Spartanburg, South Carolina. Im Rahmen der Weltpremiere des neuen BMW X5 hat die BMW Group heute ihr langfristiges Engagement in den Vereinigten Staaten bekräftigt: Die 2022 angekündigte Investition für die Produktion vollelektrischer BMW Fahrzeuge in South Carolina hat das Unternehmen erfolgreich vollendet. In Summe hat die BMW Group 1,7 Milliarden US-Dollar in den Ausbau ihres Werks in Spartanburg sowie den Bau des Montagestandorts für Hochvoltbatterien in Woodruff investiert. Damit unterstreicht die BMW Group auch die Bedeutung der Vereinigten Staaten als einer ihrer weltweit wichtigsten Märkte und Standorte.

Die fünfte Generation des neuen BMW X5 wird erstmals auch ein vollelektrisches und ein wasserstoffbetriebenes Modell umfassen. Der vollelektrische BMW iX5 wird ab Ende 2026 in Spartanburg, USA, produziert werden.

„2022 haben wir mit der Ankündigung unserer Investitionspläne für South Carolina ein klares Bekenntnis zur Zukunft der BMW Group in den Vereinigten Staaten abgegeben“, sagte Milan Nedeljković, Vorsitzender des Vorstands der BMW AG. „Heute lösen wir dieses Versprechen ein. Der erfolgreiche Abschluss unserer Investitionen in unsere Werke in Spartanburg und Woodruff ist ein entscheidender Meilenstein: Er unterstreicht unser Vertrauen in die Vereinigten Staaten und stärkt die Rolle South Carolinas in unserem globalen Netzwerk.“

„Home of X“: Spartanburg, South Carolina und die USA als Heimat der BMW X Modelle

Seit mehr als 50 Jahren ist die BMW Group in den Vereinigten Staaten engagiert und hat ihre Präsenz auf nahezu 30 Standorte in 12 Bundesstaaten ausgebaut. Heute unterstützen die Geschäftsaktivitäten der BMW Group in den USA landesweit mehr als 120.000 Arbeitsplätze und leisten jährlich einen Beitrag von mehr als 43,3 Milliarden US-Dollar zur US-Wirtschaft.

Das vor mehr als drei Jahrzehnten eröffnete BMW Group Werk Spartanburg ist das globale Kompetenzzentrum für BMW X Modelle. Heute ist es das weltweit grösste Werk der BMW Group und produziert täglich mehr als 1.500 Fahrzeuge. Seit 1994 wurden in South Carolina mehr als 7,3 Millionen BMW Fahrzeuge für Kunden in den Vereinigten Staaten und weltweit produziert. Im Jahr 2025 wurden im Werk Spartanburg 412.799 BMW X Modelle produziert – zum siebten Mal überschritt das Werk damit die Marke von 400.000 Einheiten pro Jahr.

Das Werk Spartanburg exportiert etwa die Hälfte der aktuellen Produktion in nahezu 120 Länder. Bis heute hat die BMW Group fast drei Millionen BMW Fahrzeuge mit einem Gesamtwert von über 113 Milliarden US-Dollar aus den Vereinigten Staaten exportiert. 2025 war die BMW Group erneut der grösste Automobilexporteur nach Wert in den Vereinigten Staaten.

Die erfolgreiche Vollendung der Investition von 1,7 Milliarden US-Dollar in South Carolina ist das jüngste Kapitel des langjährigen Engagements der BMW Group in den Vereinigten Staaten. Gemeinsam ermöglichen die Werke Spartanburg und Woodruff die Montage der nächsten Generation von BMW X Fahrzeugen – dies umfasst nun auch vollelektrische Modelle. Die beiden Werke in den USA stärken so zugleich die Fähigkeit der BMW Group, ihre weltweiten Kunden mit allen Antriebsvarianten zu bedienen.

Mit ihren zwei Werken, über 400 Zulieferern und zahlreichen langjährigen strategischen Partnern im ganzen Land spielen die Vereinigten Staaten auch in Zukunft eine Schlüsselrolle für den globalen Erfolg der BMW Group.

Neuer BMW X5 mit fünf Antriebsvarianten.

Mit der Weltpremiere der fünften Generation des BMW X5 feierte die BMW Group im Rahmen der „Home of X“-Veranstaltung die Vorstellung eines ihrer weltweit erfolgreichsten Modelle. Der BMW X5 begründete zu seinem Marktstart das Segment der Premium Sports Utility Vehicles. Seit über 25 Jahren produziert die BMW Group den BMW X5 in ihrem Werk in Spartanburg. Weltweit wurden seit 1999 über 3 Millionen BMW X5 Modelle verkauft, ein Drittel davon in den USA.

Der neue BMW X5 wird das erste Fahrzeug sein, das mit fünf Antriebsvarianten angeboten wird. Die Optionen umfassen Otto- sowie Diesel-Verbrennungsmotor, Plug-in-Hybrid, batterieelektrischen Antrieb – und künftig auch einen Wasserstoffantrieb. Diese grosse Bandbreite verdeutlicht den technologieoffenen Ansatz der BMW Group eindrucksvoll.

„Wir bleiben unserem strategischen Kurs treu: Wir setzen weiterhin auf die technologieoffene Strategie, die BMW erfolgreich gemacht hat – und die uns auch in Zukunft erfolgreich machen wird“, sagte Nedeljković.

Das Werk Spartanburg wird das erste Werk im globalen Produktionsnetzwerk der BMW Group sein, das ein Fahrzeug mit fünf unterschiedlichen Antriebstechnologien auf einer Montagelinie fertigen kann. Damit wird die technologieoffene Strategie der BMW Group auch in der Produktion auf höchstem Niveau sichtbar.

Mit einer breiten Auswahl an Antriebsvarianten ermöglicht die BMW Group ihren Kunden, jenes Fahrzeug zu wählen, das am besten zu ihren Bedürfnissen, Vorlieben und Fahrgewohnheiten passt. Diese Flexibilität spiegelt die Überzeugung der BMW Group wider, dass alle Antriebstechnologien eine wichtige Rolle auf dem Weg zu nachhaltiger Mobilität spielen.

„Mit dem neuen BMW X5 zeigen wir: Innovation und maximale Auswahlmöglichkeiten für unsere Kunden gehören untrennbar zusammen“, sagte Sebastian Mackensen, President & CEO von BMW of North America. „Der neue BMW X5 wird unsere Kunden weltweit begeistern. Dank unseres technologieoffenen Ansatzes können sie aus verschiedenen Antriebsoptionen wählen – sie erleben aber bei jeder Variante gleichermassen die Performance und das BMW-typische Premiumerlebnis.“

BMW iX5: erstes vollelektrisches BMW Modell, das in den USA produziert wird.

Der BMW iX5 wird das erste vollelektrische BMW Fahrzeug sein, das in den Vereinigten Staaten produziert wird. Die Produktion im Werk Spartanburg wird Ende 2026 beginnen und gibt somit den Startschuss: Bis 2030 wird die BMW Group mindestens sechs vollelektrische BMW Modelle in den Vereinigten Staaten montieren. Die hierfür verwendeten Hochvoltbatterien werden lokal im Werk Woodruff produziert.

„Die Zukunft unserer BMW X Modelle wird in South Carolina gestaltet“, sagte Dr. Robert Engelhorn, Präsident und CEO von BMW Manufacturing Co. „Im Werk Spartanburg können wir ein breites Antriebsportfolio produzieren: von hocheffizienten Verbrennungsmotoren über Plug-in-Hybride bis hin zu batterieelektrischen und wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen. Entscheidend dafür ist unsere Flexibilität – im Werk Spartanburg ebenso wie in unserem globalen Produktionsnetzwerk: Sie stärkt unsere Resilienz, ermöglicht unseren Kunden maximale Auswahl und versetzt uns in die Lage, effizient auf unterschiedliche Marktentwicklungen und Kundenbedürfnisse zu reagieren.“

Digitalisierung und KI in der Produktion: Leitprinzipien der BMW iFACTORY werden in South Carolina konsequent umgesetzt.

Das Konzept der BMW iFACTORY beschreibt die strategische Vision der BMW Group für die Zukunft ihres globalen Produktionsnetzwerks – geprägt von Effizienz, Nachhaltigkeit und Digitalisierung. In beiden BMW Group Werken in Spartanburg und Woodruff sind die Leitprinzipien der BMW iFACTORY bereits Realität.

Intelligente Automatisierung, durchgängige Datenintegration und virtuelle Planung bilden ein hochvernetztes Produktionssystem – mit hochqualifizierten Mitarbeitenden im Mittelpunkt. Prozesse in beiden Werken wurden mittels Digitaler Zwillinge der Produktion bereits optimiert, lange bevor das erste Bauteil die Montagelinie erreicht. Virtuelle 3D-Simulationen ermöglichen eine reibungslose Umsetzung, reduzieren Komplexität und verbessern Abläufe sowie Ergonomie für die Mitarbeitenden.

Auch Künstliche Intelligenz ist in beiden Werken fest in der Produktion verankert. KI-gestützte Anwendungen, darunter selbstkorrigierende Robotik und bildverarbeitungsbasierte Qualitätskontrollen, tragen dazu bei, in einem dynamischen Fertigungsumfeld dauerhaft hohe Standards sicherzustellen. An beiden Standorten kommt AIQX (Artificial Intelligence Quality Next) zum Einsatz, eine von der BMW Group intern entwickelte IT-Plattform. Sie nutzt Sensoren und Kamerasysteme entlang der Produktionslinie, um Qualitätsprozesse zu automatisieren. Künstliche Intelligenz wertet die Daten aus und gibt den Mitarbeitenden an der Linie Feedback in Echtzeit.

Gleichzeitig treibt das Werk Spartanburg die nächste Innovationsstufe im Bereich der Physical AI voran. Durch den Einsatz humanoider Roboter von Figure AI hat sich das Werk Spartanburg zu einem Vorreiter der „Physical AI“-Initiative von BMW entwickelt. Diese Anwendungen unterstützen Mitarbeitenden bei körperlich anstrengenden und repetitiven Aufgaben und ermöglichen so einen stärkeren Fokus auf Präzision, handwerkliche Sorgfalt und Qualität – Eigenschaften, die jedes BMW-Fahrzeug auszeichnen.

Im Werk Woodruff setzt die BMW Group zur Produktion von Hochvoltbatterien intelligente, hochmoderne Fertigungsprozesse mit neuesten Technologien ein, die bereits in Pilotwerken in Deutschland getestet wurden. Das neue Werk setzt neue Massstäbe in der Montage von Hochvoltbatterien. Beim „Cell-to-Pack“-Prinzip werden die Zellen direkt in das Gehäuse integriert – ohne die bisherigen Schritte der Zellbeschichtung und Zellmodulfertigung.

In Summe unterstützen und entlasten innovative Technologien in beiden Werken Menschen. So stärken Digitalisierung und KI die Leistungsfähigkeit, die Resilienz, die Flexibilität und die Anpassungsfähigkeit der Produktion – und damit die Fähigkeit der BMW Group, Mobilitätsanforderungen von heute und morgen zu erfüllen.

München/Spartanburg, USA. Die BMW Group intensiviert den Einsatz von Digitalisierung und Künstlicher Intelligenz (KI) in der Produktion. Mit der sogenannten „Physical AI“, die digitale KI mit realen Maschinen und Robotern verbindet, können intelligente Systeme wie humanoide Roboter in reale Produktionsprozesse eingebunden werden. Nach einem erfolgreichen Einsatz des humanoiden Roboters Figure 02 im BMW Group Werk Spartanburg, USA, wird nun der weiterentwickelte Nachfolger Figure 03 in Spartanburg an den Start gehen und komplexe Sequenzierungs-Anwendungen in der Logistik durchführen.

„Das Werk Spartanburg ist die Wiege der humanoiden Robotik im operativen Tagesgeschäft der BMW Group. Nachdem wir bereits einen Piloten mit dem Figure 02 in unserem Karosseriebau erfolgreich abgeschlossen haben, freuen wir uns nun darauf, den Figure 03 für einen Sequenzierungs-Anwendungsfall in der Logistik einzusetzen“, sagt Ulrich Wieland, Vice President of Production Control and Logistics, BMW Manufacturing.

„Unser elfmonatiger Einsatz von Figure 02 hat bewiesen, dass Humanoide längst keine Laborexperimente mehr sind – sie können ein wertvoller Bestandteil beim Aufbau einer flexiblen, zuverlässigen Fertigungsbelegschaft sein“, sagt Brett Adcock, Gründer und CEO von Figure AI: „Wir freuen uns darauf, unsere Arbeit in Spartanburg fortzusetzen, während Figure die Komplexität der Montage- und Logistikhalle bewältigt.“

Die BMW Group sammelte bereits 2025 im Werk Spartanburg wichtige Erfahrungen mit humanoider Robotik. In Zusammenarbeit mit dem Technologieunternehmen Figure AI unterstützte der Roboter Figure 02 über einen Zeitraum von zehn Monaten die Produktion von mehr als 30.000 BMW X3 Fahrzeugen. Im Karosseriebau positionierte der Roboter Blechteile für den Schweissprozess – eine Aufgabe, die hohe Anforderungen an Geschwindigkeit sowie Genauigkeit stellt und körperlich belastend sein kann. Die Zusammenarbeit zeigte, dass humanoide Roboter präzise und wiederholbare Arbeitsschritte unter realen Produktionsbedingungen sicher ausführen können.

Nächster Schritt mit weiterentwickeltem Roboter Figure 03

Die aus diesem Projekt gewonnenen Erkenntnisse bilden nun die Grundlage für den nächsten Schritt mit dem Nachfolgemodell Figure 03. „Der Roboter verfügt über mehrere neue Funktionen für erweiterte Anwendungsmöglichkeiten. Dazu zählen weiche Komponenten zur Erhöhung der Sicherheit, kabelloses Laden für eine höhere Verfügbarkeit, Audiofunktionen für Speech-to-Speech-Kommunikation sowie verbesserte Hände mit taktilen Sensoren und Kameras in den Handflächen für mehr Präzision und Geschicklichkeit“, erklärt Adcock.

Im neuen Sequenzierungs-Anwendungsfall treffen angelieferte Komponenten zunächst unsortiert in grösseren Behältern ein. Figure 03 nimmt diese auf und sortiert sie in einen Sequenzierungswagen ein. Der Wagen wird danach zu einer definierten Sammelpunkt für die Weiterbeförderung gebracht. Ein automatisierter Routenzug oder ein Smart Transport Robot transportiert die Teile dann zum Einbauort, wo sie den Mitarbeitenden in der Montage „just in sequence“ bereitgestellt werden. Dieser Anwendungsfall kommt in der Logistik in der Automobilproduktion vielfach vor und bietet Potenzial für Weiterentwicklung und Skalierbarkeit.

Der Einsatz humanoider Roboter ist Teil der umfassenderen Strategie der BMW Group, ihr Automatisierungsportfolio mit Physical AI zu erweitern. Humanoide Robotik wird dabei als wertschöpfende Ergänzung bestehender Automatisierung verstanden. Ihr Potenzial liegt insbesondere in monotonen, ergonomisch anspruchsvollen oder sicherheitskritischen Tätigkeiten. Ziel ist es, Mitarbeitende zu schützen und optimal einzusetzen sowie gleichzeitig die Arbeitsplätze weiter zu verbessern.

BMW iFACTORY-Anwendungen in der Montagehalle des Werks Spartanburg

Das neue Projekt ist eng mit der digitalen Transformation der Produktion im Werk Spartanburg verbunden. Die Halle 52, in der Antriebsvarianten des BMW X3 und künftig des elektrifizierten BMW iX5 gebaut werden, wurde umfassend erweitert und umgebaut. Digitale Anwendungen kamen bereits in der Planung zum Einsatz und werden im Rahmen des BMW iFACTORY Ansatzes auch im täglichen Produktionsbetrieb weiter implementiert. Noch bevor Komponenten an der Produktionslinie eintreffen, helfen virtuelle 3D‑Simulationen dabei, Prozesse zu optimieren und von Beginn an eine fehlerfreie Umsetzung zu ermöglichen. Die BMW Virtual Factory macht Komplexität beherrschbar und unterstützt Mitarbeitende, indem menschliche Bewegungsabläufe simuliert werden. Damit werden manuelle Prozesse von der Planung bis zur Produktionslinie verfeinert. Ein zentrales Ziel ist die Optimierung der Ergonomie für Mitarbeitende.

Auch in der Qualitätssicherung kommt künstliche Intelligenz bereits zum Einsatz. Mit AIQX (Artificial Intelligence Quality Next) nutzt das Werk Spartanburg KI für visuelle und akustische Qualitätsprüfung, um gleichbleibende Qualität in einem dynamischen Produktionsumfeld sicherzustellen. BMW hat AIQX als Standard etabliert und prüft Möglichkeiten, das System auch Zulieferern zur Verfügung zu stellen. Es nutzt im Bandablauf Kamerasysteme sowie Sensoren und gibt Mitarbeitenden am Band unmittelbar Feedback über Smart Devices.

München. Nach dem erfolgreichen Auftakt im letzten Jahr setzt BMW seine virale Innovationskampagne fort. Fünf neue kreative Social-Media-Filme kombinieren einmal mehr technologischen Erfindungsgeist mit unterhaltsamem Storytelling. Mit einem sicheren Gespür für die Wirkung von Details werden die Vorteile neuer Technologie inszeniert. Vorgestellt und erstmals verfügbar im ersten Modell der Neuen Klasse, dem BMW iX3, sowie dem elektrischen Topmodell, dem BMW i7.

„Mit der Weiterentwicklung unserer Innovationskampagne zeigen wir, wie intelligente Technologien den Alltag unserer Kundinnen und Kunden bereichern. Unsere Features sind nicht nur funktional, sondern werden zu echten Begleitern – und genau das erzählen wir erneut mit einem Augenzwinkern,“ sagt Bernd Körber, Leiter BMW Markenführung und Produktmanagement.

BMW Symbiotic Drive – neue Dimension von Freude am assistierten Fahren.
Im Mittelpunkt von zwei Filmen steht BMW Symbiotic Drive im BMW iX3. Die Assistenz-Technologie wurde mit dem ersten Modell der Neuen Klasse eingeführt. Die Besonderheit: In einem Zusammenspiel aus menschlicher und künstlicher Intelligenz bleibt der Mensch hinter dem Steuer stets involviert. Dies ermöglicht es, auch bei aktivierter Fahrerassistenz zu beschleunigen, zu lenken oder zu bremsen, ohne damit sofort ein Abschalten des Assistenzsystems auszulösen. Die klare Bedienlogik und die Anzeigen im BMW Panoramic iDrive sorgen dafür, dass assistiertes Fahrverhalten intuitiv und jederzeit beeinflussbar ist. Das symbiotische Zusammenspiel von Fahrerin/Fahrer und Fahrzeug ist auch bei aktiven Sicherheitsfunktionen wie z. B. der Spurverlassenswarnung erlebbar.

Wie angenehm das sein kann, zeigt der Film „Co-Driver“. Während ein übereifriger Beifahrer den Fahrer dort andauernd mit Warnungen und Ratschlägen nervt, gehören solche aufdringlichen Tipps mit  BMW Symbiotic Drive der Vergangenheit an. So fühlt sich jede Fahrt angenehmer und müheloser an als je zuvor – und nicht nur, weil der Beifahrer im Clip vor die Tür gesetzt wird.

BMW Symbiotic Drive spielt auch im Clip „Coffee-Brake“ eine Hauptrolle. Hier regeln die Systeme so harmonisch, dass selbst der versehentlich vor dem Start auf dem Dach des BMW iX3 platzierte Kaffeebecher am Ziel noch dort steht.  

BMW Intelligent Personal Assistant – neues Level der Sprachinteraktion durch KI-Unterstützung.
Wie BMW Symbiotic Drive wurde auch der BMW Intelligent Personal Assistant mit KI-Unterstützung erstmals mit dem BMW iX3 eingeführt. Durch die Erweiterung um Amazon-Alexa+-KI-Technologie wird der Funktionsumfang zusätzlich ausgebaut. Die Integration von Amazon Alexa+ in den BMW Intelligent Personal Assistant steht für einen technologischen Weitsprung, der den Mehrwert für Kundinnen und Kunden in den Mittelpunkt stellt. Das erlaubt auch, Konversationen über alle möglichen Themen zu führen und diese direkt mit Fahrzeugfunktionen zu verknüpfen. Im Clip „Rome“ geht es um die Midlife-Crisis des Beifahrers, der im Gewand eines römischen Soldaten neben der Fahrerin sitzt. Als der BMW Intelligent Personal Assistant die Navigation zum italienischen Restaurant „Casa di Roma“ startet, kommentiert der Beifahrer: „Alle Wege führen nach Rom“ – und sagt, das sei ein Zitat von Cicero. Seine leicht genervte Frau korrigiert ihn umgehend mithilfe des BMW Intelligent Personal Assistant.

Laden im BMW iX3: Wenn der Stopp kaum zum entspannten Essen reicht.
Die Modelle der Neuen Klasse zeichnen sich durch hohe Ladeleistungen aus. Die Batterie des BMW iX3 kann mit bis zu 400 kW gefüllt werden. Entsprechend kurz gestalten sich die Standzeiten beim Nachladen. Ein Zwischenstopp von 10 Minuten an einer geeigneten High-Power-Charging-Station verlängert die Reichweite des BMW iX3 um bis zu 372 Kilometer. Während früher lange Standzeiten ein häufiges Diskussionsthema waren, reicht die Ladezeit nun kaum aus, um in Ruhe etwas zu essen. Genau damit beschäftigt sich „Pit-Stop“, ein weiterer Clip der Innovationskampagne. Hier ist dem Küchenteam klar, das noch kein BMW so schnell geladen hat wie der BMW iX3. Entsprechend legt das Team los, sobald der Restaurant-Manager den Gast entdeckt. Im Expresstempo wird geschnitten, gebrutzelt, zubereitet und serviert, damit der Gast in Ruhe essen kann, bevor der BMW iX3 wieder startbereit ist.

Gute Unterhaltung statt öder Gespräche.
Im Unterschied dazu scheint die Zeit im Film „Clips“ gar nicht zu vergehen. Nachdem der Chef im Büro einem Mitarbeiter angeboten hat, ihn mitzunehmen, erzählt dieser von seinem Lieblingshobby: Büroklammern. Im Fahrzeug angekommen, lenkt der Chef seinen Mitarbeiter erfolgreich vom Thema ab, indem er den serienmässigen BMW Passenger Screen im BMW i7 aktiviert. Filme und Serien auf dem 14,6 Zoll grossen Beifahrer-Display streamen, statt über Büroklammern zu referieren. So können Fahrer und  Beifahrer die Tour mit der Luxuslimousine auf eigene Art geniessen.

Die neue BMW Innovations-Kampagne startete am 6. Mai, alle Filme wurden bereits ausgespielt. Hier geht’s zu allen Clips, inklusive eines Super Cut mit dem Zusammenschnitt aller Filme.  

München. Mit dem neuen BMW X5 überträgt die BMW Group ihren ganzheitlichen Nachhaltigkeitsansatz konsequent auf weitere Fahrzeugderivate. Ziel ist es, den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs – von Lieferkette und Produktion über die Nutzungsphase bis hin zum Recycling – weiter zu optimieren und den CO₂e-Fussabdruck zu minimieren.

Dekarbonisierung der Lieferkette als zentraler Hebel
Ein zentraler Hebel zur Reduzierung der CO₂e-Emissionen ist die gezielte Dekarbonisierung der Lieferkette. Die BMW Group setzt dabei insbesondere auf erneuerbare Energien, Sekundärmaterialien sowie Produkt- und Prozessinnovationen. Der ganzheitliche Nachhaltigkeitsansatz kommt über alle X5 Antriebsvarianten hinweg zur Anwendung.
Die Wirkung dieses Ansatzes zeigt sich in der erreichten CO₂e-Reduzierung: Im Rahmen der Produktentwicklung konnten die CO₂e-Emissionen des BMW X5 um rund 40 Prozent gesenkt werden.[1][2]
Ein weiterer Fortschritt ist der verstärkte Einsatz von CO₂e-reduziertem Flachstahl in der Karosserie. Rund 50 Prozent des im BMW X5 verbauten Flachstahls stammen aus Elektrolichtbogenöfen (EAF-Stahl) mit hohem Sekundärmaterialanteil, der unter Verwendung von erneuerbaren Energien hergestellt wird. Möglich wird der hohe Anteil an CO₂e reduziertem Flachstahl durch die enge, langjährige Zusammenarbeit mit lokalen Lieferanten in Nordamerika.

Konsequenter Einsatz von Sekundärmaterialien
Der neue BMW X5 erreicht hohe Sekundärmaterialquoten – auch bei hochbeanspruchten Komponenten. Dazu zählen unter anderem Fahrwerksbauteile aus Aluminium wie Felgen, Schwenklager, Radträger, Hinterachsträger und Bremssättel, die in Elektrolyse und Herstellung mit erneuerbaren Energien gefertigt werden. Für die Türen des neuen BMW X5 wird Aluminium verwendet, das zu 35 Prozent aus recyceltem, im Kreislauf geführtem Material aus dem BMW Presswerk Spartanburg besteht. Das Ausgangsmaterial für das Garns der Dachhimmel-Oberware besteht zu 100 Prozent aus recyceltem PET. Die Sekundärrohstoffquote des Gesamtfahrzeugs liegt beim batterieelektrischen BMW iX5 60 xDrive bei rund einem Drittel, was einem Gewicht von rund 940 Kilogramm entspricht.[3]

Gen6-Batteriezellen mit reduziertem CO₂e-Fussabdruck
In den Gen6-Batteriezellen des Hochvoltspeichers des BMW iX5 kommt ein hoher Anteil an Sekundärmaterialien für Kobalt, Lithium und Nickel zum Einsatz. Auch bei der Herstellung der Anoden- und Kathodenmaterialien sowie in der Zellfertigung werden erneuerbare Energien genutzt. Im Vergleich zur Gen5-Zelle des BMW iX konnte der CO₂e-Ausstoss pro Wattstunde um rund 28 Prozent gesenkt werden.

Effizienz in der Nutzungsphase
Mit dem EfficientDynamics-Technologiepaket optimiert die BMW Group die Effizienz des Fahrzeugs in der Nutzungsphase über alle relevanten Subsysteme hinweg. Dazu zählen unter anderem Aerodynamik, Leichtbau, rollwiderstandsoptimierte Reifen sowie das gesamte Energiemanagement. EfficientDynamics ist bei der BMW Group seit 2007 im Einsatz und wird für alle Antriebstechnologien angewendet. Beim neuen vollelektrischen BMW iX5 kommt zudem das aus BMW iX3 und BMW i3 bekannte Heart of Joy mit dem vollständig inhouse entwickelten Driving Stack BMW Dynamic Performance Control zum Einsatz. Neben einem mühelosen, souveränen Fahrverhalten und einem besonders sanften Anhaltevorgang steigert das System auch die Effizienz: Beim Verzögern wird per Rekuperation mehr Energie zurückgewonnen – in deutlich mehr Fahrsituationen und bis in den Stillstand.

CO₂e-Vorteil bereits nach zirka ein bis zwei Jahren Nutzung möglich
Die umfassenden Massnahmen zur Dekarbonisierung in Lieferkette, Produktion und Nutzungsphase führen zu einem frühen Break-Even-Punkt: Abhängig von Antriebsvariante, jährlicher Fahrleistung sowie der Erzeugung des zum Laden verwendeten Stroms erreicht der neue BMW iX5 bereits nach zirka ein bis zwei Jahren Nutzungsdauer einen CO₂e-Vorteil gegenüber einem vergleichbaren Modell mit Verbrennungsmotor.

Produktion im grössten Werk der BMW Group
Der ganzheitliche Nachhaltigkeitsansatz der BMW Group umfasst auch die Fahrzeugproduktion im Werk Spartanburg, dem grössten Produktionsstandort der BMW Group. Der gesamte Fremdstrom für die Produktion im BMW Group Werk Spartanburg stammt aus erneuerbaren Quellen.
Zwischen 2006 und 2025 wurde der Energiebedarf je produziertem Fahrzeug um 66 Prozent gesenkt. Zudem konnte das Aufkommen von Deponieabfällen im gleichen Zeitraum um 88 Prozent reduziert werden. Das neu errichtete, an das Werk angebundene Montagewerk für Hochvoltspeicher in Woodruff kommt im Normalbetrieb vollständig ohne fossile Brennstoffe aus.

TÜV-verifizierter Product Carbon Footprint öffentlich zugänglich
Zum Serienstart veröffentlicht die BMW Group den TÜV-verifizierten Product Carbon Footprint des BMW X5. Der Bericht ist einschliesslich der zugrunde liegenden Berechnungslogiken und -methoden öffentlich zugänglich. Damit schafft die BMW Group Transparenz über die verwendeten Rohstoffe und die CO₂e-Emissionen entlang des gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs.

Der neue BMW i3 50 xDrive als First Edition: Ab sofort bestellbar.

Hohe Nachfrage nach dem BMW i3, dem zweiten Modell der Neuen Klasse. Mit dem BMW i3 50 xDrive als First Edition ist der vollelektrische BMW 3er bereits vor dem offiziellen Marktstart im Herbst 2026 bestellbar. Der BMW i3 50 xDrive als First Edition verfügt über besonders attraktive und umfangreiche zusätzliche Ausstattungsmerkmale und eine Reichweite von bis zu 906 Kilometern¹(WLTP kombiniert (EnVKV): Energieverbrauch 16,1–13,5 kWh/100 km; CO₂-Emissionen 0 g/km; CO₂-Klasse A; Reichweite 758–906 km¹). Die zusätzliche Reichweite nach 10 Minuten DC-Laden mit maximaler Laderate beträgt bis zu 423 km² (WLTP).

• Frühe Bestellmöglichkeit des BMW i3 50 xDrive.
• Zweites Modell der Neuen Klasse. 
• Modelle der Neuen Klasse stehen für technologischen Fortschritt, leistungsstarke Antriebe, hohe Reichweiten und kurze Ladezeiten.
• BMW i3 50 xDrive als First Edition mit umfangreicher Ausstattung und ausgewählten Individualisierungsmöglichkeiten.
• Attraktive Preise für BMW i3 50 xDrive als Basismodell (65.900 Euro)³ und BMW i3 50 xDrive als First Edition (75.340 Euro)³.  

München. Mit dem neuen BMW i3 als zweitem Modell der Neuen Klasse startet BMW in eine begeisternde, neue Ära der Fahrfreude. Kundinnen und Kunden können den vollelektrischen BMW i3 50 xDrive als First Edition bereits vor dem eigentlichen Marktstart bestellen. Verfügbar ist der BMW i3 50 xDrive als First Edition ausschliesslich über BMW Händler.

Jochen Goller, Mitglied des Vorstands der BMW AG, Kunde, Marken, Vertrieb, sagt:„Der neue BMW i3 ist für uns ein wegweisendes Fahrzeug – als vollelektrisches Modell tritt er in einem volumenstarken Segment an und ist damit von grosser Bedeutung für die BMW Group. Gleichzeitig sehen wir am hohen Interesse schon jetzt, dass dieses Modell bei unseren Kundinnen und Kunden auf viel Zuspruch stösst. Der Bestellstart als First Edition ab dem 18. Juni schon vor dem offiziellen Marktstart ist dafür ein wichtiger nächster Schritt.“

Als zweites Modell der Neuen Klasse verkörpert auch der neue BMW i3 den technologischen Weitsprung. Die hocheffiziente BMW eDrive Technologie der 6. Generation sorgt gemeinsam mit dem neuen BMW Panoramic iDrive und dem Heart of Joy für Freude am Fahren auf einem noch nie erlebten Niveau. Mit BMW Symbiotic Drive tritt auch das assistierte Fahrerlebnis in eine neue Ära ein. Zudem steht der BMW i3 für die moderne Interpretation der typischen gestalterischen Merkmale einer BMW Limousine.

Beim neuen BMW i3 50 xDrive als First Edition ergänzen zahlreiche zusätzliche Ausstattungsmerkmale die umfangreiche Basisausstattung des BMW i3 50 xDrive. Dazu gehören unter anderem das M Sportpaket, das BMW Iconic Glow Exterieurpaket und das BMW 3D Head-Up Display. Der BMW i3 50 xDrive als First Edition ist zum Preis von 75.340,– Euro³ bestellbar (WLTP kombiniert (EnVKV): Energieverbrauch 16,1–13,5 kWh/100 km; CO₂-Emissionen 0 g/km; CO₂-Klasse A) und bietet eine Reichweite von 758–906 km¹. Mit 800-Volt-Technologie ermöglicht die Gen6 im BMW i3 50 xDrive eine maximale DC-Ladeleistung von bis zu 400 kW. Dies ermöglicht nach 10 Minuten DC-Laden eine maximale Laderate von bis zu 423 km² (WLTP).

Zum offiziellen Marktstart im Herbst 2026 ist der BMW i3 50 xDrive (WLTP kombiniert (EnVKV): Energieverbrauch 16,1–13,4 kWh/100 km; CO₂-Emissionen 0 g/km; CO₂-Klasse A) in der Basiskonfiguration und mit einer Reichweite von bis zu 912 km^1,4 zu einem Preis von 65.900,– Euro³ erhältlich.

Mike Reichelt, Head of Neue Klasse BMW, erklärt: „Seit sieben Generationen und damit seit über fünf Jahrzehnten unsere Ikone: der BMW 3er steht für pure Fahrfreude, Innovation und zeitloses Design. Mit der Neuen Klasse und ihren Technologieclustern überspringen wir nun sprichwörtlich eine Fahrzeuggeneration. Die DNA unserer sportlichen Limousine in einem völlig neuen Fahrzeugkonzept. Damit schreiben wir die Erfolgsgeschichte des BMW 3er fort. 

Der BMW i3 steht für die neue BMW Designsprache: Modern und unverkennbar auf das Wesentliche konzentriert.

Der neue BMW i3 zeigt mit seinem 2,5-Box-Design die moderne Interpretation der typischen Proportionen einer sportlichen BMW Limousine. Er ist dabei auf den ersten Blick als BMW 3er erkennbar. Der lange Radstand, das nach hinten gezogene Greenhouse und die kurzen Überhänge prägen die Silhouette. Vertraut, aber trotzdem neu ist das BMW typische Vier-Augen-Gesicht des BMW i3. Die Formensprache der Neuen Klasse prägt die Neuinterpretation der ikonischen Front. BMW Niere und Doppelscheinwerfer verschmelzen als innovative Lichtsignatur zu einer gestalterischen Einheit. Die stark horizontal ausgerichteten Heckleuchten präsentieren die vertraute L-Form in neuer, abstrahierter Form. Weit ausgestellte Radhäuser betonen nachdrücklich den sportlich breiten Stand des neuen BMW i3.

BMW typische Fahrerorientierung auf einem neuen Level.

Das moderne und dynamische Interieur macht die Formensprache der Neuen Klasse besonders intensiv erlebbar. Im Innenraum nutzt der neue BMW i3 mit seinem hohen Raumkomfort alle Möglichkeiten der konsequent auf E-Mobilität ausgerichteten Fahrzeug-Architektur.

Mit einem einzigartigen Anzeige- und Bediensystem sorgt BMW Panoramic iDrive mit BMW Operating System X dabei für eine neue Dimension der BMW typischen Fahrerorientierung. Zentrales Element ist dabei das BMW Panoramic Vision, das Inhalte über die gesamte untere Breite der Windschutzscheibe projiziert. Die multimodale Bedienlogik des BMW Panoramic iDrive verbindet Touch-, haptische und sprachbasierte Interaktion. Eine zentrale Rolle übernimmt der BMW Intelligent Personal Assistant. Er erlaubt die Steuerung zahlreicher Fahrzeugfunktionen, Navigationsziele und Medienangebote in natürlicher Sprache. Die Einführung von Large-Language-Model-Technologie (LLM, Alexa+)⁵ macht die Sprachinteraktion dialogorientierter und ermöglicht eine intuitive und intelligente Interaktion.

Technologischer Weitsprung: BMW i3 mit E-Antrieb der 6. Generation.

Zur Markteinführung ist der erste vollelektrische BMW 3er als BMW i3 50 xDrive verfügbar. Er besitzt jeweils eine E-Maschine an der Vorder- und Hinterachse, die gemeinsam eine Systemleistung von 345 kW/469 PS erzeugen. Das maximale Drehmoment beträgt 645 Nm. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt der BMW i3 50 xDrive 4,7 Sekunden. Motorisierung und Leistungswerte des BMW i3 50 xDrive als First Edition sind identisch.

Im neuen BMW i3 arbeitet die hocheffiziente BMW eDrive Technologie der 6. Generation im Zusammenspiel mit dem Steuerungscomputer Heart of Joy und dem Driving Stack BMW Dynamic Performance Control. Gemeinsam sorgen sie für ein besonders präzises, müheloses und souveränes Fahrverhalten. Das Heart of Joy regelt zehnmal schneller als bisherige Systeme und reduziert die Zahl an notwendigen Regeleingriffen. Das Ergebnis ist Freude am Fahren auf einem völlig neuen Level. Auch das assistierte Fahrerlebnis des BMW i3 erreicht mit BMW Symbiotic Drive eine neue Dimension.

Die Soft-Stop-Funktionalität sorgt für den sanftesten Anhaltevorgang in der Historie von BMW. Die präzise Regelung der E-Maschinen bremst dabei die vollelektrische Limousine ohne Ruck und Bremsgeräusche unmerkbar sanft in den Stand.

Im Bereich der Fahrerassistenztechnologien schafft BMW Symbiotic Drive im neuen BMW i3 ein nahtloses Zusammenspiel zwischen Assistenzfunktionen und menschlichem Fahrverhalten. Bei aktivierter Fahrerassistenz kann der Fahrer entsprechend des eigenen Fahrstils mit Beschleunigen, Lenken und Bremsen Fahrsituationen beeinflussen, ohne damit eine Abschaltung des Assistenzsystems auszulösen. Der optionale Autobahnassistent ermöglicht freihändiges assistiertes Fahren auf der Autobahn bis 130 km/h mit automatisiertem Spurwechsel nach Blickbestätigung⁶. Der optionale City Assistent bietet mit BMW Symbiotic Drive zunächst Bremsen und Wiederanfahren an Ampeln auch ohne Vorderfahrzeug sowie assistierte Spurwechsel im urbanen Raum – erkannte Fahreraufmerksamkeit vorausgesetzt. Die intuitive Bedienlogik und die klaren Anzeigen im BMW Panoramic iDrive sorgen dafür, dass assistiertes Fahren im BMW i3 intuitiv und jederzeit kontrollierbar ist – für die sichere Nutzung höchster Automatisierung im SAE-Level 2. 

Hohe Reichweite, verkürzte Ladezeiten und bidirektionale Ladefunktionen.

Zum technologischen Weitsprung des neuen BMW i3 gehört die Hochvoltbatterie mit neuen Rundzellen. Sie verfügt über eine Kapazität von 108,7 kWh. Das Batteriegehäuse im neuen BMW i3 übernimmt dank Pack-to-Open-Body-Konzept zugleich die Funktion eines strukturellen Bauteils.

Die Reichweite des BMW i3 50 xDrive als First Edition beträgt bis zu 906 Kilometer¹ (gemäss Testzyklus WLTP) und steht damit für hohe Langstreckentauglichkeit bei gleichzeitig drastisch verkürzten Ladezeiten dank 800-Volt-Technologie. Durch DC-Ladeleistungen von bis zu 400 kW kann der BMW i3 50 xDrive am DC-Schnelllader Energie für bis zu 423 km Reichweite² in 10 Minuten (gem. ISO 12906 im WLTP-Zyklus) nachladen. Der neue BMW i3 bietet zudem bidirektionale Ladefunktionen.

Die Ausstattung des BMW i3 50 xDrive als First Edition: M Sportpaket und BMW Iconic Glow Exterieurpaket inklusive.

Der neue BMW i3 50 xDrive als First Edition unterstreicht mit seinen zusätzlichen Ausstattungsmerkmalen gegenüber der Basisausstattung die einzigartigen Eigenschaften des ersten vollelektrischen BMW 3er. Zur umfangreichen Serienausstattung des BMW i3 50 xDrive gehören u. a. Panoramic Vision, Driving Assistant Plus, Komfortzugang und BMW Digital Key Plus, elektrische und beheizbare Fahrer- und Beifahrersitze. Ein herausragender Bestandteil des BMW i3 50 xDrive als First Edition ist das M Sportpaket. Es umfasst unter anderem das M Aerodynamikpaket, die M Sportbremse blau sowie eine Aussenspiegelprojektion mit M Logo. Ergänzt wird es im Innenraum durch das exklusive Interieurdesign BMW M in Veganza und M PerformTex schwarz, weitere Polster sind verfügbar. Damit dokumentiert das M Sportpaket bereits auf den ersten Blick den hochdynamischen Charakter der neuen vollelektrischen Limousine.

Zur First Edition Ausstattung zählt zudem das BMW Iconic Glow Exterieurpaket. Es unterstreicht die optische Tiefenwirkung der ikonischen BMW Niere durch eine präzise Konturbeleuchtung. Daneben gehört unter anderem eine Welcome- & Goodbye-Animation zum Umfang, mit der drei eindrucksvolle Lichtinszenierungen zur Wahl stehen. Kundinnen und Kunden können mithilfe des BMW Iconic Glow Exterieurpakets die attraktive Inszenierung ihres BMW i3 dem persönlichen Geschmack anpassen.

Weitere Highlights im Interieur mit Multifunktionssitzen, BMW 3D Head-Up Display und HiFi Lautsprechersystem Harman Kardon.

Auch im Innenraum präsentiert der BMW i3 50 xDrive als First Edition zahlreiche weitere Ausstattungshighlights. Dazu zählen Multifunktionssitze vorne mit elektrisch betriebenen Einstellmöglichkeiten, 3-Zonen-Klimaautomatik, Sonnenschutzverglasung und eine Lenkradheizung.

