Die Erfolgsgeschichte am Nürburgring geht weiter. Mit 7:29,490 Minuten ist der BMW M3 CS Touring (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,5 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 238 g/km , CO2-Klasse: G) der schnellste Touring aller Zeiten auf der Nürburgring-Nordschleife. Nach der souveränen Bestzeit für den BMW M2 CS (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,0 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 226 g/km, CO2-Klasse: G)*, der jetzt auf dem ersten Platz der Kompaktklasse steht, ist der BMW M3 CS Touring nun in der Mittelklasse ein weiterer Vertreter der schnellsten Serienfahrzeuge der BMW M GmbH.

Franciscus van Meel, Geschäftsführer der BMW M GmbH, über dieses Ergebnis:
„Von Anfang an war es offensichtlich, dass der BMW M3 CS Touring in Sachen Dynamik neue Massstäbe setzen wird. Mit einer Zeit von unter 7:30 Minuten zeigt dieses Modell eindrucksvoll, dass mit diesem Fahrzeugkonzept die Verbindung aus Rennstrecken-DNA und Alltagstauglichkeit perfekt gelungen ist.“

Die ultimative „One Car Solution”.
Die Zeit von 7:29,490 Minuten markiert einen neuen Bestwert für den Touring in der Mittelklasse und ist gleichzeitig die schnellste jemals für ein Touring-Model gemessene Rundenzeit für die 20,823 Kilometer lange Strecke in der „Grünen Hölle“. Im April dieses Jahres knackte Jörg Weidinger, BMW M Entwicklungsingenieur und erfahrener Rekordfahrer, erstmals die Marke von 7:30 Minuten mit einem Touring. Bisher lag die schnellste Zeit für einen Touring, aufgestellt vom BMW M3 Touring im Jahr 2022, bei 7:35,060 Minuten.

Die Mittelklasse wird von den aktuellen Modellen der BMW M3 und M4 Familie dominiert. Der BMW M4 CSL ist mit 7:18,137 Minuten mit der schnellsten Zeit vertreten, gefolgt vom BMW M4 CS (7:21,989 Minuten) sowie dem BMW M3 CS mit 7:28,760 Minuten. Die nur gut eine Sekunde darüber liegende neue Zeit des BMW M3 CS Touring zeugt von der enormen Performance des Fahrzeugs. Der alltagstaugliche Hochleitungssportwagen gilt deshalb nicht ohne Grund als perfekte „One Car Solution“.

BMW M am Nürburgring zuhause.
Ursprung und Herzstück der Erfolgsgeschichte von BMW M am Nürburgring ist der BMW M Testcenter. Dieser ist aufgrund seiner professionellen Infrastruktur und perfekten Lage Ausgangspunkt für die erfolgreiche Entwicklung neuer Fahrzeugprojekte sowie das Testen dieser unter anspruchsvollen Bedingungen. Die seit über 25 Jahren bestehende Partnerschaft zwischen BMW M und dem Nürburgring ist ein grosser Erfolg und ist auch durch Wahrzeichen wie die BMW M Power Tribüne oder die BMW M Brücke von weitem zu sehen. Durch die Angebote der ansässigen BMW M Driving Experience können Interessierte BMW M Fahrzeuge unter professioneller Anweisung selbst durch die „Grüne Hölle“ steuern. Der 2021 neugestaltete BMW M Power Showroom unterstreicht die Bedeutung des Nürburgrings als Heimat von BMW M.

Die Nürburgring Nordschleife, weltweit auch bekannt als eine der anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt, dient als Prüfstein für Fahrer und Fahrzeuge. Mit 20,832 Kilometern und über 70 Kurven fordert sie höchste Leistung und Fahrdynamik. Die Rundenzeiten sind ein Massstab für die sportliche Leistungsfähigkeit eines Fahrzeugs, wobei Rekordfahrten von einer neutralen Prüforganisation überwacht werden, um die Serienkonformität der Fahrzeuge sicherzustellen.

Der Nürburgring spielt für BMW M nicht nur beim Entwickeln und Testen, sondern auch beim Rennsport eine wichtige Rolle. BMW M Fahrzeuge haben zahlreiche Erfolge erzielt, darunter 21 Gesamtsiege beim 24-Stunden-Rennen. Den letzten Sieg konnte ROWE Racing in diesem Jahr einfahren. Nach einem durchwachsenen Start in das Wochenende ging das Team von Rang 17 ins Rennen. Kelvin van der Linde (RSA), Augusto Farfus (BRA), Jesse Krohn (FIN) und Raffaele Marciello (SUI) lieferten eine herausragende Aufholjagd ab und konnten den Eifelmarathon am Ende für BMW M Motorsport entscheiden.

Der erste BMW M3 CS Touring: Maximale Performance, typisches M Feeling und absolute Alltagstauglichkeit.
Der erste BMW M3 CS Touring vereint eine noch nie dagewesene Performance mit maximaler Alltagstauglichkeit und erweitert das Angebot der BMW M GmbH um ein weiteres Hochleistungssportwagen-Sondermodell, erstmalig als Touring-Variante. Der 405 kW/550 PS starke Reihensechszylinder-Motor beschleunigt das Fahrzeug in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Das Fahrzeug verfügt über eine modellspezifische Motorlagerung und eine M spezifische Abgasanlage, die für einen emotionsstarken Antriebssound sorgt. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 8-Gang M Steptronic Getriebe sowie das Allradsystem M xDrive, das für dynamische Fahreigenschaften und souveräne Traktion sorgt. Die Fahrwerkstechnik ist präzise abgestimmt und die Einstellungen der Fahrstabilitätsregelung DSC sowie des M Dynamic Mode sind gezielt für die Anforderungen beim hochdynamischen Einsatz auf der Rennstrecke optimiert. Durch die serienmässige M Compound Bremsanlage werden kraftvolle Verzögerungsleistungen gewährleistet. Optional ist eine M Carbon-Keramik Bremsanlage mit Roten oder Goldenen Bremssätteln erhältlich. Das Interieur vereint ein auf maximale Performance ausgelegtes Sportwagen-Cockpit mit digitaler Technologie, exklusiven Designmerkmalen und variabel nutzbaren Innenraum, dessen Stauvolumen unter der weit nach oben schwingenden Heckklappe von 500 auf bis zu 1 510 Liter erweitert werden kann.

Verbrauchs- und Emissionsdaten: 

	BMW M3 CS Touring Verbrauch kombiniert: 10.5 l/100km CO2-Emissionen kombiniert: 238 g/km Energieeffizienzklasse: G
	BMW M2 CS Touring Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,0 l/100 km CO2-Emissionen kombiniert: 226 g/km CO2-Klasse: G

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Fabio Zingg, Corporate Communications

Tel: +41 79 430 86 47

Mail: fabio.zingg@bmw.ch

Sven Grützmacher, Director of Corporate Communications

Tel: +41 58 269 1091

Mail: sven.gruetzmacher@bmw.ch

Die modellspezifische Leistungscharakteristik des Motors sowie die Kraftübertragung mittels 8-Gang M Steptronic Getriebe und Allradantrieb M xDrive gewährleisten begeisternde Dynamik und souveräne Traktion. Den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 absolviert der BMW M3 CS Touring in 3,5 Sekunden.

Schauplatz für die Weltpremiere des ersten BMW M3 CS Touring ist der Mount Panorama Circuit in Bathurst im australischen Bundesstaat New South Wales. Er wird dort bereits am 30. Januar 2025 im Rahmen des 12-Stunden-Rennens von Bathurst erstmals öffentlich präsentiert. Von März 2025 an wird der BMW M3 CS Touring in einer limitierten Auflage an Kunden in Europa sowie unter anderem auch in Australien, Japan und Südkorea ausgeliefert. Der deutsche Heimatmarkt ist dabei die mit Abstand wichtigste Absatzregion. Produziert wird das Sondermodell gemeinsam mit allen weiteren Varianten der BMW M3 Limousine und des BMW M3 Touring im BMW Group Werk München.

Reihensechszylinder-Motor adaptiert Rennsport-Technologie.

Das 3,0 Liter grosse Reihensechszylinder-Triebwerk, das im BMW M3 CS Touring zum Einsatz kommt, wurde von Beginn an für Performance auf der Rennstrecke konzipiert und verfügt über zahlreiche Technologie-Details aus dem Motorsport. Dazu zählen ein besonders steifes Kurbelgehäuse in buchsenloser Closed-Deck-Bauweise, eine geschmiedete Leichtbau-Kurbelwelle und ein im 3D-Druck-Verfahren gefertigter Zylinderkopf-Kern. Auf den ebenfalls gewichtsoptimierten Zylinderlaufbahnen sorgt eine im Lichtbogendrahtspritz-Verfahren (LDS) aufgebrachte Eisenbeschichtung für reduzierte Reibleistungsverluste. Auch Kühlsystem und Ölversorgung sind für konstant hohe Belastungen bei hochdynamischen Fahrten auf abgesperrten Strecken ausgelegt.

Die Antriebseinheit kombiniert die M typische Hochdrehzahl-Charakteristik und die bis in hohe Lastbereiche lineare Kraftentfaltung mit einer weiterentwickelten M TwinTurbo Technologie. Eine Steigerung des maximalen Ladedrucks der beiden Mono-Scroll-Turbolader auf 2,1 bar sowie eine spezifische Abstimmung der Motorsteuerung ermöglichen es, die Höchstleistung gegenüber dem Antrieb des BMW M3 Competition Touring mit M xDrive um nochmals 15 kW/20 PS auf 405 kW/550 PS zu steigern. Das maximale Drehmoment von 650 Nm stellt das Triebwerk bereits im Drehzahlbereich zwischen 2 750 und 5 950 min^-1 zur Verfügung. Seine maximale Leistung erreicht es bei 6 250 min^-1, die Höchstdrehzahl beläuft sich auf 7 200 min^-1.

Darüber hinaus sorgt eine modellspezifische Motorlagerung mit erhöhter Federrate für eine besonders straffe Anbindung der Antriebseinheit an dieFahrzeugstruktur. Dies führt zu einem optimierten Ansprechverhalten und einer extrem direkten Übertragung der Kraft auf den Antriebsstrang. Die spontan einsetzende Leistungsentfaltung verhilft dem BMW M3 CS Touring zu einem Beschleunigungswert von 3,5 Sekunden für den Spurt von null auf 100 km/h. Tempo 200 wird aus dem Stand bereits nach 11,7 Sekunden erreicht. Die nach der „1-Foot-Rollout“-Methode* ermittelten Werte betragen 3,2 Sekunden für den Spurt auf Tempo 100 und 11,4 Sekunden für die Beschleunigung auf 200 km/h. Der Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h gelingt im 4. Gang in 2,7 Sekunden, im 5. Gang benötigt er dafür 3,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des serienmässig mit dem M Driver’s Package ausgestatteten Sondermodells wird elektronisch auf 300 km/h limitiert.

Für einen emotionsstarken Antriebssound sorgt die M spezifische Abgasanlage mit elektrisch gesteuerten Klappen, gewichtsoptimiertem Titan-Endschalldämpfer sowie den beiden M typischen, mattschwarz lackierten Endrohrpaaren. Die akustische Präsenz des Antriebs ist dabei an die im M Setup Menu wählbare Motorcharakteristik gekoppelt. In den Modi SPORT und SPORT+ wird eine Soundausprägung aktiviert, die insbesondere die Fahrstufenwechsel und die damit verbundenen Drehzahlsprünge effektvoll inszeniert.

8-Gang M Steptronic Getriebe, M xDrive und Aktives M Differenzial ermöglichen faszinierend dynamische Kraftübertragung.

Der Motor des BMW M3 CS Touring wird mit einem 8-Gang M Steptronic Getriebe einschliesslich Drivelogic kombiniert. Mit dem in den Gangwahlschalter integrierten Drivelogic Taster lässt sich die Schaltcharakteristik des Getriebes in drei deutlich voneinander unterscheidbaren Stufen variieren. Neben einer komfortorientieren und einer sportlichen Ausprägung lässt sich auch eine speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke optimierte Einstellung anwählen. Neben dem Gangwahlschalter ermöglichen auch die Carbon-Schaltwippen am Lenkrad sequenzielle Eingriffe in die Fahrstufenwahl.

Auf die Strasse gelangt die Kraft des BMW M3 CS Touring über das Allradsystem M xDrive. Es verteilt das Antriebsmoment mithilfe einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung im Verteilergetriebe stufenlos und vollvariabel zwischen den Vorder- und Hinterrädern und gewährleistet auch bei forciertem Einsatz auf der Rennstrecke eine ausdauernde Allrad-Performance. In Kombination mit dem ebenfalls vollvariabel agierenden Aktiven M Differenzial im Hinterachsgetriebe fördert die hinterradbetonte Auslegung des intelligenten Allradsystems die M typische Fahrdynamik. Über das M Setup Menü kann ausserdem der Modus 4WD Sport gewählt werden, in dem ein nochmals höherer Anteil des Antriebsmoments an die Hinterräder geleitet wird. Für ein besonders puristisches Fahrerlebnis bietet der Modus 2WD bei deaktivierter Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control) auch einen klassischen Hinterradantrieb.

Modellspezifisch abgestimmte Fahrwerkstechnik und performance-orientierte Verzögerungsleistung.

Die Fahrwerkstechnik des BMW M3 CS Touring ist präzise auf die Leistungscharakteristik des Motors, das Fahrzeugkonzept und die spezifische Gewichtsbalance des jüngsten Sondermodells abgestimmt. Die Einstellungen der Fahrstabilitätsregelung DSC und des M Dynamic Mode sind gezielt für die Anforderungen beim hochdynamischen Einsatz auf der Rennstrecke optimiert. Darüber hinaus weisen auch die elektronisch geregelten Stossdämpfer des Adaptiven M Fahrwerks, die M Servotronic Lenkung und das integrierte Bremssystem des BMW M3 CS Touring eine modellspezifische Abstimmung auf.

Für kraftvolle Verzögerungsleistungen sorgt eine M Compound Bremsanlage mit wahlweise rot oder schwarz lackierten Bremssätteln. Optional ist eine M Carbon-Keramik Bremsanlage mit Bremssätteln in Rot oder Gold matt erhältlich. Zur Serienausstattung zählen ausserdem geschmiedete M Leichtmetallräder, die über ein exklusives Doppelspeichendesign verfügen und in den Ausführungen Goldbronze matt oder Schwarz matt verfügbar sind. Sie messen 19 Zoll an der Vorder- sowie 20 Zoll an der Hinterachse und werden serienmässig mit einer Track-Bereifung in den Dimensionen 275/35 ZR19 vorn und 285/30 ZR20 hinten bestückt. Alternativ ist auf Wunsch und ohne Aufpreis eine Sport-Bereifung in den gleichen Dimensionen erhältlich. Ausserdem wird optional eine Ultra-Track-Bereifung angeboten.

Exklusive Carbon-Komponenten und optimierte Karosseriesteifigkeit für überragende Performance-Eigenschaften.

In Verbindung mit der besonders hohen Motorleistung und der modellspezifischen Fahrwerkstechnik trägt intelligenter Leichtbau massgeblich zu den exklusiven Performance-Eigenschaften des BMW M3 CS Touring bei. Die Gewichtsoptimierung wird insbesondere durch einen umfangreichen Einsatz von carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) bewirkt. Neben der Motorhaube, dem Frontsplitter, den vorderen Lufteinlässen und den Aussenspiegelkappen ist auch der Heckdiffusor des Sondermodells aus CFK gefertigt.

Im Cockpit tragen M Carbon Schalensitze sowie Schaltwippen am Lenkrad, Interieurleisten und die Mittelkonsole, die ebenfalls aus CFK bestehen, zur Gewichtsoptimierung bei. Insgesamt führen die Leichtbau-Massnahmen zu einer Reduzierung des Gewichts um rund 15 Kilogramm gegenüber dem BMW M3 Competition Touring mit M xDrive. Die Karosseriesteifigkeit wird mithilfe einer als Sonderausstattung verfügbaren M Präzisionsstrebe für den Motorraum gesteigert, die ebenfalls unter Leichtbau-Aspekten konzipiert wurde.

Einzigartige Balance zwischen Performance und Alltagstauglichkeit, exklusive Designmerkmale.

M typische Performance-Eigenschaften und das auf Vielseitigkeit ausgelegte Karosseriekonzept eines Touring Modells bilden eine aussergewöhnliche Kombination, die mit dem jüngsten Sondermodell eine ganz besondere Faszination erlangt. Im BMW M3 CS Touring trifft konzentriertes M Feeling auf einen variabel nutzbaren Innenraum, dessen Stauvolumen unter der weit nach oben schwingenden Heckklappe von 500 auf bis zu 1 510 Liter erweitert werden kann. Darüber hinaus werden die dynamisch gestreckte Linienführung des Touring Modells und die M spezifischen, an den technischen Erfordernissen hinsichtlich Kühlluftführung und aerodynamischer Balance orientieren Exterieur-Details um exklusive Designmerkmale ergänzt. Mit ihnen spiegelt sich der vom Rennsport orientierte Charakter des BMW M3 CS Touring in einem expressiven Auftritt wider.

So verfügt das Sondermodell serienmässig über eine Motorhaube, Frontsplitter und vordere Lufteinlässe sowie M Aussenspiegelkappen, die mit Oberflächen aus Sicht-Carbon einen auffälligen Kontrast zu den ausdrucksstarken Aussenfarben setzen. Der BMW M3 CS Touring wird wahlweise mit einer Lackierung in British Racing Green, Laguna Seca Blue, Frozen Solid White oder Saphirschwarz metallic angeboten. Das Dach und der modellspezifische Dachkantenspoiler sind in hochglänzendem Schwarz ausgeführt und verleihen dem markanten Exterieur eine elegante Anmutung. Ein exklusives Designmerkmal des Sondermodells ist dabei die rote Einfassung für den Dachkantenspoiler.

Die Fahrzeugfront ist von der gewichtsoptimierten, rahmenlosen BMW M Niere in einem besonders puristischen Stil geprägt. Der schwarze Modellschriftzug auf dem oberen der beiden horizontalen Nierenstäbe ist ebenso wie die Modellschriftzüge an Front und Heck von einer roten Konturlinie eingefasst. Einen klaren Bezug zum Motorsport setzen die LED-Scheinwerfer, die analog zu GT-Rennfahrzeugen ein charakteristisches gelbes Licht ausstrahlen.

Exklusives Rennsport-Flair in einem fahrerorientierten Cockpit.

Das Interieur des BMW M3 CS Touring vereint ein auf maximale Performance ausgelegtes Sportwagen-Cockpit mit digitaler Technologie und exklusiven Designmerkmalen. Serienmässig nehmen Fahrer und Beifahrer auf elektrisch einstellbaren und beheizbaren M Carbon Schalensitzen Platz. Sie verfügen über integrierte Kopfstützen, einen beleuchtetem „CS“-Modellschriftzug und Oberflächen in der Ausführung Leder Merino. Ihr exklusives Design in der Farbkombination Schwarz/Rot wird auch auf den Plätzen im Fond aufgegriffen, während alle Türverkleidungen komplett in schwarzem Leder gehalten sind.

Das serienmässige M Alcantara Lenkrad im Drei-Speichen-Design transportiert mit einem im unteren Bereich abgeflachten Kranz und einer rote Mittenmarkierung in der 12-Uhr-Position authentisches Rennsport-Flair ins Cockpit. Weitere M spezifische Details sind der rote „CS“-Schriftzug auf der Mittelkonsole, die M Sicherheitsgurte sowie die Einstiegsleisten mit Modellschriftzug.

Die M spezifische Setup-Taste auf der Mittelkonsole ermöglicht direkten Zugriff auf die Einstellungen für Motor, Fahrwerk, Lenkung, Bremsanlage und M xDrive. Zwei individuell konfigurierbare Setup-Varianten, können gemeinsam mit individuellen Einstellungen für den Antriebssound, die Fahrstabilitätsregelung, die Auto Start Stop Funktion und die Schaltcharakteristik des 8-Gang M Steptronic Getriebes abgespeichert und über die M Tasten am Lenkrad aufgerufen werden. Serienmässig verfügt der BMW M3 CS Touring ausserdem über das System M Drive Professional mit rennstreckenoptimierten Funktionen wie dem M Drift Analyser und dem M Laptimer. Darüber hinaus sorgt die 10-stufige M Traction Control für individuelle Fahrfreude auf abgesperrter Strecke. Ein weiterer Bestandteil des M Drive Professional ist die M Mode Taste auf der Mittelkonsole. Mit ihr können die Fahrerassistenzsysteme sowie die Anzeigen im Information Display und dem Head-Up Display konfiguriert werden. Dabei kann zwischen den Einstellungen ROAD, SPORT und TRACK gewählt werden.

Für eine intuitive Steuerung zahlreicher Fahrzeugfunktionen und digitaler Dienste steht im neuen BMW M3 CS Touring die jüngste Ausführung des Anzeige- und Bediensystems BMW iDrive auf Basis des BMW Operating System 8.5 zur Verfügung. Mit dem BMW Intelligent Personal Assistant und dem BMW Curved Display ist das Fahrzeug konsequent auf eine Bedienung mittels Touch-Funktion und natürlicher Sprache ausgelegt. Die M spezifische Anzeige auf dem 12,3 Zoll grossen Information Display blendet im oberen Bereich die M typischen Shift Lights ein, während am unteren Bildschirmrand der Status der Fahrstabilitätssysteme, des M xDrive und der Traktionskontrolle dargestellt werden. Auf dem Homescreen des 14,9 Zoll grossen Control Displays stehen Widgets für Fahrzeug-Setup, Reifendruck und Temperatur zur Verfügung.

Hochwertige Optionen für Fahrfreude und Komfort im Alltag.

Zur Serienausstattung des BMW M3 CS Touring zählt das BMW Live Cockpit Professional, das neben dem BMW Head-Up Display mit M spezifischen Anzeigen auch das cloudbasierte Navigationssystem BMW Maps, die Smartphone-Integration, die Telefonie mit Wireless Charging und eine WLAN-Schnittstelle umfasst. Optional ist der BMW Drive Recorder erhältlich.

Darüber hinaus bietet der BMW M3 CS Touring eine mit klarem Fokus auf puristische Fahrfreude zusammengestellte Auswahl an Komfortmerkmalen und Fahrerassistenzsystemen. Der Komfortzugang, die Alarmanlage, die 2-Zonen-Klimaautomatik und das Harman Kardon Surround Sound System sind serienmässig an Bord. Die ebenfalls serienmässige Ausstattung mit Park Distance Control und Parking Assistant, Frontkollisions-und Spurverlassenswarnung sowie Verkehrszeichenerkennung Speed Limit Info kann optional um das System Driving Assistant ergänzt werden.

	BMW M3 Touring CS: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,5 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 238 g/km, Energieeffizienzkategorie: G
	BMW M3 Competition Touring: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,4 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 235 g/km, Energieeffizienzkategorie: G

* Wert mit abgezogenem „Rollout“: Bei diesem alternativen Messverfahren beginnt die Zeitnahme erst nach Verlassen einer Lichtschranke. Die bei der Messung nicht berücksichtigte Fahrstrecke (der „Rollout“) beträgt dabei 1 Fuss = 30,48 cm.

Bei allen Angaben über Fahrleistung, Verbrauch, Emissionen und Reichweite handelt es sich um vorläufige Werte.

Offizielle Angaben zu Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP ermittelt und entsprechen der Pkw-EnVKV. Mehr unter www.bmw.de

In der Neuauflage der traditionsreichen Baureihe erreicht ihr Reihensechszylinder-Motor mit M TwinPower Turbo Technologie in seiner stärksten Ausführung nun eine Leistung von 390 kW/530 PS. In der neuen BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive und im neuen BMW M3 Competition Touring mit M xDrive gelangt die gesteigerte Antriebskraft über ein 8-Gang M Steptronic Getriebe mit Drivelogic an alle vier Räder.

Die Antriebseinheit der neuen BMW M3 Competition Limousine  erzeugt eine Höchstleistung von 375 kW/510 PS. Sie wird ebenfalls an ein 8-Gang M Steptronic Getriebe mit Drivelogic gekoppelt und treibt die Hinterräder an. Für ein puristisches und im Wettbewerbsumfeld einzigartiges Performance-Erlebnis kombiniert die neue BMW M3 Limousine die 353 kW/480 PS starke Variante des Reihensechszylinder-Motors mit einer 6-Gang-Handschaltung und Hinterradantrieb.

Produziert werden alle Modellvarianten der neuen BMW M3 Limousine und des neuen BMW M3 Touring im BMW Group Werk München. Ihre weltweite Markteinführung beginnt einfliessend in die Produktion im Juli 2024.

Traditionelles Rennsport-Feeling, individuelle Charaktere.

In der sechsten Modellgeneration präsentiert sich der BMW M3 kraftvoller, souveräner, moderner und auch vielseitiger denn je. Die Limousine setzt die mittlerweile fast 40 Jahre währende Tradition des High-Performance-Sportwagens fort. Die 1986 vorgestellte erste Generation des BMW M3 avancierte zum erfolgreichsten Tourenwagen der Welt. Schon damals gingen Erfolge auf der Rennstrecke mit stetig wachsender Popularität für das Serienfahrzeug und einzigartiger Faszination beim Einsatz auf der Strasse einher.

Das mit dem BMW M3 verbundene, auf jedem Kilometer spürbare Rennsport-Feeling lässt sich in der aktuellen Modellgeneration auf völlig neue Weise erleben. Erstmals steht der BMW M3 Limousine ein Touring Modell zur Seite. Der BMW M3 Touring verbindet die für die Baureihe typischen Performance-Eigenschaften mit einem zusätzlichen Plus an Funktionalität und erweiterten Transportkapazitäten. Er ist ausschliesslich mit der kraftvollsten Ausführung des in der Baureihe BMW M3/M4 eingesetzten Reihensechszylinder-Motors und mit dem intelligenten Allradantrieb M xDrive erhältlich. Sein Gepäckraumvolumen kann durch das Umklappen der Fondsitzlehnen von 500 auf bis zu 1 510 Liter erweitert werden.

Mit ihrem neuen Fahrzeugkonzept für die Premium-Mittelklasse hat die BMW M GmbH auf Anhieb sowohl bei Fans der Marke als auch bei professionellen Experten für Furore gesorgt. In seinem ersten vollständigen Produktionsjahr gewann der BMW M3 Touring das von der deutschen Fachzeitschrift „Auto Bild“ und der „Bild am Sonntag“ vergebene „Goldene Lenkrad“. In Grossbritannien wurde er vom Magazin „Autocar“ zum „Dream Car“ des Jahres gekürt und erhielt den Titel „All The Car You’ll Ever Need“ bei den „Car of the Year Awards“ des Magazins „Top Gear“.

Mit ihren individuellen Karosseriekonzepten und ihren spezifischen Qualitäten präsentieren sich Limousine und Touring Modell innerhalb der Baureihe als besonders eigenständige Fahrzeug-Charaktere. Zu ihren wichtigsten Gemeinsamkeiten gehört ihr ausdrucksstarkes Design mit M typischen Merkmalen, die sich präzise an den technischen Erfordernissen hinsichtlich Kühlluftzufuhr und aerodynamischer Balance orientieren. Die grosse, vertikal ausgerichtete BMW Niere mit M typischen Doppellamellen in horizontaler Anordnung, kraftvoll modellierte Radhäuser sowie weit ausgestellte, in hochglänzendem Schwarz abgesetzte Seitenschweller und Aufsätze für die Front- und die Heckschürze liefern klare Hinweise auf das fahrdynamische Potenzial beider Modelle. Die BMW M3 Limousine ist serienmässig mit einem Carbon-Dach ausgestattet. Das Dach des BMW M3 Touring ist ebenso wie die serienmässige Dachreling in Schwarz gehalten. Es weist als zusätzliches Luftleitelement einen auf den Dachspoiler aufgesetzten Gurney auf.

Antriebstechnologie mit Anleihen aus dem Rennsport.

In allen Modellvarianten der neuen BMW M3 Limousine und des neuen BMW M3 Touring kommt ein Reihensechszylinder-Motor mit M TwinPower Turbo Technologie und Hochdrehzahl-Charakteristik zum Einsatz. Das 3,0 Liter grosse Triebwerk zeichnet sich in allen Leistungsstufen durch eine hohe Drehfreude bis in höchste Lastbereiche aus und stellt so die für Hochleistungs-Automobile der BMW M GmbH typische lineare Kraftentfaltung bereit.

Mit ihren zahlreichen aus dem Rennsport adaptierten Konstruktionsmerkmalen sorgt die Antriebseinheit sowohl im Strassenverkehr als auch auf abgesperrter Strecke für ein unverwechselbares Performance-Erlebnis. Das in einer buchsenlosen Closed-Deck-Bauweise gefertigte Kurbelgehäuse weist eine extreme Steifigkeit auf und ermöglicht im Zusammenspiel mit einer geschmiedeten Leichtbau-Kurbelwelle die Entwicklung eines besonders hohen Drehmoments. Ausserdem verfügen die Zylinderlaufbahnen über eine im Lichtbogendrahtspritz-Verfahren (LDS) aufgebrachte Eisenbeschichtung. Als weitere M spezifische Besonderheit ermöglicht der in einem 3D-Druckverfahren gefertigte Zylinderkopf-Kern einen optimierten, mit herkömmlicher Metallgiesstechnik nicht realisierbaren Verlauf der Kühlmittelkanäle.

Ebenso wie das Kühlsystem ist auch der Ölkreislauf auf die besonderen Herausforderungen beim Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegt. Eine kennfeldgeregelte Pumpe stellt auch bei extremen Längs- und Querbeschleunigungen eine zuverlässige Ölversorgung sicher.

Die M TwinPower Turbo Technologie umfasst zwei Mono-Scroll-Lader, die jeweils drei Zylinder mit komprimierter Luft versorgen. Eine indirekte Ladeluftkühlung, die von einem Niedertemperatur-Kreislauf versorgt wird, sowie spezifische Verdichter optimieren die Leistungsausbeute der Ladeeinheit. Darüber hinaus beinhaltet das Technologiepaket die Benzin-Direkteinspritzung High Precision Injection, die mit einem maximalen Druck von 350 bar eine feine Kraftstoffzerstäubung und damit ein schnelles Ansprechverhalten gewährleistet, sowie die variable Ventilsteuerung VALVETRONIC und die stufenlose Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS.

Die Motorvariante, die in der neuen BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive und im neuen BMW M3 Competition Touring mit M xDrive zum Einsatz kommt, erfährt durch eine optimierte Konfiguration der digitalen Motorsteuereinheit (DME) einen Leistungszuwachs um 15 kW/20 PS. Der Reihensechszylinder generiert nun eine von bislang 375 kW/510 PS auf 390 kW/530 PS gesteigerte Spitzenleistung, die bei einer Drehzahl von 6 250 min^-1 anliegt. Das maximale Drehmoment von 650 Nm ruft der weiterentwickelte Antrieb, der auch als Basis für das im BMW M4 GT3 eingesetzte Triebwerk dient, in einem nach oben erweiterten Drehzahlbereich zwischen 2 750 und 5 730 min^-1 ab. Daraus resultiert eine nochmals vehementere und kontinuierlich fortgesetzte Kraftentfaltung, die das Performance-Erlebnis vor allem in hochdynamischen Fahrsituationen weiter intensiviert und beeindruckende Sprintwerte ermöglicht.

Während die neue BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive in 3,5 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigt, benötigt der neue BMW M3 Competition Touring mit M xDrive trotz seines höheren Leergewichts mit 3,6 Sekunden nur unbedeutend länger. Beim Spurt aus dem Stand auf Tempo 200 macht sich der Leistungszuwachs der beiden allradgetriebenen Modelle in einem um jeweils 0,5 Sekunden verbesserten Wert bemerkbar. Die Limousine absolviert ihn jetzt in 11,8 Sekunden, das Touring Modell in 12,4 Sekunden.

Bei allen Modellvarianten der neuen BMW M3 Limousine und des neuen BMW M3 Touring wird die Höchstgeschwindigkeit serienmässig elektronisch auf 250 km/h limitiert. Mit dem optionalen M Driver's Package lässt sich das maximale Tempo für die Limousinen auf 290 km/h und für das Touring Modell auf 280 km/h steigern, um das volle Potential der durchzugstarken Antriebsaggregate auszuschöpfen.

Motor, Getriebe und Fahrwerk in modellspezifischer Abstimmung.

Das in der neuen BMW M3 Limousine eingesetzte 6-Gang Handschaltgetriebe ist ebenso wie das in den Competition Modellen serienmässige 8-Gang M Steptronic Getriebe mit Drivelogic optimal auf die Leistungscharakteristik des jeweiligen Motors abgestimmt. Fahrer mit einem sportlich ambitionierten Fahrstil profitieren serienmässig von den Schaltwippen am Lenkrad, die spontane, individuelle Eingriffe in die Fahrstufenwahl des Automatikgetriebes ermöglichen. Zur weiteren Individualisierung des Fahrerlebnisses lässt sich die Schaltcharakteristik des Getriebes über den Drivelogic Taster bedarfs- und situationsgerecht anpassen.

Für nochmals gesteigerte Traktion werden die beiden topmotorisierten Modelle mit dem System M xDrive ausgestattet. Der neuen BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive und dem neuen BMW M3 Competition Touring mit M xDrive verhilft die hinterradbetonte Auslegung des intelligenten Allradsystems zu einem weiteren Plus an Agilität. Im Zusammenspiel mit dem ebenfalls vollvariabel agierenden Aktiven M Differenzial im Hinterachsgetriebe unterstützt das System ausserdem das typische M Feeling bei dynamischer Kurvenfahrt. Neben der Grundeinstellung 4WD kann der Fahrer über das M Setup Menü den Modus 4WD Sport anwählen, in dem für ein noch agileres Handling ein höherer Anteil des Antriebsmoments auf die Hinterräder verteilt wird. Bei deaktiviertem DSC steht ausserdem der Modus 2WD für eine ausschliessliche Kraftübertragung an die Hinterräder zur Verfügung. Sie bietet versierten Fahrern ein besonders puristisches Fahrerlebnis ohne Eingriffe der Regelsysteme.

