München. Die BMW Group konnte in den ersten neun Monaten des Jahres ihren Absatz in Europa und den USA steigern, während die Entwicklung in China weiterhin herausfordernd blieb. In Europa stiegen die Auslieferungen um rund +4,5 %. In den USA erzielte das Unternehmen ein Plus von +3,4 %. Weltweit lieferte die BMW Group per September über 1,7 Millionen Fahrzeuge aus und verzeichnete damit einen leicht rückläufigen Absatz (-4,9 %).

„In einem weltweit schwierigen Marktumfeld konnten wir uns in Europa und den USA gut behaupten. Insbesondere die weiterhin starken Auftragseingänge vollelektrischer Fahrzeuge bestätigen unseren Kurs. Der BMW iX3* setzt starke Wachstumsimpulse im Markt, zugleich erleben wir ein hohes Kundeninteresse am neuen BMW 3er und BMW X5“, sagte Jochen Goller, Mitglied des Vorstands der BMW AG, zuständig für Kunde, Marken und Vertrieb. „Das Produktmomentum mit Modellen der Neuen Klasse, beziehungsweise mit Neue-Klasse-Technologien, stärkt unsere Position für die kommenden Herausforderungen.“

Die BMW Group lieferte von Juli bis September 2026 weltweit 110.257 vollelektrische Fahrzeuge aus (+7,2 %). In Europa war in diesem Zeitraum jedes dritte ausgelieferte Fahrzeug der BMW Group vollelektrisch (34,7 %). Dort stieg der Absatz der BEV-Fahrzeuge überproportional auf 81.941 ausgelieferte Einheiten (+37,5 %) an. Das gilt auch für Deutschland, wo vollelektrische Modelle der BMW Group ein außergewöhnlich hohes Wachstum verbuchen konnten (+38,5 %).

Die Marke BMW hat von Januar bis Ende September rund 1,5 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert (-6,4 %). In Europa konnte BMW um +1,4 % zulegen, in den USA steigerte die Marke BMW ihren Absatz um +4,3 % und wuchs dort in einem insgesamt rückläufigen Markt, getragen vom Wachstum der BMW X Modelle.

In China spiegelt der Rückgang der Marke BMW (-21,2 % per September) die Performance des gesamten Automobilmarktes wider, dort beginnt die Einführung der China Version des neuen BMW iX3 im November. Die BMW M GmbH lieferte in den ersten neun Monaten weltweit 148.510 Fahrzeuge aus (-6,1 %). Das Volumen der BMW M Modelle blieb im rückläufigen chinesischen Markt stabil.

MINI verkaufte seit Jahresbeginn 220.247 Fahrzeuge und steigerte seine Auslieferungen somit um 6,8 %. Der Anteil an vollelektrischen Fahrzeugen liegt dabei bei 37,2 %. Für den positiven Trend sorgten unter anderem die John Cooper Works Modelle und die MINI Paul Smith Edition*. Weitere Impulse werden von der neuen MINI Countryman Untamed Edition erwartet.

Die Marke Rolls-Royce lieferte von Januar bis September 3.592 Fahrzeuge aus
(-12,4 %). BMW Motorrad verkaufte in den ersten neun Monaten des Jahres 149.452 Motorräder und Scooter an Kunden (-6,1 %).

BMW Group Absatz im 3. Quartal und per September 2026 auf einen Blick

¹ BEV und PHEV                                                                                       

BMW & MINI Absatz in den Regionen/Märkten

² Vorläufige Zulassungszahlen

³ Asien-Pazifik, Osteuropa, Mittlerer Osten, Afrika

Die in dieser Meldung berichteten Auslieferungszahlen stellen vorläufige Werte dar und können sich bis zur Vorlage des BMW Group Berichts 2026 noch ändern. Erläuterungen zur Aufbereitung der Auslieferungszahlen finden sich im BMW Group Bericht 2025 auf S. 427.

Fragen und Antworten:

Wie viele Autos hat die BMW Group in den ersten neun Monaten 2026 ausgeliefert?

Die BMW Group hat von Januar bis Ende September 2026 insgesamt 1.707.799 Fahrzeuge ausgeliefert.

Wie entwickelte sich der Absatz der BMW Group in den ersten neun Monaten 2026?

Trotz eines anspruchsvollen Marktumfelds wächst die BMW Group in Europa und den USA. Von Januar bis September legten die Auslieferungen in Europa um 4,5 % und in den USA um 3,4 % zu.

Warum gilt der neue BMW iX3 schon jetzt als Erfolg?
Der neue BMW iX3 hat innerhalb eines Jahres mehr als 100.000 Auftragseingänge allein in Europa erreicht. Das ist der erfolgreichste Marktstart eines Modells der BMW Group und ein wichtiger Indikator für den schnellen Anlauf der Elektromobilität.

Wie erfolgreich sind die Elektroautos der BMW Group?

Im dritten Quartal 2026 lieferte die BMW Group weltweit 110.257 vollelektrische Fahrzeuge aus (+7,2 % gegenüber Vorjahr). In Europa stieg der BEV-Absatz um 37,5 % auf 81.941 Einheiten. Das heißt, jedes dritte ausgelieferte Fahrzeug der BMW Group war vollelektrisch (34,7 %).

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

guten Morgen.

In den vergangenen Wochen haben wir gesehen, wie schnell sich unser Geschäftsumfeld verändern kann.

Wie Walter bereits dargelegt hat, entsprechen die Ergebnisse des zweiten Quartals unserer angepassten Prognose. Die Zahlen des ersten und zweiten Quartals sind jedoch nicht zufriedenstellend.

Die rasante Verschlechterung der Marktlage in China war der Hauptgrund, unsere Prognose im Juni anzupassen. Zudem drängen neue Wettbewerber in verschiedene Märkte im asiatisch-pazifischen Raum, in Lateinamerika und in Europa vor. Diese Marktdynamiken waren jedoch nur ein Aspekt der grundlegenden Veränderungen in unserer Branche.

In nur etwas mehr als einem Jahr haben sich zahlreiche weitere Faktoren überlagert und unser Geschäftsumfeld signifikant beeinflusst, darunter:

• Gegenwind durch Zölle, Handelsbarrieren und Wechselkurse;
• verschärfte regulatorische Anforderungen, insbesondere in Europa; und
• die Auswirkungen des anhaltenden Konflikts im Nahen Osten.

Um diese Herausforderungen zu bewältigen, haben wir schnell und entschlossene Maßnahmen ergriffen, um den notwendigen Wandel voranzutreiben. Somit stellen wir sicher, dass wir wettbewerbsfähig bleiben und wieder bessere Ergebnisse erzielen – kurz-, mittel- und langfristig.

Kurzfristig beschleunigen wir die bereits laufenden Kostensenkungen, wobei wir uns auf Struktur- und Effizienzmaßnahmen konzentrieren, die zu einer nachhaltigen Senkung unserer Fixkosten führen. Die Auswirkungen werden ab 2027 sichtbar sein und eine neue Ausgangsbasis für unsere künftigen strategischen und operativen Maßnahmen bilden.

Ein wichtiger Aspekt ist die Größe der Organisation. Wir werden uns schlanker aufstellen, um schneller und effizienter zu werden. Wir haben in den Verhandlungen mit dem Gesamtbetriebsrat sehr schnell Fortschritte gemacht und eine Einigung über ein Personalstrukturprogramm erzielt. Die Vereinbarung umfasst ein freiwilliges Aufhebungsprogramm für indirekte Funktionen in Deutschland. Nun werden wir die Umsetzung der vereinbarten Maßnahmen vorantreiben, um die Vorteile kurzfristig zu realisieren.

Angesichts des fortlaufenden Wandels unserer Branche bereiten wir uns parallel auf die vor uns liegenden Herausforderungen vor – indem wir sowohl unsere Strukturen als auch unsere Prozesse an die neuen Gegebenheiten anpassen. Um sicherzustellen, dass wir für die Umsetzung der erforderlichen Veränderungen mittelfristig gut aufgestellt sind, haben wir die gesamte Wertschöpfungskette analysiert und bereits damit begonnen, in vier Schlüsselbereichen interne Maßnahmen zu ergreifen:

Bei unserer Customer Journey, in unsere Organisationsstrukturen, bei Lieferanten und im Einkauf sowie der Entwicklung.

Lassen Sie mich Ihnen einen Eindruck geben, womit wir uns dabei konkret beschäftigen:

• Auf der Kundenseite: Unser Fokus liegt auf der weiteren Umsetzung eines neuen Vertriebsmodells in Europa, das einen Umdenkprozess vom Wholesaler zum Retailer erfordert. Gleichzeitig optimieren wir alle Kontaktpunkte mit den Kunden in unserem Kundenökosystem und nutzen die uns zur Verfügung stehenden Daten, um zusätzliche Geschäftsmöglichkeiten zu erschließen.

• Auf organisatorischer Ebene: Ein verstärkter Einsatz von KI, um Prozesse weiter zu automatisieren und schneller zu machen, sowie auch die Entscheidungsfindung im gesamten Unternehmen zu beschleunigen.

• In den Bereichen Lieferanten und Einkauf: Wir untersuchen die globale Verteilung unserer Wertschöpfung und identifizieren Möglichkeiten, unseren „Local-for-Local“-Ansatz auszuweiten.

• Und im Bereich Entwicklung liegt unser Fokus darauf, die Entwicklungsgeschwindigkeit durch verstärkte Standardisierung und die Nutzung gemeinsamer technischer Lösungen und Komponenten zu steigern.

In all diesen Bereichen werden wir das Unternehmen grundlegend verändern. Langfristig betrachten wir stets das übergeordnete strategische Gesamtbild – einschließlich Technologien, Produkte, Märkte und Marken.

In all diesen Bereichen gehen wir bedeutende Schritte und erhöhen das Tempo. So überprüfen wir beispielsweise erneut, welche Technologien, Modellvarianten und Antriebsstränge wir in Zukunft benötigen. Zudem richten wir unseren Ansatz noch konsequenter auf die einzelnen Märkte und deren spezifische Anforderungen an unsere Produkte und Antriebsvarianten aus. Darüber hinaus prüfen wir, wo neue Partnerschaften für uns wirtschaftlich und technologisch sinnvoll sein können.

Auch wenn wir derzeit mit starkem Gegenwind zu kämpfen haben, verfügen wir über ein solides Fundament, auf dem wir aufbauen können.

So haben wir im zweiten Quartal eine starke Entwicklung in Europa und den USA verzeichnet, die die Entwicklungen in China und im Asien-Pazifik-Raum teilweise ausgleichen konnte. Zudem entsprach unsere Performance in China im bisherigen Verlauf des Jahres 2026 zumindest der allgemeinen Marktentwicklung.

Wir werden zudem auf den wesentlichen Veränderungen im Unternehmen aufbauen, die wir bereits in den vergangenen Jahren angestoßen haben. Das gilt insbesondere für die erheblichen Investitionen in unsere Neue Klasse, die Konsolidierung des Händlernetzes in China und nicht zuletzt die Kosteneinsparungen in Höhe von 2,5 Milliarden Euro, die wir im Jahr 2025 erzielt haben.

Mit Blick auf die Zukunft geben uns unser starkes Portfolio an Premium-Produkten und -Technologien, unser technologieoffener Ansatz und unser globaler Footprint eine strategische Orientierung, um das aktuelle Marktumfeld erfolgreich zu meistern.

Erstens: unsere Produkte und Technologien.

Die Markteinführung der NEUE KLASSE ist mittlerweile in vollem Gange.

Der BMW iX3* verzeichnet weiterhin eine starke Dynamik:

Wir sind auf dem besten Weg, den nächsten wichtigen Meilenstein von 100.000 Bestellungen zu erreichen.

Um dieser starken Nachfrage gerecht zu werden, haben wir im Werk Debrecen vorzeitig eine zweite Schicht eingeführt. Seit dem Start der Serienproduktion hat das Werk bereits 50.000 BMW iX3 produziert – das ist der schnellste Hochlauf eines neuen Werks der BMW Group.

Auch bei der BMW i3 Launch Edition, deren Vorbestellungen wir bereits im Juni früher als geplant gestartet haben, verzeichnen wir eine starke Nachfrage. Der reguläre Bestellstart erfolgt Ende September.

Vor wenigen Wochen haben wir zudem die Weltpremiere des neuen BMW X5 in der fünften Generation gefeiert. Der neue X5 zeigt das volle Potenzial unseres technologieoffenen Ansatzes – der zweiten Säule unseres strategischen Fundaments.

Die Bedürfnisse und Erwartungen der Kunden variieren stark von Markt zu Markt – und sogar innerhalb einzelner Märkte. Unsere Verkaufszahlen im zweiten Quartal spiegeln diese Realität und die Stärke unseres technologieoffenen Ansatzes wider.

In Europa wurden unsere Verkaufszahlen durch das Wachstum bei den BEVs gestützt, das im zweiten Quartal um mehr als ein Drittel stieg. In den USA sorgten die Verkäufe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor im zweiten Quartal für ein zweistelliges Wachstum, während die Nachfrage nach BEVs auf dem Gesamtmarkt zurückging.

Die positive Resonanz auf den BMW iX3, den i3, die neue 7er-Reihe und den X5 zeigt, dass wir die richtigen Investitionen getätigt haben, um den Märkten das richtige Produktmomentum zu verleihen. Und es wird noch viel mehr folgen. Unsere Produktroadmap läuft weiterhin planmäßig: Bis Ende nächsten Jahres werden wir 40 neue und überarbeitete Modelle auf den Markt bringen.

Dazu gehören auch die ersten Modelle der Neuen Klasse in China – der BMW iX3 und der BMW i3 mit langem Radstand. Sie werden in unserem Werk in Shenyang produziert. Diese Fahrzeuge wurden speziell für die Bedürfnisse unserer chinesischen Kunden entwickelt und integrieren Technologien lokaler Unternehmen.

Dies verdeutlicht die dritte Säule unserer Strategie:

unsere globale Präsenz mit einem „Local-for-Local“-Ansatz.

In wichtigen Märkten ermöglicht uns dies, individuell auf die jeweiligen Marktbedürfnisse einzugehen und gleichzeitig die Nachfrage durch lokale Produktion und Lieferketten zu bedienen. Gerade in herausfordernden Zeiten bietet uns dieser Ansatz erhebliche Widerstandsfähigkeit und Flexibilität, da sich die Entwicklungen von Markt zu Markt unterscheiden.

Meine Damen und Herren,

wir agieren in einem dynamischen und herausfordernden Umfeld.

Wir hinterfragen kritisch unsere Arbeitsweise und überprüfen Kernprozesse und Strukturen, die bisher als unantastbar galten.

Wir wissen, dass der vor uns liegenden Weg harte Arbeit erfordert. Meine Aufgabe ist es, dafür zu sorgen, dass wir das Tempo erhöhen und maximale Wirkung erzielen.

Wir wissen, dass wir das Unternehmen wieder auf einen soliden, nachhaltigen Kurs hin zu der Premium-Profitabilität bringen können, zu der es fähig ist.

Wir bleiben ehrgeizig und beabsichtigen, bis zum Beginn des nächsten Jahrzehnts wieder in unseren strategischen EBIT-Margenkorridor von 8–10 % zurückzukehren. Bis dahin werden wir uns Schritt für Schritt wieder diesem Ziel annähern.

Letztendlich geht es darum, den langfristigen Erfolg des Unternehmens zu sichern und Werte für unsere Kunden, unsere Partner und unsere Investoren zu schaffen.

Vielen Dank.

- Es gilt das gesprochene Wort -

SLIDE 2: BMW Group Half-Year Report to 30 June 2026

Meine Damen und Herren,

guten Morgen.

Unsere Ergebnisse des zweiten Quartals spiegeln die herausfordernden Marktbedingungen wider, mit denen die BMW Group derzeit konfrontiert ist – wie bereits in unserer Ad-hoc-Mitteilung vom 16. Juni dargestellt.

Im Laufe des Quartals gingen sowohl der gesamte chinesische Automobilmarkt als auch die Auslieferungen der BMW Group an Kunden in China weiter zurück.

Gleichzeitig führten höhere Exportvolumina aus China zu einer zunehmenden Wettbewerbsintensität in anderen Märkten. Dies hatte insbesondere Auswirkungen auf unser Geschäft in der Region Asien-Pazifik.

Zusammen mit den Auswirkungen des anhaltenden Konflikts im Nahen Osten belasteten diese Entwicklungen sowohl unseren Absatz als auch unsere finanzielle Performance.

Während die Auslieferungen der BMW Group in Europa um 7,6 Prozent und in den USA um 11,9 Prozent zunahmen, konnten sie den Rückgang in China und der Region Asien-Pazifik nicht ausgleichen.

SLIDE 3: BMW Group Performance in Q2 and H1 2026

Der Konzernumsatz belief sich im zweiten Quartal auf 31,3 Milliarden Euro und in den ersten sechs Monaten des Jahres auf 62,3 Milliarden Euro.

Das Konzernergebnis vor Steuern lag bei 1,7 Milliarden Euro und damit 35 Prozent unter dem Vorjahresquartal.

Per Juni ging das Konzernergebnis vor Steuern gegenüber dem Vorjahr um 29,4 Prozent auf rund 4 Milliarden Euro zurück.

Daraus ergibt sich eine EBT-Marge im Konzern von 5,4 Prozent im zweiten Quartal und 6,5 Prozent im ersten Halbjahr.

Im Segment Automobile belief sich das EBIT im zweiten Quartal auf 629 Millionen Euro. Daraus ergab sich eine berichtete EBIT-Marge von 2,3 Prozent.

In dieser berichteten Marge ist eine Belastung aus erhöhten Zöllen von 1,25 Prozentpunkten im zweiten Quartal enthalten.

Darüber hinaus beinhaltet die berichtete Marge die Abschreibungen aus der Kaufpreisallokation von BBA, die die EBIT-Marge um 1,2 Prozentpunkte reduzierten.

Nach sechs Monaten belief sich das EBIT im Segment Automobile auf rund 2 Milliarden Euro bei einer EBIT-Marge von 3,6 Prozent.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units and Auto Revenues

Lassen Sie mich nun näher auf die Entwicklung des Segments Automobile eingehen.

Im zweiten Quartal lieferte die BMW Group rund 591.000 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden aus. Dies entspricht einem Rückgang von 4,9 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal.

Die Marke BMW setzte im zweiten Quartal rund 509.000 Fahrzeuge ab. Dies entspricht einem Rückgang von 7,7 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal.

Die Marke MINI entwickelte sich weiterhin erfreulich. Die Auslieferungen stiegen gegenüber dem Vorjahresquartal um 17,1 Prozent, gestützt insbesondere durch die starke Nachfrage nach unseren vollelektrischen MINI Modellen.

Kommen wir nun zu unseren Auslieferungen vollelektrischer Fahrzeuge.

Zwischen April und Juni lieferte die BMW Group weltweit rund 117.000 vollelektrische Fahrzeuge an Kunden aus.

Unter Einbeziehung der Plug-in-Hybride belief sich der Absatz elektrifizierter Fahrzeuge auf rund 163.000 Einheiten.

Dies entspricht einem BEV-Anteil von 19,8 Prozent sowie einem Anteil elektrifizierter Fahrzeuge von 27,6 Prozent an den gesamten Auslieferungen der BMW Group im zweiten Quartal.

Europa bleibt der wichtigste Wachstumstreiber für unsere vollelektrischen Fahrzeuge.

Gestützt durch den Verkaufsstart des neuen BMW iX3 stieg der BEV-Absatz in Europa gegenüber dem Vorjahr um 38 Prozent auf mehr als 81.000 Einheiten.

Damit war nahezu jedes dritte in Europa ausgelieferte Fahrzeug vollelektrisch.

Auf Basis dieser Entwicklung erwarten wir, die CO₂-Emissionsziele der Europäischen Union im Jahr 2026 erneut zu erreichen.

Die Umsatzerlöse im Segment Automobile gingen im zweiten Quartal um 7,7 Prozent auf 27,2 Milliarden Euro zurück.

Der Rückgang ist in erster Linie auf niedrigere Absatzvolumina zurückzuführen und spiegelt zugleich das weiterhin sehr wettbewerbsintensive Marktumfeld wider.

SLIDE 5: BMW Group: Growth in Europe and the US partially offset weaker sales in China and APAC

Werfen wir nun einen genaueren Blick auf die Absatzentwicklung in den einzelnen Regionen.

In Europa, unserer größten Absatzregion, stiegen die Auslieferungen gegenüber dem Vorjahr um 7,6 Prozent.

In der Region Americas erhöhten sich die Auslieferungen um 9,4 Prozent, maßgeblich getrieben durch die USA, wo die Verkäufe um 11,9 Prozent zulegten.

In den USA entwickelte sich die Marke BMW auch im zweiten Quartal erneut besser als der Gesamtmarkt.

Höhere Auslieferungen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren konnten den Rückgang bei vollelektrischen Fahrzeugen mehr als ausgleichen.

In China verschärfte sich der Abschwung auf dem Automobilmarkt im zweiten Quartal weiter, insbesondere im Bereich der nicht elektrifizierten Fahrzeuge.

In diesem äußerst wettbewerbsintensiven Umfeld gingen die Auslieferungen der BMW Group an Kunden zwischen April und Juni um 30,2 Prozent zurück.

Im ersten Halbjahr lagen die Auslieferungen in China um 20,4 Prozent unter dem Vorjahresniveau und folgten damit dem Rückgang des Gesamtmarktes von 20,2 Prozent.

Vor diesem Hintergrund bleibt unser Fokus auf der richtigen Balance zwischen Absatzvolumen, Transaktionspreisen und Profitabilität – sowohl für die BMW Group als auch für unsere Handelspartner.

In unserer Absatzregion Asien-Pazifik, Osteuropa, Naher Osten und Afrika gingen die Auslieferungen gegenüber dem Vorjahr um rund 9.000 Fahrzeuge beziehungsweise 10,9 Prozent zurück.

Mehrere Märkte in dieser Region wurden sowohl von Spillover-Effekten aus China als auch von einer schwächeren Konsumentenstimmung infolge des anhaltenden Konflikts im Nahen Osten belastet.

Auf der nächsten Folie werde ich nun die Veränderung des EBIT im Segment Automobile gegenüber dem Vorjahresquartal näher erläutern.

SLIDE 6: Automotive Segment EBIT in Q2 2026

Die Entwicklung der Wechselkurse belastete das EBIT im Vergleich zum Vorjahresquartal mit rund 400 Millionen Euro, während die Entwicklung der Rohstoffe insgesamt weitgehend neutral wirkte.

Damit setzte sich die ungünstige Währungsentwicklung aus dem ersten Quartal auch im zweiten Quartal fort.

Für die zweite Jahreshälfte erwarten wir weiterhin Belastungen aus Wechselkursen, allerdings in geringerem Ausmaß als in den ersten sechs Monaten des Jahres.

Der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing führte gegenüber dem zweiten Quartal 2025 zu einer Belastung von rund 1,8 Milliarden Euro.

Ein wesentlicher Teil dieser Belastung entfiel auf China, das auch den wesentlichen Treiber unserer Prognoseanpassung im Juni darstellte.

Neben niedrigeren Absatzvolumina reflektiert der Rückgang der Position Volumen, Modellmix und Pricing insbesondere das anhaltend intensive Wettbewerbsumfeld in zahlreichen Märkten sowie die verhaltene Konsumentenstimmung in ausgewählten Regionen.

Da wir unser Joint Venture BBA vollkonsolidieren, wirken sich die aktuellen Herausforderungen unseres China-Geschäfts vollständig auf das EBIT im Segment Automobile aus.

Die in der Gewinn- und Verlustrechnung erfassten Forschungs- und Entwicklungskosten stiegen gegenüber dem Vorjahr um rund 100 Millionen Euro.

Dies war vor allem auf höhere Abschreibungen von rund 150 Millionen Euro auf aktivierte Entwicklungskosten aus den Vorjahren zurückzuführen.

Wie bereits im ersten Quartal lagen die F&E-Leistungen des Konzerns auch im zweiten Quartal unter dem Vorjahresniveau.

Die gesamten F&E-Leistungen beliefen sich auf weniger als 2 Milliarden Euro und lagen damit 3,8 Prozent unter dem Vorjahreswert.

Dies entspricht dem geplanten Trend rückläufiger Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie Investitionen, der sich im weiteren Jahresverlauf fortsetzen wird.

Die F&E-Quote nach HGB belief sich auf 6,3 Prozent im zweiten Quartal und auf 6,0 Prozent im ersten Halbjahr.

Die Reduzierung unserer operativen Kostenbasis bleibt weiterhin eine wichtige Priorität.

Entsprechend gingen die Vertriebs- und Verwaltungskosten im zweiten Quartal gegenüber dem Vorjahr um rund 200 Millionen Euro zurück.

Other Cost Changes wirkten mit rund 1,2 Milliarden Euro positiv im Vergleich zum zweiten Quartal 2025.

Darin enthalten sind verschiedene Faktoren, darunter niedrigere Gewährleistungs- und Herstellungskosten sowie Zolleffekte.

Insgesamt haben wir unsere Ausgaben im zweiten Quartal um 400 Millionen Euro und im ersten Halbjahr um 900 Millionen Euro reduziert.

Das EBIT im Segment Automobile belief sich im zweiten Quartal auf rund 600 Millionen Euro.

Nach sechs Monaten lag es bei rund 2 Milliarden Euro.

SLIDE 7: Automotive Segment Free Cash Flow in Q2 2026

Der Free Cashflow im Segment Automobile belief sich im zweiten Quartal 2026 auf rund 500 Millionen Euro.

Die Veränderung des Working Capital verringerte den Free Cashflow um rund 1,3 Milliarden Euro.

Ursächlich hierfür war ein Aufbau der Vorräte im Verlauf des Quartals, da die Produktion über dem Absatzvolumen lag.

Wir haben die notwendigen Anpassungen in unserer Produktionsplanung bereits vorgenommen, mit dem Ziel, die Bestände bis zum Jahresende auf Vorjahresniveau zurückzuführen.

Der Saldo aus Investitionen und Abschreibungen trug rund 600 Millionen Euro zum Free Cashflow bei.

Wie bereits im ersten Quartal überstiegen die Abschreibungen die rückläufigen Investitionen und leisteten damit einen positiven Beitrag zum Free Cashflow.

Auch im weiteren Verlauf des Jahres 2026 werden die Abschreibungen über den Investitionen liegen.

Die Investitionsquote betrug 4,1 Prozent im zweiten Quartal und 3,1 Prozent im ersten Halbjahr.

In den ersten sechs Monaten haben wir die Investitionen um mehr als 30 Prozent reduziert.

Die Veränderung der Rückstellungen verringerte den Free Cashflow im zweiten Quartal um 500 Millionen Euro. Darin enthalten ist der Verbrauch von Gewährleistungsrückstellungen.

Die Veränderung der sonstigen Themen erhöhte den Free Cashflow um 1,1 Milliarden Euro. Dies umfasst verschiedene Sachverhalte, darunter abgegrenzte Aufwendungen sowie erhaltene Zinsen.

Nach sechs Monaten belief sich der Free Cashflow auf 1,3 Milliarden Euro.

Für das Gesamtjahr strebt die BMW Group unverändert einen Free Cashflow im Segment Automobile von über 2,5 Milliarden Euro an.

Meine Damen und Herren,

die BMW Group bleibt ihrer Shareholder-Return-Strategie verpflichtet, die sowohl Dividendenzahlungen als auch Aktienrückkäufe umfasst.

Die zweite Tranche unseres dritten Aktienrückkaufprogramms wurde am 26. Juni abgeschlossen – zwei Monate früher als ursprünglich geplant.

Die dritte und letzte Tranche begann am 1. Juli und soll spätestens bis zum 30. November abgeschlossen werden – fünf Monate früher als ursprünglich vorgesehen.

Mit Abschluss der dritten Tranche wird das dritte Aktienrückkaufprogramm sein Gesamtvolumen von 2 Milliarden Euro erreicht haben.

Für das Jahr 2026 entspricht dies einem Capital Return an unsere Aktionäre in Höhe von 1,25 Milliarden Euro im Rahmen des laufenden Aktienrückkaufprogramms.

Die beschleunigte Umsetzung der dritten Tranche unterstreicht unseren fokussierten Ansatz bei der Kapitalallokation.

Bei der BMW Group verfolgen wir eine langfristige Perspektive, um nachhaltigen Wert für alle unsere Stakeholder zu schaffen.

Für uns gehen finanzielle Performance und verantwortungsvolle Unternehmensführung Hand in Hand.

Dazu gehört neben unseren Umweltverpflichtungen auch die Einhaltung hoher sozialer und ethischer Standards entlang unserer weltweiten Geschäftsaktivitäten und Lieferketten.

In einem sich wandelnden Wettbewerbsumfeld sind wir überzeugt, dass Kunden weltweit diesen Standards künftig einen immer höheren Stellenwert beimessen und sie zunehmend als wichtiges Differenzierungsmerkmal wahrnehmen werden.

SLIDE 8: Financial Services Segment YTD June 2026

Kommen wir nun zum Segment Finanzdienstleistungen.

Im ersten Halbjahr stieg die Zahl der mit Endkunden abgeschlossenen Neuverträge um 5 Prozent auf 866.000 Verträge.

Die Penetrationsrate für Leasing und Kreditfinanzierung erhöhte sich in den ersten sechs Monaten auf 52,9 Prozent.

Diese Entwicklung wurde durch das veränderte Wettbewerbsumfeld in China unterstützt. Seit Mitte 2025 haben lokale Banken die Provisionen im Zusammenhang mit der Vermittlung von Finanzierungs- und Versicherungsprodukten an Endkunden deutlich reduziert.

Das Neugeschäftsvolumen stieg währungsbereinigt um 6,1 Prozent auf rund 33 Milliarden Euro.

Das Segmentergebnis für das erste Halbjahr belief sich auf rund 1 Milliarde Euro und lag damit 15,4 Prozent unter dem Vorjahreswert.

Dieser Rückgang ist im Wesentlichen auf die Zuführung zu einer bereits bestehenden Rückstellung im Zusammenhang mit einem Kundenentschädigungsprogramm im Vereinigten Königreich im ersten Quartal zurückzuführen.

Im zweiten Quartal stieg das Ergebnis des Segments Finanzdienstleistungen hingegen um 15,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr, unterstützt durch ein höheres Portfoliovolumen.

Die Kreditverlustquote für das gesamte Kreditportfolio blieb im ersten Halbjahr mit 0,27 Prozent auf einem niedrigen Niveau.

SLIDE 9: Motorcycles Segment in Q2 2026

Im Segment Motorräder gingen die Auslieferungen gegenüber dem Vorjahr leicht um 1,9 Prozent zurück.

Das Segment-EBIT stieg auf 141 Millionen Euro, was einer EBIT-Marge von 15,2 Prozent entspricht.

SLIDE 10: Outlook 2026

Meine Damen und Herren,

auf Basis der Ergebnisse des ersten Halbjahrs bestätigen wir unsere im Juni angepasste Prognose für das Gesamtjahr.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird voraussichtlich deutlich zurückgehen.

Im Segment Automobile erwarten wir einen leichten Rückgang der Auslieferungen sowie eine EBIT-Marge in einem Korridor von 1 bis 3 Prozent.

Das beinhaltet eine Belastung von bis zu 1,25 Prozentpunkten aus dem mit dem Betriebsrat vereinbarten Personalstrukturprogramm.

Für das Segment Motorräder erwarten wir eine EBIT-Marge zwischen 4 und 6 Prozent.

Im Segment Finanzdienstleistungen rechnen wir mit einer Eigenkapitalrendite (RoE) im Korridor von 13 bis 16 Prozent.

SLIDE 11: More speed, more efficiency: BMW Group realigns for tougher competition.

Meine Damen und Herren,

unsere Ergebnisse des zweiten Quartals spiegeln das herausfordernde Marktumfeld wider, das wir bereits in unserer Prognoseanpassung im Juni beschrieben haben.

Den kurzfristigen Herausforderungen begegnen wir weiterhin mit gezielten operativen Maßnahmen sowie einem disziplinierten Management unserer Kosten, Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie Investitionen.

Gleichzeitig verstärken wir unsere strukturellen Maßnahmen, um die BMW Group in den kommenden Jahren schneller, schlanker und effizienter aufzustellen.

Mit unserer starken Produktpipeline, die nun auf den Markt kommt, sowie mit der Kompetenz und dem Engagement unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter verfügt die BMW Group über ein solides Fundament für die Zukunft.

Das ist insbesondere deshalb wichtig, weil sich unser Wettbewerbsumfeld mit hoher Geschwindigkeit verändert.

In diesem Umfeld ist unser Fokus klar: Wir steuern die aktuellen Belastungen mit Disziplin, stärken die Widerstandsfähigkeit unseres Geschäfts und schaffen die Grundlage für eine nachhaltige, langfristige Wertschaffung für alle unsere Stakeholder.

Vielen Dank.

Hier finden Sie den Halbjahresbericht zum 30. Juni 2026 zum Download.

Die Reden und Telefonkonferenzen für Journalisten und Analysten & Investoren werden live auf unserer Webseite https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html übertragen:

08:30 Uhr (MESZ): Reden Milan Nedeljković und Walter Mertl
09:05 Uhr (MESZ): Journalisten Q&A
10:15 Uhr (MESZ): Analysten & Investoren Q&A

Den BMW Group Online Bericht 2025 können Sie hier entdecken: https://www.bmwgroup.com/de/bericht/2025/index.html

• Negative Entwicklung in China und Auswirkungen des Konflikts im Nahen Osten belasten
• Struktur- und Effizienzmaßnahmen werden intensiviert
• Starkes Produktmomentum in den nächsten Jahren

München. Der Vorstand der BMW AG hat heute die Jahresprognose für das Geschäftsjahr 2026 angepasst. Auslöser sind Belastungen im operativen Geschäft sowie ein Einmaleffekt aus der Intensivierung und Beschleunigung von Struktur- und Effizienzmaßnahmen.

Die negative Entwicklung im chinesischen Automobilmarkt hat sich im zweiten Quartal weiter beschleunigt – insbesondere bei nicht elektrifizierten Fahrzeugen. Die China Passenger Car Association hat ihre Marktprognose für das Gesamtjahr mehrfach nach unten korrigiert, zuletzt am Montag dieser Woche. Dies führt zu einer intensiveren Wettbewerbssituation in China und in Ländern der Region Asien-Pazifik, der sich die BMW Group nicht entziehen kann. Positive Volumenentwicklungen in Europa und USA können die Absatzentwicklung in China und Asien-Pazifik nicht kompensieren.

Zudem halten die Auswirkungen des Konflikts im Nahen Osten entgegen den bisherigen Annahmen des Unternehmens weiter an. Zum einen steigern die unverändert hohen Energiepreise die Unternehmenskosten. Zum anderen belastet die aus dem Konflikt resultierende Unsicherheit zunehmend das Konsumverhalten in zahlreichen Märkten weltweit.

Die beschriebenen Auswirkungen führen bereits im zweiten Quartal zu einem deutlichen Rückgang bei Ergebnis sowie Free Cashflow gegenüber Vorjahr.

Neben den Belastungen im operativen Geschäft wird die BMW Group die laufenden Kostensenkungen durch weitere Struktur- und Effizienzmaßnahmen intensivieren und beschleunigen. Deren Effekte werden in den Folgejahren sichtbar. Diese Maßnahmen belasten das Ergebnis einmalig im zweiten Halbjahr 2026.

„Wir haben ein starkes Produktmomentum: Mit der NEUEN KLASSE bringen wir in den nächsten beiden Jahren das stärkste BMW Portfolio der Geschichte auf die Straße“, sagte der Vorsitzende des Vorstands der BMW AG, Milan Nedeljković. „Gleichzeitig werden wir unsere aktuellen Strukturen und Prozesse an die sich drastisch verschärfenden Marktbedingungen anpassen. Unsere unternehmerische Verantwortung gebietet es deswegen, dass wir unsere laufenden Maßnahmen nochmals deutlich intensivieren und beschleunigen. Es geht um Geschwindigkeit und Effizienz.“

Vor dem Hintergrund der beschriebenen Entwicklungen passt die BMW Group ihre Prognose für das Geschäftsjahr 2026 wie folgt an:

• Auslieferungen Segment Automobile: leichter Rückgang gegenüber dem Vorjahr (bisher: auf Vorjahresniveau)
• EBIT-Marge Segment Automobile: im Korridor von 1-3%
  (bisher: im Korridor von 4-6%)
• RoCE Segment Automobile: im Korridor von 1-5%
  (bisher: im Korridor von 6-10%)
• Konzernergebnis vor Steuern: deutlicher Rückgang
  (bisher: moderater Rückgang)
• CO₂e-Emissionen Scope 3: auf Vorjahresniveau
  (bisher: leichtes Wachstum)

Den Free Cashflow im Segment Automobile erwartet die BMW Group größer 2,5 Mrd. €. Die Ausschüttungsquote im Korridor von 30% bis 40% des Ergebnisanteils der Aktionäre der BMW AG und das aktuell laufende Aktienrückkaufprogramm bleiben unverändert.

