanten verloren, und BMW M Motorsport einen ehrgeizigen und erfolgreichen Werksfahrer.

Sehr geehrte Damen und Herren,

Walter Mertl hat Ihnen die Ergebnisse der ersten drei Monate des Jahres 2026 vorgestellt.

Bereits im März auf unserer Jahreskonferenz haben wir dargelegt, dass wir im Laufe dieses Jahres mit Herausforderungen konfrontiert sein würden.

Für uns kommt es jetzt darauf an, die daraus folgenden Auswirkungen zu minimieren und zugleich die Chancen, die sich bieten, konsequent zu nutzen.

Dabei halten wir weiter Kurs mit unserer langfristigen Strategie, die uns eine klare Richtung vorgibt und es uns ermöglicht hat, in den vergangenen Jahren durch ein zunehmend unvorhersehbares globales Geschäftsumfeld zu navigieren.

Drei Merkmale definieren diesen BMW Weg:

Erstens: Unsere Strategie der Technologieneutralität

Zweitens: Die globale Präsenz der BMW Group und

Drittens: Inspirierende Marken und faszinierende Produkte.

Seit 2021 konzentriert sich die langfristige Produkt- und Technologieausrichtung der BMW Group auf die NEUE KLASSE.

Auf Basis eines aussergewöhnlich soliden Fundaments aus Produkten und erfolgreichen Technologien, die wir unseren Kunden über viele Jahre hinweg bis heute bereitgestellt haben, machen wir nun mit der NEUE KLASSE bei nahezu allen Technologien einen riesigen Sprung nach vorne. Das wird sich auszahlen, wenn wir diese Technologien nun zügig im gesamten Produktportfolio ausrollen.

Im September letzten Jahres haben wir hier in München auf der IAA Mobility den BMW iX3* vorgestellt, das erste Fahrzeug der NEUEN KLASSE. Mit dieser völlig neuen Fahrzeuggeneration beginnt für BMW eine neue Ära.

Die Markteinführung des iX3 war äusserst erfolgreich.

Erst vor wenigen Wochen, im März, haben wir die ersten BMW iX3 an Kunden in ganz Europa ausgeliefert. In den vergangenen Wochen ist das Modell zudem in Showrooms in der gesamten Region angekommen.

Die Vorbestellungen in Europa liegen mittlerweile bei über 50.000 Einheiten. Das unterstreicht das grosse Interesse an diesem Fahrzeug.

Der iX3 gewinnt zudem weitere bedeutende internationale Auszeichnungen.

Zuletzt wurde er zweifach bei den renommierten World Car Awards ausgezeichnet. Eine internationale Jury aus 98 Automobiljournalisten verlieh dem BMW iX3 zwei prestigeträchtige Titel: den 2026 „World Car of the Year“ Award – damit setzte er sich gegen Konkurrenten in allen Antriebskategorien durch. Zusätzlich erhielt er die Auszeichnung 2026 „World Electric Vehicle“.

Mit dem ersten Modell der NEUE KLASSE hat BMW einen deutlichen Schritt nach vorne bei Technologie und Design gemacht. Ein Schritt, der bei Experten, Journalisten und Kunden gleichermassen starken Anklang findet.

Angesichts der sehr hohen Marktnachfrage haben wir bereits im Februar die zweite Schicht der BMW iX3-Produktion in unserem Werk in Debrecen vorverlegt.

Die weitere Markteinführung in den US-amerikanischen und asiatischen Märkten ist für die kommenden Monate geplant.

Und der iX3 war nur der Anfang – seit unserer Jahreskonferenz ist einiges passiert. Die NEUE KLASSE setzt Schritt für Schritt ihre Akzente im gesamten BMW Portfolio.

Im März haben wir mit der Weltpremiere des neuen BMW i3 im BMW Park in München den nächsten Schritt vorgestellt.

Seit 1975 inspiriert die 3er Reihe Träume. Als Herzstück der Marke verkörpert jede der acht Generationen Fortschritt und Innovation. Und mit dem BMW i3 bauen wir unsere Zukunft auf diesem reichen Erbe auf.

Diese Veranstaltung bot eine einzigartige Gelegenheit, diesen Meilenstein nicht nur mit den Medien und anderen wichtigen Stakeholdern zu feiern, sondern – vielleicht am wichtigsten – mit unseren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern.

Mehr als 30.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter nahmen über mehrere Tage hinweg an den Feierlichkeiten teil und unterstrichen damit die starke Verbundenheit, die unser Team mit der Marke empfindet, sowie ihren Stolz auf diesen unglaublichen Moment – sowohl für das Unternehmen als auch für ihre Leistungen bei der Verwirklichung dieses Fahrzeugs.

Als zweites Modell der NEUEN KLASSE symbolisiert der BMW i3 perfekt den Weg, den BMW in den letzten Jahren eingeschlagen hat.

Es ist ein völlig neues Fahrzeug mit einem neu interpretierten Design und der nahtlosen Integration fortschrittlicher Technologien.

Gleichzeitig steht der BMW i3 für den Fortschritt der BMW Group selbst – von der systematischen Modernisierung unserer Produktionsanlagen bis hin zu neuen Arbeitsweisen, die Effizienz, Skalierbarkeit und unsere langfristige Wettbewerbsfähigkeit ermöglichen.

Der i3 wird in unserem Stammwerk in München produziert. Mit einer Investition von rund 650 Millionen Euro wurde das Werk nach den Prinzipien der BMW iFactory – lean, green, digital – komplett umgebaut.

Die Produktion von bis zu 1.000 Fahrzeugen pro Tag lief während der monatelangen Umbaumassnahmen ununterbrochen weiter.

Ab 2027 wird das Werk ausschliesslich Elektrofahrzeuge produzieren.

Das Werk macht zudem weiterhin grosse Fortschritte bei der Realisierung von Kosteneffizienzen. Wenn der i3 für die Kunden vom Band läuft, werden wir die Gesamtproduktionskosten im Münchner Werk um weitere 10 Prozent gesenkt haben.

Diese Verbesserungen werden durch optimierte Produktionsprozesse, gezielte Automatisierung und Digitalisierung sowie durch die Verbesserungen in der Fahrzeugkonstruktion vorangetrieben, die durch Technologien der NEUEN KLASSE ermöglicht werden.

Die Serienproduktion des BMW i3 beginnt im August, gefolgt von der Markteinführung in Europa wenige Wochen später.

In München werden bald mehrere weitere NEUE KLASSE-Modelle hergestellt, darunter der BMW i3 Touring.

Der BMW i3 nutzt alle Technologien, die für die NEUE KLASSE entwickelt wurden: von der Fahrdynamik bis zum Antriebsstrang, von der Batterietechnologie bis zum Bedienkonzept und dem digitalen Benutzererlebnis.

Und natürlich können Sie zwischen verschiedenen Antriebsvarianten wählen. Denn wir bleiben technologieneutral.

Jedes Element ist perfekt auf die Eigenschaften der 3er-Reihe abgestimmt – und schafft so eine ganz neue Dimension der Freude am Fahren. Dies bestätigen auch erste Testberichte und Rückmeldungen von Kunden und Journalisten, die sehr positiv ausgefallen sind.

Das zeigte sich auch vor zwei Wochen auf der Auto China in Peking, der weltweit grössten Automobilmesse.

Wir haben nicht ein, nicht zwei, sondern drei neue Modelle vorgestellt:

Den BMW iX3 und den BMW i3 mit langem Radstand für den chinesischen Markt sowie die Weltpremiere des Modellupdates der BMW 7er Reihe mit NEUE KLASSE-Technologien und Designelementen.

Die NEUE KLASSE-Fahrzeuge für den chinesischen Markt wurden in enger Zusammenarbeit mit unseren lokalen F&E-Teams und lokalen Partnern in China entwickelt – global denken, lokal handeln.

Dies ermöglicht es uns, das Know-how führender chinesischer Tech-Unternehmen zu nutzen und lokale digitale Ökosysteme und Technologien zu integrieren, um den spezifischen Anforderungen unserer chinesischen Kunden gerecht zu werden – beispielsweise bei Sprachassistenzfunktionen und Lösungen für automatisiertes Fahren.

Die Dynamik der NEUE KLASSE wird in China unserem Portfolio einen starken Impuls geben und markiert den Beginn des nächsten Kapitels in der massgeschneiderten Innovations- und Technologieführerschaft von BMW in diesem Schlüsselmarkt.

Noch im Jahr 2026 wird das siebenmillionste BMW Fahrzeug in unserem Produktionswerk in Shenyang vom Band laufen. Dieser bemerkenswerte Meilenstein unterstreicht unser langfristiges Engagement in China. Und wir stärken kontinuierlich unsere lokale Präsenz, um diese Dynamik weiter zu untermauern.

Durch eine tiefere Lokalisierung entlang der Wertschöpfungskette und eine stärkere Entscheidungsfindung vor Ort in China sind wir schneller, robuster und noch besser auf die lokalen Kundenerwartungen und Marktdynamiken abgestimmt.

Die neue BMW 7er Reihe, die wir in Peking vorgestellt haben, gibt den Startschuss für die Einführung der Technologien der NEUEN KLASSE mit allen Antriebsvarianten sowie in weiteren Produktlinien und Segmenten.

Mitten in ihrem Lebenszyklus ist dies die umfassendste Modellüberarbeitung in der Geschichte von BMW und wird die 7er Reihe auf ein völlig neues Niveau heben.

Das technologieoffene Antriebsangebot deckt alle Kundenbedürfnisse ab. Der überarbeitete BMW i7 mit neuen runden Batteriezellen bietet nach dem WLTP-Zyklus eine Reichweite von bis zu über 700 Kilometern, was einer Steigerung um 100 Kilometer gegenüber der aktuellen Version entspricht.

Die Produktion wird im Juli in unserem Werk in Dingolfing anlaufen.

Die neue 7er-Reihe veranschaulicht die Fähigkeit von BMW, die neuesten Technologien schnell zu industrialisieren, sie in Serienfahrzeuge zu integrieren und sie unseren Kunden direkt zur Verfügung zu stellen.

In diesem Sommer werden wir zudem die nächste Generation unseres BMW X5 vorstellen. Es wird das erste BMW Modell sein, das mit fünf verschiedenen Antriebsvarianten angeboten wird: mit hocheffizienten konventionellen Antrieben, als Plug-in-Hybrid, batterieelektrisch und – ab 2028 – auch mit Wasserstoff als Energieträger.

Auf diese Weise legen wir den Grundstein, um die vielfältigen Bedürfnisse unserer Kunden weltweit erfolgreich zu erfüllen, sowohl heute als auch in der Zukunft.

Meine Damen und Herren,

Unsere Produkte erfreuen sich weiterhin einer starken weltweiten Nachfrage. Wir sind gut positioniert, um die Bedürfnisse der Kunden in verschiedenen Regionen und Märkten zu erfüllen.

Im ersten Quartal haben wir die Stärke unseres aktuellen Portfolios in einem sich wandelnden Umfeld genutzt – unterstützt durch ein breites Angebot über Marken, Segmente, Antriebstechnologien und Regionen hinweg.

Im Einklang mit unserem ausgewogenen, globalen Vertriebsansatz trug die Entwicklung in Europa dazu bei, die schwächere Dynamik in anderen Märkten teilweise auszugleichen. Besonders robust war der Absatz in Deutschland, wo die Zulassungen der BMW Group im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 10 Prozent stiegen.

In China und den USA schnitt die BMW Group besser ab als der insgesamt rückläufige Markt.

Die Bestellungen für BEVs in Europa stiegen um rund 62 Prozent, wobei der Absatz von vollelektrischen Fahrzeugen in Europa das hohe Vorjahresniveau übertraf.

Zum fünften Mal in Folge verzeichnete die Marke MINI ein globales Wachstum, wobei der Absatz um 6 Prozent stieg.

Mit der Einführung der NEUEN KLASSE blicken wir zuversichtlich in die Zukunft. Ihre Technologien und ihre Designsprache werden unseren bereits starken BMW Produkten neue Impulse verleihen. Wir bieten individuelle Mobilitätslösungen, die massgeschneidert auf die Bedürfnisse der Kunden in Märkten weltweit sind.

Gleichzeitig ist das Unternehmen darauf vorbereitet, unterschiedliche Dynamiken auf den globalen Märkten zu meistern und Chancen zu nutzen.

Diese Kombination ist es, was die BMW Group auszeichnet.

Wir sind auf Kurs geblieben, haben unsere langfristige Strategie konsequent umgesetzt und sind nun ideal positioniert, um die Früchte zu ernten.

Dies ist ein wesentlicher Bestandteil unserer DNA. Immer wieder hat die BMW Group ihre Widerstandsfähigkeit unter Beweis gestellt – von der Pandemie über Störungen in der Lieferkette und Halbleiterengpässe bis hin zur Energiekrise.

Dabei sind wir unserem technologieoffenen Ansatz treu geblieben, der seine Stärke unter Beweis gestellt hat, während sich die globalen Automobilmärkte weiter im Wandel befinden, und der zu stärkeren Ergebnissen bei neuen Technologien geführt hat.

Meine Damen und Herren,

dies ist meine letzte Quartalskonferenz als CEO der BMW Group. Ich möchte an dieser Stelle Ihnen und den Medien und Kapitalmarktteilnehmern, die mich während meiner gesamten Amtszeit seit 2019 begleitet haben, meinen aufrichtigen Dank aussprechen.

Ich habe unseren Dialog – der oft anspruchsvoll, dabei aber stets konstruktiv war – immer geschätzt und bin dankbar für die Professionalität und das Engagement, das Sie in diesen Austausch eingebracht haben.

Ich hoffe, Sie werden meinem Nachfolger, Milan Nedeljković, die gleiche Offenheit und herzliche Aufnahme entgegenbringen.

Ich wünsche Ihnen alles Gute – und freue mich darauf, Ihre Fragen ein letztes Mal zu beantworten.

Vielen Dank.

Verbrauchs- und Emissionsangaben

BMW iX3 50 xDrive Stromverbrauch kombiniert: 17,9–15,1 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A Elektrische Reichweite: 678–805 km (WLTP)

- Es gilt das gesprochene Wort -

SLIDE 2: BMW Group Quarterly Statement to 31 March 2026

Meine Damen und Herren,

guten Morgen.

Das Jahr 2026 hat für die BMW Group wie erwartet mit soliden Finanzergebnissen begonnen.

SLIDE 3: BMW Group Performance in Q1 2026

Im ersten Quartal belief sich der Konzernumsatz auf 31 Milliarden Euro.

Das Konzernergebnis vor Steuern belief sich auf 2,35 Milliarden Euro und lag damit rund 25 Prozent unter dem Wert des 1. Quartals 2025.

Mit diesem Ergebnis erzielten wir eine Konzern-EBT-Marge von 7,6 Prozent – auf dem Niveau des Gesamtjahres 2025.

Das EBIT im Segment Automobile lag bei 1,345 Milliarden Euro.

Entsprechend lag die EBIT-Marge im Segment Automobile bei 5 Prozent und damit in der Mitte unseres Prognosekorridors von 4 bis 6 Prozent für das Gesamtjahr.

Wie Sie wissen, fokussieren wir uns konsequent auf unsere im Berichtswesen veröffentlichten Zahlen. Entsprechend stehen die fünf Prozent für unsere berichtete EBIT-Marge ohne Anpassungen.

Die Belastung aus Zusatzzöllen in Höhe von 1,25 Prozentpunkten ist in dieser Marge des ersten Quartals enthalten.

Darüber hinaus beinhaltet die EBIT-Marge die Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation von 1,2 Prozentpunkten.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units and Auto Revenue

Lassen Sie mich nun weitere Details zur Performance des Segments Automobile anhand zentraler Kennzahlen geben.

Im ersten Quartal hat die BMW Group rund 566.000 BMW, MINI und Rolls-Royce Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert. Dies entspricht einem leichten Rückgang von 3,5 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum, getrieben durch den Rückgang bei vollelektrischen Fahrzeugen in den USA und in China.

Die Marke BMW verzeichnete gegenüber dem Vorjahr einen Rückgang von 4,6 Prozent. Ursächlich waren Verschiebungen in der regionalen Verteilung sowie im Antriebs-Mix.

Die Marke MINI setzte ihr Wachstum nach der erfolgreichen Erneuerung ihres Modellportfolios fort und erzielte einen soliden Absatzanstieg von 6 Prozent.

Werfen wir nun einen genaueren Blick auf unsere Absatzentwicklung in den Regionen.

Seit diesem Jahr haben wir unsere Berichterstattung nach Regionen leicht angepasst. Sie orientiert sich nun an unserer Struktur der Vertriebsorganisation, nicht mehr an geografischen Kontinenten.

In unserer grössten Absatzregion Europa stiegen die Auslieferungen leicht um 3,0 Prozent. Wir verzeichneten Wachstum über alle Antriebsarten hinweg – Verbrenner, vollelektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride.

Der Auftragseingang der Marke BMW in Europa wuchs im 1. Quartal über das gesamte Produktportfolio hinweg – mit einem Auftragsbestand, der weit in die zweite Jahreshälfte reicht.

In unserer Absatzregion Asien-Pazifik, Osteuropa, Naher Osten und Afrika gingen die Auslieferungen gegenüber dem Vorjahr um rund 6.700 Einheiten bzw. 8,3 Prozent zurück. Diese Entwicklung wurde von mehreren Faktoren beeinflusst – vor allem vom makroökonomischen Umfeld und dem heterogenen Wettbewerbsumfeld in der Region. Der Konflikt im Nahen Osten hatte im ersten Quartal nur einen begrenzten Einfluss auf den Absatz in der Region.

In der Region Americas sank der Absatz gegenüber dem Vorjahr um 4,0 Prozent, vor allem bedingt durch die USA.

Dort gingen die Verkäufe vollelektrischer Fahrzeuge nach dem Auslaufen der IRA-Förderung im vierten Quartal des vergangenen Jahres deutlich zurück. Mit unserem Produktportfolio konnten wir diesen Rückgang weitgehend kompensieren und die Kundennachfrage mit unseren attraktiven ICE-Fahrzeugen bedienen.

Beim Vergleich der US-Verkäufe mit dem Vorjahr ist zudem zu berücksichtigen, dass das erste Quartal 2025 positiv von einer starken Kundennachfrage beeinflusst war – getrieben durch die Erwartung steigender Zölle ab April 2025.

Insgesamt haben wir uns besser entwickelt als der US-Gesamtmarkt, der im ersten Quartal um 6,6 Prozent zurückging.

In China ging der Gesamtmarkt im ersten Quartal um mehr als 17 Prozent deutlich zurück – getrieben durch den Abbau staatlicher Subventionen und regulatorische Veränderungen.

Im Vergleich dazu gingen die Verkaufszahlen der BMW Group im ersten Quartal um 10 Prozent zurück – damit haben wir den Gesamtmarkt übertroffen.

Kommen wir zum BEV-Absatz:

In den ersten drei Monaten hat die BMW Group weltweit über 87.000 vollelektrische Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert.

Der Absatz elektrifizierter Fahrzeuge, also entweder BEV oder Plug-in-Hybrid, lag bei rund 133.000 Fahrzeugen.

Dies entspricht einem BEV-Anteil am Gesamtabsatz von 15,5 Prozent sowie einem Anteil elektrifizierter Fahrzeuge von 23,4 Prozent.

In Europa wuchs der BEV-Absatz weiter, und der Auftragseingang stieg gegenüber dem Vorjahr um mehr als 60 Prozent – insbesondere aufgrund der starken Nachfrage nach unserem neuen iX3* und dem iX1*.

In China und in den USA wirkten sich der Wegfall von Förderungen und die Reduzierung von Subventionen für elektrifizierte Fahrzeuge spürbar auf die BEV-Verkäufe gegenüber dem Vorjahr aus. Sie spiegeln die länderspezifische Marktdynamik wider.

Der Umsatz im Segment Automobile ging im ersten Quartal moderat um 7,0 Prozent auf 27,2 Milliarden Euro zurück.

Bereinigt um Währungseffekte, vor allem aus dem US-Dollar und dem chinesischen Renminbi, betrug der Rückgang 2,9 Prozent.

Treiber des Rückgangs waren niedrigere Absatzvolumina und ein intensiver globaler Wettbewerb.

Auf der folgenden Folie werde ich nun die Veränderung des operativen Ergebnisses gegenüber dem Vorjahresquartal näher erläutern.

SLIDE 5: Automotive Segment EBIT in Q1 2026

In den ersten drei Monaten führten Veränderungen bei Währungs- und Rohstoffpositionen zu einem negativen Effekt von rund 400 Millionen Euro.

Wie erwartet setzte sich die ungünstige Währungsentwicklung aus der zweiten Jahreshälfte 2025 auch im ersten Quartal 2026 fort.

Der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing führte im Vergleich zum ersten Quartal 2025 zu einer Belastung von rund 700 Millionen Euro.

Neben dem niedrigeren Absatzvolumen resultierte dieser Rückgang aus dem intensiven Wettbewerb in allen wesentlichen Märkten.

Meine Damen und Herren,

wir setzen die Kostensenkungen im Unternehmen fort, um den Herausforderungen entgegenzuwirken.

Im ersten Quartal 2026 haben wir sowohl die F&E-Ausgaben als auch die Investitionen weiter reduziert – dank früher Investitionen in die NEUE KLASSE.

Von Januar bis März beliefen sich die F&E-Leistungen der BMW Group auf rund 1,8 Milliarden Euro – ein deutlicher Rückgang von rund 12 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Die F&E-Quote nach HGB lag bei 5,7 Prozent.

Trotz dieser deutlichen Reduktion stiegen die Forschungs- und Entwicklungskosten in der Gewinn- und Verlustrechnung um 100 Millionen Euro.

Das lag an von zwei Faktoren:

Ein Anstieg der Abschreibungen um 200 Millionen Euro, resultierend aus aktivierten Entwicklungskosten der Vorjahre.

Und eine niedrigere F&E-Aktivierungsquote als im ersten Quartal 2025. Sie sank um 4,3 Prozentpunkte auf 31,4 Prozent.

Unser anhaltendes Commitment zur Senkung der operativen Kosten zeigt sich auch in der Entwicklung der Vertriebs- und Verwaltungskosten. Sie gingen im Vorjahresvergleich um rund 100 Millionen Euro zurück.

Other Cost Changes wirkten mit rund 400 Millionen Euro positiv im Vergleich zum ersten Quartal 2025.

Darin enthalten sind verschiedene Faktoren – insbesondere Herstellungskosten Gewährleistungskosten sowie eine Zollbelastung im Vorjahresvergleich.

Insgesamt belief sich das EBIT im Segment Automobile im ersten Quartal auf 1,3 Milliarden Euro.

Der Rückgang von rund 700 Millionen Euro gegenüber dem ersten Quartal 2025 resultiert aus Währungen, Zöllen und Abschreibungen.

SLIDE 6: Automotive Segment Free Cash Flow in Q1 2026

Der Free Cashflow im Segment Automobile belief sich im ersten Quartal 2026 auf rund 800 Millionen Euro.

Die Veränderung des Working Capital verringerte den Free Cashflow erwartungsgemäss um rund 500 Millionen Euro.

Dies spiegelt vor allem den typischen Lageraufbau im ersten Quartal wider, da die Produktion das Absatzvolumen überstieg.

Die Auswirkungen höherer Lagerbestände wurden teilweise durch einen Anstieg der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen ausgeglichen, die im Einklang mit der Produktion stiegen.

Der Saldo aus Investitionen und Abschreibungen trug etwa 600 Millionen Euro zum Free Cashflow bei.

Die Abschreibungen überstiegen im ersten Quartal die Investitionen, was sich positiv auf den Free Cashflow auswirkte.

Wir erwarteten, dass sich diese Position im Vergleich zu den Vorjahren umkehren wird, da wir die Investitionen weiter reduzieren und Abschreibungen aus den Investitionen früherer Jahre wirksam werden. Dieser Trend wird sich im Laufe des Jahres 2026 fortsetzen.

Die Investitionsquote für das erste Quartal lag bei 2,0 Prozent und entspricht dem typischen niedrigen Niveau im ersten Quartal eines Jahres.

Die Veränderung der Rückstellungen verringerte den Free Cashflow im ersten Quartal um 300 Millionen Euro, hauptsächlich aufgrund des Verbrauchs von Gewährleistungsrückstellungen.

Die Veränderung der sonstigen Themen reduzierte den Free Cashflow um weitere 300 Millionen Euro, hauptsächlich aufgrund regulärer Steuerzahlungen.

Für das Gesamtjahr strebt die BMW Group unverändert einen Free Cashflow im Segment Automobile von über 4,5 Milliarden Euro an.

Meine Damen und Herren,

die BMW Group bleibt ihrer Shareholder-Return-Strategie verpflichtet, die sowohl Dividenden als auch Aktienrückkäufe umfasst.

Die zweite Tranche unseres dritten Aktienrückkaufprogramms mit einem Volumen von 625 Millionen Euro ist derzeit im Gange und wird bis spätestens Ende August abgeschlossen sein. Anschliessend ist die dritte Tranche geplant

SLIDE 7: Financial Services Segment YTD March 2026

Kommen wir nun zum Segment Finanzdienstleistungen.