Ideale Voraussetzungen für beeindruckende Fahrdynamik und ein spontanes Ansprechen auf Lenkbefehle werden mit der hohen Torsionssteifigkeit der Karosseriestruktur und der Fahrwerksanbindung geschaffen. Ergänzend zu den Verstärkungsmassnahmen, die in der BMW M3 Limousine zum Tragen kommen, verfügt der BMW M3 Touring über ein zusätzliches Torsionsstreben-Paket im Heckbereich. Die ergänzende Verstärkung schafft ideale Voraussetzungen dafür, dass auch diese Karosserievariante die für BMW M Automobile typische Kombination aus Dynamik, Agilität und Präzision im Fahrverhalten aufweist.

Die M spezifische Kinematik und Elastokinematik der Doppelgelenk-Federbeinvorderachse und der Fünflenker-Hinterachse gewährleisten die für alle Modelle der Baureihe charakteristische Harmonie aus extremer Fahrdynamik und ausgewogenen Komforteigenschaften im Alltag und auf Reisen. Das serienmässige Adaptive M Fahrwerk bietet die Möglichkeit, die Charakteristik der elektronisch geregelten Stossdämpfer individuell anzupassen. Über das M Setup Menü lassen sich drei verschiedene Kennfelder auswählen, mit denen das Fahrverhalten je nach Bedarf und individueller Präferenz optimiert werden kann.

Weitere Bestandteile der Fahrwerkstechnik sind die M Servotronic Lenkung und das integrierte Bremssystem, das sowohl in Verbindung mit der serienmässigen M Compound Bremsanlage als auch mit der optionalen M Carbon-Keramik Bremsanlage zum Einsatz kommt. Beide Varianten verfügen jeweils über Sechs-Kolben-Festsattelbremsen an der Vorder- sowie Ein-Kolben-Faustsattelbremsen an der Hinterachse. Neben grösseren und hitzebeständigeren Bremsscheiben, die dank ihrer hohen Fading-Stabilität auch unter extremen Bedingungen eine kompromisslose Verzögerung gewährleisten, zeichnet sich die M Carbon-Keramik Bremsanlage durch ihre intelligente Leichtbauweise aus. Im Vergleich zur serienmässigen M Compound Bremsanlage bietet sie ein um rund 14 Kilogramm geringeres Gewicht. Besonders die Reduzierung der ungefederten Massen trägt zu einer gesteigerten Agilität, einem verbesserten Handling, einem spontaneren Ansprechverhalten sowie einem geringeren Kraftstoffverbrauch bei.

Optional stehen die serienmässig blauen Bremssättel des M Compound Systems auch in einer roten sowie einer schwarzen Ausführung zur Wahl. Die Sättel der M Carbon-Keramik Bremsen weisen eine Lackierung in Gold metallic auf. Alle Ausführungen setzten mit einem markanten BMW M Logo auf den Bremssätteln an der Vorderachse ein zusätzliches Statement für M typische Performance.

Eine im Wettbewerbsumfeld einzigartige Form der Fahrfreude garantiert die Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilität Control). Mit dem M Dynamic Mode bietet sie eine betont sportliche Konfiguration, die die Interventionsschwelle für regulatorische Bremseingriffe anhebt und die Drosselung der Motorleistung hinauszögert, um die Leistungsdynamik des Fahrzeugs bei eingeschalteter Stabilitätskontrolle maximal auszuschöpfen. Eine vollständige Deaktivierung des Systems (DSC off) ist ebenfalls möglich.

Mit der Funktion M Traction Control verfügen die neue BMW M3 Limousine optional und alle Competition Modelle serienmässig über eine Antriebsschlupfregelung, die sich in zehn Stufen an die individuellen Präfenzen des Fahrers oder die vorherrschenden Fahrbahnbedingungen anpassen lässt. Sie ermöglicht es, die Regeleingriffe stufenweise zu reduzieren, um sich beispielsweise beim Renneinsatz auf abgesperrter Strecke an den fahrphysikalischen Grenzbereich heranzutasten. Der M Laptimer und der M Drift Analyser unterstützen versierte Fahrer dabei, ihre Rundenzeiten zu verbessern und ihre Fähigkeiten bei Driftmanövern zu verfeinern. Die integrierte Applikation aller Antriebs- und Fahrwerkssysteme, die unter anderem auf der Nordschleife des Nürburgrings erfolgte, gewährleistet auch im Alltagsverkehr ein hochdynamisches und dabei jederzeit präzise kontrollierbares Handling.

Achsspezifische Felgengrössen, M Leichtmetall-Schmiederäder in einem neuen Design.

Für gesteigerte Agilität und ein verbessertes Handling werden alle Modellvarianten des neuen BMW M3 serienmässig mit geschmiedeten M Leichtmetallrädern in achsspezifischen Felgengrössen ausgestattet. Die beiden über die Hinterräder angetriebenen High-Performance-Limousinen verfügen über M Leichtmetallräder im V-Speichendesign in der Ausführung Orbit Grey metallic, die vorn 18 Zoll und hinten 19 Zoll messen. Für die neue BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive und den neuen BMW M3 Competition Touring mit M xDrive gehören geschmiedete Leichtmetallräder im Doppelspeichen-Design in der Ausführung Jetblack im Format 19 Zoll an der Vorder- und 20 Zoll an der Hinterachse zur Serienausstattung.

Diese Kombination steht optional auch für die neue BMW M3 Limousine und die neue BMW M3 Competition Limousine zur Verfügung. Ausserdem wird das umfangreiche Programm der Sonderausstattungen für alle Modellvarianten um neue geschmiedete M Leichtmetallräder in den Dimensionen 19 und 20 Zoll erweitert, die jetzt erstmalig in der Farbe Silber gehalten sind. Ihre hellglänzenden Oberflächen sorgen für ein sportives und zugleich hochwertig-elegantes Erscheinungsbild.

Umfangreiche Auswahl an Assistenzsystemen, M Mode Taste für individuell wählbaren Funktionsumfang.

Mit einem umfangreichen Angebot an serienmässigen sowie optional verfügbaren Systemen für das automatisierte Fahren und Parken setzen die neue BMW M3 Limousine und der neue BMW M3 Touring Massstäbe im Wettbewerbsumfeld. Um ein jeweils situationsgerechtes und für Hochleistungs-Sportwagen typisches Performance-Erlebnis zu gewährleisten, lassen sich die Eingriffe der Fahrerassistenzsysteme mithilfe der M Mode Taste auf der Mittelkonsole beeinflussen. So werden etwa in der optional verfügbaren und für die Nutzung auf der Rennstrecke konzipierten Einstellung TRACK sämtliche Komfort- und Sicherheitssysteme vorübergehend deaktiviert.

Zur Serienausstattung aller Modellvarianten gehören die Park Distance Control mit Sensoren an Front und Heck, die Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion, die Frontkollisionswarnung mit Bremseingriff, die Spurverlassenswarnung einschliesslich Fahrbahnrückführung mit Lenkunterstützung und die Verkehrszeichenerkennung Speed Limit Info mit Überholverbotsanzeige. Optional sind der Driving Assistant sowie der Parking Assistant einschliesslich des Rückfahrassistenten an Bord. Der für die Competition Modelle als Sonderausstattung verfügbare Driving Assistant Professional ergänzt den Funktionsumfang der Systeme unter anderem um den Lenk-und Spurführungsassistenten mit automatischem Speed Limit Assist, den Spurhalteassistenten und die Ampelerkennung sowie um die Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion.

Neugestaltete Scheinwerfer und markante Details schärfen das charakteristische Erscheinungsbild.

Mit neugestalteten LED-Scheinwerfern, die Abblend- und Fernlicht in einem gemeinsamen Modul vereinen, setzen die neue BMW M3 Limousine und der neue BMW M3 Touring frische Akzente an der Fahrzeugfront. Jeweils zwei elegant modellierte, leicht pfeilförmige LED-Einheiten, die vertikal ausgerichtet sind, dienen sowohl als Positions- und Tagfahrlicht als auch als Fahrtrichtungsanzeiger. Die technik-orientierte Anmutung der im Inneren nun besonders markant strukturierten Lichtquellen sorgt für ein progressives Erscheinungsbild das von den flachen, mit L-förmigen Schlusslichtern ausgestatteten LED-Heckleuchten aufgegriffen wird.

Als Sonderausstattung sind Adaptive LED-Scheinwerfer mit blendfreiem Matrix-Fernlicht erhältlich, zu deren Funktionsumfang das Abbiege- und das Stadtlicht gehören. Blaue Einleger im Inneren der Scheinwerfer weisen auf die besonders hochwertige Lichttechnologie hin. In Verbindung mit den Adaptiven LED-Scheinwerfern werden ausserdem M Shadow Line Leuchten mit dunklen Akzenten im Inneren angeboten. Die Modellkennzeichnung auf der Heckklappe der Competition Modelle wird nun durch eine elegante silberfarbene Einfassung akzentuiert.

Neue Lenkräder und Interieurleisten für das M spezifische Sportwagen-Cockpit.

Das puristisch gestaltete Interieur lässt die Motorsport-DNA der neuaufgelegten High-Performance-Modelle bereits beim Einstieg erahnen. Neue Lenkräder und Bedienelemente sowie besonders hochwertige Materialien für Instrumententafel und Interieurleisten steigern die exklusive Anmutung des M spezifischen Sportwagen-Cockpits.

Zum dynamischen Fahrerlebnis trägt nun ein neu gestaltetes M Lederlenkrad im Drei-Speichen-Design mit Multifunktionstasten und roter Mittenmarkierung in der Zwölf-Uhr-Position bei. Es verfügt jetzt über einen unten abgeflachten Lenkradkranz und präzise modifizierte Speichen. Zwei M Tasten zum Abruf individuell konfigurierter Fahrzeug-Setups sowie die Schaltwippen, die in den Competition Modellen serienmässig für spontane Eingriffe in die Fahrstufenwahl des 8-Gang M Steptronic Getriebes zur Verfügung stehen, vermitteln ein intensives Rennstrecken-Feeling. Optional ist ausserdem erstmals ein M Alcantara-Lenkrad im gleichen Design und mit entsprechendem Funktionsumfang erhältlich. Für beide Ausführungen des Lenkrads wird als Sonderausstattung auch eine Heizfunktion angeboten.

Zur M spezifischen Cockpitgestaltung gehört ausserdem das Bedienfeld auf der Mittelkonsole. Gemeinsam mit dem Schalthebel beziehungsweise Gangwahlschalter, dem roten Start-/Stop-Knopf und dem BMW iDrive Controller sind dort unter anderem die Setup Taste und die M Mode Taste platziert. Mit ihnen lässt sich eine individuelle Fahrzeugabstimmung konfigurieren sowie ein auf die jeweilige Fahrsituation angepasster Funktionsumfang der Cockpitanzeigen und Fahrerassistenzsysteme aktivieren.

Hochwertige und sorgfältig verarbeitete Materialien und M spezifische Designmerkmale im Interieur erzeugen ein modernes Premium-Ambiente mit sportivem Flair. Die Interieurleisten im Bereich der Instrumententafel sowie auf dem Bedienfeld und der Cupholder-Abdeckung sind jetzt serienmässig in der Ausführung Dark Graphite matt gehalten. Optional stehen Interieurleisten in den Ausführungen Aluminium Rhombicle anthrazit, M Carbon Fibre sowie in der neuen Variante Aluminium Feinschliff zur Auswahl. Die Ausführung M Carbon Fibre umfasst zusätzlich auch die Blenden für das Lenkrad sowie die Schaltpaddles der Competition Modelle. Die optionale Instrumententafel in der Ausführung Sensatec weist jetzt eine weiter verfeinerte Oberflächenstruktur auf.

Die serienmässigen M Sportsitze bieten eine Vielzahl an elektrisch betriebenen Einstellmöglichkeiten, die eine optimale Positionierung hinter dem Lenkrad erleichtern. Auf der Fahrerseite ermöglicht eine Memory-Funktion das Speichern der individuellen Sitzeinstellung. Ein zusätzliches Statement für progressive Sportlichkeit im Innenraum setzen die integrierten Kopfstützen mit beleuchteten Modellschriftzügen. Die Serienausstattung umfasst ausserdem eine Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer, optional ist auch eine Sitzbelüftung verfügbar. Die serienmässige Lederausstattung Merino ist ebenso wie die Volllederausstattung Merino, die BMW Individual Lederausstattung Merino mit erweiterten Umgängen und die BMW Individual Volllederausstattung Merino in jeweils vier Farbvarianten erhältlich.

Für eine im Stil eines Rennfahrzeugs optimierte Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug sorgen die optionalen, ebenfalls vollelektrisch einstell- und beheizbaren M Carbon Schalensitze. Sie vereinen rennsportliche Funktionalität mit luxuriöser Verarbeitung und hohem Langstreckenkomfort. Der Einsatz von kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) in den Elementen der Sitzfläche und Rückenlehne sowie Aussparungen an den Seitenwangen und unter den Kopfstützen ermöglichen im Vergleich zu den serienmässigen M Sportsitzen eine Gewichtsersparnis von 9,6 Kilogramm.

BMW Curved Display und neues BMW Operating System 8.5.

Mit der Neuauflage der BMW M3 Limousine und des BMW M3 Touring hält auch die jüngste Generation des Anzeige- und Bediensystems BMW iDrive auf Basis des BMW Operating System 8.5 Einzug in das von progressiver Sportlichkeit geprägte Cockpit. Mit dem hochauflösenden, zum Fahrer hin geneigten BMW Curved Display und dem weiterentwickelten BMW Personal Assistant ist die Interaktion zwischen Fahrer und Fahrzeug konsequent auf eine Bedienung mittels Touch-Funktion und natürlicher Sprache ausgelegt. Auf dem volldigitalen Anzeigenverbund, der sich aus einem 12,3 Zoll grossen Information Display um einem 14,9 Zoll grossen Control Display zusammensetzt, werden M spezifische Anzeigen dargestellt. Sie liefern zusätzliche Information über den Fahrzeugzustand und unterstützen die Konzentration auf das Fahrgeschehen. Ausserdem steht optional das BMW Head-Up Display zur Verfügung, das fahrrelevante Informationen in einem ebenfalls M spezifischen Stil auf die Windschutzscheibe projiziert – darunter ein mehrfarbiges Drehzahlband, die Shift Lights und die M View Ansicht.

Darüber hinaus werden die M spezifischen Grafikdarstellungen und Anzeigeninhalte auf dem Information Display und dem Control Display um eine neue Form der Bedienung für die serienmässige Klimaautomatik ergänzt. Temperaturauswahl, Belüftungsintensität, Sitzheizung sowie bei entsprechender Ausstattung auch die Lenkradheizung können nun per Touch über einen speziellen Menüpunkt im unteren Bereich des Control Displays beziehungsweise mittels Sprachbefehl gesteuert werden. Der erneute Fortschritt auf dem Gebiet der digitalen Bedienung geht mit einer weiteren Reduzierung der Zahl der Tasten und Regler im Cockpit sowie mit einer Neugestaltung der Instrumententafel einher. Neue Verstellknöpfe an den Frischluftgrills in der Mitte der Instrumententafel sowie auf der Fahrer- und der Beifahrerseite bieten die Möglichkeit, die Strömungsrichtung durch Dreh- und Kippbewegungen anzupassen.

Das serienmässige Ambiente Licht umfasst neben den Fussräumen, dem Ablagefach im vorderen Bereich der Mittelkonsole und den Türöffnern nun auch eine in die Blende der zentralen Fugenausströmer integrierte Konturbeleuchtung. Zur Individualisierung gemäss den persönlichen Präferenzen stehen neun Farben in mehreren Helligkeitsabstufungen zur Wahl. Zum Funktionsumfang der Interieurbeleuchtung gehören ausserdem eine stimmungsvolle Welcome- und Goodbye-Inszenierung sowie Lichtsignale, die auf eine geöffnete Tür und auf eingehende Telefonanrufe hinweisen.

Neben dem cloudbasierten Navigationssystem BMW Maps umfasst das serienmässige BMW Live Cockpit Plus zwei USB-Anschlüsse zur Datenübertragung und eine WLAN-Schnittstelle sowie die Smartphone-Integration, die unter anderem die Nutzung von Apple CarPlay® und Android Auto™ ermöglicht. Darüber hinaus gehört ein HiFi-Lautsprechersystem mit 10 Klangquellen und einer Verstärkerleistung von 205 Watt zur Serienausstattung der neuen BMW M3 Limousine und des neuen BMW M3 Touring. Die Option Telefonie mit Wireless Charging ermöglicht das kabellose Aufladen geeigneter Smartphones.

Individueller Auftritt und intensivierte Performance mit M Carbon Exterieurpaket, M Race Track Paket und BMW M Performance Parts.

Für einen präzise individualisierten Auftritt der neuen High-Performance-Automobile ist ein jeweils modellspezifisches M Carbon Exterieurpaket erhältlich. Mit Einlegern für die weit geöffneten vorderen Lufteinlässe und einem Heckdiffusor mit jeweils eigenständiger Geometrie, Aussenspiegelkappen sowie einem Heckspoiler aus CFK für die BMW M3 Limousine schärft es den Rennsport-Charakter beider Modelle auch optisch nach. Mit dem M Race Track Paket, das neben der M Carbon-Keramik Bremsanlage auch die M Carbon Schalensitze für Fahrer und Beifahrer sowie die Interieurleisten in der Ausführung Carbon Fibre beinhaltet, wird das Fahrzeuggewicht um bis zu 25 Kilogramm reduziert.

Zusätzliche Möglichkeiten, das intensive Fahrerlebnis und die dynamische Ausstrahlung der neuen Hochleistungs-Sportwagen auf den persönlichen Stil des Fahrers abzustimmen, bieten die BMW M Performance Parts. Das Programm der modellspezifischen Nachrüst-Optionen reicht von Exterieurkomponenten aus CFK über M Performance Schmiederäder mit Zentralverschluss bis hin zu M Performance Fussmatten und M Performance Lenkradblenden zur Individualisierung des Interieurs.

Verbrauchs- und Emissionsdaten: 

	BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive : Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10.2 - 10.1 l/100km; CO2- Emissionen kombiniert: 230 - 227 g/km; Energieeffizienzkategorie: G
	BMW M3 Competition Touring mit M xDrive: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10.4 - 10.3 l/100km; CO2- Emissionen kombiniert: 235 - 233 g/km; Energieeffizienzkategorie: G
	BMW M3 Competition Limousine: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9.9 - 9.7 l/100km; CO2- Emissionen kombiniert: 224 - 220 g/km; Energieeffizienzkategorie: G
	BMW M3 Limousine: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10.1 - 10.0 l/100km; CO2- Emissionen kombiniert: 230 - 227 g/km; Energieeffizienzkategorie: G

München. Die Nachrüst-Produkte aus dem Programm der BMW M Performance Parts sorgen nicht nur in zahlreichen aktuellen BMW Modellen, sondern auch in den Hochleistungs-Sportwagen der BMW M GmbH für ein zusätzliches Plus an Motorsport-Feeling. Zu den besonders markanten Beispielen für Technologie, die von der Rennstrecke direkt auf die Strasse übertragen wird, gehören die Zentralverschlussfelgen, die für ausgewählte High-Performance-Automobile erhältlich sind. Design und Funktionalität machen diese Leichtmetall-Schmiederäder zu absoluten Highlights im breitgefächerten Angebot der BMW M Performance Parts.

Mit ihrem optimierten Gewicht, ihrer emotionsstarken Gestaltung und ihrer aus dem Motorsport adaptierten Verbindung zum Radlager unterstreichen die Zentralverschlussfelgen den hochleistungsorientierten Charakter der damit ausgestatteten Fahrzeuge. Beim Sondermodell BMW 3.0 CSL, das anlässlich des 50-jährigen Bestehens der BMW M GmbH präsentiert und in einer auf 50 Exemplare limitierten Auflage verkauft wurde, sind sie Bestandteil der gezielt auf Rennstrecken-Performance abgestimmten Fahrwerkstechnik. Aktuell werden M Performance Zentralverschlussfelgen im Original BMW Zubehör Programm für den BMW M2*, den BMW M3 Touring Competition mit M xDrive* sowie für alle Modellvarianten der BMW M3 Limousine, des BMW M4 Coupé und des BMW M4 Cabrio angeboten.

BMW M Performance Zentralverschlussfelge: Radwechsel wie bei den Profis.

Zentralverschlussfelgen wurden für den Motorsport entwickelt, wo sie einen besonders schnellen Räderwechsel und damit kurze Boxenstopps ermöglichen. Anstelle der üblichen fünf Schrauben wird jedes Rad mit nur einer zentralen Schraube am Radlager befestigt. Eine extrem solide Verbindung wird bereits im Verbauprozess gewährleistet, indem bei der Montage der Zentralverschlüsse ein Drehmoment von 930 Nm aufgebracht wird. Diese Technologie macht pure Rennstrecken-DNA nicht nur beim Räderwechsel erlebbar, sondern reduziert auch die rotierenden Massen und optimiert die exklusive Ausstrahlung durch ein markantes Design im Bereich der Radnabe.

Die M Performance Zentralverschlussfelgen für die Modelle der Baureihen BMW M2, BMW M3 und BMW M4 werden als kombinierter Radsatz in den Grössen19 Zoll für die Vorderachse und 20 Zoll für die Hinterachse angeboten. Die Leichtmetall-Schmiederäder im Y-Speichendesign und in der Farbe Jet Black matt weisen einen gefrästen M Performance Schriftzug auf und sind mit Reifen in den Dimensionen 275/35 ZR19 vorn sowie 285/30 ZR20 hinten bestückt.

Individuelle Motorsport-Charakteristik für Exterieur und Interieur.

Ebenso wie die Zentralverschlussfelgen basieren auch die weiteren Produkte aus dem Programm der BMW M Performance Parts auf dem Entwicklungs-Knowhow und der in mehr als fünf Jahrzehnten gesammelten Motorsport-Erfahrung der BMW M GmbH. Das vielfältige Angebot umfasst Nachrüst-Optionen aus den Bereichen Fahrwerk, Antrieb, Aerodynamik und Cockpit, die eine an Höchstleistung orientierte Individualisierung ermöglichen und so für Rennstrecken-Feeling im Alltagsverkehr sorgen. Für ein gezieltes Plus an Dynamik und Agilität stehen beispielsweise das M Performance Fahrwerk mit höhenverstellbaren Federtellern und die M Performance Sportbremsanlage zur Auswahl.

Darüber hinaus lässt sich der athletische Aufritt eines BMW M Automobils unter anderem mit modellspezifischen Carbon-Komponenten steigern. Die BMW M Performance Parts für das Exterieur bestehen grösstenteils aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), der für ein hochwertiges Finish mit Klarlack versiegelt ist. Modellspezifische Optionen wie zum Beispiel der M Performance Frontaufsatz Carbon, der M Performance Heckdiffusor oder der M Performance Schwellereinsatz Carbon verhelfen dem Fahrzeug zu einem charakterstarken Auftritt in Rennsportoptik.

Die kompromisslose Qualität und besondere Ästhetik der BMW M Performance Parts wird auch im Innenraum erlebbar. Hochwertige Carbon- und Alcantara-Elemente transportieren die Motorsport-Gene von BMW M ins Cockpit. M Performance Kniepads mit Alcantara Oberfläche bieten optimierten Halt bei besonders dynamischer Kurvenfahrt. Und auch das M Performance Lenkrad Pro sowie die M Performance Armauflage Alcantara bieten perfekte Bedingungen für ein besonders intensives Fahrerlebnis.

*Verbrauchs- und Emissionsangaben:

	BMW M3 Competition M xDrive Touring: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10.4 – 10.1 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 230 - 228 g/km; Energieeffizienzkategorie: G.
	BMW M2 Coupé: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10.2-10.0 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 231-226 g/km; Energieeffizienzkategorie: G.

_{Der Durchschnittswert der CO2-Emissionen aller immatrikulierten Neuwagen beträgt für das Jahr 2023 129 g/km. Der CO2-Zielwert für Fahrzeuge, die nach WLTP geprüft sind, beträgt 118 g/km. Die Berechnung beruht auf der Verordnung des UVEK über Angaben auf der Energieetikette von neuen Personenwagen (VEE-PW) vom 05. Juli 2022. Die Verbrauchsangaben sind Normverbrauchs-Angaben gemäss dem WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), die zum Vergleich der Fahrzeuge dienen. In der Praxis können die Angaben jedoch je nach Fahrstil, Zuladung, Topografie und Jahreszeit teilweise deutlich abweichen. Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren VO (EU) 2007 / 715 ermittelt. Für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben, die (auch) auf den Verbrauch und/oder CO2-Ausstoss abstellen, können je nach Kantonaler Regelung teilweise andere als die hier angegebenen Werte gelten. Damit Energieverbräuche unterschiedlicher Antriebsformen (Benzin, Diesel, Gas, Strom, usw.) vergleichbar sind, werden sie zusätzlich als sogenannte Benzinäquivalente (Masseinheit für Energie) ausgewiese.}

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2022 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von fast 2,4 Mio. Automobilen und über 202.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2022 belief sich auf 23,5 Mrd. €, der Umsatz auf 142,6 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2022 beschäftigte das Unternehmen weltweit 149.475 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Das Unternehmen hat frühzeitig die Weichen für die Zukunft gestellt und rückt Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung konsequent ins Zentrum seiner Ausrichtung, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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Das Antriebskonzept des neuen BMW M3 CS umfasst einen 405 kW/550 PS starken Reihensechszylinder-Motor, ein 8-Gang M Steptronic Getriebe und das intelligente Allradsystem M xDrive. Diese Kombination ermöglicht eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 3,4 Sekunden und imponierend souveräne Fahreigenschaften, die auf vier Sitzplätzen erlebbar sind. Der neue BMW M3 CS wird von März 2023 an in einer limitierten Auflage im BMW Group Werk München produziert. Seine Markteinführung beginnt einfliessend im März 2023. Die wichtigsten Absatzregionen für das neue Sondermodell sind die USA, Deutschland, Grossbritannien und Japan.

Mehr Leistung, weniger Gewicht, faszinierende Performance.

Mehr Leistung, weniger Gewicht – so lautet die Formel, die dem neuen BMW M3 CS zu seinen faszinierenden Performance-Eigenschaften und seiner exklusiven Ausstrahlung verhilft. Als Kraftquelle dient ihm eine gezielt weiterentwickelte Ausführung des für die Baureihe BMW M3/BMW M4 entwickelten Reihensechszylinder-Motors mit M TwinPower Turbo Technologie und Hochdrehzahl-Charakteristik. Der 3,0 Liter grosse Antrieb bildet auch die Basis für das Triebwerk des BMW M4 GT3, der in der Saison 2022 auf Anhieb zum Meisterschafts-Gewinn in der DTM fuhr.

Entsprechend verfügt auch der Motor des neuen BMW M3 CS über zahlreiche unmittelbar aus dem Rennsport abgeleitete Technologie-Details. Sein Kurbelgehäuse ist in buchsenloser Closed-Deck-Bauweise konstruiert, weist eine extreme Steifigkeit auf und ist damit auf einen besonders hohen Verbrennungsdruck ausgelegt. Gewichtsoptimierte Zylinderlaufbahnen mit einer im Lichtbogendrahtspritz-Verfahren (LDS) aufgebrachten Eisenbeschichtung reduzieren die Reibleistungsverluste. Mit ihrer aussergewöhnlich hohen Torsionsfestigkeit begünstigt die geschmiedete Leichtbau-Kurbelwelle die Leistungsentfaltung und das Hochdrehverhalten des Motors. Sein Zylinderkopf-Kern wird in einem 3D-Druck-Verfahren gefertigt. Dadurch wird es möglich, den Verlauf der Kühlmittelkanäle in einer mit herkömmlichen Metallgiessverfahren nicht realisierbaren und für das Temperaturmanagement optimalen Weise anzuordnen. Ebenso wie das Kühlsystem ist auch die Ölversorgung auf die besonderen Herausforderungen beim Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegt.

Reihensechszylinder-Motor mit 405 kW/550 PS.

Mit diesen Besonderheiten ist der Motor des neuen BMW M3 CS konsequent auf hohe Drehzahlen und maximale Kraftentfaltung ausgerichtet. Sein grosses Potenzial ermöglichte es, die Höchstleistung gegenüber dem Antrieb der BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive um 30 kW/40 PS auf 405 kW/550 PS zu steigern. Das Plus an Kraft geht mit uneingeschränkten Qualitäten hinsichtlich Standfestigkeit und Dauerhaltbarkeit einher und wird durch gezielte Anpassungen der M TwinPower Turbo Technologie realisiert. Im Mittelpunkt stehen dabei die Erhöhung des maximalen Ladedrucks der beiden Mono-Scroll-Turbolader von 1,7 bar auf 2,1 bar und eine modellspezifische Abstimmung der Motorsteuerung.

Darüber hinaus sorgt eine modellspezifische Motorlagerung mit erhöhter Federrate für eine besonders straffe Anbindung der Antriebseinheit an die Fahrzeugstruktur. Dadurch wird die Lastanforderung durch den Fahrer mit einem nochmals spontaneren Ansprechverhalten des Motors und eine unmittelbare Übertragung seiner Kraft auf den Antriebsstrang beantwortet. Bereits zwischen 2 750 und 5 950 min^-1 stellt der Motor des neuen BMW M3 CS sein maximales Drehmoment von 650 Nm zur Verfügung. Seine Höchstleistung erreicht er bei einer Drehzahl von 6 250 min^-1, die Höchstdrehzahl des Antriebs beträgt 7 200 min^-1.

Die spezifische Leistungscharakteristik ist von einer kontinuierlich bis in hohe Drehzahlbereiche anhaltenden Kraftentfaltung geprägt. Begleitet wird sie vom emotionsstarken Sound, den die zweiflutige Abgasanlage mit elektrisch gesteuerten Klappen, einem gewichtsoptimierten Titan-Endschalldämpfer und den beiden M typischen, mattschwarz lackierten Endrohrpaaren erzeugt. In den im M Setup Menü für die Motorcharakteristik wählbaren Modi SPORT und SPORT+ steigert sich die akustische Präsenz des Antriebs zu einer unverkennbar von einer Rennstreckenatmosphäre inspirierten Soundausprägung, die insbesondere die Fahrstufenwechsel und die damit verbundenen Drehzahlsprünge effektvoll inszeniert.

Überragende Kraft perfekt auf die Strasse gebracht: 8-Gang M Steptronic Getriebe, M xDrive, Aktives M Differenzial.

Der Motor des neuen BMW M3 CS überträgt sein Antriebsmoment an ein 8-Gang M Steptronic Getriebe mit Drivelogic. Es wird mit einem M spezifischen Gangwahlschalter auf der Mittelkonsole sowie mit Schaltwippen in Carbon-Ausführung am Lenkrad bedient. Mit dem in den Gangwahlschalter integrierten Drivelogic Taster kann der Fahrer die Schaltcharakteristik des Getriebes beeinflussen. Zur Auswahl stehen eine komfortorientiere, eine sportliche und eine für den Rennstreckeneinsatz optimierte Einstellung.

Traktion und Agilität des neuen BMW M3 CS profitieren vom Allradsystem M xDrive. Mithilfe einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung im Verteilergetriebe verteilt es das Antriebsmoment stufenlos und vollvariabel zwischen den Vorder- und Hinterrädern. Die optimierte Ölversorgung der Lamellenkupplung ermöglicht auch bei forciertem Rennstreckenbetrieb eine ausdauernde Allrad-Performance. Mit seiner hinterradbetonten Auslegung und in der Kombination mit dem ebenfalls vollvariabel agierenden Aktiven M Differenzial im Hinterachsgetriebe unterstützt das System M xDrive das typische M Feeling beim Beschleunigen und bei dynamischer Kurvenfahrt.

Über das M Setup Menü kann der Fahrer neben der Grundeinstellung 4WD den Modus 4WD Sport anwählen, in dem ein nochmals höherer Anteil des Antriebsmoments an die Hinterräder geleitet wird. Bei deaktivierter Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control) steht ausserdem der Modus 2WD zur Verfügung. Die ausschliessliche Übertragung des Antriebsmoments an die Hinterräder und der Verzicht auf stabilisierende Eingriffe der Regelsysteme verhilft routinierten Fahrern zu einem besonders aktiven Fahrerlebnis.

Das Zusammenwirken von Motor, Getriebe und M xDrive ermöglicht beeindruckende Beschleunigungswerte. Den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 absolviert der neue BMW M3 CS in 3,4 Sekunden, 11,1 Sekunden werden für die Beschleunigung von null auf 200 km/h benötigt. Der Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h gelingt in 2,6 Sekunden (4. Gang) beziehungsweise in 3,3 Sekunden (5. Gang). Die Höchstgeschwindigkeit des serienmässig mit dem M Driver’s Package ausgestatteten BMW M3 CS wird elektronisch auf 302 km/h limitiert.

Fahrwerkstechnik und Fahrstabilitätsregelung mit modellspezifischer Abstimmung, Trackbereifung serienmässig.

Die Fahrwerkstechnik des neuen BMW M3 CS ist präzise auf die Leistungscharakteristik des Motors, das Fahrzeugkonzept und seine Gewichtsbalance abgestimmt. Darüber hinaus orientieren sich die modellspezifischen Einstellungen der Fahrstabilitätsregelung DSC und des M Dynamic Mode gezielt auf die besonderen Anforderungen beim hochdynamischen Einsatz auf der Rennstrecke.

Eine eigenständige Achskinematik sowie modellspezifische Radsturzwerte, Stossdämpfer, Zusatzfedern und Stabilisatoren optimieren die Lenkpräzision, die Übertragung von Seitenführungskräften, das Ansprechen von Federung und Dämpfung sowie die Radführung. Darüber hinaus weisen auch die elektronisch geregelten Stossdämpfer des Adaptiven M Fahrwerks, die elektromechanische M Servotronic Lenkung mit variabler Übersetzung und das integrierte Bremssystem des neuen BMW M3 CS eine modellspezifische Abstimmung auf.