2026 startet der Hochlauf der NEUEN KLASSE  

Unverändert setzt das Unternehmen seine Produktstrategie weiter mit hoher Geschwindigkeit um und bringt die Technologien der Neuen Klasse in sein gesamtes Portfolio: Bis 2027 werden mehr als 40 neue und überarbeitete Modelle vorgestellt. Der vollelektrische BMW iX3 erfreut sich bereits seit seiner Weltpremiere auf der IAA im September 2025 einer überaus starken Nachfrage – unter den bestellten, vollelektrischen BMW Fahrzeugen in Europa ist seither rund jedes dritte ein BMW iX3. Aufgrund der hohen Nachfrage läuft das Werk in Debrecen (Ungarn) bereits im Zweischichtbetrieb. 

Das zweite NEUE KLASSE Modell hat im März seine Designpremiere in München gefeiert: der vollelektrische BMW i3. Auch dieses Modell erhält herausragende Rückmeldungen.

Im April feierten in Peking der neue BMW iX3 mit langem Radstand, der neue BMW i3 mit langem Radstand sowie die neue BMW 7er Limousine mit NEUE KLASSE Technologien ihre Weltpremieren. Damit erreichte die BMW Group einen weiteren wichtigen Meilenstein im größten Zukunftsprojekt ihrer Geschichte: Die neue BMW 7er Limousine zeigt, wie das Unternehmen seine neuen Technologiecluster der NEUEN KLASSE und die neue Designsprache auch über das bestehende Produktportfolio skaliert.

Der Halbjahresbericht wird am 30. Juli 2026 veröffentlicht. Die Definitionen der verwendeten Kennzahlen finden Sie im Glossar des BMW Group Berichts 2025 auf den Seiten 429 bis 431.

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Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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München. Angetrieben durch das sehr hohe Kundeninteresse am ersten Modell der Neuen Klasse, dem BMW iX3*, hat die BMW Group ihre Auftragseingänge für vollelektrische Fahrzeuge in Europa im ersten Quartal 2026 deutlich steigern können. Von Januar bis März lagen diese rund 40 % über dem Vorjahreszeitraum. Auch über alle Antriebstechnologien hinweg verzeichnete die BMW Group in der Region eine Steigerung der Bestellungen gegenüber dem Vorjahr.  

„Beim neuen BMW iX3 verzeichnen wir eine außergewöhnlich hohe Nachfrage. Mit deutlich mehr als 50.000 Auftragseingängen seit Bestellstart in Europa übertrifft das Kundeninteresse für den BMW iX3 unsere hohen Erwartungen. Damit ist bereits mehr als jeder zweite bestellte BMW X3 vollelektrisch“, sagte Jochen Goller, Mitglied des Vorstands der BMW AG, zuständig für Kunde, Marken und Vertrieb. „Die starke Nachfrage nach dem BMW iX3 unterstreicht den technologischen Weitsprung, den wir mit der Neuen Klasse vollziehen. Und auch zum kürzlich vorgestellten zweiten Modell der Neuen Klasse, dem BMW i3, erreicht uns ausgesprochen positives Feedback“, so Jochen Goller.

Über alle Antriebstechnologien hinweg übergab die BMW Group im ersten Quartal dieses Jahres 565.748 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden (-3,5 %). Die Nachfrage nach Modellen mit Verbrennungsmotor lag dabei leicht über dem hohen Niveau des Vorjahres. Einen deutlichen Absatzzuwachs erzielte die BMW Group im Heimatmarkt Deutschland mit 68.022 ausgelieferten Einheiten (+10,7 %). In China verzeichnete die BMW Group eine bessere Absatzentwicklung als im insgesamt stark rückläufigen Gesamtmarkt.

In Europa wurden im März die ersten Fahrzeuge des neuen BMW iX3 an Kunden ausgeliefert. Trotz des gerade erst begonnenen Hochlaufs des ersten Modells der Neuen Klasse bewegt sich das Absatzvolumen vollelektrischer Fahrzeuge in Europa im ersten Quartal 2026 sogar noch über dem hohem Niveau des Vorjahreszeitraums. Weltweit lieferte die BMW Group im ersten Quartal 87.458 vollelektrische Fahrzeuge aus (-20,1 %). In den USA machte sich dabei der Wegfall der BEV-Förderung im gesamten Markt bemerkbar. Gleichzeitig stieg auch hier die Nachfrage nach BMW-Modellen mit Verbrennungsmotor. In einem insgesamt herausfordernden Gesamtmarkt konnte sich die BMW Group damit gut behaupten und ist zuversichtlich, dass das attraktive, technologieoffene Produktportfolio sowie die weltweite Verfügbarkeit der Neuen Klasse Modelle ein zunehmend positives Momentum generieren werden.

Die Marke BMW lieferte im ersten Quartal insgesamt 496.050 Fahrzeuge an Kunden weltweit aus (-4,6 %). Nach einem Absatzrekord im vergangenen Jahr belief sich der Absatz der BMW M GmbH in den ersten drei Monaten des Jahres auf 47.544 Einheiten (-5,9 %). Der Marke MINI gelang es, das fünfte Quartal in Folge ihren weltweiten Absatz gegenüber dem Vorjahreszeitraum zu steigern. Mit 68.427 ausgelieferten Einheiten belief sich der Zuwachs auf +5,9 %. In der Vertriebsregion Europa erzielte MINI eine deutliche Steigerung des BEV-Absatzes. Die Marke Rolls-Royce lieferte im ersten Quartal 1.271 Fahrzeuge an Kunden aus (-8,0 %). BMW Motorrad übergab im gleichen Zeitraum 42.735 Motorräder und Scooter an Kunden (-4,2 %).

BMW Group Absatz im 1. Quartal 2026 auf einen Blick

¹BEV und PHEV                                                                                       

BMW & MINI Absatz in den Regionen/Märkten

2Vorläufige Zulassungszahlen

³Asien-Pazifik, Osteuropa, Mittlerer Osten, Afrika

Die in dieser Meldung berichteten Auslieferungszahlen stellen vorläufige Werte dar und können sich bis zur Vorlage des BMW Group Berichts 2026 noch ändern. Erläuterungen zur Aufbereitung der Auslieferungszahlen finden sich im BMW Group Bericht 2025 auf S. 429.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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- Es gilt das gesprochene Wort -

Rede

Walter Mertl

Mitglied des Vorstands der BMW AG, Finanzen

Jahreskonferenz 2026

BMW Welt in München, 12. März 2026, 08:00 Uhr

Guten Morgen, meine Damen und Herren,

die BMW Group hat im Jahr 2025 ihr Geschäftsmodell voll ausgeschöpft, um in einem herausfordernden Umfeld solide Ergebnisse zu erzielen.

Das Jahr war stark belastet von Zöllen, Währungsentwicklungen – insbesondere in der zweiten Jahreshälfte – und der angespannten Marktsituation in China.

Angesichts dieser Herausforderungen:

• haben wir unsere Strategie konsequent umgesetzt und die Vorteile unserer flexiblen globalen Strukturen genutzt;
• haben den Absatz über die Regionen und Marken hinweg ausbalanciert;
• haben wir unsere F&E-Leistungen und Investitionen dank frühzeitiger Investitionen in die NEUE KLASSE reduziert und
• haben wir weitere Kostensenkungen im gesamten Unternehmen vorangetrieben.

SLIDE: OVERVIEW OF PERFORMANCE FY 2025

Damit konnten wir im operativen Geschäft unsere Ziele für wesentliche KPIs erreichen:

• eine stabile EBT-Marge im Konzern von 7,7 % – wie im Jahr 2024 – bei einem Konzernergebnis von mehr als 10 Mrd. Euro;
• ein Volumenwachstum auf 2,46 Millionen Fahrzeuge aller Konzernmarken;
• die Fortsetzung unseres Elektrifizierungspfads mit einem Anstieg des BEV-Anteils auf fast 18 % und des xEV-Anteils auf über 26 % des Gesamtabsatzes;
• einen Anteil elektrifizierter Fahrzeuge in Europa von über 40 %;
• einen CO₂-Flottenemissionswert in der Europäischen Union von 90,0 Gramm pro Kilometer – 2,9 Gramm unter dem geltenden Zielwert;
• eine EBIT-Marge im Segment Automobile innerhalb unseres Zielkorridors;
• über 3 Milliarden Euro Free Cashflow;
• und eine solide Kapitalrendite.

Wie ich auf der Jahreskonferenz vor einem Jahr versprochen habe, haben wir alle Kostenaspekte – Forschung und Entwicklung (F&E), Vertrieb und Verwaltung sowie Herstell- und Materialkosten – in Angriff genommen, um in jedem einzelnen Quartal eine Senkung gegenüber dem Vorjahr zu erreichen. Dies führte im Gesamtjahr zu einem positiven Effekt im EBIT des Segments Automobile in Höhe von etwa
2,5 Milliarden Euro.

Durch unser umsichtiges Management konnten wir einen großen Teil der Herausforderungen, mit denen wir konfrontiert waren, kompensieren. Ohne die Zollbelastung von rund 1,5 Prozentpunkten EBIT-Marge im Gesamtjahr hätten sowohl unser Konzernergebnis als auch unser
EBIT im Segment Automobile über dem Vorjahr gelegen.

Lassen Sie mich Ihnen nun unsere Finanzzahlen im Detail erläutern.

SLIDE: GROUP FIGURES

Für das Gesamtjahr belief sich der Konzernumsatz auf
133 Milliarden Euro. Das Konzernergebnis vor Steuern betrug, wie im 3. Quartal erwartet, mehr als 10 Milliarden Euro. Dies entspricht einem Rückgang gegenüber 2024 im einstelligen Prozentbereich (6,7 %). Die daraus resultierende EBT-Marge im Konzern blieb mit 7,7 % im Jahresvergleich stabil. Das Ergebnis je Aktie ist im Vergleich zum Vorjahr sogar leicht gestiegen.

SLIDE: SEGMENT PERFORMANCE

Betrachten wir die Performance der einzelnen Segmente:

Das Segment Automobile erzielte ein EBIT von 6,3 Milliarden Euro und eine EBIT-Marge von 5,3 %.

Das EBIT im Segment Motorräder erreichte 178 Millionen Euro, bei einer Marge von 5,7 %.

Das Segment Finanzdienstleistungen erzielte ein Ergebnis vor Steuern von 2,4 Milliarden Euro und eine Eigenkapitalrendite (Return on Equity) von 14,3 %.

Alle drei operativen Segmente lagen damit innerhalb ihrer jeweiligen Zielkorridore.

Die Sonstigen Gesellschaften verbesserten ihr EBT auf knapp über
1 Milliarde Euro. Der positive Trend nach neun Monaten setzte sich im vierten Quartal fort.

Die Eliminierungen erzielten ein EBT von 629 Millionen Euro. Dies spiegelt die positive Entwicklung im 4. Quartal wider, wie erwartet. 

Schauen wir uns an, wie das Segment Automobile bei den wichtigsten Kennzahlen abgeschnitten hat:

SLIDE: BMW GROUP SALES GLOBALLY AND BY REGION

Im Laufe des Jahres 2025 lieferte die BMW Group weltweit über
2,46 Millionen Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden aus. Das entspricht einem Anstieg von 0,5 % gegenüber 2024.

Beim Blick auf die Regionen sehen wir, dass unser globales Modell zum Tragen kommt. Wir steuern die Geschäfte effektiv über alle geographischen Regionen hinweg. Wie Oliver Zipse bereits hervorgehoben hat, hat der Absatz in Europa und in den USA die jeweilige Marktentwicklung übertroffen, was zu einem höheren Marktanteil führte und die Entwicklung in China überkompensierte.

In China haben wir über das gesamte Jahr hinweg einen stabilen monatlichen Absatz von rund 50.000 Fahrzeugen für die Marke BMW erreicht – trotz der angespannten Marktsituation. Im Laufe des Jahres haben wir Maßnahmen zur Konsolidierung der Händlerstrukturen und zur Preisgestaltung ergriffen, die diese Stabilität im Markt untermauern werden.

Ohne Berücksichtigung des chinesischen Marktes stieg der weltweite Konzernabsatz im Jahr 2025 um 5,9 %.

SLIDE: BMW ELECTRIFIED AND BEV SALES GLOBALLY AND BY REGION

Elektrifizierte Fahrzeuge sind eine tragende Säule unserer Strategie und ein wichtiger Wachstumstreiber – dank unseres wachsenden Portfolios an attraktiven Produkten.

Oliver Zipse hat Ihnen die Zahlen bereits im Detail vorgestellt. Aber die Highlights waren:

• insgesamt 642.000 ausgelieferte elektrifizierte Fahrzeuge im Jahr 2025;
• das entspricht einem soliden Wachstum von 8,2 % und einem xEV-Anteil von über 26 %
• und 442.000 ausgelieferte vollelektrische Fahrzeuge, was einem Anteil von rund 18 % entspricht.

SLIDE: AUTOMOTIVE SEGMENT REVENUES

Die Umsatzerlöse im Automobilsegment beliefen sich auf rund 118 Milliarden Euro und lagen damit 5,9 % unter 2024. Etwa die Hälfte dieses Rückgangs ist auf negative Währungseffekte zurückzuführen. Der restliche Rückgang resultiert hauptsächlich aus dem globalen Preisdruck.

SLIDE: AUTOMOTIVE EBIT BRIDGE

Schauen wir uns das Ergebnis des Segments Automobile im Vergleich zum Vorjahr im Detail an, beginnend mit dem Vorjahresergebnis.

Der Saldo aus Währungs- und Rohstoffpositionen führte zu einer Belastung von 600 Millionen Euro. Die negativen Währungseffekte überwogen die leicht positiven Effekte bei den Rohstoffen, insbesondere in der zweiten Jahreshälfte. Es wird erwartet, dass sich die ungünstige Entwicklung der Währungen in der ersten Hälfte des laufenden Jahres fortsetzt, vor allem im ersten Quartal.

Im Vergleich zu 2024 belastete der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing das EBIT im Segment Automobile mit insgesamt
1,8 Milliarden Euro. Der Mix-Effekt war insgesamt positiv, vor allem dank eines starken Anteils des mittleren Segments, einschließlich des Wachstums der 5er Reihe, und einer Rekordperformance von BMW M. Für das Gesamtjahr resultierte aus dem Pricing eine signifikante Belastung von 2 Milliarden Euro.

Im Einklang mit unserer Planung haben wir die operativen Kosten im Jahr 2025 weiter gesenkt. Wie geplant, haben wir die F&E-Kosten nach dem Höchststand im Jahr 2024 um fast 800 Millionen Euro im gegenüber Vorjahr gesenkt. Die Einsparungen bei den Vertriebs- und Verwaltungskosten beliefen sich auf 900 Millionen Euro und setzten damit den Trend der ersten neun Monate fort.

Die Position „Other Cost Changes“ belastete das Ergebnis im Vorjahresvergleich um 800 Millionen Euro. Diese Entwicklung resultiert aus mehreren Bereichen:

Zum einen wirkten sich die Zölle mit etwa 1,5 Prozentpunkten negativ auf die EBIT-Marge im Segment Automobile aus. Zum anderen belastete eine schwächere Entwicklung der Restwerte das Ergebnis. Die Erträge aus der Wiedervermarktung blieben zwar positiv, aber niedriger als im Vorjahr.

Andererseits waren die Gewährleistungsaufwendungen, wie bereits im 3. Quartal dargestellt, deutlich niedriger als im Vorjahr. Ein zusätzlicher positiver Effekt ergab sich aus der Reduzierung der Herstell- und Materialkosten im hohen dreistelligen Millionenbereich.

Insgesamt haben wir durch unsere aktive Steuerung von F&E-Kosten, Vertriebs- und Verwaltungskosten sowie Herstell- und Materialkosten die Kosten im Gesamtjahr um 2,5 Milliarden Euro gesenkt. Dadurch konnten wir alle Belastungsfaktoren bis auf einen Teil der Zollbelastung von etwa 1,5 Prozentpunkten ausgleichen, was zu einem Netto-Rückgang des EBIT um 1 Prozentpunkt im Vergleich zum Vorjahr führte.

Insgesamt erreichte das Segmentergebnis im Jahr 2025 6,3 Milliarden Euro.

Die ausgewiesene EBIT-Marge im Segment Automobile lag bei 5,3 %. Ohne die Abschreibungen in Höhe von 1,3 Milliarden Euro, die aus der PPA von BMW Brilliance Automotive resultieren, erreichte die EBIT-Marge im Gesamtjahr 6,4 %. Und darin ist die Belastung aus Zöllen von rund 1,5 Prozentpunkten enthalten.

Wie Sie wissen, liegt unser Fokus konsequent auf unseren berichteten Zahlen. Aufgrund unterschiedlicher Ansätze in der Branche sorgt die Berücksichtigung von PPA und Zollbelastung jedoch für eine bessere Vergleichbarkeit der operativen Performance.

SLIDE: R&D EXPENDITURE

Schauen wir im Detail auf die F&E-Leistungen und Investitionen:

Wir haben frühzeitig in die Umsetzung unserer Strategie investiert. Das sehen wir, wenn wir die Entwicklung von F&E-Leistungen und Investitionen im Jahr 2025 betrachten.

Die Forschung und Entwicklungsleistungen im Konzern nach HGB betrugen im Berichtsjahr 8,3 Milliarden Euro. Das ist ein Rückgang von fast 800 Millionen Euro oder 8 % gegenüber dem Höchstwert von
9,1 Milliarden Euro im Jahr 2024. Dies entspricht einer F&E-Quote von 6,2 %. Angesichts der geringeren Umsatzerlöse ist die Quote im Vergleich zum Vorjahr nur leicht gesunken.

SLIDE: GROUP CAPITAL EXPENDITURE

Die Investitionen auf Konzernebene beliefen sich auf insgesamt 7,2 Mrd. Euro, ein Rückgang von über 1,8 Mrd. Euro bzw. 20 % gegenüber dem Höchststand von 9,1 Mrd. Euro im Jahr 2024. Daraus ergibt sich eine Quote von 5,4 %. Die Investitionsquote ohne Nutzungsrechte lag bei 4,9 %.

Wie versprochen sind die Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie die Investitionen gegenüber ihren Höchstständen im Jahr 2024 bereits deutlich zurückgegangen. Dieser Trend wird ungeachtet der Einführung von Modellen der NEUEN KLASSE anhalten. Das bedeutet, dass wir uns sowohl absolut als auch relativ gesehen wieder auf unsere strategischen Korridore zubewegen, die 4 bis 5 % für F&E und weniger als 5 % für Investitionen betragen – bis 2027.

SLIDE: AUTOMOTIVE FCF BRIDGE

Nun zum Free Cashflow:

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf 5,9 Milliarden Euro.

Das Working Capital leistete mit 900 Millionen Euro einen positiven Beitrag, was vor allem auf das konsequente Management der Vorräte zurückzuführen ist.   

Der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen verringerte den Free Cashflow um 2,3 Milliarden Euro.

Die Entwicklung der Rückstellungen wirkte sich mit 1,3 Milliarden Euro negativ aus, vor allem aufgrund des Verbrauchs von Gewährleistungsrückstellungen.

Nach 2,7 Milliarden Euro per September entwickelte sich der Free Cashflow im vierten Quartal positiv und erreichte zum Jahresende
3,2 Milliarden Euro. Dies entspricht unserer Erwartung von über
2,5 Milliarden Euro für das Gesamtjahr.

Unsere finanzielle Stärke wird auch durch unser Nettofinanzvermögen im Bereich Automobile unterstrichen. Es belief sich zum Jahresende auf über 44 Milliarden Euro.

SLIDE: FINANCIAL SERVICES SEGMENT

Kommen wir nun zum Segment Finanzdienstleistungen.

Als wichtiger Bestandteil unseres BMW Ökosystems trägt Financial Services kontinuierlich zum Konzernergebnis bei.

Im Jahr 2025 entwickelte sich das Neugeschäft mit fast 1,73 Millionen neu abgeschlossenen Finanzierungs- und Leasingverträgen durchweg positiv. Dies entspricht einem Zuwachs von fast 2 % gegenüber dem Vorjahr.

Der Anstieg ist insbesondere auf die positive Geschäftsentwicklung in Europa sowie auf das veränderte Wettbewerbsumfeld in China in der zweiten Jahreshälfte zurückzuführen. Seit Ende Juni wird die Marktsituation durch die deutliche Reduzierung der Provisionen lokaler chinesischer Banken im Zusammenhang mit der Vermittlung von Finanz- und Versicherungsprodukten an Endkunden beeinflusst.

Die Penetrationsrate für Leasing und Kreditfinanzierung stieg um
4,0 Prozentpunkte auf 46,6 %.

Insgesamt erreichte das Neugeschäftsvolumen trotz negativer Währungseffekte einen neuen Höchststand, mit einem Zuwachs von 2 % auf 65,8 Milliarden Euro.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf 2,4 Milliarden Euro. Der moderate Rückgang gegenüber 2024 ist auf geringere Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern sowie auf eine Steuerzahlung im Zusammenhang mit einer geänderten Feststellung von betrieblichen Steuern aus den Vorjahren zurückzuführen. Die Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern sind weiterhin positiv, aber niedriger als im Vorjahr.

Die Kreditverlustquote von 0,28 % lag im Rahmen unserer Erwartungen.

Die Eigenkapitalrendite (Return on Equity) für das Gesamtjahr erreichte 14,3 % und lag damit innerhalb des angestrebten Zielkorridors von 13-16 %.

SLIDE: DIVIDEND AND PAYOUT RATIO

Meine Damen und Herren,

die BMW Group hat im Jahr 2025 ein Konzernergebnis vor Steuern von 10,24 Mrd. Euro erzielt. Dank eines im Vergleich zum Vorjahr stabilen Ergebnisanteils der Aktionäre der BMW AG in Höhe von
7,29 Mrd. Euro schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung eine Ausschüttungssumme von 2,67 Mrd. Euro vor.

Die vorgeschlagene Dividende entspricht einer Ausschüttungsquote von 36,6 %. Sie ist im Vergleich zum Vorjahr konstant und liegt in der oberen Hälfte unserer strategischen Zielspanne von 30 bis 40 %. Dies entspricht einer Dividende von 4,40 Euro je Stammaktie und 4,42 Euro je Vorzugsaktie.

Darüber hinaus haben wir das zweite Aktienrückkaufprogramm Anfang 2025 abgeschlossen und das dritte Programm nach der Hauptversammlung im Mai 2025 gestartet. Die Gesamtsumme beider Programme beläuft sich auf eine Ausschüttung von 1,25 Milliarden Euro im Jahr 2025. Unser drittes Aktienrückkaufprogramm wird bis April 2027 laufen. Derzeit läuft die zweite Tranche dieses Programms mit einem Volumen von 625 Millionen Euro für Stammaktien, die bis spätestens 31. August 2026 abgeschlossen sein wird. Die dritte Tranche ist für die Zeit danach vorgesehen.

Für das Geschäftsjahr 2025 übersteigt der gesamte Shareholder Return von knapp 4 Milliarden Euro - bestehend aus der vorgeschlagenen Dividende und dem Aktienrückkauf - den Free Cashflow im Segment Automobile. Dies unterstreicht einmal mehr unser Commitment für die Kapitalrendite unserer Aktionäre.

SLIDE: OUTLOOK 2026

Damit komme ich zu unserem Ausblick für das laufende Geschäftsjahr.

Was sind unsere Erwartungen für 2026?

In Europa und den USA sehen wir ein gewisses Wachstumspotenzial.

In China haben wir auf das Marktumfeld reagiert und eine Reihe von Maßnahmen zur Stabilisierung der Transaktionspreise ergriffen. Die durchschnittlichen Verkaufszahlen der letzten Monate deuten darauf hin, dass der Absatz in China das Niveau des Vorjahres erreichen könnte. 

Wir gehen daher davon aus, dass die weltweiten Auslieferungen von Fahrzeugen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce auf dem Niveau des Vorjahres liegen werden. Aufgrund von Modellzykluseffekten sowie einer veränderten Regulierungs- und Marktdynamik erwarten wir zudem, dass der Anteil der vollelektrischen Fahrzeuge auf dem Niveau des Vorjahres liegen wird.  

Zum EBIT im Segment Automobile: Wir arbeiten weiterhin konsequent an der Senkung der Kosten und werden im Geschäftsjahr 2026 positive Effekte durch geringere Investitionen, niedrigere Herstell- und Materialkosten, sinkende F&E-Leistungen sowie geringere Vertriebs- und Verwaltungskosten sehen. Wir erwarten einen negativen Effekt der Zölle auf die EBIT-Marge von etwa 1,25 Prozentpunkten – im Vergleich zu 1,5 im Jahr 2025.

In Anbetracht der signifikanten Investitionen, die in den vergangenen Jahren in die NEUE KLASSE getätigt wurden, werden wir einen erheblichen Anstieg der Abschreibungen sowohl auf Investitionen als auch auf aktivierte F&E-Ausgaben verzeichnen. Während wir die F&E-Leistungen weiterhin deutlich reduzieren werden, werden die zusätzlichen Abschreibungen und eine niedrigere F&E-Aktivierungsquote, die im Bereich von 30 % erwartet wird, zu einer signifikanten Ergebnisbelastung führen. Weitere Belastungen im Jahr 2026 kommen aus Währungen und Rohstoffen, aus den in China ergriffenen Maßnahmen zur Stabilisierung der Transaktionspreise und schließlich aus geringeren Erlösen aus der Wiedervermarktung von Gebrauchtwagen.

Die Einsparungen, die wir auf der Kostenseite erzielen werden, werden diese Belastungen nicht vollständig ausgleichen. Wir erwarten daher für 2026 eine EBIT-Marge im Segment Automobile im Korridor von 4 bis 6 %. Der entsprechende Return on Capital Employed (RoCE) im Segment Automobile wird voraussichtlich zwischen 6 und 10 % liegen. 

Im Segment Finanzdienstleistungen rechnen wir erneut mit einer Eigenkapitalrendite (Return on Equity) von 13 bis 16 %.

Insgesamt erwarten wir ein Konzernergebnis vor Steuern, das moderat unter dem starken Ergebnis von 2025 liegen wird.

Den vollständigen Ausblick 2026 für alle wesentlichen Kennzahlen finden Sie im BMW Group Report.

Darüber hinaus erwarten wir im Segment Automobile im Gesamtjahr einen Free Cashflow von über 4,5 Milliarden Euro.

Meine Damen und Herren,

2026 werden wir unseren strategischen Kurs weiter konsequent umsetzen, insbesondere mit dem Start der Produktoffensive der NEUEN KLASSE und dem Rollout ihrer Technologien im gesamten Portfolio. Wir werden die Flexibilität unseres globalen Geschäftsmodells nutzen, um das herausfordernde und dynamische Geschäftsumfeld zu meistern.

Gleichzeitig werden wir unser operatives Geschäft mit einem kontinuierlichen Fokus auf Kostendisziplin führen. Dies wird uns in die Lage versetzen, finanzielle Ergebnisse im Einklang mit unseren Prognosen zu erzielen und starke Renditen für unsere Aktionäre zu erwirtschaften.

Meine Damen und Herren,

lassen Sie mich noch an die Ausführungen von Oliver Zipse zum Thema Nachhaltigkeit und CO₂-Emissionsberichterstattung anknüpfen, bevor ich wieder an ihn übergebe.

Wir bei der BMW Group sehen Nachhaltigkeit ganzheitlich und als Wettbewerbsvorteil. Deshalb legen wir in unserem Geschäftsbericht unsere Performance in puncto Nachhaltigkeit gegenüber unseren Investoren und Kunden umfassend offen.

Im Einklang mit unserer Strategie und unserem Bekenntnis zum Pariser Klimaabkommen betrachtet die BMW Group die CO₂-Emissionen von Fahrzeugen – sowohl für die Neu- als auch für die Bestandsflotte – über den gesamten Lebenszyklus: von der Rohstoffgewinnung und Teileproduktion über die Herstellung der Fahrzeuge und die Nutzungsphase bis hin zum Ende des Lebenszyklus. Wir verfolgen in allen Phasen der Wertschöpfungskette ehrgeizige Ziele.

Die europäischen CO₂-Flottenemissionsvorschriften konzentrieren sich jedoch nur auf die Nutzungsphase und berücksichtigen damit nicht das volle Reduktionspotenzial entlang der gesamten Wertschöpfungskette.

In der Berichterstattung entsprechen daher die in Nachhaltigkeitsberichten ausgewiesenen Emissionen nicht immer den tatsächlichen Emissionen aller Fahrzeuge auf den Straßen. Für das Geschäftsjahr 2025 werden in der Berichterstattung der BMW Group alle im Berichtsjahr verkauften Fahrzeuge über ihren Lebenszyklus hinweg berücksichtigt.

Dazu gehören die CO₂-Emissionen

• aus der Lieferkette für die im Berichtsjahr produzierten Fahrzeuge
• aus der Produktion der BMW Group
• aus der angenommenen Nutzungsphase von 200.000 Kilometern für die im Berichtsjahr ausgelieferten Fahrzeuge auf Basis des Verbrauchsmixes des Berichtsjahres
• und aus der Entsorgung der im Berichtsjahr produzierten Fahrzeuge am Ende ihrer Lebensdauer.

Die Emissionen aus der Nutzungsphase, die im Einklang mit den europäischen Reporting Frameworks berichtet werden, berücksichtigen jedoch nicht alle noch im Einsatz befindlichen Fahrzeuge der BMW Group, sondern nur die im Berichtsjahr verkauften Fahrzeuge.  

Dies bedeutet, dass das europäische Reporting Framework das Reduktionspotenzial der bestehenden Fahrzeugflotte vernachlässigt. Hier besteht ein signifikanter Hebel, um durch den Einsatz von eFuels und klimaneutralen Kraftstoffen wie HVO100 schnell zur CO₂-Reduktion beizutragen. Die durch den Einsatz nachhaltiger Kraftstoffe erzielten CO₂-Reduzierungen sollten sofort – beispielsweise ab 2027 – angerechnet werden und nicht durch Obergrenzen für bestimmte Gramm-pro-Kilometer-Werte eingeschränkt werden.

Der europäische Rechtsrahmen sollte diesen ganzheitlichen Ansatz zur Reduzierung der Gesamtemissionen im Hier und Jetzt widerspiegeln - sowohl bei der neuen als auch bei der bestehenden Fahrzeugflotte.

Denn letztlich zählt jedes eingesparte Gramm CO₂. Daran glauben wir bei der BMW Group. Und das ist es, was eine echte gesellschaftliche Wirkung entfaltet.

Ich übergebe nun wieder an Oliver Zipse, der Ihnen weitere strategische Einblicke für 2026 und darüber hinaus geben wird.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Rede

Oliver Zipse

Vorsitzender des Vorstands der BMW AG

Jahreskonferenz 2026

BMW Welt in München, 11. März 2026, 08:00 Uhr

Teil I

Guten Morgen meine sehr verehrten Damen und Herren und herzlich willkommen.

2025 war für die BMW Group in vielerlei Hinsicht ein besonderes und vor allem für die Zukunft wegweisendes Jahr.

Erstens:

Wir haben 2025 mit einem Konzernergebnis von über 10 Milliarden Euro ein solides Finanzergebnisse erwirtschaftet. Walter Mertl wird auf die Details gleich näher eingehen.

Zweitens:

Wir sind 2025 gewachsen, haben mehr Fahrzeuge verkauft als im Vorjahr und die Führung im weltweiten Premiumsegment ausgebaut.

Drittens:

Unsere Strategie der Technologieneutralität zeigt weiter ihre Stärke. Wir verzeichnen eine stabile Nachfrage bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren und wachsen bei den vollelektrischen und elektrifizierten Fahrzeugen.

Viertens:

Wir unterbieten aus eigener Kraft die CO₂-Flottenziele der EU für 2025 – und das erneut deutlich.

Und Fünftens:

Mit dem BMW iX3* haben wir den Roll-out unserer NEUEN KLASSE erfolgreich gestartet und geben damit der Marke BMW und dem ganzen Unternehmen einen entscheidenden Impuls für die Zukunft.

All das zeigt: Wir liefern. Konsistent. Kontinuierlich.

Wir haben in den vergangenen Jahren die Weichen richtig gestellt und müssen strategisch nicht umsteuern. So halten wir das Unternehmen jetzt und auch in Zukunft auf Erfolgskurs.

Hier neben mir steht der neue BMW iX3. Dieses Fahrzeug steht für einen entscheidenden Moment in der neueren Geschichte der BMW Group: Den Serienstart unserer NEUEN KLASSE.

Die Produktion des iX3 in unserem neuen Werk in Debrecen ist erfolgreich angelaufen. Die ersten Kundinnen und Kunden haben ihre Fahrzeuge erhalten. Seit der vergangenen Woche steht der iX3 in den Showrooms unserer europäischen Händler.

Die Nachfrage für den iX3 übertrifft unsere Erwartungen deutlich. Sowohl bei den Bestellungen von Privat- als auch Flottenkunden. Und wir gewinnen auch viele Neukunden, die zuvor noch keinen BMW gefahren sind.

Unsere Auftragsbücher für den iX3 sind bis weit in das laufende Jahr hinein gefüllt. Wir nutzen die Flexibilität unserer Produktion und unseres Lieferantennetzwerkes und erhöhen unsere Kapazitäten entsprechend der Nachfrage.

Die NEUE KLASSE ist eine große Investition. Nur ein dauerhaft wirtschaftlich erfolgreiches Unternehmen wie die BMW Group kann so massiv in die Zukunft investieren.

Dieser Erfolg beruht auf drei wichtigen Parametern.
Ich nenne es das strategische Dreieck der BMW Group.

1. Unsere ausgewogene globale Positionierung in Vertrieb und Produktion.

1. Unserem attraktiven Produktportfolio über alle Marken, mit dem wir das komplette Premiumsegment abdecken.

1. Unserem konsistenten strategischen Ansatz der Technologieoffenheit.

Auf Punkt zwei und drei gehe ich nach Walter Mertl im zweiten Teil meiner Ausführungen ein.

In 2025 haben wir weltweit rund 2,46 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert und ein Absatzwachstum von 0,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr erzielt. Das zeigt: Die BMW Group verfügt über ein robustes und widerstandsfähiges Geschäftsmodell.

In Europa konnten wir unseren Absatz um mehr als sieben Prozent steigern und haben damit erstmals seit der Zeit vor COVID wieder über eine Million Fahrzeuge in der Region ausgeliefert.

Auch in den USA haben wir deutlich zugelegt und ein Wachstum von fünf Prozent erzielt – und das in einem gesättigten Marktumfeld.

In unseren Märkten außerhalb der großen Vertriebsregionen Europa, USA und China sind wir in einem insgesamt rückläufigen Umfeld in Summe ebenfalls gewachsen – um 3,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

China ist weiterhin unser größter Einzelmarkt und zeigt eine stabile Volumenentwicklung. Diese lag jedoch in der zweiten Jahreshälfte aufgrund des intensiven Wettbewerbsumfeldes unter unseren Erwartungen.

Durch diese insgesamt starke Entwicklung in drei unserer vier Vertriebsregionen konnten wir ein weltweites Wachstum erzielen. Das zeigt die Stärke unseres globalen Footprints.
Unsere weltweite Präsenz ist ein entscheidender Wettbewerbsvorteil.

Alle Marken der BMW Group haben zu unserem Ergebnis für 2025 beigetragen.

Wesentliche Wachstumstreiber waren einerseits die elektrifizierten Modelle aller Marken, aber auch genauso die Performance Modelle unserer BMW M GmbH.

Die Marke BMW hat ihre weltweite Segmentführerschaft erneut behauptet. Besonders stark war die Nachfrage nach unseren Kernmodellen wie dem X1, dem X3 und dem X5 sowie nach Modellen der 3er und 5er Reihe.

Die BMW M GmbH hat ihre Erfolgsgeschichte auch 2025 eindrucksvoll fortgesetzt. Zum 14. Mal in Folge hat die M GmbH ihren Absatz gesteigert. Mit mehr als 213.000 ausgelieferten Fahrzeugen erreicht M einen historischen Höchstwert. Insbesondere der BMW M5* und der M5 Touring* sowie der X3 M50* waren Treiber dieses Erfolges.

Ein eindrucksvoller Beleg für die anhaltende Attraktivität und steigende Begehrlichkeit von absoluter Performance im Premiumsegment.

Auch MINI befindet sich mit der neuen Modellfamilie klar auf Wachstumskurs. Der Absatz ist im Vergleich zum Vorjahr um rund 18 Prozent gestiegen. Wachstumstreiber war insbesondere das vielseitigste MINI Modell im Portfolio, der MINI Countryman*: Er hat einen Anteil von über 32 Prozent am Gesamtvolumen der Marke.

MINI und Elektromobilität – das passt perfekt zusammen. Dieser Meinung sind auch unsere Kunden. Mehr als 100.000 verkaufte BEVs – das ist mehr als jeder dritte MINI – unterstreichen dies eindrucksvoll. Noch nie hat die Marke mehr E-Fahrzeuge innerhalb eines Jahres verkauft. Damit leistet MINI einen wichtigen Beitrag zur Elektrifizierung der BMW Group.

Bei unserer Luxusmarke Rolls-Royce blieb die Zahl der handgefertigten Fahrzeuge, die an Kunden ausgeliefert wurden, auf dem hohen Niveau des Vorjahres.

Der Wert und die Anzahl der Anfragen für hochgradig individualisierte Bespoke-Modelle stiegen weiter an. Der Hauptsitz von Rolls-Royce in Goodwood wird derzeit modernisiert und erweitert, um mehr Platz für Bespoke-Modelle und die Spitzenprodukte der Marke im Bereich Coachbuild zu schaffen.