Im ersten Quartal stieg die Zahl der abgeschlossenen Neuverträge mit Endkunden gegenüber dem Vorjahr leicht um 4,3 Prozent auf 420.000 Verträge.

Die Penetrationsrate für Leasing und Kreditfinanzierung stieg im ersten Quartal auf 51,6 Prozent.

Unterstützt wurde diese Entwicklung durch das veränderte Wettbewerbsumfeld in China. Mitte 2025 reduzierten lokale Banken deutlich die Provisionen im Zusammenhang mit der Vermittlung von Finanzierungs- und Versicherungsprodukten an Endkunden.

Das Neugeschäftsvolumen stieg währungsbereinigt um 4,1 Prozent auf rund 16 Milliarden Euro.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich im ersten Quartal auf 381 Millionen Euro – ein Rückgang um 269 Millionen Euro gegenüber dem ersten Quartal 2025.

Dieser Rückgang resultiert aus einer Zuführung zu einer bereits bestehenden Rückstellung im Vereinigten Königreich. Ende März veröffentlichte die Financial Conduct Authority (FCA) ihr finales branchenübergreifendes Entschädigungsprogramm für Kunden, denen Kfz-Finanzierungsprodukte unter bestimmten Provisionsmodellen verkauft wurden.

Leider berücksichtigt das veröffentlichte Programm nur wenige der zahlreichen Änderungsvorschläge, die sowohl die UK Finance and Leasing Association als auch die BMW Group zum ursprünglichen Entwurf eingebracht hatten.

In der Folge dürfte das Volumen der Entschädigungszahlungen die bisherigen Schätzungen übersteigen.

Zudem waren die Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern im Vorjahresvergleich niedriger, wie erwartet.

Die Kreditverlustquote auf das gesamte Kreditportfolio blieb mit 0,27 Prozent auf einem niedrigen Niveau.

SLIDE 8: Motorcycles Segment in Q1 2026

Im Segment Motorräder gingen die Auslieferungen im ersten Quartal gegenüber dem Vorjahr leicht um 4,2 Prozent zurück.

Das Segment-EBIT stieg in den ersten drei Monaten auf 89 Millionen Euro, bei einer EBIT-Marge von 11,4 Prozent.

Abschliessend noch eine Anmerkung zum Ergebnis der Sonstigen Gesellschaften, das sich um rund 300 Millionen Euro verbessert hat.

Dies wurde durch positive Bewertungseffekte aus Zinsderivaten getrieben, die aus dem deutlichen Anstieg der langfristigen Zinsen im März resultierten.

SLIDE 9: Outlook 2026

Meine Damen und Herren,

lassen Sie mich nun auf unseren Ausblick für 2026 eingehen und einige unserer aktuellen Annahmen kurz skizzieren.

Die Situation im Nahen Osten ist von hoher Unsicherheit geprägt. In unserer Prognose ist unterstellt, dass es sich um einen nicht länger anhaltenden Konflikt handelt.

Die erwartete Zollbelastung auf unser Ergebnis 2026 lässt sich weiterhin nur auf Basis unserer bestehenden Annahmen abschätzen.

Wir gehen davon aus, dass die Zölle für Importe aus der EU in die USA auf dem aktuellen Niveau verbleiben.

Nach der jüngsten positiven Abstimmung im Europäischen Parlament erwarten wir, dass die Zölle auf Importe aus den USA in die EU in der zweiten Jahreshälfte auf 0 Prozent sinken.

Ebenso wird erwartet, dass Zollsenkungen für Importe aus Mexiko und Kanada in die USA in der zweiten Jahreshälfte wirksam werden.

Auf Jahressicht erwarten wir weiterhin eine Belastung der EBIT-Marge im Segment Automobile aus den erhöhten Zöllen von rund 1,25 Prozentpunkten – nach 1,5 Prozentpunkten im Jahr 2025.

In China kommen wir gut voran mit unseren Massnahmen zur Verbesserung der Marktperformance.

Der gesamte Automobilmarkt in China ging im ersten Quartal deutlich stärker zurück als erwartet. Die CPCA hat deshalb die offiziellen Marktprognosen für das Gesamtjahr bereits mehrfach nach unten angepasst.

Vor diesem Hintergrund bleibt unser Fokus auf der richtigen Balance zwischen Absatzvolumen, Transaktionspreisen und Händlerprofitabilität zu erreichen.

Der Ausblick für das Gesamtjahr bleibt auf Basis unserer Annahmen unverändert.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird voraussichtlich moderat unter dem Wert von 2025 liegen.

Im Segment Automobile prognostizieren wir Auslieferungen auf Vorjahresniveau.

Die EBIT-Marge erwarten wir in einem Korridor zwischen 4 und 6 Prozent.

Auch die EBIT-Marge im Segment Motorräder wird im Korridor zwischen 4 und 6 Prozent erwartet.

Im Segment Finanzdienstleistungen streben wir für das Gesamtjahr eine Eigenkapitalrendite (RoE) im Bereich von 13 bis 16 Prozent an.

SLIDE 10: Q1 Profitability in the middle of full-year guidance corridor

Meine Damen und Herren,

Das Jahr 2026 hat für die BMW Group mit soliden Finanzergebnissen begonnen – mit einer EBIT-Marge im Segment Automobile in der Mitte unseres Prognosekorridors für das Gesamtjahr

In unserem globalen Geschäftsmodell nutzen wir weiterhin die Flexibilität über Antriebsarten und Regionen hinweg, während wir die NEUE KLASSE hochfahren.

Diese Flexibilität ermöglicht es uns, Risiken effektiv zu begegnen, sobald sie auftreten. Unser umsichtiges Management von F&E, Investitionen und operativen Kosten spiegelt sich klar in unseren Ergebnissen des ersten Quartals wider und unterstreicht unser Commitment zu finanzieller Disziplin.

Damit bleibt die BMW Group auf Kurs, ihre operativen Ziele zu erreichen, während wir unseren strategischen Plan weiter vorantreiben. Und mit der Einführung der Technologien der NEUEN KLASSE im gesamten Portfolio haben wir bei der BMW Group und all unsere Stakeholder eine Menge, worauf wir uns gemeinsam freuen können.

Vielen Dank.

Verbrauchs- und Emissionsangaben

	BMW iX3 50 xDrive: Energieverbrauch kombiniert: 17,9–15,1 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP)  Elektrische Reichweite: 678–805 km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A
	BMW iX1 xDrive30 Energieverbrauch kombiniert: 17,2–17,1 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Elektrische Reichweite: 430–468 km (WLTP); Energieeffizienzklasse: A

Hier finden Sie die Quartalsmitteilung zum 31. März 2026 zum Download.

Die Reden und Telefonkonferenzen für Journalisten und Analysten & Investoren werden live auf unserer Webseite https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html übertragen:

08:30 Uhr (MESZ): Reden Oliver Zipse und Walter Mertl
09:05 Uhr (MESZ): Journalisten Q&A
10:15 Uhr (MESZ): Analysten & Investoren Q&A

Den BMW Group Online Bericht 2025 können Sie hier entdecken: https://www.bmwgroup.com/de/bericht/2025/index.html

München. Zum Marktstart ihrer Neuen Klasse fährt die BMW Group mit soliden finanziellen Kennzahlen vor: Im ersten Quartal weist der Münchner Premiumautomobilhersteller ein Konzernergebnis vor Steuern (EBT) von 2.348 Mio. € aus, das über dem Niveau der beiden Vorquartale (Q3/Q4 2025) liegt. Mit 7,6 % erreicht die Konzern-Umsatzrendite vor Steuern das Niveau des Gesamtjahres 2025 (7,7 %). Der Free Cashflow des Automobilsegments übersteigt mit 777 Mio. € das Vorjahresquartal deutlich (+88,1 %).

Damit knüpft die BMW Group im Auftaktquartal an ihre Performance im vergangenen Jahr an. Das attraktive Produktportfolio, der technologieoffene Ansatz und die resiliente Aufstellung in den grossen Weltregionen halten das Unternehmen auf Erfolgskurs.

„Unser Ergebnis im 1. Quartal beweist erneut: Strategische Konsistenz, operative Leistungsstärke und hohe Flexibilität zahlen sich aus. Wir sind richtig aufgestellt, um auch unter herausfordernden Bedingungen nachhaltig erfolgreich zu sein“, sagte Oliver Zipse, Vorsitzender des Vorstands der BMW AG.

Auftragseingänge in Europa auf Rekordniveau

In der Vertriebsregion Europa erzielte die Marke BMW die höchsten jemals in einem Quartal erreichten Auftragseingänge. Von Januar bis März erhöhten sich die Bestelleingänge in Europa für vollelektrische Automobile um mehr als 60 % im Vergleich zum Vorjahr. Allein der BMW iX3* verzeichnete seit seiner Design Premiere im September bis Ende März bereits mehr als 50.000 Auftragseingänge.

„Nie zuvor haben wir in Europa so viele Auftragseingänge erzielt wie in den ersten drei Monaten des Jahres. Der Schlüssel zum Erfolg ist unser breites Produktangebot: Mit unseren starken Marken bedienen wir die entscheidenden Segmente und bieten unseren Kunden die volle Auswahl an allen Antriebsvarianten“, sagte Zipse. „Die erfolgreiche Einführung des BMW iX3 und die herausragenden Rückmeldungen zum BMW i3 bestätigen uns darin, dass wir mit der Neuen Klasse die richtigen Entscheidungen getroffen haben. Jedes zukünftige BMW Modell erhält die neuen Technologiecluster und die neue Designsprache – unabhängig von der Antriebsform. So heben wir unser Produktportfolio auf ein ganz neues Niveau.“

Im ersten Quartal hat die BMW Group weltweit 565.780 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert. Dies entspricht einem leichten Rückgang von -3,5 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Die Marke BMW lieferte im ersten Quartal insgesamt 496.006 Fahrzeuge an Kunden weltweit aus (-4,6 %). Jeder zehnte ausgelieferte BMW war ein BMW M Modell.

MINI weiter auf Wachstumskurs

Die Marke MINI steigerte das fünfte Quartal in Folge ihren weltweiten Absatz und lieferte 68.503 Fahrzeuge aus, ein Zuwachs von +6,0 %. Dabei erzielte die Marke MINI einen BEV-Anteil von 35,1 % der Gesamtauslieferungen.
Die Marke Rolls-Royce lieferte im ersten Quartal 1.271 Fahrzeuge an Kunden aus (-8,0 %). BMW Motorrad übergab im gleichen Zeitraum 42.735 Motorräder und Scooter an Kunden (-4,2 %).

BEV-Nachfrage in Europa wächst

In der grössten Vertriebsregion, Europa, stiegen die Automobilauslieferungen der BMW Group um 3,1 % über alle Antriebsarten hinweg. Der Anteil der batterieelektrischen Fahrzeuge am Gesamtabsatz betrug in Europa 25,3 % (global: 15,5 %). Insgesamt ist die BMW Group zuversichtlich, die CO₂‑Ziele in der EU (27 +2) auch für 2026 zu erreichen.

In der Vertriebsregion Amerikas, die sich mit -4,0 % leicht rückläufig entwickelte, kompensierten erhöhte Auslieferungen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren überwiegend die Rückgänge bei den Auslieferungen vollelektrischer BMW-Automobile.

In China mit einer stark rückläufigen Marktentwicklung (-17,5 %) gingen die Auslieferungen der BMW Group im Berichtszeitraum in vergleichbar geringerem Masse zurück (-10,0 %).

Währungseffekte belasten Umsatzerlöse

Konzern-Umsatzerlöse von 31.007 Mio. € (2025: 33.758 Mio. €; -8,1 %; währungsbereinigt: -4,3 %) machen den anhaltend intensiven Wettbewerb im Automobilgeschäft, insbesondere in China, und das leicht gesunkene Absatzvolumen sichtbar. Des Weiteren wirkten negative Währungseffekte, im Wesentlichen aus dem US-Dollar und dem chinesischen Renminbi.

Diszipliniertes Kostenmanagement zeigt weiter Erfolg

Die BMW Group hat auch im ersten Quartal erfolgreich ihre Kosten nominal gesenkt, um den externen Herausforderungen zu begegnen: Niedrigere Umsatzkosten (-6,4 %) sowie rückläufige Vertriebs- und Verwaltungskosten (-5,1 %) im Konzern belegen dies. Wie geplant reduzierte das Unternehmen nach dem Peak im Jahr 2024 die Forschungs- und Entwicklungsleistungen weiter, auf 1.755 Mio. € (Q1/2025: 1.984 Mio. €;-11,5 %). Die Forschungs- und Entwicklungsquote (HGB) ging zurück auf 5,7 % (Q1/2025: 5,9 %). Wie geplant waren auch die Investitionen im ersten Quartal mit 1.723 Mio. € rückläufig (Q1/2025: 2.819 Mio. €; -38,9 %). Die Investitionsquote betrug 2,0 % (Q1/2025: 3,6 %).

„Flexibilität und Umsetzungsgeschwindigkeit zählen zu den Stärken der BMW Group. Die Neue Klasse, die stringente, grundlegende Erneuerung unseres gesamten Fahrzeugportfolios innerhalb kürzester Zeit, ist der beste Beweis dafür. Die kommenden Fahrzeuginnovationen stärken unsere Position im Wettbewerb und unsere Ertragskraft“, sagte Finanzvorstand Walter Mertl. „Im wirtschaftlich anspruchsvollen Umfeld blicken wir stets auf die Kosten. Wir setzen an diversen Stellhebeln im Unternehmen an, und unser Kostenmanagement zielt auf nachhaltige Wirkung.“

Aktienrückkauf im Plan

Die Hauptversammlung im Mai 2025 hat den Vorstand ermächtigt, bis zu 10 % des Grundkapitals der BMW AG in den nächsten fünf Jahren zurückzukaufen. Auf Grundlage dieser neuen Ermächtigung genehmigte der Vorstand ein drittes Aktienrückkaufprogramm mit einem Volumen von bis zu 2 Milliarden Euro, das spätestens zum 30. April 2027 abgeschlossen sein soll. Bis Dezember 2025 wurde die erste Tranche an Aktien mit einem Wert von 750 Millionen Euro zurückgekauft.

Die zweite Tranche an Aktien in Höhe von insgesamt 625 Mio. Euro soll bis zum 31. August 2026 erworben werden. Zum 31. März 2026 hielt die BMW AG Aktien mit einem Betrag von nominal 12.225.269 Mio. Euro. Dies entspricht einem Anteil von 1,99 % des Grundkapitals zum 31. März 2026.

Konzern EBT trotz Zoll-Belastungen erneut deutlich über 2 Mrd. €

Das Ergebnis vor Steuern (EBT) im Konzern betrug nach drei Monaten 2.348 Mio. € (Q1/2025: 3.113 Mio. €; -24,6 %). Damit erzielte das Unternehmen in einem anspruchsvollen wirtschaftlichen Umfeld erneut über 2 Mrd. € Ergebnisbeitrag. Die EBT-Marge im Zeitraum lag bei 7,6 % (Q1/2025: 9,2 %). Der Konzernüberschuss betrug 1.672 Mio. € (Q1/2025: 2.173 Mio. €; -23,1%).

EBIT-Marge im prognostizierten Jahreskorridor von 4-6 %
Bei einem EBIT von 1.345 Mio. € (Q1/2025: 2.024 Mio. €; -33,5 %) erzielte das Automobilsegment eine EBIT-Marge von 5,0 % (Q1/2025: 6,9 %; -1,9 %-Pkte.), in der Mitte des prognostizierten Jahreskorridors von 4–6 %. Zölle belasteten das Quartal im Umfang von 1,25 Prozentpunkten der EBIT-Marge und damit deutlich stärker als noch das Vorjahresquartal, in dem allein EU-Importzölle auf batterieelektrische Fahrzeuge aus China anfielen.
In der EBIT-Marge sind auch die Abschreibungen auf die BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation im Umfang von 1,2 Prozentpunkten enthalten.

Die herausfordernde Wettbewerbssituation in den grösseren Automobilmärkten und insbesondere in China wirkten sich auf Preissetzung und Absatzvolumina aus und belasteten das EBIT. Des Weiteren dämpften wie erwartet Währungs- und Rohstoffpreiseffekte die Ergebnisentwicklung des ersten Quartals.

Der Free Cashflow des Segments Automobile stieg in den ersten drei Monaten deutlich auf 777 Mio. € (Q1/2025: 413 Mio. €). Die im Vorjahresvergleich deutlich reduzierte Investitionstätigkeit wirkte sich positiv auf den Free Cashflow aus. Hingegen belastete vor allem der saisonal bedingte, im Quartalsvergleich höhere Aufbau von Vorratsbeständen das Working Capital. Im Gesamtjahr wird ein Free Cashflow des Segments von >4,5 Milliarden € erwartet.

Financial Services: Leichtes Wachstum bei Neuverträgen mit Endkunden

Das Segment Finanzdienstleistungen konnte in den ersten drei Monaten
420.212 Neuverträge mit Endkunden abschliessen. Der Zuwachs von 4,3 % gegenüber dem Vorjahresquartal ist vorwiegend auf das veränderte Wettbewerbsumfeld im chinesischen Markt seit Mitte 2025 zurückzuführen. Die Penetrationsrate**, der Anteil an BMW Group Neufahrzeugen, die durch das Segment Finanzdienstleistungen verleast oder finanziert wurden, erhöhte sich im Berichtszeitraum auf 51,6 % (Q1/2025: 43,0 %; +8,6 %).

Das Ergebnis vor Steuern (PBT) des Segments betrug nach drei Monaten 381 Mio. € (Q1/2025: 650 Mio. €; -41,4 %). Den Rückgang verursachte eine Erhöhung der bestehenden Risikovorsorge für branchenübergreifende Entschädigungsprogramme für Autofinanzierungskunden im Vereinigten Königreich.

Zudem führte die Vermarktung aus Leasingrückläufern zu geringeren Erlösen.

Prognose für das Geschäftsjahr 2026 bestätigt

Die BMW Group bestätigt nach drei Monaten ihre Gesamtjahresprognose – in einem stärker eingetrübten Umfeld. In den vergangenen Wochen sind sowohl die Prognosewerte für die weltwirtschafte Entwicklung als auch diejenige für die Automobilmärkte gesunken: Für den weltweiten Automobilabsatz wird nunmehr ein leichter Rückgang prognostiziert.

Für das Geschäftsjahr 2026 erwartet die BMW Group weiterhin eine erhöhte Volatilität im Zusammenhang mit Zöllen.  Die BMW Group rechnet mit einer Belastung aus den erhöhten Zöllen von rund 1,25 Prozentpunkten der EBIT-Marge im Segment Automobile anstelle von rund 1,5 Prozentpunkten im Geschäftsjahr 2025.

Die geopolitische Lage im Nahen Osten ist durch den anhaltenden Konflikt in der Region aktuell von hoher Unsicherheit geprägt. Die Prognose unterstellt, dass es sich um einen nicht länger anhaltenden Konflikt handelt.

Die BMW Group geht für Europa und USA wie bisher insgesamt von Wachstumspotentialen aus. In China strebt das Unternehmen eine Balance zwischen Absatzvolumen, Transaktionspreisen und Händlerprofitabilität an.

Weltweit rechnet das Unternehmen mit Auslieferungen auf Vorjahresniveau und einem Absatzanteil vollelektrischer Fahrzeuge auf Vorjahresniveau.

Die BMW Group setzt ihr diszipliniertes Kostenmanagement fort. Sie reduziert im Geschäftsjahr 2026 die Investitionen, die Herstellungskosten, die Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie die Vertriebs- und Verwaltungskosten weiter. Im Vergleich zum Vorjahr erwartet das Unternehmen wie erwähnt niedrigere Zusatzbelastungen aus Zöllen. Demgegenüber stehen steigende Abschreibungen aufgrund der Investitionen und Aktivierung von Entwicklungskosten in den vergangenen Jahren. Daneben wirken auch negative Effekte aus Währungen und Rohstoffen, aus Preis- und Produktmassnahmen zur Stabilisierung der Transaktionspreise in China, aus einer durch das Entwicklungsportfolio bedingt deutlich niedrigeren Aktivierungsquote, sowie aus insgesamt geringeren Erlösen im Zusammenhang mit dem Gebrauchtwagenmarkt ergebnisbelastend. Mit den genannten Kostensenkungen wird die BMW Group diese höheren Belastungen teilweise kompensieren.

Zu den Prognosewerten:

Im Segment Automobile wird von einer EBIT-Marge im Korridor von 4 – 6 % ausgegangen. Der Return on Capital Employed (RoCE) wird in einem Korridor von 6 – 10 % liegen.

Für den Return on Equity (RoE) im Segment Finanzdienstleistungen wird ein Wert im Korridor von 13–16 % prognostiziert.

Im Segment Motorräder werden Auslieferungen auf Vorjahresniveau und eine EBIT-Marge im Korridor von 4,0–6,0 % sowie ein RoCE im Korridor von 10–14 % erwartet.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird angesichts der prognostizierten Entwicklungen 2026 moderat sinken.

Der tatsächliche Geschäftsverlauf der BMW Group kann gegenüber diesen Erwartungen abweichen, beispielsweise wegen veränderter politischer und makroökonomischer Rahmenbedingungen.

**Ab dem Geschäftsjahr 2026 werden in der Penetrationsrate auch Finanzierungs- und Leasingverträge mit jungen gebrauchten Fahrzeugen berichtet, die im Berichtsjahr erstmals an Endkunden vertrieben werden.

GLOSSAR – Erläuterung der Kennzahlen

Auslieferungen
Ein Neu- oder Gebrauchtfahrzeug wird als Auslieferung erfasst, wenn das Fahrzeug an einen Endkunden (zu denen auch Leasingnehmer im Rahmen von Leasingverträgen mit BMW Financial Services gehören) übergeben wird. In den USA und Kanada zählen zu den Endkunden auch (1) Händler, wenn sie ein Fahrzeug als Werkstattersatzfahrzeug oder Vorführfahrzeug klassifizieren, und (2) Händler und andere Dritte, wenn sie ein Fahrzeug bei einer Auktion oder direkt von der BMW Group erwerben. Auslieferungen können durch die BMW AG, eine ihrer internationalen Tochtergesellschaften, eine BMW Group Niederlassung oder einen unabhängigen Händler erfolgen. Die überwiegende Mehrzahl der Auslieferungen und damit die Meldung einer Auslieferung an die BMW Group erfolgt durch unabhängige Händler. Auslieferungen von Fahrzeugen während eines Berichtszeitraumes stehen nicht in direktem Zusammenhang mit der Umsatzlegung der BMW Group im entsprechenden Berichtszeitraum.

Ausschüttungsquote

Die Ausschüttungsquote ist vorläufig. Zwar schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung eine feste Dividende pro Aktie vor, jedoch wird sich die Zahl der dividendenberechtigten Aktien aufgrund des laufenden Aktienrückkaufprogramms bis zur Hauptversammlung voraussichtlich noch verringern. Entsprechend wird sich auch der Gesamtbetrag zur Ausschüttung an die Aktionäre bis zum 13. Mai voraussichtlich noch verändern.

EBIT

Ergebnis vor Finanzergebnis. Es setzt sich zusammen aus den Umsatzerlösen abzüglich der Umsatzkosten, Vertriebs- und Verwaltungskosten und des Saldos aus den sonstigen betrieblichen Erträgen und Aufwendungen.

EBIT-Marge

Ergebnis vor Finanzergebnis bezogen auf die Umsatzerlöse.

EBT

EBIT zuzüglich Finanzergebnis.

ICE

Internal Combustion Engine – Abkürzung für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor

PHEV

Plug-in-hybrid electric vehicle – Hybridfahrzeug mit Benzinmotor und elektrischem Antrieb.

Verbrauchs- und Emissionsangaben

BMW iX3 50 xDrive Stromverbrauch kombiniert: 17,9–15,1 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A; Elektrische Reichweite: 678–805 km (WLTP)

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Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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München. Angetrieben durch das sehr hohe Kundeninteresse am ersten Modell der Neuen Klasse, dem BMW iX3*, hat die BMW Group ihre Auftragseingänge für vollelektrische Fahrzeuge in Europa im ersten Quartal 2026 deutlich steigern können. Von Januar bis März lagen diese rund 40 % über dem Vorjahreszeitraum. Auch über alle Antriebstechnologien hinweg verzeichnete die BMW Group in der Region eine Steigerung der Bestellungen gegenüber dem Vorjahr.  

„Beim neuen BMW iX3 verzeichnen wir eine aussergewöhnlich hohe Nachfrage. Mit deutlich mehr als 50.000 Auftragseingängen seit Bestellstart in Europa übertrifft das Kundeninteresse für den BMW iX3 unsere hohen Erwartungen. Damit ist bereits mehr als jeder zweite bestellte BMW X3 vollelektrisch“, sagte Jochen Goller, Mitglied des Vorstands der BMW AG, zuständig für Kunde, Marken und Vertrieb. „Die starke Nachfrage nach dem BMW iX3 unterstreicht den technologischen Weitsprung, den wir mit der Neuen Klasse vollziehen. Und auch zum kürzlich vorgestellten zweiten Modell der Neuen Klasse, dem BMW i3, erreicht uns ausgesprochen positives Feedback“, so Jochen Goller.