Die Serienausstattung des Sondermodells umfasst eine M Compound Bremsanlage mit wahlweise rot oder schwarz lackierten Bremssätteln. Optional wird eine M Carbon-Keramik Bremsanlage angeboten. Ihre Bremssättel sind mit einer Lackierung in Gold matt oder Rot erhältlich. Serienmässig ist der neue BMW M3 CS ausserdem mit geschmiedeten M Leichtmetallrädern in einem exklusiven V-Speichendesign und in der Farbe Goldbronze ausgestattet. Optional ist diese Ausführung der M Leichtmetallräder auch in der Farbe Schwarz matt verfügbar. Die Leichtbau-Räder in den Grössen 19 Zoll an der Vorder- und 20 Zoll an der Hinterachse sind serienmässig mit einer speziell für das Sondermodell entwickelten Trackbereifung in den Dimensionen 275/35 ZR19 vorn sowie 285/30 ZR20 hinten bestückt. Alternativ zu dieser für den Rennstreckeneinsatz konzipierten Ausführung ist auf Wunsch und aufpreisfrei eine High-Performance-Bereifung in den gleichen Dimensionen erhältlich.

Leichtbau mit umfassendem Einsatz von Carbon, optimierte Karosseriesteifigkeit.

Die Performance-Eigenschaften und der exklusive Charakter des neuen BMW M3 CS werden massgeblich von umfangreichen und modellspezifischen Leichtbau-Massnahmen geprägt. Im Mittelpunkt steht dabei der Einsatz von Komponenten aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) im Exterieur und im Interieur. Zusätzlich zum Carbon-Dach verfügt das Sondermodell auch über eine Motorhaube, Frontsplitter, Lufteinlässe vorn, Aussenspiegelkappen, einen Heckdiffusor und einen Heckspoiler aus dem leichten Hightech-Material. Auch seine Mittelkonsole, die Schaltwippen an seinem Lenkrad und seine Interieurleisten sind aus CFK gefertigt. Die serienmässigen M Carbon Schalensitze tragen ebenfalls zur Gewichtsoptimierung im Interieur bei. Ausserdem wird die Abgasanlage des neuen BMW M3 CS dank ihres Titan-Endschalldämpfers um mehr als 4 Kilogramm leichter. Insgesamt bewirken die Leichtbau-Massnahmen eine Gewichtsreduzierung gegenüber der BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive um rund 20 Kilogramm.

Im Motorraum des neuen BMW M3 CS wird die Karosseriesteifigkeit mithilfe eines als Sonderausstattung verfügbaren Präzisionsstreben-Pakets gesteigert, das ebenfalls unter Leichtbau-Aspekten konzipiert wurde. Die aus Aluminiumguss gefertigten Elemente zwischen den Federbeindomen und dem Frontend verfügen über eine gewichtsoptimierte Geometrie, die mithilfe von numerischen Modellen exakt auf die in unterschiedlichen Fahrsituationen einwirkenden Kräfte abgestimmt wurde.

Exklusive Designmerkmale signalisieren faszinierende Performance.

Mit individuellen Designmerkmalen bringt der neue BMW M3 CS sein geschärftes Profil bereits auf den ersten Blick zum Ausdruck. Exklusiv für das jüngste Sondermodell der BMW M GmbH wird eine Karosserielackierung in der Variante Frozen Solid White metallic angeboten. Sichtbare Carbon-Oberflächen für das Dach und im Bereich zweier Einzüge auf der Motorhaube, für den Frontsplitter, die vorderen Lufteinlässe, die M Aussenspiegelkappen, den Heckspoiler und die Heckschürze sowie die in Schwarz gehaltenen Seitenschweller und M Kiemen setzen einen reizvollen Kontrast zu der neuen Lackierung. Alternativ werden die Aussenfarben Signalgrün uni, Brooklyn Grey metallic und Saphirschwarz metallic angeboten.

An der Fahrzeugfront tritt die gewichtsoptimierte, rahmenlose BMW Niere in einem besonders puristischen und rennsport-orientierten Stil in Erscheinung. Rote Konturlinien und der Schriftzug „M3 CS“ auf dem oberen der beiden horizontalen Nierenstäbe kennzeichnen ihre modellspezifische Gestaltung. Ebenso wie die vordere weist auch die Modelbezeichnung auf der Heckklappe schwarze Oberflächen und eine rote Einfassung auf.

Einen weiteren besonders markanten Akzent an der Front des neuen BMW M3 CS setzen die in der Serienausstattung enthaltenen BMW Laserlicht Scheinwerfer. Sie strahlen sowohl bei der Welcome-Inszenierung nach dem Entriegeln der Türen als auch bei aktiviertem Abblend- und Fernlicht nicht in Weiss, sondern in Gelb und nehmen damit Bezug auf erfolgreiche GT-Rennfahrzeuge.

M Carbon Schalensitze mit exklusiven Oberflächen und Nahtbildern.

Im Innenraum des neuen BMW M3 CS wird ein auf konzentrierte Fahrfreude und maximale Performance ausgerichtetes Sportwagen-Cockpit mit fortschrittlicher digitaler Technologie und exklusiven Designelementen kombiniert. Serienmässig nehmen Fahrer und Beifahrer auf modellspezifisch gestalteten M Carbon Schalensitzen Platz. Sie sind vollelektrisch einstell- und beheizbar und verfügen über integrierte Kopfstützen sowie einen beleuchteten Modellschriftzug. Damit bilden sie eine einzigartige Verbindung aus Rennsport-Feeling und Langstreckenkomfort. Ihre gewichtsoptimierte Bauweise kommt im Einsatz von CFK in den Strukturelementen von Sitzfläche und Lehne sowie in den markanten Durchbrüchen im Bereich der Seitenwangen und unterhalb der Kopfstützen zum Ausdruck.

Die M Carbon Schalensitze des neuen BMW M3 CS verfügen über Oberflächen in der Ausführung Leder Merino und ein exklusives Design in der Farbkombination Schwarz/Rot mit markanten Kontrastnähten. Das Bicolor-Design wird auch auf die beiden Sitzplätze im Fond der Limousine übertragen. Sowohl vorn als auch in der zweiten Sitzreihe sind die Türverkleidungen vollständig mit schwarzem Leder bezogen. Auf der Leichtbau-Mittelkonsole ist ein roter „CS“ Schriftzug aufgebracht. Darüber hinaus umfasst die Serienausstattung des neuen BMW M3 CS M Sicherheitsgurte mit einem eingewebten Streifenmuster in den Farben der BMW M GmbH, Einstiegsleisten, die den Schriftzug „M3 CS“ tragen, einen anthrazitfarbenen Dachhimmel, Interieurleisten in der Ausführung Carbon Fibre und ein M Alcantara-Lenkrad mit CFK-Schaltwippen und roter 12-Uhr-Markierung.

Setup Taste für individuelle Fahrzeugkonfiguration.

Das M spezifische Bediensystem umfasst die Setup Taste auf der Mittelkonsole. Sie ermöglicht den direkten Zugriff auf die Einstellungsoptionen für Motor, Fahrwerk, Lenkung, Bremssystem und M xDrive. Zwei individuell konfigurierte Varianten des Setups können gemeinsam mit den bevorzugten Einstellungen für den Antriebssound, die Fahrstabilitätsregelung, die Auto Start Stop Funktion und die Schaltcharakteristik des 8-Gang M Steptronic Getriebes dauerhaft abgespeichert und mit den M Tasten am Lenkrad aufgerufen werden.

Bestandteil der Serienausstattung des neuen BMW M3 CS ist auch das System M Drive Professional. Damit verfügt das Sondermodell nicht nur über die Funktionen M Drift Analyser und M Laptimer, mit denen sich das fahrerische Geschick und die Performance auf der Rennstrecke bewerten und dokumentieren lassen. Auch die 10-stufige Traktionskontrolle M Traction Control bietet ideale Voraussetzungen für ambitionierte Fahrfreude auf abgesperrter Piste.

Ein weiterer Bestandteil des M Drive Professional ist die M Mode Taste auf der Mittelkonsole. Mit ihr können die Aktivitäten der Fahrerassistenzsysteme sowie die Anzeigen im Information Display und im optionalen Head-Up Display beeinflusst werden. Im BMW M3 CS stehen dabei die Einstellungen ROAD, SPORT und TRACK zur Auswahl.

BMW Curved Display mit M spezifischen Anzeigen.

Zum Fahrzeugerlebnis BMW iDrive der jüngsten Generation auf der Basis des BMW Operating Systems 8 gehört das BMW Curved Display im Cockpit des neuen BMW M3 CS. Es setzt sich aus einem 12,3 Zoll grossen Information Display und einem Control Display mit einer Bildschirmdiagonale von 14,9 Zoll unter einer gemeinsamen gebogenen Glasfläche zusammen. Diese ist ergonomisch klar auf den Fahrer ausgerichtet, um die intuitive Touchbedienung zu erleichtern.

Das Grafik-Layout des Information Displays und die dort im M typischen Stil angezeigten Inhalte unterstützen das konzentrierte, performance-orientierte Fahrerlebnis. Alle fahrrelevanten Daten und Informationen über Fahrzeugstatus und -einstellungen sind übersichtlich angeordnet. Im oberen Bereich werden die M typischen Shift Lights eingeblendet, im unteren sind die Modi der Fahrstabilitätssysteme, des M xDrive und der Traktionskontrolle ablesbar. Auf dem Homescreen des Control Displays lassen sich auch spezifische Widgets mit Informationen über das aktuell gewählte Fahrzeug-Setup sowie über Reifendruck und -temperatur darstellen.

Hochwertige Optionen für Fahrfreude und Komfort im Alltag.

Zum Funktionsumfang des serienmässigen BMW Live Cockpit Professional gehören das Navigationssystem BMW Maps und der BMW Intelligent Personal Assistant sowie die Smartphone-Integration, die Telefonie mit Wireless Charging und eine WLAN-Schnittstelle. Optional sind das BMW Head-Up Display mit M spezifischen Anzeigen und der BMW Drive Recorder erhältlich.

Darüber hinaus bietet der neue BMW M3 CS eine mit klarem Fokus auf puristische Fahrfreude konzentrierte Auswahl an Komfortmerkmalen und Fahrerassistenzsystemen. Serienmässig verfügt er über die jüngste Ausführung des Komfortzugangs, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, das Harman Kardon Surround Sound System, die Park Distance Control, die Frontkollisionswarnung, die Spurverlassenswarnung und die Speed Limit Info. Optional sind eine Alarmanlage, eine automatische Heckklappenbetätigung sowie die Systeme Driving Assistant und Parking Assistant verfügbar.

München/Dielsdorf. Der erste BMW M3 Touring xDrive ist der charismatische Individualist unter den High-Performance-Sportwagen der BMW M GmbH. Ein weiteres Plus an Eigenständigkeit gewinnt er mit den modellspezifischen BMW M Performance Parts, die bereits unmittelbar zu seiner Markteinführung ab November 2022 zur Verfügung stehen. Die Nachrüstoptionen aus dem Original BMW Zubehör Programm bieten ideale Möglichkeiten, um sowohl das markante Design als auch die imponierenden Fahreigenschaften des BMW M3 Touring nochmals dynamischer zu gestalten.

Geschärfter Auftritt mit hochwertigem Carbon-Exterieur.

Eine breite Palette an hochwertigen M Performance Exterieurkomponenten, die speziell für den BMW M3 Touring entwickelt wurden, rücken die Motorsport-Gene, die in ihm stecken, optisch noch stärker in den Mittelpunkt. Alle Carbon-Komponenten bestehen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), der mit Klarlack versiegelt ist, und schärfen das sportliche Profil von allen Seiten nach. Der M Performance Frontaufsatz Carbon und die M Performance Flics Carbon sorgen an der Front für einen Look, der klar von den DTM-Rennfahrzeugen inspiriert ist.

Für Highlights in der Seitenansicht sorgen die M Performance Air Breather Carbon und die markanten M Aussenspiegelkappen, die in aufwendiger Handarbeit aus CFK gefertigt werden. Die M Performance Heck-Winglets Carbon, der M Performance Heckdiffusor Carbon und der M Performance Dachkantenspoiler setzen das markante Fahrzeugheck perfekt in Szene.

Titan-Abgasanlage und modellspezifische Fahrwerks-Optionen.

Die M Performance Abgasanlage Titan unterstreicht mit vier zentrierten Endrohren den extrovertiert sportlichen Auftritt und begeistert mit kompromissloser Motorsport-Akustik. Der Endschalldämpfer sowie das sportliche Endrohrblenden-Modul sorgen für eine markante Betonung des charakterstarken Sounds des Reihensechszylinder-Motors mit M TwinPower Turbo Technologie. Sie sind komplett aus Titan gefertigt. Durch die konsequente Leichtbauweise ist das Schalldämpfersystem um rund 30 Prozent leichter als das serienmässige Bauteil.

Die beeindruckende Fahrdynamik des BMW M3 Touring lässt sich durch das höhenverstellbare M Performance Sportfahrwerk weiter steigern. Durch eine Tieferlegung des Gewindefahrwerks und den daraus resultierenden niedrigeren Schwerpunkt sowie durch die verminderten Wankbewegungen werden höhere Kurvengeschwindigkeiten möglich. Die M Performance Sportbremsbeläge vorne und hinten packen auch abseits der Rennstrecke kraftvoll zu.

Höchste Qualitätsanforderungen für einen extrem sportlichen Fahrstil erfüllen die M Performance Schmiederäder, die sich optisch perfekt in das Fahrzeugdesign einfügen und deren Sportbereifung einen optimalen Grip bietet. Jedes Schmiederad wird aus einem einzigen Stück Aluminium gefertigt und präzise bearbeitet. Das Felgenbett wird im Flow-Forming-Verfahren ausgewalzt. Neben optimaler Langlebigkeit überzeugen die Räder durch extreme Stabilität, absolute Rundlaufgenauigkeit und ein faszinierendes Erscheinungsbild. Eine besonders intensiv am Rennsport orientierte Charakteristik zeichnet die M Performance Schmiederäder im Y-Speichendesign und in der Farbe Jet Black matt aus. Die vorn 19 Zoll und hinten 20 Zoll grossen Räder verfügen über einen Zentralverschluss. Komplettiert wird das Angebot von den M Performance Schmiederädern im Kreuzspeichendesign und in den Dimensionen 20 Zoll für die Vorderachse und 21 Zoll für die Hinterachse. Sie sind in der Farbe Jet Black matt oder – noch eine Spur individueller – in Frozen Goldbronze erhältlich.

Motorsport-Feeling im Interieur.

Hochwertige Carbon- und Alcantara-Elemente transportieren die Motorsport DNA von BMW M ins Interieur: Die M Performance Interieurblenden aus offenporigem, matt versiegeltem Carbon werden mit zwei grossen Kniepads mit Alcantara-Oberfläche kombiniert, die bei besonders dynamischer Kurvenfahrt optimierten Halt bietet. Die M Performance Sitzrückenschalen verhelfen den Plätzen von Fahrer und Co-Pilot zu einem hochwertigen Rennsport-Flair. Die Kopfstützenblenden aus Carbon werden mit Polyurethan-Lack veredelt und auf Hochglanz poliert, während die restliche Rückwand aus edlem Alcantara mit integriertem M Performance Emblem aus Aluminium besteht. Komplettiert wird die exklusive Rennsport-Atmosphäre im Cockpit mit der M Performance Mittelarmlehne aus Alcantara, die mit Ziernähten in den Farben der BMW M GmbH und einem M Performance Schriftzug auffällige Akzente setzt.

Klare Zeichen für Rennsport-Begeisterung und Traditionsbewusstsein setzen die neuen M Performance Logos für die LED-Türprojektoren. Anlässlich des 50-jährigen Bestehens der BMW M GmbH steht jetzt auch das „50 Years BMW M“ Jubiläums-Motiv zur Verfügung.

Mit der nach Limousine, Coupé und Cabrio vierten Karosserievariante der Baureihe BMW M3 und BMW M4 wird die Modelloffensive zum 50-jährigen Bestehen der BMW M GmbH fortgesetzt. Schauplatz für die Weltpremiere des BMW M3 Touring ist das Goodwood Festival of Speed im Juni 2022. Bestellungen sind von September 2022 an möglich, die Markteinführung des BMW M3 Touring beginnt einfliessend ab Produktionsstart im November 2022. Produziert wird er gemeinsam mit der BMW M3 Limousine im BMW Group Werk München.

Individuelles Fahrzeugkonzept mit extravagantem Design.

Mit dem ersten BMW M3 Touring wird die M typische Kombination aus Dynamik, Agilität und Präzision mit uneingeschränkter Alltags- und Langstreckentauglichkeit besonders konsequent umgesetzt. Ein extravagantes Exterieurdesign bringt sein individuelles Fahrzeugkonzept deutlich zur Geltung. Es sorgt für eine klare Differenzierung innerhalb der Baureihe und für eine im Wettbewerbsumfeld einzigartig dynamische Ausstrahlung.

Klar gestaltete Flächen und athletische Formen signalisieren das herausragende Performance-Potenzial des BMW M3 Touring ebenso wie die M spezifischen Designmerkmale, die konsequent an den funktionalen Erfordernissen hinsichtlich Kühlluftführung und aerodynamischer Balance orientiert sind. Dazu gehören vor allem die vertikal ausgerichtete, rahmenlose BMW Niere, die grossen seitlichen Lufteinlässe, die kraftvoll modellierten Radhäuser und die weit ausgestellten Seitenschweller, die gemeinsam mit den Front- und Heckschürzen-Aufsätzen ein das gesamte Fahrzeug umlaufendes und in hochglänzendem Schwarz gehaltenes Band bilden. Charakteristisch sind auch die M Kiemen auf den vorderen Seitenwänden und die rechts und links in die Heckschürze integrierten Endrohrpaare der Abgasanlage.

Unabhängig von der gewählten Aussenfarbe ist das Dach des BMW M3 Touring serienmässig in hochglänzendem Schwarz gehalten. Im gleichen Farbton sind auch die serienmässige Dachreling sowie das modellspezifische, auf dem Dachspoiler aufgesetzte und als Gurney bezeichnete Luftleitelement lackiert. Optional werden ein Dach in Wagenfarbe sowie ein M Carbon Exterieur Paket angeboten.

Reihensechszylinder-Motor mit Hochdrehzahl-Charakteristik.

Die für die Competition Modelle der Baureihe entwickelte Ausführung des Reihensechszylinder-Motors mit M TwinPower Turbo Technologie erzeugt eine Höchstleistung von 375 kW/510 PS sowie ein maximales Drehmoment von 650 Nm. Das 3,0 Liter grosse Triebwerk zeichnet sich durch seine M typische Hochdrehzahl-Charakteristik und seine bis in hohe Lastbereiche anhaltende lineare Kraftentfaltung aus. Es bildet auch die Basis für die Antriebseinheit des neuen Langstreckenrennfahrzeugs BMW M4 GT3. Kühlsystem und Ölversorgung sind auf besonders hohe Längs- und Querbeschleunigungswerte beim Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegt. Die M spezifische Abgasanlage mit elektrisch gesteuerten Klappen bereichert das Performance-Erlebnis um einen besonders emotionsstarken Antriebssound.

Der Motor überträgt sein Antriebsmoment an ein 8-Gang M Steptronic Getriebe mit Drivelogic, das drei Schaltprogramme zur Auswahl stellt und mithilfe von Schaltwippen am Lenkrad bedient werden kann. Auf die Strasse gelangt die Kraft über das Allradsystem M xDrive, das mit einem Aktiven M Differenzial im Hinterachsgetriebe kombiniert wird. Die bedarfsgerechte Verteilung des Antriebsmoments auf alle vier Räder optimiert die Traktion ebenso wie die Agilität und die Fahrstabilität des BMW M3 Competition Touring mit M xDrive, der in 3,6 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigt. Für den Spurt von null auf 200 km/h werden 12,9 Sekunden benötigt. Das elektronische Limit für die Höchstgeschwindigkeit lässt sich mit dem optionalen M Driver’s Package von 250 auf 280 km/h anheben.

Über das Setup Menü kann der Fahrer neben der Grundeinstellung 4WD den Modus 4WD Sport anwählen, in dem die hinterradbetonte Auslegung des Systems M xDrive noch intensiver spürbar wird. Bei deaktivierter Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control) steht ausserdem der Modus 2WD für reinen Hinterradantrieb zur Verfügung.

Ideale Balance aus Performance und Langstreckenkomfort.

Eine sowohl auf die Leistungscharakteristik des Antriebs als auch auf das spezifische Fahrzeugkonzept des BMW M3 Touring abgestimmte Fahrwerkstechnik sorgt für eine ideale Balance aus sportlicher Performance und souveränem Fahrkomfort im Alltag und auf Langstrecken. Sie wurde bei intensiven Testfahrten sowohl auf Rennstrecken als auch auf Landstrassen und im Stadtverkehr detailliert verfeinert. Agilität, Dynamik und Präzision profitieren von der hohen Torsionssteifigkeit der Karosseriestruktur und der Fahrwerksanbindung. Sie wird durch modellspezifische Unterflurverstrebungen und eine Gepäckraumversteifung zusätzlich optimiert.

Sowohl die Doppelgelenk-Federbeinvorderachse als auch die Fünflenker-Hinterachse weisen eine M spezifische Kinematik auf und verbinden Leichtbau mit besonders hoher Steifigkeit. Ein Adaptives M Fahrwerk mit elektronisch geregelten Stossdämpfern gehört ebenso zur Serienausstattung des BMW M3 Touring wie die M Servotronic Lenkung mit variabler Übersetzung. Das integrierte Bremssystem ermöglicht die Darstellung zweier Kennlinien für das Pedalgefühl. Alternativ zur serienmässigen M Compound Bremsanlage ist als Sonderausstattung eine M Carbon-Keramik Bremsanlage erhältlich. Bestandteil der Serienausstattung sind auch die geschmiedeten M Leichtmetallräder in den Dimensionen 19 Zoll vorn und 20 Zoll hinten, die optional mit einer Trackbereifung kombiniert werden können.

Die Fahrstabilitätsregelung DSC verfügt über eine in die Motorsteuerung integrierte Radschlupfbegrenzung. Neben dem M Dynamic Mode steht im BMW M3 Touring serienmässig auch die Funktion M Traction Control zur Verfügung. Im Modus 2WD des M xDrive kann der Fahrer damit die Eingriffsschwellen der Radschlupfbegrenzung in zehn Stufen variieren, um sich so bei dynamischer Kurvenfahrt auf der Rennstrecke behutsam an den fahrphysikalischen Grenzbereich heranzutasten.

Rennsport-Feeling im Cockpit, hohe Variabilität im Heck.

Mit dem im BMW M3 Touring von Beginn an serienmässigen BMW Curved Display wird die auf ein konzentriertes Performance-Erlebnis ausgerichtete Cockpitgestaltung neu interpretiert. Der volldigitale Anzeigenverbund setzt sich aus einem 12,3 Zoll grossen Information Display einem Control Display mit einer Bildschirmdiagonale von 14,9 Zoll zusammen, die hinter einer gemeinsamen, zum Fahrer hin geneigten Glasscheibe angeordnet sind. Das Information Display hinter dem Lenkrad zeigt alle fahrrelevanten Informationen in einer modernen Grafikdarstellung und im M spezifischen Stil an. Auf dem Homescreen des Control Display können M spezifische Widgets mit Informationen über das Fahrzeug-Setup und den Reifenzustand dargestellt werden. Optional wird ein BMW Head-Up Display mit ebenfalls M spezifischen Anzeigen angeboten.

Elektrisch einstellbare M Sportsitze einschliesslich Memory-Funktion und Sitzheizung sowie die Lederausstattung Merino gehören zur Serienausstattung des BMW M3 Touring. Eine einzigartige Symbiose aus Rennsport-Feeling, Leichtbau, luxuriöser Verarbeitung und Langstreckenkomfort bilden die als Sonderausstattung verfügbaren M Carbon Schalensitze für Fahrer und Beifahrer. Der Einsatz von carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) in den Strukturelementen von Sitzfläche und Lehne sowie Durchbrüche im Bereich der Seitenwangen und unterhalb der Kopfstützen führen zu einer Gewichtsreduzierung um 9,6 Kilogramm im Vergleich zu den serienmässigen M Sportsitzen.

Im Fond des BMW M3 Touring stehen drei vollwertige Sitzplätze zur Verfügung. Die Fondsitzlehne ist im Verhältnis 40 : 20 : 40 geteilt. Mit dem Umklappen einzelner oder sämtlicher Elemente kann das Stauvolumen je nach Bedarf von 500 auf bis zu 1 510 Liter erweitert werden. Eine automatische Heckklappenbetätigung und die separat zu öffnende Heckscheibe gehören zur Serienausstattung. Ein Staufach unter dem Laderaumboden bietet Platz für die Gepäckraumabdeckung und das Trennnetz. Optional sind automatisch ausfahrende Antirutsch-Schienen erhältlich. Sie hindern Gepäckstücke daran, in dynamischen Fahrsituationen zu verrutschen.

M Drive Professional und Navigationssystem BMW Maps serienmässig.

Die serienmässige Komfortausstattung des BMW M3 Touring umfasst eine 3-Zonen-Klimaautomatik, das BMW Live Cockpit Plus einschliesslich Navigationssystem BMW Maps, das Ambiente Licht, das HiFi-Lautsprechersystem sowie das Innen- und Aussenspiegelpaket. Vielfältig ist auch die Auswahl an Systemen für automatisiertes Fahren und Parken. Die Frontkollisionswarnung, die Funktion Speed Limit Info mit Überholverbotsanzeige, die Spurverlassenswarnung und die Park Distance Control sind serienmässig an Bord. Optional sind unter anderem der Driving Assistant Professional einschliesslich Lenk- und Spurführungsassistent, Aktiver Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion und aktiver Navigationsführung sowie der Parking Assistant mit Rückfahrassistent erhältlich.

Zum M spezifischen Bediensystem gehört die Setup Taste für den direkten Zugriff auf die Einstellungsoptionen für Motor, Fahrwerk, Lenkung, Bremssystem und M xDrive. Zwei Gesamtfahrzeug-Setups lassen sich abspeichern und mit den M Tasten am Lenkrad abrufen. Das ebenfalls serienmässige System M Drive Professional beinhaltet neben der M Traction Control auch den M Drift Analyser und den M Laptimer. Mit der M Mode Taste auf der Mittelkonsole können die Aktivitäten der Fahrerassistenzsysteme sowie die Anzeigen im Information Display und im Head-Up Display beeinflusst werden. Im BMW M3 Touring stehen dabei die Einstellungen ROAD, SPORT und TRACK zur Auswahl.

Fortschrittliche Digitalisierung repräsentiert das Fahrzeugerlebnis BMW iDrive der jüngsten Generation im BMW M3 Touring. Es basiert auf dem BMW Operating System 8 und wurde mit dem BMW Intelligent Personal Assistant und dem BMW Curved Display konsequent für die intuitive Interaktion zwischen Fahrer und Fahrzeug mittels natürlicher Sprache und Touchbedienung konzipiert. Das neue BMW iDrive ermöglicht eine Personalisierung mit der BMW ID und der My BMW App sowie die Nutzung einer Personal eSIM im Fahrzeug. Auch die Smartphone-Integration für Apple CarPlay® und Android Auto™ gehört zur Serienausstattung. Ein 5G-fähiges Antennensystem sorgt für eine optimierte Konnektivität.

München/Dielsdorf. Mehr Performance, mehr angetriebene Räder, mehr unvergleichliches M Feeling: Wenige Monate nach dem Verkaufsstart für die neue BMW M3 Limousine und das neue BMW M4 Coupé erweitert die BMW M GmbH die Vielfalt im Modellprogramm dieser Baureihe um zwei zusätzliche Varianten. Erstmals steht künftig für die High-Performance-Sportwagen im Premium-Segment der Mittelklasse das Allradsystem M xDrive zur Verfügung. Die präzise gesteuerte Kraftübertragung auf alle vier Räder verhilft den Modellen BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive und BMW M4 Competition Coupé mit M xDrive zu überlegener Dynamik.

Die neuen Modelle verteilen die Kraft ihres 375 kW/510 PS starken Reihensechszylinder-Motors über ein 8-Gang M Steptronic Getriebe mit Drivelogic und mithilfe des M spezifischen Allradantriebs in einem zugunsten von Agilität, Fahrstabilität, Traktion und rennsport-orientierter Dynamik jederzeit idealen Verhältnis zwischen Vorder- und Hinterachse. Dadurch wird eine besonders faszinierende Ausprägung der M typischen Performance-Eigenschaften erlebbar, die sich unter anderem in nochmals verbesserten Beschleunigungswerten widerspiegelt. Die Markteinführung der BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive und des BMW M4 Competition Coupé mit M xDrive beginnt im Juli 2021.

M xDrive und Aktives M Differenzial für überlegene Dynamik.
Als Alternative zum klassischen Hinterradantrieb begeistert das System M xDrive bereits in einer Vielzahl von High-Performance-Modellen der BMW M GmbH mit seiner eigenständig abgestimmten Steuerung für die Kraftübertragung. Ergänzt wird der Allradantrieb um das Aktive M Differenzial, mit dem das Antriebsmoment ebenso bedarfsgerecht und vollvariabel zwischen den Hinterrädern verteilt wird. Damit wird vor allem bei besonders sportlicher Fahrweise sowie auf Fahrbahnen mit einseitig reduzierter Griffigkeit die verlustfreie Übertragung des Antriebsmoments optimiert. Für ein exakt auf die jeweilige Fahrsituation abgestimmtes Zusammenwirken sind das System M xDrive und das Aktive M Differenzial einschliesslich integrierter M spezifischer Traktionskontrolle mit der Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control) vernetzt. Im Mittelpunkt steht dabei ein maximal dynamisches Fahrerlebnis, bei dem das charakteristische M Feeling mit einem spürbaren Plus an Traktion und Fahrstabilität kombiniert wird.

Das System M xDrive verteilt das Antriebsmoment mithilfe einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung im Verteilergetriebe stufenlos und vollvariabel zwischen den Vorder- und Hinterrädern. Die optimierte Ölversorgung der Lamellenkupplung ermöglicht ausdauernde Performance der variablen Kraftverteilung selbst bei forciertem Rennstreckenbetrieb. Die Kraftübertragung an das Vorder- und das Hinterachsgetriebe erfolgt über Gelenkwellen, die für die BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive und das BMW M4 Competition Coupé mit M xDrive ebenso modellspezifisch konstruiert wurden wie die Abtriebswellen, über die das Antriebsmoment an die Räder gelangt. M typisch ist die hinterradbetonte Auslegung des Allradsystems. In normalen Fahrsituationen wird die Antriebskraft in vollem Umfang an die Hinterräder geleitet. Erst wenn diese an die Grenzen der Kraftübertragung gelangen, werden auch die Vorderräder einbezogen.

Das Verteilergetriebe verfügt über ein modellspezifisches Steuergerät sowie über eine integrierte Radschlupfbegrenzung. Damit kann es Drehzahlunterschiede zwischen den Vorder- und den Hinterrädern eigenständig und besonders schnell ohne eine Rückkopplung mit der zentralen DSC-Steuerung ausgleichen. Dies führt zu einer optimierten Allradperformance, die insbesondere die M typische Souveränität in hochdynamischen Fahrsituationen wie beispielsweise bei Kurvenfahrten im kontrollierten Drift nochmals intensiver erlebbar macht.

Die mit dem Einsatz des Allradsystems M xDrive und des Aktiven M Differenzials verbundene Steigerung von Traktion, Fahrstabilität, Agilität und Dynamik spiegelt sich auch in einem überlegenen Spurtvermögen wider. Die BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive und das BMW M4 Competition Coupé mit M xDrive beschleunigen in jeweils 3,5 Sekunden von null auf 100 km/h. Damit unterbieten sie die entsprechenden Competition Modelle mit reinem Hinterradantrieb um 0,4 Sekunden.

Die dynamische Kraftübertragung auf die Strasse erfolgt in der BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive und im BMW M4 Competition Coupé mit M xDrive über serienmässige M Leichtmetallräder in den Grössen 19 Zoll an der Vorder- und 20 Zoll an der Hinterachse. Die Schmiederäder im Doppelspeichendesign und in der Farbe Jetblack sind mit Reifen im Format 275/35 R19 vorn sowie 285/30 R20 hinten bestückt. Optional ist auch eine für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipierte Track Bereifung in diesen Grössen erhältlich.

Tiefgreifende technische Änderungen für optimale Charakteristik.
Zusätzlich zu ihrer Allradantriebstechnik verfügen die neue BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive und das neue BMW M4 Competition Coupé mit M xDrive über eine modellspezifisch neu konstruierte Doppelgelenk-Federbeinvorderachse. Sie weist eine angepasste Vorderachsgeometrie sowie eine eigenständige Lenkübersetzung auf. Mit diesen tiefgreifenden allradspezifischen Änderungen wird gewährleistet, dass sowohl die bisherigen, allein über Hinterräder angetriebenen Modelle als auch die neuen, mit M xDrive ausgestatteten Varianten ein jeweils kompromisslos gestaltetes, M typisches Lenkverhalten an den Tag legen. Darüber hinaus kommt bei den allradgetriebenen Modellvarianten eine spezifisch konstruierte Ausführung der auf höchste Dynamik ausgelegten Motorölversorgung zum Einsatz.

Drei M xDrive Modi ermöglichen individuelles M Feeling.
Darüber hinaus bietet das System M xDrive dem Fahrer die Möglichkeit, die Charakteristik und die Performance-Eigenschaften des Allradantriebs an die jeweilige Fahrsituation und die individuellen Vorlieben anzupassen. Die gewünschte Einstellung kann im Setup Menü des M spezifischen Bediensystems direkt festgelegt werden. Dabei stehen drei Kraftübertragungs-Modi zur Auswahl. In der Grundeinstellung 4WD gewährleistet das Allradsystem ein Höchstmass an Traktion sowie präzise kontrollierbare Handlingeigenschaften in Verbindung mit der jederzeit spürbaren hinterradbetonten Abstimmung der Kraftverteilung. Im Modus 4WD Sport wird auch in besonders dynamischen Fahrsituationen ein nochmals höherer Anteil des Antriebsmoments an die Hinterräder übertragen. Dadurch wird die Agilität des Fahrzeugs gesteigert. Der M typische lineare Aufbau von Querkräften ermöglicht nun auch kontrollierte Drifts. Bei deaktiviertem DSC steht darüber hinaus der Modus 2WD zur Verfügung. In dieser Einstellung werden ausschliesslich die Hinterräder angetrieben, deren Traktion sich – analog zu den Modellen mit reinem Hinterradantrieb – mithilfe der optionalen M Traction Control in zehn Stufen feinjustieren lässt. Mit dieser Form der Kraftübertragung und ohne stabilisierende Eingriffe der Fahrwerksregelsysteme können routinierte Fahrer ein besonders puristisches Fahrerlebnis geniessen und ihr Können mithilfe des optionalen M Drift Analysers weiter verbessern.