BMW Motorrad hat seine starke Marktposition im Premium-Segment auch im vergangenen Geschäftsjahr erneut bestätigt. Trotz eines weltweit rückläufigen Gesamtmarktes im Segment über 500 Kubikzentimeter hat die Marke im vierten Jahr in Folge mehr als 200.000 Fahrzeuge ausgeliefert.

Insbesondere die R 1300 GS und die F 900 GS haben auch 2025 einen großen Anteil am Markterfolg von BMW Motorrad.

Meine Damen und Herren,

all das zeigt: Unser Multi-Brand-Premium-Ansatz sorgt für Stabilität und Wachstum.

Eine weitere große Stärke unseres Geschäftsmodells ist unsere Fähigkeit, unterschiedliche Kundenpräferenzen, unterschiedliche regionale Anforderungen und unterschiedliche technologische Entwicklungen parallel und profitabel zu bedienen.

Unsere elektrifizierten Fahrzeuge sind dafür der beste Beweis:

Im Jahr 2025 haben wir weltweit mehr als 640.000 elektrifizierte Fahrzeuge ausgeliefert. Damit lag ihr Anteil bei rund 26 Prozent unseres Gesamtabsatzes. Vollelektrische Fahrzeuge machten rund 18 Prozent unseres weltweiten Gesamtabsatzes aus.

Europa sticht dabei besonders heraus: Hier lag der Anteil elektrifizierter Fahrzeuge am Absatz sogar bei über 40 Prozent. Auch Plug-in-Hybride erfreuten sich 2025 großer Beliebtheit.

All das macht die BMW Group zu einem der führenden Anbieter von Elektromobilität im Premiumsegment.

Dank unserer ausgewogenen Mischung aus effizienten Antriebstechnologien und dem Wachstum bei Elektrofahrzeugen haben wir erneut die gesetzlichen CO₂-Vorgaben der Europäischen Union übertroffen.

Nach unseren vorläufigen internen Berechnungen haben wir 2025 in Europa Flottenemissionen von 90 Gramm CO₂ pro Kilometer erreicht.

Damit liegen wir erneut deutlich unter dem gesetzlichen Ziel – und das ausschließlich durch eigene Anstrengungen. Wir sind nicht auf „Pooling“ mit anderen Herstellern oder „Averaging“ über mehrere Jahre angewiesen.

Dies ist ein klarer Beweis dafür, dass Technologieoffenheit und wirksamer Klimaschutz sich nicht gegenseitig ausschließen, sondern Hand in Hand gehen.

Die BMW Group bekennt sich weiterhin uneingeschränkt zu den Zielen des Pariser Klimaabkommens – und setzt sich gleichzeitig eigene ehrgeizige Ziele.

So wollen wir beispielsweise bis 2035 unsere CO₂-Emissionen um mindestens 60 Millionen Tonnen gegenüber dem Niveau von 2019 reduzieren.

Wir gehen unseren eigenen Weg – was heute wichtiger denn je ist.

Denn einerseits sehen wir, dass die regulatorischen Rahmen-bedingungen in einzelnen Märkten extrem volatil sein können. Andererseits sind wir überzeugt, dass das EU-Experiment, die Elektrifizierung vorzuschreiben, nicht die gewünschten Ergebnisse bringen wird – im Gegenteil.

Aus diesem Grund verfolgen wir weiterhin eine langfristige, ganzheitliche Dekarbonisierungsstrategie.

Wir bieten Lösungen nicht nur für Neufahrzeuge, sondern auch für die bestehende Flotte auf den Straßen an – basierend auf Technologieoffenheit über den gesamten Lebenszyklus unserer Fahrzeuge hinweg.

Aus diesem Grund integrieren wir auch Kraftstoffe wie HVO100 und setzen uns für ihre 100-prozentige Anrechnung bei der CO₂-Berechnung ein. Darüber hinaus würde die Anerkennung und Anrechnung von grünem Stahl die europäische Stahlindustrie stärken und Arbeitsplätze in Europa sichern.

Die Verwendung von mehr recycelten Materialien in Neufahrzeugen reduziert unseren Klimafußabdruck – wie unsere NEUE KLASSE zeigt.

Ein ganzheitlicher Ansatz stärkt die europäischen Wertschöpfungsketten, sichert Arbeitsplätze und hält die Industrie wettbewerbsfähig. Gleichzeitig ermöglicht er einen wirksamen Klimaschutz und echte CO₂-Reduktionen.

Unternehmen sollten die Freiheit haben, auf die Bedürfnisse ihrer Kunden zugeschnittene Lösungen anzubieten und gleichzeitig in geeignete neue Technologien zu investieren, um die Klimaziele der Europäischen Union zu erreichen.

Als Global Player stehen wir für freien Handel und Zusammenarbeit. Wir glauben nicht an Protektionismus, sondern an die Kraft der Innovation, um auf der globalen Bühne wettbewerbsfähig zu sein.

Mit dem Industrial Accelerator Act setzt die EU-Kommission jedoch ihren protektionistischen Kurs fort, ohne sich mit hausgemachten Herausforderungen wie hohen Energiepreisen auseinanderzusetzen.

Eines ist klar: Ohne internationale Wertschöpfungsketten sind der Ausbau der Elektromobilität und die Entwicklung leistungsfähiger Batterietechnologien nicht realisierbar.

Bezeichnungen wie „Made in the EU“ oder „Union origin“ benachteiligen europäische Unternehmen mit globalen Wertschöpfungsketten, wenn sie nicht anerkennen, dass jeder in Europa ausgegebene Euro gleichermaßen für Wohlstand und Arbeitsplätze zählt. Ganz gleich, ob das Auto in Europa bleibt oder exportiert wird.

Stattdessen sollte die Entwicklung von Know-how und Produktion für Batteriezellentechnologien in der EU so schnell wie möglich gefördert und wirksam incentiviert werden.

In diesem Jahr müssen wir gemeinsam mit den politischen Entscheidungsträgern realistische Lösungen finden, die es uns ermöglichen, unsere Klimaziele zu erreichen und unsere Wirtschaft und Wettbewerbsfähigkeit zu stärken.

Meine Damen und Herren,

das Jahr 2025 war ein Jahr mit sehr unterschiedlichen Entwicklungen: starkes Wachstum in Europa und den USA, eine deutlich schwierigere Situation in China, steigender Wettbewerbsdruck und zusätzliche Belastungen durch Zölle.

Und dennoch zeigt die BMW Group weiterhin eine stabile Performance.

Weil wir frühzeitig gehandelt haben. Unsere internen Kostenstrukturen angepasst und konsequent an unserer strategischen Ausrichtung festgehalten haben.

Diese Kombination aus operativer Leistungsstärke im Hier und Jetzt und einer klaren langfristigen Perspektive ist ein entscheidender Erfolgsfaktor für unser Unternehmen.

Und damit komme ich noch einmal zurück zu dem Fahrzeug neben mir.

Der BMW iX3 und die Technologien der NEUEN KLASSE sind der Beweis für unsere Innovations- und Leistungskraft.

Sie zeigen: Wir sind „Already Ahead“.

Wie sich unsere operative Stärke konkret in unseren Finanzkennzahlen niederschlägt, wird Ihnen jetzt unser Walter Mertl im Detail erläutern.

Anschließend werfen ich mit Ihnen einen Blick auf das Jahr 2026 und weitere Produktneuheiten.

Teil II

Meine Damen und Herren,

Mit Blick auf dieses Jahr und darüber hinaus werden drei Schlüsselfaktoren entscheidend sein.

1. Für unsere Ziele 2026: Das aktuell verfügbare Produktportfolio, das wir in den vergangenen Jahren Stück für Stück aufgebaut haben.

1. Für dieses und die kommenden Jahre: Der Rollout von weiteren Modellen der NEUEN KLASSE sowie die Integration der Technologien der NEUEN KLASSE in das gesamte Produktportfolio.

1. Die Tech-Cluster der NEUEN KLASSE, die schnelle Weiterentwicklungen und die Zusammenarbeit mit führenden Tech-Playern weltweit möglich macht.

Zum ersten Punkt:

Mit unserem aktuellen Produktportfolio der Konzernmarken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad decken wir alle wesentlichen Segmente mit einem Premiumangebot ab – vom urbanen Kleinwagensegment mit MINI bis hin zur absoluten Luxusklasse von Rolls-Royce.

Zu Beginn dieses Jahres haben wir unserem Markenportfolio eine weitere hochexklusive Facette hinzugefügt: BMW ALPINA.

Die Traditionsmarke BMW ALPINA steht für maximale Performance, herausragenden Fahrkomfort kombiniert mit einzigartigen Individualisierungsmöglichkeiten.

Eine ideale Ergänzung unseres bestehenden Portfolios im Segment der individuellen und hochveredelten Fahrzeuge. Damit erschließen wir ein wachstumsstarkes und hochprofitables Segment über den Topmodellen der Marke BMW und unterhalb unserer Luxusmarke Rolls-Royce.

Insgesamt verfügt die BMW Group damit über eines der umfassendsten und differenziertesten Premiumangebote der Branche. Kein anderer Hersteller deckt das gesamte Premiumsegment in vergleichbarer Breite und Tiefe ab.

Eine zentrale Stärke dieses Portfolios ist unser konsequent technologieneutraler Ansatz. Wir haben früh auf einen marktorientierten Mix der verschiedenen Antriebsformen gesetzt.

Diesen BMW eigenen Weg führen wir fort und folgen auch in Zukunft konsequent den unterschiedlichen Anforderungen der Märkte und Kunden weltweit.

Dank der sehr frühen Entscheidung für diesen Weg, haben wir nötige Investitionen rechtzeitig getätigt und können nun das Marktpotenzial unserer Produkte voll ausspielen.

In allen relevanten Segmenten bieten wir heute batterieelektrische Fahrzeuge an. Bis zum Jahresende werden es insgesamt 20 BEVs über alle Marken sein. Damit werden wir unsere starke Position im Wettbewerb weiter ausbauen.

Gleichzeitig bleiben auch Plug-in-Hybride wichtig. Sie sind keine „Brückentechnologie“, sondern für viele Menschen in allen Weltregionen die einzige Möglichkeit, elektrische und damit lokal emissionsfreie Mobilität in ihren Alltag zu integrieren.

Zusammen mit unserem Angebot an hoch effizienten Verbrennungsmotoren ermöglicht dieser Ansatz maximale Flexibilität – und stellt sicher, dass regionale Marktchancen jederzeit optimal genutzt werden können.

Dieses starke Portfolio bildet die zentrale Grundlage für den Geschäftserfolg im Jahr 2026 – und darüber hinaus.

Gleichzeitig bauen wir – und das führt mich zum zweiten Punkt – mit der NEUEN KLASSE unseren aktuellen Vorsprung konsequent weiter aus.

Der Marktstart der NEUEN KLASSE ist mit dem BMW iX3 erfolgt. Seine Markteinführung ist jedoch nur der Auftakt. Weitere vollelektrische Modelle mit den NEUEN KLASSE Innovationen und dem neuen Design werden folgen.

Bereits in der kommenden Woche steht ein besonderes Highlight an: Dann zeigen wir den vollelektrischen BMW i3, den ersten Vertreter der nächsten Generation der BMW 3er Reihe.

Der neue BMW i3 bringt unsere NEUE KLASSE direkt ins Herz der Marke BMW.

Lassen Sie sich überraschen, was die Technologien der NEUEN KLASSE in einem Fahrzeugkonzept wie dem 3er leisten werden. Das wird „Freude am Fahren“ auf dem übernächsten Level.

Einen kleinen Ausblick darauf, was wir nächste Woche präsentieren werden, gebe ich Ihnen gerne schon heute.

Meine Damen und Herren,

ich freue mich darauf, dieses Fahrzeug nächste Woche unseren BMW Fans weltweit zu präsentieren.

Danach sehen wir uns auf der Messe in Peking. Dort stellen wir mit der Chinaversion des BMW iX3 das nächste Modell der NEUEN KLASSE vor.

Bei diesem ausschließlich für China entwickelten Fahrzeug haben wir die Produktsubstanz stark an die konkreten Wünsche und Bedürfnisse unserer chinesischen Kunden angepasst.

Das Ergebnis: Das chinesischste Auto, das wir je gebaut haben.

Das erste Feedback von lokalen Medienvertretern ist sehr gut. Die Fahreigenschaften werden besonders gelobt. Und auch die chinaspezifischen digitalen Features kommen sehr gut an.

2027 läutet BMW M dann eine neue Ära im High‑Performance‑Segment ein. Mit dem ersten vollelektrischen und rennstreckentauglichen M Fahrzeug auf Basis der NEUEN KLASSE.

Parallel zur Entwicklung der NEUEN KLASSE haben wir in unserem Zulieferer- und Produktionsnetzwerk die Voraussetzungen für einen schnellen Hochlauf geschaffen.

In unserem neuen Werk im ungarischen Debrecen ist die Produktion des iX3 erfolgreich angelaufen.

In unserem Stammwerk hier in München läuft in der zweiten Jahreshälfte die Serie des neuen BMW i3 an. Dafür haben wir das Werk München im laufenden Betrieb umfassend modernisiert. Ab Ende 2027 produzieren wir in München ausschließlich E-Fahrzeuge.

Die Produktion von Hochvoltspeichern startet in unserem neuen Werk in Irlbach-Straßkirchen ebenfalls in der zweiten Jahreshälfte. Von dort versorgen wir unsere Werke in Deutschland mit Hochvoltspeichern der 6. Generation.

Unser Werksverbund in Shenyang, China, steht ebenfalls bereit, die NEUE KLASSE in China und für China zu fertigen.

Und auch in unserem größten Werk in Spartanburg USA modernisieren wir das Produktionssystem konsequent für die Technologien der NEUEN KLASSE. Dazu zählt auch die neue Montagefabrik für Hochvoltspeicher im nahegelegenen Woodruff.

So schaffen wir in allen Werken unseres Produktionsnetzwerks die Voraussetzungen, um die Technologien der NEUEN KLASSE möglichst schnell in alle Modelle der Marke BMW zu implementieren.

Allein bis 2027 bringen wir insgesamt mehr als 40 neue oder überarbeitete Modelle auf den Markt. Jedes wird von den Technologien der NEUEN KLASSE profitieren. Immer passend zu den Konzeptanforderungen und unabhängig von der Antriebstechnologie.

Bestes Beispiel dafür: Die nächste Generation unseres BMW X5.

Im Sommer stellen wir den Nachfolger unseres aktuellen Erfolgsmodells offiziell vor. Der BMW X5 wird das erste BMW Modell sein, das mit insgesamt fünf Antriebsvarianten erhältlich sein wird. Mit hocheffizienten, herkömmlichen Antrieben, als Plug-in-Hybrid, vollelektrisch und ab 2028 auch mit Wasserstoff als Energieträger. So legen wir den Grundstein, um den vielfältigen Anforderungen und Kundenbedürfnissen weltweit heute und in Zukunft erfolgreich gerecht zu werden.

Etwas früher, auf der Messe in Peking, stellen wir das erste Fahrzeugupdate vor, das mit Technologien der NEUEN KLASSE ausgestattet wird: die Modellüberarbeitung des BMW 7er vor.

Das Ergebnis: Ein nahezu komplett neues Fahrzeug. Wir nutzen die neuen Möglichkeiten der Technologien der NEUEN KLASSE und heben unsere Luxuslimousine auf ein technisch und optisch völlig neues Niveau.

Das führt mich zu Punkt drei, den Technologiecluster der NEUEN KLASSE und ihre Potenziale.

Mit den eigens für die NEUE KLASSE geschaffenen Technologieclustern und unserem modularen Technologieansatz können wir gezielt marktspezifische Funktionen und Inhalte in die Fahrzeuge einbinden.

Gleichzeitig stärken wir unsere Forschungs- und Entwicklungskapazitäten, um schneller und flexibler auf lokale Kundenbedürfnisse reagieren und passende Lösungen anbieten zu können.

In unseren wichtigsten Absatzregionen haben wir bereits zahlreiche Features zusammen mit führenden lokalen Partnern realisiert.

Im chinesischen Markt kooperieren wir beispielsweise mit Alibaba Banma, um die nächste Generation der intuitiven Sprachsteuerung im Fahrzeug zu etablieren. Außerdem wird der BMW Intelligent Personal Assistant dort um Funktionen von DeepSeek erweitert.

In den anderen internationalen Märkten, darunter auch Europa, setzen wir künftig auf die Integration von Alexa+ als Herzstück unseres BMW Intelligent Personal Assistant. Dank der fortschrittlichen Large Language Modell-Technologie von Amazon Alexa+ können unsere Kunden von einem noch intelligenteren, vernetzten und persönlich auf sie zugeschnittenen Sprachassistenten profitieren.

Mit unseren Fahrerassistenzsystemen bieten wir weiterhin das bestmögliche Kundenerlebnis in jeder Region – zugeschnitten auf die lokalen Anforderungen.

Um dies zu erreichen, arbeiten wir eng mit ausgewählten Partnern zusammen.

Unser Leitprinzip bleibt dabei unverändert: Smart, symbiotic und safe.

Erst vor kurzem haben wir im chinesischen Markt eine neue Kooperation mit Momenta gestartet, einem führenden Anbieter von ADAS-Technologie in China. Außerhalb des chinesischen Marktes kooperieren wir mit dem US-Unternehmen Qualcomm.

Beide Kooperationen fokussiert sich auf die gemeinsame Entwicklung und Integration von Software für verschiedene Straßenverhältnisse, Verkehrsbedingungen und Nutzeranforderungen – unter Einsatz modernster KI-Algorithmen und datengetriebener Methoden.

Diese Beispiele unterstreichen die außergewöhnliche Flexibilität und Skalierbarkeit der Tech-Cluster der NEUEN KLASSE.

Mit der softwaredefinierten NEUEN KLASSE behalten wir die Kontrolle über sämtliche Systeme und können diese weltweit gleichzeitig ausrollen. Darüber hinaus sind wir in der Lage, lokale Technologiestacks schnell zu integrieren und unseren Kunden Zugang zu den Innovationen und Funktionen zu bieten, die sie bevorzugen.

Dank der kontinuierlichen Over-the-Air-Updates bleibt unsere Fahrzeugsoftware zudem stets aktuell und wir können auch neue Funktionen im Fahrzeug realisieren.

Meine Damen und Herren,

Sie sehen: Die BMW Group ist erfolgreich und bleibt hochinnovativ. Das aktuelle Produktportfolio zählt zu den breitesten und attraktivsten im Premiumsegment weltweit. Mit der NEUEN KLASSE und ihren Technologien haben wir uns zudem einen deutlichen Wettbewerbsvorteil verschafft. Diese Stärken werden wir für unseren wirtschaftlichen Erfolg nutzen.

Klar ist aber auch: Unsere Welt bleibt instabil und es gibt auch im aktuellen Geschäftsjahr zahlreiche Risiken.

Wir begegnen diesen Herausforderungen mit strategischer Konsistenz sowie markt- und chancenorientiertem Weitblick. Unser globaler Fußabdruck, sei es im Vertrieb, Forschung und Entwicklung oder Produktion schafft die Voraussetzungen, um Unabwägbarkeiten ausgleichen und auf plötzliche Ereignisse flexibel reagieren zu können.

Auf diesen Stärken bauen wir im laufenden Geschäftsjahr und den kommenden Jahren weiter auf. Vielen Dank.

München. Konsistenz und Resilienz: Die BMW Group hat ihren Kurs 2025 trotz hoher Belastungen gehalten und dank ihres attraktiven Modellportfolios mit allen Antriebsarten, ihres wachsenden, global ausbalancierten Geschäftsmodells und eines disziplinierten Kostenmanagements erneut ein Konzernergebnis vor Steuern von mehr als 10 Milliarden € erzielt.

Trotz signifikanter zusätzlicher Zollbelastungen konnte das Unternehmen damit eine stabile EBT-Marge von 7,7 % (2024: 7,7 %) im Konzern erzielen. Der Konzernüberschuss lag wie im Vorjahr bei mehr als 7 Milliarden € und bildet entsprechend die Grundlage für eine vorgeschlagene Ausschüttungssumme in Höhe des Vorjahreswerts.

„Strategischer Weitblick, operative Leistungsstärke und hohe Verlässlichkeit – diese Eigenschaften zeichnen die BMW Group schon immer aus. Wir haben frühzeitig die Weichen für die erfolgreiche Zukunft des Unternehmens gestellt und setzen auf drei starke Säulen: unseren technologieneutralen Ansatz, unseren starken globalen Footprint und unsere begeisternden Marken und Produkte“, sagte Oliver Zipse, Vorsitzender des Vorstands der BMW AG. „Wir haben uns in den letzten Jahren strategisch richtig aufgestellt. Davon profitieren wir heute: Wir müssen in einem herausfordernden Umfeld nicht umsteuern, sondern können unseren Kurs halten und unsere Strategie weiter konsequent umsetzen.“

Technologieneutralität als zentraler Erfolgsfaktor im globalen Wettbewerb

Vielfalt im Produktangebot bleibt für die BMW Group ein zentraler Erfolgsfaktor: Mit einem breiten Antriebsportfolio, das Verbrennungsmotoren, Plug-in-Hybride, batterieelektrische Antriebe und ab 2028 auch die Wasserstoff-Brennstoffzelle umfasst, schafft das Unternehmen die Grundlage dafür, die weltweit heterogenen Anforderungen und Kundenbedürfnisse heute wie auch in Zukunft erfolgreich zu bedienen.

Gleichzeitig liegt darin der Schlüssel zur wirksamen CO ₂ -Reduzierung: 2025 hat das Unternehmen die ambitionierten Ziele der Europäischen Union (EU 27+2) mit einem Flottengrenzwert von 90 Gramm pro Kilometer leicht übererfüllt – ohne dafür Instrumente wie Pooling oder zeitliche Streckung zu nutzen. Dies unterstreicht erneut, dass bei der BMW Group Technologieneutralität und Klimaschutz Hand in Hand gehen.

Wachstumstreiber für die BMW Group bleiben batterieelektrische Fahrzeuge (BEV). Im Geschäftsjahr 2025 konnte die BMW Group ihren globalen BEV-Absatz auf 442.059 Einheiten steigern (+3,6 %); dies entspricht einem Anteil von 17,9 % am Gesamtabsatz. Damit war jedes sechste Fahrzeug der BMW Group vollelektrisch. Bei MINI lag der Anteil noch höher: Dort war bereits jedes dritte Fahrzeug vollelektrisch.

Auch Plug-in-Hybride (PHEV) bleiben ein wesentlicher Baustein des technologieoffenen Ansatzes und der Elektrifizierung des Modell-Angebots: In Summe hat die BMW Group 2025 642.071 elektrifizierte Fahrzeuge inklusive Plug-in-Hybride (PHEV und BEV) ausgeliefert, d.h. eines von vier Fahrzeugen war elektrifiziert. In Europa lag der Anteil noch höher: Dort waren bereits 40 % der Fahrzeuge der BMW Group entweder vollelektrisch angetrieben oder Plug-in-Hybride.

Elektrifizierungs-Meilenstein 2026: 2 Mio. BEV in Kundenhand

2025 hat die BMW Group bereits zwei wesentliche Meilensteine der Elektrifizierung seit den Premieren des BMW i3 und BMW i8 (2013) erreicht: Im Juni wurde das 1,5-millionste vollelektrische Fahrzeug in Kundenhand übergeben. Im August folgte das 3-millionste elektrifizierte Fahrzeug. 2026 steht der nächste Meilenstein an: das 2-millionste vollelektrische Fahrzeug.

„Mit unserem breiten Angebot an elektrifizierten Fahrzeugen haben wir uns eine starke Position im Wettbewerb erarbeitet. Wir bleiben unserer Pionierrolle treu und bauen unser BEV-Portfolio weiter aus: Ende des Jahres werden wir unseren Kunden 20 vollelektrische Automobile anbieten“, sagte CEO Zipse.

Starke Marken und attraktives Produktportfolio mit Antriebsvielfalt

Mit 2.463.681 ausgelieferten Premiumfahrzeugen erreichte die BMW Group im Geschäftsjahr 2025 das hohe Absatzniveau des Vorjahres (2024: 2.450.854 Eh.; +0,5 %). Dank seiner ausgewogenen globalen Aufstellung konnte das Unternehmen den Absatzrückgang in China (-12,5 %) durch Zuwächse in anderen Weltregionen kompensieren. So erzielte es solide Zuwächse in den Regionen Europa (+7,3 %) und Amerika (+5,6 %).

Zu den wesentlichen Wachstumstreibern gehörten die BMW 5er Serie, die um gut ein Viertel zulegte, und der kompakte BMW X2, der um 33 % wuchs. Die Auslieferungen der BMW M GmbH erzielten mit 213.449 Einheiten (2024: 206.587 Eh.; +3,3 %) zum 14. Mal in Folge einen Absatzrekord, mit dem BMW M2 Coupé* und den Fahrzeugen der M3* Familie als Bestsellern. Erstmals war jeder zehnte ausgelieferte BMW ein Modell von BMW M. Auf der vollelektrischen Seite des Portfolios legten die Modelle BMW i5*, BMW iX2* und BMW iX1* deutlich zu.

Der Bestseller der dynamisch wachsenden MINI Familie mit ihren insgesamt 288.278 Auslieferungen (2024: 244.925 Eh.; +17,7 %) war 2025 der MINI Countryman*. Auch der MINI Aceman*, das neue MINI Cabrio* und die vollelektrischen MINI Cooper* Modelle führten bei der Marke MINI zu signifikanten Zuwächsen. Mit mehr als 105.000 ausgelieferten BEVs betrug der Absatzanteil der vollelektrischen Fahrzeuge mehr als 36 %.

Die Luxusmarke Rolls-Royce erzielte mit 5.664 Auslieferungen (2024: 5.712 Eh.; -0,8 %) das Vorjahresniveau, wobei der Rolls-Royce Cullinan* und die vollelektrischen Spectre* Modelle am stärksten gefragt waren.

BMW Group erreicht Jahresziele 2025

Die Geschäftsziele für 2025 hat die BMW Group wie prognostiziert erfüllt. Mit seinem attraktiven Portfolio erzielte der Konzern im Gesamtjahr Umsatzerlöse von 133.453 Mio. € (2024: 142.380 Mio. €; -6,3 %; währungsbereinigt: -3,9 %). Die Entwicklung spiegelt die hohe Wettbewerbsintensität im Automobilgeschäft, insbesondere in China, wider. Des Weiteren wirkten negative Währungseffekte, im Wesentlichen aus dem US-Dollar, dem koreanischen Won und dem chinesischen Renminbi.

Aufwendungen für F&E-Leistungen sowie Investitionen planmäßig gesunken

Wie angekündigt hat die BMW Group bei den Zukunftsinvestitionen den Höchststand hinter sich gelassen: Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen lagen 2025 mit 8.319 Mio. € moderat unter dem Vorjahresniveau (2024: 9.078 Mio. €; -8,4 %). Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen stehen im Wesentlichen im Zusammenhang mit der baureihenübergreifenden Digitalisierung und Elektrifizierung der Fahrzeugflotte. Des Weiteren enthalten sie die Leistungen für die Entwicklung von Modellen der NEUEN KLASSE wie dem BMW iX3*, von Nachfolgemodellen des BMW X5 sowie des BMW 7er. Die Forschungs- und Entwicklungsquote ging im Gesamtjahr auf 6,2 % (2024: 6,4 %) zurück.

Wie geplant waren auch die Investitionen im Gesamtjahr mit 7.237 Mio. € deutlich rückläufig (2024: 9.056 Mio. €; -20,1 %). Die Investitionsquote betrug 5,4 %. Darüber hinaus konnte die BMW Group die Vertriebs- und Verwaltungskosten wie prognostiziert senken: Diese gingen um -6,1 % auf 10.606 Mio. € (2024: 11.296 Mio. €) zurück.

„Unser diszipliniertes und aktives Kostenmanagement hat 2025 unsere Performance gestärkt: Gegenüber dem Vorjahr konnten wir wie versprochen unsere Kostenstrukturen plangemäß verschlanken und die F&E-Leistungen, die Vertriebs- und Verwaltungskosten sowie unsere Herstellungskosten und Materialaufwand senken. 2,5 Milliarden Euro weniger Aufwand in Summe kamen unserer Profitabilität zugute. Auch in diesem Jahr senken wir die Kosten gemäß unserer Planung weiter konsequent“, sagte Finanzvorstand Walter Mertl.

EBT-Marge im Konzern auf Vorjahresniveau

Im Jahr 2025 hat die BMW Group trotz signifikanter Zollbelastungen erneut ein Konzernergebnis vor Steuern (EBT) von mehr als 10 Milliarden € erzielt (10.236 Mio. €; 2024: 10.971 Mio. € / -6,7 %). Die EBT-Marge im Konzern erreichte mit 7,7 % (2024: 7,7%) das Vorjahresniveau. Der Konzernüberschuss übertraf mit 7.451  Mio. € (2024: 7.678 Mio. € / -3,0%) erneut 7 Milliarden €.

EBIT-Marge des Segments Automobile im Zielkorridor von 5 bis 7 %

Das Ergebnis vor Finanzergebnis (EBIT) des Segments Automobile belief sich auf 6.259 Mio. € (2024: 7.893 Mio. € / -20,7 %). Damit betrug die EBIT-Marge

5,3 % (2024: 6,3 %) und lag innerhalb des im März 2025 prognostizierten Zielkorridors von 5 bis 7 %. Ohne die Abschreibungen für BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation betrug die EBIT-Marge 6,4 %. Wie prognostiziert reduzierten die zusätzlichen Zollbelastungen des Jahres 2025 die Marge um rund 1,5 Prozentpunkte.  

Der Free Cashflow des Segments Automobile lag im Gesamtjahr bei 3.240 Mio. € (2024: 4.852 Mio. €). Den im Vorjahresvergleich geringeren Mittelzufluss aus der betrieblichen Tätigkeit konnte die reduzierte Investitionstätigkeit teilweise kompensieren. Auch das Working Capital hatte aufgrund des Vorratsbestandsabbaus einen positiven Effekt auf den Mittelzufluss des Segments. 2026 soll der Free Cashflow des Segments >4,5 Milliarden € betragen.

Das Segment Finanzdienstleistungen erzielte 2025 einen leichten Zuwachs bei den Neuverträgen im Finanzierungs- und Leasinggeschäft. Dieser ist vorwiegend auf die positive Geschäftsentwicklung in Europa sowie auf ein verbessertes Wettbewerbsumfeld im chinesischen Markt in der zweiten Jahreshälfte zurückzuführen. Dort senkten lokale Banken ihre Provisionen für die Vermittlung von Finanzierungs- und Versicherungsprodukten an Endkunden deutlich.

In der Folge stieg das Neugeschäftsvolumen des Segments im Gesamtjahr trotz negativer Währungseffekte leicht auf 65.818 Mio. € (2024: 64.519 Mio. € / +2,0 %). Darin spiegeln sich die Zunahme der Neuverträge mit Endkunden und ein höheres Neuvertragsvolumen je Vertrag wider. Die Penetrationsrate, der Anteil an BMW Group Neuwagen, die durch das Segment Finanzdienstleistungen verleast oder finanziert wurden, stieg im Berichtsjahr auf 46,6 % (2024: 42,6 % / +4,0 %-Pkte).

Das Ergebnis vor Steuern (EBT) des Segments im Gesamtjahr 2025 betrug 2.401 Mio. € (2024: 2.538 Mio. € / -5,4 %). Für den Rückgang waren insbesondere geringere Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern und eine erforderliche Steuernachzahlung aufgrund geänderter Feststellungen zu betrieblichen Steuern aus den Vorjahren verantwortlich.

Ausschüttungssumme und -quote auf Vorjahresniveau

Die BMW Group beteiligt ihre Anteilseigner kontinuierlich am Unternehmenserfolg. Mit ihrer nachhaltigen Ausschüttungspolitik bietet sie ihren Aktionären zuverlässige Kapitalrückflüsse.

„2025 erzielte die BMW Group eine stabile Konzernmarge vor Steuern von 7,7 % und erneut ein Vorsteuerergebnis von über 10 Milliarden Euro. Dank des gleichbleibenden Ergebnisanteils der BMW Aktionäre schlagen wir der Hauptversammlung eine dem Vorjahr vergleichbare Ausschüttungssumme von 2.672 Milliarden Euro und eine stabile Ausschüttungsquote von 36,6 % vor“, so CFO Mertl.

Die Ausschüttungsquote liegt damit im oberen Bereich des Korridors von 30-40 % des den Aktionären der BMW AG zurechenbaren Jahresüberschusses.

Die Hauptversammlung im Mai 2025 hat den Vorstand ermächtigt, bis zu 10 % des Grundkapitals der BMW AG in den nächsten fünf Jahren zurückzukaufen. Auf Grundlage dieser neuen Ermächtigung genehmigte der Vorstand ein drittes Aktienrückkaufprogramm mit einem Volumen von bis zu 2 Milliarden Euro, das spätestens zum 30. April 2027 abgeschlossen sein soll. Bis Dezember 2025 wurde die erste Tranche an Aktien mit einem Wert von 750 Millionen Euro zurückgekauft.

Zum 31. Dezember 2025 hielt die BMW AG Aktien mit einem Betrag von nominal 8.682.146 Euro. Dies entspricht einem Anteil von 1,41 % des zum 31. Dezember 2025 bestehenden Grundkapitals.

Vorstand und Aufsichtsrat werden der Hauptversammlung am 13. Mai 2026 eine Dividende von 4, 40 € je Stammaktie (2024: 4,30 €) und 4, 42 € je Vorzugsaktie (2024: 4,32 €) vorschlagen. Einer gesonderten Versammlung der Vorzugsaktionäre am selben Tag werden Vorstand und Aufsichtsrat ferner die 1:1 Umwandlung sämtlicher Vorzugsaktien in stimmrechtswirksame Stammaktien ohne Zuzahlungsverpflichtung vorschlagen.

2026 startet der Hochlauf der NEUEN KLASSE

Im laufenden Geschäftsjahr beschleunigt sich der Hochlauf der NEUEN KLASSE beginnend mit zwei Modellen aus dem Herzen der Marke BMW: Der vollelektrische BMW iX3 erfreut sich seit seiner Weltpremiere auf der IAA im September 2025 bereits einer überaus starken Nachfrage - unter den vorbestellten, vollelektrischen BMW Fahrzeugen in Europa ist seither jedes dritte ein BMW iX3. Aufgrund der hohen Nachfrage läuft das Werk in Debrecen (Ungarn) bereits im Zweischichtbetrieb. Das zweite NEUE KLASSE Modell feiert in der kommenden Woche seine Designpremiere in München: der vollelektrische BMW i3.

„Mit dem erfolgreichen Start der NEUEN KLASSE haben wir 2025 gezeigt, wie wir die Marke BMW mit den neuen Technologie-Clustern und der neuen Designsprache in die Zukunft führen. Die außergewöhnlich hohe Nachfrage nach dem ersten Modell, dem BMW iX3, beweist: Pioniergeist, Innovationskraft und Mut zahlen sich aus“, sagte CEO Zipse. „Wir setzen den Innovations-Rollout mit hoher Geschwindigkeit fort und bringen die Technologien der Neuen Klasse in unser gesamtes Portfolio: Bis 2027 stellen wir mehr als 40 neue und überarbeitete Modelle vor. Dazu zählen auch der BMW 3er und der BMW X5: zwei vollkommen neue Modelle in zwei unserer wichtigsten Segmente – und zwar mit allen Antriebsvarianten. So läuten wir eine neue Ära der Technologieneutralität bei der BMW Group ein.“

Prognose für das Geschäftsjahr 2026

Die BMW Group prognostiziert für das Geschäftsjahr 2026 folgende Entwicklungen: Angesichts der aktuellen Konjunkturerwartungen für 2026 sollten sich die weltweiten Automobilmärkte stabil entwickeln. Für Europa und USA insgesamt geht das Unternehmen von Wachstumspotenzialen aus. Auf Basis des durchschnittlichen Absatzvolumens der vergangenen Monate kann in China ein Absatz in etwa auf Vorjahresniveau erreicht werden. 

Weltweit rechnet das Unternehmen mit Auslieferungen auf Vorjahresniveau und einem Absatzanteil vollelektrischer Fahrzeuge auf Vorjahresniveau.

Für das Geschäftsjahr 2026 rechnet die BMW Group weiter mit einer Belastung aus erhöhten Zöllen von rund 1,25 Prozentpunkten der EBIT-Marge im Segment Automobile. Dabei sind mitigierende Maßnahmen bereits berücksichtigt.

Zu den Prognosewerten: Neben den genannten Zollbelastungen wird das EBIT des Automobilsegments im Vorjahresvergleich durch höhere negative Effekte aus Währungen und Rohstoffen, durch steigende Abschreibungen und eine signifikant niedrigere Aktivierungsquote sowie durch insgesamt geringere Erlöse aus dem rückläufigen Gebrauchtwagenmarkt beeinflusst. In China werden die beschlossenen Preis- und Produktmaßnahmen zur Stabilisierung der Transaktionspreise insbesondere im ersten Halbjahr im Vorjahresvergleich negativ wirken.