Über alle Antriebstechnologien hinweg übergab die BMW Group im ersten Quartal dieses Jahres 565.748 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden (-3,5 %). Die Nachfrage nach Modellen mit Verbrennungsmotor lag dabei leicht über dem hohen Niveau des Vorjahres. Einen deutlichen Absatzzuwachs erzielte die BMW Group im Heimatmarkt Deutschland mit 68.022 ausgelieferten Einheiten (+10,7 %). In China verzeichnete die BMW Group eine bessere Absatzentwicklung als im insgesamt stark rückläufigen Gesamtmarkt.

In Europa wurden im März die ersten Fahrzeuge des neuen BMW iX3 an Kunden ausgeliefert. Trotz des gerade erst begonnenen Hochlaufs des ersten Modells der Neuen Klasse bewegt sich das Absatzvolumen vollelektrischer Fahrzeuge in Europa im ersten Quartal 2026 sogar noch über dem hohem Niveau des Vorjahreszeitraums. Weltweit lieferte die BMW Group im ersten Quartal 87.458 vollelektrische Fahrzeuge aus (-20,1 %). In den USA machte sich dabei der Wegfall der BEV-Förderung im gesamten Markt bemerkbar. Gleichzeitig stieg auch hier die Nachfrage nach BMW-Modellen mit Verbrennungsmotor. In einem insgesamt herausfordernden Gesamtmarkt konnte sich die BMW Group damit gut behaupten und ist zuversichtlich, dass das attraktive, technologieoffene Produktportfolio sowie die weltweite Verfügbarkeit der Neuen Klasse Modelle ein zunehmend positives Momentum generieren werden.

 Die Marke BMW lieferte im ersten Quartal insgesamt 496.050 Fahrzeuge an Kunden weltweit aus (-4,6 %). Nach einem Absatzrekord im vergangenen Jahr belief sich der Absatz der BMW M GmbH in den ersten drei Monaten des Jahres auf 47.544 Einheiten (-5,9 %). Der Marke MINI gelang es, das fünfte Quartal in Folge ihren weltweiten Absatz gegenüber dem Vorjahreszeitraum zu steigern. Mit 68.427 ausgelieferten Einheiten belief sich der Zuwachs auf +5,9 %. In der Vertriebsregion Europa erzielte MINI eine deutliche Steigerung des BEV-Absatzes. Die Marke Rolls-Royce lieferte im ersten Quartal 1.271 Fahrzeuge an Kunden aus (-8,0 %). BMW Motorrad übergab im gleichen Zeitraum 42.735 Motorräder und Scooter an Kunden (-4,2 %).

BMW Group Absatz im 1. Quartal 2026 auf einen Blick

¹BEV und PHEV                                                                                       

BMW & MINI Absatz in den Regionen/Märkten

²Vorläufige Zulassungszahlen

³Asien-Pazifik, Osteuropa, Mittlerer Osten, Afrika

Die in dieser Meldung berichteten Auslieferungszahlen stellen vorläufige Werte dar und können sich bis zur Vorlage des BMW Group Berichts 2026 noch ändern. Erläuterungen zur Aufbereitung der Auslieferungszahlen finden sich im BMW Group Bericht 2025 auf S. 429.

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Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

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Dielsdorf. Im ersten Quartal 2026 behauptet die BMW Group Switzer-land ihre führende Stellung im Schweizer Premium-Segment. In einem Gesamtmarkt, der mit 52'982 Neuimmatrikulationen um 0,6 Prozent leicht zulegte, positioniert sich die BMW Group Switzerland mit 5'678 Fahrzeugen auf Platz 2. Die Marke BMW sichert sich mit 5'010 Einheiten erneut die Spitzenposition im Premium-Segment sowie Rang 2 im Ge-samtmarkt – der Marktanteil bleibt mit 9,5 Prozent stabil auf Vorjahres-niveau. Die Marke MINI verzeichnet 668 Neuimmatrikulationen bei einem Marktanteil von 1,3 Prozent. Damit ist weiterhin jedes zehnte erstmalig zugelassene Fahrzeug ein BMW oder MINI.

BMW: Stark positioniert – mit dem meistgefragten Modell im Markt
Mit 5'010 Neuimmatrikulationen verzeichnet die Marke BMW im ersten Quartal 2026 eine Veränderung von −0,4 Prozent gegenüber dem Vor-jahreszeitraum – ein stabiles Ergebnis in einem hart umkämpften Um-feld. Der Marktanteil hält sich konstant bei 9,5 Prozent.
Erfolgreichstes Modell der Marke ist der BMW X3 mit 1'023 Einheiten, der damit im Schweizer Gesamtmarkt Platz 2 belegt. Gemeinsam mit dem BMW X1 (933 Einheiten) und dem vollelektrischen BMW iX1 (316 Einheiten) – dem meistgefragten BEV-Modell der Marke – bilden X1 und iX1 mit 1'249 gemeinsamen Einheiten das Fahrzeugmodell mit den meisten Neuimmatrikulationen im ersten Quartal. Ebenfalls weiterhin stark nachgefragt: der BMW X5 mit 474 Einheiten.

MINI: Starke Markenpräferenz trotz hoher Vergleichsbasis
Die Marke MINI verzeichnet im ersten Quartal einen Rückgang von 25,5 Prozent auf 668 Neuimmatrikulationen und erreicht einen Marktanteil von 1,3 Prozent. Dieses Ergebnis ist vor dem Hintergrund eines aussergewöhnlich starken Vergleichszeitraums zu lesen: Im ersten Quartal 2025 profitierte MINI von einem markanten Nachfrageschub durch den frisch lancierten vollelektrischen MINI Aceman. Mit einem BEV-Anteil von 36,2 Prozent am Gesamtportfolio der Marke unterstreicht MINI seine Ausrichtung auf vollelektrische Mobilität. Die MINI Cooper Modelle sind am stärksten gefragt gefolgt vom MINI Countryman und MINI Cabrio

BMW Group übertrifft den Markt bei elektrifizierten Fahrzeugen
Die BMW Group Switzerland unterstreicht ihre Vorreiterrolle bei der elektrifizierten Mobilität: 37,7 Prozent aller neu immatrikulierten BMW Group Fahrzeuge fahren mit einem elektrifizierten Antrieb (BEV oder PHEV) – klar über dem Anteil des Schweizer Gesamtmarktes von 33,4 Prozent (+13.8 Prozent). Der Marktanteil der BMW Group am BEV- und PHEV-Segment beträgt 12,1 Prozent.
Bei den reinen Elektrofahrzeugen (BEV) positioniert sich die BMW Group mit 1'053 Einheiten und einem Marktanteil von 2,0 Prozent im Gesamtmarkt auf Platz 2 unter allen BEV-Anbietern in der Schweiz. Die Marke BMW allein belegt mit 811 BEV-Einheiten und 1,5 Prozent Marktanteil den dritten Rang. Während der BEV-Absatz der BMW Group um 11,7 Prozent zurückging, konnte das starke Wachstum im Plug-in-Hybrid-Segment (+14,3 Prozent bei BMW) dies weitgehend ausgleichen: BEV und PHEV zusammen blieben mit −0,2 Prozent nahezu unverändert.

Ladeinfrastruktur braucht jetzt Tempo
«Die Nachfrage nach elektrifizierten Fahrzeugen ist vorhanden – was fehlt, ist eine Infrastruktur, die mit dem Wachstum Schritt hält», betont Sergio Solero, President & CEO der BMW (Schweiz) AG. «Wir sehen eine wachsende Lücke zwischen den ambitionierten Elektromobilitätszielen des Bundes und der Realität auf der Strasse. Öffentliche Ladepunkte müssen zuverlässiger werden, Standards einheitlicher und die Rahmenbedingungen für private sowie gewerbliche Ladeinstallationen deutlich verbessert werden. Nur so gewinnen Kundinnen und Kunden das Vertrauen, das sie für den Umstieg benötigen – und nur so kann die Schweiz ihre eigenen Klimaziele im Verkehr erreichen.»

BMW Motorrad: Wachstum und beliebtestes Motorrad der Schweiz
BMW Motorrad behauptet im ersten Quartal 2026 seine starke Stellung im Schweizer Zweiradmarkt und belegt Platz 3 unter den Motorradmarken. In einem Markt, der gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 10,3 Prozent zulegte, verzeichnet BMW Motorrad ein Wachstum von 3 Prozent. Besonders erfolgreich zeigt sich einmal mehr die BMW R 1300 GS Familie: BMW R 1300 GS und R 1300 GS Adventure wurden im ersten Quartal 228 Mal neu immatrikuliert und sind damit führend in der Schweiz im ersten Quartal 2026.

Ab April 2026 ist zudem die neue BMW F 450 GS in der Schweiz erhältlich – ein weiterer Beleg für die Innovationskraft von BMW Motorrad und die konsequente Erweiterung der Modellpalette.

Ausblick: Neue Klasse setzt erste Akzente
Mit dem im März 2026 lancierten BMW iX3 – dem ersten Fahrzeug der Neuen Klasse – setzt die BMW Group Switzerland nun die ersten Akzente einer neuen Ära. «Der iX3 stösst auf hohes Interesse: Er steht für eine grundlegend neue Fahrzeugarchitektur, ein neu gedachtes digitales Erlebnis und ein klares Bekenntnis zur Zukunft der Marke BMW. Wir sind überzeugt, dass die Neue Klasse unsere Position im Premium-Segment und bei der Elektromobilität weiter stärken wird – mit dem BMW i3 folgt bereits ein weiteres Modell der Neuen Klasse bis Ende Jahr», sagt Sergio Solero.

Parallel dazu schreitet die Transformation des Handelsnetzes im Rahmen von Retail.Next weiter voran. In der ersten Jahreshälfte 2026 werden weitere Standorte auf das zukunftsweisende Kundenerlebniskonzept umgestellt.

BMW Group Switzerland, Absatz 1. Quartal 2026 auf einen Blick mit Vergleich zum Jahr 2025.

*BEV und PHEV

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Corporate Communications and Governmental Affairs,

BMW Group Switzerland

Fabio Zingg, Manager Corporate Communications

E-Mail: fabio.zingg@bmw.ch

Tel: +41 58 269 1094

Sven Grützmacher, Director Corporate Communications and Governmental Affairs

E-Mail: sven.gruetzmacher@bmw.ch

Tel.: +41 58 269 1091

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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- Es gilt das gesprochene Wort -

Rede

Walter Mertl

Mitglied des Vorstands der BMW AG, Finanzen

Jahreskonferenz 2026

BMW Welt in München, 12. März 2026, 08:00 Uhr

Guten Morgen, meine Damen und Herren,

die BMW Group hat im Jahr 2025 ihr Geschäftsmodell voll ausgeschöpft, um in einem herausfordernden Umfeld solide Ergebnisse zu erzielen.

Das Jahr war stark belastet von Zöllen, Währungsentwicklungen – insbesondere in der zweiten Jahreshälfte – und der angespannten Marktsituation in China.

Angesichts dieser Herausforderungen:

• haben wir unsere Strategie konsequent umgesetzt und die Vorteile unserer flexiblen globalen Strukturen genutzt;
• haben den Absatz über die Regionen und Marken hinweg ausbalanciert;
• haben wir unsere F&E-Leistungen und Investitionen dank frühzeitiger Investitionen in die NEUE KLASSE reduziert und
• haben wir weitere Kostensenkungen im gesamten Unternehmen vorangetrieben.

SLIDE: OVERVIEW OF PERFORMANCE FY 2025

Damit konnten wir im operativen Geschäft unsere Ziele für wesentliche KPIs erreichen:

• eine stabile EBT-Marge im Konzern von 7,7 % – wie im Jahr 2024 – bei einem Konzernergebnis von mehr als 10 Mrd. Euro;
• ein Volumenwachstum auf 2,46 Millionen Fahrzeuge aller Konzernmarken;
• die Fortsetzung unseres Elektrifizierungspfads mit einem Anstieg des BEV-Anteils auf fast 18 % und des xEV-Anteils auf über 26 % des Gesamtabsatzes;
• einen Anteil elektrifizierter Fahrzeuge in Europa von über 40 %;
• einen CO₂-Flottenemissionswert in der Europäischen Union von 90,0 Gramm pro Kilometer – 2,9 Gramm unter dem geltenden Zielwert;
• eine EBIT-Marge im Segment Automobile innerhalb unseres Zielkorridors;
• über 3 Milliarden Euro Free Cashflow;
• und eine solide Kapitalrendite.

Wie ich auf der Jahreskonferenz vor einem Jahr versprochen habe, haben wir alle Kostenaspekte – Forschung und Entwicklung (F&E), Vertrieb und Verwaltung sowie Herstell- und Materialkosten – in Angriff genommen, um in jedem einzelnen Quartal eine Senkung gegenüber dem Vorjahr zu erreichen. Dies führte im Gesamtjahr zu einem positiven Effekt im EBIT des Segments Automobile in Höhe von etwa
2,5 Milliarden Euro.

Durch unser umsichtiges Management konnten wir einen grossen Teil der Herausforderungen, mit denen wir konfrontiert waren, kompensieren. Ohne die Zollbelastung von rund 1,5 Prozentpunkten EBIT-Marge im Gesamtjahr hätten sowohl unser Konzernergebnis als auch unser
EBIT im Segment Automobile über dem Vorjahr gelegen.

Lassen Sie mich Ihnen nun unsere Finanzzahlen im Detail erläutern.

SLIDE: GROUP FIGURES

Für das Gesamtjahr belief sich der Konzernumsatz auf
133 Milliarden Euro. Das Konzernergebnis vor Steuern betrug, wie im 3. Quartal erwartet, mehr als 10 Milliarden Euro. Dies entspricht einem Rückgang gegenüber 2024 im einstelligen Prozentbereich (6,7 %). Die daraus resultierende EBT-Marge im Konzern blieb mit 7,7 % im Jahresvergleich stabil. Das Ergebnis je Aktie ist im Vergleich zum Vorjahr sogar leicht gestiegen.

SLIDE: SEGMENT PERFORMANCE

Betrachten wir die Performance der einzelnen Segmente:

Das Segment Automobile erzielte ein EBIT von 6,3 Milliarden Euro und eine EBIT-Marge von 5,3 %.

Das EBIT im Segment Motorräder erreichte 178 Millionen Euro, bei einer Marge von 5,7 %.

Das Segment Finanzdienstleistungen erzielte ein Ergebnis vor Steuern von 2,4 Milliarden Euro und eine Eigenkapitalrendite (Return on Equity) von 14,3 %.

Alle drei operativen Segmente lagen damit innerhalb ihrer jeweiligen Zielkorridore.

Die Sonstigen Gesellschaften verbesserten ihr EBT auf knapp über
1 Milliarde Euro. Der positive Trend nach neun Monaten setzte sich im vierten Quartal fort.

Die Eliminierungen erzielten ein EBT von 629 Millionen Euro. Dies spiegelt die positive Entwicklung im 4. Quartal wider, wie erwartet. 

Schauen wir uns an, wie das Segment Automobile bei den wichtigsten Kennzahlen abgeschnitten hat:

SLIDE: BMW GROUP SALES GLOBALLY AND BY REGION

Im Laufe des Jahres 2025 lieferte die BMW Group weltweit über
2,46 Millionen Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden aus. Das entspricht einem Anstieg von 0,5 % gegenüber 2024.

Beim Blick auf die Regionen sehen wir, dass unser globales Modell zum Tragen kommt. Wir steuern die Geschäfte effektiv über alle geographischen Regionen hinweg. Wie Oliver Zipse bereits hervorgehoben hat, hat der Absatz in Europa und in den USA die jeweilige Marktentwicklung übertroffen, was zu einem höheren Marktanteil führte und die Entwicklung in China überkompensierte.

In China haben wir über das gesamte Jahr hinweg einen stabilen monatlichen Absatz von rund 50.000 Fahrzeugen für die Marke BMW erreicht – trotz der angespannten Marktsituation. Im Laufe des Jahres haben wir Massnahmen zur Konsolidierung der Händlerstrukturen und zur Preisgestaltung ergriffen, die diese Stabilität im Markt untermauern werden.

Ohne Berücksichtigung des chinesischen Marktes stieg der weltweite Konzernabsatz im Jahr 2025 um 5,9 %.

SLIDE: BMW ELECTRIFIED AND BEV SALES GLOBALLY AND BY REGION

Elektrifizierte Fahrzeuge sind eine tragende Säule unserer Strategie und ein wichtiger Wachstumstreiber – dank unseres wachsenden Portfolios an attraktiven Produkten.

Oliver Zipse hat Ihnen die Zahlen bereits im Detail vorgestellt. Aber die Highlights waren:

• insgesamt 642.000 ausgelieferte elektrifizierte Fahrzeuge im Jahr 2025;
• das entspricht einem soliden Wachstum von 8,2 % und einem xEV-Anteil von über 26 %
• und 442.000 ausgelieferte vollelektrische Fahrzeuge, was einem Anteil von rund 18 % entspricht.

SLIDE: AUTOMOTIVE SEGMENT REVENUES

Die Umsatzerlöse im Automobilsegment beliefen sich auf rund 118 Milliarden Euro und lagen damit 5,9 % unter 2024. Etwa die Hälfte dieses Rückgangs ist auf negative Währungseffekte zurückzuführen. Der restliche Rückgang resultiert hauptsächlich aus dem globalen Preisdruck.

SLIDE: AUTOMOTIVE EBIT BRIDGE

Schauen wir uns das Ergebnis des Segments Automobile im Vergleich zum Vorjahr im Detail an, beginnend mit dem Vorjahresergebnis.

Der Saldo aus Währungs- und Rohstoffpositionen führte zu einer Belastung von 600 Millionen Euro. Die negativen Währungseffekte überwogen die leicht positiven Effekte bei den Rohstoffen, insbesondere in der zweiten Jahreshälfte. Es wird erwartet, dass sich die ungünstige Entwicklung der Währungen in der ersten Hälfte des laufenden Jahres fortsetzt, vor allem im ersten Quartal.

Im Vergleich zu 2024 belastete der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing das EBIT im Segment Automobile mit insgesamt
1,8 Milliarden Euro. Der Mix-Effekt war insgesamt positiv, vor allem dank eines starken Anteils des mittleren Segments, einschliesslich des Wachstums der 5er Reihe, und einer Rekordperformance von BMW M. Für das Gesamtjahr resultierte aus dem Pricing eine signifikante Belastung von 2 Milliarden Euro.

Im Einklang mit unserer Planung haben wir die operativen Kosten im Jahr 2025 weiter gesenkt. Wie geplant, haben wir die F&E-Kosten nach dem Höchststand im Jahr 2024 um fast 800 Millionen Euro im gegenüber Vorjahr gesenkt. Die Einsparungen bei den Vertriebs- und Verwaltungskosten beliefen sich auf 900 Millionen Euro und setzten damit den Trend der ersten neun Monate fort.

Die Position „Other Cost Changes“ belastete das Ergebnis im Vorjahresvergleich um 800 Millionen Euro. Diese Entwicklung resultiert aus mehreren Bereichen:

Zum einen wirkten sich die Zölle mit etwa 1,5 Prozentpunkten negativ auf die EBIT-Marge im Segment Automobile aus. Zum anderen belastete eine schwächere Entwicklung der Restwerte das Ergebnis. Die Erträge aus der Wiedervermarktung blieben zwar positiv, aber niedriger als im Vorjahr.

Andererseits waren die Gewährleistungsaufwendungen, wie bereits im 3. Quartal dargestellt, deutlich niedriger als im Vorjahr. Ein zusätzlicher positiver Effekt ergab sich aus der Reduzierung der Herstell- und Materialkosten im hohen dreistelligen Millionenbereich.

Insgesamt haben wir durch unsere aktive Steuerung von F&E-Kosten, Vertriebs- und Verwaltungskosten sowie Herstell- und Materialkosten die Kosten im Gesamtjahr um 2,5 Milliarden Euro gesenkt. Dadurch konnten wir alle Belastungsfaktoren bis auf einen Teil der Zollbelastung von etwa 1,5 Prozentpunkten ausgleichen, was zu einem Netto-Rückgang des EBIT um 1 Prozentpunkt im Vergleich zum Vorjahr führte.

Insgesamt erreichte das Segmentergebnis im Jahr 2025 6,3 Milliarden Euro.

Die ausgewiesene EBIT-Marge im Segment Automobile lag bei 5,3 %. Ohne die Abschreibungen in Höhe von 1,3 Milliarden Euro, die aus der PPA von BMW Brilliance Automotive resultieren, erreichte die EBIT-Marge im Gesamtjahr 6,4 %. Und darin ist die Belastung aus Zöllen von rund 1,5 Prozentpunkten enthalten.

Wie Sie wissen, liegt unser Fokus konsequent auf unseren berichteten Zahlen. Aufgrund unterschiedlicher Ansätze in der Branche sorgt die Berücksichtigung von PPA und Zollbelastung jedoch für eine bessere Vergleichbarkeit der operativen Performance.

SLIDE: R&D EXPENDITURE

Schauen wir im Detail auf die F&E-Leistungen und Investitionen:

Wir haben frühzeitig in die Umsetzung unserer Strategie investiert. Das sehen wir, wenn wir die Entwicklung von F&E-Leistungen und Investitionen im Jahr 2025 betrachten.

Die Forschung und Entwicklungsleistungen im Konzern nach HGB betrugen im Berichtsjahr 8,3 Milliarden Euro. Das ist ein Rückgang von fast 800 Millionen Euro oder 8 % gegenüber dem Höchstwert von
9,1 Milliarden Euro im Jahr 2024. Dies entspricht einer F&E-Quote von 6,2 %. Angesichts der geringeren Umsatzerlöse ist die Quote im Vergleich zum Vorjahr nur leicht gesunken.

SLIDE: GROUP CAPITAL EXPENDITURE

Die Investitionen auf Konzernebene beliefen sich auf insgesamt 7,2 Mrd. Euro, ein Rückgang von über 1,8 Mrd. Euro bzw. 20 % gegenüber dem Höchststand von 9,1 Mrd. Euro im Jahr 2024. Daraus ergibt sich eine Quote von 5,4 %. Die Investitionsquote ohne Nutzungsrechte lag bei 4,9 %.

Wie versprochen sind die Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie die Investitionen gegenüber ihren Höchstständen im Jahr 2024 bereits deutlich zurückgegangen. Dieser Trend wird ungeachtet der Einführung von Modellen der NEUEN KLASSE anhalten. Das bedeutet, dass wir uns sowohl absolut als auch relativ gesehen wieder auf unsere strategischen Korridore zubewegen, die 4 bis 5 % für F&E und weniger als 5 % für Investitionen betragen – bis 2027.

SLIDE: AUTOMOTIVE FCF BRIDGE

Nun zum Free Cashflow:

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf 5,9 Milliarden Euro.

Das Working Capital leistete mit 900 Millionen Euro einen positiven Beitrag, was vor allem auf das konsequente Management der Vorräte zurückzuführen ist.   

Der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen verringerte den Free Cashflow um 2,3 Milliarden Euro.

Die Entwicklung der Rückstellungen wirkte sich mit 1,3 Milliarden Euro negativ aus, vor allem aufgrund des Verbrauchs von Gewährleistungsrückstellungen.

Nach 2,7 Milliarden Euro per September entwickelte sich der Free Cashflow im vierten Quartal positiv und erreichte zum Jahresende
3,2 Milliarden Euro. Dies entspricht unserer Erwartung von über
2,5 Milliarden Euro für das Gesamtjahr.

Unsere finanzielle Stärke wird auch durch unser Nettofinanzvermögen im Bereich Automobile unterstrichen. Es belief sich zum Jahresende auf über 44 Milliarden Euro.

SLIDE: FINANCIAL SERVICES SEGMENT

Kommen wir nun zum Segment Finanzdienstleistungen.

Als wichtiger Bestandteil unseres BMW Ökosystems trägt Financial Services kontinuierlich zum Konzernergebnis bei.

Im Jahr 2025 entwickelte sich das Neugeschäft mit fast 1,73 Millionen neu abgeschlossenen Finanzierungs- und Leasingverträgen durchweg positiv. Dies entspricht einem Zuwachs von fast 2 % gegenüber dem Vorjahr.

Der Anstieg ist insbesondere auf die positive Geschäftsentwicklung in Europa sowie auf das veränderte Wettbewerbsumfeld in China in der zweiten Jahreshälfte zurückzuführen. Seit Ende Juni wird die Marktsituation durch die deutliche Reduzierung der Provisionen lokaler chinesischer Banken im Zusammenhang mit der Vermittlung von Finanz- und Versicherungsprodukten an Endkunden beeinflusst.

Die Penetrationsrate für Leasing und Kreditfinanzierung stieg um
4,0 Prozentpunkte auf 46,6 %.

Insgesamt erreichte das Neugeschäftsvolumen trotz negativer Währungseffekte einen neuen Höchststand, mit einem Zuwachs von 2 % auf 65,8 Milliarden Euro.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf 2,4 Milliarden Euro. Der moderate Rückgang gegenüber 2024 ist auf geringere Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern sowie auf eine Steuerzahlung im Zusammenhang mit einer geänderten Feststellung von betrieblichen Steuern aus den Vorjahren zurückzuführen. Die Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern sind weiterhin positiv, aber niedriger als im Vorjahr.