Der bevorzugte M xDrive Modus kann gemeinsam mit den Einstellungen für Motorcharakteristik, Dämpferkennfeld, Lenkungskennlinie, Bremssystem und weiteren Parametern als Bestandteil der beiden individuellen M Drive Konfigurationen M1 und M2 festgelegt und abgespeichert werden. Die beiden Setups sind dann mit dem Druck auf eine der beiden M Tasten am Lenkrad jederzeit spontan abrufbar.

M Feeling nach Mass: Sechs individuelle Fahrzeug-Charaktere.
Mit der Ergänzung des Angebots um zwei allradgetriebene Modellvarianten schafft die BMW M GmbH eine einzigartige Vielfalt im Mittelklasse-Segment der High-Performance-Automobile. Über ein Alleinstellungsmerkmal im Wettbewerbsumfeld verfügen die BMW M3 Limousine und das BMW M4 Coupé mit ihrer Kombination aus Hinterradantrieb und manuellem 6-Gang Getriebe. Über ein 8-Gang M Steptronic Getriebe mit Drivelogic gelangt die Antriebskraft in der BMW M3 Competition Limousine und im BMW M4 Competition Coupé ebenfalls an die Hinterräder.

Zu ihnen gesellen sich nun die erstmals angebotenen Modelle BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive und BMW M4 Competition Coupé mit M xDrive. Somit stehen in der jüngsten Modellgeneration bereits sechs individuelle Fahrzeug-Charaktere zur Auswahl, die sich in jeweils massgeschneiderter Weise als souveräne Hochleistungssportwagen mit uneingeschränkter Alltagstauglichkeit präsentieren. Und damit sind die Möglichkeiten, eine am persönlichen Stil orientierte Ausprägung der M typischen High-Performance-Eigenschaften zu erleben, noch nicht erschöpft. Im weiteren Verlauf des Jahres wird das Modellprogramm um die Neuauflage des BMW M4 Cabrio ergänzt.

Die neuen Modelle BMW M3 Competition Limousine mit M xDrive und BMW M4 Competition Coupé mit M xDrive können ab Mitte Mai beim Händler bestellt werden.

	BMW M4 Coupé: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,3 – 10,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 235 - 240 g/km, Energieeffizienzkategorie G.
	BMW M4 Competition Coupé: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,2 – 9,9 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 233 - 227 g/km, Energieeffizienzkategorie G.
	BMW M3 Coupé: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,6– 10,3 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 241 - 236 g/km, Energieeffizienzkategorie G.
	BMW M3 Competition Coupé: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,2– 10 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 234 - 228 g/km, Energieeffizienzkategorie G.

München/Dielsdorf. Mit zahlreichen Neuerungen in den Bereichen Antrieb, Bremsanlage und Fahrwerk werden die neue BMW M3 Limousine und das neue BMW M4 Coupé sowie die neue BMW M3 Competition Limousine und das neue BMW M4 Competition Coupé schon bald neue Massstäbe im Segment der High-Performance-Limousinen und -Coupé setzen. Dafür liefern nicht zuletzt ihre neu entwickelten, gegenüber der Vorgängergeneration leistungsgesteigerten Reihensechszylinder-Motoren die Grundlage. Angeboten werden zwei Leistungsstufen: Neben einer 353 kW/480 PS starken Variante mit 6-Gang-Handschaltung wird es beide Modelle jeweils auch als Competition Modell mit 375 kW/510 PS und 8-Gang M Steptronic Getriebe mit Drivelogic geben. Die M TwinPower Turbo Technologie und das Hochdrehzahlkonzept der Triebwerke begeistern dabei mit einer unmittelbar aus dem Rennsport abgeleiteten Leistungscharakteristik – ohne das für BMW M Modelle traditionell hohe Mass an Alltagstauglichkeit einzuschränken. Um die Motorsport-DNA der neuen BMW M3 Limousine und des neuen BMW M4 Coupé noch deutlicher in den Vordergrund zu rücken, steht zum Marktlaunch der beiden Modelle im März nächsten Jahres auch ein umfangreiches Angebot an M Performance Parts zur Verfügung. Mit ihnen lassen sich das markante Design gekonnt individualisieren und die fahrdynamischen Qualitäten nochmals steigern.

Das hochwertige Zubehör wurde zusammen mit der BMW M GmbH auf Basis der auf den Rennstrecken der Welt gesammelten Erfahrungen und des umfangreichen Know-hows ihrer Motorsport-Experten entwickelt. Die gezielt auf die Charaktere der neuen BMW M3 Limousine und des neuen BMW M4 Coupé abgestimmten Komponenten schärfen dabei den ohnehin extrem sportlichen Auftritt nach. Zudem erfüllen sie in den meisten Fällen auch funktionale Anforderungen in puncto Leichtbau und Aerodynamik – und steigern damit die bereits herausragenden dynamischen Eigenschaften der beiden neuen High-Performance-Modelle nochmals spürbar.

Fahrwerk und Sound mit noch engerer Verbindung zum Motorsport.
Ein perfektes Beispiel, wie die M Performance Parts in den meisten Fällen nicht nur die Optik nachschärfen, sondern auch die Performance steigern, stellt das M Performance Schalldämpfersystem Titan dar. Die speziell für M Modelle basierend auf Erfahrungen aus dem Motorsport entwickelte Leichtbau-Abgasanlage mit Klappensteuerung wiegt rund fünf Kilogramm weniger als das Serienbauteil und sorgt auch mit ihrer optimierten Abgasführung für ein nochmals sportlicheres Fahrgefühl. Der stark emotionalisierende, rennsportähnliche Sound ist den einzelnen Fahrprogrammen angepasst. Für die entsprechend markante Optik sorgen die vier Endrohrblenden aus Titan mit Keramikbeschichtung.

Eine direkte Verbindung zum Motorsport stellt auch das M Performance Sportfahrwerk her, das auf verschiedenen Rennstrecken entwickelt und abgestimmt wurde. Das Gewindefahrwerk erlaubt eine stufenlose Reduzierung der Bodenfreiheit zwischen fünf und 20 Millimetern (empfohlene Tieferlegung -10 mm gegenüber M Basismodell). Bei unveränderter Dämpfereinstellung profitiert der Fahrer dabei von einem niedrigeren Schwerpunkt, reduzierten Wankbewegungen und daraus resultierend nochmals höheren Kurvengeschwindigkeiten. Neben den gesteigerten fahrdynamischen Qualitäten wirkt sich die Tieferlegung auch positiv auf die sportliche Optik aus.

Direkt abgeleitet von den BMW Motorsport Langstrecken-Rennbelägen garantieren die M Performance Sportbremsbeläge kürzere Bremswege, besseres Ansprechverhalten und eine höhere thermische Belastbarkeit. Vor allem Fahrer, die das Leistungspotenzial ihrer BMW M3 Limousine oder des M4 Coupé häufig auch auf der Rennstrecke ausloten möchten, werden so unter anderem von dem im Vergleich zur Serienkonfiguration besonders dynamischen Einlenken beim Anbremsen einer Kurve begeistert sein.

High-Tech-Werkstoff Carbon schärft Auftritt zusätzlich an.
Der High-Tech-Werkstoff Carbon zeichnet sich durch hohe Festigkeit und Steifigkeit bei gleichzeitig extrem geringem Gewicht aus. Carbonfaserverstärkter Kunststoff kommt daher vor allem im Motorsport in vielen Bereichen zum Einsatz. Dabei faszinieren Komponenten in Sichtcarbon mit der für dieses Material so charakteristischen Gewebestruktur. Nicht zuletzt deshalb verströmen die M Performance Exterieurkomponenten ein hohes Mass an Motorsport-Atmosphäre – und eignen sich perfekt für ein effektvolles Nachschärfen der sportlichen Optik der BMW M3 Limousine und des BMW M4 Coupé. So sorgen beispielsweise der M Performance Frontaufsatz Carbon, der M Performance Frontsplitter Carbon und die M Performance Aero Flicks Carbon für ein besonders markantes Auftreten. In der Seitenansicht setzen die M Performance Air Breather Carbon einen aufmerksamkeitsstarken Akzent, und die M Performance Seitenschwellereinsätze Carbon lassen das Fahrzeug länger wirken. Am Fahrzeugheck runden die M Performance Heck-Winglets Carbon sowie der markante M Performance Heckspoiler Carbon den Auftritt perfekt ab.

Krönen lässt sich das Ganze mit dem M Performance Heckdiffusor Carbon, in Kombination mit dem M Performance Schalldämpfersystem Titan und dem M Performance Endrohrblenden-Modul Titan mit Keramikbeschichtung in Schwarz matt. Auch für die serienmässige Abgasanlage der BMW M3 Limousine bzw. des BMW M4 Coupé wird mit den M Performance Endrohrblenden Carbon/Titan eine sportliche Individualisierungsmöglichkeit geboten. Mit der M Performance Folierung Motorsport lassen sich die High-Performance-Modelle noch weiter individualisieren. Das Dekorset enthält passgenau auf die Fahrzeuggeometrie abgestimmte Klebefolien für die Seite in den drei BMW M Farben Blau, Rot und Violett.

Schmiederäder bis 21 Zoll und Mischbereifung.
Das Komplettradangebot von M Performance Parts für die neue BMW M3 Limousine und das neue BMW M4 Coupé umfasst zur Markteinführung zwei Sommerkomplettradsätze. Den Einstieg markiert das M Performance Schmiederad Y‑Speiche 963M in Frozen Gunmetal Grey mit M Performance Schriftzug und Mischbereifung im Format 19 Zoll vorn und 20 Zoll hinten. Es überzeugt durch seine einzigartige Geometrie und garantiert höchste Steifigkeit bei geringem Gewicht sowie reduzierten Luftwiderstand besonders bei höheren Geschwindigkeiten. Das Highlight des Räderangebots für den Sommer ist das BMW M Performance Schmiederad Kreuzspeiche 1000M in Goldbronze matt oder Jet Black matt mit M Performance Schriftzug. Die Räder werden in den nur über M Performance Parts erhältlichen Dimensionen 20 Zoll vorn und 21 Zoll hinten angeboten.

Perfekte Traktion im Winter: schneekettenfähiger Radsatz in 19 Zoll.
Für das sichere Fahren auch bei Schnee und Eis bietet M Performance Parts zudem das schneekettenfähige Winterkomplettrad 19 Zoll Doppelspeiche 829M an. Die in Schwarz matt lackierte Felge ist perfekt für winterliche Verhältnisse gerüstet und lässt sich besonders einfach reinigen. Um den jeweils nicht montierten Radsatz optimal lagern und bequem transportieren zu können, empfehlen sich die M Performance Reifentaschen. Sie sind geeignet für 17 bis 22 Zoll grosse Kompletträder, schützen diese vor Verschmutzung und garantieren dank ihrer jeweiligen Markierung eine eindeutige Reifenzuordnung. Mit ihrem markanten M Performance Design verströmen sie zudem eine gehörige Portion Rennsport-Atmosphäre in der heimischen Garage.

Carbon und Alcantara verstärken Motorsportflair im Interieur.
Auch das sportlich-komfortable Interieur ihrer BMW M3 Limousine oder ihres BMW M4 Coupé können Kunden auf vielfache Weise optisch und funktional mit vom Motorsport inspirierten Komponenten aus dem M Performance Parts Angebot weiter aufwerten. Bereits beim Öffnen der Türen vermittelt die M Performance Einstiegsleiste mit Carboneinleger und farbigem M Performance Schriftzug pure Motorsport-Atmosphäre. Auch die perfekt dazu passenden Fussmatten M Performance für vorn und hinten transportieren mit ihrem M Performance Schriftzug, einem Fähnchen in den M Farben und einer Einfassung in Lederoptik inklusive Ziernaht in Kontrastfarben das extrem dynamische Exterieurdesign in den Fahrzeuginnenraum. Dazu tragen auch die M Performance Interieurblenden Carbon bei. Sie begeistern mit ihrer faszinierenden Kombination aus offenporigem, matt versiegeltem Carbon und elegantem Alcantara. Gefertigt werden sie in einem aufwändigen Verfahren in professioneller Handarbeit, jede ist daher ein Unikat. Abgerundet wird das Interieurangebot mit den M Performance Kniepads Alcantara an der Mittelkonsole.

Das M Performance Lenkrad Pro wird geprägt vom Einsatz des Werkstoffs Alcantara, der im Rennsport nicht zuletzt wegen seiner Griffigkeit weit verbreitet ist. So ermöglicht der ausgeprägte Alcantara-Griffbereich mit grossen Daumenauflagen und spezieller Unterfütterung dem Fahrer besten Halt und ein besonders direktes Lenkgefühl. Zu den weiteren motorsportlichen Features zählen die blaue Mittenmarkierung auf der 12-Uhr-Position und die in den M Farben gehaltene, handgefertigte M Naht. Neben der serienmässigen, mit Leder bezogenen Lenkradblende steht optional die M Performance Lenkradblende Carbon/Alcantara und wahlweise die M Performance Lenkradblende Carbon/Leder jeweils mit M Performance Schriftzug zur Verfügung. Zusätzlich aufwerten lässt sich das M Performance Lenkrad mit den M Performance Schaltwippen Carbon, die statt der serienmässigen Chrom-Oberfläche mit einem offenporigen Carbon-Gewebe belegt sind.

Besonders aufmerksamkeitsstarke Effekte beim Ein- und Aussteigen garantiert das M Performance Dia-Set für die BMW LED-Türprojektoren. Mit ihm lassen sich beim Öffnen der Tür das BMW M Logo und andere M Performance Motive auf den Asphalt projizieren. Beim Ver- und Entriegeln des Fahrzeugs kann der Fahrer mit dem M Performance Schlüsseletui aus hochwertigem Alcantara mit Carbon-Einsatz die M Performance Idee optisch und haptisch erleben. Die Innensechskantschraube in M Hellblau verbindet das Etui fest mit dem Fahrzeugschlüssel, der sich so einfach ins Etui drehen lässt, das ihn wirkungsvoll vor Kratzern und Beschädigungen schützt.

Das M Performance Indoor Car Cover schützt das in der Garage geparkte Fahrzeug zuverlässig vor Schmutz und Kratzern. Die in einer praktischen Tragetasche gelieferte Abdeckung besteht aus elastischem und atmungsaktivem Polyester mit lackschonender weicher Innenseite und ist maschinenwaschbar. Das Car Cover schmiegt sich passgenau auf die Karosserie und betont mit farbigem M Logo und dem M Performance Schriftzug verschiedene Designmerkmale wie beispielsweise die Doppelniere.

Zum Zeitpunkt der Publikation (23.09.2020) standen die für die Schweiz geltenden Emissions- und Verbrauchswerte nicht zur Verfügung.

• Neuauflage der ultimativen Hochleistungs-Sportwagen im Premium-Segment der Mittelklasse:
  
  BMW M3 Limousine:
  353 kW/480 PS, Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 4,2 Sekunden.
  BMW M3 Competition Limousine:
  375 kW/510 PS, Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 3,9 Sekunden.
  BMW M4 Coupé:
  353 kW/480 PS, Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 4,2 Sekunden.
  BMW M4 Competition Coupé:
  375 kW/510 PS, Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 3,9 Sekunden.
  
  
• High-Performance-Automobile mit authentischer Faszination durch modernste Rennsport-Technologie und Fahrzeug-Charakteristik in der Tradition des vor 35 Jahren erstmals präsentierten BMW M3. Markteinführung ab März 2021.
  
  
• Neue BMW M3 Limousine und neues BMW M4 Coupé mit konsequent auf Performance ausgerichtetem Fahrzeugkonzept. Abstimmung parallel zum Testprogramm für das neue Rennfahrzeug BMW M4 GT3. M typische Einheit aus Dynamik, Agilität und Präzision verbindet sich mit harmonischer Alltags- und Langstreckentauglichkeit.
  
  
• Erweiterte Vielfalt im Antriebsportfolio. Puristisches Performance-Erlebnis in der neuen BMW M3 Limousine und im neuen BMW M4 Coupé durch im Wettbewerbsumfeld einzigartige 6-Gang-Handschaltung. BMW M3 Competition Limousine und BMW M4 Competition Coupé mit 8-Gang M Steptronic Getriebe. Competition Modelle voraussichtlich von Sommer 2021 an erstmals auch mit Allradsystem M xDrive erhältlich.
  
  
• Reihensechszylinder-Motor mit M TwinPower Turbo Technologie, Hochdrehzahl-Charakteristik, bis zu 375 kW/510 PS und bis zu 650 Nm. Zwei Turbolader, optimierte Direkteinspritzung, auf den Rennstreckeneinsatz abgestimmtes Kühl- und Ölversorgungskonzept, modellspezifische Abgasanlage mit elektrisch gesteuerten Klappen für emotionsstarken Antriebssound.
  
  
• Modellspezifisches manuelles 6-Gang-Getriebe mit Schaltassistent für besonders dynamische Fahrsituationen. Jüngste Generation des 8-Gang M Steptronic Getriebes mit Drivelogic und drei Schaltprogrammen. M xDrive mit Aktivem M Differenzial vernetzt, Hinterradbetonte Auslegung, drei vom Fahrer wählbare Modi: 4WD, 4WD Sport und 2WD als reiner Hinterradantrieb bei deaktivierter Fahrstabilitätsregelung.
  
  
• Adaptives M Fahrwerk mit elektronisch geregelten Stossdämpfern und M Servotronic Lenkung mit variabler Übersetzung serienmässig. M spezifisch modifizierte Vorder- und Hinterachse. Neues integriertes Bremssystem mit zwei Kennlinien für Pedalgefühl und Ansprechverhalten. M Compound Bremsanlage serienmässig, M Carbon-Keramik Bremsen optional.
  
  
• Dynamische Stabilitäts Control (DSC) einschliesslich M Dynamic Mode sowie erstmals auch mit integrierter Begrenzung des Antriebsschlupfs und in zehn Stufen einstellbaren M Traction Control.
  
  
• Geschmiedete M Leichtmetallräder in den Grössen 18 Zoll vorn und 19 Zoll hinten beziehungsweise 19 Zoll vorn und 20 Zoll hinten (Competition Modelle mit M xDrive). Performance-Bereifung optional.
  
  
• Extrem steife Karosseriestruktur und Fahrwerksanbindung unter anderem durch modellspezifisches Strebenpaket im Motorraum, Vorderachsträger mit Aluminium-Schubfeld, Unterflurverstrebungen und einen starr mit der Karosserie verbundenen Hinterachsträger.
  
  
• Zwei Karosserievarianten mit jeweils eigenständigem Exterieurdesign und emotionsstarker Ästhetik. BMW M3 Limousine und BMW M4 Coupé mit performance-orientierten Karosseriemerkmalen: grosse, vertikal ausgerichtete BMW Niere in M spezifischer Ausführung, kraftvoll modellierte Radhäusern mit markanten M Kiemen, weit ausgestellte Seitenschweller mit Anbindungen an Front- und Heckschürze, Carbon-Dach mit aerodynamisch optimierten Finnen, Heckspoiler, M typische Endrohrpaare. Neue, exklusive Aussenlackierungen. M Carbon Exterieur Paket sowie BMW M Performance Parts optional verfügbar.
  
  
• Ergonomisch optimiertes Sportwagen-Cockpit mit M spezifischen Anzeigen und Bedienelementen. Neuentwickelte M Sportsitze und Lederausstattung Merino Feinnarbe mit erweiterten Umfängen serienmässig, optional mit Sitzbelüftung. Neue M Carbon Schalensitze mit strukturbasiertem Design als Sonderausstattung verfügbar.
  
  
• M spezifisches Bedienkonzept mit Setup Taste für direkten Zugriff auf die Einstellungen für Motor, Fahrwerk, Lenkung und Bremsanlage sowie je nach Modell und Ausstattung auch M xDrive, Schaltassistent und Traktionskontrolle. Zwei Varianten des individuell zusammengestellten Gesamt-Setups über M Tasten am Lenkrad abrufbar.
  
  
• M Mode Taste ermöglicht individuelle Konfiguration der Eingriffe der Fahrerassistenzsysteme sowie der Anzeigen im Instrumentenkombi und im optionalen Head-Up Display. Einstellungen ROAD und SPORT serienmässig wählbar, in Verbindung mit M Drive Professional zusätzlicher Modus TRACK für den Rennstreckeneinsatz.
  
  
• Premiere für M Drive Professional einschliesslich M Drift Analyser, M Laptimer und M Traction Control für besonders intensives Performance-Erlebnis auf der Rennstrecke.
  
  
• Deutlich erweitere Auswahl an Fahrerassistenzsystemen. Park Distance Control, Frontkollisions- und Spurverlassenswarnung und Speed Limit Info serienmässig. Optional unter anderem Driving Assistant Professional einschliesslich Lenk- und Spurführungsassistent, aktiver Navigationsführung und Rettungsgassenassistent sowie Parking Assistant mit Rückfahrassistent, BMW Drive Recorder und BMW Head‑Up Display mit M spezifischen Anzeigen erhältlich.
  
  
• BMW Live Cockpit Professional mit volldigitalem Anzeigenverbund, Navigationssystem BMW Maps und BMW Intelligent Personal Assistant serienmässig.
  
  
• Erstmals verfügbares M Race Track Package reduziert Fahrzeuggewicht um rund 25 Kilogramm unter anderem durch M Carbon-Keramik Bremse, spezifische M Leichtmetallräder und M Carbon Schalensitze. 

Alle Angaben sind vorläufig.

	BMW M3: (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10.6 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 241 g/km; Energieeffizienz-Kategorie: G.)
	BMW M3 Competition: (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10.2 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 234 g/km; Energieeffizienz-Kategorie: G.)
	BMW M4: (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10.5 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 240 g/km; Energieeffizienz-Kategorie: G.)
	BMW M4 Competition: (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10.2 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 233 g/km; Energieeffizienz-Kategorie: G.)

München. Wie wäre es mit einem extragrossen und hochvariablen Gepäckraum in einem Hochleistungssportwagen? Was jetzt noch eine rhetorische Frage ist, wird zum konkreten Angebot. Wenige Wochen vor der Weltpremiere der neuen BMW M3 Limousine verdichten sich die Hinweise auf eine bisher unerreichte Modellvielfalt im Angebot der BMW M Automobile für die Premium-Mittelklasse. Die neue BMW M3 Limousine wird gemeinsam mit dem neuen BMW M4 Coupé bereits im September 2020 ihre Weltpremiere feiern. Dass im kommenden Jahr die Neuauflage des BMW M4 Cabrios folgen wird, ist ebenfalls kein Geheimnis. Bald jedoch werden aufmerksame Beobachter den Prototyp eines neuen High-Performance-Automobils sichten können. In Garching bei München, der Heimat der BMW M GmbH, wird an einem weiteren wahrwerdenden Traum gearbeitet: Erstmals in der Geschichte der BMW M GmbH wird das Modellprogramm um einen BMW M3 Touring ergänzt.

M typische Performance kombiniert mit dem erweiterten Raumangebot und der intelligenten Funktionalität eines Touring Modells – das war bisher allein dem BMW M5 vorbehalten. 1992 in der zweiten und 2007 in der vierten Generation stand der Hochleistungs-Business-Limousine jeweils ein Touring zur Seite. Die Idee, dieses Fahrzeugkonzept auf den BMW M3 zu übertragen, fasziniert die M Community ebenso wie die Entwickler der BMW M GmbH nicht zum ersten Mal. Auf der Basis der dritten Generation des BMW M3 entstand vor exakt 20 Jahren bereits ein entsprechender Prototyp. Das damalige Ziel, die hohe Flexibilität und nahtlose Integration von Hochleistungs-Sportwagen mit spezifischen Karosseriemerkmalen in den Fertigungsprozess des BMW 3er Touring unter Beweis zu stellen, wurde erreicht. In der sechsten Generation des BMW M3 wird es nicht bei theoretischen Überlegungen und produktionstechnischen Versuchsreihen bleiben.

Der 6-Zylinder M TwinPower Turbo Motor unter der Motorhaube ist gesetzt. 5 Türen und ein hochvariabler Gepäckraum sind genau das, worauf Fans dieses Modells seit langem warten. Als vierte Modellvariante erfüllt der BMW M3 Touring die Hoffnungen all jener, die das M typische Zusammenspiel von rennsport-orientierter Performance und Alltagstauglichkeit auf die Spitze treiben wollen. Mehr Fahrspass und Präzision gab es in einem Premium-Mittelklasse-Kombi noch nie. Mehr funktionalen Nutzwert in einem reinrassigen Sportwagen ebenfalls nicht.

Über Motor- und Fahrleistungen darf gerne weiter spekuliert werden. Breite Achsen, unübersehbar grosse Lufteinlässe an der Front und vier Abgasendrohre am Heck lassen aber keine Zweifel aufkommen, dass die ikonische M DNA auch im neuen Karosseriekleid vollumfänglich erlebbar sein wird.

Noch befindet sich der erste BMW M3 Touring in der Frühphase seines circa zweijährigen Serienentwicklungsprozesses. Wie bei anderen BMW M Hochleistungs-Sportwagen gilt auch für den BMW M3 Touring: Hat der Prototyp das „Go“ für Testfahren auf öffentlichen Strassen erhalten, ist dies der entscheidende Schritt auf seinem Weg zur Serienreife. Denn nicht nur dort wird er schon bald regelmässig zu sehen sein. Wie für alle anderen BMW M Modelle findet das intensive Erprobungs- und Abstimmungsprogramm für den BMW M3 Touring ebenfalls auf der Nordschleife des Nürburgrings statt. Denn schliesslich ist auch der erste BMW M3 Touring in erster Linie ein BMW M3.

München/Dielsdorf. Die BMW M GmbH bereitet den Generationswechsel für zwei Sportwagen-Ikonen vor. Mit der fahrdynamischen Erprobung unter Rennstrecken-Bedingungen tritt der Serienentwicklungsprozess der neuen BMW M3 Limousine und des neuen BMW M4 Coupé in seine entscheidende Phase. Neuentwickelte Reihensechszylinder-Motoren mit einer gegenüber den Vorgängermodellen deutlich gesteigerten Leistung und eine M spezifische Fahrwerkskonstruktion setzen einmal mehr Massstäbe im Segment der High-Performance-Limousinen und Coupés der Premium-Mittelklasse. Die umfangreichen Neuerungen in den Bereichen Antrieb, Radaufhängung, Federung und Dämpfung, Lenkung und Bremsanlage erfordern ein aufwändiges Testprogramm auf öffentlichen Strassen, in den Erprobungszentren der BMW Group im südfranzösischen Miramas und im schwedischen Arjeplog sowie auf verschiedenen Rennstrecken.

Den Gradmesser für das in jeder Fahrsituation perfekte Zusammenwirken von Antriebs- und Fahrwerkstechnik setzt dabei traditionell die Nordschleife des Nürburgrings. Weil die Performance-Eigenschaften eines BMW M Automobils jedoch nicht nur dort, sondern auf den unterschiedlichsten Streckenprofilen überzeugen müssen, dehnen die Testingenieure ihr Erprobungsprogramm stets auf weitere Rundkurse aus. Dazu gehören auch die aktuellen Abstimmungsfahrten mit getarnten Prototypen der neuen BMW M3 Limousine und des neuen BMW M4 Coupé auf dem Sachsenring.

Wenige Monate vor ihrer Weltpremiere Mitte September 2020 ist das fahrdynamische Potenzial der neuen BMW M3 Limousine und des neuen BMW M4 Coupé bereits klar zu erkennen. Begeisternde Agilität, überragende Dynamik und ein auch in extrem sportlichen Situationen präzise kontrollierbares Handling kennzeichnen ihr Fahrverhalten. Auch die M typische Balance aus überlegener Performance und uneingeschränkter Alltagstauglichkeit erreicht ein neues Niveau. „Mit jedem BMW M Automobil bringen wir Rennsport-Technologie auf die Strasse“, sagt Markus Flasch, Vorsitzender der Geschäftsführung der BMW M GmbH. „Die neue BMW M3 Limousine und das neue BMW M4 Coupé verkörpern dieses Prinzip auf besonders intensive Weise. Denn beide Modelle stehen unverkennbar in der Tradition des weltweit erfolgreichsten Tourenwagens. Und die Ergebnisse der Abstimmungsfahrten zeigen uns, dass die neue Modellgeneration ihre Vorgänger in Sachen Performance noch einmal deutlich übertrifft.“

Wie alle aktuellen High-Performance-Automobile der BMW M GmbH werden auch die neue BMW M3 Limousine und das neue BMW M4 Coupé in zwei Leistungsstufen angeboten: Neben einer 353 kW/480 PS starken Variante mit 6-Gang Handschaltung steht jeweils auch ein Competition Modell mit 375 kW/510 PS und 8-Gang M Steptronic Getriebe mit Drivelogic zur Auswahl. „Für Kunden, die das puristische Performance-Erlebnis und eine besonders intensive Interaktion mit ihrem Fahrzeug bevorzugen, sind die Modellvarianten mit manuellem Getriebe ein in diesem Fahrzeugsegment einzigartiges Angebot“, erklärt Dirk Häcker, Leiter Entwicklung M Automobile und BMW Individual. „Mit den Competition Modellen der neuen BMW M3 Limousine und des neuen BMW M4 Coupé zielen wir dagegen auf maximale Dynamik bei Leistungsentfaltung und Kraftübertragung – zunächst mit klassischem Hinterradantrieb und zu einem späteren Zeitpunkt dann auch in Verbindung mit der jüngsten Ausführung unseres Allradsystems M xDrive.“

Die Reihensechszylinder-Motoren der neuen Hochleistungssportwagen erzeugen eine gegenüber den Vorgängermodellen um 36 kW/49 PS beziehungsweise 44 kW/60 PS (Competition Modelle) gesteigerte Höchstleistung und ein maximales Drehmoment von bis zu 650 Nm. Dank M TwinPower Turbo Technologie und Hochdrehzahlkonzept beeindruckt er darüber hinaus mit einer unmittelbar aus dem Rennsport abgeleiteten Leistungscharakteristik. Das in jedem Drehzahlbereich aussergewöhnlich spontan ansprechende Triebwerk kommt auch im BMW M4 GT3 zum Einsatz, der von der Saison 2022 an das neue Topmodell der BMW M GmbH im Kundensportsegment sein wird.

Aktuell sorgen die Entwicklungs- und Testingenieure der BMW M GmbH mit einem akribisch betriebenen Erprobungsprogramm dafür, dass die M spezifischen Fahrwerkskomponenten so exakt auf die Leistungscharakteristik des Motors abgestimmt werden, dass sie der neuen BMW M3 Limousine und dem neuen BMW M4 Coupé die Plätze in der ersten Startreihe ihres Fahrzeugsegments sichern. Dafür bietet auch die rund 3 670 Meter lange Strecke des traditionsreichen, als langjähriger Austragungsort von Läufen der Rennserie Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) bekannten Sachsenrings ideale Voraussetzungen. Mit ihrem anspruchsvollen Profil aus engen Kehren, langen Geraden und der Bergab-Passage vor der Queckenberg-Kurve lassen sich die längs- und querdynamischen Fahreigenschaften der neuen BMW M3 Limousine und des neuen BMW M4 Coupé Runde für Runde gezielt optimieren.

Bei allen Angaben über Fahrleistungen handelt es sich um vorläufige Werte.

Zum Zeitpunkt der Publikation (02.06.2020) standen die für die Schweiz geltenden Emissions- und Verbrauchswerte nicht zur Verfügung.

Mit dem neuen BMW M3 CS (Verbrauch kombiniert: 8,3 l/100 km*; CO2-Emissionen kombiniert: 194 g/km*) präsentiert die BMW M GmbH ein weiteres exklusives und limitiertes Sondermodell. Mit seinem betont sportlichen Auftritt setzt der neue M3 CS die jahrzehntelange Tradition der erfolgreichen M Sondermodelle fort, die 1988 mit dem BMW M3 Evolution der Baureihe E30 begonnen hat. Zugleich bietet die viertürige Hochleistungs-Limousine die perfekte Kombination von Dynamik und Alltagstauglichkeit.

Gegenüber dem M3 mit Competition Paket wurde die Leistung des 3,0 Liter grossen Hochleistungstriebwerkes um zehn auf 460 PS angehoben. Dank modernster M TwinPower Turbo Technologie beschleunigt der M3 CS in nur 3,9 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit des serienmässig mit dem M Drivers Package ausgerüsteten M3 CS wird bei 280 km/h elektronisch begrenzt. Der von zwei Mono-Scroll-Abgasturboladern unter Druck gesetzte Reihensechszylinder ist mit Ladeluftkühlung, der Benzin-Direkteinspritzung High Precision Injection, der variablen Ventilsteuerung VALVETRONIC und der stufenlosen Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS konsequent auf hohe Spitzenleistung, aber auch fülliges Drehmoment schon ab niedrigen Drehzahlen und hohe Effizienz ausgelegt (Verbrauch kombiniert: 8,3 l/100 km*; CO2-Emissionen kombiniert: 194 g/km*). Per Druck auf den neuen, roten Start-Stopp-Knopf wird der Motor des neuen BMW M3 CS in Gang gesetzt. Er begeistert durch seinen charakteristischen Sound, für den eine speziell abgestimmte Sportabgasanlage mit vier Endrohren sorgt.

Serienmässig ist der neue BMW M3 CS mit dem 7-Gang M Doppelkupplungsgetriebe (M DKG) mit Drivelogic ausgestattet. Das hochmoderne, mit einem separaten Ölkühler versehene Getriebe erlaubt sowohl automatisierte Gangwechsel als auch manuelle Eingriffe über Schaltpaddel am Lenkrad. Es wechselt die Gänge in Sekundenbruchteilen ohne Zugkraftunterbrechung, sorgt aber auch durch den lang übersetzten siebten Gang für ein niedriges Drehzahlniveau und einen geringen Verbrauch bei längeren Autobahnetappen.