Die geplanten Kostenreduzierungen bei Investitionen und Herstellungskosten, bei Forschungs- und Entwicklungsleistungen sowie bei Vertriebs- und Verwaltungskosten werden die genannten Belastungen teilweise kompensieren. Im Segment Automobile wird daher von einer EBIT-Marge im Korridor von 4 bis 6 % ausgegangen.

Der RoCE soll in einem Korridor von 6 bis 10 % liegen.

Für den RoE im Segment Finanzdienstleistungen wird ein Wert im Korridor von 13 bis 16 % prognostiziert. Es ist von einer weiter rückläufigen Entwicklung an den Gebrauchtwagenmärkten sowie gegenüber 2025 sinkenden Wiedervermarktungserlösen von Leasingrückläufern auszugehen.

Im Segment Motorräder werden Auslieferungen auf Vorjahresniveau und eine EBIT-Marge im Korridor von 4,0 bis 6,0 % sowie ein RoCE im Korridor von 10 bis 14 % erwartet.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird angesichts der prognostizierten Entwicklungen 2026 moderat sinken.

Der tatsächliche Geschäftsverlauf der BMW Group kann gegenüber diesen Erwartungen abweichen, beispielsweise wegen veränderter politischer und makroökonomischer Rahmenbedingungen.

Vorschlag zur Wahl eines Aufsichtsratsmitglieds

Der Aufsichtsrat wird der Hauptversammlung vorschlagen, Herrn Dr. Christian Bruch, Vorstandsvorsitzender der Siemens Energy AG, für eine Amtszeit von vier Jahren neu in den Aufsichtsrat zu wählen.

* * *

Der BMW Group Bericht 2025 wird am 12. März 2026 um 7:30 Uhr (CET) auf https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html veröffentlicht. Die Jahreskonferenz der BMW Group findet am 12. März 2026 als virtuelle Veranstaltung statt, die ab 8:00 Uhr (CET) live im Internet übertragen wird: https://www.live.bmwgroup.com/de/live-streaming/. Es folgt die Live-Übertragung der Q+A der Jahreskonferenz mit Journalisten von 09:00 bis 10:00 Uhr. Unter https://www.bmwgroup.com/en/investor-relations/annual-conferences.html folgt von 11:00 bis 12:00 Uhr das Live-Streaming der Investor Relations Q+A mit Analysten.

GLOSSAR – Erläuterung der Kennzahlen

Auslieferungen
Ein Neu- oder Gebrauchtfahrzeug wird als Auslieferung erfasst, wenn das Fahrzeug an einen Endkunden (zu denen auch Leasingnehmer im Rahmen von Leasingverträgen mit BMW Financial Services gehören) übergeben wird. In den USA und Kanada zählen zu den Endkunden auch (1) Händler, wenn sie ein Fahrzeug als Werkstattersatzfahrzeug oder Vorführfahrzeug klassifizieren, und (2) Händler und andere Dritte, wenn sie ein Fahrzeug bei einer Auktion oder direkt von der BMW Group erwerben. Auslieferungen können durch die BMW AG, eine ihrer internationalen Tochtergesellschaften, eine BMW Group Niederlassung oder einen unabhängigen Händler erfolgen. Die überwiegende Mehrzahl der Auslieferungen und damit die Meldung einer Auslieferung an die BMW Group erfolgt durch unabhängige Händler. Auslieferungen von Fahrzeugen während eines Berichtszeitraumes stehen nicht in direktem Zusammenhang mit der Umsatzlegung der BMW Group im entsprechenden Berichtszeitraum.

Ausschüttungsquote

Die Ausschüttungsquote ist vorläufig. Zwar schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung eine feste Dividende pro Aktie vor, jedoch wird sich die Zahl der dividendenberechtigten Aktien aufgrund des laufenden Aktienrückkaufprogramms bis zur Hauptversammlung voraussichtlich noch verringern. Entsprechend wird sich auch der Gesamtbetrag zur Ausschüttung an die Aktionäre bis zum 13. Mai voraussichtlich noch verändern.

EBIT

Ergebnis vor Finanzergebnis. Es setzt sich zusammen aus den Umsatzerlösen abzüglich der Umsatzkosten, Vertriebs- und Verwaltungskosten und des Saldos aus den sonstigen betrieblichen Erträgen und Aufwendungen.

EBIT-Marge

Ergebnis vor Finanzergebnis bezogen auf die Umsatzerlöse.

EBT

EBIT zuzüglich Finanzergebnis.

PHEV

Plug-in-hybrid electric vehicle – Hybridfahrzeug mit Benzinmotor und elektrischem Antrieb.

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:

BMW Group Unternehmenskommunikation

Dr. Britta Ullrich, Kommunikation Finanzen

Telefon: +49 89 382-18364

E-Mail: britta.ullrich@bmwgroup.com

Sebastian Keßler, Kommunikation Konzern, Strategie

Telefon: +49 89 382-21616

E-Mail: Sebastian.KE.Kessler@bmwgroup.com

Max-Morten Borgmann, Leiter Kommunikation Konzern, Finanzen, Vertrieb

Telefon: +49 89 382-24118

E-Mail: Max-Morten.Borgmann@bmwgroup.com

Internet: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

E-Mail: presse@bmwgroup.com

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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Hier finden Sie den BMW Group Bericht 2025 zum Download.

Die BMW Group Jahreskonferenz findet am 12. März 2026 ab 08:00 Uhr (MEZ) statt.
Die Veranstaltung wird auf unserer Webseite https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html übertragen.

Den BMW Group Online Bericht 2025 können Sie hier entdecken: https://www.bmwgroup.com/de/bericht/2025/index.html

München. Die BMW Group hat auch im Geschäftsjahr 2025 die CO₂-Emissionen der in der Europäischen Union (EU27+2: EU, Norwegen, Island) verkauften Fahrzeugflotte reduziert. Nach vorläufigen internen Berechnungen liegen diese bei 90,0 Gramm pro Kilometer nach WLTP (2024: 99,5 Gramm pro Kilometer). Damit konnten diese Emissionen um rund 9,5% gegenüber 2024 gesenkt werden.

Der für die BMW Group gültige Flottenziel-Grenzwert in der Europäischen Union (EU27+2: EU, Norwegen, Island) lag 2025 bei 92,9 Gramm. Somit konnte das Unternehmen diesen Wert um 2,9 Gramm unterschreiten.

„Wir haben 2025 die ambitionierten CO₂-Ziele in Europa erneut übererfüllt – und zwar ohne Flexibilisierung oder Pooling. Das unterstreicht: Technologieneutralität und konsequente CO₂-Reduzierung sind kein Widerspruch, sondern gehen Hand in Hand. Entscheidend ist die Effizienz aller Antriebsformen, die wir unseren Kunden anbieten“, sagte Oliver Zipse, Vorstandsvorsitzender der BMW AG.

Treiber zur Reduktion der Flottenemissionen im vergangenen Jahr war die anhaltende Elektrifizierung der BMW Group Flotte. So hat das Unternehmen 2025 in der Europäischen Union (EU27+2: EU, Norwegen, Island) mehr als 316.000 elektrifizierte Fahrzeuge ausgeliefert. Der Anteil der elektrifizierten Fahrzeuge am Absatz der BMW Group in der Europäischen Union (EU27+2: EU, Norwegen, Island) stieg 2025 damit auf 41,1%.

2025 hat die BMW Group in der Europäischen Union (EU27+2: EU, Norwegen, Island) über 202.000 vollelektrische Fahrzeuge verkauft. Das waren rund 26,3% des gesamten Absatzvolumens in dieser Region.

Dies ist eine starke Absprungbasis für den BMW iX3, das erste Serienmodell der Neuen Klasse, das ab 2026 das Produktportfolio der BMW Group erweitern wird.

Die Reduktion der Flottenemissionen zahlt auf die langfristigen Klimaziele der BMW Group ein. So verfolgt die BMW Group eine ganzheitliche Dekarbonisierungsstrategie entlang des gesamten Lebenszyklus mit dem Ziel, bis spätestens 2050 Net Zero zu erreichen. Dies ist ein klares Bekenntnis zu den Zielen des Pariser Klimaabkommens. Bis 2035 plant das Unternehmen, seine CO₂e-Emissionen um mindestens 60 Millionen Tonnen gegenüber dem Jahr 2019 zu vermindern.

„Jede vermiedene Tonne CO₂ zählt. Deshalb verfolgen wir einen ganzheitlichen Entwicklungsansatz zur Dekarbonisierung, der weit über die Flotten-Emissionen hinausgeht. Wir reduzieren CO₂ entlang des gesamten Lebenszyklus unserer Fahrzeuge – von der Lieferkette über die Produktion bis zur Nutzung“, so Joachim Post, Mitglied des Vorstands der BMW AG, Entwicklung.

Die in dieser Meldung berichteten Auslieferungszahlen stellen vorläufige Werte dar und können sich bis zur Vorlage des BMW Group Berichts 2025 noch ändern. Erläuterungen zur Aufbereitung der Auslieferungszahlen finden sich im BMW Group Bericht 2024 auf S. 427.

München. Die Marke MINI blickt auf ein erfolgreiches Jahr 2025 zurück. Mit einem Absatz von 288.290 Fahrzeugen erreichte MINI ein Absatzplus von 17,7 % im Vergleich zum Vorjahr. Besonders bemerkenswert ist die hohe Nachfrage nach vollelektrischen Fahrzeugen (BEV): Mit 105.535 ausgelieferten vollelektrischen MINI im Jahr 2025 erzielte die Marke einen neuen Bestwert. Bereits jeder dritte MINI weltweit fährt elektrisch – in vielen Märkten liegt der Anteil sogar deutlich über 50 %, z.B. in den Niederlanden, der Türkei, Schweden und China.

Jean-Philippe Parain, Leiter der Marke MINI, betont: „MINI steigert kontinuierlich den Anteil vollelektrischer Fahrzeuge und beweist damit seine Innovationskraft und Zukunftsorientierung. Unser starkes Volumenwachstum in allen Regionen spiegelt die anhaltende Attraktivität und volle Verfügbarkeit der MINI Modellpalette wider. Das überarbeitete ikonische Design, die Sportlichkeit, die Individualität der Fahrzeuge und das erweiterte elektrische Angebot der Marke MINI entsprechen den Kundenerwartungen weltweit.“

Ein Wachstumstreiber war das größte MINI Modell im Portfolio, der MINI Countryman: mit einem Anteil von 32,4 % am Gesamtvolumen unterstreicht er die SUV-Kompetenz der Marke. Der Countryman verbindet markentypischen Fahrspaß mit innovativem Design und hoher Vielseitigkeit – ideale Voraussetzungen für jede Outdoor-Herausforderung. Im Jahr 2025 wurden weltweit 93.305 Einheiten verkauft (+ 15,2 %); der vollelektrische Countryman erzielte im Vergleich zu 2024 ein Absatzwachstum von 81,8 %.

Submarke John Cooper Works mit Rekordabsatz

Auch die Submarke John Cooper Works (JCW) setzte 2025 neue Maßstäbe: mit 25.630 verkauften Einheiten wurde ein neuer Rekordwert erzielt, einem Absatzplus von 59,5 % entsprechend. Insbesondere in Großbritannien, Italien, Japan, und Australien erreichten die leistungsgesteigerten MINI Modelle die bislang höchsten Verkaufszahlen.

MINI Cooper Modellfamilie

Die traditionsreiche MINI Cooper Familie, bestehend aus MINI Cooper 3-Türer, MINI Cooper 5-Türer und MINI Cooper Cabrio verzeichnete mit 162.789 verkauften Einheiten ein Absatzplus von 10,3 % im Vergleich zum Vorjahr. Das neue MINI Cooper Cabrio, das erst 2025 eingeführt wurde, rundete die Modellfamilie mit seinen einzigartigen Eigenschaften ab. Mit 22.491 verkauften Einheiten erzielte das Cabrio ein Absatzwachstum von 18,4 %. Der MINI Cooper 5-Türer überzeugte mit markentypischem Fahrspaß, erweitertem Raumangebot und hoher Funktionalität. Das Modell verzeichnete mit einem Absatz von 47.850 Fahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr einen deutlichen Zuwachs von 26,5 %.

2026 startet die MINI Paul Smith Edition

Ab 2026 werden der MINI Cooper 3-Türer, der MINI Cooper 5-Türer und das MINI Cooper Cabrio – sowohl elektrisch als auch mit Verbrennungsmotor – in der neuen MINI Paul Smith Edition angeboten. Diese Edition verbindet den unverkennbaren Stil des britischen Designers Paul Smith mit dem verspielten, optimistischen und unabhängigen Geist der Marke MINI. Nach den erfolgreichen Kooperationen „MINI STRIP“ (2021) und „MINI Recharged by Paul Smith“ (2022) bringt Paul Smith nun seine weltberühmte Designsprache „Classic with a twist“ in die MINI Familie ein.

München. Im Jahr 2025 lieferte die BMW Group insgesamt 2.463.715 Fahrzeuge an Kunden aus und damit mehr als im Vorjahr (+0,5%). Die BMW Group konnte im Gesamtjahr mit 642.087 ausgelieferten elektrifizierten Fahrzeugen einen Absatzzuwachs von +8,3% erzielen. Bei den vollelektrischen Modellen verzeichnete die BMW Group weltweit mit 442.072 Fahrzeugen ein leichtes Wachstum. Vor allem in Europa konnte die BMW Group einen deutlichen Zuwachs von +28,2% bei den vollelektrischen Fahrzeugen erzielen. Die Absatzentwicklung in 2025 zeigt, dass der technologieneutrale Ansatz der BMW Group sowie die Premium-Mehrmarken-Strategie mit einem breiten Portfolio in allen relevanten Segmenten bei unseren Kunden auf positive Resonanz stößt. Die gedämpfte Nachfrage in China konnte durch die anderen Vertriebsregionen kompensiert werden.

„Die BMW Group hat in 2025 in einem anspruchsvollen Umfeld mehr Fahrzeuge verkauft als im Vorjahr. Vor allem bei unseren elektrifizierten Modellen konnten wir eine starke Nachfrage erzeugen. Europa zeigte dabei ein besonders starkes Wachstum – mit einem BEV-Anteil von rund einem Viertel am Gesamtabsatz, während der kombinierte Anteil von BEV und PHEV in Europa sogar bei über 40% liegt. Damit sind wir weiterhin voll auf Kurs, unser CO₂-Flottenziel in der EU für 2025 zu erreichen“, sagte Jochen Goller, Mitglied des Vorstands der BMW AG, zuständig für Kunde, Marken und Vertrieb. „2026 steht speziell in Europa im Zeichen der NEUEN KLASSE. Gleichzeitig werden wir dieses Jahr zahlreiche neue Modelle einführen, wie beispielsweise den BMW X5, BMW 3er und BMW 7er. Insgesamt wird die BMW Group bis 2027 mehr als 40 neue und überarbeitete Fahrzeuge in verschiedenen Antriebsvarianten auf den Markt bringen“, so Jochen Goller.

Der Anteil elektrifizierter Fahrzeuge am weltweiten Gesamtabsatz der BMW Group beläuft sich im Gesamtjahr 2025 auf 26%. Die vollelektrischen Fahrzeuge machen rund 18% des Gesamtabsatzes aus.

Die Marke BMW lieferte im Jahr 2025 insgesamt 2.169.761 Fahrzeuge an Kunden aus (-1,4%). Mit ihrem attraktiven und technologieübergreifenden Produktportfolio behauptet die Marke ihre weltweite Segmentführerschaft und erzielte in den Vertriebsregionen Europa, Amerika und Teilen Asiens Absatzzuwächse, womit die gedämpfte Nachfrage in China weitgehend ausgeglichen wurde. Die BMW M GmbH erzielte mit 213.457 ausgelieferten Fahrzeugen im Gesamtjahr einen neuen Absatzrekord (+3,3%). Die Marke MINI blickt zurück auf ein starkes Jahr 2025 mit 288.290 ausgelieferten Fahrzeugen und einem Zuwachs von +17,7% im Vergleich zum Vorjahr. Insbesondere die vollelektrischen Fahrzeugen kommen bei den Kunden weltweit gut an – in diesem Jahr feiert die britische Premiummarke einen Meilenstein: Die Übergabe des 100.000 vollelektrischen MINIs in Kundenhand. Damit hatte 2025 mehr als jeder dritte MINI einen vollelektrischen Antrieb. Die Marke Rolls-Royce lieferte im Gesamtjahr 5.664 Einheiten an Kunden aus (-0,8%). BMW Motorrad übergab im gleichen Zeitraum 202.563 Motorräder und Scooter an Kunden (-3,7%).

BMW Group Absatz im 4. Quartal und per Dezember 2025 auf einen Blick

¹BEV und PHEV                                                                                       

BMW & MINI Absatz in den Regionen/Märkten

²Vorläufige Zulassungszahlen

Die in dieser Meldung berichteten Auslieferungszahlen stellen vorläufige Werte dar und können sich bis zur Vorlage des BMW Group Berichts 2025 noch ändern. Erläuterungen zur Aufbereitung der Auslieferungszahlen finden sich im BMW Group Bericht 2024 auf S. 427.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2024 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,45 Mio. Automobilen und über 210.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2024 belief sich auf 11,0 Mrd. €, der Umsatz auf 142,4 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2024 beschäftigte das Unternehmen weltweit 159.104Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte.

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- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

guten Morgen.

unsere strategische Ausrichtung fußt auf unseren langjährigen Stärken: Unserer globalen Präsenz, unserem technologieneutralen Ansatz, unserer Premium-Mehrmarken-Strategie mit einem breiten Portfolio in allen relevanten Kundensegmenten sowie unserer Fähigkeit, das Potenzial neuer Technologien frühzeitig zu erkennen und sie in jeder wichtigen Region auf die Straße zu bringen.

Diese Stärken verleihen uns Flexibilität und machen uns widerstandsfähig – und genau davon profitieren wir aktuell.

Als global aufgestelltes Unternehmen mit globalen Marken wissen wir, wie wir mit den unterschiedlichen Rahmenbedingungen und Unwägbarkeiten in jedem individuellen Markt umgehen müssen. Wir setzen uns aktiv mit den aktuellen Dynamiken in der Automobilindustrie auseinander: tiefgreifende Innovationen, das Managen von globalen Lieferketten, ein sich wandelndes geopolitisches Umfeld mit handelspolitischen Auswirkungen wie Zöllen sowie einem hochdynamischen Markt in China – um nur einige Beispiele zu nennen.

Wir bleiben auf unserem langfristigen Kurs, während wir gleichzeitig unsere Flexibilität nutzen. So können wir schnell auf Veränderungen reagieren und Herausforderungen konsequent angehen. Das zeichnet die BMW Group seit jeher aus.

Unser Geschäft läuft stabil und rentabel. Wie Walter gerade erläutert hat, spiegelt sich das im Ergebnis vor Steuern für die ersten neun Monate wider. Das belegt unsere Leistungsfähigkeit und unsere positive Absatzentwicklung.

Trotz des herausfordernden Marktes in China konnten wir im dritten Quartal weltweit ein Absatzwachstum von 8,7% im Vergleich zum Vorjahr erzielen; ohne China liegt das Wachstum sogar bei 12,2%. Bis einschließlich September stiegen die Verkäufe in Europa um 8,6% gegenüber 2024, in den USA sogar um 9,5%. Diese starken Ergebnisse gleichen die Entwicklung in China aus.

Wachstumstreiber waren sowohl unsere elektrifizierten Fahrzeuge als auch die Modelle von BMW M. Dank unseres technologieneutralen Ansatzes und der Attraktivität unserer Premiummarken bieten wir unseren Kunden eine Vielzahl an Produkten, die perfekt zu ihren jeweiligen Bedürfnissen und Vorlieben passen.

In den kommenden Monaten werden wir unser Portfolio mit der Einführung der NEUE KLASSE auf die nächste Stufe heben. Vor zwei Monaten haben wir auf der IAA Mobility hier in München den BMW iX3* vorgestellt, das erste Fahrzeug der NEUEN KLASSE. Die Resonanz war überwältigend – von Besuchern, Fans, Medien, Analysten und politischen Entscheidungsträgern aus aller Welt. Wenige Wochen später haben wir die offizielle Eröffnung unseres neuen Werks in Debrecen gefeiert, wo der iX3 vom Band läuft.

Die Kundennachfrage übertrifft bereits jetzt unsere Erwartungen. Allein die Bestellungen aus Europa reichen bereits mehrere Monate ins Jahr 2026 hinein. Das bestätigt den überaus positiven Start des Fahrzeugs.

Die NEUE KLASSE ist BMW pur. Beginnend mit dem iX3 werden wir neue Maßstäbe setzen – von den Leistungsdaten über die revolutionäre digitale Bedienoberfläche bis hin zur Nachhaltigkeit.

Der BMW iX3 erreicht im WLTP-Zyklus eine Reichweite von über 800 Kilometern. Dank seiner Schnellladefähigkeit liegt die maximale Ladeleistung bei bis zu 400 Kilowatt. Das bedeutet: In nur 10 Minuten kann der iX3 genug Energie laden, um mehr als 370 Kilometer zu fahren.

Das vollständig immersive digitale Erlebnis hebt die Bedienung und Nutzererfahrung auf ein völlig neues Niveau. Mit BMW Panoramic iDrive behält der Fahrer die Straße im Blick, während alle wichtigen Informationen perfekt im Blickfeld angeordnet sind.

Mit dem BMW iX3 führen wir auch eine neue Generation von Fahrerassistenzsystemen ein. Die BMW Group ist der erste Automobilhersteller in Deutschland, der eine Zulassung für Assistenzsysteme gemäß der UN-Regelung für Fahrer-Kontrollassistenzsysteme (DCAS) erhalten hat. Diese Zulassung erlaubt es uns, den Autobahnassistenten mit der Level-2-Funktion, bei der die Hände vom Lenkrad genommen werden können, künftig in zahlreichen weiteren Modellen und Ländern anzubieten – einschließlich eines erweiterten Funktionsumfangs. Für den Stadtverkehr werden weitere innovative Assistenzfunktionen folgen.

In Sachen Nachhaltigkeit legt der iX3 besonderen Fokus auf Ressourcenschonung und die Reduzierung des ökologischen Fußabdrucks – entlang der gesamten Lieferkette, der Produktion, der Nutzungsphase und des Recyclings. Der iX3 besteht nach den Prinzipien des Circular Designs zu einem Drittel aus Sekundärrohstoffen.

Darüber hinaus ist das Werk im ungarischen Debrecen das erste Werk der BMW Group, das Fahrzeuge im Normalbetrieb ohne den Einsatz fossiler Brennstoffe wie Öl oder Gas fertigt.

Insgesamt ist der iX3 ein perfektes Beispiel für unsere Strategie, CO₂ konsequent und ganzheitlich zu reduzieren. Damit kommen wir unserem kurzfristigen Ziel näher, bis 2030 mindestens 40 Millionen Tonnen CO₂ einzusparen. Seit 2020 stehen wir zu den Vereinbarungen des Pariser Klimaabkommens mit dem Ziel, bis 2050 Netto-Null zu erreichen.

Das nächste Modell der NEUEN KLASSE, das wir auf der IAA angeteasert haben, steht kurz vor dem Start: der neue BMW i3. Mit der achten Generation der BMW 3er Reihe bringen wir die NEUE KLASSE und ihre Technologie-Cluster in den Kern der Marke BMW. Die Produktion des i3 startet in der zweiten Jahreshälfte 2026 in unserem Stammwerk München. Weitere Standorte unseres internationalen Produktionsnetzwerks werden mit der Fertigung von 3er Modellen folgen.

Im Laufe des Jahres 2026 werden wir zeigen, wie die Technologien der NEUEN KLASSE in weitere Modelle wie die 7er Reihe und den X5 integriert werden. Bis 2027 bringen wir weltweit 40 neue und überarbeitete Modelle mit den Technologien der NEUEN KLASSE und der neuen Designsprache auf die Straße.

Diese komplett neue Generation an BMW Fahrzeugen wird unser breites und beliebtes Portfolio noch weiter stärken – mit technologischen Lösungen, die speziell auf die Bedürfnisse der Kunden in ihren jeweiligen Märkten zugeschnitten sind.

Das gilt insbesondere für China. Die NEUE KLASSE Modelle, die wir in China auf den Markt bringen, entwickeln wir gemeinsam mit unseren lokalen Entwicklungsteams und chinesischen Partnern – in China, für China. Die Architektur der NEUEN KLASSE ermöglicht die Integration lokaler Technologie-Stacks von führenden chinesischen Technologieanbietern in unser eigenes Ökosystem. So erhalten die Kunden Zugang zu Innovationen und Funktionen, die sie bereits kennen und gewohnt sind, darunter Lösungen von Alibaba Banma, DeepSeek und Momenta.

Mit der NEUEN KLASSE stellen wir erneut unsere Stärke unter Beweis, wenn es darum geht, Systemkomplexität, Integration und Effizienz zu meistern. Wir wissen, was unsere Kunden wollen, und erkennen frühzeitig neue Trends in den einzelnen Märkten. Das Ergebnis sind Fahrzeuge, die die besten Technologien – sowohl unsere eigenen als auch die von regionalen Partnern –perfekt integrieren. So können wir unseren Kunden jederzeit das beste Produkt bieten.

Was die NEUE KLASSE so einzigartig macht: Wir rollen die Technologie-Cluster über das gesamte Portfolio aus – vollkommen unabhängig vom Antrieb.

Unser technologieneutraler Ansatz ist weiterhin erfolgreich und ermöglicht uns einen breiten Marktzugang, auch während sich Kundenpräferenzen wandeln. Gleichzeitig machen wir bereits jetzt Fortschritte bei der Dekarbonisierung. Nach neun Monaten im Jahr 2025 liegen die Verkäufe vollelektrischer Fahrzeuge um 10% über dem Vorjahr, was einem BEV-Anteil von 18% am Gesamtabsatz entspricht. Plug-in-Hybride wuchsen im Jahresvergleich um fast 28%, sodass der Gesamtanteil elektrifizierter Fahrzeuge bis September global 26,2% beträgt.

Europa zeigte dabei besonders starkes Wachstum – mit BEV-Anteilen von über einem Viertel am Gesamtabsatz, während BEV und PHEV zusammen beeindruckende 41% erreichten. Europa wird 2026 der wichtigste Absatzmarkt für unseren BMW iX3 sein.

Dank dieses soliden Ergebnisses sind wir voll auf Kurs, unser CO₂-Flottenziel in Europa für dieses Jahr zu erreichen. Damit setzen wir konsequent fort, was wir bereits seit mehreren Jahren tun. Für uns war schon lange klar, dass wir die Ziele für 2025 erreichen – ganz ohne Strafzahlungen, Pooling oder Durchschnittsbetrachtung.

Unser Erfolg mit unserer technologieneutralen Strategie verleiht unserer Stimme Gewicht in der laufenden Diskussion um die CO₂-Regulierung in der Europäischen Union.

Wir haben unsere Klimaziele erreicht, indem wir uns an der Marktnachfrage und den Kundenbedürfnissen orientiert und gleichzeitig alle Antriebsvarianten kontinuierlich optimiert haben.

Entscheidend ist nun, dass Europa die Ziele für 2030 und 2035 überdenkt. Ein Enddatum für eine bestimmte, erfolgreiche Technologie zu setzen, würde zu einem massiven Schrumpfen der gesamten Industrie führen. Das würde nicht nur der europäischen Industrie schaden, sondern außerdem auch Abhängigkeiten schaffen, die in der aktuellen geopolitischen Dynamik problematisch sind.

Um Klimaziele zu erreichen und wirksame CO₂-Regelungen zu schaffen, müssen wir das einen ganzheitlichen Ansatz verfolgen – also den gesamten CO₂-Fußabdruck des Fahrzeugs und seiner Wertschöpfungskette berücksichtigen und auch klimaneutrale Kraftstoffe wie HVO100 miteinbeziehen. Dies würde unterschiedliche Marktbedürfnisse und ungleiche Infrastrukturentwicklung berücksichtigen sowie Europas Wertschöpfungsketten, Arbeitsplätze und industrielle Stärken schützen. Und vor allem würde er echten Klimaschutz und wirkliche CO₂-Einsparungen bringen.

Wichtig ist, dass Unternehmen die Freiheit haben, unter Berücksichtigung von Kundenwünschen und -bedürfnissen die besten Lösungen zu entwickeln und angemessen in neue Wege und Technologien zu investieren, um die EU-Klimaziele zu erreichen.

Vor diesem Hintergrund steht die BMW Group der geplanten EU-Regelung unter dem Titel „Greening the Fleets" sehr skeptisch gegenüber, da sie das aktuelle Marktumfeld nicht ausreichend berücksichtigt. Gewerbliche Flotten sind auf eine hohe Fahrzeugverfügbarkeit mit hohen Laufleistungen angewiesen. Die derzeit noch unzureichende Lade- und Wasserstoffinfrastruktur wird bis 2030 nicht in allen EU-Mitgliedstaaten garantiert sein. Weitere Flottenvorgaben und zusätzliche Regelungen, die bestimmte Technologien ausschließen, sind nicht notwendig, um die CO₂-Ziele zu erreichen. Zudem behindern sie die technologische Entwicklung und führen zu schädlichen Marktverzerrungen, die nicht die Kundenpräferenzen widerspiegeln. Auch hier plädieren wir für einen ganzheitlichen und technologieneutralen Ansatz.

Meine Damen und Herren,

wir stellen uns den Herausforderungen der globalen Märkte, nutzen unsere Stärken und setzen unsere langfristige Strategie konsequent um. Dafür haben wir bedeutende Investitionen getätigt und die richtigen Rahmenbedingungen geschaffen. Unser flexibles globales Netzwerk, unsere technologieneutrale Strategie, unser Fokus auf Innovation und unsere Fähigkeit, technologische Komplexität zu meistern, zeichnen uns aus.

In den kommenden Monaten werden wir wie versprochen liefern. Beginnend mit dem iX3 werden wir unsere ambitionierte Strategie weltweit zügig umsetzen. Wir bleiben führend mit unseren Produkten und Technologien, die genau den Bedürfnissen unserer Kunden entsprechen.

Daher blicken wir optimistisch auf das Ende des Jahres 2025 und den Beginn von 2026.

Vielen Dank.

- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

guten Morgen.

Im dritten Quartal 2025 setzte die BMW Group ihren strategischen Kurs fort und behauptete ihre globale Marktposition.

Bevor wir jedoch in die Details des Quartals einsteigen, möchte ich direkt auf unsere Kommunikation vom 7. Oktober eingehen.

Sie alle kennen die BMW Group als ein ambitioniertes Unternehmen.

Wir haben uns immer darauf konzentriert, Geschäftschancen zu erkennen und Marktpotenziale zu realisieren. Und unser Erfolg zeigt, dass dies der richtige Ansatz ist.

Trotz aller bekannten Herausforderungen waren wir im Jahr 2025 vom fundamentalen Potenzial des chinesischen Marktes überzeugt.

Unser Planungsszenario wurde in den ersten sechs Monaten voll bestätigt. Die Performance lag auf dem Niveau des zweiten Halbjahrs 2024.

Für die zweite Jahreshälfte 2025 gingen wir von Wachstum aus.

Zu Beginn des vierten Quartals stellten wir jedoch fest, dass sich dies bislang nicht eingestellt hat.

Daher erscheint nun für den Rest des Jahres 2025 eher eine Stabilisierung des Absatzvolumens als ein Volumenwachstum wahrscheinlich. Dementsprechend haben wir unsere Planungen angepasst und erwarten nun einen konstanten monatlichen Absatz in China, auf dem Niveau der ersten Jahreshälfte.

Darüber hinaus haben wir Maßnahmen eingeführt, um die Profitabilität und Liquidität unserer Händler in China zu unterstützen.

Diese Maßnahmen werden sich auch auf unsere Profitabilität im vierten Quartal auswirken.

Die Konsolidierung unseres Händlernetzes in China verläuft planmäßig.

Meine Damen und Herren,

bezüglich der Belastungen durch Zölle auf unser Ergebnis 2025 war die BMW Group seit Beginn des Jahres stets vollkommen transparent.

Unsere ursprüngliche Prognose im März sowie unsere aktualisierten Einschätzungen im Rahmen der Berichte für das erste und zweite Quartal basierten auf bestimmten Annahmen.

Wie in unserer Ad-hoc-Mitteilung erwähnt, haben sich diese Annahmen bisher nicht vollständig wie erwartet realisiert.

Wir rechnen nun mit einer Zollbelastung von 1,5 Prozentpunkten auf die EBIT-Marge im Segment Automobile für das Gesamtjahr.

Weitere Einzelheiten zu unserem Ausblick für das Gesamtjahr werde ich gegen Ende meiner Rede darstellen.

Doch nun möchte ich Sie durch unsere Zahlen für das dritte Quartal führen.

Das Konzernergebnis vor Steuern lag im dritten Quartal bei über 2,3 Milliarden Euro und übertraf per September den Wert von 8 Milliarden Euro.

Im Vergleich zu den ersten neun Monaten des Jahres 2024 stellt dies lediglich einen leichten Rückgang von 9,1 Prozent dar – eine bemerkenswerte Leistung angesichts der aktuellen Entwicklungen in der Automobilindustrie.

Für das Gesamtjahr erwarten wir ebenfalls einen Rückgang im lediglich einstelligen Prozentbereich.

Dies entspricht einem Konzernergebnis vor Steuern von etwa 10 Milliarden Euro – trotz der erheblichen Belastung durch höhere Zölle.

Ohne Berücksichtigung der Zölle übersteigt das Vorsteuerergebnis sogar den Wert von 2024.

Im BMW Group Ökosystem trägt jedes Segment zum Gesamterfolg bei.

Die berichtete EBT-Marge im Konzern lag im dritten Quartal bei 7,2 Prozent und per September bei 8,1 Prozent.

Die berichtete EBIT-Marge im Segment Automobile bewegte sich sowohl im dritten Quartal mit 5,2 Prozent als auch per September mit
5,9 Prozent innerhalb unseres Zielkorridors für das Gesamtjahr.

Meine Damen und Herren,

wie Sie wissen, ist die BMW Group in ihrer Berichterstattung stets vollständig transparent. Wir legen konsequent Wert darauf, unsere im Berichtswesen veröffentlichten Zahlen zu kommunizieren.

Für eine bessere Vergleichbarkeit innerhalb unserer Branche möchte ich Ihnen dennoch einige zusätzliche Details zu unserer operativen Leistung im Automobilsegment geben.

Erstens: Das Auto EBIT beinhaltet die Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation.

Ohne diese Abschreibungen, die rund 1,1 Prozentpunkte ausmachen, liegt Marge im Quartal bei 6,3 Prozent und die Marge nach neun Monaten bei 7,0 Prozent.

Zweitens: Das Auto EBIT beinhaltet auch die Belastung durch zusätzliche Zölle. Sie beträgt im dritten Quartal rund 1,75 Prozentpunkte und per September 1,5 Prozentpunkte.

Dieser Effekt sollte für einen fairen Vergleich unserer EBIT-Marge ebenfalls berücksichtigt werden.

Die Auslieferungen an Kunden stiegen im dritten Quartal im Jahresvergleich solide um 8,7 Prozent.

Nach neun Monaten erreichte der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge am Gesamtabsatz 18 Prozent.

Mit einem Anteil von 26,2 Prozent war mehr als jedes vierte weltweit verkaufte Fahrzeug elektrifiziert, also entweder ein BEV oder ein Plug-in-Hybrid.

Schauen wir nun auf die wesentlichen Kennzahlen im Segment Automobile.

Die Auslieferungen von Fahrzeugen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden erreichten im dritten Quartal 588.140 Einheiten.

In Europa stiegen die Verkäufe um 9,3 Prozent, in den USA um 24,9 Prozent.

In China entsprach der Absatz nicht unseren Erwartungen. Die Auslieferungen lagen auf dem Niveau des Vorjahres.

Nach neun Monaten betrug der Absatz annähernd 1,8 Millionen Einheiten, ein leichter Anstieg von 2,4 Prozent.

Hier beweist sich deutlich die Stärke unseres global ausgerichteten Geschäftsmodells. Die Verkaufszahlen in Europa und in den USA gleich die Herausforderungen in China mehr als aus.

Der Absatz unserer vollelektrischen Fahrzeuge überstieg im sechsten Quartal in Folge die Marke von 100.000 Einheiten.

Der Umsatz im Segment Automobile belief sich im dritten Quartal auf 28,5 Milliarden Euro, was einem leichten Anstieg von 2,4 Prozent im Vorjahresvergleich entspricht. Bereinigt um Währungseffekte betrug der Zuwachs 6,4 Prozent.

Das Segment-EBIT lag im dritten Quartal bei etwa 1,5 Milliarden Euro und von Januar bis September bei 5,1 Milliarden Euro.

Die berichtete EBIT-Marge – einschließlich der negativen Auswirkungen der BBA-Kaufpreisallokation (PPA) und der Zölle – betrug im dritten Quartal 5,2 Prozent und per September 5,9 Prozent.

Auf der folgenden Folie werde ich nun die Veränderung des operativen Ergebnisses gegenüber dem Vorjahresquartal näher erläutern.

Das EBIT im Segment Automobile ist im Vergleich zum dritten 
Quartal 2024 um rund 900 Millionen Euro gestiegen.