Das BMW 3D Head-Up Display ergänzt das Anzeige- und Bediensystem des neuen BMW i3. Es ist oberhalb des BMW Panoramic Vision integriert. Das BMW 3D Head-Up Display projiziert zusätzlich ausgewählte Inhalte ausschliesslich in die Sichtachse von Fahrerin oder Fahrer. Dies ermöglicht eine besonders präzise räumliche Wahrnehmung, zum Beispiel bei Navigationshinweisen.

Für einen besonders guten Klang im BMW i3 50 xDrive als First Edition sorgt das HiFi Lautsprechersystem Harman Kardon mit Dolby-Atmos-Unterstützung. Ausgesprochen bequem wird der Zugang zum Gepäckraum durch die Automatische Heckklappenbetätigung inklusive Smart Opener. Abgerundet wird das Angebot der First Edition durch AC-Laden Professional, das die AC-Ladeleistung von 11 auf 22 kW erhöht.

Zusätzliche attraktive Optionen für den BMW i3 50 xDrive als First Edition auf Wunsch verfügbar.

Kundinnen und Kunden können den BMW i3 50 xDrive als First Edition mit spezifischen Sonderausstattungen nach eigenen Vorstellungen zusätzlich weiter individualisieren. Eine stark nachgefragte Option ist dabei die Sitzheizung für die Fondsitze. Das auf Wunsch lieferbare Panoramadach mit Klimakomfortglas sorgt für ein lichtdurchflutetes Raumgefühl. Zur Wahl steht zudem die Anhängerkupplung mit elektrisch schwenkbarem Kugelkopf.

Das vielfältige Entertainment-Angebot von BMW Connected Drive bietet mit BMW Digital Premium optional zusätzliche BMW Maps Funktionen, den Security Assistant und Datenvolumen.

Auch in den Bereichen Fahren und Parken haben Kundinnen und Kunden beim BMW i3 50 xDrive als First Edition die Auswahl unter zusätzlichen Sonderausstattungen. Das optionale Angebot für noch mehr Sicherheit und Komfort umfasst den Parking Assistant Plus, den Parking Assistant Professional und den Autobahn- & City-Assistenten.

Zahlreiche Auswahlmöglichkeiten bei Aussenfarben, Rädern, Interieurwelten und Lenkrädern.

Für den BMW i3 50 xDrive als First Edition sind insgesamt sechs attraktive Aussenfarben verfügbar. Darunter befindet sich auch der exklusive Metallic-Farbton M Le Castellet Blau.

Das Räderportfolio umfasst drei Aerodynamikräder und ein Leichtmetallrad: Kundinnen und Kunden haben die Wahl zwischen 19 und 20 Zoll Grösse.

Im Innenraum stehen mit dem Interieurdesign Contemporary und dem Interieurdesign BMW M verschiedene attraktive Farbwelten für den neuen BMW i3 50 xDrive als First Edition zur Wahl. Das Angebot an Lenkrädern bietet weitere Individualisierungsmöglichkeiten: Es umfasst optional das Sport-Lenkrad, das M Lenkrad und das BMW Individual Lenkrad (nur in Verbindung mit Interieurdesign Contemporary Digital White Bicolor).

BMW i3 50 xDrive als First Edition Stromverbrauch kombiniert: 16,1-13,5 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A Elektrische Reichweite: 758-906km (WLTP)

¹ Die tatsächlichen Werte sind abhängig von unterschiedlichen Faktoren, z.B. Beladung, Fahrstil, Strecke, Witterung, Nebenverbraucher (u.a. Klimatisierung), Bereifung, Alterungszustand der Batterie.

² Die nachgeladene Reichweite nach 10 Minuten High-Power-Laden wurde nach ISO 12906 im WLTP-Zyklus ermittelt. Diese sowie die Ladeperformance sind abhängig von Fahrzeugausstattung, Lade- und Alterungszustand der Batterie, Batterietemperatur, individuellem Fahrprofil, Nutzung von Nebenverbrauchern, Umgebungstemperatur und der bereitgestellten Ladeleistung an der Ladestation.

³ Die Preise sind gültig für das Angebot in Europa. Preis inkl. 19 Prozent MwSt. (Deutschland).

⁴ Alle Werte vorläufig.

⁵ Ab der zweiten Jahreshälfte 2026 geplant für Fahrzeuge mit BMW Operating System X in Deutschland und den USA. Weitere Märkte und Modellreihen folgen schrittweise.

⁶ Bis Ende 2026 verfügbar in den meisten europäischen Ländern, USA und Kanada.

München. Das BMW M Concept Neue Klasse feiert seine Weltpremiere bei den
24 Stunden von Le Mans. Es zeigt die neue Designsprache von BMW M und setzt ein klares Zeichen für die vollelektrische Zukunft der Marke. Im künftigen BMW M Produktportfolio verbinden sich charakterstarkes Design, High Performance und innovative Materialien.

Das Fahrzeug schlägt die Brücke zwischen seiner Historie und dem Motorsport.
Es ist auf den ersten Blick als High-Performance-Automobil erkennbar. So bleibt BMW M seinem Leitsatz treu: „Born on the racetrack. Made for the streets.“

„Die neue BMW M Designsprache bildet die expressive Speerspitze der Neuen Klasse – entschlossen und zielgerichtet“, sagt Oliver Heilmer, Leiter Design
BMW Kompaktklasse, Neue Klasse und BMW M. „Bei BMW M folgt die Form konsequent der Funktion. Jedes Detail dient der Performance. Für mich ist dieses Projekt besonders, weil es den BMW M Charakter in eine neue Ära führt.“

Form, Funktion und Motorsport-Referenzen im Exterieur Design.
Kraftvolle Proportionen, präzise Linien und eine muskulöse Schulterpartie mit weit ausgestellten Radhäusern unterstreichen den unverkennbaren BMW M Charakter.

Zahlreiche M-spezifische Designmassnahmen optimieren die Aerodynamik – darunter die neu interpretierten M-Aero-Aussenspiegel in den Farben von BMW M.

Ein markanter Luftauslass kennzeichnet die V‑förmige Fronthaube. Er unterstützt die Kühlung des elektrischen Antriebs.

Eine nach vorn gerichtete Sharknose und die Lichtsignatur mit Tiefeneffekt prägen die Front. Scheinwerfer und Niere bilden eine Einheit. Die neuen M Yellow Lights sorgen für einen fokussierten Blick auf die Strasse.

Die gelben Lichtikonen werden zum neuen Erkennungszeichen künftiger BMW M Automobile und sind eine Anlehnung an GT-Rennfahrzeuge und den BMW M Hybrid V8.

Die Frontschürze des BMW M Concept Neue Klasse zitiert mit ihrem Stossfänger im Trimaran-Stil die Architektur besonders schneller Segelboote. Die dreiteilige Gestaltung unterstreicht den technischen Auftritt des Fahrzeugs.
Zudem unterstützt es konstruktiv den Frontsplitter – ein aerodynamisches Element am unteren Bereich der Front.

Ein weiterer neuer Lichtakzent künftiger BMW M Automobile sind die dreidimensionalen Track Lights in den äusseren Bereichen der Frontschürze.

Track Lights und Trimaran-Gestaltung prägen auch die Heckschürze des BMW M Concept Neue Klasse. Die Track Lights rahmen das Trimaran-Element oberhalb des freischwebenden Diffusors. Ein markanter Ducktail-Spoiler verbessert die Aerodynamik, erhöht den Abtrieb an der Hinterachse und setzt zugleich einen markanten Akzent in der klaren Flächengestaltung des Hecks.

Im Exterieur und Interieur des BMW M Concept Neue Klasse kommen Naturfaser-Elemente zum Einsatz – etwa am Frontsplitter, im Luftauslass der Motorhaube und im Diffusor. Die Naturfaser wird nicht nur pur eingesetzt, sondern in der Dachgrafik erstmals auch in veredelter Form mit M Branding.

Die neu entwickelte Lackfarbe Monza Red metallic und die rot-blau codierten Zentralverschlussräder stärken die optische Verbindung zu BMW M und dem Motorsport.

Fahrerorientiertes Cockpit für ein intensives BMW M Erlebnis.
Der Innenraum des BMW M Concept Neue Klasse ist reduziert und konsequent auf das Fahrerlebnis in einem vollelektrischen BMW M der nächsten Generation ausgerichtet.

Vier neu entwickelte Schalensitze gewährleisten auch in hochdynamischen Fahrsituationen sicheren Halt und integrieren Strukturelemente aus Naturfaser-Verbundwerkstoffen.

Die Sitzbezüge in Bathurst Blue und Berry Red greifen die BMW M Farben in einer zweifarbigen Merino-Lederausführung auf. Rote Fünf-Punkt-Gurte unterstreichen den sportlichen Charakter.

Erstmals kommt bei BMW M hochwertiges schwarzes Nubukleder zum Einsatz.
Es findet sich am Lenkrad, den Türverkleidungen und am Überrollbügel.
Das freischwebende Dashboard ist in schwarzem Strick gehalten und wird mit einem M-spezifischen hexagonalen Lichtmuster hinterleuchtet.

Rote Akzente am M Gangwahlschalter, den Schaltwippen des M Lenkrads und in den digitalen Anzeigen setzen im Cockpit gezielte sportliche Highlights und rücken die Performance in den Fokus.

High Performance und BMW M Fahrgefühl in einer neuen Dimension.

Das BMW M Concept Neue Klasse steht für das nächste Kapitel der M-typischen Verbindung von Dynamik, Agilität und Präzision. Das innovative BMW M eDrive Antriebskonzept mit vier Elektromotoren und BMW M Dynamic Performance Control hebt Fahrerlebnis und Rennstreckentauglichkeit auf ein neues Niveau.

„Auch in der neuen, vollelektrischen Ära setzen wir die M-typische Tradition fort, sowohl Technologie-Innovationen als auch prägende Designmerkmale unmittelbar aus dem Motorsport in die Serienfertigung zu transferieren“, sagt Franciscus van Meel, Vorsitzender der Geschäftsführung der BMW M GmbH.

Der BMW M eDrive basiert auf der Gen6-Technologie der Neuen Klasse und wurde speziell für vollelektrische BMW M Automobile entwickelt. Das Antriebskonzept kombiniert vier Elektromotoren mit der zentralen Steuerungssoftware BMW M Dynamic Performance Control im Hochleistungsrechner Heart of Joy. Durch die integrierte, radindividuelle Steuerung von Antrieb und Bremsanlage eröffnet der BMW M eDrive neue Potenziale für Fahrdynamik und Fahrsicherheit. Er ermöglicht hohe Rekuperationsleistung, optimale Traktion bis in den Grenzbereich und ein besonders direktes Ansprechverhalten.

Die 800-Volt-Technologie und die Hochvoltbatterie mit einem Energiegehalt von mehr als 100 kWh schaffen die Voraussetzungen für hohe Langstreckentauglichkeit. Eine M-spezifisch optimierte Variante der Gen6-Rundzellen bietet besonders hohe Leistung bei der Energieabgabe an die Elektromotoren und beim Laden. Das Gehäuse der Hochvoltbatterie ist als Strukturbauteil fest mit Vorder- und Hinterachse verbunden und trägt so zusätzlich zur Fahrdynamik bei.

Dielsdorf. Die BMW Group setzt bei der Führung ihrer Schweizer Vertriebsgesellschaft künftig auf internationale Marken-, Kunden- und Transformationsexpertise: Sylvia Neubauer (49) wird per 1. Juli 2026* neue President und CEO der BMW (Schweiz) AG. Sie folgt auf Sergio Solero, der innerhalb der BMW Group nach Italien wechselt und dort die Funktion als President und CEO von BMW Italia S.p.A übernimmt.

Sylvia Neubauer verfügt über mehr als 25 Jahre internationale Führungs- und Transformationserfahrung in den Bereichen Strategie, Marketing, Vertrieb, CRM und digitale Transformation. Seit 2023 verantwortet sie als Vice President Customer, Brand & Sales der BMW M GmbH weltweit die Marken-, Kunden- und Vertriebsstrategie von BMW M.

Zuvor war Sylvia Neubauer unter anderem als Vice President Corporate Strategy der BMW Group sowie in mehreren internationalen Führungsfunktionen für Customer Experience, CRM und Digitalisierung tätig. Vor ihrem Wechsel zur BMW Group sammelte sie Managementerfahrung ausserhalb der Automobilindustrie bei der Deutschen Lufthansa AG, der E-Plus Gruppe und der ProSiebenSAT.1 Media SE.

„Die Schweiz ist einer der innovativsten und anspruchsvollsten Automobilmärkte Europas. Gleichzeitig ist sie ein Markt mit hoher Kundenorientierung, grosser Dynamik und einer starken Bedeutung für die BMW Group. Besonders beeindruckt mich die Kombination aus Unternehmertum, Innovationskraft und Kundennähe, die den Schweizer Markt auszeichnet. Ich freue mich sehr darauf, gemeinsam mit dem Team der BMW (Schweiz) AG sowie unseren Handelspartnern die Zukunft der individuellen Mobilität aktiv mitzugestalten und die starke Position der BMW Group im Schweizer Markt weiter auszubauen“, sagt Sylvia Neubauer.

Bernhard Kuhnt, Senior Vice President Region Europe der BMW AG, sagt: „Mit Sylvia Neubauer übernimmt eine international erfahrene und strategisch starke Führungspersönlichkeit die Leitung der BMW (Schweiz) AG. Sie vereint ausgeprägte Expertise in Markenführung, Vertrieb, Kundenzentrierung und Transformation – alles entscheidende Erfolgsfaktoren für einen der anspruchsvollsten und wichtigsten europäischen Märkte der BMW Group. Gleichzeitig danke ich Sergio Solero herzlich für seine erfolgreiche Arbeit und sein grosses Engagement in der Schweiz. Gemeinsam mit seinem Team hat er wichtige Impulse für die Weiterentwicklung des Schweizer Marktes gesetzt und die starke Position der BMW Group Switzerland in einer transformationsreichen Zeit erfolgreich weitergeführt.“

Sergio Solero war seit März 2024 President und CEO der BMW (Schweiz) AG. Zuvor hatte der gebürtige Italiener bereits verschiedene internationale Führungsfunktionen innerhalb der BMW Group inne und leitete unter anderem von 2014 bis 2019 erfolgreich BMW Italia S.p.A. Während seiner Zeit in der Schweiz setzte er gemeinsam mit seinem Team wichtige Akzente in den Bereichen Elektromobilität, Kundenzentrierung, Nachhaltigkeit und Transformation und trieb die strategische Weiterentwicklung des Unternehmens konsequent voran.

„Die Zeit in der Schweiz war für mich beruflich wie persönlich eine sehr bereichernde Erfahrung. Ich durfte ein aussergewöhnlich engagiertes Team sowie starke und leidenschaftliche Handelspartner kennenlernen. Gemeinsam konnten wir wichtige Impulse für die Zukunft setzen und die Erfolgsgeschichte der BMW Group in der Schweiz weiterschreiben. Gleichzeitig freue ich mich sehr darauf, nach Italien zurückzukehren und dort erneut Verantwortung für BMW Italia S.p.A zu übernehmen“, sagt Sergio Solero.

* vorbehaltlich behördlicher Genehmigungen
 

München. Neue Serien- und Sonderausstattungen, Innovationen in den Bereichen Digitalisierung und Antrieb sowie praktische Features bereichern zum Sommer 2026 das aktuelle Modellprogramm von BMW. Das optionale neue Black Package  verleiht den Top-Modellen von BMW 3er, BMW 4er Gran Coupé und BMW i4 Gran Coupé einen noch sportlicheren Charakter. Kundinnen und Kunden können den BMW iX3 künftig mit Sitzheizung für die Fondsitze als Sonderausstattung wählen.

Sportlich und schwarz: Neues Black Package für M Performance Modelle von BMW 3er, BMW 4er Gran Coupé und BMW i4 Gran Coupé.

Für ein noch dynamischeres Erscheinungsbild der M Performance Modelle von BMW 3er, BMW 4er Gran Coupé und BMW i4 Gran Coupé sorgt das neue Black Package. Es ist ausschliesslich in Verbindung mit dem M Sportpaket Pro inklusive M Sportbremse in Rot verfügbar.

Im Innenraum setzt das Black Package mit vom Motorsport inspirierten Carbon-Details kraftvolle Akzente. Neben den M Interieurleisten Carbon Fibre unterstreicht auch das M Lederlenkrad mit Lenkradspange in Carbon die besonders sportliche Ausstrahlung. Äussere Erkennungszeichen des Black Package sind neben exklusiven Modellschriftzügen in Schwarz am Heck und an der Seitenwand auch schwarze, 19 Zoll grosse M Leichtmetallräder. Die BMW M340i xDrive Limousine besitzt ebenso wie der BMW M340i xDrive Touring die 19 Zoll grossen M Leichtmetallräder Doppelspeiche 995 M Jetblack mit Mischbereifung. Optional stehen für das Black Package jeweils weitere M Leichtmetallräder sowie Sportreifen zur Wahl.

Das BMW M440i xDrive Gran Coupé und das BMW i4 M60 xDrive Gran Coupé verfügen über einen zusätzlichen schwarzen Modellschriftzug in der BMW Niere. Das Black Package umfasst bei beiden Modellen die 19 Zoll grossen M Leichtmetallräder Doppelspeiche 861 M Jetblack mit Mischbereifung.

Diese BMW M Leichtmetallräder sind zudem neu für alle M Performance Modelle von BMW 4er Coupé, BMW 4er Cabrio und BMW 4er Gran Coupé separat als Sonderausstattung lieferbar, optional auch mit Sportreifen.

Premiere im neuen BMW iX3: Deutsche Sprachversion des KI-basierten
BMW Intelligent Personal Assistant.
BMW erweitert den BMW Intelligent Personal Assistant durch Künstliche Intelligenz. Mit ganz natürlich geführten Gesprächen hebt der KI-basierte Assistent die Sprachinteraktion zwischen Mensch und Fahrzeug dabei auf ein neues Level. Der neue BMW Intelligent Personal Assistant versteht freie Formulierungen und erkennt Zusammenhänge. Dabei greift er auf Amazons KI-Technologie Alexa+ zurück und wird zum smarten Helfer im Fahralltag. Eingeführt wurde die deutsche Sprachversion im neuen BMW iX3 ab Produktion Mitte April 2026. Zuvor produzierte Fahrzeuge dieses Modells erhalten die Funktion voraussichtlich ab Ende Mai 2026 per Software-Update. Weitere BMW Modelle mit BMW Operating System 9 und BMW Operating System X werden ab der zweiten Jahreshälfte 2026 folgen. Gleichzeitig wird die Verfügbarkeit auf weitere Märkte erweitert.

BMW iX3: Neues Einstiegsmodell der Neuen Klasse für Freude am Fahren auf einem völlig neuen Level.
Die Modellpalette des BMW iX3 umfasst ab Sommer 2026 eine zweite Antriebsvariante. Der neue BMW iX3 40 erweitert das Angebot als Einstiegsmodell. Er verfügt über die eigens für die Neue Klasse entwickelte, grundlegend neue 6. Generation der BMW eDrive Technologie (Gen6). Alle Komponenten sind auf 800-Volt-Technologie ausgelegt. Eine stromerregte Synchronmaschine (SSM) mit besonders hohem Wirkungsgrad ist in die Hinterachse integriert. Diese 235 kW/320 PS starke E-Maschine erzeugt ein Drehmoment von 500 Nm und treibt die Hinterräder an. Der BMW iX3 40 beschleunigt in 5,9 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Seine Hochvoltbatterie verfügt über einen nutzbaren Energieinhalt von 82,6 kWh, die maximale Ladeleistung beträgt 300 kW. Er besitzt eine Reichweite von bis zu 637 km gemäss WLTP. Die Technologie der Neuen Klasse ermöglicht auch beim neuen BMW iX3 40 dank modernster Elektronik- und Software-Architektur Freude am Fahren auf einem bisher unerreichten Level.

Neue Aussenfarben und Ausstattungsmöglichkeiten für den BMW iX3.
Für alle Motorisierungen des BMW iX3 stehen ab Sommer 2026 insgesamt neun besonders attraktive BMW Individual Sonderlackierungen neu zur Wahl: Neben Orinoco Perleffekt, Sepang Bronze metallic, Twilight Purple Perleffekt, Grigio Telesto Perleffekt metallic, Javagrün II metallic, Purple Silk metallic und Malachitgrün metallic umfasst das Angebot auch Voodooblau und Urban Green uni. Neu verfügbar sind die 21 Zoll grossen M Aerodynamikräder 1051 M Jetblack ebenso wie das Interieurdesign Contemporary in der Farbwelt Agave Grün Bicolor. In Verbindung mit dem optionalen Innovationspaket können Kundinnen und Kunden die Sitzheizung für Fondsitze neu als Sonderausstattung wählen.

Debüt für patentierte Innovation: BMW M Ignite Technologie neu für alle
BMW M Sechszylinder-Motoren.
Alle Reihensechszylinder-Motoren von BMW M erhalten ab Sommer 2026 die innovative BMW M Ignite Technologie. Bei der hocheffizienten Neuentwicklung handelt es sich um ein von BMW patentiertes Vorkammerzündsystem für Ottomotoren. Es hat seine Wurzeln im Motorsport und ermöglicht eine signifikante Verbrauchsreduktion im Hochlastbereich. Zudem unterstützt die BMW M Ignite Technologie entscheidend bei der Erfüllung der strengen Anforderungen der Euro‑7-Norm. Ab Juli 2026 sind alle Varianten des BMW M3 und des BMW M4 mit der neuen Technologie ausgestattet, ab August 2026 folgt auch der BMW M2. Bei allen Modellen sind Hubraum und Leistungsstufen gegenüber den bisherigen Motorausführungen unverändert.

Schnelle Hilfe im Fall der Fälle: Reifenpannenset Plus.
Das BMW 2er Coupé, das BMW 4er Coupé und das BMW 4er Cabrio besitzen ab Sommer 2026 serienmässig das Reifenpannenset Plus. Es ermöglicht eine zuverlässige und besonders schnelle Hilfe.

Sportliche Optik für Fahrzeugschlüssel.
Alle BMW X3 mit M Sportpaket oder M Sportpaket Plus verfügen künftig über Fahrzeugschlüssel mit BMW M Streifen.

BMW Intelligent Personal Assistant: Routinen erstellen und nutzen.
Ab Juli 2026 erweitert das BMW Operating System X die Möglichkeiten zur Erstellung von Routinen. Der BMW Intelligent Personal Assistant macht auf Basis täglicher Nutzungsmuster Vorschläge für die Aktivierung von Routinen und erleichtert so wiederkehrende Abläufe im Alltag. Zudem können Nutzer eigene Routinen individuell erstellen, indem sie festlegen, unter welchen Bedingungen diese ausgeführt werden und welche Aktionen dabei automatisch erfolgen.   

Alle beschriebenen Modellvarianten, Ausstattungsumfänge, technischen Daten, Verbrauchs- und Emissionswerte entsprechen dem Angebot auf dem Automobilmarkt in Deutschland. 

Verbrauchs- und Emissionsdaten

	BMW M340i xDrive Limousine   Kraftstoffverbrauch 7,5 l/100 km; CO₂-Emissionen 172 g/km; Energieeffizienzklasse: F
	BMW M340i xDrive Touring   Kraftstoffverbrauch 7,8 l/100 km; CO₂-Emissionen 176 g/km;  Energieeffizienzklasse: G
	BMW M440i xDrive Gran Coupé   Kraftstoffverbrauch 7,9 l/100 km; CO₂-Emissionen 179 g/km; Energieeffizienzklasse: G
	BMW i4 M60 xDrive Gran Coupé   Energieverbrauch 20,9 kWh/100 km; CO₂-Emissionen: 0 g/km; Energieeffizienzklasse: A
	BMW iX3 40   Energieverbrauch 17,3–14,5 kWh/100 km; CO₂-Emissionen: 0 g/km; Energieeffizienzklasse: A

München. MINI und Paul Smith bringen zusammen, was beide Marken auszeichnet: die Leidenschaft für britisches Design mit Charakter – geprägt von ikonischer Gestaltung, präziser Handwerkskunst, Liebe zum Detail und dem Gespür, Klassiker immer wieder überraschend neu zu interpretieren. Die MINI Paul Smith Edition übersetzt die Handschrift des Designers in eine eigenständige Edition für die MINI Cooper Familie – erkennbar an charakteristischen Akzenten aussen wie innen. Die Edition ist für den MINI Cooper 3-Türer (Elektro- und Verbrenner-Variante), den MINI Cooper 5-Türer sowie für das MINI Cooper Cabrio erhältlich.

Details mit britischem Twist

Für die Edition stehen drei Aussenfarben zur Wahl, darunter zwei exklusive. Statement Grey interpretiert den Mini‑Austin‑Seven‑Ton von 1959 modern – als klaren, leicht bläulich nuancierten Grauton. Inspired White zitiert das beliebte Beige des Classic Mini in zeitgemässer Form. Ergänzt wird das Angebot durch Midnight Black Metallic, ein elegantes Schwarz aus der aktuellen MINI Farbpalette.

Bestimmend für das Erscheinungsbild sind die markanten Kontraste zwischen Karosserie, Dach und Akzentfarben, kombiniert mit den charakteristischen Paul Smith Signature Stripes. Aussenspiegel, Kühlergrillumrandung und Radnabenabdeckungen heben sich modellübergreifend durch die Akzentfarbe Nottingham Green hervor – inspiriert vom Heimatort des britischen Designers.

Für die geschlossenen Modelle stehen zwei editionsspezifische Dachausführungen zur Verfügung: in Nottingham Green oder etwas dezenter in schwarz mit Ton-in-Ton-Streifen.

Im Innenraum verbindet die MINI Paul Smith Edition britisches Understatement mit kreativen Details. Sitze in Vescin‑/Strick‑Ausführung in Nightshade Blue treffen auf schwarze Strickoberflächen mit Ton‑in‑Ton‑Streifen. Eine „Hello“-Lichtprojektion beim Öffnen der Tür, der Schriftzug „Every day is a new beginning“ auf der Einstiegsleiste sowie das Signature‑Stripes‑Textilband an der 6‑Uhr‑Speiche des Sportlenkrads setzen gezielte Akzente. Eine handgezeichnete „Rabbit“-Grafik auf der Fussmatte ergänzt den typisch britischen Humor.

Preise in Deutschland (zzgl. Überführungs‑ und Übergabekosten in Höhe 950 € und Zulassung):

• MINI Cooper 3-Türer Paul Smith Edition ab 35.040 € brutto.
• MINI Cooper 5-Türer Paul Smith Edition ab 36.040€ brutto.
• MINI Cooper Cabrio Paul Smith Edition ab 37.690 € brutto.

Das Wichtigste zur MINI Paul Smith Edition

• Erhältlich für den MINI Cooper 3-Türer als Elektro- und Verbrennerversion, MINI Cooper 5-Türer und MINI Cooper Cabrio
• Exklusive Aussenfarben: Statement Grey, Inspired White oder Midnight Black Metallic
• Dach in Nottingham Green mit Paul Smith Signature Stripe auf der Fahrerseite oder Jet Black mit gestreiften Ton-in-Ton-Design
• Nottingham Green als Akzentfarbe für Aussenspiegel, Kühlergrillumrandung und Radnabenabdeckungen
• Viele Details, wie die "Hello" Lichtprojektion, „Rabbit"-Grafik auf der Fussmatte und "Every day is a new beginning" auf der Eintrittsleiste
• Drei exklusive Paul Smith Hintergründe im Personal Mode für das runde Display

	MINI Cooper SE: Stromverbrauch kombiniert: 14,5-14,6 kWh/100 km CO2-Emissionen 0 g/km; Energieeffizienzklasse: A
	MINI Cooper E Stromverbrauch 14,1-14,3 kWh/100 km CO2-Emissionen 0 g/km Energieeffizienzklasse: A
	MINI Cooper C: Energieverbrauch 6 l/100 km CO2-Emissionen 136 g/km Energieeffizienzklasse: E
	MINI Cooper S: Energieverbrauch 6,2-6,3 l/100 km CO2-Emissionen 141 g/km Energieeffizienzklasse: E
	MINI Cooper C Cabrio: Energieverbrauch 6,5-6,6 l/100 km CO2 Emissionen 148-149 g/km Energieeffizienzklasse: F
	MINI Cooper S Cabrio: Energieverbrauch 6,6 l/100 km CO2 Emissionen 149-150 g/km Energieeffizienzklasse: F
	MINI Cooper C 5-Türer:  Energieverbrauch 6,1 l/100 km CO2 Emissionen 138-139 g/km Energieeffizienzklasse: E
	MINI Cooper S 5-Türer: Energieverbrauch 6,3 l/100 km CO2 Emissionen 143 g/km Energieeffizienzklasse: E

München. Mit der BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT präsentiert 
BMW Motorrad anlässlich der 115. Austragung der Isle of Man Tourist Trophy 2026 ein 
auf 115 Exemplare limitiertes Sondermodell. Die Edition basiert auf der 
BMW M 1000 RR M Competition und verbindet exklusive TT-Designelemente mit ausgewählten Ausstattungs- und Sammlermerkmalen.

Markus Flasch, CEO BMW Motorrad: „Rennsport ist Teil der DNA von BMW Motorrad. Die BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT ist daher die logische Konsequenz für ein Sondermodell auf Basis der BMW M 1000 RR. Dieses Modell schlägt die Brücke zwischen unserer erfolgreichen TT-Historie und unseren M Modellen und steht in besonderer Weise für Rennsport-DNA, technische Präzision und Exklusivität.“

Mit der auf 115 Einheiten limitierten Edition würdigt BMW Motorrad eines der traditionsreichsten und anspruchsvollsten Strassenrennen der Welt. Zu den prägenden Merkmalen zählen unter anderem die Lackierung in British Racing Green Uni Matt, ausgewählte Mountain-Course-Grafiken sowie die fortlaufende Nummerierung mit Echtheitszertifikat.

Design: markant, präzise und authentisch

Das Design der Limited Edition ist konsequent auf die TT-DNA ausgerichtet: 
British Racing Green Uni Matt trifft auf spezifische TT-Grafiken mit ausgewählten Kurven des TT Mountain Course – Linkskurven auf der linken, Rechtskurven auf der rechten Verkleidungsseite. Ein Carbon-Airboxcover mit TT-Kurs und TT-Logo, weitere präzise gesetzte Details sowie eine Sitzbank in Alcantara-Optik unterstreichen den motorsportlichen Charakter. Der Aluminium-Tank mit grafischen Akzenten rundet den hochwertigen Auftritt ab.

Ausstattung der Limited Edition

Basis der Sonderedition ist die BMW M 1000 RR mit M Competition Paket (ohne Soziuspaket). Hinzu kommen exklusive Editionsumfänge:

• Eingefräste Nummerierung auf der Gabelbrücke
• Echtheitszertifikat
• Lackierung in British Racing Green Uni Matt
  inkl. spezifischer TT-Grafiken:
  • ausgewählte Linkskurven auf der linken Verkleidungsseite
  • ausgewählte Rechtskurven auf der rechten Verkleidungsseite
• Aluminium-Tank lackiert in Satin Chrom inkl. Tapes
• Alcantara-Sitzbank schwarz
• M Carbon Airboxabdeckung matt inkl. Mountain-Course-Grafik und TT-Logo
• M Race Cover Kit
• Schwinge schwarz
• TT Branding und Beschriftung auf dem Heckrahmen
• M Montageständeraufnahmen
• Montageständer hinten
• M Motorradteppich 250x105 cm mit M Logo und TT-Logo

Die BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT richtet sich an Kunden, die kompromisslose Performance mit einem klaren Anspruch an Exklusivität und Sammlerwert verbinden.

Hommage an die Isle of Man Tourist Trophy

Die Tourist Trophy steht seit Jahrzehnten für fahrerisches Können, höchste Präzision und aussergewöhnliche technische Leistungsfähigkeit. BMW Motorrad ist mit dieser Geschichte eng verbunden – von Georg Meiers legendärem TT-Sieg im Jahr 1939 bis zu aktuellen Erfolgen auf der S 1000 RR und der M 1000 RR. Die Limited Edition greift dieses Erbe auf und übersetzt es in ein eigenständiges, exklusives Serienmodell.

BMW Motorrad und die TT: historische Meilensteine

1939 gewann Georg Meier die Senior TT auf der BMW RS 255 Kompressor. 1976 folgte ein weiterer bedeutender TT-Erfolg: Helmut Dähne siegte gemeinsam mit Hans-Otto Butenuth in der 1.000-ccm-Production-Class auf der BMW R 90 S. In der modernen Ära knüpfte BMW Motorrad mit der S 1000 RR und später mit der M 1000 RR an diese Tradition auf dem Mountain Course an.

Erfolge seit 2014

Seit dem Einsatz der RR-Modelle in der modernen TT-Ära hat BMW Motorrad seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem Mountain Course mehrfach unter Beweis gestellt. Michael Dunlop gelang 2014 der Durchbruch in der 1.000-ccm-Klasse auf der BMW S 1000 RR.
Peter Hickman prägte die jüngere Erfolgsphase mit mehreren Siegen, darunter ein Hattrick im Jahr 2022 in Superbike, Superstock und Senior TT auf BMW Motorrädern. 2025 unterstrich Davey Todd die Leistungsfähigkeit der BMW M 1000 RR mit einem Superbike-Sieg und weiteren starken Resultaten in den 1.000-ccm-Klassen. 
Ein besonders markanter Beleg für die aktuelle Performance ist der klassenübergreifende All-Time-Rundenrekord auf dem TT Mountain Course aus dem Jahr 2023: 16:36.115 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 136.358 mph (ca. 219,4 km/h), gefahren von Peter Hickman auf einer BMW M 1000 RR in Superstock-Spezifikation.

Limitierung und Verfügbarkeit

Die M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT erscheint in einer streng limitierten Auflage von 115 Einheiten und unterstreicht damit ihren exklusiven Sammlercharakter.



Pressematerial zu den BMW Motorrädern finden Sie im BMW Group PressClub unter https://newsroom.bmwgroup.com/global/en.

Landshut. Im BMW Group Werk Landshut startet die Vorserienproduktion einer zentralen Steuereinheit für den Wasserstoffantrieb der BMW Group. Der sogenannte „Energy Master“ kommt künftig im BMW iX5 Hydrogen zum Einsatz. Parallel dazu nimmt der Standort eine zweite Produktionslinie für die Steuereinheit in Betrieb, die in den batterieelektrischen Fahrzeugen der Neuen Klasse (BMW iX3 und BMW i3) eingesetzt wird.

Der Energy Master ist die zentrale Steuereinheit des Hochvoltsystems. In batterieelektrischen Fahrzeugen sitzt er auf der Hochvoltbatterie, im BMW iX5 Hydrogen übernimmt er in angepasster Form eine zentrale Steuerfunktion im Antriebssystem und ist auf dem BMW Hydrogen Flachspeicher verbaut. Die Steuereinheit bündelt Energie- und Datenströme, steuert die Stromversorgung für E-Maschine und Bordnetz und sorgt für einen sicheren, intelligenten Betrieb des Gesamtsystems. Damit ist sie das zentrale Bindeglied zwischen Brennstoffzellensystem, Hochvoltbatterie und den elektrischen Antriebsmaschinen.

Josef Hochreiter, Leiter Wasserstofffahrzeuge BMW Group: „Unser Anspruch an den BMW iX5 Hydrogen ist klar: ein echter BMW – mit Freude am Fahren. Dafür ist ein perfekt abgestimmtes Gesamtsystem entscheidend. Der Energy Master ist dabei eine Schlüsselkomponente: Er steuert die innovative Hochvoltbatterie intelligent und sorgt gemeinsam mit dem Brennstoffzellensystem der dritten Generation für souveräne Fahrdynamik.“

Die am Standort vorhandene Kompetenz ermöglicht Synergien zwischen batterieelektrischen und wasserstoffbasierten Antrieben. Die enge Verzahnung von Elektrik-/Elektronik-Kompetenz und industrieller Serienfertigung prädestiniert das Werk dafür, Komponenten für beide Technologiepfade zu fertigen. Entwicklung und Produktion des Energy Master erfolgen bei der BMW Group erstmals vollständig inhouse.

Thomas Thym, Leiter BMW Group Werk Landshut: „Mit dem Anlauf der Vorserienproduktion des wasserstoffspezifischen Energy Master unterstreichen wir die Rolle des Werks Landshut als Kompetenzzentrum für innovative Antriebstechnologien. Hier vereinen wir Entwicklung, Fertigungs-Know-how und industrielle Skalierung – für batterieelektrische Fahrzeuge ebenso wie für Wasserstoff-Brennstoffzellen.“

Zitat StM Aiwanger folgt

Landshut als wichtiger Standort für Elektromobilität
Im BMW Group Werk Landshut sind zwei Produktionsumfänge für den Energy Master angesiedelt. Für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) wird die hochkomplexe Steuereinheit bereits seit dem vergangenen Jahr in Serie gefertigt – aktuell für die Modelle BMW iX3 und BMW i3 der Neuen Klasse. Mit der Inbetriebnahme der zweiten Produktionslinie verdoppeln sich die Kapazitäten dafür nahezu. Zeitgleich startet nun die Vorserienproduktion des wasserstoffspezifischen Energy Master für den BMW iX5 Hydrogen.

Darüber hinaus spielt Landshut eine zentrale Rolle im Wasserstoffantriebsnetzwerk der BMW Group: Die Mediendruckplatte und das Brennstoffzellen-Stackgehäuse für die aktuelle Pilotflotte des BMW iX5 Hydrogen wurden bereits hier gefertigt und seitdem gezielt weiterentwickelt. Die Mediendruckplatte sorgt für die präzise Verteilung von Wasserstoff und Luft innerhalb der Brennstoffzelle, während das Stackgehäuse den Zellstapel strukturell zusammenführt und schützt.

Der neue BMW iX5 Hydrogen
Für den BMW iX5 Hydrogen, der 2028 auf die Strasse kommt, setzt die BMW Group auf eine neue Wasserstofftank-Technologie. Anordnung und Grösse der Tanks ermöglichen eine Reichweite von bis zu 750 Kilometern*. Der BMW Hydrogen Flachspeicher nutzt den zur Verfügung stehenden Bauraum besonders effizient und ist kompatibel zur Gen6-Hochvoltbatterie, ohne Innenraum zu beanspruchen. Dadurch lassen sich Modelle mit Brennstoffzellentechnik auf derselben Produktionslinie fertigen wie Fahrzeuge mit anderen Antriebsarten.

Die BMW Hydrogen Flachspeicher Technologie ist Teil des Antriebsstrangs. Gemeinsam mit dem Brennstoffzellensystem und einer innovativen Hochvoltbatterie sorgt sie für die markentypische BMW Fahrfreude. Zum Einsatz kommt ausserdem die neueste Generation der Brennstoffzellentechnologie (Gen3), die kompakter, effizienter und leistungsfähiger ist als alle bisherigen Generationen und gemeinsam von der BMW Group und der Toyota Motor Corporation entwickelt wird.

Die Serienproduktion der Brennstoffzellensysteme startet ab 2028 im BMW Group Werk Steyr; Landshut ist als Technologie- und Komponentenstandort fest eingebunden.

Die BMW Wasserstoff-Strategie 
Technologieoffenheit und Vielfalt im Produktportfolio sind ein zentraler Erfolgsfaktor für die BMW Group. Mit der Integration der Brennstoffzellentechnologie in die neue BMW X5 Baureihe erweitert das Unternehmen sein Serienangebot gezielt und macht die Vorteile von Wasserstoff für Kundinnen und Kunden nutzbar.

Wasserstoff steht für elektrisches Fahren mit hoher Reichweite und schnellem Tanken, diversifiziert Energiequellen und reduziert die Abhängigkeit von einer einzelnen Infrastruktur oder Rohstoff-Lieferkette.

Investitionen und Förderung stärken den Standort Deutschland
Im Rahmen des Projekts „HyPowerDrive“ wird die Entwicklung des Antriebs und des Tanksystems des BMW iX5 Hydrogen durch das Bundesministerium für Verkehr (BMV) im Rahmen von IPCEI Hy2Move gefördert. Der Bund stellt dafür Fördermittel in Höhe von 191 Millionen Euro bereit. Darüber hinaus wird das Projekt durch den Freistaat Bayern mit insgesamt 82 Millionen Euro kofinanziert. Die Förderung erfolgt über den Projektträger Jülich (PtJ) und wird von der NOW GmbH koordiniert.

Seit 2020 hat die BMW Group einen hohen dreistelligen Millionenbetrag in den Ausbau der Elektromobilität und zugehöriger Schlüsseltechnologien im Werk Landshut investiert – und damit den Standort nachhaltig gestärkt und zukunftsfähig gemacht.

CO2-Emissionen & Verbrauch.

*Da es sich hierbei um einen Prototypen in der Entwicklungsphase handelt, liegen noch keine verbindlichen WLTP-Verbrauchswerte vor.

München/Dresden. BMW und SOLARWATT bauen ihre Zusammenarbeit im Bereich intelligente Energie- und Heimladelösungen weiter aus.

Mit dem Launch der ersten Modelle der Neuen Klasse, dem BMW iX3 und dem BMW i3, startet BMW das Ausrollen der Technologie bidirektionales Laden.

Nach dem ersten kommerziellen Vehicle-to-Grid (V2G) Angebot Deutschlands – verfügbar seit März 2026 - erfolgt nun der nächste konsequente Schritt für Vehicle-to-Home (V2H): Die BMW iX3 und BMW i3 Kundinnen und Kunden können diese neue Technologie ihres Fahrzeuges jetzt noch umfangreicher nutzen.

Mit der zunehmenden Elektrifizierung der Mobilität und der Kundenhaushalte, ergeben sich neue Chancen bei der ganzheitlichen Energieoptimierung und Vernetzung beider Ökosysteme.