Das Fahrwerk des neuen BMW M3 CS entspricht weitgehend dem des M3 mit Competition Paket. Die Träger und Gelenke sowohl der Vorder- als auch der Hinterachse bestehen aus geschmiedetem Aluminium und sind daher besonders leicht. Das hält die ungefederten Massen gering und kommt der Fahrdynamik zugute. Der M3 CS ist serienmässig mit dem Adaptiven M Fahrwerk ausgestattet. Die Fahrwerksgeometrie wurde auf eine optimierte Performance sowohl auf der Strasse als auch auf der Rennstrecke ausgelegt. Für bestmöglichen Grip unter allen Fahrzuständen sorgen die Dynamische Stabilitäts Control (DSC), die über einen M Dynamic Mode verfügt, und das Aktive M Differenzial. Die Regelsysteme für das Adaptive M Fahrwerk, DSC und das Aktive M Differenzial wurden hinsichtlich der fahrdynamischen Anforderungen im BMW M3 CS ebenso modifiziert wie auch die Abstimmung der elektromechanisch arbeitenden Lenkung. Der Fahrer hat dabei jederzeit die Möglichkeit, die Wirkungsweise der Lenkung und des Fahrwerks individuell an seine persönlichen Vorlieben beziehungsweise die Anforderungen der jeweiligen Fahrtstrecke anzupassen. Für den Einsatz auf der Rennstrecke bestens geeignet sind die Leichtmetallräder in den Dimension 9 J x 19 vorne und 10 J x 20 hinten. Sie sind serienmässig mit Cup-Reifen vom Typ Michelin Pilot Sport Cup 2 bestückt (vo.: 265/35 R 19, hi.: 285/30 R 20). Diese auch für den Strassenverkehr zugelassenen Semi-Slicks sorgen für höchstmöglichen Grip und beste Seitenführung auch bei sehr schneller Fahrt auf der Rennstrecke. Wahlweise wird der M3 CS mit Michelin Sport-Strassenreifen geliefert.

Dank des grosszügigen Einsatzes von Vollleder BiColor Silverstone/Schwarz und Alcantara überzeugt das Interieur des neuen BMW M3 CS mit einer gelungenen Mischung aus zugleich sportlichem und edlem Ambiente. Auf Annehmlichkeiten muss der Fahrer des M3 CS nicht verzichten. So ist eine Klimaautomatik ebenso ab Werk an Bord wie ein Harman Kardon Surround Sound System und das Navigationssystem Professional. Die Designer der BMW M GmbH haben auch beim neuen M3 CS für einen dem sportlichen Anspruch gerecht werdenden optischen Auftritt gesorgt. Das markante, mit modernsten LED-Doppelscheinwerfern ausgestattete Gesicht des M3 CS zeichnet sich durch eine Frontschürze mit grossen, dreigeteilten Lufteinlässen aus. Exklusiv für den neuen M3 CS wurde die Abrisskante auf dem Heckdeckel neu gestaltet. Dieser so genannte Gurney trägt zusammen mit dem Frontsplitter und dem Heckdiffusor zu einer grösstmöglichen Reduzierung des dynamischen Auftriebs bei. Diese Bauteile sind ebenso aus dem leichten, hochfesten Hightech-Werkstoff CFK gefertigt wie die Motorhaube und das Dach des neuen BMW M3 CS.

Kunden können den neuen BMW M3 CS ab Januar 2018 bestellen, die Fertigung des produktionsbedingt auf rund 1 200 Einheiten limitierten Sondermodells startet im März 2018.

*Als Basis für die Verbrauchsermittlung (Strom, Kraftstoff) gilt der ECE-Fahrzyklus (93/116/EG). Dieser setzt sich aus ca. einem Drittel Fahrt innerorts und zwei Dritteln ausserorts (gemessen an der Wegstrecke) zusammen. Zusätzlich zum Energieverbrauch wird die CO2-Emission gemessen. Der Verbrauch wurde auf Grundlage der Serienausstattung errechnet. Sonderausstattungen können den Verbrauch und die Fahrleistungen beeinflussen. CO2-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffes bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei Ermittlung der CO2-Emissionen gemäss der Richtlinie 1999/94/EG nicht berücksichtigt. Informationen zum Treibstoffverbrauch und zu den CO2 -Emissionen, inklusive einer Auflistung aller angebotenen Neuwagen, sind kostenlos an allen Verkaufsstellen erhältlich oder im Internet unter www.energieetikette.ch abrufbar. Der Treibstoffverbrauch und damit die CO2 -Emissionen eines Fahrzeugs sind auch vom Fahrstil, vom gewählten Reifenformat sowie von anderen nicht technischen Faktoren abhängig.

Dielsorf. Mit der Markteinführung der ersten Generation des BMW M3 im Jahr 1986 revolutionierte die BMW M GmbH, zu jener Zeit als BMW Motorsport GmbH firmierend, das Segment der sportlichen Mittelklasse. Kein anderer Hersteller hatte je zuvor derart konsequent echte Motorsporttechnologie eingesetzt, um ein Grossserienmodell wie den BMW 3er in einen reinrassigen und gleichzeitig uneingeschränkt alltagstauglichen Hochleistungssportwagen zu verwandeln. Der erste BMW M3 markierte die neue Referenz, an der sich andere Hersteller messen lassen mussten.

Über inzwischen fünf Modellgenerationen verfeinerte BMW M seine automobile Ikone stetig weiter. Und über all die Jahre behielt der BMW M3 seinen ursprünglichen Charakter. Wohl kein anderes Automobil kombiniert ausgeprägte Motorsportgene und uneingeschränkte Alltagstauglichkeit in einem derart hochemotionalen Gesamtkonzept. Zur Feier des 30-jährigen Geburtstags dieser automobilen Ikone legt BMW M in diesem Sommer die exklusive, weltweit auf 500 Exemplare limitierte Sonderedition BMW M3 „30 Jahre M3“ auf.

Edition „30 Jahre M3“ in legendärer Lackierung Macaoblau metallic.
Als Hommage an die erste Generation des BMW M3 ist die Jubiläumsedition „30 Jahre M3“ ausschliesslich in der exklusiven Aussenfarbe Macaoblau metallic lackiert, die einst als Sonderausstattung für die erste Generation des BMW M3 ihre Premiere in der Farbpalette von BMW feierte.

Die Edition „30 Jahre M3“ baut auf dem Competition Paket auf, das optional für das Serienmodell des BMW M3 erhältlich ist. Es beinhaltet eine Steigerung der Motorleistung um 14 kW/19 PS auf 331 kW/450 PS (BMW M3 „30 Jahre M3“: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 8,8–8,3 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 204–194 g/km). Bestandteil des Competition Pakets ist zudem das Adaptive M Fahrwerk, das umfassend an die gesteigerte Leistung angepasst wurde. Zu den Optimierungen zählen neue Federn, Dämpfer und Stabilisatoren, geänderte Kennlinien der drei Modi Comfort, Sport und Sport+ sowie eine entsprechend modifizierte Regelabstimmung des serienmässigen Aktiven M Differenzials an der Hinterachse und der Dynamischen Stabilitäts Control (DSC). Zudem rollt das Editionsmodell dank des Competition Pakets auf geschmiedeten 20 Zoll M Leichtmetallrädern im Styling Sternspeiche 666 M mit Mischbereifung (vorn: 265/30 R20, hinten: 285/30 R20).

All diese Massnahmen führen zu einer spürbaren Steigerung der fahrdynamischen Qualitäten, die sich nicht zuletzt auch in einer verbesserten Beschleunigung widerspiegeln. Der BMW M3 „30 Jahre M3“ mit optionalem 7-Gang M Doppelkupplungsgetriebe sprintet in nur 4,0 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h – und damit 0,1 Sekunden schneller als das Serienmodell. Auch mit serienmässigem 6-Gang-Schaltgetriebe lässt sich dieser Standardsprint 0,1 Sekunden schneller absolvieren als mit dem Serienmodell.

In puncto Aussendesign beinhaltet das Competition Paket die BMW Individual Hochglanz Shadow Line mit erweiterten Umfängen. Dazu passen die in Schwarzchrom ausgeführten Endrohrblenden der M Sportabgasanlage, die mit ihrem charakteristischen und kraftvollen Sound massgeblich zum hochemotionalen Fahrerlebnis beiträgt. Das Editionsmodell verfügt zudem über speziell gestaltete M Kiemen in den vorderen Kotflügeln, die den Schriftzug „30 Jahre M3“ tragen.

Sportlich-funktionales Interieur mit besonders edler Anmutung.
Das Competition Paket wertet das Interieur der Edition „30 Jahre M3“ mit den spezifischen M Sportsitzen mit Durchbruch auf, die perfekten Halt mit ausgeprägtem Langstreckenkomfort kombinieren. Zum sportlichen Charakter des Interieurs tragen auch die Sicherheitsgurte mit eingearbeitetem BMW M Streifen bei.

Der Schriftzug „30 Jahre M3“ auf den vorderen Einstiegsleisten erinnert Fahrer und Beifahrer vor jeder Fahrt an die einzigartige Historie der Ikone der BMW M GmbH. Der Hinweis auf die Exklusivität des auf weltweit 500 Exemplare limitierten BMW M3 „30 Jahre M3“ findet sich in Gestalt des Schriftzugs „30 Jahre M3 1/500“ auf der Carbon Fibre Interieurleiste des Armaturenträgers. Die vorderen Kopfstützen sind mit „30 Jahre M3“ bestickt.

Der BMW M3 „30 Jahre M3“ empfängt den Fahrer und seine Passagiere mit seiner exklusiven Vollleder-Merino-Ausstattung in Bicolor Schwarz-Fjordblau oder wahlweise Schwarz-Silverstone mit jeweils farblich abgestimmten Kontrastnähten, die den sportlich-edlen Charakter des Jubiläumsmodells wirkungsvoll unterstreichen.

Das M3 Sondermodell "30 Jahre M3" ist inklusive Competition Paket ab 115'230 Franken erhältlich. Die Markteinführung ist für den Sommer 2016 geplant – und damit exakt 30 Jahre nach den ersten Unterschriften unter einen Kaufvertrag für den BMW M3 der ersten Generation. In der Schweiz wird das erste Fahrzeug voraussichtlich im Oktober 2016 ausgeliefert.

1986: ein 3er mit dicken Backen – und mächtig viel dahinter.
Nachdem BMW mit der Weltpremiere des neuen BMW M3 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt im Herbst 1985 die Fachwelt in Erstaunen versetzt hatte, war es rund ein halbes Jahr später endlich so weit: Im Frühjahr 1986 hatten die ersten Motorjournalisten auf der Rennstrecke von Mugello die Gelegenheit, dem nicht nur wegen seiner markant ausgestellten Radhäuser äusserst spektakulär auftretenden „Über-Dreier“ auf den Zahn zu fühlen. 147 kW/200 PS leistete der 2,3-Liter-Vierzylinder mit Vierventil-Technik. Der Motor hatte mit dem dank Leichtbauweise – unter anderem waren die vorderen und hinteren Stossfänger, die Seitenschweller sowie der Kofferraumdeckel inklusive Spoiler aus Kunststoff gefertigt – nur 1.200 Kilogramm schweren Zweitürer im wahrsten Sinne des Wortes leichtes Spiel. Eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 6,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h stellen auch heute noch eindrucksvolle Werte dar.

Nochmals leistungsstärker präsentierte sich ab 1988 die Evo-Version des BMW M3, die mit 220 PS bis zu 243 km/h schnell sein konnte. Und 1990 kam dann die maximale Ausbaustufe der ersten Modellgeneration auf den Markt: der auf 600 Exemplare limitierte BMW M3 Sport Evolution mit 238 PS starkem 2,5-Liter-Motor.

Einen eindrucksvollen Beleg für die Leistung der Ingenieure bei der Entwicklung des BMW M3 lieferten die bereits ab 1986 angebotenen Katalysator-Versionen des Sportwagens. Weil die Techniker in der Entwicklungsphase von Beginn an den Einsatz der Abgasreinigungstechnologie mit berücksichtigt hatten, kostete der „Kat“ in allen Modellversionen jeweils nur 3 kW/5 PS Motorleistung; die Fahrleistungen litten darunter nur unwesentlich.

1992: vom reinrassigen Motorsportgerät zum eleganten Coupé.
Anders als der Vorgänger war die zweite Generation des BMW M3, die 1992 ihr Marktdebüt feierte, nicht speziell auf den Einsatz im Motorsport hin entwickelt worden. Das deutlich dezenter auftretende, elegante Coupé besass einen Dreiliter-Sechszylinder-Motor mit 210 kW/286 PS und einem maximalen Drehmoment von 320 Nm. Damit bot das mit der neuartigen Nockenwellensteuerung VANOS versehene Triebwerk einen eindrucksvollen Nachweis höchster Ingenieurskunst, denn mit seiner Literleistung (97 PS/l) und seinem spezifischen Drehmoment (108 Nm/l) stellte es gleich zwei Weltrekorde für Grossserien-Saugmotoren auf. In exakt sechs Sekunden spurtete das BMW M3 Coupé auf 100 km/h, der Vortrieb endete elektronisch begrenzt bei 250 km/h.

Was bei der ersten Generation die „dicken Backen“ waren, brachte der neue BMW M3 in Form seiner Aussenspiegel mit. Die aerodynamisch optimierten Gehäuse mit ihren als Tragflächenprofile ausgeführten Doppelstegen unterschieden ihn auf einen Blick von den Serienversionen des BMW 3er Coupé. Auch heute noch dienen die markant gestalteten M Aussenspiegel als eines der charakteristischsten Erkennungszeichen der meisten M Modelle.

1994 erweiterte BMW M die Modellpalette des BMW M3 um gleich zwei Karosserievarianten. Neben einer Cabrio-Version stand der BMW M3 erstmals auch als viertürige Limousine zur Verfügung. Was die Kunden besonders freute: Die Fahrleistungen der Limousine waren identisch mit denen des Coupés.

Im Rahmen einer umfangreichen Modellpflege wuchs der Hubraum des Reihen-Sechszylinders im Jahr 1995 von 2.990 auf 3.201 Kubikzentimeter, die Leistung stieg auf 236 kW/321 PS. Der neue Motor verfügte über Doppel-VANOS, also neben einer stufenlos verstellbaren Einlass- auch über eine synchron arbeitende Auslassnockenwelle. Das Ergebnis: Trotz deutlich gestiegener Kraftreserven und spürbar verbesserter Fahrleistungen (z.B.: 0–100 km/h in 5,5 s) pflegte der modifizierte BMW M3 einen effizienten Umgang mit dem Kraftstoff.

Als erstes Grossserienfahrzeug der Welt liesst sich der BMW M3 ab Sommer 1996 auch mit einem automatisierten Schaltgetriebe ausrüsten. Das Sequentielle M Getriebe orientierte sich in seiner Funktionsweise am Rennsport: Zum Hochschalten zog der Fahrer den Schaltgriff nach hinten, zum Runterschalten drückte er ihn einfach nach vorn. Das System erfreute sich grosser Beliebtheit unter den Kunden, zwischenzeitlich rollte fast jeder zweite BMW M3 mit einem dieser SMG-Getriebe von der Produktionsstrasse im BMW Werk Regensburg.

2000: durchtrainierter Modellathlet mit selbstbewusstem Auftritt.
Die optische Zurückhaltung seines Vorgängers gab der BMW M3 der dritten Generation ab dem Jahr 2000 auf. Mit der Aluminium-Motorhaube mit Powerdome, den deutlich verbreiterten Radhäusern, dem aerodynamisch optimierten Gepäckraumdeckel inklusive Heckspoilerlippe und auch den vier Endrohren der doppelflutigen Abgasanlage liess das Coupé bereits auf den ersten Blick keinen Zweifel an seinen Kraftreserven und seiner Dynamik.

Als Antrieb diente auch ihm ein Reihen-Sechszylinder-Saugmotor. Das komplett neu entwickelte Triebwerk schöpfte aus 3.246 Kubikzentimetern eine Leistung von 252 kW/343 PS und ein maximales Drehmoment von 365 Nm. 5,2 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h und nur 5,4 Sekunden, um im vierten Gang von 80 auf 120 km/h zu beschleunigen – diese Werte stehen beispielhaft für das enorme Leistungspotenzial dieses BMW M3. Nur wenige Monate nach dem Coupé debütierte im Frühjahr 2001 das Cabrio, das mit seiner tiefen, prägnanten Gürtellinie sogar noch etwas muskulöser wirkte.

Eine Ausnahmestellung nahm der ab 2003 angebotene BMW M3 CSL ein. Bei diesem konsequent auf Leichtbau getrimmten Sondermodell – das Kürzel CSL steht bei BMW seit jeher für Coupé, Sport und Leichtbau – trafen 265 kW/360 PS auf nur 1.385 Kilogramm Leergewicht, was einem Leistungsgewicht von lediglich 3,85 kg/PS entspricht. Die Gewichtsersparnis wurde nicht einfach durch Weglassen vermeintlich unnötiger
(Komfort-)Komponenten erzielt, sondern durch das Prinzip des intelligenten Leichtbaus, also durch das Verwenden der jeweils am besten geeigneten Werkstoffe an der richtigen Stelle. Dazu zählten beispielsweise das Dach aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK) und die Heckscheibe aus Dünnglas. Das zahlte sich aus, wie nicht zuletzt die Sprintwerte unterstreichen: 0–100 km/h in 4,9 Sekunden, 0–200 km/h in 16,8 Sekunden.

2007: vierte Generation mit V8-Motor und CFK-Dach serienmässig.
Statt mit Reihen-Sechszylinder wie die beiden vorangegangenen Generationen hatte die vierte Auflage des BMW M3 einen V8-Saugmotor unter der Haube. Das nach dem Hochdrehzahlkonzept arbeitende Vierliter-Triebwerk leistete 309 kW/420 PS und wog nur 202 Kilogramm, war somit immerhin rund 15 Kilogramm leichter als das bisher eingesetzte Aggregat. Auch in anderen Bereichen wurde das Prinzip des intelligenten Leichtbaus weiter verfolgt. So besass das BMW M3 Coupé serienmässig ein CFK-Dach, dessen Faserstruktur unter einer Klarlackschicht sichtbar bleibt. Die Vorderachse des Wagens war fast komplett aus Aluminium gefertigt.

Im Herbst 2007 kam zunächst die viertürige Version des BMW M3 auf den Markt, die mit 4,9 Sekunden für den Spurt aus dem Stand auf 100 km/h nur eine Zehntelsekunde mehr benötigte als das Coupé. Nur wenige Monate später, im Frühjahr 2008, komplettierte das Cabrio die Modellpalette.

2014: innovative Motorentechnologie und konsequenter Leichtbau.
Mit der Einführung der fünften Generation ihres Ausnahmesportlers im Frühjahr 2014 präsentierte die BMW M GmbH nicht nur erstmals Limousine und Coupé gleichzeitig, sondern passte die Modellbezeichnung auch der geänderten Nomenklatur der Serienmodelle an. Die Limousine trägt daher den Namen BMW M3, das Coupé – wie auch das seit dem Herbst 2014 angebotene Cabrio – heisst BMW M4.

Der vollkommen neu entwickelte Reihen-Sechszylinder-Motor mit M TwinPower Turbo Technologie und Hochdrehzahlkonzept bietet bei einer Spitzenleistung von 317 kW/431 PS ein maximales, über ein breites Drehzahlband zur Verfügung stehendes Drehmoment von 550 Newtonmeter – und übertrifft den Drehmomenthöchstwert des Vorgängers BMW M3 damit um annähernd 40 Prozent. Verbrauch und Emissionen reduzieren sich um rund 25 Prozent. Den Sprint von null auf 100 km/h legt sowohl die BMW M3 Limousine wie auch das BMW M4 Coupé in 4,1 Sekunden (mit optionalem 7-Gang M Doppelkupplungsgetriebe) zurück.

Für höchste Fahrdynamik und gleichzeitig ausgezeichnete Effizienz wurde das Fahrzeuggewicht im Vergleich zum Vorgängermodell ausstattungsbereinigt um rund 80 Kilogramm reduziert. Ermöglicht wurde dies einmal mehr durch das konsequente Umsetzen intelligenter Leichtbaumassnahmen. Dazu zählt unter anderem der verstärkte Einsatz von leichten Materialien wie kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff und Aluminium für zahlreiche Fahrwerks- und Karosseriekomponenten.

„Happy birthday, BMW M3“ – Freunde und Weggefährten gratulieren zum 30. Geburtstag.

„Zum BMW M3 werde ich immer eine ganz spezielle Beziehung haben. Mein Vater fuhr früher einen schwarzen BMW M3. Ich selbst bin 2012 im mattschwarzen BMW Bank M3 DTM Champion geworden. Alle BMW M3 Serienmodelle haben diesen ganz besonderen Renncharakter – ähnlich wie der neue BMW M4. Der BMW M GmbH ist es gelungen, das Rennstreckenfeeling auf die Strasse zu bringen. Es ist nicht gerade einfach, ein solch starkes Auto so kompakt und strassentauglich zu machen, wie es BMW mit dem M3 gelungen ist. Der BMW M3 ist Sportlichkeit in seiner schönsten Form. Und er hat für immer einen Ehrenplatz in meinen Erinnerungen.“
Bruno Spengler, Profi-Rennfahrer, fährt 2016 für das BMW Team MTEK in der DTM, DTM Champion 2012 auf BMW M3 DTM

„Der BMW M3 ist ein faszinierendes Auto – heute genauso wie vor 30 Jahren. Ich bin den M3 von damals selbst auf der Strecke gefahren. Und das war im Vergleich zu unseren Rennwagen von heute richtig harte Arbeit im Cockpit. Im BMW M3 DTM der Neuzeit habe ich dann gleich in meinem ersten DTM-Jahr 2013 einen Sieg gefeiert. Das war ein ganz besonderer Moment. Und ich glaube, solche besonderen Momente zu schaffen, darauf ist der BMW M3 einfach programmiert.“
Timo Glock, Profi-Rennfahrer, fährt 2016 für das BMW Team RMG in der DTM, 91 Formel 1-Grand Prix zwischen 2004 und 2012

„Für sehr viele Menschen – und auch für mich – ist der BMW M3 ein Synonym für Erfolg auf der Rennstrecke. Seine Motorsport-Gene waren schon 1986 unübersehbar und sind es bis heute geblieben. Für mich als Rennfahrer fühlt es sich grossartig an, auch im Alltag und im normalen Strassenverkehr solch ein sportliches Auto bewegen zu können. Nicht umsonst ist der BMW M3 eine Legende.“
Martin Tomczyk, Profi-Rennfahrer, fährt 2016 für das BMW Team Schnitzer in der DTM

„Der BMW M3 ist zweifellos der wichtigste Wagen in meiner langen Rennfahrer-Karriere. Mit ihm gewann ich die Tourenwagen-Weltmeisterschaft, den DTM-Titel, die italienische Tourenwagen-Meisterschaft und feierte zahllose Rennsiege in ganz Europa. Vom ersten Tag an war der BMW M3 das Auto, das es zu schlagen galt, und behauptete diese Position über Jahrzehnte. Die Fans lieben den BMW M3 – und ich liebe ihn auch!“
Roberto Ravaglia, Ex-Profi-Rennfahrer, erster Tourenwagen-Weltmeister der Geschichte (1987), Gründer des Teams ROAL Motorsport

„Der BMW M3 ist eine wahre Ikone. Als der Wagen 1987 im Rennsport debütierte, war er vom Start weg ein Siegertyp. So wurde er zum erfolgreichsten Tourenwagen aller Zeiten. Dieses Auto zu fahren, machte mir immer viel Spass. Gemeinsam erlebten wir so viele grossartige Momente und feierten viele Siege. Es ist eine wirklich enge Verbindung zwischen dem BMW M3 und mir.“
Johnny Cecotto, Ex-Profi-Rennfahrer, 1989 – 1992 10 DTM-Laufsiege auf BMW M3, 1990 Sieger „24-Stunden-Rennen Spa“ auf BMW M3, 1992 Sieger „24- Stunden-Rennen Nürburgring“ auf BMW M3, 1993 Sieger ADAC GT Cup auf BMW M3 GTR, zweifacher Motorrad-Weltmeister (1975/1978)

„Für mich ist der BMW M3 einfach das BMW Modell schlechthin. Ich glaube, jeder denkt im Zusammenhang mit der BMW M GmbH automatisch sofort an den BMW M3, noch vor dem M1 und dem M5. Seine Faszination beruht dabei sicher auch zu einem grossen Teil auf seiner Karriere im Motorsport. Immerhin ist der BMW M3 bis heute der erfolgreichste Tourenwagen der Welt. Ich selber besitze vier BMW M3 aus verschiedenen Jahrgängen. Mein Lieblingsauto ist dabei nach wie vor der BMW M3 der ersten Generation – und das nicht nur, weil historische BMW meine Leidenschaft sind, sondern weil die Form dieses Wagens für mich einfach die schönste ist.“
Felipe Garcia, BMW Enthusiast und Sammler, Gründer von Mint Classics in Münster, Händler für „Bavarian Sports Cars“

Die BMW M3 Limousine, das BMW M4 Coupé und das BMW M4 Cabrio verkörpern den Idealtypus des Hochleistungssportwagens mit uneingeschränkter Alltagstauglichkeit. Zur weiteren Schärfung des Charakters und Steigerung der fahrdynamischen Qualitäten bietet die BMW M GmbH ab dem Frühjahr 2016 für alle drei Karosserievarianten ein Competition Paket an, das neben umfangreichen Massnahmen zur Optimierung der Handlingeigenschaften und verschiedenen exklusiven Ausstattungsdetails auch eine Leistungssteigerung um 14 kW/19 PS auf 331 kW/450 PS beinhaltet (BMW M3/M4 Coupé: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 8,8–8,3 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 204–194 g/km; BMW M4 Cabrio: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,1–8,7 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 213–203 g/km)*.

Der Zuwachs an Motorleistung hat verbesserte Fahrleistungen zur Folge. Für den Spurt aus dem Stand auf 100 km/h benötigen BMW M3 Limousine und BMW M4 Coupé mit optionalem 7-Gang M Doppelkupplungsgetriebe lediglich 4,0 Sekunden (Serie: 4,1 s), das BMW M4 Cabrio 4,3 Sekunden (Serie: 4,4 s). Auch die Modellvarianten mit serienmässigem 6-Gang-Handschaltgetriebe benötigen für diesen Standardsprint jeweils 0,1 Sekunden weniger als das jeweilige Serienmodell.

Zum Competition Paket gehört auch das Adaptive M Fahrwerk, das umfassend an die gesteigerte Leistung und Dynamik angepasst wurde. Neben neuen Federn, Dämpfern und Stabilisatoren wurden auch die Kennlinien der drei Modi (Comfort, Sport und Sport+) modifiziert. Auch das serienmässige Aktive M Differenzial des Hinterachsgetriebes und die Dynamische Stabilitäts Control DSC weisen eine der gesteigerten Fahrdynamik entsprechende Regelungsabstimmung auf. Exklusive, geschmiedete und glanzgedrehte sowie gewichts- und steifigkeitsoptimierte 20 Zoll M Leichtmetallräder – vorn 9J × 20; hinten 10 J × 20 – im exklusiven Sternspeiche 666 M Styling mit Mischbereifung (vorn: 265/30 R20, hinten: 285/30 R20) runden das Massnahmenpaket im Bereich Fahrwerk ab.

Fahrer und Beifahrer nehmen im BMW M3 und im BMW M4 Coupé mit Competition Paket auf spezifischen Leichtbau M Sportsitzen Platz, die perfekten Halt auch bei extrem forcierter Fahrweise garantieren und gleichzeitig mit ausgeprägtem Langstreckenkomfort überzeugen. Die Sicherheitsgurte mit eingearbeitetem BMW M Streifen tragen ebenfalls zur extrem sportlichen Interieur-Anmutung bei.

Als markante äussere Erkennungsmerkmale des Competition Pakets dient nicht zuletzt die M Sportabgasanlage mit schwarz verchromten Endrohren. Mehr noch als optische setzt sie aber vor allem akustische Akzente, sorgt mit ihrem charakteristischen und kraftvollen Sound für ein hochemotionales Fahrerlebnis. Bereits die Geräuschkulisse beim Motorstart sowie das besonders prägnante Schubblubbern werden Auto-Enthusiasten immer wieder aufs Neue begeistern.

Abgerundet wird der Lieferumfang des Competition Pakets für BMW M3 und BMW M4 durch die BMW Individual Hochglanz Shadow Line mit erweiterten Umfängen. Dabei sind nicht nur Details wie die Seitenrahmenzierleiste, die Fensterschachtabdeckung sowie der Aussenspiegelrahmen und -fuss in Schwarz hochglänzend ausgeführt, sondern auch die BMW Niere, die M Kieme und die Modellbezeichnung am Heck.

Das Competition Paket für BMW M3 und BMW M4 ist ab März 2016 zu Preisen von CHF 9'260.- (M3 und M4 Coupé) bzw. CHF 8'120.- (M4 Cabrio) verfügbar.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI und Rolls-Royce der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Als internationaler Konzern betreibt das Unternehmen 30 Produktions- und Montagestätten in 14 Ländern sowie ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2015 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von rund 2,247 Millionen Automobilen und rund 137.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2014 belief sich auf rund 8,71 Mrd. €, der Umsatz auf 80,40 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2014 beschäftigte das Unternehmen weltweit 116.324 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Das Unternehmen hat ökologische und soziale Nachhaltigkeit entlang der gesamten Wertschöpfungskette, umfassende Produktverantwortung sowie ein klares Bekenntnis zur Schonung von Ressourcen fest in seiner Strategie verankert.

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Nachdem der Vorgänger, das BMW M3 Coupé der vierten Generation, in mehr als 40.000 Exemplaren produziert wurde, führt nun das BMW M4 Coupé die Erfolgsgeschichte fort – und stellt mit der Typenbezeichnung „M4" den Bezug zu der Baureihe her, die als Ausgangspunkt für das neue M Modell dient. Erstmals erscheint zeitgleich mit dem Coupé auch die viertürige Variante, die der Logik entsprechend BMW M3 Limousine heißt.

Mit der neuen BMW M3 Limousine (8,8-8,3 l/100km; 204-194 g/km CO2) und dem neuen BMW M4 Coupé (8,8-8,3 l/100km; 204-194 g/km CO2) präsentiert die BMW M GmbH eine neue Interpretation des Hochleistungssportwagens – und setzt die Philosophie von BMW M auch in der fünften M3 Generation konsequent um. Nachdem der Vorgänger, das BMW M3 Coupé der vierten Generation, in mehr als 40.000 Exemplaren produziert wurde, führt nun das BMW M4 Coupé die Erfolgsgeschichte fort – und stellt mit der Typenbezeichnung „M4“ den Bezug zu der Baureihe her, die als Ausgangspunkt für das neue M Modell dient. Erstmals erscheint zeitgleich mit dem Coupé auch die viertürige Variante, die der Logik entsprechend BMW M3 Limousine heißt.

„Seit vier Modellgenerationen vereint der BMW M3 Motorsportgene und uneingeschränkte Alltagstauglichkeit in einem hochemotionalen Gesamtkonzept“, erklärt Dr. Friedrich Nitschke, Vorsitzender der Geschäftsführung der BMW M GmbH. „BMW M3 Limousine und BMW M4 Coupé setzen diesen Grundgedanken konsequent fort. Der Motor ist das Herz eines jeden BMW M Modells: Der neue Sechszylinder-Turbomotor vereint die Vorzüge des hochdrehenden Saugmotors mit den Stärken der Turbotechnologie. Ein konsequentes Leichtbau-Konzept sorgt für eine Gewichtsreduzierung von rund 80 Kilogramm gegenüber dem Vorgänger. BMW M3 und BMW M4 bringen Rennsport-Technologie auf die Straße. Tausende von Runden auf der legendären Nürburgring Nordschleife – der anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt – stellen die Reifeprüfung dar. Akribische und leidenschaftliche Entwicklungsarbeit machen die beiden Modelle zu Hochleistungssportwagen, die in puncto Gesamtkonzept, Präzision und Agilität neue Maßstäbe setzen.“

Der für die neue BMW M3 Limousine und das neue BMW M4 Coupé vollkommen neu entwickelte Sechszylinder-Reihenmotor mit M TwinPower Turbo Technologie und Hochdrehzahl-Konzept bietet bei einer Spitzenleistung von 431 PS ein maximales, über ein breites Drehzahlband zur Verfügung stehendes Drehmoment von 550 Newtonmeter – und übertrifft den Drehmoment-Höchstwert des Vorgängers BMW M3 damit um annähernd 40 Prozent. Verbrauch und Emissionen reduzieren sich um rund 25 Prozent. Den Sprint von null auf 100 km/h legen sowohl die BMW M3 Limousine wie auch das BMW M4 Coupé in 4,1 Sekunden (mit optionalem 7-Gang M Doppelkupplungsgetriebe) zurück.

Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde das Fahrzeuggewicht für höchste Fahrdynamik und gleichzeitig ausgezeichnete Effizienz ausstattungsbereinigt um rund 80 Kilogramm reduziert. Damit erreicht das BMW M4 Coupé ein DIN-Leergewicht von 1.497 Kilogramm. Ermöglicht wurde dies durch das konsequente Umsetzen intelligenter Leichtbau-Maßnahmen. Dazu zählt unter anderem der verstärkte Einsatz von leichten Materialien wie kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff und Aluminium für zahlreiche Fahrwerks- und Karosseriekomponenten. So verfügen beide Modelle beispielsweise über ein Carbon-Dach.

Zu den obersten Entwicklungszielen von BMW M3 Limousine und BMW M4 Coupé zählte eine robuste Rennstreckentauglichkeit. So weisen beide ein für den Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegtes Kühlsystem auf, das den stets optimalen Temperaturhaushalt von Motor, Turbolader und Getriebe garantiert.

Um nicht nur in puncto technische Voraussetzungen, sondern auch bei der Fahrzeug-Feinabstimmung den Motorsport-Charakter beider Modelle zu betonen, arbeiteten die Ingenieure während dieser Entwicklungsphase eng mit den Profi-Rennfahrern von BMW Motorsport zusammen. So nahmen beispielsweise die beiden DTM-Piloten Bruno Spengler und Timo Glock an den umfangreichen Test- und Abstimmungsfahrten auf der Nürburgring-Nordschleife teil. 

Die neue BMW M3 Limousine und das neue

BMW M4 Coupé:

Innovative Motorentechnologie und konsequenter Leichtbau.