Wie erwartet, wirkte sich die Veränderung der Währungen negativ aus das EBIT aus. Im Q3 betrug die Belastung Millionen Euro.

Die Veränderung der Rohstoffpositionen blieb neutral.

Der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing belastete das EBIT im dritten Quartal im Vorjahresvergleich um 300 Millionen Euro.

Volumen und Modellmix wirkten positiv, während das Pricing das Ergebnis belastete.

Das zeigt sich insbesondere in China, wo in allen Segmenten Preisdruck herrscht.

Darüber hinaus haben chinesische Banken seit Ende Juni die Händlerprovisionen deutlich reduziert.

Dies führte zwar wie erwartet zu einem gewissen Anstieg der Transaktionspreise. Dies konnte jedoch die negativen Auswirkungen der geringeren Provisionszahlungen für die Händler nicht ausgleichen.

Folglich haben wir im dritten Quartal Maßnahmen zur Händlerunterstützung umgesetzt, um ihre Profitabilität und Liquidität zu stärken.

Meine Damen und Herren,

wie geplant, werden wir im Jahr 2025 und darüber hinaus unsere operativen Kosten weiter senken.

Dieser Trend spiegelt sich erneut in unseren Zahlen für das dritte Quartal wider.

Die Forschungs- und Entwicklungskosten gingen im Vergleich zum Vorjahresquartal um etwa 300 Millionen Euro zurück.

Die F&E-Leistungen des Konzerns beliefen sich bis September auf 5,9 Milliarden Euro. Trotz umfangreicher Produktinitiativen und intensiver Vorbereitungen für die ersten Modelle der NEUEN KLASSE liegt dieser Wert deutlich unter dem Niveau des Vorjahres.

Die F&E-Quote nach HGB betrug nach neun Monaten 5,9 Prozent.

Die Vertriebs- und Verwaltungskosten gingen im Vergleich zum Vorjahresquartal um rund 200 Millionen Euro zurück.

Mit diesen nominalen Kosteneinsparungen in Höhe von 500 Millionen Euro konnten wir den negativen Effekt aus Volumen, Modellmix und Pricing mehr als kompensieren.

Other Cost Changes wirkten mit rund 1,2 Milliarden Euro positiv im Vergleich zum dritten Quartal 2024.

Diese Entwicklung resultiert hauptsächlich aus drei Bereichen:

Einerseits waren die Kosten für Gewährleistungen im Vergleich zum Vorjahresquartal deutlich niedriger.

Im dritten Quartal 2024 haben wir die notwendigen Rückstellungen für Gewährleistungsverpflichtungen für das integrierte Bremssystem vollständig gebildet.

Andererseits hatten die Zölle im dritten Quartal einen negativen Effekt von etwa 1,75 Prozentpunkten auf die EBIT-Marge im Segment Automobile.

Der Großteil der Verbesserung bei den Other Cost Changes im dritten Quartal resultiert aus der positiven Entwicklung der Herstellkosten und der Materialkosten.

Insgesamt konnten wir die Kosten im dritten Quartal um über 1 Milliarde Euro und per September um rund 2 Milliarden Euro senken.

Zölle beeinflussten nicht nur das EBIT, sondern auch den Free Cashflow.

Zoll-Rückerstattungen wurden im EBIT erfasst. Der tatsächliche Zahlungseingang wird aber eher im Jahr 2026 als im Jahr 2025 erfolgen.

Dies wirkte sich negativ auf den Free Cashflow per September aus. Alleine dieser Zeitversatz wird den Free Cashflow für das Gesamtjahr mit einem hohen dreistelligen Millionenbetrag belasten.

Der Free Cashflow im Segment Automobile belief sich im dritten Quartal auf 343 Millionen Euro.

Das EBT belief sich auf 1,4 Milliarden Euro.

Die Veränderung des Working Capital trug mit rund 300 Millionen Euro positiv zum Free Cashflow bei.

Der Saldo aus Investitionen und Abschreibungen belastete das dritte Quartal mit 300 Millionen Euro.

Die Investitionsquote lag im dritten Quartal bei 5,2 Prozent und nach neun Monaten bei 4,4 Prozent.

Nach dem Höchststand im Jahr 2024 werden die Investitionen im Gesamtjahr 2025 sinken. Die Investitionsquote wird voraussichtlich unter 6 Prozent bleiben.

Die Veränderung der Rückstellungen wirkte sich im dritten Quartal mit rund 500 Millionen Euro negativ auf den Free Cashflow aus, hauptsächlich bedingt durch den Verbrauch von Gewährleistungsrückstellungen.

Die Veränderung der sonstigen Themen in Höhe von etwa 600 Millionen Euro beinhaltet gezahlte Einkommensteuern.

Nach neun Monaten liegt der Free Cashflow im Automobilsegment bei annähernd 2,7 Milliarden Euro.

Für das Gesamtjahr streben wir nun einen Free Cashflow von über
2,5 Milliarden Euro an, gegenüber der ursprünglichen Prognose von über 5 Milliarden Euro.

Dies wird durch zwei Faktoren verursacht:

Geringere Erträge für das Gesamtjahr als ursprünglich erwartet.

Und Zollrückerstattungen, die wir voraussichtlich erst 2026 statt 2025 erhalten werden

Wir bleiben unserer Shareholder-Return-Strategie durch Dividenden und Aktienrückkäufe verpflichtet.

Trotz des niedrigeren Ausblicks für den Free Cashflow werden wir unsere Ausschüttungsquote von 30 bis 40 Prozent beibehalten und unser Aktienrückkaufprogramm fortsetzen.

Infolgedessen wird die erwartete Rendite unserer Aktionäre für das Geschäftsjahr 2025 den Free Cashflow übersteigen.

Kommen wir damit zum Segment Finanzdienstleistungen.

Financial Services ist ein zentraler Bestandteil unserer Customer Journey und ein wichtiger Teil unserer integrierten Wertschöpfungskette.

Als entscheidendes Element unseres finanziellen Betriebsmodells trägt das Segment kontinuierlich zum Konzernergebnis bei.

Das Neugeschäft ist im dritten Quartal deutlich gewachsen, hauptsächlich bedingt durch das veränderte Wettbewerbsumfeld in China.

Dies führte zu einem leichten Anstieg von 1,9 Prozent bei den neu abgeschlossenen Leasing- und Finanzierungsverträgen mit Endkunden nach neun Monaten im Vorjahresvergleich.

Das Neugeschäftsvolumen stieg um 4,2 Prozent auf
48,5 Milliarden Euro.

Die Penetrationsrate für Leasing und Kreditfinanzierung erhöhte sich um 4,1 Prozentpunkte auf 46,4 Prozent.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf mehr als 1,8 Milliarden Euro, ein Rückgang von 14,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Dieser Rückgang ist hauptsächlich auf geringere Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern sowie auf eine Steuerzahlung im zweiten Quartal zurückzuführen, die sich aus einer geänderten Feststellung zu betrieblichen Steuern aus den Vorjahren ergibt

Die Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern sind über das Portfolio weiterhin positiv.

Die Kreditverlustquote für das gesamte Kreditportfolio blieb mit
0,26 Prozent auf einem niedrigen Niveau.

Im Segment Motorräder stiegen die Auslieferungen im Vorjahresvergleich solide um 5,7 Prozent.

Das Segment-EBIT für das dritte Quartal belief sich auf 60 Millionen Euro, was einer EBIT-Marge von 7,9 Prozent entspricht.

Kommen wir nun zu unserem Ausblick für das Geschäftsjahr 2025 zu.

Vor vier Wochen haben wir bestätigt, dass die Auto-EBIT-Marge im prognostizierten Korridor von 5 bis 7 Prozent bleiben wird – genauer gesagt im Bereich von 5 bis 6 Prozent.

Wir haben ebenfalls bestätigt, dass die Auslieferungen im Segment Automobile voraussichtlich leicht steigen werden.

Gleichzeitig hat die BMW Group ihre Prognose für die folgenden zwei wichtigen Leistungskennzahlen angepasst:

• Das Konzernergebnis vor Steuern wird nun gegenüber 2024 voraussichtlich leicht zurückgehen
• Die Eigenkapitalrendite (Return on Capital Employed, RoCE) im Automobilsegment wird nun in einem Korridor zwischen 8 und 10 Prozent erwartet

Im Segment Motorräder rechnen wir nun mit einem leichten Rückgang der Auslieferungen, während wir bestätigen, dass die EBIT-Marge im Korridor zwischen 5,5 und 7,5 Prozent liegen wird.

Im Segment Finanzdienstleistungen bestätigen wir eine Eigenkapitalrendite (Return on Equity, RoE) im Korridor von 13 bis 16 Prozent.

Meine Damen und Herren,

im Einklang mit unserer langfristigen Strategie haben wir frühzeitig und umfassend in die Zukunft unseres Unternehmens investiert.

Unsere Technologie-Cluster sind bereit und ebnen den Weg für den breiten Einsatz von Innovationen in unserem gesamten Produktportfolio.

Unsere Gen6-Batterietechnologie wird in Kürze auf den Markt kommen und die Profitabilität durch Kosteneinsparungen von 40 bis 50 Prozent für das battery pack unterstützen.

Nach den Höchstständen im Jahr 2024 reduzieren wir planmäßig sowohl die Investitionen als auch die Forschungs- und Entwicklungsleistungen.

Wir setzen zudem unser konsequentes Kostenmanagement fort. Dies zeigt sich in unseren Zahlen für das dritte Quartal und per September und es wird auch zukünftig sichtbar bleiben.

Mit unseren hochattraktiven Produkten und der NEUEN KLASSE haben wir die richtigen Hebel, um unsere globale Marktposition kontinuierlich zu stärken – heute und in der Zukunft.

Wir sind überzeugt, dass unsere Profitabilität für 2025 im aktuellen Geschäftsumfeld herausragt, mit einem Gewinnrückgang vor Steuern, der nur im einstelligen Prozentbereich liegt.

Auf Grundlage unserer starken und soliden Bilanz liefern wir weiterhin konsistente Renditen für unsere Stakeholder.

Vielen Dank.

Hier finden Sie die Quartalsmitteilung zum 30. September 2025 zum Download.

Die Reden und Telefonkonferenzen für Journalisten und Analysten & Investoren werden live auf unserer Webseite https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html übertragen:

08:30 Uhr (MEZ): Reden Oliver Zipse und Walter Mertl
09:05 Uhr (MEZ): Journalisten Q&A
10:15 Uhr (MEZ): Analysten & Investoren Q&A

Den BMW Group Online Bericht 2024 können Sie hier entdecken: https://www.bmwgroup.com/de/bericht/2024/index.html

München. Eine robuste globale Vertriebsperformance, diszipliniertes Kostenmanagement und ein konsistenter strategischer Rahmen haben die Performance der BMW Group im bisherigen Jahresverlauf geprägt.

Sowohl im Neunmonatszeitraum als auch im dritten Quartal lag die EBIT-Marge im Segment Automobile im Zielkorridor für das Gesamtjahr – trotz anhaltender geopolitischer Herausforderungen und einer erhöhten Wettbewerbsintensität. Die Auslieferungen an Kunden stiegen per September leicht, und der Free Cashflow des Segments Automobile belief sich nach neun Monaten auf 2.688 Mio. €. Auf dieser Basis hat der Münchner Premiumhersteller am Mittwoch seine im Oktober angepassten finanziellen Jahresziele bestätigt.

„Im dritten Quartal haben wir erneut gezeigt, wie robust und tragfähig unser Geschäftsmodell ist“, sagte Oliver Zipse, Vorstandsvorsitzender der BMW AG. „Wir verfügen über die richtigen Faktoren, um weiterhin erfolgreich zu sein: unseren technologieneutralen Ansatz, begeisternde Produkte, einen starken globalen Footprint und ausgeprägte Innovationskraft entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Dank unseres breiten Modell- und Antriebsportfolios haben wir unseren weltweiten Absatz gesteigert – mit BMW M und unseren elektrifizierten Fahrzeugen als zentralen Wachstumstreibern. Gleichzeitig liegen wir voll auf Kurs, um die ambitionierten CO2-Ziele in Europa für 2025 zu erreichen – und zwar ohne Flexibilisierung oder Pooling. Das zeigt: Technologieneutralität wirkt und führt zu starken Ergebnissen.“

Elektrifizierte Fahrzeuge und M-Modelle legen zu

Im Vorjahresvergleich hat die BMW Group ihre Auslieferungen per September auf 1.795.734 Automobile (2024: 1.754.157 Automobile/+2,4%) leicht gesteigert. Im dritten Quartal lieferte der Premiumhersteller 588.140 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce aus (2024: 540.881 Automobile/+8,7%).

Die erfolgreiche Strategie der Technologieneutralität zeigte sich insbesondere an den beiden Enden des Antriebsportfolios: Den stärksten Zuwachs erzielten im Neunmonatszeitraum die Modelle von BMW M (+7,9%) sowie die elektrifizierten Fahrzeuge (+15%). Der Anteil der elektrifizierten Modelle am Gesamtabsatz stieg per September auf 26,2% (2024: 23,3%), der BEV-Anteil lag bei 18,0%
(2024: 16,8%). In Europa liegen diese Werte sogar noch höher: Dort trugen die elektrifizierten Fahrzeuge mit 301.947 Einheiten in Summe mit 40,9% zum Absatz bei, während vollelektrische Fahrzeuge per September ein Viertel des Absatzes generierten (189.269 Eh; 25,5%).

Weitere positive Wachstumsimpulse erwartet die BMW Group 2026 von dem vollständig neuen BMW iX3* als erstem Modell der Neuen Klasse.

„Die Rückmeldungen zum BMW iX3 sind außerordentlich positiv: Die Auftragseingänge in Europa liegen deutlich über unseren Erwartungen und belegen das hohe Kundeninteresse“, sagte CEO Zipse. „Mit der Neuen Klasse machen wir einen gewaltigen Sprung: in den Technologien, im Fahrerlebnis und im Design. Unser gesamtes Produktportfolio wird innerhalb kurzer Zeit von diesen Innovationen profitieren: Bis 2027 bringen wir 40 neue und überarbeitete Modelle auf den Markt – über alle Segmente und Antriebsvarianten hinweg. Schon 2026 feiern wir mit dem BMW i3 die nächste Premiere und elektrifizieren das Herz von BMW.“

Im Neunmonatszeitraum profitierte die BMW Group von ihrer ausgewogenen globalen Aufstellung und konnte die unterschiedlichen Absatzentwicklungen in den großen Weltregionen ausbalancieren. Ohne die Berücksichtigung des Chinaabsatzes (-11,2%) wuchsen die Marken der BMW Group um +8,2%.Solide Zuwächse verzeichnete das Unternehmen in den wichtigen Regionen Europa (+8,6%) und Amerika (+9,5%).

Im dritten Quartal erzielte die BMW Group Konzernumsatzerlöse von 32.314  Mio. € (Q3 2024: 32.406 Mio. €/-0,3%; währungsbereinigt +3,4%). Per September blieben die Umsatzerlöse mit 99.999  Mio. €
(2024: 105.964 Mio. €/-5,6%; währungsbereinigt -3,9%) unter Vorjahr.

Aufwendungen für F&E-Leistungen sowie Investitionen deutlich gesunken

Wie angekündigt hat die BMW Group die Höchstwerte des Vorjahres bei den Zukunftsinvestitionen hinter sich gelassen, die durch die baureihenübergreifende Elektrifizierung und Digitalisierung des Portfolios sowie die Entwicklung der Neuen Klasse bedingt waren.

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen gingen im Neunmonatszeitraum mit 5.941 Mio. € deutlich zurück (2024: 6.642 Mio. €/-10,6%; im Q3: 1.921 Mio. €; Q3 2024: 2.473 Mio. €/-22,3%) – trotz der kontinuierlichen Produktoffensive und der verstärkten Vorbereitungen auf die ersten Modelle der Neuen Klasse. Die Forschungs- und Entwicklungsquote verringerte sich auf 5,9% sowohl per September als auch im dritten Quartal (2024: 6,3%/-0,4%-Pkte.;
im Q3 2024: 7,6%).

Wie geplant waren auch die Investitionen sowohl im Neunmonatszeitraum mit 4.410 Mio. € als auch im dritten Quartal mit 1.674 Mio. € deutlich rückläufig (2024: 5.641 Mio. €/-21,8%; Q3 2024: 2.185Mio. €/-23,4%). Die Investitionsquote per September betrug 4,4% und lag im dritten Quartal bei 5,2% (2024: 5,3%; Q3 2024: 6,7%).

Im Gesamtjahr ist eine Investitionsquote von 2,5 Mrd. € (vorher: > 5 Mrd. €).

Mit Kontinuität und Konsequenz setzt die BMW Group ihr Aktienrückkauf-programm fort: Nach erneuter Ermächtigung durch die Hauptversammlung vom 14. Mai 2025 hat der Vorstand ein drittes Aktienrückkaufprogramm mit einem Volumen von bis zu 2 Milliarden Euro genehmigt. Dieses soll vor dem 30. April 2027 abgeschlossen sein. Im Mai 2025 wurde bereits der Erwerb der ersten Tranche von 750 Millionen Euro begonnen, der spätestens bis 8. Dezember 2025 abgeschlossen wird.

Zum 30. September 2025 hielt die BMW AG mehr als 6,2 Mio. eigene Aktien aus dem dritten Rückkauf-Programm. Insgesamt hat die BMW AG auf Grundlage der Ermächtigung der Hauptversammlung vom 14. Mai 2025 Aktien im Umfang von 1,01% des zum 30. September 2025 bestehenden Grundkapitals erworben.

„Mit dem dritten Aktienrückkaufprogramm seit 2022 führt die BMW Group ihre Shareholder-Return-Strategie konsequent fort. Wir sind unseren Aktionären verpflichtet und stehen zu den gegebenen Zusagen und Ankündigungen. Auch unser Programm für Mitarbeiteraktien bleibt bestehen“, sagte CFO Mertl. „Die Ausschüttungsquote von 30 bis 40% des auf die Aktionäre der BMW AG entfallenden Nettogewinns behalten wir ebenfalls bei.“ 

Neugeschäft des Segments Finanzdienstleistungen wächst erneut

Im Segment Finanzdienstleistungen stiegen in den ersten neun Monaten die Neuverträge im Leasing- und Finanzierungsgeschäft leicht auf 1.275.607 Abschlüsse an (2024: 1.252.251 Verträge/+1,9%). Das deutliche Neugeschäftswachstum im dritten Quartal (450.935 Verträge/+12,1%) war vor allem auf ein verändertes Wettbewerbsumfeld im chinesischen Markt zurückzuführen. Dort senkten lokale Banken ihre Provisionen für die Vermittlung von Finanzierungs- und Versicherungsprodukten an Endkunden deutlich.

Das Neugeschäftsvolumen des Segments stieg nach neun Monaten leicht auf 48.500 Mio. € (2024: 46.531 Mio. €/+4,2%). Darin spiegeln sich die Zunahme der Neuverträge und ein höheres Neuvertragsvolumen je Vertrag wider. Die Penetrationsrate stieg auf 46,4% (2024: 42,3%; +4,1%-Pkte.).

Das Segment erzielte per September ein Vorsteuer-Ergebnis (EBT) von 1.836 Mio. € (2024: 2.146 Mio. €/-14,4%). Dämpfend wirkten sich vor allem die niedrigeren Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern aus, deren Anzahl im Vorjahresvergleich geringer ausfiel. Die Kreditverlustquote auf das gesamte Kreditportfolio lag im Neunmonatszeitraum mit 0,26% (2024: 0,26%) auf Vorjahresniveau.

BMW Motorrad steigert per September die Marge

BMW Motorrad verzeichnete per September 159.156 Auslieferungen und erzielte eine EBIT-Marge von 10,8% (2024: 9,5%/+1,3%-Pkte.).

Jahresprognose 2025

Die BMW Group hat am 7. Oktober folgende Prognosewerte für das Geschäftsjahr 2025 angepasst:

• Für das Ergebnis vor Steuern im Konzern** wird ein leichter Rückgang erwartet (bisher: auf Vorjahresniveau).
• Der RoCE im Segment Automobile wird im Korridor von 8% bis 10% erwartet (bisher: 9% bis 13%).

Trotz geringerer Absatzerwartungen in China im vierten Quartal rechnet die BMW Group weiterhin mit einem leichten Absatzwachstum für das Gesamtjahr.

Im Segment Automobile wird die EBIT-Marge für 2025 weiterhin innerhalb des bestehenden Korridors von 5% bis 7% prognostiziert. Angesichts der beschriebenen Ergebnisbelastungen wird der Wert voraussichtlich in der Spanne von 5% bis 6% liegen.

Für den Return on Equity im Segment Finanzdienstleistungen wird ein Wert im Korridor von 13 bis 16% prognostiziert.

Im Segment Motorräder werden unverändert eine EBIT-Marge im Korridor von 5,5 bis 7,5% sowie ein RoCE im Korridor von 13 bis 17% erwartet. Bei den Auslieferungen ist nunmehr mit einem leichten Rückgang zu rechnen (bisher: leichter Anstieg).

Der tatsächliche Geschäftsverlauf der BMW Group kann gegenüber den beschriebenen Erwartungen abweichen, beispielsweise wegen veränderter politischer und makroökonomischer Rahmenbedingungen. Ergebnisrisiken könnten sich u.a. durch Änderungen in der Zollpolitik oder aus den Exportrestriktionen Chinas im Zusammenhang mit Seltenen Erden, mit der Batteriezellproduktion oder bei Halbleitern ergeben, während Chancen in einer Reduzierung der bestehenden Zölle oder ihrer Gültigkeitsdauer liegen. Das Unternehmen beobachtet weiterhin aufmerksam die makroökonomische Entwicklung.

Die BMW Group wird weiterhin von ihrem jungen und attraktiven Produktportfolio sowie von ihrem bewährten Ansatz der Technologieneutralität profitieren. Dank ihrer Flexibilität, ihrer ausgewogenen globalen Aufstellung und ihrer bilanziellen Stärke passt sie sich gleichzeitig an dynamische Marktveränderungen an und verfolgt konsistent ihren langfristigen Unternehmenserfolg.

GLOSSAR – Erläuterung der Kennzahlen

Auslieferungen
Ein Neu- oder Gebrauchtfahrzeug wird als Auslieferung erfasst, wenn das Fahrzeug an einen Endkunden übergeben wird. Zu den Endkunden gehören auch Leasingnehmer im Rahmen von Leasingverträgen mit BMW Financial Services sowie in den USA und Kanada auch Händler, wenn sie ein Fahrzeug als Werkstattersatzfahrzeug oder Vorführfahrzeug klassifizieren. Im Falle von Gebrauchtfahrzeugen können zu den Endkunden auch Händler und andere Dritte zählen, wenn sie ein Fahrzeug bei einer Auktion oder direkt von der BMW Group erwerben. Für den Endkunden vorgesehene Fahrzeuge, die auf dem Transportwege einen Totalschaden erleiden, werden auch als Auslieferung gezählt. Auslieferungen können durch die BMW AG, eine ihrer internationalen Tochtergesellschaften, eine BMW Group Niederlassung oder einen unabhängigen Händler erfolgen. Die überwiegende Mehrzahl der Auslieferungen und damit die Meldung einer Auslieferung an die BMW Group erfolgt durch unabhängige Händler.

BEV: Battery electric vehicle - vollelektrisches Fahrzeug.

EBIT

Ergebnis vor Finanzergebnis. Es setzt sich zusammen aus den Umsatzerlösen abzüglich der Umsatzkosten, Vertriebs- und Verwaltungskosten und des Saldos aus den sonstigen betrieblichen Erträgen und Aufwendungen.

EBIT-Marge

Ergebnis vor Finanzergebnis bezogen auf die Umsatzerlöse.

EBT

EBIT zuzüglich Finanzergebnis.

PHEV: Plug-in-hybrid electric vehicle – Hybridfahrzeug mit Benzinmotor und elektrischem Antrieb.

** Zum 1. Januar 2025 ist die Prognosebandbreite für die EBT-Prognose des Konzerns angepasst worden. Einzelheiten entnehmen Sie bitte dem Glossar des BMW Group Reports 2024.

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:

BMW Group Unternehmenskommunikation

Dr. Britta Ullrich, Kommunikation Finanzen

Telefon: +49 89 382-18364

E-Mail: britta.ullrich@bmwgroup.com

Max-Morten Borgmann, Leiter Kommunikation Konzern, Finanzen, Vertrieb

Telefon: +49 89 382-24118

E-Mail: max-morten.borgmann@bmwgroup.com

Internet: https://newsroom.bmwgroup.com/global/en

E-Mail: presse@bmwgroup.com

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktions­standorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2024 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,45 Mio. Automobilen und über 210.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2024 belief sich auf 11,0 Mrd. €, der Umsatz auf 142,4 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2024 beschäftigte das Unternehmen weltweit 159.104Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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München. Die BMW Group hat ihren Wachstumskurs im dritten Quartal fortgesetzt und die Auslieferungen an Kunden um +8,8% steigern können. Positiv ausgewirkt hat sich dabei ein Basiseffekt bedingt durch ein schwächeres Vorjahresquartal. Von Januar bis September 2025 lieferte die BMW Group insgesamt rund 1,8 Millionen Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce aus und erzielte damit ein leichtes Absatzplus (+2,4%). Bei den vollelektrischen Fahrzeugen konnte das Unternehmen die Auslieferungen im selben Zeitraum mit 323.447 verkauften Einheiten um +10,0% steigern. Insgesamt lieferte das Unternehmen von Januar bis September 470.313 elektrifizierte Fahrzeuge (BEV und PHEV) aus (+15,0%). 

„Die BMW Group verzeichnet per September einen leichten Absatzzuwachs. Besonders erfreulich ist dabei das starke Absatzwachstum in Europa und Amerika sowie bei der Marke MINI. Und auch die Nachfrage nach unserem breiten Produktportfolio an elektrifizierten Fahrzeugen bleibt weiterhin hoch“, sagte Jochen Goller, Mitglied des Vorstands der BMW AG, zuständig für Kunde, Marken und Vertrieb.

Die Marke BMW lieferte im 3. Quartal 514.620 Fahrzeuge aus (+5,7%). Per September verzeichnete die Marke mit 1.585.580 ausgelieferten Einheiten ein Absatzergebnis auf Vorjahresniveau (+0,1%), darunter waren 395.998 elektrifizierte Fahrzeuge (+4,5%). Die Marke konnte erneut ihren Absatz in allen Vertriebsregionen außerhalb von China steigern. Insbesondere in den Regionen Europa und Amerika erzielte die Marke einen starken Zuwachs ihrer Auslieferungen, während sich die angestrebte Absatzsteigerung im Markt China nicht wie erwartet realisierte. Die Plug-In-Hybride erfreuen sich einer großen Beliebtheit. So konnte die Marke BMW per September die weltweiten Auslieferungen von Fahrzeugen mit dieser Antriebstechnologie gegenüber Vorjahr um +30,2% steigern.

Die BMW M GmbH lieferte von Januar bis September 158.182 Einheiten in Kundenhand aus und steigerte ihre Auslieferungen damit um +7,9% gegenüber dem Vorjahr. Nach dem erfolgreichsten Halbjahr aller Zeiten erzielte die BMW M GmbH wieder ein starkes drittes Quartal. Hier gelang mit 52.220 Einheiten ein Absatzzuwachs von +11,0%.

Bei der Marke MINI setzt sich der Wachstumskurs mit der neuen MINI Familie weiter fort: Im 3. Quartal gelang mit 72.376 verkauften Einheiten ein Zuwachs von +37,5%, von Januar bis September verkaufte die Marke weltweit 206.214 Fahrzeuge (+23,7%). MINI erzielte in diesem Zeitraum in allen Vertriebsregionen einen Absatzzuwachs.

Die Marke Rolls-Royce lieferte per September 4.100 Fahrzeuge und damit +3,3% mehr als im Vorjahreszeitraum aus. BMW Motorrad verkaufte in den ersten neun Monaten des Jahres 159.156 Motorräder und Scooter an Kunden (-2,6%). Im 3. Quartal steigerte BMW Motorrad den Absatz mit 53.247 Auslieferungen um +5,7%.

BMW Group Absatz im 3. Quartal und per September 2025 auf einen Blick

¹BEV und PHEV                                                                                      

BMW & MINI Absatz in den Regionen/Märkten

²Vorläufige Zulassungszahlen

Die in dieser Meldung berichteten Auslieferungszahlen stellen vorläufige Werte dar und können sich bis zur Vorlage des BMW Group Berichts 2025 noch ändern. Erläuterungen zur Aufbereitung der Auslieferungszahlen finden sich im BMW Group Bericht 2024 auf S. 427.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2024 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,45 Mio. Automobilen und über 210.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2024 belief sich auf 11,0 Mrd. €, der Umsatz auf 142,4 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2024 beschäftigte das Unternehmen weltweit 159.104Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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- Es gilt das gesprochene Wort -

 Meine Damen und Herren,

dank unserer vorausschauenden, starken Strategie, unseres attraktiven Produktportfolios sowie unseres globalen Teams und den weltweiten Standorten ist die BMW Group in der Lage, verschiedene Bedingungen zu meistern.

Das unterscheidet uns von der Konkurrenz. Und es unterstreicht, dass es nicht die eine Automobilindustrie gibt – die großen Akteure schneiden derzeit ganz unterschiedlich ab.

Im ersten Halbjahr zeigt unsere Absatz-Performance die Attraktivität unserer globalen Marken und den anhaltenden Erfolg unseres breiten technologischen Ansatzes.

Nachdem wir unsere ursprüngliche Prognose von unserer Jahreskonferenz nach den Ergebnissen des ersten Quartals bestätigt haben, bleiben wir auf Kurs mit unseren finanziellen Zielen für das Jahr – trotz anhaltender Unsicherheiten durch Zölle und Schwankungen auf dem chinesischen Markt.

Unvorhersehbarkeit war schon immer ein Merkmal der Automobilindustrie und ist die Norm im heutigen Geschäftsumfeld. Entscheidend ist, wie man damit umgeht. Denn globaler Erfolg beruht besonders auf der Fähigkeit, Entwicklungen vorherzusehen und rational sowie effizient zu reagieren.

Das ist das Fundament für die BMW Group. Auf unserer führenden Position in der Branche bauen wir auf.

Der gesamte globale Automobilmarkt wächst. Wir sind immer bereit, profitabel Marktanteile zu gewinnen, wo es die jeweiligen Marktbedingungen zulassen. Während sich die Dynamik in der Branche verändert, erkennen wir genau, wo wir mit unseren Premiummarken positioniert sind und wo wir Chancen nutzen können – um dabei einen gesunden Ausgleich zwischen Profit und Volumen zu wahren.

Über viele Jahrzehnte haben wir in den wichtigsten Weltregionen ein umfassendes Vertriebs-, Produktions- und Lieferkettennetzwerk aufgebaut. Das macht uns zu einem der wenigen wirklich globalen Akteure der Branche und unsere tiefe lokale Verankerung bietet uns viele Vorteile.

Erstens können wir dadurch die aktuellen Entwicklungen in den Märkten nicht nur aktiv begleiten, sondern können auch davon profitieren. Unser globales Netzwerk hilft uns, spezifische Kundenbedürfnisse zu verstehen. Dank der Zusammenarbeit mit Forschungsuniversitäten, mit unserem F&E-Netzwerk und IT-Hubs sowie unserem Netzwerk lokaler Technologiepartner können wir Schlüsselkompetenzen aus einzelnen Märkten auf unsere globalen Produkte und Strategien übertragen.

Zweitens bleiben wir durch unsere umfangreiche Präsenz in wichtigen Märkten resilient gegenüber geopolitischer Instabilität und stetig zunehmender Regulierung.

Nicht zuletzt können wir dank unserer starken Verankerung in den Märkten direkte Gespräche mit wichtigen politischen Entscheidungsträgern führen, die unsere Perspektive schätzen. Hier geht es nicht nur um unsere eigenen Interessen, sondern vielmehr darum, Lösungen für Kunden weltweit zu finden und gemeinsam den wirtschaftlichen Wohlstand zu fördern.

Die BMW Group begrüßt die grundsätzliche Einigung zwischen der Europäischen Union und den USA über eine Absenkung der Zollsätze auf beiden Seiten des Atlantiks. Nun gilt es, die verabredeten Maßnahmen zügig zu finalisieren und zu implementieren.

Wir werden uns weiter dafür einsetzen, dass der Handel zwischen der EU und den USA nicht durch Einfuhrzölle erschwert wird. Auch die jetzt vereinbarten Zölle belasten europäische Exporte und damit Verbraucher und global agierende Unternehmen. Daher appelliert das Unternehmen an beide Seiten, weiter an der Öffnung der Märkte und an der Konvergenz technischer Regeln zu arbeiten.

Durch unser globales Produktionsnetzwerk und unsere Lieferketten besitzen wir eine hohe Flexibilität und können auf Schwankungen reagieren. Unsere Produktion in den Werken können wir auf die Marktnachfrage anpassen, wodurch wir eine Kapazitätsauslastung über dem Branchendurchschnitt erreichen.

In unserem größten Einzelwerk in Spartanburg, USA produzieren wir beispielsweise über 400.000 Fahrzeuge jährlich. Über die Hälfte davon ist für den lokalen Markt bestimmt, während die andere Hälfte exportiert wird.

In den Vereinigten Staaten haben wir eine umfangreiche Wertschöpfungskette sowie ein Kompetenzzentrum für unsere beliebten X Modelle in Spartanburg, die weltweit stark nachgefragt sind.

BMWs, hergestellt in Amerika und weltweit ausgeliefert.

Wir kombinieren die Wettbewerbsvorteile des US-Marktes im SUV-Segment mit der Markenstärke von BMW. So entstehen Produkte, die weltweit Kundenbedürfnissen entsprechen.

Die Verkaufszahlen des aktuellen Geschäftsjahrs entsprechen auch im zweiten Quartal unseren Erwartungen, insbesondere angesichts der sich ändernden Marktbedingungen. Im zweiten Quartal haben sich die Absätze wir gegenüber dem ersten Quartal sequenziell verbessert.

Außerhalb Chinas verzeichneten alle drei unserer Hauptabsatzregionen Zuwächse. Der Konzernabsatz in diesen Märkten stieg in den ersten sechs Monaten des Jahres insgesamt um 6,3%.

Die Auslieferungen der BMW Group in Europa wuchsen im zweiten Quartal insgesamt um 10,2% und übertrafen dabei die Zuwächse des Automobilmarkts in den meisten europäischen Märkten. Allein in Deutschland legten die Auslieferungen um über 10% zu.

Insgesamt konnte die Marke BMW ihren Marktanteil in Europa ausbauen.

Zu den erfolgreichsten BMW Modellen gehörten die Modelle der Business Class. Die BMW 5er Reihe legte in der ersten Jahreshälfte weltweit um mehr als 40% gegenüber 2024 zu.

Ein weiteres Erfolgsmodell ist der BMW X2 – er konnte seinen Absatz mehr als verdoppeln.

Mit der vollen Verfügbarkeit der neuen MINI-Familie ist die Marke in allen Regionen weltweit gewachsen, auch in China. In der ersten Jahreshälfte war mehr als jeder dritte weltweit verkaufte MINI ein BEV.

Rolls-Royce steigerte die Auslieferungen im zweiten Quartal um fast 10%, angetrieben durch den starken Absatz des Cullinan Series II*.

In ihrem gesamten Portfolio, über alle Antriebsarten und Modellvarianten hinweg, war die BMW Group im zweiten Quartal erfolgreich. BMW M lieferte bis Juni über 105.000 Fahrzeuge aus und erzielte das beste erste Halbjahr in der Geschichte der Marke.

Die Verkaufszahlen der Plug-in-Hybrid-Modelle der Marke BMW sind in den ersten sechs Monaten um fast 30% gewachsen. Unsere BEV-Modelle sind weiterhin eine tragende Säule unserer Strategie. Im zweiten Quartal haben wir mit der Auslieferung unseres 1,5-millionsten vollelektrischen Fahrzeugs einen wichtigen Meilenstein erreicht. Über unser gesamtes Portfolio bieten wir nun mehr als 15 vollelektrische Modelle an.

In Europa erreichte der BEV-Anteil auf Konzernebene 25%. Einschließlich der PHEVs liegt der Anteil der elektrifizierten Fahrzeuge bei fast 40%. Über alle Marken hinweg ist BMW die drittmeistverkaufte BEV-Marke in Europa.

Während wir stolz auf unsere Position als ein führender Anbieter von BEVs sind, wissen wir, dass die Welt multidimensional ist.

Um den Wünschen der Kunden gerecht zu werden, insbesondere bei einem Produkt, das so komplex und persönlich ist wie ein Auto, gibt es nicht den einen Königsweg. Unsere Ergebnisse im zweiten Quartal zeigen, dass wir gleichzeitig mehrere Präferenzen bedienen können: BEVs, PHEVs und unsere M-Modelle sind gewachsen.

Der effektivste strategische Ansatz, CO2-Emissionen insgesamt zu reduzieren, besteht darin, alle Technologien zu nutzen.

Wir bleiben den Zielen des Pariser Klimaschutzabkommens verpflichtet. Dennoch setzen wir uns für eine Überprüfung der Ziele für 2030 und 2035 in der EU ein. Denn um diese Ziele zu erreichen und eine wirksame CO₂-Regulatorik zu etablieren, müssen wir die gesamte Wertschöpfungskette in den Blick nehmen.