Im Rahmen dessen optimieren BMW und SOLARWATT die Einbindung des Elektrofahrzeugs in den Kundenhaushalt. Hierfür soll zukünftig das Heimenergiemanagementsystem (HEMS) SOLARWATT Manager als Bindeglied zwischen beiden Ökosystemen dienen. 

Das SOLARWATT-HEMS übernimmt die zentrale und intelligente Steuerung und Optimierung der Energieströme im Haushalt, über aufeinander abgestimmte und kommunizierende Komponenten. So werden Erzeugung, Speicherung und Verbrauch von Energie effizient optimiert.

Das Elektrofahrzeug wird dabei als zusätzlicher Speicher nahtlos in das Zusammenspiel von Photovoltaik‑Anlage (PV-Anlage), Heimspeicher und Verbrauchern im Haus integriert.

Möglich wird diese Heimnetzintegration über die Kombination von BMW Modellen der Neuen Klasse und der bidirektional fähigen BMW Wallbox Professional, über die Energie nicht nur ins Fahrzeug geladen, sondern bei Bedarf auch wieder an den Haushalt abgegeben werden kann. 

Der Marktstart für die Einbindung von bidirektional fähigen BMW Fahrzeugen in das neue HEMS von SOLARWATT für den Anwendungsfall Vehicle-to-Home (V2H) ist Ende 2026 für die Märkte Deutschland, Österreich und Niederlande geplant.

BMW und SOLARWATT arbeiten seit 2013 im Bereich der Elektromobilität zusammen. 2021 haben die beiden Partner darüber hinaus einen Heimspeicher auf den Markt gebracht, in dessen Batteriemodul Komponenten zum Einsatz kommen, die auch in den Elektrofahrzeugen der BMW Group Verwendung finden. Seit 2025 ist mit SOLARWATT Battery vision das Nachfolgemodell erhältlich, dessen Gehäuse und Design von BMW Designworks USA entworfen wurde.

Intelligente Vernetzung: Energiemanagement und Heimnetzintegration im optimierten Zusammenspiel
BMW setzt seit Einführung der Neuen Klasse auf Vehicle‑to‑Home (V2H) als Einstieg in bidirektionales Laden, zur Nutzung von Solarenergie und zur Senkung der Energiekosten.

Jetzt wird das Angebot um die Heimnetzintegration erweitert für ein ideales Energiemanagement. Dies markiert eine entscheidende Weiterentwicklung für den Anwendungsfall V2H. Durch das intelligente Zusammenspiel aller Komponenten (BMW Elektrofahrzeug, BMW Wallbox Professional, HEMS von SOLARWATT, Heimspeicher und weitere Verbraucher) entsteht ein ganzheitliches System, das nicht nur den Eigenverbrauch optimiert, sondern auch die Flexibilität und Effizienz der Energieversorgung zu Hause auf ein neues Level hebt.

Hausbesitzer steuern ihre Einstellungen über die My BMW App und die SOLARWATT Home app. Bei der Option V2H dient das Elektroauto als zusätzlicher Speicher für überschüssig erzeugten Solarstrom aus der PV-Anlage. Über den SOLARWATT Manager lassen sich neben dem optimierten Zusammenspiel aller Komponenten zusätzlich dynamische Stromtarife einbinden sowie Solar‑Prognosen berücksichtigen, um Lade‑ und Entladevorgänge weiter zu optimieren, Energiekosten zusätzlich zu senken und die Autarkie zu erhöhen.

Der SOLARWATT Manager ist dabei offen ausgelegt: Neben dem Produktangebot von SOLARWATT können auch weitere Heimspeicher anderer Marken eingebunden werden. So entsteht ein flexibles Heimenergiesystem, das schrittweise erweitert werden kann.

Gesamtoptimierung: Elektroauto ergänzt Heimspeicher

„Wer ein Elektroauto der Neuen Klasse wie den BMW iX3 fährt, kann durch den zusätzlichen Speicher selbsterzeugten Solarstrom noch effizienter nutzen, den Eigenverbrauch erhöhen und so den Bezug von teurem Netzstrom reduzieren. Für viele Hausbesitzer ist die Perspektive hochattraktiv, einen vorhandenen Heimspeicher durch das Elektroauto zu erweitern. Das steigert den Nutzen der eigenen PV-Anlage deutlich, senkt Stromkosten und macht das Zuhause noch unabhängiger von teurerem Stromnetzbezug“, sagt SOLARWATT-CPO Peter Bachmann.

„Gleichzeitig liegt im bidirektionalen Laden ein enormes Potenzial für die Energiewende, denn die Batterien der Elektroautos bilden zusammen eine gewaltige Speicherreserve. Wenn diese Flexibilität intelligent in Energiemärkte und Haushalte eingebunden wird, kann sie helfen, Stromnetze zu entlasten, erneuerbare Energien besser zu integrieren und zusätzliche Speicherkapazitäten schnell und kosteneffizient verfügbar zu machen“, sagt Marcus Krieg, Vice President New Business, der BMW Group.

Markt Launch und weitere strategische Ausrichtung

Nach dem nächsten öffentlichen Schritt im Umfeld der Intersolar (The Smarter E) liegt der Fokus auf der schrittweisen Umsetzung der nächsten Projektmeilensteine bis zum Marktstart Ende diesen Jahres.

BMW und SOLARWATT stellen konsequent den Kunden und sein gesamtes Ökosystem in den Mittelpunkt. Die Partner zielen darauf ab, ein nahtloses und verlässliches Zusammenspiel aller Komponenten im Haushalt und im Fahrzeug zu ermöglichen. Damit schaffen sie ein durchgängiges, integriertes Kundenerlebnis und stärken ihre Position als führende Unternehmen im Bereich der vernetzten Nutzung von Fahrzeug und zuhause.

München/Cernobbio. Der Vision BMW ALPINA feiert beim Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 seine Welt-Premiere. Die Designstudie vereint alles, was die Marke BMW ALPINA auszeichnet: aussergewöhnliche Fahrleistung, Raffinesse und die perfekte Symbiose aus Performance und Komfort.

„Seit jeher steht Alpina für eine ganz besondere Philosophie von Performance und Veredelung – ein Konzept, bei dem Dynamik und Komfort keine Gegensätze, sondern komplementäre Ansprüche sind. Als neue Eigentümer dieser besonderen Marke ist es unsere Aufgabe, den unverwechselbaren Charakter zu bewahren und ihn zugleich zeitgemäss weiterzuentwickeln“, erklärt Adrian van Hooydonk, Leiter BMW Group Design. „Der Vision BMW ALPINA demonstriert, wie sich diese Qualitäten in einer modernen, klaren Formensprache ausdrücken lassen, und zeigt auf, wohin wir die Marke in Zukunft führen werden.”

DESIGN UND FORM: ÄSTHETHIK DER GESCHWINDIGKEIT
Der Vision BMW ALPINA versteht sich als respektvolle Interpretation des Markenerbes Alpinas, geprägt von einer zeitgenössischen Designsprache. Mit einer Länge von 5.200 mm strahlt er eine eindrucksvolle Präsenz aus: breit, flach und souverän. Die lang gestreckte, fliessend abfallende Coupé-Dachlinie signalisiert Dynamik und bietet zugleich grosszügigen Reisekomfort für vier Personen. Angetrieben wird das Fahrzeug von einem V8-Motor, dessen charakteristischer Alpina-Sound das Fahrerlebnis prägt: sonor und tief im unteren Geschwindigkeitsbereich, kraftvoll und emotional bei hohen Drehzahlen.

„Mit dem Vision BMW ALPINA verdichten wir die Essenz der Marke und interpretieren sie auf eine höchst moderne und zugleich anspruchsvolle Weise neu“, so Maximilian Missoni, Leiter Design BMW obere Mittelklasse, Oberklasse und BMW ALPINA. „Jedes Detail verkörpert Substanz – in der Ingenieurskunst, in den Materialien und in der Geschichte, die es erzählt. Die Statements sind bewusst subtil gehalten und erschliessen sich oft erst auf den zweiten Blick. Es ist das Zusammenspiel aus Klarheit und Tiefe, welches die Designsprache von BMW ALPINA prägen wird.”

Die Frontpartie strahlt mit ihren kraftvollen Flächen und einer nach vorne gerichteten Haltung Dynamik aus, ohne dabei überzeichnet zu wirken. Die sogenannte „Shark Nose“ interpretiert die BMW Niere als skulpturales, dreidimensionales Element neu. Sie strukturiert die Fahrzeugform und umrahmt das Markenemblem zurückhaltend, doch souverän.

Ausgehend von der Front entwickelt sich das Exterieur entlang einer klaren Achse: der speed feature line. Mit einer Neigung von sechs Grad steigt sie aus den unteren Ecken der Front an und führt die Seitenlinie bis ins Heck. Die speed feature line wirkt klar und prägnant: Sie vermittelt Bewegung in ihrer reinsten Form. 

MARKENZEICHEN UND PRINZIPIEN: DIE REFFINESSE DES "SECOND READ"
Erst bei genauerer Betrachtung offenbaren sich subtile Details, die sich nicht in den Vordergrund drängen. Das Prinzip des „Second Read“ prägt den Vision BMW ALPINA bis ins kleinste Detail.

Die Deko-Linien sind seit 1974 fester Bestandteil der Alpina Formsprache. Für den Vision BMW ALPINA wurden sie modernisiert, auf das Wesentliche reduziert und unter dem Klarlack direkt auf die Karosserieflanke aufgebracht – eine zurückhaltende Geste, die zeigt, wie prägende Markendetails in einen zukunftsorientierten Kontext übertragen werden.

Besondere Aufmerksamkeit gilt den nach innen gewandten Rückflächen: Sie sind in einem dunklen Metallic-Ton ausgeführt, der seine volle Wirkung erst beim genaueren Hinsehen entfaltet. Dieser Ansatz ist vom BMW 507 inspiriert, bei dem Chrom ausschliesslich an den Innenseiten der Niere zum Einsatz kam.

Auch die „Shark Nose“ verkörpert diese „Second Read“ Raffinesse: Die inneren Flächen tragen eine fein skalierte Deko-Linien-Grafik, die erst durch eine verborgene, sanfte Hintergrundbeleuchtung sichtbar ist, sobald diese aktiviert wird.

Ein warmer Weisston prägt die Tagfahrlichtsignatur und zeichnet die Konturen der Nieren nach – inspiriert vom ersten Licht über den bayerischen Alpen. Präzise geschliffene Leuchtkristalle setzen innerhalb der schmalen Lichtgrafik akzentuierte Highlights.

Die vier ellipsenförmigen Endrohre bleiben ebenso erhalten wie die „ALPINA“ Wortmarke. Letzterer wurde neu interpretiert und als präzise gefertigtes, poliertes Metallelement in die vordere Schürze integriert. Die 22-Zoll-Räder an der Vorderachse und 23-Zoll-Räder an der Hinterachse greifen das 20-Speichen-Design auf, das seit 1971 eine Konstante bei Alpina ist.

INTERIEUR UND DETAILS: ARCHITEKTONISCHE KLARHEIT
Der Innenraum besticht durch Grosszügigkeit in jeder Dimension: Raum, Materialqualität und die sorgfältige Integration von Technologie. Architektonische Volumina prägen die Gestaltung; jedes Element ist als eigenständige Form konzipiert, die sich nicht in einem homogenen Interieur verliert.

Die speed feature line setzt sich auch im Innenraum fort und trennt den dunkleren, oberen Bereich vom helleren, unteren Bereich. Vollnarbiges Leder – bezogen von ausgewählten Gerbereien der Alpenregion – wird kombiniert mit Nähten, die von den charakteristischen Deko-Linien inspiriert sind.

Handwerkliche Details sind zurückhaltend, aber wohlüberlegt eingesetzt: Eine spezielle Brückennaht, die von den historischen Lenkrad-Handnähten beeinflusst wurde, erscheint sparsam in den klassischen Heritage-Farben Blau und Grün. Für die Metallkomponenten kam eine von der Uhrmacherkunst abgeleitete Fasentechnik zum Einsatz, die satinierte und polierte Oberflächen kombiniert. Präzise geschliffene Kristalle sind jenen Bedienelementen vorbehalten, die das Fahrerlebnis massgeblich beeinflussen – ein deutliches Zeichen für den hohen Stellenwert, den BMW ALPINA dem Fahren selbst einräumt.

Hinter der Mittelkonsole befindet sich ein Kristallglas-Set mit einer Flasche, die mittels eines selbstöffnenden Mechanismus elegant emporgleitet. Jedes Glas ist mit 20 Deko-Linien graviert und weist ein um sechs Grad geneigtes Randprofil auf, gehalten von verdeckten Magneten und sanft illuminiert vor der offenporigen Mittelkonsole.

KOMFORT UND GESCHWINDIGKEIT
Burkard Bovensiepen verstand etwas, das in der Automobilwelt vielerorts in Vergessenheit geraten ist: Ein entspannter Fahrer ist ein schnellerer Fahrer.

Dieser Gedanke steht im Zentrum des Vision BMW ALPINA. Mit Comfort+ bot ALPINA seit jeher einen Fahrmodus, der über die klassische BMW Komfortabstimmung hinausgeht und ein besonders geschmeidiges, kultiviertes Fahrerlebnis ermöglicht. Auch im Vision BMW ALPINA bleibt dieses Fahrerlebnis bewahrt.

Das BMW Panoramic iDrive mit neuem Passenger Screen erstreckt sich über die gesamte Instrumententafel und verfügt über ein eigens für BMW ALPINA entwickeltes, digitales User Interface. Die traditionellen Heritage-Farben Blau 

und Grün werden dabei gezielt sowie diskret eingesetzt und intensivieren sich im BMW Panoramic Vision Head-Up Display beim Wechsel von Comfort+ in den Speed Mode. Die visuelle Gestaltung der Hintergründe folgt einem präzisen gestalterischen Konzept. Die dargestellte Alpenlandschaft zeigt exakt jene Bergkette, die sich vom Blick von Buchloe aus nach Süden eröffnet.

VERWURZELT IN DEN URSPRÜNGEN DER MARKE
Die Geschichte von Alpina begann 1965 in Buchloe, einer kleinen bayerischen Stadt am Fuss der Alpen. Burkard Bovensiepen, der ursprünglich eine Karriere in der Schreibmaschinenindustrie einschlagen sollte, entschied sich stattdessen für die Welt der Hochleistungsautomobile. Mit der Gründung von Alpina begann er, die Strassen- und Rennfahrzeuge von BMW zu veredeln und weiterzuentwickeln. Seine Philosophie war von Beginn an klar: Geschwindigkeit und Komfort sind keine Gegensätze, sondern ergänzen sich vielmehr.

Während Mitbewerber im Langstreckensport konsequent jedes überflüssige Gewicht reduzierten, verfeinerte Burkard Bovensiepen die Fahrersitze um eine zusätzliche Polsterung. Genau diese Haltung prägte auch die späteren Strassenmodelle von Alpina, die für ihren Komfort und ihre souveräne Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten geschätzt wurden.

ALPINA B7 COUPÉ: EIN MOMENT DER REIFE
Der Alpina B7 Coupé der späten 1970er-Jahre markierte einen Wendepunkt: Die Philosophie von Alpina wurde erstmals auf ein Luxusautomobil übertragen und prägte fortan jedes weitere Modell. Basierend auf dem BMW E24 der 6er-Reihe verband dieses Fahrzeug eine lange Motorhaube, eine breite Spur und die markante „Shark Nose“ zu einer Präsenz, die selbst im Stand unmittelbare Dynamik ausstrahlte. Gleichzeitig bot der Innenraum auch auf langen Strecken höchsten Reisekomfort für vier Personen. Der Vision BMW ALPINA führt nun diese Geschichte weiter.

BMW ALPINA. EINE EXKLUSIVE MARKE IN DER BMW GROUP
Mit der Einführung von BMW ALPINA als exklusive Marke innerhalb der BMW Group im Jahr 2026 ist der Anspruch verbunden, dieses besondere Erbe würdig in die Zukunft zu führen. Dies erfordert ein tiefes Verständnis für die Essenz der Marke und die Erwartungen ihrer Liebhaber.

„BMW ALPINA schliesst in unserem Portfolio die Lücke zwischen BMW und Rolls-Royce und eröffnet zusätzliches Potenzial im Top-End-Segment. Mit BMW ALPINA bauen wir auf einem substanziellen Erbe und einer globalen Community auf – ohne dabei den Markenkern aus den Augen zu verlieren: Geschwindigkeit, Komfort und Raffinesse“, erklärt Oliver Viellechner, Leiter BMW ALPINA. 

Im nächsten Jahr können Kunden das erste Modell der Marke BMW ALPINA erleben – inspiriert von der BMW 7er Reihe, aber unverkennbar BMW  ALPINA.

München/Cernobbio. BMW Motorrad präsentiert mit der Vision K18 ein Vision Bike, das einen selbstbewussten Ausblick auf eine neue Ausprägung von Performance, Luxus und Dynamik gibt. Die Vision K18 wird im exklusiven Rahmen des Concorso d’Eleganza Villa d’Este am Comer See erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt.

Die Vision K18 ist als One‑off Vision Bike konzipiert und steht für kompromisslose Leidenschaft, souveräne Langstrecken‑Performance und eine überragende visuelle Präsenz. Langstrecke wird dabei als sinnliches Erlebnis neu gedacht: Emotion ist zentral, Performance ist der Schlüssel – und wird mit allen Sinnen inszeniert. Die Vision K18 verkörpert den Anspruch von BMW Motorrad, technische Exzellenz mit emotionaler Strahlkraft zu verbinden und Leistung nicht nur messbar, sondern sichtbar erlebbar zu machen. Zugleich positioniert sie den Sechszylinder als Teil der BMW DNA und setzt ein Zeichen für Pioniergeist: mehr Radikalität und Charakterschärfung bis ins Detail – als Inspiration für zukünftige Lösungen in der Serie.

Im Zentrum steht ein traditionsreicher Reihen-Sechszylinder‑Motor mit 1.800 cm³, der als gestalterisches wie technisches Herz das gesamte Erscheinungsbild prägt – und zugleich Ausgangspunkt der Vision war. Als ikonischer BMW Antrieb, der seit Jahrzehnten für Souveränität, Laufkultur und Charakter steht, lieferte er die Idee, das Fahrzeug von Grund auf neu zu denken und den Antriebsstrang sichtbar zu zelebrieren: Technik wird bewusst freigelegt, Proportionen ordnen sich dem Motor unter, und Leistung wird als Konstruktion unmittelbar erlebbar. Die markant gestreckte Silhouette folgt dieser Logik und nimmt mit ihrer Flyline Anleihen an Hochgeschwindigkeits-flugzeugen wie der Concorde – für ein Erscheinungsbild, das Dynamik bereits im Stand vermittelt.

Die aktuellen Sechszylinder‑Modelle von BMW Motorrad sind im Touring‑Segment verortet – gebaut für Souveränität und Komfort auf langen Strecken. Die Gestaltung folgt entsprechend einer skulpturalen, langgestreckten Formensprache aus der Langstreckenluftfahrt: flächige Grundkörper – wie bei ikonischen Hochgeschwindigkeitsflugzeugen – bilden eine klare, ruhige Basis, aus der technisch notwendige Bauteile als bewusster Kontrast „herausbrechen“. Grosse Karosserieflächen treffen auf komplexe, sichtbar gemachte Technik mit grafisch präzisen Ausschnitten und Öffnungen. Prägnante Sechszylinder‑Referenzen verstärken dieses Prinzip: sechs Intakes, sechs Endrohre und sechs LED‑Scheinwerfer zitieren die aussergewöhnliche Motorarchitektur auf visuelle Weise. Handgeformte Karosserieteile sowie ein hydraulisch absenkbares Fahrwerk unterstreichen den exklusiven, visionären Charakter.

Der Anspruch an Qualität und Emotion entsteht aus dem Zusammenspiel von Handwerk und Hightech: Teile der Aluminium‑Karosserie sind aufwendig von Hand geformt („gedengelt“), darunter eine über zwei Meter lange, fugenlose Seitenverkleidung, die wie aus einem Guss wirkt. Kontrastierende  Materialien wie Aluminium und Forged Carbon sowie besondere Oberflächen und Verfahren – etwa per Flammspritzen erzeugte Strukturen – setzen gezielte Akzente; die so entstehende helle, metallische Optik versteht sich als Reminiszenz an klassische Formel‑1‑Krümmer. Sichtbare Technik-Highlights wie die markante Ansaugung, das hydraulisch absenkbare Fahrwerk und ein aktivgekühlter Scheinwerfer machen den Engineering‑Charakter der Vision unmittelbar erfahrbar. Für das Team war die präzise Abstimmung zwischen hochkomplexen technischen Bauteilen und Elementen in handwerklicher Meisterleistung eine der zentralen Herausforderungen.

Zentrales Element der Vision K18 ist die visuelle Leitidee „The Heat of Speed“. Ein gezielt eingesetzter Heat‑Haze‑Effekt macht die Kraft des Sechszylinders sichtbar und übersetzt Leistung in ein emotional erfahrbares Bild. Als Bühne dient bewusst ein Startbahn‑Setting, das sowohl die Luftfahrt‑Inspiration als auch das Thema souveräner Hochgeschwindigkeit und Langstreckentauglichkeit aufgreift.

Mit der Vision K18 setzt BMW Motorrad ein starkes emotionales Statement. Sie ist Ausdruck von Haltung, Designkompetenz und der Leidenschaft für aussergewöhnliche Motorenkonzepte – Full Force Forward. Dieses Leitmotiv übersetzt Vorwärtsdynamik in Proportion und Linie: eine abfallende Gesamtgestik wie ein durchstartendes Flugzeug, eine pfeilförmige Silhouette und eine Präsenz, die an einen Sprinter im Startblock erinnert. Radikal ausgelegte Proportionen machen den Anspruch bis ins Detail sichtbar: Durch den Positionstausch von Airbox und Tank gelingt eine maximal flache Rückenlinie. Im Kontrast dazu steht ein sehr breites Heck, das in Carbon eingefasst sechs Endrohre aufnimmt. Auch die Front spiegelt mit der inszenierten Ansaugung Kraft wider – über sechs Rohre wird die Luft zum Zentralluftfilter geführt. 

Markus Flasch, CEO BMW Motorrad: „Mit der BMW Motorrad Vision K18 zeigen wir, wie wir Leistung, Luxus und Emotion auf eine neue, sehr selbstbewusste Weise interpretieren. Der Sechszylinder ist für uns weit mehr als ein Motor – er ist ein Statement. Die Vision K18 übersetzt diese Kraft in eine skulpturale Form, die Dynamik und Geschwindigkeit bereits im Stand erlebbar macht. Dieses Bike steht für unsere Leidenschaft, Grenzen im Design und der Performance immer wieder neu zu definieren.“

Disclaimer.
Die dargestellten Fahrzeuge können modifiziert und mit Zubehörteilen von Fremdanbietern und/oder Eigenbauteilen ausgestattet sein, die von BMW weder hergestellt noch vertrieben oder getestet werden. Für die Modifikationen (einschliesslich des Anbaus, der Eigenschaften und der Verwendung der gezeigten Zubehörteile) übernimmt BMW keine Gewähr. ACHTUNG: Durch die Modifizierung von Serienfahrzeugen (einschliesslich des Anbaus und des Gebrauchs von Fremd- und Eigenbauteilen) können die Fahreigenschaften beeinträchtigt werden! Das Fahren unserer Fahrzeuge in modifiziertem Zustand erfolgt auf eigene Gefahr.


Pressematerial zu den BMW Motorrädern finden Sie im BMW Group PressClub unter https://newsroom.bmwgroup.com/global/en.

München. Kontinuität und Erfahrung an der Konzernspitze: Mit dem Ende des heutigen Tages übergibt Oliver Zipse das Amt des Vorsitzenden des Vorstands der BMW AG an Dr.-Ing. Milan Nedeljković. Zipse beendet seine Vorstandstätigkeit nach insgesamt 35 Jahren im Unternehmen planmässig.

Der gesamte Aufsichtsrat des Unternehmens dankt Oliver Zipse ausdrücklich für seine grossen Verdienste um die BMW Group. In seiner Amtszeit hat er das Unternehmen strategisch neu ausgerichtet und die BMW Group erfolgreich durch globale Krisen wie die Corona-Pandemie geführt.

„Oliver Zipse hat durch seine strategische Führung und sein langjähriges Engagement die Entwicklung der BMW Group geprägt. Mit seinem Namen ist die Neue Klasse als zentrales Zukunftsprojekt von BMW verbunden“, sagt der Aufsichtsratsvorsitzende Dr. Nicolas Peter. „Oliver Zipse hat auch gegen äussere Widerstände stets klare Position bezogen und das Unternehmen damit in volatilen Zeiten strategisch auf Kurs gehalten.“

Oliver Zipse sagt: „Über 35 Jahre lang war die BMW Group meine berufliche Heimat. Ich verabschiede mich mit grosser Dankbarkeit: für das Vertrauen, das in mich gesetzt wurde. Für die beruflichen Herausforderungen, die mich in ganz unterschiedliche Bereiche des Unternehmens geführt haben. Und vor allen Dingen für ein einzigartiges Team, das mit Leidenschaft und Pioniergeist die Mobilität der Zukunft gestaltet. Es war mir eine grosse Ehre, dass ich die BMW Group als Vorsitzender des Vorstands für sieben Jahre führen durfte“, sagt der Vorsitzende des Vorstands der BMW AG, Oliver Zipse.

Sein Nachfolger Milan Nedeljković ist seit 2019 Mitglied des Vorstands der BMW AG und für das Ressort Produktion verantwortlich. Der 57-Jährige begann seine berufliche Laufbahn im Unternehmen 1993 als Trainee und verfügt über umfassende internationale Erfahrung. Nedeljković war in verschiedenen leitenden Funktionen tätig, unter anderem in den Werken Oxford, Leipzig und München sowie als Leiter Unternehmensqualität. Sein Vertrag als Vorsitzender des Vorstands hat eine Laufzeit bis in das Jahr 2031 hinein.

Dr. Nicolas Peter: „Milan Nedeljković überzeugt mit unternehmerischem Denken und konsequenter Zielorientierung sowie einem klaren Fokus und einer stringenten Umsetzung komplexer Themen. Dabei ist ihm ein verantwortungsvoller Umgang mit Ressourcen wichtig – seien es ökonomische oder ökologische.“

Milan Nedeljković sagt: „Mit der NEUEN KLASSE bringen wir eine Fahrzeuggeneration auf die Strasse, die technologisch und emotional neue Massstäbe setzt. Unser Produktmomentum ist herausragend. Zusammen mit unserer globalen Aufstellung gibt es uns Rückenwind. In einem dynamischen Umfeld braucht es konsequentes und unternehmerisches Handeln. Profitabilität und Geschwindigkeit sind entscheidend. Ich freue ich mich, dieses aussergewöhnliche Unternehmen in die Zukunft zu führen.“

Nachfolger als Produktionsvorstand wird zum 14. Mai Dr. Raymond Wittmann (47). Er ist seit 2015 bei der BMW Group tätig und verantwortete seit 2024 den Bereich Konzernstrategie und -entwicklung. Zuvor bekleidete er mehrere Führungsfunktionen in verschiedenen Unternehmensressorts.

„Raymond Wittmann verbindet strategisches Denken mit operativer Exzellenz und betriebswirtschaftlicher Verantwortung“, sagt Dr. Nicolas Peter. „Mit seinem breiten, ressortübergreifenden Erfahrungsschatz und seiner internationalen Perspektive verfügt er über die zentralen Qualitäten zur Führung des Produktionsressorts.“

Im Rahmen der heutigen Hauptversammlung wird der Aufsichtsrat vorschlagen, Herrn Dr. Christian Bruch, Vorstandsvorsitzender der Siemens Energy AG, für eine Amtszeit von vier Jahren neu in den Aufsichtsrat zu wählen. Die Amtszeit von Herrn Heinrich Hiesinger, ehemaliger Vorstandsvorsitzender der ThyssenKrupp AG, endet mit Ablauf der heutigen Hauptversammlung.

Im Anschluss an die 106. Hauptversammlung der BMW AG findet am heutigen Tag eine gesonderte Versammlung der Vorzugsaktionäre statt. Sie soll über die Zustimmung zur Umwandlung sämtlicher Vorzugsaktien in Stammaktien entscheiden.

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:

BMW Group Unternehmenskommunikation

Max-Morten Borgmann, Leiter Kommunikation Konzern, Finanzen, Vertrieb

Telefon: +49 89 382-24118

E-Mail: Max-Morten.Borgmann@bmwgroup.com

Dr. Dominic Stoiber, Kommunikation Konzern, Finanzen, Vertrieb

Telefon: +49 151 601-51137

E-Mail: Dominic.Stoiber@bmw.de

Lennart Wermke, Kommunikation BMW Group Financial Services

Telefon: +49 151 601-98096

E-Mail: Lennart.Wermke@bmwgroup.com

Internet: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

E-Mail: presse@bmwgroup.com

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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München. Sicherheit gehört bei MINI seit jeher zu den zentralen Entwicklungszielen. Zahlreiche 5‑Sterne‑Bewertungen im Euro‑NCAP‑Crashtest belegen diesen Anspruch eindrucksvoll. Im Mittelpunkt steht dabei ein konsequent weiterentwickeltes Sicherheitskonzept auf höchstem Niveau, welches bereits ab Werk ein hohes Mass an Schutz bietet.

Integrale Sicherheit: Sensorik, Kameras und Radarsysteme im Zusammenspiel.
Die Integration von bis zu zwölf Ultraschallsensoren, 5 Kameras und 5 Radarsystemen bildet die technologische Grundlage für zahlreiche Assistenz- und Sicherheitsfunktionen.
Alle MINI Modelle verfügen in der Basis über ein umfassendes Paket an Funktionen der aktiven Sicherheit. Diese Systeme unterstützen den Fahrer dabei, Gefahrensituationen frühzeitig zu erkennen und Unfälle bestenfalls ganz zu vermeiden.

Zur Serienausstattung zählen unter anderem die Spurverlassenswarnung mit aktiver Rückführung, eine Frontkollisionswarnung mit Auffahrwarnung und automatischem Bremseingriff, Personen‑ und Fahrraderkennung, Kreuzungswarnung, fortlaufende Informationen zu geltenden Geschwindigkeitslimits in der Fahrerachse sowie eine Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion. Zusätzlich sind alle MINI Derivate mit dem Driving Assistant ausgestattet, welcher Funktionen wie Spurwechselwarnung mit Blind Spot Detection, Safe Exit, Heckkollisionswarnung für sich nähernde Fahrzeuge oder Querverkehrswarnung hinten für sicheres Ausparken beinhaltet.

Pre‑Crash‑Technologien von MINI: Insassenschutz bereits vor dem Unfall.
Die integrale Sicherheit der aktuellen MINI Modelle umfasst ausserdem intelligente Pre‑Crash‑Funktionen, die das Fahrzeug bereits vor einer möglichen Kollision aktiv vorbereiten. Auf Basis umfassender Fahrdynamik‑, Sensor‑ und Umfelddaten erkennt das System kritische Situationen frühzeitig und leitet gezielte, reversible Schutzmassnahmen ein. Dazu zählen das automatische Schliessen von Fenstern und Schiebe­dächern sowie die vorausschauende Positionierung von Sitzlehnen. 

Durch dieses präventive Zusammenspiel trägt MINI dazu bei, den Insassenschutz bereits vor dem eigentlichen Unfallereignis weiter zu erhöhen.
Damit bietet jeder MINI bereits ab Werk ein hohes Mass an aktiver Sicherheit im urbanen wie auch ausserstädtischen Verkehr.

Für die MINI Cooper Familie, den MINI Aceman als auch den MINI Countryman ist optional der Driving Assistant Plus verfügbar. Er ermöglicht teilautomatisiertes Fahren und umfasst unter anderem den Spurführungsassistenten, die Abstandsregelung ACC Stop & Go sowie den automatischen Speed-Limit-Assistenten.
Das radar- und kamerabasierte System unterstützt den Fahrer beim Halten von Spur, Abstand und Geschwindigkeit.

Mit dem Driving Assistant Professional erweitert der MINI Countryman dieses Angebot um zusätzliche Sicherheits- und Komfortfunktionen wie den Spurwechselassistenten und das Active Lane Guiding. Bei aktiver Zielführung weist das System auf bevorstehende Spurwechsel oder Abfahrten hin, nach Setzen des Blinkers unterstützt das Fahrzeug beim automatisierten Wechseln der Fahrbahn. Ergänzend dazu stehen ein Seitenkollisionsschutz für den Autobahnverkehr sowie eine Ampelerkennung für den urbanen Einsatz zur Verfügung.
Mit diesem serienmässigen und optionalen Funktionsangebot wird ein neues Niveau der Fahrerunterstützung erreicht. MINI verbindet ein hohes Mass an Sicherheit mit zusätzlichem Komfort und Entlastung im Alltag.

Parkassistenzsysteme von MINI: Präzision und Sicherheit im urbanen Raum.
Abgerundet wird das Funktionsangebot für sicheres, entspanntes Fahren durch leistungsfähige Parkassistenzsysteme. Bereits ab Werk unterstützen Funktionen wie der Parkmanöver‑Assistent, Rückfahrassistent, aktive Parkdistanzkontrolle und Rückfahrkamera das sichere Rangieren. Optional stehen – je nach Modell – erweiterte Systeme zur Verfügung. Im Parking Assistant Plus erzeugen vier Surround Kameras die 360-Grad-Ansichten des Fahrzeug-Umfeldes, welche sowohl für den Anti-Theft-Recorder verwendet werden, als auch für präzises Parken. Das ferngesteuerte Parken per Smartphone und MINI App wird mit dem Parking Assistant Professional möglich.

Passive Sicherheit bei MINI: Karosseriestruktur, Airbags und Gurtsysteme.
Alle aktuellen MINI Modelle verfügen in der Grundausstattung über eine umfassende passive Sicherheitsausstattung, die sowohl bei Frontal‑ als auch bei Seiten‑ und Heckkollisionen wirksam schützt. Eine besonders stabile Karosseriestruktur, exakt definierte Deformationszonen sowie modernste Rückhaltesysteme bilden die Grundlage für das hohe Sicherheitsniveau.

Je nach Modell und Markt sind MINI Fahrzeuge mit bis zu neun adaptiven Front‑ und Seitenairbags ausgestattet. In Deutschland verfügt der MINI Countryman serienmässig über einen zentralen Airbag, der den Insassenschutz für Fahrer und Beifahrer in der ersten Sitzreihe deutlich erhöht. Die MINI Cooper Familie sowie der vollelektrische MINI Aceman verfügen je nach Markt über Seitenairbags auch in der zweiten Sitzreihe. 

Ein zentrales Element der passiven Sicherheit ist das Gurtsystem. MINI kombiniert adaptive Gurtkraftbegrenzer und Automatenstrammer zu einem fein abgestimmten Gesamtsystem, das sich in Kombination mit den Airbags situationsabhängig an unterschiedliche Kollisionsszenarien anpasst.

In den vollelektrischen MINI Cooper Modellen, als auch dem MINI Aceman kommen zusätzlich Endbeschlagstrammer zum Einsatz. Diese Technologie verbessert gezielt die Rückhaltung im Hüftbereich.

Zum umfassenden Sicherheitskonzept gehört bei nahezu allen MINI Modellen auch die aktive Frontklappe. Dieses System hebt im Falle einer Kollision mit einem Fussgänger die Motorhaube gezielt an und reduziert so das Verletzungsrisiko.

MINI Sicherheitsanspruch: Serienmässig, modellübergreifend und bestätigt.
Die intelligente Kombination aus Fahrzeugstruktur, modernster Airbag‑ und Gurttechnologie sowie durchdachten Schutzkonzepten für alle Insassen wird durch eine Vielzahl an Fahrerassistenzsystemen sinnvoll ergänzt und unterstreicht den hohen Sicherheitsanspruch von MINI. Die wiederholten 5‑Sterne‑Bewertungen im Euro‑NCAP‑Test sind Ausdruck dieser konsequenten und ganzheitlichen Entwicklungsarbeit.

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

Julian Kisch, Pressesprecher Produktkommunikation MINI
Telefon: +49-151-601-38072
E-Mail: julian.kisch@mini.com

Micaela Sandstede, Leiterin Kommunikation MINI
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E-Mail: micaela.sandstede@bmw.de 

München. Mit BMW M Ignite Technologie hält eine von BMW im Jahr 2024 patentierte neue Motorentechnologie Einzug in die Serienproduktion. Hinter dieser Bezeichnung verbirgt sich ein neuartiges Vorkammerzündsystem für Ottomotoren, das ab Mitte 2026 in den Reihensechszylinder-Triebwerken von BMW M2, BMW M3 und BMW M4 debütiert. Ein herausragender Vorteil dieser Innovation ist eine signifikante Verbrauchsreduzierung im Hochlastbetrieb, insbesondere auf der Rennstrecke. Ihre Wurzeln hat diese neue Motorentechnologie im Motorsport. Sie belegt damit einmal mehr den Technologietransfer von der Rennstrecke in die Serie und unterstützt entscheidend bei der Erfüllung der strengen Anforderungen der Euro-7-Norm.

Kernstück der BMW M Ignite Technologie ist die neu im Zylinderkopf vorhandene Vorkammer. Sie ist durch Überströmbohrungen mit dem eigentlichen Brennraum des Zylinders verbunden. Die Vorkammer verfügt über eine eigene Zündkerze und Zündspule, der Motor besitzt so zwei Zündsysteme.

Im unteren und mittleren Drehzahlbereich zündet die herkömmliche Zündkerze im eigentlichen Brennraum zeitlich vor der Vorkammer-Zündkerze. Bei höheren Drehzahlen und Lasten übernimmt die Vorkammerzündung die Hauptaufgabe. Dabei wird ein durch die Öffnungen in die Vorkammer geleiteter Teil des Kraftstoff-Luft-Gemisches dort entzündet. Die dadurch entstehenden Flammen treten anschliessend mit etwa Schallgeschwindigkeit aus der Vorkammer aus.

Diese sogenannten Zündstrahlen entzünden nun das Gemisch im eigentlichen Verbrennungsraum über dem Motorkolben gleichzeitig an multiplen Punkten. Das Resultat ist eine deutlich höhere Brenngeschwindigkeit, zugleich wird die mögliche Ursache einer unkontrollierten Verbrennung, des sogenannten Klopfens, wirksam bekämpft. Als zusätzlicher Effekt sinkt die Abgastemperatur.

Zu den weiteren technischen Neuerungen zählen neben der Vorkammerzündung unter anderem eine erhöhte Verdichtung und Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie.

Dank BMW M Ignite Technologie steigt die Effizienz der Reihensechszylinder-Motoren speziell bei vollem Leistungseinsatz erheblich. Im Hochlastbereich sinkt der Kraftstoffverbrauch signifikant. Ein besonderer Vorteil für die BMW M Kundinnen und Kunden, die ihr Fahrzeug etwa bei Trackdays auf der Rennstrecke bewegen. Sie haben durch die Verbrauchsreduktion dank BMW M Ignite Technologie mehr Fahrzeit bei gleicher Kraftstoffmenge.

Zusätzlich zur Effizienzsteigerung steht BMW M Ignite Technologie für die Umsetzung der neuen europäischen Euro-7-Norm, die ab November 2026 in Kraft tritt. So sichert BMW M auch in Zukunft die Zulassungsfähigkeit der damit ausgestatteten High-Performance-Modelle auf dem europäischen Markt. Damit sind die neuen Motoren einmal mehr ein Beleg für den Technologietransfer vom Motorsport in Serienmodelle.

Ab Juli 2026 sind sowohl alle Varianten des BMW M3 als auch des BMW M4 mit BMW M Ignite Technologie ausgerüstet. Ab August 2026 folgt auch der Anlauf des BMW M2 mit dieser Technologie. Bei allen Modellen sind Hubraum und Leistungsstufen gegenüber den bisherigen Motorausführungen unverändert.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Sehr geehrte Damen und Herren, guten Morgen.

Bevor ich über die Quartalszahlen spreche, möchte ich auf einen tragischen Verlust eingehen, der viele BMW Fans auf der ganzen Welt tief bewegt hat.

Am 1. Mai ist der Rennfahrer, langjährige BMW Werksfahrer und Unternehmensbotschafter Alessandro Zanardi unerwartet verstorben.

„Alex“ war eine beeindruckende Persönlichkeit, ein unerschütterlicher Optimist und für viele Menschen auf der ganzen Welt eine Inspiration. Er hat gezeigt, was im Leben mit Hingabe, Willenskraft und Ehrgeiz möglich ist.

Die BMW Group hat mit ihm einen faszinierenden Menschenfreund als Repräsentanten verloren, und BMW M Motorsport einen ehrgeizigen und erfolgreichen Werksfahrer.

Sehr geehrte Damen und Herren,

Walter Mertl hat Ihnen die Ergebnisse der ersten drei Monate des Jahres 2026 vorgestellt.

Bereits im März auf unserer Jahreskonferenz haben wir dargelegt, dass wir im Laufe dieses Jahres mit Herausforderungen konfrontiert sein würden.

Für uns kommt es jetzt darauf an, die daraus folgenden Auswirkungen zu minimieren und zugleich die Chancen, die sich bieten, konsequent zu nutzen.

Dabei halten wir weiter Kurs mit unserer langfristigen Strategie, die uns eine klare Richtung vorgibt und es uns ermöglicht hat, in den vergangenen Jahren durch ein zunehmend unvorhersehbares globales Geschäftsumfeld zu navigieren.

Drei Merkmale definieren diesen BMW Weg:

Erstens: Unsere Strategie der Technologieneutralität

Zweitens: Die globale Präsenz der BMW Group und

Drittens: Inspirierende Marken und faszinierende Produkte.

Seit 2021 konzentriert sich die langfristige Produkt- und Technologieausrichtung der BMW Group auf die NEUE KLASSE.