Die Kreditverlustquote von 0,28 % lag im Rahmen unserer Erwartungen.

Die Eigenkapitalrendite (Return on Equity) für das Gesamtjahr erreichte 14,3 % und lag damit innerhalb des angestrebten Zielkorridors von 13-16 %.

SLIDE: DIVIDEND AND PAYOUT RATIO

Meine Damen und Herren,

die BMW Group hat im Jahr 2025 ein Konzernergebnis vor Steuern von 10,24 Mrd. Euro erzielt. Dank eines im Vergleich zum Vorjahr stabilen Ergebnisanteils der Aktionäre der BMW AG in Höhe von
7,29 Mrd. Euro schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung eine Ausschüttungssumme von 2,67 Mrd. Euro vor.

Die vorgeschlagene Dividende entspricht einer Ausschüttungsquote von 36,6 %. Sie ist im Vergleich zum Vorjahr konstant und liegt in der oberen Hälfte unserer strategischen Zielspanne von 30 bis 40 %. Dies entspricht einer Dividende von 4,40 Euro je Stammaktie und 4,42 Euro je Vorzugsaktie.

Darüber hinaus haben wir das zweite Aktienrückkaufprogramm Anfang 2025 abgeschlossen und das dritte Programm nach der Hauptversammlung im Mai 2025 gestartet. Die Gesamtsumme beider Programme beläuft sich auf eine Ausschüttung von 1,25 Milliarden Euro im Jahr 2025. Unser drittes Aktienrückkaufprogramm wird bis April 2027 laufen. Derzeit läuft die zweite Tranche dieses Programms mit einem Volumen von 625 Millionen Euro für Stammaktien, die bis spätestens 31. August 2026 abgeschlossen sein wird. Die dritte Tranche ist für die Zeit danach vorgesehen.

Für das Geschäftsjahr 2025 übersteigt der gesamte Shareholder Return von knapp 4 Milliarden Euro - bestehend aus der vorgeschlagenen Dividende und dem Aktienrückkauf - den Free Cashflow im Segment Automobile. Dies unterstreicht einmal mehr unser Commitment für die Kapitalrendite unserer Aktionäre.

SLIDE: OUTLOOK 2026

Damit komme ich zu unserem Ausblick für das laufende Geschäftsjahr.

Was sind unsere Erwartungen für 2026?

In Europa und den USA sehen wir ein gewisses Wachstumspotenzial.

In China haben wir auf das Marktumfeld reagiert und eine Reihe von Massnahmen zur Stabilisierung der Transaktionspreise ergriffen. Die durchschnittlichen Verkaufszahlen der letzten Monate deuten darauf hin, dass der Absatz in China das Niveau des Vorjahres erreichen könnte. 

Wir gehen daher davon aus, dass die weltweiten Auslieferungen von Fahrzeugen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce auf dem Niveau des Vorjahres liegen werden. Aufgrund von Modellzykluseffekten sowie einer veränderten Regulierungs- und Marktdynamik erwarten wir zudem, dass der Anteil der vollelektrischen Fahrzeuge auf dem Niveau des Vorjahres liegen wird.  

Zum EBIT im Segment Automobile: Wir arbeiten weiterhin konsequent an der Senkung der Kosten und werden im Geschäftsjahr 2026 positive Effekte durch geringere Investitionen, niedrigere Herstell- und Materialkosten, sinkende F&E-Leistungen sowie geringere Vertriebs- und Verwaltungskosten sehen. Wir erwarten einen negativen Effekt der Zölle auf die EBIT-Marge von etwa 1,25 Prozentpunkten – im Vergleich zu 1,5 im Jahr 2025.

In Anbetracht der signifikanten Investitionen, die in den vergangenen Jahren in die NEUE KLASSE getätigt wurden, werden wir einen erheblichen Anstieg der Abschreibungen sowohl auf Investitionen als auch auf aktivierte F&E-Ausgaben verzeichnen. Während wir die F&E-Leistungen weiterhin deutlich reduzieren werden, werden die zusätzlichen Abschreibungen und eine niedrigere F&E-Aktivierungsquote, die im Bereich von 30 % erwartet wird, zu einer signifikanten Ergebnisbelastung führen. Weitere Belastungen im Jahr 2026 kommen aus Währungen und Rohstoffen, aus den in China ergriffenen Massnahmen zur Stabilisierung der Transaktionspreise und schliesslich aus geringeren Erlösen aus der Wiedervermarktung von Gebrauchtwagen.

Die Einsparungen, die wir auf der Kostenseite erzielen werden, werden diese Belastungen nicht vollständig ausgleichen. Wir erwarten daher für 2026 eine EBIT-Marge im Segment Automobile im Korridor von 4 bis 6 %. Der entsprechende Return on Capital Employed (RoCE) im Segment Automobile wird voraussichtlich zwischen 6 und 10 % liegen. 

Im Segment Finanzdienstleistungen rechnen wir erneut mit einer Eigenkapitalrendite (Return on Equity) von 13 bis 16 %.

Insgesamt erwarten wir ein Konzernergebnis vor Steuern, das moderat unter dem starken Ergebnis von 2025 liegen wird.

Den vollständigen Ausblick 2026 für alle wesentlichen Kennzahlen finden Sie im BMW Group Report.

Darüber hinaus erwarten wir im Segment Automobile im Gesamtjahr einen Free Cashflow von über 4,5 Milliarden Euro.

Meine Damen und Herren,

2026 werden wir unseren strategischen Kurs weiter konsequent umsetzen, insbesondere mit dem Start der Produktoffensive der NEUEN KLASSE und dem Rollout ihrer Technologien im gesamten Portfolio. Wir werden die Flexibilität unseres globalen Geschäftsmodells nutzen, um das herausfordernde und dynamische Geschäftsumfeld zu meistern.

Gleichzeitig werden wir unser operatives Geschäft mit einem kontinuierlichen Fokus auf Kostendisziplin führen. Dies wird uns in die Lage versetzen, finanzielle Ergebnisse im Einklang mit unseren Prognosen zu erzielen und starke Renditen für unsere Aktionäre zu erwirtschaften.

Meine Damen und Herren,

lassen Sie mich noch an die Ausführungen von Oliver Zipse zum Thema Nachhaltigkeit und CO₂-Emissionsberichterstattung anknüpfen, bevor ich wieder an ihn übergebe.

Wir bei der BMW Group sehen Nachhaltigkeit ganzheitlich und als Wettbewerbsvorteil. Deshalb legen wir in unserem Geschäftsbericht unsere Performance in puncto Nachhaltigkeit gegenüber unseren Investoren und Kunden umfassend offen.

Im Einklang mit unserer Strategie und unserem Bekenntnis zum Pariser Klimaabkommen betrachtet die BMW Group die CO₂-Emissionen von Fahrzeugen – sowohl für die Neu- als auch für die Bestandsflotte – über den gesamten Lebenszyklus: von der Rohstoffgewinnung und Teileproduktion über die Herstellung der Fahrzeuge und die Nutzungsphase bis hin zum Ende des Lebenszyklus. Wir verfolgen in allen Phasen der Wertschöpfungskette ehrgeizige Ziele.

Die europäischen CO₂-Flottenemissionsvorschriften konzentrieren sich jedoch nur auf die Nutzungsphase und berücksichtigen damit nicht das volle Reduktionspotenzial entlang der gesamten Wertschöpfungskette.

In der Berichterstattung entsprechen daher die in Nachhaltigkeitsberichten ausgewiesenen Emissionen nicht immer den tatsächlichen Emissionen aller Fahrzeuge auf den Strassen. Für das Geschäftsjahr 2025 werden in der Berichterstattung der BMW Group alle im Berichtsjahr verkauften Fahrzeuge über ihren Lebenszyklus hinweg berücksichtigt.

Dazu gehören die CO₂-Emissionen

• aus der Lieferkette für die im Berichtsjahr produzierten Fahrzeuge
• aus der Produktion der BMW Group
• aus der angenommenen Nutzungsphase von 200.000 Kilometern für die im Berichtsjahr ausgelieferten Fahrzeuge auf Basis des Verbrauchsmixes des Berichtsjahres
• und aus der Entsorgung der im Berichtsjahr produzierten Fahrzeuge am Ende ihrer Lebensdauer.

Die Emissionen aus der Nutzungsphase, die im Einklang mit den europäischen Reporting Frameworks berichtet werden, berücksichtigen jedoch nicht alle noch im Einsatz befindlichen Fahrzeuge der BMW Group, sondern nur die im Berichtsjahr verkauften Fahrzeuge.  

Dies bedeutet, dass das europäische Reporting Framework das Reduktionspotenzial der bestehenden Fahrzeugflotte vernachlässigt. Hier besteht ein signifikanter Hebel, um durch den Einsatz von eFuels und klimaneutralen Kraftstoffen wie HVO100 schnell zur CO₂-Reduktion beizutragen. Die durch den Einsatz nachhaltiger Kraftstoffe erzielten CO₂-Reduzierungen sollten sofort – beispielsweise ab 2027 – angerechnet werden und nicht durch Obergrenzen für bestimmte Gramm-pro-Kilometer-Werte eingeschränkt werden.

Der europäische Rechtsrahmen sollte diesen ganzheitlichen Ansatz zur Reduzierung der Gesamtemissionen im Hier und Jetzt widerspiegeln - sowohl bei der neuen als auch bei der bestehenden Fahrzeugflotte.

Denn letztlich zählt jedes eingesparte Gramm CO₂. Daran glauben wir bei der BMW Group. Und das ist es, was eine echte gesellschaftliche Wirkung entfaltet.

Ich übergebe nun wieder an Oliver Zipse, der Ihnen weitere strategische Einblicke für 2026 und darüber hinaus geben wird.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Rede

Oliver Zipse

Vorsitzender des Vorstands der BMW AG

Jahreskonferenz 2026

BMW Welt in München, 11. März 2026, 08:00 Uhr

Teil I

Guten Morgen meine sehr verehrten Damen und Herren und herzlich willkommen.

2025 war für die BMW Group in vielerlei Hinsicht ein besonderes und vor allem für die Zukunft wegweisendes Jahr.

Erstens:

Wir haben 2025 mit einem Konzernergebnis von über 10 Milliarden Euro ein solides Finanzergebnisse erwirtschaftet. Walter Mertl wird auf die Details gleich näher eingehen.

Zweitens:

Wir sind 2025 gewachsen, haben mehr Fahrzeuge verkauft als im Vorjahr und die Führung im weltweiten Premiumsegment ausgebaut.

Drittens:

Unsere Strategie der Technologieneutralität zeigt weiter ihre Stärke. Wir verzeichnen eine stabile Nachfrage bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren und wachsen bei den vollelektrischen und elektrifizierten Fahrzeugen.

Viertens:

Wir unterbieten aus eigener Kraft die CO₂-Flottenziele der EU für 2025 – und das erneut deutlich.

Und Fünftens:

Mit dem BMW iX3* haben wir den Roll-out unserer NEUEN KLASSE erfolgreich gestartet und geben damit der Marke BMW und dem ganzen Unternehmen einen entscheidenden Impuls für die Zukunft.

All das zeigt: Wir liefern. Konsistent. Kontinuierlich.

Wir haben in den vergangenen Jahren die Weichen richtig gestellt und müssen strategisch nicht umsteuern. So halten wir das Unternehmen jetzt und auch in Zukunft auf Erfolgskurs.

Hier neben mir steht der neue BMW iX3. Dieses Fahrzeug steht für einen entscheidenden Moment in der neueren Geschichte der BMW Group: Den Serienstart unserer NEUEN KLASSE.

Die Produktion des iX3 in unserem neuen Werk in Debrecen ist erfolgreich angelaufen. Die ersten Kundinnen und Kunden haben ihre Fahrzeuge erhalten. Seit der vergangenen Woche steht der iX3 in den Showrooms unserer europäischen Händler.

Die Nachfrage für den iX3 übertrifft unsere Erwartungen deutlich. Sowohl bei den Bestellungen von Privat- als auch Flottenkunden. Und wir gewinnen auch viele Neukunden, die zuvor noch keinen BMW gefahren sind.

Unsere Auftragsbücher für den iX3 sind bis weit in das laufende Jahr hinein gefüllt. Wir nutzen die Flexibilität unserer Produktion und unseres Lieferantennetzwerkes und erhöhen unsere Kapazitäten entsprechend der Nachfrage.

Die NEUE KLASSE ist eine grosse Investition. Nur ein dauerhaft wirtschaftlich erfolgreiches Unternehmen wie die BMW Group kann so massiv in die Zukunft investieren.

Dieser Erfolg beruht auf drei wichtigen Parametern.
Ich nenne es das strategische Dreieck der BMW Group.

1.Unsere ausgewogene globale Positionierung in Vertrieb und Produktion.

2. Unserem attraktiven Produktportfolio über alle Marken, mit dem wir das komplette Premiumsegment abdecken.

3. Unserem konsistenten strategischen Ansatz der Technologieoffenheit.

Auf Punkt zwei und drei gehe ich nach Walter Mertl im zweiten Teil meiner Ausführungen ein.

In 2025 haben wir weltweit rund 2,46 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert und ein Absatzwachstum von 0,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr erzielt. Das zeigt: Die BMW Group verfügt über ein robustes und widerstandsfähiges Geschäftsmodell.

In Europa konnten wir unseren Absatz um mehr als sieben Prozent steigern und haben damit erstmals seit der Zeit vor COVID wieder über eine Million Fahrzeuge in der Region ausgeliefert.

Auch in den USA haben wir deutlich zugelegt und ein Wachstum von fünf Prozent erzielt – und das in einem gesättigten Marktumfeld.

In unseren Märkten ausserhalb der grossen Vertriebsregionen Europa, USA und China sind wir in einem insgesamt rückläufigen Umfeld in Summe ebenfalls gewachsen – um 3,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

China ist weiterhin unser grösster Einzelmarkt und zeigt eine stabile Volumenentwicklung. Diese lag jedoch in der zweiten Jahreshälfte aufgrund des intensiven Wettbewerbsumfeldes unter unseren Erwartungen.

Durch diese insgesamt starke Entwicklung in drei unserer vier Vertriebsregionen konnten wir ein weltweites Wachstum erzielen. Das zeigt die Stärke unseres globalen Footprints.
Unsere weltweite Präsenz ist ein entscheidender Wettbewerbsvorteil.

Alle Marken der BMW Group haben zu unserem Ergebnis für 2025 beigetragen.

Wesentliche Wachstumstreiber waren einerseits die elektrifizierten Modelle aller Marken, aber auch genauso die Performance Modelle unserer BMW M GmbH.

Die Marke BMW hat ihre weltweite Segmentführerschaft erneut behauptet. Besonders stark war die Nachfrage nach unseren Kernmodellen wie dem X1, dem X3 und dem X5 sowie nach Modellen der 3er und 5er Reihe.

Die BMW M GmbH hat ihre Erfolgsgeschichte auch 2025 eindrucksvoll fortgesetzt. Zum 14. Mal in Folge hat die M GmbH ihren Absatz gesteigert. Mit mehr als 213.000 ausgelieferten Fahrzeugen erreicht M einen historischen Höchstwert. Insbesondere der BMW M5* und der M5 Touring* sowie der X3 M50* waren Treiber dieses Erfolges.

Ein eindrucksvoller Beleg für die anhaltende Attraktivität und steigende Begehrlichkeit von absoluter Performance im Premiumsegment.

Auch MINI befindet sich mit der neuen Modellfamilie klar auf Wachstumskurs. Der Absatz ist im Vergleich zum Vorjahr um rund 18 Prozent gestiegen. Wachstumstreiber war insbesondere das vielseitigste MINI Modell im Portfolio, der MINI Countryman*: Er hat einen Anteil von über 32 Prozent am Gesamtvolumen der Marke.

MINI und Elektromobilität – das passt perfekt zusammen. Dieser Meinung sind auch unsere Kunden. Mehr als 100.000 verkaufte BEVs – das ist mehr als jeder dritte MINI – unterstreichen dies eindrucksvoll. Noch nie hat die Marke mehr E-Fahrzeuge innerhalb eines Jahres verkauft. Damit leistet MINI einen wichtigen Beitrag zur Elektrifizierung der BMW Group.

Bei unserer Luxusmarke Rolls-Royce blieb die Zahl der handgefertigten Fahrzeuge, die an Kunden ausgeliefert wurden, auf dem hohen Niveau des Vorjahres.

Der Wert und die Anzahl der Anfragen für hochgradig individualisierte Bespoke-Modelle stiegen weiter an. Der Hauptsitz von Rolls-Royce in Goodwood wird derzeit modernisiert und erweitert, um mehr Platz für Bespoke-Modelle und die Spitzenprodukte der Marke im Bereich Coachbuild zu schaffen.

BMW Motorrad hat seine starke Marktposition im Premium-Segment auch im vergangenen Geschäftsjahr erneut bestätigt. Trotz eines weltweit rückläufigen Gesamtmarktes im Segment über 500 Kubikzentimeter hat die Marke im vierten Jahr in Folge mehr als 200.000 Fahrzeuge ausgeliefert.

Insbesondere die R 1300 GS und die F 900 GS haben auch 2025 einen grossen Anteil am Markterfolg von BMW Motorrad.

Meine Damen und Herren,

all das zeigt: Unser Multi-Brand-Premium-Ansatz sorgt für Stabilität und Wachstum.

Eine weitere grosse Stärke unseres Geschäftsmodells ist unsere Fähigkeit, unterschiedliche Kundenpräferenzen, unterschiedliche regionale Anforderungen und unterschiedliche technologische Entwicklungen parallel und profitabel zu bedienen.

Unsere elektrifizierten Fahrzeuge sind dafür der beste Beweis:

Im Jahr 2025 haben wir weltweit mehr als 640.000 elektrifizierte Fahrzeuge ausgeliefert. Damit lag ihr Anteil bei rund 26 Prozent unseres Gesamtabsatzes. Vollelektrische Fahrzeuge machten rund 18 Prozent unseres weltweiten Gesamtabsatzes aus.

Europa sticht dabei besonders heraus: Hier lag der Anteil elektrifizierter Fahrzeuge am Absatz sogar bei über 40 Prozent. Auch Plug-in-Hybride erfreuten sich 2025 grosser Beliebtheit.

All das macht die BMW Group zu einem der führenden Anbieter von Elektromobilität im Premiumsegment.

Dank unserer ausgewogenen Mischung aus effizienten Antriebstechnologien und dem Wachstum bei Elektrofahrzeugen haben wir erneut die gesetzlichen CO₂-Vorgaben der Europäischen Union übertroffen.

Nach unseren vorläufigen internen Berechnungen haben wir 2025 in Europa Flottenemissionen von 90 Gramm CO₂ pro Kilometer erreicht.

Damit liegen wir erneut deutlich unter dem gesetzlichen Ziel – und das ausschliesslich durch eigene Anstrengungen. Wir sind nicht auf „Pooling“ mit anderen Herstellern oder „Averaging“ über mehrere Jahre angewiesen.

Dies ist ein klarer Beweis dafür, dass Technologieoffenheit und wirksamer Klimaschutz sich nicht gegenseitig ausschliessen, sondern Hand in Hand gehen.

Die BMW Group bekennt sich weiterhin uneingeschränkt zu den Zielen des Pariser Klimaabkommens – und setzt sich gleichzeitig eigene ehrgeizige Ziele.

So wollen wir beispielsweise bis 2035 unsere CO₂-Emissionen um mindestens 60 Millionen Tonnen gegenüber dem Niveau von 2019 reduzieren.

Wir gehen unseren eigenen Weg – was heute wichtiger denn je ist.

Denn einerseits sehen wir, dass die regulatorischen Rahmen-bedingungen in einzelnen Märkten extrem volatil sein können. Andererseits sind wir überzeugt, dass das EU-Experiment, die Elektrifizierung vorzuschreiben, nicht die gewünschten Ergebnisse bringen wird – im Gegenteil.

Aus diesem Grund verfolgen wir weiterhin eine langfristige, ganzheitliche Dekarbonisierungsstrategie.

Wir bieten Lösungen nicht nur für Neufahrzeuge, sondern auch für die bestehende Flotte auf den Strassen an – basierend auf Technologieoffenheit über den gesamten Lebenszyklus unserer Fahrzeuge hinweg.

Aus diesem Grund integrieren wir auch Kraftstoffe wie HVO100 und setzen uns für ihre 100-prozentige Anrechnung bei der CO₂-Berechnung ein. Darüber hinaus würde die Anerkennung und Anrechnung von grünem Stahl die europäische Stahlindustrie stärken und Arbeitsplätze in Europa sichern.

Die Verwendung von mehr recycelten Materialien in Neufahrzeugen reduziert unseren Klimafussabdruck – wie unsere NEUE KLASSE zeigt.

Ein ganzheitlicher Ansatz stärkt die europäischen Wertschöpfungsketten, sichert Arbeitsplätze und hält die Industrie wettbewerbsfähig. Gleichzeitig ermöglicht er einen wirksamen Klimaschutz und echte CO₂-Reduktionen.

Unternehmen sollten die Freiheit haben, auf die Bedürfnisse ihrer Kunden zugeschnittene Lösungen anzubieten und gleichzeitig in geeignete neue Technologien zu investieren, um die Klimaziele der Europäischen Union zu erreichen.

Als Global Player stehen wir für freien Handel und Zusammenarbeit. Wir glauben nicht an Protektionismus, sondern an die Kraft der Innovation, um auf der globalen Bühne wettbewerbsfähig zu sein.

Mit dem Industrial Accelerator Act setzt die EU-Kommission jedoch ihren protektionistischen Kurs fort, ohne sich mit hausgemachten Herausforderungen wie hohen Energiepreisen auseinanderzusetzen.

Eines ist klar: Ohne internationale Wertschöpfungsketten sind der Ausbau der Elektromobilität und die Entwicklung leistungsfähiger Batterietechnologien nicht realisierbar.

Bezeichnungen wie „Made in the EU“ oder „Union origin“ benachteiligen europäische Unternehmen mit globalen Wertschöpfungsketten, wenn sie nicht anerkennen, dass jeder in Europa ausgegebene Euro gleichermassen für Wohlstand und Arbeitsplätze zählt. Ganz gleich, ob das Auto in Europa bleibt oder exportiert wird.

Stattdessen sollte die Entwicklung von Know-how und Produktion für Batteriezellentechnologien in der EU so schnell wie möglich gefördert und wirksam incentiviert werden.

In diesem Jahr müssen wir gemeinsam mit den politischen Entscheidungsträgern realistische Lösungen finden, die es uns ermöglichen, unsere Klimaziele zu erreichen und unsere Wirtschaft und Wettbewerbsfähigkeit zu stärken.

Meine Damen und Herren,

das Jahr 2025 war ein Jahr mit sehr unterschiedlichen Entwicklungen: starkes Wachstum in Europa und den USA, eine deutlich schwierigere Situation in China, steigender Wettbewerbsdruck und zusätzliche Belastungen durch Zölle.

Und dennoch zeigt die BMW Group weiterhin eine stabile Performance.

Weil wir frühzeitig gehandelt haben. Unsere internen Kostenstrukturen angepasst und konsequent an unserer strategischen Ausrichtung festgehalten haben.

Diese Kombination aus operativer Leistungsstärke im Hier und Jetzt und einer klaren langfristigen Perspektive ist ein entscheidender Erfolgsfaktor für unser Unternehmen.

Und damit komme ich noch einmal zurück zu dem Fahrzeug neben mir.

Der BMW iX3 und die Technologien der NEUEN KLASSE sind der Beweis für unsere Innovations- und Leistungskraft.

Sie zeigen: Wir sind „Already Ahead“.

Wie sich unsere operative Stärke konkret in unseren Finanzkennzahlen niederschlägt, wird Ihnen jetzt unser Walter Mertl im Detail erläutern.

Anschliessend werfen ich mit Ihnen einen Blick auf das Jahr 2026 und weitere Produktneuheiten.

Teil II

Meine Damen und Herren,

Mit Blick auf dieses Jahr und darüber hinaus werden drei Schlüsselfaktoren entscheidend sein.

1. Für unsere Ziele 2026: Das aktuell verfügbare Produktportfolio, das wir in den vergangenen Jahren Stück für Stück aufgebaut haben.

1. Für dieses und die kommenden Jahre: Der Rollout von weiteren Modellen der NEUEN KLASSE sowie die Integration der Technologien der NEUEN KLASSE in das gesamte Produktportfolio.

1. Die Tech-Cluster der NEUEN KLASSE, die schnelle Weiterentwicklungen und die Zusammenarbeit mit führenden Tech-Playern weltweit möglich macht.

Zum ersten Punkt:

Mit unserem aktuellen Produktportfolio der Konzernmarken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad decken wir alle wesentlichen Segmente mit einem Premiumangebot ab – vom urbanen Kleinwagensegment mit MINI bis hin zur absoluten Luxusklasse von Rolls-Royce.

Zu Beginn dieses Jahres haben wir unserem Markenportfolio eine weitere hochexklusive Facette hinzugefügt: BMW ALPINA.