Mit der neuen BMW M3 Limousine und dem neuen BMW M4 Coupé

präsentiert die BMW M GmbH eine vollkommen neue Interpretation des

Hochleistungssportwagens – und setzt die Philosophie von BMW M auch in

der fünften M3 Generation konsequent um. Nachdem der Vorgänger, das

BMW M3 Coupé der vierten Generation, in mehr als 40.000 Exemplaren

produziert wurde, setzt nun das BMW M4 Coupé die Erfolgsgeschichte fort –

und stellt mit der Typenbezeichnung „M4“ den Bezug zu der Baureihe her,

die als Ausgangspunkt für das neue M Modell dient. Erstmals erscheint

zeitgleich mit dem M4 Coupé auch die viertürige Variante, die der Logik

entsprechend BMW M3 heißt.

„Seit vier Modellgenerationen vereint der BMW M3 Motorsportgene und

uneingeschränkte Alltagstauglichkeit in einem hochemotionalen

Gesamtkonzept“, erklärt Dr. Friedrich Nitschke, Vorsitzender der

Geschäftsführung der BMW M GmbH. „BMW M3 Limousine und BMW M4

Coupé setzen diesen Grundgedanken konsequent fort. Der Motor ist das

Herz eines jeden BMW M Modells: Das Aggregat von beiden Modellen

vereint die Vorzüge des hochdrehenden Saugmotors mit den Stärken der

Turbotechnologie. Ein umfangreiches Leichtbaukonzept sorgt für ein Gewicht

von knapp unter 1.500 Kilogramm. BMW M3 und BMW M4 bringen

Rennsport-Technologie auf die Straße. Tausende von Runden auf der

legendären Nürburgring Nordschleife – der anspruchsvollsten Rennstrecke

der Welt – stellen die Reifeprüfung dar. Akribische und leidenschaftliche

Entwicklungsarbeit machen die beiden Modelle zu Hochleistungssportwagen,

die in puncto Gesamtkonzept, Präzision und Agilität neue Maßstäbe setzen.“

Der für die neue BMW M3 Limousine und das BMW M4 Coupé vollkommen

neu entwickelte Sechszylinder-Reihenmotor mit BMW M TwinPower Turbo

Technologie und Hochdrehzahl-Konzept verfügt bei einer Spitzenleistung von

circa 430 PS über ein maximales Drehmoment von deutlich mehr als 500

Newtonmeter – und übertrifft den Drehmoment-Höchstwert des Vorgängers

BMW M3 um weit mehr als 30 Prozent. Verbrauch und Emissionen

reduzieren sich um rund 25 Prozent. Das im Vergleich zum Vorgängermodell

um rund 80 Kilogramm auf knapp unter 1.500 Kilogramm reduzierte

Fahrzeuggewicht trägt zu höchster Fahrdynamik bei gleichzeitiger

ausgezeichneter Effizienz bei.

Im Rahmen der M Night zum Auftakt des 24-Stunden-Rennens am Nürburgring präsentiert die BMW M GmbH einen spektakulären Neuzugang in ihrem Modellprogramm. Im BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology) konzentriert sich der aktuellste Stand der unmittelbar aus dem Rennsport inspirierten Entwicklungskompetenz in den Bereichen Antriebs- und Fahrwerkstechnologie sowie intelligenter Leichtbau. Erstmals wird bei diesem Modell ein neuartiges und in der Automobilindustrie weltweit einzigartiges Verfahren für die Produktion von Komponenten aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) genutzt. Der dadurch ermöglichte, besonders umfangreiche Einsatz von CFK verhilft dem von der Manufaktur der BMW M GmbH auf der Basis der BMW M3 Limousine konzipierten Hochleistungssportwagen zu einem Leistungsgewicht von 3,5 Kilogramm pro PS. Sein V8-Motor mit M typischer Hochdrehzahlcharakteristik und einer Maximalleistung von 331 kW/450 PS beschleunigt den BMW M3 CRT in nur 4,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h.

Der BMW M3 CRT wird von der Manufaktur der BMW M GmbH in einer limitierten Auflage von 67 Einheiten gefertigt. Nach dem in einer Stückzahl von 135 Fahrzeugen gebauten BMW M3 GTS ist dies bereits die zweite Kleinserie eines für den Rennsport konzipierten und mit einer Strassenzulassung versehenen Hochleistungssportwagens. Der exklusive Charakter der Limousine wird dabei durch modellspezifische Leichtbaukomponenten unterstrichen, denen ein innovatives Produktionsverfahren zugrunde liegt. Der BMW M3 CRT verfügt über eine Motorhaube sowie über Sitzschalen für Fahrer und Beifahrer aus Carbon-Zellstoffwaben, die in einem weltweit einzigartigen Verfahren im Rahmen der Fertigung von Karosseriebauteilen für die Modelle BMW i3 und BMW i8 entstehen.

Innovativer Fertigungsprozess für Leichtbau-Komponenten aus CFK.

Die ab 2013 in Grossserie gebauten und mit innovativer Elektro- beziehungsweise BMW ActiveHybrid Antriebstechnologie ausgestatteten Modelle erhalten eine im Bereich der Fahrgastzelle vollständig aus CFK bestehende Karosserie. Das dafür entwickelte Produktionsverfahren ermöglicht erstmals auch eine Weiterverarbeitung der im Karosseriebau anfallenden Verschnittanteile. Das aus Kohlefaserfäden zusammengesetzte Rohmaterial kann erstmals zu CFK-Matten in beliebiger Grösse verwoben und anschliessend in der gleichen Weise wie das in den Karosserien des BMW i3 und des BMW i8 eingesetzte Material mit Kunstharz getränkt und gehärtet werden. Für den BMW M3 CRT entsteht so beispielsweise eine Motorhaube aus zwei CFK-Schalen, die eine Aramidwabe umschliessen. Sie erreicht den Festigkeitsgrad eines herkömmlichen Stahlbauteils bei einem auf rund ein Viertel reduzierten Gewicht. Im Vergleich zur Aluminium-Motorhaube der serienmässigen BMW M3 Limousine ergibt sich eine Gewichtsreduzierung um rund 50 Prozent.

Ein weiterer Anteil des durch die innovative Fertigungstechnik gewonnenen Materials wird für die Sitzschalen verwendet. Hier umschliessen die CFK-Schalen eine Recyclingpapierwabe, zusätzlich ist im Sichtbereich eine in herkömmlicher Produktionstechnik gefertigte Carbon-Schicht aufgebracht. Darüber hinaus verfügt der BMW M3 CRT auch über einen Heckspoiler und ein in die Frontschürze integriertes Luftleitelement aus CFK.

Das innovative Fertigungsverfahren erschliesst ein erhebliches Potenzial für die verstärkte Nutzung von CFK zur Gewichtsoptimierung bei Serienfahrzeugen. Die BMW Group übernimmt auf diesem Gebiet eine Vorreiterrolle im Automobilbau, die BMW M GmbH kann beim intelligenten Leichtbau auf umfangreiche Rennsporterfahrung zurückgreifen. Der BMW M3 CRT steht in der Tradition besonders exklusiver, mithilfe von Leichtbau optimierter Hochleistungssportwagen, die bis zum BMW 3.0 CSL aus den 1970er-Jahren zurückreicht und 2002 mit dem BMW M3 CSL einen weiteren Höhepunkt erreichte. Auch beim Einsatz von CFK im Serienfahrzeugbau hat die BMW M GmbH Pionierarbeit geleistet. Ebenso wie der bis 2010 produzierte BMW M6 ist auch das aktuelle BMW M3 Coupé serienmässig mit einem Dach aus carbonfaserverstärktem Kunststoff ausgestattet.

Deutliche Gewichtsreduzierung trotz umfangreicher Serienausstattung.

Ergänzt wird die gewichtsoptimierte Bauweise beim BMW M3 CRT um eine fahrzeugspezifisch konfigurierte Schallisolierung und eine Sportabgasanlage mit einem besonders leichten Titan-Endschalldämpfer. Auf der ebenfalls modellspezifisch konzipierten Fondsitzbank stehen zwei Plätze zur Verfügung. Ihr Einzelsitzcharakter orientiert sich an der auf optimalen Seitenhalt ausgerichteten Kontur der vorderen Plätze.

Serienmässig ist der BMW M3 CRT unter anderem mit dem M Doppelkupplungsgetriebe mit Drivelogic, Navigationssystem Professional, BMW Individual High End Audiosystem, Licht-, Aussenspiegel- und Gepäckraumpaket sowie Alarmanlage und Park Distance Control mit Sensoren an Fahrzeugfront und -heck ausgestattet. Trotz dieser besonders umfangreichen Serienausstattung unterschreitet sein DIN-Leergewicht mit 1 580 Kilogramm den entsprechenden Wert der BMW M3 Limousine um rund 45 Kilogramm. Unter Berücksichtigung der Ausstattungsmerkmale ergibt sich sogar ein Gewichtsvorteil von rund 70 Kilogramm. Die gezielte Reduzierung des Gewichts im vorderen Fahrzeugbereich sorgt ausserdem für einen auf 48,4 Prozent gesteigerten Hinterachslastanteil, der sich besonders positiv auf die Agilität des Fahrzeugs auswirkt.

Leistungsgesteigerter V8-Hochdrehzahlmotor und M DKG Drivelogic.

Unter der CFK-Motorhaube des BMW M3 CRT sorgt die im Hubraum, in der Leistung sowie im maximalen Drehmoment nochmals gesteigerte Variante des exklusiv für den BMW M3 entwickelten V8-Hochdrehzahlantriebs für eine M typische, lineare Schubkraftentfaltung und eine aus den Anforderungen des Rennsports abgeleitete, feinfühlige Leistungscharakteristik. Aus einem Hubraum von 4 360 Kubikzentimetern entwickelt das auch im BMW M3 GTS eingesetzte Achtzylinder-Triebwerk eine Höchstleistung von 331 kW/450 PS, die bei einer Motordrehzahl von 8 300 min-1 erreicht wird. Das maximale Drehmoment von 440 Newtonmetern steht bei 3 750 min-1 zur Verfügung. Zur faszinierenden Performance des Motors tragen unmittelbar aus dem Rennsport stammende Konstruktionsmerkmale bei, zu denen unter anderem das als Bedplate konstruierte Kurbelgehäuse aus einer speziellen Aluminium-Silizium-Legierung, Einzeldrosselklappen, eine Klopfsensorik mit Ionenstromtechnologie und eine dynamikoptimierte Nasssumpf-Ölversorgung gehören.

Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über das für den BMW M3 entwickelte M Doppelkupplungsgetriebe mit Drivelogic. Das 7-Gang M DKG Drivelogic agiert nach einem ebenfalls im Motorsport entwickelten Prinzip und ermöglicht Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung für extrem dynamische Beschleunigungsvorgänge. Seine Schaltcharakteristik wurde speziell auf den Motor des BMW M3 CRT abgestimmt. Schaltwippen am Lenkrad ermöglichen eine manuelle Gangwahl unter ergonomisch optimalen Bedingungen. Für maximale Beschleunigung aus dem Stand heraus steht eine Launch Control Funktion zur Verfügung.

Spezifische Fahrwerkskonstruktion mit Rennsport-Technologie.

Rennsport-Knowhow kommt auch bei der Fahrwerkstechnik zum Tragen. Die Vorder- und Hinterachskonstruktion der BMW M3 Limousine wurde um einen starr verschraubten Hinterachsträger sowie um ein Gewindefahrwerk ergänzt, dessen Dämpfer in Zug- und Druckstufe unabhängig voneinander einstellbar sind. Die Hochleistungsbremsanlage des BMW M3 CRT ist in gewichtsoptimierter Compound-Bauweise als Sechs-Kolben-Festsattelkonstruktion ausgeführt. Die Grösse der belüfteten Bremsscheiben beträgt 378 x 32 Millimeter an der Vorder- und 380 x 28 Millimeter an der Hinterachse. Zusätzlich werden Stahlflex-Bremsschläuche sowie modellspezifische Komfort-Bremsbeläge eingesetzt.

Eine spezifische Abstimmung der Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control) inklusive des ABS und des M Dynamic Mode (MDM) berücksichtigt sowohl das erhöhte fahrdynamische Potenzial als auch die optimierte Achslastverteilung des BMW M3 CRT. Eine optimale Übertragung des Beschleunigungs-, aber auch des Bremsmoments garantiert die Mischbereifung der Grösse 245/35 R 19 vorn und 265/35 R 19 hinten auf 19 Zoll grossen M Leichtmetallfelgen im Y-Speichendesign. Die Höchstgeschwindigkeit des BMW M3 CRT wird durch die elektronische Motorsteuerung auf 290 km/h limitiert.

Für ein charakteristisches Erscheinungsbild des BMW M3 CRT sorgt die exklusive Aussenlackierung in Frozen Polar Silver metallic in Kombination mit Applikationen in Melbournerot metallic sowie einer spezifischen BMW Niere. Im Interieur ist die Limousine mit ebenfalls exklusiven Einstiegsleisten, Türverkleidungen sowie Dekorleisten in Aluminium Faserstruktur ausgestattet. Das M Lenkrad mit Alcantarabezug und M Drive Taste zum spontanen Abrufen der bevorzugten Fahrzeugabstimmung sowie modellspezifische, in Sakhirorange und Schwarz gehaltene Bi-Color-Sitzbezüge für die vorderen und für die beiden Fondplätze mit Einzelsitzcharakter komplettieren das charakteristische Ambiente im Innenraum der Hochleistungslimousine.

Nach dem BMW M3 Coupé, dem BMW M3 Cabrio und der BMW M3 Limousine sorgt jetzt eine vierte Karosserievariante des weltweit erfolgreichen Hochleistungssportwagens für Aufsehen. Unter strengster Geheimhaltung entstand im Entwicklungszentrum der BMW M GmbH der weltweit erste High-Performance-Pickup. Als unangefochten dynamischster Vertreter dieser Fahrzeuggattung beflügelt der BMW M3 Pickup die Fantasie aller Autofahrer mit ausgeprägter Liebe zur Höchstleistung und einem ebensolchen Sinn fürs Praktische. 309 kW/420 PS unter der Motorhaube und bis zu 450 Kilogramm Nutzlast über der Hinterachse heben das für BMW M Automobile typische Verhältnis zwischen rennsportorientierter Fahrfreude und Alltagstauglichkeit in eine ganz neue Dimension. Das einzigartige Fahrzeug hat inzwischen umfangreiche Test- und Abstimmungsfahrten auf der Nordschleife des Nürburgrings absolviert und wird am 1. April 2011 erstmals der Weltöffentlichkeit präsentiert.

Die BMW M GmbH stellt mit diesem Fahrzeug einmal mehr ihre aussergewöhnliche Kompetenz bei der Entwicklung und Fertigung hochgradig individueller Traumwagen unter Beweis. Mit dem V8-Hochdrehzahlmotor vor sich, einer grosszügig bemessenen Ladefläche im Rücken und einem herausnehmbaren Targadach über ihren Köpfen geniessen Fahrer und Beifahrer im BMW M3 Pickup eine nie zuvor realisierte Form des charakteristischen M Feelings. Die spektakuläre Neuentwicklung ist dabei unmissverständlich als Mitglied der Modellfamilie des BMW M3 zu erkennen. Dafür sorgen neben der unverwechselbaren Schubkraft des Motors auch die detailliert verfeinerte Aerodynamik und eine spezifische Fahrwerksabstimmung. Messungen im Windkanal des Aerodynamischen Versuchszentrums der BMW Group ergaben einen Cw-Wert auf dem Niveau des BMW M3 Coupé. Wie jedes BMW M Automobil hat auch der BMW M3 Pickup zudem sein fahrdynamisches Potenzial auf der Nordschleife des Nürburgrings unter Beweis gestellt. Offizielle Rundenzeiten wurden zunächst nicht bekannt gegeben, ein Höchsttempo laut Tachoanzeige von 300 km/h gilt aber als verbürgt.

Das Leergewicht des schnellsten Pickups der Welt liegt um rund 50 Kilogramm unter dem Wert des BMW M3 Cabrio. Durch das Herausnehmen des Targadachs lässt sich das Gewicht um weitere 20 Kilogramm reduzieren, wobei zugleich der Fahrzeugschwerpunkt nach unten verlagert wird. So geht die aussergewöhnlichste Form des Open-Air-Vergnügens in einem BMW M3 mit einer zusätzlichen Optimierung der Fahrdynamik einher.

Nicht weniger eindrucksvoll fallen die praktischen Qualitäten des BMW M3 Pickup aus. Seine maximale Zuladung wurde auf 450 Kilogramm hochgeschraubt. Die Ladefläche des BMW M3 Pickup ist mit einem hochwertigen Aluminium-Strukturblech verkleidet und bietet die höchsten jemals bei einem
BMW M Automobil realisierten Transportkapazitäten. In der für exklusive Premium-Automobile üblichen Masseinheit ausgedrückt, bedeutet dies, dass sich im Heckabteil des BMW M3 Pickup bis zu 20 Golfbags im international gebräuchlichen 46-Zoll-Format verstauen lassen. Doch damit nicht genug: Als erste BMW M3 Variante in der mehr als 25-jährigen Geschichte dieser Modellreihe ist der
BMW M3 Pickup mit einer Anhängerkupplung ausgestattet.

Trotz dieser unbestreitbaren Qualitäten wird der BMW M3 Pickup jedoch weder den Weg zum Golfplatz noch in eine Serienentwicklung einschlagen, sondern seinen Status als exklusives Einzelstück bewahren. Vorgesehen ist ein Einsatz als Werkstatt-Transportfahrzeug für die BMW M GmbH. Im Gegensatz zu einem bereits in den 1980er Jahren entstandenen Vorgänger-Fahrzeug ähnlicher Bauart hat der aktuelle BMW M3 Pickup für diesen Zweck sogar das amtliche Prozedere für eine Strassenzulassung absolviert. Offiziell gilt er nun als Lkw, was der Bezeichnung „Lastkraftwagen“ zu einer völlig neuen Bedeutung verhilft.

Im Anhang finden Sie die technischen Daten des BMW M3 (Limousine, Coupé und Cabrio), gültig ab 03/2010.

Kraftvolle Ästhetik, überlegene Leistung und exklusiver Stil - die
unverwechselbaren Merkmale eines BMW M3 werden jetzt von attraktiven
Editionsmodellen in besonders konzentrierter Form zum Ausdruck gebracht. Auf
Basis des BMW M3 Coupé stehen im Rahmen der M3 Editionen vier individuelle
Fahrzeug-Charaktere zur Auswahl, die sich durch präzise aufeinander abgestimmte
Modifikationen im Karosseriedesign und in der Interieurausstattung sowie durch
spezifische Leichtmetallfelgen und ein tiefer gelegtes Fahrwerk auszeichnen.
Die BMW M3 Editionen werden in den Varianten Alpinweiss, Schwarz, Dakar Gelb
und Monte Carlo Blau weltweit ab Juli 2009 angeboten. Ihre Produktionszeit ist
auf sechs Monate limitiert.
Individuelle Akzente im Exterieur und im Interieur.
Bei den BMW M3 Editionen sind Aussenlackierung und Interieurgestaltung jeweils
individuell aufeinander abgestimmt. Je nach Edition ist die Karosserie entweder
in Alpinweiss uni, Schwarz uni, Dakar Gelb uni oder Monte Carlo Blau metallic
lackiert. Die Kombination mit der BMW Individual Hochglanz Shadow Line
unterstreicht den hochwertigen Charakter der Editionsmodelle. In allen Fällen
sind die Öffnungen auf der Motorhaube in Schwarz lackiert sowie die BMW Niere,
die seitlichen Kiemenelemente und die Doppelendrohre der Abgasanlage in dunkel
eloxiertem Chrom ausgeführt. Die Kappen der M spezifischen Aussenspiegel sind
in Schwarz lackiert und werden durch einen in der jeweiligen Karosseriefarbe
lackierten Spiegelfuss mit Doppelsteg mit den A-Säulen verbunden.
Farbliche Akzente verleihen auch dem Innenraum der BMW M3 Editionen eine
individuelle Note. Die Oberflächen der Mittelarmlehne, der Mittelkonsole und
der Armauflagen in den Türverkleidungen sind bei den Varianten Alpinweiss und
Schwarz jeweils in Weiss gehalten. Darüber hinaus verfügen diese Editionen über
Interieurleisten in der Ausführung Leder Carbonstruktur mit weissen
Kontrastnähten. Die schwarzen Ledersitze der Qualität Novillo sind mit
spezifischen Kontrastnähten sowie mit vertikalen Zierstreifen im oberen Bereich
der Rückenlehne sowie im vorderen Bereich der Beinauflage versehen. Bei den
Varianten Alpinweiss und Schwarz sind diese Elemente in Weiss, bei den
Varianten Dakar Gelb und Monte Carlo Blau in der entsprechenden Exterieurfarbe
ausgeführt. Zusätzlich sind bei den Varianten Dakar Gelb und Monte Carlo Blau
die Armauflagen und Zuziehgriffe der Türinnenseiten mit gelben beziehungsweise
blauen Kontrastnähten versehen. Zudem gehören Einstiegsleisten im Checkered
Flag Design, die den Schriftzug "M3" tragen, zum Ausstattungsumfang aller
Editionsmodelle.
Spezifisches Felgendesign und tiefer gelegtes Fahrwerk.
Zur Optimierung des Erscheinungsbildes tragen bei allen vier Editionsmodellen
spezifische Leichtmetallfelgen und ein differenziertes Fahrwerk bei. Die 19
Zoll grossen, geschmiedeten M Leichtmetallfelgen im Doppelspeichendesign können
bei allen Editionen entweder in Schwarz oder in der klassischen Farbgebung
ausgeführt werden. Für die Varianten Alpinweiss, Schwarz und Monte Carlo Blau
sind wahlweise auch Felgen des gleichen Typs mit weisser Kontrastlackierung und
polierten Speichen verfügbar.
Den sportlichen Stil ergänzt die Fahrwerkskonfiguration der BMW M3 Editionen.
Sie umfasst eine Fahrwerkstieferlegung um 10 Millimeter.
BMW M3: Höchste Performance mit acht Zylindern und sieben Gängen.
Die BMW M3 Editionen verhelfen dem Hochleistungssportler zu einem besonders
markanten Auftritt. Darin spiegelt sich die herausragende Fahrdynamik wider,
die auf einem einzigartigen Fahrzeugkonzept sowie auf einer vom Motorsport
inspirierten Antriebs- und Fahrwerkstechnologie basiert.
Der V8-Hochdrehzahl-Motor des BMW M3 erzeugt aus einem Hubraum von 4,0 Litern
eine Leistung von 309 kW/420 PS.
Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt entweder über das
serienmässige Sechsgang-Handschaltgetriebe oder das optionale M
Doppelkupplungsgetriebe mit Drivelogic. Das Siebengang M DKG Drivelogic fördert
die Dynamik und die Effizienz des BMW M3 gleichermassen. Es ermöglicht eine
Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h in 4,6 Sekunden (Sechsgang-Schaltung:
4,8 Sekunden) und einen Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus von 11,9 Litern
(12,4 Liter) je 100 Kilometer. Serienmässig ist der BMW M3 mit einem
Leichtbaudach aus Carbon ausgestattet, optional sind unter anderem eine
Elektronische Dämpfer Control und das M Drive Menü zur Konfiguration der M
spezifischen Fahrwerks- und Antriebsfunktionen verfügbar.

Für weitere Informationen: BMW (Schweiz) AG
Corporate Communications
Beda Durrer
Industriestrasse 20
8157 Dielsdorf
Tel. 058 269 10 91
Fax 058 269 14 91
E-Mail beda.durrer@bmw.ch
https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

Dielsdorf, 2. Juni 2009

Zu Fuss von null auf 100 Meter in 9,69 Sekunden ist Weltrekord, von null auf
100 km/h in 4,6 Sekunden der Spitzenwert eines BMW M3 Coupé. Seit heute weiss
der Dreifach-Olympiasieger Usain Bolt wie sich beide Geschwindigkeiten
anfühlen. Auf dem Mess- und Testgelände der BMW AG in Aschheim bei München
durfte der 22 Jahre alte Jamaikaner die herausragenden Fahreigenschaften seines
zukünftigen Sportwagens im Grenzbereich erleben. "Das war eine faszinierende
Erfahrung, vor allem das Drifting", berichtete der zunächst sprachlose
Ausnahmeathlet im Anschluss an das fast dreistündige BMW Fahrer-Training.
Nachhaltig beeindruckt habe ihn die enorme Power und der satte Klang des
Motors. Bei winterlichen Strassenverhältnissen hatte Usain Bolt sichtlich
erfreut das 420 PS starke Sport-Coupé durch den anspruchsvollen Handling-Kurs
gesteuert und das Fahrzeug unter professioneller Anleitung von einem Instruktor
ganz bewusst an physikalische Grenzen herangeführt.

Als "Liebe auf den ersten Blick" beschreibt Weltrekordler Usain Bolt seine
erste Begegnung mit einem BMW M3 Coupé auf Jamaika. Schon als Junge liess er
keine Gelegenheit ungenutzt, im BMW seines Onkels mitzufahren. Die Leidenschaft
blieb - und den Traum vom eigenen BMW M3 erfüllte ihm schliesslich sein
Hauptsponsor Puma als besondere Anerkennung für drei Goldmedaillen bei den
Olympischen Spielen in Peking. Das schwarze BMW M3 Coupé für den schnellsten
Mann der Welt ist derzeit unterwegs nach Kingston und soll noch vor Weihnachten
an Usain Bolt übergeben werden.

Seine Begeisterung für alles, was schnell ist, erhielt bei seinem Besuch in der
BMW Welt neue Nahrung. Ian Robertson, Mitglied des Vorstands der BMW AG für
Vertrieb und Marketing, sowie
Dr. Kay Segler, Leiter Importeursmärkte der BMW Group, stellten dem schnellen
Gast die gesamte BMW Fahrzeugpalette vor.
BMW Motorräder und die verschiedenen BMW M3 Varianten fanden sein besonderes
Interesse. Zuvor hatte er sich in das Gästebuch der BMW AG eingetragen.

Bei den Olympischen Spielen in Peking hatte der 1,96 Meter grosse Usain Bolt in
neuer Weltrekordzeit von 9,69 Sekunden den Sprint über 100 Meter gewonnen und
damit seine eigene Weltbestzeit vom Mai 2008 unterboten. Auch mit der
Weltbestmarke von 19,30 Sekunden über die 200 Meter war der Hüne nicht zu
schlagen. Seine dritte Goldmedaille holte er schliesslich zusammen mit dem
jamaikanischen Team in der 4x100-Meter-Staffel in ebenfalls neuer
Weltrekordzeit von 37,10 Sekunden. Damit unterbot das jamaikanische Quartett
die bisherige Weltbestmarke der USA aus dem Jahre 1993 um drei Zehntel.

Der neue BMW M3 setzt seine Fahrt auf der Erfolgsspur fort. Aus der Leserwahl
der Fachzeitschrift "POWERCAR" ging die viertürige Variante des
Hochleistungssportwagens der BMW M GmbH als Sieger in der Kategorie
Mittelklasse hervor. Die BMW M3 Limousine errang 25,2 Prozent der abgegebenen
Stimmen und wurde damit mit deutlichem Abstand zum Zweitplatzierten in ihrer
Klasse zum Sieger gewählt. An der Abstimmung, die von dem im Verlag der "Auto
Zeitung" erscheinenden Magazin initiiert worden war, beteiligten sich rund 11
000 Leser.
Die BMW M3 Limousine setzte sich in ihrer Klasse gegen leistungsstarke
Konkurrenz durch. Ihr entscheidender Vorteil: Antriebs- und
Fahrwerkstechnologie, die unmittelbar aus dem Motorsport abgeleitet ist. Die
imponierende Schubkraft des speziell für den BMW M3 entwickelten und 309 kW/420
PS starken V8-Motors mit Hochdrehzahlcharakteristik stösst auch bei
professionellen Testern regelmässig auf höchste Anerkennung. Im Zusammenspiel
mit dem perfekt auf die überragende Leistung abgestimmten Fahrwerk entsteht ein
einzigartiges Fahrerlebnis, das im Alltagsverkehr ebenso fasziniert wie auf der
Rennstrecke.
Mit dem Sieg bei der "Powercar"-Leserwahl knüpft der BMW M3 an die jüngsten
Erfolge bei nationalen und internationalen Preisverleihungen an. So ging in
diesem Jahr unter anderem bereits der Klassensieg bei der Leserwahl "Die
sportlichsten Autos 2008" der Fachzeitschrift "sport auto" an die BMW M3
Limousine. Der Viertürer setzte sich eindrucksvoll in der Kategorie der
"Limousinen bis 90 000 Euro" durch und wiederholte damit den Triumph, den das
BMW M3 Coupé im Vorjahr nur wenige Wochen nach seiner öffentlichen Vorstellung
erzielt hatte. Bei der diesjährigen Kür konnten zusätzlich auch das BMW M3
Coupé und das BMW M3 Cabrio Plätze auf dem Siegerpodest erringen.

Vom Start weg konnte auch der V8-Hochdrehzahlmotor des BMW M3 internationales
Renommee erringen. In der Hubraumklasse bis 4,0 Liter gewann der neue Antrieb
in diesem Jahr auf Anhieb den "International Engine of the Year Award". Der
neue V8 setzt damit auch bei der bedeutsamsten internationalen Auszeichnung für
Motoren eine Tradition fort. Der Reihensechszylinder-Antrieb der
Vorgängergeneration des BMW M3 war beim "International Engine of the Year
Award" zum Seriensieger avanciert.
Neben der Antriebs- und Fahrwerkstechnik trägt seit dem Sommer auch das
erfolgreich eingeführte M Doppelkupplungsgetriebes mit Drivelogic zur
überragenden Performance des BMW M3 bei. Das für Coupé, Limousine und Cabrio
optional verfügbare Siebengang-Getriebe ermöglicht noch dynamischere
Beschleunigungsvorgänge und bietet ausserdem höchsten Schaltkomfort. Darüber
hinaus führt das M DKG Drivelogic ergänzend zu den serienmässigen BMW
EfficientDynamics Massnahmen wie Bremsenergie-Rückgewinnung und bedarfsgerecht
agierenden Nebenaggregaten zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und
der Emissionen.

Die BMW M GmbH stellt mit dem neuen BMW M3 Cabrio die dritte Variante der BMW M3 Familie vor. Das neue BMW M3 Cabrio bietet dabei eine M typische Kombination aus herausragender Fahrdynamik mit eigenständiger Ästhetik, einzigartigem Offenfahrerlebnis und hoher Alltagstauglichkeit. Angetrieben wird das neue BMW M3 Cabrio von dem aus M3 Coupé und Limousine bekannten V8-Hochdrehzahlaggregat mit 4,0 Litern Hubraum und 309kW/ 420PS. Zugleich handelt es sich hierbei um ein Fahrzeugkonzept mit beständiger Tradition: Das BMW M3 Cabrio wird ebenso wie das Coupé in vierter Generation präsentiert. Weltpremiere feiert das neue BMW M3 Cabrio auf dem Auto-Salón Genf am 04.-05. März 2008. Die Markteinführung erfolgt in der Schweiz im Frühsommer 2008 zu einem Preis von CHF 114'800.-.

Dritte Karosserievariante des neuen BMW M3; in Design und Technik
eigenständiges Hochleistungscabrio der BMW M GmbH; entwickelt auf Basis des BMW
3er Cabrio; konsequente Ausrichtung auf M typischen High-Performance-Charakter
analog zum BMW M3 Coupé und zur BMW M3 Limousine. Fahrzeugkonzept mit
beständiger Tradition: Das BMW M3 Cabrio wird ebenso wie das Coupé in vierter
Generation präsentiert.

Die BMW M spezifische Kombination herausragender Fahrdynamik mit eigenständiger
Ästhetik, einzigartigem Offenfahrerlebnis und hoher Alltagstauglichkeit. Durch
das elektrohydraulisch betriebene versenkbare Hardtop macht das BMW M3 Cabrio
Höchstleistung auch unter freiem Himmel erlebbar.

Authentisches BMW M Design als Ausdruck überlegener Antriebskraft;
Aluminium-Motorhaube mit markantem Powerdome; charakteristische Front mit
großen Lufteinlässen; kraftvoll ausgestellte Radhäuser;
BMW M spezifische Interpretation der klassischen Linienführung eines BMW
Cabrios mit dynamisch gestreckter Silhouette, flacher Brüstungslinie und
niedrigem Heck; "Kiemen"-Elemente in den vorderen Seitenwänden; M spezifische,
zum Fahrzeugheck hin stärker ausgeformte Seitenschweller betonen optisch den
Hinterradantrieb; Heckschürze mit Diffusor zur Optimierung der
Unterbodenluftführung; M typische Doppelendrohre.

Exklusives Fahrerlebnis: Die einzigartige Leistungsentfaltung eines
BMW M3 verbindet sich mit dem unvergleichlich intensiven Kontakt zu Sonne und
Wind, den nur ein BMW Cabrio bietet.

Das BMW M3 Cabrio wird vom vollständig neu entwickelten V8-Aggregat mit 4,0
Litern Hubraum und 309 kW/420 PS angetrieben; maximales Drehmoment: 400 Nm bei
3.900 min-1; maximale Motordrehzahl: 8.400 min-1; optimale Schubkraft über das
gesamte Drehzahlband.

Einzeldrosselklappen, variable Nockenwellensteuerung Doppel-VANOS,
Bremsenergie-Rückgewinnung; Motorgewicht um 15 Kilogramm geringer als beim
Sechszylinder-Antrieb des Vorgängermodells.