Auf Basis eines aussergewöhnlich soliden Fundaments aus Produkten und erfolgreichen Technologien, die wir unseren Kunden über viele Jahre hinweg bis heute bereitgestellt haben, machen wir nun mit der NEUE KLASSE bei nahezu allen Technologien einen riesigen Sprung nach vorne. Das wird sich auszahlen, wenn wir diese Technologien nun zügig im gesamten Produktportfolio ausrollen.

Im September letzten Jahres haben wir hier in München auf der IAA Mobility den BMW iX3* vorgestellt, das erste Fahrzeug der NEUEN KLASSE. Mit dieser völlig neuen Fahrzeuggeneration beginnt für BMW eine neue Ära.

Die Markteinführung des iX3 war äusserst erfolgreich.

Erst vor wenigen Wochen, im März, haben wir die ersten BMW iX3 an Kunden in ganz Europa ausgeliefert. In den vergangenen Wochen ist das Modell zudem in Showrooms in der gesamten Region angekommen.

Die Vorbestellungen in Europa liegen mittlerweile bei über 50.000 Einheiten. Das unterstreicht das grosse Interesse an diesem Fahrzeug.

Der iX3 gewinnt zudem weitere bedeutende internationale Auszeichnungen.

Zuletzt wurde er zweifach bei den renommierten World Car Awards ausgezeichnet. Eine internationale Jury aus 98 Automobiljournalisten verlieh dem BMW iX3 zwei prestigeträchtige Titel: den 2026 „World Car of the Year“ Award – damit setzte er sich gegen Konkurrenten in allen Antriebskategorien durch. Zusätzlich erhielt er die Auszeichnung 2026 „World Electric Vehicle“.

Mit dem ersten Modell der NEUE KLASSE hat BMW einen deutlichen Schritt nach vorne bei Technologie und Design gemacht. Ein Schritt, der bei Experten, Journalisten und Kunden gleichermassen starken Anklang findet.

Angesichts der sehr hohen Marktnachfrage haben wir bereits im Februar die zweite Schicht der BMW iX3-Produktion in unserem Werk in Debrecen vorverlegt.

Die weitere Markteinführung in den US-amerikanischen und asiatischen Märkten ist für die kommenden Monate geplant.

Und der iX3 war nur der Anfang – seit unserer Jahreskonferenz ist einiges passiert. Die NEUE KLASSE setzt Schritt für Schritt ihre Akzente im gesamten BMW Portfolio.

Im März haben wir mit der Weltpremiere des neuen BMW i3 im BMW Park in München den nächsten Schritt vorgestellt.

Seit 1975 inspiriert die 3er Reihe Träume. Als Herzstück der Marke verkörpert jede der acht Generationen Fortschritt und Innovation. Und mit dem BMW i3 bauen wir unsere Zukunft auf diesem reichen Erbe auf.

Diese Veranstaltung bot eine einzigartige Gelegenheit, diesen Meilenstein nicht nur mit den Medien und anderen wichtigen Stakeholdern zu feiern, sondern – vielleicht am wichtigsten – mit unseren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern.

Mehr als 30.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter nahmen über mehrere Tage hinweg an den Feierlichkeiten teil und unterstrichen damit die starke Verbundenheit, die unser Team mit der Marke empfindet, sowie ihren Stolz auf diesen unglaublichen Moment – sowohl für das Unternehmen als auch für ihre Leistungen bei der Verwirklichung dieses Fahrzeugs.

Als zweites Modell der NEUEN KLASSE symbolisiert der BMW i3 perfekt den Weg, den BMW in den letzten Jahren eingeschlagen hat.

Es ist ein völlig neues Fahrzeug mit einem neu interpretierten Design und der nahtlosen Integration fortschrittlicher Technologien.

Gleichzeitig steht der BMW i3 für den Fortschritt der BMW Group selbst – von der systematischen Modernisierung unserer Produktionsanlagen bis hin zu neuen Arbeitsweisen, die Effizienz, Skalierbarkeit und unsere langfristige Wettbewerbsfähigkeit ermöglichen.

Der i3 wird in unserem Stammwerk in München produziert. Mit einer Investition von rund 650 Millionen Euro wurde das Werk nach den Prinzipien der BMW iFactory – lean, green, digital – komplett umgebaut.

Die Produktion von bis zu 1.000 Fahrzeugen pro Tag lief während der monatelangen Umbaumassnahmen ununterbrochen weiter.

Ab 2027 wird das Werk ausschliesslich Elektrofahrzeuge produzieren.

Das Werk macht zudem weiterhin grosse Fortschritte bei der Realisierung von Kosteneffizienzen. Wenn der i3 für die Kunden vom Band läuft, werden wir die Gesamtproduktionskosten im Münchner Werk um weitere 10 Prozent gesenkt haben.

Diese Verbesserungen werden durch optimierte Produktionsprozesse, gezielte Automatisierung und Digitalisierung sowie durch die Verbesserungen in der Fahrzeugkonstruktion vorangetrieben, die durch Technologien der NEUEN KLASSE ermöglicht werden.

Die Serienproduktion des BMW i3 beginnt im August, gefolgt von der Markteinführung in Europa wenige Wochen später.

In München werden bald mehrere weitere NEUE KLASSE-Modelle hergestellt, darunter der BMW i3 Touring.

Der BMW i3 nutzt alle Technologien, die für die NEUE KLASSE entwickelt wurden: von der Fahrdynamik bis zum Antriebsstrang, von der Batterietechnologie bis zum Bedienkonzept und dem digitalen Benutzererlebnis.

Und natürlich können Sie zwischen verschiedenen Antriebsvarianten wählen. Denn wir bleiben technologieneutral.

Jedes Element ist perfekt auf die Eigenschaften der 3er-Reihe abgestimmt – und schafft so eine ganz neue Dimension der Freude am Fahren. Dies bestätigen auch erste Testberichte und Rückmeldungen von Kunden und Journalisten, die sehr positiv ausgefallen sind.

Das zeigte sich auch vor zwei Wochen auf der Auto China in Peking, der weltweit grössten Automobilmesse.

Wir haben nicht ein, nicht zwei, sondern drei neue Modelle vorgestellt:

Den BMW iX3 und den BMW i3 mit langem Radstand für den chinesischen Markt sowie die Weltpremiere des Modellupdates der BMW 7er Reihe mit NEUE KLASSE-Technologien und Designelementen.

Die NEUE KLASSE-Fahrzeuge für den chinesischen Markt wurden in enger Zusammenarbeit mit unseren lokalen F&E-Teams und lokalen Partnern in China entwickelt – global denken, lokal handeln.

Dies ermöglicht es uns, das Know-how führender chinesischer Tech-Unternehmen zu nutzen und lokale digitale Ökosysteme und Technologien zu integrieren, um den spezifischen Anforderungen unserer chinesischen Kunden gerecht zu werden – beispielsweise bei Sprachassistenzfunktionen und Lösungen für automatisiertes Fahren.

Die Dynamik der NEUE KLASSE wird in China unserem Portfolio einen starken Impuls geben und markiert den Beginn des nächsten Kapitels in der massgeschneiderten Innovations- und Technologieführerschaft von BMW in diesem Schlüsselmarkt.

Noch im Jahr 2026 wird das siebenmillionste BMW Fahrzeug in unserem Produktionswerk in Shenyang vom Band laufen. Dieser bemerkenswerte Meilenstein unterstreicht unser langfristiges Engagement in China. Und wir stärken kontinuierlich unsere lokale Präsenz, um diese Dynamik weiter zu untermauern.

Durch eine tiefere Lokalisierung entlang der Wertschöpfungskette und eine stärkere Entscheidungsfindung vor Ort in China sind wir schneller, robuster und noch besser auf die lokalen Kundenerwartungen und Marktdynamiken abgestimmt.

Die neue BMW 7er Reihe, die wir in Peking vorgestellt haben, gibt den Startschuss für die Einführung der Technologien der NEUEN KLASSE mit allen Antriebsvarianten sowie in weiteren Produktlinien und Segmenten.

Mitten in ihrem Lebenszyklus ist dies die umfassendste Modellüberarbeitung in der Geschichte von BMW und wird die 7er Reihe auf ein völlig neues Niveau heben.

Das technologieoffene Antriebsangebot deckt alle Kundenbedürfnisse ab. Der überarbeitete BMW i7 mit neuen runden Batteriezellen bietet nach dem WLTP-Zyklus eine Reichweite von bis zu über 700 Kilometern, was einer Steigerung um 100 Kilometer gegenüber der aktuellen Version entspricht.

Die Produktion wird im Juli in unserem Werk in Dingolfing anlaufen.

Die neue 7er-Reihe veranschaulicht die Fähigkeit von BMW, die neuesten Technologien schnell zu industrialisieren, sie in Serienfahrzeuge zu integrieren und sie unseren Kunden direkt zur Verfügung zu stellen.

In diesem Sommer werden wir zudem die nächste Generation unseres BMW X5 vorstellen. Es wird das erste BMW Modell sein, das mit fünf verschiedenen Antriebsvarianten angeboten wird: mit hocheffizienten konventionellen Antrieben, als Plug-in-Hybrid, batterieelektrisch und – ab 2028 – auch mit Wasserstoff als Energieträger.

Auf diese Weise legen wir den Grundstein, um die vielfältigen Bedürfnisse unserer Kunden weltweit erfolgreich zu erfüllen, sowohl heute als auch in der Zukunft.

Meine Damen und Herren,

Unsere Produkte erfreuen sich weiterhin einer starken weltweiten Nachfrage. Wir sind gut positioniert, um die Bedürfnisse der Kunden in verschiedenen Regionen und Märkten zu erfüllen.

Im ersten Quartal haben wir die Stärke unseres aktuellen Portfolios in einem sich wandelnden Umfeld genutzt – unterstützt durch ein breites Angebot über Marken, Segmente, Antriebstechnologien und Regionen hinweg.

Im Einklang mit unserem ausgewogenen, globalen Vertriebsansatz trug die Entwicklung in Europa dazu bei, die schwächere Dynamik in anderen Märkten teilweise auszugleichen. Besonders robust war der Absatz in Deutschland, wo die Zulassungen der BMW Group im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 10 Prozent stiegen.

In China und den USA schnitt die BMW Group besser ab als der insgesamt rückläufige Markt.

Die Bestellungen für BEVs in Europa stiegen um rund 62 Prozent, wobei der Absatz von vollelektrischen Fahrzeugen in Europa das hohe Vorjahresniveau übertraf.

Zum fünften Mal in Folge verzeichnete die Marke MINI ein globales Wachstum, wobei der Absatz um 6 Prozent stieg.

Mit der Einführung der NEUEN KLASSE blicken wir zuversichtlich in die Zukunft. Ihre Technologien und ihre Designsprache werden unseren bereits starken BMW Produkten neue Impulse verleihen. Wir bieten individuelle Mobilitätslösungen, die massgeschneidert auf die Bedürfnisse der Kunden in Märkten weltweit sind.

Gleichzeitig ist das Unternehmen darauf vorbereitet, unterschiedliche Dynamiken auf den globalen Märkten zu meistern und Chancen zu nutzen.

Diese Kombination ist es, was die BMW Group auszeichnet.

Wir sind auf Kurs geblieben, haben unsere langfristige Strategie konsequent umgesetzt und sind nun ideal positioniert, um die Früchte zu ernten.

Dies ist ein wesentlicher Bestandteil unserer DNA. Immer wieder hat die BMW Group ihre Widerstandsfähigkeit unter Beweis gestellt – von der Pandemie über Störungen in der Lieferkette und Halbleiterengpässe bis hin zur Energiekrise.

Dabei sind wir unserem technologieoffenen Ansatz treu geblieben, der seine Stärke unter Beweis gestellt hat, während sich die globalen Automobilmärkte weiter im Wandel befinden, und der zu stärkeren Ergebnissen bei neuen Technologien geführt hat.

Meine Damen und Herren,

dies ist meine letzte Quartalskonferenz als CEO der BMW Group. Ich möchte an dieser Stelle Ihnen und den Medien und Kapitalmarktteilnehmern, die mich während meiner gesamten Amtszeit seit 2019 begleitet haben, meinen aufrichtigen Dank aussprechen.

Ich habe unseren Dialog – der oft anspruchsvoll, dabei aber stets konstruktiv war – immer geschätzt und bin dankbar für die Professionalität und das Engagement, das Sie in diesen Austausch eingebracht haben.

Ich hoffe, Sie werden meinem Nachfolger, Milan Nedeljković, die gleiche Offenheit und herzliche Aufnahme entgegenbringen.

Ich wünsche Ihnen alles Gute – und freue mich darauf, Ihre Fragen ein letztes Mal zu beantworten.

Vielen Dank.

Verbrauchs- und Emissionsangaben

BMW iX3 50 xDrive Stromverbrauch kombiniert: 17,9–15,1 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A Elektrische Reichweite: 678–805 km (WLTP)

Hier finden Sie die Quartalsmitteilung zum 31. März 2026 zum Download.

Die Reden und Telefonkonferenzen für Journalisten und Analysten & Investoren werden live auf unserer Webseite https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html übertragen:

08:30 Uhr (MESZ): Reden Oliver Zipse und Walter Mertl
09:05 Uhr (MESZ): Journalisten Q&A
10:15 Uhr (MESZ): Analysten & Investoren Q&A

Den BMW Group Online Bericht 2025 können Sie hier entdecken: https://www.bmwgroup.com/de/bericht/2025/index.html

München. Zum Marktstart ihrer Neuen Klasse fährt die BMW Group mit soliden finanziellen Kennzahlen vor: Im ersten Quartal weist der Münchner Premiumautomobilhersteller ein Konzernergebnis vor Steuern (EBT) von 2.348 Mio. € aus, das über dem Niveau der beiden Vorquartale (Q3/Q4 2025) liegt. Mit 7,6 % erreicht die Konzern-Umsatzrendite vor Steuern das Niveau des Gesamtjahres 2025 (7,7 %). Der Free Cashflow des Automobilsegments übersteigt mit 777 Mio. € das Vorjahresquartal deutlich (+88,1 %).

Damit knüpft die BMW Group im Auftaktquartal an ihre Performance im vergangenen Jahr an. Das attraktive Produktportfolio, der technologieoffene Ansatz und die resiliente Aufstellung in den grossen Weltregionen halten das Unternehmen auf Erfolgskurs.

„Unser Ergebnis im 1. Quartal beweist erneut: Strategische Konsistenz, operative Leistungsstärke und hohe Flexibilität zahlen sich aus. Wir sind richtig aufgestellt, um auch unter herausfordernden Bedingungen nachhaltig erfolgreich zu sein“, sagte Oliver Zipse, Vorsitzender des Vorstands der BMW AG.

Auftragseingänge in Europa auf Rekordniveau

In der Vertriebsregion Europa erzielte die Marke BMW die höchsten jemals in einem Quartal erreichten Auftragseingänge. Von Januar bis März erhöhten sich die Bestelleingänge in Europa für vollelektrische Automobile um mehr als 60 % im Vergleich zum Vorjahr. Allein der BMW iX3* verzeichnete seit seiner Design Premiere im September bis Ende März bereits mehr als 50.000 Auftragseingänge.

„Nie zuvor haben wir in Europa so viele Auftragseingänge erzielt wie in den ersten drei Monaten des Jahres. Der Schlüssel zum Erfolg ist unser breites Produktangebot: Mit unseren starken Marken bedienen wir die entscheidenden Segmente und bieten unseren Kunden die volle Auswahl an allen Antriebsvarianten“, sagte Zipse. „Die erfolgreiche Einführung des BMW iX3 und die herausragenden Rückmeldungen zum BMW i3 bestätigen uns darin, dass wir mit der Neuen Klasse die richtigen Entscheidungen getroffen haben. Jedes zukünftige BMW Modell erhält die neuen Technologiecluster und die neue Designsprache – unabhängig von der Antriebsform. So heben wir unser Produktportfolio auf ein ganz neues Niveau.“

Im ersten Quartal hat die BMW Group weltweit 565.780 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert. Dies entspricht einem leichten Rückgang von -3,5 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Die Marke BMW lieferte im ersten Quartal insgesamt 496.006 Fahrzeuge an Kunden weltweit aus (-4,6 %). Jeder zehnte ausgelieferte BMW war ein BMW M Modell.

MINI weiter auf Wachstumskurs

Die Marke MINI steigerte das fünfte Quartal in Folge ihren weltweiten Absatz und lieferte 68.503 Fahrzeuge aus, ein Zuwachs von +6,0 %. Dabei erzielte die Marke MINI einen BEV-Anteil von 35,1 % der Gesamtauslieferungen.
Die Marke Rolls-Royce lieferte im ersten Quartal 1.271 Fahrzeuge an Kunden aus (-8,0 %). BMW Motorrad übergab im gleichen Zeitraum 42.735 Motorräder und Scooter an Kunden (-4,2 %).

BEV-Nachfrage in Europa wächst

In der grössten Vertriebsregion, Europa, stiegen die Automobilauslieferungen der BMW Group um 3,1 % über alle Antriebsarten hinweg. Der Anteil der batterieelektrischen Fahrzeuge am Gesamtabsatz betrug in Europa 25,3 % (global: 15,5 %). Insgesamt ist die BMW Group zuversichtlich, die CO₂‑Ziele in der EU (27 +2) auch für 2026 zu erreichen.

In der Vertriebsregion Amerikas, die sich mit -4,0 % leicht rückläufig entwickelte, kompensierten erhöhte Auslieferungen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren überwiegend die Rückgänge bei den Auslieferungen vollelektrischer BMW-Automobile.

In China mit einer stark rückläufigen Marktentwicklung (-17,5 %) gingen die Auslieferungen der BMW Group im Berichtszeitraum in vergleichbar geringerem Masse zurück (-10,0 %).

Währungseffekte belasten Umsatzerlöse

Konzern-Umsatzerlöse von 31.007 Mio. € (2025: 33.758 Mio. €; -8,1 %; währungsbereinigt: -4,3 %) machen den anhaltend intensiven Wettbewerb im Automobilgeschäft, insbesondere in China, und das leicht gesunkene Absatzvolumen sichtbar. Des Weiteren wirkten negative Währungseffekte, im Wesentlichen aus dem US-Dollar und dem chinesischen Renminbi.

Diszipliniertes Kostenmanagement zeigt weiter Erfolg

Die BMW Group hat auch im ersten Quartal erfolgreich ihre Kosten nominal gesenkt, um den externen Herausforderungen zu begegnen: Niedrigere Umsatzkosten (-6,4 %) sowie rückläufige Vertriebs- und Verwaltungskosten (-5,1 %) im Konzern belegen dies. Wie geplant reduzierte das Unternehmen nach dem Peak im Jahr 2024 die Forschungs- und Entwicklungsleistungen weiter, auf 1.755 Mio. € (Q1/2025: 1.984 Mio. €;-11,5 %). Die Forschungs- und Entwicklungsquote (HGB) ging zurück auf 5,7 % (Q1/2025: 5,9 %). Wie geplant waren auch die Investitionen im ersten Quartal mit 1.723 Mio. € rückläufig (Q1/2025: 2.819 Mio. €; -38,9 %). Die Investitionsquote betrug 2,0 % (Q1/2025: 3,6 %).

„Flexibilität und Umsetzungsgeschwindigkeit zählen zu den Stärken der BMW Group. Die Neue Klasse, die stringente, grundlegende Erneuerung unseres gesamten Fahrzeugportfolios innerhalb kürzester Zeit, ist der beste Beweis dafür. Die kommenden Fahrzeuginnovationen stärken unsere Position im Wettbewerb und unsere Ertragskraft“, sagte Finanzvorstand Walter Mertl. „Im wirtschaftlich anspruchsvollen Umfeld blicken wir stets auf die Kosten. Wir setzen an diversen Stellhebeln im Unternehmen an, und unser Kostenmanagement zielt auf nachhaltige Wirkung.“

Aktienrückkauf im Plan

Die Hauptversammlung im Mai 2025 hat den Vorstand ermächtigt, bis zu 10 % des Grundkapitals der BMW AG in den nächsten fünf Jahren zurückzukaufen. Auf Grundlage dieser neuen Ermächtigung genehmigte der Vorstand ein drittes Aktienrückkaufprogramm mit einem Volumen von bis zu 2 Milliarden Euro, das spätestens zum 30. April 2027 abgeschlossen sein soll. Bis Dezember 2025 wurde die erste Tranche an Aktien mit einem Wert von 750 Millionen Euro zurückgekauft.

Die zweite Tranche an Aktien in Höhe von insgesamt 625 Mio. Euro soll bis zum 31. August 2026 erworben werden. Zum 31. März 2026 hielt die BMW AG Aktien mit einem Betrag von nominal 12.225.269 Mio. Euro. Dies entspricht einem Anteil von 1,99 % des Grundkapitals zum 31. März 2026.

Konzern EBT trotz Zoll-Belastungen erneut deutlich über 2 Mrd. €

Das Ergebnis vor Steuern (EBT) im Konzern betrug nach drei Monaten 2.348 Mio. € (Q1/2025: 3.113 Mio. €; -24,6 %). Damit erzielte das Unternehmen in einem anspruchsvollen wirtschaftlichen Umfeld erneut über 2 Mrd. € Ergebnisbeitrag. Die EBT-Marge im Zeitraum lag bei 7,6 % (Q1/2025: 9,2 %). Der Konzernüberschuss betrug 1.672 Mio. € (Q1/2025: 2.173 Mio. €; -23,1%).

EBIT-Marge im prognostizierten Jahreskorridor von 4-6 %
Bei einem EBIT von 1.345 Mio. € (Q1/2025: 2.024 Mio. €; -33,5 %) erzielte das Automobilsegment eine EBIT-Marge von 5,0 % (Q1/2025: 6,9 %; -1,9 %-Pkte.), in der Mitte des prognostizierten Jahreskorridors von 4–6 %. Zölle belasteten das Quartal im Umfang von 1,25 Prozentpunkten der EBIT-Marge und damit deutlich stärker als noch das Vorjahresquartal, in dem allein EU-Importzölle auf batterieelektrische Fahrzeuge aus China anfielen.
In der EBIT-Marge sind auch die Abschreibungen auf die BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation im Umfang von 1,2 Prozentpunkten enthalten.

Die herausfordernde Wettbewerbssituation in den grösseren Automobilmärkten und insbesondere in China wirkten sich auf Preissetzung und Absatzvolumina aus und belasteten das EBIT. Des Weiteren dämpften wie erwartet Währungs- und Rohstoffpreiseffekte die Ergebnisentwicklung des ersten Quartals.

Der Free Cashflow des Segments Automobile stieg in den ersten drei Monaten deutlich auf 777 Mio. € (Q1/2025: 413 Mio. €). Die im Vorjahresvergleich deutlich reduzierte Investitionstätigkeit wirkte sich positiv auf den Free Cashflow aus. Hingegen belastete vor allem der saisonal bedingte, im Quartalsvergleich höhere Aufbau von Vorratsbeständen das Working Capital. Im Gesamtjahr wird ein Free Cashflow des Segments von >4,5 Milliarden € erwartet.

Financial Services: Leichtes Wachstum bei Neuverträgen mit Endkunden

Das Segment Finanzdienstleistungen konnte in den ersten drei Monaten
420.212 Neuverträge mit Endkunden abschliessen. Der Zuwachs von 4,3 % gegenüber dem Vorjahresquartal ist vorwiegend auf das veränderte Wettbewerbsumfeld im chinesischen Markt seit Mitte 2025 zurückzuführen. Die Penetrationsrate**, der Anteil an BMW Group Neufahrzeugen, die durch das Segment Finanzdienstleistungen verleast oder finanziert wurden, erhöhte sich im Berichtszeitraum auf 51,6 % (Q1/2025: 43,0 %; +8,6 %).

Das Ergebnis vor Steuern (PBT) des Segments betrug nach drei Monaten 381 Mio. € (Q1/2025: 650 Mio. €; -41,4 %). Den Rückgang verursachte eine Erhöhung der bestehenden Risikovorsorge für branchenübergreifende Entschädigungsprogramme für Autofinanzierungskunden im Vereinigten Königreich.

Zudem führte die Vermarktung aus Leasingrückläufern zu geringeren Erlösen.

Prognose für das Geschäftsjahr 2026 bestätigt

Die BMW Group bestätigt nach drei Monaten ihre Gesamtjahresprognose – in einem stärker eingetrübten Umfeld. In den vergangenen Wochen sind sowohl die Prognosewerte für die weltwirtschafte Entwicklung als auch diejenige für die Automobilmärkte gesunken: Für den weltweiten Automobilabsatz wird nunmehr ein leichter Rückgang prognostiziert.

Für das Geschäftsjahr 2026 erwartet die BMW Group weiterhin eine erhöhte Volatilität im Zusammenhang mit Zöllen.  Die BMW Group rechnet mit einer Belastung aus den erhöhten Zöllen von rund 1,25 Prozentpunkten der EBIT-Marge im Segment Automobile anstelle von rund 1,5 Prozentpunkten im Geschäftsjahr 2025.

Die geopolitische Lage im Nahen Osten ist durch den anhaltenden Konflikt in der Region aktuell von hoher Unsicherheit geprägt. Die Prognose unterstellt, dass es sich um einen nicht länger anhaltenden Konflikt handelt.

Die BMW Group geht für Europa und USA wie bisher insgesamt von Wachstumspotentialen aus. In China strebt das Unternehmen eine Balance zwischen Absatzvolumen, Transaktionspreisen und Händlerprofitabilität an.

Weltweit rechnet das Unternehmen mit Auslieferungen auf Vorjahresniveau und einem Absatzanteil vollelektrischer Fahrzeuge auf Vorjahresniveau.

Die BMW Group setzt ihr diszipliniertes Kostenmanagement fort. Sie reduziert im Geschäftsjahr 2026 die Investitionen, die Herstellungskosten, die Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie die Vertriebs- und Verwaltungskosten weiter. Im Vergleich zum Vorjahr erwartet das Unternehmen wie erwähnt niedrigere Zusatzbelastungen aus Zöllen. Demgegenüber stehen steigende Abschreibungen aufgrund der Investitionen und Aktivierung von Entwicklungskosten in den vergangenen Jahren. Daneben wirken auch negative Effekte aus Währungen und Rohstoffen, aus Preis- und Produktmassnahmen zur Stabilisierung der Transaktionspreise in China, aus einer durch das Entwicklungsportfolio bedingt deutlich niedrigeren Aktivierungsquote, sowie aus insgesamt geringeren Erlösen im Zusammenhang mit dem Gebrauchtwagenmarkt ergebnisbelastend. Mit den genannten Kostensenkungen wird die BMW Group diese höheren Belastungen teilweise kompensieren.

Zu den Prognosewerten:

Im Segment Automobile wird von einer EBIT-Marge im Korridor von 4 – 6 % ausgegangen. Der Return on Capital Employed (RoCE) wird in einem Korridor von 6 – 10 % liegen.

Für den Return on Equity (RoE) im Segment Finanzdienstleistungen wird ein Wert im Korridor von 13–16 % prognostiziert.

Im Segment Motorräder werden Auslieferungen auf Vorjahresniveau und eine EBIT-Marge im Korridor von 4,0–6,0 % sowie ein RoCE im Korridor von 10–14 % erwartet.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird angesichts der prognostizierten Entwicklungen 2026 moderat sinken.

Der tatsächliche Geschäftsverlauf der BMW Group kann gegenüber diesen Erwartungen abweichen, beispielsweise wegen veränderter politischer und makroökonomischer Rahmenbedingungen.

**Ab dem Geschäftsjahr 2026 werden in der Penetrationsrate auch Finanzierungs- und Leasingverträge mit jungen gebrauchten Fahrzeugen berichtet, die im Berichtsjahr erstmals an Endkunden vertrieben werden.

GLOSSAR – Erläuterung der Kennzahlen

Auslieferungen
Ein Neu- oder Gebrauchtfahrzeug wird als Auslieferung erfasst, wenn das Fahrzeug an einen Endkunden (zu denen auch Leasingnehmer im Rahmen von Leasingverträgen mit BMW Financial Services gehören) übergeben wird. In den USA und Kanada zählen zu den Endkunden auch (1) Händler, wenn sie ein Fahrzeug als Werkstattersatzfahrzeug oder Vorführfahrzeug klassifizieren, und (2) Händler und andere Dritte, wenn sie ein Fahrzeug bei einer Auktion oder direkt von der BMW Group erwerben. Auslieferungen können durch die BMW AG, eine ihrer internationalen Tochtergesellschaften, eine BMW Group Niederlassung oder einen unabhängigen Händler erfolgen. Die überwiegende Mehrzahl der Auslieferungen und damit die Meldung einer Auslieferung an die BMW Group erfolgt durch unabhängige Händler. Auslieferungen von Fahrzeugen während eines Berichtszeitraumes stehen nicht in direktem Zusammenhang mit der Umsatzlegung der BMW Group im entsprechenden Berichtszeitraum.

Ausschüttungsquote

Die Ausschüttungsquote ist vorläufig. Zwar schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung eine feste Dividende pro Aktie vor, jedoch wird sich die Zahl der dividendenberechtigten Aktien aufgrund des laufenden Aktienrückkaufprogramms bis zur Hauptversammlung voraussichtlich noch verringern. Entsprechend wird sich auch der Gesamtbetrag zur Ausschüttung an die Aktionäre bis zum 13. Mai voraussichtlich noch verändern.

EBIT

Ergebnis vor Finanzergebnis. Es setzt sich zusammen aus den Umsatzerlösen abzüglich der Umsatzkosten, Vertriebs- und Verwaltungskosten und des Saldos aus den sonstigen betrieblichen Erträgen und Aufwendungen.

EBIT-Marge

Ergebnis vor Finanzergebnis bezogen auf die Umsatzerlöse.

EBT

EBIT zuzüglich Finanzergebnis.

ICE

Internal Combustion Engine – Abkürzung für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor

PHEV

Plug-in-hybrid electric vehicle – Hybridfahrzeug mit Benzinmotor und elektrischem Antrieb.

Verbrauchs- und Emissionsangaben

BMW iX3 50 xDrive Stromverbrauch kombiniert: 17,9–15,1 kWh/100 km (WLTP) CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP) Energieeffizienzklasse: A; Elektrische Reichweite: 678–805 km (WLTP)

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Dr. Britta Ullrich, Kommunikation Finanzen

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Sebastian Kessler, Kommunikation Konzern, Strategie

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Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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München. Josef Honeder übernimmt zum 1. Juni 2026 die Leitung Entwicklung bei BMW Motorrad und verantwortet damit die gesamte technische Konzeption, Konstruktion, Erprobung und Weiterentwicklung von Technologien für alle neuen Motorradmodelle der Marke. Der Maschinenbau-Ingenieur ist ein sehr erfahrener Produktentwicklungsexperte, der seit über 20 Jahren in diversen Leitungspositionen innerhalb der BMW Group unter anderem in den Bereichen Entwicklung Gesamtfahrzeug und Antrieb verantwortlich war.

Zuletzt verantwortete Josef Honeder die Entwicklung Antriebsstrang und Kraftstoffversorgungssysteme.

Mit der Übernahme der Entwicklungsverantwortung für BMW Motorrad kommt der Familienvater seiner langjährigen ausgeprägten Leidenschaft für Zweiräder nach. Bereits in den Jahren 2011 bis 2013 war Josef Honeder für unterschiedliche Entwicklungsumfänge bei BMW Motorrad verantwortlich.

Aufgrund seiner umfangreichen Entwicklungskompetenzen ist Josef Honeder die Idealbesetzung, um die Erfolgsgeschichte von BMW Motorrad weiter fortzuschreiben.

Markus Flasch, CEO BMW Motorrad: „BMW Motorrad hat in den letzten Jahren eine einzigartige Produktoffensive gezeigt. Ich freue mich sehr, dass wir mit Josef Honeder einen erfahrenen Entwicklungsfachmann gewinnen konnten, der BMW Motorrad mit seinen umfassenden Kenntnissen in der gesamten Fahrzeugentwicklung bereichern wird.“

Josef Honeder tritt die Nachfolge von Christof Lischka an, unter dessen Verantwortung BMW Motorrad in den vergangenen Jahren erfolgreiche Modelle auf den Markt bringen konnte. Herr Lischka hat die BMW Group auf eigenen Wunsch verlassen.


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München. Als BMW Motorrad 1975 den ersten BMW Helm auf den Markt brachte, war dies der Startschuss für eine Erfolgsstory. Damals noch mit vergleichsweise einfacher Visiertechnik ausgestattet, folgte 1981 der erste Systemhelm mit klappbarem und abnehmbarem Kinnteil. Ein technisches Konzept, das BMW Motorrad über die Jahrzehnte konsequent weiterentwickelt und perfektioniert hat und das sich heute mit den Helmen System 8 und System 8 Carbon in der achten Generation präsentiert.

Eine historische Rückschau fasst die Highlights der letzten 50 Jahre zusammen:

1. BMW Integralhelm – der „Römer-Helm“.
Im Mai 1975 brachte BMW zusammen mit Römer einen leichten und sicheren Vollschutzhelm aus glasfaserverstärktem Kunststoff auf den Markt. Der Helm wog nur 1400 Gramm, hatte einen doppelt gesicherten Verschluss und ein bequemes Innenfutter aus Leder.

Zu den besonderen Merkmalen gehörten ein herausnehmbarer, zugabweisender Kinnschutz, klare Sicht- und Sonnenvisiere sowie ein grosses Sichtfeld. Leuchtstreifen sorgten für bessere Sichtbarkeit im Strassenverkehr und damit für mehr Sicherheit.

Dieses Modell legte den Grundstein für die nachfolgenden BMW Helme, die bis heute auf Sicherheit, Komfort und gute Sichtbarkeit setzen – ein wichtiger Schritt in der Entwicklung moderner Motorradhelme.

2. BMW Systemhelm I.
Der 1981 eingeführte BMW Systemhelm kombinierte hohen Schutz mit leichtem Gewicht und hohem Tragekomfort. Er verfügte über eine stabile Glasfaserschale und eine effektive Stossdämpfung. Dank aerodynamischem Design sass er stabil und reduzierte Windgeräusche. Das einhändig bedienbare Visier bot ein grosses Sichtfeld. Als herausragendes Merkmal liess sich der Helm mit abnehmbarem Kinnteil schnell in verschiedene Off-Road-Varianten umbauen. Unabhängige Tests bestätigten seine Spitzenqualität. Ein moderner Helm, der Sicherheit, Komfort und Vielseitigkeit vereinte.

3. BMW Systemhelm II.
Der neue BMW System-Helm von 1985 war eine Weiterentwicklung des erfolgreichen Vorgängers mit verbessertem Komfort und Aerodynamik. Helmschale, Kinnteil und Visierbügel wurden im Windkanal optimiert und verfügten über eine Rasterstruktur, die Luftverwirbelungen und Windgeräusche reduzierte. Das neue Kinnteil-Profil verringerte Auftrieb und Luftwiderstand, was die Fahrstabilität verbesserte.

Die stabile und leichte GFK-Schale mit energieabsorbierendem Innenpolster bot weiterhin hohen Schutz. Für mehr Komfort sorgte eine Lederpolsterung im Hautkontaktbereich und ein sicherer Kinnriemen mit Drucktastenschloss. Das einhändig bedienbare Visier war kratzfest, winddicht und in mehreren Positionen arretierbar. Zudem waren getönte und „selbstheilende“ Sekurit-Visiere sowie eine praktische Sonnenblende als Zubehör erhältlich. Besonders innovativ war das BMW Luftkanal-System: Es sorgte für eine effektive Frischluftzufuhr ohne Zugluft, verhinderte das Beschlagen des Visiers und gewährleistete optimale Belüftung auch bei langsamer Fahrt oder im Stadtverkehr.

4. BMW Systemhelm III.
Der BMW System-Helm III, eingeführt 1989, war eine nochmal optimierte Version des Vorgängers mit höherer Sicherheit (ECE 22-03), optimierter Aerodynamik und reduziertem Windgeräusch. Das neue Kinnteil bot besseren Wangen-Schutz, und das Belüftungssystem sorgte für individuell regulierbare Frischluftzufuhr, auch bei geschlossenem Visier. Das Visier war kratzfest, mit einer Antibeschlag-Beschichtung versehen und in sechs Positionen arretierbar. Der Kinnbügel liess sich per Tastendruck um 100 Grad öffnen – wie gewohnt ideal für Brillenträger und einfaches Aufsetzen. Das umfangreiche Zubehör rundete die Vielseitigkeit ab.

5. BMW Systemhelm 4.
Der BMW Systemhelm 4, vorgestellt 1997, war eine Weiterentwicklung mit leichter, besonders widerstandsfähiger Helmschale aus Glasfaser, Kevlar und Carbon. Das dreidimensional geformte Visier bot verzerrungsfreie Sicht, war kratzfest und mit einer Antibeschlagbeschichtung versehen. Die Aerodynamik – im Windkanal erprobt – reduzierte Windgeräusche deutlich, während das Belüftungssystem für konstant frische Luft sorgte – auch bei geschlossenem Visier. Das hochklappbare Kinnteil mit Einhandbedienung erleichterte in bewährter Manier das Auf- und Absetzen. Wie bei den Vorgängern liess sich der Helm schnell von der Integral- in die Jet-Variante umbauen. Umfangreiches Zubehör und hohe Flexibilität machten ihn besonders komfortabel und sicher.

6. BMW Systemhelm 4 EVO.
Der BMW Systemhelm 4 EVO (2001) erfüllte erstmals die neue Sicherheitsnorm 
ECE 22-05 inklusive Kinnteiltest. Er verfügte über eine verbesserte Belüftung mit grösseren Luftaustrittsöffnungen und ein Visier mit neuer Antibeschlag-Beschichtung für klare Sicht bei jedem Wetter. Die Visierrastung ermöglichte einen engen Stadtstellungsspalt, der den Geräuschpegel deutlich senkte. Die herausnehmbare Innenausstattung aus Coolmax und Velvet sorgte für hohen Tragekomfort und einfache Reinigung. Aerodynamisch wurde der Helm durch einen überarbeiteten Spoiler mit Doppelabrisskante optimiert, der Gier- und Nickmomente bei schneller Fahrt reduzierte und so die Kopfbelastung verringerte. Wie sein Vorgänger liess sich der Helm schnell vom Integral- zum Jet- beziehungsweise Offroadhelm umbauen und besass ein praktisches, aufklappbares Kinnteil. Neue Farbvarianten rundeten das Angebot ab.

7. BMW Systemhelm 4 Elite.
Der BMW Systemhelm 4 Elite, vorgestellt 2001, zeichnete sich durch eine besonders leichte und gleichzeitig hochfeste Helmschale aus Kohlefaser (Carbon) und Kevlar aus, was das Gewicht um etwa 180 Gramm reduzierte. Im Innenbereich kam das Material Schoeller ComfortTemp zum Einsatz, das durch winzige Mikrokapseln Wärme speicherte und je nach Bedarf abgab, um Temperaturschwankungen auszugleichen und den Tragekomfort zu erhöhen.

Die Helmschale war in Carbonschwarz gehalten, das aufklappbare Kinnteil war in Weissaluminium mit gelbem Schriftzug „Carbon“ ausgeführt. Der Helm bot wie seine Vorgänger die Möglichkeit, ihn schnell und einfach zum Jethelm umzubauen. Zusätzlich gab es austauschbare Wangen- und Nackenpolster sowie eine Vorbereitung für den Einbau einer Intercomanlage.

Der BMW Systemhelm 4 Elite vereinte damit modernste Materialien, hohe Sicherheit, deutlich reduziertes Gewicht und individuellen Komfort mit bewährter Vielseitigkeit.

8. BMW Systemhelm 5.
Der BMW Systemhelm 5 (2005) war eine fortschrittliche Generation des Klapphelms mit einer leichten, hochfesten Helmschale aus Glasfaser-, Carbon- und Kevlar-Laminat. Mit einem Geräuschpegel von nur 86 dB(A) bei 100 km/h gehörte er zu den leisesten Helmen seiner Klasse. Eine herausragende Neuerung war das integrierte Bluetooth-Kommunikationssystem (WCS 1), das eine drahtlose Verbindung zwischen Fahrern ermöglichte – auch bei Geschwindigkeiten über 150 km/h.

Die Aerodynamik war so optimiert, dass der Helm neutral im Luftstrom lag und auch bei Kopfbewegungen geringen Widerstand bot. Die Schlagdämpfung verbesserte eine segmentierte EPS-Helmschale, die individuell auf Belastungen abgestimmt war. Das Kinnteil liess sich mit einer Einhand-Bowdenzugmechanik leicht öffnen und schliessen.

Die Belüftung war umfassend regelbar – mit verschliessbarer Visierbelüftung, mehreren Kopfbelüftungsstufen und effektiven Entlüftungsöffnungen. Ein spezielles Nackenband sorgte für sicheren Sitz und verhinderte das Verdrehen des Helms. Die Innenausstattung aus atmungsaktivem, herausnehmbarem Coolmax-Material steigerte den Tragekomfort.

9. BMW Systemhelm 6.
Der BMW Systemhelm 6 (2009) war eine leichte und komfortable Weiterentwicklung der Klapphelme mit 1.570 bis 1.670 Gramm Gewicht. Er verfügte erstmals über eine stufenlos verstellbare, integrierte Sonnenblende und eine innovative Viergelenkmechanik für ein schlankes Erscheinungsbild auch im geöffneten Zustand. Die Helmschale aus glasfaserverstärktem Kunststoff und die segmentierte EPS-Innenschale sorgten für optimale Schlagdämpfung.

Das dreidimensional gekrümmte, kratzfeste Aussenscheiben-Visier bot 100 % UV-Schutz, während die Doppelscheibe mit hydrophiler Innenseite besten Antibeschlag-Schutz gewährleistete. Die Belüftung mit grosser Oberkopföffnung und Nackenunterdruckentlüftung sorgte für effiziente Klimatisierung.