Die Traditionsmarke BMW ALPINA steht für maximale Performance, herausragenden Fahrkomfort kombiniert mit einzigartigen Individualisierungsmöglichkeiten.

Eine ideale Ergänzung unseres bestehenden Portfolios im Segment der individuellen und hochveredelten Fahrzeuge. Damit erschliessen wir ein wachstumsstarkes und hochprofitables Segment über den Topmodellen der Marke BMW und unterhalb unserer Luxusmarke Rolls-Royce.

Insgesamt verfügt die BMW Group damit über eines der umfassendsten und differenziertesten Premiumangebote der Branche. Kein anderer Hersteller deckt das gesamte Premiumsegment in vergleichbarer Breite und Tiefe ab.

Eine zentrale Stärke dieses Portfolios ist unser konsequent technologieneutraler Ansatz. Wir haben früh auf einen marktorientierten Mix der verschiedenen Antriebsformen gesetzt.

Diesen BMW eigenen Weg führen wir fort und folgen auch in Zukunft konsequent den unterschiedlichen Anforderungen der Märkte und Kunden weltweit.

Dank der sehr frühen Entscheidung für diesen Weg, haben wir nötige Investitionen rechtzeitig getätigt und können nun das Marktpotenzial unserer Produkte voll ausspielen.

In allen relevanten Segmenten bieten wir heute batterieelektrische Fahrzeuge an. Bis zum Jahresende werden es insgesamt 20 BEVs über alle Marken sein. Damit werden wir unsere starke Position im Wettbewerb weiter ausbauen.

Gleichzeitig bleiben auch Plug-in-Hybride wichtig. Sie sind keine „Brückentechnologie“, sondern für viele Menschen in allen Weltregionen die einzige Möglichkeit, elektrische und damit lokal emissionsfreie Mobilität in ihren Alltag zu integrieren.

Zusammen mit unserem Angebot an hoch effizienten Verbrennungsmotoren ermöglicht dieser Ansatz maximale Flexibilität – und stellt sicher, dass regionale Marktchancen jederzeit optimal genutzt werden können.

Dieses starke Portfolio bildet die zentrale Grundlage für den Geschäftserfolg im Jahr 2026 – und darüber hinaus.

Gleichzeitig bauen wir – und das führt mich zum zweiten Punkt – mit der NEUEN KLASSE unseren aktuellen Vorsprung konsequent weiter aus.

Der Marktstart der NEUEN KLASSE ist mit dem BMW iX3 erfolgt. Seine Markteinführung ist jedoch nur der Auftakt. Weitere vollelektrische Modelle mit den NEUEN KLASSE Innovationen und dem neuen Design werden folgen.

Bereits in der kommenden Woche steht ein besonderes Highlight an: Dann zeigen wir den vollelektrischen BMW i3, den ersten Vertreter der nächsten Generation der BMW 3er Reihe.

Der neue BMW i3 bringt unsere NEUE KLASSE direkt ins Herz der Marke BMW.

Lassen Sie sich überraschen, was die Technologien der NEUEN KLASSE in einem Fahrzeugkonzept wie dem 3er leisten werden. Das wird „Freude am Fahren“ auf dem übernächsten Level.

Einen kleinen Ausblick darauf, was wir nächste Woche präsentieren werden, gebe ich Ihnen gerne schon heute.

Meine Damen und Herren,

ich freue mich darauf, dieses Fahrzeug nächste Woche unseren BMW Fans weltweit zu präsentieren.

Danach sehen wir uns auf der Messe in Peking. Dort stellen wir mit der Chinaversion des BMW iX3 das nächste Modell der NEUEN KLASSE vor.

Bei diesem ausschliesslich für China entwickelten Fahrzeug haben wir die Produktsubstanz stark an die konkreten Wünsche und Bedürfnisse unserer chinesischen Kunden angepasst.

Das Ergebnis: Das chinesischste Auto, das wir je gebaut haben.

Das erste Feedback von lokalen Medienvertretern ist sehr gut. Die Fahreigenschaften werden besonders gelobt. Und auch die chinaspezifischen digitalen Features kommen sehr gut an.

2027 läutet BMW M dann eine neue Ära im High‑Performance‑Segment ein. Mit dem ersten vollelektrischen und rennstreckentauglichen M Fahrzeug auf Basis der NEUEN KLASSE.

Parallel zur Entwicklung der NEUEN KLASSE haben wir in unserem Zulieferer- und Produktionsnetzwerk die Voraussetzungen für einen schnellen Hochlauf geschaffen.

In unserem neuen Werk im ungarischen Debrecen ist die Produktion des iX3 erfolgreich angelaufen.

In unserem Stammwerk hier in München läuft in der zweiten Jahreshälfte die Serie des neuen BMW i3 an. Dafür haben wir das Werk München im laufenden Betrieb umfassend modernisiert. Ab Ende 2027 produzieren wir in München ausschliesslich E-Fahrzeuge.

Die Produktion von Hochvoltspeichern startet in unserem neuen Werk in Irlbach-Strasskirchen ebenfalls in der zweiten Jahreshälfte. Von dort versorgen wir unsere Werke in Deutschland mit Hochvoltspeichern der 6. Generation.

Unser Werksverbund in Shenyang, China, steht ebenfalls bereit, die NEUE KLASSE in China und für China zu fertigen.

Und auch in unserem grössten Werk in Spartanburg USA modernisieren wir das Produktionssystem konsequent für die Technologien der NEUEN KLASSE. Dazu zählt auch die neue Montagefabrik für Hochvoltspeicher im nahegelegenen Woodruff.

So schaffen wir in allen Werken unseres Produktionsnetzwerks die Voraussetzungen, um die Technologien der NEUEN KLASSE möglichst schnell in alle Modelle der Marke BMW zu implementieren.

Allein bis 2027 bringen wir insgesamt mehr als 40 neue oder überarbeitete Modelle auf den Markt. Jedes wird von den Technologien der NEUEN KLASSE profitieren. Immer passend zu den Konzeptanforderungen und unabhängig von der Antriebstechnologie.

Bestes Beispiel dafür: Die nächste Generation unseres BMW X5.

Im Sommer stellen wir den Nachfolger unseres aktuellen Erfolgsmodells offiziell vor. Der BMW X5 wird das erste BMW Modell sein, das mit insgesamt fünf Antriebsvarianten erhältlich sein wird. Mit hocheffizienten, herkömmlichen Antrieben, als Plug-in-Hybrid, vollelektrisch und ab 2028 auch mit Wasserstoff als Energieträger. So legen wir den Grundstein, um den vielfältigen Anforderungen und Kundenbedürfnissen weltweit heute und in Zukunft erfolgreich gerecht zu werden.

Etwas früher, auf der Messe in Peking, stellen wir das erste Fahrzeugupdate vor, das mit Technologien der NEUEN KLASSE ausgestattet wird: die Modellüberarbeitung des BMW 7er vor.

Das Ergebnis: Ein nahezu komplett neues Fahrzeug. Wir nutzen die neuen Möglichkeiten der Technologien der NEUEN KLASSE und heben unsere Luxuslimousine auf ein technisch und optisch völlig neues Niveau.

Das führt mich zu Punkt drei, den Technologiecluster der NEUEN KLASSE und ihre Potenziale.

Mit den eigens für die NEUE KLASSE geschaffenen Technologieclustern und unserem modularen Technologieansatz können wir gezielt marktspezifische Funktionen und Inhalte in die Fahrzeuge einbinden.

Gleichzeitig stärken wir unsere Forschungs- und Entwicklungskapazitäten, um schneller und flexibler auf lokale Kundenbedürfnisse reagieren und passende Lösungen anbieten zu können.

In unseren wichtigsten Absatzregionen haben wir bereits zahlreiche Features zusammen mit führenden lokalen Partnern realisiert.

Im chinesischen Markt kooperieren wir beispielsweise mit Alibaba Banma, um die nächste Generation der intuitiven Sprachsteuerung im Fahrzeug zu etablieren. Ausserdem wird der BMW Intelligent Personal Assistant dort um Funktionen von DeepSeek erweitert.

In den anderen internationalen Märkten, darunter auch Europa, setzen wir künftig auf die Integration von Alexa+ als Herzstück unseres BMW Intelligent Personal Assistant. Dank der fortschrittlichen Large Language Modell-Technologie von Amazon Alexa+ können unsere Kunden von einem noch intelligenteren, vernetzten und persönlich auf sie zugeschnittenen Sprachassistenten profitieren.

Mit unseren Fahrerassistenzsystemen bieten wir weiterhin das bestmögliche Kundenerlebnis in jeder Region – zugeschnitten auf die lokalen Anforderungen.

Um dies zu erreichen, arbeiten wir eng mit ausgewählten Partnern zusammen.

Unser Leitprinzip bleibt dabei unverändert: Smart, symbiotic und safe.

Erst vor kurzem haben wir im chinesischen Markt eine neue Kooperation mit Momenta gestartet, einem führenden Anbieter von ADAS-Technologie in China. Ausserhalb des chinesischen Marktes kooperieren wir mit dem US-Unternehmen Qualcomm.

Beide Kooperationen fokussiert sich auf die gemeinsame Entwicklung und Integration von Software für verschiedene Strassenverhältnisse, Verkehrsbedingungen und Nutzeranforderungen – unter Einsatz modernster KI-Algorithmen und datengetriebener Methoden.

Diese Beispiele unterstreichen die aussergewöhnliche Flexibilität und Skalierbarkeit der Tech-Cluster der NEUEN KLASSE.

Mit der softwaredefinierten NEUEN KLASSE behalten wir die Kontrolle über sämtliche Systeme und können diese weltweit gleichzeitig ausrollen. Darüber hinaus sind wir in der Lage, lokale Technologiestacks schnell zu integrieren und unseren Kunden Zugang zu den Innovationen und Funktionen zu bieten, die sie bevorzugen.

Dank der kontinuierlichen Over-the-Air-Updates bleibt unsere Fahrzeugsoftware zudem stets aktuell und wir können auch neue Funktionen im Fahrzeug realisieren.

Meine Damen und Herren,

Sie sehen: Die BMW Group ist erfolgreich und bleibt hochinnovativ. Das aktuelle Produktportfolio zählt zu den breitesten und attraktivsten im Premiumsegment weltweit. Mit der NEUEN KLASSE und ihren Technologien haben wir uns zudem einen deutlichen Wettbewerbsvorteil verschafft. Diese Stärken werden wir für unseren wirtschaftlichen Erfolg nutzen.

Klar ist aber auch: Unsere Welt bleibt instabil und es gibt auch im aktuellen Geschäftsjahr zahlreiche Risiken.

Wir begegnen diesen Herausforderungen mit strategischer Konsistenz sowie markt- und chancenorientiertem Weitblick. Unser globaler Fussabdruck, sei es im Vertrieb, Forschung und Entwicklung oder Produktion schafft die Voraussetzungen, um Unabwägbarkeiten ausgleichen und auf plötzliche Ereignisse flexibel reagieren zu können.

Auf diesen Stärken bauen wir im laufenden Geschäftsjahr und den kommenden Jahren weiter auf. Vielen Dank.

Hier finden Sie den BMW Group Bericht 2025 zum Download.

Die BMW Group Jahreskonferenz findet am 12. März 2026 ab 08:00 Uhr (MEZ) statt.
Die Veranstaltung wird auf unserer Webseite https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html übertragen.

Den BMW Group Online Bericht 2025 können Sie hier entdecken: https://www.bmwgroup.com/de/bericht/2025/index.html

München. Konsistenz und Resilienz: Die BMW Group hat ihren Kurs 2025 trotz hoher Belastungen gehalten und dank ihres attraktiven Modellportfolios mit allen Antriebsarten, ihres wachsenden, global ausbalancierten Geschäftsmodells und eines disziplinierten Kostenmanagements erneut ein Konzernergebnis vor Steuern von mehr als 10 Milliarden € erzielt.

Trotz signifikanter zusätzlicher Zollbelastungen konnte das Unternehmen damit eine stabile EBT-Marge von 7,7 % (2024: 7,7 %) im Konzern erzielen. Der Konzernüberschuss lag wie im Vorjahr bei mehr als 7 Milliarden € und bildet entsprechend die Grundlage für eine vorgeschlagene Ausschüttungssumme in Höhe des Vorjahreswerts.

„Strategischer Weitblick, operative Leistungsstärke und hohe Verlässlichkeit – diese Eigenschaften zeichnen die BMW Group schon immer aus. Wir haben frühzeitig die Weichen für die erfolgreiche Zukunft des Unternehmens gestellt und setzen auf drei starke Säulen: unseren technologieneutralen Ansatz, unseren starken globalen Footprint und unsere begeisternden Marken und Produkte“, sagte Oliver Zipse, Vorsitzender des Vorstands der BMW AG. „Wir haben uns in den letzten Jahren strategisch richtig aufgestellt. Davon profitieren wir heute: Wir müssen in einem herausfordernden Umfeld nicht umsteuern, sondern können unseren Kurs halten und unsere Strategie weiter konsequent umsetzen.“

Technologieneutralität als zentraler Erfolgsfaktor im globalen Wettbewerb

Vielfalt im Produktangebot bleibt für die BMW Group ein zentraler Erfolgsfaktor: Mit einem breiten Antriebsportfolio, das Verbrennungsmotoren, Plug-in-Hybride, batterieelektrische Antriebe und ab 2028 auch die Wasserstoff-Brennstoffzelle umfasst, schafft das Unternehmen die Grundlage dafür, die weltweit heterogenen Anforderungen und Kundenbedürfnisse heute wie auch in Zukunft erfolgreich zu bedienen.

Gleichzeitig liegt darin der Schlüssel zur wirksamen CO ₂ -Reduzierung: 2025 hat das Unternehmen die ambitionierten Ziele der Europäischen Union (EU 27+2) mit einem Flottengrenzwert von 90 Gramm pro Kilometer leicht übererfüllt – ohne dafür Instrumente wie Pooling oder zeitliche Streckung zu nutzen. Dies unterstreicht erneut, dass bei der BMW Group Technologieneutralität und Klimaschutz Hand in Hand gehen.

Wachstumstreiber für die BMW Group bleiben batterieelektrische Fahrzeuge (BEV). Im Geschäftsjahr 2025 konnte die BMW Group ihren globalen BEV-Absatz auf 442.059 Einheiten steigern (+3,6 %); dies entspricht einem Anteil von 17,9 % am Gesamtabsatz. Damit war jedes sechste Fahrzeug der BMW Group vollelektrisch. Bei MINI lag der Anteil noch höher: Dort war bereits jedes dritte Fahrzeug vollelektrisch.

Auch Plug-in-Hybride (PHEV) bleiben ein wesentlicher Baustein des technologieoffenen Ansatzes und der Elektrifizierung des Modell-Angebots: In Summe hat die BMW Group 2025 642.071 elektrifizierte Fahrzeuge inklusive Plug-in-Hybride (PHEV und BEV) ausgeliefert, d.h. eines von vier Fahrzeugen war elektrifiziert. In Europa lag der Anteil noch höher: Dort waren bereits 40 % der Fahrzeuge der BMW Group entweder vollelektrisch angetrieben oder Plug-in-Hybride.

Elektrifizierungs-Meilenstein 2026: 2 Mio. BEV in Kundenhand

2025 hat die BMW Group bereits zwei wesentliche Meilensteine der Elektrifizierung seit den Premieren des BMW i3 und BMW i8 (2013) erreicht: Im Juni wurde das 1,5-millionste vollelektrische Fahrzeug in Kundenhand übergeben. Im August folgte das 3-millionste elektrifizierte Fahrzeug. 2026 steht der nächste Meilenstein an: das 2-millionste vollelektrische Fahrzeug.

„Mit unserem breiten Angebot an elektrifizierten Fahrzeugen haben wir uns eine starke Position im Wettbewerb erarbeitet. Wir bleiben unserer Pionierrolle treu und bauen unser BEV-Portfolio weiter aus: Ende des Jahres werden wir unseren Kunden 20 vollelektrische Automobile anbieten“, sagte CEO Zipse.

Starke Marken und attraktives Produktportfolio mit Antriebsvielfalt

Mit 2.463.681 ausgelieferten Premiumfahrzeugen erreichte die BMW Group im Geschäftsjahr 2025 das hohe Absatzniveau des Vorjahres (2024: 2.450.854 Eh.; +0,5 %). Dank seiner ausgewogenen globalen Aufstellung konnte das Unternehmen den Absatzrückgang in China (-12,5 %) durch Zuwächse in anderen Weltregionen kompensieren. So erzielte es solide Zuwächse in den Regionen Europa (+7,3 %) und Amerika (+5,6 %).

Zu den wesentlichen Wachstumstreibern gehörten die BMW 5er Serie, die um gut ein Viertel zulegte, und der kompakte BMW X2, der um 33 % wuchs. Die Auslieferungen der BMW M GmbH erzielten mit 213.449 Einheiten (2024: 206.587 Eh.; +3,3 %) zum 14. Mal in Folge einen Absatzrekord, mit dem BMW M2 Coupé* und den Fahrzeugen der M3* Familie als Bestsellern. Erstmals war jeder zehnte ausgelieferte BMW ein Modell von BMW M. Auf der vollelektrischen Seite des Portfolios legten die Modelle BMW i5*, BMW iX2* und BMW iX1* deutlich zu.

Der Bestseller der dynamisch wachsenden MINI Familie mit ihren insgesamt 288.278 Auslieferungen (2024: 244.925 Eh.; +17,7 %) war 2025 der MINI Countryman*. Auch der MINI Aceman*, das neue MINI Cabrio* und die vollelektrischen MINI Cooper* Modelle führten bei der Marke MINI zu signifikanten Zuwächsen. Mit mehr als 105.000 ausgelieferten BEVs betrug der Absatzanteil der vollelektrischen Fahrzeuge mehr als 36 %.

Die Luxusmarke Rolls-Royce erzielte mit 5.664 Auslieferungen (2024: 5.712 Eh.; -0,8 %) das Vorjahresniveau, wobei der Rolls-Royce Cullinan* und die vollelektrischen Spectre* Modelle am stärksten gefragt waren.

BMW Group erreicht Jahresziele 2025

Die Geschäftsziele für 2025 hat die BMW Group wie prognostiziert erfüllt. Mit seinem attraktiven Portfolio erzielte der Konzern im Gesamtjahr Umsatzerlöse von 133.453 Mio. € (2024: 142.380 Mio. €; -6,3 %; währungsbereinigt: -3,9 %). Die Entwicklung spiegelt die hohe Wettbewerbsintensität im Automobilgeschäft, insbesondere in China, wider. Des Weiteren wirkten negative Währungseffekte, im Wesentlichen aus dem US-Dollar, dem koreanischen Won und dem chinesischen Renminbi.

Aufwendungen für F&E-Leistungen sowie Investitionen planmässig gesunken

Wie angekündigt hat die BMW Group bei den Zukunftsinvestitionen den Höchststand hinter sich gelassen: Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen lagen 2025 mit 8.319 Mio. € moderat unter dem Vorjahresniveau (2024: 9.078 Mio. €; -8,4 %). Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen stehen im Wesentlichen im Zusammenhang mit der baureihenübergreifenden Digitalisierung und Elektrifizierung der Fahrzeugflotte. Des Weiteren enthalten sie die Leistungen für die Entwicklung von Modellen der NEUEN KLASSE wie dem BMW iX3*, von Nachfolgemodellen des BMW X5 sowie des BMW 7er. Die Forschungs- und Entwicklungsquote ging im Gesamtjahr auf 6,2 % (2024: 6,4 %) zurück.

Wie geplant waren auch die Investitionen im Gesamtjahr mit 7.237 Mio. € deutlich rückläufig (2024: 9.056 Mio. €; -20,1 %). Die Investitionsquote betrug 5,4 %. Darüber hinaus konnte die BMW Group die Vertriebs- und Verwaltungskosten wie prognostiziert senken: Diese gingen um -6,1 % auf 10.606 Mio. € (2024: 11.296 Mio. €) zurück.

„Unser diszipliniertes und aktives Kostenmanagement hat 2025 unsere Performance gestärkt: Gegenüber dem Vorjahr konnten wir wie versprochen unsere Kostenstrukturen plangemäss verschlanken und die F&E-Leistungen, die Vertriebs- und Verwaltungskosten sowie unsere Herstellungskosten und Materialaufwand senken. 2,5 Milliarden Euro weniger Aufwand in Summe kamen unserer Profitabilität zugute. Auch in diesem Jahr senken wir die Kosten gemäss unserer Planung weiter konsequent“, sagte Finanzvorstand Walter Mertl.

EBT-Marge im Konzern auf Vorjahresniveau

Im Jahr 2025 hat die BMW Group trotz signifikanter Zollbelastungen erneut ein Konzernergebnis vor Steuern (EBT) von mehr als 10 Milliarden € erzielt (10.236 Mio. €; 2024: 10.971 Mio. € / -6,7 %). Die EBT-Marge im Konzern erreichte mit 7,7 % (2024: 7,7%) das Vorjahresniveau. Der Konzernüberschuss übertraf mit 7.451  Mio. € (2024: 7.678 Mio. € / -3,0%) erneut 7 Milliarden €.

EBIT-Marge des Segments Automobile im Zielkorridor von 5 bis 7 %

Das Ergebnis vor Finanzergebnis (EBIT) des Segments Automobile belief sich auf 6.259 Mio. € (2024: 7.893 Mio. € / -20,7 %). Damit betrug die EBIT-Marge

5,3 % (2024: 6,3 %) und lag innerhalb des im März 2025 prognostizierten Zielkorridors von 5 bis 7 %. Ohne die Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation betrug die EBIT-Marge 6,4 %. Wie prognostiziert reduzierten die zusätzlichen Zollbelastungen des Jahres 2025 die Marge um rund 1,5 Prozentpunkte.  

Der Free Cashflow des Segments Automobile lag im Gesamtjahr bei 3.240 Mio. € (2024: 4.852 Mio. €). Den im Vorjahresvergleich geringeren Mittelzufluss aus der betrieblichen Tätigkeit konnte die reduzierte Investitionstätigkeit teilweise kompensieren. Auch das Working Capital hatte aufgrund des Vorratsbestandsabbaus einen positiven Effekt auf den Mittelzufluss des Segments. 2026 soll der Free Cashflow des Segments >4,5 Milliarden € betragen.

Das Segment Finanzdienstleistungen erzielte 2025 einen leichten Zuwachs bei den Neuverträgen im Finanzierungs- und Leasinggeschäft. Dieser ist vorwiegend auf die positive Geschäftsentwicklung in Europa sowie auf ein verbessertes Wettbewerbsumfeld im chinesischen Markt in der zweiten Jahreshälfte zurückzuführen. Dort senkten lokale Banken ihre Provisionen für die Vermittlung von Finanzierungs- und Versicherungsprodukten an Endkunden deutlich.

In der Folge stieg das Neugeschäftsvolumen des Segments im Gesamtjahr trotz negativer Währungseffekte leicht auf 65.818 Mio. € (2024: 64.519 Mio. € / +2,0 %). Darin spiegeln sich die Zunahme der Neuverträge mit Endkunden und ein höheres Neuvertragsvolumen je Vertrag wider. Die Penetrationsrate, der Anteil an BMW Group Neuwagen, die durch das Segment Finanzdienstleistungen verleast oder finanziert wurden, stieg im Berichtsjahr auf 46,6 % (2024: 42,6 % / +4,0 %-Pkte).

Das Ergebnis vor Steuern (EBT) des Segments im Gesamtjahr 2025 betrug 2.401 Mio. € (2024: 2.538 Mio. € / -5,4 %). Für den Rückgang waren insbesondere geringere Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern und eine erforderliche Steuernachzahlung aufgrund geänderter Feststellungen zu betrieblichen Steuern aus den Vorjahren verantwortlich.

Ausschüttungssumme und -quote auf Vorjahresniveau

Die BMW Group beteiligt ihre Anteilseigner kontinuierlich am Unternehmenserfolg. Mit ihrer nachhaltigen Ausschüttungspolitik bietet sie ihren Aktionären zuverlässige Kapitalrückflüsse.

„2025 erzielte die BMW Group eine stabile Konzernmarge vor Steuern von 7,7 % und erneut ein Vorsteuerergebnis von über 10 Milliarden Euro. Dank des gleichbleibenden Ergebnisanteils der BMW Aktionäre schlagen wir der Hauptversammlung eine dem Vorjahr vergleichbare Ausschüttungssumme von 2.672 Milliarden Euro und eine stabile Ausschüttungsquote von 36,6 % vor“, so CFO Mertl.

Die Ausschüttungsquote liegt damit im oberen Bereich des Korridors von 30-40 % des den Aktionären der BMW AG zurechenbaren Jahresüberschusses.

Die Hauptversammlung im Mai 2025 hat den Vorstand ermächtigt, bis zu 10 % des Grundkapitals der BMW AG in den nächsten fünf Jahren zurückzukaufen. Auf Grundlage dieser neuen Ermächtigung genehmigte der Vorstand ein drittes Aktienrückkaufprogramm mit einem Volumen von bis zu 2 Milliarden Euro, das spätestens zum 30. April 2027 abgeschlossen sein soll. Bis Dezember 2025 wurde die erste Tranche an Aktien mit einem Wert von 750 Millionen Euro zurückgekauft.