Die neue BMW M3 Limousine. Steckbrief. 2 Die neue BMW M3 Limousine. 4 Technische Daten. 20 Aussen- und Innenabmessungen. 21 Leistungs- und Drehmomentdiagramm. 23

Die neue BMW M3 Limousine.
Steckbrief.
• Zweite Karosserievariante des neuen BMW M3; in Design und Technik
eigenständige Hochleistungslimousine der BMW M GmbH; entwickelt auf Basis der
BMW 3er Limousine.
• Der einzigartige, von überlegener Fahrdynamik, eigenständiger Ästhetik und
hoher Alltagstauglichkeit geprägte Charakter des BMW M3
erhält durch die viertürige Limousinen-Karosserie eine zusätzliche Facette:
höchste Individualität durch konsequentes Hochleistungskonzept
in Verbindung mit zusätzlicher Funktionalität; fünf Sitzplätze; bequemer
Einstieg in den Fond.
• Die BMW M3 Limousine wird vom vollständig neu entwickelten
V8-Aggregat mit 4,0 Litern Hubraum und 309 kW/420 PS angetrieben; maximales
Drehmoment: 400 Nm bei 3 900 min-1; maximale Motordrehzahl: 8 400 min-1;
optimale Schubkraft über das gesamte Drehzahlband.
• Einzeldrosselklappen, variable Nockenwellensteuerung Doppel-VANOS,
Bremsenergie-Rückgewinnung; Motorgewicht um 15 Kilogramm geringer als beim
Sechszylinder-Antrieb des Vorgängermodells.
• Beschleunigung von null auf 100 km/h in 4,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit:
250 km/h (elektronisch limitiert), Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus:
12,4 Liter je 100 Kilometer.
• Manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe mit integrierter, temperaturabhängig
geregelter Ölkühlung; massenträgheitsoptimierte Zweischeiben-Kupplung.
• MDrive zum Einstellen und Abrufen der fahrerspezifischen Konfiguration von
Motorkennlinie, Fahrwerk- und DSC-Einstellung sowie der Servotronic-Kennlinie
als zusätzliche Option.
• Vollständig neu entwickeltes Fahrwerk mit spezifischen und
gewichtsoptimierten Komponenten sowie M typischer Achskinematik für
hochdynamisches Fahrerlebnis; Verwendung von geschmiedeten Aluminium-Lenkern;
Compound-Hochleistungsbremsanlage; optionale Elektronische Dämpfer Control
(EDC) mit drei wählbaren Kennfeldern.

• Authentisches BMW M Design unterstreicht den athletischen Auftritt;
Aluminium-Motorhaube mit markantem Powerdome als Signal für überlegene
Antriebskraft; charakteristische Front mit grossen Lufteinlässen; kraftvoll
ausgestellte Radhäuser.
• "Kiemen"-Elemente in den vorderen Seitenwänden; M spezifische, zum
Fahrzeugheck hin kraftvoller ausgeformte Seitenschweller betonen
optisch den Hinterradantrieb; dezente Spoilerlippe reduziert den Auftrieb an
der Hinterachse; M typische Doppelendrohre.
• BMW M3 Limousine mit einer dem Coupé entsprechenden Front-gestaltung als
Ausdruck eines BMW M3 spezifischen Erscheinungsbilds und des
Hochleistungscharakters; Seitenschweller, "Kiemen"-Elemente und Heckschürze mit
eigenständigem Design, das sich an der für
BMW Limousinen typischen klaren Eleganz orientiert.
• Extrem torsionsfeste Karosseriestruktur; umfassender Insassenschutz gemäss
den Sicherheitsstandards der BMW Group; serienmässige Ausstattung mit sechs
Airbags, Dreipunkt-Automatikgurten für alle Sitzplätze, Gurtstraffern,
Gurtkraftbegrenzern und zentraler Sicherheitselektronik zur situationsgerechten
Steuerung der Rückhalte¬systeme; Bi-Xenon-Doppelscheinwerfer serienmässig,
adaptives Kurvenlicht als Option.
• Hochwertig gestalteter und ausgestatteter Innenraum mit umfangreichen
Individualisierungsmöglichkeiten; innovatives Farb- und Materialkonzept; fünf
Sitzplätze; BMW Individual High End Audiosystem mit 9 Kanal-Verstärker und 16
Hochleistungslautsprechern als Option; modellspezifische Lackierungs- und
Ausstattungsvarianten unterstreichen Exklusivität der neuen BMW M3 Limousine.

Topathlet mit individuellem Charakter:
Die neue BMW M3 Limousine.
Das neue BMW M3 Coupé begeistert mit überlegener Leistungsentfaltung und
Fahrdynamik, mit der unbändigen Kraft seines neu entwickelten
V8-Motors und mit seinem athletischen, auf dem Design des mehrfach
preisgekrönten BMW 3er Coupé basierenden Erscheinungsbild.
Die Souveränität, mit der sich der neue Hochleistungssportwagen der
BMW M GmbH sowohl auf der Rennstrecke als auch im Alltagsverkehr bewegt, lässt
keine Wünsche offen. Und doch ist in der ersten Startreihe noch Platz für einen
weiteren Topathleten: die BMW M3 Limousine. Zusätzlich
zum sportlich-eleganten Coupé schickt die BMW M GmbH jetzt die viertürige
Variante des BMW M3 ins Rennen - mit der gleichen Antriebstechnik ausgestattet
und ebenfalls von Grund auf neu konstruiert, mit allen typischen Merkmalen
eines BMW M Modells versehen und doch als eigenständige Produktpersönlichkeit
konzipiert. Die BMW M3 Limousine ist ein High-Performance-Fahrzeug, das in
seinem Design und in seiner Funktionalität neue Akzente setzt, in seinem
Charakter jedoch in erster Linie ein
BMW M3 ist - entwickelt und produziert mit dem Ziel, anspruchsvollste
Motorsporttechnik in den Alltagsverkehr zu übertragen und dabei
einzigartige Freude am Fahren zu vermitteln.
13 Jahre nach der Vorstellung der ersten BMW M3 Limousine steht dem Coupé jetzt
erneut ein Viertürer zur Seite. Diese Variante gewinnt vor allem bei jenen Fans
des Hochleistungssportwagens an Reiz, für die das Prinzip der
Alltagstauglichkeit einen besonders hohen Stellenwert hat. Die enge Verbindung
zwischen der Erfahrung aus dem Motorsport und dem Fahrerlebnis auf der Strasse
prägt alle Modelle der BMW M GmbH. Ihre überlegene Fahrdynamik beruht auf der
mit Motorsport-Knowhow entwickelten Antriebs- und Fahrwerkstechnik und lässt
sich auf jeder Fahrt geniessen. Die daraus entstehende Faszination lässt sich
in einer Vielzahl von Fahrzeugsegmenten und Karosserievarianten realisieren,
was etwa der Erfolg der BMW M5 Limousine eindrucksvoll belegt. Auch die BMW M3
Limousine bietet Reisekomfort für bis zu fünf Personen, ihre hinteren Türen
erleichtern den Einstieg zum Fond. Damit besteht nun auch für jene Fahrer,
denen das Wohlbefinden ihrer Mitreisenden besonders am Herzen liegt, kein Grund
mehr, auf die herausragende Sportlichkeit eines BMW M3 zu verzichten.
Die BMW M3 Limousine verdankt ihre imponierende Fahrdynamik dem neuen
Achtzylinder-Triebwerk, das schon aufgrund des Hochdrehzahlkonzepts
die Gene des aktuellen Formel-1-Motors des BMW Sauber F1 Teams in sich trägt.
Der nach diesem für M Motoren charakteristischen Prinzip agierende

V8 schöpft aus einem Hubraum von 3 999 Kubikzentimetern eine
Höchstleistung von 309 kW/420 PS. Das maximale Drehmoment von 400 Newtonmetern
beeindruckt dabei ebenso wie die Maximaldrehzahl von 8 400 min-1. Beispiellos
ist aber vor allem die mit Hilfe dieses Potenzials generierte Schubkraft bei
der Übertragung der Motorleistung über die variable M Differenzialsperre auf
die Hinterräder. Das Beschleunigungsvermögen
der neuen BMW M3 Limousine ist nicht nur von aussergewöhnlich spontanem
Ansprechverhalten, sondern auch von nachhaltiger Vehemenz in der
Kraftentfaltung gekennzeichnet. Nur 4,9 Sekunden vergehen beim Spurt von null
auf 100 km/h, und auch darüber hinaus lässt sich die Tempo-Steigerung mit
faszinierender Konstanz fortsetzen - bis hin zum Wert von 250 km/h,
bei dem die Motorelektronik dem Vortrieb ein künstliches Limit setzt.
Auch beim Viertürer: Motorsport-Knowhow als Basis, Eigenständigkeit als Prinzip.
Innerhalb der Produktpalette der BMW M GmbH war und ist der BMW M3 dasjenige
Modell, das seine Motorsport-Gene am stärksten repräsentiert.
Dies galt bereits für die 1986 eingeführte erste Auflage des BMW M3, setzte
sich in den beiden nachfolgenden Modellgenerationen fort und kommt
auch beim BMW M3 des Jahrgangs 2007 deutlich zum Ausdruck. Auch im direkten
Vergleich zu hochkarätigen Sportwagen klassischer Prägung ist
der BMW M3 stets Anwärter auf die Pole Position.
Der jüngsten Generation des viertürigen BMW M3 diente die
BMW 3er Limousine als Entwicklungsgrundlage, das neue Modell unterscheidet sich
von dieser aber sowohl optisch als auch technisch grundlegend. Die technische
Basis bildete dabei das BMW M3 Coupé. Eigenständiges Design und eine auf
präzise Höchstleistung ausgerichtete Antriebs- und Fahrwerkstechnik standen
ganz oben im Lastenheft der
BMW M Ingenieure. Darüber hinaus zeigt sich die konsequente Umsetzung der
Entwicklungsmaxime des konsequenten Leichtbaus in einem Leistungsgewicht von
nur 3,8 Kilogramm je PS.
Neben der tragenden Fahrzeugstruktur stammen karosserieseitig nur die Türen,
das Dach, der Kofferraumdeckel, die Scheiben sowie die Heckleuchten von der
Limousine der BMW 3er Reihe. Der Umfang der vollkommen
neu entwickelten Karosseriekomponenten ist damit ähnlich hoch wie beim BMW M3
Coupé, mit dem sich die Limousine die markante Frontpartie teilt.
Auch die Limousine ist auf den ersten Blick als BMW M3 erkennbar.
Charakteristisch sind neben der Motorhaube mit dem ausgeprägten Powerdome und
den beiden Öffnungen auch die beim Viertürer in neuer Ausprägung realisierte
funktionsorientierte Gestaltung von Front- und

Heckschürze, die ebenfalls modellspezifisch geformten so genannten Kiemen in
den vorderen Seitenwänden, die Seitenschweller sowie Aussenspiegel
und Leichtmetallfelgen im BMW M typischen Design. Das Exterieur zeigt eine
athletische Ästhetik und unterstreicht die sportlichen Qualitäten des
Fahrzeugs. Auch mit der Aussenlackierung können individuelle Akzente gesetzt
werden. Neben zahlreichen weiteren Farbtönen stehen auch für die BMW M3
Limousine vier M exklusive Lacke zur Wahl.
Der Innenraum: Maximaler Fahrspass zu fünft.
Bei der Interieurgestaltung wurde das Ziel erreicht, den Insassen maximalen
Fahrspass in einem massgeschneiderten Ambiente zu bieten. Dies gilt in
besonderem Masse für den Fahrer. Alle direkt auf die Fahraktivität
ausgerichteten Elemente wurden der Leistungsfähigkeit der neuen BMW M3
Limousine entsprechend angepasst.
Kennzeichnend für das Cockpit der neuen BMW M3 Limousine sind
die typischen Doppelrundinstrumente mit weisser Beleuchtung und roten
Zeigernadeln, das M Lederlenkrad und die neu gestaltete Mittelkonsole.
Die Einstiegsleisten, die sowohl vorn als auch hinten vom charakteristischen M3
Logo geziert werden, die Fahrerfussstütze, die spezielle Farbgebung der
Türinnenseiten sowie M exklusive Dekorleisten aus hochwertigen Materialien wie
Leder in Carbonstruktur oder Aluminium unterstreichen die hohe Eigenständigkeit
der neuen BMW M3 Limousine. Fahrer und Beifahrer nehmen - analog zum Coupé -
auf vielfach verstellbaren und hohen Seitenhalt bietenden Sportsitzen Platz.
Die für drei Mitreisende ausgelegte Rückbank weist das für BMW M Fahrzeuge
typische Nahtbild und M spezifisches Leder auf.
Erstmals ein Achtzylinder-Triebwerk im BMW M3.
Nach 15 Jahren hat der mehrfach als "Engine of the Year" ausgezeichnete
Reihensechszylinder-Motor der beiden vorangegangenen Modellgenerationen des BMW
M3 einen Nachfolger erhalten. In beiden Modellvarianten
des neuen BMW M3 kommt erstmals ein Achtzylinder-Triebwerk zum Einsatz. Die
technischen Daten des komplett neu entwickelten Hochleistungs¬triebwerks sind
Beleg für die im Motorsport gesammelte Kompetenz der Motorenentwickler der BMW
M GmbH. Aus einem Hubraum von 3 999 Kubikzentimetern mobilisiert der neue
V8-Motor eine Leistung von 309 kW/420 PS. Sein maximales Drehmoment beträgt 400
Newtonmeter.
Es wird bei einer Motordrehzahl von 3 900 min-1 erreicht. Etwa 85 Prozent
des maximalen Drehmoments sind über die enorme Drehzahlspannbreite von 6 500
min-1 hinweg abrufbar.

Seine prägnanteste Charaktereigenschaft verdankt der Achtzylinder-Motor jedoch
der Umsetzung des BMW M typischen Hochdrehzahlkonzepts.
Die Tatsache, dass die Höchstdrehzahl erst bei 8 400 min-1 erreicht wird,
verhilft dem Triebwerk zu einer imposanten Schubkraft. Die Kraftübertragung auf
die Hinterräder erfolgt über ein Sechsgang-Handschaltgetriebe sowie
über ein vollständig neu entwickeltes Hinterachsgetriebe. Aus dieser
Kombination erwächst ein Beschleunigungsvermögen, das in seiner Spontaneität
und Ausdauer dem dynamischen Potenzial eines Rennfahrzeugs entspricht.
Neben der spezifischen Leistung von 105 PS je Liter Hubraum ist auch
der im EU-Testzyklus ermittelte Durchschnittsverbrauch von 12,4 Litern je 100
Kilometer Ausdruck der Ingenieurskunst der Motorenentwickler der
BMW M GmbH. Mit diesem Wert weist die neue BMW M3 Limousine eine im Umfeld von
Hochleistungssportwagen bemerkenswerte Effizienz auf.
Dies gilt erst recht, wenn bei der Vergleichsrechnung auch das Platzangebot
berücksichtigt wird.
Der V8-Motor des neuen BMW M3 ist mit nur 202 Kilogramm ein ausgesprochenes
Leichtgewicht. Selbst gegenüber dem Sechszylinder-Motor des Vorgängermodells
beträgt die Gewichtsersparnis rund 15 Kilogramm.
Komponentenfertigung mit Knowhow aus der Formel 1.
Der Motorblock des neuen Achtzylinders stammt aus der BMW
Leichtmetall¬giesserei in Landshut, in der auch die Motorblöcke für die Boliden
des
BMW Sauber F1 Teams entstehen. Das Kurbelgehäuse besteht aus einer speziellen
Aluminium-Silizium-Legierung, die herkömmliche Laufbuchsen überflüssig macht.
Stattdessen wird die Zylinderlaufbahn durch Freilegen der harten
Siliziumkristalle erzeugt. Die eisenbeschichteten Kolben laufen direkt
in dieser unbeschichteten, gehonten Bohrung.
Die hohen Drehzahlen und Verbrennungsdrücke belasten das Kurbelgehäuse extrem.
Es ist daher kompakt und verwindungssteif als Bedplate konstruiert, was eine
sehr exakte Kurbelwellenlagerung gewährleistet. Auch die geschmiedete
Kurbelwelle ist sehr biege- und torsionssteif. Dennoch wiegt
sie nur etwa 20 Kilogramm.
Ventilsteuerung durch Doppel-VANOS mit Motoröldruck.
Der V8 unter der Motorhaube der neuen BMW M3 Limousine ist
mit der variablen Nockenwellensteuerung Doppel-VANOS ausgerüstet.
Mit extrem kurzen Verstellzeiten reduziert diese Technologie
Ladungswechselverluste und verbessert so Leistung, Drehmoment und
Ansprechverhalten des Motors. Kraftstoffverbrauch und Emissionen
werden positiv beeinflusst. Speziell für den neuen Achtzylinder wurde eine

Niederdruck-Version des Doppel-VANOS entwickelt, die auch mit normalem
Motoröldruck kürzeste Verstellzeiten erreicht.
Eine Drosselklappe pro Zylinder ist ein nicht nur bei Rennmotoren
unübertroffenes Detail, wenn es darum geht, ein möglichst spontanes
Ansprechverhalten zu erzielen. Das neue Triebwerk verfügt über acht
Einzeldrosselklappen. Zwei Stellmotoren bedienen jeweils vier Drosselklappen
einer Zylinderbank. Dadurch wird ein besonders feinfühliges Ansprechen
des Motors im niedrigen Drehzahlbereich erreicht, ausserdem eine unmittelbare
Reaktion beim Abrufen hoher Motorleistung.
Eine volumenstromgesteuerte Pendelschieberzellenpumpe versorgt
den Achtzylinder mit Schmieröl. Dabei fördert sie jederzeit genau die
Menge, welche der Motor benötigt. Eine dynamikoptimierte Nasssumpf-Ölschmierung
sichert auch bei extremen Bremsmanövern die Schmierung. Das System weist zwei
Ölsümpfe auf: einen kleinen vor dem Vorderachsträger und einen grossen
dahinter. Eine separate Duocentric-Rückförderpumpe
saugt das Öl aus dem vorderen Ölsumpf ab und fördert es in den hinteren.
Neue Motorsteuerung und Bremsenergie-Rückgewinnung.
Eine Weiterentwicklung stellt auch die elektronische Steuerung des
V8-Triebwerks dar, die alle Motorfunktionen optimal koordiniert. Ausserdem
unterstützt das Steuergerät die M spezifisch ausgelegten Funktionen
von Kupplung, Getriebe, Lenkung und Bremse. Schliesslich übernimmt die
Motorsteuerung umfassende On-Board-Diagnose-Aufgaben sowie weitere Funktionen
wie die Steuerung von Nebenaggregaten.
Ein Highlight der Motorsteuerung ist die Ionenstromtechnologie zur Erkennung
von Motorklopfen sowie Zünd- und Verbrennungsaussetzern.
Im Unterschied zu herkömmlichen Verfahren erfolgt diese Erkennung
direkt am Ort des Geschehens, im Verbrennungsraum. Hierzu wird über
die Zündkerze in jedem Zylinder ein eventuelles Klopfen sensiert und
geregelt. Gleichzeitig werden die korrekte Zündung kontrolliert und eventuelle
Aussetzer erkannt. Die Zündkerze wirkt also als Aktuator für die Zündung und
als Sensor zur Beobachtung des Verbrennungsprozesses. Sie unterscheidet damit
zwischen Verbrennungs- und Zündaussetzern. Diese doppelte Funk-tionalität der
Zündkerze erleichtert auch die Diagnose bei Wartungs- und Servicearbeiten.
Ein intelligentes Energiemanagement mit Bremsenergie-Rückgewinnung steigert die
Effizienz des V8-Motors in der neuen BMW M3 Limousine
noch weiter. Die Erzeugung von Strom für das Bordnetz wird dabei auf die
Schub- und Bremsphasen konzentriert. Auf diese Weise wird die Fahrzeugbatterie
geladen, ohne dass direkt auf die im Kraftstoff enthaltene

Energie zugegriffen werden muss. Während der Zugphasen des Motors
bleibt der Generator im Regelfall abgekoppelt. Neben einer besonders
effizienten Stromerzeugung führt dies auch dazu, dass beim Beschleunigen mehr
Antriebskraft zur Verfügung steht.
Aluminium-Fahrwerk für Fahrvergnügen der Extraklasse.
Mit der Aufteilung von Lenk- und Antriebskräften auf Vorder- und Hinterachse
wird eine ideale Voraussetzung für besonders dynamische Fahreigenschaften
geschaffen. Das Fahrwerk der BMW M3 Limousine wurde vollständig neu entwickelt
und in seiner Abstimmung gegenüber der beim Coupé gewählten Konfiguration
nochmals detailliert modifiziert. Auf diese Weise wurde der individuellen
Gewichtsbalance des Viertürers Rechnung getragen. Generelles Ziel der
Fahrwerksentwicklung für die Limousine war neben der Anpassung
an die extrem hohen Antriebskräfte eine umfassende Gewichtseinsparung.
So werden nahezu alle Komponenten der neu entwickelten Vorderachse aus
Aluminium gefertigt. Unter anderem sind die steifer ausgelegten Federbeine, die
Schwenklager, der zentrale Träger und ein zusätzliches Schubfeld, das die
Quersteifigkeit des Vorderbaus erhöht, aus dem Leichtmetall hergestellt. Sogar
bei der Hochleistungsbremsanlage mit Compound-Scheiben gelang es den
Ingenieuren der BMW M GmbH, im Vergleich zum Vorgängermodell spezifisch
weiteres Gewicht einzusparen.
Vom Hinterachsträger über die Quer- und die Spurlenker aus Aluminium bis hin zu
den in ihrer Kinematik und Festigkeit neu konzipierten Radträgern,
den tiefer angesetzten Längslenker-Anbindungen, den Aluminiumdämpfern und dem
Rohrstabilisator mit neuartiger Lagerung wurde fast ausnahmslos jedes Detail
der in Leichtbauweise realisierten Fünflenker-Hinterachse neu entwickelt. Das
Ergebnis entspricht hinsichtlich Stabilität und Gewicht exakt den
Anforderungen, die durch das Konzept der BMW M3 Limousine bestimmt sind. Die
konstruktive Ausführung sämtlicher Aluminiumlenker in Schmiedetechnik führt in
Verbindung mit den Aluminium-Stossdämpfern
zu einem Gewichtsvorteil von 2,5 Kilogramm gegenüber den entsprechenden
Komponenten der BMW 3er Limousine. An Vorder- und Hinterachse
kommen funktions- und gewichtsoptimierte Rohrstabilisatoren zum Einsatz. Die
geänderte Geometrie - unter anderem werden zwei zusätzliche Längsstreben
verbaut - sorgt für eine der hohen Motorleistung und dem besonders sportlichen
Gesamtcharakter des Fahrzeugs gemässe spezifische Achskinematik.
Variable M Differenzialsperre sorgt für perfekte Traktion an der Hinterachse.
Das neue Hinterachsgetriebe ist auch bei der BMW M3 Limousine mit der Variablen
M Differenzialsperre ausgestattet. Sie baut bei Bedarf und
völlig variabel ein bis zu 100-prozentiges Sperrmoment auf und sorgt so für

optimale Traktion auf allen Fahrbahnoberflächen sowie bei sportlicher
Kurvenfahrt. Die Variable M Differenzialsperre reagiert auf
Drehzahlunterschiede zwischen rechtem und linkem Hinterrad. Diese Lösung
erweist sich
als ideale Unterstützung der positiven Eigenschaften des Heckantriebs.
Serienmässig rollt der neue BMW M3 auf Leichtmetallrädern im spezifischen M
Design. An der Vorderachse sind auf Felgen der Dimension 8,5 x 18 Zoll
Niederquerschnittsreifen im Format 245/40 montiert. An der Hinterachse kommen
9,5 x 18 Zoll messende Felgen mit Reifen der Grösse 265/40 zum Einsatz.
Das Ergebnis der umfassenden Entwicklungsarbeit im Fahrwerksbereich ist auch
auf der Stoppuhr abzulesen: Die neue BMW M3 Limousine erreicht
auf der Nordschleife des Nürburgrings - dem Massstab für alle Fahrzeuge der BMW
M GmbH - herausragende Rundenzeiten und ist damit ebenso
wie das Coupé in der Lage, die Werte der vorherigen Modellgenerationen
des BMW M3 deutlich zu unterbieten.
Servotronic mit zwei manuell vorwählbaren Kennlinien.
Dank des Hinterradantriebs bleibt die Zahnstangenlenkung der neuen
BMW M3 Limousine frei von Antriebskräften. Sie ist mit der hydraulischen
Servounterstützung Servotronic ausgestattet, die die Lenkkräfte in Abhängigkeit
von der Fahrgeschwindigkeit reguliert. Ihr Unterstützungsgrad kann vom Fahrer
über das optionale Konfigurationssystem MDrive bestimmt werden. Zur Verfügung
stehen zwei unterschiedliche Kennlinien, die durch
die Wahl des "Normal"- beziehungsweise des "Sport"-Modus aktiviert werden.
In Stellung "Sport" wird das bereits in der "Normal"-Position direkte Gefühl
für Rückmeldungen über den Strassenzustand durch eine gezielte Reduktion der
Lenkkraftunterstützung nochmals gesteigert. Auf kurvenreichen Landstrassen und
bei hohem Tempo lässt sich das Fahrzeug so noch feinfühliger dirigieren. Im
Modus "Normal" fällt die Lenkunterstützung höher aus. So lassen sich
insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten die Lenkvorgänge komfort-betonter
vornehmen.
Dynamische Stabilitäts Control der neuesten Generation.
Elektronische Fahrdynamikprogramme unterstützen den Fahrer der neuen BMW M3
Limousine in Situationen, in denen fahrphysikalische Grenzen erreicht werden.
Die Dynamische Stabilitäts Control (DSC) überwacht den Fahrzustand permanent
und sorgt bei Bedarf mit radindividuellen Bremseneingriffen sowie mit einer
Reduzierung des Antriebsmoments für eine Stabilisierung des Fahrzeugs. So wird
unter anderem einer Tendenz
zum Über- oder Untersteuern in Kurven rechtzeitig entgegengewirkt.
In die Dynamische Stabilitäts Control integriert sind das Antiblockiersystem

(ABS), eine Schlupfregelung (ASC), die dem Durchdrehen der Räder auf
Fahrbahnoberflächen mit verringerter Haftung entgegenwirkt, ein
Anfahr¬assistent, der das Zurückrollen beim Anfahren am Berg verhindert,
sowie die Cornering Brake Control (CBC). Sie unterbindet beim Bremsen
in Kurven, dass sich das Fahrzeug unerwünscht eindreht.
Das weiterentwickelte DSC System umfasst zusätzliche Funktionen zur Erhöhung
der Fahrsicherheit. In Situationen, die auf eine bevorstehende Vollbremsung
schliessen lassen, wird durch frühzeitigen Druckaufbau in der Bremshydraulik
und das Voranlegen der Bremsbeläge wertvolle Zeit gewonnen und der Anhalteweg
deutlich reduziert. Darüber hinaus stellt die DSC durch regelmässiges
Trockenbremsen bei Regen sicher, dass Bremsvorgänge ohne eine durch einen
Wasserfilm auf den Bremsscheiben bewirkte Einschränkung eingeleitet werden.
Elektronische Dämpfer Control erkennt die Fahrsituation.
Optional können die Stossdämpfer des neuen BMW M3 mit der Elektronischen
Dämpfer Control (EDC) ausgerüstet werden. Sie optimiert durch
elektro-hydraulische Verstellung der Dämpferkraft nicht nur das
vertikale Schwingungsverhalten bei forcierter Fahrt, sondern bewirkt auch eine
spürbare Reduzierung des Nick- und Wankverhaltens beim Bremsen und
Beschleunigen.
Das Ansprechverhalten aller Fahrdynamikprogramme ist auf die hohe
Leistungsfähigkeit des neuen BMW M3 abgestimmt. Elektronisch gesteuerte
Eingriffe erfolgen unter Berücksichtigung der hervorragenden dynamischen
Leistungen des Fahrzeugs. Zusätzlich kann der Fahrer bestimmte Parameter
individuell konfigurieren und so die Reaktionen des Fahrzeugs seinen
persönlichen Vorlieben anpassen.
Beispielsweise lässt sich die Dynamische Stabilitäts Control über
eine Drucktaste in der Mittelkonsole komplett ausschalten. Damit können
besonders ambitionierte Fahrer das dynamische Potenzial des neuen
BMW M3 noch weiter ausreizen. Beim Einsatz des Sportwagens auf einer
Rennstrecke haben versierte Fahrer so die Möglichkeit, in den
fahr-physikalischen Grenzbereich vorzustossen und dynamische Kurvenfahrten zu
geniessen.
Auch die Wirkungsweise der Elektronischen Dämpfer Control lässt sich den
individuellen Vorlieben des Fahrers entsprechend beeinflussen. Zur Auswahl
stehen dabei die drei Einstellungen "Normal", "Komfort" und "Sport" -,
die sich ebenfalls per Druck auf eine Taste an der Mittelkonsole bestimmen
lassen. Generell ist die EDC des neuen BMW M3 betont sportlich
ausgelegt. Im "Sport"-Modus bleibt diese Kennung permanent erhalten.

Für Fahrsituationen, in denen diese besonders sportliche Dämpfer¬abstimmung
nicht im Vordergrund steht, kann der Wechsel in den "Normal"- beziehungsweise
den "Komfort"-Modus erfolgen.
In diesen beiden Modi reagiert die Dämpfereinstellung adaptiv - und
dabei ebenso schnell wie feinfühlig - auf Veränderungen der Fahrsituation.
Sobald höhere Lenkwinkelgeschwindigkeiten darauf hindeuten, dass der Fahrer zu
einer dynamischeren Kurvenfahrt ansetzt, wird die Dämpferkraft automatisch
erhöht. Die EDC kann dann kurzfristig und unabhängig von
der gerade aktivierten Einstellung die maximal mögliche Dämpfkraft erreichen,
wie sie dem "Sport"-Modus entspricht. Der spontane Wechsel vom komfortbetonten
Cruisen zu sportlich-aktiver Gangart wird damit von der EDC perfekt
unterstützt. Diese intelligente Steuerung der Dämpfersysteme entspricht in
idealer Weise dem Allroundcharakter der jederzeit zu sportlicher Höchstleistung
bereiten BMW M3 Limousine.
MDrive Taste für den ambitionierten Sportler am Lenkrad.
Bei der neuen BMW M3 Limousine kann das Bediensystem iDrive optional um eine
zusätzliche MDrive Ebene erweitert werden. Damit erhält
der Fahrer die Möglichkeit, für alle konfigurierbaren Fahrdynamiksysteme eine
personalisierte Einstellung vorzuwählen, um so das perfekt seinen Vorlieben
entsprechende Setup des Fahrzeugs zu erstellen. Diese individuell definierte
Fahrzeug-Konfiguration wird gespeichert und kann bei Bedarf - unabhängig von
den zuvor über die Funktionstasten gewählten Systemeinstellungen - mit einem
Druck auf die MDrive Taste im Multifunktionslenkrad verzögerungsfrei abgerufen
werden. Auf diese Weise hat der Fahrer die Möglichkeit, den vielseitigen
Charakter seines Fahrzeugs mit allen Facetten zu geniessen - der Wechsel zum
ganz persönlich bevorzugten Setup seiner BMW M3 Limousine erfordert stets nur
einen einzigen Tastendruck. Exklusiv über MDrive können die Motorkennlinie
"Sport Plus", der DSC Modus "M Dynamic Mode" und die Servotronic-Kennlinie
"Sport" gewählt werden.
Für die Motorsteuerung stehen drei Kennfelder zur Wahl, die über das
MDrive System abgerufen werden. Beeinflusst werden dabei neben
der Stellung der Drosselklappen im Ansaugtrakt auch weitere Stellgrössen,
die das Ansprechverhalten des Motors spürbar verändern.
Torsionsfeste Karosserie als Basis für hohen Insassenschutz.
Für hohe passive Sicherheit und lückenlosen Insassenschutz sorgen in
der neuen BMW M3 Limousine die torsionsfeste Karosseriestruktur sowie Auffang-
und Rückhaltesysteme, deren Aktivierung elektronisch und situationsgerecht
gesteuert wird. Die Verwendung von hochfestem Stahl für die grossvolumigen
Trägerstrukturen garantiert gemeinsam mit der exakt definierten Anordnung von
Knautschzonen im Falle einer Kollision die gezielte

Ableitung beziehungsweise Aufnahme der einwirkenden Kräfte. Der für die
Deformation zur Verfügung stehende Raum wird optimal ausgenutzt, um die
Beschädigung der Fahrgastzelle zu vermeiden und auch bei schweren Kollisionen
so gering wie möglich zu halten.
Auf die hochfeste Karosseriestruktur optimal abgestimmt sind die
elektro¬nischen Rückhaltesysteme der neuen BMW M3 Limousine. Sechs Airbags
sowie die Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer werden von der zentralen
Sicherheitselektronik in Abhängigkeit von Art und Schwere einer Kollision
aktiviert. Mit Hilfe von Sensoren im Fahrzeugzentrum, in den B-Säulen
und den Türen ermittelt die Sicherheitselektronik, welche Komponenten den
bestmöglichen Schutz der Insassen gewährleisten, und löst jeweils nur die
Rückhaltesysteme aus, die tatsächlich benötigt werden.
Fahrer und Beifahrer werden von Frontairbags und von Becken-Thorax-Airbags, die
in den Sitzlehnen untergebracht sind, geschützt. Diese vier Airbags werden je
nach Schwere einer Kollision zweistufig ausgelöst.
Der Curtain-Kopfairbag schützt aufgrund seiner Grösse sowohl die Insassen auf
den vorderen als auch auf den äusseren Plätzen der Fondsitzbank.
Die Gefahr von Beinverletzungen bei einem Frontalaufprall wird auf der
Fahrerseite durch die definierte Verformbarkeit der Fussstütze reduziert.
Athletisches Karosseriedesign drückt überlegene Kraft aus.
Das Exterieur der neuen BMW M3 Limousine ist mit dem Ziel entwickelt worden,
ein eigenständiges und sportliches Erscheinungsbild zu schaffen.
Bei der Gestaltung der Karosserie sind die Designer der BMW M GmbH dem
Grundsatz "Form follows function" gefolgt und haben dementsprechend die
technischen Lösungen in eine authentisch sportliche Formgebung übersetzt.
Die Frontansicht der neuen BMW M3 Limousine zeigt das typische BMW M3 Gesicht.
Die aus Aluminium gefertigte Motorhaube weist im Zentrum
eine grossflächige Auswölbung auf, den so genannten Powerdome. Er deutet ebenso
wie die daneben platzierten Aussparungen das hohe Potenzial des darunter
liegenden Achtzylinder-Triebwerkes an. Die Konturen von Powerdome und
Lufteinlässen orientieren sich an der nach vorn gerichteten Pfeilung der
Motorhaube und fügen sich somit harmonisch in die Gestaltung der gesamten,
gegenüber der BMW 3er Limousine verlängerten Front ein.
Luftbedarf des Hochleistungsmotors bestimmt die Frontgestaltung.
Die Front zeigt drei grosse Lufteinlässe unterhalb des Kühlergrills, über
die der Motor mit Ansaug- beziehungsweise Kühlluft versorgt wird. Kräftige,
senkrechte Streben begrenzen die Lufteinlässe und verstärken die
charakteristische Formensprache. Zusammen mit der BMW typischen Doppelniere und
den flachen Leuchteneinheiten mit serienmässigen

Bi-Xenon-Hauptscheinwerfern verleihen sie dem neuen BMW M3 ein hochdynamisches
Erscheinungsbild. Dabei wird die Strukturierung der Frontfläche in erster Linie
vom Luftbedarf des Hochleistungsmotors bestimmt. Nahezu die gesamte Front
öffnet sich, um das natürlich beatmete Saugtriebwerk mit Luft zu versorgen.
Folgerichtig ist daher auch der für
M Fahrzeuge typische Verzicht auf die bei der BMW 3er Reihe eingesetzten
Nebelscheinwerfer.
Funktion und Grösse aller Lufteinlässe sind präzise gemäss den technischen
Erfordernissen definiert. Ihre Anordnung und Dimensionierung entsprechen exakt
den Kühl- und Ansaugluftanforderungen des Motors und seiner Nebenaggregate.
Seitenlinie: M typische Merkmale im Kontext der Formensprache einer BMW
Limousine.
Die kraftvoll modellierten vorderen Radhäuser der neuen BMW M3 Limousine
symbolisieren höchste Agilität und Fahrstabilität. Sie unterstreichen zusam-men
mit den gewichtsoptimierten 18 Zoll-Leichtmetallrädern im M typischen
Doppelspeichen-Design die betont breite Spur des Fahrzeugs. Als
Option sind darüber hinaus auch geschmiedete Leichtmetallräder im
19 Zoll-Format erhältlich. Durch die Speichen fällt der Blick auf die exklusiv
für M Fahrzeuge entwickelten Compound-Hochleistungsbremsen.
Auf den beiden vorderen Seitenwänden befindet sich jeweils ein
von den Designern als Kieme bezeichnetes Erkennungsmerkmal für
BMW M Automobile. Die aufwändig ausmodellierte Kontur dynamisiert den Verlauf
der seitlichen Karosseriesicke. Die unterteilende Chromspange unterstützt die
dreidimensionale Struktur dieses Element

1. Steckbrief. 2 2. Kurzfassung 4 3. Das Konzept: Technologie aus dem Rennsport, Ästhetik für den Alltag. 11 4. Der Antrieb: Faszination V8 - Kraftpaket mit Idealmassen. 15 5. Das Fahrwerk: Überlegene Leistung wird zu souveräner Dynamik. 21 6. Das Design: Ausdruck perfekter Konzeptharmonie. 26 7. Karosserie, Sicherheit und Ausstattung: Kompromissloser Fahrspass auf höchstem Niveau. 31 8. Die Produktion: Exklusive Qualität, flexibel und umweltschonend gefertigt. 37 9. Technische Daten. 42 10. Aussen- und Innenabmessungen. 43 11. Leistungs- und Drehmomentdiagramm. 45

Das Konzept hat Tradition, das Ergebnis ist immer wieder einzigartig.
Seit mehr als zwei Jahrzehnten steht der BMW M3 für ultimative, direkt aus dem
Motorsport abgeleitete Dynamik, kraftvoll-souveräne Ästhetik und ein
unvergleichliches Fahrerlebnis. Jetzt ist die Neuauflage des
Hochleistungssportwagens startbereit - und bestens präpariert, um nicht nur auf
der Rennstrecke die Ideallinie zu finden. Ebenso wie seine Vorgänger setzt der
BMW M3 auch in der vierten Generation neue Massstäbe in Sachen Technologie und
Fahrdynamik. Zugleich überzeugt er wie alle High-Performance-Modelle der BMW M
GmbH mit uneingeschränkter Alltagstauglichkeit.