Dabei würden alle Emissionen über den gesamten Lebenszyklus hinweg berücksichtigt und nicht nur die Abgasemissionen: Von der Lieferkette über die Rohstoffe, die im Auto verwendet werden, den Produktionsprozess, den Antrieb des Fahrzeugs, die Energie, die zur Stromversorgung des Fahrzeugs verwendet wird, bis hin zum Recycling.

Eine Abhängigkeit von einer einzelnen Technologie kann der Industrie schaden. Alles auf eine Karte zu setzen, ist ein zu großes finanzielles Risiko.

Wasserstoff bietet Europa beispielsweise die Möglichkeit, vorhandenes Fachwissen zu nutzen und eine führende Rolle in einer neuen Technologie zu übernehmen, die zu unseren Klimazielen beiträgt. Und im Gegensatz zu BEVs ist dies ohne große Mengen an Rohstoffen oder Batterietechnologie möglich, die in Europa nicht in großem Maßstab produziert werden können.

Auch über die Antriebe hinaus bergen alternative Kraftstoffe großes Potenzial zur CO₂-Reduzierung. Es gibt mehr als 250 Millionen Fahrzeuge in der EU, die schon jetzt zum Klimaschutz beitragen könnten. Aber dies erfordert klare Regularien und gezielte Investitionen in den Ausbau aller erneuerbaren Kraftstoffe.

Nehmen wir HVO100 als Beispiel. Der alternative Kraftstoff ist bereits in Europas Märkten verfügbar– jetzt müssen Besteuerung und die CO₂-Emissionsregularien diesen Kraftstoff berücksichtigen, um ihn für Kunden attraktiver zu machen. So ließe sich ein alternativer Kraftstoff skalieren, der im Vergleich zu normalen Kraftstoffen eine CO₂-Einsparung von 90% bietet und bereits heute verfügbar ist. Für die Automobilhersteller und Kunden ist dies eine kosteneffiziente Möglichkeit, die Emissionen in der Nutzungsphase zu reduzieren.

Damit Europa weiterhin wettbewerbsfähig bleibt und seine Zukunft finanzieren kann, müssen wir nicht nur in neue Technologien investieren, sondern auch bestehende Technologien nutzen, die sowohl zu den Kundenpräferenzen passen und als auch gleichzeitig zu den Klimazielen beitragen können.

Die BMW Group steht nun nur noch fünf Wochen vor dem nächsten großen Innovationsschritt, auf den unser gesamtes Unternehmen seit vielen Jahren fokussiert ist: die Einführung der NEUEN KLASSE.

Am 5. September werden wir die Weltpremiere des brandneuen BMW iX3* auf der IAA Mobility hier in München feiern.

Im Juni haben wir Medienvertreter bei der Pre-Drive-Veranstaltung in Miramas im Süden Frankreichs empfangen. Das erste Feedback war überwältigend.

Wir liegen mit dem Launch genau im Zeitplan, einschließlich unseres neuen Werkes in Debrecen. Der Bau unseres Montagestandorts für Hochvoltspeicher in Irlbach-Straßkirchen schreitet ebenfalls voran.

Mit der NEUEN KLASSE machen wir große Fortschritte in allen relevanten Technologien – sei es in der Elektrifizierung, der digitalen Benutzererfahrung, der Fahrdynamik, aber auch bei der Nachhaltigkeit.

Der neue BMW iX3 wird ein Benchmark in unserer Branche sein.

Die 6. Generation der BMW eDrive Technologie wird Maßstäbe in Leistung und Effizienz setzen:

• Angetrieben von unseren selbstentwickelten Batteriezellen mit 20% höherer Energiedichte.
• Eine elektrische Reichweite von bis zu 800 Kilometern gemäß WLTP.
• Mit einer maximalen Ladeleistung von 400 Kilowatt können Kunden in nur 10 Minuten mehr als 350 Kilometer Reichweite laden, gemäß WLTP.
• Und mit einem Energieverbrauch von 15 Kilowattstunden pro 100 Kilometer.

Darüber hinaus wird unser revolutionäres neues Panoramic iDrive die Art und Weise verändern, wie der Fahrer mit dem Auto interagiert. Mit dem BMW iDrive haben wir vor mehr als zwanzig Jahren einen Branchenstandard gesetzt. Nach der Enthüllung des brandneuen Panoramic iDrive auf der CES im Januar sehen wir bereits, dass die Branche unserem Beispiel folgt.

Mit den Technologieclustern, die wir für die NEUE KLASSE entwickelt haben, werden wir unsere fortschrittlichen Technologien im gesamten Portfolio skalieren. Wir werden in unserem Kernsegment beginnen, um schnell Momentum aufzubauen. Das ist ganz einfach ein kluges wirtschaftliches Konzept.

Bis 2027 werden wir weltweit 40 neue Modelle und Modellüberarbeitungen mit den Technologieclustern der NEUEN KLASSE und der neuen Designsprache auf die Straße bringen.

Unser Ansatz mit Technologieclustern ermöglicht es uns auch, marktspezifische Funktionen und Inhalte zu integrieren. In unseren wichtigsten Verkaufsregionen haben wir bereits eine Vielzahl dieser lokalen Features mit führenden Partnern. So können wir die digitale Benutzererfahrung sowie die Funktionen des autonomen Fahrens in unseren kommenden NEUE KLASSE-Modellen weiter verbessern.

In China arbeiten wir mit Alibaba Banma zusammen, um die nächste Stufe einer intuitiven Interaktion mit den Sprachassistenzsystemen im Fahrzeug zu entwickeln. Wir werden auch unseren BMW Intelligent Personal Assistant mit Funktionen von DeepSeek in unseren Fahrzeugen in China erweitern.

In den meisten anderen Ländern wird der nächste BMW Intelligent Personal Assistant mit der Large Language Modell-Technologie von Amazon Alexa betrieben.

Für Fahrassistenzsysteme, die den lokalen Bedürfnissen und Vorschriften entsprechen, arbeiten wir ebenfalls mit Partnern in den verschiedenen Regionen zusammen.

Wir folgen in diesem Bereich stets unserer Philosophie: intelligent, symbiotisch und sicher.

Vor zwei Wochen haben wir eine neue Partnerschaft mit Momenta, einem führenden Anbieter von ADAS-Technologie in China, angekündigt.

Die Partnerschaft wird sich auf die Softwareentwicklung und Integration für chinesische Straßennetze, Verkehrsbedingungen und Benutzererwartungen konzentrieren, wobei fortschrittliche KI-Algorithmen und datengestützte Entwicklungsmethoden genutzt werden. Wir werden die Systeme in China mit unserer NEUEN KLASSE einführen.

In anderen Märkten bauen wir weiter auf unsere bereits sehr erfolgreiche Partnerschaft mit Qualcomm. 

Diese Beispiele zeigen, wie anpassungsfähig die Architektur der NEUEN KLASSE ist.

Mit einem softwaredefinierten Fahrzeug behalten wir die Kompetenz über alle Systeme des Autos und können sie gleichzeitig in allen Märkten weltweit einführen. Zudem sind wir in der Lage, lokale Technologiestacks schnell in unsere Fahrzeuge integrieren, um unseren Kunden Zugang zu den von ihnen bevorzugten Innovationen und Funktionen zu geben.

Mit der permanenten Updatefähigkeit unserer Fahrzeugsoftware durch Over-the-Air halten wir alle Funktionen und Aspekte aktuell und verbessern so kontinuierlich das Kundenerlebnis.

Das ist ein großer Vorteil für uns.

Meine Damen und Herren,

Unser konsequentes strategisches Vorgehen und unser fortwährender Erfolg sind das Ergebnis einer entschlossenen, langfristigen Planung und Ausrichtung. Es ist ein mehrjähriger Prozess in allen Bereichen des Unternehmens.

Das ist es, was unsere Stakeholder von uns erwarten.

Die Marke BMW ist ein Versprechen. Und wir halten unsere Versprechen.

Wir bauen weiterhin auf der starken Position auf, in der wir uns heute befinden.

Mit der Einführung der NEUEN KLASSE Technologien und Produkte in den nächsten zwei Jahren werden wir das Unternehmen auf ein ganz neues Niveau heben.

Vielen Dank.

- Es gilt das gesprochene Wort -

SLIDE 2: BMW Group Half-Year Report to 30 June 2025

Guten Morgen, meine Damen und Herren.

Nach den ersten sechs Monaten des Jahres bleibt die BMW Group auf Kurs, ihre Jahresziele für 2025 zu erreichen.

Wie erwartet belasteten Zölle die Finanzzahlen des zweiten Quartals erheblich.

Dennoch erreichte die BMW Group ein Konzernergebnis vor Steuern von über 5,7 Milliarden Euro und eine EBT-Marge im Konzern von 8,5 Prozent.

SLIDE 3: BMW Group Performance in Q2 202 5

Im zweiten Quartal stiegen die Auslieferungen an Kunden um 0,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahresquartal.

Per Juni lag der weltweite Absatz der BMW Group auf dem Niveau des Vorjahres.

Vollelektrische Fahrzeuge leisteten mit einem Anteil am Gesamtabsatz von 18,3 Prozent einen wichtigen Beitrag.

Der Anteil der elektrifizierten Fahrzeuge – also entweder ein BEV oder ein Plug-in-Hybrid – betrug sogar 26,4 Prozent.

Das Konzernergebnis vor Steuern lag im zweiten Quartal bei über 2,6 Milliarden Euro und nach sechs Monaten bei über 5,7 Milliarden Euro.

Daraus ergibt sich eine EBT-Marge im Konzern von 7,7 Prozent im zweiten Quartal und 8,5 Prozent im ersten Halbjahr.

Das operative Ergebnis im Segment Automotive erreichte im zweiten Quartal 1,6 Milliarden Euro und nach sechs Monaten über 3,6 Milliarden Euro.

Dies führte zu einer EBIT-Marge im Segment Automobile von 5,4 Prozent für das zweite Quartal und 6,2 Prozent für das erste Halbjahr – beides in unserem Zielkorridor für das Gesamtjahr von 5 bis 7 Prozent.

Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation lag die Marge im zweiten Quartal bei 6,5 Prozent und nach sechs Monaten bei 7,3 Prozent.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT

Auf dieser Folie sehen Sie die Entwicklung wesentlicher Kennzahlen im Segment Automobile.

Die Auslieferungen von Fahrzeugen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden lagen zwischen April und Juni mit 621.477 Einheiten auf dem Niveau des Vorjahres.

Allen Regionen bis auf China verzeichneten ein Absatzwachstum.

Die Marke BMW ging im Vergleich zum zweiten Quartal 2024 leicht um 2,6 Prozent zurück. Außerhalb Chinas wuchs die Marke um 4,7 Prozent.

MINI profitierte von der vollen Verfügbarkeit der gesamten Modellpalette und verzeichnete im zweiten Quartal über alle Regionen hinweg ein deutliches Wachstum von 33,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.

Besonders stark war der Q2-Absatz in Europa, mit einem zweistelligen Wachstum von 10,2 Prozent im Vorjahresvergleich. Der Auftragseingang für die Marke BMW ist in Europa weiterhin stark und reicht bis weit in das vierte Quartal hinein.

In den USA stieg der Absatz im Q2 um 1,4 Prozent.

In China ging der Absatz in den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 15,5 Prozent zurück. Im zweiten Quartal war jedoch von Monat zu Monat eine leichte sequenzielle Verbesserung zu verzeichnen.

Der Absatz unserer vollelektrischen Fahrzeuge ist weiter gestiegen.

Im zweiten Quartal haben wir mehr als 111.000 BEV an Kunden ausgeliefert.

Der Umsatz im Segment Automotive ging im zweiten Quartal moderat um 8,4 Prozent auf 29,4 Milliarden Euro zurück.

Bereinigt um Währungsumrechnungseffekte betrug der Rückgang 5,3 Prozent. Das war hauptsächlich auf ein geringeres Absatzvolumen in China zurückzuführen.

Das Segment-EBIT für den Zeitraum von April bis Juni belief sich auf 1,6 Milliarden Euro.

Die EBIT-Marge lag bei 5,4 Prozent im Quartal und 6,2 Prozent im Halbjahr.

In diesen Margen sind die negativen Effekte aus Zöllen enthalten. Sie beliefen sich im zweiten Quartal auf rund 2 Prozentpunkte und in den ersten sechs Monaten auf rund 1,5 Prozentpunkte.

Auf der folgenden Folie werde ich nun die Veränderung des operativen Ergebnisses gegenüber dem Vorjahresquartal näher erläutern.

SLIDE 5: Automotive Segment EBIT in Q2

Das EBIT im Segment Automobile sank im Vergleich zum zweiten Quartal 2024 um rund 1,1 Milliarden Euro.

Mehr als die Hälfte dieser Differenz ist auf die Auswirkungen von Zöllen zurückzuführen, die in der Position Sonstiges enthalten sind.

Die Veränderungen der Währungs- und Rohstoffpositionen waren im zweiten Quartal neutral.

Im Zweiten Halbjahr erwarten wir hier eine Belastung.

Der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing belastete das EBIT im Vergleich zum zweiten Quartal um 300 Millionen Euro.

Volumen und Modellmix wirkten in Summe neutral.

Aus dem Pricing verzeichnen wir weiterhin eine Belastung gegenüber dem Vorjahr, wenn auch deutlich niedriger als noch im ersten Quartal.

Der Wettbewerbsdruck hält an, insbesondere auf dem chinesischen Markt. Hier setzte sich das Preisniveau des zweiten Halbjahres 2024 erwartungsgemäß auch im ersten Halbjahr 2025 fort.

Die Forschungs- und Entwicklungskosten sanken im Vergleich zum Vorjahresquartal um rund 200 Millionen Euro.

Die Forschungs- und Entwicklungsleistungen des Konzerns lagen per Juni mit 4 Milliarden Euro leicht unter Vorjahr.

Die F&E-Quote nach HGB lag nach sechs Monaten bei 6 Prozent.

Im Gesamtjahr werden die Forschungs- und Entwicklungsleistungen unter dem Vorjahresniveau liegen und in den nächsten Jahren kontinuierlich sinken.

Auch die Vertriebs- und Verwaltungskosten sanken im Vergleich zum Vorjahr um rund 100 Millionen Euro.

Der Belastung von 1,1 Milliarden Euro bei den Other Cost Changes im Vergleich zum Vorjahr kann hauptsächlich auf zwei Faktoren zurückgeführt werden:

• Erstens, auf höhere Zölle in den USA und die von der EU-Kommission verhängten Antisubventionszölle auf elektrifizierte Fahrzeuge aus China
• Und zweitens auf den Verkauf von Leasingrückläufern. Hier waren die Vermarktungserlöse niedriger als im zweiten Quartal 2024, bleiben aber über das Portfolio positiv

SLIDE 6: Automotive Segment Free Cash Flow in Q2

Der Free Cashflow im Segment Automobile lag im zweiten Quartal 2025 bei rund 1,9 Milliarden Euro.

Das EBT im Segment betrug 1,6 Milliarden Euro. Das ist eine Milliarde Euro weniger als im zweiten Quartal des Vorjahrs.

Die Veränderung des Working Capital reduzierte den Free Cashflow um rund 300 Millionen Euro.

Der Saldo aus Investitionen und Abschreibungen reduzierte den Free Cashflow um 200 Millionen Euro.

Die Investitionen beliefen sich im ersten Halbjahr auf rund 2,7 Milliarden Euro, ein deutlicher Rückgang um rund 700 Millionen Euro gegenüber dem Vorjahr.

Die Investitionsquote lag im zweiten Quartal bei 4,5 Prozent und nach sechs Monaten bei 4 Prozent.

Nach dem Höchststand im Jahr 2024 werden die Investitionen im Gesamtjahr 2025 sinken. Wir erwarten eine Investitionsquote unter 6 Prozent.

Die Veränderung der Rückstellungen verringerte den Free Cashflow um 200 Millionen Euro. Das lag im Wesentlichen aus dem Verbrauch von Gewährleistungsrückstellungen.

Die Veränderung der sonstigen Themen in Höhe von rund 1 Milliarde Euro spiegelt die Entwicklung einer Reihe verschiedener Themen wider, darunter die Abgrenzung von Aufwendungen, erhaltene Zinsen und Vorauszahlungen, Ertragsteuern und Verbindlichkeiten für noch nicht ausgezahlte Zollaufwendungen.

Nach den ersten sechs Monaten liegt der Free Cashflow des Segments Automobile mit gut 2,3 Milliarden Euro auf dem Niveau des Vorjahres.

Für das Gesamtjahr streben wir einen Free Cashflow im Automobilsegment von über 5 Milliarden Euro an.

Unser starker Free Cashflow ermöglicht es uns, unsere Shareholder-Return-Strategie weiterhin konsequent umzusetzen.

Im Mai dieses Jahres hat die Hauptversammlung den Vorstand ermächtigt, in den nächsten fünf Jahren Aktien mit einem Anteil von bis zu 10 Prozent des Grundkapitals der BMW AG zurückzukaufen.

Auf Basis dieser Ermächtigung wurde ein drittes Aktienrückkaufprogramm mit einem Volumen von bis zu 2 Milliarden Euro beschlossen. Es soll bis spätestens zum 30. April 2027 abgeschlossen sein.

Die erste Tranche in Höhe von 750 Millionen Euro hat im Mai begonnen und wird bis spätestens Anfang Dezember dieses Jahres abgeschlossen sein.

SLIDE 7: Financial Services Segment in H1

Kommen wir zum Segment Finanzdienstleistungen.

Die Zahl der abgeschlossenen Neuverträge mit Endkunden erreichte im ersten Halbjahr fast 825.000 Verträge, was einem leichten Rückgang von 3 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.

Dies ist auf die herausfordernde Situation auf dem chinesischen Markt zurückzuführen, die zu einem moderaten Rückgang des Neugeschäfts in der Kreditfinanzierung führte.

Das Leasing-Neugeschäft setzte in den ersten sechs Monaten des Jahres sein dynamisches Wachstum fort.

Die Penetrationsrate für Leasing und Kreditfinanzierung stieg um 2,5 Prozentpunkte auf 43,7 Prozent.

Aufgrund eines höheren durchschnittlichen Finanzierungsvolumens pro Vertrag lag das Neugeschäftsvolumen trotz des leichten Rückgangs der Neuverträge auf Vorjahresniveau.

Das Segmentergebnis vor Steuern belief sich auf knapp 1,2 Milliarden Euro, ein Rückgang von 19,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Dies resultiert hauptsächlich aus zwei Themen:

• Eine Zuführung zu Rückstellungen im Zusammenhang mit geänderten Feststellungen zu betrieblichen Steuern aus den Vorjahren.
• Und Erlöse aus der Wiedervermarktung von Leasingrückläufern, die zwar geringer ausfielen als im zweiten Quartal 2024, aber über das Portfolio weiterhin positiv sind.

Die Kreditverlustquote auf das gesamte Kreditportfolio blieb mit 0,27 Prozent auf einem niedrigen Niveau.

SLIDE 8: Motorcycles Segment in Q2

Im Segment Motorräder gingen die Auslieferungen im zweiten Quartal gegenüber dem Vorjahr moderat um 8 Prozent zurück.

Der Segmentumsatz ging um 2,8 Prozent zurück. Bereinigt um Währungsumrechnungseffekte lag er auf dem Niveau des zweiten Quartals 2024.

Das Segment-EBIT des zweiten Quartals belief sich auf 136 Millionen Euro, mit einer EBIT-Marge von 14,2 Prozent.

SLIDE 9: Outlook 2025

Sehr geehrte Damen und Herren,

unser Ausblick für das Gesamtjahr basiert auf bestimmten Annahmen, die in unserem Halbjahresbericht ausführlich beschrieben sind.

Lassen Sie mich kurz einige Schlüsselfaktoren für unsere Geschäftsentwicklung im Jahr 2025 nennen.

In China beobachten wir seit den letzten beiden Juniwochen eine verstärkte Beobachtung des Automobilmarktes durch die örtlichen Regulierungsbehörden.

Dies betrifft auch die Provisionszahlungen von lokalen Banken an Händler im Zusammenhang mit der Vermittlung von Finanzierungs- und Versicherungsprodukten an Endkunden, Zahlungsbedingungen für die Zulieferer sowie eine verstärkte Kontrolle des Preiswettbewerbs.

Im Juni wurden Händlerprovisionen durch die lokalen Banken signifikant reduziert.

Wir verfolgen diese Entwicklungen und mögliche Konsequenzen für den chinesischen Automobilmarkt aufmerksam.

Meine Damen und Herren,

wie Sie wissen, umfasste unsere Prognose vom März die Auswirkungen aller bis zum 12. März in Kraft getretenen Zollerhöhungen.

In unserer Quartalsmitteilung für das erste Quartal hatten wir alle bis zum 7. Mai angekündigten Zollerhöhungen bewertet und berücksichtigt und auf dieser Basis unsere ursprüngliche Prognose auf der Grundlage bestimmter Annahmen bestätigt.

Im heutigen Halbjahresbericht behalten wir diesen konsistenten Ansatz bei und haben auch die Auswirkungen aller jüngsten Ankündigungen berücksichtig.

Nach den Ankündigungen am 27. Juli 2025 zeichnet sich eine Einigung zwischen den USA und der EU bezüglich der Zollsituation ab.

Auf Grundlage der von den zuständigen Behörden veröffentlichten Informationen erwarten wir eine teilweise Reduzierung der aktuell gültigen Zölle zwischen den USA und der EU ab dem 1. August.

Darüber hinaus laufen weltweit Zollverhandlungen, die zu weiteren Änderungen führen können.

Daher können die erwarteten Zolleffekte auf unser Jahresergebnis nach wie vor nur auf der Grundlage bestimmter Annahmen geschätzt werden.

Für das Gesamtjahr 2025 erwarten wir derzeit eine Belastung der EBIT-Marge im Segment Automotive durch Zölle von rund 1,25 Prozentpunkten, inklusive mitigierender Maßnahmen zur Dämpfung der erhöhten Zölle.

Der Ausblick für das Gesamtjahr bleibt auf Basis unserer Annahmen unverändert.

Auf Konzernebene streben wir ein Ergebnis vor Steuern auf dem Niveau des Vorjahres an.

Im Segment Automobile erwarten wir einen leichten Anstieg der Auslieferungen und eine EBIT-Marge im Korridor zwischen 5 bis 7 Prozent.

Die EBIT-Marge im Segment Motorräder sollte zwischen 5,5 und 7,5 Prozent liegen.

Im Segment Finanzdienstleistungen erwarten wir eine Eigenkapitalrendite im Bereich von 13 bis 16 Prozent.

SLIDE 10: Q2 and H2 Profitability within Full-Year Target Corridor

Sehr geehrte Damen und Herren,

die BMW Group differenziert sich als echter Global Player.

Wir zeichnen uns in der Automobilindustrie durch unsere globale Präsenz und unsere hohe Flexibilität aus.

Diese starke strategische Positionierung ermöglicht es uns, die Auswirkungen von Zöllen abzufedern und uns schnell an veränderte Marktbedingungen anzupassen.

Die BMW Group hat eine fokussierte Strategie und einen präzisen Plan zur Steuerung unseres operativen Geschäfts.

Damit waren wir in der Lage, im März eine umfassende Prognose für das Jahr 2025 zu geben, die auch die Auswirkungen der Zölle berücksichtigte.

Und wir haben sowohl im zweiten Quartal als auch im Halbjahr eine
EBIT-Marge innerhalb unseres Zielkorridors von 5 bis 7 Prozent für das Gesamtjahr erzielt.

Wir steuern unser Geschäft umsichtig und konsequent.

In den letzten Jahren haben wir im Einklang mit unserer langfristigen Planung erheblich in die Zukunft unseres Unternehmens investiert.

Im Jahr 2024 haben sowohl die Investitionen als auch die Forschungs- und Entwicklungsleistungen einen Höchststand erreicht.

Ab 2025 werden wir die Investitionen und die Ausgaben für Forschung und Entwicklung wie geplant reduzieren.

Auch unsere operativen Kosten sinken im Vorjahresvergleich. Wie schon im ersten Quartal, zeigte sich dies erneut in unseren Zahlen für das zweite Quartal.

Auf Basis der Ergebnisse des ersten Halbjahres bestätigen wir erneut unsere Ziele für das Gesamtjahr 2025.

Und wir halten an unseren langfristigen Zielen von Premium-Profitabilität und Kapitalrendite fest, um Wert für all unsere Stakeholder zu schaffen.

Vielen Dank.

Hier finden Sie den Halbjahresbericht zum 30. Juni 2025 zum Download.

Die Reden und Telefonkonferenzen für Journalisten und Analysten & Investoren werden live auf unserer Webseite https://www.bmwgroup.com/de/investor-relations/unternehmensberichte.html übertragen:

08:30 Uhr (MESZ): Reden Oliver Zipse und Walter Mertl
09:05 Uhr (MESZ): Journalisten Q&A
10:15 Uhr (MESZ): Analysten & Investoren Q&A

Den BMW Group Online Bericht 2024 können Sie hier entdecken: https://www.bmwgroup.com/de/bericht/2024/index.html

München. Konsistente Strategie, robuste Kundennachfrage, anhaltende Kostendisziplin und hohe Flexibilität: Basierend auf diesem Fundament hat die BMW Group im ersten Halbjahr ihr hohes Maß an Resilienz unter Beweis gestellt. Ein stabiles Absatz-Volumen von mehr als 1,2 Millionen Premium-Automobilen mit weiterem Wachstumspotenzial sorgte im ersten Halbjahr für ein Konzernergebnis vor Steuern von über 5,7 Mrd. €und damit für eine EBT-Marge von 8,5%.

Im Segment Automobile hat das Unternehmen eine EBIT-Marge von 6,2% erzielt, die in der oberen Hälfte des im März veröffentlichten Jahreszielkorridors von 5,0-7,0% liegt. Der Free Cashflow des Segments Automobile beträgt im ersten Halbjahr 2,345 Mrd. €. Somit liegt die BMW Group nach sechs Monaten auf Kurs zu ihren Jahreszielen.

„Unsere Konzernleistung im ersten Halbjahr 2025 unterstreicht einmal mehr, wie robust unser Geschäftsmodell ist. Unser Erfolg basiert heute wie auch in Zukunft auf drei starken Säulen: unserem globalen Footprint, unserer Innovationsstärke und unserem technologieneutralen Ansatz mit hochattraktiven Produkten“, sagte Oliver Zipse, der Vorstandsvorsitzende der BMW AG. „Im September läuten wir eine neue Ära für BMW ein, wenn das erste Fahrzeug der Neuen Klasse auf der IAA Mobility sein Debüt feiert. Mit dem BMW iX3* geben wir den Startschuss für einen beispiellosen Produkthochlauf: Bis 2027 bringen wir mehr als 40 neue und überarbeitete Modelle auf den Markt – über alle Segmente und Antriebsformen hinweg. Jedes Fahrzeug wird die innovativen Technologiecluster und die neue Designsprache tragen. So verbinden wir technologischen Fortschritt und begeisternde Produkte mit strategischem Weitblick und wirtschaftlicher Effizienz.“

Der Münchner Premiumhersteller deckt mit dem Angebot verschiedener Antriebstechnologien und einer umfassenden Modellvielfalt unterschiedlichste Kundenwünsche ab und ist in vielen Märkten gewachsen: Außerhalb Chinas stiegen die BMW Auslieferungen in allen Absatzregionen, und der Marke gelang ein leichtes Wachstum von +4,7%. Dank der vollen Verfügbarkeit der neuen MINI Familie erzielte die britische Kultmarke mit 133.838 verkauften Fahrzeugen im ersten Halbjahr ein signifikantes Wachstum (+17,4%). Die MINI Auslieferungen legten in allen Weltregionen zu.

In Europa erzielte die BMW Group mit 498.670 Einheiten solide Absatzzuwächse von +8,2% (Auslieferungen im Q2: 256.487 Eh; +10,2%). Auch in der Region Amerika gelang mit 237.972 ausgelieferten Fahrzeugen ein Plus von +3,4% (Q2: 123.254 Eh; +1,7%). Dabei wuchsen die Auslieferungen im relevanten US-amerikanischen Markt mit 193.826 Einheiten um +2,7% (Q2:98.856 Eh; +1,4%) gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Zuwächse bei elektrifizierten Modellen und BMW M Fahrzeugen

Mit einem Anteil von 26,4% (im Q2: 26,0%) ist nach sechs Monaten mehr als jedes vierte ausgelieferte Fahrzeug der BMW Group – insgesamt 319.031 Fahrzeuge – elektrifiziert. In Europa zeigten sich die höchsten Wachstumsraten für BEVs und PHEVs von 34,8%.

Bei der Marke BMW stellten neben den elektrifizierten Fahrzeugen (+6,5%) die High Performance Modelle der Marke BMW M die wesentlichen Wachstumstreiber dar: Die BMW M GmbH verzeichnete mit nahezu 106.000 verkauften Fahrzeugen (+6,5% ggü. HJ 1/ 2024) das absatzstärkste erste Halbjahr ihrer Firmengeschichte. Dazu trugen der BMW M3* und BMW M3 Touring* sowie die zur Jahreswende eingeführten BMW M5* und BMW M5 Touring* maßgeblich bei.

MINI wächst dank BEV-Modellen

Auch bei MINI stützte sich das Absatzplus wesentlich auf die MINI BEV-Modelle, den MINI Cooper Electric*, den MINI Aceman Electric* und den MINI Countryman Electric*: Mit einem Anteil von 34,3% fuhr im ersten Halbjahr mehr als jeder dritte ausgelieferte MINI weltweit batterieelektrisch.

Die Marke Rolls-Royce knüpfte im ersten Halbjahr an das starke Vertriebsergebnis des Vorjahres an und lieferte 2.796 handgefertigte Luxusfahrzeuge aus (-0,8%). Im zweiten Quartal konnte sie ihren Absatz gegenüber Vorjahr auf 1.415 Einheiten um +9,4% steigern.

Der wachsende Anteil elektrifizierter Fahrzeuge bestätigt den erfolgreichen Ansatz der BMW Group, ihren Kunden ein breites Portfolio an Fahrzeugmodellen anzubieten, die jeweils mit unterschiedlichen Antriebstechnologien verfügbar sind. Aktuell sind mehr als 15 vollelektrische Automobile und zwölf PHEVs erhältlich. Im zweiten Quartal hat die BMW Group einen wesentlichen Meilenstein ihrer Antriebsstrategie erreicht und das 1,5millionste BEV seit dem Anlauf des ersten BMW i3 (2013) in Kundenhand gegeben.

EBT-Marge im Konzern von 8,5% im ersten Halbjahr

Die Umsatzerlöse des Konzerns erreichten im ersten Halbjahr 67.685 Mio. €. (2024: 73.558 Mio. €/ -8,0%; währungsbereinigt: -7,1%; im Q2: 33.927 Mio. €; Q2/ 2024: 36.944 Mio. €; -8,2%; währungsbereinigt: -5,5%).

Im Vergleich zum Vorjahr drückten negative Währungseffekte und die erwartete verhaltene Nachfrage in China die Umsatzerlöse. Der positive Effekt eines starken Wachstums im Leasingneugeschäft von BMW Group Financial Services führte zu höheren Umsatzeliminierungen zwischen den Konzernsegmenten, die die Umsatzerlöse im Konzern schmälerten.

Nach den 2024 erreichten Spitzenwerten bei F&E-Leistungen und Investitionen zeigte das erste Halbjahr wie erwartet die Trendumkehr – ohne dabei den Anspruch des Premiumherstellers auf Innovationsführerschaft einzuschränken.

Auf der Basis ihrer operativen Leistungsstärke hat die BMW Group in den ersten sechs Monaten Forschungs- und Entwicklungsleistungen in Höhe von 4.020  Mio. € (2024: 4.169 Mio. €/ -3,6%) aufgewandt. Diese lagen leicht unter dem Vorjahresniveau, trotz der intensiven Vorbereitungen für die kommenden Modelle der NEUEN KLASSE: beispielsweise für den BMW iX3 und weitere Nachfolgermodelle. Daneben flossen F&E-Leistungen in die baureihenübergreifende Elektrifizierung sowie Digitalisierung der Fahrzeugflotte. Planmäßig sanken auch die Vertriebs- und Verwaltungskosten sowie die Investitionen in Sachanlagen.

Von Januar bis Juni erzielte die BMW Group ein Vorsteuerergebnis (EBT) von 5.727 Mio. € (2024: 8.023 Mio. €/ -28,6%; im Q2: 2.614 Mio. €; Q2/ 2024: 3.861 Mio. €; -32,3%). 

Die EBT-Marge im Halbjahreszeitraum betrug 8,5% (2024: 10,9%; im Q2: 7,7%; Q2/ 2024: 10,5%). Der Konzernüberschuss belief sich im ersten Halbjahr auf  4.015 Mio. € (2024: 5.656 Mio. €/ -29,0%; im Q2: 1.842 Mio. €/ -31,9%).

EBIT-Marge des Automobilsegments im Jahreszielkorridor

Das Segment Automobile erzielte im ersten Halbjahr Umsatzerlöse von 58.654 Mio. € (2024: 63.009 Mio. €/ -6,9%; währungsbereinigt -5,9%; im Q2: 29.443 Mio. €; -8,2%; währungsbereinigt: -5,3%), die vor allem aufgrund negativer Währungseffekte sowie dem erwarteten Umsatzrückgang in China rückläufig gegenüber dem Vorjahr waren.

Das Ergebnis vor Finanzergebnis (EBIT) des Segments Automobile belief sich im ersten Halbjahr auf 3.626 Mio. € (2024: 5.394 Mio. €/ -32,8%; im Q2: 1.602 Mio. €; -40,3%). Die EBIT-Marge lag bei 6,2% (2024: 8,6%; im Q2: 5,4%). Ohne die Abschreibungen aus der Kaufpreisallokation von BBA betrug die EBIT-Marge im ersten Halbjahr 7,3%. Die darin enthaltenen Belastungen aus Zollerhöhungen – insbesondere aus den Anti-Subventionszöllen der EU-Kommission auf chinesische BEVs sowie aus den deutlich gestiegenen Zollaufwendungen in den USA – entsprechen zum Halbjahr rund 1,5%-Punkten der EBIT-Marge Automobile.

„Auch trotz der Zollbelastungen bleibt das Geschäftsmodell der BMW Group intakt – unsere gefragten Premiumautomobile, unsere weltweite Wettbewerbsstärke und unsere hohe Resilienz bilden ein tragfähiges Fundament. Unser Footprint in den USA hilft uns dabei, die Zollauswirkungen zu begrenzen“, sagte Finanzvorstand Walter Mertl anlässlich der Quartalskonferenz in München. „Dank der präzisen finanziellen Steuerung auf der Basis kalkulierter Prognoseaussagen halten wir zum Halbjahr strikt Kurs auf unsere Jahresziele. Eine höhere Effizienz und optimierte Kostenstrukturen tragen auch dazu bei, unsere finanziellen Ziele zu erreichen.“

Free Cashflow des Automobilsegments von 2.345 Mio. € per 30. Juni

Der Free Cashflow des Segments Automobile beläuft sich nach sechs Monaten auf

2.345 Mio. € und liegt damit auf Kurs für die Jahresguidance(2024: 2.289 Mio. €).

Für das Gesamtjahr strebt die BMW Group unverändert einen Free Cashflow von >5 Mrd. € im Automobilsegmentan.

Von Januar bis Juni betrugen die Investitionen in Sachanlagen und immaterielle Vermögenswerte 2.736 Mio. € (2024: 3.456 Mio. €/ -20,8%). Die Investitions-quote betrug 4,0% (im Q2: 4,5%; HJ1/ 2024: 4,7%; Q2/2024: 5,8%).

Segment Finanzdienstleistungen entwickelt sich weiter dynamisch

Im Segment Finanzdienstleistungen setzte sich in den ersten sechs Monaten die dynamische Entwicklung beim Leasingneugeschäft fort: Dieses stieg deutlich an (+9,5%), und der Leasinganteil am gesamten Neugeschäft wuchs auf 40,0% (2024: 35,5%/ +4,5% Prozentpunkte).

Insgesamt erzielte das Finanzierungs- und Leasinggeschäft des Segments im ersten Halbjahr den Abschluss von 824.672 Neuverträgen (2024: 849.908 Verträge/ -3,0%) weltweit.
Im Vorjahresvergleich zeigte sich ein leichter Rückgang, der durch die verringerte Anzahl der Abschlüsse in China verursacht wurde.

Der Anteil von Neufahrzeugen der BMW Group, die durch das Segment Finanzdienstleistungen verleast oder finanziert wurden, erreichte zum Ende des Berichtszeitraums 43,7% (2024: 41,2%/ +2,5 Prozentpunkte).

Dank höherer Vertragswerte je Fahrzeug blieb das Neugeschäftsvolumen mit 31.893 Mio. € im ersten Halbjahr 2025 stabil (2024: 31.677 Mio. €/ +0,7%).

Nach sechs Monaten erzielte das Segment Finanzdienstleistungen ein Ergebnis vor Steuern von 1.192 Mio. € (2024: 1.481 Mio. €/ -19,5%).
Neben der Zuführung zu Rückstellungen führten insbesondere niedrigere Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern im Vorjahresvergleich zum Ergebnisrückgang, wobei die Anzahl der Leasingrückläufer unter dem Niveau des Vorjahres blieb.