Zum 31. Dezember 2025 hielt die BMW AG Aktien mit einem Betrag von nominal 8.682.146 Euro. Dies entspricht einem Anteil von 1,41 % des zum 31. Dezember 2025 bestehenden Grundkapitals.

Vorstand und Aufsichtsrat werden der Hauptversammlung am 13. Mai 2026 eine Dividende von 4, 40 € je Stammaktie (2024: 4,30 €) und 4, 42 € je Vorzugsaktie (2024: 4,32 €) vorschlagen. Einer gesonderten Versammlung der Vorzugsaktionäre am selben Tag werden Vorstand und Aufsichtsrat ferner die 1:1 Umwandlung sämtlicher Vorzugsaktien in stimmrechtswirksame Stammaktien ohne Zuzahlungsverpflichtung vorschlagen.

2026 startet der Hochlauf der NEUEN KLASSE

Im laufenden Geschäftsjahr beschleunigt sich der Hochlauf der NEUEN KLASSE beginnend mit zwei Modellen aus dem Herzen der Marke BMW: Der vollelektrische BMW iX3 erfreut sich seit seiner Weltpremiere auf der IAA im September 2025 bereits einer überaus starken Nachfrage - unter den vorbestellten, vollelektrischen BMW Fahrzeugen in Europa ist seither jedes dritte ein BMW iX3. Aufgrund der hohen Nachfrage läuft das Werk in Debrecen (Ungarn) bereits im Zweischichtbetrieb. Das zweite NEUE KLASSE Modell feiert in der kommenden Woche seine Designpremiere in München: der vollelektrische BMW i3.

„Mit dem erfolgreichen Start der NEUEN KLASSE haben wir 2025 gezeigt, wie wir die Marke BMW mit den neuen Technologie-Clustern und der neuen Designsprache in die Zukunft führen. Die aussergewöhnlich hohe Nachfrage nach dem ersten Modell, dem BMW iX3, beweist: Pioniergeist, Innovationskraft und Mut zahlen sich aus“, sagte CEO Zipse. „Wir setzen den Innovations-Rollout mit hoher Geschwindigkeit fort und bringen die Technologien der Neuen Klasse in unser gesamtes Portfolio: Bis 2027 stellen wir mehr als 40 neue und überarbeitete Modelle vor. Dazu zählen auch der BMW 3er und der BMW X5: zwei vollkommen neue Modelle in zwei unserer wichtigsten Segmente – und zwar mit allen Antriebsvarianten. So läuten wir eine neue Ära der Technologieneutralität bei der BMW Group ein.“

Prognose für das Geschäftsjahr 2026

Die BMW Group prognostiziert für das Geschäftsjahr 2026 folgende Entwicklungen: Angesichts der aktuellen Konjunkturerwartungen für 2026 sollten sich die weltweiten Automobilmärkte stabil entwickeln. Für Europa und USA insgesamt geht das Unternehmen von Wachstumspotenzialen aus. Auf Basis des durchschnittlichen Absatzvolumens der vergangenen Monate kann in China ein Absatz in etwa auf Vorjahresniveau erreicht werden. 

Weltweit rechnet das Unternehmen mit Auslieferungen auf Vorjahresniveau und einem Absatzanteil vollelektrischer Fahrzeuge auf Vorjahresniveau.

Für das Geschäftsjahr 2026 rechnet die BMW Group weiter mit einer Belastung aus erhöhten Zöllen von rund 1,25 Prozentpunkten der EBIT-Marge im Segment Automobile. Dabei sind mitigierende Massnahmen bereits berücksichtigt.

Zu den Prognosewerten: Neben den genannten Zollbelastungen wird das EBIT des Automobilsegments im Vorjahresvergleich durch höhere negative Effekte aus Währungen und Rohstoffen, durch steigende Abschreibungen und eine signifikant niedrigere Aktivierungsquote sowie durch insgesamt geringere Erlöse aus dem rückläufigen Gebrauchtwagenmarkt beeinflusst. In China werden die beschlossenen Preis- und Produktmassnahmen zur Stabilisierung der Transaktionspreise insbesondere im ersten Halbjahr im Vorjahresvergleich negativ wirken.

Die geplanten Kostenreduzierungen bei Investitionen und Herstellungskosten, bei Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie bei Vertriebs- und Verwaltungskosten werden die genannten Belastungen teilweise kompensieren. Im Segment Automobile wird daher von einer EBIT-Marge im Korridor von 4 bis 6 % ausgegangen.

Der RoCE soll in einem Korridor von 6 bis 10 % liegen.

Für den RoE im Segment Finanzdienstleistungen wird ein Wert im Korridor von 13 bis 16 % prognostiziert. Es ist von einer weiter rückläufigen Entwicklung an den Gebrauchtwagenmärkten sowie gegenüber 2025 sinkenden Wiedervermarktungserlösen von Leasingrückläufern auszugehen.

Im Segment Motorräder werden Auslieferungen auf Vorjahresniveau und eine EBIT-Marge im Korridor von 4,0 bis 6,0 % sowie ein RoCE im Korridor von 10 bis 14 % erwartet.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird angesichts der prognostizierten Entwicklungen 2026 moderat sinken.

Der tatsächliche Geschäftsverlauf der BMW Group kann gegenüber diesen Erwartungen abweichen, beispielsweise wegen veränderter politischer und makroökonomischer Rahmenbedingungen.

Vorschlag zur Wahl eines Aufsichtsratsmitglieds

Der Aufsichtsrat wird der Hauptversammlung vorschlagen, Herrn Dr. Christian Bruch, Vorstandsvorsitzender der Siemens Energy AG, für eine Amtszeit von vier Jahren neu in den Aufsichtsrat zu wählen.

* * *

Der BMW Group Bericht 2025 wird am 12. März 2026 um 7:30 Uhr (CET) auf https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html veröffentlicht. Die Jahreskonferenz der BMW Group findet am 12. März 2026 als virtuelle Veranstaltung statt, die ab 8:00 Uhr (CET) live im Internet übertragen wird: https://www.live.bmwgroup.com/de/live-streaming/. Es folgt die Live-Übertragung der Q+A der Jahreskonferenz mit Journalisten von 09:00 bis 10:00 Uhr. Unter https://www.bmwgroup.com/en/investor-relations/annual-conferences.html folgt von 11:00 bis 12:00 Uhr das Live-Streaming der Investor Relations Q+A mit Analysten.

GLOSSAR – Erläuterung der Kennzahlen

Auslieferungen
Ein Neu- oder Gebrauchtfahrzeug wird als Auslieferung erfasst, wenn das Fahrzeug an einen Endkunden (zu denen auch Leasingnehmer im Rahmen von Leasingverträgen mit BMW Financial Services gehören) übergeben wird. In den USA und Kanada zählen zu den Endkunden auch (1) Händler, wenn sie ein Fahrzeug als Werkstattersatzfahrzeug oder Vorführfahrzeug klassifizieren, und (2) Händler und andere Dritte, wenn sie ein Fahrzeug bei einer Auktion oder direkt von der BMW Group erwerben. Auslieferungen können durch die BMW AG, eine ihrer internationalen Tochtergesellschaften, eine BMW Group Niederlassung oder einen unabhängigen Händler erfolgen. Die überwiegende Mehrzahl der Auslieferungen und damit die Meldung einer Auslieferung an die BMW Group erfolgt durch unabhängige Händler. Auslieferungen von Fahrzeugen während eines Berichtszeitraumes stehen nicht in direktem Zusammenhang mit der Umsatzlegung der BMW Group im entsprechenden Berichtszeitraum.

Ausschüttungsquote

Die Ausschüttungsquote ist vorläufig. Zwar schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung eine feste Dividende pro Aktie vor, jedoch wird sich die Zahl der dividendenberechtigten Aktien aufgrund des laufenden Aktienrückkaufprogramms bis zur Hauptversammlung voraussichtlich noch verringern. Entsprechend wird sich auch der Gesamtbetrag zur Ausschüttung an die Aktionäre bis zum 13. Mai voraussichtlich noch verändern.

EBIT

Ergebnis vor Finanzergebnis. Es setzt sich zusammen aus den Umsatzerlösen abzüglich der Umsatzkosten, Vertriebs- und Verwaltungskosten und des Saldos aus den sonstigen betrieblichen Erträgen und Aufwendungen.

EBIT-Marge

Ergebnis vor Finanzergebnis bezogen auf die Umsatzerlöse.

EBT

EBIT zuzüglich Finanzergebnis.

PHEV

Plug-in-hybrid electric vehicle – Hybridfahrzeug mit Benzinmotor und elektrischem Antrieb.

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BMW Group Unternehmenskommunikation

Dr. Britta Ullrich, Kommunikation Finanzen

Telefon: +49 89 382-18364

E-Mail: britta.ullrich@bmwgroup.com

Sebastian Kessler, Kommunikation Konzern, Strategie

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Max-Morten Borgmann, Leiter Kommunikation Konzern, Finanzen, Vertrieb

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Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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München. Die Marke MINI blickt auf ein erfolgreiches Jahr 2025 zurück. Mit einem Absatz von 288.290 Fahrzeugen erreichte MINI ein Absatzplus von 17,7 % im Vergleich zum Vorjahr. Besonders bemerkenswert ist die hohe Nachfrage nach vollelektrischen Fahrzeugen (BEV): Mit 105.535 ausgelieferten vollelektrischen MINI im Jahr 2025 erzielte die Marke einen neuen Bestwert. Bereits jeder dritte MINI weltweit fährt elektrisch – in vielen Märkten liegt der Anteil sogar deutlich über 50 %, z.B. in den Niederlanden, der Türkei, Schweden und China.

Jean-Philippe Parain, Leiter der Marke MINI, betont: „MINI steigert kontinuierlich den Anteil vollelektrischer Fahrzeuge und beweist damit seine Innovationskraft und Zukunftsorientierung. Unser starkes Volumenwachstum in allen Regionen spiegelt die anhaltende Attraktivität und volle Verfügbarkeit der MINI Modellpalette wider. Das überarbeitete ikonische Design, die Sportlichkeit, die Individualität der Fahrzeuge und das erweiterte elektrische Angebot der Marke MINI entsprechen den Kundenerwartungen weltweit.“

Ein Wachstumstreiber war das grösste MINI Modell im Portfolio, der MINI Countryman: mit einem Anteil von 32,4 % am Gesamtvolumen unterstreicht er die SUV-Kompetenz der Marke. Der Countryman verbindet markentypischen Fahrspass mit innovativem Design und hoher Vielseitigkeit – ideale Voraussetzungen für jede Outdoor-Herausforderung. Im Jahr 2025 wurden weltweit 93.305 Einheiten verkauft (+ 15,2 %); der vollelektrische Countryman erzielte im Vergleich zu 2024 ein Absatzwachstum von 81,8 %.

Submarke John Cooper Works mit Rekordabsatz

Auch die Submarke John Cooper Works (JCW) setzte 2025 neue Massstäbe: mit 25.630 verkauften Einheiten wurde ein neuer Rekordwert erzielt, einem Absatzplus von 59,5 % entsprechend. Insbesondere in Grossbritannien, Italien, Japan, und Australien erreichten die leistungsgesteigerten MINI Modelle die bislang höchsten Verkaufszahlen.

MINI Cooper Modellfamilie

Die traditionsreiche MINI Cooper Familie, bestehend aus MINI Cooper 3-Türer, MINI Cooper 5-Türer und MINI Cooper Cabrio verzeichnete mit 162.789 verkauften Einheiten ein Absatzplus von 10,3 % im Vergleich zum Vorjahr. Das neue MINI Cooper Cabrio, das erst 2025 eingeführt wurde, rundete die Modellfamilie mit seinen einzigartigen Eigenschaften ab. Mit 22.491 verkauften Einheiten erzielte das Cabrio ein Absatzwachstum von 18,4 %. Der MINI Cooper 5-Türer überzeugte mit markentypischem Fahrspass, erweitertem Raumangebot und hoher Funktionalität. Das Modell verzeichnete mit einem Absatz von 47.850 Fahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr einen deutlichen Zuwachs von 26,5 %.

2026 startet die MINI Paul Smith Edition

Ab 2026 werden der MINI Cooper 3-Türer, der MINI Cooper 5-Türer und das MINI Cooper Cabrio – sowohl elektrisch als auch mit Verbrennungsmotor – in der neuen MINI Paul Smith Edition angeboten. Diese Edition verbindet den unverkennbaren Stil des britischen Designers Paul Smith mit dem verspielten, optimistischen und unabhängigen Geist der Marke MINI. Nach den erfolgreichen Kooperationen „MINI STRIP“ (2021) und „MINI Recharged by Paul Smith“ (2022) bringt Paul Smith nun seine weltberühmte Designsprache „Classic with a twist“ in die MINI Familie ein.

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Corporate Communications and Governmental Affairs

BMW Group Switzerland

Shaira Müller, Specialist Corporate Communications

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Sven Grützmacher, Director Corporate Communications and Governmental Affairs

E-Mail: sven.gruetzmacher@bmw.ch

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Dielsdorf. Die BMW Group Switzerland schliesst ihr Jubiläumsjahr 2025 mit insgesamt 24'158 immatrikulierten Fahrzeugen der Marken BMW und MINI erfolgreich ab und belegt damit Platz zwei im Gesamtmarkt und Platz 1 im Premiumsegment. Die Marke BMW erreicht dabei Platz drei im und MINI Platz 19 im Gesamtmarkt. Das Unternehmen erreichte einen starken Marktanteil von 10,3 Prozent und ist damit nahezu auf Vorjahresniveau. Dies trotz einem weiterhin herausfordernden Marktumfeld, das im Vergleich zum Vorjahr um 2,4 Prozent auf 233'737 Neuimmatrikulationen zurückging.

BMW und MINI führend im Premium-Segment 
Mit 20'534 neu immatrikulierten Fahrzeugen positioniert sich die Marke BMW zum vierten Mal in Folge als unbestrittener Spitzenreiter im Premium-Segment. Der Marktanteil von 8,8 Prozent bestätigt die starke Stellung der Marke im Schweizer Automobilmarkt. Besonders erfreulich entwickelte sich die Marke MINI: Mit 3'624 Neuimmatrikulationen erzielte MINI ein beeindruckendes Wachstum von 17,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr – ein klarer Beweis für die Attraktivität der neuen Modellfamilie.

BMW Group Switzerland übertrifft den Markt bei den elektrifizierten Fahrzeugen
Die elektrifizierten Modelle der BMW Group Switzerland verzeichnen weiterhin eine starke Nachfrage bei den Kunden. Mit 3'389 neu immatrikulierten vollelektrischen BMW Fahrzeugen (plus 4,3 Prozent) und 1'178 MINI BEVs (plus 50 Prozent) unterstreicht das Unternehmen seine Kompetenzim Bereich der Elektromobilität. BMW Group BEV-Fahrzeuge legten insgesamt um 13,2 Prozent zu. Zusammen mit den 4'431 Plug-In Hybrid Modellen von BMW fährt mehr als jedes dritte neu immatrikulierte Fahrzeug (37,4 Prozent) der BMW Group Switzerland mit einem elektrifizierten Antrieb – elektrifizierte Fahrzeuge der BMW Grpup Switzerland legten 2025 insgesamt um 24,4 Prozent zu. Durch dieses Wachstum liegt der Anteil elektrifizierter Fahrzeuge am BMW Group Portfolio deutlich über dem elektrifizierten Anteil am Gesamtmarkt von 33,8 Prozent. 

BMW Motorrad: Starke Position im Zweirad-Segment
Auch BMW Motorrad konnte im Jahr 2025 seine Position im Schweizer Markt erfolgreich behaupten. Mit 3'157 Neuimmatrikulationen belegt BMW Motorrad Platz drei bei den Motorradmarken. Traditionell erfolgreich ist BMW bei den grossen Motorrädern. Im Segment über 500 ccm bedeutet dies Platz zwei, im Segment über 750 ccm bleibt BMW die Nummer eins. Besonders erfolgreich waren die BMW R 1300 GS und R 1300 GS Adventure: Zusammen sind sie mit insgesamt über 1'000 Einheiten das beliebteste Motorrad in der Schweiz.

Die beliebtesten Modelle 2025
Zu den meistverkauften BMW Pkw Modellen in der Schweiz gehörten 2025 erneut die vielseitigen Sports Activity Vehicles: BMW X1, BMW X3 und BMW X5 führen die Verkaufs-Charts an. Bei den elektrischen Modellen überzeugte besonders der 
BMW iX1. Die BMW Group Switzerland verzeichnet auch 2025 den weltweit höchsten Anteil von M- und M-Performance Fahrzeugen am Gesamtportfolio. Bei MINI begeisterten insbesondere der MINI Cooper, der MINI Countryman und das MINI Cabrio die Kunden.

BMW Group Switzerland Absatz 2025 kumuliert auf einen Blick.

*BEV und PHEV

50 Jahre BMW Group Switzerland: Eine Erfolgsgeschichte
Das Jahr 2025 markierte einen besonderen Meilenstein: Die BMW Group Switzerland feierte ihr 50-jähriges Jubiläum. Was 1975 mit rund 4'000 verkauften Fahrzeugen begann, hat sich zu einer beeindruckenden Erfolgsgeschichte entwickelt. Heute zählt die BMW Group Switzerland rund 424 Mitarbeitenden, ein dichtes Netz von Handelspartnern, das weitere rund 3300 Mitarbeitende zählt, und über 30 Schweizer Lieferanten, die täglich das globale Produktionsnetzwerk der BMW Group beliefern. Ein Rückblick zum Jubiläumsjahr gibt es hier: www.50-jahre-bmw-group.swiss

«Das Jubiläumsjahr 2025 war für uns ein ereignisreiches Jahr und markiert gleichzeitig den Aufbruch in eine neue Ära mit der kommenden Neuen Klasse», erklärt Sergio Solero, President & CEO der BMW (Schweiz) AG. «Trotz eines schwierigen Marktumfelds konnten wir unsere Position als führender Premium-Automobilhersteller wieder einmal behaupten. Besonders stolz sind wir auf das starke Wachstum von MINI und die anhaltend hohe Nachfrage nach unseren elektrifizierten Modellen. Dies zeigt: Unsere Kunden schätzen Innovation, Qualität und das einzigartige Fahrerlebnis, das nur BMW und MINI bieten können.»

Ladeinfrastruktur als Schlüssel für die Elektromobilität
«Für den weiteren Erfolg der Elektromobilität bleibt der Ausbau der Ladeinfrastruktur entscheidend», betont Sergio Solero. «Um die ambitionierten Ziele des Bundes bei der Elektromobilität zu erreichen, brauchen wir eine flächendeckende, zuverlässige Ladeinfrastruktur. Derzeit wachsen wir bei allem Optimismus noch zu langsam. Nur bei verbesserten Rahmenbedingungen können wir das volle Potenzial der Elektromobilität ausschöpfen und unseren Kunden die Sicherheit geben, die sie für den Umstieg benötigen. Neben dem Ausbau der öffentlichen Ladepunkte braucht es vor allem eine intelligente Vernetzung von Ladeangeboten im urbanen und ländlichen Raum, klare Standards sowie Anreize für private und gewerbliche Ladeinstallationen.»

Ausblick 2026: Der Start einer neuen Ära für die BMW Group
«Mit dem Marktstart des BMW iX3, dem ersten Fahrzeug der Neue Klasse, ab März 2026 läuten wir eine neue Ära für die BMW Group und bei der Elektromobilität ein», so Sergio Solero. «Das Fahrzeug verkörpert alles, wofür BMW in Zukunft stehen wird: revolutionäre Technologie, faszinierendes Design und ein völlig neues Fahrerlebnis. Damit setzen wir neue Massstäbe in der Elektromobilität und schreiben die Erfolgsgeschichte der BMW Group Switzerland weiter. Zum Ende des Jahres folgt bereits ein weiteres Modell der Neuen Klasse.»

Der BMW iX3 vereint modernste Batterietechnologie, eine neue Fahrzeugarchitektur und ein innovatives Bedienkonzept. Mit der Neuen Klasse unterstreicht BMW seinen Anspruch, die «Freude am Fahren» konsequent ins elektrifizierte Zeitalter zu überführen.

Retail.Next: Die Zukunft des Automobilhandels
Die BMW Group Switzerland hat im Jahr 2025 zusammen mit ihren Handelspartnern bereits acht Standort in ihr zukunftsweisendes Konzept «Retail.Next» transformiert. Mit dem innovativen Konzept definiert das Unternehmen das Premium-Kundenerlebnis neu: Die nahtlose Integration von physischen und digitalen Prozessen – «phygital» – schafft ein einzigartiges Einkaufserlebnis, bei dem der Kunde im Mittelpunkt steht. Die Kunden erwarten modernste Beratungsbereiche, interaktive Produktpräsentationen und ein durchgängiges Premium-Erlebnis. Dabei profitieren auch die Handelsorganisationen und ihre Mitarbeitenden von flexibleren Rollen, effizienteren IT-Infrastrukturen und optimierten Prozessen. In der ersten Jahreshälfte vom neuen Jahr sollen weitere 24 Standorte auf Retail.Next umgestellt werden.

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Corporate Communications and Governmental Affairs

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E-Mail: fabio.zingg@bmw.ch

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München. Im Jahr 2025 lieferte die BMW Group insgesamt 2.463.715 Fahrzeuge an Kunden aus und damit mehr als im Vorjahr (+0,5%). Die BMW Group konnte im Gesamtjahr mit 642.087 ausgelieferten elektrifizierten Fahrzeugen einen Absatzzuwachs von +8,3% erzielen. Bei den vollelektrischen Modellen verzeichnete die BMW Group weltweit mit 442.072 Fahrzeugen ein leichtes Wachstum. Vor allem in Europa konnte die BMW Group einen deutlichen Zuwachs von +28,2% bei den vollelektrischen Fahrzeugen erzielen. Die Absatzentwicklung in 2025 zeigt, dass der technologieneutrale Ansatz der BMW Group sowie die Premium-Mehrmarken-Strategie mit einem breiten Portfolio in allen relevanten Segmenten bei unseren Kunden auf positive Resonanz stösst. Die gedämpfte Nachfrage in China konnte durch die anderen Vertriebsregionen kompensiert werden.

„Die BMW Group hat in 2025 in einem anspruchsvollen Umfeld mehr Fahrzeuge verkauft als im Vorjahr. Vor allem bei unseren elektrifizierten Modellen konnten wir eine starke Nachfrage erzeugen. Europa zeigte dabei ein besonders starkes Wachstum – mit einem BEV-Anteil von rund einem Viertel am Gesamtabsatz, während der kombinierte Anteil von BEV und PHEV in Europa sogar bei über 40% liegt. Damit sind wir weiterhin voll auf Kurs, unser CO₂-Flottenziel in der EU für 2025 zu erreichen“, sagte Jochen Goller, Mitglied des Vorstands der BMW AG, zuständig für Kunde, Marken und Vertrieb. „2026 steht speziell in Europa im Zeichen der NEUEN KLASSE. Gleichzeitig werden wir dieses Jahr zahlreiche neue Modelle einführen, wie beispielsweise den BMW X5, BMW 3er und BMW 7er. Insgesamt wird die BMW Group bis 2027 mehr als 40 neue und überarbeitete Fahrzeuge in verschiedenen Antriebsvarianten auf den Markt bringen“, so Jochen Goller.

Der Anteil elektrifizierter Fahrzeuge am weltweiten Gesamtabsatz der BMW Group beläuft sich im Gesamtjahr 2025 auf 26%. Die vollelektrischen Fahrzeuge machen rund 18% des Gesamtabsatzes aus.

Die Marke BMW lieferte im Jahr 2025 insgesamt 2.169.761 Fahrzeuge an Kunden aus (-1,4%). Mit ihrem attraktiven und technologieübergreifenden Produktportfolio behauptet die Marke ihre weltweite Segmentführerschaft und erzielte in den Vertriebsregionen Europa, Amerika und Teilen Asiens Absatzzuwächse, womit die gedämpfte Nachfrage in China weitgehend ausgeglichen wurde. Die BMW M GmbH erzielte mit 213.457 ausgelieferten Fahrzeugen im Gesamtjahr einen neuen Absatzrekord (+3,3%). Die Marke MINI blickt zurück auf ein starkes Jahr 2025 mit 288.290 ausgelieferten Fahrzeugen und einem Zuwachs von +17,7% im Vergleich zum Vorjahr. Insbesondere die vollelektrischen Fahrzeugen kommen bei den Kunden weltweit gut an – in diesem Jahr feiert die britische Premiummarke einen Meilenstein: Die Übergabe des 100.000 vollelektrischen MINIs in Kundenhand. Damit hatte 2025 mehr als jeder dritte MINI einen vollelektrischen Antrieb. Die Marke Rolls-Royce lieferte im Gesamtjahr 5.664 Einheiten an Kunden aus (-0,8%). BMW Motorrad übergab im gleichen Zeitraum 202.563 Motorräder und Scooter an Kunden (-3,7%).

BMW Group Absatz im 4. Quartal und per Dezember 2025 auf einen Blick

¹BEV und PHEV                                                                                       

BMW & MINI Absatz in den Regionen/Märkten

²Vorläufige Zulassungszahlen

Die in dieser Meldung berichteten Auslieferungszahlen stellen vorläufige Werte dar und können sich bis zur Vorlage des BMW Group Berichts 2025 noch ändern. Erläuterungen zur Aufbereitung der Auslieferungszahlen finden sich im BMW Group Bericht 2024 auf S. 427.