Der neue BMW M3 basiert auf dem BMW 3er Coupé, ist aber sowohl
optisch als auch technisch grundlegend eigenständig. Sein Motor wurde exklusiv
für dieses Modell entwickelt, Fahrwerk und Karosserie orientieren sich
konsequent an den Anforderungen, die im Rennsport gestellt werden.
Der neue BMW M3 ist ein bis auf wenige Komponenten komplett neu konstruiertes
Fahrzeug. Die M typische Ästhetik des Karosseriedesigns und die auf höchste
Dynamik ausgerichtete Antriebstechnik - ein Beleg für die aus einer engen
Beziehung zum Motorsport gewonnene Kompetenz der Fahrzeugentwickler der BMW M
GmbH - verkörpern Souveränität auf höchstem Niveau. Der neue BMW M3 ist ein auf
Sieg programmiertes Fahrzeug, das seine Überlegenheit auch im Alltagsverkehr
zur Geltung bringt.

Premiere im BMW M3: Achtzylinder-Triebwerk mit 420 PS.
Beeindruckendes Herzstück im neuen BMW M3 ist ein vollständig neu entwickelter
Achtzylinder-Motor in V-Anordnung, der herausragende Leistungsentfaltung und
einzigartige Dynamik garantiert. Aus einem Hubraum von 3 999 Kubikzentimetern
mobilisiert der neue V8-Motor eine Leistung von 309 kW/420 PS. Sein maximales
Drehmoment beträgt 400 Newtonmeter. Es wird bei einer Motordrehzahl von 3 900
min-1 erreicht. Etwa 85 Prozent
des maximalen Drehmoments sind über die enorme Drehzahlspannbreite von 6 500
min-1 hinweg abrufbar. Der neue BMW M3 beschleunigt in 4,8 Sekunden von null
auf 100 km/h und erreicht eine - von der Motorelektronik limitierte -
Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
Seine prägnanteste Charaktereigenschaft verdankt der Achtzylinder-Motor der
Umsetzung des BMW M typischen Hochdrehzahlkonzepts. Die Tatsache, dass die
Höchstdrehzahl 8 400 min-1 beträgt, verhilft dem Triebwerk zu einer imposanten
Schubkraft. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein
Sechsgang-Handschaltgetriebe in Verbindung mit einem vollständig neu
entwickelten Hinterachsgetriebe mit Variablem M Sperrdifferenzial.
Neben der spezifischen Leistung von 105 PS je Liter Hubraum ist auch der im
EU-Testzyklus ermittelte Durchschnittsverbrauch von 12,4 Litern je 100
Kilometer Ausdruck höchster Ingenieurskunst.

Formel-1-Know-how bei Fertigung, Konstruktion und Materialwahl.
Der Motorblock des neuen Achtzylinders stammt aus der BMW Leichtmetallgiesserei
in Landshut, in der auch die Motorblöcke für die Grand-Prix-Boliden des BMW
Sauber F1 Teams entstehen. Das Kurbelgehäuse besteht aus einer speziellen
Aluminium-Silizium-Legierung. Es ist kompakt und äusserst verwindungssteif als
Bedplate-Konstruktion ausgeführt. Das gesamte Triebwerk ist - trotz zweier
zusätzlicher Zylinder - rund 15 Kilogramm leichter als der Sechszylinder-Motor
des Vorgängermodells.
Der V8 des neuen BMW M3 ist mit der variablen Nockenwellensteuerung
Doppel-VANOS ausgerüstet. Diese Technologie reduziert Ladungswechselverluste
und verbessert so Leistung und Drehmoment.
Mit extrem kurzen Verstellzeiten wird das Ansprechverhalten des Motors
verbessert. Auch der Kraftstoffverbrauch sowie das Emissionsverhalten werden
positiv beeinflusst. Speziell für den neuen Achtzylinder wurde eine
Niederdruck-Version des Doppel-VANOS entwickelt, die mit den normalen
Betriebsdruck-Bedingungen des Motoröl-Kreislaufs arbeitet.
Zudem verfügt das neue Triebwerk über acht Einzeldrosselklappen.
Dadurch wird ein besonders feinfühliges Ansprechen des Motors im gesamten
Drehzahlbereich erreicht, ausserdem ist eine unmittelbare Reaktion beim Abrufen
hoher Motorleistung gewährleistet. Eine volumenstromgesteuerte
Pendelschieberzellenpumpe versorgt den Achtzylinder mit Schmieröl. Dabei
fördert sie jederzeit lediglich genau die Menge, welche der Motor benötigt.
Eine dynamikoptimierte Nasssumpf-Ölschmierung sichert auch bei extremen
Bremsmanövern sowie bei hohen Fliehkräften in der Kurve die bedarfsgerechte
Versorgung des Triebwerks.

Neue Motorsteuerung und Brake Energy Regeneration.
Eine Weiterentwicklung stellt auch die elektronische Steuerung des
V8-Triebwerks dar, in die M spezifisch ausgelegte Funktionen von Kupplung,
Getriebe, Lenkung und Bremsanlage integriert sind. Ein weiteres
Highlight der Motorsteuerung ist die Ionenstromtechnologie zur Erkennung von
Motorklopfen sowie von Zünd- und Verbrennungsaussetzern.

Ein intelligentes Energiemanagement mit Brake Energy Regeneration
(Bremsenergie-Rückgewinnung) steigert die Effizienz des Antriebs noch weiter.
Die Erzeugung von Strom für das Bordnetz wird dabei auf die Schub- und
Bremsphasen konzentriert, während der Zugphasen wird der Generator im Regelfall
abgekoppelt. Neben einer besonders effizienten Stromerzeugung führt dieses
Verfahren auch dazu, dass beim Beschleunigen mehr Antriebskraft zur Verfügung
steht.

Leichtbau-Fahrwerk setzt überlegene Motorleistung optimal um.
Das Fahrwerk des neuen BMW M3 wurde in Anlehnung an die Radaufhängung des BMW
3er Coupé entwickelt, jedoch in nahezu allen Bauteilen vollständig neu
konstruiert. Ziel war dabei neben der Anpassung an die deutlich erhöhten
Antriebskräfte eine umfassende Gewichtseinsparung. So werden fast alle
Komponenten der Vorderachse, die als Doppelgelenk-Federbeinachse ausgeführt
ist, aus Aluminium gefertigt.
Bis auf einen Lenker komplett neu konstruiert ist auch die ebenfalls in
Leichtbauweise konzipierte Fünflenker-Hinterachse, bei der ein Gewichtsvorteil
von rund 2,5 Kilogramm realisiert werden konnte. Sogar bei der
Hochleistungsbremsanlage mit Compound-Scheiben gelang es den Ingenieuren der
BMW M GmbH, weiteres Gewicht einzusparen.

Das neue Hinterachsgetriebe des BMW M3 ist mit der Variablen M
Differenzialsperre ausgestattet, die bei Bedarf ein bis zu 100-prozentiges
Sperrmoment aufbaut und so auch in besonders anspruchsvollen Fahrsituationen
für optimale Traktion sorgt.
Ergänzt wird das Leichtbau-Fahrwerk durch die Servotronic des Lenksystems, die
geschwindigkeitsabhängig die Lenkunterstützung beeinflusst,
eine Hochleistungsbremsanlage mit belüfteten Scheiben ringsum sowie die
elektronisch gesteuerte Fahrdynamikregelung Dynamische Stabilitäts Control
(DSC). Als Option wird für den neuen BMW M3 darüber hinaus eine Elektronische
Dämpfer Control (EDC) angeboten.

Innerhalb der Produktpalette der BMW M GmbH war und ist der BMW M3 dasjenige Modell, das seine Rennsport-Gene am allerwenigsten verleugnet. Dies galt bereits für die 1986 eingeführte erste Auflage des BMW M3, setzte sich in den beiden nachfolgenden Modellgenerationen fort und kommt auch beim BMW M3 des Jahrgangs 2007 deutlich zum Ausdruck. Auf Basis des BMW 3er Coupé wurde ein völlig neuer BMW M3 entwickelt. Wie seine drei Vorgänger schafft auch die vierte Generation des BMW M3 die ideale Verbindung zwischen Motorsport und alltäglichem Gebrauch. Erstmals wird der BMW M3 von einem Vier-Liter-V8-Hochdrehzahl-Motor mit 309 kW/420 PS angetrieben. Den Sprint von 0 auf 100 km/h schafft der neue BMW M3 in nur 4,8 s.
Der Basispreis für den neuen BMW M3 beträgt: CHF 103'500.-

Seite 2 - Steckbrief. Seite 4 - Höchstleistung aus Leidenschaft: Der neue BMW M3. Seite 17- Technische Daten. Seite 18- Leistungs- und Drehmomentdiagramm.

In Technik und Design komplett eigenständiges Fahrzeug.

Innerhalb der Produktpalette der BMW M GmbH war und ist der BMW M3 dasjenige
Modell, das seine Rennsport-Gene am allerwenigsten verleugnet. Dies galt
bereits für die 1986 eingeführte erste Auflage des BMW M3, setzte sich in den
beiden nachfolgenden Modellgenerationen fort und kommt auch beim BMW M3 des
Jahrgangs 2007 deutlich zum Ausdruck.
Der jüngsten Generation des BMW M3 diente das neue BMW 3er Coupé als
Entwicklungsgrundlage, er unterscheidet sich von diesem aber sowohl optisch als
auch technisch grundlegend. Neben einem eigenständigen Design und einer auf
präzise Höchstleistung ausgerichteten Antriebs- und Fahrwerkstechnik stand
Leichtbau ganz oben im Lastenheft der M Ingenieure. Die konsequente Umsetzung
der Entwicklungsmaxime des intelligenten Leichtbaus drückt sich in einem
Leistungsgewicht von nur 3,8 Kilogramm/PS aus. So ist der neue BMW M3 das erste
Serienfahrzeug seines Segments, dessen Dach aus kohlefaserverstärktem
Kunststoff (CFK) gefertigt wird. Insgesamt ist er ein bis auf wenige
Komponenten komplett neu konstruiertes Fahrzeug, das ganz der erfolgreichen
Tradition der BMW M GmbH entspricht.
Neben der tragenden Fahrzeugstruktur stammen karosserieseitig nur die beiden
Türen, der Kofferraumdeckel, die Scheiben sowie die Front- und Heckleuchten vom
Coupé der 3er Baureihe. Alle weiteren Komponenten wurden speziell für den neuen
BMW M3 konstruiert.
Die Eigenständigkeit des neuen BMW M3 ist auf den ersten Blick erkennbar.
Charakteristisch sind neben der Motorhaube mit dem ausgeprägten Power¬dome und
den beiden Öffnungen auch die funktionsorientierte Gestaltung von Front- und
Heckschürze, die so genannten Kiemen in den vorderen Seitenwänden, die
Seitenschweller, das in Kohlefaser-Sichtoptik ausgeführte Dach sowie
Außenspiegel und Leichtmetallfelgen im BMW M typischen Design. Das Exterieur
zeigt eine athletische Ästhetik und unterstreicht die sportlichen Qualitäten
des Fahrzeugs. Auch mit der Außenlackierung können individuelle Akzente gesetzt
werden. Neben zahlreichen weiteren Farbtönen stehen auch vier M exklusive Lacke
zur Wahl.

Seite 2: Steckbrief Seite 3: Kurzfassung Seite 8: Langfassung Seite 21:Technische Daten Seite 22:Drehmoment- und Leistungsdiagramm

•Erster Achtzylinder-Motor für den Sportwagen BMW M3.
•Enormes Leistungspotenzial mit 309 kW/420 PS aus 4,0 Litern Hubraum.
•Maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern bei 3 900/min-1.
85 Prozent des maximalen Drehmoments über eine Drehzahlbreite von 6 500 min-1
abrufbar.
•Einzigartige Schubkraft durch konsequente Umsetzung des M
Hochdrehzahlkonzepts, maximale Motordrehzahl: 8 300 min-1.
•Konsequenter Leichtbau bei Motor und Nebenaggregaten, neuer V8-Motor gehört zu
den leichtesten Achtzylindern der Welt, Gewicht geringer als beim
Reihensechszylinder-Motor des Vorgängermodells.
•Variable Nockenwellensteuerung, Niederdruck-Doppel-VANOS für optimalen
Ladungswechsel, volle Leistungsfähigkeit des Systems schon bei normalem
Motoröldruck.
•Acht Einzeldrosselklappen für spontanes Ansprechverhalten des Motors.
•Sichere Ölversorgung bis zu 1,4 g Längs- und Querbeschleunigung durch zwei
Ölpumpen und dynamikoptimierte Nasssumpf-Ölschmierung.
•Abgasanlage optimiert Ladungswechsel, gewichts- und funktionsoptimiert durch
Innenhochdruck-Umformverfahren, Abgasemissionen erfüllen EU4-und LEV 2-Normen.
•Verbessertes Motorsteuergerät MSS60 koordiniert optimal alle Motorfunktionen
mit den verschiedenen Fahrzeugsteuergeräten.
•Ionenstromtechnologie erkennt beziehungsweise unterscheidet Motorklopfen sowie
Zünd- und Verbrennungsaussetzer durch Ionenstrommessung im Verbrennungsraum.
•Brake Energy Regeneration mit intelligenter Generatorregelung.

Attraktive Sonderausstattung für besonders sportliche Fahrer.

Für besonders sportlich orientierte BMW M3-Fahrer bietet BMW M zum
Jahreswechsel ein so genanntes Competition Paket an. Dank dieser neuen
Zusatzausstattung, die sich nur bei einem Neuwagen bestellen lässt, gibt sich
das M3 Coupé, das hinsichtlich seines herausragenden Handlings zu den besten
Sportwagen der Welt gehört, noch etwas direkter und sportiver. Der Preis dieses
ab Dezember 2004 lieferbaren Pakets beträgt CHF 7'980.- inklusiv Mehrwertsteuer.

In diesem Competition Paket enthalten sind 19-Zoll-Räder, die dem Styling denen
des exklusiven M3 CSL entsprechen und mit Hochleistungsreifen der Dimensionen
225/40 R 19 auf einem 8Jx19-Rad vorne und 255/35 R 19 auf einem 9,5x19-Rad
hinten bestückt sind. Gemeinsam mit einem insgesamt optimierten Fahrwerk und
einer noch etwas direkter ausgelegten Lenkung (Übersetzung 14,5:1 statt15,4:1)
ergibt sich ein spürbar agileres Fahrverhalten.

M Track-Mode und Bremsanlage aus dem BMW M3 CSL.

Desweiteren kommt der Fahrer in den Genuss des M Track Mode aus dem M3 CSL, der
es ihm erlaubt, sich noch näher an den Grenzbereich des Fahrzeugs
heranzutasten, ohne dabei völlig auf die Dynamische Stabilitäts Control (DSC)
verzichten zu müssen.

Sowohl das Lenkrad, als auch der Griff des Handbremshebels und - beim optional
erhältlichen Sequenziellen M Getriebe - die Schaltknauf-Applikationen sind aus
Alcantara. Aufgrund der M Track Mode-Taste in der rechten Speiche des Lenkrades
entfallen die Multifunktions-Tasten.

Auch die Bremsanlage des M3 mit Competition Paket wurde vom M3 CSL übernommen.
Damit ist der Durchmesser der gelochten Compound-Bremsscheiben vorne um 20 auf
insgesamt 345 Millimeter angewachsen.

Exklusiv für das Competition Paket gibt es schliesslich noch eine neue
Interieurleiste Alu-Tec sowie die Möglichkeit zur Wahl einer neuen
M3-Aussenfarbe: Interlagos Blaumetallic.

Der neue BMW M3 CSL: Intelligenter Leichtbau und fahrdynamischer Purismus. (Kurztext) Von der Leichtbau-Idee zum Serienauto: BMW M3 CSL. (Langtext) Technische Daten. Die Innen- und Aussenabmessungen des BMW M3 CSL. Das Drehmoment- und Leistungsdiagramm des BMW M3 CSL.

Den Kern der Marke BMW in seiner ursprünglichsten Form verkörpert ein neuer
Sportwagen - der M3 CSL. Anknüpfend an die legendären Erfolge der berühmten
Leichtbau-Coupés im Tourenwagensport der 70er Jahre stellen die Ingenieure von
BMW M damit ein konsequent gebautes, reinrassiges Automobil vor.
Basierend auf der Überlegung, dass der Fortlauf der ständig sich nach
oben drehenden Gewichtsspirale nur durch eine radikale Reduzierung der zu
bewegenden Masse zu erreichen ist, setzten sie mit diesem Auto ein
faszinierendes Leichtbau-Konzept um. Denn der neue BMW M3 CSL vereint in sich
nicht nur mehr Leistung als der bereits sehr temperamentvolle
M3. Er setzt dem Mehr an Power auch ein deutliches Weniger an Gewicht gegenüber.

Doch nicht radikales Abmagern einer Kilogramm-Diät allein wegen stand
bei der Entwicklung des M3 CSL im Vordergrund. Vielmehr hatten sich seine
Konstrukteure auf die Fahnen geschrieben, mit diesem Auto einen fahrdynamischen
Purismus zu generieren, der sich wie ein roter Faden durch sämtliche
Komponenten zieht. Das Ergebnis ist schliesslich ein einzigartiger, absolut
reiner Fahrcharakter.

So erreicht der neue M3 CSL eine berauschende Agilität und erweckt beim Fahrer
ultimative Fahrfreude, er schafft dank seines niedrigen Leistungsgewichts von
nur 3,85 kg/PS den Sprung in eine ganz neue Dynamikklasse. Damit, darin sind
sich seine Erbauer bei BMW M sicher, lässt sich die Acht-Minuten-Schallmauer
auf der legendären Nürburgring-Nordschleife, dem massgeblichen Prüfstein für
höchste Fahrzeuganforderung, durchbrechen.

Mehr Fahrdynamik dank Intelligenten Leichtbaus.
Intelligenter Leichtbau heisst jene Formel, nach der diese Spezialisten
für hochdynamische Autos vorgegangen sind. Sie verstehen darunter eine
konsequente Gewichtsreduzierung durch den Einsatz der am jeweils bestgeeigneten
Werkstoffe an der richtigen Stelle. So spart etwa Kohlefaserverstärkter
Kunststoff, das ''Formel-1-Material'', nicht nur Gesamtgewicht (rund 110
Kilogramm weniger als beim Serien M3, der M3 CSL wiegt nur noch 1385
Kilogramm), sein Einsatz gerade an den Karosserie-Extremitäten ermöglicht auch
höhere Kurven-Geschwindigkeiten.

Schon von vorne zeigt der M3 CSL durch seine neu geformte, bullige Frontschürze
aus Kohlefaser-verstärktem Kunststoff (CFK) mit zusätzlicher
Motoransaugluftöffnung auf der Fahrerseite, dass er sehr zielgerichtet auf
sportliche Höchstleistung hin ausgelegt ist. Flaps in Sichtoptik reduzieren
zudem den Auftrieb an der Vorderachse spürbar. Auch das andere Ende des Autos
erfuhr durch die neu geformte Heckklappe aus Sheet Moulding Compound (SMC) samt
integriertem Spoiler einen deutlich reduzierten Auftrieb, ergänzt durch den
Heckdiffusor aus CFK.

Innovative Materialien an der richtigen Stelle.
Besonders signifikant wirkt sich der Intelligente Leichtbau des M3 CSL
beim Dach in CFK-Sichtoptik aus. Dieses grossflächige Bauteil, im BMW Werk
Landshut von Spezialisten gefertigt, ist nicht nur rund sechs Kilogramm
leichter als ein herkömmliches Dach. Es senkt durch seine exponierte Position
auch den Schwerpunkt des Autos.

Nahezu jedes Bauteil des M3 nahmen sich die Ingenieure von BMW M bei ihrer
Gewichtsprüfung vor und verbanden es mit den am besten geeigneten Materialien
zur Gewichtseinsparung. So fanden sie sogar Glasfaser-Kunststoffe aus der Luft-
und Raumfahrt für den M3 CSL, wie etwa den Baustoff Endlosglasfaser-Thermoplast
für die Trägerstruktur der Durchlade und
den hinteren Stossfängerträger. Oder die Papierwaben-Sandwichplatte für den
Gepäckraumboden - wie schon der M3 hat auch der M3 CSL ausserdem
eine Motorhaube aus Aluminium, seine Heckscheibe besteht aus Dünnglas.
Gut für mehr Längsdynamik: der erstarkte M3 CSL-Motor.

Doch nicht nur intelligent eingesetzte Leichtbau-Ideen geben dem M3 CSL seine
deutliche Mehr-Dynamik. Auch sein Reihensechszylinder-Triebwerk, bekannt durch
das M Hochdrehzahlkonzept, wurde überarbeitet. 360 PS
(265 kW) Leistung bei 7 900/min holten die M Ingenieure aus 3,2 Liter Hubraum,
das ergibt einen sensationellen Wert von 111 PS/L. Das maximale Drehmoment
beträgt 370 Nm bei 4 900/min.

Die Gewichtsoptimierung des M3 CSL wird auch am Motor umgesetzt ? geringere
Wandstärken an der Abgasanlage sowie ein Luftsammler aus Kohlefaser
kennzeichnen die modifizierte Kraftquelle. Ihr charakteristischer
Rennsport-Sound resultiert aus der neuen Ansaugluftführung.

Diese neue Ansaugluftführung mit ihrer extrem grossen Ansaugöffnung und dem
grossen Luftsammler aus Kohlefaser sorgen dafür, dass der Motor noch mehr Luft
ansaugen kann. Zu diesem Zweck werden auch Nockenwellen mit längeren
Ventilöffnungszeiten verbaut. Die Berechnung der Luftmenge ist
der Formel-1-Methodik entnommen. Um das Ausströmen des Abgases zu erleichtern,
werden optimierte Auslassventile, ein geänderter Abgaskrümmer und
trichterförmige Rohreintritte im Schalldämpfer eingesetzt. Solchermassen
erstarkt, schafft der M3 CSL den klassischen Sprint aus dem Stand auf 100 km/h
in nur 4,9 Sekunden, von Null auf Tempo 200 benötigt er nur 16,8 Sekunden. Die
Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

M3 CSL-Getriebe: schalten wie in der Formel 1.
Selbstverständlich kommt beim M3 CSL auch das sportlichste Getriebe von BMW M
zum Einsatz, das Sequenzielle M Getriebe mit Drivelogic. Es basiert ebenfalls
auf Formel-1-Technologie und garantiert schnellste Gangwechsel (bis zu 0,08
Sekunden) für die sechs möglichen Fahrstufen mit entsprechend direktem
Zugkraftanschluss. Der Fahrer kann zwischen dem sequenziellen und einem
automatisierten Schaltmodus wählen und hat dann dank Drivelogic insgesamt elf
mögliche Schaltzustände zur Verfügung. Auch das SMG Drivelogic wurde komplett
neu auf den M3 CSL hin abgestimmt. Eine Besonderheit hierbei ist die für den M3
CSL modifizierte, so genannte Launch Control. Wünscht der Fahrer etwa einen
optimalen Start aus dem Stand, kann er nach Wahl des Beschleunigungsassistenten
ohne eigenes Eingreifen bis zur Höchstgeschwindigkeit beschleunigen, die Gänge
wechselt SMG selbsttätig knapp vor der Drehzahlgrenze.

Präzise wie ein Rennwagen.
Eine grössere Spurweite an der Vorderachse sowie Änderungen an der
Fahrwerksgeometrie ermöglichen dem M3 CSL Spitzenleistungen im Fahrverhalten,
wie sie sonst nur reinrassigen Renntourenwagen vorbehalten sind. Dazu gehören
modifizierte Federn und Dämpfer ebenso wie die
komplett neu abgestimmte Lenkung dieses Autos, die ein buchstäblich
''messerscharfes'' Handling erlaubt. Auch die Bremsanlage wurde hinsichtlich
noch besserer Verzögerungswerte weiter modifiziert, jetzt kommt der M3 CSL aus
100 km/h unter optimalen Bedingungen in weniger als 34 Metern
zum Stillstand. Für speziellen Rennstrecken-Einsatz kann der Kunde auch
Sportbremsbeläge ordern.

Ebenfalls sehr speziell ausgelegt ist die Bereifung des M3 CSL.
Die Michelin Pilot Sport Cup-Reifen, eigens für dieses Auto entwickelt, weisen
die Dimensionen 235/35 ZR 19 (vorne) und 265/30 ZR 19 (hinten) auf, sie sind
auf ebenfalls speziellen Aluminium-Rädern der Grösse 8½ J x 19 (vorne) und 9½ J
x 19 (hinten) montiert. Die Profilgestaltung dieser Spezialreifen ist
asymmetrisch ausgelegt und bietet ein enorm hohes Grip-Niveau.

Sportlich und funktionell: das M3 CSL-Cockpit.
Selbstverständlich folgt auch der Innenraum des M3 CSL der Idee von höchster
Funktionalität und Gewichtseinsparung, wo sie sinnvoll umsetzbar ist. In
Anlehnung an den Purismus im Motorsport gibt es hier weder Sitzheizung noch
Navigationssystem, Radio und Klimaanlage sind nur auf Wunsch erhältlich. Die
übersichtliche Instrumententafel besitzt als Besonderheit Abdeckungen aus CFK,
aus dem gleichen Material sind auch Mittelkonsole, Tür- und Seitenverkleidungen
gefertigt. Die GFK-Schalensitze, bezogen mit einer Amaretta-Stoff-Kombination,
geben Fahrer und Beifahrer nicht nur optimalen Seitenhalt, für einen
komfortablen Zugang zu den beiden hinteren, einzeln ausgeformten Sitzen im Fond
können sie nach vorne geklappt werden. Ihre Verstellbarkeit in Länge und Höhe
ist aus Gewichtsgründen mechanisch ausgeführt.

Fahrdynamische Besonderheit: der M Track Mode.
Der Radkranz des serienmässigen M Lenkrades ist mit griffigem Alcantara
überzogen. Dahinter sitzen die Schaltwippen für das SMG Drivelogic-Getriebe,
auf der rechten Speiche des Lenkrads der Schalter für den einzigartigen, so
genannten M Track Mode. Dieser auf den Rennsport abgestimmte Modus der
Dynamischen Stabilitäts Kontrolle (DSC) erlaubt dem M3 CSL-Fahrer - angezeigt
durch ein neues optisches Signal im Instrumententräger bei aktivem System - auf
der Rennstrecke höchstmögliche Längs- und Querbeschleunigung innerhalb der
physikalischen Grenzen zu nutzen. DSC greift erst im absoluten Grenzbereich ein.
Insgesamt hat BMW mit dem neuen M3 CSL Grenzbereiche neu definiert. Dies drückt
sich auch darin aus, dass für dieses kompromisslose Automobil nur zwei
Aussenfarben, Silbergrau-Metallic und Black Sapphire-Metallic, angeboten
werden.

BMW M3 CSL - Das 110-Prozent-Automobil. 2 Die Geschichte des M. 4 Die Autos der BMW M GmbH. 16 Technische Daten. 27

Die drei Begriffe Coupé, Sport und Leichtbau, vereint im Kürzel CSL, haben eine
lange Tradition. Bereits 1938 entstand das legendäre 328 Mille Miglia Coupé mit
Aluminium-Aussenhaut, und in den 70er Jahren wurde auf der Basis des damaligen
3,0-l-Coupés ein Leichtbau-Sportwagen gebaut.Auf der Internationalen
Automobilausstellung 2001 hat BMW M mit dem M3 CSL Concept Car dieses Thema
wieder aufgenommen und die Herzen aller Sportwagenfans höher schlagen lassen.
Nach der überwältigenden Resonanz folgt nun ein unter Serienbedingungen
darstellbarer M3 CSL Prototyp als Vorstufe für ein späteres Serienfahrzeug.
Der "Intelligente Leichtbau" bildet die Grundlage des neuen M3 CSL. Damit wird
die optimale Kombination von Werkstoff und Bauteil bezeichnet, die je nach den
spezifischen Ansprüchen einer Komponente das am besten geeignete Material
nutzt.

BMW präsentiert im Februar einen Extremsportler für die Strasse, den M3 GTR mit
V8-Motor. Dieses Auto, dessen Rennversion in der American Le Mans Series (ALMS)
von Sieg zu Sieg eilt, wird von Januar 2002 an bei BMW M gebaut. Die flexiblen
Fertigungsmöglichkeiten von BMW Individual gestatten eine Kleinserie mit der
Möglichkeit zur Strassenzulassung.

Der Einsatz von Kohlefaser-Karosserieteilen und der völlige Verzicht auf eine
komfortable Ausstattung machen den zweisitzigen BMW M3 GTR zum Puristen und
ergeben ein Leergewicht von rund 1350 Kilogramm. Der 4,0-Liter-V8-Motor mit
einem Bankwinkel von 90 Grad entspricht in den Grundzügen der über 450 PS
starken Rennversion. Aufgrund der modifizierten Anpassungen an Abgas- und
Geräuschvorschriften leistet dieses Triebwerk in seiner zivileren Ausgabe noch
immer mehr als 258 kW (350 PS).

Die BMW M3 GTR-Strassenversion bleibt technisch so dicht wie möglich am
Rennwagen. Dazu gehören neben dem extrem leichten V8-Motor mit
Trockensumpfschmierung auch ein Sechsgang-Getriebe, eine
Zweischeiben-Sportkupplung sowie die Variable M Differenzialsperre.

Zur Gewichtsreduzierung bestehen, wie schon beim Rennfahrzeug, das Dach, der
Heckflügel sowie Front- und Heckschürze aus kohlefaserverstärktem Kunststoff.
Die verlängerte Front- und Heckschürze optimieren zusammen mit dem Heckflügel
die Aerodynamik des BMW M3 GTR. Zusätzliche Kühlschlitze in der Motorhaube
sorgen für das thermische Wohlbefinden des Hochleistungs-Triebwerks.

Der BMW M3 GTR liegt extrem tief und verfügt über eine sehr sportliche
Abstimmung des Fahrwerks. Der kompakte V8-Hochleistungs-Rennmotor ermöglicht
eine ideale Gewichtsverteilung im Auto, die zusammen mit der 19-Zoll-Bereifung
herausragende Handlingeigenschaften garantiert.

Diese Exklusivität verlangt zum Teil hochqualifizierte Handarbeit, und so ist
auch der Preis des BMW M3 GTR eine neue Dimension: ca. 250.000 Euro entsprechen
der aussergewöhnlichen Technik dieses Autos.