Mit nur 86 dB(A) bei 100 km/h zählte der Helm zu den leisesten Klapphelmen. Ein Raststeckschloss am Kinnriemen sowie integrierte Nackenbänder erhöhten die Sicherheit. Die herausnehmbare Alcantara- und Coolmax-Innenausstattung war waschbar und in verschiedenen Grössen verfügbar. Der Helm war für optionale 
BMW Kommunikationsanlagen vorbereitet und in mehreren Farben und Dekoren erhältlich. 

10. BMW Systemhelm 6 Evo.
Der BMW Systemhelm 6 EVO galt 2013 als einer der sichersten und komfortabelsten Klapphelme auf dem Markt. Er verfügte über eine integrierte, stufenlos verstellbare Sonnenblende mit 100 % UV-Schutz, die sich auch mit Handschuhen bedienen liess. Das sportliche Design blieb dank der Viergelenkmechanik auch im geöffneten Zustand schlank und ansprechend.

Aerodynamisch lag der Helm neutral im Luftstrom und erzeugte nur geringe Drehkräfte bei Kopfbewegungen. Mit einem Geräuschpegel von 84 bis 86 dB(A) bei 100 km/h zählte er zu den leisesten Klapphelmen. Die leichte Helmschale aus glasfaserverstärktem Kunststoff und die mehrteilige EPS-Innenschale sorgten für optimale Schlagdämpfung.

Die herausnehmbare Innenausstattung aus Kunstleder und DuPont Coolmax erhöhte den Tragekomfort. Die Belüftung war effektiv und einfach zu regeln, mit Stirn- und Nackenentlüftung sowie einer Visierbelüftung. Das Raststeckschloss am Kinnriemen kombinierte die Vorteile von Doppel-D- und Steckverschluss, während integrierte Nackenbänder das Verdrehen des Helms bei Unfällen verhinderten.

Der Helm war für BMW Kommunikationsanlagen vorbereitet und in mehreren Farben und Grössen erhältlich.

11. BMW Systemhelm 7 Carbon.
Der BMW Systemhelm 7 Carbon wurde im Oktober 2016 der Öffentlichkeit vorgestellt und kam zur Motorradsaison 2017 auf den Markt. Eine wesentliche Neuerung war die Helmschale aus Vollcarbon, die ihn noch leichter und sicherer machte.

Im Jahr 2021 wurde das Modell zum System 7 Carbon Evo weiterentwickelt, das unter anderem Optimierungen bei der Aerodynamik und dem Visier-Mechanismus erhielt.

Das Kinnteil liess sich abnehmen, wodurch er sich in einen Jethelm verwandelte. Ausserdem war er bereits gezielt für das BMW Motorrad Kommunikationssystem vorbereitet.

12. BMW Systemhelm 8.
Der BMW Systemhelm 8 als Nachfolger des System 7 Carbon Evo gehört zur 
BMW Motorrad Clothing Collection 2026.

Der nach ECE 2206 zertifizierte Klapphelm System 8 Carbon der achten Generation bietet durch seine Helmschale aus einem Carbon-Aramid-Glasfaser-Mix optimale Sicherheit bei minimalem Gewicht. Etwas preisgünstiger ist der ansonsten gleich ausgestattete, ebenfalls nach ECE 2206 homologierte, jedoch aus einem Glasfaser-Aramid-Mix gefertigte Klapphelm System 8. Beide Helme bieten beste Schlagdämpfungswerte und optimale Sicherheits-Performance. Dank zweier Helmschalengrössen sind sie zudem nur so gross wie tatsächlich nötig.

Grösstmögliche Sicherheit und Komfort gewährt die Innenschale aus Polystyrol mit unterschiedlicher Dichte und integrierte Nackenbänder sorgen für sicheren Sitz. Beste Funktionalität und optimalen Komfort bieten das Innenpolster aus OEKO-TEX 100 sowie das effiziente Belüftungssystem für Kopf und Visier. 
Beim BMW Motorrad Helm System 8 Carbon reduziert zusätzlich das Multi Directional Impact Protection System (MIPS Integra TX®) bei einem Aufprall die Rotationsbewegung des Kopfes und vermindert somit das Risiko von Verletzungen.

Durch die Mehrgelenkmechanik sind die neuen BMW Motorrad Helme System 8 Carbon und System 8 auch in aufgeklapptem Zustand sehr kompakt und dürfen auch offen gefahren werden. Hierfür wurden die Aerodynamik und Aeroakustik spürbar optimiert. Bei der Fahrt in geschlossenem Zustand unterstützt der grosse, äusserst effektive Spoiler wirkungsvoll. Das Doppelscheibenvisier mit beschlaghemmender Innenseite (Pinlock 200) und beidseitig kratzfest beschichteter Aussenseite sorgt zudem für klare Sicht.

Weitere praktische Features sind die zentrale Taste zum Öffnen des Kinnteils, der Kinnriemen mit Raststeckschloss sowie die mittels Schieber bedienbare integrierte Sonnenblende. Für ein noch intensiveres Motorraderlebnis sind die neuen 
BMW Motorrad Helme System 8 Carbon und System 8 um das innovative 
BMW ConnectedRide COM P1 Kommunikationssystem erweiterbar. Weiterhin stehen optional Visier-Kits (Orange, Klar, Getönt, Blau verspiegelt, Silber verspiegelt) und insgesamt zehn verschiedene Dekore und Farbstellungen zur Auswahl. Der Verkaufsstart ist geplant für Mai 2026.


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München/Oxford. Das Jahr 2026 markiert einen bedeutenden Meilenstein für MINI: Vor 25 Jahren begann unter dem Dach der BMW Group die Produktion des modernen MINI – ein Vierteljahrhundert geprägt von Innovation, Design und unverkennbarem britischem Geist. Mit seiner besonderen Rolle im Alltag – von urbanen Strassen bis zur Leinwand – baut MINI seit 25 Jahren konsequent auf seinem Erbe auf, verbindet Tradition mit moderner Innovation und Fahrspass und begeistert damit weltweit Millionen von Fahrerinnen und Fahrern.

Gegründet im Jahr 1959, entstand der Mini aus dem visionären Denken Sir Alec Issigonis, dessen revolutionäres Kleinwagenkonzept eine Antwort auf die Herausforderungen seiner Zeit war. Er definierte neu, wie Raum, Effizienz und Fahrfreude miteinander verbunden werden können. Dank kompakter Abmessungen, innovativem Frontantriebskonzept und aussergewöhnlicher Agilität entwickelte sich der klassische Mini rasch von einem Zweckfahrzeug zu einer automobilen Ikone. Motorsport-Erfolge in den 1960er-Jahren – insbesondere unter dem Namen Cooper – festigten den Ruf des MINI als Auto, das weit über seine Grösse hinaus authentischen Fahrspass bot.

Über die Jahrzehnte hinweg wurde der Mini zu einem festen Bestandteil der Popkultur, geschätzt von Künstlern, Designern und Fahrerinnen und Fahrern gleichermassen, und weltweit als einzigartiger Ausdruck britischen Charakters wahrgenommen. Ein entscheidendes neues Kapitel begann mit der Übernahme der Marke durch die BMW Group, die das Erbe von MINI bewahrte und zugleich den Weg in eine nachhaltige Zukunft ebnete. Am 26. April 2001 lief der erste von der BMW Group entwickelte moderne MINI im Werk Oxford vom Band – der Startpunkt einer neuen Ära, in der unverwechselbare Design-DNA und Go‑Kart‑Feeling mit moderner Technologie, Premiumqualität und zeitgemässer Relevanz verbunden wurden.

„25 Jahre moderner MINI zu feiern, ist ein echter Meilenstein. Unsere unverwechselbaren britischen Wurzeln, das einzigartige Design, das Go‑Kart‑Gefühl und der spielerische Charakter haben MINI zu einer globalen Ikone gemacht. Seit mehr als einem Vierteljahrhundert trägt die Expertise der BMW Group massgeblich zum anhaltenden Erfolg der Marke bei. Dank unseres engagierten globalen MINI Teams begeistert und inspiriert MINI weiterhin Generationen von Fahrerinnen und Fahrern“, sagt Jean‑Philippe Parain, Leiter der Marke MINI.

Die aktuelle Modellpalette ist die vielseitigste in der Geschichte der Marke: Fünf Modelle, jedes mit eigenem Charakter. Zur Auswahl stehen sowohl vollelektrische Antriebe als auch hocheffiziente Verbrennungsmotoren.

Ein MINI ist weit mehr als ein Fortbewegungsmittel von A nach B – er ist Ausdruck von Individualität. Mit einer Vielzahl an Individualisierungsoptionen wird jeder MINI zum persönlichen Statement seines Besitzers. Von Lackfarben über Polsterungen bis hin zu Interieurdetails lässt sich jedes Fahrzeug individuell gestalten. In den vergangenen 25 Jahren wurden zahlreiche Ausstattungsoptionen realisiert – darunter die ikonischen Motorhaubenstreifen und das charakteristische Multitone-Dach. Dank innovativer Fertigungstechniken im Werk Oxford setzt insbesondere das dreifarbige Dachdesign optische Akzente. Sondereditionen haben das Markenbild von MINI international geschärft und immer wieder neue Trends gesetzt. Im Jahr 2026 würdigt MINI britisches Design und spielerische Eleganz mit der MINI Paul Smith Edition.

Im Jahr 2025 verzeichnete MINI weltweit einen Absatz von 288.290 Fahrzeugen. Batterieelektrische Modelle machten mehr als ein Drittel der weltweiten Auslieferungen aus und überschritten in Märkten wie den Niederlanden, der Türkei, Schweden und China sogar die 50‑Prozent‑Marke. Die Submarke John Cooper Works erzielte mit 25.630 verkauften Einheiten einen neuen Höchststand und erreichte einen Anteil von 8,9 Prozent am gesamten MINI Absatz.

Seit der Integration in die BMW Group hat MINI eine beeindruckende Entwicklung durchlaufen und sich kontinuierlich weiterentwickelt, ohne seine Wurzeln aus den Augen zu verlieren. Seit über 25 Jahren fliesst die Expertise der BMW Group aktiv in MINI ein – mit Fortschritten etwa bei Benutzeroberflächen, innovativen Assistenzsystemen und modernen Sicherheitslösungen. Die jüngsten Generationen der MINI Familie unterstreichen diesen Anspruch eindrucksvoll: Zahlreiche 5‑Sterne‑Bewertungen im Euro‑NCAP‑Crash‑Test bestätigen das hohe Sicherheitsniveau.

MINI Produktion an britischen BMW Group Standorten

In den vergangenen 25 Jahren entwickelte sich die moderne MINI Produktion über vier Modellgenerationen hinweg – mit Karosserievarianten wie dem klassischen 3‑Türer, 5‑Türer, Roadster, Coupé, Clubman, Clubvan und Cabriolet. Insgesamt wurden seit 2001 4.671.664 MINI Fahrzeuge in Grossbritannien produziert.

Das Herz der modernen MINI Ära schlägt in Grossbritannien. Im Zentrum stehen die Produktionsstandorte: das Werk Oxford als Heimat der MINI Fertigung sowie das BMW Group Werk Swindon, in dem täglich Tausende hochpräziser Karosserieteile gefertigt werden.

Gemeinsam bilden beide Werke eines der bedeutendsten automobilen Produktionszentren des Vereinigten Königreichs. Mehr als 3.000 hochqualifizierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter produzieren hier rund 800 MINI Fahrzeuge pro Tag. Im Werk Oxford rollt alle 78 Sekunden ein neuer MINI vom Band.

Die Werke Oxford und Swindon sind seit 113 bzw. 70 Jahren fest in ihren Regionen verwurzelt. Ein weiterer wichtiger Schritt folgte 2006, als das BMW Group Werk Hams Hall in North Warwickshire mit der Produktion von MINI Motoren begann. Seither wurden dort mehr als 4,6 Millionen Motoren für in Oxford gefertigte MINI Modelle produziert.

„Dieser 25‑jährige Meilenstein ist ein stolzer Moment für MINI und für alle, die hier im Vereinigten Königreich an seiner Produktion beteiligt sind. Von Beginn an stehen unsere Werke in Oxford und Swindon im Zentrum des weltweiten MINI Erfolgs – sie vereinen herausragende Handwerkskunst mit Innovationskraft. Vor allem aber sind es unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter – ihre Kreativität, Expertise und ihr Stolz –, die MINI bis heute so besonders machen“, sagt Markus Grüneisl, CEO BMW (UK) Manufacturing Ltd.

66+ Jahre lebendige Automobilgeschichte – Ein Rückblick auf die Meilensteine von MINI:

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

Franziska Liebert, Pressesprecherin MINI
Telefon: +49-89-382-28030
E-Mail: franziska.liebert@mini.com

Micaela Sandstede, Leiterin Kommunikation MINI
Telefon: +49-176-601-61611
E-Mail: micaela.sandstede@bmw.de

München. Über Jahrzehnte hinweg stand das Kürzel „RS“ bei den Wettbewerbsmotorrädern von BMW Motorrad für „Rennsport“, während es die BMW Serienmotorräder seit Erscheinen der BMW R 100 RS im Jahre 1976 als Maschinen für den dualen Einsatzzweck „Reise und Sport“ identifiziert.

BMW Motorrad und die legendären RS Serienmodelle – bis heute steht diese Modellbezeichnung für Reisetauglichkeit und sportliches Fahrvergnügen gleichermassen. Als erstes Grossserienmotorrad der Welt verfügte die BMW R 100 RS 1976 über eine im Windkanal entwickelte, rahmenfeste Vollverkleidung und begründete als perfekter Allrounder für Reise und Sport das Marktsegment der Sporttourer, wie wir es seitdem kennen.

Mit der im vergangenen Jahr präsentierten BMW R 1300 RS setzt BMW Motorrad diese 50-jährige Tradition fort und bietet einen Sporttourer mit Zweizylinder-Boxermotor, dessen Gene die Allroundqualitäten des angestammten BMW RS Konzepts perfekt in die Zukunft transportieren. Ob für sportliche Landstrassenfahrt, dynamischen Fahrgenuss zu zweit oder die grosse Urlaubstour – die BMW R 1300 RS erschliesst in puncto Sporttouring wie nie zuvor begeisternde Dimensionen.

Dafür wurde die BMW R 1300 RS technisch auf ein neues Level gebracht. Konsequent auf Fahrdynamik getrimmt, bietet sie mit komplett neuem Motor, Fahrwerk und Aerodynamik ein nochmals sportlicheres Fahrerlebnis als das Vorgängermodell, ohne jedoch die traditionellen BMW RS Tugenden wie Touren- und Reisetauglichkeit sowie Komfort ausser Acht zu lassen. Kurzum: Die BMW R 1300 RS schreibt die Erfolgsstory in der nunmehr siebten Generation der BMW RS Serienmotorräder mit Boxermotor trefflich fort.

Wie vielseitig BMW Motorrad das Motto „Reise und Sport“ bei seinen Serienmotorrädern umsetzte, zeigen aber nicht nur die Modelle mit dem legendären und in seiner Grundform seit 103 Jahren gebauten Zweizylinder-Boxermotor. Auch von Vierzylindertechnik befeuert, erwies sich das RS-Konzept mit der BMW Motorrad K-Baureihe als formidable Lösung, wenn es darum ging, Reisetauglichkeit, Tourenvergnügen und sportliche Gangart perfekt miteinander zu kombinieren.

Anlässlich des Jubiläums „50 Jahre BMW  BMW RS Serien- und Wettbewerbsmotorräder“ lässt BMW Motorrad die wichtigsten Stationen der RS-Geschichte Revue passieren:

Die BMW RS Zweiventil-Boxer-Modelle.

BMW R 100 RS.

Die BMW R 100 RS war die dritte BMW mit dem 1000ccm Boxermotor, die als Messe- Highlight auf der IFMA 1976 vorgestellt wurde. Als weltweit erstes Serienmotorrad war sie mit einer serienmässigen Vollverkleidung ausgerüstet, die durch Pininfarina aerodynamisch optimiert und in einem leicht bläulich schimmernden Silbermetallic lackiert worden war. Sie bot einen nicht gekannten Wind- und Wetterschutz und ermöglichte so auf der Autobahn erstaunlich hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten bei entspannter Sitzposition. Dementsprechend deutete BMW Motorrad das Kürzel RS (früher Rennsport) kurzerhand um in "Reisesport". Im letzten Produktionsjahr 1984 feierte BMW die erfolgreiche RS mit der BMW R 100 RS Classic 500. Sie war ein auf 500 Einheiten limitiertes Sondermodell der BMW R 100 RS mit einer Zweifarblackierung in Madison Grau / Alaska Blau und weisser Linierung.

BMW R 100 RS Nardò-Rekordmaschine.

Am 29. und 30. Oktober 1977 nahm BMW Motorrad in Nardò, Italien mit einer modifizierten BMW R 100 RS die zu diesem Zeitpunkt bestehenden Bestmarken für verschiedene Motorradweltrekorde ins Visier. Es wurden Rekordfahrten über 10, 100 und 1000 Kilometer sowie über eine, sechs, zwölf und 24 Stunden absolviert. Helmut Dähne brachte den Boxermotor der BMW R 100 RS hierfür zusammen mit Motorenexperte Helmut Bucher auf 84 PS Leistung. Ergänzt von einem 19-Zoll-Hinterrad und dank entferntem Verkleidungsunterteil konnte die Höchstgeschwindigkeit auf deutlich mehr als 220 km/h gesteigert werden. Insgesamt stellte das BMW Motorrad Team fünf neue Weltrekorde auf. Über 10 km, 100 km, 6 Stunden, 12 Stunden und 24 Stunden.

BMW R 100 RS (Monolever).

Für die Fans der glrossen Zweizylinder-Boxer mit 1.000 ccm Hubraum waren die 
BMW K 75- und K 100-Modelle mit ihren Drei- und Vierzylindermotoren wie auch die 
800-ccm-Boxermodelle keine Alternative. Insbesondere in den USA und Japan wurde der Ruf nach einer Rückkehr der grossen Boxer immer lauter. Dennoch war es eine kleine Sensation, als BMW Motorrad 1986 auf der IFMA wieder eine BMW R 100 RS präsentierte. Ursprünglich als Sondermodell mit einer limitierten Auflage von 1.000 Exemplaren geplant, nahm BMW Motorrad das Modell aufgrund reger Nachfrage wieder fest in das Programm auf und baute sie bis 1992 weiter.

Die BMW RS Vierventil-Boxer-Modelle.

BMW R 1100 RS.

Mit der 1993 eingeführten BMW R 1100 RS führte BMW das Prinzip des luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotors in die Zukunft: mit Vierventiltechnik, Luft-/Ölkühlung und modernster digitaler Zünd-/Einspritztechnik. Der komplett neuentwickelte 1100-ccm-Zweizylinder-Boxer bot 50% Mehrleistung gegenüber dem letzten Zweiventil-Boxer mit 1.000 ccm Hubraum, bei zugleich geringerem Benzinverbrauch. Zusätzlich überraschte BMW Motorrad mit einer innovativen Vorderradführung, namens Telelever, die sich durch ihren hohen Federungs- und Dämpfungskomfort, verbunden mit enormer Bremsstabilität, auszeichnete.

BMW R 1150 RS. 

Als im Herbst 1999 die neue BMW R 1150 GS vorgestellt wurde, fragten sich nicht wenige, warum nicht die BMW R 1100 RS als erste Vertreterin der Vierventil-Boxergeneration auch die erste ist, die den überarbeiteten Motor mit 1130ccm Hubraum und mehr Leistung bekommt. Dahinter steckte die Überlegung, die BMW R 1100 RS nicht als 1150er neu aufzulegen, da man mit der BMW R 1100 S bereits seit 1998 einen höher motorisierten Sporttourer im Programm hatte. Sie sollte der eigentliche Nachfolger der BMW R 1100 RS werden, mit einer stärkeren Orientierung in Richtung Sport. Das war aber offensichtlich auch der Grund, dass sie für viele BMW R 1100 RS-Fahrer nicht als geeigneter Wunschkandidat für einen Nachfolgekauf in Frage kam. Spätestens mit Erscheinen der BMW R 1150 RT zum Modelljahr 2001 wurde daher der Wunsch nach einer ebenfalls erstarkten RS lauter. Da die Zeit für eine umfassende Überarbeitung des RS-Designs nicht ausgereicht hätte, schob BMW Motorrad zum Herbst 2001 schliesslich eine BMW R 1150 RS hinterher, die den 1130ccm-Motor samt Auspuffanlage von der 
BMW R 1150 RT übernahm und mit der altbekannten Verkleidung der BMW R 1100 RS verband. Zur optischen Auffrischung erhielt die BMW R 1150 RS neue Farbtöne und war zudem ausschliesslich mit Vollverkleidung lieferbar. Die Halbverkleidung, mit der die 
BMW R 1100 RS noch alternativ geordert werden konnte, entfiel ersatzlos. Von der 
BMW R 1150 RT übernahm sie noch weitere technische Details wie das Sechsganggetriebe und die überarbeitete Evo-Bremsanlage mit 320mm-Bremsscheiben. Ebenso erhielt sie das moderne BMW Motorrad Intergral ABS mit Bremskraft-verstärker, allerdings im Gegensatz zur RT in der Teilintegral-Version.

BMW R 1200 RS.

Mit der BMW R 1200 RS präsentierte BMW Motorrad im September 2014 auf der Fachmesse Intermot die fünfte Auflage der erfolgreichen RS mit Boxermotor. Einer der Kernpunkte war der luft-/flüssigkeitsgekühlte Boxer-Motor mit Wasser als Kühlmedium, dessen Durchströmung nun in vertikaler statt wie bisher in horizontaler Richtung erfolgte. Mit 92 kW (125 PS) bei 7 700/min und 125 Nm bei 6 500/min bot er souveräne Performance bei gesteigerter Kraftentfaltung und Laufkultur. Gleichzeitig vertraute die Neuauflage der BMW R 1200 RS auch auf ein völlig neu konstruiertes Fahrwerk. Als innovatives Highlight kam das semi-aktive Fahrwerk BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) hinzu.

BMW R 1250 RS.

Auf der Fachmesse EICMA in Mailand stellte BMW Motorrad im November 2018 die 
BMW R 1250 RS vor. Der luft- / wassergekühlte Boxer schöpfte aus 1254 cm³ Hubraum 100 kW (136 PS) und verfügte über die einlassseitige Steuerzeiten- und Ventilhubverstellung Shiftcam. Je nach Drehzahl wirkte dabei die Teillast- oder Volllastnocken auf die Einlassventile. Optimierte Zylinderfüllung und ein Gewinn an Durchzugskraft in unteren und mittleren Drehzahlen waren die spürbaren Vorteile. Das Fahrwerk wies einen Hauptrahmen aus Stahl mit angeschraubtem Heckrahmen sowie Upside-down-Telegabel und Einarmschwinge auf. Die Antriebsschlupfregelung Dynamic Traction Control (DTC) sorgte für erhöhte Fahrsicherheit und auf Wunsch war das semiaktive Fahrwerk Dynamic ESA „Next Generation“ mit automatischer Niveauregulierung zur Anpassung an den Beladungszustand verfügbar.

BMW R 1300 RS.

Die BMW 1300 RS ist der aktuelle Sporttourer mit Boxermotor in technisch und optisch geschärfter Form mit dynamischem Design und bietet sportliche Ergonomie und Ausstattung für dynamischen Landstrassenspass sowie komfortables Touren und Reisen. Der Boxermotor der R 1300 RS verfügt über einen Hubraum von exakt 1 300 cm3 und das Verhältnis zwischen Bohrung und Hub beträgt 106,5 zu 73 mm (Vorgänger: 102,5 zu 76 mm). Der Hubraumzuwachs resultiert aus einer vergrösserten Zylinderbohrung sowie einer neuen Kurbelwelle mit reduziertem Hub. Er leistet 107 kW (145 PS) bei nach wie vor 7750 U/min und ist damit der mit Abstand leistungsstärkste bis dato in Serie produzierte BMW Boxermotor. Bereits serienmässig verfügt die BMW R 1300 RS über drei Fahrmodi für ideale Anpassungen an alle Fahrbahnbedingungen sowie über die Motorschleppmomentregelung (MSR). Auf Wunsch und für noch stärkere Motorraderlebnisse lässt sich die BMW R 1300 RS mit dem automatisierten Schaltassistent (ASA) mit vollautomatisierter Kupplungsbetätigung für manuelles oder automatisiertes Schalten ausrüsten. Das als Sonderausstattung verfügbare elektronische Fahrwerk Dynamic Suspension Adjustment (DSA) bietet dynamische Anpassung von Dämpfung, Federrate und Beladungsausgleich. Als weltweit erstes Serienmotorrad verfügt die BMW R 1300 RS über eine Telegabel mit justierbarer Federrate.

Die BMW RS Vierzylinder-Modelle.

BMW K 100 RS (Zweiventil).

Als zweites Mitglied der neuen K-Familie stand auf dem Pariser Salon 1983 der Sporttourer BMW K 100 RS. Technisch identisch mit dem Basismodell BMW K 100, zog die RS durch ihre moderne Halbschalenverkleidung, die neben einer eleganten Linienführung mit aerodynamischen Qualitäten überzeugte, die Blicke auf sich. Mit niedrigem Schwerpunkt durch den auf der Seite liegenden Motor und das vergleichsweise niedrige Gewicht für diese Motorrad-Kategorie liess die RS auch abseits der Autobahn Fahrfreude aufkommen und wurde zu einem wichtigen Bestandteil des Strassenbildes, auch 30 Jahre nach ihrer Einführung.

BMW K 100 RS (Vierventil).

1989 erschien eine modernisierte BMW K 100 RS. Sie war im Grunde eine K1, der man statt der futuristischen Vollverschalung die altbekannte RS-Verkleidung aufgesetzt hatte. Tatsächlich verfügte die jetzt BMW K 100 RS 4V genannte zweite Version unter der Verkleidung über die komplette K1-Technik. Mit Ihrer Zweipersonen-Sitzbank und der Möglichkeit, wieder Koffer montieren zu können, sprach sie all jene Kunden an, die zwar die moderne Technik der BMW K1 haben wollten, aber nicht deren Optik und deren eingeschränkte Tourentauglichkeit.

BMW K 1100 RS.

Seit der Vorstellung der BMW K 1100 LT warteten die RS-Fans darauf, dass das "aufgebohrte" 1100ccm-Triebwerk auch in das RS-Fahrgestell übernommen wird, was 1992 mit der BMW K 1100 RS realisiert wurde. Erweitert wurde das Konzept durch ein Facelift. Das Oberteil der Verkleidung stammte von der BMW K 100 RS, das Unterteil war komplett neu gestaltet und umschloss mit einem direkt anschliessenden Motorspoiler das neue Triebwerk wie bei der BMW K1. Mit ihren Top-Fahreigenschaften und ihren sehr guten Allroundqualitäten konnte die BMW K 1100 RS einige Vergleichstest von Fachzeitschriften klar für sich entscheiden.

BMW K 1200 RS.

Seit den 1980er Jahren hatte sich BMW Motorrad stets an die freiwillige Selbstbeschränkung der Motorradhersteller gehalten, auf dem deutschen Markt keine Motorräder mit mehr als 100 PS anzubieten. Ab 1997 änderte sich dies, als BMW mit der BMW K 1200 RS sein erstes Serienmodell anbot, das diese Grenze deutlich überschritt: 130 PS aus 1.172 ccm Hubraum, ein Drehmoment von 117 Nm bei 6.750 U/min sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h. Als Big-Bike machte sich die BMW K 1200 RS mit gutem Langstreckenkomfort einen Top-Namen und erlebte zum Modelljahr 2001 dank Facelift einen zweiten Schub in den Verkaufszahlen.

Pressematerial zu den BMW Motorrädern finden Sie im BMW Group PressClub unter https://newsroom.bmwgroup.com/global/en.

München/Peking. Auf der Auto China 2026 in Peking setzt MINI mit einem grossen Messestand und 14 ausgestellten Fahrzeugen ein deutliches Zeichen für Kreativität und Individualität. Von der Weltpremiere des MINI Countryman „MINI x Vagabund“ über die China-Premiere des elektrischen MINI JCW × DEUS „The Skeg“ bis hin zu einer Auswahl an Sondereditionen und exklusiven Farbvarianten zeigt die Marke, wie vielfältig sich MINI interpretieren und personalisieren lässt. „Customisation“ wird dabei nicht nur als technisches Extra, sondern als Ausdruck von Persönlichkeit, Haltung und Community gedacht.

Highlight des Auftritts: MINI x Vagabund. MINI und das österreichische Design Studio Vagabund präsentieren ein neues kreatives Projekt: Zwei einzigartige One-off Fahrzeuge auf Basis des MINI Countryman setzen ein kraftvolles Statement für Adventure-Spirit, Community-Culture und Festival-Lifestyle. Zwei Fahrzeuge, die die Vielseitigkeit und Offenheit des MINI Countryman auf neue Weise interpretieren. Prägnant überarbeitete Radhäuser sorgen für einen optisch breiteren Stand und verleihen den Fahrzeugen einen auffallenden Look. Indem die hinteren Seitenscheiben durch ein massgeschneidertes High-Performance-Soundsystem ersetzt wurden, interpretieren die beiden Unikate das Auto als mobile Klanglandschaft neu. MINI stellt die Bühne – Vagabund liefert die unverwechselbare Handschrift. Auf der Messe in Peking wird eines der beiden Einzelstücke gezeigt. Pressemeldung: MINI x Vagabund

Seinen ersten Auftritt in China feiert das elektrische Designerstück MINI JCW × DEUS „The Skeg“. Mit einer drastisch gewichtsreduzierten, teiltransparenten Karosserie aus Fiberglas und funktionalen, vom Surfen inspirierten Accessoires fängt das One-off einen Lifestyle ein, der von Freiheit, Bewegung und persönlichem Ausdruck geprägt ist.

Im Mittelpunkt des übrigen MINI Auftritts steht ein breites Portfolio individualisierter Fahrzeuge, das unterschiedliche Lebensstile, Designansätze und Nutzungsszenarien anspricht. Mit spezifischen Editionen für den Markt China sowie Sondermodellen aus etablierten Design-Partnerschaften zeigt MINI, wie sich Serienfahrzeuge durch Farben, Materialien und Details klar differenzieren lassen. Die ausgestellte MINI Paul Smith Edition knüpft an eine langjährige Partnerschaft an und kombinierte das für MINI typische Design mit dem unverwechselbaren Stil von Paul Smith. Exklusive Aussenfarben, raffinierte Designelemente und überraschende Details bringen die gemeinsame Geschichte von MINI und Paul Smith in die Gegenwart.

Ergänzt werden die individualisierten Fahrzeuge durch MINI Community Projekte, die MINI als Plattform für kulturellen Austausch und kreative Mitgestaltung positionieren.

Weitere Modelle aus der aktuellen MINI Familie verdeutlichen die gesamte Modellvielfalt der Marke: vom urbanen Charakter kompakter Fahrzeuge bis hin zu abenteuerorientierten Interpretationen im SUV‑Segment.

Auch die Performance‑DNA der Submarke John Cooper Works ist Teil des Auftritts und zeigt, dass Individualisierung bei MINI bereits historisch sportliche Ausprägungen umfasst.

Mit der Kombination aus Editionen, Kooperationen, One-Offs und Serienmodellen macht MINI auf der Auto China in Peking 2026 deutlich: „Customisation“ ist ein zentraler Bestandteil der Markenidentität. MINI versteht Fahrzeuge als persönliche Begleiter – offen für individuelle Gestaltung, kreative Ideen und die Handschrift ihrer Nutzer.

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

Julian Kisch, Pressesprecher Produktkommunikation MINI
Telefon: +49-151-601-38072
E-Mail: julian.kisch@mini.com

Micaela Sandstede, Leiterin Kommunikation MINI
Telefon: +49-176-601-61611
E-Mail: micaela.sandstede@mini.com

München/Zagreb. Die BMW Group und das Exzellenzzentrum für Robotertechnologie der Universität Zagreb (CRTA) treiben ihre gemeinsamen Forschungsaktivitäten für die Batteriezellfertigung weiter voran. Im gemeinsamen Forschungsprojekt „Insight“ werden praxistaugliche KI-Modelle zur Optimierung der Batteriezellfertigung bei der BMW Group entwickelt und eingesetzt. Das Forschungsprojekt arbeitet entlang der gesamten Wertschöpfungskette von Batteriezellen: von der Elektrodenfertigung über End-of-Line-Tests bis hin zum inhouse entwickelten Direktrecycling.

So spart das Forschungsprojekt Rohstoffe, Kosten und Zeit
Im Münchner Battery Cell Competence Center (BCCC) entwickelt die BMW Group Batteriezellen für zukünftige Generationen von Hochvoltbatterien. Dabei werden zahlreiche Testreihen durchgeführt, die – und das liegt in der Natur der Sache – mit Material- und Zeitaufwand einhergehen. Gleichzeitig werden durch diese Tests die Produktionsanlagen und Labore belegt. Hier setzt das Forschungsprojekt „Insight“ an: Ein Netzwerk aus Künstlicher Intelligenz nutzt bisherige Versuchsdaten sowie Echtzeitdaten aus der laufenden Produktion, um Prozessparameter und Leistungsdaten der Batteriezelle präzise vorherzusagen. Dadurch können Dauer und Anzahl der Testreihen bei gleichbleibender oder sogar verbesserter Qualität deutlich reduziert werden. In einzelnen Prozessschritten senken die neu entwickelten KI-Systeme den Material- und Zeitaufwand um mehr als 50 Prozent.

Weitere Anwendungsfälle in der Zellfertigung
Die Vorhersagemodelle des Forschungsprojekts dienen nicht nur zur Reduzierung der Testreihen, sondern auch zur abschliessenden Freigabe von Batteriezellen. Nach der ersten Aufladung am Ende der Produktion müssen die Zellen über einen bestimmten Zeitraum unter genau definierten Temperaturen gelagert werden, bevor sie in ein Batteriegehäuse verbaut werden dürfen. Diese Phase wird auch als „Quarantäne“ bezeichnet und benötigt entsprechende Lagerkapazitäten. Die KI-Systeme des Forschungsprojekts sind jedoch in der Lage, die Batteriezellen bereits zuvor vollständig zu analysieren, sodass dieser Prozessschritt zukünftig eingespart werden könnte.

Forschungskooperation verbindet Theorie und Praxis
Seit dem Projektstart im Jahr 2024 entwickeln die BMW Group und die Universität Zagreb gemeinsame Lösungen, um die Fertigung von Batteriezellen mithilfe von Künstlicher Intelligenz zu verbessern. Dafür sammeln und strukturieren Doktoranden und Studierende der Universität Zagreb vorhandene Produktionsdaten. Anhand dieser Daten werden KI-Modelle erstellt, die bestimmte Muster in den Daten erkennen. Diese KI-Modelle können dann Vorhersagen treffen, welche die Produktion bezüglich Leistung, Qualität und Kosten weiter optimieren. „Wir arbeiten daran, die neu entwickelten KI-Modelle aus der Prototypenumgebung auf einen grösseren Massstab zu skalieren,“ erklärt Christian Siedelhofer, Leiter Technologieentwicklung Lithium-Ionen-Batteriezellen bei der BMW Group. Denkbar wäre etwa eine Befähigung von Zellherstellern. „Auch in unserem Produktionsnetzwerk prüfen wir, inwieweit sich die Modelle für weitere Anwendungsfälle eignen.“

Win-Win dank Wissensaustausch
Die Universität Zagreb bringt ihre Expertise in den Bereichen Maschinenbau, Elektrotechnik und Informatik in dieses Projekt ein. Vom kontinuierlichen Wissensaustausch profitieren beide Partner: Die Universität Zagreb bietet der BMW Group Zugang zu neuesten Forschungsergebnissen, während die Doktoranden und Studierenden von der Möglichkeit profitieren, ihr theoretisches Wissen in der Praxis anzuwenden.

Förderung von Nachwuchstalenten
Ein weiterer Aspekt dieser Kooperation ist die Förderung von Nachwuchstalenten. „Durch das gemeinsame Projekt begeistern wir Doktoranden und Studierende für die Themenfelder KI und Batteriezelle sowie für die spannenden Tätigkeiten in unseren Batteriezell-Kompetenzzentren“, sagt Stefan Kerscher, Leiter Technologieentwicklung Batteriezelle bei der BMW Group. „Wir freuen uns, wenn sich junge Talente für einen Berufseinstieg in unserem Unternehmen entscheiden.“ Die Studierenden profitieren durch die Kooperation von einem intensiven Mentoring und der Chance, ihr berufliches Netzwerk in der Industrie auszubauen. Dies erhöht ihre Attraktivität auf dem Arbeitsmarkt und bietet ihnen hervorragende Karrierechancen. Die Kooperation zwischen der BMW Group und der Universität Zagreb stärkt die Innovationskraft und Wettbewerbsfähigkeit beider Partner.

Batteriezell-Knowhow entlang der gesamten Wertschöpfungskette
Die BMW Group bündelt ihr Knowhow zu Batteriezellen in ihren Kompetenzzentren in München, Parsdorf und Salching. Im Münchner Battery Cell Competence Center (BCCC) sitzt die Forschung und Entwicklung für Batteriezellen der Zukunft. Das beste Batteriekonzept aus dem BCCC wird im Parsdorfer Cell Manufacturing Competence Center (CMCC) seriennah hergestellt. Die enge, ressortübergreifende Zusammenarbeit zwischen Entwicklung, Einkauf und Produktion verknüpft Produkt und Prozess auf einzigartige Weise. Neben der Herstellung von Musterzellen arbeitet die BMW Group intensiv an der Wiederverwendung von Materialien. Im Zuge dessen hat das Unternehmen zusammen mit der Encory GmbH im niederbayerischen Salching ein Cell Recycling Competence Center (CRCC) in Betrieb genommen, in dem das innovative Direktrecycling umgesetzt wird. Das geistige Eigentum für die Recyclingmethode liegt bei der BMW Group.

München. Im Zuge ihrer Nachhaltigkeitsstrategie setzt die BMW Group auch im neuen BMW 7er konsequent auf Innovationen in der Produktnachhaltigkeit. Sichtbar wird dies unter anderem durch den Einsatz einer neuen Batteriezelltechnologie sowie durch einen erhöhten Anteil an Sekundärmaterialien in den Felgen. Die Massnahmen stellen eine gezielte Weiterentwicklung dar und übertragen bewährte Nachhaltigkeitsansätze auf ein weiteres BMW-Modell.

Batteriezellen der Generation 6 (Gen6) im neuen BMW i7: Massnahmen zur CO₂e-Reduzierung im relevantesten Bauteil.
Zentrale Hebel zur Reduzierung der CO₂e-Emissionen in der Lieferkette sind der verstärkte Einsatz von Sekundärmaterialien, die Nutzung erneuerbarer Energien sowie ausgewählte Produkt- und Prozessinnovationen.
Bei der Herstellung der im Hochvoltspeicher des BMW i7 verbauten Gen6 Batteriezellen kommt ausschliesslich Energie aus erneuerbaren Quellen zum Einsatz. Dies gilt ebenso für die Fertigung des verwendeten Anoden- und Kathodenaktivmaterials. Darüber hinaus werden bei der Zellproduktion anteilig Sekundärrohstoffe für Lithium, Kobalt und Nickel verwendet. Insgesamt lässt sich so der CO₂e-Footprint in der Lieferkette, der im neuen BMW i7 60 xDrive eingesetzten Gen6 Batteriezelle im Vergleich zur Vorgängerzelle der Gen5 aus dem bisherigen BMW i7 um rund 33 Prozent reduzieren.

Aluminiumfelgen mit hohem Anteil an Sekundärrohstoffen.
Für den BMW i7 sind ab 2026 ausgewählte Felgenstylings erhältlich, die zu 70 Prozent aus Sekundäraluminium bestehen. Die Elektrolyse des verbleibenden Primäraluminiums sowie die Felgenherstellung erfolgen anteilig unter Einsatz erneuerbarer Energien. Alle Komponenten mit hohem Sekundärrohstoffanteil erfüllen dabei die gleich hohen Qualitätsstandards der BMW Group und leisten zugleich einen Beitrag zur Ressourcenschonung.

Verbesserte Effizienz in der Nutzungsphase.
Mit dem EfficientDynamics-Technologiepaket optimiert die BMW Group die Effizienz des Fahrzeugs in der Nutzungsphase über alle relevanten Subsysteme hinweg. Dazu zählen unter anderem Aerodynamik, Leichtbau, Rollwiderstand sowie das gesamte Energiemanagement. EfficientDynamics ist bei der BMW Group seit 2007 im Einsatz und wird für alle Antriebstechnologien angewendet.

Produktion im BMW Group Werk Dingolfing.
Alle Modellvarianten der neuen BMW 7er Limousine entstehen im BMW Group Werk Dingolfing. Das niederbayerische Werk ist das konzernweite Leitwerk für Oberklasse-Fahrzeuge der Marke BMW und setzt in punkto Strom- und Wärmeversorgung verstärkt auf erneuerbare Energien. So stammt der fremdbezogene Strom zu 100 Prozent aus erneuerbaren Quellen – teilweise wird er auch direkt vor Ort produziert. Ende 2025 ging zudem eine Photovoltaik‑Aufdachanlage mit fast 11 MWp Leistung auf rund 100.000 Quadratmetern Werksdachfläche in Betrieb. Zur anteiligen Versorgung mit regenerativ erzeugter Nahwärme nahm darüber hinaus Ende vergangenen Jahres ein Biomasse‑Heizwerk den Betrieb auf.

Im Einklang mit den Nachhaltigkeitszielen der BMW Group.
Das Bekenntnis der BMW Group zum Pariser Klimaabkommen und zu Net Zero bis spätestens 2050 ist integraler Bestandteil des ganzheitlichen 360°-Nachhaltigkeitsansatzes, der in der Unternehmensstrategie verankert ist. Das Unternehmen hat sich für die kommenden Jahre ambitionierte, wissenschaftlich abgeleitete CO₂e-Ziele gesetzt. So beabsichtigt die BMW Group im Jahr 2030 ihre CO₂e-Emissionen gegenüber dem Vergleichsjahr 2019 um insgesamt mindestens 40 Mio. Tonnen CO₂e zu reduzieren.