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Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2024 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,45 Mio. Automobilen und über 210.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2024 belief sich auf 11,0 Mrd. €, der Umsatz auf 142,4 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2024 beschäftigte das Unternehmen weltweit 159.104Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte.

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München. Die BMW Bank GmbH stärkt ihr Profil auf dem Weg zur digitalisierten Bank mit hohem Innovationsanspruch: Mit Wirkung zum 1. Dezember wurde Stefan Hienzsch zum neuen Vorsitzenden der Geschäftsführung berufen. Als eine der führenden deutschen Automobilbanken wertet das Kreditinstitut damit sein Führungsgremium in einem immer komplexeren, regulatorischen Umfeld zusätzlich auf. Der Volljurist Hienzsch ist bereits seit Juni 2024 Generalbevollmächtigter der BMW Bank. Die Geschäftsführung komplettieren wie bisher Joachim Herr, Torsten Matheis sowie Kerstin Zerbst.

„Stefan Hienzsch ist ein erfahrener Finanz- und Rechtsexperte, der die Chancen und Herausforderungen des Finanzdienstleistungsgeschäfts der BMW Group bestens kennt. Unter seiner Führung wird die BMW Bank ihre Rolle als verlässlicher, innovativer Partner unserer Kunden und des Handels weiter ausbauen und damit weiterhin massgeblich zum Erfolg der BMW Group in Deutschland und Europa beitragen“, sagt Alexander Buresch, Aufsichtsratsvorsitzender der BMW Bank und Leiter BMW Group Financial Services.

Hienzsch verfügt über mehr als 25 Jahre Erfahrung innerhalb des Unternehmens. Zuvor leitete er über ein Jahrzehnt im Bereich Recht die Konzernfinanzierung, Finanzdienstleistungen und Mergers & Acquisitions der BMW Group und war u.a. in verantwortlichen Funktionen in Grossbritannien für die Marken BMW, MINI und Rolls-Royce tätig.

„Ich freue mich sehr über das Vertrauen und auf meine Aufgabe. Die BMW Bank wird den digitalen Transformationsprozess weiter konsequent fortsetzen. Mein Ziel ist es, Kundinnen, Kunden und Handel mit innovativen, digitalen und nachhaltigen Lösungen zu begeistern und die Bank als starken, zukunftsorientierten Partner im Ökosystem der BMW Group weiterzuentwickeln“, sagt Stefan Hienzsch.

Informationen für die Redaktionen

Die BMW Bank GmbH ist eine der führenden Automobilbanken in Deutschland mit Zweigniederlassungen in Italien, Spanien und Portugal. Über 1.170 Mitarbeiter betreuen rund eine Million Kunden (Stand: 31.12.2024). Die Produktpalette reicht von der Finanzierung über das Leasing sowie die Versicherung von Automobilen und Motorrädern bis hin zu Einlageprodukten und Kreditkarten.

Das Unternehmen hat eine Bilanzsumme von 28,5 Mrd. Euro und einen Einlagenbestand von rund 11,9 Mrd. Euro (beides Stand: 31.12.2024). Die BMW Bank GmbH ist Teil von BMW Group Financial Services. Nahezu jedes zweite BMW und MINI Neufahrzeug ist über BMW Group Financial Services finanziert oder verleast.



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Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2024 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,45 Mio. Automobilen und über 210.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2024 belief sich auf 11,0 Mrd. €, der Umsatz auf 142,2 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2024 beschäftigte das Unternehmen weltweit 159.104 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte.

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Hier finden Sie die Quartalsmitteilung zum 30. September 2025 zum Download.

Die Reden und Telefonkonferenzen für Journalisten und Analysten & Investoren werden live auf unserer Webseite https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html übertragen:

08:30 Uhr (MEZ): Reden Oliver Zipse und Walter Mertl
09:05 Uhr (MEZ): Journalisten Q&A
10:15 Uhr (MEZ): Analysten & Investoren Q&A

Den BMW Group Online Bericht 2024 können Sie hier entdecken: https://www.bmwgroup.com/de/bericht/2024/index.html

- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

guten Morgen.

unsere strategische Ausrichtung fusst auf unseren langjährigen Stärken: Unserer globalen Präsenz, unserem technologieneutralen Ansatz, unserer Premium-Mehrmarken-Strategie mit einem breiten Portfolio in allen relevanten Kundensegmenten sowie unserer Fähigkeit, das Potenzial neuer Technologien frühzeitig zu erkennen und sie in jeder wichtigen Region auf die Strasse zu bringen.

Diese Stärken verleihen uns Flexibilität und machen uns widerstandsfähig – und genau davon profitieren wir aktuell.

Als global aufgestelltes Unternehmen mit globalen Marken wissen wir, wie wir mit den unterschiedlichen Rahmenbedingungen und Unwägbarkeiten in jedem individuellen Markt umgehen müssen. Wir setzen uns aktiv mit den aktuellen Dynamiken in der Automobilindustrie auseinander: tiefgreifende Innovationen, das Managen von globalen Lieferketten, ein sich wandelndes geopolitisches Umfeld mit handelspolitischen Auswirkungen wie Zöllen sowie einem hochdynamischen Markt in China – um nur einige Beispiele zu nennen.

Wir bleiben auf unserem langfristigen Kurs, während wir gleichzeitig unsere Flexibilität nutzen. So können wir schnell auf Veränderungen reagieren und Herausforderungen konsequent angehen. Das zeichnet die BMW Group seit jeher aus.

Unser Geschäft läuft stabil und rentabel. Wie Walter gerade erläutert hat, spiegelt sich das im Ergebnis vor Steuern für die ersten neun Monate wider. Das belegt unsere Leistungsfähigkeit und unsere positive Absatzentwicklung.

Trotz des herausfordernden Marktes in China konnten wir im dritten Quartal weltweit ein Absatzwachstum von 8,7% im Vergleich zum Vorjahr erzielen; ohne China liegt das Wachstum sogar bei 12,2%. Bis einschliesslich September stiegen die Verkäufe in Europa um 8,6% gegenüber 2024, in den USA sogar um 9,5%. Diese starken Ergebnisse gleichen die Entwicklung in China aus.

Wachstumstreiber waren sowohl unsere elektrifizierten Fahrzeuge als auch die Modelle von BMW M. Dank unseres technologieneutralen Ansatzes und der Attraktivität unserer Premiummarken bieten wir unseren Kunden eine Vielzahl an Produkten, die perfekt zu ihren jeweiligen Bedürfnissen und Vorlieben passen.

In den kommenden Monaten werden wir unser Portfolio mit der Einführung der NEUE KLASSE auf die nächste Stufe heben. Vor zwei Monaten haben wir auf der IAA Mobility hier in München den BMW iX3* vorgestellt, das erste Fahrzeug der NEUEN KLASSE. Die Resonanz war überwältigend – von Besuchern, Fans, Medien, Analysten und politischen Entscheidungsträgern aus aller Welt. Wenige Wochen später haben wir die offizielle Eröffnung unseres neuen Werks in Debrecen gefeiert, wo der iX3 vom Band läuft.

Die Kundennachfrage übertrifft bereits jetzt unsere Erwartungen. Allein die Bestellungen aus Europa reichen bereits mehrere Monate ins Jahr 2026 hinein. Das bestätigt den überaus positiven Start des Fahrzeugs.

Die NEUE KLASSE ist BMW pur. Beginnend mit dem iX3 werden wir neue Massstäbe setzen – von den Leistungsdaten über die revolutionäre digitale Bedienoberfläche bis hin zur Nachhaltigkeit.

Der BMW iX3 erreicht im WLTP-Zyklus eine Reichweite von über 800 Kilometern. Dank seiner Schnellladefähigkeit liegt die maximale Ladeleistung bei bis zu 400 Kilowatt. Das bedeutet: In nur 10 Minuten kann der iX3 genug Energie laden, um mehr als 370 Kilometer zu fahren.

Das vollständig immersive digitale Erlebnis hebt die Bedienung und Nutzererfahrung auf ein völlig neues Niveau. Mit BMW Panoramic iDrive behält der Fahrer die Strasse im Blick, während alle wichtigen Informationen perfekt im Blickfeld angeordnet sind.

Mit dem BMW iX3 führen wir auch eine neue Generation von Fahrerassistenzsystemen ein. Die BMW Group ist der erste Automobilhersteller in Deutschland, der eine Zulassung für Assistenzsysteme gemäss der UN-Regelung für Fahrer-Kontrollassistenzsysteme (DCAS) erhalten hat. Diese Zulassung erlaubt es uns, den Autobahnassistenten mit der Level-2-Funktion, bei der die Hände vom Lenkrad genommen werden können, künftig in zahlreichen weiteren Modellen und Ländern anzubieten – einschliesslich eines erweiterten Funktionsumfangs. Für den Stadtverkehr werden weitere innovative Assistenzfunktionen folgen.

In Sachen Nachhaltigkeit legt der iX3 besonderen Fokus auf Ressourcenschonung und die Reduzierung des ökologischen Fussabdrucks – entlang der gesamten Lieferkette, der Produktion, der Nutzungsphase und des Recyclings. Der iX3 besteht nach den Prinzipien des Circular Designs zu einem Drittel aus Sekundärrohstoffen.

Darüber hinaus ist das Werk im ungarischen Debrecen das erste Werk der BMW Group, das Fahrzeuge im Normalbetrieb ohne den Einsatz fossiler Brennstoffe wie Öl oder Gas fertigt.

Insgesamt ist der iX3 ein perfektes Beispiel für unsere Strategie, CO₂ konsequent und ganzheitlich zu reduzieren. Damit kommen wir unserem kurzfristigen Ziel näher, bis 2030 mindestens 40 Millionen Tonnen CO₂ einzusparen. Seit 2020 stehen wir zu den Vereinbarungen des Pariser Klimaabkommens mit dem Ziel, bis 2050 Netto-Null zu erreichen.

Das nächste Modell der NEUEN KLASSE, das wir auf der IAA angeteasert haben, steht kurz vor dem Start: der neue BMW i3. Mit der achten Generation der BMW 3er Reihe bringen wir die NEUE KLASSE und ihre Technologie-Cluster in den Kern der Marke BMW. Die Produktion des i3 startet in der zweiten Jahreshälfte 2026 in unserem Stammwerk München. Weitere Standorte unseres internationalen Produktionsnetzwerks werden mit der Fertigung von 3er Modellen folgen.

Im Laufe des Jahres 2026 werden wir zeigen, wie die Technologien der NEUEN KLASSE in weitere Modelle wie die 7er Reihe und den X5 integriert werden. Bis 2027 bringen wir weltweit 40 neue und überarbeitete Modelle mit den Technologien der NEUEN KLASSE und der neuen Designsprache auf die Strasse.

Diese komplett neue Generation an BMW Fahrzeugen wird unser breites und beliebtes Portfolio noch weiter stärken – mit technologischen Lösungen, die speziell auf die Bedürfnisse der Kunden in ihren jeweiligen Märkten zugeschnitten sind.

Das gilt insbesondere für China. Die NEUE KLASSE Modelle, die wir in China auf den Markt bringen, entwickeln wir gemeinsam mit unseren lokalen Entwicklungsteams und chinesischen Partnern – in China, für China. Die Architektur der NEUEN KLASSE ermöglicht die Integration lokaler Technologie-Stacks von führenden chinesischen Technologieanbietern in unser eigenes Ökosystem. So erhalten die Kunden Zugang zu Innovationen und Funktionen, die sie bereits kennen und gewohnt sind, darunter Lösungen von Alibaba Banma, DeepSeek und Momenta.

Mit der NEUEN KLASSE stellen wir erneut unsere Stärke unter Beweis, wenn es darum geht, Systemkomplexität, Integration und Effizienz zu meistern. Wir wissen, was unsere Kunden wollen, und erkennen frühzeitig neue Trends in den einzelnen Märkten. Das Ergebnis sind Fahrzeuge, die die besten Technologien – sowohl unsere eigenen als auch die von regionalen Partnern –perfekt integrieren. So können wir unseren Kunden jederzeit das beste Produkt bieten.

Was die NEUE KLASSE so einzigartig macht: Wir rollen die Technologie-Cluster über das gesamte Portfolio aus – vollkommen unabhängig vom Antrieb.

Unser technologieneutraler Ansatz ist weiterhin erfolgreich und ermöglicht uns einen breiten Marktzugang, auch während sich Kundenpräferenzen wandeln. Gleichzeitig machen wir bereits jetzt Fortschritte bei der Dekarbonisierung. Nach neun Monaten im Jahr 2025 liegen die Verkäufe vollelektrischer Fahrzeuge um 10% über dem Vorjahr, was einem BEV-Anteil von 18% am Gesamtabsatz entspricht. Plug-in-Hybride wuchsen im Jahresvergleich um fast 28%, sodass der Gesamtanteil elektrifizierter Fahrzeuge bis September global 26,2% beträgt.

Europa zeigte dabei besonders starkes Wachstum – mit BEV-Anteilen von über einem Viertel am Gesamtabsatz, während BEV und PHEV zusammen beeindruckende 41% erreichten. Europa wird 2026 der wichtigste Absatzmarkt für unseren BMW iX3 sein.

Dank dieses soliden Ergebnisses sind wir voll auf Kurs, unser CO₂-Flottenziel in Europa für dieses Jahr zu erreichen. Damit setzen wir konsequent fort, was wir bereits seit mehreren Jahren tun. Für uns war schon lange klar, dass wir die Ziele für 2025 erreichen – ganz ohne Strafzahlungen, Pooling oder Durchschnittsbetrachtung.

Unser Erfolg mit unserer technologieneutralen Strategie verleiht unserer Stimme Gewicht in der laufenden Diskussion um die CO₂-Regulierung in der Europäischen Union.

Wir haben unsere Klimaziele erreicht, indem wir uns an der Marktnachfrage und den Kundenbedürfnissen orientiert und gleichzeitig alle Antriebsvarianten kontinuierlich optimiert haben.

Entscheidend ist nun, dass Europa die Ziele für 2030 und 2035 überdenkt. Ein Enddatum für eine bestimmte, erfolgreiche Technologie zu setzen, würde zu einem massiven Schrumpfen der gesamten Industrie führen. Das würde nicht nur der europäischen Industrie schaden, sondern ausserdem auch Abhängigkeiten schaffen, die in der aktuellen geopolitischen Dynamik problematisch sind.

Um Klimaziele zu erreichen und wirksame CO₂-Regelungen zu schaffen, müssen wir das einen ganzheitlichen Ansatz verfolgen – also den gesamten CO₂-Fussabdruck des Fahrzeugs und seiner Wertschöpfungskette berücksichtigen und auch klimaneutrale Kraftstoffe wie HVO100 miteinbeziehen. Dies würde unterschiedliche Marktbedürfnisse und ungleiche Infrastrukturentwicklung berücksichtigen sowie Europas Wertschöpfungsketten, Arbeitsplätze und industrielle Stärken schützen. Und vor allem würde er echten Klimaschutz und wirkliche CO₂-Einsparungen bringen.

Wichtig ist, dass Unternehmen die Freiheit haben, unter Berücksichtigung von Kundenwünschen und -bedürfnissen die besten Lösungen zu entwickeln und angemessen in neue Wege und Technologien zu investieren, um die EU-Klimaziele zu erreichen.

Vor diesem Hintergrund steht die BMW Group der geplanten EU-Regelung unter dem Titel „Greening the Fleets" sehr skeptisch gegenüber, da sie das aktuelle Marktumfeld nicht ausreichend berücksichtigt. Gewerbliche Flotten sind auf eine hohe Fahrzeugverfügbarkeit mit hohen Laufleistungen angewiesen. Die derzeit noch unzureichende Lade- und Wasserstoffinfrastruktur wird bis 2030 nicht in allen EU-Mitgliedstaaten garantiert sein. Weitere Flottenvorgaben und zusätzliche Regelungen, die bestimmte Technologien ausschliessen, sind nicht notwendig, um die CO₂-Ziele zu erreichen. Zudem behindern sie die technologische Entwicklung und führen zu schädlichen Marktverzerrungen, die nicht die Kundenpräferenzen widerspiegeln. Auch hier plädieren wir für einen ganzheitlichen und technologieneutralen Ansatz.

Meine Damen und Herren,

wir stellen uns den Herausforderungen der globalen Märkte, nutzen unsere Stärken und setzen unsere langfristige Strategie konsequent um. Dafür haben wir bedeutende Investitionen getätigt und die richtigen Rahmenbedingungen geschaffen. Unser flexibles globales Netzwerk, unsere technologieneutrale Strategie, unser Fokus auf Innovation und unsere Fähigkeit, technologische Komplexität zu meistern, zeichnen uns aus.

In den kommenden Monaten werden wir wie versprochen liefern. Beginnend mit dem iX3 werden wir unsere ambitionierte Strategie weltweit zügig umsetzen. Wir bleiben führend mit unseren Produkten und Technologien, die genau den Bedürfnissen unserer Kunden entsprechen.

Daher blicken wir optimistisch auf das Ende des Jahres 2025 und den Beginn von 2026.

Vielen Dank.

Verbrauchs- und Emissionsangaben

BMW iX3 50 xDrive Stromverbrauch kombiniert: 17,9 – 15,1 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP);  Energieeffizienzkategorie: B

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- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

guten Morgen.

Im dritten Quartal 2025 setzte die BMW Group ihren strategischen Kurs fort und behauptete ihre globale Marktposition.

Bevor wir jedoch in die Details des Quartals einsteigen, möchte ich direkt auf unsere Kommunikation vom 7. Oktober eingehen.

Sie alle kennen die BMW Group als ein ambitioniertes Unternehmen.

Wir haben uns immer darauf konzentriert, Geschäftschancen zu erkennen und Marktpotenziale zu realisieren. Und unser Erfolg zeigt, dass dies der richtige Ansatz ist.

Trotz aller bekannten Herausforderungen waren wir im Jahr 2025 vom fundamentalen Potenzial des chinesischen Marktes überzeugt.

Unser Planungsszenario wurde in den ersten sechs Monaten voll bestätigt. Die Performance lag auf dem Niveau des zweiten Halbjahrs 2024.

Für die zweite Jahreshälfte 2025 gingen wir von Wachstum aus.

Zu Beginn des vierten Quartals stellten wir jedoch fest, dass sich dies bislang nicht eingestellt hat.

Daher erscheint nun für den Rest des Jahres 2025 eher eine Stabilisierung des Absatzvolumens als ein Volumenwachstum wahrscheinlich. Dementsprechend haben wir unsere Planungen angepasst und erwarten nun einen konstanten monatlichen Absatz in China, auf dem Niveau der ersten Jahreshälfte.

Darüber hinaus haben wir Massnahmen eingeführt, um die Profitabilität und Liquidität unserer Händler in China zu unterstützen.

Diese Massnahmen werden sich auch auf unsere Profitabilität im vierten Quartal auswirken.

Die Konsolidierung unseres Händlernetzes in China verläuft planmässig.

Meine Damen und Herren,

bezüglich der Belastungen durch Zölle auf unser Ergebnis 2025 war die BMW Group seit Beginn des Jahres stets vollkommen transparent.

Unsere ursprüngliche Prognose im März sowie unsere aktualisierten Einschätzungen im Rahmen der Berichte für das erste und zweite Quartal basierten auf bestimmten Annahmen.

Wie in unserer Ad-hoc-Mitteilung erwähnt, haben sich diese Annahmen bisher nicht vollständig wie erwartet realisiert.

Wir rechnen nun mit einer Zollbelastung von 1,5 Prozentpunkten auf die EBIT-Marge im Segment Automobile für das Gesamtjahr.

Weitere Einzelheiten zu unserem Ausblick für das Gesamtjahr werde ich gegen Ende meiner Rede darstellen.

Doch nun möchte ich Sie durch unsere Zahlen für das dritte Quartal führen.

Das Konzernergebnis vor Steuern lag im dritten Quartal bei über 2,3 Milliarden Euro und übertraf per September den Wert von 8 Milliarden Euro.

Im Vergleich zu den ersten neun Monaten des Jahres 2024 stellt dies lediglich einen leichten Rückgang von 9,1 Prozent dar – eine bemerkenswerte Leistung angesichts der aktuellen Entwicklungen in der Automobilindustrie.

Für das Gesamtjahr erwarten wir ebenfalls einen Rückgang im lediglich einstelligen Prozentbereich.

Dies entspricht einem Konzernergebnis vor Steuern von etwa 10 Milliarden Euro – trotz der erheblichen Belastung durch höhere Zölle.

Ohne Berücksichtigung der Zölle übersteigt das Vorsteuerergebnis sogar den Wert von 2024.

Im BMW Group Ökosystem trägt jedes Segment zum Gesamterfolg bei.

Die berichtete EBT-Marge im Konzern lag im dritten Quartal bei 7,2 Prozent und per September bei 8,1 Prozent.

Die berichtete EBIT-Marge im Segment Automobile bewegte sich sowohl im dritten Quartal mit 5,2 Prozent als auch per September mit
5,9 Prozent innerhalb unseres Zielkorridors für das Gesamtjahr.

Meine Damen und Herren,

wie Sie wissen, ist die BMW Group in ihrer Berichterstattung stets vollständig transparent. Wir legen konsequent Wert darauf, unsere im Berichtswesen veröffentlichten Zahlen zu kommunizieren.

Für eine bessere Vergleichbarkeit innerhalb unserer Branche möchte ich Ihnen dennoch einige zusätzliche Details zu unserer operativen Leistung im Automobilsegment geben.

Erstens: Das Auto EBIT beinhaltet die Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation.

Ohne diese Abschreibungen, die rund 1,1 Prozentpunkte ausmachen, liegt Marge im Quartal bei 6,3 Prozent und die Marge nach neun Monaten bei 7,0 Prozent.

Zweitens: Das Auto EBIT beinhaltet auch die Belastung durch zusätzliche Zölle. Sie beträgt im dritten Quartal rund 1,75 Prozentpunkte und per September 1,5 Prozentpunkte.

Dieser Effekt sollte für einen fairen Vergleich unserer EBIT-Marge ebenfalls berücksichtigt werden.

Die Auslieferungen an Kunden stiegen im dritten Quartal im Jahresvergleich solide um 8,7 Prozent.

Nach neun Monaten erreichte der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge am Gesamtabsatz 18 Prozent.

Mit einem Anteil von 26,2 Prozent war mehr als jedes vierte weltweit verkaufte Fahrzeug elektrifiziert, also entweder ein BEV oder ein Plug-in-Hybrid.

Schauen wir nun auf die wesentlichen Kennzahlen im Segment Automobile.

Die Auslieferungen von Fahrzeugen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden erreichten im dritten Quartal 588.140 Einheiten.

In Europa stiegen die Verkäufe um 9,3 Prozent, in den USA um 24,9 Prozent.

In China entsprach der Absatz nicht unseren Erwartungen. Die Auslieferungen lagen auf dem Niveau des Vorjahres.

Nach neun Monaten betrug der Absatz annähernd 1,8 Millionen Einheiten, ein leichter Anstieg von 2,4 Prozent.

Hier beweist sich deutlich die Stärke unseres global ausgerichteten Geschäftsmodells. Die Verkaufszahlen in Europa und in den USA gleich die Herausforderungen in China mehr als aus.

Der Absatz unserer vollelektrischen Fahrzeuge überstieg im sechsten Quartal in Folge die Marke von 100.000 Einheiten.

Der Umsatz im Segment Automobile belief sich im dritten Quartal auf 28,5 Milliarden Euro, was einem leichten Anstieg von 2,4 Prozent im Vorjahresvergleich entspricht. Bereinigt um Währungseffekte betrug der Zuwachs 6,4 Prozent.

Das Segment-EBIT lag im dritten Quartal bei etwa 1,5 Milliarden Euro und von Januar bis September bei 5,1 Milliarden Euro.

Die berichtete EBIT-Marge – einschliesslich der negativen Auswirkungen der BBA-Kaufpreisallokation (PPA) und der Zölle – betrug im dritten Quartal 5,2 Prozent und per September 5,9 Prozent.

Auf der folgenden Folie werde ich nun die Veränderung des operativen Ergebnisses gegenüber dem Vorjahresquartal näher erläutern.

Das EBIT im Segment Automobile ist im Vergleich zum dritten 
Quartal 2024 um rund 900 Millionen Euro gestiegen.

Wie erwartet, wirkte sich die Veränderung der Währungen negativ aus das EBIT aus. Im Q3 betrug die Belastung Millionen Euro.

Die Veränderung der Rohstoffpositionen blieb neutral.

Der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing belastete das EBIT im dritten Quartal im Vorjahresvergleich um 300 Millionen Euro.

Volumen und Modellmix wirkten positiv, während das Pricing das Ergebnis belastete.

Das zeigt sich insbesondere in China, wo in allen Segmenten Preisdruck herrscht.

Darüber hinaus haben chinesische Banken seit Ende Juni die Händlerprovisionen deutlich reduziert.