Die Kreditverlustquote auf das gesamte Kreditportfolio lag im Berichtszeitraum bei 0,27% (2024: 0,25%).

BMW Motorrad im Halbjahr mit EBIT-Marge von 12,0%

BMW Motorrad übergab per Juni 105.909 Motorräder und Scooter an Kunden (2024: 113.072 Eh.; -6,3%). Die EBIT-Marge des Segments lag bei 12,0% (2024: 11,6%).

BMW AG setzt Aktienrückkauf fort

Die Hauptversammlung im Mai 2025 hat den Vorstand ermächtigt, bis zu 10% des Grundkapitals der BMW AG in den nächsten fünf Jahren zurückzukaufen. Auf der Grundlage dieser neuen Ermächtigung hat der Vorstand ein drittes Aktienrückkaufprogramm mit einem Volumen von bis zu 2 Milliarden Euro genehmigt. Dieses Programm soll spätestens zum 30. April 2027 abgeschlossen sein. Im Mai 2025 wurde bereits der Erwerb der ersten Tranche von 750 Millionen Euro begonnen, der spätestens bis Dezember 2025 abgeschlossen wird. Dies unterstreicht die konsequente Umsetzung der Shareholder Return-Strategie des Unternehmens.

BMW Group auf Kurs für Jahresguidance

Die aktuellen Prognosen des IWF erwarten ein globales Wirtschaftswachstum von 3,0%, welches möglicherweise durch die derzeitigen Handelskonflikte und eine potenziell steigende Inflation sowie Unsicherheiten bei Unternehmen und Konsumenten belastet werden könnte.

Die BMW Group erwartet 2025 eine steigende Nachfrage in vielen Automobilmärkten, bedingt durch eine sich weiter stabilisierende Inflation und weitere moderate Leitzinssenkungen. In China werden wie bisher eine hohe Wettbewerbsintensität und ein Wachstum insbesondere in den unteren Preissegmenten prognostiziert. In Europa ist mit Wachstum durch elektrifizierte Fahrzeugmodelle zu rechnen.

In den USA könnten sich dauerhafte Zölle in einer ansteigenden Inflation niederschlagen. Die US-Handelspolitik und mögliche Gegenmaßnahmen anderer Länder könnten sich negativ auf die globale Wirtschaftsentwicklung auswirken.

In der im BMW Group Bericht 2024 veröffentlichten Prognose** vom März 2025 wurden alle Zollerhöhungen berücksichtigt, die bis zum 12. März 2025 in Kraft getreten waren. Nach den Ankündigungen am 27. Juli 2025 zeichnet sich eine Einigung zwischen den USA und der EU bezüglich der Zollsituation ab. Auf dieser Basis geht die BMW Group von einer teilweisen Reduzierung der aktuell gültigen gegenseitigen Zölle für Automobile und Produktionsteile ab 1. August 2025 aus. Aufgrund der dynamischen Entwicklung und der andauernden Verhandlungen lassen sich die zu erwartenden Zolleffekte für das laufende Geschäftsjahr weiterhin nur mittels Annahmen abbilden. Die Prognose enthält ferner mitigierende Maßnahmen zur Dämpfung der erhöhten Zölle. Im Geschäftsjahr 2025 rechnet die BMW Group mit einer Belastung von rund 1,25 Prozentpunkten der EBIT-Marge im Segment Automobile aus Zollbelastungen.

Angesichts der anhaltenden Nachfrage nach ihren attraktiven Premiumautomobilen bestätigt die BMW Group ihre Jahresguidance.

Das Unternehmen erwartet ein leichtes Absatzwachstum, wobei der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge an den Auslieferungen leicht steigen sollte.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird aufgrund der genannten Faktoren auf Vorjahresniveau***erwartet.Im Segment Automobile wird von einer EBIT-Marge im Korridor von5,0 bis 7,0% ausgegangen. Der RoCE soll in einem Korridor von 9 bis 13% liegen.

Für den RoE im Segment Finanzdienstleistungen wird ein Wert im Korridor von 13 bis 16% prognostiziert.

Im Segment Motorräder werden ein leichter Absatzanstieg und eine EBIT-Marge im Korridor von 5,5 bis 7,5% sowie ein RoCE im Korridor von 13 bis 17% erwartet.

Die obengenannten Ziele werden mit einer gleichbleibenden Anzahl an Mitarbeitenden erreicht.

Der tatsächliche Geschäftsverlauf der BMW Group kann gegenüber den beschriebenen Erwartungen abweichen, beispielsweise wegen veränderter politischer und makroökonomischer Rahmenbedingungen. Ergebnisrisiken könnten sich u.a. durch Änderungen in der Zollpolitik ergeben, während Chancen in einer Reduzierung der bestehenden Zölle oder ihrer Gültigkeitsdauer liegen. Das Unternehmen beobachtet weiterhin aufmerksam die makroökonomische Entwicklung.

**Vgl. Geschäftsbericht 2024, S. 261.

*** Zum 1. Januar 2025 ist die Prognosebandbreite für die EBT-Prognose des Konzerns angepasst worden. Einzelheiten entnehmen Sie bitte dem Glossar des BMW Group Reports 2024.

GLOSSAR – Erläuterung der Kennzahlen

Auslieferungen
Ein Neu- oder Gebrauchtfahrzeug wird als Auslieferung erfasst, wenn das Fahrzeug an einen Endkunden (zu denen auch Leasingnehmer im Rahmen von Leasingverträgen mit BMW Financial Services gehören) übergeben wird. In den USA und Kanada zählen zu den Endkunden auch (1) Händler, wenn sie ein Fahrzeug als Werkstattersatzfahrzeug oder Vorführfahrzeug klassifizieren, und (2) Händler und andere Dritte, wenn sie ein Fahrzeug bei einer Auktion oder direkt von der BMW Group erwerben. Auslieferungen können durch die BMW AG, eine ihrer internationalen Tochtergesellschaften, eine BMW Group Niederlassung oder einen unabhängigen Händler erfolgen. Die überwiegende Mehrzahl der Auslieferungen und damit die Meldung einer Auslieferung an die BMW Group erfolgt durch unabhängige Händler. Auslieferungen von Fahrzeugen während eines Berichtszeitraumes stehen nicht in direktem Zusammenhang mit der Umsatzlegung der BMW Group im entsprechenden Berichtszeitraum.

Ausschüttungsquote

Die Ausschüttungsquote ist vorläufig. Zwar schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung eine feste Dividende pro Aktie vor, jedoch wird sich die Zahl der dividendenberechtigten Aktien aufgrund des laufenden Aktienrückkaufprogramms bis zur Hauptversammlung voraussichtlich noch verringern. Entsprechend wird sich auch der Gesamtbetrag zur Ausschüttung an die Aktionäre bis zum 14. Mai voraussichtlich noch verändern.

EBIT

Ergebnis vor Finanzergebnis. Es setzt sich zusammen aus den Umsatzerlösen abzüglich der Umsatzkosten, Vertriebs- und Verwaltungskosten und des Saldos aus den sonstigen betrieblichen Erträgen und Aufwendungen.

EBIT-Marge

Ergebnis vor Finanzergebnis bezogen auf die Umsatzerlöse.

EBT

EBIT zuzüglich Finanzergebnis.

PHEV

Plug-in-hybrid electric vehicle – Hybridfahrzeug mit Benzinmotor und elektrischem Antrieb.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2024 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,45 Mio. Automobilen und über 210.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2024 belief sich auf 11,0 Mrd. €, der Umsatz auf 142,4 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2024 beschäftigte das Unternehmen weltweit 159.104Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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München. Die BMW Group hat im zweiten Quartal einen Absatzzuwachs erzielt: Zwischen April und Juni stiegen die Auslieferungen an Kunden um +0,4% auf 621.271 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce. Im ersten Halbjahr lieferte das Unternehmen insgesamt 1.207.388 Fahrzeuge aus (-0,5%). Ein deutliches Absatzplus gegenüber dem Vorjahr erzielten die elektrifizierten Fahrzeuge. Mit 318.949 ausgelieferten vollelektrischen und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen steigerte die BMW Group im ersten Halbjahr ihren Absatz um +18,5%. Über alle Antriebstechnologien hinweg entwickelten sich die Auftragseingänge positiv, die in den ersten sechs Monaten deutlich über dem Vorjahr lagen.

„Dank unseres attraktiven Produktportfolios konnten wir das zweite Quartal erfolgreich abschließen. Der BMW Group gelang von April bis Juni ein Absatzzuwachs von +0,4% gegenüber dem Vorjahreszeitraum“, sagte Jochen Goller, Mitglied des Vorstands der BMW AG, zuständig für Kunde, Marken und Vertrieb. „Im zweiten Quartal haben wir zudem einen bedeutenden Meilenstein erreicht: die Auslieferung unseres 1,5-millionsten vollelektrischen Fahrzeugs. Dieser Erfolg unterstreicht einmal mehr, wie sich die BMW Group vom Elektropionier zu einem der führenden Akteure im BEV-Markt entwickelt hat - mit inzwischen mehr als 15 vollelektrischen Modellen im Angebot“, so Jochen Goller.

Die Marke BMW hat im ersten Halbjahr 1.070.814 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert. Der Marke gelang es in diesem Zeitraum, in allen Absatzregionen außerhalb von China ihre Auslieferungen zu steigern. Einen starken Zuwachs erzielte die Marke BMW in den Regionen Europa und dem Mittleren Osten.

Einen Absatzzuwachs gegenüber dem Vorjahreszeitraum erzielten die elektrifizierten Fahrzeuge. Mit 272.402 ausgelieferten elektrifizierten Einheiten im ersten Halbjahr erlangte die Marke BMW ein Wachstum von +6,5%. Insbesondere die Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge (PHEV) erfreuen sich einer stark steigender Nachfrage. Die Marke BMW lieferte im ersten Halbjahr 98.339 PHEV an Kunden aus und damit +28,9% mehr als im Vorjahreszeitraum. Die BMW M GmbH erzielte mit erstmals über 100.000 verkauften Fahrzeugen in einem Halbjahr von Januar bis Juni eine Absatzsteigerung um +6,5%. Damit war es für die BMW M GmbH das erfolgreichste Halbjahr aller Zeiten. Die Ende 2024 neu eingeführten BMW M5* und BMW M5 Touring* erfreuen sich weiterhin größter Beliebtheit und tragen maßgeblich zum Absatzwachstum bei.

Die volle Verfügbarkeit der neuen MINI Familie zahlte sich im ersten Halbjahr aus. Mit 133.778 verkauften Fahrzeugen erreichte die Marke MINI ein starkes Wachstum von +17,3% gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Der Marke gelang es, in allen Weltregionen zu wachsen. Auch im chinesischen Markt zeigte sich bei MINI im ersten Halbjahr Wachstum. Weltweit stießen die vollelektrischen MINI-Modelle auf starke Nachfrage und waren der wesentliche Wachstumstreiber der Marke. So war im ersten Halbjahr mehr als jeder dritte verkaufte MINI weltweit ein BEV.
Die Marke Rolls-Royce konnte im zweiten Quartal ihren Absatz gegenüber Vorjahr um +9,4% steigern. Im ersten Halbjahr lieferte die Marke 2.796 Fahrzeuge aus
(-0,8%). In den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 verkaufte BMW Motorrad 105.909 Motorräder und Scooter an Kunden (-6,3%).

BMW Group Absatz im 2. Quartal und per Juni 2025 auf einen Blick

¹BEV und PHEV                                                                                       

BMW & MINI Absatz in den Regionen/Märkten

²Vorläufige Zulassungszahlen

Die in dieser Meldung berichteten Auslieferungszahlen stellen vorläufige Werte dar und können sich bis zur Vorlage des BMW Group Berichts 2025 noch ändern. Erläuterungen zur Aufbereitung der Auslieferungszahlen finden sich im BMW Group Bericht 2024 auf S. 427.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2024 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,45 Mio. Automobilen und über 210.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2024 belief sich auf 11,0 Mrd. €, der Umsatz auf 142,4 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2024 beschäftigte das Unternehmen weltweit 159.104Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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- Es gilt das gesprochene Wort -

Robust. Verlässlich. Klarer Fokus Zukunft.

Der BMW Weg – für den Erfolg Ihres Unternehmens.

Sehr geehrte Aktionärinnen und Aktionäre!

Unser Leben wird immer digitaler. Virtuelle Formate haben viele Vorteile.
Gerade im globalen Geschäft. Doch der Mensch ist nicht digital. Wir alle wollen uns auch persönlich austauschen. Uns dabei in die Augen schauen.

Was ich damit sagen will: Es ist schön, dass Sie alle heute in der Olympiahalle sind. Und auch allen, die uns via Bildschirm verfolgen: Herzlich willkommen!

Dies ist die 105. Hauptversammlung Ihres Unternehmens!

Das Herz von BMW schlägt überall auf der Welt. BMW ist ein globales Team. Ein Gemeinschaftsgefühl. 159.000 Menschen. Hochmotiviert. Leistungsstark. Innovativ. Wir alle machen die BMW Group aus. Natürlich könnte man auch sagen: BMW. Das ist ein DAX-Konzern. Ein sicherer Arbeitgeber. Im Grunde aber ein abstraktes Gebilde.

Doch wir alle im Unternehmen wissen: BMW ist so viel mehr als das! Darum stehen wir zusammen. Immer wieder beweisen wir: Wir nutzen Chancen.
Handeln schnell. Sind enorm flexibel. Aus unerwarteten Ereignissen lernen wir. Darauf kommt es an. Hinterher sind wir stärker als zuvor. Wie nach der globalen Finanzkrise. Oder der Corona-Pandemie.

Entscheidungen treffen wir mit langfristiger Perspektive.

Dieses Selbstverständnis stammt vom Unternehmer Herbert Quandt. Seine Familie führt sein Vermächtnis in die Zukunft. So wie wir im Unternehmen.

Sie als Aktionärinnen und Aktionäre sind dabei an unserer Seite. Sie gewähren uns unternehmerischen Freiraum. Ein Privileg, das wir schätzen. Erst recht in bewegten Zeiten.

Unser Umfeld ist dynamisch wie noch nie. Gleichzeitig hochkomplex in den Anforderungen. Es ist geprägt von Spannungsfeldern und Paradoxien. Allen voran die neuen Realitäten in der Geopolitik. Sie beeinflussen unser Geschäft ganz direkt. Zudem konsolidiert sich unsere Branche. Der Wandel zur E-Mobilität ist hier nur eine Facette. Der Prozess ist allumfassend. Ein Technologierennen. Am Ende wird es zum Ausscheidungsrennen.

Wenn alles unsicher ist, warten viele ab. Verharren im „Leerlauf“. Nicht so Ihr Unternehmen! Wir schalten genau jetzt in den „Sport-Modus“: Beide Hände am Lenkrad. Den Blick klar nach vorn. Hier steht der „BMW Vision Neue Klasse“. Den kennen Sie bereits. Später zeige ich Ihnen noch mehr: die beiden ersten Serienmodelle der NEUEN KLASSE. Aus Vision wird Realität. Unsere nächsten Meilensteine. Für BMW. Und das gesamte Unternehmen.

Weil wir Trends in den Märkten antizipieren, können wir immer wieder technologisch weit springen. Zum richtigen Zeitpunkt. Wir investieren vorausschauend: In Elektrifizierung. Digitalisierung. Das Produktionsnetzwerk. Unsere Produkte. Und die NEUE KLASSE. 2024 haben wir den Höchststand bei den Investitionen und unseren F&E-Leistungen erreicht: Die Werte liegen jeweils über neun Milliarden Euro. Das ist ein Höchstwert. Kein Plateau.

Wir haben viel Geld in die Hand genommen. In den kommenden Jahren zahlen sich diese Vorleistungen voll aus. Das hatten wir Ihnen versprochen. Unsere Zukunftspläne setzen wir in Ihrem Sinne um. Sie partizipieren am dauerhaften Erfolg Ihres Unternehmens. So wie auch unsere Mitarbeitenden.

Unserer „Shareholder-Return-Strategie“ bleiben wir treu: 36,7 Prozent des Bilanzgewinns schütten wir an Sie aus. In Summe über 2,6 Milliarden Euro. Sofern Sie unserem Dividenden-Vorschlag zustimmen. So hoch lag unsere Ausschüttungsquote noch nie.

Ihr Unternehmen ist robust aufgestellt. Und zukunftsorientiert: Wir digitalisieren unsere Fahrzeuge. Nutzen Tech-Cluster und Architekturen mit großem Potenzial zur Skalierung. Wir setzen Künstliche Intelligenz ein. In der gesamten Wertschöpfungskette. Schon bald ist nahezu jeder Prozess im Unternehmen KI-gestützt. So werden wir noch schneller und präziser. Nicht nur in Produktion und Logistik. Effiziente Kostenstrukturen sind bei uns Standard. Darauf können Sie sich immer verlassen.

Die Automobilindustrie hat schon viele Umbrüche durchlaufen. Getriggert durch die Industrialisierung. Den technologischen Fortschritt. Neue Prozesse. Die Entwicklung der Märkte. Auch durch Regulatorik. Und die gesellschaftliche Denke.

Der BMW Weg ist geprägt von Zuversicht. Denn wir bieten substanzielle Antworten. Wie wir das tun, zeige ich Ihnen heute auf:

1. Unsere Strategie:  Sie ist marktorientiert und technologieoffen.
2. Unsere Ziele: Die angepassten Ziele 2024 haben wir erreicht. 2025 wollen wir wachsen.
3. Unser globaler Fußabdruck: Er ist Differenzierungsfaktor und Wettbewerbsvorteil in einer fragmentierten Welt.
4. Unser Zukunftsprojekt für Tech-Führerschaft:
   BMW ist die NEUE KLASSE. Und die NEUE KLASSE ist BMW.

Mein erster Punkt widmet sich unserer Strategie.

Technologisch offen zu sein, bedeutet: den Märkten zu folgen. Sie wandeln sich. Doch nicht gleich schnell. Wir haben Position bezogen. Und Gegenwind ausgehalten. Jetzt dreht der Wind in unsere Richtung:

• „BMW später Sieger der Antriebswende“.
• „Wie BMW vom Zauderer zum Zauberer wurde“.
• „Der wahre deutsche Elektro-Champion“.

Alles Schlagzeilen: Aus „auto motor sport“. „Wirtschaftswoche“. „Die Welt“.

Und wir gewinnen Preise – für unsere Modelle und Antriebsvielfalt. Etwa das Goldene Lenkrad. Ich habe die drei Trophäen in Berlin in Empfang genommen. Ein schöner Moment.

Unsere Marken und Produkte kommen bestens an. Beim „German Car of the Year Award“ hat zum ersten Mal überhaupt eine technologieoffene Baureihe gewonnen: Der 5er und der i5*.

Andere Hersteller rudern zurück oder justieren ihre Strategie. Wir liegen goldrichtig. Auch die Politik schwenkt um: Die neue Bundesregierung bekennt sich zum breiten Technologieansatz. Die EU-Kommission will Europa wettbewerbsfähiger machen. Im „Green Industrial Deal“ werden Klimaschutz und Wirtschaft endlich „zusammengedacht“. Gut so.

E-Antriebe, Plug-in-Hybride, hocheffiziente etablierte Antriebsformen. Diese Breite beherrscht niemand besser als Ihr Unternehmen. 2028 ergänzen wir ein Serienmodell mit Wasserstoff-Antrieb. So wie angekündigt. All das nützt unseren Kundinnen und Kunden. Gleichzeitig bringt es den Klimaschutz messbar voran. Das belegen wir: mit Zahlen und Fakten. Die BMW Group hat das CO₂-Flottenziel der EU unterschritten. Signifikant sogar. Um mehr als 30 Gramm. Im Jahr 2024. Ein enormer Sprung. Das muss man erst einmal schaffen. Nach unseren internen Berechnungen lagen wir erstmals unterhalb der 100-Gramm-Grenze. Exakt bei 99,5 g CO₂/km. Die EU-Kommission veröffentlicht die Daten zum Jahresende. 2025 zieht die Schraube weiter an. Auch diese deutlich verschärften Ziele wollen wir erreichen. Darauf bereiten wir uns vor. So kennen Sie uns.

Ambitionierte politische Ziele sind wichtig. Jedoch nicht im Duktus einer technisch einseitigen Angebotsregulierung. Das gilt ebenfalls für die Kreislaufwirtschaft. Auch hier ermöglicht und fördert nur ein umfassender Ansatz Investitionen. E-Mobilität als singuläre Technologie führt in die Sackgasse. Das ist nun offensichtlich. Zu gravierend sind die Unterschiede. Selbst innerhalb Europas. Belgien zum Beispiel bietet Anreize. Prompt sind Elektro- und Hybrid-Modelle die beliebtesten Neuwagen. Ihr Marktanteil lag 2024 bei über 60 Prozent. Ganz anders Italien. Hier betrug der Anteil von E-Autos im Jahr 2024 nur rund vier Prozent der Gesamtverkäufe.

Liegt das an den Produkten? Mit Sicherheit nicht. Liegt es an den Kunden? Definitiv nicht. Die „Gretchen-Frage“ lautet: Wie reduzieren wir effektiv CO₂? Sicher nicht, indem wir in Schwarz-Weiß-Kategorien denken. Wer für eine Sache ist, muss nicht automatisch gegen etwas anderes sein. Unser Ansatz beweist das. Kontinuierlich und wirksam.

Handeln wir alle viel stärker chancenorientiert. Verfolgen wir statt Austritts- besser Einstiegs-Strategien!

Politische Ziele sollten die Situation auf den Märkten realistisch abbilden.

Und sie sollten auch betriebswirtschaftlich umsetzbar sein. Das globale Investitionsverhalten blickt bereits in Richtung 2030. Vor allem auf 2035.
Dafür ist das Review der EU-Ziele maßgeblich. Jetzt können wir das System überarbeiten. Europa braucht eine leistungsstarke Automobil- und Zuliefer-industrie. Dafür kämpfen wir. Und treten Fehlentwicklungen entgegen.

Für unsere Kunden bleiben wir breit aufgestellt. Und für Sie als Aktionäre sichern wir so den Erfolg Ihres Unternehmens. Denn wir vergeben keine Marktpotenziale. Wir bleiben hart in der Sache. Jedoch stets im Dialog mit Entscheidern weltweit. Wir erläutern die komplexen Mechanismen in unserer Industrie. Wie wirken Gesetzesvorhaben in der Praxis? Der Vorstand und ich bringen uns hier persönlich ein.

Vor allem überzeugt Ihr Unternehmen mit Taten: Schon mehr als 15 vollelektrische Modelle sind auf dem Markt. Das hatte ich Ihnen im letzten Jahr zugesichert. Gerade wurde der BMW iX* neu aufgelegt. Bis zu 701 Kilometer fährt er elektrisch. Nach WLTP. Auch 2024 haben batterieelektrische Fahrzeuge unser Wachstum getrieben. Man nennt sie kurz: BEVs. Über 17 Prozent unseres Gesamtabsatzes waren Ende des Jahres vollelektrisch. Und es wird auch Sie freuen: Diesen positiven Trend konnten wir 2025 beschleunigen. Im ersten Quartal legten unsere weltweiten BEV-Verkäufe kräftig zu: um über 30 Prozent. Stark war Europa. Hier betrug das Plus über 60 Prozent. In den USA über 20 Prozent.

Rechnet man BEVs und Plug-in-Hybride zusammen, ist aktuell mehr als jedes vierte unserer Fahrzeuge elektrifiziert. Nahezu jedes fünfte verkaufte Automobil fährt bei uns schon rein elektrisch. Wir kommen schnell voran. Wir liefern und bleiben glaubwürdig.

Mein zweiter Punkt umfasst unsere Ziele.

Sie sind immer ambitioniert. Selbst bei schwierigen Bedingungen schrumpfen nie alle Märkte. Es gibt immer Regionen, die wachsen. 2024 haben wir diese Potenziale voll ausgeschöpft: In drei der vier großen Vertriebsregionen haben wir mehr verkauft. Und oft auch Marktanteile gewonnen.

Freude ist der Kern von BMW. Ein rundum positives Gefühl. Unsere vier Konzernmarken sind einzigartig und charakterstark: BMW. MINI. Rolls-Royce. BMW Motorrad. BMW bleibt an der Spitze des Premiumsegments. Hochdynamisch war BMW M unterwegs. Der 13. Absatzrekord in Folge. Fast jeder zehnte verkaufte BMW war ein profitables M Modell. Im vergangenen Jahr. Bei MINI ist die neue MINI Familie nun vollständig. Fünf Modelle. Drei davon vollelektrisch. Die Marke wirkt nicht nur positiv auf unsere CO₂-Bilanz. MINI besitzt eine eingeschworene Fan-Gemeinschaft. Im Luxussegment ist Rolls-Royce das Maß aller Dinge. Mit dem Black Badge Spectre* ist nun bereits der zweite vollelektrische Rolls-Royce verfügbar. Der Phantom ist das ikonischste Fahrzeug der Marke. Er feiert in diesem Jahr seinen 100. Geburtstag. Gute Gründe, um die Manufaktur Goodwood zu erweitern. Über 300 Millionen Pfund sind die größte Investition. Seit Eröffnung des Werks im Jahr 2003. BMW Motorrad hat wieder überzeugt. Unsere Zweiradmarke führt das globale Premium Motorrad Segment klar an. Über 210.000 Motorräder und Scooter. Wieder ein Bestwert. Fast ein Drittel macht die GS aus. In diesem Jahr folgt die neue 1300er Modell-Familie. Auch ich fahre gerne Motorrad. Und kann deshalb sagen: Unser Portfolio ist stark wie nie.

All das haben wir 2024 geschafft. Obwohl im Verlauf des Jahres Vieles anders kam, als erwartet. Die Auslieferungssperren und Rückrufe haben sich finanziell ausgewirkt. Sie gingen zurück auf eine Komponente des Integrierten Bremssystems IBS eines Zulieferers. Das haben wir zügig abgearbeitet.

Und transparent kommuniziert. In China war der Markt schwach. In einigen Märkten wurden weniger E-Fahrzeuge nachgefragt. Im September 2024 mussten wir daher unsere Prognose anpassen. Wir haben noch mehr gekämpft. Ihr Unternehmen ist in der Spur geblieben. Auch das differenziert uns. Unsere angepassten Ziele haben wir erreicht: Über 2,45 Millionen ausgelieferte Automobile. Die EBT-Marge im Konzern lag bei 7,7 Prozent.

In China haben wir weniger verkauft. Das wissen Sie. Der Wettbewerb ist intensiv. Die Preise unter Druck. Heimische Anbieter gewinnen nun verstärkt Marktanteile. Uns überrascht das nicht. BMW ist weiter Segmentführer. Zudem ist China unser absatzstärkster Einzelmarkt für E-Modelle. Über 100.000 BEVs haben wir dort 2024 ausgeliefert. Und vergessen wir nicht: Vom überdurchschnittlichen Erfolg auf dem chinesischen Markt haben wir lange profitiert.

Auch das ist wichtig: Ihr Unternehmen besitzt in China eine sehr gute
Reputation. Dafür muss man lange im Markt sein. Und investieren. Rund 116 Milliarden Renminbi flossen allein in unsere Produktionsbasis Shenyang. Seit 2010. Auch unser F&E-Netzwerk in China ist stark. Größer ist es nur in Deutschland. In den letzten Monaten war ich mehrfach in China. Etwa beim „China Development Forum“. BMW war exklusiver Mobilitätspartner.
Mit 30 Fahrzeugen: BMW i7* und i5. Wir alle im Vorstand sind regelmäßig vor Ort, sprechen mit unserem „BMW Team China“. „In China für China“. So lautet unsere Strategie. Auch für die NEUE KLASSE. Ab 2026 laufen in Shenyang die ersten in China produzierten Modelle der NEUEN KLASSE vom Band.

Unser Designteam in Shanghai hat die Entwicklung aller China-spezifischen Modelle der NEUEN KLASSE geleitet. So ist unser dortiger BMW iX3* maßgeschneidert für chinesische Bedürfnisse. Eben „aus China für China“.

Wir gehen marktspezifisch vor. Das bewährt sich. Wo, wenn nicht in China, entscheidet sich das Technologie-rennen in unserer Branche. Dort wird KI intensiv genutzt. Wir schließen KI-Partnerschaften mit führenden chinesischen Tech-Unternehmen. Für die Integration in unsere Fahrzeuge in China.
Nehmen Sie Alibaba: Gemeinsam entwickeln wir die nächste Stufe der Sprach-Interaktion zwischen Mensch und Automobil. Auch DeepSeek ist dabei. Wir integrieren das KI-Denken von DeepSeek in unsere neuesten Modelle in China. Ende des Jahres starten wir. Diese Beispiele zeigen: Auch bei digitalen Anwendungen handeln wir „in China, für China“. Wir können „China-Tempo“! Das Land ist unser größter Einzelmarkt. Deswegen ist klar: Wir wollen wieder auf einen Wachstumspfad gelangen. Dafür konsolidieren wir aktuell auch unser Händlernetzwerk.

Für Sie als Aktionärinnen und Aktionäre zählt:
Was nehmen wir uns im Jahr 2025 vor?

In einem Wort: Wachstum. Unser Absatz soll leicht steigen. Was stimmt uns zuversichtlich? Unsere Produkte. Über 40 neue oder überarbeitete Automobile bringen wir auf den Markt. Bis 2027. Alle Marken und Antriebe inklusive. In diesem Jahr feiert ein echtes Erfolgsmodell Jubiläum: 50 Jahre BMW 3er. Sehr populär ist unser BMW X3. Die neueste Version ist frisch auf dem Markt. Wir fertigen den X3 weltumspannend: In Spartanburg, USA. In Shenyang, China. In Rosslyn, Südafrika. Ein konkretes Beispiel, wie wir flexibel agieren. In einem protektionistisch geprägten Umfeld.

Unseren Vertrieb stellen wir zukunftsorientiert auf. Wir nutzen in manchen Märkten ein Agenturmodell. Darin können unsere Kundinnen und Kunden zwischen on- und offline Kanälen nahtlos wechseln. Bei MINI sind 15 Märkte in Europa umgestellt. Bei unserer Kernmarke BMW ist der Prozess noch einmal deutlich umfassender. Wir lernen aus den Erfahrungen bei MINI. Für die Vorbereitungen bei der Marke BMW nehmen wir uns dieses und kommendes Jahr Zeit. Sie werden fragen: Wo bleiben die Händler? Eng an unserer Seite natürlich. Die Umstellung erfolgt mit ihnen gemeinsam. Alles andere würde auch nicht zu BMW passen. Händler und unsere Niederlassungen bleiben wichtig: Für unseren Vertriebserfolg. Und vor allem für das Marken-erlebnis unserer Kundinnen und Kunden.

In unsicheren Zeiten valide Vorhersagen zu treffen, ist nicht einfach. Bei der Prognose für das Geschäftsjahr 2025 haben wir schnell reagiert: Wir haben bereits die Auswirkungen der Zölle einbezogen, die zum Stichtag 12. März bekannt waren. Diese Effekte machen etwa einen Prozentpunkt bei der EBIT-Marge im Segment Automobile aus. Nun erwarten wir eine EBIT-Marge im Korridor 5 bis 7 Prozent. Die globalen Rahmenbedingungen bleiben dynamisch und unsicher. Viele OEMs, nicht nur aus unserer Branche, wagen daher aktuell keine Prognose. Wir schon. Nach dem ersten Quartal haben wir sie bestätigt.

Wir nutzen Prämissen. Bis zum Sommer wird sich in der Zoll-Debatte einiges bewegen. Noch in diesem Jahr könnte ein guter Ausgleich in den Verhandlungen mit den USA gelingen. Davon gehen wir aus. Wir beobachten die Entwicklungen und bereiten uns auf unterschiedliche Szenarien vor. Langfristig halten wir am Zielkorridor von 8 bis10 Prozent fest. Bei der EBIT-Marge im Segment Automobile. Ein Hebel sind geringere operative Kosten. Sie sollen im Laufe des Jahres nominal zurückgehen.

Mein dritter Punkt beschreibt unseren globalen Fußabdruck.

Die Weltwirtschaft ist stark verflochten. Lieferketten sind eng vernetzt. Lässt sich das umkehren? Wir glauben nicht. Was wir wissen: Protektionismus führt in eine Sackgasse. Für einen modernen Halbleiter zum Beispiel braucht es bis zu 60 Elemente des Periodensystems. Welches Land besitzt alle davon?
Keines. Am Ende verlieren alle: Produkte werden teurer. Und auch weniger innovativ. Wer „zahlt die Zeche“? Die Kunden.

Strafzölle, Abschottung und technologisches Decoupling: Wie bleiben wir hier erfolgreich – und geopolitisch neutral? Das sind auch Ihre Top-Themen als Aktionärinnen und Aktionäre, die Sie uns mitgeteilt haben. Globale Strahlkraft reicht nicht mehr aus. Nur wer in den Regionen auch lokal verankert ist, verbleibt „im Spiel“. Das wird zur Bedingung für ökonomischen Erfolg.

Ihr Unternehmen ist in den Weltregionen präsent. Seit Jahrzehnten. Mit Produktion, F&E, Vertrieb, Zulieferern. Wir schaffen Mehrwert vor Ort. Im Ergebnis sind wir einer der wenigen wirklich globalen Player. In unserer Industrie. Ein Vorteil im Wettbewerb. Ihr Unternehmen hat bereits das nächste Level erreicht: Absatz und Produktion sind ausgewogen. In unserer globalen Wertschöpfung. Das heißt: In Europa, den USA und in China haben wir 2024 jeweils etwa gleich viele Fahrzeuge verkauft, wie wir vor Ort in absoluten Zahlen produziert haben: Rund eine Million Fahrzeuge in Europa. Knapp 400.000 in den USA. Rund 700.000 in China. Das macht uns so schnell niemand nach.

Ein weiteres Plus ist unser Ansatz „local-for-local“. Wir bauen ihn systematisch aus. Lokale Lieferketten und Kooperationen werden noch relevanter. Denken Sie an unsere Montagewerke für Hochvoltspeicher. Fünf neue Standorte entstehen gerade. Alle nah an unserer Produktion in Europa, Amerika und China. Dort fertigen wir die nächste Generation der Hochvolt-Batterien. Für unsere E-Modelle. Einer dieser neuen Standorte entsteht gleich um die Ecke. In Irlbach-Straßkirchen. Darüber hat die Fachzeitschrift „auto motor sport“ berichtet – unter dem Titel: „BMW baut schneller als BYD“. Besser kann man es nicht auf den Punkt bringen. Eben unser „China Tempo“. Auch in Niederbayern.

Absatz und Produktion sind bei uns ausgewogen verteilt. Trotzdem bleiben wir exportstark. Das gilt vor allem für Deutschland – unseren Heimatmarkt.

Das gilt ebenso für die USA. Unser „zweites Zuhause“.

In München und Bayern liegen unsere Wurzeln. Herkunft verpflichtet. Über eine Million Fahrzeuge haben wir im Jahr 2024 in unseren deutschen Werken gefertigt. Das entspricht rund einem Viertel aller hierzulande produzierten
Automobile. Mehr als die Hälfte davon verkaufen wir außerhalb der EU. Wir leisten etwas: am und für den Standort Deutschland. Wie gesagt: Herkunft verpflichtet.

Das übertragen wir auch auf die junge Generation. Auf dem Werksgelände in München bauen wir gerade einen Talent Campus. Der Name ist Programm: Ein neuer Ort für Qualifizierung. Für alle 40.000 Mitarbeitenden am Standort München. Talente mit unterschiedlichen Perspektiven machen uns stärker. Und innovativer. Das ist und bleibt unsere Kultur bei BMW.

In den USA feiern wir in diesem Jahr „50 Jahre BMW Nordamerika“. Im Januar war ich in Spartanburg. Denn wir wurden vom republikanischen Gouverneur Henry McMaster geehrt: Für 30 Jahre BMW in South Carolina. Ohne BMW wäre die Entwicklung in der Region und im Bundesstaat anders verlaufen. Das wissen und schätzen auch die politischen Vertreter. Zahlen sprechen eine klare Sprache. 43.000 Arbeitsplätze bieten wir in South Carolina – direkt und indirekt. Jedes zweite Fahrzeug, das wir in Spartanburg fertigen, wird
exportiert. Allein im vergangenen Jahr haben wir so einen Exportwert von über 10 Milliarden US-Dollar generiert. Das macht Ihr Unternehmen erneut zum größten Automobil-exporteur nach Wert. In den Vereinigten Staaten. Nimmt man die vergangenen zehn Jahre: Dann beträgt unser Exportwert über 100 Milliarden US-Dollar. Jetzt machen wir auch Spartanburg fit für die E-Mobilität. Dazu investieren wir mehr als 1,7 Milliarden US-Dollar. Das erste E-Modell aus Spartanburg läuft schon 2026 vom Band.

All diese Zahlen unterstreichen die Leistungskraft. Von BMW. In den USA. Wir sind die einzigen, die in dieser Tiefe dort produzieren. Unsere Wertschöpfung ist umfassend. Sie ist ein gewichtiges Argument. Das wird bei den laufenden Verhandlungen rund um das Thema Zölle eine zentrale Rolle spielen.