Transparenz durch BMW Vehicle Footprint.
Die BMW Group veröffentlicht den TÜV-verifizierten Treibhausgas-Fussabdruck ihrer Fahrzeuge bereits mehreren Jahren im Rahmen des sogenannten Vehicle Footprint. Dieser Bericht ist zum Produktionsstart für alle Antriebe des neuen BMW 7er hier öffentlich zugänglich und kann zusätzlich in der My BMW App abgerufen werden. 

München/Graz. MINI und das österreichische Design- & Maker-Studio Vagabund präsentieren ein neues kreatives Projekt: Zwei einzigartige One-off Fahrzeuge auf Basis des MINI Countryman setzen ein kraftvolles Statement für Adventure-Spirit, Community-Culture und Festival-Lifestyle.

„Für MINI ist die langjährige Tradition der individuellen Fahrzeuggestaltung ein wesentliches Markenzeichen. In der Zusammenarbeit mit Vagabund setzt MINI diesen Anspruch konsequent fort und zeigt, wie die kreative Neuinterpretation des MINI Countryman – inspiriert von Festivalkultur und Musik – durch eine engagierte Community zum Leben erweckt wird“, erklärt Jean-Philippe Parain, Leiter der Marke MINI.

MINI x Vagabund: Das Duo
Vagabund gelingt es, einen gestalterischen Layer über den MINI Countryman zu legen, der Individualität, Designphilosophie und Community Spirit authentisch sichtbar macht. MINI bietet dabei bewusst die Bühne – Vagabund liefert die kreative Handschrift. Das Ergebnis: zwei Fahrzeuge, die die Vielseitigkeit und Offenheit des MINI Countryman auf neue Weise interpretieren.

„Für uns beginnt Design nicht beim Objekt, sondern bei der Idee dahinter – und endet erst, wenn sie erlebbar wird. Die MINI x Vagabund One-offs übersetzen eine klare Idee in ein erlebbares Statement. Zwei eigenständige Charaktere, verbunden durch die MINI Countryman DNA, schaffen ein spannungsreiches Gesamtbild – und machen Gestaltung als emotionale Erfahrung sichtbar.“, erklärt Paul Brauchart, Co-Founder und Head of Creative Vagabund.

Holger Hampf, Leiter MINI Design: „MINI Design steht für charakterstarke Fahrzeuge, die man gerne nutzt und mit denen man gern lebt – ganz nach dem Motto: Lifestyle trifft Funktion und Spass.  Bei der Kooperation mit Vagabund zu diesen beiden Fahrzeugen konnten wir weiterhin unsere Liebe zum Detail und technischem Handwerk ausdrucksstark zur Geltung bringen.“

Mit einem ausgeklügelten Soundsystem, mit grafischen Akzenten und einem ausdrucksvollen Farbkonzept werden die beiden Fahrzeuge selbst zur mobilen Klangbühne. Das Fahrzeug in der Aussenfarbe Melting Silver zeichnet sich durch sandfarbene und weisse Bodyparts aus: spielerisch, grafisch, leicht. Die Variante in Midnight Black ist als Gegenpol monochrom schwarz, präzise, technisch. Gerade der Kontrast verstärkt die Wahrnehmung und schafft einen Gesamteindruck, der erst durch die Kombination beider Fahrzeuge vollständig sichtbar wird.

Karosserie & Proportionen
Prägnant überarbeitete Radhäuser sorgen für einen optisch breiteren Stand und verleihen den Fahrzeugen einen auffallenden Look. Ein Anbauteil an der Frontstossstange sorgt für eine harmonische Verbindung zwischen Kotflügel und originaler Front. Front- und Heckschürze sind farblich auf die Modifikationen an der Karosserie abgestimmt und der Kühlergrill dazu passend überarbeitet. Am Seitenschweller ist der VAGABUND – Schriftzug dreidimensional, prominent integriert. Die Höherlegung der Fahrzeuge setzt den Offroad Charakter der beiden MINI Countryman S ALL 4 zusätzlich in Szene. Zusätzlich kommen 20-Zoll-Felgen zum Einsatz. Das bewusst geschlossene Design der 3D-gedruckten Felgenabdeckungen lässt die Räder massiv wirken und stellt eine klare visuelle Assoziation zu Lautsprechern her. Der Dachträger besteht aus drei gelaserten und gekanteten Aluminiumplatten, die durch ein integriertes Edelstahlgitter als offene Fläche ergänzt werden. Diese Konstruktion greift gestalterisch die Formensprache der Lautsprecherabdeckungen auf und schafft so eine visuelle Verbindung zwischen Dach, Seitenfläche und Gesamtfahrzeug - der Dachträger wird damit zu einem integralen Bestandteil des Designs.

Das Fahrzeug als Soundbox
Die hinteren Seitenscheiben wurden entfernt und durch ein eigens entwickeltes Soundsystem ersetzt, das gezielt für die Aussenbeschallung und Community Events konzipiert ist. Herzstück ist ein neu entwickeltes Lautsprechergehäuse aus gegossenem Polymergranit – einem Material, das ideale Voraussetzungen für eine präzise und unverfälschte Klangwiedergabe bietet. Hoch- und Mitteltöner sind direkt in die Karosserie integriert, während zusätzliche Tieftöner im Heck bei geöffnetem Kofferraum für spürbares Volumen sorgen. Jedes Fahrzeug fungiert als eigenständiges Soundsystem – zusammen bilden beide MINI Countryman eine mobile Bühne und erzeugen ein immersives Klangerlebnis

Auf den gegenüberliegenden Fahrzeugseiten befindet sich ein besonderes Detail: ein ikonischer Walkman - integriert in einem 3D-gedruckten Gehäuse. Mit einem MINI typischen Augenzwinkern entsteht so ein bewusster Gegenpol zur offenen Aussen-Soundanlage – ein persönlicher, entschleunigter Moment. Die Kombi-nation aus analoger Nostalgie und zeitgemässer Konstruktion unterstreicht den experimentellen Charakter des gesamten Konzepts.

MINI Individualisierung by Vagabund
Der MINI Countryman wird durch Vagabund zur mobilen Plattform für Begegnung und kulturellen Austausch. Die Fahrzeuge schaffen Community Momente dort, wo Menschen zusammenkommen. Sie ermöglichen Erlebnisse, die über das Fahren hinausgehen.

Vagabund ist bekannt für seine Expertise, bestehende Produkte neu zu denken und im Resultat visuell zu transformieren. Die beiden One-off Fahrzeuge belegen wie viel kreative Kraft in Form, Funktion und Detailarbeit steckt. MINI und Vagabund teilen diesen Ansatz: Individualität statt Konvention, Handwerk statt Massenästhetik, Community statt Distanz.

Die Kooperation MINI x Vagabund zeigt, wie MINI seinen historischen Individualisierungsanspruch in die Zukunft trägt: mutige Designinterpretationen, kulturbasierte Themen wie Musik, Maker Culture & Community, gepaart mit hoher handwerklicher Präzision. Es entstehen inspirierende One offs, die das gesamte Potenzial des MNI Countryman sichtbar machen.

Auf der Auto China 2026 in Peking präsentiert MINI eines der beiden Einzelstücke erstmals der Weltöffentlichkeit. Im Anschluss an die Messepremiere, werden die Modelle – getreu dem Community-Ansatz – den Menschen live und in Aktion auf verschiedensten Plattformen nähergebracht.

CO2-Emissionen & Verbrauch:
Die beschriebenen Fahrzeuge sind Showcars, welche nicht zum Verkauf angeboten werden.

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

Julian Kisch, Pressesprecher Produktkommunikation MINI
Telefon: +49-151-601-38072
E-Mail: julian.kisch@mini.com

Micaela Sandstede, Leiterin Kommunikation MINI
Telefon: +49-176-601-61611
E-Mail: micaela.sandstede@mini.com

Michaela Martinus, Pressesprecherin MINI Design
Telefon: +49-160-96313773
E-Mail: michaela.martinus@bmw.de

München. Angetrieben durch das sehr hohe Kundeninteresse am ersten Modell der Neuen Klasse, dem BMW iX3*, hat die BMW Group ihre Auftragseingänge für vollelektrische Fahrzeuge in Europa im ersten Quartal 2026 deutlich steigern können. Von Januar bis März lagen diese rund 40 % über dem Vorjahreszeitraum. Auch über alle Antriebstechnologien hinweg verzeichnete die BMW Group in der Region eine Steigerung der Bestellungen gegenüber dem Vorjahr.  

„Beim neuen BMW iX3 verzeichnen wir eine aussergewöhnlich hohe Nachfrage. Mit deutlich mehr als 50.000 Auftragseingängen seit Bestellstart in Europa übertrifft das Kundeninteresse für den BMW iX3 unsere hohen Erwartungen. Damit ist bereits mehr als jeder zweite bestellte BMW X3 vollelektrisch“, sagte Jochen Goller, Mitglied des Vorstands der BMW AG, zuständig für Kunde, Marken und Vertrieb. „Die starke Nachfrage nach dem BMW iX3 unterstreicht den technologischen Weitsprung, den wir mit der Neuen Klasse vollziehen. Und auch zum kürzlich vorgestellten zweiten Modell der Neuen Klasse, dem BMW i3, erreicht uns ausgesprochen positives Feedback“, so Jochen Goller.

Über alle Antriebstechnologien hinweg übergab die BMW Group im ersten Quartal dieses Jahres 565.748 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden (-3,5 %). Die Nachfrage nach Modellen mit Verbrennungsmotor lag dabei leicht über dem hohen Niveau des Vorjahres. Einen deutlichen Absatzzuwachs erzielte die BMW Group im Heimatmarkt Deutschland mit 68.022 ausgelieferten Einheiten (+10,7 %). In China verzeichnete die BMW Group eine bessere Absatzentwicklung als im insgesamt stark rückläufigen Gesamtmarkt.

In Europa wurden im März die ersten Fahrzeuge des neuen BMW iX3 an Kunden ausgeliefert. Trotz des gerade erst begonnenen Hochlaufs des ersten Modells der Neuen Klasse bewegt sich das Absatzvolumen vollelektrischer Fahrzeuge in Europa im ersten Quartal 2026 sogar noch über dem hohem Niveau des Vorjahreszeitraums. Weltweit lieferte die BMW Group im ersten Quartal 87.458 vollelektrische Fahrzeuge aus (-20,1 %). In den USA machte sich dabei der Wegfall der BEV-Förderung im gesamten Markt bemerkbar. Gleichzeitig stieg auch hier die Nachfrage nach BMW-Modellen mit Verbrennungsmotor. In einem insgesamt herausfordernden Gesamtmarkt konnte sich die BMW Group damit gut behaupten und ist zuversichtlich, dass das attraktive, technologieoffene Produktportfolio sowie die weltweite Verfügbarkeit der Neuen Klasse Modelle ein zunehmend positives Momentum generieren werden.

 Die Marke BMW lieferte im ersten Quartal insgesamt 496.050 Fahrzeuge an Kunden weltweit aus (-4,6 %). Nach einem Absatzrekord im vergangenen Jahr belief sich der Absatz der BMW M GmbH in den ersten drei Monaten des Jahres auf 47.544 Einheiten (-5,9 %). Der Marke MINI gelang es, das fünfte Quartal in Folge ihren weltweiten Absatz gegenüber dem Vorjahreszeitraum zu steigern. Mit 68.427 ausgelieferten Einheiten belief sich der Zuwachs auf +5,9 %. In der Vertriebsregion Europa erzielte MINI eine deutliche Steigerung des BEV-Absatzes. Die Marke Rolls-Royce lieferte im ersten Quartal 1.271 Fahrzeuge an Kunden aus (-8,0 %). BMW Motorrad übergab im gleichen Zeitraum 42.735 Motorräder und Scooter an Kunden (-4,2 %).

BMW Group Absatz im 1. Quartal 2026 auf einen Blick

¹BEV und PHEV                                                                                       

BMW & MINI Absatz in den Regionen/Märkten

²Vorläufige Zulassungszahlen

³Asien-Pazifik, Osteuropa, Mittlerer Osten, Afrika

Die in dieser Meldung berichteten Auslieferungszahlen stellen vorläufige Werte dar und können sich bis zur Vorlage des BMW Group Berichts 2026 noch ändern. Erläuterungen zur Aufbereitung der Auslieferungszahlen finden sich im BMW Group Bericht 2025 auf S. 429.

BMW Group Unternehmenskommunikation

Dr. Sina Unger, Kommunikation Vertrieb

Telefon: +49 89 382-47564

E-Mail: sina.unger@bmwgroup.com

Carolin Bachmann, Kommunikation Vertrieb

Telefon: +49 89 382-38801

E-Mail: carolin.bachmann@bmwgroup.com  

Max-Morten Borgmann, Leiter Kommunikation Konzern, Finanzen, Vertrieb

Telefon: +49 89 382-24118

E-Mail: max-morten.borgmann@bmwgroup.com

Internet: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

E-Mail: presse@bmwgroup.com

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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München/Mailand. „A Garden of Curiosity“ heisst die immersive Installation, die MINI und Paul Smith gemeinsam für den Salone de Mobile in Mailand realisiert haben. Im historischen Palazzo Borromeo d’Adda in Mailand setzt sie einen weiteren Höhepunkt der gemeinsamen Geschichte beider Partner. Verbunden durch ihr britisches Erbe und ikonisches Design feiern MINI und Paul Smith Optimismus, Neugier und Innovationsgeist. Die Installation vereint Paul Smiths charakteristische Farbwelt mit der für MINI typischen Liebe zum Detail und lädt dazu ein, Design aktiv zu entdecken und zu erleben.

„Paul Smith und MINI ergänzen sich perfekt – die Zusammenarbeit für dieses Projekt hat das wieder gezeigt. Uns verbindet die Freude am Design. Unsere gemeinsame Begeisterung für Handwerkskunst, Innovation und Individualität macht ‚A Garden of Curiosity‘ zu einem Erlebnis voller Farbe, Klang und Ausdruck“, so Holger Hampf, Head of MINI Design.

Eintauchen in Farbe und Sound: Ein sinnliches Erlebnis

Eingebettet in den verwunschenen Garten des Palazzo Borromeo d’Adda ist die Installation über einen hölzernen Steg zugänglich, der die Besucherinnen und Besucher durch den Innenhof und zu einer roten Tür führt. Sie lädt symbolisch zum Entdecken ein. Dahinter eröffnet sich die von MINI und Paul Smith gestaltete Grünanlage. Sie besteht aus Wegen gesäumt von Pflanzen und Gräsern, die zu offenen Plattformen und kubischen Installationen führen. Der ikonische Paul Smith Signature Stripe zieht sich als wiederkehrendes Designelement dezent durch den Garten. Architektur, Texturen, Farbe und Sound verbinden sich zu sinnlichen Erlebnissen. 

Interaktive Themenräume

Im „Colour Theory Room“ trifft Paul Smiths charakteristische Farbpalette sichtbar auf die Farben der aktuellen MINI Paul Smith Edition. Auf einer interaktiven Wand können Besucherinnen und Besucher Farbmuster anordnen, sodass sich das Gesamtbild mit individuellem Design im Tagesverlauf stetig verändert. Ganz im Sinne der Philosophie des Modedesigners können sie hier selbst mit Farbkombinationen experimentieren 

Der „Listening Room“ knüpft an dieses Erlebnis an: Sprachaufnahmen von Sir Paul Smith unterstreichen die Bedeutung der Farbtheorie. Eine weitere offene Plattform lädt die Gäste dazu ein, den Ort mit allen Sinnen zu erleben und bewusst den Moment fernab vom Trubel Mailands zu geniessen.

Schliesslich wartet die neue MINI Paul Smith Edition als Cabrio darauf, von Besucherinnen und Besuchern entdeckt zu werden. Design und Details spiegeln nicht nur Paul Smiths unverwechselbaren Stil wider, sondern bringen zugleich den verspielten, optimistischen und individuellen Charakter der Marke zum Ausdruck. Als exklusives Highlight der Installation fügt sie sich charmant in die Gesamtinszenierung ein.

„Ich habe meine Besuche in Mailand anlässlich des Salone del Mobile schon immer geliebt und freue mich sehr, wieder in der Stadt zu sein, um der Welt des Designs meinen neuen MINI vorzustellen. Ich freue mich darauf, dieses besondere Projekt mit euch allen zu teilen“, sagt Sir Paul Smith.

Heritage meets Curiosity

Auf dem Weg zum Garten tauchen die Besucher und Besucherinnen im Innenhof in die Geschichte von MINI und Paul Smith ein. Dort können sie drei Fahrzeuge aus der seit 1998 bestehenden Kooperation der beiden Unternehmen entdecken: den Paul Smith 40th Anniversary Mini, den MINI STRIP by Paul Smith sowie ein weiterer MINI Cooper der neuesten Edition. Die speziell kreierte Farbe Nottingham Green setzt raffinierte Akzente an den Seitenspiegeln, dem oktogonalen Kühlergrill und den Radnabenabdeckungen mit Paul-Smith-Schriftzug. Weitere Details zeigen ebenfalls die typische Handschrift von Paul Smith und veranschaulichen das Designprinzip der Edition, „Classic with a twist“.

Paul Smith 40th Anniversary Mini: Ein Unikat aus 1999, dessen Karosserie mit 86 Streifen in 26 Farben zu einem lebendigen Kunstwerk wird. Auch der Innenraum überrascht mit Farbakzenten (z. B. limettengrünes Handschuhfach) und macht Paul Smiths verspielte Handschrift deutlich. 

MINI STRIP by Paul Smith: 2021 entstand auf Basis des MINI Cooper ein Einzelstück, das nach dem Prinzip „less is more“ auf das Wesentliche reduziert ist. Die minimalistische Gestaltung rückt Konstruktion und Funktion in den Vordergrund und zeigt eine damals neue, verantwortungsbewusste Form des Designs.

Der „Garden of Curiosity“ öffnet im Rahmen des Salone del Mobile vom 21. bis zum 26. April 2026 und kann jeweils zwischen 10.00 und 19.00 Uhr im House of MINI in der Via A. Manzoni 41 in Mailand besucht werden.

München. Die BMW Group setzt beim BMW iX5 Hydrogen auf eine neue und innovative Wasserstoff-Tanktechnologie. Die neue Anordnung und Grösse der Tanks ermöglicht eine höhere Reichweite von bis zu 750km*. Ein weiterer Vorteil des BMW Hydrogen Flachspeichers: Der entsprechende Bauraum im Fahrzeug wird besonders effizient genutzt und ist kompatibel mit der Hochvoltbatterie (Gen6), wodurch im Innenraum des Fahrzeuges kein Platz verloren geht. Modelle mit Brennstoffzellentechnologie können so auf derselben Produktionslinie wie andere Antriebsarten gefertigt werden. Darüber hinaus profitieren die 700-bar-Wasserstoffdruckbehälter auch von dem mechanischen Schutz durch die Fahrzeugstruktur – ein zusätzlicher Sicherheitsvorteil.

„Mit unserem neuen Speicherkonzept können wir den Wasserstoffantrieb passgenau und platzsparend in die neue X5-Baureihe einfügen“, so Dr. Joachim Post, Entwicklungsvorstand der BMW AG. „Man kann sich das wie Bauraum-Tetris vorstellen: Jeder Kunde bekommt den Antrieb, der zu seinen Bedürfnissen passt und einen echten BMW X5 ohne Kompromisse. Technologieoffenheit und Ingenieurskunst, wie wir Entwickler sie lieben!“

Cleverer Speicher, mehr Reichweite.
Das neue flache Tanksystem besteht aus sieben miteinander verbundenen und parallel geschalteten Hochdrucktanks aus kohlenstofffaserverstärktem Verbundmaterial, die in einem robusten Metallrahmen integriert sind. Das Besondere daran: Statt einzelner Tankbehälter bilden mehrere Kammern in Verbundbauweise eine geschlossene Einheit. Diese wird über ein zentrales Hauptventil gesteuert. Das optimierte Speicherkonzept ermöglicht so die höhere Reichweite des BMW iX5 Hydrogen. Allein auf diese Entwicklung entfallen mehrere Patentanmeldungen der BMW Group. Insgesamt können mindestens sieben Kilogramm Wasserstoff gespeichert und in weniger als fünf Minuten vollgetankt werden. Der Tankvorgang ist dabei wie bei den Wasserstoff-Fahrzeugen von BMW üblich sicher, sauber und schnell.

BMW typische Fahrfreude erleben, schneller tanken, weiter fahren.
Die BMW Hydrogen Flachspeicher Technologie ist Teil des Antriebsstrangs. Zusammen mit dem Brennstoffzellensystem und einer innovativen Hochvoltbatterie sorgt diese Kombination für die BMW typische Fahrfreude. Dabei profitiert der neue BMW iX5 Hydrogen auch von der neuen Antriebsund Fahrwerks-Steuerungssoftware, dem Heart of Joy, sowie der BMW Dynamic Performance Control. Ausserdem ist er mit der neuesten Generation der Brennstoffzellentechnologie (Gen3) ausgestattet, die effizienter und leistungsfähiger als alle vorherigen Generationen ist.

Flexibel fertigen, Kundenwünsche erfüllen.
Mit der cleveren und hochflexiblen Architektur des neuen BMW X5 können innerhalb derselben Modellreihe je nach Kundenwunsch fünf unterschiedliche Antriebsvarianten gebaut werden: Von batterieelektrischen Systemen über Plug-in-Hybride, hocheffiziente konventionelle Antriebe bis hin zu Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie. Synergien in der Produktion werden optimal genutzt. Einheitliche geometrische Vorgaben für Energiespeicher und Antriebskomponenten reduzieren die technische Komplexität und senken die Produktionskosten. Gleichzeitig erhöht die flexible Plattform die Robustheit der Fertigung, erleichtert die Integration neuer Technologien und lässt sich maximal skalieren. Sie macht den Weg frei für eine breite Einführung des BMW iX5 Hydrogen im Jahr 2028 ins Produktionsnetzwerk der BMW Group.

Die BMW Hydrogen Strategie
Technologieoffenheit und Vielfalt im Produktportfolio sind für die BMW Group ein zentraler Erfolgsfaktor. Mit der Integration der Brennstoffzellentechnologie in die neue BMW X5 Baureihe erweitert das Unternehmen sein Serienangebot gezielt und macht die Vorteile von Wasserstoff für seine Kundinnen und Kunden verfügbar. Wasserstoff steht für elektrisches Fahren mit grosser Reichweite und schneller Betankung, diversifiziert Energiequellen und verringert die Abhängigkeit von einer einzigen Infrastruktur oder Rohstoffkette.

Über das Projekt „HyPowerDrive“ wird im Rahmen des IPCEI Hy2Move durch das Bundesministerium für Verkehr (BMV) die Entwicklung des Antriebsstrangs sowie des Tanksystems des BMW iX5 Hydrogen gefördert. Der Bund stellt Mittel in Höhe von 191 Mio. EUR zur Verfügung. Zudem wird das Projekt durch das Bundesland Bayern mit insgesamt 82 Mio. EUR (ko-)finanziert. Die Förderung wird durch den Projektträger Jülich (PtJ) umgesetzt und von der NOW GmbH koordiniert. 

München / Zagreb. Die BMW Group kooperiert beim neuen vollelektrischen BMW i7 mit Rimac Technology (Kroatien). 

Ziel des gemeinsamen Projekts: Die von BMW entwickelte Gen6 Technologie für einen innovativen Hochvoltspeicher für mehr Reichweite und höhere Ladegeschwindigkeit in die neue vollelektrische BMW 7er Limousine zu bringen.

Die sechste Generation der BMW eDrive Technologie (Gen6) hält in Form ihrer 4695 Li-Ionen Rundzelle Einzug in das vollelektrische Spitzenmodell der Marke BMW. Die Zelle zeichnet sich u.a. durch eine 20 Prozent höhere volumetrische Energiedichte im Vergleich zu den prismatischen Zellen der Gen5 aus.

Dem neuen BMW i7 ermöglicht der Hochvoltspeicher, der die Gen6 Zelltechnologie mit der etablierten Gen5 Modulbauweise verbindet, zu einer deutlich gesteigerten Reichweite.

BMW i7 Kundinnen und Kunden können dank der neuentwickelten Technologie auch deutlich schneller laden. Die Ladeleistung wird gesteigert und die Ladezeit entsprechend reduziert.

Am 22. April feiert der neue BMW i7 im Rahmen der Auto China 2026 in Peking seine Weltpremiere.

„Schnell rollen wir die Technologien der Neuen Klasse in unser gesamtes Modellportfolio aus – selbstverständlich auch in unserer vollelektrischen Luxuslimousine. Die Entwicklungsteams beider Unternehmen haben eine massgeschneiderte Lösung für den neuen BMW i7 entwickelt“, so Dr. Thomas Engelhardt, Senior VP Entwicklung Hochvoltspeicher und Laden der BMW Group. „Die hervorragende Zusammenarbeit mit Rimac Technology ist ein gutes Beispiel für europäische Innovationskraft.“

Der Hochvoltspeicher wird auf modernsten Anlagen bei Rimac Technology in Kroatien hergestellt und montagefertig im BMW Group Werk Dingolfing, der weltweit einzigen Produktionsstätte der BMW 7er Reihe, angeliefert.

Mate Rimac, Gründer und President der Rimac Group, CEO und CTO Bugatti Rimac sagt: "BMW ist seit jeher dafür bekannt, die Technik auf höchstem Niveau voranzutreiben, was diese Zusammenarbeit für uns besonders spannend macht. Gemeinsam haben wir in Rekordzeit ein Hochvolt-Batteriesystem entwickelt, das das volle Potenzial der neuen zylindrischen Zellen ausschöpft und deutliche Verbesserungen bei Energie, Reichweite und Ladeleistung bringt. Wir sind stolz darauf, dass dieses System nun auf unserem neuen Rimac-Campus in grossem Massstab produziert wird."

Rimac Technology ist ein zur Rimac Group zugehöriger Tier-1-Zulieferer, der sich mit innovativen Produkten auf die Elektrifizierung im Automotive Bereich spezialisiert. Das Portfolio definiert sich aus Hochvolt-Batteriesystemen, E-Achsen sowie Elektronik- und Softwarelösungen, die unternehmensintern entwickelt und produziert werden. So ist es möglich, Lösungen anzubieten, die fortschrittliche Technologie mit einem hohen Mass an Individualisierung vereint. Die langfristige Partnerschaft mit der BMW Group belegt den Wandel des Unternehmens vom Nischenanbieter für Supersportwagen zum Tier-1-Lieferanten für volumenstärkere Fahrzeugprojekte.

Dielsdorf. Im ersten Quartal 2026 behauptet die BMW Group Switzer-land ihre führende Stellung im Schweizer Premium-Segment. In einem Gesamtmarkt, der mit 52'982 Neuimmatrikulationen um 0,6 Prozent leicht zulegte, positioniert sich die BMW Group Switzerland mit 5'678 Fahrzeugen auf Platz 2. Die Marke BMW sichert sich mit 5'010 Einheiten erneut die Spitzenposition im Premium-Segment sowie Rang 2 im Ge-samtmarkt – der Marktanteil bleibt mit 9,5 Prozent stabil auf Vorjahres-niveau. Die Marke MINI verzeichnet 668 Neuimmatrikulationen bei einem Marktanteil von 1,3 Prozent. Damit ist weiterhin jedes zehnte erstmalig zugelassene Fahrzeug ein BMW oder MINI.

BMW: Stark positioniert – mit dem meistgefragten Modell im Markt
Mit 5'010 Neuimmatrikulationen verzeichnet die Marke BMW im ersten Quartal 2026 eine Veränderung von −0,4 Prozent gegenüber dem Vor-jahreszeitraum – ein stabiles Ergebnis in einem hart umkämpften Um-feld. Der Marktanteil hält sich konstant bei 9,5 Prozent.
Erfolgreichstes Modell der Marke ist der BMW X3 mit 1'023 Einheiten, der damit im Schweizer Gesamtmarkt Platz 2 belegt. Gemeinsam mit dem BMW X1 (933 Einheiten) und dem vollelektrischen BMW iX1 (316 Einheiten) – dem meistgefragten BEV-Modell der Marke – bilden X1 und iX1 mit 1'249 gemeinsamen Einheiten das Fahrzeugmodell mit den meisten Neuimmatrikulationen im ersten Quartal. Ebenfalls weiterhin stark nachgefragt: der BMW X5 mit 474 Einheiten.

MINI: Starke Markenpräferenz trotz hoher Vergleichsbasis
Die Marke MINI verzeichnet im ersten Quartal einen Rückgang von 25,5 Prozent auf 668 Neuimmatrikulationen und erreicht einen Marktanteil von 1,3 Prozent. Dieses Ergebnis ist vor dem Hintergrund eines aussergewöhnlich starken Vergleichszeitraums zu lesen: Im ersten Quartal 2025 profitierte MINI von einem markanten Nachfrageschub durch den frisch lancierten vollelektrischen MINI Aceman. Mit einem BEV-Anteil von 36,2 Prozent am Gesamtportfolio der Marke unterstreicht MINI seine Ausrichtung auf vollelektrische Mobilität. Die MINI Cooper Modelle sind am stärksten gefragt gefolgt vom MINI Countryman und MINI Cabrio

BMW Group übertrifft den Markt bei elektrifizierten Fahrzeugen
Die BMW Group Switzerland unterstreicht ihre Vorreiterrolle bei der elektrifizierten Mobilität: 37,7 Prozent aller neu immatrikulierten BMW Group Fahrzeuge fahren mit einem elektrifizierten Antrieb (BEV oder PHEV) – klar über dem Anteil des Schweizer Gesamtmarktes von 33,4 Prozent (+13.8 Prozent). Der Marktanteil der BMW Group am BEV- und PHEV-Segment beträgt 12,1 Prozent.
Bei den reinen Elektrofahrzeugen (BEV) positioniert sich die BMW Group mit 1'053 Einheiten und einem Marktanteil von 2,0 Prozent im Gesamtmarkt auf Platz 2 unter allen BEV-Anbietern in der Schweiz. Die Marke BMW allein belegt mit 811 BEV-Einheiten und 1,5 Prozent Marktanteil den dritten Rang. Während der BEV-Absatz der BMW Group um 11,7 Prozent zurückging, konnte das starke Wachstum im Plug-in-Hybrid-Segment (+14,3 Prozent bei BMW) dies weitgehend ausgleichen: BEV und PHEV zusammen blieben mit −0,2 Prozent nahezu unverändert.

Ladeinfrastruktur braucht jetzt Tempo
«Die Nachfrage nach elektrifizierten Fahrzeugen ist vorhanden – was fehlt, ist eine Infrastruktur, die mit dem Wachstum Schritt hält», betont Sergio Solero, President & CEO der BMW (Schweiz) AG. «Wir sehen eine wachsende Lücke zwischen den ambitionierten Elektromobilitätszielen des Bundes und der Realität auf der Strasse. Öffentliche Ladepunkte müssen zuverlässiger werden, Standards einheitlicher und die Rahmenbedingungen für private sowie gewerbliche Ladeinstallationen deutlich verbessert werden. Nur so gewinnen Kundinnen und Kunden das Vertrauen, das sie für den Umstieg benötigen – und nur so kann die Schweiz ihre eigenen Klimaziele im Verkehr erreichen.»

BMW Motorrad: Wachstum und beliebtestes Motorrad der Schweiz
BMW Motorrad behauptet im ersten Quartal 2026 seine starke Stellung im Schweizer Zweiradmarkt und belegt Platz 3 unter den Motorradmarken. In einem Markt, der gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 10,3 Prozent zulegte, verzeichnet BMW Motorrad ein Wachstum von 3 Prozent. Besonders erfolgreich zeigt sich einmal mehr die BMW R 1300 GS Familie: BMW R 1300 GS und R 1300 GS Adventure wurden im ersten Quartal 228 Mal neu immatrikuliert und sind damit führend in der Schweiz im ersten Quartal 2026.

Ab April 2026 ist zudem die neue BMW F 450 GS in der Schweiz erhältlich – ein weiterer Beleg für die Innovationskraft von BMW Motorrad und die konsequente Erweiterung der Modellpalette.

Ausblick: Neue Klasse setzt erste Akzente
Mit dem im März 2026 lancierten BMW iX3 – dem ersten Fahrzeug der Neuen Klasse – setzt die BMW Group Switzerland nun die ersten Akzente einer neuen Ära. «Der iX3 stösst auf hohes Interesse: Er steht für eine grundlegend neue Fahrzeugarchitektur, ein neu gedachtes digitales Erlebnis und ein klares Bekenntnis zur Zukunft der Marke BMW. Wir sind überzeugt, dass die Neue Klasse unsere Position im Premium-Segment und bei der Elektromobilität weiter stärken wird – mit dem BMW i3 folgt bereits ein weiteres Modell der Neuen Klasse bis Ende Jahr», sagt Sergio Solero.

Parallel dazu schreitet die Transformation des Handelsnetzes im Rahmen von Retail.Next weiter voran. In der ersten Jahreshälfte 2026 werden weitere Standorte auf das zukunftsweisende Kundenerlebniskonzept umgestellt.

BMW Group Switzerland, Absatz 1. Quartal 2026 auf einen Blick mit Vergleich zum Jahr 2025.

*BEV und PHEV

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Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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Zusätzliches Bildmaterial der BMW F 450 GS. On-Location Fotos der internationalen Presseveranstaltung in Sizilien im März 2026.

München. Nur wenige Wochen nach der Markteinführung des neuen BMW iX3 in Deutschland feiert die zweite Antriebsvariante des Modells ihre Premiere. Der neue BMW iX3 40 erweitert als Einstiegsmodell das Angebot.

Der neue BMW iX3 40 verfügt über die eigens für die Neue Klasse entwickelte, grundlegend neue 6. Generation der BMW eDrive Technologie (Gen6). Sie steht für einen technologischen Weitsprung. Alle Komponenten sind auf 800‑Volt-Technologie ausgelegt. Eine in die Hinterachse integrierte stromerregte Synchronmaschine (SSM) mit besonders hohem Wirkungsgrad treibt die Hinterräder an. Die E-Maschine leistet 235 kW/320 PS¹ und erzeugt ein Drehmoment von 500 Nm¹. Für den Sprint von null auf 100 km/h benötigt der neue BMW iX3 40 5,9 Sekunden¹, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h¹.

Kurze Ladezeiten und eine maximale Reichweite von bis zu 635 km.

Die Hochvoltbatterie des neuen BMW iX3 40 verfügt über einen nutzbaren Energiegehalt von 82,6 kWh¹. Ihre Lithium-Ionen-Rundzellen besitzen eine um 20 Prozent gesteigerte Energiedichte gegenüber den prismatischen Zellen der Gen5 und sind nach dem Cell-to-Pack-Prinzip direkt in den Hochvoltspeicher integriert. Dieser ist dank Pack-to-Open-Body-Bauweise zugleich ein struktureller Teil des Fahrzeugs. Das reduziert den Materialaufwand und spart Gewicht.

Der neue BMW iX3 40 besitzt eine Reichweite von bis zu 635 km gemäss WLTP¹. Seine maximale Ladeleistung beträgt 300 kW¹. An einer 800-Volt-Gleichstrom-Schnellladestation kann innerhalb von nur 10 Minuten genügend Energie eingespeist werden, um die Reichweite des neuen BMW iX3 40 um bis zu 300 Kilometer¹ zu erhöhen. In lediglich 21 Minuten lässt sich an einer DC-Station der Energiegehalt der Hochvoltbatterie von 10 auf 80 Prozent ihrer Kapazität steigern. Serienmässig lädt die neue Modellvariante des BMW iX3 Wechselstrom mit einer Leistung von bis zu 11 kW.

Optional ist AC-Laden mit bis zu 22 kW möglich. Damit lässt sich der Ladezustand der Hochvoltbatterie in 4:15 Stunden¹ von null auf 100 Prozent erhöhen. Zusätzlich stehen für den neuen BMW iX3 40 vielfältige bidirektionale Ladefunktionen zur Verfügung. Mit ihnen wird das eigene Fahrzeug zur mobilen Powerbank unterwegs und zum flexiblen Energiespeicher zu Hause.

Unverwechselbare neue Designsprache.

Wie der BMW iX3 50 xDrive zeigt auch das neue Einstiegsmodell das klare, reduzierte und unverwechselbare Exterieurdesign der Neuen Klasse. Dazu gehört das neu interpretierte Vier-Augen-Gesicht als eindeutiges Erkennungszeichen ebenso wie moderne Flächengestaltung, präzise Linienführung und grosse Glasflächen.

Das Interieur des neuen BMW iX3 40 ist als einladender Erlebnisraum gestaltet. Auch hier findet die vollkommen neue Designsprache der Marke BMW ihre Fortsetzung. Das revolutionäre Anzeige- und Bedienkonzept BMW Panoramic iDrive mit dem neuen Betriebssystem BMW Operating System X ermöglicht perfekte Fahrerorientierung und definiert das Nutzererlebnis neu.

Die Serienausstattung des neuen BMW iX3 40 ist ebenso wie das Exterieur- und Interieurdesign identisch zum BMW iX3 50 xDrive.

BMW Intelligent Personal Assistant neu mit Amazon Alexa+².

Die multimodale Bedienlogik des BMW Panoramic iDrive verbindet Touch-, haptische und sprachbasierte Interaktion. Der BMW Intelligent Personal Assistant übernimmt im Bedienkonzept des neuen BMW iX3 eine zentrale Rolle. Bereits 2022 hat sich die BMW Group zu einer Weiterentwicklung der Zusammenarbeit mit Amazon entschlossen. 

Der BMW Intelligent Personal Assistant unterstützt bei der Steuerung von Fenstern, Klimaanlage, Sitzkomfort, Telefonie, Entertainment und vielem mehr. Auch das Aufrufen zahlreicher Funktions-Menüs und die Bedienung spezifischer Apps ist möglich. Durch die Erweiterung des BMW Intelligent Personal Assistant um Amazon-Alexa+-KI-Technologie² wird der Funktionsumfang zusätzlich ausgebaut.

Die Integration von Amazon Alexa+² in den BMW Intelligent Personal Assistant steht für einen technologischen Weitsprung, der den Mehrwert für Kundinnen und Kunden in den Mittelpunkt stellt. Bei der zum Einsatz kommenden KI-Technologie handelt es sich um ein Large Language Model (LLM) – eine generative KI, die Sprache versteht und in der Lage ist, selbst zu formulieren. Die Sprachinteraktion wird dialogorientierter und ermöglicht eine intuitive und intelligente Interaktion, den Zugriff auf externe Wissensinhalte, cloudbasierte Dienste und Medienangebote ebenso wie die Steuerung von Fahrzeugfunktionen.

Die mögliche Verbindung mit einem Amazon-Account erlaubt eine nahtlose Integration entsprechender Services und erweitert das Nutzungsspektrum deutlich über klassische Fahrzeugbedienung hinaus. Die Verfügbarkeit wird sukzessive erweitert, beginnend mit dem Markt Deutschland.

Neue fahrdynamische Massstäbe und der sanfteste Anhaltevorgang in der Historie von BMW.

Die Technologie der Neuen Klasse ermöglicht auch beim neuen BMW iX3 40 Freude am Fahren auf einem völlig neuen Level. Grundlage dafür ist die neue Elektronik- und Software-Architektur. Vier Superbrains sorgen für ein Fahrerlebnis der Extraklasse. Diese Hochleistungsrechner liefern eine mehr als 20-fache Rechenleistung im Vergleich zu bisherigen Modellen.

Der Steuerungscomputer Heart of Joy mit der vollständig inhouse entwickelten Software BMW Dynamic Performance Control regelt zehnmal schneller als bisherige Systeme. Das Heart of Joy steht so für ein besonders müheloses, leichtfüssiges und souveränes Fahrverhalten, das zugleich neue fahrdynamische Massstäbe setzt. Ein weiterer Meilenstein ist die Soft-Stop-Funktionalität: Dank der präzisen Regelung der E-Maschine bremst der neue BMW iX3 40 ohne Ruck und Bremsgeräusch ganz unmerkbar in den Stand. Er bietet so den sanftesten Anhaltevorgang in der Geschichte der Marke BMW.

Markteinführung und Preis.

Der neue BMW iX3 40 ist in der Schweiz ab Sommer 2026 zum Preis von 69’600 CHF erhältlich.

BMW iX3 40 

Energieverbrauch kombiniert: 14,6 kWh/100 km (WLTP)

CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP)

Elektrische Reichweite: bis zu 635 km WLTP

Energieeffizienz-Kategorie: A

BMW iX3 50 xDrive 

Energieverbrauch kombiniert: 17,9–15,1 kWh/100 km (WLTP)

CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP)

Elektrische Reichweite: 678–805 km (WLTP)

Energieeffizienz-Kategorie: A

_{1 Alle Werte vorläufig. Die Ladeperformance ist abhängig von Fahrzeugausstattung, Lade-/Alterungszustand der Batterie, Umgebungs-/Batterietemperatur, Fahrprofil, Nebenverbrauchern, fahrzeugspezifischen Ladeeinstellungen und der bereitgestellten Ladeleistung an der Ladestation.}

_{2 Spätestens ab der zweiten Jahreshälfte 2026 schrittweise für alle BMW Modelle mit BMW Operating System 9 und X. Die Verfügbarkeit wird sukzessive erweitert, beginnend mit den Märkten Deutschland und USA.}

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München/Wackersdorf. Die BMW Group verlegt ihr Recycling- und Demontagezentrum (RDZ) von Unterschleissheim an den BMW Group Standort Wackersdorf und baut es dort deutlich aus. Am neuen Standort entsteht ein technologisch hochmodernes Competence Center Circularity (CCC), das die Entwicklung von Know-How im Bereich der Demontage und Wiederverwertung von Fahrzeugen in die Zukunft bringt. Die Inbetriebnahme ist für Anfang 2029 vorgesehen.