Dies führte zwar wie erwartet zu einem gewissen Anstieg der Transaktionspreise. Dies konnte jedoch die negativen Auswirkungen der geringeren Provisionszahlungen für die Händler nicht ausgleichen.

Folglich haben wir im dritten Quartal Massnahmen zur Händlerunterstützung umgesetzt, um ihre Profitabilität und Liquidität zu stärken.

Meine Damen und Herren,

wie geplant, werden wir im Jahr 2025 und darüber hinaus unsere operativen Kosten weiter senken.

Dieser Trend spiegelt sich erneut in unseren Zahlen für das dritte Quartal wider.

Die Forschungs- und Entwicklungskosten gingen im Vergleich zum Vorjahresquartal um etwa 300 Millionen Euro zurück.

Die F&E-Leistungen des Konzerns beliefen sich bis September auf 5,9 Milliarden Euro. Trotz umfangreicher Produktinitiativen und intensiver Vorbereitungen für die ersten Modelle der NEUEN KLASSE liegt dieser Wert deutlich unter dem Niveau des Vorjahres.

Die F&E-Quote nach HGB betrug nach neun Monaten 5,9 Prozent.

Die Vertriebs- und Verwaltungskosten gingen im Vergleich zum Vorjahresquartal um rund 200 Millionen Euro zurück.

Mit diesen nominalen Kosteneinsparungen in Höhe von 500 Millionen Euro konnten wir den negativen Effekt aus Volumen, Modellmix und Pricing mehr als kompensieren.

Other Cost Changes wirkten mit rund 1,2 Milliarden Euro positiv im Vergleich zum dritten Quartal 2024.

Diese Entwicklung resultiert hauptsächlich aus drei Bereichen:

Einerseits waren die Kosten für Gewährleistungen im Vergleich zum Vorjahresquartal deutlich niedriger.

Im dritten Quartal 2024 haben wir die notwendigen Rückstellungen für Gewährleistungsverpflichtungen für das integrierte Bremssystem vollständig gebildet.

Andererseits hatten die Zölle im dritten Quartal einen negativen Effekt von etwa 1,75 Prozentpunkten auf die EBIT-Marge im Segment Automobile.

Der Grossteil der Verbesserung bei den Other Cost Changes im dritten Quartal resultiert aus der positiven Entwicklung der Herstellkosten und der Materialkosten.

Insgesamt konnten wir die Kosten im dritten Quartal um über 1 Milliarde Euro und per September um rund 2 Milliarden Euro senken.

Zölle beeinflussten nicht nur das EBIT, sondern auch den Free Cashflow.

Zoll-Rückerstattungen wurden im EBIT erfasst. Der tatsächliche Zahlungseingang wird aber eher im Jahr 2026 als im Jahr 2025 erfolgen.

Dies wirkte sich negativ auf den Free Cashflow per September aus. Alleine dieser Zeitversatz wird den Free Cashflow für das Gesamtjahr mit einem hohen dreistelligen Millionenbetrag belasten.

Der Free Cashflow im Segment Automobile belief sich im dritten Quartal auf 343 Millionen Euro.

Das EBT belief sich auf 1,4 Milliarden Euro.

Die Veränderung des Working Capital trug mit rund 300 Millionen Euro positiv zum Free Cashflow bei.

Der Saldo aus Investitionen und Abschreibungen belastete das dritte Quartal mit 300 Millionen Euro.

Die Investitionsquote lag im dritten Quartal bei 5,2 Prozent und nach neun Monaten bei 4,4 Prozent.

Nach dem Höchststand im Jahr 2024 werden die Investitionen im Gesamtjahr 2025 sinken. Die Investitionsquote wird voraussichtlich unter 6 Prozent bleiben.

Die Veränderung der Rückstellungen wirkte sich im dritten Quartal mit rund 500 Millionen Euro negativ auf den Free Cashflow aus, hauptsächlich bedingt durch den Verbrauch von Gewährleistungsrückstellungen.

Die Veränderung der sonstigen Themen in Höhe von etwa 600 Millionen Euro beinhaltet gezahlte Einkommensteuern.

Nach neun Monaten liegt der Free Cashflow im Automobilsegment bei annähernd 2,7 Milliarden Euro.

Für das Gesamtjahr streben wir nun einen Free Cashflow von über
2,5 Milliarden Euro an, gegenüber der ursprünglichen Prognose von über 5 Milliarden Euro.

Dies wird durch zwei Faktoren verursacht:

Geringere Erträge für das Gesamtjahr als ursprünglich erwartet.

Und Zollrückerstattungen, die wir voraussichtlich erst 2026 statt 2025 erhalten werden

Wir bleiben unserer Shareholder-Return-Strategie durch Dividenden und Aktienrückkäufe verpflichtet.

Trotz des niedrigeren Ausblicks für den Free Cashflow werden wir unsere Ausschüttungsquote von 30 bis 40 Prozent beibehalten und unser Aktienrückkaufprogramm fortsetzen.

Infolgedessen wird die erwartete Rendite unserer Aktionäre für das Geschäftsjahr 2025 den Free Cashflow übersteigen.

Kommen wir damit zum Segment Finanzdienstleistungen.

Financial Services ist ein zentraler Bestandteil unserer Customer Journey und ein wichtiger Teil unserer integrierten Wertschöpfungskette.

Als entscheidendes Element unseres finanziellen Betriebsmodells trägt das Segment kontinuierlich zum Konzernergebnis bei.

Das Neugeschäft ist im dritten Quartal deutlich gewachsen, hauptsächlich bedingt durch das veränderte Wettbewerbsumfeld in China.

Dies führte zu einem leichten Anstieg von 1,9 Prozent bei den neu abgeschlossenen Leasing- und Finanzierungsverträgen mit Endkunden nach neun Monaten im Vorjahresvergleich.

Das Neugeschäftsvolumen stieg um 4,2 Prozent auf
48,5 Milliarden Euro.

Die Penetrationsrate für Leasing und Kreditfinanzierung erhöhte sich um 4,1 Prozentpunkte auf 46,4 Prozent.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf mehr als 1,8 Milliarden Euro, ein Rückgang von 14,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Dieser Rückgang ist hauptsächlich auf geringere Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern sowie auf eine Steuerzahlung im zweiten Quartal zurückzuführen, die sich aus einer geänderten Feststellung zu betrieblichen Steuern aus den Vorjahren ergibt

Die Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern sind über das Portfolio weiterhin positiv.

Die Kreditverlustquote für das gesamte Kreditportfolio blieb mit
0,26 Prozent auf einem niedrigen Niveau.

Im Segment Motorräder stiegen die Auslieferungen im Vorjahresvergleich solide um 5,7 Prozent.

Das Segment-EBIT für das dritte Quartal belief sich auf 60 Millionen Euro, was einer EBIT-Marge von 7,9 Prozent entspricht.

Kommen wir nun zu unserem Ausblick für das Geschäftsjahr 2025 zu.

Vor vier Wochen haben wir bestätigt, dass die Auto-EBIT-Marge im prognostizierten Korridor von 5 bis 7 Prozent bleiben wird – genauer gesagt im Bereich von 5 bis 6 Prozent.

Wir haben ebenfalls bestätigt, dass die Auslieferungen im Segment Automobile voraussichtlich leicht steigen werden.

Gleichzeitig hat die BMW Group ihre Prognose für die folgenden zwei wichtigen Leistungskennzahlen angepasst:

• Das Konzernergebnis vor Steuern wird nun gegenüber 2024 voraussichtlich leicht zurückgehen
• Die Eigenkapitalrendite (Return on Capital Employed, RoCE) im Automobilsegment wird nun in einem Korridor zwischen 8 und 10 Prozent erwartet

Im Segment Motorräder rechnen wir nun mit einem leichten Rückgang der Auslieferungen, während wir bestätigen, dass die EBIT-Marge im Korridor zwischen 5,5 und 7,5 Prozent liegen wird.

Im Segment Finanzdienstleistungen bestätigen wir eine Eigenkapitalrendite (Return on Equity, RoE) im Korridor von 13 bis 16 Prozent.

Meine Damen und Herren,

im Einklang mit unserer langfristigen Strategie haben wir frühzeitig und umfassend in die Zukunft unseres Unternehmens investiert.

Unsere Technologie-Cluster sind bereit und ebnen den Weg für den breiten Einsatz von Innovationen in unserem gesamten Produktportfolio.

Unsere Gen6-Batterietechnologie wird in Kürze auf den Markt kommen und die Profitabilität durch Kosteneinsparungen von 40 bis 50 Prozent für das battery pack unterstützen.

Nach den Höchstständen im Jahr 2024 reduzieren wir planmässig sowohl die Investitionen als auch die Forschungs- und Entwicklungsleistungen.

Wir setzen zudem unser konsequentes Kostenmanagement fort. Dies zeigt sich in unseren Zahlen für das dritte Quartal und per September und es wird auch zukünftig sichtbar bleiben.

Mit unseren hochattraktiven Produkten und der NEUEN KLASSE haben wir die richtigen Hebel, um unsere globale Marktposition kontinuierlich zu stärken – heute und in der Zukunft.

Wir sind überzeugt, dass unsere Profitabilität für 2025 im aktuellen Geschäftsumfeld herausragt, mit einem Gewinnrückgang vor Steuern, der nur im einstelligen Prozentbereich liegt.

Auf Grundlage unserer starken und soliden Bilanz liefern wir weiterhin konsistente Renditen für unsere Stakeholder.

Vielen Dank.

München. Eine robuste globale Vertriebsperformance, diszipliniertes Kostenmanagement und ein konsistenter strategischer Rahmen haben die Performance der BMW Group im bisherigen Jahresverlauf geprägt.

Sowohl im Neunmonatszeitraum als auch im dritten Quartal lag die EBIT-Marge im Segment Automobile im Zielkorridor für das Gesamtjahr – trotz anhaltender geopolitischer Herausforderungen und einer erhöhten Wettbewerbsintensität. Die Auslieferungen an Kunden stiegen per September leicht, und der Free Cashflow des Segments Automobile belief sich nach neun Monaten auf 2.688 Mio. €. Auf dieser Basis hat der Münchner Premiumhersteller am Mittwoch seine im Oktober angepassten finanziellen Jahresziele bestätigt.

„Im dritten Quartal haben wir erneut gezeigt, wie robust und tragfähig unser Geschäftsmodell ist“, sagte Oliver Zipse, Vorstandsvorsitzender der BMW AG. „Wir verfügen über die richtigen Faktoren, um weiterhin erfolgreich zu sein: unseren technologieneutralen Ansatz, begeisternde Produkte, einen starken globalen Footprint und ausgeprägte Innovationskraft entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Dank unseres breiten Modell- und Antriebsportfolios haben wir unseren weltweiten Absatz gesteigert – mit BMW M und unseren elektrifizierten Fahrzeugen als zentralen Wachstumstreibern. Gleichzeitig liegen wir voll auf Kurs, um die ambitionierten CO2-Ziele in Europa für 2025 zu erreichen – und zwar ohne Flexibilisierung oder Pooling. Das zeigt: Technologieneutralität wirkt und führt zu starken Ergebnissen.“

Elektrifizierte Fahrzeuge und M-Modelle legen zu

Im Vorjahresvergleich hat die BMW Group ihre Auslieferungen per September auf 1.795.734 Automobile (2024: 1.754.157 Automobile/+2,4%) leicht gesteigert. Im dritten Quartal lieferte der Premiumhersteller 588.140 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce aus (2024: 540.881 Automobile/+8,7%).

Die erfolgreiche Strategie der Technologieneutralität zeigte sich insbesondere an den beiden Enden des Antriebsportfolios: Den stärksten Zuwachs erzielten im Neunmonatszeitraum die Modelle von BMW M (+7,9%) sowie die elektrifizierten Fahrzeuge (+15%). Der Anteil der elektrifizierten Modelle am Gesamtabsatz stieg per September auf 26,2% (2024: 23,3%), der BEV-Anteil lag bei 18,0%
(2024: 16,8%). In Europa liegen diese Werte sogar noch höher: Dort trugen die elektrifizierten Fahrzeuge mit 301.947 Einheiten in Summe mit 40,9% zum Absatz bei, während vollelektrische Fahrzeuge per September ein Viertel des Absatzes generierten (189.269 Eh; 25,5%).

Weitere positive Wachstumsimpulse erwartet die BMW Group 2026 von dem vollständig neuen BMW iX3* als erstem Modell der Neuen Klasse.

„Die Rückmeldungen zum BMW iX3 sind ausserordentlich positiv: Die Auftragseingänge in Europa liegen deutlich über unseren Erwartungen und belegen das hohe Kundeninteresse“, sagte CEO Zipse. „Mit der Neuen Klasse machen wir einen gewaltigen Sprung: in den Technologien, im Fahrerlebnis und im Design. Unser gesamtes Produktportfolio wird innerhalb kurzer Zeit von diesen Innovationen profitieren: Bis 2027 bringen wir 40 neue und überarbeitete Modelle auf den Markt – über alle Segmente und Antriebsvarianten hinweg. Schon 2026 feiern wir mit dem BMW i3 die nächste Premiere und elektrifizieren das Herz von BMW.“

Im Neunmonatszeitraum profitierte die BMW Group von ihrer ausgewogenen globalen Aufstellung und konnte die unterschiedlichen Absatzentwicklungen in den grossen Weltregionen ausbalancieren. Ohne die Berücksichtigung des Chinaabsatzes (-11,2%) wuchsen die Marken der BMW Group um +8,2%.Solide Zuwächse verzeichnete das Unternehmen in den wichtigen Regionen Europa (+8,6%) und Amerika (+9,5%).

Im dritten Quartal erzielte die BMW Group Konzernumsatzerlöse von 32.314  Mio. € (Q3 2024: 32.406 Mio. €/-0,3%; währungsbereinigt +3,4%). Per September blieben die Umsatzerlöse mit 99.999  Mio. €
(2024: 105.964 Mio. €/-5,6%; währungsbereinigt -3,9%) unter Vorjahr.

Aufwendungen für F&E-Leistungen sowie Investitionen deutlich gesunken

Wie angekündigt hat die BMW Group die Höchstwerte des Vorjahres bei den Zukunftsinvestitionen hinter sich gelassen, die durch die baureihenübergreifende Elektrifizierung und Digitalisierung des Portfolios sowie die Entwicklung der Neuen Klasse bedingt waren.

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen gingen im Neunmonatszeitraum mit 5.941 Mio. € deutlich zurück (2024: 6.642 Mio. €/-10,6%; im Q3: 1.921 Mio. €; Q3 2024: 2.473 Mio. €/-22,3%) – trotz der kontinuierlichen Produktoffensive und der verstärkten Vorbereitungen auf die ersten Modelle der Neuen Klasse. Die Forschungs- und Entwicklungsquote verringerte sich auf 5,9% sowohl per September als auch im dritten Quartal (2024: 6,3%/-0,4%-Pkte.;
im Q3 2024: 7,6%).

Wie geplant waren auch die Investitionen sowohl im Neunmonatszeitraum mit 4.410 Mio. € als auch im dritten Quartal mit 1.674 Mio. € deutlich rückläufig (2024: 5.641 Mio. €/-21,8%; Q3 2024: 2.185Mio. €/-23,4%). Die Investitionsquote per September betrug 4,4% und lag im dritten Quartal bei 5,2% (2024: 5,3%; Q3 2024: 6,7%).

Im Gesamtjahr ist eine Investitionsquote von <6% zu erwarten – und somit die geplante Entwicklung zum langfristigen Zielkorridor von <5% eingeläutet.

Darüber hinaus konnte die BMW Group die Vertriebs- und Verwaltungskosten wie prognostiziert moderat senken: Diese gingen per September auf 6.077 Mio. € zurück (2024: 6.587 Mio. € -7,7%; im Q3: 1.995 Mio. €; Q3 2024: 2.188 Mio. €/-8,8%).

„Wie angekündigt liegen wir bei diesen Ausgaben in jedem Quartal unter den Vorjahreswerten. Wir profitieren davon, dass wir unsere Zukunftsinvestitionen frühzeitig getätigt haben und ihr Höhepunkt bereits hinter uns liegt. Auch im vierten Quartal erwarten wir rückläufige Kosten und niedrigere Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie Investitionen. Mit Augenmass steuern wir konsequent unsere Kosten – mit dem Ziel, auch weiterhin faszinierende, innovative Premiumautomobile auszuliefern und dabei nachhaltig profitabel zu sein“, sagte Finanzvorstand Walter Mertl.

Konzern erzielt Vorsteuerergebnis von >8,0 Mrd. €

Das Konzernergebnis vor Steuern (EBT) betrug nach neun Monaten 8.056 Mio. € (2024: 8.861 Mio. €/-9,1%) und lag im dritten Quartal bei 2.329 Mio. € (Q3 2024: 838 Mio. €).

Die EBT-Marge im Konzern betrug per September 8,1% und belief sich im dritten Quartal auf 7,2%. (2024: 8,4%/-0,3%-Pkte.; Q3 2024: 2,6%/+4,6%-Pkte.). Der Konzernüberschuss betrug per September 5.712 Mio. € (2024: 6.132Mio. €/-6,8%; im Q3: 1.697 Mio. €;Q3 2024: 476 Mio. €).

Im Segment Automobile erzielte das Unternehmen im Neunmonatszeitraum Umsatzerlöse von 87.164 Mio. € (2024: 90.863 Mio. €/-4,1%; währungsbereinigt -2,2%; im Q3: 28.510 Mio. €; Q3 2024: 27.854 Mio. €/+2,4%, währungsbereinigt +6,4%). Die Umsatzentwicklung wurde belastet durch eine weltweit gestiegene Wettbewerbsintensität sowie die finanziellen Unterstützungsmassnahmen zur Stärkung der Händlerprofitabilität im herausfordernden chinesischen Marktumfeld. Das Absatzwachstum findet dort vorwiegend im Preissegment unter 150.000 RMB (~18.000 €) statt, und das wachsende Produktangebot lokaler Hersteller erhöht den Wettbewerbsdruck im gesamten Markt. Zudem haben negative Währungseffekte vor allem aus dem US-Dollar, dem südkoreanischen Won und dem chinesischen Renminbi die Erlöse gedämpft.

Das Ergebnis vor Finanzergebnis (EBIT) des Segments betrug nach neun Monaten 5.120 Mio. €. (2024: 6.028 Mio. €/-15,1%). Im dritten Quartal belief sich das EBIT auf 1.494 Mio. € (Q3 2024: 634 Mio. €/+135,6%). Der starke Zuwachs war bedingt durch die schwächere Absatz- und Erlössituation im Vorjahresquartal, der die technischen Aktionen zum Integrierten Bremssystem (IBS) zugrunde lagen.

Die EBIT-Marge belief sich per September auf 5,9% (2024: 6,6%/-0,7%-Pkte.) und im dritten Quartal auf 5,2% (Q3 2024: 2,3%/+2,9%-Pkte.).

Lässt man die Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation in Höhe von rund 1,1 Prozentpunkten unberücksichtigt, betrug die EBIT-Marge per September 7,0% bzw. im dritten Quartal 6,3%. Zudem sind diese Margen belastet durch die Aufwendungen für erhöhte Importzölle in die Vereinigten Staaten und in die EU: per September um rund 1,5 Prozentpunkte und im dritten Quartal um rund 1,75 Prozentpunkte.

Vorsteuerergebnis und niedrigere Investitionen stärken Free Cashflow

Der Free Cashflow des Segments belief sich auf 2.688 Mio. €. Im dritten Quartal lag der Free Cashflow bei 343 Mio. € (2024: -191 Mio. €; im Q3 2024: -2.480 Mio. €). Im Gesamtjahr gilt für den Free Cashflow des Segments die angepasste Prognose von > 2,5 Mrd. € (vorher: > 5 Mrd. €).

Mit Kontinuität und Konsequenz setzt die BMW Group ihr Aktienrückkauf-programm fort: Nach erneuter Ermächtigung durch die Hauptversammlung vom 14. Mai 2025 hat der Vorstand ein drittes Aktienrückkaufprogramm mit einem Volumen von bis zu 2 Milliarden Euro genehmigt. Dieses soll vor dem 30. April 2027 abgeschlossen sein. Im Mai 2025 wurde bereits der Erwerb der ersten Tranche von 750 Millionen Euro begonnen, der spätestens bis 8. Dezember 2025 abgeschlossen wird.

Zum 30. September 2025 hielt die BMW AG mehr als 6,2 Mio. eigene Aktien aus dem dritten Rückkauf-Programm. Insgesamt hat die BMW AG auf Grundlage der Ermächtigung der Hauptversammlung vom 14. Mai 2025 Aktien im Umfang von 1,01% des zum 30. September 2025 bestehenden Grundkapitals erworben.

„Mit dem dritten Aktienrückkaufprogramm seit 2022 führt die BMW Group ihre Shareholder-Return-Strategie konsequent fort. Wir sind unseren Aktionären verpflichtet und stehen zu den gegebenen Zusagen und Ankündigungen. Auch unser Programm für Mitarbeiteraktien bleibt bestehen“, sagte CFO Mertl. „Die Ausschüttungsquote von 30 bis 40% des auf die Aktionäre der BMW AG entfallenden Nettogewinns behalten wir ebenfalls bei.“ 

Neugeschäft des Segments Finanzdienstleistungen wächst erneut

Im Segment Finanzdienstleistungen stiegen in den ersten neun Monaten die Neuverträge im Leasing- und Finanzierungsgeschäft leicht auf 1.275.607 Abschlüsse an (2024: 1.252.251 Verträge/+1,9%). Das deutliche Neugeschäftswachstum im dritten Quartal (450.935 Verträge/+12,1%) war vor allem auf ein verändertes Wettbewerbsumfeld im chinesischen Markt zurückzuführen. Dort senkten lokale Banken ihre Provisionen für die Vermittlung von Finanzierungs- und Versicherungsprodukten an Endkunden deutlich.

Das Neugeschäftsvolumen des Segments stieg nach neun Monaten leicht auf 48.500 Mio. € (2024: 46.531 Mio. €/+4,2%). Darin spiegeln sich die Zunahme der Neuverträge und ein höheres Neuvertragsvolumen je Vertrag wider. Die Penetrationsrate stieg auf 46,4% (2024: 42,3%; +4,1%-Pkte.).

Das Segment erzielte per September ein Vorsteuer-Ergebnis (EBT) von 1.836 Mio. € (2024: 2.146 Mio. €/-14,4%). Dämpfend wirkten sich vor allem die niedrigeren Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern aus, deren Anzahl im Vorjahresvergleich geringer ausfiel. Die Kreditverlustquote auf das gesamte Kreditportfolio lag im Neunmonatszeitraum mit 0,26% (2024: 0,26%) auf Vorjahresniveau.

BMW Motorrad steigert per September die Marge

BMW Motorrad verzeichnete per September 159.156 Auslieferungen und erzielte eine EBIT-Marge von 10,8% (2024: 9,5%/+1,3%-Pkte.).

Jahresprognose 2025

Die BMW Group hat am 7. Oktober folgende Prognosewerte für das Geschäftsjahr 2025 angepasst:

• Für das Ergebnis vor Steuern im Konzern** wird ein leichter Rückgang erwartet (bisher: auf Vorjahresniveau).
• Der RoCE im Segment Automobile wird im Korridor von 8% bis 10% erwartet (bisher: 9% bis 13%).

Trotz geringerer Absatzerwartungen in China im vierten Quartal rechnet die BMW Group weiterhin mit einem leichten Absatzwachstum für das Gesamtjahr.

Im Segment Automobile wird die EBIT-Marge für 2025 weiterhin innerhalb des bestehenden Korridors von 5% bis 7% prognostiziert. Angesichts der beschriebenen Ergebnisbelastungen wird der Wert voraussichtlich in der Spanne von 5% bis 6% liegen.

Für den Return on Equity im Segment Finanzdienstleistungen wird ein Wert im Korridor von 13 bis 16% prognostiziert.

Im Segment Motorräder werden unverändert eine EBIT-Marge im Korridor von 5,5 bis 7,5% sowie ein RoCE im Korridor von 13 bis 17% erwartet. Bei den Auslieferungen ist nunmehr mit einem leichten Rückgang zu rechnen (bisher: leichter Anstieg).

Der tatsächliche Geschäftsverlauf der BMW Group kann gegenüber den beschriebenen Erwartungen abweichen, beispielsweise wegen veränderter politischer und makroökonomischer Rahmenbedingungen. Ergebnisrisiken könnten sich u.a. durch Änderungen in der Zollpolitik oder aus den Exportrestriktionen Chinas im Zusammenhang mit Seltenen Erden, mit der Batteriezellproduktion oder bei Halbleitern ergeben, während Chancen in einer Reduzierung der bestehenden Zölle oder ihrer Gültigkeitsdauer liegen. Das Unternehmen beobachtet weiterhin aufmerksam die makroökonomische Entwicklung.

Die BMW Group wird weiterhin von ihrem jungen und attraktiven Produktportfolio sowie von ihrem bewährten Ansatz der Technologieneutralität profitieren. Dank ihrer Flexibilität, ihrer ausgewogenen globalen Aufstellung und ihrer bilanziellen Stärke passt sie sich gleichzeitig an dynamische Marktveränderungen an und verfolgt konsistent ihren langfristigen Unternehmenserfolg.