Schauen wir uns die Welt an: Bei den Zöllen gilt derzeit: Jeder gegen jeden. Wir plädieren dafür, Zölle ganz abzuschaffen. Für unsere Industrie. Durch faire Verhandlungen. Deswegen hatten wir bereits vor einiger Zeit einen viel beachteten Vorschlag unterbreitet: einen einheitlichen Zollsatz zwischen Europa und den USA von 2,5 Prozent. All dies macht deutlich: Ihr Unternehmen befindet sich in einer sehr soliden Verhandlungsposition. Nicht nur in den USA. In allen Regionen. Das unterscheidet BMW. Überall sprechen wir mit Entscheidern: in Brüssel, Berlin, Washington und Peking.

In der EU fahren wir eine harte Linie. Das betrifft die zusätzlichen Zölle der EU auf BEV-Importe aus China. Diese treffen auch unsere in China produzierten Elektro-Modelle. Bei BMW und MINI. Und das seit Oktober 2024.

Wir wehren uns: Gegen die EU haben wir eine Klage eingereicht. Wir lassen diese Antisubventionsmaßnahme gerichtlich überprüfen.

Ihr Unternehmen profitiert von einer integrierten Weltwirtschaft. So viel steht fest. Unsere Haltung ist und bleibt konsistent: Wir treten ein für offene Märkte. Und freien Handel. Wachstum entsteht nicht durch Schließung. Wachstum gedeiht durch Öffnung! Punkt.

Mein viertes Thema: Unser Zukunftsprojekt für Tech-Führerschaft.

Die 1960er Jahre liegen weit zurück. Damals kam die ursprüngliche Neue Klasse auf den Markt. Ein starker Impuls. Für langanhaltendes Wachstum von BMW. Heute stellen wir erneut die Weichen für den Erfolg Ihres Unternehmens. Für die kommende Dekade.

Dabei gilt: BMW ist die NEUE KLASSE. Und die NEUE KLASSE ist BMW.

Wir unterscheiden nicht in „alte“ und „neue“ Technologiewelt. Jedes künftige BMW Modell profitiert von den Tech-Clustern. Auch die neue Designsprache übertragen wir auf das gesamte Portfolio. Die NEUE KLASSE ist ein riesiger Technologiebaukasten, der alles andere befähigt. Wir erzielen wirtschaftliche Vorteile: Durch hohe Kommunalität und Skaleneffekte. Unsere Kunden erhalten in ihren Fahrzeugen die neueste Technologie. Egal, welchen Antrieb sie wählen.

Und jetzt wird’s ein bisschen technisch. Freude am Fahren in der NEUEN KLASSE ist auch Software. Etwa unser „BMW Panoramic iDrive“. Dazu zählt ein völlig neues Anzeigesystem. Es projiziert Inhalte über die gesamte Breite der Frontscheibe. Es gibt vier Hochleistungsrechner. Sie steuern die wichtigsten Funktionen im Fahrzeug. Wir nennen sie „Superbrains“. Mit ihnen steigern wir erheblich die Rechenleistung im Fahrzeug: Um das 20-fache. Auch das Bordnetz ist neu und deutlich vereinfacht: 600 Meter weniger Kabel.
Weniger Gewicht. Höhere Energieeffizienz. So geht’s: in der NEUEN KLASSE.

Einer der vier Rechner ist unser „Heart of Joy“. Das Herz der Fahrfreude sozusagen. In dieser Steuereinheit bündeln wir alle Funktionen für Antrieb und Fahrdynamik. Internationale Journalisten haben das erlebt. Sie waren auf der Teststrecke. Mit unserem Werksfahrer Jens Klingmann.

In unserem BMW Vision Driving Experience. Kurz VDX. Und das ist dabei herausgekommen:

Film I BMW Vision Driving Experience

Solche Emotionen kann man nicht spielen. Das ist die pure Freude am Fahren – der übernächsten Dimension. Der VDX ist der stärkste Entwicklungsträger, den wir jemals gebaut haben. Seine Eckdaten sind gigantisch: 18.000 Newtonmeter Drehmoment. Bis zu 1,2 Tonnen Abtrieb. Querkräfte von bis zu 3 g. Also die dreifache Erdbeschleunigung. Solche Werte erzielen sonst nur Rennwagen der absoluten Top-Klasse. Wir testen die Grenzen der Fahrphysik aus. Warum machen wir das? Ganz einfach: Ein System, das solche Kräfte beherrscht, erfüllt erst recht die Anforderungen im Alltag. Absolut souverän.

Auf der „Auto Shanghai“ im April haben wir nochmal nachgelegt. Wir haben einen speziellen Parcours mit einer riesigen Rampe gebaut.

Film II BMW Vision Driving Experience

Das war spektakulär! Unser VDX hat begeistert. Die Reichweiten auf Social Media – phänomenal. Viele der Technologien aus dem VDX setzen wir in der NEUEN KLASSE ein. Wir sind auf der Zielgeraden. Und das beweisen wir Ihnen hier und heute.

Fahraktive Inszenierung

Hier sind sie: Die ersten beiden Serienmodelle der NEUEN KLASSE!

Heute sind sie noch getarnt. Es soll noch ein wenig spannend bleiben. Sie alle sind „geübte“ BMW Aktionärinnen und Aktionäre. Darum erkennen Sie sofort an den Proportionen: Bei diesem Modell handelt es sich um eine sportliche Limousine. Im heutigen BMW 3er Segment. Das andere Modell ist ein typischer Vertreter der X Familie. Das ist unser BMW iX3. Er wird der erste Vertreter der NEUEN KLASSE sein. Wenn man so will, bekommt er sogar ein eigenes Werk. Wir produzieren den iX3 in unserem neuen Werk in Ungarn.
Im Herbst eröffnen wir den Standort Debrecen. Auch die sportliche Limousine der NEUEN KLASSE läuft nicht einfach so vom Band. Dort drüben steht unser Stammwerk München. Es ist über 100 Jahre alt. Wir bauen es komplett um.
Für modernste Industrieproduktion mitten in der Stadt.

Ab 2026 läuft dort das zweite Modell an. Danach rollen wir die NEUE KLASSE weltweit aus. Im Produktionsnetzwerk. Schon heute lade ich Sie zur IAA Mobility ein. Hier in München. Dort hat der BMW iX3 Weltpremiere. Natürlich ungetarnt. So wie er erhältlich sein wird.

Werte Aktionärinnen und Aktionäre!

Bei BMW ist das sprichwörtliche Glas nie halbleer. Sondern immer halbvoll. Mindestens. Wir denken in Chancen! Und wir nutzen sie konsequent.
Auch in einem unsicheren Umfeld. 110 Jahre wird BMW im nächsten Jahr.

Die NEUE KLASSE ist nur ein Beispiel, wie wir mutig handeln. Und vorausschauen. Der BMW Weg ist geprägt von Zuversicht. Dafür steht unser „Team BMW Group“. An allen Standorten weltweit. Wir alle ruhen uns nie auf dem Erreichten aus.

Gemeinsam sorgen wir dafür, dass sich Ihr Investment weiterhin lohnt.
Wir alle schätzen es, dass Sie weiter zu uns stehen.

Vielen Dank!

München . Die BMW Group vollendet ein bedeutendes Kapitel ihrer Konzerngeschichte: Dr. Norbert Reithofer, seit 2015 Vorsitzender des Aufsichtsrats der BMW AG und seit insgesamt fast vier Jahrzehnten untrennbar mit dem Unternehmen verbunden, gibt mit dem heutigen Tag sein Amt ab.

„Nach 38 Jahren verabschiede ich mich heute von der BMW Group. Es war mir eine Ehre, Teil dieses außergewöhnlichen Unternehmens zu sein. Ich danke allen Mitarbeitern, Aktionären und Stakeholdern für ihr Vertrauen und ihre Unterstützung“, sagte Dr. Norbert Reithofer. „Gemeinsam haben wir große Herausforderungen gemeistert und beispiellose Erfolge gefeiert. Ich bin fest davon überzeugt, dass die BMW Group auch in Zukunft ihren eigenen und besonderen BMW Weg gehen wird.“

Dr. Reithofer diente dem Unternehmen seit dem 1. Oktober 1987 in verschiedenen Führungsfunktionen, zunächst als Leiter der Instandhaltungsplanung. Ab März 2000 leitete er als Vorstand das Ressort Produktion. Im September 2006 wurde Dr. Reithofer als Nachfolger von Helmut Panke zum Vorstandsvorsitzenden berufen. Im Mai 2015 folgte er Prof. Joachim Milberg als Vorsitzenden des Aufsichtsrats nach.

Der Erfolg der BMW Group der vergangenen Jahrzehnte ist untrennbar mit dem Wirken von Dr. Reithofer verknüpft. Entsprechend groß und umfangreich fiel die Würdigung für Reithofers Leistung im Rahmen der 105. ordentlichen Hauptversammlung der BMW AG aus.

Stefan Quandt, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der BMW AG, würdigte Reithofers große Verdienste um das Unternehmen: „Im Namen meiner Familie und aller Aktionärinnen und Aktionäre danke ich Ihnen für Ihre großartige unternehmerische Leistung, die das Unternehmen an die Position gebracht hat, an der es heute steht. Ich sage mit voller Überzeugung: Dies war eine Ära.“

Visionärer Weitblick und internationales Wachstum und Elektromobilität

In seiner Zeit als Vorstandsvorsitzender stellte Dr. Reithofer mit der Strategie „Number ONE“ die Weichen für eine nachhaltig erfolgreiche Zukunft des Unternehmens und schuf die Grundlage für das internationale Wachstum der BMW Group. Unter seiner Führung gelang es dem Unternehmen, die Auswirkungen der Weltfinanzkrise 2008/09 erfolgreich zu bewältigen und die Position als weltweit führender Premiumhersteller einzunehmen und auszubauen.

Mit visionärem Weitblick initiierte Dr. Reithofer die Elektromobilitätsmarke BMW i, forcierte die Digitalisierung und trieb die internationale Expansion entscheidend voran, insbesondere im Wachstumsmarkt China. Nachhaltigkeit und Ressourceneffizienz verankerte er frühzeitig als feste Bestandteile der Unternehmensstrategie.

Oliver Zipse, Vorstandsvorsitzender der BMW AG, betonte die Bedeutung von Dr. Reithofer für den gesamten Konzern: „Dr. Reithofer ist ein wichtiger Architekt des heutigen Erfolgs der BMW Group. In seiner Zeit als Vorstandsvorsitzender hat er das Unternehmen in allen relevanten Kennzahlen auf ein neues Niveau gehoben. Als Aufsichtsratsvorsitzender war er stets ein wichtiger Impuls- und Ratgeber, der die Arbeit des Vorstandes konstruktiv, kritisch und motivierend zugleich begleitet hat. Sein erfolgreiches Wirken wird das Unternehmen noch weit über seine Amtszeiten hinaus prägen.“

Die BMW AG bedankt sich bei Dr. Reithofer für seine visionäre Führung, sein unermüdliches Engagement und seinen unternehmerischen Pioniergeist.

Aufsichtsrat stellt Weichen für Kontinuität im Unternehmen

Für die Nachfolge hat der Aufsichtsrat der Hauptversammlung Dr. Nicolas Peter zur Wahl in den Aufsichtsrat der BMW AG vorschlagen. Ferner unterstützt das Gremium den Vorschlag, Herrn Dr. Peter – vorbehaltlich seiner Wahl – nach der Hauptversammlung 2025 zum Vorsitzenden des Aufsichtsrats zu wählen.

Dr. Nicolas Peter war von Januar 2017 bis Mai 2023 Mitglied des Vorstands der BMW AG, zuständig für das Ressort Finanzen. Er verfügt über breite Erfahrung in der Automobilindustrie, sowie langjährige und vielfältige Erfahrung in unterschiedlichen Führungsfunktionen bei der BMW Group.

Nach dem 11. Mai 2023 hatte Dr. Peter keine Funktion innerhalb der BMW AG mehr inne und vollzog damit eine zweijährige Cooling-off-Periode im Einklang mit dem Deutschen Corporate Governance Kodex.

Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2024 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,45 Mio. Automobilen und über 210.000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2024 belief sich auf 11,0 Mrd. €, der Umsatz auf 142,4 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2024 beschäftigte das Unternehmen weltweit 159.104Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte. 

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- Es gilt das gesprochene Wort -

Meine Damen und Herren,

als globaler Player bewegt sich die BMW Group im aktuellen Spannungsfeld der Weltpolitik. Wie große Teile der Weltwirtschaft stellen auch wir uns auf eine neue Realität ein. Diese ist geprägt von teilweise abrupten Änderungen der Umfeldbedingungen, die weitreichende Folgen nicht nur für unsere Industrie nach sich ziehen.

Unter diesen Voraussetzungen ist es entscheidend, sich nicht von öffentlicher Hektik anstecken zu lassen und in Aktionismus zu verfallen. Wir steuern daher mit Pragmatismus und Flexibilität entlang unserer langfristigen strategischen Zielsetzungen.

Dieses Vorgehen zahlt sich aus. Ungeachtet der volatilen Bedingungen ist die BMW Group gemäß unseren Erwartungen in das Jahr 2025 gestartet.

Drei Gründe sind dafür maßgeblich:

1.Unser junges und ansprechendes Produktportfolio über alle Antriebsformen hinweg und die daraus resultierende gute operative Performance speziell in Europa und den USA.

2. Ein weiter starkes Absatzwachstum bei unseren vollelektrischen Fahrzeugen.

3. Ein hohes Maß an Kostendisziplin im Unternehmen.

Das alles hat dazu geführt, dass sich unser Profitabilitätsniveau im ersten Quartal trotz verschiedener Einflussfaktoren in der oberen Hälfte unserer Guidance bewegt.

Blicken wir auf die Details:

In allen großen Vertriebsregionen außerhalb Chinas haben wir im ersten Quartal unseren Absatz im Vergleich zum Vorjahreszeitraum gesteigert. Lässt man China außen vor, beläuft sich das Absatzplus auf fast 6 Prozent.

Das unterstreicht einmal mehr die Wirksamkeit unserer Produktstrategie auf der einen und unseres technologieoffenen Ansatzes auf der anderen Seite. Unsere Fahrzeuge sind gefragt und das über alle Antriebe hinweg.

Vor allem in Europa und den USA sehen wir gute Wachstumsraten. So legte der Absatz in Europa solide um mehr als 6 Prozent zu. Und in den USA verzeichnen wir ein Plus von 4 Prozent.

Auf dem gesamten amerikanischen Kontinent wachsen wir solide mit über 5 Prozent. Und auch in unseren Märkten außerhalb Europas, Amerikas und Chinas wachsen wir insgesamt mit 15 Prozent. So konnten wir durch eine starke Performance in anderen Märkten die aktuell unverändert angespannte Gesamtlage im chinesischen Markt nahezu kompensieren.

Wir haben zur richtigen Zeit die richtigen Produkte im Markt. Unser breites Angebot an vollelektrischen Fahrzeugen über alle Marken ermöglicht es uns, insbesondere von der steigenden Nachfrage nach rein elektrischen Fahrzeugen zu profitieren.

Das Plus von mehr als 32 Prozent unterstreicht die hohe Begehrlichkeit unserer vollelektrischen Fahrzeuge.

Vor allem die starke Nachfrage in Europa befeuert das Wachstum bei den BEVs. Hier liegen die Verkaufszahlen für rein elektrische Fahrzeuge um mehr als 64 Prozent über dem Wert des Vorjahres. Und auch in den USA erfreut sich die E-Mobilität „made by BMW“ mit einem Plus von über 23 Prozent wachsender Beliebtheit.

Nahezu jedes 5. verkaufte Fahrzeug der BMW Group ist mittlerweile rein elektrisch. Der Anteil von elektrifizierten Fahrzeugen – rein elektrisch und Plug-in-Hybrid – liegt bei über 25 Prozent.

MINI profitiert von der Nachfrage nach vollelektrischen Fahrzeugen besonders stark. So pulsiert mittlerweile in mehr als jedem dritten Fahrzeug der Marke ein elektrisches Herz. Im Gesamtabsatz verzeichnet MINI dank der vollen Verfügbarkeit aller Modelle der neuen MINI Family ein Plus von 4 Prozent. In China tragen speziell die lokal gefertigten E-Modelle zum dortigen Wachstum der Marke von über 18% bei.

Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge am Gesamtabsatz ist speziell für die europäischen CO2-Ziele entscheidend. 2024 hat die BMW Group ihr CO2-Flottenziel in der EU erneut deutlich unterschritten und lag nach internen Berechnungen das erste Mal unter 100 Gramm pro Kilometer nach WLTP.

Und wir sind zuversichtlich, auch im Jahr 2025 die ursprünglichen gesetzlichen Vorgaben zu erreichen.

Neben dem Wachstum bei den vollelektrischen Fahrzeugen profitieren wir auch von der weiter hohen Nachfrage nach unseren sportlichen BMW M Modellen. So erzielte BMW M im ersten Quartal ein Absatzplus von 5%.

Vor allem High-Performance-Modelle wie die beiden BMW M5* Varianten sowie der BMW M3* trugen maßgeblich dazu bei.

Meine Damen und Herren,

das erste Quartal 2025 zeigt das Potenzial des Unternehmens, auch in einem schwierigen Umfeld Chancen zu nutzen und sich erfolgreich auf dem Markt zu behaupten.

Mit Blick nach vorne stimmen uns die Auftragseingänge über alle Antriebsarten hinweg zuversichtlich. Insbesondere in Deutschland verzeichnen wir hier ein deutliches Wachstum.

Dessen ungeachtet ist und bleibt 2025 ein Jahr mit hoher Volatilität. Wir beobachten die Entwicklungen aufmerksam und bereiten uns auf unterschiedliche Szenarien vor. So können wir flexibel und schnell auf sich ändernde Gegebenheiten reagieren. Immer mit dem klaren Anspruch, robuste Ergebnisse zu erwirtschaften und unsere ambitionierten Jahresziele zu erreichen.

Freier Handel und internationale Zusammenarbeit sind wichtige Treiber für Wachstum und Fortschritt. Sie leiten seit jeher unser Tun. Handelskonflikte hingegen kennen immer nur Verlierer.

Alle Seiten sollten daher eine Spirale der Abschottung und Handelsbarrieren verhindernd und damit Wachstum, Fortschritt und Innovation global vorantreiben.

Dafür machen wir uns auf den verschiedensten politischen Ebenen in unseren Märkten stark. Und Dank unseres internationalen Fußabdrucks und starken langfristigen Engagements in den verschiedenen Ländern genießen wir hohe Glaubwürdigkeit. Deswegen hört man uns aufmerksam zu und unsere Argumente werden gehört.

Meine Damen und Herren,

gerade in herausfordernden Zeiten ist es wichtig, sich immer wieder in den Märkten und Regionen ein Bild von der Situation zu machen. Daher habe ich mich in den vergangenen Monaten in unseren wichtigsten Märkten vor Ort über die Lage informiert. Zuletzt war ich auf der Auto Shanghai. Die Messe ist speziell für den chinesischen Markt ein wichtiger Gradmesser.

Ein Highlight war die Weltpremiere unseres BMW Vision Driving Experience, kurz VDX. Er ist der leistungsstärkste Entwicklungs-Prototyp, den BMW je gebaut hat.

Die Eckdaten sprechen für sich:

• 18.000 Newtonmeter Drehmoment.
• Bis zu 1,2 Tonnen Abtrieb.
• Querkräfte von bis zu 3 g.

Das sind Werte, wie man sie sonst nur von Rennwagen der absoluten Top-Klasse kennt.

Der VDX ist ein reines Testfahrzeug, mit dem wir die Grenzen der Fahr-Physik austesten. Viele seiner Technologien kommen in unserer NEUEN KLASSE zum Einsatz.

Mit dem VDX zeigen wir insbesondere die Leistungsfähigkeit unseres „Heart of Joy“. Es ist einer der vier Hochleistungs-Rechner, die die wichtigsten Kundenfunktionen wie Fahrdynamik, automatisiertes Fahren oder Infotainment in unserer NEUEN KLASSE steuern werden.

Im „Heart of Joy“ bündeln wir alle Antriebs- und Fahrdynamikfunktionen in einer einzigen, einheitlichen Steuereinheit.

Im Zusammenspiel mit unserem komplett selbstentwickelten Fahrdynamik-Regelsystem definieren wir so die ureigene Kerneigenschaft der Marke BMW neu.

Wir kreieren „the next level of sheer driving pleasure“.

Was das genau bedeutet, haben wir in Shanghai mit einer beeindruckenden Live-Performance gezeigt. Dafür haben wir eine eigene Teststrecke mit einer riesigen Rampe gebaut.

Publikum und Fachpresse waren mehr als beeindruckt von der Performance und den Möglichkeiten, die sich ergeben, wenn man unsere jahrzehntelange Erfahrung in Fahrdynamik mit modernster Regel- und Steuerungstechnik erweitert. Das können so nur wir bei BMW.

Unsere Kundinnen und Kunden werden davon direkt profitieren. Denn ein System, das solche Kräfte beherrscht, schafft die Anforderungen im Alltagsbetrieb souverän. Und das nicht nur mit Blick auf Agilität und Fahrstabilität, sondern auch in punkto Effizienz und Komfort.

Ab Ende des Jahres startet in unserem neuen Werk im ungarischen Debrecen die Serienproduktion der NEUEN KLASSE. Der BMW iX3* macht den Anfang. Er feiert seine Weltpremiere auf der IAA Mobility in München.

Danach geht es in schneller Folge weiter. Bereits 2026 beginnt in unserem Stammwerk in München die Produktion einer sportlichen Limousine im Herzen der Marke BMW.

Wir starten mit der NEUEN KLASSE bewusst in volumenstarken Segmenten. So wirken unsere Innovationen sofort in der Breite. Bis 2027 werden wir von Elektro über Plug-in-Hybrid bis zum Verbrennungsmotor mehr als 40 neue oder überarbeitete BMW Modelle auf den Markt bringen. Sie alle werden von den Technologien der NEUEN KLASSE profitieren. Und natürlich auch von der neuen Designsprache.

Kein anderer Hersteller hat ein so umfassendes und zukunftsweisendes Projekt kurz vor dem Produktionsstart wie wir.

Meine Damen und Herren,

die BMW Group verfügt mit ihrem breiten Produktportfolio über alle Marken, ihrem technologieoffenen Ansatz und dem hochflexiblen Produktionsnetzwerk über die besten Voraussetzungen, um sich bietende Wachstumspotenziale auch in Zukunft bestmöglich nutzen zu können.

Dank unseres globalen Fußabdrucks können wir zudem auf Veränderungen in den einzelnen Regionen und auf weltweite Herausforderungen schnell reagieren.

Auf diesen BMW typischen Stärken bauen wir auch in Zukunft weiter auf. Vielen Dank.

- Es gilt das gesprochene Wort -

SLIDE 2: BMW Group Quarterly Statement to 31 March 2025

Guten Morgen, meine Damen und Herren.

In einem hochgradig dynamischen Umfeld lagen sowohl der Absatz als auch die Profitabilität der BMW Group im ersten Quartal im Rahmen der Erwartungen.

Unser Kerngeschäft hat eine starke Basis hochattraktiver Produkte und ist gut diversifiziert. Mit ausgewogener Präsenz in unseren Vertriebsregionen haben wir eine starke Wettbewerbsposition und sind in der Lage, eine konsistente Performance zu erbringen.

Im ersten Quartal hat die BMW Group dies erneut unter Beweis gestellt.

SLIDE 3: BMW Group Performance in Q1 202 5

Schauen wir uns die wichtigsten Kennzahlen des ersten Quartals genauer an.

Das Konzernergebnis vor Steuern belief sich auf über 3,1 Milliarden Euro.

Bei einem Konzernumsatz von 33,8 Milliarden Euro ergab sich daraus eine EBT-Marge im Konzern von 9,2 Prozent.

Die EBIT-Marge im Automobilsegment lag mit 6,9 Prozent am oberen Ende unseres Zielkorridors für das Gesamtjahr 2025.

Ohne Berücksichtigung der Abschreibungen auf BBA-Vermögenswerte aus der Kaufpreisallokation lag die Marge bei 8,1 Prozent.

Der weltweite Absatz ging im Vergleich zum ersten Quartal des Vorjahres leicht um 1,4 Prozent zurück.

Der Absatz von vollelektrischen Fahrzeugen stieg um 32,4 Prozent. Insgesamt machten BEVs damit 18,7 Prozent des Gesamtabsatzes aus.

SLIDE 4: Automotive Retail Units, BEV Units, Auto Revenue and Auto EBIT

Auf dieser Folie sehen Sie die Entwicklung wesentlicher Kennzahlen im Segment Automobile.

Im ersten Quartal hat die BMW Group gut 586.000 Fahrzeuge der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce an Kunden ausgeliefert. Das entspricht einem leichten Rückgang von 1,4 Prozent gegenüber dem ersten Quartal des Vorjahres.

Während die Marke BMW leicht um 2 Prozent zurückging, profitierte die Marke MINI von der vollen Verfügbarkeit aller Modelle und verzeichnete ein Wachstum von 4,1 Prozent.

Der Konzernabsatz wuchs in allen Regionen außer China.

Hier hat sich das niedrigere Verkaufsniveau der zweiten Jahreshälfte 2024 wie erwartet im ersten Quartal 2025 fortgesetzt.

Die Absatzentwicklung auf dem chinesischen Markt wurde auch durch den Modellwechsel unseres wichtigen BMW X3 und durch operative Herausforderungen in bestimmten Bereichen des Händlernetzwerks beeinflusst.

In Europa steigerte die BMW Group den Absatz solide um 6,2 Prozent.

Die Auftragseingänge für BMW Fahrzeuge sind in der Region Europa über das gesamte Produktportfolio hinweg stark. Der Auftragsbestand reicht gut bis in das dritte Quartal hinein.

Insbesondere der BEV-Absatz stieg in Europa um 64,2 Prozent. Das bestätigt die entscheidende Rolle der Region bei der Umsetzung unserer Elektrifizierungsstrategie.

In den USA stieg der Absatz gegenüber dem Vorjahr um 4 Prozent.

Unser Commitment zur Elektromobilität bleibt ein zentraler Bestandteil unserer Strategie. Und die Nachfrage nach unseren vollelektrischen Fahrzeugen ist weiterhin hoch.

In den ersten drei Monaten lieferte die BMW Group fast 110.000 vollelektrische Fahrzeuge an Kunden weltweit aus, was einem deutlichen Wachstum von fast einem Drittel (32,4 Prozent) entspricht.

Der Anteil unserer vollelektrischen Fahrzeuge am Gesamtabsatz betrug 18,7 Prozent.

Unsere elektrifizierten Fahrzeuge – also vollelektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride zusammen – machten 27 Prozent des Gesamtabsatzes aus.

Mit unserem umfassenden und überzeugenden Angebot an elektrifizierten Fahrzeugen sind wir weiterhin zuversichtlich, dass wir unsere CO2-Emissionsziele in der EU für 2025 erreichen werden.

Der Umsatz im Automobilsegment belief sich auf 29,2 Milliarden Euro und lag damit moderat unter dem Wert des ersten Quartals 2024. Dies war hauptsächlich auf geringere Fahrzeugverkäufe an Händler zurückzuführen.

Das Segment-EBIT lag in den ersten drei Monaten bei 2 Milliarden Euro, was einer EBIT-Marge von 6,9 Prozent entspricht.

Auf der folgenden Folie werde ich nun die Veränderung des operativen Ergebnisses gegenüber dem Vorjahresquartal näher erläutern.

SLIDE 5: Automotive Segment EBIT in Q1

Das EBIT im Segment Automobile ging im Vergleich zum ersten Quartal 2024 um rund 700 Millionen Euro zurück.

Der Saldo der Währungs- und Rohstoffpositionen wirkte sich mit rund 100 Millionen Euro positiv aus.

Der Saldo aus Volumen, Modellmix und Pricing belastete das EBIT im Vergleich zum ersten Quartal 2024 mit 900 Millionen Euro.

Volumen und Produktmix wirkten in Summe neutral auf das EBIT.

Die Belastungen aus dem Pricing im Vergleich zum ersten Quartal 2024 spiegeln das globale Preisumfeld und insbesondere die Herausforderungen auf dem hart umkämpften chinesischen Markt wider.

In China setzte sich das Preisniveau der zweiten Jahreshälfte 2024 erwartungsgemäß bis ins erste Quartal 2025 fort.

Dementsprechend lag der Umsatz pro Fahrzeug im Automobilsegment im Q1 2025 unter dem Niveau des Q1 2024.

Für das Gesamtjahr erwarten wir im Segment Automobile einen Umsatz pro Fahrzeug in der gleichen Größenordnung wie 2024.

Meine Damen und Herren,

Auf unserer Jahreskonferenz habe ich betont, dass im Jahr 2025 nicht nur die F&E-Leistungen und die Investitionen, sondern auch die operativen Kosten im Vergleich zu 2024 sinken werden.

Unsere Q1-Ergebnisse liefern bereits erste Hinweise auf diesen nominalen Kostenrückgang, der die Auswirkungen der Inflation abdeckt.

Die Forschungs- und Entwicklungskosten waren rund 200 Millionen Euro niedriger als im ersten Quartal 2024.

Die F&E-Quote nach HGB auf Basis der F&E-Leistungen im Konzern beläuft sich auf 5,9 Prozent.

Die Vertriebs- und Verwaltungskosten sanken im Vergleich zum Vorjahr ebenfalls um rund 200 Millionen Euro, hauptsächlich aufgrund niedrigerer IT-Kosten.

Die Belastung von 300 Millionen Euro bei den Other Cost Changes resultiert im Wesentlichen aus zwei Themen:

• Die Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern waren niedriger als im ersten Quartal 2024, bleiben aber im Durchschnitt über das Portfolio positiv.
• Die von der EU-Kommission verhängten Anti-Subventionszölle auf elektrifizierte Fahrzeuge aus China wirkten sich im ersten Quartal im niedrigen dreistelligen Millionen-Euro-Bereich auf das EBIT aus.

Die anderen Zollerhöhungen traten erst ab Anfang März in Kraft und hatten daher nur minimale Auswirkungen auf die Ergebnisse des ersten Quartals.

SLIDE 6: Automotive Segment Free Cash Flow in Q1

Der Free Cashflow im Segment Automobile lag im ersten Quartal 2025 bei rund 400 Millionen Euro.

Das EBT im Segment betrug 1,9 Milliarden Euro.

Das sind 800 Millionen Euro weniger als in den ersten drei Monaten des Jahres 2024.

Die Veränderung des Working Capital trug rund 100 Millionen Euro zum Free Cashflow bei.

Die Lagerbestände stiegen im ersten Quartal an, da die Produktion den Retail- und Wholesale-Absatz übertraf.

Das ist der typische Verlauf im ersten Quartal. Allerdings ist der diesjährige Q1-Vorratsanstieg deutlich geringer ausgeprägt als in den Vorjahren.

Die Auswirkungen aus höheren Lagerbeständen und aus gestiegenen Forderungen aus Lieferungen und Leistungen wurden kompensiert durch die Entwicklung der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, die unter anderem aufgrund des höheren Produktionsniveaus zunahmen.

Der Nettoeffekt aus Investitionen und Abschreibungen reduzierte den Free Cashflow um 600 Millionen Euro.

Dies beinhaltet eine positive Komponente, da die Investitionen im ersten Quartal niedriger waren als die Abschreibungen.

Auf der anderen Seite beinhaltet der Effekt auch einen höheren Mittelabfluss von 964 Millionen Euro im ersten Quartal, der mit dem Höchststand an Investitionen im letzten Quartal 2024 zusammenhängt.

Die Investitionen beliefen sich von Januar bis März auf rund 1,2 Milliarden Euro, ein Rückgang von rund 100 Millionen Euro gegenüber dem Vorjahr.

Die Investitionsquote lag im ersten Quartal bei 3,6 Prozent.

Für das Gesamtjahr 2025 werden die Investitionen im Vergleich zu 2024 sinken. Wir erwarten eine Investitionsquote unter 6 Prozent.

Die Veränderung der Rückstellungen verringerte den Free Cashflow um 200 Millionen Euro.

Die Veränderung der sonstigen Themen, die unter anderem reguläre Steuerzahlungen beinhaltet, verringerte den Free Cashflow um rund 800 Millionen Euro.

Für das Gesamtjahr strebt die BMW Group einen Free Cashflow im Automobilsegment von über 5 Milliarden Euro an.

Zum Ende des ersten Quartals belief sich das Nettofinanzvermögen des Automobilgeschäfts auf 45,5 Milliarden Euro und lag damit in etwa auf dem Niveau von Ende 2024.

Dies bietet eine solide Grundlage, um die aktuellen Herausforderungen auf den globalen Märkten zu bewältigen.

Und es ermöglicht uns, den Free Cashflow in Form von Dividenden und Aktienrückkäufen auszuschütten.

SLIDE 7: Financial Services Segment in Q1

Kommen wir zum Segment Finanzdienstleistungen.

Die Zahl der abgeschlossenen Neuverträge mit Endkunden ging im Vergleich zum Vorjahr leicht um 4,6 Prozent auf knapp 403.000 Verträge zurück.

Bei der Finanzierung von Neufahrzeugen lag die Anzahl der Neuverträge auf dem Niveau des Vorjahresquartals.

Folglich stieg Penetrationsrate um 1,2 Prozentpunkte auf 43 Prozent.

Bei der Finanzierung von Gebrauchtfahrzeugen ging die Zahl der Neuverträge moderat zurück. Das ist auf die niedrigere Anzahl von Leasingrückläufern im Vergleich zum ersten Quartal 2024 zurückzuführen.

Das Neugeschäftsvolumen wuchs um 2,4 Prozent auf 16 Milliarden Euro. Grund ist ein höheres durchschnittliches Finanzierungsvolumen pro Vertrag.

Das Segmentergebnis belief sich im ersten Quartal auf 650 Millionen Euro, ein Rückgang von 80 Millionen Euro gegenüber dem Vorjahr.

Dies resultiert hauptsächlich aus zwei Faktoren:

• Die geringeren Erlöse aus der Vermarktung von Leasingrückläufern durch den niedrigeren durchschnittlichen Gewinn pro Einheit.
• Und die niedrigere Anzahl von Leasingrückläufern im Vergleich zu 2024.

Die Kreditverlustquote auf das gesamte Kreditportfolio blieb mit 0,23 Prozent auf einem niedrigen Niveau.

SLIDE 8: Motorcycles Segment in Q1

Im Segment Motorräder gingen die Auslieferungen im ersten Quartal gegenüber dem Vorjahr leicht um 3,9 Prozent zurück.

Das EBIT der ersten drei Monate belief sich auf 76 Millionen Euro, was einer EBIT-Marge von 9,4 Prozent entspricht.

SLIDE 9: Outlook 2025

Sehr geehrte Damen und Herren,

kommen wir zu unserem Ausblick für 2025.

Unsere Prognose, die wir auf der Jahreskonferenz am 14. März gegeben haben, beinhaltete die Auswirkungen aller bis zum 12. März in Kraft getretenen Zollerhöhungen.

Seitdem hat die politische und makroökonomische Volatilität weiter zugenommen.

Aufgrund der laufenden Entwicklungen und der andauernden Gespräche können die erwarteten Auswirkungen der Zolleffekte auf das Ergebnis des Jahres 2025 nur auf der Grundlage bestimmter Annahmen geschätzt werden.

Die Zollerhöhungen, die seit Anfang März in Kraft getreten sind, werden sich erheblich auf das Ergebnis des zweiten Quartals auswirken.

Wir gehen davon aus, dass die Zollerhöhungen teilweise nur temporär sind und es ab Juli 2025 zu Reduzierungen kommt.

Zudem sind in unserer Prognose mitigierende Maßnahmen zur Dämpfung der erhöhten Zölle enthalten

Auf der Grundlage dieser Annahmen bleiben unsere Prognoseparameter unverändert.

Das Konzernergebnis vor Steuern wird auf dem Niveau des Vorjahres erwartet.

Im Segment Automobile prognostizieren wir einen leichten Anstieg der Auslieferungen.

Die EBIT-Marge wird voraussichtlich in einem Korridor zwischen 5 und 7 Prozent liegen.

Die EBIT-Marge im Segment Motorräder sollte zwischen 5,5 und 7,5 Prozent liegen.

Im Segment Finanzdienstleistungen streben wir für das Gesamtjahr eine Eigenkapitalrendite im Bereich von 13 bis 16 Prozent an.

  SLIDE 10: Q1 Performance in Line with Expectations

Sehr geehrte Damen und Herren,

Die BMW Group hat im ersten Quartal die erwartete Leistung gebracht und erzielte eine EBIT-Marge am oberen Ende unseres Zielkorridors für das Gesamtjahr.

Die geopolitische und makroökonomische Unsicherheit hat ein selten zuvor gesehenes Niveau erreicht.

Wir beobachten die Auswirkungen der aktuellen makroökonomischen Bedingungen auf die Verbraucherstimmung genau.

Umso wichtiger ist es, dass wir unseren langfristigen strategischen Plan weiterverfolgen.

Dazu gehört, dass wir die Flexibilität unseres globalen Netzwerks nutzen, um die Auswirkungen der aktuellen Entwicklungen abzumildern.