„Kreislaufwirtschaft ist zentrales Element der BMW Group Unternehmensstrategie“, sagt Jörg Lederbauer, Vice President Kreislaufwirtschaft, Ersatzteilversorgung Hochvoltspeicher und elektrischer Antrieb der BMW Group. „Unser neues Kompetenzzentrum in Wackersdorf wird ein zentraler Baustein unserer zirkulären Wertschöpfung und hilft, die Mobilität der Zukunft ressourcenschonender zu gestalten. Wir wollen Materialien bestmöglich im Kreislauf halten und damit Ressourcen langfristig und werterhaltend nutzen. Damit senken wir auch unsere Abhängigkeit von Primärrohstoffen. Zudem wird der Einsatz hochwertiger Sekundärmaterialien den CO2e-Fussabdruck unserer Fahrzeuge weiter deutlich reduzieren.“ 

Seit über 30 Jahren werden im BMW Group Recycling- und Demontagezentrum (RDZ) am aktuellen Standort in Unterschleissheim bei München Verfahren entwickelt und in der Praxis erprobt, mit denen wesentliche Fortschritte bei der Wiederverwertung von Teilen und Wertstoffen erzielt werden. So werden die im RDZ erlangten Erkenntnisse über die Recyclingfähigkeit von Bauteilen und Materialien im Sinne eines Design for Circularity bereits in der Produktentwicklung der BMW Group berücksichtigt. Diese fliessen auch in die Kooperation mit PreZero ein, die die BMW Group kürzlich eingegangen ist, um die strategischen und wirtschaftlichen Potenziale der Kreislaufwirtschaft im Bereich der Altfahrzeugverwertung zu heben.

Auch das weltweite Netzwerk der Verwertungsindustrie profitiert von der Arbeit des RDZ. Etwa 3.000 Betriebe in 32 Ländern nutzen eine gemeinsame Recycling Datenbank, um sich darüber zu informieren, wie wiederverwertbare Bauteile kostengünstig demontiert und wertvolle Materialien effizient zurückgewonnen werden können.

Am zukünftigen Standort werden Prozess-, Material- und Technologieentwicklung noch enger mit der operativen Fahrzeugverwertung verbunden werden. Zu den neuen Umfängen im Competence Center Circularity zählen unter anderem das Recycling von Wasserstofffahrzeugen, die Automatisierung von Demontageprozessen sowie der Know-how Aufbau bei innovativen Schredder- und Sortiertechnologien.

Aus Sicht der BMW Group ist Wackersdorf eine Ideallösung für den neuen Standort des Kompetenzzentrums für Zirkularität. So steht das BMW Group Werk Wackersdorf seit Jahrzehnten für Flexibilität: Mit der Cockpitfertigung, dem Rolls Royce Türen- und Klappenzentrum, der Auslandsversorgung für Überseewerke sowie dem Batterietestzentrum verfügt der Standort über eine breit gefächerte Expertise und ist fest im BMW Group Netzwerk verankert.

„Bereits in den vergangenen Jahren hat das Unternehmen entscheidende Weichen für die Zukunft des Standorts Wackersdorf gestellt. Das gesamte Werksteam hat dabei stets Flexibilität bewiesen. Die Ansiedlung des Kompetenzzentrums für Zirkularität verbreitert das Fundament unseres Standorts. Damit erschliessen wir uns ein attraktives, zukunftsorientiertes Handlungsfeld“, sagt Stefan Betz, Leiter des BMW Group Standorts Wackersdorf. 

„Den erfolgreichen Weg der Transformation setzt das Unternehmen nun konsequent fort. Die Ansiedlung des neuen Competence Center Circularity ist eine wichtige strategische Entscheidung des Unternehmens für den Standort Wackersdorf – und vor allem für die Beschäftigten. Hierfür haben wir uns auch als Arbeitnehmervertretung eingesetzt“, sagt André Mandl, Betriebsratsvorsitzender der BMW Group Werke Regensburg und Wackersdorf.

„In Wackersdorf haben wir mit BMW seit vielen Jahrzehnten einen starken Partner an der Seite. Wir freuen uns, dass die BMW Group mit diesem Schritt erneut ihr Engagement am Standort bekräftigt. Das ist ein starkes Signal für unseren Standort und für nachhaltige Zukunftstechnologien“, sagt Thomas Falter, Bürgermeister der Gemeinde Wackersdorf.

„Das hochmoderne Kompetenzzentrum für Zirkularität wird einen wichtigen Beitrag zur regionalen Wertschöpfung und zur Weiterentwicklung der Kreislaufwirtschaft leisten“, ergänzt Thomas Ebeling, Landrat des Landkreises Schwandorf. „In Kombination mit dem ebenfalls in Wackersdorf geplanten Technologie-Transfer-Zentrum der Ostbayerischen Technischen Hochschule Regensburg und der OTH Amberg-Weiden in Wackersdorf ist nun auch eine enge Verzahnung von Wirtschaft und Wissenschaft zum Thema Kreislaufwirtschaft möglich. Damit stärken wir die Region.”

Mit der Standortentscheidung beginnt nun die detaillierte Planungsphase für das Competence Center Circularity am neuen Standort. Das bestehende RDZ in Unterschleissheim bleibt bis zur Verlagerung vollumfänglich in Betrieb. Über die nächsten Schritte informiert die BMW Group zu gegebener Zeit.

Dielsdorf. Per 1.Juni 2026 vollzieht die BMW Group Switzerland personelle Veränderungen in den Bereichen Finanzdienstleistungen und Fuhrparkmanagement. Markus Lerch übernimmt die Funktion des Chief Sales Officer bei der BMW Finanzdienstleistungen (Schweiz) AG und bleibt weiterhin Mitglied der Geschäftsleitung. Er folgt auf Timo Di Pardo, der seit 1. März 2026 die Position des Direktors Marketing BMW bei der BMW (Schweiz) AG innehat. Gleichzeitig übernimmt Verena Domnick die Funktion der Chief Sales Officer bei der Alphabet Fuhrparkmanagement (Schweiz) AG und wird in die Geschäftsleitung berufen.

«Mit Verena und Markus haben wir zwei hervorragende Führungspersönlichkeiten für diese zentralen Positionen gewonnen. Markus bringt nachweisliche Erfolge im strategischen sowie im kommerziellen Bereich mit – seine Leistungen bei Alphabet sprechen für sich. Verena verfügt über eine umfassende und tiefgehende Kenntnis unseres Geschäfts und hat in den vergangenen Jahren eindrucksvoll gezeigt, dass sie komplexe Transformationsprojekte mit hoher Wirksamkeit zum Erfolg führt. Beide werden wesentlich dazu beitragen, den Schweizer Markt weiter zu stärken und auszubauen. Ich freue mich sehr auf die Zusammenarbeit mit ihnen in ihren neuen Rollen.» sagt Urs Eggenberger, CEO der BMW Finanzdienstleistungen (Schweiz) AG und Alphabet Fuhrparkmanagement (Schweiz) AG.

Markus Lerch übernimmt die Verantwortung als Chief Sales Officer bei BMW Finanzdienstleistungen (Schweiz)

Markus Lerch ist seit September 2022 Teil der BMW Group Switzerland und kann auf beeindruckende Erfolge zurückblicken. In seiner bisherigen Funktion als Chief Sales Officer bei Alphabet Fuhrparkmanagement (Schweiz) AG verantwortete er das gesamte B2B-Marktspektrum und leitete sämtliche kommerziellen Bereiche – von Vertrieb und Kundenservice über das Bestandskundenmanagement bis hin zu Produktmanagement und Marketing.

Unter seiner Führung erzielte Alphabet im Jahr 2025 das erfolgreichste Geschäftsjahr seiner 26-jährigen Unternehmensgeschichte. Sowohl das Neugeschäftsvolumen als auch die Portfoliogrösse erreichten dabei Rekordwerte. Markus Lerch verfügt zudem über mehr als zwölf Jahre Führungserfahrung in unterschiedlichen Branchen – von Software über Automobil bis Leasing – und bringt umfassendes Fachwissen im Bereich Geschäftskundenmobilität mit.

Verena Domnick wird Chief Sales Officer bei Alphabet Fuhrparkmanagement (Schweiz) AG

Mit Verena Domnick übernimmt eine erfahrene Führungsperson die Verantwortung als Chief Sales Officer bei der Alphabet Fuhrparkmanagement (Schweiz) AG. Sie ist seit 2011 im Unternehmen tätig und kennt dessen Strukturen und strategische Ausrichtung bestens. Seit August 2021 leitete sie den Bereich Operations für das B2B- und B2C Segment.

In dieser Rolle führte sie die zentralen Betriebs- und Serviceprozesse, steuerte die Zusammenarbeit mit externen Partnern und verantwortete die effiziente Weitervermarktung der Fahrzeuge. Gleichzeitig trieb sie die digitale Weiterentwicklung des Bereichs massgeblich voran. Zu ihren wichtigsten Erfolgen gehören der Aufbau neuer datenbasierter Fahrzeugservices, die Verbesserung der Abläufe im Geschäftskundensegment sowie die Erweiterung digitaler Angebote für Privatkunden.

Mit über 16 Jahren Erfahrung in der Automobil- und Flottenbranche hat Verena Domnick in verschiedenen Schlüsselpositionen massgeblich zur erfolgreichen Weiterentwicklung der Alphabet Fuhrparkmanagement (Schweiz) AG beigetragen.

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Tel.: +41 58 269 1092

Sven Grützmacher, Director Corporate Communications and Governmental Affairs

E-Mail: sven.gruetzmacher@bmw.ch

Tel.: +41 58 269 1091

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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München/Cernobbio. Vom 15. bis 17. Mai 2026 veranstaltet die BMW Group Classic in Kooperation mit dem Luxushotel Villa d’Este den legendären Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Rund 50 der spektakulärsten Automobile ihrer Zeit werden in folgenden Wettbewerbsklassen um die begehrten Trophäen konkurrieren, allen voran die „Trofeo BMW Group – Best of Show“, mit der die hochkarätig besetzte Jury den Gesamtsieger des Concorso d’Eleganza kürt.

Class A            Automotive Tailoring: The Decade of Opulence, 1924-1934

Class B            Future Couture: Dressed For Speed, 1935–1939

Class C            Viva Villa d’Este: Extravagant 1950s Style

Class D           “The Top Goes Down, The Price Goes Up”: Selling Sunshine

Class E           They Earned Their Names: Enzo’s Endurance Legends

Class F            Every Scratch Tells A Story: Ageing Gracefully Without Restoration

Class G           From Carnaby Street To The Autostrada: The Swinging GT Driver

Class H           The Pace Race: The Supercar Comes of Age

Erneut werden spektakuläre Concept Cars verschiedener Hersteller in einer eigenen und traditionsreichen Klasse prämiert.

Die Parade des Concorso d’Eleganza auf der Terrasse des Luxushotels Villa d’Este wird wie gewohnt am Samstag stattfinden. Neben dem Hauptpreis „Trofeo BMW Group – Best of Show“ konkurrieren alle Teilnehmer mit ihren Fahrzeugen um die jeweiligen Klassensiege, den Publikumspreis „Coppa d’Oro“, verliehen von der Villa d’Este, und zahlreiche weitere Preise, wie beispielsweise die „Trofeo del Presidente“, die vom Leiter der BMW Group Classic und Präsidenten des Concorso d’Eleganza Villa d’Este, Helmut Käs, vergeben wird.

Jonas Kaufmann, Startenor und Markenbotschafter der BMW Group Classic, übergibt abermals die „Trofeo Il Canto del Motore“ für den besten Motorensound, gewählt von der Jury.

Der „Trofeo BMW Group – Best of Show“-Gewinner wird mit einem besonderen Zeitmesser von A. Lange & Söhne ausgezeichnet: dem einzigartigen 1815 CHRONOGRAPH in 18 Karat Weissgold mit massivem Rotgold-Zifferblatt und dem handgravierten Wappen des Concorso d’Eleganza Villa d’Este auf dem Klappboden. A. Lange & Söhne ist bereits seit 15 Jahren ein treuer Wegbegleiter des Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Diese langjährige Partnerschaft wird im Rahmen der Veranstaltung entsprechend gewürdigt.

Broad Arrow Auctions, ein Unternehmen von Hagerty (NYSE: HGTY), kehrt als offizieller Auktionspartner des Concorso d'Eleganza Villa d'Este zurück an den Comer See und bietet am 16. und 17. Mai 2026 über 70 der begehrtesten Sammlerautos der Welt zum Verkauf an, wobei die Vorbesichtigungstage bereits am Freitag, den 15. Mai stattfinden.

Zu den ersten Highlights der Auktion gehören technische und gestalterische Wunderwerke der Automobilgeschichte, darunter ein Bugatti Type 43 Roadster von Eugène Matthys aus dem Jahr 1929, ein atemberaubender Bugatti Type 37 Grand Prix aus dem Jahr 1926 sowie moderne Supercars wie ein Ferrari F40 aus dem Jahr 1990 und ein BMW M3 GTS aus dem Jahr 2011. Alle Details zur Auktion, einschliesslich der verfügbaren Lose, finden Sie unter https://www.broadarrowauctions.com/events .

Die BMW Group Classic bedankt sich bei ihren Partnern und Sponsoren A. Lange & Söhne, Broad Arrow Auctions, Vranken Pommery Monopole und Schedoni Modena für die Unterstützung.

Helmut Käs, Leiter BMW Group Classic und Präsident des Concorso d’Eleganza Villa d’Este: 

„Wir können den Veranstaltungsbeginn kaum erwarten, die Spannung steigt jedes Jahr je näher der Concorso d’Eleganza Villa d’Este rückt. Ich kann bereits jetzt versprechen, dass das Teilnehmerfeld des Concorsos spektakulär sein wird. Ich bin dankbar, mit dem Luxushotel Villa d’Este einen verlässlichen Partner an der Seite zu haben, der gemeinsam mit der BMW Group Jahr für Jahr neue Massstäbe in der Organisation setzt. Gleichermassen gilt mein Dank den treuen Sponsoren des Concorso d’Eleganza Villa d’Este.“

Davide Bertilaccio, CEO Villa d’Este S.p.A:

„In Zusammenarbeit mit der BMW Group Classic sind wir stolz darauf, eine Atmosphäre zu schaffen, in der Exzellenz eine Selbstverständlichkeit ist, in der die Geschichte weiterhin Innovationen inspiriert und in der jeder Gast Teil eines wirklich zeitlosen und aussergewöhnlichen Erlebnisses wird. Ermöglicht wird dies durch das Engagement und die Hingabe des Teams der Villa d'Este in enger Zusammenarbeit mit dem BMW Team sowie durch die Liebe zum Detail, die diese Veranstaltung zu einem unvergesslichen Erlebnis macht. Wir freuen uns, unseren Gästen die neueste Ausgabe des Concorso d'Eleganza Villa d'Este präsentieren zu können. Der Concorso d'Eleganza Villa d'Este ist nicht nur eine Hommage an eine bedeutende Tradition, sondern auch einer der renommiertesten und ältesten Concours-Veranstaltungen der Welt, ein lebendiges Fest der Handwerkskunst, der Leidenschaft und des kulturellen Erbes.“

Tickets für „Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht“ und den „Concorso d’Eleganza Villa d’Este Public Day – Il Festival“ können hier erworben werden:

https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/blocks/tickets-packages   

Auf diesen Kanälen bleiben Sie stets informiert:

Concorso d’Eleganza Villa d‘Este App für iOS und Android (bitte laden Sie sich die neueste Version herunter)

Concorso d’Eleganza Villa d’Este Website: https://www.concorsodeleganzavilladeste.com/  

Instagram: https://www.instagram.com/concorsodeleganza_vde/

BMW Group Classic Media Server für Downloads:

https://bmwgroupclassic-downloads.com/Events/2026/

Bitte finden Sie anbei zum Download zusätzliches Bildmaterial von der Designpremiere des BMW i3 von Oliver Zipse, Vorsitzender des Vorstands der BMW AG, und Adrian van Hooydonk, Leiter BMW Group Design.

Zofingen/Sierre. Wie globale Automobilproduktion mit lokaler Wertschöpfung in der Schweiz verbunden ist, zeigte die BMW Group Switzerland ausgewählten Medienschaffenden in Zofingen und Sierre. Von der Ausbildung im BMW Group Trainingscenter bis zur nachhaltigeren und innovativen Aluminiumproduktion beim Industriepartner Novelis wurde sichtbar, welchen Beitrag Schweizer Partner zur internationalen Wertschöpfungskette der BMW Group leisten. Mit über 400 Mitarbeitenden sowie rund 3’300 Arbeitsplätzen im BMW und MINI Handels- und Servicenetz ist die BMW Group seit mehr als 50 Jahren Teil der Schweizer Wirtschaft. Hinzu kommen rund 30 Schweizer Zulieferer, die Komponenten, Softwarelösungen und Dienstleistungen für BMW Group Werke weltweit liefern. Die Veranstaltung stand unter dem Leitmotiv „Good for your Country, Part of your Country“, mit dem die BMW Group Switzerland ihre Rolle als lokaler Arbeitgeber, Ausbildungspartner und Industriepartner unterstreicht.

Sergio Solero, President & CEO der BMW (Schweiz) AG, betonte: „Die BMW Group ist seit über 50 Jahren Teil der Schweizer Wirtschaft. Mit über 400 Mitarbeitenden, rund 3’300 Arbeitsplätzen im Handelsnetz sowie innovationsstarken Schweizer Zulieferern leisten wir einen konkreten Beitrag zur lokalen Wertschöpfung und Innovation. Für uns ist die Schweiz weit mehr als ein Absatzmarkt – sie ist ein wichtiger Partner in unserem globalen Produktionsnetzwerk.“

Neben industriellen Partnerschaften arbeitet die BMW Group zudem mit elf Schweizer Start-ups zusammen, von denen bereits drei Innovationen in die Serienproduktion der BMW Group eingeflossen sind.

BMW Group Trainingscenter Zofingen: Investition in Schweizer Kompetenz
Erstmals erhielten Medienvertreter Einblick in das BMW Group Trainingscenter in Zofingen, das als zentrales Aus- und Weiterbildungszentrum für das Schweizer BMW und MINI Handels- und Servicenetz dient. Jährlich absolvieren hier die rund 3’300 Mitarbeitenden aus dem Handels- und Servicenetz über 6’100 Schulungstage. Die Trainings reichen von Elektro- und Hochvolttechnik über Diagnosesysteme bis hin zu Verkaufs- und Kundenberatungskompetenzen. Besonders im Bereich Elektromobilität spielt die Qualifikation der Service- und Handelspartner eine entscheidende Rolle. Das Trainingsangebot für Hochvoltsysteme gehört zu den umfassendsten Ausbildungsprogrammen dieser Art im Schweizer Automobilhandel. Daniel Villiger, Leiter des BMW Group Trainingscenters, führte die Gäste durch die Einrichtung.

Dekarbonisierung der Lieferkette als zentraler Hebel
Die BMW Group verfolgt eine umfassende Dekarbonisierungs-Strategie mit dem Ziel, ihre CO₂e-Emissionen bis 2030 im Vergleich zu 2019 um mindestens 40 Millionen Tonnen zu reduzieren und bis spätestens 2050 Net Zero zu erreichen. Neben der Nutzungsphase eines Fahrzeugs stellt insbesondere die Lieferkette einen entscheidenden Hebel für die Senkung von Emissionen dar. Ein besonderer Fokus liegt dabei auf CO₂e-intensiven Materialien wie Aluminium. Gemeinsam mit ihren Partnern setzt die BMW Group hier deshalb verstärkt auf den Einsatz von Sekundärrohstoffen. Ein Beispiel dafür ist die Zusammenarbeit mit Novelis, einem führenden Aluminiumrecycler und Hersteller von Aluminiumflachwalzprodukten, der vom Standort im Walliser Sierre Aluminiumlösungen für den neuen BMW iX3 sowie für die BMW 5er Reihe liefert 

Das Aluminium für die Außenhaut der Fronthaube des neuen BMW iX3 besteht zu rund 50 Prozent aus Sekundärmaterial. Der Strom, der für die Produktion des verbleibenden Primäraluminiums eingesetzt wird, stammt ausschliesslich aus erneuerbaren Quellen. Der Einsatz von Aluminium mit einem hohen Sekundärmaterialanteil von rund 75 Prozent wird ab 2027 auf die Aussenhaut der Türen der BMW 5er Reihe ausgeweitet. Grundsätzlich bietet eine Materialzusammensetzung aus 100% Sekundäraluminium und dem Einsatz von EU-Strommix ein Dekarbonisierungspotenzial von etwa 85% im Vergleich zu Primäraluminium. Schweizer Know-how trägt damit konkret zur Dekarbonisierung der globalen Lieferkette der BMW Group bei.

Sergio Solero erklärt: "Aluminium ist einer der zentralen Hebel für die CO₂-Reduktion in unserer Lieferkette. Die Zusammenarbeit mit Novelis zeigt, wie der Einsatz von Sekundärmaterial in der Produktion zu Emissionsreduktionen beitragen kann.“

Novelis: Schweizer Industriepartner für innovative
Aluminiumlösungen Novelis gewährte den Gästen Einblicke in sein Forschungs- und Entwicklungszentrum sowie in die Produktion am Standort Sierre. Das Unternehmen ist der grösste Hersteller von Aluminiumlösungen der Schweiz, seit mehr als 30 Jahren in der Automobilindustrie tätig und europäischer Marktführer für Aluminiumbleche in Fahrzeugkarosserien. Aluminium von Novelis kommt heute in rund 315 Fahrzeugmodellen weltweit zum Einsatz. Die sogenannte High Recycling Content (HRC) Aluminiumlegierung für die Vordertüren der BMW 5er Reihe entstand nach mehr als vier Jahren Forschungs- und Entwicklungsarbeit. Die BMW Group gehört zu den ersten Automobilherstellern weltweit, die diese innovative Legierung in der Serienproduktion einsetzen.

Marcel Häfliger, Director Sales & Marketing Automotive Europe bei Novelis Europe, sagt: „Die Partnerschaft mit der BMW Group zeigt, wie Schweizer Innovationskraft internationale Wirkung entfalten kann. Unser Werk in Sierre ist ein wichtiger Standort für Forschung, Entwicklung und Produktion innovativer und CO2-reduzierter Aluminiumlösungen."

Die Beispiele aus Zofingen und Sierre zeigen, wie internationale Automobilproduktion mit Schweizer Ausbildung, industrieller Kompetenz und Innovation verbunden ist – und wie daraus konkrete Wertschöpfung in der Schweiz entsteht.  

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an: Corporate Communications and Governmental Affairs,

BMW Group Switzerland

Fabio Zingg, Manager Corporate Communications
E-Mail: fabio.zingg@bmw.ch

Tel: +41 58 269 1094

Sven Grützmacher, Director Corporate Communications and Governmental Affairs
E-Mail: sven.gruetzmacher@bmw.ch
Tel.: +41 58 269 1091

Die BMW Group 
Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte.
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Als zweites Modell der Neuen Klasse verkörpert er den technologischen Weitsprung in eine neue Ära. Der erste vollelektrische BMW 3er startet als BMW i3 50 xDrive, der jeweils eine E-Maschine an der Vorder- und an der Hinterachse besitzt. Die gemeinsame Systemleistung beträgt 345 kW/469 PS¹, das maximale Drehmoment liegt bei 645 Nm.¹ Die hocheffiziente BMW eDrive Technologie der 6. Generation sorgt gemeinsam mit dem neuen BMW Panoramic iDrive und dem Heart of Joy für Freude am Fahren auf einem noch nie erlebten Niveau. Mit BMW Symbiotic Drive tritt auch das assistierte Fahrerlebnis in eine neue Ära ein. Zudem steht der BMW i3 für die moderne Interpretation der typischen gestalterischen Merkmale einer BMW Limousine.

Als Vertreter der neuen Designsprache ist der neue BMW i3 in seiner äusseren Erscheinung auf den ersten Blick als BMW 3er erkennbar – selbstbewusst, dynamisch und intelligent. Die BMW typischen, sportlichen Proportionen der Silhouette finden sich im neuen 2,5-Box-Design wieder. Charakteristische Elemente sind der lange Radstand, das nach hinten gezogene Greenhouse und die kurzen Überhänge. Das Vier-Augen-Gesicht ist vertraut, aber trotzdem neu. BMW Niere und Doppelscheinwerfer verschmelzen als innovative Lichtsignatur zu einer ausdrucksstarken Einheit. Auch das Heck mit den stark horizontal ausgerichteten Heckleuchten unterstreicht Präzision und technischen Fortschritt. Die prominent hervorgehobenen Radhäuser betonen den sportlich breiten Stand des neuen BMW i3. Das Interieur nutzt mit hohem Raumkomfort alle Möglichkeiten des konsequent auf Elektromobilität ausgerichteten Fahrzeugkonzepts. Zugleich steht der Innenraum für fahrerorientierte Sportlichkeit. Das neue BMW Panoramic iDrive prägt nicht nur den zeitgemässen und einladenden Innenraum, sondern sorgt zugleich für eine neue Dimension der BMW typischen Fahrerorientierung.

Sportlichkeit und Fahrfreude sind unveränderbar in der DNA der BMW 3er Reihe verankert. Der neue BMW i3 setzt dabei neue Massstäbe. Er nutzt bisher unerreichte Potenziale der Elektromobilität und begeistert durch ein besonders präzises, müheloses und souveränes Fahrverhalten. Der Hochleistungsrechner Heart of Joy prägt das Fahrerlebnis des BMW i3. Er arbeitet zehnmal schneller als bisherige Systeme. Gemeinsam mit drei weiteren Superbrain-Hochleistungsrechnern bildet das Heart of Joy das Zentrum der neuen Software- und Elektronik-Architektur.

Der neue BMW i3 besticht mit seiner hohen Langstreckentauglichkeit. Seine Reichweite beträgt bis zu 900 Kilometer¹ (gemäss Testzyklus WLTP). DC-Ladeleistungen von bis zu 400 kW sorgen zudem für drastisch verkürzte Ladezeiten. Am DC-Schnelllader kann Energie für bis zu 400 km¹ in 10 Minuten (gem. ISO 12906 im WLTP-Zyklus) nachgeladen werden. Die Voraussetzungen für den rasanten Fortschritt liefert die BMW eDrive Technologie der 6. Generation. Sie umfasst hocheffiziente Elektromotoren, 800-Volt-Technologie und neue Hochvoltbatterien mit neuen Rundzellen. Die angewendete Cell-to-Pack-Bauweise ermöglicht hohe Energiedichten auf Pack-Level und eine flachere Hochvoltbatterie. Der BMW i3 verfügt daneben über die bidirektionalen Ladefunktionen Vehicle-to-Load (Voraussetzung optionales AC-Laden Professional), Vehicle-to Home und Vehicle-to-Grid.

Der BMW i3 entsteht im BMW Group Werk München, es ist das Stammwerk der BMW Group. Seit mehr als hundert Jahren produziert das Werk in Milbertshofen, im Münchner Norden, Premium-Fahrzeuge. In den vergangenen vier Jahren durchlief das Werk eine umfangreiche Modernisierung: Neben einem neuen Karosseriebau entstand eine hochmoderne Fahrzeugmontage inklusive Logistikflächen. Die Neubauten befinden sich in den abschliessenden Ausbauphasen. Ab August 2026 startet in diesen Hallen die Produktion des neuen BMW i3. Die ersten Auslieferungen beginnen dann im Herbst dieses Jahres. Ein Jahr später folgt am Standort München die Umstellung des Produktionsportfolios auf ausschliesslich vollelektrische Fahrzeuge der Neuen Klasse. Der Werksumbau umfasst eine Vielzahl von Modernisierungsmassnahmen. 

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_{¹ Alle Werte vorläufig. Beachten Sie: Da aktuell noch keine verbindlichen WLTP-Werte vorliegen, handelt es sich um vorläufige Werte. Des Weiteren sind die tatsächlichen Werte abhängig von unterschiedlichen Faktoren, z. B. Beladung, Fahrstil, Strecke, Witterung, Nebenverbraucher (u. a. Klimatisierung), Bereifung, Alterungszustand der Batterie.}

München. Mit dem neuen BMW i3 unterstreicht die BMW Group ihren Anspruch, Produktnachhaltigkeit ganzheitlich zu denken – und rückt eine bislang wenig sichtbare, aber für die Produktentwicklung relevante Dimension stärker in den Fokus: Gesundheit und Wohlbefinden im Fahrzeuginnenraum. Um diesen Aspekt der Fahrzeugentwicklung gezielt zu berücksichtigen, werden Innenraumluftqualität, Materialauswahl und olfaktorische Wahrnehmung im konzerneigenen Geruchslabor systematisch untersucht und bewertet.

Ganzheitliche Produktnachhaltigkeit als Leitprinzip.
Nachhaltigkeit wird bei der BMW Group über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs hinweg gedacht – von der Rohstoffgewinnung über die Lieferkette und Produktion bis hin zur Nutzungsphase und zum Recycling. Dieser 360°-Ansatz verbindet Produktnachhaltigkeit, technologische Innovation und langfristigen Unternehmenserfolg. Gesundheit und Wohlbefinden sind in der Produktentwicklung verankert und werden systematisch in Prozesse und Standards integriert.

Innenraumemissionen und Gesundheit.
Die Qualität der Innenraumluft ist ein wesentlicher Faktor für die Gesundheit und das Wohlbefinden im Fahrzeug. Emissionen aus im Interieur verwendeten Materialien sowie Einflüsse wie Temperatur und Luftfeuchtigkeit wirken unmittelbar auf die Insassen im Fahrzeug. Die BMW Group achtet daher bei der Auswahl der Werkstoffe im Fahrzeuginnenraum besonders darauf, dass gesundheitsbedenkliche Emissionen vermieden werden. Bereits seit mehr als 25 Jahren setzt das Unternehmen eigene Testmethoden zur Messung und Bewertung von Emissionen und Geruchsprofilen im Fahrzeuginnenraum ein. Aktuelle Erkenntnisse aus Toxikologie, Gesundheits- und Sensorikforschung fliessen kontinuierlich in interne Standards ein, die die BMW Group auch aktiv in internationale Normierungs- und Fachgremien einbringt.
Ziel ist ein authentischer, dezenter und hochwertiger Innenraumgeruch, der das Premiumversprechen der Marke unterstützt. Auf künstliche Duftinszenierung wird bewusst verzichtet.

Geruch als unterbewusste Dimension.
Die BMW Group beschäftigt sich gezielt mit Geruch im Fahrzeuginnenraum, da dieser massgeblich das Wohlbefinden und die Gesundheit der Insassen beeinflusst. Gerüche wirken direkt auf das limbische System, prägen Emotionen und Erinnerungen sowie beeinflussen das subjektive Sicherheitsempfinden. Eine angenehme und dezente Geruchsqualität ist daher Teil des Premiumerlebnisses und Ausdruck des Markenanspruchs.
Das gezielte Vermeiden schädlicher Emissionen und die Auswahl hochwertiger Materialien sind Ausdruck der Verantwortung der BMW Group für die Gesundheit ihrer Kundinnen und Kunden. Der Umgang mit Geruch ist damit Teil eines ganzheitlichen Nachhaltigkeitsansatzes über den gesamten Lebenszyklus hinweg.

Einblick in das BMW Group Geruchslabor.
Im BMW Group Geruchslabor werden Materialien, Bauteile und komplette Fahrzeuginnenräume unter realitätsnahen Bedingungen geprüft. Die Analyse erfolgt durch das Zusammenspiel moderner Messtechnologien und der geschulten sensorischen Beurteilung von BMW Group-Experten. Der Mensch bleibt dabei ein zentrales Messinstrument. Dieses Vorgehen stellt sicher, dass gesetzliche Vorgaben eingehalten und internen Qualitätsstandards erfüllt werden. Der Geruch wird als Teil eines multisensorischen Gesamterlebnisses verstanden. Entscheidend ist nicht das einzelne Bauteil, sondern das Zusammenspiel aller Materialien im Fahrzeuginnenraum, das erst im Gesamtverbund das tatsächliche Geruchserlebnis bestimmt.

Gesundheit und Wohlbefinden Teil der Produktnachhaltigkeit.
Der neue BMW i3 steht exemplarisch für einen Anspruch, der für das gesamte Markenportfolio der BMW Group gilt: Neben einer konsequenten Dekarbonisierungsstrategie über den gesamten Lebenszyklus setzt das Modell auf einen hohen Anteil an Sekundärmaterialien und innovative Materialkonzepte im Innenraum.
„Gesundheit und Wohlbefinden sind für uns ein integraler Bestandteil der Produktnachhaltigkeit. Umweltfaktoren und ein steigendes Gesundheitsbewusstsein verändern zunehmend die Wahrnehmung unserer Lebensräume – auch im Fahrzeug. Unsere Kunden erwarten Produkte, die ihre Gesundheit und ihr Wohlbefinden gezielt berücksichtigen. Deshalb ist die Innenraumluftqualität eine zentrale Produkteigenschaft unseres ganzheitlichen Nachhaltigkeitsansatzes“, so Nils Hesse, Vice President Produktnachhaltigkeit der BMW Group.

München. Beim BMW i3 verfolgt die BMW Group wie bereits beim BMW iX3 einen 360° Nachhaltigkeitsansatz. Im Zentrum steht die Dekarbonisierung über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs – von der Produktentwicklung über die Lieferkette und die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase.
Damit leistet auch das zweite Modell der Neuen Klasse einen Beitrag zur Erreichung der ambitionierten und übergreifenden CO₂e-Ziele, die sich das Unternehmen gesetzt hat.

CO₂e-Vorteil bereits nach 1-2 Jahren Nutzung.
Abhängig von Antriebsvariante, jährlicher Fahrleistung sowie der Erzeugung des zum Laden verwendeten Stroms erreicht der neue BMW i3 50xDrive bereits nach 1-2 Jahren Nutzungsdauer einen CO₂e-Vorteil gegenüber einem vergleichbaren Modell mit Verbrennungsmotor[1].

Dekarbonisierung in der Lieferkette.
Ein zentraler Ansatzpunkt zur Reduzierung der CO₂e-Emissionen ist die gezielte Dekarbonisierung entlang der Lieferkette. Der Einsatz erneuerbarer Energien, der steigende Anteil von Sekundärmaterialen sowie Produkt- und Prozessinnovationen – beispielsweise in der Gen6-Zelle und Hochvoltspeicher – tragen zu einer deutlichen Verringerung der Emissionen in der gesamten Lieferkette bei.
Das Ergebnis dieser konsequenten Vorgehensweise lässt sich anhand der erreichten Emissionsreduktionen belegen: So konnten die CO₂e-Emissionen in der Lieferkette während der Produktentwicklung des BMW i3 durch entsprechende Massnahmen um etwa ein Drittel reduziert werden[2].

Innovative Materialien und Technologien im Interieur und Exterieur.
Auch im neuen BMW i3 wird das Prinzip „Design for Circularity“ systematisch angewendet. Das Konzept beinhaltet den verstärkten Einsatz von Sekundärmaterialien, eine gezielte und reduzierte Materialauswahl und die Optimierung der Demontagefähigkeit.
Im vorderen Stossfänger des BMW i3 werden in der Verkleidung 30 Prozent Kunststoffrezyklat eingesetzt. Gleichzeitig wurde die Materialvielfalt im gesamten Stossfänger ohne Anbauteile gegenüber dem Vorgänger (BMW 3er der 7. Generation) von 15 auf 7 Materialien reduziert. Durch den hohen Einsatz eines für eine Wiederverwertung besonders geeigneten Kunststoffes konnte der kreislauffähige Kunststoffanteil von ca. 46 Prozent beim Vorgänger auf ca. 85 Prozent[3]erhöht werden. Dies schafft die Grundlage für die Rückgewinnung qualitativ hochwertiger Kunststoffrezyklate aus dem Fahrzeug.
Ein weiteres Beispiel für die Umsetzung des Prinzips „Design for Circularity“-im neuen BMW i3 sind die Econeer-Sitzbezüge in der Ausstattungslinie „Essential“, die aus einem kreislauffähigen Textilverbund bestehen. Das Ausgangsmaterial der Oberware setzt sich zu 100 Prozent aus recyceltem PET zusammen. Der Einsatz von recyceltem PET-Granulat – als Ausgangsmaterial für das verwendete Polyester-Garn – reduziert im Vergleich zu Primärmaterial die CO₂e-Emissionen sowie den Wasserverbrauch in der Herstellung deutlich. Zudem wurde die Demontagefähigkeit des Sitzbezuges verbessert, um eine sortenreine Trennung am Ende des Lebenszyklus zu erleichtern.

Einsatz von Sekundärmaterialien im neuen BMW i3.
Der neue BMW i3 besteht in Summe zu etwa 30 Prozent aus Sekundärmaterialien[4]: Dazu zählen unter anderem die Aluguss-Komponenten wie Schwenklager und Radträger des neuen BMW i3 mit einem Sekundärmaterialanteil von 80 Prozent sowie die Aluminiumguss-Felgen mit einem Anteil von 70 Prozent Sekundäraluminium.

Das Gehäuse des hinteren Elektromotors, das im BMW Werk Landshut gefertigt wird, besteht bis zu zwei Dritteln aus sekundärem Aluminium. In der Fertigung wird anteilig Energie aus erneuerbaren Quellen eingesetzt.
In den Gen6 Batteriezellen des BMW i3 Hochvoltspeichers kommen anteilig Sekundärmaterialien für Kobalt, Lithium und Nickel zum Einsatz. In der Fertigung des Anoden- und Kathodenmaterials sowie in der Zellfertigung wird Energie aus erneuerbaren Quellen eingesetzt. Im Vergleich zur Gen5-Zelle des Vorgängermodells konnte der CO₂e-Ausstoss um ca. 33 Prozent pro Wattstunde gesenkt werden.
Ein weiteres Beispiel für den innovativen Umgang mit Werkstoffen und Sekundärmaterialien sind die Motorraumabdeckung und das Staufach unter der Frontklappe des BMW i3. Das Ausgangsmaterial besteht zu 30 Prozent aus recyceltem maritimem Kunststoff. Dabei handelt es sich um Post-Consumer-Material von gebrauchten Fischernetzen und Seilen. Das Ausgangsmaterial des Garns für das Textil des Dachhimmels, der A-Säule und des Ablegebodens besteht zu 100 Prozent aus Rezyklat.

Verbesserte Effizienz in der Nutzungsphase.
Mit dem EfficientDynamics-Technologiepaket wird die Effizienz des Fahrzeuges über alle Subsysteme in der Nutzungsphase optimiert.
Es umfasst u.a. Aerodynamik, Leichtbau, Rollwiderstand sowie das gesamte Energiemanagement. EfficentDynamics ist bei der BMW Group seit 2007 im Einsatz und unabhängig von der Antriebstechnologie.

BMW Group Werk München: Umfangreiche Modernisierungsmassnahmen .
Das BMW Group Werk München ist das Stammwerk der BMW Group. Seit mehr als hundert Jahren produziert das Werk Premium-Mobilität in München-Milbertshofen. In den vergangenen vier Jahren wurde der Standort umfassend modernisiert: Neben einem neuen Karosseriebau entstand eine hochmoderne Fahrzeugmontage inklusive Logistikflächen. Die Neubauten befinden sich in den abschliessenden Ausbauphasen. 2026 startet hier die Produktion des neuen BMW i3, ein Jahr später folgt am Standort München die Umstellung des Produktionsportfolios auf ausschliesslich vollelektrische Fahrzeuge der Neuen Klasse. Der älteste Produktionsstandort für BMW Automobile bezieht den gesamten Fremdstrombedarf zu 100 Prozent aus erneuerbaren Quellen.

Im Einklang mit den Nachhaltigkeitszielen der BMW Group.
Das Bekenntnis der BMW Group zum Pariser Klimaabkommen und zu Net Zero bis spätestens 2050 ist integraler Bestandteil des ganzheitlichen 360°-Nachhaltigkeitsansatzes, der in der Unternehmensstrategie verankert ist. Das Unternehmen hat sich für die kommenden Jahre ambitionierte, wissenschaftlich abgeleitete CO₂e-Ziele gesetzt. So beabsichtigt die BMW Group im Jahr 2030 ihre CO₂e-Emissionen gegenüber dem Vergleichsjahr 2019 um insgesamt mindestens 40 Mio. Tonnen CO₂e zu reduzieren.

Transparenz durch den Product Carbon Footprint. 
Die BMW Group veröffentlicht den TÜV-verifizierten Treibhausgas-Fussabdruck ihrer Fahrzeuge bereits seit längerer Zeit im Rahmen des sogenannten Vehicle Footprint. Dieser Bericht ist für alle Antriebe des neuen BMW 3er zum Produktionsstart hier öffentlich zugänglich und kann zudem in der My BMW App abgerufen werden. Damit schafft die BMW Group Transparenz über den Anteil von Sekundärmaterialien und die CO₂e-Emissionen über den kompletten Lebenszyklus der Fahrzeuge.

München. Konsistenz und Resilienz: Die BMW Group hat ihren Kurs 2025 trotz hoher Belastungen gehalten und dank ihres attraktiven Modellportfolios mit allen Antriebsarten, ihres wachsenden, global ausbalancierten Geschäftsmodells und eines disziplinierten Kostenmanagements erneut ein Konzernergebnis vor Steuern von mehr als 10 Milliarden € erzielt.

Trotz signifikanter zusätzlicher Zollbelastungen konnte das Unternehmen damit eine stabile EBT-Marge von 7,7 % (2024: 7,7 %) im Konzern erzielen. Der Konzernüberschuss lag wie im Vorjahr bei mehr als 7 Milliarden € und bildet entsprechend die Grundlage für eine vorgeschlagene Ausschüttungssumme in Höhe des Vorjahreswerts.

„Strategischer Weitblick, operative Leistungsstärke und hohe Verlässlichkeit – diese Eigenschaften zeichnen die BMW Group schon immer aus. Wir haben frühzeitig die Weichen für die erfolgreiche Zukunft des Unternehmens gestellt und setzen auf drei starke Säulen: unseren technologieneutralen Ansatz, unseren starken globalen Footprint und unsere begeisternden Marken und Produkte“, sagte Oliver Zipse, Vorsitzender des Vorstands der BMW AG. „Wir haben uns in den letzten Jahren strategisch richtig aufgestellt. Davon profitieren wir heute: Wir müssen in einem herausfordernden Umfeld nicht umsteuern, sondern können unseren Kurs halten und unsere Strategie weiter konsequent umsetzen.“

Technologieneutralität als zentraler Erfolgsfaktor im globalen Wettbewerb

Vielfalt im Produktangebot bleibt für die BMW Group ein zentraler Erfolgsfaktor: Mit einem breiten Antriebsportfolio, das Verbrennungsmotoren, Plug-in-Hybride, batterieelektrische Antriebe und ab 2028 auch die Wasserstoff-Brennstoffzelle umfasst, schafft das Unternehmen die Grundlage dafür, die weltweit heterogenen Anforderungen und Kundenbedürfnisse heute wie auch in Zukunft erfolgreich zu bedienen.

Gleichzeitig liegt darin der Schlüssel zur wirksamen CO ₂ -Reduzierung: 2025 hat das Unternehmen die ambitionierten Ziele der Europäischen Union (EU 27+2) mit einem Flottengrenzwert von 90 Gramm pro Kilometer leicht übererfüllt – ohne dafür Instrumente wie Pooling oder zeitliche Streckung zu nutzen. Dies unterstreicht erneut, dass bei der BMW Group Technologieneutralität und Klimaschutz Hand in Hand gehen.

Wachstumstreiber für die BMW Group bleiben batterieelektrische Fahrzeuge (BEV). Im Geschäftsjahr 2025 konnte die BMW Group ihren globalen BEV-Absatz auf 442.059 Einheiten steigern (+3,6 %); dies entspricht einem Anteil von 17,9 % am Gesamtabsatz. Damit war jedes sechste Fahrzeug der BMW Group vollelektrisch. Bei MINI lag der Anteil noch höher: Dort war bereits jedes dritte Fahrzeug vollelektrisch.

Auch Plug-in-Hybride (PHEV) bleiben ein wesentlicher Baustein des technologieoffenen Ansatzes und der Elektrifizierung des Modell-Angebots: In Summe hat die BMW Group 2025 642.071 elektrifizierte Fahrzeuge inklusive Plug-in-Hybride (PHEV und BEV) ausgeliefert, d.h. eines von vier Fahrzeugen war elektrifiziert. In Europa lag der Anteil noch höher: Dort waren bereits 40 % der Fahrzeuge der BMW Group entweder vollelektrisch angetrieben oder Plug-in-Hybride.

Elektrifizierungs-Meilenstein 2026: 2 Mio. BEV in Kundenhand

2025 hat die BMW Group bereits zwei wesentliche Meilensteine der Elektrifizierung seit den Premieren des BMW i3 und BMW i8 (2013) erreicht: Im Juni wurde das 1,5-millionste vollelektrische Fahrzeug in Kundenhand übergeben. Im August folgte das 3-millionste elektrifizierte Fahrzeug. 2026 steht der nächste Meilenstein an: das 2-millionste vollelektrische Fahrzeug.

„Mit unserem breiten Angebot an elektrifizierten Fahrzeugen haben wir uns eine starke Position im Wettbewerb erarbeitet. Wir bleiben unserer Pionierrolle treu und bauen unser BEV-Portfolio weiter aus: Ende des Jahres werden wir unseren Kunden 20 vollelektrische Automobile anbieten“, sagte CEO Zipse.

Starke Marken und attraktives Produktportfolio mit Antriebsvielfalt

Mit 2.463.681 ausgelieferten Premiumfahrzeugen erreichte die BMW Group im Geschäftsjahr 2025 das hohe Absatzniveau des Vorjahres (2024: 2.450.854 Eh.; +0,5 %). Dank seiner ausgewogenen globalen Aufstellung konnte das Unternehmen den Absatzrückgang in China (-12,5 %) durch Zuwächse in anderen Weltregionen kompensieren. So erzielte es solide Zuwächse in den Regionen Europa (+7,3 %) und Amerika (+5,6 %).

Zu den wesentlichen Wachstumstreibern gehörten die BMW 5er Serie, die um gut ein Viertel zulegte, und der kompakte BMW X2, der um 33 % wuchs. Die Auslieferungen der BMW M GmbH erzielten mit 213.449 Einheiten (2024: 206.587 Eh.; +3,3 %) zum 14. Mal in Folge einen Absatzrekord, mit dem BMW M2 Coupé* und den Fahrzeugen der M3* Familie als Bestsellern. Erstmals war jeder zehnte ausgelieferte BMW ein Modell von BMW M. Auf der vollelektrischen Seite des Portfolios legten die Modelle BMW i5*, BMW iX2* und BMW iX1* deutlich zu.

Der Bestseller der dynamisch wachsenden MINI Familie mit ihren insgesamt 288.278 Auslieferungen (2024: 244.925 Eh.; +17,7 %) war 2025 der MINI Countryman*. Auch der MINI Aceman*, das neue MINI Cabrio* und die vollelektrischen MINI Cooper* Modelle führten bei der Marke MINI zu signifikanten Zuwächsen. Mit mehr als 105.000 ausgelieferten BEVs betrug der Absatzanteil der vollelektrischen Fahrzeuge mehr als 36 %.

Die Luxusmarke Rolls-Royce erzielte mit 5.664 Auslieferungen (2024: 5.712 Eh.; -0,8 %) das Vorjahresniveau, wobei der Rolls-Royce Cullinan* und die vollelektrischen Spectre* Modelle am stärksten gefragt waren.

BMW Group erreicht Jahresziele 2025

Die Geschäftsziele für 2025 hat die BMW Group wie prognostiziert erfüllt. Mit seinem attraktiven Portfolio erzielte der Konzern im Gesamtjahr Umsatzerlöse von 133.453 Mio. € (2024: 142.380 Mio. €; -6,3 %; währungsbereinigt: -3,9 %). Die Entwicklung spiegelt die hohe Wettbewerbsintensität im Automobilgeschäft, insbesondere in China, wider. Des Weiteren wirkten negative Währungseffekte, im Wesentlichen aus dem US-Dollar, dem koreanischen Won und dem chinesischen Renminbi.

Aufwendungen für F&E-Leistungen sowie Investitionen planmässig gesunken

Wie angekündigt hat die BMW Group bei den Zukunftsinvestitionen den Höchststand hinter sich gelassen: Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen lagen 2025 mit 8.319 Mio. € moderat unter dem Vorjahresniveau (2024: 9.078 Mio. €; -8,4 %). Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen stehen im Wesentlichen im Zusammenhang mit der baureihenübergreifenden Digitalisierung und Elektrifizierung der Fahrzeugflotte. Des Weiteren enthalten sie die Leistungen für die Entwicklung von Modellen der NEUEN KLASSE wie dem BMW iX3*, von Nachfolgemodellen des BMW X5 sowie des BMW 7er. Die Forschungs- und Entwicklungsquote ging im Gesamtjahr auf 6,2 % (2024: 6,4 %) zurück.

Wie geplant waren auch die Investitionen im Gesamtjahr mit 7.237 Mio. € deutlich rückläufig (2024: 9.056 Mio. €; -20,1 %). Die Investitionsquote betrug 5,4 %. Darüber hinaus konnte die BMW Group die Vertriebs- und Verwaltungskosten wie prognostiziert senken: Diese gingen um -6,1 % auf 10.606 Mio. € (2024: 11.296 Mio. €) zurück.

„Unser diszipliniertes und aktives Kostenmanagement hat 2025 unsere Performance gestärkt: Gegenüber dem Vorjahr konnten wir wie versprochen unsere Kostenstrukturen plangemäss verschlanken und die F&E-Leistungen, die Vertriebs- und Verwaltungskosten sowie unsere Herstellungskosten und Materialaufwand senken. 2,5 Milliarden Euro weniger Aufwand in Summe kamen unserer Profitabilität zugute. Auch in diesem Jahr senken wir die Kosten gemäss unserer Planung weiter konsequent“, sagte Finanzvorstand Walter Mertl.

EBT-Marge im Konzern auf Vorjahresniveau

Im Jahr 2025 hat die BMW Group trotz signifikanter Zollbelastungen erneut ein Konzernergebnis vor Steuern (EBT) von mehr als 10 Milliarden € erzielt (10.236 Mio. €; 2024: 10.971 Mio. € / -6,7 %). Die EBT-Marge im Konzern erreichte mit 7,7 % (2024: 7,7%) das Vorjahresniveau. Der Konzernüberschuss übertraf mit 7.451  Mio. € (2024: 7.678 Mio. € / -3,0%) erneut 7 Milliarden €.

EBIT-Marge des Segments Automobile im Zielkorridor von 5 bis 7 %

Das Ergebnis vor Finanzergebnis (EBIT) des Segments Automobile belief sich auf 6.259 Mio. € (2024: 7.893 Mio. € / -20,7 %). Damit betrug die EBIT-Marge

5,3 % (2024: 6,3 %) und lag innerhalb des im März 2025 prognostizierten Zielkorridors von 5 bis 7 %. Ohne die Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation betrug die EBIT-Marge 6,4 %. Wie prognostiziert reduzierten die zusätzlichen Zollbelastungen des Jahres 2025 die Marge um rund 1,5 Prozentpunkte.  

Der Free Cashflow des Segments Automobile lag im Gesamtjahr bei 3.240 Mio. € (2024: 4.852 Mio. €). Den im Vorjahresvergleich geringeren Mittelzufluss aus der betrieblichen Tätigkeit konnte die reduzierte Investitionstätigkeit teilweise kompensieren. Auch das Working Capital hatte aufgrund des Vorratsbestandsabbaus einen positiven Effekt auf den Mittelzufluss des Segments. 2026 soll der Free Cashflow des Segments >4,5 Milliarden € betragen.

Das Segment Finanzdienstleistungen erzielte 2025 einen leichten Zuwachs bei den Neuverträgen im Finanzierungs- und Leasinggeschäft. Dieser ist vorwiegend auf die positive Geschäftsentwicklung in Europa sowie auf ein verbessertes Wettbewerbsumfeld im chinesischen Markt in der zweiten Jahreshälfte zurückzuführen. Dort senkten lokale Banken ihre Provisionen für die Vermittlung von Finanzierungs- und Versicherungsprodukten an Endkunden deutlich.

In der Folge stieg das Neugeschäftsvolumen des Segments im Gesamtjahr trotz negativer Währungseffekte leicht auf 65.818 Mio. € (2024: 64.519 Mio. € / +2,0 %). Darin spiegeln sich die Zunahme der Neuverträge mit Endkunden und ein höheres Neuvertragsvolumen je Vertrag wider. Die Penetrationsrate, der Anteil an BMW Group Neuwagen, die durch das Segment Finanzdienstleistungen verleast oder finanziert wurden, stieg im Berichtsjahr auf 46,6 % (2024: 42,6 % / +4,0 %-Pkte).

Das Ergebnis vor Steuern (EBT) des Segments im Gesamtjahr 2025 betrug 2.401 Mio. € (2024: 2.538 Mio. € / -5,4 %). Für den Rückgang waren insbesondere geringere Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern und eine erforderliche Steuernachzahlung aufgrund geänderter Feststellungen zu betrieblichen Steuern aus den Vorjahren verantwortlich.

Ausschüttungssumme und -quote auf Vorjahresniveau

Die BMW Group beteiligt ihre Anteilseigner kontinuierlich am Unternehmenserfolg. Mit ihrer nachhaltigen Ausschüttungspolitik bietet sie ihren Aktionären zuverlässige Kapitalrückflüsse.

„2025 erzielte die BMW Group eine stabile Konzernmarge vor Steuern von 7,7 % und erneut ein Vorsteuerergebnis von über 10 Milliarden Euro. Dank des gleichbleibenden Ergebnisanteils der BMW Aktionäre schlagen wir der Hauptversammlung eine dem Vorjahr vergleichbare Ausschüttungssumme von 2.672 Milliarden Euro und eine stabile Ausschüttungsquote von 36,6 % vor“, so CFO Mertl.

Die Ausschüttungsquote liegt damit im oberen Bereich des Korridors von 30-40 % des den Aktionären der BMW AG zurechenbaren Jahresüberschusses.

Die Hauptversammlung im Mai 2025 hat den Vorstand ermächtigt, bis zu 10 % des Grundkapitals der BMW AG in den nächsten fünf Jahren zurückzukaufen. Auf Grundlage dieser neuen Ermächtigung genehmigte der Vorstand ein drittes Aktienrückkaufprogramm mit einem Volumen von bis zu 2 Milliarden Euro, das spätestens zum 30. April 2027 abgeschlossen sein soll. Bis Dezember 2025 wurde die erste Tranche an Aktien mit einem Wert von 750 Millionen Euro zurückgekauft.

Zum 31. Dezember 2025 hielt die BMW AG Aktien mit einem Betrag von nominal 8.682.146 Euro. Dies entspricht einem Anteil von 1,41 % des zum 31. Dezember 2025 bestehenden Grundkapitals.

Vorstand und Aufsichtsrat werden der Hauptversammlung am 13. Mai 2026 eine Dividende von 4, 40 € je Stammaktie (2024: 4,30 €) und 4, 42 € je Vorzugsaktie (2024: 4,32 €) vorschlagen. Einer gesonderten Versammlung der Vorzugsaktionäre am selben Tag werden Vorstand und Aufsichtsrat ferner die 1:1 Umwandlung sämtlicher Vorzugsaktien in stimmrechtswirksame Stammaktien ohne Zuzahlungsverpflichtung vorschlagen.

2026 startet der Hochlauf der NEUEN KLASSE

Im laufenden Geschäftsjahr beschleunigt sich der Hochlauf der NEUEN KLASSE beginnend mit zwei Modellen aus dem Herzen der Marke BMW: Der vollelektrische BMW iX3 erfreut sich seit seiner Weltpremiere auf der IAA im September 2025 bereits einer überaus starken Nachfrage - unter den vorbestellten, vollelektrischen BMW Fahrzeugen in Europa ist seither jedes dritte ein BMW iX3. Aufgrund der hohen Nachfrage läuft das Werk in Debrecen (Ungarn) bereits im Zweischichtbetrieb. Das zweite NEUE KLASSE Modell feiert in der kommenden Woche seine Designpremiere in München: der vollelektrische BMW i3.

„Mit dem erfolgreichen Start der NEUEN KLASSE haben wir 2025 gezeigt, wie wir die Marke BMW mit den neuen Technologie-Clustern und der neuen Designsprache in die Zukunft führen. Die aussergewöhnlich hohe Nachfrage nach dem ersten Modell, dem BMW iX3, beweist: Pioniergeist, Innovationskraft und Mut zahlen sich aus“, sagte CEO Zipse. „Wir setzen den Innovations-Rollout mit hoher Geschwindigkeit fort und bringen die Technologien der Neuen Klasse in unser gesamtes Portfolio: Bis 2027 stellen wir mehr als 40 neue und überarbeitete Modelle vor. Dazu zählen auch der BMW 3er und der BMW X5: zwei vollkommen neue Modelle in zwei unserer wichtigsten Segmente – und zwar mit allen Antriebsvarianten. So läuten wir eine neue Ära der Technologieneutralität bei der BMW Group ein.“

Prognose für das Geschäftsjahr 2026

Die BMW Group prognostiziert für das Geschäftsjahr 2026 folgende Entwicklungen: Angesichts der aktuellen Konjunkturerwartungen für 2026 sollten sich die weltweiten Automobilmärkte stabil entwickeln. Für Europa und USA insgesamt geht das Unternehmen von Wachstumspotenzialen aus. Auf Basis des durchschnittlichen Absatzvolumens der vergangenen Monate kann in China ein Absatz in etwa auf Vorjahresniveau erreicht werden. 

Weltweit rechnet das Unternehmen mit Auslieferungen auf Vorjahresniveau und einem Absatzanteil vollelektrischer Fahrzeuge auf Vorjahresniveau.

Für das Geschäftsjahr 2026 rechnet die BMW Group weiter mit einer Belastung aus erhöhten Zöllen von rund 1,25 Prozentpunkten der EBIT-Marge im Segment Automobile. Dabei sind mitigierende Massnahmen bereits berücksichtigt.

Zu den Prognosewerten: Neben den genannten Zollbelastungen wird das EBIT des Automobilsegments im Vorjahresvergleich durch höhere negative Effekte aus Währungen und Rohstoffen, durch steigende Abschreibungen und eine signifikant niedrigere Aktivierungsquote sowie durch insgesamt geringere Erlöse aus dem rückläufigen Gebrauchtwagenmarkt beeinflusst. In China werden die beschlossenen Preis- und Produktmassnahmen zur Stabilisierung der Transaktionspreise insbesondere im ersten Halbjahr im Vorjahresvergleich negativ wirken.

Die geplanten Kostenreduzierungen bei Investitionen und Herstellungskosten, bei Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie bei Vertriebs- und Verwaltungskosten werden die genannten Belastungen teilweise kompensieren. Im Segment Automobile wird daher von einer EBIT-Marge im Korridor von 4 bis 6 % ausgegangen.

Der RoCE soll in einem Korridor von 6 bis 10 % liegen.

Für den RoE im Segment Finanzdienstleistungen wird ein Wert im Korridor von 13 bis 16 % prognostiziert. Es ist von einer weiter rückläufigen Entwicklung an den Gebrauchtwagenmärkten sowie gegenüber 2025 sinkenden Wiedervermarktungserlösen von Leasingrückläufern auszugehen.

Im Segment Motorräder werden Auslieferungen auf Vorjahresniveau und eine EBIT-Marge im Korridor von 4,0 bis 6,0 % sowie ein RoCE im Korridor von 10 bis 14 % erwartet.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird angesichts der prognostizierten Entwicklungen 2026 moderat sinken.

Der tatsächliche Geschäftsverlauf der BMW Group kann gegenüber diesen Erwartungen abweichen, beispielsweise wegen veränderter politischer und makroökonomischer Rahmenbedingungen.

Vorschlag zur Wahl eines Aufsichtsratsmitglieds

Der Aufsichtsrat wird der Hauptversammlung vorschlagen, Herrn Dr. Christian Bruch, Vorstandsvorsitzender der Siemens Energy AG, für eine Amtszeit von vier Jahren neu in den Aufsichtsrat zu wählen.

* * *

Der BMW Group Bericht 2025 wird am 12. März 2026 um 7:30 Uhr (CET) auf https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html veröffentlicht. Die Jahreskonferenz der BMW Group findet am 12. März 2026 als virtuelle Veranstaltung statt, die ab 8:00 Uhr (CET) live im Internet übertragen wird: https://www.live.bmwgroup.com/de/live-streaming/. Es folgt die Live-Übertragung der Q+A der Jahreskonferenz mit Journalisten von 09:00 bis 10:00 Uhr. Unter https://www.bmwgroup.com/en/investor-relations/annual-conferences.html folgt von 11:00 bis 12:00 Uhr das Live-Streaming der Investor Relations Q+A mit Analysten.

GLOSSAR – Erläuterung der Kennzahlen

Auslieferungen
Ein Neu- oder Gebrauchtfahrzeug wird als Auslieferung erfasst, wenn das Fahrzeug an einen Endkunden (zu denen auch Leasingnehmer im Rahmen von Leasingverträgen mit BMW Financial Services gehören) übergeben wird. In den USA und Kanada zählen zu den Endkunden auch (1) Händler, wenn sie ein Fahrzeug als Werkstattersatzfahrzeug oder Vorführfahrzeug klassifizieren, und (2) Händler und andere Dritte, wenn sie ein Fahrzeug bei einer Auktion oder direkt von der BMW Group erwerben. Auslieferungen können durch die BMW AG, eine ihrer internationalen Tochtergesellschaften, eine BMW Group Niederlassung oder einen unabhängigen Händler erfolgen. Die überwiegende Mehrzahl der Auslieferungen und damit die Meldung einer Auslieferung an die BMW Group erfolgt durch unabhängige Händler. Auslieferungen von Fahrzeugen während eines Berichtszeitraumes stehen nicht in direktem Zusammenhang mit der Umsatzlegung der BMW Group im entsprechenden Berichtszeitraum.

Ausschüttungsquote

Die Ausschüttungsquote ist vorläufig. Zwar schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung eine feste Dividende pro Aktie vor, jedoch wird sich die Zahl der dividendenberechtigten Aktien aufgrund des laufenden Aktienrückkaufprogramms bis zur Hauptversammlung voraussichtlich noch verringern. Entsprechend wird sich auch der Gesamtbetrag zur Ausschüttung an die Aktionäre bis zum 13. Mai voraussichtlich noch verändern.

EBIT

Ergebnis vor Finanzergebnis. Es setzt sich zusammen aus den Umsatzerlösen abzüglich der Umsatzkosten, Vertriebs- und Verwaltungskosten und des Saldos aus den sonstigen betrieblichen Erträgen und Aufwendungen.

EBIT-Marge

Ergebnis vor Finanzergebnis bezogen auf die Umsatzerlöse.

EBT

EBIT zuzüglich Finanzergebnis.

PHEV

Plug-in-hybrid electric vehicle – Hybridfahrzeug mit Benzinmotor und elektrischem Antrieb.

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BMW Group Unternehmenskommunikation

Dr. Britta Ullrich, Kommunikation Finanzen

Telefon: +49 89 382-18364

E-Mail: britta.ullrich@bmwgroup.com

Sebastian Kessler, Kommunikation Konzern, Strategie

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Max-Morten Borgmann, Leiter Kommunikation Konzern, Finanzen, Vertrieb

Telefon: +49 89 382-24118

E-Mail: Max-Morten.Borgmann@bmwgroup.com

Internet: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

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Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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Hier finden Sie den BMW Group Bericht 2025 zum Download.

Die BMW Group Jahreskonferenz findet am 12. März 2026 ab 08:00 Uhr (MEZ) statt.
Die Veranstaltung wird auf unserer Webseite https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html übertragen.

Den BMW Group Online Bericht 2025 können Sie hier entdecken: https://www.bmwgroup.com/de/bericht/2025/index.html

München. Der Aufsichtsrat der BMW AG hat in seiner heutigen Sitzung Dr. Raymond Wittmann (47) zum Mitglied des Vorstandes berufen. Er wird das Ressort Produktion verantworten, wenn Milan Nedeljkovic mit dem Ende der Hauptversammlung am 13. Mai das Amt des Vorstandsvorsitzenden der BMW AG übernimmt.

Raymond Wittmann ist seit 2015 bei der BMW Group tätig und verantwortet seit 2024 den Bereich Konzernstrategie und -entwicklung. Zuvor hat er mehrere Führungsfunktionen in verschiedenen Unternehmensressorts bekleidet, unter anderem als Leiter der Montage im Stammwerk München, als CFO der Vertriebsregion Amerika und als Projektleiter für den Aufbau des Produktionsstandorts in San Luis Potosí (Mexiko). Vor seinem Eintritt in die BMW Group war der promovierte Ingenieur der Luft- und Raumfahrttechnik als Partner bei einer internationalen Strategieberatung tätig.

„Raymond Wittmann verbindet strategisches Denken mit operativer Exzellenz und betriebswirtschaftlicher Verantwortung. Mit seinem breiten, ressortübergreifenden Erfahrungsschatz und seiner internationalen Perspektive verfügt er über die entscheidenden Qualitäten für die Führung des Produktionsressorts“, sagte der Vorsitzende des Aufsichtsrats der BMW AG, Dr. Nicolas Peter. „Raymond Wittmann ergänzt das künftige Vorstands-Team um Milan Nedeljkovic mit den richtigen Stärken und Kompetenzen. Der Aufsichtsrat ist überzeugt, dass der Vorstand in seiner neuen Zusammensetzung den Erfolg der BMW Group auch in Zukunft fortschreiben wird.“

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BMW Group Unternehmenskommunikation

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Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktions­standorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2024 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,45 Mio. Automobilen und über 210.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2024 belief sich auf 11,0 Mrd. €, der Umsatz auf 142,4 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2024 beschäftigte das Unternehmen weltweit 159.104Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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Im Anhang finden Sie den Lebenslauf von Dr. Raymond Wittmann zum Download. 

München / Oberschleissheim. Der Additive Manufacturing Campus (AMC) der BMW Group stellt die Weichen für die nächste Industrialisierungsstufe. Unter der neuen Leitung von Timo Göbel wird die additive Fertigung weiter in allen Stufen des Fahrzeuglebenszyklus integriert, materialoffen, mit hoher Automatisierung und klarer Qualitätsorientierung.

Additive Manufacturing bei der BMW Group

Additive Manufacturing (AM) ist im kompletten Produktlebenszyklus der BMW Group fest verankert. Von der Konzeptidee und Prototypenfertigung über die Serienproduktion bis hin zu Aftersales-Anwendungen werden Additive Manufacturing Bauteile übergreifend eingesetzt. Die Technologie ist zudem integraler Bestandteil des BMW Group Produktionssystems. AM-Komponenten werden inzwischen in Serienfahrzeugen aller BMW Group Marken von MINI über BMW und Rolls-Royce bis hin zu BMW Motorrad eingesetzt.

5 Fragen an Timo Göbel, Leiter Additive Manufacturing BMW Group

Im Gespräch erläutert Timo Göbel, wie der Additive Manufacturing Campus die Skalierung der Technologie vorantreibt, Bauteilspektrum und Prozessintegration weiterentwickelt und wie sich die BMW Group strategisch im Bereich Additive Manufacturing ausrichtet.

Herr Göbel, welche Erfahrungen prägen Ihren Blick auf Additive Manufacturing?

Mein beruflicher Hintergrund ist werkstofftechnisch und anwendungsorientiert geprägt, vor allem durch meine Zeit bei Rolls-Royce. Dort habe ich früh gesehen, wie leistungsfähig additive Fertigungsverfahren sein können, wenn sie richtig eingesetzt werden. Diese Erfahrung prägt meinen Blick bis heute. Ich habe mich schon damals klar für die Technologie ausgesprochen und freue mich jetzt sehr darauf, die nächsten Entwicklungsschritte für die BMW Group zu gestalten.

Wie entwickelt sich Additive Manufacturing bei der BMW Group weiter? Welche Strategie verfolgen Sie?

Additive Manufacturing ist mittlerweile in allen Phasen des Produktlebenszyklus der BMW Group fest integriert. 3D-gedruckte Bauteile werden von der frühen Entwicklung über die Prototypenfertigung bis hin zur Serie und zur Unterstützung des globalen Produktionsnetzwerks eingesetzt.

Im Prototypenbau entwickeln sich die additiven Verfahren kontinuierlich weiter. Wir können heute funktionale Anforderungen abbilden, die noch vor wenigen Jahren nicht darstellbar waren. Dadurch wird AM zu einem immer wichtigeren Werkzeug für schnelle, flexible und technisch hochwertige Entwicklungsprozesse und trägt entscheidend dazu bei, Entwicklungszyklen weiter zu verkürzen. So unterstützt AM bei der Entwicklung und Absicherung von Fahrzeugen der Neuen Klasse. Auch für die Entwicklung der neusten Generation elektrischer Antriebtechnologie kamen 3D-gedruckte Bauteile zum Einsatz.

Im Produktionssystem ist AM in jedem BMW Group Werk weltweit präsent. Die Technologie unterstützt unsere Kolleginnen und Kollegen im Produktionsnetzwerk und erlaubt ihnen die schnelle und unkomplizierte Herstellung von additiven Bauteilen zur Optimierung von Arbeitsschritten und Produktionsprozessen. Dieser Bereich wächst aktuell besonders dynamisch.

Im Bereich der Endkundenbauteile, wie beispielsweise Individual- und Editionsbauteile, Serienteile sowie After-Sales-Bauteile, eröffnet die Technologie sowohl technische als auch wirtschaftliche Vorteile und schafft einzigartige Kundenerlebnisse.

Da wir in allen Phasen des Produktlebenszyklus ein starkes Wachstum und breitere Einsatzgebiete beobachten, setzen wir unseren Investitionskurs in diese Schlüsseltechnologie weiter fort.

Wie wollen Sie Additive Manufacturing in der BMW Group weiter skalieren und was machen sie dabei konkret?

Die grossen Vorentwicklungsprojekte IDAM und POLYLINE waren ein wichtiger Wegbereiter zur Skalierung von AM-Anwendungen. In diesen Projekten hat die BMW Group aktiv die Grundlage für die Skalierung im Automotive Bereich mitgestaltet, indem Anforderungen definiert, Lösungen erarbeitet und systemintegrierte Strukturen pilotiert wurden.

Wesentliche Bausteine unserer Skalierung sind dabei automatisierte, digital vernetzte Prozessketten, materialoffene Systeme und offene Schnittstellen, die eine reibungslose Integration in unsere bestehenden Produktionsstrukturen ermöglichen. Wir investieren daher in ein erweitertes Technologieportfolio, mit genau diesen Anforderungen sowie in Systeme mit grösseren Bauräumen.

Im Kunststoffbereich setzen wir dort, wo es möglich ist, auf vollständig serienreife Systeme. Wo der Markt diese noch nicht bietet, beschaffen wir Anlagen, die genau nach unseren Anforderungen angefertigt werden. Systeme, die die hohen Anforderungen unserer Werke zuverlässig erfüllen, werden wir künftig verstärkt nutzen.

Im Metallbereich haben wir bereits zentrale Teilprozesse aus dem IDAM-Projekt in unsere Campus-Infrastruktur integriert. Als nächstes folgt die Einführung einer komplett neuen Generation von Metall-3D-Druckern.

Darüber hinaus betreiben wir am Campus ein intensives Scouting und erproben neue Technologien, Werkstoffe und Prozesse, die wir Schritt für Schritt in die BMW Group Prozesslandschaft überführen. Ein aktuelles Beispiel dafür ist die Integration neuer Fertigungstechnologien wie das Wire Arc Additive Manufacturing (WAAM) ins BMW Group Produktionsnetzwerk.

Ein weiterer entscheidender Faktor ist die Qualifizierung unserer Entwicklungs- und Produktionsmitarbeiter weltweit. Indem wir AM-Kompetenz breit verankern, schaffen wir die Grundlage für eine nachhaltige Skalierung im gesamten Unternehmen.

Wohin führt das? Welche Bauteile stehen im Fokus?

Durch die Skalierung können wir künftig grössere Bauteile mit deutlich verbesserten Eigenschaften über den gesamten Produktentstehungsprozess hinweg herstellen – und das mit einer deutlich kürzeren Bereitstellungszeit. Für viele Anwendungen benötigen wir somit keine Werkzeuge mehr, was massgeblich die Flexibilität und Geschwindigkeit erhöht.

In der Entwicklung ermöglichen additive Verfahren heute bereits hochfunktionale Bauteile, die bei dynamischen Funktionsfahrten und sogar Crash-Tests eingesetzt werden können und das mit Qualitäten, die bisher nur durch Versuchswerkzeuge erreichbar waren. Die neue Generation an hochproduktiven, automatisierten Anlagen im AM Campus führt zu einer deutlich schnelleren und effizienteren Produktion. Die grösseren Bauräume ermöglichen die Herstellung von grossen, einteiligen und hochfunktionalen Komponenten. Hierdurch erschliessen wir deutlich mehr Anwendungen im Prototypenbau und steigern den Einsatz der Technologie.

In der Serie erwarten wir durch hochproduktive Anlagen in den kommenden Jahren grössere Bauteile in höheren Stückzahlen. WAAM beschleunigt die Fertigung grossformatiger Komponenten erheblich und ist dabei optimal in unsere bestehenden Systeme integrierbar.

Im Produktionssystem selbst sorgen schnelle, robuste und anwenderfreundliche Anlagen dafür, dass unsere Werke weltweit additive Produktionshilfsmittel eigenständig, kurzfristig und dezentral fertigen können. Das steigert die Effizienz im gesamten Entwicklungs- und Produktionsnetzwerk.

Ihr Ausblick: Was passiert als Nächstes?

Kurzfristig konzentrieren wir uns auf die Integration der neuen Anlagengeneration. Damit befinden wir uns klar auf Kurs zur breiten Industrialisierung der additiven Fertigung. Technologisch sind wir dabei, WAAM vollständig in die Serienfertigung zu überführen. In der Prototypenentwicklung ist das Verfahren bereits fest etabliert, die Fahrzeugerprobung läuft seit 2025, und ab 2027 starten wir mit der Serienfertigung der ersten Komponenten.

Die BMW Group gestaltet damit aktiv den Übergang der additiven Fertigung zu einer technisch wie organisatorisch vollständig integrierten und breit etablierten Fertigungstechnologie.

Meilensteine am AMC

• 1990/1991: Das Rapid Technologies Center der BMW Group beauftragt die erste Anlagenentwicklung im Bereich Additive Manufacturing und produziert erste Prototypenteile.
• 2012: Mit dem Produktionsstart des Rolls-Royce Phantom wurden Kunststoffhalterungen für verschiedene Anwendungen im Fahrzeug in Serie produziert.
• 2017: Mit dem Produktionsstart des BMW i8 Roadster wurden erstmal Metallkomponenten in Serie produziert.
• 2017:  Mit MINI Yours Customised konnten Kunden erstmals ausgewählte Aftersales-Bauteile mit einem eigenen Design gestalten und bestellen.
• 2020: Die BMW Group bündelt seitdem Produktion von Prototypen‑ und Serienbauteilen, Technologie-Forschung und Qualifizierung unter einem Dach im Additive Manufacturing Campus.
• 2022: In IDAM (Industrialisation and Digitalisation of Additive Manufacturing) wurden erstmals vollautomatisierte, digital vernetzte Linien für metallischen 3D‑Druck aufgebaut.
• 2024: Der AMC entwickelt Wire Arc Additive Manufacturing (WAAM) für grossvolumige Fahrzeug-Strukturbauteile.

Über den Additive Manufacturing Campus der BMW Group

Der 2020 eröffnete Additive Manufacturing Campus in Oberschleissheim vereint Produktion, Forschung und Qualifizierung unter einem Dach und beschleunigt so die Integration additiver Verfahren in Entwicklung und Serienproduktion. Seit Beginn der Produktion im AMC wurden über 1,6 Millionen Bauteile gefertigt, die in allen Marken der BMW Group genutzt werden. In Fahrzeugwerken werden zusätzlich jährlich über 100.000 Bauteile dezentral gefertigt.

München. Im Rahmen der 84. Auflage der 200 Meilen von Daytona vom 05. bis 07. März 2026 präsentiert BMW Motorrad die BMW R 1300 R Superhooligan. Mit ihr zelebriert und würdigt BMW Motorrad den allerersten Superbike-Rennsieg in Daytona vor 50 Jahren am 06. März 1976 durch Steve McLaughlin sowie den Gewinn der in diesem Jahr erstmals ausgetragenen AMA Superbike Meisterschaft durch Reg Pridmore. Beide Fahrer starteten damals auf BMW R 90 S für das Butler & Smith Team und schrieben Rennsportgeschichte. Dieses Jahr geht der BMW Motorrad Markenbotschafter Nate Kern im Rahmen der 200 Meilen von Daytona mit der BMW R 1300 R Superhooligan zudem bei der von Roland Sands präsentierten Mission Foods Super Hooligan Rennserie als Teil der MotoAmerica an den Start. 

Hochdynamisches Projekt des BMW Motorrad Custom Speed Shop als Reminiszenz an Steve McLaughlins Daytona-Sieg mit der BMW R 90 S. 
Eine kleine Gruppe von BMW Motorrad Mitarbeitern des BMW Motorrad Custom Speed Shop hat die Chance genutzt, diesen geschichtsträchtigen Rennsporterfolg in Gestalt eines spektakulären Custom Bikes zu würdigen: der BMW R 1300 R Superhooligan. Im Rahmen dieses aussergewöhnlichen Projekts realisierten Philipp Ludwig als Projektleiter mit Katrin Torge, Fahrzeugdesigner Andreas Martin, Theresa Stukenbrock als Farb- und Grafikdesignerin gemeinsam mit der Erfahrung und dem Herzblut der Prototypenbauer Paul Summerer und Thomas Becker ein einzigartiges Fahrzeug. 

Das Design nimmt die grundlegenden stilistischen und technischen Elemente der als Basis dienenden, 145 PS (107 kW) starken BMW R 1300 R auf und setzt sie gekonnt in die höchst dynamische Formsprache eines Naked Superbikes um – und greift damit charakteristische Designelemente der nahezu unverkleideten Superbikes vor 50 Jahren auf. Etwa die Startnummernfelder sowie den breiten Lenker. 

Reminiszenzen an Steve McLaughlins Sieg in Daytona vor 50 Jahren weckt dabei nicht nur die Startnummer 83 der Superhooligan, sondern auch die mit der damaligen BMW R 90 S Farbe versehenen Bauteile wie Vorderradkotflügel und Tankseitenverkleidungen. Korrespondierend dazu findet sich das Blau der BMW M 1000 RR Bremszangen auch am Aluminium-Rahmenheck sowie an den Standrohren der für mehr Schräglagenfreiheit um 30 mm verlängerten und voll einstellbaren Wilbers Upside-Down-Gabel wieder. Stimmig dazu ist auch die Feder des voll einstellbaren Wilbers Federbeins in Blau gehalten. 

Dem hohen fahrdynamischen Anspruch des bis zu 275 km/h schnellen Custom Roadsters mit Superbike-Attitüde tragen schliesslich das leichte und Handling-fördernde BMW M 1000 RR Carbon Vorderrad sowie eine Vielzahl leichter und gleichzeitig hochfester Carbon-Bauteile aus dem BMW Motorrad Programm sowie von Ilmberger Carbon Parts Rechnung. Voll einstellbare Handhebel aus dem Hause Advik sowie eine leichte und klangvolle Titan-Auspuffanlage mit Carbon-Endschalldämpfer von Akrapovič und gefräste BMW Motorrad Fussrasten runden das supersportliche Custom Roadster Projekt ab. 

Die BMW R 1300 R Superhooligan trifft in Daytona auf ihre Ahnin BMW R 90 S des Butler & Smith Teams sowie die Akteure von 1976. 
Wenn vom 05. bis 07. März 2026 in Daytona das 50-jährige Jubiläum des legendären 200-Meilen-Rennens im Sonnenstaat Florida gefeiert wird, zelebriert BMW Motorrad damit gleichzeitig ein herausragendes Datum in seiner mehr als 100-jährigen Geschichte. 

Im Jahr 1976 wurde erstmals die AMA Superbike Series als nationale US-amerikanische Meisterschaft ins Leben gerufen und bei BMW US-Importeur Butler & Smith erkannte man die neue Serie sofort als geeignete Plattform, um das ohnehin schon sportliche Image und die fahrdynamischen Qualitäten der erfolgreichen BMW R 90 S weiter zu befeuern. Dazu bedurfte es neben renntauglichen Fahrwerksmodifikationen auch einer gehörigen Leistungssteigerung. Aus diesem Grund verpflichteten Butler & Smith Udo Gietl als Chefmechaniker und Motorentuner, während sich Todd Schuster um die Optimierung des Fahrwerks kümmerte. 

Udo Gietl, Jahrgang 1940, verliess Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg und emigrierte nach Florida, wo der passionierte Motocross-Fahrer und Ingenieur der Elektrotechnik unter anderem für die NASA sowie an Polaris-U-Booten arbeitete, bevor er schliesslich von Butler & Smith verpflichtet wurde. Dort hatte er sich rasch einen exzellenten Ruf als BMW Techniker erarbeitet, als zwei von ihm präparierte BMW R 69 S beim 5-Stunden-Rennen in Danville 1969 die Plätze eins und zwei belegten. Entsprechend motiviert machte sich Udo Gietl in den Folgejahren daran, BMW Rennmaschinen auf Basis der BMW R 75/5 auf die Räder zu stellen und auch im Falle der BMW R 90 S liess der Erfolg nicht auf sich warten. 

Mit Reg Pridmore, damals selbst BMW Händler in Santa Barbara, Steve McLaughlin und Gary Fisher bot man im Butler & Smith Team nicht nur ein starkes Fahrertrio auf, sondern mit den von Udo Gietl und Todd Schuster minutiös vorbereiteten BMW R 90 S Motorrädern auch überaus schlagkräftige Rennmaschinen. 

Das Rennen am 6. März 1976 gewann Steve McLaughlin in einem Fotofinish vor seinem Teamkollegen Reg Pridmore, dem er noch auf den letzten Metern seinen schon sicher geglaubten Sieg abnahm. Doppelsieg für BMW. Ein Getriebeschaden an der Maschine von Gary Fisher, der das Rennen vorher mehrere Runden anführte, vereitelte den Dreifachsieg für BMW. Am Ende der Saison schliesslich das Nonplusultra für BMW Motorrad: Reg Pridmore wurde erster AMA Superbike Champion. 

Jetzt, 50 Jahre später, finden sich die Protagonisten von damals in Daytona wieder. Daytona-Sieger Steve McLaughlin, AMA Superbike Champion Reg Pridmore, Gary Fishers Töchter Heidi und Kimberly sowie Udo Gietl und zahlreiche Ehrengäste treffen auf die BMW R 1300 R Superhooligan des BMW Motorrad Custom Speed Shop sowie auf die siegreiche BMW R 90 S Rennmaschine von damals. Diese wurde von der BMW Group Classic aus dem BMW Museum zur Verfügung gestellt und in der eigenen Rennwerkstatt speziell für den Einsatz bei der Daytona 200 vorbereitet. 

Pressematerial zu den BMW Motorrädern finden Sie im BMW Group PressClub unter https://newsroom.bmwgroup.com/global/en.